Hotărâri

Hotărâre nr. 573 din 03.08.2022

pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr.204/2020 cu privire la aprobarea Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă

Tipul documentului: Hotărâri
Data adoptării: 03.08.2022

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

H O T Ă R Â R E

pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr.204/2020 cu privire

la aprobarea Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice

şi a procedurilor administrative referitoare la personalul

navigant din aviaţia civilă

nr. 573 din 03.08.2022

(în vigoare 16.03.2023)

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 284-290 art. 725 din 16.09.2022

* * *

În temeiul art.22 din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2018, nr.95-104, art.189), Guvernul

HOTĂRĂŞTE:

1. Hotărârea Guvernului nr.204/2020 cu privire la aprobarea Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2020, nr.165-176, art.552) se modifică după cum urmează:

1) clauza de armonizare va avea următorul cuprins:

"Prezenta hotărâre transpune parţial Regulamentul (UE) nr.1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr.216/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului (text cu relevanţă pentru SEE), publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, L 311 din 25 noiembrie 2011, astfel după cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.2193/2020 al Comisiei din 16 decembrie 2020.";

2) în Regulament:

a) punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. Prezentul Regulament stabileşte norme referitoare la:

1) calificările asociate certificatelor de pilot, condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor de pilot, privilegiile şi responsabilităţile titularilor de certificate, condiţiile de conversie a certificatelor naţionale de pilot existente, precum şi condiţiile de recunoaştere a certificatelor emise de statele-membre ale Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale (în continuare – OACI);

2) certificarea persoanelor care sunt responsabile de asigurarea pregătirii de zbor sau a pregătirii practice pe simulator şi de evaluarea competenţelor piloţilor;

3) certificatele medicale pentru piloţi, condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor medicale, privilegiile şi responsabilităţile titularilor de certificate medicale, precum şi condiţiile de conversie a certificatelor medicale existente;

4) certificarea examinatorilor aeromedicali;

5) evaluarea aeromedicală regulată a membrilor echipajului de cabină, precum şi calificările persoanelor responsabile de această evaluare;

6) condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a atestatelor de membru al echipajului de cabină, precum şi privilegiile şi responsabilităţile titularilor de atestate de membru al echipajului de cabină;

7) condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor organizaţiilor de pregătire a piloţilor şi ale centrelor de medicină aeronautică implicate în procesul de calificare şi de evaluare aeromedicală a personalului navigant din aviaţia civilă;

8) cerinţele privind certificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor şi privind organizaţiile care operează şi utilizează aceste echipamente;

9) cerinţele privind sistemul de administraţie şi management care trebuie respectate de Autoritatea Aeronautică Civilă (în continuare – AAC) şi de organizaţii în legătură cu normele menţionate la subpunctele 1)-8).

Capitolul XVII, Anexa nr.4 (Partea MED), Anexa nr.6 (Partea ARA), Anexa nr.7 (Partea ORA) şi Anexa nr.8 (Partea DTO) se aplică certificatelor de pilot pentru baloane şi pentru planoare.";

b) la punctul 2, noţiunea "instructor de zbor (Flight Instructor – FI)" va avea următorul cuprins:

"instructor de zbor (Flight Instructor – FI) – instructor cu privilegii de a asigura pregătire pe o aeronavă în conformitate cu subpartea J din Anexa nr.1 (Partea FCL), cu subpartea FI din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau cu subpartea FI din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor;";

c) la punctul 5, textul "Anexa nr.7" se substituie cu textul "Anexa nr.6";

d) punctul 10 va avea următorul cuprins:

"10. Fără a aduce atingere punctelor 5 şi 7, titularilor unui certificat de instructor sau de examinator pentru calificarea de clasă care deţin privilegii pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot li se convertesc respectivele privilegii într-un certificat de instructor sau de examinator pentru calificarea de tip pentru avioane cu un singur pilot.";

e) punctele 30-33 se abrogă;

f) punctul 34 va avea următorul cuprins:

"34. În ceea ce priveşte eliberarea certificatelor conforme cu Anexa nr.1 (Partea FCL), se creditează integral pregătirea începută înainte de aplicarea prezentului Regulament, în conformitate cu cerinţele şi procedurile autorităţilor aeronautice comune (JAA), sub supravegherea reglementară a unui stat recomandat pentru recunoaştere mutuală în cadrul sistemului autorităţilor aeronautice comune în privinţa JAR relevante, cu condiţia ca respectiva pregătire şi testarea să se fi finalizat înainte de expirarea termenului de doi ani de la intrarea în vigoare a prezentului Regulament şi un certificat conform cu Anexa nr.1 (Partea FCL) să fi fost emis cel târziu până la data de 1 iulie 2020.";

g) punctul 42 va avea următorul cuprins:

"42. Organizaţiile de pregătire a piloţilor trebuie să îndeplinească cerinţele prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian, precum şi cerinţele prevăzute în Anexa nr.7 (Partea ORA) şi trebuie:

1) să fie certificate de AAC, sau

2) să fie certificate de către autorităţile aeronautice din statele-membre ale Uniunii Europene, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011, şi acceptate de AAC. Procedura simplificată de acceptare a organizaţiilor respective va fi stabilită de AAC.

În cazul organizaţiilor de pregătire a piloţilor certificate de către autorităţile aeronautice din statele-membre OACI, va fi stabilită o procedură corespunzătoare de către AAC.";

h) se completează cu capitolul XVIII cu următorul cuprins:

"Capitolul XVIII

MĂSURI TRANZITORII PENTRU TITULARII UNEI

CALIFICĂRI DE ZBOR INSTRUMENTAL PE RUTĂ

70. Până la 1 iunie 2024 inclusiv, titularii unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) prevăzute la FCL.825 din Anexa nr.1 (Partea FCL):

1) au dreptul de a continua să îşi exercite privilegiile calificării EIR pe care o deţin;

2) au în continuare dreptul de a beneficia de revalidarea sau de reînnoirea calificării EIR pe care o deţin, în conformitate cu FCL.825 litera (g) din Anexa nr.1 (Partea FCL);

3) au dreptul să fie creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţele de pregătire de la FCL.835 litera (c) punctul 2 subpunctele (i) şi (iii) din Anexa nr.1 (Partea FCL), atunci când solicită eliberarea unei calificări de zbor instrumental de bază (BIR) în conformitate cu FCL.835 din Anexa nr.1 (Partea FCL) şi;

4) au în continuare dreptul de a fi creditaţi integral, astfel cum se prevede pentru titularii de EIR în Anexa nr.1 (Partea FCL).

71. Începând cu 1 iunie 2024, cursurile de pregătire pentru o EIR menţionată la punctul 70 care au început înainte de această dată pot fi continuate şi se consideră a fi cursuri de pregătire pentru o BIR. Pe baza unei evaluări a solicitantului, organizaţia de pregătire aprobată responsabilă de cursul de pregătire BIR stabileşte cât din pregătirea pentru EIR se creditează pentru eliberarea BIR.

72. Solicitanţii unei BIR care deţin o EIR sau care au promovat examinarea teoretică pentru o EIR în conformitate cu FCL.825 litera (d) înainte de 1 iunie 2024 beneficiază de creditare integrală în ceea ce priveşte cerinţele pentru instruirea teoretică şi examinarea teoretică pentru BIR.";

3) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA A – CERINŢE GENERALE:

a) la FCL.010:

noţiunea "dirijabil" va avea următorul cuprins:

"dirijabil – aeronavă cu motor mai uşoară decât aerul, cu excepţia dirijabilelor cu aer cald, care se consideră a fi baloane în conformitate cu articolul 2 punctul 7 din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor";

după noţiunea "operaţiune unghiulară" se introduce noţiunea "evaluarea competenţei" cu următorul cuprins:

"evaluarea competenţei – demonstrarea abilităţilor, a cunoştinţelor şi a atitudinii în vederea emiterii iniţiale, a revalidării sau a reînnoirii unui certificat de instructor sau de examinator";

noţiunile "clasă de baloane" şi "grupă de baloane" se exclud;

noţiunea "timp de zbor" va avea următorul cuprins:

"timp de zbor:

pentru avioane, motoplanoare de agrement şi aeronave cu decolare-aterizare verticală – timpul total de la momentul punerii în mişcare a aeronavei cu scopul de a decola până în momentul în care aceasta se opreşte la sfârşitul zborului;

pentru elicoptere – timpul total de la momentul în care palele rotorului elicopterului încep să se învârtă până în momentul în care elicopterul se opreşte la sfârşitul zborului, iar palele rotorului sunt oprite;

pentru dirijabile – timpul total de la momentul în care un dirijabil este dezlegat de la pilonul de ancorare cu scopul de a decola până în momentul în care dirijabilul se opreşte la sfârşitul zborului şi este ancorat de pilon";

după noţiunea "echipament de pregătire pentru procedurile de zbor şi navigaţie (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT)" se introduce noţiunea "pilotate numai cu ajutorul instrumentelor" cu următorul cuprins:

"pilotate numai cu ajutorul instrumentelor – piloţii pilotează aeronava fără a folosi repere vizuale externe, în condiţii meteorologice de zbor instrumental simulate sau reale";

după noţiunea "operaţiune liniară" se introduce noţiunea "zboruri de linie sub supraveghere (LIFUS)" cu următorul cuprins:

"zboruri de linie sub supraveghere (LIFUS) – zborurile de linie efectuate după urmarea unui curs aprobat de pregătire pentru calificare de tip fără ore de zbor pe aeronavă (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT) sau zborurile de linie impuse printr-un raport cu datele privind conformitatea operaţională (OSD)";

după noţiunea "noapte" se introduce noţiunea "date privind conformitatea operaţională (OSD)" cu următorul cuprins:

"date privind conformitatea operaţională (OSD) – datele privind conformitatea operaţională stabilite în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea 21) la Hotărârea Guvernului nr.468/2019";

noţiunea "alte echipamente de pregătire (Other Training Devices – OTD)" va avea următorul cuprins:

"alte echipamente de pregătire (Other Training Devices – OTD) – mijloace auxiliare de pregătire, altele decât echipamentele de pregătire sintetică pentru zbor (Flight Simulation Training Devices – FSTD), care asigură mijloace de antrenament pentru care nu este necesară simularea unei cabine de pilotaj complete";

noţiunea "planor motorizat" va avea următorul cuprins:

"planor motorizat – planor echipat cu unul sau mai multe motoare, care, cu motoarele scoase din funcţiune, are caracteristicile unui planor";

noţiunea "verificarea competenţei" va avea următorul cuprins:

"verificarea competenţei – demonstrarea abilităţilor în vederea revalidării sau a reînnoirii calificărilor sau privilegiilor, incluzând, în funcţie de necesităţi, o examinare orală";

noţiunea "motoplanor de agrement (Touring Motor Glider – TMG)" va avea următorul cuprins:

"motoplanor de agrement (Touring Motor Glider – TMG)" – cu excepţia cazului în care se specifică altfel în urma procesului de certificare în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea 21) la Hotărârea Guvernului nr.468/2019, o clasă specifică de planoare motorizate echipate cu un motor integral montat, neretractabil şi o elice neretractabilă. Acesta are capacitatea de a decola şi de a lua altitudine folosindu-şi puterea motorului conform manualului său de zbor";

după noţiunea "tip de aeronavă" se introduce noţiunea "listă privind calificarea de tip şi anexele la certificat" cu următorul cuprins:

"listă privind calificarea de tip şi anexele la certificat – listă publicată de agenţie pe baza rezultatului evaluării datelor privind conformitatea operaţională, care cuprinde clasele de avioane şi tipurile de aeronave în vederea eliberării certificatelor de echipaj de zbor";

se completează cu noţiunile "zbor IFR pe rută", "zbor instrumental cu panou redus de instrumente la bord", "operator de pregătire bazată pe date concrete (Evidence Based Training – EBT)", "evaluare practică EBT", "program EBT" şi "program EBT mixt" cu următorul cuprins:

"zbor IFR pe rută – faza unui zbor IFR care începe după finalizarea unei proceduri de plecare IFR şi se încheie atunci când începe o procedură de apropiere IFR;

zbor instrumental cu panou redus de instrumente de bord – interpretarea atitudinii prin raportare la interpretarea instrumentelor de rezervă după pierderea sistemului principal de referinţă de atitudine şi direcţie;

operator de pregătire bazată pe date concrete (Evidence Based Training – EBT) – organizaţie care deţine un certificat de operator aerian (AOC) în conformitate cu Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene şi care a implementat un program EBT aprobat de AAC, în conformitate cu dispoziţiile regulamentului respectiv;

evaluare practică EBT – metodă de evaluare a performanţei care serveşte la verificarea performanţei integrate a competenţelor. Ea are loc fie într-un mediu simulat, fie într-un mediu operaţional;

program EBT – program de evaluare şi de pregătire a piloţilor în conformitate cu ORO.FC.231 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene;

program EBT mixt – program de pregătire periodică şi de verificare aferentă al unui operator, prevăzut la ORO.FC.230 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene, care are o parte dedicată aplicării EBT, dar care nu înlocuieşte verificările competenţei prevăzute în Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL)";

b) FCL.015 va avea următorul cuprins:

"FCL.015 Solicitarea şi eliberarea certificatelor de pilot, solicitarea, eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor şi certificatelor asociate

(a) O cerere de obţinere a certificatelor de pilot sau o cerere de obţinere, revalidare sau reînnoire a calificărilor şi certificatelor asociate, precum şi orice modificare aferentă se înaintează AAC în forma şi în modul stabilite de AAC. Cererea trebuie să fie însoţită de dovezi ale îndeplinirii de către solicitanţi a cerinţelor privind obţinerea certificatului de pilot, obţinerea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor şi certificatelor asociate prevăzute în prezenta Anexă (Partea FCL) şi în Anexa nr.4 (Partea MED).

(b) Cu excepţia cazului în care se prevede altfel în prezenta Anexă (Partea FCL), orice limitare sau extindere a privilegiilor acordate printr-un certificat de pilot, calificare sau certificat asociat trebuie înscrisă pe certificatul de pilot de către AAC.

(c) O persoană nu poate fi în niciun caz titular al mai multor certificate de pilot pentru o categorie de aeronave, eliberate în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL).

(d) Titularul unui certificat de pilot depune cererile la AAC în conformitate cu litera (a), respectând cerinţele din prezenta Anexă (Partea FCL), Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz.

(e) Pentru eliberarea unui certificat de pilot, a unei calificări sau a unui certificat asociat, solicitantul trebuie să depună o cerere în termen de cel mult şase luni de la data susţinerii testului de îndemânare sau la evaluarea competenţei.

(f) Pregătirea efectuată pe aeronave sau în FSTD-uri în conformitate cu Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene se ia în considerare pentru cerinţele referitoare la experienţă şi la revalidare prevăzute în prezenta Anexă (Partea FCL).";

c) la FCL.020, litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Înainte de primul său zbor în simplă comandă, un elev pilot trebuie să aibă vârsta de cel puţin 16 ani.";

d) la FCL.025:

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Standarde de promovare

1. Se consideră că un solicitant a promovat un examen teoretic scris dacă obţine cel puţin 75 % din punctele corespunzătoare examenului respectiv. Nu se aplică puncte de penalizare.

2. Cu excepţia cazului în care prezenta Anexă (Partea FCL) prevede altfel, un solicitant promovează cu succes examenul teoretic necesar pentru certificatul sau calificarea de pilot corespunzătoare dacă a promovat toate examenele teoretice scrise necesare într-un interval de 18 luni de la sfârşitul lunii calendaristice în care respectivul solicitant s-a prezentat pentru prima dată la un examen.

3. În cazul în care o persoană care solicită susţinerea examenului teoretic ATPL sau eliberarea unui certificat de pilot comercial (CPL) ori a unei calificări de zbor instrumental (IR) nu a promovat unul dintre examenele teoretice scrise după patru tentative sau dacă nu a promovat toate examenele fie după şase tentative, fie în perioada menţionată la litera (b) punctul 2, aceasta trebuie să susţină din nou întregul set de examene teoretice scrise.

4. În cazul în care persoanele care solicită eliberarea unui LAPL sau a unui PPL nu au promovat unul dintre examenele teoretice scrise după patru tentative sau dacă nu au promovat toate examenele în perioada menţionată la litera (b) punctul 2, respectivele persoane trebuie să susţină din nou întregul set de examene teoretice scrise.

5. Înainte de a susţine din nou examenele teoretice, solicitanţii urmează o pregătire suplimentară în cadrul unei DTO sau al unei ATO. Nivelul şi sfera pregătirii necesare se decid de către DTO sau ATO, pe baza nevoilor solicitanţilor.";

la litera (c), punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. Promovarea examenelor teoretice este valabilă:

(i) pentru eliberarea unui certificat LAPL sau PPL, pe o perioadă de 24 de luni;

(ii) pentru eliberarea unui CPL sau a unei calificări de zbor instrumental (IR), pe o perioadă de 36 de luni;

(iii) pentru eliberarea unei calificări de zbor instrumental de bază (BIR), pe o durată nelimitată.

Perioadele menţionate la subpunctele (i) şi (ii) se consideră ca începând de la data la care piloţii au promovat examenul teoretic, în conformitate cu litera (b) punctul 2.";

e) FCL.030 se completează cu litera (c) cu următorul cuprins:

"(c) Pentru eliberarea unei BIR, solicitantul unui test de îndemânare trebuie să urmeze mai întâi toate modulele de pregătire şi să fie recomandat pentru testul de îndemânare de către o ATO. ATO pune la dispoziţia examinatorului înregistrările referitoare la pregătirea solicitantului.";

f) la FCL.035:

litera (a) se completează cu punctul 4 cu următorul cuprins:

"4. Toate orele de zbor efectuate pe avioane sau TMG-uri care fac obiectul unei decizii a AAC sau care intră sub incidenţa Anexei nr.2 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 se creditează integral în vederea îndeplinirii cerinţelor privind timpul de zbor de la FCL.140.A litera (a) punctul 1 şi de la FCL.740.A litera (b) punctul 1 subpunctul (ii) din prezenta Anexă (Partea FCL), dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

(i) avionul sau TMG în cauză se încadrează în aceeaşi categorie şi clasă ca aeronavele conforme cu prezenta Anexă (Partea FCL) pentru care urmează să fie creditate orele de zbor;

(ii) în cazul zborurilor de pregătire cu un instructor, avionul sau TMG utilizat face obiectul autorizării specificate la ORA.ATO.135 din Anexa nr.7 (Partea ORA) sau la DTO.GEN.240 din Anexa nr.8 (Partea DTO).";

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Credite pentru cunoştinţele teoretice

1. Solicitanţii care au promovat examenul teoretic pentru un certificat ATPL se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pentru certificatul LAPL, PPL, CPL şi, cu excepţia cazului elicopterelor, IR şi BIR pe aceeaşi categorie de aeronave.

2. Solicitanţii care au promovat examenul teoretic pentru un certificat CPL se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pentru:

(i) un certificat LAPL pe aceeaşi categorie de aeronave;

(ii) un certificat PPL pe aceeaşi categorie de aeronave; şi

(iii) subiectul "comunicaţii" pentru BIR. Acest credit include partea IFR a subiectului "comunicaţii" numai dacă respectivul subiect a fost promovat în conformitate cu FCL.310, astfel cum este aplicabil de la 10 iulie 2021.

3. Titularii unei IR sau solicitanţii care au promovat examenul teoretic pentru IR pe o categorie de aeronave se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la instruirea teoretică şi examenul teoretic pentru:

(i) IR pe o altă categorie de aeronave; şi

(ii) BIR.

4. Titularii unui certificat de pilot se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la instruirea teoretică şi examenul teoretic pentru un certificat pe o altă categorie de aeronave în conformitate cu Apendicele nr.1 la prezenta Anexă (Partea FCL). Acest credit se aplică şi solicitanţilor unui certificat de pilot care au promovat deja examenele teoretice pentru eliberarea respectivului certificat pe o altă categorie de aeronave, cu condiţia ca examenul teoretic să aibă loc în perioada de valabilitate specificată la FCL.025 litera (c).

5. Prin derogare de la dispoziţiile de la litera (b) punctul 3, titularii unei IR(A) care au promovat un curs modular IR(A) pe bază de competenţe se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la instruirea teoretică şi examenul teoretic pentru o IR pe o altă categorie de aeronave numai dacă au promovat şi instruirea teoretică şi examenul teoretic pentru partea IFR a cursului necesar în conformitate cu FCL.720.A litera (a) punctul 2 subpunctul (ii) litera (A).";

g) FCL.040 va avea următorul cuprins:

"FCL.040 Exercitarea privilegiilor asociate certificatelor

Exercitarea privilegiilor acordate printr-un certificat este condiţionată de valabilitatea calificărilor conţinute în acesta, dacă este cazul, şi de valabilitatea certificatului medical corespunzător privilegiilor exercitate.";

h) FCL.055 va avea următorul cuprins:

"FCL.055 Competenţa lingvistică

(a) Dispoziţii generale. Piloţii de avion, elicopter, aeronavă cu decolare-aterizare verticală şi dirijabil care trebuie să folosească radiotelefonul exercită privilegiile asociate certificatelor şi calificărilor lor numai dacă pe certificatul lor figurează o autorizare privind competenţa lingvistică în limba engleză. Autorizarea precizează limba, nivelul de competenţă şi termenul de valabilitate şi se obţine în conformitate cu o procedură stabilită de AAC. Nivelul minim acceptabil de competenţă este nivelul operaţional (nivelul 4) în conformitate cu Apendicele nr.2 la prezenta Anexă (Partea FCL).

(b) Solicitantul unei autorizări privind competenţa lingvistică demonstrează, în conformitate cu Apendicele nr.2 la prezenta Anexă (Partea FCL), cel puţin un nivel operaţional de competenţă lingvistică în folosirea atât a expresiilor convenţionale, cât şi a limbajului comun înaintea unui examinator certificat de AAC sau a unui organism de testare lingvistică aprobat de AAC, după caz. În acest scop, solicitantul trebuie să demonstreze capacitatea:

1. de a comunica eficace atât în situaţiile de comunicare exclusiv vocală, cât şi atunci când interlocutorul este de faţă;

2. de a comunica pe teme comune şi de natură profesională, cu acurateţe şi claritate;

3. de a folosi strategiile de comunicare corespunzătoare pentru a schimba mesaje şi pentru a recunoaşte şi a rezolva neînţelegerile într-un context general sau profesional;

4. de a trata cu succes dificultăţile lingvistice prezentate de o complicaţie sau de o conjunctură neaşteptată care intervine în contextul unei situaţii profesionale de rutină sau al unei sarcini de comunicare cu care este în general familiarizat; precum şi

5. de a utiliza un dialect sau un accent care este inteligibil pentru comunitatea aeronautică.

(c) Cu excepţia piloţilor care au demonstrat un nivel expert (nivelul 6) de competenţă lingvistică în conformitate cu Apendicele nr.2 la prezenta Anexă (Partea FCL), autorizarea privind competenţa lingvistică se reevaluează la fiecare:

1. 4 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul operaţional (nivelul 4); sau

2. 6 ani, dacă nivelul demonstrat este nivelul avansat (nivelul 5).

(d) Cerinţe specifice pentru titularii unei calificări de zbor instrumental (IR). Prin derogare de la punctele de mai sus, titularii unei IR trebuie să fi demonstrat capacitatea de a folosi limba engleză la nivelul de competenţă corespunzător definit în Apendicele nr.2 la prezenta Anexă (Partea FCL).

(e) În cazul titularilor unei IR, demonstrarea competenţei lingvistice şi a utilizării limbii engleze se face printr-o metodă de evaluare stabilită AAC.";

1) la FCL.060:

litera (a) se abrogă;

la litera (b), alineatul introductiv va avea următorul cuprins:

"Avioane, elicoptere, aeronave cu decolare-aterizare verticală şi dirijabile. Un pilot nu operează o aeronavă în transportul aerian comercial sau pentru transportul de pasageri:";

la litera (c), punctul 2 va avea următorul cuprins:

"2. Dacă nu respectă cerinţa de la punctul 1, pilotul trebuie să execute un zbor de pregătire cu un instructor calificat în conformitate cu subpartea J în ceea ce priveşte asigurarea de instruire pentru tipul de aeronavă respectiv. Zborul de pregătire se desfăşoară pe o aeronavă sau pe un FFS corespunzător tipului de aeronavă care urmează a fi utilizată şi include cel puţin cerinţele descrise la litera (b) punctele 1 şi 2, înainte ca acesta să îşi poată exercita privilegiile.";

i) la FCL.065:

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) 65 de ani. Titularii de certificate de pilot care au împlinit vârsta de 65 de ani nu acţionează ca piloţi pe o aeronavă care asigură transport aerian comercial.";

litera (c) se abrogă;

4) în anexa nr.1 la Regulament, Partea FCL SUBPARTEA B – CERTIFICAT DE PILOT AERONAVE UŞOARE – LAPL:

a) FCL.100 LAPL va avea următorul cuprins:

"FCL.100 LAPL – Vârsta minimă

Solicitanţii unui LAPL pentru avioane sau elicoptere trebuie să aibă vârsta de cel puţin 17 ani.";

b) FCL.115 LAPL se completează cu litera (d) cu următorul cuprins:

"(d) În ceea ce priveşte privilegiul pregătirii pentru pilotarea avioanelor monomotor cu piston din clasa cu aterizare pe apă, se au în vedere elementele din Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL), punctul 7 (Calificări de clasă – aterizare pe apă), secţiunea B (Cerinţe specifice pentru categoria avioane).";

c) FCL.120 LAPL va avea următorul cuprins:

"FCL.120 LAPL – Examinarea teoretică

Solicitanţii unui LAPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoştinţe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:

(a) subiecte comune:

- legislaţie aeronautică;

- performanţe umane;

- meteorologie;

- comunicaţii; şi

- navigaţie;

(b) subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

- principii de zbor;

- proceduri operaţionale;

- performanţe de zbor şi planificarea zborului; şi

- cunoaşterea generală a aeronavei.";

d) FCL.105.A LAPL(A) va avea următorul cuprins:

"FCL.105.A LAPL(A) – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegii

Privilegiile titularului unui certificat LAPL pentru avioane îi conferă acestuia dreptul de a acţiona ca PIC pe avioane monomotor cu piston cu aterizare pe uscat [SEP(aterizare pe uscat)], pe avioane monomotor cu piston cu aterizare pe apă [SEP(aterizare pe apă)] sau pe motoplanoare de agrement (TMG) cu o masă maximă certificată la decolare de 2000 kg sau mai puţin, care transportă un număr maxim de trei pasageri, astfel încât la bordul aeronavei se află întotdeauna maximum patru persoane.

(b) Condiţii

1. Titularii unui LAPL(A) transportă pasageri doar după ce au efectuat, după eliberarea certificatului, 10 ore timp de zbor ca PIC pe avioane sau pe TMG.

2. Titularii unui LAPL(A) care au deţinut anterior un ATPL(A), un MPL(A), un CPL(A) sau un PPL(A) sunt scutiţi de respectarea cerinţelor prevăzute la punctul 1.";

e) la FCL.110.A LAPL(A), litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Cerinţe specifice pentru solicitanţii care deţin un SPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, inclusiv privilegii de zbor pe TMG. Solicitanţii unui LAPL(A) care deţin un SPL cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să fi efectuat cel puţin 21 de ore timp de zbor pe TMG după înscrierea privilegiilor TMG şi trebuie să îndeplinească cerinţele de la FCL.135.A litera (a) cu privire la avioane.";

f) la FCL.135.A LAPL(A):

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) În vederea extinderii privilegiilor la o altă variantă din cadrul unei clase, pilotul trebuie să urmeze cursuri de pregătire fie pentru diferenţe, fie de familiarizare. Cursul de pregătire pentru diferenţe se consemnează în carnetul de zbor al pilotului sau într-un document echivalent şi se semnează de către instructor.";

se completează cu litera (c) cu următorul cuprins:

"(c) Persoanele care solicită extinderea privilegiilor LAPL(A) la TMG şi care deţin, totodată, un SPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SCFL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, inclusiv privilegii de zbor pe TMG, se creditează integral în ceea ce priveşte îndeplinirea cerinţelor de la litera (a).";

g) FCL.140.A LAPL(A) va avea următorul cuprins:

"FCL.140.A LAPL(A) – Cerinţe privind experienţa recentă

(a) Titularii unui LAPL(A) îşi exercită privilegiile acordate prin certificat doar dacă au întrunit, în ultimii doi ani, oricare dintre următoarele condiţii în calitate de piloţi pe avioane sau pe TMG:

1. au efectuat cel puţin 12 ore timp de zbor ca PIC sau zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, inclusiv:

(i) 12 decolări şi aterizări;

(ii) cursuri de perfecţionare de cel puţin o oră din totalul de zbor sub supravegherea unui instructor;

2. au promovat o verificare LAPL(A) a competenţei cu un examinator. Programul de verificare a competenţei este bazat pe testul de îndemânare pentru LAPL(A).

(b) Dacă titularii unui LAPL(A) deţin atât un privilegiu SEP (aterizare pe uscat), cât şi unul SEP (aterizare pe apă), aceştia pot îndeplini cerinţele de la litera (a) punctul 1 în oricare dintre clase sau într-o combinaţie a acestora care este valabilă pentru ambele privilegii. În acest scop, se execută cel puţin o oră din timpul de zbor necesar şi şase din cele 12 decolări şi aterizări necesare în fiecare clasă.";

h) FCL.140.H LAPL(H) va avea următorul cuprins:

"FCL.140.H LAPL(H) – Cerinţe privind experienţa recentă

Titularii unui LAPL(H) îşi exercită privilegiile asociate certificatului pe un tip specific doar dacă, în ultimele 12 luni, fie:

(a) au realizat cel puţin 6 ore timp de zbor pe elicoptere din tipul respectiv ca PIC, zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui instructor, inclusiv 6 decolări, apropieri şi aterizări, şi au efectuat cursuri de perfecţionare de cel puţin o oră timp total de zbor sub supravegherea unui instructor;

(b) au promovat o verificare a competenţei cu un examinator pe respectivul tip specific înainte de a relua exercitarea privilegiilor asociate certificatului. Programul respectiv de verificare a competenţei este bazat pe testul de îndemânare pentru LAPL(H).";

i) secţiunile 4 şi 5 se abrogă;

5) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA C – CERTIFICAT DE PILOT PARTICULAR (PPL), PILOT DE PLANOR (SPL) ŞI CERTIFICAT DE PILOT DE BALON (BPL):

a) denumirea va avea următorul cuprins:

"SUBPARTEA C – CERTIFICATUL DE PILOT PARTICULAR (PPL)";

b) FCL.200 va avea următorul cuprins:

"FCL.200 Vârsta minimă

Solicitanţii unui PPL trebuie să aibă vârsta de cel puţin 17 ani.";

c) la FCL.210, literele (a) şi (b) vor avea următorul cuprins:

"(a) Solicitanţii unui PPL trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO.

(b) Cursul trebuie să includă instruirea teoretică şi practică corespunzătoare privilegiilor conferite de PPL pentru care s-a depus cererea.";

d) FCL.215 va avea următorul cuprins:

"FCL.215 Examinarea teoretică

Solicitanţii unui PPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoştinţe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:

(a) subiecte comune:

- legislaţie aeronautică;

- performanţe umane;

- meteorologie;

- comunicaţii; şi

- navigaţie;

(b) subiecte specifice diferitelor categorii de aeronave:

- principii de zbor;

- proceduri operaţionale;

- performanţe de zbor şi planificarea zborului;

- cunoaşterea generală a aeronavei.";

e) la FCL.235, literele (a) şi (b) vor va avea următorul cuprins:

"(a) Prin susţinerea unui test de îndemânare, solicitanţii unui PPL trebuie să demonstreze capacitatea de a executa, ca PIC pe categoria de aeronave corespunzătoare, procedurile şi manevrele relevante cu competenţa corespunzătoare privilegiilor acordate.

(b) Persoanele care solicită efectuarea unui test de îndemânare trebuie să fi urmat instruirea practică pe aeronave de aceeaşi clasă sau de acelaşi tip ca cele care urmează a fi folosite pentru testul de îndemânare.";

f) la FCL.205.A, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Privilegiile titularilor unui PPL(A) le conferă acestora dreptul de a acţiona neremunerat ca PIC sau copiloţi pe avioane sau TMG utilizate în operaţiuni necomerciale şi de a exercita toate privilegiile titularilor unui LAPL(A).";

g) la FCL.210.A litera (c):

alineatul introductiv va avea următorul cuprins:

"Cerinţe specifice pentru solicitanţii care deţin un SPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, inclusiv privilegii de zbor pe TMG. Solicitanţii unui PPL(A) care deţin un SPL cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să fi efectuat:";

punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. cel puţin 24 de ore timp de zbor pe TMG după înscrierea privilegiilor TMG; şi";

h) la FCL.205.H, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Privilegiile titularului unui PPL(H) îi conferă acestuia dreptul de a acţiona neremunerat ca PIC sau copilot pe elicoptere utilizate în operaţiuni necomerciale şi de a exercita toate privilegiile titularilor unui LAPL(H).";

i) la FCL.210.As, litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Solicitanţii care deţin un BPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi care sunt calificaţi să zboare cu dirijabile cu aer cald se creditează cu 10 % din timpul lor total de zbor ca PIC pe astfel de dirijabile, până la un maximum de 5 ore.";

j) secţiunile 5 şi 6 se abrogă;

6) în anexa nr.1 la Regulament, Partea FCL SUBPARTEA G – CALIFICAREA DE ZBOR INSTRUMENTAL – IR:

a) FCL.600 IR va avea următorul cuprins:

"FCL.600 IR – General

Cu excepţia celor prevăzute la FCL.835, operaţiunile în condiţii IFR pe un avion, elicopter, dirijabil sau pe o aeronavă cu decolare-aterizare verticală se efectuează numai de către titularii unui PPL, CPL, MPL şi ATPL cu o IR corespunzătoare categoriei de aeronave sau, dacă nu este disponibilă o IR corespunzătoare categoriei de aeronave, numai în timp ce se susţine un test de îndemânare ori se asigură instruire în dublă comandă.";

b) FCL.620 IR se completează cu litera (c) cu următorul cuprins:

"(c) Solicitanţilor care au susţinut un test de îndemânare pentru o IR multimotor pe un avion multimotor cu un singur pilot pentru care este necesară o calificare de clasă li se eliberează, de asemenea, o IR monomotor pentru calificările de clasă sau de tip pentru avioane monomotor pe care le deţin.";

c) FCL.625 IR va avea următorul cuprins:

"FCL.625 IR – Valabilitate, revalidare şi reînnoire

(a) Valabilitate

O IR este valabilă pe o perioadă de un an.

(b) Revalidare

1. O IR se revalidează în intervalul de 3 luni imediat precedent datei sale de expirare prin respectarea criteriilor de revalidare pentru categoria de aeronave relevantă.

2. În cazul în care solicitanţii optează pentru îndeplinirea cerinţelor de revalidare mai devreme decât se prevede la punctul 1, noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenţei.

3. Solicitanţii care nu promovează secţiunea relevantă a unei verificări a competenţei IR înainte de data expirării IR nu exercită privilegiile asociate IR decât dacă au promovat verificarea competenţei IR.

4. Solicitanţii revalidării unei IR se creditează integral în ceea ce priveşte verificarea competenţei prevăzută în prezenta subparte atunci când trec de evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL) în ceea ce priveşte respectiva IR la un operator EBT.

Dacă o IR a expirat, pentru reînnoirea privilegiilor solicitanţii trebuie să respecte toate cerinţele următoare:

1. pentru a stabili dacă este necesară o pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru ca solicitantul să atingă nivelul de competenţă necesar promovării elementului instrumental al testului de îndemânare în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL), solicitanţii trebuie să se supună unei evaluări la oricare dintre următoarele organizaţii:

(i) la o ATO;

(ii) la un operator EBT care este aprobat în mod expres pentru o astfel de pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor;

2. dacă organizaţia care asigură evaluarea în conformitate cu punctul 1 consideră că este necesar, solicitanţii trebuie să urmeze un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor în cadrul organizaţiei respective;

3. după respectarea dispoziţiilor de la punctul 1 şi, după caz, de la punctul 2, solicitanţii trebuie să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) sau să treacă evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL) pentru categoria de aeronave relevantă. Evaluarea practică EBT poate avea loc odată cu pregătirea de reîmprospătare a cunoştinţelor prevăzută la punctul 2;

4. solicitanţii trebuie să deţină calificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepţia cazului în care se prevede altfel în prezenta Anexă (Partea FCL).

(d) Dacă IR nu a fost revalidată sau reînnoită în ultimii 7 ani, este necesar ca persoanele care solicită IR să promoveze din nou examenul teoretic şi testul de îndemânare IR.

(e) Titularii unei IR valabile pentru un certificat de pilot eliberat de un stat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago sunt exceptaţi de la respectarea cerinţelor de la litera (c) punctele 1 şi 2 şi de la litera (d) la momentul reînnoirii privilegiilor IR înscrise în certificatele eliberate în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL).

(f) Verificarea competenţei prevăzută la litera (c) punctul 3 poate avea loc odată cu o verificare a competenţei efectuată în vederea reînnoirii calificării relevante de clasă sau de tip.";

d) FCL.625.A va avea următorul cuprins:

"FCL.625.A IR(A) – Revalidare

(a) Revalidare

În vederea revalidării unei IR(A), solicitanţii trebuie:

1. să deţină clasificarea de clasă sau de tip relevantă, cu excepţia cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de clasă sau de tip;

2. să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) sau să treacă evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL) dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de clasă sau de tip;

3. în cazul în care nu se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de clasă sau de tip:

(i) pentru avioanele cu un singur pilot, să promoveze secţiunea 3b şi părţile de la secţiunea 1 a verificării competenţei aplicabile zborului avut în vedere în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL);

(ii) pentru avioanele multimotor, să promoveze secţiunea 6 a verificării competenţei pentru avioanele cu un singur pilot în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) numai cu ajutorul instrumentelor.

4. Se poate folosi un FNPT II sau un FFS reprezentând clasa sau tipul de avion relevante în vederea revalidării în temeiul punctului 3, cu condiţia ca cel puţin fiecare a doua verificare a competenţei pentru revalidarea unei IR(A) să fie efectuată pe un avion.

(b) Se acordă credite în conformitate cu Apendicele nr.8 la prezenta Anexă (Partea FCL).";

e) FCL.625.H va avea următorul cuprins:

"FCL.625.H IR(H) – Revalidare

(a) În vederea revalidării unei IR(H), solicitanţii trebuie:

1. să deţină clasificarea de tip relevantă, cu excepţia cazului în care se solicită revalidarea IR odată cu reînnoirea calificării relevante de tip;

2. să promoveze o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL), pe tipul elicopter relevant, dacă se solicită revalidarea IR odată cu revalidarea calificării de tip;

3. în cazul în care nu solicită revalidarea IR odată cu revalidarea unei calificări de tip, să promoveze secţiunea 5 şi părţile relevante din secţiunea 1 a verificării competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL), pentru tipul de elicopter relevant.

(b) Se poate folosi un FTD 2/3 sau un FFS reprezentând tipul de elicopter relevant pentru verificarea competenţelor în temeiul literei (a) punctul 3, cu condiţia ca cel puţin fiecare a doua verificare a competenţei pentru revalidarea unei IR(H) să fie efectuată pe un elicopter.

7) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA H – CALIFICĂRI DE CLASĂ ŞI DE TIP:

a) la FCL.700, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Titularii unui certificat de pilot nu acţionează ca piloţi ai unei aeronave decât dacă deţin o calificare de clasă sau de tip valabilă şi corespunzătoare, cu excepţia cazului în care se aplică oricare dintre următoarele:

1. dacă exercită privilegiile unui LAPL;

2. dacă susţin teste de îndemânare sau verificări ale competenţei pentru reînnoirea calificărilor de clasă sau de tip;

3. dacă beneficiază de instruire practică;

4. dacă deţin o calificare de pilot de încercare eliberată în conformitate cu FCL.820.";

b) FCL.710 va avea următorul cuprins:

"FCL.710 Calificări de clasă şi de tip – variante

(a) Piloţii execută cursuri de pregătire pentru diferenţe sau de familiarizare pentru a-şi extinde privilegiile la o altă variantă de aeronavă din cadrul unei calificări de clasă sau de tip. În cazul variantelor din cadrul unei calificări de clasă sau de tip, cursurile de pregătire pentru diferenţe sau de familiarizare includ elementele relevante definite în datele privind conformitatea operaţională (OSD), după caz.

(b) Cursurile de pregătire pentru diferenţe se desfăşoară la oricare dintre următoarele:

1. ATO;

2. DTO în cazul aeronavelor menţionate la litera (a) punctul 1 litera (c) şi la litera (a) punctul 2 litera (c) de la DTO.GEN.110 din Anexa nr.8 (Partea DTO);

3. un titular de certificat de operator aerian (AOC) cu un program aprobat de pregătire pentru diferenţe pentru clasa sau tipul relevant.

(c) În pofida cerinţei de la litera (b), cursurile de pregătire pentru diferenţe pentru TMG, pentru avioanele monomotor cu piston (SEP), monomotor cu turbină (SET) şi multimotor cu piston (MEP) pot fi desfăşurate de un instructor calificat în mod corespunzător, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

(d) Dacă piloţii nu au efectuat zboruri pe respectiva variantă într-un interval de 2 ani de la încheierea cursurilor de pregătire menţionate la litera (b), este necesară efectuarea altor cursuri de pregătire pentru diferenţe sau a unei verificări a competenţei pe respectiva variantă, cu excepţia tipurilor sau a variantelor din cadrul calificărilor de clasă SEP şi TMG.

(e) Cursul de pregătire pentru diferenţe sau verificarea competenţei pe respectiva variantă se consemnează în carnetul de zbor al piloţilor sau într-un document echivalent şi se semnează de către instructor sau examinator, după caz.";

c) la FCL.725:

litera (b) se completează cu punctul 5 cu următorul cuprins:

"5. Pentru avioanele monomotor cu un singur pilot şi avioanele multimotor cu un singur pilot (cu aterizare pe apă), examenul se susţine în scris şi cuprinde cel puţin 30 de întrebări cu răspuns la alegere.";

se completează cu litera (f) cu următorul cuprins:

"(f) Persoanele care solicită o calificare de clasă pentru TMG şi care deţin, totodată, un SPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SCFL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, inclusiv privilegii de zbor pe TMG, se creditează integral în ceea ce priveşte îndeplinirea cerinţelor de la literele (a), (b) şi (c).";

d) FCL.740 va avea următorul cuprins:

"FCL.740 Valabilitatea şi reînnoirea calificărilor de clasă şi de tip

(a) Valabilitate

1. Perioada de valabilitate a calificărilor de clasă şi de tip este de un an, cu excepţia calificărilor de clasă monomotor cu un singur pilot, pentru care perioada de valabilitate este de doi ani, cu excepţia cazului în care se prevede altfel în OSD. În cazul în care piloţii optează pentru îndeplinirea cerinţelor de revalidare mai devreme decât se prevede la FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL şi FCL.740.As, noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenţei.

2. Solicitanţii revalidării unei calificări de clasă sau de tip se creditează integral în ceea ce priveşte verificarea competenţei prevăzută în prezenta subparte atunci când trec evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL) la un operator care a implementat EBT pentru calificarea relevantă de clasă sau de tip.

(b) Reînnoire

Pentru reînnoirea unei calificări de clasă sau de tip, solicitanţii respectă toate cerinţele următoare:

1. pentru a stabili dacă este necesară o pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru ca solicitantul să atingă nivelul de competenţă necesar operării în condiţii de siguranţă a aeronavei, solicitanţii trebuie să se supună unei evaluări la oricare dintre următoarele:

(i) la o ATO;

(ii) la o DTO sau la o ATO, în cazul în care calificarea expirată viza o calificare de clasă monomotor cu piston, alta decât cele de înaltă performanţă, o calificare de clasă pentru TMG sau o calificare de tip monomotor pentru elicopterele menţionate la DTO.GEN.110 litera (a) punctul 2 litera (c) din Anexa nr.8 (Partea DTO);

(iii) la o DTO, la o ATO sau cu un instructor, în cazul în care calificarea a expirat în urmă cu cel mult trei ani şi era o calificare de clasă monomotor cu piston, alta decât cele de înaltă performanţă, sau o calificare de clasă pentru TMG;

(iv) la un operator EBT care este aprobat în mod expres pentru o astfel de pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor;

2. dacă organizaţia sau instructorul care asigură evaluarea în conformitate cu punctul 1 consideră că este necesar, solicitanţii trebuie să urmeze un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor în cadrul organizaţiei respective sau cu instructorul respectiv;

3. după respectarea dispoziţiilor de la punctul 1 şi, după caz, de la punctul 2, solicitanţii trebuie să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) sau să treacă evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL). Evaluarea practică EBT poate avea loc odată cu pregătirea de reîmprospătare a cunoştinţelor prevăzută la punctul 2.

Prin derogare de la litera (b), piloţii care deţin o calificare de pilot de încercare eliberată în conformitate cu FCL.820, care au participat la zboruri de încercare pentru dezvoltarea, certificarea sau producerea unui tip de aeronavă şi care au efectuat fie 50 de ore timp total de zbor, fie 10 ore timp de zbor ca PIC pe zboruri de încercare pe acel tip în anul anterior datei solicitării lor au dreptul de a solicita revalidarea sau reînnoirea calificării de tip relevante.

Solicitanţii sunt exceptaţi de cerinţa de la litera (b) punctele 1 şi 2 dacă deţin o calificare valabilă pentru aceeaşi clasă sau pentru acelaşi tip de aeronavă înscrisă pe un certificat de pilot eliberat de un alt stat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago şi dacă au dreptul să exercite privilegiile conferite de calificarea respectivă.

(c) Piloţii care ies din programul EBT al unui operator după ce nu au reuşit să demonstreze un nivel admisibil de competenţă potrivit programului EBT nu pot exercita privilegiile respectivei calificări de tip până când nu îndeplinesc una dintre următoarele condiţii:

1. au trecut de evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL);

2. au susţinut cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu FCL.625 litera (c) punctul 3 sau cu FCL.740 litera (b) punctul 3, după caz. Într-un astfel de caz nu se aplică FCL.625 litera (b) punctul 4 şi FCL.740 litera (a) punctul 2.";

e) FCL.720.A:

la litera (a):

propoziţia introductivă va avea următorul cuprins:

"Persoanele care solicită obţinerea privilegiilor de a opera un avion cu un singur pilot în operaţiuni multipilot, fie atunci când depun cerere de eliberare a unei calificări de clasă sau de tip, fie atunci când îşi extind la operaţiunile multipilot privilegiile unei calificări de clasă sau de tip deja deţinute, trebuie să îndeplinească cerinţele de la litera (b) punctul 4 şi, înainte de începerea cursului relevant de pregătire, de la litera (b) punctul 5.";

punctul 3 va avea următorul cuprins:

"3. Avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot

În plus faţă de îndeplinirea cerinţelor de la punctul 2, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de tip pentru un avion complex cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanţă trebuie să respecte toate cerinţele următoare:

(i) să deţină sau să fi deţinut o IR(A) monomotor sau multimotor, în funcţie de caz şi în conformitate cu dispoziţiile din subpartea G;

(ii) pentru eliberarea primei calificări de tip, înainte de începerea cursului de pregătire pentru calificarea de tip, să îndeplinească cerinţele de la litera (b) punctul 5.";

la litera (b):

propoziţia introductivă va avea următorul cuprins:

"Persoanele care solicită eliberarea primei calificări de tip pentru un avion multipilot trebuie să fie elevi piloţi care urmează un curs de pregătire pentru MPL sau, înainte de începerea cursului de pregătire pentru calificarea de tip, trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe:";

punctul 5 va avea următorul cuprins: "5. să fi urmat cursul de pregătire specificat la FCL.745.A, cu excepţia cazului în care îndeplinesc oricare dintre următoarele cerinţe:

(i) în intervalul de trei ani precedenţi, au făcut obiectul pregătirii şi verificării prevăzute la ORO.FC.220 şi ORO.FC.230 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene;

(ii) au finalizat pregătirea prevăzută la FCL.915 litera (e) punctul 1 subpunctul (ii).";

f) FCL.740.A:

la litera (a):

punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. să promoveze o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) sau să treacă evaluarea practică EBT în conformitate cu Apendicele nr.10 la prezenta Anexă (Partea FCL) pe clasa sau tipul relevant(ă) de avion sau într-un FSTD care reprezintă respectiva clasă sau respectivul tip, în intervalul de trei luni imediat precedent datei de expirare a calificării; şi";

punctul 4 va avea următorul cuprins: "4. în cazul deţinerii unei BIR sau a unei IR(A), revalidarea acesteia se poate combina cu o verificare a competenţei pentru revalidarea unei calificări de clasă sau de tip.";

litera (b):

la punctul 1, alineatul introductiv va avea următorul cuprins: "Calificările de clasă pentru avioane monomotor cu piston şi calificările de clasă pentru TMG. Pentru revalidarea calificărilor de clasă pentru avioane monomotor cu piston cu un singur pilot sau a calificărilor de clasă pentru TMG, solicitanţii trebuie:";

se completează cu punctul 5 cu următorul cuprins: "5. Verificarea competenţei pentru revalidarea unei calificări de clasă pentru avioane monomotor cu un singur pilot poate fi combinată cu verificarea competenţei pentru revalidarea unei BIR, în conformitate cu FCL.835 litera (g) punctul 8.";

8) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA I – CALIFICĂRI SUPLIMENTARE:

a) la FCL.800:

litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Titularii unui certificat de pilot cu privilegii de zbor pe avioane sau TMG efectuează zboruri acrobatice numai dacă deţin o calificare de zbor acrobatic în conformitate cu prezentul punct.";

la litera (b):

punctul 1 va avea următorul cuprins: "1. să fi efectuat, după eliberarea certificatului, cel puţin 30 de ore timp de zbor ca PIC pe avioane sau TMG;";

la punctul 2, subpunctul (ii) va avea următorul cuprins: "(ii) cel puţin 5 ore de instruire de zbor acrobatic pe avioane sau pe TMG pilotate cu motorul pornit.";

litera (c) va avea următorul cuprins: "(c) Privilegiile calificării de zbor acrobatic se limitează la zborul acrobatic fie pe avioane, fie pe TMG pilotate cu motorul pornit, în funcţie de aeronava pe care au fost respectate cerinţele de la litera (b) punctul 1 şi de la litera (b) punctul 2 subpunctul (ii). Această limitare este ridicată la cerere dacă pilotul a efectuat cu succes cel puţin 3 zboruri de pregătire în dublă comandă pe avioane sau pe TMG pilotate cu motorul pornit, după caz, acoperind întreaga programă de pregătire pentru zbor acrobatic.";

se completează cu litera (d) cu următorul cuprins: "(d) Solicitanţii unei calificări de zbor acrobatic care deţin şi o calificare de clasă pentru TMG, precum şi privilegii de zbor acrobatic nivel avansat pentru planoare cu privilegiile menţionate la SFCL.200 litera (d) din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor:

1. sunt exceptaţi de la limitarea la avioane a calificării lor de zbor acrobatic, astfel cum se prevede la litera (c), dacă au îndeplinit cerinţele de la litera (b) punctul 1 şi punctul 2 subpunctul (ii) pe avioane; sau

2. sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte îndeplinirea cerinţelor de la litera (b) pentru eliberarea unei calificări de zbor acrobatic limitate la TMG pilotate cu motorul pornit. Această limitare este ridicată la cerere dacă pilotul a urmat pregătirea prevăzută la litera (c).";

b) FCL.805:

la litera (b) punctul 2, subpunctul (iii) va avea următorul cuprins: "(iii) cu excepţia titularilor unui SPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, 5 zboruri de familiarizare pe un planor lansat de o aeronavă.";

litera (d) va avea următorul cuprins: "(d) Privilegiile calificărilor de tractare planoare sau bannere se limitează la avioane sau TMG, în mod corespunzător, în funcţie de aeronava pe care s-a efectuat instruirea practică. În cazul tractării de bannere, privilegiile se limitează la metoda de tractare utilizată pentru instruirea practică. Privilegiile se extind dacă piloţii au efectuat cu succes cel puţin trei zboruri de pregătire în dublă comandă acoperind întreaga programă de pregătire pentru zbor de tractare pe fiecare categorie de aeronave şi pe metoda de tractare pentru tractarea de bannere.";

se completează cu litera (g) cu următorul cuprins: "(g) Solicitanţii unei calificări de tractare planoare sau de tractare bannere pentru TMG în conformitate cu prezentul punct se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele de la litera (b) sau (c), după caz, dacă deţin o calificare de tractare planoare sau de tractare bannere în conformitate cu SFCL.205 din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor sau dacă au îndeplinit toate cerinţele pentru eliberarea respectivei calificări.";

c) FCL.810:

litera (a):

la punctul 1, alineatul introductiv va avea următorul cuprins:

"Solicitanţii trebuie să fi efectuat un curs de pregătire într-un interval de până la şase luni în cadrul unei DTO sau al unei ATO pentru a exercita privilegiile asociate unui LAPL sau PPL pentru avioane, TMG sau dirijabile în condiţii VFR pe timp de noapte. Cursul trebuie să cuprindă:";

se completează cu punctul 4 cu următorul cuprins: "4. Solicitanţii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru avioane sau pentru TMG în conformitate cu prezentul punct se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele de la punctele 1 şi 2 dacă deţin o calificare de zbor pe timp de noapte pentru TMG în conformitate cu SFCL.210 din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor sau dacă au îndeplinit toate cerinţele pentru eliberarea respectivei calificări.";

litera (c) se abrogă;

d) FCL.815: la litera (a), alineatul introductiv va avea următorul cuprins:

"Privilegii. Privilegiile titularului unei calificări de zbor în munţi constau în dreptul de a efectua zboruri pe avioane sau pe TMG spre şi dinspre suprafeţe care sunt desemnate ca necesitând o astfel de calificare de către autorităţile corespunzătoare desemnate.

Titularii unui LAPL sau al unui PPL cu privilegii de zbor pe avioane sau pe TMG pot obţine calificarea iniţială de zbor în munţi:";

litera (e) va avea următorul cuprins: "(e) Revalidare. Pentru a revalida o calificare de zbor în munţi, solicitanţii trebuie:

1. fie să efectueze cel puţin şase aterizări pe o suprafaţă desemnată ca necesitând o calificare de zbor în munţi, în cei doi ani anteriori;

2. fie să promoveze o verificare a competenţei în conformitate cu cerinţele de la litera (c).";

e) FCL.825 şi FCL.830 se abrogă;

f) se completează cu FCL.835 cu următorul cuprins: "FCL.835 Calificare de zbor instrumental de bază (BIR)

(a) Privilegii şi condiţii

1. Privilegiile titularului unei BIR constau în dreptul de a efectua zboruri în condiţii IFR pe avioane cu un singur pilot pentru care sunt deţinute calificări de clasă, cu excepţia avioanelor şi a variantelor de avion de înaltă performanţă, în cazul în care datele privind conformitatea operaţională stabilesc că este necesară o IR.

2. Privilegiile BIR se exercită exclusiv în conformitate cu FCL.205.A.

3. Privilegiile BIR pot fi exercitate pe timp de noapte numai dacă pilotul deţine o calificare de zbor pe timp de noapte în conformitate cu FCL.810.

4. Privilegiile unei BIR multimotor sunt valabile şi pe avioanele cu un singur motor pentru care pilotul deţine o calificare de clasă monomotor valabilă.

5. Exercitarea privilegiilor BIR este supusă tuturor condiţiilor următoare:

(i) înălţimea de decizie (DH) sau înălţimea minimă de coborâre (MDH) utilizată în minimele de operare pe aerodrom trebuie să fie cu cel puţin 200 ft mai mare decât valoarea calculată în conformitate cu NCO.OP.110 Minime de operare pentru aerodromuri – avioane şi elicoptere şi cu NCO. OP.111 Minime de operare pentru aerodromuri – operaţiuni NPA, APV, CAT I din Partea NCO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene; şi

(ii) vizibilitatea utilizată în minimele de operare pe aerodrom trebuie să nu fie mai mică de 1 500 m;

(iii) pilotul comandant nu iniţiază un zbor în condiţii IFR şi nici nu face o tranziţie de la condiţii VFR la condiţii IFR, decât dacă:

A. la aerodromul de plecare, vizibilitatea este de cel puţin 1 500 m, iar plafonul norilor este de cel puţin 600 ft sau egală cu minima publicată pentru apropierea cu manevre la vedere aplicabilă categoriei de avion, luându-se în considerare valoarea mai mare; şi

B. la aerodromul de destinaţie şi la orice aerodrom de rezervă necesar, informaţiile meteorologice curente disponibile indică, în perioada cuprinsă între o oră înainte şi o oră după ora estimată de sosire sau între ora reală de plecare şi o oră după ora estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurtă dintre acestea, o vizibilitate de cel puţin 1 500 m şi un plafon al norilor de cel puţin 600 ft sau egală cu minima publicată pentru apropierea cu manevre la vedere aplicabilă categoriei de avion, sau DH/MDH majorată cu 200 ft în conformitate cu subpunctul (i), luându-se în considerare valoarea mai mare.

(b) Condiţii indispensabile. Solicitanţii unei BIR trebuie să deţină cel puţin un PPL(A).

1. instruire teoretică în conformitate cu FCL.615 litera (a); şi

2. instruire practică care să cuprindă următoarele module de instruire practică instrumentală:

(i) modulul 1 – modulul de bază de pregătire de zbor pentru formarea abilităţilor de zbor numai cu ajutorul instrumentelor;

(ii) modulul 2 – modulul de pregătire aplicată de zbor pentru procedurile de plecare, de aşteptare şi de apropiere 2D şi 3D în condiţii IFR;

(iii) modulul 3 – modulul de pregătire aplicată de zbor pentru procedurile de zbor în condiţii IFR pe rută; şi

(iv) modulul 4 – dacă se solicită o BIR multimotor, modulul de pregătire aplicată de zbor cu un motor scos din funcţiune trebuie să includă proceduri de apropiere instrumentală şi proceduri de ratare cu tracţiune asimetrică; şi

3. instruire practică în conformitate cu următoarele cerinţe:

(i) modulul de pregătire specificat la litera (c) punctul 2 subpunctul (i) trebuie efectuat primul. Modulele de pregătire specificate la litera (c) punctul 2 subpunctele (ii) şi (iii) şi, dacă este cazul, la litera (c) punctul 2 subpunctul (iv) pot fi efectuate în ordinea aleasă de solicitant;

(ii) modulele de pregătire specificate la litera (c) punctul 2 pot fi efectuate pe avioane, pe FSTD-uri sau pe o combinaţie între cele două. În orice caz, solicitantul trebuie să beneficieze de pregătire pe avionul care urmează să fie utilizat pentru testul de îndemânare;

(iii) modulele de pregătire specificate la litera (c) punctul 2 subpunctele (i), (ii) şi (iv) pot fi începute în afara unei ATO, dar trebuie finalizate în cadrul unei ATO. Modulul de pregătire specificat la litera (c) punctul 2 subpunctul (iii) poate fi efectuat în afara unei ATO;

(iv) înainte de a începe modulul de pregătire specificat la litera (c) punctul 2 subpunctul (iv), un pilot care nu deţine o calificare de clasă sau de tip pentru avioane multimotor trebuie să fi beneficiat de pregătirea multimotor prevăzută în subpartea H.

(d) Cunoştinţe teoretice. Înainte de susţinerea testului de îndemânare şi prin examinări la subiectele menţionate la FCL.615 litera (b), solicitanţii trebuie să demonstreze un nivel de cunoştinţe teoretice corespunzător privilegiilor acordate. Examinarea teoretică constă într-un singur examen pentru fiecare modul specificat la litera (c) punctul 2 subpunctele (i), (ii) şi (iii).

(e) Testul de îndemânare. După finalizarea cursului de pregătire specificat la litera (c), solicitanţii trebuie să promoveze un test de îndemânare pe un avion în conformitate cu Apendicele nr.7 la prezenta Anexă (Partea FCL). În cazul unei BIR multimotor, testul de îndemânare se susţine pe o aeronavă multimotor. În cazul unei BIR monomotor, testul de îndemânare se susţine pe o aeronavă monomotor. În scopul aplicării prezentului punct, se consideră că un avion multimotor cu propulsie axială este un avion monomotor.

(f) Prin derogare de la litera (d), titularii unei BIR monomotor care deţin totodată o calificare de clasă multimotor şi care doresc să obţină pentru prima dată o BIR multimotor trebuie să urmeze, în cadrul unei ATO, un curs de pregătire care să includă pregătirea specificată la litera (c) punctul 2 subpunctul (iv) şi să promoveze testul de îndemânare menţionat la litera (e).

(g) Valabilitate, revalidare şi reînnoire

1. O BIR este valabilă pe o perioadă de un an.

2. Solicitanţii revalidării unei BIR trebuie:

(i) în intervalul de trei luni imediat premergător datei de expirare a calificării, să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL); sau

(ii) în termenul de valabilitate, să efectueze şase ore ca PIC în condiţii IFR, inclusiv trei proceduri de apropiere instrumentală, şi să efectueze un zbor de pregătire de cel puţin o oră cu un instructor care deţine privilegii de a oferi pregătire pentru BIR.

3. Pentru fiecare a doua revalidare ulterioară, titularul BIR trebuie să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu punctul 2 subpunctul (i) pe un avion.

4. În cazul în care un pilot optează să îndeplinească cerinţele de revalidare specificate la litera (g) punctul 2 subpunctul (i) mai devreme decât se prevede la respectivul subpunct, noua perioadă de valabilitate începe de la data la care are loc verificarea competenţei.

5. Solicitanţii care nu promovează secţiunile relevante ale unei verificări a competenţei pentru BIR înainte de data expirării BIR nu exercită privilegiile BIR până la susţinerea cu succes a verificării competenţei.

6. Dacă o BIR expiră, pentru reînnoirea privilegiilor, solicitanţii trebuie:

(i) atunci când se impune pentru a atinge nivelul de competenţă necesar, să urmeze pregătirea de reîmprospătare a cunoştinţelor oferită de o ATO sau, dacă BIR a expirat de cel mult trei ani, de un instructor care deţine privilegii de a oferi pregătire pentru BIR; şi

(ii) să susţină o verificare a competenţei pe un avion.

7. Pentru o BIR multimotor, verificarea competenţei pentru revalidare sau reînnoire, precum şi pregătirea de zbor prevăzută la litera (g) punctul 2 subpunctul (ii) se efectuează pe un avion multimotor.

8. Verificarea competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea unei BIR poate fi combinată cu o verificare a competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de clasă pentru avioane cu un singur pilot pe care pot fi exercitate privilegii BIR în conformitate cu FCL.835 litera (a) punctul 1.

(h) Solicitanţii unei BIR care deţin un PPL sau un CPL eliberat în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL) şi o IR(A) valabilă eliberat de către un stat-membru OACI în conformitate cu cerinţele din Anexa 1 la Convenţia de la Chicago pot fi creditaţi integral în ceea ce priveşte cursul de pregătire menţionat la litera (c) punctul 2. Pentru a li se elibera BIR, solicitanţii trebuie:

1. să susţină cu succes testul de îndemânare menţionat la litera (e);

2. să demonstreze examinatorului, verbal, în timpul testului de îndemânare că au dobândit un nivel adecvat de cunoştinţe teoretice de legislaţie aeronautică, de meteorologie, precum şi de planificare a zborului şi performanţe de zbor; şi

3. să aibă o experienţă de cel puţin 25 de ore timp de zbor în condiţii IFR ca PIC pe avioane.

(i) Titularul unei IR se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (c) punctul 2.";

9) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA J – INSTRUCTORI:

a) la FCL.900: litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) Instruirea furnizată în afara teritoriului Republicii Moldova

1. Prin derogare de la dispoziţiile literei (a), în cazul instruirii practice furnizate pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL) în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de instructor solicitanţilor care:

(i) deţin un certificat de pilot care îndeplineşte toate criteriile următoare:

A. este conform cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago;

B. în orice caz este cel puţin un CPL în categoria de aeronave relevantă cu o calificare sau un certificat relevant;

(ii) îndeplinesc cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de instructor relevant;

(iii) demonstrează AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor de siguranţă a aviaţiei, astfel încât să îşi poată exercita privilegiile de asigurare a instruirii în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL).

2. Certificatul se limitează la asigurarea instruirii practice pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL) şi care îndeplineşte toate condiţiile următoare:

(i) este furnizat în afara teritoriului pentru care Republica Moldova este responsabilă în temeiul Convenţiei de la Chicago;

(ii) este furnizat pentru elevii piloţi care cunosc suficient limba în care se asigură instruirea practică.";

se completează cu litera (d) cu următorul cuprins: "(d) Instructorii certificaţi conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011 de către autorităţile aeronautice din statele-membre ale Uniunii Europene pot fi acceptaţi de către AAC pentru pregătirea practică a personalului navigant din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor instructori va fi stabilită de AAC.";

b) la FCL.915 litera (c): denumirea va avea următorul cuprins:

"Credite pentru noi certificate de instructor sau pentru revalidare";

punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. În ceea ce priveşte competenţele de predare-învăţare, se pot credita integral:

(i) titularii unui certificat de instructor care solicită noi certificate de instructor; şi

(ii) solicitanţii unui certificat de instructor care deţin deja un certificat de instructor eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.";

c) la FCL.935, litera (a) va avea următorul cuprins: "(a) Cu excepţia instructorului pentru cooperare în echipaj multiplu (MCCI), a instructorului de pregătire sintetică (STI), a instructorului pentru calificare de zbor în munţi (MI) şi a pilotului instructor de încercare (FTI), o persoană care solicită un certificat de instructor trebuie să promoveze o evaluare a competenţelor pe categoria de aeronave corespunzătoare, în clasa sau tipul relevant sau în FTSD corespunzătoare, pentru a demonstra, în faţa unui examinator calificat în conformitate cu subpartea K, capacitatea de a oferi instruire unui elev pilot la nivelul necesar pentru eliberarea certificatului relevant sau calificării.";

d) FCL.940 va avea următorul cuprins: "FCL.940 Valabilitatea certificatelor de instructor

Cu excepţia MI şi fără a aduce atingere dispoziţiilor de la FCL.900 litera (b) punctul 1 şi de la FCL.915 litera (e) punctul 2, certificatele de instructor sunt valabile pentru o perioadă de 3 ani.";

e) FCL.905.FI va avea următorul cuprins: "FCL.905.FI Privilegii şi condiţii

Privilegiile de FI constau în dreptul de a asigura instruire practică pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea:

(a) unui PPL şi LAPL pe categoria de aeronave corespunzătoare;

(b) calificărilor de clasă şi de tip pentru aeronave cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot;

(c) calificărilor de clasă şi de tip pentru avioanele cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, în operaţiuni multipilot, cu condiţia ca FI să întrunească oricare dintre următoarele condiţii:

1. să deţină sau să fi deţinut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

2. să fi efectuat următoarele în totalitate:

(i) cel puţin 500 de ore ca piloţi în operaţiuni multipilot pe avioane;

(ii) cursul de pregătire pentru instructor pentru cooperare în echipaj multiplu (MCCI) în conformitate cu FCL.930.MCCI;

(d) calificărilor de tip pentru dirijabile cu un singur pilot sau multipilot;

(e) unui CPL pe categoria corespunzătoare de aeronave, cu condiţia ca FI să fi efectuat cel puţin 200 de ore de instruire practică pe categoria de aeronave respectivă;

(f) calificării de zbor pe timp de noapte, cu condiţia ca FI să întrunească toate condiţiile următoare:

1. să aibă calificarea pentru zbor pe timp de noapte pe categoria de aeronave corespunzătoare;

2. să fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe timp de noapte în faţa unui FI calificat în conformitate cu litera (j);

3. să îndeplinească cerinţa privind experienţa de zbor pe timp de noapte prevăzută la FCL.060 litera (b) punctul 2;

(g) unei calificări de tractare, de zbor acrobatic, cu condiţia ca FI să fie titularul unor astfel de privilegii şi să fi demonstrat capacitatea de a oferi pregătire pentru respectiva calificare unui FI care este calificat în conformitate cu litera (j);

(h) unei BIR sau IR pe categoria corespunzătoare de aeronave, cu condiţia ca FI să îndeplinească următoarele condiţii:

1. au efectuat, în calitate de elevi piloţi, cursul de pregătire IRI şi au susţinut cu succes o evaluare a competenţei pentru certificatul de IRI;

2. respectă FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI şi FCL.935 în cazul avioanelor multimotor şi FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 şi FCL.915.TRI litera (d) punctul 2 în cazul elicopterelor multimotor.

În plus faţă de condiţiile de la punctele 1 şi 2:

3. dacă, în cadrul unui curs de pregătire aprobat derulat în cadrul unei ATO, FI asigură pregătire pe FSTD-uri sau supraveghează zborurile de pregătire SPIC care se desfăşoară în condiţii IFR, FI trebuie să fi efectuat cel puţin 50 de ore timp de zbor în condiţii IFR după eliberarea BIR sau IR, dintre care maximum 10 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FFS, un FTD 2/3 sau un FNPT II;

4. dacă asigură pregătire pe o aeronavă, FI trebuie să fi efectuat cel puţin 200 de ore timp de zbor în condiţii IFR, dintre care maximum 50 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FFS, un FTD 2/3 sau FNPT II;

(i) calificărilor de clasă sau de tip multimotor cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, cu condiţia să îndeplinească următoarele condiţii:

1. în cazul avioanelor, să fie în conformitate cu FCL.915.CRI litera (a), FCL.930.CRI şi FCL.935;

2. în cazul elicopterelor, să fie în conformitate cu FCL.910.TRI litera (c) punctul 1 şi FCL.915.TRI litera (d) punctul 2;

(j) unui certificat de FI, de IRI, de instructor pentru calificarea de clasă (CRI), de instructor de pregătire sintetică (STI) sau de instructor pentru calificare de zbor în munţi (MI), cu condiţia să întrunească toate condiţiile următoare:

1. să fi efectuat cel puţin 500 de ore de instruire practică pe categoria corespunzătoare de aeronave;

2. să fi promovat o evaluare a competenţelor în conformitate cu FCL.935 pe categoria de aeronave corespunzătoare pentru a demonstra unui examinator pentru instructori de zbor (FIE) capacitatea de a oferi instruire pentru obţinerea certificatului relevant;

(k) unui certificat de pilot cu echipaj multiplu (MPL), cu condiţia ca FI să întrunească toate condiţiile următoare:

1. pentru faza esenţială de zbor a pregătirii, să fi efectuat cel puţin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane, inclusiv cel puţin 200 de ore de instruire practică;

2. pentru faza de bază a pregătirii:

(i) să fie titularul unei IR pe avion multimotor şi să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru o IR;

(ii) să fi efectuat cel puţin 1 500 de ore timp de zbor în operaţiuni cu echipaj multiplu;

3. în cazul FI deja calificaţi să ofere instruire pentru cursuri integrate ATP(A) sau CPL(A)/IR, cerinţa de la punctul 2 subpunctul (ii) poate fi înlocuită cu obligaţia de a absolvi un curs structurat de pregătire care să cuprindă:

(i) calificare MCC;

(ii) asistarea la cinci şedinţe de instruire practică în faza 3 a unui curs MPL;

(iii) asistarea la cinci şedinţe de instruire practică în faza 4 a unui curs MPL;

(iv) asistarea la cinci şedinţe de pregătire periodică orientată pe zborul de linie, efectuată de operator;

(v) conţinutul cursului pentru MCCI.

În acest caz, FI îşi desfăşoară primele cinci şedinţe ca instructor sub supravegherea unui TRI(A), MCCI(A) sau SFI(A) calificat pentru asigurarea instruirii practice MPL.";

f) FCL.910.FI: la litera (a):

punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. pentru eliberarea PPL şi LAPL";

punctul 3 va avea următorul cuprins: "3. pentru calificările de clasă şi de tip pentru aeronave monomotor cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot.";

la litera (c), punctul 3 va avea următorul cuprins: "3. pentru FI(As), 15 ore sau 50 de decolări în regim de instruire practică, acoperind întreaga programă de pregătire pentru eliberarea unui PPL(As).";

g) FCL.915.FI: la litera (b) punctul 2, subpunctul (i) va avea următorul cuprins:

"(i) cu excepţia unui FI(A) care asigură pregătire doar pentru LAPL(A), să fi promovat examenul teoretic CPL, care poate fi susţinut fără a efectua un curs de pregătire teoretic CPL şi care nu este valid pentru eliberarea unui CPL; şi";

la litera (c), punctul 2 va avea următorul cuprins: "2. cel puţin 200 de ore ca PIC dacă solicitantul deţine cel puţin un certificat de pilot particular pentru elicoptere PPL(H) şi a promovat examenul teoretic CPL, care poate fi susţinut fără a efectua un curs de pregătire teoretic CPL şi care nu este valid pentru eliberarea unui CPL;";

literele (e) şi (f) se abrogă;

h) la FCL.930.FI: la litera (b):

punctul 2 va avea următorul cuprins:

"2. cel puţin 100 de ore de instruire teoretică, inclusiv teste de evaluare a progreselor;";

la punctul 3:

subpunctul (ii) va avea următorul cuprins: "(ii) în cazul unui FI(As), cel puţin 20 de ore de instruire practică, dintre care 15 ore de instruire practică în dublă comandă;";

subpunctele (iii), (iv) şi (v) se abrogă; punctul 4 va avea următorul cuprins: "4. Solicitanţii unui certificat de FI pe altă categorie de aeronave care deţin sau au deţinut o FI(A), o FI(H) sau o FI(As) se creditează cu 55 de ore în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (b) punctul 2.";

se completează cu litera (c) cu următorul cuprins: "(c) Persoanele care solicită certificatul FI şi care deţin sau care au deţinut orice alt certificat de instructor eliberat în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL) se consideră că îndeplinesc cerinţele de la litera (b) punctul 1.";

i) FCL.940.FI va avea următorul cuprins:"FCL.940.FI FI – Revalidare şi reînnoire

(a) Revalidare

1. Pentru a revalida un certificat FI, titularii trebuie să îndeplinească cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe înainte de data de expirare a certificatului FI:

(i) să fi efectuat:

(A) în cazul unei FI(A) şi al unei FI(H), cel puţin 50 de ore de instruire practică pe categoria corespunzătoare de aeronave, în calitate de FI, TRI, CRI, IRI, MI sau de examinatori. Dacă privilegiile de a oferi instruire pentru BIR şi IR trebuie revalidate, 10 din respectivele 50 de ore trebuie să reprezinte instruire practică pentru o BIR sau IR şi se efectuează în intervalul de 12 luni imediat premergător datei de expirare a certificatului de FI;

(B) în cazul unui FI(As), cel puţin 20 de ore de instruire practică pe dirijabile în calitate de FI, IRI sau de examinatori. Dacă privilegiile de a oferi instruire pentru IR urmează a fi revalidate, 10 dintre orele respective trebuie să reprezinte instruire practică pentru o IR şi se efectuează în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de FI;

(ii) să fi efectuat pregătire în vederea perfecţionării pentru instructori ca FI în cadrul unei ATO sau la AAC. FI(B) şi FI(S) pot efectua pregătirea în vederea perfecţionării pentru instructori în cadrul unei DTO;

(iii) să fi promovat o evaluare a competenţelor în conformitate cu FCL.935 în intervalul de 12 luni imediat anterior datei expirării certificatului de FI.

2. Pentru cel puţin fiecare a doua revalidare în cazul FI(A) sau FI(H) sau pentru fiecare a treia revalidare în cazul FI(As), FI(S) şi FI(B), titularii certificatului FI relevant trebuie să promoveze o evaluare a competenţei în conformitate cu FCL.935.

(b) Reînnoire

Dacă certificatul FI a expirat, solicitanţii, în termen de 12 luni înainte de data solicitării de reînnoire, trebuie să efectueze un curs de perfecţionare de instructori ca FI în cadrul unei ATO sau la AAC, sau în cazul unui FI(B) sau FI(S) în cadrul unei ATO, al unei DTO sau la AAC, precum şi să efectueze o evaluare a competenţei în conformitate cu FCL.935.";

j) FCL.905.TRI va avea următorul cuprins: "FCL.905.TRI TRI – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegiile unui TRI constau în dreptul acestuia de a asigura instruire pentru:

1. revalidarea şi reînnoirea unei IR, cu condiţia ca TRI să fie titularul unei IR valabile;

2. eliberarea unui certificat de TRI sau SFI, cu condiţia ca titularul să întrunească toate condiţiile următoare:

(i) să aibă cel puţin 50 de ore de experienţă de instruire ca TRI sau SFI în conformitate cu prezentul Regulament sau cu Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene;

(ii) să fi parcurs programa de instruire practică a părţii relevante a cursului de pregătire TRI în conformitate cu FCL.930.TRI litera (a) punctul 3 într-un mod considerat satisfăcător de şeful activităţii de pregătire al unei ATO;

3. în cazul unui TRI pentru avioane cu un singur pilot:

(i) eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, cu condiţia ca solicitantul să aibă în vedere privilegii care îi conferă dreptul de a participa la operaţiuni cu un singur pilot.

Privilegiile TRI(SPA) pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot în operaţiuni multipilot, cu condiţia ca TRI să îndeplinească oricare din următoarele condiţii:

(A) să deţină sau să fi deţinut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

(B) să aibă cel puţin 500 de ore pe avioane în operaţiuni multipilot şi să fi efectuat un curs de pregătire MCCI în conformitate cu FCL.930.MCCI;

(ii) cursul MPL referitor la faza de bază, cu condiţia să aibă privilegiile extinse la operaţiuni multipilot şi să deţină sau să fi deţinut un certificat de FI(A) sau IRI(A);

4. în cazul unui TRI pentru avioane multipilot:

(i) eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru:

(A) avioane multipilot;

(B) avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, în cazul în care solicitantul are în vedere privilegii care să îi confere dreptul de a participa la operaţiuni multipilot;

(ii) pregătire MCC;

(iii) cursul MPL privind fazele de bază, intermediară şi avansată, cu condiţia ca, pentru faza de bază, să deţină sau să fi deţinut un certificat de FI(A) sau IRI(A);

5. în cazul unui TRI pentru elicoptere:

(i) eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;

(ii) pregătire MCC, cu condiţia să deţină o calificare de tip pentru elicoptere multipilot;

(iii) extinderea IR(H) cu un singur motor la IR(H) multimotor;

6. în cazul unui TRI pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală:

(i) eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală;

(ii) pregătire MCC.

(b) Privilegiile unui TRI includ privilegiile de a efectua o evaluare practică EBT la un operator EBT, cu condiţia ca instructorul să respecte cerinţele din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene în ceea ce priveşte programele de standardizare pentru instructori EBT la respectivul operator EBT.";

k) FCL.910.TRI va avea următorul cuprins:

"FCL.910.TRI TRI – Privilegii limitate

(a) Dispoziţii generale. Dacă pregătirea TRI se desfăşoară exclusiv pe FSTD, privilegiile TRI se limitează la pregătirea pe FSTD. Această limitare include însă următoarele privilegii pentru efectuarea, la bordul aeronavei, a:

1. zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS), cu condiţia ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (i);

2. pregătirii pentru aterizare, cu condiţia ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea specificată la FCL.930.TRI litera (a) punctul 4 subpunctul (ii); sau

3. zborului de pregătire specificat la FCL.060 litera (c) punctul 2, cu condiţia ca respectivul curs de pregătire TRI să fi inclus pregătirea menţionată la litera (a) punctul 1 sau la litera (a) punctul 2.

Limitarea la pregătirea pe FSTD este eliminată dacă TRI au efectuat o evaluare a competenţei pe aeronavă.

(b) TRI pentru avioane şi aeronave cu decolare-aterizare verticală – TRI(A) şi TRI(PL). Privilegiile TRI se limitează la tipul de avion sau aeronavă cu decolare-aterizare verticală pe care s-au efectuat pregătirea şi evaluarea competenţei. Cu excepţia cazurilor în care se stabileşte altfel în OSD, pentru a extinde privilegiile TRI la alte tipuri, TRI trebuie:

1. să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precedă solicitarea, cel puţin 15 segmente de rută, inclusiv decolări şi aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 7 segmente se pot efectua pe un FSTD;

2. să fi efectuat componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele de instruire practică din cursul TRI aplicabil;

3. să fi promovat secţiunile relevante ale evaluării competenţei în conformitate cu FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K, capacitatea de a oferi instruire unui pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a oferi instruire înainte şi după zbor şi instruirea teoretică.

Privilegiile TRI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă TRI au efectuat componentele relevante ale pregătirii tehnice şi componentele instruirii practice ale cursului TRI aplicabil.

1. Privilegiile TRI(H) se limitează la tipul de elicopter pe care s-a susţinut evaluarea competenţei pentru eliberarea certificatului TRI. Cu excepţia cazului în care se prevede altfel în OSD, privilegiile TRI sunt extinse la alte tipuri dacă TRI:

(i) au efectuat componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele de instruire practică din cursul TRI;

(ii) au efectuat, în termen de 12 luni înaintea datei solicitării, cel puţin 10 ore pe tipul de elicopter aplicabil, dintre care maximum 5 ore pot fi efectuate pe un simulator complet de zbor (Full Flight Simulator – FFS) sau pe un echipament de pregătire pentru zbor (Flight Training Device – FTD) 2/3; şi

(iii) au promovat secţiunile relevante ale evaluării competenţei în conformitate cu FCL.935 pentru a demonstra, unui FIE sau unui TRE calificat în conformitate cu subpartea K, capacitatea de a oferi instruire unui pilot la nivelul necesar eliberării unei calificări de tip, inclusiv de a oferi instruire înainte şi după zbor şi instruirea teoretică.

2. Înainte ca privilegiile unui TRI(H) să fie extinse de la privilegii pentru un singur pilot la privilegii multipilot pe acelaşi tip de elicopter, titularul trebuie să fi efectuat cel puţin 100 de ore de zbor în operaţiuni multipilot pe acest tip.

(d) În pofida punctelor de mai sus, titularii unui certificat de TRI care au primit o calificare de tip în conformitate cu FCL.725 litera (e) au dreptul la extinderea privilegiilor lor de TRI la respectivul tip nou de aeronavă.";

l) la FCL.915.TRI litera (c), punctul 1 va avea următorul cuprins: "1. să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care precedă data solicitării, cel puţin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări şi aterizări, ca PIC pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FSTD reprezentând respectivul tip; şi";

m) la FCL.930.TRI litera (a): propoziţia introductivă va avea următorul cuprins:

"Cursul de pregătire TRI este efectuat pe aeronavă doar în cazul în care nu este disponibil şi accesibil niciun FSTD şi include:";

punctul 3 va avea următorul cuprins: "3. cinci ore de instruire practică pe aeronava corespunzătoare sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă în cazul aeronavelor cu un singur pilot şi 10 ore pe o aeronavă multipilot sau pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă;";

se completează cu punctul 4 cu următorul cuprins:

"4. următoarea pregătire, după caz:

(i) pregătire specifică suplimentară înainte de efectuarea zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS);

(ii) pregătire specifică suplimentară înainte de efectuarea pregătirii pentru aterizare. Pregătirea respectivă pe FSTD include pregătirea pentru procedurile de urgenţă legate de aeronavă.";

n) FCL.935.TRI va avea următorul cuprins: "FCL.935.TRI TRI – Evaluarea competenţei

(a) Evaluarea competenţei pentru un TRI pe MPA şi PL se efectuează pe un FFS. Dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, se utilizează o aeronavă.

(b) Evaluarea competenţei pentru un TRI pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot şi pentru elicoptere se efectuează pe oricare dintre următoarele:

1. pe un FFS disponibil şi accesibil;

2. dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, pe o combinaţie de FSTD şi o aeronavă;

3. dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD, pe o aeronavă.";

o) FCL.940.TRI va avea următorul cuprins: "FCL.940.TRI TRI – Revalidare şi reînnoire

(a) Revalidare

1. Avioane

Pentru a revalida un certificat TRI(A), solicitanţii trebuie să îndeplinească, în termen de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului, cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

(i) să realizeze una din următoarele părţi ale unui curs complet de pregătire pentru calificare de tip sau recurent: o şedinţă de pregătire la simulator de cel puţin trei ore şi un exerciţiu aerian de cel puţin o oră care să cuprindă cel puţin două decolări şi aterizări;

(ii) să efectueze un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de TRI(A) în cadrul unei ATO;

(iii) să promoveze evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.935. Se consideră că solicitanţii care au respectat FCL.910.TRI litera (b) punctul 3 sunt în conformitate cu această cerinţă.

2. Elicoptere şi aeronave cu decolare-aterizare verticală

Pentru a revalida un certificat de TRI (H) sau TRI(PL), solicitanţii trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de TRI, cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

(i) să efectueze cel puţin 50 de ore de instruire practică pe fiecare dintre tipurile de aeronavă pentru care sunt titularii unor privilegii de asigurare a instruirii sau pe un FSTD reprezentând respectivele tipuri, dintre care cel puţin 15 ore se efectuează în intervalul de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului TRI. În cazul TRI(PL), orele respective se desfăşoară ca TRI sau examinator pentru calificare de tip (TRE) ori ca SFI sau examinator de zbor sintetic (SFE). În cazul TRI(H), timpul de zbor ca FI, instructori pentru calificare de zbor instrumental (IRI), instructori de pregătire sintetică (STI) sau ca orice alt tip de examinatori este luat în considerare în acest scop;

(ii) să participe la un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de TRI(H) sau de TRI(PL), după caz, în cadrul unei ATO;

(iii) în perioada de 12 luni imediat anterioară datei de expirare a certificatului, să fi promovat o evaluare a competenţei în conformitate cu FCL.935, FCL.910.TRI litera (b) punctul 3 sau FCL.910.TRI litera (c) punctul 3, după caz.

3. Pentru cel puţin fiecare a doua revalidare a unui certificat de TRI, titularii trebuie să promoveze evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.935.

4. Dacă TRI sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective de aeronave revalidează certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

5. Cerinţe specifice pentru revalidarea unui certificat de TRI(H)

Se consideră că TRI(H) titulari ai unui certificat de FI(H) pe tipul relevant sunt în conformitate cu cerinţele de la litera (a). În acest caz, certificatul de TRI(H) este valabil până la data expirării certificatului de FI(H).

(b) Reînnoire

Pentru a reînnoi un certificat de TRI, solicitanţii trebuie, în termen de 12 luni imediat anterior datei solicitării, să fi promovat evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.935 şi să fi efectuat următoarele:

1. pentru avioane:

(i) cel puţin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări şi aterizări pe tipul de avion aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FFS;

(ii) cursuri de perfecţionare pentru instructori ca TRI în cadrul unei ATO care trebuie să cuprindă elementele relevante ale cursului de pregătire TRI;

2. pentru elicoptere şi aeronave cu decolare-aterizare verticală:

(i) cel puţin 10 ore timp de zbor, inclusiv decolări şi aterizări pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care maximum 5 ore se pot efectua pe un FFS sau pe un FTD 2/3;

(ii) cursuri de perfecţionare pentru instructori ca TRI în cadrul unei ATO, care trebuie să cuprindă elementele relevante ale cursului de pregătire TRI;

3. dacă solicitanţii sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective de aeronave reînnoieşte certificatul de TRI pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.";

p) FCL.905.CRI se completează cu litera (ba) care avea următorul cuprins: "(ba) Privilegiile CRI constau în a oferi instruirea pentru calificările de clasă şi de tip pentru avioanele cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, în operaţiuni multipilot, cu condiţia ca CRI să îndeplinească oricare dintre următoarele condiţii:

1. să deţină sau să fi deţinut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

2. să aibă cel puţin 500 de ore pe avioane în operaţiuni multipilot şi să fi efectuat un curs de pregătire MCCI în conformitate cu FCL.930.MCCI.";

q) la FCL.930.CRI litera (a), punctul 3 va avea următorul cuprins: "3. cinci ore de instruire practică pe avioane multimotor sau pe un FSTD reprezentând clasa sau tipul respectiv de avion, inclusiv cel puţin trei ore pe avion, sau cel puţin trei ore de instruire practică pe avioane monomotor, asigurată de un FI(A) calificat în conformitate cu FCL.905.FI litera (j).";

r) FCL.940.CRI va avea următorul cuprins: "FCL.940.CRI CRI – Revalidare şi reînnoire

(a) Pentru a revalida un certificat de CRI, solicitanţii trebuie să îndeplinească, în perioada de valabilitate a certificatului de CRI, cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

1. să asigure cel puţin 10 ore de instruire practică în calitate de CRI. În cazul în care solicitanţii deţin privilegii de CRI atât pe avioane monomotor, cât şi pe avioane multimotor, orele respective de instruire practică se împart în mod egal între avioanele monomotor şi cele multimotor;

2. să efectueze un curs de perfecţionare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la AAC;

3. să promoveze evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.935 pentru avioane multimotor sau monomotor, după caz.

(b) Pentru cel puţin fiecare a doua revalidare a unui certificat de CRI, titularii trebuie să fi îndeplinit cerinţa de la litera (a) punctul 3.

În cazul în care certificatul de CRI a expirat, acesta se reînnoieşte dacă, în perioada de 12 luni înainte de solicitarea reînnoirii, solicitanţii:

1. au efectuat un curs de perfecţionare în calitate de CRI în cadrul unei ATO sau la AAC;

2. au efectuat evaluarea competenţei astfel cum se prevede la FCL.935.";

s) la FCL.905.IRI, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Privilegiile IRI constau în a oferi pregătire pentru eliberarea, revalidarea şi reînnoirea unei BIR sau a unei IR pe categoria corespunzătoare de aeronave.";

t) FCL.915.IRI va avea următorul cuprins: "FCL.915.IRI IRI – Condiţii indispensabile

Solicitanţii unui certificat de IRI trebuie:

(a) în cazul unui IRI(A):

1. care urmează să asigure pregătire pe FSTD-uri pe durata unui curs aprobat de pregătire în cadrul unei ATO, să fi efectuat cel puţin 200 de ore timp de zbor în condiţii IFR după eliberarea BIR sau a IR, dintre care cel puţin 50 de ore să fie pe avioane;

2. care urmează să asigure pregătire pe un avion, să fi efectuat cel puţin 800 de ore timp de zbor în condiţii IFR, dintre care cel puţin 400 de ore pe avioane;

3. care urmează să solicite un IRI(A) pe avioane multimotor, să îndeplinească cerinţele de la FCL.915.CRI litera (a), de la FCL.930.CRI şi de la FCL.935;

(b) în cazul unui IRI(H):

1. care urmează să asigure pregătire pe FSTD-uri pe durata unui curs aprobat de pregătire în cadrul unei ATO, să fi efectuat cel puţin 125 de ore timp de zbor în condiţii IFR după eliberarea IR, dintre care cel puţin 65 de ore să fie timp de zbor instrumental pe elicoptere;

2. care urmează să asigure pregătire pe un elicopter, să fi efectuat cel puţin 500 de ore timp de zbor în condiţii IFR, dintre care cel puţin 250 de ore timp de zbor instrumental pe elicoptere; şi

3. care urmează să solicite un IR(H) pentru elicoptere multimotor, să îndeplinească cerinţele de la FCL.905.FI litera (h) punctul 2;

(c) solicitanţii unui certificat de IRI(As) trebuie să fi efectuat cel puţin 300 de ore timp de zbor în condiţii IFR, dintre care cel puţin 100 de ore timp de zbor instrumental pe dirijabile.";

u) la FCL.930.IRI litera (a) punctul 3, subpunctul (ii) va avea următorul cuprins: "(ii) pentru IRI(H), cel puţin 10 ore de instruire practică pe un elicopter, FFS, FTD 2/3 sau FPNT II/III. În cazul solicitanţilor titulari ai unui certificat de FI(H), numărul orelor respective se reduce la cel puţin cinci;";

v) FCL.905.SFI va avea următorul cuprins: "FCL.905.SFI SFI – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegiile SFI constau în dreptul de a asigura instruire practică de zbor sintetic pe categoria de aeronave relevantă pentru:

1. revalidarea şi reînnoirea unei IR, cu condiţia ca aceştia să deţină sau să fi deţinut o IR pe categoria de aeronave relevantă;

2. eliberarea unei IR, cu condiţia ca aceştia să deţină sau să fi deţinut o IR pe categoria de aeronave relevantă şi să fi urmat un curs de pregătire IRI.

(b) Privilegiile asociate SFI pentru avioanele cu un singur pilot constau în asigurarea instruirii practice de zbor sintetic pentru:

1. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot, în cazul în care solicitanţii au în vedere privilegii care să le confere dreptul de a participa la operaţiuni cu un singur pilot.

Privilegiile SFI pentru avioanele cu un singur pilot pot fi extinse la instruirea practică pentru calificările de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot în operaţiuni multipilot, cu condiţia ca aceştia să îndeplinească oricare dintre următoarele condiţii:

(i) să deţină sau să fi deţinut un certificat de TRI pentru avioane multipilot;

(ii) să aibă cel puţin 500 de ore pe avioane în operaţiuni multipilot şi să fi efectuat un curs de pregătire de MCCI în conformitate cu FCL.930.MCCI;

2. cursurile de pregătire de MCC şi MPL cu privire la faza de bază, cu condiţia ca privilegiile SFI(SPA) să fi fost extinse la operaţiuni multipilot în conformitate cu punctul 1.

(c) Privilegiile asociate SFI pentru avioanele multipilot constau în asigurarea instruirii practice de zbor sintetic pentru:

1. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane multipilot şi, în cazul în care solicitanţii doresc să obţină privilegii în vederea participării în operaţiuni multipilot, pentru avioanele complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot;

2. cursul de pregătire pentru MCC;

3. cursul MPL cu privire la fazele de bază, intermediară şi avansată, cu condiţia ca, pentru faza de bază, să deţină sau să fi deţinut un certificat de FI(A) sau de IRI(A).

(d) Privilegiile SFI pentru elicoptere constau în dreptul de a asigura instruire practică de zbor sintetic pentru:

1. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip pentru elicoptere;

2. cursul MCC, dacă SFI au privilegii de a oferi instruire pentru elicoptere multipilot.

(e) Privilegiile unui SFI includ privilegiile de a efectua o evaluare practică EBT la un operator EBT, cu condiţia ca instructorul să respecte cerinţele din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene în ceea ce priveşte programele de standardizare pentru instructori EBT la respectivul operator EBT.";

w) FCL.910.SFI va avea următorul cuprins: "FCL.910.SFI SFI – Privilegii limitate

Privilegiile SFI se limitează la FTD 2/3 sau FFS din tipul de aeronavă pe care s-a urmat cursul de pregătire SFI.

Privilegiile se pot extinde la alte FSTD reprezentând alte tipuri ale aceleiaşi categorii de aeronave dacă titularii:

(a) au parcurs conţinutul referitor la simulator al cursului relevant pentru calificarea de tip;

(b) au efectuat componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI aplicabil;

(c) au desfăşurat, în cadrul unui curs complet pentru calificare de tip, cel puţin trei ore de instruire practică legată de sarcinile unui SFI pe tipul aplicabil sub supravegherea şi spre satisfacţia unui TRE sau a unui SFE calificat în acest scop.

Privilegiile unui SFI se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă SFI a efectuat componentele relevante de tip ale pregătirii tehnice şi componentele FSTD ale programei de instruire practică a cursului TRI aplicabil.";

x) la FCL.930.SFI, litera (a) va avea următorul cuprins: "(a) Cursul de pregătire practică pentru SFI cuprinde:

1. conţinutul FTSD al cursului pentru calificare de tip aplicabil;

2. componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI aplicabil;

3. 25 de ore de predare-învăţare.";

y) FCL.940.SFI va avea următorul cuprins: "FCL.940.SFI SFI – Revalidare şi reînnoire

(a) Revalidare

Pentru a revalida un certificat de SFI, solicitanţii trebuie să îndeplinească, înainte de data expirării certificatului de SFI, cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

1. să fi efectuat cel puţin 50 de ore ca instructori sau examinatori pe FSTD, dintre care cel puţin 15 ore în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de SFI;

2. să fi participat la un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;

3. să fi promovat secţiunile relevante ale evaluării competenţei în conformitate cu FCL.935.

(b) În plus, solicitanţii trebuie să fi fost supuşi, pe un FFS, verificărilor competenţei pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care aceştia sunt titulari de privilegii.

(c) Pentru cel puţin fiecare a doua revalidare a unui certificat de SFI, titularii trebuie să îndeplinească cerinţa de la litera (a) punctul 3.

(d) Dacă un SFI este titularul unui certificat pe mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective revalidează certificatul de SFI pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

(e) Reînnoire

Pentru a reînnoi certificatul de SFI, solicitanţii trebuie să întrunească, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării reînnoirii, toate condiţiile următoare:

1. să fi participat la un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de SFI în cadrul unei ATO;

2. să fi promovat evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.935;

3. să fi efectuat, pe un FSTD, testul de îndemânare pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care urmează a fi reînnoite privilegiile.";

z) la FCL.905.STI litera (a), punctul 2 va avea următorul cuprins: "2. eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unei BIR, a unei IR şi a unei calificări de tip sau de clasă pentru aeronave cu un singur pilot, cu excepţia avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot.";

aa) FCL.910.STI va avea următorul cuprins: "FCL.910.STI STI – Privilegii limitate

Privilegiile titularilor unui certificat de STI se limitează la FSTD pe care s-a urmat cursul de pregătire STI.

Privilegiile se pot extinde la alte FSTD reprezentând alte tipuri de aeronave dacă, în perioada de 12 luni imediat anterioară solicitării, titularii:

(a) au parcurs conţinutul FSTD al cursului CRI sau TRI pe clasa sau pe tipul de aeronavă pentru care se solicită privilegii de asigurare a instruirii;

(b) au promovat, pe FSTD pe care urmează să se desfăşoare instruirea practică, secţiunea aplicabilă a verificării competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzător.

Pentru STI(A) care oferă instruire exclusiv pe echipament de pregătire instrumentală de bază (BITD), verificarea competenţei cuprinde numai exerciţiile corespunzătoare unui test de îndemânare pentru eliberarea unui PPL(A);

(c) au efectuat, în cadrul unui curs pentru CPL, IR, PPL sau pentru calificare de clasă sau de tip, cel puţin trei ore de instruire practică sub supravegherea unui FI, CRI(A), IRI sau TRI desemnat de ATO în acest scop, inclusiv cel puţin o oră de instruire practică sub supravegherea unui FIE în categoria de aeronavă corespunzătoare.";

bb) FCL.915.STI va avea următorul cuprins: "FCL.915.STI STI – Condiţii indispensabile

(a) Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI trebuie:

1. să deţină sau să fi deţinut, în intervalul de trei ani care precedă solicitarea, un certificat de pilot şi privilegii de asigurare a instruirii adecvate cursurilor care se intenţionează a fi oferite;

2. să fi efectuat pe un FSTD verificarea competenţei corespunzătoare calificării de clasă sau de tip în intervalul de 12 luni care precedă imediat solicitarea.

Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI(A) şi care doresc să ofere instruire exclusiv pe BITD efectuează doar exerciţiile corespunzătoare unui test de îndemânare pentru eliberarea unui PPL(A).

(b) Pe lângă cerinţele prevăzute la litera (a), persoanele care solicită eliberarea unui certificat de STI(H) trebuie să fi efectuat cel puţin o oră timp de zbor ca asistent în cabina de pilotaj a tipului aplicabil de elicopter, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării.";

cc) FCL.940.STI va avea următorul cuprins: "FCL.940.STI STI – Revalidarea şi reînnoirea certificatului de STI

(a) Revalidare

Pentru a reînnoi un certificat de STI, solicitanţii trebuie ca, în intervalul de 12 luni imediat anterior datei expirării certificatului de STI, să întrunească toate condiţiile următoare:

1. să fi efectuat cel puţin trei ore de instruire practică pe un FSTD, ca parte a unui curs complet pentru CPL, IR, PPL sau pentru calificarea de clasă sau de tip;

2. să fi promovat, pe FSTD pe care se desfăşoară instruirea practică, secţiunile aplicabile ale verificării competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.

Pentru STI(A) care oferă instruire exclusiv pe BITD, verificarea competenţei cuprinde exerciţiile corespunzătoare unui test de îndemânare doar pentru eliberarea unui PPL(A).

(b) Reînnoire

Pentru a reînnoi certificatul de STI, solicitanţii trebuie ca, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării de reînnoire:

1. să urmeze un curs de perfecţionare în calitate de STI în cadrul unei ATO;

2. să promoveze, pe FSTD pe care se desfăşoară instruirea practică, secţiunile aplicabile ale verificării competenţei în conformitate cu Apendicele nr.9 la prezenta Anexă (Partea FCL) pentru clasa sau tipul de aeronavă corespunzătoare.

Pentru un STI(A) care oferă instruire exclusiv pe BITD, verificarea competenţei cuprinde exerciţiile corespunzătoare unui test de îndemânare doar pentru eliberarea unui PPL(A);

3. să efectueze, în categoria relevantă de aeronave, în cadrul unui curs complet CPL, IR, PPL sau pentru calificare de clasă sau de tip, cel puţin trei ore de instruire practică sub supravegherea unui FI, CRI, IRI sau TRI desemnat de ATO în acest scop, inclusiv cel puţin o oră de instruire practică sub supravegherea unui examinator pentru instructori de zbor (FIE).";

dd) la FCL.940.FTI litera (b), textul "https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/AUTO/?uri=celex:32011R1178R%2802%29" se exclude;

10) în anexa nr.1 la Regulament, PARTEA FCL SUBPARTEA K – EXAMINATORI:

a) FCL.1000 va avea următorul cuprins: "FCL.1000 Certificate de examinator

(a) Dispoziţii generale

Titularii unui certificat de examinator trebuie:

1. cu excepţia cazului în care prezenta Anexă (Partea FCL) prevede altfel, să fie titularii unui certificat, ai unei calificări sau ai unui certificat echivalent celor pentru care sunt autorizaţi să desfăşoare teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei şi să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru acestea;

2. să fie calificaţi să acţioneze ca PIC pe aeronavă în timpul unui test de îndemânare, al verificării competenţei sau al evaluării competenţei, dacă acestea se desfăşoară pe o aeronavă.

(b) Condiţii speciale:

1. AAC poate elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru desfăşurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei dacă nu este posibilă respectarea cerinţelor stabilite în prezenta subparte din cauza introducerii oricăror dintre următoarele:

(i) aeronave noi în Republica Moldova sau în flota unui operator;

(ii) cursuri noi de pregătire în prezenta Anexă (Partea FCL).

Un astfel de certificat se limitează la testele de îndemânare, verificările competenţei şi evaluările competenţei necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea sa nu poate depăşi, în niciun caz, un an.

2. Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de examinator trebuie să îndeplinească condiţiile indispensabile şi cerinţele de revalidare pentru respectiva categorie de certificat de examinator.

3. În cazul în care nu este disponibil niciun examinator calificat, AAC autorizează inspectori sau examinatori care nu îndeplinesc cerinţele relevante pentru calificarea de clasă, de tip sau de instructor, astfel cum sunt specificate la litera (a), în vederea efectuării testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei.

1. Prin derogare de la dispoziţiile literei (a), în cazul testelor de îndemânare şi al verificărilor competenţei furnizate în afara Republicii Moldova pentru care statele respective sunt responsabile în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de examinator solicitanţilor care deţin un certificat de pilot conform cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca solicitanţii respectivi:

(i) să fie titulari cel puţin ai unui certificat, ai unei calificări sau ai unui certificat echivalent celui pentru care sunt autorizaţi să desfăşoare teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei şi, în orice caz, să fie titularii cel puţin ai unui CPL;

(ii) să fie calificaţi să acţioneze ca PIC în aeronavă în timpul unui test de îndemânare sau al unei verificări a competenţei care se desfăşoară în aeronavă;

(iii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de examinator relevant; şi

(iv) să demonstreze AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor internaţionale de siguranţă a aviaţiei, astfel încât să îşi poată exercita privilegiile de examinator în conformitate cu prezenta Anexă (Partea FCL).

2. Certificatul menţionat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare şi verificări ale competenţei:

(i) în afara teritoriului Republicii Moldova pentru care statele-membre OACI sunt responsabile în temeiul Convenţiei de la Chicago; şi

(ii) pentru piloţii care cunosc suficient limba în care se face testul/verificarea.

(d) Examinatorii certificaţi, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011, de către autorităţile aeronautice din statele-membre ale Uniunii Europene pot fi acceptaţi de către AAC pentru a desfăşura teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei personalului navigant din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor examinatori va fi stabilită de AAC.";

b) FCL.1005 va avea următorul cuprins: "FCL.1005 Limitarea privilegiilor în cazul unor interese directe

Examinatorii nu desfăşoară:

(a) teste de îndemânare sau evaluări ale competenţei pentru persoanele care solicită eliberarea unui certificat sau a unei calificări şi cărora le-au furnizat peste 25 % din instruirea practică necesară pentru certificat, calificarea pentru care se susţine testul de îndemânare sau evaluarea competenţei; şi

(b) teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei ori de câte ori cred că obiectivitatea lor ar putea fi afectată.";

c) la FCL.1015: litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Solicitantul unui certificat de examinator trebuie să urmeze un curs de standardizare care este asigurat de AAC sau care este asigurat de o ATO şi aprobat de AAC.";

se completează cu litera (d) cu următorul cuprins:

"(d) Titularii unui certificat de examinator acceptat de AAC în conformitate cu prevederile FCL.1000 litera (d) desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant care se află în responsabilitatea AAC, cu condiţia că au analizat cele mai recente informaţii disponibile care conţin procedurile naţionale relevante.";

d) FCL.1025 va avea următorul cuprins: "FCL.1025 Valabilitatea, revalidarea şi reînnoirea certificatelor de examinator

(a) Valabilitate

Un certificat de examinator este valabil trei ani.

(b) Revalidare

Pentru a revalida un certificat de examinator, titularii trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. înainte de data expirării certificatului, să fi efectuat cel puţin şase teste de îndemânare, verificări ale competenţei, evaluări ale competenţei sau faze de evaluare EBT în cadrul unui modul EBT menţionat la ORO.FC.231 din partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene;

2. în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului, să fi efectuat un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru examinatori, asigurat de AAC sau asigurat de o ATO şi aprobat de AAC;

3. unul dintre testele de îndemânare, verificările competenţei, evaluările competenţei sau faze de evaluare EBT efectuate în conformitate cu punctul 1 se desfăşoară în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului de examinator; şi:

(i) să fi fost evaluat de un inspector din partea AAC sau de un examinator superior autorizat în mod expres în acest sens de către AAC care eliberează certificatul de examinator; sau

(ii) să respecte cerinţele de la FCL.1020.

Dacă solicitanţii unei revalidări sunt titularii unor privilegii pentru mai mult de o categorie de examinatori, toate privilegiile de examinator pot fi revalidate în cazul în care solicitanţii îndeplinesc cerinţele de la litera (b) punctele 1 şi 2 şi de la FCL.1020 pentru una dintre categoriile de certificate de examinator deţinute, în acord cu AAC.

Dacă certificatul a expirat, înainte de reluarea exercitării privilegiilor solicitanţii trebuie să îndeplinească cerinţele de la litera (b) punctul 2 şi de la FCL.1020 în perioada de 12 luni imediat anterioară solicitării reînnoirii.

(d) Un certificat de examinator se revalidează sau se reînnoieşte numai dacă solicitanţii demonstrează că îndeplinesc în permanenţă cerinţele prevăzute la FCL.1010 şi FCL.1030.";

e) la FCL.1005.FE, literele (d) şi (e) se abrogă;

f) FCL.1005.TRE: la litera (a), punctele 2 şi 5 vor avea următorul cuprins:

"2. verificări ale competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip şi a IR;";

"5. evaluarea competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI sau SFI pe categoria de aeronave aplicabilă, cu condiţia ca aceştia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă ca TRE şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.1015 litera (b).";

la litera (b), punctul 4 va avea următorul cuprins: "4. evaluarea competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate de TRI(H) sau SFI(H), cu condiţia ca aceştia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă ca TRE şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu punctul FCL.1015 litera (b).";

g) la FCL.1005.CRE, litera (b) va avea următorul cuprins: "(b) verificări ale competenţei pentru:

1. revalidarea sau reînnoirea calificărilor de clasă şi de tip;

2. revalidarea IR, cu condiţia ca aceştia să fi executat cel puţin 1 500 de ore ca piloţi pe avioane şi să fi efectuat cel puţin 450 de ore timp de zbor în condiţii IFR;

3. reînnoirea IR, cu condiţia să respecte cerinţele prevăzute la punctul FCL.1010.IRE litera (a); şi

4. revalidarea şi reînnoirea BIR, cu condiţia ca CRE să fie efectuat:

(i) 1 500 de ore timp de zbor ca pilot pe avioane;

(ii) 450 de ore timp de zbor în condiţii IFR.";

h) la FCL.1010.CRE, litera (b) va avea următorul cuprins. "(b) să fie titularii unui certificat de CRI sau de FI cu privilegii de asigurare a instruirii pentru clasa sau tipul aplicabil;";

i) FCL.1005.IRE va avea următorul cuprins: "FCL.1005.IRE IRE – Privilegii

Privilegiile titularilor unui certificat de examinator pentru calificarea de zbor instrumental (IRE) constau în dreptul de a desfăşura teste de îndemânare pentru eliberarea de BIR şi IR şi verificări ale competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea BIR şi a IR.";

j) FCL.1010.IRE va avea următorul cuprins: "FCL.1010.IRE IRE – Condiţii indispensabile

(a) IRE(A)

Persoanele care solicită un certificat de IRE (examinator pentru calificarea de zbor instrumental) pentru avioane trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(A) sau de FI(A) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(A) şi trebuie să fi efectuat:

1. 2 000 de ore timp de zbor ca piloţi pe avioane; şi

2. 450 de ore timp de zbor în condiţii IFR, dintre care 250 de ore ca instructor.

(b) IRE(H)

Persoanele care solicită un certificat de IRE pentru elicoptere trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(H) sau de FI(H) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(H) şi trebuie să fi efectuat:

1. 2 000 de ore timp de zbor ca piloţi pe elicoptere; şi

2. 300 de ore timp de zbor instrumental pe elicoptere, dintre care 200 de ore ca instructor.

Persoanele care solicită un certificat de IRE pentru dirijabile trebuie să fie titularii unui certificat de IRI(As) sau de FI(As) cu privilegiul de a oferi instruire pentru IR(As) şi trebuie să fi efectuat:

1. 500 de ore timp de zbor ca piloţi pe dirijabile; şi

2. 100 de ore timp de zbor instrumental pe dirijabile, dintre care 50 de ore ca instructor.";

k) FCL.1005.SFE va avea următorul cuprins: "FCL.1005.SFE SFE – Privilegii şi condiţii

(a) SFE (examinatorii de zbor sintetic) pentru avioane [SFE(A)] şi SFE pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală [SFE(PL)]

Privilegiile SFE pentru avioane sau pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală constau în efectuarea, pe un FFS sau pentru evaluările de la punctul 5 pe FSTD aplicabile:

1. a unor teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;

2. a unor verificări ale competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea IR dacă sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiţia să fi promovat o verificare a competenţei pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an;

3. a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(A);

4. a unor teste de îndemânare pentru eliberarea MPL, cu condiţia să fi respectat cerinţele prevăzute la FCL.925; şi

5. a unei evaluări a competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI pe categoria de aeronave relevantă, cu condiţia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă ca SFE(A) şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.1015 litera (b).

(b) SFE pentru elicoptere – [SFE(H)]

Privilegiile unui SFE(H) constau în efectuarea, pe un FFS sau pentru evaluările de la punctul 4 pe FSTD aplicabil:

1. a unor teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip;

2. a unor verificări ale competenţei pentru revalidarea şi reînnoirea IR dacă verificările respective sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip, cu condiţia ca SFE să fi promovat o verificare a competenţei pentru tipul de aeronavă, inclusiv calificarea de zbor instrumental din decursul ultimului an anterior verificării competenţei;

3. a unor teste de îndemânare pentru eliberarea ATPL(H); şi

4. a unor evaluări ale competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat de SFI(H), cu condiţia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă ca SFE(H) şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.1015 litera (b).";

l) FCL.1010.SFE va avea următorul cuprins. "FCL.1010.SFE SFE – Condiţii indispensabile

(a) SFE(A)

Solicitanţii unui certificat de SFE(A) trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. în cazul avioanelor multipilot:

(i) să deţină sau să fi deţinut un ATPL(A) şi o calificare de tip;

(ii) să deţină un certificat de SFI(A) pentru tipul aplicabil de avion; şi

(iii) să fi efectuat cel puţin 1 500 de ore timp de zbor ca piloţi pe avioane multipilot;

2. în cazul avioanelor complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot:

(i) să deţină sau să fi deţinut un CPL(A) sau un ATPL(A) şi o calificare de tip;

(ii) să deţină un certificat de SFI(A) pentru clasa sau tipul aplicabil de avion; şi

(iii) să fi efectuat cel puţin 500 de ore timp de zbor ca piloţi pe avioane cu un singur pilot;

3. pentru obţinerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puţin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(A) sau SFI(A) pe tipul aplicabil.

(b) SFE(H)

Persoanele care solicită un certificat de SFE(H) trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. să deţină sau să fi deţinut un ATPL(H) şi o calificare de tip pentru tipul aplicabil de elicopter;

2. să fie titularii unui certificat de SFI(H) pentru tipul aplicabil de elicopter;

3. să fi efectuat cel puţin 1 000 de ore timp de zbor ca piloţi pe elicoptere multipilot;

4. pentru obţinerea unui certificat de SFE, să fi efectuat cel puţin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic ca TRI(H) sau SFI(H) pe tipul aplicabil.";

m) la FCL.1005.FIE, litera (c) va avea următorul cuprins. "(c) FIE(As). Privilegiile unui FIE pe dirijabile constau în dreptul de a desfăşura evaluări ale competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatelor de instructor pe dirijabile, cu condiţia deţinerii certificatului de instructor relevant.";

n) la FCL.1010.FIE, literele (d) şi (e) se abrogă;

11) în Apendicele nr.1 la Partea FCL:

a) punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. LAPL şi PPL

1.1. Pentru eliberarea unui LAPL, titularul unui LAPL pe o altă categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pe subiectele comune stabilite la FCL.120 litera (a).

1.2. Pentru eliberarea unui LAPL sau a unui PPL, titularii unui PPL, CPL, sau ATPL pe o altă categorie de aeronave se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pe subiectele comune stabilite la FCL.215 litera (a). Acest credit se aplică, de asemenea, solicitanţilor unui LAPL sau PPL care deţin un BPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau un SPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, cu excepţia subiectului "navigaţie", pentru care nu se transferă credite.

1.3. Pentru eliberarea unui PPL, titularul unui LAPL pe aceeaşi categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la instruirea teoretică şi examinarea teoretică.

1.4. Prin derogare de la punctul 1.2, pentru eliberarea unui LAPL(A), titularul unui SPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor cu privilegii de zbor pe TMG trebuie să demonstreze un nivel adecvat de cunoştinţe teoretice pentru clasa de avioane monomotor cu piston (aterizare pe uscat) în conformitate cu FCL.135.A litera (a) punctul 2.";

b) la punctul 4, subpunctul 4.1 va avea următorul cuprins:

"4.1. Solicitanţii unei IR sau ai unei BIR care au promovat examinările teoretice relevante pentru un CPL pe aceeaşi categorie de aeronave se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice la următoarele subiecte:

- performanţe umane;

- meteorologie;

- comunicaţii.";

12) în Apendicele nr.3 la Partea FCL:

a) la punctul 9 din secţiunea A:

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) 70 de ore ca PIC, dintre care până la 55 de ore pot fi efectuate ca SPIC. Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore.";

la litera (f), textul "Solicitanţii care sunt titulari ai unui certificat de absolvire a unui modul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează; şi" se substituie cu textul "Solicitanţii care deţin o BIR sau un certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală necesar. Nu se creditează orele efectuate pe un BITD.";

b) la punctul 8 din secţiunea C:

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) 70 de ore ca PIC, dintre care până la 55 de ore pot fi efectuate ca elev pilot comandant (SPIC). Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore.";

la litera (e), textul "Un solicitant care este titularul unui certificat de absolvire a unui curs din modulul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează;" se substituie cu textul "Solicitanţii care deţin o BIR sau un certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală necesar. Nu se creditează orele efectuate pe un BITD; şi";

c) la punctul 8 din secţiunea D:

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) 70 de ore ca PIC, dintre care până la 55 de ore pot fi efectuate ca SPIC;";

litera (e) va avea următorul cuprins:

"(e) 10 ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la cinci ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I, FTD 2, FNPT II sau FFS. Solicitanţii care deţin o BIR sau un certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală necesar. Nu se creditează orele efectuate pe un BITD;";

d) secţiunea E:

la punctul 3, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) să fi efectuat 150 de ore timp de zbor; inclusiv 50 de ore ca PIC pe avioane, dintre care 10 ore să reprezinte timp de zbor în raid.

Cu excepţia cerinţei de 50 de ore ca PIC pe avioane, numărul de ore ca PIC pe alte categorii de aeronave poate fi luat în considerare pentru cele 150 de ore de timp de zbor pe avion în oricare dintre următoarele cazuri:

(i) 20 de ore pe elicoptere, dacă solicitanţii sunt titularii unui PPL(H);

(ii) 50 de ore pe elicoptere, dacă solicitanţii sunt titularii unui CPL(H);

(iii) 10 ore pe TMG sau planoare;

(iv) 20 de ore pe dirijabile, dacă solicitanţii sunt titularii unui PPL(As);

(v) 50 de ore pe dirijabile, dacă solicitanţii sunt titularii unui CPL(As).";

punctul 9 va avea următorul cuprins:

"9. Solicitanţii care deţin o IR(A) valabilă se creditează în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală în dublă comandă. Solicitanţii care deţin o IR(H) valabilă se creditează cu până la 5 ore de instruire instrumentală în dublă comandă, caz în care cel puţin 5 ore timp de instruire instrumentală în dublă comandă se asigură pe un avion. Solicitanţii care deţin o BIR sau un certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală necesar.";

la punctul 12, litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) 10 ore timp de instruire practică instrumentală, dintre care până la 5 ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I, FNTP II sau FFS. Solicitanţii care deţin o BIR sau un certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore în ceea ce priveşte timpul de instruire instrumentală necesar. Nu se creditează orele efectuate pe un BITD;";

e) la secţiunea J punctul 4 litera (b), textul "https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/AUTO/?uri=celex:32011R1178R%2802%29" se exclude;

f) la secţiunea K punctul 3, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) să fi efectuat 155 de ore timp de zbor, inclusiv 50 de ore ca PIC pe elicoptere, dintre care 10 ore reprezintă zbor în raid.

Cu excepţia cerinţei de 50 de ore ca PIC pe elicoptere, numărul de ore ca PIC pe alte categorii de aeronave poate fi luat în considerare pentru cele 155 de ore timp de zbor pe elicopter în oricare din următoarele cazuri:

1. 20 de ore pe avioane, dacă solicitanţii sunt titularii unui PPL(A);

2. 50 de ore pe avioane, dacă solicitanţii sunt titularii unui CPL(As);

3. 10 ore pe TMG sau planoare;

4. 20 de ore pe dirijabile, dacă solicitanţii sunt titularii unui PPL(As);

5. 50 de ore pe dirijabile, dacă solicitanţii sunt titularii unui CPL(As).";

13) în Apendicele nr.6 la Partea FCL:

a) la secţiunea A:

punctul 2 va avea următorul cuprins:

"2. Persoanele care solicită să urmeze un curs modular de IR(A) trebuie să fie titulari ai unui PPL(A) sau ai unui CPL(A). Persoanele care solicită să urmeze modulul "Proceduri zbor instrumental" şi care nu sunt titulari ai unui CPL(A) trebuie să fie titulari ai unei BIR sau ai unui certificat de absolvire a modulului de pregătire de bază în zbor instrumental.

ATO trebuie să se asigure că persoana care solicită să urmeze un curs IR(A) multimotor şi care nu a fost titular al unei calificări de clasă sau de tip multimotor pentru avioane a urmat cursul de pregătire multimotor prevăzut în subpartea H înainte de a începe pregătirea practică pentru cursul IR(A).";

punctul 10.1 va avea următorul cuprins:

"10.1 Titularii unui CPL(A), ai unei BIR sau ai unui certificat de absolvire a modulului pentru pregătirea de bază în zbor instrumental sunt creditaţi cu până la 10 ore în ceea ce priveşte numărul total de ore de pregătire prevăzut la punctele 7 şi 8.";

b) secţiunea Aa se completează cu punctele 8¹ şi 8² cu următorul cuprins:

"8¹. Solicitanţii unui curs modular IR(A) pe bază de competenţe care deţin o BIR în conformitate cu FCL.835 şi care au beneficiat de cel puţin 10 ore timp de zbor instrumental în regim de instruire în cadrul unei ATO pot fi creditaţi în ceea ce priveşte cursul de pregătire menţionat la punctul 4, cu condiţia ca toate subiectele calificării de zbor instrumental pe bază de competenţe să fi fost incluse în pregătirea respectivă pentru BIR şi evaluate de ATO care oferă cursul modular de pregătire de zbor pe bază de competenţe.

8². Solicitanţii unui curs modular IR(A) pe bază de competenţe care sunt titulari ai unei BIR şi au o experienţă de cel puţin 50 de ore timp de zbor în condiţii IFR ca PIC pe avioane trebuie:

(a) în cadrul unei ATO:

(i) să fie evaluaţi ca având un nivel admisibil de cunoştinţe teoretice pentru calificarea de zbor instrumental pe bază de competenţe;

(ii) să beneficieze de pregătire de zbor corespunzătoare pentru a-şi extinde privilegiile IFR în conformitate cu FCL.605.IR litera (a);

(b) după finalizarea celor prevăzute la litera (a):

(i) să promoveze testul de îndemânare pentru IR(A) în conformitate cu Apendicele nr.7 la Anexa nr.1 (Partea FCL);

(ii) să demonstreze examinatorului, verbal, în timpul testului de îndemânare că au dobândit un nivel adecvat de cunoştinţe teoretice de legislaţie aeronautică, de meteorologie, precum şi de planificare a zborului şi performanţe de zbor.";

14) în Apendicele nr.7 la Partea FCL:

a) denumirea va avea următorul cuprins:

"Testul de îndemânare pentru BIR şi IR";

b) punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. Solicitanţii trebuie să fi beneficiat de instruire pe aeronave de aceeaşi clasă sau de acelaşi tip ca cele care urmează a fi folosite pentru test, care trebuie să fie echipate în mod corespunzător pentru operaţiuni de pregătire şi testare.";

c) punctul 9 va avea următorul cuprins:

"9. Solicitanţii trebuie să îi indice examinatorului verificările şi sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare autorizată specifică aeronavei pe care se susţine testul. În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitanţii trebuie să determine regimul motoarelor şi vitezele. Solicitanţii trebuie să calculeze datele privind performanţa la decolare, apropiere şi aterizare în conformitate cu manualul de operaţiuni sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate.";

d) la punctul 11:

tabelul "Conţinutul testului" aferent categoriei de avioane va avea următorul cuprins:

"Avioane
SECŢIUNEA 1 – PROCEDURI ÎNAINTE DE ZBOR ŞI PLECARE
Folosirea listei de verificare, a abilităţilor de zbor, a procedurilor antijivrare/de dejivrare etc. se aplică tuturor secţiunilor
a.	Utilizarea manualului de zbor (sau a unui document echivalent), în special calculul performanţelor avionului, masa şi centrajul
b.	Utilizarea documentelor serviciilor de trafic aerian şi a buletinului meteorologic
c.	Pregătirea planului de zbor ATC, a planului/jurnalului de zbor IFR
d.	Identificarea mijloacelor de navigaţie necesare pentru procedurile de plecare, de sosire şi de apropiere
e.	Inspecţia înainte de zbor
f.	Minimele meteorologice
g.	Rulaj
h.	Plecare PBN (dacă este cazul): - se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigaţie; şi - se efectuează verificări încrucişate între afişajul sistemului de navigaţie şi diagrama de plecare
i.	Informare înainte de decolare, decolare
j(^(o)).	Trecerea la zborul instrumental
k(^(o)).	Proceduri de plecare instrumentală, inclusiv plecări PBN, şi calarea altimetrului
l(^(o)).	Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T
SECŢIUNEA 2 – MANEVRE GENERALE (^(o))
a.	Controlul avionului numai cu ajutorul instrumentelor, inclusiv zbor orizontal la diferite viteze, compensare
b.	Viraje în urcare şi în coborâre cu menţinerea ratei 1 de viraj
c.	Reveniri din atitudini neobişnuite, inclusiv menţinerea în viraj cu înclinare de 45° şi viraje strânse în coborâre
d (^(*1)).	Revenire din apropiere de angajare în zbor orizontal, în viraje în urcare/coborâre şi în configuraţie de aterizare
e.	Utilizarea unui panou redus de instrumente de bord: urcare sau coborâre stabilizată, viraje orizontale cu rata 1 spre capuri date, revenirea din atitudini neobişnuite
SECŢIUNEA 3 – PROCEDURI IFR PE RUTĂ (^(o))
a.	Urmărirea traiectului, inclusiv interceptarea, de exemplu NDB, VOR, sau a traiectoriei între puncte intermediare
b.	Utilizarea sistemului de navigaţie şi a mijloacelor de radionavigaţie
c.	Zbor orizontal, menţinerea capului, a altitudinii şi a vitezei faţă de aer, alegerea regimurilor motoarelor, tehnica de compensare
d.	Calarea altimetrului
e.	Previzionarea şi revizuirea orelor estimate de sosire (aşteptare pe rută, dacă este necesar)
f.	Monitorizarea desfăşurării zborului, jurnalul de bord, consumul de combustibil, gestionarea sistemelor
g.	Proceduri de protecţie contra jivrării, simulate dacă este necesar
h.	Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
SECŢIUNEA 3a – PROCEDURI DE SOSIRE
a.	Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie, identificarea echipamentelor, dacă este cazul
b.	Proceduri de sosire, verificarea altimetrului
c.	Limite de altitudine şi de viteză, dacă este cazul
d.	Sosire PBN (dacă este cazul): - se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigaţie; şi - se efectuează verificări încrucişate între afişajul sistemului de navigaţie şi diagrama de sosire
SECŢIUNEA 4 (^(o)) – OPERAŢIUNI 3D (⁽⁺⁺⁾)
a.	Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie Verificarea unghiului traiectoriei verticale Pentru RNP APCH: - se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigaţie; şi - se efectuează verificări încrucişate între afişajul sistemului de navigaţie şi diagrama de apropiere
b.	Informarea pentru apropiere şi aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare şi identificarea instalaţiilor
c(⁽⁺⁾).	Procedura de aşteptare
d.	Conformarea cu procedura de apropiere publicată
e.	Cronometrarea procedurii de apropiere
f.	Menţinerea altitudinii, a vitezei şi a capului (apropiere stabilizată)
g (⁽⁺⁾).	Procedura de ratare
h (⁽⁺⁾).	Procedura de apropiere întreruptă/aterizare
i.	Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
SECŢIUNEA 5 (^(o)) – OPERAŢIUNI 2D (⁽⁺⁺⁾)
a.	Setarea şi verificarea mijloacelor de navigaţie Pentru RNP APCH: - se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigaţie; şi - se efectuează verificări încrucişate între afişajul sistemului de navigaţie şi diagrama de apropiere
b.	Informarea pentru apropiere şi aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare şi identificarea instalaţiilor
c (⁽⁺⁾).	Procedura de aşteptare
d.	Conformarea cu procedura de apropiere publicată
e.	Cronometrarea procedurii de apropiere
f.	Menţinerea altitudinii/distanţei faţă de MAPT, a vitezei şi a capului (apropiere stabilizată), repere de coborâre gradată (SDF), dacă este cazul
g (⁽⁺⁾).	Procedura de ratare
h (⁽⁺⁾).	Procedura de apropiere întreruptă/aterizare
i.	Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T
SECŢIUNEA 6 – ZBOR CU UN MOTOR INOPERANT (doar avioane multimotor) (^(o))
a.	Simularea defectării motorului după decolare sau în timpul ratării
b.	Apropiere, ratare şi procedura de apropiere întreruptă cu un motor inoperant
c.	Apropiere şi aterizare cu un motor inoperant
d.	Legătura – conformarea cu ATC, proceduri R/T";

e) textul de la nota de subsol (⁺⁺) după tabelul "Avioane" va avea următorul cuprins:

"(⁺⁺) Pentru a obţine privilegii PBN, o apropiere fie din secţiunea 4, fie din secţiunea 5 trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.";

f) textul de la nota de subsol (⁺) după tabelul "Elicoptere" va avea următorul cuprins:

"(⁺) Pentru a obţine privilegii PBN, o apropiere fie din secţiunea 4, fie din secţiunea 5 trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.";

15) Apendicele nr.8 la Partea FCL va avea următorul cuprins:

"Apendicele nr.8 la Partea FCL Acordarea de credite cu privire la componenţa IR a verificării competenţei pentru o calificare de clasă sau de tip A. Avioane Se acordă credite numai dacă titularilor li se revalidează sau li se reînnoiesc privilegiile IR pentru avioane monomotor cu un singur motor şi pentru avioane multimotor cu un singur pilot, după caz.
Dacă se efectuează un test de îndemânare sau o verificare a competenţei, inclusiv IR, iar titularii deţin una dintre următoarele calificări valabile:	Creditul este valabil pentru componenta IR în cadrul unei verificări a competenţei pentru:
o calificare valabilă de tip MPA; o calificare valabilă de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă cu un singur pilot	calificarea de clasă SE (1); şi calificarea de tip SE (1); şi calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepţia calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă, numai credite pentru secţiunea 3B a verificării conformităţii de la punctul B.5 din Apendicele nr.9 la Anexa nr.1 (Partea FCL)
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP ME, cu excepţia calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă, operate ca pilot unic	calificarea de clasă SE; şi calificarea de tip SE; şi calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepţia calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP ME, cu excepţia calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă, limitată la operaţiuni multipilot	calificarea de clasă SE; şi calificarea de tip SE (1); şi calificarea de clasă sau de tip SP ME, cu excepţia calificărilor de tip pentru avioane complexe de înaltă performanţă (1)
o calificare valabilă de clasă sau de tip pentru avioane SP SE	calificarea de clasă SE; şi calificarea de tip SE
(*1) Cu condiţia ca, în intervalul precedent de 12 luni, solicitanţii să fi efectuat cel puţin trei proceduri de plecare şi de apropiere în condiţii IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv cel puţin o procedură de apropiere RNP APCH pe un avion de clasă sau de tip SP în operaţiuni SP sau, pentru avioanele multimotor, altele decât cele HP complexe, solicitanţii să fi promovat secţiunea 6 a testului de îndemânare pentru alte avioane SP decât cele HP complexe pilotate numai cu ajutorul instrumentelor în operaţiuni SP.
B. Elicoptere Se acordă credite numai în cazul în care titularului i se revalidează privilegiile IR pentru elicoptere monomotor şi pentru elicoptere multimotor cu un singur pilot, după caz.
Dacă se efectuează un test de îndemânare sau o verificare a competenţei care include IR, iar titularii deţin:	Creditul este valabil pentru componenta IR în cadrul unei verificări a competenţei pentru: calificarea de tip SE (1); şi calificarea de tip SP ME (1)
o calificare valabilă de tip pentru elicoptere multipilot (MPH)	calificarea de tip SE (1); şi calificarea de tip SP ME (1)
o calificare valabilă de tip SP ME, operată ca pilot unic	calificarea de tip SE (1); şi calificarea de tip SP ME (1)
o calificare valabilă de tip SP ME, limitată la operare multipilot	calificarea de tip SE (1); şi calificarea de tip SP ME (1)
o calificare valabilă de tip SP SE, operată ca pilot unic	o calificare valabilă de tip SP SE, operată ca pilot unic
(*1) Cu condiţia ca, în intervalul precedent de 12 luni, să se fi efectuat cel puţin trei proceduri de plecare şi de apropiere în condiţii IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv o procedură de apropiere RNP APCH [ar putea fi o apropiere de un punct în spaţiu (PinS)] pe un elicopter de tip SP în operaţiuni SP.";

16) în Apendicele nr.9 la Partea FCL:

a) denumirea va avea următorul cuprins:

"Pregătirea, testul de îndemânare şi verificarea competenţei pentru MPL, ATPL, calificări de tip şi de clasă şi verificarea competenţei pentru BIR şi IR";

b) secţiunea B:

la punctul 5:

tabelul de la litera (k) va avea următorul cuprins:

"Tipul de aeronavă	SP (cu un singur motor)		MP (cu un singur motor)		SP → MP (eliberare iniţială)		MP → SP (eliberare iniţială)		SP + MP
	*pregătire*	**testare/ verificare**	*pregătire*	**testare/ verificare**	*pregătire*	**testare/ verificare**	*pregătire, testare şi verificare (avioane SE)*	*pregătire, testare şi verificare (avioane ME)*	avioane SE (mono- motor)	avioane ME (multi- motor)
Eliberarea iniţială
Toate (cu excepţia celor complexe SP)	Secţiunile 1-6	Secţiunile 1-6	Cooperare în echipaj multiplu (MCC) Gestionarea resurselor echipajului (CRM) Factori umani Gestionarea ameninţărilor şi a erorilor (TEM) Secţiunile 1-7	Secţiunile 1-6	Cooperare în echipaj multiplu (MCC) Gestionarea resurselor echipajului (CRM) Factori umani Gestionarea ameninţărilor şi a erorilor (TEM) Secţiunea 7	Secţiunile 1-6	1.6, 4.5, 4.6, 5.2 şi, dacă este cazul, o apropiere din secţiunea 3.B	1.6, secţiunea 6 şi, dacă este cazul, o apropiere din secţiunea 3.B
Complexe SP	Secţiunile 1-7	Secţiunile 1-6		Secţiunile 1-6		Secţiunile 1-6
Revalidare
Toate	Nu se aplică	Secţiunile 1-6	Nu se aplică	Secţiunile 1-6	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică	Operaţiuni multipilot (MPO): secţiunile 1-7 (pregătire); secţiunile 1-6 (verificare); operaţiuni cu un singur pilot (SPO): 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 şi, dacă este cazul, o apropiere din secţiunea 3.B	Operaţiuni multipilot (MPO): secţiunile 1-7 (pregătire); secţiunile 1-6 (verificare); operaţiuni cu un singur pilot (SPO): 1.6, secţiunea 6 şi, dacă este cazul, o apropiere din secţiunea 3.B
Reînnoire
Toate	FCL.740	Secţiunile 1-6	FCL.740	Secţiunile 1-6	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică	Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării	Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării";

la litera (l):

textul introductiv va avea următorul cuprins:

"Pentru a obţine sau a menţine privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.

Prin derogare de la alineatul de mai sus, în cazurile în care o verificare a competenţei pentru revalidarea privilegiilor PBN nu include un exerciţiu RNP APCH, privilegiile PBN ale pilotului nu includ RNP APCH. Restricţia se ridică dacă pilotul a susţinut o verificare a competenţei care include un exerciţiu RNP APCH.";

poziţia 7.2.2 din tabel va avea următorul cuprins:

"7.2.2.

Următoarele exerciţii de restabilire a atitudinii normale de zbor:

- revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare şi

- revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare

Pentru acest exerciţiu nu se foloseşte un avion";

la punctul 6:

litera (d) va avea următorul cuprins:

"(d) Litera "M" înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau cu verificarea competenţei indică un exerciţiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciţii.";

la litera (i), textul "FCL.720.A. litera (e)" se substituie cu textul "FCL.720.A. litera (c)";

textul după litera (i) "Pentru a obţine sau a menţine privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător." se substituie cu textul "Pentru a obţine sau a menţine privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.

primul tabel până la punctul 6.4* inclusiv, se exclude;

în tabelul care devine, respectiv, primul:

poziţia 3.8.3.4 va avea următorul cuprins:

"3.8.3.4.*

Manual, cu un motor simulat inoperant în timpul apropierii finale, fie până la contactul cu pista, fie pe durata întregii proceduri de apropiere întreruptă (după caz), începând:

(i) înainte de a depăşi 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului; şi

(ii) după ce s-au depăşit 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.

Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condiţiile simulării cedării unui motor şi procedura subsecventă de ratare se iniţiază împreună cu apropierea 2D în conformitate cu 3.8.4. Procedura de ratare se iniţiază în momentul atingerii înălţimii/altitudinii publicate de trecere peste obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleaşi performanţe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce priveşte masa la decolare şi altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu exerciţiul 3.8.3.4

P --->

--->

M";

poziţia 3.8.3.5 se exclude;

textul "Calificări de clasă (aterizare pe apă)" după nota la tabel va avea următorul cuprins:

"7. Calificări de clasă (aterizare pe apă)";

c) după textul "Procedurile de zbor instrumental (secţiunea 5) se execută numai de către persoanele care doresc să-şi reînnoiască sau să-şi revalideze o IR(H) sau să-şi extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip. În acest scop se poate folosi un FFS sau un FTD 2/3" se introduce următorul text:

17) Partea FCL se completează cu Apendicele nr.10 cu următorul cuprins:

"Apendicele nr.10

la Partea FCL

Revalidarea şi reînnoirea calificărilor

de tip, precum şi revalidarea şi reînnoirea IR atunci când

sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea

calificărilor de tip – evaluarea practică EBT

A. Dispoziţii generale

1. Revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip, precum şi revalidarea şi reînnoirea IR atunci când sunt combinate cu revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip în conformitate cu prezentul apendice se efectuează numai la operatorii EBT care îndeplinesc toate cerinţele următoare:

(a) au instituit un program EBT relevant pentru calificarea de tip sau IR aplicabilă în conformitate cu ORO.FC.231 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene;

(b) au o experienţă de cel puţin trei ani în derularea unui program EBT mixt;

(c) pentru fiecare calificare de tip din programul EBT, organizaţia a numit un manager al activităţii EBT. Managerii activităţii EBT trebuie să îndeplinească toate cerinţele următoare:

(i) deţin privilegii de examinator pentru calificarea de tip relevantă;

(ii) au o experienţă vastă în domeniul pregătirii în calitate de instructor pentru calificarea de tip relevantă;

(iii) sunt fie persoana numită în conformitate cu ORO.AOC.135 litera (a) punctul 2 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene, fie un adjunct al persoanei respective.

2. Managerul activităţii EBT responsabil de calificarea de tip relevantă trebuie să se asigure că solicitantul îndeplineşte toate cerinţele privind calificarea, pregătirea şi experienţa din Anexa nr.1 (Partea FCL) în vederea revalidării sau a reînnoirii calificării relevante.

3. Solicitanţii care doresc să îşi revalideze sau să îşi reînnoiască o calificare în conformitate cu prezentul apendice trebuie să îndeplinească toate cerinţele următoare:

(a) să fie înscrişi în programul EBT al operatorului;

(b) în cazul revalidării unei calificări, să absolve programul EBT al operatorului în cursul perioadei de valabilitate a calificării relevante;

(c) în cazul reînnoirii unei calificări, să respecte procedurile elaborate de operatorul EBT în conformitate cu ORO.FC.231 litera (a) punctul 5 din Partea ORO la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene.

4. Revalidarea sau reînnoirea unei calificări în conformitate cu prezentul apendice presupune toate cele ce urmează:

(a) evaluarea practică EBT continuă în cadrul unui program EBT;

(b) demonstrarea unui nivel admisibil de performanţă la toate competenţele;

(c) acţiunea administrativă de revalidare sau de reînnoire a certificatului pentru care managerul activităţii EBT responsabil de calificarea de tip relevantă face toate demersurile următoare:

1. se asigură că se respectă cerinţele de la FCL.1030;

2. când acţionează în conformitate cu FCL.1030 litera (b) punctul 2, înscrie pe certificatul solicitantului noua dată de expirare a calificării. Înscrierea pe certificat poate fi realizată de o altă persoană în numele managerului activităţii EBT, dacă persoana respectivă a fost delegată în acest sens de managerul activităţii EBT în conformitate cu procedurile prevăzute în programul EBT.

B. Efectuarea evaluării practice EBT

Evaluarea practică EBT se efectuează în conformitate cu programul EBT al operatorului.";

18) anexa nr.3 la Regulament va avea următorul cuprins:

"Anexa nr.3

la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice

şi a procedurilor administrative referitoare

la personalul navigant din aviaţia civilă

Secţiunea 1 – DISPOZIŢII GENERALE

Domeniul de aplicare

1. Prezenta anexă stabileşte norme detaliate pentru condiţiile de recunoaştere a certificatelor de pilot şi a calificărilor, privilegiilor sau certificatelor conexe care au fost emise în conformitate cu legislaţia statelor-membre OACI.

2. Noţiunea "zboruri ale producătorului" înseamnă zborurile menţionate la punctul 22 din Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene.

Recunoaşterea certificatelor din alte state-membre OACI

3. AAC poate:

(a) în conformitate cu secţiunea 2 din prezenta Anexă, să recunoască certificatele de pilot şi calificările, privilegiile sau certificatele conexe;

(b) în conformitate cu capitolul II din Regulament, cu articolul 3a din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau cu articolul 3a din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz, să elibereze certificate echivalente solicitanţilor care deţin deja un certificat, o calificare, un privilegiu sau un certificat echivalent eliberat de un alt stat-membru OACI în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, cu condiţia ca aceşti solicitanţi să îndeplinească cerinţele din secţiunea 3 din prezenta Anexă şi luând în considerare orice credit bazat pe o recomandare din partea unei ATO sau DTO;

(c) să acorde credite complete în ceea ce priveşte cerinţele de a urma un curs de pregătire înainte de a susţine examenele teoretice şi testul de îndemânare pentru titularii unui ATPL eliberat de un stat-membru OACI sau în numele acestuia în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca titularii respectivi să îndeplinească cerinţele de experienţă pentru eliberarea unui ATPL pentru categoria de aeronave relevantă, astfel cum se prevede în subpartea F din Anexa nr.1 (Partea FCL), şi cu condiţia ca respectivul certificat eliberat de statul-membru OACI să conţină o calificare de tip valabilă pentru aeronava care urmează să fie folosită pentru testul de îndemânare ATPL;

(d) să elibereze calificări de tip pentru avion sau elicopter titularilor de certificate eliberate în conformitate cu prezentul Regulament şi care îndeplinesc cerinţele stabilite de un alt stat pentru eliberarea acestor calificări. Aceste calificări se limitează la aeronavele înmatriculate în statul respectiv, dar această restricţie poate fi eliminată atunci când pilotul îndeplineşte cerinţele prevăzute la secţiunea 4 din prezenta Anexă.

Secţiunea 2 – VALIDAREA CERTIFICATELOR

Dispoziţii generale pentru validarea certificatelor

4. AAC poate valida un certificat de pilot eliberat de un stat-membru OACI în conformitate cu cerinţele din Anexa 1 la Convenţia de la Chicago.

5. Piloţii înaintează cererea către autoritatea competentă a statului-membru OACI în care îşi au reşedinţa sau în care s-au stabilit. Dacă piloţii nu îşi au reşedinţa pe teritoriul statului-membru OACI, înaintează cererea către autoritatea competentă a statului-membru OACI în care îşi are sediul principal de activitate operatorul pentru care pilotează sau au intenţia să piloteze ori în care este înregistrată aeronava pe care o pilotează sau au intenţia să o piloteze.

6. Perioada de valabilitate a unui certificat este de maximum un an, iar privilegiile asociate acestuia pot fi exercitate numai pe perioada de valabilitate a certificatului.

7. Perioada respectivă poate fi prelungită de către AAC o singură dată şi numai cu maximum un an dacă, în perioada de valabilitate, pilotul a solicitat un certificat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL) sau este în curs de pregătire pentru eliberarea unui astfel de certificat. În ultimul caz, prelungirea acoperă perioada necesară pentru eliberarea certificatului în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL).

8. Titularii unui certificat validat de AAC îşi exercită privilegiile în conformitate cu cerinţele prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FCL).

Certificate de pilot pentru transportul aerian comercial şi alte activităţi comerciale

9. Pentru validarea certificatelor de pilot pentru transportul aerian comercial şi alte activităţi comerciale, titularii îndeplinesc, după caz, următoarele cerinţe în vederea acordării privilegiilor solicitate:

(a) îndeplinesc, ca test de îndemânare, cerinţele de revalidare a calificării de tip sau de clasă din Anexa nr.1 (Partea FCL);

(b) demonstrează cunoaşterea părţilor relevante ale cerinţelor operaţionale şi ale Anexei nr.1 (Partea FCL);

(d) deţin un certificat medical clasa 1 valabil, eliberat în conformitate cu Anexa nr.4 (Partea MED);

(e) în cazul avioanelor, pe lângă cerinţele de la literele (a)-(d), îndeplinesc cerinţele de experienţă în conformitate cu următorul tabel:

Certificat deţinut	Total ore experienţă de zbor	Privilegii
ATPL(A)	> 1500 de ore ca PIC pe avioane multipilot	Transport aerian comercial pe avioane multipilot ca PIC	(a)
ATPL(A) sau CPL(A)/IR (¹)	> 1500 de ore ca PIC sau copilot pe avioane multipilot în conformitate cu cerinţele operaţionale	Transport aerian comercial pe avioane multipilot în calitate de copilot	(b)
MPL	> 1 500 de ore în calitate de copilot pe avioane multipilot în conformitate cu cerinţele operaţionale	Transport aerian comercial pe avioane multipilot în calitate de copilot	(ba)
CPL(A)/IR	> 1000 de ore ca PIC în transportul aerian comercial de la obţinerea unei IR	Transport aerian comercial pe avioane cu un singur pilot ca PIC	(c)
CPL(A)/IR	> 1000 de ore ca PIC sau copilot pe avioane cu un singur pilot în conformitate cu cerinţele operaţionale	Transport aerian comercial pe avioane cu un singur pilot în calitate de copilot, în conformitate cu cerinţele operaţionale	(d)
ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A)	> 700 de ore pe avioane, inclusiv 200 de ore de activitate în rolul pentru care se are în vedere recunoaşterea şi 50 de ore în rolul respectiv în ultimele 12 luni	Exercitarea privilegiilor pe avioane în operaţiuni diferite de transportul aerian comercial	(e)
CPL(A)	> 1500 de ore ca PIC în transportul aerian comercial, inclusiv 500 de ore în operaţiuni pe hidroavioane	Transport aerian comercial pe avioane cu un singur pilot ca PIC	(f)
(¹) Titularii CPL(A)/IR pe avioane multipilot trebuie să fi demonstrat nivelul de cunoştinţe ATPL(A) OACI înaintea recunoaşterii. (f) în cazul elicopterelor, pe lângă cerinţele de la literele (a)-(d), îndeplinesc cerinţele de experienţă în conformitate cu următorul tabel:
Certificat deţinut	Total ore experienţă de zbor	Privilegii
ATPL(H) IR valabilă	> 1000 de ore ca PIC pe elicoptere multipilot	Transport aerian comercial pe elicoptere multipilot ca PIC în operaţiuni în condiţii VFR şi IFR	(a)
ATPL(H) fără privilegii IR	> 1000 de ore ca PIC pe elicoptere multipilot	Transport aerian comercial pe elicoptere multipilot ca PIC în operaţiuni în condiţii VFR	(b)
ATPL(H) IR valabilă	> 1000 de ore ca pilot pe elicoptere multipilot	Transport aerian comercial pe elicoptere multipilot în calitate de copilot în operaţiuni în condiţii VFR şi IFR	(c)
ATPL(H) fără privilegii IR	> 1000 de ore ca pilot pe elicoptere multipilot	Transport aerian comercial pe elicoptere multipilot în calitate de copilot în operaţiuni în condiţii VFR	(d)
CPL(H)/IR (2)	> 1000 de ore ca pilot pe elicoptere multipilot	Transport aerian comercial pe elicoptere multipilot în calitate de copilot	(e)
CPL(H)/IR	> 1000 de ore ca PIC în transportul aerian comercial de la obţinerea unei IR	Transport aerian comercial pe elicoptere cu un singur pilot ca PIC	(f)
ATPL(H) cu sau fără privilegii IR, CPL(H)/IR, CPL(H)	> 700 de ore pe elicoptere, altele decât cele certificate conform CS-27/29 sau unui standard echivalent, inclusiv 200 de ore de activitate în rolul pentru care se are în vedere recunoaşterea şi 50 de ore în respectivul rol în ultimele 12 luni	Exercitarea privilegiilor pe elicoptere în operaţiuni diferite de transportul aerian comercial	(g)
(²) Titularii CPL(H)/IR pe elicoptere multipilot trebuie să fi demonstrat nivelul de cunoştinţe ATPL(H) OACI înaintea recunoaşterii. Certificate de pilot pentru activităţi necomerciale cu o calificare de zbor instrumental 10. Pentru validarea certificatelor de pilot particular cu o calificare de zbor instrumental sau a certificatelor CPL şi a certificatelor ATPL cu o calificare de zbor instrumental, dacă pilotul are în vedere doar exercitarea privilegiilor de pilot particular, titularii îndeplinesc toate cerinţele următoare: (a) promovează testul de îndemânare pentru calificarea de zbor instrumental şi calificările de tip sau de clasă aferente privilegiilor certificatului deţinut, în conformitate cu Apendicele nr.7 şi nr.9 la Anexa nr.1 (Partea FCL); (b) demonstrează cunoaşterea legislaţiei aeronautice, a codurilor meteo aeronautice, a planificării zborului şi performanţelor de zbor (IR) şi a performanţelor umane; (c) demonstrează competenţă lingvistică în conformitate cu FCL.055 din Anexa nr.1 (Partea FCL); (d) sunt titularii cel puţin ai unui certificat medical clasa 2 valabil, eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago; (e) au o experienţă minimă de cel puţin 100 de ore de zbor instrumental ca PIC pe categoria de aeronave relevantă. Certificate de pilot pentru activităţi necomerciale fără o calificare de zbor instrumental 11. Pentru validarea certificatelor PPL sau a certificatelor CPL şi ATPL fără o calificare de zbor instrumental, dacă pilotul are în vedere doar exercitarea privilegiilor de pilot particular, titularii trebuie să îndeplinească toate cerinţele următoare: (a) demonstrează cunoaşterea legislaţiei aeronautice şi a performanţelor umane; (b) promovează testul de îndemânare aferent certificatului PPL, astfel cum este prevăzut la FCL.235 din Anexa nr.1 (Partea FCL); (c) îndeplinesc cerinţele relevante din subpartea H din Anexa nr.1 (Partea FCL) referitoare la eliberarea unei calificări de tip sau de clasă aferente privilegiilor licenţei deţinute; (d) sunt titularii cel puţin ai unui certificat medical clasa 2 valabil, eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago; (e) demonstrează competenţă lingvistică în conformitate cu FCL.055 din Anexa nr.1 (Partea FCL); (f) au o experienţă minimă de cel puţin 100 de ore de zbor ca PIC pe categoria de aeronave relevantă. Validarea certificatelor de pilot pentru sarcini specifice cu durată limitată 12. Fără a aduce atingere punctelor de mai sus, în cazul zborurilor producătorului, AAC poate accepta un certificat eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago de către un stat-membru OACI pentru o perioadă de maximum 12 luni pentru sarcini specifice de durată limitată, precum zboruri de instruire pentru punerea în serviciu, zboruri demonstrative, de transbordare sau de încercare, cu condiţia ca solicitantul să respecte următoarele cerinţe: (a) este titularul unui certificat de pilot şi al unui certificat medical corespunzător, precum şi al calificărilor asociate, în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago; (b) este angajat, direct sau indirect, de un producător de aeronave sau de o autoritate aeronautică. În acest caz, privilegiile titularului sunt limitate de către AAC la efectuarea pregătirii practice pentru zbor şi a testelor pentru eliberarea iniţială a calificărilor de tip, supravegherea zborului iniţial de linie efectuat de piloţii operatorilor, zboruri de livrare sau de transbordare, zborul iniţial de linie, demonstraţii de zbor sau zboruri de încercare, conform sarcinilor prevăzute în prezentul punct. 13. Prin derogare de la punctele 4-11, AAC poate, pentru zboruri de competiţie sau zboruri demonstrative de scurtă durată, să valideze un certificat eliberat de un stat-membru OACI care permite titularului să exercite privilegiile unui PPL, astfel cum se specifică în Anexa nr.1 (Partea FCL), un BPL, astfel cum se specifică în Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, sau un SPL, astfel cum se specifică în Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, cu condiţia îndeplinirii tuturor cerinţelor următoare: (a) înaintea evenimentului, organizatorul zborurilor de competiţie sau demonstrative furnizează AAC dovezi adecvate privind modul în care acesta se va asigura că pilotul va fi familiarizat cu informaţiile de siguranţă relevante şi va gestiona eventualele riscuri asociate zborurilor; (b) solicitantul deţine un certificat de pilot şi un certificat medical corespunzător, precum şi calificările asociate, în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago. 14. Prin derogare de la punctele 4-11, AAC poate valida un certificat echivalent cu unul dintre cele menţionate la punctul 13 şi eliberat de un stat-membru OACI în conformitate cu cerinţele din Anexa 1 la Convenţia de la Chicago pentru maximum 28 de zile într-un an calendaristic, pentru sarcini necomerciale specifice, cu condiţia ca solicitantul să îndeplinească toate cerinţele următoare: (a) este titularul unui certificat de pilot şi al unui certificat medical corespunzător, precum şi al calificărilor asociate, în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago; (b) a efectuat cel puţin un zbor de aclimatizare cu un instructor calificat înainte de îndeplinirea sarcinilor specifice cu durată limitată. Secţiunea 3 – CONVERSIA CERTIFICATELOR 15. AAC poate converti un certificat pentru categoria de aeronave relevantă într-un PPL în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL) cu o calificare de clasă sau de tip pentru un singur pilot, într-un BPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau într-un SPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, în cazul în care certificatul iniţial este eliberat de către un stat-membru OACI în conformitate cu cerinţele din Anexa 1 la Convenţia de la Chicago şi certificatul este: (a) fie un certificat echivalent certificatelor menţionate în prezentul punct; (b) fie un CPL sau un ATPL. 16. Titularul certificatului care urmează să fie convertit trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe minime pentru categoria de aeronave relevantă: (a) promovează un examen scris în domeniul legislaţiei aeronautice şi al performanţelor umane; (b) promovează testul de îndemânare PPL, BPL sau SPL, după caz, în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL), cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor; (c) îndeplineşte cerinţele pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă relevante, în conformitate cu subpartea H din Anexa nr.1 (Partea FCL); (d) deţine un certificat medical conform cu cerinţele, eliberat în conformitate cu Anexa nr.4 (Partea MED); (e) demonstrează competenţă lingvistică în conformitate cu FCL.055 din Anexa nr.1 (Partea FCL); (f) a efectuat cel puţin 100 de ore timp de zbor ca pilot. Secţiunea 4 – RECUNOAŞTEREA CALIFICĂRILOR DE CLASĂ ŞI DE TIP 17. O calificare de clasă sau de tip valabilă înscrisă pe un certificat eliberat de un stat-membru OACI poate fi înscrisă pe un certificat conform cu Anexa nr.1 (Partea FCL), cu condiţia ca solicitantul: (a) să îndeplinească cerinţele privind experienţa şi condiţiile prealabile pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă aplicabile în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL); (b) să promoveze testul de îndemânare pentru eliberarea calificării de tip sau de clasă aplicabile în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL); (c) să practice zborul în prezent; (d) să aibă nu mai puţin de: (i) pentru calificări de clasă pentru avioane, 100 de ore de experienţă de zbor ca pilot pe clasa respectivă; (ii) pentru calificări de tip pentru avioane, 500 de ore de experienţă de zbor ca pilot pe tipul respectiv; (iii) pentru elicopterele monomotor cu o masă maximă certificată la decolare de până la 3175 kg, 100 de ore de experienţă de zbor ca pilot pe tipul respectiv; (iv) pentru toate celelalte tipuri de elicoptere, 350 de ore de experienţă de zbor ca pilot pe tipul respectiv.";

la MED.A.030 din anexa nr.4 la Regulament:

a) litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) Atunci când exercită privilegiile:

1. unui LAPL, ale unui BPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau ale unui SPL eliberat în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, pilotul trebuie să deţină cel puţin un certificat medical LAPL valabil;

2. unui PPL, pilotul trebuie să deţină cel puţin un certificat medical clasa 2 valabil;

3. unui BPL în scopul:

(i) operării comerciale a baloanelor pentru transportul de pasageri, pilotul trebuie să deţină cel puţin un certificat medical clasa 2 valabil;

(ii) operării comerciale, alta decât operarea comercială a baloanelor pentru transportul de pasageri, cu mai mult de patru persoane la bordul aeronavei, pilotul trebuie să deţină cel puţin un certificat medical clasa 2 valabil;

4. unui SPL în scopul operaţiunilor comerciale cu planoare, altele decât cele menţionate la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, pilotul trebuie să deţină cel puţin un certificat medical clasa 2 valabil;

5. unui CPL, ale unui MPL sau ale unui ATPL, pilotul trebuie să deţină un certificat medical clasa 1 valabil.";

b) litera (e) va avea următorul cuprins:

"(e) În cazul în care la un PPL se adaugă o calificare de zbor instrumental sau o calificare de zbor instrumental de bază, titularul certificatului trebuie să fie supus unor examinări de audiometrie cu tonuri pure, conform frecvenţei şi standardelor impuse pentru titularii de certificate medicale clasa 1.";

19) în anexa nr.6 la Regulament:

a) ARA.GEN.135 va avea următorul cuprins:

"ARA.GEN.135 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

(a) Fără a aduce atingere Regulamentului privind raportarea, analiza şi acţiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviaţie civilă (RAC-RAASEAC), AAC implementează un sistem pentru a colecta, pentru a analiza şi pentru a difuza în mod corespunzător informaţii privind siguranţa.

(b) AAC va analiza în mod corespunzător orice informaţie relevantă privind siguranţa pe care a primit-o şi va stabili recomandări sau acţiuni corective care trebuie realizate de persoanele şi organizaţiile care fac obiectul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la o problemă de siguranţă ce implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizaţii.

(c) La primirea informaţiilor menţionate la literele (a) şi (b), AAC ia măsuri adecvate pentru soluţionarea problemei de siguranţă.

(d) Măsurile luate în temeiul literei (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizaţiilor care trebuie să le respecte în conformitate cu Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, prezentul Regulament şi normele sale de aplicare.";

b) la ARA.GEN.200, litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) AAC instituie proceduri pentru participarea la un schimb reciproc al tuturor informaţiilor şi asistenţei necesare împreună cu alte autorităţi competente naţionale, precum şi din alte state, inclusiv al următoarelor informaţii:

1. privind toate constatările semnalate, acţiunile întreprinse ca urmare a constatărilor respective şi măsurile de executare luate ca urmare a supravegherii persoanelor şi a organizaţiilor care derulează activităţi pe teritoriul unui stat, dar care sunt certificate de autoritatea competentă a altui stat sau care au depus declaraţii la autoritatea competentă a altui stat;

2. generate de raportarea obligatorie şi voluntară a evenimentelor în conformitate cu ORA.GEN.160 din Anexa nr.7 (Partea ORO).";

c) ARA.GEN.220:

la litera (a):

punctele 9 şi 10 vor avea următorul cuprins:

"9. informaţiilor privind siguranţa şi a măsurilor subsecvente;

10. documentaţiei cu privire la derogările emise în conformitate cu Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017; şi";

se completează cu punctul 11 cu următorul cuprins:

"11. procesului de evaluare şi autorizare a aeronavelor prevăzut la ORA.ATO.135 litera (a) şi DTO.GEN.240 litera (a).";

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) AAC întocmeşte şi menţine la zi o listă cu toate certificatele organizaţiilor, certificatele de calificare a FSTD, certificatele şi atestatele personalului pe care le-a eliberat, cu declaraţiile DTO primite şi cu programele de pregătire DTO pe care le-a verificat sau aprobat pentru conformitatea cu Anexa nr.1 (Partea FCL), Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.";

d) la ARA.GEN.350 litera (da), propoziţia introductivă va avea următorul cuprins:

"(da) Prin derogare de la literele (a)-(d), în cazul DTO, dacă, în timpul supravegherii sau prin alte mijloace, AAC găseşte dovezi care indică o neconformitate a unei DTO cu cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, cu cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL) şi din Anexa nr.8 (Partea DTO) la prezentul Regulament sau cu cerinţele din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, AAC trebuie:";

e) la ARA.FCL.200:

litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) Înscrierea pe certificate se efectuează de către AAC. Înainte de a autoriza în mod expres un examinator să revalideze sau să reînnoiască calificările sau certificatele, autoritatea competentă elaborează proceduri adecvate.";

se completează cu litera (e) cu următorul cuprins:

"(e) Instructorii pentru certificatele de FI(B) sau FI(S). AAC elaborează proceduri adecvate pentru efectuarea zborurilor de pregătire sub supraveghere specificate:

1. la BFCL.315 litera (a) punctul 4 subpunctul (ii) şi la BFCL.360 litera (a) punctul 2 din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor; şi

2. la SFCL.315 litera (a) punctul 7 subpunctul (ii) şi la SFCL.360 litera (a) punctul 2 din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.";

f) la ARA.FCL.220 litera (a), punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. după eliberarea iniţială, revalidarea sau reînnoirea unei calificări sau autorizări asociată calificării sau după includerea oricărei modificări în certificatul de pilot; sau";

g) la ARA.FCL.250 litera (a), punctul 3 va avea următorul cuprins:

"3. titularul certificatului nu mai îndeplineşte cerinţele aplicabile din Anexa nr.1 (Partea FCL), din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor;";

h) la ARA.FCL.300, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) AAC instituie mecanismele şi procedurile necesare pentru a permite solicitanţilor să se supună unor examinări teoretice în conformitate cu cerinţele aplicabile din Anexa nr.1 (Partea FCL), Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.";

i) ARA.CC.200 se completează cu literele (b) şi (c) cu următorul cuprins:

"(b) Organizaţiile de pregătire a membrilor echipajelor de cabină certificate de către autorităţile aeronautice din statele-membre ale Uniunii Europene, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011, pot fi acceptate de AAC. Procedura simplificată de acceptare a acestor instructori va fi stabilită de AAC.

(c) În cazul organizaţiilor de pregătire a membrilor echipajelor de cabină certificate de către autorităţile aeronautice din statele-membre OACI, procedura corespunzătoare va fi stabilită de AAC.";

j) subpartea ATO se completează cu ARA.ATO.110 cu următorul cuprins:

"ARA.ATO.110 Aprobarea listelor echipamentului minim

Atunci când primeşte o cerere de aprobare a unei liste a echipamentului minim în conformitate cu ORO.MLR.105 din Partea ORO şi NCC.GEN.101 din Partea NCC la Regulamentul privind procedurile administrative referitoare la operaţiunile aeriene, AAC acţionează în conformitate cu ARO.OPS.205 din Partea ARO la regulamentul respectiv.";

k) ARA.FSTD.110 se completează cu literele (b) şi (c) cu următorul cuprins:

"(b) AAC poate accepta un certificat de calificare FSTD eliberat de către autorităţile aeronautice din statele-membre ale Uniunii Europene, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011. Procedura simplificată de acceptare a certificatelor de calificare respective va fi stabilită de AAC.

(c) În cazul FSTD certificate de către autorităţile aeronautice din statele-membre OACI, procedura corespunzătoare va fi stabilită de AAC.";

l) la ARA.DTO.100, litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) În cazul în care declaraţia nu conţine informaţiile solicitate sau conţine informaţii care indică o neconformitate cu cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, cu cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL) şi din Anexa nr.8 (Partea DTO) sau cu cerinţele din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, AAC acţionează în conformitate cu ARA.GEN.350 litera (da).";

m) la ARA.DTO.110, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) La primirea programelor de pregătire ale unei DTO şi a oricăror modificări aduse acestora care îi sunt notificate în conformitate cu DTO.GEN.115 litera (c) din Anexa nr.8 (Partea DTO) sau la primirea unei cereri de aprobare a programelor de pregătire ale unei DTO care îi este prezentată în conformitate cu DTO.GEN.230 litera (c) din anexa menţionată, AAC verifică dacă respectivele programe de pregătire respectă cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL), din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz.";

20) în Apendicele nr.1 la Partea ARA:

a) propoziţia introductivă va avea următorul cuprins:

"Certificatul de echipaj de zbor eliberat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FCL), cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor trebuie să respecte următoarele specificaţii:";

b) litera (a):

la punctul 1, subpunctul (III) va avea următorul cuprins:

"(III) numărul de serie al certificatului începând cu codul de ţară ONU al Republicii Moldova, urmat de "FCL", "BFCL" sau "SFCL", după caz, şi un cod format din numere şi/sau litere scris cu cifre arabe şi caractere latine;";

la punctul 2, subpunctul (XII) va avea următorul cuprins:

"(XII) calificări şi certificate şi, în cazul baloanelor şi al planoarelor, privilegii: calificări de clasă, calificări de tip, certificate de instructor etc., cu datele de expirare, după caz. Privilegiile de radiotelefonie (R/T) pot figura pe certificat sau pe un certificat separat;";

c) în modelul care urmează după litera (c):

la "Copertă", cuvintele "Eliberat în conformitate cu Partea FCL" se substituie cu textul "Eliberat în conformitate cu Partea FCL/Partea BFCL/Partea SFCL (eliminaţi opţiunile care nu se aplică)", iar textul "Prezentul certificat este conform cu standardele OACI, cu excepţia privilegiilor LAPL" se substituie cu textul "Prezentul certificat este conform cu standardele OACI, cu excepţia privilegiilor LAPL şi BIR sau a cazului în care este însoţit de un certificat medical LAPL";

la "Pagina 2", textul "Numărul de serie al certificatului va începe întotdeauna cu codul de ţară ONU atribuit Republicii Moldova, urmat de "FCL". (de exemplu, MD.FCL.0000.A sau H)" se substituie cu textul "Numărul de serie al certificatului va începe întotdeauna cu codul de ţară ONU al Republicii Moldova, urmat de "FCL.", "BFCL." sau "SFCL.", după caz";

la "Pagina 3":

textul "Abrevierile utilizate sunt aceleaşi cu cele utilizate în Partea FCL (de exemplu, PPL(H), ATPL(A) etc.)" se substituie cu textul "Abrevierile utilizate sunt aceleaşi cu cele utilizate în Partea FCL [de exemplu, PPL(H), ATPL(A) etc.], în Partea BFCL şi în Partea SFCL.";

după textul "În cazul LAPL: LAPL care nu au fost eliberate în conformitate cu standardele OACI." se introduce textul "În cazul SPL, cu excepţia cazurilor menţionate în articolul 3b punctul 2 litera (b) din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor: privilegii de zbor acrobatic şi de zbor în nori cu planorul şi privilegii pentru metode de lansare care urmează să fie exercitate în conformitate cu SFCL.155, SFCL.200 şi SFCL.215 din Partea SFCL la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz.";

la paginile 5, 6 şi 7, cuvintele "Semnătura examinatorului" din capul coloanei se substituie cu cuvintele "Semnătura inspectorului AAC";

21) Apendicele nr.3 la Partea ARA va avea următorul cuprins:

"Apendicele nr.3 la Partea ARA CERTIFICAT PENTRU ORGANIZAŢII DE PREGĂTIRE APROBATE (ATO) AAC CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE PREGĂTIRE APROBATĂ NUMĂR/REFERINŢĂ CERTIFICAT În temeiul Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă [şi al Regulamentului de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor/Regulamentului de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor] (se va adapta după caz) şi sub rezerva îndeplinirii condiţiilor specificate mai jos, AAC certifică prin prezenta că [NUMELE ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE] [ADRESA ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE] este o organizaţie de pregătire certificată conform Părţii ORA, cu privilegiul de a furniza cursuri de pregătire conforme cu Partea FCL, inclusiv de a utiliza FSTD-uri, în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată/cursurilor de pregătire în conformitate cu Partea BFCL/cursurilor de pregătire în conformitate cu Partea SFCL (se va adapta după caz). CONDIŢII: Prezentul certificat este limitat la privilegiile şi la sfera furnizării de cursuri de pregătire, inclusiv a utilizării de FSTD, în conformitate cu lista din aprobarea cursurilor de pregătire anexată. Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia aprobată continuă să respecte Partea ORA, Partea FCL, Partea BFCL, Partea SFCL (se va adapta după caz) şi alte reglementări aplicabile. Sub rezerva conformităţii cu condiţiile de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil cu excepţia cazurilor în care certificatul a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori s-a renunţat la acesta. Data eliberării: Semnătură: AAC Formular AAC 143 Versiunea 2 – pagina 1/2 CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE PREGĂTIRE APROBATĂ APROBARE CURSURI DE PREGĂTIRE Anexă la certificatul ATO numărul: [NUMĂR/REFERINŢĂ CERTIFICAT] [NUMELE ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE] a obţinut privilegiul de a furniza şi de a desfăşura următoarele cursuri de pregătire conforme cu Partea FCL/Partea BFCL/Partea SFCL (se va adapta după caz) şi de a utiliza următoarele FSTD:
Curs de pregătire	*FSTD utilizat(e), inclusiv codul alfabetic ()**





(*) Indicat în certificatul de calificare Prezenta aprobare a cursurilor de pregătire este valabilă atât timp cât: (a) certificatul ATO nu a fost înlocuit, limitat, suspendat sau revocat ori nu s-a renunţat la acesta; şi (b) toate operaţiunile sunt desfăşurate în conformitate cu Partea ORA, cu Partea FCL, cu Partea BFCL, cu Partea SFCL (se va adapta după caz), cu alte reglementări aplicabile şi, dacă este cazul, cu procedurile din documentaţia organizaţiei conform prevederilor Părţii ORA. Data eliberării: Semnătură: AAC Pentru Republica Moldova/AAC Formular AAC 143 Versiunea 2 – pagina 2/2";

22) Apendicele nr.7 la Partea ARA va av–ea următorul cuprins:

"Apendicele nr.7 la Partea ARA Aprobarea programului de pregătire pentru o organizaţie de pregătire declarată (DTO) AAC
AAC:
Denumirea DTO:
Numărul de referinţă al DTO:

Programul (programele) de pregătire aprobat(e): Standardizare examinatori – FE(S), FE(B) () Curs de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru examinatori – FE(S), FE(B) ()	Referinţă doc.:	Observaţii:
Programul sau programele de pregătire menţionate au fost verificate de AAC şi considerate conforme cu cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor
Data eliberării:
Semnătură: AAC [ ]
(*1) Se va adapta după caz. Formularul AAC Versiunea 2 – pagina 1/1";

23) în anexa nr.7 la Regulament:

a) ORA.GEN.160 va avea următorul cuprins:

"ORA.GEN.160 Raportarea evenimentelor

(a) În cadrul sistemului său de management, organizaţia trebuie să instituie şi să menţină un sistem de raportare a evenimentelor care să includă raportarea obligatorie şi voluntară.

(b) Organizaţia trebuie să raporteze autorităţii de investigare şi AAC orice eveniment sau situaţie în materie de siguranţă care pune în pericol sau care, dacă nu se remediază sau abordează, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanţii acesteia sau oricare altă persoană şi, în special, să raporteze orice accident sau incident grav.

(c) Fără a aduce atingere literei (a), organizaţia raportează AAC şi titularului aprobării de proiect al aeronavei orice incident, funcţionare defectuoasă, defect tehnic, depăşire a limitelor tehnice, eveniment care ar atrage atenţia asupra existenţei unor informaţii incorecte, incomplete sau ambigue în datele stabilite în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr.468/2019 sau orice altă circumstanţă anormală care a pus sau se poate să fi pus în pericol o aeronavă, ocupanţii acesteia sau oricare altă persoană şi care nu a dus la producerea unui accident sau a unui incident grav.

(d) Fără a aduce atingere prevederilor RAC-RAASEAC, rapoartele în conformitate cu litera (c) trebuie:

1. să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul identificării de către organizaţie a evenimentului sau a situaţiei la care face referire raportul, cu excepţia cazului în care există circumstanţe excepţionale care împiedică acest lucru;

2. să fie întocmite în forma şi în modul stabilite de AAC/autoritatea de investigare, astfel cum se defineşte la ORA.GEN.105;

3. să conţină toate informaţiile pertinente despre situaţia sesizată de organizaţie.

(e) Acolo unde este cazul, organizaţia întocmeşte un raport asupra acţiunilor subsecvente pentru a furniza detalii despre măsurile pe care organizaţia intenţionează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce aceste măsuri au fost identificate. Acest raport se realizează în forma şi în modul stabilite de AAC şi se prezintă autorităţii de investigare şi AAC.";

b) la ORA.GEN.200 litera (a), punctul 7 va avea următorul cuprins:

"7. toate cerinţele suplimentare relevante prevăzute în Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi în RAC-RAASEAC, precum şi în actele de punere în aplicare adoptate în temeiul acestora.";

c) ORA.ATO.110:

la litera (b), punctul 1 va avea următorul cuprins:

"1. asigurarea faptului că pregătirea furnizată este conformă cu Anexa nr.1 (Partea FCL), cu Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, cu Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz, şi, în cazul pregătirii pentru zbor de încercare, a faptului că cerinţele relevante din Partea 21 din Hotărârea Guvernului nr.468/2019 şi programul de pregătire au fost stabilite;";

litera (d) va avea următorul cuprins:

"(d) Instructorii de zbor şi instructorii care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor deţin calificările prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FCL), în Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi în Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor pentru tipul de pregătire pe care îl furnizează.";

d) la ORA.ATO.125, litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) Programul de pregătire trebuie să respecte cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL), din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz, şi, în cazul pregătirii pentru zbor de încercare, cerinţele relevante din Partea 21 din Hotărârea Guvernului nr.468/2019.";

e) la ORA.ATO.135, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) ATO utilizează o flotă adecvată de aeronave de pregătire sau FSTD echipate în mod corespunzător pentru cursurile de pregătire furnizate. Flota de aeronave este alcătuită din aeronave care respectă toate cerinţele definite în Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017. Aeronavele care intră sub incidenţa dispoziţiilor de la punctele 1, 2, 3 sau 4 din Anexa nr.2 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 pot fi utilizate pentru pregătire dacă sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:

1. în timpul unui proces de evaluare, AAC a confirmat un nivel de siguranţă comparabil cu cel definit de toate cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.1 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017;

2. AAC a autorizat utilizarea aeronavelor pentru pregătire în cadrul ATO.";

24) în anexa nr.8 la Regulament:

a) DTO.GEN.110:

la litera (a), punctele 3 şi 4 vor avea următorul cuprins:

"3. pentru planoare, în conformitate cu cerinţele din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor:

(a) instruire teoretică pentru SPL;

(b) instruire practică pentru SPL;

(d) pregătire pentru alte metode de lansare în conformitate cu SFCL.155;

(e) pregătire în vederea obţinerii unor noi calificări şi privilegii: privilegii de zbor acrobatic nivel elementar şi avansat, calificarea de tractare planoare şi bannere, calificarea de zbor pe timp de noapte pentru TMG şi privilegii de zbor în nori cu planorul;

(f) pregătire în vederea obţinerii certificatului de instructor de zbor pentru planoare [FI(S)];

(g) curs de reîmprospătare a cunoştinţelor FI(S);

4. pentru baloane, în conformitate cu cerinţele din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor:

(a) instruire teoretică pentru BPL;

(b) instruire practică pentru BPL;

(d) pregătire în vederea obţinerii unor noi calificări: calificarea de zbor captiv cu baloane cu aer cald, calificarea de zbor pe timp de noapte şi calificarea de operaţiuni comerciale;

(e) pregătire în vederea obţinerii certificatului de instructor de zbor pentru baloane [FI(B)];

(f) curs de reîmprospătare a cunoştinţelor FI(B).";

litera (b) va avea următorul cuprins:

"(b) O DTO are dreptul să furnizeze, de asemenea, cursurile pentru examinatori menţionate la BFCL.430 şi la BFCL.460 litera (b) punctul 1 din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor pentru FE(B), precum şi la SFCL.430 şi la SFCL.460 litera (b) punctul 1 din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor pentru FE(S), cu condiţia ca DTO să fi depus o declaraţie în conformitate cu DTO.GEN.115, iar AAC să fi aprobat programul de pregătire în conformitate cu DTO.GEN.230 litera (c).";

b) la DTO.GEN.115 litera (a), punctul 8 va avea următorul cuprins:

"8. o declaraţie prin care se confirmă că, în toate activităţile de pregătire care fac obiectul declaraţiei, DTO respectă şi va continua să respecte cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL) şi din Anexa nr.8 (Partea DTO), cerinţele din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.";

c) DTO.GEN.210:

la litera (a) punctul 2, subpunctul (i) va avea următorul cuprins:

"(i) conformitatea pregătirii furnizate cu cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL), din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor sau din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi cu programul de pregătire al DTO;";

litera (e) va avea următorul cuprins:

"(e) Instructorii de zbor şi instructorii care asigură pregătirea pe echipamente de pregătire sintetică pentru zbor deţin calificările prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FCL), în Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi în Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor pentru tipul de pregătire pe care îl furnizează.";

d) la DTO.GEN.230, literele (b) şi (c) vor avea următorul cuprins:

"(b) Programul de pregătire trebuie să respecte cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL), din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz.

(c) O DTO are dreptul să furnizeze pregătirea menţionată la DTO.GEN.110 litera (b) numai în cazul în care programul de pregătire pentru pregătirea respectivă, precum şi orice modificări ale acestuia au primit din partea AAC, la cererea DTO, o aprobare în conformitate cu ARA.DTO.110, prin care se confirmă că programul de pregătire şi orice modificări ale acestuia sunt conforme cu cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL), Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, după caz. O DTO solicită această aprobare prin depunerea declaraţiei sale în conformitate cu DTO.GEN.115.";

e) la DTO.GEN.240, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) DTO utilizează o flotă adecvată de aeronave de pregătire sau FSTD echipate în mod corespunzător pentru cursurile de pregătire furnizate. Flota de aeronave este alcătuită din aeronave care respectă toate cerinţele definite în Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017. Aeronavele care intră sub incidenţa dispoziţiilor de la punctele 1, 2, 3 sau 4 din Anexa nr.2 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 pot fi utilizate pentru pregătire dacă sunt îndeplinite toate condiţiile următoare:

2. AAC a autorizat utilizarea aeronavelor pentru pregătire în cadrul DTO.";

f) în Apendicele nr.1 la Partea DTO, punctul 9 va avea următorul cuprins:

"9.

Declaraţie

DTO a elaborat o politică de siguranţă în conformitate cu Anexa nr.8 (Partea DTO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, mai exact cu DTO.GEN.210 litera (a) punctul 1 subpunctul (ii), şi va aplica această politică în toate activităţile de pregătire care fac obiectul declaraţiei.

DTO respectă şi va continua să respecte, în toate activităţile de pregătire care fac obiectul declaraţiei, cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FCL) şi din Anexa nr.8 (Partea DTO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, precum şi cerinţele din Anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor şi din Anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor.

Confirmăm că toate informaţiile incluse în prezenta declaraţie, inclusiv în anexe (dacă este cazul), sunt complete şi corecte.

Numele, data şi semnătura reprezentantului DTO

Numele, data şi semnătura responsabilului de pregătire în cadrul DTO".

2. Prezenta hotărâre intră în vigoare la expirarea a 6 luni de la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

PRIM-MINISTRU	Natalia GAVRILIŢA
Contrasemnează:
Viceprim-ministru,
ministrul infrastructurii
şi dezvoltării regionale	Andrei Spînu
Nr.573. Chişinău, 3 august 2022.