Постановление № 119 от 07.03.2023
об утверждении Положения об установлении требований и административных процедур для поставщиков услуг организации воздушного движения и аэронавигационного обслуживания
ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
об утверждении Положения об установлении требований и административных
процедур для поставщиков услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
№ 119 от 07.03.2023
(в силу 26.04.2024)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 141-144 ст. 309 от 26.04.2023
* * *
|
Акты которые внесут изменения: |
В силу |
| - Постановление № 722 от 12.11.2025 Вносятся изменения и дополнения в приложение N 2,3 Положения |
09.12.2026 |
На основании пункта а) части (3) статьи 6 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95-104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить Положение об установлении требований и административных процедур для поставщиков услуг организации воздушного движения и аэронавигационного обслуживания (прилагается).
2. Со дня вступления в силу настоящего постановления признать утратившим силу издание 02 Авиационных правил RAC-ANSPC – Сертификация провайдера аэронавигационного обслуживания, утвержденное Приказом генерального директора Государственной администрации гражданской авиации № 57/GEN/2008 (Официальный монитор Республики Молдова, 2008 г., № 125-126, ст.369).
3. Сертификаты поставщиков аэронавигационного обслуживания, выданные Органом гражданской авиации до вступления в силу настоящего постановления, сохраняют действие до истечения их срока действия.
4. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.
5. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.
| ПРЕМЬЕР-МИНИСТР | Дорин РЕЧАН |
| Контрасигнует: | |
| Министр инфраструктуры | |
| и регионального развития | Лилия Дабижа |
| № 119. Кишинэу, 7 марта 2023 г. | |
Утверждено
Постановлением Правительства
№ 119/2023
ПОЛОЖЕНИЕ
об установлении требований и административных процедур
для поставщиков услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
Настоящее Положение перелагает Имплементационный регламент (ЕС) № 2017/373 Комиссии от 1 марта 2017 года об установлении общих требований для поставщиков услуг организации воздушного движения/аэронавигационного обслуживания и других функций сети по организации воздушного движения и надзору за ними, отменяющий Регламент (ЕС) № 482/2008, имплементационные регламенты (ЕС) № 1034/2011, (ЕС) № 1035/2011 и (ЕС) 2016/1377, а также вносящий изменения в Регламент (ЕС) № 677/2011, CELEX: 32017R0373, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 062 от 8 марта 2017 года, с последними изменениями, внесенными Имплементационным регламентом (ЕС) № 2024/1111 Комиссии от 10 апреля 2024 года.
[Формула гармонизации в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Глава I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Положение об установлении требований и административных процедур для поставщиков услуг организации воздушного движения и аэронавигационного обслуживания (далее – Положение) устанавливает требования к:
1) предоставлению услуг организации воздушного движения и аэронавигационного обслуживания ("ATM/ANS") для воздушного движения общего назначения, главным образом для юридических или физических лиц, которые предоставляют данные услуги и функции;
2) Органу гражданской авиации (далее – ОГА) и действующим от ее имени квалифицированным организациям, выполняющим задачи по сертификации, надзору и применению правил, касающихся услуг, указанных в подпункте 1);
3) правилам и процедурам проектирования структур воздушного пространства.
2. В целях Положения применяются определения, указанные в приложении № 1, и приведенные ниже определения:
администратор сети – орган, созданный для выполнения задач по оптимизированному конфигурированию маршрутов и участков в воздушном пространстве;
организация, создающая аэронавигационные данные и аэронавигационную информацию – любая публичная или частная организация, ответственная за создание аэронавигационных данных и аэронавигационной информации, используемых в качестве источника для продуктов и услуг аэронавигационной информации;
поставщик ATM/ANS – любое физическое или юридическое лицо, которое обеспечивает любое ATM/ANS, либо отдельно, либо вместе, для воздушного движения общего назначения;
поставщик данных (поставщик DAT) – организация, которая является:
a) поставщиком DAT 1 типа, который обрабатывает аэронавигационные данные, предназначенные для использования на воздушных судах, и предоставляет базу аэронавигационных данных, отвечающую требованиям к качеству данных (Data Quality Requirements – DQR), в контролируемых условиях, для которой не было установлено ни одной соответствующей совместимости бортовых приложений/оборудования;
b) поставщик DAT 2 типа, который обрабатывает аэронавигационные данные и предоставляет базу аэронавигационных данных, предназначенную для использования приложениями/оборудованием, сертифицированными для воздушных судов, соответствующую DQR и для которой была установлена совместимость с соответствующим приложением/оборудованием;
проектирование структур воздушного пространства – процесс, которым обеспечивается надлежащее проектирование, проверка и утверждение структур воздушного пространства до их внедрения и использования воздушными судами;
система предотвращения столкновений во время полетов (Airborne Colision Avoidance System – ACAS) – система воздушного судна, основанная на сигналах транспондера по типу вторичного обзорного радара (Secondary Surveillance Radar – SSR), которая функционирует независимо от наземного оборудования для оказания пилоту помощи в отношении воздушных судов, которые могут столкнуться и которые оснащены транспондером SSR;
панъевропейская служба – деятельность, запланированная и созданная для пользователей из всех или большинства государств-членов Европейского Союза, которая может быть расширена и за пределы воздушного пространства территории, на которой применяется договор;
запросчик режима S – система, состоящая из антенны и электронных устройств, позволяющая индивидуально выходить на связь с воздушными судами через выборочный режим ("режим S");
запросчик приемлемого режима S – запросчик режима S, отвечающий по меньшей мере одному из следующих условий:
a) запросчик основывается, хотя бы частично, на общих запросах и ответах на общие запросы для опознавания объектов в режиме S;
b) запросчик постоянно или прерывисто блокирует, в определенной части или во всей своей зоне охвата, объекты в режиме S, опознанные в ответ на общие запросы в режиме S; или
c) запросчик использует протоколы связи с несколькими сайтами для приложений связей данных;
эксплуатант режима S – лицо, организация или предприятие, которое эксплуатирует или предлагает себя в качестве эксплуатанта запросчика режима S, в том числе:
a) поставщики услуг наблюдения;
b) производители запросчиков режима S;
c) эксплуатанты аэродромов;
d) исследовательские институты;
e) другой субъект с правом эксплуатации запросчика режима S;
вредоносные помехи – помехи, препятствующие соблюдению требований к характеристикам;
план выделения кодов запросчика – самый последний утвержденный полный набор выделенных кодов запросчика.
[Пкт.2 дополнен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Глава II
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ATM/ANS И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
СТРУКТУР ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
3. Предоставление адекватных ATM/ANS и проектирование структур воздушного пространства осуществляется в соответствии с Положением способом, содействующим воздушному движению общего назначения и в то же время учитывающим соображения, связанные с безопасностью, требования к движению и влияние на окружающую среду.
4. При установлении дополнительных требований для дополнения Положения данные требования соответствует рекомендуемым стандартам и практике, предусмотренным Чикагской конвенцией. В случае обращения к положениям статьи 38 Чикагской конвенции направляется уведомление об отличиях от рекомендуемых стандартов и практики, мотивированное надлежащим образом, Международной организации гражданской авиации (далее – ИКАО).
5. Опубликование существенных отличий осуществляется посредством национального сборника аэронавигационной информации (Aeronautical Information Publication – AIP).
6. В случае принятия решения о предоставлении определенного конкретного обслуживания воздушного движения в конкурентной среде принимаются все необходимые меры для обеспечения того, чтобы поставщики данных услуг не проявляли поведения, нацеленного или приводящего к воспрепятствованию, ограничению или нарушению конкуренции, а также не злоупотребляли доминирующим положением в соответствии с применимым законодательством в области конкуренции.
7. ОГА осуществляет надзор за тем, чтобы:
1) организации, создающие аэронавигационные данные или аэронавигационную информацию, выполняли требования, предусмотренные в:
a) ATM/ANS.OR.A.085 приложения № 3, за исключением требований части (c), части (d), пункта 1 части (f) и части (i);
b) ATM/ANS.OR.A.090 приложения № 3.
2) аэронавигационные данные и аэронавигационная информация создавались, обрабатывались и передавались персоналом, подготовленным соответствующим образом, компетентным и уполномоченным.
8. Если аэронавигационные данные или аэронавигационная информация предназначены для использования в целях специальных полетов по приборам IFR (Instrumental Flight Rules) или визуальных полетов VFR (Visual Flight Rules), требования, указанные в частях a) и b) подпункта 1, применяются ко всем организациям, создающим такие данные и информацию.
9. Если устанавливается необходимость обслуживания воздушного движения на определенных участках воздушного пространства или на определенных аэродромах, соответствующие участки воздушного пространства или соответствующие аэродромы указываются в связи с предстоящим обслуживанием воздушного движения.
91. ОГА обеспечивает, чтобы использование наземного локатора, эксплуатируемого на территории Республики Молдова, не создавало вредоносных помех с другими системами наблюдения.
[Пкт.91 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
10. Введение соответствующих механизмов между поставщиками ATM/ ANS и эксплуатантами воздушных судов, которых они касаются, в целях адекватной координации предоставляемых мероприятий и услуг, а также в целях обмена соответствующими данными и информацией является обязательным.
11. Лица или организации, ответственные за проектирование структур воздушного пространства, применяют требования, предусмотренные в аппендиксе к приложению № 11 (часть FPD).
12. Поддержание и периодический пересмотр полетных процедур для национальных аэродромов и для воздушного пространства являются обязательными. Лица или организации, ответственные за выполнение этих задач, соблюдают требования, предусмотренные в подпунктах 1) и 11) пункта 29.
Глава III
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
13. Необходимость обслуживания воздушного движения устанавливается с учетом следующих факторов:
1) видов осуществляемого воздушного движения;
2) плотности воздушного движения;
3) метеорологических условий;
4) других значимых факторов, связанных с задачами обслуживания воздушного движения, указанными в ATS.TR.100 приложения № 4.
14. При определении необходимости обслуживания воздушного движения не принимается во внимание наличие на борту воздушных судов систем предотвращения столкновений во время полетов.
Глава IV
ПРОЦЕДУРЫ СОГЛАСОВАНИЯ МЕЖДУ ПОСТАВЩИКАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОРГАНАМИ ПО ВОЕННЫМ ВОЗДУШНЫМ
ПЕРЕВОЗКАМ И СОГЛАСОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ОПЕРАЦИЙ, СПОСОБНЫХ
СОЗДАВАТЬ УГРОЗЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
15. Без ущерба для положений раздела 3 Положения о менеджменте воздушного пространства и о применении концепции гибкого использования воздушного пространства, утвержденного Постановлением Правительства № 190/2021, Орган гражданской авиации, Министерство обороны и поставщики обслуживания воздушного движения устанавливают специальные процедуры для обеспечения того, чтобы:
1) поставщики обслуживания воздушного движения и органы по военным воздушным перевозкам уведомляли друг друга, если заметят воздушное судно, которое является или может быть воздушным судном, которое приближается или зашло в любую зону, в которой может потребоваться прослушивание/перехват;
2) поставщик обслуживания воздушного движения в тесной координации с органами по военным воздушным перевозкам подтверждали идентичность воздушного судна и предоставляли необходимое наведение навигации во избежание необходимости прослушивания.
16. Воздушные операции, которые могут создавать угрозу для гражданских воздушных судов, требуют согласования. Согласование производится заблаговременно, в срок, дающий возможность своевременного распространения информации о таких мероприятиях.
17. Способы рассылки информации о мероприятиях, указанных в пункте 16, устанавливаются ОГА.
Глава V
ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА (Very High Frequency -VHF)
18. Без ущерба для положений пункта 19 аварийная частота VHF (121,500 МГц) используется только в реальных аварийных целях, указанных в части (а) ATS.OR.405 приложения № 4.
19. Использование аварийной частоты VHF, указанной в пункте 18, может быть разрешено в порядке исключения в других целях, кроме указанных в части (а) ATS.OR.405 приложения № 4, если эти цели ограничиваются тем, что необходимо осуществить, и для сокращения воздействия на воздушные суда, находящиеся в опасности, или в аварийной ситуации, и на деятельность органов обслуживания воздушного движения.
Глава VI
КОМПЕТЕНТНЫЙ ОРГАН В ВОПРОСАХ СЕРТИФИКАЦИИ,
НАДЗОРА И ПРИМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ
Раздел 1
Общие положения
20. Органом, ответственным за сертификацию, подтверждение поучения деклараций от поставщиков полетно-информационного обслуживания, за надзор и применение установленных в Положении правил, является ОГА, который должен соблюдать требования, установленные в приложении № 2.
21. ОГА является независимым от любого поставщика услуг. Эта независимость обеспечивается путем соответствующего разделения, по меньшей мере на функциональном уровне, между ОГА и поставщиками услуг. ОГА осуществляет свои компетенции беспристрастно и прозрачно.
22. ОГА обеспечивает отсутствие в отношении работников, участвующих в выполнении задач по сертификации, надзору и применению правил, возложенных на них на основании Положения, признаков возможного возникновения, прямого или косвенного, конфликтов интересов, в частности, связанных с семейными или финансовыми интересами, по отношению к поднадзорным организациям.
23. Для выполнения установленных на основании Положения целей компетентные органы должны располагать необходимыми ресурсами и возможностями для выполнения своих задач с учетом всех имеющих значение факторов, включая оценку, проведенную соответствующими компетентными органами для определения необходимых ресурсов.
Раздел 2
Компетенции компетентного органа
24. Если это необходимо для выполнения задач по сертификации, надзору и применению правил, возложенных на основании Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (далее – Авиационный кодекс) и Положения, ОГА уполномочен:
1) требовать от поднадзорных поставщиков услуг представления всей необходимой информации;
2) требовать от любого представителя, любого менеджера или любого другого члена персонала соответствующих поставщиков услуг представления устных объяснений по любому факту, документу, предмету, процедуре или по другим вопросам, имеющим значение для надзора за данным поставщиком услуг;
3) получать доступ в любые помещения или на любые площадки, в том числе в места деятельности, и в любые транспортные средства соответствующих поставщиков услуг;
4) осматривать, снимать копии и делать любые выписки из любого документа, записи или данных, имеющихся у соответствующих поставщиков услуг или доступных им, независимо от того, на каком носителе хранится данная информация;
5) проводить аудиты, оценки, расследования и инспекционные проверки соответствующих поставщиков услуг.
25. Если это необходимо для выполнения задач по сертификации, надзору и применению правил на основании Положения, ОГА осуществляет полномочия, предусмотренные в пункте 24, в отношении организаций, с которыми заключен договор и которые являются объектом надзора со стороны поставщиков услуг, как указано в ATM/ANS.OR.B.015 приложения № 3.
26. Компетенции, предусмотренные в пунктах 24 и 25, осуществляются на основании полномочий ОГА, принимая во внимание надлежащим образом необходимость обеспечения эффективного исполнения данных полномочий, а также прав и законных интересов поставщика услуг и любой другой третьей стороны, которых они касаются, а также с соблюдением принципа пропорциональности.
27. При осуществлении компетенций, предусмотренных в пунктах 24 и 25, ОГА обеспечивают надлежащее наделение полномочиями своих инспекторов и, при необходимости, других экспертов, которые участвуют в данных мероприятиях.
28. ОГА предпринимает любые необходимые адекватные исполнительные меры для обеспечения того, чтобы поставщики услуг, которым были выданы свидетельства или которые ему представили декларации, по обстоятельствам, соблюдали в настоящее время и в дальнейшем требования Положения.
Глава VII
ТРЕБОВАНИЯ К СЕРТИФИКАЦИИ СЛУЖБ ATM И ANS/ И К
ДЕКЛАРИРОВАНИЮ ИНФОРМАЦИОННО-ПОЛЕТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
29. Для осуществления деятельности по предоставлению услуг ATM и ANS ОГА выдает поставщикам услуг свидетельство. Поставщики должны соблюдать следующие требования:
1) в случае всех поставщиков услуг – требования, предусмотренные в приложении № 3 (часть ATM/ANS.OR), подчасти A и B, и в приложении № 13 (часть PERS);
2) в случае других поставщиков услуг, кроме поставщиков обслуживания воздушного движения, дополнительно к требованиям, установленным в подпункте 1), – требования, предусмотренные в приложении № 3 (часть ATM/ANS.OR), подчасть C;
3) в случае поставщиков аэронавигационного обслуживания, поставщиков услуг организации потока воздушного движения и администратора сети дополнительно к требованиям, установленным в подпункте 1), – требования, предусмотренные в приложении № 3 (часть ATM/ANS.OR), подчасть D;
4) в случае поставщиков обслуживания воздушного движения – дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 4 (часть ATS), и применимым правилам воздушных перевозок;
5) в случае поставщиков метеорологического обслуживания, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1), 2) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 5 (часть MET);
6) в случае поставщиков услуг аэронавигационной информации, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1), 2) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 6 (часть AIS);
7) в случае поставщиков услуг передачи данных, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1) м 2), – требования, предусмотренные в приложении № 7 (часть DAT);
8) в случае поставщиков услуг связи, навигации и наблюдения, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1), 2) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 8 (часть CNS);
9) в случае поставщиков диспетчерского обслуживания воздушного движения, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1), 2) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 9 (часть ATFM);
10) в случае поставщиков услуг организации воздушного пространства, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1) и 2), – требования, предусмотренные в приложении № 10 (часть ASM);
11) в случае поставщиков услуг проектирования полетных процедур, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1) и 2), – требования, предусмотренные в приложении № 11 (часть FPD);
12) в случае администратора сети, дополнительно к требованиям, установленным в подпунктах 1), 2) и 3), – требования, предусмотренные в приложении № 12 (часть NM).
30. Если ОГА разрешает поставщикам полетно-информационного обслуживания задекларировать наличие у них необходимых возможностей и средств для выполнения обязанностей, связанных с предоставляемыми услугами, соответствующие поставщики выполняют требования, предусмотренные в ATM/ANS.OR.A.015 приложения № 3.
Глава VIII
ВЫДЕЛЕНИЕ КОДОВ ЗАПРОСЧИКА РЕЖИМА S
[Глава VIII (пкт.31-47) введена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
31. Изменения, внесенные в код запросчика в результате обновления плана выделения кодов запросчика, сообщаются ОГА соответствующим эксплуатантам режима S из Республики Молдова в течение 14 дней с даты получения обновленного плана выделения кодов запросчика.
[Пкт.31 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
32. Через систему выделения кодов запросчика, ОГА обеспечивает предоставление Республикой Молдова другим государствам, как минимум раз в шесть месяцев, обновленного перечня выделенных кодов запросчика и их использования приемлемыми запросчиками режима S в их зоне ответственности.
[Пкт.32 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
33. Если охват запросчика режима S, расположенного в зоне ответственности Республики Молдова, накладывается на охват запросчика режима S, расположенного в зоне ответственности другого государства, ОГА:
1) обеспечивает ознакомление соответствующего государства с требованиями к безопасности, касающимися выделения и использования кодов запросчика;
2) принимает необходимые меры по согласованию использования кодов запросчика с соответствующим государством.
[Пкт.33 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
34. ОГА уведомляет поставщиков обслуживания воздушного движения, находящихся под своей юрисдикцией, о запросчиках режима S, которые действуют под ответственностью другого государства, в отношении которых не было согласовано выделение кодов запросчика.
[Пкт.34 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
35. ОГА проверяет действительность заявок на коды запросчика, полученных от эксплуатантов режима S, до предоставления кодов запросчика в целях координации, через систему выделения кодов запросчика.
[Пкт.35 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
36. ОГА удостоверяется в выполнении эксплуатантами режима S, которые не являются поставщиками услуг наблюдения, положений CNS.TR.205 приложения № 8.
[Пкт.36 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
37. Требования, предусмотренные в пунктах 30–35, не применяются к воздушному пространству единого неба Европы, которое не входит в европейский регион (European Region - EUR) ИКАО.
[Пкт.37 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Глава IX
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
ЕДИНОГО НЕБА ЕВРОПЫ
[Глава IX (пкт.38-41) введена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
38. В контексте защиты спектра, ОГА, совместно с поставщиками услуг наблюдения, обеспечивает, чтобы вторичный транспондер-радар наблюдения, находящийся на борту воздушного судна, пролетающего над своей территорией, не подвергался чрезмерным запросам, передаваемым наземными запросчиками наблюдения, которые либо требуют ответов, либо, не требуя ответа, являются достаточно мощными и превышают минимальный порог приемного устройства вторичного транспондера-радара наблюдения. В случае разногласия между Республикой Молдова и соответствующим государством в вопросе необходимых мер, извещается Комиссия для принятия мер.
[Пкт.38 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
39. ОГА, совместно с поставщиками услуг связи, обеспечивает преобразование всех выделенных голосовых частот в разнос каналов в 8,33 кГц. Требования к преобразованию не применяются к следующим выделяемым частотам:
1) которые будут оставаться с разносом каналов в 25 кГц на следующих частотах:
a) аварийная частота (121,5 МГц);
b) вспомогательная частота для поисково-спасательных операций (123,1 МГц);
c) частоты цифровой связи (VHF Digital/Data Link - VDL) VHF, выделяемые для использования в воздушном пространстве единого неба Европы;
d) частоты адресно-отчетных систем связи воздушных судов (ACARS) (131,525 МГц, 131,725 МГц и 131,825 МГц);
2) если используется удаленная эксплуатация носителей с частотным разносом каналов в 25 кГц.
[Пкт.39 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
40. Республика Молдова соглашается с тем, чтобы освобождения от обязанности по преобразованию всех выделяемых частот в разнос каналов в 8,33 кГц, в случаях, оказывающих ограниченное воздействие на сеть – предоставленные государствами-членами и сообщенные Комиссии – оставались в силе.
[Пкт.40 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
41. ОГА, совместно с поставщиками услуг связи, устанавливает и публикует в AIP, в зависимости от обстоятельств, процедуры обслуживания воздушных судов, не оснащенных:
1) вторичными транспондерами-радарами наблюдения режима S;
2) радиоустройствами, способными использовать разнос каналов в 8,33 кГц.
[Пкт.41 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 1
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
В ПРИЛОЖЕНИЯХ № 2 – № 13
(часть ОПРЕДЕЛЕНИЯ)
В целях приложений № 2 – № 13, применяются следующие понятия:
приемлемые методы установления соответствия (далее – AMC – Acceptable means of Compliance) – рекомендации, изданные ОГА в целях наглядного показа сути соответствия законным или нормативным положениям, правилам гражданской авиации, условиям сертификации. После их внедрения авиаперевозчиками ОГА предоставляет презумпцию соответствия;
авиационные работы – эксплуатация воздушных судов, при которой воздушные суда используются для специализированных услуг, таких как сельское хозяйство, строительство, фотографирование, надзор, наблюдение и патрулирование, поисково-спасательные операции или авиационная реклама;
аэродромная климатическая сводка – краткое изложение наблюдения за определенными метеорологическими элементами на аэродроме, основанное на статистических данных;
аэродромная климатическая таблица – таблица, содержащая статистические данные о наблюдении за появлением одного или нескольких метеорологических явлений на аэродроме;
высота аэродрома – высота наивысшей точки посадочной поверхности;
аэродромное полетно-информационное обслуживание (Aerodrome Flight Information Service – AFIS) – полетно-информационное обслуживание для движения на аэродроме, предоставляемое назначенным поставщиком обслуживания воздушного движения;
аэродромное метеорологическое бюро – бюро, ответственное за предоставление метеорологического обслуживания на аэродроме;
аэродромное предупреждение – ряд сведений, переданных аэродромным метеорологическим бюро, о возникновении или прогнозе возникновения метеорологических условий, которые могут отрицательно влиять на воздушные суда, находящиеся на земле, в том числе воздушные суда на стоянке, на объекты аэродрома и услуги, предоставляемые данным аэродромом;
аэронавигационные данные – представление учетных аэронавигационных записей, концепций или инструкций в оформленном виде, адекватном для их сообщения, толкования или обработки;
база аэронавигационных данных – совокупность аэронавигационных данных, организованных и расположенных в форме структурированного массива данных, хранящаяся в электронном формате в системах, действующая в течение конкретного периода и дающая возможность обновления;
авиационная фиксированная служба (Aeronautical Fixed Service – AFS) – услуга электросвязи между установленными фиксированными точками, предоставляемая, прежде всего, для обеспечения безопасности аэронавигации и для регулярной, эффективной и экономичной работы авиационных служб;
фиксированная сеть авиационной электросвязи (Aeronautical Fixed Telecommunication Network – AFTN) – всемирная сеть фиксированных авиационных сетей, предоставляемых как часть AFS для обмена сообщениями и/или цифровыми данными между фиксированными аэронавигационными станциями с аналогичными или сопоставимыми характеристиками связи;
аэронавигационная информация – информация, получаемая в результате сбора, анализа и форматирования аэронавигационных данных;
аэродромные картографические данные – данные, собираемые с целью получению картографической информации, характерной для конкретного аэродрома;
база аэродромных картографических данных (Aerodrome Mapping Database – AMDB) – совокупность аэродромных картографических данных, организованных и расположенных в форме структурированного массива данных;
аэронавигационная метеорологическая станция – метеорологическая станция, которая ведет наблюдение и составляет метеорологические сводки, предназначенные для использования в аэронавигации;
донесение с борта воздушного судна – донесение с борта летящего воздушного судна, которое составлено в соответствии с требованиями к сообщению о местоположении, о ходе выполнения полета и/или к сообщению операционной и/или метеорологической информации;
воздушное судно – любой аппарат, который может поддерживаться в атмосфере благодаря другим реакциям воздуха, не реакциям на земные поверхности;
AIRMET – выпускаемая центром метеорологического наблюдения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных метеорологических условий на маршруте, способных влиять на безопасность полетов воздушных судов на малых высотах, и о развитии этих явлений во времени и пространстве, которая уже не была включена в прогнозы, составленные для полетов на малых высотах в соответствующем районе полетной информации или в его субрайоне;
электронный персонал по обеспечению безопасности воздушного движения (Air Traffic Safety Electronics Personnel – ATSEP) – любой уполномоченный персонал, компетентный эксплуатировать, обслуживать, выводить из эксплуатации и повторно вводить в эксплуатацию оборудование функциональной системы;
орган обслуживания воздушного движения – общий термин, обозначающий, по обстоятельствам, орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, центр полетной информации, службу полетной информации аэродрома или бюро сообщений для обслуживания воздушного движения;
запасной аэродром – аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку, на котором имеются необходимые виды и средства обслуживания, соответствующие техническим характеристикам воздушного судна и который находится в рабочем состоянии в ожидаемое время использования;
альтернативные методы установления соответствия (далее – AltMoC – Alternative Means of Compliance) – методы установления соответствия, предлагающие альтернативу существующему AMC;
абсолютная высота (высота над уровнем моря) – расстояние в вертикальной плоскости до уровня, точки или предмета, считающегося точкой, измеренное от среднего уровня моря;
региональный диспетчерский центр (Area Control Centre – ACC) – орган, созданный для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения контролируемых полетов в пределах находящихся в его юрисдикции подконтрольных районов;
зональный прогноз для полетов на малых высотах – прогноз метеорологических явлений по району полетной информации или по его субрайону, изданный для охвата воздушного от земли до эшелона полета 100 (или ниже эшелона полета 150 в горной местности или, при необходимости, выше);
поверхностная навигация (RNAV) – метод навигации, позволяющий эксплуатировать воздушные суда на любой желаемой траектории полета в пределах покрытия средств навигации, находящихся на земле или в пространстве, или в пределах возможностей собственных бортовых средств или их сочетания;
аргументация – утверждение, подкрепленное путем дедукции рядом доказательств;
ASHTAM – специальный ряд сообщений NOTAM, которыми извещается в специальном формате об изменении активности вулкана, извержении вулкана и/или облаке вулканического пепла, значимых для полетов воздушных судов;
функции сети ATM – функции, выполняемые администратором сети в соответствии с применимыми стандартами;
оборудование ATM/ANS – компоненты ATM/ANS (осязаемые объекты, такие как аппаратное обеспечение, а также неосязаемые объекты, такие как программное обеспечение, от которых зависит интероперабельность EATMN) и системы ATM/ANS (агрегация воздушных и наземных компонентов, а также пространственное оборудование, которые оказывают поддержку службам аэронавигационного обслуживания на всех этапах полета), за исключением бортовых компонентов, подпадающих под действие Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024 (в дальнейшем – Положение IAW);
аудит – систематический, независимый и задокументированный процесс получения и объективной оценки доказательств в целях определения степени соблюдения требований;
надежный источник – государственный орган (органы) или официально признанная государственным органом организация по изданию и/или опубликованию данных, соответствующих требованиям к качеству данных (DQR), указанным государством;
автоматическая система наблюдения – система, которая наблюдает, измеряет, определяет и сообщает обо всех необходимых элементах без взаимодействия людей;
субъект из сферы авиации – орган, лицо или организация, отличающаяся от регулируемых Положением поставщиков услуг, которая подвержена влиянию или оказывает влияние на услугу, предоставляемую поставщиком услуг;
граница – горизонтальная или вертикальная плоскость, которая разграничивает воздушное пространство, в котором орган ATC предоставляет обслуживание воздушного движения;
перерыв – промежуток времени в течение периода дежурства, когда от диспетчера воздушного движения не требуется выполнения никакой обязанности в целях его восстановления;
сертифицированное приложение для воздушных судов – программное приложение, утвержденное для использования ОГА;
облако, значимое для полетов, – облако с нижней кромкой ниже 5 000 футов или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, если она выше; кучево-дождевое облако или мощно-кучевое облако на любой высоте;
коммерческая воздушная перевозка – любая эксплуатация воздушного судна, которая предполагает перевозку пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или в обмен на другие услуги;
обычный навигационный маршрут – маршрут ATS, установленный на основе наземных средств навигации;
диспетчерский район – контролируемое воздушное пространство, которое простирается вверх от указанной границы над поверхностью земли;
координационные данные – данные, представляющие интерес для эксплуатационного персонала с точки зрения процесса уведомления, координации и переноса полетов и процесса гражданско-военной координации;
точка координации (COordination Point – COP) – точка, расположенная на границе или вблизи границы, используемой органами ATC и указанной в процессах координации;
стресс из-за критических инцидентов – проявление у лица необычных и/или экстремальных эмоциональных, физических и/или поведенческих реакций вследствие события или инцидента;
услуга связей данных – совокупность смежных операций по организации воздушного движения, подкрепляемых связью воздух-земля через связи данных, с четко определенной эксплуатационной целью и начинающихся с эксплуатационного события;
качество данных – степень или уровень доверия к способности предоставляемых данных отвечать требованиям пользователя в вопросах данных, связанным с аккуратностью, разрешением, целостностью (или эквивалентный уровень надежности), прослеживаемостью, актуальностью, исчерпывающим характером и форматом;
требования к качеству данных (Data Quality Requirements – DQR) – условия характеристик данных (а именно, аккуратность, разрешение и целостность или эквивалентный уровень надежности, прослеживаемость, актуальность, исчерпывающий характер и формат), призванные обеспечивать совместимость данных с намеченной формой их использования;
запасной аэродром пункта назначения – запасной аэродром, на котором может произвести посадку воздушное судно в том случае, когда становится невозможным или нецелесообразным произвести посадку на намеченном аэродроме посадки;
услуга – задание, порученное для выполнения диспетчеру воздушного движения поставщиком диспетчерского обслуживания воздушного движения;
период дежурства – период, начинающийся с момента, когда поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения вызывает диспетчера обслуживания воздушного движения для прибытия или готовности к началу дежурства, и завершающийся в момент окончания диспетчером обслуживания воздушного движения своего дежурства;
уровень – расстояние в вертикальной плоскости, на котором находится точка или уровень на поверхности земли, измеряемое от среднего уровня моря;
приемлемый код запросчика – любой из кодов II и кодов SI, за исключением:
– кода II 0;
– кода (кодов) запросчика, зарезервированного(ых) для военных субъектов, в том числе для межправительственных организаций, в частности, для менеджмента и выделений в рамках Североатлантического альянса;
запасной аэродром на маршруте – запасной аэродром, на котором воздушное судно может совершить посадку, если необходимо отклониться во время полета по маршруту;
прогнозируемые данные – точка координации, прогнозируемое время и предусмотренная высота полета воздушного судна у точки координации;
усталость – физиологическое состояние, которое характеризуется низкой способностью к выполнению умственных или физических усилий, вызванное недостатком сна или длительным состоянием бодрствования, длительным циркадным ритмом или чрезмерным объемом работы (физической или умственной деятельности или обеих), которое может ухудшить бдительность или способность индивидуума выполнять свои обязанности в безопасных условиях;
полетная документация – документы, в том числе карты или формы, которые содержат метеорологическую информацию для полета;
центр полетной информации (Flight Information Centre – FIC) – орган, созданный для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения;
район полетной информации (Flight Information Region – FIR) – воздушное пространство определенных размеров, в границах которого осуществляется полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение;
эшелон полета (Flight Level – FL) – поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной базовой величине давления 1 013,2 гектопаскаля (ГПа), отстоящая от других аналогичных поверхностей на величину установленных интервалов давления;
испытательный полет – полет на этапе разработки нового прототипа (воздушных судов, двигательных систем, частей и оборудования), полет для демонстрация соответствия сертификационной базе или типовому проекту для воздушных судов, поступивших с производственной линии, полет, предназначенный для экспериментальной проверки новых проектировочных концепций, требующих необычных маневров или профилей, для возможности выхода из уже утвержденной полетной оболочки воздушного судна, или полет по подготовке к выполнению любого из вышеуказанных полетов;
прогноз – описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный час или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства;
прогноз для взлета – прогноз на определенный период времени, составленный аэродромным метеорологическим органом, который содержит информацию об ожидаемых условиях, касающихся совокупности взлетно-посадочных полос, с точки зрения направления и силы приземного ветра и любых его изменений, температуры, давления (QNH), и любой другой элемент, в отношении которого имеется договоренность на местном уровне;
функциональная система – сочетание процедур, человеческих ресурсов и оборудования, включая аппаратное и программное обеспечение, организованных для выполнения определенной функции в контексте ATM/ANS и других функций сети ATM;
авиация общего назначения – любая эксплуатация гражданских воздушных судов, кроме авиационных работ или коммерческих воздушных перевозок;
данные в узлах регуляторной сетки в цифровой форме – обработанные с помощью компьютера метеорологические данные для массива равномерно распределенных на карте точек, предназначенные для передачи с одного метеорологического компьютера на другой компьютер в закодированной форме, пригодной для использования в автоматизированных системах;
инструктивные материалы (Guidance Material – GM) – изданные ОГА материалы необязательного характера, помогающие наглядно показать смысл требования или спецификаций и используемые в качестве помощи в толковании авиационного кодекса Республики Молдова, норм по его применению и приемлемых методов установления соответствия;
прогнозы в узлах регуляторной сетки на глобальном уровне – прогнозы ожидаемых значений метеорологических элементов в глобальной сетке уточненного вертикального и горизонтального разрешения;
угроза – любое условие, событие или обстоятельство, которое может привести к вредным последствиям;
высота – расстояние по вертикали до определенного уровня, точки и предмета, который считается точкой, измеряемое от установленной точки отсчета;
последовательность внедрения – ограниченная во времени последовательность внедрения выделений кодов, которые соблюдаются эксплуатантами режима S во избежание временных конфликтов кода запросчика;
высота – общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий, по обстоятельствам, относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета;
регулярная метеорологическая сводка – метеорологическая сводка, выпускаемая через фиксированные промежутки времени, предназначенная исключительно для распространения на аэродромах ее составления, на которых проводились наблюдения;
специальная метеорологическая сводка – метеорологическая сводка, выпускаемая в соответствии с установленными критериями специальных наблюдений, предназначенная исключительно для распространения на аэродроме ее составления, на котором проводились наблюдения;
метеорологический бюллетень – текст, содержащий метеорологическую информацию и соответствующие реквизиты;
метеорологическая информация – метеорологическая сводка, анализ или прогноз, а также любое другое описание, касающееся фактических или прогнозируемых метеорологических условий;
метеорологическое наблюдение – измерение и/или оценка одного или нескольких метеорологических элементов;
метеорологическая сводка – описание метеорологических условий, наблюдаемых в определенный час и в определенном месте;
метеорологический спутник – искусственный спутник Земли, который ведет метеорологические наблюдения и передает их на Землю;
центр метеорологического наблюдения (Meteorological Watch Office – MWO) – орган, который отслеживает метеорологические условия, влияющие на полеты, и поставляет информацию о возникновении или ожидаемом возникновении на маршруте специфических метеорологических условий и других атмосферных условий, которые могут ухудшить безопасность полетов воздушных судов в конкретном районе ответственности данного органа;
минимальная абсолютная высота в секторе (Minimum Sector Altitude – MSA) – наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать минимальное расстояние 1 000 футов (300 м) для пролета над всеми объектами, расположенными в секторе круга радиусом 46 км (25 MN) с центром в значимой точке, в контрольной точке аэродрома (Aerodrome Reference Point – ARP) или в контрольной точке вертодрома (Вертодром Reference Point – HRP);
NOTAM – уведомление, рассылаемое с помощью средств электросвязи, которое содержит информацию об устойчивости, состоянии или изменении определенного авиационного объекта, услуги или процедуры, или об угрозе для аэронавигации, заблаговременное знание которого абсолютно необходимо персоналу, которому поручено осуществлять полеты;
уведомленный орган – орган ATC, получивший информацию по уведомлению;
препятствие – неподвижные (как временные, так и постоянные) и подвижные объекты или их части, которые:
- находятся в зоне, предназначенной для наземного передвижения воздушных судов; или
- возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов во время полета; или
- находятся за пределами этих обозначенных поверхностей и признаны в результате оценки опасными для аэронавигации;
OPMET – оперативная метеорологическая информация, предназначенная для использования в процессе предполетного планирования или во время полетов;
база данных OPMET – база данных, созданная для хранения и предоставления на международном уровне оперативной метеорологической информации, предназначенной для использования в аэронавигационной сфере;
вулканическая активность, предшествующая извержению – необычная и/или растущая вулканическая активность, которая может предвещать извержение вулкана;
преобладающая видимость – наибольшее значение видимости, наблюдаемой в соответствии с определением термина "видимость", которое достигается в пределах, по меньшей мере половины линии горизонта либо в пределах, по меньшей мере, половины поверхности аэродрома. Обозреваемое пространство может включать в себя смежные или несмежные секторы;
злоупотребление психоактивными веществами – потребление лицом одного или нескольких психоактивных веществ, при котором:
- создается прямой риск для потребителя или ставятся под угрозу жизни, здоровье или благополучие других лиц; и/или
- создается или усугубляется профессиональная, социальная, психическая или физическая проблема или расстройство;
прогностическая карта – графическое изображение на карте прогноза одного или нескольких указанных метеорологических элементов, на определенный час или период времени для определенного района поверхности земли или для определенной части воздушного пространства;
психоактивное вещество – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, успокоительные и гипнотические средства, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители, за исключением кофеина и табака;
принимающий орган – орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, получающий данные;
координационный центр поисково-спасательных операций (Rescue Coordination Centre – RCC) – орган, отвечающий за эффективную организацию поисково-спасательных услуг и за координацию проведения поисково-спасательных операций в поисково-спасательном районе;
период отдыха – непрерывный и определенный период времени, после и/или до периода дежурства, в течение которого диспетчер воздушного движения освобождается от всех обязанностей;
система планирования рабочего расписания – структура периодов дежурства и периодов отдыха диспетчеров обслуживания воздушного движения в соответствии с правовыми и операционными требованиями;
риск – сочетание общей вероятности или частоты появления вредного последствия, созданного угрозой, с серьезностью этого последствия;
взлетно-посадочная полоса – определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, обустроенный для посадки и взлета воздушных судов;
дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (Runway Visual Range – RVR) – расстояние, до которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть разметку на поверхности взлетно-посадочной полосы или огни ограничения полосы, или обозначающие ее осевую линию;
директива по безопасности – изданный или принятый ОГА документ, который:
– обязывает к выполнению определенных действий в отношении функциональной системы или вводит ограничения на ее эксплуатацию в целях восстановления безопасности, если имеются доказательства, что в противном случае может быть нарушена авиационная безопасность, или;
– обязывает к выполнению определенных действий в отношении оборудования ATM/ANS, на которое подана декларация о соответствии, для реагирования на некоторые выявленные недостатки в вопросах надежности и/или безопасности и для восстановления рабочих характеристик и интероперабельности соответствующего оборудования ATM/ANS, если доказательства показывают, что в противном случае могут быть нарушены надежность, безопасность, рабочие характеристики или интероперабельность соответствующего оборудования;
система управления безопасностью (SMS) – системный подход к управлению безопасностью, включая организационные структуры, необходимые обязанности, политику и процедуры;
поисково-спасательная служба – общий термин, который может обозначать, в зависимости от конкретного случая, координационный центр спасательных операций, спасательный подцентр или пункт аварийного оповещения;
полуавтоматическая система наблюдения – система наблюдения, которая позволяет пополнять измеряемые элементы и требует вмешательства человека для издания соответствующих отчетов;
SIGMET – выпускаемая центром метеорологического наблюдения информация о фактическом или прогнозируемом возникновении на маршруте особых метеорологических условий и других атмосферных явлений, которые могут нарушить безопасность проводимых воздушными судами операций и о развитии данных явлений во времени и пространстве;
специальное донесение с борта – метеорологическое донесение, переданное воздушным судном в соответствии с основными критериями наблюдений, проведенных во время полета;
стресс – последствия, которые ощущаются человеком после того, как он подвергается возможной причине изменения работоспособности человека ("фактор стресса"). Подверженность фактору стресса может влиять на работоспособность человека отрицательно (дистресс), нейтрально или положительно (эустресс), в зависимости от того, как данный человек сам оценивает свою способность справляться с фактором стресса;
квалификационная подготовка в вопросах систем и оборудования – подготовка, призванная обеспечить конкретные знания и умения, связанные с оборудованием/системой, на основе которой можно достичь операционной компетентности;
конкретные данные – аэронавигационные данные, предоставляемые эксплуатантом воздушных судов или поставщиком DAT от имени эксплуатанта воздушных судов и изделий для соответствующего эксплуатанта воздушных судов, для их использования во время намеченной эксплуатации;
запасной аэродром при взлете – запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать для этой цели аэродром вылета;
аэродромный прогноз (Terminal Aerodrome Forecast – TAF) – краткое описание метеорологических условий, прогнозируемых на определенном аэродроме в определенном периоде;
местность – земная поверхность, которая включает естественные элементы, такие как горы, холмы, долины, водные объекты, нетающий лед и снега, исключая препятствия;
порог взлетно-посадочной полосы – начало участка взлетно-посадочной полосы, который может использоваться для посадки;
зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы, расположенный за ее порогом, где намечается первый контакт приземляющихся воздушных судов с взлетно-посадочной полосой;
тропический циклон – общий термин, используемый для обозначения циклона синоптического масштаба, который образуется над водой в тропических или субтропических областях, с выраженной конвективной и развитой циклонической циркуляцией приземного ветра;
консультативный центр по тропическим циклонам (Tropical Cyclone Advisory Centre – TCAC) – метеорологический центр, поставляющий в консультативных целях центрам метеорологического наблюдения, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных OPMET информацию о местонахождении тропических циклонов, их прогнозируемых направлении и скорости перемещения, давлении в центре и их максимальном приземном ветре;
видимость – видимость для авиационных целей, которая представляет собой наибольшее из следующих значений:
- наибольшее расстояние, на котором виден и опознается черный объект адекватных размеров, расположенный вблизи земли, на светлом фоне;
- наибольшее расстояние, на котором видны и опознаются на неосвещенном фоне огни интенсивностью примерно 1 000 кандел;
консультативный центр по вулканическому пеплу (Volcanic Ash Advisory Centre – VAAC) – метеорологический центр, поставляющий в консультативных целях центрам метеорологического наблюдения, региональным диспетчерским центрам, центрам полетной информации, всемирным центрам зональных прогнозов и международным банкам данных OPMET информацию о горизонтальном и вертикальном распространении, а также о прогнозируемом перемещении вулканического пепла в атмосфере;
рабочий пост – мебель и техническое оборудование, с помощью которого член персонала по обслуживанию воздушного движения выполняет свои задачи, связанные со своей деятельностью;
предупреждение – сообщение, которое отображается на рабочем посту в случае неудачного автоматического процесса координации;
всемирный центр зональных прогнозов (World Area Forecast Centre – WAFC) – метеорологический центр, который составляет и непосредственно рассылает государствам прогнозы особых погодных явлений (SIGWX) и высотные прогнозы в цифровой форме в мировом масштабе, как часть фиксированной аэронавигационной онлайновой услуги (AFS);
всемирная система зональных прогнозов (World Area Forecast System – WAFS) – всемирная система, посредством которой всемирные центры зональных прогнозов предоставляют в единообразной, стандартной форме авиационные метеорологические прогнозы на маршруте;
аэродромный диспетчерский пункт – орган, созданный в целях обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения на аэродроме;
аэродромное движение – движение по площади маневрирования аэродрома и все воздушные суда, которые совершают полеты в районе аэродрома. Определение воздушного судна, которое эксплуатируется в районе аэродрома, включает воздушные суда, которые входят в круг взлетно-посадочных полос, выходит из него, но не ограничиваются ими;
аэродромный круг – определенный маршрут, по которому должны летать воздушные суда, которые эксплуатируются в районе аэродрома;
фиксированная аэронавигационная станция – наземная станция фиксированного авиационного обслуживания;
наземный аэронавигационный огонь – любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, специально предназначенном для использования в качестве аэронавигационного средства;
циркуляр аэронавигационной информации (Aeronautical Information Circular – AIC) – уведомление, содержащее информацию, которая не соответствует условиям составления NOTAM или включения в сборник аэронавигационной информации, но относится к безопасности полета, аэронавигации, техническим, административным или законодательным аспектам;
управление аэронавигационной информацией (Aeronautical Information Management – AIM) – динамичное и интегрированное управление аэронавигационной информацией путем предоставления и обмена качественными цифровыми аэронавигационными данными в сотрудничестве со всеми участвующими сторонами;
продукт аэронавигационной информации – аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, поставляемые либо в виде массивов цифровых данных, либо в стандартной форме на бумажном или электронном носителе. В числе продуктов аэронавигационной информации:
- сборник аэронавигационной информации, включая поправки и дополнения к нему;
- AIC;
- аэронавигационные карты;
- NOTAM;
- массивы цифровых данных;
сборник аэронавигационной информации (Aeronautical Information Publication – AIP) – сборник, изданный государством или от имени государства, содержащий долгосрочную аэронавигационную информацию, обязательную для аэронавигации;
поправка к AIP – постоянное изменение информации, содержащейся в AIP;
дополнение к AIP – временное изменение информации, содержащейся в AIP, которое поставляется в виде специальных страниц;
регулирование и контроль рассылки аэронавигационной информации (AIRAC) – система, которая следит за заблаговременным уведомлением, на основе общих действующих входящих календарных данных, об обстоятельствах, требующих существенных изменений операционной практики;
мобильная аэронавигационная услуга – мобильная услуга между аэронавигационными станциями и бортовыми станциями воздушных судов или между бортовыми станциями воздушных судов, в которой могут участвовать бортовые спасательные станции; в этой услуге могут также участвовать и радиомаяковые станции, которые указывают местоположение в аварийных ситуациях, на предусмотренных частотах оповещения об опасности и аварийных частотах;
аэронавигационная станция – наземная станция мобильного аэронавигационного обслуживания. В определенных случаях аэронавигационная станция может быть расположена, например, на борту судна или на морской платформе;
станция аэронавигационной электросвязи – станция в составе службы электросвязи, предоставляемой в любых аэронавигационных целях;
аэродром AFIS – аэродром, поставляющий AFIS в пределах воздушного пространства, относящегося к данному аэродрому;
орган AFIS – орган, созданный для предоставления AFIS и услуги аварийного оповещения;
опознавательные знаки воздушного судна – совокупность букв, цифр или сочетание букв и цифр, которые либо идентичны позывным воздушного судна, используемым для связи воздух-земля, либо являются их кодовым эквивалентом, и используются для опознавания воздушного судна во время связи воздух-земля для обслуживания воздушного движения;
связь воздух-земля – двусторонняя связь между воздушными судами и наземными станциями или местами с поверхности земли;
консультативное обслуживание воздушного движения – услуга, предоставляемая в пределах воздушного пространства обозначенных размеров или на определенном маршруте (консультативное воздушное пространство) в целях обеспечения эшелонирования, по мере возможностей, между воздушными судами, которые эксплуатируются на основе планов полетов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR);
разрешение от органа диспетчерского обслуживания воздушного движения или "разрешение ATC" – выданное воздушному судну разрешение на выполнение маневров в условиях, указанных органом диспетчерского обслуживания воздушного движения;
инструкция диспетчерского обслуживания воздушного движения или "инструкция ATC" – изданные ATC директивы, обязывающие пилота выполнить конкретное действие;
орган диспетчерского обслуживания воздушного движения (ATC) или орган ATC – общий термин, обозначающий, по обстоятельствам, региональный диспетчерский центр, орган диспетчерского обслуживания подхода или диспетчерский пункт аэродрома;
ALERFA – кодовый термин, используемый для оповещения о стадии тревоги;
служба аварийного оповещения – услуга, предоставляемая для оповещения соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в поисково-спасательных мероприятиях, и для оказания помощи данным организациям, в зависимости от потребностей;
стадия тревоги – положение, при котором имеются опасения в отношении безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;
орган диспетчерского обслуживания подхода – орган, созданный для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения в случае управляемых полетов воздушных судов, прибывающих или вылетающих с одного или нескольких аэродромов;
маршрут поверхностной навигации – маршрут ATS, определенный для использования воздушными судами, которые могут использовать поверхностную навигацию (RNAV);
компоновка – процесс объединения данных из разных источников в единую базу данных и определения ссылки для дальнейшей обработки;
маршрут ATS – заданный маршрут, запланированный для направления потока движения, необходимого для предоставления ATS;
услуга наблюдения ATS – услуга, предоставляемая непосредственно с помощью системы наблюдения ATS;
система наблюдения ATS – общий термин, обозначающий, по обстоятельствам, оборудование ADS-B, PSR, SSR или любую другую сопоставимую наземную систему, позволяющую опознавать воздушные суда;
автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания (ADS-B) – средство, с помощью которого воздушные суда, аэродромные транспортные средства или другие объекты могут передавать и/или принимать автоматическим способом данные, касающиеся опознавания, местоположения или, при необходимости, другие дополнительные данные в режиме радиовещания через связи данных;
договор об автоматическом зависимом наблюдении (ADS-C) – средство, с помощью которого между наземной системой и воздушным судном передаются условия соглашения ADS-C через связь данных, и в котором уточняются обязательные условия составления донесений ADS-C и данные, которые должны содержаться в таких донесениях;
услуга автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) – автоматическое предоставление обычной, текущей информации прибывающим и вылетающим воздушным судам, круглосуточно или в указанный промежуток суток;
услуга автоматической передачи информации через связь данных в районе аэродрома (D-ATIS) – предоставление ATIS в виде связи данных;
услуга автоматической голосовой передачи информации в районе аэродрома (Voice-ATIS) – предоставление ATIS посредством непрерывных и повторяющихся голосовых сообщений;
вещание – передача информации об аэронавигации, не адресованная конкретной станции/станциям;
высота нижней кромки облаков – высота над поверхностью суши или воды до нижней кромки самого низкого слоя облаков, находящегося ниже 20 000 футов (6 000 м), закрывающих более половины неба;
граница разрешения – точка, до которой воздушному судну было выдано разрешение ATC;
нижняя кромка облаков – высота нижней кромки самого низкого элемента облаков, который наблюдается или прогнозируется в районе аэродрома или другого места деятельности или в предусмотренной зоне деятельности, измеряемая обычно над уровнем аэродрома или, в случае полетов над морем – над средним уровнем моря;
полнота – в отношении данных – степень уверенности в том, что поставляются все необходимые данные для предусмотренной цели использования;
уровень доверия – вероятность того, что фактическое значение определенного параметра находится в определенном промежутке около его оценочного значения;
телеконференция – средство связи, с помощью которого можно вести одновременные переговоры между тремя и более местами;
контролируемая зона – контролируемое воздушное пространство, которое простирается в высоту от поверхности суши до предусмотренного верхнего предела;
контролируемый аэродром – аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного воздушного движения;
контролируемое воздушное пространство – воздушное пространство обозначенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения в соответствии с классификацией воздушного пространства;
контролируемый полет – любой полет, на который выдается разрешение ATC;
связь диспетчер-пилот через связь данных (CPDLC) – средство связи между диспетчером воздушного движения и пилотом с использованием связей данных для связи ATC;
критическая площадь – площадь обозначенных размеров, находящаяся вокруг находящихся на земле средств для точного захода на посадку по приборам, на которой присутствие транспортных средств или воздушных судов может вызвать недопустимые нарушения сигналов по управлению;
крейсерская высота – высота, которая поддерживается на значительном участке полета;
циклический избыточный код (CRC) – математический алгоритм, применяемый для выражения данных в цифровом формате и обеспечивающий определенный уровень уверенности в том, что соответствующие данные не были утеряны или искажены;
опасная зона – воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенные промежутки времени могут проводиться мероприятия, представляющие опасность для полетов воздушных судов;
аккуратность данных – степень соответствия оценочного или измеренного значения фактическому значению;
площадь сбора данных – обозначенная площадь, предназначенная для сбора данных о препятствиях или местности;
целостность данных – степень обеспечения того, что аэронавигационные данные и их значения не были утеряны или искажены с момента создания или разрешенного изменения этих данных;
элемент данных – единичный атрибут полного массива данных, за которым закреплено значение, определяющее его текущий статус;
связь с помощью связей данных – форма связи, предназначенная для обмена сообщениями посредством связи данных;
VOLMET через связь данных (D-VOLMET) – поставка, через связь данных, регулярных аэродромных метеорологических сводок (METAR), специальных аэродромных метеорологических сводок (SPECI), TAF, SIGMET, специальных донесений с борта воздушного судна, не включенных в SIGMET и AIRMET, при их наличии;
создание данных – создание нового элемента данных с соответствующим значением, изменение значения существующего элемента данных или удаление существующего элемента данных;
спецификация на информационный продукт – подробное описание массива данных или ряда массивов данных вместе с дополнительной информацией, которая дает возможность создания массива или ряда, поставки третьей стороне и использования третьей стороной;
массив данных – совокупность данных, поддающаяся идентификации;
точка отсчета – количество или ряд количеств, которые могут служить ориентиром или основой для расчета других количеств;
DETRESFA – кодовое обозначение стадии бедствия;
стадия бедствия – положение, при котором имеется разумная уверенность, что воздушному судну и находящимся на борту лицам угрожает серьезная и неизбежная опасность, или они нуждаются в срочной помощи;
последующее разрешение – разрешение, выданное воздушному судну органом диспетчерского обслуживания воздушного движения, который не является действующей диспетчерской службой данного судна;
основное движение – контролируемое движение, к которому может применяться эшелонирование, обеспечиваемое органом диспетчерского обслуживания воздушного движения, но которое в случае определенного контролируемого полета не отделяется или не будет отделено от контролируемого движения согласно соответствующему минимальному эшелонированию;
местное основное движение – любое воздушное судно, транспортное средство или наземный персонал на площади маневрирования или вблизи нее, или движение в зоне взлета и начального набора высоты или в зоне конечного захода на посадку, которое может создать угрозу для данных воздушных судов;
прогнозируемое время прибытия:
- для полетов IFR – ожидаемое время прибытия воздушного судна в заданную точку над аэродромом, определенное путем соотнесения со средствами навигации, из которой намечается начать процедуру захода на посадку по приборам или, при отсутствии средств навигации, связанных с данным аэродромом, – время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;
- для полетов в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) – ожидаемое время прибытия воздушного судна в точку над аэродромом;
элемент – абстрактизация явлений реального мира;
атрибут элемента – характеристика элемента, с которым связано название, тип данных и диапазон значений;
тип элемента – класс явлений реального мира, обладающих общими свойствами, который представляет собой основной уровень классификации в каталоге элементов;
конечный этап захода на посадку – часть процедуры захода на посадку по приборам, которая:
(а) начинается с ориентира или указанной точки конечного захода на посадку, или, когда не указан такой ориентир или точка – в любом из следующих мест:
- в конце последнего процедурного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром (racetrack), если таковая предусмотрена;
- в точке выхода на последнюю линию пути, указанную в процедуре захода на посадку;
(b) заканчивается в точке района аэродрома, из которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг;
зона информационно-полетного обслуживания – воздушное пространство обозначенных размеров, в котором обеспечивается аэродромное информационно-полетное обслуживание и служба аварийного оповещения для аэродромного движения;
услуги проектирования полетных процедур – услуги, предоставляемые в целях проектирования, документирования, утверждения, поддержания и периодического пересмотра полетных процедур, необходимые для безопасности, ритмичности и эффективности аэронавигации;
проектировщик полетных процедур – квалифицированное лицо, которое осуществляет проектирование, документирование, утверждение, непрерывное поддержание и периодический пересмотр полетных процедур;
полетная процедура – совокупность предопределенных летных маневров, подлежащих выполнению пилотом, и опубликованных в печатной или цифровой форме, либо в обеих формах. Полетная процедура выполняется либо в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR), либо с правилами визуальных полетов (VFR);
план полета – указанная информация о полете или участке полета, который намерено осуществить воздушное судно;
Примечание 1: Термин "план полета" может сопровождаться словами "предварительный", "поданный", "текущий" или "рабочий" для указания контекста и разных этапов полета.
Примечание 2: Если за термином "план полета" следует слово "сообщение", это означает содержание и формат данных плана полета в том виде, в котором они были переданы.
текущий план полета (CPL) – план полета, который отражает изменения, внесенные в представленный план полета, при наличии, последующими разрешениями ATC;
видимость во время полета – видимость впереди пилотной кабины летящего воздушного судна;
формат – в отношении данных – структура элементов данных, записей и файлов, расположенных таким образом, чтобы они отвечали стандартам, условиям или требованиям к качеству данных;
геоид – эквипотенциальная поверхность гравитационного поля Земли, совпадающая с невозмущенным средним уровнем моря (MSL) и его продолжением над материками;
волнистость геоида – расстояние геоида над (положительное) или под (отрицательное) ориентировочным математическим эллипсоидом;
глиссада – профиль снижения, установленный для вертикального наведения на конечном этапе захода на посадку;
видимость у земли – видимость на аэродроме, сообщаемая аккредитованным наблюдателем или автоматическими системами;
курс – направление продольной оси воздушного судна, выраженное обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридианов);
вертодром – аэродром или установленный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и передвижения по этой поверхности;
классификация целостности – в отношении аэронавигационных данных – классификация на основе потенциального риска, вытекающего из использования поврежденных аэронавигационных данных, согласно которой аэронавигационные данные классифицируются как обычные, обязательные и критические аэронавигационные данные;
международное бюро NOTAM (NOF) – бюро, назначенное определенным государством для осуществления обмена уведомлениями NOTAM на международном уровне;
место ожидания – географическое место, которое служит ориентиром для процедуры ожидания;
процедура ожидания – заданный маневр поддержания воздушного судна в указанном воздушном пространстве в ожидании следующего разрешения;
идентификация – ситуация, когда указание местоположения определенного воздушного судна показано на экране системы наблюдения и положительно идентифицируется;
правила полетов по приборам – правила, позволяющие пилотировать воздушное судно, оснащенное приемлемыми для маршрута средствами навигации в соответствии с требованиями, применимыми к воздушным перевозкам;
INCERFA – кодовое обозначение стадии неопределенности;
заходы на посадку по приборам – заход на посадку и посадка с помощью средств навигационного наведения на основе процедуры захода на посадку по приборам. Существует два метода выполнения заходов на посадку по приборам:
- двухмерный заход на посадку по приборам (2D), который использует только боковое навигационное наведение;
- трехмерный заход на посадку по приборам (3D), который использует как боковое, так и вертикальное навигационное наведение;
процедура захода на посадку по приборам (IAP) – ряд предопределенных маневров, выполняемых с помощью бортовых приборов, которые обеспечивают указанный уровень защиты от препятствий от ориентира начального захода на посадку или, при необходимости, от начала установленного пути прибытия до точки возможного завершения посадки, и в дальнейшем, при невыполнении посадки, до положения, с которого применяются критерии процедур ожидания или критерии пролета над препятствиями на этапе полета по маршруту. Процедуры захода на посадку по приборам классифицируются следующим образом:
- процедура неточного захода на посадку (Non-Precision Approach – NPA) – процедура захода на посадку по приборам, запланированная для заходов на посадку по приборам 2D типа A;
- процедура захода на посадку с вертикальным наведением (Approach Procedure with Vertical Guidance – APV) – процедура захода на посадку по приборам для навигации, основанной на характеристиках (PBN), запланированная для заходов на посадку по приборам 3D типа A;
- процедура точного захода на посадку (Precision Approach – PA) – процедура захода на посадку по приборам, основанная на навигационных системах (ILS, MLS, GLS и SBAS кат. I), запланированная для заходов на посадку по приборам 3D типа A или B;
метеорологические условия полетов по приборам (Instrument Meteorological Conditions – IMC) – метеорологические условия, выражаемые как видимость, расстояние от облаков и высоты нижней границы облаков, ниже минимальных значений, предусмотренных для метеорологических условий визуальных полетов;
операции в условиях плохой видимости (Low-Visibility Operations – LVO) – заходы на посадку или взлеты с взлетно-посадочной полосы с дальностью видимости на взлетно-посадочной полосе (Runway Visual Range, RVR) ниже 550м или с высотой принятия решения (Decision Height, DH) ниже 200 футов;
процедуры в условиях плохой видимости – процедуры, применяемые на аэродроме в целях обеспечения безопасности во время операций в условиях плохой видимости;
площадь маневрирования – часть аэродрома, предназначенная для использования в целях взлета, посадки и руления воздушных судов, исключая перроны;
метаданные – данные о данных;
рабочая площадь – часть аэродрома, предназначенная для использования в целях взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона;
средство навигации – установка или внешняя система воздушного судна, которая издает электромагнитные сигналы, используемые системами навигации воздушного судна для определения местоположения или управления траекторией полета;
вторичный обзорный радар (Secondary Surveillance Radar – SSR) – условный идентификатор, связанный с конкретными функциями сигналов запроса, передаваемых запрашивающим SSR. Существует два режима, указанных в приложении 10 ИКАО: A, C, S и режим intermodе;
почти параллельные взлетно-посадочные полосы – непересекающиеся взлетно-посадочные полосы, угол схождения/расхождения между продолжением осевых линий которых составляет не более 15 градусов;
операция с операционными кредитами – операция, при которой используются определенные воздушные суда или наземное оборудование, или сочетание воздушных судов и наземного оборудования, позволяющая достичь одного из следующих элементов:
(a) применение эксплуатационного минимума аэродрома ниже стандартного для определенной классификации операций;
(b) требования к видимости могут быть выполнены или снижены;
(c) требуется меньше наземных установок;
пилот-командир – пилот, назначенный эксплуатантом или в случае авиации общего назначения собственником – командиром и ответственным за безопасное выполнение полета;
местоположение – в географическом контексте – массив координат (широта и долгота), установленных к ориентировочному математическому эллипсоиду, которые определяют положение точки на поверхности Земли;
указание местоположения – визуальное указание на экране системы наблюдения, в несимволической или символической форме, местоположения воздушного судна, аэродромного транспортного средства или другого объекта;
барометрическая высота – высота в стандартной атмосфере с тем же атмосферным давлением, что и в рассматриваемой части атмосферы;
первичный радар – радарная система, использующая отраженные радиосигналы;
буквопечатающая связь – связь, которая автоматически обеспечивает постоянную печатную запись в каждом терминале схемы всех сообщений, переданных через эту схему;
запретная зона – воздушное пространство обозначенных размеров над территорией или территориальными водами государства, в котором запрещены полеты воздушных судов;
служба радионавигации – служба, поставляющая указательную информацию или данные о местоположении с помощью одного или нескольких средств радионавигации в целях эффективной и безопасной эксплуатации воздушных судов;
радиотелефонная связь – форма радиосвязи, предназначенная в основном для голосового обмена информацией;
спецификация о требуемых характеристиках связи или руководство RCP – набор требований к обеспечению обслуживания воздушного движения и наземному оборудованию, возможностям воздушных судов и связанным с ними операциям, необходимых для укрепления связи, основанной на характеристиках;
спецификация о требуемых характеристиках надзора или спецификация RSP – набор требований к обеспечению обслуживания воздушного движения и наземному оборудованию, возможностям воздушных судов и связанным с ними операциям, необходимых для укрепления надзора, основанного на характеристиках;
разрешение – в отношении данных – количество единиц или цифр, в которых выражается и используется измеренное или расчетное значение;
ограниченная зона – воздушное пространство обозначенных размеров над территорией или территориальными водами государства, в которой введены ограничения на полеты воздушных судов согласно определенным указанным условиям;
этап маршрута – маршрут или участок маршрута, на котором совершается полет без промежуточной посадки;
рабочая взлетно-посадочная полоса – взлетно-посадочная полоса или полосы, которые считаются органом обслуживания воздушного движения самыми подходящими в определенный момент для видов воздушных судов, планирующих произвести посадку или взлет на аэродроме. Для прибывающих и вылетающих воздушных судов в качестве рабочих могут быть установлены отдельные или множественные полосы;
вторичный радар – радарная система, где радиосигнал, переданный радарной станцией, инициирует передачу радиосигнала с другой станции;
вторичный обзорный радар (SSR) – обзорная радарная система, использующая передатчики, приемные устройства и транспондеры;
чувствительная площадь – площадь, выступающая за пределы критической площади, где стоянка или передвижение воздушных судов или транспортных средств может ухудшить сигнал управления таким образом, что это может быть признано неприемлемой помехой для воздушных судов, использующих данный сигнал;
SNOWTAM – специальный ряд NOTAM, переданных в стандартном формате, который поставляет сводку о состоянии поверхности, уведомляя о наличии или прекращении опасных условий, вызванных снегом, льдом, мокрым снегом, наледью, инеем, стоячей водой или водой, связанной со снегом, мокрым снегом, льдом или инеем на рабочей площади;
значимая точка – указанная географическая точка, используемая для определения маршрута ATS или траектории полета воздушного судна, а также для других целей аэронавигации и обслуживания воздушного движения;
экран системы наблюдения – электронный дисплей, показывающий местоположение и движение воздушных судов, а также, при необходимости, другую информацию;
стандартное прибытие по приборам (Standard Instrument Arrival – STAR) – предусмотренный маршрут прибытия IFR, который связывает значимую точку, обычно расположенную на маршруте ATS, с точкой возможного начала опубликованной процедуры захода на посадку по приборам;
стандартный вылет по приборам (Standard Instrument Departure – SID) – предусмотренный маршрут вылета IFR, который связывает аэродром или определенную взлетно-посадочную полосу аэродрома с определенной значимой точкой, расположенной обычно на заданном маршруте ATS, из которой начинается маршрутный этап определенного полета;
специальный полет VFR – полет VFR, разрешенный ATC к выполнению в контролируемой зоне в метеорологических условиях с более низкими значениями, чем условия VMC;
руление – движение воздушного судна по поверхности аэродрома или места деятельности с помощью собственных средств, исключая взлет и посадку;
рулежная дорожка – установленная полоса на сухопутном аэродроме, обустроенная для наземного руления воздушных судов и предназначенная для обеспечения связи между двумя разными частями аэродрома;
узловой диспетчерский район (Terminal Control Area – TMA) – контролируемая зона, устанавливаемая обычно на пересечении маршрутов ATS в районе одного или нескольких крупных аэродромов;
актуальность – в отношении данных – степень уверенности в том, что данные применимы к предусмотренному периоду их использования;
прослеживаемость – в отношении данных – степень способности системы или продукта данных обеспечивать учет изменений, внесенных в данный продукт, создавая тем самым путь аудита от конечного пользователя до органа, создавшего данные;
линия пути – проекция траектории полета воздушного судна на поверхности земли, направление которой в любой ее точке выражается обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного или условного меридианов);
информация о движении – информация, передаваемая органом обслуживания воздушного движения для предупреждения пилота об известном или наблюдаемом воздушном движении, которое может происходить вблизи его местоположения или намеченного маршрута полета, а также для оказания помощи пилоту в избегании столкновения;
пункт передачи диспетчерского обслуживания – установленная точка, расположенная вдоль траектории полета воздушного судна, в которой ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения судна передается от одного диспетчерского органа или пункта следующему диспетчерскому органу или пункту;
орган, передающий диспетчерское обслуживание – орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, который передает ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения судна следующему органу диспетчерского обслуживания воздушного движения или следующему авиадиспетчеру на маршруте полета данного воздушного судна;
высота перехода – высота, на которой или под которой вертикальное положение воздушного судна контролируется путем соотнесения с абсолютными высотами;
переходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;
эшелон перехода – самый нижний эшелон полета, доступный для использования над высотой перехода;
утверждение – в отношении данных – процесс, с помощью которого обеспечивается соответствие данных предусмотренным требованиям к их применению или предусмотренной форме применения;
проверка – в отношении данных – представляет собой оценку результатов процесса обработки аэронавигационных данных для обеспечения правильности и последовательности с точки зрения входящих данных и стандартов, правил и соглашений, применяемых в вопросах данных, используемых в данном процессе;
стадия неопределенности – положение неопределенности в отношении безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;
свободный непилотируемый аэростат – безмоторное непилотируемое воздушное судно, находящееся в свободном полете;
векторизация – обеспечение управлением навигацией воздушных судов в форме заданных направлений на основе использования системы наблюдения ATS;
полет по правилам визуальных полетов или полет VFR – полет, выполняемый в соответствии с правилами визуальных полетов;
визуальный заход на посадку – заход на посадку, выполняемый при полете IFR, когда не осуществляется либо вся процедура захода на посадку по приборам, либо ее часть, а заход на посадку совершается с помощью наземных визуальных средств;
метеорологические условия визуальных полетов (Visual Meteorological Conditions – VMC) – метеорологические условия, выражаемые как видимость, расстояние до облаков и высота нижней границы облаков, равные предусмотренному минимуму или превосходящие его;
VOLMET – метеорологическая информация для находящихся в полете воздушных судов;
передача VOLMET – предоставление, при необходимости, актуальной информации METAR, SPECI, TAF и SIGMET, посредством непрерывных и повторяющихся голосовых сообщений;
точка пути – предусмотренное географическое место, используемое для обозначения маршрута поверхностной навигации или траектории полета воздушного судна, использующего навигацию RNAV. Точкой пути может быть:
- точка fly-by – точка пути, требующая прогнозирования разворота для выхода по касательной на следующий отрезок маршрута или процедуры, или
- точка fly-over – точка пути, из которой начинается разворот на следующий участок маршрута или процедуры;
воздушное пространство U-space – обозначенная географическая зона UAS, на которой могут проводиться операции UAS только при поддержке услуг U-space;
услуга U-space – услуга, основанная на цифровых услугах и на автоматизации функций, предназначенная для поддержки надежного, безопасного и эффективного доступа в воздушное пространство U-space большого количества UAS;
услуга общей информации – услуга, состоящая в распространении статических и динамических данных для обеспечения возможности предоставления услуг U-space для организации движения в случае воздушных судов без пилота на борту;
динамическая переконфигурация воздушного пространства – временное изменение воздушного пространства U-space для реагирования на кратковременные изменения уровня спроса на движение воздушных судов с пилотом на борту, путем корректировки географических границ соответствующего воздушного пространства U-space;
наблюдатель за вулканами – отобранный ОГА поставщик услуг, который наблюдает за активностью вулкана или группы вулканов и сообщает эти наблюдения согласованному списку получателей из сферы авиации;
язык географической разметки (Geography Markup Language – GML) – стандарт кодирования Открытого геопространственного консорциума (Open Geospatial Consortium – OGC);
пространственный метеорологический центр (Space Weather Centre – SWXC) – назначенный центр для мониторинга и предоставления консультативной информации о пространственных метеорологических условиях, которые по прогнозам могут отрицательно влиять на высокочастотную радиосвязь, спутниковую связь и системы навигации и наблюдения, основанные на GNSS, и/или создавать риск излучений для лиц, находящихся в воздушных судах.
[Приложение N 1 изменено Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 2
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К КОМПЕТЕНТНЫМ ОРГАНАМ –
НАДЗОР ЗА УСЛУГАМИ И ДРУГИМИ ФУНКЦИЯМИ СЕТИ ATM
(часть ATM/ANS.AR)
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ATM/ANS.AR.A.001 Область применения
Приложение № 2 устанавливает требования, применимые к системам администрирования и менеджмента ОГА, указанным в Авиационном кодексе, в качестве компетентного органа, ответственного за сертификацию, надзор и применение правил в отношении применения поставщиками услуг требований, предусмотренных в приложениях № 3 – № 13.
ATM/ANS.AR.A.005 Обязанности по сертификации, надзору и применению правил
(a) ОГА выполняет обязанности по сертификации, надзору и применению правил в отношении применения требований, касающихся поставщиков услуг, ведет мониторинг безопасного предоставления их услуг и проверяет выполнение применимых требований.
(b) ОГА устанавливает и выполняет обязанности в вопросах сертификации, надзора и применения правил таким образом, чтобы обеспечивалось:
(1) наличие назначенных лиц, ответственных за применение каждого требования Положения;
(2) знание ими механизмов надзора за безопасностью и их результатов;
(3) обмен уместной информацией между компетентными органами.
Компетентные органы должны регулярно анализировать соглашение о надзоре за поставщиками обслуживания воздушного движения в функциональных блоках воздушного пространства (FAB), которые распространяются на воздушное пространство, находящееся под ответственностью более одного государства – члена ЕС, и в случае трансграничного предоставления аэронавигационного обслуживания – соглашение о взаимном признании обязанностей по надзору, а также практическое применение данных соглашений, главным образом, с точки зрения показателей эффективности в сфере безопасности, достигнутых поднадзорными им поставщиками услуг.
(c) Компетентный орган должен установить процедуры согласования с другими компетентными органами сообщаемых изменений в функциональных системах, в которых участвуют поставщики услуг, поднадзорные остальным компетентным органам. Эти процедуры согласования должны обеспечивать эффективный отбор и рассмотрение соответствующих сообщаемых изменений в соответствии с ATM/ANS.AR.C.025.
ATM/ANS.AR.A.010 Документация в вопросах сертификации, надзора и применения правил
ОГА предоставляет своему персоналу нормативные акты, стандарты, правила, технические сборники и смежные документы, важные для выполнения ими своих задач и обязанностей.
ATM/ANS.AR.A.015 Методы установления соответствия
(a) ОГА разрабатывает AMC, которые могут использоваться для обеспечения соответствия требованиям Положения. При соблюдении AMC применимые требования Положения считаются выполненными.
(b) Для обеспечения соответствия требованиям Положения могут использоваться AltMOC.
(c) ОГА устанавливает систему для систематического обеспечения того, чтобы все AltMOC, используемые им самим или поднадзорными ему поставщиками услуг, позволяли установить соответствие требованиям Положения.
(d) ОГА оценивает все AltMOC, предложенные поставщиком услуг, в соответствии с ATM/ANS.OR.A.020, путем анализа представленных документов и, если считается необходимым, путем проведения инспекции у соответствующего поставщика услуг.
Если ОГА устанавливает, что AltMOC являются достаточными для гарантирования соблюдения применимых требований Положения, ОГА должно проинформировать заявителя о возможности применения AltMOC и, при необходимости, в результате этого внести изменения в свидетельство заявителя.
(e) Если ОГА использует AltMOC для установления соответствия применимым требованиям Положения, они предоставляются всем поднадзорным ему поставщикам услуг.
ATM/ANS.AR.A.025 Немедленная реакция на проблему безопасности
(a) Без ущерба для положений Регламента об отчетности, анализе и последующих действиях, касающихся событий в области гражданской авиации, утвержденного Приказом № 199/2020 центрального отраслевого органа в области гражданской авиации (далее – RAC-RAASEAC), ОГА внедряет системы сбора, анализа и надлежащего распространения информации о безопасности.
(b) При получении информации о безопасности ОГА принимает адекватные меры по решению проблемы безопасности, включая издание директив по безопасности в соответствии с ATM/ANS.AR.A.030.
(c) Меры, принятые на основании части (b), немедленно сообщаются соответствующим поставщикам услуг для их подчинения данным мерам в соответствии с ATM/ANS.OR.A.060.
ATM/ANS.AR.A.030 Директивы по безопасности
(а) ОГА издает директиву по безопасности при установлении наличия любого из следующих положений:
1. недостаток в безопасности функциональной системы, который требует немедленного действия;
2. недостаток в вопросах надежности, безопасности, в рабочих характеристиках или интероперабельности оборудования ATM/ANS, на которое была подана декларация о соответствии, и если есть вероятность наличия или развития этого недостатка в другом оборудовании ATM/ANS.
(b) Директива по безопасности передается соответствующим поставщикам ATM/ANS и содержит по меньшей мере следующую информацию:
1. определение недостатков в вопросах безопасности;
2. выявление затронутой функциональной системы;
3. необходимые действия и их обоснование;
4. срок выполнения необходимых действий;
5. дату вступления в силу.
(c) ОГА публикует на своем официальном веб-сайте все изданные директивы по безопасности.
(d) ОГА проверяет соблюдение поставщиками ATM/ANS директив по безопасности и директив по оборудованию ATM/ANS.
[Позиция ATM/ANS.AR.A.030 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ПОДЧАСТЬ B – МЕНЕДЖМЕНТ (ATM/ANS.AR.B)
ATM/ANS.AR.B.001 Система менеджмента
(a) ОГА вводит и поддерживает систему менеджмента, которая содержит, по меньшей мере, следующие элементы:
1. задокументированную политику и процедуры в целях описания своей организации, средств и методов достижения соответствия обязательным требованиям, установленным Авиационным кодексом, так, как это необходимо для выполнения своих обязанностей по сертификации, надзору, и обеспечению применения правил. Процедуры поддерживаются в актуальном виде и служат основными рабочими документами в ОГА в отношении всех связанных с ними обязанностей;
2. достаточный персонал, включая инспекторов, для выполнения своих задач и осуществления своих обязанностей, возложенных на основании Положения. Данный персонал должен быть квалифицирован для выполнения возложенных на него задач и обладать знаниями, опытом и необходимой начальной подготовкой на рабочем месте и периодической подготовкой для обеспечения своей постоянной компетентности. ОГА вводит систему планирования готовности персонала к обеспечению надлежащего выполнения всех возложенных задач;
3. адекватные объекты и офисные помещения для выполнения соответствующих возложенных обязанностей;
4. процесс мониторинга соответствия системы менеджмента применимым требованиям и степени соответствия процедур, в том числе введение процесса внутреннего аудита и процесса менеджмента рисков для безопасности. Мониторинг соответствия содержит систему передачи нарушений в ходе аудита должностным лицам ОГА в целях обеспечения внедрения корректирующих мер;
5. лицо или группу лиц, которые отвечают перед руководством ОГА за функцию мониторинга соответствия.
(b) ОГА назначает для каждой области деятельности, включенной в систему менеджмента, одного или нескольких лиц, на которых возлагается общая ответственность за управление соответствующей задачей (задачами).
(c) ОГА вводит процедуры участия во взаимном обмене всей необходимой информацией и помощью с соответствующими компетентными органами, либо национальными, либо иностранными, в том числе следующей информацией:
1. существенными нарушениями и принятыми в результате мерами в результате надзора за поставщиками ATM/ANS;
2. содержащейся в обязательных и добровольных сообщениях о событиях в соответствии с ATM/ANS.OR.A.065.
ATM/ANS.AR.B.005 Поручение обязанностей квалифицированным организациям
(a) ОГА может поручить квалифицированным организациям свои обязанности, связанные с сертификацией или надзором за поставщиками услуг, на основании Положения, кроме выдачи свидетельств. При поручении таких обязанностей ОГА должен убедиться в том, что он:
1. располагает системой начальной и непрерывной оценки соответствия организации; и
2. заключил с квалифицированной организацией документальное соглашение, утвержденное обеими сторонами на соответствующем уровне руководства, которое четко определяет:
(i) подлежащие выполнению обязанности;
(ii) подлежащие представлению отчеты и учетные документы;
(iii) технические условия, подлежащие соблюдению при выполнении таких обязанностей;
(iv) сферу охвата возлагаемой ответственности;
(v) обеспечиваемую защиту информации, получаемой в ходе выполнения таких обязанностей.
(b) ОГА обеспечивает, чтобы процесс внутреннего аудита и процесс управления рисками для безопасности, предусмотренные в подпункте 4 части (а) ATM/ANS.AR.B.001, охватывали все обязанности, выполняемые квалифицированной организацией от его имени.
ATM/ANS.AR.B.010 Изменения в системе менеджмента
(a) ОГА располагает системой выявления изменений, которые ухудшают его способность выполнять свои задачи и обязанности. Эта система позволяет принимать необходимые меры для гарантирования того, что его система менеджмента остается адекватной и эффективной.
(b) ОГА обновляет систему менеджмента для своевременного отражения любого изменения нормативной базы, для обеспечения эффективного внедрения своей системы менеджмента.
(c) ОГА уведомляет центральный отраслевой орган в области гражданской авиации об изменениях, которые ухудшают его способность выполнять свои задачи и обязанности, установленные в Авиационном кодексе и нормах по его применению.
ATM/ANS.AR.B.015 Учет документов
(a) ОГА должен ввести систему учета документов, дающую возможность адекватного хранения, доступности и надежной прослеживаемости:
1. задокументированных политики и процедур системы менеджмента;
2. подготовки, квалификации и авторизации персонала, требуемых согласно части (а) подпункта 2ATM/ANS.AR.B.001;
3. поручения обязанностей с охватом элементов, требуемых согласно пункту ATM/ANS.AR.B.005, а также подробностей порученных обязанностей;
4. процессов сертификации и/или декларирования;
5. назначения поставщиков обслуживания воздушного движения и, при необходимости, метеорологического обслуживания;
6. соответствия поставщиков услуг применимым требованиям Положения после выдачи свидетельства или, при необходимости, после подачи декларации, в том числе всех отчетов об аудите, содержащих установленные нарушения, корректирующие действия и дату завершения действий, замечаний, а также других записей, связанных с безопасностью;
7. оценки AltMOC, предложенных поставщиками услуг, и уведомления о них ОГА, а также AltMOC, используемых самим ОГА;
8. принятых исполнительных мер;
9. информации о безопасности, директив по безопасности и вытекающих из них мер;
10. использования освобождений.
(b) ОГА хранит список всех свидетельств, выданных им поставщикам услуг, и полученных им от них деклараций.
(c) Все учетные документы хранятся в течение не менее пяти лет со дня истечения срока действия свидетельства или отзыва декларации с соблюдением применимой нормативной базы по защите данных.
ПОДЧАСТЬ C – НАДЗОР, СЕРТИФИКАЦИЯ И
ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ (ATM/ANS.AR.C)
ATM/ANS.AR.C.001 Мониторинг эффективности в вопросах безопасности
(a) ОГА осуществляет мониторинг и проводит регулярную оценку эффективности в вопросах безопасности поднадзорных ему поставщиков услуг.
(b) ОГА использует результаты мониторинга эффективности в вопросах безопасности, главным образом в деятельности по надзору, основанной на рисках.
ATM/ANS.AR.C.005 Сертификация, декларирование и проверка соответствия поставщиков услуг требованиям
(a) В сфере применения ATM/ANS.AR.B.001 пункт (a) подпункта 1, ОГА вводит процесс для проверки:
1. соответствия поставщиков услуг применимым требованиям, предусмотренным в приложениях № 3–13 и любым другим применимым требованиям, прилагаемым к свидетельству, до его выдачи. Свидетельство выдается в соответствии с процедурами и инструкциями в области гражданской авиации – Сертификация поставщиков услуг ATM/ANS (PIAC-CFATMANS), утвержденными ОГА;
2. соблюдения любой обязанности, связанной с безопасностью, указанной в акте о назначении;
3. поддержания поднадзорными ему поставщиками услуг соответствия применимым требованиям;
4. применения целей по надежности, безопасности и интероперабельности, применимых требований и других условий, определенных в декларации о соответствии для оборудования ATM/ANS; ограничений и технических и рабочих условий, указанных в сертификатах оборудования ATM/ANS и/или в декларациях на оборудование ATM/ANS и мер по безопасности, в том числе директив по оборудованию ATM/ANS;
5. применения директив по безопасности, корректирующих действий и мер по обеспечению соблюдения нормативной базы.
(b) Процесс, указанный в части (a), должен:
1. быть основан на документально оформленных процедурах;
2. подкрепляться документацией, четко составленной для предоставления персоналу указаний по исполнению им своих обязанностей, связанных с сертификацией, надзором и применением правил;
3. предоставлять данной организации информацию о результатах деятельности по сертификации, надзору и применению правил;
4. быть основан на аудиторских проверках, анализах и инспекциях, проводимых ОГА;
5. в отношении сертифицированных поставщиков услуг предоставлять ОГА необходимые доказательства, подкрепляющие дальнейшие меры в случае несоблюдения требований;
6. в отношении поставщиков услуг, подающих декларации, предоставлять ОГА необходимые доказательства для принятия, при необходимости, корректирующих мер, которые могут включать и исполнительные меры, по обстоятельствам, на основании положений применимой нормативной базы.
[Позиция ATM/ANS.AR.C.005 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATM/ANS.AR.C.010 Надзор
(a) В соответствии с требованиями Авиационного кодекса и Положения ОГА или квалифицированные организации, действующие от его имени, проводят аудиторские проверки в целях надзора в соответствии с требованиями Авиационного кодекса и пунктами 24 -28 Положения.
(b) Аудиторские проверки, указанные в части (a), должны:
1. предоставлять ОГА доказательства соответствия применимым требованиям и способы внедрения;
2. проводиться независимо от любых мероприятий по внутреннему аудиту, проводимых поставщиком услуг;
3. полностью охватывать способы внедрения или их элементы, а также процессы или услуги;
4. определять:
(i) соответствие способов внедрения применимым требованиям;
(ii) соответствие принятых мер способам внедрения и применимым требованиям;
(iii) соответствие принятых мер ожидаемым результатам способов внедрения.
(c) На основе имеющихся в его распоряжении доказательств ОГА осуществляет мониторинг поддержания соответствия поднадзорных ему поставщиков услуг применимым требованиям Положения.
ATM/ANS.AR.C.015 Программа надзора
(a) ОГА разрабатывает и ежегодно обновляет программу надзора, которая должна учитывать конкретный характер поставщиков услуг, сложность их деятельности, предыдущие результаты мероприятий по сертификации и/или надзору, и должна быть основана на оценке сопутствующих рисков. Программа надзора содержит аудиты, которые должны:
1. охватывать все сферы, в которых могут возникать проблемы с безопасностью, сосредоточившись на сферах, в которых были выявлены проблемы;
2. охватывать всех поставщиков услуг, поднадзорных ОГА;
3. охватывать средства, используемые поставщиком услуг для обеспечения компетентности своего персонала;
4. проводиться пропорционально уровню риска, с которым сопряжены операции и услуги поставщика услуг; и
5. обеспечивать применение к поставщикам услуг, поднадзорным ОГА, цикла планирования надзора, который не превышает 12 месяцев.
Цикл планирования надзора может быть сокращен, если имеются доказательства снижения показателей эффективности поставщика услуг в вопросах безопасности.
В случае поставщика услуг, сертифицированного ОГА, цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 24 месяцев, если ОГА установил, что в течение предыдущих 12 месяцев:
(i) поставщик услуг демонстрировал эффективное выявление угроз в вопросах авиационной безопасности и эффективный менеджмент связанных с ними рисков;
(ii) поставщик услуг непрерывно демонстрировал соответствие требованиям к управлению изменениями на основании ATM/ANS.OR.A.040 и ATM/ANS.OR.A.045;
(iii) не было установлено нарушений 1 уровня;
(iv) все корректирующие мероприятия были применены в срок, одобренный или продленный ОГА, указанный в ATM/ANS.AR.C.050.
Если помимо вышеперечисленных условий поставщик услуг ввел эффективную систему постоянного сообщения в ОГА показателей эффективности в вопросах безопасности и соответствия правилам самого поставщика услуг, а эта система была одобрена ОГА, цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев;
6. обеспечивать мониторинг выполнения корректирующих действий;
7. быть объектом консультаций с соответствующим поставщиком услуг и последующего уведомления;
8. указывать планируемую периодичность инспекций разных мест осуществления деятельности при наличии.
(b) ОГА может принять решение об изменении целей и сфер запланированных аудитов, в том числе путем проведения анализа документов и дополнительных аудитов, каждый раз, когда это необходимо.
(c) ОГА принимает решения о способах, элементах услугах, функциях, физических местах и видах деятельности, которые будут подлежать аудиту в определенный период времени.
(d) Замечания и выводы аудитов, изданные в соответствии с ATM/ANS.AR.C.050, должны быть задокументированы. Выводы о нарушениях должны подкрепляться доказательствами и должны быть обозначены с точки зрения применимых требований и способов их внедрения, на основе которых был проведен аудит.
(e) Должен быть составлен отчет об аудите, содержащий подробности нарушений и замечаний, который передается соответствующему поставщику услуг.
ATM/ANS.AR.C.020 Выдача свидетельств
(a) В результате процесса, предусмотренного в части (а) ATM/ANS.AR.C.005, при принятии заявления о выдаче свидетельства поставщику услуг ОГА должен проверить соответствие поставщика услуг применимым требованиям Авиационного кодекса и Положения.
(b) ОГА может потребовать проведения любых аудиторских, инспекционных проверок или оценок, которые он считает необходимыми до выдачи свидетельства.
(c) Свидетельство выдается на неограниченный срок. Привилегии, связанные с видами деятельности, для выполнения которых одобрен поставщик услуг, должны быть указаны в условиях предоставления прилагаемых к свидетельству услуг.
(d) Свидетельство не выдается в том случае, когда остается открытым нарушение 1 уровня. В исключительных обстоятельствах поставщик проводит оценку нарушений не 1 уровня и снижает риски в зависимости от потребностей, но перед выдачей свидетельства ОГА должен утвердить план корректирующих действий для закрытия нарушений.
(e) Образец свидетельств поставщика услуг и условия предоставления услуг устанавливается в утвержденных ОГА процедурах и инструкциях для гражданской авиации.
ATM/ANS.AR.C.025 Изменения
(a) При получении уведомления об изменении в соответствии с ATM/ANS.OR.A.045 ОГА подчиняется требованиям ATM/ANS.AR.C.030, ATM/ANS.AR.C.035 и ATM/ANS.AR.C.040.
(b) При получении уведомления об изменении в соответствии с подпунктом 2 части (а) ATM/ANS.OR.A.040, требующего предварительного одобрения, ОГА должен:
1. проверить соответствие поставщика услуг применимым требованиям до выдачи ему одобрения на изменение;
2. принять срочные исполнительные меры без ущерба для положений возможных дополнительных исполнительных мер при внесении поставщиком услуг изменений, требующих предварительного одобрения, не получив от ОГА одобрения, указанного в подпункте 1.
(c) Для разрешения поставщику услуг внести изменения в свою систему менеджмента и/или в свою систему управления безопасностью, при необходимости, без предварительного одобрения в соответствии с частью (b) ATM/ANS.OR.A.040 ОГА должен утвердить процедуру, определяющую сферу таких изменений и описывающую порядок сообщения о таких изменениях и управления ими. В ходе процедуры постоянного надзора ОГА должен оценить предоставленную в уведомлении информацию, чтобы проверить соответствие принятых мер утвержденным процедурам и применимым требованиям. В случае установления любого несоответствия ОГА должен:
1. уведомить о данном несоответствии поставщика услуг и потребовать дополнительных изменений;
2. в случае нарушений 1 уровня или 2 уровня – поступить в соответствии с ATM/ANS.AR.C.050.
ATM/ANS.AR.C.030 Утверждение процедур управления изменениями в случае функциональных систем
(a) ОГА рассматривает:
1. процедуры управления изменениями в случае функциональных систем, представленные поставщиком услуг в соответствии с частью (b) ATM/ANS.OR.B.010, или любые существенные изменения, вносимые в данные процедуры;
2. любое отступление от процедур, указанных в подпункте 1, в случае определенного изменения, если данное отступление требуется от поставщика услуг в соответствии с подпунктом 1 части (с) ATM/ANS.OR.B.010.
(b) ОГА утверждает процедуры, изменения и отступления, указанные в части (а), если установил их необходимость и достаточность для того, чтобы поставщик услуг продемонстрировал свое соответствие, по обстоятельствам, ATM/ANS.OR.A.045, ATM/ANS.OR.C.005, ATS.OR.205 и ATS.OR.210.
ATM/ANS.AR.C.035 Решение о рассмотрении сообщенного изменения функциональной системы
(a) При получении уведомления в соответствии с подпунктом 1 части (а) ATM/ANS.OR.A.045 или при получении измененной информации в соответствии с частью (b) ATM/ANS.OR.A.045 ОГА должен принять решение о рассмотрении или нерассмотрении данного изменения. ОГА запрашивает у поставщика услуг любую дополнительную информацию, которая ему необходима в подкрепление данного решения.
(b) ОГА устанавливает необходимость рассмотрения в зависимости от конкретных, действующих и задокументированных критериев, которые обеспечивают, в качестве минимального требования, рассмотрение сообщенных изменений, если сочетание вероятности того, что аргументация комплексная и необычная для поставщика услуг, с тяжестью возможных последствий изменений является существенной.
(c) В случае принятия ОГА решения о необходимости рассмотрения исходя из других критериев, основанных на рисках, дополнительно к указанным в части (b), данные критерии должны быть конкретными, действующими и задокументированными.
(d) ОГА информирует поставщика услуг о своем решении рассмотреть сообщенное изменение функциональной системы и на основании заявления должен предоставить поставщику услуг связанные с этим обоснования.
ATM/ANS.AR.C.040 Рассмотрение сообщенного изменения функциональной системы
(a) В случае рассмотрения аргументации в пользу сообщенного изменения ОГА должен:
1. оценить вескость представленной аргументации с точки зрения подпункта 2 части (а) ATM/ANS.OR.C.005 или подпункта 2 части (a) ATS.OR.205;
2. координировать свои мероприятия с мероприятиями других заинтересованных субъектов каждый раз, когда это необходимо.
(b) В результате рассмотрения изменения ОГА:
1. утверждает аргументацию, указанную в подпункте 1 части (а), при необходимости, при условии доказательства ее вескости, и информирует об этом поставщика услуг; либо
2. отклоняет аргументацию, указанную в подпункте 1 части (а), и информирует поставщика услуг, передав ему мотивы, которые лежат в основе решения.
ATM/ANS.AR.C.045 Декларации поставщиков полетно-информационного обслуживания
(a) При получении декларации от поставщика полетно-информационного обслуживания, который намерен предоставлять такие услуги, ОГА проверяет, содержит ли декларация всю информацию, предусмотренную в ATM/ANS.OR.A.015, и должен подтвердить соответствующему поставщику услуг принятие декларации.
(b) Если декларация не содержит требуемую информацию или содержит информацию, указывающую на несоответствие применимым требованиям, ОГА уведомляет об этом несоответствии данного поставщика полетно-информационного обслуживания и должен запросить дополнительную информацию. При необходимости, ОГА должен провести аудит поставщика полетно-информационного обслуживания. При подтверждении несоответствия ОГА должен действовать так, как предусмотрено в ATM/ANS.AR.C.050.
(c) ОГА ведет реестр деклараций поставщиков полетно-информационного обслуживания, поданных ему в соответствии с настоящим положением.
ATM/ANS.AR.C.050 Нарушения, корректирующие действия и исполнительные меры
(a) ОГА располагает системой анализа нарушений с точки зрения их значимости в вопросах безопасности и принимает решение о необходимых исполнительных мерах на основе риска для безопасности, который создает несоответствие поставщика услуг.
(b) В случаях, когда дополнительного риска для безопасности предположительно не существует или он очень низкий благодаря немедленным адекватным мерам по его снижению, ОГА разрешает предоставление услуг для обеспечения непрерывности услуги, пока предпринимаются корректирующие действия.
(c) ОГА устанавливает нарушение 1 уровня при выявлении любого серьезного несоответствия положениям Авиационного кодекса и нормам по его применению, процедурам и руководствам поставщика ATM/ANS, срокам и условиям свидетельства, документу о назначении или содержанию декларации, которое создает серьезный риск для безопасности полета или иным образом ставит под сомнение способность поставщика услуг продолжать свою деятельность.
Нарушения 1 уровня включают, но не ограничиваются этим:
1. опубликование эксплуатационных процедур и/или предоставление услуги способом, создающим существенный риск для безопасности полета;
2. получение или поддержание действительности свидетельства поставщика услуг путем представления поддельных подтверждающих документов;
3. доказательство ненадлежащей практики или неправомерного использования свидетельства поставщика услуг;
4. отсутствие ответственного руководителя.
(d) ОГА устанавливает нарушение 2 уровня при выявлении любого другого несоответствия положениям Авиационного кодекса и нормам по его применению, процедурам и руководствам поставщика ATM/ANS, срокам и условиям свидетельства или содержанию декларации.
(e) При установлении нарушения, в ходе надзора или любыми другими средствами, ОГА, без ущерба для положений ни одной дополнительной меры, требуемой согласно Авиационному кодексу и нормам по его применению, сообщает о данном нарушении в письменном виде поставщику услуг и требует корректирующих действий для устранения выявленного несоответствия (несоответствий).
1. В случае нарушений 1 уровня ОГА принимает немедленные и адекватные меры и, в зависимости от обстоятельств, может ограничить, приостановить действие или изъять свидетельство, полностью или частично, обеспечивая при этом непрерывность услуг при условии, что не ухудшается безопасность, а в случае администратора сети уведомляется Комиссия. Принимаемые меры зависят от масштаба нарушения и должны оставаться в силе, пока поставщик ATM/ANS успешно не выполнит необходимые корректирующие действия.
2. В случае нарушений 2 уровня ОГА:
(i) предоставляет поставщику услуг срок на выполнение корректирующих действий, включенный в план действий в соответствие с характером нарушения;
(ii) оценивает корректирующие действия и предложенный поставщиком услуг план их выполнения и, если по заключению оценки их достаточно для устранения несоответствия (несоответствий) – утверждает.
3. В случае нарушений 2 уровня, если поставщик услуг не представляет приемлемый для ОГА план корректирующих действий с учетом нарушения или если поставщик услуг не выполняет корректирующие действия в одобренный или продленный ОГА срок, нарушение становится нарушением 1 уровня и принимаются меры, предусмотренные в подпункте 1.
(f) Если ОГА устанавливает, что поставщик ATM/ANS интегрирует оборудование ATM/ANS в свою функциональную систему, не обеспечив соответствие пункту (g) ATM/ANS.OR.A.045, тогда он, учитывая надлежащим образом необходимость гарантировать безопасность и непрерывность операций, принимает все необходимые меры для ограничения зоны применения соответствующего оборудования ATM/ANS или для запрета его использования поднадзорными ему поставщиками ATM/ANS.
(g) В случаях, когда не требуется установление нарушений 1 уровня и 2 уровня ОГА издает замечания.
[Позиция ATM/ANS.AR.C.050 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 3
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
ТРЕБОВАНИЯ К ПОСТАВЩИКАМ ATM/ANS
(часть ATM/ANS.OR)
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ATM/ANS.OR.A)
ATM/ANS.OR.A.001 Область применения
Приложение № 3 устанавливает требования, подлежащие соблюдению поставщиками услуг.
ATM/ANS.OR.A.005 Заявление о выдаче свидетельства поставщика услуг
(a) Заявление о выдаче свидетельства поставщика услуг или об изменении имеющегося свидетельства подается в форме и в порядке, установленных ОГА, в офис ОГА или через портал публичных услуг – www.servicii.gov.md, с учетом применимых требований Положения.
(b) Для получения свидетельства поставщик услуг должен соблюдать:
1. обязательные применимые требования, установленные в Авиационном кодексе Республики Молдова;
2. требования, установленные в приложении № 3;
3. конкретные требования, установленные в приложениях № 4 – № 13, если эти требования применимы с учетом обслуживания, которое предоставляет или намерен предоставлять поставщик услуг.
ATM/ANS.OR.A.010 Заявление о выдаче ограниченного свидетельства
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения может обратиться за выдачей ограниченного свидетельства на предоставление услуг, если он предоставляет или намерен предоставлять услуги, которые ограничиваются одной или несколькими из следующих категорий:
1. авиационные работы;
2. авиация общего назначения;
3. коммерческие воздушные перевозки, которые ограничиваются воздушными судами с максимальной взлетной массой менее 10 тонн или на менее чем 20 пассажирских мест;
4. коммерческие воздушные перевозки с менее 10 000 перелетами в год, независимо от максимальной взлетной массы и количества пассажирских мест; в смысле настоящего положения "перелеты" означают в определенном году средний показатель общего количества взлетов и посадок.
(b) Кроме того, за выдачей ограниченного свидетельства могут обращаться следующие поставщики аэронавигационного обслуживания:
1. поставщик аэронавигационного обслуживания, отличающийся от поставщика обслуживания воздушного движения, с годовым валовым оборотом максимум 1 000 000 евро по услугам, которые он предоставляет или намерен предоставлять;
2. поставщик аэронавигационного обслуживания, обеспечивающий информационно-полетное обслуживание аэродромов, регулярно работая не более чем в одном рабочем пункте на любом аэродроме.
(c) Как устанавливает ОГА, поставщик аэронавигационного обслуживания, который обращается за выдачей ограниченного свидетельства в соответствии с частью (a) или с подпунктом 1 части (b), должен отвечать по меньшей мере следующим требованиям, предусмотренным в:
1. ATM/ANS.OR.B.001 Компетентность и техническая и операционная способность;
2. ATM/ANS.OR.B.005 Система менеджмента;
3. ATM/ANS.OR.B.020 Требования к персоналу;
4. ATM/ANS.OR.A.075 Открытость и прозрачность при предоставлении услуг;
5. приложениях № 4 – № 6 и № 8, если эти требования применимы, с учетом услуг, которые поставщик услуг предоставляет или намерен предоставлять.
(d) Как устанавливает ОГА, поставщик аэронавигационного обслуживания, который обращается за выдачей ограниченного свидетельства в соответствии с частью (a) или с подпунктом 2 части (b), должен отвечать по меньшей мере требованиям, предусмотренным в подпунктах 1-4 части (c), и конкретным требованиям, предусмотренным в приложении № 4.
(e) Лицо, которое обращается за выдачей ограниченного свидетельства, подает заявление в форме и порядке, установленных ОГА.
ATM/ANS.OR.A.015 Декларация поставщиков полетно-информационного обслуживания
(a) Поставщик полетно-информационного обслуживания может задекларировать свои необходимые возможности и средства для демонстрации обязанностей, связанных с предоставляемыми услугами, если он соответствует, дополнительно к основным требованиям, следующим альтернативным требованиям:
1. поставщик полетно-информационного обслуживания предоставляет или намерен предоставлять услуги, регулярно работая не более чем в одном рабочем пункте;
2. данные услуги носят временный характер, учитывая согласованный с ОГА срок, необходимый для достижения соразмерного обеспечения безопасности.
(b) Поставщик полетно-информационного обслуживания, который декларирует свою деятельность, должен:
1. предоставить ОГА всю имеющую значение информацию до начала операций в форме и порядке, установленных ОГА;
2. предоставить ОГА список используемых альтернативных методов установления соответствия в соответствии с ATM/ANS.OR.A.020;
3. поддерживать соответствие применимым требованиям и предоставленной в декларации информации;
4. уведомлять ОГА о любых изменениях в своей декларации или других используемых методах установления соответствия путем подачи измененной декларации;
5. предоставлять свои услуги в соответствии с собственным руководством по эксплуатации и соблюдать все содержащиеся в нем применимые положения.
(c) Перед прекращением предоставления своих услуг поставщик полетно-информационного обслуживания, который декларирует свою деятельность, уведомляет об этом ОГА в срок, установленный ОГА.
(d) Поставщик полетно-информационного обслуживания, который декларирует свою деятельность, должен отвечать следующим требованиям, предусмотренным в:
1. ATM/ANS.OR.A.001 Область применения;
2. ATM/ANS.OR.A.020 Методы установления соответствия;
3. ATM/ANS.OR.A.035 Доказательство соответствия;
4. ATM/ANS.OR.A.040 Изменения – общие положения;
5. ATM/ANS.OR.A.045 Изменения функциональной системы;
6. ATM/ANS.OR.A.050 Содействие и сотрудничество;
7. ATM/ANS.OR.A.055 Нарушения и корректирующие действия;
8. ATM/ANS.OR.A.060 Немедленная реакция на проблему безопасности;
9. ATM/ANS.OR.A.065 Сообщение о происшествиях;
10. ATM/ANS.OR.B.001 Компетентность и техническая и операционная способность;
11. ATM/ANS.OR.B.005 Система менеджмента;
12. ATM/ANS.OR.B.020 Требования к персоналу;
13. ATM/ANS.OR.B.035 Руководства по эксплуатации;
14. ATM/ANS.OR.D.020 Ответственность и страхование;
15. приложение № 4.
(e) Поставщик полетно-информационного обслуживания, который декларирует свою деятельность, начинает свои операции только после получения от ОГА подтверждения принятия декларации.
ATM/ANS.OR.A.020 Методы установления соответствия
(a) Для обеспечения соответствия требованиям Положения поставщик услуг может использовать альтернативные методы AltMOC методам AMC, утвержденным ОГА.
(b) При желании поставщика услуг использовать один из AltMOC перед его применением он предоставляет ОГА полное описание данного AltMOC. Описание включает любые пересмотры руководств или процедур, которые могут иметь значение, а также оценку, показывающую соответствие требованиям Положения.
Поставщик услуг может использовать эти AltMOC только с предварительного согласия ОГА и после получения уведомления, предусмотренного в части (d) ATM/ANS.AR.A.015.
ATM/ANS.OR.A.025 Сохранение действия свидетельства
(a) Свидетельство поставщика услуг сохраняет действие, если:
1. поставщик услуг по-прежнему отвечает применимым требованиям Положения, в том числе касающимся содействия и сотрудничества в целях исполнения полномочий ОГА и касающимся рассмотрения нарушений, как указано в ATM/ANS.OR.A.050, соответственно, в ATM/ANS.OR.A.055;
2. свидетельство не было приостановлено, изъято или от него не отказались.
(b) В случае изъятия или отказа свидетельство без задержек возвращается в ОГА.
ATM/ANS.OR.A.030 Сохранение действия декларации поставщика полетно-информационного обслуживания
Декларация, поданная поставщиком полетно-информационного обслуживания в соответствии с ATM/ANS.OR.A.015, сохраняет действие, если:
(a) полетно-информационное обслуживание по-прежнему отвечает применимым требованиям Положения, в том числе касающимся содействия и сотрудничества в целях исполнения полномочий ОГА и касающимся рассмотрения нарушений, как указано в ATM/ANS.OR.A.050, соответственно, в ATM/ANS.OR.A.055;
(b) декларация не была отозвана поставщиком таких услуг или исключена ОГА.
ATM/ANS.OR.A.035 Доказательство соответствия
По требованию ОГА поставщик услуг должен представить все уместные доказательства для демонстрации соответствия применимым требованиям Положения.
ATM/ANS.OR.A.040 Изменения – общие положения
(a) Уведомление и управление:
1. изменение в функциональную систему или изменение, которое затрагивает функциональную систему, вносится в соответствии с ATM/ANS.OR.A.045;
2. изменение в предоставлении услуг, в систему менеджмента поставщика услуг и/или его систему управления безопасностью, которое не затрагивает функциональную систему, вносится в соответствии с частью (b).
(b) Любое изменение, указанное в подпункте 2 части (a), до его внесения требует предварительного утверждения, за исключением случая, когда такое изменение сообщается и управляется в соответствии с процедурой, утвержденной ОГА, как предусмотрено в части (с) ATM/ANS.AR.C.025.
ATM/ANS.OR.A.045 Изменения функциональной системы
(a) Поставщик услуг, который собирается внести изменение в свою функциональную систему, должен:
1. уведомить ОГА о данном изменении;
2. предоставить ОГА по требованию любую дополнительную информацию, позволяющую ОГА принять решение о необходимости рассмотрения или нерассмотрения аргументации в пользу изменения;
3. проинформировать других поставщиков услуг и если это возможно, субъектов из сферы авиации, на которых отражается намеченное изменение.
(b) После уведомления об изменении поставщик услуг должен информировать ОГА при каждом существенном изменении информации, представленной в соответствии с подпунктами 1 и 2 части (а), и поставщиков услуг и субъектов из сферы авиации – при каждом существенном изменении информации, представленной в соответствии с подпунктом 3 части (a).
(c) Поставщик услуг должен разрешать операционное применение только тех частей изменения, по которым были завершены мероприятия, требуемые согласно процедурам, указанным в ATM/ANS.OR.B.010.
(d) Если изменение должно быть рассмотрено ОГА в соответствии с ATM/ANS.AR.C.035, поставщик услуг разрешает операционное применение только тех частей изменения, на которые ОГА утвердил аргументацию.
(e) Если определенное изменение затрагивает других поставщиков услуг и/или субъектов из сферы авиации, как указано в подпункте 3 части (a), поставщик услуг проводит согласование с этими другими поставщиками услуг для установления:
1. отношений зависимости между ними и если это возможно, с затрагиваемыми субъектами из сферы авиации;
2. предположений и действий по снижению рисков, которые касаются более одного поставщика услуг или субъекта из сферы авиации.
(f) Те поставщики услуг, которых касаются предположения и действия по снижению рисков, указанные в подпункте 2 части (e), должны использовать в своей аргументации в пользу изменения только предположения и действия по снижению рисков, согласованные и приведенные в соответствие между собой и, по возможности, с субъектами из сферы авиации.
(g) До интеграции оборудования ATM/ANS в функциональную систему поставщик ATM/ANS обеспечивает, чтобы:
1. новое или модифицированное оборудование ATM/ANS было сертифицировано Европейским агентством авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency – EASA) и изготовлено проектной или производственной организацией, одобренной EASA, в соответствии с требованиями нормативной базы, применяемой для оценки соответствия систем организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания и компонентов организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания; или
2. новое или модифицированное оборудование ATM/ANS было задекларировано проектной организацией, одобренной EASA, и изготовлено проектной или производственной организацией, одобренной EASA, в соответствии с требованиями нормативной базы, применяемой для одобрения организаций, участвующих в проектировании или производстве систем и компонентов организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания; или
3. на новое или модифицированное оборудование ATM/ANS была издана декларация о соответствии, согласно требованиям нормативной базы, применяемой для оценки систем организации воздушного движения/аэронавигационного обслуживания и компонентов организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания; или
4. если в отношении оборудования ATM/ANS не проводится оценка соответствия в соответствии с требованиями нормативной базы, применяемой для оценки соответствия систем организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания и компонентов организации воздушного движения/ аэронавигационного обслуживания, то было проверено соответствие данного оборудования ATM/ANS применимым спецификациям и квалификациям.
(h) Поставщик ATM/ANS обеспечивает, что было проверено соответствие оборудования ATM/ANS спецификациям производителя оборудования, в том числе в отношении установки и испытания (испытаний) на месте.
(i) Перед тем, как поставщик ATM/ANS сдаст в эксплуатацию оборудование ATM/ANS, он удостоверяется в том, что модифицированная функциональная система, включающая это оборудование ATM/ANS, отвечает всем применимым требованиям и выявляет все отклонения и ограничения.
(j) При сдаче в эксплуатацию оборудования ATM/ANS поставщиком услуг он обеспечивает установку нового или модифицированного оборудования в соответствии с условиями эксплуатации, а также с любыми применимыми ограничениями, и соответствие оборудования всем применимым требованиям.
[Позиция ATM/ANS.OR.A.045 дополнена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATM/ANS.OR.A.050 Содействие и сотрудничество
Поставщик услуг должен содействовать аудиторским проверкам и инспекциям, проводимым ОГА или другой квалифицированной организацией, действующей от его имени, и сотрудничать необходимым образом для эффективного и действенного исполнения полномочий ОГА.
ATM/ANS.OR.A.055 Нарушения и корректирующие действия
После получения уведомления о нарушении от ОГА поставщик услуг:
(a) определяет причину несоответствия;
(b) намечает план корректирующих действий, который должен быть утвержден ОГА;
(c) демонстрирует выполнение корректирующих действий удовлетворительным для ОГА способом в срок, предложенный поставщиком услуг и согласованный, как указано в части (е) ATM/ANS.AR.C.050.
ATM/ANS.OR.A.060 Немедленная реакция на проблему безопасности
(a) Поставщик услуг внедряет любые меры по обеспечению безопасности, включая директивы по безопасности, изданные ОГА в соответствии с пунктом (с) ATM/ANS.AR.A.025.
При издании директивы по безопасности для исправления положения, указанного в декларации о соответствии, поставщик ATM/ANS должен, за исключением положений ОГА об обратном, при необходимости срочных мер:
1. предложить адекватные корректирующие действия и представить ОГА подробности соответствующего предложения на утверждение;
2. после утверждения ОГА - выполнять их.
[Позиция ATM/ANS.OR.A.060 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATM/ANS.OR.A.065 Сообщение о происшествиях
(a) В рамках своей системы менеджмента поставщик ATM/ANS должен ввести и поддерживать систему сообщения о происшествиях, которая должна включать обязательное и добровольное сообщение. Поставщики ATM/ANS должны обеспечить соответствие системы требованиям, установленным нормативной базой в области сообщения о происшествиях в сфере гражданской авиации.
(b) При предоставлении своих услуг поставщиком ATM/ANS он должен докладывать ОГА о любом событии или ситуации, связанной с безопасностью, которое(ая) создает угрозу или при его(ее) неисправлении или нерассмотрении может поставить под угрозу воздушное судно, находящихся в нем лиц или любое другое лицо, в частности, о любом происшествии или серьезном инциденте.
(c) Без ущерба для положений части (b) поставщик ATM/ANS должен докладывать ОГА и организации, ответственной за проектирование и/или обслуживание систем и компонентов ATM/ANS, если она не является поставщиком ATM/ANS, о любой неисправности, техническом дефекте, превышении технических пределов, о любом событии или другом необычном обстоятельстве, которое создало или, возможно, создало угрозу для безопасности услуг и не привело к происшествию или серьезному инциденту.
(d) Без ущерба для положений RAC-RAASEAC донесения должны:
1. быть составлены скорейшим образом, но в любом случае в течение 72 часов с момента, когда поставщику ATM/ANS стало известно о событии или ситуации, которой касается донесение, за исключением случая, когда имеются чрезвычайные обстоятельства, препятствующие этому;
2. быть составлены в форме и порядке, установленных ОГА;
3. содержать всю уместную информацию о ситуации, сообщаемой поставщиком ATM/ANS.
(e) Без ущерба для положений RAC-RAASEAC, когда это уместно, должно быть составлено донесение о вытекающих из событий действиях, с подробным описанием действий, которые намерена предпринять организация для предотвращения наступления аналогичных событий в будущем, как только будут определены такие действия.
Донесения о последующих действиях должны:
1. быть направлены соответствующим организациям, которые были извещены изначально в соответствии с частями (b) и (c), и
2. должны быть составлены в форме и порядке, установленных ОГА.
ATM/ANS.OR.A.070 Аварийные планы
Поставщик услуг должен располагать аварийными планами в отношении всех предоставляемых им услуг, на случай событий, которые приводят к существенному ухудшению или к прерыванию своих операций.
ATM/ANS.OR.A.075 Открытость и прозрачность при предоставлении услуг
(a) Поставщик услуг должен предоставлять услуги открытым и прозрачным образом. Он должен публиковать условия доступа к своим услугам и изменения соответствующих условий и должен ввести процесс проведения консультаций с пользователями своих услуг – регулярно или так, как это необходимо для конкретных изменений в предоставлении услуг, либо индивидуальных, либо коллективных.
(b) Поставщик услуг не должен допускать дискриминацию по определенным основаниям или по другим характеристикам пользователя или категории пользователей своих услуг способом, противоречащим нормативной базе Республики Молдова.
[Позиция ATM/ANS.OR.A.075 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATM/ANS.OR.A.080 Поставка аэронавигационных данных
(a) Поставщик услуг обеспечивает своевременную поставку аэронавигационных данных, касающихся своих услуг, службе AIS.
(b) При опубликовании аэронавигационных данных, касающихся своих услуг, поставщик услуг:
1) ведет мониторинг данных;
2) уведомляет службу AIS о любых необходимых изменениях для обеспечения правильности и полноты данных;
3) уведомляет службу AIS о случаях неправильности или неадекватности данных.
ATM/ANS.OR.A.085 Управление качеством аэронавигационных данных
При создании, обработке или передаче данных службе AIS поставщик услуг:
(a) обеспечивает, чтобы аэронавигационные данные, указанные в подчасти E приложения № 3, соответствовали спецификациям каталога аэронавигационных данных;
(b) обеспечивает выполнение следующих требований к качеству данных:
1) аккуратность аэронавигационных данных соответствует аккуратности, указанной в каталоге аэронавигационных данных;
2) сохранение целостности аэронавигационных данных;
3) на основе классификации целостности, указанной в каталоге аэронавигационных данных, введены процедуры для того, чтобы:
(i) в отношении обычных текущих данных исключалось их повреждение на всем протяжении их обработки;
(ii) в отношении обязательных данных не происходило их повреждения ни на одном этапе всего процесса и были включены дополнительные процессы исходя из потребностей, для рассмотрения потенциальных рисков в общей архитектуре системы, для еще более эффективного обеспечения целостности данных на соответствующем уровне;
(iii) в отношении критических данных не происходило их повреждения ни на одном этапе всего процесса и были включены дополнительные процессы обеспечения целостности для полного сокращения последствий выявленных недостатков путем детального анализа общей архитектуры системы в качестве потенциальных рисков для целостности данных;
4) разрешение аэронавигационных данных соразмерно фактической аккуратности данных;
5) обеспечивается прослеживаемость аэронавигационных данных;
6) обеспечивается актуальность аэронавигационных данных, включая любые пределы, применимые к периоду, в течение которого данные действительны;
7) обеспечивается полнота аэронавигационных данных;
8) предоставляемые данные отвечают указанным требованиям к формату;
(c) в отношении создания данных – заключает конкретные официальные соглашения с органом по созданию данных, в котором устанавливаются инструкции по созданию, изменению или удалению данных, которые включают по меньшей мере:
1) недвусмысленное описание аэронавигационных данных, подлежащих созданию, изменению или удалению;
2) организация, которой должны предоставляться аэронавигационные данные;
3) до какого числа и времени должны предоставляться аэронавигационные данные;
4) формат отчета о создании данных, который должен использоваться;
5) формат, в котором должны передаваться аэронавигационные данные;
6) требование по определению любого ограничения, применимого к использованию данных;
(d) обеспечивает использование приемов утверждения и проверки данных для гарантирования того, что аэронавигационные данные отвечают соответствующим требованиям к качеству данных и, кроме того:
1) проверка должна обеспечивать получение аэронавигационных данных без повреждения и того, чтобы они не повреждались ни на одном этапе всего процесса обработки аэронавигационных данных;
2) аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, вводимые вручную, должны проходить независимую проверку для выявления любой возможной введенной ошибки;
3) при использовании аэронавигационных данных для получения или для расчета новых аэронавигационных данных исходные данные должны проверяться и подтверждаться, за исключением случаев, когда они предоставляются одним источником;
(e) передает аэронавигационные данные с помощью электронных средств;
(f) заключает официальные соглашения со:
1) всеми сторонами, передающими данные;
2) другими поставщиками услуг или эксплуатантами аэродрома, когда с ними осуществляется обмен аэронавигационными данными и аэронавигационной информацией;
(g) обеспечивает своевременное предоставление поставщику AIS сведений, перечисленных в части (а) AIS.TR.505;
(h) собирает и передает метаданные, которые включают по меньшей мере:
1) идентификацию организаций или подразделений, которые выполняют любое действие по созданию, передаче или обработке аэронавигационных данных;
2) выполняемое действие;
3) дату и время выполнения действия;
(i) обеспечивает, чтобы аппараты и компьютерные программы, используемые для поддержания или автоматизации процессов, связанных с аэронавигационными данными и с аэронавигационной информацией, выполняли свои функции, не влияя на качество аэронавигационных данных и аэронавигационной информации;
(j) обеспечивает применение приемов выявления ошибок в цифровых данных во время передачи и/или хранения аэронавигационных данных для поддержания применимых уровней целостности данных;
(k) обеспечивает, чтобы передача аэронавигационных данных проходила адекватный процесс аутентификации таким образом, чтобы получатели могли подтвердить, что данные были переданы уполномоченным источником;
(l) обеспечивает, чтобы ошибки, выявленные во время создания данных и после предоставления данных, рассматривались, исправлялись или устранялись, и чтобы было приоритетным управление ошибками, выявленными в обязательных и критических аэронавигационных данных.
ATM/ANS.OR.A.090 Общие системы отсчета для аэронавигации
В целях аэронавигации поставщики услуг используют:
(a) всемирную геодезическую систему – 1984 (WGS-84) в качестве горизонтальной системы отсчета;
(b) средний уровень моря (Mean Sea Level – MSL) в качестве вертикальной системы отсчета;
(c) грегорианский календарь и всемирное координированное время (Coordinated Universal Time – UTC) в качестве систем отсчета времени.
ПОДЧАСТЬ B – МЕНЕДЖМЕНТ (ATM/ANS.OR.B)
ATM/ANS.OR.B.001 Компетентность и техническая и операционная способность
Поставщик услуг должен обеспечивать свою способность предоставлять услуги безопасно, эффективно, непрерывно и долгосрочно в соответствии с любым предусмотренным уровнем мирового спроса в данном воздушном пространстве. В этих целях он должен поддерживать адекватный уровень способности и технической и эксплуатационной экспертизы.
ATM/ANS.OR.B.005 Система менеджмента
(a) Поставщик услуг должен внедрить и поддерживать систему менеджмента, которая должна включать:
1. четко определенные обязанности и ответственность для всей организации, включая прямую ответственность ответственного руководителя;
2. описание общего видения и общих принципов поставщика услуг в отношении безопасности, качества и защищенности своих услуг, составляющие вместе политику, подписанную ответственным руководителем;
3. средства проверки эффективности организации поставщика услуг в зависимости от показателей эффективности и целей эффективности системы менеджмента;
4. процесс выявления изменений в составе организации поставщика услуг и в контексте осуществления им своей деятельности, которые могут отрицательно влиять на существующие процессы, процедуры и услуги, и, при необходимости, для изменения системы менеджмента и/или функциональной системы для принятия во внимание этих изменений;
5. процесс рассмотрения системы менеджмента, выявления причин неудовлетворительных показателей эффективности системы менеджмента, установления последствий таких неудовлетворительных показателей эффективности, а также устранения или смягчения этих причин;
6. процесс обеспечения того, чтобы члены персонала поставщика услуг были подготовлены и обладали адекватным уровнем компетентности для безопасного, эффективного, непрерывного и долгосрочного выполнения своих обязанностей. В этой связи поставщик услуг должен ввести стратегии набора и подготовки своего персонала;
7. формальное средство сообщения, посредством которого обеспечивается полное ознакомление персонала поставщика услуг с системой менеджмента, которое позволяет осуществлять передачу критической информации и посредством которого можно объяснить, почему предпринимаются определенные действия и почему вводятся или изменяются определенные процедуры;
8. процесс, обеспечивающий что проектирование оборудования ATM/ANS или вносимые в его проект изменения соответствуют применимым спецификациям, в том числе функцию независимой проверки доказательства соответствия, на основе которой поставщик ATM/ANS издает декларацию о соответствии и связанную с нею документацию о соответствии.
(b) Поставщик услуг должен задокументировать все ключевые процессы системы менеджмента, в том числе процесс, обеспечивающий знание персоналом своих обязанностей, и процедуру изменения данных процессов.
(c) Поставщик услуг должен создать функцию мониторинга соответствия своей организации применимым требованиям и адекватности процедур. Мониторинг соответствия должен включать систему feedback-а, посредством которой нарушения передаются ответственному руководителю для обеспечения эффективного выполнения корректирующих мер, исходя из необходимости.
(d) Поставщик услуг должен следить за поведением своей функциональной системы, а в случае выявления неудовлетворительного качественного показателя должен выявить его причины и устранить их, или после определения влияний неудовлетворительного качественного показателя должен сократить его последствия.
(e) Система менеджмента должна быть соразмерна масштабу поставщика услуг и сложности его деятельности с учетом сопутствующих угроз и рисков, неизбежных для этой деятельности.
(f) В рамках своей системы менеджмента поставщик услуг должен наладить формальные интерфейсы с поставщиками услуг и с другими значимыми субъектами из сферы авиации в целях:
1. обеспечения выявления и оценки угроз в вопросах авиационной безопасности, предположительно существующих в своей деятельности, и адекватного управления и снижения рисков;
2. обеспечения предоставления им услуг в соответствии с требованиями Положения.
(g) В случае обладания и свидетельством эксплуатанта аэродрома поставщик услуг обеспечивает, чтобы система менеджмента охватывала все виды деятельности, которые входят в сферу охвата своих свидетельств.
[Позиция ATM/ANS.OR.B.005 дополнена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATM/ANS.OR.B.010 Процедуры управления изменениями
(a) Поставщик услуг должен использовать процедуры управления, оценки и, при необходимости, снижения воздействия изменений, вносимых в свои функциональные системы в соответствии с ATM/ANS.OR.A.045, ATM/ANS.OR.C.005, ATS.OR.205 и, по обстоятельствам, ATS.OR.210.
(b) Процедуры, указанные в части (a), или любые другие существенные изменения, вносимые в данные процедуры, должны:
1. быть представлены поставщиком услуг в ОГА на утверждение;
2. должны использоваться только после их утверждения ОГА.
(c) Если утвержденные процедуры, указанные в части (b), неприемлемы для определенного изменения, поставщик услуг должен:
1. запросить у ОГА освобождение для отступления от утвержденных процедур;
2. предоставить ОГА подробности о данном отступлении и обоснование его применения;
3. не пользоваться данным отступлением до его утверждения ОГА.
ATM/ANS.OR.B.015 Деятельность по контракту
(a) Деятельность по контракту включает все виды деятельности из сферы деятельности поставщика услуг, согласно условиям свидетельства, осуществляемые другими организациями, которые сертифицированы для выполнения такой деятельности или которые если они не сертифицированы, осуществляют свою деятельность под надзором поставщика услуг. Поставщик услуг должен обеспечить при обращении к другим внешним организациям или при закупке от внешних организаций любой части своей деятельности, чтобы законтрактованная или закупаемая деятельность, система или компонент соответствовали применимым требованиям.
(b) При заключении поставщиком услуг контракта на любую часть своей деятельности с организацией, которая сама не сертифицирована в соответствии с Положением для осуществления такой деятельности, он обеспечивает, чтобы организация, привлеченная по контракту, осуществляла свою деятельность под его надзором. Поставщик услуг обеспечивает предоставление ОГА доступ к законтрактованной организации для определения поддержания соответствия применимым требованиям на основании Положения.
ATM/ANS.OR.B.020 Требования к персоналу
(a) Поставщик услуг должен назначить ответственного руководителя, наделенного полномочиями по обеспечению финансирования и выполнения всех видов деятельности в соответствии с применимыми требованиями. Ответственный руководитель несет ответственность за введение и поддержание эффективной системы менеджмента.
(b) Поставщик услуг должен определить полномочия, обязанности и ответственность назначенных на должности лиц, главным образом руководящего персонала, который осуществляет функции, связанные, по обстоятельствам, с безопасностью, качеством, защитой, финансовыми и человеческими ресурсами.
ATM/ANS.OR.B.025 Требования к объектам
Поставщик услуг обеспечивает наличие адекватных и соответствующих объектов для выполнения и управления всеми задачами и обязанностями в соответствии с применимыми требованиями.
ATM/ANS.OR.B.030 Учет документов
(a) Поставщик услуг вводит систему учета документов, которая обеспечивает адекватное хранение соответствующих документов и надежную прослеживаемость всей своей деятельности и охватывает главным образом, все элементы, указанные в ATM/ANS.OR.B.005.
(b) Формат и срок хранения всех учетных документов, указанных в части (a), уточняются в процедурах, относящихся к системе менеджмента поставщика услуг.
(c) Учетные документы должны храниться способом, обеспечивающим защиту от повреждения, порчи и кражи.
ATM/ANS.OR.B.035 Руководства по эксплуатации
(a) Поставщик услуг должен предоставлять и поддерживать в актуальном виде руководства по эксплуатации, касающиеся предоставления своих услуг, для их использования и ориентирования персонала по эксплуатации.
(b) Он должен обеспечивать, чтобы:
1. руководства по эксплуатации содержали необходимые инструкции и информацию для выполнения персоналом по эксплуатации своих обязанностей;
2. персонал имел доступ к тем частям руководства по эксплуатации, которые имеют значение для его деятельности;
3. персонал по эксплуатации был ознакомлен с изменениями, вносимыми в руководство по эксплуатации, имеющими значение для выполнения им своих обязанностей, способом, гарантирующим применение данных изменений после их вступления в силу.
ПОДЧАСТЬ C – КОНКРЕТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРИМЕНИМЫЕ К ДРУГИМ ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ,
КРОМЕ ПОСТАВЩИКОВ ATS (ATM/ANS.OR.C)
ATM/ANS.OR.C.001 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает требования, которые должны выполняться поставщиком услуг, отличающимся от поставщика обслуживания воздушного движения, помимо требований, предусмотренных в подчастях A и B.
ATM/ANS.OR.C.005 Оценка для подтверждения безопасности изменений, вносимых в функциональную систему, и обеспечение их безопасности
(a) В случае любого изменения, сообщенного в соответствии с подпунктом 1 части (а) ATM/ANS.OR.A.045, поставщик услуг, отличающийся от поставщика обслуживания воздушного движения, должен:
1. обеспечить проведение оценки для подтверждения безопасности, которая должна охватывать сферу изменений, а именно:
(i) оборудование, процедурные и человеческие элементы, которых касается изменение;
(ii) интерфейсы и взаимодействия между элементами, которые были изменены, и остальной частью функциональной системы;
(iii) интерфейсы и взаимодействия между элементами, которые были изменены, и условиями, в которых они предназначены работать;
(iv) жизненный цикл изменений от определения до операции, включая переход к вводу в эксплуатацию;
(v) предусмотренные аварийные режимы;
2. предоставить достаточно определенную гарантию с помощью полной, задокументированной и веской аргументации, что услуги будут выглядеть и предоставляться в дальнейшем только согласно условиям в предусмотренном контексте.
(b) Поставщик услуг, отличающийся от поставщика обслуживания воздушного движения, должен обеспечить, чтобы оценка в подтверждение безопасности, указанная в части (a), включала:
1. проверку того, что:
(i) оценка соответствует сфере изменения, как определено в подпункте 1 части (а);
(ii) услуга выполняется только согласно условиям в предусмотренном контексте;
(iii) способ выполнения услуги отвечает применимым требованиям Положения, касающимся услуг, предоставляемых функциональной системой, которая была подвергнута изменениям, и не противоречит ни одному из этих требований, и
2. указание критериев мониторинга, необходимых для доказательства того, что услуга, предоставляемая функциональной системой, которая была подвергнута изменениям, будет в дальнейшем выполняться только согласно условиям в предусмотренном контексте.
ПОДЧАСТЬ D – КОНКРЕТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ ANS И ATFM, И К
АДМИНИСТРАТОРУ СЕТИ (ATM/ANS.OR.D)
ATM/ANS.OR.D.001 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает требования, которые должны выполняться поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANS) и организации потока воздушного движения (ATFM), а также к администратором сети, помимо требований, предусмотренных частями A, B и C.
ATM/ANS.OR.D.005 Бизнес-планы, годовые планы и планы эффективности
(a) Бизнес-план
1. Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения должны составлять бизнес-план как минимум на пятилетний срок. Бизнес-план должен:
(i) определять общие цели и задачи поставщиков аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения, а также стратегию их достижения в соответствии с любым более долгосрочным общим планом поставщика аэронавигационного обслуживания или службой организации потока воздушного движения, и с применимыми требованиями законодательства о развитии инфраструктуры или других технологий;
(ii) содержать цели эффективности в вопросах безопасности, потенциала, охраны окружающей среды и рентабельности;
2. Информация, перечисленная в подпунктах 1(i) и 1(ii), должна согласоваться с планом эффективности, установленным ОГА, а что касается данных, касающихся безопасности, они должны согласоваться с национальной программой безопасности.
3. Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения представляют обоснования по безопасности и экономические обоснования к основным инвестиционным проектам, указывая, при необходимости, ожидаемое воздействие на соответствующие цели эффективности, указанные в подпункте 1(ii), и определяя инвестиции, которые вытекают из требований законодательства, связанных с выполнением Исследовательской программы организации воздушного движения в едином европейском небе (SESAR).
(b) Годовой план
1. Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения составляют годовой план на ближайший год, в котором должны подробно уточняться элементы бизнес-плана и должны быть описаны любые изменения, внесенные в него по сравнению с предыдущим годом.
2. Годовой план содержит следующие положения об уровне и качестве услуг, таких как прогнозируемый уровень в вопросах потенциала, безопасности, охраны окружающей среды и рентабельности:
(i) информацию о внедрении новых инфраструктур или других мероприятий по развитию, а также декларация о том, как они будут способствовать повышению эффективности поставщика аэронавигационного обслуживания или поставщика организации потока воздушного движения, в том числе уровня и качества услуг;
(ii) показатели эффективности, при необходимости, в соответствии с планом эффективности, в сопоставлении с которыми можно будет разумно оценивать уровень эффективности и качество услуги;
(iii) информация о мерах, предусмотренных для снижения рисков для безопасности, выявленных поставщиком аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения, в том числе показатели безопасности для мониторинга риска для безопасности и, при необходимости, оценочная стоимость мер по снижению рисков;
(iv) краткосрочный прогноз финансового положения поставщиков аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения, а также возможные изменения, которые могут произойти в бизнес-плане, или возможное воздействие на него.
(c) Раздел эффективности планов
Поставщики аэронавигационного обслуживания и службы организации потока воздушного движения должны предоставить ОГА содержание разделов об эффективности из своих бизнес-планов и годовых планов, по его требованию, в условиях, установленных ОГА в соответствии с применимой нормативной базой.
ATM/ANS.OR.D.010 Управление безопасностью
(a) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети, в качестве составной части своей системы менеджмента, как предусмотрено в ATM/ANS.OR.B.005, вводят систему управления безопасностью, для обеспечения:
1. безопасности своих объектов и персонала, в целях предотвращения актов незаконного вмешательства в предоставление услуг;
2. безопасности операционных данных, получаемых, создаваемых или используемых ими другим способом, с тем, чтобы доступ к ним был зарезервирован исключительно для уполномоченных лиц.
(b) Система управления безопасностью определяет:
1. процедуры, касающиеся оценки и сокращения рисков для безопасности, мониторинга и улучшения безопасности, осмотров в вопросах безопасности и распространения результатов;
2. средства, предназначенные для выявления брешей в безопасности и оповещения персонала о безопасности с помощью адекватных сигналов;
3. средства контроля последствий, вызванных брешами в безопасности и определения мер по устранению и процедур снижения рисков для предупреждения их повторения.
(c) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети должны обеспечивать авторизацию в вопросах безопасности своего персонала, при необходимости, и согласовывать свои действия с соответствующими гражданскими и военными органами для обеспечения безопасности своих объектов, персонала и данных.
(d) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети должны принимать необходимые меры для предотвращения повреждения сети и для защиты своих используемых систем, компонентов и данных от информационных угроз и угроз для кибернетической безопасности, которые могут привести к незаконному вмешательству в предоставление их услуг.
ATM/ANS.OR.D.015 Финансовая устойчивость – экономический и финансовый потенциал
Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения должны быть способны выполнять свои финансовые обязанности, а также покрывать фиксированные и переменные затраты на эксплуатацию или затраты на капитальные вложения. Они должны использовать соответствующую систему аналитического бухгалтерского учета. Вышеуказанные поставщики должны доказать свой финансовый потенциал посредством годового плана, указанного в части (b)ATM/ANS.OR.D.005, а также бухгалтерскими балансами и отчетами, в соответствии со своим правовым статусом, и должны регулярно проходить независимый финансовый аудит.
ATM/ANS.OR.D.020 Страховая ответственность и покрытие
(a) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети должны располагать соглашениями, гарантирующими законную ответственность за выполнение возложенных на них обязанностей, в соответствии с применимой нормативной базой.
(b) Метод, используемый для предоставления покрытия, должен быть адаптирован к соответствующим потерям и потенциальному ущербу, с учетом правового статуса поставщиков, которых они касаются, и администратора сети, и к уровню покрытия, обеспечиваемого доступным коммерческим страхованием.
(c) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети, которые обращаются к услугам другого поставщика услуг, должны обеспечивать, чтобы в заключаемых ими для этого соглашениях уточнялось распределение ответственности между ними.
ATM/ANS.OR.D.025 Требования к отчетности
(a) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения должны представлять ОГА годовой отчет о своей деятельности.
(b) В случае поставщиков аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения, годовой отчет должен содержать их финансовые результаты, а также их операционную эффективность и любые другие важные мероприятия или новшества, главным образом, в сфере безопасности.
(c) Администратор сети представляет Комиссии и EASA годовой отчет о своей деятельности. Данный отчет содержит как операционную эффективность, так и важные мероприятия или новшества, в частности, в сфере безопасности.
(d) Годовые отчеты, указанные в частях (a) и (c), должны включать, по меньшей мере:
1. оценку уровня эффективности предоставляемых услуг;
2. в случае поставщиков аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения, их эффективность в сопоставлении с целями эффективности, намеченными в бизнес-плане, указанном в части (а) ATM/ANS.OR.D.005, сравнивая фактическую эффективность с эффективностью, предусмотренной в годовом плане, на основе показателей эффективности годового плана;
3. В случае администратора сети, его эффективность в сопоставлении с целями эффективности, намеченными в стратегическом плане сети, сравнивая фактическую эффективность с эффективностью, предусмотренной в плане администрирования сети, на основе показателей эффективности, намеченных в плане администрирования сети;
4. объяснение расхождения с соответствующими целями и задачами, и определение необходимых мер по устранению расхождений между планами и фактическими показателями эффективности;
5. новшества в вопросах операций и инфраструктуры;
6. финансовые результаты, если они не публикуются отдельно;
7. информацию об официальной процедуре консультаций с пользователями своих услуг;
8. информацию о политике в вопросах человеческих ресурсов.
(e) Поставщики аэронавигационного обслуживания и организации потока воздушного движения и администратор сети должны представлять годовые отчеты ОГА по его требованию. Также они должны представлять данные отчеты общественности в условиях, установленных ОГА.
[Позиция ATM/ANS.OR.D.025 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ПОДЧАСТЬ E – КАТАЛОГ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ ДАННЫХ
(a) Каталог аэронавигационных данных касается темы, свойств и подсвойств аэронавигационных данных, организованных в виде следующих категорий:
1) данные по аэродрому;
2) данные о воздушном пространстве;
3) данные о маршрутах ATS и других маршрутах;
4) данные о процедурах полетов по приборам;
5) данные о средствах/системах радионавигации;
6) данные о препятствиях;
7) данные о географическом положении.
(b) Таблицы каталога аэронавигационных данных состоят из следующих столбиков:
1) тема возможного сбора данных;
2) свойство: распознаваемая характеристика темы, которая может определяться, в свою очередь, подсвойствами;
3) так же, как 2;
4) виды: данные классифицируются на разные виды;
5) описание: описание элемента данных;
6) примечания: содержит дополнительные сведения или условия предоставления данных;
7) аккуратность: требования к аккуратности для аэронавигационных данных основаны на уровне доверия 95 %;
8) классификация целостности;
9) способ создания: данные определяются как измеренные, расчетные или задекларированные;
10) разрешение для опубликования;
11) разрешение карты.
Примечание к пунктам 2 и 3 части (b): классификация определенного элемента каталога как тема, свойство или подсвойство не требует определенной модели данных.
Примечание к пункту 7 части (b): для устройств и пунктов, служащих для двойной цели, например, пункт ожидания и пункт ухода на второй круг, применяется наибольшее значение аккуратности. Требования к аккуратности в отношении данных о препятствиях и местности основаны на уровне доверия 90 %.
Примечание к пункту 10 части (b): разрешения для опубликования данных о географическом положении (широта и долгота) применимы к координатам, представленным в формате градусов, минут, секунд. При использовании другого формата (например, выражение в градусах с десятыми для массивов цифровых данных) или когда положение существенно дальше, к северу/югу, разрешение на опубликование должно быть пропорционально требованиям к аккуратности.
(c) Каталог аэронавигационных данных предусматривается в технических требованиях, утвержденных ОГА.
Приложение № 4
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
(часть ATS)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (ATS.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ATS.OR.100 Собственность
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения должен уведомить ОГА:
1. о своем правовом статусе, структуре собственности и любых соглашениях, которые существенно влияют на контроль его активов;
2. о любой связи, которая у него есть с организациями, не участвующими в обеспечении аэронавигационного обслуживания, в том числе о коммерческой деятельности, в которой он участвует непосредственно или через аффилированные предприятия, представляющей более 1% от его намеченных доходов; также он должен уведомлять о любом изменении во владении любым пакетом акций, составляющих как минимум 10 % всех его акций.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения принимает все необходимые меры для предотвращения любого случая конфликтов интересов, который может нарушить беспристрастное и объективное предоставление им своих услуг.
ATS.OR.105 Открытость и прозрачность при предоставлении услуг
Дополнительно к положениям ATM/ANS.OR.A.075 приложения № 3, поставщик обслуживания воздушного движения не предпринимает никаких действий, нацеленных или приводящих к созданию препятствий, ограничению или нарушению конкуренции, а также не злоупотребляет доминирующим положением в соответствии с применимой нормативной базой.
ATS.OR.110 Координация между эксплуатантами аэродрома и поставщиками обслуживания воздушного движения
Поставщик обслуживания воздушного движения заключает соглашения с эксплуатантом аэродрома, у которого он обеспечивает обслуживание воздушного движения, для обеспечения адекватной координации выполняемых видов деятельности и предоставляемых услуг, а также для обмена актуальными данными и информацией.
ATS.OR.115 Координация между поставщиками обслуживания воздушного движения и органом по военным воздушным перевозкам
Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы его органы обслуживания воздушного движения предоставляли органу по военным воздушным перевозкам, либо в текущем порядке, либо по запросу, в соответствии с согласованными процедурами, уместный план полетов и прочие данные о полетах гражданских воздушных судов для содействия их опознаванию.
ATS.OR.120 Координация между поставщиками метеорологического обслуживания и поставщиками обслуживания воздушного движения
(a) Для обеспечения получения воздушными судами новейшей метеорологической информации для своих операций, поставщик обслуживания воздушного движения принимает необходимые меры вместе со связанным им поставщиком метеорологического обслуживания, таким образом, чтобы персонал по обслуживанию воздушного движения:
1) помимо использования указательных приборов докладывал, если он замечен персоналом по обслуживанию воздушного движения и сообщен воздушным судам, о любом другом метеорологическом элементе, который может быть предусмотрен;
2) как можно скорее докладывал о метеорологических условиях, имеющих эксплуатационное значение, если они замечены персоналом по обслуживанию воздушного движения и сообщены воздушным судам;
3) как можно скорее докладывал уместную информацию о вулканической активности, предвещающей извержение, и об облаках вулканического пепла. Кроме того, региональные диспетчерские центры и центры полетной информации должны докладывать информацию связанному с ними центру метеорологического наблюдения и консультативным центрам по вулканическому пеплу (Volcanic Ash Advisory Center -VAAC).
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает поддержание тесной координации между региональными диспетчерскими центрами, связанными с ними центрами полетной информации и центрами метеорологического наблюдения, для логической согласованности сведений о вулканическом пепле, включенных в сообщения NOTAM и SIGMET.
ATS.OR.125 Координация между службами аэронавигационной информации и поставщиками обслуживания воздушного движения
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения передает соответствующему поставщику услуг аэронавигационной информации подлежащую опубликованию аэронавигационную информацию, в зависимости от потребностей, для возможности использования этого обслуживания воздушного движения.
(b) Для обеспечения того, что поставщики услуг аэронавигационной информации получают сведения, позволяющие им представлять обновленную информацию перед полетом, а также удовлетворять потребность в информации во время полета, поставщик обслуживания воздушного движения и поставщик услуг аэронавигационной информации принимают необходимые меры для передачи, в кратчайший срок, ответственному поставщику услуг аэронавигационной информации следующих сведений:
1) информации об условиях на аэродроме;
2) рабочего состояния сопутствующих установок, услуг и средств навигации в своей зоне ответственности;
3) наличия вулканической активности, наблюдаемой персоналом по обслуживанию воздушного движения или сообщаемой воздушным судам;
4) любой другой информации, признанной имеющей операционное значение.
(c) Перед внесением изменений в систему аэронавигации, за которую несет ответственность поставщик обслуживания воздушного движения, он должен:
1) обеспечить тесную координацию между поставщиком (поставщиками) данных услуг аэронавигационной информации;
2) учитывать надлежащим образом время, необходимое для того, чтобы поставщик услуг аэронавигационной информации подготовил, отредактировал и опубликовал соответствующие материалы в целях распространения;
3) своевременно передать информацию поставщику данных услуг аэронавигационной информации.
(d) Поставщик обслуживания воздушного движения должен соблюдать заранее установленные и согласованные на международном уровне сроки вступления в силу системы регулирования и контроля распространения аэронавигационной информации (AIRAC), с добавлением 14-девного интервала на отправку по почте, если он передает поставщикам услуг аэронавигационной информации необработанную информацию и/или данные в соответствии с циклом AIRAC.
ATS.OR.127 Согласование поставщиками обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве U-space
Поставщики обслуживания воздушного движения:
(a) предоставляют недискриминационным способом информацию о движении, важную для воздушных судов с пилотом на борту, которая необходима в рамках услуги совместной информации, состоящей в распространении статистических и динамических данных для возможности предоставления услуг U-space для организации движения в случае воздушных судов без пилота на борту, для воздушного пространства U-space, обозначенного в контролируемом воздушном пространстве, в котором соответствующий поставщик обслуживания воздушного движения назначен для предоставления услуг;
(b) устанавливают процедуры координации и средства связи между органами обслуживания воздушного движения, поставщиками услуг U-space и, при необходимости, едиными соответствующими поставщиками услуг совместной информации, обеспечивающие возможность предоставления этих данных.
[Позиция ATS.OR.127 введена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.OR.130 Время в ходе обслуживания воздушного движения
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение органов обслуживания воздушного движения часами, указывающими время в часах, минутах и секундах, четко видными с каждого рабочего места данного органа.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы часы в органах по обслуживанию воздушного движения и другие устройства регистрации времени проверялись, исходя из потребностей, для обеспечения точного показа времени, с максимальной маржей погрешности плюс/минус 30 секунд по сравнению с UTC. Каждый раз, когда орган обслуживания воздушного движения использует сообщения через связь данных, часы и другие устройства регистрации времени должны проверяться, исходя из потребностей, для обеспечения точного показа времени, с максимальной маржей погрешности плюс/минус 1 секунда по сравнению с UTC.
(c) Правильное время получают от станции стандартного времени или, если это невозможно, от другого органа, получившего правильное время от такой станции.
ATS.OR.135 Аварийные меры
Поставщик обслуживания воздушного движения составляет аварийные планы, как предусмотрено в ATM/ANS.OR.A.070 приложения № 3, в тесном согласовании с поставщиками обслуживания воздушного движения, ответственными за предоставление услуг, на прилегающих участках воздушного пространства и, при необходимости, с данными пользователями воздушного пространства.
ATS.OR.140 Неисправности и ненадлежащая работа систем и оборудования
Поставщик обслуживания воздушного движения принимает соответствующие меры для того, чтобы органы обслуживания воздушного движения незамедлительно докладывали о любой неисправности или ненадлежащей работе систем связи, навигации и слежения, или любой другой системы или элемента, значимых с точки зрения безопасности, которые могут повлиять на безопасность или эффективность полета и/или на обеспечение обслуживания воздушного движения.
ATS.OR.145 Функционирование диспетчерского обслуживания воздушного движения
Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы информация о передвижениях воздушных судов, вместе с регистрацией разрешений ATC, выданных данным воздушным судам, показывались таким образом, чтобы допускали возможность оперативного анализа, для поддержания эффективного потока воздушного движения, с адекватным эшелонированием между воздушными судами.
ATS.OR.150 Передача ответственности за диспетчерское обслуживание и передачу сообщений
Поставщик обслуживания воздушного движения устанавливает координационные процедуры, применимые к передаче ответственности за диспетчерское обслуживание полетов, в том числе к передаче сообщений, и к пунктам передачи диспетчерского обслуживания, в письмах-соглашениях и, при необходимости, операционных руководствах.
РАЗДЕЛ 2 – БЕЗОПАСНОСТЬ УСЛУГ
ATS.OR.200 Система управления безопасностью
Поставщик обслуживания воздушного движения должен располагать системой управления безопасностью (SMS), которая может быть составной частью системы менеджмента, предусмотренной ATM/ANS.OR.B.005, и которая включает следующие компоненты:
1. Политику и цели безопасности
(i) Обязательство и ответственность менеджмента в вопросах безопасности, которые должны быть включены в политику безопасности;
(ii) Обязанности в вопросах безопасности в части внедрения и поддержания SMS, и полномочия по принятию решений о безопасности;
(iii) Назначение руководителя по вопросам безопасности, который несет ответственность за внедрение и поддержание эффективной SMS;
(iv) Координацию планирования ответных мер в аварийных ситуациях с другими поставщиками услуг и субъектами из сферы авиации, которые находятся в контакте с поставщиком ATS в процессе предоставления его услуг;
(v) Документацию SMS, в которой описаны все элементы SMS, сопутствующие процессы SMS и достижения SMS.
2. Управление рисками для безопасности.
(i) Процесс для выявления рисков, связанных с предоставляемыми услугами, который должен быть основан на сочетании реактивных, проактивных и прогностических методах сбора данных о безопасности;
(ii) Процесс, обеспечивающий анализ, оценку и контроль рисков для безопасности, связанных с выявленными угрозами;
(iii) Процесс обеспечения того, чтобы его содействие риску происшествий с участием воздушных судов было минимизировано, насколько это разумно возможно.
3. Обеспечение безопасности.
(i) Средства мониторинга и измерения эффективности в вопросах безопасности для проверки эффективности организации в вопросах безопасности и для подтверждения эффективности мер по контролю рисков для безопасности.
(ii) Процесс выявления изменений, способных влиять на уровень риска для безопасности, сопутствующий предоставляемым услугам, и для выявления и управления рисками для безопасности, которые могут возникнуть в результате этих изменений.
(iii) Процесс мониторинга и оценки эффективности SMS, позволяющий постоянно улучшать общую эффективность SMS.
4. Продвижение безопасности.
(i) Программа подготовки, гарантирующая подготовленность персонала и наличие у него адекватного уровня компетентности для выполнения своих обязанностей по SMS;
(ii) Сообщения в вопросах безопасности, гарантирующие осведомленность персонала о внедрении SMS.
ATS.OR.205 Оценка и обеспечение безопасности изменений функциональной системы
(a) В случае любого изменения, сообщенного в соответствии с подпунктом 1 части (а) ATM/ANS.OR.A.045, поставщик обслуживания воздушного движения должен:
1. обеспечить проведение оценки безопасности, которая должна охватывать сферу изменений, а именно:
(i) оборудование, процедурные и человеческие элементы, которых касается изменение;
(ii) интерфейсы и взаимодействия между элементами, которые были изменены, и остальной частью функциональной системы;
(iii) интерфейсы и взаимодействия между элементами, которые были изменены, и контекстом, в которых они предназначены работать;
(iv) жизненный цикл изменений, от определения до операций, включая переход к вводу в эксплуатацию;
(v) предусмотренные аварийные режимы эксплуатации функциональной системы, и
2. предоставить достаточно определенную гарантию, с помощью полной, задокументированной и веской аргументации, что критерии безопасности, определенные путем применения ATS.OR.210, действительны, выполняются и будут выполняться в дальнейшем.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечить, чтобы оценка безопасности, указанная в части (a), включала:
1. выявление угроз;
2. установление и обоснование критериев безопасности, применимых к изменениям в соответствии с ATS.OR.210;
3. анализ риска последствий, связанных с изменением;
4. оценку рисков и, при необходимости, снижение связанных с изменением рисков, таким образом, чтобы они могли соответствовать применимым критериям безопасности;
5. проверку того, что:
(i) оценка соответствует сфере изменения, определенной в подпункте 1 части (а);
(ii) изменение отвечает критериям безопасности;
6. указание критериев мониторинга, необходимых для доказательства того, что услуги, предоставляемые измененной функциональной системой, будут по-прежнему соответствовать критериям безопасности.
ATS.OR.210 Критерии безопасности
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения должен определить допустимость, с точки зрения безопасности, вносимого в функциональную систему изменения, на основе анализа рисков, с которыми сопряжено внесение изменения, различаемых в зависимости от видов операций и, при необходимости, классов заинтересованных сторон.
(b) Допустимость изменения с точки зрения безопасности должна быть оценена с использованием конкретных и поддающихся проверке критериев безопасности, а каждый критерий должен быть выражен в виде уровня риска для безопасности, количественно и понятно, или в виде другой степени, в которой он относится к риску для безопасности.
(c) Поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечивать, чтобы критерии безопасности:
1. были оправданными для соответствующего изменения, с учетом вида изменения;
2. при выполнении изменений намечалось, что после изменения функциональная система будет такой же надежной, как и до изменения, или поставщик обслуживания воздушного движения должен представить аргументацию в пользу того, что:
(i) любое временное снижение безопасности будет компенсировано улучшением безопасности в будущем; или
(ii) любое постоянное снижение безопасности имеет другие благоприятные последствия;
3. вместе взятые, они гарантировали, что данное изменение не создает неприемлемого риска для безопасности услуги;
4. подкрепляли улучшение безопасности всякий раз, когда это разумно возможно.
ATS.OR.215 Требования к свидетельствам диспетчеров обслуживания воздушного движения и медицинским свидетельствам
В соответствии с положениями Авиационного кодекса, поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечивать наличие у всех диспетчеров обслуживания воздушного движения соответствующего свидетельства диспетчера обслуживания воздушного движения и действительного медицинского свидетельства.
РАЗДЕЛ 3 – КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ В ВОПРОСАХ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ
ФАКТОРОВ К ПОСТАВЩИКАМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ATS.OR.300 Область применения
Настоящий раздел устанавливает требования, которые должны выполняться поставщиком диспетчерского обслуживания воздушного движения в отношении человеческой работоспособности, для:
(a) предотвращения и сокращения риска обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения диспетчерами обслуживания воздушного движения, которые злоупотребляют психоактивными веществами;
(b) предотвращения и сокращения отрицательных последствий стресса для диспетчеров обслуживания воздушного движения в целях обеспечения безопасности воздушного движения;
(c) предотвращения и сокращения отрицательных последствий усталости для диспетчеров обслуживания воздушного движения, в целях обеспечения безопасности воздушного движения.
ATS.OR.305 Обязанности поставщиков диспетчерского обслуживания воздушного движения в отношении злоупотребления психоактивными веществами диспетчерами обслуживания воздушного движения
(a) Поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен разработать и применять политику с сопутствующими процедурами для обеспечения того, чтобы на диспетчерское обслуживание воздушного движения не влияло злоупотребление психоактивными веществами.
(b) Без ущерба для положений применимой нормативной базы по проверке физических лиц поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен разработать и применять объективную, прозрачную и недискриминационную процедуру выявления случаев злоупотребления психоактивными веществами диспетчерами обслуживания воздушного движения. Данная процедура должен учитывать положения, предусмотренные в технических требованиях, касающихся выдачи свидетельств диспетчеров обслуживания воздушного движения (далее – CT-ATCO), утвержденных ОГА.
(c) Процедура, предусмотренная в части (b), должна быть утверждена ОГА.
ATS.OR.310 Стресс
В соответствии с ATS.OR.200 поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен:
(a) разработать и поддерживать политику управления стрессом диспетчеров обслуживания воздушного движения, которая должна включать применение программы управления стрессом, вызванным критическими инцидентами;
(b) предоставить диспетчерам обслуживания воздушного движения образовательные и информационные программы по предупреждению стресса, в том числе стресса, вызванного критическими инцидентами, в качестве дополнения к подготовке по человеческим факторам.
ATS.OR.315 Усталость
В соответствии с ATS.OR.200 поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен:
(a) разработать и поддерживать политику управления усталостью диспетчеров обслуживания воздушного движения;
(b) предоставить диспетчерам обслуживания воздушного движения информационные программы по предупреждению усталости в качестве дополнения к подготовке по человеческим факторам, проводимой в соответствии с разделами 3 и 4 подчасти D из CT-ATCO.
ATS.OR.320 Система (системы) планирования рабочего расписания диспетчеров обслуживания воздушного движения
(a) Поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен разработать, внедрить и вести мониторинг системы планирования рабочего расписания в целях управления рисками профессиональной усталости диспетчеров обслуживания воздушного движения путем безопасного чередования периодов дежурства с периодами отдыха. В рамках системы планирования рабочего расписания поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен уточнить следующие элементы:
1. максимальное количество рабочих дней подряд с периодами дежурства;
2. максимальное количество часов на каждый период дежурства;
3. максимальную продолжительность обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения без перерывов;
4. соотношение периодов дежурства и перерывов в обеспечении диспетчерского обслуживания воздушного движения;
5. минимальные периоды отдыха;
6. максимальные периоды дежурства подряд в ночное время, при необходимости, в зависимости от графика работы соответствующего органы по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения;
7. минимальный период отдыха после ночного дежурства;
8. минимальное количество периодов отдыха на цикл планирования рабочего расписания.
(b) Поставщик диспетчерского обслуживания воздушного движения должен проводить консультации с диспетчерами обслуживания воздушного движения, к которым будет применяться система планирования рабочего расписания, или, при необходимости, с их представителями в процессе разработки и применения указанной системы, для выявления и снижения рисков, связанных с усталостью, которые могут быть вызваны самой системой планирования рабочего расписания.
РАЗДЕЛ 4 – ТРЕБОВАНИЯ В ВОПРОСАХ СВЯЗИ
ATS.OR.400 Мобильная аэронавигационная услуга (связь воздух-земля) – общие положения
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения использует голос и/или связи данных во время связи воздух-земля для обслуживания воздушного движения.
(b) Если голосовая связь воздух-земля основывается на разносе каналов в 8,33 кГц, поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы:
1. все оборудование для голосовой связи воздух-земля включало возможность использования разноса каналов в 8,33 кГц и могло подключаться к каналам с разносом в 25 кГц;
2. все выделенные голосовые частоты были способны использовать разнос каналов в 8,33 кГц;
3. процедуры, применимые к воздушным судам, оснащенным радиооборудованием со способностью использовать разнос каналов в 8,33 кГц, и воздушным судам, не оснащенным таким оборудованием, которые передаются между органами обслуживания воздушного движения, были указаны в письмах-согласованиях между соответствующими органами ATS;
4. воздушные суда, не оснащенные радиооборудованием со способностью использовать разнос каналов в 8,33 кГц, могли обслуживаться, при условии, что их обслуживание может осуществляться в безопасных условиях в пределах возможностей системы организации воздушного движения путем выделения частот UHF или в 25 кГц; и
5. ежегодно сообщает ОГА о своих планах по обслуживанию государственных воздушных судов, не оснащенных радиооборудованием, способным использовать разнос каналов в 8,33 кГц, с учетом пределов возможностей, связанных с процедурами, опубликованными в AIP.
(c) При использовании прямой двусторонней голосовой связи диспетчер-пилот, или через связи данных, для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения, поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает средства регистрации по всем этим каналам связи воздух-земля.
(d) При использовании прямой двусторонней голосовой связи воздух-земля или через связи данных для полетно-информационного обеспечения, включая AFIS, поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает средства регистрации по всем этим каналам связи воздух-земля, за исключением некоторых положений ОГА об обратном.
[Позиция ATS.OR.400 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.OR.405 Использование и доступность аварийной частоты VHF
(a) В соответствии с положениями главы V, аварийная частота VHF (121,500 МГц) используется в реальных аварийных случаях, в числе которых любой из следующих:
1) обеспечение свободного канала между воздушными судами, находящимися в опасности, и наземной станцией, если обычные каналы используются для других воздушных судов;
2) обеспечение канала связи VHF между воздушными судами и аэродромами, который не используется обычно международными авиационными службами, в случае возникновения аварийной ситуации;
3) обеспечение общего канала связи VHF между воздушными судами, гражданскими или военными, и между этими воздушными судами и наземными службами, участвующими в совместных поисково-спасательных операциях, до переключения, при необходимости, на соответствующую частоту;
4) обеспечение связи воздух-земля с воздушными судами, когда неисправность бортового оборудования препятствует использованию обычных каналов;
5) обеспечение канала для работы передатчиков аварийного локатора (ELT) и для связи бортовой спасательной станции и воздушными судами, участвующими в поисково-спасательных операциях;
6) обеспечение общего канала VHF для связи между гражданскими воздушными судами и прослушивающими воздушными судами, или органами контроля прослушивания, и между гражданскими или прослушивающими воздушными судами и органами обслуживания воздушного движения в случае прослушивания гражданского воздушного судна.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечить частоту 121,500 МГц:
1) во всех региональных диспетчерских центрах и центрах полетной информации;
2) в аэродромных диспетчерских пунктах и органах диспетчерского обслуживания подхода, которые обслуживают международные аэродромы и запасные международные аэродромы;
3) в любом дополнительном месте, установленном ОГА, где обеспечение данной частоты считается необходимым для гарантирования незамедлительного приема сообщений об опасности или для выполнения целей, указанных в части (a).
ATS.OR.410 Мобильная аэронавигационная услуга (связь воздух-земля) – полетно-информационное обслуживание
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, по мере возможности и с согласия ОГА, чтобы средства связи воздух-земля позволяли поддерживать двустороннюю связь между центром полетной информации и воздушными судами, оснащенными надлежащим образом, совершающими полеты в любом месте в районе полетной информации.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы средства связи воздух-земля позволяли поддерживать напрямую, быстро, непрерывно и без помех, связь между органом AFIS и воздушными судами, оснащенными надлежащим образом, которые эксплуатируются в воздушном пространстве, указанном в пункте 3 части (а) ATS.TR.110.
ATS.OR.415 Мобильная аэронавигационная услуга (связь воздух-земля) – региональное диспетчерское обслуживание
Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы:
(a) средства связи воздух-земля позволяли поддерживать двустороннюю голосовую связь между органом, обеспечивающим региональное диспетчерское обслуживание, и воздушными судами, оснащенными соответствующим образом, совершающими полеты в любом месте в диспетчерском районе или районах; и
(b) средства связи воздух-земля позволяли поддерживать двустороннюю связь в виде данных между органом, обеспечивающим региональное диспетчерское обслуживание, и воздушными судами, оснащенными соответствующим образом, совершающими полеты в режиме общего воздушного движения в соответствии с правилами полета по приборам над FL 285, для предоставления следующих услуг связей данных:
(i) способность поддерживать связь через связи данных (DLIC);
(ii) управление связью для диспетчерского обслуживания воздушного движения (ATC);
(iii) разрешение и информирование для ATC;
(iv) проверка микрофона для ATC.
[Позиция ATS.OR.415 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.OR.420 Мобильная аэронавигационная услуга (связь воздух-земля) – диспетчерское обслуживание подхода
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы средства связи воздух-земля позволяли поддерживать напрямую, быстро, непрерывно и без помех, связь между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и подконтрольными ему воздушными судами, оснащенными надлежащим образом.
(b) Если орган, обеспечивающий диспетчерское обслуживание подхода, действует как отдельный орган, связь воздух-земля должна поддерживаться по каналам связи, выделенным исключительно для его пользования.
ATS.OR.425 Мобильная аэронавигационная услуга (связь воздух-земля) – аэродромное диспетчерское обслуживание
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы средства связи воздух-земля позволяли поддерживать напрямую, быстро, непрерывно и без помех, двустороннюю связь между диспетчерским пунктом аэродрома и воздушными судами, оснащенными надлежащим образом, которые эксплуатируются в радиусе не более 45 км (25 NM) от данного аэродрома.
(b) Если условия этого требуют, поставщик обслуживания движения обеспечивает отдельные каналы связи для диспетчерского обслуживания движения, которое осуществляется по площади маневрирования.
ATS.OR.430 Фиксированная аэронавигационная услуга (связь земля-земля) – общие положения
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы во время связи земля-земля, поддерживаемой в целях предоставления обслуживания воздушного движения, использовалась прямая голосовая связь и/или связи данных.
(b) Если связь в целях координации ATC подкрепляется автоматикой, поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы:
1. были внедрены адекватные средства для получения, сохранения, обработки, извлечения и отображения в автоматическом режиме и для передачи актуальной полетной информации;
2. неисправные или отклонения от нормы, возникающие в условиях такой автоматической координации, ясно представлялись диспетчеру или диспетчерам обслуживания воздушного движения, ответственным за координацию полетов, от органа, который осуществляет передачу;
3. предупреждения, связанные с обменом информацией из системы, представлялись соответствующим рабочим постам;
4. информация о процессах обмена соответствующей информацией из системы предоставлялась диспетчерам обслуживания воздушного движения;
5. диспетчерам обслуживания воздушного движения были предоставлены средства изменения изменившейся полетной информации.
[Позиция ATS.OR.430 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.OR.435 Фиксированная аэронавигационная услуга (связь земля-земля) – связь в пределах района полетной информации
(a) Связь между органами обслуживания воздушного движения
1) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы центр полетной информации располагал средствами для поддержания связи со следующими органами, обеспечивающими обслуживание в зоне его ответственности:
(i) региональный центр диспетчерского управления;
(ii) органы диспетчерского обслуживания подхода;
(iii) диспетчерские пункты аэродрома;
(iv) органы AFIS.
2) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы региональный центр диспетчерского обслуживания, помимо своего подключения к центру полетной информации, как предусмотрено в пункте 1, располагал средствами для поддержания связи со следующими органами, обеспечивающими обслуживание в зоне его ответственности:
(i) органы диспетчерского обслуживания подхода;
(ii) диспетчерские пункты аэродрома;
(iii) органы AFIS;
(iv) бюро сообщений по обслуживанию воздушного движения, если они являются отдельными структурами.
3) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы орган диспетчерского обслуживания подхода, помимо своего подключения к центру полетной информации и региональному центру диспетчерского обслуживания, как предусмотрено в пунктах 1 и 2, располагал средствами для поддержания связи со:
(i) связанными с ним диспетчерскими пунктами или пунктом аэродрома;
(ii) соответствующим органом или органами AFIS;
(iii) одним или несколькими связанными с ним бюро сообщений по обслуживанию воздушного движения, если они являются отдельными структурами.
4) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы диспетчерский пункт аэродрома или орган AFIS, помимо своего подключения к центру полетной информации, к региональному центру диспетчерского обслуживания и к органу диспетчерского обслуживания подхода, как предусмотрено в пунктах 1, 2 и 3, располагал средством поддержания связи с соответствующим бюро сообщений по обслуживанию воздушного движения, если оно является отдельной структурой.
(b) Связь между органами обслуживания воздушного движения и другими органами.
1) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы центр полетной информации и региональный диспетчерский центр располагали средствами для поддержания связи со следующими органами, обеспечивающими обслуживание в их зоне ответственности:
(i) соответствующими воинскими частями;
(ii) поставщиком или поставщиками метеорологического обслуживания, обслуживающих центр;
(iii) станцией аэронавигационной электросвязи, обслуживающей центр;
(iv) соответствующими органами эксплуатантов воздушных судов;
(v) координационным центром спасательных операций или, при отсутствии такого центра, любой другой адекватной аварийной службой;
(vi) бюро NOTAM, обслуживающим центр.
2) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы орган диспетчерского обслуживания подхода, диспетчерский пункт аэродрома и орган AFIS располагали средствами для поддержания связи со следующими органами, обеспечивающими обслуживание в их зоне ответственности:
(i) соответствующими воинскими частями;
(ii) спасательными и аварийными службами (включая службу скорой помощи, пожарных и т.д.);
(iii) поставщиком метеорологического обслуживания, который обслуживает данный орган;
(iv) станцией аэронавигационной электросвязи, обслуживающей данное орган;
(v) органом, предоставляющим услугу по управлению перроном, если он является отдельной структурой.
3) Средства связи, предусмотренные подпунктом (i) пункта 1 части (b) и подпунктом (i) пункта 2 части (b), должны давать возможность поддержания быстрой и надежной связи между данным органом обслуживания воздушного движения и воинской частью или частями, ответственными за диспетчерское обслуживание операций по прослушиванию в зоне ответственности органов обслуживания воздушного движения.
c) Описание средств связи.
1) Средства связи, предусмотренные в части (a), подпункте (i) пункта 1 части (a), и подпунктах (i), (ii) и (iii) пункта 2 части (b), должны давать возможность:
(i) прямой голосовой связи, самостоятельной или в сочетании со связью через связь данных, чтобы в целях передачи диспетчерского управления с помощью радара или ADS-B, связь устанавливалась моментально, а в других целях чтобы связь устанавливалась, как правило, в течение 15 секунд;
(ii) буквопечатающей связи, когда требуется письменная регистрация; период прохождения сообщений для такой связи не должен превышать 5 минут.
2) Во всех случаях, на которые не распространяется действие пункта 1 части (c), средства связи должны давать возможность:
(i) прямой голосовой связи, самостоятельной или в сочетании со связью через связь данных, таким образом, чтобы связь устанавливалась, как правило, за 15 секунд;
(ii) буквопечатающей связи, когда требуется письменная регистрация; период прохождения сообщений для такой связи не должен превышать 5 минут.
3) Во всех случаях, когда требуется автоматическая передача данных на и/или с компьютеров обслуживания воздушного движения, должны быть обеспечены адекватные средства для автоматической регистрации.
4) Средства связи, предусмотренные в подпунктах (i), (ii) и (iii) пункта 2 части (b), должны давать возможность прямой голосовой связи в режиме телеконференции, таким образом, чтобы связь устанавливалась, как правило, за 15 секунд.
5) Все средства прямой голосовой связи или через связь данных между органами обслуживания воздушного движения и между органами обслуживания воздушного движения и другими органами, указанными в пунктах 1 и 2 части (b), должны быть обеспечены автоматической регистрацией.
ATS.OR.440 Фиксированная аэронавигационная услуга (связь земля-земля) – связь между районами полетной информации
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы центры полетной информации и региональные диспетчерские центры располагали средствами для поддержания связи со всеми соседними центрами полетной информации и региональными диспетчерскими центрами. Эти средства связи должны давать, во всех случаях, возможность передачи сообщений в адекватной форме для их сохранения в качестве постоянных записей и для их передачи в сроки прохождения, указанные в региональных соглашениях об аэронавигации ИКАО.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы средства связи между региональными диспетчерскими центрами, обслуживающими соседние контролируемые районы, давали возможность, дополнительно, поддержания голосовой связи и, при необходимости, через связь данных, с автоматической регистрацией, таким образом, чтобы в целях передачи диспетчерского управления на основе данных наблюдения ATS, связь устанавливалась моментально, а в других целях, чтобы связь устанавливалась, как правило, за 15 секунд.
(c) Если межгосударственным соглашением предусмотрено иное, для устранения или сокращения необходимости прослушивания в случае отклонения от выделенной траектории, поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы средства связи между центрами полетной информации или соседними региональными диспетчерскими центрами, кроме указанных в части (b):
1) давали возможность прямой голосовой связи, самостоятельной или в сочетании со связью через связь данных;
2) давали возможность, в обычном режиме, устанавливать связь в течение 15 секунд;
3) обеспечивали автоматическую регистрацию.
(d) Данный поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы соседние органы обслуживания воздушного движения были взаимоподключены во всех случаях, когда имеются особые обстоятельства.
(e) Каждый раз, когда из-за характера местных условий необходимо разрешение воздушным судам на заход в контролируемое воздушное пространство перед отбытием, соответствующий поставщик или поставщики обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы органы обслуживания воздушного движения, выдающие разрешение воздушным судам, были подключены к подразделению по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, которое обслуживает соседнее контролируемое воздушное пространство.
(f) Средства связи, которые поддерживают связь, должны быть установлены в соответствии с частями (d) и (e), и давать возможность прямой голосовой связи, самостоятельной или в сочетании со связью через связь данных, с автоматической регистрацией, таким образом, чтобы в целях передачи диспетчерского управления на основе наблюдения ATS, связь устанавливалась моментально, а в других целях чтобы связь устанавливалась, как правило, в течение 15 секунд.
(g) Во всех случаях, когда необходим автоматический обмен данными между компьютерами обслуживания воздушного движения, поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечивать адекватные средства для автоматической регистрации.
ATS.OR.445 Связь для контроля или управления транспортными средствами, кроме воздушных судов, на площадях маневрирования аэродромов
(a) За исключением случая, когда считается адекватной связь через системы визуальных сигналов, поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечить двусторонние радиотелефонные средства связи для одной из следующих услуг:
1) аэродромная диспетчерская служба для контроля транспортных средств на площади маневрирования;
2) AFIS в целях управления транспортными средствами на площади маневрирования, в случае предоставления данной услуги в соответствии с частью (f) ATS.TR.305.
(b) Необходимость отдельных каналов связи для контроля или управления транспортными средствами на площади маневрирования устанавливается при условии проведения оценки безопасности.
(c) Должны быть обеспечены средства автоматической регистрации по всем каналам, указанным в части (b).
ATS.OR.446 Данные наблюдения
(a) Поставщики обслуживания воздушного движения не используют данные от запросчиков режима S, которые эксплуатируются под ответственностью другого государства, если выделение кодов запросчика не было согласовано.
(b) Поставщики обслуживания воздушного движения обеспечивают внедрение необходимых средств, позволяющих диспетчерам обслуживания воздушного движения определять индивидуальную идентификацию воздушных судов, используя идентификационную характеристику воздушных судов через ответный сигнал, как указано в аппендиксе № 1 к приложению № 4 (часть ATS).
(c) Поставщики обслуживания воздушного движения обеспечивают непрерывность операций внутри воздушного пространства, находящегося под их ответственностью, а также на границе с прилегающими воздушными пространствами, путем применения минимальных адекватных мер по разделению воздушных судов.
[Позиция ATS.OR.446 введена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.OR.450 Автоматическая регистрация данных наблюдения
Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает, чтобы данные наблюдения с оборудования первичного и вторичного радаров или с других систем (например, ADS-B, ADS-C), используемых как вспомогательный инструмент для обслуживания воздушного движения, автоматически регистрировались для использовании при расследовании происшествий и инцидентов, в поисково-спасательных операциях или при оценке обслуживания воздушного движения и систем наблюдения и в мероприятиях по подготовке.
ATS.OR.455 Хранение зарегистрированной информации и данных
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения хранит в течение не менее 30 дней следующее:
1) записи каналов связи, как предусмотрено частями (b) и (c) ATS.OR.400;
2) записи данных и связи, как предусмотрено пунктами 3 и 5 части (с) ATS.OR.435;
3) автоматические записи, как предусмотрено в ATS.OR.440;
4) записи сообщений, как предусмотрено в ATS.OR.445;
5) записи данных, как предусмотрено в ATS.OR.450;
6) ленты прогрессивного учета полетов на бумажном носителе, электронные данные прогрессивного учета полетов и координации.
(b) Если записи и журналы, перечисленные в части (a), имеют значение для расследования происшествий и инцидентов, они хранятся более длительное время, пока не станет очевидным, что они больше не нужны.
ATS.OR.460 Регистрация фоновых сообщений и звуковой среды
(a) За исключением случая, когда ОГА предусмотрено иное, органы обслуживания воздушного движения должны быть оснащены устройствами, регистрирующими фоновые сообщения и звуковую среду на рабочем месте авиадиспетчера, поставщика полетно-информационного обслуживания или поставщика AFIS, при необходимости, и способными хранить информацию, записанную как минимум за последние 24 часов работы.
(b) Эти записи используются исключительно для расследования происшествий и инцидентов, подлежащих обязательному сообщению.
РАЗДЕЛ 5 – ТРЕБОВАНИЯ В ВОПРОСАХ ИНФОРМАЦИИ
ATS.OR.500 Метеорологическая информация – общие положения
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает поставку соответствующим органам обслуживания воздушного движения обновленной информации о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях, необходимой для выполнения данными органами своих функций.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление соответствующим органам обслуживания воздушного движения подробной имеющейся информации о месторасположении, вертикальном распространении, направлении и скорости перемещения метеорологических явлений в районе аэродрома, главным образом, в зонах начального набора высоты и захода на посадку, которые могут быть опасными для полетов воздушных судов.
(c) Информация, предусмотренная в частях (a) и (b), предоставляется в форме, требующей минимального толкования от персонала по обслуживанию воздушного движения, и с периодичностью, удовлетворяющей требования соответствующих органов обслуживания воздушного движения.
ATS.OR.505 Метеорологическая информация для центров полетной информации и региональных диспетчерских центров
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление центрам полетной информации и региональным диспетчерским центрам метеорологической информации, предусмотренной частью (f) приложения № 5 MET.OR.245, уделяя особое внимание возникновению или прогнозируемому возникновению ухудшения метеорологического явления, как только это возможно определить. Данные сводки и прогнозы должны охватывать район полетной информации или диспетчерский район и другие подобные районы, если это предусмотрено ОГА.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление центрам полетной информации и региональным диспетчерским центрам, через приемлемые промежутки времени, обновленных данных о давлении для настройки высотомеров, для мест, указанных данным центром полетной информации или региональным диспетчерским центром.
ATS.OR.510 Метеорологическая информация для органов диспетчерского обслуживания подхода
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление органам, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, метеорологической информации по воздушному пространству и аэродромам, с которыми связана их деятельность, как предусмотрено частью (b) приложения № 5 MET.OR.242.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает при использовании нескольких ветромеров, устройств отображения, к которым они подключаются, чтобы они были четко размечены для обозначения взлетно-посадочной полосы и участка взлетно-посадочной полосы, отслеживаемых каждым отдельным ветромером.
(c) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает передачу органам диспетчерского обслуживания подхода обновленных данных о давлении для настройки высотомеров, для мест, указанных подразделением по диспетчерскому обслуживанию подхода.
(d) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение органов диспетчерского обслуживания подхода для конечного захода на посадку, посадки и взлета, устройством или устройствами отображения приземного ветра. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующие устройство или устройства отображения диспетчерского пункта аэродрома и/или органа AFIS и аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует.
(e) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение органов диспетчерского обслуживания подхода для конечного захода на посадку, посадки и взлета – на аэродромах, где дальность видимости на взлетно-посадочной полосе измеряется инструментальными средствами – устройством или устройствами отображения, позволяющими считывать текущие значения дальности видимости на взлетно-посадочной полосе. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующее устройство или устройства отображения диспетчерского пункта аэродрома и/или органа AFIS и аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует.
(f) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение органов диспетчерского обслуживания подхода для конечного захода на посадку, посадки и взлета – на аэродромах, где высота нижней кромки облаков измеряется инструментальными средствами – устройством или устройствами отображения, позволяющими считывать текущие значения высоты нижней кромки облаков. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующее устройство или устройства отображения диспетчерского пункта аэродрома и/или органа AFIS и аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует.
(g) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает передачу органам диспетчерского обслуживания подхода для конечного захода на посадку, посадки и взлета, имеющейся информации об изменениях скорости и направления ветра, которые могут влиять на воздушные суда на траекториях захода на посадку или взлета, или во время визуальных маневров захода на посадку.
ATS.OR.515 Метеорологическая информация для диспетчерских пунктов аэродрома и для органов AFIS
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление диспетчерским пунктам аэродрома и, за исключением случая, когда иное предусмотрено ОГА, органам AFIS, метеорологической информации об аэродроме, на котором они осуществляют свою деятельность, как предусмотрено частью (а) приложения № 5 MET.OR.242.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление всем аэродромным диспетчерским пунктам и органам AFIS обновленных данных о давлении для настройки высотомеров на данном аэродроме.
(c) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение аэродромных диспетчерских пунктов и подразделений AFIS устройством или устройствами отображения приземного ветра. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующее устройство или устройства отображения аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует. При использовании нескольких датчиков, дисплеи, к которым они подключены, должны быть четко размечены для обозначения взлетно-посадочной полосы и участка взлетно-посадочной полосы, отслеживаемых каждым отдельным датчиком.
(d) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение аэродромных диспетчерских пунктов и подразделений AFIS – на аэродромах, где значения видимости дальности на взлетно-посадочной полосе измеряется инструментальными средствами – устройством или устройствами отображения, позволяющими считывать текущие значения дальности видимости на взлетно-посадочной полосе. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующее устройство или устройства отображения аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует.
(e) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оснащение аэродромных диспетчерских пунктов и подразделений AFIS – на аэродромах, где высота нижней кромки облаков измеряется инструментальными средствами – устройством или устройствами отображения, позволяющими считывать текущие значения высоты нижней кромки облаков. Устройство или устройства отображения должны относиться к тому же месту или к тем же местам наблюдения, и иметь в качестве источника тот же датчик или те же датчики, что и соответствующее устройство или устройства отображения диспетчерского пункта аэродрома и/или органы AFIS и аэронавигационной метеорологической станции, если такая станция существует.
(f) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает предоставление аэродромному диспетчерскому пункту и органам AFIS имеющейся информации об изменениях скорости и направления ветра, которые могут влиять на воздушные суда на траекториях захода на посадку или взлета, или во время визуальных маневров захода на посадку, а также на воздушные суда, находящиеся на взлетно-посадочной полосе, во время руления после посадки или руления для взлета.
(g) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает передачу аэродромному диспетчерскому пункту и органам AFIS и/или другим компетентным органам аэродромных предупреждений, в соответствии с частью (b) приложения № 5 MET.OR.215.
ATS.OR.520 Информация об условиях на аэродроме и рабочем состоянии связанных объектов
Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает оперативное и постоянное информирование аэродромных диспетчерских пунктов, органов AFIS и органов диспетчерского обслуживания подхода, об условиях рабочей площади, имеющих эксплуатационное значение, в том числе о наличии временных угроз и рабочем состоянии всех связанных объектов аэродрома или аэродромов, на которых они осуществляют свою деятельность, так, как о них сообщает эксплуатант аэродрома.
ATS.OR.525 Информация о рабочем состоянии навигационных услуг
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения обеспечивает постоянное и своевременное информирование органов обслуживания воздушного движения о рабочем состоянии радионавигационных услуг и визуальных приборов, обязательных для процедур взлета, захода на посадку и посадки, выполняемых в их зоне ответственности, о рабочем состоянии радионавигационных услуг и визуальных приборов, обязательных для наземного движения.
(b) Поставщик обслуживания воздушного движения принимает адекватные меры в соответствии с частью (f) приложения № 3 ATM/ANS.OR.B.005, для поставки информации, предусмотренной частью (а) настоящего пункта, в отношении услуг GNSS.
ATS.OR.530 Передача информации о торможении
Если поставщик обслуживания воздушного движения получает по голосовой связи специальное донесение с борта воздушного судна о торможении, которое не соответствует сообщенной операции по торможению, он незамедлительно информирует соответствующего эксплуатанта аэродрома.
ПОДЧАСТЬ B – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К
ПОСТАВЩИКАМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (ATS.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ATS.TR.100 Цели обслуживания воздушного движения (ATS)
Целями обслуживания воздушного движения являются:
(a) предупреждение столкновений между воздушными судами;
(b) предупреждение столкновений между воздушными судами, находящимися на площади маневрирования, и препятствиями, находящимися на данной площади;
(c) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
(d) предоставление полезных указаний и информации для безопасного и эффективного выполнения полетов;
(e) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в поисково-спасательных операциях, и оказание помощи соответствующим организациям, в зависимости от потребностей.
ATS.TR.105 Департаменты по обслуживанию воздушного движения
Обслуживание воздушного движения включает службы, определяемые следующим образом:
(a) диспетчерское обслуживание воздушного движения, в целях выполнения задач, указанных в частях (a), (b) и (c) ATS.TR.100, разделенное на следующие три компонента:
1) региональное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения контролируемых полетов, за исключением тех частей контролируемых полетов, которые описаны в пунктах 2 и 3, в целях выполнения задач, намеченных в частях (a) и (c) ATS.TR.100;
2) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения тех частей контролируемых полетов, которые связаны с прибытием или отбытием, в целях выполнения задач, намеченных в частях (a) и (c) ATS.TR.100; и
3) диспетчерская служба аэродрома: обеспечение диспетчерского обслуживания движения по аэродрому, за исключением частей полетов, описанных в пункте 2, в целях выполнения задач, намеченных в частях (a), (b) и (c) ATS.TR.100;
(b) полетно-информационное обслуживание и/или консультативное обслуживание воздушного движения, в целях выполнения задач, намеченных в части (d) ATS.TR.100;
(c) услуга аварийного оповещения, в целях выполнения задач, намеченных в части (е) ATS.TR.100.
ATS.TR.110 Создание органов, обеспечивающих обслуживание воздушного движения
(a) Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами, созданными следующим образом:
1) создаются центры полетной информации для обеспечения полетно-информационного обслуживания и услуги аварийного оповещения в районах полетной информации, за исключением случая, когда обязанность предоставления этих услуг в пределах района полетной информации возлагается на орган диспетчерского обслуживания воздушного движения, который располагает адекватными объектами для выполнения этой обязанности;
2) создаются органы диспетчерского обслуживания воздушного движения для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения, информационно-полетного обслуживания и услуги аварийного оповещения в контролируемых районах, контролируемых зонах и на контролируемых аэродромах;
3) создаются органы AFIS для информационно-полетного обслуживания и предоставления услуги аварийного оповещения на аэродромах AFIS и в воздушном пространстве, связанном с данными аэродромами.
(b) Создается одно или несколько бюро сообщений по обслуживанию воздушного движения или другие механизмы для получения отчетов об обслуживании воздушного движения и планов полетов, представляемых перед отбытием.
ATS.TR.115 Идентификация органов обслуживания воздушного движения
(a) Органы обслуживания воздушного движения недвусмысленно именуются следующим образом:
1) региональный диспетчерский центр или центр полетной информации должен обычно идентифицироваться по названию города, населенного пункта, географического элемента или ближайшего района;
2) аэродромный диспетчерский пункт или орган диспетчерского обслуживания подхода должен обычно идентифицироваться по названию аэродрома, на котором он предоставляет услуги, или по названию города, населенного пункта, географического элемента или ближайшего района;
3) орган AFIS должен обычно идентифицироваться по названию аэродрома, на котором он предоставляет услуги, или по названию города, населенного пункта, географического элемента или ближайшего района.
(b) Названия органов обслуживания воздушного движения и связанных с ними услуг дополняются соответствующим суффиксом из следующего списка:
1) региональный диспетчерский центр – CONTROL (ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ);
2) диспетчерское обслуживание подхода – APPROACH (ПОДХОД);
3) радарное диспетчерское обслуживание подхода – прибытия – ARRIVAL (ПРИБЫТИЕ);
4) радарное диспетчерское обслуживание подхода – отбытия – DEPARTURE (ОТБЫТИЕ);
5) орган диспетчерского обслуживания воздушного движения (вообще) при предоставлении услуги наблюдения ATS – RADAR (РАДАР);
6) аэродромное диспетчерское обслуживание – TOWER (ПУНКТ);
7) наземное диспетчерское обслуживание – GROUND (ЗЕМЛЯ);
8) выдача разрешения – DELIVERY (ВЫДАЧА);
9) центр полетной информации – INFORMATION (ИНФОРМИРОВАНИЕ);
10) орган AFIS – INFORMATION (ИНФОРМИРОВАНИЕ).
ATS.TR.120 Язык общения между органами обслуживания воздушного движения
За исключением случая, когда связь между органами обслуживания воздушного движения осуществляется на согласованном языке, для связи используется английский язык.
ATS.TR.125 Выражение вертикального положения воздушного судна
(a) Для полетов в зонах, где установлена высота перехода, вертикальное положение воздушного судна выражается в высотах, соответствующих или ниже высоты перехода, и в высотах полета, соответствующих или выше высоты перехода, за исключением случаев, предусмотренных в части (b). При прохождении через старт перехода, вертикальное положение выражается в высотах полета при массиве высоты и в высотах при снижении.
(b) Если воздушное судно, которое получило разрешение на посадку, или, на аэродромах AFIS, воздушное судно, которое было проинформировано, что взлетно-посадочная полоса свободна для посадки, завершает свой заход на посадку, используя атмосферное давление на уровне аэродрома (QFE), тогда вертикальное положение a воздушного судна выражается в высоте над уровнем аэродрома в ходе этапа полета, для которого может использоваться QFE, за исключением случая, когда данное положение выражается в высоте над уровнем порога взлетно-посадочной полосы:
1) в случае приборных взлетно-посадочных полос, если порог как минимум на 7 футов (2 м) ниже уровня аэродрома;
2) в случае взлетно-посадочных полос для точного захода на посадку.
ATS.TR.130 Определение высоты перехода
(a) Компетентный орган обслуживания воздушного движения устанавливает высоту перехода, которая должна использоваться в зонах, где установлена высота перехода, в течение соответствующего периода времени, на основе сообщений о QNH (настройка подшкалы высотомера, приведенная к уровню земли) и, при необходимости, среднего прогнозируемого уровня моря.
(b) Эшелон перехода находится выше высоты перехода для обеспечения минимального номинального вертикального эшелонирования в 1 000 футов (300 м) между воздушными судами, одновременно совершающими полеты на высоте перехода и на эшелоне перехода.
ATS.TR.135 Минимальный крейсерский эшелон полетов IFR
(a) Органы диспетчерского обслуживания воздушного движения не выделяют крейсерские эшелоны полета ниже минимальных установленных высот полета, за исключением случая, когда ОГА специально это разрешает.
(b) Органы диспетчерского обслуживания воздушного движения должны:
1) определять самый(ые) низкий(ие) эшелон(ы) полета для всего диспетчерского района, за который они несут ответственность, или для его участков;
2) выделять эшелоны полетов на этом уровне(ях) или выше;
3) передавать пилотам, по запросу, самый(е) низкий(ие) эшелон(ы) полета, которые могут применяться.
ATS.TR.140 Предоставление информации для настройки высотомера
(a) Компетентные органы обслуживания воздушного движения должны располагать в любое время, для передачи, по запросу, летящим воздушным судам необходимой информацией для определения самого низкого эшелона полета, которая обеспечит адекватное расстояние преодоления наземных препятствий на маршрутах или участках маршрутах, для которых необходима данная информация.
(b) Центры полетной информации и региональные диспетчерские центры должны располагать для передачи, по запросу, летящим воздушным судам адекватным количеством сообщений о QNH или прогнозируемом давлении для районов полетной информации и для контролируемых районов, за которые они несут ответственность, а также в отношении соседних районов.
(c) Летному экипажу должен быть своевременно указан эшелон перехода до его достижения во время снижения.
(d) За исключением случая, когда известно, что воздушное судно уже получило информацию путем целенаправленной передачи, должна быть включена настройка высотомера QNH:
1) в разрешение на снижение, при выдаче первого разрешения на высоте ниже эшелона перехода;
2) в разрешениях на заход на посадку или в разрешениях на вхождение в круг взлетно-посадочной полосы;
3) в разрешениях на наземное руление отбывающим воздушным судам.
(e) Должно предоставляться воздушным судам по запросу или регулярным образом значение настройки высотомера QFE, как описано в части (b) ATS.TR.125, в соответствии с местными положениями.
(f) Компетентные органы обслуживания воздушного движения округляют значение настройки высотомера, предоставленное воздушным судам, вниз до ближайшего целого значения в гектопаскалях.
ATS.TR.145 Приостановление операций по правилам визуальных полетов на аэродроме и в его районе
(a) Может быть приостановлена любая из операций VFR или все эти операции, выполняемые на аэродроме и в его районе, каждый раз, когда этого требует безопасность, любым из следующих служб, лиц или органов власти:
1) органом диспетчерского обслуживания подхода или соответствующим региональным диспетчерским центром;
2) аэродромным диспетчерским пунктом;
3) ОГА.
(b) При приостановлении любой из операций VFR или всех этих операций, осуществляемых на аэродроме и в его районе, аэродромный диспетчерский пункт должен соблюдать следующие процедуры:
1) задержать все отбытия VFR;
2) отозвать все местные полеты, выполняемые в соответствии с VFR, или получить разрешение на специальные операции VFR;
3) уведомить орган диспетчерского обслуживания подхода или региональный диспетчерский центр, при необходимости, о предпринятых действиях;
4) уведомить всех эксплуатантов или их назначенных представителей о причине таких действий, при необходимости или по требованию.
ATS.TR.150 Наземные аэронавигационные огни
Поставщик обслуживания воздушного движения устанавливает процедуры управления наземными аэронавигационными огнями, независимо от того, находятся они или нет на аэродроме или в его районе.
ATS.TR.155 Услуги наблюдения ATS
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения может использовать системы наблюдения ATS во время обеспечения обслуживания воздушного движения. В этом случае поставщик обслуживания воздушного движения уточняет, для каких функций используется информация наблюдения ATS.
(b) При предоставлении услуг наблюдения ATS поставщик обслуживания воздушного движения:
1) обеспечивает, чтобы используемая система или системы наблюдения ATS обеспечивали постоянный обновленный показ информации наблюдения, в том числе указания местоположения;
2) при обеспечении диспетчерского обслуживания воздушного движения:
(i) определяла количество воздушных судов, которым одновременно предоставляются услуги наблюдения ATS, которые могут управляться в безопасных условиях в преобладающих обстоятельствах;
(ii) постоянно предоставляла диспетчерам обслуживания воздушного движения полную и обновленную информацию о:
A. минимальных высотах полета, установленных в зоне ответственности;
B. самом(ых) низком(их) применимом(ых) эшелоне(ах) полета, определенном(ых) в соответствии с ATS.TR.130 и ATS.TR.135;
C. минимальных установленных высотах, применимых к процедурам на основе тактической векторизации и прямой маршрутизации, включая необходимую корректировку температуры или метод корректировки влияния низких температур на минимальные абсолютные высоты.
(c) Поставщик обслуживания воздушного движения, в соответствии с функциями, для которых используется информация наблюдения ATS в ходе предоставления обслуживания воздушного движения, устанавливает процедуры для:
1) определения идентификации воздушных судов;
2) предоставления информации о местоположении воздушных судов;
3) векторизации воздушных судов;
4) оказания навигационной помощи воздушным судам;
5) предоставления информации о неблагоприятных метеорологических условиях, при необходимости;
6) передачи диспетчерского управления воздушными судами;
7) неисправности системы или систем наблюдения ATS;
8) неисправности транспондера SSR, в соответствии с положениями технических требований, связанных с правилами полетов (CT-RA), утвержденных ОГА;
9) оповещений об опасности и посадок, связанных с безопасностью, основанных на наблюдении ATS, в случае внедрения таких процедур;
10) прерывания или прекращения услуги наблюдения ATS.
(d) До предоставления услуги наблюдения ATS воздушному судну, должна быть определена идентификация и должен быть извещен пилот. Впоследствии идентификация сохраняется до прекращения услуги наблюдения ATS. Если идентификация впоследствии теряется, пилот об этом извещается и, при необходимости, выдаются соответствующие инструкции.
(e) Если пилот самолета замечает, что идентифицированный контролируемый полет проходит по траектории, которая вступает в конфликт с траекторией неизвестного воздушного судна, таким образом, что это считается опасностью столкновения, пилот контролируемого полета должен каждый раз, когда это возможно:
1) извещаться о неизвестном воздушном судне и, по запросу данного пилота, или если положение это позволяет по мнению диспетчера, данному пилоту должно быть рекомендовано действие по предотвращению столкновения; и
2) он должен извещаться, когда такого конфликта больше нет.
(f) За исключением случая, когда ОГА распоряжается иначе, показываемая диспетчеру информация об эшелоне полета, вытекающая из барометрической высоты, должна быть проверена как минимум один раз в момент начального контакта с данным воздушным судном, или, если это невыполнимо, как можно скорее после этого каждым органом обслуживания воздушного движения, оснащенным надлежащим образом.
(g) Используется исключительно проверенная информация об эшелоне полета, вытекающая из барометрической высоты, для определения того, выполнило ли воздушное судно одно из следующих действий:
1) сохранение определенного эшелона полета;
2) уход с определенного эшелона;
3) преодоление эшелона при наборе высоты или снижении;
4) достижение определенного эшелона.
ATS.TR.160 Обеспечение обслуживания воздушного движения для испытательных полетов
ОГА может ввести условия и процедуры, дополнительные или альтернативные тем, которые содержатся в настоящей подчасти B, которые должны применяться органами обслуживания воздушного движения для обеспечения обслуживания воздушного движения при испытательных полетах.
РАЗДЕЛ 2 –ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ATS.TR.200 Применение
Диспетчерское обслуживание воздушного движения обеспечивается для:
(a) всех полетов IFR, осуществляемых в воздушных пространствах класса A, B, C, D и E;
(b) всех полетов VFR, осуществляемых в воздушных пространствах класса B, C и D;
(c) всех специальных полетов VFR;
(d) всего аэродромного движения на контролируемых аэродромах.
ATS.TR.205 Обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
Части диспетчерского обслуживания воздушного движения, описанные в части (а) ATS.TR.105, обеспечиваются различными органами, следующим образом:
(a) в случае регионального диспетчерского обслуживания – одним из следующих органов:
1) региональным диспетчерским центром;
2) органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода в контролируемой зоне или в диспетчерском районе ограниченного масштаба, назначенном, главным образом, для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода и в котором не создан региональный диспетчерский центр;
(b) в случае обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, одним из следующих органов:
1) органом диспетчерского обслуживания подхода, если необходимо или целесообразно создать отдельный орган;
2) аэродромным диспетчерским пунктом или региональным диспетчерским центром, если необходимо или целесообразно объединить под ответственность одного органа функции обеспечения диспетчерского обслуживания подхода и функции аэродромного диспетчерского обслуживания или регионального диспетчерского обслуживания;
(c) в случае обеспечения аэродромного диспетчерского обслуживания: аэродромным диспетчерским пунктом.
ATS.TR.210 Функционирование диспетчерского обслуживания воздушного движения
(a) Для обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения, орган диспетчерского обслуживания воздушного движения должен:
1) получать информацию о намечаемых передвижениях каждого воздушного судна или об изменении этих намерений, а также обновленную информацию о фактическом движении каждого воздушного судна;
2) определять на основе полученной информации относительное известное местоположение воздушных судов по отношению друг к другу;
3) выдавать разрешения, инструкции и/или информацию в целях предупреждения столкновения между подконтрольными ему воздушными судами, а также ускорения и поддержания упорядоченного потока движения;
4) согласовывать разрешения с другими органами, в зависимости от потребностей:
(i) всякий раз, когда воздушное судно может вступить в конфликт, в противном случае, с движением, осуществляемым под контролем данных органов;
(ii) до передачи диспетчерского обслуживания воздушного судна этим другим органам.
(b) Разрешения, выданные органами диспетчерского обслуживания воздушного движения, должны обеспечивать эшелонирование:
1) между всеми полетами, осуществляемыми в воздушных пространствах класса A и B;
2) между полетами IFR, осуществляемыми в воздушных пространствах класса C, D и E;
3) между полетами IFR и полетами VFR, осуществляемыми в воздушных пространствах класса C;
4) между полетами IFR и специальными полетами VFR;
5) между специальными полетами VFR, за исключением случая, когда ОГА распоряжается иначе.
По запросу пилота воздушного судна и с согласия пилота другого воздушного судна, и если ОГА распоряжается об этом в случаях, указанных в пункте 2 первого параграфа, в воздушных пространствах класса D и E, на полет может быть получено разрешение при условии обеспечения эшелонирования на определенном участке полета ниже 10 000 футов (3 050 м) во время набора высоты или снижения, в дневное время, в метеорологических условиях визуальных полетов.
(c) За исключением случаев операций на параллельных или почти параллельных взлетно-посадочных полосах, указанных в ATS.TR.255, или случаев, когда может быть применено сокращение минимального эшелонирования в районе аэродромов, орган диспетчерского обслуживания воздушного движения осуществляет эшелонирование, по меньшей мере, одним из следующих методов:
1) вертикальное эшелонирование, получаемое путем выделения разных эшелонов, выбранных из таблицы крейсерских эшелонов полета, однако соотнесение эшелонов с предусмотренной в данной таблице траекторией не применяется в случае обратных указаний, содержащихся в соответствующих сборниках аэронавигационной информации или в разрешениях ATC. Минимум вертикального эшелонирования составляет 1 000 футов (300 м) в номинальном значении до FL 410 включительно и 2 000 футов (600 м) в номинальном значении выше этой высоты. Для определения вертикального эшелонирования не используется информация о геометрической высоте;
2) горизонтальное эшелонирование, получаемое путем обеспечения одного из следующих:
(i) продольное эшелонирование, путем сохранения интервала, выражаемого как время или расстояние, между воздушными судами, летящими вдоль той же траектории, по сходящимся траекториям или по той же траектории в противоположные стороны;
(ii) боковое эшелонирование, путем удержания воздушных судов на разных маршрутах или в разных географических зонах.
(d) Если диспетчер обслуживания воздушного движения считает невозможным поддерживать вид эшелонирования или минимум, используемый для обеспечения эшелонирования двух воздушных судов, тогда диспетчер устанавливает другой тип или другой минимум эшелонирования до момента нарушения действующего минимума эшелонирования.
ATS.TR.215 Выбор и уведомление о минимумах эшелонирования в целях применения части (с) ATS.TR.210
(a) Минимальное эшелонирование, подлежащее применению в пределах определенного участка воздушного пространства, должно быть выбрано поставщиком обслуживания воздушного движения, ответственным за обеспечение обслуживания воздушного движения, и должно быть утверждено ОГА.
(b) Для движения, переходящего из одного воздушного пространства в соседнее воздушное пространство, и для маршрутов, более близких к общей границе соседних воздушных пространств, чем значение минимального эшелонирования, применяемого в данных обстоятельствах, выбор минимумов эшелонирования осуществляется путем консультаций с поставщиками обслуживания воздушного движения, ответственными за обеспечение обслуживания воздушного движения в соседних воздушных пространствах.
(c) О подробностях, касающихся выбранных минимумов эшелонирования и зон их применения, должны уведомляться:
1) органы обслуживания воздушного движения, которых они касаются;
2) пилоты и эксплуатанты воздушных судов, через сборники аэронавигационной информации, в случаях, когда обеспечение эшелонирования основано на использовании воздушными судами конкретных средств или приемов навигации.
ATS.TR.220 Применение эшелонирования в случае турбулентности в следе
(a) Органы диспетчерского обслуживания воздушного движения применяют к воздушным судам минимумы эшелонирования в случае турбулентности в следе на этапах захода на посадку и взлета при полете в любом из следующих положений:
1) воздушное судно летит непосредственно за другим воздушным судном на той же абсолютной высоте или на 1 000 футов (300 м) ниже этой высоты;
2) оба воздушных судна использую одну и ту же взлетно-посадочную полосу или параллельные взлетно-посадочные полосы, находящиеся на расстоянии менее 2 500 футов (760 м);
3) воздушное судно пролетает сзади другого воздушного судна через ту же абсолютную высоту или высоту на 1 000 футов (300 м) ниже этой высоты.
(b) Часть (a) не применяется к прибывающим полетам VFR и прибывающим полетам IFR, выполняющим визуальный заход на посадку, если воздушное судно сообщило о визуальном контакте с предыдущим воздушным судном и получило указания следовать за ним и обеспечить собственное эшелонирование по отношению к данному воздушному судну. В этих случаях орган диспетчерского обслуживания воздушного движения издает предупреждение о возможном появлении турбулентности в следе.
ATS.TR.225 Ответственность за диспетчерское обслуживание
(a) Контролируемый полет должен постоянно проходить под контролем только одного органа диспетчерского обслуживания воздушного движения.
(b) Ответственность за диспетчерское обслуживание всех воздушных судов, которые эксплуатируются в определенном блоке воздушного пространства, возлагается на один орган диспетчерского обслуживания воздушного движения. Вместе с тем диспетчерское обслуживание воздушного судна или группы воздушных судов может быть поручено другим органам диспетчерского обслуживания воздушного движения при условии обеспечения координации между всеми данными органами диспетчерского обслуживания воздушного движения.
ATS.TR.230 Передача ответственности за диспетчерское обслуживание
(a) Место или момент передачи.
Ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна передается от одного органа диспетчерского обслуживания воздушного движения другому следующим образом:
1) Между двумя органами, которые обеспечивают региональное диспетчерское обслуживание.
Ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна передается от органа, обеспечивающего региональное диспетчерское обслуживание в диспетчерском районе, органу, обеспечивающему региональное диспетчерское обслуживание в прилегающем районе в момент пересечения общей границы контролируемых районов, определенный региональным диспетчерским центром, который контролирует воздушное судно, или в другой точке или в другой момент, согласованный между этими двумя органами.
2) Между органом, обеспечивающим региональное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода или между двумя органами, обеспечивающими диспетчерское обслуживание подхода
Ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна передается от одного органа другому и наоборот в точке или в момент, согласованный между этими двумя органами.
3) Между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и аэродромным диспетчерским пунктом.
(i) Прибывающие воздушные суда – ответственность за диспетчерское обслуживание прибывающего воздушного судна передается так, как указано в письмах-соглашениях и в руководствах об эксплуатации, при необходимости, от органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода, аэродромному диспетчерскому пункту, когда воздушное судно находится в любом из следующих положений:
A. находится в районе аэродрома и:
(a) считается, что заход на посадку и посадка будут совершаться по наземным визуальным ориентирам; или
(b) оказалось в постоянных условиях VMC;
B. находится в предусмотренной точке или на предусмотренном эшелоне;
C. совершило посадку.
(ii) Вылетающие воздушные суда – ответственность за диспетчерское обслуживание вылетающего воздушного судна передается так, как указано в письмах-соглашениях и в руководствах об эксплуатации, при необходимости, от аэродромного диспетчерского пункта органу, обеспечивающему диспетчерское обслуживание подхода:
A. если в районе аэродрома преобладают VMC:
(a) до момента ухода воздушного судна из района аэродрома; или
(b) до того, как для воздушного судна наступят метеорологические условия полетов по приборам (IMC); или
(c) в предусмотренной точке или на предусмотренном эшелоне;
B. если на аэродроме преобладают IMC:
(a) как только воздушное судно отрывается от взлетно-посадочной полосы; или
(b) в предусмотренной точке или на предусмотренном эшелоне.
4) Между диспетчерскими участками или постами в том же органе диспетчерского обслуживания воздушного движения.
Ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна передается с одного диспетчерского участка или поста на другой диспетчерский участок или пост в том же органе диспетчерского обслуживания воздушного движения, в точке, на высоте или в момент, указанный в инструкциях органа обслуживания воздушного движения.
(b) Согласование передачи.
1) Ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна не может быть передана от одного органа диспетчерского обслуживания воздушного движения другому без согласия диспетчерского органа, принимающего диспетчерское управление, это согласие должно быть получено в соответствии с пунктами 2, 3, 4 и 5.
2) Диспетчерский орган, который передает ответственность, сообщает диспетчерскому органу, который принимает ответственность, соответствующие части текущего плана полета и любую диспетчерскую информацию, имеющую значение для требуемой передачи.
3) Если передача диспетчерского обслуживания осуществляется с помощью наблюдения ATS, тогда важная для передачи диспетчерская информация должна включать сведения о местоположении и, при необходимости, о траектории и скорости воздушного судна, отслеживаемых системами наблюдения ATS непосредственно перед передачей.
4) Если передача диспетчерского обслуживания осуществляется с помощью данных ADS-C, важная для передачи диспетчерская информация должна включать четырехмерное местоположение и другие сведения, в зависимости от потребностей.
5) Диспетчерский орган, принимающий ответственность, должен:
(i) подтвердить свою способность принять ответственность за диспетчерское обслуживание воздушного судна в условиях, указанных диспетчерским органом, передающим ответственность, за исключением случая, когда по предварительному соглашению между данными двумя органами неполучение такого подтверждения считается принятием указанных условий, или указывается любое необходимое изменение этих условий;
(ii) уточнить любую другую информацию или разрешения на дальнейший участок полета, которые должны быть у воздушного судна на момент передачи.
6) За исключением случая, когда в предварительном соглашении между данными двумя органами указано иное, диспетчерский орган, принимающий ответственность, не уведомляет диспетчерский, передающий ответственность, при установлении двусторонней голосовой связи и/или связи через связи данных с данным воздушным судном и получении контроля над ним.
7) В процессе координации между органами и/или участками обслуживания воздушного движения используется стандартная фразеология. Разборчивый текст (прямой язык) должен использоваться только при невозможности использования стандартной фразеологии для свободных передач.
(c) Согласование передачи диспетчерского обслуживания между органами, предоставляющими региональное диспетчерское обслуживание в пределах региона EUR ИКАО или, при наличии такой договоренности, с другими органами диспетчерского обслуживания воздушного движения, подкрепляется автоматизированными процессами, определенными в аппендиксе № 2 к приложению № 4 (часть ATS).
[Позиция ATS.TR.230 дополнена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.TR.235 Разрешения ATC
(a) Разрешения ATC основаны исключительно на запросе обеспечения диспетчерского обслуживания воздушного движения.
1) Разрешения выдаются исключительно для ускорения и эшелонирования воздушного движения, и основаны на известных условиях движения, которые влияют на безопасность эксплуатации воздушных судов. Данные условия движения включают не только воздушные суда, находящиеся в воздухе и на площади маневрирования, на которые распространяется диспетчерское управление, но и любое движение транспортных средств или другие временные препятствия на используемой площади маневрирования.
2) Органы диспетчерского обслуживания воздушного движения выдают такие разрешения ATC, если они необходимы для предупреждения столкновений и для ускорения и регулирования воздушного движения.
3) Разрешения ATC выдаются достаточно заблаговременно, для обеспечения их своевременной передачи воздушному судну и возможности их выполнения им.
4) Если пилот-командир воздушного судна информирует орган диспетчерского обслуживания воздушного движения о неудовлетворительности разрешения ATC, орган диспетчерского обслуживания воздушного движения выдает, по мере возможности, измененное разрешение.
5) В случае векторизации или выделения прямой маршрутизации, не включенной в план полета, которым отклоняется полет IFR от маршрута ATS или от опубликованной полетной процедуры по приборам, авиадиспетчер, предоставляющий услугу наблюдения ATS, выдает разрешения для постоянного поддержания предписанного расстояния преодоления препятствий до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, в которой пилот возвращается на маршрут согласно плану полета или на маршрут ATS, или к опубликованной процедуре полетов по приборам.
(b) Содержание разрешений.
В разрешении ATC указывается следующее:
1) идентификация воздушного судна, как она указана в плане полета;
2) граница разрешения;
3) маршрут полета:
(i) если это считается необходимым, маршрут полета подробно указывается в каждом разрешении;
(ii) не используется выражение "разрешено согласно маршруту плана полета" (на английском "cleared via flight planned route") при выдаче повторного разрешения;
4) эшелон или эшелоны полета для всего маршрута или для его части, а также требуемые изменения эшелона, при необходимости;
5) любая инструкция или информация, связанная с другими аспектами, такими как слот вылета ATFM, при необходимости, маневры при заходе на посадку или вылете, связь и время истечения действия разрешения.
(c) Для содействия сообщению элементов, указанных в части (b), поставщик обслуживания воздушного движения оценивает необходимость установления стандартных маршрутов вылета и прибытия, и связанных с ними процедур для содействия:
1) безопасному, упорядоченному и быстрому потоку воздушного движения;
2) описанию маршрута и процедуры в разрешении ATC.
(d) Разрешения на трансзвуковые полеты.
1) Разрешение ATC на этап трансзвукового ускорения сверхзвукового полета длится, по меньшей мере, до окончания этого этапа.
2) Рекомендуется, чтобы разрешение ATC на снижение скорости и снижение воздушного судна с крейсерского эшелона дозвукового полета давало возможность непрерывного снижения, по меньшей мере, на время трансзвукового этапа.
(e) Изменения разрешения, связанные с маршрутом или эшелоном.
1) При выдаче разрешения, связанного с запросом на изменение маршрута или эшелона, данное разрешение должно содержать точный характер изменения.
2) Если условия движения не позволяют разрешить запрошенное изменение, используется выражение "НЕ УТВЕРЖДАЕТСЯ" (на английском "UNABLE"). Если это оправдано обстоятельствами, предоставляется альтернативный маршрут или альтернативный эшелон.
(f) Разрешения с условиями.
Для движений, которые затрагивают рабочую взлетно-посадочную полосу или полосы, не используются условные выражения по типу "сзади воздушного судна, совершающего посадку" (на английском "behind landing aircraft") или "за взлетающим воздушным судном" (на английском "after departing aircraft"), за исключением случая, когда данное воздушное судно или транспортные средства видны диспетчеру обслуживания воздушного движения или соответствующему пилоту. Воздушное судно или транспортное средство, которое определяет условие выдаваемого разрешения, должно быть первым воздушным судном/транспортным средством, которое проходит перед остальными указанными воздушными судами. Во всех случаях разрешение с условиями должно содержать следующие элементы в порядке их перечисления:
1) радиопозывные;
2) условие;
3) разрешение;
4) краткое изложение условия.
(g) Подтверждение путем повтора разрешений, инструкций и информации, связанных с безопасностью.
1) Диспетчер обслуживания воздушного движения слушает подтверждение путем повтора в отношении частей, связанных с безопасностью, разрешений и инструкций ATC, указанных в CT-RA, чтобы убедиться в том, что разрешение и/или инструкция были правильно поняты летным экипажем, и принимает немедленные меры для исправления любого расхождения, выявленного при подтверждении путем повтора.
2) Голосовой повтор сообщений CPDLC не требуется только в том случае, когда поставщиком обслуживания воздушного движения указано иное.
(h) Координация разрешений.
Разрешение ATC должно быть скоординировано между органами диспетчерского обслуживания воздушного движения для охвата всего маршрута воздушного судна или его указанной части, следующим образом.
1) Воздушное судно должно получить разрешение на весь маршрут до аэродрома первой намеченной посадки в одном из следующих случаев:
(i) если перед вылетом была возможность скоординировать разрешение между всеми диспетчерскими органами, под контроль которых должно перейти воздушное судно;
(ii) если есть достаточная уверенность в том, что будет проведена предварительная координация между органами, под контроль которых должно перейти воздушное судно.
2) Если координацию, предусмотренную в пункте 1 невозможно было провести или она не ожидается, воздушное судно получает разрешение только до той точки, до которой координация обеспечена разумным способом; до достижения этой точки или в самой этой точке воздушное судно получает новое разрешение, а при необходимости могут быть даны инструкции по ожиданию.
3) Если у органа обслуживания воздушного движения есть такая возможность, воздушное судно должно связаться с последующим органом диспетчерского обслуживания воздушного движения, для получения последующего разрешения до того, как прибыть в точку передачи диспетчерского обслуживания.
(i) Воздушное судно поддерживает необходимую текущую двустороннюю связь с органом диспетчерского обслуживания воздушного движения, пока длится получение разрешения от последующего органа.
(ii) Разрешение, выданное как последующее, должно допускать четкое распознание его пилотом в таком качестве.
(iii) Кроме случая, когда это согласовывается, последующие разрешения не влияют на исходный профиль полета воздушного судна ни в каком другом воздушном пространстве, кроме пространства органа диспетчерского обслуживания воздушного движения, ответственного за выдачу последующего разрешения.
4) Если воздушное судно намерено улететь с аэродрома из одного диспетчерского района в другой диспетчерский район в течение 30 минут или в течение другого указанного периода времени, согласованного с соответствующими региональными диспетчерскими центрами, координация со следующим региональным диспетчерским центром осуществляется до выдачи разрешения на отбытие.
5) Если воздушное судно намерено покинуть диспетчерский район для полета за пределы контролируемого пространства, с последующим возвращением в тот же или другой диспетчерский район, может быть выдано разрешение из точки вылета до аэродрома, где намечается первая посадка. Такое разрешение, а также вносимые в него изменения применяются только к участкам полета, выполняемым в пределах контролируемого воздушного пространства.
ATS.TR.237 Динамическая переконфигурация воздушного пространства U-space
Органы диспетчерского обслуживания воздушного движения:
(a) временно ограничивают район в пределах обозначенного воздушного пространства U-space, в котором могут осуществляться операции UAS для реагирования на кратковременные изменения на уровне спроса на движение воздушных судов с пилотом на борту, путем корректировки боковых и вертикальных границ воздушного пространства U-space;
(b) обеспечивают, чтобы поставщики услуг U-space и, при необходимости, соответствующие единые поставщики услуг совместной информации своевременно и эффективно уведомлялись о приведении в действие, отмене и временных ограничениях обозначенного воздушного пространства U-space.
[Позиция ATS.TR.237 введена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.TR.240 Диспетчерское управление лицами и транспортными средствами на контролируемых аэродромах
(a) Движение лиц или транспортных средств, в том числе буксируемых воздушных судов на площади маневрирования аэродрома должно управляться аэродромным диспетчерским пунктом согласно потребностям, во избежание любой опасности для них или для воздушных судов, совершающих посадку, руление или взлет.
(b) В случае применения процедур в условиях плохой видимости:
1) количество лиц и транспортных средств, работающих на площади маневрирования аэродрома, ограничивается обязательным минимумом, и уделяется особое внимание требованиям по защите критической и чувствительной поверхности (поверхностей), связанной со средствами радионавигации;
2) при условии соблюдения положений части (c), метод или методы эшелонирования транспортных средств и воздушных судов, которые совершают руление, соответствуют методам, указанным поставщиком обслуживания воздушного движения и утвержденным ОГА, с учетом доступных средств;
3) при непрерывном выполнении на той же взлетно-посадочной полосе точных заходов на посадку по приборам II или III категории с применением ILS и MLS, обеспечивается защита самых ограниченных критических и чувствительных зон ILS, соответственно, MLS.
(c) Аварийные транспортные средства, которые проезжают для оказания помощи воздушному судну, находящемуся в опасности, пользуются приоритетом по отношению к любому другому виду движения на рабочей площади.
(d) При условии соблюдения положений части (c), транспортные средства, находящиеся на площади маневрирования, должны соблюдать следующие правила:
1) транспортные средства и транспортные средства, которые буксируют воздушные суда, уступают дорогу воздушным судам, которые совершают посадку, взлет или руление;
2) транспортные средства уступают дорогу другим транспортным средствам, которые буксируют воздушные суда;
3) транспортные средства уступают дорогу другим транспортным средствам в соответствии с инструкциями органа обслуживания воздушного движения;
4) без ущерба для положений пунктов 1, 2 и 3 транспортные средства и транспортные средства, которые буксируют воздушные суда, подчиняются инструкциям аэродромного диспетчерского пункта.
ATS.TR.245 Использование оборудования наблюдения за аэродромным наземным движением
Если это считается необходимым, при возможности визуального наблюдения за всей площадью маневрирования или ее частью или для дополнения визуального наблюдения, орган обслуживания воздушного движения использует передовые системы контроля и управления движением по поверхности (A-SMGCS) или другие средства наблюдения, адекватные для:
(a) мониторинга передвижения воздушных судов и транспортных средств по площади маневрирования;
(b) предоставления информации о будущем маршруте пилотам и водителям транспортных средств, в зависимости от потребностей;
(c) предоставления указаний и помощи для безопасного и эффективного движения воздушных судов и транспортных средств по площади маневрирования.
ATS.TR.250 Информация об основном движении и основном местном движении
(a) Предоставляется информация об основном движении, важном для данных контролируемых полетов, или каждый раз, когда это движение является важным, важно по отношению друг к другу.
(b) Информация об основном местном движении, известная диспетчеру обслуживания воздушного движения, предоставляется без задержек соответствующим вылетающим и прибывающим воздушным судам.
ATS.TR.255 Операции на параллельных или почти параллельных воздушно-посадочных полосах
При проведении независимых или зависимых маневров, связанных с заходом на посадку по приборам на параллельных или почти параллельных воздушно-посадочных полосах или с вылетом по приборам с них, процедуры устанавливаются поставщиком обслуживания воздушного движения и утверждаются ОГА.
ATS.TR.260 Выбор рабочей взлетно-посадочной полосы
Аэродромный диспетчерский пункт выбирает рабочую взлетно-посадочную полосу для взлета и посадки воздушных судов, с учетом скорости и направления приземного ветра, а также других важных местных факторов, таких как:
(a) конфигурация взлетно-посадочной полосы;
(b) метеорологические условия;
(c) процедуры захода на посадку по приборам;
(d) доступные средства захода на посадку и посадки;
(e) круги взлетно-посадочных полос и условия воздушного движения;
(f) протяженность взлетно-посадочной полосы или полос;
(g) другие факторы, указанные в местных инструкциях.
ATS.TR.265 Управление наземным аэродромным движением в условиях плохой видимости
(a) При наличии требования, чтобы движение осуществлялось на площади маневрирования в таких условиях видимости, которые мешают аэродромному диспетчерскому пункту применять визуальное эшелонирование между воздушными судами и между воздушными судами и транспортными средствами, применяется следующие:
1) на перекрестке рулежных дорожек воздушное судно или транспортное средство не может ждать по отношению к другой рулежной дорожке на расстоянии меньше границы положения ожидания, определенной промежуточными положениями ожидания, ограничителем или разметкой пересечения рулежной дорожки, в соответствии с применимыми к аэродрому условиями проектирования;
2) метод продольного эшелонирования по рулежным дорожкам должен быть указан для каждого отдельного аэродрома поставщиком обслуживания воздушного движения и должен быть утвержден ОГА, с учетом характеристик имеющихся средств наблюдения и управления наземным движением, сложности конфигурации аэродрома и характеристик воздушных судов, которые используют аэродром.
(b) Процедуры, применимые к началу и продолжению операций в условиях плохой видимости, устанавливаются в соответствии с ATS.OR.110 и должны получить одобрение от ОГА.
ATS.TR.270 Разрешение на специальные полеты VFR
(a) Выполнение специальных полетов VFR может быть разрешено в контролируемой зоне при условии получения разрешения ATC. За исключением ситуаций, когда специальные полеты VFR разрешаются ОГА иным способом для вертолетов в особых случаях, таких как, среди прочего, полицейские, медицинские, поисково-спасательные операции и полеты по пожаротушению, применяются следующие дополнительные условия:
1) такие специальные полеты VFR могут совершаться только в дневное время, за исключением противоположных разрешений, указанных в части ОГА;
2) пилотом;
(i) при отсутствии облаков и в визуальном контакте с поверхностью;
(ii) если видимость во время полета составляет не менее 1 500 м или, для вертолетов – не менее 800 м;
(iii) полет осуществляется на скорости максимум 140 узлов IAS, для возможности своевременного обнаружения надлежащим образом других воздушных судов или любого препятствия, во избежание столкновения.
3) Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения не должен выдавать разрешение на специальный полет VFR воздушным судам для взлета с аэродрома, расположенного в контролируемой зоне, или на посадку на таком аэродроме, а также на вхождение в процедуру движения аэродрома из контролируемой зоны, если метеорологические условия, сообщенные по соответствующему аэродрому, ниже следующих минимумов:
(i) видимость на поверхности земли ниже 1 500 м или, для вертолетов – ниже 800 м;
(ii) высота нижней границы облаков ниже 180 м (600 футов).
(b) Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения индивидуально обрабатывает запросы на такое разрешение.
[Позиция ATS.TR.270 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
РАЗДЕЛ 3 – ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ATS.TR.300 Применение
(a) Полетно-информационное обслуживание обеспечивается компетентными органами обслуживания воздушного движения всем воздушным судам, которых может затрагивать эта информация и которые находятся в одном из следующих положений:
1) им обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения;
2) компетентным органам обслуживания воздушного движения известно о них иным способом.
(b) Если органы обслуживания воздушного движения обеспечивают как полетно-информационное обслуживание, так и диспетчерское обслуживание воздушного движения, обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения является приоритетным по сравнению с полетно-информационным обслуживанием каждый раз, когда этого требует обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения.
(c) Поставщик полетно-информационного обслуживания принимает меры по обеспечению:
1) регистрации и передачи информации о динамике полетов;
2) координации и передачи ответственности за полетно-информационное обслуживание.
ATS.TR.305 Сфера полетно-информационного обслуживания
(a) Полетно-информационное обслуживание включает поставку правильной и уместной информации:
1) SIGMET и AIRMET;
2) о вулканической активности, предвещающей извержение, извержениях вулканов и облаках вулканического пепла;
3) о выбросе в атмосферу радиоактивных веществ или токсичных химических веществ;
4) об изменениях в отношении доступности средств радионавигации;
5) об изменениях в состоянии аэродромов и связанных с ними технических средств, в том числе информацию о состоянии рабочих площадей аэродромов, если они покрыты снегом, льдом или водной пленкой значительной глубины;
6) о свободных непилотируемых аэростатах;
7) о конфигурации и нештатном состоянии воздушного судна;
7a) о воздушных судах без пилота на борту;
8) а также любые другие сведения, которые могут влиять на безопасность.
(b) Полетно-информационное обслуживание полетов включает, помимо элементов, указанных в части (a), предоставление информации:
1) о метеорологических условиях, сообщенных или прогнозируемых на аэродромах вылета, в пункте назначения и запасных;
2) об опасностях столкновения воздушных судов, летящих в воздушном пространстве класса C, D, E, F и G;
3) для полетов над водной гладью, по мере возможности и по запросу пилота – любую доступную информацию, а также радиопозывные, местоположение, истинный путь, скорость и т.д. находящихся в зоне поверхностных судов;
4) сообщений, в том числе разрешений, полученных от других органов обслуживания воздушного движения, для их передачи воздушным судам.
(c) обслуживание полетов AFIS включает, помимо соответствующих элементов, указанных в частях (a) и (b), предоставление информации:
1) об опасностях столкновения с воздушными судами, транспортными средствами и лицами, которые работают на площади маневрирования;
2) о рабочей взлетно-посадочной полосе.
(d) Органы обслуживания воздушного движения передают скорейшим образом специальные и нерегулярные бортовые донесения:
1) другим воздушным судам, которых это касается;
2) в связанный с ними центр метеорологического наблюдения, в соответствии с CT-RA;
3) другим органам обслуживания воздушного движения, которых это касается.
Передачи сообщений воздушным судам периодически повторяются и продолжаются в течение срока, который определяется соответствующим органом обслуживания воздушного движения.
(e) Полетно-информационное обслуживание, обеспечиваемое для полетов VFR, должно включать, помимо элементов, указанных в части (a), поставку доступной информации об условиях движения и метеорологических условиях на маршруте, способных привести к невозможности осуществления полета в соответствии с правилами визуальных полетов.
(f) Если это предусмотрено ОГА, орган AFIS управляет передвижением транспортных средств и лиц по площади маневрирования в соответствии с набором или поднабором положений ATS.TR.240.
[Позиция ATS.TR.305 дополнена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.TR.310 Вещание голосовой автоматической информационной службы для района аэродрома (Voice-ATIS)
(a) Вещание голосовой автоматической информационной службы аэродрома (Voice-ATIS) предоставляется на аэродромах, где есть требование сокращения объема связи по каналам связи VHF воздух-земля обслуживания воздушного движения. При предоставлении, они содержат следующее:
1) вещание для прибывающих воздушных судов;
2) вещание для вылетающих воздушных судов;
3) вещание, предназначенное как для прибывающих, так и для вылетающих воздушных судов;
4) два вида вещания: одно для прибывающих воздушных судов, другое – для вылетающих воздушных судов, на аэродромах, где продолжительность вещания, предназначенного как для прибывающих, так и для вылетающих воздушных судов, было бы чрезмерно долгим.
(b) При каждой возможности следует использовать VHF, предназначенную для вещания Voice-ATIS. При недоступности дискретной частоты передачу можно вести по голосовому каналу или каналам самого подходящего средства или самых подходящих средств терминальной навигации, предпочтительно VOR, при условии надлежащего охвата и ясности передачи, а идентификация средства навигации должна быть последовательной по отношению к передаче, чтобы не перекрывать ее.
(c) Вещание Voice-ATIS не должно передаваться по голосовому каналу ILS.
(d) При каждом предоставлении Voice-ATIS вещание должно быть непрерывным и повторяющимся.
(e) Информация, содержащаяся в текущей передаче, незамедлительно сообщается органу или органам обслуживания воздушного движения, ответственным за передачу воздушным судам информации о заходе на посадку, посадке и взлете, каждый раз, когда сообщение было подготовлено не данным органом или органами.
(f) Вещание Voice-ATIS, предоставляемое на аэродромах, предназначенных для использования международных авиационных услуг, должно быть доступным, по меньшей мере, на английском языке.
ATS.TR.315 Автоматическая информационная услуга через связь данных для района аэродрома (D-ATIS)
(a) В случае, когда D-ATIS дополняет предоставляемую Voice-ATIS, информация должна быть идентичной, как с точки зрения содержания, так и формата, с применимым вещанием Voice-ATIS. В случае включения метеорологической информации в режиме реального времени, и если данные не превышают пределы критериев, соответствующих существенному изменению, установленные в частях (e) и (f) приложения V к MET.TR.200, содержание считается идентичным в целях поддержания тех же позывных.
(b) В случае, когда D-ATIS дополняет предоставляемую Voice-ATIS, а ATIS требует обновления, Voice-ATIS и D-ATIS обновляются одновременно.
ATS.TR.320 Автоматическая информационная услуга для района аэродрома (голосовая и/или через связь данных)
(a) Каждый раз, когда предоставляется Voice-ATIS и/или D-ATIS:
1) сообщаемая информация относится к одному аэродрому;
2) сообщаемая информация незамедлительно обновляется в случае наступления существенного изменения;
3) подготовка и передача сообщения ATIS входят в сферу ответственности поставщика обслуживания воздушного движения;
4) индивидуальные сообщения ATIS идентифицируются позывными в форме букв фонетического алфавита. Позывные, закрепленные за последовательными сообщениями ATIS, должны быть в алфавитном порядке;
5) воздушное судно должно подтвердить получение информации при установлении связи для сообщений с органом обслуживания воздушного движения, который обеспечивает диспетчерское обслуживание подхода, с аэродромным диспетчерским пунктом или, при необходимости, с органом AFIS;
6) при ответе на сообщение, указанное в пункте 5, или, в случае прибывающего воздушного судна – на другой момент, установленный ОГА, компетентный орган обслуживания воздушного движения передает воздушному судну обновленное значение настройки высотомера;
7) метеорологическая информация извлекается из регулярной местной сводки или из специальной местной сводки.
(b) Если из-за быстрого изменения метеорологических условий не рекомендуется включать метеорологическую информацию в соответствии с пунктом 7 части (a) в ATIS, в сообщениях ATIS указывается, что соответствующая метеорологическая информация будет передана при первичном контакте с компетентным органом обслуживания воздушного движения.
(c) Не требуется включать информацию, которая содержится в действующем сообщении ATIS, получение которого было подтверждено соответствующим воздушным судном, еще в одну передачу сообщений в адрес данного воздушного судна, за исключением значения настройки высотомера, которое должно быть сообщено в соответствии с частью (a).
(d) Если воздушное судно подтверждает получение сообщения ATIS, которое больше не действительно, тогда орган обслуживания воздушного движения предпринимает без задержек одно из следующих действий:
1) сообщает воздушному судну любой элемент сообщения, который требует обновления;
2) указывает воздушному судну на получение действующей информации ATIS.
ATS.TR.325 Вещание VOLMET и вещание D-VOLMET
Если ОГА предусмотрено иное, должно обеспечиваться вещание VOLMET HF или VHF, услуга D-VOLMET или все вместе, с использованием стандартной фразеологии для радиотелефонной связи.
РАЗДЕЛ 4 – УСЛУГА АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
ATS.TR.400 Применение
(a) Услуга аварийного оповещения предоставляется органами обслуживания воздушного движения:
1) всем воздушным судам, которым обеспечивается диспетчерское обслуживание воздушного движения;
2) по мере возможности, всем остальным воздушным судам, которые представили план полета или о которых органам обслуживания воздушного движения известно иным способом
3) любому воздушному судну, о котором известно или предполагается, что оно подверглось незаконному вмешательству.
(b) Центры полетной информации или региональные диспетчерские центры служат центральным пунктом сбора всей информации, имеющей значение для аварийного состояния воздушного судна, которое эксплуатируется в районе полетной информации или в данном диспетчерском районе, и служат центральным пунктом передачи этой информации соответствующему координационному центру спасательных операций.
(c) В случае возникновения аварийного состояния воздушного судна во время его нахождения под управлением аэродромного диспетчерского пункта или органа диспетчерского обслуживания подхода или во время его контакта с органом AFIS, данный орган незамедлительно извещает центр полетной информации или ответственный региональный диспетчерский центр, который, в свою очередь, извещает координационный центр спасательных операций, однако уведомление регионального диспетчерского центра, центра полетной информации или координационного центра спасательных операций не требуется, если из-за характера аварийной ситуации уведомление может быть лишним.
Соответствующий поставщик ATS должен поддерживать обновленные контактные данные для центров полетной информации или региональных диспетчерских центров в Диспетчерской директории OPS.
(d) Вместе с тем, аэродромный диспетчерский пункт, орган диспетчерского обслуживания подхода или соответствующий орган AFIS сначала оповещают об опасности и принимает другие необходимые меры для мобилизации всех местных спасательных и соответствующих аварийных организаций, которые могут оказать необходимую срочную помощь, в соответствии с местными инструкциями, каждый раз, когда возникает одна из следующих ситуаций:
1) случилось авиационное происшествие на аэродроме или в его районе;
2) получена информация о том, что безопасность воздушного судна, которое находится или войдет в область компетенции аэродромного диспетчерского пункта или службы AFIS, была или может быть нарушена;
3) этого просит летный экипаж;
4) если это считается необходимым или целесообразным по другим причинам или в силу экстренного характера ситуации.
[Позиция ATS.TR.400 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.TR.405 Уведомление координационных центров спасательных операций
(a) Без ущерба для любого другого обстоятельства, в силу которого может быть рекомендовано такое уведомление, органы обслуживания воздушного движения, за исключением случаев, предусмотренных в части (а) ATS.TR.420, незамедлительно уведомляют координационные центры спасательных операций, если считается, что воздушное судно находится в аварийном состоянии, следующим образом:
1) Стадия неопределенности, когда применяется одна из следующих ситуаций:
(i) не было получено ни одного сообщения от воздушного судна в течение 30 минут с момента, когда следовало получить сообщение, или с момента безуспешной попытки установить связь с данным воздушным судном, исходя из первого наступившего события, в хронологическом порядке;
(ii) воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после ожидаемого времени прибытия, сообщенного последний раз органам обслуживания воздушного движения, или от прогнозируемого ими времени, исходя из первого наступившего события, в хронологическом порядке.
Стадия неопределенности не применяется, если нет никакого сомнения по поводу безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц.
2) Стадия тревоги, когда применяется одна из следующих ситуаций:
(i) в результате наступления стадии неопределенности, после дальнейших попыток установить связь с воздушным судном или в ходе опроса других значимых источников не удалось получить никакой информации о воздушном судне;
(ii) воздушное судно получило разрешение на посадку и не смогло совершить посадку в течение 5 минут от прогнозируемого времени посадки, а связь с воздушным судном не была восстановлена;
(iii) на аэродромах AFIS, в условиях, предусмотренных ОГА;
(iv) была получена информация, указывающая на то, что нарушена эксплуатационная эффективность воздушного судна, но не настолько, что возможна аварийная посадка или что не была определена вероятность вынужденной посадки;
(v) известно или предполагается, что воздушное судно подверглось незаконному вмешательству.
Подпункты (i)-(iv) не применяются в том случае, когда есть доказательства, устраняющие опасения по поводу безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц.
(3) Стадия опасности, когда применяется одна из следующих ситуаций:
(i) в результате наступления стадии тревоги, после дальнейших безуспешных попыток установить связь с воздушным судном и из более расширенного, но безрезультатного опроса других источников, следует вероятность, что воздушное судно находится в опасности;
(ii) считается, что уже израсходовано имеющееся на борту топливо или что его недостаточно для того, чтобы воздушное судно могло быть в безопасном состоянии;
(iii) была получена информация, указывающая на то, что нарушена эксплуатационная эффективность воздушного судна, настолько, что возможна аварийная посадка;
(iv) получена информация или возникает уверенность разумным образом, что воздушное судно вскоре совершит или совершает аварийную посадку.
Стадия опасности не применяется, если есть разумная уверенность, что воздушному судну и находящимся на борту лицам не угрожает серьезная и неизбежная угроза, и не требуется срочная помощь.
(b) Уведомление должно содержать следующую информацию, в уточненном порядке, по мере ее доступности:
1) INCERFA, ALERFA или DETRESFA, в зависимости от соответствующей стадии аварийной ситуации;
2) агентство или лицо, которое обращается;
3) характер аварийной ситуации;
4) значимая информация из плана полета;
5) орган, установивший последний контакт, время и использованные средства;
6) последнее донесение о местоположении и способ его определения;
7) опознавательный цвет и знаки воздушного судна;
8) опасные грузы, перевозимые воздушным судном;
9) любое действие, предпринятое бюро донесений;
10) другие уместные наблюдения.
(c) Перед объявлением стадии опасности, орган обслуживания воздушного движения ищет ту информацию, указанную в части (b), которая недоступна на момент уведомления координационного центра спасательных операций, если это позволяет время и если есть разумная уверенность в наступлении этой стадии.
(d) После уведомления, указанного в части (a), органы обслуживания воздушного движения предоставляют без задержек координационному центру спасательных операций любой из следующих элементов:
1) любую дополнительную полезную информацию, главным образом, о переходе аварийной ситуации в следующие стадии;
2) информацию о том, что аварийной ситуации больше не существует.
[Позиция ATS.TR.405 изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
ATS.TR.410 Использование средств связи
Органы обслуживания воздушного движения используют, согласно потребностям, все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийной ситуации, и для запроса новостей о воздушном судне.
ATS.TR.415 Прокладка траектории полета воздушных судов, находящихся в аварийной ситуации
Если считается, что есть аварийная ситуация, орган или органы обслуживания воздушного движения, которые в курсе аварийной ситуации, прокладывают траекторию полета данного воздушного судна на карте или на другом адекватном приборе для определения следующего вероятного местоположения воздушного судна и максимального радиуса его полета от последнего известного местоположения.
ATS.TR.420 Информирование эксплуатанта
(a) Если региональный диспетчерский центр или центр полетной информации решает, что воздушное судно находится на стадии неопределенности или на стадии тревоги, соответствующий центр перед тем, как уведомить координационный центр спасательных операций, уведомляет, если это возможно, эксплуатанта воздушного судна.
(b) При каждой возможности региональный диспетчерский центр или центр полетной информации сообщает без задержек эксплуатанту воздушного судна всю информацию, сообщенную координационному центру спасательных операций.
ATS.TR.425 Информирование воздушных судов, которые эксплуатируются в районе воздушного судна, находящегося в аварийной ситуации
(a) Если орган обслуживания воздушного движения установил, что воздушное судно находится в аварийной ситуации, остальные воздушные суда, о которых известно, что они находятся в районе данного воздушного судна, должны быть оповещены о характере аварийной ситуации скорейшим возможным образом, за исключением ситуаций, предусмотренных в части (b).
(b) Если орган обслуживания воздушного движения знает или подозревает, что воздушное судно поверглось незаконному вмешательству, не дается никакой ссылки на характер аварийной ситуации во время связи воздух-земля по обслуживанию воздушного движения, за исключением случая, когда данное воздушное судно первым дает такую ссылку во время связи и есть уверенность, что такое упоминание не усугубит положение.
Аппендикс № 1
к приложению № 4
(часть ATS)
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПУТЕМ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВОЗДУШНОГО СУДНА ЧЕРЕЗ ОТВЕТНЫЙ СИГНАЛ, КАК
ПРЕДУСМОТРЕНО ПУНКТОМ (В) ATS.OR.446
Идентификационная характеристика воздушного судна через ответный сигнал используется для определения индивидуальной идентификации воздушного судна, следующим образом:
(a) Поставщик обслуживания воздушного движения заявляет администратору сети объемы воздушного пространства, в которых устанавливается индивидуальная идентификация воздушных судов, используя идентификационную характеристику воздушного судна через ответный сигнал.
(b) Код SSR видимости A1000 выделяется воздушным судам в случае, когда индивидуальная идентификация воздушного судна устанавливается путем использования функции идентификации воздушного судна через ответный сигнал.
(c) За исключением случая применения одного из условий, предусмотренных пунктом (d), код SSR видимости A1000 выделяется воздушным судам при взлете или воздушным судам, для которых, в соответствии с пунктом (g), необходимо изменение кода при применении следующих условий:
1. идентификация воздушного судна через ответный сигнал совпадает с соответствующей записью в плане полета для соответствующего воздушного судна;
2. администратор сети сообщил, что данное воздушное судно приемлемо для выделения кода SSR видимости A1000.
(d) Код SSR видимости A1000 не выделяется воздушным судам, указанным в пункте (c), если применяется любое из следующих условий:
1. поставщик услуг аэронавигационного обслуживания, который сталкивается с незапланированными перерывами в работе наземных датчиков наблюдения, принял срочные меры, требующие выделения дискретных кодов SSR предназначенных для воздушных судов;
2. были приняты срочные военные меры чрезвычайного характера, заставляющие поставщиков услуг аэронавигационного обслуживания выделить дискретные коды SSR воздушным судам;
3. воздушное судно, приемлемое для выделения кода SSR видимости A1000, предусмотренного в соответствии с пунктом (c), выходит или отклоняется от объема воздушного пространства, указанного в пункте (a).
(e) Воздушным судам, которым не был выделен код SSR видимости A1000, предусмотренный в пункте (c), выделяется код SSR, соответствующий списку выделения кодов, согласованному с государствами-членами Европейского Союза (ЕС), по согласованию с третьими странами.
(f) При выделении воздушному судну кода SSR в кратчайший возможный срок проводится проверка для подтверждения того, что пилот выбрал код SSR, идентичный коду, присвоенному полету.
(g) Коды SSR, выделенные воздушным судам, переданным от поставщиков обслуживания воздушного движения соседних государств, автоматически проверяются на предмет возможности их хранения в соответствии со списком выделения кодов, согласованным государствами-членами ЕС, по согласованию с третьими странами.
(h) С соседними поставщиками услуг аэронавигационного обслуживания, которые осуществляют индивидуальную идентификацию воздушных судов через дискретные коды SSR, заключаются формальные соглашения, содержащие как минимум:
1. обязанность соседних поставщиков услуг аэронавигационного обслуживания передавать воздушные суда с проверенными дискретными кодами SSR, выделенными в соответствии со списком выделения кодов, согласованным государствами-членами ЕС, по согласованию с третьими странами;
2. обязанность информировать органы-получатели о нарушениях, замеченных в функционировании компонентов аэропортовых систем наблюдения.
(i) Поставщики обслуживания воздушного движения обеспечивают, что выделение дискретных кодов SSR в соответствии со списком выделения кодов, согласованным государствами-членами ЕС, по согласованию с третьими странами, для установления индивидуальной идентификации воздушных судов, соответствует следующим положениям:
1. коды SSR автоматически выделяются воздушным судам в соответствии со списком выделения кодов, согласованным государствами-членами ЕС, по согласованию с третьими странами;
2. коды SSR, выделенные воздушным судам, передаваемым от поставщиков услуг аэронавигационного обслуживания соседних государств, проверяются на предмет возможности хранения выделений в соответствии со списком выделения кодов, согласованным государствами-членами ЕС, по согласованию с третьими странами;
3. коды SSR классифицируются по разным категориям для возможности дифференцированного выделения кодов;
4. коды SSR разных категорий, указанные в подпункте 3, выделяются в зависимости от направлений полетов;
5. в случае полетов, выполняемых в направлениях, не вступающих в конфликт, возможно осуществление многократных одновременных выделений того же кода SSR;
6. диспетчеры автоматически извещаются при непреднамеренном дублировании выделения кодов SSR.
[Аппендикс № 1 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Аппендикс № 2
к приложению № 4
(часть ATS)
ПРОЦЕССЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ВНЕДРЕНИЮ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КООРДИНАЦИИ СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ ПУНКТА (С) ATS.TR.230
A. Следующие обязательные процессы подлежат внедрению между органами, предоставляющими региональное диспетчерское обслуживание, или, при наличии такой договоренности, между другими органами диспетчерского обслуживания воздушного движения:
(a) Уведомление
1. Полетная информация, в отношении которой проводится процесс уведомления, включает как минимум следующие элементы:
(i) идентификация воздушного судна;
(ii) режим и код SSR (при необходимости);
(iii) аэродром вылета;
(iv) прогнозируемые данные;
(v) аэродром назначения;
(vi) номер и тип воздушного судна;
(vii) тип полета;
(viii) возможности и состояние оборудования.
2. Содержание информации о "возможностях и состоянии оборудования" включает как минимум минимальные уровни сокращения вертикального эшелонирования ("RSVM") и способность использовать разнос каналов в 8,33 кГц. В соответствии с письмами-соглашениями могут быть включены и другие элементы.
3. Процессы уведомления осуществляются как минимум один раз по каждому приемлемому полету, в ходе которого планируется пересечение границ, за исключением случая, когда в отношении полета выполняется процесс уведомления и координации перед вылетом.
4. Критерии приемлемости для уведомления о полетах, пересекающих границы, соответствуют письмам-соглашениям.
5. В случае невозможности выполнения процесса уведомления в пределах периода времени, предусмотренного согласно двусторонней договоренности, до процесса начальной координации, он интегрируется в процесс начальной координации.
6. При выполнении процесс уведомления предшествует процесс начальной координации.
7. Процесс уведомления повторяется всякий раз, когда до процесса начальной координации происходит изменение в любых из следующих данных:
(i) точка координации (COP);
(ii) код SSR, предусмотренный при передаче точки контроля;
(iii) аэродром назначения;
(iv) тип воздушного судна;
(v) возможности и состояние оборудования.
8. Если выявляется расхождение между переданными данными и соответствующими данными системы приема, или если нет никакой информации, требующей корректирующего действия при получении данных, следующих за начальной координацией, об этом расхождении сообщается на адекватный рабочий пост диспетчера для решения.
9. Критерии времени для инициирования процесса уведомления:
(i) Процесс уведомления инициируется с количеством минут, определенным в соответствии с обозначенным параметром, до прогнозируемого времени прохождения через COP.
(ii) Параметр (параметры) уведомления указываются в письмах-соглашениях между соответствующими органами ATC.
(iii) Параметр (параметры) уведомления может (могут) быть обозначен(ы) отдельно для каждой из точек координации.
(b) Начальная координация
1. Для полета, в отношении которого проводится начальная координация, согласованные условия передачи полета являются обязательными с эксплуатационной точки зрения для обоих органов диспетчерского обслуживания воздушного движения, кроме случая, когда координация отменяется или пересматривается.
2. Информация о полете, в отношении которого проводится процесс начальной координации, включает как минимум следующие элементы:
(i) идентификация воздушного судна;
(ii) режим и код SSR;
(iii) аэродром вылета;
(iv) прогнозируемые данные;
(v) аэродром назначения;
(vi) номер и тип воздушного судна;
(vii) тип полета;
(viii) возможности и состояние оборудования.
3. Содержание информации о "возможностях и состоянии оборудования" включает как минимум RSVM и способность использовать разнос каналов в 8,33 кГц. В соответствии с двусторонними соглашениями, заключенными письмами-соглашениями, могут быть включены и другие элементы.
4. Процесс начальной координации осуществляется для всех приемлемых полетов, в ходе которых планируется пересечение границ.
5. Критерии приемлемости для начальной координации полетов, пресекающих границы, соответствуют письмам-соглашениям.
6. Если процесс координации уже не был начат вручную, он инициируется автоматически в соответствии с письмами-соглашениями:
(i) за некоторое время, предусмотренное согласно двусторонней договоренности, до предусмотренного времени прохождения через точку координации; или
(ii) в момент нахождения полета на расстоянии от точки координации, предусмотренном согласно двусторонней договоренности.
7. Процесс начальной координации полета осуществляется один раз, за исключением случая, когда инициируется процесс отмены координации.
8. В результате процесса отмены координации процесс начальной координации может быть снова начат с тем же органом.
9. Завершение процесса начальной координации, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу – в тот момент полет считается "скоординированным".
10. В случае неподтверждения завершения процесса начальной координации в соответствии с применимыми требованиями, касающимися качества услуг, отображается предупреждение на рабочем посту диспетчера, отвечающего за координацию полетов в составе органа, который осуществляет передачу.
11. Информация о начальной координации должна предоставляться адекватному рабочему посту диспетчера принимающего органа.
(c) Пересмотр координации
1. Процесс пересмотра координации должен обеспечивать связь с ранее скоординированным полетом.
2. Для полета, в отношении которого проводится процесс пересмотра координации, согласованные условия передачи полета являются обязательными с эксплуатационной точки зрения для обоих органов диспетчерского обслуживания воздушного движения, кроме случая, когда координация отменяется или условия подвергаются дополнительному пересмотру.
3. Процесс пересмотра координации должен предоставлять следующую информацию в случае ее изменения:
(i) режим и код SSR;
(ii) прогнозируемые время и высота полета;
(iii) возможности и состояние оборудования.
4. Если имеются двусторонние соглашения по этим вопросам, данные о пересмотре координации предоставляют следующую информацию в случае ее изменения:
(i) точка координации;
(ii) маршрут.
5. Процесс пересмотра координации может происходить один раз или несколько раз с органом, с которым согласовывается полет в тот момент.
6. Процесс пересмотра координации происходит, если:
(i) прогнозируемое время пересечения точки координации отличается от сообщенного ранее на величину, превышающую согласованную ранее;
(ii) высота (высоты) передачи, код SSR или возможности и состояние оборудования отличаются от тех, которые были указаны ранее.
7. Если имеется двусторонняя договоренность, процесс пересмотра координации должен происходить всякий раз, когда наступает изменение:
(i) точки координации;
(ii) маршрута.
8. Завершение процесса пересмотра координации, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу.
9. В случае неподтверждения завершения процесса пересмотра координации, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг, отображается предупреждение на рабочем посту диспетчера, ответственного за координацию полетов в составе органа, который осуществляет передачу.
10. Процесс пересмотра координации должен происходить сразу же после ввода или обновления уместных данных.
11. Процесс пересмотра координации прекращается, если полет находится на расстоянии во времени или пространстве от точки передачи диспетчерского обслуживания, предусмотренном согласно двусторонней договоренности, в соответствии с письмами-соглашениями.
12. Информация о пересмотре координации должна предоставляться адекватному рабочему посту диспетчера принимающего органа.
13. Если завершение процесса пересмотра координации не подтверждается в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг, орган, который осуществляет передачу, должен приступить к устной координации.
(d) Отмена координации
1. Процесс отмены координации должен обеспечивать связь с предыдущим процессом уведомления или координации, которая отменяется.
2. Процесс отмены координации проводится с органом в отношении согласованного полета, если:
(i) орган больше не является следующим органом в порядке координации;
(ii) план полета аннулирован в органе, который осуществляет передачу, а координация больше не актуальна;
(iii) от предыдущего органа получена информация об аннулировании координации, касающаяся соответствующего полета.
3. Процесс отмены координации может проводиться с органом в отношении сообщенного полета, если:
(i) орган больше не является следующим органом в порядке координации;
(ii) план полета аннулирован в органе, который осуществляет передачу, а координация больше не актуальна;
(iii) от предыдущего органа получена информация об аннулировании координации, касающаяся соответствующего полета;
(iv) происходит задержка полета по маршруту и невозможно автоматически составить пересмотренный прогноз.
4. Завершение процесса отмены координации, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу.
5. В случае неподтверждения завершения процесса отмены координации, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг, отображается предупреждение на рабочем посту диспетчера, отвечающего за координацию полетов в составе органа, который осуществляет передачу.
6. Процесс отмены координации предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера уведомленного органа или органа, с которым отменяется координация.
7. Если завершение процесса отмены координации не подтверждается в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг, орган, который осуществляет передачу, должен приступить к устной координации.
(e) Основные полетные данные
1. Информация, в отношении которой проводится процесс передачи основных полетных данных, должна включать как минимум следующие элементы:
(i) идентификация воздушного судна;
(ii) режим и код SSR.
2. Вся дополнительная информация, предоставляемая в процессе передачи основных полетных данных, должна быть предметом двустороннего соглашения.
3. Процесс в отношении основных полетных данных выполняется автоматически по каждому приемлемому полету.
4. Критерии приемлемости для основных полетных данных должны соответствовать письмам-соглашениям.
5. Завершение процесса, касающегося основных полетных данных, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который предоставляет данные.
6. Если завершение процесса в отношении основных полетных данных не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера органа, который предоставляет данные.
(f) Изменение основных полетных данных
1. Процесс изменения основных полетных данных должен обеспечивать связь с полетом, в отношении которого ранее был выполнен процесс передачи основных полетных данных.
2. Другая информация, связанная с процессом изменения основных полетных данных и сопутствующими критериями их передачи, должна быть предметом двустороннего соглашения.
3. Процесс изменения основных полетных данных осуществляется только в отношении полета, который был сообщен ранее в ходе процесса передачи основных полетных данных.
4. Процесс изменения основных полетных данных инициируется автоматически в соответствии с двусторонне согласованными критериями.
5. Завершение процесса изменения основных полетных данных, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который предоставляет данные.
6. Если завершение процесса изменения основных полетных данных не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера из состава органа, который предоставляет данные.
7. Информация об изменении основных полетных данных предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера принимающего органа.
B. Если соответствующие органы договариваются осуществлять уведомление перед вылетом, выполняются следующие процессы изменения частоты или перевода связи на ручное управление:
(a) Уведомление и координация перед вылетом
1. Информация, по которой проводится процесс уведомления и координации перед вылетом, должна включать как минимум следующие элементы:
(i) идентификация воздушного судна;
(ii) режим и код SSR (при наличии);
(iii) аэродром вылета;
(iv) прогнозируемое время взлета или прогнозируемые данные, согласно двусторонней договоренности;
(v) аэродром назначения;
(vi) номер и тип воздушного судна.
2. Информация, по которой проводится процесс уведомления и координации перед вылетом, предоставляемая органом диспетчерского обслуживания конечного диспетчерского региона (TMA) или регионального диспетчерского центра (ACC), должна включать следующие элементы:
(i) тип полета;
(ii) возможности и состояние оборудования.
3. Содержание информации о "возможностях и состоянии оборудования" должно включать как минимум RSVM и способность использовать разнос каналов в 8,33 кГц.
4. Информация о "возможностях и состоянии оборудования" может включать и другие элементы, двусторонне согласованные в письмах-соглашениях.
5. Процесс уведомления и координации перед вылетом осуществляются один раз или несколько раз по каждому приемлемому полету, в ходе которого планируется пересечение границ, если полетного времени от вылета до точки координации недостаточно для выполнения процессов начальной координации или уведомления.
6. Критерии приемлемости для уведомления и координации перед вылетом о полетах с пересечением границ должны соответствовать письмам-соглашениям.
7. Процесс уведомления и координации перед вылетом повторяется всякий раз, когда наступает изменение любого элемента данных, по которым был проведен предыдущий процесс уведомления и координации перед вылетом.
8. Завершение процесса уведомления и координации перед вылетом, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу.
9. В случае неподтверждения завершения процесса уведомления и координации перед вылетом в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на рабочем посту диспетчера, отвечающего за уведомление/координацию полетов в составе органа, который осуществляет передачу.
10. Информация о процессе уведомления и координации перед вылетом предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера уведомленного органа.
(b) Изменение частоты
1. Информация, по которой проводится процесс изменения частоты, должна включать идентификацию воздушного судна и все следующие данные, при их наличии:
(i) указание разрешения;
(ii) разрешенная высота полета;
(iii) выделенный курс/взлетно-посадочная полоса или прямое разрешение;
(iv) закрепленная скорость;
(v) закрепленная скорость набора высоты/снижения.
2. В случае взаимной договоренности данные об изменении частоты должны содержать следующие элементы:
(i) текущее положение взлетно-посадочной полосы;
(ii) подлежащая использованию частота.
3. Процесс изменения частоты инициируется вручную диспетчером, который осуществляет передачу.
4. Завершение процесса изменения частоты, в том числе подтверждение от принимающего органа сообщается органу ATC, который осуществляет передачу.
5. Если не подтверждается завершение процесса изменения частоты, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера органа ATC, который осуществляет передачу.
6. Информация об изменении частоты незамедлительно передается принимающему диспетчеру.
(c) Перевод связи на ручное управление
1. Информация, по которой проводится процесс перевода связи на ручное управление, должна включать как минимум идентификацию воздушного судна.
2. Процесс перевода связи на ручное управление инициируется принимающим органом при установлении связи.
3. Завершение процесса перевода связи на ручное управление, в том числе подтверждение от органа, который осуществляет передачу, сообщается принимающему органу ATC.
4. Если завершение процесса перевода связи на ручное управление не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера принимающего органа ATC.
5. Информация о переводе связи на ручное управление незамедлительно передается диспетчеру от органа, который осуществляет передачу.
(d) Уведомление о намерении пересечения
1. Информация, по которой проводится процесс уведомления о намерении пересечения, должна включать как минимум:
(i) идентификацию воздушного судна;
(ii) режим и код SSR;
(iii) номер и тип воздушного судна;
(iv) идентификатор ответственного участка;
(v) маршрут пересечения с указанием прогнозируемых времени и высоты полета для каждой точки на маршруте.
2. Процесс уведомления о намерении пересечения инициируется диспетчером вручную или инициируется автоматически, как указано в письмах-соглашениях.
3. Завершение процесса уведомления о намерении пересечения, в том числе подтверждение уведомленного органа сообщается органу, который осуществляет уведомление.
4. Если завершение процесса уведомления о намерении пересечения не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение в органе, который осуществляет уведомление.
5. Информация об уведомлении о намерении пересечения предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера из состава уведомленного органа.
(e) Запрос разрешения на пересечение
1. Информация, по которой проводится процесс запроса разрешения на пересечение, должна включать как минимум:
(i) идентификацию воздушного судна;
(ii) режим и код SSR;
(iii) номер и тип воздушного судна;
(iv) идентификатор ответственного участка;
(v) маршрут пересечения, с указанием прогнозируемых времени и высоты полета для каждой точки на маршруте.
2. В случае взаимной договоренности запрос разрешения на пересечение должен содержать информацию о возможностях и состоянии оборудования.
3. Содержание информации о "возможностях и состоянии оборудования" должно включать как минимум возможности RVSM и может содержать другие элементы согласно двусторонней договоренности.
4. Запрос разрешения на пересечение инициируется по усмотрению диспетчера, в соответствии с условиями, указанными в письмах-соглашениях.
5. Завершение процесса запроса разрешения на пересечение, в том числе подтверждение органа, получающего запрос, сообщается органу, который передает запрос.
6. Если завершение процесса запроса разрешения на пересечение не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера из состава органа, который передает запрос.
7. Информация о запросе разрешения на пересечение предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера из состава органа, получающего запрос.
8. На процесс запроса разрешения на пересечение дается ответ в виде любого из следующих действий:
(i) одобрение предложенных маршрута и деталей пересечения воздушного пространства;
(ii) встречное предложение, включающее другой маршрут и детали пересечения воздушного пространства, как указано ниже в разделе 6;
(iii) отклонение предложенных маршрута и деталей пересечения воздушного пространства.
9. Если не получено никакого оперативного ответа за промежуток времени согласно двусторонней договоренности, отображается предупреждение на адекватном рабочем посту органа, передающего запрос.
(f) Встречное предложение о пересечении
1. Процесс встречного предложения о пересечении обеспечивает связь с ранее согласованным полетом.
2. Информация, по которой проводится процесс встречного предложения о пересечении, включает как минимум:
(i) идентификацию воздушного судна;
(ii) маршрут пересечения с указанием прогнозируемых времени и высоты полета для каждой точки на маршруте.
3. Встречное предложение должно содержать новую высоту полета и/или новый маршрут.
4. Завершение процесса встречного предложения о пересечении, в том числе подтверждение органа, передавшего начальный запрос, сообщается органу, который передает встречное предложение.
5. Если завершение процесса встречного предложения о пересечении не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера органа, который передает встречное предложение.
6. Информация о встречном предложении о пересечении предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера из состава органа, который первоначально передал запрос.
7. За подтверждением успешной обработки информации о встречном предложении о пересечении органом, который первоначально передал запрос, должен последовать оперативный ответ от органа, который первоначально передал запрос.
8. Оперативный ответ на встречное предложение о пересечении представляет собой одобрение или отклонение, в зависимости от обстоятельств.
9. В случае неполучения никакого оперативного ответа за промежуток времени, предусмотренный согласно взаимной договоренности, отображается предупреждение на адекватном рабочем посту диспетчера из состава органа, который передал встречное предложение.
(g) Отмена пересечения
1. Процесс отмены пересечения должен обеспечивать связь с процессом предыдущего уведомления или координации, которая отменяется.
2. Орган, ответственный за полет, должен начать процесс отмены пересечения в следующих случаях:
(i) полет, о котором было уведомлено ранее в ходе процесса передачи основных полетных данных, больше не зайдет в воздушное пространство уведомленного органа или больше не представляет интереса для уведомленного органа;
(ii) пересечение не будет осуществляться по маршруту, указанному в информации уведомления о намерении пересечения;
(iii) пересечение не будет осуществляться в соответствии с условиями, по которым ведутся переговоры, или с условиями, согласованными в результате диалога о пересечении воздушного пространства.
3. Процесс отмены пересечения начинается автоматически или вручную путем вмешательства диспетчера, в соответствии с письмами-соглашениями.
4. Завершение процесса отмены пересечения, в том числе подтверждения уведомленного органа/органа, получившего запрос, сообщается органу, который осуществляет отмену.
5. Если завершение процесса отмены пересечения не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг отображается предупреждение на адекватном рабочем посту органа, который осуществляет отмену.
6. Информация об отмене пересечения предоставляется адекватному рабочему посту диспетчера из состава органа, который был уведомлен /который получил запрос.
С. Между органами, предоставляющими региональное диспетчерское обслуживание, необходимыми для выполнения следующих услуг связей данных:
(i) способность инициировать связь через связи данных (DLIC);
(ii) управление связью для диспетчерского обслуживания воздушного движения (ATC);
(iii) разрешение и информирование для ATC;
(iii) проверка микрофона для ATC,
или при наличии другой договоренности с другими органами или между ними, должны подкрепляться автоматикой следующие процессы:
(a) Logon forward
1. Данные, по которым проводится процесс logon forward, должны включать как минимум следующие элементы:
(i) идентификацию воздушного судна;
(ii) аэродром вылета;
(iii) аэродром назначения;
(iv) вид входа в систему (logon);
(v) параметры входа в систему (logon).
2. Осуществляется один процесс logon forward для каждого полета, идентифицированного в системе связей данных, в ходе которого планируется пересечение границ, по которому осуществляется вход в систему.
3. Процесс logon forward инициируется в первый определенный хронологический момент или сразу же после него, в соответствии с письмами-соглашениями, следующим образом:
(i) количество минут, определенное в соответствии с обозначенным параметром, до прогнозируемого времени прохождения через точку координации;
(ii) момент, когда полет находится на двусторонне согласованном расстоянии от точки координации.
4. Критерии приемлемости для процесса logon forward должны соответствовать письмам-соглашениям.
5. Данные logon forward включаются в соответствующие им полетные данные в принимающем органе.
6. Статус логирования полета может отображаться на адекватном рабочем посту диспетчера принимающего органа.
7. Завершение процесса logon forward, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу.
8. В случае, когда завершение процесса logon forward не подтверждается, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг инициируется запрос в адрес воздушного судна для связи данных воздух-земля.
(b) Следующий уведомленный орган
1. Данные, по которым проводится процесс уведомления следующего органа, должны включать как минимум следующие элементы:
(i) идентификация воздушного судна;
(ii) аэродром вылета;
(iii) аэродром назначения.
2. По каждому приемлемому полету, пересекающему границы, осуществляется процесс уведомления следующего органа.
3. Процесс уведомления следующего органа инициируется после подтверждения конкретной бортовой системой запроса следующим органом данных, адресованных воздушному судну.
4. После соответствующей обработки информации об уведомлении следующего органа, принимающий орган направляет воздушному судну запрос на инициирование связи посредством связей данных диспетчер-пилот (CPDLC).
5. Если информация об уведомлении следующего органа не получена в соответствии с двусторонне согласованным параметром времени, принимающим органом применяются местные процедуры по началу связи посредством связей данных с воздушным судном.
6. Завершение процесса уведомления следующего органа, в том числе подтверждение от принимающего органа, сообщается органу, который осуществляет передачу.
Если не подтверждается завершение процесса уведомления следующего органа, в соответствии с применимыми требованиями к качеству услуг инициируются местные процедуры органом, который осуществляет передачу.
[Аппендикс № 2 введен Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 5
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
(часть MET)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ (MET.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
MET.OR.100 Метеорологические данные и информация
(a) Поставщик метеорологического обслуживания должен поставлять эксплуатантам, членам летного экипажа, органам обслуживания воздушного движения, поисково-спасательным службам, эксплуатантам аэродромов, органам по расследованиям происшествий и инцидентов, а также другим поставщикам услуг и субъектам из сферы авиации метеорологическую информацию, необходимую для выполнения их функций, как установлено ОГА.
(b) Поставщик метеорологического обслуживания должен подтверждать желаемую степень точности на операционном уровне рассылаемой информации для операций, в том числе источник данной информации, с одновременным обеспечением своевременного распространения и обновления информации, необходимым образом.
MET.OR.105 Хранение метеорологической информации
(a) Поставщик метеорологического обслуживания должен хранить выпущенную метеорологическую информацию в течение не менее 30 дней со дня выпуска.
(b) Данная метеорологическая информация должна поставляться, по требованию, в случае ведения следствия или расследований, и в этих целях должна храниться до момента завершения следствия или расследования.
MET.OR.110 Требования к обмену метеорологической информацией
Поставщик метеорологического обслуживания должен обеспечить наличие у него систем и процессов, а также адекватных объектов электросвязи для:
(a) возможности обмена оперативной метеорологической информацией с другими поставщиками метеорологического обслуживания;
(b) своевременного предоставления метеорологической информации пользователям.
MET.OR.115 Метеорологические бюллетени
Поставщик метеорологического обслуживания, ответственный за данную зону, должен предоставлять метеорологические бюллетени пользователям, которых они касаются.
MET.OR.120 Уведомление о расхождениях в адрес всемирных центров зональных прогнозов (WAFC)
Поставщик метеорологического обслуживания, который использует прогнозы WAFS SIGWX, должен незамедлительно уведомлять соответствующие WAFC при обнаружении или сообщении о существенных расхождениях по сравнению с прогнозами e WAFS SIGWX в отношении:
(a) обледенения, турбулентности, скрытых, часто встречающихся, включенных кучево-дождевых облаков или возникающих на линии шквала, и песчаных/ пыльных бурь;
(b) извержений вулканов или выброса в атмосферу радиоактивных веществ, имеющих значение для полетов воздушных судов.
РАЗДЕЛ 2 – КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Глава 1 – Требования, применимые к аэронавигационным
метеорологическим станциям
MET.OR.200 Метеорологические сводки и другая информация
(a) Аэронавигационная метеорологическая станция должна передавать:
1. регулярную местную сводку через фиксированные промежутки, предназначенную для распространения исключительно на своем аэродроме;
2. специальную местную сводку, предназначенную для распространения исключительно на своем аэродроме;
3. METAR через каждые полчаса по аэродромам, которые обслуживают регулярные международные коммерческие воздушные перевозки, предназначенная для распространения за пределами своего аэродрома.
(b) Несмотря на положения пункта 3) части (a), аэронавигационная метеорологическая станция может передавать через каждый час METAR и SPECI, предназначенные для распространения за пределами своего аэродрома, для аэродромов, которые не обслуживают регулярные международные коммерческие воздушные перевозки, согласно установленным ОГА требованиям.
(c) Аэронавигационная метеорологическая станция должна информировать органы обслуживания воздушного движения и службу аэронавигационной информации аэродрома об изменениях в исправном состоянии автоматического оборудования, используемого для оценки дальности видимости на взлетно-посадочной полосе.
(d) Аэронавигационная метеорологическая станция должна докладывать связанному с ней органу обслуживания воздушного движения, службе аэронавигационной информации и центру метеорологического наблюдения о возникновении вулканической активности, предвещающей извержение, об извержении вулкана и облаке вулканического пепла.
(e) Аэронавигационная метеорологическая станция должна определить список критериев для поставки специальных местных сводок, в сотрудничестве с соответствующими органами ATS, с эксплуатантами и другими субъектами, которых это касается.
MET.OR.205 Сообщение о метеорологических элементах
Аэронавигационная метеорологическая станция должна сообщать следующее:
(a) направление и скорость приземного ветра;
(b) видимость;
(c) дальность видимости на взлетно-посадочной полосе, при необходимости;
(d) текущие метеорологические условия на аэродроме и в его районе;
(e) облачность;
(f) температуру воздуха и температуру точки росы;
(g) атмосферное давление;
(h) дополнительную информацию, при необходимости.
Если имеется разрешение от ОГА, на аэродромах, которые не обслуживают регулярные международные коммерческие воздушные перевозки, аэронавигационная метеорологическая станция может сообщать только подмассив метеорологических элементов, имеющих значение для видов полетов на данном аэродроме. Этот массив данных должен публиковаться в сборнике аэронавигационной информации.
MET.OR.210 Наблюдение за метеорологическими элементами
Аэронавигационная метеорологическая станция должна наблюдать и/или измерять:
(a) направление и скорость приземного ветра;
(b) видимость;
(c) дальность видимости на взлетно-посадочной полосе, при необходимости;
(d) текущие метеорологические условия на аэродроме и в его районе;
(e) облачность;
(f) температуру воздуха и температуру точки росы;
(g) атмосферное давление;
(h) дополнительную информацию, при необходимости.
Если имеется разрешение от ОГА, на аэродромах, которые не обслуживают регулярные международные коммерческие воздушные перевозки, аэронавигационная метеорологическая станция может наблюдать и/или измерять только подмассив метеорологических элементов, имеющих значение для видов полетов на данном аэродроме. Этот массив данных должен публиковаться в сборнике аэронавигационной информации.
Глава 2 – Требования, применимые к аэродромным
метеорологическим бюро
MET.OR.215 Прогнозы и другая информация
Аэродромное метеорологическое бюро должно:
(a) составлять и/или получать прогнозы и другую значимую метеорологическую информацию, необходимые для выполнения своих функций в отношении полетов, которым оно обеспечивает обслуживание, как устанавливает ОГА;
(b) поставлять прогнозы и/или предупреждения о местных метеорологических условиях на аэродромах, за которые оно несет ответственность;
(c) постоянно отслеживать прогнозы и предупреждения и, когда это необходимо, оперативно издавать поправки, а также отменять любой прогноз такого же типа, выданный ранее для того же места и того же срока действия, или в отношении его части;
(d) предоставлять инструкции, консультации и полетную документацию членам летного экипажа и/или другому персоналу, которому поручены полеты;
(e) поставлять климатическую информацию;
(f) поставлять органу обслуживания воздушного движения, связанным с ним службе аэронавигационной информации и центру метеорологического наблюдения полученную информацию о вулканической активности, предвещающей извержение, об извержении вулкана или облаке вулканического пепла;
(g) поставлять, при необходимости, метеорологическую информацию поисково-спасательным службам и поддерживать постоянную связь с поисково-спасательной службой (службами) во время поисково-спасательной операции;
(h) поставлять метеорологическую информацию соответствующим службам аэронавигационной информации, при необходимости, для выполнения их функций;
(i) составлять и/или получать прогнозы и другую значимую метеорологическую информацию, необходимую для выполнения функций органов ATS в соответствии с MET.OR.242;
(j) поставлять органу обслуживания воздушного движения, связанным с ним службе аэронавигационной информации и центру метеорологического наблюдения полученную информацию о выбросе в атмосферу радиоактивных веществ.
MET.OR.220 Аэродромные прогнозы
(a) Аэродромное метеорологическое бюро должно передавать аэродромные прогнозы в качества TAF в определенный час.
(b) При передаче TAF аэродромное метеорологическое бюро должно обеспечить действительность, в любой данный момент, не более одного прогноза TAF на одном аэродроме.
MET.OR.225 Прогнозы для посадки
(a) Аэродромное метеорологическое бюро должно составлять прогнозы для посадки, как устанавливает ОГА.
(b) Такой прогноз для посадки должен передаваться в виде прогноза TREND.
(c) Срок действия прогноза TREND составляет 2 часа от времени сводки, которая входит в прогноз для посадки.
MET.OR.230 Прогнозы для взлета
Аэродромное метеорологическое бюро должно:
(a) составлять прогнозы для взлета, как устанавливает ОГА;
(b) поставлять прогнозы для взлета эксплуатантам и членам летного экипажа, по запросу, в течение 3 часов до намеченного времени отправления.
MET.OR.235 Аэродромные предупреждения и предупреждения и оповещения об изменении скорости и направления ветра
Аэродромное метеорологическое бюро должно:
(a) поставлять информацию об аэродромных предупреждениях;
(b) составлять предупреждения об изменении скорости и направления ветра для аэродромов, где изменение скорости и направления ветра считается фактором риска, в соответствии с местными процедурами, согласованными с соответствующим органом ATS или эксплуатантами, которых это касается;
(c) передавать, на аэродромах, где изменение скорости и направления ветра выявляется с помощью наземного автоматического оборудования, датчиков или дистанционных датчиков изменения скорости и направления ветра, предупреждения об изменении скорости и направления ветра, сгенерированные данными системами;
(d) отменять предупреждения в том случае, если условий больше нет и/или, по прогнозам, они больше не возникнут на данном аэродроме.
MET.OR.240 Информация, предназначенная для использования эксплуатантом или летным экипажем
Аэродромное метеорологическое бюро должно поставлять эксплуатантам и членам летного экипажа самую последнюю доступную версию следующих элементов:
(a) прогнозов от WAFS, элементов, перечисленных в подпунктах 1 и 2 части (а) MET.OR.275;
(b) METAR или SPECI, включая TREND, TAF или измененный TAF по аэродромам вылета и намеченным аэродромам посадки, а также по запасным аэродромам при взлете, по запасным аэродромам на маршруте и по запасным аэродромам пункта назначения;
(c) аэродромных прогнозов для взлета;
(d) SIGMET и специальных бортовых донесений, имеющих значение для всего маршрута;
(e) консультативной информации о вулканическом пепле, имеющих значение для всего маршрута;
(f) зональных прогнозов для полетов на малых высотах, составленных в сочетании с выпуском AIRMET и a AIRMET, применимых ко всему маршруту;
(g) аэродромных предупреждений по местному аэродрому;
(h) снимков с метеорологических спутников;
(i) информацию с наземных метеорологических радаров.
MET.OR.242 Информация, подлежащая предоставлению органам обслуживания воздушного движения
(a) Аэродромное метеорологическое бюро должно поставлять, при необходимости, своему связанному аэродромному диспетчерскому пункту и органу AFIS:
1. регулярную местную сводку, специальную местную сводку, METAR, SPECI, TAF и TREND и изменения к ним;
2. SIGMET, AIRMET, предупреждения и оповещения об изменении скорости и направления ветра и аэродромные предупреждения;
3. любую дополнительную метеорологическую информацию, предусмотренную на местном уровне, такую как прогнозы приземного ветра, для определения возможных изменений взлетно-посадочной полосы;
4. полученную информацию об облаке вулканического пепла, по которому еще не было передано SIGMET, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическое бюро и аэродромным диспетчерским пунктом или данным органом AFIS;
5. полученную информацию о вулканической активности, предвещающей извержение, и/или об извержении вулкана, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическим бюро и аэродромным диспетчерским пунктом или данным органом AFIS.
(b) Аэродромное метеорологическое бюро должно поставлять связанному с ним органу диспетчерского обслуживания подхода:
1. регулярную местную сводку, специальную местную сводку, METAR, SPECI, TAF и TREND и их изменения;
2. SIGMET, AIRMET, предупреждения и оповещения об изменении скорости и направления ветра, специальные соответствующие бортовые донесения и аэродромные предупреждения;
3. любую дополнительную метеорологическую информацию, предусмотренную на местном уровне;
4. полученную информацию об облаке вулканического пепла, по которому еще не было передано SIGMET, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическое бюро и аэродромным диспетчерским пунктом или данным органом AFIS;
5. полученную информацию о вулканической активности, предвещающей извержение, и/или об извержении вулкана, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическим бюро и органом диспетчерского обслуживания подхода, которого эта информация касается.
Глава 3 – Требования, применимые к центрам
метеорологического наблюдения
MET.OR.245 Метеорологическое наблюдение и другая информация
В своей зоне ответственности центр метеорологического наблюдения должен:
(a) постоянно отслеживать метеорологические условия, влияющие на полеты;
(b) координировать свои действия с организацией, ответственной за предоставление NOTAM и/или ASHTAM, для обеспечения того, чтобы метеорологическая информация о вулканическом пепле, включенная в SIGMET и NOTAM и/или ASHTAM, была последовательной;
(c) координировать свою деятельность с отобранными вулканическими обсерваториями, для обеспечения того, чтобы информация о вулканической активности была получена эффективно и своевременно;
(d) поставлять связанному с ним VAAC полученную информацию о вулканической активности, предвещающей извержение, об извержении вулкана и облаке вулканического пепла, по которому еще не было передано SIGMET;
(e) поставлять своим службам аэронавигационной информации полученную информацию о выбросе радиоактивных веществ в атмосферу в прилегающей зоне или зонах, которые он держит под наблюдением и по которым еще не была передана SIGMET;
(f) поставлять своему связанному региональному диспетчерскому центру и центру полетной информации (ACC/FIC), необходимым образом:
1. METAR и SPECI, в том числе актуальные данные о давлении для аэродромов и других мест, TAF, TREND и их изменения;
2. прогнозы ветра на высоте, температур на высоте и значимых метеорологических явлениях на маршруте, а также их изменения, SIGMET и AIRMET и соответствующие специальные бортовые донесения;
3. любую другую метеорологическую информацию, запрошенную ACC/FIC, для ответа на запросы летящих воздушных судов;
4. актуальную полученную информацию об облаке вулканического пепла, по которому еще не была передана SIGMET, как было предусмотрено между центром метеорологического наблюдения и ACC/FIC;
5. актуальную полученную информацию о выбросе радиоактивных веществ в атмосферу, как было предусмотрено между центром метеорологического наблюдения и ACC/FIC;
6. предупреждения о тропических циклонах, переданные TCAC в своей зоне ответственности;
7. предупреждения о вулканическом пепле, переданные VAAC в своей зоне ответственности;
8. полученную информацию, связанную с вулканической активностью, предвещающей извержение, и/или с извержением вулкана, как было предусмотрено между центром метеорологического наблюдения и ACC/FIC;
(g) при доступности такой информации, поставлять соответствующим органам обслуживания воздушного движения, в соответствии с местным соглашением, информацию о выделении в атмосферу токсичных химических веществ, которые могут отрицательно влиять на воздушное пространство, используемое для полетов в своей зоне ответственности.
MET.OR.250 SIGMET
Центр метеорологического наблюдения должен:
(a) передавать SIGMET;
(b) обеспечивать отмену SIGMET, если явлений больше не существует или если прогнозируется, что они больше не возникнут в зоне, к которой относится SIGMET;
(c) обеспечивать, чтобы срок действия одной SIGMET составлял не более 4 часов, а в случае специальной SIGMET об облаках вулканического пепла и тропических циклонах этот срок продлевается до 6 часов;
(d) обеспечивать передачу SIGMET не более чем за 4 часа до начала срока действия. В случае специальной SIGMET об облаках вулканического пепла и тропических циклонах, SIGMET передаются скорейшим возможным образом, но не более чем за 12 часов до начала срока действия, и обновляются, по меньшей мере, один раз в 6 часов.
MET.OR.255 AIRMET
Центр метеорологического наблюдения должен:
(a) передавать AIRMET, если ОГА установил, что плотность движения, которое осуществляется ниже эшелона полета 100 или до эшелона полета 150 м в горной местности или на более высоком эшелоне, при необходимости, требует передачи AIRMET в сочетании с зональными прогнозами для полетов на малых высотах;
(b) отменить AIRMET если явлений больше не существует или если прогнозируется, что они больше не возникнут в районе;
(c) обеспечивать, чтобы срок действия одной AIRMET не превышал 4 часа.
MET.OR.260 Зональные прогнозы для полетов на малых высотах
Центр метеорологического наблюдения должен обеспечивать, чтобы:
(a) в случае передачи AIRMET в сочетании с зональными прогнозами для полетов на малых высотах в соответствии с частью (а) MET.OR.255, зональные прогнозы для полетов на малых высотах передавались каждые 6 часов со сроком действия 6 часов, и передавались центрам метеорологического наблюдения, которых они касаются, не позднее, чем за 1 день до начала срока действия;
(b) если ОГА устанавливает, что плотность движения, которое осуществляется ниже эшелона полета 100 или до эшелона полета 150 м в горной местности или до более высокого эшелона, при необходимости, требует регулярной передачи зональных прогнозов для полетов на малых высотах, но не в сочетании с AIRMET, периодичность передачи, форма и фиксированный период или срок действия зонального прогноза для полетов на малых высотах, а также критерии их изменения соответствовали установленным ОГА.
Глава 4 – Требования, применимые к консультативным
центрам по вулканическому пеплу (VAAC)
MET.OR.265 Обязанности консультативного центра по вулканическому пеплу
В своей зоне ответственности VAAC должен:
(a) в случае фактического или ожидаемого извержения вулкана, или в случае сообщения о наличии вулканического пепла – передать консультативную информацию о масштабе распространения и прогнозируемом перемещении облака вулканического пепла:
1. европейскому центру координации кризисов в сфере авиации;
2. центрам метеорологического наблюдения, которые обслуживают районы полетной информации в своей зоне ответственности, на которые это может повлиять;
3. эксплуатантам, региональным диспетчерским центрам и центрам полетной информации, которые обслуживают районы полетной информации в своей зоне ответственности, на которые это может повлиять;
4. WAFC, международным банкам данных OPMET, международным бюро NOTAM и центрам, назначенным региональным соглашением об аэронавигации управлять фиксированными аэронавигационными услугами в режиме онлайн;
5. другим VAAC, зоны ответственности которых могут быть затронуты;
(b) координировать свою деятельность с отобранными вулканическими обсерваториями для обеспечения того, что информация о вулканической активности была получена эффективно и своевременно;
(c) поставлять консультативную метеорологическую информацию, указанную в части (a), хотя бы раз в 6 часов до того момента, когда облако вулканического пепла больше не обнаруживается с помощью данных, передаваемых со спутников, не получаются дополнительные метеорологические сводки о вулканическом пепле в данной зоне и не сообщается ни о каком другом извержении вулкана, и
(d) поддерживать круглосуточное наблюдение.
Глава 5 – Требования, применимые к консультативным
центрам по тропическим циклонам (TCAC)
MET.OR.270 Обязанности консультативного центра по тропическим циклонам
В своей зоне ответственности TCAC должен передавать:
(a) консультативную информацию о местоположении центра циклона, направлении и скорости его перемещения, давлении в центре и максимальном приземном ветре возле центра:
(1) центрам метеорологического наблюдения в своей зоне ответственности;
(2) другим TCAC, зоны ответственности которых могут быть затронуты;
(3) WAFC, международным банкам данных OPMET и центрам, ответственным за управление фиксированными аэронавигационными услугами в режиме онлайн;
(4) обновленную консультативную информацию центрам метеорологического наблюдения по каждому тропическому циклону, необходимым образом, но как минимум один раз в 6 часов.
Глава 6 – Требования, применимые к всемирным
центрам зональных прогнозов (WAFC)
MET.OR.275 Обязанности всемирного центра зональных прогнозов
(a) WAFC должен передавать:
1. прогнозы в узлах регуляторной сетки на всемирном уровне в отношении:
(i) ветра на высоте;
(ii) температуры и влажности на высоте;
(iii) геопотенциальной высоты эшелонов полета;
(iv) эшелона полета и температуры тропопаузы;
(v) направления, скорости и высоты полета максимального ветра;
(vi) кучево-дождевых облаков;
(vii) обледенения;
(viii) турбулентности;
2. всемирные прогнозы значимых метеорологических явлений (SIGWX), включая вулканическую активность и выброс радиоактивных веществ.
(b) WAFC должен обеспечивать, чтобы продукты всемирной системы зональных прогнозов в цифровой форме передавались с использованием приемов связи в виде бинарных данных.
ПОДЧАСТЬ B – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К
ПОСТАВЩИКАМ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (MET.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
MET.TR.115 Метеорологические бюллетени
(a) Метеорологические бюллетени должны выпускаться с использованием специфических типов данных и форм кодов, адекватных для поставляемой информации.
(b) Метеорологические бюллетени, содержащие оперативную метеорологическую информацию, должны передаваться через системы связи, адекватные для поставляемой информации, и тем пользователям, для которых они предназначены.
РАЗДЕЛ 2 – КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Глава 1 – Технические требования, применимые к аэронавигационным метеорологическим станциям
MET.TR.200 Метеорологические сводки и другая информация
(a) Регулярная местная сводка, специальная местная сводка, METAR и SPECI должны содержать следующие элементы в указанном порядке:
1. идентификацию вида сводки;
2. указатель местоположения;
3. время проведения наблюдения;
4. идентификация автоматического отчета или отсутствия отчета, при необходимости;
5. направление и скорость приземного ветра;
6. видимость;
7. дальность видимости на взлетно-посадочной полосе, если соблюдаются критерии сообщения;
8. текущие метеорологические условия;
9. облачность, тип облаков только для кучево-дождевых облаков и мощных кучевых облаков, и высоту нижней кромки облаков или, в случае измерения – вертикальную видимость;
10. температуру воздуха и температуру точки росы;
11. QNH и, при необходимости, в регулярной местной сводке и в специальной местной сводке, QFE;
12. дополнительную информацию, при необходимости.
(b) В регулярной местной сводке и в специальной местной сводке:
1. если приземный ветер наблюдается из нескольких точек, расположенных вдоль взлетно-посадочной полосы, должно быть указан положение точек, для которых показательны эти значения;
2. если есть несколько рабочих взлетно-посадочных полос и наблюдается приземный ветер в связи с этими полосами, должны быть указаны доступные значения ветра для каждой из этих взлетно-посадочных полос и должны быть сообщены взлетно-посадочной полосы, к которым относятся данные значения;
3. если сообщаются колебания среднего направления ветра в соответствии с подпунктом 3(ii)(B) части (а) MET.TR.205, должны быть сообщены эти два крайних направления, между которыми колебался приземный ветер;
4. если сообщаются колебания средней скорости ветра (порывы) в соответствии с подпунктом 3(ii)(B) части (а) MET.TR.205, они должны сообщаться как максимальные и минимальные достигнутые значения скорости ветра.
(c) METAR и SPECI
1. METAR и SPECI передаются по образцу, установленному в утвержденных ОГА технических требованиях.
2. METAR должна быть представлена для передачи не более чем через 5 минут после фактического времени проведения наблюдения.
(d) Информация о видимости, дальности видимости на взлетно-посадочной полосе, текущих метеорологических условиях и облачности, типе облаков и высоте нижней кромки облаков должна быть заменена во всех метеорологических сводках термином "CAVOK" при одновременном появлении следующих метеорологических условий в момент проведения наблюдения:
1. видимость, 10 км или больше, а самая низкая видимость не сообщается;
2. отсутствие любых облаков, значимых с эксплуатационной точки зрения;
3. отсутствие любых метеорологических условий, значимых для авиации.
(e) Список критериев для представления специальной местной сводки должен включать:
1. значения, самые близкие к эксплуатационному минимуму эксплуатантов, которые используют аэродром;
2. значения, которые отвечают другим местным требованиям органов обслуживания воздушного движения (ATS) и эксплуатантов;
3. повышение температуры воздуха на 2 °C или больше по сравнению с той, которая указана в последней местной сводке, или альтернативное предельное значение, согласованное между поставщиками метеорологического обслуживания, соответствующим органом ATS и эксплуатантами, к которым это относится;
4. доступную дополнительную информацию в отношении возникновения значимых метеорологических условиях в зонах подхода и начального набора высоты;
5. если применяются процедуры снижения шума и колебание средней скорости приземного ветра изменилось на 5 узлов или больше по сравнению с таковой на момент последней местной сводки, а средняя скорость до и/или после изменения составляет 15 узлов или выше;
6. если среднее направление приземного ветра изменилось на 60° или более по сравнению с той, которая включена в последнюю сводку, а средняя скорость до и/или после изменения составляет 10 узлов или выше;
7. если средняя скорость приземного ветра изменилась 10 узлов или больше по сравнению с той, которая указана в последней местной сводке;
8. если колебание средней скорости приземного ветра (порывы) изменилось на 10 узлов или больше по сравнению с таковой на момент последней местной сводки, а средняя скорость до и/или после изменения составляет 15 узлов или выше;
9. если возникает, прекращается или изменяет интенсивность любое из следующих метеорологических явлений:
(i) замерзающие осадки;
(ii) умеренные или сильные осадки, включая обильные и
(iii) гроза с осадками;
10. если возникает или прекращается любое из следующих метеорологических явлений:
(i) замерзающий туман;
(ii) гроза без осадков;
11. если облачность слоя облаков ниже 1 500 футов (450 м) изменяется:
(i) из SCT (рассеянного) или менее на BKN (отрывочный) или OVC (полностью закрыт) или
(ii) из BKN или OVC на SCT или менее.
(f) Если поставщик метеорологического обслуживания и ОГА договариваются об ином, должны выпускаться специальные местные сводки и SPECI, при необходимости, каждый раз, когда возникают следующие изменения:
1. при изменении ветра до существенных значений с эксплуатационной точки зрения; предельные значения должны быть установлены поставщиком метеорологического обслуживания в ходе консультаций с соответствующим органом ATS и с эксплуатантами, которых это касается, с учетом изменений ветра, которые:
(i) требуют изменения используемой взлетно-посадочной полосы (полос);
(ii) указывают на то, что компоненты заднего ветра и бокового ветра на взлетно-посадочной полосе изменились до значений, представляющих собой основные эксплуатационные пределы для типичных воздушных судов, которые эксплуатируются на аэродроме;
2. когда видимость улучшается и достигает или проходит через одно или несколько из следующих значений или когда видимость ухудшается и проходит через одно или несколько из следующих значений:
(i) 800, 1 500 или 3 000 м;
(ii) 5 000 м, в случаях осуществления значительного количества полетов в соответствии с правилами визуальных полетов;
3. когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе улучшается и достигает или проходит через одно или несколько из следующих значений или когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе ухудшается и проходит через одно или несколько из следующих значений: 50, 175, 300, 550 или 800 м;
4. если возникает, прекращается или изменяет интенсивность любое из следующих метеорологических явлений:
(i) пыльная буря;
(ii) песчаная буря;
(iii) воронкообразное облако (торнадо или смерч);
5. если возникает или прекращается любое из следующих метеорологических явлений:
(i) наземный перенос пыли, песка или снега;
(ii) перенос на высоте пыли, песка или снега;
(iii) шквал;
6. когда высота нижней кромки самого низкого слоя облаков с облачностью BKN или OVC поднимается и достигает или проходит через одно или несколько из следующих значений либо когда высота нижней кромки самого низкого слоя облаков с облачностью BKN или OVC снижается и проходит через одно или несколько из следующих значений:
(i) 100, 200, 500 или 1 000 футов;
(ii) 1 500 футов, в случаях осуществления значительного количества полетов в соответствии с правилами визуальных полетов;
7. когда небо не просматривается и вертикальная видимость улучшается и достигает или проходит через одно или несколько из следующих значений либо когда вертикальная видимость ухудшается и проходит через одно или несколько из следующих значений: 100, 200, 500 или 1 000 футов;
8. любые другие критерии, основанные на эксплуатационном минимуме аэродрома, как было предусмотрено между поставщиками метеорологического обслуживания и эксплуатантами.
MET.TR.205 Сообщение о метеорологических элементах
(a) Направление и скорость приземного ветра.
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI направление и скорость приземного ветра должны сообщаться в величинах, кратных 10 истинным градусам, соответственно, 1 узлу.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно быть округлено до ближайшей ступени на шкале.
3. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI:
(i) должны указываться единицы измерения, используемые для скорости ветра;
(ii) колебания среднего направления ветра за последние 10 минут должны сообщаться следующим образом, если общее колебание составляет 60° или больше:
(A) если общее колебание превышает или равно 60° и меньше 180°, а скорость ветра составляет 3 узла или выше, эти колебания направления сообщаются как два экстремальных направления, между которыми колебался приземный ветер;
(B) если общее колебание превышает или равно 60° и меньше 180°, а скорость ветра меньше 3 узлов, направление ветра сообщается как переменная величина без указания среднего направления ветра;
(C) если общее колебание превышает или равно 180°, направление ветра сообщается как переменная величина без указания среднего направления ветра;
(iii) колебания средней скорости ветра (порывы) в течение последних 10 минут должны сообщаться, когда максимальная скорость ветра превышает среднюю скорость на:
(A) 5 узлов или более в регулярной местной сводке и в специальной местной сводке, если применяются процедуры снижения шума;
(B) 10 узлов или более – в остальных случаях;
(iv) когда сообщается скорость ветра меньше 1 узла, это сообщается как "штиль";
(v) когда сообщается скорость ветра 100 узлов или выше, сообщается как свыше 99 узлов;
(vi) когда сообщается колебания средней скорости ветра (порывы) в соответствии с частью (а) MET.TR.205, должно сообщаться максимальное достигнутое значение скорости ветра;
(vii) когда направление и/или скорость ветра отличаются выраженным непостоянством в течение 10 минут, должны сообщаться только колебания среднего направления ветра и средней скорости ветра, которые наблюдались после данного периода непостоянства.
(b) Видимость.
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI, видимость должна сообщаться в значениях, кратных 50 м, если видимость меньше 800 м; в значениях, кратных 100 м, если она превышает или равна 800 м, но меньше 5 км; в значениях, кратных одному километру, если видимость превышает или равна 5 км, но меньше 10 км, и должна быть указана, как равная 10 км, если видимость превышает или равна 10 км, за исключением случая, когда применяются условия использования CAVOK.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно быть округлено до ближайшей ступени на шкале.
3. В регулярной местной сводке и в специальной местной сводке видимость на взлетно-посадочной полосе или полосах должна сообщаться вместе с единицами измерения, используемыми для указания видимости.
(c) Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR).
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI, RVR должна:
(i) сообщаться на всем протяжении периодов, когда видимость или дальность видимости на взлетно-посадочной полосе меньше 1 500 м;
(ii) сообщаться в значениях, кратных 25 м, если она меньше 400 м; в значениях, кратных 50 м, если она находится между 400 и 800 м, и в значениях, кратных 100 м, если она превышает 800 м.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно быть округлено до ближайшей ступени на шкале
3. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI:
(i) когда RVR превышает максимальное значение, которое может быть определено используемой системой, она сообщается, используя сокращение "ABV" в регулярной местной сводке и в специальной местной сводке, и сокращение "P" в METAR и в SPECI, за которым следует максимальное значение, которое может быть определено системой;
(ii) когда RVR ниже минимального значения, которое может быть определено используемой системой, она сообщается, используя сокращение "BLW" в регулярной местной сводке и в специальной местной сводке, и сокращение "M" в METAR и в SPECI, за которым следует минимальное значение, которое может быть определено системой.
4. В регулярную местную сводку и в специальную местную сводку:
(i) должны быть включены используемые единицы измерения;
(ii) если RVR наблюдается только с одного места вдоль взлетно-посадочной полосы, такого как зона приземления, она включается без какого-либо указания на локализацию;
(iii) если RVR наблюдается из нескольких мест вдоль взлетно-посадочной полосы, значение, показанное для района приземления, должно сообщаться первым, за ним следуют показательные значения для серединной точки и конца взлетно-посадочной полосы, и должны быть указаны места, для которых показательны эти значения;
(iv) при использовании нескольких взлетно-посадочных полос, должны сообщаться имеющиеся RVR по каждой взлетно-посадочной полосе, и должны быть указаны взлетно-посадочные полосы, к которым относятся данные значения.
(d) Текущие метеорологические условия.
1. В регулярной местной сводке и в специальной местной сводке наблюдаемые текущие метеорологические условия должны сообщаться в зависимости от их типа и характеристик, и должны быть, при необходимости, квалифицированы в зависимости от их интенсивности.
2. В METAR и в SPECI наблюдаемые текущие метеорологические условия должны сообщаться в зависимости от их типа и характеристик, и должны быть, при необходимости, квалифицированы в зависимости от их интенсивности или близости к аэродрому.
3. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI должны сообщаться следующие характеристики текущих метеорологических явлений, необходимым образом, используя, по обстоятельствам, их сокращения и применимые критерии:
(i) Гроза (TS).
Используется для сообщения о грозе с осадками. Если слышен гром или обнаруживаются молнии на аэродроме в течение 10 минут до времени проведения наблюдения, но не наблюдается осадков на аэродроме, следует использовать сокращение "TS" без оценки.
(ii) Замерзающие осадки (FZ)
Капли воды или переохлажденные осадки используется для типов текущих метеорологических явлений в соответствии с техническими требованиями, установленными ОГА.
4. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI:
(i) должны использоваться одно или несколько сокращений для текущих метеорологических условий, максимум до трех сокращений, необходимым образом, вместе с указанием, при необходимости, их характеристик и интенсивности или их близости к аэродрому, для полного описания текущих метеорологических условий, имеющих значение для полетов;
(ii) указание интенсивности или близости, при необходимости, должно сообщаться первым, затем следуют характеристики, соответственно, тип метеорологических явлений;
(iii) если наблюдается два разных типа метеорологических условий, они должны сообщаться в двух отдельных группах, где показатель интенсивности или близости относится к метеорологическому явлению, которое следует за данным показателем. Вместе с тем разные виды осадков, которые отмечаются в момент наблюдения, должны сообщаться как одна группа с преобладающим видом осадков, сообщенным первым, и которому предшествует одна оценка интенсивности, которая касается к интенсивности всех осадков.
(e) Облака.
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI высота нижней кромки облаков должны сообщаться в значениях, кратных 100 футам до 10 000 футов и в значениях, кратных 1 000 футам, если они превышают 10 000 футов.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно округляться до ближайшей нижней ступени по шкале.
3. В регулярной местной сводке и в специальной местной сводке:
(i) должны быть указаны единицы измерения, используемые для высоты нижней кромки облаков и вертикальной видимости;
(ii) если используется несколько взлетно-посадочных полос и высоты нижних кромок облаков наблюдаются с помощью приборов для этих взлетно-посадочных полос, должны сообщаться имеющиеся высоты нижних кромок облаков по каждой взлетно-посадочной полосе, и должны быть указаны взлетно-посадочные полосы, к которым относятся данные значения.
(f) Температура воздуха и температура точки росы.
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI температура воздуха и температура точки росы должны сообщаться в значениях, кратных целым градусам Цельсия.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно округляться до ближайшего целого градуса Цельсия, а наблюдаемые значения, в которых первая десятая – это 5 (0,5o), должны округляться до ближайшего более высокого градуса Цельсия.
3. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI должны определяться температуры, расположенные ниже 0 °C.
(g) Атмосферное давление.
1. В регулярной местной сводке, в специальной местной сводке, в METAR и в SPECI, QNH и QFE должны рассчитываться в десятых гектопаскалей и сообщаться в значениях, кратных целым гектопаскалям, используя четыре цифры.
2. Любое наблюдаемое значение, которое не соответствует используемой шкале сообщения, должно округляться до ближайшего нижнего целого гектопаскаля.
3. В регулярную местную сводку и в специальную местную сводку:
(i) должно быть включено QNH;
(ii) QFE должно быть включено по запросу пользователей или, если об этом имеется договоренность на местном уровне между поставщиком метеорологического обслуживания, органом ATS и эксплуатантами, которых оно касается, регулярным образом;
(iii) должны быть включены единицы измерения, используемые для значений QNH и QFE;
(iv) если требуются значения QFE для нескольких полос, запрошенные значения QFE должны сообщаться по каждой взлетно-посадочной полосе и должны быть указаны взлетно-посадочные полосы, к которым относятся данные значения.
4. В METAR и в SPECI должны быть включены только значения QNH.
MET.TR.210 Наблюдение за метеорологическими элементами
Должны наблюдаться и/или измеряться с указанной точностью и рассылаться автоматической или полуавтоматической системой метеорологического наблюдения следующие метеорологические элементы.
(a) Направление и скорость приземного ветра.
Должны измеряться среднее направление и средняя скорость приземного ветра, а также существенные колебания направления и скорости ветра (порывы), и должны сообщаться в истинных градусах, соответственно, в узлах.
1. Месторасположение.
Метеорологический прибор, используемый для измерения направления и скорости приземного ветра, должен быть расположен таким образом, чтобы он поставлял показательные данные для той зоны, в которой необходимы измерения.
2. Отображение.
На аэронавигационной метеорологической станции должны быть размещены устройства отображения приземного ветра, подключенные к каждому датчику. Устройства отображения на аэронавигационной метеорологической станции и в органах обслуживания воздушного движения должны быть подключены к тем же датчикам, а если требуются отдельные датчики, устройства отображения должны быть четко отмечены для обозначения взлетно-посадочные полосы и участка взлетно-посадочной полосы, отслеживаемого каждым датчиком.
3. Определение среднего значения.
Для расчета среднего наблюдаемого значения приземного ветра должен использоваться период длительностью:
(i) 2 минуты – для регулярной местной сводки и специальной местной сводки и для устройств отображения служб ATS;
(ii) 10 минут – для METAR и SPECI, за исключением случаев, когда 10-минутный период включает выраженное непостоянство направления и/или скорости ветра, когда только данные, поступающие после периода непостоянства, должны использоваться для получения средних значений, и поэтому временной промежуток в этих обстоятельствах должен быть сокращен соответствующим образом.
(b) Видимость.
1. Видимость должна измеряться или наблюдаться, и должна сообщаться в метрах или в километрах.
2. Месторасположение.
Метеорологический прибор, используемый для измерения видимости, должен быть расположен таким образом, чтобы он поставлял показательные данные для зоны, в которой необходимы измерения.
3. Отображение.
Если для измерения видимости используются системы приборов, на аэронавигационной метеорологической станции должны быть расположены устройства отображения видимости, подключенные к каждому датчику. Устройства отображения на аэронавигационной метеорологической станции и в органах обслуживания воздушного движения должны быть подключены к тем же датчикам, а если необходимы отдельные датчики, устройства отображения должны быть четко отмечены для зоны, отслеживаемой каждым датчиком.
4. Определение среднего значения.
Для расчета среднего значения должен использоваться 10-минутный период для METAR, за исключением случаев, когда видимость отличается выраженным непостоянством в течение 10 минут до момента наблюдения, когда только значения, наблюдаемые после периода непостоянства, должны использоваться для получения средних значений.
(c) Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR).
1. RVR сообщается в метрах.
2. Месторасположение
Метеорологический прибор, используемый для оценки RVR, должен быть расположен таким образом, чтобы он поставлял показательные данные для зоны, где необходимы наблюдения.
3. Системы приборов.
Должны использоваться системы приборов, основанные на трансмиссометрах или на фронтальных приборах для измерения дисперсии, для оценки RVR на взлетно-посадочных полосах, предназначенных для заходов на посадку и посадок по приборам категории II и III, а также для заходов на посадку и посадок по приборам категории I, как устанавливает ОГА.
4. Отображение.
Если RVR определяется системами приборов, на аэронавигационной метеорологической станции должно быть расположено устройство отображения или, при необходимости, несколько устройств. Устройства отображения на метеорологической станции и в органах ATS должны быть подключены к тем же датчикам, а если необходимы отдельные датчики, устройства отображения должны быть четко отмечены для обозначения взлетно-посадочной полосы и участка взлетно-посадочной полосы, отслеживаемых каждым датчиком.
5. Определение среднего значения.
(i) Если для оценки RVR используются системы приборов, их результаты должны обновляться как минимум раз в 60 секунд для возможности предоставления показательных текущих значений.
(ii) Для расчета среднего уровня значений RVR должен использоваться период длительностью:
(A) 1 минута – для регулярной местной сводки и специальной местной сводки и для устройств отображения RVR служб ATS;
(B) 10 минут – для METAR и SPECI, за исключением случаев, когда 10-минутный период, который предшествует наблюдению, включает выраженное непостоянство значений RVR, когда для получения средних значений используются только значения, наступающие после периода непостоянства.
(d) Текущие метеорологические условия.
1. Должны сообщаться как минимум следующие текущие метеорологические явления: дождь, изморось, снег или замерзающие осадки, в том числе их интенсивность, дымка, туманный воздух, туман, замерзающий туман и гроза, в том числе гроза по соседству.
2. Месторасположение.
Метеорологический прибор, используемый для измерения текущих метеорологических условий на аэродроме и в его районе, должен быть расположен таким образом, чтобы он поставлял показательные данные для зоны, в которой необходимы измерения.
(e) Облака.
1. Облачность, тип облаков и высота нижней кромки облаков должны наблюдаться и сообщаться необходимым образом для описания облаков, значимых с эксплуатационной точки зрения. Если небо не просматривается, должна наблюдаться и сообщаться вертикальная видимость, там, где она измеряется, вместо облачности, тип облаков и высота нижней кромки облаков. Высота нижней кромки облаков и вертикальная видимость должны сообщаться в футах.
2. Месторасположение.
Метеорологический прибор, используемый для измерения облачности и высоты нижней кромки облаков, должен быть расположен таким образом, чтобы он поставлял показательные данные для зоны, в которой необходимы измерения.
3. Отображение.
Если используется автоматические средства измерения высоты нижней кромки облаков, на аэронавигационной метеорологической станции должно быть расположено хотя бы одно устройство отображения. Устройства отображения аэронавигационной метеорологической станции и органов обслуживания воздушного движения должны быть подключены к тем же датчикам, а если необходимы отдельные датчики, устройства отображения должны быть четко отмечены для обозначения зоны, отслеживаемой каждым датчиком.
4. Уровень отсчета.
(i) Высота нижней кромки облаков должна сообщаться по отношению к уровню аэродрома.
(ii) Если у используемой для точного захода на посадку взлетно-посадочной полосы уровень порога на 50 футов (15 м) или больше ниже уровня аэродрома, должны быть предусмотрены местные процедуры для того, чтобы высота нижней кромки облаков, сообщаемая прибывающим воздушным судам, отсчитывалась от уровня порога.
(iii) В случае сообщений от структур, расположенных на морских платформах, высота нижней кромки облаков должна сообщаться, отсчитывая от среднего уровня моря.
(f) Температура воздуха и температура точки росы.
1. Температура воздуха и температура точки росы измеряются, отображаются и сообщаются в градусах Цельсия.
2. Если используется автоматическое оборудование для измерения температуры воздуха и температуры точки росы, устройства отображения должны быть расположены на аэронавигационной метеорологической станции. Устройства отображения аэронавигационной метеорологической станции и органов обслуживания воздушного движения должны быть подключены к тем же датчикам.
(g) Атмосферное давление.
1. Должно измеряться атмосферное давление, а значения QNH и QFE должны рассчитываться и сообщаться в гектопаскалях.
2. Отображение.
(i) Если используется автоматическое оборудование для измерения атмосферного давления, устройства отображения QNH и, при необходимости в соответствии с подпунктом (ii) пункта 3 части (g) MET.TR.205, устройства отображения QFE, связанные с барометром, должны быть расположены на аэронавигационной метеорологической станции, с соответствующими устройствами отображения в адекватных органах обслуживания воздушного движения.
(ii) Если отображаются значения QFE для нескольких взлетно-посадочных полос, устройства отображения должны быть четко отмечены для обозначения взлетно-посадочной полосы, к которой относится отображаемое значение QFE.
3. Уровень отсчета.
Должен использоваться уровень отсчета при расчете QFE.
Глава 2 – Технические требования, применимые
к аэродромным метеорологическим бюро
MET.TR.215 Прогнозы и другая информация
(a) Метеорологическая информация для эксплуатантов и для членов летного экипажа должна:
1. охватывать полет с точки зрения времени, высоты и географической протяженности;
2. относиться к адекватным фиксированным часам или периодам времени;
3. распространяться до намеченного аэродрома посадки, охватывая также прогнозируемые метеорологические условия между намеченным аэродромом посадки и запасными аэродромами, указанными эксплуатантом;
4. должна обновляться.
(b) Метеорологическая информация, поставляемая координационным центрам поисково-спасательных операций, должна включать метеорологические условия, которые были в последнем известном местоположении исчезнувшего воздушного судна и вдоль маршрута, предусмотренного для данного воздушного судна, со специальной ссылкой на элементы, которые обычно не рассылаются.
(c) Метеорологическая информация, поставляемая службам аэронавигационной информации, должна включать:
1. информацию о метеорологической услуге, которая предназначена для включения в данный сборник или сборники аэронавигационной информации;
2. информацию, необходимую для составления сообщений NOTAM или ASHTAM;
3. информацию, необходимую для составления аэронавигационных информационных циркуляров.
(d) Метеорологическая информация, включаемая в полетную документацию, должна быть представлена следующим образом:
1. ветер показывается стрелками с оперением и заштрихованными флажками на достаточно густой сетке;
2. температуры должны быть показаны цифрами на достаточно густой сетке;
3. данные о ветре и температуре, отобранные из массивов данных, полученных из всемирного центра зональных прогнозов, должны быть показаны на достаточно густой сетке долготы и широты;
4. стрелки для указания ветра должны иметь преимущество по отношению к показу температур и к фону карт;
5. указания высоты, касающиеся метеорологических условий на маршруте, должны выражаться так, как это считается адекватным для ситуации, например, в эшелонах полета, давлении, абсолютной высоте или высоте от уровня земли, а все ссылки на метеорологические условия на аэродроме должны выражаться в высотах к уровню аэродрома.
(e) Полетная документация должна содержать:
1. прогнозы ветра на высоте и температуры на высоте;
2. явления SIGWX;
3. сообщения METAR или, если они передаются, сообщения SPECI по аэродрому вылета и предусмотренному аэродрому посадки, а также по запасным аэродромам взлета, на маршруте и в пункте назначения;
4. прогнозы TAF или поправки к ним по аэродрому вылета и предусмотренному аэродрому посадки, а также по запасным аэродромам взлета, на маршруте и в пункте назначения;
5. SIGMET и, в случае передачи – AIRMET, а также специальные бортовые донесения, имеющие значение для всего маршрута;
6. консультативную информацию о вулканическом пепле, тропических циклонах и пространственных метеорологических условиях, имеющих значение для всего маршрута.
Вместе с тем, если аэродромное метеорологическое бюро и заинтересованные эксплуатанты договариваются об ином, полетная документация для полетов длительностью максимум два часа – после короткой промежуточной посадки или для полета с возвратом на аэродром вылета – может ограничиваться необходимой информацией для эксплуатации, но во всех случаях полетная документация должна содержать, по меньшей мере, метеорологическую информацию, указанную в подпунктах 3), 4), 5) и 6).
(f) По запросу эксплуатантов, должны предоставляться общие карты, полученные в результате цифровых прогнозов, для фиксированных зон покрытия, как установлено техническими требованиями, утвержденными ОГА.
(g) В случае, когда прогнозы ветра на высоте и температуры на высоте, перечисленные в пункте 1) части (а) MET.OR.275, поставляются в виде карт, это должны быть прогностические карты по фиксированным периодам времени для высот полета, указанных в пункте 3) части (b) MET.TR.275. В случае, когда прогнозы, касающиеся явлений SIGWX, перечисленных в пункте 2) части (а) MET.OR.275, поставляются в виде карт, это должны быть прогностические карты по фиксированным периодам времени для атмосферного слоя, ограниченного эшелонами полетов, как указано в частях (c) и (d) MET.TR.275.
(h) Прогнозы ветра на высоте и температуры на высоте, и касающиеся явлений SIGWX над эшелоном полета 100, должны быть предоставлены, как только они становятся доступными, и не позднее чем за 3 часа до вылета.
(i) Климатическая аэронавигационная информация должна представляться в виде аэродромных климатических таблиц и аэродромных климатических сводок.
MET.TR.220 Аэродромные прогнозы
(a) Аэродромные прогнозы и поправки к ним должны выпускаться в форме прогнозов TAF, и должны включать, в указанном порядке:
1. идентификацию вида прогноза;
2. указатель местоположения;
3. время выпуска прогноза;
4. указание на отсутствие прогноза, при необходимости;
5. дату и срок действия прогноза;
6. указание на отмену прогноза, при необходимости;
7. приземный ветер;
8. видимость;
9. метеорологические условия;
10. облака;
11. значимые изменения, которые прогнозируются в отношении одного или нескольких из этих элементов в течение срока действия.
(b) TAF передается согласно образцу, установленному техническими требованиями, утвержденными ОГА.
(c) Срок действия регулярного TAF должен составлять 9 часов, 24 часа или 30 часов, за исключением случая, когда ОГА предусмотрено иное, с учетом требований к движению для аэродромов с рабочим расписанием короче 9 часов.
(d) TAF представляется для передачи не ранее чем за 1 час до начала его срока действия.
(e) В прогноз TAF включаются следующие метеорологические элементы:
1. Приземный ветер.
(i) В случае прогнозов приземного ветра, должно быть указано преобладающее прогнозируемое направление.
(ii) Если невозможно прогнозировать преобладающее направление приземного ветра из-за его прогнозируемой изменчивости, прогнозируемое направление ветра указывается как переменное значение, путем использования сокращения "VRB".
(iii) Если прогнозируемая скорость ветра составляет меньше 1 узла, она сообщается как "штиль".
(iv) Если максимальная прогнозируемая скорость превышает среднюю прогнозируемую скорость ветра на 10 узлов или больше, должна сообщаться максимальная прогнозируемая скорость ветра.
(v) Если прогнозируемая скорость ветра составляет 100 узлов или выше, она должна сообщаться как выше 99 узлов.
2. Видимость.
(i) Если прогнозируемая видимость ниже 800 м, она должна сообщаться в значениях, кратных 50 м; если прогнозируемая видимость составляет 800 м или выше, но меньше 5 км, она должна сообщаться в значениях, кратных 100 м; если прогнозируемая видимость составляет 5 км или больше, но меньше 10 км, она должна сообщаться в значениях, кратных одному километру; а если прогнозируемая видимость составляет 10 км или больше, она должна сообщаться как равная 10 км, за исключением случая, когда прогнозируется применение условий CAVOK. Должна прогнозироваться преобладающая видимость.
(ii) Если прогнозируется колебание видимости в разных направлениях, и невозможно прогнозировать преобладающую видимость, должна сообщаться самая низкая прогнозируемая видимость.
3. Метеорологические явления.
(i) Должны прогнозироваться одно или несколько, максимум до трех из следующих метеорологических явлений или их сочетаний, с указанием характеристик и, при необходимости, их интенсивности, если ожидается их появление на аэродроме:
(A) замерзающие осадки;
(B) замерзающий туман;
(C) умеренные или сильные осадки (в том числе обильные);
(D) наземный перенос пыли, песка или снега;
(E) перенос на высоте пыли, песка или снега;
(F) пыльная буря;
(G) песчаная буря;
(H) гроза (с осадками или без);
(I) шквал;
(j) воронкообразное облако (торнадо или смерч);
(K) другие метеорологические явления, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическим бюро, службами ATS и эксплуатантами, которых это касается.
(ii) Прогнозируемое прекращение этих явлений должно сообщаться посредством сокращения "NSW".
4. Облачность.
(i) Облачность должна прогнозироваться путем использования, по обстоятельствам, сокращений "FEW", "SCT", "BKN" или "OVC". Если прогнозируется, что небо по-прежнему будет или станет непросматриваемым и нельзя прогнозировать облака, но имеется информация о вертикальной видимости на аэродроме, тогда вертикальная видимость должна прогнозироваться в форме "VV", за которой следуют прогнозируемые значения вертикальной видимости.
(ii) Если прогнозируется несколько облачных слоев или масс, облачность и высота ее нижней кромки должны быть указаны в следующем порядке:
(A) самый нижний слой или масса, независимо от облачности, указывается в прогнозе, по обстоятельствам, в форме "FEW", "SCT", "BKN" или "OVC";
(B) следующий слой или масса, закрывающая более 2/8 неба, указывается в прогнозе, по обстоятельствам, в форме "SCT", "BKN" или "OVC";
(C) следующий более высокий слой или масса, закрывающая более 4/8 неба, указывается в прогнозе, по обстоятельствам, в форме "BKN" или "OVC";
(D) кучево-дождевые облака и/или мощные кучевые облака, каждый раз, когда они прогнозируются и не включены уже в части (A)-(C).
(iii) Информация об облаках должна ограничиваться облаками, имеющими значение с эксплуатационной точки зрения; если не прогнозируется ни одного облака, значимого с эксплуатационной точки зрения, и не подходит термин "CAVOK", тогда следует использовать сокращение "NSC".
(f) Использование групп динамики.
1. Критерии, используемые для добавления групп динамики в TAF или для внесения поправок в TAF, должны быть основаны на любом из следующих метеорологических явлений или на их сочетании, с прогнозируемым началом, завершением или изменением своей интенсивности:
(i) замерзающий туман;
(ii) замерзающие осадки;
(iii) умеренные или сильные осадки (в том числе обильные);
(iv) гроза;
(v) пыльная буря;
(vi) песчаная буря.
2. Если должно быть указано изменение любого из элементов, указанных в части (a), следует использовать динамичные показатели "BECMG" или "TEMPO", за которыми следует прогнозируемый период времени изменения. Период времени должен быть указан как начало и завершение периода, в целых часах UTC. После динамично развивающегося показателя должны сообщаться только те элементы, для которых прогнозируется существенное изменение. Вместе с тем, в случае существенных изменений на уровне облаков, должны быть указаны все группы облаков, в том числе слои или массы, в отношении которых не прогнозируются изменения.
3. Показатель динамики "BECMG" и связанная с ним часовая группа должны использоваться для описания изменений, в случае которых ожидается, что метеорологические условия достигнут или пройдут через определенные предельные значения, в регулярном или нерегулярном темпе, и в не указанный момент периода времени. Период времени не может превышать 4 часа.
4. Показатель динамики "TEMPO" и связанная с ним часовая группа должны использоваться для описания прогнозируемых временных колебаний метеорологических условий, частых или время от времени, которые достигают или проходят через установленные предельные значения и которые длятся менее 1 часа в каждом случае, а в совокупности охватывают менее половины прогностического периода, во время которого эти колебания ожидаются. Если прогнозируется колебание времени в течение 1 часа или дольше, должна использоваться группа динамики "BECMG" в соответствии с подпунктом 3, или срок действия должен подразделяться в соответствии с подпунктом 5.
5. Если ожидается существенное и относительно полное изменение набора преобладающих метеорологических условий на другой набор условий, срок действия должен подразделяться на самостоятельные периоды, с использованием сокращения "FM", за которым непосредственно следует часовая группа из шести цифр, выражаемая в днях, часах и минутах UTC, с указанием момента ожидаемого наступления изменения. Подразделенный период, который следует за сокращением "FM", должен быть самостоятельным, и все прогнозируемые условия, указанные перед сокращением, должны быть заменены на условия, следующие за сокращением.
(g) Вероятность возникновения альтернативного значения прогностического элемента должна быть указана, если:
1. в течение определенного прогностического периода есть вероятность на 30 % или 40 % возникновения альтернативных метеорологических условий, или
2. в течение определенного прогностического периода есть вероятность на 30 % или 40 % возникновения временных колебаний метеорологических условий.
Это должно быть указано в TAF путем использования сокращения "PROB", за которым следует вероятность, выражаемая в десятках процентов, и, в случае, указанном в подпункте 1, период времени намеченного значения, или в случае, указанном в подпункте 2, путем использования сокращения "PROB", за которым следует вероятность, выражаемая в десятках процентов, показатель динамики "TEMPO" и связанная с ним часовая группа.
MET.TR.225 Прогнозы для посадки
(a) Прогнозы TREND выпускаются в соответствии с техническими требованиями, утвержденными ОГА.
(b) Единицы и шкалы, используемые в прогнозе TREND, должны быть одинаковыми с теми, которые используются в сводке, к которой прилагается прогноз.
(c) Прогноз TREND должен указывать на существенные изменения одного или нескольких из следующих элементов: приземный ветер, видимость, метеорологические явления и облака. Должны сообщаться только те элементы, в отношении которых прогнозируется существенное изменение. Вместе с тем, в случае существенных изменений на уровне облаков, должны быть указаны все группы облаков, в том числе слои или массы, в отношении которых не прогнозируются изменения. В случае существенного изменения видимости, должно быть указано и явление, вызывающее ухудшение видимости. Если не ожидается возникновения ни одного изменения, это должно быть указано термином "NOSIG".
1. Приземный ветер.
Прогнозы TREND должны указывать на изменения приземного ветра, что предполагает:
(i) изменение среднего направления ветра на 60° или более, при средней скорости до и/или после изменения в 10 узлов или более;
(ii) изменение средней скорости ветра на 10 узлов или более;
(iii) изменения ветра в виде значений, существенных с эксплуатационной точки зрения.
2. Видимость.
(i) Если прогнозируется, что видимость улучшится и достигнет или пройдет через одно или несколько из следующих значений, или если прогнозируется, что видимость ухудшится и пройдет через одно или несколько из следующих значений: 150, 350, 600, 800, 1 500 или 3 000 м, прогноз TREND должен указывать на изменение.
(ii) Если осуществляется значительное количество полетов по правилам визуальных полетов, прогноз должен указывать и на достижение значения в 5 000 м или на прохождение через это значение.
(iii) В случае прогнозов TREND, прилагаемых к METAR и к SPECI, видимость должна относиться к преобладающей прогнозируемой видимости.
3. Метеорологические явления.
(i) Прогноз TREND должен указывать на возникновение, прекращение или изменение ожидаемой интенсивности любого из следующих метеорологических условий или их сочетаний:
(A) замерзающие осадки;
(B) умеренные или сильные осадки, включая обильные;
(C) гроза с осадками;
(D) пыльная буря;
(E) песчаная буря;
(F) другие метеорологические явления, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическим бюро, службами ATS и эксплуатантами, которых это касается.
(ii) Прогноз TREND должен указывать на ожидаемое возникновение или прекращение любого из следующих метеорологических условий или их сочетаний:
(A) замерзающий туман;
(B) наземный перенос пыли, песка или снега;
(C) перенос на высоте пыли, песка или снега;
(D) гроза (без осадков);
(E) шквал;
(F) воронкообразное облако (торнадо или смерч).
(iii) Общее количество явлений, сообщаемых согласно подпунктам (i) и (ii), не должно быть более трех.
(iv) Прогнозируемое окончание метеорологических явлений должно быть указано сокращением "NSW".
4. Облака.
(i) Если прогнозируется, что высота нижней кромки слоя облаков с облачностью BKN или OVC поднимется и достигнет или пройдет через одно или несколько из следующих значений, или если прогнозируется, что высота нижней кромки слоя облаков с облачностью BKN или OVC снизится и пройдет через одно или несколько из следующих значений: 100, 200, 500, 1 000 и 1 500 футов (30, 60, 150, 300 и 450 м), прогноз TREND должен указывать на изменение.
(ii) Если высота нижней кромки слоя облаков находится ниже или прогнозируется, что опустится ниже 1 500 футов (450 м) или поднимется выше этого значения, прогноз TREND должен указывать и изменения в отношении облачности, из FEW или SCT в сторону повышения до BKN или OVC, или изменения от BKN или OVC в сторону снижения до FEW или SCT.
(iii) Если не прогнозируется никаких облаков, имеющих значение с эксплуатационной точки зрения, и термин "CAVOK" не подходит, тогда следует использовать сокращение "NSC".
5. Вертикальная видимость.
Если прогнозируется, что небо по-прежнему будет или станет непросматриваемым, а на аэродроме доступны наблюдения за вертикальной видимостью, и если прогнозируется, что вертикальная видимость возрастет и достигнет или пройдет через одно или несколько из следующих значений, или если прогнозируется, что вертикальная видимость снизится и пройдет через одно или несколько из следующих значений: 100, 200, 500 или 1 000 футов (30, 60, 150 или 300 м), тогда прогноз TREND должен указывать на изменение.
6. Дополнительные критерии.
Аэродромное метеорологическое бюро и пользователи могут договориться о применении дополнительных критериев, основанных на эксплуатационном минимуме аэродрома.
7. Использование групп динамики.
(i) Если прогнозируется возникновение изменения, прогноз TREND должен начинаться с одного из показателей динамики "BECMG" или "TEMPO".
(ii) Показатель динамики "BECMG" должен использоваться для описания изменений в прогнозе, в случае которых прогнозируется, что метеорологические условия достигнут или пройдут через установленные значения в регулярном или нерегулярном темпе. Период или момент прогнозируемого возникновения изменения должен быть указан с использованием сокращений "FM", "TL" или "AT", по обстоятельствам, за каждым из которых следует часовая группа, выражаемая в часах и минутах.
(iii) Показатель динамики "TEMPO" должен использоваться для описания прогнозируемых колебаний во времени метеорологических условий, которые достигают или проходят через установленные значения и которые длятся менее 1 часа в каждом случае, а в совокупности охватывают менее половины периода, во время которого прогнозируется наступление этих колебаний. Период прогнозируемого появления колебаний во времени должен быть указан с использованием сокращений "FM" и/или "TL", по обстоятельствам, за каждым из которых следует часовая группа, выражаемая в часах и минутах.
8. Использование указателя вероятности.
В прогнозах TREND не используется указатель "PROB".
MET.TR.230 Прогнозы для взлета
(a) Прогноз для взлета должен относиться к определенному периоду времени и должен содержать информацию об ожидаемых условиях для совокупности взлетно-посадочных полос в отношении направления и скорости приземного ветра, а также любых их изменений, температуры, давления и любых других элементов, согласованных между аэродромным метеорологическим бюро и эксплуатантами.
(b) Порядок элементов, а также терминология, единицы и шкалы, используемые в прогнозах для взлета, должны быть одинаковыми с теми, которые используются в сводках по тому же аэродрому.
MET.TR.235 Аэродромные предупреждения и предупреждения и оповещения об изменении скорости и направления ветра
(a) Предупреждения об изменении скорости и направления ветра передаются согласно образцу, установленному техническими требованиями, утвержденными ОГА.
(b) Порядковый номер, на который дается ссылка в образце, установленном техническими требованиями, утвержденными ОГА, должен соответствовать номеру предупреждения об изменении скорости и направления ветра, переданному по аэродрому, начиная с 00.01 часов UTC в соответствующие сутки.
(c) Оповещения об изменении скорости и направления ветра должны предоставлять краткую и обновленную информацию о наблюдаемом изменении скорости и направления ветра, которое предполагает изменение встречного/ заднего ветра на 15 узлов или более, которое может влиять на воздушные суда, находящиеся на траектории конечного захода на посадку или на начальной взлетной траектории, и на воздушные суда, находящиеся на взлетно-посадочной полосе во время руления после посадки или руления для взлета.
(d) Оповещения об изменении скорости и направления ветра должны относиться, по мере возможности, к конкретным участкам взлетно-посадочной полосы и к расстояниям вдоль взлетной траектории или траектории захода на посадку, как было предусмотрено между аэродромным метеорологическим бюро, соответствующими службами ATS и эксплуатантами, которых это касается.
Глава 3 – Технические требования, применимые
к центрам метеорологического наблюдения
MET.TR.250 SIGMET
(a) SIGMET передаются в соответствии с образцом, приведенным в технических требованиях, утвержденных ОГА.
(b) SIGMET могут быть трех видов:
1. SIGMET, касающиеся метеорологических явлений на маршруте, кроме вулканического пепла или тропических циклонов;
2. SIGMET, касающиеся вулканического пепла;
3. SIGMET, касающиеся тропических циклонов.
(c) Порядковый номер SIGMET состоит из трех символов, а именно из одной буквы и двух цифр.
(d) SIGMET должны указывать только на одно из явлений, перечисленных в технических требованиях, утвержденных ОГА, путем использования соответствующих сокращений и следующего предельного значения для скорости приземного ветра в 34 узлов или выше, в случае тропических циклонов.
(e) SIGMET, касающиеся грозы или тропического циклона, не содержат ссылок на сопутствующую турбулентность или обледенение.
MET.TR.255 AIRMET
(a) AIRMET передаются в соответствии с образцом, приведенным в технических требованиях, утвержденных ОГА.
(b) Порядковый номер, на который дается ссылка в образце, указанном в утвержденных ОГА технических требованиях, должен соответствовать номеру AIRMET, переданной для района полетной информации, начиная с 00.01 часов UTC соответствующих суток.
(c) AIRMET должны указывать только на одно из явлений, перечисленных в технических требованиях, утвержденных ОГА, путем использования соответствующих сокращений, и следующего предельного значения, если явление происходит ниже эшелона полета 100, или ниже эшелона полета 150 в горной местности или, по обстоятельствам, ниже более высокого эшелона полета:
1. скорость приземного ветра более 30 узлов на обширных территориях, с соответствующим направлением и единицами;
2. обширные зоны, в которых видимость ухудшается до значений ниже 5 000 м, в том числе метеорологическое явление, которое вызывает снижение видимости;
3. обширные зоны разорванных облаков, или закрытое небо с высотой нижней кромки облаков ниже 1 000 футов над уровнем земли.
(d) AIRMET, касающиеся грозы или кучево-дождевых облаков не включают ссылки на сопутствующую турбулентность или обледенение.
MET.TR.260 Зональные прогнозы для полетов на малых высотах
(a) Если зональные прогнозы для полетов на малых высотах представляются в виде карт, прогнозы ветра на высоте и температуры на высоте должны передаваться для отдельных точек, составляющих максимум 300 NM и как минимум для следующих высот: 2 000, 5 000 и 10 000 футов (600, 1 500 и 3 000 м) и 15 000 футов (4 500 м) в горной местности. Передача прогнозов ветра на высоте и температуры на высоте на абсолютной высоте 2 000 футов (600 м) может быть предусмотрена местными орографическими условиями, установленными ОГА.
(b) Если зональные прогнозы для полетов на малых высотах представляются в виде карты, прогнозы явлений SIGWX должны передаваться как прогнозы SIGWX для малых высот для эшелонов полета до 100, до эшелона полета 150 в горной местности или до более высокого эшелона, при необходимости. Прогнозы SIGWX для малых высот должны включать:
1. следующие явления, требующие передачи сообщения SIGMET: сильное обледенение, сильная турбулентность, скрытые кучево-дождевые и грозовые облака, включенные или возникающие на линии шквала, пыльные/песчаные бури и извержения вулканов или выброс радиоактивных веществ в атмосферу, и способные влиять на полеты на малых высотах;
2. следующие элементы, в зональных прогнозах для полетов на малых высотах: приземный ветер, видимость у поверхности земли, существенные метеорологические явления, скрытые горы, облака, обледенение, турбулентность, орографическая волна и высота нулевой изотермы.
(c) Если ОГА устанавливает, что плотность движения, которое осуществляется ниже эшелона полета 100, или до эшелона полета 150 в горной местности или до более высокого эшелона полета, по обстоятельствам, требует передачи AIRMET в сочетании с зональными прогнозами для полетов на малых высотах, должны передаваться зональные прогнозы для охвата слоя между уровнем земли и эшелоном полета 100, или до эшелона полета 150 в горной местности или до большей высоты, при необходимости, а они должны содержать информацию о метеорологических явлениях на маршруте, опасных для полетов на малых высотах.
Глава 4 – Технические требования, применимые к консультативным
центрам по вулканическому пеплу (VAAC)
MET.TR.265 Обязанности консультативного центра по вулканическому пеплу
Предупреждения о вулканическом пепле должны передаваться в соответствии с образцом, приведенным в технических требованиях, утвержденных ОГА. Если недоступны сокращения, должны использоваться кратко и ясно сформулированные тексты на английском языке.
Глава 5 – Технические требования, применимые к консультативным
центрам по тропическим циклонам (TCAC)
MET.TR.270 Обязанности консультативного центра по тропическим циклонам
Консультативная информация о тропических циклонах должна передаваться в соответствии с образцом, приведенным в технических требованиях, утвержденных ОГА, если ожидается, что максимальное значение средней скорости за 10 минут приземного ветра достигнет или превысит 34 узла на протяжении периода, охваченного консультативной информацией.
Глава 6 – Технические требования, применимые к всемирным
центрам зональных прогнозов (WAFC)
MET.TR.275 Обязанности всемирного центра зональных прогнозов
(a) WAFC должен использовать метеорологические данные, обработанные в форме узлов регуляторной сетки на всемирном уровне и прогнозов существенных метеорологических явлений.
(b) В случае прогнозов в узлах регуляторной сетки на всемирном уровне WAFC должен:
1. составлять прогнозы:
(i) высотного ветра;
(ii) температуры на высоте
(iii) влажности;
(iv) направления, скорости и высоты полета максимального ветра;
(v) эшелона полета и температуры тропопаузы;
(vi) зон с кучево-дождевыми облаками;
(vii) обледенения;
(viii) турбулентности;
(ix) геопотенциальной высоты эшелонов полета, четыре раза в сутки, а данные прогнозы должны быть действительными для фиксированных промежутков действия, через 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33 и 36 часов после времени (00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC) получения синоптических данных, на которых основаны эти прогнозы;
2. передавать прогнозы, указанные в подпункте 1, и полностью выпускать их, как только это становится возможным с технической точки зрения, но в течение не позднее 5 часов после стандартного времени наблюдения;
3. поставлять прогнозы в виде узлов обычной регуляторной сетки, содержащие:
(i) данные о ветре для эшелонов полетов 50 (850 гПа), 80 (750 гПа), 100 (700 гПа), 140 (600 гПа), 180 (500 гПа), 210 (450 гПа), 240 (400 гПа), 270 (350 гПа), 300 (300 гПа), 320 (275 гПа), 340 (250 гПа), 360 (225 гПа), 390 (200 гПа), 410 (175 гПа), 450 (150 гПа), 480 (125 гПа) и 530 (100 гПа) с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(ii) данные о температуре для эшелонов полетов 50 (850 гПа), 80 (750 гПа), 100 (700 гПа), 140 (600 гПа), 180 (500 гПа), 210 (450 гПа), 240 (400 гПа), 270 (350 гПа), 300 (300 гПа), 320 (275 гПа), 340 (250 гПа), 360 (225 гПа), 390 (200 гПа), 410 (175 гПа), 450 (150 гПа) 480 (125 гПа) и 530 (100 гПа) с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(iii) данные о влажности для эшелонов полетов 50 (850 гПа), 80 (750 гПа), 100 (700 гПа), 140 (600 гПа) и 180 (500 гПа), с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(iv) данные о геопотенциальной высоте для эшелонов полетов 50 (850 гПа), 80 (750 гПа), 100 (700 гПа), 140 (600 гПа), 180 (500 гПа), 210 (450 гПа), 240 (400 гПа), 270 (350 гПа), 300 (300 гПа), 320 (275 гПа), 340 (250 гПа), 360 (225 гПа), 390 (200 гПа), 410 (175 гПа), 450 (150 гПа), 480 (125 гПа) и 530 (100 гПа) с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(v) направление, скорость и высота полета максимального ветра с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(vi) эшелон полета и температуры тропопаузы с горизонтальным разрешением 1,25° по широте и долготе;
(vii) обледенение для слоев, расположенных на эшелонах полета 60 (800 гПа), 100 (700 гПа), 140 (600 гПа), 180 (500 гПа), 240 (400 гПа) и 300 (300 гПа), с горизонтальным разрешением 0,25° по широте и долготе;
(viii) турбулентность для слоев, расположенных на эшелонах полета 100 (700 гПа), 140 (600 гПа), 180 (500 гПа), 240 (400 гПа), 270 (350 гПа), 300 (300 гПа), 340 (250 гПа), 390 (200 гПа) и 450 (150 гПа), с горизонтальным разрешением 0,25° по широте и долготе;
(ix) протяженность по горизонтали и высоте полетов нижней кромки и вершины кучево-дождевых облаков с горизонтальным разрешением 0,25° по широте и долготе.
(c) В случае всемирных прогнозов существенных метеорологических явлений на маршруте WAFC должен:
1. составлять прогнозы SIGWX четыре раза в сутки, а данные прогнозы должны быть действительными для фиксированных промежутков действия, через 24 часа после времени (00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 UTC) получения синоптических данных, на которых основаны эти прогнозы. Каждый прогноз должен передаваться, как только это становится возможным с технической точки зрения, но в течение не позднее 7 часов после стандартного времени наблюдения в обычных рабочих условиях и не позднее 9 часов после стандартного времени наблюдения во время операций backup;
2. передавать прогнозы SIGWX как прогнозы SIGWX высокого эшелона для эшелонов полета между 250 и 630;
3. включать следующие элементы в прогнозы SIGWX:
(i) тропический циклон, при условии прогноза, что максимальное значение средней скорости за 10 минут приземного ветра достигнет или превысит 34 узла;
(ii) мощные линии шквала;
(iii) умеренная или сильная турбулентность (в облаках или в ясном воздухе);
(iv) умеренное или сильное обледенение;
(v) крупномасштабные песчаные/пыльные бури;
(vi) кучево-дождевые облака в сочетании с грозой и с подпунктами (i)-(v);
(vii) области неконвективных облаков, сопровождающиеся умеренной или сильной турбулентностью в облаках и/или умеренным или сильным обледенением;
(viii) эшелон полета в тропопаузе;
(ix) струйные течения;
(x) информацию о местах извержений вулканов, образующих облака вулканического пепла, значимые для полетов на воздушных судах, содержащую: символ извержения вулкана в местоположении вулкана и, в отдельном квадрате текста на карте – символ извержения вулкана, название вулкана, если оно известно, и широту/долготу извержения. Кроме того, список условных обозначений карт SIGWX должен содержать указание "CHECK SIGMET, ADVISORIES FOR TC AND VA, AND ASHTAM AND NOTAM FOR VA";
(xi) информацию о месте, в котором происходит выброс радиоактивных веществ в атмосферу, значимый для полетов на воздушных судах, содержащую: символ радиоактивных веществ в атмосферу в месте их выброса и, в отдельном квадрате текста на карте – символ радиоактивных веществ в атмосфере, широту/долготу места, в котором случилось происшествие, и, если известно, название места радиоактивного источника. Кроме того, список условных обозначений карт SIGWX, на которых указывается выброс радиоактивных веществ, должен содержать указание "CHECK SIGMET AND NOTAM FOR RDOACT CLD".
4. В случае прогнозов SIGWX должны применяться следующие критерии:
(i) подпункты 3(i)-(vi) следует включать, только если прогнозируется возникновение данных явлений между нижним эшелоном и верхним эшелоном прогноза SIGWX;
(ii) сокращение "CB" включается, только если делается ссылка на возникновение или прогнозируемое возникновение кучево-дождевых облаков:
(A) которые затрагивают зону с максимальным пространственным охватом 50 % или более района, представляющего интерес;
(B) расположен на одной линии, и между облаками есть небольшие промежутки или промежутков нет, или
(C) они включены в другие облачные слои или замаскированы дымкой;
(iii) включение сокращения "CB" следует понимать как содержащее все метеорологические явления, связанные обычно с кучево-дождевыми облаками, а именно грозы, умеренное или сильное обледенение, умеренная или сильная турбулентность или град;
(iv) если извержение вулкана или выброс радиоактивных веществ в атмосферу требует включения символа вулканической активности или символа радиоактивности в прогнозы SIGWX, символы должны включаться в прогнозы SIGWX независимо от высоты, которая сообщается или которой, как прогнозируется, достигнет столб пепла или радиоактивные вещества;
(v) в случае одновременного возникновения или частичного наложения друг на друга элементов, указанных в подпунктах 3(i), 3(x) и 3(xi), самым высоким приоритетом пользуется подпункт (x), за которым следуют подпункты (xi) и (i). Пункт с наивысшим приоритетом размещается в месте происшествия, а для показа связи между остальными пунктами с символами и связанными с ними квадратами текста используется стрелка.
(d) Для эшелонов полетов между 100 и 450 в ограниченных географических зонах передаются прогнозы SIGWX среднего уровня.
MET.TR.280 Образцы сообщений, сводок-предупреждений
В утвержденных ОГА технических требованиях предусматриваются следующие виды сообщений и сводок-предупреждений:
- Образец для METAR и SPECI;
- Фиксированные зоны покрытия прогнозов WAFS в виде карт;
- Образец для TAF;
- Образец предупреждения об изменении скорости и направления ветра;
- Образец для SIGMET и AIRMET;
- Образец предупреждения о вулканическом пепле;
- Образец предупреждения о тропических циклонах;
- Промежутки и разрешения цифровых элементов, включаемых в предупреждения о вулканическом пепле, в предупреждения о тропических циклонах, в SIGMET, в AIRMET и в аэродромные предупреждения и предупреждения об изменении скорости и направления ветра.
Приложение № 6
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
(часть AIS)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ
ИНФОРМАЦИИ (AIS.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
AIS.OR.100 Управление аэронавигационной информацией
Поставщик услуг аэронавигационной информации (AIS) проводит мобилизацию ресурсов и адекватных процессов управления информацией для обеспечения сбора, обработки, хранения, интеграции, обмена и своевременного предоставления аэронавигационных данных и аэронавигационной информации гарантированного качества в рамках системы ATM.
AIS.OR.105 Обязанности поставщиков услуг аэронавигационной информации (AIS)
Поставщик AIS обеспечивает предоставление аэронавигационных данных и аэронавигационной информации, необходимой для безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации.
Поставщик AIS получает, компилирует или сводит, издает, форматирует, публикует, хранит и рассылает аэронавигационные данные и аэронавигационную информацию, которая касается всей территории государства, а также свободных зон над морем, в которых государство несет ответственность за обеспечение обслуживания воздушного движения.
Поставщик AIS обеспечивает доступность аэронавигационных данных и аэронавигационной информации:
1) персоналу, задействованному в полетах, в том числе летному экипажу, для планирования полетов и для летных тренажеров;
2) поставщикам ATS, ответственным за полетно-информационное обслуживание; и
3) службам, ответственным за предполетную информацию.
Поставщик AIS круглосуточно предоставляет услуги создания и передачи NOTAM в своей зоне ответственности и передачи предполетной информации, необходимой для этапов маршрутов, которые начинаются с аэродрома/ вертодрома в своей зоне ответственности.
Поставщик AIS предоставляет другим поставщикам AIS запрошенные ими аэронавигационные данные и аэронавигационную информацию.
Поставщик AIS обеспечивает наличие процедур для оценки и снижения рисков для авиационной безопасности, которые возникают в результате ошибок на уровне данных и информации.
Поставщик AIS четко указывает, что аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, предоставляемая для и от имени Республики Молдова, предоставляется в соответствии с полномочиями Республики Молдова, независимо от формата их передачи.
РАЗДЕЛ 2 – УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ДАННЫХ
AIS.OR.200 Общие положения
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы:
(a) аэронавигационные данные и аэронавигационная информация предоставлялись в соответствии с условиями, установленными в каталоге аэронавигационных данных, предусмотренном в подчасти E приложения № 3 (часть ATM/ANS.OR);
(b) поддерживалось качество данных; и
(c) применялись процессы автоматизации для возможности обработки цифровых аэронавигационных данных и обмена ими.
AIS.OR.205 Официальные соглашения
Поставщик AIS заключает официальные соглашения:
(a) со всеми сторонами, передающие ему данные; и
(b) с другими поставщиками AIS, если он осуществляет с ними обмен аэронавигационными данными и аэронавигационной информацией.
AIS.OR.210 Обмен аэронавигационными данными и аэронавигационной информацией
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы:
(a) формат аэронавигационных данных был основан на модели обмена аэронавигационной информацией, созданной так, чтобы она была интероперабельной на мировом уровне; и
(b) обмен аэронавигационными данными осуществлялся электронными средствами.
AIS.OR.215 Компьютерные устройства и программы
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы компьютерные устройства и программы, используемые для поддержания или автоматизации процессов, связанных с аэронавигационными данными и с аэронавигационной информацией, выполняли свои функции, не влияя на качество аэронавигационных данных и аэронавигационной информации.
AIS.OR.220 Утверждение и проверка
Поставщик AIS обеспечивает использование приемов проверки и утверждения, таким образом, чтобы аэронавигационные данные отвечали соответствующим требованиям к качеству данных (DQR), указанным в AIS.TR.200.
AIS.OR.225 Метаданные
Поставщик AIS собирает и хранит метаданные.
AIS.OR.230 Выявление ошибок в данных и аутентификация данных
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы:
(a) применялись приемы выявления ошибок в цифровых данных во время передачи и/или хранения аэронавигационных данных для поддержания применимых уровней целостности данных, указанных в части (с) AIS.TR.200; и
(b) передача аэронавигационных данных подвергалась адекватному процессу аутентификации, чтобы получатели могли подтвердить, что данные или информация были переданы уполномоченным источником.
AIS.OR.235 Сообщение об ошибках, измерение ошибок и корректирующие действия
Поставщик AIS обеспечивает введение и поддержание механизмов сообщения об ошибках, измерения ошибок и корректирующих действий.
AIS.OR.240 Ограничения данных
Поставщик AIS выявляет в продуктах аэронавигационной информации, за исключением NOTAM, аэронавигационные данные и аэронавигационную информацию, которые не соответствуют требованиям к качеству данных.
AIS.OR.250 Требование к последовательности
Поставщик AIS, ответственный за AIP, вводит механизмы обеспечения последовательности информации AIP.
РАЗДЕЛ 3 – ПРОДУКТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
AIS.OR.300 Общие положения – Продукты аэронавигационной информации
При поставке аэронавигационных данных и аэронавигационной информации в нескольких форматах, поставщик AIS обеспечивает внедрение процессов, обеспечивающих последовательность данных и информации между данными форматами.
Глава 1 – Аэронавигационная информация,
представляемая в стандартной форме
AIS.OR.305 Сборник аэронавигационной информации (AIP)
Поставщик AIS издает AIP.
AIS.OR.310 Поправки к AIP
Поставщик AIS:
(a) издает постоянные изменения к AIP в форме поправок к AIP; и
(b) обеспечивает изменение или повторное опубликование AIP через регулярные промежутки, в зависимости от потребностей, для гарантирования полноты и обновления информации.
AIS.OR.315 Дополнения к AIP
Поставщик AIS:
(a) издает в форме дополнений к AIP временные долгосрочные изменения– на три месяца или дольше – и краткосрочную информацию, содержащую текст и/или развернутые графические элементы;
(b) регулярно поставляет контрольный список действующих дополнений к AIP; и
(c) издает новое дополнение к AIP в виде заменяющего документа, если возникает ошибка в дополнении к AIP или изменяется срок действия дополнения к AIP.
AIS.OR.320 Циркуляр аэронавигационной информации (AIC)
Поставщик AIS издает в виде AIC любое из следующих:
(a) долгосрочный прогноз, касающийся любого существенного изменения нормативной базы, правил, процедур или объектов;
(b) информацию сугубо пояснительного или консультативного характера, но влияющую на безопасность полета;
(c) информацию или уведомления пояснительного или консультативного характера, которая касается технических, законодательных или сугубо административных аспектов.
Поставщик AIS пересматривает срок действия действующего AIC как минимум один раз в год.
AIS.OR.325 Аэронавигационные карты
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы следующие аэронавигационные карты, при их предоставлении:
(a) входили в AIP или отдельно распространялись среди получателей AIP:
1) карта аэродромных препятствий – типа A;
2) карта аэродрома/вертодрома;
3) карта движения по поверхности аэродрома;
4) карта мест стоянки воздушных судов;
5) карта местности для точных заходов на посадку;
6) карта минимальных высот наблюдения ATC;
7) карта района;
8) карта для стандартных прибытий по приборам (STAR);
9) карта для стандартных вылетов по приборам (SID);
10) карта захода на посадку по приборам;
11) карта визуального захода на посадку; и
12) карта маршрута; и
(b) чтобы они поставлялись как часть аэронавигационной информации:
1) карта аэродромных препятствий – типа B;
2) аэронавигационная карта мира масштаба 1:1 000 000;
3) аэронавигационная карта мира масштаба 1:500 000;
4) аэронавигационная карта малого масштаба; и
5) карта для прокладки траектории полета.
AIS.OR.330 NOTAM
Поставщик AIS:
(a) оперативно выпускает NOTAM каждый раз, когда подлежащая рассылке информация носит временный и краткосрочный характер, или когда вносятся за короткое время существенные изменения с эксплуатационной точки зрения или временные долгосрочные изменения, за исключением текста и/или развернутых графиков; и
(b) выпускает в форме NOTAM информацию о введении, состоянии или изменении всех аэронавигационных объектов, услуг, процедур или периодов, знание которых заранее обязательно для персонала, задействованного в полетах.
Соблюдение AIS.OR.200 не препятствует срочной рассылке аэронавигационной информации, необходимой для обеспечения безопасности полета.
Глава 2 – Массивы цифровых данных
AIS.OR.335 Общие положения – Массивы цифровых данных
При наличии цифровых данных, поставщик AIS обеспечивает, чтобы они имели формы следующих массивов данных:
1) массив данных AIP;
2) массив данных о местности;
3) массивы данных о препятствиях;
4) массивы аэродромных картографических данных; и
5) массивы данных о процедурах полетов по приборам.
В случае предоставления данные о местности должны поставляться в форме массивов данных о местности.
Должен регулярно поставляться контрольный список действующих массивов данных.
AIS.OR.340 Требования к метаданным
Каждый массив данных должен включать минимальный массив метаданных, которые должны поставляться следующему пользователю.
AIS.OR.345 Массив данных AIP
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы массив данных AIP, при его наличии, содержал цифровое представление аэронавигационной информации длительного характера, в том числе постоянной информации и временных долгосрочных изменений.
AIS.OR.350 Данные о местности и препятствиях– Общие требования
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы данные о местности и препятствиях, при их наличии, поставлялись в соответствии с AIS.TR.350.
AIS.OR.355 Массивы данных о местности
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы данные о местности, при их наличии, поставлялись:
(a) по Району 1 – как предусмотрено в AIS.TR.350 и
(b) по аэродрому – так, чтобы они охватывали:
1) Район 2a или его части, как предусмотрено в пункте 1 части (b) AIS.TR.350;
2) Район 2b, 2c и 2d или их части, как предусмотрено в пунктах 2,3 и 4 части (b) AIS.TR.350, в отношении местности:
(i) в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома (ARP); и
(ii) далее 10 км от ARP, если местность пересекает горизонтальную плоскость, расположенную на расстоянии 120 м над самым низким уровнем взлетно-посадочной полосы;
3) зону траектории полета при взлете или ее части;
4) один район или его части, ограниченный боковыми границами площадей ограничения препятствий аэродрома;
5) Район 3 или его части, как предусмотрено в части (с) AIS.TR.350, для местности, которая возвышается на 0,5 м над горизонтальной плоскостью, проходя через ближайшую точку рабочей площади аэродрома; и
6) Район 4 или его части, как предусмотрено в части (d) AIS.TR.350, в случае всех взлетно-посадочных полос, где проходят точные заходы на посадку категории II или III, и на случаи, когда авиаперевозчики запрашивают подробную информацию о местности для проведения оценки воздействия местности на определение высоты принятия решений путем использования радиовысотомера.
AIS.OR.360 Массив данных о препятствиях
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы данные о препятствиях, при их наличии, поставлялись:
(a) по препятствиям в Районе 1 на высоте как минимум 100 м от земли;
(b) в случае аэродромов, по всем препятствиям в Районе 2, которые считаются угрозой для аэронавигации, и
(c) по аэродромам, таким образом, чтобы они охватывали:
1) Район 2a или его части, по тем препятствиям, которые пересекают имеющую значение площадь сбора данных о препятствиях;
2) препятствия в зоне траектории полета при взлете или ее части, которые проектируются над плоской поверхностью с уклоном 1,2 % и имеют общее происхождение с зоной траектории полета при взлете;
3) препятствия, которые пересекают площади ограничения аэродромных препятствий или их части;
4) Районы 2b, 2c и 2d – в случае препятствий, которые пересекают имеющие значение площади сбора данных о препятствиях;
5) Район 3 или его части, по тем препятствиям, которые пересекают имеющую значение площадь сбора данных о препятствиях; и
6) Район 4 или его части, в случае всех взлетно-посадочных полос, где проходят точные заходы на посадку категории II или III.
AIS.OR.365 Массивы аэродромных картографических данных
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы массивы аэродромных картографических данных, при их наличии, поставлялись в соответствии с AIS.TR.365.
AIS.OR.370 Массивы данных о процедурах полетов по приборам
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы массивы данных о процедурах полетов по приборам, при их наличии, поставлялись в соответствии с AIS.TR.370.
РАЗДЕЛ 4 – УСЛУГИ РАССЫЛКИ ИНФОРМАЦИИ
И ПРЕДПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
AIS.OR.400 Услуги рассылки
Поставщик AIS:
(a) рассылает продукты аэронавигационной информации пользователям, которые их запрашивают;
(b) предоставляет AIP, поправки к AIP, дополнения к AIP, NOTAM и AIC самыми быстрыми средствами;
(c) обеспечивает рассылку NOTAM с помощью фиксированной аэронавигационной услуги (AFS), при каждой возможности;
(d) обеспечивает, чтобы обмен NOTAM на международном уровне проходил исключительно по правилам, согласованным между международными бюро NOTAM и многонациональными органами обработки этих NOTAM; и
(e) распоряжается, в зависимости от потребностей, о передаче и получении рассылаемых NOTAM по электросвязи, для удовлетворения операционных требований.
AIS.OR.405 Предполетное информационное обслуживание
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы:
(a) на каждом аэродроме/вертодроме аэронавигационная информация об этапах маршрута, который начинается на аэродроме/вертодроме, предоставлялась персоналу, задействованному в полетах, в том числе летному экипажу и службам, ответственным за предполетное информирование; и
(b) аэронавигационная информация, поставляемая в целях предполетного планирования, включала информацию операционного значения, извлеченную из элементов продуктов аэронавигационной информации.
РАЗДЕЛ 5 – ОБНОВЛЕНИЯ ПРОДУКТОВ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
AIS.OR.500 Общие положения – Обновления продуктов аэронавигационной информации
Поставщик AIS обеспечивает изменение или повторное опубликование аэронавигационных данных и аэронавигационной информации, для их поддержания в актуальном состоянии.
AIS.OR.505 Регулирование и контроль аэронавигационной информации (AIRAC)
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы информация об обстоятельствах, перечисленных в части (а) AIS.TR.505, рассылалась в рамках системы AIRAC.
Поставщик AIS обеспечивает, чтобы:
1) информация, сообщаемая в рамках системы AIRAC, не подвергалась в дальнейшем изменениям в течение как минимум еще 28 дней после даты вступления в силу в AIRAC, за исключением случая, когда сообщенное обстоятельство носит временный характер, и не сохранилась бы в течение всего периода;
2) информация, поставляемая в рамках системы AIRAC, рассылалась/ предоставлялась таким образом, чтобы она доходила до получателя как минимум за 28 дней до даты вступления в силу в AIRAC; и
3) не использовались другие данные по применению, а только данные о вступлении в силу в AIRAC, для внесения существенных запланированных операционных изменений, требующих картографических работ, и/или для актуализации баз навигационных данных.
AIS.OR.510 NOTAM
Поставщик AIS:
(a) обеспечивает, чтобы NOTAM поставлялись в соответствии с AIS.TR.510; и
(b) поставляет "триггерный NOTAM" (Trigger NOTAM), как предусмотрено в части (f) AIS.TR.510, если публикуется поправка к AIP или дополнение к AIP в соответствии с процедурами AIRAC.
AIS.OR.515 Обновления массивов данных
Поставщик AIS:
(a) изменяет или повторно публикует массивы данных через регулярные промежутки, необходимые для их поддержания в актуальном виде; и
(b) издает постоянные изменения и временные долгосрочные изменения– на три месяца или дольше – которые предоставляются им как цифровые данные в форме полного массива данных и/или подмассива, включающего только отличия от ранее изданного полного массива данных.
РАЗДЕЛ 6 – ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
AIS.OR.600 Общие требования
Дополнительно к положениям пункта 6 части (а) ATM/ANS.OR.B.005 приложения № 3, поставщик AIS обеспечивает, чтобы персонал, ответственный за предоставление аэронавигационных данных и аэронавигационной информации:
(a) ознакомился и применял следующее:
1) требования к продуктам и услугам аэронавигационной информации, указанным в разделах 2-5;
2) циклы обновления, применяемые к поправкам к AIP и дополнениям к AIP для районов, по которым он составляет аэронавигационные данные или аэронавигационную информацию;
(b) был подготовлен, компетентен и уполномочен надлежащим образом для обязанностей, которые он должен выполнять.
ПОДЧАСТЬ B – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ
ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ (AIS.TR)
РАЗДЕЛ 2 – УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ДАННЫХ
AIS.TR.200 Общие положения
(a) Аккуратность аэронавигационных данных указана в каталоге аэронавигационных данных ("каталог данных"), предусмотренном в подчасти E приложения № 3 (часть ATM/ANS.OR).
(b) Разрешение аэронавигационных данных должно быть соразмерным фактической аккуратности данных.
(c) Поддерживается целостность аэронавигационных данных. На основе классификации целостности, указанной в каталоге данных, вводятся процедуры для того, чтобы:
1) в случае обычных данных – исключалось повреждение на всем протяжении их обработки;
2) в случае обязательных данных – не происходило их повреждения ни на одном этапе всего процесса и включались дополнительные процессы, исходя из потребностей, для рассмотрения потенциальных рисков в общей архитектуре системы, таким образом, чтобы еще эффективнее обеспечивалась целостность данных на соответствующем уровне;
3) в случае критических данных – не происходило их повреждения ни на одном этапе всего процесса и включались дополнительные процессы обеспечения целостности для полного сокращения последствий выявленных недостатков, путем подробного анализа общей архитектуры системы, в качестве потенциальных рисков для целостности данных.
(d) Должна обеспечиваться прослеживаемость аэронавигационных данных.
(e) Должна обеспечиваться актуальность аэронавигационных данных, в том числе любые пределы, применимые к периоду действия данных.
(f) Должна обеспечиваться полнота аэронавигационных данных.
(g) Формат поставляемых данных должен быть адекватным для обеспечения толкования данных способом, совместимым с предусмотренным использованием.
AIS.TR.210 Обмен аэронавигационными данными и аэронавигационной информацией
За исключением данных о местности, формат обмена аэронавигационными данными должен:
(a) давать возможность обмена данными, как в отношении каждого отдельного элемента, так и множеств элементов;
(b) давать возможность обмена базовой информацией в результате постоянных изменений;
(c) быть построен в соответствии с темами и свойствами согласно каталогу аэронавигационных данных и быть задокументирован путем согласования формата обмена с каталогом аэронавигационных данных.
AIS.TR.220 Проверка
(a) Проверка обеспечивает, чтобы:
1) аэронавигационные данные были получены без повреждения;
2) процесс обработки аэронавигационных данных не приводил к их повреждению.
(b) Аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, вводимые вручную, должны проходить независимую проверку для выявления любой возможной введенной ошибки.
AIS.TR.225 Метаданные
Подлежащие сбору метаданные должны включать, по меньшей мере:
(a) идентификацию организаций или субъектов, которые выполняют любую операцию по созданию, передаче или применению аэронавигационных данных;
(b) выполняемое действие;
(c) дату и время выполнения действия.
AIS.TR.235 Сообщение об ошибках, измерение ошибок и корректирующие действия
Механизмы сообщения и измерения ошибок и корректирующих действий должны обеспечивать, чтобы:
(a) регистрировались проблемы, выявленные во время создания, производства, хранения, применения и обработки, или проблемы, сообщенные пользователями после опубликования;
(b) все сообщенные проблемы в связи с аэронавигационными данными и с аэронавигационной информацией анализировались поставщиком AIS, и принимались необходимые корректирующие действия;
(c) обеспечивалась приоритетность решения всех ошибок, непоследовательностей и отклонений от норм, выявленных на уровне критических и обязательных аэронавигационных данных;
(d) затрагиваемые пользователи предупреждались об ошибках самыми эффективными средствами, с учетом уровня целостности аэронавигационных данных и аэронавигационной информации;
(e) оказывалось содействие и поощрялся feedback в отношении ошибок.
AIS.TR.240 Ограничения данных
Выявление данных, которые не соответствуют требованиям к качеству данных, осуществляется посредством аннотации или путем четкого представления категории качества.
РАЗДЕЛ 3 – ПРОДУКТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
AIS.TR.300 Общие положения – Продукты аэронавигационной информации
(a) Предназначенные для рассылки продукты аэронавигационной информации включают текст на английском языке в случае частей, выраженных разборчивым текстом, за исключением продуктов, предназначенных для рассылки исключительно внутри государства.
(b) Написание топонимов соответствует правилам местного употребления и переписывается, при необходимости, на основной латинский алфавит Международной организации стандартизации (ISO).
(c) В продуктах аэронавигационной информации используются сокращения, установленные ИКАО, каждый раз, когда они адекватны.
AIS.TR.305 Сборник аэронавигационной информации (AIP)
(a) AIP, поправки к AIP и дополнения к AIP поставляются как "электронный AIP" (eAIP). eAIP должен просматриваться на экране компьютера и распечатываться на бумаге. Кроме того, AIP, поправки к AIP и дополнения к AIP могут также поставляться на бумажном носителе.
(b) AIP должен включать:
1) декларацию о компетентном органе, ответственном за аэронавигационные объекты, услуги или процедуры, которые охватываются AIP;
2) общие условия доступности для использования услуг или объектов;
3) список существенных различий между правилами и практикой государства, с одной стороны, и рекомендуемой практикой (SARP) и процедурами ИКАО, с другой стороны;
4) выбор, сделанный государством в каждом значимом случае, когда SARP и процедуры ИКАО предусматривают альтернативный путь действий.
(c) AIP содержит информацию о разделах, перечисленных в аппендиксе к приложению № 6 (часть AIS) и организованной по соответствующим разделам.
(d) Должно быть четко указано издавшее государство и поставщик AIS.
(e) Если два или более государств совместно создают AIP, они должны быть четко указаны.
(f) Каждый AIP является самостоятельным и включает одно содержание.
(g) AIP организован в виде трех частей (GEN, ENR и AD), разделов и подразделов, за исключением случая, когда AIP или объем AIP создан для содействия операционному использованию во время полета; в последнем случае формат сборника и точная организация информации могут быть оставлены на усмотрение государства, при условии включения адекватного содержания.
(h) Каждый AIP должен быть датирован.
(i) Дата, состоящая из дня, месяца (названия месяца) и года – это дата опубликования и/или дата (AIRAC) вступления в силу информации.
(j) При описании периодов деятельности, доступности или эксплуатации, должны быть уточнены применимые дни и часы.
(k) Каждый AIP издается в виде напечатанного топа, и каждая страница AIP, изданного в формате с отрывными листами, должны быть аннотированы для четкого указания:
1) идентичности AIP;
2) территории охвата и его подразделений, если это необходимо;
3) идентификации издавшего государства и издавшей организации (органа); и
4) номеров страниц/заголовков карт.
(l) Любая поправка, вносимая в печатный том AIP, вносится с помощью заменяющих листов.
AIS.TR.310 Поправки к AIP
(a) Любые поправки к AIP, существенные с эксплуатационной точки зрения в соответствии с AIS.OR.505, должны издаваться в рамках AIRAC и четко идентифицироваться в этом качестве.
(b) Каждой поправке к AIP присваивается серийный номер, который должен быть последовательным.
(c) При передаче поправки к AIP, она должна включать ссылки на серийный номер NOTAM-ов, которые были вставлены в соответствующую поправку.
(d) Самые последние циклы обновления, применимые к поправкам AIP, должны предоставляться общественности.
(e) Следует компилировать к минимуму внесение поправок/аннотаций вручную; стандартный метод изменения – это повторное опубликование или замена страниц.
(f) Каждая поправка к AIP должна:
1) включать контрольный список дат и текущих номеров каждой отрывной страницы AIP; и
2) включать повтор всех еще не опубликованных поправок, внесенных вручную.
(g) Новая или пересмотренная информация должна быть обозначена путем размещения аннотации напротив нее, на поле страницы.
(h) Каждая страница поправки к AIP, в том числе лист обложки, должны содержать дату опубликования и, при необходимости, дату вступления в силу.
(i) Регулярные промежутки между поправками к AIP указаны в части 1 – Общие положения (GEN) AIP.
AIS.TR.315 Дополнения к AIP
(a) Дополнение к AIP, изданное в печатной форме, состоит из отдельных листов.
(b) Самые последние циклы обновления, применимые к дополнениям к AIP, должны предоставляться общественности.
(c) Каждому дополнению к AIP присваивается серийный номер, который должен быть последовательным и основанным на календарном годе.
(d) При каждой передаче дополнения к AIP в качестве замены одного NOTAM, должна включаться ссылка на серию и номер соответствующего NOTAM.
(e) Передаются контрольный список действующих дополнений к AIP, максимум через одномесячные промежутки времени, как часть контрольного списка NOTAM и рассылаемый аналогично приложениям к AIP.
(f) На каждой странице дополнения к AIP должна быть отмечена дата опубликования. На каждой странице дополнения AIRAC к AIP должна быть отмечена дата опубликования и дата вступления в силу.
AIS.TR.320 Циркуляр аэронавигационной информации (AIC)
(a) AIC должен издаваться в форме электронного документа.
(b) AIC должен издаваться каждый раз, когда планируется распространение:
1) важных прогнозов изменений в аэронавигационных процедурах, услугах и объектах;
2) прогнозов внедрения новых систем навигации;
3) существенной информации, полученной в результате расследования авиационных происшествий/инцидентов, которые отрицательно влияют на безопасность полета;
4) информации о правилах в вопросах защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, которые создают угрозу для безопасности гражданской авиации;
5) консультаций в медицинских вопросах, представляющих особый интерес для пилотов;
6) предназначенных для пилотов предупреждений об избегании физических угроз;
7) информации о влиянии определенных метеорологических явлений на операции, выполняемые воздушными судами;
8) информации об угрозах, которые отрицательно влияют на приемы маневрирования воздушных судов;
9) информации о правилах, касающихся воздушных перевозок ограниченных изделий;
10) ссылок на требования национальной и международной нормативной и на опубликование внесенных в них изменений;
11) информации о процедурах выдачи лицензий аэронавигационному персоналу;
12) информации о подготовке аэронавигационного персонала;
13) информации о вводе в действие требований национального законодательства и законодательства ЕС и об освобождении от них;
14) указаний по использованию и обслуживанию особых видов оборудования;
15) текущей или планируемой доступности новых или пересмотренных изданий аэронавигационных карт;
16) информации о перевозке оборудования связи;
17) пояснительной информации, связанной со снижением шума;
18) определенных директив по летной годности;
19) информации об изменениях, касающихся серии или рассылки NOTAM, новых сборников AIP или существенных изменениях содержания, их сферы охвата или формата;
20) предварительной информации о плане уборки снега; и
21) другой информации аналогичного характера.
(c) Не используется AIC для информации, которая отвечает критериям включения в AIP или в NOTAM.
(d) План уборки снега, изданный в соответствии с пунктом AD 1.2.2 из AIP, дополняется сезонной информацией, которая должна издаваться как AIC задолго до начала каждой зимы – как минимум за месяц до обычного начала зимних условий.
(e) Если государство выбирает AIC для распространения за пределами своей территории, AIC должен иметь такой же список распространения, что и AIP.
(f) Каждому AIC присваивается серийный номер, который должен быть последовательным и основанным на календарном годе.
(g) В случае поставки AIC в виде нескольких серий, каждая серия должна быть обозначена отдельной буквой.
(h) Публикуется контрольный список действующих AIC, не реже одного раза в год, с таким же распространением, что и AIC.
(i) Контрольный список AIC, поставляемых за пределы территории государства, должен быть включен в контрольный список NOTAM.
AIS.TR.330 NOTAM
(a) NOTAM передаются при необходимости предоставления следующей информации:
1) ввод в эксплуатацию или закрытие аэродромов, вертодромов или взлетно-посадочных полос или наступление существенных изменений в их эксплуатации;
2) начало предоставления или отмена аэронавигационного обслуживания и наступление существенных изменений в их эксплуатации;
3) ввод в эксплуатацию, отмена и существенные изменения в операционной способности услуг радионавигации и связи воздух-земля;
4) недоступность запасных и вторичных систем, с прямым влиянием на эксплуатацию;
5) установка или снятие визуальных средств или наступление существенных изменений в их уровне;
6) прерывание или повторный ввод в эксплуатацию основных компонентов систем освещения аэродрома;
7) введение, отмена или внесение существенных изменений в процедуры аэронавигационного обслуживания;
8) возникновение или устранение серьезных дефектов или препятствий на площади маневрирования;
9) изменения или ограничения в доступности топлива, масла и кислорода;
10) существенные изменения, внесенные в доступные поисково-спасательные объекты и услуги (SAR);
11) установка, ликвидация или повторный ввод в эксплуатацию маяков предупреждения об опасности, которыми обозначаются объекты, значимые для аэронавигации;
12) изменения в применимой нормативной базе, которые требуют немедленного действия с эксплуатационной точки зрения;
13) директивы по эксплуатации, которые требуют немедленного действия или их изменения;
14) наличие угроз для аэронавигации;
15) запланированные лазерные излучения, лазерные проекции и поисковые огни, если есть вероятность ухудшения видимости для пилотов в ночное время;
16) снятие, устранение или изменение препятствий для аэронавигации в зонах взлета/набора высоты, прерванного захода на посадку, захода на посадку, а также на линии взлетно-посадочной полосы;
17) создание или ликвидация, включая активацию и дезактивацию, при необходимости, запретных, ограниченных или опасных зон, или изменения, внесенные в их статус;
18) создание или ликвидация определенных зон, маршрутов или их участков, где есть вероятность прослушивания воздушных судов и где требуется поддерживать постоянное прослушивание на аварийной частоте VHF (очень высокой частоте) 121,500 МГц;
19) выделение, отмена или изменение указателя местоположения;
20) изменения категории спасательных услуг и услуг пожаротушения (RFF) на аэродроме/вертодроме;
21) наличие, устранение или существенные изменения опасных условий, вызванных снегом, мокрым снегом, льдом, радиоактивными веществами, токсичными химическими веществами, отложениями вулканического пепла или воды на рабочей площади;
22) вспышка эпидемий, которая требует изменения сообщенных требований в вопросах вакцинации и карантинных мер;
23) прогнозы солнечной космической радиации, при их предоставлении;
24) существенное изменение с эксплуатационной точки зрения вулканической активности, местоположения, даты и времени извержений вулканов и/или распространения по горизонтали и по вертикали облаков вулканического пепла, в том числе направление их перемещения, эшелоны полета и маршруты или участки маршрута, которые могут быть затронуты;
25) выброс в атмосферу радиоактивных веществ или токсичных химических веществ в результате ядерного или химического инцидента, место, дата и время инцидента, эшелоны полета, маршруты или участки маршрута, которые могут быть затронуты, а также направление перемещения токсичных облаков;
26) проведение операций по оказанию гуманитарной помощи, вместе с процедурами и/или ограничениями, которые затрагивают аэронавигацию;
27) внедрение экстренных краткосрочных мер в случае полного или частичного прерывания предоставления ATS и смежных вспомогательных услуг;
28) специфическая потеря целостности системы спутниковой навигации;
29) недоступность взлетно-посадочной полосы из-за работ по разметке взлетно-посадочной полосы или, при возможности удаления оборудования, используемого для таких работ – промежуток времени, необходимый для освобождения взлетно-посадочной полосы.
(b) Не передаются NOTAM для поставки ни одной из следующих видов информации:
1) обычные работы по обслуживанию на перронах и рулежных дорожках, которые не влияют на безопасное передвижение воздушных судов;
2) временные препятствия в районе аэродрома/вертодрома, которые не влияют на безопасную эксплуатацию воздушных судов;
3) частичная неисправность систем огней аэродрома/вертодрома, если это напрямую не влияет на безопасную эксплуатацию воздушных судов;
4) временная частичная неисправность связи воздух-земля, если известны и функционируют адекватные альтернативные частоты;
5) отсутствие услуги управления и наземного диспетчерского обслуживания на перроне; пробки, ограничения и управление дорожным движением;
6) недоступность на рабочей площади аэродрома указателей местоположения, назначения или других подобных указателей;
7) прыжки с парашютом в неконтролируемом воздушном пространстве в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) или в контролируемом воздушном пространстве в заявленных местах или в опасных или запретных зонах;
8) подготовительные мероприятия наземных служб;
9) недоступность запасных и вторичных систем, если они не влияют на эксплуатацию;
10) ограничения аэропортовых объектов или общих услуг, которые не влияют на эксплуатацию;
11) национальные правила, которые не затрагивают авиацию общего назначения;
12) извещения или предупреждения о возможных/потенциальных ограничениях, которые не влияют на эксплуатацию;
13) обращение внимания на уже опубликованную информацию;
14) доступность оборудования для наземных служб, без включения информации об их влиянии на эксплуатацию для пользователей воздушного пространства и этих объектов;
15) информация о лазерных излучениях, которые не влияют на эксплуатацию, а также о салютах ниже минимальных высот полетов;
16) закрытие некоторых участков рабочей площади из-за плановых работ, согласованных на местном уровне, длительностью менее одного часа;
17) закрытие или недоступность или изменения в эксплуатации/ функционировании аэродрома/вертодрома вне рабочего расписания аэродрома/ вертодрома; и
18) другая информация, которая не влияет на эксплуатацию и носит временный характер.
(c) За исключением предусмотренного в частях (f) и (g) AIS.TR.330, каждое NOTAM должно содержать информацию в порядке, указанном в формате NOTAM, установленном утвержденными ОГА техническими требованиями.
(d) Текст NOTAM должен состоять из единообразных сокращенных обозначений/выражений, относящихся к Коду NOTAM ИКАО, дополненных сокращениями ИКАО, указателями, идентификаторами, позывными, радиопозывными, частотами, цифрами и разборчивым текстом.
(e) Все NOTAM должны передаваться на английском языке. При необходимости для внутренних пользователей NOTAM может быть дополнительно выпущено на румынском языке.
(f) Информация о снеге, мокром снеге, льде, изморози, лужах или талой воде, о мокром снеге, льде или изморози на рабочей площади должна распространяться с помощью SNOWTAM и должна содержать информацию в порядке, указанном в формате SNOWTAM, установленном утвержденными ОГА техническими требованиями.
(g) Информация об изменении, существенном с эксплуатационной точки зрения, вулканической активности, извержении вулкана и/или облаке вулканического пепла, должна, если она сообщается посредством ASHTAM, содержать информацию в порядке, указанном в формате ASHTAM, установленном утвержденными ОГА техническими требованиями.
(h) Если NOTAM содержит ошибочную информацию, тогда передается одно NOTAM под новым номером для замены ошибочного уведомления, или отменяется ошибочное NOTAM и передается новое NOTAM.
(i) В случае передачи NOTAM, отменяющего или заменяющего ранее переданное NOTAM:
1) должны быть указаны серия и номер/год ранее переданного NOTAM;
2) серия, указатель местоположения и тема этих двух NOTAM должны быть одинаковыми.
3) Одно NOTAM может отменять или заменять только одно другое NOTAM.
(k) Каждое NOTAM должно относиться к одной теме или к одному условию, применимому к данной теме.
(l) Содержание любого NOTAM должно быть, по возможности, максимально кратким и составленным так, чтобы его смысл был понятен без необходимости просмотра другого документа.
(m) NOTAM, которое содержит информацию постоянного характера или долгосрочную временную информацию, должно содержать адекватные ссылки на AIP или соответствующее приложение к AIP.
(n) Указатели местоположения, включенные в текст NOTAM, должны соответствовать указателям, содержащимся в Doc 7910 ИКАО Location Indicators ("Указатели местоположения"). Использование сокращений этих указателей не допускается. В случае местоположения, для которого нет закрепленного указателя местоположения ИКАО, используется топоним в форме разборчивого текста.
(o) Каждому NOTAM должна быть присвоена серия, обозначаемая буквой и номером из четырех цифр, за которым следует косая линия и номер из двух цифр, соответствующий году. Номер из четырёх цифр должен быть последовательным и основанным на календарном году.
(p) Все NOTAM должны быть разделены на серии, основанные на теме, движении или месте, или на их сочетании, в зависимости от потребностей конечных пользователей. NOTAM по аэродромам, открытым для международных перевозок, должны издаваться под международной серией NOTAM.
(q) Если NOTAM передаются как на английском языке, так и на румынском языке, серия NOTAM должна быть организована таким образом, чтобы серия на румынском языке была эквивалентна серии на английском языке с точки зрения содержания и нумерации.
(r) Содержание и географическая территория охвата каждой серии NOTAM должны быть подробно описаны в AIP, в пункте GEN 3.
(s) Должен регулярно поставляться контрольный список действующих NOTAM.
(t) Должен издаваться контрольный список NOTAM по каждой серии.
(u) Контрольный список NOTAM должен содержать ссылки на самые последние поправки к AIP, дополнения к AIP, массивы данных и, в меньшей мере, на разосланные AIC.
(v) Контрольный список NOTAM должен иметь тот же список рассылки, что и серия самих сообщений, к которым он относится, и должен быть четко обозначен как контрольный список.
(w) Присвоение серии должно отслеживаться и, при необходимости, должны приниматься адекватные меры для обеспечения того, чтобы ни одна серия не достигала максимально возможного количества NOTAM, изданных до конца календарного года.
[Позиция AIS.TR.330 NOTAM изменена Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Глава 2 – Массивы цифровых данных
AIS.TR.335 Общие положения – Массивы цифровых данных
(a) Используется стандарт для географической информации в качестве ориентировочной основы.
(b) Должно предоставляться описание каждого доступного массива данных, в форме спецификации информационного продукта.
(c) Пользователям должен предоставляться контрольный список доступных массивов данных, в том числе действующие входящие данные и данные об опубликовании, для обеспечения использования актуальных данных.
(d) Контрольный список массивов данных должен предоставляться через тот же механизм рассылки, что и механизм, используемый для массивов данных.
AIS.TR.340 Требования к метаданным
Минимальные метаданные по каждому массиву данных должны содержать:
(a) наименование организаций или субъектов, поставляющих массив данных;
(b) дату и время поставки массива данных;
(c) срок действия массива данных; и
(d) любые ограничения в использовании массива данных.
AIS.TR.345 Массив данных AIP
(a) Массив данных AIP должен включать данные на следующие темы, в том числе указанные свойства, если это применимо:
| Тема данных | Сопутствующие свойства (минимум) |
| Воздушное пространство ATS | Тип, наименование, боковые границы, вертикальные границы, класс воздушного пространства |
| Воздушное пространство со специальной деятельностью | Тип, наименование, боковые границы, вертикальные границы, ограничения, активация |
| Маршрут | Опознавательный префикс, правила полета, позывной |
| Участок маршрута | Условия навигации, пункт вылета, конечный пункт, траектория, протяженность, верхняя граница, нижняя граница, минимальная высота на маршруте (MEA), минимальная высота преодоления препятствий (MOCA), направление крейсерского эшелона, обратное направление крейсерского эшелона, требуемые характеристики навигации |
| Точка в пути – на маршруте | Требование к сообщению, идентификации, месту, составлению |
| Аэродром/вертодром | Указатель местоположения, позывной IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), город обслуживания, дата сертификации, дата истечения срока действия свидетельства, при необходимости, тип диспетчерского обслуживания, уровень местности, контрольная температура, магнитное отклонение, контрольная точка аэропорта |
| Взлетно-посадочная полоса | Указатель, номинальная длина, номинальная ширина, тип поверхности, устойчивость |
| Направление взлетно-посадочной полосы | Указатель, фактический пеленг, порог, располагаемая дистанция разбега при взлете (TORA), располагаемая взлетная дистанция (TODA), располагаемая дистанция прерванного взлета (ASDA), располагаемая посадочная дистанция (LDA), располагаемая дистанция прерванного взлета, для вертолетов (RTODAH) |
| Зона конечного захода на посадку и взлета (FATO) | Указатель, длина, ширина, предельная точка |
| Зона приземления и отрыва (TLOF) | Указатель, центральная точка, длина, ширина, вид поверхности |
| Средство радионавигации | Идентификация типа, наименование, обслуживаемый аэродром, рабочее расписание, магнитное отклонение, частота/ канал, положение, уровень, магнитный пеленг, фактический пеленг, направление нулевого пеленга. |
(b) Если не была определена принадлежность в отношении частного случая субъектов, перечисленных в части (a), тогда подмассив данных AIP должен включать четкое указание: "не применяется".
AIS.TR.350 Данные о местности и препятствиях– Общие требования
Районы, к которым относятся массивы данных о местности и препятствиях, указываются таким образом:
(a) Район 1: вся территория государства;
(b) Район 2: зона в районе определенного аэродрома, разделенная следующим образом:
1) Район 2a: прямоугольная площадь вокруг взлетно-посадочной полосы, которая охватывает линию взлетно-посадочной полосы и любое ее продолжение, свободное от препятствий, при его наличии;
2) Район 2b: площадь, которая простирается от концов Района 2a в направлении взлета/вылета, протяженностью 10 км и с расхождением 15 % в каждую боковую сторону;
3) Район 2c: площадь, которая выходит за границы Района 2a и Района 2b на расстояние не более 10 км от границ Района 2a; и
4) Район 2d: площадь за пределами Зон 2a, 2b и 2c, которая простирается на расстояние 45 км от контрольной точки аэродрома или до границ района конечного контроля (TMA), в зависимости от того, что ближе;
(c) Район 3: зона, примыкающая к рабочей площади аэродрома, которая в горизонтальном направлении простирается от боковых кромок взлетно-посадочной полосы на расстояние до 90 м от осевой линии и на расстояние до 50 м от боковых кромок всех других составных частей рабочей площади аэродрома; и
(d) Район 4: зона, которая простирается на расстояние до 900 м от порога взлетно-посадочной полосы и на ширину 60 м вправо-влево от продленной осевой линии взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на взлетно-посадочной полосе, оборудованной для точных заходов на посадку категории II или III.
(e) в массиве данных о местности регистрируются следующие атрибуты элемента местности:
1) район охвата;
2) идентификация органа, создающего данные;
3) идентификатор источника данных;
4) метод получения;
5) угловое или линейное расстояние между двумя соседними высотными отметками (post spacing);
6) горизонтальная система отсчета;
7) горизонтальное разрешение;
8) горизонтальная аккуратность;
9) уровень доверия по горизонтали;
10) горизонтальное положение;
11) уровень;
12) уровневая ссылка;
13) вертикальная система отсчета;
14) вертикальное разрешение;
15) вертикальная аккуратность;
16) уровень доверия по вертикали;
17) зарегистрированная площадь;
18) целостность;
19) указание даты и времени; и
20) используемая единица измерения;
(f) в районе, определяемом радиусом 10 км от контрольной точки аэродрома (ARP), данные о местности отвечают числовым требованиям для Района 2;
(g) в расположенном между границей 10 км и границей TMA или в районе, определяемом радиусом 45 км (с учетом меньшего значения), данные о местности, которая пересекает горизонтальную плоскость, расположенную на расстоянии 120 м над самым низким уровнем взлетно-посадочной полосы, отвечают числовым требованиям для Района 2;
(h) в расположенном между границей 10 км и границей TMA или в районе, определяемом радиусом 45 км, с учетом меньшего из этих двух значений, данные о местности, которая не пересекает горизонтальную плоскость, расположенную на расстоянии 120 м над самым низким уровнем взлетно-посадочной полосы, должны отвечать числовым требованиям для Района 1; и
(i) на участках Район 2, где полеты запрещены из-за очень возвышенной местности или из-за других местных ограничений и/или правил, данные о местности должны отвечать числовым требованиям для Района 1.
AIS.TR.355 Массивы данных о местности
При представлении массивов данных о местности в соответствии с AIS.OR.355:
(a) массивы данных о местности должны содержать цифровое представление поверхности местности в виде непрерывных значений уровня местности во всех точках пересечения предусмотренной сетки, по отношению к общей точке отсчета;
(b) сетка местности должна быть угловой или линейной, и имеет ровную или неровную форму;
(c) массивы данных о местности должны включать пространственные (положение и уровень), тематические и временные аспекты поверхности земли, включая природные элементы, но не препятствия;
(d) описывать только один элемент, соответственно, местность;
(e) в массиве данных о местности регистрируются следующие атрибуты элемента местности:
1) район охвата;
2) идентификация органа, создающего данные;
3) идентификатор источника данных;
4) метод получения;
5) угловое или линейное расстояние между двумя соседними высотными отметками (post spacing);
6) горизонтальная система отсчета;
7) горизонтальное разрешение;
8) горизонтальная аккуратность;
9) уровень доверия по горизонтали;
10) горизонтальное положение;
11) уровень;
12) уровневая ссылка;
13) вертикальная система отсчета;
14) вертикальное разрешение;
15) вертикальная аккуратность;
16) уровень доверия по вертикали;
17) зарегистрированная площадь;
18) целостность;
19) указание даты и времени; и
20) используемая единица измерения;
(f) в районе, определяемом радиусом 10 км от контрольной точки аэродрома (ARP), данные о местности отвечают числовым требованиям для Района 2;
(g) в расположенном между границей 10 км и границей TMA или в районе, определяемом радиусом 45 км (с учетом меньшего значения), данные о местности, которая пересекает горизонтальную плоскость, расположенную на расстоянии 120 м над самым низким уровнем взлетно-посадочной полосы, отвечают числовым требованиям для Района 2;
(h) в расположенном между границей 10 км и границей TMA или в районе, определяемом радиусом 45 км, с учетом меньшего из этих двух значений, данные о местности, которая не пересекает горизонтальную плоскость, расположенную на расстоянии 120 м над самым низким уровнем взлетно-посадочной полосы, должны отвечать числовым требованиям для Района 1; и
(i) на участках Района 2, где полеты запрещены из-за очень возвышенной местности или из-за других местных ограничений и/или правил, данные о местности должны отвечать числовым требованиям для Района 1.
Площади сбора данных о местности – Район 1 и Район 2
AIS.TR.360 Массивы данных о препятствиях
При поставке массивов данных о препятствиях в соответствии с AIS.OR.360:
(a) элементы данных о препятствиях – это элементы, которые следует представлять как массивы данных в виде точек, линий или многоугольников;
(b) должны представляться все виды определенных элементов о препятствиях, и каждый должен описываться в соответствии со следующим списком атрибутов:
1) район охвата;
2) идентификация органа, создающего данные;
3) идентификатор источника данных;
4) идентификатор препятствия;
5) горизонтальная аккуратность;
6) уровень доверия по горизонтали;
7) горизонтальное положение;
8) горизонтальное разрешение;
9) горизонтальный размер;
10) горизонтальная система отсчета;
11) уровень;
12) вертикальная аккуратность;
13) уровень доверия по вертикали;
14) вертикальное разрешение;
15) вертикальная система отсчета;
16) вид препятствия;
17) вид геометрии;
18) целостность;
19) указание даты и времени;
20) используемая единица измерения;
21) освещение; и
22) разметка;
(c) данные о препятствиях в Районах 2 и 3 собираются в соответствии со следующими площадями сбора данных о препятствиях:
1) в случае Района 2a, площадь сбора данных о препятствиях возвышается на 3 м над ближайшим уровнем взлетно-посадочной полосы, измеряемым вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы, а для участков продолжения, свободных от препятствий, при наличии, на уровне ближайшего конца взлетно-посадочной полосы;
2) в случае Района 2b, площадь сбора данных о препятствиях имеет уклон на 1,2 % и простирается от конечных границ Района 2a от уровня конца взлетно-посадочной полосы в направлении взлета/вылета, протяженностью 10 км и с расхождением 15 % в каждую боковую сторону; не требуется сбор данных в отношении препятствий, расположенных на высоте менее 3 м от земли;
3) в случае Района 2c, площадь сбора данных о препятствиях имеет уклон на 1,2 % и простирается за пределы Района 2a и a Района 2b на расстояние не более 10 км от боковых границ Района 2a; начальным уровнем Района 2c должен быть уровень точки, принадлежащей Району 2a, из которой он начинается; не требуется сбор данных в отношении препятствий, расположенных на высоте менее 15 м от земли;
4) в случае Района 2d, площадь сбора данных о препятствиях находится на высоте 100 м от земли; и
5) в случае Района 3, площадь сбора данных о препятствиях простирается на расстояние полметра (0,5 м) над горизонтальной плоскостью, которая проходит через ближайшую точку, расположенную на рабочей площади аэродрома;
(d) на участках Район 2, где полеты запрещены из-за очень возвышенной местности или из-за других местных ограничений и/или правил, данные о препятствиях должны собираться и регистрироваться в соответствии с числовыми требованиями для Района 1;
(e) спецификация информационного продукта о препятствиях, подкрепляемая географическими координатами по каждому аэродрому, включенная в массив данных, описывает следующие районы:
1) Районы 2a, 2b, 2c и 2d;
2) район траектории полета при взлете; и
3) площади ограничения препятствий;
(f) массивы данных о препятствиях должны содержать цифровое представление вертикального и горизонтального размера препятствий; и
(g) препятствия не должны включаться в массивы данных о местности.
Площади сбора данных о препятствиях – Район 1 и Район 2
AIS.TR.365 Массивы аэродромных картографических данных
(a) Массивы аэродромных картографических данных должны содержать цифровое представление элементов аэродрома.
(b) В качестве ориентировочной базы для географической информации используются стандарты ISO.
(c) Продукты-аэродромные картографические данные должны описываться на основе стандарта, применимого к соответствующему информационному продукту.
(d) Содержание и структура массивов аэродромных картографических данных определяются в терминах схемы применения и каталога элементов.
AIS.TR.370 Массивы данных о процедурах полетов по приборам
(a) Массивы данных о процедурах полетов по приборам должны содержать цифровое представление полетных процедур по приборам.
(b) Массивы данных о процедурах полетов по приборам должны включать данные на следующие темы, в том числе все их свойства:
1) процедура;
2) отрезок процедуры;
3) отрезок конечного захода на посадку;
4) ориентир процедуры;
5) процедура ожидания;
6) характерные элементы процедур для вертолетов.
РАЗДЕЛ 4 – УСЛУГИ РАССЫЛКИ И ПРЕДПОЛЕТНОЕ
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
AIS.TR.400 Услуги рассылки
(a) При каждой возможности должна использоваться система рассылки, предварительно установленная для NOTAM, передаваемых через AFS.
(b) Рассылка серии NOTAM, кроме рассылаемых на международном уровне, осуществляется по запросу.
(c) NOTAM подготавливаются в соответствии с процедурами связи ИКАО, предусмотренными в приложении 10 ИКАО, том II.
(d) Каждое NOTAM передается в виде одного сообщения по электросвязи.
(e) Обмен ASHTAM за пределами территории государства и NOTAM, в случае использования NOTAM государствами для рассылки информации о вулканической активности, должен включать консультативные центры по вулканическому пеплу и всемирные центры зональных прогнозов, и должен учитывать требования, применяемые к операциям на дальних расстояниях.
AIS.TR.405 Предполетное информационное обслуживание
(a) Следует использовать автоматизированные системы предполетного информационного обслуживания, для предоставления эксплуатационному персоналу, в том числе членам летного экипажа, аэронавигационных данных и аэронавигационной информации для самостоятельного ознакомления, планирования полета и полетно-информационного обслуживания.
(b) Интерфейс человек-машина оборудования для предполетного информационного обслуживания обеспечивает легкий управляемый доступ ко всем имеющим значение сведениям/данным.
(c) Средства самостоятельного осведомления автоматизированной системы предполетного информационного обслуживания обеспечивают доступ, в зависимости от потребностей, к услуге аэронавигационной информации, для получения по телефону или другими адекватными средствами электросвязи.
(d) Автоматизированные системы предполетного информационного обслуживания для предоставления аэронавигационных данных и аэронавигационной информации для самостоятельного ознакомления, планирования полета и полетно-информационного обслуживания должны:
1) обеспечивать непрерывное и своевременное обновление базы данных системы и мониторинг действительности и качества хранящихся аэронавигационных данных;
2) предоставлять доступ к системе эксплуатационному персоналу, в том числе членам летного экипажа, соответствующему аэронавигационному персоналу и другим авиапользователям, через адекватные средства электросвязи;
3) обеспечивать предоставление открываемых аэронавигационных данных и аэронавигационной информации на бумажном носителе, согласно потребностям;
4) использовать процедуры доступа и запроса, основанные на четко сокращенном тексте и на указателях местоположения ИКАО, предусмотренных в Doc 7910 ИКАО, при необходимости, или основанные на интерфейсе с навигацией по меню, управляемой пользователем, или на другом адекватном механизме;
5) быстро обеспечивать ответ на запрос информации со стороны пользователя.
(e) Должны предоставляться по умолчанию все NOTAM для информирования (briefing), а сокращение содержания оставляется на усмотрение пользователя.
РАЗДЕЛ 5 – ОБНОВЛЕНИЯ ПРОДУКТОВ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
AIS.TR.500 Общие положения – Обновления продуктов аэронавигационной информации
Применяются одинаковые обновления циклы AIRAC к поправкам к AIP, дополнениям к AIP, массиву данных AIP и массивам данных о процедурах полетов по приборам, для обеспечения последовательности элементов данных, возникающих в нескольких продуктах аэронавигационной информации.
AIS.TR.505 AIRAC
(a) В рамках системы AIRAC должна рассылаться информация о следующих обстоятельствах:
1) горизонтальные и вертикальные границы, правила и процедуры, применимые к следующему:
(i) районам полетной информации (FIR);
(ii) диспетчерским районам (CTA);
(iii) контролируемым зонам;
(iv) консультативным районам;
(v) маршрутам ATS;
(vi) постоянно опасным зонам, запретным зонам и ограниченным зонам (включая вид и периоды деятельности, если они известны) и идентификационные зоны противовоздушной обороны (ADIZ);
(vii) зоны или постоянные маршруты или их участки, где есть возможность прослушивания;
(viii) RMZ и/или TMZ;
2) положение, частоты, радиопозывные, идентификаторы, случаи ненадлежащего функционирования и известные периоды технического обслуживания средств радионавигации и средств связи и наблюдения;
3) процедуры ожидания и захода на посадку, процедуры прибытия и вылета, процедуры снижения шума и любые другие значимые процедуры ATS;
4) высоты перехода, абсолютные высоты перехода и минимальные абсолютные высоты на участке;
5) метеорологические объекты (в том числе вещание) и процедуры;
6) взлетно-посадочные полосы и концевые полосы торможения;
7) рулежные дорожки и перроны;
8) наземные эксплуатационные процедуры (в том числе эксплуатационные процедуры в условиях плохой видимости) аэродрома;
9) огни захода на посадку и огни взлетно-посадочной полосы; и
10) эксплуатационный минимум аэродрома.
(b) Должны приниматься специальные меры при каждом планировании существенных изменений и в случае целесообразности и возможности отправления предупреждения.
(c) Если информация не была передана на дату AIRAC, рассылается уведомление NIL посредством NOTAM или другими адекватными средствами, не позднее, чем за один цикл до даты вступления в силу в AIRAC.
AIS.TR.510 NOTAM
(a) NOTAM должны публиковаться достаточно заблаговременно, чтобы стороны, которых они касаются, могли принять все необходимые меры, за исключением случаев недоступности, вулканической активности, выброса радиоактивных веществ, токсичных химических веществ и других происшествий, которые невозможно предусмотреть.
(b) NOTAM, которыми уведомляется о недоступности средств аэронавигации, оборудования или услуг связи, должны сообщать прогнозируемый период недоступности или момент ожидаемого возобновления их работы.
(c) В течение трех месяцев после передачи постоянного NOTAM, содержащаяся в NOTAM информация включается в затрагиваемые продукты аэронавигационной информации.
(d) В течение трех месяцев после передачи временного долгосрочного NOTAM содержащаяся в NOTAM информация включается в дополнение к AIP.
(e) Если NOTAM с определенным сроком действия неожиданно превышает трехмесячный срок, передается заменяющий NOTAM, за исключением случая, когда ожидается сохранение данного положения в течение дополнительных более трех месяцев; в этом случае передается дополнение к AIP.
(f) В "триггерном NOTAM" кратко описывается содержание, дата и время вступления в силу, а также ссылочный номер поправки или дополнения.
(g) "Триггерный NOTAM" вступает в силу в день и время вступления в силу поправки или дополнения к AIP.
(h) В случае поправки к AIP, "триггерный NOTAM" сохраняет действие в течение 14 дней.
(i) В случае дополнения к AIP со сроком действия мене 14 дней, "триггерный NOTAM" сохраняет действие в течение всего срока действия дополнения к AIP.
(j) В случае дополнения к AIP со сроком действия 14 дней или дольше, "триггерный NOTAM" сохраняет действие в течение не менее 14 дней.
AIS.TR.515 Обновления массивов данных
(a) Интервал обновления для массива данных AIP и для массива данных о процедурах полетов по приборам должен быть указан в спецификации информационного продукта.
(b) Массивы данных, которые были предоставлены авансом, согласно циклу AIRAC, должны обновляться с учетом изменений вне AIRAC, наступивших между датой опубликования и датой вступления в силу.
Аппендикс к приложению № 6
(часть AIS)
СОДЕРЖАНИЕ СБОРНИКА
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ (AIP)
ЧАСТЬ 1 – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В случае издания AIP в виде одного тома, предисловие, учет поправок к AIP, учет дополнений к AIP, контрольный список страниц AIP и список текущих поправок, внесенных вручную, содержатся только в части 1 – GEN, а аннотация "не применяется" должна включаться в каждый из данных подразделов в частях 2 и 3.
В случае издания и предоставления AIP в нескольких томах, у каждого из которых отдельная услуга поправок и дополнений, должны включаться отдельно в каждый том предисловие, учет поправок к AIP, учет дополнений к AIP, контрольный список страниц AIP и список текущих поправок, внесенных вручную.
GEN 0.1 Предисловие
Краткое описание AIP, содержащее:
1. наименование организации, которая публикует AIP;
2. применимые документы ИКАО;
3. носитель опубликования (например, печатный, онлайн или другими электронными средствами);
4. структуру AIP и установленный интервал периодического внесения поправок;
5. политику, связанную с авторскими правами, при необходимости;
6. службу, с которой следует связаться в случае обнаружения ошибок или пробелов в содержании AIP.
GEN 0.2 Учет поправок к AIP
Учет поправок к AIP и поправок AIRAC к AIP (публикуемых в соответствии с системой AIRAC) содержит:
1. номер поправки;
2. дату опубликования;
3. дату включения (для поправок AIRAC к AIP, дату вступления в силу);
4. инициалы лица, которое внесло поправку.
GEN 0.3 Учет дополнений к AIP
Учет дополнений к изданным AIP содержит:
1. номер дополнения;
2. тему дополнения;
3. затрагиваемый раздел или разделы AIP;
4. срок действия;
5. учет аннулирования.
GEN 0.4 Контрольный список страниц AIP
Контрольный список страниц AIP содержит:
1. номер страницы/заголовок карты;
2. дату опубликования или дату вступления в силу (день, месяц – название месяца – и год) аэронавигационной информации.
GEN 0.5 Учет поправок к AIP, внесенных вручную
Список текущих поправок к AIP, внесенных вручную, содержит:
1. номер затрагиваемой страницы или страниц AIP;
2. текст каждой поправки; и
3. номер поправки к AIP, под которым была внесена поправка вручную.
GEN 0.6 Содержание части 1
Список разделов и подразделов, содержащихся в части 1 – Общие положения (GEN).
GEN 1. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ
GEN 1.1 Уполномоченные органы
1. Адреса органов, уполномоченных оказывать содействие международной аэронавигации (гражданская авиация, метеорология, таможня, иммиграция, здравоохранение, аэродромные/вертодромные тарифы и маршрутные тарифы, сельскохозяйственный карантин и расследование авиационных происшествий), содержат в отношении каждого органа следующее:
2. наименование органа;
3. почтовый адрес;
4. номер телефона;
5. номер факса;
6. адрес e-mail;
7. адрес в системе фиксированного аэронавигационного обслуживания (AFS); и
8. адрес веб-сайта, при наличии.
GEN 1.2 Прибытие, транзит и вылет воздушных судов
Правила и требования по заблаговременному уведомлению и запросу разрешений на прибытие, транзит и вылет воздушных судов, которые выполняют международные полеты.
GEN 1.3 Прибытие, транзит и вылет пассажиров и экипажей
Правила (в том числе для таможни, иммиграции и карантина, а также требования по заблаговременному уведомлению и запросу разрешений) на прибытие, транзит и вылет экипажей и пассажиров – неиммигрантов.
GEN 1.4 Прибытие, транзит и отправление грузов
Правила (для таможни, иммиграции и карантина, а также требования по заблаговременному уведомлению и запросу разрешений) на прибытие, транзит и отправление грузов.
GEN 1.5 Приборы, оборудование и полетные документы воздушных судов
Краткое описание требований к приборам, оборудованию и полетным документам воздушных судов содержит:
1. приборы, оборудование (в том числе средства связи, навигации и наблюдения воздушных судов) и полетные документы, которые должны быть на борту воздушного судна, в том числе любые специальные требования, дополнительные к положениям подчасть D части CAT к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок; и
2. передатчик аварийного локатора (ELT), сигнальные устройства, спасательное оборудование согласно положениям CAT.IDE.A.280 части CAT и NCC.IDE.A.215 части NCC к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, если принимается такое решение региональными органами аэронавигации для полетов над указанными территориями.
GEN 1.6 Краткий обзор национальных правил и международных конвенций/соглашений
Список заголовков и ссылок и, при необходимости, краткий обзор национальных правил, влияющих на аэронавигацию, вместе со списком ратифицированных государством международных конвенций/соглашений.
GEN 1.7 Национальные отличия от стандартов, рекомендуемой практики и процедур ИКАО
Список существенных отличий между национальными правилами и практикой государства, с одной стороны, и соответствующими положениями ИКАО, с другой стороны, содержащий:
1. затрагиваемое положение (приложение и номер выпуска, параграф); и
2. отличие, разборчивым текстом.
Все существенные отличия должны быть перечислены в настоящем подразделе. Все приложения должны быть перечислены в числовом порядке, даже если нет никакого отличия от положения ИКАО, в этом случае отправляется уведомление NIL. Национальные отличия или степень неприменения дополнительных региональных процедур (SUPPS) должны сообщаться сразу же за приложением, к которому относится соответствующая региональная процедура.
GEN 2. ТАБЛИЦЫ И КОДЫ
GEN 2.1 Система единиц измерения, знаки воздушных судов, законные праздничные дни
GEN 2.1.1 Единицы измерения
Содержит описание используемых единиц измерения, включая таблицу данных единиц измерения.
GEN 2.1.2 Система отсчета времени
Описание используемой системы отсчета времени (календарь и система времени), вместе с указанием на использование или нет системы летнего времени, а также указание того, как система отсчета времени представлена по всему тексту AIP.
GEN 2.1.3 Горизонтальная система отсчета
Краткое описание горизонтальной (геодезической) системы отсчета, которое включает:
1. название/идентификацию системы отсчета;
2. идентификацию проекции и ее параметры;
3. идентификацию используемого эллипсоида;
4. идентификацию используемой точки отсчета;
5. зону или зоны, в которых она применяется; и
6. пояснение, при необходимости, обозначения звездочкой координат, не отвечающих требованиям к аккуратности, предусмотренным в приложениях 11 и 14 ИКАО.
GEN 2.1.4 Вертикальная система отсчета
Краткое описание используемой вертикальной системы отсчета, которое включает:
1. название/идентификацию системы отсчета;
2. описание используемой модели геоида, в том числе необходимых параметров для преобразования высоты между используемой моделью и EGM-96;
3. пояснение, при необходимости, обозначения звездочкой уровней/ волнистости геоида, не отвечающих требованиям к аккуратности, предусмотренным в приложении 14 ИКАО.
GEN 2.1.5 Знаки национальной принадлежности и регистрационные знаки воздушных судов
Указание принятых государством знаков национальной принадлежности и регистрационных знаков воздушных судов.
GEN 2.1.6 Законные праздничные дни
Список законных государственных праздников с указанием затрагиваемых услуг.
GEN 2.2 Сокращения, используемые в сборниках AIS
Составленный в алфавитном порядке список сокращений и их значений, используемых в сборнике аэронавигационной информации и при рассылке аэронавигационных данных и аэронавигационной информации в целом, сопровождаемых соответствующими аннотациями к национальным сокращениям, отличающимся от сокращений, содержащихся в Документе ИКАО 8400 под названием Procedures for Air Navigation Services – ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC) [Процедуры для аэронавигационного обслуживания – Сокращения и коды ИКАО (PANS-ABC)].
GEN 2.3 Картографические символы
Список символов, используемых в аэронавигационных картах, распределенных по сериям карт, в которых содержатся символы.
GEN 2.4 Указатели местоположения
Составленный в алфавитном порядке список указателей местоположения ИКАО, присвоенных местам расположения фиксированных аэронавигационных станций, которые используются в целях кодировки и раскодировки. Станции, не связанные с фиксированной аэронавигационной услугой (AFS), должны быть отмечены аннотацией.
GEN 2.5 Список средств радионавигации
Составленный в алфавитном порядке список средств радионавигации, который содержит:
1. идентификатор;
2. номер станции;
3. вид оборудования/средства;
4. уточнение, указывающее, что средство обслуживает маршрут (E), аэродром (A) или оба (AE).
GEN 2.6 Преобразование единиц измерения
Таблицы преобразования или, в качестве альтернативы, формулы преобразования:
1. морских навигационных миль в километры и наоборот;
2. футов в метры и наоборот;
3. десятых минуты дуги в секунды дуги и наоборот;
4. других преобразований, при необходимости.
GEN 2.7 Восход/закат солнца
Информация о часе восхода и заката солнца, в том числе краткое описание критериев, используемых для определения указанных часов, и либо простая формула или таблица, с помощью которой могут быть рассчитаны часы для любого места на территории/в зоне ответственности, либо алфавитный список мест, для которых указаны часы, в таблице со ссылкой на соответствующую страницу таблицы и таблиц восхода/заката для отобранных станций/мест, в том числе:
1. номер станции;
2. указатель местоположения ИКАО;
3. географические координаты в градусах и минутах;
4. дата или даты, для которых указаны часы;
5. дата начала утренних гражданских сумерек;
6. час восхода;
7. час заката; и
8. час окончания вечерних гражданских сумерек.
GEN 3. УСЛУГИ
GEN 3.1 Услуги аэронавигационной информации
GEN 3.1.1 Ответственная служба
Описание предоставляемой услуги аэронавигационной информации (AIS) и ее обязательных компонентов, которое содержит:
1. название услуги/службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии;
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия.
GEN 3.1.2 Зона ответственности
Зона ответственности a AIS.
GEN 3.1.3 Аэронавигационные сборники
Описание элементов продуктов аэронавигационной информации, которое содержит:
1. AIP и соответствующую услугу внесения поправок;
2. дополнения к AIP;
3. AIC;
4. NOTAM и сводки предполетного информационного обслуживания (PIB);
5. контрольные списки и списки действующих NOTAM;
6. способ их возможного получения.
В случае рассылки тарифов за эти сборники через AIC, это должно быть указано в данном разделе AIP.
GEN 3.1.4 Система AIRAC
Краткое описание предоставляемой системы AIRAC, в том числе таблица данных AIRAC, настоящих и на ближайшее будущее.
GEN 3.1.5 Предполетное информационное обслуживание на аэродромах/ вертодромах
Список аэродромов/вертодромов, на которых обычно доступно предполетное информационное обслуживание, в котором указываются:
1. соответствующие элементы доступных продуктов аэронавигационной информации;
2. соответствующие доступные карты;
3. общий район охвата этих данных.
GEN 3.1.6 Массивы цифровых данных
1. Описание доступных массивов данных, которое содержит:
(a) название массива данных;
(b) краткое описание;
(c) темы включенных данных;
(d) географическое покрытие;
(e) при необходимости, ограничения, связанные с их использованием.
2. Подробные контакты, касающиеся способа получения массивов данных, включая:
(a) название ответственного лица, службы или организации;
(b) почтовый адрес и адрес e-mail ответственного лица, службы или организации;
(c) номер факса ответственного лица, службы или организации;
(d) номер телефона ответственного лица, службы или организации;
(e) рабочий график (период времени, в том числе район часового пояса, в котором можно установить контакт);
(f) информацию онлайн, которая может быть использована, чтобы связаться с лицом, службой или организацией; и
(g) дополнительная информация, при необходимости, о времени и способе возможного входа на связь с лицом, службой или организацией.
GEN 3.2 Аэронавигационные карты
GEN 3.2.1 Ответственная(ые) служба(ы)
Описание службы (служб), ответственной(ых) за составление аэронавигационных карт, которое содержит:
1. название службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии; и
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия от ИКАО.
GEN 3.2.2 Обслуживание карт
Краткое описание способа пересмотра и изменения аэронавигационных карт.
GEN 3.2.3 Приобретение аэронавигационных карт
Подробности относительно способа возможного приобретения аэронавигационных карт, включая:
1. службу/агентство (агентства) продаж;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии.
GEN 3.2.4 Доступные серии аэронавигационных карт
Список доступных серий аэронавигационных карт, за которым следует общее описание каждой серии и указание на предусмотренные виды использования.
GEN 3.2.5 Список доступных аэронавигационных карт
Список доступных аэронавигационных карт, который содержит:
1. заголовок серии;
2. масштаб серии;
3. название и/или номер каждой карты или каждого листа в одной серии;
4. цена за один экземпляр;
5. дата последнего пересмотра.
GEN 3.2.6 Указатель к аэронавигационной карте мира (WAC) – ИКАО 1:1 000 000
Указательная карта, отражающая покрытие и относительное местоположение компонентов WAC 1:1 000 000, составленная государством. В случае составления аэронавигационной карты ИКАО 1:500 000 вместо WAC 1:1 000 000, должны использоваться указательные карты для указания покрытия и относительного местоположения компонентов аэронавигационной карты ИКАО 1:500 000.
GEN 3.2.7 Топографические карты
Подробности относительно способа возможного приобретения топографических карт, которые содержат:
1. название службы/агентства (агентств);
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии.
GEN 3.2.8 Исправления карт, не включенные в AIP
Список внесенных в аэронавигационные карты исправлений, не включенных в AIP, или oб уточнении о возможном источнике получения такой информации.
GEN 3.3 Обслуживание воздушного движения (ATS)
GEN 3.3.1 Ответственная служба
Описание органа обслуживания воздушного движения и его важнейших компонентов, которое содержит:
1. название службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии;
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия от ИКАО;
9. уточнение в случае, когда услуга недоступна круглосуточно семь дней в неделю.
GEN 3.3.2 Зона ответственности
Краткое описание зоны ответственности, для которой предоставляется ATS.
GEN 3.3.3 Виды услуг
Краткое описание основных предоставляемых видов обслуживания воздушного движения.
GEN 3.3.4 Координация между эксплуатантом и ATS
Общие условия осуществления координации между эксплуатантами и службами воздушного движения.
GEN 3.3.5 Минимальная высота полета
Критерии, используемые для определения минимальных высот полета.
GEN 3.3.6 Список адресов служб ATS
Алфавитный список служб ATS и их адресов, который содержит:
1. название службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии.
GEN 3.4 Услуги связи и навигации
GEN 3.4.1 Ответственная служба
Описание службы, ответственной за обеспечение средств электросвязи и навигации, которое содержит:
1. название службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии;
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия от ИКАО;
9. уточнение в случае, когда услуга недоступна круглосуточно семь дней в неделю
GEN 3.4.2 Зона ответственности
Краткое описание зоны ответственности, для которой предоставляется услуга электросвязи.
GEN 3.4.3 Виды услуг
Краткое описание основных предоставляемых видов услуг и объектов, которое содержит:
1. услуги радионавигации;
2. голосовые услуги и/или в виде связи данных;
3. услуга радиовещания;
4. используемый язык или языки; и
5. указание источника, из которого может быть получена подробная информация.
GEN 3.4.4 Требования и условия
Краткое описание требований и условий, на основании которых доступна услуга связи.
GEN 3.4.5 Прочее
Любая дополнительная информация (например, отобранные станции радиовещания, диаграмма электросвязи).
GEN 3.5 Метеорологическое обслуживание
GEN 3.5.1 Ответственная служба
Краткое описание метеорологической службы, ответственной за предоставление метеорологической информации, которое содержит:
1. название службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии;
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия;
9. уточнение в случае, когда услуга недоступна круглосуточно семь дней в неделю.
GEN 3.5.2 Зона ответственности
Краткое описание зоны и/или воздушных маршрутов, для которых предоставляется метеорологическое обслуживание.
GEN 3.5.3 Метеорологические наблюдения и сводки
Подробное описание метеорологических наблюдений и сводок, поставляемых для аэронавигации, которое содержит:
1. название станции и указатель местоположения ИКАО;
2. вид и периодичность наблюдения, в том числе указание автоматических средств наблюдения;
3. виды метеорологических сводок и доступность прогноза TREND;
4. конкретный вид системы наблюдения и количество пунктов наблюдения, используемых для измерения и сообщения приземного ветра, видимости, дальности видимости на взлетно-посадочной полосе, нижней кромки облаков, температуры и, при необходимости, изменения направления и скорости ветра (например, ветромеры на перекрестке взлетно-посадочных полос, трансмиссометры вблизи зон приземления и т.д.);
5. график работы;
6. указание доступной климатической аэронавигационной информации.
GEN 3.5.4 Виды услуг
Краткое описание основных предоставляемых видов услуг, включая подробности о briefing-е, консультировании, отображении метеорологической информации, полетной документации, доступной для эксплуатантов и членов летных экипажей, а также о методах и средствах, используемых для предоставления метеорологической информации.
GEN 3.5.5 Уведомления, требуемые от эксплуатантов
Минимальное предварительное уведомление, которое поставщик метеорологического обслуживания требует от эксплуатантов в отношении briefing-а, консультирования и полетной документации, и другой требуемой метеорологической информации или измененной ими.
GEN 3.5.6 Донесения от воздушных судов
Исходя из необходимости, требования поставщика метеорологического обслуживания в отношении составления и передачи донесений от воздушных судов.
GEN 3.5.7 Услуга VOLMET
Описание услуги VOLMET и/или D-VOLMET, которое содержит:
1. название передающей станции;
2. радиопозывные или идентификатор и сокращение для поддержания радиосвязи;
3. используемая для вещания частота или частоты;
4. период вещания;
5. рабочее расписание;
6. список аэродромов/вертодромов, для которых включатся сводки и/или прогнозы; и
7. включенные сводки, прогнозы и уведомления SIGMET, а также наблюдения.
GEN 3.5.8 Услуга SIGMET и AIRMET
Описание метеорологического наблюдения в районах полетной информации или в диспетчерских районах, для которых обеспечивается обслуживание воздушного движения, в том числе список центров метеорологического наблюдения, который содержит:
1. название центра метеорологического наблюдения и указатель местоположения ИКАО;
2. рабочее расписание;
3. обслуживаемые район (районы) полетной информации или диспетчерский район (районы);
4. периоды действия SIGMET;
5. специальные процедуры, применимые к информации SIGMET (например, по вулканическому пеплу и тропическим циклонам);
6. процедуры, применимые к AIRMET (в соответствии с актуальными региональными соглашениями по аэронавигации);
7. орган или органы ATS, которым поставляется информация SIGMET и AIRMET;
8. дополнительная информация, как, например, любое ограничение услуги и т.д.
GEN 3.5.9 Прочие автоматизированные метеорологические услуги
Описание доступных автоматизированных услуг для предоставления метеорологической информации (например, автоматическое предполетное информационное обслуживание, доступное по телефону и/или через модем), которое содержит:
1. название услуги;
2. доступную информацию;
3. районы, маршруты и аэродромы охвата;
4. номер телефона и факса, адрес e-mail и, при наличии, адрес веб-сайта.
GEN 3.6 Поиск и спасение (SAR)
GEN 3.6.1 Ответственная(ые) служба(ы)
Краткое описание службы (служб), ответственной(ых) за обеспечение поиска и спасения (SAR), которое содержит:
1. название услуги/службы;
2. почтовый адрес;
3. номер телефона;
4. номер факса;
5. адрес e-mail;
6. адрес AFS;
7. адрес веб-сайта, при наличии; и
8. декларацию о положениях, на которых основана услуга, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия от ИКАО.
GEN 3.6.2 Зона ответственности
Краткое описание зоны ответственности, для которой предоставляются услуги SAR.
GEN 3.6.3 Виды услуг
Краткое описание и, при необходимости, географическое представление обеспеченных видов услуг и объектов, в том числе уточнения о районах, в которых авиационное обеспечение SAR зависит от развертывания значительного количества воздушных судов.
GEN 3.6.4 Соглашения SAR
Краткое описание действующих соглашений SAR, которое содержит положения для содействия прибытию и вылету воздушных судов других государств ЕС, для поисковых, спасательных мероприятий, мероприятий, связанных с нахождением и ремонтом, спасением заблудившихся или поврежденных воздушных судов, либо только посредством донесения с борта воздушного судна, либо путем представления плана полета.
GEN 3.6.5 Условия доступности
Краткое описание положений о поиске и спасении, а также общих условий доступности услуги и объектов для международного использования, в том числе примечание, указывающее на то, специализируется ли объект, доступный для SAR, на приемах и функциях SAR, или он специально используется в других целях, однако может быть приспособлен для целей SAR путем подготовки и оснащения, или доступен ли он только иногда и не имеет специальной тренировки или подготовки для мероприятий SAR.
GEN 3.6.6 Используемые процедуры и сигналы
Краткое описание процедур и сигналов, используемых спасательными воздушными судами, и таблица, которая содержит сигналы, подлежащие использованию спасающимися субъектами.
GEN 4. ТАРИФЫ АЭРОДРОМОВ/ВЕРТОДРОМОВ И ЗА АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ УСЛУГИ (ANS)
Может быть включена ссылка на места, где можно ознакомиться с самими тарифами, если тарифы не представлены в данной главе.
GEN 4.1 Тарифы аэродромов/вертодромов
Краткое описание видов тарифов, которые могут взиматься на аэродромах/ вертодромах, открытых для международного движения, которое содержит:
1. посадку воздушных судов;
2. стоянку, парковку в ангаре и длительную стоянку воздушных судов;
3. услуги для пассажиров;
4. безопасность;
5. аспекты, связанные с шумом;
6. прочее (таможня, здравоохранение, иммиграция и т.д.);
7. освобождения/скидки; и
8. способы оплаты.
GEN 4.2 Тарифы за аэронавигационные услуги
Краткое описание тарифов, которые могут взиматься за ANS, предоставляемые для воздушного движения, которое содержит:
1. диспетчерское обслуживание подхода;
2. маршрут ANS;
3. тарифная база для ANS, а также частные освобождения/скидки;
4. способы оплаты.
ЧАСТЬ 2 – МАРШРУТ (ENR)
Если AIP составляется и публикуется в нескольких томах, и у каждого из них отдельная услуга внесения поправок и дополнений, должны быть включены отдельно в каждый том предисловие, учет поправок к AIP, учет дополнений к AIP, контрольный список страниц AIP и список текущих поправок, внесенных вручную. В случае, когда AIP издается в одном томе, включается аннотация "не применяется" в каждый из вышеуказанных подразделов.
ENR 0.6 Содержание части 2
Список разделов и подразделов, содержащихся в части 2 – Маршрут.
ENR 1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ
ENR 1.1 Общие правила
Публикуются общие правила полетов, применяемые в государстве.
ENR 1.2 Правила визуальных полетов
Публикуются правила визуальных полетов, применяемые в государстве.
ENR 1.3 Правила полетов по приборам
Публикуются правила полетов по приборам, применяемые в государстве.
ENR 1.3.1 Правила, применимые ко всем полетам IFR
ENR 1.3.2 Правила, применимые к полетам IFR в контролируемом воздушном пространстве
ENR 1.3.3 Правила, применимые к полетам IFR вне контролируемого воздушного пространства
ENR 1.3.4 Общие процедуры, связанные с воздушным пространством свободных маршрутов (FRA)
Процедуры, связанные с воздушным пространством свободных маршрутов, в том числе пояснения и определения соответствующих аспектов применяемого FRA. В случае внедрения FRA на трансграничном уровне, задействованные FIR/UIR или CTA/UTA должны быть указаны в пункте ENR 1.3.
ENR 1.4 Классификация и описание воздушного пространства ATS
ENR 1.4.1 Классификация воздушного пространства ATS
Описание классов воздушного пространства ATS в форме таблицы классификации воздушного пространства ATS, с соответствующей отметкой классов воздушного пространства, не используемых государством.
ENR 1.4.2 Описание воздушного пространства ATS
Другие описания воздушного пространства ATS, при необходимости, в том числе общие текстовые описания.
ENR 1.5 Процедуры ожидания, захода на посадку и вылета
ENR 1.5.1 Общие положения
Раздел должен содержать декларацию о критериях, на основе которых установлены процедуры ожидания, захода на посадку и вылета.
ENR 1.5.2 Прибывающие полеты
Должны быть представлены процедуры (обычные, поверхностная навигация или обе) для прибывающих полетов, общие для нескольких прибывающих полетов или которые развиваются внутри того же вида воздушного пространства. Если в конечном воздушном пространстве применяются разные процедуры, тогда должно быть включено соответствующее примечание, вместе со ссылкой на место, где можно ознакомиться с конкретными процедурами.
ENR 1.5.3 Отбывающие полеты
Должны быть представлены процедуры (обычные, поверхностная навигация или обе) для отбывающих полетов, общие для полетов, отбывающих с любого аэродрома/вертодрома.
ENR 1.5.4 Прочая информация и соответствующие процедуры
Краткое описание дополнительной информации, например процедуры захода, выравнивание для конечного захода на посадку, процедуры и модели ожидания.
ENR 1.6 Услуги и процедуры наблюдения ATS
ENR 1.6.1 Первичный радар
Описание услуг и процедур, при которых используется первичный радар, которое содержит:
1. дополнительные услуги;
2. применение услуги радарного диспетчерского управления;
3. процедуры в случаях прерывания связи воздух-земля и функционирования радара;
4. требования к сообщению о местоположении через голосовую связь и связь диспетчер-пилот через связь данных (CPDLC); и
5. графическое представление района покрытия первичного радара.
ENR 1.6.2 Вторичный обзорный радар (SSR)
Описание процедур деятельности по ведению наблюдения вторичным обзорным радаром (SSR), которое содержит:
1. процедуры в аварийном случае;
2. процедуры в случае прерывания связи воздух-земля и незаконного вмешательства;
3. система присвоения кодов SSR;
4. требования к сообщению о местоположении через голосовую связь и CPLDC; и
5. графическое представление района покрытия SSR.
ENR 1.6.3 Автоматическое зависимое наблюдение-вещание (ADS-B)
Описание процедур деятельности по ведению автоматического зависимого наблюдения –вещания (ADS-B), которое содержит:
1. процедуры в аварийном случае;
2. процедуры в случае прерывания связи воздух-земля и незаконного вмешательства;
3. требования по опознаванию воздушных судов;
4. требования к сообщению о местоположении через голосовую связь и CPLDC; и
5. графическое представление района покрытия ADS-B.
ENR 1.6.4 Прочая информация и соответствующие процедуры
Краткое описание информации и дополнительных процедур, например, процедуры в случае прерывания функционирования радара и процедуры в случае прерывания функционирования транспондера.
ENR 1.7 Процедуры настройки высотомера
Должна быть опубликована декларация об используемых процедурах настройки высотомера, которая содержит:
1. краткое введение, с указанием документов ИКАО, на которых основаны эти процедуры, а также отличий от положений ИКАО, при наличии;
2. основные процедуры для настройки высотомера;
3. описание района (районов) настройки высотомера;
4. процедуры, применимые к эксплуатантам (в том числе к пилотам); и
5. таблица крейсерских эшелонов полета.
ENR 1.8 Дополнительные региональные процедуры ИКАО
Должны быть представлены дополнительные региональные процедуры (SUPP), которые затрагивают всю зону ответственности.
ENR 1.9 Организация потока воздушного движения (ATFM) и организация воздушного пространства
Краткое описание системы ATFM и организации воздушного пространства, которое содержит:
1. структуру ATFM, рабочую зону, предоставляемую услугу, местоположение службы (служб) и рабочее расписание;
2. виды сообщений о потоках и описание их формата; и
3. процедуры, применимые к отбывающим полетам, содержащие:
(a) службу, ответственную за предоставление информации о применяемых мерах ATFM;
(b) требования к плану полета; и
(c) выделение слотов;
4. информацию об общей ответственности за организацию воздушного пространства в FIR, подробности о гражданском/военном выделении воздушного пространства и координация управления, структуру управляемого воздушного пространства (выделение и изменения выделения) и общие процедуры эксплуатации.
ENR 1.10 Планирование полетов
Любые пределы, ограничения или консультативная информация об этапах планирования полетов, которые могут помочь пользователю представить соответствующим образом намеченный полет, в том числе:
1. процедуры представления плана полета;
2. система повторяющихся планов полетов; и
3. изменения представленного плана полета.
ENR 1.11 Адресация сообщений по типу плана полета
Указываются в виде таблицы адреса, отведенные для представления планов полетов, с уточнением:
1. категории полета (IFR, VFR или обе);
2. маршрута (внутри или пролетая над FIR и/или TMA); и
3. адреса сообщения.
ENR 1.12 Прослушивание гражданских воздушных судов
Уточняются все процедуры прослушивания и подлежащие использованию визуальные сигналы, с четким указанием того, применяются или нет положения ИКАО, а если нет – с указанием того, что есть отличия.
ENR 1.13 Незаконное вмешательство
Представляются адекватные процедуры, подлежащие применению в случае незаконного вмешательства.
ENR 1.14 Инциденты, связанные с воздушным движением
Описание системы сообщения об инцидентах, связанных с воздушным движением, которое содержит:
1. определение инцидентов, связанных с воздушным движением;
2. использование "формы сообщения об инцидентах, связанных с воздушным движением";
3. процедуры сообщения (в том числе процедуры во время полета); и
4. цель сообщения и обработка формы сообщения.
ENR 2. ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA и CTA
Подробное описание районов полетной информации (FIR), верхних районов полетной информации (UIR) и диспетчерских районов (CTA) (в том числе специфических CTA, таких как TMA), которое содержит:
1. название, географические координаты в градусах, минутах и секундах боковых границ FIR/UIR, географические координаты в градусах, минутах и секундах боковых границ CTA, вертикальные границы и класс воздушного пространства;
2. идентификация службы, которая предоставляет услугу;
3. радиопозывные аэронавигационной станции, которая обслуживает службу, и используемый (используемые) язык (языки), с уточнением территории покрытия и условий, моментов и мест использования, при необходимости;
4. частоты и, при необходимости, номер SATVOICE, дополняемые указаниями для конкретных целей; и
5. замечания.
Диспетчерские районы, расположенные вокруг военных авиационных баз, которые не описаны иначе в AIP, должны быть включены в настоящий подраздел. В случае, когда требования к планам полетов, двусторонней связи и сообщения о местоположении применяются ко всем полетам, в целях устранения или снижения необходимости прослушивания и/или там, где есть возможность прослушивания и требуется вести мониторинг аварийной частоты VHF 121,500 МГц, должна быть включена декларация об этом в отношении района (районов) или его соответствующего (соответствующих) участка (участков).
Описание указанных районов, полеты над которыми требуют оснащения передатчиком аварийного локатора (ELT), и в которых воздушные суда должны постоянно вести мониторинг аварийной частоты VHF 121,500 МГц, за исключением периодов, когда данные воздушные суда поддерживают связь по другим каналам VHF или если ограничения бортового оборудования или обязанности каминного экипажа не позволяют вести одновременный мониторинг двух каналов.
ENR 2.2 Другие регулируемые воздушные пространства
Подробное описание воздушных пространств обязательной радиосвязи (RMZ) и воздушных пространств обязательной связи через транспондер (TMZ), которое содержит:
1. название, географические координаты в градусах и минутах боковых границ RMZ/TMZ;
2. вертикальные границы в эшелонах полета или футах;
3. часы деятельности; и
4. замечания.
Подробное описание других видов регулируемых воздушных пространств и классификаций воздушного пространства, при наличии.
ENR 3. МАРШРУТЫ ATS
ENR 3.1 Обычные маршруты навигации
Подробное описание обычных маршрутов навигации, которое содержит:
1. указатель маршрута, указание спецификации (спецификаций) о требуемых характеристиках связи (RCP), спецификации (спецификаций) о требуемых характеристиках наблюдения (RSP), применимой (применимых) к определенному(ым) отрезку(ам), название, закодированные указатели или кодовое название и географические координаты в градусах, минутах и секундах всех значимых точек, определяющих маршрут, в том числе точек "обязательного" сообщения или "по требованию";
2. траектории или радиалы VOR, округленные до ближайшего значения в градусах, геодезическое расстояние, округленное до ближайшей десятой километра или десятой морской мили между каждыми двумя определенными последовательными значимыми точками и, в случае радиалов VOR- точки изменения частоты;
3. нижняя и верхняя границы или минимальные высоты на маршруте, округленные до ближайшей верхней высоты, кратной 50 м или 100 футам, и классификация воздушного пространства;
4. боковые границы и минимальные высоты пролета над препятствиями;
5. направление крейсерских эшелонов;
6. примечания, в том числе указание диспетчерской службы, ее рабочего канала и, при необходимости, адреса подключения, номера SATVOICE и любых ограничений спецификации (спецификаций) по навигации RCP и RSP.
ENR 3.2 Маршруты поверхностной навигации
Подробное описание маршрутов PBN (RNAV и RNP), которое содержит:
1. указатель маршрута, указание спецификации (спецификаций) о требуемых характеристиках связи (RCP), спецификации (спецификаций) навигации и/или спецификации (спецификаций) о требуемых характеристиках наблюдения (RSP), применимой (применимых) к определенному(ым) отрезку(ам), название, закодированные указатели или кодовое название и географические координаты в градусах, минутах и секундах всех значимых точек, определяющих маршрут, в том числе точек "обязательного" сообщения или "по требованию";
2. в отношении точек в пути, которые определяют маршрут поверхностной навигации, дополнительно уточняется, при необходимости:
(a) идентификация базовой станции VOR/DME;
(b) пеленг, округленный до ближайшего значения в градусах, и расстояние, округленное до ближайшей десятой километра или десятой морской мили, до базовой VOR/DME, в случае, когда точка в пути находится не в том же месте, что и базовая станция;
(c) высота антенны вещания DME, округленная до ближайшего верхнего значения, кратного 100 футам (30 м);
3. базовый магнитный пеленг, округленный до ближайшего значения в градусах, геодезическое расстояние, округленное до ближайшей десятой километра или десятой морской мили, между каждыми двумя определенными последовательными значимыми точками;
4. верхняя и нижняя границы и классификация воздушного пространства;
5. направление крейсерских эшелонов;
6. требование к аккуратности навигации на каждом отрезке маршрута навигации, основанной на характеристиках (PBN) (RNAV или RNP);
7. примечания, в том числе указание диспетчерской службы, ее рабочего канала и, при необходимости, адрес подключения, номер SATVOICE и любые ограничения спецификации (спецификаций) по навигации, RCP и RSP.
ENR 3.3 Прочие маршруты
Требуется описание других специально указанных маршрутов, обязательных в пределах указанного района/районов.
Описание воздушного пространства свободных маршрутов (FRA), как указанного воздушного пространства, в котором пользователи могут свободно планировать прямые маршруты между указанной точкой входа и указанной точкой выхода, в том числе информация о прямой маршрутизации, ограничениях на использование точек в пути для прямых маршрутизаций и указание в плане полета (пункт 15). Описываются обязательные условия для выдачи разрешений ATC.
ENR 3.4 Ожидание на маршруте
Требуется подробное описание процедур ожидания на маршруте, которое должно содержать:
1. идентификатор района ожидания (при наличии) и средство ожидания (средство навигации) или точку в пути, с географическими координатами, выраженными в градусах, минутах и секундах;
2. путь к точке ожидания;
3. направление процедурного разворота;
4. максимальная указанная воздушная скорость;
5. минимальная и максимальная высота района ожидания;
6. время/расстояние в отдаляющемся полете;
7. указание органа диспетчерского обслуживания воздушного движения и его рабочей частоты.
ENR 4. СРЕДСТВА/СИСТЕМЫ РАДИОНАВИГАЦИИ
ENR 4.1 Средства радионавигации для маршрута
Список станций, предоставляющих услуги радионавигации для маршрута, в алфавитном порядке после названия станции, в том числе:
1. название станции и магнитное отклонение, округленное до ближайшего значения в градусах и, для VOR- отклонение станции, округленное до ближайшего значения в градусах, использованное при калибровке соответствующего средства;
2. идентификатор;
3. частота/канал для каждого элемента;
4. рабочее расписание;
5. географические координаты, выраженные в градусах, минутах и секундах, местоположения антенны вещания;
6. высота антенны вещания DME, округленная до ближайшего верхнего значения, кратного 100 футам (30 м); и
7. примечания.
В случае, когда орган по эксплуатации средства отличается от назначенного органа, в столбике "примечания" следует указать наименование эксплуатирующего средство органа. Также в столбике "примечания" следует указать обеспечиваемое покрытие.
ENR 4.2 Специальные системы навигации
Описание станций, связанных со специальными системами навигации, в том числе:
1. название станции или сети станций;
2. вид предоставляемой услуги (главный сигнал, вторичный сигнал, коридоры);
3. частоты (номер канала, базовый интервал импульсов, частота повторения, при необходимости);
4. рабочее расписание;
5. географические координаты, в градусах, минутах и секундах, местоположения станции вещания; и
6. примечания.
В случае, когда орган по эксплуатации средства отличается от назначенного органа, в столбике "примечания" следует указать наименование эксплуатирующего средство органа. Также в столбике "примечания" следует указать обеспечиваемое покрытие.
ENR 4.3 Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS)
Список и описание элементов глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), которая предоставляет услугу навигации для маршрута, в алфавитном порядке после название элементов, который должен содержать:
1. название элемента GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS и т.д.);
2. частота (частоты), при необходимости;
3. географические координаты, выраженные в градусах, минутах и секундах, номинальных района обслуживания и района покрытия; и
4. примечания.
В случае, когда орган по эксплуатации средства отличается от назначенного органа, в столбике "примечания" следует указать наименование эксплуатирующего средство органа.
ENR 4.4 Указатели кодового названия для значимых точек
Список, в алфавитном порядке, указателей кодового названия (кодовые названия из пяти букв, произносимые), установленных для всех значимых точек, расположенных в положениях, не отмеченных расположением средства радионавигации, в том числе:
1. указатель кодового названия;
2. географические координаты положения в градусах, минутах и секундах;
3. ссылки на маршруты ATS или другие виды маршрутов, где находится точка и
4. примечание, в том числе дополнительное определение положений, если требуется.
ENR 4.5 Наземные аэронавигационные огни для навигации по маршруту
Список наземных аэронавигационных огней и других световых ориентиров/ маяков, обозначающих географические положения, которые считаются государством значимыми, в том числе:
1. название города или населенного пункта или другой идентификатор маяка;
2. вид маяка и интенсивность света, выраженная в тысячах кандел;
3. характеристики сигнала;
4. рабочее расписание; и
5. примечания.
ENR 5. НАВИГАЦИОННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ENR 5.1 Запретные, ограниченные и опасные зоны
Описание, дополняемое, при необходимости, графическими материалами, запретных, ограниченных и опасных зон, а также информация об их установлении и активации, в том числе:
1. идентификатор, название и географические координаты боковых границ, выраженные в градусах, минутах и секундах, в случае, когда они находятся внутри диспетчерского района/зоны, или в градусах и минутах, если они находятся за пределами диспетчерского района/зоны;
2. верхняя и нижняя границы; и
3. примечания, в том числе часы работы.
Вид ограничения или характер опасности и риск прослушивания в случае проникновения в эти зоны должны быть указаны в столбике "примечания".
ENR 5.2 Районы военных тренировок и учений и идентификационная зона противовоздушной обороны (ADIZ)
Описание, дополняемое, при необходимости, графическими материалами, установленных районов военных тренировок и военных учений, которые проходят через регулярные промежутки, а также идентификационной зоны противовоздушной обороны (ADIZ), в том числе:
1. географические координаты боковых границ, выраженные в градусах, минутах и секундах, в случае, когда они находятся внутри диспетчерского района/зоны, или в градусах и минутах, если они находятся за пределами диспетчерского района/зоны;
2. нижняя и верхняя границы, а также система и средства, которыми объявляется об активации, вместе с информацией, значимой для гражданских полетов, и применимые процедуры ADIZ; и
3. примечания, в том числе часы работы и риск прослушивания в случае проникновения в ADIZ.
ENR 5.3 Прочие опасные мероприятия и другие потенциальные угрозы
ENR 5.3.1 Прочие опасные мероприятия
Описание, дополняемое, при необходимости, картами, мероприятий, которые создают конкретную или явную угрозу для эксплуатации воздушных судов и могут повлиять на полеты, в том числе:
1. географические координаты, выраженные в градусах и минутах, центра района и радиуса влияния деятельности;
2. вертикальные границы;
3. указательные меры;
4. орган, ответственный за предоставление информации; и
5. примечания, в том числе часы работы.
ENR 5.3.2 Другие потенциальные угрозы
Описание, дополняемое, при необходимости, картами, других потенциальных угроз, которые могут влиять на полеты (например, активные вулканы, атомные станции и т.д.), в том числе:
1. географические координаты, выраженные в градусах и минутах, места потенциальной угрозы;
2. вертикальные границы;
3. указательные меры;
4. орган, ответственный за предоставление информации; и
5. примечания.
ENR 5.4 Препятствия для аэронавигации
Список препятствий, которые могут влиять на аэронавигацию в Районе 1 (вся территория государства), в том числе:
1. идентификатор или название препятствия;
2. вид препятствия;
3. положение препятствия, представленное в виде географических координат в градусах, минутах и секундах;
4. уровень и высота препятствия, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
5. вид и цвет световых ориентиров препятствия (при наличии); и
6. при необходимости, указание на то, что список препятствий доступен в электронном формате и ссылка на пункт GEN 3.1.6.
ENR 5.5 Спортивные и развлекательные авиационные мероприятия
Краткое описание, дополняемое, при необходимости, графическими материалами, районов, в которых интенсивно проводятся спортивные и развлекательные авиационные мероприятия, а также условия проведения данных мероприятий, в том числе:
1. идентификатор и географические координаты боковых границ, выраженные в градусах, минутах и секундах, в случае, когда они находятся внутри диспетчерского района/зоны, или в градусах и минутах, если они находятся за пределами диспетчерского района/зоны;
2. вертикальные границы;
3. номер телефона эксплуатанта/пользователя; и
4. примечания, в том числе часы работы.
ENR 5.6 Миграция птиц и зоны чувствительной фауны
Описание, дополняемое, по возможности, картами, перелетов птиц, связанных с миграцией, в том числе маршруты миграции, постоянные зоны отдыха и зоны чувствительной фауны.
ENR 6. МАРШРУТНЫЕ КАРТЫ
В этот раздел должны быть включены маршрутные карты и указательные карты в формате ИКАО.
ЧАСТЬ 3 – АЭРОДРОМЫ (AD)
В случае, когда AIP издается и предоставляется в нескольких томах, и у каждого из них отдельная услуга внесения поправок и дополнений, должны быть отдельно включены в каждый том предисловие, учет поправок к AIP, учет дополнений к AIP, контрольный список страниц AIP и список текущих поправок, внесенных вручную. В случае издания AIP в виде одного тома, в каждый из вышеуказанных подразделов вносится аннотация "не применяется".
AD 0.6 Содержание части 3
Список разделов и подразделов, содержащихся в части 3 – Аэродромы (AD).
AD 1. АЭРОДРОМЫ/ВЕРТОДРОМЫ – ВВЕДЕНИЕ
AD 1.1 Доступность аэродромов/вертодромов и условия использования
AD 1.1.1 Общие условия
Краткое описание ОГА, в том числе:
1. общие условия, в которых доступны к использованию аэродромы/ вертодромы и связанные с ними объекты, и
2. декларация о положениях, на которых основаны услуги, и ссылка на место в AIP, где перечислены, при необходимости, отличия от ИКАО.
AD 1.1.2 Использование военных воздушных баз
Правила и процедуры, при наличии, касающиеся гражданского использования военных воздушных баз.
AD 1.1.3 Процедуры в условиях плохой видимости (LVP)
Общие условия использования LVP, применимых к операциям в условиях плохой видимости на аэродромах, при наличии.
AD 1.1.4 Эксплуатационный минимум аэродрома
Подробности о применяемом государством эксплуатационном минимуме аэродрома.
AD 1.1.5 Прочая информация
При необходимости, прочая информация аналогичного характера.
AD 1.2 Спасательные и пожарные услуги (RFFS), оценка и сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и план уборки снега
AD 1.2.1 Спасательные и пожарные услуги
Краткое описание правил, на основе которых создаются RFFS на аэродромах/ вертодромах, открытых для общественности, вместе с указанием категорий спасательных и пожарных услуг.
AD 1.2.2 Оценка и сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и план уборки снега
Описание оценки и сообщения о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и краткое описание соображений, касающихся плана уборки снега для аэродромов/вертодромов, открытых для общественности, где могут возникнуть снежные заносы, в том числе:
1. организация сообщения о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и зимней услуги;
2. наблюдение за рабочими площадями;
3. методы, применяемые для оценки состояния поверхности; операции на специально подготовленных зимних взлетно-посадочных полосах;
4. действия, предпринимаемые для поддержания рабочих площадей в пригодном состоянии;
5. система и средства сообщения;
6. случаи закрытия взлетно-посадочных полос;
7. рассылка информации о состояниях поверхности взлетно-посадочной полосы.
AD 1.3 Список аэродромов и вертодромов
Список аэродромов и вертодромов, дополняемых графическими материалами, в том числе:
1. название и указатель ИКАО местоположения аэродрома/вертодрома;
2. вид движения, который разрешено использовать аэродрому/вертодрому (международное/национальное, IFR/VFR, регулярное/нерегулярное, авиация общего назначения, военная и прочие);
3. ссылка на подраздел части 3 AIP, в котором представлены подробности об аэродроме/вертодроме.
AD 1.4 Группирование аэродромов/вертодромов
Краткое описание критериев, применяемых для группирования аэродромов/ вертодромов, в целях создания/рассылки/предоставления информации.
AD 1.5 Статус сертификации аэродромов
Список аэродромов государства, с указанием статуса их сертификации, который содержит:
1. название аэродрома и указатель ИКАО местоположения;
2. дату и, при необходимости, срок действия сертификации;
3. примечания, при необходимости.
AD 2. АЭРОДРОМЫ
Примечание. – Символы **** следует заменить на соответствующий указатель ИКАО местоположения
**** AD 2.1 Указатель местоположения и название аэродрома
Должны быть указаны указатель местоположения ИКАО, присвоенный аэродрому, и название аэродрома. Указатель местоположения ИКАО является составной частью системы отсчета, применимой ко всем подразделам раздела AD 2.
**** AD 2.2 Географические и административные данные аэродрома
Должны быть опубликованы географические и административные данные аэродрома, в том числе:
1. контрольная точка аэродрома (географические координаты в градусах, минутах и секундах) и ее месторасположение;
2. направление контрольной точки аэродрома по отношению к центру города или населенному пункту, обслуживаемому аэродромом, и расстояние между ними;
3. уровень аэродрома, округленный до ближайшего значения в метрах или футах, и ориентировочная температура;
4. при необходимости, волнистость геоида в уровневой точке аэродрома, округленное до ближайшего значения в метрах или футах;
5. магнитное отклонение, округленное до ближайшего значения в градусах, дата информации и годовое изменение;
6. название эксплуатанта аэродрома, адрес, номера телефона и факса, адрес e-mail, адрес AFS и, при наличии, адрес веб-сайта;
7. виды движения, разрешенные на аэродроме (IFR/VFR); и
8. примечания.
**** AD 2.3 Рабочее расписание
Подробное описание рабочего расписания аэродромных служб, которое содержит:
1. эксплуатанта аэродрома;
2. таможенные и иммиграционные службы;
3. медицинские и санитарные службы;
4. информационное бюро AIS;
5. бюро сообщений ATS (ARO);
6. информационное бюро MET;
7. ATS;
8. службы заправки топливом;
9. подразделения по обслуживанию воздушных судов;
10. безопасность;
11. службы удаления обледенения; и
12. примечания.
**** AD 2.4 Услуги и объекты обслуживания воздушных судов
Подробное описание доступных на аэродроме услуг и объектов обслуживания воздушных судов, в том числе:
1. объекты обслуживания грузов;
2. виды топлива и масла;
3. установки и потенциал заправки топливом;
4. средства удаления обледенения;
5. свободное место в ангаре для транзитных воздушных судов;
6. объекты по ремонту транзитных воздушных судов;
7. примечания.
**** AD 2.5 Объекты для пассажиров
Доступные на аэродроме объекты для пассажиров, указанные в виде короткого описания или ссылки на другие источники информации, такие как веб-сайт, в том числе:
1. гостиница (гостиницы) на аэродроме или в его районе;
2. ресторан(ы) на аэродроме или в его районе;
3. транспортные возможности;
4. медицинские услуги;
5. бюро банков и почтовые отделения на аэродроме или в его районе;
6. туристические бюро;
7. примечания.
**** AD 2.6 Спасательные и пожарные услуги
Подробное описание RFFS и оборудования, доступных на аэродроме, в том числе:
1. категория пожарной услуги аэродрома;
2. спасательные средства;
3. возможности удаления поврежденных воздушных судов; и
4. примечания.
****AD 2.7 Оценка и сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы и план уборки снега
Информация об оценке и сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы
Подробное описание оборудования и приоритетов в эксплуатации, определенных для освобождения рабочих площадей аэродрома, в том числе:
1. вид или виды средств освобождения;
2. приоритеты освобождения;
3. использование материалов для обработки рабочей площади;
4. специально подготовленные зимние взлетно-посадочные полосы;
5. примечания.
**** AD 2.8 Данные о перронах, рулежных дорожках и контрольных местах/положениях
Подробные физические характеристики перронов, рулежных дорожек и мест/ положений указанных контрольных точек, в том числе:
1. указатель, площадь и устойчивость перронов;
2. указатель, ширина, площадь и устойчивость рулежных дорожек;
3. положения и уровни контрольных точек высотомера, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
4. положение контрольных точек VOR;
5. положение контрольных точек INS, выраженное в градусах, минутах, секундах и сотых секунды;
6. примечания.
Если представлены контрольные места/положения на карте аэродрома, это должно быть указано и в настоящем подразделе.
**** AD 2.9 Разметка и системы диспетчерского управления и регулирования наземного движения
Краткое описание системы диспетчерского управления и регулирования наземного движения, а также разметки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, в том числе:
1. использование знаков обозначения мест стоянки воздушных судов, направляющих линий на рулежных дорожках, визуальной системы направления для стоянки в доке и стоянки в местах стоянки;
2. разметка и огни взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек;
3. ограничительные шлагбаумы (при наличии);
4. примечания.
**** AD 2.10 Препятствия на аэродроме
Подробное описание препятствий, в том числе:
1. препятствия в Районе 2:
(a) идентификатор или название препятствия;
(b) вид препятствия;
(c) местоположение препятствия, представленное в виде географических координат в градусах, минутах, секундах и десятых секунды;
(d) уровень и высота препятствия, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
(e) обозначение препятствий, а также вид и цвет световых ориентиров препятствий (при наличии);
(f) при необходимости, указание на то, что список препятствий доступен в электронном формате, и ссылка на пункт GEN 3.1.6; и
(g) указание "NIL", при необходимости;
2. отсутствие массива данных о Районе 2 по данному аэродрому должно быть четко указано, и должны быть предоставлены данные о препятствиях в отношении:
(a) препятствий, которые пересекают площадь ограничения препятствий;
(b) препятствий, которые пересекают площадь идентификации препятствий в зоне траектории полета при взлете; и
(c) других препятствий, которые считаются опасными для аэронавигации;
3. указание на то, что не предоставляется информация о препятствиях в Районе 3 или, в случае предоставления такой информации:
(a) идентификатор или название препятствия;
(b) вид препятствия;
(c) местоположение препятствия, представленное в виде географических координат в градусах, минутах, секундах и десятых секунды;
(d) уровень и высота препятствия, округленные до ближайшей десятой метра или фута;
(e) обозначение препятствий, а также вид и цвет световых ориентиров препятствий (при наличии);
(f) при необходимости, указание на то, что список препятствий доступен в электронном формате, и ссылка на пункт GEN 3.1.6; и
(g) указание "NIL", при необходимости.
**** AD 2.11 Поставляемая метеорологическая информация
Подробное описание поставляемой на аэродроме метеорологической информации и уточнение метеорологического бюро, ответственного за данную услугу, в том числе:
1. название связанного метеорологического бюро;
2. рабочее расписание и, при необходимости, указание метеорологического бюро, ответственного в периоды вне данного расписания;
3. бюро, ответственное за составление TAF, периоды действия и промежутки выпуска прогнозов;
4. доступность прогнозов TREND по аэродрому и промежуток выпуска;
5. информация о том, как осуществляется информирование и/или консультирование;
6. виды представляемой полетной документации и язык (языки) составления данной документации;
7. карты и другая информация, показываемая или доступная для ознакомления и просмотра;
8. дополнительные доступные средства предоставления информации о метеорологических условиях, такие как метеорадар и устройство приема спутниковых снимков;
9. служба (службы) ATS, которым поставляется метеорологическая информация;
10. дополнительная информация, например, любое ограничение услуги.
**** AD 2.12 Физические характеристики взлетно-посадочной полосы
Подробное описание физических характеристик взлетно-посадочной полосы для каждой взлетно-посадочной полосы, в том числе:
1. идентификаторы;
2. фактические пеленги, с точностью сотой градуса;
3. размеры взлетно-посадочной полосы, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
4. устойчивость покрытия [классификационный номер покрытия (PCN) и сопутствующие данные] и поверхность каждой взлетно-посадочной полосы и связанных с нею остановочных путей;
5. географические координаты в градусах, минутах, секундах и сотых секунды для каждого порога и конца полосы и, при необходимости, волнистость геоида в отношении:
– порогов взлетно-посадочной полосы для неточного захода на посадку, округленное до ближайшего значения в метрах или футах; и
– порогов взлетно-посадочной полосы для точного захода на посадку, округленное до ближайшей десятой метра или фута;
6. уровни:
– порогов взлетно-посадочной полосы для неточного захода на посадку, округленные до ближайшего значения в метрах или футах; и
– порогов взлетно-посадочной полосы для точного захода на посадку, а также самый возвышенный уровень ее зоны приземления, округленные до ближайшей десятой метра или фута;
7. уклон каждой взлетно-посадочной полосы и соответствующих остановочных путей c;
8. размеры остановочного пути (при наличии), округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
9. размеры путей, свободных от препятствий (при наличии), округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
10. размеры полос;
11. размеры безопасных площадей в конце взлетно-посадочной полосы;
12. локализация (на каком конце взлетно-посадочной полосы) и описание системы аварийной остановки (при наличии);
13. наличие зоны без препятствий; и
14. примечания.
**** AD 2.13 Задекларированные дистанции
Подробное описание задекларированных дистанций, для каждого направления каждой взлетно-посадочной полосы, округленных до ближайшего значения в метрах или футах, в том числе:
1. указатель взлетно-посадочной полосы;
2. располагаемая дистанция разбега при взлете;
3. располагаемая взлетная дистанция и, при необходимости, альтернативные сокращенные задекларированные дистанции;
4. располагаемая дистанция разбега-остановки;
5. располагаемая посадочная дистанция; и
6. примечания, в том числе о точке входа или начала взлетно-посадочной полосы в случае, когда были задекларированы альтернативные сокращенные задекларированные дистанции.
Если одно направление взлетно-посадочной полосы не может использоваться для взлета и/или посадки из-за запрета эксплуатации, это должно быть задекларировано словами "not usable" ("не используется") или сокращением "НЕТ".
**** AD 2.14 Огни захода на посадку и огни взлетно-посадочной полосы
Подробное описание огней захода на посадку и огней взлетно-посадочной полосы, в том числе:
1. указатель взлетно-посадочной полосы;
2. вид, длина и интенсивность системы огней захода на посадку;
3. огни порогов взлетно-посадочной полосы, цвет и фланговые горизонты;
4. тип визуального указателя угла наклона глиссады;
5. длина огней в зоне приземления взлетно-посадочной полосы;
6. длина, расстояние, цвет и интенсивность осевых огней взлетно-посадочной полосы;
7. длина, расстояние, цвет и интенсивность краевых огней взлетно-посадочной полосы;
8. цвет огней в конце взлетно-посадочной полосы и фланговых горизонтов;
9. длина и цвет огней остановочного пути; и
10. примечания.
**** AD 2.15 Другие огни, вторичный источник электроэнергии
Описание других огней и вторичного источника электроэнергии, в том числе:
1. локализация, характеристики и рабочее расписание аэродромного маяка/ опознавательного маяка (при наличии);
2. локализация и освещение (при наличии) ветромера/указателя направления посадки;
3. осевые и краевые огни рулежных дорожек;
4. вторичный источник электроэнергии, в том числе время переключения; и
5. примечания.
**** AD 2.16 Зона посадки для вертолетов
Подробное описание зоны посадки для вертолетов, доступной на аэродроме, в том числе:
1. географические координаты, выраженные в градусах, минутах, секундах и сотых секунды, и, при необходимости, волнистость геоида в геометрическом центре зоны приземления и отрыва (TLOF) или в каждом пороге зоны конечного захода на посадку и взлета (FATO):
– для неточных заходов на посадку, округленное до ближайшего значения в метрах или футах; и
– для точных заходов на посадку, округленное до ближайшей десятой метра или фута;
2. уровень зоны TLOF и/или FATO:
– для неточных заходов на посадку, округленный до ближайшего значения в метрах или футах; и
– для точных заходов на посадку, округленный до ближайшей десятой метра или фута;
3. размеры района TLOF и FATO, округленные до ближайшего значения в метрах или футах, вид поверхности, несущая способность и разметка;
4. фактические пеленги FATO, с точностью до сотой градуса;
5. задекларированные располагаемые дистанции, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
6. огни захода на посадку и световые ориентиры FATO; и
7. примечания.
**** AD 2.17 Воздушное пространство обслуживания воздушного движения
Подробное описание воздушного пространства, организованного на аэродроме ATS, в том числе:
1. идентификация воздушного пространства и географические координаты боковых границ, выраженные в градусах, минутах и секундах;
2. вертикальные границы;
3. классификация воздушного пространства;
4. радиопозывные службы ATS, которая предоставляет услугу, и используемый (используемые) ею язык (языки);
5. высота перехода;
6. часы применения; и
7. примечания.
**** AD 2.18 Средства связи для обслуживания воздушного движения
Подробное описание средств связи ATS, установленных на аэродроме, в том числе:
1. название услуги;
2. радиопозывные;
3. канал (каналы);
4. номер (номера) SATVOICE, при наличии;
5. адрес подключения, при необходимости;
6. рабочее расписание; и
7. примечания.
**** AD 2.19 Средства радионавигации и посадки
Подробное описание средств радионавигации и посадки, связанных с процедурами захода на посадку по приборам и процедурами в конечной зоне аэродрома, в том числе:
1. (a) вид средств;
(b) магнитное отклонение, до ближайшего градуса, при необходимости;
(c) вид операции, поддерживаемой для ILS/MLS/GLS, основного GNSS и SBAS;
(d) классификация для ILS;
(e) классификация установок и указание средств захода на посадку для GBAS;
(f) для VOR/ILS/MLS, в том числе магнитное отклонение станции, до ближайшего градуса, использованное при калибровке данного средства;
2. идентификатор, при необходимости;
3. частота (частоты), номер канала (номера каналов), поставщик услуг и идентификатор (идентификаторы) процедуры захода на посадку (RPI), при необходимости;
4. рабочее расписание, при необходимости;
5. географические координаты, выраженные в градусах, минутах, секундах и десятых секунды, месторасположения антенны вещания, при необходимости;
6. уровень антенны вещания DME, округленный до ближайшего верхнего значения, кратного 100 футам (30 м), а также средств измерения точной дистанции (DME/P), округленный до ближайшего верхнего значения, кратного 10 футам (3 м), уровень контрольной точки GBAS, округленный до ближайшего значения в метрах или футах, и высота эллипсоида в этой точке, округленная до ближайшего значения в метрах или футах; для SBAS, высота эллипсоида у порога посадки (LTP) или у фиктивного порога (FTOBP), округленная до ближайшего значения в метрах или футах;
7. радиус района покрытия от контрольной точки GBAS, округленный до ближайшего значения в километрах или морских милях;
8. примечания.
Если одно и то же средство используется как в целях навигации по маршруту, так и на аэродроме, описание должно быть включено и в раздел ENR 4. Если система наземного усиления (GBAS) обслуживает несколько аэродромов, описание средства должно быть дано для каждого отдельного аэродрома. Если органом, эксплуатирующим средство, не является назначенный орган, в столбике "примечания" следует указать наименование эксплуатирующего органа. Также в столбике "примечания" следует указать обеспечиваемое покрытие.
**** AD 2.20 Местные правила аэродрома
Подробное описание правил, применимых к использованию аэродрома, в том числе допустимость подготовительных полетов, полетов воздушных судов без радио, сверхлегких и им подобных, а также правил наземных маневров и стоянки, исключая полетные процедуры.
**** AD 2.21 Процедуры снижения шума
Подробное описание установленных на аэродроме процедур снижения шума.
**** AD 2.22 Полетные процедуры
Подробное описание условий полетов и полетных процедур, в том числе радарных процедур и/или процедур ADS-B, установленных в соответствии с организацией воздушного пространства на аэродроме. Если на аэродроме установлены процедуры LVP, их следует подробно описать, в том числе:
1. взлетно-посадочная полоса (полосы) и связанное с ними разрешенное к использованию оборудование, если действуют процедуры LVP, в том числе для операций с эксплуатационными кредитами с RVR меньше 550 м, при необходимости;
2. метеорологические условия, определенные для начала, использования и завершения процедур LVP;
3. описание системы наземной разметки/освещения, предназначенной для использования в ходе процедур LVP;
4. примечания.
**** AD 2.23 Дополнительная информация
Дополнительная информация об аэродроме, такая как указание на присутствие популяций птиц на аэродроме, вместе с указанием их существенных ежедневных перемещений между зонами отдыха и кормления, по мере возможности.
Конкретная дополнительная информация о предоставлении аэродромного ATS дистанционно:
1. указание на то, что предоставляется аэродромное ATS дистанционно;
2. локализация сигнального прожектора, например словами "сигнальный прожектор расположен на [географический ориентир]", а также четкое указание местоположения сигнального прожектора на карте аэродрома для каждого значимого аэродрома;
3. описание всех конкретных способов связи, которые считаются необходимыми в случае множественных способах работы, как например, включение наименований аэропортов/радиопозывного службы ATS для всех передач (иными словами, не только для первого контакта) между пилотами и ATCO/бюро услуг полетной информации аэродрома (AFISO);
4. описание соответствующих действий, запрашиваемых пользователями воздушного пространства в результате аварийной/нештатной ситуации, и возможных срочных мер поставщика ATS в случае нарушений, при необходимости (в пункте AD 2.22, "Полетные процедуры"); и
5. описание взаимозависимостей в доступности услуги или указание аэродромов, которые неприемлемы для отклонения от аэродрома (пользователи воздушного пространства не предусматривают аэродром в качестве запасного аэродрома, если он обслуживается тем же дистанционным диспетчерским пунктом), если считается уместным.
**** AD 2.24 Аэронавигационные карты аэродрома
Аэронавигационные карты аэродрома следует включить в следующем порядке:
1. карта аэродрома/вертодрома – ИКАО;
2. карта зон стоянки/стоянки в доке воздушных судов – ИКАО;
3. карта рабочих площадей аэродрома – ИКАО;
4. карта аэродромных препятствий – ИКАО, тип A (для каждой отдельной взлетно-посадочной полосы);
5. карта местности и аэродромных препятствий – ИКАО (в электронном формате);
6. карта местности для точного захода на посадку – ИКАО (для взлетно-посадочных полос точного захода на посадку категории II и III);
7. зональная карта – ИКАО (маршруты вылета и транзита);
8. карта для стандартных вылетов по приборам – ИКАО;
9. зональная карта – ИКАО (маршруты прибытия и транзита);
10. карта для стандартных прибытий по приборам – ИКАО;
11. карта минимальных высот наблюдения ATC – ИКАО;
12. карта захода на посадку по приборам – ИКАО (для каждой взлетно-посадочной полосы и вида процедуры);
13. карта визуального захода на посадку – ИКАО; и
14. популяции птиц в районе аэродрома.
Если не составлены некоторые аэронавигационные карты, должна быть включена декларация об этом в раздел GEN 3.2 "Аэронавигационные карты".
**** AD 2.25 Проникновение через поверхность визуального отрезка (VSS)
Проникновение через поверхность визуального отрезка (VSS), в том числе затрагиваемые процедуры и процедурные минимумы.
AD 3. ВЕРТОДРОМЫ
Если на аэродроме предусмотрена зона посадки для вертолетов, связанные с нею данные следует перечислить только в пункте **** AD 2.16.
Примечание. – Символы **** следует заменить на соответствующий указатель ИКАО местоположения
**** AD 3.1 Указатель местоположения и название вертодрома
Присвоенный вертодрому указатель местоположения ИКАО и название вертодрома должны быть включены в AIP. Указатель местоположения ИКАО является составной частью системы отсчета, применимой ко всем подразделам РАЗДЕЛА 3.
**** AD 3.2 Географические и административные данные вертодрома
Раздел должен содержать географические и административные данные вертодрома, в том числе:
1. контрольную точку вертодрома (географические координаты в градусах, минутах и секундах) и его месторасположение;
2. направление контрольной точки вертодрома по отношению к центру города или населенного пункта, обслуживаемого вертодромом, и расстояние между ними;
3. уровень вертодрома, округленный до ближайшего значения в метрах или футах, и ориентировочная температура;
4. при необходимости, волнистость геоида уровневой точки вертодрома, округленной до ближайшего значения в метрах или футах;
5. магнитное отклонение, округленное до ближайшего значения в градусах, дата информации и годовое изменение;
6. название эксплуатанта вертодрома, адрес, номера телефона и факса, адрес e-mail, адрес AFS и, при наличии, адрес веб-сайта;
7. виды движения, разрешенные на вертодроме (IFR/VFR); и
8. примечания.
**** AD 3.3 Рабочее расписание
Подробное описание расписания работы служб вертодрома, в том числе:
1. эксплуатанта вертодрома;
2. таможенных и иммиграционных служб;
3. медицинских и санитарных служб;
4. информационного бюро AIS;
5. бюро сообщений ATS (ARO);
6. информационного бюро MET;
7. ATS;
8. службы заправки топливом;
9. подразделения по обслуживанию воздушных судов;
10. безопасности;
11. службы удаления обледенения и
12. примечания.
**** AD 3.4 Услуги и объекты обслуживания воздушных судов
Подробное описание доступных на вертодроме услуг и объектов обслуживания воздушных судов, в том числе:
1. объекты обслуживания грузов;
2. виды топлива и масла;
3. установки и потенциал заправки топливом;
4. средства удаления обледенения;
5. свободное место в ангаре для транзитных вертолетов;
6. объекты по ремонту транзитных вертолетов; и
7. примечания.
**** AD 3.5 Объекты для пассажиров
Доступные на вертодроме объекты для пассажиров, указанные в виде короткого описания или ссылки на другие источники информации, такие как веб-сайт, в том числе:
1. гостиница/гостиницы на вертодроме или в его районе;
2. ресторан(ы) на вертодроме или в его районе;
3. транспортные возможности;
4. медицинские услуги;
5. бюро банков и почтовые отделения на вертодроме или в его районе;
6. туристические бюро; и
7. примечания.
**** AD 3.6 Спасательные и пожарные услуги
Подробное описание доступных на вертодроме RFFS и оборудования, в том числе:
1. категория пожарной услуги вертодрома;
2. спасательные средства;
3. возможности удаления поврежденных вертолетов; и
4. примечания.
**** AD 3.7 Сезонная доступность – освобождение рабочих площадей
Подробное описание оборудования и приоритетов при эксплуатации, определенных для освобождения рабочих площадей вертодрома, в том числе:
1. вид или виды средств освобождения;
2. приоритеты освобождения; и
3. примечания.
**** AD 3.8 Данные о перронах, рулежных дорожках и контрольных местах/положениях
Подробные физические характеристики перронов, рулежных дорожек и мест/ положений указанных контрольных точек, в том числе:
1. идентификатор, площадь и устойчивость перронов и мест стоянки вертолетов;
2. идентификатор, ширина и вид поверхности наземных рулежных дорожек для вертолетов;
3. ширина и идентификатор воздушных рулежных дорожек и транзитных воздушных маршрутов для вертолетов;
4. положения и уровни контрольных точек высотомера, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
5. положение контрольных точек VOR;
6. положение контрольных точек INS, выраженное в градусах, минутах, секундах и сотых секунды; и
7. примечания.
Если представлены контрольные места/положения на карте вертодрома, это должно быть указано и в настоящем подразделе.
**** AD 3.9 Разметка
Краткое описание разметки зоны конечного захода на посадку и взлета, а также рулежных дорожек, в том числе:
1. разметка зоны конечного захода на посадку и взлета;
2. разметка наземных рулежных дорожек, воздушных рулежных дорожек и транзитных воздушных маршрутов; и
3. примечания.
**** AD 3.10 Препятствия на вертодроме
Подробное описание препятствий, в том числе:
1. идентификатор или название препятствия;
2. вид препятствия;
3. местоположение препятствия, представленное в виде географических координат в градусах, минутах, секундах и десятых секунды;
4. уровень и высота препятствия, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
5. обозначение препятствий, а также вид и цвет световых ориентиров препятствий (при наличии);
6. при необходимости, указание на то, что список препятствий доступен в электронном формате, и ссылка на пункт GEN 3.1.6; и
7. указание "NIL", при необходимости.
**** AD 3.11 Поставляемая метеорологическая информация
Подробное описание поставляемой на вертодроме метеорологической информации и уточнение метеорологического бюро, ответственного за данную услугу, в том числе:
1. название связанного метеорологического бюро;
2. рабочее расписание и, при необходимости, указание метеорологического бюро, ответственного в периоды вне данного расписания;
3. бюро, ответственное за составление TAF и периоды действия прогнозов;
4. доступность прогнозов TREND по вертодрому и промежуток выпуска;
5. информация о том, как осуществляется информирование и/или консультирование;
6. виды представляемой полетной документации и язык (языки) составления данной документации;
7. карты и другая информация, показываемая или доступная для ознакомления и просмотра;
8. дополнительные доступные средства предоставления информации о метеорологических условиях, такие как метеорадар и устройство приема спутниковых снимков;
9. служба (службы) ATS, которой поставляется метеорологическая информация; и
10. дополнительная информация, например, любое ограничение услуги.
**** AD 3.12 Данные о вертодроме
Подробное описание размеров вертодрома и смежная информация, в том числе:
1. вид вертодрома – на уровне земли, на высоте или на вертолетной палубе;
2. размеры зоны приземления и отрыва (TLOF), округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
3. фактические пеленги, с точностью до сотой градуса, зоны конечного захода на посадку и взлета (FATO);
4. размеры FATO, округленные до ближайшего значения в метрах или футах, и вид поверхности;
5. площадь и несущая способность TLOF в тоннах (1 000 кг);
6. географические координаты, выраженные в градусах, минутах, секундах и сотых секунды, и, при необходимости, волнистость геоида в геометрическом центре TLOF или у каждого порога FATO:
– для неточных заходов на посадку, округленное до ближайшего значения в метрах или футах; и
– для точных заходов на посадку, округленное до ближайшей десятой метра или фута;
7. уровень и уклон зон TLOF и/или FATO:
– для неточных заходов на посадку, округленные до ближайшего значения в метрах или футах; и
– для точных заходов на посадку, округленные до ближайшей десятой метра или фута;
8. размеры безопасной зоны;
9. размеры путей, свободных от препятствий для вертолетов, округленные до ближайшего значения в метрах или футах;
10. наличие участка, свободного от препятствий; и
11. примечания.
**** AD 3.13 Задекларированные дистанции
Подробное описание задекларированных дистанций, округленных до ближайшего значения в метрах или футах, если оно актуально для вертодрома, в том числе:
1. располагаемая взлетная дистанция и, при необходимости, альтернативные сокращенные задекларированные дистанции;
2. располагаемая дистанция прерванного взлета;
3. располагаемая посадочная дистанция; и
4. примечания, в том числе о точке входа или начала в случае, когда были задекларированы альтернативные сокращенные задекларированные дистанции.
**** AD 3.14 Огни захода на посадку и световые ориентиры FATO
Подробное описание огней захода на посадку и световых ориентиров FATO, в том числе:
1. вид, длина и интенсивность системы огней захода на посадку;
2. вид визуального указателя угла наклона глиссады;
3. характеристики и месторасположение огней в зоне FATO;
4. характеристики и локализация огней целевых точек ("aiming point");
5. характеристики и локализация системы огней TLOF; и
6. примечания.
**** AD 3.15 Другие огни, вторичный источник электроэнергии
Описание других огней и вторичного источника электроэнергии, в том числе:
1. локализация, характеристики и рабочее расписание вертодромного маяка;
2. локализация и освещение указателя направления ветра (WDI);
3. осевые и краевые огни рулежных дорожек;
4. вторичный источник электроэнергии, в том числе время переключения; и
5. примечания.
**** AD 3.16 Воздушное пространство обслуживания воздушного движения
Подробное описание воздушного пространства, организованного на аэродроме ATS, в том числе:
1. идентификация воздушного пространства и географические координаты боковых границ, выраженные в градусах, минутах и секундах;
2. вертикальные границы;
3. классификация воздушного пространства;
4. радиопозывные службы ATS, которая предоставляет услугу, и используемый (используемые) ею язык (языки);
5. высота перехода;
6. часы применения; и
7. примечания.
**** AD 3.17 Средства связи для обслуживания воздушного движения
Подробное описание средств связи ATS, установленных на вертодроме, в том числе:
1. название услуги;
2. радиопозывные;
3. частота (частоты);
4. рабочее расписание; и
5. примечания.
**** AD 3.18 Средства радионавигации и посадки
Подробное описание средств радионавигации и посадки, связанных с процедурами захода на посадку по приборам и процедурами в конечной зоне вертодрома, в том числе:
1. (a) вид средств;
(b) магнитное отклонение, до ближайшего градуса, при необходимости;
(c) вид операции, поддерживаемой для ILS/MLS/GLS, основного GNSS и SBAS;
(d) классификация для ILS;
(e) классификация установок и указание средств захода на посадку для GBAS;
(f) для VOR/ILS/MLS, в том числе магнитное отклонение станции, до ближайшего градуса, использованное при калибровке данного средства;
2. идентификатор, при необходимости;
3. частота (частоты), номер канала (номера каналов), поставщик услуг и идентификатор (идентификаторы) процедуры захода на посадку (RPI), при необходимости;
4. рабочее расписание, при необходимости;
5. географические координаты, выраженные в градусах, минутах, секундах и десятых секунды, положения антенны вещания, при необходимости;
6. уровень антенны вещания DME, округленный до ближайшего верхнего значения, кратного 100 футам (30 м), а также средств измерения точной дистанции (DME/P), округленный до ближайшего верхнего значения, кратного 10 футам (3 м), уровень контрольной точки GBAS, округленный до ближайшего значения в метрах или футах, и высота эллипсоида в этой точке, округленная до ближайшего значения в метрах или футах; для SBAS, высота эллипсоида у порога посадки (LTP) или у фиктивного порога (FTOBP), округленная до ближайшего значения в метрах или футах;
7. радиус района покрытия от контрольной точки GBAS, округленный до ближайшего значения в километрах или морских милях;
8. примечания.
Если одно и то же средство используется как в целях навигации на маршруте, так и на вертодроме, описание следует включить и в раздел ENR 4. Если GBAS обслуживает несколько вертодромов, описание средства должно быть дано для каждого отдельного вертодрома. Если органом, эксплуатирующим средство, не является назначенный орган, в столбике "примечания" следует указать наименование эксплуатирующего органа. Также в столбике "примечания" следует указать обеспечиваемое покрытие.
**** AD 3.19 Местные правила вертодрома
Подробное описание правил, применимых к использованию вертодрома, в том числе допустимость подготовительных полетов, полетов вертолетов без радио, сверхлегких и им подобных, а также правил наземных маневров и стоянки, исключая полетные процедуры.
**** AD 3.20 Процедуры снижения шума
Подробное описание процедур снижения шума, установленных на вертодроме.
**** AD 3.21 Полетные процедуры
Подробное описание условий полета и полетных процедур, в том числе радарных процедур и/или процедур ADS-B, установленных в соответствии с организацией воздушного пространства на вертодроме. Если они установлены, должны быть подробно описаны процедуры в условиях плохой видимости на вертодроме, в том числе:
1. зона или зоны приземления или отрыва (TLOF), и оборудование, разрешенное для применения при процедурах в условиях плохой видимости;
2. метеорологические условия, определенные для начала, использования и завершения процедур в условиях плохой видимости;
3. описание системы наземной разметки/освещения, предназначенной для использования в условиях плохой видимости; и
4. примечания.
**** AD 3.22 Дополнительная информация
Дополнительная информация о вертодроме, такая как указание на присутствие популяций птиц на аэродроме, вместе с указанием их существенных ежедневных перемещений между зонами отдыха и кормления, по мере возможности.
**** AD 3.23 Карты вертодрома
Аэронавигационные карты вертодрома должны быть включены в следующем порядке:
1. карта аэродрома/вертодрома – ИКАО;
2. зональная карта – ИКАО (маршруты вылета и транзита);
3. карта для стандартных вылетов по приборам – ИКАО;
4. зональная карта – ИКАО (маршруты прибытия и транзита);
5. карта для стандартных прибытий по приборам – ИКАО;
6. карта минимальных высот наблюдения ATC – ИКАО;
7. карта захода на посадку по приборам – ИКАО (для каждого вида процедуры);
8. карта визуального захода на посадку – ИКАО; и
9. популяции птиц в районе вертодрома.
Если не составлены некоторые аэронавигационные карты, должна быть включена декларация об этом в раздел GEN 3.2 "Аэронавигационные карты".
Формат NOTAM-а, SNOWTAM-а, ASHTAM-а инструкций по их заполнению устанавливаются утвержденными ОГА техническими требованиями.
Приложение № 7
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К ПОСТАВЩИКАМ ДАННЫХ
(часть DAT)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ ДАННЫХ (DAT.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
DAT.OR.100 Аэронавигационные данные и информация
(a) Поставщик DAT должен получать, компоновать, переводить, отбирать, форматировать, рассылать и/или интегрировать аэронавигационные данные и информацию, рассылаемые надежным источником, в целях использования в базах аэронавигационных данных, предназначенных для сертифицированных приложений /оборудования для воздушных судов.
В определенных случаях, если не предоставляются аэронавигационные данные в сборнике аэронавигационной информации (AIP) или надежным источником, или если они не отвечают требованиям, применимым к качеству данных (DQR), соответствующие аэронавигационные данные могут исходить от самого поставщика DAT и/или от других поставщиков DAT. В этой связи аэронавигационные данные должны быть утверждены тем поставщиком DAT, от которого они исходят.
(b) По запросу своих клиентов, поставщик DAT может обрабатывать адаптированные данные, поставляемые эксплуатантом воздушных судов или исходящие от других поставщиков DAT и предназначенные для использования эксплуатантом воздушных судов. Ответственность за эти данные и за их дальнейшее обновление возлагается на эксплуатанта воздушных судов.
DAT.OR.105 Компетентность и техническая и операционная способность
(a) Помимо требований, предусмотренных в ATM/ANS.OR.B.001, поставщик DAT должен:
1. осуществлять в соответствии с применимыми требованиями прием, компоновку, перевод, отбор, форматирование, рассылку и/или интеграцию аэронавигационных данных и информации, которые рассылаются поставщиком (поставщики) источнику аэронавигационных данных в базы аэронавигационных данных, предназначенных для сертифицированных приложений /оборудования для воздушных судов. Поставщик DAT типа 2 должен обеспечивать совместимость DQR с предусмотренной формой использования в сертифицированном приложении/оборудовании для воздушных судов, посредством соответствующего соглашения с обладателем одобрения проекта данного оборудования, или субъектом, который обращается за выдачей одобрения на данный конкретный проект;
2. передавать декларацию о соответствии, о том, что созданные им базы аэронавигационных данных созданы в соответствии с настоящим положением и со стандартами, применимыми к профильному сектору;
3. оказывать помощь обладателю одобрения проекта оборудования в отношении любых действий, касающихся непрерывной летной годности, связанных с созданными базами аэронавигационных данных.
(b) Для сдачи в эксплуатацию баз данных ответственный руководитель должен назначить персонал по аттестации, указанный в части (b) DAT.TR.100, и поручить ему обязанности по независимому подтверждению декларацией о соответствии, о том, что данные соответствуют DQR, а процессы соблюдаются. Ответственный руководитель поставщика DAT несет конечную ответственность за декларации для сдачи в эксплуатацию баз данных, подписанные персоналом по аттестации.
DAT.OR.110 Система менеджмента
Помимо требований, предусмотренных в ATM/ANS.OR.B.005, поставщик DAT, в зависимости от вида поставки DAT, должен ввести и поддерживать систему менеджмента, которая должна содержать процедуры проверки для:
(a) издания, утверждения или изменения документов;
(b) изменения DQR;
(c) проверки входящих данных для определения того, были ли они созданы в соответствии с применимыми стандартами;
(d) своевременного обновления используемых данных;
(e) идентификации и прослеживаемости;
(f) процессов получения, компоновки, перевода, отбора, форматирования, рассылки и/или интеграции данных в общую базу данных или в базу данных, совместимую с конкретным приложением/оборудованием для воздушных судов;
(g) приемов проверки и утверждения данных;
(h) идентификации инструментов, в том числе для менеджмента конфигурации и квалификации инструментов, при необходимости;
(i) рассмотрения ошибок/недостатков;
(j) координации с поставщиком (поставщиками) источника аэронавигационных данных и/или с поставщиком (поставщиками) DAT, а также с обладателем одобрения проекта оборудования или субъектом, который обращается за выдачей одобрения на данный конкретный проект, если он предоставляет услуги DAT типа 2;
(k) издания декларации о соответствии;
(l) контролируемой рассылки баз данных пользователям.
DAT.OR.115 Учет документов
Помимо требований, предусмотренных в ATM/ANS.OR.B.030, поставщик DAT должен включить в свою систему учета документов элементы, указанные в DAT.OR.110.
РАЗДЕЛ 2 – КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
DAT.OR.200 Требования, связанные с сообщением
(a) Поставщик DAT должен:
1. сообщать клиенту и, при необходимости, обладателю одобрения проекта оборудования обо всех случаях, когда базы аэронавигационных данных были сданы в эксплуатацию поставщиком DAT и впоследствии в них были выявлены недостатки и/или ошибки, и поэтому они не отвечают применимым требованиям в вопросах данных;
2. докладывать в ОГА о недостатках и/или ошибках, выявленных в соответствии с подпунктом 1, которые могут привести к ситуациям риска для безопасности. Эти донесения составляются в форме и порядке, приемлемом для ОГА;
3. если сертифицированный поставщик DAT выступает поставщиком другого поставщика DAT – докладывать и этой организации обо всех случаях, когда данной организации были переданы в эксплуатацию базы аэронавигационных данных, в которых впоследствии были выявлены ошибки;
4. сообщать поставщику источника аэронавигационных данных о случаях ошибочных, непоследовательных данных или о нехватке данных в аэронавигационном источнике.
(b) Поставщик DAT должен ввести и поддерживать внутреннюю систему сообщений в интересах безопасности для возможности сбора и оценки сообщений в целях выявления неблагоприятных тенденций или для устранения недостатков, а также для извлечения событий и действий, подлежащих сообщению.
Данная система внутренних сообщений может быть интегрирована в систему менеджмента, как предусмотрено в ATM/ANS.OR.B.005.
ПОДЧАСТЬ B – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К ПОСТАВЩИКАМ ДАННЫХ (DAT.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
DAT.TR.100 Рабочие методы и операционные процедуры
Поставщик DAT должен:
(a) в отношении всех необходимых аэронавигационных данных:
1. установить DQR, которые должны быть согласованы с другим поставщиком DAT и, в случае поставщика DAT типа 2, с обладателем одобрения проекта оборудования или субъектом, который обращается за выдачей одобрения на данный конкретный проект, для определения совместимости этих DQR с предусмотренным видом использования;
2. использовать данные от надежных источников и, при необходимости, другие аэронавигационные данные, проверенные и утвержденные самим поставщиком DAT и/или другим или другими поставщиками DAT;
3. установить процедуру, обеспечивающую правильную обработку данных;
4. разработать и внедрить процессы, обеспечивающие, чтобы адаптированные данные, поставляемые или запрашиваемые эксплуатантом воздушных судов или другим поставщиков DAT, рассылались исключительно запрашивающему субъекту, и
b) в отношении персонала по аттестации, который подписывает декларации о соответствии, изданные на основании части (b) DAT.OR.105, обеспечивать, чтобы:
1. знания, профессиональный путь (включая другие должности в составе организации) и опыт членов персонала по аттестации соответствовали возложенным на них обязанностям;
2. хранились дела всех членов персонала по аттестации, и содержали подробности о сфере их деятельности;
3. члены персонала по аттестации получили документ, подтверждающий сферу их полномочий.
DAT.TR.105 Необходимые интерфейсы
Поставщик DAT обеспечивает необходимые формальные интерфейсы с:
(a) источником (источниками) аэронавигационных данных и/или другими поставщиками DAT;
(b) обладателем одобрения проекта оборудования, в случае предоставления DAT типа 2, или субъектом, который обращается за выдачей одобрения на данный конкретный проект;
(c) эксплуатантами воздушных судов, при необходимости.
Приложение № 8
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
УСЛУГ СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И НАБЛЮДЕНИЯ
(Часть CNS)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ
СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И НАБЛЮДЕНИЯ (CNS.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
CNS.OR.100 Компетентность и техническая и операционная способность
(a) Поставщик услуг связи, навигации и наблюдения должен обеспечивать доступность, непрерывность, аккуратность и целостность своих услуг.
(b) Поставщик услуг связи, навигации и наблюдения должен подтверждать уровень качества предоставляемых им услуг и демонстрировать, что его оборудование регулярно обслуживается и, при необходимости, проходит калибровку.
ПОДЧАСТЬ B – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К
ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ СВЯЗИ, НАВИГАЦИИ И НАБЛЮДЕНИЯ (CNS.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
CNS.TR.100 Рабочие методы и операционные процедуры для поставщиков услуг связи, навигации и наблюдения
Поставщик услуг связи, навигации и наблюдения должен быть способным доказать, что его рабочие методы и операционные процедуры соответствуют стандартам, предусмотренным в приложении 10 к Чикагской конвенции, об авиационной электросвязи, переложенным в национальную нормативную базу утвержденными ОГА подчиненными документами.
РАЗДЕЛ 2 – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ НАБЛЮДЕНИЯ
CNS.TR.205 Выделение и использование кодов запросчика режима S
(a) Поставщик услуг наблюдения эксплуатирует приемлемый запросчик режима S, используя приемлемый код запросчика, только при получении выделения кодов запросчиков в этих целях от контактного лица, назначенного ОГА для согласования с MICA Cell (группой экспертов Европейского агентства авиационной безопасности (EUROCONTROL), которая эксплуатирует систему выделения кодов запросчика в соответствии со связанными с нею процедурами, для предоставления централизованной услуги выделения кода запросчика).
(b) Поставщик услуг наблюдения, который намерен эксплуатировать или эксплуатирует приемлемый запросчик режима S, на который им не было получено никакого выделения кодов запросчика, направляет лицу, назначенному ОГА для согласования с MICA Cell, заявку на код запросчика, включающую как минимум следующие ключевые элементы:
1. уникальную ссылку заявки от Республики Молдова;
2. полные контактные данные лица, назначенного ОГА для согласования выделения кодов запросчика режима S;
3. полные детальные контактные сведения о контактной точке эксплуатанта режима S по вопросам выделения CI режима S;
4. наименование запросчика режима S;
5. использование запросчика режима S (эксплуатационное или тестовое);
6. месторасположение запросчика режима S;
7. планируемую дату первой передачи в режиме S запросчика режима S;
8. запрашиваемый охват режима S;
9. конкретные эксплуатационные требования;
10. потенциал кода SI;
11. потенциал "эксплуатации через код II/SI";
12. потенциал карты охвата.
(c) Поставщик услуг наблюдения соблюдает ключевые элементы полученных им выделений кодов запросчика, в том числе как минимум следующие элементы:
1. соответствующую ссылку заявки от Республики Молдова;
2. уникальную ссылку выделения со стороны службы выделения кодов запросчика;
3. недействительные ссылки выделения, исходя из обстоятельств;
4. выделенный код запросчика;
5. ограничения на охват наблюдения и блокировки, в виде радиусов действия, разделенных на участки, или карты охвата режима S;
6. срок внедрения, в течение которого выделение должно быть зарегистрировано в запросчике режима S, обозначенный в заявке;
7. последовательность внедрения, подлежащая соблюдению;
8. по выбору и в сочетании с другими альтернативами: рекомендацию по группировке информации по типу "кластер";
9. конкретные эксплуатационные ограничения, исходя из обстоятельств.
(d) Поставщик услуг наблюдения информирует назначенное органом ОГА контактное лицо, как минимум раз в шесть месяцев, о любом плановом изменении установки или эксплуатационного статуса приемлемых запросчиков режима S, касающемся любого ключевого элемента выделения кода запросчика, перечисленных в пункте (c).
(е) Поставщик услуг наблюдения обеспечивает, чтобы каждый запросчик режима S использовал исключительно свой выделенный код запросчика.
[Приложение N 8 дополнено Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 9
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
УСЛУГ ОРГАНИЗАЦИИ ПОТОКА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
(часть ATFM)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ
ОРГАНИЗАЦИИ ПОТОКА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (ATFM.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ATFM.TR.100 Рабочие методы и операционные процедуры для поставщиков услуг организации потока воздушного движения
Поставщик услуг организации потока воздушного движения доказывает, что его рабочие методы и операционные процедуры соответствуют нормативной базе, касающейся организации потока воздушного движения и нормативной базе, касающейся функций сети организации воздушного движения.
[Приложение N 9 изменено Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 10
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
УСЛУГ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
(часть ASM)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
УСЛУГ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ASM.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ASM.TR.100 Рабочие методы и операционные процедуры для поставщиков услуг организации воздушного пространства
Поставщик услуг организации потока воздушного движения доказывает, что его рабочие методы и операционные процедуры соответствуют нормативной базе, касающейся организации потока воздушного движения и нормативной базе, касающейся функций сети организации воздушного движения.
[Приложение N 10 изменено Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 11
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ
УСЛУГ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОЛЕТНЫХ ПРОЦЕДУР
(часть FPD)
ПОДЧАСТЬ A – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОЛЕТНЫХ ПРОЦЕДУР (FPD.OR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
FPD.OR.100 Услуги проектирования полетных процедур (FPD)
(a) Поставщик услуг проектирования полетных процедур осуществляет проектирование, документирование и утверждение полетной процедуры (процедур) при условии, при необходимости их утверждения ОГА до их внедрения и использования.
В этой связи аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, используемые поставщиком услуг FPD, должны отвечать требованиям к аккуратности, разрешению и целостности, указанным в каталоге аэронавигационных данных, в соответствии с подчастью E приложения № 3 (часть ATM/ANS.OR).
(b) Если аэронавигационные данные для проектирования полетных процедур не поставляются из надежного источника или не отвечают применимым требованиям к качеству (DQR), поставщик услуг FPD может получать такие аэронавигационные данные из других источников. В этой связи соответствующие аэронавигационные данные должны быть утверждены поставщиком услуг FPD, который намерен их использовать.
FPD.OR.105 Система менеджмента
Дополнительно к положениям ATM/ANS.OR.B.005 приложения № 3 поставщик услуг FPD должен ввести и поддерживать систему менеджмента, включающую процедуры проверки для:
(a) получения данных;
(b) проектирования полетных процедур в соответствии с критериями проектирования, установленными в FPD.TR.100;
(c) документации по проектированию полетных процедур;
(d) консультаций с заинтересованными сторонами;
(d) наземного утверждения полетной процедуры и, при необходимости, (e) ее утверждения во время полета;
(f) определения приборов, в том числе для менеджмента конфигурации, и квалификации приборов, в зависимости от потребностей; и
(g) периодического обновления и пересмотра полетной процедуры (процедур), при необходимости.
FPD.OR.110 Учет документов
Дополнительно к положениям ATM/ANS.OR.B.030 приложения № 3 поставщик услуг FPD должен включить в свою систему учета документов элементы, указанные в FPD.OR.105 настоящего приложения.
FPD.OR.115 Компетентность и техническая и операционная способность
Дополнительно к положениям пункта 6 части (а) приложения № 3 ATM/ANS.OR.B.005 поставщик услуг FPD обеспечивает, чтобы его проектировщики полетных процедур:
1) успешно окончили курс подготовки, для усвоения компетенций по проектированию полетных процедур;
2) обладали адекватным опытом для успешного применения теоретических знаний; и
3) успешно окончили непрерывную подготовку.
(b) Когда считается необходимым утверждение в условиях полета, поставщик услуг FPD обеспечивает, чтобы оно выполнялось компетентным пилотом.
(c) Дополнительно к положениям ATM/ANS.OR.B.030 приложения № 3 поставщик услуг FPD хранит учетные документы по всем мероприятиям по подготовке, а также по всем мероприятиям по проектированию, завершенным наземными проектировщиками полетных процедур, и, по запросу, предоставляет эти учетные документы:
1) проектировщикам полетных процедур, которых они касаются; и
2) с согласия проектировщиков полетных процедур – новому работодателю, если проектировщик полетных процедур трудоустраивается в новой организации.
FPD.OR.120 Необходимые интерфейсы
(a) При получении аэронавигационных данных и аэронавигационной информации в соответствии с FPD.OR.100 поставщик услуг FPD обеспечивает заключение, по обстоятельствам, необходимых официальных соглашений с:
1) источниками, от которых исходят аэронавигационные данные;
2) другими поставщиками услуг;
3) эксплуатантами аэродрома; и
4) эксплуатантами воздушных судов.
(b) Для обеспечения того, чтобы заявки на проектирование полетных процедур были четко определены и проходили проверки, поставщик услуг FPD заключает необходимые официальные соглашения со следующим предусмотренным пользователем.
ПОДЧАСТЬ B – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПОЛЕТНЫХ ПРОЦЕДУР (FPD.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
FPD.TR.100 Требования к проектированию полетных процедур
Полетные процедуры должны проектироваться поставщиком услуг проектирования полетных процедур в соответствии с требованиями, предусмотренными в аппендиксе к приложению № 11 (часть FPD), и с критериями проектирования, установленными ОГА, для обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов. Критерии проектирования позволяют установить адекватные процедуры преодоления препятствий для полетных процедур, если это необходимо.
FPD.TR.105 Координаты и аэронавигационные данные
(a) Дополнительно к положениям ATM/ANS.OR.A.090 приложения № 3 географические координаты, которые указывают на широту и долготу, устанавливаются и сообщаются поставщику или поставщикам услуг аэронавигационной информации (поставщику или поставщикам AIS) в терминах геодезической точки отсчета мировой геодезической системы – 1984 (WGS-84) или ее эквивалента.
(b) Уровень аккуратности работ на участке и вытекающие из них определения и расчеты обеспечивают, чтобы операционные навигационные данные для этапов полета находились в пределах максимальных отклонений от адекватной системы отсчета, как уточняется в подчасти E приложения № 3 (Part-ATM/ANS.OR).
Аппендикс к приложению № 11
(часть FPD)
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К СТРУКТУРАМ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА И СВЯЗАННЫМ С НИМИ ПОЛЕТНЫМ ПРОЦЕДУРАМ
РАЗДЕЛ I
Спецификации для районов полетной информации, диспетчерских
районов, контролируемых зон и зон полетной информации
(a) РАЙОНЫ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Районы полетной информации:
1) охватывают всю структуру воздушных маршрутов, обслуживаемых данными районами; и
2) включают все воздушное пространство, расположенное между их горизонтальными границами, за исключением ситуаций, когда оно ограничено более высоким районом полетной информации.
Органы, которым поручено поддерживать обязанности ИКАО в географических пределах районов полетной информации, доверенных им ИКАО.
(b) ДИСПЕТЧЕРСКИЕ РАЙОНЫ
1) Диспетчерские районы разграничиваются таким образом, чтобы они достаточно охватывали воздушное пространство для включения траекторий полетов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) или участки тех полетов, для которых поставляются применимые части диспетчерского обслуживания воздушного движения (ATC), с учетом возможностей навигационных средств, используемых обычно в соответствующем районе.
2) Устанавливается нижняя граница диспетчерского района на высоте над уровнем земли или воды как минимум в 700 футов (200 м), за исключением случая, когда ОГА распоряжается об ином.
3) Устанавливается верхняя граница диспетчерского района, когда либо:
(i) не будет предоставляться услуга ATC выше такой верхней границы; либо
(ii) диспетчерский район расположен ниже более высокого диспетчерского района, в этом случае верхняя граница совпадает с нижней границей более высокого диспетчерского района.
(c) КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЗОНЫ
1) Горизонтальные границы контролируемой зоны охватывают, по меньшей мере, участки воздушного пространства, которые не входят в диспетчерские районы, включающие траектории полетов IFR, прибывающих и отбывающих с аэродромов, которые должны использоваться в метеорологических условиях полетов по приборам (IMC).
2) Если контролируемая зона находится в горизонтальных границах диспетчерского района, контролируемая зона простирается вверх от поверхности земли как минимум до нижней границы диспетчерского района.
(d) ЗОНЫ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
1) Горизонтальные границы зоны полетной информации охватывают как минимум участки воздушного пространства, которые не входят ни в диспетчерские районы, ни в контролируемую зону, которые включают траектории полетов IFR и/или VFR, прибывающих и отбывающих с аэродромов.
2) Если зона полетной информации находится в горизонтальных границах диспетчерского района, эта зона простирается вверх от поверхности земли как минимум до нижней границы диспетчерского района.
РАЗДЕЛ II
Идентификация маршрутов ATS, отличающихся
от стандартных маршрутов вылета и прибытия
(a) При установлении маршрутов ATS обеспечивает наличие защищенного воздушного пространства вдоль каждого маршрута ATS и надежное расстояние между соседними маршрутами ATS.
(b) Маршруты ATS обозначаются указателями.
(c) При идентификации маршрутов ATS, отличающихся от стандартных маршрутов вылета и прибытия, используемая система указателей должна:
1) давать возможность единой и простой идентификации всех маршрутов ATS;
2) исключать чрезмерность;
3) допускать возможность ее использования как наземными системами автоматики, так и находящимися на борту воздушных судов;
4) обеспечивать максимальную краткость при эксплуатации; и
5) обеспечивать достаточные возможности расширения для соответствия всем будущим требования без необходимости основательных изменений.
(d) Основные указатели маршрутов ATS должны присваиваться на основе следующих принципов:
1) тот же основной указатель присваивается основному маршруту, предназначенному для дальнемагистральной эксплуатации по всей своей длине, независимо от конечного диспетчерского района, от пересекаемых государств или областей;
2) если два или более основных маршрута, предназначенные для дальнемагистральной эксплуатации, имеют общий отрезок, то данному отрезку присваивается каждый из указателей соответствующих маршрутов, за исключением случая, когда это может создать трудности в обеспечении обслуживания воздушного движения (ATS), в этом случае по взаимному согласию присваивается один указатель; и
3) один основной указатель, присвоенный одному маршруту, не может быть присвоен никакому другому маршруту.
РАЗДЕЛ III
Идентификация стандартных маршрутов вылета и
прибытия и связанных с ними процедур
(a) При идентификации стандартных маршрутов вылета и прибытия и связанных с ними процедур обеспечивается, чтобы:
1) система указателей позволяла идентифицировать каждый маршрут простым и недвусмысленным способом;
2) каждый маршрут был обозначен разборчивым указателем и связанным с ними кодовым указателем; и
3) при голосовой связи указатели должны легко распознаваться в связи со стандартным маршрутом вылета или прибытия, и не должны создавать трудностей в произношении пилотам и персоналу ATS.
(b) При создании указателей стандартных маршрутов вылета и прибытия и связанных с ними процедур, используется следующие:
1) разборчивый указатель;
2) основной указатель;
3) указатель срока действия в виде цифры от 1 до 9;
4) указатель маршрута, выраженный буквой алфавита; не используются буквы "I" и "O"; и
5) кодовый указатель стандартного маршрута вылета или прибытия, по приборам или визуального.
(c) Присвоение указателей.
1) Каждому маршруту присваивается единый указатель.
(2) Для проведения различий между двумя или несколькими регулярными маршрутами, связанными с той же значимой точкой (и которым поэтому присваивается тот же основной указатель), каждому маршруту присваивается отдельный указатель, как описывается в пункте 4 части (b).
(d) Присвоение указателей срока действия.
1) Каждому маршруту присваивается указатель срока действия каждого маршрута для обозначения маршрута, действующего в настоящее время.
2) Первый указатель, подлежащий присвоению – это цифра "1".
3) При каждом изменении маршрута присваивается новый указатель срока действия, который выражается следующей большей цифрой. За цифрой "9" следует цифра "1".
РАЗДЕЛ IV
Установление и идентификация значимых точек
(a) Устанавливаются значимые точки для определения маршрута или полетных процедур ATS и/или в связи с требованиями ATS, касающимися информации о ходе полета воздушных судов.
(b) Значимые точки обозначаются указателями.
РАЗДЕЛ V
Минимальные высоты полетов
Минимальные высоты полетов устанавливаются для каждого маршрута ATS и диспетчерского района, и передаются для рассылки. Эти минимальные высоты полетов обеспечивают минимальный уровень пролета над препятствиями в соответствующих районах.
РАЗДЕЛ VI
Идентификация и разграничение запретных, ограниченных и опасных зон
При первичном установлении запретных, ограниченных и опасных зон присваивается элемент идентификации и передаются полные подробности для рассылки.
Приложение № 12
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
КОНКРЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К АДМИНИСТРАТОРУ СЕТИ
(часть NM)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ
К АДМИНИСТРАТОРУ СЕТИ (NM.TR)
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
NM.TR.100 Рабочие методы и операционные процедуры для администратора сети
Так как в пространстве Единого неба Европы функция администратора сети обеспечивается поставщиком, назначенным Европейской комиссией, он доказывает, что его рабочие методы и операционные процедуры соответствуют нормативной базе, касающейся организации потока воздушного движения, и нормативной базе, касающейся функций сети организации воздушного движения.
РАЗДЕЛ 2 – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ФУНКЦИЙ
СЕТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (СЕТЕВЫХ ФУНКЦИЙ)
NM.TR.105 Выделение и использование кодов запросчика режима S
(a) Администратор сети располагает процедурой, обеспечивающей, что система выделения кодов запросчика:
1. проверяет степень соответствия заявок на код запросчика применимым соглашениям в вопросах формата и данных;
2. проверяет степень полноты, точности и актуальности заявок на код запросчика;
3. в течение максимум шести календарных месяцев со дня применения:
(ii) моделирует обновление плана выделения кодов запросчика на основе запросов, находящихся в статусе ожидания;
(iii) разрабатывает предложение об обновлении плана выделения кодов запросчика для его утверждения государствами-членами ЕС и государствами соответствующего региона EUR ИКАО;
(iv) обеспечивает, чтобы предложение об обновлении плана выделения кодов запросчика в максимально возможной степени отвечало эксплуатационным требованиям, указанным в заявках на код запросчика, как указано в ключевых элементах 7, 8 и 9, перечисленных в пункте (b) части CNS.TR.205;
(v) обновляет и сообщает государствам-членам ЕС и государствам региона EUR ИКАО информацию о выделении кодов запросчика сразу же после ее утверждения, без ущерба для национальных процедур сообщения информации о запросчиках режима S, используемых в военной сфере.
(b) Администратор сети принимает необходимые меры для обеспечения того, чтобы военные органы, эксплуатирующие приемлемые запросчики режима S посредством любого другого кода запросчика, кроме кода II 0 и других кодов, закрепленных за военным менеджментом, соблюдали требования к выделению и использованию кодов запросчика режима S.
(c) Администратор сети принимает необходимые меры для обеспечения того, чтобы военные органы, эксплуатирующие запросчики режима S через код II 0 или через другие коды запросчика, закрепленные за военным менеджментом, следили за использованием исключительно этих кодов запросчика во избежание несогласованного использования любого приемлемого кода запросчика.
(d) Администратор сети принимает необходимые меры для обеспечения того, чтобы выделение и использование кодов запросчика для военных частей не оказывало никакого отрицательного воздействия на безопасность воздушного движения в целом.
NM.TR.110 Маркировка полетов, приемлемых для индивидуальной идентификации путем использования идентификационной характеристики воздушного судна
(a) На основании объема воздушного пространства, заявленного в соответствии с аппендиксом № 1 к ATS.OR.446, пунктом (b), и с планами полетов, поданными в соответствии с SERA.4013, администратор сети оценивает приемлемость полета для выделения кода SSR видимости A1000.
(b) Администратор сети сообщает всем органом по обслуживанию воздушного движения, которых это касается, о полетах, приемлемых для использования кода SSR видимости A1000.
[Приложение N 12 в редакции Пост.Прав. N 809 от 04.12.2024, в силу 01.05.2025]
Приложение № 13
к Положению об установлении требований и
административных процедур для поставщиков
услуг организации воздушного движения
и аэронавигационного обслуживания
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ПОСТАВЩИКАМ УСЛУГ
В ОТНОШЕНИИ ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА
И ОЦЕНКИ КОМПЕТЕНЦИЙ
(часть PERS)
ПОДЧАСТЬ A – ЭЛЕКТРОННЫЙ ПЕРСОНАЛ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
РАЗДЕЛ 1 – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ATSEP.OR.100 Область применения
(a) Настоящая подчасть устанавливает требования, которые должны выполняться поставщиком услуг в отношении подготовки и оценки компетенций электронного персонала по обеспечению безопасности воздушного движения (ATSEP).
(b) В случае поставщиков услуг, которые обращаются за выдачей ограниченного свидетельства в соответствии с частями (a) и (b) ATM/ANS.OR.A.010, и/или которые декларируют свою деятельность в соответствии с ATM/ANS.OR.A.015, минимальные требования, которые должны выполняться в отношении подготовки и оценки компетенций ATSEP, могут устанавливаться ОГА. Данные минимальные требования должны быть основаны на квалификации, накопленном опыте и недавнем опыте в отношении конкретного оборудования или видов оборудования, с обеспечением эквивалентного уровня безопасности.
ATSEP.OR.105 Программа подготовки и оценки компетенций
В соответствии с подпунктом 6 части (а) ATM/ANS.OR.B.005 поставщик услуг, нанимающий ATSEP, должен определить программу подготовки и оценки компетенций, которая должна охватывать задачи и обязанности, подлежащие выполнению ATSEP.
Если ATSEP нанят организацией, с которой заключен договор, поставщик услуг обеспечивает, чтобы данный ATSEP прошел применимую подготовку и получил компетенции, предусмотренные в настоящей подчасти.
ATSEP.OR.110 Учет документов
Дополнительно к предусмотренному в ATM/ANS.OR.B.030 поставщик услуг, нанимающий ATSEP, должен вести учет всех курсов подготовки, пройденных ATSEP, а также оценок компетенций ATSEP и должен предоставлять эти документы:
(a) данному ATSEP, по запросу;
(b) новому работодателю, по запросу и с согласия ATSEP, если ATSEP трудоустраивается в новую организацию.
ATSEP.OR.115 Владение языками
Поставщик услуг должен обеспечивать, чтобы ATSEP владел языком или языками, необходимыми для выполнения своих обязанностей.
РАЗДЕЛ 2 – ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ
ATSEP.OR.200 Требования к подготовке – общие положения
Поставщик услуг должен обеспечивать, чтобы ATSEP:
(a) успешно окончил:
1. основную подготовку, предусмотренную ATSEP.OR.205;
2. квалификационную подготовку, предусмотренную ATSEP.OR.210;
3. квалификационную подготовку в вопросах систем и оборудования, предусмотренную ATSEP.OR.215;
(b) проходил непрерывную подготовку в соответствии с ATSEP.OR.220.
ATSEP.OR.205 Основная подготовка
(a) Основная подготовка ATSEP должна содержать:
1. вопросы, темы и подтемы, содержащиеся в Основной подготовке – общая программа, указанной в утвержденных ОГА технических требованиях;
2. если это актуально для видов деятельности поставщика услуг, вопросы, содержащиеся в Основной подготовке – специализации, указанной в утвержденных ОГА технических требованиях.
(b) Поставщик услуг может определить самые подходящие требования к образованию для своего персонала-кандидата ATSEP, и тем самым может адаптировать, по обстоятельствам, количество и/или уровень вопросов, тем и подтем, указанных в части (a).
ATSEP.OR.210 Квалификационная подготовка
Квалификационная подготовка ATSEP должна содержать:
(a) вопросы, темы и подтемы, содержащимися в Квалификационной подготовке – общая программа, указанной в утвержденных ОГА технических требованиях;
(b) если это актуально для его видов деятельности, по меньшей мере, одну из квалификационных специализаций, содержащихся в Квалификационной подготовке – специализации, указанной в утвержденных ОГА технических требованиях.
ATSEP.OR.215 Квалификационная подготовка в вопросах систем и оборудования
(a) Квалификационная подготовка в вопросах систем и оборудования ATSEP должна быть применима к подлежащим выполнению задачам и включать один или несколько из следующих элементов:
1. теоретические курсы;
2. практические курсы;
3. подготовку на рабочем месте.
(b) Квалификационная подготовка в вопросах систем и оборудования должна обеспечивать приобретение персоналом-кандидатом ATSEP знаний и компетенций в отношении:
1. функциональности системы и оборудования;
2. фактического и потенциального влияния действий ATSEP на системы и оборудование;
3. влияния систем и оборудования на операционную среду.
ATSEP.OR.220 Непрерывная подготовка
Непрерывная подготовка ATSEP должна содержать подготовку по поддержанию и повышению квалификации, подготовку в вопросах модернизации и изменения оборудования/систем и/или подготовку к аварийным ситуациям.
РАЗДЕЛ 3 – ТРЕБОВАНИЯ К ОЦЕНКЕ КОМПЕТЕНЦИЙ
ATSEP.OR.300 Оценка компетенций – общие положения
Поставщик услуг должен обеспечивать, чтобы ATSEP:
(a) прошел оценку компетентности перед началом выполнения своих задач;
(b) проходил непрерывную оценку компетенций в соответствии с ATSEP.OR.305.
ATSEP.OR.305 Оценка начальной и постоянной компетентности
Поставщик услуг, нанимающий ATSEP, должен:
(a) ввести, внедрить и задокументировать процессы:
1. оценки начальной и непрерывной компетентности ATSEP;
2. рассмотрения отсутствия или ухудшения компетенции ATSEP, включая процесс возражений;
3. обеспечения надзора за персоналом, который не прошел оценку в качестве компетентного;
(b) определить основные критерии, на основе которых подлежит оценке начальная и постоянная компетентность:
1. технические способности;
2. поведенческие качества;
3. знания.
РАЗДЕЛ 4 – ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К
ИНСТРУКТОРАМ И ОЦЕНЩИКАМ
ATSEP.OR.400 Инструктор по подготовке ATSEP
Поставщик услуг, нанимающий ATSEP, должен обеспечивать, чтобы:
(a) инструкторы по подготовке ATSEP обладали соответствующим опытом в сфере предстоящего обеспечения подготовки;
(b) инструкторы по подготовке на рабочем месте успешно окончили курс подготовки на рабочем месте и обладали необходимыми компетенциями для вмешательства в ситуациях, когда во время подготовки может быть нарушена безопасность.
ATSEP.OR.405 Оценщики технических способностей
Поставщик услуг, нанимающий ATSEP, должен обеспечивать, чтобы оценщики технических способностей успешно окончили курс для оценщиков и обладали соответствующим опытом для оценки на основе критериев, определенных в части (b)ATSEP.OR.305.