Acord din 26.06.2012 privind spaţiul aerian comun între Republica Moldova şi Uniunea Europeană şi statele sale membre
ACORD BILATERAL
A C O R D
privind spaţiul aerian comun între Republica Moldova şi
Uniunea Europeană şi statele sale membre
Bruxelles, 26 iunie 2012
(în vigoare 02.08.2020)
Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 267-271 art. 991 din 16.10.2020
* * *
Notă: Acordul ratificat prin Legea nr.292 din 21.12.2012
REGATUL BELGIEI,
REPUBLICA BULGARIA,
REPUBLICA CEHĂ,
REGATUL DANEMARCEI,
REPUBLICA FEDERALĂ GERMANIA,
REPUBLICA ESTONIA,
IRLANDA,
REPUBLICA ELENĂ,
REGATUL SPANIEI,
REPUBLICA FRANCEZĂ,
REPUBLICA ITALIANĂ,
REPUBLICA CIPRU,
REPUBLICA LETONIA,
REPUBLICA LITUANIA,
MARELE DUCAT AL LUXEMBURGULUI,
UNGARIA,
MALTA,
REGATUL ŢĂRILOR DE JOS,
REPUBLICA AUSTRIA,
REPUBLICA POLONĂ,
REPUBLICA PORTUGHEZĂ,
ROMÂNIA,
REPUBLICA SLOVENIA,
REPUBLICA SLOVACĂ,
REPUBLICA FINLANDA,
REGATUL SUEDIEI,
REGATUL UNIT AL MARII BRITANII ŞI IRLANDEI DE NORD,
Părţi contractante la Tratatul privind Uniunea Europeană si la Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene (denumite în continuare "tratatele UE") si fiind state membre ale Uniunii Europene, si
UNIUNEA EUROPEANĂ
pe de o parte, şi
REPUBLICA MOLDOVA,
pe de altă parte,
LUÂND ACT de Acordul de parteneriat şi cooperare între Comunităţile Europene şi statele lor membre, pe de o parte, şi Republica Moldova, pe de altă parte, semnat la Bruxelles la 28 noiembrie 1994;
DORIND să creeze un spaţiu aerian comun (SAC) pe baza obiectivului de a deschide accesul la pieţele părţilor, în condiţii egale de concurenţă şi respectând aceleaşi norme - inclusiv în materie de siguranţă, de securitate, de management al traficului aerian, de aspecte sociale şi de mediu;
DORIND să faciliteze extinderea oportunităţilor de transport aerian, inclusiv prin dezvoltarea de reţele de transport aerian care să ofere servicii aeriene convenabile corespunzătoare nevoilor pasagerilor şi expeditorilor;
RECUNOSCÂND importanţa transportului aerian în promovarea comerţului, turismului şi investiţiilor;
LUÂND ACT de Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944;
CONVENIND că este adecvat ca normele SAC să fie bazate pe legislaţia relevantă în vigoare în Uniunea Europeană, astfel cum se prevede în anexa III la prezentul acord;
RECUNOSCÂND că respectarea deplină a normelor SAC îndreptăţeşte părţile să profite pe deplin de avantajele care rezultă din aceasta, inclusiv accesul liber la pieţe şi maximizarea beneficiilor pentru consumatori, precum şi pentru industriile şi forţa de muncă ale ambelor părţi;
RECUNOSCÂND că crearea SAC şi punerea în aplicare a normelor acestuia nu pot fi realizate în lipsa unor înţelegeri tranzitorii, acolo unde este cazul;
RECUNOSCÂND importanţa unei asistenţe corespunzătoare în acest sens;
DORIND să facă astfel încât transportatorii aerieni să poată oferi pasagerilor şi expeditorilor preţuri şi servicii publice competitive pe pieţe deschise;
DORIND să permită tuturor sectoarelor din domeniul transportului aerian, inclusiv personalului transportatorilor aerieni, să beneficieze de avantajele unui acord de liberalizare;
DORIND să asigure cel mai înalt grad de siguranţă şi de securitate în transportul aerian internaţional şi să îşi reafirme deosebita preocupare faţă de actele sau ameninţările împotriva securităţii aeronavelor, care pun în pericol siguranţa persoanelor sau a bunurilor, afectând negativ exploatarea aeronavelor şi subminând încrederea publicului călător în siguranţa aviaţiei civile;
DORIND să asigure condiţii de concurenţă echitabile pentru transportatorii aerieni, acordând transportatorilor lor aerieni oportunităţi echitabile şi egale de furnizare a serviciilor convenite;
RECUNOSCÂND că subvenţiile pot afecta negativ concurenţa dintre transportatorii aerieni şi pot pune în pericol realizarea obiectivelor fundamentale ale prezentului acord;
SUBLINIIND importanţa protejării mediului în contextul dezvoltării şi punerii în aplicare a politicii aviatice internaţionale şi recunoscând drepturile statelor suverane de a lua măsuri corespunzătoare în acest sens;
LUÂND ACT de importanţa protecţiei consumatorilor, inclusiv a protecţiei oferite prin Convenţia pentru unificarea anumitor norme referitoare la transportul aerian internaţional, semnată la Montreal la 28 mai 1999;
INTENŢIONÂND să se bazeze pe cadrul oferit de acordurile existente în domeniul transporturilor aeriene pentru a deschide accesul la pieţe şi pentru a maximiza beneficiile pentru consumatori, pentru transportatorii aerieni, pentru forţa de muncă şi pentru comunităţile ambelor părţi,
CONVIN DUPĂ CUM URMEAZĂ:
Articolul 1
Definiţii
În sensul prezentului acord:
1. "servicii convenite" şi "rute specificate" înseamnă transportul aerian internaţional în temeiul articolului 2 (Acordarea drepturilor) şi al anexei I la prezentul acord:
2. "acord" înseamnă prezentul acord şi anexele la acesta, inclusiv orice eventuale modificări ale acestora;
3. "transport aerian" înseamnă transportul cu aeronave al pasagerilor, al bagajelor, al mărfurilor şi al poştei, separat sau combinat, oferit publicului contra cost sau prin închiriere, care, pentru a evita orice îndoială, include serviciile regulate şi neregulate (charter) şi serviciile complete de marfa;
4. "autorităţi competente" înseamnă agenţiile sau entităţile guvernamentale responsabile pentru îndeplinirea funcţiilor administrative în temeiul prezentului acord;
5. "capacitate" înseamnă capacitatea unui transportator aerian de a efectua servicii aeriene internaţionale, în special capacitatea financiară satisfăcătoare şi expertiza managerială adecvată, precum şi disponibilitatea acestuia de a respecta legislaţia, reglementările şi cerinţele care stau la baza operării unor astfel de servicii;
6. "cetăţenie" înseamnă îndeplinirea cerinţelor privind deţinerea, controlul efectiv şi sediul principal al activităţii unui transportator aerian;
7. "convenţie" înseamnă Convenţia privind aviaţia civilă internaţională deschisă spre semnare la Chicago la data de 7 decembrie 1944 şi include:
(a) orice modificare care a intrat în vigoare în temeiul articolului 94 litera (a) din convenţie şi care a fost ratificată atât de Republica Moldova, cât şi de statul membru sau statele membre ale Uniunii Europene; şi
(b) orice anexă sau modificare la aceasta, adoptată în temeiul articolului 90 din convenţie, în măsura în care o astfel de anexă sau modificare este aplicabilă în orice moment atât Republicii Moldova, cât şi statului membru sau statelor membre ale Uniunii Europene, după caz;
8. "dreptul la libertatea a cincea" înseamnă dreptul sau privilegiul acordat de un stat ("statul care acordă") transportatorilor aerieni ai altui stat ("statul destinatar") în vederea furnizării de servicii de transport aerian internaţional între teritoriul statului care acordă dreptul sau privilegiul şi teritoriul unei ţări terţe, cu condiţia ca serviciile să fie iniţiate sau terminate pe teritoriul statului destinatar;
9. "cost integral" înseamnă costul furnizării serviciului, plus o taxă rezonabilă pentru cheltuielile de regie şi, acolo unde este cazul, orice taxe aplicabile prevăzute să reflecte costurile de mediu şi aplicate fără discriminare pe criterii de naţionalitate;
10. "transport aerian internaţional" înseamnă transportul aerian care traversează spaţiul aerian al mai multor state;
11. "Acordul SACE" înseamnă Acordul multilateral între Comunitatea Europeană şi statele sale membre, Republica Albania, Bosnia şi Herţegovina, Republica Croaţia, fosta Republică iugoslavă a Macedoniei, Republica Islanda, Republica Muntenegru, Regatul Norvegiei, Republica Serbia şi Misiunea ONU de administraţie interimară în Kosovo(1) privind stabilirea unui spaţiu aerian comun european;
_________________
(1) În temeiul Rezoluţiei nr.1244 din 10 iunie 1999 a Consiliului de Securitate al ONU.
12. "parteneri ai politicii europene de vecinătate" înseamnă Algeria, Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Egipt, Georgia, Israel, Iordania, Liban, Libia, Republica Moldova, Maroc, teritoriile palestiniene ocupate, Siria, Tunisia şi Ucraina;
13. "resortisant" înseamnă orice persoană de naţionalitate moldoveană, pentru partea moldoveană, sau având naţionalitatea unui stat membru, pentru partea europeană, sau orice entitate, în măsura în care, în cazul unei entităţi juridice, aceasta se află permanent sub controlul efectiv, fie direct, fie prin participaţie majoritară, al unor persoane de naţionalitate moldoveană, pentru partea moldoveană, sau al unor persoane sau entităţi având naţionalitatea unui stat membru sau a uneia dintre ţările terţe identificate în anexa IV, pentru partea europeană;
14. "licenţe de operare" înseamnă:
(i) în cazul Uniunii Europene şi al statelor sale membre, licenţe de operare şi orice alte documente sau certificate relevante acordate în temeiul legislaţiei UE pertinente în vigoare; şi
(ii) în cazul licenţelor din Republica Moldova, certificate sau autorizaţii acordate în temeiul legislaţiei pertinente în vigoare în Republica Moldova;
15. "părţi" înseamnă, pe de o parte, Uniunea Europeană sau statele sale membre sau Uniunea Europeană şi statele sale membre, în conformitate cu competenţele care îi revin fiecăreia (partea europeană), şi, pe de altă parte, Republica Moldova (partea moldoveană);
16. "preţ" înseamnă:
(i) "tarife de transport aerian de pasageri" care trebuie plătite transportatorilor aerieni sau agenţilor acestora sau altor vânzători de bilete pentru transportul pasagerilor şi al bagajelor prin intermediul serviciilor aeriene, precum şi condiţiile în care se aplică aceste tarife, inclusiv remunerarea şi condiţiile oferite pentru serviciile de intermediere şi alte servicii auxiliare; şi
(ii) "tarife de transport aerian de marfă" care trebuie plătite pentru transportul de poştă şi de marfă şi condiţiile în care se aplică aceste tarife, inclusiv remunerarea şi condiţiile oferite pentru serviciile de intermediere şi alte servicii auxiliare.
Prezenta definiţie include, dacă este cazul, transportul de suprafaţă legat de transportul aerian internaţional şi condiţiile aferente de aplicare;
17. "sediu principal al activităţii" înseamnă sediul central sau sediul social al unui transportator aerian în partea în care se exercită principalele funcţii financiare şi de control operaţional ale transportatorului aerian, inclusiv gestionarea menţinerii navigabilităţii;
18. "obligaţie de serviciu public" înseamnă orice obligaţie impusă transportatorilor aerieni de a garanta, pe o rută specificată, operarea unor servicii aeriene regulate minime care să satisfacă standarde fixe de continuitate, regularitate, tarifare şi capacitate minimă pe care transportatorii aerieni nu şi le-ar asuma dacă ar ţine seama exclusiv de interesul lor comercial. Transportatorii aerieni pot fi compensaţi de către partea în cauză pentru îndeplinirea obligaţiilor de serviciu public;
19. "subvenţie" înseamnă orice contribuţie financiară acordată de autorităţi, de o organizaţie regională sau de o altă organizaţie publică, adică atunci când:
(a) practica unui guvern, a unui organism regional sau a altei organizaţii publice implică un transfer direct de fonduri, precum granturi, împrumuturi sau infuzie de capital, transfer direct potenţial de fonduri în favoarea companiei, preluarea pasivului acesteia, de exemplu sub formă de garanţii pentru credite, aporturi de capital, proprietate, protecţie împotriva falimentului sau asigurare;
(b) un guvern, un organism regional sau o altă organizaţie publică renunţă, nu colectează sau reduce în mod nejustificat veniturile scadente pe care ar trebui să le perceapă;
(c) un guvern, un organism regional sau o altă organizaţie publică furnizează bunuri sau servicii care nu aparţin unei infrastructuri generale sau achiziţionează bunuri sau servicii; sau
(d) un guvern, un organism regional sau o altă organizaţie publică efectuează plăţi în contul unui mecanism de finanţare ori împuterniceşte sau ordonă unui organism privat să îndeplinească una sau mai multe funcţii de tipul celor descrise la literele (a), (b) şi (c) care, în mod normal, ţin de competenţa guvernului şi care, în practică, nu diferă în fapt de practicile urmate în mod normal de guverne;
prin care se conferă un avantaj;
20. "SESAR" înseamnă componenta tehnologică a cerului unic european care urmăreşte ca, până în 2020, să ofere UE o infrastructură de control al traficului aerian de înaltă performanţă, pentru a permite dezvoltarea sigură şi ecologică a transportului aerian;
21. "teritoriu" înseamnă, pentru Republica Moldova, regiunile terestre şi apele teritoriale adiacente acestora aflate sub suveranitatea, suzeranitatea, protecţia sau mandatul său, iar, pentru Uniunea Europeană, regiunile terestre (continent şi insule), apele interioare şi apele maritime teritoriale unde se aplică tratatele UE în condiţiile prevăzute de aceste tratate şi de orice instrument juridic care le succedă acestora. Se înţelege că aplicarea prezentului acord în cazul aeroportului Gibraltar nu aduce atingere poziţiilor juridice respective ale Regatului Spaniei şi Regatului Unit cu privire la diferendul referitor la suveranitatea asupra teritoriului pe care este situat aeroportul şi la menţinerea suspendării aplicării, în cazul aeroportului Gibraltar, a măsurilor UE în domeniul aviaţiei în vigoare între statele membre la 18 septembrie 2006, în conformitate cu declaraţia ministerială privind aeroportul Gibraltar asupra căreia s-a convenit la Cordoba, la 18 septembrie 2006;
22. "taxă de utilizare" înseamnă o taxă impusă transportatorilor aerieni pentru utilizarea infrastructurilor sau a serviciilor aeroportuare, de mediu, de navigaţie aeriană sau de securitate a aviaţiei, inclusiv a serviciilor şi infrastructurilor conexe.
TITLUL I
DISPOZIŢII ECONOMICE
Articolul 2
Acordarea drepturilor
(1) Fiecare parte acordă celeilalte părţi, în conformitate cu anexa I şi anexa II la prezentul acord, următoarele drepturi pentru desfăşurarea transportului aerian internaţional de către transportatorii aerieni ai celeilalte părţi:
(a) dreptul de a survola teritoriul său fără a ateriza;
(b) dreptul de a efectua escale în alt scop decât îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor, a bagajelor, a mărfurilor şi/sau a poştei în cadrul transportului aerian (scopuri necomerciale);
(c) în timpul desfăşurării unui serviciu convenit pe o rută specificată, dreptul de a efectua escale pe teritoriul său în scopul îmbarcării sau debarcării pasagerilor, a mărfurilor şi/sau a poştei în traficul internaţional, separat sau combinat; şi
(d) celelalte drepturi specificate în prezentul acord.
(2) Nicio dispoziţie din prezentul acord nu poate fi interpretată ca oferind transportatorilor aerieni din:
(a) Republica Moldova dreptul de a lua la bord pe teritoriul oricărui stat membru, cu titlu oneros, pasageri, bagaje, mărfuri şi/sau poştă care sunt destinate unui alt punct de pe teritoriul acelui stat membru;
(b) Uniunea Europeană dreptul de a lua la bord pe teritoriul Republicii Moldova, cu titlu oneros, pasageri, bagaje, mărfuri şi/sau poştă care sunt destinate unui alt punct de pe teritoriul Republicii Moldova.
Articolul 3
Autorizare
La primirea cererilor de autorizaţie de operare din partea unui transportator aerian al uneia dintre părţi, autorităţile competente ale celeilalte părţi acordă autorizaţiile corespunzătoare într-un termen procedural minim, cu condiţia ca:
(a) în cazul unui transportator aerian din Republica Moldova:
– transportatorul aerian să îşi aibă sediul principal al activităţii în Republica Moldova şi să deţină o licenţă de operare valabilă în conformitate cu legislaţia aplicabilă din Republica Moldova; şi
– Republica Moldova să exercite şi să menţină un control reglementar efectiv asupra transportatorului aerian; şi
– în cazul în care nu există o derogare stabilită în temeiul articolului 6 (Investiţii) din prezentul acord, transportatorul aerian să fie deţinut, în mod direct sau prin participaţie majoritară, şi să fie controlat efectiv de Republica Moldova şi/sau de resortisanţi ai săi;
(b) în cazul unui transportator aerian din Uniunea Europeană:
– transportatorul aerian să îşi aibă sediul principal al activităţii pe teritoriul unui stat membru în temeiul tratatelor UE şi să deţină o licenţă de operare valabilă; şi
– statul membru care a eliberat certificatul de operator aerian să exercite şi să menţină un control reglementar efectiv asupra transportatorului aerian, iar autoritatea competentă relevantă să fie identificată în mod clar; şi
– în cazul în care nu există o derogare stabilită în temeiul articolului 6 (Investiţii) din prezentul acord, transportatorul aerian să fie deţinut, în mod direct sau prin participaţie majoritară, şi să fie controlat efectiv de state membre şi/sau de resortisanţi ai statelor membre sau de alte state enumerate în anexa IV la prezentul acord şi/sau de resortisanţi ai statelor respective;
(c) transportatorul aerian să îndeplinească condiţiile prevăzute în actele cu putere de lege şi în normele administrative pe care le aplică în mod obişnuit autoritatea competentă; şi
(d) să se menţină şi să se aplice dispoziţiile articolului 14 (Siguranţa aviaţiei) şi ale articolului 15 (Securitatea aviaţiei) din prezentul acord.
Articolul 4
Recunoaşterea reciprocă a constatărilor în temeiul legii referitoare
la capacitatea, proprietatea şi controlul companiilor aeriene
La primirea unei cereri de autorizaţie din partea unui transportator aerian al uneia dintre părţi, autorităţile competente ale celeilalte părţi recunosc orice constatare a autorităţilor competente ale primei părţi referitoare la capacitatea şi/sau cetăţenia respectivului transportator aerian ca şi când o astfel de constatare ar fi fost făcută de propriile autorităţi competente şi nu fac investigaţii suplimentare în acest sens, cu excepţia cazurilor prevăzute la literele (a) şi (b) de mai jos.
(a) Dacă, după primirea unei cereri de autorizaţie din partea unui transportator aerian sau după acordarea unei astfel de autorizaţii, autorităţile competente ale părţii destinatare au un motiv specific de îngrijorare conform căruia, în pofida constatării autorităţilor competente ale celeilalte părţi, inclusiv atunci când este vorba despre aspecte legate de dubla cetăţenie, nu au fost îndeplinite condiţiile prevăzute la articolul 3 (Autorizare) din prezentul acord cu privire la acordarea autorizaţiilor sau a permiselor corespunzătoare, acestea trebuie să informeze imediat autorităţile în cauză, prezentând motive bine întemeiate pentru îngrijorarea lor. În acest caz, fiecare parte poate solicita consultări, care pot implica reprezentanţi ai autorităţilor competente relevante, şi/sau informaţii suplimentare relevante în acest sens, iar acestor solicitări trebuie să li se dea curs cât mai curând cu putinţă. În cazul în care problema nu este soluţionată, fiecare parte poate aduce subiectul în atenţia comitetului mixt instituit în temeiul articolului 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord.
(b) Prezentul articol nu reglementează recunoaşterea constatărilor referitoare la:
– certificatele sau autorizaţiile de siguranţă;
– dispoziţiile în materie de securitate; sau
– asigurări.
Articolul 5
Refuzarea, revocarea, suspendarea, limitarea autorizaţiilor
(1) Autorităţile competente ale fiecărei părţi pot refuza, revoca, suspenda sau limita autorizaţiile de operare sau pot suspenda sau limita în alt mod operaţiunile unui transportator aerian al celeilalte părţi în cazul în care:
(a) în cazul unui transportator aerian din Republica Moldova:
– transportatorul aerian nu îşi are sediul principal al activităţii în Republica Moldova sau nu deţine o licenţă de operare valabilă în conformitate cu legislaţia aplicabilă din Republica Moldova; sau
– Republica Moldova nu exercită sau nu menţine un control reglementar efectiv asupra transportatorului aerian; sau
– cu excepţia cazului în care există derogări stabilite în temeiul articolului 6 (Investiţii) din prezentul acord, transportatorul aerian nu este deţinut, în mod direct sau prin participaţie majoritară, sau controlat efectiv de Republica Moldova şi/sau de resortisanţi din Republica Moldova;
(b) în cazul unui transportator aerian din Uniunea Europeană:
– transportatorul aerian nu îşi are sediul principal al activităţii pe teritoriul unui stat membru în temeiul tratatelor UE sau nu deţine o licenţă de operare valabilă; sau
– statul membru care a eliberat certificatul de operator aerian al acestuia nu exercită sau nu menţine un control reglementar efectiv asupra transportatorului aerian sau autoritatea competentă relevantă nu este identificată în mod clar; sau
– cu excepţia cazului în care există derogări stabilite în temeiul articolului 6 (Investiţii) din prezentul acord, transportatorul aerian nu este deţinut, în mod direct sau prin participaţie majoritară, sau controlat efectiv de state membre şi/sau de resortisanţi ai statelor membre sau de alte state enumerate în anexa IV la prezentul acord şi/sau de resortisanţi ai statelor respective;
(c) transportatorul aerian nu a respectat actele cu putere de lege şi normele administrative menţionate la articolul 7 (Respectarea actelor cu putere de lege şi a normelor administrative) din prezentul acord; sau
(d) nu se menţin sau nu se aplică dispoziţiile articolului 14 (Siguranţa aviaţiei) şi ale articolului 15 (Securitatea aviaţiei) din prezentul acord; sau
(e) o parte a făcut o constatare în conformitate cu articolul 8 (Mediu concurenţial) din prezentul acord, conform căreia nu au fost îndeplinite condiţiile privind mediul concurenţial.
(2) Exceptând cazul în care este esenţială luarea unor măsuri urgente pentru a se evita noi încălcări ale alineatului (1) literele (c) sau (d) din prezentul articol, drepturile instituite prin prezentul articol se exercită numai după consultarea prealabilă a autorităţilor competente ale celeilalte părţi.
(3) Niciuna dintre părţi nu îşi utilizează drepturile instituite prin prezentul articol pentru a refuza, a revoca, a suspenda sau a limita autorizaţiile sau permisele oricăror transportatori aerieni ai unei părţi pe motiv că cea mai mare parte a companiei şi/sau controlul efectiv al acesteia sunt deţinute de una sau mai multe părţi la Acordul SACE sau de resortisanţi ai acestora, cu condiţia ca partea sau părţile respective la Acordul SACE să ofere reciprocitate de tratament şi ca partea sau părţile respective să aplice condiţiile Acordului SACE.
Articolul 6
Investiţii
(1) Fără a aduce atingere articolelor 3 (Autorizare) şi 5 (Refuzarea, revocarea, suspendarea, limitarea autorizaţiilor) din prezentul acord, se permite deţinerea unei participaţii majoritare intr-un transportator aerian Republicii Moldova sau a controlului efectiv asupra unui transportator aerian al Republicii Moldova de către statele membre şi/sau resortisanţi ai acestora.
(2) Fără a aduce atingere articolelor 3 (Autorizare) şi 5 (Refuzarea, revocarea, suspendarea, limitarea autorizaţiilor) din prezentul acord, deţinerea unei participaţii majoritare într-un transportator aerian al Uniunii Europene sau a controlului efectiv asupra unui transportator aerian al Uniunii Europene de către Republica Moldova şi/sau resortisanţi ai acesteia este permisă în virtutea unei decizii prealabile a comitetului mixt instituit prin prezentul acord în conformitate cu articolul 22 (Comitetul mixt) alineatul (2) din prezentul acord. O astfel de decizie precizează condiţiile asociate cu operarea serviciilor convenite în temeiul prezentului acord şi cu serviciile dintre ţările terţe şi părţi. Dispoziţiile articolului 22 (Comitetul mixt) alineatul (8) din prezentul acord nu se aplică acestui tip de decizie.
Articolul 7
Respectarea actelor cu putere de lege şi a normelor administrative
(1) La intrarea, ieşirea sau pe durata staţionării unei aeronave pe teritoriul unei părţi, actele cu putere de lege şi normele administrative aplicabile pe teritoriul respectiv referitoare la accesul pe acel teritoriu sau ieşirea din acesta a aeronavelor care efectuează transporturi aeriene sau referitoare la operarea şi navigarea aeronavelor trebuie să fie respectate de transportatorii aerieni ai celeilalte părţi.
(2) La intrarea, ieşirea sau pe durata staţionării unei aeronave pe teritoriul unei părţi, actele cu putere de lege şi normele administrative aplicabile pe teritoriul respectiv referitoare la accesul pe acel teritoriu sau ieşirea din acesta a pasagerilor, a echipajului sau a mărfurilor din aeronave (inclusiv cele referitoare la intrare, verificare, imigrare, paşapoarte, vamă şi carantină sau, în cazul poştei, a normelor poştale) trebuie să fie respectate de pasagerii şi echipajele transportatorilor aerieni ai celeilalte părţi sau de alte persoane în numele lor, respectiv pentru mărfurile lor.
Articolul 8
Mediu concurenţial
(1) Părţile confirmă că obiectivul lor comun este de a institui un mediu echitabil şi concurenţial pentru operarea serviciilor aeriene. Părţile recunosc că practicile concurenţiale loiale din partea transportatorilor aerieni sunt mai probabile în cazul în care transportatorii aerieni funcţionează pe baze complet comerciale şi nu sunt subvenţionaţi.
(2) în sfera prezentului acord şi fără a aduce atingere dispoziţiilor speciale pe care le cuprinde acesta, se interzice orice discriminare pe motive de naţionalitate.
(3) Ajutoarele de stat care denaturează sau ameninţă să denatureze concurenţa prin favorizarea anumitor întreprinderi sau a anumitor produse sau servicii aeriene sunt incompatibile cu funcţionarea corespunzătoare a prezentului acord, în măsura în care pot afecta comerţul dintre părţi în sectorul aviaţiei.
(4) Orice practici contrare prezentului articol sunt evaluate pe baza criteriilor care decurg din aplicarea regulilor de concurenţă aplicabile în Uniunea Europeană, în special a celor prevăzute la articolul 107 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, şi a instrumentelor de interpretare adoptate de instituţiile Uniunii Europene.
(5) În cazul în care una dintre părţi constată că pe teritoriul celeilalte părţi există anumite condiţii, datorate în special unei subvenţii, care ar influenţa concurenţa loială şi echitabilă în detrimentul transportatorilor săi aerieni, aceasta poate adresa observaţii celeilalte părţi. Mai mult, aceasta poate solicita o întrunire a comitetului mixt, în conformitate cu dispoziţiile articolului 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord. Consultările debutează în termen de 30 de zile de la primirea unei astfel de solicitări. În cazul în care în termen de 30 de zile de la începerea consultărilor nu se ajunge la un acord satisfăcător, partea care a solicitat consultările are dreptul de a refuza, retrage, revoca sau suspenda autorizaţiile transportatorului aerian (transportatorilor aerieni) în cauză sau poate impune condiţii corespunzătoare în privinţa acestor autorizaţii, în conformitate cu articolul 5 (Refuzarea, revocarea, suspendarea sau limitarea autorizaţiilor) din prezentul acord.
(6) Măsurile menţionate la alineatul (5) al prezentului articol sunt corespunzătoare, proporţionale şi limitate la strictul necesar în ceea ce priveşte domeniul de aplicare şi durata. Acestea vizează exclusiv transportatorul sau transportatorii aerieni care beneficiază de o subvenţie sau condiţiile menţionate în prezentul articol şi nu aduc atingere dreptului oricăreia dintre părţi de a lua măsuri în temeiul articolului 24 (Măsuri de salvgardare) din prezentul acord.
(7) Fiecare parte, cu notificarea celeilalte părţi, poate contacta entităţile guvernamentale responsabile de pe teritoriul celeilalte părţi, inclusiv entităţi la nivel statal, de provincie sau local, pentru a discuta chestiuni legate de prezentul articol.
(8) Dispoziţiile prezentului articol se aplică fără a aduce atingere actelor cu putere de lege şi normelor administrative ale părţilor referitoare la obligaţiile de serviciu public pe teritoriile părţilor.
Articolul 9
Oportunităţi comerciale
Desfăşurarea activităţii
(1) Părţile convin că obstacolele din calea desfăşurării activităţii operatorilor comerciali ar constitui o piedică pentru avantajele care urmează să fie obţinute pe baza prezentului acord. Prin urmare, părţile convin să demareze un proces eficient şi reciproc de eliminare a obstacolelor legate de desfăşurarea activităţii operatorilor economici ai ambelor părţi, atunci când există posibilitatea ca astfel de obstacole să împiedice operaţiunile comerciale, să denatureze concurenţa sau să stânjenească crearea de condiţii de concurenţă echitabile.
(2) Comitetul mixt constituit în conformitate cu articolul 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord instituie un proces de cooperare în privinţa desfăşurării activităţilor şi a oportunităţilor comerciale, monitorizează progresele realizate în combaterea cu eficacitate a obstacolelor din calea desfăşurării activităţilor operatorilor comerciali şi examinează periodic noutăţile apărute, inclusiv, dacă este necesar, în ceea ce priveşte modificările din domeniul legislativ şi al reglementării. În conformitate cu articolul 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord, o parte poate solicita întrunirea comitetului mixt în vederea dezbaterii oricărui aspect legat de aplicarea prezentului articol.
Reprezentanţii transportatorilor aerieni
(3) Transportatorii aerieni ai fiecărei părţi au dreptul de a-şi stabili birouri pe teritoriul celeilalte părţi, pentru promovarea şi vânzarea serviciilor de transport aerian şi pentru alte activităţi conexe, inclusiv dreptul de a vinde şi de a elibera atât propriile bilete şi/sau scrisori de transport aerian, cât şi ale oricărui alt transportator.
(4) Transportatorii aerieni ai fiecărei părţi sunt autorizaţi, în conformitate cu actele cu putere de lege şi normele administrative ale celeilalte părţi referitoare la intrare, şedere şi angajare, să aducă şi să menţină pe teritoriul celeilalte părţi personal de conducere, comercial, tehnic şi operaţional sau orice alt personal specializat necesar furnizării serviciilor de transport aerian. Aceste cerinţe privind personalul, la opţiunea transportatorilor aerieni, pot fi satisfăcute de către propriul personal sau utilizând serviciile oricărei alte organizaţii, companii sau transportator aerian care operează pe teritoriul celeilalte părţi şi care este autorizat să efectueze astfel de servicii pe teritoriul părţii respective. Ambele părţi facilitează şi accelerează acordarea autorizaţiilor de muncă, în cazul în care sunt necesare, pentru personalul angajat în birourile vizate de prezentul alineat, inclusiv pentru personalul care efectuează anumite sarcini temporare pe perioade care nu depăşesc nouăzeci (90) de zile, sub rezerva actelor cu putere de lege şi a normelor administrative aplicabile aflate în vigoare.
Asistenţa la sol
(5) (a) Fără a aduce atingere literei (b) de mai jos, fiecărui transportator aerian îi revine, în ceea ce priveşte serviciile de asistenţă la sol pe teritoriul celeilalte părţi:
(i) dreptul să-şi asigure propriile activităţi de asistenţă la sol ("autoasistenţă"); sau, dacă doreşte,
(ii) dreptul să aleagă din rândul furnizorilor concurenţi care oferă servicii de asistenţă la sol complete sau parţiale, în cazul în care actele cu putere de lege şi normele administrative ale fiecărei părţi permit accesul acestora la piaţă şi dacă aceşti furnizori sunt prezenţi pe piaţă.
(b) Pentru următoarele categorii de servicii de asistenţă la sol, şi anume asistenţă "bagaje", asistenţă "operaţiuni pe platformă", asistenţă "combustibil şi ulei", asistenţă "mărfuri şi poştă" în ceea ce priveşte manipularea fizică a mărfurilor şi a poştei între terminalul aeroportului şi aeronavă, drepturile prevăzute la litera (a) punctele (i) şi (ii) pot fi supuse unor constrângeri în conformitate cu actele cu putere de lege şi normele administrative aplicabile pe teritoriul celeilalte părţi, în cazul în care aceste constrângeri împiedică autoasistenţa şi în lipsa unei concurenţe efective între furnizorii de servicii de asistenţă la sol, ansamblul acestor servicii trebuie puse la dispoziţia tuturor transportatorilor aerieni în condiţii egale şi fără discriminare.
Asistenţa la sol pentru părţile terţe
(6) Fiecare companie de asistenţă la sol, fie că este sau nu transportator aerian, are, în ceea ce priveşte asistenţa la sol pe teritoriul celeilalte părţi, dreptul de a furniza servicii de asistenţă la sol companiilor aeriene care îşi desfăşoară activitatea pe acelaşi aeroport, atunci când acest lucru este permis şi cu respectarea actelor cu putere de lege şi a normelor administrative aplicabile.
Vânzări, cheltuieli locale şi transferul de fonduri
(7) Orice transportator aerian al oricăreia dintre părţi are dreptul să se angajeze în vânzarea de servicii de transport aerian şi servicii conexe pe teritoriul celeilalte părţi în mod direct şi/sau, în funcţie de propria decizie, prin intermediul agenţilor săi de vânzare, al altor intermediari desemnaţi de el, prin intermediul altui transportator aerian sau prin internet. Fiecare transportator aerian are dreptul să vândă astfel de servicii de transport şi orice persoană este liberă să le achiziţioneze, în moneda teritoriului pe care se află sau într-o valută liber convertibilă în conformitate cu reglementările valutare locale.
(8) Fiecare transportator aerian are dreptul de a converti în valută liber convertibilă şi de a transfera, la cerere, veniturile obţinute pe plan local de pe teritoriul celeilalte părţi către teritoriul de origine şi, cu excepţia cazului în care contravine dispoziţiilor actelor cu putere de lege şi normelor administrative cu aplicare generală, în ţara sau ţările alese de el. Convertirea şi transferul trebuie autorizate în cel mai scurt timp posibil, fără aplicarea de restricţii sau impozite, la o rată de schimb valutar aplicabilă tranzacţiilor şi transferurilor curente la data la care transportatorul face cererea iniţială de transfer.
(9) Transportatorilor aerieni ai fiecărei părţi li se permite să plătească cheltuielile locale, inclusiv cheltuielile cu combustibilul, pe teritoriul celeilalte părţi în moneda locală. În funcţie de deciziile lor, transportatorii fiecărei părţi pot face plăţile corespunzând acestor cheltuieli pe teritoriul celeilalte părţi în valută liber convertibilă în conformitate cu reglementările valutare locale.
Acorduri de cooperare
(10) Pentru operarea sau furnizarea de servicii în temeiul prezentului acord, orice transportator aerian al unei părţi poate să încheie acorduri de cooperare comercială, cum sunt acordurile de rezervare de capacitate sau de partajare a codurilor, cu:
(a) orice transportator aerian sau transportatori aerieni ai părţilor; şi
(b) orice transportator aerian sau transportatori aerieni ai unei ţări terţe; şi
(c) orice furnizor de servicii de transport la suprafaţă (la sol sau maritim);
cu condiţia ca:
(i) transportatorul care operează serviciul să deţină drepturile de trafic adecvate;
(ii) transportatorii care comercializează serviciul să deţină autoritatea corespunzătoare pentru mta în cauză; şi
(iii) acordurile să îndeplinească cerinţele referitoare la siguranţă şi concurenţă aplicabile în mod normal acestui tip de acorduri. În ceea ce priveşte transportul de pasageri comercializat care implică partajare de coduri, cumpărătorul este informat în momentul vânzării, sau în orice caz înainte de îmbarcare, în legătură cu furnizorii de transport care operează fiecare sector al serviciului în cauză.
(11) (a) În ceea ce priveşte transportul de pasageri, furnizorii de servicii de transport la suprafaţă nu intră sub incidenţa actelor cu putere de lege şi a normelor administrative aplicabile transportului aerian prin simplul fapt că serviciile de transport la suprafaţă sunt oferite de un transportator aerian în nume propriu. Furnizorii de servicii de transport la suprafaţă sunt liberi să decidă dacă încheie acorduri de cooperare. Atunci când decid în privinţa unor acorduri specifice, furnizorii de servicii de transport la suprafaţă pot lua în considerare, printre altele, interesele consumatorilor şi constrângerile tehnice, economice, de spaţiu şi de capacitate.
(b) Mai mult, prin derogare de la orice alte dispoziţii din prezentul acord, transportatorii aerieni şi furnizorii indirecţi de transport de marfa ai părţilor sunt autorizaţi, fără restricţie, să recurgă, în legătură cu transportul aerian, la orice transport de suprafaţă pentru mărfuri cu destinaţia sau provenind din orice punct situat pe teritoriul Republicii Moldova şi al Uniunii Europene, sau într-o ţară terţă, inclusiv transportul către sau dinspre orice aeroport cu structuri vamale, şi dispunând, acolo unde este cazul, de dreptul de a transporta mărfuri sub supraveghere vamală în temeiul actelor cu putere de lege şi al normelor administrative aplicabile. Marfa, fie că este transportată pe căi de suprafaţă sau pe calea aerului, are acces la infrastructura şi serviciile vamale aeroportuare. Transportatorii aerieni pot alege să îşi efectueze propriul transport de suprafaţă sau să îl încredinţeze altor transportatori de suprafaţă, inclusiv celor care sunt de asemenea transportatori aerieni sau unor furnizori indirecţi de servicii de transport aerian de marfă. Astfel de servicii de transport combinat de marfă pot fi oferite la un preţ unic de la un punct la altul pentru transportul aerian şi transportul de suprafaţă combinat, cu condiţia ca expeditorii să nu fie induşi în eroare asupra detaliilor unor astfel de transporturi.
Închirierea
(12) Transportatorii aerieni ai fiecărei părţi au dreptul să furnizeze serviciile convenite cu aeronave şi echipaj închiriat de la orice transportator aerian, inclusiv din ţări terţe, cu condiţia ca toţi participanţii la astfel de acorduri să îndeplinească condiţiile prevăzute în temeiul actelor cu putere de lege şi al normelor administrative aplicate în mod normal de părţi în cazul încheierii unor astfel de acorduri.
(a) Niciuna dintre părţi nu va pretinde transportatorilor aerieni care îşi împrumută echipamentele să dispună de drepturi de trafic în temeiul prezentului acord.
(b) închirierea de aeronave cu echipaj (în sistem wet-leasing) de către un transportator aerian al Republicii Moldova de la un transportator aerian dintr-o ţară terţă sau de către un transportator aerian al Uniunii Europene de la un transportator aerian dintr-o ţară terţă, altele decât cele menţionate în anexa IV la prezentul acord, în vederea exploatării drepturilor prevăzute în prezentul acord, rămâne un caz excepţional sau îndeplineşte nevoi temporare. Închirierea trebuie supusă aprobării prealabile a autorităţii care a acordat licenţa transportatorului aerian ce închiriază aeronavele şi a autorităţii competente a celeilalte părţi.
Contracte de franciză/de atribuire a numelui de marcă
(13) Transportatorii aerieni ai ambelor părţi au dreptul de a încheia contracte de franciză sau de atribuire a numelui de marcă cu companii, inclusiv transportatori aerieni, ale oricăreia dintre părţi sau ale unei ţări terţe, cu condiţia să dispună de autorizaţiile necesare şi să îndeplinească condiţiile prevăzute în temeiul actelor cu putere de lege şi al normelor administrative aplicate de părţi în cazul unor astfel de acorduri, în special cele care solicită dezvăluirea identităţii transportatorului aerian care efectuează serviciul.
Articolul 10
Vamă şi fiscalitate
(1) La sosirea pe teritoriul uneia dintre părţi, aeronavele transportatorilor aerieni ai celeilalte părţi utilizate în transportul aerian internaţional, echipamentele lor obişnuite, combustibilul, lubrifianţii, consumabilele tehnice, echipamentele de la sol, piesele de schimb (inclusiv motoare), proviziile de bord (inclusiv, dar nelimitându-se la: alimente, băuturi şi alcool, ţigări şi alte produse destinate comercializării sau consumării de către pasageri în cantităţi limitate în timpul zborului) şi alte articole destinate să fie folosite doar pentru sau în legătură cu exploatarea sau întreţinerea aeronavelor care efectuează transporturi aeriene internaţionale sunt scutite, pe bază de reciprocitate, în temeiul legislaţiei relevante aplicabile, de toate restricţiile la import, taxele pe proprietate şi impozitele pe capital, taxele vamale, accizele şi alte taxe similare care (a) sunt impuse de autorităţile naţionale sau locale sau de Uniunea Europeană şi (b) nu se bazează pe costul serviciului prestat, cu condiţia ca echipamentele şi proviziile să rămână la bordul aeronavelor.
(2) De asemenea, sunt scutite, pe bază de reciprocitate, în temeiul legislaţiei relevante aplicabile, de la plata taxelor, impozitelor şi impunerilor menţionate la alineatul (1) al prezentului articol, cu excepţia taxelor bazate pe costul serviciului prestat:
(a) proviziile de bord introduse sau furnizate pe teritoriul unei părţi şi luate la bord, în limite rezonabile, pentru a fi folosite la bordul aeronavelor care pleacă ale unui transportator aerian aparţinând celeilalte părţi, utilizate în transportul aerian internaţional, chiar şi atunci când aceste provizii urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra teritoriului menţionat;
(b) echipamentele de la sol şi piesele de schimb (inclusiv motoare) introduse pe teritoriul unei părţi în vederea întreţinerii, reviziei sau reparării aeronavelor unui transportator aerian al celeilalte părţi utilizate în transportul aerian internaţional;
(c) combustibilul, lubrifianţii şi consumabilele tehnice introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părţi pentru a fi folosite în sau pe aeronavele unui transportator aerian al celeilalte părţi utilizate în transportul aerian internaţional, chiar şi atunci când aceste articole urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra teritoriului menţionat;
(d) imprimatele, astfel cum sunt prevăzute în legislaţia vamală a fiecărei părţi, introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părţi şi luate la bord pentru a fi folosite pe aeronavele care pleacă ale unui transportator aerian al celeilalte părţi, utilizate în transportul aerian internaţional, chiar şi atunci când aceste articole urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra teritoriului părţii menţionat; şi
(e) echipamentele de siguranţă şi securitate utilizate în aeroporturi sau terminale pentru marfa.
(3) Prin derogare de la orice altă dispoziţie contrară, nicio dispoziţie din prezentul acord nu interzice vreunei părţi să impună, pe bază nediscriminatorie, impozite sau taxe pe combustibilul furnizat pe teritoriul său pentru a fi utilizat de o aeronavă a unui transportator aerian care operează între două puncte de pe teritoriul său.
(4) Se poate impune ca echipamentele şi proviziile menţionate la alineatele (1) şi (2) ale prezentului articol să fie ţinute sub supravegherea sau controlul autorităţilor corespunzătoare şi să nu fie transferate fără plata taxelor vamale şi a impozitelor corespunzătoare.
(5) Scutirile prevăzute în prezentul articol sunt, de asemenea, acordate în cazul în care transportatorii aerieni ai unei părţi au contractat un alt transportator aerian, care beneficiază la rândul său de astfel de scutiri acordate de cealaltă parte, pentru împrumutul sau transferul pe teritoriul celeilalte părţi al articolelor precizate la alineatele (1) şi (2) ale prezentului articol.
(6) Nicio prevedere din prezentul acord nu interzice vreunei părţi să impună impozite sau taxe la vânzarea bunurilor care nu sunt destinate consumului la bordul aeronavelor de către pasageri pe un sector al serviciului aerian între două puncte situate pe teritoriul său unde este permisă îmbarcarea sau debarcarea.
(7) Bagajele şi mărfurile aflate în tranzit direct pe teritoriul unei părţi sunt scutite de impozite, taxe vamale şi alte taxe similare care nu se bazează pe costul serviciului prestat.
(8) Echipamentele de la bord obişnuite, precum şi materialele şi proviziile păstrate în mod normal la bordul aeronavelor unui transportator aerian al oricăreia dintre părţi pot fi descărcate pe teritoriul celeilalte părţi numai cu aprobarea autorităţilor vamale de pe teritoriul respectiv. În acest caz, echipamentele şi materialele respective pot fi puse sub supravegherea autorităţilor menţionate până la momentul în care sunt reexportate sau eliberate în alt mod, în conformitate cu reglementările vamale.
(9) Dispoziţiile prezentului acord nu afectează taxa pe valoarea adăugată, cu excepţia impozitului pe cifra de afaceri plătit la import. Dispoziţiile convenţiilor care pot fi în vigoare la momentul respectiv între un stat membru şi Republica Moldova în vederea evitării dublei impozitări a venitului şi a capitalului nu sunt afectate de dispoziţiile prezentul acord.
Articolul 11
Taxe de utilizare pentru aeroporturi şi infrastructuri şi servicii aeronautice
(1) Fiecare parte se asigură că taxele de utilizare care pot fi impuse de autorităţile sau organismele sale competente în acest domeniu transportatorilor aerieni ai celeilalte părţi pentru utilizarea serviciilor de navigaţie aeriană şi de control al traficului aerian, a aeroportului, a securităţii aeriene şi a infrastructurilor şi serviciilor aferente sunt corecte, rezonabile, nediscriminatorii şi distribuite echitabil între categoriile de utilizatori. Fără a aduce atingere articolului 16 (Managementul traficului aerian) alineatul (1), aceste taxe pot reflecta, fără a depăşi însă, costul integral pe care autorităţile sau organismele competente care impun aceste taxe îl suportă pentru furnizarea infrastructurilor şi serviciilor aeroportuare şi de securitate aeriană corespunzătoare la aeroportul respectiv sau în cadrul sistemului aeroportului respectiv. Taxele de utilizare pot include o rentabilitate rezonabilă a activelor după amortizare. Infrastructurile şi serviciile care fac obiectul taxelor de utilizare sunt furnizate pe baze eficiente şi economice. În orice situaţie, aceste taxe de utilizare nu pot fi evaluate pentru transportatorii aerieni ai celeilalte părţi în termeni mai puţin favorabili decât cei mai favorabili termeni acordaţi oricărui alt transportator aerian la momentul evaluării lor.
(2) Fiecare parte încurajează consultările între autorităţile sau organismele competente care impun aceste taxe pe teritoriul său şi transportatorii aerieni şi/sau organismele lor de reprezentare care folosesc serviciile şi infrastructurile şi se asigură că aceste autorităţi sau organisme competente şi transportatorii aerieni sau organismele lor de reprezentare fac schimb de astfel de informaţii, după cum poate fi necesar pentru a permite evaluarea precisă a caracterului rezonabil al taxelor de utilizare, în conformitate cu principiile prevăzute la alineatele (1) şi (2) ale prezentului articol. Fiecare parte se asigură că autorităţile sau organismele competente care impun aceste taxe informează utilizatorii cu un preaviz rezonabil cu privire la orice propunere de modificare a taxelor de utilizare, pentru ca autorităţile în cauză să poată lua în considerare opiniile exprimate de utilizatori înainte de efectuarea modificărilor respective.
(3) În cadrul procedurilor de soluţionare a litigiilor în temeiul articolului 23 (Soluţionarea litigiilor şi arbitraj) din prezentul acord, niciuna dintre părţi nu este considerată a fi încălcat dispoziţiile prezentului articol decât în cazul în care:
(a) nu examinează, într-un interval de timp rezonabil, taxa sau practica care face obiectul unei plângeri a celeilalte părţi; sau
(b) în urma unei astfel de examinări, nu ia toate măsurile de care dispune pentru a corecta orice taxă sau practică incompatibilă cu dispoziţiile prezentului articol.
Articolul 12
Stabilirea preţurilor
(1) Părţile permit stabilirea liberă a preţurilor de către transportatorii aerieni pe baza unei concurenţe libere şi echitabile.
(2) Părţile nu solicită transmiterea sau notificarea preţurilor.
(3) Se pot purta discuţii între autorităţile competente cu privire la aspecte precum preţuri care ar putea fî nejustificate, nerezonabile, discriminatorii sau subvenţionate, dar fără a se limita la acestea.
Articolul 13
Statistici
(1) Fiecare parte furnizează celeilalte părţi statisticile impuse de actele cu putere de lege şi normele administrative naţionale şi, la cerere, alte informaţii statistice disponibile care ar putea fi necesare în mod rezonabil pentru examinarea funcţionării serviciilor aeriene.
(2) Părţile cooperează în cadrul comitetului mixt instituit în temeiul articolului 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord pentru facilitarea schimbului de informaţii statistice între ele în scopul de a monitoriza dezvoltarea serviciilor aeriene în temeiul prezentului acord.
TITLUL II
COOPERARE IN MATERIE DE REGLEMENTARE
Articolul 14
Siguranţa aviaţiei
(1) Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii stabilite în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu dispoziţiile legislaţiei privind siguranţa aviaţiei specificate în partea C din anexa III la prezentul acord, în condiţiile enunţate în continuare.
(2) Părţile cooperează pentru a asigura punerea în aplicare de către Republica Moldova a legislaţiei menţionate la alineatul (1) al prezentului articol. În acest scop, Republica Moldova se implică în activitatea Agenţiei Europene de Siguranţă a Aviaţiei, în calitate de observator, de la data intrării în vigoare a prezentului acord.
(a) Tranziţia treptată a Republicii Moldova către aplicarea în întregime a legislaţiei menţionate în partea C din anexa III la prezentul acord face obiectul unor evaluări. Evaluările sunt realizate de Uniunea Europeană în cooperare cu Republica Moldova. Atunci când consideră că legislaţia menţionată în partea C din anexa HI la prezentul acord se aplică în întregime, Republica Moldova informează Uniunea Europeană că ar trebui efectuată o evaluare.
(b) Atunci când Republica Moldova a pus în aplicare în întregime legislaţia menţionată în partea C din anexa III la prezentul acord, comitetul mixt înfiinţat în temeiul articolului 22 (Comitetul mixt) al prezentului acord determină statutul şi condiţiile exacte de participare, în afara statutului de observator sus-menţionat, a Republicii Moldova în cadrul Agenţiei Europene de Siguranţă a Aviaţiei.
(3) Părţile asigură faptul că aeronavele înmatriculate într-o parte care sunt suspectate a nu fi conforme cu standardele internaţionale de siguranţă a aviaţiei stabilite în temeiul convenţiei şi care aterizează pe aeroporturi deschise traficului aerian internaţional aflate pe teritoriul celeilalte părţi fac obiectul unei inspecţii la platformă, internă şi externă, efectuată de autorităţile competente ale celeilalte părţi, pentru a verifica atât valabilitatea documentelor aeronavei şi ale echipajului, cât şi starea în care se prezintă aeronava şi echipamentele acesteia.
(4) Autorităţile competente ale unei părţi pot solicita în orice moment consultări cu privire la standardele de siguranţă menţinute de cealaltă parte.
(5) Autorităţile competente ale unei părţi adoptă toate măsurile necesare şi imediate atunci când constată că o aeronavă, un produs sau o operaţiune ar putea:
(a) să nu îndeplinească standardele minime stabilite în temeiul convenţiei sau al legislaţiei specificate în partea C din anexa III la prezentul acord, după caz;
(b) să genereze motive serioase de îngrijorare - stabilite în urma unei inspecţii menţionate la alineatul (3) al prezentului articol - cu privire la faptul că o aeronavă sau operarea unei aeronave nu respectă standardele minime stabilite în temeiul convenţiei sau al legislaţiei specificate în partea C din anexa III la prezentul acord, după caz; sau
(c) să genereze motive serioase de îngrijorare cu privire la lipsa menţinerii şi administrării efective a standardelor minime stabilite în temeiul convenţiei sau al legislaţiei specificate în partea C din anexa HI la prezentul acord, după caz.
(6) În cazul în care autorităţile competente ale unei părţi adoptă măsuri în temeiul alineatului (5) din prezentul articol, acestea informează de urgenţă autorităţile competente ale celeilalte părţi în legătură cu măsurile respective, motivându-şi deciziile.
(7) În cazul în care măsurile adoptate în aplicarea alineatului (5) al prezentului articol nu sunt întrerupte, deşi motivul pentru adoptarea lor nu mai există, oricare dintre părţi poate aduce problema în atenţia comitetului mixt.
Articolul 15
Securitatea aviaţiei
(1) Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii stabilite în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu dispoziţiile legislaţiei Uniunii Europene privind securitatea aviaţiei, specificată în partea D din anexa III la prezentul acord, în condiţiile enunţate în continuare.
(2) Republica Moldova poate face obiectul unei inspecţii din partea Comisiei Europene în conformitate cu legislaţia relevantă a Uniunii Europene privind securitatea, menţionată în anexa III la prezentul acord. Părţile stabilesc mecanismul necesar pentru schimbul de informaţii cu privire la rezultatele acestor inspecţii privind securitatea.
(3) Întrucât asigurarea siguranţei aeronavelor civile, a pasagerilor şi a echipajului acestora reprezintă o condiţie prealabilă esenţială pentru operarea serviciilor aeriene internaţionale, părţile îşi reafirmă obligaţiile reciproce de a proteja securitatea aviaţiei civile împotriva actelor de intervenţie ilicită, în special obligaţiile care le revin în temeiul convenţiei, al Convenţiei privind infracţiunile şi alte acte săvârşite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, al Convenţiei pentru combaterea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, al Convenţiei pentru combaterea actelor ilicite îndreptate împotriva siguranţei aviaţiei civile, semnată la Montreal la 23 septembrie 1971, al Protocolului pentru combaterea actelor ilicite de violenţă în aeroporturile care deservesc aviaţia civilă internaţională, semnat la Montreal la 24 februarie 1988, şi al Convenţiei privind marcarea explozibililor plastici în scopul detectării, semnată la Montreal la 1 martie 1991, în măsura în care ambele părţi sunt părţi la aceste convenţii, precum şi al tuturor convenţiilor şi protocoalelor referitoare la securitatea aviaţiei civile la care ambele părţi sunt părţi.
(4) Părţile îşi acordă reciproc, la cerere, toată asistenţa necesară pentru prevenirea actelor de capturare ilicită a aeronavelor civile şi a altor acte ilicite săvârşite împotriva siguranţei aeronavelor, a pasagerilor şi echipajului, a aeroporturilor şi a infrastructurilor de navigaţie aeriană, precum şi împotriva oricărei alte ameninţări la adresa securităţii aviaţiei civile.
(5) În cadrul relaţiilor lor mutuale, părţile acţionează în conformitate cu standardele de securitate a aviaţiei şi, în măsura în care sunt aplicate de ele, cu practicile recomandate stabilite de Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale (OACI) şi desemnate ca anexe la convenţie, în măsura în care dispoziţiile privind securitatea sunt aplicabile părţilor. Ambele părţi solicită operatorilor aeronavelor înmatriculate pe teritoriul lor, operatorilor cu sediul principal al activităţii sau rezidenţa permanentă pe teritoriul lor şi operatorilor aeroporturilor de pe teritoriul lor să acţioneze în conformitate cu aceste dispoziţii privind securitatea aviaţiei.
(6) Fiecare parte se asigură că pe teritoriul său se iau măsuri eficiente pentru a proteja aviaţia civilă împotriva actelor de intervenţie ilicită, printre care se numără şi controlul de securitate al pasagerilor şi al bagajelor lor de mână, controlul de securitate al bagajelor de cală şi măsurile de securitate pentru marfa şi poştă înainte de îmbarcarea sau încărcarea pe aeronave, măsurile de securitate pentru proviziile de bord şi proviziile de aeroport şi controlul accesului la zona de operaţiuni aeriene şi la zonele de securitate cu acces restricţionat. Aceste măsuri se adaptează pentru a răspunde creşterii nivelului de ameninţare. Fiecare parte acceptă faptul că transportatorilor săi aerieni ar putea să li se impună respectarea dispoziţiilor privind securitatea aviaţiei menţionate la alineatul (5) al prezentului articol solicitate de cealaltă parte pentru intrarea, părăsirea sau staţionarea pe teritoriul acestei celeilalte părţi.
(7) Fiecare parte examinează de asemenea într-un spirit pozitiv orice solicitare a celeilalte părţi privind luarea de măsuri speciale de securitate rezonabile pentru a face faţă unei anumite ameninţări. Cu excepţia cazurilor de urgenţă în care acest lucru nu este posibil în mod rezonabil, fiecare parte informează în prealabil cealaltă parte cu privire la orice măsuri speciale de securitate pe care intenţionează să le introducă şi care ar putea avea un impact financiar sau operaţional semnificativ asupra serviciilor de transport aerian furnizate în temeiul prezentului acord. Fiecare parte poate solicita o întrunire a comitetului mixt pentru a dezbate astfel de măsuri de securitate, în conformitate cu articolul 22 (Comitetul mixt) din prezentul acord.
(8) În cazul capturării ilicite a unei aeronave civile sau al unei ameninţări în acest sens sau în cazul altor acte ilicite săvârşite împotriva siguranţei aeronavelor, a pasagerilor şi echipajelor acestora, a aeroporturilor sau a infrastructurilor de navigaţie aeriană, părţile îşi acordă reciproc asistenţă prin facilitarea comunicaţiilor şi prin alte măsuri adecvate, cu scopul de a pune capăt rapid şi sigur incidentului sau ameninţării respective.
(9) Fiecare parte ia toate măsurile practice necesare pentru a se asigura că aeronavele care fac obiectul unei capturări ilicite sau al altor acte de intervenţie ilicită la sol, pe teritoriul său, sunt reţinute la sol, cu excepţia cazurilor în care se impune decolarea acestora pentru a proteja vieţi umane. Dacă este posibil, astfel de măsuri sunt adoptate pe baza unor consultări reciproce.
(10) În cazul în care una dintre părţi are motive întemeiate să creadă că cealaltă parte nu a respectat dispoziţiile în materie de securitate a aviaţiei din prezentul articol, aceasta solicită consultări imediate cu cealaltă parte.
(11) Fără a aduce atingere articolului 5 (Refuzarea, revocarea, suspendarea, limitarea autorizaţiilor) din prezentul acord, dacă în termen de cincisprezece (15) zile de la data unei astfel de cereri nu se ajunge la un acord satisfăcător, partea solicitantă are dreptul de a reţine, revoca sau limita autorizaţia de operare a unuia sau mai multor transportatori aerieni ai celeilalte părţi sau de a impune condiţii în ceea ce priveşte aceste autorizaţii.
(12) Atunci când devine necesar, din cauza unei ameninţări imediate şi extraordinare, o parte poate lua măsuri provizorii înainte de expirarea termenului de cincisprezece (15) zile.
(13) Orice măsură adoptată în conformitate cu alineatul (11) al prezentului articol se întrerupe în momentul în care cealaltă parte respectă integral dispoziţiile prezentului articol.
Articolul 16
Managementul traficului aerian
(1) Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii prevăzute în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu dispoziţiile legislaţiei specificate în partea B din anexa III la prezentul acord, în condiţiile stabilite în continuare.
(2) Părţile cooperează în domeniul managementului traficului aerian în vederea extinderii cerului unic european la Republica Moldova pentru a îmbunătăţi standardele actuale de siguranţă şi eficienţa globală a operaţiunilor de trafic aerian general în Europa, pentru a optimiza capacităţile de control al traficului aerian, pentru a reduce la minimum întârzierile şi pentru a creşte eficienţa de mediu. În acest sens, Republica Moldova se implică în Comitetul pentru cerul unic în calitate de observator de la data intrării în vigoare a acordului. Comitetul mixt este responsabil cu monitorizarea şi facilitarea cooperării în domeniul managementului traficului aerian.
(3) Pentru a facilita aplicarea legislaţiei privind cerul unic european pe teritoriile lor:
(a) Republica Moldova adoptă măsurile necesare în vederea ajustării structurilor sale instituţionale pentru managementul traficului aerian la cerul unic european, asigurându-se în special că organismele naţionale de supraveghere pertinente sunt cel puţin independente din punct de vedere operaţional de furnizorii de servicii de navigaţie aeriană; şi
(b) Uniunea Europeană implică Republica Moldova în iniţiativele operaţionale relevante în domeniul serviciilor de navigaţie aeriană, al spaţiului aerian şi al interoperabilităţii ce rezultă din cerul unic european, în special prin implicarea timpurie a eforturilor Republicii Moldova de stabilire a unor blocuri funcţionale de spaţiu aerian sau prin intermediul coordonării corespunzătoare cu privire la SESAR.
Articolul 17
Mediu
(1) Părţile recunosc importanţa protejării mediului în cadrul dezvoltării şi punerii în aplicare a politicii în domeniul aviaţiei. Părţile recunosc necesitatea unor acţiuni eficace la nivel global, regional, naţional şi/sau local în vederea reducerii la minimum a impactului aviaţiei civile asupra mediului.
(2) Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii prevăzute în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu legislaţia privind transportul aerian specificată în partea E din anexa III la prezentul acord.
(3) Părţile recunosc importanţa conlucrării şi, în cadrul discuţiilor multilaterale, a examinării efectelor aviaţiei asupra mediului, precum şi a asigurării faptului că orice măsuri de contracarare sunt pe deplin compatibile cu obiectivele prezentului acord.
(4) Nicio dispoziţie din prezentul acord nu se interpretează ca o limitare a puterii autorităţilor competente ale unei părţi de a adopta toate măsurile corespunzătoare pentru prevenirea sau abordarea problemelor legate de impactul transportului aerian asupra mediului, cu condiţia ca aceste măsuri să fie pe deplin compatibile cu drepturile şi obligaţiile acestora în temeiul dreptului internaţional şi să fie aplicate fără discriminare pe motive de naţionalitate.
Articolul 18
Protecţia consumatorilor
Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii prevăzute în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu legislaţia privind transportul aerian specificată în partea G din anexa III la prezentul acord.
Articolul 19
Sisteme informatizate de rezervare
Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii prevăzute în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu legislaţia privind transportul aerian specificată în partea H din anexa III la prezentul acord.
Articolul 20
Aspecte sociale
Sub rezerva dispoziţiilor tranzitorii prevăzute în anexa II la prezentul acord, părţile acţionează în conformitate cu legislaţia privind transportul aerian specificată în partea F din anexa III la prezentul acord.
TITLUL III
DISPOZIŢII INSTITUŢIONALE
Articolul 21
Interpretare şi aplicare
(1) Părţile iau toate măsurile corespunzătoare, generale sau speciale, destinate să asigure îndeplinirea obligaţiilor care decurg din prezentul acord şi se abţin de la orice măsură care ar putea pune în pericol îndeplinirea obiectivelor prezentului acord.
(2) Fiecare parte este responsabilă, pe propriul său teritoriu, de asigurarea aplicării corespunzătoare a prezentului acord, în special a regulamentelor şi directivelor privind transportul aerian enumerate în anexa III la prezentul acord.
(3) Fiecare parte pune la dispoziţia celeilalte părţi toate informaţiile şi întreg sprijinul necesar pentru desfăşurarea investigaţiilor privind eventuale încălcări ale dispoziţiilor prezentului acord pe care cealaltă parte le efectuează în temeiul competenţelor care îi revin conform prezentului acord.
(4) Atunci când părţile acţionează în temeiul competenţelor care le sunt conferite prin prezentul acord cu privire la subiecte care prezintă un interes substanţial pentru cealaltă parte şi care privesc autorităţile sau întreprinderile celeilalte părţi, autorităţile competente ale celeilalte părţi trebuie informate pe deplin şi au posibilitatea de a-şi prezenta observaţiile înainte de luarea unei decizii definitive.
(5) În măsura în care dispoziţiile prezentului acord şi dispoziţiile actelor specificate în anexa III la prezentul acord sunt identice din punctul de vedere al conţinutului cu normele corespondente din tratatele UE şi cu actele adoptate în temeiul tratatelor UE, respectivele dispoziţii se interpretează, la punerea lor în aplicare şi la aplicarea lor, în conformitate cu hotărârile şi deciziile pertinente ale Curţii de Justiţie şi ale Comisiei Europene.
Articolul 22
Comitetul mixt
(1) Se instituie un comitet mixt compus din reprezentanţi ai părţilor (denumit în continuare "comitetul mixt"), responsabil cu gestionarea prezentului acord şi cu punerea în aplicare corespunzătoare a acestuia. În acest scop, comitetul mixt formulează recomandări şi ia decizii în cazurile prevăzute în mod expres de prezentul acord.
(2) Deciziile comitetului mixt sunt adoptate prin consens şi sunt obligatorii pentru părţi. Deciziile sunt puse în aplicare de părţi în conformitate cu normele proprii.
(3) Comitetul mixt adoptă, printr-o decizie, regulamentul său de procedură.
(4) Comitetul mixt se întruneşte ori de câte ori este necesar. Oricare dintre părţi poate solicita întrunirea acestui comitet.
(5) O parte poate solicita, de asemenea, o întrunire a comitetului mixt cu scopul de a soluţiona chestiuni legate de interpretarea sau aplicarea prezentului acord. Întrunirea se organizează cât mai curând posibil, în termen de maximum două luni de la data primirii solicitării, în afara cazului în care părţile convin altfel.
(6) Pentru o punere în aplicare adecvată a prezentului acord, părţile realizează schimburi de informaţii şi, la cererea oricăreia dintre ele, se consultă în cadrul comitetului mixt.
(7) În cazul în care una dintre părţi consideră că o decizie a comitetului mixt nu este pusă în aplicare corespunzător de cealaltă parte, ea poate solicita analizarea situaţiei de către comitetul mixt. În cazul în care comitetul mixt nu ajunge la o soluţie în termen de două luni de la sesizare, partea solicitantă poate lua măsuri corespunzătoare de salvgardare în temeiul articolului 24 (Măsuri de salvgardare) din prezentul acord.
(8) Fără a aduce atingere alineatului (2) din prezentul articol, în cazul în care comitetul mixt nu ia o decizie într-o chestiune cu privire la căreia fost sesizată în termen de şase luni de la data sesizării, părţile pot lua măsuri temporare corespunzătoare de salvgardare în temeiul articolului 24 (Măsuri de salvgardare) din prezentul acord.
(9) În conformitate cu articolul 6 (Investiţii) din prezentul acord, comitetul mixt examinează chestiunile referitoare la investiţiile bilaterale privind participaţiile majoritare în transportatorii aerieni ai părţilor sau modificările referitoare la controlul efectiv asupra transportatorilor aerieni ai părţilor.
(10) În conformitate cu articolul 14 (Siguranţa aviaţiei) din prezentul acord, comitetul mixt monitorizează procesul de radiere a aeronavelor înmatriculate în Republica Moldova la data semnării, care nu respectă standardele internaţionale de siguranţă a aviaţiei stabilite în temeiul convenţiei. Comitetul mixt monitorizează şi procesul de eliminare treptată, în timpul fazei de tranziţie descrise în anexa II la prezentul acord, a aeronavelor înmatriculate în Republica Moldova la data semnării prezentului acord şi utilizate de operatori aflaţi sub controlul reglementar al Republicii Moldova, care nu deţin un certificat de tip eliberat în conformitate cu legislaţia UE aplicabilă specificată în partea C din anexa III la prezentul acord, în vederea convenirii asupra unei reduceri progresive a numărului de aeronave menţionat la punctul 7 din anexa II la prezentul acord.
(11) Comitetul mixt dezvoltă de asemenea cooperarea prin:
(a) examinarea condiţiilor de piaţă care influenţează serviciile aeriene vizate de prezentul acord:
(b) abordarea şi, în măsura posibilului, soluţionarea efectivă a chestiunilor legate de desfăşurarea activităţii care, printre altele, pot împiedica accesul la piaţă şi operarea fără probleme a serviciilor vizate de prezentul acord, astfel încât să se asigure condiţii de concurenţă echitabile, convergenţa în domeniul reglementării şi reducerea la minimum a sarcinii de reglementare a operatorilor comerciali;
(c) încurajarea schimburilor la nivel de experţi cu privire la noile iniţiative şi evoluţii legislative şi de reglementare, inclusiv în materie de securitate, siguranţă, mediu, infrastructură aviatică (inclusiv sloturile orare), mediu concurenţial şi protecţia consumatorilor;
(d) examinarea periodică a efectelor sociale produse de prezentul acord, astfel cum este pus în aplicare, în special în domeniul ocupării forţei de muncă, şi elaborarea de răspunsuri adecvate la motivele de îngrijorare considerate legitime;
(e) studierea domeniilor care ar putea fi incluse ulterior în prezentul acord, inclusiv recomandarea unor eventuale modificări ale acordului;
(f) convenirea, prin consens, asupra unor propuneri, abordări sau documente cu caracter procedural care au legătură directă cu funcţionarea prezentului acord;
(g) luarea în considerare şi dezvoltarea asistenţei tehnice în domeniile vizate de prezentul acord; şi
(h) încurajarea cooperării în cadrul forurilor internaţionale relevante.
Articolul 23
Soluţionarea diferendelor şi arbitrajul
(1) Dacă între părţi apare orice diferend în legătură cu interpretarea sau aplicarea prezentului acord, părţile fac mai întâi tot posibilul să îl soluţioneze prin intermediul consultărilor oficiale în cadrul comitetului mixt, în conformitate cu articolul 22 (Comitetul mixt) alineatul (5) din prezentul acord.
(2) Oricare dintre părţi poate aduce orice diferend cu privire la aplicarea sau interpretarea prezentului acord, care nu s-a putut rezolva în conformitate cu alineatul (1) al prezentului articol, în atenţia unei comisii de arbitraj compuse din trei arbitri, în conformitate cu procedura prevăzută în continuare:
(a) fiecare parte numeşte un arbitru în termen de şaizeci (60) de zile de la data primirii notificării privind cererea de arbitraj adresată de cealaltă parte comisiei de arbitraj pe cale diplomatică; cel de al treilea arbitru este numit de către ceilalţi doi arbitri în termen de alte şaizeci (60) de zile. Dacă una dintre părţi nu a numit un arbitru în decursul perioadei convenite sau dacă cel de al treilea arbitru nu este numit în decursul perioadei convenite, oricare dintre părţi poate solicita preşedintelui Consiliului OACI să numească unul sau mai mulţi arbitri, după caz;
(b) cel de al treilea arbitru numit în conformitate cu litera (a) de mai sus ar trebui să fie un resortisant al unui stat terţ şi să exercite funcţia de preşedinte al comisiei de arbitraj;
(c) comisia de arbitraj îşi stabileşte propriul regulament de procedură; şi
(d) sub rezerva deciziei finale a comisiei de arbitraj, părţile suportă în mod egal cheltuielile iniţiale de arbitraj.
(3) La cererea uneia dintre părţi, comisia de arbitraj, odată constituită, poate cere celeilalte părţi să aplice măsuri corective temporare până la luarea deciziei finale de către comisie.
(4) Orice decizie provizorie sau finală a comisiei de arbitraj este obligatorie pentru părţi.
(5) Dacă una dintre părţi nu acţionează în conformitate cu o decizie luată de comisia de arbitraj în temeiul prezentului articol în termen de treizeci (30) de zile de la data notificării deciziei menţionate, cealaltă parte poate să limiteze, să suspende sau să revoce, pe toată durata acestei neconformări, exercitarea drepturilor sau a privilegiilor care au fost acordate în temeiul prezentului acord părţii în culpă.
Articolul 24
Măsuri de salvgardare
(1) Părţile iau toate măsurile generale sau specifice necesare pentru a-şi îndeplini obligaţiile care le revin în temeiul prezentului acord. Părţile se asigură că obiectivele prezentului acord sunt îndeplinite.
(2) În cazul în care oricare dintre părţi consideră că cealaltă parte nu şi-a îndeplinit una dintre obligaţiile care îi revin în temeiul prezentului acord, aceasta poate adopta măsuri corespunzătoare de salvgardare. Măsurile de salvgardare se limitează la domeniul de aplicare şi durata strict necesare pentru a remedia situaţia sau pentru a menţine echilibrul prezentului acord. Se acordă prioritate măsurilor care afectează cel mai puţin funcţionarea prezentului acord.
(3) O parte care intenţionează să adopte măsuri de salvgardare trimite, fără întârziere, o notificare celeilalte părţi prin intermediul comitetului mixt şi furnizează toate informaţiile relevante.
(4) Părţile iniţiază imediat consultări în cadrul comitetului mixt în vederea identificării unei soluţii comun acceptabile.
(5) Fără a aduce atingere articolului 3 (Autorizare) litera (d), articolului 5 (Refuzarea, revocarea, suspendarea, limitarea autorizaţiilor) alineatul (1) litera (d), articolului 14 (Siguranţa aviaţiei) şi articolului 15 (Securitatea aviaţiei) din prezentul acord, partea în cauză nu poate lua măsuri de salvgardare înaintea expirării termenului de o lună de la data notificării în temeiul alineatului (3) al prezentului articol, cu excepţia cazului în care procedura de consultare de la alineatul (4) al prezentului articol a fost încheiată înainte de expirarea termenului menţionat.
(6) Partea în cauză notifică fără întârziere comitetului mixt măsurile adoptate şi pune la dispoziţia acestuia toate informaţiile relevante.
(7) Orice acţiune întreprinsă în temeiul prezentului articol este suspendată de îndată ce partea în culpă se conformează dispoziţiilor prezentului acord.
Articolul 25
Relaţia cu alte acorduri
(1) Dispoziţiile prezentului acord prevalează asupra dispoziţiilor relevante ale acordurilor bilaterale existente privind serviciile aeriene dintre Republica Moldova şi statele membre. Cu toate acestea, drepturile de trafic existente care decurg din astfel de acorduri bilaterale şi care nu sunt reglementate în temeiul prezentului acord pot fi exercitate în continuare, cu condiţia să nu se facă discriminări între statele membre şi resortisanţii acestora.
(2) Părţile se consultă în cadrul comitetului mixt, la solicitarea oricăreia dintre părţi, cu privire la posibila aderare a Republicii Moldova la Acordul SACE.
(3) În cazul în care devin părţi la un acord multilateral sau validează o decizie adoptată de OACI sau de o altă organizaţie internaţională, care tratează chestiuni vizate de prezentul acord, părţile se consultă în cadrul comitetului mixt pentru a stabili dacă prezentul acord ar trebui revizuit pentru a lua în considerare astfel de evoluţii.
Articolul 26
Modificări
(1) În cazul în care una dintre părţi doreşte să modifice dispoziţiile prezentului acord, aceasta notifică în consecinţă decizia sa comitetului mixt.
(2) Comitetul mixt poate decide prin consens, la propunerea uneia dintre părţi şi în conformitate cu prezentul articol, să modifice anexele la prezentul acord.
(3) Modificarea prezentului acord intră în vigoare după îndeplinirea procedurilor interne respective ale fiecărei părţi.
(4) Prezentul acord nu aduce atingere dreptului oricăreia dintre părţi, sub rezerva respectării principiului nediscriminării şi a dispoziţiilor prezentului acord, de a adopta unilateral noi acte legislative sau de a îşi modifica legislaţia existentă în domeniul transportului aerian sau în alt domeniu asociat menţionat în anexa III la prezentul acord.
(5) În momentul în care una dintre părţi examinează posibilitatea adoptării unui nou act legislativ sau a unei modificări a legislaţiei sale existente în domeniul transportului aerian sau într-un domeniu asociat acestuia menţionat în anexa HI la prezentul acord, aceasta informează cealaltă parte în mod corespunzător, în funcţie de posibilităţi. La solicitarea oricăreia dintre părţi, poate avea loc un schimb de opinii în cadrul comitetului mixt.
(6) Fiecare parte informează cu regularitate şi cât mai curând posibil cealaltă parte cu privire la actul legislativ nou adoptat sau la modificarea legislaţiei sale existente în domeniul transportului aerian sau într-un domeniu asociat acestuia menţionat în anexa III la prezentul acord. La solicitarea oricăreia dintre părţi, în cadrul comitetului mixt are loc un schimb de opinii, în termen de şaizeci (60) de zile, cu privire la implicaţiile noului act legislativ sau ale modificării asupra bunei funcţionări a prezentului acord.
(7) În urma schimbului de opinii menţionat la alineatul (6) al prezentului articol, comitetul mixt:
(a) adoptă o decizie de revizuire a anexei IE la prezentul acord în vederea integrării în cadrul acesteia, dacă este cazul pe bază de reciprocitate, a noului act legislativ sau a modificării în cauză;
(b) adoptă o decizie în virtutea căreia noul act legislativ sau modificarea în cauză sunt considerate conforme cu prezentul acord; sau
(c) recomandă orice altă măsură necesară care să fie adoptată într-o perioadă de timp rezonabilă pentru a asigura buna funcţionare a prezentului acord.
Articolul 27
Denunţarea
Oricare dintre părţi poate, în orice moment, să înainteze celeilalte părţi, pe căi diplomatice, o notificare scrisă cu privire la decizia sa de a denunţa prezentul acord. Notificarea este transmisă simultan şi la OACI. Prezentul acord încetează la ora 0:00 GMT la finalul sezonului de trafic al Asociaţiei Internaţionale de Transport Aerian (IATA) aflat în curs, la un an de la data notificării scrise a denunţării, în afara cazului în care notificarea este retrasă prin acordul părţilor înainte de expirarea acestei perioade.
Articolul 28
Înregistrarea la Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale
şi la Secretariatul Organizaţiei Naţiunilor Unite
Prezentul acord şi toate modificările sale se înregistrează la OACI şi la Secretariatul Organizaţiei Naţiunilor Unite, în conformitate cu articolul 102 din Carta Organizaţiei Naţiunilor Unite, după intrarea sa în vigoare.
Articolul 29
Aplicarea cu titlu provizoriu şi intrarea în vigoare
(1) Prezentul acord intră în vigoare la o lună de la data ultimei note din schimbul de note diplomatice dintre părţi, care confirmă că au fost îndeplinite toate procedurile necesare pentru intrarea în vigoare a prezentului acord. În scopul acestui schimb de note, Republica Moldova transmite Secretariatului General al Consiliului Uniunii Europene nota sa diplomatică adresată Uniunii Europene şi statelor sale membre, iar Secretariatul General al Consiliului Uniunii Europene transmite Republicii Moldova nota diplomatică din partea Uniunii Europene şi a statelor sale membre. Nota diplomatică din partea Uniunii Europene şi a statelor sale membre conţine comunicări din partea fiecărui stat membru prin care se confirmă că au fost încheiate procedurile necesare pentru intrarea în vigoare a prezentului acord.
(2) Fără a aduce atingere alineatului (1) al prezentului articol, părţile convin să aplice prezentul acord cu titlu provizoriu, în conformitate cu procedurile lor interne şi/sau legislaţia lor naţională, după caz, de la data semnării prezentului acord.
DREPT CARE subsemnaţii, pe deplin autorizaţi, au semnat prezentul acord.
Întocmit la Bruxelles, 26 iunie 2012, în două exemplare, în fiecare dintre limbile oficiale ale părţilor, fiecare text fiind în mod egal autentic.
ANEXA I
SERVICII AUTORIZATE ŞI RUTE SPECIFICATE
1. Fiecare parte acordă transportatorilor aerieni ai celeilalte părţi drepturile de a furniza servicii de transport aerian pe rutele specificate mai jos:
(a) pentru transportatorii aerieni ai Uniunii Europene: orice punct situat în Uniunea Europeană - puncte intermediare pe teritoriile partenerilor politicii europene de vecinătate(1), ale ţărilor SACE(2) sau ale ţărilor enumerate în anexa IV - orice punct situat în Republica Moldova - puncte ulterioare;
(b) pentru transportatorii aerieni ai Republicii Moldova: orice punct situat în Republica Moldova - puncte intermediare pe teritoriile partenerilor politicii europene de vecinătate, ale ţărilor SACE sau ale ţărilor enumerate în anexa IV orice punct situat în Uniunea Europeană.
____________________
(1). Parteneri ai politicii europene de vecinătate" se consideră în acest caz Algeria, Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Egipt, Georgia, Israel, Iordania, Liban, Libia, Maroc, teritoriile palestiniene ocupate, Siria, Tunisia şi Ucraina, Republica Moldova nefiind inclusă aici.
(2) "Ţările SACE" înseamnă ţările care sunt părţi la Acordul multilateral privind stabilirea unui spaţiu aerian comun european şi care, la data semnării acordului, erau: statele membre ale Uniunii Europene, Republica Albania, Bosnia şi Herţegovina, Republica Croaţia, fosta Republică iugoslavă a Macedoniei, Republica Islanda, Republica Muntenegru, Regatul Norvegiei, Republica Serbia şi Kosovo în temeiul Rezoluţiei 1244 a Consiliului de Securitate al ONU.
2. Serviciile operate în conformitate cu punctul 1 din prezenta anexă trebuie iniţiate sau terminate pe teritoriul Republicii Moldova în ceea ce-i priveşte pe transportatorii aerieni ai Republicii Moldova şi pe teritoriul Uniunii Europene în ceea ce-i priveşte pe transportatorii aerieni ai Uniunii Europene.
3. Transportatorii aerieni ai ambelor părţi pot, pentru orice zbor sau pentru toate zborurile şi la alegere:
(a) să opereze zboruri în oricare sau în ambele direcţii;
(b) să combine diferite numere de zbor la exploatarea unei aeronave;
(c) să deservească puncte intermediare şi puncte ulterioare, astfel cum se specifică la punctul 1 din prezenta anexă, precum şi puncte de pe teritoriile părţilor în orice combinaţie şi ordine;
(d) să omită escale în orice punct sau puncte;
(e) să transfere trafic de pe oricare dintre aeronavele lor la oricare altă aeronavă a lor, în orice punct;
(f) să facă escală în orice punct, indiferent dacă acesta este situat pe teritoriul sau în afara teritoriului oricăreia dintre părţi;
(g) să opereze trafic de tranzit prin teritoriul celeilalte părţi; şi
(h) să combine traficul pe aceeaşi aeronavă, indiferent de originea traficului respectiv.
4. Fiecare parte permite fiecărui transportator aerian să determine frecvenţa şi capacitatea serviciului de transport aerian internaţional pe care îl oferă în baza criteriilor comerciale ale pieţei. Conform acest drept, nicio parte nu limitează unilateral volumul traficului, frecvenţa sau regularitatea serviciului, tipul sau tipurile de aeronave exploatate de transportatorii aerieni ai celeilalte părţi, cu excepţia cazurilor cu motivaţie vamală, tehnică, operaţională, de mediu, de protecţie a sănătăţii sau în aplicarea articolului 8 (Mediu concurenţial) din prezentul acord.
5. Transportatorii aerieni ai fiecărei părţi pot deservi, inclusiv în cadrul acordurilor de partajare a codurilor, orice punct situat pe teritoriul unei ţări terţe care nu este inclus pe rutele specificate, cu condiţia ca aceştia să nu îşi exercite drepturile care ţin de libertatea a cincea.
6. Prezenta anexă face obiectul dispoziţiilor tranzitorii cuprinse la punctul 2 din anexa II la prezentul acord şi al extinderii drepturilor prevăzute în aceasta.
ANEXA II
DISPOZIŢII TRANZITORII
1. Punerea în aplicare şi aplicarea de către Republica Moldova a tuturor dispoziţiilor legislaţiei Uniunii Europene referitoare la transportul aerian indicate în anexa III la prezentul acord, cu excepţia legislaţiei privind securitatea incluse în partea D din anexa III la prezentul acord, face obiectul unei evaluări sub responsabilitatea Uniunii Europene, care va fi validată printr-o decizie a comitetului mixt. Această evaluare se realizează în termen de cel mult doi ani de la intrarea în vigoare a prezentului acord.
2. Fără a aduce atingere dispoziţiilor anexei I la prezentul acord, serviciile convenite şi rutele specificate din prezentul acord nu includ, până la momentul adoptării deciziei menţionate la punctul 1 din anexa II la prezentul acord, dreptul transportatorilor aerieni ai ambelor părţi de a exercita alte drepturi care ţin de libertatea a cincea decât cele acordate deja prin acordurile bilaterale dintre Republica Moldova şi statele membre ale Uniunii Europene, inclusiv pentru transportatorii aerieni ai Republicii Moldova, între puncte de pe teritoriul Uniunii Europene.
La adoptarea deciziei menţionate la punctul 1 din prezenta anexă II, transportatorii aerieni ai ambelor părţi au dreptul de a exercita drepturi care ţin de libertatea a cincea, inclusiv pentru transportatorii aerieni ai Republicii Moldova, între puncte de pe teritoriul Uniunii Europene.
3. Punerea în aplicare de către Republica Moldova a legislaţiei privind securitatea aviaţiei face obiectul unei evaluări sub responsabilitatea Uniunii Europene, care va fi validată printr-o decizie a comitetului mixt. Această evaluare se realizează în termen de cel mult trei ani de la data intrării în vigoare a prezentului acord. Între timp, Republica Moldova trebuie să pună în aplicare documentul 30 al ECAC.
4. La finele perioadei de tranziţie, partea confidenţială a legislaţiei privind securitatea prevăzută în partea D din anexa III la prezentul acord este pusă la dispoziţia autorităţii corespunzătoare a Republicii Moldova, sub rezerva unui acord privind schimbul de informaţii sensibile în materie de securitate, inclusiv informaţii clasificate ale UE.
5. Tranziţia treptată a Republicii Moldova către aplicarea în întregime a legislaţiei Uniunii Europene privind transportul aerian menţionate în anexa III la prezentul acord poate face obiectul unor evaluări periodice. Evaluările sunt realizate de Comisia Europeană în cooperare cu Republica Moldova.
6. Începând de la data deciziei menţionate la punctul 1 din prezenta anexă, Republica Moldova va aplica norme privind licenţele de operare substanţial echivalente cu cele cuprinse în capitolul II din Regulamentul (CE) nr.1008/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate. Dispoziţiile articolului 4 (Recunoaşterea reciprocă a constatărilor în temeiul legii referitoare la capacitatea, proprietatea şi controlul companiilor aeriene) din prezentul acord referitoare la recunoaşterea reciprocă a constatărilor referitoare la capacitate şi/sau cetăţenie făcute de autorităţile competente ale Republicii Moldova sunt aplicate de autorităţile competente ale Uniunii Europene din momentul în care comitetul mixt confirmă aplicarea în întregime de către Republica Moldova a acestor norme privind licenţele de operare.
7. Fără a aduce atingere deciziei luate în cadrul comitetului mixt sau în conformitate cu articolul 24 (Măsuri de salvgardare), aeronavele înmatriculate la data semnării în registrul Republicii Moldova şi utilizate de operatori aflaţi sub controlul regulamentar al Republicii Moldova, care nu deţin un certificat de tip eliberat în conformitate cu legislaţia UE relevantă din partea C a anexei III la prezentul acord, pot fi gestionate sub responsabilitatea autorităţilor competente din Republica Moldova în conformitate cu cerinţele naţionale de siguranţă aplicabile ale Republicii Moldova până cel târziu la:
(a) 1 ianuarie 2017, pentru anumite avioane utilizate în operaţiuni de transport exclusiv de marfa;
(b) 31 decembrie 2022, pentru anumite elicoptere utilizate în operaţiuni precum cele de căutare şi salvare, lucru aerian, pregătire, urgenţe, zboruri agricole sau umanitare, în conformitate cu certificatele de operare ale transportatorilor respectivi,
cu condiţia ca aeronavele să respecte standardele internaţionale de siguranţă a aviaţiei stabilite în temeiul convenţiei. Aceste aeronave nu beneficiază de niciun drept acordat în temeiul prezentului acord şi nu operează pe rute aeriene către, dinspre sau în interiorul Uniunii Europene.
În perioada de tranziţie menţionată, numărul de aeronave înscrise în registrul Republicii Moldova care nu deţin un certificat de tip eliberat în conformitate cu legislaţia UE relevantă nu poate fi mai mare de 53 până la 1 ianuarie 2017 şi, după această dată, nu poate fi mai mare de 36, iar, cel târziu la 31 decembrie 2022, acestea vor fi complet eliminate.
ANEXA III
(Supusă unei actualizări periodice)
NORME APLICABILE AVIAŢIEI CIVILE
În lipsa unor dispoziţii contrare specificate în prezenta anexă sau în anexa II la prezentul acord (Dispoziţii tranzitorii), "dispoziţiile aplicabile" ale următoarelor acte sunt aplicabile în conformitate cu prezentul acord. Acolo unde este necesar, se menţionează după fiecare act adaptările specifice acestuia:
A. ACCESUL LA PIAŢĂ ŞI ASPECTE CONEXE
Nr. 95/93
Regulamentul (CEE) nr.95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (CE) nr.894/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului din 27 mai 2002 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.95/93 al Consiliului privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare
– Regulamentul (CE) nr.1554/2003 al Parlamentului European şi al Consiliului din 22 iulie 2003 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.95/93 al Consiliului privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare
– Regulamentul (CE) nr.793/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 aprilie 2004 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.95/93 al Consiliului privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare
– Regulamentul (CE) nr.545/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 18 iunie 2009 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.95/93 al Consiliului privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-12, articolul 14 şi articolul 14a alineatul (2)
În sensul aplicării articolului 12 alineatul (2), termenul "Comisia" se citeşte drept "comitetul mixt".
Nr. 96/67
Directiva 96/67/CE a Consiliului din 15 octombrie 1996 privind accesul la piaţa serviciilor de handling la sol în aeroporturile Comunităţii
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-25 şi anexa
În sensul aplicării articolului 10, termenul "state membre" se citeşte drept "state membre ale Uniunii Europene".
În sensul aplicării articolului 20 alineatul (2), termenul "Comisia" se citeşte drept "comitetul mixt".
Nr. 785/2004
Regulamentul (CE) nr.785/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 aprilie 2004 privind cerinţele de asigurare a operatorilor de transport aerian şi a operatorilor de aeronave
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-8 şi articolul 10 alineatul (2)
Nr. 2009/12
Directiva 2009/12/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 11 martie 2009 privind tarifele de aeroport
B. MANAGEMENTUL TRAFICULUI AERIAN
Nr. 549/2004
Regulamentul (CE) nr.549/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulamentul-cadru)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-4, 6 şi 9-14
Nr. 550/2004
Regulamentul (CE) nr.550/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 10 martie 2004 privind prestarea de servicii de navigaţie aeriană în cerul unic european (regulamentul privind prestarea de servicii)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-19, anexele I şi II
Nr. 551/2004
Regulamentul (CE) nr.551/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 10 martie 2004 privind organizarea şi utilizarea spaţiului aerian în cerul unic european (regulamentul privind spaţiul aerian)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-11
Nr. 552/2004
Regulamentul (CE) nr.552/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 10 martie 2004 privind interoperabilitatea reţelei europene de gestionare a traficului aerian (regulamentul privind interoperabilitatea)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-12, anexele I-V
Nr. 2150/2005
Regulamentul (CE) nr.2150/2005 al Comisiei din 23 decembrie 2005 de stabilire a unor norme comune pentru utilizarea flexibilă a spaţiului aerian
Nr. 730/2006
Regulamentul (CE) nr.730/2006 al Comisiei din 11 mai 2006 privind clasificarea spaţiului aerian şi accesul zborurilor efectuate în conformitate cu regulile de zbor la vedere deasupra nivelului de zbor 195
Nr. 1794/2006
Regulamentul (CE) nr.1794/2006 al Comisiei din 6 decembrie 2006 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigaţie aeriană
Nr. 1033/2006
Regulamentul (CE) nr.1033/2006 al Comisiei din 4 iulie 2006 de stabilire a cerinţelor privind procedurile pentru planurile de zbor în faza premergătoare zborului pentru cerul unic european
Nr. 1032/2006
Regulamentul (CE) nr.1032/2006 al Comisiei din 6 iulie 2006 de stabilire a cerinţelor aplicabile sistemelor automate pentru schimbul datelor de zbor în scopul notificării, al coordonării şi al transferului zborurilor între unităţi de control al traficului aerian
Nr. 219/2007
Regulamentul (CE) nr.219/2007 al Consiliului din 27 februarie 2007 privind înfiinţarea unei întreprinderi comune pentru realizarea sistemului european de nouă generaţie pentru gestionarea traficului aerian (SESAR)
Dispoziţii aplicabile: articolul 1 alineatele (l)-(2) şi (5)-(7), articolele 2-3, articolul 4 alineatul (1), anexa
Nr. 633/2007
Regulamentul (CE) nr.633/2007 al Comisiei din 7 iunie 2007 de stabilire a cerinţelor pentru aplicarea unui protocol de transfer al mesajelor de zbor folosit în scopul notificării, al coordonării şi al transferului zborurilor între unităţile de control al traficului aerian
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-7, articolul 8 a doua şi a treia teză, anexele I-IV
Nr.1265/2007
Regulamentul (CE) nr.1265/2007 al Comisiei din 26 octombrie 2007 de stabilire a cerinţelor privind ecartul dintre canalele de comunicaţii vocale aer-sol pentru cerul unic european
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-9, anexele I-IV
Nr. 482/2008
Regulamentul (CE) nr.482/2008 al Comisiei din 30 mai 2008 de stabilire a unui sistem de asigurare a siguranţei software care urmează să fie pus în aplicare de către furnizorii de servicii de navigaţie aeriană şi de modificare a anexei II la Regulamentul (CE) nr.2096/2005
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-5, anexele I-II
Nr. 1361/2008
Regulamentul (CE) nr.1361/2008 al Consiliului din 16 decembrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr.219/2007 privind înfiinţarea unei întreprinderi comune pentru realizarea sistemului european de nouă generaţie pentru gestionarea traficului aerian (SESAR)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-5 (cu excepţia articolului 1 punctul 6), anexa (cu excepţia punctelor 11 şi 12).
Nr. 29/2009
Regulamentul (CE) nr.29/2009 al Comisiei din 16 ianuarie 2009 de stabilire a cerinţelor privind serviciile de legături de date pentru cerul unic european
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-15, anexele I-VII
Nr. 30/2009
Regulamentul (CE) nr.30/2009 al Comisiei din 16 ianuarie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1032/2006 în ceea ce priveşte cerinţele aplicabile sistemelor automate pentru schimbul datelor de zbor care utilizează serviciile de legături de date
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-2, anexa
Nr. 262/2009
Regulamentul (CE) nr.262/2009 al Comisiei din 30 martie 2009 de stabilire a cerinţelor pentru alocarea şi utilizarea coordonată a codurilor de interogator în mod S pentru Cerul unic european
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-13, anexele I-III
Nr. 1070/2009
Regulamentul (CE) nr.1070/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de modificare a Regulamentelor (CE) nr.549/2004, (CE) nr.550/2004, (CE) nr.551/2004 şi (CE) nr.552/2004 în vederea îmbunătăţirii performanţei şi durabilităţii sistemului aviatic european
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-5, cu excepţia articolului 1 punctul 4
Nr. 1108/2009
Regulamentul (CE) nr.1108/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.216/2008 în domeniul aerodromurilor, al gestionării traficului aerian şi al serviciilor de navigaţie aeriană şi de abrogare a Directivei 2006/2 3/CE
Nr. 73/2010
Regulamentul (UE) nr.73/2010 al Comisiei din 26 ianuarie 2010 de stabilire a cerinţelor de calitate a datelor aeronautice şi informaţiilor aeronautice pentru Cerul unic european
Nr. 255/2010
Regulamentul (UE) nr.255/2010 al Comisiei din 25 martie 2010 de stabilire a unor norme comune privind managementul fluxului de trafic aerian
Nr.691/2010
Regulamentul (UE) nr.691/2010 al Comisiei din 29 iulie 2010 de stabilire a unui sistem de performanţă pentru serviciile de navigaţie aeriană şi pentru funcţiile de reţea şi de modificare a Regulamentului (CE) nr.2096/2005 de stabilire a unor cerinţe comune pentru furnizarea de servicii de navigaţie aeriană
Nr. 929/2010
Regulamentul (UE) nr.929/2010 al Comisiei din 18 octombrie 2010 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1033/2006 în ceea ce priveşte dispoziţiile OACI menţionate la articolul 3 alineatul (1)
Nr. 1191/2010
Regulamentul (UE) nr.1191/2010 al Comisiei din 16 decembrie 2010 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1794/2006 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigaţie aeriană
Decizia Comisiei din 21 februarie 2011 de stabilire a obiectivelor de performanţă la nivelul Uniunii Europene şi a pragurilor de alertă pentru furnizarea de servicii de navigaţie aeriană pentru anii 2012-2014 (2011/121 /UE)
Nr. 176/2011
Regulamentul (UE) nr.176/2011 al Comisiei din 24 februarie 2011 privind informaţiile care trebuie furnizate înainte de instituirea şi modificarea unui bloc funcţional de spaţiu aerian
Nr. 283/2011
Regulamentul (UE) nr.283/2011 al Comisiei din 22 martie 2011 de modificare a Regulamentului (CE) nr.633/2007 în ceea ce priveşte dispoziţiile tranzitorii menţionate la articolul 7
Decizia Comisiei din 20.5.2011 privind acordarea de derogări în temeiul articolului 14 din Regulamentul (CE) nr.29/2009 al Comisiei privind serviciile de legături de date pentru cerul unic european
Nr. 677/2011
Regulamentul (UE) nr.677/2011 al Comisiei din 7 iulie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a funcţiilor reţelei de management al traficului aerian (ATM) şi de modificare a Regulamentului (UE) nr.691/2010
Decizia Comisiei C(2011) 4130 final din 7 iulie 2011 de numire a administratorului reţelei pentru funcţiile reţelei de management al traficului aerian (ATM) a cerului unic european
Nr. 805/2011
Regulamentul (UE) nr.805/2011 al Comisiei din 10 august 2011 de stabilire a normelor detaliate privind licenţele controlorilor de trafic aerian şi anumite certificate în temeiul Regulamentului (CE) nr.216/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului
Nr. 1034/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.1034/2011 al Comisiei din 17 octombrie 2011 privind supravegherea siguranţei în managementul traficului aerian şi serviciile de navigaţie aeriană şi de modificare a Regulamentului (UE) nr.691/2010
Nr. 1035/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.1035/2011 al Comisiei din 17 octombrie 2011 de stabilire a cerinţelor comune pentru furnizarea de servicii de navigaţie aeriană şi de modificare a Regulamentelor (CE) nr.482/2008 şi (UE) nr.691/2010
C. SIGURANŢA AVIAŢIEI
Nr. 3922/91
Regulamentul (CEE) nr.3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative în domeniul aviaţiei civile
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (CE) nr.2176/96 al Comisiei din 13 noiembrie 1996 de adaptare la progresul ştiinţific şi tehnic a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului
– Regulamentul (CE) nr.1069/1999 al Comisiei din 25 mai 1999 de adaptare la progresul ştiinţific şi tehnic a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului
– Regulamentul (CE) nr.2871/2000 al Comisiei din 28 decembrie 2000 privind adaptarea la progresul ştiinţific şi tehnic a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului privind armonizarea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative în domeniul aviaţiei civile
– Regulamentul (CE) nr.1899/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 12 decembrie 2006 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului privind armonizarea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative în domeniul aviaţiei civile
– Regulamentul (CE) nr.1900/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 decembrie 2006 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului privind armonizarea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative în domeniul aviaţiei civile
– Regulamentul (CE) nr.8/2008 al Comisiei din 11 decembrie 2007 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului în ceea ce priveşte cerinţele tehnice şi procedurile administrative comune aplicabile transportului aerian comercial
– Regulamentul (CE) nr.859/2008 al Comisiei din 20 august 2008 de modificare a Regulamentului (CEE) nr.3922/91 al Consiliului în ceea ce priveşte cerinţele tehnice şi procedurile administrative comune aplicabile transportului aerian comercial
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-10, 12-13, cu excepţia articolului 4 alineatul (1) şi a articolului 8 alineatul (2) (a doua teză), anexele I-III
În sensul aplicării articolului 12, termenul "state membre" se citeşte drept "state membre ale Uniunii Europene".
Nr. 216/2008
Regulamentul (CE) nr.216/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviaţiei civile şi instituirea unei Agenţii Europene de Siguranţă a Aviaţiei şi de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr.1592/2002 şi a Directivei 2004/36/CE
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-68, cu excepţia articolului 65, articolul 69 alineatul (1) al doilea paragraf şi articolul 69 alineatul (4), anexele I-VI
astfel cum a fost modificat prin:
Regulamentul (CE) nr.690/2009 al Comisiei din 30 iulie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.216/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului privind normele comune în domeniul aviaţiei civile şi instituirea unei Agenţii Europene de Siguranţă a Aviaţiei şi de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr.1592/2002 şi a Directivei 2004/36/CE
Regulamentul (CE) nr.1108/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.216/2008 în domeniul aerodromurilor, al gestionării traficului aerian şi al serviciilor de navigaţie aeriană şi de abrogare a Directivei 2006/2 3/CE
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-3, cu excepţia articolului 8a alineatul (5), articolului 8b alineatul (6) şi articolului 8c alineatul (10), introduse prin articolul 1 punctul 7 din Regulamentul (CE) nr.1108/2009, anexa
Nr. 996/2010
Regulamentul (UE) nr.996/2010 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 octombrie 2010 privind investigarea şi prevenirea accidentelor şi incidentelor survenite în aviaţia civilă şi de abrogare a Directivei 94/56/CE
Nr. 2003/42
Directiva 2003/42/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 iunie 2003 privind raportarea evenimentelor în aviaţia civilă
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-11, anexele I şi II
Nr. 1321/2007
Regulamentul (CE) nr.1321/2007 al Comisiei din 12 noiembrie 2007 de stabilire a unor reguli de punere în aplicare pentru înregistrarea, într-un fişier centralizat, a informaţiilor privind evenimentele în aviaţia civilă schimbate în conformitate cu Directiva 2003/42/CE a Parlamentului European şi a Consiliului
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-4
Nr.1330/2007
Regulamentul (CE) nr.1330/2007 al Comisiei din 24 septembrie 2007 de stabilire a normelor de aplicare pentru diseminarea către părţile interesate a informaţiilor referitoare la evenimentele din aviaţia civilă menţionate la articolul 7 alineatul (2) din Directiva 2003/42/CE a Parlamentului European şi a Consiliului
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-10, anexele I-II
Nr. 1702/2003
Regulamentul (CE) nr.1702/2003 al Comisiei din 24 septembrie 2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor, precum şi certificarea întreprinderilor de proiectare şi producţie
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (CE) nr.381/2005 al Comisiei din 7 martie 2005 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor, precum şi certificarea întreprinderilor de proiectare şi producţie
– Regulamentul (CE) nr.706/2006 al Comisiei din 8 mai 2006 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 cu privire la perioada în care statele membre pot emite autorizaţii cu durată limitată
– Regulamentul (CE) nr.335/2007 al Comisiei din 28 martie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 în ceea ce priveşte normele de aplicare pentru certificarea de mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor
– Regulamentul (CE) nr.375/2007 al Comisiei din 30 martie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor, precum şi certificarea întreprinderilor de proiectare şi producţie
– Regulamentul (CE) nr.287/2008 al Comisiei din 28 martie 2008 privind prelungirea perioadei de valabilitate menţionate la articolul 2c alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr.1702/2003
– Regulamentul (CE) nr.1057/2008 al Comisiei din 27 octombrie 2008 de modificare a apendicelui II la anexa la Regulamentul (CE) nr.1702/2003 în ceea ce priveşte certificatul de examinare a navigabilităţii (formularul 15a al EA SA)
– Regulamentul (CE) nr.1194/2009 al Comisiei din 30 noiembrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor, precum şi certificarea întreprinderilor de proiectare şi producţie
Notă: corectat prin rectificările la Regulamentul (CE) nr.1194/2009 al Comisiei din 30 noiembrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr.1702/2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor, precum şi certificarea întreprinderilor de proiectare şi producţie (JO L 336, 18.12.2009, p. 58 şi JO L 58, 9.3.2010, p. 23)
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-4, anexa. Perioadele de tranziţie menţionate în prezentul regulament sunt stabilite de comitetul mixt.
Nr. 2042/2003
Regulamentul (CE) nr.2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (CE) nr.707/2006 al Comisiei din 8 mai 2006 de modificare a Regulamentului (CE) nr.2042/2003 cu privire la autorizaţiile cu durată limitată şi a anexelor I şi III
– Regulamentul (CE) nr.376/2007 al Comisiei din 30 martie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr.2042/2003 privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu
– Regulamentul (CE) nr.1056/2008 al Comisiei din 27 octombrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr.2042/2003 privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu
– Regulamentul (UE) nr.127/2010 al Comisiei de modificare a Regulamentului (CE) nr.2042/2003 privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-6, anexele I-IV
Nr. 104/2004
Regulamentul (CE) nr.104/2004 al Comisiei din 22 ianuarie 2004 de stabilire a normelor privind organizarea şi componenţa camerei de recurs a Agenţiei Europene pentru Siguranţa Aeriană
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-7 şi anexa
Nr. 593/2007
Regulamentul (CE) nr.593/2007 al Comisiei din 31 mai 2007 privind onorariile şi taxele percepute de Agenţia Europeană pentru Siguranţa Aviaţiei
astfel cum a fost modificat prin:
Regulamentul (CE) nr.1356/2008 al Comisiei din 23 decembrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr.593/2007 privind onorariile şi taxele percepute de Agenţia Europeană pentru Siguranţa Aviaţiei
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-12, articolul 14 alineatul (2), anexa
Nr. 736/2006
Regulamentul (CE) nr.736/2006 al Comisiei din 16 mai 2006 privind metodele de lucru ale Agenţiei Europene pentru Siguranţa Aeriană pentru efectuarea de inspecţii de standardizare
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-18
Nr. 768/2006
Regulamentul (CE) nr.768/2006 al Comisiei din 19 mai 2006 de punere în aplicare a Directivei 2004/36/CE a Parlamentului European şi a Consiliului cu privire la colectarea şi la schimbul de informaţii referitoare la siguranţa aeronavelor care folosesc aeroporturile comunitare şi la gestionarea sistemului informaţional
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-5
Nr. 2111/2005
Regulamentul (CE) nr.2111/2005 al Parlamentului European şi al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicţii de exploatare pe teritoriul Comunităţii şi de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv şi de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-13, anexa
Regulamentul (CE) nr.473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicţii de exploatare pe teritoriul Comunităţii menţionate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr.2111/2005 al Parlamentului European şi al Consiliului
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-6 şi anexele A-C
Regulamentul (CE) nr.474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicţii de exploatare pe teritoriul Comunităţii menţionate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr.2111/2005 al Parlamentului European şi al Consiliului, astfel cum a fost modificat ulterior
D. SECURITATEA AVIAŢIEI
Regulament-cadru
Nr. 300/2008
Regulamentul (CE) nr.300/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului din 11 martie 2008 privind norme comune în domeniul securităţii aviaţiei civile şi de abrogare a Regulamentului (CE) nr.2320/2002
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-18, articolul 21, anexa
Regulament de completare
Nr. 272/2009
Regulamentul (CE) nr.272/2009 al Comisiei din 2 aprilie 2009 de completare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei civile prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr.300/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (UE) nr.720/2011 al Comisiei din 22 iulie 2011 de modificare a Regulamentului (CE) nr.272/2009 al Comisiei de completare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei civile în ceea ce priveşte introducerea progresivă a controlului de securitate pentru lichide, aerosoli şi geluri în aeroporturile UE
Nr. 1254/2009
Regulamentul (UE) nr.1254/2009 al Comisiei din 18 decembrie 2009 de stabilire a criteriilor care să permită statelor membre să deroge de la standardele de bază comune privind securitatea aviaţiei civile şi să adopte măsuri de securitate alternative
Nr. 18/2010
Regulamentul (UE) nr.18/2010 al Comisiei din 8 ianuarie 2010 de modificare a Regulamentului (CE) nr.300/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului în ceea ce priveşte specificaţiile pentru programele naţionale de control al calităţii în domeniul securităţii aviaţiei civile
Regulament de punere în aplicare
Nr. 72/2010
Regulamentul (CE) nr.72/2010 al Comisiei din 26 ianuarie 2010 de stabilire a procedurilor de efectuare a inspecţiilor Comisiei în domeniul securităţii aeronautice
Nr. 185/2010
Regulamentul (UE) nr.185/2010 al Comisiei din 4 martie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (UE) nr.357/2010 al Comisiei din 23 aprilie 2010 de modificare a Regulamentului (UE) nr.185/2010 din 4 martie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei
– Regulamentul (UE) nr.358/2010 al Comisiei din 23 aprilie 2010 de modificare a Regulamentului (UE) nr.185/2010 din 4 martie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei
– Regulamentul (UE) nr.573/2010 al Comisiei din 30 iunie 2010 de modificare a Regulamentului (UE) nr.185/2010 din 4 martie 2010 de stabilire a măsurilor de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei
– Regulamentul (UE) nr.983/2010 al Comisiei din 3 noiembrie 2010 de modificare a Regulamentului (UE) nr.185/2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei
Regulamentul (UE) nr.334/2011 al Comisiei din 7 aprilie 2011 de modificare a Regulamentului (UE) nr.185/2010 din 4 martie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune în domeniul securităţii aviaţiei
Decizia 2010/774/UE a Comisiei din 13 aprilie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei care conţin informaţiile menţionate la articolul 18 litera (a) din Regulamentul (CE) nr.300/2008 (măsuri privind securitatea aviaţiei puse la dispoziţie pe baza principiului "nevoii de a cunoaşte")
astfel cum a fost modificată prin:
– Decizia 2010/2604/UE a Comisiei din 23 aprilie 2010 de modificare a Deciziei 2010/774/UE a Comisiei din 13 aprilie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei care conţin informaţiile menţionate la articolul 18 litera (a) din Regulamentul (CE) nr.300/2008 (protecţia furniturilor de lichide, aerosoli şi geluri şi de pungi cu sigiliu)
– Decizia 2010/3572/UE a Comisiei din 30 iunie 2010 de modificare a Deciziei 2010/774/UE a Comisiei din 13 aprilie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei care conţin informaţiile menţionate la articolul 18 litera (a) din Regulamentul (CE) nr.300/2008 (câini dresaţi pentru detectarea explozibililor)
– Decizia 2010/9139/UE a Comisiei din 20 decembrie 2010 de modificare a Deciziei 2010/774/UE a Comisiei din 13 aprilie 2010 de stabilire a măsurilor detaliate de implementare a standardelor de bază comune privind securitatea aviaţiei care conţin informaţiile menţionate la articolul 18 litera (a) din Regulamentul (CE) nr.300/2008 (detecţia metalelor pentru marfa)
E. MEDIU
Nr. 2006/93
Directiva 2006/93/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 12 decembrie 2006 privind reglementarea exploatării avioanelor care intră sub incidenţa părţii a Il-a, capitolul 3, volumul 1 din anexa 16 la Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, a doua ediţie
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-6 şi anexele I şi II
Nr. 2002/30
Directiva 2002/30/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 martie 2002 privind stabilirea normelor şi a procedurilor cu privire la introducerea restricţiilor de exploatare referitoare la zgomot pe aeroporturile comunitare
Astfel cum a fost modificată sau adaptată prin Actul de aderare din 2003 şi prin Actul de aderare din 2005
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-15, anexele I şi II
Nr. 2002/49
Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 25 iunie 2002 - Declaraţia Comisiei în comitetul de conciliere referitoare la Directiva privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiental
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-16, anexele I-VI
F. ASPECTE SOCIALE
Nr. 2000/79
Directiva 2000/79/CE a Consiliului din 27 noiembrie 2000 privind punerea în aplicare a Acordului european privind organizarea timpului de lucru al personalului mobil din aviaţia civilă, încheiat de Asociaţia companiilor europene de navigaţie aeriană (AEA), Federaţia europeană a lucrătorilor din transporturi (ETF), Asociaţia europeană a personalului tehnic navigant (ECA), Asociaţia europeană a companiilor aviatice din regiunile Europei (ERA) şi Asociaţia internaţională a liniilor aeriene rezervate în sistem charter (AICA)
Dispoziţii aplicabile: articolele 2-3, anexa
Nr. 2003/88
Directiva 2003/88/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 4 noiembrie 2003 privind anumite aspecte ale organizării timpului de lucru
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-19, 21-24 şi 26-29
G. PROTECŢIA CONSUMATORILOR
Nr. 90/314
Directiva 90/314/CEE a Consiliului din 13 iunie 1990 privind pachetele de servicii pentru călătorii, vacanţe şi circuite
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-10
Nr.95/46
Directiva 95/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 24 octombrie 1995 privind protecţia persoanelor fizice în ceea ce priveşte prelucrarea datelor cu caracter personal şi libera circulaţie a acestor date
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-34
Nr. 2027/97
Regulamentul (CE) nr.2027/97 al Consiliului din 9 octombrie 1997 privind răspunderea operatorilor de transport aerian în caz de accidente,
astfel cum a fost modificat prin:
– Regulamentul (CE) nr.889/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului din 13 mai 2002 de modificare a Regulamentului (CE) nr.2027/97 al Consiliului privind răspunderea operatorilor de transport aerian în caz de accidente
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-8
Nr. 261/2004
Regulamentul (CE) nr.261/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 11 februarie 2004 de stabilire a unor norme comune în materie de compensare şi de asistenţă a pasagerilor în eventualitatea refuzului la îmbarcare şi anulării sau întârzierii prelungite a zborurilor şi de abrogare a Regulamentului (CEE) nr.295/91
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-17
Nr. 1107/2006
Regulamentul (CE) nr.1107/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 5 iulie 2006 privind drepturile persoanelor cu handicap şi ale persoanelor cu mobilitate redusă pe durata călătoriei pe calea aerului
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-17, anexele I şi II
H. ALTE ACTE LEGISLATIVE
Nr. 80/2009
Regulamentul (CE) nr.80/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 14 ianuarie 2009 privind un cod de conduită pentru sistemele informatizate de rezervare şi de abrogare a Regulamentului (CEE) nr.2299/89 al Consiliului
Dispoziţii aplicabile: articolele 1-18 şi anexele I şi II
ANEXA IV
LISTA
celorlalte state menţionate în articolele 3 şi 4 şi în anexa I
1. Republica Islanda (în temeiul Acordului privind Spaţiul Economic European)
2. Principatul Liechtenstein (în temeiul Acordului privind Spaţiul Economic European)
3. Regatul Norvegiei (în temeiul Acordului privind Spaţiul Economic European)
4. Confederaţia Elveţiană (în temeiul Acordului între Comunitatea Europeană si Confederaţia Elveţiană privind transportul aerian)