Documente
Acord european din 01.02.91 privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC)
Notă: Aderat prin Legea R.Moldova nr.1310-XV din 26.07.2002
Acordul european
privind marile linii de transport internaţional
combinat şi instalaţii conexe (AGTC)
din 01.02.1991
* * *
ECE/TRANS/88/Rev.1
COMISIA ECONOMICĂ EUROPEANĂ
COMITETUL PENTRU TRANSPORTUL INTERIOR
Încheiat la Geneva la 1 februarie 1991
------------------------
Notă:
Acest document conţine textul Acordului AGTC, cuprinzînd procesul-
verbal de ratificare inclus în notificarea depozitarului
C.N.347.1992.Treaties-7 din 30 septembrie 1992, şi amendamentele din
notificarea depozitarului C.N.345.1997.Treaties-2, în vigoare din 25
iunie 1998
United Nations Nations Unies
ORGANIZAŢIA NAŢIUNILOR UNITE
1999
Acordul european
privind marile linii de transport internaţional
combinat şi instalaţii conexe (AGTC)
Părţile contractante,
dorind să faciliteze transportul internaţional de mărfuri,
cunoscînd că transportul internaţional de mărfuri ar trebui să se
dezvolte ca urmare a creşterii schimburilor internaţionale,
conştiente de consecinţele negative pe care o asememenea evoluţie ar
putea să le aibă asupra mediului înconjurător,
subliniind importanţa rolului transportului combinat pentru uşurarea
solicitărilor pe reţeaua rutieră europeană mai ales în traficul
trans-alpin şi pentru a limita daunele asupra mediului înconjurător,
convinşi că, pentru a face transportul internaţional combinat în
Europa mai eficient şi mai atractiv pentru clienţi, este indispensabil
să se realizeze un cadru juridic care să stabilească un plan coordonat
pentru dezvoltarea serviciilor de transport combinat şi a
infrastructurii necesare pentru exploatarea acestor servicii, pe baza
parametrilor şi a normelor de performanţe convenite pe pian
internaţional,
au căzut de acord asupra celor ce urmează:
Capitolul 1
GENERALITĂŢI
Articolul 1
DEFINIŢII
În sensul prezentului acord:
a) expresia "transport combinat" desemnează transportul de mărfuri
într-o unitate unică de transport utilizînd mai mult de un mod de
transport,
b) expresia "reţea de mari linii de transport internaţional
combinat" desemnează toate liniile de cale ferată considerate ca
importante pentru transportul internaţional combinat, dacă:
i) sunt utilizate în mod curent în cadrul transportului
internaţional combinat regulat (de exemplu box-palete, containere,
semiremorci);
ii) servesc drept linii de acces importante pentru transportul
internaţional combinat;
iii) este prevăzut ca ele să devină în viitorul apropiat linii
importante de transport combinat (aşa cum sunt definite la pct.i) şi ii);
c) expresia "instalaţii conexe" desemnează terminale de transport
combinat, punctele de trecere a frontierei unde se efectuează
schimburile grupelor de vagoane, staţiile în care se schimbă
ecartamentul, precum şi porturile sau legăturile prin nave feribot, care
joacă un rol important în transportul internaţional combinat.
Articolul 2
DEFINIREA REŢELEI
Părţile contractante adoptă prevederile prezentului acord sub forma
unui plan internaţional coordonat pentru crearea şi exploatarea unei
reţele de mari linii de transport internaţional combinat şi de
instalaţii conexe, denumite în continuare "reţea de transport
internaţional combinat", pe care ele înţeleg să-l realizeze în cadrui
programelor naţionale. Reţeaua de transport internaţional combinat este
constituită din linii de cale ferată indicate în anexa nr.I la prezentul
acord, precum şi din terminale de transport combinat, punctele de
trecere a frontierei, staţiile de schimbare a ecartamentuiui şi
porturile sau legăturile cu nave feribot care au importanţă deosebită
pentru transportul internaţional combinat, care sunt cuprinse în anexa
nr.II la prezentul acord.
Articolul 3
CARACTERISTICILE TEHNICE ALE REŢELEI
Liniile de cale ferată ale reţelei de transport internaţional
combinat vor fi conforme caracteristicilor enumerate în anexa nr.III la
prezentul acord sau vor fi aduse, în conformitate cu prevederile acestei
anexe, în cadrul lucrărilor de îmbunătăţiri care vor trebui să fie
efectuate în cadrul programelor naţionale.
Articolul 4
OBIECTIVE OPERAŢIONALE
În scopul facilitării serviciilor de transport internaţional
combinat în cadrul reţelei de transport internaţional combinat, părţile
contractante vor lua măsurile adecvate ca să fie aplicaţi parametrii de
performanţă şi normele minime referitoare la trenurile de transport
combinat şi la instalaţiile conexe, care se menţionează în anexa nr.IV
la prezentul acord.
Articolul 5
ANEXE
Anexele la prezentul acord fac integrantă din acest acord. Anexele
suplimentare, acoperind alte aspecte ale transportului combinat, vor
putea fi adăugate la acord conform procedurii de amendare descrise în
art.12.
CAPITOLUL II
DISPOZIŢII FINALE
Articolul 6
DESEMNAREA DEPOZITARULUI
Secretarul generai al Organizaţiei Naţiunilor Unite este depozitarul
acestui acord.
Articolul 7
SEMNARE
1. Prezentul acord va fi deschis pentru semnare în perioada de la 1
aprilie 1991 la 31 martie 1992, la oficiul Organizaţiei Naţiunilor Unite
din Geneva, de către statele care sunt fie membre ale Comisiei Economice
a Organizaţiei Naţiunilor Unite pentru Europa, fie admise în comisie cu
statut consultativ, în conformitate cu paragrafele 8 şi 11 ale
mandatului comisiei.
2. Aceste semnături vor fi supuse, ratificării, acceptării sau
aprobării.
Articolul 8
RATIFICARE, ACCEPTARE SAU APROBARE
1. Prezentul acord se supune ratificării, acceptării sau aprobării
în conformitate cu paragraful 2 al articolului 7.
2. Ratificarea, acceptarea sau aprobarea va fi efectuată prin
depunerea unui instrument la secretarul general al Organizaţiei
Naţiunilor Unite.
Articolul 9
ADERARE
1. Prezentul acord va fi deschis pentru aderare de către orice stat
menţionat în paragraful 1 al art.7, începînd cu 1 aprilie 1991.
2. Aderarea va fi efectuată prin depunerea unui instrument pe lîngă
secretarul generai al Organizaţiei Naţiunilor Unite.
Articolul 10
INTRAREA ÎN VIGOARE
1. Prezentei acord va intra în vigoare la 90 de zile după data la
care guvernele a opt state vor fi depus un instrument de ratificare,
acceptare, aprobare sau aderare, cu condiţia ca una sau multe linii ale
reţelei de transport internaţional combinat să lege în mod continuu
teritoriile a cel puţin patru dintre statele care au depus un astfel de
instrument.
2. În cazul în care condiţia de mai sus nu este îndeplinită, acordul
va intra în vigoare la 90 de zile după data depunerii instrumentului de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, care va permite
îndeplinirea condiţiei menţionate.
3. Pentru fiecare stat care va depune un instrument de ratificare,
acceptare, aprobare sau aderare după data de la care curge perioada de
90 de zile specificată în paragrafele 1 şi 2 ale acestui articol,
acordul va intra în vigoare la 90 de zile de la data depunerii
instrumentului menţionat.
Articolul 11
LIMITELE DE APLICARE A ACORDULUI
1. Nici o dispoziţie a acestui acord nu va fi interpretată ca
interzicînd unei părţi contractante luarea de masuri, compatibile cu
prevederile Cartei Naţiunilor Unite şi limitate la cerinţele situaţiei,
pe care le consideră necesare pentru securitatea sa externă sau internă.
2. Astfel de măsuri, care trebuie să fie temporare, vor fi
notificate imediat depozitarului, cu specificarea naturii lor.
Articolul 12
REGLEMENTAREA DIFERENDELOR
1. Orice diferend între două sau mai multe părţi contractante, care
este legat de interpretarea sau aplicarea prezentului acord şi pe care
părţile în litigiu nu-l pot reglementa prin negociere sau prin alte
mijloace, va fi supus arbitrajului dacă oricare dintre părţile
contractante în litigiu cere acest lucru şi va fi în consecinţă transmis
unuia sau mai multor arbitri aleşi prin acord reciproc dintre părţile în
litigiu. Dacă părţile în litigiu nu ajung la o înţelegere asupra
alegerii unui arbitru sau unor arbitri în termen de 3 luni de la cererea
de arbitrare, oricare dintre aceste părţi va putea cere secretarului
general al Naţiunilor Unite să desemneze un arbitru unic, căruia îi va
fi transmis prin decizie duferendul.
2. Decizia arbitrului sau arbitrilor desemnat/desemnaţi în
conformitate cu paragraful 1 al acestui articol va fi obligatorie pentru
părţile contractante în litigiu.
Articolul 13
REZERVE
În momentul semnării prezentului acord sau al depunerii
instrumentelor de ratificare, acceptare sau aderare orice stat va putea
notifica depozitarului că nu se consideră legat de art.12 al acestui
acord.
Articolul 14
PROCEDURA DE AMENDARE A PREZENTULUI ACORD
1. Prezentul acord va putea fi amendat în conformitate cu procedura
specificată în cadrul acestui articol, cu excepţiile prevăzute la art.15
şi 16.
2. La cererea unei părţi contractante, orice amendament propus de
aceasta la acord va fi examinat de către Grupul de lucru al Comisiei
Economice Oganizaţiei Naţiunilor Unite pentru Europa privind transportul
combinat.
3. Dacă amendamentul este adoptat de o majoritate de 2/3 dintre
părţile contractante şi votante, el va fi comunicat de către secretarul
general al Organizaţiei Maţiunilor Unite tuturor părţilor contractante,
pentru acceptare.
4. Orice propunere de amendament comunicată în conformitate cu
dispoziţiile paragrafului 3 al acestui articol va intră în vigoare,
pentru toate părţile contractante, la 3 luni după expirarea unei
perioade de 12 luni care urmează datei comunicării sale, cu condiţia ca
în cursul acestei perioade de 12 luni să nu fi fost notificată
secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite nici o obiecţie la
propunerea de amendament făcută de către un stat care este parte
contractantă.
5. Dacă o obiecţie la propunerea de amendament a fost notificată
conform dispoziţiilor paragrafului 4 al prezentului articol,
amendamentul va fi considerat ca nefiind acceptat şi nu va avea absolut
nici un efect.
Articolul 15
PROCEDURA DE AMENDARE A ANEXELOR I ŞI II
1. Anexele nr.I şi II ale acestui acord vor putea fi amendate cu
procedura stipulată în prezentul articol.
2. La cererea unei părţi contractante orice amendament propus de
către acesta la anexele nr.I şi II va fi examinat de către Grupul de
lucru privind transportul combinat din cadrul Comisiei Economice
Europene a Organizaţiei Naţiunilor Unite.
3. Dacă propunerea de amendament este adoptată de către majoritatea
părţilor contractante prezente şi votante, ea va fi comunicată, pentru
acceptare, de către secretarul generai al Naţiunilor Unite părţilor
contractante direct interesate. În sensul prezentului articol, o parte
contractantă este considerată ca fiind direct interesată dacă, în căzui
includerii unei noi linii, a unui terminal important, a unui punc de
trecere a frontierei, a unei staţii de schimbare a ecartamentului, a
unui port sau a unei legături feribot, ori în cazul modificării acestor
instalaţii, teritoriul său traversat de această linie sau este direct
legat la terminalul important, sau dacă terminalul important, punctul de
trecere a frontierei, staţia de schimbare a ecartamentului sau punctul
terminai al portului legăturii feribot menţionate sunt situate pe
teritoriul său.
4. Orice propunere de amendament comunicată conform dispoziţiilor
paragrafelor 2 şi 3 ale prezentului articol va fi considerată acceptată
dacă, în cadrul unei perioade de 6 luni de la data comunicării sale de
către depozitar, nici una dintre părţile contractante direct interesante
nu a notificat secretarului general al Naţiunilor Unite obiecţiile sale
la amendamentele propuse.
5. Orice amendament astfel acceptat va fi comunicat de către
secretarul general al Naţiunilor Unite tuturor părţilor contractante şi
va intra în vigoare după 3 luni de la data comunicării sale de către
depozitar.
6. Dacă o obiecţie la amendamentul propus a fost notifcafă în
conformitate cu prevederile paragrafului 4 al prezentului articol,
amendamentul va fi considerat ca nefiiind acceptat şi nu va avea absolut
nici un efect.
7. Depozitarul va fi informat cu promptitudine de către
Secretariatul Comisiei Economice pentru Europa asupra părţilor
contractante care sunt direct vizate de o propunere de amendament.
Articolul 16
PROCEDURA DE AMENDARE A ANEXELOR III Şl IV
1. Anexele nr.III şi IV ale prezentului acord vor putea fi amendate
în conformitate cu procedura specificată în prezentul articol.
2. La cererea unei părţi contractante, orice amendament propus de
către aceasta la anexele nr.III şi IV va fi examinat de către Grupul de
lucru privind transportul combinat al Comisiei Economice Europene a
Organizaţiei Naţiunilor Unite.
3. Dacă amendamentul este adoptat cu o majoritate de 2/3 dintre
părţile contractate prezente şi votante, amendamentul va fi comunicat de
către secretarul general al Naţiunilor Unite tuturor părţilor
contractante, în vederea acceptării.
4. Orice propunere de amendament comunicată în conformitate cu
dispoziţiile paragrafului 3 al prezentului articol va intra în vigoare
la expirarea unei perioade de 6 luni de la data comunicării sale, în
afara situaţiei în care 1/5 dintre părţile contractante au notificat
secretarului general al Naţiunilor Unite obiecţiile lor la amendamentul
propus. Astfel, amendamentul va intra în vigoare pentru toate părţile
contractante, cu excepţia celor care, anterior datei intrării lul în
vigoare, vor fi notificat secretarului general refuzul de a accepta
amendamentul propus.
5. Orice amendament acceptat va fi comunicat de către, secretarul
general tuturor părţilor contractante şi va intra în vigoare după 3 luni
de la data comunicării sale.
6. Dacă o obiecţie la amendamentul propus a fost comunicată în
conformitate cu paragraful 4 al prezentului articol, amendamentul va fi
considerat ca nefiid acceptat şi nu va avea absolut nici un efect.
(ECE/TRANS/88/Corr.1, introdus la 20 septembrie 1992)
Articolul 17
CLAUZĂ DE PROTECŢIE
Dispoziţiile acestui acord nu pot prevala faţă de cele pe care
anumite state sunt obligate să le aplice între ele în conformitate cu
alte tratate multilaterale, cum ar fi Tratatul de la Roma din 1957, care
a instituit Comunitatea Economică Europeană.
Articolul 18
DENUNŢAREA
1. Orice parte contractantă va putea denunţa prezentul acord prin
notificare scrisă adresată secretariatului general al Organizaţiei
Naţiunilor Unite.
2. Denunţarea va avea efect după un an de la data primirii de către
secretarul general a notificării menţionate.
Articolul 19
ÎNCETAREA VALABILITĂŢlI ACORDULUI
Dacă se constată că, după intrarea în vigoare a prezentului acord,
numărul statelor care sunt părti contractante s-a redus la mai puţin de
opt în timpul unei perioade oarecare de 12 luni consecutive, prezentul
acord va înceta să aibă efect după 12 luni de la data la care al 8-lea
stat va fî încetat să mai fie parte contractantă la prezentul acord.
Articolul 20
NOTIFICĂRI Şl COMUNICĂRI FĂCUTE DE CĂTRE DEPOZITAR
În afara notificărilor şi comunicărilor care ar putea fi specificate
în cadrul acestui acord, funcţiile de depozitar ale secretarului general
al Organizaţiei Naţiunilor Unite vor fi cele precizate în partea a VII-a
a Convenţiei de la Viena asupra dreptului tratatelor, încheiată la Viena
la 23 mai 1969.
Articolul 21
TEXTE AUTENTICE
Originalul acestui acord, ale cărui texte în limbile engleză,
franceză şi rusă sunt autentice în mod egal, va fi depozitat la
secretarul general al Naţiunilor Unite.
Drept pentru care, subsemnaţii, fiind autorizaţi în mod oficial, au
semnat acest acord.
Încheiat la Geneva la unu februarie o mie nouă sute nouăzeci şi unu.
Anexa I
LINII DE CALE FERATĂ
IMPORTANTE PENTRU TRANSPORTUL INTERNAŢIONAL COMBINAT
-------------------------
Notă generală şi explicarea numerelor de ordine ale liniilor
"C-E" indică liniile de cate ferată, în principal identice cu
liniile E pertinente Acordului european privind marile linii
internaţionale de cale ferata (AGC) din 1985.
"C" indică alte itinerare importante pentra transportul
internaţional combinat. Numerele de ordine ale liniei C sunt identice cu
cele ale liniei E cea mai apropiată şi sunt urmate, uneori, de un număr
de serie.
Numărul de ordine E a fost indicat pentru a facilita trimiterea la
liniile figurînd în AGC şi compararea cu acestea. El nu indică în nici
un fel, dacă Statele sunt sau nu Părţi contractante ale AGC sau au
intenţia să devină.
*/ Simbolurile utilizate
( ) = Staţiile ce se află în afara ţării în cauză {spre exemplu
(Hendaye)}.
_____ = Alte itinerarii {spre exemplu - Avila }
----------------
Aranda de Duero
----- = Parte a unei linii AGC importante pentru transportul
internaţional combinat (priveşte numai liniile C-E)
..... = Parte a unei linii importante pentru transport combinat,
dar care nu face parte din linia AGC pertinentă (priveşte
numai liniile C-E)
----------------------------------------------
(1) Portugalia */
C-E 05 (Fuentes de Onoro-) Vilar
Formoso-Pampilhosa-Coimbra-Lisabona
________________
Porto
C-E 90 Lisabona-Entrocamento-Marvao, (-Valencia de Alcantara)
---------------------------------------------
(2) Spania */
C-E 05 (Hendaye-) Irun-Burgos-Medina del Campo-Fuentis- de Onoro
(-Vilar Formoso)
C-E 07 (Hendaye-) Irun-Burgos- Avila -Madrid
___________________
Aranda de Duero
C-E 053 Madrid-Cordoba-Bobadilla-Algeciras
C-E 90 (Marvao-) Valencia de Alcantara-Madrid-Barcelona-Port
Bou (-Cerbere)
C 90/1 Valencia-Barcelona
---------------------------------------------
(3) Irlanda */
C-E 03 (Larne-Belfast)-Dublin
---------------------------------------------
(4) Marea Britanie */
C-E 03 Glasgow-Stranraer-Larne-Belfast (-Dublin)-Holihead-Crewe-
__________________________________________
Carlisle
Londra-Folkstone-Dover (-Calais) .........
C 03/1 Londra-Cardiff
C 03/2 Clevelend-Doncaster-Londra
_________
Leeds
C-E 16 Londra-Harwich (-Zeebrugge)
..........
---------------------------------------------
(5) Franţa */
C-E 05) Paris-Bordeaux-Hendaye (-lrun)
C-E 07)
C 07 Paris-Toulouse
C-E 15 (Quevi-) Feignies -Aulnove-Paris- Dijon- -Lyon-Avignon-
_________________ _________
(Erquellines-) Jeumont Le Creusot
............
Tarascon-Marseille
C 20 Lille-Tourcoing (-Mouscron)
C-E 23 Dunkerque-Aulnoye-Thionville-Metz-Frouard-Toui-
Culmont-Chalindrey-Dijon (- Vallorbe)
-----------------------------------
C-E 25 (Bettembourg-) Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse-
(-Basel) Belfort-Besancon-Dijon
________ ................
C 25 Thionville-Apach (-Perl)
C-E 40 Le Havre- Paris- Lerouville-Onviile-Metz-Remilly-Forbach
(-Saarbrucken)
C 40 Paris- Le Mans-Nantes
______
Rennes
C-E 42 Paris-Lerouville-Nancy-Sarrebourg-Redigne-Strasbourg
(-Kehl)
C 51 (Dover-) Calais -Lille-Paris
C-E 70 Paris-Macon-Amberieu-Culoz-Modane (-Torino)
C-E 700 Lyon-Amberieu
C-E 90 (Port Bou-) Cerbere-Marbonne-Tarascon-Marseille-Menton-
(-Ventimiglia)
C 90/2 Bordeaux-Toulouse-Narbonne
---------------------------------------------
(6) Olanda */
C-E 15 Amsterdam-Den Haag-Rotterdame Roosendaal (-Antwerpen)
-------------
C-E 35 Amsterdam-Utrecht-Arnhem (-Emmerich)
--------------
C 10/1 Utrecht-Amersfoort-Hengelo (-Bad Bentheim)
C-E 16 (Harwich-) Hoek Van Holland-Rptterdam-Utrecht
---------------
C 16 Rotterdam-Tilburg-Venlo (-Kolh)
---------------------------------------------
(7) Belgia*/
C-E 10) (Dover-) Oostende-Bruxelles-Liege (-Aachen)
C-E 20)
C 20 (Tourcoing-) Mouscron-Liege-Montzen (-Aachen)
C-E 15 (Roosenddaal-) Antwerpen-Bruxelles- Qoevy (-Feignies)
________________________
Charleroi-Erquelinnes-(-Jeumont)
..........................
C 15 Charleroi-Namur-Liege
C-E 25 Bruxelles-Arlon-Sterpenich (-Kleinbettingen)
C-E 22 (Harwich-) Zeebrugge- Brugge
---------------------------------------------
(8) Luxemburg */
C-E 25 (Sterpenich)-Kleinbettigen-Louxembourg- Bettembourg
(-Thionville)
---------------------------------------------
(9) Germania */
C 16 (Venlo-) Moenchengladbach-Koln
C 25 (Apach-) Perl-Trier-Koblenz
C-E 35 (Arnhem-) Emmerich-Duisburg-Dusseldorf-Koln-Mainz-
_________
Mannheim-Karisruhe (-Basel)
Dusseldorf-Neuss
.............
C-E 43 Frankfurt(M)-Heidelberg-Bruchal-Stuttgart-Ulm-Augsbourg-
__________
Munchen-Freilassing Mannheim
(-Salzburg)
C-E 45 (Rodby-)Puttgarden-Hamburg-Hannover-Wurzburg-Nurnberg
Ingolstadt-Munchen
(-Kufstein)
C 45/1 (Fredericia-) Flensburg-Hamburg
C 45/2 Bremerhaven-Bremen-Hannover
C 45/3 Travemunde-Lubeck
C-E 451 Nurnberg-Passau (-Wels)
C-E 51 (Gedser-) Rostock-Berlin- Halle -Erfurt-Nurnberg
_______
Leipzig
C-E 55) (Trelleborg-)Sassnitz
Hafen-Stralsund-Pasewalk-Berlin/Seddin-
Dresden- ----------
Neustrelitz
C-E 61) Bad Schandau(-D"-in)
C-E 10 (Liege-)Aachen-Koln-Dusseldorf-Dortmund-Munster-Osnabruck-
Bremen - Hamburg - Lubeck (-Hanko)
C 1O/1 (Hengelo-) Bad Bentheim-Osnabruck
C-E 18 Hamburg-Buchen-Berlin/Seddin
C-E 20 (Liege-)Aachen-Koln-Duisburg-Dortmund-Hannover-Helmstedt-
Berlin/Seddin-Frankfurt (0) (-Kunowice)
C-E 30 Dresden-Gorlitz (-Zgorzelec)
C-E 32 Frankfurt (M)-Hanau-Erfurt-Leipzig-Dresden
C-E 40 (Forbach-)Saarbrucken-Ludwigshafen-Mannheim-Frankfurt(M)-
Gemunden-Nurnberg-Schirnding (-Gheb)
C-E 42 (Strasbourg-)
Kehi-Appenweier-Karisruhe-Muhlacker-Stuttgart
___________________________
Offenburg
C-E 46 Mainz-Frankfurt(M)
---------------------------------------------
(10) Elveţia */
C-E 23 (Dijon-) Vallorbe-Lausanne-Brig
-------------
C-E 25 (Mulhouse-) Basel-Olten-Bern-Brig-(-Domodossola)
C-E 35 (Karlsruhe-) Basel-Olten-Chiasso (-Milano)
C 35 (Karlsruhe-) Basel-Brugg-Immensee-Bellinzona-(Luino)-
_________
Chiasso
(-Milano)
C-E 50 (Culoz-) Geneve-Lausanne-Bern-Zurich-Buchs- (-Innsbruck)
----------------------------------------
---------------------------------------------
(11) Iţalia */
C-E 25 (Brig-) Domodossola-Novara-Milano-Genova
C-E 35 (Chiasso-) Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-
___________________________________________
Villa S.Giovanni- Messina
C 35 (Bellinzona-) Luino-Gallarate-Rho-Milano
C-E 45 (Innsbruck-) Brennero-Verona-Bologna-Ancona-Foggia-Bari-
Brindisi
........
C-E 55 (Arnoldstein-) Tarvisio-Udine-Venezia-Bologna
_______________
Trieste
.........
C-E 70 (Modane-) Torino-Rho-Milano-Verona-Trieste-Villa Opicina
(- Sezana)
C-E 72 Torino-Geneva
C-E 90 (Menton-) Ventimiglia-Genova-Pisa-Livorno-Roma
----------------------------
C 90/1 La Spezia-Fidenza-Parma
C 90/2 Livorno-Pisa-Firenze
---------------------------------------------
(12) Norvegia */
C-E 45 Oslo-(Kornsjo)
C 61 Oslo (-Charlottenberg-Stockholm)
---------------------------------------------
(13) Suedia */
C 10/2 Stockholm (-Turku)
C-E 45 (Kornsjo-) Goteborg-Helsingborg (-Helsingor)
C 45/1 Goteborg (-Frederikshavn)
C 45/3 Malmo (-Travemunde)
C-E 53 Helsingborg-Hassleholm
C-E 55) Stockholm-Hassleholm-Malmo-Trelleborg (-Sassnitz Hafen)
C-E 61)
C 55 Hallsberg-Goteborg
C-E 59 Malmo-Ystad (-Szczecin)
C 61 (Oslo-) Charlottenberg-Karlstad-Hallsberg-Stockholm
---------------------------------------------
(14) Danemarka */
C-E 45 (Helsingborg-) Helsingor-Kobenhavn-Nykobing-Rodby
(- Puttgarden)
C 45/1 (Goteborg-) Frederikshavn-Arhus-Fredericia (-Flensburg)
______________________________
Kobenhavn
C-E 530 Mykobing-Gedser (-Rostock)
---------------------------------------------
(15) Austria */
C-E 43 (Freilassing-) Salzburg
C-E 45 (Munchen-) Kufstein-Worgl-Innsbruck (-Brennero)
C-E 451 (Passau-) Wels
C-E 55 Linz-Salzburg-Schwarzach St.Veit-Villach-Arnoldstein
(- Tarvisio)
C-E 551 (Horni-Dvoriste-) Summerau-Linz-Selzthal- St.Michael
C-E 65 (Breclav-) Bernhardsthal-Wien-Semmering- Bruck a.d Mur-
Klagenfut-Villach- Rosenbach (-Jesenice)
C-E 67 Bruck a.d. Mur-Graz-Spielfeld Strass (-Sentilj)
C-E 50 (Buchs-) Innsbruck-Worgl-Kufstein(-Rosenheim-Freilassing)-
________________________________
Salzburg-Wels-Schwarzach St. Veit
Linz-Wien- (-Hegveshalom) 1/
_________________
Ebenfurt (-Sopron) 2/
.............
--------------
1/ MAV.
2/GYSEV/MAV.
C-E 52 Wien-Marchegg (-Devinska Mova Ves)
..........................
C-E 63 (Bratislava-) Kittsee-Parndorf-Wien
.................
----------------------------------------------
(16) Polonia */
C-E 59 Swinoujscie-Szczecin-Kostrzyn-Zielona Gora-Wroclaw-Opole-
Chalupki (-Bohumin)
______________ ______________ .........
C 59/2 Wroclaw-Miedzylesie (-Lichkov)
C-E 65 Gdynia-Gdansk-Tczew- Warszawa -Katowice-Zebrzydowice
(-Petrovice U.Karvine)
------------------- Bydgoszcz ---------------------
........
C 59/1 Nowa Soi-Zagan-Wegliniec-Zgorzelec-Zawidow (-Fridlant)
C-E 20 (Frankfurf(O)-) Kunowice-Poznan-Lowicz-Warszawa -Lokow-
Terespol (-Brest) ___________
Skierniewice
.........
C-E 30 (Gorlitz-) Zgorzelec Wroclaw-Katowice-Krakow-Przemysi
-Medyka (-Mostiska)
-------------------------------
C 65/1 Zdunska Wola Karsznice-Lodz Olechow-Skierniewice
C 65/2 Chorzew Siemkowice-Czestochowa-Zawiercie-Jaworzno
Szczakowa-Czechowice Dziedzice
C 65/3 Herby Nowe-Paczyna-Kedzierzyn Kozle Azoty
C 30/1 Krakow-Nowy Sacz-Muszyna (-Plavec)
---------------------------------------------
17 a) Republica Cehă */
C-E 55 (Bad Schandau-) Decin-Praga
C-E 551 Praga-Horni Dvoriste (-Summerau)
C-E 59 (Chalupki-) Bohumin-Ostrava
.........
C 59/2 (Miedzylesie-) Lichkov-C.Trebova
C-E 61 (Bad Schandau-) Decin-Mymburk-Kolin-Brno-Breclav-Lanzhot
(-Kuty)
C-E 65 (Zabrzydovice-) Petrovice u. Karvine-Ostrava-Breclav
(-Bernhardstahl)
C 59/1 (Zawidow-) Fridlant-Turnov-Praga
C-E 40 (Schirnding-) Cheb-Plzen-Praga-Kolin-Hranice na Morave-
Ostrava-Mosty u Jablunkova (- Cadca)
____________________________________
Horni Lidec (-Luky pod Makytou)
.......................
----------------------------------------------
17 b) Slovacia */
C-E 61 (Lannhot-) Kuty-Bratislava- Komarno (-Komarom)
___________________
Rusovce (-Hegyeshalom)
C-E 63 Zilina- Leopoldov-Bratislava (-Kittsee)
__________
Galanta
C-E 40 (Mosty o Jablunkova-) Cadca -Zilina-Poprad-Tatry-Kosice-
___________________________ Cierna nad (Horni Lidec-)
Luky pod, Makytou-Puchov
..........................
Tisou (-Chop)
C-E 52 (Marchegg-)-Devinska Nova Ves-Bratislava-Nove
Zamky-Sturovo (-Szob)
....................
C 30/1 (Muszyna-) Plavec-Presov-Kysak-Kosice-Cana
(-Hidasnemeti)
---------------------------------------------
(18) Ungaria*/
C-E 61 (Bratislava-Komarno-) -Kornarom-Budapest
____________________
Hegyeshalom
C-E 69 Budapest-Murakeresztur (-Kotoriba)
C-E 71 Budapest-Murakeresztur-Gyekenyes(-Botovo-Koprivnica)
C-E 85 Budapest-Kelebia (-Subotica)
C-E 50 (Wien-) Hegyeshalom 1/ -Gyor-Budapest-Miskolc-Nyiregyhaza-
______________________ Zahony (-Chop)
(Ebenfurt-) Sopron 2/
...............
--------------
1/ MAV.
2/GYSEV/MAV.
C-E 52 (Sturovo-) Szob-Budapest-Cegled-Szolnok-Debrecen-
Nyiregyhaza
C-E 56 Budapest-Rakos-Ujszasz-Szolnok-Lokoshaza (-Curtici)
C 773 Budapest-Dombovar-Pecs-Magyarboly (-Beli Manastir)
C 30/1 (Cana-) Hidasnemeti-Miskolc
---------------------------------------------
(19) Iugoslavia */
C-E 65 (Rosenbach-) Jesenice-Ljubljana-Pivka-Rijeka
C-E 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj-Maribor-Zidani Most
C-E 69 (Murakeresztur-) Kotoriba-Pragersko-Zidani
Most-Ljubljana-Divaca-Koper
C-E 71 (Gyekenyes-) Botovo-Koprivnica-Zagreb-Kartovac-Rijeka
C-E 85 (Kelebia-) Subotica-Beograd- Nis -Skopje-Gevgelia
(-Idomeni) _________
Kraljevo
C-E 70 (Villa Opicina-) Sezena-Ljubljana-Zidani Most-Zagreb-
Beograd- Nis- Dimitrovgrad (-Dragoman)
---------------------------------------------
(20) Grecia */
C-E 85 (Gevgelia-) Idomeni-Thessaloniki-Athinai
C-E 855 (Kulata-) Promachon-Thessaloniki
C 85/1 Thessaloniki-Florina-Kristallopigi (-.........)
C 85/2 Larissa-Volos-{Latakia (Republica arabă seriană)}
C 85/3 Igoumenitsa-Kalabaka-Palaiofarsalos-Volos-{Latakia
(Republica seriană)}
C 85/4 Athinai-Patras
C 70/2 Strymonas-Alexandroupolis-Dikea (-Svilengrad)
---------------------------------------------
(21) România */
C-E 95 (Ungeni-) Iasi-Pascani-Buzau-Ploiesti-Bucuresti-Videle-
Giurgiu (-Ruse)
C 95 Craiova-Calafat (-Vidin)
C-E 54 Arad-Deva-Teius-Vinatori-Brasov-Bucuresti
C-E 56 (Lokoshaza-) Curtici-Arad-Timisoara-Craiova-Bucuresti
C-E 562 Bucuresti-Constanta
C 54 (Deakovo) Halmeu-Satu Mare-Dej-Cluj-Coslariu
C-E 66 Halmeu-Satu Mare-Carei-Oradea-Arad-Timisoara-Stemora
Moravita (-Vrsac)
C-E 851 (Vadu Siret-) Vicsani-Suceava-Pascani
----------------------------------------------
(22) Bulgaria */
C-E 95 (Giurgiu-) Ruse-Gorna Oriahovitza-Dimitrovgrad
------------------------------------
C 95 (Calafat-) Vidin-Sofija
C-E 680 Sofija-Mezdra-Gorna Oriahovitza-Kaspican-Sindel-Varna
C-E 70 (Dimitrovgrad-) Dragoman-Sofija-Plovdiv-Dimitrovgrad
Sever-Svilengrad (-Kapikule)
C-E 720 Plovdiv-Zimintza-Karnobat-Burgas
C-E 855 Sofija-Kulata (-Promachon)
---------------------------------------------
(23) Finlanda */
C-E 10 Hanko-Helsinki-Riihimaki-Kouvola-Vainikkala (-Luzhaika)
C 10/2 (Stockholm-) Turku-Helsinki
---------------------------------------------
(24) Federaţia Rusă */
C-E 10 (Vainikkala-) Lujaika-Leningrad-Moscova
C-E 20 (Orsha-) Krasnoye-Smolensk-Moscova
C-E 50 (Zernovo-) Suzemka-Briansk-Moscsva
---------------------------------------------
(25) Turcia */
C-E 70 (Svilengrad-) Kapikule-Istanbui-Haydarpasa-Ankara-
BoZazkopru-Kalin-Malatya-
Kapikoy {-Razi (Iran, Republica islamică.)}
_____________________________________________
Nusaybin {-Kamiishli (Republica arabă siriană)}
C 70/2 Pehlivankoy-Uzunkopru (-Pythion)
......................... ......................
C-E 97 (Ahuryan-) Dogukapi-Kars-Erzurum-Cetinkaya-Kalin-
_________________________________________ Bogazkopruy-
Ulukisla-Yenice-
Samsun
Adana- T.Kale- F.Pasa-Islahiye {-Meydan Ekbez (Republica
______ ______
arabă siriană)}
Mersin Iskenderun .................................
.... .... ......
C-E 74 Izmir -Balikesir-Alayunt- Afyon - Konya-Ulukisla
______ ______ ______________
Bandirma Eskisehir Usak-Manisa
.............
---------------------------------------------
(26) Croaţia */
C-E 65 (Ilirska Bistrica-) Sapjane-Rijeka
C-E 69 (Murakeresztur-) Kotoriba-Cakovec (-Sredisce)
C-E 70 (Dobova-) Savski Marof-Zagreb-Strizivojna Vrpolje-
Vinkovci-Tovarnik (-Sid)
C-E 71 (Gyekenyes-) Botovo-Koprivnica-Zagreb- Karlovac-Ostarije-
Rijeka
C-E 771 (Bogojevo-) Erdut-Vinkovci-Strizivojna Vrpolje-Slavonski
Samac (-Bosanski Samac-Sarajevo-Capljina-) Metkcvic-Ploce
C-E 751 Zagreb-Sunja-Volinja (-Dobrijin-Bihac-Ripac-) Strmica-
Knin- Split
________
Sibenik
C-E 753 Zagreb-Karlovac-Ostarije-Gospic-Knin-Zadar
C 710 (Sredisce-) Cakovec-Varandin-Koprivnica-Osijek-Erdut
(-Subotica)
C 773 (Magyarboly-) Beli Manastir-Osijek-Strizivojna Vrpolje
---------------------------------------------
(27) Slovenia */
C-E 65 (Rosenbach-) Jesenice-Ljubljana-Ilirska Bistrica
(-Sapjane)
C-E 67 (Spielfeld Strass-) Sentilj-Maribor-Zidani Most
C-E 69 (Cakovec-) Sredisce-Pragersko-Zidani Most-Ljubljana-
Divaca-Koper
C-E 70 (Villa Opicina-) Senana-Ljubljana-Zidani Most-Dobova
(-Savski Marof)
---------------------------------------------
28) Bosnia-Herţegovina */
---------------------------------------------
29) Albania */
---------------------------------------------
30) Fosta Republică Iugoslavă Macedonia */
---------------------------------------------
31) Belorusia */
C-E 20 (Terespol-) Brest-Minsk-Orsha (-Krasnoye)
---------------------------------------------
32) Ukraina */
C-E 30 (Medyka-) Mostiska-2-Lvov
C-E 40 (Cierna nad Tisou-) Chop
C-E 50 (Zahony-) Chop-Lvov-Kiev-Khutor Mikhailovsky-Zernovo
(-Suzemka)
C-E 851 Lvov-Vadu Siret (-Vicsani)
C-E 95 (Bender-) Razdelnaja-Kazatin
C 54 Chop-Deakovo (-Halmeu)
---------------------------------------------
33) Republica Moldova */
C-E 35 (Iasi-) Ungeni-Kishinau-Bender (-Razdelnaja)
---------------------------------------------
Anexa II
INSTALAŢII IMPORTANTE PENTRU TRANSPORTUL
INTERNAŢIONAL COMBINAT
A. Terminalele importante pentru transportul internaţional
combinat
AUSTIA
Linz-Sfadthafen
Messendorf
Salzburg Hauptbahnhof/Liefering
Villach Sud
Wels Vbf
Vena Fraudenau Hafen
Vena Nordwestbahnhof
BELGIA
Antwerpen
Athus
Bressoux-Renory (Liege)
Bruxelles
Genk (Hasselt)
Muizen (Mechelen)
Zeebrugge
BULGARIA
Burgas
Dimitrovgrad Sever
Filipovo
Gorna Oriahovitza
Ruse
Sofia
Stara Zagora
Varna
CROAŢIA
Rijeka
Slavonski Brod
Split
Zagreb
REPUBLICA CEHĂ
Brno
Ceske Budejovice
Cheb
Jihlava
Kolin
Lovosice
Ostrava
Pizen
Praga UkrinEves
Praga Zinkov
Plerov
DANEMARKA
Arhus
Glostrup
Kopenhaga
Padborg
FINLANDA
Helsinki-Pasila
FRANŢA
Avignon-Courtine
Bordeaux-Bastide
Donkerque
Hendaye
La Havre
Lille-St.Sauveur
Lyon-Venissieux
Marseille-Canet
Paris-La Chapele
Paris-Noisy-Le-Sec
Paris-Pompadour
Paris-Rungis
Paris-Valenton
Perpignan
Rouen-Sotteville
Strasbourg
Toulouse
GERMANIA
Augsburg-Oberhausen
Basel Bad GEF
Berlin
Bielefeld Ost
Bochum-Langendreer
Bremen-Greiland Roland
Bremerhaven-Nordhafen
Dresden
Duisburg-Ruhrort Hafen
Dusseldorf-Bilk
Frankfurt (Main) Ost
Freiburg (Brsisgau) GBF
Hagen HBF
Hamburg-Rothenburgsort
Hamburg-Sud
Hamburg-Waltershof
Hamburg-Wilhelmsburg
Hannover-Linden
Ingoldstadt Nord
Karlsruhe HBF
Kiel HGBF
Koln Eifeltor
Leipzig
Lusbeck HBF
Ludwigsburg
Mainz Gustavsburg
Mannheim RBF
Munchen HBF
Neuss
Neu Ulm
Nurnberg HGBF
Offenburg
Regensburg
Rheine
Rostock
Saarbrucken HGBF
Schweinfuri HBF
Wuppertal-Langefeld
GRECIA
Aghii Anargyri (Athinai)
Alexadroupolis
Igoumenitsa
Patras
Thessaloniki
Volos
UNGARIA
Budapesta-Jozsefvaros
Debrecen
Miskolc-Gomori
Sopron
Szeged-Kiskundorozsma
Szolnok
Zahony
IRLANDA
Dublin-North Wall
ITALIA
Bari-Lamasinata
Bologna-Interporto
Brindisi
Busto Arsizio
Livorno
Milano Greco Pirelli
Milano-Rogoredo
Modena
Napoli-Granili
Napoli Traccia
Novara
Padova-Interporto
Pescara-P.N.
Pomezia-S.P.
Rivalta Scrivia
Torino-Orbassano
Trieste
Verona-Q.E.
LUXEMBURG
Bettembourg
OLANDA
Ede
Rotterdam-Haven
Rotterdam-Noord
Venlo
NORVEGIA
Oslo-Alnabru
POLONIA
Gdansk
Gdînia
Gliwice
Krakow
Lodz
Malaszewicze
Poznan
Pruszkow
Sosnowiec
Swinoujscie
Szczecin
Varşovia
Wroclaw
PORTUGALIA
Alcantara (Lisabona)
Espinho
Leixoes
Lisabona-Beirolas
ROMÂNIA
Bucureşti
Constanţa
Craiova
Oradea
FEDERAŢIA RUSĂ
Moskva-Kievskaya
Moskva-Tovarnaya-Oktyabrskaya
Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya
Leningrad-Tovarny-Vitebsky
Leningrad Port
SLOVACIA
Bratislava
Cierna nad Tisou
Kosice
Zilina
SLOVENIA
Koper
Liubliana
SPANIA
Algeciras
Barcelona
Irun
Madrid
Port-Bou
Tarragona
Valencia(-Silla)
SUEDIA
Goteborg
Helsingborg
Malmo
Stockholm-Arsta
ELVEŢIA
Aarau-Birrfeld
Basel SBB
Berne
Chiasso
Genevaq
Lugano-Vedeggio
Luzern
Renens
Zurich
TURCIA
Bandirma
Derince
Iskenderun
Istanbul
Izmir
Mersin
Samsun
UKRAINA
Chop
Kiev
Lvov
MAREA BRITANIE
Belfast
Birmingham
Bristol
Cardiff
Cleveland
Coatbridge (Glasgow)
Glasgow
Harwich
Holynead
Ipswich
Leeds
Liverpool-Garston
Londra-Stratford
Londra-Willesden
Manchester-Trafford Park
Southampton
Tilbury
IUGOSLAVIA
Belgrad
Koper
Liubliana
Riieka
Zagreb
B. Punctele de trecere a frontierei importante pentru transportul
internaţional combinat 1/
-------------------------
1/ Numele fiecărui punct de trecere a frontierei este urmat între
paranteze de sigla companiei de cale ferată care exploateză staţia
corespunzătoare. Dacă în listă se menţionează numai un singur
punct de trecere, aceasta înseamnă că staţia este utilizată în
comun de două companii de cale ferată.
Vilar Formoso (CP) - Fuentes de Onoro (RENFE)
Marvao (CP) - Valencia de Alcantara (RENFE)
Irun (RENFE) - Hendaye (SNCF)
Port Bou (RENFE) - Cerbere (SNCF)
Dublin (CIE) - Holyhead (BR)
Dundalk (CIE) - Newry (NIR)
Dover (BR) - Calais (SNCF)
- Donkerque (SNCF)
- Oostende (SNCB)
Harwich (BR) - Zeebrugge (SNCB)
Menton (SNCF) - Ventimiglia (FS)
Modane (SNCF) - Bardonecchia (FS)
Brig (SBB-CFF) - Domodossola (FS)
Bâle (SNCF) - Basel (SBB-CFF)
Strasbourg (SNCF) - Kehi (DB)
Forbach (SNCF) - Saarbrucken (DB)
Apach (SNCF) - Peri (DB)
Thionville (SNCF) - Bettembourg (CEL)
Feignies (SNCF) - Quevy (SNCB)
Jeumont (SNCF) - Erguelinnes (SNCB)
Tourcoing (SNCF) - Mouscron (SNCB)
Roosendaal (NS) - Essen (SNCB)
Emmerich (DB/NS)
Venlo (NS/DB)
Bad Bentheim (DB/NS)
Montzen (SNCB) - Aachen (DB)
Sterpenich (SNCB) - Kleinbettingen (CEL)
Basel (DB/SBB-CFF)
Flensburg (DB) - Padborg (DSB)
Pottgarden (DB) - Rodby (DSB)
Passau (DB/OBB)
Salzburg (DB/OBB)
Kufstein (DB/OBB)
Buchs (SBB-CFF/OBB)
Luino (SBB-CFF/FS)
Chiasso (SBB-CFF/FS)
Brennero (FS/OBB)
Tarvisio (FS) - Arnoldstein (OBB)
Chariottenberg (NSB/SJ)
Kornsjo (NSB/SJ)
Helsingborg (SJ) - Kobenhavn (DSB)
Trelleborg (SJ) - Sassnitz (DB)
Ystad (SJ) - Swinoujscie (PKP)
Goteborg (SJ) - Frederikshavn (DSB)
Malmo (SJ) - Travemunde (DB)
Gedser (DSB) - Rostock (DB)
Ebenfurth (OBB) - Sopron (GYSEV/MAV)
Nickelsdorf (OBB) - Hegyeshalom (MAV)
Frankfurt/O (DB) - Kunowice (PKP)
Goriitz (DB) - Zgorzelec (PKP)
Gyekenyes (MAV) - Botovo (JZ)
Keleba (MAV) - Subotica (JZ)
Lokoshaza (MAV) - Curtici (CFR)
Dimitrovgrad (JZ) - Dragoman (BDZ)
Gevgelia (JZ) - Idomeni (CH)
Giurgiu (CEF) - Ruse (BDZ)
Svilengrad (BDZ) - Kapikule (TCDD)
Vidin (BDZ) - Calafat (CER)
Kulata (BDZ) - Promachon (CH)
Turku (VR) - Stockholm (SJ)
Kapikoy (TCDD) - Razi (RAI)
Nusaybin (TCDD) - Kamischli (CFS)
Marchegg (OBB) - Devinska Nova Ves (ZSR)
Kittsee (OBB) - Bratislava (ZSR)
Gdyna (PKP) - Ystad, Stockholm (SJ) / Helsinki (VR)
Chalupki (PKP) - Bohumin (CD)
Schirnding (DB) - Cheb (CD)
Bernhardsthal (OBB) - Bleclav (CD)
Summerau (OBB) - Horni Dvoriste (CD)
Bad Schandau (DB) - Decin (CD)
Vainikkala (VR) - Luzhaika (RZD)
Orsha (BC) - Krasnoye (RZD)
Zernovo (UZ) - Suzemka (RZD)
Zebrzydovice (PKP) - Petrovice u Karvine (CD)
Zavidow (PKP) - Frydlant (CD)
Medzylesie (PKP) - Lichkov (CD)
Cadca (ZSR) Mosty u Jablunkova (CD)
Luky pod Makytou (ZSR) - Horni Lidec (CD)
Kuty (ZSR) - Lanzhot (CD)
Cierna nad Tisou (ZSR) - Chop (UZ)
Komarno (ZSR) - Komarom (MAV)
Sturovo (ZSR) - Szob (MAV)
Rusovce (ZSR) - Rajka (MAV)
Cana (ZSR) - Hidasnemeti (MAV)
Plavec (ZSR) - Muszyna (PKP)
Magyarboly (MAV) - Beli Manastir (HZ)
Dikea (CH) - Svilengrad (BDZ)
Kristallopigi (CH) - .... (HSH)
Patras/Igoumenitsa (CH) - Brindisi (FS)
Patras/Igoumenitsa (CH) - Trieste (FS)
Patras/Igoumenitsa (CH) - Ancona (FS)
Patras/Igoumenitsa (CH) - Bari (FS)
Volos (CH) - Latakia (CFS)
Stamora Moravita (CFR) - Vrsac (JZ)
Halmeu (CFR) - Deakovo (UZ)
Vicsani (CFR) - Vadu Siret (UZ)
Uzunkopru (TCDD) - Pythion (CH)
Islahiye (TCDD) - Meydan Ekbez (CFS)
Dogukapi (TCDD) - Ahuryan (ARM)
Kotoriba (HZ) - Murakeresztur (MAV)
Koprivnica (HZ) - Gyekenyes (MAV)
Cakovec (HZ) - Sredisce (SZ)
Savski Marof (HZ) - Dobova (SZ)
Erdut (HZ) - Bogojevo (JZ)
Tovarnik (HZ) - Sid (JZ)
Slavonski Samac (HZ) - Bosanski Samac (ZBH)
Metkovici (HZ) - Capljina (ZBH)
Volinja (HZ) - Dobrijin (ZBH)
Strmica (HZ) - Ripac (ZBH)
Sapjane (HZ) - Ilirska Bistrica (SZ)
Lupoglav (HZ) - Podoorje (SZ)
Rosenbach (OBB) - Jesenice (SZ)
Spielfeld Strass (OBB) - Sentilj (SZ)
Sredisce (SZ) - Cakovec (HZ)
Villa Opicina (FS) - Senana (SZ)
Savski Marof (HZ) - Dobova (SZ)
Terespol (PKP) - Brest (BC)
Medyka (PKP) - Mostiska (UZ)
Zahony (MAV) - Chop (UZ)
Ungheni (VFM) - Iasi (CFR)
C. Punctele de schimbare a ecartamentului, importante pentru
transportul internaţional combinat */
-----------------------------------------------------------------------
Staţiile situate | Ţările | Tehnici de schimbare a
între reţele fe- |interesate| ecartamentului aplicate
roviare cu ecar- | |-------------------------------------
tament diferit | |Schimbarea osiilor|Transbordarea uni-
| |/boghiilor în va- |tăţilor de marfă
| | goane |cu ajutorul macara-
| | |lei/altui mijloc
| | | de încărcare
-----------------------------------------------------------------------
Irun- Spania- X X
-----
Hendaye Franţa
Port Bou- Spania- X X
---------
Cerbere Franţa
Hanco- Finlanda X
------
Cierna nad Tisou Slovacia- X
Chop Ucraina
Zahony- Ungaria- X X
Chop Ucraina X X
Iasi- România-
Ungheni Republica X X
Moldova
Vicsani România- X X
Vadu Siret Ucraina X X
Halmeu **/- România- X
Deakovo Ucraina X X
Malaszewicze Polonia-
***/- X
Brest Belorusia X X
Medyka- Polonia- X X
Mostiska Ucraina X X
-----------------------------------------------------------------------
Notă: Punctele de schimbare a ecartamentului sunt, de asemenea
puncte de trecere a fronterei.
*/ Atunci cînd schimbarea osiilor sau transbordarea unităţilor de
încărcare pe vagoane de ecartament diferit se efectuează într-o singură
staţie numele acestei staţii este subliniat. În cazul în care la
diferite staţii concomitent are loc schimbarea osiilor şi a
ecartamentului, se indică ambele staţii.
**/ Pe sectorul dintre Halmeu şi Ciop (Ucraina) se află o linie de
cale ferată de aproximativ 70 km ecartament normal şi larg. Deaceea nu
este necesar de a efectua nici vagoanele, nici osiile la vagoane.
***/- Staţii feroviare de transbordars, nu punctele de frontieră.
D. Legături/porturi pentru feribot, care fac parte din reţeaua de
transport internaţional combinat
Holyhead - Dublin (Marea Britanie - Irlanda)
Cale - Duvr (Franţa - Marea Britanie)
Oostende - Duvr (Belgia - Marea Britanie)
Dunkerque - Duvr (Franţa - Marea Britanie)
Stanrer - Larn (Marea Britanie)
Zeebrugge - Harwich (Belgia - Marea Britanie)
Zeebrugge - Duvr (Belgia - Marea Britanie)
Puttgarden - Rodby (Germania - Danemarka)
Kopenhaga - Helsingborg (Danemarka - Suedia)
Lubeck- - Hanko (Germania - Finlanda)
Travemunde
Gedser - Rostock (Danemarka - Germania)
(Warnemunde)
Goteborg - Frederikshavn (Suedia - Danemarka)
Malmo - Travemunde (Suedia - Germania)
Trelleborg - Sassnitz (Suedia - Germania)
Ystad - Swinoujscie (Suedia - Polonia)
Helsinki - Gdynia (Finlanda - Polonia)
Helsinki - Stockholm (Finlanda - Suedia)
Turku - Stockholm (Finlanda - Suedia)
Samsun - Constanta (Turcia - România)
Mersin - Veneţia (Turcia - Italia)
Gdynia - Ystad (Polonia - Suedia)
Gdynia - Stockholm (Polonia - Suedia)
Gdynia - Helsinki (Polonia - Finlanda)
Patras/ - Brindisi (Grecia - Italia)
Igoumenitsa
Patras/ - Trieste (Grecia - Italia)
Igoumenitsa
Patras/ - Ancona (Grecia - Italia)
Igoumenitsa
Patras/ - Bari (Grecia - Italia)
Igoumenitsa
Volos - Latakia (Grecia - Repubiica Arabă Siriană)
Calafat - Vidin (România - Bulgaria)
------------------------
Notă: Cu excepţia legăturilor Stanrear - Larne şi Messina - Villa
San Giovanni, legăturile prin feribot corespund, de asemenea, punctelor
de trecere a frontierei.
Anexa III
CARACTERISTICI TEHNICE ALE REŢELEI LINIILOR MARI
DE TRANSPORT INTERNAŢIONAL COMBINAT
------------------------
Note preliminare
Parametrii sunt rezumaţi în tabelul ce urmează. Valorile indicate în
coloana A a tabelului trebuie privite ca importante ce urmează a fi
atinse în conformitate cu planurile naţionale de dezvoltare a căilor
ferate. Orice îndepărtare de la aceste valori trebuie considerată ca
excepţie.
Liniile au fost împărţite în două principale categorii:
a) linii existente, capabile de a fi îmbunătăţite acolo unde se
poate; adesea este dificil şi uneori imposibil să li se modifice, de
exemplu, caracteristicile geometrice şi cerinţele faţă de asemenea linii
trebuie să fie moderate;
b) linii noi ca urmează a fi construite.
Prin analogie, specificaţiile indicate în tabelul ce urmează sunt,
de asemenea, aplicabile, în caz că este posibil, serviciilor de feribot
care fac parte integrantă din reţeaua feroviară.
PARAMETRII DE INFRASTRUCTURĂ Al REŢELEI MARILOR LINII
DE TRANSPORT INTERNAŢIONAL COMBINAT
-----------------------------------------------------------------------
| A | B
------------------------------|-------------------------|--------------
| Liniile existente care | Linii noi
| corespund cerinţelor |
| de infrastructură şi |
| liniile care trebuie |
| îmbunătăţite sau re- |
| construite |
|-------------------------|
| Indicatori |Indicatori |
| curenţi | obiectivi |
-----------------------------------------------------------------------
1. Numărul de linii nespecificat nespecificat 2
2. Gabaritul de încărcare a USC B 2/ UJC C 2/
vehiculului
3. Distanţa minimă dintre 4,0 m 4,2 m
axele căilor 1/
4. Viteza minimă de calcul 100 km/h 3/ 120 km/h 3/ 120 km/h 3/
5. Masa autorizată pe osie:
vagoane <= 100 km/oră 20 t 22,5 t 22,5 t
<= 120 km/oră 20 t 20 t 20 t
6. Declivitate maximă 1/ nespecificat nespecificat 12,5 mm/m
7. Lungimea utilă minimă a 600 m 750 m 750 m
călior de evitare
-----------------------------------------------------------------------
1/ Nu se referă în special la transportul combinat, dar este
recomandat pentru transportul internaţional combinat eficient.
2/ U.I.C. - Uniunea internaţională a Căilor Ferate.
3/ Norme minime aplicabile trenurilor combinat (vezi anexa nr.IV).
Explicaţii privind parametrii prezentaţi
în tabelul de mai sus
1. Numărul de căi
Liniile de transport internaţional combinat trebuie să ofere o
capacitate sporită şi o mai mare precizie de mişcare.
În principiu, nu este posibil să se răspundă acestor două exigenţe
decît prin linii cu cel puţin două căi: totuşi, liniile cu o cale ar
putea fi acceptate cu condiţia să răspundă celorlalţi parametri
prevăzuţi în acord.
2. Gabaritul vehiculelor
Este vorba de gabaritul minim pe liniile de transport internaţional
combinat.
Pe liniile noi, adoptarea unui gabarit important nu implică, în
general, decît un cost marginal de investiţii limitate, ceea ce permite
să se menţină gabaritul C al U.I.C.
3. Gabaritul C permite, în special:
- transportul vehiculelor şi ansamblurilor rutiere utilitare
(camioane şi remorci, vehicule articulate, tractoare şi semiremorci) la
gabaritul rutier european (înălţime 4 m, lăţime 2,5 m), pe vagoane
speciale al căror plan de încărcare se găseşte la 60 cm de asupra
nivelului căii ferate;
- transportul semiremorcilor rutiere obişnuite, cu o lăţime de 2,50
m şi o înălţime de 4 m pe vagoane buzunar echipate cu boghiuri normale;
- transportul containerelor I.S.O. cu o lăţime de 2,44 m şi o
înălţime de 2,90 m pe vagoane platformă obişnuite;
- transportul box-paletelor cu o înălţime de 2,50 m pe vagoane
platformă obişnuită;
- transportul conteinerelor/box-paletelor cu o lăţime de 2,6 m şi o
înălţime de 2,9 m pe vagoane corespunzătoare.
Liniile existente care tranversează regiuni muntoase (Pirineii,
Masivul Central, Alpii, Jura, Apeninii, Carpaţii etc.) prezintă
numeroase tuneluri cu gabarit de unitate tehnică sau cu gabarite uşor
superioare ca înălţime în ceea ce priveşte axul căii. În aproape toate
cazurile, mărimea pînă la gabaritui C al U.I.C. este imposibilă din
punct de vedere economic şi financiar.
Gabaritul B al U.I.C. este deci avut în vedere pentru aceste linii.
El permite, în speciai:
- transportul conteinerelor I.S.O. cu o lăţime de 2,44 m şi o
înălţime de 2,90 m pe vagoane platformă portconteinere ale căror planuri
de încărcare se găsesc la o înălţime de 1,18 m deasupra nivelului căii
ferate;
- transportul box-paletelor cu o lăţime de 2,50 m şi o înălţime de 2
60 m pe vagoane platformă normale (planul de încărcare avînd o înălţime
de 1,246 m);
- transportul semiremorcilor cu vagoane buzunar;
- transportul conteinerelor/box-paletelor cu o lăţime de 2,8 m şi o
înălţime de 2,9 m pe vagoane speciale cu plan de încărcare jos.
Majoritatea liniilor de transport internaţional combinat existente
au cel puţin gabaritul B al U.I.C. La celelalte linii realizarea acestui
gabarit nu necesită, în general, investiţii importante.
4. Viteză minimă de calcul
Viteza minimă de calcul determină alegerea caracteristicilor
geometrice ale traseului (raza curbei şi virajul), a instalaţiei de
securitate (distanţa de frînare) şi a coeficienţilor de frînare ai
materialului rulant.
5. Masa autorizată pe osie
Este vorba de masa autorizată pe osie pe care marile linii
internaţionale trebuie să poată să o suporte.
Liniile de transport internaţional combinat trebuie să poată absorbi
traficul materialului celui mai modern, prezent şi viitor, şi, în mod
special:
- al vagoanelor avînd o masă pe osie de 20 t, care corespunde clasei
C al U.I.C.; s-a menţinut o masă pe osie de 22,5 t pînă la 100 km/h,
conform hotărîrilor recente ale U.I.C. Limitarea masei pe osie la 20 t
pentru 120 km/h corespunde reglementării U.I.C.
Masa pe osie indicată este valabilă pentru un diamentru al roţii
egal sau superior cifrei de 840 mm, conform reglementării U.I.C.
7. Lungimea utilă minimă a căilor de evitare
Lungimea utilă minimă a căilor de evitare a liniilor de transport
internaţional combinat este importantă pentru trenurile de transport
combinat (vezi anexa nr.IV).
Anexa IV
PARAMETRII DE EFICIENŢĂ FEROVIARĂ
ŞI NORME MINIMALE APLICABILE INFRASTRUCTURILOR
A. Condiţii de îndeplinit pentru a asigura suficienţa serviciilor de
transpsort internaţional combinat.
1. Pentru a garanta o fluenţă eficientă şi rapidă a transporturilor,
cerută de metodele moderne de fabricaţie şi distribuţie a mărfurilor,
serviciile internaţionale de transport combinat vor trebui să satisfacă,
în principal, următoarele condiţii:
a) plecări/sosiri conforme cerinţelor clientelei (în particular
limite de întîrziere pentru încălcarea şi punerea la dispoziţie rapidă a
mărfurilor), servicii regulate;
b) rapiditatea transportului din poartă în poartă, o bună
punctualitate, termene sigure de transport;
c) informaţii sigure şi oportune asupra formalităţilor de transport,
documentaţie simplă, risc de pagubă redus;
d) capacitatea de a transporta toate tipurile de conteinere
standardizate şi toate unităţile de încărcare care pot fi transportate
prin intermediul transporturilor rutiere internaţionale în Europa. În
acest context trebuie să se ţină seama de evoluţia previzibilă privind
greutăţile şi dimensiunile unităţilor de încărcare.
2. Aceste condiţii vor trebui să fie satisfăcute prin intermendiul
următoarelor:
a) o viteză de transport ridicată (măsurată din punctul de plecare
pînă la locul de destinaţie, ţinînd cont de toate opririle), care va
trebui să fie aproximativ aceeaşi cu cea a transportului de la cap la
cap pe şosea sau chiar superioară acestei viteze;
b) utilizarea orelor în timpul cărora destinatarii nu lucrează (de
ex. transportul de noapte), pentru a le livra mărfurile dimineaţa
devreme, aşa cum doresc clienţii;
c) instalaţii şi capacităţi de infrastructură adecvate şi suficiente
(de ex. gabarite de încărcare corespunzătoare);
d) trenuri directe, dacă este posibil (adică excluderea sau
reducerea la mimimum a transbordărilor, pe alte trenuri în parcursul de
transport al mărfurilor);
e) măsuri de organizare destinate să amelioreze fluenţa traficului
cu ajutorul sistemelor moderne de telecomunicaţii.
3. Pentru a satisface condiţiile definite mai sus, trenurile şi
instalaţiile de infrastructură trebuie să fie suficient de eficiente,
adică ele trebuie să îndeplinească anumite norme minimale, care trebuie
să fie respectate de către toate autorităţile care intervin într-o
legătură de transport dată.
4. Parametrii de performanţă şi normele de mai jos au fost stabilite
în particular pentru volume importante de transport internaţional, adică
pentru legăturile pe care există un trafic regulat de trenuri directe
sau, cel puţin, de grupe de vagoane importante. Trenurile de marfă
clasice vor putea, cu toate acestea, să continue să exploateze vogoane
izolate sau transporturi speciale, dacă aceasta corespunde nevoilor
clientelei şi ale companiilor de cale ferată interesate.
B. Parametrii de performanţă pentru trenuri
5. Trenurile utilizate pentru transportul internaţional combinat
trebuie să îndeplinească următoarele norme minimale;
---------------------------------------------------------------------
Norme minimale | În prezent | Obiective*
---------------------------------------------------------------------
Viteza minimă de calcul 10 km/h 120 km/h
Lungimea trenurilor 600 m 750 m
Greutatea trenurilor 1200 t 1500 t
Încărcarea pe osie (la 20 t 20 t
vagoane de marfă) (22,5 t la o vi-
teză de 100 km/h)
---------------------------------------------------------------------
------------------------
* Aceste cifre trebuie atinse aproximativ pînă în anul 2000. Ele nu
exclud normele cele mai ridicate atinse anterior, din moment ce aceste
norme împiedică dezvoltarea internaţională a transportului combinat.
Dacă nu este posibilă formarea de trenuri directe, trenurile trebuie
să fie compuse, dacă este posibil, dintr-un număr redus de grupe de
vagoane, în cadrul cărora toate unităţile vor trebui să aibă aceeaşi
destinaţie. Nu trebuie să existe nici opriri tehnice în parcurs, nici
controale la trecerea frontierei.
6. Materialul rulant trebuie să răspundă normelor de mai sus
referitoare la viteză şi la încărcarea pe osie, precum şi să fie în
măsură să transporte toate unităţile de încărcare, la care trebuie avute
în vedere greutatea şi dimensiunile.
7. Trenurile de transport combinat trebuie să fie considerate ca
beneficiind de prioritate absolută. Orarele lor trebuie să fie concepute
astfel încît să răspundă necesităţilor clientelei care doreşte servicii
de transport fiabile şi regulate.
C. Norme minimale aplicabile căilor ferate
8. Liniile de cale ferată destinate să servească transportul
combinat tebuie să aibă o capacitate zilnică suficientă pentru a evita
timpul de aşteptare pentru trenurile de transport combinat. Asemenea
trenuri nu trebuie să staţioneze în orele de odihnă.
9. Pentru modernizarea liniilor de cale ferată se vor aplica
parametrii de infrastructură indicaţi în anexa nr.III.
D. Norme minimale aplicabile staţiilor de plecare şi de destinaţie
10. Pentru manipularea eficientă a mărfurilor în staţii trebuie
îndeplinite următoarele condiţii:
a) timpul care se scurge, pe de o parte, între ora limită fixată
pentru acceptarea mărfurilor şi plecare trenurilor şi, pe de altă parte,
între sosirea trenurilor şi ora la care vagoanele sunt gata pentru
descărcarea unităţilor de încărcare nu trebuie să depăşească o oră, cel
puţin pentru a face posibilă satisfacerea clientelei prin alte mijloace
în ceea ce priveşte ora limită de acceptare sau cea la care mărfurile
sunt disponibile;
b) perioada de aşteptare pentru livrările cu vehicule rutiere sau
colectarea unităţilor de încărcare trebuie să fie cît mai scurtă posibil
(maximum 20 minute);
c) amplasarea staţiei trebuie să fie aleasă astfel încît:
- să fie uşor şi rapid accesibilă pe şosea de la centrele economice;
- în cadrul reţelei feroviare să fie bine legată de liniile de mare
distanţă şi, pentru legăturile de transport cu traficul prin intermediul
grupelor de vagoane, să existe acces uşor pentru trenurile de marfă
rapide care asigură transportul combinat.
11. Normele minimale aplicabile staţiilor intermediare, stipulate
mai jos, se vor aplica, de asemenea, staţiilor de plecare şi de
destinaţie.
E. Norme minimale aplicabile staţiilor intermediare
12. Opririle în parcurs, care pot fi necesare pentru trenurile care
servesc transportul combinat, din motive tehnice sau operaţionale, de
exemplu în punctele de schimbare a grupelor de vagoane sau de schimbare
a ecartamentului, vor servi, în acelaşi timp, pentru a efectua
operaţiuni care ar necesita, de asemenea, alte opriri (de ex.
controalele la frontieră, schimbare de locomotivă.
Prescripţiile pe care trebuie să le respecte infrastructura acestor
posturi intermediare sunt următoarele:
- Să dispună de o capacitate zilnică suficientă pe liniile afluente,
pentru a evita întîrzierile trenurilor pentru transport combinat.
- Intrările şi ieşirile pe linia afluentă trebuie să permită
trenurilor intrarea şi ieşirea fără întîrziere. Capacitatea lor trebuie
să fie suficientă pentru a evita întîrzierile trenurilor pentru
transport combinat la sosire şi la plecare.
- Să dispună de o capacitate suficientă de căi petnru diversele
tipuri de căi, aşa cum se cere pentru operaţiunile specifice de efectuat
într-o staţie în particular pentru căile de intrare/ieşire, căile de
frormare, căile de triaj şi de tragere, căile de încărcare şi cele de
schimbare a ecartamentului.
- Căile enumerate mai sus trebuie să aibă gabarite corepunzătoare
celor ale liniilor de cale ferată care se vor utiliza (U.I.C. B sau
U.I.C. C).
- Lungimea liniilor trebuie să fie suficientă pentu a putea primi
trenuri întregi de transport combinat.
- Pentru tracţiunea electrică, căile trebuie să poată fi utilizate
de către locomotive cu tracţiune electrică (în staţiile de frontieră: de
către locomotive cu tracţiune electrică pentru calea ferată
corespondentă).
- Capacitatea de transbordare, de schimbare a grupelor de vagoane,
de schimbare a ecartamentului şi de control la forntiere va trebui să
garanteze că opririle obligatorii vor fi cît mai scurte posibil.
a) Posturi de schimbare a grupelor de vagoane
13. Dacă este posibil, transportul combinat va trebui să fie
asigurat de către trenuri directe între gările de plecare şi de sosire.
Dacă acest lucru nu este viabil din punct de vedere economic din cauza
unui volum scăzut de mărfuri transportate şi dacă transbordarea
mărfurilor care fac obiectul transportului combinat este în consecinţă
obligatorie, acesta va trebui să se facă cel puţin prin grupe de
vagoane. Opririle necesare pentru efectuarea acestor operaţiuni nu
trebuie să depăşească 30 de minute fiecare. Acest lucru trebuie să fie
posibil dacă trenurile sunt formate în consecinţă (distanţele parcurse
vor trebui să fie cît mai lungi posibil, chiar dacă aceasta implică
treceri de frontiere) şi dacă posturile de schimbare a grupelor de
vagoane sunt echipate cu o infrastructură adecvată.
b) Puncte de trecere a frontierelor
14. Trenurile exploatate în transportul combinat trebuie să parcurgă
în măsura posibilităţilor, distanţe mari, incluzînd treceri de
frontiere, pînă la o staţie în care este indispensabilă schimbarea
grupelor de vagoane sau pînă la destinaţiile lor finale, fără să fie
necesar să se oprească pe parcursul traseului. În măsura posibilităţilor
nu vor exista opriri la frontiere, sau, dacă acest lucru este
inevitabil, va trebui ca opririle să fie foarte scurte (maximum 30
minute). La aceste condiţii se va ajunge prin următoarele:
- neprocedînd la operaţiuni efectuate în mod normal la frontieră,
sau, dacă acest lucru este imposibil, deplasînd aceste operaţiuni în
alte posturi situate în interiorul ţării, unde trenurile trebuie să se
operască în mod obligatoriu din motive tehnice şi/sau administrative;
- făcînd cel mult o singură oprire la staţiile de frontieră comune.
c) Puncte de schimbare a ecartamentului
15. Vor trebui puse la punct metode concomitent rapide şi economice
pentru a răspunde necesităţilor acestui domeniu. La transbordarea
unităţilor de încărcare în vagoane cu alt gabarit, prescripţiile
enunţate mai sus pentru transbordările în staţii se vor aplica în mod
analog. Opririle în punctele de schimbare a ecartamentului trebuie să
fie, de asemenea, cît mai scurte posibil. Capacităţile disponibile
pentru efectuarea acestei schimbări de exartament sau pentru această
transbordare trebuie să fie suficiente pentru a garanta timpul redus de
oprire.
d) Legături prin nave/porturi feribot
16. Serviciile de transport trebuie să corespundă serviciilor de
transbordare propuse. Opririle în porturi pentru mărfurile care fac
obiectul transportului combinat trebuie să fie cît mai scurte posibil
(maximum o oră dacă este posibil). Pentru a obţine acest rezultat, în
afara unei infrastructuri adecvate a staţiei de transbordare în care se
efectuează şi a navelor feribot adecvate (a se vedea mai jos paragraful
17), se vor realiza următoarele măsuri:
- aplicarea condiţiilor enumerate la paragraful 14, referitoare la
măsurile necesare de control la frontiere;
- coordonarea orarelor navelor feribot cu cele ale trenurilor şi
obţinerea rapidă de informaţii în scopul accelerării încărcării navelor
şi/sau a formării tenurilor.
17. Navele feribot utilizate pentru transportul combinat trebuie să
respecte următoarele prescripţii:
- nave cu dimensiuni şi de tipuri adecvate la exigenţele unităţilor
de încărcare/vagoanelor de marfă utilizate;
- încărcarea/descărcarea rapidă a vaselor şi stocarea unităţilor de
încărcare/vagoanelor conform cu prescripţiile corespunzătoare
transportului ulterior pe calea ferată (separarea transportului combinat
de cel de călători şi/sau de transporturile rutiere, acolo unde este
cazul);
- dacă unităţile de încărcare rămîn pe vagoane în timpul traversării
navele feribot trebuie să permită accesul uşor, iar operaţiunile de
trecere care necesită un timp mai îndelungat nu sunt necesare. Gabaritul
masa pe osie etc. trebuie să fie conforme cu parametrii liniei,
enumeraţi în anexa nr.III
- dacă transbordarea unităţilor de încărcare trebuie să se efectueze
fără vagoanele respective, eventualul transport de efectuat pe şosea
între portul pentru feribot şi staţia feroviară trebuie să fie
caracterizat prin distanţe scurte şi prin bune legături rutiere.