Acord european din 19.01.96 privind marile căi navigabile de importanţă internaţională (A.G.N.)

Notă: Ratificat prin Hot. Parl. nr.1431-XIII din 24.12.97 Acord european privind marile căi navigabile de importanţă internaţională (A.G.N.)* din 19.01.96 * * * Publicat în ediţia oficială "Tratate internaţionale", 1999, volumul 14, pag.122 ------------------------------------------- * Încheiat la Geneva la 19 ianuarie 1996 * În vigoare pentru Republica Moldova din 21 iunie 1998. Părţile contractante, conştiente de necesitatea facilitării şi dezvoltării transportului internaţional pe căi navigabile în Europa, cunoscînd că se aşteaptă o creştere a transporturilor internaţionale de mărfuri ca rezultat al dezvoltării comerţului internaţional, evidenţiind rolul transportului pe căile navigabile care, în comparaţie cu alte moduri de transport interior, prezintă avantaje economice şi ecologice şi dispune de o capacitate excedentară în ceea ce priveşte infrastructura şi navele, fiind astfel în măsură să reducă costurile sociale şi impactul negativ asupra mediului ale transporturilor interioare în ansamblul lor, convinse că, pentru a face transportul internaţional pe căile navigabile în Europa mai eficient şi mai atractiv pentru clienţi, este esenţială constituirea unui cadru juridic care să stabilească un plan coordonat de dezvoltare şi de construire a unei reţele de căi navigabile de importanţă internaţională, pe baza parametrilor conveniţi pentru infrastructură şi exploatare, au convenit următoarele: Articolul 1 Desemnarea reţelei Părţile contractante adoptă dispoziţiile prezentului acord sub forma unui plan coordonat de dezvoltare şi de construcţie a unei reţele de căi navigabile, denumită în continuare reţeaua de căi navigabile de importanţă internaţională sau reţeaua de căi navigabile E, pe care intenţionează să o realizeze în cadrul programelor lor corespunzătoare. Reţeaua de căi navigabile E este constituită din căile navigabile şi porturile de importanţă internaţională, care sunt menţionate în anexele I şi II la prezentul acord. Articolul 2 Caracteristicile tehnice şi de exploatare ale reţelei Reţeaua căilor navigabile de importanţă internaţională menţionată în primul articol va fi conformă caracteristicilor enunţate în anexa III la prezentul acord sau va fi aliniată la dispoziţiile anexei menţionate în urma unor lucrări de ameliorare viitoare. Articolul 3 Anexele Anexele la prezentul acord fac parte integrantă din acord. Articolul 4 Desemnarea depozitarului Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite este depozitarul acordului. Articolul 5 Semnarea 1. Prezentul acord va fi deschis spre semnare la Oficiul Naţiunilor Unite de la Geneva statelor care sunt membre ale Comisiei Economice pentru Europa a organizaţiei Naţiunilor Unite sau care au statut consultativ pe lîngă aceasta, conform paragrafelor 8 şi 11 din Termenii de referinţă ai Comisiei Economice pentru Europa a organizaţiei Naţiunilor Unite, de la 1 octombrie 1996 pînă la 30 septembrie 1997. 2. Aceste semnături vor fi supuse ratificării, acceptării sau aprobării. Articolul 6 Ratificare, acceptare sau aprobare 1. Prezentul acord este supus ratificării, acceptării sau aprobării, conform paragrafului 2 al art. 5. 2. Ratificarea, acceptarea sau aprobarea îşi va produce efectele prin depunerea unui instrument la secretarul general al organizaţiei Naţiunilor Unite. Articolul 7 Aderare 1. Prezentul acord va fi deschis spre aderare oricărui stat vizat la paragraful 1 al art. 5, începînd cu data de 1 octombrie 1996. 2. Aderarea îşi va produce efectele prin depunerea unui instrument de aderare la secretarul general al organizaţiei Naţiunilor Unite. Articolul 8 Intrarea în vigoare 1. Prezentul acord va intra în vigoare la 90 de zile de la data la care guvernele a cinci state vor fi depus un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, cu condiţia ca una sau mai multe căi navigabile de importanţă internaţională să lege în mod neîntrerupt cel puţin trei dintre aceste state. 2. Dacă această condiţie nu este îndeplinită, acordul va intra în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, care va fi permis satisfacerea acestei condiţii. 3. Pentru fiecare stat care va depune un instrument de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare de la începutul perioadei de 90 de zile specificate la paragrafele 1 şi 2 ale prezentului articol, acordul va intra în vigoare la 90 de zile de la data depunerii instrumentului respectiv. Articolul 9 Limitele de aplicare a acordului 1. Nici o dispoziţie a prezentului acord nu va fi interpretată ca interzicînd unei părţi contractante să ia măsurile compatibile cu dispoziţiile Cartei Naţiunilor Unite şi limitate la exigenţele situaţiei pe care le consideră necesare pentru securitatea sa interioară sau exterioară. 2. Aceste măsuri, care trebuie să fie temporare, sunt imediat notificate depozitarului indicîndu-se natura lor. Articolul 10 Rezolvarea diferendelor 1. Orice diferend între două sau mai multe părţi contractante referitor la interpretarea sau la aplicarea prezentului acord, pe care părţile în litigiu nu l-au putut rezolva pe calea negocierilor sau în alt mod, este supus arbitrajului dacă oricare dintre părţile în litigiu o cere şi, în acest scop, va fi supus pentru analizare şi decizie unuia sau mai multor arbitri aleşi de comun acord de părţile în litigiu. Dacă în decurs de 3 luni de la data solicitării arbitrajului părţile în litigiu nu ajung la o înţelegere asupra alegerii unui arbitru sau a unor arbitri, oricare din aceste părţi poate să solicite secretarului general al organizaţiei Naţiunilor Unite să desemneze un arbitru unic căruia îi este supus diferendul pentru decizie. 2. Sentinţa arbitrului sau a arbitrilor desemnaţi conform paragrafului 1 al acestui articol va avea caracter obligatoriu pentru părţile contractante în litigiu. Articolul 11 Rezerve Orice stat poate, în momentul în care semnează prezentul acord sau îşi depune instrumentul de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de aderare, să notifice depozitarului că nu se consideră legat prin art. 10 din prezentul acord. Articolul 12 Procedura de amendare a prezentului acord 1. Prezentul acord poate fi amendat conform procedurii definite în prezentul articol, sub rezerva dispoziţiilor art. 13 şi 14. 2. La solicitarea unei părţi contractante, orice amendament la prezentul acord va fi analizat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe căi navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a organizaţiei Naţiunilor Unite. 3. În cazul în care este adoptat cu o majoritate de două treimi din numărul părţilor contractante prezente şi votante, amendamentul va fi comunicat de către secretarul general al organizaţiei Naţiunilor Unite pentru acceptare tuturor părţilor contractante. 4. Orice propunere de amendament, care a fost comunicată conform dispoziţiilor paragrafului 3 al prezentului articol, va intra în vigoare pentru toate părţile contractante la 3 luni de la expirarea unei perioade de 12 luni de la data cominicării sale, cu condiţia ca în această perioadă de 12 luni să nu fi fost notificată secretarului general al organizaţiei Naţiunilor Unite nici o obiecţie la amendamentul propus de către un stat care este parte contractantă. 5. Dacă a fost notificată o obiecţie la amendamentul propus, conform dispoziţiilor paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul este considerat respins şi lipsit de efect. Articolul 13 Procedura de amendare a anexelor I şi II 1. Anexele I şi II la prezentul acord pot fi amendate în conformitate cu procedura definită în prezentul articol. 2. La cererea unei părţi contractante, orice amendament propus la anexele I şi II de către această parte va fi examinat de grupul de lucru principal pentru transporturi pe căi navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a organizaţiei Naţiunilor Unite. 3. Dacă amendamentul propus este adoptat de majoritatea părţilor contractante prezente şi votante, acesta va fi comunicat pentru acceptare părţilor contractante direct interesate de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. În sensul prezentului articol, o parte contractantă va fi considerată direct interesată dacă, în cazul includerii unei noi căi navigabile sau a unui port de importanţă internaţională sau, în cazul modificării acestora, teritoriul său este traversat de către această cale navigabilă sau portul în cauză este situat pe teritoriul menţionat. 4. Orice amendament propus, comunicat conform dispoziţiilor paragrafelor 2 şi 3 ale prezentului articol, va fi considerat acceptat dacă, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale de către depozitar, nici una dintre părţile contractante direct interesate nu a notificat secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţii la amendamentul propus. 5. Orice amendament astfel acceptat va fi comunicat de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite tuturor părţilor contractante şi va intra în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale de către depozitar. 6. Dacă o obiecţie la amendamentul propus a fost notificată, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins şi lipsit de efect. 7. Depozitarul va fi informat fără întîrziere de către Secretarul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite asupra părţilor contractante care sunt direct interesate de o propunere de amendament. Articolul 14 Procedura de amendare a anexei III 1. Anexa III la prezentul acord poate fi amendată conform procedurii definite în prezentul articol. 2. La cererea uneia dintre părţile contractante, orice amendament propus de către aceasta la anexa III la prezentul acord va fi examinat de grupul principal de lucru pentru transporturi pe căi navigabile al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite. 3. Dacă amendamentul propus este adoptat de către majoritatea părţilor contractante prezente şi votante, acesta va fi comunicat spre acceptare tuturor părţilor contractante de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. 4. Orice amendament propus, comunicat conform dispoziţiilor paragrafului 3 al prezentului articol, este considerat acceptat, cu excepţia cazului în care, într-o perioadă de 6 luni de la data comunicării sale, o cincime sau mai mult din părţile contractante au notificat secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţiile lor la această propunere de amendament. 5. Orice amendament acceptat conform paragrafului 4 al prezentului articol va fi comunicat de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite tuturor părţilor contractante şi va intra în vigoare la 3 luni de la data comunicării sale pentru toate părţile contractante, cu excepţia celor care, înainte de data intrării în vigoare, au notificat deja secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite obiecţiile lor la amendamentul propus într-un termen de 6 luni de la data cominicării sale, conform paragrafului 4 al prezentului articol. 6. Dacă o cincime sau mai mult din părţile contractante au notificat o obiecţie la amendamentul propus, conform paragrafului 4 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat respins şi lipsit de efect. Articolul 15 Denunţarea 1. Orice parte contractantă poate denunţa acest acord printr-o notificare scrisă, adresată secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. 2. Denunţarea intră în vigoare la un an de la data primirii notificării de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. Articolul 16 Încetarea Dacă, după intrarea în vigoare a acestui acord, numărul statelor care sunt părţi contractante se reduce la mai puţin de cinci într-un interval de 12 luni consecutive, prezentul acord îşi va înceta valabilitatea la 12 luni de la data la care cel de-al cincilea stat a încetat să mai fie parte contractantă. Articolul 17 Notificări şi comunicări ale depozitarului În afara notificărilor şi comunicărilor menţionate în prezentul acord, funcţiile de depozitar ale secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite sunt cele definite în partea a VII-a a Convenţiei de la Viena privind dreptul tratatelor, încheiată la 23 mai 1969. Articolul 18 Texte autentice Originalul acestui acord, redactat în limbile engleză, franceză şi rusă, toate textele fiind egal autentice, va fi depozitat pe lîngă secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite. Drept pentru care, subsemnaţii, avînd depline puteri, au semnat prezentul acord. Încheiat la Geneva la 19 ianuarie 1996. Anexa 1 CĂI NAVIGABILE DE IMPORTANŢĂ INTERNAŢIONALĂ NUMEROTAREA CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANŢĂ INTERNAŢIONALĂ 1. Toate căile navigabile de importanţă internaţională (căi navigabile E) sunt identificate prin litera "E", urmată de un număr format din două, patru sau şase cifre. 2. Arterele principale ale reţelei de căi navigabile "E" au numere formate din două cifre, în timp ce ramurile lor primare şi secundare au numere formate din patru, respectiv şase cifre. 3. Arterele navigabile principale sensibil orientate nord-sud, care deservesc porturi maritime şi leagă între ele bazine maritime, au numerele 10, 20, 30, 40 şi 50, în ordine crescătoare de la vest la est. 4. Arterele navigabile principale sensibil orientate vest-est, care intersectează cel puţin trei artere principale, aşa cum sunt menţionate la paragraful 3 anterior, au numerele 60, 70, 80 şi 90, în ordine crescătoare de la nord la sud. 5. Celelalte căi navigabile principale au numere formate din două cifre, cuprinse între numerele a două artere principale, aşa cum au fost definite la paragrafele 3 şi 4 de mai sus, între care sunt situate. 6. În cazul ramurilor primare sau secundare, primele două sau patru cifre corespund arterelor de rang mai mare ale reţelei de căi navigabile celelalte două cifre corespund numărului ramurii în cauză, în ordine crescătoare de la începutul pînă la capătul arterei de rang mai mare, conform tabelului de mai jos. Numerele pare sunt utilizate pentru ramurile situate pe partea dreaptă, iar numerele impare, pentru cele situate pe partea stîngă. LISTA CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANŢĂ INTERNAŢIONALĂ ---------------------------------------------------------------------- Numărul căii navigabile E | ---------------------------|------------------------------------------ Artere| Alte | Ramuri | prin- |căi na-| | cipale|vigabi-| | |le | | ------|-------|------------|------------------------------------------ 1 | 2 | 3 | 4 ---------------------------------------------------------------------- E 01 Dunkerque-Douai-Valenciennes- Conde-pommeroeul-Mons- Charleroi-Namur-Liege- Maastricht, Moerdijk pînă la Roter-dam/Europoort prin rîurile Meuse, Kiel, Noord şi Nieuwe Maas E 01-02 Meuse de la Namur la Givet E 01-04 Canal Liege-Vise E 01-04-01 Canal de Monsin E 01-01 Kwaadmechelen-Dessel-Bocholt- Neder-weert-Wessem-canal Meuse E 01-06 Canal St. Andries E 01-03 Zuid-Willemsvaart de la Maas pînă la Hertogenbosch E 02 Zeebrugge-Brugge-Deinze- Kortrijk-Lille-Bauvin E 02-02 Canalul Brugge-Ostende E 02-02-01 Canulul Plassendale-Nieupoort E 02-04 Canalul Leie-Roeselare E 03 Gorinchem-Moerdijk-Terneuzen- Gentprin Nieuwe Merwede, legătura Terneuzen-Gent şi Canalul circular Gent E 04 Vlissingen-Antwerpen-Rupel- Bruxelles-Seneffe prin Westerschelde, Boven- Zeeschelde, Rupel, Canalul Bruxelles-Rupel şi Canalul Charleroi-Bruxelles E 05 {Compiegne-escaut}- Valenciennes-Conde-Tunai- Gent-Dendermode Antwerpen- Hasselt-Genk-Liege prin Oise, legătura Seine-Nord, Hault, Escaut, bovenschelde, Canalul circular Gent, Boven- Zeeschelde şi Albert E 05-02 Peronnes-Pommeroeul prin Canalul Nimy-Blaton-Personnes E 05-01 Canalul Bossuit-Kortrijk E 05-04 Blaton-Ath-Aalst-Dendermonde prin Canalul Blaton-Ath şi Dender E 05-06 Viersel-Duffel-gura raului Rupel prin Netekanaal, Beneden-Nete şi Rupel E 06 Antwerpen-Schelde-conexiune- Rhin E 07 Canalul circular Gent- Merendree-Eeklo, prin Canalul Gent-Oostende-{Maldegem- Zeebrugge} E 10 Roterdam/Europoort-Lobith prin Oude Maas, Merwede şi Waal, Rhin {Niffer, Mulhouse, Besancon-St. Symphorien}- Lyon-Marseille-Fos E 10-01 Canalul Wesel-Datteln, Canalul Datteln-Hamm E 10-03 Canalul Rin-Herne E 10-05 Ruhr E 10-07 Neckar în aval de Plochingen E 10-09 Rhinul de la Niffer la Rheinfelden E 10-02 {Saone-Moselle} E 10-04 Legătura ron-sete E 10-06 Rhone şi canalul St. Louis: Barcarain-Fos E 11 Ijmuiden-Tiel prin canalul Mării Nordului şi canalul Amsterdam-Rin E 11-01 Zaan E 12 Heumen-Nijmegen-arnhem- Zwolle-Marea Wadden prin Canalul Maas Waal, Waal, Nederrijn, Ijssel; Ijssellmeer E 12-02 Zwolle-Meppel prin Zwarte Water şi Meppeldiep E 12-04 Ketelmeer-Zwartsluis prin Ramsdiep E 13 Marea Nordului-Emden- Dortmund prin Ems şi Canalul Dortmund-Ems E 14 Weser de la Marea Nordului la Minden prin Bremerhaven şi Breme E 15 Amsterdam-Lemmer-Groningen- Delfzijl-Emden-Dorpen- Oldenburg-Elsfleth prin Ijsselmeer, Canalul Prinses Margariet, Canalul Van Starkenbourg, Canalul Ems, Ems, Canalul Dortmund-Ems, Canalul Kьsten şi Hunte E 15-01 Canal van Harinxma de la Fonejacht la Harlingen E 20 Elba de la Mării Nordului prin Hambourg, Magdebourg, Usti-nad-Labem, Melnik şi Pardubice-{legătura Elba- Dunăre} E 20-02 Canal lateral al Elbei E 20-04 Saale pînă la Leipzig E 20-06 Vitava: Melnik-Praga-Slapy E 21 Trave de la Marea Baltică la Elba prin canalul Elba- Lubeck E 30 Swinoujscie-Szczecin-Oder de la Szczecin la Kozle prin Wroclaw {legătura Oder-Dunăre} E 30-01 Canalul Gliwice E 31 Szczecin-Westoder-Hohensaat calea navigabilă Friedrichsthaler E 40 {Vistula de la Gdansk la Varşovia-Brest}-Pinsk- Nipru pînă la Herson prin Kiev E 40-02 Pivdenny Buh pînă la Nikolaiev E 41 Klaipeda-Golful Kurshskiy- Nemunas-Kaunas E 50 Saint-Petersburg, prin calea navigabilă Volga-Baltica pînă la Vytegra-Rybinsk-Volga de la Rybinsk la Astrakhan prin Nijny Novgorod, Kazan şi Volgograd E 50-02 Rybinsk-Moscova E 50-02-02 Volga de la Dubna la Tver E 50-01 Kama de la vărsare la Solikamsk E 60 Parcurs costier de la Gibraltar spre nord urmînd litoralul Portugaliei, Spaniei, Franţei, Belgiei, Olandei şi Germaniei, prin canalul Kiel, urmînd litoralul Germaniei, Poloniei, Lituaniei, Estoniei şi Rusiei pînă la calea navigabilă Saint-Petersbourg-Calea navigabilă Volga-Baltica, canal Marea albă - Marea Baltică urmînd litoralul Mării Albe pînă la Arkhangelsk, precum şi căile navigabile accesibile doar prin acest itinerar E 60-02 Guadalquivir pînă la Seville E 60-04 Douro pînă la frontiera între Portugalia şi Spania E 60-06 Gironde şi Garonne pînă la Castets-en-Dorthe E 60-08 Loara pînă la Nantes E 60-01 Parcurs costier urmînd litoralul vestic al Mării Britanii pînă la Liverpool inclusiv canalul Manchester- Liverpool E 60-03 Parcurs costier urmînd litoralul estic al Mării Britanii inclusiv rîul Humber E 60-10 De la parcursul costier al Mării Wadden pînă la Harlingen E 60-12 De la parcursul costier al Ems-Dollard E 60-05 Parcurs costier urmînd litoralul vestic al Danemarcei şi al Norvegiei E 60-07 Parcurs costier urmînd litoralul vestic al Suediei pînă la fluviul Gota E 60-09 Parcurs costier urmînd litoralul estic al Suediei inclusiv lacul Malaren E 60-14 Stralsund-Peenemunde- Wolgast-Szczecin E 60-11 Parcurs costier pînă în Finlanda, apoi pînă la Savonlinna-Iisalmi prin Canalul de Saimaa E 60-11-02 De la ramura E 60-11 pînă la Joensuu-Nurmes E 61 Peena în aval de Anklam E 70 Europort/Rotterdam cu Arnhem prin Lek şi Benedenrijn- Zutphen-Enschede-{canal Twente-Mittelland}- Bergeshovede-Minden- Magdebourg-Berlin- Hohensaaten-Kostrzyn- Bydgoszcz-Elblag-Vislinskiy- Kaliningrad-Pregola, Deima, Golful Kurshskiy-Klaipeda E 70-01 Ijssel-ul olandez de la Krimpen la Gouda E 70-03 Zij pînă la Almelo E 70-02 Ramura canalului Mittelland pînă la Osnabruck E 70-04 Ramura canalului Mittelland pînă la Hanovra-Linden E 70-06 Ramura canalului Mittelland pînă la Hildesheim E 70-08 Ramura canalului Mittelland pînă la Salzgitter E 70-05 Canalul rîului Havel E 70-10 Spree E 70-12 Canalul Berlin-Spandau E 71 Canalul rîului Teltow, canalul de legătură Britzer şi calea navigabilă Oder-Spree E 71-02 Potsdamer Havel E 71-04 Canalul rîului Teltow, secţiunea estică E 70-06 Calea navigabilă Dahme în aval de Konigs Wusterhausen E 80 Le Havre-Conflans prin canalul Le Havre Tancarville, sena şi Oisse-{Compiegne-Toul}, Moselle pînă la Coblence, Rhin pînă la Mayence, Main pînă la Bamberg, canal Main-Dunăre, Dunărea de la Kelheim la Sulina E 80-02 Sena de la Tancarville pînă la estuar E 80-04 Sena de la Conflans la Nogent E 80-06 Sarre pînă la Sarrebruck E 80-08 Drave pînă la Osijek E 80-10 {Canalul Dunăre-Sava de la Vucovar la Samac} E 80-01 Tisa pînă la Szeged E 80-01-02 Bega pînă la Timişoara E 80-12 Save pînă la Sisak E 80-03 Olt pînă la Slatina E 80-05 Canal Dunăre-Bucureşti E 80-14 Canal Dunăre-Marea Neagră E 80-14-01 Canal Poarta Albă-Navodari E 80-07 Prutul pînă la Ungheni E 80-09 Braţul Chilia al Dunării- E 80-16 Braţul Sf. Gheorghe al Dunării E 81 Vah de la vărsare pînă la Zilina şi {legătura Vah-Oder} E 90 Parcurs costier pornind de la Gibraltar spre sud urmînd litoralul Spaniei, Franţei, Italiei, Greciei, Turciei, Bulgariei, României, Ukrainei, urmînd litoralul sudic al Crimeei pînă la Marea Azov, prin Don pînă la Rostov- Kalach-volgograd-Astrahan, precum şi căile navigabile accesibile doar prin acest itinerar E 90-01 Parcurs costier în Adriatică pînă la Trieste E 90-03 Parcurs costier în Marea Neagră E 90-02 Nistru de la Belgorod Dnestrovskiy la Bender E 90-05 Parcurs costier în Marea Caspică E 91 {Canalul Milano-Po}, rîul Po de la Cremona la Volta Grimana, Canalul Po-Brondolo şi canalul lateral de la Veneta pînă la Monfalcone- Trieste E 91-02 Rîul Po de la Conca di Cremona la casale Monferrato E 91-04 Calea navigabilă de la Ferrara la portul Garibaldi E 91-06 Rîul Po Grande de la Volta Grimana pînă la gurile sale E 91-01 Manova-Volta Grimana prin calea navigabilă Fissero- Tartaro-Canalbianco E 91-08 Rîul Po di Levante de la Canalul Po-Brondolo pînă la Marea Adriatică E 91-03 Canalul Padova Veneţia ------------------------------------------- * Porţiunile de căi navigabile E care nu există în prezent, dar care figurează în planuri corespunzătoare de dezvoltare a infrastructurilor, sunt indicate între paranteze. Anexa II PORTURI DE NAVIGAŢIE INTERIOARĂ DE IMPORTANŢĂ INTERNAŢIONALĂ Numerotarea porturilor de navigaţie interioară de importanţă internaţională Fiecărui port de navigaţie interioară de importanţă internaţională (port E) îi este atribuit un număr compus din numărul căii navigabile pe care este situat, urmat de o cratimă şi de un număr din două cifre desemnînd portul de pe această cale navigabilă şi mergînd crescător de la vest la est şi de la nord la sud, ansamblul numărului fiind precedat de litera P. Porturile private aparţinînd unei intreprinderi particulare sunt indicate printr-un asterix (*). LISTA PORTURILOR DE NAVIGAŢIE INTERIOARĂ DE IMPORTANŢĂ IMTERNAŢIONALĂ P 01-01 Dunkerque (canal Dunkerque-Valencien, 20,5 km) P 01-02 Charleroi (Sambre, 38,8 km) P 01-03 Namur (Meuse, 46,3 km) P 01-04 Liege (Meuse, 113, 7 km) P 01-05 Maastricht, (Maas, 4,5 km) P 01-06 Stein (Maas, 21,9 km) P 01-07 Born (Maas, 29,7 km) P 01-08 Maasbracht (Maas, 41,8 km) P 01-09 Roermond (Maas, 74,3 km) P 01-10 Oss (Maas, 159,1 km) P 01-11 Dordrecht (Mervede, 974,4 km) P 01-12 Zwijndrecht (Oude Maas, 980,6 km) P 01-13 Vlaardingen (Nieuwe Waterweg, 1010,5 km) P 01-14 Maassluis (Nieuwe Waterweg, 1018,7 km) P 01-01-01 Overpelt (Kanaal Bocholt-Herentals, 14,8 km) P 01-03-01 Hertogenbosch (Zuid-Willemsvaart, 4,0 km) P 02-01 Zeebrugge (Marea Nordului) P 02-02 Aalter (Canal Ostende-Brugge-Gent, 22,5 km) P 02-03 Lille (Deule, 42,0 km) P 02-02-01 Ostende (Marea Nordului) P 02-04-01 Roeselare (canal Leie-Roeselare, 0,5 km) P 02-04-02 Izegem (canal Leie-Roeselare, 6,4 km) P 03-01 Moerdijk (Hollands Diep) P 03-02 Terneuzen (canal Terneuzen-Gent, 32,5 km) P 03-03 Zelzate (canal Terneuzen-Gent, 19,6 km) P 03-04 Gent (canal Terneuzen-Gent, 4,6 km) P 04-01 Vlissingen (Westerschelde) P 04-02 Beveren (Beneden Zeeschelde, 22,9 km) P 04-03 Ruisbroek (canal Bruxelles-Rupel, 58,8 km) P 04-04 Grimbergen (canal Bruxelles-Rupel, 12,2 km) P 04-05 Bruxelles (canal Bruxelles-Rupel, 62,0 km) P 05-01 Avelgem (Bovenschelde, 35,7 km) P 05-02 Melle (Boven-Zeeschelde, 9,9 km) P 05-03 Meerhout (Albertkanaal, 80,7 km) P 05-04 Ham (Albertkanaal, 73,7 km) P 05-05 Hasselt (Albertkanaal, 51,5 km) P 05-06 Genk (Albertkanaal, 42,9 km) P 05-04-01 Aalst (Dender, 53,7 km) P 06-01 Antwerpen (Schelde, 102,9 km) P 06-01 Bergen op Zoom (Schelde-Rijn Verbinding, 1031,8 km) P 10-01 Rotterdam (Nieuwe Meuse, 1002,5 km) P 10-02 Albasserdam (Noord, 981,1 km) P 10-03 Tiel (Waal, 914,6 km) P 10-04 Emmerich (Rin, 852,0 km) P 10-05 Wesel (Rin, 814,0 km) P 10-06 Rheinberg-Ossenberg* (Rin, 806,0 km) P 10-07 Orsoy (Rin, 794,0 km) P 10-08 Walsum-Nordhafen* (Rin, 793,0 km) P 10-09 Walsum-Sud* (Rin, 791,0 km) P 10-10 Schwelgern* (Rin, 790,0 km) P 10-11 Homberg, Sachtleben* (Rin, 774,0 km) P 10-12 Duisburg-Ruhrort Hafen (Rin, 774,0 km) P 10-13 Krefeld (Rin, 762,0 km) P 10-14 Dusseldorf (Rin, 743,0 km) P 10-15 Neuss (Rin, 740,0 km) P 10-16 Sturzelberg* (Rin, 726,0 km) P 10-17 Leverkusen* (Rin, 699,0 km) P 10-18 Koln (Rin, 688,0 km) P 10-19 Wesseling-Godorf* (Rin, 672,0 km) P 10-20 Bonn (Rin, 658,0 km) P 10-21 Andernach (Rin, 612,0 km) P 10-22 Neuwied (Rin, 606,0 km) P 10-23 Bendorf (Rin, 599,0 km) P 10-24 Koblenz (Rin, 596,0 km) P 10-25 Bingen (Rin, 572,0 km) P 10-26 Wiesbaden (Rin, 500,0 km) P 10-27 Gernsheim (Rin, 462,0 km) P 10-28 Worms (Rin, 444,0 km) P 10-29 Mannheim (Rin, 424,0 km) P 10-30 Ludwigshafen (Rin, 420,0 km) P 10-31 Speyer (Rin, 400,0 km) P 10-32 Germersheim (Rin, 385,0 km) P 10-33 Worth (Rin, 366,0 km) P 10-34 Karlsruhe (Rin, 360,0 km) P 10-35 Kehl (Rin, 297,0 km) P 10-36 Strasbourg (Rin, 296,0 km) P 10-37 Breisach (Rin, 226,0 km) P 10-38 Colmar-Neuf Brisach (Rin, 225,8 km) P 10-39 Mulhouse-Ottmarsheim (Marele canal al Alsaciei, 21,0 km) P 10-40 Fort Louis Stattmatten (Marele canal al Alsaciei, 322,0 km) P 10-41 Insula Napoleon (canal Ron-Rin, 37,6 km) P 10-42 Mulhouse (canal Ron-Rin, 31,0 km) P 10-43 Aproport (Chalon, Macon, Villefrache-sur-Saone) (Saone, 230,0 km, 296,0 km, şi 335,0 km, respectiv) P 10-44 Lэon (Saone, 375,0 km) P 10-45 Marseille-Fos (canal Marseille-Ron, 0,0 km) P 10-01-01 Rhein-Lippe-Hafen* (Wesel-Datteln-Canal, 1,0 km) P 10-01-02 Marl Huls-AG* (Wesel-Datteln-Canal, 38,0 km) P 10-01-03 August Victoria* (Wesel-Datteln-Canal, 39,0 km) P 10-01-04 Lunen (Datteln-Hamm-Canal, 11,0 km) P 10-01-05 Berkamen* (Datteln-Hamm-Canal, 22,0 km) P 10-01-06 Hamm (Datteln-Сanal, 34,0 km) P 10-01-07 Schmehausen* (Datteln-Hamm-Canal, 47,0 km) P 10-03-01 Essen (Rin-Herne-Сanal, 16,0 km) P 10-03-02 Coelln-Neuessen* (Rin-Herne-Canal, 17,0 km) P 10-03-03 Ruhr-Oel* (Rin-Herne-Canal, 22,0 km) P 10-03-04 Gelsenkirchen (Rin-Herne Canal, 24,0 km) P 10-03-05 Wanne-Eikel (Rin-Herne-Canal, 32,0 km) P 10-05-01 Mulheim (Ruhr, 8,0 km) P 10-07-01 Heilbronn (Neckar, 110,0 km) P 10-07-02 Stuttgart (Neckar, 186,0 km) P 10-07-03 Plochingen (Neckar, 200,0 km) P 10-09-01 Huningue (Rin, 168,4 km) P 10-09-02 Rheinhafen beider Basel (Rin, 159, 38-169, 95 km) P 10-04-01 Sete (canal Ron-Sete, 96,0 km) P 10-06-01 Fos (golful Fos, partea maritimă) P 11-01 Ijmond (Noordzeekanal, 4,7 km) P 11-02 Zaanstad (Zaan, 1,4 km) P 11-03 Amsterdam (Noordzeekanal, 20,6 km) P 11-04 Utrecht (Amsterdam-Rijnkanal, 35,0 km) P 11-01-01 Zaetam (Zaan, 2,0 km) P 11-01 Nijmegen (Waal, 884,6 km) P 12-02 Arnhem (Nederrijn, 885,8 km) P 12-03 Zwolle (Ijssel, 980,7 km) P 12-02-01 Meppel (Meppelerdiep, 10,5 km) P 13-01 Emslet* (Dortimund-Ems-Kanal, 151,0 km) P 13-02 Munster (Dortmund-Ems-Kanal, 68,0 km) P 13-03 Dortmund (Dortmund-Ems-Kanal, 1,0 km) P 13-01 Bremerhaven (Weser, 66-68 km) P 14-02 Nordenham (Weser, 54-64 km) P 14-03 Brake (Weser, 41,0 km) P 14-04 Bremen (Weser, 4,0-8,0 km) P 15-01 Lelystad (Ijsselmeer) P 15-02 Lemmer (Pr. Margarietkanal, 90,5 km) P 15-03 Groningen (starkenborghkanal, 7,0 km) P 15-04 Emden (Ems, 41,0 km) P 15-05 Leer (Ems, 14,0 km) P 15-06 Oldenburg* (Hunte, 0,0-5,0 km) P 15-01-01 Leenwarden (Haringsmakanal, 23,7 km) P 20-01 Cuxhaven (Elba, 724,0 km) 1/ P 20-02 Brunsbuttel (Elbehafen, 693,0 km) 1/ P 20-03 Butzfleet* (Elba, 668,0 km) 1/ P 20-04 Hamburg (Elba, 618,0-639,0 km) 1/ P 20-05 Lauenburg (Elba, 568,0 km) 1/ P 20-06 Tangermunde (Elba, 388,0 km) 1/ P 20-07 Lieswerk Rogatz* (Elba, 354,0 km) 1/ P 20-08 Magdeburger Hafen (Elba, 330,0 şi 333,0 km) 1/ P 20-09 Schonebeck (Elba, 315,0 km) 1/ P 20-10 Aken (Elba, 277,0 km) 1/ P 20-11 Torgau (Elba, 154,0 km) 1/ P 20-12 Kieswerk Muhlberg* (Elba, 125,0 km) 1/ P 20-13 Riesa (Elba, 109,0 km) 1/ P 20-14 Dresde (Elba, 57 şi 61 km) 1/ P 20-15 Decin (Elba, 98,2 şi 94,2 km) 1/ P 20-16 Usti nad Labem (Elba, 75,3 şi 72,5 km) 1/ P 20-17 Melnik (Elba, 3,0 km) 1/ P 20-18 Chvaletice (Elba, 101,5 km) 1/ ------------------ 1/ Distanţele relative ale porturilor situate pe Elba sunt măsurate astfel: în Germania, pornind de la frontiera germano-cehă; în Republica Cehia, începînd de la joncţiunea fluviilor Elba şi Valtava la melnik P 20-04-01 Halle-Trotha (Saale, 86,0 km) P 20-06-01 Praga (Vitava, 46,5 şi 55,5 km) P 21-01 Lubeck (Trave, 2,0-8,0 km) P 30-01 Swinoujscie (Marea Baltică - gura Oder-ului) P 30-02 Szczecin (Oder, 741,0 km) P 30-03 Kostrzyn (Oder, 617,0 km) P 30-04 Wroclaw (Oder, 255,0 km) P 30-05 Kozle (Oder, 96,0 km) P 30-01-01 Gliwice (canal Gliwicki, 41,0 km) P 40-01 Gdansk (Marea Baltică, gura Vistulei) P 40-02 Bydgoszcz (Vistula, 772,3 km şi Brda, 2,0 km) P 40-03 Varşovia (Vistula, 520,0 km şi canal Zeran, 2,0 km) P 40-04 Chernigov (Nipru, 1070,0 km) P 40-05 Kiev (Nipru, 856,0 km) P 40-06 Cherkassy (Nipru, 653,0 km) P 40-07 Kremenchug (Nipru, 541,0 km) P 40-08 Dneprodzerzhinsk (Nipru, 429,0 km) P 40-09 Dnepropetrovsk (Nipru, 393,0 km) P 40-10 Zaporozhie (Nipru, 308,0 km) P 40-11 Novaja Kakhovka (Nipru, 96,0 km) P 40-12 Kherson (Nipru, 28,0 km) P 40-02-01 Nikolaev (Yuzhniy Bug, 95,0 km) P 41-01 Klaipeda port fluvial (golful Kurshskiy) P 41-02 Neringa port fluvial (golful Kurshskiy) P 41-03 Jurbarkas (Niemen, 126,0 km) P 41-04 Kaunas (Niemen, 219,0 km) P 50-01 St. Petersburg port maritim (Neva, 1355,0 km) 2/ P 50-02 St. Petersburg port fluvial (Neva, 1343,0 km) 2/ P 50-03 Podporozhie (cale navigabilă Volga-M. Baltică, 1003,0 km) 2/ P 50-04 Cherepovets (cale navigabilă Volga-M. Baltică, 498,0 km) 2/ P 50-05 Yaroslavl (Volga, 478,0 km) 2/ P 50-06 Nizhniy Novgorof (Volga, 865,0 km) 2/ P 50-07 Kazan (Volga, 1271 km) 2/ P 50-08 Ulianovsk (Volga, 1499,0 km) 2/ P 50-09 Samara (Volga, 1704,0 km) 2/ P 50-10 Saratov (Volga, 2133,0 km) 2/ P 50-11 Volvograd (Volga, 2518,0 km) 2/ P 50-12 Astrakhan (Volga, 3009,0 km) 2/ P 50-02-01 Port Nord al Moscovei (Canal imeni Moskvy), 0,0 km) 2/ P 50-02-02 Port Vest al Moscovei (Canal imeni Moskvy, 10,0 km)2/ P 50-02-03 Port Sud al Moscovei (Canal imeni Moskvy, 42,0 km)2/ P 50-02-02-01 Tver (Volga, 237,0 km) 2/ P 50-01-01 Perm (Kama, 2227,0 km) 2/ P 60-01 Scheveningen (Marea Nordului) P 60-02 Den Helder (Marea Nordului) P 60-03 Brunsbuttel (Canal Kiel, 2,0-5,0 km) P 60-04 Rendsburg (Canal Kiel, 62,0 km) P 60-05 Kiel (Canal Kiel, 96,0 km) P 60-06 Flensburg P 60-07 Wismar P 60-08 Rostock P 60-09 Stralsund P 60-10 Greifswald P 60-11 Sventoji (Marea Baltică) P 60-12 Vyborg (golful Vyborg) P 60-13 Petrozavodsk (lac Onega, 967,0 km) 2/ ---------------------------------- 2/ Distanţa începînd din portul Nord al Moscovei. P 60-14 Arkhangelsk port maritim (gura Severnaja Dvina) P 60-15 Arkhangelsk port fluvial (gura severnaja Dvina) P 60-02-01 Seville (Guadalquivir, 80,0 km) P 60-04-01 Douro (Douro, 5,0 km) P 60-04-02 Sardoura (Douro, 49,0 km) P 60-04-03 Regua-Lamego (Douro, 101,0 km) P 60-06-01 Bordeaux (Gironde şi Garonne, 359,0 km) P 60-08-01 Nantes (Loire, 645,0 km) P 60-10-01 Harlingen (Marea Wadden) P 60-12-01 Delfziji (Marea Wadden) P 60-11-01 Mustola (39,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-02 Kaukas* (52,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-03 Rapasaari* (52,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-04 Joutseno* (67,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-05 Vouksi* (85,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-06 Varkaus (Port Taipale, 270,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-07 Varkaus (Port Kosulanniemi*, 270,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-08 Varkaus (port dîAkonniemi, 270,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-09 Kuopio (352,0 km de la gura canalului saimaa) P 60-11-02-01 Puhos* (311,0 km de la gura canalului Saimaa) P 60-11-02-02 Joensuu (346,0 km de la gura canalului Saimaa) P 61-01 Anklam (Peene, 95,0 km) P 70-01 Wageningen (Neder-Rin, 903,2 km) P 70-02 Enschede (Twentekanaal, 49,8 km) P 70-03 Ibbenburen (Mittelletkanal, 5,0 km) P 70-04 Minden (Mittelletkanal, 100,0-104,0 km) P 70-05 Hanovre (Mittelletkanal, 155,0-159,0 km) P 70-06 Mehrum* (Mittelletkanal, 194,0 km) P 70-07 Braunschweig (Mittelletkanal, 220,0 km) P 70-08 Braunschweig/Thune* (Mittelletkanal, 223,0 km) P 70-09 Haldensleben (Mittelletkanal, 301,0 km) P 70-10 Niegripp* (Elbe-Havel-Kanal, 330,0 km) P 70-11 Brandebourg* (curs navigabil inferior Havel, 60,0 km) P 70-12 Brandebourg (curs navigabil inferior Havel, 57,0 km) P 70-13 Deponie Deetz* (curs navigabil inferior Havel, 40,0 km) P 70-14 Spandau port Sud (curs navigabil inferior Havel, 2,0 km) P 70-15 Elblag (golful Wisliany) P 70-16 Kaliningrad port maritim (Pregola, 8,0 km) P 70-17 Kaliningrad port fluvial (Pregola, 9,0 km) P 70-01-01 Gouda (Holletsche Ijssel, 1,4 km) P 70-03-01 Hengelo (Twentekanaal, 45,1 km) P 70-03-02 Almelo (Zijkanaal, 17,6 km) P 70-02-01 Osnabruck (Stichkanal, 13,0 km) P 70-04-01 Hannover-Linden (Stichkanal, 11,0 km) P 70-06-01 Hildesheim (Stichkanal, 15,0 km) P 70-08-01 Salzgitter (Stichkanal, 15,0 km) P 70-10-01 Terminal de mărfuri* (braţul Spree la 0,0 km) P 70-10-02 Nonnendamm (Spree, 2,0 km) P 70-10-03 Centrala electrică Reuter* (Spree, 3,0 km) P 70-10-04 Centrala electrică Charlottenburg* (Spree, 8,0 km) P 70-10-05 Berlin-Port vest (Westhafenkanal, 3,0 km) P 70-10-06 Berlin-Port Est (Spree, 21,0 km) P 70-10-07 Centrala termică Klingenberg (Spree, 25,0 km) P 70-12-01 Centrala Moabit* (Berlin-Spandauer Schiffahrtskanal, 9,0 km) P 71-01 Terminal de mărfuri Teltowkanal* (Teltowkanal, 31,0-34,0 km) P 71-02 Terminal de mărfuri d`Oberschoneweide (Spree-Oder-Wasserstrabe, 28,0-29,9 km) P 71-03 Eisenhuttenstadt EKO* (Spree-Oder-Wasserstrabe, 122,0 km) P 71-04 Eisenhuttenstadt (Spree-Oder-Wasserstrabe, 124,0 km) P 71-02-01 Potsdam (Potsdamer Havel, 3,0 km) P 71-06-01 Niederlehme* (Dahme-Wasserstrabe, 8,0 km) P 71-06-02 Konigs Wusterhausen (Dahme-Wassestrabe, 8,0 km) P 80-01 Havre (canal Havre-Tancarville, 20,0 km) P 80-02 Rouen (Sena, 242,0 km) P 80-03 Conflans (Sena, 239,0 km) P 80-04 Frouard (Moselle, 346,5 km) P 80-05 Metz (Moselle, 297,0-294,0 km) P 80-06 Mondelange-Richemont (Moselle, 279,5-277,9 km) P 80-07 Thionville-Illange (Moselle, 271,9-270,1 km) P 80-08 Mertert (Moselle, 208,0 km) P 80-09 Trier (Moselle, 184,0 km) P 80-10 Bingen (Rin, 527,0 km) P 80-11 Wiesbaden (Rin, 500,0 km) P 80-12 Mayence (Rin, 500,0 km) P 80-13 Florsheim* (Main, 9,0 km) P 80-14 Raunheim* (Main, 14,0 km) P 80-15 Hattersheim* (Main, 17,0 km) P 80-16 Kelsterbach* (Main, 19,0 km) P 80-17 Francfort* (Main, 22,0-29,0 km) P 80-18 Francfort (Main, 31,0-37,0 km) P 80-19 Offenbach (Main, 40,0 km) P 80-20 Hanau (Main, 56,0-60,0 km) P 80-21 Grosskrotzenburg* (Main, 62,0 km) P 80-22 Stockstadt (Main, 82,0 km) P 80-23 Aschaffenburg (Main, 83,0 km) P 80-24 Triefenstein* (Main, 173,0 km) P 80-25 Karlstadt* (Main, 227,0 km) P 80-26 Wurzburg (Main, 246,0-251,0 km) P 80-27 Schweinfurt (Main, 330,0 km) P 80-28 Bamberg (Canalul Main-Dunăre, 3,0 km) P 80-29 Erlangen (Canalul Main-Dunăre, 46,0 km) P 80-30 Nurnberg (Canalul Main-Dunăre, 72,0 km) P 80-31 Regensburg (Dunăre, 2370,0-2378,0 km) P 80-32 Deggendorf* (Dunăre, 2281,0-2284,0 km) P 80-33 Linz (Dunăre, 2128,2-2130,6 km) P 80-34 Linz-Voest* (Dunăre, 2127,2 km) P 80-35 Enns-Ensdorf (Dunăre, 2111,8 km) P 80-36 Krems (Dunăre, 2001,5 km) P 80-37 Viena (Dunăre, 1916,8-1920,2 km) P 80-38 Bratislava (Dunăre, 1867,0 km) P 80-39 Gyor-Gonyu (Dunăre, 1806,0 km) P 80-40 Komarno (Dunăre, 1767,1 km) P 80-41 Sturovo (Dunăre, 1722,0 km) P 80-42 Budapesta (Dunăre, 1640,0 km) P 80-43 Szazhalombatta (Dunăre, 1618,8 km) P 80-44 Dunaujvaros (Dunăre, 1579,0 km) P 80-45 Dunafoldvar (Dunăre, 1563,0 km) P 80-46 Baja (Dunăre, 1480,0 km) P 80-47 Vukovar (Dunăre, 1333,1 km) P 80-48 Beograd (Dunăre, 1170,0 km) P 80-49 Smeredevo (Dunăre, 1116,3 km) P 80-50 Orsova (Dunăre, 954,0 km) P 80-51 Turnu Severin (Dunăre, 931,0 km) P 80-52 Prahovo (Dunăre, 861,0 km) P 80-53 Lom (Dunăre, 743,0 km) P 80-54 Turnu Măgurele (Dunăre, 597,0 km) P 80-55 Svistov (Dunăre, 554,0 km) P 80-56 Ruse (Dunăre, 495,0 km) P 80-57 Giurgiu (Dunăre, 493,0 km) P 80-58 Olteniţa (Dunăre, 430,0 km) P 80-59 Călăraşi (Dunăre, 370,5 km) P 80-60 Brăila (Dunăre, 172,0-168,5 km) P 80-61 Galaţi (Dunăre, 157,0-145,4 km) P 80-62 Giurgiuleşti (Dunăre, 133) 3/ P 80-63 Reni (Dunăre, 128,0 km) P 80-64 Tulcea (Dunăre, 73,5-70,0 km) P 80-04-01 Port autonom Paris: Gennevilliers (Sena, 194,7 km) Bonneuil-Vigneux (Sena, 169,7 km) Evry (Sena, 137,8 km) Melun (Sena, 110,0 km) Limay-Porcheville (Sena, 109,0 km) Montereu (Sena, 67,4 km) Nanterre (Sena, 39,4 km) Bruyeres-sur-Oise (Oise, 96,9 km) St.Oue-l`Aumone (Oise, 119,2 km) Lagnu (Marne, 149,8 km) P 80-06-01 Dilingen (Sarre, 59,0 km) P 80-08-01 Osijek (Dravam 14,0 km) P 80-01-01 Szeged (Tisa, 170,0 km) P 80-14-01 Cernavoda (canal Dunăre-Marea Neagră, 00,0 km) P 80-14-02 Medgidia (canal Dunăre-Marea Neagră, 27,5 km) P 80-14-03 Constanţa (canal Dunăre-Marea Neagră, 64,0 km) P 80-09-01 Ismail (braţul Dunării-Chilia, 93,0 km) P 80-09-02 Kilia (braţul Dunării-Chilia, 47,0 km) P 80-09-03 Ust-Dunajdk (braţul Dunării-Chilia, 1,0 km) P 90-01 Taganrog (golful Taganrog) P 90-02 Eysk (golful Taganrog) P 90-03 Azob (Don, 3126,0 km) 2/ P 90-04 Rostov (Don, 3092,0 km) 2/ P 90-05 Ust-Donetsk (Don, 2955,0 km) 2/ P 90-03-01 Belgorod Dnestrovskiy (gura Nistrului) P 90-03-02 Bender (Nistru, 228,0 km) 3/ Construcţie prevăzută P 91-01 Terminal Milan (Milan-canal du Po, 0,0 km)4/ P 91-02 Lodi (Milan-canalul du Po, 20,0 km de Milan) 4/ P 91-03 Pizzighettone (Milan-canalul du Po, 40,0 km de Milan)4/ P 91-04 Cremona (Po, 55,0 km de Milan) P 91-05 Emilia Centrale (Po, 145,0 de Milan) 4/ P 91-06 Ferrata (Po, 270,0 km de Milan) P 91-07 Adria (cale laterală de Veneta, 10,0 km de Volta Grimana) P 91-08 Chioggia (cale laterală de Veneta, 30,0 km de Volta Grimana) P 91-09 Marghera (cale laterală de Veneta, 65,0 km de Volta Grimana) P 91-10 Nogaro (cale laterală de Veneta, 120,0 km de Volta Grimana) P 91-11 Monfalcone (cale laterală de Veneta, 175,0 km de Volta Grimana) P 91-12 Triest (Marea Adriatică) Anexa III CARACTERISTICILE TEHNICE ŞI DE EXPLOATARE ALE CĂILOR NAVIGABILE DE IMPORTANŢĂ INTERNAŢIONALĂ a) Caracteristici tehnice ale căilor navigabile E Principalele caracteristici tehnice ale căilor navigabile E vor fi conforme cu clasificarea căilor navigabile interioare europene din tabelul 1. În vederea evaluării diferitelor căi navigabile E, se iau ca bază caracteristicile claselor IV şi VII, ţinîndu-se seama de următoarele principii: (i) clasa căii navigabile este determinată de dimensiunile orizontale ale automatelor, barajelor şi convoaielor împinse şi, în special, prin dimensiunea principală tipizată, adică traversa sau lăţimea lor; (ii) doar căile navigabile care corespund cel puţin condiţiilor fundamentale ale clasei IV (dimensiuni minime ale navelor: 85 m x 9,5 m) pot fi considerate căi navigabile E. Limitările privind pescajul (mai mic de 2,5 m) şi înălţimea liberă minimă sub poduri (mai mică de 5,25 m) nu pot fi admise decît pentru căile navigabile existente şi cu titlu de excepţie; (iii) atunci cînd se modernizează căi navigabile din clasa IV (precum şi căi navigabile regionale mai mici), se recomandă ca ele să corespundă cel puţin parametrilor clasei Va; (iv) totodată, noile căi navigabile E ar trebui să corespundă cel puţin condiţiilor clasei Vb. În acest sens, ar trebui garantat un pescaj minim de 2,8 m; (v) atunci cînd se modernizează căi nabigabile existente şi cînd se construiesc noi căi, ar trebui să se ia întotdeauna în calcul o creştere a dimensiunii navelor şi convoaielor; (vi) în vederea îmbunătăţirii eficacităţii transportului containerizat, trebuie avută în vedere garantarea celei mai mari înălţimi libere sub poduri, conform notei nr. 4 din tabel*); (vii) căile navigabile pe care se prevede un trafic containerizat sau Ro-Ro important ar trebui să satisfacă cel puţin condiţiile clasei Vb. S-ar putea, deasemenea, prevedea o creştere între 7 şi 10% a lăţimii de 11,4 m a navelor care navighează exclusiv pe căi navigabile de clasa Va şi inferioară acesteia, pentru a ţine seama de evoluţia viitoare a dimensiunilor containerelor şi pentru a facilita transportul remorcilor; (viii) pe căile navigabile cu nivel variabil de apă, valoarea recomandată a pescajului trebuie să corespundă celui atins sau depăşit în medie timp de 240 zile/an (sau 60% din perioada de navigaţie). Valoarea înălţimii libere sub poduri recomandată (5,25 m, 7 m sau 9,10 m) trebuie să fie menţinută pentru nivelul de navigaţie cel mai înalt posibil şi fezabil din punct de vedere economic; (ix) trebuie să fie menţinute norme uniforme de clasă, de pescaj şi de înălţime liberă sub poduri pe orice cale navigabilă sau cel puţin pe porţiunile importante ale lungimii sale; (x) în măsura în care este posibil, parametrii căilor navigabile adiacente trebuie să fie identici sau similari; (xi) cel mai mare pescaj (4,5 m) şi cea mai mare înălţime liberă minimă sub poduri (9,10 m) trebuie să fie menţinute pe toate porţiunile reţelei care sunt în mod direct racordate rutelor costiere; (xii) trebuie menţinută o înălţime liberă minimă sub poduri de 7 m pe căile navigabile care leagă porturi maritime importante de interiorul ţării şi care sunt adaptate unui transport eficient de containere şi traficului fluvio-maritim; (xiii) rutele costiere enumerate în anexa I de mai sus vizează menţinerea continuităţii reţelei de căi navigabile E în întreaga Europă şi sunt destinate să fie utilizate, în termenii prezentului acord, de nave de transport fluvio-maritime, ale căror dimensiuni trebuie, în măsura în care este posibil şi fezabil din punct de vedere economic, să satisfacă prevederile privind automotoarele adaptate navigaţiei pe căile navigabile interioare de clasa Va şi VIb. Se consideră că, pentru ca o cale navigabilă să permită desfăşurarea traficului containerizat, aceasta trebuie să respecte următoarele cerinţe minimale: - navele de navigaţie interioară cu o lăţime de 11,4 m şi cu lungime de aproximativ 110 m trebuie să poată transporta containere pe minimum 3 rînduri înălţime; dacă nu este cazul, ar trebui permisă o lungime maximă de 185 m pentru convoaiele împinse, caz în care acestea vor trebui să poată transporta containere pe 2 rînduri înălţime. ---------------------------------- *) Dacă, totuşi, ponderea containerelor goale transportate pe fiecare navă depăşeşte 50%, ar fi bine să se prevadă aducerea înălţimii libere minime sub poduri la o valoare superioară celei care este indicată în nota nr. 4 şi la o înălţime liberă minimă la poduri care să fie mai mare decît cea care este indicată în nota nr. 4. NOTE LA TABEL: 1. Prima cifră corespunde condiţiilor generale actuale, a doua ţine cont de evoluţia viitoare şi, în cazuri speciale, de condiţiile actuale. 2. Ţinînd seama de o marjă de siguranţă de aproximativ 0,30 m între punctul cel mai ridicat al suprastructurii navei sau al încărcăturii sale şi un pod. 3. Se ţine seama de evoluţia viitoare eventuală a transportului Ro-Ro containerizat şi a navigaţiei fluvio-maritime. 4. Înălţime verificată pentru transportul containerelor: 5,25 m pentru navele care transportă containere pe două rînduri; 7,00 m pentru navele care transportă containere pe trei rînduri; 9,10 m pentru navele care transportă containere pe patru rînduri; 50% din containere pot fi goale; în caz contrar, trebuie recurs la balast. 5. Cîteva căi navigabile existente pot fi considerate ca aparţinînd clasei IV din cauza lungimii maxime autorizate pentru nave şi convoaie cu toate că ele permit o lăţime maximă de 11,4 m şi un pescaj maxim de 4 00 m. 6. Valoarea pescajului pentru o cale navigabilă specială trebuie determinată în funcţie de condiţiile locale speciale. 7. Uneori pe anumite secţiuni ale căilor navigabile de clasa VII pot fi utilizate convoaie compuse dintr-un număr mai mare de barje. În acest caz dimensiunile orizontale pot depăşi valorile indicate în tabel. TABEL privind clasificarea căilor navigabile interioare de importanţă internaţională*) ------------------------------------------------------------------------------ Ti-|Cla| Nave cu motor şi barje | Convoaie împinse |Înăl-|Sim- pul|se-|---------------------------|------------------------------|ţimea| bo- că-|le | Tipul navei:Caracteristici| Tipul convoiului: |mini-|luri ii |că-| generale | Caracteristici generale | mă |gra- na-|ii |---------------------------|------------------------------| sub |fice vi-|na-|Denu-|Lun- |Lăţi|Pes-|To- | |Lun- |Lăţi|Pes-|To- | po- | pe ga-|vi-|mirea|gimea|mea |caj/|naj | |gimea|mea |caj/|naj |duri/|har- bi-|ga-| |maxi-|maxi|6 | | |maxi-|maxi|6 | |2 | tă le |bi.| | mă | mă | | | | mă | mă | | | | ---|---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|---- | | |L(m) |B(m)|d(m)|T(t) | |L(m) |B(m)|d(m)|T(t) |H(m) | ---|---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|---- 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10| 11 | 12 | 13 | 14 ---|---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|----- D |IV |Joh- |80-85| 9,5|2,50|1000-| +--+ | 85 |9,5/|2,50|1250-|5,25 |---- E | |ann | | | |1500 |##+ + | |5 |2,80|1450 | sau | | |Wel- | | | | | +--+ | | | | |7,00/| I | |ker | | | | | | | | | |4 | M |---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|----- P |Va |Nave |95- |11,4|2,50|1500-| +--+ | 95- |11,4|2,50|1600-|5,25 |---- O | |mari |110 | |2,80|3000 |##+ + |110/1| |4,50|3000 | sau |---- R | | de | | | | | +--+ | | | | |7,00 | T | | Rin | | | | | | | | | | sau | A |---|-----|-----|----|----|-----|------- |-----|----|----|-----|-----|----- N |Vb | | | | | | +-+-+ | 172-|11,4|2,50|3200-|9,10/|---- Ţ | | | | | | |##+ + + | 185/| |4,50|6000 |4 |---- Ă | | | | | | | +-+-+ | 10 | | | | |---- |---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|----- I |Vla| | | | | | +---+ | 95- |22,8|2,50|3200-|7,00 |---- N | | | | | | |##+---+ |110/1| |4,50|6000 | sau |---- T | | | | | | | +---+ | | | | |9,10/|---- E | | | | | | | | | | | |4 | R |---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|----- N |Vlb| /3 | 140 |15,0|3,90| | +-+-+ | 185-|22,8|2,50|6400-|7,00 |---- A | | | | | | |##+-+-+ |195/1| |4,50|12000| sau |---- Ţ | | | | | | | +-+-+ | | | | |9,10/|---- I | | | | | | | | | | | |4 |---- O |---|-----|-----|----|----|-----|------- |-----|----|----|-----|-----|----- N |Vlc| | | | | | +-+-+-+|270- |22,8|2,50|9600-| | A | | | | | | |#+-+-+-+|280/1| |4,50|18000| |---- L | | | | | | | +-+-+-+| | |2,50| |9,10/|---- Ă | | | | | | | +-+--+ | | |4,50| |4 |---- | | | | | | |#+-+--+ |195- |33,0| |9600-| |---- | | | | | | |#+-+--+ |200/1|34,2| |18000| |---- | | | | | | | +-+--+ | |/1 | | | | |---|-----|-----|----|----|-----|--------|-----|----|----|-----|-----|---- |VII| | | | | | +-+-+-+|275- |33,0|2,50|14500|9,10/|--- | | | | | | |#+-+-+-+|285 |34,2|4,50|27000|4 |--- | | | | | | |#+-+-+-+| |/1 | | | |--- | | | | | | | +-+-+-+| | | | | | | | | | | | | | | | | | | ----------------------------------------------------------------------------- *) Clasele de la I la III, avînd doar o importanţă regională, nu figurează în acest tabel. b) Condiţii de exploatare a căilor navigabile E Căile navigabile E trebuie să satisfacă următoarele condiţii de exploatare fundamentale ca să permită funcţionarea fiabilă a transportului internaţional: (i) navigaţia trebuie asigurată pe toată perioada de navigaţie, cu excepţia întreruperilor, menţionate mai jos; (ii) perioada de navigaţie poate fi mai scurtă de 365 de zile doar în regiunile cu condiţii climatice severe unde este imposibilă menţinerea şenalului liber de gheaţă pe timpul iernii şi unde, deci, trebuie întreruptă navigaţia. În aceste cazuri, ar trebui fixate datele de deschidere şi de închidere a navigaţiei. Durata întreruperilor datorate fenomenelor naturale cum ar fi îngheţ, inundaţii etc. ar trebui să fie limitată la strictul necesar, folosind măsurile tehnice şi de organizare corespunzătoare; (iii) durata întreruperilor cauzate de întreţinerea periodică a ecluzelor şi a altor instalaţii hidraulice ar trebui să fie limitată la minimul necesar. Utilizatorii căii navigabile pe care este prevăzut să se efectueze instalaţii de întreţinere trebuie să fie informaţi cu privire la datele şi durata întreruperii prevăzute. În cazul deteriorării neprevăzute a unei ecluze sau a altor instalaţii hidraulice sau în alte cazuri de forţă majoră, se vor face eforturi în vederea limitării la strictul necesar a duratei întreruperilor, luînd toate măsurile corespunzătoare în vederea remedierii acestei situaţii; (iv) nu este admisă nici un fel de întrerupere datorată apelor mici. Sunt, în schimb, acceptabile restricţii rezonabile privind pescajul admisibil pe căile navigabile cu nivel variabil al apei. Trebuie menţinut, totuşi, în orice împrejurare un pescaj minim de 1,20 m, iar pescajul caracteristic sau recomandat ar trebui să fie menţinut sau depăşit pe o perioadă de 240 zile/an. În regiunile menţionate la alin. (ii) de mai sus, pescajul minim de 1,20 m ar trebui să fie menţinut pe o durată de 60% din perioada de navigaţie medie; (v) orarele de funcţionare a ecluzelor, a podurilor mobile şi altor lucrări de infrastructură trebuie să fie astfel întocmite încît navigaţia să fie asigurată 24 de ore din 24 în zilele lucrătoare, în măsura în care acest lucru este fezabil din punct de vedere economic. Se pot admite excepţii în anumite cazuri speciale pentru motive de organizare şi/sau tehnice. Trebuie, deasemenea, să fie asigurate orare rezonabile de funcţionare, care să permită navigaţia în zilele de sărbătoare şi de sfîrşit de săptămînă. c) Caracteristici tehnice şi de exploatare ale porturilor E Reţeaua de căi navigabile E este completată de un sistem de porturi interioare de importanţă internaţională. Fiecare port E trebuie să îndeplinească caracteristicile tehnice şi de exploatare de mai jos: (i) trebuie să fie situat pe o cale navigabilă E; (ii) trebuie să poată primi nave sau convoaie împinse utilizate pe această cale navigabilă, conform clasei acesteia; (iii) trebuie să fie deservit de căi rutiere sau feroviare de mare importanţă, de preferinţă care fac parte din reţeaua de drumuri internaţionale şi de linii feroviare internaţionale, stabilită prin Acordul european privind marile linii internaţionale rutiere - AGR, Acordul european privind marile linii internaţionale de căi ferate - AGC şi Acordul european privind marile linii de transport internaţional combinat şi instalaţiile conexe - AGTC; (iv) trebuie să poată opera un volum anual de mărfuri de cel puţin 0 5 milioane tone; (v) trebuie să ofere condiţii satisfăcătoare pentru dezvoltarea unei zone portuare industriale; (vi) trebuie să permită manipularea containerelor tipizate (în afara cazului în care este vorba de un port-vrac specializat); (vii) trebuie să ofere toate serviciile necesare operaţiunilor curente ale transportului internaţional; (viii) pentru a răspunde necesităţilor de protecţie a mediului, ar trebui să existe în porturile de importanţă internaţională instalaţii de preluare a deşeurilor de la bordul navelor.