Ordin nr.93 din 18.04.2008 cu privire la aprobarea Instrucţiunii privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ŞI INFRASTRUCTURII DRUMURILOR

O R D I N

cu privire la aprobarea Instrucţiunii* privind circulaţia trenurilor

şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova

nr. 93  din  18.04.2008

 (în vigoare 15.08.2008) 

Monitorul Oficial nr.154-156 art.429 din 15.08.2008

* * *

Notă: Vezi Hot.Guv. nr.597 din 21.10.2009 privind unele măsuri de executare a Legii nr.21-XVIII din 18 septembrie 2009 (pct.1 - se transferă Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor competenţele ce ţin de domeniul transporturilor şi cele ce ţin de domeniul infrastructurii drumurilor, exercitate anterior de Agenţia Transporturi şi, respectiv, de Ministerul Construcţiilor şi Dezvoltării Teritoriului)

Notă: Vezi Hot.Guv. nr.1084 din 24.09.2008 cu privire la reorganizarea unor organe centrale de specialitate ale administraţiei publice (pct.1 - se instituie Agenţia Transporturi prin reorganizarea Ministerului Transporturilor şi Gospodăriei Drumurilor şi Administraţiei de Stat a Aviaţiei Civile)

__________________

* Publicată în Ediţie specială din 15 august 2008.

În temeiul art.7 alin.(1) din Codul transportului feroviar nr.309-XV din 17 iulie 2003 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2003, nr.226-228, art.892), cu modificările ulterioare, întru executarea stipulaţiilor Regulilor de exploatare tehnică a căii ferate aprobate prin ordinul ministrului transporturilor şi gospodăriei drumurilor nr.90 din 12 mai 2005 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2005, nr.139-141, art.455), –

ORDON:

1. Se aprobă Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova, conform anexei care este parte integrantă a prezentului ordin.

2. Întreprinderea de Stat "Calea Ferată din Moldova" (CFM) va asigura publicarea prezentului ordin în Monitorul Oficial al Republicii Moldova şi respectarea Instrucţiunii aprobate la punctul 1 al prezentului ordin.

3. Prezentul ordin va intra în vigoare la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

4. Se consideră caducă "Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Republica Moldova" nr.D/0003 din 17 decembrie 1993, aprobată de Directorul general al CFM.

5. Controlul asupra executării prezentului ordin mi-l asum.

Aprobată

prin Ordinul Ministrului transporturilor

şi gospodăriei drumurilor

nr.93 din 18 aprilie 2008

INSTRUCŢIUNE

privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova

Capitolul I

DISPOZIŢII INTRODUCTIVE

1. Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova, în conformitate cu prevederile principale stabilite de Regulile de exploatare tehnică a căii ferate (în continuare – RET) şi Instrucţiunea privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova, concretizează regulile:

primirii, expedierii şi trecerii trenurilor în cazul diverselor instalaţii de semnalizare, centralizare şi blocare (în continuare – SCB) la staţii şi mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii la circulaţia trenurilor atît în condiţii normale, cît şi în condiţii de defecţiune a acestora;

primirii şi expedierii trenurilor în condiţii de executare a lucrărilor de reparaţie – construcţie pe liniile ferate şi la construcţii;

executării manevrelor la staţii;

eliberării avertizărilor pentru trenuri;

alte reglementări privind siguranţa circulaţiei trenurilor şi executării lucrărilor de manevră.

Cunoaşterea şi îndeplinirea conformă a prevederilor prezentei Instrucţiuni de către lucrătorii implicaţi constituie una din principalele condiţii de asigurare a siguranţei circulaţiei trenurilor şi executării manevrelor.

2. Fiecare staţie şi post de linie, în ceea ce priveşte conducerea circulaţiei trenurilor, şi fiecare tren trebuie să se afle concomitent la dispoziţia doar a unui lucrător: staţia sau postul de linie – a impiegatului de mişcare, iar pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie, – a operatorului RC, trenul – a mecanicului locomotivei conducătoare (trenului automotor), materialului rulant special autopropulsat (pct.238 RET).

Primirea, expedierea şi trecerea trenurilor la fiecare staţie şi post de linie poate fi condusă doar de un lucrător – impiegat de mişcare sau, respectiv, impiegat, impiegat de mişcare la sosiri, iar pe sectoarele utilate cu centralizare a regulatorului de circulaţie – operatorul RC.

La staţiile mari, în funcţie de dezvoltarea liniilor, pot fi cîţiva impiegaţi de mişcare, impiegaţi sau impiegaţi de mişcare la sosiri, fiecare dintre ei: personal conduce circulaţia trenurilor şi îndeplineşte anumite operaţiuni în limita zonei sale de atribuţii. Delimitarea zonelor de conducere la asemenea staţii şi cercul de obligaţii ce ţin de circulaţia trenurilor ale fiecărui impiegat se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

3. Toate dispoziţiile privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră trebuie să fie formulate laconic şi clar. Lucrătorul care a transmis dispoziţia trebuie, de fiecare dată, să asculte repetarea succintă a dispoziţiei şi să se convingă că aceasta a fost înţeleasă, iar ulterior să se convingă de corectitudinea îndeplinirii (conform indicaţiilor aparatelor de control, raportului executantului prin mijloacele de radiocomunicaţie, telecomunicaţia din parc sau personal).

Toate operaţiunile de primire, expediere şi trecere a trenurilor, precum şi cele de manevră trebuie să se execute cu respectarea precisă a RET, Instrucţiunii privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova, prezentei Instrucţiuni şi actului tehnic de dispoziţie al staţiei.

4. Modul de circulaţie a trenurilor şi executare a manevrelor în condiţii de apariţie a situaţiilor extremale care prezintă pericol pentru viaţa oamenilor, integritatea mijloacelor tehnico-materiale şi construcţiilor transportului feroviar se determină de actele normative aprobate pentru subdiviziunile respective ale căii ferate din Moldova (în continuare – CFM) de către directorul general al CFM.

5. Conducerea instalaţiilor de semnalizare, centralizare şi blocare, punerea pe liber şi pe oprire a semnalelor luminoase (cu excepţia celor automate) se efectuează:

a) la staţie – de către impiegatul de mişcare sau, la dispoziţia lui de către operatorul pe lîngă impiegatul de mişcare, operatorul postului de centralizare sau operatorul postului de macaz;

b) la postul de linie – impiegatul de mişcare;

c) la postul executiv de staţie – operatorul cabinei de centralizare;

d) în cazul centralizării operatorului RC – operatorul RC sau la dispoziţia lui operatorul postului de centralizare.

6. Dacă trenul pleacă din staţie la semnalul de interdicţie al semnalului luminos de ieşire sau de pe linia fără semnal luminos de ieşire, permisiunea pentru ocuparea liniei curente (dacă aceasta nu se transmite prin mijloace de radiocomunicaţie) se înmînează mecanicului locomotivei conducătoare personal de către impiegatul de mişcare, impiegatul de mişcare la sosiri, impiegat, prin intermediul unuia dintre lucrătorii echipei de locomotivă a trenului care pleacă sau unuia dintre lucrătorii staţiei, activitatea căruia este legată de circulaţia trenurilor, ceea ce se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Mecanicul este obligat să se convingă de corespunderea permisiunii eliberate numărului trenului şi liniei curente.

7. Dacă ordinul privind primirea sau expedierea trenului la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos se transmite de către impiegatul de mişcare mecanicului prin mijloacele de radiocomunicaţie, textul acestui ordin trebuie să corespundă formelor stabilite de prezenta Instrucţiune şi, pe lîngă aceasta, în acest ordin trebuie să se conţină data, numărul, timpul (ora, min.) transmiterii ordinului către mecanic şi litera semnalului luminos.

8. În cazul primirii sau expedierii trenurilor la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare, de parcurs sau de ieşire, în registrul circulaţiei trenurilor vis-a-vis de numărul trenului (la rubrica "Note") trebuie să fie făcută înscrierea respectivă: "RC" (prin mijloace de radiocomunicaţie), "SI" (la semnalul de invitaţie), "PS" (permisiune scrisă), pe lîngă aceasta, trebuie să fie indicat numărul ordinului şi timpul transmiterii acestuia către mecanic, precum şi litera semnalului luminos (sau numărul liniei de expediere, care nu are semnal luminos de ieşire).

Ordinele impiegatului de mişcare prevăzute de prezenta Instrucţiune, care se referă la primirea şi expedierea trenurilor şi sînt transmise mecanicului locomotivei conducătoare prin mijloace de radiocomunicaţie cu indicarea datei şi timpului transmiterii ordinului, trebuie se fie înscrise (pînă, sau în momentul transmiterii ordinului) în registrul circulaţiei trenurilor sau în registrul special al ordinelor impiegatului de mişcare.

La staţiile dotate cu sistem de înregistrare documentară a ordinelor transmise mecanicului, ordinele privind primirea şi expedierea trenurilor la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos se fixează de către registratorul convorbirilor.

Nota sus-menţionată în registrul circulaţiei trenurilor este obligatorie în toate cazurile.

9. În toate cazurile de primire a trenului în staţie sau expediere a trenului din staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare, ieşire (de parcurs), impiegatul de mişcare, înainte de a utiliza butonul semnalului de invitaţie sau de a semnaliza mecanicului permisiunea respectivă pentru parcurgerea de către tren a semnalului de interdicţie, este obligat să aducă mînerul (butonul) în poziţia corespunzătoare indicaţiei de interdicţie a semnalului luminos, şi în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei să se convingă de faptul că linia e liberă pentru primire, de corectitudinea instalării şi închiderii macazurilor pe parcurs, iar la expedierea trenului, pe lîngă aceasta, să se convingă de faptul că e liber primul sector de bloc (în cazul blocului automat) sau linia curentă (în cazului blocului semiautomat) şi de comutarea sistemului de bloc la direcţia de circulaţie respectivă. Butonul semnalului de invitaţie trebuie apăsat pînă în momentul în care locomotiva conducătoare a trenului care soseşte sau pleacă nu va trece semnalul luminos.

10. La staţiile cu pasaje de nivel amplasate în zona macazurilor sau pe sectoarele de îndepărtare, pe care informarea despre închiderea pasajului de nivel la primirea sau expedierea trenului la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos se efectuează prin apăsarea butonului "închiderea pasajului de nivel", impiegatul de mişcare, înainte de primirea sau expedierea trenului în asemenea condiţii, trebuie să apese acest buton, iar după trecerea trenului peste pasajul de nivel – să-l întoarcă în poziţia normală. În toate cazurile de primire sau expediere la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos, în asemenea staţii mecanicul la apropierea de pasajul de nivel trebuie să se deplaseze cu precauţie deosebită cu viteză de cel mult 20 km/h, fiind gata de oprire, dacă va întîmpina un obstacol pentru circulaţia ulterioară. Lista acestor staţii trebuie să fie anunţată prin ordinul pe calea ferată.

11. Impiegatul de mişcare, după sosirea (returul) trenului, expedierea sau trecerea trenului, este obligat să informeze imediat despre aceasta impiegatul de mişcare din staţia vecină şi operatorul RC.

Despre expedierea (trecerea) trenului se comunică după forma:

"Trenul nr. ....... a plecat (trecut) la ora .... .... min."

În cazul existenţei în tren a vagoanelor cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (materiale explozive) specificate în Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate (în continuare – mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME)) la numărul trenului, în timpul comunicării, se adaugă literele "ME" (spre exemplu, 2003 ME). Literele respective la numărul trenului se adaugă, de asemenea, în cazul expedierii şi trecerii trenurilor: de marfă de mare greutate – "MG", garnitură lungă – "L", lungime depăşită – "LD", cuplate – "GC". La expedierea trenurilor cu mărfuri agabaritice, la numărul trenului după litera "A" şi semnul " – " se adaugă indicele cu cifre, stabilit de Instrucţiunea privind transportarea mărfurilor agabaritice şi de mare greutate pe căile ferate, care caracterizează zonele şi gradul de abagarit al mărfurilor (spre exemplu – 2005A-0430).

Despre sosirea (returul) trenului se comunică după forma:

"Trenul nr. ....... a sosit (s-a întors) la ora .... .... min."

Dacă trenul se deplasează cu locomotivă împingătoare, înştiinţarea despre expediere şi sosire se completează cu cuvintele "cu împingător".

Pe sectoarele cu cale dublă cu bloc automat timpul sosirii trenului, care se deplasează pe linia directă, la staţia vecină (anterioară) poate să nu fie transmis. În acest caz în registrul circulaţiei trenurilor timpul sosirii trenului la staţia vecină următoare nu se indică.

Pe sectoarele cu cale dublă cu circulaţie intensivă, dotate cu bloc automat, transmiterea înştiinţărilor de la staţie la staţie despre sosirea, expedierea şi trecerea trenurilor poate fi stabilită doar pentru trenurile care se deplasează cu deviere de la grafic, iar transmiterea înştiinţărilor către operatorul RC, pe lîngă aceasta, nu de la fiecare staţie amplasată pe sector. Modul indicat nu se răsfrînge asupra trenurilor de marfă adaptate pentru transportul de călători (în continuare – trenuri de persoane) şi trenurile, la numărul cărora se adaugă literele respective sau indicele cu cifre.

Modul analogic de transmitere a înştiinţărilor către operatorul RC despre sosirea, expedierea şi trecerea trenurilor poate fi stabilit pe sectoarele cu cale dublă şi simplă dotate cu instalaţii pentru înscrierea automată a graficelor de circulaţie îndeplinită (trenografe). Lista acestor sectoare şi modul transmiterii înştiinţărilor despre sosirea, expedierea sau trecerea trenurilor se stabileşte de directorul general al CFM.

Impiegatul de mişcare (operatorul pe lîngă impiegatul de mişcare) este obligat să fixeze în registrul circulaţiei trenurilor timpul expedierii, sosirii sau trecerii de facto a fiecărui tren, totodată, numerele trenurilor suplimentate cu literele sau indicele respective se fixează cu aceste litere şi indice în registru.

12. Impiegatul de mişcare, depistînd (personal sau din rapoartele altor lucrători) defecte la linii, macazuri, instalaţiile SCB, de semnalizare, telecomunicaţii şi la reţelele de contact, trebuie să facă despre ele înscriere în "Registrul examinării liniilor, macazurilor, instalaţiilor SCB, telecomunicaţiilor şi reţelelor de contact" (în continuare – registrul examinării) şi să informeze imediat despre aceasta lucrătorul care deserveşte instalaţiile (picherul, electromecanicul etc.) şi persoana de serviciu a secţiei respective (de întreţinere a căii, de telecomunicaţii etc.).

Despre toate deranjamentele la instalaţiile tehnice, care periclitează siguranţa circulaţiei sau pot provoca reţinerea trenurilor, impiegatul de mişcare trebuie să informeze şi operatorul RC.

Despre remedierea deranjamentelor lucrătorul respectiv face înscrierea în registrul examinării, care se confirmă prin semnătura lui şi semnătura impiegatului de mişcare.

Dacă deranjamentele la instalaţiile SCB sînt legate de necesitatea scoaterii sigiliilor de pe butonul semnalului de invitare, înscrierea în registrul examinării va conţine şi informaţia privind scoaterea sigiliului de pe butonul semnalului de invitare, de exemplu:

"Sectorul 5-9SP indică ocupare falsă. Sigiliul a fost scos de pe butonul semnalului de invitare "H"

Impiegatul de mişcare ..........................(semnătura).

Impiegatul de mişcare face înscrierea respectivă în registrul examinării şi în cazul în care datorită deranjamentelor la instalaţiile SCB primirea şi expedierea trenurilor se efectuează cu ajutorul semnalelor de invitaţie, cu buton care nu se sigilează (fiind dotate cu contor), totodată, înscrierile privind deranjamentele şi restabilirea funcţionării normale a instalaţiilor în registrul examinării vor conţine şi indicaţiile contorului.

13. Închiderea şi deschiderea liniilor curente sau unor căi ale liniilor curente, precum şi trecerea de la unele mijloace de semnalizare şi telecomunicaţii la altele se efectuează prin ordinul operatorului RC.

Pînă la trecerea la mijloacele telefonice de comunicaţie impiegaţii de mişcare ai staţiilor care limitează linia curentă, trebuie să aducă manivelele (butoanele) semnalelor luminoase de ieşire care îngrădesc linia curentă în poziţia corespunzătoare indicaţiei de interdicţie a semnalului luminos.

La trecerea de la mijloacele principale de semnalizare şi telecomunicaţii la mijloacele telefonice de comunicaţie, schimbul de mesaje telefonice între impiegaţii de mişcare pe liniile curente cu cale simplă, iar în cazul organizării circulaţiei în două sensuri pe una din linii şi pe liniile curente cu cale dublă, trebuie să se efectueze prin mijloacele de telecomunicaţie ale operatorului de circulaţie sub controlul operatorului RC. În cazul defecţiunii telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie impiegaţii de mişcare acţionează în conformitate cu pct.47, 48 ale prezentei Instrucţiuni.

14. Înainte de începerea serviciului impiegatul de mişcare este obligat:

a) să ia act de planul de lucru, indicaţiile şi dispoziţiile ce ţin de primirea şi expedierea trenurilor şi manevre, existenţa materialului rulant pe liniile de primire-expediere, situaţia (liber sau ocupat) pe liniile curente învecinate cu staţia (sectoare de bloc);

b) să se convingă de integritatea aparatelor de conducere a instalaţiilor SCB şi de telecomunicaţii şi existenţa pe ele a sigiliilor în conformitate cu listele, precum şi de starea tehnică bună a macazurilor deservite de el personal;

c) să verifice existenţa la locul de muncă şi starea tehnică a instrumentelor, rechizitelor de semnalizare şi inventarului;

d) să facă cunoştinţă cu înscrierile în registrul dispoziţiilor operatorilor RC, registrul circulaţiei trenurilor, cartea avertizărilor, registrul examinării, registrul mesajelor telefonice şi în alte cărţi şi registre pe marginea problemelor ce ţin de circulaţia trenurilor, care sînt ţinute de către impiegaţii de mişcare.

Intrarea în exerciţiul funcţiunii se perfectează în registrul circulaţiei trenurilor sau pe graficul de staţie al circulaţiei executate după forma:

"......... " ......................... a 20.. ora ....... ........min.

Serviciul preluat de impiegatul de mişcare ................ (semnătura şi numele).

"......... " ......................... a 20.. ora ....... ........min.

Serviciul predat de impiegatul de mişcare ................ (semnătura şi numele).

Anterior textului privind preluarea şi predarea serviciului se indică indicaţiile contoarelor (dacă sînt contoare autodeclanşabile la instalaţiile de control al sosirii, la semnalele de invitaţie sau la delimitarea artificială a parcursului), precum şi existenţa inventarului de strictă evidenţă la postul impiegatului de mişcare.

15. La intrarea în exerciţiul funcţiunii impiegatul de mişcare este obligat:

a) să verifice prezenţa la serviciu a şefilor de manevre, persoanele de serviciul ale posturilor de centralizare ale staţiilor, operatorilor posturilor de centralizare, operatorilor posturilor de macaz, semnalizatorilor şi altor lucrători;

b) să verifice prin intermediul acestora starea locurilor de muncă deservite, în special, corectitudinea fixării materialului rulant, în conformitate cu actul tehnic de dispoziţie al staţiei;

c) în caz de lacune să ia măsurile necesare care să asigure funcţionarea normală şi siguranţa circulaţiei şi, după caz, să informeze despre acest fapt şeful staţiei.

16. În cazul reducerii în unele puncte despărţitoarea a personalului de serviciu al serviciului de circulaţie de către directorul general al SFM, în funcţie de sistemul de instalaţii SCB şi telecomunicaţii disponibil, trebuie să fie stabilit modul de îndeplinire a operaţiunilor legate de primirea, expedierea trenurilor şi executarea manevrelor în aceste puncte despărţitoare.

17. Circulaţia trenurilor cu limitarea timpului (în urmă) pe calea ferată se stabileşte în cazuri excepţionale prin ordinul directorului general al CFM şi se efectuează în conformitate cu instrucţiunea locală elaborată.

18. În textele ordinelor transmise prin mijloacele de radiocomunicaţie se admite indicarea cifrului telegrafic de funcţiune în locul denumirii complete a funcţiunii (impiegat de mişcare, operator RC).

Capitolul II

CIRCULAŢIA TRENURILOR ÎN CAZUL BLOCULUI AUTOMAT

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

19. Circulaţia trenurilor pe liniile curente cu cale simplă, dotate cu bloc automat pentru circulaţie în două sensuri, se efectuează în ambele sensuri.

Pe liniile curente cu cale dublă, atît cu bloc automat într-un singur sens, cît şi cu bloc automat în două sensuri pe fiecare cale, circulaţia trenurilor pare se efectuează pe o cale, a celor impare – pe cealaltă cale principală, fiecare dintre care se află pe linia directă pentru trenurile de aceasta direcţie.

Pe liniile curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri circulaţia se efectuează în două direcţii pe fiecare cale conform regulilor pentru circulaţia pe cale simpla, dacă fiecare cale nu este specializată pentru trecerea trenurilor preponderent de o singură direcţie.

Modul circulaţiei trenurilor pe asemenea linii curente pe fiecare cale principală a liniei ferate se stabileşte de directorul general al CFM.

20. În cazul blocului automat:

permisiune pentru ocuparea de către tren a sectorului de bloc serveşte indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire sau de trecere;

ca excepţie, la semnalele luminoase de trecere (cu excepţia celor care se află în faţa semnalelor luminoase de intrare) amplasate pe pantele îndelungate, se admite în fiecare caz aparte, cu permisiunea directorului general al CFM instalarea semnalului convenţional – permisiv – panou cu semn reflectorizant sub formă de litera T.

Existenţa acestui semnal serveşte drept permisiune pentru trenul de marfă pentru a trece la lumina roşie a semnalului luminos fără oprire. Totodată, mecanicul trebuie să conducă trenul în aşa mod încît să treacă pe lîngă semnalul luminos cu lumina roşie cu viteza de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită şi fiind gata pentru a opri imediat, dacă va întimpina un obstacol pentru circulaţia ulterioară;

după oprirea trenului în faţa semnalului luminos de trecere cu lumina roşie, precum şi cu indicaţii neclare sau cu lumini stinse, dacă mecanicul vede sau este la curent cu faptul că sectorul de bloc următor este ocupat de tren, lui i se interzice de a continua circulaţia pînă sectorul de bloc se va elibera. Dacă mecanicul nu este informat despre aflarea pe sectorul de bloc următor a trenului, el trebuie să cupleze frînele automate după oprire şi, dacă în această perioadă de timp nu apare lumina permisivă, să conducă trenul pînă la semnalul luminos următor cu viteza de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită şi să fie gata de a opri imediat, dacă va întimpina un obstacol pentru circulaţia ulterioară.

În cazul în care semnalul luminos de trecere va fi în aceeaşi poziţie, circulaţia trenului după oprire continuă în acelaşi mod.

Dacă după parcurgerea în modul stabilit a semnalului luminos de trecere cu indicaţia de interdicţie la semnalului luminos de locomotivă va apărea indicaţia permisivă, mecanicul se poate deplasa, călăuzindu-se de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă, dar cu viteza de cel mult 40 km/h pînă la următorul semnal luminos.

În cazul luminii permisive la semnalul luminos de locomotivă, se permite parcurgerea fără oprire a semnalelor luminoase de trecere cu luminile stinse, călăuzindu-se de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă (pct.263 RET).

În timpul circulaţiei trenului pe sector mecanicul şi ajutorul acestuia sînt obligaţi să urmărească indicaţiile semnalelor luminoase şi să îndeplinească cu stricteţe cerinţele lor, iar în cazul existenţei semnalizării de locomotivă automate – indicaţiile semnalelor luminoase atît de linie, cît şi de locomotivă.

Dacă semnalul luminos de linie nu este vizibil (din cauza distanţei mari, curburii, ceţii şi în alte condiţii), mecanicul şi ajutorul acestuia, pînă la apropierea de semnalul luminos de linie la distanţa de vizibilitate, sînt obligaţi să se călăuzească de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă.

21. Dacă indicaţiile semnalului luminos de linie şi de locomotivă nu sînt în concordanţă, mecanicul trebuie să se călăuzească doar de indicaţiile semnalelor luminoase de linie.

Parcurgerea semnalelor luminoase de trecere cu lumini roşii sau indicaţii neclare se efectuează în modul stabilit la pct.263 RET, indiferent de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă.

Dacă la circulaţia pe căile liniei curente sau staţiei dotate cu instalaţii de linie de semnalizare de locomotivă automată la semnalul luminos de locomotivă apare imediat lumina albă, mecanicul trebuie să conducă trenul pînă la semnalul luminos următor (sau pînă la apariţia indicaţiei permisive la semnalul luminos de locomotivă) cu precauţie deosebită şi cu viteza de cel mult 40 km/h.

În cazul defecţiunii instalaţiilor de semnalizare de locomotivă automată mecanicul este obligat:

la conducerea unei locomotive, locomotivei trenului de călători sau de marfă, în cazul mijloacelor de radiocomunicaţie în stare tehnică bună, să conducă acest tren pînă în punctul de înlocuire a echipelor de locomotivă, unde instalaţiile de semnalizare de locomotivă trebuie să fie reparate fără decuplarea locomotivei sau trebuie să fie efectuată înlocuirea locomotivei;

se permite de a conduce trenurile automotor suburbane pînă la staţia proximă cu depou principal sau de rulaj sau pînă la staţia care dispune de staţie de deservire tehnică.

Circulaţia trenurilor şi locomotivelor cu semnalizare de locomotivă automată sau instalaţiile sistemelor de securitate defectate pînă în punctele menţionate trebuie să se efectueze conform ordinului operatorului RC cu precauţie deosebită la trecerea lui, transmis tuturor staţiilor următoare de pe sector şi mecanicului trenului.

22. La cuplarea trenurilor pe linia curentă, mecanicului trenului, care se deplasează pentru cuplare, i se permite, conform ordinului operatorului RC, circulaţia fără oprire pe sectorul de bloc ocupat de trenul, cu care urmează a se cupla, cu viteza ce asigură oprirea oportună lîngă trenul care staţionează, dar nu mai mare de 20 km/h.

23. La organizarea circulaţiei în două sensuri pe liniile curente cu cale dublă, dotate la fiecare cale cu bloc automat într-un singur sens, poate fi aplicată semnalizarea de locomotivă automată. Pe aceste linii curente circulaţia trenurilor pe linia directă se efectuează la semnalul blocului automat, iar pe linia falsă – conform indicaţiilor semnalului luminos de locomotivă.

Expedierea trenurilor de la staţie pe linia falsă se efectuează la indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire.

În cazul conducerii trenului pe linia falsă la indicaţiile semnalului luminos de locomotivă mecanicul şi ajutorul lui sînt obligaţi:

a) la lumina verde a semnalului luminos de locomotivă să se deplaseze cu viteza stabilită de directorul general al CFM pentru asemenea cazuri;

b) la lumina galbenă să se deplaseze cu viteza de cel mult 50 km/h;

c) la aprinderea luminii galbene cu roşie a semnalului luminos de locomotivă să reducă viteaza pînă la 20 km/h şi să oprească trenul în faţa primului semnal luminos de linie în direcţia opusă;

d) după oprirea trenului la lumina galbenă cu roşie, dacă mecanicul vede sau este informat că sectorul de bloc următor este ocupat de tren, să aştepte eliberarea sectorului de bloc – apariţia la semnalul luminos de locomotivă a luminii galbene sau verde, după ce continuă circulaţia la indicaţiile semnalului luminos de locomotivă;

e) dacă mecanicul nu este informat despre aflarea trenului pe sectorul de bloc următor şi în timpul opririi şi declanşării frînelor apare lumina galbenă sau verde la semnalul luminos de locomotivă, el trebuie să reînceapă circulaţia şi pînă la finele următorului sector de bloc să conducă trenul cu viteza de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească imediat la apariţia obstacolului pentru deplasarea ulterioară. Dacă în timpul deplasării pe sectorul de bloc lumina roşie a semnalului luminos se va schimba cu cea galbenă cu roşie, mecanicul va continua deplasarea cu viteza de pînă la 20 km/h, iar la apariţia luminii galbene sau verde mecanicul poate majora viteza pînă la 40 km/h;

f) la finele sectorului de bloc – să continue deplasarea la lumina galbenă sau verde, călăuzindu-se de aceste semnale; în caz de menţinere a luminii roşii sau apariţie a luminii galbene cu roşie să oprească din nou trenul şi în continuare să se călăuzească de modul stabilit la literele d) şi e) ale acestui punct;

g) în cazul apariţiei neaşteptate la semnalul luminos de locomotivă în locul indicaţiei permisive a luminii galbene cu roşie, roşii sau albe ori în cazul stingerii luminilor semnalului luminos de locomotivă, mecanicul este obligat să ia măsuri de reducere a vitezei şi să conducă trenul pînă la finele sectorului de bloc sau pînă la apariţia indicaţiei permisive la semnalul luminos de locomotivă, cu precauţie deosebită şi cu viteză care să asigure posibilitatea opririi oportune, dacă pe linie apare obstacol pentru deplasarea ulterioară.

În cazul menţinerii la finele sectorului de bloc la semnalul luminos de locomotivă a luminii galbene cu roşie, roşii sau albe ori în cazul luminilor stinse deplasarea ulterioară se va efectua în modul stabilit la literele d) şi e) ale acestui punct;

h) în cazul defecţiunii instalaţiilor de semnalizare automată pe locomotivă – să oprească trenul la semnalul luminos proxim în direcţia opusa, şi mai departe să se deplaseze pînă la semnalul luminos de intrare (semnul "Hotarul staţiei") cu viteza de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească imediat la apariţia obstacolului pentru deplasarea ulterioară.

Primirea la staţie a trenului, care se deplasează pe linia falsă, se efectuează conform semnalului luminos de intrare instalat în mod special, care, în funcţie de condiţiile locale, poate fi amplasat şi din partea stîngă în direcţia de deplasare.

În toate cazurile viteza de intrare în staţie a trenului, care se deplasează pe linia falsă la indicaţia permisivă a semnalului de intrare, nu va depăşi viteza stabilită pentru primire pe linia laterală.

Secţiunea a 2-a

Primirea şi expedierea trenurilor

24. Pînă la primirea şi expedierea trenului, impiegatul de mişcare pregăteşte în modul stabilit parcursul de primire sau expediere şi pune pe liber semnalul luminos de intrare (de ieşire).

Pentru liniile curente cu cale simplă, precum şi în caz de necesitate de expediere a trenului pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri sau în cazul circulaţiei pe linia falsă la semnalele luminoase de locomotivă, impiegatul de mişcare, pe lîngă aceasta, este obligat să coordoneze preventiv cu operatorul RC de serviciu (iar în cazul defecţiunii telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie – cu impiegatul de mişcare de la staţia vecină) dreptul de a ocupa linia curentă.

La trecerea trenului semnalul luminos de intrare (ieşire) se închide în mod automat. Dacă conducerea semnalului luminos se efectuează cu ajutorul manivelei de semnalizare, impiegatul de mişcare îl comută în poziţia normală.

Pe sectoarele cu cale dublă semnalele luminoase de intrare, de parcurs şi de ieşire, amplasate pe liniile principale ale staţiei în sens direct, pot fi trecute la autofuncţionare. În acest caz semnalele luminoase funcţionează în regim automat ca semnale luminoase de trecere pe liniile curente.

25. Expedierea trenurilor în cazul existenţei semnalelor luminoase de intrare (de parcurs) în grup, dacă liniile de expediere nu sînt dotate cu semnale luminoase de repetare, se efectuează conform indicaţiei permisive a semnalului luminos şi indicatorului de parcurs, care indică cu cifre de culoare verde numărul liniei de pe care se permite expedierea trenului.

Dacă pe linia de expediere există semnal luminos de repetare a semnalului luminos în grup, expedierea trenului de pe această linie pînă la semnalul luminos în grup se efectuează conform indicaţiei semnalului luminos de repetare.

În cazul defecţiunii indicatorilor de parcurs sau semnalelor luminoase în grup ori în cazul în care capul trenului se află după semnalul luminos de repetare, permisiunea pentru expedierea trenului, dacă semnalul luminos în grup este pus pe liber, se transmite mecanicului locomotivei prin mijloacele de radiocomunicaţie sub formă de ordin înregistrat:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicul trenului nr...... pe linia ........ Semnalul în grup este pus pe liber pentru dumneavoastră. Expedierea este permisă.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Expedierea trenului la semnalul luminos de ieşire (de parcurs) în grup pus pe liber poate fi efectuată, de asemenea, conform permisiunii pe formularul de culoare verde cu completarea punctului II (pag.25), care se înmînează mecanicului locomotivei.

26. Expedierea trenurilor de pe liniile fără semnale luminoase de ieşire, de regulă, nu se admite.

Ca excepţie, expedierea trenurilor de pe asemenea linii se efectuează în modul stabilit la punctele 32 lit.b), 32 lit.c) şi 33 ale prezentei Instrucţiuni pentru cazul în care semnalul luminos de ieşire este defectat.

În acelaşi mod se efectuează expedierea trenurilor de la staţie, dacă capul trenului se află după semnalul luminos de ieşire, inclusiv după oprirea trenului după acest semnal luminos din cauza punerii pe oprire accidentară a acestuia, dacă percepînd punerea pe oprire, mecanicul va opri trenul doar după parcurgerea semnalului.

Dacă locomotiva conducătoare a trenului se află după semnalul luminos de ieşire (de parcurs) cu indicaţie de permisiune, mecanicului trebuie să i se transmită prin mijloacele de radiocomunicaţie ordinul înregistrat:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicul trenului nr...... pe linia ........ Semnalul luminos de ieşire (de parcurs) .......... (litera) este pus pe liber pentru dumneavoastră. Expedierea este permisă.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Expedierea trenului în acest caz poate fi efectuată, de asemenea, conform permisiunii pe formularul de culoare verde cu completarea punctului II (pag.25), care se înmînează mecanicului locomotivei.

În cazul în care locomotiva conducătoare se află după semnalul luminos de ieşire dotat pe revers cu cap de repetare, expedierea trenului se efectuează la indicaţia permisivă de pe capul de repetare.

27. Dacă la indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire (de parcurs) lumina verde la semnalul luminos de repetare nu se aprinde, mecanicului locomotivei pregătit pentru expedierea trenului de călători, care se află în faţa semnalului luminos de repetare, impiegatul de mişcare este obligat să-i comunice (personal sau prin radiocomunicaţia de tren, sau prin intermediul unuia dintre lucrătorii staţiei, activitatea căruia este legată de circulaţia trenurilor) despre defecţiunea semnalului luminos de repetare, posibilitatea punerii în mişcare a trenului, deplasarea pînă la semnalul luminos de ieşire (de parcurs), ulterior călăuzîndu-se de indicaţiile acestuia.

Dacă trenul de călători, care se află în faţa semnalului luminos de repetare, se expediază la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire (de parcurs), permisiunea înmînată sau transmisă prin mijloacele de radiocomunicaţie pentru expedierea de la staţie este concomitent şi permisiune pentru deplasarea pînă la semnalul luminos de repetare stins.

În cazul deplasării trenului prin staţie fără oprire impiegatul de mişcare, la intrarea trenului pe primul (cel mai apropiat de staţie) sector de apropiere, trebuie să avertizeze mecanicul prin mijloacele de radiocomunicaţie despre defecţiunea semnalului luminos de repetare (în faţa semnalului luminos de parcurs sau de ieşire). Primind asemenea înştiinţarea, mecanicul continuă deplasarea, conducîndu-se de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă şi de ieşire sau de parcurs.

28. Expedierea şi circulaţia pe linia curentă a trenului cu locomotivă împingătoare, care se deplasează pe toată linia curentă, se efectuează la semnalul blocului automat.

Expedierea şi circulaţia trenului cu locomotivă împingătoare, cînd ultima se întoarce de pe linia curentă, se efectuează la semnalul blocului automat, iar pentru returul de pe linia curentă mecanicului locomotivei împingătoare la staţia de expediere i se eliberează cheia-baston de bloc.

29. Expedierea trenului – regie pentru activitate pe linia curentă cu retur la staţia de expediere (cînd linia curentă nu se închide) se efectuează la semnalul blocului automat (cînd semnalul luminos de ieşire este pus pe liber).

Retur trenul se deplasează cu cheia-baston de bloc, care înainte de expediere i-a fost înmînată conducătorului lucrărilor (conductorului principal) pentru transmiterea către mecanic înainte de returul trenului de pe linia curentă.

Cheia-baston de bloc poate fi utilizată şi pentru tragerea şi ridicarea vagoanelor de pe joncţiunile nedeservite de către postul auxiliar de pe liniile curente.

Pe liniile curente cu cale dublă, dotate cu instalaţii pentru posibilitatea circulaţiei trenurilor pe linia falsă la indicaţiile semnalului luminos de locomotivă, expedierea trenului cu cheia-baston de bloc se permite doar pe linia directă.

Expedierea trenurilor – regie, care constau din două şi mai multe unităţi de material rulant special autopropulsat, se admite cu cheia-baston de bloc doar în cazul nedecuplării lor pe linia curentă.

30. Ca excepţie, în caz de defecţiune sau lipsă a cheii-baston de bloc, trenul – regie sau trenul cu locomotivă împingătoare, care se întoarce de pe linia curentă, poate fi expediat doar după trecerea la mijloacele de comunicare prin telefon.

Mecanicului locomotivei conducătoare şi mecanicului locomotivei împingătoare în aceste cazuri i se eliberează foi de parcurs (pag.56).

31. Expedierea pe linia curentă a materialului rulant special autopropulsat se efectuează la semnalul blocului automat, totodată, materialul rulant special autopropulsat pe sectoarele cu bloc automat trebuie să asigure şuntarea sigură a circuitului de şină. Acest lucru trebuie să fie indicat în paşaportul unităţii rulante autopropulsate.

Unităţile rulante demontabile (drezine, turnuri de reparaţie, vagonete de cale etc.) trebuie să aibă izolaţie la osiile montate.

Secţiunea a 3-a

Consecutivitatea acţiunilor în cazul defecţiunii blocului automat

32. Dacă parcursul este stabilit corect, primul sector de bloc este liber (conform indicaţiilor aparatelor de comandă), iar semnalul luminos de ieşire nu se pune de liber, trenul poate fi expediat pe linia directă a liniei curente cu cale dublă:

a) la semnalul de invitare al semnalului luminos de ieşire;

b) conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis prin mijloacele de radiocomunicaţie mecanicului trenului:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit trenului nr......expedierea de pe linia ........ pe linia principală ........ la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire .......... (litera) şi parcursul pînă la primul semnal luminos de trecere, ulterior să se călăuzească de semnalele blocului automat.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

c) conform permisiunii pe formularul de culoare verde cu completarea punctului II (pag.25).

33. Pe linia curentă cu cale simplă sau pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire trenul poate fi expediat:

a) conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis prin mijloacele de radiocomunicaţie mecanicului trenului, după forma indicată la pct.32 lit.b) al prezentei Instrucţiuni;

b) conform permisiunii pe formularul de culoare verde cu completarea punctului I (pag.25).

Este interzisă expedierea trenului pe linia curentă cu cale simplă şi pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă la semnalul de invitare.

Pînă la expedierea trenului impiegatul de mişcare este obligat:

să primească ordinul înregistrat al operatorului RC care confirmă că linia curentă (linia) e liberă de trenuri de sens contrar:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit expedierea trenului nr......de la staţia .......... pe linia principală la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire .......... (litera). Linia curentă (linia principală.............. a liniei curente)...... e liberă de trenuri de sens contrar.

Operator RC .....................(numele)"

Acest ordin poate fi transmis pentru expedierea de la staţie, la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire, a unuia sau cîtorva (unul după altul) trenuri pe un parcurs;

să instaleze sistemul de bloc în direcţia trenului expediat;

să scoată din aparat cheia-baston de bloc a liniei curente (căii liniei curente) respective.

Cheia-baston de bloc scoasă se reintroduce în aparat după ocuparea de facto a liniei curente de către trenul expediat (după intrarea lui pe primul sector de bloc de îndepărtare).

Modul expedierii trenurilor la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire pe liniile curente cu cale simplă fără semnale luminoase de trecere, nedotate cu instalaţii pentru schimbarea direcţiei, în lipsa în aparate a cheilor-baston de bloc, se stabileşte de către directorul general al CFM, se indică în actele tehnice de dispoziţie ale staţiilor şi în instrucţiunile locale privind modul de utilizare a instalaţiilor SCB. Expedierea trenului în acest caz se efectuează conform permisiunii indicate la literele a) şi b) ale acestui punct.

Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat cu circulaţie pe linia falsă la indicaţiile semnalului luminos de locomotivă, dacă semnalul luminos de ieşire pe linia falsă nu se pune pe liber sau lipseşte, expedierea trenului se efectuează după încetarea funcţionării blocului automat.

34. I se interzice impiegatului de mişcare de a expedia trenul la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos pe linia curentă dotată cu bloc automat, dacă nu s-a convins de faptul că primul sector de bloc este liber.

Dacă la expirarea timpului necesar pentru parcurgerea primului sector de bloc de către trenul expediat anterior, aparatele de comandă continuă să indice ocuparea, impiegatul de mişcare trebuie să se convingă de faptul că primul sector de bloc este liber prin alte mijloace de care dispune (convorbiri prin staţia radio cu mecanicul trenului expediat anterior, prin semnalele semnalizatorilor, prin intermediul operatorilor posturilor de macaz, paznicilor de barieră etc.). Dacă în decursul a 10 minute impiegatul de mişcare nu poate clarifica locul aflării trenului expediat anterior, trenul următor poate fi expediat la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire, totodată, mecanicul locomotivei conducătoare înainte de expedierea de la staţie trebuie să fie avertizat prin staţia radio sau prin nota pe formularul permisiunii de culoare verde despre lipsa informaţiei privind ocuparea primului sector de bloc.

Modul expedierii trenurilor în situaţii analogice pe linii curente scurte cu bloc automat, pe care nu sînt semnale luminoase de trecere, în funcţie de sistemele instalaţiilor SCB şi condiţiile de lucru, se stabileşte de directorul general al CFM şi se reflectă în instrucţiunea privind modul utilizării instalaţiilor SCB.

35. Parcurgerea de către tren a semnalului luminos cu indicaţie de interdicţie la postul de linie nedeservit de operator se efectuează conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare, de competenţa căruia este postul, transmis mecanicului locomotivei conducătoare prin staţia radio. Dacă în acest caz trenul se expediază pe linia curentă cu cale simpla sau pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri, impiegatul de mişcare trebuie să primească ordinul înregistrat al operatorului RC, care confirmă faptul că linia curentă e liberă de trenuri de sens contrar.

36. Parcurgerea de către trenul expediat (cît pe linia curentă cu cale simplă, atît şi cu cale dublă) a semnalului luminos de parcurs cu indicaţie de interdicţie se efectuează conform permisiunilor prevăzute la pct.32 al prezentei Instrucţiuni după verificarea de către impiegatul de mişcare a ocupării sectorului de linie îngrădit de semnalul luminos.

37. Lumina de invitaţie la semnalul luminos de ieşire, permisiunea pe formularul de culoare galbenă cu completarea punctului I (pag.25) sau ordinul înregistrat al impiegatului de mişcare transmis prin staţia radio, acordă mecanicului dreptul de a parcurge semnalul luminos de ieşire pus pe oprire şi de a conduce trenul pînă la primul semnal luminos de trecere (pe linii curente fără semnale luminoase de trecere – pînă la semnalul luminos de intrare al staţiei vecine) cu viteză de pînă la 20 km/h cu precauţie deosebită, fiind gata de a se opri, dacă va întîmpina obstacol pentru deplasarea de mai departe, ulterior să se călăuzească de semnalele blocului automat.

În cazul defecţiunii semnalului luminos de parcurs permisiunile menţionate acordă mecanicului dreptul de a se deplasa în acelaşi mod pînă la semnalul luminos de ieşire (sau pînă la semnalul luminos de parcurs următor). În cazul defecţiunii concomitente a semnalul luminos de parcurs şi de ieşire, în funcţie de condiţiile concrete de activitate, poate fi eliberată o permisiune pentru parcurgerea indicaţiilor de interdicţie ale ambelor semnale sau permisiuni separate pentru parcurgerea fiecărui semnal, ceea ce se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Pe sectoarele dotate cu semnalizare de locomotivă automată cu autostopuri, la deplasarea trenului expediat de la staţie conform uneia din permisiunile menţionate, mecanicul, dacă dispune de informaţie că primul sector de bloc este liber, după intrarea trenului pe linia curentă şi apariţia la semnalul luminos de locomotivă a luminii verzi, galbene sau galbene cu roşie, se poate deplasa pînă la semnalul luminos de trecere, călăuzindu-se de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă.

În cazul luminii albe la semnalul luminos de locomotivă sau lipsei informaţiei referitor la ocuparea primului sector de bloc mecanicul trebuie să se deplaseze pînă la primul semnal luminos de trecere cu viteza de pînă la 20 km/h, ulterior – conform semnalelor blocului automat.

38. În cazul defecţiunii semnalului luminos în grup expedierea trenurilor se efectuează conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare sau permisiunii pe formularul de culoare verde cu completarea punctului I în modul prevăzut la punctele 32 lit.b), 32 lit.c) şi 33 ale prezentei Instrucţiuni.

39. În cazul defecţiunii indicatorului direcţiei de parcurs la semnalul luminos de ieşire (de culoare albă) expedierea trenului se efectuează conform semnalului luminos de ieşire pus pe liber, dar totodată impiegatul de mişcare trebuie să informeze mecanicul personal prin staţia radio sau prin intermediul unuia dintre agenţii de staţie, activitatea căruia este legată de circulaţia trenurilor, despre defecţiunea indicatorului şi gradul de pregătire a parcursului în direcţia de deplasare a trenului.

40. În cazul defecţiunii instalaţiilor de repetare ale semnalelor luminoase sau sectoarelor de apropiere şi îndepărtare pe aparatul de comandă (panou), primirea şi expedierea trenurilor trebuie să se efectueze conform blocului automat în temeiul convorbirilor impiegatului de mişcare (prin telefon sau staţia radio) cu operatorul RC, impiegaţii de mişcare din staţiile vecine, mecanicii locomotivelor şi alţi lucrători. În procesul de pregătire a parcursurilor de primire şi expediere a trenurilor impiegatul de mişcare, în cazul defecţiunii aparatelor de control ale instalaţiilor SCB de la staţie, trebuie să respecte modalitatea stabilită la capitolul XIV al prezentei Instrucţiuni.

41. Dacă aparatele de control indică ocuparea liniei curente, de facto fiind liberă, şi totodată va fi necesară modificarea direcţiei de circulaţie (pe liniile curente cu cale simplă sau cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri), precum şi în alte cazuri de imposibilitate de schimbare a direcţiei cu ajutorul butoanelor (mînerelor) de regim principal, în cazul existenţei butoanelor (mînerelor) de regim auxiliar această modificare se efectuează cu ajutorul butoanelor (mînerelor) conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis impiegaţilor de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă, după verificarea preventivă a ocupării acesteia:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit schimbarea direcţiei de circulaţie conform blocului automat pe linia curentă........ (pe linia curentă .......) de pe sensul impar de circulaţie pe sensul par de circulaţie prin intermediul butonului (mînerului) de regim auxiliar. Linia curentă (linia ........... a liniei curente) e liberă de trenuri.

Operator RC .....................(numele)"

Primind asemenea ordin, impiegaţii de mişcare de la ambele staţii scot sigiliile şi comută butoanele (manivelele) regimului auxiliar pentru schimbarea direcţiei de circulaţie. Modificînd direcţia, impiegaţii de mişcare trebuie să se convingă după indicaţiile aparatelor de control pe panoul de comandă că modificarea a avut loc şi să poziţioneze butoanele (manivelele) auxiliare în poziţie normală. Despre scoaterea sigiliilor se face înscriere în registrul examinării.

După modificarea direcţiei de circulaţie expedierea trenurilor se efectuează la semnalul luminos de ieşire pus pe liber, iar în cazul în care semnalul respectiv nu se pune pe liber – în conformitate cu punctele 32, 33 ale prezentei Instrucţiuni.

42. În cazul întreruperii tuturor tipurilor de telecomunicaţii, blocul automat fiind în stare de buna funcţionare (sectorul de îndepărtare liber conform indicaţiilor aparatelor de control), circulaţia trenurilor pe liniile curente cu cale dublă se efectuează la semnalele blocului automat doar pe linia directă. Pe liniile curente cu cale simplă de a utiliza în aceste cazuri blocul automat pentru expedierea trenurilor poate doar staţia, care expediază trenurile în direcţie preferenţială (impară) cu condiţia că şi direcţia blocului automat la această staţie în momentul întreruperii telecomunicaţiilor corespunde circulaţiei trenurilor în această direcţie.

Dacă în momentul întreruperii telecomunicaţiilor blocul automat a fost instalat în direcţia pară, primul tren poate fi expediat de către staţie în direcţia preferenţială doar la expirarea timpului necesar pentru parcurgerea liniei curente de către trenul par cu adăugarea a 10 minute din momentul întreruperii telecomunicaţiilor, cu condiţia că în decursul acestei perioade aparatele de control indicau linia curentă liberă. În cazul existenţei la staţia de direcţie preferenţială a locomotivei fără tren, aceasta trebuie să fie expediată prima. Pentru expedierea primului tren (locomotivei, materialului rulant specializat autopropulsat) impiegatul de mişcare trebuie să schimbe direcţia blocului automat pe impară, să scoată din aparat cheia-baston de bloc şi să pună pe liber semnalul luminos de ieşire. Cu primul tren (locomotivă, material rulant specializat autopropulsat) se expediază avizul scris, şi din acest moment pînă la restabilirea telecomunicaţiilor circulaţia trenurilor trebuie să se efectueze conform regulilor stabilite la capitolul VII al prezentei Instrucţiuni pentru linia curentă cu linie simplă.

43. La defecţiunile, în cazul cărora e necesar de a suspenda funcţionarea blocului automat, se referă:

a) lumini de semnalizare stinse la două sau mai multe semnale luminoase amplasate consecutiv pe linia curentă, indiferent de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă;

b) existenţa luminii permisive la semnalul luminos de ieşire sau de trecere, sectorul de bloc fiind ocupat;

c) imposibilitatea schimbării direcţiei, inclusiv cu ajutorul butoanelor (mînerelor) regimului auxiliar pe linia curentă cu cale simplă sau la expedierea trenului pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri. Este permisă utilizarea blocului automat în direcţia stabilită.

Mecanicul locomotivei de tren, la depistarea defecţiunilor blocului automat specificate la literele a) şi b), este obligat să informeze despre aceasta impiegatul de mişcare de la staţia proximă (operatorul RC) şi mecanicii trenurilor care se deplasează în urma lui, iar în cazul defecţiunii menţionate la litera b), pe lîngă aceasta, să oprească trenul imediat.

Dacă luminile semnalelor luminoase de trecere sînt stinse (defecţiune menţionată la litera a), mecanicul efectuează deplasarea pe linia curentă, călăuzindu-se de prevederile pct.263 RET. După oprirea trenului înainte de semnalul luminos de ieşire sau de trecere cu indicaţie permisivă (sau după parcurgerea lor), sectorul de bloc fiind ocupat, mecanicul reîncepe deplasarea trenului după eliberarea sectorului de bloc: la staţie – la indicaţia impiegatului de mişcare (operatorului RC), pe linie curentă – se deplasează cu viteză de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită şi fiind gata să oprească, călăuzindu-se ulterior de indicaţiile semnalelor luminoase.

Impiegatul de mişcare, primind informaţia despre defecţiunea blocului automat pe linia curentă sau depistînd defecţiunea acestuia conform aparatelor de control, este obligat:

a) să suspende expedierea trenurilor pe această linie curentă (pe această linie), să aducă semnalele luminoase de ieşire în poziţia de interdicţie;

b) să contacteze prin staţia radio mecanicii trenurilor care se află pe linia curentă şi să-i avertizeze în privinţa defecţiunii;

c) să informeze despre defecţiunea blocului automat operatorul RC şi impiegatul de mişcare de la staţia vecină care limitează această linie curentă;

d) să facă înscrierea respectivă în registrul examinării şi să informeze despre acest fapt electromecanicul SCB, picherul şi persoanele de serviciu de la secţiile respective (de întreţinere a căii, de semnalizare şi telecomunicaţii).

Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie acţiunile menţionate le îndeplineşte operatorul RC.

În toate cazurile menţionate se întrerupe funcţionarea blocului automat prin ordinul operatorului RC şi circulaţia trenului se stabileşte prin mijloacele de comunicaţie telefonice.

Înainte de transmiterea ordinului privind trecerea la comunicarea prin telefon la circulaţia trenurilor, precum şi privind restabilirea circulaţiei trenurilor conform blocului automat, operatorul RC trebuie să se convingă, prin intermediul impiegaţilor de mişcare, de faptul că linia curentă dintre staţii e liberă.

Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat pentru circulaţia într-un singur sens ordinul privind restabilirea funcţionării blocului automat poate fi transmis pînă la eliberarea liniei curente dintre staţii de trenurile expediate pe linia curentă.

44. După încetarea utilizării blocului automat şi trecerea la comunicaţia prin telefon, mecanicilor locomotivelor li se eliberează foi de parcurs (pag.56).

Foaia de parcurs este concomitent şi permisiune pentru parcurgerea semnalului luminos de ieşire cu indicaţie de interdicţie în modul prevăzut la punctul 249 al prezentei Instrucţiuni. Parcurgerea semnalelor luminoase de parcurs cu indicaţii de interdicţie după încetarea utilizării blocului automat se efectuează în modul prevăzut la punctul 36 al prezentei Instrucţiuni.

45. Dacă unul dintre punctele despărţitoare, care limitează linia curentă cu bloc defectat, nu este deservit de impiegatul de mişcare, după încetarea funcţionării blocului automat expedierea trenurilor pe linia curentă liberă din aceste puncte despărţitoare, operatorul RC dispunînd de controlul poziţiei liniilor şi macazurilor pînă la intrarea în exerciţiul funcţiunii a impiegatului de mişcare, se efectuează conform ordinului operatorului RC transmis mecanicului de locomotivă după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Blocul automat pe linia curentă........ nu funcţionează. Trenului nr. ..... i se permite plecarea din staţia ...... şi deplasarea pînă la semnalul luminos de intrare al staţiei ......., ulterior să se călăuzească de indicaţiile lui.

Operator RC .....................(numele)".

Ordinul operatorului RC privind închiderea blocului în aceste cazuri se transmite doar la staţia, în care este impiegat de mişcare. Expedierea trenurilor de la aceasta staţie după închiderea blocului automat se efectuează conform foilor de parcurs, totodată, în cazul expedierii trenului pe linia curentă cu cale simplă sau pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri nora de parcurs poate fi eliberată doar după primirea de către impiegatul de mişcare a ordinului înregistrat al operatorului RC după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Linia curentă ........ (calea liniei curente) este liberă de trenuri. Permit expedierea trenului nr. ........

Operator RC .....................(numele)"

Ordinul menţionat se înregistrează în registrul mesajelor telefonice de tren.

46. Dacă trenul se deplasează cu cîteva locomotive în funcţiune sau cu locomotivă împingătoare care parcurge întreaga linie curentă, permisiunile scrise pentru expediere se înmînează doar mecanicului locomotivei conducătoare. Mecanicii celorlalte locomotive trebuie să se călăuzească de semnalele mecanicului locomotivei conducătoare.

Secţiunea a 4-a

Încetarea acţiunii blocului automat în cazul întreruperii

funcţionării telecomunicaţiei operatorului de circulaţie

47. Încetarea acţiunii blocului automat în urma defecţiunii acestuia cu trecerea la mijloacele de comunicaţie prin telefon în cazul întreruperii funcţionării telecomunicaţiei operatorului de circulaţie se efectuează în modul următor:

A. Pe linii curente cu cale simplă

Impiegatul de mişcare care depistează defecţiunea blocului automat, după ce s-a convins prin convorbiri cu staţia vecină şi din înscrierile din registrul circulaţiei trenurilor că linia curentă este liberă, transmite la staţia vecină mesajul telefonic de tren:

"Blocul automat între staţiile .......nu funcţionează. Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ....... Ultimul tren expediat în direcţia dumneavoastră nr. ........... Rog să treceţi la comunicaţia prin telefon.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Impiegatul de mişcare de la staţia vecină, de asemenea, după ce s-a convins că linia curentă este liberă, răspunde:

"Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ................. Ultimul tren expediat în direcţia dumneavoastră nr. ............... Linia curentă este liberă. Stabilesc legătura telefonică.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

B. Pe linii curente cu cale dublă

Depistînd defecţiunea blocului automat, impiegatul de mişcare, pentru care linia în această direcţie este directă, cere de la impiegatul de mişcare de la staţia vecină transmiterea mesajului telefonic de tren de înştiinţare despre sosirea ultimului tren expediat conform blocului automat şi, primind avizul, transmite la această staţie mesajul telefonic cu următorul conţinut:

"Blocul automat pe linia curentă ..... pe linia ..... nu funcţionează. Circulaţia trenurilor pe aceasta linie stabilesc conform legăturii telefonice.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)".

În mod analogic se perfectează transmiterea la legătura telefonică şi în acele cazuri în care acţiunea blocului automat încetează şi pe altă linie a linei curente cu cale dublă.

Secţiunea a 5-a

Restabilirea circulaţiei conform blocul automat în cazul întreruperii

funcţionării telecomunicaţiei operatorului de circulaţie

48. Restabilirea circulaţiei conform blocului automat în cazul întreruperii funcţionării telecomunicaţiei operatorului de circulaţie se efectuează în modul următor:

A. Pe linii curente cu cale simplă

După înlăturarea defecţiunii blocului automat şi înscrierea acestui fapt în registrul examinării, impiegatul de mişcare transmite la staţia vecină mesajul telefonic de tren:

"Defecţiunea blocului automat între staţiile .......a fost înlăturată. Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ....... Ultimul tren expediat în direcţia dumneavoastră nr. ................. Rog restabilirea circulaţiei trenurilor conform blocului automat.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Impiegatul de mişcare de la staţia vecină, convingîndu-se că linia curentă este liberă, răspunde:

"Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ................. Ultimul tren expediat în direcţia dumneavoastră nr. ............... Linia curentă este liberă. Restabilesc circulaţia trenurilor conform blocului automat.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"  

B. Pe linii curente cu cale dublă

Impiegatul de mişcare, pentru care linia în această direcţie este directă, în temeiul înscrierii din registrul examinării privind înlăturarea defecţiunii blocului automat sau avizului respectiv primit de la impiegatul de mişcare de la staţia vecină, în lipsa pe linie a trenurilor în sens contrar, transmite mesajul telefonic:

"Defecţiunea blocului automat pe linia curentă ..... pe linia ..... a fost înlăturată. Restabilesc circulaţia trenurilor conform blocului automat.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)".

49. Dacă linia curentă cu cale dublă nu este dotată cu bloc automat pentru circulaţia în două sensuri pe fiecare linie, inclusiv conform semnalelor luminoase de locomotivă în direcţie falsă, înainte de expedierea trenului pe linia falsă acţiunea blocului automat pe această linie trebuie încetată şi stabilită circulaţia prin mijloace de comunicaţie prin telefon cu eliberarea către mecanici a foilor de parcurs.

Secţiunea a 6-a

Modul circulaţiei trenurilor în cazul semnalizării de locomotivă automate

aplicată în calitate de mijloc independent de semnalizare şi telecomunicaţie

50. Pe unele sectoare semnalizarea de locomotivă automată poate fi utilizată în calitate de mijloc de semnalizare independent (din pct.261 RET).

Pe sectoarele de cale ferată dotate cu instalaţii de semnalizare de locomotivă automate în calitate de mijloace independente de semnalizare şi telecomunicaţii la circulaţia trenurilor, se asigură circulaţia trenurilor în două sensuri (inclusiv pe fiecare linie a liniei curente cu cale dublă) conform indicaţiilor semnalelor luminoase de locomotivă.

Drept hotare ale sectoarelor de bloc servesc indicatoarele de semnalizare "Hotarul sectorului de bloc" cu reflectoare de lumină şi tabele numerice ........... cu numerele sectoarelor de bloc.

Principiul organizării circulaţiei pe asemenea sectoare este analogic circulaţiei în cazul blocului automat.

51. Permisiune pentru ocuparea de către tren a primului sector de bloc serveşte indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire în cazul existenţei indicaţiei respective la semnalul luminos de locomotivă, iar a următoarelor sectoare de bloc – indicaţia permisivă a semnalului luminos de locomotivă.

52. Modul conducerii trenului pe linia curentă este analogic celui stabilit la pct.23 al prezentei Instrucţiuni.

Semnalul luminos de avertizare (înainte de cel de intrare) cu lumini stinse se permite de a-l parcurge fără oprire, călăuzindu-se de indicaţiile semnalului luminos de locomotivă.

53. Primirea, expedierea şi trecerea trenurilor în staţii se efectuează în modul expus la prezentul capitol. Totodată, trebuie să fie respectate condiţiile stabilite la prezentul punct:

a) schimbarea direcţiei pe linia curentă cu cale simplă şi pe fiecare linie a liniei curente cu cale dublă în regim principal se efectuează conform indicaţiei verbale a operatorului RC, iar în regim auxiliar – conform ordinului înregistrat al operatorului RC de către impiegaţii de mişcare de la ambele staţii;

b) în cazul defecţiunii indicatoarelor de parcurs sau instalaţiilor de repetare ale semnalelor luminoase de ieşire în grup sau în cazul în care capul trenului se află după semnalul luminos de repetare, permisiunea pentru expedierea trenului, semnalul luminos de ieşire în grup fiind pus pe liber, se transmite mecanicului locomotivei prin mijloace de radiocomunicaţie prin ordinul înregistrat:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicul trenului nr. ........ pe linia ...... Semnalul în grup ...... este pus pe liber pentru dumneavoastră. În cazul semnalizării de locomotivă în stare tehnică bună permit expedierea.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

c) pentru expedierea trenului la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire, permisiunea pentru expedierea trenului se transmite mecanicului locomotivei prin staţia radio prin ordinul înregistrat:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit trenului nr. ........plecarea de pe linia ...... pe linia principală la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire şi deplasarea pînă la ieşire pe linia curentă cu viteza de cel mult 20 km/h, ulterior de a se călăuzi de semnalele semnalul luminos de locomotivă.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

54. La defecţiunile, în cazul cărora este necesară încetarea acţiunii automate a semnalizării de locomotivă, se referă:

a) ocuparea falsă a două sau mai multe sectoare de bloc consecutive;

b) imposibilitatea schimbării direcţiei, inclusiv cu ajutorul butoanelor (mînerelor) regimului auxiliar, pe linia curentă cu cale simplă şi pe linia cu cale dubla, dacă direcţia de circulaţie este stabilită pe linia falsă;

c) existenţa controlului ocupării sectorului de bloc (indicaţiei permisive a semnalului luminos de locomotivă), acesta de facto fiind ocupat de către tren.

În cazurile menţionate, precum şi în cazul depistării oricărei defecţiuni la semnalul luminos de locomotivă înainte de expedierea trenului de la staţie sau înainte de expedierea trenului de la linia necodificată, acţiunea semnalizării de locomotivă automate se închide, iar circulaţia trenurilor se stabileşte prin mijloace de comunicaţie telefonice.

55. Modul trecerii de la mijloacele de telecomunicaţie telefonice şi restabilirii semnalizării de locomotivă automate este expus la pct.45 – 49 ale prezentei Instrucţiuni.

Totodată, în textele ordinelor operatorilor RC şi mesajelor telefonice de tren cuvîntul "bloc automat" se înlocuieşte cu "semnalizarea de locomotivă automată".

56. Modul concret de organizare a circulaţiei pe sectoarele dotate cu mijloace de semnalizare de locomotivă automate în calitate de mijloc de semnalizare şi telecomunicaţie independent la circulaţia trenurilor, în conformitate cu prevederilor prezentei Instrucţiuni, se stabileşte de către directorul general al CFM în instrucţiunile locale aprobate de către acesta şi se reflectă în actele tehnice de dispoziţie ale staţiilor.

Capitolul III

CIRCULAŢIA TRENURILOR PE SECTOARE CU CENTRALIZAREA

REGULATORULUI DE CIRCULAŢIE

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

57. Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie mijlocul principal de semnalizare şi telecomunicaţii la circulaţia trenurilor este blocul automat.

Conducerea tuturor semnalelor luminoase de staţie şi a macazurilor pe sectoare se efectuează nemijlocit de către operatorul RC. Poziţia macazurilor, semnalelor luminoase, liniilor de staţie, dotate cu izolaţie electrică, sectoarelor de macaz şi liniilor curente se controlează de către operatorul RC după dispozitivele aparatelor de comandă.

Toate dispoziţiile ce ţin de circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră sînt transmise de către operatorul RC prin staţia radio sau telefon nemijlocit mecanicului sau lucrătorului, de competenţa căruia este îndeplinirea operaţiunilor de primire şi expediere a trenurilor sau executarea manevrelor.

58. În cazurile necesare, prevăzute de prezenta Instrucţiune, operatorul RC poate transmite staţiile la conducerea de rezervă, după care fapt primirea şi expedierea trenurilor, lucrările de manevră, precum şi punerea pe liber şi pe oprire a semnalelor se efectuează de către şeful staţiei sau alt lucrător al staţiei, de competenţa căruia este îndeplinirea acestor operaţiuni pe în acest punct despărţitor. Pînă la transmiterea staţiei la conducere de rezervă, operatorul RC este obligat să informeze acest lucrător despre trenurile ce se află pe liniile curente învecinate.

Dacă după transmiterea staţiei la conducerea de rezervă operatorul RC a permis executarea lucrărilor la reţeaua de contact cu întreruperea tensiunii pe liniile de staţie, el este obligat să comunice despre aceasta lucrătorului care intră în exerciţiul funcţiunii prin ordinul de dispecerat.

Unele macazuri sau capete de staţii pot fi transmise de către operatorul RC la conducere locală. Schimbarea macazurilor în aceste cazuri se efectuează de către lucrătorul care exercită controlul asupra manevrelor în această zonă a staţiei. Dacă transmiterea la conducerea locală este dictată de necesitatea reparaţiei instalaţiilor SCB, care nu cere după caracterul său înscrierea în registrul examinării, schimbarea macazurilor transmise la conducerea locală pentru verificarea corectitudinii funcţionării lor se permite electromecanicului.

Secţiunea a 2-a

Primirea şi expedierea trenurilor

59. Înainte de primirea trenurilor la staţie operatorul RC, după ce se va convinge după indicaţiile aparatelor de control că linia şi sectoarele macazurilor sînt libere, stabileşte parcursul primirii.

Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie, care permite stabilirea preventivă a parcursurilor, stabilirea parcursului de primire poate fi efectuată şi în cazul în care linia şi sectoarele de macaz sînt ocupate (cu excepţia ocupării liniilor şi macazurilor de către materialul rulant special autopropulsat).

Schimbarea de facto a mazurilor şi punerea pe liber a semnalului luminos de intrare se verifică după indicaţiile aparatelor de control respective.

60. Înainte de expedierea trenului operatorul RC, după ce se convinge din indicaţiile aparatelor de control pe panoul central că sectoarele de macaz sînt libere, stabileşte parcursul de expediere.

Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie, care permite stabilirea preventivă a parcursului, stabilirea parcursului de expediere se efectuează în cazul ocupării sectoarelor de macaz (cu excepţia cazurilor în care este ocupat de material rulant special autopropulsat).

Schimbarea de facto a macazurilor şi punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire se verifică după indicaţiile aparatelor de control respective.

61. Dacă după punerea pe liber a semnalul luminos de intrare şi de ieşire, apare necesitatea modificării parcursului, operatorul RC, punînd pe oprire semnalul luminos respectiv şi comunicînd despre aceasta mecanicului, poate începe pregătirea noului parcurs şi pune pe liber din nou semnalul luminos doar după ce s-a convins că trenul este reţinut la semnalul luminos de intrare sau pe linia de expediere.

62. Expedierea trenurilor de regie pentru activitate pe linie curentă şi sosire la staţia vecină, precum şi a trenurilor cu locomotivă împingătoare care se deplasează pe linie curentă, se efectuează în mod obişnuit conform semnalelor blocului automat.

63. Expedierea pe linia curentă a trenului de regie cu retur sau a trenului cu locomotivă împingătoare, care se întoarce la staţia de expediere, se efectuează la semnalele blocului automat cu eliberarea către conducătorul lucrărilor (conductorului principal) sau mecanicului locomotivei împingătoare a cheii-baston de bloc pentru dreptul de a se deplasa retur pe linia curentă.

Pentru eliberarea cheii-baston de bloc către conducătorul lucrărilor sau mecanicului locomotivei împingătoare, operatorul RC cheamă şeful staţiei sau alt lucrător, în competenţa căruia este transmisă la acest punct despărţitor îndeplinirea operaţiunilor de primire şi expediere a trenurilor în cazul transmiterii staţiei la conducere de rezervă. În cazul defecţiunii cheii – baston de bloc sau în cazul existenţei aparatelor de staţie nedotate cu cheie-baston de bloc, pentru expedierea trenului de regie sau trenului cu locomotivă împingătoare care se întoarce la staţia de expediere, utilizarea blocului automat trebuie întreruptă şi stabilită circulaţia trenurilor prin mijloacele telefonice de comunicaţie.

În aceste cazuri, pînă la trecerea la mijloacele telefonice de comunicaţie, staţiile care limitează linia curentă pe care se expediază trenul de regie, se transferă la conducere de rezervă.

64. Expedierea trenurilor de recondiţionare, de pompieri şi locomotivelor împingătoare de la staţiile care limitează linia curentă, pe care urmează a fi executate lucrările de restabilire sau alte lucrări, se efectuează după intrarea în exerciţiul funcţiunii la aceste staţii a şefilor de staţie sau altor lucrători, care îndeplinesc operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor, şi după închiderea liniei curente. În aceste cazuri mecanicilor li se eliberează permisiune pe formular alb cu fîşie roşie pe diagonală. Locomotiva de ajutor poate fi expediată pe linia curentă pînă la intrarea în exerciţiul funcţiunii a lucrătorilor respectivi conform ordinului operatorului RC transmis nemijlocit mecanicului locomotivei:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit mecanicului trenului nr. ........expedierea de pe linia ......pe linia curentă ............( pe linia ........) pînă la km ...... pentru acordarea de ajutor trenului nr. ...... cu sosirea (retur) la staţia .........

Operator RC .....................(numele)"

Secţiunea a 3-a

Executarea manevrelor

65. Schimbarea macazurilor la executarea manevrelor poate fi efectuată de către:

a) operatorul RC de la panoul de comandă central cu transmiterea către lucrătorii respectivi a indicaţiilor în privinţa pregătirii parcursului pentru deplasările de manevră prin staţia radio sau prin telecomunicaţiile operatorului de circulaţie prin telefoanele instalate la capetele de staţii;

b) şeful staţiei sau alt lucrător, care este împuternicit să îndeplinească operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor la transmiterea staţiei la conducere de rezervă;

c) şeful de manevre sau alt lucrător al staţiei în conformitate cu instrucţiunea locală privind organizarea circulaţiei trenurilor şi lucrările de manevră cu centralizarea regulatorului de circulaţie, aprobată de directorul general al CFM, în cazul transmiterii unor macazuri către staţie la conducere locală.

În cazul deplasării pe liniile de staţie a locomotivei fără tren şi materialului rulant special autopropulsat schimbarea macazurilor, transmise pentru conducere locală, poate fi efectuată de către unul dintre lucrătorii echipei de locomotivă (conducător).

Lucrătorul care schimbă macazurile, după fiecare schimbare trebuie să se convingă de corectitudinea poziţiei macazurilor după aparatele de control pe panoul de conducere locală sau după poziţia acelor.

66. Este interzis de a schimba macazurile de pe panoul de comandă locală sau cu ajutorul cheii conducerii locale pînă la eliberarea sectorului de macaz izolat, iar unde nu este inclusă în dependenţă izolaţia macazurilor – pînă la eliberarea macazului de material rulant.

67. La încheierea manevrelor manivelele de macaz şi de manevră, precum şi cheia conducerii locale se instalează în poziţie normală, conducătorul manevrelor raportează despre încheierea lucrărilor operatorului RC, iar ultimul instalează în poziţie normală butoanele respective.

68. Panourile de comandă locală trebuie să fie încuiate în permanenţă. Lista lucrătorilor care au acces la panourile de comandă locală pentru utilizare şi examinare, precum şi modul eliberării şi păstrării cheilor de la panourile de comandă se stabilesc de către directorul general al CFM.

Secţiunea a 4-a

Consecutivitatea acţiunilor în caz de defecţiune a

instalaţiilor centralizării regulatorului de circulaţie

69. Dacă parcursul este stabilit corect şi liniile de primire sînt libere (conform indicaţiilor aparatelor de conducere) şi semnalul luminos de intrare nu se pune pe liber, trenul intră în staţie la indicaţia de interdicţie a acestuia conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis mecanicului locomotivei:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit intrarea trenului nr. .......la staţia ......pe linia .......... la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare.

Operator RC .....................(numele)"

În cazul deplasării la staţie conform ordinului operatorului RC mecanicul trebuie să conducă trenul cu viteză de pînă la 20 km/h cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească imediat, dacă va apărea obstacol pentru deplasarea ulterioară.

Dacă staţia se află la conducere de rezervă, primirea trenului în cazul defecţiunii semnalului luminos de intrare se efectuează în modul prevăzut la pct.255 al prezentei Instrucţiuni.

70. În cazul defecţiunii semnalului luminos de ieşire expedierea trenului se efectuează doar dacă linia curentă este liberă de trenuri de sens contrar şi direcţia de deplasare este stabilită pentru trenul expediat conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis mecanicului:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit trenului nr. ...... expedierea de la staţia ...... de pe linia ........ la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire.

Operator RC .....................(numele)"

Dispunînd de asemenea ordin, mecanicul are dreptul de expediere de la staţie şi de a conduce trenul cu viteză de pînă la 20 km/h cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească imediat, dacă va apărea obstacol pentru deplasarea ulterioară, pînă la primul semnal luminos de trecere, mai departe conform semnalelor blocului automat.

Pe sectoarele dotate cu semnalizare automată de locomotivă, după intrarea trenului pe linia curentă, mecanicul acţionează în modul prevăzut la pct.37 al prezentei Instrucţiuni.

Dacă staţia se află la conducere de rezervă, expedierea trenului în cazul defecţiunii la semnalul luminos de ieşire se efectuează în modul stabilit la punctele 32, 33 ale prezentei Instrucţiuni.

71. Dacă este imposibilă schimbarea macazului de la panoul central de comandă, operatorul RC cheamă lucrătorul care efectuează curăţirea macazurilor sau alt lucrător al staţiei şi cere examinarea macazului şi, în măsura posibilităţii, înlăturarea defecţiunii în conducere (de exemplu, scoaterea obiectului străin care a nimerit între ac şi contraac de macaz). Dacă lucrătorul respectiv nu poate depista la examinarea exterioară cauza imposibilităţii schimbării macazului şi efectua înlăturarea ei, operatorul RC opreşte expedierea trenurilor pe parcursurile, pentru care macazul trebuie să fie schimbat în altă poziţie, cheamă electromecanicul pentru examinarea şi reparaţia lui, iar schimbarea acestui macaz se efectuează de la panoul local de comandă sau staţia se transmite la conducere de rezervă.

Dacă este imposibilă schimbarea macazului de la panoul local de comandă sau de la panoul de comandă de rezervă, macazul se transmite la conducere manuală în modul stabilit la pct.al prezentei Instrucţiuni, asupra cărui fapt se perfectează ordin al operatorului RC. La includerea macazului exclus din centralizarea macazurilor în parcursul de primire sau expediere a trenurilor, el trebuie să fie încuiat cu zăvor şi lacăt.

La punctele despărţitoare nedeservite de persoane de serviciu, pentru examinare, iar în caz de necesitate şi pentru schimbarea macazurilor, pot fi antrenate echipele de locomotivă ale trenurilor trecătoare în modul stabilit de directorul general al CFM.

72. În cazul defecţiunii sectorului de macaz izolat, cînd ultimul indică ocuparea falsă, grupul respectiv de macazuri se schimbă de la panoul de comandă locală sau staţia se transferă la conducere de rezervă.

73. Dacă panoul indică ocuparea falsă a liniei de primire, operatorul RC, pînă la înlăturarea defecţiunii, nu trebuie, de regulă, să primească trenul pe această linie. În caz de necesitate, primirea trenului pe linia menţionată se efectuează la semnalul luminos de intrare pus pe oprire conform ordinului înregistrat al operatorului RC după verificarea de către ultimul prin intermediul şefului staţiei sau altui lucrător, care îndeplineşte operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor, dacă linia de primire este liberă sau staţia se transmite la conducere de rezervă.

La punctele despărţitoare nedeservite de persoane de serviciu ale serviciului mişcare verificarea ocupării liniei de primire a trenului poate fi pusă în sarcina echipei de locomotivă în modul stabilit de directorul general al CFM.

74. În cazul deranjamentului conducerii codificate a uneia sau cîtorva staţii, operatorul RC trebuie să transfere aceste staţii la conducere de rezervă. În aceste cazuri i se interzice operatorului RC să se călăuzească de indicaţiile aparatelor care controlează poziţia liniilor, macazurilor şi semnalelor luminoase ale acestor staţii.

75. În cazul defecţiunii blocului automat, la indicaţia operatorului RC, la staţiile care limitează linia curentă intră în exerciţiul funcţiunii şefii de staţii sau alţi lucrători, care îndeplinesc operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor.

Prin ordinul operatorului RC funcţionarea blocului automat se opreşte şi circulaţia trenurilor se stabileşte prin intermediul mijloacelor de comunicaţie prin telefon. Pînă la perfectarea trecerii la comunicarea prin telefon operatorul RC trebuie să stabilească dacă e liberă linia curentă între staţii, iar staţia să o transmită la conducere de rezervă.

Dacă linia curentă cu bloc automat defectat este limitată de puncte despărţitoare, la care lipsesc lucrători de serviciu scriptici care îndeplinesc operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor, pînă la chemarea lucrătorilor respectivi la staţie, unele trenuri pot fi expediate pe linia curentă liberă, dacă operatorul RC deţine controlul poziţiei liniilor şi macazurilor, conform ordinului înregistrat al operatorului RC, care este transmis nemijlocit mecanicului locomotivei după forma prevăzută la pct.45 al prezentei Instrucţiuni. Liniile curente, pe care se permite aplicarea acestui mod, şi cerinţele privind siguranţa circulaţiei trenurilor se stabilesc de către directorul general al CFM.

76. Pe liniile curente cu cale simplă, pe care aparatele de comandă a blocului automat sînt dotate cu butoane sau mînere de regim auxiliar, dacă operatorul RC nu poate modifica direcţia de circulaţie şi pune pe liber semnalul luminos de ieşire în urma indicaţiei de ocupare a liniei curente, aceasta de facto fiind liberă, nu este necesară oprirea funcţionării blocului automat. În acest caz operatorul RC, stabilind că linia curentă este liberă, cheamă la posturile despărţitoare care limitează linia curentă şefii de staţie sau alţi lucrători, care îndeplinesc operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor, şi transmite către aceştia ordinul înregistrat de a modifica direcţia blocului automat cu ajutorul butoanelor (mînerelor) auxiliare. Lucrătorii chemaţi scot sigiliile, modifică direcţia blocului automat şi, convingîndu-se după indicaţiile aparatelor de control că modificarea direcţiei a avut loc, stabilesc butoanele (manivelele) auxiliare în poziţie normală. După aceasta expedierea trenurilor se efectuează de către operatorul RC conform blocului automat.

Pe unele linii curente limitate de puncte despărţitoare, la care lipsesc lucrători scriptici care ar putea fi chemaţi la staţie pentru îndeplinirea operaţiunilor legate de modificarea direcţiei de circulaţie, butoanele (manivelele) auxiliare pentru modificarea direcţiei de circulaţie conform blocului automat pot fi stabilite nemijlocit pe panoul de comandă al operatorului RC. Lista acestor linii curente şi modul îndeplinirii de către operatorul RC a operaţiunilor de modificare a direcţiei circulaţiei se stabilesc de directorul general al CFM.

În cazul imposibilităţii modificării direcţiei blocului automat utilizarea acestuia se întrerupe.

77. Modul indicat la prezentul capitol stabileşte prevederile principale de organizarea a circulaţiei trenurilor şi lucrărilor de manevră în cazul centralizării regulatorului de circulaţie.

În conformitate cu aceste prevederi pentru fiecare sector (direcţie), reieşind din condiţiile concrete, se elaborează instrucţiune, aprobată de directorul general al CFM.

Capitolul IV

CIRCULAŢIA TRENURILOR ÎN CAZUL BLOCULUI SEMIAUTOMAT

Secţiunea 1

Primirea şi expedierea trenurilor

78. În cazul blocului semiautomat:

a) drept permisiune pentru ocuparea de către tren a liniei curente serveşte indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire sau de trecere;

b) pe sectoarele cu cale simplă, pentru punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire, este necesar de a primi preventiv prin aparatul de bloc de la impiegatul de mişcare al staţiei vecine, la care se expediază trenul, semnalul permisiv de bloc sau de a comuta sistemul de bloc la direcţia respectivă de circulaţie (pct.264 RET).

Pînă la primirea trenului impiegatul de mişcare pregăteşte din timp parcursul de primire şi pune pe liber semnalul luminos de intrare.

După parcurgerea de către trenul care soseşte a semnalului luminos de intrare ultimul se pune pe oprire în mod automat. La staţiile fără izolaţie electrică a liniilor şi macazurilor, după parcurgerea de către tren a semnalului luminos de intrare, impiegatul de mişcare instalează butonul (manivela) de semnalizare în poziţia semnalului pus pe oprire.

Convingîndu-se de sosirea trenului la staţie în garnitură completă, impiegatul de mişcare transmite la staţia de expediere semnalul de bloc de sosire, iar prin telefon o înştiinţează despre timpul sosirii trenului. Dacă trenul s-a deplasat cu locomotivă împingătoare, înştiinţarea despre sosire şi semnalul de bloc de sosire sînt transmise de impiegatul de mişcare la staţia de expediere după ce se va convinge de sosirea împingătorului.

79. I se interzice impiegatului de mişcare de a transmite la staţia de expediere a înştiinţării despre sosirea trenului şi semnalul de bloc de sosire, dacă el nu s-a convins în prealabil de faptul că trenul de pe linia curentă a sosit în garnitură completă.

De faptul că trenul de pe linia curentă a sosit în garnitură completă impiegatul de mişcare se convinge după existenţa semnalului luminos de tren pe ultimul vagon al trenului – personal sau din raportul operatorului postului de macaz, iar la staţiile cu centralizarea macazului, la care lipsesc operatorii de macaz – după raportul altor lucrători de staţie, activitatea cărora este legată de circulaţia trenurilor, sau al paznicilor de barieră, în modul stabilit de directorul general al CFM şi indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Dacă trenul de marfă care soseşte la staţie are oprire neprevăzută pe linia curentă din cauza autofrînării şi declanşării semnalizării ruperii magistralei de frînare, mecanicul locomotivei, pe lîngă respectarea cerinţelor prevăzute la pct.254 al RET, trebuie să comunice impiegatului de mişcare despre această oprire prin staţia radio, iar în caz de imposibilitate de a transmite acest aviz de pe linia curentă

– să oprească la staţie pentru transmiterea personală acestui aviz către impiegatul de mişcare. Controlul parcursului trenului în garnitură completă în asemenea caz se pune în sarcina atît a lucrătorilor staţiei, cît şi a echipei de locomotivă.

80. Dacă după primirea trenului instalaţiile de control al sosirii nu reacţionează, impiegatul de mişcare, convingîndu-se că trenul a sosit în garnitură completă, raportează despre acest fapt operatorului RC. Operatorul RC, convingîndu-se prin convorbiri cu impiegatul de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă că aceasta este liberă, emite concomitent pentru ambele staţii ordin înregistrat privind emiterea semnalului de bloc de sosire, după care impiegatul de mişcare îndeplineşte operaţiunea prin intermediul butonului auxiliar.

Ordinul înregistrat se emite după forma de mai jos şi se înscrie de către impiegaţii de mişcare ai ambelor staţii în registrul dispoziţiilor operatorului RC:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit impiegatului de mişcare de la staţia ..... să emită pentru staţia ....... semnalul de bloc de sosire a trenului nr. .......cu ajutorul butonului auxiliar.

Operator RC .....................(numele)"

Acelaşi mod trebuie să fie respectat şi în cazurile de primire a trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare. Despre ruperea sigiliului de pe butonul auxiliar de sosire impiegatul de mişcare face înscriere în registrul examinării.

Dacă aparatele de comandă a instalaţiilor blocului de linie sînt dotate cu contoare care fixează apăsarea butoanelor auxiliare, aceste butoane nu se sigilează. În aceste cazuri, la emiterea artificială a semnalului de bloc de sosire, impiegatul de mişcare în registrul circulaţiei trenurilor vis-a-vis de numărul trenului respectiv înscrie indicaţia contorului.

Dacă declanşarea artificială a fost provocată de defecţiunea instalaţiilor SCB, despre această defecţiune se face înscriere în registrul examinării.

81. Pînă la expedierea trenului impiegatul de mişcare, pregătind parcursul, pune pe liber semnalul luminos de ieşire.

Concomitent cu punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire la staţia vecină se emite în mod automat semnalul de bloc privind expedierea trenului.

După parcurgerea de către tren de semnalului luminos de ieşire, butonul (manivela) de semnalizare se instalează în poziţia punerii pe oprire a semnalului şi impiegatul de mişcare înştiinţează prin telefon staţia vecină despre timpul expedierii de facto a trenului. Indiferent de existenţa semnalului de bloc de sosire, impiegatul de mişcare are dreptul de a pune pe liber semnalul luminos de ieşire şi de a expedia trenul doar după primirea prin telefon de la staţia vecină a înştiinţării despre sosirea trenului expediat anterior.

Impiegatului de mişcare i se interzice, de asemenea, de a emite semnalul de bloc privind acordul de a primi trenul de direcţie de sens contrar pe linia curentă cu cale simplă, dacă nu a primit de la staţia vecină înştiinţarea prin telefon despre sosirea trenului expediat anterior.

82. Dacă în cazul în care linia curentă este liberă şi parcursul este stabilit corect semnalul luminos de ieşire nu se pune pe liber din cauza ocupării false a sectorului de macaz izolat, impiegatul de mişcare, după verificarea ocupării de facto de acestui sector poate, cu acordul operatorului RC, să pună pe liber semnalul luminos de ieşire după apăsarea preventivă a butonului "Deconectarea controlului ocupării sectoarelor de macaz izolate pe parcursurile de expediere" (la staţiile la care există).

83. Dacă după punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire trenul din oarecare cauză nu va fi expediat, impiegatul de mişcare este obligat să pună pe oprire semnalul luminos de ieşire, să facă înscriere despre acest fapt în registrul circulaţiei trenurilor şi să comunice despre reţinerea trenului punctului despărţitor vecin şi operatorului RC.

Expedierea trenului reţinut sau altui tren de aceeaşi direcţie se efectuează la semnalul luminos de ieşire pus pe oprire conform permisiunii pe formular de culoare verde cu completarea punctului 1 (pag.41). Punctul despărţitor vecin este informat prin telefon despre timpul expedierii de facto a trenului. Următoarele trenuri se expediază conform blocului în mod obişnuit.

Permisiunea pe formular de culoare verde cu completarea punctului 1, respectîndu-se cerinţele punctului 9 al Dispoziţiilor introductive ale prezentei Instrucţiuni, se eliberează mecanicului locomotivei conducătoare, de asemenea, în cazurile punerii de oprire accidentale a semnalului luminos de ieşire (în urma ocupării false a secţiei izolate, arderii lămpii semnalului luminos sau punerii pe oprire eronate a semnalului luminos de ieşire) în cazul stării de funcţionare a blocului.

La staţiile la care instalaţiile de comunicaţie radio sînt dotate cu sistem de înregistrare automată a convorbirilor, în locul emiterii permisiunii scrise pe formular de culoare verde mecanicului locomotivei trenului poate să i se transmită prin staţia radio ordinul privind expedierea, fixat pe registratorul convorbirilor:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Permit trenului nr. ......expedierea de pe linia .... pe linia principală ..... şi deplasarea pînă la staţia (postul de bloc) ......... Linia curentă este liberă.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

La staţiile dotate cu instalaţii care permit pe linia curentă liberă de a pune pe liber în mod repetat semnalul luminos de ieşire, expedierea trenului se efectuează conform semnalului luminos de ieşire pus pe liber din nou. Impiegatul de mişcare poate utiliza instalaţiile de punere pe liber repetată a semnalului luminos de ieşire doar cu acordul operatorului RC.

84. Dacă la staţia care limitează linia curentă cu cale simplă după punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire apare necesitatea reţinerii trenului şi expedierii pe această linie curentă a trenului de sens contrar, semnalul luminos de ieşire se pune pe oprire, utilizarea blocului semiautomat încetează şi circulaţia trenului se stabileşte prin telefon. În acest caz către trenurile care se deplasează în direcţie opusa se eliberează foi de parcurs pentru ocuparea liniei curente.

Acţiunea blocului semiautomat se restabileşte la expedierea următoare pe linia curentă a trenului reţinut sau a altui tren care se deplasează în aceeaşi direcţie, totodată, acest tren se expediază conform uneia dintre permisiunile prevăzute la pct.83 al prezentei Instrucţiuni.

85. Expedierea trenurilor în cazul existenţei semnalelor luminoase de ieşire în grup se efectuează la indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire şi indicatorului de parcurs pe acesta cu cifre de culoare verde, care corespunde numărului liniei, de pe care se permite expedierea trenului.

În cazul defecţiunii indicatorilor de parcurs ai semnalelor luminoase în grup expedierea trenurilor de la staţie se efectuează la semnalul luminos de ieşire în grup pus pe liber, cu transmiterea către mecanic a ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare după forma prevăzută la pct.25 al prezentei Instrucţiuni, sau cu înmînarea către mecanicul locomotivei a permisiunii pe formular de culoare verde cu completarea punctului II (pag.41).

În cazul defecţiunii indicatorului de sens (de culoare albă) pe semnalul luminos de ieşire expedierea trenurilor se efectuează în modul prevăzut la pct.39 al prezentei Instrucţiuni.

86. Dacă locomotiva conducătoare pregătită pentru expedierea trenului se află după semnalul luminos de ieşire cu indicaţie permisivă şi mecanicului nu i se vede indicaţia acestuia, expedierea trenului se efectuează conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis mecanicului după forma prevăzută la pct.26 al prezentei Instrucţiuni sau permisiunii pe formular de culoare verde cu completarea punctului II. (pag.41).

Totodată, în cazul defecţiunii sectorului de macaz izolat sau ocupării acestuia de către capul trenului expediat, pentru punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire poate fi utilizat butonul "Deconectarea controlului ocupării sectoarelor de macaz izolate pe parcursurile de expediere".

Dacă capul trenului pentru expediere se află după semnalul luminos de ieşire şi ultimul nu poate fi pus pe liber, acţiunea blocului încetează, expedierea trenului se efectuează prin telefon cu eliberarea către mecanic a foii de parcurs. În acelaşi mod se efectuează expedierea trenurilor de pe linii fără parcursuri de expediere organizate.

87. Expedierea trenurilor pe liniile curente cu cale simplă şi dublă (pe linia directă) cu retur de pe linia curentă la staţia de expediere se efectuează la semnalul luminos de ieşire pus pe oprire cu eliberarea către mecanic a cheii-baston de bloc pentru dreptul de parcurgere a semnalului luminos de ieşire pus pe oprire şi retur.

Totodată, pe liniile curente cu cale simplă, anterior expedierii trenului pe linia curentă cu retur, trebuie să fie primit în modul stabilit de la staţia vecină prin aparatul de bloc acordul pentru expedierea trenului sau sistemul de bloc este comutat la direcţia respectivă de circulaţie.

În caz de existenţă pe linia curentă a joncţiunii nedeservite de post auxiliar, tragerea (ridicarea) vagoanelor pe joncţiune şi circulaţia trenurilor pe aceste linii curente se efectuează în modul prevăzut în instrucţiunea locală aprobată de directorul general al CFM.

Trenurile – regie compuse din două şi mai multe unităţi de material rulant special autopropulsat cuplate, în cazul decuplării lor, se interzice expedierea lor conform cheii-baston de bloc.

88. Dacă locul, pînă la care se deplasează trenul, se află după postul de linie (postul de bloc) pe liniile curente dotate cu sistem de bloc semiautomat GTSS, operatorul acestui post eliberează mecanicului permisiunea pe formularul de culoare verde cu completarea punctului I (pag.41) pentru dreptul de parcurgere a semnalului luminos de trecere pus pe oprire şi pentru returul ulterior, dacă linia curentă care urmează este liberă.

În timpul returului la staţia de expediere trenul va parcurge postul de linie (postul de bloc) la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de trecere în modul prevăzut la pct.382 al prezentei Instrucţiuni şi va fi primit la staţie conform semnalului luminos de intrare pus pe liber sau conform permisiunii stabilite, care acordă dreptul de intrare la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare.

Operatorul postului de linie (postului de bloc) în toate cazurile înştiinţează prin telefon operatorii punctelor despărţitoare învecinate despre parcursul de facto al trenului.

La sosirea trenului la staţie cheia-baston de bloc se restituie impiegatului de mişcare, care o include în aparat şi înştiinţează prin telefon operatorul punctului despărţitor vecin despre returul trenului.

89. În cazul defecţiunii cheii-baston de bloc, precum şi în cazurile în care aparatul de bloc nu este dotat cu cheie-baston de bloc, expedierea trenului, locomotivei pentru tragerea (ridicarea) vagoanelor pe joncţiunea nedeservită de postul auxiliar cu retur ulterior la staţia de expediere cu încetarea funcţionării blocului se efectuează prin telefon.

Trenurile în acest caz sînt expediate la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire cu eliberarea către mecanic a foii de parcurs (pag.56).

Acţiunea blocului se restabileşte după returul trenului de pe linia curentă.

90. Expedierea trenului cu locomotivă împingătoare, care se deplasează pînă la staţia vecină, se efectuează conform blocului de linie în mod obişnuit cu înştiinţarea acestei staţii prin telefon despre expedierea trenului cu locomotivă împingătoare.

Expedierea trenului cu locomotivă împingătoare, cînd ultima este în retur de pe linia curentă, se efectuează conform blocului (la semnalul luminos de ieşire pus pe liber). Pentru dreptul la parcursul de retur mecanicului locomotivei împingătoare i se înmînează la staţia de expediere cheia-baston de bloc.

91. În cazul defecţiunii cheii-baston de bloc, precum şi în cazurile în care aparatul de bloc nu este dotat cu cheie-baston de bloc pentru locomotivă împingătoare, expedierea trenului cu locomotivă împingătoare care este în retur la staţia de expediere, se efectuează prin telefon cu încetarea acţiunii blocului. Mecanicilor locomotivei conducătoare şi împingătoare li se eliberează foi de parcurs.

În cazul existenţei pe linia curentă a postului de linie (postului de bloc) eliberarea permisiunilor şi returul locomotivei împingătoare la staţia de expediere se efectuează în modul prevăzut la pct.88 al prezentei Instrucţiuni. Acţiunea blocului de restabileşte după primirea înştiinţării despre sosirea trenului la staţia vecină şi returul locomotivei împingătoare.

92. Materialul rulant special autopropulsat se expediază pe linia curentă (inclusiv cu retur) în mod obişnuit – ca şi trenul.

Secţiunea a 2-a

Circulaţia trenurilor pe liniile curente, care au posturi de linie (posturi de bloc)

93. Primind de la punctul de secţionare semnalul de bloc despre expedierea trenului, operatorul postului de bloc pune pe liber semnalul luminos de trecere, dacă linia curentă din faţă e liberă. Concomitent cu punerea pe liber a semnalului luminos de trecere se transmite în mod automat la punctul despărţitor vecin semnalul de bloc de expediere.

După parcurgerea de către tren a semnalului luminos de trecere, butonul (manivela) de semnalizare se stabileşte de către operatorul postului de bloc în poziţie de închidere a semnalului. Convingîndu-se că trenul a trecut în garnitură completă, operatorul postului de bloc informează staţia vecină despre timpul trecerii de facto a trenului, iar la punctul despărţitor care se află în spate, pe lîngă aceasta, emite semnalul de bloc de parcurgere.

94. Dacă trenul s-a deplasat cu locomotivă împingătoare, operatorul postului de bloc transmite la punctul despărţitor care se află în spate semnalul de bloc de parcurgere doar după ce s-a convins că împingătorul a trecut.

În cazul parcursului trenului fără locomotivă împingătoare operatorul postului de bloc înştiinţează imediat despre aceasta punctele despărţitoare vecine, dar semnal de bloc nu emite.

În cazul punerii automate pe oprire a semnalului luminos de trecere de către trenul care se deplasează în faţă, locomotiva împingătoare se deplasează la sectorul de bloc vecin la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de trecere.

95. Modul organizării circulaţiei trenurilor pe liniile curente dotate cu posturi de bloc deservite de punctele de joncţiune deschise periodic în locul punctelor despărţitoare cu dezvoltarea liniilor (în cazul nefuncţionării de 24 de ore a ultimelor) se stabileşte de directorul general al CFM, în funcţie de sistemele instalaţiilor.

Secţiunea a 3-a

Circulaţia trenurilor în caz de defecţiune a blocului semiautomat

96. La defecţiunile, în cazul cărora e necesar de a suspenda funcţionarea blocului semiautomat, se referă:

a) imposibilitatea punerii pe oprire a semnalului luminos de ieşire sau de trecere;

b) imposibilitatea punerii pe liber a semnalului luminos de ieşire sau de trecere, linia curentă fiind liberă (inclusiv cu aplicarea la semnalele luminoase de ieşire a butoanelor auxiliare pentru deconectarea controlului ocupării sectoarelor izolate);

c) primirea accidentară a semnalelor de bloc;

d) imposibilitatea emiterii sau primirii semnalelor de bloc;

e) lipsa sigiliilor pe panoul de comandă (cu excepţia sigiliilor pe butoanele auxiliare).

În toate cazurile menţionate, precum şi în cazul lucrărilor de reutilare, permutare, reparaţie, încercare şi înlocuire a instalaţiilor de bloc şi altor lucrări, care dictează încetarea provizorie a funcţionării instalaţiilor, circulaţia trenurilor conform indicaţiilor blocului încetează şi se stabileşte prin telefon.

97. În timpul examinării de către electromecanic a aparatului de bloc semiautomat (aparatului de comandă al impiegatului de mişcare) funcţionarea blocului nu încetează. Totodată, pînă cînd este deschis aparatul de bloc, impiegatul de mişcare şi electromecanicul sînt obligaţi să supravegheze corectitudinea funcţionării instalaţiilor de bloc.

Înainte de a sigila aparatajul blocului semiautomat după examinare, regulare şi lubrifiere, electromecanicul, în comun cu impiegatul de mişcare verifică după indicaţiile aparatelor de control corespunderea indicaţiilor aparatului de bloc stării liniilor curente (conform înscrierilor din registrul circulaţiei trenurilor şi prin convorbiri cu operatorii punctelor despărţitoare vecine).

Despre fiecare deschidere a aparatului de bloc pentru examinare sau reparaţie, precum şi despre încheierea acestor lucrări electromecanicul face înscrierea respectivă în registrul examinării.

98. Trecerea la legătura prin telefon, precum şi restabilirea circulaţiei conform blocului se efectuează prin ordinul operatorului RC după verificarea preventivă prin intermediul impiegaţilor de mişcare a ocupării liniei curente.

În caz de defecţiune a telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie trecerea la legătura prin telefon la circulaţia trenurilor şi restabilirea funcţionării blocului se efectuează în modul specificat la punctele 47 şi 48 ale prezentei Instrucţiuni, cu înlocuirea în textul mesajului telefonic a cuvîntului "bloc automat" cu cuvîntul "bloc".

99. După încetarea acţiunii blocului şi trecerea la legătura prin telefon, mecanicilor trenurilor li se eliberează pentru deplasarea pînă la punctul despărţitor vecin foaia de parcurs (pag.56).

100. Parcurgerea de către tren a semnalului luminos de parcurs cu indicaţie de interdicţie (pînă la semnalul luminos de ieşire) poate fi efectuată:

conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis mecanicului trenului expediat prin staţia radio;

conform permisiunii pe formular de culoare verde (pag.41) cu completarea punctului I (cu modificarea manuală respectivă a textului);

la semnalul de invitaţie.

101. La deplasarea trenului cu tracţiune dublă sau cu locomotivă împingătoare pentru toată linia curentă, permisiunea pentru dreptul de a ocupa linia curentă se înmînează doar mecanicului locomotivei conducătoare. Mecanicii locomotivei secundare (în cazul tracţiunii duble) şi locomotivei împingătoare trebuie să se călăuzească de semnale sau de înştiinţările mecanicului locomotivei conducătoare transmise prin staţia radio.

102. În cazul defecţiunii telecomunicaţiilor de bloc impiegatul de mişcare este obligat să urmărească cu atenţie deosebită modificările indicaţiilor instalaţiilor de control ale aparatelor de comandă.

Înştiinţările despre circulaţia trenurilor în acest caz se efectuează prin operatorul RC sau prin alte mijloace de comunicare, de care dispune impiegatul de mişcare.

103. Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc semiautomat pentru circulaţia într-o singură direcţie, expedierea trenurilor (în mod de reglare) pe linia falsă se efectuează conform ordinului operatorului RC cu trecerea la legătura prin telefon conform regulilor de circulaţie pe cale simplă.

104. În funcţie de sistemul de bloc semiautomat şi condiţiile concrete de lucru la un anumit sector, modul utilizării instalaţiilor, deschiderii şi funcţionării posturilor de linie (posturilor de bloc), precum şi consecutivitatea acţiunilor la primirea, expedierea şi trecerea trenurilor se stabilesc, după caz, în instrucţiuni elaborate de calea ferată.

Capitolul V

CIRCULAŢIA TRENURILOR ÎN CAZUL SISTEMULUI

ELECTRIC CU BASTOANE DE BLOC

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

105. Pe sectoarele cu trafic redus şi pe liniile ferate de acces în calitate de mijloace de comunicaţie la circulaţia trenurilor se admite aplicarea sistemului electric cu bastoane de bloc şi telefonul (din pct.261 RET).

În cazul sistemului electric cu bastoane de bloc drept permisiune pentru ocuparea liniei curente de către tren serveşte bastonul de bloc al liniei curente înmînat mecanicului.

106. Instalaţiile sistemului electric cu bastoane de bloc trebuie să admită scoaterea concomitentă din aparatele cu bastoane de bloc doar a unui baston de bloc.

107. Fiecare baston de bloc trebuie să aibă număr de ordine, serie şi denumirea staţiilor care limitează linia curentă. Fiecărei linii curente îi corespunde o serie de bastoane. Instalarea aparatelor cu bastoane de bloc de aceeaşi serie se admite nu mai frecvent, decît peste trei linii curente. În aparatele cu bastoane de bloc ale ambelor staţii care limitează linia curentă, în lipsa trenurilor pe ele, trebuie să fie în sumă număr par de bastoane.

108. Impiegatului de mişcare i se permite transmiterea bastonului de bloc primit de la trenul sosit către trenul expediat pe aceeaşi linie curentă, fără a fi trecut prin aparatul cu bastoane de bloc; în acest caz e necesar de a primi preventiv acordul impiegatului de mişcare de la staţia vecină, la care se expediază trenul. Este interzis de a transmite bastonul de bloc fără trecerea prin aparatul cu bastoane de bloc la staţiile, la care aparatele cu bastoane de bloc au chei-baston de bloc.

109. Schimbul de bastoane se efectuează manual, de regulă, lîngă încăperea impiegatului de mişcare. În timpul schimbului bastoanele trebuie să fie incluse în alimentatoare de bastoane. În cazul trecerii fără oprire a trenurilor este interzis schimbul de bastoane la capetele de linii de ieşire.

110. Este interzis:

a) de a cere permisiune pentru scoaterea bastonului de bloc pînă a fi pregătit trenul pentru expediere, cu excepţia cazurilor de trecere fără oprire a trenurilor sau staţionarea lor conform graficului de pînă la 5 minute;

b) de a păstra bastoanele în funcţiune neincluse în aparat, cu excepţia bastonului de bloc pierdut (pct.121 al prezentei Instrucţiuni) şi bastonului de bloc primit de la mecanicul sosit la staţie pentru solicitare de ajutor (pct.189 al prezentei Instrucţiuni);

c) de a transporta bastoanele pe linia curentă vecină.

Secţiunea a 2-a

Primirea şi expedierea trenurilor

111. Pînă la sosirea trenului impiegatul de mişcare pregăteşte preventiv parcursul pentru primirea acestuia şi pune pe liber semnalul luminos de intrare, la sosirea trenului bastonul de bloc se predă impiegatului de mişcare care, convingîndu-se de sosirea trenului în garnitură completă şi verificînd apartenenţa bastonului de bloc liniei curente de pe care a sosit, înscrie numărul bastonului de bloc în registrul circulaţiei trenurilor, include bastonul de bloc în aparatul cu bastoane de bloc şi înştiinţează prin telefon staţia de expediere despre sosirea trenului.

112. Pentru expedierea trenului impiegatul de mişcare cere acordul impiegatului de mişcare de la staţia, la care se expediază trenul, după forma:

"Aşi putea expedia trenul nr. ........."

Impiegatul de mişcare, dacă lipsesc impedimente pentru primirea trenului, exprimă acordul prin telefon după forma:

"Aştept trenul nr. ......."

şi permite scoaterea bastonului de bloc.

După scoaterea bastonului de bloc din aparat, impiegatul de mişcare de la staţia de expediere este obligat să înscrie numărul lui în registrul circulaţiei trenurilor şi să-l îmnîneze mecanicului trenului expediat.

Dacă impiegaţii de mişcare au coordonat preventiv posibilitatea expedierii trenului de sens contrar cu bastonul de bloc de la trenul sosit fără trecerea prin aparat, în registrele circulaţiei trenurilor (ale ambelor staţii) vis-a-vis de numărul acestui tren trebuie să fie făcută nota:

"Este coordonată expedierea trenului conform bastonului de bloc de la trenul nr. .... Impiegatul de mişcare ................... (semnătura)".

113. La expedierea trenului pe linia curentă dotată cu sistem electric cu bastoane de bloc de la linia, pe care este semnal luminos de ieşire, deplasarea la indicaţia de interdicţie a acestui semnal luminos în caz de dispunere de baston de bloc se permite la lumina alb-lunar a semnalului luminos, lumina roşie fiind stinsă.

Dacă aprinderea luminii alb-lunar este imposibilă, expedierea trenului se efectuează conform bastonului de bloc. Impiegatul de mişcare în acest caz trebuie să înştiinţeze mecanicul (personal, prin intermediul operatorului postului de macaz sau semnalizatorului prin staţia radio), că aprinderea luminii alb-lunar este imposibilă şi parcursul de expediere este gata.

114. Dacă după scoaterea bastonului de bloc pentru expedierea trenului ultimul din oarecare cauză nu este expediat, impiegatul de mişcare este obligat să includă bastonul de bloc în aparat, înştiinţînd despre aceasta impiegatul de mişcare de la staţia vecină şi să facă nota în registrul circulaţiei trenurilor:

"Trenul nr. ..... este reţinut"

115. La expedierea cu retur a trenului de pe linia curentă la staţia de expediere bastonul de bloc se eliberează mecanicului în mod obişnuit. Impiegatul de mişcare de la staţia vecină se înştiinţează atît despre expedierea, cît şi despre sosirea trenului de pe linia curentă.

116. În caz de necesitate de expediere a trenului cu locomotivă împingătoare, care este în retur de pe linia curentă la staţia de expediere, funcţionarea sistemului electric cu bastoane de bloc se întrerupe şi circulaţia trenurilor se efectuează prin legătura de telefon.

Secţiunea a 3-a

Circulaţia trenurilor în caz de defecţiune a sistemului electric cu bastoane

de bloc şi modul reglementării numărului de bastoane de bloc

în aparatele cu bastoane de bloc

117. Sistemul electric cu bastoane de bloc se consideră defectat dacă:

a) e imposibilă includerea sau scoaterea lui în/din aparat, linia curentă fiind liberă;

b) lipseşte, din cauza pierderii, bastonul de bloc care aparţine liniei curente;

c) pe aparatul cu bastoane de bloc sau pe inductor lipsesc sigiliile;

d) este posibilă rotaţia mînerului inductorului în sens opus (cu ancora);

e) deviază acul ampermetrului aparatului cu bastoane de bloc sau sunetul este emis în timpul în care staţia vecină nu expediază curent.

118. În toate cazurile indicate, precum şi în cazul reparaţiei, permutării şi înlocuirii aparatelor cu bastoane de bloc utilizarea sistemului electric cu bastoane de bloc se întrerupe, şi circulaţia trenurilor se organizează prin telefon.

Trecerea la alt tip de comunicaţii la circulaţia trenurilor, precum şi restabilirea tipului principal de comunicare se efectuează prin ordinul operatorului RC, după verificarea preventivă prin intermediul impiegaţilor de mişcare a ocupării liniei curente şi existenţei bastoanelor de bloc în aparate.

În cazul defecţiunii telecomunicaţiilor cu bastoane de bloc, aparatele cu bastoane de bloc fiind în stare de funcţionare, circulaţia trenurilor se efectuează conform sistemului electric cu bastoane de bloc, iar convorbirile se fac prin telecomunicaţiile operatorului de circulaţie.

La examinarea de către electromecanic a aparatelor cu bastoane de bloc nu este necesară întreruperea funcţionării sistemului electric cu bastoane de bloc.

119. În cazul defecţiunii telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie impiegatul de mişcare, depistînd defecţiunea sistemului electric cu bastoane de bloc, face înscrierea respectivă în registrul examinării şi transmite mesajul telefonic de tren la staţia vecină:

"Sistemul electric cu bastoane de bloc este defectat. Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ...... Ultimul tren expediat către dumneavoastră nr. ..... Dispun de ...... bastoane de bloc. Cer trecerea la comunicarea prin telefon.

Impiegatul de mişcare ........ (numele)."

Impiegatul de mişcare de la staţia vecină verifică conform înştiinţărilor şi datelor sale numărul de bastoane de bloc şi, dacă acesta în ambele aparate este în sumă par, răspunde:

"Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ...... Ultimul tren expediat către dumneavoastră nr. ..... Dispun de ...... bastoane de bloc. Linia curentă este liberă. Trec la comunicarea prin telefon.

Impiegatul de mişcare ........ (numele)."

120. După reparaţia sistemului electric cu bastoane de bloc şi înscrierea acestui fapt de către electromecanic în registrul examinării, telecomunicaţiile operatorului de circulaţie fiind defectate, impiegatul de mişcare transmite la staţia vecină mesajul telefonic de tren:

"Sistemul electric cu bastoane de bloc este restabilit la ora ..... .... min. . Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ...... Ultimul tren expediat către dumneavoastră nr. ..... Dispun de ...... bastoane de bloc. Cer trecerea la circulaţia conform bastoanelor de bloc.

Impiegatul de mişcare ........ (numele)."

Impiegatul de mişcare de la staţia vecină, convingîndu-se că linia curentă e liberă, răspunde:

"Ultimul tren sosit de la dumneavoastră nr. ...... Ultimul tren expediat către dumneavoastră nr. ..... Linia curentă este liberă. Trec la circulaţia conform bastoanelor de bloc.

Impiegatul de mişcare ........ (numele)."

121. La pierderea bastonului de bloc, inclusiv în cazul neprimirii bastonului de bloc de la trenul sosit sau trecut, impiegatul de mişcare face înscrierea în registrul examinării şi raportează operatorului RC. Verificînd ocuparea liniei curente şi existenţa de facto a bastoanelor de bloc în aparatele staţiilor, care limitează linia, ultimul emite ordinul privind trecerea la comunicarea prin telefon.

Pentru restabilirea funcţionării sistemului electric cu bastoane de bloc impiegatul de mişcare este obligat să ceară de la electromecanicul CSB scoaterea din aparat a încă unui baston de bloc. Bastonul de bloc scos din aparat trebuie să se păstreze la electromecanic.

Despre scoaterea bastonului de bloc electromecanicul şi impiegatul de mişcare sînt obligaţi să facă înscrierea în registrul examinării şi să raporteze operatorului RC, după aceasta funcţionarea sistemului electric cu bastoane de bloc se restabileşte.

Dacă bastonul de bloc pierdut va fi găsit, impiegatul de mişcare înştiinţează electromecanicul, iar bastonul de bloc îl păstrează pînă electromecanicul îl va include în aparatul cu bastoane de bloc împreună cu bastonul de bloc scos anterior, despre care fapt face înscriere în registrul examinării.

122. Dacă numărul de bastoane de bloc în aparatul uneia dintre staţii va fi mai mic decît o pătrime din numărul total în ambele aparate ale liniei curente, impiegatul de mişcare al acestei staţii înştiinţează electromecanicul despre necesitatea regulării numărului de bastoane de bloc.

Electromecanicul este obligat să se prezinte la impiegatul de mişcare de la staţia vecină care limitează linia curentă, în prezenţa lui să deschidă aparatul cu bastoane de bloc şi să scoată număr par de bastoane de bloc, făcînd despre aceasta în comun cu impiegatul de mişcare înscrierea în registrul examinării cu indicarea numărului de bastoane de bloc scoase.

Bastoanele de bloc scoase se furnizează de către electromecanic impiegatului de mişcare, care a făcut înştiinţarea despre necesitatea regulării numărului de bastoane de bloc. În prezenţa impiegatului de mişcare bastoanele de bloc trebuie să fie incluse în aparatul cu bastoane de bloc, despre care fapt electromecanicul face înscriere în registrul examinării cu indicarea numărului de bastoane de bloc incluse în aparat.

Înscrierile electromecanicului SCB despre regularea bastoanelor de bloc trebuie să fie confirmate prin semnătura impiegaţilor de mişcare.

123. Pe unele linii curente cu cale simplă dotate cu bloc de linie, în perioada întreruperii utilizării acestuia, se permite stabilirea circulaţiei trenurilor conform sistemului electric cu bastoane de bloc.

Asemenea linii curente la indicaţia directorului general al CFM se dotează cu sistem electric cu bastoane de bloc în calitate de mijloc de rezervă. Trecerea de la mijloacele de bază de comunicare la cele de rezervă şi invers se efectuează în modul stabilit – prin ordinul operatorului RC.

Capitolul VI

CIRCULAŢIA TRENURILOR ÎN CAZUL MIJLOACELOR DE COMUNICAŢIE TELEFONICE

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

124. În cazul mijloacelor de comunicaţie prin telefon permisiune pentru ocuparea de către tren a liniei curente serveşte foaia de parcurs de forma DU-50 înmînată mecanicului locomotivei (pag.56).

Înainte de eliberarea foii de parcurs impiegatul de mişcare trebuie: pe liniile curente cu cale simplă să primească de la staţia vecină mesajul telefonic de tren privind acordul de primire a trenului, iar pe liniile curente cu cale dublă – mesajul telefonic de tren privind sosirea la această staţie a trenului expediat anterior.

125. Schimbul de mesaje telefonice de tren între staţiile vecine se face de către impiegaţii de mişcare personal, sau la indicaţia acestora de către operatori.

126. Schimbul de mesaje telefonice de tren privind circulaţia trenurilor trebuie să se facă prin intermediul telefoanelor telecomunicaţiilor operatorilor de circulaţie sau prin telecomunicaţiile de tren dintre staţii.

În cazuri excepţionale, dacă este defectată telecomunicaţia de tren între staţii şi telecomunicaţiile operatorilor de circulaţie, convorbirile privind circulaţia trenurilor pot fi efectuate prin alte tipuri de mijloace de comunicaţie, de care dispune impiegatul de mişcare pentru comunicare nemijlocită cu impiegatul de mişcare de la staţia vecină.

127. Formularele foilor de parcurs se completează personal de către impiegatul de mişcare sau operator.

De a completa formularul foii de parcurs impiegatul de mişcare sau operatorul are dreptul doar în prezenţa înscrierilor respective în registrul mesajelor telefonice de tren; pe liniile curente cu cale simplă – mesajului telefonic de tren privind acordul staţiei vecine de a primi trenul, pe liniile curente cu cale dublă – mesajului telefonic de tren privind sosirea la staţia vecină a trenului expediat anterior.

Impiegatul de mişcare este obligat să verifice formularul foii de parcurs completat de operator după înscrierile făcute în registrul mesajelor telefonice de tren şi să-l confirme prin ştampila staţiei şi semnătura sa.

128. Este interzis:

a) de a face cerere de consimţămînt privind expedierea trenului în timp ce linia curentă este încă ocupată de alt tren;

b) de a completa formularele foilor de parcurs pînă la primirea de la staţia vecină a mesajului telefonic privind acordul de primire a trenului (pe liniile curente cu cale simplă) sau privind sosirea trenului expediat anterior (pe liniile curente cu cale dublă);

c) de a transmite mesaje telefonice de ieşire înainte de înscrierea lor în registrul mesajelor telefonice de tren şi fără semnătura impiegatului de mişcare.

129. Foaia de parcurs acordă mecanicului dreptul de a se deplasa cu trenul pînă la semnalul luminos de intrare al staţiei vecine, iar la expedierea trenului pe linia falsă şi în lipsa semnalului luminos de intrare – pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei".

În cazul parcursului fără oprire al trenurilor, foile de parcurs trebuie să fie eliberate pentru locomotivă introduse în alimentatorul manual şi, de regulă, din partea încăperii impiegatului de mişcare.

130. La expedierea trenurilor de pe linia, pe care este semnal luminos de ieşire, nu este necesar de a elibera permisiune scrisă pentru parcurgerea indicaţiei de interdicţie a semnalului luminos de interdicţie în cazul dispunerii de foaie de parcurs.

Expedierea trenului în acest caz se efectuează în modul prevăzut la pct.249 al prezentei Instrucţiuni.

131. În cazul deplasării trenului cu tracţiune dublă sau cu locomotivă împingătoare pe tot parcursul liniei curente foaia de parcurs se înmînează mecanicului locomotivei conducătoare.

În cazul deplasării trenului cu locomotivă împingătoare pe o parte de linie curentă, foaia de parcurs se înmînează, de asemenea, şi mecanicului locomotivei împingătoare.

Secţiunea a 2-a

Modul ţinerii registrului mesajelor telefonice de tren

132. La circulaţia trenurilor conform legăturii telefonice la fiecare staţie se ţine registrul mesajelor telefonice de tren.

Registrul mesajelor telefonice de tren trebuie să indice clar pentru fiecare moment dacă e liberă sau ocupată linia curentă respectivă (sau calea liniei curente).

133. La staţiile care limitează liniile curente cu cale simplă se ţine un registru. Pe paginile din partea stîngă ale registrului se înscriu mesajele telefonice referitoare la o linie curentă, iar pe cele din partea dreaptă – referitoare la cealaltă linie curentă.

La staţiile cu linie moartă care limitează liniile curente cu cale simplă mesajele telefonice de tren se înscriu consecutiv, fără divizare pe pagini.

134. La staţiile care limitează liniile curente cu cale dublă se ţin două registre de mesaje telefonice de tren pentru fiecare linie curentă: pe paginile din

partea stîngă ale fiecărui registru se înscriu mesajele telefonice pentru trenuri impare, pe cele din dreapta – pentru trenuri pare.

La expedierea trenurilor pe liniile curente cu cale dublă pe linia falsă mesajele telefonice pentru trenurilor impare se înscriu pe paginile din dreapta ale registrului, iar pentru trenurilor pare – pe paginile din stînga ale registrului.

Dacă la staţie aderă trei sau mai multe direcţii, pentru fiecare linie curentă aderentă din aceste direcţii se ţine registru separat pentru mesaje telefonice.

135. Toate mesajele telefonice se înscriu în registru, în mod obligatoriu cu cerneală, personal de către impiegatul de mişcare sau operator.

Mesajele telefonice de ieşire trebuie să fie semnate personal de către impiegatul de mişcare.

Operatorul, după înscrierea mesajului telefonic de intrare, este obligat să-l prezinte pentru familiarizare şi semnare impiegatului de mişcare.

Pentru reducerea timpului pentru înscrierea în registru a mesajelor telefonice, conform dispoziţiei directorului general al CFM, pot fi aplicate ştampilele speciale cu texte de mesaje telefonice de tren.

136. Numerotarea mesajelor telefonice de tren se efectuează pentru fiecare 24 de ore (de la unu), începînd cu ora 0 locală, separat pe fiecare linie curentă pentru cele cu cale simplă şi separat pentru fiecare cale pentru liniile curente cu cale dublă. La trecerea la comunicaţia prin telefon din cauza întreruperii funcţionării mijloacelor principale de semnalizare şi telecomunicaţie, numerotarea mesajelor telefonice de ieşire începe de la numărul unu din momentul trecerii la legătura telefonică. În cazul repetării în decursul a 24 de ore a întreruperilor la mijloacele principale de semnalizare şi telecomunicaţii şi trecerii la legătura telefonică se păstrează numerotarea consecutivă a mesajelor telefonice de ieşire, începută la prima trecere.

Mesajele telefonice de intrare se înscriu în registru sub numărul transmis de la staţia de transmitere.

137. În mesajele telefonice de tren nu se admit corectările, adăugările sau rectificările. Mesajul telefonic de tren de ieşire scris incorect se taie cu o cruce, sub el se face înscrierea "Nevalabil". Acest mesaj telefonic nu se numerotează şi la staţia vecină nu se transmite.

138. La preluarea şi transmiterea serviciului impiegaţii de mişcare şi operatorii semnează în registrul mesajelor telefonice de tren după forma:

"Data, luna; ora, minutele.

Serviciul a preluat impiegatul de mişcare .......... (semnătura)

Operatorul .......... (semnătura)

Serviciul a predat impiegatul de mişcare .......... (semnătura)

Operatorul .......... (semnătura)".

La trecerea la legătura telefonică în cazul întreruperii funcţionării mijloacelor principale de semnalizare şi telecomunicaţii şi la restabilirea lor, înscrierile în registrul preluării şi transmiterii serviciului se fac după primirea ordinului cu privire la acest fapt de la operatorul RC după forma:

"Data, luna; ora, minutele.

Prin ordinul operatorului RC nr.......... pe linia curentă ........ (pe calea ........ ) este stabilită circulaţia trenurilor conform legăturii prin telefon.

Serviciul conform legăturii telefonice a preluat:

Impiegatul de mişcare .......... (semnătura)

Operatorul .......... (semnătura)".

"Data, luna; ora, minutele.

Prin ordinul operatorului RC nr.......... pe linia curentă ........ (pe calea ........ ) este restabilită circulaţia trenurilor prin ............. (se indică mijlocul de telecomunicaţie).

Serviciul conform legăturii telefonice a predat:

Impiegatul de mişcare .......... (semnătura)

Operatorul .......... (semnătura)".

Numele impiegatului de mişcare şi operatorului intraţi în exerciţiul funcţiunii se comunică la staţia vecină, unde se înscriu în registrul mesajelor telefonice de tren mai jos de înscrierea privind preluarea şi predarea serviciului.

139. Dacă trecerea la mijloacele telefonice de comunicare este efectuată pe linia curentă, la care o parte este limitată de punct despărţitor, la care nu este impiegat de mişcare, în registrul mesajelor telefonice de tren al altei staţii, la care este impiegat de mişcare, se înregistrează convorbirile despre circulaţia trenurilor cu operatorul RC după formele stabilite pentru mesajele telefonice de tren, cu excepţia formei 2 prevăzute la pct.142 al prezentei Instrucţiuni, care se înlocuieşte cu textul ordinului operatorului RC prevăzut la pct.45 al prezentei Instrucţiuni, cu înlocuirea în text a cuvîntului "Bloc automat" cu cuvîntul "Bloc".

140. Anterior transmiterii mesajului telefonic de tren impiegaţii de mişcare sau operatorii sînt obligaţi să comunice unul altuia funcţia sa şi numele.

Transmiterea şi primirea mesajelor telefonice se admite de a fi efectuate doar în cazul corespunderii numelui, celui indicat anterior în registrul mesajelor telefonice de tren la intrarea în exerciţiul funcţiunii.

141. După transmiterea mesajului telefonic de tren trebuie să se efectueze verificarea lui prin repetarea pe cuvinte a textului de către lucrătorul care a primit mesajul. Dacă la repetare textul corespunde mesajului telefonic transmis, impiegatul de mişcare sau operatorul care a transmis mesajul telefonic confirmă prin cuvîntul "Corect", după aceasta în registrele mesajelor telefonice de tren ale ambelor staţii se fixează timpul transmiterii şi primirii mesajului telefonic şi se confirmă prin semnătura impiegatului de mişcare sau operatorului.

Secţiunea a 3-a

Formele mesajelor telefonice în cazul circulaţiei trenurilor pe sectoare cu cale simplă

142. La primirea şi expedierea trenurilor pe liniile curente cu cale simplă se aplică următoarele forme principale de mesaje telefonice de tren:

Adresarea mesajelor telefonice de ieşire se efectuează după forma:

"Staţia ............. de la staţia ............." , de exemplu "Comrat de la Iargara".

143. La expedierea trenurilor aflate în retur de pe linia curentă la staţia de expediere şi a trenurilor cu locomotivă împingătoare trebuie să se respecte aceeaşi consecutivitate de transmitere a mesajelor telefonice cu modificarea respectivă a textului:

a. în cazul returului trenului de pe linia curentă:

Înştiinţarea despre expedierea trenului se transmite după forma 3, iar despre retur – după forma 7:

Forma nr.7 "Trenul nr. ..... efectuează returul la ora ...... ...... min. Impiegatul de mişcare (numele)"

După aceleaşi forme se efectuează expedierea trenurilor pe linia curentă pentru tragerea (ridicarea) vagoanelor pe joncţiunea nedeservită de post auxiliar;

b. în cazul deplasării trenurilor cu locomotivă împingătoare:

Înştiinţarea despre expedierea trenului se transmite după forma 3 cu adăugarea cuvintelor "cu împingător în retur de la km ....." Înştiinţarea despre sosirea trenului se transmite după forma 4, iar despre returul împingătorului – după forma 10:

Forma nr.10 "Împingătorul trenului nr. ..... efectuează returul la ora ...... ...... min. Impiegatul de mişcare (numele)".

La expedierea trenului cu locomotivă împingătoare, care se deplasează pînă la staţia vecină, mesajele telefonice se transmit după formele 1, 2, 3 şi 4 cu adăugarea cuvîntului "cu împingător".

144. Schimbul de mesaje telefonice despre trenurile care trec prin staţie fără oprire se efectuează în mod obişnuit după formele 1 şi 2, iar înştiinţarea despre parcurgerea (sosirea şi expedierea) trenului se transmite la staţiile vecine după forma 11:

Forma nr.11 "Trenul nr. ..... a trecut la ora ...... ...... min. Impiegatul de mişcare (numele)".

145. La încrucişarea trenurilor la staţie impiegatul de mişcare, avînd pentru expediere tren de direcţie în sens contrar, înştiinţează impiegatul de mişcare de la staţia vecină despre sosirea trenului şi concomitent cere permisiune pentru expedierea trenului de sens contrar, combinînd textul de la forma 4 şi 1 sau 11 şi 1.

146. La deschiderea pe linia curentă a postului auxiliar pentru deservirea joncţiunii acest post participă la convorbiri privind circulaţia doar a celor trenuri, care se deplasează cu destinaţia la joncţiuni sau retur de la joncţiune.

147. Anterior expedierii trenului spre joncţiunea deservită de postul auxiliar de la una din staţiile vecine impiegatul de mişcare de la staţia de expediere cere permisiune de la operatorului postului şi impiegatul de mişcare de la staţia următoare după forma 12:

Forma nr.12 "Aşi putea să expediez trenul nr. ..... la postul de la km ....... Impiegatul de mişcare (numele)".

Impiegatul de mişcare de staţia următoare răspunde staţiei de expediere şi postului după forma 13:

Forma nr.13 "Puteţi expedia trenul nr. ..... la postul de la km ....... Impiegatul de mişcare (numele)".

Primind aceasta permisiune, operatorul postului dă acordul către staţia de expediere după forma 2.

Despre expedierea trenului spre post impiegatul de mişcare de la staţia de expediere înştiinţează după forma 3 operatorul postului şi impiegatul de mişcare de la staţia vecină. După sosirea trenului la joncţiune şi instalarea macazului în poziţie normală, operatorul postului înştiinţează după forma 4 impiegaţii de mişcare de la ambele staţii.

148. La expedierea trenului de la joncţiune la una din staţiile vecine operatorul postului cere permisiune de la impiegaţii de la ambele staţii după forma 14:

Forma nr.14 "Aşi putea să expediez trenul nr. ..... la staţia ....... Impiegatul de mişcare (numele)".

Impiegatul de mişcare de la staţia din spate răspunde postului şi staţiei din faţă după forma 15:

Forma nr.15 "Puteţi expedia trenul nr. ..... la staţia ....... Impiegatul de mişcare (numele)".

Primind această permisiune, impiegatul de mişcare de la staţia din faţă îşi exprimă acordul pentru primirea trenului după forma 2. Primind acordul, operatorul postului expediază trenul, instalează macazul joncţiunii în poziţie normală şi înştiinţează despre expedierea trenului după forma 3 impiegaţii de mişcare de la ambele staţii.

Despre sosirea trenului impiegatul de mişcare de la staţia de primire înştiinţează operatorul postului şi impiegatul de mişcare de la staţia vecină după forma 4.

149. În caz de necesitate de ieşire a materialului rulant de pe joncţiune pe linia principală cu returul ulterior pe joncţiune, linia curentă se închide pentru circulaţia tuturor trenurilor prin ordinul operatorului RC.

După transmiterea ordinului operatorului RC privind închiderea liniei curente, ieşirea pe linia principală se efectuează la indicaţia operatorului de post.

Linia curentă se deschide pentru circulaţie după eliberarea acesteia şi instalarea macazului joncţiunii în poziţie normală.

Secţiunea a 4-a

Formele mesajelor telefonice în cazul circulaţiei trenurilor pe sectoare cu cale dublă

150. La primirea şi expedierea trenurilor pe linii curente cu cale dublă transmiterea mesajelor telefonice se efectuează după formele 3 şi 4, totodată, înştiinţarea de forma 4 primită de la staţia de primire acordă dreptul la expedierea următorului tren de aceeaşi direcţie. În cazul deplasării trenurilor cu locomotivă împingătoare la formele 3 şi 4 se adaugă textul prevăzut pentru aceste cazuri la pct.143 al prezentei Instrucţiuni.

151. În cazul trecerii fără oprire a trenului prin staţie înştiinţările privind sosirea şi expedierea se transmit staţiilor vecine după forma 11.

152. Dacă pe liniile curente cu cale dublă sînt posturi de linie, impiegatul de mişcare de la staţia de expediere înştiinţează operatorul postului despre expedierea trenului după forma 3.

Operatorul postului, în caz că linia curentă dintre posturi este liberă de tren, pune pe liber semnalul luminos de trecere şi permite trecerea trenului fără oprire, înmînînd din mers mecanicului foaia de parcurs.

După trecerea trenului, operatorul postului pune pe oprire semnalul luminos de trecere şi înştiinţează impiegaţii de mişcare de la ambele staţii despre trecerea trenului după forma 11.

Dacă linia curentă următoare dintre posturi este ocupată, trenul care soseşte se reţine la semnalul luminos de trecere pus pe oprire pînă la eliberarea liniei curente. Mesajul telefonic pentru staţia parcursă despre expedierea acestui tren de la post se transmite doar după expedierea acestuia de la post.

Despre expedierea trenului impiegatul de mişcare de la staţia de sosire înştiinţează operatorul postului după forma 4.

În caz de defecţiune a semnalului luminos de trecere la postul de linie operatorul postului, dacă linia curentă din faţă este liberă, întîmpină trenul nemijlocit la semnalul luminos şi înmînează mecanicului foaia de parcurs pentru dreptul de deplasare ulterioară. Pe partea de sus a foii de parcurs face înscrierea "Semnalul luminos la post este defectat".

153. Despre expedierea trenului pe linia directă cu retur, impiegatul de mişcare de la staţia de expediere expediază înştiinţare la staţia vecină (postul de linie) prin mesaj telefonic după forma 3 cu adăugarea cuvintelor "pînă la km..... cu retur", iar despre returul trenului staţia vecină (postul de linie) înştiinţează după forma 7.

Mecanicului trenului expediat i se eliberează foaia de parcurs cu adăugarea în text a cuvintelor "pînă la km..... cu retur".

Dacă pe linia curentă sînt posturi de linie, trenurile în retur la staţia de expediere vor parcurge aceste posturi fără oprire. Despre trecerea trenului în retur operatorul postului înştiinţează staţia din faţă, de asemenea, după forma 7.

154. În cazul existenţei joncţiunii la postul, care este punct despărţitor al liniei curente între staţii, trenurile pe linia directă de la staţie la joncţiune şi de la joncţiune la staţie se expediază în mod obişnuit. Despre expedierea trenului impiegatul de mişcare sau operatorul postului expediază mesaj telefonic după forma 3, despre sosire – după forma 4.

Dacă joncţiunea este deservită de postul auxiliar, acesta participă la convorbirile privind circulaţia acelor trenuri, care se deplasează spre joncţiune şi de la joncţiune. Despre expedierea trenului spre joncţiune staţia vecină şi postul se înştiinţează după forma 3 cu adăugarea cuvintelor "spre postul de la km......".

Despre sosirea trenului după instalarea macazului joncţiunii în poziţie normală operatorul postului înştiinţează impiegaţii de mişcare de la ambele staţii după forma 4. Expedierea trenului de la joncţiunea deservită de postul auxiliar la una din staţiile vecine se efectuează în modul prevăzut la pct.148 al prezentei Instrucţiuni.

155. La expedierea trenului în regim de regulare pe linia falsă (după primirea ordinului operatorului RC) schimbul de mesaje telefonice între staţii se efectuează după formele:

Forma 16. "Aşi putea să expediez trenul nr. ..... pe linia falsă. Impiegatul de mişcare ...... (numele)".

Forma 17. "Aştept trenul nr. ..... pe linia falsă. Impiegatul de mişcare ...... (numele)".

Înştiinţarea despre expedierea trenului se face după forma 3, iar despre sosire – după forma 4 cu adăugarea în ambele cazuri a cuvintelor "pe linia falsă ...........".

În cazul expedierii trenului pe linia falsă cu retur la staţia de expediere la mesajele telefonice după formele 16 şi 17 se adaugă cuvintele "pînă la km ....... şi retur", iar după forma 17, pe lîngă aceasta, cuvîntul "aştept" se înlocuieşte cu cuvintele "puteţi expedia".

În partea de sus a formularului foii de parcurs eliberate mecanicului se face înscrierea "pe linia falsă".

156. În caz de închidere pe sectorul cu cale dublă a uneia dintre linii cu stabilirea circulaţiei pe o singură cale, pe sectorul neînchis mesajele telefonice despre expedierea şi sosirea trenurilor se transmit după formele 1, 2, 3, 4 şi alte forme stabilite pentru sectoarele cu cale simplă. În partea de sus a formularului foii de parcurs în asemenea cazuri se face înscrierea " linia ............este închisă pentru circulaţie".

Capitolul VII

CIRCULAŢIA TRENURILOR ÎN CAZUL ÎNTRERUPERII FUNCŢIONĂRII TUTUROR

MIJLOACELOR DE SEMNALIZARE ŞI TELECOMUNICAŢIE

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

157. În cazul întreruperii în funcţionarea tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie, circulaţia trenurilor se efectuează pe sectoarele cu cale simplă prin intermediul avizelor scrise, iar pe cele cu cale dublă – cu limitarea timpului stabilit pentru parcurgerea de către tren a liniei curente dintre staţii (din pct.265 RET).

Circulaţia trenurilor prin intermediul avizelor scrise sau cu limitarea timpului pentru parcurgerea de către tren a liniei curente se stabileşte în acele cazuri în care convorbirile privind circulaţia trenurilor între impiegaţii de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă sînt imposibile prin mijloacele de telecomunicaţie disponibile.

158. Drept permisiune pentru ocuparea liniei curente în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie serveşte permisiunea pe formularul de culoare albă cu două fîşii roşii pe diagonală, pe care îl eliberează impiegatul de mişcare mecanicului (pag.64).

Dacă în acest caz lipseşte informaţia despre sosirea la staţia vecină a trenului expediat anterior, mecanicul trebuie să se deplaseze pe linia curentă cu precauţie deosebită, fiind gata de a opri imediat, deoarece capătul trenului expediat poate să nu fie îngrădit.

159. În cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie este interzis de a expedia trenurile:

a) cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME), mărfuri agabaritice, trenuri: cuplate, cu greutate şi lungime depăşită, precum şi deservite de un singur mecanic;

b) cu oprire pe linia curentă, cu excepţia celor de recondiţionare, de pompieri şi locomotivelor de ajutor;

c) care se deplasează spre joncţiunea de pe linia curentă.

Locomotivele împingătoare trebuie să parcurgă întreaga linie curentă pînă la staţia vecină.

Secţiunea a 2-a

Modul circulaţiei trenurilor pe linii curente cu cale simplă

160. În cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie, pînă la stabilirea circulaţiei trenurilor conform avizelor scrise, pe linia curentă, care este limitată de staţiile între care s-a întrerupt legătura, poate fi expediat doar tren de direcţie impară, care este pentru liniile curente cu cale simplă preferenţială. Nici unul dintre trenurile de direcţie contrară celei preferenţiale nu poate fi expediat pe linia curentă pînă la stabilirea circulaţiei prin avize scrise, cu excepţia:

a) trenului, pentru direcţia căruia, pînă la întreruperea telecomunicaţiilor, a fost primită permisiune de la staţia de direcţie preferenţială (semnalul de bloc permisiv în cazul blocului semiautomat, mesajul telefonic de tren în cazul mijloacelor de comunicaţie telefonice, bastonul de bloc al liniei curente scos în cazul sistemului electric cu bastoane de bloc). Această excepţie nu se răspîndeşte asupra liniilor curente cu cale simplă cu bloc automat în două sensuri;

b) trenului de recondiţionare, de pompieri sau locomotivei de ajutor – la cererea de expediere a ajutoarelor primită de pe linia curentă.

Impiegatul de mişcare atît de direcţie preferenţială, cît şi de direcţie contrară celei preferenţiale, primind cererea de pe linia curentă cu solicitarea de ajutor, organizează expedierea trenului de recondiţionare, de pompieri sau locomotivei de ajutor cu înmînarea către mecanic a permisiunii pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală conform prevederilor capitolului VIII al prezentei Instrucţiuni.

Pe liniile curente cu cale dublă, dacă una dintre linii pînă la întreruperea telecomunicaţiilor a fost închisă, pînă la restabilirea circulaţiei prin avizele scrise, primul poate fi expediat doar trenul de acea direcţie, care pentru linia rămasă în funcţiune a fost directă în cazul circulaţiei pe două căi.

161. Pentru expedierea primului tren de direcţie preferenţială nu este necesară permisiunea impiegatului de mişcare de la staţia vecină, dacă linia curentă este dotată cu bloc automat în două sensuri.

Pe linia curentă cu cale simplă dotată cu bloc automat de două direcţii primul tren de direcţie preferenţială poate fi expediat de la staţie doar după asigurarea de către impiegatul de mişcare a verificării în natură a ocupării liniei curente pe tot parcursul cu furnizarea concomitentă către impiegatul de mişcare de la staţia vecină a avizului scris privind modul ulterior de circulaţie a trenurilor. Despre verificarea ocupării liniei curente se face înscrierea în registrul circulaţiei trenurilor cu indicarea modului verificării şi numelui lucrătorului care a efectuat verificarea.

162. Trenul de recondiţionare (materialul rulant special autopropulsat), trenul de pompieri sau locomotiva de ajutor pot fi expediate pe linia curentă în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie atît în direcţie preferenţială, cît şi în sens opus, însă doar după primirea de la mecanicul trenului rămas pe linia curentă sau lucrătorii serviciului de întreţinere a căii, de semnalizare şi telecomunicaţii, de aprovizionare cu energie electrică a cererii respective. Totodată, dacă linia curentă este dotată cu bloc automat, impiegatul de mişcare, primind solicitarea de ajutor, pînă la expedierea trenului de recondiţionare sau locomotivei de ajutor, trebuie să se convingă că între staţii şi locul spre care se expediază ajutorul nu sînt alte trenuri.

163. Expedierea avizelor scrise între staţii începe cu primul tren expediat pe linia curentă în cazul întreruperii tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie.

Totodată, mecanicului locomotivei conducătoare i se eliberează permisiune de a ocupa linia curentă pe formular de culoare albă cu două fîşii roşii pe diagonală. Pe lîngă aceasta, mecanicul acestui tren expediază la staţia vecină avizul scris pe formular special de culoare albă (pag.63) privind modul ulterior de circulaţie a trenurilor completat după forma unică de mai jos:

Forma A: "Către dumneavoastră a fost expediat trenul nr. ...... la ora ...... ...... min. La sosirea lui aştept de la dumneavoastră trenul. Impiegatul de mişcare ....... (numele)".

Forma B: "Către dumneavoastră a fost expediat trenul nr. ...... la ora ...... ...... min., după care la ora ...... .... min. expediez trenul nr. ....... Impiegatul de mişcare ....... (numele)".

164. Dacă la momentul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie la staţie lipsesc trenuri impare pentru expediere pe linia curentă limitată de staţii, între care s-a întrerupt legătura, impiegatul de mişcare cu drept de expediere a primului tren, dacă el este informat despre existenţa trenului în aşteptarea expedierii pe această linie curentă de la staţia vecină, expediază la această staţie aviz completat după forma V:

Forma V: "Aştept de la dumneavoastră trenul. Impiegatul de mişcare ....... (numele)".

La liniile curente nedotate cu bloc automat în două sensuri, pentru expedierea avizelor scrise de forma V se permite de a utiliza drezine grele, locomotive fără tren, precum şi alte mijloace de transport.

165. După primirea de către impiegatul de mişcare a avizului de forma A, B sau V circulaţia trenurilor conform avizelor scrise se consideră stabilită.

166. Expedierea trenurilor, care se deplasează într-o direcţie, se efectuează peste o perioadă de timp necesar pentru parcurgerea de către trenul expediat anterior a întregii linii curente dintre staţii cu adăugarea a 3 min.

Posturile de linie, care funcţionau pînă la întreruperea comunicaţiilor în calitate de puncte despărţitoare, nu iau parte la circulaţia trenurilor.

Dacă pînă la întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii stabilite de la staţie a fost expediat tren de direcţie preferenţială spre joncţiunea de pe linia curentă, ia înştiinţarea de la operatorul postului auxiliar despre sosirea trenului şi ridicarea lui pe joncţiune nu a fost primită, linia curentă se consideră ocupată pentru tot timpul necesar în scopul parcurgerii de către tren pînă la postul auxiliar şi ridicarea lui pe joncţiune cu adăugarea a 3 min.

Operatorul postului auxiliar, după ridicarea trenului pe joncţiune, este obligat să stabilească macazul joncţiunii în poziţie normală (pe linia principală) şi să nu admită materialul rulant pe linia principală pînă la restabilirea comunicaţiei cu impiegaţii de la staţiile vecine.

167. În decursul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii trenurile se expediază conform permisiunii pe formular de culoare albă cu două fîşii roşii pe diagonală.

Pentru a nu întrerupe legătura între ei, impiegaţii de mişcare, pînă la restabilirea funcţionării normale a instalaţiilor, sînt obligaţi să expedieze cu mecanicul locomotivei conducătoare a fiecărui tren în ambele direcţii avize scrise după forma A sau B despre expedierea ulterioară a trenurilor.

Avizele după forma A, B şi V spre ambele staţii se înscriu în registrul mesajelor telefonice de tren.

Trecerea la circulaţia trenurilor prin intermediul avizelor scrise se înscrie în registrul mesajelor telefonice de tren după forma:

"Data ....... , ora ..... .... min. În legătură cu întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii pe linia curentă ...... circulaţia trenurilor este stabilită prin intermediul avizelor scrise.

Impiegatul de mişcare ...... (denumirea staţiei şi numele)".

168. Dacă pînă la întreruperea tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii impiegatul de mişcare care a primit dreptul de expediere preferenţială a trenurilor în legătură cu întreruperea comunicaţiilor a permis expedierea pe linia curentă limitată de staţiile între care s-a întrerupt legătura a trenului de direcţie nepreferenţială (par), linia curentă se consideră ocupată pînă la sosirea acestui tren sau pînă la primirea de la staţia vecină a înştiinţării referitoare la faptul că trenul nu va fi expediat.

Dacă permisiunea a fost eliberată pentru tren de direcţie pară spre postul de joncţiune, linia curentă se consideră ocupată pînă la primirea de la post a înştiinţării privind sosirea trenului şi ridicarea lui pe joncţiune.

169. Dacă pînă la întreruperea tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii operatorul postului auxiliar a permis expedierea de pe joncţiune a trenului de direcţie impară şi de la operatorul postului a fost primită înştiinţarea despre expedierea acestui tren, după întreruperea comunicaţiei, impiegatului de mişcare care expediază pe linia curentă tren de direcţie preferenţială i se permite de a expedia tren de această direcţie peste o perioadă de timp necesar pentru parcurgerea de către trenul expediat a părţii de linie curentă de la post pînă la staţie cu adăugarea a 3 min.

Dacă înştiinţarea despre expedierea trenului impar de la postul de joncţiune nu a fost primită, linia curentă se consideră ocupată pînă la primirea de la operatorul postului a înştiinţării despre expedierea trenului şi stabilirea macazului joncţiunii pe linia principală sau reţinerea expedierii trenului.

Pînă la primirea înştiinţării respective de la post, este interzis de a expedia trenuri pe linia curentă, de asemenea, în cazurile în care pînă la întreruperea comunicaţiei a fost coordonată expedierea de pe joncţiune a trenului cu retur la joncţiune.

170. Dacă impiegatul de mişcare, care a primit după întreruperea comunicaţiilor dreptul de expediere a primului tren în direcţie preferenţială, a primit permisiunea de a expedia trenul pînă la întreruperea legăturii, expediind trenul conform acestei permisiuni, el este obligat să stabilească concomitent legătură scrisă cu impiegatul de mişcare de la staţia vecină.

171. După restabilirea funcţionării mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii respective circulaţia trenurilor conform acestor mijloace de comunicaţie se restabileşte conform ordinului operatorului RC, care este obligat să verifice preventiv ocuparea linie curente.

172. Dacă mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii sînt restabilite anterior telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie, impiegatul de mişcare, care beneficiază de dreptul de expediere a trenurilor de direcţie preferenţială, transmite staţiei vecine mesajul telefonic:

"Pe linia curentă între staţiile ......... circulaţia trenurilor se stabileşte prin intermediul ....... (tipul comunicaţiei).

Ultimul de la dumneavoastră a sosit trenul nr........ Către dumneavoastră a fost expediat trenul nr. .......

Impiegatul de mişcare ....... (numele)."

Impiegatul de mişcare de la staţia vecină, convigîndu-se că linia curentă este liberă, răspunde:

Ultimul de la dumneavoastră a sosit trenul nr........ Către dumneavoastră a fost expediat trenul nr. ....... Linia curentă este liberă.

Impiegatul de mişcare ....... (numele)."

După schimbul de aceste mesaje telefonice impiegaţii de mişcare ai ambelor staţii trec la conducerea circulaţiei trenurilor prin intermediul mijloacelor de bază de semnalizare şi telecomunicaţii.

Secţiunea a 3-a

Modul circulaţiei trenurilor pe linii curente cu cale dublă

173. Pe liniile curente cu cale dublă, în cazul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie, trenurile se expediază pe linia directă cu limitarea timpului destinat conform graficului pentru parcurgerea de către tren a liniei curente, cu adăugarea a 3 min., dacă în momentul întreruperii legăturii blocul este instalat în direcţia respectivă.

Dacă impiegatul de mişcare pînă la întreruperea funcţionării tuturor mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţie a permis expedierea trenului de la staţia vecină pe linia falsă, pînă la sosirea acestui tren la staţie, precum şi pe liniile curente cu cale dublă cu bloc automat în două sensuri, înainte de expedierea primului tren pe linia directă, impiegatul de mişcare trebuie să se convingă că linia curentă este liberă de trenuri de sens contrar în modul prevăzut la punctul 161 al prezentei Instrucţiuni.

174. În cazul existenţei între staţii a postului de linie care a funcţionat pînă la întreruperea legăturii în calitate de punct despărţitor al liniei curente, acest post rămîne în funcţiune şi în cazul întreruperii legăturii.

În acest caz la expedierea trenului impiegatul de mişcare, după expirarea timpului ce se cuvine conform graficului pentru sosirea trenului expediat anterior pînă la postul de linie cu adăugarea a 3 min., eliberează permisiunea pentru parcurgerea trenului doar pînă la postul de linie.

175. Primind solicitarea de expediere a trenului de recondiţionare (materialului rulant special autopropulsat), trenului de pompieri sau locomotivei de ajutor, dacă este necesar de a-l expedia pe linia falsă, impiegatul de mişcare este obligat să se convingă de faptul că această linie este liberă de trenuri (de la staţie pînă la locul în care este necesar ajutorul).

176. După restabilirea mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii respective circulaţia trenurilor în baza acestor tipuri de comunicaţie se restabileşte prin ordinul operatorului RC, iar în lipsa telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie – de către fiecare staţie pe linia directă pentru ea.

177. Pentru clarificarea ocupării liniei curente în cazurile prevăzute la punctele 161, 162, 164, 173, 175 ale prezentei Instrucţiuni, impiegatului de mişcare i se permite de a utiliza oricare posibilitate (convorbirile cu impiegaţii de mişcare de la alte staţii prin telecomunicaţii urbane, prin staţia radio, mijloace de transport auto, drezine demontabile etc.), iar în cazurile prevăzute la punctul 164 al prezentei Instrucţiuni şi locomotive fără tren.

Capitolul VIII

CIRCULAŢIA TRENURILOR DE RECONDIŢIONARE, DE POMPIERI,

MATERIALULUI RULANT SPECIAL AUTOPROPULSAT

ŞI LOCOMOTIVELOR AJUTOR

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

178. Trenurile de recondiţionare, de pompieri, materialul rulant special autopropulsat şi locomotivele de ajutor sînt alocate în temeiul cererii de ajutor (în scris, transmisă prin telefon sau prin staţia radio) primite de către mecanicul (ajutorul mecanicului) locomotivei conducătoare a trenului oprit pe parcurs pe linia curentă, precum şi la cererea lucrătorilor serviciilor căii, de aprovizionare cu energie electrică, de semnalizare şi telecomunicaţie.

Chemarea trenurilor de recondiţionare şi de pompieri se efectuează în conformitate cu regulamentele în vigoare cu privire la asemenea trenuri. Expedierea şi deplasarea trenurilor de recondiţionare, de pompieri, materialului rulant special autopropulsat şi a locomotivelor de ajutor la locul de destinaţie se efectuează conform ordinului operatorului RC.

179. În caz de cerere de ajutor mecanicul (ajutorul mecanicului) trenului oprit pe linia curentă este obligat să comunice impiegatului de mişcare sau operatorului RC la care kilometru şi pichet se află capul trenului, în legătură cu care fapt este necesar ajutorul şi timpul cererii. În cazuri excepţionale, în lipsa comunicaţiei telefonice şi radio cu impiegatul de mişcare sau operatorul RC pentru expedierea la staţie a cererii scrise poate fi utilizată locomotiva de tren. Decuplarea locomotivei de la garnitură se permite doar după fixarea vagoanelor contra fugii prin plasarea sub roţile vagoanelor a saboţilor de frînă şi prin acţionarea frînelor de mîină. Înainte de decuplarea locomotivei de la garnitură trebuie să fie acţionate şi autofrînele vagoanelor abandonate (prin deschiderea totală a robinetului frontal). Nu este permisă utilizarea locomotivei trenului de călători pentru expedierea cererii la staţie.

Este interzisă decuplarea locomotivei de la garnitură, dacă, conform condiţiilor profilului pe care este amplasată garnitura trenului oprit, mijloacele disponibile sînt insuficiente pentru fixarea vagoanelor. În caz de necesitate, pe liniile curente cu cale dublă pentru expedierea cererii de ajutor scrise către impiegatul de mişcare se permite de a apela la ajutorul echipei de locomotivă a trenului de sens contrar.

180. Primind cererea de expediere a trenului de recondiţionare, de pompieri, materialului rulant special autopropulsat sau a locomotivei de ajutor, impiegatul de mişcare raportează imediat despre aceasta operatorului RC. Cererea primită prin telefon sau staţia radio se înscrie în registrul circulaţiei trenurilor.

181. Operatorul RC, primind cererea de acordare a ajutorului, raportează imediat despre aceasta dispecerul de linie. Dispecerul de linie şi operatorul RC determină în comun de la care staţie care limitează linia curentă trebuie să fie acordat ajutorul şi la care staţie, în caz de necesitate, vor fi trase vagoanele.

În caz de dispunere de comunicaţie radio de tren, operatorul RC (nemijlocit sau prin intermediul impiegatului de mişcare) comunică mecanicului trenului oprit modul stabilit de acordare a ajutorului.

Operatorul RC este obligat să asigure deplasarea cît mai rapidă a trenurilor de recondiţionare, de pompieri şi locomotivelor de ajutor şi, dispunînd de informaţia respectivă, să informeze şefii trenurilor de recondiţionare (de pompieri) despre situaţia la locul evenimentului pentru pregătirea trenurilor pentru lucru.

182. Trenurile de recondiţionare, de pompieri, materialul rulant special autopropulsat şi locomotivele de ajutor în toate cazurile se expediază pe linia curentă închisă pentru circulaţia tuturor altor trenuri în modul prevăzut la pct.272 al prezentei Instrucţiuni. Fiecare tren de recondiţionare sau de pompieri expediat pe linia curentă închisă este însoţit de şeful de staţie, adjunctul acestuia sau impiegatul de mişcare care nu este în exerciţiul funcţiunii. Mecanicului locomotivei i se eliberează permisiune pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală (pag.75). În ea, în temeiul cererii şi în funcţie de faptul din care parte (de la cap sau coadă) se acordă ajutorul, trebuie să fie indicat locul (kilometrul), pînă la care trebuie să se deplaseze trenul de recondiţionare, de pompieri sau locomotiva de ajutor.

Dacă ajutorul se acordă din partea cozii trenului, kilometrul indicat în cererea de ajutor se schimbă reieşind din lungimea trenului.

Permisiunea pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală se eliberează mecanicului şi în acele cazuri în care la locul obstacolului pentru circulaţia trenului pe linia curentă se deschide post provizoriu. În acest caz deplasarea trenurilor de recondiţionare, de pompieri şi a locomotivelor de ajutor se efectuează conform coordonării preventive a impiegaţilor de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă cu operatorul postului.

Modul expedierii trenurilor de recondiţionare pe sectoare cu centralizarea regulatorului de circulaţiei este prevăzut la pct.64 al prezentei Instrucţiuni.

183. Mecanicul locomotivei trenului de recondiţionare, de pompieri, materialului rulant special autopropulsat sau al locomotivelor de ajutor expediate pe linia curentă pentru acordarea de ajutor, cu doi kilometri pînă la locul indicat în permisiunea pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală, este obligat să ia măsuri întru reducerea vitezei şi să se deplaseze mai departe cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească trenul imediat în faţa obstacolului.

Neajungînd la trenul, de pe care s-a cerut ajutor sau pînă la locul în care este necesar de a executa lucrări de restabilire a circulaţiei (de a stinge incendiul, de a lichida surparea etc.), mecanicul trebuie să oprească trenul şi să acţioneze ulterior conform indicaţiilor persoanei, care conduce restabilirea circulaţiei normale. Mecanicul locomotivei de ajutor, la sosirea în locul de destinaţie, coordonează acţiunile sale cu mecanicul locomotivei conducătoare a trenului oprit.

184. Timpul expedierii trenului de recondiţionare, de pompieri, locomotivei de ajutor, materialului rulant special autopropulsat pe linia curentă, precum şi timpul returului de pe linia curentă este fixat în mod obligatoriu de către impiegatul de mişcare în registrul circulaţiei trenurilor şi transmis imediat de către acesta impiegatului de mişcare de la staţia vecină care limitează linia curentă şi operatorului RC.

185. Linia curentă sau linia respectivă se deschide pentru circulaţia trenurilor prin ordinul operatorului RC în temeiul avizului (scris, transmis prin telefon sau staţia radio) lucrătorului superior al serviciului căii (cu funcţie de cel puţin picher), care a participat la lucrările de lichidare a obstacolelor apărute, despre posibilitatea restabilirii circulaţiei trenurilor pe linia curentă.

Avizul despre lichidarea deteriorărilor reţelei de contact se transmite dispecerului energetic în temeiul informaţiei lucrătorului secţiei pentru aprovizionare cu energie electrică (în funcţie de cel puţin montor electric), care a condus lucrările de restabilire.

Pe liniile dotate cu bloc automat, dacă instalaţiile acestuia au fost deteriorate, operatorul RC, pentru deschiderea circulaţiei trenurilor conform blocului automat, trebuie să primească avizul respectiv de la electromecanicul pentru instalaţii SCB.

Dacă pe linia curentă nu au avut loc deraierea materialului rulant şi deteriorarea oricăror instalaţii, circulaţia trenurilor se deschide după raportul mecanicului locomotivei de ajutor sau lucrătorului, care a condus lucrările de ajutor, despre ridicarea materialului rulant şi eliberarea liniei curente.

Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat linia respectivă poate fi deschisă după avizul mecanicului locomotivei de ajutor prin staţia radio despre începerea ridicării garniturii trenului oprit pe linia directă.

186. În cazul decuplării (ruperii) trenului pe linia curentă mecanicul este obligat:

să informeze imediat despre cele întîmplate prin staţia radio mecanicii trenurilor care se deplasează pe linia curentă şi impiegaţii de mişcare de la staţiile ce limitează linia curentă, care raportează imediat despre aceasta operatorului RC. În lipsa staţiei radio avizul este transmis prin alte mijloace de comunicare în modul stabilit la pct.279 RET;

să verifice prin intermediul mecanicului starea garniturii şi cuplelor la vagoanele decuplate şi, în caz că acestea sînt în stare bună, să cupleze garnitura de tren. Presarea părţilor decuplate de la garnitură pentru cuplare urmează a fi executată cu precauţie deosebită pentru ca în cazul ciocnirii vagoanelor viteza să nu depăşească 3 km/h;

să înlocuiască acuplările de frînă cu altele de rezervă sau scoase de la vagonul din coadă şi de la grinda frontală a locomotivei.

În toate cazurile în care operaţiunile de cuplare a părţilor decuplate ale garniturii de tren nu pot fi executate în decursul a 20 minute şi mai mult, mecanicul locomotivei este obligat să ia măsuri pentru ca partea de tren rămasă fără locomotivă să fie fixată cu saboţi de frînă şi frînele de mîină.

După cuplarea părţilor decuplate, ajutorul mecanicului, după numărul vagonului din coadă şi existenţa pe acesta a semnalului de tren, trebuie să se convingă de integritatea garniturii. Înainte de restabilirea circulaţiei trebuie să fie scoase frînele de mîină, să fie efectuată verificarea simplificată a autofrînelor, să fie scoşi saboţii de frînă de sub vagoane.

187.Este interzisă cuplarea părţilor de tren pe linia curentă:

a) în timp de ceaţă, viscol şi în alte condiţii nefavorabile, cînd semnalele sînt percepute cu dificultate;

b) dacă partea decuplată se află pe pantă cu declivitate de peste 0,0025 şi din cauza ciocnirii la cuplare se poate deplasa în partea opusă direcţiei deplasării trenului.

Ca excepţie, în unele cazuri pentru cuplarea cu partea decuplată a garniturii poate fi utilizată locomotiva trenului care se deplasează din spate în modul prevăzut la pct.199 al prezentei Instrucţiuni.

188. Dacă este imposibil de a cupla trenul, mecanicul trebuie să ceară locomotivă de ajutor sau tren de recondiţionare în modul prevăzut la pct.179 al prezentei Instrucţiuni, indicînd suplimentar în cerere distanţa aproximativă dintre părţile decuplate ale trenului.

În cazurile excepţionale prevăzute la pct.179 al prezentei Instrucţiuni, pentru expedierea la staţie a cererii de ajutor scrise poate fi utilizată locomotiva de tren (cu sau fără vagoane). Coada unei asemenea locomotive trebuie să fie marcată în modul prevăzut la pct.7.5 al Instrucţiunii privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova.

Returul locomotivei de tren la garnitura (vagoanele) abandonată pe linia curentă, pe liniile curente dotate cu bloc automat (dacă se întoarce locomotiva cu altă echipă de locomotivă), semiautomat, sistem electric cu bastoane de bloc, se efectuează după închiderea liniei curente în conformitate cu 182 al prezentei Instrucţiuni. Pe sectoarele dotate cu bloc automat returul locomotivei de tren fără înlocuirea echipei de locomotivă se efectuează la indicaţia impiegatului de mişcare, fără înmînarea permisiunii suplimentare pentru ocuparea liniei curente.

Este interzis de a abandona fără pază pe linia curentă garnituri, în care sînt vagoane cu persoane şi cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME).

189. Mecanicul locomotivei care se deplasează spre staţie cu cererea de ajutor este obligat:

pe liniile curente dotate cu bloc automat – să se călăuzească de indicaţiile semnalelor luminoase de linie;

pe liniile curente dotate cu bloc semiautomat, care au post de linie (post de bloc), – să se oprească la postul de linie (postul de bloc) şi să comunice despre cele întîmplate operatorului RC. Operatorul postului de bloc expediază asemenea locomotivă la indicaţia permisivă a semnalului luminos de trecere, dar semnal de bloc de parcurgere nu emite. Pe liniile curente dotate cu sistem electric cu bastoane de bloc, bastonul de bloc al liniei curente, pe care este abandonată garnitura de tren, este transmis impiegatului de mişcare de către mecanicul sosit la staţie cu cererea de ajutor. Pînă la eliberarea liniei curente şi restabilirea circulaţiei normale, impiegatul de mişcare trebuie să păstreze bastonul de bloc, fără a-l include în aparat.

190. Închiderea liniei curente şi expedierea locomotivei sau trenului pentru acordarea de ajutor trenului oprit pe linia curentă se efectuează în modul prevăzut la pct.182 al prezentei Instrucţiuni. La acordarea de ajutor din partea cozii trenului, dacă locul aflării cozii nu este cunoscut, mecanicului locomotivei de ajutor (trenului de recondiţionare), pe lîngă permisiunea pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală, i se eliberează avertizarea:

"Locul aflării pe linia curentă a vagoanelor decuplate nu este cunoscut".

Dispunînd de asemenea avertizare, mecanicul locomotivei care acordă ajutor trebuie să se deplaseze pe linia curentă cu precauţie deosebită şi cu aşa viteză, care ar asigura oprirea oportună în faţa obstacolului.

Secţiunea a 2-a

Returul trenului de pe linia curentă la staţia de expediere

191. Dacă după oprirea pe linia curentă trenul nu poate continua deplasarea înainte şi este necesar returul lui la staţia de expediere, mecanicul personal, prin intermediul conductorului principal sau lucrătorului echipei de locomotivă, trebuie să comunice despre aceasta (în scris, prin telefon sau staţia radio) impiegatului de mişcare sau operatorului RC.

Primind asemenea informaţie, operatorul RC închide linia curentă (linia respectivă a liniei curente) şi stabileşte modul returului trenului la staţia de expediere.

192. De regulă, returul trenului de pe linia curentă trebuie să se efectueze cu locomotiva de ajutor.

Ca excepţie, trenul oprit (în afară de trenul de călători) poate fi presat pînă la semnalul luminos de intrare sau pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei". Presarea se efectuează după închiderea prin ordinul operatorului RC a liniei curente (sau liniei) pentru circulaţia tuturor trenurilor şi transmiterea către mecanicul trenului oprit a ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Linia curentă ....... (sau calea liniei curente) pentru circulaţia tuturor trenului este închisă. Se permite presarea trenului nr. ....... pînă la semnalul luminos de intrare ( sau pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei"). Impiegatul de mişcare .....................(denumirea staţiei şi numele)"

În lipsa legăturii telefonice sau radio presarea trenului, după ordinul operatorului RC privind închiderea liniei curente, se efectuează după înmînarea (prin curier) către mecanicul trenului oprit a permisiunii pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală.

Pe liniile curente dotate cu bloc automat ordinul privind posibilitatea presării trenului sau permisiunea pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală pot fi transmise mecanicului trenului oprit doar în cazul în care sectorul de linie între trenul oprit şi semnalul luminos de intrare (sau indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei") al staţiei este liber de alte trenuri.

Dacă pe linia curentă dotată cu bloc automat trenul expediat s-a oprit, fără a elibera sectorul de bloc, presarea trenului pînă la semnalul luminos de intrare sau pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei" poate fi efectuată fără închiderea liniei curente, cu permisiunea impiegatului de mişcare:

Mecanicului trenului nr. ........... permit presarea trenului pînă la semnalul luminos de intrare (pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei").

Impiegatul de mişcare .....................(denumirea staţiei şi numele)"

193. Viteza de presare a trenului oprit pe linia curentă pînă la semnalul luminos de intrare (sau pînă la indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei") al staţiei de expediere trebuie să fie de pînă la 5 km/h. În faţa trenului presat pe linia curentă (pe platforma din faţă sau pe scara specială a vagonului) trebuie să se afle lucrătorul echipei de locomotivă, conductorul sau alt lucrător la indicaţia mecanicului.

Presarea de pe linia curentă a trenului automotor, materialului rulant special autopropulsat şi locomotivelor fără tren se efectuează cu viteza care să asigure oprirea în limita vizibilităţii semnalelor şi materialului rulant; mecanicul trenului automotor trece în altă cabină de conducere (frontală în direcţia de presare).

Dacă coada trenului expediat încă nu a ieşit din hotarele staţiei, presarea acestui tren, în caz de necesitate, se efectuează cu titlu de manevre la indicaţia verbală a impiegatului de mişcare cu viteză de pînă la 5 km/h. Pe platforma de trecere sau pe scara specială a primului vagon în direcţia de deplasare a trenului presat trebuie să afle lucrătorul echipei de locomotivă sau conductorul, alt lucrător la indicaţia impiegatului de mişcare.

194. Primirea trenului în retur de pe linia curentă la staţie se efectuează la semnalul luminos de intrare pus pe liber sau la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos în modul stabilit la pct.255 al prezentei Instrucţiuni.

Dacă parcursul pentru primirea la staţie a trenului presat este gata, permisiunea pentru presare pe linia curentă, prevăzută la pct.192 al prezentei Instrucţiuni, poate fi comasată cu ordinul de primire a trenului la staţie. În acest caz, în funcţie de existenţa semnalului luminos de intrare şi de condiţiile de primire, textul permisiunii pentru presare se completează cu cuvintele, de exemplu: ".... şi deplasarea pe linia .... Semnalul luminos de intrare este pus pe liber."; " .... şi deplasarea la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare. Parcursul de primire este gata"; ".... şi deplasarea pe linia .... Parcursul de primire este gata".

Secţiunea a 3-a

Acordarea de ajutor către trenul oprit pe linia curentă de către

locomotiva trenului care se deplasează în spate

195. Pe sectoarele dotate cu bloc automat şi mijloace de legătură radio, în condiţii de vizibilitate bună pentru acordarea de ajutor trenului oprit pe linia curentă, cu excepţia celui de călători, poate fi utilizată:

locomotiva fără tren care se deplasează pe linia curentă în urma trenului oprit;

locomotiva decuplată de la garnitura de tren de marfă care se deplasează pe linia curentă în urma trenului oprit;

trenul de marfă care se deplasează în spate, fără decuplarea de la el a locomotivei conducătoare.

O metodă sau alta de acordare a ajutorului se aplică conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis mecanicilor ambelor locomotive după evaluarea totală a situaţiei create.

Este interzis de a decupla pentru acordarea de ajutor locomotiva de la trenul de persoane sau de la trenul, în care sînt vagoane cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME). Asemenea trenuri, de asemenea, nu pot fi utilizate pentru acordarea de ajutor fără decuplarea locomotivei de la garnitură.

196. Dacă ajutorul este acordat de către locomotivă fără tren, care se deplasează pe linia curentă în urma trenului oprit, ordinul se transmite după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului locomotivei trenului nr. ...... Acordaţi ajutor trenului nr. ........... oprit în faţă.

Operator RC .....................( numele)".

La acordarea de ajutor cu locomotivă fără tren, decuplată de la garnitura trenului de marfă care se deplasa în spate, ordinul se transmite după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului trenului nr. ...... Fixaţi garnitura de tren, decuplaţi locomotiva şi acordaţi ajutor trenului nr. ............. oprit în faţă.

Operator RC .....................( numele)".

Pînă la transmiterea acestui ordin, operatorul RC este obligat să se convingă de faptul că garnitura de tren, de la care trebuie decuplată locomotiva, este amplasată pe profil favorabil şi poate fi fixată în modul prevăzut la pct.179 al prezentei Instrucţiuni. Mecanicului locomotivei i se interzice decuplarea locomotivei de la garnitura trenului, fără fixarea vagoanelor contra fugii.

197. Mecanicilor locomotivelor utilizate pentru acordarea de ajutor, după primirea ordinului operatorului RC, i se permite deplasarea pe sectorul de bloc ocupat şi continuarea circulaţiei cu viteza care să asigure oprirea lîngă trenul aflat în faţă. Pînă a ajunge la garnitura acestui tren, mecanicul trebuie să oprească, să examineze personal cupla automată a vagonului din coadă, să fixeze în poziţia "pe amortizor" cupla automată a locomotivei şi doar după aceasta să se apropie cu precauţie de garnitură. Împingerea începe la semnalul (indicaţia) mecanicului primului tren, ulterior mecanicii ambelor locomotive sînt obligaţi să menţină prin staţia radio legătura reciprocă şi să-şi coordoneze acţiunile. După expirarea necesităţii în acordarea de ajutor a doua locomotivă, la semnalul (indicaţia) de la locomotiva conducătoare, încetează împingerea. Dacă ajutorul a fost acordat de către locomotivă fără tren care se deplasa în urma trenului oprit, după încetarea împingerii acesta continuă deplasarea independent, conducîndu-se de semnalele blocului automat.

În cazul acordării de ajutor de către locomotiva decuplată de la trenul care se deplasa în spate, această locomotivă după încetarea împingerii se retrage la garnitura abandonată, totodată, dacă această locomotivă în procesul acordării ajutorului va sosi împreună cu trenul la staţia care se află în faţă, returul la garnitura abandonată pe linia curentă se efectuează la indicaţia impiegatului de mişcare, fără înmînarea permisiunii suplimentare pentru ocuparea liniei curente. Pînă a ajunge la garnitura abandonată, mecanicul opreşte locomotiva şi se convinge personal de faptul că cupla automată este pregătită pentru cuplare. Deplasarea ulterioară a locomotivei pentru cuplare se efectuează cu precauţie deosebită.

După cuplarea locomotivei şi încărcarea magistralei aeriene de frînare pînă la presiunea stabilită se efectuează verificarea redusă a autofrînelor, ulterior lucrătorii echipei de locomotivă sau conductorul principal scoate de sub roţile vagoanelor saboţii de frînă şi se scot frînele de mîină.

198. Acordarea ajutorului către trenul oprit pe linia curentă în spate de către trenul în deplasare fără decuplarea de la el a locomotivei conducătoare se efectuează în cazuri excepţionale, doar pe sectoarele stabilite de directorul general al CFM şi cu condiţia că greutatea şi lungimea trenului utilizat pentru acordarea de ajutor nu depăşesc normele stabilite. Concomitent cu stabilirea sectoarelor şi liniilor curente, pe care această metodă de acordare de ajutor este permisă pentru aplicare, directorul general al CFM trebuie să stabilească consecutivitatea acţiunilor lucrătorilor (operatorilor RC, mecanicilor locomotivelor de tren, impiegaţilor de mişcare etc.) la îndeplinirea operaţiunii menţionate.

199. Acordarea ajutorului pentru cuplarea părţilor decuplate pe linia curentă de la garnitura de tren de marfă se efectuează în cazurile prevăzute la pct.187 al prezentei Instrucţiuni, doar la solicitarea mecanicului trenului, de la care a avut loc decuplarea. Ajutorul poate fi acordat de către locomotiva fără tren care se deplasa în urma trenului decuplat sau de către trenul de marfă care se deplasa în urmă, fără decuplarea de la el a locomotivei conducătoare.

Ordinul operatorului RC privind acordarea de ajutor se transmite în aceste cazuri după forma:

"Ordin nr. ........ Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului locomotivei trenului nr. ...... Cuplaţi-vă la vagoanele din coadă care s-au decuplat de la trenul nr. ..... oprit în faţă şi acordaţi ajutor la cuplarea acestor vagoane cu partea frontală a garniturii.

Operator RC .....................( numele)".

În funcţie de faptul dacă ajutor se acordă de către locomotivă fără tren sau locomotivă împreună cu garnitura trenului care se deplasează în spate, trebuie să se efectueze cuplarea locomotivei care acordă ajutor cu ultimul vagon al părţii de tren decuplate. Acţiunile ulterioare se realizează la indicaţia mecanicului locomotivei primului tren după îndeplinirea de către el a cerinţelor prevăzute la pct.186 al prezentei Instrucţiuni, totodată, în funcţie de distanţa dintre vagoanele decuplate, numărul de vagoane în părţile principală şi decuplată, profilul căii etc., cuplarea poate fi efectuată sau prin presarea părţii principale a primului tren, sau prin împingerea vagoanelor decuplate pînă la cuplarea lor cu partea principală a primului tren. După cuplarea părţilor decuplate, ajutorul mecanicului trenului al doilea decuplează locomotiva de la ultimul vagon şi ambele trenuri continuă deplasarea independent, călăuzindu-se de semnalele blocului automat.

200. În cazul opririi pe linia curentă dotată cu bloc automat a locomotivei fără tren sau a materialului rulant special autopropulsat, cînd deplasarea ulterioară independentă a acestora este imposibilă, ridicarea lor de pe linia curentă pînă la staţia proximă poate fi efectuată de către trenul care se deplasează din spate, fără decuplarea locomotivei de la garnitura acestui tren. Aceasta se efectuează, de asemenea, conform ordinului operatorului RC transmis mecanicilor ambelor locomotive şi impiegatului de mişcare de la staţia din faţă. Acest caz se efectuează cuplarea locomotivei oprite (materialului rulant special autopropulsat) cu locomotiva trenului care se deplasează din spate. Viteza deplasării ulterioare pînă la staţia următoare nu va depăşi 25 km/h.

Posibilitatea aplicării acestui mod pe sectoare se stabileşte de către directorul general al CFM, în funcţie de planul şi profilul căii.

201. Dacă trenul de marfă, care se deplasa pe linia curentă dotată cu bloc automat, s-a oprit pe urcuş şi pentru deplasarea ulterioară trebuie să fie presat pe profil mai uşor, aceasta poate fi îndeplinit doar conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis mecanicului locomotivei şi impiegatului de mişcare de la staţia din spate, sectorul de linie fiind liber de trenuri de la coada trenului pînă la staţie:

"Ordin nr. ........ Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului trenului nr. ...... permit presarea garniturii pe profil mai uşor, sectorul de linie pînă la semnalul luminos de intrare (indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei") al staţiei ....... este liber de trenuri. Linia curentă ...... (calea liniei curente...) pentru circulaţia trenurilor este închisă.

Operator RC .....................( numele)".

Impiegatului de mişcare care a primit acest ordin i se interzice de a expedia trenuri pe linia curentă pînă la indicaţia operatorului RC transmisă după comunicarea mecanicului despre restabilirea circulaţiei trenului înainte.

202. În caz de oprire forţată a trenului automotor pe linia curentă, cînd deplasarea ulterioară de sine stătătoare este imposibilă, se permite cuplarea la el a trenului automotor care se deplasează în urma lui pentru scoaterea de pe linia curentă pînă la prima staţie de ocazie în garnitură dublă. Autofrînele ambelor trenuri trebuie să fie incluse în magistrala comună.

Cuplarea garniturii se efectuează conform ordinului înregistrat al operatorului RC transmis mecanicilor ambelor trenuri (utilizînd în aceste scopuri toate mijloacele de comunicaţie disponibile) după forma:

"Ordin nr. ........ Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicii trenurilor nr. ...... şi nr. ....... cuplaţi trenurile şi vă deplasaţi în garnitură dublă pînă la staţia .....

Operator RC .....................( numele)".

În caz de imposibilitate de conducere a trenului dublu din cabina primului tren din faţă, conducerea trenului şi frînelor se efectuează din cabina din faţă a trenului al doilea, totodată, viteza de deplasare în acest caz trebuie să fie de cel mult 25 km/h. În cabina din faţă a primului tren trebuie să se afle mecanicul care este obligat să supravegheze deplasarea şi, în caz de necesitate, să ia măsuri de oprire prin frînarea de excepţie.

Consecutivitatea acţiunilor echipelor de locomotivă ale ambelor trenuri la cuplare şi parcurgere în garnitură dublă se stabileşte de directorul general al CFM în conformitate cu condiţiile locale.

203. În caz de oprire forţată pe linia curentă a trenului de călători, cînd deplasarea ulterioară de sine stătătoare este imposibilă, ajutor către acest tren poate fi acordat atît din faţă, cît şi din coada trenului de către locomotivă de ajutor, respectiv cu scoaterea trenului de călători la staţia amplasată în faţă sau în spate. Mecanicul locomotivei de ajutor este obligat să avertizeze despre direcţia deplasării ulterioare mecanicul trenului de călători, care, la rîndul său, avertizează despre acest fapt şeful (mecanicul-brigadier) al trenului de călători şi însoţitorii.

Este interzisă presarea, împingerea trenului de călători oprit pe linia curentă.

Capitolul IX

CIRCULAŢIA TRENURILOR DE REGIE, MATERIALULUI RULANT

AUTOPROPULSAT ÎN CAZUL EXECUTĂRII LUCRĂRILOR

PE LINIILE FERATE ŞI LA CONSTRUCŢII

204. Reparaţia construcţiilor şi instalaţiilor trebuie să se efectueze cu asigurarea siguranţei circulaţiei şi protecţiei muncii, de regulă, fără încălcarea graficului circulaţiei trenurilor.

Pentru executarea lucrărilor de reparaţie şi construcţie voluminoase în graficul circulaţiei trebuie să se preconizeze ferestre şi să fie luate în vedere restricţiile de viteză condiţionate de aceste lucrări.

Pentru executarea lucrărilor de întreţinere curentă a căii, lucrărilor de artă, reţelei de contact şi instalaţiilor SCB trebuie să fie preconizate în graficele de circulaţie a trenurilor ferestre tehnologice cu durata de 1,5-2 ore, iar la executarea acestor lucrări cu complexe de maşini, brigăzi specializate şi coloane mecanizate – cu durata de 3 – 4 ore, în conformitate cu modul stabilit de directorul general al CFM.

Lucrările de reparaţie a căii, reţelei de contact, instalaţiilor SCB şi telecomunicaţii şi altor construcţii şi instalaţii, executate în perioada de timp nepreconizată în graficul de circulaţie a trenurilor, trebuie să fie executate, de regulă, fără închiderea liniei curente.

Dacă executarea acestor lucrări condiţionează necesitatea întreruperii circulaţiei, termenul precis de începere a acestora şi de finisare se stabileşte de conducerea CFM în comun cu conducătorul lucrărilor.

Pentru timpul executării lucrărilor, care condiţionează întreruperea circulaţiei, precum şi pentru executarea celora care în graficul de circulaţie sînt preconizate ferestre, conducătorul lucrărilor este obligat să stabilească legătura permanentă (telefonică sau prin staţia radio) cu operatorul RC.

Pe sectoarele, pe care ferestrele în graficul circulaţiei se preconizează pe timp de noapte, conducătorul lucrărilor este obligat să asigure iluminarea locului de executare a lucrărilor (pct.137 RET).

Închiderea liniei curente pentru executarea lucrărilor pe sectorul de cale simplă, iar pe sectorul cu cale dublă sau multiplă a uneia sau multe linii se efectuează cu permisiunea directorului general al CFM, dacă aceasta nu condiţionează modificarea dimensiunilor de circulaţie pe căile ferate vecine. Dacă această închidere condiţionează modificarea dimensiunilor de circulaţie pe căile ferate vecine, aceasta poate fi permisă de către directorul general al CFM, de comun acord cu administraţiile căilor ferate vecine.

Închiderea liniei curente sau a liniilor, care condiţionează necesitatea trecerii trenurilor ocolind pe alte sectoare ale acestei căii ferate sau pe alte căi ferate, se admite doar în cazuri excepţionale cu permisiunea directorului general al CFM, de comun acord cu administraţiile căilor ferate respective (pct.142 RET).

Pentru executarea lucrărilor de reparaţie şi construcţie, care necesită după caracterul său închiderea liniei curente, liniei principale a liniei curente sau staţiei, trebuie să fie obţinută permisiunea directorului general al CFM.

Dacă în graficul de circulaţie a trenurilor nu sînt prevăzute ferestre pentru aceste lucrări, modul executării lor şi timpul închiderii liniei curente în fiecare caz aparte se coordonează preventiv (de către şeful secţiei de întreţinere a căii, secţiei de semnalizare şi telecomunicaţii, de aprovizionare cu energie electrică) cu directorul general al CFM. Dacă există asemenea permisiune, închiderea şi deschiderea liniei curente (căii) pînă la şi după executarea lucrărilor se perfectează prin ordinul operatorului RC.

205. În permisiunea directorului general al CFM pentru executarea lucrărilor trebuie să fie indicat timpul, pentru care este coordonată închiderea liniei curente sau a unei căii, şi numele persoanei, care deţine conducerea unică a acestor lucrări. Operatorul RC este obligat să comunice impiegaţilor de mişcare de la staţiile, care limitează linia curentă, numele şi funcţia conducătorului lucrărilor.

Este interzisă acordarea "ferestrelor" pentru executarea lucrărilor pe linia curentă şi la staţie în lipsa conducătorului acestor lucrări, care este indicat în permisiunea directorului general al CFM.

206. Înainte de închiderea liniei curente conducătorul lucrărilor este obligat să înainteze impiegatului de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă şi operatorului RC cerere privind consecutivitatea expedierii pe linia curentă închisă a trenurilor de regie, maşinilor şi agregatelor, indicînd pentru fiecare tren şi maşină kilometrul opririi iniţiale pe linia curentă (sau linia principală) închisă şi staţia spre care se vor deplasa după finisarea lucrărilor, şi să facă înscrierea în registrul examinării.

207. La demararea termenului de începere a lucrărilor cu închiderea liniei curente (căii liniei curente) operatorul RC stabileşte că aceasta este liberă de trenuri sau că este liberă linia respectivă pe sectorul cu cale simplă, după aceasta transmite impiegaţilor de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă şi conducătorului lucrărilor ordinul despre închidere.

În cazuri excepţionale, în lipsa la locul executării lucrărilor a comunicaţiei prin telefon sau prin staţia radio cu operatorul RC, ordinul despre închiderea de facto a liniei curente sau a căii este transmis conducătorului lucrărilor de către impiegatul de mişcare de la staţia cea mai apropiată de locul executării lucrărilor (prin telefon sau prin curier, delegat de la locul lucrărilor).

Este interzis de a începe executarea lucrărilor pînă la primirea de către conducătorul lucrărilor a ordinului operatorului RC (în scris, prin telefon sau prin staţia radio) şi pînă la îngrădirea locului lucrărilor cu semnalele stabilite.

208. Expedierea trenurilor de regie, inclusiv unele unităţi de material rulant special autopropulsat (în continuare în capitolul IX al prezentei Instrucţiuni la expedierea pe linia curentă se vor numi – tren de regie), pe linia curentă (sau pe calea liniei curente) închisă pentru reparaţia construcţiilor şi instalaţiilor se efectuează conform permisiunii pe formular alb cu fîşie roşie pe diagonală (pag.75). cu respectarea cerinţelor pct.249 ale prezentei Instrucţiuni. Conform cererii conducătorului lucrărilor în permisiune se indică locul (kilometrul şi pichetul) opririi iniţiale a fiecărui tren pe linia curentă.

209. Pe linia curentă (calea) închisă pot lucra concomitent cîteva trenuri de regie, inclusiv apartenenţă a diferitor organizaţii, care se află sub conducerea unui lucrător indicat în permisiunea directorului general al CFM, în conformitate cu pct.205 al prezentei Instrucţiuni.

Mecanicul locomotivei fiecărui tren de regie trebuie să se deplaseze pînă la locul indicat în permisiunea pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală. Primul tren se deplasează cu viteza stabilită, următorul – cu viteza de cel mult 20 km/h, totodată, distanţa între trenuri trebuie să fie de cel puţin 1 km. Dacă distanţa de la staţia de expediere pînă la locul lucrărilor nu permite menţinerea intervalului mai mic de 1 km între trenurile de regie în acelaşi sens, în permisiunile pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală eliberate fiecărui tren de regie trebuie să fie indicaţi kilometrii şi pichetele opririi iniţiale, în conformitate cu cererea conducătorului lucrărilor.

La expedierea trenurilor de regie pe linia curentă de la punctele despărţitoare vecine în sens contrar impiegaţii de mişcare de la ambele staţii, la indicaţia operatorului RC, în permisiunile pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală după înscrierea scopului expedierii fac înscriere după forma:

"Pe linia curentă este expediat în sens contrar trenul nr. ..... . Respectaţi vigilenţa deosebită."

Trenurile de regie expediate pe linia curentă închisă din puncte despărţitoare diferite în întîmpinare unul altuia trebuie să se deplaseze doar pînă la locul indicat în permisiune, unde la indicaţia conducătorului lucrărilor se instalează semnalul portativ de oprire, care se află sub supravegherea semnalizatorului aflat în preajmă cu semnal manual roşu. Distanţa între punctele de oprire ale trenurilor de sens contrar trebuie să fie de cel puţin 1 km. Mecanicul locomotivei trenului de regie, după oprirea în locul indicat în permisiune, comunică prin staţia radio mecanicului locomotivei trenului de regie de sens contrar şi mecanicilor treburilor de regie care se deplasează în spate despre locul aflării.

După oprire, deplasarea ulterioară a trenurilor de regie pe linia curentă se efectuează la indicaţia conducătorului lucrărilor cu viteza de cel mult 20 km/h cu precauţie deosebită. Despre mişcările sale ulterioare pînă la locul executării lucrărilor mecanicii trenurilor de regie de sens contrar se înştiinţează reciproc prin staţia radio.

210. Dacă lucrările se execută pe linia curentă dotată cu bloc automat, se permite, după coordonarea cu operatorul RC, de a expedia trenurile de regie la locul lucrărilor conform semnalelor blocului automat, fără a aştepta închiderea liniei curente.

Mecanicului fiecărui tren i se eliberează avertismentul privind oprirea pe linia curentă în locul indicat în cererea conducătorului lucrărilor.

Permisiunea pe formularul de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală, la expedierea acestor trenuri pe linia curentă, care urmează a fi închisă, se înmînează conducătorului lucrărilor sau lucrătorului împuternicit de el, care îl transmite mecanicului locomotivei după oprirea trenului pe linia curentă în locul stabilit şi primirea ordinului operatorului RC privind închiderea liniei curente. Linia curentă sau calea respectivă se închide pentru lucrările de reparaţie prin ordinul operatorului RC după eliberarea de trenurile de regie expediate.

211. Pe liniile curente mari după timpul de parcurs cu plan şi profil favorabil, nedotate cu bloc automat, la indicaţia operatorului RC, se permite expedierea trenurilor de regie la locul lucrărilor, fără a aştepta închiderea liniei curente, în urma trenului de marfă expediat anterior, dar nu mai devreme decît peste 5 minute după expedierea lui. Permisiunea se transmite staţiei care limitează linia curentă şi conducătorului lucrărilor prin ordinul înregistrat al operatorului RC:

"Ordin nr. ........ Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

În legătură cu închiderea ulterioară a linie curente ..... (căii ...... liniei curente) pentru executarea lucrărilor permit expedierea pe această linie curentă pe calea ...... a trenului de regie de la staţia ..... în urma trenului nr. ......

Operator RC .....................( numele)".

În acest caz fiecare tren de regie se expediază conform permisiunii pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală. În conformitate cu cererea conducătorului în permisiune se indică locul (kilometrul şi pichetul) opririi iniţiale a fiecărui tren pe linia curentă. Mecanicului primului tren de regie i se înmînează un asemenea avertisment:

"Înaintea dumneavoastră la ora ..... .... min. a fost expediat trenul nr. ....., despre sosirea căruia înştiinţare nu a fost primită"

La deplasarea trenurilor de regie pe linia curentă trebuie să se respecte modul prevăzut la pct.209 al prezentei Instrucţiuni.

212. Trenurile de regie, materialul rulant special autopropulsat, expediate în acelaşi tren pentru lucrări concomitente pe linie curentă, pot fi decuplate sau cuplate pe linia curentă la indicaţia conducătorului lucrărilor.

Componenţa eventuală şi modul amplasării în asemenea trenuri a materialului rulant special autopropulsat se stabilesc de către conducătorul lucrărilor în conformitate cu Instrucţiunea privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de linie.

La expedierea de la staţie a cîtorva trenuri de regie cuplate împreună pentru activitate ulterioară pe linia curentă la indicaţia conducătorului, mecanicului pentru ele i se eliberează permisiune separată pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală (pag.75), cu atribuirea numărului separat fiecărui tren de regie.

213. Trenurile de regie la executarea lucrărilor pe linia curentă sau în limita staţiilor trebuie să fie însoţite de conducătorul lucrărilor sau lucrătorul împuternicit de acesta.

La indicaţia directorului general al CFM pentru trenurile de regie în caz de necesitate pot fi desemnaţi conductori superiori.

214. La ora încheierii întreruperii stabilite în circulaţia trenurilor pentru executarea lucrărilor ultimele trebuie să fie complet încheiate, construcţiile şi instalaţiile aduse în stare care să asigure siguranţa circulaţiei trenurilor şi semnalele de oprire scoase, lăsîndu-se, dacă este necesar, semnalele de reducere a vitezei şi semnele de avertizare respective.

215. Expedierea trenurilor de regie de pe linia curentă se efectuează la indicaţia conducătorului lucrărilor coordonată preventiv cu operatorul RC.

Despre modul preconizat privind returul de pe linia curentă al trenurilor operatorul RC informează impiegaţii de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă.

La încheierea lucrărilor de către trenurile de regie conducătorul lucrărilor este obligat, personal sau prin intermediul lucrătorilor subalterni, să examineze linia sau alte instalaţii supuse reparaţiei pe tot parcursul sectorului lucrărilor, să asigure înlăturarea imediată a neajunsurilor care împiedică circulaţia normală, de asemenea, să verifice aflarea mărfurilor în limitele gabaritelor stabilite.

216. Dacă pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat trenurile de regie sînt expediate la staţie pe linia directă, circulaţia lor, indiferent de faptul dacă mecanicul deţine sau nu permisiune pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală (pag.75), se efectuează după semnalele blocului automat cu viteză stabilită.

În restul cazurilor viteza deplasării pe linia curentă a trenurilor de regie în retur după activitatea pe linia curentă (cu excepţia primului) trebuie să fie de cel mult 20 km/h, iar distanţa dintre ele de cel puţin 1 km.

217. Deschiderea liniei curente (căii) se efectuează prin ordinul operatorului RC doar după obţinerea înştiinţării (în scris, prin telefon sau staţia radio) de la şeful secţiei de întreţinere a căii sau lucrătorului împuternicit de el (în funcţie de cel puţin maistru de linie) despre încheierea lucrărilor de linie sau lucrărilor la lucrările de artă, despre lipsa pe linia curentă a trenurilor de regie (sau despre expedierea lor pe linia directă a liniei curente cu cale dublă), precum şi alte obstacole pentru circulaţia în siguranţă a trenurilor, indiferent de faptul care organizaţie a îndeplinit lucrările. Înştiinţarea se transmite operatorului RC nemijlocit sau prin intermediul impiegatului de mişcare de la staţia proximă. Înştiinţarea primită prin telefon sau staţia radio este înscrisă de către operatorul RC în registrul dispoziţiilor operatorului RC.

Restabilirea funcţionării mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii sau aprovizionare cu energie electrică (dacă funcţionarea nu a fost încălcată) se efectuează după primirea înştiinţării, respectiv de la electromecanicul superior SCB şi telecomunicaţii sau dispecerului energetic.

218. Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat, operatorului RC, după primirea înştiinţării despre finisarea lucrărilor de reparaţie şi construcţie, lipsa obstacolelor pentru circulaţia trenurilor, buna funcţionare a blocului automat şi despre expedierea de la locul lucrărilor a trenurilor de regie pe linia directă, i se permite de a deschide linia curentă pentru circulaţia trenurilor, fără a aştepta sosirea tuturor trenurilor de regie la staţia vecină.

219. Trenurile de regie, care se deplasează de pe linia curentă după executarea lucrărilor unul după altul, pot fi primite pe una şi aceeaşi linie a staţiei sau pe sectorul liber al altei linii ocupat de material rulant. Totodată, trenurile care sosesc de pe linia curentă sînt primite pe sectorul de linie liber al staţiei la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare în modul prevăzut la pct.255 al prezentei Instrucţiuni.

La intrarea trenului în staţie mecanicul trebuie să respecte precauţie deosebită şi să fie gata de a opri imediat, dacă va întîmpina obstacol pentru deplasarea ulterioară.

220. Modul deplasării trenurilor pe restul liniei pe liniile curente cu cale dublă în perioada închiderii pentru executarea lucrărilor a uneia dintre linii, luîndu-se în vedere realizarea de măsuri necesare întru utilizarea mai bună a capacităţii de trecere (trecerea trenurilor cuplate, circulaţia trenurilor în timp limitat, aplicarea instalaţiilor provizorii ale blocului automat, deschiderea posturilor provizorii etc.) se stabileşte de directorul general al CFM.

221. Lucrările de reparaţie a liniei, construcţiilor şi instalaţiilor, care nu necesită după caracterul lor închiderea liniei curente, se execută, de regulă, în pauzele dintre trenuri. Modul asigurării siguranţei în timpul acestor lucrări se stabileşte conform instrucţiunilor în vigoare pe calea ferată.

222. Expedierea trenurilor de regie pe liniile curente (căile liniilor curente), pe care nu se execută lucrări de reparaţie a construcţiilor şi instalaţiilor sau pe care caracterul lucrărilor nu necesită închiderea liniei curente (căii), se efectuează la indicaţia verbală a operatorului RC.

Trenurile menţionate se expediază pe linia curentă conform permisiunilor prevăzute pentru mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii respective.

Conducătorului lucrărilor şi mecanicului i se eliberează avertizare privind timpul sosirii (returului) trenului la staţie. Este interzis de a ocupa linia curentă peste timpul indicat în avertizare.

Pentru ieşirea trenului de regie de pe linia curentă conducătorul lucrărilor este obligat să se convingă de faptul că nu există obstacole pentru deplasarea normală a trenurilor.

223. În cazul lucrărilor executate de materialul rulant special autopropulsat sau plugurile de zăpadă de tip rotor pe una dintre căile liniei curente cu cale dublă, precum şi pe liniile de primire-expediere sau principale ale staţiei, linia vecină se îngrădeşte cu semnale în cazurile şi în modul stabilit în Instrucţiunea privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de linie. Pentru trenurile care se deplasează pe această linie se eliberează avertizări în conformitate cu cererea conducătorului lucrărilor.

224. În cazul lucrărilor executate de plugurile de zăpadă de tip vagon sau excavator-nivelator, maşinile de balastat calea, instalaţiile pentru pozarea căii, macarale, maşini de curăţit balastul şi alte maşini pe sectoarele de linie cu cale dublă, precum şi pe liniile de primire-expediere sau liniile principale din staţii, mecanicilor trenurilor, care trec pe linia vecină li se eliberează avertizări cu următorul conţinut:

"Pe linia curentă (staţie) ............ pe calea .............. lucrează excavatorul-nivelator (plugul de zăpadă). La deplasarea pe linia curentă (staţie) a respecta precauţie deosebită; în faţa locurilor cu vizibilitate redusă a emite semnale sonore de înştiinţare de lungă durată".

Aceste avertizări se eliberează de către impiegaţii de mişcare la indicaţia operatorului RC.

225. Lucrările pe liniile de staţie se efectuează cu respectarea cerinţelor pct.141 RET şi punctelor 3.10, 3.11 ale Instrucţiunii privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova.

Impiegatul de mişcare, după familiarizarea cu conţinutul înscrierii conducătorului lucrărilor din registrul examinării, dă indicaţii operatorilor de post, semnalizatorilor, operatorilor posturilor de macaz, şefilor de manevră, şi prin intermediul lor şi mecanicilor de locomotivă care lucrează la staţie, despre imposibilitatea intrării pe unele sau altele linii sau sectoare de linie, despre reducerea vitezei sau respectarea precauţiei deosebite la deplasarea pe liniile, pe care se execută lucrări, iar despre trecerea ulterioară a trenurilor şi deplasările de manevră – informează prin telecomunicaţiile din parc lucrătorii care se află pe liniile din staţie sau include informatorul verbal.

La primirea trenurilor pe liniile, pe care se execută asemenea lucrări, mecanicilor, după caz, li se eliberează avertizări despre reducerea vitezei sau luarea de alte măsuri de precauţie.

În cazurile de executare a lucrărilor la reţeaua de contact în registrul examinării trebuie să fie indicat care linii, macazuri sau secţii ale reţelei de contact se închid pentru circulaţia tuturor trenurilor sau doar pentru materialul rulant electric.

Capitolul X

PRIMIREA ŞI EXPEDIEREA TRENURILOR

Secţiunea 1

Cerinţe generale

226. Modul utilizării mijloacelor tehnice ale staţiei se stabileşte prin actul tehnic de dispoziţie, prin care se reglementează primirea, expedierea şi trecerea în siguranţă a trenurilor prin staţie, siguranţa manevrelor în staţie şi respectarea cerinţelor privind protecţia muncii.

Modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie este obligatoriu pentru lucrătorii tuturor serviciilor CFM (pct.188 RET).

Parcursul pentru primirea sau expedierea fiecărui tren trebuie să fie pregătit la timp şi semnalul luminos de intrare (ieşire) pus pe liber în aşa mod încît mecanicul trenului primit (expediat) să poată recepţiona în timp util poziţia pusă pe liber a semnalului şi să nu admită reducerea vitezei stabilite a trenului la intrarea în staţie sau reţinerea trenului la expedierea din staţie.

I se interzice impiegatului de mişcare de a pune pe liber semnalul sau de a elibera altă permisiune pentru primirea sau expedierea trenului, pînă nu se va convinge de faptul, că parcursul este pregătit pentru tren, macazurile sînt închise, linia pentru primire sau primul sector de bloc de îndepărtare este liber şi că manevrele sînt finisate de facto.

Modul finisării manevrelor, care asigură siguranţa pe linii, de pe care este imposibilă excluderea ieşirii materialului rulant pe parcursul de deplasare a trenului prin instalarea macazurilor în poziţie de pază, transmiterii către impiegaţii de mişcare a dispoziţiilor şi convingerea de executarea lor se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Modul executării manevrelor în parcurile de triere şi expediere la expedierea trenurilor se stabileşte de directorul general al CFM şi se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

227. La staţiile dotate cu centralizarea electrică a macazurilor şi semnalelor toate operaţiunile de pregătire a parcursurilor de primire şi expediere a trenurilor se îndeplinesc personal de către impiegatul de mişcare sau la indicaţia lui – operatorul postului de centralizare. În cazul conducerii macazurilor centralizate de la posturile executive toate dispoziţiile privind pregătirea parcursurilor de primire sau expediere a trenurilor impiegatul de mişcare le transmite operatorilor posturilor de centralizare executive şi confirmă dispoziţia prin acţiunile respective pe aparatul de comandă. Corectitudinea îndeplinirii dispoziţiilor date se verifică după indicaţiile instalaţiilor de conducere ale aparatului central.

Modul de utilizare a instalaţiilor centralizării electrice a macazurilor şi semnalelor, precum şi acţiunilor impiegaţilor de mişcare şi operatorilor posturilor de centralizare la pregătirea parcursurilor de primire, expediere şi trecere a trenurilor se stabileşte în instrucţiunea privind modul utilizării instalaţiilor SCB şi în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. În aceleaşi documente se stabileşte şi consecutivitatea acţiunilor lucrătorilor la staţiile cu macazuri cît centralizate, atît şi necentralizate.

228. La staţiile cu macazuri necentralizate dispoziţia privind pregătirea parcursului de primire sau expediere a trenurilor impiegatul de mişcare trebuie să le transmită concomitent tuturor operatorilor superiori ai posturilor de macaz, care participă la pregătirea parcursului, clar şi explicit, respectînd regulamentul stabilit pentru convorbiri, lista aproximativă a cărora este specificată în anexa 6 la prezenta Instrucţiune. Dacă serviciul operatorilor superiori ai posturilor de macaz nu este stabilit, dispoziţiile privind pregătirea parcursului se transmit nemijlocit persoanelor de serviciu la posturile de macaz.

La pregătirea parcursurilor pentru primirea şi expedierea trenurilor trebuie să participe posturile de macaz amplasate la capătul de intrare (ieşire), la capătul opus al liniei de primire, precum şi alte posturi, prin care este posibilă ieşirea materialului rulant pe parcursul de primire sau expediere a trenului.

229. Dispoziţia privind pregătirea parcursului este transmisă de către impiegatul de mişcare la posturile de macaz sau posturile de centralizare executive, ţinînd cont de posibilitatea încheierii tuturor operaţiunilor necesare în timpul care asigură punerea pe liber oportună a semnalului respectiv.

230. Corectitudinea pregătirii parcursului este verificată de impiegatul de mişcare conform indicaţiilor instalaţiilor aparatului de comandă.

La staţiile care nu dispun de asemenea aparate impiegatul de mişcare este obligat să verifice corectitudinea pregătirii parcursului conform rapoartelor operatorilor superiori ai posturilor de macaz.

În lipsa la staţie a aparatelor de control şi a operatorilor superiori la posturile de macaz, impiegatul de mişcare este obligat să verifice personal corectitudinea pregătirii parcursului şi să ia de la operatorii posturilor de macaz cheile de la macazurile încuiate.

231. Dacă unele macazuri la staţie sînt amplasate la distanţă esenţială de la postul de macaz şi acestea, de regulă, nu sînt scoase din poziţia normală (ramificaţii între liniile principale, joncţiuni la liniile principale şi de primire-expediere etc.), poate fi stabilit modul de verificare a poziţiei lor şi stării tehnice nu înainte de fiecare tren primit sau expediat, ci doar la intrarea la serviciu şi periodic în timpul serviciului. Pe lîngă aceasta, poziţia şi starea tehnică a acestor macazuri trebuie să fie verificate, în mod obligatoriu, în cazurile, în care înainte de pregătirea parcursului ale au fost schimbate pentru deplasări de manevră, examinare, reparaţie etc. Aceste macazuri trebuie să fie dotate cu lacăte de control, cheile de la care trebuie să se afle în aparatele de comandă, iar în lipsa dependenţei de chei – să se păstreze la impiegatul de mişcare.

Lista staţiilor, la care se permite aplicarea acestui mod, cu indicarea numerelor macazurilor, se aprobă de directorul general al CFM.

Modul verificării poziţiei acestor macazuri se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

232. După raportarea despre pregătirea parcursului pentru primirea sau expedierea trenului, este interzis operatorilor posturilor de macaz, semnalizatorilor şi impiegaţilor de mişcare de a transmite serviciul altor persoane pînă cînd trenul, pentru care a fost pregătit parcursul, nu va sosi la staţie sau nu se va expedia de la staţie. În caz de necesitate de schimbare a serviciului pînă la sosirea sau expedierea trenului, lucrătorul sosit este obligat să se convingă de corectitudinea stabilirii parcursului, fără a face referinţă la îndeplinirea acestei operaţiuni de către lucrătorul, care predă serviciul.

233. Este interzis, de regulă, de a opri trenuri de marfă pe linia amplasată între clădirea de călători şi linia pe care se află trenul de călători. În cazuri excepţionale, la staţionarea trenului de marfă pe linia dintre clădirea de călători şi trenul de călători, trenul de marfă trebuie să fie decuplat şi pentru călători să fie făcută trecere (dacă lipseşte pasarela sau tunelul pentru trecere). Totodată, pentru staţiile la care lipsesc brigăzile pentru compunerea trenurilor, directorul general al CFM stabileşte modul executării acestor operaţiuni, indicînd lista lucrătorilor, care pot fi antrenaţi pentru executarea lor.

Dacă este necesar de a permite trecerea trenului, garniturii de manevră sau locomotivei pe liniile amplasate între trenul de călători care staţionează şi clădirea de călători, impiegaţii de mişcare şi persoanele de serviciu la gară sînt obligate să ia măsuri care să asigure siguranţa îmbarcării şi debarcării călătorilor, inclusiv:

să avertizeze la timp echipele de locomotivă;

să înştiinţeze călătorii prin mijloacele de telecomunicaţie disponibile;

să plaseze lucrătorii staţiei (persoanele de serviciu pe peron, gară, hamalii etc.) pentru informarea la timp a călătorilor etc.

Modul de trecere a trenurilor şi garniturilor de manevră pe liniile amplasate între clădirile de călători şi linia, pe care staţionează trenul de călători, trebuie să fie prevăzut în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

234. Impiegaţii de mişcare de la staţiile intermediare, care nu au izolaţie electrică a liniilor de primire-expediere, înainte de primirea trenurilor de călători, pentru poştă şi bagaje şi de persoane sînt obligaţi să raporteze operatorului RC despre linia pe care va fi primit trenul.

235. Primirea sau expedierea trenului pe linie sau de pe linie, care nu este prevăzută pentru aceasta în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, pot fi admise doar în cazuri excepţionale conform ordinului înregistrat al operatorului RC. Înainte de a permite primirea pe aceste linii a trenurilor de călători, de poştă şi bagaje, de mărfuri-călători şi de persoane, operatorul RC trebuie să-şi coordoneze acţiunile sale cu dispecerul DCF. În aceste cazuri, în lipsa la impiegatul de mişcare a aparatului de comandă care i-ar permite de a controla poziţia macazurilor pe parcurs, corectitudinea instalării lor în parcursul de primire şi expediere a trenurilor de călători, de poştă şi bagaje, de mărfuri-călători şi de persoane trebuie să fie verificată de şeful staţiei sau adjunctul lui, impiegatul de mişcare, operatorul postului sau parcului.

Despre primirea trenului de călători pe linia neprevăzută în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, precum şi despre reţinerea trenului de călători la staţie, unde staţionarea lui conform graficului nu este prevăzută, impiegatul de mişcare trebuie să informeze mecanicul locomotivei prin staţia radio.

236. La staţiile cu macazuri centralizate impiegaţii de mişcare, în caz de necesitate a utilizării variantelor de parcursuri pentru primirea sau expedierea trenurilor cu tracţiune electrică este obligat să se convingă de existenţa reţelei de contact pe parcursul acestui tren.

Secţiunea a 2-a

Primirea trenurilor

237. Primirea trenurilor la staţie trebuie să se efectueze pe liniile libere destinate pentru acest scop în actul tehnic de dispoziţie al staţiei şi doar la semnalul luminos de intrare pus pe liber, iar primirea trenurilor pe călători, pe lîngă aceasta, pe linii dotate cu instalaţii de linie pentru semnalizare de locomotivă automată.

Modul care asigură siguranţa circulaţiei trenurilor de călători la primirea pe liniile nedotate cu asemenea instalaţii se stabileşte de directorul general al CFM (din pct.242 RET).

Impiegatul de mişcare este obligat să asigure existenţa liniilor libere pentru primirea la timp a trenurilor şi să nu admită reţinerea trenului la semnalul luminos de intrare pus pe oprire, fără oricare necesitate provocată pentru aceasta (din pct.240 RET).

Impiegatul de mişcare nu este în drept să pună pe liber semnalul luminos de intrare, fără a se convinge că parcursul pentru primirea trenului este gata, macazurile sînt închise, linia de primire este liberă şi manevrele pe macazurile de pe parcursul de primire sînt oprite (din pct.243 RET).

Pentru asigurarea primirii în siguranţă a trenurilor impiegatul de mişcare este obligat:

a) să primească trenurile pe liniile libere de material rulant în conformitate cu semnalizarea stabilită în actul tehnic de dispoziţie al staţiei;

b) să planifice preventiv consecutivitatea ocupării liniilor de trenurile care sosesc şi în conformitate cu aceasta să pregătească linia pentru primirea fiecărui tren;

c) să ţină evidenţa stării (ocupate sau libere) liniilor de primire-expediere (conform indicaţiilor aparatelor de comandă, după graficul circulaţiei îndeplinite şi prin alte metode).

238. La staţiile cu macazuri necentralizate impiegatul de mişcare, operatorii superiori ai posturilor de macaz şi operatorii posturilor de macaz, înainte de primirea trenurilor, sînt obligaţi să respecte următorul mod de pregătire a parcursurilor:

a) dacă nu are linie liberă pentru primirea trenului, impiegatul de mişcare cheamă toţi operatorii superiori ai posturilor de macaz (sau operatorii posturilor de macaz, dacă serviciul operatorilor superiori nu este stabilit), care intră în parcursul de primire, şi le dă indicaţii pentru pregătirea parcursului.

La indicaţia impiegatului de mişcare, unul dintre operatorii postului de macaz, în caz că sînt prezenţi la telefon toţi ceilalţi, repetă această dispoziţie, iar toţi ceilalţi confirmă recepţionarea ei prin cuvîntul "Corect". Convingîndu-se că dispoziţia a fost înţeleasă corect, impiegatul de mişcare o confirmă prin cuvîntul "Executaţi";

b) primind dispoziţia despre pregătirea parcursului, operatorii superiori ai posturilor de macaz sînt obligaţi să o transmită imediat pentru executare operatorilor posturilor de macaz din zona sa şi să se convingă, de asemenea, că ultimii l-au înţeles corect.

La îndeplinirea dispoziţiei toţi lucrătorii participanţi la pregătirea parcursului sînt obligaţi să purceadă imediat.

Dacă în zona postului care participă la pregătirea parcursului se execută manevre cu ieşirea pe liniile şi macazurile, pe care urmează a fi primit trenul, acestea trebuie să fie imediat suspendate, garnitura de manevră instalată în limita liniilor, unde aflarea ei nu împiedică deplasarea trenului primit, iar conducătorul manevrelor şi mecanicul locomotivei de manevră sînt avertizaţi despre primirea ulterioară a trenului în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

La executarea manevrelor în capătul opus al staţiei operatorul postului de macaz respectiv trebuie să schimbe macazurile în poziţie, care să excludă posibilitatea ieşirii garniturii de manevră pe linia de primire, şi să le încuie.

Pregătind parcursul, operatorii posturilor de macaz sînt obligaţi să verifice în modul stabilit la staţie ocuparea liniei de primire, să schimbe macazurile în poziţia necesară, să verifice dacă acul aderă etanş la contraac la fiecare macaz care iese pe parcurs şi să le încuie cu zăvor şi cu lacăt de macaz.

În zonele, în care lucrările sînt conduse de operatorii superiori ai posturilor de macaz, ultimii sînt obligaţi să verifice personal corectitudinea pregătirii parcursurilor de către operatorii posturilor de macaz din zona sa, să se convingă că ocuparea liniei este verificată şi să ia cheile de la macazurile încuiate.

c) după încheierea tuturor operaţiunilor legate de pregătirea parcursului şi convingerea minuţioasă de corectitudinea îndeplinirii lor, fiecare operator superior al postului de macaz (sau operator al postului de macaz), care a primit indicaţii în vederea pregătirii parcursului, cheamă impiegatul de mişcare pentru raportul despre pregătirea parcursului şi ocuparea liniei.

Impiegatul de mişcare este obligat să primească raportul despre pregătirea parcursului în prezenţa concomitentă la telefon a tuturor operatorilor posturilor de macaz, care au primit indicaţii în vederea pregătirii parcursului. Ultimii raportează pe rînd despre pregătirea parcursului.

La staţiile dotate cu aparat de comandă care permite de a verifica poziţia macazurilor pe parcursul stabilit, impiegatul de mişcare se convinge de corectitudinea îndeplinirii dispoziţiei privind pregătirea parcursului şi după indicaţiile aparatului;

d) impiegatul de mişcare pune pe liber semnalul luminos de intrare, după ce se convinge că parcursul este pregătit corect, linia este liberă, iar manevrele pe linie sau macazuri sînt suspendate;

e) operatorii posturilor de macaz sînt obligaţi să ţină sub supraveghere parcursul pregătit şi existenţa trecerilor pe liniile învecinate. Operatorii posturilor de macaz trebuie să întîmpine trenurile cu semnalele stabilite în locurile indicate în actele tehnice de dispoziţie ale staţiei;

f) la trecerea trenurilor operatorii posturilor de macaz sînt obligaţi să atragă atenţia asupra stării vagoanelor, corectitudinea poziţiei mărfurilor pe material rulant descoperit, existenţa semnalelor prevăzute etc. Despre abaterile de la reguli trebuie să informeze operatorul superior al postului de macaz sau impiegatul de mişcare, iar în cazurile care periclitează siguranţa circulaţiei sau viaţa persoanelor – să ia măsuri întru oprirea trenului.

Operatorul postului de macaz, în componenţa căruia intră macazul care limitează linia de primire, este obligat, după existenţa semnalului din coadă, să se convingă de faptul că trenul a sosit în garnitură completă, să verifice plasarea lui în limitele mărcilor de siguranţă şi să raporteze despre aceasta impiegatului de mişcare.

După sosirea (trecerea) trenului operatorii posturilor de macaz, fără a aştepta dispoziţii speciale, trebuie să schimbe macazurile în poziţie normală, iar în cazurile în care linia este ocupată – în direcţia liniei libere.

Modul pregătirii parcursurilor pentru primirea trenurilor, precum şi modul întîmpinării trenurilor sosite la staţie, unde un operator al postului de macaz deserveşte două posturi, se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

239. Impiegatul de mişcare nu este în drept să dea indicaţii privind modificarea parcursului de primire, dacă semnalul luminos de intrare este deja pus pe liber.

În cazuri excepţionale, în caz de necesitate de modificare a parcursului pentru primirea trenului pe altă linie liberă, impiegatul de mişcare este obligat să avertizeze mecanicul, să pună pe oprire semnalul luminos de intrare, să anuleze parcursul stabilit şi doar după aceasta să dea indicaţii noi în vederea pregătirii parcursului.

240. Dacă este necesar de a primi la staţie consecutiv cîteva trenuri, impiegatului de mişcare, după primirea raportului despre pregătirea parcursului pentru unul dintre ele, i se permite de a da indicaţii operatorilor posturilor de macaz în vederea pregătirii ulterioare a parcursului pentru următorul tren. În acest caz, după sosirea în garnitură completă a primului tren şi punerea pe oprire a semnalului luminos de intrare, se pregăteşte imediat parcursul pentru primirea trenului al doilea. Macazurile, care nu intră în parcursul primului tren, pot fi instalate şi închise din timp. Raportul către impiegatul de mişcare despre pregătirea parcursului pentru trenul al doilea se transmite concomitent cu înştiinţarea despre sosirea primului tren.

241. Modul verificării ocupării liniei înainte de primirea trenului se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. Metodele de verificare pot fi următoarele:

conform instalaţiilor de control ale aparatelor de comandă la staţiile dotate cu izolaţie electrică a liniilor de primire-expediere;

atribuirea către fiecare post de macaz a unei părţi de linie de primire, pentru controlul ocupării căreia el poartă răspundere. Verificarea ocupării acestui sector de linie se efectuează prin trecerea operatorului postului de macaz pînă la locul, de la care se asigură vizibilitatea bună a întregului sector de linie;

prin trecerea directă a operatorului postului de macaz sau lucrătorului special desemnat de-a lungul întregii linii de primire;

conform semnalelor de la coada trenurilor, care trec prin staţie fără oprire.

În cazuri de necesitate, la dispoziţia impiegatului de mişcare, verificarea ocupării uneia sau a cîtorva linii de primire poate fi efectuată preventiv, cu îngrădirea fiecărei linii verificate din ambele părţi cu semnale roşii portabile, care sînt scoase după pregătirea parcursului pentru primirea trenului.

În funcţie de instalaţiile tehnice, condiţiile de lucru şi amplasarea liniilor pot fi şi alte metode de verificare, dar, totodată, respectarea modului stabilit trebuie să excludă posibilitatea primirii trenului pe linia ocupată.

242. Dacă la staţie a sosit trenul, care nu se instalează în limitele lungimii utile a liniei de primire, impiegatul de mişcare poate transmite mecanicului acestui tren prin staţia radio permisiunea pentru parcurgerea fără oprire (pînă la primirea ordinului sau semnalului de oprire) a semnalului luminos de ieşire (de parcurs) al liniei de primire la lumina alb-lunar pe pilonul acestui semnal luminos, cînd lumina roşie este stinsă.

Dacă nu a fost primită această permisiune, mecanicul trenului care soseşte, fiind aprinsă lumina alb-lunar la semnalul luminos de ieşire (de parcurs), este obligat să se oprească, fără a parcurge semnalul luminos de ieşire (de parcurs) al liniei de primire.

În caz de necesitate de presare a unui asemenea tren pentru expedierea lui la indicaţia permisivă a semnalului luminos de ieşire, aceasta se realizează la semnalul sau indicaţia impiegatului de mişcare transmisă mecanicului prin staţia radio, după pregătirea preventivă de către el a parcursului pentru împingerea înapoi a vagoanelor.

243. Trenurile cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME) şi mărfuri agabaritice trebuie să fie primite pe liniile indicate în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Măsurile de siguranţă, care urmează a fi respectate la primirea şi expedierea trenurilor cu mărfuri agabaritice şi mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME), se stabilesc în Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate, Instrucţiunea privind transportarea mărfurilor agabaritice şi de mare tonaj pe căile ferate şi la capitolul XV al prezentei Instrucţiuni.

Secţiunea a 3-a

Expedierea trenurilor

244. Impiegatul de mişcare, iar pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie operatorul RC, nu este în drept să pună pe liber semnalul luminos de ieşire sau să dea altă permisiune pentru ocuparea liniei curente, fără a se convinge de faptul că parcursul pentru expedierea trenului este gata, macazurile sînt încuiate, manevrele pe macazurile parcursului de expediere sînt suspendate, deservirea tehnică şi examinarea comercială a garniturii este finisată. La expedierea trenurilor de la staţia de compunere, de la staţiile la care la garnitură se cuplează sau decuplează vagoane, sau de la staţiile la care este preconizată înlocuirea discurilor de semnalizare, care marchează coada trenului, impiegatul de mişcare, înainte de punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire sau eliberarea către mecanicul locomotivei, materialului rulant special autopropulsat a permisiunii pentru ocuparea liniei curente trebuie, de asemenea, să se convingă de existenţa semnalului de tren pe ultimul vagon în conformitate cu modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei (din pct.253 RET).

Permisiunea pentru ocuparea liniei curente în locurile în care nu sînt semnale de ieşire, precum şi în cazurile de expediere a trenului la indicaţia de interdicţie a semnalului de ieşire, se înmînează mecanicului locomotivei conducătoare, materialului rulant special autopropulsat de către impiegatul de mişcare personal sau prin intermediul unui lucrător al echipei de locomotivă a acestui tren, impiegatului de mişcare la sosiri, operatorului, operatorului postului de macaz, semnalizatorului sau conductorului principal (şefului de manevre).

Mecanicul este obligat să se convingă de corectitudinea permisiunii primite pentru ocuparea liniei curente.

Modul înmînării permisiunilor către mecanicii locomotivelor pentru ocuparea liniei curente, care asigură siguranţa circulaţiei, se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei (pct.255 RET).

La staţiile cu macazuri necentralizate impiegatul de mişcare, operatorii superiori ai posturilor de macaz şi operatorii posturilor de macaz la expedierea trenurilor sînt obligaţi să respecte următorul mod de pregătire a parcursurilor:

a) impiegatul de mişcare cheamă toţi operatorii superiori ai posturilor de macaz (sau operatorii posturilor de macaz, dacă serviciul operatorilor superiori ai posturilor de macaz nu este stabilit), care intră în parcursul de expediere, şi le dă indicaţii în vederea pregătirii parcursului.

La indicaţia impiegatului de mişcare, unul dintre operatorii posturilor de macaz, în prezenţa la telefon a tuturor celorlalţi, repetă această indicaţie, iar toţi restul confirmă recepţionarea ei prin cuvîntul "Corect". După ce s-a convins că indicaţia a fost înţeleasă corect, impiegatul de mişcare confirmă prin cuvîntul "Executaţi";

b) primind indicaţia privind pregătirea parcursului, operatorii superiori ai posturilor de macaz sînt obligaţi să o transmită imediat pentru executare operatorilor posturilor de macaz din zona sa şi, de asemenea, să se convingă că ultimii au înţeles-o corect.

Toate operaţiunile legate de pregătirea parcursului de expediere şi raportul impiegatului de mişcare privind pregătirea parcursului se execută în acelaşi mod ca şi pentru parcursul de primire;

c) impiegatul de mişcare, după ce s-a convins că parcursul de expediere este pregătit corect, linia curentă fiind liberă şi dispunînd în cazuri necesare de acordul impiegatului de mişcare de la staţia vecină, pune pe liber semnalul luminos de ieşire sau acordă mecanicului altă permisiune pentru ocuparea liniei curente (ordinul prin staţia radio, permisiunea scrisă sau bastonul de bloc);

d) operatorii posturilor de macaz sînt obligaţi să petreacă trenurile cu semnalele stabilite în locurile prevăzute în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, supraveghind expedierea în acelaşi mod ca şi la primirea trenurilor. Operatorul postului de macaz, de competenţa căruia ţine ultimul macaz de ieşire al parcursului, petrecînd trenul şi convingîndu-se de existenţa pe vagonul din coada trenului a semnalelor, raportează impiegatului de mişcare despre expedierea trenului în garnitură completă.

După expedierea trenului macazurile se instalează în poziţie normală, iar în caz de ocupare a liniei – spre linia liberă.

245. După punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire pentru expedierea trenului, impiegatul de mişcare nu are dreptul de a da indicaţii privind modificarea parcursului şi pregătirea parcursului pentru expedierea altui tren.

În cazuri excepţionale aceasta poate fi realizat doar după avertizarea mecanicului locomotivei trenului, pentru care a fost pus pe liber semnalul luminos de ieşire, punerea pe oprire a semnalului luminos de ieşire şi anularea parcursului stabilit.

246. După expedierea de la staţie concomitent a cîtorva trenuri, impiegatului de mişcare, după primirea raportului privind pregătirea parcursului pentru unul dintre ele, i se permite de a da operatorilor posturilor de macaz indicaţii în vederea pregătirii ulterioare a parcursului pentru următorul tren. În acest caz, după expedierea primului tren în garnitură completă, se pregăteşte imediat parcursul pentru expedierea următorului tren. Macazurile, care nu intră în parcursul primului tren, pot fi instalate şi încuiate preventiv. Raportul către impiegatul de mişcare despre pregătirea parcursului pentru al doilea tren se transmite concomitent cu informaţia despre expedierea primului tren.

247. La încrucişarea trenurilor impiegatului de mişcare, după primirea raportului despre pregătirea parcursului pentru primirea trenului, i se permite să dea indicaţii operatorilor posturilor de macaz în vederea pregătirii ulterioare (după sosirea trenului) a parcursului de expediere pentru trenul de sens contrar. În acest caz, după sosirea trenului în garnitură completă, se pregăteşte imediat parcursul de expediere pentru trenul de sens contrar. Macazurile, care nu intră în parcursul trenului care soseşte, pot fi instalate şi încuiate preventiv. Raportul către impiegatul de mişcare despre pregătirea parcursului de expediere se transmite concomitent cu informaţia despre sosirea trenului.

248. La staţiile dotate cu dispozitive de control al parcursului, care asigură controlul poziţiei macazurilor doar la primirea trenului, aceste dispozitive, în caz de posibilitate, trebuie să fie utilizate şi pentru controlul poziţiei macazurilor pe parcursurile de expediere. În aceste cazuri impiegatul de mişcare, după transmiterea către posturile de macaz a dispoziţiei privind pregătirea parcursului de expediere şi îndeplinirea lui de către posturile de macaz, verifică corectitudinea instalării macazurilor în parcursul pregătit pe ferăstruica cîmpuşui de bloc şi pe manivelele de parcurs pentru primirea trenului pe aceasta linie.

Instalaţiile de control al parcursurilor trebuie să fie utilizate, după posibilităţi, şi pentru controlul corectitudinii instalării macazurilor la primirea trenurilor care se deplasează pe linia falsă (prin blocarea parcursurilor de retur).

249. La expedierea trenului de pe liniile de staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de ieşire, precum şi de pe liniile fără semnale luminoase de ieşire, mecanicului locomotivei conducătoare, dispunînd de permisiunea scrisă de a ocupa linia curentă, i se interzice de a pune trenul în mişcare fără indicaţia impiegatului de mişcare transmisă prin staţia radio, sau semnalul pentru expediere emis de către impiegatul de mişcare sau, la indicaţia lui de către operatorul de post, impiegatul de mişcare la sosiri, operatorul postului de centralizare, operatorul postului de macaz sau conductorul principal (şeful de manevre). Modul emiterii semnalelor de expediere se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Impiegatului de mişcare i se interzice de a pune pe liber semnalul de invitaţie, să transmită mecanicului ordinul înregistrat prin staţia radio sau să elibereze permisiune scrisă pentru expedierea trenului, fără a se convinge în modul stabilit de faptul că parcursul de expediere este pregătit.

După eliberarea către mecanic a permisiunii scrie, impiegatul de mişcare (lucrătorul staţiei) trebuie să-i transmită lui prin staţia radio indicaţia privind expedierea (să dea semnalul de expediere).

După punerea pe liber a semnalului de invitaţie la semnalul luminos de ieşire sau transmiterea ordinului înregistrat prin staţia radio, nu este necesar de a da impiegaţilor de mişcare indicaţii suplimentare sau semnal de expediere mecanicului.

La expedierea trenului conform foii de parcurs sau permisiunii pe formular de culoare albă cu una sau două fîşii roşii pe diagonală pentru închiderea parcursului de expediere, impiegatul de mişcare poate pune pe liber semnalul luminos de ieşire la indicaţia permisivă. În acest caz, înainte de punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire, impiegatul de mişcare trebuie să se convingă prin staţia radio sau pe altă cale că mecanicul deţine permisiune scrisă pentru dreptul de a ocupa linia curentă.

250. La trecerea directă a trenului prin staţia cu macazuri necentralizate, impiegatul de mişcare şi operatorii posturilor de macaz sînt obligaţia să respecte acelaşi mod de pregătire a parcursurilor şi de raportare despre pregătirea lor , care este stabilit pentru primirea şi expedierea trenurilor.

În acest caz la transmiterea dispoziţiilor în vederea pregătirii parcursului şi raportului despre pregătirea lui la telefon sînt prezenţi operatorii superiori (sau operatorii, dacă serviciul operatorilor superiori nu este stabilit) ai tuturor posturilor de macaz, care intră în parcursul de trecere a trenului.

251. Pe sectoarele cu circulaţie intensivă, la trecerea prin staţie a cîtorva trenuri în acelaşi sens pe unul şi acelaşi parcurs cu intervale mici impiegatul de mişcare, la primirea raportului privind pregătirea parcursului de trecere pentru primul tren, dă indicaţii privind interzicerea schimbării şi păstrării încuiate a macazurilor, care intră în acest parcurs.

În acest caz operatorilor posturilor de macaz, după trecerea primului tren, li se interzice de a schimba macazurile, care intră în parcurs. Despre punerea pe liber a semnalelor luminoase de intrare şi de ieşire pentru fiecare tren impiegatul de mişcare trebuie să informeze operatorii posturilor de macaz, iar ultimii sînt obligaţi să întîmpine şi să petreacă trenurile în modul stabilit.

De faptul că este liberă linia de primire impiegatul de mişcare se convinge personal sau din rapoartele operatorilor posturilor de macaz (de intrare şi de ieşire), care îl informează despre sosirea şi expedierea trenului în garnitură completă cu semnale de coadă.

252. Pe sectoarele dotate cu bloc automat, la comutarea semnalelor luminoase de intrare, de parcurs şi de ieşire la funcţionare automată pentru trecerea directă a trenurilor prin staţie, indicaţia permisivă a acestora se consideră normală. Despre comutarea semnalelor luminoase de intrare, de parcurs şi de ieşire la funcţionare automată impiegatul de mişcare trebuie să informeze operatorii posturilor executive de centralizare, semnalizatorii şi operatorii posturilor de macaz. Lucrătorii menţionaţi în acest caz sînt obligaţi să întîmpine şi să petreacă fiecare tren în locul stabilit, fără ca să aştepte dispoziţii speciale din partea impiegatului de mişcare, şi să raporteze imediat ultimului despre deranjamentele observate, iar în caz de depistare a defecţiunilor care periclitează siguranţa circulaţiei sau viaţa persoanelor, să ia măsuri de oprire a trenului.

253. În toate cazurile, înainte de expedierea trenului de pe linia, pe care rămîn vagoane, între garnitura de tren şi aceste vagoane trebuie să fie făcută diferenţă de distanţă de cel puţin 5 m. Vagoanele rămase pe loc trebuie fixate bine contra fugii.

Modul executării acestor operaţiuni se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Secţiunea a 4-a

Primirea trenurilor la staţie în cazul indicaţiei

de interdicţie a semnalului luminos de intrare

254. Nu este admisă primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie sau în cazul luminilor principale stinse la semnalul luminos de intrare. Primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie sau în cazul luminilor principale stinse la semnalul luminos de intrare poate fi efectuată la semnalul de invitare, cu permisiunea specială a impiegatului de mişcare doar în cazuri excepţionale şi în modul stabilit de Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră.

Viteaza de deplasare a trenului la primirea în staţie la semnalul de invitare sau cu permisiunea specială a impiegatului de mişcare trebuie să fie de cel mult 20 km/h, totodată mecanicul este obligat să conducă trenul cu precauţie deosebită, fiind gata să oprească, dacă va întîmpina obstacol pentru deplasarea ulterioară (pct.244 RET).

Primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare (de parcurs) se admite în cazurile:

a) imposibilităţii de a pune pe liber semnalul luminos de intrare din cauza defecţiunii;

b) dacă primirea trenului se efectuează pe linia, care nu este prevăzută în actul tehnic de dispoziţie, şi este imposibil de a pune pe liber semnalul luminos de intrare;

c) de primire pe unele sectoare de linie a locomotivelor împingătoare, locomotivelor care se deplasează la depoul amplasat la staţie, locomotivelor care se deplasează din depou în componenţa trenurilor;

d) de primire a trenurilor de recondiţionare şi de pompieri, locomotivelor de ajutor, locomotivelor fără vagoane, plugurilor de zăpadă, materialului rulant special autopropulsat, precum şi a trenurilor de regie (la executarea lucrărilor cu închiderea liniei curente) pe sectoare libere ale liniilor de staţie, cu excepţia liniilor ocupate de trenuri: de călători, de persoane, de marfă cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME).

255. Primirea trenurilor la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare (de parcurs) se efectuează:

a) conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis mecanicului prin staţia radio;

b) conform ordinului înregistrat al impiegatului de mişcare transmis mecanicului prin telefonul special instalat lîngă semnalul luminos de intrare;

c) la semnalul de invitare;

d) conform permisiunii scrise a impiegatului de mişcare;

e) conform ordinului înregistrat al operatorului RC (în cazul centralizării regulatorului de circulaţie);

f) la indicaţiile semnalului luminos special de manevre, instalat pe pilonul semnalului luminos de intrare.

În acelaşi mod se primesc la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos (sau în lipsa unui asemenea semnal luminos) la staţie trenurile care se deplasează pe linia falsă. Aceleaşi permisiuni se aplică în aceleaşi cazuri, dacă la acoperirea bruscă a semnalului luminos de intrare (de parcurs) la indicaţia de interdicţie mecanicul, recepţionînd acoperirea, va opri trenul deja după parcurgerea semnalului luminos de intrare.

Oricare dintre permisiunile menţionate poate fi transmisă mecanicului doar după ce impiegatul de mişcare s-a convins că parcursul de primire este pregătit.

Ordinele transmise mecanicului privind primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare (de parcurs) trebuie să fie înregistrate în modul prevăzut la pct.9 din Dispoziţiile introductive ale prezentei Instrucţiuni.

Consecutivitatea concretă a acţiunilor lucrătorilor la primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare (de parcurs) şi pe linia falsă se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

256. În caz de imposibilitate de a aprinde indicatorul de parcurs (al parcului sau liniei de primire) la semnalul luminos de intrare (de parcurs) trenul este primit la staţie la indicaţia permisivă a semnalului luminos de intrare (de parcurs) fără eliberarea către mecanic a permisiunii suplimentare pentru parcurgerea indicatorului defectat. În aceste cazuri mecanicul va manifesta precauţie deosebită la deplasarea spre staţie.

Modul parcurgerii semnalului luminos de intrare (de parcurs) în cazul defecţiunii indicatorului de parcurs la staţiile de îmbinare a liniilor cu ecartament de lăţime diferită se stabileşte în instrucţiuni, aprobate de directorul general al CFM.

257. Ordinul înregistrat al impiegatului de mişcare privind primirea trenului la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare se transmite prin staţia radio după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului trenului nr..... Eu, impiegatul de mişcare de la staţia .........(denumirea staţiei), vă permit deplasarea pe linia......la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare. Parcursul de primire este pregătit.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

După deplasarea trenului pe linia falsă în lipsa semnalului luminos de intrare pe această linie ordinul înregistrat se transmite după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului trenului nr..... Eu, impiegatul de mişcare de la staţia .........(denumirea staţiei), vă permit deplasarea de pe linia falsă ...... pe linia ........ Parcursul de primire este pregătit.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Repetînd ordinul şi primind de la impiegatul de mişcare confirmarea că ordinul a fot înţeles corect, mecanicul aduce trenul în staţie.

După aceleaşi forme se transmite mecanicului ordinul impiegatului de mişcare despre deplasarea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare, dacă această permisiune se transmite prin telefonul special instalat lîngă semnalul luminos de intrare (indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei"). Acest telefon poate fi utilizat doar de către echipele de locomotivă.

De regulă, ordinul prin staţia radio se transmite mecanicului preventiv, la apropierea trenului de staţie. Ordinul se transmite mecanicului prin telefonul special după oprirea trenului în faţa semnalului luminos de intrare (indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei").

258. Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare se efectuează în modul prevăzut la pct.69 al prezentei Instrucţiuni.

259. Primirea trenului la staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare conform permisiunii scrise a impiegatului de mişcare se efectuează doar în cazuri excepţionale, cînd în acest scop nu pot fi utilizate alte forme de permisiune prevăzute la pct.255 al prezentei Instrucţiuni. Permisiunea se completează după forma:

"Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Mecanicului trenului nr..... i se permite deplasarea pe linia ........a staţiei ............. Parcursul de primire este pregătit.

Impiegatul de mişcare .....................(numele)"

Permisiunea se confirmă prin ştampila staţiei şi semnătura impiegatului de mişcare cu indicarea zilei, lunii şi timpului completării permisiunii (orele, minutele).

Pentru transmiterea către mecanicul trenului care soseşte a permisiunii scrise pot fi utilizaţi operatorii posturilor de macaz, semnalizatorii, persoanele de serviciu şi alţi lucrători în modul prevăzut în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

260. Lucrătorii desemnaţi pentru transmiterea către mecanic a permisiunii scrise întîmpină trenul lîngă semnalul luminos de intrare (de parcurs), iar pe linia falsă (în lipsa semnalului luminos de intrare pe această linie) – lîngă indicatorul de semnalizare "Hotarul staţiei", arătînd în direcţia trenului care soseşte – ziua pavilionul roşu desfăşurat, iar noaptea – lumina roşie a lanternei de mînă de semnalizare. După oprirea trenului permisiunea scrisă se înmînează mecanicului.

261. Primirea trenurilor de recondiţionare, de pompieri, locomotivelor de ajutor, locomotivelor fără vagoane, plugurilor de zăpadă, materialului rulant special autopropulsat, precum şi a trenurilor de regie (la executarea lucrărilor cu închiderea liniei curente) pe sectoarele libere ale liniilor de staţie (cu excepţia celor ocupate de trenurile de călători, de persoane şi celor cu mărfuri periculoase de la clasa I (ME)) se permite în cazurile necesare doar la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare conform permisiunilor prevăzute la pct.255 al prezentei Instrucţiuni, totodată, mecanicii locomotivelor (materialului rulant special autopropulsat) concomitent cu transmiterea permisiunii privind primirea la staţie (inclusiv înainte de aprinderea luminii permisive la semnalul luminos de intrare) trebuie să fie preveniţi despre locul în care trebuie să oprească.

În acest caz, deplasîndu-se spre staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare, mecanicii locomotivelor (materialului rulant special autopropulsat) trebuie să oprească în locul indicat în aviz, ulterior să se călăuzească de semnalele sau indicaţiile impiegatului de mişcare, operatorului postului de centralizare, operatorului postului de macaz sau semnalizatorului.

262. Modul, elaborat în conformitate cu pct.242 RET pentru primirea pe unele sectoare ale liniilor de staţie a locomotivelor împingătoare, locomotivelor, care se deplasează spre depoul amplasat în staţie sau de la depoul amplasat la staţia vecină, pentru a fi incluse în garnituri de tren, trebuie să prevadă deplasarea de la hotarul staţiei pînă în locul stabilit – semnalul luminos de manevre sau indicatorul special cu înscrierea "Oprirea locomotivei împingătoare", "Oprirea locomotivei care se deplasează pentru includerea în garnitură", "Oprirea locomotivei (trenului automotor), care se deplasează în depou", precum şi modul deplasării ulterioare a acestor locomotive pe liniile de staţie.

Drept permisiune pentru intrarea acestor unităţi rulante poate servi: indicaţia permisivă a semnalului luminos special de manevră instalat lîngă semnalul luminos de intrare, sau altă permisiune pentru primirea trenului în staţie la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare din numărul celor prevăzute la pct.255 al prezentei Instrucţiuni. Modul stabilit se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei şi se aduce la cunoştinţa mecanicilor locomotivelor împingătoare şi mecanicilor locomotivelor (trenurilor automotor), care sosesc în depou.

Capitolul XI

ACTIVITATEA OPERATORULUI RC

263. Circulaţia trenurilor pe sector trebuie să fie condusă doar de către un lucrător – operatorul RC, care răspunde de îndeplinirea graficului de circulaţie a trenurilor pe sectorul deservit de el.

Ordinele operatorului RC urmează a fi executate în mod incontestabil de către lucrătorii, activitatea cărora este legată nemijlocit de circulaţia trenurilor pe sectorul în cauză.

Nu se admite de a da indicaţii privind circulaţia trenurilor pe sector de către alte persoane, cu excepţia operatorului RC (pct.237 RET).

Operatorul RC este obligat:

a) să utilizeze la maxim mijloacele tehnice pentru asigurarea volumului de trafic stabilit, urgentarea deplasării trenurilor, reducerea timpului de prelucrare a acestora la staţii, să utilizeze mai eficient parcul de vagoane, de locomotive şi capacitatea de trecere;

b) să controleze activitatea staţiilor şi să ia măsuri întru îndeplinirea sarcinilor de compunere şi expediere a trenurilor în conformitate cu graficul de circulaţie şi planul de compunere a trenurilor;

c) să dea în timp util indicaţii privind circulaţia trenurilor către impiegaţii de mişcare, iar în caz de necesitate şi mecanicilor locomotivelor de tren;

d) să exercite controlul asupra deplasării trenurilor pe liniile curente, primirii, expedierii şi trecerii la timp a trenurilor prin staţii, îndeosebi, în caz de deranjamente în funcţionarea instalaţiilor SCB şi telecomunicaţii, în caz de depăşire şi încrucişare cu alte trenuri a trenurilor: de călători, de poştă şi bagaje, de mărfuri-călători, de persoane, cu greutate şi lungime depăşite, lungi, grele, cu mărfuri periculoase de la clasa I (ME) şi cu mărfuri agabaritice;

e) să ia măsuri întru îndeplinirea graficului de circulaţie, asigurarea securităţii, neadmiterea încălcării timpului stabilit pentru funcţionarea neîntreruptă a echipelor de locomotivă.

264. Operatorul RC la intrarea în exerciţiul funcţiunii trebuie să facă cunoştinţă cu regulamentul trenului, să verifice intrarea în serviciu a tuturor impiegaţilor de mişcare, să le comunice timpul precis pentru verificarea ceasurilor, să facă cunoştinţă cu starea lucrurilor la staţiile de pe sectorul de avertizare, în funcţie de situaţie să dea staţiilor indicaţiile necesare privind activitatea ulterioară, inclusiv privind asigurarea siguranţei circulaţiei.

Pe sectoarele dotate cu centralizarea regulatorului de circulaţie operatorul RC, la intrarea în serviciu, este obligat să verifice starea de funcţionare a mijloacelor tehnice şi, prin intermediul şefilor de staţii sau altor lucrători, de competenţa cărora sînt operaţiunile de primire şi expediere a trenurilor, să examineze situaţia la staţiile de pe sector.

265. Operatorul RC este obligat să primească de la staţiile amplasate pe sector informaţiile privind timpul sosirii, expedierii sau trecerii fiecărui tren. Primind asemenea informaţii, să atragă atenţie deosebită asupra respectării de către staţii a numerotării stabilite şi indexării trenurilor, îndeosebi, cu mărfuri periculoase de la clasa I (ME) şi cu mărfuri agabaritice, trenurilor grele şi garniturilor lungi, cu greutatea şi lungimea depăşite.

Pe sectoarele cu circulaţia intensivă, precum şi dotate cu trenografe, modul transmiterii informaţiilor se stabileşte de către directorul general al CFM în conformitate cu pct.11 din Dispoziţiile introductive ale prezentei Instrucţiuni.

266. Operatorul RC perfectează graficul circulaţiei executate, pe care fixează datele privind circulaţia trenurilor, precum şi toate deranjamentele în lucrul normal pe sector şi cauzele acestora.

Pe graficul circulaţiei executate se indică:

a) numerele trenurilor şi locomotivelor de tren, numele mecanicilor, greutatea şi lungimea convenţională a trenurilor, trenurile care necesită condiţii speciale de circulaţie. Numerele trenurilor suplimentate cu literele şi indicele respective se indică cu aceste litere şi indice pe graficul circulaţiei executate;

b) timpul expedierii, sosirii şi trecerii trenurilor prin staţiile de pe sector;

c) informaţia privind utilizarea locomotivelor;

d) informaţia privind activitatea de tren şi de mărfuri a staţiei în perioadele stabilite ale zilei;

e) ocuparea liniilor de primire – predare la staţiile intermediare de către unele vagoane sau garnituri, cu indicarea numărului de saboţi de frînă instalaţi;

f) scoaterea de sub tensiune a reţelei de contact pe liniile principale şi de primire-expediere ale staţiilor de pe sector şi de pe linia curentă;

g) avertizările în vigoare, care necesită reducerea vitezei;

h) circulaţia trenurilor pe linia falsă;

i) închiderea liniilor curente, căilor şi altor instalaţii, care deservesc circulaţia.

Pe unele sectoare cu circulaţia intensivă a trenurilor, pentru înscrierea informaţiei necesare operatorului RC privind circulaţia trenurilor şi lucrările cu marfă, pot fi utilizate instalaţiile şi aparatajul locului automatizat de lucru, de asemenea, pot fi desemnaţi pentru ajutor operatorului RC operatori sau alţi lucrători ai căii ferate.

267. Toate dispoziţiile privind circulaţia trenurilor pe sector operatorul RC le transmite impiegaţilor de mişcare şi altor lucrători legaţi de circulaţia trenurilor, prin ordinele înregistrate (înscrise) în caz de necesitate în registrul dispoziţiilor operatorului RC.

Toate convorbirile operatorului RC prin mijloacele de comunicare ale operatorilor RC trebuie să fie fixate de către registratorul convorbirilor.

268. Înregistrării obligatorii în registrul dispoziţiilor operatorului RC sînt supuse următoarele ordine:

a) privind deschiderea şi închiderea liniilor curente sau a unor căi ale liniilor curente (inclusiv pentru circulaţia trenurilor electrice în legătură cu întreruperea tensiunii);

b) privind trecerea de la circulaţia pe căi duble pe căi simple şi despre restabilirea circulaţiei pe cale dublă;

c) privind trecerea de la un mijloc de semnalizare şi telecomunicaţii la altul în timpul circulaţiei trenurilor;

d) privind expedierea trenurilor pe linia falsă, care nu este dotată cu bloc automat în două sensuri;

e) privind expedierea trenurilor cu limitarea timpului;

f) privind expedierea trenurilor cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME) şi mărfuri agabaritice;

g) privind primirea şi expedierea trenurilor de călători, de poştă şi bagaje, mărfuri-călători şi de persoane pe linii şi de pe linii, care nu sînt prevăzute pentru asemenea operaţiuni în actul tehnic de dispoziţie al staţiei;

h) despre compunerea trenurilor neprevăzute de graficul circulaţiei şi modul deplasării lor şi privind anularea trenurilor. Ordinele privind trecerea pe sector a trenurilor de evacuare, de transmitere şi de regie, locomotivelor fără tren şi materialului rulant special autopropulsat pot să nu fie înregistrate;

i) privind circulaţia trenurilor în cazul semnalizării automate de locomotivă defectate;

j) privind modul deplasării trenurilor de călători în întîrziere;

k) în cazurile prevăzute la punctele 33 şi 41 ale prezentei Instrucţiuni.

Înregistrarea altor ordine legate de circulaţia trenurilor pe sector se efectuează la latitudinea operasîtarilor RC.

În registrul dispoziţiilor operatorului RC trebuie să fie înscrise, de asemenea, ordinele înregistrate adresate mecanicilor locomotivelor de tren, precum şi toate ordinele operatorilor RC ai sectoarelor vecine adresate operatorului RC al sectorului în cauză.

În scopul reducerii timpului pentru înscrierea ordinelor operatorilor RC, prin decizia directorului general al CFM, pot fi aplicate ştampile speciale cu aplicarea pe ele a textelor celor mai frecvente ordine transmise. Ordinele operatorilor RC pot fi înregistrate cu utilizarea computerelor personale, imprimîndu-se textele ordinelor după formele prevăzute de prezenta Instrucţiune.

În registrul dispoziţiilor operatorului RC se înregistrează, de asemenea, preluarea şi predarea serviciului de către operatorii RC.

269. Ordinele înregistrate ale operatorului RC sînt înscrise de către impiegaţii de mişcare sau operatori în registrul dispoziţiilor operatorului RC.

După înscrierea ordinului operatorului RC, impiegatul de mişcare sau operatorul repetă cuvînt cu cuvînt operatorului RC conţinutul acestuia, prezentîndu-se. Convingîndu-se de corectitudinea primirii ordinului, operatorul RC îl confirmă prin cuvîntul "Executaţi".

Timpul verificării ordinului şi numele persoanei, care l-a primit, se fixează în registrul operatorului RC şi al staţiei. Din acest moment ordinul intră în vigoare.

Dacă ordinul operatorului RC este primit şi înscris de către operator, ultimul este obligat, în mod de urgenţă, să-l prezinte impiegatului de mişcare pentru familiarizare şi confirmarea familiarizării.

Ordinul adresat mecanicului se transmite ultimului personal de către operatorul RC (în cazul în care dispune de telecomunicaţii pentru operatori RC) sau prin intermediul impiegatului de mişcare.

Operatorul RC sau impiegatul de mişcare trebuie să se convingă de faptul că ordinul a fost înţeles corect de către mecanic. Numele mecanicului şi timpul transmiterii ordinului se fixează respectiv în registrul operatorului RC sau al staţiei.

270. Dacă ordinul este adresat cîtorva staţii, transmiterea textului ordinului pentru verificarea acestuia se efectuează de către unul dintre impiegaţii de mişcare la indicaţia operatorului RC, iar impiegaţii de mişcare de la celelalte staţii sînt obligaţi să verifice în acest timp corectitudinea înscrierii ordinului.

271. Închiderea liniei ferate cu cale simplă ori a uneia sau două căi principale ale liniei curente cu cale dublă se efectuează de către operatorul RC în temeiul:

a) dispoziţiei directorului general al CFM în cazul executării lucrărilor planificate de reparaţie a căii, de construcţie sau de restabilire, precum şi a lucrărilor de reparaţie la reţeaua de contact;

b) solicitării primite de la mecanicul trenului oprit pe linie, sau solicitării lucrătorilor secţiei de întreţinere a căii, secţiei de semnalizare şi telecomunicaţii, de aprovizionare cu energie electrică etc. în caz de defecţiune neaşteptată pe linia curentă a căii, construcţiilor şi instalaţiilor, care periclitează siguranţa circulaţiei trenurilor.

Operatorul RC este obligat să înscrie solicitarea primită în registrul dispoziţiilor operatorului RC, indicînd timpul primirii şi persoana de la care a fost primită solicitarea.

Toate solicitările scrise, înştiinţările, telegramele şi mesajele telefonice trebuie să se păstreze împreună cu registrul dispoziţiilor operatorului RC.

272. Ordinul privind închiderea liniei curente (căii) este transmis de operatorul RC către staţiile care limitează linia curentă şi postului de linie, dacă el este pe linia curentă, după una din următoarele forme (modele):

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Pentru executarea lucrărilor .......... (se indică denumirea lucrărilor) calea ......... a liniei curente ...... de la ora .... .... min. se închide pentru circulaţie, cu excepţia trenurilor de regie nr. nr. ..... expediate pe linia curentă închisă (calea ...... a liniei curente) la solicitarea conducătorului lucrărilor ..... (se indică funcţia şi numele).

Operator RC .....................(numele)";

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Pentru acordarea de ajutor trenului nr........ oprit la km ..... linia curentă ...... de la ora .... .... min. se închide pentru circulaţia tuturor trenurilor, cu excepţia locomotivei de ajutor expediate de la staţia ...... pentru scoaterea trenului oprit la staţia ..... " sau "pentru împingerea trenului oprit şi retur la staţia ...........

Operator RC .....................(numele)";

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Pentru executarea lucrărilor de restabilire la km .... calea ......... a liniei curente ...... de la ora .... .... min. se închide pentru circulaţia tuturor trenurilor, cu excepţia trenurilor de recondiţionare.

Operator RC .....................(numele)".

Pe linia curentă cu cale dublă, cînd una din linii este închisă, pe linia rămasă pentru trenurile expediate în relaţie directă, iar în cazul blocului automat în două sensuri în ambele direcţii, se păstrează mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii existente. În caz de necesitate de expediere pe linia rămasă a trenurilor în direcţie opusă (dacă lipseşte blocul automat în două sensuri) mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii existente pe această linie se închid şi circulaţia trenurilor se stabileşte prin mijloace de comunicare telefonice cu transmiterea ordinului după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

De la ora .... .... min. pe linia .... a liniei curente ...... funcţionarea blocului automat se închide şi se stabileşte circulaţia trenurilor cu comunicaţie prin telefon conform regulilor pentru circulaţia pe linia cu cale simpla.

Operator RC .....................(numele)".

În funcţie de situaţie, ordinul privind stabilirea pe linia rămasă a circulaţiei trenurilor cu comunicare prin telefon poate fi comasat cu ordinul privind închiderea liniei.

273. Dacă una dintre staţiile care limitează linia curentă închisă se află la dispoziţia operatorului RC al secţiunii vecine sau căii ferate, ordinul privind închiderea se coordonează cu acest operator RC, eliberîndu-i-se o copie.

274. Înainte de transmiterea ordinului privind închiderea liniei curente sau a unei căi, operatorul RC este obligat să cheme personal impiegaţii de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă, să-i avertizeze în vederea închiderii ulterioare, să comunice numele şi funcţia conducătorului lucrărilor, modul preconizat de trecere a trenurilor pe linia rămasă şi alte informaţii necesare.

275. Deschiderea liniei curente sau căii se efectuează de către operatorul RC după primirea înştiinţării despre înlăturarea obstacolelor, încheierea lucrărilor şi eliberarea liniei curente în modul prevăzut în prezenta Instrucţiune.

Operatorul RC este obligat să înscrie în registrul dispoziţiilor operatorului RC înştiinţarea primită, indicînd timpul parvenirii acesteia, funcţia şi numele persoanei, de la care a parvenit. Înştiinţarea scrisă sau mesajul telefonic despre încheierea lucrărilor şi posibilitatea circulaţiei trenurilor trebuie să se păstreze împreună cu registrul dispoziţiilor operatorului RC.

276. Ordinul privind deschiderea liniei curente sau căii este transmis de către operatorul RC staţiilor, care limitează linia curentă, şi postului de linie, dacă asemenea există pe linia curentă, după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Ordinul nr. .... din ....... se anulează. Circulaţia trenurilor pe calea .....a liniei curente de la ora .... .... min. se restabileşte prin .... ( se indică mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii).

Operator RC .....................(numele)".

277. Dacă pe linia curentă cu cale dublă nedotată cu instalaţii pentru circulaţia în două sensuri conform blocului pe fiecare linie (inclusiv conform indicaţiilor semnalului luminos de locomotivă), operatorul RC, în mod de reglementare, expediază trenul pe linia falsă, după verificarea ocupării acestei linii, transmite staţiilor ce limitează linia curentă şi postului de linie, dacă asemenea există, ordin după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

De la ora .... .... min. circulaţia trenurilor ..... (se indică pare sau impare) pe linia .... a liniei curente ..... se întrerupe. Trenul nr. .........de la staţia ...... expediaţi pe linia falsă.......... (se indică pară sau impară) cu comunicaţie prin telefon conform regulilor pentru circulaţia pe linia cu cale simpla.

Operator RC .....................(numele)".

Înainte de transmiterea acestui ordin despre expedierea trenului de călători pe linia falsă, în registrul dispoziţiilor operatorului RC trebuie să fie înscris ordinul operatorului DCF de linie al serviciului mişcare:

"Trenul nr. .... de la staţia ..... expediaţi pe linia falsă.

Operator DCF ................(semnătura)"

În cazul trecerii pe linia falsă a două sau mai multor trenuri unul după altul textul ordinului se modifică respectiv.

Primind ordinul privind trecerea trenului pe linia falsă, impiegaţii de mişcare, sub controlul operatorului RC, fac schimb de mesaje telefonice după formele prevăzute la pct.155 al prezentei Instrucţiuni.

Pe sectoarele electrificate cu cale dublă cu bloc automat într-un singur sens, pe care se aplică îngrădirea într-o singură direcţie a unităţilor rulante demontabile, operatorul RC este obligat să coordoneze preventiv expedierea trenului în mod de reglementare pe linia falsă cu dispecerul energetic. Lista acestor sectoare se stabileşte de către directorul general al CFM.

Expedierea trenului pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă dotate cu bloc automat în două sensuri, precum şi cu instalaţii care asigură circulaţia trenurilor pe linia falsă după indicaţiile semnalelor luminoase de locomotivă se efectuează la indicaţia verbală a operatorului RC şi după comutarea blocului la direcţia respectivă de circulaţie.

278. Lista liniilor curente cu indicarea existenţei pasajelor de nivel dotate cu instalaţii automate doar pentru trenuri care se deplasează pe linia directă, precum şi a liniilor curente pe care sînt linii moarte, cu indicarea măsurilor necesare întru asigurarea siguranţei circulaţiei la expedierea pe asemenea linii curente a trenurilor pe linia falsă, se stabileşte prin ordinul directorului general al CFM. Totodată, în ordin trebuie să fie prevăzut modul înştiinţării preventive a paznicilor de barieră despre fiecare tren expediat. Cu ordinul trebuie să fie familiarizaţi mecanicii locomotivelor de tren, materialului rulant special autopropulsat şi alţi lucrători implicaţi.

Mecanicii trenurilor expediate în mod de reglementare pe linia falsă sînt obligaţi să asigure parcurgerea pasajelor de nivel dotate cu instalaţii automate într-un singur sens: deservite de către persoane de serviciu – cu viteza de pînă la 40 km/h, iar nedeservite de către persoane de serviciu – cu viteza de pînă la 25 km/h. După parcurgerea de către locomotiva conducătoare a pasajului de nivel mecanicul are dreptul de a majora viteza circulaţiei pînă la cea stabilită pentru linia curentă în cauză.

279. La primirea înştiinţării de la staţie despre sosirea trenului pe linia falsă operatorul RC restabileşte pe linia curentă circulaţia normală prin transmiterea ordinului după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Ordinul nr. .... din ....... se anulează. De la ora .... .... min. pe calea .....a liniei curente se restabileşte circulaţia trenurilor ...... (se indică pare sau impare) prin .... ( se indică mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii).

Operator RC .....................(numele)".

280. În caz de necesitate de a expedia de la staţie trenuri cu oprire pe linia curentă, neprevăzută în graficul de circulaţie (pentru îmbarcarea şi debarcarea persoanelor, încărcarea şi descărcarea mărfurilor), cu sosire ulterioară la staţia vecină sau retur la staţia de expediere, operatorul RC, în conformitate cu situaţia, eliberează permisiune staţiilor care limitează linia curentă, indicînd timpul expedierii trenului şi durata ocupării de către el a liniei curente.

Mecanicilor locomotivelor, precum şi lucrătorilor care conduc îmbarcarea şi debarcarea persoanelor, încărcarea şi descărcarea mărfurilor, la expedierea acestor trenuri, li se eliberează avertizările respective. După oprirea pe linia curentă mecanicii acestor trenuri restabilesc circulaţia după semnalele lucrătorilor menţionaţi.

Operatorul RC sau la indicaţia lui impiegaţii de mişcare, la expedierea consecutivă pe linia curentă a trenurilor în acelaşi sens, sînt obligaţi să înştiinţeze mecanicii acestor trenuri prin mijloacele de comunicare radio despre locul opririi trenului în afara graficului cu indicarea kilometrului şi pichetului.

Expedierea trenurilor de regie, materialului rulant special autopropulsat pe liniile curente (căile) închise se efectuează în modul prevăzut la capitolul IX al prezentei Instrucţiuni.

281. Primind comunicarea despre defecţiunea pe una dintre liniile curente (cai) a mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii la circulaţia trenurilor, operatorul RC o înscrie în registrul dispoziţiilor operatorului RC şi, verificînd prin intermediul impiegaţilor de mişcare ocuparea liniei curente (căii), transmite ordinul privind stabilirea circulaţiei prin mijloacele de comunicare telefonice după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Din cauză defecţiunii ..... (mijloacelor de telecomunicaţii) pe linia curentă ........ (sau pe calea .....a liniei curente) de la ora .... .... min. circulaţia trenurilor se stabileşte prin mijloace telefonice conform regulilor pentru circulaţia pe ........... (cale simpla sau cale dublă).

Operator RC .....................(numele)".

282. În caz de existenţă pe linia curentă a postului de linie ordinul operatorului RC privind trecerea de la un tip de telecomunicaţii la altul se transmite, de asemenea, operatorului postului, totodată, în funcţie de situaţie, trecerea la alt tip de telecomunicaţii se poate efectua pe întreaga linie curentă între staţii sau separat pe fiecare linie curentă între posturi.

283. După primirea înştiinţării despre restabilirea funcţionării mijloacelor de semnalizare şi telecomunicaţii operatorul RC o înscrie în registrul dispoziţiilor operatorului RC şi, verificînd prin intermediul impiegaţilor de mişcare ocuparea liniei curente (căii), transmite staţiilor care limitează linia curentă ordin după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Ordinul nr. .... din ....... se anulează. De la ora .... .... min. circulaţia trenurilor pe linia curentă (pe calea .....a liniei curente.....) se restabileşte prin .... ( se indică mijloacele de semnalizare şi telecomunicaţii).

Operator RC .....................(numele)".

La ora indicată staţiile trec la acel tip de telecomunicaţii, care va fi prevăzut în ordinul operatorului RC.

Pe liniile curente cu cale dublă dotate cu bloc automat pentru circulaţia într-o singură direcţie, ordinul privind restabilirea funcţionării blocului automat poate fi transmis pînă la eliberarea liniei curente de trenurile expediate pe rela′ia directă. Totodată, staţia, spre care se deplasa ultimul tren, expediat prin mijloacele telefonice, după sosirea lui, transmite staţiei de expediere mesajul telefonic de tren după forma 4, care impiegaţii de mişcare îl înscriu în registrul mesajelor telefonice de tren după ordinul operatorului RC privind restabilirea funcţionării blocului automat.

284. Deschiderea sau închiderea punctelor despărţitoare sau posturilor auxiliare cu regim de lucru non-stop se efectuează în modul aprobat de directorul general al CFM şi se perfectează prin ordinul operatorului RC transmis staţiilor care limitează linia curentă după forma:

"Ordin nr......... Data ...... Timpul......... (ora, minutele).

Funcţionarea staţiei (postului) km......de la ora .... .... min. este deschisă (închisă).

Operator RC .....................(numele)".

285. Pe sectoarele cu tracţiune electrică operatorul RC trebuie să activeze în conlucrare cu dispecerul energetic şi să ia măsuri de asigurare a funcţionării normale a instalaţiilor de aprovizionare cu energie electrică.

În caz de defecţiune la reţeaua de contact, deconectare a substaţiilor de tracţiune sau reducere a capacităţii lor operatorul RC, în comun cu dispecerul energetic, stabileşte cel mai raţional mod de trecere a trenurilor pe sectoare.

În perioada formării gheţuşului operatorul RC, la solicitarea dispecerul energetic, acordă "ferestre" pentru topirea gheţuşului la reţeaua de contact cu ajutorul curentului de înaltă tensiune.

286. În caz de defecţiune a telecomunicaţiei regulatorului de circulaţie circulaţia trenurilor se efectuează fără participarea operatorului RC. Legătura privind circulaţia trenurilor se efectuează nemijlocit între impiegaţii de mişcare.

În caz de defecţiune a telecomunicaţiei regulatorului de circulaţie operatorul RC şi impiegaţii de mişcare fac înscrierile respective în registrul dispoziţiilor operatorului RC.

Despre restabilirea funcţionării telecomunicaţiilor regulatorului de circulaţie operatorul RC înştiinţează toate staţiile prin ordin circular.

287. Modul lucrului operatorilor RC pe sectoarele cu trafic limitat, la care lucrători ai serviciului mişcare la staţii nu sînt prevăzuţi, se stabileşte de directorul general al CFM.

Capitolul XII

LUCRĂRILE DE MANEVRĂ LA STAŢII

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

288. Lucrările de manevră trebuie să se efectueze în conformitate cu procesul tehnologic de funcţionare a staţiei şi planul care prevede:

compunerea şi expedierea la timp a trenurilor;

tragerea la timp a vagoanelor pentru operaţiuni de marfă şi ridicarea lor după încheierea operaţiunilor de marfă;

consum minim de timp pentru prelucrarea vagoanelor;

utilizarea raţională a tuturor mijloacelor de manevră şi instalaţiilor tehnice;

primirea fără întreruperi a trenurilor la staţie;

securitatea circulaţiei, siguranţa lucrătorilor legaţi de manevre şi integritatea materialului rulant.

289. La staţii, în funcţie de dezvoltarea căilor, caracterul şi volumul lucrărilor de manevră, căile se împart în zone de manevră. Hotarele zonelor de manevră şi modul de lucru în fiecare dintre ele se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

În fiecare zonă de manevre activează, de regulă, o locomotivă de manevră. În caz de necesitate de activare în zonă a două sau mai multe locomotive de manevră, modul lor de lucru, care să asigure securitatea circulaţiei, se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Locomotivele alocate pentru lucrările de manevră trebuie să aibă staţii radio în stare tehnică bună, semnale instalate şi inventar.

290. Schimbarea macazurilor necentralizate în timpul deplasărilor de manevră se efectuează de către operatorii posturilor de macaz la indicaţia persoanei care conduce manevrele. În cazul deplasărilor de manevră la staţii cu centralizarea electrică a schimbării macazurilor se efectuează de către impiegaţii de mişcare sau operatorul postului de centralizare. În cazul transmiterii macazurilor de la conducerea centrală la locală, precum şi la efectuarea manevrelor pe macazuri necentralizate nedeservite de către operatorii postului de macaz se admite schimbarea macazurilor de către lucrătorii echipelor şefilor de manevre sau de locomotivă, conductori, operatorii parcurilor, impiegaţii de mişcare, şeful de staţie, recepţioneri de mărfuri şi bagaje, lucrătorii depourilor de locomotive, de vagoane şi alţii.

Lista staţiilor, la care schimbarea macazurilor în cazul manevrelor se permite lucrătorilor menţionaţi, numerele macazurilor şi modul schimbării lor se stabileşte de directorul general al CFM şi se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Înainte de schimbarea macazului centralizat, persoana care o deserveşte trebuie să se convingă (personal sau din raportul altui lucrător) că acesta nu este ocupat de material rulant şi sînt treceri pe liniile învecinate. În cazul centralizării electrice ocuparea macazului de material rulant se stabileşte conform indicaţiilor aparatelor de control pe panoul de comandă. În caz de defecţiune sau deconectare provizorie a acestor aparate sau schimbare a macazurilor de la panoul de manevră, modul verificării ocupării macazului de material rulant se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

În caz de necesitate de a efectua lucrări de manevră cu vagoane care au staţionat timp îndelungat pe linii fără mişcare, materialul rulant cu suprafaţa de rulare a roţilor murdară, care pot duce la pierderea sensibilităţii de şuntare, schimbarea macazurilor se efectuează doar după raportul conducătorului manevrelor despre faptul că macazurile sectoarelor izolate sînt libere. În caz de existenţă a macazurilor (ace aruncătoare) autoreversibile lucrările de manevră se efectuează cu deconectarea circuitului şinelor fără dreptul de a utiliza semnalele. Pe butoanele (manivelele macazurilor) incluse în parcurs se îmbracă căciuliţe roşii, schimbarea macazurilor (acelor aruncătoare) se efectuează doar după ce s-a verificat că secţia de macaz este liberă de facto.

Macazurile necentralizate (cu excepţia celor amplasate pe liniile de triere, pe liniile pe care lucrările de manevră se efectuează în permanenţă cu lovituri, şi macazurilor dotate cu închizătoare articulate cotite) în timpul manevrelor trebuie să fie închise cu zăvor.

291. Mijlocul principal de transmitere a indicaţiilor în timpul manevrelor trebuie să fie legătura radio, iar în caz de necesitate – instalaţiile telecomunicaţiilor bilaterale ale parcurilor. Emiterea semnalelor în timpul manevrelor se permite cu ajutorul aparatelor manuale de semnalizare (pct.201 RET).

Şeful de manevră trebuie să dispună de staţie radio portabilă în stare bună de funcţionare.

Instalaţiile de legătură radio şi telecomunicaţiile bilaterale de parc din dotarea staţiilor trebuie să se utilizeze pentru organizarea manevrelor şi asigurarea siguranţei circulaţiei.

Indicaţiile şi comunicările transmise prin staţia radio şi telecomunicaţiile bilaterale de parc trebuie să fie scurte şi clare; persoana care a transmis indicaţia trebuie să se convingă că aceasta a fost recepţionată corect de către mecanicul locomotivei de manevră şi alţi lucrători (prin ascultarea repetării succinte a indicaţiei, primind semnalul sonor respectiv de răspuns etc.).

Pentru indicaţiile şi comunicările cele mai tipice privind lucrările de manevră transmise prin staţia radio şi telecomunicaţiile bilaterale de parc, în caz de necesitate se stabileşte un regulament model de ţinere a convorbirilor.

Modul utilizării instalaţiilor radio şi telecomunicaţiilor bilaterale de parc în fiecare zonă de manevră cu indicarea lucrătorilor cu drept de utilizare a acestor instalaţii se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Modul exploatării staţiei radio şi telecomunicaţiilor bilaterale de parc la staţii se stabileşte în instrucţiunea specială.

292. Impiegatul de mişcare trebuie să pregătească parcursurile de manevră în conformitate cu planul manevrelor.

Parcursul de manevră, fără schimbarea direcţiei de deplasare, se pregăteşte, de regulă, pentru tot itinerarul de deplasare a garniturii de manevră. În caz de imposibilitate de a pregăti acest itinerar impiegatul de mişcare este obligat să avertizeze mecanicul (conducătorul manevrelor) pe care linie sau pînă la care semnal luminos este pregătită partea de parcurs.

Parcurgerea semnalului luminos de manevră cu indicaţie de interdicţie sau cu lumini stinse, în cazul în care parcursul este pregătit, se permite la indicaţia impiegatului de mişcare (operatorului postului), operatorului postului de centralizare, transmis de către acesta mecanicului locomotivei de manevră personal, prin staţia radio, telecomunicaţiile bilaterale de parc sau prin conducătorul manevrelor.

293. Modul şi condiţiile asigurării siguranţei la permutarea garniturilor din parc în parc pe liniile de joncţiune sau pe liniile de tragere se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, totodată, atenţie deosebită se acordă asigurării siguranţei în timpul deplasării garniturilor de manevră cu vagoanele în faţă.

În unele cazuri, în funcţie de condiţiile locale (în cazul amplasării consecutive a parcurilor, dotării locomotivelor de manevră cu instalaţii pentru decuplarea lor de la vagon din cabina mecanicului etc.), permutarea garniturilor din parc în parc cu locomotiva în faţă poate fi efectuată fără însoţirea de către lucrătorii echipelor şefilor de manevră.

294. Vagoanele cu mărfuri de unele categorii, în conformitate cu Regulamentul transportului de mărfuri pe calea ferată, precum şi Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate, la efectuarea manevrelor trebuie să aibă acoperire de la locomotiva, care funcţionează pe bază de combustibil solid, din vagoane cu mărfuri nepericuloase sau vagoane goale.

Normele de acoperire în trenuri şi în cazul manevrelor se indică în documentele de transport prin aplicarea ştampilei speciale, pe care cifrele indică numărul minim de vagoane de acoperire, de exemplu: 3/0-0-3-1, unde:

prima cifră – numărul de vagoane de acoperire de la locomotive conducătoare în trenuri (numărătorul – de la locomotiva cu combustibil solid, numitorul – de la locomotiva cu combustibil petrolier, electrică sau diesel);

a două cifră – de la locomotiva împingătoare în trenuri;

a treia cifră – de la vagoane cu persoane în trenuri;

a patra cifră – de la locomotiva cu combustibil solid în timpul manevrelor;

semnul "0" (zero) înseamnă că acoperirea nu este necesară.

Vagoanele cu persoane, precum şi vagoanele cu însoţitori, lucrători special desemnaţi pentru însoţirea mărfurilor, patrulă, detaşamente de pază, vagoane cu vietăţi pot fi incluse în tren atît în faţă, cît şi în spatele vagoanelor cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME), dar totdeauna în faţa vagoanelor cu mărfuri periculoase, în documentele de transport ale cărora este aplicată ştampila "Toxic" şi "Acoperire....." (concomitent ambele ştampile). Vagoanele cu lichide inflamabile la staţiile de compunere trebuie să fie plasate în tren după vagoanele cu ME (socotind de la capul trenului).

295. Deplasările de manevră pe liniile de reparaţii ale depourilor de vagoane şi de locomotive trebuie să se efectueze sub supravegherea şi conform indicaţiilor personale ale lucrătorului respectiv al serviciului corespunzător.

296. Pe liniile, pe care se află vagoane implicate în operaţiuni tehnice sau de marfă, nu se admit prin împingere.

În caz de timp nefavorabil (vînt puternic, ceaţă, viscol), precum şi pe liniile neiluminate manevrele trebuie să se efectueze cu precauţie deosebită, iar în caz de necesitate – cu viteză redusă.

297. Activitatea trenurilor de regie şi a maşinilor de linie pe liniile staţiilor se efectuează sub conducerea lucrătorului respectiv al serviciului corespunzător (de întreţinere a căii, de semnalizare şi telecomunicaţii şi altele).

Deplasările trenurilor şi maşinilor menţionate de pe o linie pe alta sau în altă zonă a staţiei se efectuează doar cu permisiunea persoanei care conduce manevrele sau impiegatului de mişcare.

În cazuri de necesitate, pentru conducerea deplasărilor acestor trenuri şi maşini de cale, la indicaţia şefului staţiei pot fi desemnaţi lucrătorii respectivi ai staţiei.

298. Decuplarea acuplărilor de frînă în garniturile care urmează a fi descompuse se efectuează de către lucrătorii punctelor de deservire – la toate staţiile de triere, de marfă şi staţiile de sector în conformitate cu procesul tehnologic al staţiei şi punctelor de deservire tehnică.

Cuplarea acuplărilor de frînă la staţiile de compunere a trenurilor se efectuează de către lucrătorii punctelor de deservire tehnică a vagoanelor sau alţi lucrători desemnaţi în funcţie de condiţiile locale, procesul tehnologic sau actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

La efectuarea manevrelor decuplarea şi cuplarea acuplărilor de frînă se efectuează de către echipele de compunere sau conductori.

Decuplarea şi cuplarea acuplărilor de frînă la decuplarea de la garnitură şi cuplarea la garnitură a locomotivei de tren se efectuează de către echipa de locomotivă.

299. Deplasarea manuală a unor vagoane se admite în cazuri excepţionale şi doar pe linii orizontale.

Este interzisă deplasarea manuală a vagoanelor pe liniile principale, de primire-expediere şi de triere ale staţiilor.

Deplasarea manuală a vagoanelor poate fi efectuată doar sub conducerea nemijlocită a persoanei responsabile desemnate de către conductorul subdiviziunii liniare respective, şi în număr de cel mult un vagon încărcate şi două vagoane goale.

În cazul deplasării manuale a vagoanelor nu se admite:

de a le deplasa cu viteză de peste 3 km/h, totodată, vagoanele trebuie să fie cuplate în mod obligatoriu;

de a le rostogoli după marca de siguranţă în direcţia liniilor principale şi de primire-expediere;

de a începe mişcarea, neavînd saboţi de frînă;

de a plasa pentru frînare sub roţi traverse, pietre, răngi şi alte obiecte.

Este interzisă rostogolirea manuală a vagoanelor ocupate de persoane şi mărfuri periculoase.

Modul de permutare a vagoanelor cu ajutorul cabestanelor, cabestanelor cu acţiune electrică şi alte mijloace mecanice, în funcţie de condiţiile locale, se stabileşte de directorul general al CFM.

Secţiunea a 2-a

Conducerea lucrărilor de manevră

300. Manevrele pe liniile de staţie trebuie să se efectueze la indicaţia doar a unui lucrător – impiegatul de mişcare, operatorul RC de manevre, operatorul cocoaşei de triere sau parcului, iar pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie – operatorul RC. Distribuirea obligaţiilor privind manevrele se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei (pct.200 RET).

Mişcarea locomotivei care efectuează manevrele trebuie să fie condusă de către un lucrător – conducătorul manevrelor (şef de manevră sau conductor principal), responsabil de îndeplinirea corectă a acestora.

Pe cocoaşele de triere mişcarea locomotivelor de manevră poate fi condusă de operatorul cocoaşei.

La staţiile intermediare lucrările de manevră pot fi efectuate sub conducerea conductorului principal. Deplasările de manevră ale locomotivei (materialului rulant special autopropulsat) nedeservit de echipa de manevre sau conductorul principal, sînt conduse de lucrătorul abilitat cu dreptul de dispoziţie la efectuarea manevrelor în zona respectivă, sau la indicaţia lui semnalizatorul (operatorul postului de macaz). Pentru conducerea deplasărilor de manevră în asemenea condiţii pot fi implicaţi, de asemenea, şefii de staţii, adjuncţii lor şi alţi lucrători în modul stabilit de directorul general al CFM.

301. Lucrările de manevră se efectuează de şeful de manevră sau echipa de manevre (şeful de manevră şi şef de manevră ajutor), precum şi de conductorul principal sau echipa de conductori. În funcţie de condiţiile locale, desemnarea echipei de manevre sau a unui şef de manevră se stabileşte de directorul general al CFM.

Amplasarea lucrătorilor ocupaţi la manevre se efectuează de către conducătorul manevrelor.

Deservirea locomotivei de manevră de către un mecanic poate fi efectuată cu permisiunea directorului general al CFM în funcţie de tipul locomotivei şi condiţiile locale.

302. Şeful de manevră sau conductorul principal trebuie să primească indicaţiile privind lucrările de manevră doar de la o persoană care dispune de manevre.

Indicaţiile privind lucrările de manevră trebuie să fie clare şi explicite şi aduse de către conducătorul manevrelor la cunoştinţa fiecărui lucrător implicat.

Dacă în procesul executării manevrelor apare necesitatea de a modifica planul de lucru trasat, caracterul modificărilor trebuie să fie adus la cunoştinţa tuturor lucrătorilor implicaţi în manevre.

303. Deplasarea locomotivei de manevră (cu sau fără vagoane) dintr-o zona de manevră în alta se admite doar cu permisiunea impiegatului de mişcare (operatorului de cocoaşă) sau operatorului RC de manevră după coordonarea preventivă cu operatorul respectiv al postului (parcului), în zona căruia se preconizează deplasarea sau cu şeful de manevră, care activează în această zonă.

Secţiunea a 3-a

Obligaţiile lucrătorilor la executarea manevrelor

304. Conducătorul manevrelor este obligat:

să îndeplinească precis şi la timp indicaţiile privind manevrele;

să asigure amplasare corectă şi să coordoneze acţiunile tuturor lucrătorilor care participă la executarea manevrelor în temeiul familiarizării lor cu planul şi modul îndeplinirii lucrărilor de manevră preconizate;

să compună trenurile în strictă corespundere cu cerinţele Regulamentelor şi instrucţiunilor respective şi altor acte ale organului central al administraţiei publice de specialitate şi CFM;

să organizeze lucrările de manevră în aşa mod încît să fie asigurată securitatea circulaţiei, siguranţa personală a lucrătorilor implicaţi în manevre, integritatea materialului rulant şi a mărfurilor. Manevrele cu vagoane cu persoane, cu mărfuri agabaritice şi mărfuri periculoase de la clasa 1 (materiale explozive) se execută cu precauţie deosebită (din pct.210 RET).

La intrarea în exerciţiul funcţiunii şeful de manevră (conductorul principal) trebuie să facă cunoştinţă cu existenţa şi amplasarea materialului rulant pe liniile zonei sale, să verifice rezistenţa fixării lui, să se convingă de existenţa mijloacelor de fixare stabilite pentru zona sa. Despre rezultatele controlului să raporteze impiegatului de mişcare.

305. Înainte de începerea lucrărilor de manevră conducătorul manevrelor este obligat:

a) să se convingă de faptul că toţi lucrătorii implicaţi în manevre, inclusiv echipa de locomotivă, se află în componenţa deplină la locul său;

b) să aducă la cunoştinţa mecanicului şi lucrătorilor staţiei implicaţi în manevre planul manevrelor preconizate şi modul executării lor;

c) să verifice existenţa obstacolelor pentru deplasarea vagoanelor (saboţi de frînă sub roţi etc.).

306. Indicaţiile către operatorul postului de macaz sau postului de centralizare în vederea pregătirii itinerarului manevrelor pe o linie sau alta conducătorul manevrelor le poate transmite personal, prin staţia radio, prin telecomunicaţiile bilaterale de parc, cu ajutorul sirenei de locomotivă, fluierului de mîină sau alte mijloace, în funcţie de dotarea tehnică a staţiei, în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

307. În procesul de lucru conducătorul manevrelor este obligat:

a) să transmită clar şi la timp semnalele şi indicaţiile ce ţin de deplasările de manevră;

b) să supravegheze pregătirea la timp şi corectă a macazurilor pentru deplasările de manevră, transmiterea semnalelor de către operatorii posturilor de centralizare, operatorii posturilor de macaz şi mecanicul locomotivei;

c) să se afle în locul în care este asigurată vizibilitatea cea mai bună a semnalelor şi parcursului de deplasare a garniturii de manevră; în cazul lipsei legăturii radio cu mecanicul locomotivei (din cauza defecţiunii sau locomotiva nu este dotată cu staţie radio) să se afle în locul în care se asigură vizibilitatea semnalelor manuale transmise de el pentru mecanic sau adjunctul lui;

d) în cazul deplasării pe liniile de staţie cu vagoanele în faţă să se afle, de regulă, pe prima scară specială în direcţia mişcării (platforma de trecere, tambur), iar în caz de imposibilitate – să meargă printre linii sau pe marginea liniei în faţa vagoanelor împinse, să urmărească indicaţiile semnalelor luminoase de manevră, semnalele emise, poziţia macazurilor pe parcurs, lipsa obstacolelor şi persoanelor pe linie; în caz de necesitate – să ia măsuri de oprire a garniturii de manevră. În cazurile necesare, în lipsa legăturii radio să implice pentru emiterea semnalelor operatorii posturilor de centralizare, operatorii posturilor de macaz şi alţi lucrători ai staţiei;

e) la executarea manevrelor cu garnituri mari pe sectoare de linie curbe sau în condiţii de vizibilitate redusă (ceaţă, viscol, ninsoare etc.) să ia măsuri suplimentare de asigurare a siguranţei – să transmită mai frecvent semnale şi indicaţii la adresa mecanicului prin staţia radio sau prin telecomunicaţiile bilaterale de parc;

f) să nu admită trecerea materialului rulant pe macazul deteriorat, pînă la examinarea şi repararea acestuia;

g) să se convingă de lipsa semnalelor de îngrădire pînă la apropierea de garnitură;

h) să nu admită abandonarea vagoanelor fără fixare sau cu fixare mai joasă decît norma stabilită în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, indiferent de timpul preconizat pentru staţionarea acestor vagoane;

i) să nu admită deplasarea garniturii de manevră (cu locomotiva sau cu vagoanele în faţă), fără a se convinge de faptul că toate vagoanele sînt cuplate între ele şi cu locomotiva;

j) în cazul manevrelor prin împingere să ia masuri la timp, care să excludă posibilitatea deplasării cuplelor în direcţie opusă sau ieşirea vagoanelor după mărcile de siguranţă în capătul opus al liniei;

k) dacă în cazul manevrelor prin împingere sau în cazul împingerii garniturilor pe cocoaşă pîrghiile de decuplare conform condiţiilor de lucru se stabilesc în poziţie "pe tampon", după îndepărtarea cuplei de la garnitură, să aducă pîrghiile în poziţie normală;

l) la intrarea locomotivei de manevră (cu sau fără vagoane) pe una dintre liniile ocupate de vagoane pentru decuplarea sau cuplarea altor vagoane, precum şi pentru compresiunea vagoanelor, care staţionează, pentru decuplare să nu admită îndeplinirea acestor operaţiuni, pînă nu se va convinge de fixarea sigură a vagoanelor din partea opusă locomotivei de manevră;

m) dacă la grupul de vagoane care staţionează pe una dintre căi, inclusiv fixate conform normelor stabilite, se cuplează suplimentar vagoane, să verifice dacă nu s-a defectat în rezultatul operaţiunii corectitudinea instalării saboţilor plasaţi anterior, precum şi suficienţa numărului de saboţi pentru numărul majorat de vagoane;

n) înainte de deplasarea garniturii de manevră în locurile de încărcare şi descărcare a mărfurilor să se convingă de lipsa obstacolelor pentru mişcare;

o) manevrele cu vagoane, încărcarea şi descărcarea cărora nu este finisată, să le efectueze doar după coordonarea cu lucrătorul care conduce operaţiunile de încărcare-descărcare;

p) este interzis lucrătorilor echipelor de compunere şi de conductori de a se afla în timpul efectuării manevrelor pe scara specială a vagoanelor în locurile agabaritice şi periculoase, lista cărora se stabileşte în instrucţiunea locală privind protecţia muncii.

308. Conducătorul manevrelor trebuie să organizeze lucrul în aşa mod încît să nu admită ieşirea materialului rulant după mărcile de siguranţă (care izolează joncţiunile sau semnalele luminoase) din capătul opus al liniilor.

Modul coordonării acţiunilor conducătorului manevrelor cu lucrătorii din capătul opus la parcului (liniilor), care asigură îndeplinirea cerinţei menţionate, se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

309. Impiegaţii de mişcare, operatorul RC de manevră sau operatorul de cocoaşă, în caz de necesitate de executare a manevrelor cu vagoane ocupate de persoane sau încărcate cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME), precum şi cu mărfuri periculoase de la alte clase, care au în documentele de transport ştampila "Nu se triază" şi "Se triază cu precauţie", este obligat să informeze despre aceasta şeful de manevre, iar ultimul – ajutorul său şi mecanicul locomotivei de manevră.

310. La executarea manevrelor în locurile de lucru a echipelor de reparaţie (de linie, SCB), cu intersectarea pasajelor de nivel, în preajma platformelor de călători, pe liniile depozitelor de marfă, zonelor de marfă, depozitelor de combustibil, depourilor de vagoane şi locomotive, pe teritoriul fabricilor, atelierelor etc. echipele de manevră şi de locomotivă trebuie să manifeste precauţie deosebită, să emită la timp semnalele sonore la apropierea garniturii de persoanele aflate lîngă linie sau pe platforme, precum şi să avertizeze despre deplasarea garniturii persoanele, care lucrează la încărcare, descărcare, reparaţia căii, vagoanelor şi alte operaţiuni.

Este interzisă aflarea lucrătorilor pe scara specială a vagoanelor din partea platformei în timpul deplasării pe lîngă platformele înalte.

311. Echipa de locomotivă la executarea manevrelor este obligată:

să îndeplinească precis şi la timp indicaţiile privind manevrele;

să urmărească cu atenţie semnalele emise, să îndeplinească precis şi la timp semnalele şi indicaţiile privind deplasările;

să urmărească persoanele, care se află pe linii, poziţia macazurilor şi amplasarea materialului rulant;

să asigure siguranţa executării manevrelor şi integritatea materialului rulant (pct.211 RET).

I se interzice mecanicului locomotivei, materialului rulant special autopropulsat, care execută manevrele, să pună în mişcare locomotiva sau materialul rulant special autopropulsat, fără a primi indicaţii de la conducătorul manevrelor personal, prin staţia radio, instalaţiile de telecomunicaţii bilaterale de parc sau semnalul emis cu ajutorul instalaţiilor manuale. Pe lîngă indicaţii sau semnalul conducătorului manevrelor, înainte de ieşirea pe macazurile parcursurilor de manevră centralizate, mecanicul trebuie să se convingă de existenţa indicaţiei permisive a semnalului luminos de manevră, iar pe macazurile centralizate – să primească de la operatorul postului de macaz semnalul sau înştiinţarea (personal, prin staţia radio, instalaţia telecomunicaţiilor bilaterale de parc) despre pregătirea macazurilor pentru deplasările de manevră. În lipsa semnalelor luminoase de manevră, înainte de ieşirea pe macazurile centralizate, mecanicul trebuie să primească înştiinţarea despre pregătirea macazurilor pentru deplasările de manevră de la impiegatul de mişcare (personal, prin staţia radio, instalaţia telecomunicaţiilor bilaterale de parc sau transmisă prin intermediul conducătorului manevrelor).

La staţiile cu centralizarea electrică a macazurilor şi semnalelor, în cazul transmiterii macazurilor de la conducerea centralizată la locală, ieşirea pe macazuri se permite la indicaţia sau semnalul lucrătorului responsabil de schimbarea acestor macazuri (din pct.202 RET).

Echipele de locomotivă, care lucrează cu trenurile de marfă locale, precum şi cele alocate pentru executarea manevrelor, conductorii şi echipele de manevră trebuie să cunoască modul executării lucrărilor de manevră la staţie, indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. Modul familiarizării echipelor de locomotivă şi de manevră şi conductorilor cu condiţiile lucrărilor de manevră indicate în actul tehnic de dispoziţie al staţiei se stabileşte de conducerea CFM (din pct.212 RET).

Mecanicului locomotivei care execută manevrele nu i se permite de a pune în mişcare locomotiva pentru ieşire de pe linia, pe care rămîn vagoane, fără primirea înştiinţării de la conducătorul manevrelor despre fixarea acestora transmisă prin staţia radio, telecomunicaţiile bilaterale de parc, prin intermediul altui lucrător participant la manevre sau personal cu respectarea prevederilor stabilite la pct.328 al prezentei Instrucţiuni.

Conducerea locomotivei în timpul manevrelor este efectuată de către mecanic. Mecanicul poate încredinţa conducerea locomotivei adjunctului mecanicului sau dublorului doar sub supravegherea sa.

312. În cazul deplasării cu vagoanele în faţă, dacă mecanicul nu vede semnalele transmise către el, conducătorul manevrelor trebuie să transmită mecanicului semnalele despre începerea mişcării cu ieşirea ulterioară pe macazuri doar după ce se va convinge de faptul că semnalul luminos de manevră este pus pe liber sau după primirea semnalului (înştiinţării) de la operatorul postului de macaz despre pregătirea macazurilor pentru deplasările de manevră.

313. Mecanicul locomotivei fără vagoane, la deplasarea pe liniile de staţie, se călăuzeşte de indicaţiile semnalelor luminoase de manevră, semnalele sau înştiinţările impiegatului de mişcare, operatorilor posturilor de centralizare, posturilor de macaz, transmise nemijlocit mecanicului locomotivei.

314. Semnalele transmise, precum şi indicaţiile primite prin staţia radio sau instalaţiile telecomunicaţiilor bilaterale de parc, mecanicul este obligat să le confirme cu ajutorul sirenei locomotivei sau prin repetarea succintă a indicaţiei primite.

Dacă mecanicul nu este convins de corectitudinea recepţionării semnalului sau indicaţiei sau nu cunoaşte planul lucrărilor de manevră, el trebuie să oprească şi să clarifice situaţia.

315. Este interzis de a transmite semnale şi indicaţii despre deplasarea locomotivelor şi garniturilor de manevră pe linia, de pe care se expediază trenul de călători (în urma trenului), pînă la eliberarea completă de către acesta a liniei. Mecanicilor locomotivelor aflate pe linia ocupată de trenul de călători li se interzice de a se deplasa în urma trenului de pasageri expediat, pînă la primirea înştiinţării despre eliberarea completă a liniei.

316. Operatorii posturilor de macaz, operatorii posturilor de centralizare şi alţi lucrători responsabili de schimbarea macazurilor la executarea manevrelor sînt obligaţi:

a) să schimbe corect şi la timp macazurile pe parcursul indicat de către conducătorul manevrelor;

b) după schimbarea macazurilor operatorul postului de macaz trebuie să încuie macazul cu zăvorul (cu excepţia cazurilor prevăzute la pct.290 al prezentei Instrucţiuni) şi să se convingă că acul aderă compact de contraac;

c) înainte de transmiterea semnalului sau înştiinţării despre pregătirea parcursului pentru deplasarea garniturii de manevră, să verifice corectitudinea poziţiei macazurilor pe parcursul de manevră;

d) să transmită precis şi la timp mecanicului şi şefului de manevră semnalele şi înştiinţările;

e) să urmărească cu atenţie deplasările garniturii de manevră, indicaţiile şi semnalele transmise, să îndeplinească la timp cerinţele acestor indicaţii şi semnale.

Secţiunea a 4-a

Fixarea vagoanelor

317. "Materialul rulant per liniile de staţie trebuie să fie instalat în limitele desemnate de mărcile de siguranţă.

Garniturile de tren, vagoanele şi materialul rulant special autopropulsat, care staţionează pe liniile de staţie fără locomotivă, trebuie să fie fixate bine cu ajutorul saboţilor de frînă, instalaţiilor staţionare pentru fixarea vagoanelor, frînelor de mîină sau altor mijloace de fixare stabilite de CFM de comun acord cu organul de specialitate al administraţiei publice centrale.

Modul fixării vagoanelor şi garniturilor se stabileşte în Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată din Moldova şi se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, ţinîndu-se cont de condiţiile locale.

Uşile vagoanelor, care staţionează la staţii şi nu sînt antrenate în operaţiuni de marfă, nu se află la curăţire, dezinfectare şi reparaţie, trebuie să fie încuiate" (pct.208 RET).

Fixarea vagoanelor pe liniile de staţie trebuie să se efectueze în conformitate cu normele şi regulile specificate în anexa nr.2 la prezenta Instrucţiune.

Modul fixării vagoanelor şi garniturilor în funcţie de condiţiile locale se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, în care trebuie să fie stabilit cum se fixează pe fiecare linie vagoanele şi garniturile de tren, cine trebuie să îndeplinească aceste operaţiuni, precum şi să scoată mijloacele de fixare de sub vagoane sau să scoată frînele de mîină şi cui să raporteze despre îndeplinirea operaţiunilor indicate.

318. Garniturile de tren, grupurile de vagoane sau vagoanele separate abandonate pe liniile de staţie în toate cazurile trebuie să fie fixate cu saboţi de frînă, pînă la decuplarea locomotivei, conform normelor prevăzute în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. Pe liniile cu pantă, care nu depăşeşte 0,0025, se permite la schimbarea locomotivelor trenurilor de călători de a utiliza pentru fixarea garniturii autofrînele trenului în decursul a cel mult 15 minute. În cazul imposibilităţii înlocuirii locomotivei în perioada de timp indicată garnitura trebuie să fie fixată cu ajutorul saboţilor de frînă conform normelor stabilite.

319. Este interzis mecanicilor locomotivelor trenurilor sosite la staţie de a decupla locomotiva de la garnitură, fără a primi înştiinţarea despre fixarea acesteia. Această înştiinţare se transmite mecanicului în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. Înainte de decuplarea locomotivei de la tren mecanicul în toate cazurile este obligat să frîneze garnitura cu ajutorul frînelor automate.

320. Vagoanele sosite la staţie pentru staţionare îndelungată peste 24 de ore (staţionare, în aşteptarea tragerii la VCD, etc.) trebuie să fie plasate pe linii cu pantă care nu depăşeşte 0,0025, izolate de parcursurile de circulaţie a trenurilor. Fixarea acestor vagoane trebuie să se efectueze cu rularea roţilor vagoanelor pe saboţii de frînă. Corectitudinea şi siguranţa fixării trebuie să fie verificate de către şeful staţiei, adjunctul lui sau impiegatul de mişcare.

321. În cazul plasării provizorii a trenurilor de marfă pe liniile intermediare de staţie fără locomotivă, fixarea lor se efectuează conform normelor prevăzute în actul tehnic de dispoziţie al staţiei pentru linia respectivă cu rularea roţilor vagoanelor pe saboţii de frînă. Corectitudinea şi siguranţa fixării acestor trenuri trebuie să fie verificate de către şeful staţiei sau adjunctul lui, care la indicaţia operatorului RC sînt chemaţi la staţie şi raportează despre efectuarea verificării corectitudinii fixării. În caz de imposibilitate de chemare a conductorilor menţionaţi corectitudinea şi siguranţa fixării este verificată personal de către impiegatul de mişcare, care raportează despre aceasta operatorului RC.

322. Nu se permite abandonarea fără locomotivă a garniturilor de tren la staţii sau pe unele linii de staţie cu pantă de peste 0,0025.

Lista acestor staţii şi linii de staţie se stabileşte prin ordinul directorului general al CFM.

323. Manevrele pe liniile de staţie amplasate pe pante, pe care se creează pericol de fugă a materialului rulant pe linia curentă şi parcursurile de circulaţie a trenurilor, se efectuează cu plasarea locomotivei din partea coborîşului cu includerea şi verificarea autofrînelor vagoanelor. În caz de imposibilitate de plasare a locomotivei din partea coborîşului manevrele pe asemenea linii trebuie să se efectueze prin împingere, iar autofrînele vagoanelor trebuie să fie conectate şi verificate. Modul executării manevrelor care să asigure siguranţa circulaţiei la staţiile care dispun de asemenea linii se stabileşte în Instrucţiunea privind circulaţia trenurilor şi lucrările de manevră pe calea ferată a Moldovei şi se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei (pct.205 RET).

La executarea manevrelor pe liniile amplasate pe pante în toate cazurile trebuie să se respecte măsurile de precauţie (plasarea macazurilor în poziţie de izolare, plasarea saboţilor sub unele cuple şi alte măsuri), care să excludă posibilitatea ciocnirii vagoanelor decuplate cu garnitura de manevră, precum şi fuga vagoanelor pe parcursurile de circulaţie a trenurilor sau în alte zone de manevră.

Lista zonelor şi liniilor amplasate pe pante, pe care în timpul manevrelor se creează pericolul de fugă a materialului rulant, precum şi măsurile suplimentare de asigurare a siguranţei circulaţiei, care trebuie să se respecte în aceste zone în timpul manevrelor, se indică în actele tehnice de dispoziţie ale staţiilor.

324. În cazurile în care garnitura de tren expediată la staţia intermediară fără locomotivă se decuplează şi se desprinde pentru asigurarea trecerii călătorilor, fiecare parte a acestei garnituri trebuie să fie fixată cu ajutorul saboţilor în conformitate cu acea normă, care corespunde profilului real al sectorului de linie, pe care va staţiona partea decuplată a garniturii.

325. În zonele de aderare a liniilor de acces şi de joncţiune, pentru prevenirea fugii accidentare a materialului rulant la staţie sau pe linia curentă, impiegaţii de mişcare, echipele de manevră, operatorii posturilor de macaz, după intrarea (ieşire) trenului pe joncţiune, sînt obligaţi să instaleze imediat macazurile (inclusiv cele centralizate) ale liniilor de evitare şi de protecţie, saboţii aruncători sau macazurile în poziţie normală.

326. Primind înştiinţarea despre vîntul puternic care se aşteaptă sau la apariţia acestui vînt, chiar dacă comunicarea despre aceasta nu a fost transmisă, lucrătorii staţiei, fiecare la postul său este obligat să verifice siguranţa fixării materialului rulant de fugă şi să plaseze saboţi de frînă suplimentari în conformitate cu pct.9 din anexa nr.2 la prezenta Instrucţiune.

327. În caz de apariţie a pericolului de fugă a materialului rulant pe linia curentă lucrătorii staţiei sînt obligaţi să utilizeze imediat pentru oprirea lui toate mijloacele de care dispun. În cazul fugii materialului rulant pe linia curentă impiegatul de mişcare este obligat, utilizînd toate mijloacele de care dispune, să informeze despre aceasta mecanicii trenurilor care se află pe linia curentă, operatorul RC, operatorul postului de linie, impiegaţii de mişcare de la staţiile vecine, paznicii de barieră şi alţi lucrători, în scopul reţinerii trenurilor care se deplasează în sens contrar şi să ia măsuri de oprire a materialului rulant.

328. La îndeplinirea operaţiunilor de fixare a materialului rulant pe liniile de staţie trebuie să fie respectate următoarele reguli principale, care să asigure controlul reciproc al lucrătorilor:

  A. La fixarea garniturilor de tren

pe liniile principale şi de primire-expediere fixarea este condusă şi controlată de către impiegatul de mişcare, iar în unele zone de manevră – de către operatorul RC de manevră;

impiegatul de mişcare poate permite decuplarea locomotivei doar după ce se va convinge de corectitudinea fixării materialului rulant din raportul executantului acestei operaţiuni sau personal;

i se interzice mecanicului locomotivei de a decupla locomotiva de la garnitură, fără permisiunea impiegatului de mişcare transmisă prin staţia radio, telecomunicaţiile de parc, prin intermediul lucrătorului staţiei care efectuează fixarea sau personal;

impiegatul de mişcare poate da indicaţii privind scoaterea saboţilor de frînă doar după ce se va convinge în cuplarea de facto a locomotivei la garnitură din raportul mecanicului prin staţia radio sau prin intermediul lucrătorului staţiei;

scoaterea saboţilor de frînă de sub garnitură se permite doar la indicaţia impiegatului de mişcare transmisă executantului operaţiunii în cauză prin staţia radio, telecomunicaţiile de parc, prin intermediul altui lucrător al staţiei sau personal;

pentru scoaterea saboţilor de frînă care se află sub roţile vagoanelor, înainte de expedierea trenului şi dispunînd de certificatul privind frînele de forma VU-45, mecanicul trenului, după primirea indicaţiei impiegatului de mişcare sau la semnalul executantului acestei operaţiuni (impiegatul de mişcare la sosiri, semnalizatorul, şeful de manevră, alt lucrător al staţiei indicat în actul tehnic de dispoziţie) prin deplasarea de scurtă durată a locomotivei (înainte sau înapoi) eliberează saboţii de frînă.

  B. În timpul lucrărilor de manevră:

la executarea manevrelor conducător al manevrelor este persoana responsabilă de fixarea materialului rulant, care este obligat să raporteze la primirea cererii de permisiune pentru ieşirea de pe linie (din zona de manevră respectivă) impiegatului de mişcare sau operatorului RC de manevre despre fixarea materialului rulant.

Regulamentul detaliat privind îndeplinirea operaţiunilor de fixare a materialului rulant, cu indicarea lucrătorilor concreţi care le îndeplinesc şi raportează, se anexează la actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Secţiunea a 5-a

Vitezele în timpul manevrelor

329."Manevrele se execută cu viteza de cel mult:

60 km/h – la deplasarea pe liniile libere a locomotivelor cu şi fără vagoane cuplate din spate cu autofrînele incluse şi verificate;

40 km/h – la deplasarea locomotivei cu vagoane cuplate din spate, precum şi la deplasarea materialului rulant special autopropulsat singl pe linii libere;

25 km/h – la deplasarea cu vagoane cuplate în faţă pe linii libere, precum şi a trenurilor de recondiţionare şi de pompieri;

15 km/h – la deplasarea cu vagoane ocupate de persoane, precum şi cu mărfuri agabaritice cu agabarit lateral şi inferior de gardul 4, 5 şi 6;

5 km/h – în cazul manevrelor prin împingere, la apropierea cuplelor de vagoane de alte cuple în parcul de cocoaşă;

3 km/h – la apropierea locomotivei (cu sau fără vagoane) de vagoane.

Viteza de deplasare a materialului rulant pe cîntarele de vagoane, în funcţie de construcţia cîntarelor, se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. (din pct.203 RET).

Deplasarea garniturilor de manevră şi a locomotivelor fără vagoane cu viteze de 60, 40 şi 25 km/h poate fi efectuată doar în cazurile în care mecanicul este avertizat că linia este liberă. Dacă mecanicul nu este informat despre faptul ca linia este liberă, el trebuie să se deplaseze cu viteza, care să asigure oprirea în timp util la apariţia obstacolului pentru deplasare ulterioară.

Secţiunea a 6-a

Manevrele pe cocoaşe şi pe liniile de tragere

330. La staţiile dotate cu instalaţii de cocoaşă pentru trierea vagoanelor, manevrele trebuie să se efectueze în conformitate cu instrucţiunile aprobate de directorul general al CFM, în care se reflectă modul utilizării instalaţiilor de automatizare a procesului de descompunere a garniturilor.

În instrucţiunile privind funcţionarea cocoaşelor de triere trebuie să fie prevăzute, de asemenea, măsuri care să excludă posibilitatea fugii vagoanelor de pe liniile de triere în capătul opus cocoaşei de triere (plasarea saboţilor de frînă de îngrădire, frînarea cuplelor în adîncul parcului, coordonarea între lucrătorii cocoaşei de triere şi parcului de treiere şi alte măsuri).

331. Înainte de coborîrea vagoanelor de pe cocoaşa de triere operatorul de cocoaşă este obligat:

a) să verifice gradul de ocupare a liniilor din partea cocoaşei şi existenţa trecerilor pe ele;

b) să facă cunoştinţă cu planul de triere, consecutivitatea amplasării cuplelor, numărul de vagoane în fiecare cuplă, proprietăţile de rulare ale cuplelor, existenţa vagoanelor care necesită precauţie la triere, celor cu baza alungită (care au distanţa dintre centrele osiilor montate mai mare decît 11,3 m) şi alte informaţii necesare;

c) să asigure în modul stabilit la staţia în cauză familiarizarea cu caracterul lucrărilor de treiere preconizate alţi lucrători participanţi la trierea vagoanelor (operatorii posturilor de dispoziţie şi executare, şefii de manevră, regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor etc.);

d) să includă instalaţiile de automatizare a lucrărilor de triere.

332. Operatorul de cocoaşă, operatorii posturilor de dispoziţie şi executare, şefii de manevră, regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor în procesul de triere trebuie să reguleze viteza de rulare şi gradul de frînare a vagoanelor în funcţie de umplere a liniilor de triere, condiţiile de trecere a cuplelor în zona macazurilor şi pe liniile de cocoaşă, mărimea cuplelor, alternanţa destinaţiei cuplelor pe liniile de triere ale parcului etc.

În procesul de triere operatorul cocoaşei de triere, operatorii posturilor de dispoziţie şi executare trebuie să urmărească deplasarea cuplelor, să verifice corectitudinea circulaţiei lor pe liniile parcului de treiere, să controleze funcţionarea instalaţiilor automatizării activităţii de triere şi, în funcţie de situaţia creată, în caz de necesitate – să corecteze funcţionarea.

333. În cazul aflării pe liniile de triere a vagoanelor cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME) şi a cisternelor cu gaze lichefiate dispecerii de manevră şi operatorii cocoaşelor de triere sînt obligaţi să ţină evidenţa precisă a liniilor, pe care se află asemenea vagoane.

Vagoanele cu materiale explozibile (ME), care în documentele de transport au ştampila "Nu se triază", cisternele cu gaze lichefiate şi cisternele goale de sub gaze lichefiate, după plasarea pe liniile de triere, trebuie să fie imediat îngrădite din partea cocoaşei, semicocoaşei sau liniei de tragere cu doi saboţi de frînă de protecţie plasaţi sub ambele şine peste 25 de metri unul de la altul în aşa mod încît distanţa totală de la vagoanele îngrădite pînă la sabotul de frînă amplasat primul de la instalaţia de treiere să fie de cel puţin 50m.

Cuplele ulterioare expediate pe aceste linii trebuie să fie oprite în faţa locului amplasării saboţilor de frînă de protecţie, pînă la acumularea grupului care constă din cel puţin 10 vagoane. Regimul normal de triere a vagoanelor sau expedierii lor în cazul manevrelor cu împingere pe asemenea linii poate fi restabilit doar în cazul în care vagoanele îngrădite sînt acoperite cu acest grup de vagoane cuplate preventiv cu ele. Dacă distanţa de la vagoanele îngrădite, care în documentele de transport au ştampila "Nu se triază", pînă la capătul poziţiei de frînare de parc din partea cocoaşei sau tragerii constituie cel puţin 50 metri, următoarele cuple trebuie să fie expediate doar prin presare.

În procesul de triere operatorul de cocoaşă, operatorul postului de dispoziţie sau şeful de cocoaşă cu ajutorul telecomunicaţiilor de parc sau altor tipuri de comunicaţii trebuie să informeze în permanenţă operatorii posturilor de executare, regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor, operatorii posturilor de macaz despre cuplele care necesită precauţie deosebită: cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME), cu însoţitori, vietăţi şi altele.

Toţi lucrătorii care participă la triere, la trierea unor asemenea cuple, precum şi la trierea oricăror cuple pe liniile pe care se află vagoane cu mărfuri care necesită precauţie deosebită, trebuie să fie extrem de atenţi, să asigure siguranţa trierii şi integritatea materialului rulant. Viteza de rulare, precum şi forţa de frînare pe încetinitori se regulează, ţinînd cont de crearea intervalelor necesare între cuple şi respectarea necondiţionată a vitezelor stabilite la ciocnirea reciprocă a acestor vagoane cu alte vagoane.

Modul informării lucrătorilor despre existenţa în garnitura triată şi pe liniile parcului de treiere a vagoanelor cu mărfuri de unele categorii specificate în Regulamentul transportului de mărfuri pe calea ferată şi Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate, care necesită precauţie deosebită, se stabileşte în instrucţiunile locale.

334. Este interzis de a executa manevre cu împingere şi de a tria pe cocoaşă:

vagoane ocupate de persoane, cu excepţia vagoanelor cu însoţitori (echipe) de mărfuri;

vagoane cu mărfuri de unele categorii specificate în Regulamentul transportului de mărfuri pe calea ferată, în Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate şi în Regulamentul cu privire la transportarea încărcăturilor periculoase pe teritoriul Republicii Moldova şi lichidarea consecinţelor eventualelor avarii;

platforme şi vagoane descoperite încărcate cu mărfuri cu agabarit lateral şi inferior de gradul 4, 5 şi 6 şi cu mărfuri cu agabarit superior de gradul 3, transportoare încărcate;

locomotive în stare de nefuncţionare, materialul rulant automotor, garniturile de tren refrigerente, vagoanele de călători, macaralele pe şine;

vagoanele şi materialul rulant special cu şablonul "Nu se triază".

Materialul rulant menţionat se poate deplasa pe cocoaşa de triere doar cu locomotiva de manevră (din pct.206 RET).

Este interzisă trierea pe cocoaşele de triere: a transportoarelor încărcate şi goale cu 12 şi mai multe osii, transportoarelor încărcate de tip cuplă cu capacitatea de ridicare de 120 t, avînd în cuplă una sau două platforme intermediare, precum şi materialului rulant cu şablonul "Nu se triază (din pct.207 RET).

Viteza de triere a vagoanelor pe cocoaşele de triere în cazul diferitor indicaţii ale semnalelor luminoase de cocoaşă, precum şi condiţiile care asigură integritatea materialului rulant, se stabilesc de directorul general al CFM, în funcţie de dotarea tehnică a cocoaşelor şi condiţiile locale. Viteza de apropiere a cuplei de vagoane de altă cuplă în parcul de cocoaşă trebuie să fie de cel mult 5 km/h.

Dacă în documentele de transport ale vagoanelor este ştampila "Nu se triază" sau pe vagoane şi materialul rulant special este şablonul "Nu se triază", manevrele cu ele trebuie să se efectueze prin presare sau "ridicare" cu ajutorul locomotivei din partea parcului de cocoaşă cu respectarea normelor de acoperire, cu precauţie deosebită, fără ciocniri şi opriri bruşte. Viteza unirii unor asemenea vagoane şi materialului rulat special la cuplarea lor cu alte vagoane sau cu locomotiva nu trebuie să depăşească 3 km/h. Deplasarea lor pe cocoaşa de triere trebuie să se efectueze doar cu locomotiva.

La trierea pe cocoaşă a secţiilor refrigerente cu 12 şi 5 vagoane, precum şi a vagoanelor autonome cu răcire mecanică nu se admite ciocnirea lor cu vagoanele care se află pe liniile parcului de cocoaşă, precum şi cuplelor ulterioare cu ele. Trierea secţiilor menţionate trebuie să se efectueze la lumina galbenă a semnalului luminos de cocoaşă.

335. Înainte de trierea pe cocoaşă a vagoanelor cu însoţitori (echipe) care însoţesc mărfurile sau vietăţile, precum şi înainte de începerea executării manevrelor cu împingere cu asemenea vagoane, însoţitorii şi echipele trebuie să fie avertizate de către şefii de manevră despre manevrele preconizate.

336. Fiecare regulator de viteză de circulaţie a vagoanelor în procesul de triere este obligat să urmărească prezenţa vagoanelor pe liniile de triere şi să informeze din timp despre umplerea acestora regulatorul superior, operatorul de cocoaşă sau şeful de cocoaşă.

Pentru asigurarea funcţionării precise şi fără accidente, regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor sînt obligaţi:

a) la începerea trierii garniturii să se afle pe liniile deservite de el;

b) să urmărească cu atenţie înştiinţările şi comenzile operatorului de cocoaşă, semnalele şefului de manevră sau mecanicului locomotivei;

c) să frîneze calculat vagoanele, asigurînd utilizarea la maximum a capacităţii liniilor şi apropierea în siguranţă a cuplelor de vagoanele care se află pe liniile parcului cocoaşei de triere. La treiera pe cocoaşă a cuplelor mari saboţii de frînă suplimentari se plasează sub osiile montate cu ajutorul instalatorului de saboţi sau furcii speciale;

d) la intrarea pe linie a locomotivei pentru cuplarea vagoanelor, la indicaţia şefului de manevră sau operatorului de cocoaşă, să scoată de sub vagoane saboţii de frînă;

e) să ajute regulatorii vitezelor de circulaţie a vagoanelor care deservesc liniile vecine în cazul deplasărilor intensive a cuplelor în zonele sale de activitate.

337. La frînarea vagoanelor pe liniile de staţie este interzis de a plasa saboţi de frînă:

a) nemijlocit în faţa îmbinărilor de şine (1 m şi mai puţin) şi pe îmbinarea de şine (dacă ea nu este sudată;

b) în faţa inimii de încrucişare a macazului;

c) pe contraacul macazului, la care aderă acul;

d) pe şina exterioară a curbei.

338. Este interzisă utilizarea saboţilor de frînă deterioraţi (cap cu fisuri, talpă scorojiră şi deformată etc.).

Saboţii de frînă trebuie să fie vopsiţi (în culoarea în care sînt bine văzuţi), să aibă marca stabilită şi să se păstreze pe postament în spaţiul dintre şine sau stelaje.

339. Este interzisă presarea şi cuplarea vagoanelor în parcul de triere (din partea cocoaşei sau din partea opusă a liniilor parcului de triere) fără coordonarea preventivă între operatorul de cocoaşă (şeful de cocoaşă) şi şeful de manevre sau alt lucrător din capătul opus al parcului de treiere, în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Înainte de presare şeful de manevră este obligat să se convingă de lipsa saboţilor de frînă sub vagoane, de poziţia normală a pîrghiilor de decuplare ale cuplelor automate ale vagoanelor şi de lipsa obstacolelor pentru circulaţie.

340. Manevrele pe liniile de tragere se efectuează, de regulă, prin împingere (în serie sau unice).

La executarea manevrelor cu împingere în actele tehnice de dispoziţie ale staţiilor pentru zonele în care această metodă este principală la organizarea lucrărilor de manevră trebuie să fie indicat: modul frînării cuplelor, existenţa şi modul aplicării mijloacelor tehnice (de telecomunicaţii, instalaţiilor de pozare a saboţilor, aruncătorilor de saboţi etc.) şi alte condiţii de asigurare a siguranţei.

341. Şeful de manevră este obligat să reguleze accelerarea garniturii pentru împingere, ţinînd cont de calităţile de rulare şi greutatea cuplei, gradul de ocupare a liniilor de triere şi condiţiile atmosferice în aşa mod încît operatorii posturilor de centralizare, operatorii posturilor de macaz şi regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor să aibă timp suficient pentru schimbarea macazurilor şi pozarea saboţilor de frînă şi pentru ca viteza de impact a vagoanelor să nu depăşească normele stabilite.

342. În caz de deranjament în executarea normală a manevrelor (ajungerea din urmă a cuplei care se deplasează din spate pe cea care se deplasează în faţă, oprirea cuplei pe capul macazului etc.) operatorii posturilor de cocoaşă, operatorii posturilor de macaz, regulatorii vitezei de circulaţie a vagoanelor şi alţi lucrători care participă la manevre trebuie să informeze imediat operatorul cocoaşei de treiere, şeful de manevră la cocoaşă, să dea indicaţii (semnal) de oprire şi să ia măsuri de reţinere a cuplei următoare care se deplasează.

Secţiunea a 7-a

Manevrele pe liniile principale şi de primire-expediere

343. Manevrele pe liniile principale sau cu intersectarea acestora, precum şi cu ieşire după macazurile de intrare pot fi admise în fiecare caz doar cu permisiunea impiegatului de mişcare, cînd semnalele luminoase de intrare respective care îngrădesc intrarea pe liniile şi macazurile pe care se efectuează manevrele sînt puse pe oprire (din pct.204 RET).

În parcurile de primire-expediere ale staţiei manevrele pot fi executate doar pe acele linii (macazuri), care vor fi indicate de către impiegatul de mişcare la transmiterea indicaţiei şefului de manevre (conductorului principal) referitoare la lucrările de manevră.

344. Sînt interzise manevrele cu ieşirea garniturii în afara hotarelor staţiei pe linia curentă cu cale simplă şi pe linia falsă a liniei ferate cu cale dublă, fără acordul operatorului RC şi impiegatului de mişcare de la staţia vecină şi fără permisiunea stabilită eliberată mecanicului. Manevrele cu ieşirea garniturii în afara hotarelor staţiei pe linie falsă a sectoarelor cu cale dublă se admit cu acordul operatorului RC şi cu permisiunea verbală a impiegatului de mişcare (din pct.204 RET).

Drept permisiune pentru ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei pe linia curentă cu cale simplă serveşte:

a) în cazul blocului automat – cheia – baston de bloc eliberată mecanicului locomotivei de manevră înainte de punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire respectiv. După prima ieşire a garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei la semnalul luminos de ieşire pus pe liber şi conform cheii – baston de bloc, ieşirile repetate pe linia curentă, mecanicul dispunînd de cheia – baston de bloc, se efectuează, fără punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire.

Pe sectoarele dotate cu bloc automat, unde la staţii sînt semnale luminoase de manevră speciale legate cu semnalele luminoase de linie, ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei se efectuează la indicaţia permisivă a acestui semnalul luminos de manevră.

În lipsa cheii – baston de bloc sau semnalului luminos special de manevră, pentru manevrele cu ieşirea în afara hotarelor staţiei mecanicului locomotivei de manevră i se eliberează foaia de parcurs;

b) în cazul blocului semiautomat – cheia – baston de bloc a liniei curente în cauză, iar în lipsa acesteia – foaia de parcurs;

c) în cazul sistemului electric cu bastoane de bloc – bastonul de bloc sau cheia – baston de bloc a acestei linii curente;

d) în cazul legăturii telefonice – foaia de parcurs.

345. În toate cazurile ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei pe linia curentă cu cale simplă cu eliberarea către mecanic a foii de parcurs se poate efectua doar cu permisiunea operatorului RC transmisă concomitent la ambele staţii care limitează linia curentă, fără închiderea mijloacelor principale de semnalizare şi telecomunicaţii în timpul circulaţiei trenurilor.

După primirea acestei permisiuni impiegaţii de mişcare fac schimb de mesaje telefonice:

"Aşi putea executa manevrele cu ieşirea în afara hotarelor staţiei"

"Permit executarea manevrelor cu ieşirea în afara hotarelor staţiei"

Primirea ultimului mesaj telefonic serveşte drept temei pentru eliberarea către mecanic a foii de parcurs pe formularul prevăzut la capitolul VI al prezentei Instrucţiuni, pe care se notează cu mîina "manevre cu ieşirea în afara hotarelor staţiei".

Schimbul de mesaje telefonice după formele indicate se efectuează prin telecomunicaţiile operatorului de circulaţie sub controlul operatorului RC.

Este interzis de a înainta cerere şi de a da permisiune pentru ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei în cazul în care linia curentă este ocupată de tren care se deplasează în sens contrar.

Dacă a fost dată permisiunea în momentul deplasării pe linia curentă a trenului expediat de la staţia de executare a manevrelor, linia curentă se consideră ocupată pînă la primirea de la staţia vecină a înştiinţării privind sosirea trenului şi transmiterea la această staţie a înştiinţării despre încheierea manevrelor după forma:

"Manevrele cu ieşirea în afara hotarelor staţiei sînt încheiate"

Toate convorbirile despre ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei se fixează în registrul mesajelor telefonice de tren.

346. În caz de necesitate de ieşire a garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă nedotată cu bloc automat de linie în două sensuri, funcţionarea blocului pe această linie curentă în modul stabilit se închide. După închiderea blocului automat ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei se efectuează cu eliberarea către mecanicul locomotivei a foii de parcurs, care se perfectează în modul prevăzut la pct.345 al prezentei Instrucţiuni, totodată, înscrierea efectuată pe formularul foii de parcurs în partea de sus se suplimentează cu cuvintele "pe linia falsă".

În cazul blocului automat în două sensuri, după comutarea sistemului de bloc la direcţia respectivă de circulaţie, ieşirea garniturii de manevră în afara hotarelor staţiei pe linia falsă poate fi efectuată conform regulilor prevăzute pentru liniile curente cu cale simplă.

347. Este interzis de a ocupa liniile de primire – predare de către vagoane sau grupuri de vagoane. Ocuparea provizorie a liniilor de primire-expediere de către materialul rulant la executarea manevrelor poate fi admisă doar cu permisiunea impiegatului de mişcare.

La staţiile intermediare ocuparea provizorie a liniilor de primire-expediere de către vagoane sau material rulant poate fi admisă de către impiegatul de mişcare doar cu permisiunea operatorului RC.

Este interzis de a ocupa cu material rulant de oricare tip liniile de scăpare, iar liniile de evitare – cu vagoane de călători şi de marfă, ocupate de persoane, vagoane de marfă cu mărfuri periculoase de la clasa 1 (ME) şi alte mărfuri periculoase.

Secţiunea a 8-a

Lucrările de manevră în zona staţiilor nedeservite de operatori ai postului de macaz

348. În caz de necesitate de intrare a garniturii de manevră pe liniile raioanelor de marfă, depozitelor de cărbune, depourilor de vagoane sau locomotive etc. impiegatul de mişcare sau şeful de manevră trebuie să coordoneze preventiv posibilitatea tragerii sau ridicării vagoanelor cu conducătorul lucrărilor în acest raion.

Modul coordonării se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

349. Şeful de manevră, înainte de intrarea garniturii de manevră pe liniile raioanelor, în care macazurile nu sînt deservite de operatorii posturilor de macaz, este obligat să verifice cu atenţie deosebită poziţia liniilor şi macazurilor şi să se convingă de lipsa obstacolelor pentru circulaţie.

Schimbarea macazurilor în aceste raioane se efectuează de către şeful de manevră sau alt lucrător indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

350. Este interzisă ieşirea locomotivelor sau garniturilor de manevră din raioanele nedeservite de operatorii posturilor de macaz, fără permisiunea impiegatului de mişcare.

Modul ieşirii locomotivelor de manevră din aceste raioane se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Capitolul XIII

MODUL ELIBERĂRII AVERTIZĂRILOR

351. În cazul în care la deplasarea trenurilor este necesară asigurarea vigilenţei deosebite din partea echipelor de locomotivă şi avertizarea despre executarea lucrărilor, pentru trenuri se eliberează avertizări.

Avertizările se eliberează:

în caz de defecţiune a căii, instalaţiilor reţelei de contact, semnalizării la pasajele de nivel, lucrărilor de artă şi altor construcţii, precum şi la executarea lucrărilor de reparaţie şi construcţie care necesită reducerea vitezei sau oprirea pe parcurs;

la punerea în exploatare a noilor tipuri de semnalizare şi telecomunicaţii, precum şi la includerea noilor semnale luminoase, permutarea şi anularea celor existente şi în caz de defecţiune a acestora, cînd semnalul luminos este imposibil de a fi comutat în poziţie pe oprire;

în caz de defecţiune a instalaţiilor de linie ale semnalizării automate de locomotivă;

la expedierea trenurilor cu mărfuri care depăşesc gabaritul de încărcare, dacă în timpul deplasării acestui tren este necesar de a reduce viteza sau de a respecta condiţii speciale;

în cazul lucrului pe linia curentă cu cale dublă a plugului de zăpadă, balastorului, maşinii de pozat calea, macaralei, maşinii de curăţit piatra spartă şi altor maşini;

în caz de includere în tren a materialului rulant care nu se poate deplasa cu viteza stabilită pentru acest sector;

în cazul lucrului unităţilor rulante demontabile, precum şi la transportarea mărfurilor grele cu vagonete de cale;

în toate celelalte cazuri, dacă este necesară reducerea vitezei sau oprirea trenului pe parcurs, precum şi dacă este necesar de avertizat echipele de locomotivă despre condiţiile speciale de deplasare a trenului (din pct.267 RET).

Toate avertizările se divizează în trei tipuri:

a) în vigoare din momentul stabilirii pînă în momentul anulării, dacă conducătorul respectiv conform condiţiilor de executare a lucrărilor nu poate stabili termenul precis de finisare a acestora;

b) în vigoare în decursul termenului stabilit de conducătorul lucrărilor şi indicat în cererea de eliberare a avertizării;

c) stabilite pentru unele trenuri în caz de necesitate de a respecta condiţiile speciale de trecere a lor (spre exemplu, în caz de existenţă în tren a mărfurilor sau materialului rulant, care nu se poate deplasa cu viteza stabilită, în caz de opriri neprevăzute în grafic).

352. Cererile de eliberare a avertizărilor în legătură cu executarea preconizată a lucrărilor se eliberează:

a) maiştrilor de linie, şefilor şi electromecanicilor zonelor reţelei de contact, electromecanicilor secţiilor de semnalizare şi telecomunicaţii – pentru timpul executării lucrărilor, dar nu mai mult decît pentru 12 ore;

b) şefilor secţiilor de întreţinere a căii, semnalizare şi telecomunicaţii, de aprovizionare cu energie electrică – pentru o perioadă de pînă la 5 zile.

Avertizările pentru o perioadă mai îndelungată se stabilesc prin ordinul directorului general al CFM, totodată, în ordinul privind stabilirea avertizării directorul general al CFM poate acorda lucrătorilor respectivi dreptul de a anula avertizarea după îndeplinirea lucrărilor necesare şi restabilirea vitezei normale.

În caz de depistare în timpul verificării liniei cu ajutorul vagoanelor de măsurare a căii şi defectoscopelor a locurilor care periclitează siguranţa circulaţiei trenurilor, cererile de eliberare a avertizărilor pot fi eliberate de către şefii acestor vagoane sau adjuncţii lor.

Maiştrii de linie, şefii şi electromecanicii secţiilor de aprovizionare cu energie electrică, electromecanicii secţiilor de semnalizare şi telecomunicaţii depun cereri de eliberare a avertizărilor în următoarele cazuri: lucrul unităţilor rulant demontabile, condiţii de vizibilitate redusă, transporturi de mărfuri grele cu vagonete de cale, cînd pe liniile curente cu cale dublă se efectuează descărcarea materialelor în spaţiul dintre linii sau cînd peste linia, pe care trec trenurile, se efectuează încărcarea sau descărcarea mărfurilor de pe trenul care se află pe linia vecină.

Maiştrii de linie, pe lîngă aceasta, depun cereri privind eliberarea avertizărilor în legătură cu executarea preconizată a lucrărilor, la care dreptul de a le conduce aparţine brigadierului de linie. Lista acestor lucrări se stabileşte în Instrucţiunea privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de linie.

353. Pentru executarea lucrărilor neprevăzute de remediere a deranjamentelor depistate la linie sau construcţii, care periclitează siguranţa circulaţiei şi necesită îngrădirea cu semnale de oprire (înlocuirea unică a şinei defectate, garniturilor, acelor macazurilor, elementelor aparatelor de nivelare, inimilor încrucişate, îndreptarea umflăturilor etc.) sau semnale de reducere a vitezei, "a coborî receptorul de curent", cererile de eliberare a avertizărilor se depun de către picherul (în lipsa lui – brigadierul de linie), dispecerul energetic la cererea lucrătorilor raioanelor reţelei de contact sau şeful (electromecanicul) secţiei de aprovizionare cu energie electrică, electromecanicul SCB cu informarea ulterioară despre aceasta a şefului secţiei de întreţinere a căii sau şefului respectiv al secţiei de aprovizionare cu energie electrică, raionului reţelei de contact sau secţiei de semnalizare şi telecomunicaţii.

354. Cererile de eliberare a avertizărilor se depun în scris, prin telegramă sau mesaj telefonic la adresa impiegaţilor de mişcare ale staţiilor de eliberare a avertizărilor, stabilite de directorul general al CFM, impiegaţilor de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă, pe care se stabileşte avertizarea, iar pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie – şi operatorului RC. Cererea scrisă depusă la una dintre staţiile menţionate trebuie să fie confirmată de persoana, care a semnat-o, prin telegramă sau mesaj telefonic la celelalte adrese stabilite.

Dacă cererea de eliberare a avertizărilor este depusă de către şeful secţiei de întreţinere a căii sau alt conducător superior, copia acesteia se adresează conductorului lucrărilor.

Telegramele (mesajele telefonice) cu cereri de eliberare a avertizărilor prevăzute trebuie să fie depuse în aşa mod încît să fie primită de către impiegatul de mişcare de la staţia de eliberare a avertizării cu cel puţin 3 ore pînă la începerea funcţionării avertizării, iar pentru direcţiile de deplasare a trenurilor fără oprire timp de peste 3 ore – nu mai tîrziu decît timpul stabilit de directorul general al CFM.

Modul transmiterii cererilor, telegramelor sau mesajele telefonice despre stabilirea şi anularea avertizărilor, care să asigure expedierea la timp a cererilor, telegramelor şi mesajele telefonice la adresele stabilite, se stabileşte de directorul general al CFM.

Confirmare a primirii cererii spre executare este:

a) copia telegramei (mesajului telefonic) cu semnătura lucrătorului telegrafului (impiegatului de mişcare, dacă telegraf nu există) despre primirea telegramei pentru a fi transmisă la adresele stabilite sau timpul transmiterii acesteia la adresele stabilite, fixat în textul mesajului telefonic, cu indicarea funcţiei şi numelui lucrătorului, care a primit acest mesaj telefonic;

b) semnătura impiegatului de mişcare de la staţia de eliberare a avertizării care confirmă primirea cererii scrise sau semnătura impiegatului de mişcare de la această staţie în registrul avertizărilor sub înscrierea lucrătorului care a depus cererea.

355. În cererile de eliberare a avertizărilor trebuie să fie indicat:

a) locul precis de funcţionare a avertizării (linia curentă sau staţia, numărul liniei, kilometrul şi pichetul);

b) măsurile de precauţie în timpul mişcării trenului;

c) începutul şi termenul de valabilitate a avertizării.

356. În caz de apariţie a circumstanţelor neprevăzute care periclitează siguranţa circulaţiei, cererea de eliberare a avertizărilor se transmite nemijlocit impiegaţilor de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă (sau la una dintre aceste staţii).

Impiegatul de mişcare care limitează linia curentă, în temeiul cererii primite sau comunicării impiegatului de mişcare de la staţia vecină, este obligat, în primul rînd, să informeze prin staţia radio mecanicii trenurilor care se află în mers pe linia curentă, în direcţia locului cu pericol, kilometrul (pichetul) şi măsurile de precauţie la deplasarea lui şi să se convingă că informaţia a fost înţeleasă de el corect şi să raporteze despre aceasta operatorului RC. În caz de aflare a trenului de aceasta direcţie pe linie în apropierea de staţie sau la staţie – să-l oprească la semnalul luminos de ieşire (de parcurs) pentru eliberarea avertizării scrise, preîntîmpinînd mecanicul prin staţia radio.

Operatorul RC, primind înştiinţarea de la impiegatul de mişcare, transmite staţiilor de eliberare a avertizărilor ordinul înregistrat privind modul eliberării avertizărilor pentru trenuri.

În caz de întrerupere a telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie, impiegatul de mişcare de la staţia care limitează staţia, este obligat să elibereze avertizări pentru toate trenurile expediate în direcţia locului cu pericol, pînă la restabilirea telecomunicaţiilor operatorului de circulaţie, ulterior să acţioneze în conformitate cu indicaţiile operatorului RC.

Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie cererile de eliberare a avertizărilor neprevăzute trebuie să fie transmise operatorului RC, care ia măsuri de asigurare a eliberării avertizărilor către trenuri.

Pe unele sectoare stabilite de directorul general al CFM poate fi prevăzut modul de eliberare către mecanicii trenurilor aflate în mers a informaţiilor privind avertizările apărute în mod neprevăzut prin staţia radio, fără oprirea trenului pentru eliberarea avertizării scrise. Aceste informaţii trebuie să fie transmise mecanicului de către impiegatul de mişcare, iar pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie – de către operatorul RC în timpul apropierii trenului de staţia care limitează linia curentă, pînă la punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire, cu înregistrarea înştiinţării în registrul circulaţiei trenurilor sau în registrul dispoziţiilor operatorului RC.

Lucrările de remediere a deranjamentelor neprevăzute, periculoase pentru circulaţia trenurilor, la linii, reţeaua de contact şi alte instalaţii, precum şi deplasările materialului rulant special autopropulsat şi unităţilor demontabile legate de aceste lucrări trebuie să se efectueze imediat la depistarea deranjamentului, după îngrădirea respectivă a locului de lucru. În caz de necesitate de stabilire a avertizării cererile privind eliberarea acestora se perfectează în modul stabilit.

357. I se interzice conducătorului lucrărilor de a purcede la lucrări, iar persoanei responsabile de executarea în siguranţă a lucrărilor de a elibera permisiune pentru începerea lucrărilor, dacă nu s-a convins prin intermediul operatorului RC sau impiegatului de mişcare că pentru trenuri se eliberează avertizări.

358. Toate cererile şi telegramele despre avertizări (inclusiv ordinele operatorului RC transmise) impiegatul de mişcare (operatorul parcului) sau operatorul le înscrie în registrul special al avertizărilor şi le numerotează.

Modul ţinerii registrului avertizărilor şi eliberării avertizărilor pentru trenuri se stabileşte în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Impiegatul de mişcare de la staţia care limitează linia curentă, pe care este stabilită avertizarea, raportează despre primirea cererii operatorului RC.

Numerotarea avertizărilor se efectuează lunar de la numărul unu, începînd cu ora zero a primei zile din fiecare lună.

În prima zi a fiecărei luni toate avertizările în vigoare se înscriu din nou în registru.

Toate înscrierile în registru trebuie să fie confirmate prin semnătura impiegatului de mişcare (operatorului parcului).

Registrul pentru înscrierea avertizărilor la staţiile de eliberare se ţin, de regulă, separat pentru fiecare direcţie adiacentă.

Şeful staţiei sau adjunctul lui este obligat să verifice sistematic registrul avertizărilor.

359. Eliberarea avertizărilor se efectuează la staţiile de compunere a trenurilor şi la staţiile, la care trenurile staţionează din motive tehnice. Pentru trenurile suburbane eliberarea avertizărilor poate fi efectuată de către staţiile de expediere iniţială a acestor trenuri.

Lista staţiilor şi modul eliberării avertizărilor pentru trenuri se stabilesc de directorul general al CFM. La aceste staţii, inclusiv de pe sectoarele adiacente amplasate pe linii vecine, conducătorii lucrărilor (responsabilii pentru executarea în siguranţă a lucrărilor) trebuie să expedieze telegrame privind stabilirea avertizărilor.

360. Avertizările prevăzute la pct.351 lit.c) al prezentei Instrucţiuni privind condiţiile speciale pentru unele trenuri, se eliberează la staţiile de compunere a trenurilor şi la staţiile decuplate la trenuri a materialului rulant, care nu se poate deplasa cu viteza stabilită. Modul eliberării avertizărilor de acest tip la staţiile de înlocuire a locomotivelor şi echipelor de locomotivă, care să excludă posibilitatea expedierii fără avertizări pe sector a trenurilor, în care este inclus material rulant sau mărfuri ce necesită respectarea condiţiilor speciale de deplasare, trebuie să fie stabilit de directorul general al CFM şi indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

361. Avertizarea se scrie pe formular special de culoare albă cu fîşie galbenă pe diagonală (pag.139) şi se înmînează mecanicului locomotivei (trenului automotor) sau adjunctului acestuia, sub semnătură, personal de către impiegatul de mişcare (operatorul postului, parcului) sau la indicaţia lui operatorul, lucrătorii centrului tehnologic al staţiei, operatorul postului de macaz, semnalizatorul sau alt lucrător. Dacă avertizarea a fost înmînată adjunctului mecanicului, el este obligat să o transmită imediat mecanicului, iar mecanicul, la rîndul său, trebuie să verifice la adjunct, dacă a fost înmînată avertizarea.

La staţiile, lista cărora este stabilită de directorul general al CFM, avertizările pot fi tipărite utilizînd computerele persoane şi teleimprimatoarele pe hîrtie albă fără fîşia galbenă. În acest caz se păstrează modul în vigoare de înmînare către mecanicii locomotivelor trenurilor expediate.

362. Formularele avertizărilor se completează din timp (cu excepţia numărului trenului) şi se semnează de către impiegatul de mişcare (operatorul parcului, postului).

La completarea formularelor avertizărilor cu ajutorul hîrtiei indigo fiecare exemplar trebuie să aibă textul avertizării scris clar şi lizibil.

Numărul trenului expediat se înscrie în formularul avertizării înainte de înmînarea către mecanic sau adjunctul acestuia.

La deplasarea trenului cu tracţiune dublă avertizarea se eliberează mecanicului locomotivei conducătoare, care informează mecanicul locomotivei secundare despre existenţa avertizării. La deplasarea trenului cu locomotivă împingătoare avertizările se înmînează şi mecanicului împingătorului.

Modul eliberării avertizărilor pentru trenurile suburbane, trenurile de export şi de transmitere, precum şi pentru locomotiva împingătoare se stabileşte de directorul general al CFM. Totodată, ele pot fi eliberate nu pentru fiecare tren, ci pentru o anumită perioadă (între schimburi de echipe).

Impiegaţii de mişcare de la staţia de eliberare sînt obligaţi să comunice operatorului RC numărul primului tren, pentru care s-a eliberat avertizarea, iar ultimul notează acest fapt în graficul circulaţiei îndeplinite.

363. Impiegatul de mişcare de la staţia care limitează linia curentă, pe care este stabilită avertizarea, înainte de începerea termenului de valabilitate a acesteia, prin intermediul operatorului RC, concretizează dacă aceasta a fost eliberată mecanicilor trenurilor care se află în apropiere.

Trenurile, pentru care nu au fost eliberate avertizări, trebuie să fie oprite pentru înmînarea lor sau despre existenţa avertizării trebuie să i se comunice mecanicului prin staţia radio în modul prevăzut de directorul general al CFM în conformitate cu pct.356 al prezentei Instrucţiuni.

364. La expedierea trenului pe linia falsă a liniei curente cu cale dublă impiegatul de mişcare este obligat să verifice prin intermediul operatorului RC dacă este în vigoare pentru această linie avertizarea şi dacă da, să o înmîneze mecanicului trenului expediat.

365. Avertizările stabilite pînă la anulare, se eliberează pentru trenuri pînă la primirea înştiinţării despre anulare.

Avertizările stabilite pentru o anumită perioadă se eliberează către trenuri doar în decursul acestui termen. Cererile privind anularea acestor avertizări nu se depun şi eliberarea lor pentru trenuri încetează, dacă de la conductorul lucrărilor nu va fi primită înştiinţarea despre necesitatea prelungirii termenului de valabilitate a avertizării.

Dacă conducătorul lucrărilor din anumite cauze nu poate încheia lucrările care au condiţionat avertizarea în termenul indicat în aceasta, el este obligat să expedieze pînă la expirarea acestui termen semnalizatori la semnalele mobile instalate privind reducerea vitezei (panouri pătrate de culoare galbenă) şi să înştiinţeze impiegaţii de mişcare de la staţiile care limitează linia curentă despre prelungirea termenului de valabilitate a avertizării, indicînd termenul nou de încheiere a lucrărilor.

Impiegatul de mişcare care a primit această cerere este obligat să acţioneze în conformitate cu pct.356 al prezentei Instrucţiuni.

366. Avertizarea, stabilită pînă la anulare, poate fi anulată doar de către acel lucrător care a stabilit-o, sau şeful nemijlocit al acestuia.

Persoana de răspundere, care a stabilit avertizarea, poate încredinţa subalternilor subdiviziunilor de linie conduse de el să anuleze avertizările stabilite după încheierea lucrărilor respective sau să majoreze viteza de circulaţie a trenurilor stabilită în avertizare. Despre această împuternicire trebuie să fie indicat în cererea de eliberare a avertizării.

Anularea avertizărilor eliberate la cererea şefilor vagoanelor de verificat calea şi vagoanelor defectoscope se efectuează de către şeful secţiei de întreţinere a căii sau adjunctul lui.

367. Avertizările stabilite pînă la anulare, după înlăturarea cauzelor care le-au condiţionat, se anulează imediat prin expedierea telegramei (mesajului telefonic) la aceleaşi adrese, la care au fost expediate avertizările stabilite.

Anularea avertizărilor poate fi efectuată prin scrisoare sau înscrierea în registrul avertizărilor la staţia de eliberare a acestora de către persoana care a cerut anularea, cu indicarea lunii, zilei şi timpului anulării şi confirmarea ulterioară a acestei înscrieri prin telegramă (mesaj telefonic) la adresele stabilite.

Înştiinţarea despre anularea avertizărilor sînt înscrise de către impiegatul de mişcare în registrul avertizărilor vis-a-vis de înscrierile făcute, indicînd de la cine şi cînd (ora, minutele, data) a parvenit anularea. Avertizările anulate, precum şi avertizările, la care termenul de valabilitate a expirat, se taie cu o linie.

Primind înştiinţarea despre anularea avertizărilor legate de reducerea vitezei de circulaţie a trenurilor pe linia curentă sau încheierea valabilităţii înainte de termen a avertizărilor analogice, dacă ele au fost stabilite pe un anumit termen, impiegatul de mişcare trebuie să informeze despre aceasta operatorul RC.

368. Mecanicii locomotivelor (trenurilor automotor, materialului rulant special autopropulsat) la deplasarea pe sector trebuie să se călăuzească de avertizarea eliberată şi să urmărească cu atenţie semnalele mobile instalate pe linii.

La deplasarea trenului spre locul de lucru în perioada indicată în avertizare, trebuie să fie respectată viteza stabilită în avertizare, indiferent de existenţa semnalelor de îngrădire.

În lipsa semnalelor de îngrădire mecanicul este obligat să comunice despre acest fapt operatorului RC sau impiegatului de mişcare de la staţia care limitează linia curentă pentru luarea măsurilor de înlăturare a acestei încălcări.

La parcurgerea locului lucrărilor mai devreme sau mai tîrziu de termenul indicat în avertizare şi în lipsa pe linii a semnalelor de reducere a vitezei sau de oprire, viteza de deplasare a trenului nu se reduce.

Înştiinţarea despre încheierea lucrărilor înainte de termenul indicat în avertizare sau despre majorarea vitezei peste cea indicată în avertizare poate fi transmisă către mecanicul locomotivei prin staţia radio sub formă de ordin înregistrat al operatorului RC. În lipsa staţiei radio ordinul operatorului RC privind anularea avertizării poate fi transmis mecanicului, de asemenea, prin intermediul impiegatului de mişcare de la staţia proximă, la care trenul are oprire.

369. La primirea de la oricare persoană a declaraţiei privind defecţiunea liniei, reţelei de contact, construcţiilor sau instalaţiilor, depistată de el pe linia curentă sau la staţie, impiegatul de mişcare este obligat să o înscrie în registrul examinării şi să informeze imediat operatorul RC, impiegatul de mişcare de la staţia vecină şi lucrătorul care deserveşte instalaţia (picherul, electromecanicul SCB, electromecanicul reţelei de contact şi alţii).

Dacă defecţiunea similară va fi depistată de către mecanicul locomotivei (trenului automotor, materialului rulant special autopropulsat) care se deplasează pe linia curentă, acesta este obligat să reducă viteza, iar în caz de necesitate să oprească trenul, să anunţe despre acest fapt prin telecomunicaţiile de tren mecanicii trenurilor care se deplasează în urma lui, impiegatul de mişcare de la staţia proximă sau operatorul RC, indicînd caracterul defecţiunilor şi locul (kilometrul, pichetul), la care a fost depistată.

Dacă cererea primită de impiegatul de mişcare (de la mecanic sau altă persoană) denotă existenţa obstacolului pentru circulaţia normală a trenului, el este obligat să ia măsuri de transmitere a declaraţiei menţionate către mecanicii altor trenuri care se deplasează pe linia curentă, iar cînd caracterul cererii indică asupra imposibilităţii circulaţiei trenurilor – să le interzică deplasarea ulterioară pînă la primirea înştiinţării despre lichidarea obstacolului. Fără a aştepta ordinul de închidere a liniei curente (căii), impiegatul de mişcare este obligat să transmită, de asemenea, impiegatului de mişcare de la staţia vecină indicaţia privind interzicerea expedierii pe linia curentă a altor trenuri. Mecanicii locomotivelor trenurilor care se află pe linia curentă, în funcţie de înştiinţarea primită, sînt obligaţi să se deplaseze în locul cu pericol cu precauţie deosebită, în caz de necesitate – să reducă viteza, fiind gată să oprească, sau să oprească trenul şi să reînceapă deplasarea doar după primirea înştiinţării despre înlăturarea obstacolului.

Primul tren pe linia curentă, de la care a fost primită cererea privind existenţa obstacolului pentru circulaţia normală, poate fi expediat fiind însoţit de maistrul de cale sau în lipsa acestuia – brigadierului de linie, iar în caz de defectare a reţelei de contact – electromecanicul reţelei de contact.

Dacă maistrul de cale sau brigadierul de linie se află pe linia curentă şi locul aflării lor nu este cunoscut, mecanicului trenului i se eliberează avertizare privind oprirea şi îmbarcarea acestor lucrători pentru însoţirea trenului pînă la locul cu pericol.

În avertizare se indică despre oprirea în limita kilometrului precedent celui, la care s-a depistat defecţiunea, şi despre deplasarea la indicaţia lucrătorului care însoţeşte trenul sau se află în zona locului cu pericol.

Lucrătorul care însoţeşte trenul stabileşte modul deplasării trenurilor următoare, iar în caz de necesitate – să depună cerere în modul stabilit privind eliberarea avertizărilor pentru trenuri.

370. Ordinele directorului general al CFM privind avertizările se adresează şefilor subdiviziunilor respective şi trebuie să fie aduse la cunoştinţă, imediat şi sub semnătură, operatorilor RC, mecanicilor-instructori, mecanicilor de tren şi mecanicilor (conducătorilor) materialului rulant special autopropulsat, impiegaţilor de mişcare, picherilor şi brigadierilor de linie, legaţi de deservire pe sectoarele, pe care se stabileşte avertizarea.

Aceste ordine se afişează în încăperile impiegaţilor de mişcare şi turanţilor operatori de depou, de asemenea, se încleie în registrul avertizărilor, iar extrasele din ele se eliberează mecanicilor locomotivelor de tren, mecanicilor (conducătorilor) materialului rulant special autopropulsat.

Şefii depourilor de locomotivă şi conducătorii organizaţiilor-posesori de material rulant special autopropulsat, la primirea ordinului, în termen de trei zile, sînt obligaţi să înştiinţeze şefii staţiilor de eliberare a avertizărilor despre familiarizarea echipelor de locomotivă cu ordinul directorului general al CFM, după aceasta eliberarea avertizărilor scrise pentru trenuri este suspendată.

Indiferent de existenţa avertizărilor şi semnalelor pe linii, la deplasarea în condiţii de ploi torenţiale prin locuri cu pericol indicate în ordinul directorului general al CFM, echipele de locomotivă trebuie să manifesteze precauţie deosebită şi în caz de necesitate – să reducă viteza.

 

 Explicaţii privind completarea avertizării

La rubrica 1 în ordine consecutivă conform mersului trenului se înscriu kilometrii (pichetele) sau staţiile (numărul liniei, numărul macazului), pe care sînt stabilite avertizări.

La rubrica 2 se fixează perioada de valabilitate a avertizării. Dacă valabilitatea avertizării este limitată de un termen stabilit, la kilometrul respectiv se înscrie ora valabilităţii, de exemplu, 8-16, ceea ce indică asupra valabilităţii avertizării în perioada de la ora 8 pînă la ora 16. Pentru avertizările stabilite pînă la anulare, în formular la kilometrul respectiv trebuie să fie înscris "Pînă la anulare".

La rubrica 3 la kilometrul, pichetul, numărul liniei, numărul macazului respectiv se înscrie viteza stabilită în avertizare pentru deplasarea trenurilor pe aceşti kilometri, pichete, linii şi macazuri ale staţiilor.

La rubrica 4 la kilometrii, pichetele respective etc., unde este prevăzută instalarea semnalelor roşii, se fac note privind modul deplasării trenurilor în cazurile în care semnalul roşu va lipsi. Dacă în lipsa semnalului roşu trenului i se permite deplasarea cu viteza stabilită, nota se face prin cuvîntul "Stabilită", dacă în lipsa semnalului roşu trenul trebuie să se deplaseze cu viteză redusă, se înscrie această viteză, de exemplu, "25".

Dacă avertizarea nu este legată de o anumită linie curentă, ea se înscrie pe cîmpul curat al formularului mai jos de kilometrii, la care este necesară oprirea sau limitarea vitezei, de exemplu, "Viteza maximă 50 km/h".

La rubrica 5 se înscriu alte condiţii speciale pentru deplasarea trenului pe sector.

Capitolul XIV

MODUL PRIMIRII, EXPEDIERII TRENURILOR ŞI EXECUTĂRII MANEVRELOR

ÎN CONDIŢII DE DERANJAMENTE ÎN FUNCŢIONAREA NORMALĂ

A INSTALAŢIILOR SCB LA STAŢII

371. În caz de apariţie a unor devieri de la indicaţiile normale ale aparatelor de control SCB impiegatul de mişcare trebuie mai întîi de toate să verifice, dacă acestea sînt consecinţe ale:

a) fugii vagoanelor, ieşirii accidentale a unităţilor rulante, nitului macazului, deraierii materialului rulant;

b) acţiunilor lui incorecte sau acţiunilor altor lucrători.

Totodată, este necesar de a verifica suplimentar dacă:

este liberă într-adevăr linia de primire (primul post de bloc de îndepărtare) şi sectoarele izolate pe parcursul eventual de deplasare a trenului;

există control asupra poziţiei tuturor macazurilor, inclusiv cele contra deraierii incluse în parcurs, şi dacă sînt instalate corect;

nu au rămas linii şi macazuri incluse în parcurs închise în alte parcursuri;

nu este scoasă din aparat cheia-baston de bloc şi este corect instalată în aparat;

nu este inclus semnalul luminos de îngrădire la pasajul de nivel amplasat în hotarele staţiei sau pe primul sector de bloc de îndepărtare, sau semnalul îngrădirii centralizate a garniturilor de tren etc., în funcţie de caracterul apariţiei deranjamentului în funcţionarea instalaţilor;

corespunde parcursul pregătit direcţiei de deplasare a trenului şi direcţiei stabilite a blocului;

nu sînt comise alte erori la utilizarea SCB.

372. Stabilind existenţa deranjamentelor în funcţionarea normală a instalaţiilor SCB, impiegatul de mişcare este obligat să facă imediat înscriere în registrul examinării şi să informeze despre acest fapt electromecanicul (inginerul de serviciu al secţiei de semnalizare şi telecomunicaţii) şi în caz de necesitate – lucrătorii altor servicii implicate. Dacă semnalele luminoase se aflau la regim automat – de a deconecta regimul automat.

Pînă la remedierea deranjamentului, verificarea în modul stabilit a instalaţiilor şi înscrierilor respective ale electromecanicului SCB şi lucrătorilor serviciilor implicate în registrul examinării, impiegatului de mişcare, indiferent de situaţia de circulaţie, i se interzice de a utiliza instalaţiile defectate (de a pune pe liber semnalele luminoase de intrare, de ieşire, de parcurs şi de manevră, de a schimba macazurile, de a permite deplasarea materialului rulant, conducîndu-se de indicaţiile aparatelor de control ale instalaţiilor defectate), inclusiv în cazurile în care pînă la aceste înscrieri se va restabili controlul ocupării secţiilor izolate, poziţiei macazurilor centralizate sau vor avea loc alte modificări în indicaţiile pe panoul de comandă.

Dacă deranjamentul instalaţiilor SCB este legat de necesitatea ruperii sigiliului de pe butonul semnalului de invitare, înscrierea efectuată în registrul examinării va conţine şi informaţia privind ruperea sigiliului de pe butonul semnalului de invitare, de exemplu:

"Sectorul 1-3SP indică ocuparea falsă. Este rupt sigiliul de le butonul semnalului de invitare "H".

Impiegatul de mişcare .................(numele)"

Înscriere respectivă în registrul examinării impiegatul de mişcare face şi în cazul în care, din cauza deranjamentului instalaţiilor SCB, primirea sau expedierea trenurilor se efectuează la semnalele de invitare cu butoane nesigilate (fiind dotate cu contor), în acest caz în registrul înscrierile privind deranjamentul şi restabilirea funcţionării normale a instalaţiilor vor conţine indicaţiile contorului.

373. În funcţie de caracterul deranjamentului, impiegatul de mişcare, fără a aştepta sosirea electromecanicului, trebuie să utilizeze toate mijloacele disponibile pentru clarificarea cauzelor devierilor de la funcţionarea normală a instalaţiilor SCB prin examinarea exterioară a liniilor şi macazurilor. De exemplu, să verifice:

în cazul apariţiei ocupării false a liniei sau sectorului de macaz izolat – dacă nu este închis circuitul de şine cu alt obiect străin;

dacă macazul nu poate fi schimbat de la panoul de comandă – dacă nu a căzut ceva între ac şi contraac.

Dacă în rezultatul examinării exterioare va fi stabilită şi lichidată cauza deranjamentului în funcţionarea normală a instalaţiilor SCB, impiegatului de mişcare i se permite restabilirea utilizării instalaţiilor.

Despre cauzele deranjamentului în funcţionarea normală a instalaţiilor SCB şi lichidarea lor impiegatul de mişcare face înscriere în registrul examinării la ultima rubrică.

374. Dacă în rezultatul examinării exterioare nu va fi stabilită şi lichidată cauza deranjamentului în funcţionarea normală a instalaţiilor SCB, impiegatul de mişcare, pînă la sosirea electromecanicului şi lichidarea defecţiunii, trebuie să primească şi să expedieze trenurile şi să execute deplasările de manevră, asigurînd verificarea ocupării liniei, macazurilor şi pregetarea parcursului în modul prevăzut pentru asemenea cazuri în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

375. În cazul ocupării false a sectoarelor de macaz izolate macazurile respective pot fi schimbate cu ajutorul butonului auxiliar. Despre ruperea sigiliului de pe butonul auxiliar sau indicaţiile contorului impiegatul de mişcare trebuie să facă înscriere în registrul examinării. Înainte de fiecare schimbare a macazului în cauză, impiegatul de mişcare este obligat să se convingă că acesta este liber de material rulant, precum şi de existenţa trecerii pe liniile învecinate. Primirea, expedierea trenurilor şi deplasările de manevră pe parcursurile, în care nu intră sectoarele fals ocupate, se efectuează la indicaţiile de interdicţie ale semnalelor luminoase, cu excepţia cazurilor expuse la pct.82 al prezentei Instrucţiuni.

376. În cazul ocupării false a liniei de primire, impiegatul de mişcare este obligat, personal sau prin intermediul lucrătorilor respectivi, să se convingă că aceasta este liberă de material rulant. Primirea trenurilor pe asemenea linii trebuie să se efectueze la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare (de parcurs).

377. Dacă impiegatul de mişcare va depista că în cazul ocupării de facto a liniei de staţie, sectorului cu sau fără macaz sau primului sector de bloc de îndepărtare aparatele de control pe panoul de comandă indică ocuparea lor (falsă), el trebuie:

să facă imediat înscriere în registrul examinării şi să cheme electromecanicul SCB;

dacă semnalele luminoase se aflau la regim de lucru automat – să deconecteze regimul şi să treacă la conducerea individuală a acestora.

Pînă la lichidarea deranjamentelor impiegatului de mişcare i se permite:

primirea şi expedierea trenurilor şi deplasările de manevră de a le efectua la indicaţia de interdicţie a semnalele luminoase în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei;

să stabilească parcursuri pentru primirea, expedierea trenurilor şi pentru deplasările de manevră doar după ce se va convinge, personal sau prin intermediul altor lucrători ai staţiei, că sectorul izolat este liber de material rulant, iar în caz de depistare a libertăţii false a primului sector de bloc de îndepărtare impiegatul de mişcare trebuie să acţioneze ca şi în cazul ocupării lui false în modul stabilit la pct.34 al prezentei Instrucţiuni.

La sosire electromecanicul SCB este obligat să lichideze defecţiunea, iar în caz de imposibilitate – să deconecteze sectorul, fără păstrarea utilizării semnalelor.

378. În lipsa controlului poziţiei macazului centralizat, starea tehnică şi corectitudinea instalării acesteia în parcurs trebuie să fie verificată la faţa locului (de către impiegatul de mişcare sau alt lucrător indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei). Pe lîngă aceasta, macazul în cauză trebuie să fie încuiat cu zăvorul şi lacăt, iar în mecanismul electric de acţionare a acestuia trebuie să fie deconectat contactul de bloc. Cheia de la macazul încuiat trebuie să se păstreze la impiegatul de mişcare sau la alt lucrător conform actului tehnic de dispoziţie al staţiei.

Circulaţia trenurilor pe acest macaz se efectuează la indicaţia de interdicţia a semnalului luminos, pînă la remedierea deranjamentului sau deconectarea macazului, cu păstrarea utilizării semnalelor. Pe parcursurile, în care macazul intră în poziţie controlată de la panoul de comandă, trenurile pot trece la indicaţia permisivă a semnalelor luminoase respective.

În caz de pierdere a controlului poziţiei macazului centralizat de la panoul de comandă sub trenul trecător (garnitura de manevră) impiegatul de mişcare (operatorul postului de centralizare) ia măsuri întru oprirea trenului (garniturii de manevră) care se deplasează pe acest macaz.

379. Dacă macazul nu se schimbă de la panoul de comandă, după examinarea aspectului, pînă la sosirea electromecanicului, impiegatul de mişcare cu ştirea operatorului RC poate comuta macazul la comanda manuală (cu ajutorul manivelei). Schimbarea macazului cu ajutorul manivelei se efectuează de către impiegatul de mişcare, operatorul postului de centralizare, semnalizator sau alt lucrător al serviciului mişcare, indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. Din rapoartele acestor lucrători impiegatul de mişcare se convinge de corectitudinea instalării macazului în parcursul respectiv. Pentru obţinerea controlului poziţiei macazului după schimbarea cu ajutorul manivelei, este necesar de a îndeplini la panoul de comandă operaţiunile corespunzătoare schimbării macazului: întoarcerea manivelei macazului (a apăsa butonul poziţiei respective). Dacă sectorul izolat, în care intră macazul, arată ocupat – după verificarea ocupării macazului şi existenţei trecerilor pe liniile vecine, este necesar suplimentar de a scoate sigiliul şi de a apăsa butonul schimbării auxiliare a macazului (în caz de necesitate şi butonul despărţirii artificiale a parcursului). Dacă în acest caz pe panoul de comandă după schimbarea macazului cu ajutorul manivelei se păstrează controlul poziţiei lui, primirea, expedierea trenurilor şi deplasările de manevră se efectuează la indicaţiile permisive ale semnalelor luminoase respective.

În lipsa controlului poziţiei macazului pe panoul de comandă, pregătirea parcursurilor pentru primirea, expedierea trenurilor şi deplasările de manevră se efectuează în modul specificat la pct.378 al prezentei Instrucţiuni.

380. Dacă indicaţia permisivă a semnalului luminos de intrare (de parcurs) pus pe liber se schimbă în mod accidental în indicaţie de interdicţie, impiegatul de mişcare este obligat să se convingă suplimentar din indicaţiile aparatelor de control în corectitudinea instalării macazurilor, de faptul că sectoarele izolate şi liniile de primire sînt libere, apoi să pună pe liber din nou semnalul luminos de intrare (de parcurs). Dacă semnalul luminos se pune pe liber, se permite utilizarea lui ulterioară. Despre cazurile de schimbare accidentală a semnalului impiegatul de mişcare trebuie să facă înscriere în registrul examinării şi să comunice electromecanicului. În acelaşi mod acţionează impiegatul de mişcare şi la închiderea accidentală a semnalului luminos de ieşire la expedierea trenului pe linia curentă dotată cu bloc automat, totodată, înainte de a pune pe liber din nou semnalul luminos, este necesar de a verifica ocuparea de trenuri de acelaşi sens a primului post de bloc, iar pe liniile curente cu cale simplă şi dublă dotate cu bloc automat în două sensuri, pe lîngă aceasta, şi ocuparea liniei curente (căii) de trenuri de sens contrar.

Dacă după punerea pe oprire accidentală a semnalului luminos de intrare (de parcurs), macazurile fiind în poziţie corectă, sectoarele de izolate şi liniile de primire libere (după verificarea conform indicaţiilor aparatelor de control), semnalul luminos nu se pune pe liber în mod repetat, trenurile, pînă la elucidarea cauzei şi remedierea deranjamentului, trebuie să fie primite la indicaţia de interdicţie a acestui semnal luminos, cu verificarea parcursului în modul prevăzut de prezenta Instrucţiune şi actul tehnic de dispoziţie al staţiei. În mod analogic trebuie să acţioneze impiegatul de mişcare şi la închiderea repetată a semnalului

luminos de ieşire (de parcurs) (indiferent de indicaţiile aparatelor de control). În caz de punere pe oprire accidentală şi imposibilitate de punere pe liber repetată a semnalului luminos de ieşire (de parcurs), impiegatul de mişcare se călăuzeşte pe liniile curente cu bloc automat de cerinţele punctelor 32, 33 şi 36, iar în caz de bloc semiautomat – de punctele 82 şi 83 ale prezentei Instrucţiuni.

381. În caz de defecţiune a lacătului de control al macazului dotat cu dependenţă de cheie, electromecanicul (montorul) SCB îl scoate pentru reparaţie.

Primirea şi expedierea trenurilor, precum şi deplasările de manevră pe parcursul, în care intră macazul, pot fi efectuate la indicaţiile de interdicţie sau permisivă ale semnalelor luminoase.

La deplasarea trenurilor şi garniturilor de manevră, fără păstrarea utilizării semnalelor, macazul se încuie cu zăvor şi lacăt. Totodată, cheia de la lacătul de control al macazului electromecanicul (montorul) SCB o păstrează la sine, iar la deplasarea cu păstrarea utilizării semnalelor – o transmite operatorului postului de macaz (impiegatului de mişcare).

În caz de păstrare a utilizării semnalelor în parcursul de primire şi expediere a trenurilor, precum şi în caz de deplasare a garniturilor de manevră, după instalarea macazului în poziţia respectivă, acesta se fixează cu scoaba tip, se încuie cu zăvor şi lacăt, cheia de la care se află la operatorul postului de macaz (impiegatul de mişcare). După raportul operatorului postului de macaz către impiegatul de mişcare despre pregătirea parcursului, cheia de la lacătul de control, la indicaţia impiegatului de mişcare (sau de către el personal), se include în aparatul executiv pentru închiderea parcursului.

382. Înainte de primirea sau expedierea trenului la semnalul de invitare sau conform permisiunilor respective la indicaţiile de interdicţie ale semnalelor luminoase la staţiile dotate cu centralizare electrică, impiegatul de mişcare , pînă la apăsarea butonului semnalului de invitare sau pînă la eliberarea permisiunii pentru primirea sau expedierea trenului, este obligat:

a) să pozeze manivelele de macaz (butoanele) în poziţia corespunzătoare macazurilor în parcurs şi să se convingă de corectitudinea stabilirii parcursului conform aparatelor de control.

Pe toate nivelele de macaz (butoanele) care intră în parcurs şi pe cele de protecţie se îmbracă căciuliţe roşii.

Verificarea corectitudinii instalării şi încuierii macazurilor, poziţia cărora nu se controlează pe panou, se efectuează în conformitate cu pct.378 al prezentei Instrucţiuni.

După stabilirea parcursului şi verificarea poziţiei macazurilor trebuie să fie verificată ocuparea liniei pe parcursul trenului (personal de către impiegatul de mişcare sau la indicaţia lui de către alt lucrător indicat în actul tehnic de dispoziţie al staţiei), precum şi ocuparea sectoarelor de macaz izolate incluse în parcurs şi a sectoarelor agabaritice învecinate.

b) în caz de existenţă a parcursurilor de manevră, parcursul respectiv de primire sau expediere a trenului să-l selecteze din parcursurile de manevră în acelaşi sens, cu punerea pe liber a semnalelor luminoase de manevră. Totodată, manivelele de macaz (butoanele) pentru conducere individuală (la centralizarea parcursurilor), pînă la punere pe liber a semnalelor să le plaseze în poziţia corespunzătoare poziţiei macazurilor în parcurs şi să îmbrace pe ele căciuliţele roşii. Ocuparea liniei pe parcurs se verifică după fîşia fotogenă albă pe panoul de comandă , iar în lipsa ei – în modul specificat la litera a).

În acest caz mecanicii trenurilor, care se deplasează pe lîngă semnalele luminoase de manevră, se călăuzesc de indicaţiile semnalului de invitare sau permisiunea respectivă eliberată pentru dreptul de parcurgere a semnalului luminos de intrare, de parcurs sau de ieşire cu indicaţie de interdicţie.

Dacă este imposibil de a pune pe liber semnalul luminos de manevră pe parcursul trenului, pregătirea parcursului se efectuează în modul prevăzut la litera a). În acest caz macazurile se închid cu ajutorul butoanelor speciale "zăvor de macaz" (în caz că ele există pe panoul de comandă). Acelaşi mod de pregătire a parcursului se extinde şi asupra sectoarelor care nu au parcursuri de manevră.

c) pregătirea parcursurilor de manevră în caz de imposibilitate de punere pe liber a semnalelor luminoase (din cauza defecţiunii sau deconectării) se efectuează în modul indicat la litera a).

383. Primind înştiinţarea despre deranjamentul în funcţionarea normală a instalaţiilor, electromecanicul este obligat să stabilească dacă este necesară excluderea instalaţiei defectate din centralizare (din dependenţă) cu păstrarea sau fără păstrarea utilizării semnalelor şi să facă despre aceasta înscriere în registrul examinării.

Deconectarea instalaţiei cu păstrarea utilizării semnalelor se efectuează cu permisiunea şefului de staţie. Electromecanicului i se interzice:

să înceapă remedierea deranjamentelor la instalaţiile SCB la staţii fără ştirea impiegatului de mişcare şi fără înscriere în registrul examinării, cu excepţia cazurilor prevăzute în instrucţiunile speciale în conformitate cu pct.119 RET;

la finisarea reparaţiei sau înlăturarea deranjamentului să pună în funcţiune instalaţiile, funcţionarea cărora s-a suspendat provizoriu, fără controlul practic în comun cu impiegatul de mişcare sau operatorul postului de centralizare şi fără a se convinge de starea tehnică bună a instalaţiilor şi corectitudinea indicaţiilor aparatelor de control pe panoul de comandă.

384. Deconectarea macazurilor centralizate, sectoarelor izolate, lacătelor de control ale macazurilor şi altor instalaţii cu păstrarea utilizării semnalelor se efectuează de către electromecanicul SCB (în caz de dependenţă de chei şi de către montor) pe o perioadă de:

pînă la 8 ore – cu permisiunea şefului staţiei, iar pentru sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie – a operatorului RC şi cu ştirea electromecanicului superior sau inginerului de serviciu al secţiei de semnalizare şi telecomunicaţii;

peste 8 ore – cu permisiunea directorului general al CFM.

Pe sectoarele cu centralizarea regulatorului de circulaţie deconectarea macazurilor sau sectoarelor izolate în scopul remedierii deranjamentelor se efectuează în toate cazurile doar după transmiterea staţiei la conducerea de rezervă.

Lucrările planificate legate de deconectarea instalaţiilor SCB, se efectuează în conformitate cu graficele lunare aprobate de directorul general al CFM cu desemnarea lucrătorului responsabil, care asigură securitatea circulaţiei trenurilor.

Pentru acordarea ajutorului către impiegatul de mişcare şi controlul asupra acţiunilor lui în vederea asigurării securităţii circulaţiei la deconectarea macazurilor (sectoarelor izolate) cu păstrarea utilizării semnalelor, la staţie trebuie să fie prezent şeful staţiei sau persoana, care îl înlocuieşte.

La deconectarea instalaţiilor menţionate cu păstrarea utilizării semnalelor, verificarea poziţiei şi închiderii instalaţiei deconectate în parcurs trebuie să se efectueze în mod special, stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei. După asemenea verificare expedierea primului tren se efectuează la indicaţia de interdicţie a semnalului luminos de intrare, de ieşire sau de parcurs. Totodată, parcursul de primire sau expediere a trenului se permite de a fi închis cu parcursuri în acelaşi sens în conformitate cu prevederile pct.382 lit.b) al prezentei Instrucţiuni. Primirea şi expedierea trenurilor următoare se efectuează la indicaţiile permisive ale acestor semnale luminoase.

Este interzis de a pune pe liber concomitent semnalul luminos de intrare (de parcurs) şi semnalul luminos de ieşire pentru trecerea trenului prin staţie, dacă în parcursul de primire şi expediere intră macazul deconectat cu păstrarea utilizării semnalelor. Punerea pe liber a semnalului luminos de ieşire pentru trecerea în siguranţă a trenului în acest caz trebuie să se efectueze doar după parcurgerea de către capul trenului a semnalului luminos de intrare (de parcurs).

În caz de necesitate de schimbare a macazului deconectat pentru modificarea parcursului sau executarea lucrărilor de regulare cu scoaterea fixajului de pe ace (ac), impiegatul de mişcare este obligat să îndeplinească operaţiuni la panoul de comandă, care ar exclude posibilitatea punerii pe liber a semnalelor pe parcursurile, în care este inclus macazul în cauză. În timpul schimbării sau scoaterii fixajului circulaţia pe macaz este interzisă.

La încheierea schimbării macazului sau lucrărilor de regulare la el, acele (acul) se fixează şi se încuie în poziţia necesară în modul stabilit, despre care fapt lucrătorul responsabil raportează impiegatului de mişcare.

Atenţie deosebită trebuie să fie acordată macazurilor de protecţie, inclusiv celor cuplate (bretea). Aceste macazuri trebuie să fie instalate în poziţia care ar exclude ostilitatea parcursurilor.

După primirea raportului de la lucrătorul staţiei (sau convingerea personală) despre îndeplinirea tuturor operaţiunilor indicate, impiegatul de mişcare comută butoanele (manivelele) pe panoul de comandă în conformitate cu poziţia de facto a macazului şi permite în continuare trecerea trenurilor la indicaţiile permisive ale semnalelor luminoase.

385. În cazul deconectării macazurilor centralizate, sectoarelor izolate, lacătelor de control şi altor instalaţii fără utilizarea semnalelor, primirea şi expedierea trenurilor se efectuează la indicaţia de interdicţie a semnalelor luminoase de intrare, de parcurs şi de ieşire, totodată, verificarea ocupării liniei, poziţiei şi închiderii fiecăruia macaz în parcurs se efectuează în modul stabilit de prezenta Instrucţiune şi actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

386. În fiecare caz de deconectare a macazului sau sectorului izolat electromecanicul, în comun cu impiegatul de mişcare, trebuie să verifice după indicaţiile aparatelor de control dacă este inclusă anume acea instalaţie, despre care s-a făcut înscriere în registrul examinării.

Pînă a deconecta macazul sau sectorul izolat, impiegatul de mişcare sau la indicaţia lui – operatorul postului de centralizare este obligat să îmbrace căciuliţe roşii pe manivelele (butoanele) macazului sau macazurilor deconectate incluse în sectorul izolat deconectat.

Înainte de deconectare macazul centralizat trebuie să fie fixat şi încuiat în modul următor:

cu păstrarea utilizării semnalelor (fără decuplarea acelor) – cu scoabă tip, zăvor şi lacăt;

fără păstrarea utilizării semnalelor, dacă acele se decuplează de la mecanismul de acţionare electric – cu scoabă tip, zăvor şi lacăt;

fără păstrarea utilizării semnalelor, dacă acele nu se decuplează de la mecanismul de acţionare electric – cu zăvor şi lacăt.

În cazul reparaţiei sau defecţiunii macazului, cînd se încalcă legătura mecanică între ace (decuplarea acelor), acele acestuia se fixează în poziţia stabilită în conformitate cu Instrucţiunea privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de linie. Pe lîngă aceasta, acul alipit se încuie cu zăvor şi lacăt.

La deconectarea macazurilor cuplate fără păstrarea utilizării semnalelor, macazul pe care se execută lucrări de reparaţie se încuie cu zăvor şi lacăt, iar cu păstrarea utilizării semnalelor – acesta se fixează cu scoabă tip şi se încuie cu zăvor şi lacăt.

Cheia (cheile) de la macazul încuiat (macazurile cuplate) în decursul întregii perioade trebuie să se păstreze la impiegatul de mişcare (lucrătorul desemnat pentru deservirea macazului sau conductorul responsabil de asigurarea siguranţei circulaţiei).

Fixarea macazului se efectuează de către lucrătorul serviciului căii în conformitate cu cerinţele Instrucţiunii privind asigurarea securităţii circulaţiei la executarea lucrărilor de linie, cu înscrierea în registrul examinării sau transmiterii mesajului telefonic respectiv. Responsabil de siguranţa fixării acelor macazului este lucrătorul serviciului căii. Încuierea macazului cu zăvor şi lacăt se efectuează de către lucrătorul serviciului mişcare, care răspunde de corectitudinea poziţiei acestuia în parcurs, în conformitate cu indicaţia impiegatului de mişcare, şi siguranţa încuierii cu lacăt. La încheierea lucrărilor, pînă la scoaterea fixajului de pe macaz, impiegatul de mişcare, în comun cu electromecanicul SCB, trebuie să verifice şi să se convingă de corespunderea poziţiei macazului cu poziţia manivelei macazului (apăsării butonului respectiv) şi controlul pe panoul de comandă.

387. În prezentul capitol sînt expuse doar prevederile principale referitoare la primirea şi expedierea trenurilor şi executarea manevrelor în caz de deranjament în funcţionarea normală a instalaţiilor SCB la staţii. Modul detaliat de deconectare şi conectare a instalaţiilor SCB în caz de defecţiune a cestora, examinare şi reparaţie este specificat în Instrucţiunea privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de deservire tehnică şi reparaţie a instalaţiilor SCB.

Capitolul XV

MODUL EXECUTĂRII LUCRĂRILOR DE MANEVRĂ, COMPUNERII ŞI TRECERII

TRENURILOR CU VAGOANE ÎNCĂRCATE CU MĂRFURI PERICULOASE

DE LA CLASA 1 (MATERIALE EXPLOZIVE)

Secţiunea 1

Dispoziţii generale

388. Pentru organizarea lucrărilor cu trenuri şi de manevră cu vagoane încărcate cu materiale explozive (în continuare – ME) se utilizează informaţia ce se conţine în documentele de transport.

În documentele de transport pentru vagoane cu ME la rubrica "Denumirea mărfurilor" se indică denumirea acestor mărfuri, numărul lor convenţional şi numărul fişei de avariere.

Pe documentele de transport pentru vagoane cu ME se aplică ştampilele, inclusiv:

a) la transportarea ME cu numerele convenţionale 119, 126, 137, 141, 179, 182 – ştampilele de culoare roşie "Foarte periculos, ME nr. ....", "Acoperire", precum şi ştampila "Nu se triază". În temeiul ştampilei "Foarte periculos, ME nr. ...." se stabileşte norma de acoperire conform rubricii 2 din anexa 5 la prezenta Instrucţiune;

b) la transportarea celorlalte ME – ştampilele de culoare roşie: "ME", "Acoperire", precum şi ştampila "Nu se triază" în caz de existenţă a acestei cerinţe în Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate.

Pe lîngă aceasta, pot fi aplicate ştampilele suplimentare:

- "Secţiune. Nu se decuplează";

- "Toxic";

- "Însoţit de specialist";

- "Paza c.f." şi altele.

Ştampila "ME" trebuie să fie suplimentată în mod manual cu numărul mărfurilor transportate, iar ştampila "Acoperire" suplimentată cu nota: "conform pct.3.6.6, schema A" sau "conform pct.3.6.6, schema B", în baza căreia se stabileşte norma acoperirii (rubricile respectiv 2 şi 3 din anexa 5 la prezenta Instrucţiune).

389. În fişa vagonului de forma GU-38 la rubrica "Codul acoperirii" pentru vagoane cu ME sub numerele convenţionale 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 se indică codul 9, pentru vagoanele cu celelalte ME se indică codul 3.

Totodată, pentru vagoanele cu ME care au cod de acoperire 9 la rubrica "Agabarit, vietăţi, DB, NG" se indică codul 7 (vagoane care nu se triază).

390. La toate staţiile de triere şi de sector, staţiile de încărcare, descărcare, transbordare, permutare a vagoanelor de pe un ecartament pe altul, în caz de necesitate şi la alte staţii, în calitate de anexă la actul tehnic de dispoziţie al staţiei trebuie să fie elaborată instrucţiunea locală respectivă privind modul manipulării vagoanelor încărcate cu ME, care se aprobă de directorul general al CFM.

Această instrucţiune privind modul manipulării vagoanelor încărcate cu ME trebuie să corespundă cerinţelor expuse în Regulamentul transporturilor de mărfuri periculoase pe căile ferate.

Este interzis de a transmite informaţiile despre trenurile cu ME şi despre unele vagoane cu ME persoanelor care nu participă la deservirea acestor vagoane şi trenuri.

Utilizarea telecomunicaţiilor de parc ale staţiilor de cale ferată pentru înştiinţarea despre lucrările executate cu vagoane cu ME se admite doar în lipsa altor mijloace de telecomunicaţie.

391. Vagoanele cu ME la staţii în afara trenurilor, cu excepţia vagoanelor ce se află sub acumulare pe liniile parcurilor de triere, trebuie să fie plasate pe liniile indicate în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, unde staţionarea este cea mai sigură. Asemenea vagoane trebuie să fie cuplate, bine fixate contra fugii şi îngrădite cu semnale portabile de oprire. Macazurile cu ieşire la liniile de staţionare a acestor vagoane se stabilesc în poziţie, care să excludă intrarea pe aceste linii, şi se încuie. Modul încuierii şi păstrării cheilor de la asemenea macazuri se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

Vagoanele cu echipele de pază sau cu specialiştii expeditorului de mărfuri (destinatarului mărfurilor) se plasează pe aceeaşi linie sau pe linia învecinată la distanţă de cel mult 50 m de la vagoanele cu ME însoţite. Fixarea vagoanelor încărcate cu ME pe liniile de staţie se efectuează în modul şi conform normelor stabilite în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

392. Vagoanele cu ME în trenuri şi în timpul manevrelor, precum şi la tragerea (ridicarea) pe liniile de acces ale întreprinderilor şi organizaţiilor trebuie să aibă acoperire în conformitate cu normele prevăzute în anexa 5 la prezenta Instrucţiune.

În calitate de acoperire în trenuri, în care se deplasează vagoane cu ME, trebuie să se plaseze vagoane goale sau vagoane încărcate cu mărfuri nepericuloase.

Vagoanele goale trebuie să fie curăţite de resturi de mărfuri şi gunoi, uşile şi gurile de acces închise. Cisternele goale trebuie să fie curăţite de resturi de mărfuri, capacele gurilor de acces închise. Nu se admite utilizarea în calitate de acoperire a cisternelor speciale, precum şi a cisternelor specializate pentru transportarea mărfurilor periculoase. Platformele goale şi încărcate (inclusiv cele indicate la punctul 10 din anexa 5 la prezenta Instrucţiune), precum şi transportoarele se plasează în calitate de acoperire, cu excepţia primului vagon cuplat nemijlocit la vagonul cu ME.

393. Înainte de tragerea vagoanelor pentru încărcarea ME, impiegatul de mişcare (operatorul RC de manevre) sau alt lucrător al staţiei care dispune de manevre, în modul stabilit în actul tehnic de dispoziţie al staţiei, este obligat să se convingă din registrul de forma VU-14 de faptul că vagoanele sînt examinate şi considerate utile din punct de vedere tehnic pentru transportarea ME în conformitate cu Regulamentul transporturilor de mărfuri periculoase pe căile ferate.

394. În instrucţiunile locale privind deservirea liniilor de acces, care primesc pentru descărcare sau expediază vagoane cu ME, trebuie să fie stabilite parcursurile de tragere şi ridicare a acestor vagoane, vitezele de deplasare a garniturilor de manevră cu ele, modul deplasării peste pasaje de nivel şi de pază a parcursurilor, precum şi alte măsuri necesare întru asigurarea siguranţei în funcţie de condiţiile locale.

Tragerea, ridicarea vagoanelor cu ME pe liniile de acces ale arsenalelor, bazelor şi depozitelor se efectuează, de regulă, cu ajutorul locomotivelor diesel şi locomotivelor cu combustibil lichid.

Secţiunea a 2-a

Compunerea trenurilor

395. Mărfurile periculoase de la clasa 1 (ME) se transportă în trenuri în vagoane single, în grupuri de vagoane cu plasarea în toate cazurile a acoperirii respective, compuse în limita normelor după greutate şi lungime prevăzute de graficul de circulaţie şi pe parcursuri care nu depăşesc capacitatea liniilor de primire-expediere pe sectoarele de deplasare.

Este interzis de a plasa vagoane cu ME în trenuri:

- de călători şi de poştă-bagaje (cu excepţia transportării armelor din dotare şi muniţiilor pentru ele, patrulei militare, echipelor Ministerului Apărării al Republicii Moldova şi Ministerului Afacerilor Interne al Republicii Moldova, altor organizaţii paramilitare şi detaşamentelor de pază paramilitară ale căii ferate);

- de persoane, precum şi care au în componenţă (cu excepţia eşaloanelor militare) unele vagoane cu persoane (cu excepţia vagoanelor ocupate de efectivul personal al eşalonului);

- cuplate;

- cu mărfuri cu agabarit superior de gradul trei, inferior de gradul trei şi de grade înalte, lateral de gradul patru şi cu grad de agabarit înalt;

- care depăşesc lungimea stabilită de graficul de circulaţie.

Pe lîngă aceasta, este interzis de a plasa vagoane cu ME cu numerele convenţionale indicate la punctul 389 al prezentei Instrucţiuni în trenurile de marfă, care au în componenţa sa vagoane cu mărfuri periculoase enumerate în Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate:

- cu gaze comprimate şi lichefiate (de la clasa 2);

- cu lichide inflamabile (clasa 3);

- substanţe inflamabile solide, substanţe autoinflamabile şi substanţe care elimină gaze inflamabile la interacţiunea cu apa, precum şi cu umiditatea din aer (clasa 4);

- substanţe oxidante şi peroxizi organici (clasa 5);

- substanţe toxice (subclasa 6.1).

396. Între staţiile de triere şi de sector vagoanele cu ME se pot deplasa cu toate trenurile de marfă în conformitate cu planul de compunere. Asemenea vagoane de la staţiile intermediare spre staţiile de sector sau de triere şi retur se pot deplasa în trenuri cuplate, de export sau cu locomotive în dotarea operatorilor RC, iar între staţiile nodului şi staţiile anterioare nodului – în trenuri de transfer şi de ridicare.

Trenul cuplat, în componenţa căruia sînt incluse vagoane cu ME, trebuie să fie deservit de către lucrătorul echipei de compunere sau de conductori, ajutorul mecanicului, care îndeplineşte obligaţiile conductorului principal.

Nu se admite plasarea vagoanelor cu ME în trenuri cu destinaţia apropiată, dacă conform planului de compunere pentru expedierea acestor vagoane sînt prevăzute trenuri de cursă mai lungă.

Operatorul DCF al serviciului mişcare, dispecerii de staţie şi de manevră, la planificarea lucrărilor cu trenuri, sînt obligaţi să examineze în mod special posibilitatea expedierii primordiale a vagoanelor cu ME sosite la staţie în număr mai mic de trenuri.

397. Pentru însoţirea vagoanelor cu ME de către paza paramilitară a Căii Ferate din Moldova, nu mai departe decît la distanţa de 5 vagoane de la aceste vagoane, trebuie să fie plasat vagon cu platformă de frînare sau vagon acoperit gol alocat special în aceste scopuri.

Dacă grupul de vagoane păzit de paza paramilitară a Căii Ferate din Moldova este amplasat în capul vagonului nu mai departe decît peste 5 vagoane de la locomotivă, în lipsa vagoanelor cu platformă de frînare, se permite deplasarea puşcaşilor pazei paramilitare în cabina locomotivei trenului cu instruirea lor preventivă de către mecanic în privinţa modului de călătorie în locomotivă.

În garniturile de tren, în care se deplasează transporturi militare cu ME, pot fi incluse vagoane cu ME, care nu se raportează la aceste transporturi.

În caz de însoţire a vagoanelor cu ME de către specialiştii sau patrulele militare ale expeditorilor de mărfuri (destinatarilor mărfurilor), precum şi detaşamentele pazei paramilitare a Căii Ferate din Moldova, vagoanele păzite de ele se plasează în tren într-un singur grup. În acele cazuri în care aceste vagoane, conform prezentei Instrucţiuni, se includ în tren cu acoperire unul de altul cu vagoane cu mărfuri nepericuloase sau goale care nu se referă la grupul de vagoane, această acoperire nu trebuie să depăşească normele minime.

Plasarea vagoanelor între vagoanele cu ME şi vagoanele de însoţire care intră în componenţa secţiunii speciale (schemei) nu este necesară.

398. În eşaloanele militare se admite transportul comun al ME şi altor mărfuri periculoase, care aparţin acestui eşalon, cu plasarea între ele a acoperirii – cel puţin un vagon.

Platformele şi vagoanele descoperite cu tancuri, instalaţii de artilerie autopropulsate, tractoare de artilerie şi transportoare acoperite blindate dotate cu complet de muniţii se pot deplasa în componenţa eşalonului militar fără acoperire.

Secţiunea a 3-a

Deplasarea trenurilor cu ME

399. Trenurile, în componenţa cărora sînt vagoane cu ME, la deplasarea pe sectoare, trebuie să se afle sub controlul permanent al operatorului RC, impiegaţilor de mişcare, care sînt obligaţi să realizeze măsuri care asigură trecerea fără obstacole şi în siguranţă a acestor trenuri.

Despre expedierea preconizată a trenului, în componenţa căruia sînt vagoane cu ME, impiegatul de mişcare de la staţia de compunere a trenului înştiinţează din timp operatorul RC.

400. Numărul trenului cu literele "ME" trebuie să fie înscris în registrul de circulaţie a trenurilor, pe graficul circulaţiei îndeplinite, în permisiunile scrise şi avertizările eliberate mecanicului locomotivei, în arătările vagoanelor şi alte documente legate de primirea şi expedierea trenurilor.

401. Despre aşteptarea sosirii trenului cu ME impiegatul de mişcare este obligat să înştiinţeze lucrătorii punctelor de deservire tehnică, control comercial, pază paramilitară a Căii ferate din Moldova şi alţi lucrători, care efectuează primirea trenului şi prelucrarea vagoanelor cu ME, în conformitate cu instrucţiunea locală privind modul de manipulare a vagoanelor încărcate cu ME.

402. Nu se admite abandonarea trenurilor cu ME fără locomotivă la staţiile intermediare.

În cazuri excepţionale (în caz de apariţie a situaţiei de avarie) garnitura de tren cu ME poate fi abandonată provizoriu la staţia intermediară fără locomotivă conform ordinului scris al adjunctului directorului general al CFM. În acest caz conducătorii şi lucrătorii serviciului mişcare sînt obligaţi să ia toate măsurile necesare întru urgentarea expedierii conform destinaţiei a garniturii cu ME abandonate provizoriu. În caz de existenţă în tren a vagoanelor cu ME posibilitatea abandonării provizorii a acestuia fără locomotivă la staţia intermediară, conform Regulamentului transporturilor de mărfuri periculoase pe căile ferate, trebuie să fie coordonată în funcţie de apartenenţa mărfurilor:

dacă mărfurile aparţin Ministerului Apărării al Republicii Moldova – cu comandantul militar al sectorului de cale ferată şi staţiei;

dacă mărfurile aparţin Ministerului Afacerilor Interne al Republicii Moldova, Serviciului de Informaţii şi Securitate al Republicii Moldova, precum şi altor ministere, departamente, organizaţii, păzite de detaşamentele trupelor interne ale MAI al Republicii Moldova – cu secţia transporturi speciale a MAI al Republicii Moldova.

În caz de aflare în tren a vagoanelor cu ME păzite de detaşamentele pazei paramilitare a Căii Ferate din Moldova, operatorul RC înştiinţează despre aceasta şeful subdiviziunii (patrulei) proxime a pazei paramilitare, pe sectorul căreia este amplasată staţia.

403. Remedierea deranjamentelor tehnice şi comerciale, depistate pe parcurs la unele vagoane cu ME însoţite de paza paramilitară a Căii Ferate din Moldova, precum şi la vagoanele incluse în componenţa secţiilor (schemelor) de material rulant special, transporturilor şi eşaloanelor militare, în funcţie de caracterul deranjamentelor tehnice şi comerciale, condiţiile şi volumele de lucru, poate fi efectuată atît cu decuplare şi tragerea ulterioară pe liniile special desemnate pentru aceste scopuri, cît şi fără decuplarea de la garnitură.

Decuplarea la staţii a unor vagoane cu ME din cauza deranjamentelor tehnice şi comerciale de la grupurile de vagoane păzite de paza paramilitară a Căii Ferate din Moldova se admite doar în cazurile în care se asigură paza vagoanelor decuplate. Şeful staţiei este obligat să cheme un detaşament suplimentar al pazei paramilitare şi, după sosirea acestuia, să expedieze vagoanele în stare tehnică bună din grupul decuplat conform destinaţiei.

Este interzisă decuplarea vagoanelor de la transporturile militare, precum şi de la grupurile de vagoane care se deplasează fiind însoţite de patrula militară sau specialiştii expeditorului de mărfuri (destinatarului mărfurilor). Pentru remedierea deranjamentelor sau transbordarea mărfurilor în vagoane în stare tehnică bună, se reţine întreg transportul (grupul de vagoane) fapt despre care impiegatul de mişcare (şeful staţiei) trebuie să comunice operatorului DCF de serviciu al serviciului mişcare, iar ultimul este obligat, de asemenea, să informeze în modul stabilit despre reţinerea transportului comandantul militar al sectorului de cale ferată şi al staţiei şi secţia transporturi speciale a MAI al Republicii Moldova. La încheierea reparaţiei şi transbordării mărfurilor, vagoanele trebuie să fie incluse în componenţa transportului reţinut (grupului de vagoane) şi expediate conform destinaţiei.

În caz de necesitate de reparaţie cu decuplare a vagoanelor, care intră în componenţa secţiei de material rulant special pentru transportarea ME, precum şi schemelor special compuse, asemenea vagoane pot fi decuplate de la secţie (schemă) şi trase pe liniile de reparaţie doar cu acordul şi sub supravegherea specialistului care însoţeşte mărfurile, şefului patrulei. În acest caz toată garnitura secţiei (schemei), în care a fost depistat vagonul care necesită reparaţie cu decuplare, se reţine. Vagoanele reparate trebuie să fie incluse în locul respectiv în secţie (schemă). Dacă vagonul gol din secţie (schemă) din cauza defecţiunii tehnice nu se poate deplasa pînă la staţia de destinaţie, la cererea specialiştilor care însoţesc mărfurile sau şefului patrulei, acesta poate fi decuplat de la secţie (schemă) şi expediat conform noii destinaţii cu perfectarea respectivă a documentelor de transport.

În toate cazurile menţionate vagoanele reţinute din transporturile militare, secţiile (schemele) de material rulant special, precum şi grupurile de vagoane cu ME fiind însoţite de paza paramilitară a Căii Ferate din Moldova, patrula militară sau specialiştii expeditorului de mărfuri (destinatarului mărfurilor) se plasează pe liniile prevăzute în actul tehnic de dispoziţie al staţiei pentru staţionarea vagoanelor cu ME în conformitate cu cerinţele punctului 406 al prezentei Instrucţiuni.

Modul deservirii tehnice şi examinării comerciale a trenurilor şi vagoanelor cu ME se stabileşte în instrucţiunea locală privind modul de manipulare a vagoanelor încărcate cu ME.

Secţiunea a 4-a

Acţiunile în caz de situaţii de avarie

404. Lucrătorii legaţi de circulaţia trenurilor trebuie să cunoască şi să îndeplinească precis Regulamentul securităţii şi modul lichidării situaţiilor de avarie cu mărfuri periculoase la transportarea acestora pe căile ferate.

În caz de pericol, care periclitează siguranţa trenului cu ME (arderea bucşelor, ruperea osiei, deraierea materialului rulant, inflamarea vagonului sau mărfurilor etc.), echipele de locomotivă şi de conductori, persoanele care păzesc şi însoţesc mărfurile, impiegaţii de mişcare, precum şi alţi lucrători legaţi de primirea, expedierea, trecerea şi deservirea trenurilor, sînt obligate să ia toate măsurile dependente de ele pentru oprire şi lichidarea pericolului.

Este interzisă deplasarea trenurilor cu vagoane avînd defecte depistate cu ajutorul mijloacelor de control automat al stării tehnice a materialului rulant şi a părţilor rulante ale acestuia.

405. În cazurile specificate la punctul 404 al prezentei Instrucţiuni, care au avut loc pe linia curentă, mecanicul locomotivei şi conductorul principal, dacă el însoţeşte trenul, sînt obligaţi să comunice imediat despre aceasta operatorului RC sau impiegatului de mişcare de la staţia proximă pentru luarea de măsuri. Totodată, în caz de avarie (deraiere a materialului rulant etc.), incendiu – să informeze despre circumstanţe, existenţa şi amplasarea în garnitura de tren a vagoanelor cu ME şi alte mărfuri periculoase, să transmită numerele fişelor de avariere (indicate în scrisoarea de trăsură feroviară sub denumirea mărfurilor) sau conţinutul fişelor de avariere (în cazul în care ele sînt anexate la documentele de transport). Pe sectoarele electrificate operatorul RC, primind această înştiinţare, după caz, trebuie să dea indicaţii operatorului energetic în vederea întreruperii tensiunii în reţeaua de contact. Mecanicul locomotivei sau conductorul principal sînt obligaţi, reieşind din situaţia creată, să realizeze măsurile posibile întru lichidarea situaţiei de avarie şi consecinţelor acesteia, călăuzindu-se de cerinţele instrucţiunii de funcţie, fişelor de avariere şi indicaţiile specialiştilor care însoţesc ME şi alte mărfuri periculoase, precum şi de comenzile operatorului RC.

Impiegatul de mişcare, primind înştiinţarea mecanicului trenului despre avarie, trebuie să o înscrie în registrul circulaţiei trenurilor, vis-a-vis de numărul trenului în cauză, să transmită complet conţinutul acesteia operatorului RC şi să acţioneze în conformitate cu indicaţiile lui.

406. În caz de depistare în trenul cu ME în mers a inflamării unor mărfuri sau materialului rulant, trenul trebuie să fie oprit. Locul opririi trenului se selectează ţinînd cont de consecinţe minime care creează pericol de afectare a persoanelor şi poluare a mediului înconjurător, deteriorarea tunelurilor, podurilor, blocurilor locative şi clădirilor staţiilor, depozitelor, care se află pe liniile materialului rulant.

După oprirea trenului, echipa de locomotivă, în comun cu persoanele care însoţesc sau păzesc ME, sînt obligaţi să efectueze imediat decuplarea vagoanelor aprinse şi îndepărtarea lor de alt material rulant, fixînd preventiv în modul stabilit partea de garnitură rămasă şi, ţinînd cont de specificul mărfurilor în cauză, pînă la sosirea pompierilor, să ia măsurile posibile întru lichidarea incendiului în conformitate cu cerinţele prevăzute în Regulamentul securităţii şi modul lichidării situaţiilor de avarie cu mărfuri periculoase la transportarea lor pe căile ferate.

407. În caz de apariţie a situaţiei de avarie cu ME în limitele staţiei, impiegatul de mişcare este obligat să informeze despre cele întîmplate operatorul RC, şeful staţiei şi să stabilească posibilitatea şi condiţiile de trecere ulterioară a trenurilor, de executare a manevrelor şi, după caz, să ia măsuri de stopare a circulaţiei trenurilor şi manevrelor.

În caz de survenire a incendiului în vagon neîncărcat cu ME sau în clădire, edificiu, amenajare aflată în preajmă, vagoanele cu ME trebuie să fie scoase din zona incendiului la distanţă inofensivă, dar nu mai mare de 100 m.

408. Despre toate incidentele cu asemenea trenuri şi vagoane, operatorul RC este obligat să informeze operatorul DCF al serviciului mişcare şi în comun cu acesta să ia de urgenţă măsuri de lichidare cît mai rapidă a consecinţelor situaţiei de avarie.

Operatorul DCF al serviciului mişcare este obligat să comunice despre cele întîmplate directorului general al CFM şi departamentelor respective, în funcţie de apartenenţa mărfurilor în conformitate cu pct.402 al prezentei Instrucţiuni.

409. Alte acţiuni de realizare a măsurilor de siguranţă şi lichidare a consecinţelor situaţiilor de avarie cu ME trebuie să se înfăptuiască, reieşind din situaţia creată, în conformitate cu Regulamentul siguranţei şi modul lichidării situaţiilor de avarie cu mărfuri periculoase la transportarea acestora pe căile ferate şi Regulile de transportare a mărfurilor periculoase pe căile ferate.

Anexa nr.1

la  Instrucţiunea privind circulaţia

trenurilor şi lucrările de manevră

pe calea  ferată din Moldova

LISTA PERMISIUNILOR PENTRU EXPEDIEREA TRENURILOR DE

LA STAŢII ÎN CAZ DE DIVERSE MIJLOACE DE SEMNALIZARE

ŞI TELECOMUNICAŢII LA CIRCULAŢIA TRENURILOR

Anexa nr.2

la Instrucţiunea privind circulaţia

 trenurilor şi lucrările de manevră

pe calea ferată din Moldova

NORME ŞI REGULI PRINCIPALE DE FIXARE

A MATERIALULUI RULANT CU SABOŢI DE FRÎNĂ

1. La fixarea vagoanelor pe liniile de staţie în conformitate cu regulile expuse la capitolul XII al prezentei Instrucţiuni, este necesar de a se călăuzi de următoarele norme minime:

1.1. Pe liniile orizontale şi pe liniile cu pantă de pînă la 0,0005 inclusiv – cîte un sabot de frînă pentru fixarea oricărui număr de vagoane din ambele părţi (garniturii, grupului de vagoane sau vagonului singl);

1.2. Pe liniile cu pantă de peste 0,0005 norma fixării se determină după următoarele formule de calcul:

1.2.1. la fixarea vagoanelor izolate, precum şi a grupurilor de vagoane, care constau din material rulant omogen după greutate (bruto): vagoanelor de marfă încărcate sau goale indiferent de tipul lor, vagoanelor din parcul de călători, inclusiv materialul rulant automotor; vagoanelor frigorifere cu condiţia că în grup (secţie) toate vagoanele sînt încărcate sau goale (inclusiv secţia goală cu secţie de maşini); îmbinărilor de locomotive în stare de nefuncţionare;

1.2.2. la fixarea garniturilor sau grupurilor mixte (diverse după greutate), care constau din vagoane încărcate şi goale sau încărcate, dar cu diversă greutate cu condiţia că saboţii de frînă se plasează sub vagoane cu sarcina pe osie de cel puţin 15 t (bruto), iar în lipsa acestor vagoane – sub vagoane cu sarcina pe osie mai mică, dar maximă pentru grupul fixat.

Cu condiţia respectării condiţiilor indicate la subpunctele 1.2.1 şi 1.2.2 ale prezentei Instrucţiuni se aplică formula (1):

unde:

К – numărul necesar de saboţi de frînă;

n – numărul de osii în garnitură (grup);

i – mărimea medie a pantei liniei sau tronsonului de linie în miimi;

(1,5 × i + 1) – numărul de saboţi de frînă la fiecare 200 osii;

1.2.3. La fixarea garniturilor sau grupurilor mixte, care constau din vagoane diverse după greutate, dacă saboţii de frînă se plasează sub vagoane goale, vagoanele cu sarcina pe osie mai mică decît 15 t pe osie bruto, care nu sînt cele mai grele vagoane în grup, sau sub vagoane cu sarcina pe osie necunoscută, se aplică formula (2):

unde:

(4 × i + 1) – numărul de saboţi de frînă la fiecare 200 osii;

1.2.4. Normele de fixare calculate după aceste formule se indică în actul tehnic de dispoziţie al staţiei.

2. La obţinerea semnificaţiei în fracţiune, numărul de saboţi de frînă se rotunjeşte pînă la numărul întreg mai mare.

Exemple:

а) pentru fixarea a 80 de osii ale grupului mixt de vagoane pe panta de 0,0025 şi plasarea saboţilor de frînă sub vagoane goale (sau vagoane cu sarcina pe osie necunoscută) sînt necesari:

din acelaşi grup de vagoane şi plasarea saboţilor de frînă sub vagoane cu sarcina pe osie de cel puţin 15 t (sau, dacă asemenea vagoane în grup lipsesc – sub vagoane cu sarcina pe osie maximă în acest grup):

b) pentru fixarea a 240 de osii ale parcursului unghiular sau garniturii din vagoane goale pe pantă de 0,0015 sînt necesari:

c) pentru fixarea a 72 de osii (18 vagoane) ale garniturii trenului de călători pe pantă de 0,003 sînt necesar:

3. Pe liniile de staţie cu suprafaţa şinelor puternic lubrifiate (linii pentru încărcarea mărfurilor turnate, curăţirea şi spălarea cisternelor etc.), indicate la punctul 1 al prezentei Anexe normele de fixare se majorează de 1,5 ori.

4. Pe liniile cu profil degradat normele de fixare a garniturilor de tren sau a grupurilor de vagoane amplasate în limita întregii lungimi a liniilor se calculează după mărimea medie a pantei pentru toată lungimea liniei. Dacă vagoanele rămîn pe unele sectoare de linie, fixarea acestora cu saboţi de frînă trebuie să se efectueze după normele corespunzătoare mărimii pantei acestui sector.

5. La fixarea grupului de vagoane trase pentru încărcare saboţii de frînă trebuie să fie plasaţi sub vagoanele, care vor fi descărcate în ultimul rînd, sau normativul de fixare a acestora trebuie calculat în conformitate cu subpunctul 1.2.3 al prezentei Anexe.

6. Saboţii de frînă trebuie să fie în stare tehnică bună şi să se plaseze sub diferite osii ale garniturii în aşa mod, încît vîrful patinei sabotului să se atingă de janta roţii. În locurile de plasare permanentă a saboţilor de frînă trebuie să fie instalate lăzi cu nisip, care se aplică, spre exemplu, în cazurile de formare a stratului de gheaţă superficial, brumă etc. Dacă fixarea se efectuează cu doi sau mai mulţi saboţi, aceştia nu vor fi plasaţi sub una şi aceeaşi osie de vagon.

Este interzis de a utiliza pentru fixarea vagoanelor saboţi de frînă cu talpă acoperită cu gheaţă sau lubrifiată.

7. Pe liniile cu pantă saboţii se plasează din partea coborîşului. Pe pantele de peste 0,0005 pînă la 0,001 inclusiv vagoanele se fixează suplimentar cu un sabot de frînă şi din partea opusă coborîşului.

8. Sabotul de frînă se plasează sub osia montată a vagonului de la margine din partea fugii eventuale a grupului fixat. Dacă sabotul de frînă nu poate fi plasat sub vagonul de la margine din partea fugii eventuale a grupului fixat, acesta se plasează sub oricare alt vagon din grupul fixat, totodată, va fi verificată suplimentar siguranţa cuplării acestui vagon de toate celelalte vagoane din grup.

9. În caz de vînt puternic (peste 15 m/s), direcţia căruia coincide cu direcţia fugii eventuale a vagoanelor, norma de fixare calculată în conformitate cu punctul 1 al prezentei Anexe (pentru fiecare 200 de osii din grupul fixat) se majorează cu plasarea sub roţile vagoanelor a trei saboţi de frînă suplimentar, iar în caz de vînt foarte puternic – şapte saboţi de frînă.

10. La fixarea trenurilor automotor, locomotivelor în stare de nefuncţionare, iar în cazuri excepţionale a altui material rulant, în lipsa numărului suficient de saboţi de frînă, pot fi utilizate frînele de mîină ale materialului rulant, reieşind din calculul: 5 osii de frînare înlocuiesc 1 sabot de frînă.

Pe liniile orizontale sau pe liniile cu pantă de 0,0005 şi mai mică se admite acţionarea frînei de mîină a unui vagon (locomotive) în oricare parte a grupului de material rulant cuplat în schimbul saboţilor de frînă din ambele părţi ale acestuia.

Anexa nr.3

la Instrucţiunea privind circulaţia

trenurilor şi lucrările de manevră

pe calea ferată din Moldova

MODUL INCLUDERII ÎN TREN A VAGOANELOR CU MARFĂ, CARE NECESITĂ

PRECAUŢIE DEOSEBITĂ ŞI A MATERIALULUI RULANT SPECIAL

1. Vagoanele (cisternele) cu marfă, care necesită precauţie deosebită, la includerea în trenuri, în unele cazuri trebuie să aibă acoperire de la locomotive, de la vagoane cu persoane şi între ele. Informaţia privind condiţiile de transportare a mărfurilor, care necesită precauţie deosebită, lista acestor mărfuri şi normele stabilite de acoperire sînt specificate în Regulamentul transportului de mărfuri pe calea ferată.

Datele, care caracterizează proprietăţile principale ale mărfurilor de acest gen, precum şi normele necesare de acoperire se indică, de asemenea, de către expeditorul de mărfuri în documentele de transport.

2. Vagoanele single cu aparatul de rulare în stare tehnică bună, care nu pot fi incluse în garnitura de tren, trebuie expediate în punctele de reparaţie doar cu locomotivă separată, după întocmirea de către depourile de vagoane sau staţiile de spălare – opărire a documentelor de expediere respective.

3. Vagoanele cu mărfuri cu agabarit lateral sau inferior de gradele 4, 5 stabilite de Instrucţiunea privind transportul de mărfuri agabaritice şi de mare tonaj pe căile ferate trebuie să aibă acoperire din partea capului şi cozii trenului din cel puţin un vagon cu mărfuri gabaritice sau gol.

Este interzis de a include vagoane cu mărfuri cu agabarit lateral şi inferior (cu excepţia mărfurilor cu agabarit de gradul 1 – 3) în trenurile lungi.

Vagonul cu cadru de control se plasează în cap sau se separă de locomotivă cu ajutorul unei platforme goale pentru îmbunătăţirea vizibilităţii cadrului de control în zona superioară.

Vagoanele cu mărfuri cu agabarit lateral şi inferior de gradul 6 şi extrem de agabaritice se includ în componenţa trenului la o distanţă de cel puţin 20 de vagoane pînă la vagonul cu cadru de control.

La transportarea mărfurilor cu agabarit lateral şi inferior de gradul 6 şi extrem de agabaritice în trenuri speciale cu locomotivă separată, vagonul cu asemenea mărfuri trebuie să se afle la o distanţă de cel puţin cinci vagoane de la vagonul cu cadrul de control.

De la coada trenului vagonul cu asemenea mărfuri trebuie să aibă acoperire de cel puţin un vagon cu mărfuri gabaritice sau gol.

În componenţa trenurilor se permite de a include transportoare încărcate de capacitate de pînă la 240 tone inclusiv.

Modul deplasării transportoarelor de mare capacitate, atît încărcate, cît şi fără mărfuri, se stabileşte prin condiţiile tehnice de exploatare a acestor transportoare sau prin indicaţii separate.

La includerea în tren a transportoarelor încărcate cu număr de osii de la 12 şi mai multe (cu excepţia transportoarelor de tip cuplat cu capacitatea de 120 t cu una sau două platforme intermediare) lîngă ele, din fiecare parte, trebuie să fie plasate cel puţin două vagoane de acoperire cu patru osii cu mărfuri de cel mult 40 t sau goale de oricare tip. La deplasarea în unul şi acelaşi tren a cîtorva transportoare, între ele se plasează cel puţin trei vagoane de acoperire de acest tip.

Transportoarele goale şi încărcate, cu patru osii şi de tip cuplat cu capacitatea de 120 t se plasează în tren fără acoperire.

Este interzisă circulaţia transportoarelor goale şi încărcate, care au 8 şi mai multe osii, pe sectoarele de cale ferată, pe care este interzisă sau limitată circulaţia vagoanelor cu 8 osii din cauza stării lucrărilor de artă şi suprastructurii căii.

Este interzis de a plasa transportoare goale şi încărcate, care au 8 şi mai multe osii, în trenuri care se deplasează cu împingător.

Transportoarele goale, care au 8 osii şi mai multe, precum şi transportoarele, goale şi încărcate, de tip cuplat cu capacitatea de ridicare de 120 t (codul tipului 3960 şi 3961) şi cu capacitatea de ridicare de 240 t (codul tipului 3974), la deplasarea lor în trenuri cu greutatea de peste 3 mii tone, se permite de a le plasa doar în ultima pătrime a garniturii de tren.

În caz de greutate mai mică a trenului transportoarele menţionate pot fi plasate în oricare parte a garniturii de tren.

4. Circulaţia hopper – dozatoarelor pe liniile ferate de uz public se admite doar pe parcursuri închise cu un vagon de tură în fiecare parcurs pentru deservirea personalului.

Numărul de hopper – dozatoare în fiecare parcurs se determină, reieşind din cerinţele tehnologice şi condiţiile de descărcare. Scoaterea materialelor de balast de pe alte căi ferate, precum şi transportarea lor la bazele de depozitare de iarnă trebuie să se efectueze, de regulă, pe parcursuri duble.

Parcursurile pentru hopper –dozatoare goale şi încărcate, care circulă în componenţa garniturii de tren conform graficului de circulaţie a trenurilor cu lungime sau greutate mai mici decît normele stabilite, se permite de a fi completate cu oricare material rulant, cu excepţia vagoanelor-platforme basculante (în afară de tipurile 6ВС-60, 7ВС-60 şi ВС-66), care nu necesită decuplare la staţiile intermediare şi care nu limitează viteza de circulaţie a parcursurilor, dar totodată pentru parcursurile hopper –dozatoarelor ЦНИИ-2 şi ЦНИИ-3 greutatea sumară a garniturii încărcate nu trebuie să depăşească 2600 t. Vitezele de circulaţie a acestor trenuri de marfă nu trebuie să depăşească vitezele de circulaţie a hopper – dozatoarelor care se află în tren.

Despre gradul de pregătire a parcursului din hopper – dozatoare pentru deplasare încărcate şi fără marfă cu viteze stabilite admise pentru circulaţie pe sectorul de deplasare, mecanicul parcursului hopper – dozatorului este obligat să facă înscriere în documentele de marfă despre faptul că parcursul este gata pentru deplasare, toate instalaţiile de descărcare – dozare ale hopper – dozatoarelor sînt verificate, examinate, instalate în poziţie completă de transport. La circulaţia cu marfă, această înscriere se face în scrisoarea de trăsură, iar la circulaţia fără marfă – în borderoul de expediere.

Deservirea tehnică a instalaţiilor dozatoare ale hopper – dozatoarelor se execută cu forţele echipelor ce deservesc hopper – dozatoarele.

Examinarea şi reparaţia necesară a părţilor de vagoane se efectuează de către lucrătorii punctelor de deservire tehnică în modul obişnuit.

Hopper – dozatoarele pot fi expediate fără însoţire în componenţa trenurilor de marfă doar fără încărcătură la solicitarea uzinelor – producătoare, depourilor de vagoane, uzinelor reparatoare, subdiviziunilor gospodăriei de căi în caz de necesitate de deplasare spre locul înregistrării, la reparaţie şi de la reparaţie, cu titlu de regulare etc. cu perfectarea transportului în conformitate cu indicaţiile în vigoare privind evidenţa de staţie şi evidenţa existenţei şi reparaţiei vagoanelor defectate.

Pînă la expedierea hopper – dozatoarelor, expeditorul le aduce în stare de transport, iar despre pregătire pentru parcurs şi vitezele admise pentru circulaţie – face înscrierea respectivă în documentele de expediere la staţia de expediere.

Hopper – dozatorul încărcat, decuplat de la trenul navetă din cauza defecţiunii, pînă la expedierea la reparaţie, trebuie să fie descărcat şi după aceasta adus la starea de transport completă. Şeful staţiei expediază hopper – dozatoarele doar în cazul existenţei cererii de expediere, documentelor de expediere şi de marfă.

5. Circulaţia vagoanelor-platforme basculante pe liniile ferate care aparţin întreprinderilor şi organizaţiilor altor ministere şi departamente se efectuează cu permisiunea şi conform condiţiilor stabilite în limita căii – de către directorul general al CFM, în limita a două sau mai multe căi – de comun acord cu administraţiile acestor căi.

Înainte de eliberarea permisiunii pentru circulaţia pe liniile ferate, vagoanele-platforme basculante sînt examinate de comisia în componenţa conducătorilor depourilor de vagoane, staţiilor şi revizorilor de cale, care verifică gradul de pregătire a acestora pentru exploatare în condiţiile specificate în cererea de circulaţie a vagoanelor-platforme basculante. Despre rezultatele examinării se întocmeşte act, în care se reflectă starea tehnică a vagoanelor şi avizul privind utilitatea lor pentru circulaţie pe liniile căii ferate.

Circulaţia pe liniile căii ferate se efectuează: a vagoanelor-platforme basculante 6ВС-60, 7ВС-60 şi ВС-66 cu viteze stabilite pentru trenuri de marfă, parcursuri în garnitură completă şi în grupuri mari cu completare, atît goale, cît şi încărcate cu oricare material rulant în conformitate cu compunerea planificată; a vagoanelor – platforme basculante de toate celelalte tipuri – cu viteze stabilite pentru tipurile respective de vagoane-platforme basculante, pe rute separate cu greutate de peste 2600 t, cu completarea cu oricare material rulant fără marfă pînă la lungimea stabilită, iar cu marfă – pînă la greutatea stabilită.

Completarea rutelor de vagoane-platforme basculante se permite doar cu asemenea material rulant, care nu necesită decuplare la staţiile intermediare şi nu reduce vitezele rutelor de vagoane-platforme basculante.

Rutele din vagoane-platforme basculante şi din grupuri mari de vagoane-platforme basculante de toate tipurile sînt însoţite de echipă din mecanic şi ajutor de mecanic, care cunoaşte construcţia şi exploatarea vagoanelor-platforme basculante, desemnată de întreprindere sau organizaţia posesorului.

Expedierea în trenuri a vagoanelor-platforme basculante spre reparaţie, la locul de lucru sau în retur de la reparaţie se efectuează doar fără marfă, cu viteze stabilite pentru trenurile de marfă (pentru vagoane-platforme basculante ВС-100 şi 2ВС-105 cu viteze de cel mult 60 km/h), totodată, vagoanele-platforme basculante 6ВС-60, 7ВС-60 şi ВС-66 pot fi plasate în oricare parte a trenului, iar restul – ultimele în coada trenului de marfă.

Deservirea tehnică a vagoanelor-platforme basculante în cazul aflării pe liniile ferate se efectuează de rînd cu vagoanele parcului căii ferate.

Decuplarea de la rute a vagoanelor-platforme basculante din cauza defecţiunilor tehnice şi comerciale se perfectează în conformitate cu Regulile de transportare a mărfurilor în masă pe rute şi în grupuri de vagoane conform unei scrisori de trăsură. În documentele de expediere suplimentară se indică notele speciale, care sînt în documentele de marfă de bază, totodată, se întocmeşte în mod obligatoriu avizul de forma VU-23.

6. Maşinile de cale de mare greutate (de pozare a căii, de curăţire a pietrei, plugurile de zăpadă etc.), macaralele pe şine şi alte unităţi de material rulant special (instalaţii electrice mobile, maşini pentru săparea gropilor de fundaţie, pentru plasarea fundamentelor cu piloţi sub pilonii reţelei de contact etc.) se expediază de la staţie pentru circulaţia în stare de nefuncţionare (în trenuri de marfă sau cu locomotive separate) doar la solicitarea unităţilor economice posesoare de aceste agregate.

Pregătirea pentru deplasare în stare de nefuncţionare se efectuează de către expeditorii de mărfuri în conformitate cu cerinţele specificate în condiţiile tehnice (instrucţiuni), elaborate pentru agregatele respective sau în conformitate cu datele de paşaport ale agregatului. Despre aducerea agregatului în stare de transport trebuie să fie făcută notă în documentele de marfă.

Gradul de pregătire a agregatului pentru deplasare în stare de nefuncţionare se verifică de către comisia desemnată de către directorul general al CFM.

Plasarea agregatului în garnitura trenurilor de marfă se efectuează în conformitate cu reglementările specificate în condiţiile tehnice (instrucţiuni) sau în datele de paşaport, care stabilesc modul de exploatare a agregatului respectiv.

Dacă conform condiţiilor tehnice (instrucţiunilor) sau datelor de paşaport agregatul trebuie să se deplaseze cu viteză mai mică decît cea stabilită în graficul de circulaţie, în nota despre aducerea agregatului în stare de transport expeditorul trebuie să indice această viteză.

7. Locomotivele în stare de nefuncţionare se expediază la solicitarea şefilor de depou sau administraţiile uzinelor după deservirea tehnică şi verificarea de comisie a stării tehnice a locomotivelor, despre care fapt se perfectează act de forma TU-25. În actul, care este prezentat împreună cu cererea la adresa şefului staţiei de expediere, se indică viteza admisibilă de circulaţie a locomotivei. Al doilea exemplar al actului se înmînează însoţitorului locomotivei, al treilea rămîne la expeditor.

Locomotivele electrice şi diesel expediate în stare de nefuncţionare se plasează în trenul de marfă după locomotiva conducătoare nu mai multe decît două cu o secţie sau una cu trei secţii sau cu două secţii.

În cazul expedierii la indicaţia căii ferate a numărului mare de locomotive, transportarea acestora se efectuează în modul stabilit de directorul general al CFM pentru fiecare caz aparte.

În cazul expedierii în trenuri de marfă a trenurilor diesel ultimele se plasează în coada trenului de marfă.

Locomotivele cu aburi şi tendere expediate în stare rece se plasează în urma locomotivei conducătoare în număr de cel mult una. Plasarea locomotivei reci în cazul trenului în cazul tracţiunii duble se efectuează în dependenţă de suprastructura căii şi lucrărilor de artă şi se permite de către directorul general al CFM. Locomotivele cu aburi şi tendere cu patru şi şase osii se permite de a fi expediate cu tenderul în faţă, locomotivele cu tendere cu trei osii se plasează în tren doar cu ţeava în faţă.

8. Deplasarea formaţiunilor speciale se efectuează la solicitarea şefilor acestora: în limita căii ferate – conform ordinului directorului general al CFM; a două sau mai multe căi – de comun acord cu administraţiile acestor căi.

În funcţie de specificul formaţiunii speciale şi tipul materialului rulant, în ordin se indică condiţiile de deplasare, care asigură siguranţa circulaţiei.

9. Rutele şi modul deplasării îmbinărilor de vagoane ale metropolitanului se stabilesc şi se anunţă pentru fiecare caz aparte prin ordinul directorului general al CFM.

Transportarea îmbinării pregătite se efectuează cu locomotivă separată. Nu se admite plasarea vagoanelor metropolitanului în garnitura de tren, precum trecerea acestora pe cocoaşele de triere.

Trecerea vagoanelor metropolitanului pe calea ferată se efectuează pe linii directe şi curbe cu raza de peste 300 m cu viteze stabilite pentru trenurile de marfă, dar nu mai mare de 75 km/h. Pe curbe cu raza de 300 m şi mai mică viteza nu va depăşi: pe curbe cu raza de 60 m – 15 km/h, cu raza de 100 m – 30 km/h, raza de 300 – 60 km/h.

Anexa nr.4

la Instrucţiunea privind circulaţia

trenurilor şi lucrările de manevră

pe calea ferată din Moldova

PREVEDERI PRINCIPALE PRIVIND MODUL

DE CIRCULAŢIE A DREZINELOR  

A. De tip demontabil

1. Circulaţia drezinelor de tip demontabil se efectuează cu închiderea liniei curente prin ordinul operatorului RC, cu excepţia sectoarelor puţin solicitate, pentru care se elaborează instrucţiune locală privind modul de circulaţie a drezinei demontabile, care se aprobă de către directorul general al CFM.

Pe liniile curente, care au tuneluri sau poduri mari, precum şi condiţii dificile de plan şi profil, modul de circulaţie a drezinelor se stabileşte de directorul general al CFM.

Circulaţia drezinelor nu trebuie să provoace încălcarea circulaţiei trenurilor conform graficului.

Modul de înştiinţare a paznicilor de barieră despre circulaţia drezinelor în caz de expediere a acestora pe linia curentă se stabileşte de directorul general al CFM.

2. Deplasarea drezinelor cu ocuparea liniei curente se permite de către operatorul RC la solicitarea lucrătorului de răspundere al serviciului căii (în funcţie de cel puţin şef de echipă de întreţinere a căii) sau lucrătorilor altor servicii (electromecanicul sau maistrul secţiei de întreţinere a reţelei de contact), de competenţa cărora este drezina. Pentru dreptul de ocupare a liniei curente conducătorului drezinei i se eliberează permis pe formular de culoare albă cu fîşie roşie pe diagonală (pag.75).

3. Este interzisă intrarea drezinelor pe linia curentă în timp de noapte, precum şi în caz de ceaţă, ploi torenţiale, ninsori abundente, viscol, la temperaturi mai joase decît – 5^oC.

4. Drezinele în caz de circulaţie trebuie să dispună de semnale în conformitate cu Instrucţiunea privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova.

Este interzis de a plasa pe linie drezina fără semnale.

5. Modul circulaţiei drezinelor pe sectoare cu centralizarea regulatorului de circulaţie se stabileşte de directorul general al CFM.

6. Numărul de persoane care însoţesc drezina trebuie să fie de cel puţin: pentru drezine ТД-5 – 4 persoane, pentru drezine ИД şi СМ-4 – 2 persoane.

Însoţitor superior de drezină poate fi lucrătorul în funcţie de cel puţin şef de echipă de întreţinere a căii, electromecanic al zonei reţelei de contact, iar în lipsa acestora superior este conducătorul drezinei.

Drezina scoasă de pe linie trebuie să fie plasată în aşa mod încît gabaritul de apropiere al clădirii să nu fie încălcat.

7. Dacă drezina expediată de la staţie trebuie să aibă oprire pe linia curentă pentru executarea unor lucrări, impiegatul de mişcare, pe lîngă permisiunea pentru dreptul de a ocupa linia curentă, eliberează avertizarea în conformitate cu pct.222 al prezentei Instrucţiuni. Este interzis de a ocupa linia curentă peste timpul stabilit în avertizare.

8. Conducătorul drezinei trebuie să fie verificat în cunoaşterea RET, Instrucţiunii privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova, prezentei Instrucţiuni, Instrucţiunii privind realizarea siguranţei circulaţiei trenurilor la executarea lucrărilor de linie, regulilor de protecţie a muncii şi să dispună totdeauna de permisul pentru conducerea drezinei.

Este interzis de a transmite conducerea drezinei altor persoane, care nu dispun de permis de conducere.

9. Lucrătorul superior, care însoţeşte drezina, este responsabil de siguranţa circulaţiei drezinei şi persoanelor care se află pe aceasta. El trebuie să dispună de graficul de circulaţie a trenurilor şi, înainte de expediere de la staţie pe linia curentă, să compare ceasul său cu ceasul impiegatului de mişcare, de asemenea, înainte de plecare trebuie să se convingă că drezina este în stare tehnică bună, să verifice existenţa semnalelor şi asigurarea cu combustibil.

Lucrătorul superior, care însoţeşte drezina, nu se poate deplasa cu drezina în limita staţiei, fără a informa impiegatul de mişcare, de asemenea, nu poate ieşi pe linia curentă, fără ordinul operatorului RC sau permisiunea respectivă.

La intrarea în staţie lucrătorul superior trebuie să manifeste atenţie deosebită.

10. Conductorul drezinei, în cazul deplasării pe pasajele de nivel, îndeosebi pe cele nedeservite de persoane de serviciu, şi pe sectoarele, pe care se execută lucrări de linie, trebuie să respecte precauţie deosebită.

11. La sosirea de pe linia curentă la staţie, lucrătorul superior, care însoţeşte drezina, este obligat să informeze despre aceasta imediat, personal sau prin telefon, impiegatul de mişcare, ulterior să se călăuzească de indicaţiile acestuia.

Impiegatul de mişcare este obligat să fixeze în registrul circulaţiei trenurilor timpul sosirii drezinei şi să informeze despre aceasta impiegatul de mişcare de la staţia de expediere şi operatorul RC, pentru deschiderea ulterioară a liniei curente şi restabilirea circulaţiei trenurilor prin mijloacele principale de comunicaţie.

Dacă punctul final de circulaţie al drezinei este amplasat pe linia curentă, după scoaterea acesteia de pe linie şi plasarea ei la distanţă gabaritică, conducătorul responsabil înştiinţează despre încheierea lucrărilor operatorul RC sau impiegatul de mişcare de la una din staţiile care limitează linia curentă, în baza căreia se restabileşte circulaţia trenurilor.

În caz de necesitate de plasare a drezinei demontabile pe linie pentru lucru ulterior sau retur de pe linia curentă, conducătorul responsabil face comandă operatorului RC sau prin intermediul impiegatului de mişcare de la una din staţiile care limitează linia curentă. Operatorul RC, în temeiul comenzii, închide linia curentă în modul stabilit.Conductorul responsabil are dreptul să ocupe linia curentă cu drezina, dipsunînd de copia ordinului operatorului RC despre închiderea liniei curente, transmis prin telefon. Durata ocupării liniei curente sau timpul sosirii la staţie se indică de către operatorul RC.

12. Mersul principal al drezinei este înainte (cu farul înainte), mersul înapoi se permite ca excepţie în cazul manevrelor la staţie.

13. Viteza de deplasare a drezinelor pe liniile curente nu trebuie să depăşească 50 km/h, pe liniile de staţie – 25 km/h, pe macazuri – 15 km/h. În caz de vizibilitate redusă viteza de circulaţie a drezinelor nu trebuie să depăşească 25 km/h, iluminarea (farul şi lanterna roşie din spate) trebuie să fie aprinsă.

14. Cuplarea drezinei cu remorca şi remorcilor între ele se admite doar cu ajutorul aparatelor tip şi trebuie să se efectueze în conformitate cu Instrucţiunea privind construcţia, îngrijirea şi deservirea drezinelor, posibilitatea autodecuplării în timpul circulaţiei drezinei trebuie să fie exclusă.

Este interzis de a cupla drezina cu platforme şi vagoane.

15. În timpul deplasării este interzis: de a sta în picioare pe drezină sau pe remorcă, de a sta pe borduri, de a trece de pe remorcă pe remorcă, de a coborî de pe drezină sau de pe remorcă şi de a se aşeza pe ele pînă la oprire definitivă, de a fuma în timpul deplasării, precum şi la staţiile de alimentare a drezinei cu combustibil.

16. Numărul de persoane pentru călătorie concomitentă nu trebuie să depăşească: pe drezina ТД-5 – 6 persoane, pe remorca neîncărcată – 10 persoane, pe remorca încărcată – doar 1 persoană pentru frînarea remorcii. Transportarea mărfurilor nemijlocit pe drezină nu este admisă.

17. La ieşirea drezinei cu remorci pentru transportarea forţei de muncă sau mărfurilor conducerea generală a funcţionării acesteia se efectuează de către lucrătorul în funcţie de cel puţin şef de echipă de întreţinere a căii, electromecanic sau lucrător responsabil al altor servicii.

La transportarea pe remorci a grupului de muncitori pe fiecare remorcă se desemnează persoană responsabilă – lucrător cu experienţă în calitate de superior pe grup, care trebuie să se afle pe această remorcă şi să supravegheze ordinea şi siguranţa persoanelor transportate.

Este interzisă deplasarea drezinei cu remorci în lipsa frînarilor pe remorci. După încărcarea mărfurilor este necesar de a se convinge de mersul liber al pîrghiei de frînare. Este interzis de a bloca pîrghia de frînare cu mărfurile transportate.

  B. De tip fix

1. La exploatarea pe liniile ferate se admit drezine, motolocomotive, vagoane automotor şi alt material rulant special autopropulsat (în continuare se aplică termenul – maşini), construcţia cărora corespunde proiectelor şi condiţiilor tehnice aprobate sau coordonate de calea ferată. Este interzis de a introduce modificări în construcţia lor, fără permisiunea căii ferate.

2. Circulaţia maşinilor, care aparţin altor ministere şi departamente, pe liniile ferate se admite în cazuri excepţionale: în limita căii ferate – cu permisiunea directorului general al CFM, iar în limita a două sau mai multe căi – de comun acord cu administraţiile acestor căi ferate, cu indicarea termenului de valabilitate a acestor permisiuni şi zonelor de circulaţie.

3. Drezinele, motolocomotivele, vagoanele automotor şi alt material rulant special autopropulsat expediat pe linia curentă se consideră tren şi se expediază de către impiegatul de mişcare cu permisiunea operatorului RC.

La expedierea lor din staţiile iniţiale impiegatul de mişcare verifică dispunerea de către conducător (mecanic) de certificatul pentru dreptul de conducere: actul examinării tehnice de control anuale, inclusiv a remorcii universale УП-2 (sau remorcii speciale) în cazul ieşirii cu sarcină remorcată; fişei de parcurs perfectată, eliberată de întreprinderea de înregistrare a maşinii; permisiunii pentru dreptul de circulaţie pe liniile căii ferate a materialului rulant special autopropulsat, care aparţine altor ministere şi departamente.

Starea tehnică bună a maşinilor şi unităţilor remorcate, care aparţin întreprinderii, la ieşirea de la staţia de înregistrare se confirmă în foaia de parcurs prin semnătura persoanei responsabile de exploatarea şi întreţinerea materialului rulant special autopropulsat sau persoanei care o înlocuieşte.

La ieşirea de la alte staţii iniţiale starea tehnică bună se confirmă în foaia de parcurs prin semnătura conducătorului (mecanicului).

4. Este interzis de a expedia materialul rulant special autopropulsat cu 15 minute pînă la expedierea trenului de călători.

Dacă înaintea trenului se deplasează material rulant special autopropulsat, mecanicul locomotivei trebuie să fie avertizat despre aceasta de către impiegatul de mişcare sau operatorul RC. Despre deplasarea materialului rulant special autopropulsat se avertizează, de asemenea, paznicii de barieră, care sînt pe această linie curentă.

5. În cazul aflării materialului rulant special autopropulsat pe liniile de primire – expediere, impiegatul de mişcare este obligat să instaleze macazurile în poziţie, care să excludă posibilitatea intrării pe aceste linii, să acopere manivelele (butoanele) macazurilor cu căciuliţe roşii şi să urmărească cu atenţie ocuparea acestor linii.

6. Numărul de unităţi de material rulant remorcate sau de remorci la materialul rulant special autopropulsat se stabileşte de directorul general al CFM, în funcţie de datele de paşaport, existenţa mijloacelor de frînare pe unităţile de tracţiune şi vitezele admisibile de circulaţie pe panta condusă.

Deplasarea maşinilor nedotate cu autofrîne în cuplu se permite în cazuri excepţionale, dar nu mai mult de două unităţi. Totodată, pe fiecare din ele trebuie să fie conducător (mecanic).

Maşinile, care nu au autofrîne, la deplasarea cu sarcină remorcată trebuie să fie dotate cu instalaţie contra autodecuplării.

7. Deplasarea maşinilor cu vagoanele în faţă se efectuează în conformitate cu cerinţele RET, Instrucţiunii privind semnalizarea pe calea ferată din Moldova şi prezentei Instrucţiuni.

La deplasarea maşinilor cu platformele sau remorcile în faţă viteza de circulaţie a trenului se stabileşte în conformitate cu vitezele admisibile pentru circulaţia maşinilor pe liniile curente, aprobate de directorul general al CFM. Viteza deplasării maşinilor cu vagoanele în faţă se admite de pînă la 25 km/h, iar în caz de dispunere de legătură radio pe maşină – să nu depăşească 40 km/h.

8. Drezinele ДГК, ДГКу, ДГКу5, vagoanele automotor АГВ, АДМ, motolocomotivele МПТ-4 şi motolocomotivele – staţii electrice МЭС, de rînd cu deplasarea cu mers propriu, pot fi expediate în componenţa trenurilor de marfă în calitate de marfă pe osii proprii, cu respectarea cerinţelor prezentei Instrucţiuni, Indicaţiilor tehnice privind aducerea în stare de transport şi modul însoţirii maşinilor de cale, Indicaţiilor privind modul transportării în componenţa trenurilor de marfă a motolocomotivelor АГВ şi Instrucţiunii privind exploatarea şi întreţinerea drezinelor, motolocomotivelor şi vagoanelor automotor (materialului rulant special autopropulsat) pe calea ferată.

Drezinele ДГК, ДГКу, ДГКу5, АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМм, ДМС, ДМСу şi motolocomotivele МПТ-4, МК-2/ de rînd cu deplasarea cu mers propriu, pot fi transportate pe platforme feroviare cu respectarea Indicaţiilor tehnice privind aducerea în stare de transport şi modul însoţirii maşinilor de cale şi Indicaţiilor tehnice privind încărcarea şi fixarea mărfurilor.

Drezinele АГМС, АГМу, АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М şi motolocomotivele МК-2/15 se admit la transport, de asemenea, cu locomotivă separată, respectîndu-se cerinţele Indicaţiilor tehnice privind aducere în starea de transport şi modul însoţirii maşinilor de cale.

9. Drezinele ДГК, ДГКу, ДГКу5, vagoanele automotor АГВ, АДМ şi modificaţiile lor; АГВ, motolocomotivele МПТ-4 şi motolocomotivele – staţii electrice МЭС, se cuplează la garnitura trenului de marfă, care nu se împinge, în faţa ultimului vagon cu patru osii. În aceste cazuri vagonul cu şase sau opt osii încărcat este interzis de a fi plasat în coada trenului. Dacă pe ruta de expediere a materialului rulant special autopropulsat sînt sectoare cu împingere, este interzis de a plasa în tren maşinile sus-menţionate, şi ele trebuie să fie expediate încărcate pe platforme.

10. Viteza de circulaţie a trenului încărcat în componenţa garniturii căruia este motolocomotivă – staţie electrică МЭС se admite pînă la 70 km/h, iar în cazul deplasării pe linie laterală – de pînă la 20 km/h.

11. Nu se admite decuplarea pe cocoaşa de triere a materialului rulant special autopropulsat cuplat la tren.

Anexa nr.6

la Instrucţiunea privind circulaţia

 trenurilor şi lucrările de manevră

pe calea ferată din Moldova

LISTA MODEL DE REGLEMENTĂRI LA CONVORBIRILE

 PRIVIND PREGĂTIREA PARCURSURILOR

Dispoziţiile privind pregătirea parcursurilor de primire şi expediere a trenurilor, precum şi rapoartele despre îndeplinirea acestor dispoziţii trebuie să fie clare şi precise. Impiegaţii de mişcare şi operatorii posturilor de macaz trebuie să respecte reglementările convorbirilor în conformitate cu lista model.

În cazurile nespecificate în aceasta listă impiegaţii de mişcare şi operatorii posturilor de macaz trebuie să întreţină, în mod clar şi precis, convorbirile despre pregătirea parcursurilor pentru primirea şi expedierea trenurilor.

Pînă la transmiterea oricărei dispoziţii legate de pregătirea parcursului de primire sau de expediere a trenului, precum şi pînă la primirea raportului despre îndeplinirea acestei dispoziţii, impiegatul de mişcare trebuie să se convingă de faptul că toate persoanele, care pe el îl ascultă sau îi raportează, beneficiază de acest drept. Este interzis de a transmite dispoziţiile menţionate sau de a primi rapoartele despre îndeplinirea lor de la persoane, care nu au acest drept.

Lista model de reglementări la convorbirile privind pregătirea parcursurilor