Настоящий закон частично перелагает (статьи 1–9, 12, 13, 15 и приложение III) Директиву 2009/45/ЕС Европейского парламента и Совета от 6 мая 2009 года о правилах и стандартах безопасности для пассажирских судов, CELEX: 332009L0045, опубликованную в Официальном журнале Европейского Союза L 163 от 25 июня 2009 года, с последними изменениями, внесенными Делегированным регламентом Комиссии (ЕС) 2022/1180 от 11 января 2022 года.

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 1. Предмет закона

Предметом настоящего закона является установление нормативной базы для обеспечения единого уровня безопасности жизни людей и имущества, находящихся на борту пассажирских судов и высокоскоростных пассажирских плавучих средств, в ходе совершения ими внутренних рейсов, а также установление порядка ведения переговоров на международном уровне с целью гармонизации правил, применимых к пассажирским судам и плавучим средствам, совершающим международные рейсы.

Статья 2. Сфера применения

(1) Настоящий закон применяется к следующим пассажирским судам и плавучим средствам, независимо от их флага, совершающим внутренние рейсы:

a) к новым или существующим пассажирским судам длиной 24 метра и более;

b) к высокоскоростным пассажирским плавучим средствам.

(2) Настоящий закон не применяется:

1) к пассажирским судам, которые являются:

a) военными судами или судами, предназначенными для перемещения войск;

b) парусными судами;

c) судами, приводимыми в движение не механическими средствами;

d) судами, построенными из других материалов кроме стали или эквивалентного материала, и которые не регулируются стандартами, применимыми к высокоскоростным плавучим средствам или к судам с динамическим принципом поддержания;

e) деревянными судами примитивной конструкции;

f) традиционными судами;

g) прогулочными яхтами;

h) судами, плавающими исключительно в портовых зонах;

i) морскими служебными судами или служебными судами;

2) к высокоскоростным пассажирским плавучим средствам, которые являются:

a) военными плавучими средствами или плавучими средствами, предназначенными для перемещения войск;

b) прогулочными плавучими средствами;

c) плавучими средствами, плавающими исключительно в портовых зонах;

d) морскими служебными плавучими средствами.

Статья 3. Основные понятия

В целях настоящего закона следующие основные понятия означают:

1) администрация государства флага – компетентные органы государства, флаг которого вправе поднимать судно или плавучее средство. В целях настоящего закона администрацией государства флага Республики Молдова являются центральный орган власти и Агентство водного транспорта Республики Молдова;

2) морское служебное плавучее средство – плавучее средство, используемое для комфортабельной перевозки производственного персонала, не выполняющего на борту соответствующего плавучего средства работы, необходимые для его деятельности;

3) высокоскоростное пассажирское плавучее средство – плавучее средство для перевозки более 12 пассажиров, согласно определению, приведенному в правиле X/1 Конвенции SOLAS, за исключением пассажирских судов, совершающих внутренние рейсы в морских районах категории B, C и D, при условии, что:

а) объем водоизмещения, соответствующий проектной ватерлинии, не превышает 500 кубических метров; и

b) максимальная скорость движения, согласно определению, приведенному в правиле 1.4.30 Кодекса HSC 1994 года и правиле 1.4.38 Кодекса HSC 2000 года не превышает 20 морских узлов;

4) центральный орган власти – отраслевой центральный орган в области водного транспорта, предусмотренный Кодексом торгового мореплавания Республики Молдова, утвержденным Законом № 599/1999;

5) Кодекс высокоскоростных судов – Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов, включенный в Резолюцию MSC. 36 (63) от 20 мая 1994 года Международной морской организации (Кодекс HSC 1994 года) или Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов, включенный в Резолюцию MSC 97 (73) от 5 декабря 2000 года Международной морской организации (Кодекс HSC 2000 года), с учетом внесенных изменений и дополнений;

6) Конвенция SOLAS – Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, принятая в Лондоне 1 ноября 1974 года, и Протокол к ней (SOLAS-74), принятый в Лондоне 11 ноября 1988 года, к которым Республика Молдова присоединилась на основании Закона № 185/2005, с последующими изменениями;

7) Международная конвенция о грузовой марке – Международная конвенция о грузовой марке, принятая в Лондоне 5 апреля 1966 года, и Протокол к ней (LL 66), принятый в Лондоне 11 ноября 1988 года, к которым Республика Молдова присоединилась на основании Закона № 187/2005;

8) международный рейс – морской рейс, совершаемый из порта, расположенного на территории Республики Молдова, в порт, расположенный за пределами Европейского Союза, или в обратном направлении;

9) внутренний рейс – морской рейс:

а) совершаемый из порта, расположенного на территории Республики Молдова, с возвращением в тот же порт или в другой порт на территории Республики Молдова;

b) совершаемый в порт государства – члена Европейского Союза или в обратном направлении.

10) стандартное испытание на огнестойкость – испытание, при котором образцы соответствующих водонепроницаемых переборок или палуб подвергаются в испытательной печи воздействию температур, приблизительно соответствующих стандартной кривой "время-температура", согласно методике испытаний, предусмотренной Международным кодексом по применению методик испытаний на огнестойкость 2010 года (Кодекс FTP 2010 года), с учетом внесенных изменений;

11) GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) – Глобальная морская система связи при бедствии, согласно определению, предусмотренному главой IV Конвенции SOLAS;

12) прогулочная яхта или прогулочное плавучее средство – судно, не используемое в коммерческих целях, независимо от способа его приведения в движение;

13) носовой перпендикуляр – согласно определению, предусмотренному правилом 39 Международной конвенции о грузовой марке;

14) значительная высота волны – среднее значение наибольшей трети высоты волны, наблюдаемой за определенный период;

15) длина судна – если прямо не предусмотрено иное, длина, равная 96 процентам полной длины по ватерлинии, проходящей по высоте, равной 85 процентам наименьшей расчетной высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля, взятая по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с наклоном киля, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна расчетной ватерлинии;

16) эквивалентный материал – алюминиевый сплав или любой другой негорючий материал, который сам по себе или благодаря предусмотренной изоляции сохраняет структурные и прочностные свойства, эквивалентные свойствам стали в конце применимого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость;

17) морская миля – 1 852 метров;

18) судно с непрерывной палубой – судно, в котором предусмотрена непрерывная (сплошная) палуба, подвергаемая воздействию атмосферных явлений и морской воды, имеющая постоянные непроницаемые при воздействии воды закрытия всех отверстий на открытых ее частях и ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемого закрытия.

Непрерывная палуба может быть палубой с водонепроницаемым покрытием или эквивалентной конструкцией, состоящей из неводонепроницаемой палубы, покрытой водонепроницаемой конструкцией соответствующего уровня прочности, устойчивой к воздействию атмосферных явлений и снабженной средствами для водонепроницаемого закрытия;

19) пассажирское судно – судно для перевозки более 12 пассажиров;

20) пассажирское судно rо-rо – судно для перевозки более 12 пассажиров, имеющее грузовые помещения типа ro-ro (roll on/roll off) или помещения специальной категории;

21) служебное судно – судно, находящееся на борту другого судна, используемое для перевозки более 12 пассажиров со стоящего на месте пассажирского судна на берег и обратно;

22) морское служебное судно – судно, используемое для комфортабельной перевозки производственного персонала, не выполняющего на борту соответствующего судна работы, необходимые для деятельности судна;

23) новое судно – судно, киль которого заложен или которое находится на подобной стадии строительства по состоянию на 1 июля 1998 года или после этой даты. Под подобной стадией строительства подразумевается фаза, на которой:

а) начат самостоятельный этап строительства конкретного судна; и

b) начата сборка соответствующего судна объемом не менее 50 тонн или 1 процента расчетной массы всех конструкционных материалов, если любая из двух величин меньше;

24) существующее судно – судно, не являющееся новым судном;

25) традиционное судно – пассажирское судно любого типа, представляющее историческую ценность и спроектированное до 1965 года, а также копии такого судна, построенные в основном из оригинальных материалов, в том числе предназначенные для поощрения и продвижения традиционных навыков судоходства, которые в совокупности представляют собой действующие памятники культуры, эксплуатируемые в соответствии с принципами традиционного судоходства и традиционной техники;

26) признанная организация – признанная Правительством организация, осуществляющая надзор за соблюдением на судах положений международных конвенций в соответствии с положениями части (4) статьи 7 Кодекса торгового мореплавания Республики Молдова, утвержденного Законом № 599/1999;

27) пассажир – любое лицо, за исключением:

а) капитана, членов экипажа и других лиц, нанятых или выполняющих на судне работы, независимо от возложенных на них обязанностей, связанных с деятельностью судна; и

b) детей в возрасте до одного года;

28) лица с ограниченной подвижностью – лица, испытывающие определенные трудности при пользовании общественным транспортом, в том числе пожилые люди, лица с ограниченными возможностями, лица с сенсорными нарушениями и лица, передвигающиеся на креслах-колясках, беременные женщины и лица, сопровождающие маленьких детей;

29) ремонт, модификация и трансформация особой важности – любое из нижеперечисленных действий:

а) любое изменение, ведущее к существенному изменению размеров судна;

b) любое изменение, ведущее к существенному изменению пассажировместимости судна;

c) любое изменение, ведущее к существенному изменению срока эксплуатации судна;

d) любое переоборудование судна любого типа в пассажирское судно;

30) государство порта – государство, из порта или в порт либо в порты которого совершает внутренние рейсы судно или плавучее средство, которое плавает под флагом, отличным от флага этого государства;

31) парусное судно – судно, приводимое в движение с помощью парусов, даже в случае его оснащения механическим приводом, используемым для вспомогательных целей или в аварийных ситуациях;

32) морской район – любая морская зона или любой морской путь, установленные согласно статье 4. При применении положений, касающихся радиосвязи, морские районы определяются в соответствии с правилом 2 главы IV Конвенции SOLAS;

33) портовая зона – зона, иная, чем морской район, определенная государством, под юрисдикцией которого она находится, простирающаяся до самых отдаленных постоянных портовых сооружений, составляющих неотъемлемую часть портовой системы, или до пределов, определенных естественными географическими характеристиками, защищающими эстуарий или подобную защищенную зону.

Глава II

КАТЕГОРИИ МОРСКИХ РАЙОНОВ И КЛАССЫ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ

Статья 4. Категории морских районов и пассажирских судов

(1) Морские районы подразделяются на следующие категории:

a) район А – морской район, находящийся за пределами районов B, C и D;

b) район B – морской район, географические координаты которого ни в одной точке не отстоят более чем на 20 морских миль от береговой линии, соответствующей средней высоте прилива, при этом находящийся за пределами районов C и D;

c) район C – морской район, географические координаты которого ни в одной точке не отстоят более чем на 5 миль от береговой линии, соответствующей наиболее высокому ее уровню во время прилива, при этом находящийся за пределами района D, если таковой имеется. Вероятность того, что в районе С значительная высота волн превысит 2,5 метра, составляет менее 10 процентов в течение одного года в случае круглогодичной эксплуатации судна или в течение определенного периода в случае сезонной эксплуатации судна, например, при эксплуатации в летний период;

d) район D – морской район, географические координаты которого ни в одной точке не отстоят более чем на 3 мили от береговой линии, соответствующей средней высоте прилива. Вероятность того, что в районе D значительная высота волн превысит 1,5 метра, составляет менее 10 процентов в течение одного года при круглогодичной эксплуатации судна или в течение определенного периода в случае сезонной эксплуатации судна, например, в случае эксплуатации в летний период.

(2) Пассажирские суда подразделяются на следующие классы в зависимости от морского района, в котором они могут эксплуатироваться:

a) класс A – пассажирское судно, совершающее внутренние рейсы в районах A, B, C и D;

b) класс B – пассажирское судно, совершающее внутренние рейсы в районах B, C и D;

c) класс C – пассажирское судно, совершающее внутренние рейсы в районах C и D;

d) класс D – пассажирское судно, совершающее внутренние рейсы в районе D.

(3) К высокоскоростным пассажирским плавучим средствам применяются категории, предусмотренные пунктами 1.4.10 и 1.4.11 главы 1 Кодекса HSC 1994 года или пунктами 1.4.12 и 1.4.13 главы 1 Кодекса HSC 2000 года.

(4) Владельцы судов, плавающих под флагом Республики Молдова, обязаны ознакомиться с категорией морских районов, в которых они намерены плавать, а также с применимыми требованиями безопасности и принять надлежащие меры.

Статья 5. Введение в действие

(1) Новые или существующие пассажирские суда и высокоскоростные пассажирские плавучие средства, совершающие внутренние рейсы, должны отвечать нормам и стандартам безопасности, установленным настоящим законом.

(2) Агентство водного транспорта Республики Молдова (далее – Агентство водного транспорта) не вправе запретить эксплуатацию пассажирских судов или высокоскоростных пассажирских плавучих средств, совершающих внутренние рейсы и соответствующих требованиям, предусмотренным настоящим законом, включая дополнительные требования, предъявляемые государством – членом Европейского союза (далее – государство – член ЕС).

(3) Агентство водного транспорта признает сертификаты безопасности высокоскоростных плавучих средств и другие соответствующие документы, выданные государством – членом ЕС высокоскоростным плавучим средствам, совершающим внутренние рейсы, и сертификаты безопасности пассажирских судов, указанные в статье 11, выданные государством – членом ЕС иностранным пассажирским судам, совершающим внутренние рейсы.

(4) Морское оборудование, соответствующее требованиям, установленным техническим регламентом для морского оборудования, утвержденном Правительством, считается соответствующим требованиям настоящего закона.

Глава III

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Статья 6. Требования безопасности

(1) В отношении новых и существующих судов класса A, B, C и D устанавливаются следующие требования:

a) конструкция и техническое обслуживание корпуса судна, главных и вспомогательных машин, электрических и автоматических установок должны соответствовать стандартам, установленным для классификации судов на основании норм признанной организации или на основании эквивалентных норм, применяемых Агентством водного транспорта в соответствии с пунктом b);

b) Агентство водного транспорта вправе принять решение о применении норм, которые оно сочтет эквивалентными нормам и процедурам признанной организации, при условии, что они доведены до сведения Европейской комиссии и государств – членов ЕС и что ни одно государство – член ЕС или Европейская комиссия не возражают против этих норм;

c) применяются положения главы IV, включая систему GMDSS, а также глав V и VI Конвенции SOLAS.

(2) В отношении новых пассажирских судов устанавливаются:

1) общие требования:

a) новые пассажирские суда класса А должны полностью соответствовать требованиям Конвенции SOLAS, а также требованиям в данной области, указанным в настоящем законе, в случае правил, порядок толкования которых указан в Конвенции SOLAS, их применение остается на усмотрение Правительства, при этом Агентство водного транспорта применяет требования безопасности для пассажирских судов, утвержденные Правительством;

b) новые пассажирские суда классов B, C и D должны соответствовать требованиям в данной области, предусмотренным настоящим законом;

2) требования к грузовой марке:

а) новые пассажирские суда длиной 24 метра или более должны соответствовать требованиям Международной конвенции о грузовой марке;

b) в отступление от положений подпункта a) новые пассажирские суда класса D освобождаются от требования к минимальному носовому перпендикуляру, предусмотренного в Международной конвенции о грузовой марке;

c) новые пассажирские суда классов A, B, C и D должны проектироваться с непрерывной палубой.

(3) В отношении существующих пассажирских судов устанавливаются следующие требования:

а) существующие пассажирские суда класса А должны соответствовать требованиям к пассажирским судам, содержащимся в Конвенции SOLAS, а также указанным в настоящем законе требованиям в соответствующей области. Применение правил, порядок толкования которых указан в Конвенции SOLAS, остается на усмотрение Правительства, при этом Агентство водного транспорта применяет требования безопасности для пассажирских судов, утвержденные Правительством;

b) существующие пассажирские суда класса B должны соответствовать указанным в настоящем законом требованиям в данной области;

с) существующие пассажирские суда классов C и D должны соответствовать указанным в настоящем законе требованиям в соответствующей области, а в вопросах, не урегулированных указанными требованиями, – нормам, установленным Агентством водного транспорта, эквивалентным требованиям безопасности для пассажирских судов, утвержденным Правительством, с учетом местных условий эксплуатации, характерных для морских районов, в которых, согласно уведомлению, эти суда подлежат эксплуатации;

d) до начала осуществления регулярных внутренних рейсов на территории государства порта существующими пассажирскими судами классов C и D Агентство водного транспорта запрашивает согласие администрации государства порта на применение соответствующих норм;

e) если Агентство водного транспорта сочтет нецелесообразными нормы, введенные администрацией государства порта согласно пунктам с) и d), оно незамедлительно уведомляет об этом Европейскую комиссию.

(4) В отношении высокоскоростных плавучих средств устанавливаются следующие требования:

1) высокоскоростные пассажирские плавучие средства, построенные или прошедшие ремонт, модификацию и трансформацию особой важности на 1 января 1996 года или после этой даты, должны соответствовать требованиям, содержащимся в правилах X/2 и X/3 Конвенции SOLAS, за исключением следующих ситуаций:

a) если их киль заложен или если они находились на подобной стадии строительства не позднее июня 1998 года;

b) если поставка и ввод в эксплуатацию имели место не позднее декабря 1998 года; и

c) если они полностью соответствуют требованиям Кодекса безопасности судов с динамическими принципами поддержания (Кодекса DSC), включенного в Резолюцию A.373(Х) от 14 ноября 1977 года Международной морской организации, с учетом последних внесенных изменений;

2) высокоскоростные пассажирские плавучие средства, построенные до 1 января 1996 года, соответствующие требованиям Кодекса безопасности высокоскоростных судов продолжают свою сертифицированную деятельность в соответствии с настоящим кодексом;

3) строительство и техническое обслуживание высокоскоростных пассажирских плавучих средств и их оборудования должны соответствовать нормам классификации высокоскоростных пассажирских плавучих средств признанной организации или эквивалентным нормам, применяемым Агентством водного транспорта в соответствии с пунктом 4);

4) применение норм, эквивалентных нормам и процедурам признанной организации, допускается только при условии, что они были доведены до сведения Европейской комиссии и государств – членов ЕС и ни одно из государств – членов ЕС или Европейская комиссия не возражает против этих норм.

(5) Ремонт, модификация и трансформация особой важности новых и существующих судов, а также связанные с этим оборудование и оснастка, должны соответствовать требованиям к новым судам, предусмотренным пунктом 1 части (2). Внесенные в конструкцию судна изменения, единственной целью которых является достижение более высокого стандарта эффективности в целях повышения уровня безопасности, не считаются модификацией особой важности.

Статья 7. Требования к остойчивости

Пассажирские суда ro-ro класса С, кили которых были заложены или которые находились на подобной стадии строительства на 1 октября 2004 года или после этой даты, а также все пассажирские суда ro-ro классов А и В должны соответствовать требованиям к остойчивости для пассажирских судов ro-ro, утвержденным Правительством.

Статья 8. Требования безопасности для лиц с ограниченной подвижностью

(1) Судовладельцы обеспечивают для лиц с ограниченной подвижностью безопасный доступ на борт всех пассажирских судов классов A, B, C и D и всех высокоскоростных пассажирских судов, используемых в качестве общественного транспорта, киль которых был заложен или которые находились на подобной стадии строительства 1 октября 2004 года или после этой даты, в соответствии с руководящими принципами, указанными в пункте (3).

(2) В целях модификации пассажирских судов классов A, B, C и D и высокоскоростных пассажирских плавучих средств, используемых в качестве общественного транспорта, киль которых был заложен или которые находились на подобной стадии строительства до 1 октября 2004 года, Агентство водного транспорта применяет руководящие принципы, указанные в части (3), разумным и экономически целесообразным образом.

(3) Применение руководящих принципов осуществляется в соответствии с циркулярным письмом Международной морской организации MSC/Circ.735 от 24 июня 1996 года и содержит следующие аспекты:

a) доступ на судно – суда должны быть построены и оборудованы таким образом, чтобы лица с ограниченной подвижностью могли легко и безопасно подниматься на борт и сходить с судна, а также иметь доступ к палубам без посторонней помощи или с помощью пандусов, судовых лифтов или подъемников. Указательные знаки путей доступа должны быть размещены и в других точках доступа и местах на судне;

b) указательные знаки – имеющиеся на борту судна указатели для помощи пассажирам должны быть доступными и легко читаемыми для лиц с ограниченной подвижностью и располагаться в ключевых точках;

c) средства оповещения – оператор судна должен обеспечить наличие на борту устройств визуально-звукового оповещения, таких как объявления о задержках, изменениях в расписании и оказываемых на борту судна услугах лицам с различными формами ограничения подвижности;

d) сигнализация – система сигнализации и тревожные кнопки должны быть спроектированы таким образом, чтобы быть доступными и предупреждать об опасности всех пассажиров с ограниченной подвижностью, включая лиц с сенсорными нарушениями или нарушениями обучаемости;

e) дополнительные требования к мобильности на борту судна – поручни, коридоры и проходы, пути доступа и двери должны обеспечивать возможность передвижения людей в креслах-колясках. Лифты, палубы для размещения транспортных средств, пассажирские салоны, каюты и ванные комнаты должны быть спроектированы таким образом, чтобы соразмерно и в разумных пределах обеспечивать доступ для лиц с ограниченной подвижностью.

Статья 9. Дополнительные требования безопасности, эквивалентные требования, исключительные меры, а также меры спасения

(1) Если в определенных ситуациях возникает необходимость в усилении применимых требований безопасности по причине конкретных локальных условий и если необходимость в их усилении является обоснованной, Агентство водного транспорта, следуя процедуре, изложенной в части (4), утверждает меры по усилению требований безопасности на установленный период.

(2) В соответствии с процедурой, предусмотренной частью (4), Агентство водного транспорта вправе утверждать меры, допускающие применение требований, эквивалентных конкретным требованиям настоящего закона, при условии, что эффективность принятия таких мер по меньшей мере равна эффективности соответствующих требований.

(3) При условии недопущения снижения уровня безопасности и согласно предусмотренной частью (4) процедуре, Агентство водного транспорта вправе утвердить исключительные меры, которые должны приниматься на судах в предусмотренных настоящим законом особых условиях для захода в порты на территории Республики Молдова.

(4) Агентство водного транспорта уведомляет и предварительно консультируется с центральным органом власти относительно мер, которые оно намерено утвердить, предоставляя достаточно подробные сведения, подтверждающие, что уровень безопасности поддерживается на должном уровне. Соответствующие меры утверждаются на основании приказа директора Агентства водного транспорта и публикуются на его официальном веб-сайте. Эти меры применяются ко всем пассажирским судам того же класса или к плавучим средствам, эксплуатируемым в одинаковых оговоренных условиях, без дискриминации по признаку флага, национальности или места учреждения их оператора.

(5) Агентство водного транспорта уведомляет Европейскую комиссию о мерах, которые намерено утвердить и предоставляет достаточно подробные сведения с тем, чтобы подтвердить, что уровень безопасности поддерживается на должном уровне.

(6) Если Агентство водного транспорта сочтет, что пассажирское судно или высокоскоростное пассажирское плавучее средство, заходящее в порт, расположенный на территории Республики Молдова, несмотря на соответствие положениям настоящего закона, представляет серьезную угрозу для безопасности людей, имущества или окружающей среды, оно ограничивает эксплуатацию данного судна или вводит дополнительные меры безопасности до устранения соответствующей опасности.

(7) В предусмотренных частью (6) случаях Агентство водного транспорта, предоставив все обоснования принятия решения, уведомляет в трехдневный срок:

a) центральный орган власти;

b) Европейскую комиссию и другие соответствующие государства.

Глава IV

ИНСПЕКТИРОВАНИЕ И СЕРТИФИКАЦИЯ

Статья 10. Инспектирование

(1) Пассажирские суда, которые плавают под флагом Республики Молдова, подлежат следующим видам инспекций:

a) первоначальная инспекция, проводимая перед вводом судна в эксплуатацию или перед его регистрацией;

b) периодическая инспекция, проводимая один раз в 12 месяцев; и

c) дополнительные инспекции, проводимые в случае наличия информации/признаков, основанных на имеющихся в распоряжении Агентства водного транспорта доказательств возникновения аварийных ситуаций, инцидентов или серьезных нарушений требований безопасности.

(2) Каждое высокоскоростное пассажирское плавучее средство, которое плавает под флагом Республики Молдова и подпадает под действие Кодекса для высокоскоростных судов и/или Кодекса DSC, подлежит инспекциям, предусмотренным соответствующими кодексами, с выдачей соответствующих сертификатов.

(3) С целью выдачи сертификата безопасности пассажирского судна применяются соответствующие процедуры и руководящие принципы проведения инспекций, предусмотренных Резолюцией A.997(25) Международной морской организации "Руководящие принципы проведения инспекций на основании гармонизированной системы инспектирования и сертификации, 2007 год", с последующими изменениями, либо применяются другие процедуры, направленные на достижение той же цели.

(4) Инспекции, указанные в частях (1) и (2), проводятся исключительно инспекторами Агентства водного транспорта или признанной организации, или уполномоченного государства – члена ЕС с целью проверки соблюдения всех применимых требований настоящего закона.

(5) В случае констатации факта несоответствия судна требованиям настоящего закона устанавливается порядок устранения выявленных несоответствий.

(6) Размер расходов на проведение инспекций, указанных в части (1), определяется в соответствии с утвержденной Правительством методологией.

Статья 11. Сертификат безопасности пассажирского судна

(1) Все новые и существующие пассажирские суда, которые плавают под флагом Республики Молдова и соответствуют требованиям настоящего закона, обладают сертификатом безопасности пассажирского судна в соответствии с настоящим законом.

(2) Форма сертификата безопасности пассажирского судна утверждается Правительством и должна содержать по меньшей мере следующие данные:

a) характеристика судна;

b) данные о проведенной проверке;

c) срок действия;

d) приложение, включающее перечень оборудования.

(3) Размер расходов на выдачу сертификата безопасности пассажирского судна устанавливается в соответствии с утвержденной Правительством методологией.

(4) Для высокоскоростных плавучих средств, отвечающих требованиям Кодекса высокоскоростных судов, Агентство водного транспорта выдает сертификат безопасности высокоскоростного пассажирского судна и разрешение на эксплуатацию высокоскоростного судна в соответствии с положениями указанного кодекса. Агентство водного транспорта может делегировать полномочия, предусмотренные настоящей частью, признанной организации.

(5) Для высокоскоростных пассажирских плавучих средств, отвечающих требованиям Кодекса DSC, Агентство водного транспорта выдает сертификат на конструкцию и оборудование для судов с динамическими принципами поддержания и разрешение на эксплуатацию судов с динамическими принципами поддержания в соответствии с положениями Кодекса DSC. Агентство водного транспорта может делегировать полномочия, предусмотренные настоящей частью, признанной организации.

(6) Порядок запроса, выдачи и отзыва/аннулирования разрешения на эксплуатацию высокоскоростных плавучих средств и разрешения на эксплуатацию судов с динамическим принципом поддержания утверждается Агентством водного транспорта в соответствии с Законом о государственном контроле № 131/2012.

(7) Перед выдачей разрешения на эксплуатацию высокоскоростных пассажирских плавучих средств, совершающих внутренние рейсы в государстве порта, Агентство водного транспорта согласовывает с соответствующей администрацией государства порта все условия эксплуатации вышеуказанных судов в данном государстве. Агентство водного транспорта включает все эти условия в соответствующее разрешение на эксплуатацию судна.

(8) Дополнительные меры безопасности, меры по применению эквивалентных требований и исключительных мер в отношении судов или плавучих средств в соответствии с положениями частей (1)–(3) статьи 9 указываются в соответствующем сертификате судна или плавучего средства.

Статья 12. Особые условия выдачи и отзыва сертификата безопасности пассажирского судна

(1) Для выдачи сертификата безопасности пассажирского судна судовладелец подает заявление, составленное в свободной форме, приложив к нему следующие документы:

a) судовой патент;

b) протокол контроля пассажирского судна, составленный Агентством водного транспорта/отчет признанной организации, удостоверяющий соответствие судна действующим требованиям;

c) при необходимости дополнительную информацию для анализа всех аспектов проверки судна в целях определения его соответствия требованиям безопасности;

d) подтверждение оплаты услуг по выдаче сертификата безопасности пассажирского судна.

(2) Порядок запроса, выдачи и отзыва/аннулирования сертификата безопасности пассажирского судна утверждается Правительством.

(3) Сертификат безопасности пассажирского судна выдается после проведения первоначальной инспекции, предусмотренной пунктом а) части (1) статьи 10.

(4) Сертификат безопасности пассажирского судна выдается на срок не более 12 месяцев. Срок действия сертификата продлевается по запросу на льготный период, не превышающий одного месяца с даты истечения указанного срока. При продлении срока действия сертификата новый срок действия сертификата безопасности пассажирского судна исчисляется с даты истечения срока действия сертификата до даты его продления.

(5) Выдача нового сертификата безопасности пассажирского судна осуществляется после проведения периодической инспекции в соответствии с положением пункта b) части (1) статьи 10.

(6) В отступление от положений части (2¹) статьи 4 Закона о регулировании предпринимательской деятельности путем разрешения № 160/2011 к выдаче сертификата безопасности пассажирского судна не применяется принцип молчаливого согласия.

(7) Запрос о выдаче сертификата безопасности пассажирского судна отклоняется, если указанные в части (1) документы являются неполными или отсутствуют.

(8) Если по результатам дополнительной инспекции, предусмотренной в пункте c) части (1) статьи 10, устанавливается, что обладатель сертификата безопасности пассажирского судна не соблюдает нормы и стандарты безопасности, установленные настоящим законом, Агентство водного транспорта отзывает соответствующий сертификат, указав выявленные нарушения в протоколе контроля.

Статья 13. Юридическая ответственность за нарушение положений законодательства

За нарушение положений настоящего закона судовладельцы и капитаны пассажирских судов несут по обстоятельствам гражданско-правовую, правонарушительную или уголовную ответственность.

Статья 14. Формальности, связанные с отчетностью и контролем

(1) В целях содействия международному морскому судоходству пассажирские суда, направляющиеся в порт, расположенный на территории Республики Молдова, обязаны соблюдать связанные с отчетностью формальности в соответствии с положением, утвержденным Правительством.

(2) Агентство водного транспорта осуществляет в соответствии с утвержденным Правительством положением государственный портовый контроль на пассажирских судах и высокоскоростных пассажирских плавучих средствах, которые плавают под флагом определенного государства, и обеспечивает соблюдение в полном объеме требований настоящего закона при заходе в порт, расположенный на территории Республики Молдова.

Глава V

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 15. Вступление в силу

(1) Настоящий закон вступает в силу по истечении 18 месяцев со дня его опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова, за исключением положений части (2) статьи 15, вступающих в силу по истечении 12 месяцев со дня опубликования закона в Официальном мониторе Республики Молдова.

(2) Положения пункта е) части (3) статьи 6, а также части (5) и пункта b) части (7) статьи 9 применяются со дня присоединения Республики Молдова к Европейскому Союзу.

(3) Правительству в 18-месячный срок со дня опубликования настоящего закона обеспечить разработку и утверждение международных кодексов и других нормативных актов для реализации положений настоящего закона.

(4) На день вступления в силу настоящего закона внести изменения в некоторые нормативные акты согласно приложению.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПАРЛАМЕНТА	Игорь ГРОСУ
№ 136. Кишинэу, 13 июня 2025 г.

Приложение

Внесение изменений в некоторые нормативные акты

1. В Кодекс торгового мореплавания Республики Молдова, утвержденный Законом № 599/1999 (Официальный монитор Республики Молдова, 2001 г., № 1–4, ст.2), с последующими изменениями, внести следующие изменения:

1.1 . Дополнить кодекс статьей 27¹ следующего содержания:

"Статья 27¹. Требования к морскому оборудованию, устанавливаемому на судах

(1) Морское оборудование, устанавливаемое на борту судна, зарегистрированного под флагом Республики Молдова, должно соответствовать требованиям к проектированию, конструкционным и эксплуатационным характеристикам, предусмотренным в международных документах, указанных в статье 3 Закона о нормах и стандартах безопасности для пассажирских судов № 136/2025.

(2) Соответствие морского оборудования требованиям, указанным в части (1), демонстрируется согласно соответствующему техническому регламенту, утвержденному Правительством, и подтверждается путем нанесения знака "штурвал".

(3) Перечень морского оборудования, на которое должен наноситься знак "штурвал", публикуется и вводится в действие приказом руководителя отраслевого центрального органа в области водного транспорта и должен соответствовать аналогичному перечню, опубликованному в Официальном журнале Европейского Союза.

(4) На знак "штурвал" распространяются принципы и нормы нанесения маркировки CE, предусмотренные Законом о деятельности по аккредитации и оценке соответствия № 235/2011.

(5) Графическое изображение и размеры знака "штурвал" утверждаются Правительством.

(6) Посредством нанесения знака "штурвал" или обращения за запросом о нанесении производитель подтверждает, что он берет на себя ответственность за соответствие продукта всем применимым требованиям.".

1.2. Пункт j) части (1) статьи 39 изложить в следующей редакции:

"j) сертификат безопасности пассажирского судна;".

2. В приложение 1 к Закону о регулировании предпринимательской деятельности путем разрешения № 160/2011 (Официальный монитор Республики Молдова, 2011 г., № 170–175, ст.494), с последующими изменениями, внести следующие изменения:

2.1. В разделе II:

в графе второй позиции 41 слова "Сертификат предприятия технического обслуживания" заменить словами "Сертификат авторизации организации по обслуживанию";

после позиции 41 дополнить раздел позициями 41¹–41³ следующего содержания:


"41¹	Сертификат авторизации организации по менеджменту поддержания летной годности	Орган гражданской авиации	Бесплатно	Неограниченный срок
41²	Сертификат авторизации организации по подготовке к обслуживанию		Бесплатно	Неограниченный срок
41³	Сертификат авторизации организации с комбинированными привилегиями в отношении летной годности		Бесплатно	Неограниченный срок".

2.2. В разделе III позиции 15 и 16 признать утратившими силу.

3. В Закон о внутреннем водном транспорте Республики Молдова № 176/2013 (Официальный монитор Республики Молдова, 2013 г., № 238–242, ст.672), с последующими изменениями, внести следующие изменения:

3.1. После формулы принятия дополнить закон формулой гармонизации следующего содержания:

"Настоящий закон перелагает статью 2 Директивы Совета 96/75/EC от 19 ноября 1996 года о системах фрахтования и ценообразования на национальном и международном внутреннем водном транспорте сообщества, CELEX: 31996L0075, опубликованной в Официальном журнале Европейского Союза L 304 от 27 ноября 1996 года, с изменениями, внесенными Регламентом (ЕС) № 1882/2003 Европейского парламента и Совета от 29 сентября 2003 года.".

3.2. Главу I дополнить статьей 4¹ следующего содержания:

"Статья 4¹. Договоры в области перевозок водным транспортом

Заинтересованные стороны свободны в заключении договоров в области внутренних и международных перевозок водным транспортом, совершаемых по внутренним водным путям.".