Приказ N 51 от 24.05.2022 oб утверждении NML 10-04:2022 "Системы измерения средней скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки"

МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ

П Р И К А З

об утверждении NML 10-04:2022 "Системы измерения средней

скорости движения транспортных средств. Технические

и метрологические требования. Методика поверки"

№ 51  от  24.05.2022

 (в силу 27.07.2022) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 159-163 ст. 592 от 27.05.2022

* * *

На основании п.(3) ст.5, п.(3) ст.6 и п.(3) ст.13 Закона о метрологии № 19/2016 г., для обеспечения единства, законности и точности измерений в областях общественного интереса на территории Республики Молдова

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить норму законодательной метрологии NML 10-04:2022 "Системы измерения средней скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки", согласно приложению к настоящему приказу.

2. Признать утратившим силу нормативный документ NML 2-13:2015 "Система измерения средней скорости движения транспортных средств. Метрологические требования. Методика поверки", утвержденный приказом Министерства экономики № 41/2015.

3. Опубликовать настоящий приказ в Официальном мониторе Республики Молдова и на веб-сайте министерства.

4. ПУ "Национальный институт метрологии" разместить настоящий приказ на веб-сайте и опубликовать в специализированном журнале "Metrologie".

5. Настоящий приказ вступает в силу в течение 2 месяцев со дня опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

Приложение

к Приказу Министерства экономики

№ 51 от 24.05.2022 г.

НОРМА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ МЕТРОЛОГИИ

NML 10-04:2022 "Системы измерения средней скорости движения

транспортных средств. Технические и метрологические

требования. Методика поверки"

I. ОБЪЕКТ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1. Настоящая норма законодательной метрологии (далее – норма) устанавливает технические и метрологические требования к системам измерения средней скорости движения автотранспортных средств (далее – система), применяемых в целях обеспечения соблюдения законодательства о дорожном движении на дорогах общего пользования. Норма применяется для проведения метрологических испытаний с целью утверждения типа, первичной, периодической и послеремонтной поверок, в соответствии с Постановлением Правительства № 1042/2016 об утверждении Официального перечня средств измерений и измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю.

II. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Закон о метрологии № 19/2016 г.;

Закон о безопасности дорожного движения № 131/2007 г.;

Постановление Правительства № 1042/2016 г. об утверждении Официального перечня средств измерения и измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю;

Постановление Правительства № 357/2009 г. об утверждении правил дорожного движения;

SM ISO/IEC Ghid 99:2017 Международный словарь по метрологии. Основные и общие понятия и термины (VIM).

III. ТЕРМИНОЛОГИЯ И АББРЕВИАТУРА

2. Для верного толкования настоящей нормы законодательной метрологии используются термины согласно Закону о метрологии № 19/2016 г.; SM ISO/IEC Ghid 99:2017, со следующими дополнениями:

система измерения средней скорости движения автотранспортных средств - система измерения, состоящая из нескольких частей, предназначенная в целом для измерения средней скорости движения автотранспортных средств на всем контролируемом участке.

IV. ТЕХНИЧЕСКИЕ И МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3. Системы должна содержать следующее:

1) две или более периферийные станции, обеспечивающие:

а) захват изображений движущихся транспортных средств;

b) фиксация регистрационных номеров;

c) установление точного времени захвата фото/видеоизображения путем синхронизации периферийной станции;

d) нанесение метки с указанием точного времени прохождения (timestamp) на отснятом изображении транспортного средства;

e) шифрование и систематическая передача полученных данных на центральный сервер управления.

2) сеть передачи данных, обеспечивающая соединение и передачу данных между периферийной станцией и центральным сервером управления, а также синхронизацию времени;

3) центральный сервер управления, который обрабатывает данные, полученные периферийными станциями, для определения средней скорости транспортного средства и определяет, превышает ли средняя скорость движения нормативное ограничение скорости на контролируемом участке;

4) модуль для синхронизации времени периферийных станций.

4. Периферийная станция должна состоять как минимум из следующих элементов:

1) одна или несколько камер фото/видеонаблюдения (далее - регистраторы);

2) один или несколько блоков обработки данных;

3) оборудование, для обеспечения передачи данных;

5. Периферийная станция должна выполнять следующие функции:

1) обнаружение присутствия транспортного средства. Периферийные станции должны иметь возможность обнаруживать присутствие транспортного средства в потоке движения. Обнаружение может осуществляться путем прямой обработки изображения или посредством некоторых устройств.

2) автоматическое обнаружение транспортных средств. Обнаружение может осуществляться алгоритмами обработки изображений для обнаружения транспортных средств, причастных к нарушениям скоростного режима.

3) захват и обработка фото/видео изображений. Периферийные станции должны фиксировать как минимум одно изображение для каждого обнаруженного транспортного средства. Зафиксированные изображения должны быть обработаны для получения информации о движущемся транспортном средстве. Каждому зафиксированному изображению присваивается временная метка (timestamp). Информация о каждом зафиксированном транспортном средстве должна содержать как минимум следующую информацию:

а) дату и время фиксирования;

b) указание полосы движения, если одно и то же изображение иллюстрирует несколько полос движения;

c) серийный номер устройства обнаружения движения и захвата изображения;

d) место обнаружения транспортного средства (дорога или код, обозначающий дорогу, километр и, возможно, населенный пункт);

e) минимум одно изображение, по которому можно четко идентифицировать транспортное средство;

4) связь с центральным сервером управления. Периферийная станция должна иметь возможность передавать на центральный сервер управления данные, полученные в результате обработки фото/видеоизображений. Вся передача данных должна осуществляться по зашифрованным цифровым каналам связи.

5) синхронизация времени. Электронные часы периферийных станций должны быть синхронизированы через сеть передачи данных с протоколом сетевого времени NTP (Network Time Protocol) или через GPS. Каждая периферийная станция должна поддерживать собственные часы, синхронизированные по протоколу NTP или GPS.

Периферийная станция считается работоспособной пока разница между временем часов периферийной станции и временем синхронизации не превышает 0,1 с. В случае разрыва связи между временем синхронизации и периферийной станцией, ее часы будут считаться синхронизированными до тех пор, пока их десинхронизация не превышает 0,1 с. Каждая периферийная станция должна синхронизировать свои внутренние часы не реже одного раза в 12 часов.

6) самодиагностика. Центральная платформа и периферийная станция должны иметь модуль обслуживания с каталогом событий в файле журнала системы, который должен отслеживать состояние ее компонентов, или периферийная станция должна иметь возможность автоматически обнаруживать любой сбой, который может вызвать ошибочное определение средней скорости автотранспорта. В случае неисправности периферийная станция должна немедленно прекратить обнаружение, а на дисплее системы должна появиться индикация обнаруженной ошибки (указанная в документации производителя) или звуковой сигнал.

7) Соблюдение требований нормативных актов. Периферийные станции должны соответствовать требованиям, установленным в Техническом регламенте "Обеспечение присутствия на рынке радиооборудования", утвержденном Постановлением Правительства № 34/2019.

6. Регистраторы должны соответствовать следующим техническим характеристикам:

1) сохранять работоспособность в диапазоне температур -30° и +50°С, степень защиты корпуса не менее IP65;

2) резолюция должна позволять определение регистрационного номера транспортного средства в кадре, включающем хотя бы одну полосу движения.

7. Для наблюдения в ночное время регистраторы должны быть оснащены приборами ночного наблюдения или осветительными приборами для правильной идентификации транспортного средства даже в условиях полного отсутствия наружного освещения.

8. Приборы ночного наблюдения или осветительные приборы должны обеспечивать правильную идентификацию регистратором всех транспортных средств на всех контролируемых полосах движения с учетом всех возможных конфигураций установки.

9. В течение дня отснятые фото/видеоизображения, идентифицирующие транспортное средство, должны быть цветными.

10. Центральный сервер управления должен управлять ресурсами периферийных станций и должен содержать следующие элементы:

1) компьютер, являющийся центральным элементом всей системы определения средней скорости.

2) связь с периферийными станциями, осуществляемая через специализированные устройства (роутеры, медиа конвертеры, модемы и т.п.) и различными способами (по физическим или беспроводным каналам). Передача данных должна быть зашифрована.

11. Центральный сервер управления должен выполнять следующие функции:

1) связь с периферийными устройствами. Центральный сервер управления должен хранить следующие данные:

а) дату и время обнаружения;

b) полоса движения, если на одном изображении изображено несколько полос движения;

c) серийный номер устройства, обнаружившего движение и захватившего изображение;

d) место обнаружения транспортного средства (дорога или код, обозначающий дорогу, километр и, возможно, населенный пункт);

e) минимум одно изображение, по которому можно четко идентифицировать транспортное средство;

f) диагностическая информация периферийных станций.

2) определение скорости. Центральный сервер должен проанализировать информацию и определить, было ли транспортное средство, идентифицированное конечной периферийной станцией, также идентифицировано начальной периферийной станцией. Процедуру определения превышения средней скорости необходимо проводить следующим образом:

а) сбор информации с периферийных станций;

b) объединение информации о проезде транспортного средства начальной и конечной периферийных станций, определение средней скорости и определение превышения средней скорости.

3) архивирование данных. Центральный сервер управления должен хранить следующие данные о транспортном средстве, превысившем нормативный предел скорости:

а) изображения транспортного средства в момент прохождения начальной и конечной периферийной станции;

b) временные метки прохождения начальной и конечной периферийной станции;

c) полоса движения при прохождении начальной и конечной периферийной станции (в случае наличия на дороге нескольких полос движения);

12. Система определения средней скорости должна обладать специфическими функциями против несанкционированного доступа:

1) аутентификация посредством пользователя и пароля;

2) канал с шифрованием данных, с использованием исключительно частных IP-адресов.

Данные могут быть защищены путем туннелирования с использованием хотя бы одной из следующих технологий: L2TP, L2TP/IPSEC, SSTP, OVPN.

Каналы связи с периферийными станциями должны обладать как минимум следующим:

- современными алгоритмами аутентификации;

- современными алгоритмами шифрования;

- шифрованием уровня Layer 3 - IPSec (туннельный режим и транспортный режим), шифрованием уровня Layer 4 - Транспортный уровень Layer - SSL/TLS;

- методами авторизации: Предварительный ключ, RSA-ключ, RSA-подпись;

- современными алгоритмами хеширования;

13. Защита передачи данных. Любая связь между периферийной станцией и центральным блоком должна осуществляться через виртуальную частную сеть (VPN).

14. Специфичные технические и метрологические характеристики представлены в Таблице 1.

V. ФОРМЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

15. Объем и последовательность проведения операций при утверждении типа, первичных, периодических и послеремонтных метрологических поверок должны соответствовать Таблице 2. Программа испытаний с целью утверждения типа должна быть разработана с учетом требований применимых стандартов и требований данной нормы.

16. Поверка проводится аккредитованными и уполномоченными лабораториями в данной области, в соответствии с Законом о метрологии № 19/2016.

17. В случае отрицательных результатов при проведении одной из операций, указанных в Таблице 2, поверка приостанавливается и считается что системы не соответствуют требованиям настоящей нормы и не могут быть использоваться в областях общественного интереса.

VI. ЭТАЛОНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

18. Поверку проводят рабочими эталонами, указанными в Таблице 3.

19. Допускается использование других рабочих эталонов, метрологические характеристики которых лучше указанных в Таблице 3, и которые были эталонированы в установленном порядке.

VII. ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА

20. К проведению поверки допускаются лица с доказанной компетентностью в данной области измерений.

VIII. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

21. При проведении поверки должны быть соблюдены следующие требования:

1) при подготовке к поверке и ее проведении необходимо соблюдать правила техники безопасности, указанные изготовителем в технической документации;

2) электрические соединения выполняются, когда оборудование отключено от источника питания.

22. При проведении поверки должны соблюдаться требования Закона № 131/2007 о безопасности дорожного движения и условия безопасности на высоте.

IX. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОВЕРКИ

23. Поверка должна проводиться в следующих условиях:

1) температура окружающей среды, ºC от минус 10 до плюс 40;

2) относительная влажность воздуха, % < 90;

3) атмосферное давление, кПа, 84,7 ÷ 106,0;

4) проверка производится при отсутствии осадков, тумана, дыма.

X. ПОДГОТОВКА К ПОВЕРКЕ

24. Средства измерений должны быть подготовлены к работе в соответствии с технической документацией.

XI. ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ

25. Внешний осмотр

1) При проведении внешнего осмотра необходимо удостовериться о соответствие системы следующим требованиям:

a) наличие маркировки;

b) отсутствие механических повреждений;

2) система должна иметь минимум следующие надписи:

a) тип;

b) наименование или торговая марка изготовителя;

c) серийный номер и год выпуска;

d) маркировка утверждения типа;

2) Результаты внешнего осмотра считаются положительными, если система соответствует требованиям, указанным в абзаце 1) настоящего пункта.

26. Опробование:

1) Проверяемая система должна быть полностью установлена ​​и готова к работе. Перед началом проверки системы ее необходимо отключить.

a) подключается система;

б) идентифицируется программное обеспечение. На компьютере открывается окно идентификации системы, где должны появиться следующие данные:

- версия программного обеспечения;

- контрольная сумма (шифрование данных CRC), если применимо.

Идентификация также может быть выполнена, при подключении системы. В этом случае на дисплее появляется вышеуказанная информация.

Если идентификационные данные соответствуют данным, указанным производителем или указанным в описании модели, считается, что идентификация программного обеспечения соответствует требованиям.

2) Опробование системы:

a) производится авторизация в операционной системе процессорного блока или в компьютере, на котором установлен софт. Посредством специализированного софта проверяет функциональность системы.

b) когда транспортное средство проезжает мимо регистратора на экране должна появиться следующая информация:

- регистрационный номер автомобиля;

- дата и время фиксирования регистрационного номера;

Результаты проверки считаются удовлетворительными, если соответствующая информация представлена ​​в окне браузера.

27. Определение протяженности зоны контроля

1) Определяется протяженность участка дороги между периферийными станциями (от середины зоны фиксации первого регистратора до середины зоны фиксации второго регистратора - рисунок 1). Для этого сектор, подлежащий измерению, разбивается на криволинейные участки с поворотами в разных направлениях. Измеряют расстояние по внутренней кривой линии поворота l₁, а в точке изменения направления поворота измеряют расстояние по кривой линии l₂ (рис. 2).

Рисунок 1. Измерение протяженности контрольной зоны

Рисунок 2. Измерение протяженности контрольной

зоны на криволинейном участке

Переход к следующему повороту производится по перпендикулярной линии. Чтобы найти его, необходимо выполнить 3 измерения ширины дороги электронной измерительной рулеткой. Определяется наименьшее значение.

2) На ровных участках пересечение можно осуществить в любой точке. При наличии на измеряемом участке поворотов в разные стороны, на которых отсутствует протяженный прямолинейный участок, начало поворота определяют по следующей методике:

a) вдоль дороги последовательно на расстоянии 10 м друг от друга устанавливают контрольные метки М1, М2, М3, согласно рисунку 3.

Рисунок 3. Контрольные метки

b) расстояние М1-М3 измеряется электронной рулеткой. Если оно превышает 19,92 м, то этот участок дороги считается прямым. В этом случае в точке М2 осуществляется переход на противоположную сторону дороги (см. Ситуация 1 на рис. 4). Если расстояние меньше 19,92 м, то точка М1 переместится от М2 дальше вдоль дороге, на расстояние 10 м и будет измерено расстояние М1-М3 (см. Ситуация 2. Рис. 4).

                                   Ситуация 1.                                                    Ситуация 2.

Рисунок 4. Измерения в случаях, когда есть повороты в разные стороны

3) измерения выполняются трижды и записываются в протоколы. Из полученных значений определяют среднее и округляют до целого числа в большую сторону. Полученное значение отмечается в протоколах и ​​в настройках софта.

28. Определение погрешности измерения времени прохождения транспортным средством контролируемого участка дороги:

1) Поскольку точность измерения времени обеспечивается синхронизацией таймеров периферийных станций по сети передачи данных с NTP (Network Time Protocol) или GPS, погрешностью измерения времени считается разница между значением, указываемым таймерами периферийных станций, и значением времени, используемым для синхронизации.

2) Для определения погрешности измерения времени, запрашивается сервис управления протоколами NTP или GPS.

Разница между значением, указываемым часами периферийной станции и значением времени, используемым для синхронизации, не должна превышать 0,1 сек.

29. Проверка работоспособности вычислительного центра и корректности расчета скорости транспортных средств

Для проверки работоспособности вычислительного центра выполняются следующие операции:

1) осуществляется доступ к базе данных вычислительного центра через специализированную программу;

2) определяются записи автотранспортных средств, зафиксированные регистраторами подлежащие поверке. При отсутствии записей поверка прерывается.

3) выбирается одна из записей по измерению скорости транспортного средства. На мониторе должно отражаться:

- изображение, по которому можно идентифицировать транспортное средство,

- время и дата регистрации каждой периферийной станции,

- место, где было обнаружено транспортное средство (код, указывающий дорогу или дорогу, километр и населенный пункт),

- средняя скорость движения транспортного средства.

30. Определение погрешности измерения средней скорости движения транспортных средств

1) Рассчитывается погрешность протяженности контрольной зоны:

где S – условное истинное значение протяженности контрольной зоны, м

2) Рассчитывается погрешность синхронизации электронных часов периферийной станции.:

где

toffset_i - значение параметра offset для i –того регистратора,

V_max - максимальная средняя скорость, измеряемая системой.

3) Рассчитывается погрешность измерения средней скорости автомобиля:

Погрешность измерения средней скорости движения транспортных средств не должна превышать значения, указанного в Таблице 1.

XII. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО

МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

31. Результаты поверки вносят в протокол поверки, который должен содержать как минимум следующую информацию:

1) заявитель;

2) тип, серийный номер, производитель системы;

3) использованные эталоны;

4) условия окружающей среды;

5) измеренные значения;

6) расчет погрешностей;

7) максимально допустимые погрешности;

8) заключение относительно результатов поверке.

32. В случае признания средства измерения годным к использованию, выдается свидетельство о поверке в соответствии с Постановлением Правительства № 1042/2016 г. приложение 2 и наносится маркировка метрологической поверки по схеме установленной в описании модели.

33. В случае признания средства измерения непригодным к использованию, выдается свидетельство о непригодности в соответствии с Постановлением Правительства № 1042/2016 г., приложение 2.