Постановление № 573 от 03.08.2022
o внесении изменений в Постановление Правительства № 204/2020 об утверждении Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации
ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
о внесении изменений в Постановление Правительства № 204/2020 об
утверждении Положения об установлении технических требований
и административных процедур в отношении летного
персонала гражданской авиации
№ 573 от 03.08.2022
(в силу 16.03.2023)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 284-290 ст. 725 от 16.09.2022
* * *
На основании статьи 22 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95–104, ст.189) Правительство
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. В Постановление Правительства № 204/2020 об утверждении Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации (Официальный монитор Республики Молдова, 2020 г., № 165–176, ст.552) внести следующие изменения:
1) положение о гармонизации изложить в следующей редакции:
"Настоящее постановление частично перелагает Регламент (ЕС) № 1178/2011 Комиссии от 3 ноября 2011 года об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации на основании Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета (текст распространяется на ЕЭЗ), опубликованный в Официальном журнале Европейского союза L 311 от 25 ноября 2011 года, с последними изменениями, внесенными Регламентом о применении (ЕС) № 2193/2020 Комиссии от 16 декабря 2020 года.";
2) в Положении:
a) пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Настоящее Положение устанавливает нормы, касающиеся:
1) квалификаций, связанных со свидетельствами пилота, условиями выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельств пилота, привилегий и обязанностей обладателей свидетельств, условий преобразования существующих национальных свидетельств пилота, а также условий признания свидетельств, выданных государствами-участниками Международной организации гражданской авиации (в дальнейшем – ИКАО);
2) сертификации лиц, ответственных за обеспечение практической летной подготовки или практической подготовки на тренажере и за оценку компетенций пилотов;
3) медицинских свидетельств для пилотов, условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва медицинских свидетельств, привилегий и обязанностей обладателей медицинских свидетельств, а также условий преобразования существующих медицинских свидетельств;
4) сертификации авиамедицинских экзаменаторов;
5) регулярной авиамедицинской оценки членов кабинного экипажа, а также квалификаций лиц, ответственных за эту оценку;
6) условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва аттестатов члена кабинного экипажа, а также привилегий и обязанностей обладателей аттестатов члена кабинного экипажа;
7) условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельств организаций по подготовке пилотов и центров авиационной медицины, участвующих в процессе квалификации и авиамедицинской оценки летного персонала гражданской авиации;
8) требований к сертификации тренажерного оборудования для летной подготовки и к организациям, эксплуатирующим и использующим это оборудование;
9) требований к системе управления и менеджмента, которые должны соблюдаться Органом гражданской авиации (в дальнейшем – ОГА) и организациями в связи с нормами, указанными в подпунктах 1)–8).
Глава XVII, Приложение № 4 (Часть MED), Приложение № 6 (Часть ARA), Приложение № 7 (Часть ORA) и Приложение № 8 (Часть DTO) применяются к свидетельствам пилотов аэростатов и планеров.";
b) в пункте 2 понятие "летный инструктор (Flight Instructor – FI)" изложить в следующей редакции:
"летный инструктор (Flight Instructor – FI) – инструктор, обладающий привилегиями по обеспечению подготовки на воздушном судне в соответствии с подчастью J Приложения № 1 (Часть FCL), с подчастью FI Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или с подчастью FI Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;";
c) в пункте 5 текст "Приложение № 7" заменить текстом "Приложение № 6";
d) пункт 10 изложить в следующей редакции:
"10. Без ущерба для пунктов 5 и 7, для обладателей свидетельства инструктора или экзаменатора по классной квалификации, которые имеют привилегии на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, соответствующие привилегии преобразуются в свидетельство инструктора или экзаменатора по типовой квалификации на однопилотные самолеты.";
e) пункты 30–33 признать утратившими силу;
f) пункт 34 изложить в следующей редакции:
"34. При выдаче свидетельств, соответствующих Приложению № 1 (Часть FCL), кредитуется в полном объеме подготовка, начатая до применения настоящего Положения, в соответствии с требованиями и процедурами Объединенных авиационных властей (JAA), под регулирующим надзором государства, рекомендованного для взаимного признания в системе Объединенных авиационных властей в отношении соответствующих JAR, при условии, что данная подготовка и тестирование были окончены до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения и свидетельство, соответствующее Приложению № 1 (Часть FCL), было выдано не позднее 1 июля 2020 года.";
g) пункт 42 изложить в следующей редакции:
"42. Организации по подготовке пилотов должны отвечать требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу, а также требованиям, предусмотренным в Приложении № 7 (Часть ORA), и:
1) должны быть сертифицированы ОГА, или
2) сертифицированы авиационными властями государств – членов Европейского Союза, согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011, и одобрены ОГА. Упрощенная процедура одобрения данных организаций устанавливается ОГА.
Для организаций по подготовке пилотов, сертифицированных авиационными властями государств – членов ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.";
h) дополнить главой XVIII следующего содержания:
"Глава XVIII
ПЕРЕХОДНЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЛАДАТЕЛЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ
МАРШРУТНЫХ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ
70. До 1 июня 2024 года включительно обладатели квалификации маршрутных полетов по приборам (EIR), предусмотренной в FCL.825 Приложения № 1 (Часть FCL):
1) имеют право осуществлять в дальнейшем привилегии имеющейся у них квалификации EIR;
2) продолжают пользоваться правом получать повторное подтверждение или возобновление имеющейся у них квалификации EIR в соответствии с подпунктом (g) FCL.825 Приложения № 1 (Часть FCL);
3) имеют право кредитоваться в полном объеме в отношении требований к подготовке согласно FCL.835 подпункту (c) пункта 2, подпунктам (i) и (iii) Приложения № 1 (Часть FCL), при обращении за выдачей квалификации основных полетов по приборам (BIR) в соответствии с FCL.835 Приложения № 1 (Часть FCL); и
4) имеют в дальнейшем право кредитоваться в полном объеме, как предусмотрено для обладателей EIR в Приложении № 1 (Часть FCL).
71. Начиная с 1 июня 2024 года курсы подготовки к EIR, указанной в пункте 70, начавшиеся до этого числа, могут быть продолжены и считаются курсами подготовки к BIR. На основе оценки заявителя одобренная организация по подготовке, ответственная за курс подготовки BIR, определяет, какой объем из подготовки к EIR кредитуется для выдачи BIR.
72. Заявители BIR, владеющие EIR или сдавшие теоретический экзамен на EIR в соответствии с FCL.825 подпунктом (d) до 1 июня 2024 года, получают полное кредитование в части требований к теоретическому обучению и теоретическому экзамену на BIR.";
3) в ПОДЧАСТИ A – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Части FCL Приложения № 1 к Положению:
a) в FCL.010:
понятие "дирижабль" изложить в следующей редакции:
"дирижабль – моторное воздушное судно легче воздуха, кроме дирижаблей с горячим воздухом, которые считаются аэростатами в соответствии с пунктом 7 статьи 2 Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов;";
после понятия "угловая операция" дополнить понятием "оценка компетенции" следующего содержания:
"оценка компетенции – демонстрация навыков, знаний и умений для первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства инструктора или экзаменатора;";
понятия "класс аэростатов" и "группа аэростатов" исключить;
понятие "полетное время" изложить в следующей редакции:
"полетное время:
для самолетов, прогулочных мотопланеров и воздушных судов вертикального взлета-посадки – общее время с момента приведения в движение воздушного судна с целью взлета до момента его остановки при завершении полета;
для вертолетов – общее время с момента начала вращения лопастей винта вертолета до момента остановки вертолета при завершении полета и остановке лопастей винта;
для дирижаблей – общее время с момента отшвартовки дирижабля от причальной мачты с целью взлета до момента остановки дирижабля при завершении полета и его причаливании к мачте;";
после понятия "оборудование для подготовки к летным и навигационным процедурам (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT)" дополнить определением "пилотирование только с помощью приборов" следующего содержания:
"пилотирование только с помощью приборов – управление воздушным судном, при котором пилот не пользуется внешними зрительными ориентирами, в учебных или реальных метеорологических условиях полета по приборам;";
после понятия "линейная операция" дополнить понятием "линейные полеты под надзором (LIFUS)" следующего содержания:
"линейные полеты под надзором (LIFUS) – линейные полеты, выполняемые после прохождения одобренного курса подготовки к типовой квалификации без полетных часов на воздушном судне (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT), или линейные полеты, обусловленные сверкой с данными об эксплуатационном соответствии (OSD);";
после понятия "ночь" дополнить понятием "данные об эксплуатационном соответствии (OSD)" следующего содержания:
"данные об эксплуатационном соответствии (OSD) – данные об эксплуатационном соответствии, установленные согласно Приложению № 1 (Часть 21) к Постановлению Правительства № 468/2019;";
понятие "прочее оборудование для подготовки (Other Training Devices – OTD)" изложить в следующей редакции:
"прочее оборудование для подготовки (Other Training Devices – OTD) – вспомогательные средства подготовки, кроме тренажерных устройств имитации полета (Flight Simulation Training Devices – FSTD), которые обеспечивают тренажерные средства, не требующие имитации полной пилотной кабины;";
понятие "мотопланер" изложить в следующей редакции:
"мотопланер – планер, оснащенный одним или несколькими двигателями, который при выведенных из строя двигателях обладает характеристиками планера;";
понятие "проверка компетенции" изложить в следующей редакции:
"проверка компетенции – демонстрация умений в целях повторного подтверждения или возобновления квалификаций или привилегий, которая включает, при необходимости, устный экзамен;";
понятие "прогулочный мотопланер (Touring Motor Glider – TMG)" изложить в следующей редакции:
"прогулочный мотопланер (Touring Motor Glide – TMG)" – за исключением случая, когда в результате процесса сертификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) к Постановлению Правительства № 468/2019 установлено иное, – специфический класс мотопланеров, оснащенных цельным смонтированным, невыдвижным двигателем и невыдвижным винтом. Способен взлетать и набирать высоту, используя мощность мотора согласно руководству по производству полетов;";
после понятие "тип воздушного судна" дополнить понятием "список о типовой квалификации и приложениях к свидетельству" следующего содержания:
"список о типовой квалификации и приложениях к свидетельству – список, опубликованный агентством на основании результатов оценки данных об эксплуатационном соответствии, содержащий классы самолетов и типы воздушных судов в целях выдачи свидетельств летного экипажа;";
дополнить понятиями "маршрутный полет IFR", "полет по приборам с сокращенной панелью бортовых приборов", "оператор по подготовке на основе фактических данных (Evidence based training – EBT)", "практическая оценка EBT", "программа EBT" и "смешанная программа EBT" следующего содержания:
"маршрутный полет IFR – этап полета IFR, который начинается после завершения процедуры отправления IFR и завершается при начале процедуры захода на посадку IFR;
полет по приборам с сокращенной панелью бортовых приборов – определение положения путем соотнесения с определением его запасными приборами после потери основной системы указания положения и направления;
оператор по подготовке на основе фактических данных (Evidence based training – EBT) – организация, владеющая сертификатом эксплуатанта воздушного судна (AOC) согласно Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, и внедрившая утвержденную ОГА программу EBT в соответствии с требованиями данного положения;
практическая оценка EBT – метод оценки качественных показателей, который служит для проверки интегрированных качественных показателей компетенций. Происходит в учебной либо в рабочей среде;
программа EBT – программа оценки и подготовки пилотов в соответствии с ORO.FC.231 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
смешанная программа EBT – программа периодической подготовки и проверки субъекта, предусмотренная в ORO.FC.230 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, которая содержит часть, посвященную применению EBT, но которая не заменяет проверки компетенции, предусмотренные в Дополнении № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL);";
b) FCL.015 изложить в следующей редакции:
"FCL.015 Заявление о получении и выдача свидетельств пилота, заявление о получении, выдача, повторное подтверждение и возобновление квалификаций и соответствующих свидетельств
(a) Заявление о получении свидетельств пилота или заявление о получении, повторном подтверждении или возобновлении квалификаций и соответствующих свидетельств, а также о любом относящемся к ним изменении подается в ОГА в форме и порядке, установленных ОГА. Заявление должно сопровождаться доказательствами выполнения заявителями требований для получения свидетельства пилота, получения, повторного подтверждения или возобновления квалификаций и соответствующих свидетельств, предусмотренных в Приложении № 1 (Часть FCL) и в Приложении № 4 (Часть MED).
(b) За исключением случая, когда в настоящем Приложении (Часть FCL) предусмотрено иное, любое ограничение или расширение привилегий, предоставляемых свидетельством пилота, квалификацией или связанным с ними свидетельством, должно быть внесено ОГА в свидетельство пилота.
(c) Одно лицо не может быть ни при каких обстоятельствах обладателем нескольких свидетельств пилота на одну категорию воздушных судов, выданных в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
(d) Обладатель свидетельства пилота подает заявления в ОГА в соответствии с подпунктом (a), соблюдая требования настоящего Приложения (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.
(e) Для выдачи свидетельства пилота, квалификации или связанного с ними свидетельства заявитель должен подать заявление в срок, не превышающий шести месяцев с даты сдачи теста на умения и навыки или оценки компетенции.
(f) Подготовка, пройденная на воздушных судах или на FSTD согласно Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, учитывается в требованиях к опыту и к повторному подтверждению, предусмотренных в настоящем Приложении (Часть FCL).";
c) подпункт (b) FCL.020 изложить в следующей редакции:
"(b) До наступления своего первого полета под самостоятельным управлением пилот-ученик должен достигнуть возраста не менее 16 лет".
d) в FCL.025
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) Стандарты сдачи экзамена
1. Считается, что заявитель сдал письменный теоретический экзамен, если он получает не менее 75 % баллов, соответствующих данному экзамену. Штрафные баллы не применяются.
2. За исключением случая, когда настоящим Приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, заявитель успешно сдает теоретический экзамен, необходимый для свидетельства или соответствующей квалификации пилота, если он сдал все необходимые теоретические письменные экзамены в течение 18 месяцев после окончания календарного месяца, в котором данный заявитель впервые явился на экзамен.
3. Если лицо, которое обращается для сдачи теоретического экзамена ATPL или за выдачей свидетельства коммерческого пилота (CPL) либо квалификации полетов по приборам (IR), не сдает один из письменных теоретических экзаменов после четырех попыток или не сдает все экзамены после шести попыток либо в срок, указанный в подпункте (b) пункте 2, оно должно снова сдать весь набор теоретических письменных экзаменов.
4. Если лица, которые обращаются за выдачей LAPL или PPL, не сдали один из письменных теоретических экзаменов после четырех попыток или не сдали все экзамены в срок, указанный в подпункте (b) пункта 2, данные лица должны снова сдать весь набор письменных теоретических экзаменов.
5. Перед повторной сдачей теоретических экзаменов заявители проходят дополнительную подготовку в DTO или ATO. Решение о необходимом уровне и сфере подготовки принимается DTO или ATO на основе потребностей заявителей.";
в подпункте (c) пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Сдача теоретических экзаменов действительна:
(i) для выдачи свидетельства LAPL или PPL – в течение 24 месяцев;
(ii) для выдачи CPL или квалификации полетов по приборам (IR) – в течение 36 месяцев;
(iii) для выдачи квалификации основных полетов по приборам (BIR) – на неограниченный срок.
Началом исчисления сроков, указанных в подпунктах (i) и (ii), считается день сдачи пилотами теоретического экзамена в соответствии с подпунктом (b) пункта 2.";
e) FCL.030 дополнить подпунктом (c) следующего содержания:
"(c) Для выдачи BIR подавший заявление о прохождении теста на умения и навыки должен сначала пройти все подготовительные модули и быть рекомендован АТО для прохождения теста на умения и навыки. ATO предоставляет экзаменатору записи о подготовке заявителя.";
f) в FCL.035:
подпункт (a) дополнить пунктом 4 следующего содержания:
"4. Все полетные часы, выполненные на самолетах или TMG, в отношении которых было принято решение ОГА или которые подпадают под действие Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, кредитуются в полном объеме в целях соблюдения требований к полетному времени, указанных в FCL.140.A подпункте (a) пункта 1 и в FCL.740.A подпункте (b) пункта 1 подпункте (ii) настоящего приложения, при соблюдении следующих условий:
(i) соответствующий самолет или TMG относятся к той же категории и классу, что и воздушные суда, соответствующие настоящему Приложению (Часть FCL), на которые должны кредитоваться полетные часы;
(ii) в случае подготовительных полетов с инструктором – на используемый самолет или TMG выдано разрешение, указанное в ORA.ATO.135 Приложения № 7 (Часть ORA) или в DTO.GEN.240 Приложения № 8 (Часть DTO).";
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) Кредиты за теоретические знания:
1. Заявители, сдавшие теоретический экзамен на свидетельство ATPL, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям для свидетельства LAPL, PPL, CPL и, за исключением случая для вертолетов, IR и BIR на той же категории воздушных судов.
2. Заявители, сдавшие теоретический экзамен на свидетельство CPL, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям для:
(i) свидетельства LAPL на той же категории воздушных судов;
(ii) свидетельства PPL на той же категории воздушных судов; и
(iii) по предмету "связь" для BIR. Этот кредит включает часть IFR предмета "связь" только если данный предмет был сдан в соответствии с FCL.310 так, как это применяется с 10 июля 2021 года.
3. Обладатели IR или заявители, сдавшие теоретический экзамен на IR на одной категории воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для:
(i) IR на другой категории воздушных судов; и
(ii) BIR.
4. Обладатели свидетельства пилота кредитуются в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для свидетельства на другой категории воздушных судов в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению (Часть FCL). Этот кредит применяется и к заявителям свидетельства пилота, которые уже сдали теоретические экзамены для выдачи такого свидетельства на другой категории воздушных судов, при условии проведения теоретического экзамена в течение срока действия, указанного в FCL.025 подпункте (c).
5. В отступление от положений подпункта (b) пункта 3, обладатели одной IR(A), которые прошли модульный курс IR(A) на основе компетенций, кредитуются в полном объеме в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для IR на другой категории воздушных судов, только если они прошли и теоретическую подготовку и теоретический экзамен по части IFR курса, необходимого в соответствии с FCL.720.A подпунктом (a), пункта 2, подпунктом (ii) буквой A.";
g) FCL.040 изложить в следующей редакции:
"FCL.040 Осуществление связанных со свидетельствами привилегий
Осуществление предоставляемых свидетельством привилегий обусловлено действительностью содержащихся в нем квалификаций исходя из обстоятельств, и действительностью медицинского свидетельства, соответствующего осуществляемым привилегиям.";
h) FCL.055 изложить в следующей редакции:
"FCL.055 Владение языками:
(a) Общие положения. Пилоты самолета, вертолета, воздушного судна вертикальных взлета-посадки и дирижабля, которые должны использовать радиосвязь, осуществляют привилегии, связанные со своими свидетельствами и квалификациями, только если в их свидетельстве фигурирует авторизация о владении английским языком. В авторизации указаны язык, уровень владения и срок действия и она получается по установленной ОГА процедуре. Минимальный приемлемый уровень владения – это рабочий уровень (4 уровень) в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL).
(b) Заявитель авторизации о владении языками демонстрирует в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL) как минимум рабочий уровень владения языком при употреблении как условных выражений, так и общего языка, сертифицированному ОГА экзаменатору или исходя из обстоятельств, утвержденному ОГА органу по языковому тестированию. Для этого заявитель должен продемонстрировать способность:
1. эффективно общаться как в случаях исключительно голосового общения, так и в присутствии собеседника;
2. общаться на общие темы и темы профессионального характера точно и ясно;
3. использовать соответствующие коммуникационные стратегии для обмена сообщениями и для распознавания и разрешения недопониманий в общем или профессиональном контексте;
4. успешно преодолевать языковые трудности, связанные с неожиданной сложностью или стечением обстоятельств, наступающих в контексте обычной профессиональной ситуации или коммуникативной задачи, с которой он знаком в целом; а также
5. использовать диалект или акцент, понятный авиационному сообществу.
(c) За исключением пилотов, которые продемонстрировали владение языками на уровне эксперта (6 уровень) в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL), авторизация о владении языками пересматривается каждые:
1. 4 года – если продемонстрирован рабочий уровень (4 уровень); или
2. 6 лет – если продемонстрирован высокий уровень (5 уровень).
(d) Специальные требования к обладателям квалификации полетов по приборам (IR). В отступление от вышеизложенных пунктов обладатели IR должны продемонстрировать способность применять английский язык на соответствующем уровне компетенции, обозначенном в Дополнении № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL).
(e) Для обладателей IR демонстрация владения языками и применения английского языка осуществляется методом оценки, установленным ОГА.";
i) в FCL.060:
подпункт (а) признать утратившим силу;
вводную часть подпункта (b) изложить в следующей редакции:
"Самолеты, вертолеты, воздушные суда вертикальных взлета-посадки и дирижабли. Пилот не может управлять воздушным судном при коммерческих авиаперевозках или при перевозке пассажиров:";
в подпункте (c) пункт 2 изложить в следующей редакции:
"2. При несоответствии требованию пункта 1 пилот должен выполнить подготовительный полет с квалифицированным инструктором в соответствии с подчастью J в целях обеспечения обучения для соответствующего типа воздушного судна. Подготовительный полет выполняется на воздушном судне или на FFS, соответствующем типу воздушного судна, которое будет использоваться и включает как минимум требования, изложенные в подпункте (b) пунктов 1 и 2, прежде чем пилот сможет осуществить свои привилегии.";
j) в FCL.065:
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) 65 лет. Обладатели свидетельств пилота, достигшие 65-летнего возраста, не осуществляют деятельность в качестве пилотов на воздушном судне, которое обеспечивает коммерческие воздушные перевозки.";
подпункт (c) признать утратившим силу;
4) в ПОДЧАСТИ B – СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – LAPL Части FCL Приложения № 1 к Положению:
a) FCL.100 LAPL изложить в следующей редакции:
"FCL.100 LAPL – Минимальный возраст
Возраст заявителей LAPL на самолеты или вертолеты должен составлять не менее 17 лет.";
b) FCL.115 LAPL дополнить подпунктом (d) следующего содержания:
"(d) В отношении привилегии по подготовке к пилотированию поршневых одномоторных самолетов класса с посадкой на воду учитываются элементы Дополнения № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) пункта 7 (Классные квалификации (посадка на воду)) раздела B (Особые требования для категории самолетов).";
c) FCL.120 LAPL изложить в следующей редакции:
"FCL.120 LAPL – Теоретический экзамен
Заявители LAPL должны продемонстрировать на экзаменах уровень теоретических знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям, по следующим вопросам:
(a) общие вопросы:
- авиационное законодательство;
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь; и
- навигация.
(b) вопросы, характерные для различных категорий воздушных судов:
- принципы полета;
- эксплуатационные процедуры;
- летные характеристики и планирование полета; и
- общее знание воздушного судна.";
d) FCL.105.A LAPL(A) изложить в следующей редакции:
"FCL.105.A LAPL(A) – Привилегии и условия
(a) Привилегии
Привилегии обладателя свидетельства LAPL на самолеты дают ему право действовать в качестве PIC на поршневых одномоторных самолетах с посадкой на сушу [SEP(посадка на сушу)], на поршневых одномоторных самолетах с посадкой на воду [SEP(посадка на воду)] или на прогулочных мотопланерах (TMG) с максимальной сертифицированной взлетной массой 2 000 кг или меньше, которые перевозят не более трех пассажиров, так, чтобы на борту воздушного судна всегда находились не более четырех человек.
(b) Условия
1. Обладатели LAPL(A) перевозят пассажиров только после выполнения после выдачи свидетельства 10 часов полетного времени в качестве PIC на самолетах или на TMG.
2. Обладатели LAPL(A), владевшие ранее ATPL(A), MPL(A), CPL(A) или PPL(A), освобождаются от соблюдения требований, предусмотренных в пункте. 1.";
e) подпункт (b) FCL.110.A LAPL(A) изложить в следующей редакции:
"(b) Особые требования для заявителей, которые владеют SPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полета на TMG. Заявители LAPL(A), владеющие SPL с привилегиями полета на TMG, должны располагать не менее чем 21 часом полетного времени на TMG после записи привилегий TMG и отвечать требованиям FCL.135.A подпункта (a), касающимся самолетов.";
f) подпункт (b) FCL.135.A LAPL(A) изложить в следующей редакции:
"(b) Для распространения привилегий на другой вариант в составе одного класса пилот должен пройти курсы подготовки либо по различиям, либо по ознакомлению. Курс подготовки по различиям фиксируется в летной книжке пилота или в эквивалентном документе и подписывается инструктором.";
дополнить подпунктом (c) следующего содержания:
"(c) Лица, которые обращаются за распространением привилегий LAPL(A) на TMG и владеют одновременно SPL согласно Приложению № 3 (Часть SCFL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG, кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпункта (a).";
g) FCL.140.A LAPL(A) изложить в следующей редакции:
"FCL.140.A LAPL(A) – Требования к недавнему опыту
(a) Обладатели LAPL(A) осуществляют свои предоставляемые свидетельством привилегии только если они выполнили за последние два года любые из следующих условий в качестве пилотов самолетов или TMG:
1. выполнили не менее 12 часов полетного времени в качестве PIC или полетов с самостоятельным или двойным управлением под надзором инструктора, в том числе:
(i) 12 взлетов и посадок;
(ii) курсы повышения квалификации в течение не менее 1 часа общего полетного времени под надзором инструктора;
2. прошли проверку LAPL(A) компетенции с экзаменатором. Программа проверки компетенции основана на тесте на умения и навыки для LAPL(A).
(b) Если обладатели LAPL(A) владеют как привилегией SEP (посадка на сушу), так и SEP (посадка на воду), они могут соответствовать требованиям подпункта (a) пункта 1 в любом из классов или в их сочетании, которое действительно для обеих привилегий. В этих целях выполняется как минимум один час из необходимого полетного времени и шесть из необходимых 12 взлетов и посадок в каждом классе.";
h) FCL.140.H LAPL(H) изложить в следующей редакции:
"FCL.140.H LAPL(H) – Требования к недавнему опыту
Обладатели LAPL(H) осуществляют свои предоставляемые свидетельством привилегии только если они в течение последних 12 месяцев:
(a) выполнили не менее 6 часов полетного времени на вертолетах соответствующего типа в качестве PIC, осуществляя полеты с двойным или самостоятельным управлением под надзором инструктора, в том числе 6 взлетов, заходов на посадку и посадок, и прошли курсы повышения квалификации в течение как минимум 1 часа общего полетного времени под надзором инструктора; либо
(b) прошли проверку компетенции с экзаменатором на соответствующем конкретном типе прежде чем возобновить осуществление связанных со свидетельством привилегий. Соответствующая программа проверки компетенции основана на тесте на умения и навыки для LAPL(H).";
i) разделы 4 и 5 признать утратившими силу;
5) в ПОДЧАСТИ C – СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА (PPL), ПИЛОТА ПЛАНЕРА (SPL) И СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА АЭРОСТАТА (BPL) приложения № 1 к Положению:
a) заголовок изложить в следующей редакции:
"ПОДЧАСТЬ C – СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА (PPL)";
b) FCL.200 изложить в следующей редакции:
"FCL.200 Минимальный возраст
Возраст заявителей PPL должен составлять не менее 17 лет.";
c) подпункты (a) и (b) FCL.210 изложить в следующей редакции:
"(a) Заявители PPL должны пройти курс подготовки в ATO или DTO.
(b) Курс должен включать теоретическую и практическую подготовку, соответствующие привилегиям, предоставляемым PPL, на которое было подано заявление.";
d) FCL.215 изложить в следующей редакции:
"FCL.215 Теоретический экзамен
Заявители PPL должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям, на экзаменах по следующим вопросам:
(a) общие вопросы:
- авиационное законодательство;
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь; и
- навигация;
(b) вопросы, характерные для различных категорий воздушных судов:
- принципы полета;
- эксплуатационные процедуры;
- летные характеристики и планирование полета;
- общее знание воздушного судна.";
e) подпункты (a) и (b) FCL.235 изложить в следующей редакции:
"(a) Во время сдачи теста на умения и навыки заявители PPL должны продемонстрировать способность выполнять на соответствующей категории воздушных судов в качестве PIC надлежащие процедуры и маневры с компетенцией, соответствующей предоставленным привилегиям.
(b) Лица, которые обращаются для сдачи теста на умения и навыки, должны пройти ранее практическое обучение на воздушных судах того же класса или типа, что и суда, подлежащие использованию для теста на умения и навыки.";
f) подпункт (a) FCL.205.A изложить в следующей редакции:
"(a) Привилегии обладателей PPL(A) дают им право действовать без вознаграждения в качестве PIC или вторых пилотов на самолетах или TMG, используемых для некоммерческих перевозок, и осуществлять все привилегии обладателей LAPL(A).";
g) в подпункте (c) FCL.210.A:
вводный абзац изложить в следующей редакции:
"Особые требования к заявителям, владеющим SPL, выданным согласно Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG. Заявители PPL(A), которые владеют SPL с привилегиями полета на TMG, должны выполнить ранее:";
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. как минимум 24 часа полетного времени на TMG после внесения привилегий TMG; и";
h) подпункт (a) FCL.205.H изложить в следующей редакции:
"(a) Привилегии обладателя PPL(H) дают ему право действовать без вознаграждения в качестве PIC или второго пилота на вертолетах, используемых при некоммерческих операциях, и осуществлять все привилегии обладателей LAPL(H).";
i) подпункт (b) FCL.210.As изложить в следующей редакции:
"(b) Заявители, которые владеют BPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, и которые квалифицированы для полетов на дирижаблях с горячим воздухом, кредитуются 10 % общего полетного времени в качестве PIC на таких дирижаблях, до не более 5 часов.";
j) разделы 5 и 6 признать утратившими силу;
6) в ПОДЧАСТИ G – КВАЛИФИКАЦИЯ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ – IR Части FCL Приложения № 1 к Положению:
a) FCL.600 IR изложить в следующей редакции:
"FCL.600 IR – Общие условия
За исключением предусмотренного в FCL.835, операции в условиях IFR на самолете, вертолете, дирижабле или воздушном судне вертикального взлета-посадки выполняются только обладателями PPL, CPL, MPL и ATPL с IR, соответствующей категории воздушных судов, или в отсутствие IR, соответствующей категории воздушных судов, только во время сдачи теста на умения и навыки или при обеспечении обучения с двойным управлением.";
b) FCL.620 IR дополнить подпунктом (c) следующего содержания:
"(c) Заявителям, сдавшим тест на умения и навыки для многомоторной IR на однопилотном многомоторном самолете, для которого необходима классная квалификация, выдается также одномоторная IR для классовых или типовых квалификаций на одномоторные самолеты, которыми они владеют.";
c) FCL.625 изложить в следующей редакции:
"FCL.625 IR – Срок действия, повторное подтверждение и возобновление
(a) Срок действия
Срок действия IR составляет 1 год.
(b) Повторное подтверждение
1. Срок действия IR повторно подтверждается в течение трех месяцев непосредственно до даты истечения ее срока путем соблюдения критериев повторного подтверждения для соответствующей категории воздушных судов.
2. Если заявители решают выполнить требования к повторному подтверждению ранее чем предусмотрено пунктом 1, новый срок действия начинается со дня проверки компетенции.
3. Заявители, которые не сдают соответствующий раздел проверки компетенции IR до даты истечения срока действия IR, не осуществляют связанные с IR привилегии до прохождения проверки компетенции IR.
4. Заявители повторного подтверждения IR кредитуются в полном объеме в отношении проверки компетенции, предусмотренной настоящей подчастью, при прохождении практической оценки EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) в отношении соответствующей IR у субъекта EBT.
(c) Возобновление
По истечении срока действия IR для возобновления привилегий заявители должны соблюдать все следующие требования:
1. для определения необходимости в подготовке по обновлению знаний для достижения заявителем уровня компетенции, необходимого для сдачи приборного компонента теста на умения и навыки в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL), заявители должны пройти оценку в любой из следующих организаций:
(i) в ATO;
(ii) у субъекта EBT, четко одобренного для такой подготовки по обновлению знаний;
2. если это сочтет необходимым организация, обеспечивающая оценку в соответствии с пунктом 1, заявители должны пройти курс по обновлению знаний в данной организации;
3. после соблюдения положений пункта 1 и исходя из обстоятельств, пункта 2 заявители должны успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующей категории воздушных судов. Практическая оценка EBT может состояться одновременно с подготовкой по обновлению знаний, предусмотренной в пункте 2;
4. заявители должны владеть соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда иное предусмотрено в настоящем Приложении (Часть FCL).
(d) Если IR не была повторно подтверждена или возобновлена за последние 7 лет, лицам, которые обращаются за получением IR, необходимо снова сдать теоретический экзамен и тест на умения и навыки IR.
(e) Обладатели действительной IR для свидетельства пилота, выданной одним из государств в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, освобождаются от соблюдения требований подпункта (c) пунктов 1 и 2 и подпункта (d) с момента возобновления привилегий IR, внесенных в свидетельства, выданные согласно настоящему Приложению (Часть FCL).
(f) Проверка компетенции, предусмотренная подпунктом (c) пункта 3, может проводиться одновременно с проверкой компетенции, проводимой для возобновления соответствующей классной или типовой квалификации.";
d) FCL.625.A изложить в следующей редакции:
"FCL.625.A IR(A) – Повторное подтверждение
(a) Повторное подтверждение
В целях повторного подтверждения IR(A) заявители должны:
1. владеть соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с возобновлением соответствующей классной или типовой квалификации;
2. успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL), если запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением классной или типовой квалификации;
3. если не запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением классной или типовой квалификации:
(i) для однопилотных самолетов – сдать раздел 3b и части раздела 1 проверки компетенции, применяемые к соответствующим полетам, согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL);
(ii) для многомоторных самолетов – сдать раздел 6 проверки компетенции для однопилотных самолетов в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) только с помощью приборов.
4. Можно использовать FNPT II или FFS, представляющий соответствующий класс или тип самолета, в целях повторного подтверждения на основании пункта 3 при условии, что хотя бы каждая вторая проверка компетенции для повторного подтверждения IR(A) проводилась на самолете.
(b) Кредиты предоставляются в соответствии с Дополнением № 8 к настоящему Приложению (Часть FCL).";
e) FCL.625.H изложить в следующей редакции:
"FCL.625.H IR(H) – Повторное подтверждение
(a) Для повторного подтверждения IR(H) заявители должны:
1. владеть соответствующей типовой квалификацией, за исключением случая, когда запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с возобновлением соответствующей типовой квалификации;
2. пройти проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) на соответствующем типе вертолета, если запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением типовой квалификации;
3. если не запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением типовой квалификации, сдать раздел 5 и соответствующие части раздела 1 проверки компетенции согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующего типа вертолета.
(b) Может использоваться FTD 2/3 или FFS, представляющий соответствующий тип вертолета для проверки компетенций на основании подпункта (a) пункта 3 при условии, что хотя бы каждая вторая проверка компетенции для повторного подтверждения IR(H) проводилась на вертолете.
(c) Кредиты предоставляются в соответствии с Дополнением № 8 к настоящему Приложению (к Части FCL).";
7) в ПОДЧАСТИ H – КЛАССНЫЕ И ТИПОВЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ Части FCL Приложения № 1 к Положению:
a) подпункт (a) FCL.700 изложить в следующей редакции:
"(a) Обладатели свидетельства пилота действуют в качестве пилотов воздушного судна только если владеют действительной и соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда применимо любое из следующих:
1. если они осуществляют привилегии LAPL;
2. если они сдают тесты на умения и навыки или проверки компетенции для возобновления классных или типовых квалификаций;
3. если проходят практическое обучение;
4. если они владеют квалификацией летчика-испытателя, выданной согласно FCL.820.";
b) FCL.710 изложить в следующей редакции:
"FCL.710 Классные и типовые квалификации – варианты
(a) Для распространения осуществляемых ими привилегий на другой вариант воздушного судна в составе одной классной или типовой квалификации пилоты проходят курсы подготовки по различиям или по ознакомлению. Для вариантов в составе одной классной или типовой квалификации курсы подготовки по различиям или по ознакомлению содержат релевантные элементы, определенные в данных об эксплуатационном соответствии (OSD), исходя из обстоятельств.
(b) Курсы подготовки по различиям могут проводиться:
1. в ATO;
2. в DTO – для воздушных судов, указанных в подпункте (a) пункта 1 подпункте (c) и в подпункте (a) пункта 2 подпункте (c) DTO.GEN.110 Приложения № 8 (Часть DTO);
3. у обладателя свидетельства эксплуатанта воздушного судна (AOC) с одобренной программой подготовки по различиям для соответствующего класса или типа.
(c) Несмотря на требования подпункта (b) курсы подготовки по различиям для TMG для одномоторных поршневых самолетов (SEP), одномоторных турбинных (SET) и многомоторных поршневых (MEP) самолетов могут проводиться инструктором с соответствующей квалификацией, за исключением случая, когда OSD предусматривают иное.
(d) Если пилот не выполнял полеты на данном варианте в течение 2 лет после завершения курсов подготовки, указанных в подпункте (b), необходимо пройти другие курсы подготовки по различиям или проверку компетенции на соответствующем варианте, за исключением типов или вариантов в составе классных квалификаций SEP и TMG.
(e) Курс подготовки по различиям или проверка компетенции на соответствующем варианте фиксируется в летной книжке пилотов или в эквивалентном документе и подписывается, исходя из обстоятельств, инструктором или экзаменатором.";
c) в FCL.725:
подпункт (b) дополнить пунктом 5 следующего содержания:
"5. Для однопилотных одномоторных самолетов и однопилотных многомоторных самолетов (с посадкой на воду) экзамен сдается письменно и содержит не менее 30 вопросов с ответами на выбор.";
дополнить подпунктом (f) следующего содержания:
"(f) Лица, которые обращаются за классной квалификацией на TMG и одновременно владеют SPL в соответствии с Приложением № 3 (Часть SCFL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG, кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпунктов (a), (b) и (c).";
d) FCL.740 изложить в следующей редакции:
"FCL.740 Срок действия и возобновления классных и типовых квалификаций
(a) Срок действия
1. Срок действия классных и типовых квалификаций составляет один год, за исключением одномоторных однопилотных классных квалификаций, по которым срок действия составляет два года, за исключением случая, когда иное предусмотрено в OSD. Если пилоты решают выполнить требования для повторного подтверждения раньше, чем предусмотрено FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL и FCL.740.As, новый срок действия начинается со дня проверки компетенции.
2. Заявители повторного подтверждения классной или типовой квалификации кредитуются в полном объеме в отношении проверки компетенции, предусмотренной настоящей подчастью, при прохождении практической оценки EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) у субъекта, внедрившего EBT для соответствующей классной или типовой квалификации.
(b) Возобновление
Для возобновления классной или типовой квалификации заявители соблюдают все следующие требования:
1. для определения необходимости в подготовке по обновлению знаний, для достижения заявителем уровня компетенции, необходимого для безопасной эксплуатации воздушного судна, заявители должны пройти оценку:
(i) в ATO;
(ii) в DTO или ATO, если истекшая квалификация касалась одномоторной поршневой классной квалификации, отличающейся от квалификаций с высокими летно-техническими характеристиками, классной квалификации для TMG или одномоторной типовой квалификации на вертолеты, указанные в DTO.GEN.110 подпункте (a) пункта 2 подпункте (c) Приложения № 8 (Часть DTO);
(iii) в DTO, ATO или с инструктором, если срок квалификации истек не более трех лет назад и она была поршневой одномоторной классной квалификацией, иной чем с высокими летно-техническими характеристиками, или классной квалификацией на TMG;
(iv) у субъекта EBT, который был четко одобрен для такой подготовки по обновлению знаний;
2. если организация или инструктор, которые обеспечивают оценку в соответствии с пунктом 1, считают это необходимым, заявители должны пройти курс по обновлению знаний в данной организации или с данным инструктором;
3. после исполнения положений пункта 1 и, исходя из обстоятельств, пункта 2, заявители должны успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL). Практическая оценка EBT может проводиться одновременно с подготовкой по обновлению знаний, предусмотренной в пункте 2.
В отступление от подпункта (b) пилоты, владеющие квалификацией пилота-испытателя, выданной в соответствии с FCL.820, которые участвовали в испытательных полетах по разработке, сертификации или производству определенного типа воздушного судна и выполнили либо 50 часов общего полетного времени, либо 10 часов полетного времени в качестве PIC при испытательных полетах на этом типе в течение года, предшествовавшего дате своего обращения, вправе ходатайствовать о повторном подтверждении или возобновлении соответствующей типовой квалификации.
Заявители освобождаются от исполнения требования подпункта (b) пунктов 1 и 2, если они владеют действительной квалификацией на тот же класс или тот же тип воздушного судна, что и внесенное в свидетельство пилота, выданное другим государством в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, и если они имеют право осуществлять привилегии, предоставленные соответствующей квалификацией.
(c) Пилоты, оканчивающие программу EBT определенного субъекта, не сумевшие доказать допустимый уровень компетенции согласно программе EBT, не могут осуществлять привилегии соответствующей типовой квалификации, пока не выполнят одно из следующих условий:
1. прошли практическую оценку EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL);
2. успешно сдали проверку компетенции согласно FCL.625 подпункту (c) пунктa 3 или FCL.740 подпункту (b) пункта 3, исходя из обстоятельств. В таком случае не применяется FCL.625 подпункт (b) пункта 4 и FCL.740 подпункт (a) пункта 2.";
e) в FCL.720.A:
в подпункте (а):
вводное предложение изложить в следующей редакции:
"Лица, которые обращаются за получением привилегий эксплуатации однопилотного самолета при многопилотных операциях, будь то при подаче заявления на выдачу классной или типовой квалификации, будь то при распространении на многопилотные операции привилегий уже имеющейся у них классной или типовой квалификации, должны выполнить требования подпункта (b) пункта 4 и – до начала соответствующего курса подготовки – требования подпункта (b) пункта 5.";
пункт 3 изложить в следующей редакции:
"3. Сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками
Наряду с выполнением требований пункта 2 лица, которые обращаются за выдачей типовой квалификации на сложный однопилотный самолет, классифицируемый как самолет с высокими летно-техническими характеристиками, должны соблюдать все следующие требования:
(i) владеют или владели одномоторной или многомоторной IR(A), исходя из случая и в соответствии с положениями подчасти G;
(ii) для выдачи первой типовой квалификации – перед началом курса подготовки к типовой квалификации выполняют требования подпункта (b) пункта 5.";
в подпункте (b):
вводное предложение изложить в следующей редакции:
"Лица, которые обращаются за выдачей первой типовой квалификации на многопилотный самолет, должны быть пилотами-учениками, которые проходят курс подготовки для MPL, или перед началом курса подготовки к типовой квалификации должны выполнить следующие требования:";
пункт 5 изложить в следующей редакции:
"5. Пройти ранее курс подготовки, указанный в FCL.745.A, за исключением случая, когда они отвечают любому из следующих требований:
(i) в течение трех предыдущих лет прошли подготовку и проверку, предусмотренные ORO.FC.220 и ORO.FC.230 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(ii) завершили подготовку, предусмотренную в FCL.915 подпункте (e) пункте 1 подпункте (ii).";
f) в FCL.740.A:
в подпункте (a):
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Пройти проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) на соответствующем классе или типе самолета или на FSTD, представляющем данный класс или данный тип, в течение трех месяцев непосредственно до даты истечения срока действия квалификации; и";
пункт 4 изложить в следующей редакции:
"4. В случае владения BIR или IR(A) ее повторное подтверждение может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения классной или типовой квалификации.";
в подпункте (b):
в пункте 1 вводный абзац изложить в следующей редакции:
"Классные квалификации на поршневые одномоторные самолеты и классные квалификации на TMG. Для повторного подтверждения классных квалификаций на поршневые одномоторные однопилотные самолеты или классных квалификаций на TMG заявители должны:";
дополнить пунктом 5 следующего содержания:
"5. Проверка компетенции для повторного подтверждения классной квалификации на однопилотные одномоторные самолеты может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения BIR, согласно FCL.835 подпункту (g) пункта 8.";
8) в ПОДЧАСТИ I – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ Части FCL Приложения № 1 к Положению:
a) в FCL.800:
подпункт (a) изложить в следующей редакции:
"(a) Обладатели свидетельства пилота с привилегиями полетов на самолетах или TMG выполняют акробатические полеты только в случае владения квалификацией акробатических полетов в соответствии с настоящим пунктом.";
в подпункте (b):
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Выполнить после выдачи свидетельства не менее 30 часов полетного времени в качестве PIC на самолетах или TMG;";
подпункт (ii) пункта 2 изложить в следующей редакции:
"(ii) не менее 5 часов учебного акробатического полета на самолетах или на TMG, пилотируемых с включенным двигателем.";
подпункт (c) изложить в следующей редакции:
"(c) Привилегии квалификации акробатических полетов ограничиваются акробатическим полетом на самолетах либо на TMG, пилотируемых с включенным двигателем, в зависимости от того, на каком воздушном судне были соблюдены требования подпункта (b) пункта 1 и подпункта (b) пункта 2 подпункта (ii). Это ограничение снимается по запросу, если пилот успешно выполнил не менее 3 подготовительных полетов с двойным управлением на самолетах или на TMG, пилотируемых с включенным двигателем, исходя из обстоятельств, с охватом всей программы подготовки к акробатическому полету".
дополнить подпунктом (d) следующего содержания:
"(d) Заявители квалификации акробатических полетов, которые владеют и классной квалификацией на TMG и привилегиями акробатических полетов продвинутого уровня для планеров с привилегиями, указанными в SFCL.200 подпункте (d) Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров:
1. освобождаются от действия ограничений на самолеты их квалификации акробатических полетов, как это предусмотрено в подпункте (c), если они выполнили требования подпункта (b) пункта 1 и подпункта (b) пункта 2 подпункта (ii) на самолетах; или
2. кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпункта (b) для выдачи квалификации акробатических полетов, которая ограничивается TMG, пилотируемыми с включенным двигателем. Это ограничение снимается по запросу, если пилот прошел подготовку, предусмотренную в подпункте (c).";
b) в FCL.805:
подпункт (iii) пункта 2 в подпункте (b) изложить в следующей редакции:
"(iii) за исключением обладателей SPL в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров – 5 ознакомительных полетов на планере, запускаемом воздушным судном.";
подпункт (d) изложить в следующей редакции:
"(d) Привилегии квалификаций на буксировку планеров или баннеров ограничиваются самолетами или TMG соответственно, в зависимости от воздушного судна, на котором проводилось практическое обучение. В случае буксировки баннеров привилегии ограничиваются методом буксировки, используемым для практического обучения. Привилегии распространяются на пилотов, которые успешно выполнили не менее трех подготовительных полетов с двойным управлением, охватывающих всю программу подготовки к буксировочным полетам по каждой категории воздушных судов и по методу буксировки для буксировки баннеров.";
дополнить подпунктом (g) следующего содержания:
"(g) Заявители квалификации на буксировку планеров или буксировку баннеров для TMG в соответствии с настоящим пунктом кредитуются в полном объеме в отношении требований подпункта (b) или (c), исходя из обстоятельств, если они владеют квалификацией на буксировку планеров или буксировку баннеров в соответствии с SFCL.205 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров или если они выполнили все требования для выдачи соответствующей квалификации.";
c) в FCL.810:
в подпункте (a):
вводный абзац пункта 1 изложить в следующей редакции:
"Заявители должны предварительно в период до шести месяцев пройти курс подготовки в DTO или ATO, чтобы осуществлять привилегии, связанные с LAPL или PPL на самолеты, TMG или дирижабли в условиях VFR в ночное время. Курс должен включать:";
дополнить пунктом 4 следующего содержания:
"4. Заявители квалификации полетов в ночное время на самолеты или на TMG в соответствии с настоящим пунктом кредитуются в полном объеме в отношении требований пунктов 1 и 2, если они владеют квалификацией полетов в ночное время на TMG в соответствии с SFCL.210 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров или если они выполнили все требования для выдачи соответствующей квалификации.";
подпункт (c) признать утратившим силу;
d) в FCL.815:
в подпункте (a) вводный абзац изложить в следующей редакции:
"Привилегии. Привилегии обладателя квалификации полетов в горной местности состоят в праве выполнения полетов на самолетах или на TMG на поверхности или с поверхностей, для которых соответствующие назначенные органы определили необходимость такой квалификации.
Обладатели LAPL или PPL с привилегиями полетов на самолетах или на TMG могут получить первичную квалификацию полетов в горной местности:";
подпункт (e) изложить в следующей редакции:
"(e) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения квалификации полетов в горной местности заявители должны:
1. в течение предшествующих двух лет выполнить не менее шести посадок на поверхность, для которой определена необходимость квалификации полетов в горной местности; либо
2. пройти проверку компетенции согласно требованиям подпункта (c).";
e) FCL.825 и FCL.830 признать утратившими силу;
f) дополнить FCL.835 следующего содержания:
"FCL.835 Квалификация основных полетов по приборам (BIR)
(a) Привилегии и условия
1. Привилегии обладателя BIR состоят в праве выполнения полетов в условиях IFR на однопилотных самолетах, на которые имеются классные квалификации, кроме самолетов и вариантов самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, если данные об эксплуатационном соответствии определяют необходимость IR.
2. Привилегии BIR осуществляются исключительно в соответствии с FCL.205.A.
3. Привилегии BIR могут осуществляться в ночное время только если пилот владеет квалификацией полетов в ночное время в соответствии с FCL.810.
4. Привилегии многомоторной BIR действуют и на одномоторных самолетах, на которые у пилота имеется действительная одномоторная классная квалификация.
5. Осуществление привилегий BIR подчиняется всем следующим условиям:
(i) высота принятия решений (DH) или минимальная высота снижения (MDH), используемая при минимальных условиях эксплуатации аэродрома, должна быть как минимум на 200 ft выше значения, рассчитанного согласно NCO.OP.110 Минимальные условия эксплуатации аэродромов – самолеты и вертолеты и NCO. OP.111 Минимальные условия эксплуатации аэродромов – операции NPA, APV, CAT I Части NCO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками; и
(ii) видимость, используемая в минимальных условиях эксплуатации аэродрома, не должна быть ниже 1 500 м;
(iii) главный пилот начинает полет в условиях IFR и переходит с условий VFR на условия IFR, только если:
A. на аэродроме вылета видимость составляет как минимум 1 500 м, а облачный потолок составляет как минимум 600 ft или равен опубликованному минимуму для визуального маневренного захода на посадку, применяемому к категории самолета, с учетом большего значения; и
B. на аэродроме назначения и на любом необходимом запасном аэродроме имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает, в период от одного часа до и до одного часа после прогнозируемого времени прибытия или от фактического времени вылета и через час после прогнозируемого времени прилета, с учетом самого короткого из этих периодов, на видимость как минимум 1 500 м и облачный потолок как минимум 600 ft, или равную опубликованному минимуму для визуального маневренного захода на посадку, применяемому к категории самолета, или DH/MDH выше на 200 ft, в соответствии с подпунктом (i), принимая во внимание большее значение.
(b) Обязательные условия. Заявители BIR должны владеть как минимум одной PPL(A).
(c) Курс подготовки. Заявители BIR должны предварительно пройти в ATO:
1. теоретическое обучение в соответствии с FCL.615 подпунктом (a); и
2. практическое обучение, содержащее следующие модули практического обучения по приборам:
(i) модуль 1 – базовый модуль летной подготовки для формирования летных навыков только с помощью приборов;
(ii) модуль 2 – модуль прикладной летной подготовки по процедурам вылета, ожидания и захода на посадку 2D и 3D в условиях IFR;
(iii) модуль 3 – модуль прикладной летной подготовки к процедурам маршрутного полета в условиях IFR; и
(iv) модуль 4 – если запрашивается многомоторная BIR, модуль прикладной летной подготовки с выключенным двигателем должен включать процедуры захода на посадку по приборам и процедуры ухода на второй круг с ассиметричной буксировкой; и
3. практическое обучение согласно следующим требованиям:
(i) модуль подготовки, указанный в подпункте (c) пункте 2 подпункте (i), должен быть выполнен первым. Модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункта 2 подпунктах (ii) и (iii) и, при необходимости, в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), могут быть выполнены в порядке, выбранном заявителем;
(ii) модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункте 2, могут быть выполнены на самолетах, на FSTD или на их сочетании. В любом случае заявитель должен пройти подготовку на самолете, который будет использоваться для теста на умения и навыки;
(iii) модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункта 2 подпунктах (i), (ii) и (iv), могут быть начаты вне ATO, но должны быть завершены в ATO. Модуль подготовки, указанный в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iii), может быть выполнен вне ATO;
(iv) перед началом модуля подготовки, указанного в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), пилот, не владеющий классной или типовой квалификацией на многомоторные самолеты, должен пройти многомоторную подготовку, предусмотренную в подчасти H.
(d) Теоретические знания. Перед сдачей теста на умения и навыки и на экзаменах по вопросам, указанным в FCL.615 подпункте (b), заявители должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий предоставленным привилегиям. Теоретический экзамен состоит из одного экзамена по каждому модулю, указанному в подпункте (c) пункте 2 подпунктах (i), (ii) и (iii).
(e) Тест на умения и навыки. После окончания курса подготовки, указанного в подпункте (c), заявители должны сдать тест на умения и навыки на самолете в соответствии с Дополнением № 7 к настоящему Приложению (Часть FCL). В случае многомоторной BIR тест на умения и навыки сдается на многомоторном воздушном судне. В случае одномоторной BIR тест на умения и навыки сдается на одномоторном воздушном судне. В целях применения настоящего пункта многомоторный самолет с осевой тягой считается одномоторным самолетом.
(f) В отступление от подпункта (d) обладатели одномоторной BIR, имеющие одновременно одномоторную классную квалификацию и желающие впервые получить многомоторную BIR, должны пройти в ATO курс подготовки, включающий подготовку, указанную в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), и сдать тест на умения и навыки, указанный в подпункте (e).
(g) Срок действия, повторное подтверждение и возобновление
1. Срок действия BIR составляет один год.
2. Заявители повторного подтверждения BIR должны:
(i) в течение трех месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия квалификации, успешно сдать проверку компетенции согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL); или
(ii) в течение срока действия выполнить шесть часов в качестве PIC в условиях IFR, в том числе три процедуры захода на посадку по приборам, и выполнить один как минимум одночасовой подготовительный полет с инструктором, владеющим привилегиями предоставления подготовки для BIR.
3. Для каждого следующего второго повторного подтверждения обладатель BIR должен успешно сдать проверку компетенции согласно пункту 2 подпункту (i) на самолете.
4. В случае принятия пилотом решения выполнить требования для повторного подтверждения, указанные в подпункте (g) пункте 2 подпункте (i), раньше, чем предусмотрено соответствующим подпунктом, новый срок действия начинается со дня проведения проверки компетенции.
5. Заявители, не сдавшие соответствующие разделы проверки компетенции для BIR до даты истечения срока действия BIR, не осуществляют привилегии BIR до успешной сдачи проверки компетенции.
6. Для возобновления привилегий в случае истечения срока BIR заявители должны:
(i) если это необходимо для достижения необходимого уровня компетенции – пройти подготовку по обновлению знаний, предоставляемую ATO или – если срок BIR истек не более трех лет назад – инструктором, владеющим привилегиями предоставления подготовки для BIR; и
(ii) пройти проверку компетенции на самолете.
7. Для многомоторной BIR проверка компетенции для повторного подтверждения или возобновления, а также летная подготовка, предусмотренная в подпункте (g) пункте 2 подпункте (ii), проводится на многомоторном самолете.
8. Проверка компетенции для повторного подтверждения или возобновления BIR может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения или возобновления классной квалификации на однопилотные самолеты, на которых могут осуществляться привилегии BIR в соответствии с FCL.835 подпунктом (a) пункта 1.
(h) Заявители BIR, владеющие PPL или CPL, выданной в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL), и действительной IR(A), выданной государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции, могут кредитоваться в полном объеме в отношении курса подготовки, указанного в подпункте (c) пункте 2. Для выдачи им BIR заявители должны:
1. успешно сдать тест на умения и навыки, указанный в подпункте (e);
2. продемонстрировать экзаменатору в устной форме во время теста на умения и навыки приобретение ими соответствующего уровня теоретических знаний в вопросах авиационного законодательства, метеорологии, а также планирования полета и летных характеристик; и
3. обладать опытом как минимум в 25 часов полетного времени в условиях IFR в качестве PIC на самолетах.
(i) Обладатель IR кредитуется в полном объеме в отношении требования подпункта (c) пункта 2.";
9) в ПОДЧАСТИ J – ИНСТРУКТОРЫ Части FCL приложения № 1 к Положению:
a) в FCL.900:
подпункт (c) изложить в следующей редакции:
"(c) Обучение за пределами территории Республики Молдова
1. В отступление от положений подпункта (a), в случае практического обучения, проводимого в течение курса подготовки, одобренного в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL) на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство инструктора заявителям, которые:
(i) владеют свидетельством пилота, отвечающим всем следующим критериям:
A. соответствует Приложению 1 к Чикагской конвенции;
B. в любом случае является как минимум CPL в соответствующей категории воздушных судов с релевантной квалификацией или свидетельством;
(ii) отвечают предусмотренным в настоящей подчасти требованиям к выдаче соответствующего свидетельства инструктора;
(iii) демонстрируют ОГА надлежащий уровень знания норм авиационной безопасности, который дает им возможность осуществлять свои привилегии по обеспечению обучения в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
2. Свидетельство ограничивается обеспечением практического обучения в течение курса подготовки, одобренного в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL) и отвечающего всем следующим условиям:
(i) проводится за пределами территории, за которую Республика Молдова несет ответственность на основании Чикагской конвенции;
(ii) проводится для пилотов-учеников, достаточно владеющих тем языком, на котором обеспечивается практическое обучение.";
дополнить подпунктом (d) следующего содержания:
"(d) Инструкторы, сертифицированные согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011 авиационными властями государств-участников Европейского Союза, могут быть допущены ОГА к практической подготовке летного персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура их допуска устанавливается ОГА.";
b) в подпункте (c) FCL.915:
название изложить в следующей редакции:
"Кредиты для новых свидетельств инструктора или для повторного подтверждения";
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. В отношении компетенций по преподаванию-обучению могут кредитоваться в полном объеме:
(i) обладатели свидетельства инструктора, которые обращаются за выдачей новых свидетельств инструктора; и
(ii) заявители свидетельства инструктора, которые уже владеют свидетельством инструктора, выданным согласно Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.";
c) подпункт (a) FCL.935 изложить в следующей редакции:
"(a) За исключением инструктора по взаимодействию в составе многочленного экипажа (MCCI), инструктора по подготовке на тренажерах (STI), инструктора по квалификации полетов в горной местности (MI) и пилота-инструктора-испытателя (FTI), лицо, которое обращается за свидетельством инструктора, должно пройти оценку компетенций на соответствующей категории воздушных судов соответствующего класса или типа или на соответствующем FTSD, чтобы продемонстрировать экзаменатору, квалифицированному согласно подчасти K, способность предоставлять подготовку пилоту-ученику на уровне, необходимом для выдачи соответствующего свидетельства или квалификации.";
d) FCL.940 изложить в следующей редакции:
"FCL.940 Срок действия свидетельств инструктора
За исключением MI и без ущерба для положений FCL.900 подпункта (b) пункта 1 и FCL.915 подпункта (е) пункта 2, свидетельства инструктора действительны в течение трех лет.";
e) FCL.905.FI изложить в следующей редакции:
"FCL.905.FI Привилегии и условия
Привилегии FI состоят в праве обеспечивать практическое обучение для выдачи, повторного подтверждения или возобновления:
(a) PPL и LAPL на соответствующую категорию воздушных судов;
(b) классных и типовых квалификаций на однопилотные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками;
(c) классных и типовых квалификаций на однопилотные самолеты, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при многопилотных операциях, при условии соответствия FI любому из следующих условий:
1. владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
2. выполнил предварительно в полном объеме следующее:
(i) как минимум 500 часов в качестве пилота при многопилотных операциях на самолетах;
(ii) курс подготовки инструктора по взаимодействию в составе многочленного экипажа (MCCI) в соответствии с FCL.930.MCCI;
(d) типовых квалификаций на однопилотные или многопилотные дирижабли;
(e) CPL на соответствующей категории воздушных судов, при условии предварительного выполнения FI как минимум 200 часов практического обучения на данной категории воздушных судов;
(f) квалификации полетов в ночное время, при условии соответствия FI всем следующим условиям:
1. владеет квалификацией полетов в ночное время на соответствующей категории воздушных судов;
2. продемонстрировал способность предоставлять обучение в ночное время в присутствии FI, квалифицированного в соответствии с подпунктом (j);
3. отвечает требованию к опыту полетов в ночное время, предусмотренному в FCL.060 подпункте (b) пункте 2;
(g) квалификации на буксировку, акробатические полеты, при условии что FI является обладателем таких привилегий и продемонстрировал способность предоставлять подготовку к соответствующей квалификации FI, квалифицированному в соответствии с подпунктом (j);
(h) BIR или IR на соответствующей категории воздушных судов, при условии соответствия FI следующим условиям:
1. прошел в качестве пилота-ученика курс подготовки IRI и успешно сдал оценку компетенции для свидетельства IRI;
2. соответствует FCL.915.CRI подпункту (a), FCL.930.CRI и FCL.935 – в случае многомоторных самолетов и FCL.910.TRI подпункту (c) пункту 1 и FCL.915.TRI подпункту (d) пункту 2 – в случае многомоторных вертолетов.
Наряду с условиями пунктов 1 и 2:
3. если в ходе одобренного курса подготовки, проведенного в ATO, FI обеспечивает подготовку на FSTD или осуществляет надзор за полетами по подготовке SPIC, которые проходят в условиях IFR, FI должны выполнить ранее как минимум 50 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи BIR или IR, из них максимум 10 часов могут быть временем по приборам на земле на одном из FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
4. если обеспечивают подготовку на воздушном судне, FI должны выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени в условиях IFR, из них максимум 50 часов могут быть временем по приборам на земле на одном из FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
(i) классных или типовых однопилотных многомоторных квалификаций, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при условии соблюдения следующих условий:
1. для самолетов – соответствовать FCL.915.CRI подпункту (a), FCL.930.CRI и FCL.935;
2. для вертолетов – соответствовать FCL.910.TRI подпункту (c) пункту 1 и FCL.915.TRI подпункту (d) пункту 2;
(j) свидетельства FI, IRI, инструктора по классной квалификации (CRI), инструктора по подготовке на тренажерах (STI) или инструктора по квалификации полетов в горной местности (MI) при условии соблюдения следующих условий:
1. выполнить ранее как минимум 500 часов практического обучения на соответствующей категории воздушных судов;
2. пройти проверку компетенций в соответствии с FCL.935 на соответствующей категории воздушных судов, чтобы продемонстрировать летным инструкторам (FIE) способность предоставлять обучение для получения соответствующего свидетельства;
(k) свидетельства пилота в составе многочленного экипажа (MPL) при условии соответствия FI всем следующим условиям:
1. для важнейшего летного этапа подготовки – выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах, в том числе как минимум 200 часов практического обучения;
2. для базового этапа подготовки:
(i) быть обладателем IR на многомоторный самолет и иметь привилегию предоставления подготовки для IR;
(ii) выполнить ранее как минимум 1 500 часов полетного времени при операциях с многочленным составом экипажа;
3. для FI, уже квалифицированных для проведения подготовки по интегрированным курсам ATP(A) или CPL(A)/IR, требование пункта 2 подпункта (ii) может быть заменено обязанностью окончить структурированный курс подготовки, включающий:
(i) квалификацию MCC;
(ii) присутствие на пяти сеансах практического обучения на 3 этапе курса MPL;
(iii) присутствие на пяти сеансах практического обучения на 4 этапе курса MPL;
(iv) присутствие на пяти сеансах периодической целенаправленной подготовки по линейному полету, проводимому организацией;
(v) содержание курса для MCCI.
В этом случае FI проводит свои первые пять сеансов в качестве инструктора под надзором TRI(A), MCCI(A) или SFI(A), квалифицированного для обеспечения практического обучения MPL.";
f) в FCL.910.FI:
в подпункте (a):
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. для выдачи PPL и LAPL";
пункт 3 изложить в следующей редакции:
"3. для классных и типовых квалификаций на однопилотные одномоторные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.";
пункт 3 в подпункте (c) изложить в следующей редакции:
"3. для FI(As) – 15 часов или 50 взлетов в режиме практического обучения, с охватом всей программы подготовки для выдачи PPL(As).";
g) в FCL.915.FI:
подпункт (i) в подпункте (b) пункта 2 изложить в следующей редакции:
"(i) за исключением FI(A), который обеспечивает подготовку только для LAPL(A) – сдать теоретический экзамен CPL, который может быть сдан без прохождения теоретического курса CPL и который не действителен для выдачи CPL; и";
пункт 2 в подпункте (c) изложить в следующей редакции:
"2. как минимум 200 часов в качестве PIC, если заявитель обладает как минимум одним свидетельством частного пилота на вертолеты PPL(H) и сдал теоретический экзамен CPL, который может быть сдан без прохождения теоретического курса CPL и который не действителен для выдачи CPL;";
подпункты (e) и (f) признать утратившими силу;
h) в FCL.930.FI:
в подпункте (b):
пункт 2 изложить в следующей редакции:
"2. как минимум 100 часов теоретического обучения, включая тесты на оценку прогресса;";
в пункте 3:
подпункт (ii) изложить в следующей редакции:
"(ii) для FI(As) – как минимум 20 часов практического обучения, из них 15 часов практического обучения с двойным управлением;";
подпункты (iii), (iv) и (v) признать утратившими силу;
пункт 4 изложить в следующей редакции:
"4. Заявители свидетельства FI на другую категорию воздушных судов, которые владеют или владели FI(A), FI(H) или FI(As), кредитуются 55 часами в отношении требования подпункта (b) пункта 2.";
дополнить подпунктом (c) следующего содержания:
"(c) Лица, которые обращаются за свидетельством FI и владеют или владели любым другим свидетельством инструктора, выданным в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL), считаются отвечающими требованиям подпункта (b) пункта 1.";
i) FCL.940.FI изложить в следующей редакции:
"FCL.940.FI FI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
1. Для повторного подтверждения свидетельства FI обладатели должны отвечать как минимум двум из следующих трех требований до даты истечения срока действия свидетельства FI:
(i) выполнить ранее:
(A) в случае FI(A) и FI(H) – как минимум 50 часов практического обучения на соответствующей категории воздушных судов в качестве FI, TRI, CRI, IRI, MI или экзаменаторов. Если привилегии по предоставлению обучения для BIR и IR должны быть повторно подтверждены, тогда 10 из этих 50 часов должны быть часами практического обучения для BIR или IR и выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;
(B) в случае FI(As) – как минимум 20 часов практического обучения на дирижаблях в качестве FI, IRI или экзаменаторов. Если привилегии по проведению подготовки для IR должны быть повторно подтверждены, 10 из этих часов должны быть часами практического обучения для IR и выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;
(ii) пройти ранее подготовку по повышению квалификации для инструкторов в качестве FI в ATO или в ОГА. FI(B) и FI(S) могут пройти подготовку по повышению квалификации для инструкторов в DTO;
(iii) пройти проверку компетенций в соответствии с FCL.935 в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI.
2. Как минимум для каждого второго повторного подтверждения – в случае FI(A) или FI(H), или для каждого третьего повторного подтверждения – в случае FI(As), FI(S) и FI(B), обладатели соответствующего свидетельства FI должны пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.
(b) Возобновление
По истечении срока действия свидетельства FI заявители должны в течение 12 месяцев до даты обращения за возобновлением пройти курс повышения квалификации инструкторов в качестве FI в ATO или в ОГА, либо – в случае FI(B) или FI(S) – в ATO, DTO или в ОГА, а также пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.";
j) FCL.905.TRI изложить в следующей редакции:
"FCL.905.TRI TRI – Привилегии и условия
(a) Привилегии TRI состоят в его праве обеспечивать подготовку для:
1. повторного подтверждения и возобновления IR при условии, что TRI является обладателем действительной IR;
2. выдачи свидетельства TRI или SFI при условии, что обладатель отвечает всем следующим условиям:
(i) имеет как минимум 50 часов опыта обучения в качестве TRI или SFI в соответствии с настоящим Положением или с Положением об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(ii) прошел ранее программу практического обучения по соответствующей части курса подготовки TRI согласно FCL.930.TRI подпункту (a) пункта 3 способом, который считается удовлетворительным руководителем деятельности по подготовке ATO;
3. в случае TRI на однопилотные самолеты:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при условии, что заявитель намерен получить привилегии, дающие ему право участия в однопилотных операциях.
Привилегии TRI(SPA) могут быть распространены на практическое обучение для типовой квалификации на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при многопилотных операциях при условии соответствия TRI любому из следующих условий:
(A) владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
(B) имеет как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошел курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI;
(ii) курса MPL по базовому этапу при условии, что он имеет привилегии, распространенные на многопилотные операции, и владеет или владел свидетельством FI(A) или IRI(A);
4. в случае TRI на многопилотные самолеты:
(i) для выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на:
(A) многопилотные самолеты;
(B) сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, если заявитель намерен получить привилегии, дающие ему право участвовать в многопилотных операциях;
(ii) подготовки MCC;
(iii) курса MPL по базовому, промежуточному и продвинутому этапу при условии, что для базового этапа он владеет или владел свидетельством FI(A) или IRI(A);
5. в случае TRI на вертолеты:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на вертолеты;
(ii) подготовки MCC при условии владения типовой квалификацией на многопилотные вертолеты;
(iii) для распространения одномоторной IR(H) на многомоторную IR(H);
6. в случае TRI по воздушным судам вертикальных взлета-посадки:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на воздушные суда вертикальных взлета-посадки;
(ii) для подготовки MCC.
(b) Привилегии TRI включают привилегии проведения практической оценки EBT у субъекта EBT при условии соответствия инструктора требованиям Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, в отношении программ стандартизации для инструкторов EBT у соответствующего субъекта EBT.";
k) FCL.910.TRI изложить в следующей редакции:
"FCL.910.TRI TRI – Ограниченные привилегии
(a) Общие положения. Если подготовка TRI проходит исключительно на FSTD, то привилегии TRI ограничиваются подготовкой на FSTD. Это ограничение включает, однако, следующие привилегии выполнения на борту воздушного судна:
1. линейных полетов под надзором (LIFUS) при условии, что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в FCL.930.TRI подпункте (a) пункте 4 подпункте (i);
2. подготовки к посадке при условии, что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в FCL.930.TRI подпункте (a) пункте 4 подпункте (ii); или
3. подготовительного полета, указанного FCL.060 подпункте (c) пункте 2, при условии что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в подпункте (a) пункта 1 или в подпункте (a) пункта 2.
Ограничение на подготовку на FSTD снимается, если TRI прошли оценку компетенции на воздушном судне.
(b) TRI на самолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки – TRI(A) и TRI(PL). Привилегии TRI ограничиваются тем типом самолета или воздушного судна вертикального взлета-посадки, на котором проводилась подготовка и оценка компетенции. За исключением случаев, когда иное предусмотрено в OSD, для распространения привилегий TRI на другие типы TRI должны:
1. выполнить в течение 12 месяцев до обращения как минимум 15 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки, на применяемом типе воздушного судна, из них максимум 7 отрезков маршрута могут быть выполнены на FSTD;
2. выполнить соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI;
3. сдать соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935, чтобы продемонстрировать FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с подчастью K, способность предоставлять пилоту подготовку на уровне, необходимом для выдачи типовой квалификации, в том числе обеспечивать предполетную и послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
Привилегии TRI распространяются на другие варианты согласно OSD, если TRI выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI.
(c) TRI на вертолеты – TRI(H)
1. Привилегии TRI(H) ограничиваются тем типом вертолета, на котором была сдана оценка компетенции для выдачи свидетельства TRI. За исключением случая, когда иное предусмотрено в OSD, привилегии TRI распространяются на другие типы, если TRI:
(i) выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения курса TRI;
(ii) выполнили в течение 12 месяцев до даты обращения как минимум 10 часов на применяемом типе вертолета, из которых максимум 5 часов могут быть выполнены на полнопилотажном тренажере (Full Flight Simulator – FFS) или на летном тренажере (Flight Training Device – FTD) 2/3; и
(iii) сдали соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935, чтобы продемонстрировать FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с подчастью K, способность предоставлять пилоту подготовку на уровне, необходимом для выдачи типовой квалификации, в том числе обеспечивать предполетную и послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
Привилегии TRI распространяются на другие варианты в соответствии с OSD, если TRI выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI.
2. До того как привилегии TRI(H) будут распространены с однопилотных привилегий на многопилотные привилегии на том же типе вертолета, обладатель должен выполнить как минимум 100 полетных часов при многопилотных операциях на этом типе.
(d) Несмотря на изложенное в пунктах выше, обладатели свидетельства TRI, получившие типовую квалификацию согласно подпункту (e) FCL.725 (e), имеют право на распространение своих привилегий TRI на соответствующий новый тип воздушного судна.";
l) пункт 1 в подпункте (c) FCL.915.TRI изложить в следующей редакции:
"1. выполнить ранее, в течение 12 месяцев до даты обращения, как минимум 30 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки, в качестве PIC на применяемом типе воздушного судна, из которых максимум 15 отрезков маршрута могут быть выполнены на FSTD, который представляет соответствующий тип; и";
m) в подпункте (a) FCL.930.TRI:
вводное предложение изложить в следующей редакции:
"Курс подготовки TRI проводится на воздушном судне только в случае отсутствия и недоступности ни одного FSTD и включает:";
пункт 3 изложить в следующей редакции:
"3. пять часов практического обучения на соответствующем воздушном судне или на FSTD, представляющем данное воздушное судно, в случае однопилотных воздушных судов и 10 часов на многопилотном воздушном судне или на FSTD, представляющем данное воздушное судно.";
дополнить пунктом 4 следующего содержания:
"4. следующую подготовку, исходя из обстоятельств:
(i) дополнительную специальную подготовку до выполнения линейных полетов под надзором (LIFUS);
(ii) дополнительную специальную подготовку до выполнения подготовки к посадке. Соответствующая подготовка на FSTD включает подготовку к экстренным процедурам, связанным с воздушным судном.";
n) FCL.935.TRI изложить в следующей редакции:
"FCL.935.TRI TRI – Оценка компетенции
(a) Оценка компетенции для TRI на MPA и PL проводится на FFS. Если не свободен или не доступен ни один FFS, используется воздушное судно.
(b) Оценка компетенции для TRI на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками и на вертолеты проводится на любом из:
1. свободных и доступных FFS;
2. если не свободен или не доступен ни один FFS – на сочетании FSTD с воздушным судном;
3. если не свободен или не доступен ни один FSTD – на воздушном судне.";
o) FCL.940.TRI изложить в следующей редакции:
"FCL.940.TRI TRI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
1. Самолеты
Для повторного подтверждения свидетельства TRI(A) заявители должны выполнить в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока свидетельства, как минимум два из следующих трех требований:
(i) выполнить одну из следующих частей полного курса подготовки к типовой квалификации: как минимум трехчасовой сеанс подготовки на тренажере и как минимум одночасовое воздушное упражнение, включающее как минимум два взлета и посадки;
(ii) пройти курс повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI(A) в ATO;
(iii) пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935. Заявители, выполнившие FCL.910.TRI подпункт (b) пункт 3, считаются соответствующими этому требованию.
2. Вертолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки
Для повторного подтверждения свидетельства TRI (H) или TRI(PL) заявители должны выполнить в течение срока действия свидетельства TRI как минимум два из следующих трех требований:
(i) выполнить как минимум 50 часов практического обучения на каждом из типов воздушных судов, на которые они обладают привилегиями обеспечения подготовки, или на FSTD, который представляет данные типы, из которых как минимум 15 часов выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства TRI. В случае TRI(PL) данные часы проводятся в качестве TRI или экзаменатора по типовой квалификации (TRE) или в качестве SFI или летного экзаменатора на тренажерах (SFE). В случае TRI(H) с этой целью принимается во внимание полетное время в качестве FI, инструкторов по квалификации полетов по приборам (IRI), летных инструкторов на тренажерах (STI) или в качестве любого другого вида экзаменаторов;
(ii) участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI(H) или TRI(PL), исходя из обстоятельств, в ATO;
(iii) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства, пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935, FCL.910.TRI подпунктом (b) пункта 3 или FCL.910.TRI подпунктом (c) пункта 3, исходя из обстоятельств.
3. Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства TRI обладатели должны пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.
4. Если TRI являются обладателями свидетельства более чем на один тип воздушного судна из той же категории, то оценка компетенции, сданная на одном из соответствующих типов воздушных судов, подтверждает действие свидетельства TRI на остальные типы, которыми они владеют в составе той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.
5. Особые требования для повторного подтверждения свидетельства TRI(H)
TRI(H) – обладатели свидетельства FI(H) на соответствующий тип считаются соответствующими требованиям подпункта (a). В этом случае свидетельство TRI(H) действительно до даты истечения срока действия свидетельства FI(H).
(b) Возобновление
Для возобновления свидетельства TRI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате обращения, пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935 и выполнить следующее:
1. для самолетов:
(i) как минимум 30 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки на применяемом типе самолета, из них максимум 15 отрезков могут быть выполнены на FFS;
(ii) курсы повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI в ATO, которые должны содержать соответствующие элементы курса подготовки TRI;
2. для вертолетов и воздушных судов вертикального взлета-посадки:
(i) как минимум 10 часов полетного времени, в том числе взлеты и посадки на применяемом типе воздушного судна, из которых максимум 5 часов могут быть выполнены на FFS или на FTD 2/3;
(ii) курсы повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI в ATO, которые должны содержать релевантные элементы курса подготовки TRI;
3. если заявители являются обладателями свидетельства более чем на один тип воздушных судов из той же категории, то оценка компетенции, сданная на одном из данных типов воздушных судов, возобновляет свидетельство TRI для остальных типов, входящих в состав той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.";
p) FCL.905.CRI дополнить подпунктом (ba) следующего содержания:
"(ba) Привилегии CRI состоят в предоставлении обучения для классных и типовых квалификаций на однопилотные самолеты, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при многопилотных операциях, при условии соответствия CRI любому из следующих условий:
1. владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
2. имеет как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошел курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI.";
q) пункт 3 в подпункте (a) FCL.930.CRI изложить в следующей редакции:
"3. пять часов практического обучения на многомоторных самолетах или на FSTD, представляющем соответствующий класс или тип самолета, в том числе как минимум три часа на самолете, либо как минимум три часа практического обучения на одномоторных самолетах, обеспеченного FI(A), квалифицированным согласно FCL.905.FI подпункту (j).";
r) FCL.940.CRI изложить в следующей редакции:
"FCL.940.CRI CRI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Для повторного подтверждения свидетельства CRI заявители должны выполнить в течение срока действия свидетельства CRI как минимум два из следующих трех требований:
1. обеспечить как минимум 10 часов практического обучения в качестве CRI. Если заявители владеют привилегиями CRI как на одномоторные самолеты, так и на многомоторные самолеты, данные часы практического обучения поровну делятся между одномоторными и многомоторными самолетами;
2. пройти курс повышения квалификации в качестве CRI в ATO или в ОГА;
3. пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935 по многомоторным или одномоторным самолетам, исходя из обстоятельств.
(b) Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства CRI обладатели должны выполнить требование подпункта (a) пункта 3.
(c) Возобновление
В случае истечения срока действия свидетельства CRI оно возобновляется, если в течение 12 месяцев до обращения за возобновлением заявители:
1. прошли курс повышения квалификации в качестве CRI в ATO или в ОГА;
2. прошли оценку компетенции так, как предусмотрено в FCL.935.";
s) подпункт (a) FCL.905.IRI изложить в следующей редакции:
"(a) Привилегии IRI состоят в проведении подготовки для выдачи, повторного подтверждения и возобновления BIR или IR на соответствующую категорию воздушных судов.";
t) FCL.915.IRI изложить в следующей редакции:
"FCL.915.IRI IRI – Обязательные условия
Заявители свидетельства IRI должны:
(a) в случае IRI(A):
1. которым предстоит обеспечивать подготовку на FSTD в течение одобренного курса подготовки в ATO – выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи BIR или IR, из которых как минимум 50 часов на самолетах;
2. которым предстоит обеспечивать подготовку на самолете – выполнить ранее как минимум 800 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 400 часов на самолетах;
3. которым предстоит обратиться за IRI(A) на многомоторные самолеты – выполнить требования подпункта (a) FCL.915.CRI, FCL.930.CRI и FCL.935;
(b) в случае IRI(H):
1. которым предстоит обеспечивать подготовку на FSTD в течение одобренного курса подготовки в ATO – выполнить ранее как минимум 125 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи IR, из которых как минимум 65 часов должны быть полетным временем по приборам на вертолетах;
2. которым предстоит обеспечивать подготовку на вертолете – выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 250 часов полетного времени по приборам на вертолетах; и
3. которым предстоит обратиться за IR(H) на многомоторные вертолеты – выполнить требования FCL.905.FI подпункта (h) пункта 2;
(c) заявители свидетельства IRI(As) должны выполнить ранее как минимум 300 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 100 часов полетного времени по приборам на дирижаблях.";
u) подпункт (ii) в FCL.930.IRI подпункте (a) пункте 3 изложить в следующей редакции:
"(ii) для IRI(H) – как минимум 10 часов практического обучения на вертолете, FFS, FTD 2/3 или FPNT II/III. Для заявителей – обладателей свидетельства FI(H) количество данных часов сокращается как минимум до пяти.";
v) FCL.905.SFI изложить в следующей редакции:
"FCL.905.SFI SFI – Привилегии и условия
(a) Привилегии SFI состоят в праве обеспечения практического летного обучения на тренажере по соответствующей категории воздушных судов для:
1. повторного подтверждения и возобновления IR при условии, что они владеют или владели IR на соответствующую категорию воздушных судов;
2. выдачи IR при условии, что они владеют или владели IR на соответствующую категорию воздушных судов и прошли курс подготовки IRI.
(b) Привилегии по SFI на однопилотные самолеты состоят в обеспечении практического летного обучения на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками в случае намерения заявителей получить привилегии, дающие им право участвовать в однопилотных операциях.
Привилегии SFI на однопилотные самолеты могут быть распространены на практическое обучение для типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при многопилотных операциях при условии выполнения ими любого из следующих условий:
(i) владеют или владели свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
(ii) имеют как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошли курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI;
2. курсов подготовки MCC и MPL по базовому этапу, при условии что привилегии SFI(SPA) были распространены на многопилотные операции в соответствии с пунктом 1.
(c) Привилегии SFI на многопилотные самолеты состоят в обеспечении практической летной подготовки на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на многопилотные самолеты и – если заявители желают получить привилегии для участия в многопилотных операциях – на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками;
2. курса подготовки для MCC;
3. курса MPL по базовому, промежуточному и продвинутому этапам при условии, что для базового этапа имеется или имелось свидетельство FI(A) или IRI(A).
(d) Привилегии SFI на вертолеты состоят в праве обеспечения практической летной подготовки на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на вертолеты;
2. курса MCC, если SFI имеют привилегии обеспечения обучения для многопилотных вертолетов.
(e) Привилегии SFI включают привилегии проведения практической оценки EBT у одного из операторов EBT, при условии соблюдения инструктором требований Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, в отношении программ стандартизации для инструкторов EBT у соответствующего субъекта EBT.";
w) FCL.910.SFI изложить в следующей редакции:
"FCL.910.SFI SFI – Ограниченные привилегии
Привилегии SFI ограничиваются FTD 2/3 или FFS того типа воздушного судна, на котором был пройден курс подготовки SFI.
Привилегии могут распространяться на другие FSTD, которые представляют другие типы той же категории воздушных судов, если обладатели:
(a) прошли раздел по тренажеру соответствующего курса для типовой квалификации;
(b) прошли соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения применяемого курса TRI;
(c) провели в рамках полного курса для типовой квалификации как минимум три часа практического обучения, связанного с задачами SFI, на применяемом типе под надзором и с удовлетворительной оценкой TRE или SFE, квалифицированного в этих целях.
Привилегии SFI распространяются на другие варианты в соответствии с OSD, если SFI прошел соответствующие типовые компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения применяемого курса TRI.";
x) подпункт (a) FCL.930.SFI изложить в следующей редакции:
"(a) Курс практической подготовки для SFI включает:
1. содержание FTSD применяемого курса для типовой квалификации;
2. соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения из применяемого курса TRI;
3. 25 часов преподавания-обучения.";
y) FCL.940.SFI изложить в следующей редакции:
"FCL.940.SFI SFI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
Для повторного подтверждения свидетельства SFI заявители должны до даты истечения срока действия свидетельства SFI выполнить как минимум два из следующих трех требований:
1. выполнить как минимум 50 часов в качестве инструкторов или экзаменаторов на FSTD, из которых как минимум 15 часов в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия свидетельства SFI;
2. участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
3. сдать соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935.
(b) Заявители должны дополнительно, на FFS, пройти проверки компетенции для выдачи типовых квалификаций на конкретное воздушное судно, представляющее типы, на которые они имеют привилегии.
(c) Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства SFI обладатели должны выполнить требование подпункта (a) пункта 3.
(d) Если SFI является обладателем свидетельства более чем на один тип воздушного судна той же категории, оценка компетенции, сданная на одном из соответствующих типов, подтверждает свидетельство SFI на остальные типы, которыми он обладает в составе той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.
(e) Возобновление
Для возобновления свидетельства SFI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению за возобновлением, выполнить все следующие условия:
1. участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
2. пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935;
3. сдать на FSTD тест на умения и навыки для выдачи типовых квалификаций на конкретное воздушное судно, представляющее типы, для которых должны быть возобновлены привилегии.";
z) пункт 2 в подпункте (a) FCL.905.STI изложить в следующей редакции:
"2. выдачи, повторного подтверждения или возобновления BIR, IR и типовой или классной квалификации на однопилотные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.";
aa) FCL.910.STI изложить в следующей редакции:
"FCL.910.STI STI – Ограниченные привилегии
Привилегии обладателей свидетельства STI ограничиваются тем FSTD, на котором был пройден курс подготовки STI.
Привилегии могут распространяться на другие FSTD, которые представляют другие типы воздушных судов, если в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению, обладатели:
(a) прошли раздел по FSTD курса CRI или TRI по классу или типу воздушного судна, на которое запрашиваются привилегии обеспечения подготовки;
(b) прошли на FSTD, на котором должно пройти практическое обучение, раздел, применяемый для проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующего класса или типа воздушного судна.
Для STI(A), которые предоставляют обучение исключительно на оборудовании для базовой подготовки по приборам (BITD), проверка компетенции содержит только упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки для выдачи PPL(A);
(c) выполнили в ходе курса для CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации как минимум три часа практического обучения под надзором FI, CRI(A), IRI или TRI, назначенного в этих целях ATO, в том числе как минимум один час практического обучения под надзором FIE по соответствующей категории воздушного судна.";
bb) FCL.915.STI изложить в следующей редакции:
"FCL.915.STI STI – Обязательные условия
(a) Лица, которые обращаются за свидетельством STI, должны:
1. владеть в настоящем или прошлом – в течение трех лет до обращения – свидетельством пилота и привилегиями обеспечения подготовки, соответствующей курсам, которые планируется предоставлять;
2. пройти на FSTD проверку компетенции, соответствующую классной или типовой квалификации, в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению.
Лица, которые обращаются за свидетельством STI(A) и желают обеспечивать подготовку исключительно на BITD, выполняют только упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки для выдачи PPL(A).
(b) Помимо требований, предусмотренных в подпункте (a), лица, которые обращаются за выдачей свидетельства STI(H), должны выполнить как минимум один час полетного времени в качестве помощника в пилотной кабине применяемого типа вертолета в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению.";
cc) FCL.940.STI изложить в следующей редакции:
"FCL.940.STI STI – Повторное подтверждение и возобновление свидетельства STI
(a) Повторное подтверждение
Для подтверждения свидетельства STI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия свидетельства STI, выполнить все следующие условия:
1. выполнить как минимум три часа практического обучения на FSTD как часть полного курса для CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации;
2. сдать на FSTD, на которых проходит практическое обучение, применяемые разделы проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) по соответствующему классу или типу воздушного судна.
Для STI(A), которые обеспечивают подготовку исключительно на BITD, проверка компетенции включает упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки только для выдачи PPL(A).
(b) Возобновление
Для возобновления свидетельства STI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих обращению за возобновлением:
1. пройти в ATO курс повышения квалификации в качестве STI;
2. сдать на FSTD, на которых проходит практическое обучение, разделы, применяемые для проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) по соответствующему классу или типу воздушного судна.
Для STI(A), который обеспечивает обучение исключительно на BITD, проверка компетенции включает упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки только для выдачи PPL(A);
3. выполнить по соответствующей категории воздушных судов, в ходе полного курса CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации, как минимум три часа практического обучения под надзором FI, CRI, IRI или TRI, назначенного в этих целях ОГА, в том числе как минимум один час практического обучения под надзором экзаменатора для летных инструкторов (FIE).";
dd) из подпункта (b) FCL.940.FTI текст "https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ RO/ AUTO/?uri=celex:32011R1178R%2802%29" исключить;
10) в ПОДЧАСТИ K – ЭКЗАМЕНАТОРЫ Части FCL приложения № 1 к Положению:
a) FCL.1000 изложить в следующей редакции:
"FCL.1000 Свидетельства экзаменатора
(a) Общие положения
Обладатели свидетельства экзаменатора должны:
1. за исключением случая, когда настоящим Приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, быть обладателями свидетельства, квалификации или свидетельства, эквивалентного тем, для которых они уполномочены проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, и иметь право на обеспечение подготовки к ним;
2. быть квалифицированными для деятельности в качестве PIC на воздушном судне во время теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, если они проходят на воздушном судне.
(b) Особые условия:
1. ОГА может выдать специальное свидетельство, предоставляющее привилегии проведения тестов на умения и навыки и проверок компетенции, при невозможности соблюдения требований, установленных настоящей подчастью, в связи с вводом любого из следующих:
(i) новых воздушных судов в Республику Молдова или во флот одного из эксплуатантов;
(ii) новых курсов подготовки в настоящее Приложение (Часть FCL).
Такое свидетельство ограничивается тестами на умения и навыки, проверками компетенции и оценками компетенции, необходимыми для ввода нового типа воздушного судна или нового курса подготовки, а срок его действия ни в коем случае не может превышать один год.
2. Обладатели свидетельства, выданного в соответствии с подпунктом (b) пунктом 1, желающие обратиться за выдачей свидетельства экзаменатора, должны выполнить обязательные условия и требования к повторному подтверждению для данной категории свидетельства экзаменатора.
3. Если нет ни одного квалифицированного экзаменатора, ОГА уполномочивает инспекторов или экзаменаторов, не соответствующих применяемым требованиям для классной, типовой квалификации или квалификации инструктора, как указано в подпункте (a), проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции и оценки компетенции.
(c) Проведение экзамена за пределами Республики Молдова:
1. В отступление от положений подпункта (a), в случае тестов на умения и навыки и проверок компетенции, проводимых за пределами Республики Молдова, за которые соответствующие государства несут ответственность на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство экзаменатора заявителям, которые владеют свидетельством пилота согласно Приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии что данные заявители:
(i) являются обладателями как минимум свидетельства, квалификации или свидетельства, эквивалентного тому, для которого они уполномочены проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции и, в любом случае, являются обладателями как минимум одного CPL;
(ii) квалифицированы для деятельности в качестве PIC на воздушном судне во время теста на умения и навыки или проверки компетенции, которая проходит на воздушном судне;
(iii) отвечают предусмотренным настоящей подчастью требованиям к выдаче соответствующего свидетельства экзаменатора; и
(iv) продемонстрировали ОГА надлежащий уровень знания международных норм авиационной безопасности для возможности осуществления своих привилегий экзаменатора в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
2. Свидетельство, указанное в пункте 1, ограничивается проведением тестов на умения и навыки и проверок компетенции:
(i) за пределами территории Республики Молдова, за которые несут ответственность государства – участники ИКАО на основании Чикагской конвенции; и
(ii) для пилотов, достаточно владеющих языком, на котором проводится тест / проверка.
(d) Экзаменаторы, сертифицированные согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011 авиационными властями государств – членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для проведения тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции летного состава Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих экзаменаторов устанавливается ОГА.";
b) FCL.1005 изложить в следующей редакции:
"FCL.1005 Ограничение привилегий в случае прямых интересов
Экзаменаторы не проводят:
(a) тесты на умения и навыки или оценки компетенции лиц, которые обращаются за выдачей свидетельства или квалификации и которым они обеспечили более 25 % необходимого практического обучения для свидетельства, квалификации, на которую сдается тест на умения и навыки или оценка компетенции; и
(b) тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции в каждом случае, когда, по их мнению, может быть нарушена их объективность.";
c) в FCL.1015:
подпункт (a) изложить в следующей редакции:
"(a) Заявитель свидетельства экзаменатора должен пройти курс стандартизации, который обеспечивает ОГА или который обеспечивает ATO и утверждает ОГА.";
дополнить подпунктом (d) следующего содержания:
"(d) Обладатели свидетельства экзаменатора, одобренного ОГА в соответствии с положениями FCL.1000 (d), проводят тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, который находится под ответственностью ОГА при условии, что они проанализировали самую последнюю доступную информацию, содержащую соответствующие национальные процедуры.";
d) FCL.1025 изложить в следующей редакции:
"FCL.1025 Срок действия, повторное подтверждение и возобновление свидетельств экзаменатора
(a) Срок действия
Свидетельство экзаменатора действительно в течение трех лет.
(b) Повторное подтверждение
Для повторного подтверждения свидетельств экзаменатора обладатели должны выполнить все следующие условия:
1. до даты истечения срока действия свидетельства выполнить как минимум шесть тестов на умения и навыки, проверок компетенции, оценок компетенции или этапов оценки EBT в рамках модуля EBT, указанного в ORO.FC.231 части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
2. в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства, пройти курс по обновлению знаний для экзаменаторов, который обеспечивает ОГА или который обеспечивает ATO и утверждает ОГА;
3. пройти один из тестов на умения и навыки, проверок компетенции, оценок компетенции или этапов оценки EBT, проведенных в соответствии с пунктом 1, в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства экзаменатора; и:
(i) пройти оценку инспектором ОГА или вышестоящим экзаменатором, прямо уполномоченным на это ОГА, который выдает свидетельство экзаменатора; или
(ii) выполнить требования FCL.1020.
Если заявители повторного подтверждения являются обладателями привилегий более чем для одной категории экзаменаторов, то все привилегии экзаменатора могут быть повторно подтверждены в случае соответствия заявителей требованиям подпункта (b) пунктов 1 и 2 и FCL.1020 для одной из категорий имеющихся у них свидетельств экзаменатора, по согласованию с ОГА.
(c) Возобновление
Если срок действия свидетельства истек до возобновления осуществления привилегий, заявители должны выполнить требования подпункта (b) пункта 2 и FCL.1020 в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих обращению за возобновлением.
(d) Свидетельство экзаменатора повторно подтверждается или возобновляется, только если заявители доказывают, что постоянно соответствуют требованиям, предусмотренным FCL.1010 и FCL.1030.";
e) подпункты (d) и (e) FCL.1005.FE признать утратившими силу;
f) пункты 2 и 5 в подпункте (a) FCL.1005.TRE изложить в следующей редакции:
"2. проверки компетенции для повторного подтверждения или возобновления типовых квалификаций и IR;";
"5. оценку компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств TRI или SFI на применяемой категории воздушных судов, при условии наличия у них как минимум трехлетнего опыта в качестве TRE и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).";
пункт 4 в подпункте (b) изложить в следующей редакции:
"4. оценку компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств TRI(H) или SFI(H), при условии наличия у них как минимум трехлетнего опыта в качестве TRE и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).";
g) подпункт (b) FCL.1005.CRE изложить в следующей редакции:
"(b) проверки компетенции для:
1. повторного подтверждения или возобновления классных и типовых квалификаций;
2. повторного подтверждения IR – при условии выполнения ими как минимум 1 500 часов в качестве пилотов на самолетах и выполнения ранее как минимум 450 часов полетного времени в условиях IFR;
3. возобновления IR – при условии соблюдения требований, предусмотренных в пункте FCL.1010.IRE подпункте (a); и
4. повторного подтверждения и возобновления BIR – при условии предварительного выполнения CRE:
(i) 1 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах;
(ii) 450 часов полетного времени в условиях IFR.";
h) подпункт (b) FCL.1010.CRE изложить в следующей редакции.
"(b) быть обладателями свидетельства CRI или FI с привилегиями обеспечения обучения для применяемого класса или типа;";
i) FCL.1005.IRE изложить в следующей редакции:
"FCL.1005.IRE IRE – Привилегии
Привилегии обладателей свидетельства экзаменатора для квалификации полетов по приборам (IRE) состоят в праве проведения тестов на умения и навыки для выдачи BIR и IR и проверок компетенции для повторного подтверждения или возобновления BIR и IR.";
j) FCL.1010.IRE изложить в следующей редакции:
"FCL.1010.IRE IRE – Обязательные условия
(a) IRE(A)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE (экзаменатора для квалификации полетов по приборам) на самолеты должны быть обладателями свидетельства IRI(A) или FI(A) с привилегией обеспечения обучения для IR(A) и должны выполнить ранее:
1. 2 000 часов полетного времени в качестве пилотов на самолетах; и
2. 450 часов полетного времени в условиях IFR, из которых 250 часов в качестве инструктора.
(b) IRE(H)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE на вертолеты, должны быть обладателями свидетельства IRI(H) или FI(H) с привилегией обеспечения обучения для IR(H) и должны выполнить ранее:
1. 2 000 часов полетного времени в качестве пилотов на вертолетах; и
2. 300 часов полетного времени по приборам на вертолетах, из которых 200 часов в качестве инструктора.
(c) IRE(As)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE на дирижабли, должны быть обладателями свидетельства IRI(As) или FI(As) с привилегией обеспечения обучения для IR(As) и должны выполнить ранее:
1. 500 часов полетного времени в качестве пилотов на дирижаблях; и
2. 100 часов полетного времени по приборам на дирижаблях, из которых 50 часов в качестве инструктора.";
k) FCL.1005.SFE изложить в следующей редакции:
"FCL.1005.SFE SFE – Привилегии и условия
(a) SFE (экзаменаторы полета на тренажерах) по самолетам [SFE(A)] и SFE по воздушным судам вертикального взлета-посадки [SFE(PL)]
Привилегии SFE по самолетам или воздушным судам вертикального взлета-посадки состоят в проведении на FFS или для оценок, указанных в пункте 5, на применяемых FSTD:
1. тестов на умения и навыки и проверок компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления типовых квалификаций на самолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки, исходя из обстоятельств;
2. проверок компетенции для повторного подтверждения или возобновления IR, если они сочетаются с повторным подтверждением или возобновлением типовой квалификации – при условии сдачи проверки компетенции по типу воздушного судна, в том числе квалификации полетов по приборам в течение последнего года;
3. тестов на умения и навыки для выдачи ATPL(A);
4. тестов на умения и навыки для выдачи MPL – при условии соблюдения требований, предусмотренных в FCL.925; и
5. оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства SFI на соответствующую категорию воздушных судов – при условии наличия как минимум трехлетнего опыта в качестве SFE(A) и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).
(b) SFE на вертолеты – [SFE(H)]
Привилегии SFE(H) состоят в проведении на FFS или для оценки, указанной в пункте 4, на применяемом FSTD:
1. тестов на умения и навыки и проверок компетенции для выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций;
2. проверок компетенции для повторного подтверждения и возобновления IR, если соответствующие проверки сочетаются с повторным подтверждением или возобновлением типовой квалификации, – при условии что SFE прошел проверку компетенции для типа воздушного судна, в том числе квалификацию полетов по приборам в течение последнего года, предшествующего проверке компетенции;
3. тестов на умения и навыки для выдачи ATPL(H); и
4. оценок компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства SFI(H) – при условии наличия как минимум трехлетнего опыта в качестве SFE(H) и прохождения специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).";
l) FCL.1010.SFE изложить в следующей редакции.
"FCL.1010.SFE SFE – Обязательные условия
(a) SFE(A)
Заявители свидетельства SFE(A) должны выполнить все следующие условия:
1. в случае многопилотных самолетов:
(i) владеть в настоящем или в прошлом ATPL(A) и типовой квалификацией;
(ii) владеть свидетельством SFI(A) на применяемый тип самолета; и
(iii) выполнить ранее как минимум 1 500 часов полетного времени в качестве пилотов на многопилотных самолетах;
2. в случае сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками:
(i) владеть в настоящем или в прошлом CPL(A) или ATPL(A) и типовой квалификацией;
(ii) владеть свидетельством SFI(A) на применяемый класс или тип самолета; и
(iii) выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилотов на однопилотных самолетах;
3. для получения свидетельства SFE – выполнить ранее как минимум 50 часов практического летного обучения на тренажерах в качестве TRI(A) или SFI(A) на применяемом типе.
(b) SFE(H)
Лица, которые обращаются за свидетельством SFE(H), должны выполнить все следующие условия:
1. владеть в настоящем или в прошлом ATPL(H) и типовой квалификацией на применяемый тип вертолета;
2. быть обладателями свидетельства SFI(H) на применяемый тип вертолета;
3. выполнить ранее как минимум 1000 часов полетного времени в качестве пилотов на многопилотных вертолетах;
4. для получения свидетельства SFE – выполнить ранее как минимум 50 часов практического летного обучения на тренажерах в качестве TRI(H) или SFI(H) на применяемом типе.";
m) подпункт (c) FCL.1005.FIE изложить в следующей редакции.
"(c) FIE(As). Привилегии FIE на дирижабли состоят в праве проведения оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств инструктора по дирижаблям – при условии владения соответствующим свидетельством инструктора.";
n) подпункты (d) и (e) FCL.1010.FIE признать утратившими силу;
11) в Дополнении № 1 к Части FCL:
a) пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. LAPL и PPL
1.1. Для выдачи LAPL обладатель LAPL на другую категорию воздушных судов кредитуется в полном объеме в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, установленным в FCL.120 подпункте (a).
1.2. Для выдачи LAPL или PPL обладатели PPL, CPL или ATPL на другую категорию воздушных судов кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, установленным в FCL.215 подпункте (a). Этот кредит применяется также к заявителям LAPL или PPL, которые владеют BPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, кроме предмета "навигация", по которому кредиты не переводятся.
1.3. Для выдачи PPL обладатель LAPL на ту же категорию воздушных судов кредитуется в полном объеме в отношении требований к теоретической подготовке и теоретическому экзамену.
1.4. В отступление от пункта 1.2, для выдачи LAPL(A) обладатель SPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, с привилегиями полетов на TMG должен продемонстрировать надлежащий уровень теоретических знаний для класса одномоторных поршневых самолетов (посадка на сушу) в соответствии с FCL.135.A подпунктом (a) пункта 2.";
b) подпункт 4.1 пункта 4 изложить в следующей редакции:
"4.1. Заявители IR или BIR, сдавшие соответствующие теоретические экзамены на CPL на той же категории воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по следующим вопросам:
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь.";
12) в Дополнении № 3 к Части FCL:
a) в пункте 9 раздела A:
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Полетное время по приборам в качестве SPIC зачитывается как полетное время в качестве PIC только до 20 часов максимум.";
в подпункте (f) текст "Заявители, которые являются обладателями свидетельства об окончании модуля базовой летной подготовки по приборам, кредитуются до 10 часами в отношении необходимого времени подготовки по приборам. Часы, проведенные на BITD, не кредитуются, и" заменить текстом "Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD.";
b) в пункте 8 раздела C:
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве главного пилота-ученика (SPIC). Полетное время по приборам в качестве SPIC учитывается как полетное время в качестве PIC только до 20 часов максимум.";
в подпункте (e) текст "Заявитель, который является обладателем свидетельства об окончании курса из модуля базовой летной подготовки по приборам, кредитуется до 10 часами в отношении необходимого времени обучения по приборам. Часы, проведенные на BITD, не кредитуются;" заменить текстом "Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD; и";
c) в пункте 8 раздела D:
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве SPIC;";
подпункт (e) изложить в следующей редакции:
"(e) 10 часов практического обучения по приборам, из которых до пяти часов могут быть временем наземной подготовки по приборам, выполненным на FNPT I, FTD 2, FNPT II или FFS. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD;";
d) в разделе E:
подпункт (a) пункта 3 изложить в следующей редакции:
"(a) выполнить 150 часов полетного времени, в том числе 50 часов в качестве PIC на самолетах, из которых 10 часов должны быть временем маршрутного полета.
За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на самолетах, количество часов в качестве PIC на других категориях воздушных судов может быть зачтено в счет этих 150 часов полетного времени на самолете в любом из следующих случаев:
(i) 20 часов на вертолетах – если заявители являются обладателями PPL(H);
(ii) 50 часов на вертолетах – если заявители являются обладателями CPL(H);
(iii) 10 часов на TMG или планерах;
(iv) 20 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями PPL(As);
(v) 50 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями CPL(As).";
пункт 9 изложить в следующей редакции:
"9. Заявители, владеющие действительной IR(A), кредитуются в отношении времени обучения по приборам с двойным управлением. Заявители, владеющие действительной IR(H), кредитуются в размере до 5 часов обучения по приборам с двойным управлением, при этом как минимум 5 часов времени обучения по приборам с двойным управлением обеспечивается на самолете. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам.";
подпункт (c) пункта 12 изложить в следующей редакции:
"(c) 10 часов времени практического обучения по приборам, из которых до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам, проведенным на FNPT I, FNTP II или FFS. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD;";
e) в подпункте (b) пункта 4 раздела J текст "https://eur-lex.europa.eu/ legal-content/RO/AUTO/?uri=celex:32011R1178R%2802%29" исключить;
f) подпункт (a) пункта 3 раздела K изложить в следующей редакции:
"(a) выполнить 155 часов полетного времени, в том числе 50 часов в качестве PIC на вертолетах, из которых 10 часов маршрутного полета.
За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на вертолетах, количество часов в качестве PIC на других категориях воздушных судов может быть зачтено в счет этих 155 часов полетного времени на вертолете в любом из следующих случаев:
1. 20 часов на самолетах – если заявители являются обладателями PPL(A);
2. 50 часов на самолетах – если заявители являются обладателями CPL(As);
3. 10 часов на TMG или планерах;
4. 20 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями PPL(As);
5. 50 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями CPL(As).";
13) в Дополнении № 6 к Части FCL:
a) пункт 2 раздела A изложить в следующей редакции:
"2. Лица, которые обращаются за прохождением модульного курса IR(A), должны быть обладателями PPL(A) или CPL(A). Лица, которые обращаются за прохождением модуля "Процедуры полетов по приборам" и не являются обладателями CPL(A), должны быть обладателями BIR или свидетельства об окончании модуля базовой летной подготовки по приборам.
ATO должны обеспечивать, чтобы лицо, которое обращается за прохождением многомоторного курса IR(A) и не являлось обладателем классной или типовой многомоторной квалификацией на самолеты, прошло курс многомоторной подготовки, предусмотренный в подчасти H, до начала практической подготовки к курсу IR(A).";
пункт 10.1 изложить в следующей редакции:
"10.1. Обладатели CPL(A), BIR или свидетельства об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении общего количества часов подготовки, предусмотренного в пунктах 7 и 8.";
b) дополнить раздел Aa пунктами 81 и 82 следующего содержания:
"81. Заявители модульного курса IR(A) на основе компетенций, владеющие BIR в соответствии с FCL.835 и получившие как минимум 10 часов полетного времени по приборам в режиме обучения в ATO, могут быть кредитованы в отношении курса подготовки, указанного в пункте 4, при условии что все вопросы квалификации полетов по приборам на основе компетенций были включены в соответствующую подготовку для BIR и оценены ATO, которая проводит модульный курс летной подготовки на основе компетенций.
82. Заявители модульного курса IR(A) на основе компетенций, обладающие BIR и имеющие опыт в виде как минимум 50 часов полетного времени в условиях IFR в качестве PIC на самолетах, должны:
(a) в ATO:
(i) пройти оценку на наличие допустимого уровня теоретических знаний для квалификации полетов по приборам на основе компетенций;
(ii) получить соответствующую летную подготовку для расширения своих привилегий IFR согласно FCL.605.IR подпункту (a);
(b) после завершения предусмотренного в подпункте (a):
(i) пройти тест на умения и навыки для IR(A) в соответствии с Дополнением № 7 к Приложению № 1 (Часть FCL);
(ii) в устной форме продемонстрировать экзаменатору во время теста на умения и навыки приобретение ими надлежащего уровня теоретических знаний в вопросах авиационного законодательства, метеорологии, а также планирования полетов и летных характеристик.";
14) в Дополнении № 7 к Части FCL:
a) название изложить в следующей редакции:
"Тест на умения и навыки для BIR и IR";
b) пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Заявители должны пройти ранее обучение на таком же классе или таком же типе воздушных судов, что и те, которые будут использоваться для теста, которые должны быть оснащены надлежащим образом для подготовительных операций и тестирования.";
c) пункт 9 изложить в следующей редакции:
"9. Заявители должны показать экзаменатору выполненные проверки и задания, в том числе идентификацию радиооборудования. Проверки осуществляются в соответствии с одобренным проверочным листом, характерным для воздушного судна, на котором сдается тест.Во время предполетной подготовки к тесту заявители должны определить режим двигателей и скорости. Заявители должны рассчитать данные о характеристиках при взлете, заходе на посадку и посадке в соответствии с руководством по летной эксплуатации или руководством по производству полетов используемого воздушного судна.";
d) категорию "Самолеты" в таблице к "Содержанию теста" изложить в следующей редакции:
|
"Самолеты |
|
|
РАЗДЕЛ 1 – ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ И ОТПРАВЛЕНИЕМ |
|
| Использование контрольного листа, летных навыков, процедур предотвращения / устранения обледенения и т. д. применяются ко всем разделам | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом расчет летно-технических характеристик самолета, масса и центровка |
| b. | Использование документов служб воздушного движения и метеорологической сводки |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана / журнала полета IFR |
| d. | Идентификация необходимых средств навигации для процедур отправления, прибытия и захода на посадку |
| e. | Предполетная инспекция |
| f. | Метеорологические минимумы |
| g. | Наземное руление |
| h. | Отправление PBN (при необходимости):
- проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой отправления |
| i. | Информирование перед взлетом, взлет |
| j((o)). | Переход к полету по приборам |
| k((o)). | Процедуры отправления по приборам, в том числе отправления PBN, и установка высотомера |
| l((o)). | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ОБЩИЕ МАНЕВРЫ ((o)) | |
| a. | Управление самолетом только с помощью приборов, в том числе горизонтальный полет на разных скоростях, компенсация |
| b. | Повороты при наборе высоты и снижении с сохранением уровня 1 поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций, в том числе сохранение поворота с наклоном на 45° и крутые повороты при снижении |
| d ((*1)). | Возврат с захода на посадку в начале горизонтального полета, при поворотах при наборе высоты / снижении и в посадочной конфигурации |
| e. | Использование сокращенной панели бортовых приборов: стабилизированный набор высоты или снижение, горизонтальные повороты с уровнем 1 на заданные курсы, возврат из необычных ориентаций |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ IFR НА МАРШРУТЕ ((o)) | |
| a. | Отслеживание траектории, в том числе перехват, например NDB, VOR, или траектории между промежуточными точками |
| b. | Использование системы навигации и средств радионавигации |
| c. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей, техника компенсации |
| d. | Установка высотомера |
| e. | Прогнозирование и пересмотр оценочных часов прибытия (ожидание на маршруте, при необходимости) |
| f. | Мониторинг осуществления полета, бортовой журнал, расход топлива, управление системами |
| g. | Процедуры защиты от обледенения, при необходимости имитированные |
| h. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 3a – ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, при необходимости – идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомера |
| c. | Пределы высоты и скорости, при необходимости |
| d. | Прибытие PBN (при необходимости):
- проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой прибытия |
| РАЗДЕЛ 4 ((o)) – ОПЕРАЦИИ 3D ((++)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации
Проверка угла вертикальной траектории Для RNP APCH: - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению / заходу на посадку / посадке и идентификации устройств |
| c((+)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной процедуре захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Сохранение высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| g ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку / посадки |
| i. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 ((o)) – ОПЕРАЦИИ 2D ((++)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации
Для RNP APCH: - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, включая проверки по снижению / заходу на посадку / посадке и идентификации устройств |
| c ((+)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной процедуре захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Сохранение высоты / расстояния от MAPT, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку), ориентиры ступенчатого снижения (SDF), при необходимости |
| g ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку / посадки |
| i. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (только многомоторные самолеты) ((o)) |
|
| a. | Имитация неисправности двигателя после взлета или во время ухода на второй круг |
| b. | Заход на посадку, уход на второй круг и процедура прерванного захода на посадку с одним неработающим двигателем |
| c. | Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем |
| d. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
e) текст примечания-сноски (++) к таблице после категории "Самолеты" изложить в следующей редакции:
"(++) Для получения привилегии PBN заход на посадку из раздела 4 либо из раздела 5 должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.";
f) текст примечания-сноски (+) к таблице после категории "Вертолеты" изложить в следующей редакции:
"(+) Для получения привилегии PBN заход на посадку из раздела 4 либо из раздела 5 должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.";
15) Дополнение № 8 к Части FCL изложить в следующей редакции:
|
"Дополнение № 8 к Части FCL Предоставление кредитов по компоненту IR проверки компетенции для классной или типовой квалификации A. Самолеты Кредиты предоставляются, только если обладателю повторно подтверждаются или возобновляются привилегии IR на одномоторные однопилотные самолеты и, при необходимости, на многомоторные однопилотные самолеты. |
|
| Если проводится тест на умения и навыки или проверка компетенции, включая IR, а обладатели имеют одну из следующих действительных квалификаций: | Кредит действителен для компонента IR при одной проверке компетенции для: |
| действительную типовую квалификацию MPA;
действительную типовую квалификацию на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками |
классной квалификации SE (*1); и типовой квалификации SE (*1); и классной или типовой квалификации SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, только кредиты по разделу 3B проверки соответствия согласно пункту B.5 Дополнения № 9 к Приложению № 1 (Часть FCL) |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, управляемыми в качестве единственного пилота | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE; и классной или типовой квалификации SP ME, кроме типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, которая ограничивается многопилотными операциями | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE (*1); и классной или типовой квалификации SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками (*1) |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP SE | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE |
| (*1) При условии, что в течение предыдущих 12 месяцев заявители выполнили как минимум три процедуры вылета и захода на посадку в условиях IFR с осуществлением привилегий PBN, в том числе как минимум одну процедуру захода на посадку RNP APCH на самолете класса или типа SP при операциях SP или – в случае многомоторных самолетов, за исключением сложных HP – заявители сдали раздел 6 теста на умения и навыки по самолетам SP, иным чем сложные HP, управляемые только с помощью приборов при операциях SP. | |
|
B. Вертолеты Кредиты предоставляются, только если обладателю повторно подтверждаются привилегии IR на одномоторные вертолеты и, исходя из обстоятельств, на однопилотные многомоторные вертолеты. |
|
| Если проводится тест на умения и навыки или проверка компетенции, которая включает IR, а обладатели имеют: | Кредит действителен для компонента IR при одной проверке компетенции для:
типовой квалификации SE (*1); и типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию на многопилотные вертолеты (MPH) | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP ME, используемую в качестве единственного пилота | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP ME, которая ограничивается многопилотным управлением | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP SE, используемую в качестве единственного пилота | действительной типовой квалификации SP SE, используемой в качестве единственного пилота |
|
(*1) При условии, что в течение предыдущих 12 месяцев были выполнены как минимум три процедуры вылета и захода на посадку в условиях IFR с осуществлением привилегий PBN, в том числе одна процедура захода на посадку RNP APCH [возможно, приближение к точке в пространстве (PinS)] на вертолете типа SP при операциях SP."; |
|
16) в Дополнении № 9 к Части FCL:
a) название изложить в следующей редакции:
"Подготовка, тест на умения и навыки и проверка компетенции для MPL, ATPL, типовой и классной квалификаций и проверка компетенции для BIR и IR";
b) в разделе B:
в пункте 5:
таблицу из подпункта (k) изложить в следующей редакции:
| "Тип воздушного судна | SP (одномоторные) | MP (одномоторные) | SP → MP (первичная выдача) | MP → SP (первичная выдача) | SP + MP | |||||
| подготовка | тест/ проверка | подготовка | тест/ проверка | подготовка | тест/ проверка | подготовка, тест и проверка (самолеты SE) | подготовка, тест и проверка (самолеты ME) | самолеты SE (одномоторные) | самолеты ME (многомоторные) | |
| Первичная выдача | ||||||||||
| Все (за исключением сложных SP) | разделы 1-6 | разделы 1-6 | Взаимодействие в составе многочленного экипажа (MCC) Управление ресурсами экипажа (CRM) Человеческие факторы Управление угрозами и ошибками (TEM) Разделы 1-7 |
разделы 1-6 | Взаимодействие в составе многочленного экипажа (MCC) Управление ресурсами экипажа (CRM) Человеческие факторы Управление угрозами и ошибками (TEM) Раздел 7 |
разделы 1-6 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B | 1.6, раздел 6 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B | ||
| Сложные SP | 1-7 | 1-6 | ||||||||
| Повторное подтверждение | ||||||||||
| Все | не применяется | разделы 1-6 | не применяется | разделы 1-6 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | Многопилотные операции (MPO): разделы 1-7 (подготовка); разделы 1-6 (проверка); однопилотные операции (SPO): 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B |
Многопилотные операции (MPO): разделы 1-7 (подготовка); разделы 1-6 (проверка); однопилотные операции (SPO): 1.6, раздел 6 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B |
| Возобновление | ||||||||||
| Все | FCL.740 | разделы 1-6 | FCL.740 | разделы 1-6 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | Подготовка: FCL.740 Проверка: как в случае повторного подтверждения |
Подготовка: FCL.740 Проверка: как в случае повторного подтверждения"; |
в подпункте (l):
вводный текст изложить в следующей редакции:
"Для получения или сохранений привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
В отступление от изложенного выше абзаца, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая содержит упражнение RNP APCH.";
позицию 7.2.2 таблицы изложить в следующей редакции:
| "7.2.2. | Следующие упражнения на восстановление нормальной ориентации в полете: - возврат из ориентации с поднятым носом под разными углами наклона; и - возврат из ориентации с опущенным носом под разными углами наклона. | P | X
Для этого упражнения не используется самолет"; |
в пункте 6:
подпункт (d) изложить в следующей редакции:
"(d) Буква "M", внесенная в графу теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение или на выбор, в случае когда есть несколько упражнений.";
в подпункте (i) текст "FCL.720.A. подпункту (e)" заменить текстом "FCL.720.A. подпункту (c)";
текст после подпункта (i) "Для получения или сохранения привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. При практической невозможности RNP APCH, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом." заменить текстом "Для получения или сохранений привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
В отступление от изложенного выше абзаца, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая включает упражнение RNP APCH.";
первую таблицу до позиции 6.4 включительно исключить;
в таблице, которая становится, соответственно, первой:
позицию 3.8.3.4 изложить в следующей редакции:
|
"3.8.3.4.* |
Вручную, с имитацией неработающего двигателя во время конечного захода на посадку, до касания полосы либо в течение всей процедуры прерванного захода на посадку (исходя из обстоятельств), начиная:
(i) до превышения 1 000 футов над уровнем аэродрома; и (ii) после превышения 1 000 футов над уровнем аэродрома. На самолетах, не сертифицированных как самолеты транспортной категории (JAR/FAR 25) или как самолеты категории commuter (SFAR 23), заход на посадку в условиях имитации отказа одного двигателя и вытекающая из этого процедура ухода на второй круг начинаются вместе с заходом на посадку 2D в соответствии с 3.8.4. Процедура ухода на второй круг начинается в момент достижения опубликованной высоты / положения преодоления препятствий (OCH/A), но не позднее момента достижения MDH/A в 500 футов над отметкой порога полосы. На самолетах, имеющих такие же летно-технические характеристики, что и самолеты транспортной категории, с точки зрения максимальной взлетной массы и денсиметрической высоты, инструктор может имитировать отказ двигателя в соответствии с упражнением 3.8.3.4. |
P ---> | ---> | M"; |
позицию 3.8.3.5 исключить;
текст "Классные квалификации (посадка на воду)" после примечания к таблице изложить в следующей редакции:
"7. Классные квалификации (посадка на воду)";
c) после текста "Процедуры полета по приборам (раздел 5) выполняются только лицами, желающими получить возобновление или повторное подтверждение IR(H) либо распространить привилегии соответствующей квалификации на другой тип. В этих целях может использоваться FFS или FTD 2/3." дополнить следующим текстом:
"Для получения или сохранения привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
В порядке отступления от вышеизложенного параграфа, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая включает упражнение RNP APCH.";
17) Часть FCL дополнить Дополнением № 10 следующего содержания:
"Дополнение № 10
к Части FCL
Повторное подтверждение и возобновление типовых квалификаций,
а также повторное подтверждение и возобновление IR в случае их
сочетания с повторным подтверждением или возобновлением
типовых квалификаций – практическая оценка EBT
A. Общие положения
1. Повторное подтверждение и возобновление типовых квалификаций, а также повторное подтверждение и возобновление IR в случае их сочетания с повторным подтверждением или возобновлением типовых квалификаций в соответствии с настоящим дополнением проводятся только у субъектов EBT, отвечающих всем следующим требованиям:
(a) ввели соответствующую программу EBT для типовой квалификации или IR, применяемую в соответствии с ORO.FC.231 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(b) обладают как минимум трехлетним опытом проведения смешанной программы EBT;
(c) для каждой типовой квалификации программы EBT организация назначила руководителя деятельности EBT. Руководители деятельности EBT должны отвечать всем следующим требованиям:
(i) владеть привилегиями экзаменатора по соответствующей типовой квалификации;
(ii) иметь богатый опыт в области подготовки в качестве инструктора по соответствующей типовой квалификации;
(iii) быть лицом, назначенным в соответствии с ORO.AOC.135 подпунктом (a) пунктом 2 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, либо заместителем данного лица.
2. Руководитель деятельности EBT, ответственный за соответствующую типовую квалификацию, должен обеспечить соответствие заявителя всем требованиям к квалификации, подготовке и опыту согласно Приложению № 1 (Часть FCL) для повторного подтверждения или возобновления данной квалификации.
3. Заявители, желающие повторно подтвердить или возобновить свою квалификацию в соответствии с настоящим дополнением, должны отвечать всем следующим требованиям:
(a) записаться на программу EBT оператора;
(b) для повторного подтверждения квалификации – окончить программу EBT оператора в течение срока действия соответствующей квалификации;
(c) для возобновления квалификации – выполнить процедуры, разработанные субъектом EBT в соответствии с ORO.FC.231 подпунктом (a) пунктом 5 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками.
4. Повторное подтверждение или возобновление квалификации в соответствии с настоящим дополнением предполагает все следующее:
(a) непрерывную практическую оценку EBT в рамках программы EBT;
(b) демонстрацию допустимого уровня достижений по всем компетенциям;
(c) административное действие по повторному подтверждению или возобновлению свидетельства, для которого руководитель деятельности EBT, ответственный за соответствующую типовую квалификацию, выполняет все следующие действия:
1. обеспечивает соблюдение требований из FCL.1030;
2. при осуществлении действий в соответствии с FCL.1030 подпунктом (b) пунктом 2 – вносит в свидетельство заявителя новую дату истечения срока действия квалификации. Запись в свидетельство может быть внесена другим лицом от имени руководителя деятельности EBT, если данное лицо получило соответствующее поручение от руководителя деятельности EBT согласно процедурам, предусмотренным программой EBT.
B. Проведение практической оценки EBT
Практическая оценка EBT проводится в соответствии с программой EBT оператора.";
18) приложение № 3 к Положению изложить в следующей редакции:
"Приложение № 3
к Положению об установлении технических требований
и административных процедур в отношении
летного персонала гражданской авиации
Раздел 1 – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Область применения
1. Настоящее приложение устанавливает подробные нормы для условий признания свидетельств пилота и квалификации, смежных привилегий или свидетельств, выданных в соответствии с законодательством государств – участников ИКАО.
2. Понятие "полеты производителя" означает полеты, указанные в пункте 22 Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками.
Признание свидетельств других государств – участников ИКАО
3. ОГА может:
(a) в соответствии с разделом 2 настоящего Приложения признавать свидетельства пилота и смежные квалификации, привилегии или свидетельства;
(b) в соответствии с главой II Положения, статьей 3a Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или статьей 3a Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств – выдавать эквивалентные свидетельства заявителям, которые уже владеют свидетельством, квалификацией, привилегией или эквивалентным свидетельством, выданным другим государством – участником ИКАО, в соответствии с Приложением 1 к Конвенции о международной гражданской авиации, при условии соответствия этих заявителей требованиям раздела 3 настоящего Приложения, с учетом любого кредита, основанного на рекомендации со стороны ATO или DTO;
(c) предоставлять полные кредиты в отношении требований к прохождению курса подготовки до сдачи теоретических экзаменов и теста на умения и навыки для обладателей ATPL, выданного государством – участником ИКАО или от его имени в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, при условии соответствия данных обладателей требованиям к опыту для выдачи ATPL на соответствующую категорию воздушных судов, как это предусмотрено подчастью F Приложения № 1 (Часть FCL), и при условии, что данное свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, содержит действительную типовую квалификацию на воздушное судно, которое будет использоваться для теста на умения и навыки ATPL;
(d) выдавать типовые квалификации на самолет или вертолет обладателям свидетельств, выданных в соответствии с настоящим Положением и отвечающих требованиям, установленным другим государством для выдачи таких квалификаций. Эти квалификации ограничиваются воздушными судами, зарегистрированными в данном государстве, но это ограничение может быть снято при выполнении пилотом требований, предусмотренных разделом 4 настоящего Приложения.
Раздел 2 – ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ
Общие положения о подтверждении свидетельств
4. ОГА может подтверждать свидетельство пилота, выданное государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции.
5. Пилоты подают заявление в компетентный орган государства – участника ИКАО, в котором они являются резидентами или находятся. Если пилоты не являются резидентами на территории государства – участника ИКАО, они подают заявление в компетентный орган государства – участника ИКАО, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта, у которого они пилотируют или собираются пилотировать, или в котором зарегистрировано воздушное судно, которое они пилотируют или собираются пилотировать.
6. Срок действия свидетельства составляет не более одного года, а связанные с ним привилегии могут осуществляться только в течение срока действия свидетельства.
7. Этот срок может быть продлен ОГА однократно и только на один год, если во время срока действия пилот обратился за выдачей свидетельства в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL) или проходит подготовку для выдачи такого свидетельства. В последнем случае продление включает период, необходимый для выдачи свидетельства в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL).
8. Обладатели подтвержденного ОГА свидетельства осуществляют свои привилегии в соответствии с требованиями, предусмотренными Приложением № 1 (Часть FCL).
Свидетельства пилота для коммерческих воздушных перевозок и другой коммерческой деятельности
9. Для подтверждения свидетельств пилота для коммерческих воздушных перевозок и другой коммерческой деятельности обладатели должны отвечать, исходя из обстоятельств, следующим требованиям для предоставления запрошенных привилегий:
(a) выполнить в качестве теста на умения и навыки требования к повторному подтверждению типовой или классной квалификации согласно Приложению № 1 (Часть FCL);
(b) продемонстрировать знание соответствующих частей эксплуатационных требований и требований Приложения № 1 (Часть FCL);
(c) продемонстрировать владение языками в соответствии с FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать действительным медицинским свидетельством 1 класса, выданным в соответствии с Приложением № 4 (Часть MED);
(e) в случае самолетов – наряду с требованиями подпунктов (a)–(d) отвечать требованиям к опыту согласно следующей таблице:
| Имеющееся свидетельство | Общий опыт полетных часов | Привилегии | |
| ATPL(A) | > 1500 часов в качестве PIC на многопилотных самолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве PIC | (a) |
| ATPL(A) или CPL(A)/IR (1) | > 1500 часов в качестве PIC или второго пилота на многопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве второго пилота | (b) |
| MPL | > 1 500 часов в качестве c второго пилота на многопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве второго пилота | (ba) |
| CPL(A)/IR | > 1000 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках после получения IR | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве PIC | (c) |
| CPL(A)/IR | > 1000 часов в качестве PIC или второго пилота на однопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве второго пилота, в соответствии с эксплуатационными требованиями | (d) |
| ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A) | > 700 часов на самолетах, включая 200 часов работы в той роли, для которой намечается признание, и 50 часов в данной роли за последние 12 месяцев | Осуществление привилегий на самолетах при других операциях, отличающихся от воздушных коммерческих перевозок | (e) |
| CPL(A) | > 1500 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках, включая 500 часов при операциях на гидросамолетах | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве PIC | (f) |
|
(1) Обладатели CPL(A)/IR на многопилотные самолеты должны до признания продемонстрировать уровень знаний ATPL(A) ИКАО. |
|||
(f) в случае вертолетов, наряду с требованиями подпунктов (a)–(d) – отвечать требованиям к опыту согласно следующей таблице:
| Имеющееся свидетельство | Общий опыт полетных часов | Привилегии | |
| Действительное ATPL(H) IR | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве PIC при операциях в условиях VFR и IFR | (a) |
| ATPL(H) без привилегий IR | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве PIC при операциях в условиях VFR | (b) |
| Действительное ATPL(H) IR | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота при операциях в условиях VFR и IFR | (c) |
| ATPL(H) без привилегий IR | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота при операциях в условиях VFR | (d) |
| CPL(H)/IR (2) | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота | (e) |
| CPL(H)/IR | > 1000 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках после получения IR | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных вертолетах в качестве PIC | (f) |
| ATPL(H) с привилегиями или без привилегий IR, CPL(H)/IR, CPL(H) | > 700 часов на вертолетах, иных чем сертифицированные согласно CS-27/29 или эквивалентному стандарту, включая 200 часов работы в той роли, на которую предполагается получить признание, и 50 часов в данной роли за последние 12 месяцев | Осуществление привилегий на вертолетах при других операциях, отличающихся от коммерческих воздушных перевозок | (g) |
|
(2) Обладатели CPL(H)/IR на многопилотные вертолеты должны продемонстрировать до признания уровень знаний ATPL(H) ИКАО. |
|||
Свидетельства пилота для некоммерческой деятельности с квалификацией полетов по приборам
10. Для подтверждения свидетельств частного пилота с квалификацией полетов по приборам или свидетельств CPL и свидетельств ATPL с квалификацией полетов по приборам, если пилот планирует осуществлять только привилегии частного пилота, обладатели должны выполнить все следующие требования:
(a) сдать тест на умения и навыки для квалификации полетов по приборам и типовые или классные квалификации, связанные с привилегиями имеющегося свидетельства, в соответствии с Дополнениями № 7 и № 9 к Приложению № 1 (Часть FCL);
(b) продемонстрировать знание авиационного законодательства, авиационных метеорологических кодов, планирования полета и летных характеристик (IR) и работоспособности человека;
(c) продемонстрировать владение языками в соответствии с FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать как минимум одним действительным медицинским свидетельством 2 класса, выданным в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(e) иметь не менее 100 часов минимального опыта полетов по приборам в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов.
Свидетельства пилота для некоммерческой деятельности без квалификации полетов по приборам
11. Для подтверждения свидетельств PPL или свидетельств CPL и ATPL без квалификации полетов по приборам, если пилот планирует осуществлять только привилегии частного пилота, обладатели должны выполнить все следующие требования:
(a) продемонстрировать знание авиационного законодательства и работоспособности человека;
(b) сдать тест на умения и навыки, связанные со свидетельством PPL, так, как это предусмотрено в FCL.235 Приложения № 1 (Часть FCL);
(c) выполнить соответствующие требования подчасти H Приложения № 1 (Часть FCL) к выдаче типовой или классной квалификации, связанной с привилегиями имеющейся лицензии;
(d) обладать как минимум одним действительным медицинским свидетельством 2 класса, выданным в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(e) продемонстрировать владение языками согласно FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(f) иметь не менее 100 часов минимального опыта полетов в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов.
Подтверждение свидетельств пилота для специальных заданий с ограниченным сроком
12. Без ущерба для вышеуказанных пунктов, в случае полетов производителя ОГА может принять свидетельство, выданное в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции государством – участником ИКАО максимум на 12 месяцев для специальных заданий с ограниченным сроком, такие как учебные полеты по вводу в эксплуатацию, показательные полеты, пересадочные или испытательные полеты, при условии что заявитель соблюдает следующие условия:
(a) является обладателем свидетельства пилота и соответствующего медицинского свидетельства, а также связанных с ним квалификаций, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(b) принят на работу, прямо или косвенно, производителем воздушных судов или авиационным органом.
В этом случае ОГА ограничивает привилегии обладателя выполнением практической летной подготовки и тестов на первичную выдачу типовых квалификаций, надзором за первым линейным полетом, выполняемым пилотами перевозчиков, полетами по поставке или пересадке, первым линейным полетом, показательными или испытательными полетами, согласно задачам, предусмотренным в настоящем пункте.
13. В отступление от пунктов 4–11, для краткосрочных соревновательных или показательных полетов ОГА может подтвердить свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, позволяющее обладателю осуществлять привилегии PPL так, как это указано в Приложении № 1 (Часть FCL), BPL так, как это указано в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL так, как указано в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, при условии выполнения всех следующих требований:
(a) перед мероприятием организатор соревновательных или показательных полетов предоставляет ОГА надлежащие доказательства того, каким образом он обеспечит ознакомление пилота с соответствующей информацией о безопасности и будет управлять возможными рисками, связанными с полетами;
(b) заявитель имеет свидетельство пилота и соответствующее медицинское свидетельство, а также связанные с ними квалификации, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции.
14. В отступление от пунктов 4–11, ОГА может подтвердить свидетельство, эквивалентное одному из указанных в пункте 13 и выданное государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции максимум на 28 дней одного календарного года для специальных некоммерческих заданий, при условии выполнения заявителем всех следующих требований:
(a) быть обладателем свидетельства пилота и соответствующего медицинского свидетельства, а также связанных с ним квалификаций, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(b) выполнить как минимум один полет по акклиматизации с квалифицированным инструктором перед выполнением специальных заданий с ограниченным сроком.
Раздел 3 – ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ
15. ОГА может преобразовать свидетельство на соответствующую категорию воздушных судов в PPL согласно Приложению № 1 (Часть FCL) из однопилотной классной или типовой квалификации в BPL согласно Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или в SPL согласно Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, если первоначальное свидетельство было выдано государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции, и свидетельство является:
(a) свидетельством, эквивалентным свидетельствам, указанным в пункте 15; либо
(b) CPL или ATPL.
16. Обладатель подлежащего преобразованию свидетельства должен выполнить следующие минимальные требования для соответствующей категории воздушных судов:
(a) сдать письменный экзамен по авиационному законодательству и работоспособности человека;
(b) сдать тест на умения и навыки PPL, BPL или SPL, исходя из обстоятельств, в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL), с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;
(c) отвечать требованиям к выдаче соответствующей типовой или классной квалификации, согласно подчасти H Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать медицинским свидетельством, соответствующим требованиям и выданным согласно Приложению № 4 (Часть MED);
(e) продемонстрировать владение языками согласно FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(f) выполнить как минимум 100 часов полетного времени в качестве пилота.
Раздел 4 – ПРИЗНАНИЕ КЛАССНЫХ И ТИПОВЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ
17. Действительная классная или типовая квалификация, внесенная в свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, может быть внесена в свидетельство, соответствующее Приложению № 1 (Часть FCL), при условии что заявитель:
(a) выполнил требования к опыту и применяемые предварительные условия выдачи типовой или классной квалификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL);
(b) сдал тест на умения и навыки для выдачи типовой или классной квалификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL);
(c) практикует полеты в настоящее время;
(d) имеет не менее:
(i) 100 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем классе – для классных квалификаций на самолеты;
(ii) 500 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем типе – для типовых квалификаций на самолеты;
(iii) 100 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем типе – для одномоторных вертолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой до 3 175 кг;
(iv) 350 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем классе – для всех остальных типов вертолетов.";
19) в MED.A.030 приложения № 4 к Положению:
a) подпункт (c) изложить в следующей редакции:
"(c) При осуществлении привилегий:
1. LAPL, BPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством LAPL;
2. PPL – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
3. BPL в целях:
(i) коммерческой эксплуатации аэростатов для перевозки пассажиров – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
(ii) коммерческой эксплуатации, иной чем коммерческая эксплуатация аэростатов для перевозки пассажиров, с более чем тремя лицами на борту воздушного судна, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
4. SPL в целях коммерческих перевозок на планерах, иных чем указанные в части (2) статьи 3 Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
5. CPL, MPL или ATPL – пилот должен владеть действительным медицинским свидетельством 1 класса.";
b) подпункт (e) изложить в следующей редакции:
"(e) Если к PPL добавляется квалификация полетов по приборам или квалификация основного полета по приборам, обладатель свидетельства должен пройти аудиометрическое обследование чистыми тонами, согласно частоте и стандартам, установленным для обладателей медицинских свидетельств 1 класса.";
20) в приложении № 6 к Положению:
a) ARA.GEN.135 изложить в следующей редакции:
"ARA.GEN.135 Немедленное реагирование на проблему безопасности
(a) Без ущерба для Регламента об отчетности, анализе и последующих действиях, касающихся происшествий в области гражданской авиации (RAC-RAASEAC), ОГА внедряет систему сбора, анализа и распространения надлежащим образом информации о безопасности.
(b) ОГА анализирует надлежащим образом любую полученную им важную информацию о безопасности и устанавливает рекомендации или корректирующие действия, которые должны выполняться лицами и организациями, являющимися объектом Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, и необходимы для их своевременного реагирования на проблему безопасности, касающуюся изделий, деталей, неустановленного оборудования, лиц или организаций.
(c) При получении информации, указанной в подпунктах (a) и (b), ОГА принимает надлежащие меры для решения проблемы безопасности.
(d) Меры, принимаемые на основании подпункта (c), незамедлительно сообщаются всем лицам или организациям, которые должны их соблюдать в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, настоящим Положением и нормами по его применению.";
b) подпункт (c) ARA.GEN.200 изложить в следующей редакции:
"(c) ОГА вводит процедуры для участия во взаимном обмене всей информацией и необходимой помощью вместе с другими национальными органами, а также компетентными органами других стран, в том числе следующей информацией:
1. обо всех констатированных нарушениях, действиях, предпринятых по результатам данных нарушений, и мерах по исполнению, принятых в результате надзора за лицами и организациями, которые осуществляют деятельность на территории одного государства, но сертифицированы компетентным органом другого государства, или которые подали декларации в компетентный орган другого государства;
2. сгенерированной из обязательной и добровольной отчетности о событиях в соответствии с ORA.GEN.160 Приложения № 7 (Часть ORO).";
c) в ARA.GEN.220:
в подпункте (a):
пункты 9 и 10 изложить в следующей редакции:
"9. информации о безопасности и вытекающих из нее мер;
10. документации об отступлениях, предоставленных на основании Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017; и";
дополнить пунктом 11 следующего содержания:
"11. процесса оценки и одобрения воздушных судов, предусмотренного подпунктом (а) ORA.ATO.135 и подпунктом (a) DTO.GEN.240.";
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) ОГА составляет и ведет текущий список всех сертификатов организаций, квалификационных свидетельств FSTD, свидетельств и аттестатов персонала, которые он выдал, всех полученных деклараций DTO и программ подготовка DTO, проверенных или одобренных им в целях соответствия Приложению № 1 (Часть FCL), Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.";
d) в подпункте (da) ARA.GEN.350 вводное предложение изложить в следующей редакции:
"(da) В отступление от подпунктов (a)–(d), в случае DTO, если при осуществлении надзора или другими средствами ОГА обнаруживает доказательства, указывающие на несоответствие DTO важнейшим требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) к настоящему Положению или требованиям Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, ОГА должен:";
e) в ARA.FCL.200:
подпункт (c) изложить в следующей редакции:
"(c) Записи в свидетельства вносятся ОГА. Прежде чем четко уполномочить экзаменатора повторно подтверждать или признавать квалификации или свидетельства, компетентный орган разрабатывает надлежащие процедуры.";
дополнить подпунктом (e) следующего содержания:
"(e) Инструкторы по свидетельствам FI(B) или FI(S). ОГА разрабатывает надлежащие процедуры для выполнения подготовительных полетов под надзором, предусмотренных:
1. в BFCL.315 подпункте (a) пункте 4 подпункте (ii) и в BFCL.360 подпункте (a) пункте 2 Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов; и
2. в SFCL.315 подпункте (a) пункте 7 подпункте (ii) и в SFCL.360 подпункте (a) пункте 2 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.";
f) пункт 1 в подпункте (a) ARA.FCL.220 изложить в следующей редакции:
"1. после первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления квалификации или связанного с квалификацией разрешения или после внесения любого изменения в свидетельство пилота; или";
g) пункт 3 в подпункте (a) ARA.FCL.250 изложить в следующей редакции:
"3. обладатель свидетельства больше не соответствует применяемым требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;";
h) подпункт (a) ARA.FCL.300 изложить в следующей редакции:
"(a) ОГА вводит необходимые механизмы и процедуры, чтобы позволить заявителям проходить теоретические экзамены в соответствии с применяемыми требованиями Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.";
i) дополнить ARA.CC.200 подпунктами (b) и (c) следующего содержания:
"(b) Организации по подготовке членов кабинного экипажа, сертифицированные авиационными властями государств – членов Европейского союза согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011, могут быть одобрены ОГА. Упрощенная процедура одобрения этих инструкторов устанавливается ОГА.
(c) Для организаций по подготовке членов кабинного экипажа, сертифицированных авиационными властями государств – участников ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.";
j) подчасть ATO дополнить ARA.ATO.110 следующего содержания:
"ARA.ATO.110 Утверждение списков минимального оборудования
При получении заявления об одобрении списка минимального оборудования в соответствии с ORO.MLR.105 Части ORO и NCC.GEN.101 Части NCC к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, ОГА действует согласно ARO.OPS.205 Части ARO к данному положению.";
k) дополнить ARA.FSTD.110 подпунктами (b) и (c) следующего содержания:
"(b) ОГА может одобрить квалификационное свидетельство FSTD, выданное авиационными властями государств – членов Европейского союза согласно положениям Регламента (UE) № 1178/2011. Упрощенная процедура одобрения данных квалификационных свидетельств устанавливается ОГА.
(c) Для FSTD, сертифицированных авиационными властями государств – участников ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.";
l) подпункт (b) ARA.DTO.100 изложить в следующей редакции:
"(b) Если декларация не содержит требуемую информацию или содержит информацию, которая указывает на несоответствие важнейшим требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу, требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) или требованиям Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, ОГА действует согласно подпункту (da) ARA.GEN.350.";
m) подпункт (a) ARA.DTO.110 изложить в следующей редакции:
"(a) При получении программ подготовки определенной DTO и любых внесенных в них изменений, о которых ему сообщается в соответствии с DTO.GEN.115 подпунктом (c) Приложения № 8 (Часть DTO), или при получении заявления об одобрении программ подготовки DTO, поданного ему в соответствии с DTO.GEN.230 подпунктом (c) указанного Приложения, ОГА проверяет соответствие данных программ подготовки требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.";
21) в Дополнении № 1 к Части ARA:
a) вводное предложение изложить в следующей редакции:
"Свидетельство летного экипажа, выданное в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL), Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, должно отвечать следующим условиям:";
b) в подпункте (a):
подпункт (III) пункта 1 изложить в следующей редакции:
"(III) серийный номер свидетельства, начинающийся с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, за которым следует "FCL", "BFCL" или "SFCL", исходя из обстоятельств, и числовой и/или буквенный код, составленный из арабских цифр и латинских букв;";
подпункт (XII) пункта 2 изложить в следующей редакции:
"(XII) квалификации и свидетельства и – в случае аэростатов и планеров – привилегии: классные квалификации, типовые квалификации, свидетельства инструктора и т. д., с датами истечения срока действия, исходя из обстоятельств. Привилегии телефонной радиосвязи (R/T) могут быть указаны в свидетельстве или в отдельном свидетельстве;";
c) в образце после подпункта (c):
на "Обложке" слова "Выдано в соответствии с Частью FCL" заменить текстом "Выдано в соответствии с Частью FCL/ Частью BFCL/Частью SFCL (ненужное зачеркнуть)", а текст "Настоящее свидетельство соответствует стандартам ИКАО, за исключением привилегий LAPL" заменить текстом "Настоящее свидетельство соответствует стандартам ИКАО, за исключением привилегий LAPL и BIR или случая, когда оно сопровождается медицинским свидетельством LAPL";
на "Странице 2" текст "Серийный номер свидетельства всегда должен начинаться с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, затем "FCL". (например, MD.FCL.0000.A или H)" заменить текстом "Серийный номер свидетельства всегда должен начинаться с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, за которым следует "FCL.", "BFCL." или "SFCL.", исходя из обстоятельств.";
на "Странице 3":
текст "Используются такие же сокращения, что и в Части FCL, например, PPL(H), ATPL(A) и т. д." заменить текстом "Используются такие же сокращения, что и в Части FCL [например, PPL(H), ATPL(A) и т. д.], в Части BFCL и в Части SFCL.";
после текста "В случае LAPL: LAPL, которые не были выданы согласно стандартам ИКАО." дополнить текстом "В случае SPL, за исключением случаев, указанных в статье 3b пункте 2 подпункте (b) Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров: привилегии акробатических полетов и полетов в облаках на планерах и привилегии для методов запуска, которые должны осуществляться согласно SFCL.155, SFCL.200 и SFCL.215 Части SFCL к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.";
на "Страницах 5, 6 и 7" слова "Подпись экзаменатора" в названии последней графы заменить словами "Подпись инспектора ОГА";
22) Дополнение № 3 к Части ARA изложить в следующей редакции:
|
"Дополнение № 3 к Части ARA СВИДЕТЕЛЬСТВО ДЛЯ ОДОБРЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОДГОТОВКЕ (ATO) ОГА СВИДЕТЕЛЬСТВО ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ НОМЕР / ССЫЛКА СВИДЕТЕЛЬСТВА На основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации [и Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов/ Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров] (применить исходя из обстоятельств) и при условии соблюдения изложенных ниже требований, настоящим ОГА подтверждает, что [НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] [АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] является организацией по подготовке, сертифицированной согласно Части ORA, с привилегией предоставления курсов подготовки, соответствующих Части FCL, в том числе использования FSTD согласно перечню в прилагаемом одобрении курсов подготовки / курсов подготовки в соответствии с Частью BFCL/ курсов подготовки в соответствии с Частью SFCL (применить исходя из обстоятельств). УСЛОВИЯ: Настоящее свидетельство ограничивается привилегиями и сферой предоставления подготовки, в том числе использованием FSTD, согласно перечню в прилагаемом одобрении курсов подготовки. Настоящее свидетельство действительно до тех пор, пока одобренная организация продолжает соблюдать Часть ORA, Часть FCL, Часть BFCL, Часть SFCL (применить исходя из обстоятельств) и другие применяемые правила. При соответствии вышеуказанным условиям настоящее свидетельство сохраняет действие, за исключением случаев замены, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельства либо отказа от него. Дата выдачи: Подпись: ОГА Форма ОГА 143 Версия 2 – страница 1/2 |
|
СВИДЕТЕЛЬСТВО ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ОДОБРЕНИЕ КУРСОВ ПОДГОТОВКИ Приложение к свидетельству ATO номер: [НОМЕР / ССЫЛКА СВИДЕТЕЛЬСТВА] [НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] получила право предоставлять и проводить следующие курсы подготовки, соответствующие Части FCL/ Части BFCL/ Части SFCL (применить исходя из обстоятельств) и использовать следующие FSTD: |
|
| Курс подготовки | Используемый/ используемые FSTD, в том числе алфавитный код (*) |
|
(*) Указан в квалификационном свидетельстве Настоящее одобрение курсов подготовки действительно до тех пор, пока: (a) свидетельство ATO не заменено, ограничено, приостановлено или отозвано, либо от него не отказались; и (b) все операции проводятся в соответствии с Частью ORA, Частью FCL, Частью BFCL, Частью SFCL (применить исходя из обстоятельств), с другими применяемыми правилами и, при необходимости, с процедурами согласно документации организации в соответствии с положениями Части ORA. Дата выдачи: Подпись: ОГА За Республику Молдова/ ОГА Форма ОГА 143 Версия 2 – страница 2/2"; |
|
23) Дополнение № 7 к Части ARA изложить в следующей редакции:
|
"Дополнение № 7 к Части ARA Одобрение программы подготовки для задекларированной организации по подготовке (DTO) ОГА |
||
| ОГА: | ||
| Наименование DTO: | ||
| Ссылочный номер DTO: | ||
| Одобренная (одобренные) программа (программы) подготовки:
Стандартизация экзаменаторов – FE(S), FE(B) (**) Курс по обновлению знаний для экзаменаторов – FE(S), FE(B) (**) |
Ссылка док.: | Замечания: |
| Указанная программа или программы подготовки были проверены ОГА и считаются соответствующими требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров | ||
| Дата выдачи: | ||
| Подпись ОГА: [ ] | ||
| (*1) Применить исходя из обстоятельств.
Форма ОГА Версия 2 – страница 1/1"; |
||
24) в приложении № 7 к Положению:
a) ORA.GEN.160 изложить в следующей редакции:
"ORA.GEN.160 Сообщение о происшествиях
(a) В рамках своей системы менеджмента организация должна ввести и поддерживать систему сообщения о происшествиях, включающую обязательное и добровольное сообщение.
(b) Организация должна отчитываться перед органом по расследованиям и ОГА о любом событии или ситуации в вопросах безопасности, которое создает угрозу или которое, при его неустранении или нерассмотрении, может создать угрозу для воздушного судна, находящихся на нем лиц или любого другого лица, и, главным образом, отчитываться о любом происшествии или тяжелом инциденте.
(c) Без ущерба для подпункта (a) организация отчитывается перед ОГА и обладателем утверждения проекта воздушного судна о любом инциденте, ненадлежащей работе, техническом дефекте, превышении технических пределов, событии, которые обращают внимание на наличие неверных, неполных или двусмысленных сведений в данных, установленных в соответствии с Постановлением Правительства № 468/2019, или о любом другом необычном обстоятельстве, которое поставило или могло поставить под угрозу воздушное судно, находящихся на нем лиц или любое другое лицо и которое не привело к аварии или тяжелому инциденту.
(d) Без ущерба для положений RAC-RAASEAC, согласно подпункту (c) отчеты должны:
1. быть составлены в возможно кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов с момента выявления организацией события или ситуации, о которой говорится в отчете, за исключением случая, когда существуют препятствующие этому чрезвычайные обстоятельства;
2. быть составлены в форме и порядке, установленном ОГА/ органом по расследованиям, как определено в ORA.GEN.105;
3. содержать всю информацию, относящуюся к ситуации, о которой сообщает организация.
(e) При необходимости организация составляет отчет о последующих действиях для подробного сообщения о мерах, которые намерена принять организация для предотвращения аналогичных происшествий в будущем, как только эти меры будут определены. Этот отчет составляется в форме и в порядке, установленном ОГА, и представляется органу по расследованиям и ОГА.";
b) пункт 7 в подпункте (a) ORA.GEN.200 изложить в следующей редакции:
"7. все соответствующие дополнительные требования, которые предусмотрены в Авиационным кодексе Республики Молдова № 301/2017 и в RAC-RAASEAC, а также в других актах по применению, принятыми на их основе.";
c) в ORA.ATO.110:
пункт 1 подпункта (b) изложить в следующей редакции:
"1. обеспечение соответствия предоставляемой подготовки Приложению № 1 (Часть FCL), Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств, и – в случае подготовки к испытательным полетам – установления соответствующих требований из Части 21 Постановления Правительства № 468/2019 и программы подготовки;";
подпункт (d) изложить в следующей редакции:
"(d) Летные инструкторы и инструкторы, которые обеспечивают подготовку на тренажерном оборудовании для летной подготовки, имеют квалификации, предусмотренные в Приложении № 1 (Часть FCL), в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для предоставляемого ими типа подготовки.";
d) подпункт (b) ORA.ATO.125 изложить в следующей редакции:
"(b) Программа подготовки должна отвечать требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств, и – в случае подготовки к испытательным полетам – соответствующим требованиям из Части 21 Постановления Правительства № 468/2019.";
e) подпункт (a) ORA.ATO.135 изложить в следующей редакции:
"(a) ATO использует соответствующий флот тренировочных воздушных судов или FSTD, оснащенных надлежащим образом для предоставляемых курсов подготовки. Флот воздушных судов состоит из воздушных судов, отвечающих всем требованиям, определенным в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017. Воздушные суда, подпадающие под действие положений пунктов 1, 2, 3 или 4 Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, могут использоваться для подготовки, если они отвечают всем следующим условиям:
1. во время процесса оценки ОГА подтвердили уровень безопасности, сопоставимый с определенным всеми важнейшими требованиями, предусмотренными в Приложении № 1 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017;
2. ОГА выдал разрешение на использование воздушных судов для подготовки в ATO.";
25) в приложении № 8 к Положению:
a) в DTO.GEN.110:
пункты 3 и 4 в подпункте (a) изложить в следующей редакции:
"3. по планерам, в соответствии с требованиями Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров:
(a) теоретическое обучение для SPL;
(b) практическое обучение для SPL;
(c) подготовка для распространения привилегий на планеры или TMG согласно SFCL.150;
(d) подготовка к другим методам запуска согласно SFCL.155;
(e) подготовка для получения новых квалификаций и привилегий: привилегий акробатических полетов элементарного и продвинутого уровня, квалификации буксировки планеров и баннеров, квалификации полетов в ночное время для TMG и привилегии полетов в облаках на планере;
(f) подготовка для получения свидетельства летного инструктора по планерам [FI(S)];
(g) курс по обновлению знаний FI(S);
4. по аэростатам, в соответствии с требованиями Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов:
(a) теоретическое обучение для BPL;
(b) практическое обучение для BPL;
(c) подготовка для распространения на другой класс или группу в соответствии с BFCL.150;
(d) подготовка для получения новых квалификаций: квалификации привязных полетов на аэростатах с горячим воздухом, квалификации полетов в ночное время и квалификации на коммерческие операции;
(e) подготовка для получения свидетельства летного инструктора по аэростатам [FI(B)];
(f) курс по обновлению знаний FI(B).";
подпункт (b) изложить в следующей редакции:
"(b) DTO вправе предоставлять также курсы для экзаменаторов, указанные в BFCL.430 и в BFCL.460 подпункте (b) пункте 1 Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов для FE(B), а также в SFCL.430 и в SFCL.460 подпункте (b) пункте 1 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для FE(S), при условии что DTO предварительно подала декларацию в соответствии с DTO.GEN.115, а ОГА одобрил программу подготовки согласно подпункту (c) DTO.GEN.230.";
b) пункт 8 в подпункте (a) DTO.GEN.115 изложить в следующей редакции:
"8. декларацию, которой подтверждается, что во всех мероприятиях по подготовке, которые являются предметом декларация, DTO соблюдает и будет соблюдать в дальнейшем важнейшие требования, предусмотренные в Приложении № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требования Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO), требования Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.";
c) в DTO.GEN.210:
в подпункте (a) пункте 2 подпункт (i) изложить в следующей редакции:
"(i) соответствие предоставляемой подготовки требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, а также программе подготовки DTO;";
подпункт (e) изложить в следующей редакции:
"(e) Летные инструкторы и инструкторы, которые обеспечивают подготовку на тренажерном оборудовании для летной подготовки, владеют квалификациями, предусмотренными в Приложении № 1 (Часть FCL), в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для предоставляемого ими типа подготовки.";
d) подпункты (b) и (c) DTO.GEN.230 изложить в следующей редакции:
"(b) Программа подготовки должна отвечать требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.
(c) DTO вправе предоставлять подготовку, указанную в подпункте (b) DTO.GEN.110, только если программа подготовки для соответствующей подготовки, а также любые изменения к ней получили, по запросу DTO, одобрение от ОГА согласно ARA.DTO.110, которым подтверждается, что программа подготовки и любые изменения к ней соответствуют требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств. DTO запрашивает это одобрение путем подачи своей декларации в соответствии с DTO.GEN.115.";
e) подпункт (a) DTO.GEN.240 изложить в следующей редакции:
"(a) DTO использует соответствующий флот тренировочных воздушных судов или FSTD, надлежащим образом оснащенных для предоставляемых курсов подготовки. Флот воздушных судов состоит из воздушных судов, отвечающих всем требованиям, определенным в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017. Воздушные суда, подпадающие под действие положений пунктов 1, 2, 3 или 4 Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, могут использоваться для подготовки при выполнении всех следующих условий:
1. во время процесса оценки ОГА подтвердил уровень безопасности, сопоставимый с тем, который определен всеми важнейшими требованиями, предусмотренными в Приложении № 1 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017;
2. ОГА выдал разрешение на использование воздушных судов для подготовки в DTO.";
f) пункт 9 Дополнения № 1 к Части DTO изложить в следующей редакции:
|
"9. |
Декларация
DTO разработала политику безопасности в соответствии с Приложением № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в частности с пунктом DTO.GEN.210 подпунктом (a) пунктом 1 подпунктом (ii), и будет применять эту политику во всех мероприятиях по подготовке, которые являются объектом декларации. Во всех мероприятиях по подготовке, которые являются объектом декларации, DTO соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать важнейшие требования, предусмотренные Приложением № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требования Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, а также требования Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров. Подтверждаем, что все сведения, включенные в настоящую декларацию, в том числе в приложения (при необходимости), являются полными и достоверными. Фамилия, дата и подпись представителя DTO Фамилия, дата и подпись ответственного за подготовку представителя DTO". |
2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 6 месяцев с даты опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.
| ПРЕМЬЕР-МИНИСТР | Наталья ГАВРИЛИЦА |
| Контрасигнует: | |
| зам. премьер-министра, | |
| министр инфраструктуры и | |
| регионального развития | Андрей СПЫНУ |
| № 573. Кишинэу, 3 августа 2022 г. | |