Protocol din 01.03.1973 privind marcajele rutiere, adiţional la Acordul european ce completează Convenţia asupra semnalizării rutiere

ACT INTERNAŢIONAL

P R O T O C O L

privind marcajele rutiere, adiţional la Acordul european ce

completează Convenţia asupra semnalizării rutiere,

încheiată la Viena la 8 noiembrie 1968.

Geneva, la 1 martie 1973

(în vigoare 27.10.2016)

Monitorul Oficial al R.Moldova nr. 224-233 art. 449 din 21.08.2015

* * *

Notă: Aderat la Protocol prin Legea nr.143 din 03.07.2015

Notă: Intrare în vigoare – Ordinul MAE şi IE nr.04-T-01 din 04.01.2016

Notă: Vezi varianta engleză a Protocolului

Părţile contractante, fiind de asemenea Părţi la Convenţia asupra semnalizării rutiere , deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 şi la Acordul european de completare a acestei Convenţii , deschis semnării la Geneva la 1 martie 1971, aspirând să stabilească în Europa o mai mare uniformizare a regulilor referitoare la marcajele rutiere, au convenit asupra celor ce urmează:

ARTICOLUL 1

1. Părţile contractante, părţi la Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 şi la Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschis semnării la Geneva la 1 mai 1971, vor lua măsurile corespunzătoare pentru ca sistemul de marcaje rutiere aplicat pe teritoriul lor să fie conform cu dispoziţiile anexei la prezentul Protocol.

ARTICOLUL 2

1. Prezentul Protocol va fi deschis semnării până la 1 martie 1974 de către Statele ce sunt semnatare sau au aderat la Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 şi la Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschis semnării la Geneva la 1 mai 1971 şi sunt membri ai Comisiei Economice pentru Europa a Naţiunilor Unite, fie admise la Comisie cu titlu consultativ conform punctului 8 din mandatul acestei Comisii.

2. Prezentul Protocol este supus ratificării după ce Statul va ratifica sau va adera la Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 sau la Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschis semnării la Geneva la 1 mai 1971. Instrumentele de ratificare vor fi depuse Secretarului general al Naţiunilor Unite.

3. Prezentul Protocol rămâne deschis aderării oricărui Stat prevăzut la punctul 1 al prezentului articol şi care este parte în Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 şi la Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschis semnării la Geneva la 1 mai 1971. Instrumentele de aderare vor fi depuse Secretarului general.

ARTICOLUL 3

1. Orice Stat va putea, atunci când va semna sau ratifica prezentul Protocol ori va adera la el, sau oricând ulterior, să declare printr-o notificare adresată Secretarului general că Protocolul intră în vigoare pentru toate teritoriile sau doar pentru unul dintre ele care asigură relaţiile internaţionale. Protocolul va intra în vigoare pe teritoriul sau teritoriile prevăzute în notificare după 30 de zile de la data când Secretarul general a primit notificarea sau la data intrării în vigoare a Protocolului pentru Statul ce adresează notificarea, dacă această dată este ulterioară precedentei.

2. Orice Stat care face o declaraţie potrivit punctului 1 al prezentului articol va putea, oricând ulterior, prin notificare adresată Secretarului general, să declare că Protocolul va înceta să mai fie în vigoare pe teritoriul prevăzut în notificare, iar Protocolul va înceta să mai fie în vigoare pe acel teritoriu după un an de la data primirii acestei notificări de către Secretarul general.

ARTICOLUL 4

1. Prezentul Protocol va intra în vigoare după 12 luni de la data depunerii celui de al zecelea instrument de ratificare sau de aderare.

2. Pentru fiecare Stat care va ratifica sau va adera la prezentul Protocol după depunerea celui de al zecelea instrument de ratificare sau de aderare, Protocolul va intra în vigoare după 12 luni de la data depunerii, de către acest Stat, a instrumentului său de ratificare sau de aderare.

3. Dacă data intrării în vigoare, conform punctelor 1 şi 2 ale prezentului articol este anterioară aceleia ce rezultă din aplicarea art.39 din Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968, Protocolul va intra în vigoare, potrivit punctului 1 al acestui articol, la această din urmă dată.

ARTICOLUL 5

De la intrarea sa în vigoare, prezentul Protocol va abroga şi înlocui, în relaţiile dintre Părţile contractante, dispoziţiile din Protocolul privind semnalizarea rutieră cuprinse în Protocolul european ce completează Convenţia asupra circulaţiei rutiere şi Protocolul privind semnalizarea rutieră din 1949, semnate la Geneva la 16 septembrie 1950, Protocolul pentru semnalizarea lucrărilor de drumuri, semnat la Geneva la 16 decembrie 1955, şi Protocolul European privind marcajele rutiere, semnat la Geneva la 13 decembrie 1957.

ARTICOLUL 6

1. După o perioadă de 12 luni, cu începere de la data intrării în vigoare a prezentului Protocol, orice Parte contractantă va putea propune unu sau mai multe amendamente la Protocol. Textul oricărei propuneri de amendament, însoţit de o expunere de motive, va fi adresat Secretarului general care îl va comunica tuturor Părţilor contractante. Părţile contractante vor avea posibilitatea de a-i face cunoscut într-un termen de 12 luni următoare datei acestei comunicări: a) că acceptă amendamentul sau b) că îl resping, ori c) că doresc să fie convocată o conferinţă pentru a-l examina. Secretarul general va transmite textul amendamentului propus şi celorlalte State prevăzute la art.2 al prezentului Protocol.

2. a) Orice propunere de amendament ce va fi comunicată conform dispoziţiilor punctului 1 al prezentului articol va fi considerată acceptată dacă, în termenul de 12 luni sus-menţionat, cel puţin o treime din Părţile contractante informează Secretarul general, fie că resping amendamentul, fie că doresc să se convoace o conferinţă pentru a-l examina. Secretarul general va notifica toate Părţile contractante despre orice acceptare sau respingere a amendamentului propus şi despre orice cerere de convocare a unei conferinţe. Dacă numărul total al respingerilor şi al cererilor primite în termenul de 12 luni este mai mic de o treime din numărul total al Părţilor contractante, Secretarul general va notifica toate Părţile contractante că amendamentul va intra în vigoare după 6 luni de la expirarea termenului de 12 luni prevăzut la punctul 1 al prezentului articol pentru toate Părţile contractante, cu excepţia celor care, în termenul respectiv, au respins amendamentul sau au cerut convocarea unei conferinţe pentru a-l examina.

b) Orice Parte contractantă care, în timpul acestui termen de 12 luni, va respinge propunerea de amendament sau de convocare a unei conferinţe pentru a-l examina, va putea, oricând după expirarea acestui termen, să notifice Secretarul general că acceptă amendamentul, iar Secretarul general va comunica aceasta tuturor celorlalte Părţi contractante. Amendamentul va intra în vigoare, pentru Partea contractantă care va face cunoscută acceptarea sa, după 6 luni de la data la care Secretarul general va primi notificarea.

3. Dacă un amendament propus n-a fost acceptat conform punctului 2 al prezentului articol şi dacă, în termenul de 12 luni prevăzut la punctul 1 al prezentului articol, cel puţin jumătate din numărul total al Părţilor contractante informează pe Secretarul general că resping amendamentul propus şi dacă cel puţin o treime din numărul total al Părţilor contractante, dar nu mai puţin de cinci, îl informează că îl acceptă sau că doresc convocarea unei conferinţe pentru a-l examina, Secretarul general va convoca o conferinţă pentru a examina amendamentul propus sau orice altă propunere cu care va fi sesizat conform punctului 4 al acestui articol.

4. Dacă a fost convocată o conferinţă conform dispoziţiilor punctului 3 al prezentului articol, Secretarul general va invita la aceasta toate Părţile contractante, precum şi celelalte State prevăzute la art.2 al prezentului Protocol. El va cere tuturor Statelor invitate la conferinţă să-i prezinte, cel târziu în termen de 6 luni înainte de data deschiderii, orice propunere pe care o vor dori să fie examinată de acea conferinţă în afară de amendamentul propus, comunicând aceste propuneri, în termen de 3 luni înainte de data deschiderii conferinţei, tuturor Statelor invitate la conferinţă.

5. a) Orice amendament la prezentul Protocol va fi considerat ca acceptat dacă a fost adoptat cu o majoritate de două treimi a Statelor reprezentate la conferinţă, cu condiţia ca această majoritate să grupeze cel puţin două treimi a Părţilor contractante reprezentate la conferinţă. Secretarul general va notifica toate Părţile contractante despre adoptarea amendamentului, care va intra în vigoare după 12 luni de la această notificare pentru toate Părţile contractante, cu excepţia acelora care, înăuntrul acestui termen, vor notifica Secretarul general că resping amendamentul.

b) Orice Parte contractantă care va respinge un amendament în acest termen de 12 luni va putea, oricând, să notifice pe Secretarul general că îl acceptă, iar Secretarul general va transmite această notificare tuturor celorlalte Părţi contractante. Amendamentul va intra în vigoare pentru Partea contractantă care va face cunoscută acceptarea sa după 6 luni de la data la care Secretarul general va primi notificarea sau la sfârşitul termenului de 12 luni, dacă data este posterioară precedentei.

6. Dacă propunerea de amendament nu este considerată ca acceptată conform punctului 2 al prezentului articol şi dacă condiţiile prevăzute la punctul 3 al prezentului articol pentru convocarea unei conferinţe nu sunt întrunite, propunerea de amendament va fi considerată respinsă.

7. Independent de procedura de amendament prevăzută la punctele 1-6 ale prezentului articol, anexa la prezentul Protocol poate fi modificată prin înţelegere între organele competente ale Părţilor contractante. Dacă organul competent al unei Părţi contractante a declarat că legislaţia sa naţională îl obligă să condiţioneze înţelegerea de o autorizare specială în acest scop sau de aprobarea unui organ legislativ, consimţământul organului competent al Părţii contractante la modificarea anexei nu va fi considerat ca dat decât atunci când acest organ va comunica Secretarului general că autorizările sau aprobările cerute au fost obţinute. Înţelegerea între organele competente va putea să prevadă că, într-o perioadă de tranziţie, vechile dispoziţii ale anexei vor rămâne în vigoare, total sau parţial, simultan cu cele noi. Secretarul general va fixa data intrării în vigoare a noilor dispoziţii.

8. Fiecare Stat, în momentul când va semna sau va ratifica acest Protocol ori va adera la el, va notifica Secretarul general despre denumirea şi adresa autorităţii competente să dea Protocolul prevăzut la punctul 7 al prezentului articol.

ARTICOLUL 7

Orice Parte contractantă va putea denunţa prezentul Protocol prin notificare scrisă adresată Secretarului general. Denunţarea îşi va produce efectul după un an de la data la care Secretarul general va primi notificarea. Orice Parte contractantă care va înceta de a fi parte în Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 şi la Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschisă semnării la Geneva la 1 mai 1971, va înceta pe aceeaşi dată să fie parte şi la prezentul Protocol.

ARTICOLUL 8

Protocolul va înceta de a fi în vigoare dacă numărul Părţilor contractante este mai mic de cinci într-o perioadă oarecare de 12 luni consecutive, precum şi atunci când va înceta de a fi în vigoare Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 sau Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschisă semnării la Geneva la 1 mai 1971.

ARTICOLUL 9

1. Orice neînţelegere între două sau mai multe Părţi contractante referitoare la interpretarea sau aplicarea prezentului Protocol, pe care Părţile contractante în litigiu nu au putut-o soluţiona pe cale de negocieri sau în orice alt mod, va fi supusă arbitrajului dacă oricare dintre Părţile contractante în litigiu o cere şi va fi trimisă unuia sau mai multor arbitri aleşi de comun Protocol de Părţile în litigiu. Dacă, în termen de 3 luni da la data cererii de arbitraj, Părţile în litigiu nu ajung la o înţelegere asupra alegerii arbitrului sau arbitrilor, oricare din aceste Părţi va putea cere Secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite să desemneze un singur arbitru căruia îi va trimite neînţelegerea, pentru a decide.

2. Hotărârea arbitrului sau a arbitrilor desemnaţi conform punctului 1 al prezentului articol va fi obligatorie pentru Părţile contractante în litigiu.

ARTICOLUL 10

Nici o dispoziţie a acestui Protocol nu va fi interpretată ca interzicând unei Părţi contractante să ia măsurile corespunzătoare cu dispoziţiile Cartei Naţiunilor Unite şi limitate la cerinţele situaţiei pe care o apreciază necesară pentru siguranţa sa externă şi internă.

ARTICOLUL 11

1. Orice Stat va putea, în momentul când va semna acest Protocol sau va depune instrumentul de ratificare sau de aderare, să declare că nu se consideră legat de art.9 al acestui Protocol. Celelalte Părţi contractante nu vor fi legate de art.9 faţă de oricare din Părţile contractante care va face o asemenea declaraţie.

2. Rezervele la prezentul Protocol, altele decât cea prevăzută la punctul 1 al acestui articol, sunt permise cu condiţia să fie formulate în scris şi, dacă sunt formulate înainte de depunerea instrumentului de ratificare sau de aderare, să fie confirmate în acel instrument.

3. Orice Stat, în momentul când va depune instrumentul său de ratificare a Protocolului sau de aderare la acesta, va notifica în scris pe Secretarul general în ce măsură rezervele ce le va formula la Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968 sau Acordul european de completare a acestei Convenţii, deschisă semnării la Geneva la 1 mai 1971, se aplică prezentului Protocol. Acelea dintre rezerve ce nu vor face obiectul înştiinţării efectuate în momentul depunerii instrumentului de ratificare a prezentului Protocol sau de aderare la acesta vor fi considerate ca neaplicându-se prezentului Protocol.

4. Secretarul general va comunica rezervele şi înştiinţările efectuate în aplicarea prezentului Protocol tuturor Statelor prevăzute la art.2 al prezentului Protocol.

5. Orice Stat care va face o declaraţie, o rezervă sau o notificare potrivit prezentului articol va putea, oricând, să o retragă prin notificare adresată Secretarului general.

6. Orice rezervă efectuată conform punctului 2 sau adusă la cunoştinţă conform punctului 3 al prezentului articol:

a) modifică, pentru Partea contractantă care a efectuat sau adus la cunoştinţă acea rezervă, dispoziţiile Protocolului asupra cărora poartă rezerva, în limitele acesteia;

b) modifică aceste dispoziţii în aceleaşi limite pentru celelalte Părţi contractante pentru ceea ce ţine de relaţiile cu Partea contractantă ce a efectuat sau a adus la cunoştinţă rezerva.

ARTICOLUL 12

În afară de declaraţiile, notificările şi comunicările prevăzute la art.6 şi 11 ale prezentului Protocol, Secretarul general va aduce la cunoştinţă Părţilor contractante şi celorlalte State prevăzute la art.2:

a) semnăturile, ratificările şi aderările, conform art.2;

b) înştiinţările şi declaraţiile, conform art.3;

c) datele de intrare în vigoare a prezentului Protocol, conform art.4;

d) data de intrare în vigoare a amendamentelor la prezentul Protocol, conform punctelor 2, 5 şi 7 ale art.6;

e) denunţarea, conform art.7;

f) încetarea prezentului Protocol, conform art.8.

ARTICOLUL 13

După 1 martie 1974, originalul prezentului Protocol va fi depus pe lângă Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite, care va transmite copii certificate conforme tuturor Statelor prevăzute la art.2 al prezentului Protocol.

PENTRU CARE ÎMPUTERNICIŢII, legal autorizaţi de guvernele lor, au semnat prezentul Protocol.

ÎNCHEIAT la Geneva la 1 martie 1973, într-un singur exemplar în limbile engleză, franceză şi rusă, cele trei texte fiind la fel de valabile.

ANEXĂ

1. Pentru aplicarea dispoziţiilor prezentei anexe, termenul “Convenţie” înseamnă Convenţia asupra semnalizării rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968.

2. Prezenta anexă nu conţine decât completări şi modificări aduse dispoziţiilor corespunzătoare ale Convenţiei.

3. La Articolul 26 al Convenţiei

Punctul 2

Alineat suplimentar, de adăugat imediat după alineatul b) al acestui punct

Acest alineat se va citi astfel:

“Liniile duble discontinue pot fi utilizate pentru delimitarea unei benzi sau benzilor de circulaţie, pe care direcţia de circulaţie poate fi inversată în conformitate cu punctul 11 al articolului 23 din Convenţie.”

Punctul 4

Frază suplimentară de adăugat între “partea carosabilă” şi “trebuie”

Cu completare la această frază, punctul se va citi astfel:

“În sensul prezentului articol, nu sunt marcaje longitudinale liniile longitudinale care delimitează, pentru a le face mai vizibile, marginile Părţii carosabile sau care, unite cu liniile transversale, delimitează locurile de staţionare pe partea carosabilă, şi liniile longitudinale care arată o interdicţie sau restricţie a opririi sau staţionării.”

4. La Articolul 27 al Convenţiei

Punctul 1

Două linii continue paralele nu vor fi utilizate pentru semnalizarea liniei de oprire.

Punctul 3

Două linii discontinue paralele, aplicate, nu vor fi utilizate pentru semnalizarea liniei, pe care vehiculele nu trebuie să o încalce în mod obişnuit atunci când trebuie să cedeze trecerea potrivit indicatorului B,1 “Cedează trecerea”.

Punctul 5

Acest punct se va citi astfel:

“Pentru a marca trecerile prevăzute pentru biciclişti se vor folosi fie linii discontinue, constituite de pătrate sau paralelograme.”

5. La Articolul 28 al Convenţiei

Puncte suplimentare, de adăugat imediat după punctul 3 al acestui articol

Aceste puncte se vor citi astfel:

“Linia continuă aplicată pe bordura trotuarului sau a marginii părţii carosabile semnalizează că pe toată lungimea acestei linii, pe acea parte a părţii carosabile, pe care e aplicată, oprirea şi staţionarea sunt interzise sau trebuie limitată, fiind indicată cu alte mijloace.

Linia discontinuă aplicată pe bordura trotuarului sau a marginii părţii carosabile semnalizează că pe toată lungimea acestei linii, pe acea parte a părţii carosabile, pe care e aplicată, staţionarea este interzisă sau trebuie limitată, fiind indicată cu alte mijloace.

Marcarea benzilor de circulaţie prin linie continuă sau discontinuă, în comun cu indicatoare sau inscripţii pe partea carosabilă, care semnalizează categorii determinate de vehicule, precum autobuzul, taxi, etc., înseamnă că această bandă este destinată numai pentru categoriile de vehicule indicate.”

6. La Articolul 29 al Convenţiei

Punctul 2

Acest punct se va citi astfel:

“Marcajele rutiere trebuie să fie de culoare albă. Termenul “alb” include nuanţele argintiu sau gri deschis. Totuşi:

- marcajul, care semnalizează locurile, unde parcarea este permisă sau restricţionată poate fi de culoare albastră;

- liniile în zig-zag, care semnalizează locurile, unde parcarea este interzisă, trebuie să fie de culoare galbenă;

- linia continuă sau discontinuă, aplicată pe bordura trotuarului sau marginea părţii carosabile pentru semnalizarea interzicerii sau restricţionării opririi sau parcării, trebuie să fie de culoare galbenă.”

Puncte suplimentar, de adăugat imediat după punctul 2 al acestui articol

Acest punct se va citi astfel:

“Dacă o linie de culoare galbenă este utilizată pentru a semnaliza o interzicere sau restricţie a opririi sau parcării şi dacă este deja aplicată o linie de culoare albă, care semnalizează marginea părţii carosabile, atunci linia de culoare galbenă trebuie aplicată paralel cu cea de culoare albă, pe partea exterioară a acesteia.

Dacă există necesitatea de a anula temporar, pentru o perioadă scurtă de timp, regula de circulaţie semnalizată prin marcaje permanente, iar sensul marcajelor permanente este înlocuit cu alte marcaje, toate marcajele temporare trebuie să fie de o altă culoare decât cea utilizată în mod normal pentru dirijarea circulaţiei sau pentru interzicerea sau restricţionarea opririi sau parcării. Ştifturile vor fi folosite, de preferinţă, pentru a face marcajele rutiere temporare mai vizibile.”

7. La Anexa 8 a Convenţiei (Marcaje rutiere) – Capitolul II (Marcaje longitudinale) (figura A-1).

A. Dimensiuni

Punctul 2

Acest punct se va citi astfel:

“Lăţimea liniilor continue sau discontinue ale marcajelor longitudinale trebuie să fie de cel puţin 0,10 m. (4 in.). Lăţimea liniei discontinue, utilizată pentru separarea benzii de circulaţie de banda de accelerare sau decelerare sau o combinaţie dintr-o bandă de accelerare şi una de decelerare, trebuie să fie mai lată de două ori decât linia discontinuă normală.”

Punctul 5

Acest punct se va citi astfel:

“a) Linia discontinuă utilizată pentru dirijarea circulaţiei în conformitate cu alineatul i, a) al punctului 2 din art.26 al Convenţiei, trebuie să fie formată din segmente cu o lungime de minim 1 m (3 ft. 4 in). Lungimea segmentelor liniei, în mod normal, trebuie să fie de 2-4 ori mai mare decât lungimea intervalelor. Lungimea intervalelor nu trebuie să depăşească 12 m (40 ft.).

b) Lungimea segmentelor liniei discontinuă, utilizată pentru avertizare, în conformitate cu alineatul ii) al punctului 2, a) din articolul 26 al Convenţiei, trebuie să fie de 2-4 ori mai mare decât lungimea intervalelor.”

Punctul 6

Acest punct se va citi astfel:

“Linia continuă nu trebuie să fie mai mică de 20 m (65 ft.)”

B. Semnalizarea benzilor de circulaţie

Nu trebuie făcută diferenţa între i) “În afara localităţilor” şi ii) “În localităţi”.

Punctul 8, prima propoziţie

Această propoziţie se va citi astfel:

“Pe drumul cu două părţi carosabile, care are două benzi de circulaţie, ca regulă generală, benzile trebuie semnalizate cu marcaj longitudinal (figura A-2)”.

Punctul 9

Acest punct se va citi astfel:

“Pe drumul cu două părţi carosabile, care are trei benzi de circulaţie, ca regulă generală, benzile trebuie semnalizate cu linii discontinuu (figura A-3). Una sau două linii continue sau o linie discontinuă paralelă cu o linie continuă trebuie să fie utilizate doar în cazuri specifice. Două linii continue pot fi utilizate în apropierea de vârfuri de pantă, intersecţii şi treceri la nivel şi unde este redusă vizibilitatea.”

Punctul 10

Acest punct se va citi astfel:

Pe drumuri cu două părţi carosabile, care are mai mult de 3 benzi, cele două sensuri de circulaţie trebuie să fie separate de o linie continuă. Totuşi, la apropierea de treceri la nivel şi în alte circumstanţe speciale, pot fi utilizate două linii continue. Benzile trebuie să fie marcate cu linii discontinue (figura A-4). În cazul când se utilizează o singură linie continuă ea trebuie să fie mai lată decât liniile utilizate pe acelaşi sector de drum.”

Punctul 11

Acest punct se va citi astfel:

“Dacă se foloseşte un alineat suplimentar, inclus după alineatul b) la punctul 2 al art.26 al Convenţiei, atunci fiecare margine a benzii sau benzilor de circulaţie, pe care, direcţia de circulaţie poate fi reversibilă, poate fi semnalizată cu o linie de avertizare discontinuă dublă, utilizată în conformitate cu alineatul a), ii) a punctului 2 din art.26 al Convenţiei (fig. A-5 şi A-6).”

Punct suplimentar, de adăugat imediat după punctul 11

Acest punct se va citi astfel:

“Figura A-7 oferă un exemplu de marcare a unui drum cu sens unic. Figura A-8 oferă un exemplu de marcare a părţii carosabile a unei autostrăzi.”

Punctul 13

Cuvintele “figurile 2 şi 3”, trebuie citite: “figura A-31”.

Punct suplimentar, de adăugat imediat după punctul 13

Acest punct se va citi astfel:“Figurile A-9 şi A-10 oferă exemple de marcarea benzilor de accelerare şi decelerare. Figura A-11oferă un exemplu de marcare a unei combinaţii dintre o bandă de accelerare şi o bandă de decelerare.”

C. Marcarea situaţiilor particulare

Punctul 14

Cuvintele “figura 4” şi “figurile 5 şi 6”, trebuie să fie înlocuite cu “figura A-33”.

Punctul 15

Acest punct se va citi astfel:

“Distanţă de vizibilitate” înseamnă distanţa la care un obiect de o anumită înălţime, amplasat pe partea carosabilă, poate fi văzut de un observator de pe partea carosabilă a cărui ochi este la aceeaşi înălţime sau mai mică 1 . Atunci când este necesar să se interzică utilizarea unei părţi a drumului, rezervat pentru circulaţia din sens opus, la anumite intersecţii, sau în locuri în care câmpul de vizibilitate este restricţionat (vârf de pantă, curbă, etc) sau pe acele sectoare, pe care partea carosabilă a drumului se îngustează sau are alte particularităţi, restricţiile impuse pentru acele sectoare de drum, pe care distanţa de vizibilitate este mai mică decât un anumit minim al acesteia M, trebuie semnalizate prin intermediul unor linii continue prevăzute în conformitate cu figurile de la A-12 la A-19. În cazul în care circumstanţele locale fac imposibilă utilizarea liniilor continue, liniile de avertizare trebuie utilizate în conformitate cu alineatul a) (ii) al punctului 2 din articolul 26 al Convenţiei.”

___________________________

1 Avînd în vedere construcţia autovehiculelor moderne, se recomandă adoptarea, ca înălţimea de amplasare a ochilor de 1 m (3 ft, 4 in), iar pentru înălţimea de amplasare a obiectelor – 1,2 m (4 ft).

Punctul 16

Acest punct se va citi astfel:

“Valoarea care urmează să fie adoptată pentru M, variază în funcţie de condiţiile de drum şi trafic. În figurele A-12 şi A-19, A (sau D) este punctul în care distanţa de vizibilitate devine mai mică decât M, în timp ce С (sau B) este punctul în care distanţa de vizibilitate, din nou începe să fie mai mare decât M.”

Punctul 17

Acest punct se va citi astfel:

“Figurile A-12 (a), A-12 (b), A-13 (a), A-15 şi A-16 oferă diferite exemple de marcaje rutiere a drumurilor cu două benzi de circulaţie (sectoare de drum, curbe în plan vertical şi orizontal, existenţa sau lipsa zonelor mediane, în care distanţa de vizibilitate în ambele direcţii este mai mare decât M).”

Punctul 18

Acest punct se va citi astfel:

“Pe drumurile cu trei benzi de circulaţie, sunt posibile pentru utilizare două metode:

a) Partea carosabilă poate fi redusă la două benzi mai largi, procedură ce poate fi considerată mai preferabilă, în cazul în care pe drum are loc circulaţie mult mai mare a vehiculelor cu două roţi şi / sau în cazul în care numărul benzilor se reduce la două, care este relativ scurt ca distanţă şi îndepărtat de la orice alt sector similar de drum (figurile A-12 (c), A-12 (d), A-13 (b), A-1 7 şi A-18).

b) Pentru a utiliza întreaga lăţime a părţii carosabile, uneia dintre cele două direcţii de trafic îi pot fi oferite două benzi de circulaţie. În cazul în care profilul longitudinal al drumului este în curbe verticale, direcţia prioritară de circulaţie ar trebui să fie oferită vehiculelor ce circulă în pantă. Figura A-12 (e) oferă un exemplu de vârf de pantă, în care secţiunile AB şi CD nu se suprapun. În cazul în care se suprapun, acest tip de marcaj previne depăşirea în zona centrală, unde distanţa de vizibilitate este suficientă în ambele direcţii. Pentru a evita aceasta, marcajul din figura A-13 (c) poate fi adoptat. Figura A-14 prezintă marcajul în cazul unei schimbări a pantei transversale a drumului. Marcajul este acelaşi, indiferent dacă secţiunile AB şi CD se suprapun sau nu. La combinarea drumului în curbă cu o pantă mare, pot fi adoptate aceleaşi principii. În cazul curbelor în plan, două benzi pot fi destinate vehiculelor, care circulă pe partea exterioară a curbei, deoarece, în această situaţie, se asigură o mai bună vizibilitate la depăşire. Figura A-19 prezintă un exemplu de astfel de marcaj, care este acelaşi indiferent dacă AB şi CD se suprapun sau nu.”

Punctul 19-21

Dispoziţiile acestor puncte nu se aplică.

Punctul 22, prima propoziţie

Această propoziţie se va citi astfel:

“În figurile A-20 şi A-21, care prezintă liniile utilizate pentru a semnaliza schimbarea în lăţime a părţii carosabile a drumului, iar în figura A-22, se prezintă un obstacol sau începutul unei benzi mediene care necesită înclinarea liniei (-ilor) continuă (-e). Înclinaţia liniei (-ilor) trebuie să fie, de preferinţă egală sau mai mică de 1/50, pe drumuri rapide şi egală sau mai mică de 1/20 pe drumurile, pe care viteza nu depăşeşte 60 km/h (37 mph).”

Punctul 23

Acest punct s e va citi astfel:

“Pe drumurile rapide, o linie continuă ar trebui să fie precedată de o linie de avertizare, în conformitate cu articolul 26, alineatul 2 litera (a) punctul (ii) din Convenţie, pentru o distanţă de cel puţin 100 m (333 in.) şi de cel puţin 50 m (166 in.) în cazul drumurilor pe care viteza nu depăşeşte 60 km/h. Această linie de avertizare poate fi completată sau înlocuită cu săgeţi de direcţie. În figurile A-23 şi A-24 sunt date exemple de astfel de săgeţi. Dacă se utilizează mai mult de două săgeţi, atunci distanţa dintre săgeţile succesive trebuie să se diminueze în măsura apropierii de pericol (figurile A-25 şi A-26).”

D. Liniile mărginare, care semnalizează marginea părţii carosabile a drumului

Punctul 26

Propoziţii suplimentare, de adăugat la sfârşitul punctului

Aceste propoziţii se vor citi astfel:

“Lăţimea liniei mărginare trebuie să fie de cel puţin 0,10 m (4 ft.). Lăţimea liniei mărginare de pe o autostradă sau drum similar trebuie să fie de cel puţin 0,15 m (6 ft.).”

E. Marcarea obstacolelor

Punctul 27

Acest punct se va citi astfel:

“În figurile A-22 şi A-27 sunt prezentate exemple de marcaje, care trebuie aplicate în preajma insulelor sau altor obstacole de pe partea carosabilă a drumului.”

F. Linii de direcţie şi săgeţi la intersecţii

Punctul 28

“În anumite intersecţii, dacă este necesar de a se semnaliza conducătorilor cum să traverseze intersecţia şi cum să vireze la stânga în ţările în care circulaţia se desfăşoară pe partea dreaptă sau cum să vireze la dreapta în ţările în care circulaţia se desfăşoară pe partea stângă, pot fi utilizate linii de direcţie sau săgeţi. Lungimea recomandată a segmentelor şi spaţiilor este de 0,50 m (l ft. 8 in.) (figurile A-28 şi A-29). Liniile de direcţie prezentate în figura A-29 (a) pot fi completate cu săgeţi. Săgeţile prezentate în figura A-29 (b) pot fi completate cu linii de direcţie.”

8. La anexa nr.8 din Convenţie (Marcaje rutiere) – Capitolul III (Marcaje transversale)

B. Liniile STOP

Punctul 30

La sfârşitul acestui punct se va include referinţa la figura A-30.

Punctul 32

Acest punct se va citi astfel:

“Liniile STOP pot fi completate cu linii longitudinale (figura A-31). De asemenea, acestea pot fi completate cu cuvântul “STOP”, aplicat pe partea carosabilă a drumului (figura A-32).”

C. Linia ce semnalizează locul, unde conducători sunt obligaţi să cedeze trecerea

Punctul 33

Acest punct se va citi astfel:

“Lăţimea minimă a liniei trebuie să fie de 0,20 m (8 in.), iar lăţimea maximă - 0.60 m (24 in.) (figura A-34 (a)). Se recomandă ca lungimea segmentelor să fie de cel puţin două ori mai mare ca lăţimea lor. Linia poate fi înlocuită cu triunghiuri marcate pe drum unul lângă altul, cu vârfurile îndreptate către conducător, care este obligat să cedeze. Bazele acestor triunghiuri trebuie să fie de cel puţin 0,40 m (16 in.), dar nu mai mare de 0,60 m (24 in.) şi înălţimea lor trebuie să fie de cel puţin 0,60 m (24 in.), dar nu mai mult de 0,70 m (28 in.) (figura A-34 (b)).”

Punctul 35

Acest punct se va citi astfel:

“Marcajul la care se face referire în punctul 34, poate fi suplimentat cu un triunghi aplicat pe partea carosabilă, cum este prezentat în exemplele din figurile A-34 şi A-35.”

D. Trecerile pentru pietoni

Punctul 37

Acest punct se va citi astfel:

“Spaţiul dintre liniile care marchează o trecere de pietoni trebuie să fie cel puţin egal cu lăţimea liniei, dar nu mai mare de două ori decât aceasta; lăţimea totală a unei linii şi spaţiului dintre ele trebuie să fie între 0.80 m (2 ft 8 in.) până la 1,4 m (4 ft. 8 in.). Pe drumurile, pe care limita de viteză este de 60 km/h (37 mph) sau mai puţin, se recomandă, ca lăţimea minimă pentru trecerile de pietoni să fie de 2.50 m (8 ft.) (figura A-36). Pe alte drumuri, lăţimea minimă a trecerilor de pietoni este de 4 m (13 ft.). Din motive de siguranţă, trecerile pentru pietoni pe astfel de drumuri ar trebui să fie echipate cu semnale luminoase.”

E. Treceri pentru biciclişti

Punctul 38

Acest punct se va citi astfel:

“Trecerile pentru biciclişti trebuie să fie semnalizate prin două linii discontinue. Linia discontinuă, este preferabil să fie formată din pătrate (0.40 - 0.60) x (0.40 – 0.60)m [(l6 - 24) x (16-24) in.] separate prin spaţii egale în lungime pe partea lateral a pătratelor. Lăţimea de trecere nu trebuie să fie mai mică de 1.80 m (6 ft.) pentru o pistă cu sens unic şi nu mai mică de 3 m (9 ft. 9 în.) pentru piste cu două sensuri de circulaţie. La treceri oblice, pătratele pot fi înlocuite cu paralelograme cu laturile paralele, respectiv, cu linia mediană a drumului şi linia mediană a pistei (figura A-37). Utilizarea plăcilor şi butoanelor nu se recomandă. Figura A-38 oferă ca exemplu de intersecţie când trecerea pentru biciclişti este parte a unui drum cu prioritate.”

9. La anexa nr.8 a Convenţiei (Marcaje rutiere) – Capitolul IV (Alte tipuri de marcaje)

A. Săgeţi de presemnalizare a direcţiei

Punctul 39

Acest punct se va citi astfel:

“Pe drumurile cu un număr suficient de benzi de circulaţie pentru preselectarea direcţiilor la apropiere de o intersecţie, culoarele care trebuie utilizate, pot fi semnalizate de săgeţi de presemnalizare a direcţiei, aplicate pe suprafaţa părţii carosabile (figurile A-39 - A-41). Săgeţile de presemnalizare a direcţiilor pot fi de asemenea utilizate pe un drum cu sens unic pentru a confirma sensul de circulaţie. Lungimea săgeţilor de presemnalizare a direcţiilor trebuie să fie nu mai mică de 2 m (6 ft. 7 in.). Acestea pot fi completate cu marcaje scrise pe partea carosabilă.”

B. Linii paralele oblice

Punctul 40

Acest punct se va citi astfel:

“Liniile paralele oblice trebuie să fie înclinate astfel, ca să devieze în direcţia de la marcaj. Marcajele de tip Chevron, de asemenea, sunt astfel înclinate, ca să devieze traficul de la punctul periculos, şi pot fi utilizate în punctele de divergenţă şi convergenţă a traficului (figura A-42). Figura A-42 (a) oferă un exemplu de zonă, în care vehiculelor le este interzis accesul din direcţia liniei continuă şi pot intra doar din direcţia liniei discontinuă doar cu grijă. Figura A-21 prezintă un exemplu de marcare a zonelor în care accesul este strict interzis.”

C. Marcaje scrise

Punctul 42

Acest punct se va citi astfel:

“Literele şi cifrele trebuie să fie alungite considerabil în direcţia de circulaţie, din motivul unghiului de vizibilitate mic, din care sunt vizualizate de către conducători. În cazul în care viteza de apropiere nu depăşeşte 60 km/h (37 mph), lungimea minimă a literelor şi cifrelor trebuie să fie de cel puţin 1,60 m (5 ft. 4 in.) (figurile A-43 la A-48). În cazul în care viteza de apropiere depăşeşte 60 km/h, lungimea minimă a literelor şi cifrelor trebuie să fie de cel puţin 2,50 m (8 ft.). În figurile A-49 - A-54 sunt prezentate exemple de litere şi cifre cu lungimea de 4 m.”

Punctul 43

Dispoziţiile acestui punct se exclud.

E. Marcaje pe partea carosabilă a drumului şi construcţiile din preajmă

i) Marcajul, care indică locurile, unde staţionarea vehiculelor este restricţionată

Punctul 45

Acest punct se va citi astfel:

“Figurile A-55 şi A-56 prezintă exemple de marcaj, care semnalizează interzicerea staţionării.”

ii) Marcarea obstacolelor

Punctul 46

Acest punct se va citi astfel:

“Figura A-57 oferă un exemplu de marcare a unui obstacol. Aceste marcaje trebuie să ia forma de dungi alb-negru sau alternative, negre şi galbene.”

Marcaje longitudinale*

Exemple de linii discontinuu pentru

separarea benzilor de circulaţie

(punctul 2-a-i, articolul 26)

Linii continuu

Exemple de linii discontinuu

de avertizare (punctul 2-a-ii,

articolul 26)

Exemple de combinare a

liniilor continuu şi discontinuu

de avertizare

* Linii continuu, utilizate pentru marcarea marginii părţii carosabile şi prezentate în figura dată şi alte figuri, care pot fi modificate cu linii discontinuu.

** Liniile continuu au lungimea mai mare de 20m.

Figura 1-A

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens, cu două benzi de circulaţie

Figura A-2

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens, cu trei benzi de circulaţie

Figura A-3

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens,

cu patru şi mai multe benzi de circulaţie

Figura A-4

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens,

cu 2+1 benzi de circulaţie prin alternanţă

Figura A-5

Figura A-6

Marcarea drumurilor cu circulaţie în sens unic

Figura A-7

Marcarea părţii carosabile pe autostradă

Figura A-8

Banda de accelerare

dimensiunile în metri

Figura A-9

Banda de decelerare

Figura A-10

Combinarea dintre benzile de accelerare şi decelerare

(sectorul de joncţiune)

Figura A-11

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens la curbe verticale,

în locurile cu vizibilitate redusă

D:

distanţa parcursă într-o secundă

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥50m

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-12

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens la curbe

verticale, în locurile cu vizibilitate redusă

M:

distanţa de vizibilitate

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≤50m

D:

distanţa parcursă într-o secundă

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-13

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens la curbe verticale,

în locurile cu vizibilitate redusă

Figura A-14

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens la curbe

verticale, în locurile cu vizibilitate redusă

M:

distanţa de vizibilitate

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥50m

D:

distanţa parcursă într-o secundă

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-15

Marcarea drumurilor cu circulaţie dublu-sens în curbe

orizontale, în locurile cu vizibilitate redusă

Figura A-16

M:

distanţa de vizibilitate

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥50m

D:

distanţa parcursă într-o secundă

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-17

M:

distanţa de vizibilitate

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥100m

D:

distanţa parcursă într-o secundă

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-18

Figura A-19

Schimbarea lăţimii părţii carosabile utilizate a drumului

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥50m

i:

V>60 km/h; panta nu mai mare de 1:50

V≤60 km/h; panta nu mai mare de 1:20

D:

distanţa parcursă într-o secundă

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-20

Schimbarea lăţimii părţii carosabile utilizate a drumului

L:

V>60 km/h; L≥100m

V≤60 km/h; L≥50m

D:

distanţa parcursă într-o secundă

Săgeţile nu sunt obligatorii

Figura A-21

Marcarea părţii carosabile a drumului în preajma obstacolelor

Figura A-22

Săgeată de direcţie

dimensiunile în metri

Figura A-23

Săgeată de direcţie

Figura A-24

scara 1:30

Utilizarea săgeţilor de direcţie

Figura A-25

Utilizarea săgeţilor de direcţie

Figura A-26

Marcarea părţii carosabile în preajma obstacolelor

Figura A-27

Marcare cu linii de delimitare a benzilor de circulaţie în intersecţie

Figura A-28

Marcare cu linii de delimitare a benzilor de

circulaţie şi săgeţilor în intersecţie

A-29a

Figura A-29

Marcare cu linii de delimitare a benzilor de

circulaţie şi săgeţilor în intersecţie

A-29b

Figura A-29

Linia stop

Figura A-30

Marcarea benzilor de circulaţie în intersecţie

Figura A-31

Intersecţii în “T” cu drumul principal

Figura A-32

Figura A-33

Marcarea intersecţiei cu drumul principal

Figura A-34

Utilizarea triunghiului în calitate de avertizare la apropierea

de o intersecţie cu drumul principal

Figura A-35

Treceri pentru pietoni

Figura A-36

Piste pentru biciclişti

Lăţimea minimă a pistei pentru biciclişti pentru circulaţie în ambele direcţii trebuie să fie de 3,00m

Figura A-37

Intersecţie de tip “T”, în care pista pentru pietoni este cu prioritate

Figura A-38

Presemnalizarea direcţiei de circulaţie

Lungimea săgeţii 7,5m, viteza > 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-39

Presemnalizarea direcţiei de circulaţie

Lungimea săgeţii 5m, viteza ≤ 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-40

Scara 1:25

Presemnalizarea direcţiei de circulaţie în două intersecţii alăturate,

unde este necesară preselectarea până la prima intersecţie

exemplu de utilizare

dimensiunile în metri

Figura A-41

Exemple de linii paralele oblice

Figura A-42

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-43a

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-43b

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-43c

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-43d

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-44a

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-44b

Exemplu de inscripţie pe drumuri cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-45

Exemplu de inscripţie pe drumuri cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-46

Marcaje cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-47a

Marcaje cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-47b

Marcaje cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-47c

Exemplu de marcaj cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă de 60 km/h

dimensiunile în metri

Figura A-48

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă peste

de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-49a

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă peste

de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-49b

Marcaje cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă

peste de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-50

Exemplu de inscripţie cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă

peste de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-51

Exemplu de inscripţie cu litere pe drumuri, cu o viteză maximă

peste de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-52

Marcaje cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă peste

de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-53

Exemplu de inscripţie cu cifre pe drumuri, cu o viteză maximă

peste de 60 km/h sau o asemenea limită lipseşte

dimensiunile în metri

Figura A-54

Marcaj ce semnalizează interzicerea staţionării

Figura A-55

Marcaj ce semnalizează interzicerea staţionării

Figura A-56

Semnalizarea obstacolelor

Figura A-57

Pentru Albania:

Pentru Austria:

Dr. Rudolf Martins

Geneva, 27 februarie, 1974

Pentru Belgia:

Van Bellingen

Geneva, 13 august 1973

Pentru Bulgaria:

Pentru Republica Sovietică Socialistă Belorusă:

Pentru Cipru:

Pentru Cehoslovacia:

Pentru Danemarca:

Pentru Finlanda:

Pentru Franţa:

Pentru Republica Democratică Germania:

Pentru Republica Federală Germania:

Sub rezerva ratificării

Dr. Otto-Axel Herbst

Geneva, 15 noiembrie 1973

Pentru Grecia:

Pentru Ungaria:

Kiss Dezsö

(18.12.1973)

Pentru Islanda:

Pentru Irlanda:

Pentru Italia:

Pentru Luxemburg:

A. Duhr

4.7.1973

Pentru Malta:

Pentru Olanda:

Pentru Norvegia:

Pentru Polonia:

Pentru Portugalia:

Pentru România:

Pentru Spania:

Pentru Suedia:

Pentru Elveţia:

Jean Humbert

20 martie 1973

Pentru Turcia:

Pentru Republica Sovietică Socialistă Ucraineană:

Pentru Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste:

Pentru Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlanda de Nord:

Pentru Statele Unite ale Americii:

Pentru Iugoslavia:

Prin prezenta, certific precum că cele menţionate mai sus reprezintă o copie adevărată a Acordului European adăugat la Protocolul cu privire la marcajele rutiere, adăugător la Acordul european care suplineşte Convenţia cu privire la indicatoarele şi semnalizatoarele rutiere, creată în Viena, la 1 martie, 1973, originalul căreia se păstrează la Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite.

Pentru Secretarul General:

Consilierul juridic

/semnătura/

Organizaţia Naţiunilor Unite, New York,

17 august 1974

PROTOCOL

ON ROAD MARKINGS, ADDITIONAL TO THE EUROPEAN AGREEMENT

SUPPLEMENTING THE CONVENTION ON ROAD SIGNS AND SIGNALS OPENED

FOR SIGNATURE AT VIENNA ON 8 NOVEMBER 1968

TEE CONTRACTING PARTIES, BEING ALSO PARTIES TO THE CONVENTION ON ROAD SIGNS AND SIGNALS OPENED FOR SIGNATURE AT VIENNA ON 8 NOVEMBER 1968 AND TO THE EUROPEAN AGREEMENT SUPPLEMENTING THAT CONVENTION AND OPENED FOR SIGNATURE AT GENEVA ON 1 MAY 1971,

DESIRING to achieve greater uniformity in Europe in the rules governing road markings,

HAVE AGREED as follows:

Article 1

The Contracting Parties, being also Parties to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968 and to the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971, shall take appropriate measures to ensure that the system of road markings applied in their territories conforms to the provisions of the annex to this Protocol.

Article 2

1. This Protocol shall be open until 1 March 1974 for signature by States which are signatories to, or have acceded to, the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968 and to the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971, and are either members of the United Nations Economic Commission for Europe or have been admitted to the Commission in a consultative capacity in conformity with paragraph 8 of the terms of reference of the Commission.

2. This Protocol shall he subject to ratification after the State concerned has ratified, or acceded to, the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968 and the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971. The instruments of ratification shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations.

3. This Protocol shall remain open for accession by any of the States referred to in paragraph 1 of this article which are Parties to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968 and to the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature on 1 May 1971. The instruments of accession shall be deposited with the Secretary-General.

Article 3

1. Any State may, at the time of signing or ratifying this Protocol, or of acceding thereto, or at any time thereafter, declare by notification addressed to the Secretary-General that the Protocol shall become applicable to all or any of the territories for the international relations of which it is responsible. The Protocol shall become applicable to the territory or territories named in the notification thirty days after the receipt of the notification by the Secretary-General or on the date of entry into force of the Protocol for the State making the notification, whichever is the later.

2. Any State which has made a declaration under paragraph 1 of this article may at any time thereafter declare by notification addressed to the Secretary-General that the Protocol shall cease to be applicable to the territory named in the notification, and the Protocol shall cease to be applicable to such territory one year from the date of receipt by the Secretary-General of the notification.

Article 4

1. This Protocol shall enter into force twelve months after the date of deposit of the tenth instrument of ratification or accession.

2. For each State ratifying, or acceding to, this Protocol after the deposit of the tenth instrument of ratification or accession, the Protocol shall enter into force twelve months after the date of deposit by such State of its instrument of ratification or accession.

3. If the date of entry into force applicable in pursuance of paragraphs 1 and 2 of this article precedes that resulting from the application of Article 39 of the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968, this Protocol shall enter into force within the meaning of paragraph 1 of this article on the later of those two dates.

Article 5

Upon its entry into force, this Protocol shall terminate and replace, in relations between the Contracting Parties, the provisions concerning the Protocol on Road Signs and Signals contained in the European Agreement supplementing the Convention on Road Traffic and the Protocol on Road Signs and Signals of 1949 signed at Geneva on 16 September 1950, the Agreement on Signs for Road Works signed at Geneva on 16 December 1955, and the European Agreement on Road Markings signed at Geneva on 13 December 1957.

Article 6

1. After this Protocol has been in force for twelve months, any Contracting Party may propose one or more amendments to the Protocol. The text of any proposed amendment, accompanied by an explanatory memorandum, shall be transmitted to the Secretary-General, who shall communicate it to all Contracting Parties. The Contracting Parties shall have the opportunity of informing him within a period of twelve months following the date of its circulation whether they: (a) accept the amendment; or (b) reject the amendment; or (c) wish that a conference be convened to consider the amendment. The Secretary-General shall also transmit the text of the proposed amendment to the other States referred to in article 2 of this Protocol.

2. (a) Any proposed amendment communicated in accordance with paragraph 1 of this article shall be deemed to be accepted if within the period of twelve months referred to in the preceding paragraph less than one-third of the Contracting Parties inform the Secretary-General that they either reject the amendment or wish that a conference be convened to consider it. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of each acceptance or rejection of any proposed amendment and of requests that a conference be convened. If the total number of such rejections and requests received during the specified period of twelve months is less than one-third of the total number of Contracting Parties, the Secretary-General shall notify all Contracting Parties that the amendment will enter into force six months after the expiry of the period of twelve months referred to in paragraph 1 of this article for all Contracting Parties except those which, during the period specified, have rejected the amendment or requested the convening of a conference to consider it.

(b) Any Contracting Party which, during the said period of twelve months, has rejected a proposed amendment or requested the convening of a conference to consider it may at any time after the end of such period notify the Secretary-General that it accepts the amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the Contracting Party which has notified its acceptance, six months after the date on which the Secretary-General receives the notification.

3. If a proposed amendment has not been accepted in accordance with paragraph 2 of this article and if within the period of twelve months specified in paragraph 1 of this article less than half of the total number of the Contracting Parties inform the Secretary-General that they reject the proposed amendment and if at least one-third of the total number of Contracting Parties, but not less than five, inform him that they accept it or wish a conference to be convened to consider it, the Secretary-General shall convene a conference for the purpose of considering the proposed amendment or any other proposal which may be submitted to him in accordance with paragraph 4 of this article.

4. If a conference is convened in accordance with paragraph 3 of this article, the Secretary-General shall invite to it all the Contracting Parties and the other States referred to in article 2 of this Protocol. He shall request all States invited to the conference to submit to him, at least six months before its opening date, any proposals which they may wish the conference to consider in addition to the proposed amendment and shall communicate such proposals, at least three months before the opening date of the conference, to all States invited to the conference.

5. (a) Any amendment to this Protocol shall be deemed to be accepted if it has been adopted by a two-thirds majority of the States represented at the conference, provided that such majority comprises at least two-thirds of the Contracting Parties represented at the conference. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of the adoption of the amendment, and the amendment shall enter into force twelve months after the date of this notification for all Contracting Parties except those which during that period have notified the Secretary-General that they reject the amendment.

(b) A Contracting Party which has rejected an amendment during the said period of twelve months may at any time notify the Secretary-General that it accepts the amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the Contracting Party which has notified its acceptance, six months after receipt by the Secretary-General of the notification or at the end of the said period of twelve months, whichever is later.

6. If the proposed amendment is not deemed to be accepted pursuant to paragraph 2 of this article and if the conditions prescribed by paragraph 3 of this article for convening a conference are not fulfilled, the proposed amendment shall he deemed to be rejected.

7. Independently of the amendment procedure prescribed in paragraphs 1-6 of this article, the annex to this Protocol may be amended by agreement between the competent administrations of all Contracting Parties. If the administration of a Contracting Party states that its national law obliges it to subordinate its agreement to the grant of a specific authorization or to the approval of a legislative body, the competent administration of the Contracting Party in question shall be considered to have consented to the amendment to the annex only at such time as it notifies the Secretary-General that it has obtained the required authorization or approval. The agreement between the competent administrations may provide that, during a transitional period, the former provisions of the annex shall remain in force, in whole or in part, simultaneously with the new provisions. The Secretary-General shall appoint the date of entry into force of the new provisions.

8. Each State shall, at the time of signing, ratifying, or acceding to this Protocol, inform the Secretary-General of the name and address of its administration competent in the matter of agreement as contemplated in paragraph 7 of this article.

Article 7

Any Contracting Party may denounce this Protocol by written notification addressed to the Secretary-General. The denunciation shall take effect one year after the date of receipt by the Secretary-General of such notification. Any Contracting Party which ceases to be a Party to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 19 68 and to the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971, shall on the same date cease to be a Party to this Protocol.

Article 8

This Protocol shall cease to be in force if the number of Contracting Parties is less than five for any period of twelve consecutive months, or at such time as the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968, or the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971, ceases to be in force.

Article 9

1. Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the interpretation or application of this Protocol and which the Parties in dispute are unable to settle by negotiation or other means of settlement shall be referred to arbitration if any of the Contracting Parties in dispute so requests, and shall, to that end, be submitted to one or more arbitrators selected by mutual agreement between the Parties in dispute. If the Parties in dispute fail to agree on the choice of an arbitrator or arbitrators within three months after the request for arbitration, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single arbitrator to whom the dispute shall be submitted for decision.

2. The award of the arbitrator or arbitrators appointed in accordance with paragraph 1 of this article shall be binding upon the Contracting Parties in dispute.

Article 10

Nothing in this Protocol shall be construed as preventing a Contracting Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary to its external or internal security.

Article 11

1. Any State may, at the time of signing this Protocol or of depositing its instrument of ratification or accession, declare that it does not consider itself bound by article 9 of this Protocol. Other Contracting Parties shall not be bound by article 9 with respect to any Contracting Party which has made such a declaration.

2. Reservations to this Protocol, other than the reservation provided for in paragraph 1 of this article, shall be permitted on condition that they are formulated in writing and, if formulated before the deposit of the instrument of ratification or accession, are confirmed in that instrument.

3. Any State shall, at the time of depositing its instrument of ratification of this Protocol or of accession thereto, notify the Secretary-General in writing to what extent any reservation made by it to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968, or to the European Agreement supplementing that Convention and opened for signature at Geneva on 1 May 1971, apply to this Protocol. Any reservations to the Convention on Road Signs and Signals which have not been included in the notification made at the time of depositing the instrument of ratification of this Protocol or of accession thereto shall be deemed to be inapplicable to this Protocol.

4. The Secretary-General shall communicate the reservations and notifications made pursuant to this article to all States referred to in article 2 of this Protocol.

5. Any State which has made a declaration, a reservation or a notification under this article may withdraw it at any time by notification addressed to the Secretary-General.

6. Any reservation made in accordance with paragraph 2 or notified in accordance with paragraph 3 of this article,

(a) modifies, for the Contracting Party which has made or notified the reservation, the provisions of the Protocol to which the reservation relates, to the extent of the reservation;

(b) modifies those provisions to the same extent for the other Contracting Parties in their relations with the Contracting Party which made or notified the reservation.

Article 12

In addition to the declarations, notifications and communications provided for in articles 6 and 11 of this Protocol, the Secretary-General shall notify the Contracting Parties and the other States referred to in article 2 of the following:

(a) signatures, ratifications and accessions under article 2;

(b) notifications and declarations under article 3;

(c) the dates of entry into force of this Protocol in accordance with article 4;

(d) the date of entry into force of amendments to this Protocol in accordance with article 6, paragraphs 2, 5 and 7;

(e) denunciations under article 7;

(f) the termination of this Protocol under article 8.

Article 13

After 1 March 1974, the original of this Protocol shall he deposited with the Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies to all the States referred to in article 2 of this Protocol.

IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed this Protocol.

DONE at Geneva, this first day of March one thousand nine hundred and seventy-three, in a single copy in the English, French and Russian languages, the three texts being equally authentic.

ANNEX

1. For the purposes of applying this annex, the term ′′Convention” means the Convention on Road Signs and Signals, opened for signature at Vienna on 8 November 1968.

2. This annex contains only additions to and modifications of the corresponding provisions of the Convention.

3. Ad Article 26 of the Convention

Paragraph 2

Additional sub-paragraph to be inserted immediately after sub-paragraph (b) of this paragraph

This additional sub-paragraph shall read as follows:

“Double broken lines may be used to delineate a lane or lanes in which the direction of the traffic flow may be reversed in conformity with Article 23, paragraph 11, of the Convention.”

Paragraph 4

Additional phrase to be inserted between “carriageway” and “shall”

With the addition of this phrase, the paragraph shall read as follows: “For the purposes of this article, longitudinal lines used to mark the edges of the carriageway in order to make them more visible, longitudinal lines connected to transverse lines used to demarcate parking spaces on the carriageway, and longitudinal lines showing a prohibition or restrictions on standing or parking shall not be regarded as longitudinal markings.”

4. Ad Article 27 of the Convention

Paragraph 1

Two adjacent continuous lines shall not be used to mark the stop line.

Paragraph 3

Two adjacent broken lines shall not be used to show the line which vehicles may not normally pass when giving way in compliance with the sign B, 1 “Give way”.

Paragraph 5

This paragraph shall read as follows:

“To mark cyclist crossings, broken lines consisting of squares or parallelograms shall be used.”

5. Ad Article 28 of the Convention

Additional paragraphs to be inserted immediately after paragraph 3

of this Article

These paragraphs shall read as follows:

“A continuous line on the kerb or on the edge of the carriageway shall mean that as far as the line extends, and at the side of the carriageway on which the line is applied, standing and parking are prohibited or are subject to restrictions indicated by other means.

A broken line on the kerb or on the edge of the carriageway shall mean that as far as the line extends, and at the side of the carriageway on which the line is applied, parking is prohibited or is subject to restrictions indicated by other means.

The marking of a traffic lane by a continuous or broken line accompanied by signs or worded road markings designating certain categories of vehicles, such as buses, taxis, etc., shall mean that the use of the lane is reserved to the vehicles so indicated.”

6. Ad Article 29 of the Convention

Paragraph 2

This paragraph shall read as follows:

“The road markings shall be white. The term “white” includes shades of silver or light grey. However:

- markings showing places where parking is permitted or restricted may be blue;

- zigzag lines showing places where parking is prohibited shall be yellow;

- the continuous or broken line on the kerb or on the edge of the carriageway to show that standing or parking is prohibited or restricted shall be yellow.”

Additional paragraphs to be inserted immediately after paragraph 2 of this Article

These paragraphs shall read as follows:

“If a yellow line is used to indicate a prohibition or restrictions on standing or parking, the yellow line shall, if there is a white edge-of-carriageway line, be on the outside of and adjacent to the white line.

If there is a need temporarily to cancel for a short time the traffic rule symbolized by permanent markings, and if for the purpose the permanent markings are replaced by other markings, all the temporary markings shall be of a colour other than that normally used for directing traffic or for prohibiting or restricting standing or parking. Studs shall preferably be used to make the temporary road markings more conspicuous.”

7. Ad Annex 8 to the Convention (Road Markings) - Chapter II (Longitudinal markings) (diagram A-1)

A. Dimensions

Paragraph 2

This paragraph shall read as follows:

“The width of continuous or broken lines used for longitudinal markings should be at least 0.10 m (4 in.). The width of a broken line used to indicate the separation between a through lane and an acceleration lane, a deceleration lane or a combination of an acceleration lane and a deceleration lane, should be at least double that of a normal broken line.”

Paragraph 5

This paragraph shall read as follows:

“(a) A broken line used for guiding traffic in accordance with Article 26, paragraph 2 (a) (i), of the Convention shall consist of strokes hot less than 1 m (3 ft. 4 in.) long. The length of the gaps should normally be from two to four times the length of the strokes. The length of the gaps should not exceed 12 m (40 ft.).

(b) The length of the Strokes of a broken line used for warning in accordance with Article 26, paragraph 2 (a) (ii), of the Convention should be from two to four times the length of the gaps.”

Paragraph 6

This paragraph shall read as follows:

“A continuous line should be not less than 20 m (65 ft.) long.”

B. Traffic lane markings

The distinction between (i) “Outside built-up areas” and (ii) “In built-up areas” shall not apply.

Paragraph 8, first sentence

This sentence shall read as follows: “On two-way carriageways having two lanes, the centre line of the carriageway should he indicated by a longitudinal marking (diagram A-2).”

Paragraph 9

This paragraph shall read as follows:

“On two-way carriageways having three lanes, the lanes should, as a general rule, he indicated by broken lines (diagram A-3). One or two continuous lines or a broken line adjacent to a continuous line should he used only in specific cases. Two continuous lines may be used on approaches to hill crests, intersections and level crossings and where there is reduced visibility.”

Paragraph 10

This paragraph shall read as follows:

“On two-way carriageways having more than three lanes, the two directions of traffic should he separated by a continuous line. However, on the approaches to level crossings and in other special circumstances, two continuous lines may be used. The lanes shall he marked by broken lines (diagram A-4). When only one continuous line is used it shall be wider than the lane-lines used on the same section of road.”

Paragraph 11

This paragraph shall read as follows:

“If the additional sub-paragraph inserted after Article 26, paragraph 2 (b), of the Convention is applied, each edge of the reversible lane(s) may he marked by a double broken warning line used in conformity with Article 26, paragraph 2 (a) (ii), of the Convention (diagrams A-5 and A-6).”

Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph 11

This paragraph shall read as follows:

“Diagram A-7 gives an example of the marking of a one-way road.

Diagram A-8 gives an example of the marking of a carriageway of a motorway.”

Paragraph 13

The words “diagrams 2 and 3” shall read: “diagram A-31”.

Additional paragraph to be inserted after paragraph 13

This paragraph shall read as follows:

“Diagrams A-9 and A-10 give examples of the marking of acceleration lanes and of deceleration lanes. Diagram A-11 gives an example of the marking of a combination of an acceleration lane and a deceleration lane.”

C. Markings for particular situations

Paragraph 14

The words “diagram 4” and “diagrams 5 and 6” shall be replaced by “diagram A-33”.

Paragraph 15

This paragraph shall read as follows:

“′Range of vision′ means the distance at which an object of a certain height placed on the carriageway can be seen by an observer on the carriageway whose eye is at the same height or lower. 1 When it is necessary to prohibit the use of the part of the carriageway reserved for oncoming traffic at certain intersections, or at places where the range of vision is restricted (hill crest, bend in the road, etc.) or on sections where the carriageway is narrow or has some other peculiarity, restrictions should he imposed, on sections where the range of vision is less than a certain minimum M, by means of continuous lines laid out in accordance with diagrams A-12 to A-19. Where local circumstances make it impossible to use continuous lines, warning lines in conformity with Article 26, paragraph 2 (a) (ii), of the Convention should be used.”

________________________________

1 In view of the present characteristics of motor vehicle design it is suggested that 1 m (3 ft. 4 in.) should be regarded as the height of the eye and 1.20 m (4 ft.) as the height of the object.

Paragraph 16

This paragraph shall read as follows:

“The value to be adopted for M varies with road and traffic conditions. In the diagrams A-12 to A-19, A (or D) is the point where the range of vision becomes less than M, while C (or B) is the point where the range of vision again begins to exceed M.”

Paragraph 17

This paragraph shall read as follows:

“Diagrams A-12 (a), A-12 (b), A-13 (a), A-15 and A-16 give examples of the marking of two-lane roads in various cases (bend or vertical curve, existence or absence of a central area where the range of vision exceeds M in both directions).”

Paragraph 18

This paragraph shall read as follows:

“On three-lane roads two methods are possible:

(a) The carriageway may be reduced to two broader lanes, a procedure which may be regarded as preferable if the road carries a large proportion of two-wheeled vehicles and/or if the section reduced to two lanes is relatively short and remote from any other similar section (diagrams A-12 (c A-12 (d), A-13 (b), A-17 and A-18).

(b) To take advantage of the full width of the carriageway, one of the two directions of traffic may be offered two lanes. On vertical curves the privileged direction should be the ascending one. Diagram A-12 (e) gives an example of a hill crest where sections AB and CD do not overlap. Where they do overlap, this type of marking prevents overtaking in the central area where the range of vision is sufficient in both directions. To avoid this the marking of diagram A-13 (c) may be adopted. Diagram A-14 shows the marking of a convex change of slope. The marking is the same whether AB and CD overlap or not. On bends combined with a fairly substantial gradient the same principles may be adopted. On level bends two lanes may be offered to vehicles travelling on the outside of the bend, such vehicles having better visibility when overtaking. Diagram A-19 gives an example of such marking, which is the same whether AB and CD overlap or not.”

Paragraphs 19 to 21

The provisions of these paragraphs shall not apply.

Paragraph 22, first sentence

This sentence shall read as follows: “In diagrams A-20 and A-21, which show the lines used to indicate a change in width of the available carriageway, and in diagram A-22, which shows an obstacle or the beginning of a central reservation necessitating a deviation of the continuous line(s), the inclination of the line(s) should preferably be 1 / 50 or less on fast roads and 1/20 or less on roads where speeds do not exceed 60 km/h (37 m.p.h.).”

Paragraph 23

This paragraph shall read as follows:

“A continuous line should be preceded by a warning line in accordance with Article 26, paragraph 2 (a) (ii), of the Convention for a distance of at least 100 m (333 ft.) on fast roads and at least 50 m (166 ft.) on roads where speeds do not exceed 60 km/h. This warning line may be supplemented or replaced by deviation arrows (deflecting arrows). Diagrams A-25 and A-24 give examples of such arrows. Where more than two arrows are used, the distance between successive arrows should diminish as the hazard is approached (diagrams A-25 and A-26).”

D. Border lines indicating the limits of the carriageway

Paragraph 26

Additional sentences to be inserted at the end of this paragraph

These sentences shall read as follows: “The width of the border line should be at least 0.10 m (4 in.). The width of the border line on a motorway or similar road should be at least 0.15 m (6 in.).”

E. Marking of obstructions

Paragraph 27

This paragraph shall read as follows:

“Diagrams A-22 and A-27 give examples of the markings to be used near an island or any other obstruction on the carriageway.”

F. Guide lines and arrows at intersections

Paragraph 28

This paragraph shall read as follows:

“At certain intersections, if it is desirable to show drivers how to cross the intersection and how to turn left in countries with right-hand traffic or how to turn right in countries with left-hand traffic, guide lines or arrows may be used. The recommended length of strokes and gaps is 0.50 m (1 ft. 8 in.) (diagrams A-28 and A-29). The guide lines shown in diagram A-29 (a) may be supplemented by arrows. The arrows shown in diagram A-29(b) may be supplemented by guide lines.”

8. Ad Annex 8 to the Convention (Road markings) - Chapter III

(Transverse markings)

B. Stop lines

Paragraph 30

A reference to diagram A-30 shall be added at the end of this paragraph.

Paragraph 32

This paragraph shall read as follows:

“Stop lines may be supplemented by longitudinal lines (diagram A-31). They may also be supplemented by the word “STOP” inscribed on the carriageway (diagram A-32).”

C. Line indicating points at which drivers must give way

Paragraph 33

This paragraph shall read as follows:

“The minimum width of the line should be 0.20 m (8 in.) and the maximum width 0.60 m (24 in.) (diagram A-34 (a.)). The length of the strokes should be at least twice their width. The line may be replaced by triangles marked side by side on the ground with their vertices pointing towards the driver who is required to give way. The bases of these triangles should measure at least 0.40 m (16 in.) but not more than 0.60 m (24 in.) and their height should be at least 0.60 m (24 in.) but not more than 0.70 m (28 in.) (diagram A-34 (b)).”

Paragraph 35

This paragraph shall read as follows:

“The marking(s) referred to in paragraph 34 above may be supplemented by a triangle drawn on the carriageway as shown in the examples given in diagrams A-34 and A-35.”

D. Pedestrian crossings

Paragraph 37

This paragraph shall read as follows:

“The space between the stripes marking a pedestrian crossing should be at least equal to the width of the stripes and not more than twice that width: the width of a space and stripe together should be between 0.80 m (2 ft. 8 in.) and 1.40 m (4 ft. 8 in.). The minimum width recommended for pedestrian crossings is 2.50 m (8 ft.) on roads on which the speed limit is 60 km/h (37 m.p.h.) or less (diagram A-36). On other roads the minimum width of pedestrian crossings is 4 m (13 ft.). For safety reasons, pedestrian crossings on such roads should be equipped with traffic light signals.”

E. Cyclist crossings

Paragraph 38

This paragraph shall read as follows:

“Cyclist crossings should be indicated by two broken lines. The broken line should preferably be made up of squares (0.40 - 0.60) x (0.40 - 0.60) m [(16 - 24) x (16 - 24) in.] separated by gaps equal in length to the side of the squares. The width of the crossings should be not less than 1.80 m (6 ft.) for one-way cycle tracks and not less than 3 m (9 ft. 9 in.) for two-way cycle tracks. On oblique crossings the squares may be replaced by parallelograms with their sides parallel respectively to the centre line of the road and to the centre line of the track (diagram A-37). Studs and buttons should not be used. Diagram A-38 gives an example of an intersection where the cycle track is part of a priority road.”

9. Ad Annex 8 to the Convention (Road markings) - Chapter IV (Other markings)

A. Lane selection arrow markings

Paragraph 39

This paragraph shall read as follows:

“On roads having sufficient traffic lanes to separate vehicles approaching an intersection, the lanes to be used may be indicated by lane selection arrow markings on the surface of the carriageway (diagrams A-39 to A-41). Lane selection arrows may also be used on a one-way road to confirm the direction of traffic. The lane selection arrows should be not less than 2 m (6 ft. 7 in.) long. They may be supplemented by word markings on the carriageway.”

B. Oblique parallel lines

Paragraph 40

This paragraph shall read as follows:

“Oblique parallel lines should be so inclined as to deflect traffic from the area they define. Chevron markings, likewise so inclined as to deflect traffic from the hazard, may be used at points of divergence and convergence (diagram A-42). Diagram A-42 a gives an example of an area which vehicles moving alongside the continuous line must not enter and which vehicles moving alongside the broken line may enter only with care. Diagram A-21 shows the marking of areas entry into which is strictly prohibited.”

C. Word markings

Paragraph 42

This paragraph shall read as follows:

“The letters and numerals should he considerably elongated in the direction of traffic movement because of the small angle at which they are seen by approaching drivers. Where approach speeds do not exceed 60 km/h (37 m.p.h.) the letters and numerals should be at least 1.60 m (5 ft. 4 in.) in height (diagrams A-43 to A-48). Where approach speeds exceed 60 km/h, the letters and numerals should be at least 2.50 m (8 ft.) in height. Examples of letters and numerals 4 m in height are given in diagrams A-49 to A-54.”

Paragraph 43

The provision of this paragraph shall not be applied.

E. Markings on the carriageway and on adjacent structures

(i) Markings indicating parking restrictions

Paragraph 45

This paragraph shall read as follows:

“Diagrams A-55 and A-56 give examples of markings indicating a prohibition on parking.”

(ii) Marking of obstructions

Paragraph 46

This paragraph shall read as follows:

“Diagram A-57 gives an example of a marking on an obstacle. Such markings should take the form of alternate black and white or alternate black and yellow stripes.”

Longitudinal markings*

Diagram A-1

Marking of two-way carriageways having two lanes

Diagram A-2

Marking of two-way carriageways having three lanes

Diagram A-3

Marking of two-way carriageways having four or more lanes

Diagram A-4

Marking of two-way carriageways having two lanes and a reversible lane

Diagram A-5

Diagram A-6

Marking of one - way carriageways

Diagram A-7

Marking of a carriageway of a motorway.

Diagram A-8

Acceleration lanes

Diagram A-9

Deceleration lanes

Diagram A-10

Combination of an acceleration one and a deceleration lane (weaving section)

Diagram A-11

Marking of two-way carriageways in vertical curves

where the range of vision is restricted

Diagram A-12

Marking of two-way carriageways in vertical curves

where the range of vision is restricted.

Diagram A-13

Marking of two-way carriageways in vertical

curves where the range of vision is restricted.

Diagram A-14

Marking of two-way carriageways in horizontal curves

where the range of vision is restricted.

Diagram A-15

Marking of two-way carriageways in horizontal curves

where the range of vision is restricted.

Diagram A-16

Diagram A-17

Diagram A-18

Diagram A-19

Change in width of available carriageway

Diagram A-20

Change in width of available carriageway

Diagram A-21

Marking of carriageway near obstruction

Diagram A-22

Deflecting arrow.

measures in meters

Diagram A-23

Deflecting Arrow

Diagram A-24

scale 1:30

The use of deflecting arrows.

Diagram A-25

The use of deflecting arrows.

Diagram A-26

Marking of carriageway near obstructions

Diagram A-27

Marking with guiding lines at intersections

Diagram A-28

Marking with guiding lines and arrows at intersections

A-29a

Diagram A-29

Marking with guiding lines and arrows at intersections.

A-29 b

Diagram A-29

Stop line

Diagram A-30

Approach lanes to intersections.

Diagram A-31

T-junction with major road

Diagram A-32

Diagram A-33

Marking at priority-crossing.

Diagram A-34

Triangle as a warning on approach to priority-crossing

Diagram A-35

Pedestrian crossings

Diagram A-36

Cyclist crossings

(For two-way cycle tracks the minimum width should be 3,00 m)

Diagram A-37

T-junction where the cycle-track also has priority.

Diagram A-38

Selection arrow markings

Length of the arrow: 7.50 m. speed > 60 km/h.

measures in meters

Diagram A-39

Selection arrow markings

Length of the arrow: 5.00 m, speed ≤ 60 km/h

measures in meters

Diagram A-40

scale 1:25

Selection arrow markings of two closely spaced intersections

where preselection before the first intersection is necessary.

example of the use

measures in meters

Diagram A-41

Example of oblique parallel lines

Diagram A-42

Letter markings for roads with a speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-43a

Letter markings for roads with a speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-43b

Letter markings for roads with a speed limit at 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-43c

Letter markings tor roads with a speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-43 d

Letter markings for roads with о speed limit of 60 Km/h or less

measures in meters

Diagram A-44a

Letter markings for roads with a speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-44b

Example of word marking for roads with speed limit of 60km/h or less

measures in meters

Diagram A-45

Example of word marking for roads with speed limit of 60 km/h. or less.

measures in meters

Diagram A-46

Figure markings for roads with speed limit of 60 km/h. or less

measures in meters

Diagram A-47a

Figure markings tor roads with speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-47b

Figure markings for roads with speed limit of 60 km/h- or less

measures in meters

Diagram A-47c

Example of figure marking for roads with speed limit of 60 km/h or less

measures in meters

Diagram A-48

Letter markings Tor roads with speed limit over 60 km/h. or without speed limit

measures in meters

Diagram A-49a

Letter markings Tor roads with speed limit over 60 km/h. or without speed limit

measures in meters

Diagram A-49b

Letter markings for roads with speed limit over 60km/h

or without speed limit. measure In meters

measures in meters

Diagram A-50

Example of word marking for roods with speed limit

over 60 km/h. or without speed limit

measures in meters

Diagram A-51

Example of word marking for roads with speed limit

over 60 km/h or without speed limit

measures in meters

Diagram A-52

Figure markings for roads with speed limit over60km/r > or without speed limit

measures in meters

Diagram A-53

Example of figure marking for roads with speed

limit over 60 km/h. or without speed limit.

measures in meters

Diagram A-54

Marking of parking prohibition

Diagram A-55

Marking of parking prohibition.

Diagram A-56

Marking of an obstacle.

Diagram A-57

For Albania:

Pour l′Albanie:

За Албанию:

For Austria:

Pour l'Autriche:

За Австрию:

Dr. Rudolf Martins

Genève, le 27 février 1974

For Belgium:

Pour La Belgique

За Бельгию :

Van Bellir.ghen

Genève, le 13 août 1973

For Bulgaria:

Pour la Bulgarie:

За Болгарию:

For the Byelorussian Soviet Socialist Republic:

Pour la République socialiste soviétique de Biélorussie:

За Белорусскую Советскую Социалистическую Республику:

For Cyprus :

Pour Chypre :

За Кипр:

For Czechoslovakia:

Pour la Tchécoslovaquie:

За Чехословакию:

For Denmark:

Pour le Danemark:

За Данию:

For Finland:

Pour la Finlande:

За Финляндию:

For France:

Pour la France:

За Францию:

For the German Democratic Republic:

Pour la République démocratique allemande:

За Германскую Демократичeскую Республику:

For Germany, Federal Republic of:

Pour l′Allemagne, République fédérale d':

За Федеративную Республику Германии:

Subject to ratification 1

Dr. Otto-Axel Herbst

Genève, le 15 novembre 1973

__________________

1 Sous réserve de ratification.

For Greece:

Pour la Grèce :

За Грецию:

For Hungary:

Pour la Hongrie :

За Венгрию:

Kiss Dezso

(18.12.1973.)

For Iceland:

Pour 1'Islande:

За Исландию:

For Ireland:

Pour l'Irlande:

За Ирландию:

For Italy:

Pour l'Italie:

За Италию:

For Luxembourg:

Pour le Luxembourg:

За Люксембург:

A. Duhr

4.7.1973

For Malta:

Pour Malte:

За Мальту:

For the Netherlands:

Pour les Pays-Bas:

За Нидерланды:

For Norway:

Pour la Norvège:

За Норвегию:

For Poland:

Pour la Pologne:

За Польшу:

For Portugal:

Pour le Portugal:

За Португалию:

For Romania:

Pour la Roumanie:

За Румынию:

For Spain:

Pour l'Espagne:

За Испанию:

For Sweden:

Pour la Suède :

За Швецию:

For Switzerland:

Pour la Suisse :

За Швейцарию:

Jean Humbert

le 20 mars 1973.

For Turkey:

Pour la Turquie:

За Турцию:

For the Ukrainian Soviet Socialist Republic:

Pour la République socialiste soviétique d'Ukraine:

За Украинскую Советскую Социалистическую Республику:

For the Union of Soviet Socialist Republics:

Pour l'Union des Républiques socialistes soviétiques:

За Союз Советских Социалистических Республик:

For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland:

Pour le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord:

За Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии:

For the United States of America:

Pour les Etats-Unis d'Amérique:

За Соединенные Штаты Америки:

For Yugoslavia:

Pour la Yougoslavie:

За Югославию:

I hereby certify that the Foregoing text is a true copy of the Protocol on Road Markings, additional to the European Agreement supplementing the Convention on Road Signs and Signals opened for signaŹture at Vienna on 8 November 1968, done at Geneva on 1 March 1973, the original of which is deposited with the Secretary- General of the United Nations.

Je certifie que le texte qui précède est une copie conforme du Protocole sur les marques routières, additionnel à l'Accord européen complétant la Convention sur la signalisation routière ouverte § la signature à Vienne le 8 novembre 1968, en date â Genève du 1er mars 1973, dont l'original se trouve déposé auprès du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

For the Secretary-General: Pour le Secrétaire général:

The Legal Counsel Le Conseiller Juridique

United Nations, New York, 17 August 1974 Organisation des Nations Unies, New York, 17 août 1974