Приказ N 172 от 16.08.2016 об утверждении законодательной методики выполнения измерений РML 1-01:2016 "Определение суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колес транспортного средства"

МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ

П Р И К А З

об утверждении законодательной методики выполнения измерений

РML 1-01:2016 “Определение суммарного люфта рулевого управления

до начала движения управляемых колес транспортного средства”

№ 172  от  16.08.2016

 (в силу 14.10.2016) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 355-359 ст. 1669 от 14.10.2016

* * *

На основании лит. d) п.(2) ст.2 и п.(1) ст.3 Закона о метрологии № 647-XIII от 17 ноября 1995г. (повторное опубликование: Официальный монитор Республики Молдова, специальный выпуск от 15 апреля 2008), для обеспечения единства, законности и точности измерений в областях общественного интереса на территории Республики Молдова

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить в качестве законодательной методики выполнения измерений:

- РML 1-01:2016 “Определение суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колес транспортного средства” (согласно приложению).

2. Разместить настоящий приказ в Официальном мониторе Республики Молдова и на web-сайте Министерства экономики.

3. Обязать Национальный институт метрологии опубликовать настоящий приказ на своем веб-сайте и в специализированном журнале “Метрология”.

Приложение

к Приказу Министерства экономики

№ 172 от 16 августа 2016 г.

Законодательная методика выполнения измерений

PML 1-01:2016 “Определение суммарного люфта рулевого управления

до начала движения управляемых колес транспортного средства”

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1. Настоящая законодательная методика выполнения измерений (PML) устанавливает и описывает операции, которые проводятся для выполнения измерений в областях общественного интереса, с целью определения суммарного люфта рулевого управления до начала движения колес соответствующего транспортного средства при помощи аппарата ИСЛ-M (далее по тексту - аппарат).

Настоящая методика распространяется на все транспортные средства, независимо от типа и производителя.

II. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Закон о метрологии № 647-XIII от 17 ноября 1995;

Закон № 131-XVI от 7 июня 2007 о безопасности дорожного движения;

Административный кодекс Республики Молдова № 218-XVI от 24 октября 2008;

Правила дорожного движения, утверждены Постановлением Правительства № 357 от 13 мая 2009;

Постановление об утверждении Положения о порядке использования технических средств, включая измерительные и медицинские приборы, которыми оснащена полиция, утверждено Постановлением Правительства № 1139 от 18 сентября 2003;

Приказ МВД № 45 от 19.02.2010 “Об утверждении Правил об организации и проведении деятельности по надзору за дорожным движением и инструкций по применению технических средств.”

“Измеритель суммарного люфта рулевого управления транспортных средств. ИСЛ-М. Руководство по эксплуатации М036.000.00-02 РЭ.”

III. ТЕРМИНОЛОГИЯ, АББРЕВИАТУРА

2. Для правильной интерпретации данной PML применяется терминология согласно положениям Закона о метрологии № 647-XIII от 17 ноября 1995, со следующими дополнениями:

Аппарат тип ИСЛ-М – средство измерений, которое определяет и регистрирует суммарный люфт рулевого управления до начала движения управляемых колес транспортного средства;

Транспортное средство (автомобиль) – самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и грузов либо производства работ, за исключением мопеда и рельсовых транспортных средств. Троллейбус считается транспортным средством;

Аббревиатура:

МВД – Министерство внутренних дел;

НСМ – Национальная система метрологии;

НИП – Национальный инспекторат полиции;

ДДК – датчик движения колеса.

IV. ТРЕБОВАНИЯ К ИНТЕРВАЛАМ ИЗМЕРЕНИЯ, ПРЕДЕЛЫ

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ ИЗМЕРЕНИЙ

3. Для проведения измерений допускаются аппараты ИСЛ-М со следующими метрологическими характеристиками:

1) Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса: от 0 до 50°;

2) Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения угла поворота рулевого колеса: ±0,5°;

3) Скорость вращения рулевого колеса при измерении: 0,1 об/сек.;

4) Количество единичных измерений при усреднении измеренных значений: от 2 до 9;

5) Время одного измерения суммарного люфта: не более 4 сек.

V. СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ

УСТРОЙСТВА, МАТЕРИАЛЫ, РАСТВОРЫ

4. Измерение суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колес транспортного средства выполняется соответствующими аппаратами, поверенными (с действительным бюллетнем поверки), которые находятся в оснащении подразделений Национального инспектората полиции или служб технического надзора и дорожно-транспортных происшествий в управлении полиции или территориальных инспекторатов полиции.

Бюллетень поверки аппарата хранится в оригинале на борту автомобиля, где используется данный аппарат.

5. Для проведения измерений используется средство измерений (аппарат типа ИСЛ-М), который состоит из следующих функциональных узлов:

- приборный блок – электронный блок обработки и отображения информации с системами управления и оптико-механическим датчиком измерения угла;

- захват – телескопический, пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин;

- датчик движения колеса (ДДК).

Рис.1. Внешний вид приборного блока.

1 - захват; 2 - разъём для подключения датчика движения колеса,

3 - Выключатель напряжения питания ”ВКЛ”, 4 - кнопка ”ОТМЕНА”,

5 - кнопка ”ВЫБОР”, 6 - кнопка ”ВВОД”

Рис.2. Внешний вид датчика движения колеса.

1 - индуктивный преобразователь перемещения; 2,3 - барашки для фиксации

необходимой высоты; 4 - блок датчика; 5 - индикатор правильности установки ДДК;

6 - разъём для подключения зарядного устройства; 7 - разъём для подключения

к бортовой сети автомобиля; 8 - разъём для подключения ПЭВМ;

9 - разъём для подключения к приборному блокуИСЛ-M .

VI. МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ

6. Принцип действия аппарата основан на измерении угла поворота рулевого колеса транспортного средства посредством преобразования сигнала оптико-механическим датчиком измерения угла поворота в интервале срабатывания индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

VII. ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ОПЕРАТОРОВ

7. Для работы с аппаратом допускаются компетентные лица для проведения соответствующих измерений с целью повышения ответственности участников дорожного движения, строгого соблюдения законности и правопорядка в техническом надзоре, и контроля над соблюдением норм дорожного движения по общественным дорогам.

VIII. УСЛОВИЯ ИЗМЕРЕНИЙ

8. При эксплуатации следует оберегать аппарат от механических повреждений, не допускать попадания пыли, грязи, нефтепродуктов.

9. Перед началом работы следует убедиться в полной исправности аппарата. Для этого необходимо проверить:

- надежность крепления на рулевом колесе;

- правильность установки датчика движения колеса;

- отсутствие нарушений целостности изоляции токоведущего кабеля;

- отсутствие внешних повреждений блока отображения информации и систем управления.

10. Использование аппарата будет производиться в следующих условиях окружающей среды:

1) температура воздуха: от -10 ^oC до+ 40 ^oC;

2) относительная влажность: до 80±3 % при +25±2 ^oC;

3) атмосферное давление: от 66,6 кПа до 106,6 кПа.

IX. ПОДГОТОВКА К ВЫПОЛНЕНИЮ ИЗМЕРЕНИЙ

11. Подготовка к выполнению измерений состоит из следующих этапов:

1) Жестко закрепляется аппарат на рулевом колесе с помощью захвата. Перемещения аппарата относительно рулевого колеса не допускаются.

2) Устанавливается датчик движения колеса в соответствии с рис. 3 в плоскости A. При больших диаметрах колес автомобилей индуктивный преобразователь перемещения может устанавливаться ниже плоскости А до 1/2 радиуса обода колес.

3) Правильность установки определяется в процессе установки ДДК в рабочее положение - управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной асфальто - или цементобетонной поверхности. Двигатель транспортного средства, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать.

Рис.3 Установка датчика движения колеса.

1 - ДДК; 2 - индуктивный преобразователь перемещения;

3 - стойка; 4 - управляемое колесо.

4) Подключить датчик движения колеса к разъему 2 (рис.1) аппарата. При этом аппарат должен находиться в выключенном состоянии.

12. Зарядка аккумуляторной батареи.

1) Подключить зарядное устройство к сети 220 В 50 Гц.

2) В процессе зарядки на зарядном устройстве горит светодиод красным цветом. Время зарядки - 8 часов. Прекращение зарядки – автоматическое. По окончании зарядки светодиод горит зелeным цветом.

13. При питании прибора от аккумулятора автомобиля подключается кабель питания из комплекта поставки к разъeму питания на датчике движения колеса, а ответную часть - к аккумулятору.

X. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЙ

14. Работу с аппаратом выполняет один оператор.

15. Включается аппарат кнопкой ВКЛ. При этом прозвучит звуковой сигнал, и на индикаторе аппарата появится сообщение:

16. Устанавливается ДДК на расстоянии, при котором на аккумуляторной батарее загорится индикатор правильной установки датчика, а на индикаторном табло приборного блока появится сообщение:

Данное сообщение означает, что датчик установлен правильно

17. Нажимается кнопка ВВОД. На индикаторе появится сообщение:

1) Ввести трехзначный номер транспортного средства или перейти к следующей операции нажатием кнопки ВВОД.

2) Кнопкой ВЫБОР изменяется значение числа над курсором, кнопкой ОТМЕНА – перемещается курсор к редактированию следующей цифры. Нажатием кнопки ВВОД зафиксировать установленное число.

18. Далее сообщение сменится на:

При нажатии на кнопку ВЫБОР увеличивается, а при нажатии на кнопку ОТМЕНА уменьшается количество измерений, по которым определяется среднее значение суммарного люфта. Значение данного параметра может изменяться от 1 до 9, для определения среднего суммарного люфта необходимо выполнение минимум 2 комплектов измерений. Нажатием кнопки ВВОД зафиксировать выбранное значение.

19. Нажимается кнопка ВВОД. После сообщения:

на индикаторе аппарата отобразится следующее

Аппарат готов к измерению.

20. Плавно поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки до появления сообщения:

Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до появления сообщения:

21. После нажатия кнопки ВВОД произойдет повторение п.19 с отображением следующего номера измерений. Когда будет произведено количество измерений, определенное в п.18, на индикаторе появится сообщение:

XI. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

22. Нажать кнопку ВВОД для проведения нового цикла измерений или для автоматической передачи результатов измерения в линию технического контроля по протоколу RS-232. При этом на индикаторе отобразится сообщение:

При подключенной к аппарату линии технического контроля произойдет автоматическая передача данных. По окончании обмена на короткое время появится сообщение:

После чего аппарат перейдет в режим установки ДДК согласно п.15.

XII. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

23. После выполнения измерений заполняется протокол с результатами измерений в соответствии с приложением настоящего документа.

24. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их

  агрегатов грузовые автомобили и автобусы ...............10°;

- автобусы....................................................................20°;

- грузовые автомобили.................................................25°.