Ordin nr.23 din 03.02.2020 cu privire la aprobarea Regulamentului subdiviziunii de intervenţie destinate lichidării accidentelor pe cale ferată

MINISTERUL ECONOMIEI ŞI INFRASTRUCTURII

O R D I N

cu privire la aprobarea Regulamentului subdiviziunii de intervenţie

destinate lichidării accidentelor pe cale ferată

nr. 23  din  03.02.2020

 (în vigoare 14.03.2020) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 44-54 art. 165 din 14.02.2020

* * *

În temeiul art.14 alin.(3) din Codul transportului feroviar nr.309/2003 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2003, nr.226-228, art.892), cu modificările ulterioare,

ORDON:

1. Se aprobă Regulamentul subdiviziunii de intervenţie destinate lichidării accidentelor pe cale ferată (se anexează).

2. În cazul modificării statutului juridic al Î.S. "Calea Ferată din Moldova", Regulamentul subdiviziunii de intervenţie destinate lichidării accidentelor pe cale ferată se va executa de succesorul de drepturi al acesteia, fără emiterea unui alt ordin.

3. Controlul executării prezentului ordin se pune în sarcina secretarului de stat responsabil de domeniul transporturilor.

Aprobat

prin Ordinul ministrului Economiei

şi Infrastructurii nr.23 din 03.02.2020

REGULAMENTUL

subdiviziunii de intervenţie destinate lichidării

accidentelor pe cale ferată

I. DISPOZIŢII GENERALE

1. Subdiviziunea de intervenţie destinată lichidării accidentelor pe cale ferată (în continuare - SIDLACF) a Î.S. "Calea Ferată din Moldova" (CFM) reprezintă o subdiviziune specială şi este destinată pentru lichidarea accidentelor – deraieri, tamponări de material rulant, scopuri de producere şi intervenţii în caz de calamităţi.

2. Organizarea activităţii SIDLACF este efectuată de către Directorul General al CFM.

3. Statul de personal al SIDLACF se aprobă de Consiliul de Administraţie al CFM.

4. Deciziile privind folosirea mijloacelor de refacţie şi mobilizarea personalului de deservire se adoptă de Şeful Serviciului Siguranţa Circulaţiei şi Lichidare Avarii (în continuare - RB).

5. Distanţa dintre punctele de dislocare a trenurilor de intervenţie trebuie să fie de cel mult 200 km, iar echipele operative de lichidare a accidentului sunt amplasate la staţii intermediare – locurile amplasării sunt determinate prin Ordinele Directorului General al CFM.

6. Selectarea şi completarea efectivului de personal al SIDLACF se efectuează de către Directorul General al CFM, după coordonarea cu RB şi revizorii de linie responsabili pentru material rulant şi infrastructură.

7. Bazele de dislocare a SIDLACF trebuie să dispună de linii de staţionare, cu ieşire din doua părţi pentru amplasarea materialului rulant, groapă de inspecţie, încăperi de producţie şi de uz social.

8. Se interzice ocuparea liniilor de staţionare al SIDLACF de alt material rulant, inclusiv şi de trenurile pentru lichidarea incendiilor.

9. Toate cheltuielile suportate de CFM în privinţa lichidării accidentelor sunt acoperite din contul persoanelor fizice şi juridice culpabile indiferent de forma organizatorico-juridică şi tipul de proprietate.

10. Pentru lichidarea consecinţelor deraierii materialului rulant izolat pe liniile de staţie ale căii ferate sau ale agenţilor economici, în funcţie de consecinţe, sunt organizate echipe operative de lichidare a avariilor în staţiile de cale ferată Ungheni (TD), Căuşeni (PTO), Etulia (PTO), Şoldăneşti (TD), Lipcani (DS), Ocniţa (TD), Cahul (DS).

11. Amplasarea materialului rulant în garniturile trenurilor de intervenţie în funcţie de ansamblul liniilor de staţie, locurile de dislocare permanentă şi sectoarele de deservire sunt stabilite de Directorul General al CFM.

12. Locaţiile de dislocare a echipelor operative, modul de instruire, precum şi condiţiile de stimulare materială a angajaţilor echipelor de lichidare a accidentelor sunt stabilite de către Directorul General al CFM.

II. DOTAREA MATERIALĂ A TRENULUI DE INTERVENŢIE

13. Trenurile de intervenţie trebuie să fie compuse din material rulant, care va asigura circulaţia cu viteză maxim admisibilă şi dotate cu mijloace tehnice, utilaj, dispozitive, materiale, instrumente şi haine de protecţie, conform ordinului Directorului General al CFM.

14. Trenul de intervenţie trebuie să fie dotat cu radiocomunicaţie de tren, comunicaţie radio între vagoane, telefon, staţii radio mobile cu dispozitive de încărcarea sarcinii, precum şi cu legătură auditivă. Întreţinerea tehnică şi reparaţia utilajului este asigurată de serviciul semnalizare şi telecomunicaţii din cadrul CFM.

15. Toate materialele, dispozitivele de ridicare şi mijloacele anti incendiare sunt amplasate în vagoane acoperite speciale şi pe platforme ce asigură integritatea acestora, siguranţa de circulaţie, accesibilitatea, rapiditatea şi oportunitatea descărcării cu respectarea normelor şi regulilor de protecţie a muncii, cerinţelor igienei de producţie. Materialul rulant din componenta trenului de intervenţie trebuie să fie înzestrat cu iluminare interioară şi exterioară, utilat cu scări mobile şi demontabile, iar în locurile de staţionare cu scări – console mobile pentru intrare –ieşire accesibile în scopul deservirii mijloacelor tehnice din dotare.

16. Se interzice transmiterea patrimoniului trenurilor de intervenţie altor subdiviziuni al CFM fără permisul Directorului General al CFM.

III. MENTENANŢA ŞI DESERVIREA TRENURILOR DE INTERVENŢIE

17. Materialul rulant, mecanismele şi utilajul trenurilor de intervenţie trebuie să fie întreţinute în stare tehnică funcţională cu executarea graficului de reparaţii şi revizii.

18. Şeful SIDLACF este obligat:

1) Să întreţină patrimoniul trenului de intervenţie (materialul rulant, macaralele, utilajul, mecanismele etc.) încăperea de serviciu, atelierele, teritoriul adiacent în starea ce asigură funcţionarea SIDLACF şi protecţia a mediului;

2) Să efectueze revizii a trenurilor de intervenţie conform Regulamentului aprobat de Directorul General al CFM;

3) Să asigure SIDLACF cu dispozitive necesare;

4) Să organizeze, conform planului aprobat de către Directorul General al CFM, instruirea tehnică a angajaţilor SIDLACF;

5) Să efectueze odată la 3 luni, proba de funcţionare a trenurilor de intervenţie la o distanţă de cel puţin 25 km, în cazurile în care în această perioadă de timp n-au fost deplasări pentru lichidarea accidentelor.

19. Şeful RB:

1) va inspecta, cel puţin odată în două luni, nivelul de pregătire a mijloacelor de intervenţie, necesare pentru executarea lucrărilor de restabilire cu implicarea conducătorilor subdiviziunilor CFM;

2) va executa dirijarea operativă şi controlul asupra funcţionării şi întreţinerii mijloacelor din dotarea CFM;

3) va elabora planuri de intensificare a mijloacelor de restabilire din dotarea CFM;

4) va organiza instruiri a angajaţilor trenurilor de intervenţie;

20. Controlul activităţii şi gradului de pregătire a trenurilor de intervenţie se execută prin:

1) organizarea controalelor de către RB, cel puţin odată în două luni;

2) efectuarea unor controale inopinate periodice, de către conducătorii subdiviziunilor CFM.