Ordin nr.51 din 24.05.2022 cu privire la aprobarea NML 10-04:2022 "Sisteme pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a autovehiculelor. Cerinţe tehnice şi metrologice. Procedura de verificare metrologică"

MINISTERUL ECONOMIEI

O R D I N

cu privire la aprobarea NML 10-04:2022 "Sisteme pentru măsurarea

vitezei medii de mişcare a autovehiculelor. Cerinţe tehnice şi

metrologice. Procedura de verificare metrologică"

nr. 51  din  24.05.2022

 (în vigoare 27.07.2022) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr.159-163 art. 592 din 27.05.2022

* * *

În temeiul art.5 alin.(3), art.6 alin.(3), art.13 alin.(3) din Legea metrologiei nr.19/2016 pentru asigurarea uniformităţii şi exactităţii măsurărilor în domeniile de interes public pe teritoriul Republicii Moldova,

ORDON:

1. Se aprobă norma de metrologie legală NML 10-04:2022 "Sisteme pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a autovehiculelor. Cerinţe tehnice şi metrologice. Procedura de verificare metrologică", conform anexei la prezentul ordin.

2. Se abrogă documentul normativ NML 2-13:2015 "Sistem de măsurare a vitezei medii de mişcare a mijloacelor de transport. Cerinţe metrologice. Procedura de verificare metrologică", aprobat prin ordinul Ministerului Economiei nr.41/2015.

3. Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova şi se plasează pe pagina web a ministerului.

4. Se pune în sarcina IP "Institutul Naţional de Metrologie" plasarea pe pagina sa web a prezentului ordin şi publicarea acestuia în revista de specialitate "Metrologie".

5. Prezentul ordin intră în vigoare la expirarea a 2 luni de la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

Anexa

la Ordinul Ministerului Economiei

nr.51 din 24.05. 2022

NORMĂ DE METROLOGIE LEGALĂ

NML 10-04:2022 "Sisteme pentru măsurarea vitezei medii

de mişcare a autovehiculelor. Cerinţe tehnice şi metrologice.

Procedura de verificare metrologică"

I. OBIECT ŞI DOMENIU DE APLICARE

1. Prezenta normă de metrologie legală (în continuare – normă) stabileşte cerinţele tehnice şi metrologice pentru sisteme pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a autovehiculelor (în continuare – sistem) utilizate în scopul aplicării legislaţiei privind circulaţia pe drumurile publice. Norma se utilizează la efectuarea încercărilor metrologice în scopul aprobării de model, verificării metrologice iniţiale, periodice şi după reparare în condiţiile Hotărârii Guvernului nr.1042/2016 cu privire la aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de măsurare şi măsurărilor supuse controlului metrologic legal.

II. REFERINŢE

Legea metrologiei nr.19/2016;

Legea nr.131/2007 privind siguranţa traficului rutier;

Hotărârea nr.1042/2016 cu privire la aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de măsurare şi măsurărilor supuse controlului metrologic legal;

Hotărârea Guvernului nr.357/2009 cu privire la aprobarea Regulamentul circulaţiei rutiere;

SM ISO/IEC Ghid 99:2017 Vocabular internaţional de metrologie. Concepte fundamentale şi generale şi termeni asociaţi (VIM).

III. TERMINOLOGIE ŞI ABREVIERI

2. Pentru interpretarea corectă a prezentei norme de metrologie legală se aplică termenii conform Legii metrologiei nr.19/2016; SM SR Ghid ISO/CEI 99:2017, cu următoarele completări:

sistem pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a autovehiculelor – sistem de măsurare, format din mai multe părţi componente, destinate în ansamblu pentru măsurarea vitezei medii de mişcare a autovehiculelor pe întregul sector supus monitorizării.

IV. CERINŢE TEHNICE ŞI METROLOGICE

3. Sistemele trebuie să conţină următoarele:

1) două sau mai multe staţii periferice care asigură:

a) captarea imaginilor cu autovehiculele aflate în tranzit;

b) detectarea numerelor de înmatriculare;

c) constatarea timpului exact de captare a imaginilor foto/video prin sincronizarea staţiei periferice;

d) aplicarea mărcii cu timpul exact de tranzitare (timestamp) pe imaginea captată a autovehiculului;

e) cifrarea şi transmiterea sistematică a datelor obţinute către serverul central de gestiune.

2) o reţea de transport date care asigură conexiunea şi transportul de date dintre staţia periferică şi serverul central de gestiune precum şi sincronizarea timpului;

3) un server central de gestiune care procesează datele recepţionate de către staţiile periferice în scopul determinării vitezei medii a autovehiculului şi evaluează dacă viteza medie de mişcare este mai mare decât limita vitezei regulamentare pe sectorul controlat;

4) un modul pentru sincronizarea timpului staţiilor periferice.

4. O staţie periferică trebuie să fie compusă cel puţin din următoarele elemente:

1) una sau mai multe camere de supraveghere foto/video (în continuare - înregistratoare);

2) una sau mai multe unităţi de procesare a datelor;

3) echipament pentru asigurarea transferului de date.

5. O staţie periferică trebuie să îndeplinească următoarele funcţii:

1) detectarea prezenţei autovehiculului. Staţiile periferice trebuie să fie capabile să detecteze prezenţa autovehiculului în trafic. Detectarea poate fi efectuată prin procesare nemijlocită a imaginilor sau cu ajutorul unor dispozitive;

2) detectarea automată a autovehiculului. Detectarea poate fi realizată prin algoritmi de procesare a imaginilor pentru detectarea autovehiculelor implicate în încălcarea regimului de viteză;

3) captarea şi procesarea imaginilor foto/video. Staţiile periferice trebuie să capteze cel puţin o imagine pentru fiecare autovehicul detectat. Imaginile captate trebuie să fie procesate pentru a obţine informaţii despre autovehiculul în mişcare. Fiecărei imagini captate i se atribuie o marcă cu timpul exact (timestamp). Informaţia privind fiecare autovehicul detectat trebuie să conţină cel puţin următoarele date:

a) data şi timpul detectării;

b) indicarea benzii de circulaţie, în cazul în care aceeaşi imagine ilustrează mai multe benzi de circulaţie;

c) numărul de serie al dispozitivului de detectare a mişcării autovehiculului şi captării imaginii;

d) locul detectării autovehiculului (drumul sau codul ce indică drumul, kilometrul şi eventual localitatea);

e) cel puţin o imagine din care să fie posibilă identificarea clară a autovehiculului;

4) comunicarea cu serverul central de gestiune. Staţia periferică trebuie să fie capabilă să transmită către serverul central de gestiune datele obţinute în urma procesării imaginilor foto/video. Tot transferul de date trebuie să fie realizat prin canale de legătură digitală criptate;

5) sincronizarea timpului. Ceasul electronic al staţiilor periferice trebuie să fie sincronizat printr-o reţea de transfer de date cu protocolul NTP (Network Time Protocol) sau prin GPS. Fiecare staţie periferică trebuie să menţină propriul ceas sincronizat prin protocolul NTP sau GPS.

O staţie periferică se considerată fiabilă pînă când diferenţa dintre timpul ceasului staţiei periferice şi valoarea timpului de sincronizare este sub 0,1 sec. În cazul întreruperii conexiunii între timpul de sincronizare şi staţia periferică, ceasul ultimei va fi considerat sincronizat atât timp cât menţine propria desincronizare sub 0,1 sec. Fiecare staţie periferică trebuie să îşi sincronizeze propriul ceas intern cel puţin o dată la 12 ore.

6) autodiagnostica. Platforma centrală şi staţia periferică trebuie să deţină un modul de mentenanţă cu catalog de evenimente de log file al sistemei care trebuie să monitorizeze starea componentelor acesteia sau staţia periferică trebuie să fie capabilă să detecteze automat orice defecţiune care ar putea cauza o detectare eronată a vitezei medii a autovehiculelor. În caz de defecţiuni staţia periferică trebuie să întrerupă imediat detectarea, iar pe afişajul sistemului trebuie să apară indicaţia erorii detectate (specificată în documentaţia producătorului) sau alertă sonoră;

7) respectarea cerinţelor actelor normative. Staţiile periferice trebuie să corespundă cerinţelor stabilite în Reglementarea tehnică " Punerea la dispoziţie pe piaţă a echipamentelor radio" aprobată prin Hotărîrea Guvernului nr.34/2019.

6. Înregistratoarele trebuie să corespundă următoarelor caracteristici tehnice:

1) să funcţioneze în intervalul de temperaturi cuprins între -30° şi +50° C, gradul de protecţie a carcasei cel puţin IP65;

2) rezoluţia trebuie să permită detectarea numărului de înmatriculare a autovehicului într-o încadratură care să cuprindă cel puţin o bandă de circulaţie.

7. Pentru monitorizare pe timp de noapte, înregistratoarele trebuie să fie dotate cu dispozitive de supraveghere nocturnă sau corpuri de iluminare pentru identificarea corectă a autovehiculului chiar şi în condiţii de lipsă totală de iluminare externă.

8. Dispozitivele de supraveghere nocturnă sau corpurile de iluminare trebuie să asigure identificarea corectă de către înregistratoare a tuturor autovehiculelor pe toate benzile de circulaţie monitorizate, luînd în consideraţie toate configuraţiile posibile de instalare.

9. Pe timp de zi, imaginile foto/video captate care identifică autovehiculul, trebuie să fie color.

10. Serverul central de gestiune trebuie să administreze resursele staţiilor periferice şi trebuie să conţină următoarele elemente:

1) calculator, care reprezintă elementul central al întregului sistem de determinare a vitezei medii;

2) conexiuni cu staţiile periferice prin dispozitive specializate (routere, media convertoare, modeme etc.) şi prin diverse mijloace (prin canale fizice sau wireless). Transmiterea de date, trebuie să se desfăşoare criptat.

11. Serverul central de gestiune trebuie să execute următoarele funcţii:

1) comunicarea cu unităţile periferice. Serverul central de gestiune trebuie să stocheze următoarele date:

a) data şi timpul detectării;

b) banda de circulaţie, în cazul în care aceeaşi imagine ilustrează mai multe benzi de circulaţie;

c) numărul de serie al dispozitivului care a detectat mişcarea şi a captat imaginea;

d) locul detectării autovehiculul (drumul sau codul ce indică drumul, kilometrul şi eventual localitatea);

e) cel puţin o imagine din care să fie posibilă identificarea clară a autovehiculului;

f) informaţiile de diagnosticare a staţiilor periferice.

2) determinarea vitezei. Serverul central trebuie să analizeze informaţiile, şi să determine dacă autovehiculul identificat de staţia periferică finală, a fost identificat şi de staţia periferică iniţială. Procedura de determinare a depăşirii vitezei medii trebuie să fie efectuată după cum urmează:

a) colectarea informaţiilor de la staţiile periferice;

b) consolidarea informaţiilor privind tranzitările de către autovehicul a staţiilor periferice iniţiale şi finale, determinarea vitezei medii şi determinarea depăşirii vitezei medii.

3) arhivarea datelor. Serverul central de gestiune trebuie să arhiveze următoarele date privind autovehiculul care a depăşit limita vitezei regulamentare:

a) imaginile autovehiculului în momentul tranzitării staţiei periferice iniţiale şi finale;

b) timestamp-ul tranzitului staţiei periferice iniţiale şi finale;

c) banda de circulaţie la tranzitarea staţiei periferice iniţiale şi finale (în cazul în care drumul are mai multe benzi de circulaţie).

12. Sistemul de determinare a vitezei medii trebuie să deţină funcţii specifice contra accesărilor neautorizate:

1) autentificare prin user şi parolă;

2) canal cu criptare a datelor cu utilizarea exclusiv a adreselor IP private.

Datele pot fi securizate prin tunelare folosind cel puţin una din următoarele tehnologii: L2TP, L2TP/IPSEC, SSTP, OVPN.

Canalele de comunicare cu staţiile periferice trebuie să dispună de cel puţin următoarele:

- algoritmi moderni de autentificare;

- algoritmi moderni de criptare;

- criptare la nivel Layer 3 – IPSec (tunel mod şi transport mod), criptare la nivelul Layer 4 - Transport Layer- SSL/TLS;

- metode de autorizare: Preshared key, RSA key, RSA signature;

- algoritmi moderni de hash.

13. Protejarea transmisiunii datelor. Orice comunicare între staţia periferică şi unitatea centrală trebuie să fie asigurată prin intermediul unei reţele private virtuale (VPN).

14. Caracteristicile tehnice şi metrologice specifice sunt prezentate în Tabelul 1:

V. MODALITĂŢI DE CONTROL METROLOGIC LEGAL

15. Volumul şi consecutivitatea efectuării operaţiilor în cadrul procedurii de aprobare de model, verificărilor metrologice iniţiale, periodice şi după reparare trebuie să corespundă Tabelului 2. Programul de încercări în scopul aprobării de model se elaborează luând în consideraţie cerinţele standardelor aplicabile şi cerinţele prezentei norme.

16. Verificarea metrologică se efectuează de către laboratoarele acreditate şi desemnate pentru domeniul respectiv, conform Legii metrologiei nr.19/2016.

17. În cazul în care sistemele nu corespund cel puţin, uneia din cerinţele specificate în tabelul 2, verificarea metrologică se întrerupe şi se consideră că acestea nu corespund cerinţelor prezentei norme şi nu pot fi utilizate în domeniile de interes public.

VI. ETALOANE ŞI ECHIPAMENTE

18. La efectuarea verificării metrologice se utilizeze etaloane de lucru specificate în Tabelul 3.

19. Se admite utilizarea altor etaloane de lucru ale căror caracteristici sunt mai performante decât cele menţionate în tabelul 3, care au fost supuse etalonării în modul stabilit.

VII. CERINŢE PRIVIND CALIFICAREA PERSONALULUI

20. La efectuarea controlului metrologic legal se admit persoane cu competenţa demonstrată pentru domeniul dat de măsurări.

VIII. CERINŢE PRIVIND SECURITATEA

21. La efectuarea verificării metrologice trebuie să se respecte următoarele cerinţe:

1) în timpul pregătirii pentru verificare şi efectuării acesteia este necesar de urmat regulile de securitate menţionate de producător în documentaţia tehnică;

2) conectările electrice se efectuează atunci când echipamentul este deconectat de la sursa de energie electrică.

22. În timpul efectuării verificării metrologice trebuie să se respecte cerinţele Legii nr.131/2007 privind siguranţa traficului rutier şi condiţiile de siguranţă la înălţime.

IX. CONDIŢII DE VERIFICARE

23. În timpul efectuării verificării metrologice trebuie să se respecte următoarele condiţii:

1) temperatura mediului ambiant, ºC de la minus 10 până la plus 40;

2) umiditatea relativă a aerului, % < 90;

3) presiunea atmosferică, kPa 84,7 ÷ 106,0;

4) verificarea se efectuează în condiţii de lipsă a precipitaţiilor, ceţii, fumului.

X. PREGĂTIREA PENTRU VERIFICARE

24. Mijloacele de măsurare vor fi pregătite pentru funcţionare în conformitate cu documentaţia tehnică.

XI. EFECTUAREA VERIFICĂRII

25. Verificarea aspectului exterior.

1) La efectuarea verificării aspectului exterior se va atesta corespunderea sistemului următoarelor cerinţe:

a) prezenţa marcării;

b) lipsa deteriorărilor mecanice;

2) Sistemul trebuie să deţină, cel puţin următoarele inscripţii:

a) tipul;

b) denumirea sau marca comercială a producătorului;

c) numărul de serie şi anul producerii;

d) marcajul aprobării de model;

2) Rezultatele verificării aspectului exterior se consideră corespunzătoare, dacă sistemul corespunde cerinţelor menţionate la alin.1) din prezentul punct.

26. Încercări la funcţionalitate:

1) Sistemul care face obiectul verificării trebuie să fie complet instalat şi pregătit pentru funcţionare. Înainte de a începe verificarea sistemului, acesta trebuie deconectat.

a) se conectează sistemul;

b) se efectuează identificarea software-ului. La calculator se deschide fereastra de identificare a sistemului unde trebuie să apară următoarele date:

- versiunea software-ului;

- suma de control (criptarea datelor tip CRC), după caz.

Identificarea poate fi efectuată şi la conectarea sistemului. În acest caz pe afişaj apare informaţia menţionată mai sus.

Dacă datele de identificare corespund cu cele specificate de producător sau cu cele indicate în descrierea de model, identificarea software-ului este considerată corespunzătoare cerinţelor.

2) Verificarea funcţionalităţii sistemului:

a) se efectuează autorizarea la sistemul de operare al unităţii de procesare sau la calculatorul pe care este instalat soft-ul. Prin intermediul soft-ului specializat se verifică funcţionalitatea sistemului;

b) la trecerea autovehiculului pe lîngă înregistrator, pe ecran trebuie să apară următoarea informaţie:

- numărul de înmatriculare a autovehiculului;

- data şi timpul înregistrării numărului de înmatriculare;

Rezultatele verificării se consideră satisfăcătoare, dacă în fereastra navigatorului este reprezentată informaţia respectivă.

27. Determinarea distanţei zonei de control

1) Se determină distanţa porţiunii de drum între staţiile periferice (de la mijlocul zonei de fixare a primului înregistrator, pînă la mijlocul zonei de fixare al celui de al doilea înregistrator – Figura 1). Pentru aceasta sectorul supus măsurărilor se împarte în porţiuni curbate cu viraje în părţi diferite. Se măsoară distanţa după linia curba interioară a virajului l₁, iar în punctul de schimbare a direcţiei virajului se măsoară distanţa după linia curbă l_2. (Figura 2).

Figura 1. Măsurarea distanţei zonei de control

Figura 2. Măsurarea distanţei zonei de control pe o porţiune curbă

Trecerea la următorul viraj se efectuează după o linie perpendiculară. Pentru găsirea acesteia, se vor executa 3 măsurări cu ruleta de măsurare electronică ale lăţimii carosabilului. Se identifică valoarea cea mai mică.

2) Pe porţiunile drepte, trecerea poate fi efectuată în orice punct. Dacă pe porţiunea supusă măsurărilor există viraje în diferite direcţii, între acestea lipsind o porţiune dreaptă extinsă, începutul virajului se determină conform următoarei metode:

a) de-a lungul carosabilului, succesiv, la o distanţă de 10 m unul de celălalt, se aplică marcajele de control М1, М2, М3 conform figurii 3;

Figura 3. Marcajele de control

b) se măsoară distanţa М1-М3 cu ruleta electronică. Dacă distanţa depăşeşte 19,92 m, această porţiune de drum se consideră dreaptă. În cazul dat, în punctul М2, se va efectua trecerea pe partea opusă a carosabilului (a se vedea Situaţia 1. din Figura 4). Dacă distanţa este mai mică de 19,92 m, punctul М1 se va deplasa de la М2 mai departe, de-a lungul carosabilului, la o distanţă de 10 m şi se va măsura distanţa М1-М3 (a se vedea Situaţia 2. din Figura 4).

Situaţia 1.                                               Situaţia 2.

Figura 4. Măsurările în cazurile cînd există viraje în diferite direcţii

3) măsurările se efectuează de trei ori şi se notează în procesul verbal. Din valorile obţinute se determină media şi se rotunjeşte prin majorare pînă la număr întreg. Valoarea obţinută se notează în procesul-verbal şi în setările soft-ului.

28. Determinarea erorii de măsurare a timpului în care autovehiculul parcurge sectorul de drum monitorizat:

1) Întrucît corectitudinea măsurării timpului este asigurată prin sincronizarea cronometrelor staţiilor periferice prin reţeaua de transfer de date cu protocolul NTP (Network Time Protocol) sau GPS, eroarea de măsurare a timpului se consideră diferenţa dintre valoarea indicată de cronometrele staţiilor periferice şi valoarea timpului utilizat pentru sincronizare.

2) Pentru determinarea erorii de măsurare a timpului se accesează service-ul de gestionare a protocolului NTP sau GPS.

Diferenţa dintre valoarea indicată de ceasul staţiei periferice şi valoarea timpului utilizat pentru sincronizare nu trebuie să depăşească 0,1 sec.

29. Verificarea capacităţii de funcţionare a centrului de calcul şi a corectitudinii de calculare a vitezei de mişcare a autovehiculelor.

Pentru verificarea capacităţii de funcţionare a centrului de calcul se efectuează următoarele operaţiuni:

1) se accesează baza de date a centrului de calcul prin intermediul programului specializat;

2) se determină înregistrările autovehiculelor fixate de înregistratoarele supuse verificării. În cazul lipsei înregistrărilor verificarea metrologică se întrerupe;

3) se selectează una din înregistrările privind măsurarea vitezei autovehiculului. Pe monitor sunt vizualizate:

- imaginea din care să fie posibilă identificarea autovehiculului;

- timpul şi data de fixare la fiecare dintre staţiile periferice;

- locul unde a fost detectat autovehiculul (codul ce indică drumul sau drumul, kilometrul şi localitatea);

- viteza medie de deplasare a autovehiculului.

30. Determinarea erorii de măsurare a vitezei medii de mişcare a autovehiculelor

1) Se calculează eroarea distanţei zonei de control:

unde S – valoarea convenţional adevărată a lungimii zonei de control, m

2) Se calculează eroarea de sincronizare a ceasului electronic a staţiei periferice:

unde toffset_i  - valoarea parametrului offset pentru i – ori al înregistratorului,

V_max - viteza medie maximală posibilă de măsurat de sistem.

3) Se calculează eroarea de măsurare a vitezei medii de mişcare a autovehiculului:

Eroarea de măsurare a vitezei medii de mişcare a autovehiculelor nu trebuie să depăşească valoarea indicată în Tabelul 1.

XII. ÎNTOCMIREA REZULTATELOR CONTROLULUI

METROLOGIC LEGAL

31. Rezultatele verificării metrologice se înregistrează în proces-verbal de verificare metrologică, care trebuie să conţină cel puţin următoarea informaţie:

1) solicitantul;

2) tipul, nr. de fabricaţie, producătorul sistemului;

3) etaloanele utilizate;

4) condiţiile de mediu;

5) valorile măsurate;

6) calculul erorilor;

7) erorile maxime tolerate;

8) concluzii asupra rezultatelor verificării.

32. În cazul rezultatelor satisfăcătoare ale verificării metrologice se eliberează buletin de verificare metrologică conform Hotărârii Guvernului nr.1042/2016, Anexa 2 şi se aplică marcajul de verificare metrologica conform schemei stabilite în descrierea de model.

33. În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare ale verificării metrologice se eliberează buletin de inutilizabilitate conform Hotărârii Guvernului nr.1042/2016, Anexa 2.