Convenţie din 08.11.68 asupra semnalizării rutiere
ACT INTERNAŢIONAL
CONVENŢIE
asupra semnalizării rutiere
Viena, 8 noiembrie 1968
(în vigoare 08.10.2016)
Monitorul Oficial al R.Moldova nr. 213-222 art. 434 din 14.08.2015
* * *
Notă: Aderat la Convenţie prin Legea nr. 141 din 03.07.2015
Notă: Intrare în vigoare – Ordinul MAE şi IE nr.04-T-01 din 04.01.2016
Notă: Vezi varianta engleză a Convenţiei
Părţile contractante, recunoscând că uniformizarea internaţională a indicatoarelor, a simbolurilor şi a marcajelor rutiere este necesară pentru a înlesni circulaţia rutieră internaţională şi a spori siguranţa pe drumuri, au convenit asupra următoarelor dispoziţii:
CAPITOLUL I
DISPOZIŢII GENERALE
ARTICOLUL 1
Definiţii
Pentru aplicarea dispoziţiilor prezentei Convenţii, termenii de mai jos vor avea sensul ce le este dat în acest articol:
a) “legislaţia naţională” a unei Părţi contractante cuprinde totalitatea legilor şi reglementărilor naţionale sau locale în vigoare pe teritoriul Părţii contractante;
b) “localitate” este spaţiul ce cuprinde imobile construite, ale cărei intrări şi ieşiri sunt stabilite în mod special sau care este definit în orice alt mod în legislaţia naţională;
c) “drum” înseamnă întreaga lăţime a unei căi sau străzi deschise circulaţiei publice;
d) “parte carosabilă” este acea parte a drumului folosită în mod normal pentru circulaţia vehiculelor; un drum poate avea mai multe părţi carosabile separate în mod distinct, una de alta, printr-o zonă centrală despărţitoare sau o diferenţă de nivel;
e) “bandă de circulaţie” este oricare dintre benzile longitudinale materializate sau nu prin marcaje rutiere longitudinale, în care poate fi împărţită partea carosabilă şi care are o lăţime suficientă pentru a permite circulaţia unui şir de automobile, altele decât motociclete;
f) “intersecţie” este oricare încrucişare la nivel, joncţiune sau bifurcare de drumuri, inclusiv locurile formate de aceste încrucişări, joncţiuni sau bifurcări;
g) “trecere la nivel” este orice intersectare la nivel a unui drum cu o cale ferată sau de tramvai cu platformă proprie;
h) “autostrada” este un drum proiectat şi construit în mod special pentru circulaţia automobilelor, care nu deserveşte proprietăţile alăturate şi care:
(i) cu excepţia unor locuri speciale sau cu caracter temporar, are, pentru cele două sensuri de circulaţie, Părţi carosabile distincte, separate una de alta printr-o bandă mediană, care nu este destinată circulaţiei sau, prin excepţie, prin alte mijloace;
(ii) nu se intersectează la nivel cu un drum, cu o cale ferată, de tramvai sau destinată circulaţiei pietonilor;
(iii) şi este special semnalizată ca autostradă;
(i) un vehicul este declarat a fi:
(i) “oprit”, când este imobilizat pe o perioadă de timp necesară pentru a lua sau lăsa persoane ori de a încărca sau descărca bunuri;
(ii) “staţionat”, când este imobilizat pentru un motiv, altul decât acela de a evita un conflict cu un participant la circulaţie sau un obstacol ori pentru a se supune regulilor de circulaţie, iar imobilizarea nu se limitează la timpul necesar în marcarea sau debarcarea de persoane ori de bunuri.
Cu toate acestea, Părţile contractante vor putea să considere “oprite” vehiculele imobilizate în condiţiile prezentate la alin.ii) de mai sus, dacă durata imobilizării nu depăşeşte o limită de timp stabilită de legislaţia naţională şi să considere “staţionate” vehiculele imobilizate în condiţiile definite la alin.i) de mai sus, dacă durata imobilizării depăşeşte o limită de timp stabilită de legislaţia naţională;
j) “bicicleta” este acel vehicul care are cel puţin două roţi şi este acţionat exclusiv de energia musculară a persoanelor care se găsesc pe acest vehicul, în special cu ajutorul pedalelor sau al manivelelor;
k) “motoreta” este acel vehicul cu două sau trei roţi, acţionat de un motor cu ardere internă, având o capacitate cilindrică de cel mult 50 cm3, şi a cărui limită de viteză, prin construcţie, nu depăşeşte 50 km/oră. Părţile contractante pot să nu considere ca motorete, potrivit legislaţiei lor naţionale, vehiculele care nu au caracteristicile bicicletelor în ce priveşte posibilităţile lor de folosire, în special caracteristica de a putea fi puse în mişcare cu ajutorul pedalelor, sau a căror viteză maximă, prin construcţie, greutate sau anumite caracteristici ale motorului, depăşesc limitele stabilite. Nimic din această definiţie nu va putea fi interpretat ca împiedicând Părţile contractante să asimileze complet motoretele bicicletelor pentru aplicarea dispoziţiilor din legislaţia naţională asupra circulaţiei rutiere;
l) “motocicleta” este acel vehicul cu două roţi, cu sau fără ataş, echipat cu un motor cu ardere internă. Părţile contractante pot, în legislaţia naţională, să asimileze motocicletelor vehiculele cu 3 roţi a căror greutate în gol nu depăşeşte 400 kg. Termenul “motocicleta” nu include motoretele; totuşi, Părţile contractante pot asimila motoretele motocicletelor, cu condiţia să facă o declaraţie în acest scop conform punctului 2 art.54 din Convenţie;
m) “vehicul cu motor” este vehiculul prevăzut cu un motor cu ardere internă, cu excepţia motoretelor pe teritoriul Părţilor contractante, care nu le-au asimilat motocicletelor şi vehiculelor ce se deplasează pe şine şi circulă pe drum prin mijloacele lor proprii;
n) “automobil” este acel vehicul cu motor care serveşte în mod normal la transportul pe drum de persoane sau bunuri ori la tractarea pe drum a vehiculelor folosite la transportul de persoane sau bunuri. Acest termen include troleibuzele, adică vehiculele legate de o linie electrică şi care nu circulă pe şine. Nu include vehiculele, cum ar fi tractoarele agricole, a căror utilizare la transportul pe drum de persoane sau bunuri ori la tractarea pe drum a vehiculelor utilizate la transportul de persoane sau bunuri nu este decât accesorie;
o) “remorca” este orice vehicul destinat a fi tractat de un vehicul cu motor; acest termen include semiremorca;
p) “semiremorca” este acea remorcă destinată a fi cuplată la un automobil, în aşa fel încât să se sprijine în parte pe ea însăşi, iar o parte apreciabilă a greutăţii sale şi a greutăţii încărcăturii sale să fie suportată de automobil;
q) “conducător” este acea persoană care îşi asumă conducerea unui vehicul cu sau fără motor (inclusiv bicicleta) şi care însoţeşte pe drum animale izolate sau în turmă ori animale de tracţiune, de povară sau de călărie;
r) “masa maximă autorizată” este greutatea maximă a vehiculului încărcat, declarată admisibilă de autoritatea competentă din statul în care vehiculul este înmatriculat;
s) “masa în sarcină” este greutatea efectivă a vehiculului astfel cum este încărcat, cu echipajul şi pasagerii la bord;
t) “sens de circulaţie” şi “corespunzător sensului circulaţiei” înseamnă partea dreaptă, când, după legislaţia naţională, conducătorul unui vehicul trebuie să permită unui alt vehicul care circulă din sens contrar să treacă prin stânga sa; în caz contrar, înseamnă partea stângă;
u) obligaţia unui conducător de vehicul de a “ceda trecerea” altor vehicule înseamnă că acesta nu trebuie să-şi continue mersul sau manevra ori să o reia dacă aceasta riscă să determine pe conducătorii altor vehicule să modifice în mod brusc direcţia sau viteza vehiculelor lor.
ARTICOLUL 2
Anexele la Convenţie
Anexele la Convenţie, şi anume:
Anexa nr.1: Indicatoarele de avertizare a pericolului, cu excepţia celor instalate în apropierea intersecţiilor sau a trecerilor la nivel;
Anexa nr.2: Indicatoarele de reglementare a priorităţii la intersecţii, indicatoarele de avertizare a pericolului în apropierea intersecţiilor şi indicatoarele de reglementare a priorităţii la trecerile înguste;
Anexa nr.3: Indicatoarele pentru trecerile la nivel;
Anexa nr.4: Indicatoarele de reglementare, cu excepţia celor de prioritate, oprire şi staţionare;
Anexa nr.5: Indicatoarele de informare şi orientare, cu excepţia celor de staţionare;
Anexa nr.6: Indicatoarele de oprire şi staţionare;
Anexa nr.7: Panourile suplimentare;
Anexa nr.8: Marcajele rutiere;
Anexa nr.9: Reproducerea în culori a indicatoarelor, simbolurilor şi panourilor cuprinse în anexele nr.1-7,* fac parte integrantă din prezenta Convenţie.
___________________________
* Textele tipărite ale Convenţiei vor putea reda indicatoarele, marcajele şi panourile în pasajele corespunzătoare textului.
ARTICOLUL 3
Obligaţiile Părţilor contractante
1. a) Părţile contractante la Convenţie acceptă sistemul de semnalizare rutieră şi de marcaje rutiere descris mai jos şi se obligă să-l adopte cât mai curând posibil. În acest scop:
(i) când Convenţia defineşte un indicator, un simbol ori un marcaj pentru a stabili o dispoziţie sau a da o informaţie participanţilor la circulaţie, Părţilor contractante le este interzis, cu excepţia termenelor prevăzute la punctele 2 şi 3 din prezentul articol, să folosească un alt indicator, simbol sau marcaj pentru a stabili acea dispoziţie sau a da acea informaţie;
(ii) când Convenţia nu prevede un indicator, un simbol sau un marcaj pentru a stabili o dispoziţie sau a da o informaţie participanţilor la circulaţie, Părţile contractante pot să folosească în aceste scopuri indicatorul, simbolul sau marcajul pe care îl vor, cu condiţia ca acest indicator, simbol sau marcaj să nu fie prevăzut în Convenţie cu o altă semnificaţie şi să corespundă sistemului stabilit de Convenţie.
b) Pentru a permite îmbunătăţirea metodelor de control al circulaţiei şi ţinând seama de necesitatea efectuării unor studii înainte de a propune amendamente la această Convenţie, Părţile contractante vor putea, cu caracter experimental şi temporar, să deroge pe unele sectoare de drumuri de la dispoziţiile Convenţiei.
2. Părţile contractante se obligă să înlocuiască sau să completeze pe teritoriul lor, în cel mult 4 ani de la data intrării în vigoare a Convenţiei, orice indicator, simbol, instalaţie sau marcaj care, deşi are caracteristicile unui indicator, simbol, instalaţie sau marcaj din sistemul stabilit de Convenţie, ar avea o semnificaţie diferită de acea dată indicatoarelor, simbolurilor, instalaţiilor şi marcajelor din Convenţie.
3. Părţile contractante se obligă să înlocuiască, în termen de 15 ani de la data intrării în vigoare pe teritoriul lor a Convenţiei, orice indicator, simbol, instalaţie sau marcaj care nu este conform sistemului stabilit de Convenţie. În decursul acestei perioade şi pentru ca participanţii la circulaţie să se obişnuiască cu sistemul stabilit de Convenţie, indicatoarele şi simbolurile existente vor putea fi menţinute alături de cele prevăzute de Convenţie.
4. Nimic din prezenta Convenţie nu poate fi interpretat ca obligând Părţile contractante să adopte toate tipurile de indicatoare şi marcaje prevăzute în prezenta Convenţie. Dimpotrivă, Părţile contractante vor reduce la strictul necesar numărul tipurilor de indicatoare şi marcaje pe care le adoptă.
ARTICOLUL 4
Părţile contractante se obligă să procedeze în aşa fel încât să interzică:
a) aplicarea pe un indicator, pe suportul lui sau pe oricare altă instalaţie destinată dirijării circulaţiei, ceea ce nu are legătură cu obiectul acestui indicator sau acestei instalaţii; totuşi, când Părţile contractante sau subdiviziunile lor autorizează o asociaţie nonprofit de a instala indicatoare de informare, pot să permită ca emblema acestei asociaţii să figureze pe acel indicator sau suport, cu condiţia ca semnificaţia indicatorului să nu fie astfel mai puţin înţeleasă;
b) instalarea de panouri, afişe, marcaje sau instalaţii ce riscă fie să se confunde cu indicatoarele sau cu alte instalaţii ce servesc la dirijarea circulaţiei, fie să le reducă vizibilitatea sau eficacitatea, fie să stânjenească pe participanţii la circulaţie sau să le distragă atenţia în mod periculos pentru siguranţa circulaţiei.
CAPITOLUL II
INDICATOARE RUTIERE
ARTICOLUL 5
1. Sistemul prevăzut în Convenţie distinge următoarele categorii de indicatoare rutiere:
a) indicatoare de avertizare a pericolului: aceste indicatoare au ca obiect avertizarea participanţilor la circulaţie despre existenţa unui pericol pe drum, indicându-le şi natura acestuia;
b) indicatoare de reglementare: aceste indicatoare au ca obiect de a înştiinţa participanţii la circulaţie despre obligaţiile, restricţiile şi interdicţiile speciale pe care trebuie să le respecte; ele se împart în:
i) indicatoare de prioritate;
ii) indicatoare de interdicţie sau da restricţie;
iii) indicatoare de obligare;
c) indicatoare de orientare: aceste indicatoare au ca obiect de a îndruma participanţii la circulaţie în timpul deplasării lor sau de a le furniza alte indicaţii ce le pot fi utile; ele se împart în:
i) indicatoare de presemnalizare;
ii) indicatoare de direcţie;
iii) indicatoare de identificare a drumurilor:
iv) indicatoare de localizare;
v) indicatoare de confirmare;
vi) alte indicatoare care oferă informaţii utile pentru conducerea vehiculelor;
vii) alte indicatoare care semnalează instalaţii ce pot fi utile participanţilor la circulaţie.
2. În cazul în care prezenta Convenţie permite de a alege între mai multe indicatoare sau simboluri:
a) Părţile contractante se obligă să adopte pentru întregul lor teritoriu numai un singur indicator sau simbol;
b) Părţile contractante se vor strădui să se înţeleagă pe plan regional pentru a face aceeaşi alegere;
c) dispoziţiile punctului 3 art.3 din Convenţie sunt aplicabile indicatoarelor şi simbolurilor de tipul celor care nu au fost alese.
ARTICOLUL 6
1. Indicatoarele vor fi instalate în aşa fel încât să poată fi recunoscute cu uşurinţă şi din timp de către conducătorii cărora li se adresează. De obicei, vor fi instalate pe partea drumului corespunzătoare sensului circulaţiei; totuşi, ele vor putea fi instalate sau repetate deasupra părţii carosabile. Orice indicator instalat pe partea drumului corespunzătoare sensului circulaţiei trebuie să fie repetat deasupra sau pe partea opusă părţii carosabile, când condiţiile locale sunt de aşa natură încât nu ar putea fi observat din timp de către conducătorii cărora li se adresează.
2. Orice indicator va fi valabil pe toată lăţimea părţii carosabile pentru conducătorii cărora li se adresează. Totuşi, el va putea să nu se aplice decât la una sau mai multe benzi ale Părţii carosabile materializate prin marcaje longitudinale.
3. Când, după părerea organelor competente, un indicator instalat pe acostamentul unui drum cu părţi carosabile distincte ar fi ineficace, acesta va putea fi instalat pe banda despărţitoare fără să mai fie repetat pe acostament.
4. Se recomandă ca legislaţiile naţionale să prevadă că:
a) indicatoarele vor fi instalate în aşa fel încât să nu stânjenească circulaţia vehiculelor pe partea carosabilă şi, pentru cele instalate pe acostamente, să stânjenească pietonii cât mai puţin posibil. Diferenţa dintre nivelul drumului pe care este instalat indicatorul şi marginea inferioară a acestuia va fi, pe cât posibil, cât mai uniformă pentru indicatoarele de aceeaşi categorie de pe acelaşi itinerar;
b) dimensiunile panourilor de semnalizare vor fi astfel alese încât să fie vizibile de departe şi uşor de înţeles la apropierea de el; cu excepţia dispoziţiilor alin.c) al prezentului punct, aceste dimensiuni vor trebui adaptate vitezei obişnuite a vehiculelor;
c) dimensiunile indicatoarelor de avertizare a pericolului şi ale indicatoarelor de reglementare vor fi standardizate pe teritoriul fiecărei Părţi contractante. De regulă, pentru fiecare tip de indicator se stabilesc patru categorii de dimensiuni: mici, normale, mari şi foarte mari. Indicatoarele de dimensiuni mici vor fi instalate când condiţiile nu permit utilizarea celor de dimensiuni normale sau când circulaţia se desfăşoară cu viteză redusă; ele vor putea fi utilizate pentru repetarea unui indicator anterior. Indicatoarele de dimensiuni foarte mari vor fi utilizate pe drumurile cu circulaţie foarte rapidă, mai ales pe autostrăzi.
ARTICOLUL 7
1. Se recomandă ca legislaţiile naţionale să prevadă că, pentru a fi mai vizibile şi uşor de citit noaptea, indicatoarele rutiere, mai ales cele de avertizare a pericolului şi de reglementare, cu excepţia celor care reglementează oprirea şi staţionarea pe străzile iluminate din localităţi, să fie iluminate ori prevăzute cu materiale sau dispozitive reflectorizante, fără însă a-i orbi pe participanţii la circulaţie.
2. Nimic din prezenta Convenţie nu interzice de a folosi, pentru transmiterea de informaţii, avertizări sau reguli aplicabile numai pentru anumite ore sau zile, indicatoare ale căror indicaţii să nu fie vizibile decât atunci când informaţiile pe care le transmit sunt necesare.
ARTICOLUL 8
1. Pentru a uşura înţelegerea internaţională a indicatoarelor, sistemul de semnalizare stabilit de prezenta Convenţie este bazat pe forme şi culori caracteristice fiecărei categorii de indicatoare şi, de câte ori este posibil, pe utilizarea de simboluri şi nu de inscripţii. În cazul în care Părţile contractante consideră necesar să aducă modificări simbolurilor, aceste modificări nu trebuie să le schimbe caracteristicile esenţiale.
2. Părţile contractante care, potrivit dispoziţiilor alin.a) ii) al punctului 1 art.3 din prezenta Convenţie, doresc să adopte un indicator sau un simbol neprevăzut de Convenţie, vor trebui să se străduiască a încheia un acord regional pentru acest nou indicator sau simbol.
3. În scopul de a uşura interpretarea indicatoarelor, nimic din prezenta Convenţie nu interzice să se adauge o inscripţie pe un panou dreptunghiular fixat sub indicator sau în interiorul panoului ce include indicatorul; o astfel de inscripţie poate fi fixată chiar şi pe indicatorul propriu-zis în cazul în care înţelegerea acestuia nu întâmpină dificultăţi din partea conducătorilor care nu înţeleg inscripţia.
4. În cazul în care autorităţile competente apreciază că este util să precizeze semnificaţia unui indicator ori a unui simbol sau, pentru indicatoarele de reglementare, să limiteze aplicarea la unele categorii de participanţi la circulaţie ori pentru anumite perioade de timp şi când indicaţiile necesare nu ar putea fi date printr-un simbol suplimentar sau prin cifre în condiţiile stabilite în anexele la Convenţie, va fi aplicată o inscripţie sub indicator pe un panou dreptunghiular, cu posibilitatea înlocuirii sau completării acestor inscripţii printr-unul sau mai multe simboluri sugestive, aplicate în acelaşi panou.
5. Inscripţiile la care se referă punctele 3 şi 4 ale prezentului articol vor fi în limba naţională sau în una ori mai multe limbi naţionale, iar dacă partea contractantă respectivă va considera necesar, şi în alte limbi, mai ales în limbile oficiale ale Naţiunilor Unite.
INDICATOARE DE AVERTIZARE A PERICOLULUI
ARTICOLUL 9
1. În anexa nr.1, secţiunea A a Convenţiei prezintă modelele de indicatoare de avertizare a pericolului, iar în secţiunea B, simbolurile ce se aplică pe aceste indicatoare, precum şi unele dispoziţii pentru folosirea lor. Totuşi, indicatoarele şi simbolurile de avertizare a pericolului la apropierea de o intersecţie sunt descrise în anexa nr.2 la Convenţie, iar simbolurile de avertizare a pericolului la apropierea de o trecere la nivel sunt descrise în anexa nr.3. Potrivit punctului 2 art.46 din Convenţie, fiecare stat va notifica Secretarul general dacă a ales modelul Aa sau Ab ca indicator de avertizare.
2. Indicatoarele de avertizare a pericolului nu vor fi utilizate dacă nu este necesar, însă vor fi instalate pentru a anunţa trecerile periculoase de pe drum pe care un conducător cu prudenţa obişnuită cu greu le-ar putea observa din timp.
3. Indicatoarele de avertizare a pericolului vor fi instalate la o asemenea distanţă de locul periculos încât eficacitatea lor să fie maximă, atât ziua cât şi noaptea, ţinând seama de condiţiile de drum şi trafic, mai ales de viteza obişnuită a vehiculelor şi de distanţa de la care indicatorul este vizibil.
4. Distanţa între indicator şi începutul locului periculos poate fi indicată într-un panou suplimentar model 1 din anexa nr.7 la Convenţie şi instalat conform dispoziţiilor anexei respective; această indicaţie trebuie dată atunci când distanţa dintre indicator şi începutul trecerii periculoase nu poate fi apreciată de către conducători şi când în mod normal ei nu se pot aştepta la apariţia acestui pericol.
5. Indicatoarele de avertizare a pericolului pot fi repetate, mai cu seamă pe autostrăzi şi pe drumurile asimilate autostrăzilor. În cazul în care sunt repetate, distanţa dintre indicator şi începutul locului periculos va fi indicată conform dispoziţiilor punctului 4 al prezentului articol. Totuşi, pentru indicatoarele de avertizare a pericolului înainte de podurile mobile şi de trecerile la nivel, Părţile contractante pot să aplice, în locul dispoziţiilor prezentului punct, dispoziţiile punctului 5 din art.55 sau ale punctului 5 din secţiunea B a anexei nr.1 la Convenţie.
6. Dacă un indicator de avertizare a pericolului este folosit pentru a anunţa un pericol pe o porţiune de drum cu o anumită lungime (de exemplu, succesiune de curbe periculoase, sector cu parte carosabilă în stare necorespunzătoare) şi dacă consideră necesar să se indice lungimea acestei secţiuni, indicaţia va fi dată pe un panou suplimentar model 2 din anexa nr.7 la Convenţie şi fixat conform dispoziţiilor acestei anexe.
INDICATOARE DE REGLEMENTARE, CU EXCEPŢIA CELOR
CARE PRIVESC OPRIREA SAU STAŢIONAREA
ARTICOLUL 10
Indicatoare de reglementare a priorităţii
1. Indicatoarele destinate să anunţe sau să aducă la cunoştinţa participanţilor la trafic reguli speciale de prioritate la intersecţii sunt: B,1; B,2; B,3 şi B,4; descrise în secţiunea A a anexei nr.2 la Convenţie. Indicatoarele destinate să aducă la cunoştinţa participanţilor la circulaţie regula de prioritate la locurile înguste sunt B,5 şi B,6, descrise în secţiunea C a anexei nr.2.
2. Indicatorul B,1 “Cedează trecerea” va fi folosit pentru a notifica pe conducători că, la intersecţia unde este instalat, trebuie să cedeze trecerea vehiculelor care circulă pe drumul de care se apropie.
3. Indicatorul B,2 “Oprire” va fi folosit pentru a notifica pe conducători că, la intersecţia unde este instalat, trebuie să oprească înainte de a se angaja în intersecţie şi să cedeze trecerea vehiculelor care circulă pe drumul de care se apropie. Conform punctului 2 art.46 al prezentei Convenţii, fiecare stat va notifica Secretarului general că a ales modelul B,2a sau B,2b al indicatorului “Oprire”.
4. Indicatorul B,2 poate să fie instalat şi în altă parte decât în intersecţie, atunci când autorităţile competente consideră necesar să anunţe conducătorilor că trebuie să oprească în dreptul indicatorului şi să nu pornească decât după ce s-au asigurat că o pot face fără pericol.
5. Indicatoarele B,1 şi B,2 vor fi instalate în imediata apropiere a intersecţiei, pe cât posibil cât mai aproape de locul unde vehiculele trebuie să oprească sau de locul pe care nu trebuie să-l depăşească decât după ce au cedat trecerea.
6. Indicatorul A cu simbolul A,23 sau cu simbolul A,24 poate fi folosit pentru a presemnaliza indicatoarele B,1 sau, respectiv, B,2. Totuşi, în statele care folosesc modelul Aa ca indicator de avertizare a pericolului, panourile de presemnalizare ce anunţă indicatoarele B,1 sau B,2 vor putea fi identic completate de un panou suplimentar model 1, indicat în anexa nr.7 la Convenţie.
7. Indicatorul B,3 “Drum cu prioritate” va fi folosit pentru a indica participanţilor la circulaţie că la intersecţiile acestui drum cu alte drumuri, conducătorii de vehicule care circulă pe acele drumuri sau care vin de pe ele au obligaţia de a ceda trecerea vehiculelor care circulă pe acest drum. Indicatorul va putea fi instalat la începutul drumului şi repetat după fiecare intersecţie; în plus, poate fi instalat înainte de intersecţie sau în intersecţie. Dacă pe un drum a fost instalat indicatorul B,3, indicatorul B,4 “Sfârşit de prioritate” va fi instalat în apropiere de locul unde drumul încetează a mai beneficia de prioritate în raport cu alte drumuri. Indicatorul B,4 va putea fi repetat o dată sau de mai multe ori înainte de locul unde încetează prioritatea; indicatorul sau indicatoarele instalate înainte de acest loc vor avea în acest caz un panou suplimentar, conform modelului 1 al anexei nr.7.
8. Dacă pe un drum apropierea de o intersecţie este anunţată de un indicator de avertizare a pericolului purtând unul din simbolurile A,22 sau dacă, la intersecţie, drumul este cu prioritate şi semnalizat ca atare cu indicatoare B,3 conform dispoziţiilor punctului 7 din prezentul articol, pe toate celelalte drumuri se va instala la intersecţie indicatorul B,1 sau B,2; totuşi, instalarea indicatoarelor B,1 sau B,2 nu este obligatorie pe cărările sau drumurile de pământ, unde conducătorii care circulă pe ele, chiar în absenţa acestor indicatoare, trebuie să acorde prioritate la intersecţie. Indicatorul B,2 nu va trebui instalat decât dacă autorităţile competente socotesc necesar să-i oblige pe conducători să oprească, mai ales din cauza vizibilităţii necorespunzătoare pentru conducătorii de pe sectoarele de drum situate de o parte sau de alta a intersecţiei de care se apropie.
ARTICOLUL 11
Indicatoare de interzicere sau de restricţie
Secţiunea A a anexei nr.4 la Convenţie descrie indicatoarele de interzicere sau de restricţie, cu excepţia celor referitoare la oprire sau staţionare, şi le stabileşte semnificaţia. Această secţiune descrie şi indicatoarele care anunţă sfârşitul interzicerilor sau restricţiilor sau numai al uneia dintre ele.
ARTICOLUL 12
Indicatoare de obligare
Indicatoarele de obligare sunt descrise, cu precizarea semnificaţiei lor, în secţiunea B a anexei nr.4 la Convenţie.
ARTICOLUL 13
Dispoziţii comune indicatoarelor descrise în anexa nr.4 la Convenţie
1. Indicatoarele de interzicere sau de restricţie şi cele de obligare vor fi instalate în imediata apropiere a locului unde începe obligaţia, restricţia sau interzicerea şi vor putea fi repetate dacă autorităţile competente consideră necesar. Totuşi, când autorităţile competente vor considera necesar pentru motive de vizibilitate sau pentru a avertiza dinainte pe participanţii la circulaţie, ele vor putea fi instalate la o distanţă potrivită înainte de locul unde începe obligaţia, restricţia sau interzicerea. Sub indicatoarele instalate înainte de locul unde începe obligaţia, restricţia sau interzicerea se va instala un panou suplimentar conform modelului 1 din anexa nr.7.
2. Indicatoarele de reglementare instalate în acelaşi loc cu indicatorul de denumire a localităţii sau foarte aproape de acesta, înseamnă că reglementarea se aplică în toată localitatea, în măsura în care o altă reglementare nu ar fi impusă de alte indicatoare instalate pe anumite sectoare de drum din localitate.
INDICATOARE DE INFORMARE ŞI ORIENTARE,
CU EXCEPŢIA CELOR DE STAŢIONARE
ARTICOLUL 14
1. Anexa nr.5 la Convenţie descrie indicatoarele care oferă informaţii utile participanţilor la circulaţie, cu excepţia indicatoarelor de staţionare, ori se oferă asemenea exemple; de asemenea, aceasta dă anumite dispoziţii pentru folosirea lor.
2. În ţările care nu folosesc alfabetul latin, cuvintele de pe indicatoarele de la i) la v) ale alin.c) al punctului 1 art.5 vor fi date în limba naţională şi printr-o transcriere cu caractere latine care va reda pe cât posibil pronunţia în limba naţională.
3. În ţările care nu folosesc alfabetul latin, cuvintele cu caractere latine pot figura fie pe acelaşi indicator care cuprinde şi textul în limba naţională, fie pe un indicator de repetare.
4. Nici un indicator nu va cuprinde inscripţii în mai mult de două limbi.
ARTICOLUL 15
Indicatoare de presemnalizare
Indicatoarele de presemnalizare a direcţiilor vor fi instalate la o asemenea distanţă de intersecţie încât eficacitatea lor să fie maximă, atât ziua cât şi noaptea, ţinând seama de condiţiile de drum şi de trafic, mai ales de viteza obişnuită a vehiculelor şi de distanţa de la care indicatorul este vizibil; această distanţă poate să nu fie mai mare de 50 m în localităţi, însă pe autostrăzi şi pe drumurile cu circulaţie rapidă trebuie să fie de cel puţin 500 m. Indicatoarele pot fi repetate. Un panou suplimentar situat sub indicator poate să indice distanţa dintre indicator şi intersecţie; înscrierea distanţei poate fi aplicată şi în partea de jos a indicatorului.
ARTICOLUL 16
Indicatoare de direcţie
1. Pe acelaşi indicator de direcţie pot figura denumirile mai multor localităţi; aceste denumiri vor fi înscrise pe indicator unele sub altele. Pentru denumirea unei localităţi nu pot fi folosite litere mai mari decât pentru denumirea altor localităţi, în afară de cazul când localitatea respectivă este cea mai importantă.
2. Atunci când sunt date distanţe, cifrele ce le indică trebuie să apară la acelaşi nivel cu denumirea localităţii. Pe indicatoarele de direcţie având forma unei săgeţi, aceste cifre vor fi puse între denumirea localităţii şi vârful săgeţii; pe indicatorul de formă dreptunghiulară ele vor fi puse după denumirea localităţii.
ARTICOLUL 17
Indicatoare de identificare a drumurilor
Indicatoarele destinate să identifice drumurile fie cu ajutorul numărului lor format din cifre, litere sau dintr-o combinaţie de cifre şi litere, fie prin denumirea lor, vor fi constituite din acest număr sau această denumire încadrată într-un dreptunghi sau ecuson. Părţile contractante care au un sistem de clasificare a drumurilor pot, totuşi, să înlocuiască acest dreptunghi cu un simbol de clasificare.
ARTICOLUL 18
Indicatoare de localizare
1. Indicatoarele de localizare pot fi folosite pentru a indica frontiera dintre două ţări sau două diviziuni administrative ale aceleiaşi ţări ori denumirea unei localităţi, râu, defileu, zone etc.
2. Indicatoarele E,9a sau E,9b se instalează la intrarea în localităţi; indicatoarele E,9c sau E,9d se instalează la ieşirea din localităţi. Legislaţia naţională poate să prevadă că aceste indicatoare anunţă pe participanţii la circulaţie că reglementarea circulaţiei este cea aplicabilă pe teritoriul ţării în localităţi de la indicatoarele E,9a sau E,9b, până la indicatoarele E,9c sau E,9d, numai în măsura în care o altă reglementare nu ar fi impusă de alte indicatoare pe anumite sectoare de drum din localitate. Totuşi, indicatorul B,4 va trebui să fie întotdeauna instalat pe drumurile cu prioritate semnalizate cu indicatorul B,3, în cazul în care prioritatea încetează la traversarea localităţii.
3. Indicatoarele de localizare care oferă alte informaţii decât denumirea unei localităţi vor trebui să se deosebească total de indicatoarele E, 9a la E, 9d, în special prin culoare.
ARTICOLUL 19
Indicatoare de confirmare
Indicatoarele de confirmare au rolul de a confirma direcţia drumului, atunci când autorităţile competente consideră necesar, de exemplu la ieşirea din localităţile mari. Ele poartă denumirea uneia sau mai multor localităţi în condiţiile prevăzute de punctul 1 art.16 din prezenta Convenţie. În cazul înscrierii distanţelor, cifrele se înscriu după denumirea localităţii.
ARTICOLUL 20
Indicatorul la trecerile pentru pietoni
Indicatorul E, 11a sau E, 11b se instalează la trecerile pentru pietoni atunci când organele competente consideră necesar.
ARTICOLUL 21
Dispoziţii comune diverselor indicatoare de orientare
1. Indicatoarele de orientare prevăzute de art.15 la 20 din Convenţie se instalează acolo unde autorităţile competente consideră necesar. Celelalte indicatoare nu se instalează decât acolo unde organele competente apreciază că este indispensabil, ţinând seama de dispoziţiile punctului 1 art.6; în special indicatoarele de la F,2 la F,7 nu se instalează decât pe drumurile unde posibilităţile de depanare, alimentare cu carburanţi, odihnă şi masă sunt rare.
2. Indicatoarele pot fi repetate. Un panou suplimentar aşezat sub indicator poate arăta distanţa dintre indicator şi locul semnalizat; această distanţă poate figura şi în partea de jos a indicatorului.
INDICATOARELE DE OPRIRE ŞI DE STAŢIONARE
ARTICOLUL 22
Anexa nr.6 la Convenţie descrie, în secţiunea A, indicatoarele care interzic sau limitează oprirea sau staţionarea, iar în secţiunea B, celelalte indicatoare care oferă informaţii utile pentru staţionare: ea dă semnificaţia acestor indicatoare, precum şi unele reguli pentru folosirea lor.
CAPITOLUL III
SEMNALELE LUMINOASE DE CIRCULAŢIE
ARTICOLUL 23
Semnalele pentru dirijarea circulaţiei vehiculelor
1. Sub rezerva dispoziţiilor punctului 12 al prezentului articol, singurele lumini ce pot fi folosite ca semnale luminoase pentru dirijarea vehiculelor, altele decât cele care sunt destinate exclusiv vehiculelor de transport în comun, sunt următoarele şi au semnificaţia de mai jos:
a) Luminile neintermitente:
i) lumina verde înseamnă permisiunea de a trece; totuşi, lumina verde destinată a dirija circulaţia într-o intersecţie nu permite conducătorilor să treacă dacă, în direcţia în care vor să meargă, aglomerarea circulaţiei este de aşa natură încât, dacă ar intra în intersecţie, nu ar putea să o elibereze la schimbarea fazei;
ii) lumina roşie înseamnă interzicerea de a trece; vehiculele nu trebuie să treacă linia de oprire sau, dacă nu există o asemenea linie, de semafor ori, dacă semnalul este instalat în mijlocul sau pe partea cealaltă a intersecţiei, nu trebuie să intre în intersecţie sau pe o trecere pentru pietoni din intersecţie;
iii) lumina galbenă trebuie să apară singură sau concomitent cu lumina roşie; când apare singură înseamnă că nici un vehicul nu trebuie să treacă linia de oprire sau de semafor, în afară de cazul când, în momentul conectării luminii, vehiculul se află atât de aproape încât nu ar mai putea opri în condiţii suficiente de siguranţă înainte de a trece linia de oprire sau de semafor. Dacă semnalul este instalat în mijloc sau de cealaltă parte a intersecţiei, lumina galbenă înseamnă că nici un vehicul nu trebuie să intre în intersecţie sau pe o trecere pentru pietoni din intersecţie, în afară de cazul când, în momentul conectării luminii, se află atât de aproape încât nu ar mai putea opri în condiţii suficiente de siguranţă înainte de a intra în intersecţie sau pe trecerea de pietoni. Când apare concomitent cu lumina roşie, înseamnă că semnalul este pe punctul de a se schimba, dar nu modifică interzicerea de a trece impusă de lumina roşie.
b) Luminile intermitente:
i) - o lumină roşie intermitentă; sau
- două lumini roşii intermitente alternativ, dintre care una se conectează când cealaltă se stinge, montate pe acelaşi suport la acelaşi nivel şi îndreptate în aceeaşi direcţie înseamnă că vehiculele nu trebuie să treacă linia de oprire sau, dacă nu există linie de oprire, de semnal; aceste lumini nu pot fi folosite decât la trecerile la nivel şi la intrarea pe poduri mobile sau debarcadere, precum şi pentru a indica interzicerea de a trece datorită vehiculelor de pompieri ce intră pe drum sau la apropierea unui avion ce trece la mică înălţime deasupra drumului;
ii) o lumină galbenă intermitentă sau două lumini galbene intermitente alternativ înseamnă permisiunea pentru conducători de a trece, dar cu prudenţă sporită.
2. Semnalele din sistemul cu culori se compun din trei lumini neintermitente, respectiv roşie, galbenă şi verde; lumina verde nu trebuie să se aprindă decât atunci când luminile roşie şi galbenă sunt stinse.
3. Semnalele din sistemul cu două culori se compun dintr-o lumină roşie şi una verde, neintermitente. Lumina roşie şi lumina verde nu trebuie să se aprindă concomitent. Semnalele sistemului cu două culori nu vor fi folosite decât în instalaţii provizorii, sub rezerva termenului prevăzut la punctul 3 art.3 din prezenta Convenţie, pentru înlocuirea instalaţiilor existente.
4. Luminile din sistemele cu două şi trei culori, prevăzute la punctele 2 şi 3 ale prezentului articol, trebuie să fie instalate fie vertical, fie orizontal.
5. În cazul când luminile sunt aşezate vertical, lumina roşie trebuie să fie sus; dacă luminile sunt aşezate orizontal, lumina roşie trebuie să fie montată pe partea opusă celei care corespunde sensului circulaţiei.
6. În sistemul cu trei culori, lumina galbenă trebuie să fie montată la mijloc.
7. Semnalele luminoase din sistemele cu trei şi două culori, menţionate la punctele 2 şi 3 ale prezentului articol, trebuie să fie circulare. Luminile intermitente roşii menţionate la punctul 1 din prezentul articol trebuie să fie şi ele circulare.
8. Lumina galbenă intermitentă poate fi montată şi singură; o asemenea lumină poate să înlocuiască, în ore cu trafic redus, luminile din sistemul cu trei culori.
9. Atunci când lumina verde din sistemul cu trei culori are una sau mai multe săgeţi, iluminarea acesteia sau a acestor săgeţi înseamnă că vehiculele pot circula numai în direcţia sau direcţiile indicate. Săgeţile care permit a merge drept înainte vor avea vârful în sus.
10. Atunci când un semnal din sistemul cu trei culori include una sau mai multe lumini verzi suplimentare având forma uneia sau mai multor săgeţi, iluminarea acesteia sau a acestor săgeţi înseamnă permisiunea pentru vehicule de a continua mersul în direcţia sau direcţiile indicate de săgeată sau săgeţi, oricare ar fi în acel moment faza în curs a sistemului cu trei culori; aceasta mai înseamnă că, atunci când se găsesc vehicule pe o bandă rezervată circulaţiei în direcţia indicată de săgeată sau că traficul trebuie să se desfăşoare în acea direcţie, conducătorii lor trebuie ca, după ce au lăsat să treacă vehiculele din rândul în care vor să intre şi fără să pună în pericol pietonii, să avanseze în direcţia indicată dacă prin oprire ar bloca circulaţia vehiculelor ce vin din spate pe aceeaşi bandă. Aceste lumini suplimentare trebuie să fie situate, de preferinţă, la acelaşi nivel cu lumina verde normală.
11. Când deasupra benzilor materializate prin marcaje longitudinale ale unei părţi carosabile cu mai mult de două benzi sunt montate lumini verzi sau roşii, lumina roşie interzice a se circula pe banda deasupra căreia se găseşte, iar lumina verde înseamnă permisiunea de a circula pe acea bandă. Lumina roşie trebuie să aibă forma a două bare înclinate încrucişate, iar lumina verde forma unei săgeţi cu vârful în jos.
12. Legislaţia naţională va putea să prevadă montarea la unele treceri la nivel a unei lumini albe circulare intermitente cu cadenţa lentă care înseamnă permisiunea de a trece.
13. Atunci când semnalele luminoase de circulaţie sunt destinate numai bicicliştilor, restricţia va fi semnalată, dacă este necesar pentru a evita orice confuzie, prin silueta unei biciclete, chiar pe semnal sau printr-un semnal de dimensiuni mici completat cu o plăcuţă dreptunghiulară în care va figura o bicicletă.
ARTICOLUL 24
Semnalele destinate numai pietonilor
1. Singurele lumini care pot fi folosite ca semnale luminoase destinate numai pietonilor sunt următoarele şi au semnificaţia de mai jos:
a) Luminile neintermitente:
i) lumina verde permite trecerea pietonilor;
ii) lumina galbenă interzice pietonilor de a trece, însă permite celor care s-au angajat deja pe partea carosabilă să termine traversarea;
iii) lumina roşie interzice pietonilor de a intra pe partea carosabilă.
b) Luminile intermitente: lumina verde intermitentă înseamnă că perioada de timp înăuntrul căreia pietonii pot traversa partea carosabilă este pe punctul de a se termina şi că urmează să se aprindă lumina roşie.
2. Semnalele luminoase destinate pietonilor vor fi, de preferinţă, din sistemul cu două culori compus din două lumini, respectiv roşu şi verde; totuşi, ele pot fi şi din sistemul cu trei culori conţinând trei lumini, respectiv roşu, galben şi verde. Niciodată nu vor fi aprinse concomitent două lumini.
3. Luminile vor fi dispuse vertical, lumina roşie fiind totdeauna sus, iar lumina verde totdeauna jos. De preferinţă, lumina roşie va avea forma unui pieton imobil sau a unor pietoni imobili, iar lumina verde forma unui pieton în mers sau pietoni în mers.
4. Semnalele luminoase pentru pietoni trebuie să fie concepute şi instalate în aşa fel încât să excludă orice posibilitate de a fi interpretate de conducători ca fiind semnale luminoase destinate a dirija circulaţia vehiculelor.
CAPITOLUL IV
MARCAJELE RUTIERE
ARTICOLUL 25
Marcajele pe partea carosabilă (marcajele rutiere) sunt folosite, atunci când autoritatea competentă consideră necesar, pentru a dirija circulaţia, a avertiza sau orienta pe participanţii la circulaţie. Pot fi folosite fie singure, fie cu alte mijloace de semnalizare care le întăresc sau precizează semnificaţia.
ARTICOLUL 26
1. Marcajul longitudinal care constă dintr-o linie continuă, aplicată pe suprafaţa părţii carosabile, înseamnă că interzice oricărui vehicul de a-l trece sau încălca, precum şi, atunci când marcajul separă cele două sensuri de circulaţie, de a circula pe acea parte a marcajului care este pentru conducător opusă marginii părţii carosabile corespunzătoare sensului circulaţiei. Marcajul longitudinal format din două linii continue are aceeaşi semnificaţie.
2. a) Marcajul longitudinal constând dintr-o linie discontinuă aplicată pe suprafaţa părţii carosabile nu are semnificaţia de interdicţie, însă este destinată:
i) fie de a delimita benzile de circulaţie în vederea dirijării traficului;
ii) fie de a anunţa apropierea de o linie continuă şi interdicţia impusă de aceasta, sau apropierea de o altă trecere care prezintă un risc deosebit.
b) Raportul dintre lungimea intervalului dintre linii şi lungimea liniei va fi mult mai mic la liniile discontinue care se folosesc în scopurile arătate la alin.a), ii) din prezentul punct decât la liniile folosite în scopurile arătate la alin.a), i) al aceluiaşi punct.
3. Atunci când marcajul longitudinal constă dintr-o linie continuă aplicată pe suprafaţa părţii carosabile alături de o linie discontinuă, conducătorii trebuie să ţină seama numai de linia care este situată pe partea lor. Această dispoziţie nu împiedică pe conducătorii care au executat o depăşire permisă de a-şi relua locul normal pe partea carosabilă.
4. În sensul prezentului articol, nu sunt marcaje longitudinale liniile longitudinale care delimitează, pentru a le face mai vizibile, marginile părţii carosabile sau care, unite cu liniile transversale, delimitează locurile de staţionare pe partea carosabilă.
ARTICOLUL 27
1. Marcajul transversal care constă dintr-o linie continuă sau din două linii continue paralele aplicate pe lăţimea uneia sau mai multor benzi de circulaţie indică linia de oprire impusă de indicatorul B,2 “Oprire” de la punctul 3 art.10 din prezenta Convenţie. Un astfel de marcaj poate fi folosit şi pentru a indica linia de oprire impusă eventual de un semnal luminos, de un semnal al agentului de circulaţie sau înaintea unei treceri la nivel. Înaintea marcajelor ce însoţesc indicatorul B,2 poate fi aplicat pe partea carosabilă a drumului cuvântul “Stop”.
2. În afară de cazul când din punct de vedere tehnic nu este posibil, marcajul transversal descris la punctul 1 al prezentului articol va fi aplicat de fiecare dată când se instalează indicatorul B,2.
3. Marcajul transversal ce constă dintr-o linie discontinuă sau din două linii discontinue paralele, aplicate pe lăţimea uneia sau a mai multor benzi de circulaţie, indică linia pe care vehiculele nu trebuie să o încalce în mod obişnuit atunci când trebuie să cedeze trecerea potrivit indicatorului B,1 “Cedează trecerea” prevăzut la punctul 2 al art.10 al prezentei Convenţii. Înaintea unui astfel de marcaj poate fi desenat pe partea carosabilă a drumului, pentru a simboliza indicatorul B,1, un triunghi cu marginea lată având o latură paralelă cu marcajul, iar vârful opus îndreptat spre vehiculele care se apropie.
4. Pentru a marca trecerile prevăzute pentru traversarea părţii carosabile de către pietoni, se vor aplica, de preferinţă, benzi suficient de largi, paralele cu axa părţii carosabile.
5. Pentru a marca trecerile prevăzute pentru traversarea părţii carosabile de către biciclişti se vor folosi fie linii transversale, fie alte marcaje care nu pot fi confundate cu marcajele aplicate la trecerile pentru pietoni.
ARTICOLUL 28
1. Alte marcaje pe partea carosabilă ca săgeţi, linii paralele sau oblice ori inscripţii, pot fi folosite pentru a repeta semnificaţiile indicatoarelor sau pentru a da participanţilor la circulaţie indicaţii ce nu pot fi date în mod corespunzător de indicatoare. Asemenea marcaje vor fi folosite, mai ales pentru a indica limitele zonelor sau benzilor de staţionare, locurile de oprire a autobuzelor sau troleibuzelor unde staţionarea este interzisă, precum şi preselecţia înaintea intersecţiilor. Totuşi, când pe partea carosabilă separată în benzi de circulaţie prin marcaje longitudinale este aplicată o săgeată, conducătorii trebuie să urmeze direcţia sau una din direcţiile indicate pe banda pe care se găsesc.
2. Cu excepţia dispoziţiilor punctului 4 al art.27 din prezenta Convenţie referitoare la trecerile pentru pietoni, marcarea unei zone a părţii carosabile sau a unei zone situate mai sus de nivelul părţii carosabile cu linii oblice paralele încadrate de o bandă continuă sau de benzi discontinue înseamnă, dacă banda este continuă, că vehiculele nu trebuie să intre în această zonă, iar dacă benzile sunt discontinue, că vehiculele nu trebuie să intre în zonă decât în cazul când această manevră nu prezintă nici un pericol sau că este destinată să facă legătura cu o stradă transversală situată de partea cealaltă a părţii carosabile.
3. O linie în zig-zag la marginea părţii carosabile înseamnă că este interzis de a staţiona pe partea respectivă a drumului pe toată lungimea acestei linii.
ARTICOLUL 29
1. Marcajele de pe partea carosabilă menţionate la art.26-28 din prezenta Convenţie pot fi vopsite pe partea carosabilă sau aplicate în orice alt mod, cu condiţia să fie la fel de eficiente.
2. Dacă marcajele de pe partea carosabilă sunt vopsite, ele vor fi de culoare galbenă sau albă, culoarea albastră putând fi folosită pentru marcajele care indică locurile unde staţionarea este permisă sau limitată. Când, pe teritoriul unei Părţi contractante se folosesc cele două culori, galbenă şi albă, marcajele de aceeaşi categorie vor trebui să fie din aceeaşi culoare. Pentru aplicarea prezentului punct, termenul alb include nuanţele argintiu sau gri deschis.
3. La aplicarea inscripţiilor, a simbolurilor şi a săgeţilor ca marcaje, se va ţine seama de necesitatea sporirii considerabile a dimensiunii lor în sensul circulaţiei, ţinând seama de unghiul foarte redus sub care aceste inscripţii, simboluri şi săgeţi sunt văzute de conducători.
4. Se recomandă ca marcajele rutiere destinate vehiculelor în mişcare să fie reflectorizante dacă intensitatea circulaţiei o impune, iar iluminarea este slabă sau inexistentă.
ARTICOLUL 30
Anexa nr.8 a prezentei Convenţii instituie o serie de recomandări referitoare la schemele şi desenele marcajelor rutiere.
CAPITOLUL V
DIVERSE
ARTICOLUL 31
Semnalizarea lucrărilor de drumuri
1. Limitele lucrărilor de drumuri pe partea carosabilă vor fi în mod clar semnalizate.
2. Când importanţa lucrărilor de drumuri şi a circulaţiei le justifică, pentru a semnaliza limitele acestora pe partea carosabilă, se vor instala bariere, intermitente sau continue, vopsite cu benzi alternante albe şi roşii, galbene şi roşii, negre şi albe sau negre şi galbene şi, în afară de aceasta, pe timp de noapte dacă barierele nu sunt reflectorizante, lumini şi dispozitive reflectorizante. Diapozitivele reflectorizante şi luminile fixe vor fi de culoare roşie sau galben închis, iar luminile intermitente de culoare galben închis. Totuşi:
a) luminile şi dispozitivele care se văd doar într-un singur sens de circulaţie şi care semnalizează limitele şantierului opuse acestui sens al circulaţiei vor putea fi albe;
b) luminile şi dispozitivele care semnalizează limitele unei lucrări de drum ce separă cele două sensuri de circulaţie vor putea fi albe sau galbene deschis.
ARTICOLUL 32
Marcaj luminos sau reflectorizant
Fiecare Parte contractantă va adopta pentru întregul teritoriu aceeaşi culoare sau acelaşi sistem de culori pentru luminile sau dispozitivele reflectorizante folosite pentru a semnaliza marginea părţii carosabile.
TRECERI LA NIVEL
ARTICOLUL 33
1. a) Dacă la o trecere la nivel este instalată o semnalizare pentru a anunţa apropierea trenurilor sau apropiata închidere a barierelor ori a semibarierelor, aceasta va fi compusă dintr-o lumină roşie intermitentă sau din lumini roşii intermitente alternativ, aşa cum este prevăzut la punctul 1 b) al art.23 din Convenţie. Totuşi:
i) luminile roşii intermitente pot fi completate sau înlocuite de un semnal luminos din sistemul roşu-galben-verde, descris la punctul 2 al art.23 din prezenta Convenţie sau de un astfel de semnal de la care lipseşte lumina verde, dacă alte semnale luminoase din sistemul cu trei culori se află pe drum puţin înainte de trecerea la nivel ori dacă trecerea la nivel este prevăzută cu bariere;
ii) pe drumurile de pământ unde circulaţia este foarte slabă şi pe cărările pentru pietoni se poate folosi doar un semnal sonor.
b) În toate cazurile semnalizarea luminoasă poate fi completată cu un semnal sonor.
2. Semnalele luminoase vor fi instalate la marginea părţii carosabile ce corespunde sensului circulaţiei; când împrejurările o cer, de exemplu condiţiile de vizibilitate a semnalelor sau intensitatea circulaţiei, semnalele vor fi repetate pe cealaltă parte a drumului. Totuşi, dacă condiţiile locale impun, luminile vor putea fi repetate pe un refugiu din mijlocul părţii carosabile, sau instalate deasupra părţii carosabile.
3. Conform punctului 4 al art.10 din Convenţie, indicatorul B,2 “Oprire” poate fi instalat la o trecere la nivel fără bariere, semibariere sau semnalizare luminoasă ce avertizează apropierea trenurilor; la trecerile la nivel prevăzute cu acest indicator, conducătorii vor opri la linia de oprire sau, în absenţa acesteia, în dreptul indicatorului şi nu vor pleca decât după ce s-au asigurat că nu se apropie nici un tren.
ARTICOLUL 34
1. La trecerile la nivel echipate cu bariere sau cu semibariere, instalate de fiecare parte a căii ferate, prezenţa acestor bariere sau semibariere de-a curmezişul drumului înseamnă că nici un participant la circulaţie nu are dreptul să treacă linia barierei sau semibarierei cea mai apropiată; mişcarea barierelor sau a semibarierelor pentru a fi aşezate de-a curmezişul drumului au aceeaşi semnificaţie.
2. Apariţia luminii sau a luminilor roşii menţionate la alin.a) al punctului 1 al art.33 din Convenţie, sau punerea în funcţiune a semnalului sonor menţionat la acelaşi punct 1, înseamnă, de asemenea, că nici un participant la circulaţie nu are dreptul să treacă linia de oprire sau, dacă nu există o asemenea linie, de semnal. Aprinderea luminii galbene din sistemul cu trei culori, menţionat la alin.a), i) al punctului 1 al art.33, înseamnă că nici un participant la circulaţie nu are dreptul să treacă linia de oprire sau, dacă nu există o asemenea linie, de semnal, exceptând vehiculele care se găsesc atât de aproape când semnalul galben se aprinde încât nu ar mai putea opri în condiţii de siguranţă deplină înaintea semnalului.
ARTICOLUL 35
1. Barierele şi semibarierele trecerilor la nivel vor fi marcate în mod distinct cu benzi alternante de culori roşie şi albă, roşie şi galbenă, negre şi albe sau negre şi galbene. Totuşi, ele vor putea să nu fie colorate decât în alb sau galben, cu condiţia de a fi prevăzute la mijloc cu un disc mare roşu.
2. La orice trecere la nivel fără bariere sau semibariere se va instala, în imediata apropiere a căii ferate, indicatorul B,7 descris în anexa nr.3. Dacă există o semnalizare luminoasă care avertizează apropierea trenurilor sau un indicator B,2 “Oprire”, indicatorul B,7 va fi instalat pe acelaşi suport cu indicatorul B,2 sau cu semnalizarea luminoasă. Instalarea indicatorului B,7 nu este obligatorie:
a) la intersecţiile drumurilor cu căile ferate unde circulaţia feroviară este foarte lentă, iar circulaţia rutieră este dirijată de un însoţitor de vehicule feroviare care face cu braţul semnalele necesare;
b) la intersecţiile căilor ferate cu drumurile de pământ unde circulaţia este foarte slabă sau cu potecile pentru pietoni.
3. Sub indicatorul de avertizare a pericolului, ce poartă unul din simbolurile A,26 sau A,27 descrise la anexa nr.3 a Convenţiei, poate fi instalat un panou dreptunghiular cu latura mare verticală având trei bare oblice roşii pe fond alb sau galben, dar în acest caz vor fi instalate, aproximativ la o treime şi la două treimi distanţă între indicator şi calea ferată, panouri suplimentare de aceeaşi formă şi care au una sau două bare oblice roşii pe fond alb sau galben. Aceste panouri pot fi repetate pe partea opusă a drumului. Secţiunea C a anexei nr.3 a Convenţiei descrie panourile menţionate în prezentul punct.
ARTICOLUL 36
1. Ţinând seama de pericolul deosebit al trecerilor la nivel, Părţile contractante se obligă:
a) să instaleze înaintea fiecărei treceri la nivel unul din indicatoarele de avertizare a pericolului cu simbolurile A,26 sau A,27; totuşi, indicatorul va putea să nu fie instalat:
i) în cazurile speciale ce pot apărea în localităţi;
ii) pe drumurile de pământ şi pe cărările unde circulaţia vehiculelor cu motor este foarte rară;
b) să echipeze cu bariere sau semibariere ori cu semnalizare de apropiere a trenurilor orice trecere la nivel, în afara cazului când participanţii la circulaţie pot vedea calea ferată din ambele părţi ale trecerii la nivel, în aşa fel încât, ţinând seama în special de viteza maximă a trenurilor, un conducător de vehicul rutier ce se apropie de calea ferată dintr-o parte sau alta să aibă timp să oprească înainte de a se angaja pe trecerea la nivel dacă trenul se vede, iar cei care s-ar găsi deja angajaţi pe trecerea la nivel în momentul apariţiei trenului să aibă timp să termine traversarea; totuşi, Părţile contractante vor putea deroga de la dispoziţiile prezentului alineat la trecerile la nivel unde viteza trenurilor este relativ lentă sau chiar unde circulaţia vehiculelor cu motor este slabă;
c) să echipeze cu una din semnalizările de apropiere a trenurilor prevăzute la punctul 1 al art.33 din Convenţie orice trecere la nivel prevăzută cu bariere sau semibariere a căror comandă este dată de la o cabină de unde acestea nu sunt vizibile;
d) să echipeze cu una din semnalizările de apropiere a trenurilor prevăzute la punctul 1 al art.33 din Convenţie orice trecere la nivel prevăzută cu bariere sau semibariere a căror comandă de apropiere a trenurilor este dată automat;
e) pentru a spori vizibilitatea barierelor şi semibarierelor, să aplice materiale sau dispozitive reflectorizante şi, eventual, să le ilumineze pe timpul nopţii; mai mult, pe drumurile cu circulaţie rutieră intensă pe timp de noapte, indicatoarele de avertizare a pericolului să fie prevăzute cu materiale sau dispozitive reflectorizante şi, eventual, să fie iluminate pe timpul nopţii;
f) pe cât posibil, în apropiere de trecerile la nivel echipate cu semibariere, să aplice în mijlocul Părţii carosabile un marcaj longitudinal care să interzică vehiculelor ce se apropie de trecerea la nivel să pătrundă în jumătatea părţii carosabile opusă sensului circulaţiei şi chiar să amenajeze insule direcţionale care să separe cele două sensuri de circulaţie.
2. Dispoziţiile prezentului articol nu se aplică în cazurile prevăzute de ultima frază a punctului 2 al art.35 din Convenţie.
CAPITOLUL VI
DISPOZIŢII FINALE
ARTICOLUL 37
1. Prezenta Convenţie va fi deschisă semnării, la sediul Organizaţiei Naţiunilor Unite din New York, până la 31 decembrie 1969, de către toate statele membre ale Organizaţiei Naţiunilor Unite sau membre ale uneia din instituţiile sale specializate, ale Agenţiei Internaţionale pentru Energia Atomică ori Părţilor la Statutul Curţii Internaţionale de Justiţie şi de către oricare alt stat invitat de Adunarea Generală a Organizaţiei Naţiunilor Unite să devină parte la Convenţie.
2. Prezenta Convenţie este supusă ratificării. Instrumentele de ratificare vor fi depuse pe lângă Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.
3. Prezenta Convenţie va rămâne deschisă aderării oricărui Stat prevăzut la punctul 1 al prezentului articol. Instrumentele de aderare vor fi depuse pe lângă Secretarul general.
ARTICOLUL 38
1. Orice Stat va putea, atunci când va semna sau ratifica prezenta Convenţie ori va adera la ea, sau oricând ulterior, să declare printr-o notificare Secretarului general că Convenţia intră în vigoare pentru toate teritoriile sau numai pentru unul dintre acestea care asigură relaţiile internaţionale. Convenţia va intra în vigoare pe teritoriul sau teritoriile indicate în înştiinţare la treizeci de zile după data la care Secretarul general va primi această notificare sau de la data intrării în vigoare a Convenţiei pentru Statul care adresează notificarea, dacă această dată este ulterioară precedentei.
2. Orice Stat care face notificarea prevăzută la punctul 1 din prezentul articol va trebui ca, în numele teritoriilor pentru care a făcut-o, să adreseze o notificare care să conţină declaraţiile prevăzute la punctul 2 al art.46 din Convenţie.
3. Orice Stat care va face declaraţia prevăzută la punctul 1 al prezentului articol va putea la orice dată ulterioară să declare, printr-o notificare adresată Secretarului general, că Convenţia va înceta să mai fie în vigoare pe acel teritoriu după un an de la data primirii acestei notificări de către Secretarul general.
ARTICOLUL 39
1. Prezenta Convenţie va intra în vigoare după douăsprezece luni de la data depunerii celui de al cincisprezecelea instrument de ratificare sau de aderare.
2. Pentru fiecare Stat care va ratifica Convenţia sau va adera la ea după depunerea celui de al cincisprezecelea instrument de ratificare sau de aderare, Convenţia va intra în vigoare după douăsprezece luni de la data depunerii, de către acest Stat, a instrumentului său de ratificare sau de aderare.
ARTICOLUL 40
La intrarea sa în vigoare, Convenţia va abroga şi înlocui, în relaţiile dintre Părţile contractante, Convenţia asupra unificării semnalizării rutiere, deschisă semnării la Geneva la 30 martie 1931, sau Protocolul privind semnalizarea rutieră, deschis semnării la Geneva la 19 septembrie 1949.
ARTICOLUL 41
1. După o perioadă de un an de la intrarea în vigoare a Convenţiei, orice Parte contractantă va putea să propună unul sau mai multe amendamente la Convenţie. Textul oricărei propuneri de amendament, însoţit de o expunere de motive, va fi adresat Secretarului general, care îl va comunica tuturor Părţilor contractante. Părţile contractante vor avea posibilitatea de a-l înştiinţa, în decurs de douăsprezece luni următoare datei acestei comunicări: a) că acceptă amendamentul sau b) că îl resping, ori c) că doresc să fie convocată o conferinţă pentru a-l examina. Secretarul general va transmite şi textul amendamentului propus tuturor Statelor vizate la punctul 1 al art.37 din Convenţie.
2. a) Orice propunere de amendament care va fi comunicată conform dispoziţiilor punctului precedent va fi considerată ca acceptată dacă, în termenul de douăsprezece luni sus-menţionat, cel puţin o treime din Părţile contractante informează Secretarul general fie că resping amendamentul, fie că doresc convocarea unei conferinţe pentru a-l examina. Secretarul general va aduce la cunoştinţa tuturor Părţilor contractante orice acceptare sau respingere a amendamentului propus, precum şi orice cerere de convocare a unei conferinţe. Dacă numărul total al respingerilor şi al cererilor primite înăuntrul termenului de douăsprezece luni este inferior unei treimi din numărul total al Părţilor contractante, Secretarul general va înştiinţa toate Părţile contractante că amendamentul va intra în vigoare la şase luni după expirarea termenului de douăsprezece luni specificat la punctul precedent pentru toate Părţile contractante, cu excepţia acelora care, în decursul termenului respectiv, au respins amendamentul sau au cerut convocarea unei conferinţe pentru a-l examina.
b) Orice Parte contractantă care, în decursul termenului de douăsprezece luni, va respinge o propunere de amendament sau va cere convocarea unei conferinţe pentru a-l examina, va putea, oricând după expirarea acestui termen, să notifice Secretarului general că acceptă amendamentul, iar Secretarul general va comunica această notificare tuturor celorlalte Părţi contractante. Amendamentul va intra în vigoare, pentru Părţile contractante care nu au anunţat acceptarea, la şase luni după data la care Secretarul general va primi notificarea.
3. Dacă un amendament propus nu a fost acceptat, conform punctului 2 al prezentului articol, şi dacă, în termenul de douăsprezece luni specificat la punctul 1 al prezentului articol, mai puţin de jumătate din numărul total al Părţilor contractante informează Secretarul general că resping amendamentul propus şi dacă cel puţin o treime din numărul total al Părţilor contractante, dar nu mai puţin de zece, îl informează că acceptă amendamentul sau că doresc convocarea unei conferinţe pentru a-l examina, Secretarul general va convoca o conferinţă pentru examinarea amendamentului propus sau a oricărei alte propuneri cu care ar fi sesizat în conformitate cu punctul 4 al prezentului articol.
4. Dacă a fost convocată o conferinţă conform dispoziţiilor punctului 3 al prezentului articol, Secretarul general va invita la aceasta toate Statele prevăzute la punctul 1 al art.37 din Convenţie. El va cere tuturor Statelor invitate la conferinţă să-i prezinte, cel mai târziu cu şase luni înainte de data deschiderii, orice propunere care ar dori să fie examinată de această conferinţă în afară de amendamentul propus, comunicând aceste propuneri cu cel puţin trei luni înainte de data deschiderii conferinţei tuturor Statelor invitate la conferinţă.
5. a) Orice amendament la prezenta Convenţie va fi considerat ca acceptat dacă a fost adoptat cu o majoritate de două treimi a Statelor reprezentate la conferinţă, cu condiţia ca această majoritate să reprezinte cel puţin două treimi din numărul Părţilor contractante reprezentate la conferinţă. Secretarul general va notifica toate Părţile contractante despre adoptarea amendamentului care va intra în vigoare după douăsprezece luni de la data înştiinţării pentru toate Părţile contractante, cu excepţia acelora care, în acest termen, vor comunica Secretarului general că resping amendamentul.
b) Orice Parte contractantă care va respinge un amendament în termenul de douăsprezece luni va putea, oricând, să notifice Secretarul general că îl acceptă, iar Secretarul general va transmite această notificare tuturor celorlalte Părţi contractante. Amendamentul va intra în vigoare, pentru Partea contractantă care va comunica acceptarea, la şase luni după data la care Secretarul general va primi înştiinţarea sau la sfârşitul termenului de douăsprezece luni, dacă data este ulterioară precedentei.
6. Dacă propunerea de amendament nu se consideră acceptată, conform punctului 2 al prezentului articol, şi dacă condiţiile prevăzute la punctul 3 al prezentului articol pentru convocarea unei conferinţe nu sunt îndeplinite, propunerea de amendament va fi considerată ca respinsă.
ARTICOLUL 42
Orice Parte contractantă va putea denunţa Convenţia printr-o înştiinţare scrisă adresată Secretarului general. Declaraţia va avea efect după un an de la primirea acestei înştiinţări de către Secretarul general.
ARTICOLUL 43
Convenţia va înceta de a fi în vigoare dacă numărul Părţilor contractante este mai mic de cinci în decursul unei perioade oarecare de douăsprezece luni consecutive.
ARTICOLUL 44
Orice diferend dintre două sau mai multe Părţi contractante cu privire la interpretarea sau aplicarea Convenţiei, pe care Părţile nu îl vor putea soluţiona prin negocieri sau în alt mod, va putea fi adus, la cererea oricărei Părţi contractante interesate, în faţa Curţii Internaţionale de Justiţie pentru a fi soluţionat de aceasta.
ARTICOLUL 45
Nici o dispoziţie a Convenţiei nu va fi interpretată ca interzicând unei Părţi contractante să ia măsurile compatibile cu dispoziţiile Cartei Naţiunilor Unite şi limitate la cerinţele situaţiei pe care ea o consideră necesară pentru siguranţa sa externă sau internă.
ARTICOLUL 46
1. Orice Stat va putea, în momentul când va semna prezenta Convenţie sau va depune instrumentul de ratificare sau de aderare, să declare că nu se consideră legat de art.44 al Convenţiei. Celelalte Părţi contractante nu vor fi legate de art.44 faţă de oricare dintre Părţile contractante care va face o astfel de declaraţie.
2. a) În momentul în care depune instrumentul de ratificare sau de aderare, fiecare stat va declara, prin înştiinţare adresată secretarului general, în vederea aplicării Convenţiei:
i) pe care din modelele Aa sau Ab îl alege ca indicator de avertizare a pericolului (art.9 punctul 1) şi
ii) pe care din modelele B,2a sau B,2b îl alege ca indicator de oprire (art.10 punctul 3).
Orice Stat va putea, oricând, printr-o notificare adresată Secretarului general, să-şi modifice alegerea, înlocuind declaraţia sa prin alta.
b) În momentul când depune instrumentul de ratificare sau de aderare, orice Stat poate să declare, prin notificare adresată Secretarului general, că, în scopul aplicării Convenţiei, va asimila motoretele motocicletelor (art.1 lit.1).
Orice Stat va putea oricând, printr-o notificare adresată Secretarului general, să-şi retragă declaraţia.
3. Declaraţiile prevăzute la punctul 2 al prezentului articol vor intra în vigoare după şase luni de la data la care Secretarul general va primi notificarea sau de la data intrării în vigoare a Convenţiei pentru Statul care face declaraţia, dacă această dată este ulterioară precedentei.
4. Rezervele la Convenţie şi la anexele acesteia, altele decât rezerva prevăzută la punctul 1 al prezentului articol, sunt admise cu condiţia să fie formulate în scris şi, dacă au fost formulate înainte de depunerea instrumentului de ratificare sau de aderare, să fi fost confirmate prin acest instrument. Secretarul general va comunica rezervele respective tuturor statelor prevăzute la punctul 1 al art.37 din Convenţie.
5. Orice Parte contractantă care va formula o rezervă sau va face o declaraţie în conformitate cu punctele 1 şi 4 ale prezentului articol va putea, oricând, să o retragă prin notificarea adresată Secretarului general.
6. Orice rezervă făcută conform punctului 4 al prezentului articol:
a) modifică, pentru Partea contractantă care a formulat acea rezervă, dispoziţiile Convenţiei asupra cărora poartă rezerva, în limitele acesteia;
b) modifică aceste dispoziţii în aceleaşi limite pentru celelalte Părţi contractante în ce priveşte relaţiile lor cu Partea contractantă care a făcut cunoscută rezerva.
ARTICOLUL 47
În afara declaraţiilor, notificărilor şi comunicărilor prevăzute la art.41 şi 46 ale Convenţiei, Secretarul general va comunica tuturor statelor prevăzute la punctul 1 al art.37:
a) semnăturile, ratificările şi aderările, conform art.37;
b) declaraţiile, conform art.38;
c) datele de intrare în vigoare a Convenţiei, conform art.39;
d) data intrării în vigoare a amendamentelor la prezenta Convenţie, conform art.41 punctele 2 şi 5;
e) denunţarea, conform art.42;
f) încetarea Convenţiei, conform art.43.
ARTICOLUL 48
Originalul Convenţiei, întocmit într-un singur exemplar în limbile engleză, spaniolă, chineză, rusă şi franceză, toate cele cinci texte fiind la fel de valabile, va fi depus pe lângă Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite, care va transmite copii certificate conforme tuturor statelor vizate la punctul 1 al art.37 din Convenţie.
Pentru care, împuterniciţii, legal autorizaţi de Guvernele lor, au semnat prezenta Convenţie.
Încheiată la Viena, în a 8-a zi a lunii noiembrie 1968.
ANEXA NR.1
INDICATOARE DE AVERTIZARE A PERICOLULUI, CU EXCEPŢIA CELOR INSTALATE
ÎN APROPIEREA INTERSECŢIILOR SAU A TRECERILOR LA NIVEL
NOTĂ: Pentru indicatoarele de avertizare a pericolului la apropierea intersecţiilor, a se vedea secţiunea B a anexei nr.2. Pentru indicatoarele de avertizare a pericolului instalate în apropiere de trecerile la nivel, a se vedea secţiunile A şi C ale anexei nr.3.
SECŢIUNEA A
MODELE DE INDICATOARE PENTRU AVERTIZAREA PERICOLULUI
Indicatorul “A”, “Avertizare a pericolului”, este de model Aa sau de model Ab, ambele descrise mai jos şi reproduse în anexa nr.9. Modelul Aa este un triunghi echilateral cu o latură orizontală, iar vârful opus este în sus; fondul este alb sau galben, iar marginea este roşie. Modelul Ab este un pătrat cu o diagonală verticală; fondul este galben, iar marginea care se reduce la o bandă îngustă este neagră. Simbolurile care sunt aplicate pe aceste indicatoare sunt, în afara indicaţiilor contrare cuprinse în descrierea lor, negre sau de culoare albastru închis.
Latura indicatoarelor Aa de dimensiuni normale este de aproximativ 0,90 m; latura indicatoarelor Aa de dimensiuni mici nu trebuie să fie mai mică de 0,80 m; latura indicatoarelor Ab de dimensiuni normale este de aproximativ 0,60 m; latura indicatoarelor Ab de dimensiuni mici nu trebuie să fie mai mică de 0,40 m.
Pentru alegerea între modelele Aa şi Ab, a se vedea art.5 punctul 2 şi art.9 punctul 1 ale Convenţiei.
SECŢIUNEA B
SIMBOLURI DE INDICATOARE PENTRU AVERTIZAREA PERICOLULUI
ŞI DISPOZIŢII PENTRU FOLOSIREA ACESTOR INDICATOARE
1. Curbă periculoasă sau curbe periculoase
Pentru a semnaliza apropierea de o curbă periculoasă sau de o succesiune de curbe periculoase se va folosi, după caz, unul din următoarele indicatoare:
A,1a: curbă la stânga
A,1b: curbă la dreapta
A,1c: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la stânga;
A,1d: curbă dublă sau succesiune de mai mult de două curbe, prima la dreapta.
2. Coborâre periculoasă
Pentru a semnaliza apropierea de o coborâre cu înclinare mare se va folosi indicatorul model Aa, simbolul A,2a şi cu indicatorul model Ab, simbolul A,2b.
Partea stângă a simbolului A,2a ocupă colţul stâng al panoului indicatorului, iar baza sa se întinde pe întreaga lăţime a acestui panou. La simbolurile A,2a şi A,2b cifra indică înclinarea în procente; această indicaţie poate fi înlocuită cu un raport (1:10). Totuşi, Părţile contractante vor putea, în locul simbolului A,2a sau A,2b, dar ţinând seama, pe măsura posibilităţilor, de dispoziţiile punctului 2, b) al art.5 din Convenţie, să aleagă simbolul A,2c, dacă au adoptat modelul de indicator Aa, şi simbolul A,2d, dacă au adoptat modelul de indicator Ab.
3. Urcare cu înclinare mare
Pentru a semnaliza apropierea de o urcare cu înclinare mare, se va folosi simbolul A,3a cu modelul de indicator Aa şi simbolul A,3b cu modelul de indicator Ab.
Partea dreaptă a simbolului A,3a ocupă colţul drept al panoului indicatorului, iar baza sa se întinde pe întreaga lăţime a acestui panou. La simbolurile A,3a şi A,3b cifra indică panta în procente; această indicaţie poate fi înlocuită cu un raport (1:10). Totuşi, Părţile contractante care au ales simbolul A,2c, ca simbol pentru coborâre periculoasă, vor putea, în locul simbolului A,3a, să aleagă simbolul A,3c, iar Părţile contractante care au ales simbolul A,2d vor putea să aleagă simbolul A,3d, în locul simbolului A,3b.
4. Parte carosabilă îngustată
Pentru a semnaliza apropierea de o îngustare a Părţii carosabile, se va folosi simbolul A,4a sau un simbol care indică mai clar configuraţia locului, cum ar fi A,4b.
5. Pod mobil
Pentru a semnaliza apropierea de un pod mobil se va folosi simbolul A,5.
Sub indicatorul de avertizare cu simbolul A,5 se va putea instala un panou dreptunghiular model A,29a, descris în secţiunea C a anexei nr.3, dar în acest caz se va instala la aproximativ o treime sau două treimi din distanţa dintre semnalul cu simbolul A,5 şi podul mobil panouri model A,29b şi A,29c descrise în anexa respectivă.
6. Accesul spre un chei sau un mal abrupt
Pentru a semnaliza că drumul duce spre un chei sau un mal abrupt se va folosi simbolul A,6.
7. Drum cu denivelări
Pentru a semnaliza apropierea de o zonă cu denivelări, de poduri sau drumuri în formă de cocoaşă, ori de treceri unde partea carosabilă se găseşte într-o stare necorespunzătoare, se va folosi simbolul A,7a.
Pentru a semnaliza un pod în formă de cocoaşă simbolul A,7a va putea fi înlocuit cu simbolul A,7b.
Pentru a semnaliza o zonă cu denivelări simbolul A,7a va putea fi înlocuit cu simbolul A,7c.
8. Parte carosabilă alunecoasă
Pentru a semnaliza apropierea de o secţiune a drumului unde partea carosabilă este alunecoasă, se va folosi simbolul A,8.
9. Împroşcare cu criblură
Pentru a semnaliza apropierea de o secţiune a drumului unde s-ar putea produce o împroşcare cu criblură, se va folosi simbolul A,9a cu modelul de indicator Aa şi simbolul A,9b cu modelul de indicator Ab.
În cazul în care sensul de circulaţie este pe stânga, simbolul va fi inversat.
10. Căderi de pietre
Pentru a semnaliza apropierea de o trecere unde există pericolul real al căderii de pietre şi al prezenţei de pietre pe drum, se va folosi simbolul A,10a cu modelul de indicator Aa şi simbolul A.10b cu modelul de indicator Ab.
În ambele cazuri, partea dreaptă a simbolului ocupă colţul drept al panoului de semnalizare.
Simbolul poate fi inversat.
11. Trecere pentru pietoni
Pentru a semnaliza apropierea de o trecere pentru pietoni, indicată fie de marcaje pe partea carosabilă, fie prin indicatoarele E,11a sau E,11b, se va folosi simbolul A,11 din care există două modele: A,11a şi A,11b.
Simbolul poate fi inversat.
12. Copii
Pentru a semnaliza apropierea de o trecere frecventată de copii, cum ar fi ieşirea dintr-o şcoală sau de pe un teren de joacă, se va folosi simbolul A,12.
Simbolul poate fi inversat.
13. Accesul bicicliştilor
Pentru a semnaliza apropierea de o trecere unde, în mod frecvent, bicicliştii intră pe drum sau îl traversează, se foloseşte simbolul A,13.
Simbolul poate fi inversat.
14. Trecere de vite şi de alte animale
Pentru a semnaliza apropierea de o secţiune a drumului unde există pericolul traversării drumului de către animale, se va folosi un simbol reprezentând silueta unui animal, domestic sau sălbatic, de cea mai frecventă specie, cum ar fi: simbolul A,14a pentru animale domestice şi simbolul A,14b pentru animale sălbatice.
Simbolul poate fi inversat.
15. Lucrări
Pentru a semnaliza apropierea de o secţiune a drumului unde se efectuează lucrări, se va folosi simbolul A,15.
16. Semnalizare luminoasă
Dacă se consideră necesar să se semnalizeze apropierea de o trecere unde circulaţia este dirijată prin semnale luminoase, deoarece participanţii la circulaţie nu se aşteaptă că vor întâlni o astfel de trecere, se va folosi simbolul A,16. Există trei modele de simboluri A,16: A,16a, A,16b şi A,16c, care corespund dispunerii luminilor din sistemul cu trei culori, descris la punctele 4 la 6 ale art.23 din Convenţie. Acest simbol are trei culori corespunzătoare luminilor care anunţă apropierea.
17. Aerodrom
Pentru a semnaliza apropierea de o trecere unde drumul este survolat la mică înălţime de aeronave care decolează sau aterizează pe un aerodrom, se va folosi simbolul A,17.
Simbolul poate fi inversat.
18. Vânt lateral
Pentru a semnaliza apropierea de un sector de drum unde, în mod frecvent, suflă un vânt puternic lateral, se va folosi simbolul A,18.
Simbolul poate fi inversat.
19. Circulaţie în ambele sensuri
Pentru a semnaliza apropierea de un sector de drum unde circulaţia se desfăşoară, temporar sau permanent, în ambele sensuri şi pe aceeaşi parte carosabilă, când pe sectorul precedent ea se făcea în sens unic, sau pe un drum cu mai multe Părţi carosabile destinate circulaţiei în sens unic, se va folosi simbolul A,19.
Indicatorul ce poartă un astfel de simbol va fi repetat la intrarea în sector, precum şi ori de câte ori va fi necesar, pe secţiunea respectivă. Atunci când sensul de circulaţie este pe stânga, săgeţile vor fi inversate.
20. Alte pericole
Pentru a semnaliza apropierea de un sector de drum unde există un pericol altul decât cele ce au fost descrise la punctele 1-19 de mai sus sau în anexele nr.2 şi 3, se va putea folosi simbolul A,20.
Părţile contractante pot, totuşi, să adopte simboluri expresive conform dispoziţiilor punctului 1 a), ii) al art.3 din Convenţie.
Indicatorul A,20 poate fi folosit mai ales pentru a semnaliza traversarea căilor ferate unde circulaţia feroviară se efectuează cu viteză foarte redusă, iar circulaţia rutieră este dirijată de către un însoţitor al vehiculelor feroviare făcând semnalele necesare cu braţul.
ANEXA NR.2
INDICATOARE DE REGLEMENTARE A PRIORITĂŢII LA INTERSECŢII,
INDICATOARE DE AVERTIZARE A PERICOLULUI LA APROPIEREA
DE INTERSECŢII ŞI INDICATOARE CE REGLEMENTEAZĂ
PRIORITATEA LA TRECERILE ÎNGUSTE
NOTĂ: Atunci când într-o intersecţie cu un drum cu prioritate, traseul acestui drum îşi schimbă direcţia, sub indicatoarele de avertizare a pericolului care semnalizează apropierea de intersecţie sau sub indicatoarele ce reglementează prioritatea, instalate sau nu la intersecţie, se va putea monta un panou care să indice pe schema intersecţiei traseul drumului cu prioritate.
SECŢIUNEA A
INDICATOARE CE REGLEMENTEAZĂ PRIORITATEA LA INTERSECŢII
1. Indicatorul “Cedează trecerea”
Indicatorul “Cedează trecerea” este de model B,1. El are forma unui triunghi echilateral cu o latură orizontală, iar vârful opus ei, în jos; fondul este alb sau galben, iar marginea roşie; indicatorul nu poartă simbol.
Latura indicatorului de dimensiuni normale este de aproximativ 0,90 m, iar latura indicatorului de dimensiuni mici nu trebuie să fie mai mică de 0,60 m.
2. Indicatorul “Oprire”
Indicatorul “Oprire” este de tipul B,2 cu două modele:
Modelul B,2a este octogonal cu fond roşu şi are cuvântul “Stop” de culoare albă în engleză sau în limba statului respectiv; înălţimea cuvântului este cel puţin egală cu o treime din înălţimea panoului;
Modelul B,2b este circular cu fondul alb sau galben şi cu marginea roşie; în interior poartă indicatorul B,1 fără inscripţie şi, în afară de aceasta, în partea de sus, cu litere mari negre sau albastru închis, cuvântul “Stop” în engleză sau în limba statului respectiv.
Înălţimea indicatorului B,2a de dimensiuni normale şi diametrul indicatorului B,2b de dimensiuni normale sunt de aproximativ 0,90 m; cele ale indicatoarelor de dimensiuni mici nu trebuie să fie sub 0,60 m.
Pentru alegerea între modelele B,2a şi B,2b a se vedea punctul 2 al art.5 şi punctul 3 al art.10 din Convenţie.
3. Indicatorul “Drum cu prioritate”
Indicatorul “Drum cu prioritate” este de model B,3. El are forma unui pătrat cu diagonala verticală; marginea indicatorului este neagră; are în centru un pătrat galben sau portocaliu cu un chenar negru; spaţiul dintre cele două pătrate este alb.
Latura indicatorului de dimensiuni normale este de aproximativ 0,50 m; cea a indicatorului de dimensiuni mici nu trebuie să fie sub 0,35 m.
4. Indicatorul “Sfârşit de prioritate”
Indicatorul “Sfârşit de prioritate” este de model B,4. El este format din indicatorul B,3 de mai sus la care se adaugă o bandă mediană, perpendiculară pe latura stângă inferioară şi pe latura dreaptă superioară sau o serie de linii negre sau gri paralele ce formează o bandă de tipul amintit mai sus.
SECŢIUNEA B
INDICATOARE DE AVERTIZARE A PERICOLULUI LA APROPIEREA DE INTERSECŢII
1. Indicatoarele
Indicatoarele de avertizare a pericolului în apropiere de intersecţii sunt de modelul Aa sau Ab, descrise la secţiunea A a anexei nr.1.
2. Simbolurile
Simbolurile sunt negre sau albastru închis.
a) Pentru simbolul care se aplică pe modelul Aa sau Ab se vor distinge următoarele cazuri:
i) intersecţie unde prioritatea este cea prevăzută de regula generală de prioritate în vigoare în ţară. Se va folosi cu indicatorul de model Aa, simbolul A,21a şi cu indicatorul de model Ab, simbolul A,21b. Simbolurile A,21a şi A,21b vor putea fi înlocuite cu simboluri care indică mult mai clar natura intersecţiei, cum ar fi A,21c; A,21d; A,21e; A,21f; A,21g;
ii) intersecţie cu un drum fără prioritate. Se va folosi simbolul A,22a.
Simbolul A,22a va putea fi înlocuit cu simbolurile care indică mai clar natura intersecţiei, cum ar fi: A,22b şi A,22c.
Aceste simboluri nu vor putea fi folosite decât dacă pe drumul sau pe drumurile care formează intersecţia anunţată este instalat indicatorul B,1 sau B,2 ori dacă aceste drumuri (de exemplu, poteci sau drumuri de ţară), sunt astfel încât potrivit legislaţiei naţionale conducătorii care circulă pe ele trebuie, chiar în lipsa lor, să cedeze trecerea la intersecţie. Folosirea acestor simboluri pe drumurile pe care este instalat indicatorul B,3 va fi limitată la unele cazuri excepţionale;
iii) intersecţie cu un drum cu prioritate. Dacă la intersecţie este instalat indicatorul B,1 “Cedează trecerea” se va folosi simbolul A,23.
Dacă la intersecţie este instalat indicatorul B,2 “Oprire” se va folosi unul din două simboluri A,24a şi A,24b care corespunde modelului de indicator B,2, conform punctului 6 al articolului 10 din Convenţie;
iv) intersecţie cu sens giratoriu. Se va folosi simbolul A,25.
Atunci când circulaţia se desfăşoară pe stânga, sensul săgeţilor simbolului va fi inversat.
b) În cazul în care circulaţia este dirijată la intersecţie de semnale luminoase, va putea fi instalat suplimentar sau ca înlocuitor al indicatoarelor descrise în prezenta secţiune, indicatorul Aa sau Ab cu simbolul A,16 descris la secţiunea B a anexei nr.1.
SECŢIUNEA C
INDICATOARE DE REGLEMENTARE A PRIORITĂŢII LA TRECERILE ÎNGUSTE
1. Indicator de prioritate circulaţiei din sens invers
Dacă, la locurile înguste, unde trecerea vehiculelor ce vin din sensuri opuse este îngreuiată sau imposibilă, circulaţia este dirijată şi, dacă conducătorii pot să vadă clar atât noaptea cât şi ziua trecerea respectivă pe toată întinderea ei, iar dirijarea constă în acordarea priorităţii unui sens de circulaţie şi nu prin semnalizare luminoasă, se va instala cu faţa spre circulaţia de unde nu există prioritate, indicatorul B,5 “Prioritate circulaţiei din sens invers”. Acest indicator interzice accesul pe trecerea îngustă atât timp cât nu este posibilă traversarea locului respectiv fără a obliga vehiculele ce vin din sens opus să oprească.
Indicatorul este circular cu fond alb sau galben şi cu chenar roşu, săgeata care indică sensul prioritar fiind neagră, iar cea care indică celălalt sens, roşie.
În statele unde sensul circulaţiei este pe stânga, locul săgeţilor simbolului va fi inversat.
2. Indicator de prioritate faţă de circulaţia din sens invers.
Pentru a semnaliza pe conducători că la un loc îngust au prioritate faţă de vehiculele care circulă din sens invers, se va folosi indicatorul B,6.
Acest indicator este dreptunghiular cu fond albastru; săgeata îndreptată în sus este albă, iar cealaltă, roşie.
În cazul în care sensul circulaţiei este pe stânga, locul săgeţilor simbolului va fi inversat.
În cazul că se foloseşte indicatorul B,6 în mod obligatoriu trebuie instalat pe drum, de cealaltă parte a locului îngust, indicatorul B,5, destinat circulaţiei în celălalt sens.
ANEXA NR.3
INDICATOARE PENTRU TRECERILE LA NIVEL
SECŢIUNEA A
INDICATOARE DE AVERTIZARE A PERICOLULUI
Indicatorul care se instalează este de model Aa sau Ab descris în secţiunea A a anexei nr.1. Pentru simbolul care se aplică pe acest semnal se vor distinge următoarele cazuri:
a) pentru a semnaliza trecerile la nivel cu bariere sau cu semibariere, de fiecare parte a căii ferate, se va folosi simbolul A,26;
b) pentru a semnaliza celelalte treceri la nivel, se va folosi simbolul A,27 care este de două feluri: A,27a şi A,27b;
c) pentru a semnaliza o intersecţie cu o linie de tramvai, cu condiţia ca să nu fie vorba de o trecere la nivel în sensul definiţiei date la art.1 al Convenţiei, se va putea folosi simbolul A,28.
NOTĂ: Dacă se consideră necesar să se semnalizeze intersecţiile drumurilor cu căile ferate unde circulaţia feroviară se face cu viteză mică, iar circulaţia rutieră este dirijată de un însoţitor al vehiculelor feroviare care face semnalele necesare cu braţul, se va folosi indicatorul A,20 descris în secţiunea B a anexei nr.1
SECŢIUNEA B
INDICATOARE CE SE INSTALEAZĂ ÎN IMEDIATA APROPIERE A TRECERILOR LA NIVEL
Indicatorul B,7 la care se referă punctul 2 al art.35 din Convenţie are trei modele: B,7a, B,7b, B,7c.
Modelele B,7a şi B,7b au fondul alb sau galben şi marginea roşie sau neagră; modelul B,7c are fondul alb sau galben şi marginea neagră; la modelul B,7c scrierea se face cu litere negre. Modelul B,7b nu se foloseşte decât atunci când calea ferată are cel puţin două linii; la modelul B,7c panoul adiţional nu se instalează decât atunci când calea ferată este dublă, indicându-se şi numărul liniilor.
Lungimea obişnuită a braţelor crucii este de cel puţin 1,20 m. În lipsă de spaţiu suficient indicatorul poate fi instalat cu vârfurile îndreptate în sus şi în jos.
SECŢIUNEA C
INDICATOARE SUPLIMENTARE ÎN APROPIEREA TRECERILOR LA NIVEL
Panourile menţionate de punctul 3 al art.35 din Convenţie sunt indicatoarele A,29a, A,29b şi A,29c. Panta coborâtoare a barelor este îndreptată spre partea carosabilă.
Deasupra indicatoarelor A,29b şi A,29c poate fi instalat la fel ca şi deasupra indicatorului A,29a indicatorul de avertizare a pericolului la trecerea la nivel.
ANEXA NR.4
INDICATOARE DE REGLEMENTARE, CU EXCEPŢIA CELOR
DE PRIORITATE, OPRIRE ŞI STAŢIONARE
NOTĂ: Pentru indicatoarele de prioritate a se vedea anexa nr.2; pentru indicatoarele de oprire şi staţionare a se vedea anexa nr.6.
SECŢIUNEA A
INDICATOARE DE INTERZICERE SAU DE RESTRICŢIE
1. Caracteristicile indicatoarelor şi simbolurilor:
a) Indicatoarele de interzicere sau de restricţie sunt circulare; diametrul lor nu trebuie să fie mai mic de 0,60 m în afara localităţilor şi de 0,40 m în localităţi.
b) Cu excepţiile precizate mai jos cu ocazia descrierii indicatoarelor respective, indicatoarele de interzicere sau de restricţie sunt pe fond alb sau galben şi cu o margine lată roşie, iar simbolurile şi inscripţiile, dacă există, sunt negre sau albastru închis; barele oblice, dacă există, sunt roşii şi trebuie să fie înclinate de sus în jos pornind de la stânga.
2. Descrierea indicatoarelor:
a) Interzicere şi restricţie de acces
i) Pentru a semnaliza interzicerea accesului oricăror vehicule, se va folosi indicatorul C,1 “Acces interzis” care are două modele: C,1a şi C,1b;
ii) Pentru a semnaliza că circulaţia oricărui vehicul este interzisă în ambele sensuri, se va folosi indicatorul C,2 “Circulaţie interzisă în ambele sensuri”;
iii) Pentru a semnaliza interzicerea accesului anumitor categorii de vehicule sau numai de persoane, se va folosi un indicator având ca simbol silueta vehiculelor sau a persoanelor cărora le este interzisă circulaţia. Indicatoarele C,3a, C,3b, C,3c, C,3d, C,3e, C,3f, C,3g, C,3h, C,3j şi C,3k au următoarele semnificaţii:
C,3a - “ACCES INTERZIS TUTUROR VEHICULELOR CU MOTOR, CU EXCEPŢIA MOTOCICLETELOR CU DOUĂ ROŢI FĂRĂ ATAŞ”.
C,3b - “ACCES INTERZIS MOTOCICLETELOR”
C,3c - “ACCES INTERZIS BICICLETELOR”
C,3d - “ACCES INTERZIS MOTORETELOR”
C,3e - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR DESTINATE TRANSPORTULUI DE MĂRFURI”.
C,3f - “ACCES INTERZIS ORICĂRUI VEHICUL CU MOTOR CU O REMORCĂ, ALTA DECÂT O SEMIREMORCĂ SAU REMORCĂ CU O OSIE”.
Înscrierea cifrei tonajului, fie de culoare deschisă pe silueta vehiculului, fie, conform punctului 4 al art.8 din Convenţie, într-un panou suplimentar instalat sub indicator, înseamnă că interzicerea nu se aplică decât dacă masa maximă autorizată a vehiculului sau a ansamblului de vehicule depăşeşte acea cifră.
Înscrierea cifrei tonajului, fie de culoare deschisă pe silueta remorcii fie, conform punctului 4 al art.8 din Convenţie, într-un panou suplimentar instalat sub indicator, înseamnă că interzicerea nu se aplică decât dacă masa maximă autorizată a remorcii depăşeşte acea cifră.
Părţile contractante vor putea, în cazurile în care vor considera util, să înlocuiască pe simbol silueta părţii din spate a camionului cu silueta părţii din spate a unui autoturism, iar silueta remorcii, aşa cum este desenată, cu cea a unei remorci cuplate la spatele unui asemenea automobil.
C,3g - “ACCES INTERZIS PIETONILOR”
C,3h - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR CU TRACŢIUNE ANIMALĂ”
C,3j - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR ÎMPINSE CU BRAŢELE”
C,3k - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR AGRICOLE CU MOTOR”
NOTĂ:
Părţile contractante vor putea opta ca pe indicatoarele de la C,3a la C,3k bara roşie înclinată care uneşte sectorul superior stâng cu sectorul inferior drept să nu figureze şi, dacă aceasta nu dăunează vizibilităţii ori înţelegerii simbolului, să nu întrerupă bara în dreptul acestuia;
iv) Pentru a semnaliza interzicerea accesului unor categorii de vehicule sau de participanţi la circulaţie, se vor putea folosi fie atâtea indicatoare de interzicere câte categorii de interziceri există, fie un indicator de interzicere care conţine diverse siluete ale vehiculelor sau ale participanţilor la o circulaţie al căror acces este interzis. Indicatoarele C,4a “Acces interzis vehiculelor cu motor” şi C,4b “Acces interzis vehiculelor cu motor şi vehiculelor cu tracţiune animală” sunt exemple de un astfel de indicator.
În afara localităţilor nu vor putea fi instalate indicatoare care conţin mai mult de două siluete, iar în localităţi, mai mult de trei siluete;
v) Pentru a semnaliza interzicerea accesului vehiculelor a căror greutate sau dimensiuni depăşesc anumite limite, se vor folosi indicatoarele:
C,5 - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR CU O LĂŢIME MAI MARE DE ... METRI”;
C,6 - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR CU O ÎNĂLŢIME MAI MARE DE ... METRI”;
C,7 - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR CU O GREUTATE TOTALĂ MAI MARE DE ... TONE”;
C,8 - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR CU O GREUTATE MAI MARE DE ... TONE PE OSIE”;
C,9 - “ACCES INTERZIS VEHICULELOR SAU ANSAMBLURILOR DE VEHICULE CU O LUNGIME MAI MARE DE ... METRI”;
vi) Pentru a semnaliza interzicerea vehiculelor de a circula fără să păstreze între ele un interval cel puţin egal celui care este arătat pe indicator, se va folosi indicatorul C,10 “Interzis vehiculelor de a circula fără a menţine între ele un interval de cel puţin ... metri”.
b) Interzicerea de a vira
Pentru a semnaliza interzicerea de a vira (la dreapta sau la stânga în funcţie de sensul săgeţii), se va folosi indicatorul C,11a “Interzis de a vira la stânga” sau indicatorul C,11b “Interzis de a vira la dreapta”.
c) Interzicerea de a întoarce
Pentru a semnaliza interzicerea de a întoarce se va folosi indicatorul C,12 “Întoarcerea interzisă”.
d) Interzicerea de a depăşi
i) Pentru a semnaliza că, pe lângă dispoziţiile generale pentru depăşire prevăzute de normele în vigoare, se interzice depăşirea vehiculelor cu motor altele decât motoretele şi motocicletele cu două roţi fără ataş, se va folosi indicatorul C,13a “Depăşirea interzisă”.
Există două modele ale acestui indicator: C,13aa şi C,13ab;
ii) Pentru a semnaliza că depăşirea nu este interzisă decât vehiculelor de transport al mărfurilor a căror masă maximă autorizată depăşeşte 3,5 tone, se va folosi indicatorul C,13b “Depăşirea interzisă vehiculelor destinate transportului de mărfuri”. Există două modele ale acestui indicator: C,13ba şi C,13bb.
Conform punctului 4 al art.8 din Convenţie, o inscripţie aplicată pe un panou suplimentar aşezat sub indicator poate să modifice masa maximă autorizată a vehiculului căruia i se aplică interdicţia;
iii) În cazul când circulaţia este pe stânga, culorile automobilelor care figurează pe indicatorul C,13aa şi C,13ba se inversează.
e) Limitare de viteză
Pentru a semnaliza o limitare de viteză, se va folosi indicatorul C,14 “Viteza maximă limitată la cifra indicată”. Cifra aplicată pe indicator arată viteza maximă în unitatea de măsură folosită cel mai frecvent în ţară pentru a indica viteza vehiculelor. După sau sub cifra vitezei poate fi adăugat “km” (kilometri) sau “m” (mile).
Pentru a semnaliza o limitare de viteză aplicabilă numai vehiculelor a căror greutate maximă autorizată depăşeşte o anumită cifră, pe un panou suplimentar instalat sub indicator se va înscrie această cifră, conform punctului 4 al art.8 din Convenţie.
f) Interzicerea de a folosi semnalele sonore
Pentru a semnaliza interzicerea de a folosi semnalele sonore, afară de cazul când este necesar pentru a evita un accident, se va folosi indicatorul C,15 “Folosirea semnalelor sonore interzisă”. Când acest indicator nu este instalat la intrarea într-o localitate, alături de indicatorul cu denumirea localităţii respective sau imediat după aceasta, va trebui completat cu un panou suplimentar model 2, descris în anexa nr.7, care indică distanţa de aplicare a interzicerii. Se recomandă ca acest indicator să nu fie instalat la intrarea în localităţi, când interzicerea se aplică tuturor localităţilor şi să se prevadă că la intrarea într-o localitate indicatorul cu denumirea localităţii anunţă participanţilor că reglementarea circulaţiei este cea aplicabilă pe teritoriul său în localităţi.
g) Interzicerea de a trece fără a opri
Pentru a semnaliza apropierea de un post de vamă unde oprirea este obligatorie, se va folosi indicatorul C,16 “Trecerea fără a opri interzisă”. Prin derogare de la art.8 din Convenţie, simbolul acestui indicator conţine cuvântul vamă, de preferinţă scris în două limbi; Părţile contractante care vor instala indicatoare C,16 vor trebui să încerce să obţină pe plan regional o înţelegere pentru ca acest cuvânt să figureze în aceeaşi limbă pe indicatoarele ce le instalează.
Acelaşi indicator poate fi folosit pentru a anunţa alte interziceri de a trece fără a opri; în acest caz cuvântul vamă este înlocuit cu o foarte scurtă inscripţie care indică motivul opririi.
h) Sfârşit de interzicere sau de restricţie
i) Pentru a semnaliza locul de unde toate interzicerile anunţate de indicatorul de interzicere pentru vehicule în mişcare încetează de a fi aplicabile, se va folosi indicatorul C,17a “Sfârşitul tuturor interzicerilor locale impuse vehiculelor în mişcare”. Acest indicator va fi circular, alb sau galben, fără margine sau cu un simplu chenar negru cu o bandă diagonală, înclinată de sus în jos plecând de la dreapta, care poate fi de culoare neagră sau cenuşiu închis ori formată din linii paralele negre sau cenuşii;
ii) Pentru a semnaliza locul de unde încetează a fi valabilă o interzicere sau o restricţie anunţată vehiculelor în mişcare de un indicator de interzicere sau restricţie, se va folosi indicatorul C,17b “Sfârşitul limitării de viteză” sau indicatorul C,17c “Sfârşitul interzicerii de a depăşi”. Aceste indicatoare vor fi similare indicatorului C,17a, însă vor avea, în plus, simbolul interzicerii sau restricţiei care ia sfârşit, de culoare cenuşiu deschis.
Prin derogare de la dispoziţiile punctului 1 al art.6 din Convenţie, indicatoarele prevăzute la lit.h) pot fi instalate pe partea cealaltă a indicatorului de interzicere sau de restricţie destinat circulaţiei din sens opus.
SECŢIUNEA B
INDICATOARE DE OBLIGARE
1. Caracteristicile generale ale indicatoarelor şi simbolurilor
a) Indicatoarele de obligare sunt circulare; diametrul lor nu trebuie să fie mai mic de 0,60 m în afara localităţilor şi de 0,40 m în localităţi. Totuşi, indicatoarele al căror diametru nu este mai mic de 0,30 m pot fi folosite împreună cu semnale luminoase sau instalate pe bornele refugiilor.
b) Cu excepţia unor dispoziţii contrare, indicatoarele vor fi de culoare albastră, iar simbolurile albe ori de culoare deschisă, sau indicatoarele de culoare albă cu un chenar îngust roşu, iar simbolurile de culoare neagră.
2. Descrierea indicatoarelor
a) Direcţie obligatorie
Pentru a semnaliza direcţia pe care vehiculele sunt obligate să o urmeze sau singurele direcţii în care vehiculele pot să meargă, se va folosi modelul D,1a al indicatorului D,1 “Direcţie obligatorie”, în care săgeata sau săgeţile vor fi îndreptate în direcţia sau direcţiile corespunzătoare. Totuşi, prin derogare de la prevederile punctului 1 din prezenta secţiune, în loc de a folosi indicatorul D,1a poate fi folosit indicatorul D,1b; indicatorul D,1b este negru cu un chenar alb şi un simbol alb.
b) Ocolire obligatorie
Indicatorul D,2 “Ocolire obligatorie” instalat, prin derogare de la dispoziţiile punctului 1 al art.6 din Convenţie, pe un refugiu sau în faţa unui obstacol pe partea carosabilă, anunţă că vehiculele au obligaţia să treacă pe partea refugiului sau obstacolului indicată de săgeată.
c) Intersecţie în sens giratoriu obligatoriu
Indicatorul D,3 “Intersecţie în sens giratoriu obligatoriu” semnalizează că conducătorii sunt obligaţi să respecte regulile de circulaţie de la intersecţiile în sens giratoriu.
În cazul în care circulaţia este pe stînga, direcţia săgeţilor va fi inversată.
d) Pistă obligatorie pentru biciclete
Indicatorul D,4 “Pistă obligatorie pentru biciclete” semnalizează bicicliştilor că sunt obligaţi să circule pe pista la începutul căreia este instalat indicatorul, iar conducătorilor altor vehicule că nu au voie să intre pe această pistă. Totuşi, dacă legislaţia naţională o prevede sau dacă aceasta este impusă printr-un panou suplimentar prevăzut cu o inscripţie ori cu simbolul indicatorului C,3d, conducătorii de motorete au, de asemenea, obligaţia de a circula pe această pistă.
e) Drum obligatoriu pentru pietoni
Indicatorul D,5 “Drum obligatoriu pentru pietoni” semnalizează că pietonii sunt obligaţi să folosească drumul la începutul căruia este instalat, iar ceilalţi participanţi la circulaţie, că nu au voie să meargă pe acest drum.
f) Drum obligatoriu pentru călăreţi
Indicatorul D,6 “Drum obligatoriu pentru călăreţi” semnalizează călăreţilor că sunt obligaţi să folosească drumul la începutul căruia este instalat, iar celorlalţi participanţi la circulaţie, că nu au voie să meargă pe acest drum.
g) Viteză minimă obligatorie
Indicatorul D,7 “Viteză minimă obligatorie” semnalizează că vehiculele care circulă pe drumul la începutul căruia a fost instalat sunt obligate să circule cel puţin cu viteza indicată; cifra indică această viteză în unitatea de măsură folosită cel mai frecvent în ţară pentru a indica viteza vehiculelor. După cifra care indică viteza poate fi adăugat “km” (kilometri).
h) Sfîrşitul vitezei minime obligatorii
Indicatorul D,8 “Sfîrşitul vitezei minime obligatorii” semnalizează sfîrşitul sectorului de drum cu viteza minimă obligatorie semnalizat cu indicatorul D,7. Indicatorul D,8 este identic cu indicatorul D,7, însă este traversat de o bară oblică roşie mergînd de la marginea superioară dreapta către marginea inferioară stîngă.
i) Lanţuri contra zăpezii, obligatorii
Indicatorul D,9 “Lanţuri contra zăpezii, obligatorii” semnalizează că vehiculele care circulă pe drumul la începutul căruia a fost instalat sunt obligate să nu circule decît cu lanţuri contra zăpezii la cel puţin două roţi motrice.
ANEXA NR.5
INDICATOARE DE INFORMARE ŞI ORIENTARE,
CU EXCEPŢIA CELOR DE STAŢIONARE
NOTA: Pentru indicatoarele de reglementare a staţionării, a se vedea anexa nr.6.
Caracteristicile generale ale indicatoarelor şi simbolurilor din secţiunile A-F (pentru cele ale indicatoarelor şi simbolurilor din secţiunea G, a se vedea sub această secţiune).
1. Indicatoarele de informare şi orientare sunt în mod normal dreptunghiulare; totuşi, indicatoarele de direcţie pot să aibă forma unui dreptunghi alungit cu latura mare orizontală şi care se termină cu un vîrf de săgeată.
2. Indicatoarele de informare şi orientare au fie simboluri sau inscripţii albe sau de culoare deschisă pe un fond de culoare închisă, fie simboluri sau inscripţii de culoare închisă pe fond alb sau de culoare deschisă; culoarea roşie nu poate fi folosită decît în mod excepţional şi niciodată să predomine.
SECŢIUNEA A
INDICATOARE DE PRESEMNALIZARE
1. Caz general
Exemple de indicatoare de presemnalizare a direcţiilor: E, 1a, E, 1b şi E, 1c.
Culorile sunt albastru, alb şi negru.
2. Cazuri particulare
a) Exemple de indicatoare de presemnalizare a direcţiilor pentru un drum fără ieşire: E, 2a şi E, 2b.
b) Exemplu de indicator de presemnalizare a direcţiilor pentru traseul de urmat, pentru a vira la stînga în cazul în care virajul la stînga este interzis la următoarea intersecţie: E, 3.
c) Exemplu de indicator pentru preselecţia la intersecţii cu circulaţie pe mai multe benzi: E,4.
SECŢIUNEA B
INDICATOARE DE DIRECŢIE
1. Exemple de indicatoare ce semnalizează direcţia spre o localitate: E, 5a, E, 5b, E, 5c şi E, 5d.
2. Exemple de indicatoare ce semnalizează direcţia spre un aerodrom: E, 6a, E, 6b şi E, 6c.
3. Indicatorul E, 7 semnalizează direcţia spre un camping.
4. Indicatorul E, 8 semnalizează direcţia spre o cabană pentru tineret.
SECŢIUNEA C
INDICATOARE DE LOCALIZARE
Latura mare a dreptunghiului care formează acest indicator este orizontală.
1. Exemple de indicatoare ce semnalizează începutul unei localităţi: E, 9a şi E, 9b.
2. Exemple de indicatoare ce semnalizează sfârşitul unei localităţi: E, 9c şi E, 9d.
Prin derogare de la dispoziţiile punctului 1 al art.6 din Convenţie, aceste indicatoare pot fi instalate pe partea cealaltă a indicatoarelor de localitate.
SECŢIUNEA D
INDICATOARE DE CONFIRMARE
Indicatorul E, 10 este un exemplu de indicator de confirmare.
Prin derogare de la dispoziţiile punctului 1 al art.6 din Convenţie, acest indicator poate fi instalat pe partea cealaltă a unui alt indicator destinat circulaţiei din sens invers.
SECŢIUNEA E
TRECERE PENTRU PIETONI
Indicatorul E, 11a “Trecere pentru pietoni” se foloseşte pentru a semnaliza pietonilor şi conducătorilor locul unei treceri pentru pietoni.
Panoul este de culoare albastră sau neagră, triunghiul este alb sau galben, iar simbolul este negru sau albastru închis; simbolul este A, 11.
Totuşi, ar mai putea fi folosit şi semnalul E 11b, în formă de pentagon neregulat pe fond albastru şi simbol alb.
SECŢIUNEA F
ALTE INDICATOARE CARE OFERĂ INFORMAŢII UTILE
PENTRU CONDUCEREA VEHICULELOR
Aceste indicatoare au fondul albastru.
1. Indicatorul “Spital”
Acest indicator se va folosi pentru a semnaliza conducătorilor de vehicule că trebuie să ia măsurile de precauţie impuse de apropierea de instituţii medicale, în special de a evita, pe măsura posibilităţilor, zgomotul. Există două modele pentru acest indicator: E, 12a şi E, 12b.
Crucea roşie care figurează pe indicatorul E, 12b poate fi înlocuită cu unul din simbolurile care figurează la punctul 2 a al secţiunii G.
2. Indicatorul “Drum cu sens unic”
Două indicatoare diferite “Drum cu sens unic” pot fi instalate atunci când se apreciază necesar să se confirme participanţilor la circulaţie că se găsesc pe un drum cu sens unic:
a) indicatorul E, 13a instalat aproape perpendicular pe axa Părţii carosabile; panoul său este pătrat;
b) indicatorul E, 13b instalat aproape paralel cu axa părţii carosabile; panoul său este un dreptunghi alungit, a cărui latură mare este orizontală. Pe săgeata indicatorului E, 13b pot fi înscrise în limba naţională sau în una din limbile naţionale ale ţării cuvintele “Sens unic”.
Indicatoarele E, 13a şi E, 13b pot fi instalate independent de instalarea, înainte de a intra pe stradă, a indicatoarelor de interzicere sau de obligare.
3. Indicatorul “Drum fără ieşire”
Indicatorul E, 14 “Drum fără ieşire” instalat la intrarea pe o stradă semnalează că aceasta este fără ieşire.
4. Indicatoare care semnalizează intrarea sau ieşirea de pe o autostradă
Indicatorul E, 15 “Autostrada” este instalat în locul unde încep să se aplice reguli speciale de circulaţie pe autostrăzi. Indicatorul E, 16 “Sfârşit de autostradă” este instalat în locul unde aceste reguli încetează de a mai fi aplicate.
Indicatorul E, 16 mai poate fi folosit şi repetat pentru a semnaliza apropierea sfârşitului autostrăzii; pe fiecare indicator astfel instalat se va indica în partea de jos distanţa dintre locul de instalare şi sfârşitul autostrăzii.
5. Indicatoare care semnalizează intrarea sau ieşirea de pe un drum unde regulile de circulaţie sunt aceleaşi ca pe o autostradă
Indicatorul E, 17 “Drum pentru automobile” se instalează în locul de unde încep să se aplice regulile speciale de circulaţie pe drumuri altele decât autostrăzi, care sunt rezervate numai circulaţiei automobilelor şi nu deservesc proprietăţi alăturate. Un panou suplimentar instalat sub indicatorul E, 17 va putea arăta că, prin derogare, accesul automobilelor în proprietăţile alăturate este permis.
Indicatorul E, 18 “Sfârşitul drumului pentru automobile” va putea fi, de asemenea, folosit şi repetat pentru a semnaliza apropierea de sfârşitul drumului; în partea de jos a fiecărui indicator instalat în acest fel se va indica distanţa dintre locul de instalare şi sfârşitul drumului.
6. Indicatoare care semnalizează o staţie de autobuz sau de tramvai E, 19 “Staţie de autobuz” şi E, 20 “Staţie de tramvai”.
7. Indicatorul “Drum închis sau deschis”
Indicatorul E, 21 “Drum închis sau deschis” va fi folosit pentru a semnaliza dacă un drum de munte, în special la trecerea printr-un defileu, este deschis sau închis; el se va instala la intrarea pe drum sau pe drumuri care duc spre acea trecere.
Denumirea trecerii (defileului) se scrie cu litere albe. Pe indicator denumirea toponimică “Furka” a fost dată ca exemplu.
Panourile 1, 2 şi 3 sunt imobile.
Dacă trecerea este închisă, panoul 1 este de culoare roşie şi poartă inscripţia “Închis”; dacă trecerea este deschisă panoul este de culoare verde şi poartă inscripţia “Deschis”. Inscripţiile sunt de culoare albă şi, de preferinţă, în mai multe limbi.
Panourile 2 şi 3 au fondul alb cu inscripţiile şi simbolurile de culoare neagră.
Dacă trecerea este deschisă, panoul 3 nu poartă nici o indicaţie, iar panoul 2, după starea drumului, fie că nu poartă nici o indicaţie, fie că poartă indicatorul D, 9 “Lanţuri contra zăpezii, obligatorii” sau simbolul E, 22 “Lanţuri sau pneuri contra zăpezii, recomandate”; acest simbol trebuie să fie de culoare neagră.
Dacă trecerea este închisă, panoul 3 poartă denumirea localităţii până la care drumul este deschis, iar panoul 2, după starea drumului, fie inscripţia “Deschis până la”, fie simbolul E, 22 sau indicatorul D, 9.
SECŢIUNEA G
INDICATOARE CARE SEMNALIZEAZĂ INSTALAŢII CE POT FI
UTILE PARTICIPANŢILOR LA CIRCULAŢIE
1. Caracteristicile indicatoarelor şi simbolurilor din această secţiune:
a) indicatoarele F au fondul albastru sau verde; ele conţin un dreptunghi alb sau galben pe care apare simbolul;
b) pe banda albastră sau verde din partea de jos a indicatorului poate fi înscrisă în alb distanţa la care se găseşte instalaţia semnalizată sau intrarea pe drumul care duce spre ea; pe indicatorul în care este înscris simbolul F, 5 poate fi aplicată, în acelaşi mod, inscripţia “Hotel” sau “Motel”. Indicatoarele pot fi, de asemenea, instalate la intrarea pe drumul care duce la instalaţie şi, în acest caz, pe dunga albastră sau verde din partea de jos a semnalului poate fi aplicată o săgeată direcţională albă. Simbolul este de culoare neagră sau albastru închis, cu excepţia simbolurilor F, 1a, F, 1b şi F, 1c, care sunt de culoare roşie.
2. Descrierea simbolurilor
a) Simbolurile “Post de ajutor”
Simbolurile ce semnalizează posturile de ajutor vor fi folosite în statele interesate. Simbolurile sunt de culoare roşie. Exemple ale acestor simboluri sunt: F, 1a F, 1b şi F, 1c.
b) Simboluri diverse
F, 2 - “Post de depanare”
F, 3 - “Telefon”
F, 4 - “Staţie de benzină”
F, 5 - “Hotel” sau “Motel”
F, 6 - “Restaurant”
F, 7 - “Bufet” sau “Cofetărie”
F, 3 - “Spaţiu amenajat pentru petreceri cîmpeneşti”
F, 9 - “Spaţiu amenajat pentru puncte de plecare în excursii pe jos”
F, 10 - “Teren de camping”
F, 11 - “Teren pentru caravanele auto”
F, 12 - “Teren de camping şi pentru caravane”
F, 13 - “Cabană pentru tineret”
ANEXA NR.6
INDICATOARE PENTRU OPRIRE ŞI STAŢIONARE
SECŢIUNEA A
INDICATOARE CARE INTERZIC SAU LIMITEAZĂ OPRIREA SAU STAŢIONAREA
Caracteristici generale ale indicatoarelor şi simbolurilor
Aceste indicatoare sunt circulare; diametrul lor nu trebuie să fie mai mic de 0,60 m în afara localităţilor şi mai mic de 0,25 m în localităţi. În afara unor indicaţii contrare din prezenta anexă, fondul este albastru, iar marginea şi barele oblice de culoare roşie.
Descrierea indicatoarelor
1. a) Pentru a semnaliza locurile unde staţionarea este interzisă, se va folosi indicatorul C, 18 “Staţionarea interzisă”; pentru a semnaliza locurile unde oprirea şi staţionarea sunt interzise, se va folosi indicatorul C, 19 “Oprirea şi staţionarea interzise”.
b) Indicatorul C, 18 poate fi înlocuit cu un indicator circular cu margine roşie şi bară transversală roşie, ce poartă pe fond alb sau galben litera sau semnul grafic ce semnifică staţionarea în statul respectiv.
c) Inscripţii pe un panou suplimentar instalat sub indicator pot să restrîngă aplicabilitatea interzicerii indicînd, după caz:
i) zilele săptămînii ori lunii sau orele zilei în timpul cărora se aplică interzicerea;
ii) durata peste care indicatorul C, 18 interzice staţionarea sau durata peste care indicatorul C, 19 interzice oprirea şi staţionarea;
iii) excepţiile privind unele categorii de participanţi la circulaţie.
d) Inscripţia ce se referă la durata peste care staţionarea sau oprirea este interzisă poate fi aplicată în partea de jos a cercului roşu al indicatorului, în loc de a fi scrisă pe o placă suplimentară.
2. a) Dacă staţionarea este permisă când pe o parte când pe cealaltă parte a drumului, în locul indicatorului C, 18, se va folosi indicatorul C, 20a sau C, 20b “Staţionare alternantă”.
b) Interzicerea de a staţiona este valabilă pe partea unde este instalat indicatorul C, 20a în zilele impare, iar pe partea indicatorului C, 20b în zilele pare, ora schimbării părţii putând fi stabilită de legislaţia naţională, fără a fi necesar ca aceasta să fie la miezul nopţii. Legislaţia naţională poate stabili şi o periodicitate a alternanţei staţionării, alta decât zilnică; în acest caz cifrele I şi II de pe indicator se înlocuiesc cu perioadele de alternanţă, de exemplu 1-15 şi 16-31 pentru o alternanţă de la 1 şi de la 16 ale fiecărei luni.
c) Indicatorul C, 18, completat cu inscripţii suplimentare, conform dispoziţiilor punctului 4 al art.8 din Convenţie, poate fi folosit de statele care nu adoptă indicatoarele C, 19, C, 20a şi C, 20b.
3. a) În afara unor cazuri speciale, indicatoarele se instalează în aşa fel încît discul lor să fie perpendicular pe axa drumului sau uşor înclinat în raport cu planul perpendicular al acestei axe.
b) Toate interzicerile şi restricţiile de staţionare se aplică numai pe partea drumului unde au fost instalate indicatoarele.
c) În afara unor indicaţii contrare ce ar putea fi date, fie pe un panou suplimentar conform modelului 2 din anexa nr.7 şi care indică distanţa de aplicare a interdicţiei, fie conform prescripţiilor cuprinse la alin.e) de mai jos, interdicţiile se aplică începând de la linia din dreptul indicatorului pînă la cea mai apropiată intersecţie.
d) Sub indicatorul instalat în locul de unde începe interzicerea poate fi aplicat un panou suplimentar conform modelului 3a sau 4a arătat în anexa nr.7. Sub indicatoarele care repetă interzicerea poate fi instalat un panou suplimentar conform modelului 3b sau 4b arătat în anexa nr.7. În locul unde încetează interzicerea poate fi instalat un nou indicator de interzicere completat cu un panou suplimentar conform modelului 3c sau 4c arătat în anexa nr.7. Panourile model 3 se instalează paralel cu axa drumului, iar panourile model 4 perpendicular pe această axă. Distanţele menţionate eventual pe panourile model 3 sunt cele pe care se aplică interzicerea în direcţia săgeţii.
e) Dacă interzicerea încetează înainte de cea mai apropiată intersecţie se va aplica indicatorul cu panou suplimentar de sfârşit de interzicere descris mai sus la alin.d). Totuşi, dacă interzicerea nu se aplică decât pe o distanţă mică, se va putea instala doar un singur indicator având:
- în cercul roşu, indicarea distanţei pe care se aplică;
- un panou suplimentar model 3.
f) În locurile unde există parcometre, prezenţa acestora înseamnă că staţionarea se plăteşte şi că durata ei este limitată la timpul de funcţionare a contorului.
g) În zonele unde durata staţionării este limitată dar staţionarea nu se plăteşte, limitarea poate fi semnalizată, în loc de indicatoare C, 18 cu panouri suplimentare, printr-o bandă de culoare albastră aplicată la o înălţime de circa 2 m pe stâlpii de iluminat, de-a lungul părţii carosabile, pe pomi etc., sau cu dungi pe bordură.
4. Pentru a semnaliza, în localităţi, accesul într-o zonă unde staţionarea este cu durată limitată, indiferent dacă este cu sau fără plată, se va putea instala indicatorul C, 21 “Zonă de staţionare cu durată limitată”. Fondul acestui indicator, în care se instalează indicatorul C 18, este de culoare deschisă.
Indicatorul C, 18 poate fi înlocuit cu indicatorul E, 23; în acest caz, fondul indicatorului poate fi de culoare albastră.
În partea de jos a panoului poate fi adăugat un disc de staţionare sau un parcometru pentru a indica condiţiile de limitare a staţionării în zonă.
După caz, zilele şi orele în timpul cărora se aplică limitarea, precum şi condiţiile acestei limitări, pot fi înscrise chiar pe indicator sau pe o placă suplimentară sub indicatorul C, 21.
SECŢIUNEA B
INDICATOARE CE OFERĂ INFORMAŢII UTILE PENTRU STAŢIONARE
1. Indicatorul “Parcare”
Indicatorul E, 23 “Parcare” ce poate fi instalat paralel cu axa drumului semnalizează locurile unde parcarea (staţionarea) vehiculelor este permisă. Panoul este pătrat. Pe panou se aplică o literă sau un semn grafic folosit în statul respectiv pentru a semnaliza “Parcarea”. Acest indicator va fi pe fond albastru.
Pe o placă suplimentară, instalată sub indicator sau chiar pe indicator, simbolurile sau inscripţiile pot să indice direcţia spre locul de parcare sau categoriile de vehicule pentru care este destinat acest loc; asemenea inscripţii pot, de asemenea, să limiteze durata parcării permise.
2. Indicatoare care semnalizează ieşirea dintr-o zonă unde staţionarea este cu durata limitată
Pentru a semnaliza, în localităţi, ieşirea dintr-o zonă în care durata de staţionare este limitată şi ale cărei intrări sunt semnalizate cu indicatorul C, 21 ce conţine indicatorul C, 18, se va folosi indicatorul E, 24, format dintr-un pătrat de culoare deschisă în care este inclus indicatorul C, 18 de culoare gri deschis şi o bandă diagonală neagră sau gri închis ori o serie de linii paralele negre sau gri ce formează o astfel de bandă. În cazul în care intrările în zonă sunt semnalizate cu indicatoare C, 21, avînd indicatorul E, 23, ieşirile pot fi semnalizate printr-un panou în care figurează o bandă diagonală neagră sau gri închis ori o serie de linii paralele negre sau gri închis ce formează o astfel de bandă şi un disc de staţionare pe fond deschis.
ANEXA NR.7
PANOURI SUPLIMENTARE
1. Aceste panouri sunt, fie pe fond alb sau galben cu chenar negru, albastru sau roşu, distanţa sau lungimea fiind înscrisă cu negru sau albastru închis, fie pe fond negru sau albastru închis cu chenar alb, galben sau roşu, distanţa sau lungimea fiind înscrisă cu alb sau galben.
2. a) Panourile suplimentare “Model 1” indică distanţa dintre indicator şi începutul trecerii periculoase sau zonei în care se aplică reglementarea.
b) Panourile suplimentare “Model 2” indică lungimea secţiunii periculoase sau a zonei în care se aplică reglementarea.
c) Panourile suplimentare sunt instalate sub indicatoare. Totuşi, pentru indicatoarele de avertizare a pericolului model Ab, indicaţiile prevăzute pentru panourile suplimentare pot fi, de asemenea, aplicate în partea de jos a indicatorului.
3. Panourile suplimentare “Model 3” şi “Model 4”, privitoare la interzicerile sau restricţiile de staţionare, sunt modelele 3a, 3b, 3c şi, respectiv, 4a, 4b şi 4c (a se vedea punctul 3, secţiunea A, anexa nr.6).
ANEXA NR.8
MARCAJE RUTIERE
CAPITOLUL I
GENERALITĂŢI
1. Marcajele aplicate pe partea carosabilă (marcajele rutiere) trebuie să fie din materiale antiderapante şi să nu iasă în relief mai mult de 6 mm faţă de nivelul Părţii carosabile. Când pentru marcare se folosesc butoane sau dispozitive similare, acestea nu trebuie să iasă în afară mai mult de 1,5 cm faţă de nivelul Părţii carosabile (sau mai mult de 2,5 cm în cazul când se folosesc butoane reflectorizante); folosirea lor trebuie să corespundă cerinţelor siguranţei circulaţiei.
CAPITOLUL II
MARCAJE LONGITUDINALE
A. Dimensiuni
2. Lăţimea liniilor continue sau discontinue ale marcajelor longitudinale trebuie să fie de cel puţin 0,10 m.
3. Distanţa dintre două linii longitudinale alăturate (linie dublă) trebuie să fie între 0,10 m şi 0,18 m.
4. O linie discontinuă constă din segmente de aceeaşi lungime despărţite prin intervale uniforme. La stabilirea lungimii liniilor şi a intervalelor dintre linii trebuie luată în considerare viteza vehiculelor pe sectorul de drum sau în zona respectivă.
5. În afara localităţilor, linia discontinuă trebuie să fie formată din segmente cu o lungime între 2 şi 10 m. Lungimea segmentelor liniei care marchează apropierea indicată la punctul 23 din prezenta anexă trebuie să fie de 2-3 ori mai mare decât lungimea intervalelor.
6. În localităţi, lungimea liniilor şi a intervalelor dintre segmente trebuie să fie mai mică decît cea folosită în afara localităţilor. Lungimea segmentelor poate fi redusă la 1 m. Totuşi, pe unele străzi cu circulaţie rapidă, caracteristicile marcajului longitudinal pot fi aceleaşi ca în afara localităţilor.
B. Marcarea benzilor de circulaţie
7. Marcarea benzilor de circulaţie se face fie prin linii discontinue, fie prin linii continue sau prin alte mijloace corespunzătoare.
i) În afara localităţilor
8. Pe drumurile cu dublu sens având două benzi de circulaţie, axa Părţii carosabile trebuie să fie constituită dintr-un marcaj longitudinal. Acest marcaj este, de regulă, o linie discontinuă. Numai în cazuri speciale se folosesc liniile continue.
9. Pe drumurile cu trei benzi, benzile trebuie să fie, de regulă, marcate cu linii discontinue în sectoarele cu vizibilitate normală. În cazuri speciale, pentru a spori siguranţa circulaţiei, pot fi folosite liniile continue sau liniile discontinue alături de liniile continue.
10. Pe Părţile carosabile cu mai mult de trei benzi de circulaţie, linia care separă sensurile de circulaţie trebuie să fie marcată cu o linie sau cu două linii continue, cu excepţia cazurilor când sensul de circulaţie pe benzile centrale poate fi schimbat. În plus, benzile de circulaţie trebuie să fie marcate cu linii discontinue (Figurile 1a) şi 1b)).
ii) În localităţi
11. În localităţi, recomandările de la punctele 8-10 din prezenta anexă se aplică străzilor cu circulaţie în ambele sensuri şi străzilor cu sens unic avînd cel puţin două benzi de circulaţie.
12. Benzile de circulaţie trebuie să fie marcate în locurile unde lăţimea părţii carosabile este delimitată de borduri, refugii sau insule direcţionale.
13. În apropierea unor intersecţii importante (în special intersecţii cu circulaţie dirijată) unde lăţimea drumului este suficientă pentru două sau mai multe rânduri de vehicule, benzile de circulaţie trebuie să fie marcate conform diagramelor 2 şi 3. În aceste cazuri, liniile care delimitează benzile pot fi completate cu săgeţi (a se vedea punctul 39 din prezenta anexă).
C. Marcaje pentru situaţii speciale
i) Folosirea liniilor continue
14. În scopul îmbunătăţirii siguranţei circulaţiei, la unele intersecţii liniile discontinue axiale (Figura 4) trebuie să fie înlocuite sau completate cu o linie continuă (Figurile 5 şi 6).
15. Dacă este cazul să se interzică folosirea părţii carosabile destinată circulaţiei din sens invers în locuri unde distanţa de vizibilitate se reduce (vârfuri de pantă, viraje etc.), sau pe sectoare unde partea carosabilă se îngustează ori prezintă alte particularităţi, restricţiile trebuie marcate pe sectoarele unde distanţa de vizibilitate este mai mică decât minima M, cu ajutorul unei linii continue aplicate conform diagramelor 7a)-161. În ţările unde construcţia de automobile o justifică, înălţimea oculară de 1 metru prevăzută în Figurile 7a)-10a) poate fi mărită la 1,20 m.
_______________________
1 Prin distanţa de vizibilitate se înţelege distanţa la care un obiect instalat la o înălţime de 1 metru deasupra nivelului Părţii carosabile poate fi văzut de un observator aflat pe partea carosabilă şi al cărui ochi se găseşte, de asemenea, la o înălţime de 1 metru deasupra Părţii carosabile.
16. Valoarea care trebuie adoptată pentru M se schimbă în funcţie de caracteristicile drumului. Figurile 7a), 7b), 8a), 8b), 8c) şi 8d) arată, pentru drumurile cu două şi trei benzi de circulaţie, traseul liniilor la un vârf de pantă unde distanţa de vizibilitate este redusă. Aceste diagrame corespund profilului longitudinal arătat mai sus şi la o distanţă M determinată la punctul 24 de mai jos: A (sau D) este punctul unde distanţa de vizibilitate devine mai mică decât M, în timp ce C (sau B) este punctul unde distanţa de vizibilitate devine din nou mai mare decât M2.
_______________________
2 Marcajul indicat în Figurile 7 poate fi înlocuit între A şi D cu o linie axială continuă, fără o linie discontinuă alăturată şi precedată de o linie axială discontinuă cu cel puţin trei segmente. Totuşi, acest traseu simplificat trebuie să fie folosit cu precauţie şi numai în cazuri excepţionale, întrucât pe o anumită distanţă împiedică conducătorul să execute o depăşire, chiar atunci când există o distanţă de vizibilitate corespunzătoare. Pentru a se evita confuziile trebuie, pe măsura posibilităţilor, să nu se folosească ambele metode pe unul şi acelaşi itinerar sau pe itinerare de acelaşi tip în aceeaşi zonă.
17. Atunci când sectoarele AB şi CD se suprapun, adică atunci când vizibilitatea în ambele direcţii este mai mare decât valoarea M înainte de a atinge vârful pantei, liniile vor fi dispuse în acelaşi mod, liniile continue alături de o linie discontinuă, fără a se suprapune. Aceasta se poate vedea pe Figurile 9, 10a) şi 10b).
18. Figurile 11 a) şi 11b) indică traseul liniilor în aceeaşi ipoteză pe un sector de drum în curbă, cu două benzi şi vizibilitate limitată.
19. Pe drumurile cu trei benzi sunt posibile două metode. Ele sunt indicate în Figurile 8a), 8b), 8c) şi 8d) (sau, după caz, 10a) şi 10b). Figura 8a) sau 8b) (sau, după caz, 10a)) va trebui folosită pentru drumurile unde circulă multe vehicule cu două roţi, iar Figurile 8c) şi 8d) (sau, după caz, 10b)) când circulă cu precădere vehicule cu patru roţi. Figura 11c) indică liniile în aceeaşi ipoteză pe un sector de drum în curbă, cu trei benzi şi distanţa de vizibilitate limitată.
20. Figurile 12, 13 şi 14 reprezintă zonele care marchează o îngustare a Părţii carosabile.
21. În Figurile 8a), 8b), 8c), 8d), 10a) şi 10b) înclinarea liniilor oblice în raport cu linia axială nu trebuie să fie mai mare de 1/20.
22. În Figurile 13 şi 14, folosite pentru a indica o schimbare a lăţimii disponibile a Părţii carosabile, precum şi în Figurile 15, 16 şi 17 care indică obstacolele ce impun o deviere a liniei (liniilor) continue, această înclinare a liniei sau a liniilor trebuie să fie, de preferinţă, mai mică de 1/50 pe drumurile de viteză mare şi mai mică de 1/20 pe drumurile unde viteza nu depăşeşte 50 km pe oră. În plus, liniile continue oblice ar trebui să fie precedate, pentru sensul de circulaţie căruia i se aplică, de o linie continuă paralelă cu axa Părţii carosabile, lungimea acestei linii corespunzând distanţei parcurse într-o secundă la viteza de mers adoptată.
23. Atunci când nu este necesară marcarea benzilor de circulaţie cu linii discontinue pe un sector de drum obişnuit, linia continuă va trebui să fie precedată de o linie care indică apropierea formată dintr-o linie discontinuă pe o distanţă care depinde de viteza normală a vehiculelor, de cel puţin 50 metri. Atunci când benzile de circulaţie sunt marcate prin linii discontinue într-un sector normal de drum, linia continuă va trebui să fie, de asemenea, precedată de o linie de apropiere pe o distanţă care depinde de viteza normală a vehiculelor, de cel puţin 50 metri. Marcajul poate fi completat cu o săgeată sau câteva săgeţi care indică conducătorilor banda pe care trebuie să meargă.
ii) Condiţii de folosire a liniilor continue
24. Alegerea distanţei de vizibilitate care trebuie adoptată pentru determinarea sectoarelor unde o linie continuă este sau nu necesară, precum şi alegerea lungimii acestei linii, este în mod inevitabil rezultatul unui compromis. Tabelul de mai jos prezintă valoarea recomandată pentru M, corespunzătoare cu diversele viteze de apropiere:3
_______________________
3 Viteza de apropiere adoptată pentru acest calcul este viteza de circulaţie pe care nu o depăşesc 85% din vehicule sau viteza de bază dacă ea este superioară.
| Viteza de apropiere | Lista valorilor M |
| 100 km/h | de la 160 m până la 320 m |
| 80 km/h | de la 130 m până la 260 m |
| 65 km/h | de la 90 m până la 180 m |
| 50 km/h | de la 60 m până la 120 m |
25. Pentru vitezele care nu sunt indicate în acest tabel valoarea M corespunzătoare trebuie să se calculeze prin interpolare sau extrapolare.
D. Linii marginale care marchează limitele Părţii carosabile
26. Marcajul liniilor care indică limitele Părţii carosabile va fi constituit, de preferinţă, dintr-o linie continuă. Alături de aceste linii se pot folosi plăcuţe, butoane sau elemente reflectorizante.
E. Marcaj pentru obstacole
27. Figurile 15, 16 şi 17 prezintă marcajul care trebuie folosit la marginile unei insule sau ale oricărui alt obstacol aflat pe Partea carosabilă.
F. Linii de ghidare a virajului
28. La unele intersecţii este de dorit să se indice conducătorilor cum trebuie să vireze la stingă în ţările cu circulaţia pe dreapta, sau cum trebuie să vireze la dreapta în ţările cu circulaţia pe stânga.
CAPITOLUL III
MARCAJE TRANSVERSALE
A. Generalităţi
29. Ţinând seama de unghiul sub care conducătorii văd marcajele pe Partea carosabilă, marcajele transversale trebuie să fie mai late decât marcajele longitudinale.
B. Linii de oprire
30. Lăţimea minimă a unei linii de oprire trebuie să fie de 0,20 m, iar lăţimea maximă de 0,60 m. Se recomandă o lăţime de 0,30 m.
31. Atunci când această linie se foloseşte împreună cu un indicator de oprire, linia de oprire trebuie să fie aplicată în aşa fel încât conducătorul oprit în imediata sa apropiere să aibă o vizibilitate cât mai mare asupra circulaţiei de pe celelalte artere ale intersecţiei, ţinând seama de cerinţele circulaţiei celorlalte vehicule şi ale pietonilor.
32. Liniile de oprire pot fi completate cu linii longitudinale (Figurile 18 şi 19). Ele pot fi completate şi cu cuvântul “STOP”, desenat pe Partea carosabilă; exemple de asemenea marcaje sunt date în Figurile 20 şi 21. Distanţa dintre marginea superioară a limitelor cuvântului “STOP” şi linia de oprire ar trebui să fie cuprinsă între 2 m şi 25 m.
C. Linii ce marchează locul unde conducătorii trebuie să cedeze trecerea
33. Lăţimea minimă a fiecărei linii trebuie să fie de 0,20 m, iar lăţimea maximă de 0,60 m; dacă există două linii, distanţa dintre ele trebuie să fie de cel puţin 0,30 m. Linia poate fi înlocuită cu triunghiuri alăturate aplicate pe Partea carosabilă şi ale căror vârfuri să fie îndreptate către conducătorul căruia i se adresează obligaţia de a ceda trecerea. Aceste triunghiuri trebuie să aibă baza de cel puţin 0,40 m şi de cel mult 0,60 m, iar înălţimea de cel puţin 0,50 m şi de cel mult 0,70 m.
34. Marcajul sau marcajele transversale trebuie să fie aplicate în aceleaşi condiţii ca şi liniile de oprire menţionate la punctul 31 din prezenta anexă.
35. Marcajul sau marcajele menţionate la punctul 34 pot fi completate cu un triunghi desenat pe Partea carosabilă, un exemplu fiind dat de Figura 22. Distanţa dintre baza acestui triunghi şi marcajul transversal trebuie să fie cuprinsă între 2 m şi 25 m. Baza acestui triunghi va avea cel puţin 1 m, iar înălţimea de trei ori mai mare decât baza lui.
36. Acest marcaj transversal poate fi completat cu linii longitudinale.
D. Treceri pentru pietoni
37. Intervalul dintre benzile care marchează trecerea pentru pietoni trebuie să fie cel puţin egal cu lăţimea acestor benzi şi să nu fie mai mare decât dublul acestei lăţimi; lăţimea totală a unei benzi şi a intervalului dintre benzi trebuie să fie de la 1 m până la 1,40 m. Lăţimea minimă recomandată a trecerilor pentru pietoni trebuie să fie de 2,5 m pentru drumurile unde viteza este limitată la 60 lunii şi de 4 m pentru drumurile unde această limită este mai ridicată sau unde viteza nu este limitată.
E. Treceri pentru biciclişti
38. Trecerile pentru biciclişti trebuie să fie marcate cu linii discontinue duble. Aceste linii discontinue trebuie să fie formate, de preferinţă, din pătrate de (0,40 0,60) X (0,40-0,60) m. Distanţa dintre aceste pătrate trebuie să fie de 0,50-0,60 m. Lăţimea trecerii nu trebuie să fie mai mică de 1,80 m. Nu se recomandă folosirea butoanelor şi a cuielor.
CAPITOLUL IV
ALTE MARCAJE
A. Săgeţi
39. Pe drumurile care au un număr suficient de benzi de circulaţie pentru a permite separarea vehiculelor la apropierea de o intersecţie, benzile care trebuie să fie folosite pentru circulaţie pot fi indicate cu ajutorul săgeţilor aplicate pe suprafaţa părţii carosabile (Figurile 2, 3, 19 şi 23). De asemenea, mai pot fi folosite săgeţi pe drumurile cu sens unic pentru a confirma sensul circulaţiei. Lungimea acestor săgeţi nu trebuie să fie mai mică de 2 m. Săgeţile pot fi completate cu inscripţii pe Partea carosabilă.
B. Linii paralele oblice
40. Figurile 24 şi 25 oferă exemple de zone în care vehiculele nu trebuie să intre.
C. Inscripţii
41. Inscripţiile pe Partea carosabilă pot fi folosite în scopul dirijării circulaţiei, avertizării sau orientării participanţilor la circulaţie. Cuvintele folosite trebuie să fie, de preferinţă, denumiri de localităţi, numere de drumuri sau cuvinte uşor de înţeles pe plan internaţional (de exemplu “STOP”, “BUS”, “TAXI”).
42. Literele trebuie să fie considerabil alungite în direcţia circulaţiei, datorită unghiului mic sub care conducătorii văd inscripţiile (Figura 20).
43. Atunci cînd vitezele de apropiere depăşesc 50 km pe oră, lungimea minimă a literelor trebuie să fie de 2,5 m.
D. Reglementarea opririi şi staţionării
44. Restricţiile de oprire şi staţionare pot fi semnalizate prin marcaje pe marginea Părţii carosabile sau pe bordurile acesteia. Limitele zonelor de staţionare pot fi marcate pe suprafaţa Părţii carosabile prin linii corespunzătoare.
E. Marcaje pe Partea carosabilă şi pe lucrările anexe drumului
i) Marcaje care indică restricţiile de staţionare
45. Figura 26 dă un exemplu de linie în formă de zig-zag.
ii) Marcaje pe obstacole
46. Exemplu de marcaj pe un obstacol este dat în Figura 27.
Notă: Pe figurile 2, 4, 5, 6, 18 şi 19, fifrele, care se referă la dimensiunile liniilor şi intervalelor trebuie abordate doar ca indicaţii orientative.
Standarte, recomandate pentru săgeţile de direcţie, care semnalizează atât direcţia înainte, cât şi virajul
ANEXA NR.9
IMAGINEA ÎN CULORI
A INDICATOARELOR RUTIERE, SIMBOLURILOR ŞI PANOURILOR,
LA CARE SE REFERĂ ANEXELE 1-7
MODELE ALE PANOURILOR ADIŢIONALE
| Pentru Afganistan: | |
| Pentru Albania: | |
| Pentru Algeria: | |
| Pentru Argentina: | |
| Pentru Australia: | |
| Pentru Austria: | Kurt WALDHEIM Otto MITTERER |
| Pentru Barbados: | |
| Pentru Belgia: | Georges PUTTEVILS |
| Pentru Bolivia: | |
| Pentru Botswana: | |
| Pentru Brazilia: | Sylvio Carlos DINIZ BORGES |
| Pentru Bulgaria: | BORACEV Cu remarca în conformitate cu punctul 1 al articolului 461 |
| Pentru Birma: | |
| Pentru Burundi: | |
| Pentru Republica Sovietică Socialistă Belarus | A. ZUBOVICI Cu remarca în conformitate cu punctul 1 al articolului 461 |
| Pentru Cambodgia: | |
| Pentru Cameron: | |
| Pentru Canada: | |
| Pentru Republica Central Africană: | |
| Pentru Ceylon: | |
| Pentru Ciad: | |
| Pentru Chile: | Miguel SERRANO |
| Pentru China: | Liu CHIEH 19 decembrie 1969 |
| Pentru Columbia: | |
| Pentru Congo (Brazzaville): | |
| Pentru Republica Democrată Congo: | |
| Pentru Costa Rica: | Franz Jos. HASLINGER |
| Pentru Cuba: | |
| Pentru Cipru: | |
| Pentru Cehoslovacia: | Josef DYKAST Cu remarca în conformitate cu punctul 1 al articolului 44 |
| Pentru Dahomey: | |
| Pentru Danemarca: | Kristian FROSIG
Aage ANDERSEN |
| Pentru Republica Dominicană: | |
| Pentru Ecuador: | Arsenio Larco DIAZ |
| Pentru El Salvador: | |
| Pentru Etiopia: | |
| Pentru Republica Federativă Germania: | Otto LINDER |
| Pentru Finlanda: | Max JAKOBSON
16 decembrie 1969 |
| Pentru Franţa: | Jean GABARRA |
| Pentru Gabon: | |
| Pentru Gambia: | |
| Pentru Gana: | Richard M. AKWEI
22 august 1969 |
| Pentru Grecia: | |
| Pentru Guatemala: | |
| Pentru Guineea: | |
| Pentru Guyana: | |
| Pentru Haiti: | |
| Pentru Sfântul Scaun: | Gerolamo PRIGIONE |
| Pentru Honduras: | |
| Pentru Ungaria: | László FOLDVARI |
| Pentru Islanda: | |
| Pentru India: | |
| Pentru Indonezia: | Junus POHAN
Indonezia nu se consideră legată de articolul 44. În conformitate cu articolul 1, mopedul va fi considerat ca motocicletă |
| Pentru Iran: | Aslan AFSHAR |
| Pentru Irac: | |
| Pentru Irlanda: | |
| Pentru Israel: | |
| Pentru Italia: | Lionello COZZI |
| Pentru Coasta de Fildeş: | |
| Pentru Jamaica: | |
| Pentru Japonia: | |
| Pentru Iordan: | |
| Pentru Kenia: | |
| Pentru Kuwait: | |
| Pentru Laos: | |
| Pentru Liban: | |
| Pentru Lesotho: | |
| Pentru Liberia: | |
| Pentru Libia: | |
| Pentru Lihtenştein: | |
| Pentru Luxemburg: | René LOGELIN |
| Pentru Madagascar: | |
| Pentru Malawi: | |
| Pentru Malaysia: | |
| Pentru Insulele Maldive: | |
| Pentru Mali: | |
| Pentru Malta: | |
| Pentru Mauritania: | |
| Pentru Mauritius: | |
| Pentru Mexic: | G. MORALES GARZA |
| Pentru Monaco: | |
| Pentru Mongolia: | |
| Pentru Maroc: | |
| Pentru Nepal: | |
| Pentru Ţările de Jos: | |
| Pentru Noua Zeelandă: | |
| Pentru Nicaragua: | |
| Pentru Niger: | |
| Pentru Nigeria: | |
| Pentru Norvegia: | Edvard HAMBRO
23 decembrie 1969 |
| Pentru Pakistan: | |
| Pentru Panama: | |
| Pentru Paraguay: | |
| Pentru Peru: | |
| Pentru Filipine: | Baltazar AQUINO
Romeo Flores EDU |
| Pentru Polonia: | Nu se consideră legată de articolul 44, în conformitate
cu punctul 1 din articolul 46 al Convenţiei Józef WOJCIBCHOWSKI |
| Pentru Portugalia: | Armando de PAULA COELHO
Mario José de ABREU e SILVA |
| Pentru Republica Coreea: | Yong Shik KIM
29 decembrie 1969 |
| Pentru Republica Vietnam: | |
| Pentru România: | Republica Socialistă România nu se consideră legată de articolul 44 al Convenţiei1
Victor MATEEVICI |
| Pentru Ruanda: | |
| Pentru San Marino: | Wilhelm MULLER-FEMBECK |
| Pentru Arabia Saudită: | |
| Pentru Senegal: | |
| Pentru Sierra Leone: | |
| Pentru Singapore: | |
| Pentru Somalia: | |
| Pentru Africa de Sud: | |
| Pentru Yemenul de Sud: | |
| Pentru Spania: | Declar că în acord cu articolul 46, Spania nu se consideră legată
de articolul 44 şi are rezerve pentru respectarea articolului 381 Joaquin BUXO-DULGE M. de C.D. |
| Pentru Sudan: | |
| Pentru Swaziland: | |
| Pentru Suedia: | Bertil HOLMQUIST |
| Pentru Elveţia: | Oscar SCHURCH |
| Pentru Siria: | |
| Pentru Tailanda: | MANU AMATAYAKUL
Tailanda nu se consideră legată de articolul 46 a Convenţiei. Tailanda va considera mopedul ca motocicletă1 |
| Pentru Togo: | |
| Pentru Trinidad şi Tobago: | |
| Pentru Tunisia: | |
| Pentru Turcia: | |
| Pentru Uganda: | |
| Pentru Republica Sovietică Socialistă Ucraina: | M. YASHNIK
Cu rezerve faţă de punctul 1 al articolului 461 |
| Pentru Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste: | B. Shumilin
Cu rezerve faţă de punctul 1 al articolului 461 |
| Pentru Republica Arabă Unită: | |
| Pentru Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlandei de Nord: | James Richard MADGE |
| Pentru Republica Unită Tanzania: | |
| Pentru Statele Unite ale Americii: | |
| Pentru Volta de Sus: | |
| Pentru Uruguay: | |
| Pentru Venezuela: | Ad Referendum
Francisco Azpurua ESPINOZA |
| PENTRU SAMOA DE VEST: | |
| Pentru Yemen: | |
| Pentru Iugoslavia: | Lazar MOJSOV |
| Pentru Zambia: |
1 Tradus de Secretariatul Naţiunilor Unite
Prin prezenta,certific că textul de mai sus este o copie a Convenţiei asupra semnalizării rutiere, încheiată la Viena, Austria, la 8 noiembrie 1968, a cărui original este depus la Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.
Pentru Secretarul General,
Directorul Diviziei generale juridice,
responsabil al Oficiului de Afaceri Juridice:
Organizaţia Naţiunilor Unite, New York,
30 aprilie 1971
CONVENTION ON ROAD SIGNS AND SIGNALS
THE CONTRACTING PARTIES,
RECOGNIZING that international uniformity of road signs, signals and symbols and of road markings is necessary in order to facilitate international road traffic and to increase road safety,
HAVE AGREED upon the following provisions:
Chapter I
GENERAL PROVISIONS
Article 1
Definitions
For the purpose of this Convention, the following expressions shall have the meanings hereby assigned to them:
(a) The "domestic legislation" of a Contracting Party means the entire body of national or local laws and regulations in force in the territory of that Contracting Party;
(b) "Built-up area" means an area with entries and exits specially signposted as such, or otherwise defined in domestic legislation;
(c) "Road" means the entire surface of any way or street open to public traffic!
(d) "Carriageway" means the part of a road normally used by vehicular traffic; a road may comprise several carriageways clearly separated from one another by, for example, a dividing strip or a difference of level;
(e) "Lane" means any one of the longitudinal strips into which the carriageway is divisible, whether or not defined by longitudinal road markings, which is wide enough for one moving line of motor vehicles other than motor cycles;
(f) "Intersection" means any level crossroad, junction or fork, including the open areas formed by such crossroads, junctions or forks;
(g) "Level-crossing" means any level intersection between a road and a railway or tramway track with its own track formation;
(h) "Motorway" means a road specially designed and built for motor traffic, which does not serve properties bordering on it, and which
i. is provided, except at special points or temporarily, with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other either by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means;
ii. does not cross at level with any road, railway or tramway track, or footpath; and
iii. is specially sign-posted as a motorway;
(i) A vehicle is said to be:
i. "standing" if it is stationary for the time needed to pick up or set down persons or to load or unload goods; and
ii. "parked" if it is stationary for any reason other than the need to avoid interference with another road-user or collision with an obstruction or to comply with traffic regulations, and if the period during which the vehicle is stationary is not limited to the time needed to pick up or set down persons or goods;
Nevertheless, it shall be open to Contracting Parties to regard as "standing" any vehicle which is stationary within the meaning of subparagraph (ii) above for a period not exceeding that fixed by domestic legislation, and to regard as "parked" any vehicle which is stationary within the meaning of sub-paragraph (i) above for a period exceeding that fixed by domestic legislation;
(j) "Cycle" means any vehicle which has at least two wheels and is propelled solely by the muscular energy of the persons on that vehicle, in particular by means of pedals or hand-cranks;
(k) "Moped" means any two-wheeled or three-wheeled vehicle which is fitted with an internal combustion engine having a cylinder capacity not exceeding 50 cc (3.05 cu. in.) and a maximum design speed not exceeding 50 km (50 miles) per hour. Contracting Parties are free, however, not to regard as mopeds, under their domestic legislation, vehicles which do not have the characteristics of a cycle with respect to their use, in particular the characteristic that they can be propelled by pedals, or whose maximum design speed, whose weight, or certain of whose engine characteristics exceed certain limits. Nothing in this definition shall be construed as preventing Contracting Parties from treating mopeds exactly as cycles in applying the provisions of their domestic legislation regarding road traffic;
(l) "Motor cycle" means any two-wheeled vehicle, with or without a side-car, which is equipped with a propelling engine. Contracting Parties may also treat as motor cycles in their domestic legislation three-wheeled vehicles whose unladen weight does not exceed 400 kg (900 lb). The term "motor cycle" does not include mopeds, although Contracting Parties may, provided they make a declaration to this effect in conformity with Article 46, paragraph 2, of this Convention, treat mopeds as motor cycles for the purposes of the Convention;
(m) "Power-driven vehicle" means any self-propelled road vehicle, other than a moped in the territories of Contracting Parties which do not treat mopeds as motor cycles, and other than a rail-borne vehicle;
(n) "Motor vehicle" means any power-driven vehicle which is normally used for carrying persons or goods by road or for drawing, on the road, vehicles used for the carriage of persons or goods. This term embraces trolley-buses, that is to say, vehicles connected to an electric conductor and not rail-borne. It does not cover vehicles, such as agricultural tractors, which are only incidentally used for carrying persons or goods by road or for drawing, on the road, vehicles used for the carriage of persons or goods;
(o) "Trailer" means any vehicle designed to be drawn by a power- driven vehicle and includes semi-trailers;
(p) "Semi-trailer" means any trailer designed to be coupled to a motor vehicle in such a way that part of it rests on the motor vehicle and that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the motor vehicle;
(q) "Driver" means any person who drives a motor vehicle or other vehicle (including a cycle), or who guides cattle, singly or in herds, or flocks, or draught, pack or saddle animals on a road;
(r) "Permissible maximum weight" means the maximum weight of the laden vehicle declared permissible by the competent authority of the State in which the vehicle is registered;
(s) "Laden weight" means the actual weight of the vehicle as loaded, with the crew and passengers on board;
(t) "Direction of traffic" and "appropriate to the direction of traffic" mean the right-hand side if, under domestic legislation, the driver of a vehicle must allow an oncoming vehicle to pass on his left; otherwise these expressions mean the left-hand side;
(u) The requirement that a driver shall "give way" to other vehicles means that he must not continue or resume his advance or manoeuvre if by so doing he might compel the drivers of other vehicles to change the direction or speed of their vehicles abruptly.
Article 2
Annexes to the Convention
The annexes to this Convention, namely:
Annex 1: Danger warning signs, other than those placed at approaches to intersections or level-crossings;
Annex 2: Signs regulating priority at intersections, danger warning signs at approaches to intersections and signs regulating priority on narrow sections of road;
Annex 3: Signs concerning level-crossings;
Annex 4: Regulatory signs other than priority, standing and parking signs;
Annex 5: Informative signs other than parking signs;
Annex 6: Standing and parking signs;
Annex 7: Additional panels;
Annex 8: Road markings;
Annex 9: Reproduction in colour of signs, symbols and panels referred to in Annexes 1 to 71 are integral parts of this Convention.
___________________________
1 Printed texts of this Convention may show the signs, symbols and panels under relevant parts of the texts.
Article 3
Obligations of the Contracting Parties
1. (a) The Contracting Parties to this Convention accept the system of road signs, signals and symbols and road markings described herein and undertake to adopt it as soon as possible. To this end,
i. where this Convention prescribes a sign, symbol or marking for signifying a certain rule or conveying certain information to road- users, the Contracting Parties undertake, subject to the time-limits specified in paragraphs 2 and 3 of this Article, not to use any other sign, symbol or marking for signifying that rule or conveying that information;
ii. where this Convention does not prescribe a sign, symbol or marking for signifying a certain rule or conveying certain information to road-users, it shall be open to the Contracting Parties to use for these purposes any sign, symbol or marking they wish, provided that such sign, symbol or marking is not assigned a different meaning in this Convention and provided that it conforms to the system prescribed by this Convention.
(b) With a view to improving traffic control techniques, and having regard to the usefulness of carrying out experiments before proposing amendments to this Convention, it shall be open to Contracting Parties to derogate from the provisions of this Convention, for experimental purposes and temporarily, on certain sections of road.
2. Contracting Parties undertake to replace or supplement, not later than four years from the date of entry into force of this Convention in their territories, any sign, symbol, installation or marking which, although it has the characteristics of a sign, symbol, installation or marking belonging to the system prescribed by this Convention, is used with a different meaning from that assigned to it in this Convention.
3. Contracting Parties undertake to replace, within fifteen years from the date of entry into force of this Convention in their territories, any sign, symbol, installation or marking which does not conform to the system prescribed in this Convention. During this period, in order to familiarize road-users with the system prescribed in this Convention, previous signs and symbols may be retained beside those prescribed in this Convention.
4. Nothing in this Convention may be construed as requiring the Contracting Parties to adopt all the types of sign and marking prescribed in this Convention. On the contrary, Contracting Parties shall limit the number of types of sign or marking they adopt to what is strictly necessary.
Article 4
The Contracting Parties undertake that it shall be prohibited:
(a) to affix to a sign, to its support or to any other traffic control device anything not related to the purpose of such sign or device; if, however, Contracting Parties or sub-divisions thereof authorize a non-profit-making association to install informative signs, they may permit the emblem of that association to appear on the sign or on its support provided this does not make it less easy to understand the sign;
(b) to install any board, notice, marking or device which might be confused with signs or other traffic control devices, might render them less visible or effective, or might dazzle road-users or distract their attention in a way prejudicial to traffic safety.
Chapter II
ROAD SIGNS
Article 5
1. The system prescribed in this Convention differentiates between the following classes of road signs:
(a) Danger warning signs: these signs are intended to warn road-users of a danger on the road and to inform them of its nature;
(b) Regulatory signs: these signs are intended to inform road-users of special obligations, restrictions or prohibitions with which they must comply; they are sub-divided into:
i. priority signs;
ii. prohibitory or restrictive signs; and
iii. mandatory signs;
(c) Informative signs: these signs are intended to guide road- users while they are travelling or to provide them with other information which may be useful; they are sub-divided into:
i. advance signs;
ii. direction signs;
iii. road identification signs;
iv. place identification signs;
v. confirmatory signs;
vi. other signs providing useful information for drivers of vehicles;
vii. other signs indicating facilities which may be useful to road-users.
2. Where this Convention allows a choice between several signs or several symbols:
(a) Contracting Parties undertake to adopt only one of such signs or symbols for the whole of their territories;
(b) Contracting Parties shall endeavour to reach regional agreements on the same choice;
(c) the provisions of Article 3, paragraph 3, of this Convention shall apply to signs and symbols of the types which are not chosen.
Article 6
1. Signs shall be so placed that the drivers for whom they are intended can recognize them easily and in time. They shall normally be placed on the side of the road appropriate to the direction of traffic; they may, however, be placed or repeated above the carriageway. Any sign placed on the side of the road appropriate to the direction of traffic shall be repeated above or on the other side of the carriageway if local conditions are such that it might not be seen in time by the drivers for whom it is intended.
2. All signs shall apply to the drivers for whom they are intended over the whole width of the carriageway open to traffic. However, signs may be made to apply to only one or to several lanes of the carriageway when lanes are defined by longitudinal markings.
3. Where in the opinion of competent authorities a sign would be ineffective if placed on the verge of a road with separated carriageways, it may be placed on the dividing strip and in this case need not be repeated on the verge.
4. It is recommended that domestic legislation should provide:
(a) that signs shall be so placed that they do not obstruct vehicular traffic on the carriageway and, if placed on the verges, obstruct pedestrians as little as possible. The difference in level between the carriageway on the side where a sign is placed and the lower edge of the sign shall be as uniform as possible for signs of the same class on the same route;
(b) that the dimensions of sign panels shall be such that the sign is easily visible for a distance and can be easily understood by a person approaching it; subject to the provisions of sub-paragraph (c) of this paragraph, these dimensions shall be adapted to the normal speed of vehicles;
(c) that the dimensions of danger warning signs and of regulatory signs shall be standardized in the territory of each Contracting Party. As a general rule, there shall be four sizes for each type of sign: small, normal, large and very large. Small signs shall be used where conditions do not permit the use of normal signs or where traffic can only move slowly; they may also be used to repeat a preceding sign. Large signs shall be used on very wide roads carrying high-speed traffic. Very large signs shall be used on roads carrying very high-speed traffic, such as motorways.
Article 7
1. It is recommended that domestic legislation should provide that in order to make them more visible and legible at night, road signs, in particular danger warning signs and regulatory signs other than those regulating standing and parking in lighted streets of built-up areas, shall be lighted or equipped with reflecting material or reflecting devices, provided that this does not result in road-users being dazzled.
2. Nothing in this Convention shall prohibit the use, for conveying information, warnings or rules applying only at certain times or on certain days, of signs which are visible only when the information they convey is relevant.
Article 8
1. In order to facilitate international understanding of signs, the system of signs and signals prescribed in this Convention is based on the use of shapes and colours characteristic of each class of sign and, wherever possible, on the use of graphic symbols rather than inscriptions. Where Contracting Parties consider it necessary to modify the symbols prescribed, the modifications made shall not alter their essential characteristics.
2. Contracting Parties wishing to adopt, in accordance with Article 3, paragraph 1 (a)(ii), of this Convention, any sign or symbol not prescribed in this Convention shall endeavour to secure regional agreement on such new sign or symbol.
3. Nothing in this Convention shall prohibit the addition, in order to facilitate the interpretation of signs, of an inscription in a rectangular panel below the sign or in a rectangular panel containing the sign; such an inscription may also be placed on the sign itself, if this does not make the sign more difficult to understand for drivers who cannot understand the inscription.
4. Where the competent authorities consider it advisable to make the meaning of a sign or symbol more explicit or, in the case of regulatory signs, to limit their application to certain categories of road-user or certain periods, and where it would not be possible to convey the necessary information by an additional symbol or by numerals as provided in the annexes to this Convention, an inscription shall be placed below the sign in a rectangular panel, though such inscriptions may be replaced or supplemented by one or more symbols placed in the same panel.
5. The inscriptions referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article shall be in the national language or in one or more of the national languages, and also, if the Contracting Party concerned considers it advisable, in other languages, in particular official languages of the United Nations.
DANGER WARNING SIGNS
Article 9
1. Section A of Annex 1 to this Convention indicates the models for danger warning signs; Section B indicates the symbols to be placed on these signs and gives some instructions for their use. However, danger/warning signs and symbols giving warning of an intersection are described in Annex 2 to this Convention and danger/warning symbols giving warning of a level-crossing are described in Annex 3° In conformity with Article 46, paragraph 2 of this Convention, each State shall notify the Secretary-General whether it has selected Aa or Ab as the model for danger warning signs.
2. The number of danger warning signs shall not be increased unnecessarily, but such signs shall be sited to give warning of possible road hazards which are difficult for a driver proceeding with due caution to perceive in time.
3. Danger warning signs shall be placed at such distance from the danger point as will make them most effective both by day and by night, having regard to road and traffic conditions, including the normal speed of vehicles and the distance at which the sign is visible.
4. The distance between the sign and the beginning of a dangerous section of road may be shown in an additional panel conforming to model 1 in Annex 7 to this Convention and placed in accordance with the provisions of that Annex; this information must be given when the distance between the sign and the beginning of the dangerous section of road cannot be judged by drivers and is not what they might normally expect.
5. Danger warning signs may be repeated, particularly on motorways and roads treated as motorways. Where they are repeated, the distance between the sign and the beginning of the dangerous section of road shall be shown in accordance with the provisions of paragraph 4 of this Article. However, with respect to danger/warning signs giving warning of swing bridges and level-crossings it shall be open to Contracting Parties to apply the provisions of Article 35, paragraph 3, of this Convention or of Annex 1 thereto, section B, paragraph 5, instead of the provisions of this paragraph.
6. If a danger warning sign is used to give warning of a danger on a section of road of some length (e.g. a series of dangerous bends or a section of carriageway in bad condition) and if it is considered desirable to show the length of that section, this shall be done on an additional panel conforming to model 2 of Annex 7 to this Convention, placed in accordance with the provisions of that Annex.
REGULATORY SIGNS OTHER THAN STANDING AND PARKING SIGNS
Article 10
Priority Signs
1. The signs for notifying or informing road-users of the special rules of priority at intersections are signs B, 1; B, 2; B, 3 and B, 4, which are described in Annex 2, section A, to this Convention, The signs for informing road-users of a rule of priority on narrow sections of road are signs B, 5 and B, 6, which are described in Annex 2, section C.
2. Sign B, 1, "GIVE WAY", shall be used to notify drivers that, at the intersection where the sign is placed, they must give way to vehicles on the road they are approaching.
3. Sign B, 2, "STOP", shall be used to notify drivers that, at the intersection where the sign is placed, they shall stop before entering the intersection and give way to vehicles on the road they are approaching In conformity with Article 46, paragraph 2, of this Convention, each State shall notify the Secretary-General whether it has selected B, 2a or B, 2b as the model for the "STOP" sign.
4. Sign B, 2 shall be placed elsewhere than at an intersection if the competent authorities consider it necessary to notify drivers that they are required to stop level with the sign and not move off again until they have ascertained that they can do so without danger.
5. Signs B, 1 and B, 2 shall be placed at the intersection, if possible level with the point at which vehicles must stop or beyond which they must not pass when giving way.
6. Sign A with symbol A, 23 or symbol A, 24 may be used as an advance warning sign for sign B, 1 or sign B, 2 respectively. However, in States which use sign A as danger warning sign, the advance warning signs for sign B, 1 or sign B, 2 may be the same signs supplemented by an additional panel of model 1, as indicated in Annex 7 to this Convention.
7. Sign B, 3, "PRIORITY ROAD", shall he used to notify users of a road that, at intersections of that road with other roads, the drivers of vehicles moving along or coming from such other roads are required to give way to vehicles moving along that road. This sign may be set up at the beginning of the road and repeated after each intersection; it may also be set up before or at the intersection. Where sign B, 3 has been set up on a road, sign B, 4, "END OP PRIORITY", shall be placed at the approach to the point where the road ceases to have priority over other roads. Sign B, 4 may be repeated one or more times in advance of the point where the priority ends; the sign or signs set up in advance of that point shall then bear an additional panel conforming to model 1 in Annex 7.
8. If warning of an intersection is given on a road by a danger warning sign bearing one of the A, 22 symbols, or if at the intersection the road is a priority road and has been marked as such by signs B, 3 as provided in paragraph 7 of this Article, a sign B, 1 or B, 2 shall be placed at the intersection on all the other roads; however, the placing of sign B, 1 or B, 2 shall not be mandatory on roads such as paths or earth-tracks where drivers are required to give way at the intersection even in the absence of such signs. A sign B, 2 shall be set up only if the competent authorities consider it advisable to require drivers to stop, in particular because of the poor visibility, for drivers, of the sections of the road, on either side of the intersection, which they are approaching.
Article 11
Prohibitory or restrictive signs
Section A of Annex 4 to this Convention describes the prohibitory and restrictive signs other than standing and parking signs, and gives their meaning. It also describes the signs notifying the end of these prohibitions and restrictions or of any one of them.
Article 12
Mandatory signs
Section B of Annex 4 to this Convention describes the mandatory signs and gives their meaning.
Article 13
Provisions applying generally to the signs described in Annex 4 to this Convention
1. Prohibitory, restrictive and mandatory signs shall be placed in the immediate vicinity of the point where the obligation, restriction or prohibition begins and may be repeated if the competent authorities consider it necessary. Nevertheless, if the competent authorities consider it advisable for reasons of visibility or in order to give users advance warning, these signs may be placed at a suitable distance in advance of the point where the obligation, restriction or prohibition applies. An additional panel conforming to model 1 of Annex 7 shall be placed under signs set up in advance of the point where the obligation, restriction or prohibition applies.
2. Regulatory signs placed level with or shortly after a sign giving the name of a built-up area shall mean that the rule applies throughout the built- up area, unless a different rule is notified by other signs on certain sections of the road in the built-up area.
INFORMATIVE SIGNS OTHER THAN PARKING SIGNS
Article 14
1. Annex 5 to this Convention describes the signs, other than parking signs, which convey useful information to road-users, or gives examples of such signs; it also gives some instructions for their use.
2. The inscription of words on informative signs (i) to (v) of Article 5, paragraph 1 (c), in countries not using the Latin alphabet shall be both in the national language and in the form of a transliteration into the Latin alphabet reproducing as closely as possible the pronunciation in the national language.
3. In countries not using the Latin alphabet, the words in Latin characters may be entered either on the same sign as the words in the national language or on a repeat sign.
4. A sign shall not bear inscriptions in more than two languages.
Article 15
Advance direction signs
Advance direction signs shall be placed at such distance from the intersection as will make them most effective both by day and by night, having regard to road and traffic conditions, including the normal speed of vehicles and the distance at which the sign is visible; this distance need not exceed about 50 metres (55 yards) in built-up areas but shall be not less than 500 metres (550 yards) on motorways and other roads carrying fast traffic. The signs may be repeated. An additional panel placed below the sign may show the distance between the sign and the intersection; this distance may also be shown on the lower part of the sign itself.
Article 16
Direction signs
1. One direction sign may bear the names of several places; the names shall then appear one below the other on the sign. The letters used for one place name may be larger than those used for the others only if the place in question is the largest of them.
2. When distances are shown, the figures expressing them shall be inscribed at the same height as the place name. On direction signs which are arrowshaped, these figures shall be placed between the place-name and the point of the arrow; on rectangular-shaped signs they shall be placed after the place-name.
Article 17
Road identification signs
The signs used to identify roads either by their number, made up of figures, letters or a combination of figures and letters, or by their name, shall consist of that number or that name framed in a rectangle or shield. However, Contracting Parties having a route classification system may replace the rectangle by a route classification symbol.
Article 18
Place identification signs
1. Place identification signs may be used to show the frontier between two countries or the boundary between two administrative divisions of the same country or the name of a built-up area, river, mountain pass, beauty spot, etc.
2. Sign E, 9a or E, 9b shall be placed at the beginning of a built-up area; sign E, 9c or E, 9d shall be placed at the end of a built-up area. Domestic legislation may provide that these signs shall notify road-users that the traffic regulations applicable in its territory to built-up areas apply from sign E, 9a or E, 9b to sign E, 9c or E, 9d except insofar as different regulations may be notified by other signs on certain sections of road in the built-up area. However, sign B, 4 shall always be placed on a priority road marked with sign B, 3 if that road ceases to have priority where it passes through the built-up area.
3. Place identification signs giving information other than the name of a built-up area shall differ conspicuously, particularly in colour, from signs E, 9a to E, 9d.
Article 19
Confirmatory signs
Confirmatory signs are used to confirm the direction of a road where the competent authorities consider it necessary, e.g. at the exit from a large built-up area. They shall bear the name of one or more places, as provided in Article 16, paragraph 1, of this Convention. Where distances are shown, the figures expressing them shall be placed after the name of the locality.
Article 20
Sign at pedestrian crossings
Sign E, 11a or E, 11b shall be placed at pedestrian crossings when the competent authorities consider it advisable.
Article 21
Provisions applying generally to informative signs
1. The informative signs referred to in Articles 15 to 20 of this Convention shall be set up where the competent authorities consider it advisable. The other informative signs shall be set up, with due regard for the requirements of Article 6, paragraph 1, only where the competent authorities consider it essential; in particular, signs F, 2 to F, 7 shall be set up only on roads on which facilities for emergency repairs, refuelling, accommodation and refreshments are rare.
2. Informative signs may be repeated. An additional panel placed below the sign may show the distance between the sign and the point which it indicates; this distance may also be inscribed on the lower part of the sign itself.
STANDING AND PARKING SIGNS
Article 22
Annex 6 to this Convention describes in section A the signs prohibiting or restricting standing or parking and in section B the other signs giving useful information on parking; the meaning of the signs is explained and some instructions for their use are given.
Chapter III
TRAFFIC LIGHT SIGNALS
Article 23
Signals for vehicular traffic
1. Subject to the provisions of paragraph 12 of this Article, the only lights which may be used as light signals for regulating vehicle traffic, other than those intended solely for public transport vehicles, are the following, which shall have the meanings here assigned to them:
(a) Non-flashing lights:
i. a green light shall mean that traffic may proceed; however, a green light for controlling traffic at an intersection shall not authorize drivers to proceed if traffic is so congested in the direction in which they are about to proceed that if they entered the intersection they would probably not have cleared it by the next change of phase;
ii. a red light shall mean that traffic may not proceed; vehicles shall not pass the stop line or, if there is no stop line, shall not pass beyond the level of the signal or, if the signal is placed in the middle or on the opposite side of an intersection, shall not enter the intersection or move on to a pedestrian crossing at the intersection;
iii. an amber light, which shall appear alone or at the same time as the red light; when appearing alone it shall mean that no vehicle may pass the stop line or beyond the level of the signal unless it is so close to the stop line or signal when the light appears that it cannot safely be stopped before passing the stop line or beyond the level of the signal. Where the signal is placed in the middle or on the opposite side of an intersection the appearance of the amber light shall mean that no vehicle may enter the intersection or move on to a pedestrian crossing at the intersection unless it is so close to the crossing or the intersection when the light appears that it cannot be safely stopped before entering the intersection or moving on to the pedestrian crossing. When shown at the same time as the red light, it shall mean that the signal is about to change, but shall not affect the prohibition of passing indicated by the red light;
(b) Plashing lights:
(i) - a red flashing light; or
- two red lights flashing alternately, one light appearing when the other is extinguished, and mounted on the same support, at the same height, and facing the same direction shall mean that vehicles shall not pass the stop line or, if there is no stop line, shall not pass beyond the level of the signal; these lights may be used only at level-crossings, at approaches to swing bridges or ferryboat landing stages, and to indicate that traffic may not proceed because of fire-fighting vehicles entering the road or of the approach of an aircraft which will cross the road at a low altitude;
(ii) a single amber flashing light or two amber lights flashing alternately shall mean that drivers may proceed but shall do so with particular care.
2. The signals of the three-colour system shall consist of three non-flashing lights, which shall be red, amber and green respectively; the green light shall appear only when the red and amber lights are extinguished.
3. The signals of the two-colour system shall consist of a non-flashing red light and a non-flashing green light. The red light and the green light shall not appear at the same time. Signals of the two-colour system shall be used only in temporary installations, subject to the period allowed under Article 3, paragraph 3, of this Convention for the replacement of existing installations.
4. The lights of the three-colour and two-colour systems referred to in paragraphs 2 and 3 of this Article shall be arranged vertically or horizontally.
5. Where the lights are arranged vertically, the red light shall be placed uppermost; where the lights are arranged horizontally, the red light shall be placed on the side opposite to that appropriate to the direction of traffic.
6. In the three-colour system, the amber light shall be placed in the middle.
7. All the lights in the signals of the three-colour and two-colour systems referred to in paragraphs 2 and 3 of this Article shall be circular. The red flashing lights referred to in paragraph 1 of this Article shall likewise be circular.
8. A flashing amber light may be installed alone; such a light may also be used in place of a three-colour system at times when traffic is light.
9. Where the green light in a three-colour system shows one or more arrows, the lighting of the arrow or arrows shall mean that vehicles may proceed only in the direction or directions thus indicated. Arrows meaning that traffic may proceed straight ahead shall point upwards.
10. Where a signal of a three-colour system includes one or more additional green lights showing one or more arrows, the lighting of such additional arrow or arrows shall, no matter what phase the three-colour system may be in at the time, mean that traffic may proceed in the direction or directions indicated by the arrow or arrows; it shall also mean that, when vehicles are in a lane reserved for traffic in the direction indicated by the arrow or the direction such traffic is required to take, their drivers must proceed in the direction indicated if by stopping they would obstruct the movement of vehicles behind them in the same lane, provided always that vehicles in the traffic stream they are joining must be allowed to pass and that pedestrians must not be endangered. These additional green lights should preferably be placed at the same level as the normal green light.
11. Where green or red lights are placed above traffic lanes shown by longitudinal markings on a carriageway having more than two lanes, the red light shall mean that traffic may not proceed along the lane over which it is placed and the green light shall mean that traffic may so proceed. The red light thus placed shall be in the form of two inclined crossed bars and the green light in the form of an arrow pointing downwards.
12. Domestic legislation may provide for the installation at certain level- crossings of a slow-flashing lunar white light meaning that traffic may proceed.
13. In cases where traffic light signals apply to cyclists only, this restriction may be clarified, if to do so is necessary in order to avoid confusion, by including the silhouette of a cycle in the signal itself or by using a signal of small size supplemented by a rectangular plate showing a cycle.
Article 24
Signals for pedestrians only
1. The only lights which may be used as light signals for pedestrians only are the following, which shall have the meanings here assigned to them:
(a) Non-flashing lights:
i. a green light shall mean that pedestrians may cross;
ii. an amber light shall mean that pedestrians may not cross, but that those already on the carriageway may continue to the other side;
iii. a red light shall mean that pedestrians may not enter the carriageway;
(b) Plashing lights:
a flashing green light shall mean that the period during which pedestrians may cross the carriageway is about to end and the red light is about to appear.
2. Light signals for pedestrians shall preferably be of the two-colour system, comprising two lights, red and green respectively; however, they may be of the three-colour system, comprising three lights, red, amber and green respectively. Two lights shall never be shown simultaneously.
3. The lights shall be arranged vertically, with the red light always at the top and the green light always at the bottom. The red light shall preferably be in the form of a standing pedestrian or of standing pedestrians and the green light in the form of a walking pedestrian or of walking pedestrians.
4. Light signals for pedestrians shall be so designed and arranged as to exclude any possibility of their being mistaken by drivers for light signals for vehicular traffic.
Chapter IV
ROAD MARKINGS
Article 25
Carriageway markings (road markings) shall be used, when the competent authority considers it necessary, to regulate traffic or to warn or guide road-users. They may be used either alone or in conjunction with other signs or signals to emphasize or clarify their meaning.
Article 26
1. A longitudinal marking consisting of a continuous line on the carriageway shall mean that vehicles are not permitted to cross or straddle that line and, when the line separates the two directions of traffic, that vehicles are not permitted to travel on that side of the line which, for the driver, is opposite to the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic. A longitudinal marking consisting of two continuous lines shall have the same meaning.
2. (a) A longitudinal marking consisting of a broken line on the carriageway shall not have a prohibitory meaning, but shall be used either:
i. to demarcate lanes for the purpose of guiding traffic; or
ii. to give warning of the approach to a continuous line and the prohibition that line conveys, or of the approach to another section of road presenting a particular danger.
(b) The ratio between the length of the gaps between the strokes and the length of the strokes shall be substantially smaller where broken lines sire used for the purposes referred to in sub-paragraph (a) (ii) of this paragraph/than where they are used for the purpose referred to in sub-paragraph (a) (i) thereto.
3. Where a longitudinal marking consists of a continuous line adjacent to a broken line on the carriageway, drivers shall take account only of the line that appears on their side. This provision shall not prevent drivers who have overtaken in the manner permitted from resuming their normal position on the carriageway,
4. For the purposes of this Article, longitudinal lines used to mark the edges of the carriageway in order to make them more visible and longitudinal lines connected to transverse lines used to demarcate parking spaces on the carriageway shall not be regarded as longitudinal markings.
Article 27
1. A transverse marking consisting of a continuous line or of two adjacent continuous lines across one or more traffic lanes shall mark the line behind which drivers are required by the sign B, 2, "STOP", referred to in Article 10, paragraph 3, of this Convention, to stop. Such a marking may also be used to show the line behind which drivers may be required to stop by a light signal, or by a signal given by an authorized official directing traffic, or before a level-crossing. The word "STOP" may be marked on the carriageway in advance of the markings accompanying sign B, 2.
2. Unless this is technically impossible, the transverse marking described in paragraph 1 of this Article shall be placed on the carriageway wherever a sign B, 2 is set up.
3. A transverse marking consisting of a broken line, or of two adjacent broken lines, across one or more traffic lanes shall show the line which vehicles may not normally pass when giving way in compliance with the sign B, 1, "GIVE WAY", referred to in Article 10, paragraph 2, of this Convention. In advance of such a marking, a triangle with broad sides, having one side parallel to the marking and the opposite vertex pointing towards approaching vehicles, may be marked on the carriageway to symbolize sign B, 1.
4. To mark pedestrian crossings, relatively broad stripes, parallel to the axis of the carriageway, should preferably be used.
5. To mark cyclist crossings, either transverse lines, or other markings which cannot be confused with those of pedestrian crossings, shall be used.
Article 28
1. Other markings on the carriageway, such as arrows, parallel or oblique stripes, or inscriptions, may be used to repeat the instructions given by signs or to give road-users information which cannot be suitably conveyed by signs. Such markings shall be used, in particular, to show the boundaries of parking zones or strips, to mark bus or trolleybus stops where parking is prohibited, and for pre-selection before intersections. However, if there is an arrow on the carriageway where it is divided into traffic lanes by means of longitudinal markings, drivers shall follow the direction or one of the directions indicated in the lane along which they are travelling.
2. Subject to the provisions of Article 27, paragraph 4? of this Convention which relate to pedestrian crossings, the marking of part of the carriageway or of an area raised slightly above the level of the carriageway by parallel oblique stripes framed by a continuous line, or by broken lines, shall, in the case of areas framed by a continuous line, mean that vehicles must not enter that area, and in the case of areas framed by broken lines, that vehicles shall not enter that area unless it can be seen that it is safe to do so or in order to turn into a joining road on the opposite side of the carriageway.
3. A zigzag line at the side of the carriageway shall mean that parking on that side of the carriageway is prohibited as far as the line extends.
Article 29
1. The road markings mentioned in Articles 26 to 28 of this Convention may be painted on the carriageway or applied in any other way provided that it is equally effective.
2. If road markings are painted, they shall be yellow or white; however, blue may be used for markings showing places where parking is permitted or restricted. When both yellow and white are used in the territory of a Contracting Party, markings of the same class shall be of the same colour. For the purposes of this paragraph, the term "white" shall include shades of silver or light grey.
3. In tracing out the inscriptions, symbols and arrows of road markings, account shall be taken of the need to elongate them considerably in the direction of movement of traffic, because of the very narrow angle at which they are seen by drivers.
4. It is recommended that road markings intended for moving vehicles should be reflectorized if the density of traffic so requires and if lighting is poor or there is no lighting.
Article 30
Annex 8 to this Convention is a set of recommendations relating to the layout and design of road markings.
Chapter V
MISCELLANEOUS
Article 31
Signs for road works
1. The limits of road works on the carriageway shall be clearly shown.
2. Where the extent of the road works and the volume of traffic justify it, the limits of the works shall be marked by setting up continuous or discontinuous barriers painted with alternate red and white, red and yellow, black and white, or black and yellow stripes, and in addition, at night, if the barriers are not reflectorized, by lights and reflecting devices. Reflecting devices and fixed lights used for this purpose shall be red or dark yellow and flashing lights shall be dark yellow. However:
(a) lights and devices visible only to traffic moving in one direction and marking the limits of road works on the opposite side of the road from that traffic may be white;
(b) lights and devices marking the limits of road works separating the two directions of traffic may be white or light yellow.
Article 32
Marking by lights or reflecting devices
Each Contracting Party shall adopt for the whole of its territory the same colour or the same system of colours for the lights or reflecting devices used to mark the edge of the carriageway.
LEVEL-CROSSINGS
Article 33
1. (a) Where a signalling system is installed at a level-crossing to give warning of the approach of trains or of the imminent closing of the gates (barriers) or half-gates (half-barriers), it shall consist of a red flashing light or of red lights flashing alternately, as specified in Article 23, paragraph 1 (b), of this Convention. However:
(i) flashing red lights may be supplemented or replaced by light signals of the three-colour red-amber-green system described in Article 23, paragraph 2, of this Convention, or by such a signal without the green light, if other three-colour light signals are installed on the road near the levelcrossing or if the crossing is equipped with gates;
(ii) on earth-tracks (dirt roads) where traffic is very light and on footpaths, only a sound signal need be used.
(b) The light signals may be supplemented by a sound signal in all cases.
2. The light signals shall be installed on the edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic; whenever conditions such as the visibility of the signals or the density of traffic so require the lights shall be repeated on the other side of the road. However, if it is considered preferable because of local conditions, the lights may be repeated on an island in the middle of the carriageway, or placed above the carriage-way.
3. In accordance with Article 10, paragraph 4, of this Convention, sign B, 2, "STOP", may be set up at a level-crossing which has neither gates, half-gates nor light signals giving warning of the approach of trains; at level-crossings where this sign is displayed, drivers shall stop at the stop line or, in the absence of such a line, level with the sign and not move off again until they have ascertained that no train is approaching.
Article 34
1. At level-crossings equipped with gates or staggered half-gates on either side of the railway line, the presence of such gates or half-gates across the road shall mean that no road-user may proceed beyond the nearest gate or half-gate; the movement of gates towards a position across the road and the movement of half-gates shall have the same meaning.
2. The showing of the red light or lights mentioned in Article 33, paragraph l,/ sub-paragraph (a) of this Convention, or the operation of the sound signal mentioned in the said paragraph 1, shall likewise mean that no road-user may proceed beyond the stop line or, if there is no stop line, beyond the level of the signal. The showing of the amber light of the three-colour system mentioned in Article 33, paragraph 1 (a)/ (i), shall mean that no road-user may proceed beyond the stop line or, if there is no stop line, beyond the level of the signal, unless the vehicle concerned is so close to the signal when the amber light appears that it cannot safely be stopped before passing the signal.
Article 33
1. The gates and half-gates of level-crossings shall be clearly marked in alternate stripes of red and white, red and yellow, black and white, or black and yellow. They may, however, be coloured white or yellow only, provided that a large red disc is displayed at the centre.
2. At all level-crossings which have neither gates nor half-gates there shall be placed, in the immediate vicinity of the railway line, a sign B, 7 as described in Annex 3° If there is a light signal giving warning of the approach of trains or a sign B, 2, "STOP", the sign B, 7 shall be placed on the same support as the light signal or the sign B, 2. Placing of the sign B, 7 is not mandatory at:
(a) an intersection between a road and a railway track at which rail traffic proceeds very slowly and road traffic is regulated by a railwayman making the necessary hand signals; or
(b) an intersection between a railway track and either an earth-track (dirt road) where traffic is very light, or a footpath.
3. A rectangular panel having its longer sides vertical and bearing three oblique red bars on a white or yellow ground may be placed below any danger warning sign bearing one of the symbols A, 26 and A, 27 described in Annex 3 to this Convention, provided that additional signs consisting of panels of the same shape bearing respectively one and two oblique red bars on a white or yellow ground are set up at about one-third and two-thirds of the distance between the sign and the railway line. These signs may be repeated on the opposite side of the carriageway. The panels mentioned in this paragraph are further depicted in Section C of Annex 3 to this Convention.
Article 36
1. Because of the special danger presented by level-crossings, the Contracting Parties undertake:
(a) to have one of the danger warning signs bearing one of the symbols A, 26 and A, 27 placed in advance of all level-crossings; however, no sign need be set up
i. in special cases which may arise in built-up areas;
ii. on earth-tracks (dirt roads) and paths where power driven vehicle traffic is exceptional;
(b) to have all level-crossings equipped with gates or half-gates or with a signal giving warning of the approach of trains, unless road-users can see the railway line on both sides of the level-crossing for such a distance that, allowing for the maximum speed of the trains, the driver of a road vehicle approaching the railway line from either side has time to stop before proceeding on to the level-crossing if a train is in sight, and in addition that road-users who are already on the crossing when a train appears have time to reach the other side; however, it shall be open to the Contracting Parties to derogate from the provisions of this sub-paragraph at level-crossings where trains travel relatively slowly or motor vehicle traffic on the road is light;
(c) to have every level-crossing having gates or half-gates operated from a position from which such gates or half-gates cannot be seen equipped with one of the systems for signalling the approach of trains referred to in Article 33, paragraph 1, of this Convention;
(d) to have every level-crossing having gates or half-gates operated automatically by the approach of trains equipped with one of the systems for signalling the approach of trains referred to in Article 33, paragraph 1, of this Convention;
(e) in order to make gates and half-gates more visible, to have them equipped with reflecting material or reflecting devices and, if need be, to illuminate them at night; in addition, on roads where there is heavy motor traffic at night, to equip the danger warning signs installed in advance of the level-crossing with reflecting material or reflecting devices and, if need be, to illuminate them at night;
(f) wherever possible, near level-crossings equipped with half-gates to have a longitudinal marking placed in the middle of the carriageway prohibiting vehicles which approach the level-crossing from encroaching on the half of the carriageway reserved for traffic in the opposite direction or even to install directional islands separating the two opposed streams of traffic.
2. The provisions of this Article shall not apply in the cases referred to in the last sentence of Article 35, paragraph 2, of this Convention.
Chapter VI
FINAL PROVISIONS
Article 37
1. This Convention shall be open at United Nations Headquarters, New York, until 31 December 1969 for signature by all States Members of the United Nations or of any of the specialized agencies or of the International Atomic Energy Agency or Parties to the Statute of the International Court of Justice, and by any other State invited by the General Assembly of the United Nations to become a Party to the Convention.
2. This Convention is subject to ratification. The instruments of ratification shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations.
3. This Convention shall remain open for accession by any of the States referred to in paragraph 1 of this Article. The instruments of accession shall be deposited with the Secretary-General.
Article 38
1. Any State may, at the time of signing or ratifying this Convention or of acceding thereto, or at any time thereafter, declare by notification addressed to the Secretary-General that the Convention shall become applicable to all or any of the territories for the international relations of which it is responsible. The Convention shall become applicable to the territory or territories named in the notification thirty days after the receipt of the notification by the Secretary-General or on the date of entry into force of the Convention for the State making the notification, whichever is the later.
2. Any State which makes a notification under paragraph 1 of this Article shall notify on behalf of the territories on whose behalf that notification was made the declarations provided for in Article 46, paragraph 2 of this Convention.
3. Any State which has made a declaration under paragraph 1 of this Article may at any time thereafter declare by notification addressed to the Secretary-General that the Convention shall cease to be applicable to the territory named in the notification and the Convention shall cease to be applicable to such territory one year from the date of receipt by the Secretary-General of the notification.
Article 39
1. This Convention shall enter into force twelve months after the date of deposit of the fifteenth instrument of ratification or accession.
2. For each State ratifying or acceding to this Convention after the deposit of the fifteenth instrument of ratification or accession, the Convention shall enter into force twelve months after the date of deposit by such State of its instrument of ratification or accession.
Article 40
Upon its entry into force, this Convention shall terminate and replace, in relations between the Contracting Parties, the Convention concerning the Unification of Road Signals, opened for signature at Geneva on 30 March 1931, or the Protocol on Road Signs and Signals, opened for signature at Geneva on 19 September 1949.
Article 41
1. After this Convention has been in force for one year, any Contracting Party may propose one or more amendments to the Convention. The text of any proposed amendment, accompanied by an explanatory memorandum, shall be transmitted to the Secretary-General, who shall communicate it to all Contracting Parties. The Contracting Parties shall have the opportunity of informing him within a period of twelve months following the date of its circulation whether they: (a) accept the amendment; or (b) reject the amendment; or (c) wish that a conference be convened to consider the amendment. The Secretary-General shall also transmit the text of the proposed amendment to all other States referred to in Article 37, paragraph 1 of this Convention.
2. (a) Any proposed amendment communicated in accordance with the preceding paragraph shall be deemed to be accepted if within the period of twelve months referred to in the preceding paragraph less than one-third of the Contracting Parties inform the Secretary-General that they either reject the amendment or wish that a conference be convened to consider it. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of each acceptance or rejection of any proposed amendment and of requests that a conference be convened. If the total number of such rejections and requests received during the specified period of twelve months is less than one-third of the total number of Contracting Parties, the Secretary-General shall notify all Contracting Parties that the amendment will enter into force six months after the expiry of the period of twelve months referred to in the preceding paragraph for all Contracting Parties except those which, during the period specified, have rejected the amendment or requested the convening of a conference to consider it.
(b) Any Contracting Party which, during the said period of twelve months, has rejected a proposed amendment or requested the convening of a conference to consider it may at any time after the end of such period notify the Secretary-General that it accepts the amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the Contracting Parties which have notified their acceptance, six months after receipt by the Secretary-General of their notification.
3. If a proposed amendment has not been accepted in accordance with paragraph 2 of this Article and if within the period of twelve months specified in paragraph 1 of this Article less than half of the total number of the Contracting Parties inform the Secretary-General that they reject the proposed amendment and if at least one-third of the total number of Contracting Parties, but not less than ten, inform him that they accept it or wish a conference to be convened to consider it, the Secretary-General shall convene a conference for the purpose of considering the proposed amendment or any other proposal which may be submitted to him in accordance with paragraph 4 of this Article.
4. If a conference is convened In accordance with paragraph 3 of this Article, the Secretary-General shall invite to it all States referred to in Article 37, paragraph 1 of this Convention. He shall request all States invited to the conference to submit to him, at, least six months before its opening date, any proposals which they may wish the conference to consider in addition to the proposed amendment and shall communicate such proposals, at least three months before the opening date of the conference, to all States invited to the conference.
5. (a) Any amendment, to this Convention shall be deemed to be accepted if it has been adopted by a two-thirds majority of the States represented at the conference, provided that such majority comprises at least two-thirds of the number of Contracting Parties represented at the conference. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of the adoption of the amendment, and the amendment shall enter into force twelve months after the date of his notification for all Contracting Parties except those which during that period have notified the Secretary-General that they reject the amendment.
(b) A Contracting Party which has rejected an amendment during the said period of twelve months may at any time notify the Secretary-General that it accepts the amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the Contracting Party which has notified its acceptance, six months after receipt by the Secretary-General of the notification or at the end of the said period of twelve months, whichever is later.
6. If the proposed amendment is not deemed to be accepted pursuant to paragraph 2 of this Article and if the conditions prescribed by paragraph 3 of this Article for convening a conference are not fulfilled, the proposed amendment shall be deemed to be rejected.
Article 42
Any Contracting Party may denounce this Convention by written notification to the Secretary-General. The denunciation shall take effect one year after the date of receipt by the Secretary-General of such notification.
Article 43
This Convention shall cease to be in force if the number of Contracting Parties is less than five for any period of twelve consecutive months.
Article 44
Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the interpretation or application of this Convention and which the Parties are unable to settle by negotiation or other means of settlement may be referred, at the request of any of the Contracting Parties concerned, to the International Court of Justice for decision.
Article 45
Nothing in this Convention shall be construed as preventing a Contracting Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary to its external or internal security.
Article 46
1. Any State may, at the time of signing this Convention or of depositing its instrument of ratification or accession, declare that it does not consider itself bound by Article 44 of this Convention. Other Contracting Parties shall not be bound by Article 44 with respect to any Contracting Party which has made such a declaration.
2. (a) At the time of depositing its instrument of ratification or accession, every State shall, by notification addressed to the Secretary-General, declare for the purposes of the application of this Convention:
i. which of the models Aa and Ab it chooses as a danger warning sign (Article 9, paragraph l); and
ii. which of the models B, 2a and B, 2b it chooses as a stop sign (Article 10, paragraph 3).
Any State may subsequently, at any time, by notification addressed to the Secretary-General, alter its choice by replacing its declaration by another.
(b) At the time of depositing its instrument of ratification or accession, every State may, by notification addressed to the Secretary-General, declare that for the purposes of the application of this Convention, it treats mopeds as motor cycles (Article 1, (1)).
By notification addressed to the Secretary-General, any State may subsequently, at any time, withdraw its declaration.
3. The declarations provided for in paragraph 2 of this Article shall become effective six months after the date of receipt by the Secretary-General of notification of them or on the date on which the Convention enters into force for the State making the declaration, whichever is the later.
4. Reservations to this Convention and its annexes, other than the reservation provided for in paragraph 1 of this Article, shall be permitted on condition that they are formulated in writing and, if formulated before the deposit of the instrument of ratification or accession, are confirmed in that instrument. The Secretary-General shall communicate such reservations to all States referred to in Article 37, paragraph 1 of this Convention.
5. Any Contracting Party which has formulated a reservation or made a declaration under paragraphs 1 and 4 of this Article may withdraw it at any time by notification addressed to the Secretary-General.
6. A reservation made in accordance with paragraph 4 of this Article
(a) modifies for the Contracting Party which made the reservation the provisions of the Convention to which the reservation relates, to the extent of the reservation;
(b) modifies those provisions to the same extent for the other Contracting Parties in their relations with the Contracting Party which entered the reservation.
Article 47
In addition to the declarations, notifications and communications provided for in Articles 41 and 46 of this Convention, the Secretary-General shall notify all the States referred to in Article 37, paragraph 1, of the followings
(a) signatures, ratifications and accessions under Article 37;
(b) declarations under Article 38;
(c) the dates of entry into force of this Convention in accordance with Article 39;
(d) the date of entry into force of amendments to this Convention in accordance with Article 41, paragraphs 2 and 5;
(e) denunciations under Article 42;
(f) the termination of this Convention under Article 43.
Article 48
The original of this Convention, of which the Chinese, English, French, Russian and Spanish texts done in a single copy are equally authentic, shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies thereof to all the States referred to in Article 37, paragraph 1, of this Convention,
IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Convention.
DONE AT Vienna this eighth day of November, one thousand nine hundred and sixty-eight.
Annex 1
DANGER WARNING SIGNS,
OTHER THAN THOSE PLACED AT APPROACHES
TO INTERSECTIONS OR LEVEL CROSSINGS
Note: For danger warning signs at approaches to intersections, see Annex 2, section B. For danger warning signs at approaches to level-crossings, see Annex 3, sections A and C.
SECTION A.
MODELS FOR DANGER WARNING SIGNS
The *A "DANGER WARNING" sign shall be of model Aa or model Ab.
Model Aa is an equilateral triangle having one side horizontal and the opposite vertex above it; the ground is white or yellow and the border red. Model Ab is a square with one diagonal vertical; the ground is yellow and the border, which is only a rim, is black. Unless the description specifies otherwise, the symbols displayed on these signs shall be black or dark blue.
The side of the normal sized sign of model Aa shall measure approximately 0.90 m (3 ft.); that of the small sized sign of model Aa shall measure not less than 0.60 m (2 ft.). The side of the normal sized sign of model Ab shall measure approximately 0.60 m (2 ft.); that of the small sign of model Ab shall measure not less than 0.40 m (1 ft. 4 in.).
As regards the choice between models Aa and Ab, see Article 5, paragraph 2, and Article 9, paragraph 1, of this Convention.
SECTION B.
SYMBOLS FOR DANGER WARNING SIGNS AND INSTRUCTIONS FOR THE USE OF SUCH SIGNS
1. Dangerous bend or bends
Warning of a dangerous bend or succession of dangerous bends shall be given by one of the following symbols, whichever is appropriate:
A, 1a : LEFT BEND
A, 1b : RIGHT BEND
A, 1c : DOUBLE BEND, OR SUCCESSION OF MORE THAN TWO BENDS, THE FIRST TO THE LEFT
A, 1d : DOUBLE BEND, OR SUCCESSION OF MORE THAN TWO BENDS, THE FIRST TO THE RIGHT
2. Dangerous descent
To give warning of a steep descent symbol A, 2a shall be used with the sign of model Aa, or symbol A, 2b with the sign of model Ab.
The left-hand part of symbol A, 2a shall occupy the left-hand corner of the sign panel and its base shall extend over the whole width of the panel. The figure in symbols A, 2a and A, 2b shows the gradient as a percentage; it may be replaced by a ratio (1:1O).
It shall, however, be open to Contracting Parties, taking into account as far as possible the provisions of Article 5, paragraph 2 (b) of this Convention, to use, instead of symbol A, 2a or A, 2b, symbol A, 2c if they have adopted the sign of model Aa and symbol A, 2d if they have adopted the sign of model Ab.
3. Steep ascent
To give warming of a steep ascent, symbol A, 3a shall be used with the sign of model Aa, or symbol A, 3b with the sign of model Ab.
The right-hand part of symbol A, 3a shall occupy the right-hand corner of the sign panel and its base shall extend over the whole width of the panel. The figure in symbols A, 3a and A, 3b shows the gradient as a percentage; it may be replaced by a ratio (1:10). It shall, however, be open to Contracting Parties which have chosen symbol A, 2c as the symbol for a dangerous descent to use symbol A, 3c instead of A, 3a, and to Contracting Parties which have chosen symbol A, 2d to use symbol A, 3d instead of A, 3b.
4. Carriageway narrows
Warning that the carriageway ahead is narrower shall he given by the symbol A, 4a or by a symbol showing the outline of the road more clearly, such as A, 4b.
5. Swing bridge
Warning of a siring bridge shall be given by the symbol A, 5.
A rectangular panel of model A, 29a described in Annex 3 Section C, may be placed below the danger warning sign bearing symbol A, 5, provided that panels of model A, 29b and A, 29c described in that Annex are set up at approximately one-third and two-thirds of the distance between the sign bearing symbol A, 5 and the swing bridge.
6. Road leads on to quay or river bank
Warning that the road is about to lead on to a quay or river bank shall be given by symbol A, 6.
7. Uneven road
Warning of dips, hump bridges or ridges, or of sections where the carriageway is in bad condition shall be given by symbol A, 7a.
To give warning of a hump bridge or ridge, symbol A, 7a may be replaced by symbol A, 7b.
To give warning of a dip, symbol A, 7a may be replaced by symbol A, 7c.
8. Slippery road
Warning that the section of road ahead may be particularly slippery shall be given by symbol A, 8.
9. Loose gravel
Warning of a section of road on which gravel may be thrown up shall be given by symbol A, 9a used with the sign of model Aa or by symbol A, 9b with the sign of model Ab.
Where traffic keeps to the left, the symbol shall be reversed.
10. Falling rocks
Warning of a section of road on which there is danger from falling rocks and the consequent presence of rocks on the carriageway shall be given by symbol A, 10a used with the sign of model Aa or by symbol A, 10b with the sign of model Ab.
The right-hand part of the symbol shall occupy the right-hand corner of the sign panel in both cases.
The symbol may be reversed.
11. Pedestrian crossing
Warning of a pedestrian crossing indicated either by road markings, or by signs E, 11a or E, 11b shall be given by symbol A, 11, of which there are two models: A, 11a and A, 11b.
The symbol may be reversed.
12. Children
Warning of a section of road frequented by children, such as the exit from a school or playground shall be given by symbol A, 12.
The symbol may be reversed.
13. Cyclists entering or crossing
Warning of a point at which cyclists frequently enter or cross the road shall be given by symbol A, 13.
The symbol may be reversed.
14. Cattle or other animals crossing
Warning of a section of road on which there is a particular danger of animals crossing shall be given by a symbol representing the silhouette of the animal, domestic or wild, most frequently encountered, such as symbol A, 14a for a domestic animal and symbol A, 14b for a wild animal.
The symbol may be reversed.
15. Road works
Warning that work is in progress on the section of road ahead shall be given by symbol A, 15.
16. Light signals
If it is considered essential to give warning of a section of road on which traffic is regulated by three-colour light signals, because road-users would not expect such a section, symbol A, 16 shall be used. There are three models of symbol A, 16: A, 16a; A, 16b and A, 16c, which correspond to the arrangements of lights in the three-colour system described in Article 23, paragraphs 4 to 6 of this Convention.
This symbol shall be in the three colours of the lights of which it gives warning.
17. Airfield
Warning of a section of road likely to be flown over at low altitude by aircraft taking off from or landing on an airfield shall be given by the symbol A, 17.
The symbol may be reversed.
18. Cross-wind
Warning of a section of road on which there is often a strong cross-wind shall be given by symbol A, 18.
The symbol may be reversed.
19. Two-way traffic
Warning of a section of road temporarily or permanently carrying two-way traffic on the same carriageway when, on the previous section, traffic was carried on a one-way road or on a road comprising several one-way traffic carriageways, shall be given by the symbol A, 19.
The sign bearing this symbol shall be repeated at the beginning of the section and along the section as frequently as may be necessary. Where traffic keeps to the left, the arrows shall be reversed.
20. Other dangers
Warning of a section of road on which there is a danger other than those enumerated in paragraphs 1 to 19 above or in Annexes 2 and 3 may be given by the symbol A, 20.
It shall, however, be open to Contracting Parties to adopt graphic symbols in conformity with the provisions of Article 3, paragraph 1 (a)(ii) of this Convention.
Sign A, 20 may be used, in particular, to give warning of intersections with railway tracks at which rail traffic proceeds very slowly and road traffic is regulated by a railwayman accompanying the railway vehicles and making the necessary hand signals.
Annex 2
SIGNS REGULATING PRIORITY AT INTERSECTIONS,
DANGER WARNING SIGNS AT APPROACHES TO INTERSECTIONS AND
SIGNS REGULATING PRIORITY ON NARROW SECTIONS OP ROAD
Note: At an intersection comprising a priority road in which there is a bend, a panel bearing a diagram of the intersection which shows the outline of the priority road may be placed below danger signs giving warning of the intersection or below signs regulating priority, whether they are set up at the intersection or not.
SECTION A.
SIGNS REGULATING PRIORITY AT INTERSECTIONS
1. "GIVE WAY" sign
The "GIVE WAY" sign shall be sign B, 1. It shall consist of an equilateral triangle having one side horizontal and the opposite vertex below it. The ground shall be white or yellow and the border red. The sign shall bear no symbol.
The side of the normal sized sign shall measure approximately 0.90 m (3 ft.); the side of the small sign shall measure not less than 0.60 m (2 ft.).
2. "STOP" sign
The "STOP" sign shall be sign B, 2, of which there are two models:
- model B, 2a is octagonal with a red ground bearing the word "STOP" in white in English or in the language of the State concerned; the height of the word "STOP" shall be not less than one-third of the height of the panel;
- model B, 2b is circular with a white or yellow ground and a red border; it bears within it sign B, 1 without any inscription, and near the top, in large letters, the word "STOP" in black or dark blue, in English or in the language of the State concerned.
The height of the normal sized sign B, 2a and the diameter of the normal sized sign B, 2b shall be approximately 0.90 m (3 ft.); the same dimensions of the small signs shall be not less than 0.60 m (2 ft.).
As regards the choice between models B, 2a and B, 2b , see Article 5, paragraph 2, and Article 10, paragraph 3, of this Convention.
3. "PRIORITY ROAD" sign
The "PRIORITY ROAD" sign shall be sign B, 3. It shall consist of a square with one diagonal vertical. The rim of the sign shall be black; the sign shall have in its centre a yellow or orange square with a black rim; the space between the two squares shall be white.
The side of the normal sized sign shall measure approximately 0.50 m (1 ft. 8 in.); the side of the small sign shall measure not less than 0.35 m (1 ft. 2 in.).
4. "END OF PRIORITY" sign
The "END OF PRIORITY" sign shall be sign B, 4. It shall consist of sign B, 3 above with the addition of a black or grey median band perpendicular to the lower left and upper right sides of the square, or of black or grey parallel lines forming such a band.
SECTION B.
DANGER WARNING SIGNS AT APPROACHES TO INTERSECTIONS
1. Signs
Danger warning signs at approaches to intersections shall be of model Aa or model Ab, described in Annex 1, section A.
2. Symbols
The symbols shall be black or dark blue.
(a) As regards the symbol to be placed on sign Aa or Ab, the following cases shall be distinguished;
(i) Intersection where the priority is that prescribed by the general priority rule in force in the country: symbol A, 21a shall be used with sign Aa and symbol A, 21b shall be used with sign Ab.
Symbols A, 21a and A, 21b may be replaced by symbols which show the nature of the intersection more clearly, such as A, 21c; A, 21d ; A, 21e ; A, 21f and A, 21g.
(ii) Intersection with a road the users of which must give way: the symbol used shall be A, 22a.
Symbol A, 22a may be replaced by symbols which show the nature of the intersection more clearly, such as A, 22b and A, 22c.
These symbols may be used on a road only if sign B, 1 or sign B, 2 is placed on the road or roads with which it forms the intersection of which warning is given, or if these roads are such (for example, paths or earth-tracks) that, under domestic legislation, drivers using them are required to give way at the intersection even in the absence of such signs. The use of these symbols on roads on which sign B, 3 is set up shall be confined to certain exceptional cases.
(iii) Intersection with a road to whose users drivers must give way. If the "GIVE WAY" sign B, 1 is placed at the intersection, the symbol A, 23 shall be used.
If the "STOP" sign B, 2 is placed at the intersection, the symbol used shall be A, 24a or A, 24b whichever corresponds to the model of sign B, 2 set up.
However, instead of sign Aa with these symbols, sign B, 1 or B, 2 may be used in conformity with Article 10, paragraph 6, of this Convention.
(iv) Roundabout: the symbol used shall be A, 25.
Where traffic keeps to the left, the direction of the arrows shall be reversed.
(b) If traffic at the intersection is regulated by a light signal, a sign Aa or Ab , bearing symbol A, 16, described in Annex 1, section B, may be set up to supplement or replace the signs described in this section.
SECTION C.
SIGNS REGULATING PRIORITY ON NARROW SECTIONS OF ROAD
1. Sign indicating priority for oncoming traffic
If, on a narrow section of road where passing is difficult or impossible, traffic is regulated and if, because drivers can see the whole length of the section clearly both at night and by day, such regulation is carried out by giving priority to traffic moving in one direction and not by installing traffic light signals, sign B, 5 "PRIORITY PCJR ONCOMING TRAFFIC" shall be set up facing the traffic on the side which does not have priority. This sign shall mean that entry into the narrow section is prohibited so long as it is not possible to pass through that section without obliging oncoming vehicles to stop.
This sign shall be round, with a white or yellow ground and a red border; the arrow indicating the direction having priority shall be black and that indicating the other direction red.
In States where traffic keeps to the left, the position of the arrows shall be reversed.
2. Sign indicating priority over oncoming traffic
To notify drivers that on a narrow section of road they have priority over oncoming vehicles the sign used shall be B, 6.
This sign shall be rectangular with a blue ground; the arrow pointing upwards shall be white and the other arrow red.
Where traffic keeps to the left, the position of the arrows shall be reversed.
When sign B, 6 is used, a sign B, 5 shall be placed on the road, at the other end of the narrow section, for traffic moving in the opposite direction.
Annex 3
SIGNS CONCERNING LEVEL-CROSSINGS
SECTION A.
DANGER WARNING SIGNS
The sign to be used shall be sign Aa or sign Ab, described in Annex 1, section A. As regards the symbol to be placed on the sign, the following cases shall be distinguished:
(a) Warning of level-crossings with gates or staggered half-gates on either side of the railway line, shall be given by the symbol A, 26.
(b) Warning of other level-crossings shall be given by the symbol A, 27, of which there are two models: A, 27a and A, 27b.
(c) To give warning of an intersection with a tramway line, provided that such intersection is not a level crossing as defined in Article 1 of this Convention, symbol A, 28, may be used.
Note: If it is considered necessary to give warning of intersections between a road and a railway track at which rail traffic proceeds very slowly and road traffic is regulated by a railwayman accompanying the railway vehicles and making the necessary hand signals, sign A, 20, described in Annex 1, section B, shall be used.
SECTION B.
SIGNS TO BE PLACED IN THE IMMEDIATE VICINITY OF LEVEL-CROSSINGS
There are three models of sign B, 7 referred to in Article 35, paragraph 2, of this Convention: B, 7a; B, 7b and B, 7c.
Models B, 7a and B, 7b shall have a white or yellow ground and a red or black border; model B, 7c shall have a white or yellow ground and a black border; the inscription on model B, 7c shall be in black letters.
Model B, 7b shall be used only if the railway line comprises at least two tracks; with model B, 7c the additional panel shall be affixed only if the line comprises at least two tracks, in which case it shall indicate the number of tracks.
The normal length of the arms of the cross shall be not less than 1.20 m (4 ft.). If sufficient space is not available, the sign may be placed with its points directed upwards and downwards.
SECTION C.
ADDITIONAL SIGNS AT APPROACHES TO LEVEL-CROSSINGS
The panels mentioned in Article 35, paragraph 3, of this Convention are signs A, 29a; A, 29b and A, 29c. The bars shall slope downwards towards the carriageway.
The danger warning sign for the level-crossing may be placed above signs A, 29b and A, 29c in the same way as it shall be placed above sign A, 29a.
Annex 4
REGULATORY SIGNS OTHER THAN PRIORITY, STANDING AND PARKING SIGNS
Notes: For signs regulating priority, see Annex 2; for signs regulating standing and parking, see Annex 6.
SECTION A.
PROHIBITORY OR RESTRICTIVE SIGNS
1. Characteristics of signs and symbols
(a) Prohibitory and restrictive signs shall be circular; their diameter shall be not less than 0,60 m (2 ft.) outside built-up areas and not less than 0.40 m (16 in.) in built-up areas.
(b) Unless otherwise specified where the signs in question are described prohibitory or restrictive signs shall have a white or yellow ground with a wide red border; the symbols and the inscriptions, if any, shall be black or dark blue and the oblique bars, if any, shall be red and shall slope downwards from left to right.
2. Description of signs
(a) Prohibition and restriction of entry
(i) Notification that entry is prohibited for all vehicles shall be given by sign C, 1, "NO ENTRY", of which there are two models: C, 1a, and C, 1b.
(ii) Notification that all vehicular traffic is prohibited in both directions shall be given by sign C, 2, "CLOSED TO ALL VEHICLES IN BOTH DIRECTIONS".
(iii) Notification that entry is prohibited for a certain
category of vehicle or road user only, shall be given by a sign bearing as a symbol the silhouette of the vehicles or road users whose entry is prohibited. Signs C, 3a; C, 3b; C, 3c; C, 3d; C, 3e; C, 3f; C, 3g; C, 3h; C, 3J; and C, 3K shall have the following meanings:
C, 3a, "NO ENTRY FOR ANY POWER DRIVEN VEHICLE EXCEPT TWO-WHEELED MOTOR CYCLES WITHOUT SIDE-CAR"
C, 3b, "NO ENTRY FOR MOTOR CYCLES"
C, 3c, "NO ENTRY FOR CYCLES"
C, 3d, "NO ENTRY FOR MOPEDS"
C, 3e, "NO ENTRY FOR GOODS VEHICLES"
C, 3f, "NO ENTRY FOR ANY POWER-DRIVEN VEHICLE DRAWING A TRAILER OTHER THAN A SEMI-TRAILER OR A SINGLE-AXLE TRAILER".
The inscription of a tonnage figure, either in a light colour on the silhouette of the vehicle or, in accordance with Article 8, paragraph 4 of this Convention, on an additional panel placed below sign C, 3e , shall mean that the prohibition applies only if the permissible maximum weight of the vehicle or combination of vehicles exceeds that figure.
The inscription of a tonnage figure, either in a light colour on the silhouette of the trailer or, in accordance with Article 8, paragraph 4, of this Convention, on an additional panel placed below sign C, 3f, shall mean that the prohibition applies only if the permissible maximum weight of the trailer exceeds that figure.
It shall be open to Contracting Parties, in cases where they see fit to do so, to replace, in the symbol, the silhouette of the rear end of a lorry by that of the rear end of a private car, and the trailer silhouette by that of a trailer which can be attached to a private car.
C, 3g, "NO ENTRY FOR PEDESTRIANS"
C, 3h, "NO ENTRY FOR ANIMAL-DRAWN VEHICLES"
C, 3j, "NO ENTRY FOR HANDCARTS"
C, 3k, "NO ENTRY FOR POWER-DRIVEN AGRICULTURAL VEHICLES"
Note: It shall be open to Contracting Parties to omit from signs C, 3a to C, 3k the red oblique bar joining the upper left quadrant and the lower right quadrant or, provided that this does not make the symbol less easy to see and understand, not to interrupt the bar where it crosses the symbol.
(iv) Notification that entry is prohibited for several categories of vehicle or road user, may be given either by displaying as many prohibitory signs as there are prohibited classes, or by a single prohibitory sign which shows the silhouettes of the various vehicles or road users whose entry is prohibited. Signs C, 4a "NO ENTRY FOR POWER-DRIVEN VEHICLES", and C, 4b "NO ENTRY FOR POWER-DRIVEN VEHICLES OR ANIMAL-DRAWN VEHICLES" are examples of such signs.
Signs showing more than two silhouettes may not be set up outside built-up areas, and signs showing more than three silhouettes may not be set up in built-up areas.
(v) Notification that entry is prohibited for vehicles whose weight or dimensions exceed certain limits shall be given by the signs:
C, 5, "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING AN OVER-ALL WIDTH EXCEEDING ...METRES (...FEET)"
C, 6, "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING AN OVER-ALL HEIGHT EXCEEDING ...METRES (...FEET)"
C, 7, "NO ENTRY FOR VEHICLES EXCEEDING ...TONS LADEN WEIGHT"
C, 8, "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING A WEIGHT EXCEEDING ...TONS ON ONE AXLE"
C, 9, "NO ENTRY FOR VEHICLES OR COMBINATIONS OF VEHICLES EXCEEDING ...METRES (...FEET) IN LENGTH".
(vi) Notification that vehicles shall not be driven closer together than the distance indicated on the sign shall be given by sign C, 10, "DRIVING OF VEHICLES LESS THAN ...METRES (...YARDS) APART PROHIBITED".
(b) Prohibition of turning
Notification that turning is prohibited (to the right or to the left according to the direction of the arrow) shall be given by sign C, 11a, "NO LEFT TURN" or sign C, 11b, "NO RIGHT TURN".
(c) Prohibition of U-turns
Notification that U-turns are prohibited shall be given by sign C, 12, "NO U-TURNS".
(d) Prohibition of overtaking
(i) Notification that, in an addition to the general rules on overtaking laid down by the regulations in force, the overtaking of power-driven vehicles other than two-wheeled mopeds and two-wheeled motor cycles without side-car travelling on a road is prohibited, shall be given by sign C, 13a, "OVERTAKING PROHIBITED". There are two models of this sign: C, 13aa and C, 13ab.
(ii) Notification that overtaking is prohibited only for goods vehicles having a permissible maximum weight exceeding 3.5 tons (7,700 pounds) shall be given by sign C, 13b, "OVERTAKING BY GOODS VEHICLES PROHIBITED". There are two models of this signs C, 13ba and C, 13bb.
An inscription on an additional panel placed below the sign in accordance with Article 8, paragraph 4 of this Convention may change the permissible maximum weight above which the prohibition applies.
(iii) Where traffic keeps to the left, the colours of the motor vehicles shown on signs C, 13aa and C, 13ba shall be reversed.
(e) Speed limit
Notification of a speed limit shall be given by sign C, 14, "MAXIMUM SPEED LIMITED TO THE FIGURE INDICATED". The figure appearing on the sign shall indicate the maximum speed in the unit of measurement most commonly used to express the speed of vehicles in the country concerned. After or below the figure expressing the speed may be added, for instance, "Km" (kilometres) or "m" (miles).
To indicate a speed limit applicable only to vehicles of a permissible maximum weight exceeding a given figure, an inscription comprising that figure shall be placed on an additional panel below the sign in accordance with Article 8, paragraph 4 of this Convention.
(f) Prohibition of the use of audible warning devices
Notification that the use of audible warning devices is prohibited
except to avoid an accident shall be given by sign C, 15, "USE OF AUDIBLE WARNING DEVICES PROHIBITED". This sign, if not placed at the beginning of a built-up area beside or shortly after the sign identifying the built-up area, shall be accompanied by an additional panel, model 2, described in Annex 7, showing the distance over which the prohibition applies. It is recommended that this sign should not be placed at the beginning of built-up areas when the prohibition applies in all built-up areas and that it be provided that the sign identifying a built-up area placed at the beginning of that area shall notify road-users that the traffic regulations applicable to built-up areas in that country apply from that point onwards.
(g) Prohibition of passing without stopping
Notification of the proximity of a Custom-house at which a stop is compulsory shall be given by sign C, 16 "PASSING WITHOUT STOPPING PROHIBITED", Notwithstanding Article 8 of this Convention, the symbol of this sign shall include the word "Customs", preferably in two languages; Contracting Parties using C, 16 signs shall endeavour to reach a regional agreement to the effect that this word shall appear in the same language on all the signs they set up.
This sign may also be used to notify drivers that passing without stopping is prohibited for other reasons; in this case the word "Customs" shall be replaced by another very brief inscription indicating the reason for the stop.
(h) End of prohibition or restriction
(i) The point at which all prohibitions notified by prohibitory signs for moving vehicles cease to apply shall be indicated by sign C, 17a "END OF ALL LOCAL PROHIBITIONS IMPOSED ON MOVING VEHICLES". This sign shall be circular and have a white or yellow ground; it shall have no border or only a black rim, and shall bear a diagonal band, sloping downward from right to left which may be black or dark grey or consist of black or grey parallel lines.
(ii) The point at which a particular prohibition or restriction notified to moving vehicles by a prohibitory or restrictive sign ceases to apply shall be indicated by sign C, 17b "END OP SPEED LIMIT" or sign C, 17c "END OF PROHIBITION OF OVERTAKING". These signs shall be similar to sign C, 17a, but shall show, in addition, in light grey, the symbol of the prohibition or restriction which has ceased.
Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1 of this Convention, the signs referred to in this sub-paragraph (h) may be placed on the reverse side of the prohibitory or restrictive sign intended for traffic coming in the opposite direction.
SECTION B.
MANDATORY SIGNS
1. General characteristics of signs and symbols
(a) Mandatory signs shall be circular; their diameter shall be not less than 0.60 m (2 ft.) outside built-up areas and not less than 0.40 m (l6 in.) in built-up areas. However, signs having a diameter of not less than 0.30 m (12 in.) may be used in conjunction with traffic light signals or on bollards on traffic islands.
(b) Unless provided otherwise, the signs shall be blue and the symbols shall be white or of a light colour, or, alternatively, the signs shall be white with a red rim and the symbols shall be black.
2. Description of signs
(a) Direction to be followed
The direction in which vehicles are obliged to proceed, or the only directions in which they are permitted to proceed, shall be indicated by model D, 1a of sign D, 1 "DIRECTION TO BE FOLLOWED", on which the arrow or arrows shall point in the appropriate direction or directions. However, instead of using sign D, 1a, sign D, 1b may be used notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this section. Sign D, 1b shall be black with a white rim and a white symbol.
(b) Pass this side
Sign D, 2 "PASS THIS SIDE", placed, notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1 of this Convention, on an island or before an obstacle on the carriageway, shall mean that vehicles must pass on the side of the island or obstacle indicated by the arrow.
(c) Compulsory roundabout
Sign D, 3 "COMPULSORY ROUNDABOUT", shall notify drivers that they must comply with the rules concerning roundabouts.
Where traffic keeps to the left, the direction of the arrows shall be reversed.
(d) Compulsory cycle track
Sign D, 4 "COMPULSORY CYCLE TRACK", shall notify cyclists that they must use the cycle track at the entrance to which it is placed, and shall notify the drivers of other vehicles that they are not entitled to use that track. However, drivers of mopeds may also be required to use the cycle track if domestic legislation so provides or if notification of this requirement is given by an additional panel bearing an inscription or the symbol of sign C, 3d.
(e) Compulsory foot-path
Sign D, 5 "COMPULSORY FOOT-PATH", shall notify pedestrians that they must use the path at the entrance to which it is placed, and shall notify other road users that they are not entitled to use that path.
(f) Compulsory track for riders on horseback
Sign D, 6 "COMPULSORY TRACK FOR RIDERS ON HORSEBACK", shall notify riders on horseback that they must use the track at the entrance to which it is placed, and shall notify other road-users that they are not entitled to use that track.
(g) Compulsory minimum speed
Sign D, 7 "COMPULSORY MINIMUM SPEED", shall mean that vehicles using the road at the entrance to which it is placed shall travel at not less than the speed specified; the figure shown on the sign shall express this speed in the unit of measurement most commonly used to express the speed of vehicles in the country concerned. After the figure specifying the speed may be added, for instance, "Km" (kilometres) or "m" (miles).
(h) End of compulsory minimum speed
Sign D, 8 "END OF COMPULSORY MINIMUM SPEED", shall mean that the compulsory minimum speed imposed by sign D, 7 is no longer in effect.
Sign D, 8 shall be identical to sign D, 7 except that it shall be crossed by an oblique red bar running from the upper right edge to the lower left edge.
(i) Snow chains compulsory
Sign D, 9 "SNOW CHAINS COMPULSORY", shall mean that vehicles travelling on the road at the entrance to which it is placed shall have snow chains fitted to not less than two of their driving wheels.
Annex 5
INFORMATIVE SIGNS OTHER THAN PARKING SIGNS
Notes For informative signs relating to parking, see Annex 6.
General characteristics of signs and symbols in sections A to F (for characteristics of signs and symbols in section G, see that section)
1. Informative signs are usually rectangular; however, direction signs may be in the shape of an elongated rectangle with the longer side horizontal, terminating in an arrowhead.
2. Informative signs shall bear either white or light-coloured symbols or inscriptions on a dark ground, or dark-coloured symbols or inscriptions on a white or light-coloured ground; the colour red may be used only exceptionally and must never predominate.
SECTION A.
ADVANCE DIRECTION SIGNS
1. General case
Examples of advance direction signs; E, 1a; E, 1b and E, 1c .
The colours are blue, white and black.
2. Special cases
(a) Examples of advance direction signs for "NO THROUGH ROAD"; E, 2a and E, 2b.
(b) Example of advance direction sign for route to be followed in order to turn left, where a left turn at the next intersection is prohibited; E, 3.
(c) Example of a sign for preselection at intersections on roads with several lanes; E, 4.
SECTION B.
DIRECTION SIGNS
1. Examples of signs showing the direction of a place: E, 5a; E, 5b; E, 5c and E, 5d.
2. Examples of signs showing the direction of an airfield: E, 6a; E, 6b and E, 6c.
3. Sign E, 7 shows the direction of a camping site.
4. Sign E, 8 shows the direction of a youth hostel.
SECTION C.
PLACE IDENTIFICATION SIGNS
The long side of the rectangle forming these signs shall be horizontal.
1. Examples of signs showing the beginning of a built-up area: E, 9a and E, 9b.
2. Examples of signs showing the end of a built-up area: E, 9c and E, 9d.
Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1 of this Convention, these signs may be placed on the reverse side of signs identifying a built-up area.
SECTION D.
CONFIRMATORY SIGNS
Sign E, 10 is an example of a confirmatory sign.
Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1, of this Convention, this sign may be placed on the reverse side of another sign intended for traffic proceeding in the opposite direction.
SECTION E.
PEDESTRIAN CROSSING
Sign E, 11a, "PEDESTRIAN CROSSING", is used to show pedestrians and drivers the position of a pedestrian crossing.
The panel shall be blue or black, the triangle white or yellow and the symbol black or dark blue; the symbol displayed shall be symbol A, 11.
However, the sign E, 11b, having the shape of an irregular pentagon, a blue ground and a white symbol may also be used.
SECTION F.
OTHER SIGNS PROVIDING USEFUL INFORMATION FOR DRIVERS OF VEHICLES
These signs shall have a blue ground.
1. "HOSPITAL" sign
This sign shall be used to notify drivers of vehicles that they should take the precautions required near medical establishments; in particular, that they should not make any unnecessary noise. There are two models of this signs E, 12a and E, 12b.
The red cross on sign E, 12b may be replaced by one of the symbols referred to in section G, paragraph 2 (a).
2. "ONE-WAY ROAD" sign
Two different "ONE-WAY ROAD" signs may be set up where it is considered necessary to confirm to road-users that they are on a one-way road;
(a) Sign E, 13a, placed approximately perpendicular to the axis of the carriageway; its panel shall be square.
(b) Sign E, 13b, placed approximately parallel to the axis of the carriageway; its panel shall be an elongated rectangle the long side of which is horizontal. The words "one way" may be inscribed on the arrow of sign E, 13b in the national language or one of the national languages of the country concerned.
Signs E, 13a and E, 13b may be set up irrespective of whether prohibitory or mandatory signs are set up at the entrance to the road in question.
3. "NO THROUGH ROAD" sign
Sign E, 14, "NO THROUGH ROAD", placed at the entry to a road, shall mean that there is no throughway.
4. Signs notifying an entry to or an exit from a motorway
Sign E, 15, "MOTORWAY", shall be placed, at the point where the special rules to be observed on a motorway begin to apply. Sign E, 16, "END OF MOTORWAY", shall be placed at the point where these rules cease to apply.
Sign E, 16 may also be used and repeated to give warning of the ending of a motorway; the distance between each sign set up for this purpose and the end of the motorway shall be inscribed on the lower part of the sign.
5. Signs notifying an entry to or exit from a road on which the traffic rules are the same as on a motorway
Sign E, 17, "ROAD FOR MOTOR VEHICLES", shall be placed at the point where special traffic rules begin to apply on roads other than motorways which are reserved for motor vehicle traffic and do not serve properties bordering on the road. An additional panel may be placed under sign E, 17 to show that, by way of exception, the access of motor vehicles to properties bordering on the road is permitted.
Sign E, 18, "END OF ROAD FOR MOTOR VEHICLES", may also be used and repeated to give warning of the ending of the road; the distance between each sign set up for this purpose and the end of the road shall be inscribed on the lower part of the sign.
6. Signs notifying a bus or tramway stop
E, 19 "BUS STOP" and E, 20 "TRAMWAY STOP"
7. "ROAD OPEN OR CLOSED" sign
Sign E, 21, "ROAD OPEN OR CLOSED", shall be used to show whether a mountain road, particularly a section leading over a pass, is open or closed; the sign shall be placed at the entry to the road or roads leading to the section in question.
The name of the section of road (or pass) shall be inscribed in white.
On the sign shown, the name "Furka" is given as an example.
Panels 1, 2 and 3 shall be removable.
If the section of road is closed, panel 1 shall be red and shall bear the inscription "CLOSED"; if the section is open, panel 1 shall be green and shall bear the inscription "OPEN". The inscriptions shall be in white and preferably in several languages.
Panels 2 and 3 shall have a white ground with inscriptions and symbols in black.
If the section of road is open, panel 3 shall remain blank and panel 2, according to the state of the road, shall either be blank, or display sign D, 9, "SNOW CHAINS COMPULSORY", or display symbol E, 22, "CHAINS OR SNOW TYRES RECOMMENDED". This symbol shall be black.
If the section of road is closed, panel 3 shall show the name of the place up to which the road is open and panel 2 shall display, according to the state of the road, either the inscription "OPEN AS FAR AS", or symbol E, 22, or sign D, 9.
SECTION G.
SIGNS GIVING NOTICE OF FACILITIES WHICH MAY BE USEFUL TO ROAD USERS
1. Characteristics of the signs and symbols in this section
(a) "F" signs shall have a blue or green ground; they shall bear a white or yellow rectangle on which the symbol shall be displayed.
(b) On the blue or green band at the bottom of the sign, the distance to the facility indicated, or to the entry to the road leading to it, may be inscribed in white; on the sign bearing symbol F, 5 the word "HOTEL" or "MOTEL" may be inscribed in the same way. The signs may also be set up at the entry to the road leading to the facility and may then bear a white directional arrow on the blue or green part at the bottom. The symbol shall be black or dark blue, except symbols F, 1a , F, 1b and F, 1c , which shall be red.
2. Description of symbols
(a) "FIRST-AID STATION" symbols
The symbols depicting first-aid stations in the States concerned shall be used. These symbols shall be red. Examples of these symbols are F, 1a, F, 1b and F, 1c.
(b) Miscellaneous symbols
F, 2 "BREAKDOWN SERVICE"
F, 3 "TELEPHONE"
F, 4 "FILLING STATION"
F, 5 "HOTEL or MOTEL"
F, 6 "RESTAURANT"
F, 7 "REFRESHMENTS or CAFETERIA"
F, 8 "PICNIC SITE"
F, 9 "STARTING-POINT FOR WALKS"
F, 10 "CAMPING SITE"
F, 11 "CARAVAN SITE"
F, 12 "CAMPING AND CARAVAN SITE"
F, 13 "YOUTH HOSTEL"
Annex 6
STANDING AND PARKING SIGNS
SECTION A.
SIGNS PROHIBITING OR RESTRICTING STANDING OR PARKING
General characteristics of signs and symbols
These signs shall he circular; their diameter shall not be less than 0.60 m (2 feet) outside built-up areas and not less than 0.25 m (10 inches) in built-up areas. Except where otherwise specified in this annex, the ground shall be blue and the border and oblique bars shall be red.
Description of signs
1. (a) Places where parking is prohibited shall be indicated by sign C, 18, "PARKING PROHIBITED"; places where standing and parking are prohibited shall be indicated by sign C, 19, "STANDING AND PARKING PROHIBITED".
(b) Sign C, 18 may be replaced by a circular sign with a red border and a red transverse bar, bearing the letter or ideogram used in the State concerned to denote "Parking", in black on a white or yellow ground.
(c) The scope of the prohibition may be restricted by inscriptions on an additional plate below the sign specifying, as the case may be,
(i) the days of the week or month or the times of day during which the prohibition applies;
(ii) the time in excess of which parking is prohibited by sign C, 18 or standing and parking is prohibited by sign C, 19;
(iii) the exceptions granted for certain classes of road-user.
(d) The time in excess of which parking or standing is prohibited may also be inscribed on the lower part of the red circle of the sign instead of appearing on an additional plate.
2. (a) Where parking is authorized on opposite sides of the road alternately, signs C, 20a and C, 20b, "ALTERNATE PARKING", shall be used instead of sign C, 18;
(b) The prohibition of parking shall apply to the sign C, 20a side on odd number dates and to the sign C, 20b side on even number dates; the time at which the side changes shall be prescribed by domestic legislation and need not necessarily be midnight. Domestic legislation may also prescribe an alternation other than a daily alternation for parking; the numerals I and II shall in that case be replaced on the signs by the period of alternation, e.g. 1-15 and 16-31 for an alternation on the first and sixteenth day of each month.
(c) Sign C, 18 may be used by States which do not adopt signs C, 19, C, 20a and C, 20b , supplemented by additional inscriptions as provided in Article 8, paragraph 4 of this Convention.
3. (a) Except in special cases, the signs shall be so placed that their disc is perpendicular to the axis of the road, or at a slight angle to the plane perpendicular to that axis.
(b) All the prohibitions and restrictions of parking shall apply only on the side of the carriageway on which the signs are placed.
(c) Except as may be otherwise indicated
- on an additional panel conforming to model 2 of Annex 7 and showing the distance over which the prohibition applies; or
- in conformity with sub-paragraph (e) of this paragraph, the prohibitions shall apply from a point level with the sign to the next point of entry of a road.
(d) An additional panel conforming to model 3a or 4a depicted in Annex 7 may be placed below the sign at the point where the prohibition begins. An additional panel conforming to model 3b or 4b depicted in Annex 7 may be placed below signs repeating the prohibition. A further prohibition sign supplemented by an additional panel conforming to model 3c or 4c depicted in Annex 7 may be placed at the point where the prohibition ceases to apply. The panels of model 3 shall be placed parallel to the axis of the road, and the panels of model 4 perpendicular to that axis. The distances, if any, shown by the panels of model 3 shall be those over which the prohibition applies in the direction of the arrow.
(e) If the prohibition ceases to apply before the next point of entry of a road, the sign bearing the additional end-of-prohibition panel described in sub-paragraph (d) above shall be set up.
However, where the prohibition applies only over a short distance, it shall be permissible to set up only one sign
- showing, in the red circle the distance over which it applies, or
- bearing an additional panel of model 3.
(f) Where parking-meters are installed, their presence shall signify that parking is subject to payment and is limited to the period for which the meter operates.
(g) In zones in which the duration of parking is limited hut parking is not subject to payment, this limitation, instead of being indicated by signs C, 18 supplemented by additional panels, may be notified by a blue band at a height of approximately 2 m on lamp-posts, trees, etc., bordering the carriageway, or by lines on the kerb.
4. To indicate, in built-up areas, the entry to a zone in which all parking, whether subject to payment or not, is limited as to time, sign C, 21, "LIMITED DURATION PARKING ZONE", may be set up. The ground of this sign, on which sign C, 18 shall be displayed, shall be of a light colour. Sign C, 18 may be replaced by sign E, 23; in that case the ground may be blue.
A parking disc or parking meter may be depicted on the lower part of the panel to show the system of limitation applied in the zone.
Where necessary the days and times of day during which the limitation applies and the system of limitation may be shown on the sign itself or on an additional plate below the sign C, 21.
SECTION B.
SIGNS PROVIDING USEFUL INFORMATION ON PARKING
1. "PARKING" sign
Sign E, 23, "PARKING", which may be set up parallel to the axis of the road, shall indicate places where the parking of vehicles is authorized. The panel shall be square. It shall bear the letter or ideogram used in the State concerned to denote "Parking". The ground of this sign shall be blue.
Symbols or inscriptions on an additional plate below the sign or on the sign itself may show the direction in which the parking place lies or the categories of vehicle for which it is reserved; such inscriptions may also limit the period for which parking is permitted.
2. Sign indicating the exit from a limited duration parking zone
To indicate, in built-up areas, the exit from a zone in which all parking is limited as to time and the entries to which are shown by sign C, 21, containing sign C, 18, sign E, 24 shall be used; this sign shall consist of a square of a light colour containing sign C, 18 in light grey, with a black or dark-grey diagonal band or parallel grey or black lines forming such a band. If the entries to the parking zone are shown by sign C, 21, containing sign E, 23, the exits may be shown by a panel with a black or dark-grey diagonal band or parallel grey or black lines forming such a band, and a parking disc on a light ground.
Annex 7
ADDITIONAL PANELS
1. These panels shall have either a white or yellow ground and a black, dark blue or red rim, in which case the distance or length shall be inscribed in black or dark blue; or a black or dark blue ground and a white, yellow or red rim, in which case the distance or length shall be inscribed in white or yellow.
2. (a) Additional panels of "MODEL 1" show the distance from the sign to the beginning of the dangerous section of road or of the zone to which the regulation applies.
(b) Additional panels of "MODEL 2" show the length of the dangerous section of road or of the zone to which the regulation applies.
(c) Additional panels are placed under the signs. However in the case of danger warning signs of model A , the information to be given on the additional panels may be inscribed on the lower part of the sign.
3. The additional panels of "MODEL 3" and "MODEL 4" concerning parking prohibitions or restrictions are of models 3a, 3b and 3c and 4a , 4b and 4c respectively. (See Annex 6, Section A, paragraph 3).
Annex 8
ROAD MARKINGS
Chapter I
GENERAL
1. Road surface markings (road markings) should be of non-skid materials and should not protrude more than 6 mm above the level of the carriageway. Studs or similar devices used for marking should not protrude more than 1.5 cm above the level of the carriageway (or more than 2.5 cm in the case of studs incorporating reflex reflectors); they should be used in accordance with road traffic safety requirements.
Chapter II
LONGITUDINAL MARKINGS
A. Dimensions
2. The width of continuous or broken lines used for longitudinal markings should be at least 0.10 m (4 in.).
3. The distance between two adjacent longitudinal lines (double line) should be between 0.10 m (4 in.) and 0.18 m (7 in.).
4. A broken line shall consist of strokes of equal length separated by uniform gaps. The speed of vehicles on the section of road or in the area in question should be taken into account in determining the length of the strokes and of the gaps between them.
5. Outside built-up areas a broken line should consist of strokes between 2 m (6 ft. 6 in.) and 10 m (32 ft.) long. The length of the strokes forming the approach line referred to in paragraph 23 of this Annex should be from two to three times the length of the gaps.
6. In built-up areas, the length and spacing of the strokes should be less than they are outside built-up areas. The strokes may be reduced to 1 m (3 ft. 4 in.). On certain main urban arteries where traffic moves fast, however, the characteristics of longitudinal markings may be the same as outside built-up areas.
B. Traffic lane markings
7. Traffic lanes shall be marked by broken lines, by continuous lines or by other appropriate means.
(i) Outside built-up areas
8. On two-way roads having two lanes, the centre line of the carriageway should be indicated by a longitudinal marking. This marking shall normally consist of a broken line. Continuous lines should only be used for this purpose in special circumstances.
9. On three-lane roads, the lanes should, as a general rule, be indicated by broken lines along sections where visibility is normal. In specific cases and in order to ensure greater traffic safety, continuous lines or broken lines adjacent to continuous lines may be used.
10. On carriageways having more than three traffic lanes, the two directions of traffic should be separated by one continuous line or by two continuous lines, except in cases where the direction of traffic in the central lanes can be reversed. In addition, the traffic lanes should be marked by broken lines (diagrams la and lb).
(ii) In built-up areas
11. In built-up areas, the recommendations contained in paragraphs 8 to 10 of this Annex are applicable to two-way streets and to one-way streets with at least two traffic lanes.
12. Traffic lanes should be marked at points where the width of the roadway is reduced by kerbs, islands or directional islands.
13. At the approaches to major intersections (especially intersections where traffic is controlled), where the width is sufficient for two or more lines of vehicles, traffic lanes should be marked as shown in diagrams 2 and 3. In such cases, the lines marking the lanes may be supplemented with arrow markings (see paragraph 39 of this Annex).
C. Markings for particular situations
(i) Use of continuous lines
14. In order to improve traffic safety, the broken centre lines at certain intersections (diagram 4) should be replaced or supplemented by a continuous line (diagrams 5 and 6).
15. When it is necessary to prohibit the use of the part of the carriageway reserved for oncoming traffic at places where the range of vision is restricted (hill crest, bend in the road, etc.) or on sections where the carriageway is narrow or has some other peculiarity, restrictions should be imposed on sections where the range of vision is less than a certain minimum M, by means of a continuous line laid out in accordance with diagrams 7a to 162. In countries where the design of motor vehicles justifies it, the eye level of 1 m indicated in diagrams 7a to 10a may be raised to 1.20 m.
___________________________
2 The definition of range of vision used in this paragraph is the distance at which an object 1 metre (3 ft. 4 in.) above the surface of the carriageway can be seen by an observer on the road whose eye is also 1 metre (3 ft. 4 in.) above the carriageway.
16. The value to be adopted for M varies with road conditions. Diagrams 7a, 7b, 8a, 8b, 8c and 8d show, for two- and three-lane roads respectively, the design of the lines at a hill crest with a restricted range of vision. These diagrams correspond to the longitudinal section at the top of the same page and to a distance M specified in paragraph 24 below: A (or D) is the point where the range of vision becomes less than M, while C (or B) is the point where the range of vision again begins to exceed M3.
___________________________
3 The marking between A and D shown in diagrams 7a and 7b may be replaced by a single continuous centre line, without a broken line alongside, preceded by a broken centre line consisting of at least three strokes. Nevertheless, this simplified arrangement should be used with caution and only in exceptional cases, since it prevents the driver from overtaking for a certain distance even though the range of vision is adequate. It is desirable to avoid using both methods on the same route or on the same type of route in the same area, as this may lead to confusion.
17. Where the sections AB and CD overlap, i.e. when forward visibility in both directions becomes greater than M before the crest of the hill is reached, the lines should be arranged in the same way, but the continuous lines alongside a broken line should not overlap. This is indicated in diagrams 9, 10a and 10b.
18. Diagrams 11a and 11b show the position of the lines for the same case on a curve with restricted range of vision on a. two-lane road.
19. On three-lane roads two methods are possible. These are shown in diagrams 8a, 8b, 8c and 8d (or 10a and 10b). Diagram 8a or 8b(or 10a) should be used on roads carrying a substantial proportion of two-wheeled vehicles and diagrams 8c and 8d (or 10b) where the traffic consists mainly of four-wheeled vehicles. Diagram 11c shows the arrangement of the lines for the same case on a curve with restricted range of vision on a three-lane road.
20. Diagrams 12, 13 and 14 show the lines which indicate narrowing of the carriageway.
21. In diagrams 8a, 8b, 8c, 8d, 10a and 10b, the inclination of the oblique transition lines to the centre line should not exceed 1/20.
22. In diagrams 13 and 14 which show the lines used to indicate a change in width of the available carriageway, as well as in diagrams 15, 16 and 17 which show obstacles necessitating a deviation from the continuous line(s), the inclination of the line(s) should preferably be less than 1/50 on fast roads and less than 1/20 on roads where speeds do not exceed 50 Km/h (30 m.p.h.). In addition, the oblique continuous lines should be preceded, in the direction to which they apply, by a continuous line parallel to the centre line of the roadway, the length of the continuous line being the distance covered in one second at the driving speed adopted.
23. When it is not necessary to mark the traffic lanes by broken lines on a normal section of road, the continuous line should be preceded by an approach line consisting of a broken line, for a distance of at least 50 m, depending on the normal speed of the vehicles using the road. Where the traffic lanes are marked by broken lines on a normal section of road, the continuous line should also be preceded by an approach line for a distance of at least 50 m, depending on the normal speed of the vehicles using the road. The marking may be supplemented by one or more arrows showing drivers which lane they should take.
(ii) Conditions for the use of continuous lines
24. The choice of range of vision to be used in determining the sections on which a continuous line is or is not desirable, and the choice of the length of the line, is bound to be a compromise. The following table gives the recommended value of M for various approach speeds:4
___________________________
4 The approach speed used in this calculation is the speed which 85 per cent of the vehicles do not exceed, or the design speed if it is higher.
| Approach speed | Range of values of M | |
| 100 km/h (60 m.p.h.) | 160 m (480 ft.) to 320 m (960 ft.) | |
| 80 km/h (50 m.p.h.) | 130 m (380 ft.) " 260 m (76O ft.) | |
| 65 km/h (40 m.p.h.) | 90 m (270 ft.) " 180 m (540 ft.) | |
| 50 km/h (30 m.p.h.) | 60 m (180 ft.) " 120 m (36O ft.) |
25. For speeds not given in the preceding table the value of M should be calculated by interpolation or extrapolation.
D. Border lines indicating the limits of the carriageway
26. The limits of the carriageway shall preferably be marked by continuous lines. Studs, buttons or reflex reflectors may be used in conjunction with these lines.
E. Marking of obstructions
27. Diagrams 15, 16 and 17 show the markings to be used near an island or any other obstruction on the carriageway.
F. Guide lines for turning vehicles
28. At certain intersections it is desirable to show drivers how to turn left, in countries with right-hand traffic, or how to turn right in countries with left-hand traffic.
Chapter III
TRANSVERSE MARKINGS
A. General
29. Because of the angle at which the driver sees markings on the carriageway, transverse markings shall be wider than longitudinal markings.
B. Stop lines
30. The minimum width of a stop line shall be 0.20 m (8 in.) and the maximum 0.60 m (24 in.). A width of 0.30 m (12 in.) is recommended.
31. When used in conjunction with a STOP sign, the stop line should be placed in such a position that a driver who stops immediately behind the line has the clearest possible view of the traffic on the other arms of the intersection consistent with the requirements of other vehicular and pedestrian traffic.
32. Stop lines may be supplemented by longitudinal lines (diagrams 18 and 19). They may also be supplemented by the word "STOP" inscribed on the carriageway as shown in the example given in diagrams 20 and 21. The distance between the top of the letters of the word "STOP" and the stop line should be between 2 m (6 ft. 7 in.) and 25 m (82 ft. 2 in.).
C. Lines indicating points at which drivers must give way
33. The minimum width of these lines should be 0.20 m (8 in.) and the maximum width 0.60 m (24 in.); if there are two lines, the distance between them should be at least 0.30 m (12 in.). The line may be replaced by triangles marked side by side on the ground with their vertices pointing towards the driver who is required to give way. The bases of these triangles should measure at least 0.40 m (16 in.) but not more than 0.60 m (24 in.) and their height should be at least 0.60 m (24 in.) but not more than 0.70 m (28 in.).
34. Transverse marking(s) should be placed in the same positions as the stop lines referred to in paragraph 31 of this Annex.
35. The marking(s) referred to in paragraph 34 above may be supplemented by a triangle drawn on the carriageway as shown in the example given in diagram 22. The distance between the base of the triangle and the transverse marking should be between 2 m (6 ft. 7 in.) and 25 m (82 ft. 2 in.). The base of the triangle shall be at least 1 m (3 ft. 4 in.); its height shall be three times its base.
36. This transverse marking may be supplemented by longitudinal lines.
D. Pedestrian crossings
37. The space between the stripes marking a pedestrian crossing should be at least equal to the width of the stripes and not more than twice that width: the width of a space and a stripe together should be between 1 m (3 ft. 4 in.) and 1.40 m (4 ft. 8 in.). The minimum width recommended for pedestrian crossings is 2.5 m (8 ft.) on roads on which the speed limit is 60 km/h, and 4 m (13 ft.) on roads in which the speed limit is higher or there is no speed limit.
E. Cyclist crossings
38. Cyclist crossings should be indicated by two broken lines. The broken line should preferably be made up of squares (0.40-0.60) x (0.4O-O.6O) m [(16-24) x (16-24)in.]. The distance between the squares should be 0.40-O.6O m (16-24 in.). The width of the crossings should be not less than 1.80 m (6 ft.). Studs and buttons are not recommended.
Chapter IV
OTHER MARKINGS
A. Arrow markings
39. On roads having sufficient traffic lanes to separate vehicles approaching an intersection, the lanes which traffic should use may be indicated by arrow markings on the surface of the carriageway (diagrams 2, 3, 19 and 23). Arrows may also be used on a one-way road to confirm the direction of traffic. The arrows should not be less than 2 m (6 ft. 7 in.) long. They may be supplemented by word markings on the carriageway.
B. Oblique parallel lines
40. Diagrams 24 and 25 give examples of areas which vehicles should not enter.
C. Word markings
41. Word markings on the carriageway may be used for the purpose of regulating traffic or warning or guiding road users. The words used should preferably be either place names, highway numbers or words which are easily understandable internationally (e.g. "Stop", "Bus", "Taxi").
42. The letters should be considerably elongated in the direction of traffic movement because of the small angle at which they are seen by approaching drivers (diagram 20).
43. Where approach speeds exceed 50 km/h (30 m.p.h.), the letters should be at least 2.5 m (8 ft.) in height.
D. Standing and parking regulations
44. Standing and parking restrictions may be indicated by markings on the kerbs or on the carriageway. Parking space limits may be indicated on the surface of the carriageway by appropriate lines.
E. Markings on the carriageway and on adjacent structures
(i) Markings indicating parking restrictions
45. Diagram 26 gives an example of a zigzag line.
(ii) Marking of obstructions
46. Diagram 27 gives an example of a marking on an obstacle.
N.B. The figures given in diagrams 2, 4, 5, 6, 18 and 19 for the length of the strokes and the gaps between them should be considered only as a rough guide.
ANNEX 9
REPRODUCTION IN COLOUR OP SIGNS,
SYMBOLS AND PANELS REFERRED TO IN ANNEXES 1 TO 7.
MODELS OF ADDITIONAL PANELSMODELES DE PANNEAUX ADDITIONNELS
ОБРАЗЦЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТАБЛИЧЕК
MODELOS DE PLACAS ADICIONALES