Ordin nr.64 din 15.04.2016 cu privire la aprobarea procedurii de metrologie legală PML 2-02:2016 "Măsurarea vitezei mijloacelor de transport auto cu ajutorul sistemelor tip "Celeritas" pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport"

MINISTERUL ECONOMIEI

O R D I N

cu privire la aprobarea procedurii de metrologie legală PML 2-02:2016

"Măsurarea vitezei mijloacelor de transport auto cu ajutorul sistemelor tip

"Celeritas" pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport"

nr. 64  din  15.04.2016

 (în vigoare 01.07.2016) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 184-192 art. 1109 din 01.07.2016

* * *

În temeiul art.2 alin.(2) lit.d) şi art.3 alin.(1), (1²) din Legea metrologiei nr.647-XIII din 17 noiembrie 1995 (Republicată în Monitorul Oficial al Republicii Moldova, ediţie specială din 15 aprilie 2008), cu modificările şi completările ulterioare, pentru asigurarea uniformităţii, legalităţii şi exactităţii măsurărilor în domeniile de interes public pe teritoriul Republicii Moldova,

ORDON:

1. Se aprobă în calitate de procedură de metrologie legală:

- PML 2-02:2016 "Măsurarea vitezei mijloacelor de transport auto cu ajutorul sistemelor tip "Celeritas" pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport" (conform anexei).

2. Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova şi pe pagina web a Ministerului Economiei.

3. Se pune în sarcina Institutului Naţional de Metrologie plasarea pe pagina sa web a prezentului ordin şi publicarea acestuia în revista "Metrologie".

Anexă

la Ordinul Ministerului Economiei

nr.64 din 15 04.2016

PROCEDURA DE MĂSURARE LEGALĂ

PML 2-02:2016 "Măsurarea vitezei mijloacelor de transport auto

cu ajutorul sistemelor tip "Celeritas" pentru măsurarea vitezei

medii de mişcare a mijloacelor de transport"

I. OBIECTUL ŞI DOMENIUL DE APLICARE

1. Prezenta procedură de măsurare legală (PML) stabileşte procedura de măsurare automatizată a vitezei de deplasare a mijloacelor de transport auto pe un sector de drum determinat şi se referă la toate tipurile de vehicule.

2. Rezultatele măsurărilor vitezei medii de deplasare a mijloacelor de transport auto pe un sector de drum determinat (în continuare măsurarea vitezei medii) efectuate conform prezentei PML se utilizează în scopul aprecierii vitezei de deplasare a mijloacelor de transport auto pentru efectuarea controlului respectării de către conducătorii de vehicule a vitezei de circulaţie stabilită pe sectorul respectiv de drum. În cazurile în care, în rezultatul măsurării vitezei, va fi stabilită depăşirea vitezei de circulaţie stabilită pe sectorul respectiv de drum, rezultatele măsurării vitezei medii vor servi la constatarea faptei contravenţionale.

3. Unităţile de măsură utilizate: metru (m), secundă (s).

II. REFERINŢE

Legea metrologiei nr.647 din 17 noiembrie 1995 cu modificările şi completările ulterioare;

Legea cu privire la activitatea poliţiei şi statutul poliţistului nr.320 din 27.12.2012;

Legea privind siguranţa traficului rutier nr.131 din 07.06.2007;

Cod contravenţional al Republicii Moldova nr.218 din 24.10.2008;

Hotărîrea Guvernului nr.357 din 13.05.2009 cu privire la aprobarea Regulamentului circulaţiei rutiere;

Hotărîrea Guvernului nr.40 din 17.01.2012 cu privire la aprobarea Concepţiei Sistemului automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului";

Hotărîrea Guvernului nr.965 din 17.11.2014 pentru aprobarea Regulamentului privind organizarea şi funcţionarea Sistemului automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului" şi modificarea Concepţiei Sistemului automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului";

Regulamentul General de Metrologie Legală RGML 04:2014 "Sistemul Naţional de Metrologie. Elaborarea reglementărilor de metrologie legală";

Regulamentul General de Metrologie Legală RGML 02:2012 "Sistemul Naţional de Metrologie. Acordarea avizului tehnic de înregistrare";

NML 2-13:2015 "Sistem de măsurare a vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport. Cerinţe metrologice. Procedura de verificare metrologică".

III. TERMINOLOGIE

4. Pentru a interpreta corect prezenta normă de metrologie legală se aplică termenii conform Legii metrologiei nr.647-XIII din 17 noiembrie 1995; SM SR Ghid ISO/CEI 99:2012 Vocabular internaţional de metrologie; cu următoarele completări; NML 2-13:2015 "Sistem de măsurare a vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport. Cerinţe metrologice. Procedura de verificare metrologică".

IV. GENERALITĂŢI

5. Măsurarea vitezei are ca scop realizarea prevederilor Legii privind siguranţa traficului rutier nr.131 din 07.06.2007 şi a Regulamentului circulaţiei rutiere aprobat prin Hotărîrea Guvernului nr.357 din 13.05.2009, ce ţine de obligaţia conducătorilor de vehicule de a se deplasa în conformitate cu limita de viteză stabilită.

6. Măsurarea vitezei medii se efectuează automatizat cu aplicarea dispozitivelor apte să stabilească viteza medie parcursă de vehicule pe un anumit sector de drum.

7. Sistemele tip "Celeritas" pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport efectuează controlul respectării vitezei medii pe întregul sector supus monitorizării şi nu doar într-un singur punct, cum se întîmplă în cazul sistemelor de măsurare a vitezei instantanee.

8. Prezenta procedură de măsurare legală este elaborată în conformitate cu RGML 04:2014 "Sistemul Naţional de Metrologie. Elaborarea reglementărilor de metrologie legală".

V. CERINŢE FAŢĂ DE INTERVALELE DE MĂSURARE, LIMITELE

ERORILOR DE MĂSURARE MAXIME TOLERATE

9. Cerinţele faţă de intervalele de măsurare precum şi, limitele erorilor de măsurare maxime tolerate sunt prezentate în Tabelul prezentat la punctul 13.

VI. SISTEME DE MĂSURARE, DISPOZITIVE AUXILIARE

10. Măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport se efectuează automatizat cu aplicarea unor sisteme tip "Celeritas" pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport ale producătorului din Italia, Engine S.R.L. şi altor mijloace tehnice.

11. Sisteme pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport sunt incluse în "Lista Oficială a mijloacelor de măsurare supuse controlului metrologic legal" aprobată prin Hotărîrea Departamentului Standardizare şi Metrologie nr.1445-M din 4 ianuarie 2004, cu modificările şi completările ulterioare (publicată în Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2004, nr.35-38, art.81), la poziţia 2.3.11 a capitolului "Mărimi mecanice".

12. Controlul metrologic legal al sistemelor pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport, utilizate la efectuarea măsurărilor legale, se efectuează prin verificare metrologică iniţială şi verificări metrologice periodice (efectuate cu periodicitatea menţionată în "Lista Oficială a mijloacelor de măsurare supuse controlului metrologic legal") şi nu necesită aprobarea de model.

13. Cerinţele tehnice şi parametrii de bază ale Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport sunt prezentate în Tabel:

Un înregistrator poate fi utilizat pentru supravegherea a mai mult decît o singură bandă de circulaţie. Mijloacele de transport pot fi fotografiate atît din faţă cît şi din spate.

14. Alte cerinţe tehnice.

a) Înregistratoarele trebuie să fie certificate şi să aibă o rezoluţie care să permită detectarea numărului de înmatriculare a mijlocului de transport într-o încadratură care să cuprindă cel puţin o bandă de circulaţie.

b) Pentru monitorizarea pe timp de noapte, înregistratoarele trebuie să fie dotate cu dispozitive de supraveghere nocturnă sau corpuri de iluminare pentru identificarea mijloacelor de transport chiar şi în condiţii de lipsă totală de iluminare naturală sau stradală.

c) Pe timp de noapte, dispozitivele de supraveghere nocturnă sau corpurile de iluminare trebuie să asigure identificarea de către înregistratoare a tuturor mijloacelor de transport pe toate benzile de circulaţie monitorizate, luînd în consideraţie toate configuraţiile posibile de instalare.

d) Pe timp de zi, imaginile foto/video captate care identifică mijloacele de transport, sunt în color, pentru a permite identificarea mărcii, modelului şi culorii mijlocului de transport.

e) Unitatea de procesare trebuie să fie montată într-o boxă specială care garantează gradul de protecţie cel puţin IP66 (nivelul gradului de protecţie) şi trebuie să fie aptă de funcţionare la temperaturile mediului ambiant la locul montării, cuprinse între -30° şi +50° C. Unitatea de procesare trebuie să fie certificată.

15. Cerinţele minime de securitate a Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport.

a) Protejarea sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport, de accesări din partea persoanelor neautorizate are loc prin:

- accesarea sistemului doar în bază de autentificare prin user şi parolă memorizată prin tehnica de hashing printr-o astfel de modalitate prin care recuperarea parolei sa fie imposibilă chiar şi daca există acces la fişierul în care ea este memorizată;

- conexiunile de schimb de date din cadrul Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport, se criptează prin protocolul SSH.

Notă: Secure Shell (SSH) este un protocol de reţea criptografic ce permite ca datele să fie transferate folosind un canal securizat între dispozitive de reţea. Există doua versiuni ale acestui protocol, pentru sistemul tip "Celeritas" este utilizat SSH-2

b) Iniţierea şi păstrarea conexiunii se efectuează prin porturi nestandarde pentru SSH server, utilizîndu-se protocolul SSH-2 cu chei RSA pe 2048 biţi, cu utilizarea exclusiv a adreselor IP private.

Notă: SSH fiind un protocol de reţea utilizarea diverse algoritme de criptare. Aceste algoritme sunt selectate în timpul configurării legăturii de reţea. Pentru transmiterea datelor criptate de către sistemul tip "Celeritas" a fost selectat algoritmul RSA, care utilizează mecanismul de autentificare cu cheie privată şi publică. Ca orice algoritm de criptate, RSA utilizează o lungime anumită a cheii de private. Pentru sistemul tip "Celeritas" a fost selectată cea mai lungă lungime de 2048 biţi.

c) Tunelele VPN se creează după tehnologia hub-and-spoke.

Notă: Modelul hub-and-spoke este determinat de faptul că de la un punct de destinaţie la altul, singura cale ce poate fi urmată este printr-un punct de convergenţă (punct central). Crearea unui astfel de tunel de reţea virtual (VPN – virtual private network) presupune o gestionare corectă a traficului de reţea dintre registratoarele sistemului tip "Celeritas" şi serverul central "Celeritas".

d) Datele trebuie securizate prin tunelare prin una din următoarele tehnologii: L2TP, L2TP/IPSEC , SSTP, OVPN.

Notă: Datele de la registratoare sunt transmise către sistemul central prin tunele de reţea virtuale securizate prin tehnologia L2TP/IPSEC. Este o tehnologie uşor de gestionat cu mari posibilităţi de extindere.

e) Staţiile periferice trebuie să dispună cel puţin următoarele aspecte funcţionale:

- algoritmi de autentificare: MD5 sau SHA1;

- criptare la nivel Layer 3 – IPSec (tunel mod şi transport mod), criptare la nivelul Layer 4 - Transport Layer- SSL/TLS;

- protocol de schimbare a cheilor – DH group modp-1024;

- algoritm de hash: MD5, SHA1, SHA256, SHA512;

Notă:

- Algoritmul de autentificare utilizare de către registratoarele "Celeritas" este SHA1. Acest algoritm permite crearea unui fişier criptat ce conţine datele pentru autentificare utilizatorilor în sistemele tip "Celeritas".

- Tunele VPN (Layer 3) sunt securizate prin tehnologia IPSec (Internet Protocol Security (IPSec) este o suită de protocoale pentru securizarea comunicaţiilor peste stiva TCP/IP. Această suită se bazează pe folosirea funcţiilor matematice şi a algoritmilor de criptare şi autentificare pentru a asigura confidenţialitatea, integritatea şi nonrepudierea informaţiilor din fiecare pachet IP transmis pe reţea. IPSec este la ora actuală una dintre cele mai utilizate metode de securizare a transmisiei pe Internet).

- Transportul de date la nivel de aplicaţii se efectuează doar prin intermediul protocolului (Secure Sockets Layer). SSL utilizează un sistem criptografic cu două chei: una publică, cunoscută de oricine, şi una privată, secretă, cunoscută numai de destinatarul mesajului.

- Algoritmul de hash pentru sistemele tip "Celeritas" este utilizat SHA1 (Secure Hash Algorithm).

f) Protejarea imaginilor. Imaginile captate de staţiile periferice trebuie să fie criptate printr-un algoritm hibrid (simetric/asimetric) bazat pe curbe elitice şi trebuia să ramînă criptate pîna la momentul eliminării sau transferării la serverul central de gestiune unde sunt supuse procedurii de descifrare. Descifrarea imaginilor trebuie să fie posibilă numai printr-o cheie privată de descifrare.

g) Protejarea transmisiunii datelor. Orice comunicare între staţia periferică şi unitatea centrală sau unitatea de procesare şi sistemele instituţiilor subordonate MAI trebuie să fie asigurată prin intermediul unei reţele private virtuale (VPN). Protecţia reţelei VPN trebuie să fie asigurată prin protocolul SSl cu utilizarea cheilor de 2048 bits.

j) Protejarea împotriva manipulării datelor. Staţiile periferice trebuie să aplice semnatura digitală datelor captate într-un mod care să garanteze autenticitatea şi nemodificarea lor. Semnătura digitală trebuie să utilizeze un algoritm standard RSA bazat pe chei de 2048 bits şi hash 256 bits. Fiecare staţie periferică dispune de propria cheie de semnătură digitală memorizată într-un chip hardware special.

i) Garantarea contra manipulărilor datelor în cadrul softului "Celeritas" se efectuează prin indicarea în buletinul de verificare metrologică a sumei unice de control a tuturor fişierelor softului care efectuează operaţiuni legate de determinarea vitezei medii.

16. Montarea şi punerea în funcţiune a Sistemelor tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport trebuie să fie efectuată de entităţi care să dispună de aviz tehnic de înregistrare pentru lucrări de montare şi punere în funcţiune a Sistemelor menţionate eliberat în conformitate cu Regulamentul General de Metrologie Legală RGML 02:2012 "Sistemul Naţional de Metrologie. Acordarea avizului tehnic de înregistrare".

În funcţie de particularităţile părţii carosabile a drumului, instalarea înregistratoarelor este posibilă atît lateral, cît şi deasupra benzii de circulaţie monitorizate.

Montarea înregistratoarelor trebuie să se efectueze cu respectarea cerinţelor de instalare conform manualului de operare a producătorului.

În special trebuie să fie respectate toate cerinţele privind:

a) Înălţimea minimă şi maximă la care e posibilă instalarea înregistratoarelor;

b) Dislocarea laterală maximă, faţă de centrul benzii de circulaţie monitorizate;

c) Distanţa maximă şi minimă faţă de punctul de captare;

d) Numărul maxim de benzi de circulaţie monitorizate.

VII. METODA DE MĂSURARE

17. Măsurările vitezei medii a mijloacelor de transport cu ajutorul Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport se efectuează în regim automatizat, prin metoda determinării timpului în care un vehicul parcurge un sector de drum cu distanţa determinată dintre două staţii periferice cu înregistratoare, aplicînd următoarea formulă:

Măsurarea distanţei porţiunii de drum între staţiile periferice (distanţa zonei de control) se efectuează în conformitate cu NML 2-13:2015 "Sistem de măsurare a vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport. Cerinţe metrologice. Procedura de verificare metrologică".

VIII. CERINŢE DE SECURITATE LA EFECTUAREA MĂSURĂRILOR

18. Executarea măsurărilor vitezei medii a mijloacelor de transport cu ajutorul Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport se efectuează în regim automatizat fără executarea de operaţii din partea unor operatori.

La montarea şi punerea în funcţie a Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport trebuie să se respecte cerinţele de securitate şi de mediu caracteristice lucrărilor de montaj a instalaţiilor electrice.

IX. CERINŢE FAŢĂ DE CALIFICAREA OPERATORILOR

19. Accesul la Sistemul tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport este permis doar persoanelor instruite.

20. Corectitudinea măsurărilor cu ajutorul Sistemului de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport Celeritas este asigurată prin verificarea metrologică iniţială şi verificările metrologice periodice.

21. Rezultatele măsurărilor efectuate cu ajutorul Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport sunt utilizate de către instituţiile subordonate Ministerului Afacerilor Interne în conformitate cu:

Legea cu privire la activitatea poliţiei şi statutul poliţistului nr.320 din 27.12.2012;

Legea privind siguranţa traficului rutier nr.131 din 07.06.2007;

Cod contravenţional al Republicii Moldova nr.218 din 24.10.2008.

X. EXECUTAREA MĂSURĂRILOR ŞI PRELUCRAREA REZULTATELOR MĂSURĂRILOR

22. La executarea măsurărilor vitezei medii a mijloacelor de transport cu ajutorul sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport se efectuează următoarele operaţii automatizate:

a) Fiecare dintre cele două staţii periferice ale unui sistem (formate din înregistratoare şi unităţi de procesare) execută următoarele operaţii:

b) Detectarea automată a vehiculelor. Acest lucru poate fi realizat prin algoritmi de procesare a imaginilor pentru detectarea mijloacelor de transport implicate în încălcarea regimului de viteză. Eroarea maximă în detectarea mijloacelor de transport, în condiţii de trafic necongestionat este de 5% pe zi. Detectarea poate să fie efectuată prin procesare nemijlocită a imaginilor.

c) Captarea şi procesarea imaginilor foto/video. Staţiile periferice trebuie să capteze cel puţin o imagine pentru fiecare mijloc de transport detectat. Fiecărei imagini captate i se atribuie o marcă cu timpul exact de trecere a mijlocului de transport în momentul captării imaginii – timp de tranzitare (timestamp), care trebuie să fie indicat cel puţin pînă la o zecime de secundă. Informaţia privind fiecare mijloc de transport detectat trebuie să conţină cel puţin următoarele date:

1) Data şi timpul detectării;

2) Indicarea benzii de circulaţie, în cazul în care aceeaşi imagine ilustrează mai multe benzi de circulaţie. Această informaţie permite identificarea mijlocului de transport în cazul în care în imagine au fost captate mai multe mijloace de transport alăturate;

3) Numărul de serie al dispozitivului care a detectat tranzitul şi a captat imaginea;

4) Locul unde a fost detectat mijlocul de transport (drumul, kilometrul şi eventual localitatea);

5) Cel puţin o imagine din care să fie posibilă identificarea clară a mijlocului de transport;

d) Comunicarea cu serverul central de gestiune. Staţia periferică trebuie să fie capabilă să transmită către serverul central de gestiune datele obţinute în urma procesării imaginilor foto/video. Tot transferul de date trebuie să fie realizat prin canale de legătură digitală criptate.

e) Sincronizarea timpului. Întrucît timpul de parcurgere a sectorului de drum monitorizat se determină prin suprapunerea mărcilor cu timpul exact de tranzitare (timestampul) aplicate de fiecare dintre cele două staţii periferice, de la începutul şi sfîrşitul sectorului de drum, cronometrele electronice ale fiecăreia dintre staţiile periferice trebuie să meargă sincronic şi constant, fapt realizat prin sincronizarea permanentă a acestora cu sincronizatorul de timp. Sincronizarea cronometrelor trebuie să aibă loc printr-o reţea de transfer de date cu protocolul Network Time Protocol (NTP). Fiecare staţie periferică trebuie să menţină propriul cronometru sincronizat, conectîndu-se, prin protocolul NTP la sincronizatorul de timp.

O staţie periferică se consideră fiabilă pînă cînd diferenţa dintre timpul cronometrului staţiei periferice şi timpul sincronizatorului de timp este sub 0,1 secunde. În cazul întreruperii conexiunii între sincronizatorul de timp şi staţia periferică, cronometrul ultimei va fi considerat sincronizat atîta timp cît menţine propria desincronizare sub 0,1 secunde. Fiecare staţie periferică trebuie să îşi sincronizeze propriul ceas intern cel puţin o dată la 12 ore.

f) Autodiagnostica. Staţiile periferice sunt programate să detecteze automat orice defecţiune (de exemplu întreruperea conexiunii cu serverul de sincronizare a timpului, deranjament etc.) care ar putea cauza o detectare eronată a vitezei medii a mijloacelor de transport. În caz de defecţiuni staţia periferică îşi întrerupe imediat detectarea.

22. Serverul central de gestiune trebuie să execute automatizat următoarele operaţii:

a) Comunicarea cu unităţile periferice. Serverul central de gestiune trebuie să fie capabil să colecteze de la staţiile periferice următoarele date:

b) Data şi timpul detectării. Timpul detectării este utilizat pentru calculul timpului în care un mijloc de transport parcurge sectorul de drum supus monitorizării în scopul determinării vitezei medii;

c) Indicarea benzii de circulaţie, în cazul în care aceeaşi imagine ilustrează mai multe benzi de circulaţie. Această informaţie permite identificarea mijlocului de transport în cazul în care în imagine au fost captate mai multe mijloace de transport alăturate;

d) Numărul de serie al dispozitivului care a detectat tranzitul şi a captat imaginea;

e) Locul unde a fost detectat mijlocul de transport (drumul, kilometrul şi eventual localitatea);

f) Cel puţin o imagine din care să fie posibilă identificarea clară a mijlocului de transport;

g) Informaţiile de diagnosticare a staţiilor periferice.

24. Calcularea vitezei. Serverul central trebuie să fie capabil să analizeze informaţiile, şi să determine dacă mijloacele de transport identificate de staţia periferică finală, au fost identificate şi de staţia periferică iniţială. Procedura de determinare a depăşirii vitezei medii trebuie să fie efectuată în următoarele faze:

a) Cuplarea informaţiilor colectate de la unităţile de procesare privind fiecare mijloc de transport detectat care a tranzitat staţiile periferice iniţiale şi finale. Cuplarea informaţiei privind tranzitările de către mijloacele de transport a staţiilor periferice iniţiale şi finale se face cu ajutorul unei funcţii speciale care stabileşte dacă mijlocul de transport detectat tranzitînd staţia periferică finală, coincide cu mijlocul de transport detectat tranzitînd staţia periferică iniţială corespondentă. La efectuarea fiecărei cuplări, se folosesc timestamp-urile (marcaj cu timpul) de tranzit, astfel fiind calculat timpul consumat pentru parcurgerea sectorului de drum de la staţia iniţială la cea finală;

b) Calcularea vitezei medii de deplasare a mijlocului de transport. În baza informaţiei privind timpul în care a fost parcurs sectorul de drum şi informaţiei privind distanţa între cele două staţii periferice, serverul calculează viteza medie a mijlocului de transport;

c) Determinarea depăşirii sau respectării de către mijlocul de transport a regimului de viteză. În baza informaţiei privind regimul de viteză regulamentară pe sectorul de drum monitorizat (eventual regimul de viteză poate să depindă de categoria mijlocului de transport), serverul evaluează dacă viteza medie calculată depăşeşte regimul de viteză stabilit pe sectorul de drum monitorizat.

Dacă sectorul de drum controlat nu are un regim de viteză uniform, controlul trebuie efectuat faţă de regimul de viteză cu cea mai ridicată limită a vitezei aplicabilă sectorului controlat.

25. Păstrarea informaţiilor privind mijloacele de transport care în urma tranzitării celor două staţii periferice au depăşit regimul de viteză şi eliminarea de pe server şi de pe staţiile periferice a informaţiilor privind mijloacele de transport care s-au deplasat cu viteză regulamentară pînă la transmiterea lor în vederea folosirii rezultatelor măsurărilor de către instituţiile subordonate MAI.

Pentru fiecare mijloc de transport care a depăşit limita vitezei regulamentare trebuie să fie păstrate cel puţin următoarele date:

- Imaginile mijlocului de transport tranzitînd staţia periferică iniţială;

- Timestamp-ul tranzitului staţiei periferice iniţiale;

- Banda de circulaţie la tranzitarea staţiei periferice iniţiale (în cazul în care drumul are mai multe benzi de circulaţie);

- Imaginile mijlocului de transport tranzitînd staţia periferică finală;

- Timestamp-ul tranzitului staţiei periferice finală;

- Banda de circulaţie la tranzitarea staţiei periferice finale (în cazul în care drumul are mai multe benzi de circulaţie).

26. Comunicarea cu Sistemul automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului" sau cu alte sisteme ale instituţiilor subordonate MAI.

Serverul central de gestiune asigură transmiterea informaţiilor privind mijloacele de transport care au depăşit regimul de viteză, prin echipamente predestinate pentru asigurarea transferului de date şi canale de legătură digitală, către Sistemul automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului" sau cu alte sisteme ale instituţiilor subordonate MAI în vederea folosirii rezultatelor măsurărilor în scopuri de constatare a comiterii contravenţiilor.

27. Sincronizatorul de timp execută automatizat următoarele operaţii:

28. Sincronizarea timpului ceasornicelor fiecărei unităţi de procesare prin interacţiune permanentă prin reţeaua de transfer de date cu protocolul NTP (Network Time Protocol). Fiecare staţie periferică trebuie să menţină propriul ceas sincronizat, conectîndu-se, prin protocolul NTP la serverul de sincronizare a timpului.

XI. CONTROLUL CORECTITUDINII REZULTATELOR MĂSURĂRILOR

29. Controlul corectitudinii rezultatelor măsurărilor se efectuează de către instituţiile subordonate MAI care utilizează rezultatele măsurărilor în scopuri de constatare a comiterii contravenţiilor.

30. Controlul rezultatelor măsurărilor vitezei Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport se efectuează conform următorilor paşi:

a) Din cadrul Sistemului automatizat de supraveghere a circulaţiei rutiere "Controlul traficului" se examinează aleatoriu 10 pachete de informaţii privind mijloace de transport care au depăşit regimul de viteză;

b) Se verifică dacă informaţiile care au fost selectate conţin volumul de informaţii indicat în pct.21, c) şi pct.24 ale prezentei PML;

c) Se verifică dacă mijlocul de transport captat de prima staţie periferică coincide cu mijlocul de transport captat de cea de-a doua staţie periferică;

d) Se calculează timpul parcurs de către mijlocul de transport: prin diferenţa între timpul de tranzitare fixat în timestamp-ul staţiei periferice iniţiale şi timpul de tranzitare fixat în timestamp-ul staţiei periferice finale;

e) Distanţa indicată în sistem se împarte la timpul parcurs de către mijlocul de transport;

f) Rezultatul obţinut se contrapune cu rezultatul măsurărilor executate automatizat de către Sistemul tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport;

g) Controlul corectitudinii rezultatelor măsurărilor se efectuează trimestrial.

XII. ÎNTOCMIREA REZULTATELOR MĂSURĂRILOR

31. Rezultatele măsurărilor vitezei de deplasare a mijloacelor de transport cu ajutorul Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport, sunt utilizate de către instituţiile subordonate MAI în scopuri de constatare a comiterii contravenţiilor.

32. În calitate de rezultate a măsurărilor este informaţia pe suport de hîrtie care include următoarele date:

a) Două imagini ale mijlocului de transport tranzitînd fiecare dintre cele două staţii periferice cu timestamp-urile de tranzitare;

b) Viteza medie a mijlocului de transport şi viteza permisă pentru segmentul respectiv de drum;

c) Numărul de serie ale dispozitivelor care au detectat tranzitul şi au captat imaginea;

d) Locul unde a fost detectat mijlocul de transport (drumul, kilometrul şi eventual localitatea);

e) Datele privind verificarea metrologică a Sistemului tip "Celeritas" de măsurare a vitezei medii a mijloacelor de transport.

Exemplul: