Приказ N 148 от 20.08.2025 об утверждении Положений в области гражданской авиации, касающихся создания первого совместного проекта в поддержку реализации Европейского генерального плана организации воздушного движения и первоначального обмена информацией по траектории полета в рамках первого совместного проекта
МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
ПРИКАЗ
об утверждении Положений в области гражданской авиации, касающихся
создания первого совместного проекта в поддержку реализации
Европейского генерального плана организации воздушного
движения и первоначального обмена информацией по
траектории полета в рамках первого совместного проекта
№ 148 от 20.08.2025
(в силу 01.01.2026)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 463-466 ст. 767 от 04.09.2025
* * *
На основании пункта (3) статьи 40 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный Монитор Республики Молдова, 2018, № 95-104, ст.189), с учетом последующих поправок, в соответствии с Законом № 112/2014 о ратификации Соглашения об ассоциации между Республикой Молдова, с одной стороны, и Европейским Союзом и Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны (Официальный монитор Республики Молдова, 2014, № 185-199, ст.442), а также согласно пункту 2 Постановления Правительства № 306/2025 об утверждении Национальной программы присоединения Республики Молдова к Европейскому Союзу на 2025-2029 гг. (Официальный монитор Республики Молдова, 2025, № 269-288, ст.319)
ПРИКАЗЫВАЮ:
Настоящим приказом:
- переложить частично (ст.1, ст.2, ст.3 п.1, Приложение – п.3, п.4 пп.4.1.1, п.4 пп.4.1.3, п.4 пп.4.2 - 4.6 и п.5 - 6) Имплементационный регламент Европейской Комиссии (ЕС) 2021/116 от 1 февраля 2021 года о создании первого совместного проекта в поддержку реализации Европейского генерального плана организации воздушного движения, предусмотренного в Регламенте (ЕС) № 550/2004 Европейского Парламента и Совета, о внесении поправок в Имплементационный регламент Европейской Комиссии (ЕС) № 409/2013 и об отмене Имплементационного регламента Европейской Комиссии (ЕС) № 716/2014 (текст, релевантный для ЕЭЗ), CELEX: 32021R0116, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 36 от 2 февраля 2021 года;
- переложить Имплементационное решение Европейской Комиссии (ЕС) № 2024/1663 от 12 июня 2024 года о первоначальном обмене информацией по траектории полета в рамках первого совместного проекта, созданного на основании Имплементационного регламента (ЕС) 2021/116, CELEX: 32024D1663, опубликованное в Официальном журнале Европейского Союза L от 14 июня 2024 года.
1. Утвердить Положения в области гражданской авиации, касающиеся создания первого совместного проекта в поддержку реализации Европейского генерального плана организации воздушного движения и первоначального обмена информацией по траектории полета в рамках первого совместного проекта (прилагается).
2. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на государственного секретаря министерства, ответственного за транспортную отрасль.
3. Ввести в действие настоящий приказ с 1 января 2026 года и опубликовать его в Официальном мониторе Республики Молдова.
4. Отменить настоящий приказ на дату присоединения Республики Молдова к Европейскому Союзу.
| ЗАМ.ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА, | |
| МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ | |
| И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ | Владимир БОЛЯ |
| № 148. Кишинэу, 20 августа 2025 г. | |
Утверждены
Приказом зам. премьер-министра,
министра инфраструктуры и
регионального развития
№ 148/2025
ПОЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ,
касающиеся создания первого совместного проекта в поддержку реализации
Европейского генерального плана организации воздушного движения и
первоначального обмена информацией по траектории полета
в рамках первого совместного проекта
Глава I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Положения в области гражданской авиации, касающиеся создания первого совместного проекта в поддержку реализации Европейского генерального плана организации воздушного движения и первоначального обмена информацией по траектории полета в рамках первого совместного проекта (далее – Положения), направлены на создание первого совместного проекта в поддержку реализации Европейского генерального плана организации воздушного движения (Генерального плана ATM, далее – ATM) и первоначального обмена информацией по траектории полета в рамках первого совместного проекта.
2. В настоящих Положениях применяются следующее термины и определения:
2.1. AF1 или расширенное управление прилетами и интегрированное управление прилетами (далее – AMAN)/интегрированное управление вылетами (далее – DMAN) в аэродромном воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения – модуль системы ATM, позволяющий повысить уровень эффективности полетов за счет сокращения длины маршрута и траектории захода на посадку и обеспечивающий организацию воздушного движения и оптимального использования потенциала взлетно-посадочной полосы за счет интеграции очередностей AMAN и DMAN и реализации конкретных решений ATM;
2.2. AF2 и интеграция систем организации воздушного движения и оптимизация пропускной способности аэропортов – модуль системы ATM, оптимизирующий процесс предоставления услуг по управлению подходом (приближением) и аэродромным управлением за счет повышения уровня безопасности и пропускной способности взлетно-посадочной полосы, улучшения интеграции и безопасности руления, а также за счет снижения риска возникновения опасных ситуаций на взлетно-посадочной полосе;
2.3. AF3 или гибкая организация воздушного пространства и воздушного пространства свободной маршрутизации – модуль системы ATM, обеспечивающий гибкую организацию воздушного пространства свободной маршрутизации и позволяющий пользователям воздушного пространства выполнять полеты по любой желаемой траектории, не ограничиваясь установленными структурами воздушного пространства или сетями маршрутов. Функциональные возможности данного модуля позволяют обеспечить безопасное и гибкое выполнение операций, требующих сегрегации, с минимальным воздействием на других пользователей воздушного пространства;
2.4. AF4 или централизованное управление сетью – модуль системы ATM, повышающий показатели эффективности европейской сети ATM, в частности, пропускную способность и эффективность полетов за счет обмена, изменения и управления информацией о траектории полета. Модуль AF4 способствует внедрению сети централизованного планирования и принятия решений, позволяя осуществлять операции по планированию полетов и организации потоков воздушного движения;
2.5. AF5 или начальное общесистемное управление информацией (далее – SWIM) – модуль системы ATM, охватывающий стандарты и инфраструктуру, позволяющие разрабатывать, внедрять и развивать услуги по обмену информацией между заинтересованными пользователями посредством внедрения совместимых услуг, основанных на стандартах SWIM и предоставляемых по интернет-протоколу;
2.6. AF6 или первоначальный обмен информацией о траектории полета (i4D) – модуль системы ATM, позволяющий оптимизировать соблюдение целевых сроков внедрения и использования информации о траектории полета, включая, где это возможно, использование данных бортовых систем по четырехмерной траектории полета 4D, полученных с наземных систем управления воздушным движением (далее – ATC) и сетевых систем управления, что, в конечном итоге, приводит к уменьшению числа тактических вмешательств и к оперативному предотвращению конфликтных ситуаций;
2.7. целевой срок внедрения – планируемая дата завершения процесса внедрения функции или подфункции системы ATM;
2.8. целевой срок индустриализации – дата, к которой стандарты и спецификации должны быть доступны для модулей, функций или подфункций системы ATM, обеспечивая их внедрение;
2.9. модуль ATM – группа взаимодействующих функций или эксплуатационных усовершенствований ATM, связанных с управлением траекторией полета, с организацией воздушного пространства и наземных операций или с обменом информацией на уровне маршрута, терминала, аэропорта или сети;
2.10. внедрение модулей системы ATM – приобретение, установка, тестирование и ввод в эксплуатацию оборудования и систем, включая реализацию соответствующих эксплуатационных процедур, а также организация заинтересованными пользователями воздушного пространства соответствующих курсов обучения и подготовки;
2.11. синхронизированная реализация – синхронизированная реализация модулей ATM в определенной географической зоне, как минимум, между двумя государствами-членами Европейской сети управления воздушным движением (далее – EATMN), или между воздушными и наземными службами заинтересованных пользователей воздушного пространства, на основе общего планирования целевых сроков внедрения и соответствующих переходных мер по их постепенному внедрению, а также с участием различных заинтересованных пользователей воздушного пространства;
2.12. индустриализация модулей системы ATM (после их валидации) – деятельность и процессы по стандартизации, сертификации и производству в обрабатывающей промышленности (осуществляемые производителями наземного и бортового оборудования и систем);
2.13. совместное предприятие SESAR – европейская организация, учрежденная с целью создания европейской системы нового поколения, ответственная за координацию и управление этапами разработки проекта SESAR, обеспечивающая внедрение технологических и эксплуатационных решений для безопасного и эффективного использования европейского воздушного пространства.
2.14. существенное эксплуатационное усовершенствование – изменение определенных эксплуатационных характеристик системы ATM, предоставляющее заинтересованным пользователям воздушного пространства возможности значительного повышения уровня производительности сети, как указано в Генеральном плане ATM;
2.15. целевые показатели эффективности на уровне Европейского Союза – целевые показатели, указанные в Положении о создании схемы повышения эффективности услуг ATM/ANS;
2.16. заинтересованные пользователи – администратор сети, а также пользователи воздушного пространства, поставщики аэронавигационных услуг и эксплуатанты гражданских и военных аэропортов;
2.17. операционная процедура сети (далее – NOP) – план, включая инструменты в поддержку его реализации, разработанный администратором сети в сотрудничестве с заинтересованными пользователями воздушного пространства в целях организации своей оперативной деятельности в краткосрочной и среднесрочной перспективах в соответствии с руководящими принципами Стратегического плана сети, и включающий, для части проектирования европейской сети маршрутов, План администрирования сети, Европейский план оптимизации маршрутов;
2.18. операционная процедура аэропортов (далее – AOP) – единый, общий и совместно согласованный план непрерывных действий, доступный всем соответствующим заинтересованным пользователям воздушного пространства и обеспечивающий всестороннее понимание текущей ситуации для оптимизации выполняемых процессов;
2.19. проект SESAR – инновационный цикл общего проекта, обеспечивающий государства-члены Европейского Союза высокопроизводительной, стандартизированной и совместимой системой управления воздушным движением, включающий этапы определения, разработки и внедрения SESAR;
2.20. развертывание SESAR – деятельность и процессы, связанные с индустриализацией и внедрением модулей системы ATM, определенных в Генеральном плане ATM;
2.21. аэропортовая система совместного принятия решений (A-CDM) – комплекс процедур, посредством которых решения, связанные с управлением потоками воздушного движения и пропускной способностью (далее – ATFCM), принимаются службами аэропортов на основе взаимодействия между заинтересованными пользователями воздушного пространства и другими участниками ATFCM, и который направлен на сокращение задержек, повышение предсказуемости событий, оптимизацию использования ресурсов и снижение пагубного воздействия на окружающую среду;
2.22. схема тарификации – схема, созданная согласно Положению о создании схемы повышения эффективности услуг ATM/ANS;
2.23. схема повышения эффективности – схема мониторинга и оценки показателей эффективности в целях эффективной, безопасной и постоянной организации воздушного движения в европейском воздушном пространстве;
2.24. решение SESAR – результат этапа разработки проекта SESAR, представляющий новые или усовершенствованные стандартизированные и совместимые технологии, и гармонизированные операционные процедуры, способствующие реализации Европейского генерального плана ATM;
2.25. подфункция ATM – неотъемлемая часть определенного модуля ATM, включающая функцию или компонент услуги и вносящая определенный вклад в общий набор функциональных возможностей;
2.26. использование функциональных возможностей ATM – реализация функциональных возможностей модулей системы ATM, которые в полной мере используются в повседневной деятельности.
Глава II
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3. Первый совместный проект (CP1) охватывает следующие модули системы ATM:
3.1. расширенное управление прилетами и интегрированное управление AMAN/DMAN в аэродромном воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения (AF1);
3.2. интеграция пропускной способности аэропортов (AF2);
3.3. гибкая организация воздушного пространства и воздушного пространства свободной маршрутизации (AF3);
3.4. централизованное управление сетью (AF4);
3.5. общесистемное управление информацией (AF5);
3.6. первоначальный обмен информацией о траектории полета (AF6).
4. Модули AF1, AF2 и некоторые подфункции модуля AF4, охваченные первым совместным проектом, не применимы к заинтересованным пользователям воздушного пространства Республики Молдова.
5. Модуль ATM по начальному обмену информацией о траектории полета (AF6), внедряемый в рамках первого совместного проекта, созданного на основании Имплементационного Регламента (ЕС) 2021/116, считается готовым к внедрению и должен быть внедрен до 31 декабря 2029 года.
6. Заинтересованные пользователи воздушного пространства Республики Молдова, указанные в Приложении, должны включить в стратегические планы развития и повышения эффективности на отчетные периоды 2026–2029 гг. и, если применимо, 2030–2034 гг., инвестиционный план, необходимых для обеспечения внедрения модулей (AF3), (AF4), (AF5), (AF6), а также связанных с ними операционных процедур в соответствии с Приложением.
7. Заинтересованные военные пользователи воздушного пространства должны внедрить соответствующие модули ATM только в той мере, в какой это необходимо для:
7.1. эффективного управления воздушным пространством и воздушным движением, а также безопасного и эффективного использования воздушного пространства всеми заинтересованными пользователями путем применения концепции гибкого использования воздушного пространства;
7.2. обеспечения оперативного обмена между гражданскими и военными пользователями воздушного пространства точной и своевременной информации, касающейся всех этапов полета, без ущерба политике безопасности или обороны или политике конфиденциальности.
Приложение
к Положениям в области гражданской авиации, касающимся
создания первого совместного проекта в поддержку реализации
Европейского генерального плана организации воздушного
движения и первоначального обмена информацией
по траектории полета в рамках первого
совместного проекта
1. МОДУЛЬ AF 1: РАСШИРЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИБЫТИЕМ И ИНТЕГРИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИБЫТИЯМИ/ ВЫЛЕТАМИ В АЭРОДРОМНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ С ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТЬЮ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ – не применяется к заинтересованным пользователям воздушного пространства Республики Молдова.
2. МОДУЛЬ AF 2: ИНТЕГРАЦИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ АЭРОПОРТОВ – не применяется к заинтересованным пользователям воздушного пространства Республики Молдова.
3. МОДУЛЬ AF 3: ГИБКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА И ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА СВОБОДНОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ:
3.1. Операционная и техническая области применения:
3.1.1. Подфункция ATM: организация воздушного пространства и расширенное гибкое использование воздушного пространства:
3.1.1.1. Общие положения:
Функциональные возможности модуля по организации воздушного пространства и расширенному гибкому использованию воздушного пространства способствуют совершенствованию эксплуатационных характеристик в области "Динамичная и интегрированная система организации воздушного движения и оптимизации воздушного пространства". Повышение уровня эффективности ATM требует, чтобы изменения правового статуса воздушного пространства постоянно доводились до сведения всех соответствующих заинтересованных пользователей ATM, в частности, до администратора сети, поставщиков аэронавигационных услуг и пользователей воздушного пространства [Центр управления полетами/Центр управления воздушными операциями ("FOC/WOC")]. Целью организации воздушного пространства (далее – ASM) и расширенного гибкого использования воздушного пространства (далее – A-FUA) является обеспечение максимально эффективной организации и управления воздушным пространством для удовлетворения потребностей всех пользователей воздушного пространства. ASM с A-FUA предоставляет решение для динамического управления запросами пользователей воздушного пространства, поступающих из различных эксплуатационных сред.
Процедуры и процессы ASM способствуют выполнению полетов в воздушном пространстве свободной маршрутизации без привязки к сети с фиксированной маршрутизацией за счет динамической организации воздушного движения с использованием зон переменного профиля ("VPA"), зон временно зарезервированного воздушного пространства (далее – TRA) или зон временно сегрегированного воздушного пространства (TSA). ASM на основе предопределенных конфигураций воздушного пространства отвечает ожиданиям по производительности сети ASM, обеспечивая при этом баланс между спросом заинтересованных пользователей воздушного пространства и доступной пропускной способностью.
Процесс обмена информацией должен быть улучшен за счет обеспечения наличия и внедрения предопределенных структур воздушного пространства, позволяющих реализовать более динамичную организацию воздушного движения (ASM) и воздушного пространства свободной маршрутизации (далее – FRA). Организация воздушного движения (ASM) с организацией потоков воздушного движения и пропускной способности (далее – ATFCM) поддерживает предопределенные конфигурации и сценарии использования воздушного пространства, обеспечивая эффективную динамическую организацию воздушного пространства, включая конфигурации секторов, для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных пользователей воздушного пространства.
Решения ASM должны быть совместимы с системами всех пользователей воздушного пространства и должны основываться на прогнозах спроса, предоставляемых локальной службой по организации потоков воздушного движения и пропускной способности (ATFCM) в отношении групп управления воздушным пространства (далее – AMC) и администратора сети. Система должна быть совместима с интерфейсами трансграничного взаимодействия, тем самым способствуя совместному использованию объемов воздушного пространства независимо от национальных границ.
Усовершенствования NOP должны быть достигнуты посредством процесса совместного принятия решений, объединяющего всех заинтересованных пользователей воздушного пространства.
3.1.1.2. Системные требования:
3.1.1.2.1. Схемы в поддержку реализации ASM должны быть совместимы с сетями фиксированной и условной маршрутизации, FRA и с гибкими конфигурациями секторов, а также должны иметь возможность реагировать на изменяющиеся требования, касающиеся воздушного пространства.
3.1.1.2.2. Система ASM должна быть совместима с интерфейсами трансграничного взаимодействия, тем самым способствуя совместному использованию объемов воздушного пространства независимо от национальных границ.
3.1.1.2.3. Информация о правовом статусе воздушного пространства, включая резервирование воздушного пространства, должна быть доступной и предоставляться через системы администратора сети с использованием имеющихся услуг SWIM, как указано в пункте 5.1.3., включая фактические и прогнозируемые сценарии конфигурации воздушного пространства, позволяющие пользователям воздушного пространства оперативно представлять и изменять свои планы полета на основе точной и своевременной информации.
3.1.1.2.4. Системы ATC должны быть совместимы с гибкой конфигурацией сектора воздушного пространства, чтобы иметь возможность оптимизировать его объемы и часы работы в соответствии с требованиями NOP.
3.1.1.2.5. Системы администратора сети должны:
3.1.1.2.5.1. обеспечивать непрерывную оценку воздействия изменений конфигураций воздушного пространства на сеть;
3.1.1.2.5.2. быть модифицированы с учетом изменений в определении воздушного пространства и маршрута таким образом, чтобы маршруты, карты полетов и связанная с ними информация были доступны системам ATC.
3.1.1.2.6. Системы ATC должна корректно отображать активацию и деактивацию настраиваемых параметров резервирования воздушного пространства.
3.1.1.2.7. Системы ASM, ATFCM и ATC должны взаимодействовать в целях предоставления аэронавигационных услуг на основе общих данных по характеристикам воздушного пространства и воздушного движения.
3.1.1.2.8. Системы ATC должны быть усовершенствованы до уровня AF3, в той мере, в какой это необходимо для постепенного внедрения процессов координации действий гражданско-военных пользователей, обеспечивающих эффективное управление воздушным пространством и потоками воздушного движения, а также для безопасного и эффективного использования воздушного пространства всеми заинтересованными пользователями путем применения концепции гибкого использования воздушного пространства, а также для своевременного обмена между гражданскими и военными пользователями точной и последовательной информацией, касающейся всех этапов полета, без ущерба для политики безопасности или обороны или для политики конфиденциальности.
3.1.1.2.9. Централизованные системы аэронавигационной информации (AIS), такие как Европейская база данных AIS (EAD), должны своевременно предоставлять данные по среде европейского FRA и по изменениям гибкой структуры воздушного пространства всем заинтересованным пользователям, за исключением специальных структур, возникающих из-за краткосрочных запросов/резерваций, позволяя осуществлять планирование операций на основе точной и своевременной информации. Информация должна быть доступна с использованием соответствующих сервисов SWIM, предусмотренных в пункте 5.1.3.
3.1.1.2.10. Системы AIS должны обеспечивать использование данных, предоставляемых EAD и обеспечивать загрузку измененных локальных данных.
3.1.1.2.11. Заинтересованные пользователи должны иметь возможность взаимодействия с системами администратора сети в рамках модуля AF4. Должны быть определены интерфейсы, обеспечивающие передачу динамических данных по воздушному пространству в режиме реального времени в операционные системы заинтересованных сторон, и обеспечивающие передачу заинтересованными сторонами точной и своевременной информации. Системы заинтересованных пользователей воздушного пространства должны быть усовершенствованы до уровня, обеспечивающего взаимодействие через определенные интерфейсы с целью использования доступных услуг SWIM, предусмотренных в пункте 5.1.3.
3.1.1.2.12. Функции ASM и A-FUA должны поддерживаться администратором сети, как предусмотрено в характеристиках модуля AF4 и, если применимо, с использованием доступных сервисов SWIM, как предусмотрено в модуле AF5.
3.1.1.2.13. Обмен информацией между заинтересованными пользователями, уполномоченными внедрять гибкое управление воздушным пространством и FRA, как указано в описании модуля AF3, должен осуществляться с использованием доступных сервисов SWIM, указанных в описании модуля AF5, при наличии вышеуказанных сервисов SWIM. Соответствующие системы должны иметь возможность предоставлять или использовать сервисы SWIM. До тех пор, пока SWIM не станет доступным, допускается использование существующих технологий обмена информацией.
3.1.1.2.14. Системы ATC должны получать и обрабатывать измененные полетные данные на основании прогнозируемого профиля контрактного автоматического зависимого наблюдения (ADS-C EPP) воздушного судна через функциональные возможности канала передачи данных, предусмотренные в модуле AF6, если таковые имеются.
3.1.2. Подфункция ATM для воздушного пространства свободной маршрутизации:
3.1.2.1. Общие положения:
Воздушное пространство свободной маршрутизации (FRA) способствует существенным эксплуатационным усовершенствованиям в области "Динамичная и интегрированная система организации воздушного движения и оптимизации воздушного пространства". Воздушное пространство свободной маршрутизации – это воздушное пространство определенных объемов, в котором пользователи воздушного пространства могут свободно планировать маршрут между определёнными точками входа и выхода. При наличии FRA пользователи должны иметь возможность выбирать маршрут с промежуточными точками, будь то опубликованными или неопубликованными, независимо от маршрутов сети ATS. В пределах FRA полёты по-прежнему выполняются в рамках общего управления воздушным движением.
3.1.2.1.1. Реализация FRA в зонах воздушного пространства с высокой плотностью воздушного движения (далее – TMA) должна обеспечиваться одним из следующих способов:
3.1.2.1.1.1. снижение нижнего вертикального предела FRA согласно верхним вертикальным пределам TMA;
3.1.2.1.1.2. установление взаимосвязи между соответствующими точками входа/выхода;
3.1.2.1.1.3. определение маршрутов в рамках FRA;
3.1.2.1.1.4. расширение существующих стандартных маршрутов прибытия и вылета;
3.1.2.1.1.5. установление взаимосвязи между FRA и сетью фиксированных маршрутов ATS посредством обеспечения основных точек, отражающих профили набора высоты/снижения.
3.1.2.1.2. Внедрение FRA выполняется в два этапа:
3.1.2.1.2.1. Первоначальный этап внедрения FRA: с ограничениями по времени и структуре воздушного пространства;
3.1.2.1.2.2. Окончательный этап внедрения FRA: постоянное внедрение воздушного пространства свободной маршрутизации с трансграничным управлением и установлением связи с TMA.
В целях упрощения процесса внедрения модуля до наступления целевого срока, указанного в пункте 3.3, первоначальный этап внедрения FRA может быть реализован с определенными ограничениями по времени или по структуре. Первоначальное внедрение FRA в сокращённых вертикальных или боковых участках воздушного пространства, или как в вертикальном, так и в боковом направлении, рассматривается лишь как промежуточный этап на пути к полному и последовательному внедрению FRA. Конечной целью является полное внедрение FRA по всёму воздушному пространству, находящемуся в зоне ответственности соответствующих государств-членов, как минимум, выше эшелона полёта 305, без ограничения по времени и без сокращения пропускной способности, а также внедрение трансграничного FRA между соседними государствами, независимо от национальных границ/районов полётной информации (FIR).
3.1.2.2. Системные требования:
3.1.2.2.1. Системы администратора сети должны поддерживать реализацию FRA, ASM и A-FUA посредством использования соответствующих функций, таких как:
3.1.2.2.1.1. обработка планов полета;
3.1.2.2.1.2. предложения по направлениям IFPS (Интегрированной системы первичной обработки планов полетов);
3.1.2.2.1.3. динамическое управление траекторией полета;
3.1.2.2.1.4. планирование и выполнение ATFCM;
3.1.2.2.1.5. расчет траектории и управление решениями задач управления воздушным движением;
3.1.2.2.1.6. управление объемом воздушного пространства ASM.
3.1.2.2.2. Системы ATC должны поддерживать внедрение FRA, ASM и A-FUA. Соответствующие заинтересованные пользователи воздушного пространства должны выбрать подходящий инструмент/функцию для достижения этой цели в зависимости от характеристик своей эксплуатационной среды.
3.1.2.2.3. Функции/инструменты поддержки могут включать любое из следующего:
3.1.2.2.3.1. поддержка эксплуатационных сред для управления и отображения траекторий FRA на рабочей станции диспетчера и на человеко-машинном интерфейсе ("HMI");
3.1.2.2.3.2. система обработки полетных данных (FDPS), позволяющая осуществлять национальные и трансграничные операции в FRA и обеспечивать интероперабельность между FRA и TMA;
3.1.2.2.3.3. интероперабельность интерфейсов ATC/ASM/ATFCM;
3.1.2.2.3.4. динамическое изменение объема воздушного пространства в сети фиксированных маршрутов на FRA;
3.1.2.2.3.5. инструменты оповещения, обнаружения и разрешения конфликтов, включая инструменты обнаружения конфликтов (CDT), в том числе среднесрочное обнаружение конфликтов (MTCD) и (или) инструмент тактического диспетчера (TCT), инструмент контроля соответствия и напоминания (MONA) и предупреждения о приближении к опасной зоне (APW) для динамических объемов/секторов воздушного пространства;
3.1.2.2.3.6. прогнозирование траектории полета и устранение конфликтов за счет использования автоматизированного инструмента обнаружения конфликтов, адаптированного к работе в FRA;
3.1.2.2.3.7. для трансграничных FRA, системы ATC, обеспечивающие обмен информацией о намерении полета, например, через сообщение OLDI (обмен данными по запросу в режиме реального времени).
3.1.2.2.4. Системы пользователей воздушного пространства должны поддерживать системы планирования полетов для обеспечения безопасного и эффективного ASM центром Управления потоками воздушного движения и организация воздушного пространства (AFUA – AIR Traffic Flow Management Unit) и FRA, включая частичную реализацию и промежуточные этапы, реализуемые до наступления целевого срока внедрения.
3.1.2.2.5. Конкретные меры, которые должны быть приняты на окончательном этапе реализации FRA, как и в случае очень сложных территорий, должны быть указаны в программе внедрения.
3.1.2.2.6. Обмен информацией между заинтересованными пользователями, уполномоченными внедрять гибкое управление воздушным пространством и FRA, как описано в модуле AF3, должен осуществляться с использованием доступных сервисов SWIM, как описано в модуле AF5. Соответствующие системы должны иметь возможность предоставлять или использовать сервисы SWIM. До тех пор, пока SWIM не станет доступным, допускается использование существующих технологий обмена информацией.
3.1.2.2.7. Необходимо обеспечить поддержку внедрения FRA администратором сети, как предусмотрено модулем AF4, и, если доступно, с использованием SWIM, как предусмотрено модулем AF5.
3.2. Географическая область применения:
3.2.1. Функциональные возможности ASM и A-FUA будут предоставляться и использоваться в воздушном пространстве Республики Молдова и в пределах воздушного блока "Единое небо Европы".
3.2.2. FRA должно быть обеспечено и использоваться по всему воздушному пространству Республики Молдова и в пределах воздушного блока "Единое небо Европы", по крайней мере, выше эшелона полета 305.
3.3. Заинтересованные пользователи воздушного пространства, которым необходимо реализовать соответствующие функциональные возможности модуля, и целевые сроки внедрения:
Администратор сети и заинтересованные пользователи воздушного пространства Республики Молдова должны реализовать:
3.3.1. Функциональные возможности ASM и A-FUA к целевой дате внедрения 31 декабря 2029 г.;
3.3.2. Первоначальный этап внедрения FRA должен быть завершен к целевой дате внедрения 31 декабря 2029 г.;
3.3.3. Окончательный этап внедрения FRA, включая трансграничное FRA, как минимум, с одним соседним государством и интероперабельность интерфейсов FRA и TMA, должен быть завершен к целевой дате внедрения 31 декабря 2029 г.
3.4. Необходимость синхронизации:
Гражданские и военные поставщики аэронавигационных услуг (ANSP), пользователи воздушного пространства и администратор сети должны синхронизировать внедрение необходимых процедурных и системных усовершенствований для ASM и FRA в соответствии с программой развертывания. Эти подфункции могут быть эффективными только при одновременной активации параметров бортовыми и наземными системами и оборудованием. В отсутствие синхронизации, в сети могут возникнуть пробелы, которые помешают пользователям воздушного пространства непрерывно выполнять полеты по предпочтительным и более эффективным маршрутам. Любые локальные ограничения по внедрению A-FUA ниже эшелона 305 должны быть указаны в программе развертывания.
3.5. Ожидаемые улучшения окружающей среды:
FRA позволяет пользователям воздушного пространства выполнять полеты по желаемой траектории, без каких-либо ограничений фиксированных структур воздушного пространства или сети фиксированных маршрутов. Это также приводит к снижению расхода топлива и к сокращению выбросов CO2. Создание и реализация первого совместного проекта по расширению FRA за пределы национальных границ с трансграничными элементами с обеспечением интероперабельности с TMA позволит разрабатывать более эффективные траектории полета с учетом трансграничных элементов, что еще больше будет способствовать повышению эффективности маршрутизации, снижению расхода топлива и выбросов CO2. Трансграничное FRA способствует усилению экологических преимуществ за счет разработки более коротких маршрутов и большего числа вариантов воздушного пространства при определении предпочтительной траектории полета для конкретного пользователя. Интероперабельность между FRA и TMA призвана обеспечить оптимальный маршрут полета "от ворот до ворот", обеспечивая дополнительное сокращение выбросов CO2. Вышеперечисленные усовершенствования FRA позволят авиакомпаниям использовать погодные условия в своих интересах или гибко адаптироваться к любым сбоям в работе сети.
3.6. Взаимосвязь с другими модулями ATM: функции ASM, A-FUA и FRA взаимосвязаны с функциональными возможностями модулей AF4, AF5 и AF6.
4. МОДУЛЬ AF 4: ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СЕТЬЮ:
Модуль AF4 направлен на существенное эксплуатационное усовершенствование в области "Интероперательность системы ATM". Функциональные возможности модуля AF4 способствуют обмену фактической информацией о полётах и потоках воздушного движения, а также оптимизации использования такой информации. Обмен информацией осуществляется в сети EATMN. Цель обмена информацией заключается в оптимизации использования показателей потока воздушного потока и показателей сложности воздушного движения, а также в минимизации ограничений, применимых к 4D-траектории полётов.
4.1. Операционная и техническая сфера применения
4.1.1. Подфункция ATM для консолидированных краткосрочных мер ATFCM:
4.1.1.1. Общие положения:
4.1.1.1.1. Координация ATFCM осуществляется на сетевом уровне администратором сети, а на локальном уровне – центром управления потоками воздушного движения для обеспечения обнаружения "горячих точек", за счет принятия краткосрочных мер ATFCM (далее – STAM), оценки параметров сети и непрерывного мониторинга сетевой активности. Создание STAM требует координации действий между службами управления воздушным движением, эксплуатантами аэропортов, пользователями воздушного пространства и администратором сети.
4.1.1.1.2. Тактическое управление пропускной способностью должно способствовать реализации STAM посредством коллективного принятия решений по управлению потоками воздушного движения до входа в определенный сектор воздушного пространства, а также должно обеспечивать тесную и эффективную координацию между функциями ATC и функцией управления сетью.
4.1.1.2. Системные требования:
4.1.1.2.1. Системы администратора сети должны внедрять функциональные возможности STAM и должны обеспечивать координацию действий по реализации мер STAM, включая оценку воздействия на сеть.
4.1.1.2.2. ANSP и пользователи воздушного пространства должны использовать приложение STAM, предоставляемое администратором сети, или внедрять локальные инструменты, совместимые с функциональными возможностями приложения STAM, предоставляемого администратором сети, посредством использования доступных сервисов SWIM, как предусмотрено модулем AF5.
4.1.2. Подфункция ATM: общесистемная сетевая операционная процедура (NOP) – подфункция, не применимая к заинтересованным пользователям воздушного пространства Республики Молдова.
4.1.3. Подфункция ATM для автоматизированной поддержки при анализе сложности воздушного пространства:
4.1.3.1. Общие положения:
4.1.3.1.1. Информация о запланированной траектории полета, информация о сети и аналитические данные, записанные в ходе выполнения предыдущих операций, используются для прогнозирования сложности воздушного пространства и потенциальных ситуаций перегрузки сети, позволяя применять стратегии смягчения последствий на локальном и сетевом уровнях.
4.1.3.1.2. Данные плана полета FF-ICE (версия 1 FF-ICE/услуги по представлению и тестированию плана полета) должны использоваться для повышения качества поступающей информации о планируемой траектории полета, тем самым оптимизируя процессы планирования полета и анализа сложности воздушного пространства.
4.1.3.1.3. Существующий первый этап внедрения STAM облегчает оперативную интеграцию данного модуля системы ATM в существующие системы.
4.1.3.2. Системные требования:
4.1.3.2.1. Системы администратора сети должны:
4.1.3.2.1.1. иметь возможность управлять гибкими структурами воздушного пространства и конфигурацией маршрутов, обеспечивая совместное управление нагрузкой и сложностью воздушного пространства на уровне центра управления потоками воздушного движения и на уровне сети;
4.1.3.2.1.2. Иметь возможность предоставлять услуги по представлению планов полета версии 1 FF-ICE;
4.1.3.2.1.3. Оказывать содействие в управлении сценариями использования воздушного пространства для планирования мероприятий ATFCM с целью оптимизации пропускной способности сети.
4.1.3.2.2. Должен существовать интерфейс между системами обработки полетных данных и NOP.
4.1.3.2.3. Информация, содержащаяся в документе о доступности маршрутов (RAD) и об ограничении настройки профиля (PTR), должна быть согласована посредством совместного принятия решений (CDM) по проектированию европейской сети маршрутов и функций ATFM администратора сети таким образом, чтобы поставщики систем планирования полетов могли генерировать маршруты для планов полетов с наиболее эффективными траекториями.
4.1.3.2.4. Системы пользователей воздушного пространства и поставщиков аэронавигационных услуг должны обеспечить возможность обмена услугами по представлению планов полета версии 1 FF-ICE, как только они станут доступны, как указано в AF 5.1.6.
4.1.3.2.5. Инструменты ASM/ATFCM должны иметь возможность управлять различными уровнями доступности воздушного пространства и пропускной способностью сектора воздушного пространства, включая A-FUA (как указано в AF3), а также адаптацию RAD и STAM.
4.1.4. Подфункция ATM:
Интеграция AOP/NOP – подфункция, не применимая к заинтересованным пользователям воздушного пространства Республики Молдова
4.2. Географическая область применения:
В Республике Молдова, в качестве ассоциированного участника EATMN, должно быть внедрено совместное управление сетями.
4.3. Заинтересованные пользователи, которым необходимо реализовать определенные функциональные возможности модуля, и целевые сроки внедрения:
Заинтересованные пользователи воздушного пространства Республики Молдова и администратор сети должны реализовать консолидированные краткосрочные меры ATFCM и автоматизированную поддержку для анализа сложности воздушного пространства до целевого срока внедрения 31 декабря 2029 года.
4.4. Необходимость синхронизации:
Синхронизация внедрения функции совместного управления сетью необходима для обеспечения эффективного и непрерывного обмена информацией согласно NOP между системами соответствующих заинтересованных пользователей по всей сети, для достижения одинакового уровня точности и повышения эффективности использования сети. В программе внедрения функции должен быть определен порядок синхронизации действий, позволяющий избежать пробелов в реализации или значительных задержек со стороны отдельных заинтересованных сторон.
4.5. Ожидаемые улучшения окружающей среды:
Полное внедрение AF4 позволит оптимизировать применение мер по управлению потоками воздушного движения и определить единый способ смягчения последствий ограничений сети, который ограничит как задержку изменения маршрута, так и обязательное изменение маршрута, тем самым полностью сохранив оптимальный уровень расхода топлива, достигнутый пользователями воздушного пространства.
4.6. Взаимосвязь с другими функциональными возможностями ATM:
Модуль AF4 взаимосвязан с расширенными возможностями AMAN, предусмотренными модулем AF1, AOP, предусмотренными модулем AF2, гибкими процессами ASM и FRA, предусмотренными модулями AF3, а также с функциональными возможностями SWIM, предусмотренным модулем AF5.
5. МОДУЛЬ AF 5: ОБЩЕСИСТЕМНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИЕЙ:
Система общесистемного управления информацией (SWIM) направлена на существенное усовершенствование инфраструктурных компонентов в области "Интероперабельность системы ATM". Инфраструктура и сервисы системы SWIM обеспечивают обмен информацией в рамках ATM между заинтересованными пользователями, необходимый для реализации всех остальных функциональных возможностей ATM.
5.1. Операционная и техническая области применения:
5.1.1. Подфункция ATM для общих компонентов инфраструктуры:
5.1.1.1. Общие положения.
Общими компонентами инфраструктуры являются:
5.1.1.1.1. реестр, предназначенный для публикации информации об услугах, включая определение услуг с описанием аспектов, которые должны быть едиными для всех внедрений, таких как стандартизированные спецификации услуг и описание способа их реализации для поставщиков услуг;
5.1.1.1.2. общая инфраструктура открытых ключей (далее – PKI), используемая для подписания, выдачи и обслуживания сертификатов и списков отзыва, используемых для взаимосвязи между заинтересованными пользователями в оперативных целях.
5.1.2. Подфункция ATM для технической инфраструктуры и спецификации SWIM желтого профиля:
5.1.2.1. Общие положения:
5.1.2.1.1. Техническая инфраструктура "желтого" цифрового профиля SWIM представляет собой наземный механизм распределения опознавательных индексов рейсов, обеспечивающий взаимодействие между европейскими заинтересованными пользователями ATM в определенной эксплуатационной среде. Должно быть обеспечено гармонизированное управление информационными услугами с возможностью обеспечения совместимости передаваемой информации с характеристиками технической инфраструктуры.
5.1.2.1.2. Техническая инфраструктура "желтого" цифрового профиля SWIM отвечает этой цели в области коммуникации и взаимодействия, поскольку является модульной и предлагает различные варианты реализации на основе набора стандартов веб-сервисов, включая обязательства по протоколам более низкого уровня, принимая во внимание широкий спектр потребностей в надлежащем и безопасном обмене информацией.
5.1.2.1.3. Техническая инфраструктура "желтого" цифрового профиля SWIM может эксплуатироваться в любой сети на базе IP, например, в общедоступной сети Интернет или в панъевропейском сетевом сервисе (PENS), в зависимости от потребностей заинтересованных пользователей.
5.1.2.1.4. Техническая инфраструктура "желтого" цифрового профиля SWIM предназначена для обмена данными ATM между всеми другими модулями ATM.
5.1.2.2. Системные требования:
Заинтересованные пользователи должны обеспечить все условия для того, что службы технической инфраструктуры "желтого" цифрового профиля SWIM имели возможность использовать общую инфраструктуру PKI после ее ввода в эксплуатацию в целях обеспечения кибербезопасности, соответствующих характеристикам рассматриваемой услуги или услуг.
5.1.3. Подфункция ATM для обмена аэронавигационной информацией:
5.1.3.1. Общие положения:
Заинтересованные пользователи должны внедрить следующие услуги, обеспечивающие обмен аэронавигационной информацией, с использованием технической инфраструктуры "желтого" цифрового профиля SWIM, как описано в программе внедрения:
5.1.3.1.1. уведомление об активации параметров резервирования/ограничения воздушного пространства (далее – ARES);
5.1.3.1.2. уведомление о деактивации параметров ARES;
5.1.3.1.3. предварительное уведомление об активации параметров ARES;
5.1.3.1.4. уведомление о выборе параметров ARES;
5.1.3.1.5. элементы аэронавигационной информации по запросу; возможна фильтрация по типу/названию элемента и расширенный фильтр с пространственными, временными и логическими операторами;
5.1.3.1.6. запрос информации по ARES;
5.1.3.1.7. цифровые карты аэродромов;
5.1.3.1.8. ASM уровня 1;
5.1.3.1.9. Планы использования воздушного пространства (принятая политика использования (AUP), канал передачи данных к системе или воздушному судну (канал передачи данных – UUP)) – уровень ASM 2 и 3;
5.1.3.1.10. извещения, рассылаемые и получаемые в электронном формате (далее – извещения NOTAM).
5.1.3.2. Системные требования:
5.1.3.2.1. Все услуги, перечисленные в пункте 5.1.3, должны соответствовать применимым спецификациям SWIM.
5.1.3.2.2. Системы ATM заинтересованных пользователей, указанных в пункте 5.3, должны обеспечивать возможность использования услуг обмена аэронавигационной информацией, включая извещения NOTAM.
5.1.3.2.3. Системы AIS заинтересованных пользователей, указанных в пункте 5.3, должны обеспечивать возможность рассылки извещений NOTAM в соответствии со спецификацией Евроконтроля для улучшения услуг по бюллетеням предполетной информации (PIB) для аэропортов, указанных в пункте 5.3.
5.1.4. Подфункция ATM по обмену метеорологическими данными:
5.1.4.1. Общие положения:
Заинтересованные пользователи должны внедрить услуги, обеспечивающие обмен следующей метеорологической информацией, используя техническую инфраструктуру "желтого" цифрового профиля SWIM, описанную в программе внедрения:
5.1.4.1.1. концентрация вулканического пепла;
5.1.4.1.2. метеорологическая информация, используемая в поддержку реализации аэродромных операций, или ресурсы, обеспечивающие предоставление соответствующей метеорологической информации, реализацию процессов расчета погодных ограничений и обработки полученных результатов для оценки воздействия на ATM, где функциональные возможности системы в первую очередь направлены на временный горизонт принятия решения от 20 минут до 7 дней;
5.1.4.1.3. метеорологическая информация, используемая в поддержку реализации процесса ATC на маршруте/при заходе на посадку, или ресурсы, обеспечивающие предоставление соответствующей метеорологической информации, реализацию процессов расчета погодных ограничений и обработки полученных результатов для оценки воздействия на ATC, где функциональные возможности системы в первую очередь направлены на временный горизонт принятия решения от 20 минут до 7 дней;
5.1.4.1.4. метеорологическая информация, используемая в поддержку реализации процесса общесетевого управления информацией, или ресурсы, обеспечивающие предоставление соответствующей метеорологической информации, реализацию процессов расчета погодных ограничений и обработки полученных результатов для оценки воздействия на ATM, где функциональные возможности системы в первую очередь направлены на временный горизонт принятия решения от 20 минут до 7 дней.
5.1.4.2. Системные требования:
5.1.4.2.1. Внедрение услуг, указанных в пункте 5.1.4., должно соответствовать применимым спецификациям SWIM.
5.1.4.2.2. Системы ATM, используемые заинтересованными пользователями, указанными в пункте 5.3, должны обеспечивать возможность использования услуг по обмену метеорологической информацией.
5.1.5. Подфункция ATM для кооперативного общесистемного обмена информацией:
5.1.5.1. Общие положения:
Заинтересованные пользователи должны внедрить услуги, поддерживающие обмен следующей информацией в кооперативной сети, используя техническую инфраструктуру "желтого" цифрового профиля SWIM, описанную в программе развертывания:
5.1.5.1.1. максимальная пропускная способность аэропорта с учетом текущих и краткосрочных прогнозов погоды;
5.1.5.1.2. синхронизация плана управления сетью и всех планов операций аэропорта;
5.1.5.1.3. правила движения;
5.1.5.1.4. слоты;
5.1.5.1.5. краткосрочные меры ATFCM;
5.1.5.1.6. точки перегрузки ATFCM;
5.1.5.1.7. ограничения;
5.1.5.1.8. структура, доступность и использование воздушного пространства;
5.1.5.1.9. планы подходов/маршрутных и сетевых операций.
5.1.5.2. Системные требования:
5.1.5.2.1. Реализация услуг, указанных в пункте 5.1.5, должна соответствовать применимым спецификациям SWIM.
5.1.5.2.2. Администратор сети должен оказывать всем заинтересованным пользователям необходимую поддержку в электронном обмене данными для совместного управления сетью.
5.1.6. Подфункция ATM по обмену полетной информацией ("желтый" цифровой профиль):
5.1.6.1. Общие положения:
Заинтересованные пользователи должны внедрить услуги, обеспечивающие обмен полетной информацией в рамках "желтого" цифрового профиля SWIM, как указано в программе развертывания, в том числе:
5.1.6.1.1. в отношении услуг FF-ICE версии 1:
5.1.6.1.1.1. формирование и проверка планов полета и маршрутов;
5.1.6.1.1.2. планы полета, расчет 4D-траектории, данные о летных характеристиках, статус полета;
5.1.6.1.1.3. списки полетов и подробные полетные данные.
5.1.6.1.2. в отношении информации о вылете для обновления полетных данных;
5.1.6.1.3. сообщения об обновлении полетных данных (FUM) [услуга Business to Business (B2B) администратора сети].
5.1.6.2. Системные требования:
5.1.6.2.1. Реализация услуг, указанных в пункте 5.1.6, должна соответствовать применимым спецификациям SWIM.
5.1.6.2.2. Системы ATM, используемые заинтересованными пользователями, указанными в пункте 5.3, должны обеспечивать возможность использования услуг по обмену полетной информацией.
5.2. Географическая область применения:
Услуги SWIM должны быть внедрены в Республике Молдова в качестве ассоциированной стороны EATMN.
5.3. Заинтересованные пользователи, которым необходимо реализовать определенные функциональные возможности модуля, и целевые сроки внедрения:
5.3.1. Обмен всеми данными, касающимися аэронавигационной информации, полетной информации и кооперативной сети, должен осуществляться всеми европейскими региональными центрами управления, аэропортами, поставщиками услуг по предоставлению аэронавигационной информации и администраторами сети.
5.3.2. Обмен метеорологической информацией должен осуществляться всеми европейскими региональными центрами управления, аэропортами, сетевыми администраторами и поставщиками метеорологических услуг.
5.3.3. Компоненты общей инфраструктуры, указанные в пункте 5.1.1, должны предоставляться и эксплуатироваться указанными выше заинтересованными пользователями. Они должны внедрить и эксплуатировать подфункции SWIM, указанные в пунктах 5.1.2–5.1.6, к целевой дате внедрения – 31 декабря 2029 года.
5.3.4. При внедрении функциональности SWIM государства-члены должны обеспечить сотрудничество соответствующих гражданских или военных заинтересованных сторон в соответствии с действующими правовыми положениями.
5.4. Необходимость синхронизации:
Своевременное внедрение технической инфраструктуры SWIM в масштабах всей сети и активация параметров соответствующих сервисов являются важнейшими предпосылками для реализации большинства модулей ATM и их функциональных возможностей в рамках первого совместного проекта. Заинтересованные пользователи должны синхронизировать свои планы и усилия по внедрению модулей в соответствии с программой развертывания, направленной на достижение одинакового уровня оснащенности и повышение эффективности сети.
5.5. Ожидаемые улучшения окружающей среды:
SWIM способствует достижению общих экологических целей других ВС, способствуя взаимодействию и более эффективному обмену информацией между всеми пользователями ATM (на маршруте, в аэропортах, в рамках TMA, администратором сети).
5.6. Взаимосвязь с другими функциональными возможностями ATM:
Сервисы системы SWIM совместимы с другими функциональными возможностями системы ATM: модулями AF1, AF2, AF3 и AF4.
6. МОДУЛЬ AF6: ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ О ТРАЕКТОРИИ ПОЛЕТА:
6.1. Операционная и техническая области применения:
6.1.1. Подфункция ATM по начальному обмену информацией по траектории полета по линии связи "воздух-земля":
6.1.1.1. Общие положения
Первоначальный обмен информацией по траектории полета по линии связи "воздух-земля" способствует существенному усовершенствованию эксплуатационных характеристик в области "Операции, основанные на информации по траектории полета". Обмен информацией по траектории полета по линии связи "воздух-земля" направлен на улучшение качества предоставляемой информации. Предварительные этапы внедрения функции начального обмена информацией по траектории полета включают передачу данных расширенного прогнозируемого профиля полета (EPP) по нисходящему каналу связи с воздушного судна в системы ATC, а также обработку вышеуказанной информации этими системами.
6.1.1.2. Системные требования:
6.1.1.2.1. Воздушное судно должно быть оснащено системой автоматической передачи информации о траектории полёта с использованием ADS-C EPP в рамках услуг ATS B2. Данные о траектории полета, автоматически передаваемые бортовой системой, должны обновляться в системе ATM согласно положениям и условиям соответствующего контракта.
6.1.1.2.2. Наземные системы связи по линии передачи данных должны обеспечивать возможность использования ADS-C (передача данных о траектории полета воздушного судна по нисходящей линии связи с использованием EPP) в рамках сервисов ATS B2, сохраняя при этом совместимость с услугами связи по линии передачи данных "диспетчер-пилот" ("CPDLC"), включая предоставление услуг для рейсов, оснащенных только базовой сетью авиационной электросвязи уровня 1 ("ATN-B1").
6.1.1.2.3. Все поставщики ATS, указанные в пункте 6.3, и связанные с ними системы ATC должны иметь возможность получать и обрабатывать информацию по траектории полета, поступающую с соответствующим образом оснащенных систем воздушных судов.
6.1.1.2.4. Системы ATC должны предоставлять диспетчерам возможность отображения маршрута по траектории полета, переданной по нисходящей линии связи.
6.1.1.2.5. Системы ATC должны быть оснащены функцией предупреждения диспетчеров в случае расхождения между траекторией полета воздушного судна, переданной по нисходящей линии связи, и траекторией полета, переданной наземной системой связи, разработанной с использованием маршрута, указанного в плане полета.
6.1.2. Подфункция ATM для консолидации информации о траектории полета, предоставляемой администратором сети:
6.1.2.1. Общие положения:
Консолидация информации по траектории полета, предоставляемой администратором сети, способствует существенному усовершенствованию эксплуатационной характеристики в области "Операции, основанные на информации по траектории полета". Информация по траектории полета консолидируется посредством обмена такой информацией по каналам связи "воздух-земля". Обработка информации по траектории полета системами администратора сети представляет собой следующий шаг в реализации начального обмена информацией по траектории полета.
6.1.2.2. Системные требования:
Системы администратора сети должны использовать элементы траекторий нисходящей линии связи для консолидации информации по траекториям полета соответствующих воздушных судов.
6.1.3. Подфункция ATM для наземного распространения начальной информации по траектории полета:
6.1.3.1. Общие положения:
Наземное распространение начальной информации по траектории полета способствует существенному усовершенствованию эксплуатационной характеристики в области "Операции, основанные на информации по траектории полета". Данные по траектории, поступающие с бортовых систем, должны передаваться в наземные системы связи в целях минимизации объема передаваемых данных по линии связи "воздух-земля" и в целях обеспечения всех подразделений обслуживания воздушного движения (ATSU), участвующих в управлении полетом, одинаковыми данными. Данные по траектории полета должны обрабатываться и предоставляться диспетчерам унифицированным образом, как указано в пункте 6.1.1.
6.1.3.2. Системные требования:
6.1.3.2.1. Наземные системы связи должны гарантировать, что данные по траектории полета, передаваемые по нисходящей линии связи с воздушного судна, распределяются между подразделениями ATS, а также между подразделениями ATS и системами администратора сети.
6.1.3.2.2. Возможность передачи информации по каналам связи является необходимым условием для внедрения модуля AF6.
6.1.3.2.3. Надежная, быстрая и эффективная инфраструктура обмена информацией по линии связи "воздух-земля" должна способствовать начальному обмену информацией по траектории полета.
6.2. Географическая область применения:
Первоначальный обмен информацией по траектории полета должен быть реализован во всех подразделениях ATS, обеспечивающих обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве, за которое несут ответственность государства-члены Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в регионе Европейского Союза.
6.3. Заинтересованные пользователи, которым необходимо реализовать соответствующие функциональные возможности модуля, и целевые сроки индустриализации и развертывания (внедрения):
6.3.1. Поставщики услуг ATS в Республике Молдова и администратор сети должны обеспечить возможность первоначального обмена информацией по траектории полета выше эшелона 285 к целевой дате внедрения 31 декабря 2029 года.
6.3.2. Положения пункта 6.1.1. применяются ко всем полетам, выполняемым в рамках общего воздушного движения в соответствии с правилами приборных полетов в воздушном пространстве выше эшелона 285 в воздушном пространстве Республики Молдова и в пределах воздушного блока "Единое небо Европы". Эксплуатанты воздушных судов должны обеспечить все условия для того, чтобы воздушные суда, выполняющие полеты по индивидуальным сертификатам летной годности, впервые выданным 31 декабря 2027 года или позднее, были оснащены системой ADS-C EPP в рамках модуля ATS B2, в соответствии с применимыми стандартами, в целях передачи информации по траектории полета воздушного судна по нисходящей линии связи.
6.4. Необходимость синхронизации:
Все поставщики аэронавигационных услуг (ПАУ), администратор сети и пользователи воздушного пространства должны синхронизировать действия по внедрению целевой системы и услуг, предусмотренных модулем AF6, в соответствии с программой развертывания с тем, чтобы обеспечить общесетевую консолидацию совместимой инфраструктуры линии связи "воздух-земля" и оптимизировать использование сетевых возможностей. Синхронизированное планирование, включая аэронавигационные карты пользователей воздушного пространства, позволит избежать пробелов и значительных задержек в предоставлении услуг для определенных заинтересованных пользователей воздушного пространства.
6.5. Ожидаемые улучшения окружающей среды:
Обмен информацией по траектории полета, передаваемой бортовой системой воздушного судна, между заинтересованными сторонами позволяет пользователям воздушного пространства выполнять безопасные полеты по наиболее эффективному маршруту. Это, в свою очередь, приведет к экономии расхода топлива, к сокращению выбросов CO2 и к снижению уровня шума. Обмен информацией по траектории полета будет способствовать дальнейшему развитию услуг, что еще больше снизит пагубное воздействие деятельности воздушных судов на окружающую среду.
6.6. Взаимосвязь с другими функциональными возможностями ATM:
Модуль AF6 взаимосвязан с функциями управления воздушным пространством и расширенного гибкого использования воздушного пространства модуля AF3.