Ordin nr.372 din 11.12.2017 cu privire la aprobarea Metodologiei privind ajustarea lungimii drumurilor publice la lungimea echivalentă

MINISTERUL ECONOMIEI ŞI INFRASTRUCTURII

O R D I N

cu privire la aprobarea Metodologiei privind ajustarea

 lungimii drumurilor publice la lungimea echivalentă

nr. 372  din  11.12.2017

 (în vigoare 19.01.2018) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 18-26 art. 43 din 19.01.2018

* * *

Întru implementarea prevederilor alin.(2) art.1 din Legea fondului rutier nr.720 din 02.02.1996 şi în temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului nr.690 din 30.08.2017 cu privire la organizarea şi funcţionarea Ministerului Economiei şi Infrastructurii,

ORDON:

1. Se aprobă Metodologia privind ajustarea lungimii drumurilor publice la lungimea echivalentă (se anexează).

2. Î.S. "Administraţia de Stat a Drumurilor" va aplica Metodologia pentru ajustarea lungimii drumurilor publice naţionale şi locale la lungimea echivalentă şi pînă la 20 decembrie 2017 va prezenta rezultatele în baza cărora vor fi redistribuite mijloacele fondului rutier pentru anul 2018.

3. Prezentul ordin se va publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

METODOLOGE

privind ajustarea lungimii drumurilor publice la lungimea echivalentă

Prezenta metodologie a fost elaborată în legătură cu implementarea unui nou sistem de repartizare a mijloacelor financiare ale fondului rutier pentru reparaţia şi întreţinerea drumurilor publice naţionale şi locale aprobat prin modificarea unor acte legislative (Legea nr.24 din 10.03.2017 şi Hotărârea Guvernului nr.1468 din 30.12.2016 privind aprobarea listelor drumurilor publice naţionale şi locale din Republica Moldova). Sistemul menţionat prevede trecerea drumurilor locale mai importante în drumuri naţionale (regionale), restul drumurilor locale (care de fapt sunt drumuri de acces spre localităţi) se transmit APL de nivelul II cu finanţarea din fondul rutier. În prezent există un document normativ privind ajustarea reţelei de drumuri publice la lungimea echivalentă [1] care necesită cel puţin actualizare.

Deosebirea principală a prezentei metodologii faţă de [1] constă în diferenţa abordărilor. După [1] ajustarea se efectuează în funcţie de manopera necesară la reparaţia curentă şi întreţinerea unui kilometru echivalent, iar prezenta metodologie are ca scop distribuirea echitabilă a mijloacelor financiare disponibile pentru efectuarea tuturor lucrărilor rutiere preconizate în Legea fondului rutier nr.720 din 02.02.1996, inclusiv reconstrucţia şi reparaţia capitală, precum şi alte cheltuieli prevăzute în legea menţionată.

În prezentul documentul s-a omis criteriul "tipul îmbrăcăminţii rutiere", deoarece coeficientul de ajustare a îmbrăcăminţii din pietriş şi prundiş este egal cu 0,42 şi, respectiv cu 0,34, pe când coeficientul de ajustare pentru îmbrăcămintea din beton de ciment şi din beton asfaltic este egal cu 1,3 şi, respectiv cu 1,0. Aceasta diminuează esenţial numărul de kilometri echivalenţi la drumurile din pietriş şi prundiş şi, evident, suma mijloacelor financiare pentru aceste drumuri. În cazul dat, APL de nivelul II ar fi puse într-o situaţie defavorabilă, deoarece peste 50% din lungimea drumurilor locale sunt din pietriş şi prundiş.

De asemenea, au fost omişi coeficienţii care iau în considerare plantaţiile rutiere, stâlpii de ghidare, indicatoarele rutiere, pavilioanele şi trecerile pentru pietoni, care sunt amplasate omogen atât pe drumurile naţionale cât şi pe cele locale. Clădirile bazelor de producţie au fost omise, deoarece acestea aparţin societăţilor pe acţiuni şi nu intră în costul drumului.

Prezenta metodologie de ajustare la numărul de kilometri echivalenţi este destul de simplă şi aplicabilă, şi în acelaşi timp permite repartizarea obiectivă a mijloacelor fondului rutier pentru efectuarea cheltuielilor preconizate în Legea fondului rutier nr.720 din 02.02.1996.

1. Prezenta metodologie determină metoda de calcul pentru ajustarea drumurilor şi elementelor acestora la lungimea echivalentă (numărul de km echivalenţi) şi este destinată pentru determinarea ponderii mijloacelor financiare din fondul rutier pentru drumurile publice naţionale şi locale.

2. Datele iniţiale privind elementele drumurilor, însemnătatea acestora şi traficul se vor obţine din rapoartele de evidenţă tehnică a drumurilor, paşapoartele acestora, baza de date a Î.S. "Administraţia de Stat a Drumurilor", datele Î.S. "Cadastru" (orto-foto) şi în urma activităţii de inventariere a drumurilor.

3. În calitate de kilometru etalon s-a stabilit un kilometru de drum de categoria a III-a cu lăţimea părţii carosabile de 7,0 m.

4. Formulele de determinare a coeficientului de ajustare la etalon pentru parametrii de bază ai drumului sunt prezentate mai jos.

Lungimea în kilometri echivalenţi se calculează conform formulei:

unde:

K_i – coeficienţii de ajustare la etalon în funcţie de parametrii drumului, se determină cu formule (2) – (4);

L_i – lungimea elementului corespunzător a drumului;

K_int – coeficientul privind intensitatea circulaţiei rutiere, care se determină din tabelul 1.

Coeficientul privind lăţimea părţii carosabile:

unde:

K_pc – coeficientul privind lăţimea părţii carosabile;

B_pc – lăţimea părţii carosabile a sectorului de drum, m;

La determinarea lăţimii părţii carosabile se iau în considerare şi benzile de accelerare - decelerare, benzile suplimentare, terenurile pentru parcare, precum şi cele de staţionare a transportului de pasageri;

7,0 – lăţimea părţii carosabile a sectorului etalon de drum (categoria III), m.

Coeficientul privind podurile:

unde:

K_pd  – coeficientul privind podurile;

B_p – lăţimea podului, m;

10,0 – lăţimea podului pe drumul etalon, m;

0,043 – coeficientul empiric de transformare a lungimii fizice a podului, măsurate în metri, în lungimea ajustată, măsurată în kilometri.

Coeficientul privind podeţele:

unde:

K_pt – coeficientul privind podeţele;

0,003 – coeficientul empiric de transformare a lungimii fizice a podeţului, măsurate în metri, în lungimea ajustată, măsurată în kilometri.

Exemple de calcul a lungimii echivalente a drumurilor publice (numărul de kilometri echivalenţi)

1. Calculăm lungimea ajustată a sectorului de drum cu lăţimea părţii carosabile egală cu 13 m.

Lungimea fizică a sectorului constituie 3,456 km.

L_1,1 = L_pc • K_pc = 3,456*(13,0/7,0) = 6,418 km ajustaţi.

2. Calculăm lungimea ajustată a sectorului de drum cu lăţimea părţii carosabile egală cu 7 m.

Lungimea fizică a sectorului constituie 22,427 km.

L_1,2 = L_pc • K_pc = 22,427*(7,0/7,0) = 22,427 km ajustaţi.

3. Calculăm lungimea ajustată a podurilor

L₂ = L_pd • K_pd = S_pd / 10 • K_pd = 1985,636/10*0,043 = 8,538 km ajustaţi.

4. Calculăm lungimea ajustată a podeţelor

L₃ = L_pt • K_pt = 60*0,003 = 0,18 km ajustaţi.

5. Calculăm lungimea echivalentă a sectorului de drum

L_ke= (L_1,1+L_1,2+L₂+L₃) • K_int = ( 6,418+22,427+8,538+0,18)*1,1=49,584 km echivalenţi.

Analogic se calculează lungimea echivalentă şi pentru alte drumului publice naţionale şi locale.

Bibliografe

1. Методические указания по приведению автомобильных дорог обслуживаемых дорожными организациями П.О. АВТОДОР Минтранса МССР к условной длине, 1989г.