Hotărâre nr. 792 din 18.10.2023

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

H O T Ă R Â R E

pentru aprobarea Regulilor privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

nr. 792  din  18.10.2023

 (în vigoare 18.02.2024) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 483 art.1199 din 18.12.2023

* * *

În temeiul art.111 alin.(1), art.113 alin.(6), art.117 alin.(2), art.119 alin.(1) şi art.126 alin.(2) din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2022, nr.45-52, art.57), Guvernul

HOTĂRĂŞTE:

1. Se aprobă Regulile privind certificarea mecanicilor de locomotivă (se anexează).

1¹. Până la aderarea Republicii Moldova la Uniunea Europeană:

1.1. cardul permisului de mecanic de locomotivă stipulat la punctul 1 din anexa nr.1 la Regulile privind certificarea mecanicilor de locomotivă va fi fabricat din alt material decât policarbonatul;

1.2. materialul folosit pentru permisele de conducere va fi protejat împotriva falsificării prin utilizarea cel puţin a unui element de siguranţă suplimentar stabilit la punctul 5 subpunctul 2) din anexa nr.1 la Regulile privind certificarea mecanicilor de locomotivă.

[Pct.1¹ introdus prin Hot.Guv. nr.230 din 23.04.2025, în vigoare 08.06.2025]

2. Controlul asupra executării prezentei hotărâri se pune în sarcina Ministerului Infrastructurii şi Dezvoltării Regionale.

3. Prezenta hotărâre intră în vigoare la 18 februarie 2024.

Aprobate

prin Hotărârea Guvernului nr.792/2023

REGULI

privind certificarea mecanicilor de locomotivă

Prezentele Reguli transpun parțial Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 octombrie 2007 privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive și trenuri în sistemul feroviar comunitar, CELEX 32007L0059, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 315 din 03 decembrie 2007, așa cum a fost modificată ultima oară prin Regulamentul (UE) 2019/554 al Comisiei din 5 aprilie 2019, precum și art.1-3, art.4 (1) și Anexele I-IV din Regulamentul (UE) nr.36/2010 al Comisiei din 3 decembrie 2009 privind modelele comunitare de permise de mecanici de locomotivă, certificate complementare, copii certificate ale certificatelor complementare și formulare pentru cererile de permise de mecanici de locomotivă, în temeiul Directivei 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului, CELEX 32010R0036, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 13 din 19 ianuarie 2010, așa cum a fost modificat ultima oară prin Regulamentul (UE) nr.519/2013 al Comisiei din 21 februarie 2013.

I. DISPOZIŢII GENERALE

1. Regulile privind certificarea mecanicilor de locomotivă (în continuare – Reguli) care conduc locomotive şi trenuri specifică sarcinile pentru care sunt responsabile autorităţile competente, mecanicii de locomotivă, precum şi alte părţi implicate, în special întreprinderile feroviare, administratorul de infrastructură şi centrele de formare.

2. Prezentele Reguli se aplică mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive şi trenuri, întreprinderilor feroviare cărora li se impune deţinerea unui certificat de siguranţă sau administratorilor de infrastructură cărora li se impune deţinerea unei autorizaţii de siguranţă.

3. Fără a aduce atingere prevederilor punctelor 10-11, sunt scutiţi de măsurile aprobate prin prezentele Reguli mecanicii de locomotivă care îşi desfăşoară activitatea în exclusivitate:

1) pe metrouri, tramvaie şi alte sisteme feroviare uşoare;

2) pe secţiuni de linie închise temporar traficului normal în scopul întreţinerii, al înnoirii sau al modernizării sistemului feroviar;

3) pe o infrastructură feroviară privată care este utilizată numai de proprietarii acesteia pentru propriile lor operaţiuni de transport de mărfuri.

4. În sensul prezentelor Reguli se utilizează următoarele noţiuni:

autoritate competentă – autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare, conform Codului transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

alţi membri ai personalului de bord care îndeplinesc sarcini esenţiale de siguranţă – personalul aflat la bordul trenului care nu îndeplineşte funcţia de mecanic de locomotivă, dar care contribuie la garantarea siguranţei trenurilor, a pasagerilor şi a mărfurilor transportate;

mecanic de locomotivă (conducător de tren, de locomotivă, de drezină, maşinist) – persoană autorizată să conducă trenuri, inclusiv locomotive, locomotive de manevră, trenuri pentru lucrări, vehicule feroviare de întreţinere sau trenuri pentru transportul feroviar de pasageri sau de mărfuri în mod autonom, responsabil şi în siguranţă;

legitimaţie – document care indică infrastructura pe care titularul legitimaţiei este autorizat să conducă şi materialul rulant pe care titularul legitimaţiei este autorizat să îl conducă;

persoane şi organizaţii de instruire şi de testare a mecanicilor de locomotivă – entitate acreditată de Agenţia Naţională de Asigurare a Calităţii în Educaţie şi Cercetare pentru efectuarea de cursuri de formare şi recunoscută de către autoritatea competentă.

II. LEGITIMAREA MECANICILOR DE LOCOMOTIVĂ

5. Mecanicii de locomotivă trebuie să aibă capacitatea fizică şi calificările necesare pentru conducerea trenurilor, precum şi trebuie să deţină următoarele documente:

1) un permis care să demonstreze că mecanicul întruneşte condiţiile minime privind cerinţele medicale, care identifică mecanicul, autoritatea emitentă şi menţionează durata de valabilitate;

2) o legitimaţie care indică infrastructura pe care titularul legitimaţiei este autorizat să conducă şi materialul rulant pe care deţinătorul legitimaţiei este autorizat să îl conducă.

6. Cerinţa de a deţine o legitimaţie pentru o anumită parte a infrastructurii nu se aplică în cazurile excepţionale enumerate în continuare, cu condiţia ca alt mecanic de locomotivă, care deţine o legitimaţiei valabilă pentru infrastructura respectivă, să se afle lângă mecanicul respectiv în timpul condusului:

1) când o perturbare a serviciului feroviar impune devierea trenurilor sau întreţinerea şinelor, conform specificaţiilor administratorului infrastructurii;

2) pentru servicii unice excepţionale pentru care se utilizează trenuri de alta serie;

3) pentru servicii unice excepţionale, cu condiţia ca administratorul infrastructurii să fie de acord;

4) pentru livrarea sau testarea unui tren sau a unei locomotive noi;

5) pentru formarea şi examinarea mecanicilor de locomotive.

Decizia de a recurge la această posibilitate aparţine întreprinderii feroviare şi nu poate fi luată de către administratorul infrastructurii în cauză sau de către autoritatea competentă.

Atunci când se face apel la un mecanic de locomotivă suplimentar, după cum se prevede în cazurile de mai sus, administratorul infrastructurii este informat în prealabil.

7. Legitimaţia acordă dreptul de a conduce în cadrul unei sau al mai multor categorii:

1) categoriile A şi B:

a) categoria A: locomotive de manevră, vehicule feroviare de întreţinere şi toate celelalte locomotive atunci când sunt utilizate pentru operaţiuni de manevră;

b) categoria B: transportul de pasageri şi/sau de mărfuri;

2) o legitimaţie poate să prevadă dreptul de a conduce pentru toate categoriile.

8. Autoritatea competentă întreprinde toate măsurile necesare pentru a evita riscul de falsificare a permiselor şi a legitimaţiilor şi de modificare ilicită a registrelor prevăzute la punctele 38-41.

9. Un permis este în proprietatea titularului său şi se eliberează de către autoritatea competentă în limba română.

10. Întreprinderea feroviară sau administratorul de infrastructură feroviară care angajează sau contractează mecanicul de locomotivă eliberează acestuia o legitimaţie redactată în limba română. Legitimaţia se află în proprietatea întreprinderii sau a administratorului de infrastructură. Mecanicii de locomotivă au dreptul să primească o copie a legitimaţiei.

11. Permisul de mecanic de locomotivă este valabil pe teritoriul Republicii Moldova.

12. Legitimaţia este valabilă numai pe infrastructurile şi materialul rulant specificate pe acesta.

13. Documentele de legitimare a mecanicilor de locomotivă din alte state care conduc exclusiv pe secţiuni de frontieră ale sistemului feroviar din Republica Moldova vor fi recunoscute în conformitate cu acordurile bilaterale cu statul respectiv.

III. PERMISUL DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ.

CONDIŢIILE DE OBŢINERE A PERMISULUI ŞI A LEGITIMAŢIEI

14. Pentru a obţine un permis, solicitanţii trebuie să îndeplinească cerinţele minime prevăzute la art.117 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022. Pentru a obţine o legitimaţie şi pentru ca aceasta să rămână valabilă, solicitanţii trebuie să deţină un permis şi trebuie să îndeplinească cerinţele minime prevăzute la punctele 19-22.

15. Condiţiile de obţinere a permisului de mecanic de locomotivă se reglementează prin art.117 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

16. Solicitanţii permiselor de mecanic de locomotivă prezintă o confirmare a faptului că au o stare fizică satisfăcătoare în urma unui examen medical. Examinarea medicală acoperă criteriile indicate în punctele 1.1, 1.2, 1.3 şi 2.1 din anexa nr.2.

17. Solicitanţii permiselor de mecanic de locomotivă dovedesc că sunt într-o stare psihologică corespunzătoare din punct de vedere profesional prin trecerea unui examen medical. Examinarea medicală acoperă criteriile indicate în punctul 2.2 din anexa nr.2.

18. Solicitanţii permiselor de mecanic de locomotivă dovedesc competenţa profesională generală susţinând un examen care acoperă subiectele generale enumerate în anexa nr.4.

IV. LEGITIMAŢIA DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

19. Criteriul cunoştinţelor lingvistice menţionat în anexa nr.6 trebuie să fie îndeplinit pentru infrastructura pentru care este acordată legitimaţia de mecanic de locomotivă.

20. Solicitanţii legitimaţiilor de mecanic de locomotivă trebuie să aibă susţinut un examen de verificare a cunoştinţelor şi a competenţei lor profesionale privind materialul rulant pentru care se solicită legitimaţia de mecanic de locomotivă. Acest examen include cel puţin subiectele generale enumerate în anexa nr.5.

21. Solicitanţii legitimaţiilor de mecanic de locomotivă trebuie să aibă susţinut un examen de verificare a cunoştinţelor şi a competenţei lor profesionale privind infrastructura pentru care se solicită legitimaţia de mecanic de locomotivă. Acest examen trebuie să conţină subiectele generale enumerate în anexa nr.6. Atunci când este cazul, examenul acoperă cunoştinţele lingvistice în conformitate cu punctul 8 din anexa nr.6.

22. Solicitanţii legitimaţiilor de mecanic de locomotivă sunt formaţi de către întreprinderea feroviară sau de către administratorul infrastructurii în scopul cunoaşterii sistemului propriu de siguranţă.

V. PROCEDURA DE OBŢINERE A PERMISULUI ŞI A LEGITIMAŢIEI.

OBŢINEREA PERMISULUI DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

23. Autoritatea competentă publică pe site-ul sau web oficial procedura de obţinere a unui permis de mecanic de locomotivă.

24. Toate solicitările de permis de mecanic de locomotivă sunt adresate autorităţii competente de către mecanicul candidat sau de orice entitate care acţionează în numele acestuia.

25. Solicitările adresate autorităţii competente pot să vizeze acordarea unui nou permis de mecanic de locomotivă, actualizarea unor detalii ale permisului, o reînnoire sau eliberarea unui duplicat.

26. Autoritatea competentă eliberează permisul de mecanic de locomotivă în termen de 30 de zile de la data recepţionării tuturor documentelor necesare acordării, actualizării, reînnoirii sau eliberării unui duplicat.

27. Termenul de valabilitate al permisului de mecanic de locomotivă este stabilit în art.117 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

28. Un permis de mecanic de locomotivă se eliberează într-un singur exemplar original. Orice duplicare a permisului de mecanic de locomotivă, alta decât cea efectuată de către autoritatea competentă atunci când se solicită un duplicat, este interzisă.

VI. OBŢINEREA UNEI LEGITIMAŢII DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

29. Fiecare întreprindere feroviară şi fiecare administrator de infrastructură îşi stabilesc propriile proceduri de eliberare şi de actualizare a legitimaţiilor de mecanic de locomotivă, în conformitate cu prevederile art.118 alin.(4)-(6) din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

30. Întreprinderile feroviare şi administratorul infrastructurii actualizează legitimaţiile mecanicilor de locomotivă ori de câte ori aceştia obţin permisiuni suplimentare de conducere privind materialul rulant sau secţiunea de infrastructură feroviară.

VII. VERIFICĂRILE PERIODICE

31. Pentru ca un permis să rămână valabil, titularul acestuia este supus la examinări periodice şi/sau la teste privind cerinţele menţionate la punctele 15 şi 16. În ceea ce priveşte cerinţele medicale, trebuie să se respecte frecvenţa minimă, în conformitate cu punctul 3.1 din anexa nr.2. Aceste verificări medicale sunt efectuate de medici specialişti.

La reînnoirea unui permis, autoritatea competentă verifică în registrul prevăzut la punctul 38 subpunctul 1) dacă mecanicul de locomotivă a îndeplinit cerinţele prevăzute mai sus.

32. Pentru ca o legitimaţie să rămână valabilă, deţinătorul acesteia se supune unor verificări periodice şi/sau unor teste privind cerinţele menţionate la punctele 18-21.

Frecvenţa acestor verificări şi/sau teste este stabilită de către întreprinderea feroviară sau de către administratorul de infrastructură care îl angajează sau îl contractează pe mecanicul de locomotivă în conformitate cu propriul sistem de gestionare a siguranţei, respectând frecvenţele minime stabilite în anexa nr.7.

Pentru fiecare dintre aceste verificări, autoritatea emitentă confirmă, printr-o declaraţie pe legitimaţie şi în registrul prevăzut la punctul 38 subpunctul 1, că mecanicul de locomotivă a îndeplinit cerinţele menţionate în primul alineat din prezentul punct.

33. Atunci când o verificare periodică nu este efectuată sau are un rezultat negativ, se aplică procedura stabilită la punctele 31 şi 32.

34. Atunci când un mecanic de locomotivă îşi încetează contractul de muncă cu o întreprindere feroviară sau cu un gestionar de infrastructură, aceasta informează autoritatea competentă.

Permisul rămâne valabil dacă sunt, în continuare, îndeplinite condiţiile prevăzute la punctul 32.

O legitimaţie de mecanic de locomotivă îşi pierde valabilitatea atunci când deţinătorul acesteia nu mai este angajat ca mecanic de locomotivă. Titularul primeşte o copie a acesteia conform anexei nr.8 şi în baza tuturor documentelor care fac dovada formării, a calificărilor, a experienţei şi a competenţelor sale profesionale. Atunci când eliberează o legitimaţie de mecanic de locomotivă în favoarea unui mecanic de locomotivă, o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură ţin cont de toate aceste documente.

VIII. MONITORIZAREA MECANICILOR DE LOCOMOTIVĂ DE

CĂTRE ÎNTREPRINDERILE FEROVIARE ŞI DE CĂTRE

ADMINISTRATORUL DE INFRASTRUCTURĂ

35. Întreprinderile feroviare şi administratorul de infrastructură asigură şi verifică dacă permisele şi legitimaţiile mecanicilor de locomotivă pe care îi angajează sau îi contractează sunt valabile.

Aceştia stabilesc un sistem de monitorizare a mecanicilor lor de locomotivă. Dacă rezultatul unei astfel de monitorizări pune la îndoială competenţa profesională a unui mecanic de locomotivă şi păstrarea valabilităţii permisului sau a legitimaţiei de mecanic de locomotivă ale acestuia, întreprinderile feroviare şi administratorul de infrastructură supune verificărilor mecanicul.

36. Dacă un mecanic de locomotivă consideră că starea sănătăţii sale îi compromite capacitatea de a-şi exercita profesia, acesta informează imediat întreprinderea feroviară sau administratorul de infrastructură, după cum este cazul.

Imediat ce o întreprindere feroviară sau administratorul de infrastructură este informat de către un medic că sănătatea unui mecanic de locomotivă s-a deteriorat în aşa măsură încât capacitatea sa de a-şi exercita profesia este pusă la îndoială, aceştia supun verificărilor mecanicul, inclusiv examinării prevăzute în punctul 3.1 din anexa nr.2 şi, dacă este necesar, dispun retragerea legitimaţiei de mecanic de locomotivă, precum şi actualizarea registrului corespunzător.

Suplimentar, întreprinderea feroviară sau administratorul de infrastructură se asigură că, în timpul serviciului, mecanicii de locomotivă nu se află sub influenţa nici unei substanţe care le-ar putea afecta concentrarea, atenţia sau comportamentul. Autoritatea competentă este informată fără întârziere despre existenţa oricărui caz de incapacitate de muncă pe o perioadă mai mare de trei luni.

IX. ATRIBUŢIILE AUTORITĂŢII COMPETENTE

37. Autoritatea competentă îndeplineşte următoarele sarcini în mod transparent şi nediscriminatoriu:

1) eliberarea şi actualizarea permiselor şi eliberarea duplicatelor, în conformitate cu punctele 9, 10 şi 23-28;

2) asigurarea examinărilor periodice şi/sau a testelor în conformitate cu punctul 31;

3) suspendarea şi retragerea permiselor şi notificarea organizaţiei emitente cu privire la primirea solicitărilor justificate de suspendare a legitimaţiilor de mecanic de locomotivă, în conformitate cu punctul 34;

4) publicarea şi actualizarea unui registru de persoane şi instituţii în conformitate cu art.123 alin.(5) din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

5) păstrarea şi actualizarea unui registru al permiselor în conformitate cu punctul 38;

6) monitorizarea procesului de certificare a mecanicilor de locomotivă în conformitate cu art.119-121 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

7) efectuarea de controale în conformitate cu art.131 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

8) stabilirea criteriilor de examinare în conformitate cu art.128 alin.(6) din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

Autoritatea competentă răspunde la solicitările de informaţii şi înaintează toate cererile de informaţii suplimentare necesare pentru pregătirea permiselor.

X. REGISTRUL ŞI SCHIMBUL DE INFORMAŢII

38. Autoritatea competentă este obligată:

1) să asigure evidenţa permiselor prin ţinerea unui registru cu toate permisele eliberate, actualizate, reînnoite, modificate, expirate, suspendate, retrase sau declarate pierdute, furate sau distruse. Acest registru trebuie să conţină datele fiecărui permis care vor fi accesibile cu ajutorul numărului naţional alocat fiecărui mecanic de locomotivă. Registrul trebuie să fie actualizat în permanenţă;

2) să furnizeze organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar, autorităţii competente a unui stat sau oricărui angajator de mecanici de locomotivă, în baza unei cereri motivate, informaţii despre starea unui astfel de permis.

39. Fiecare întreprindere feroviară şi fiecare administrator de infrastructură trebuie:

1) să asigure evidenţa prin ţinerea unui registru sau să se asigure că este ţinut un registru cu toate legitimaţiile de mecanic de locomotive eliberate, actualizate, reînnoite, modificate, expirate, suspendate, retrase sau declarate pierdute, furate sau distruse. Registrul conţine datele menţionate în punctul 4 din anexa nr.1 pentru fiecare legitimaţie de mecanic de locomotivă, precum şi datele privind verificările periodice prevăzute la punctele 30-32. Registrul trebuie să fie actualizat în permanenţă;

2) să coopereze cu autoritatea competentă pentru schimb de informaţii şi pentru a-i oferi acesteia accesul la datele necesare;

3) să furnizeze, la cerere, autorităţilor competente din celelalte state informaţii despre conţinutul unor astfel de legitimaţii de mecanic de locomotivă, atunci când acest lucru este necesar în virtutea activităţilor transnaţionale.

40. Mecanicii de locomotivă au acces la informaţiile care îi privesc şi care sunt înscrise în registrele autorităţilor competente şi în cele ale întreprinderilor feroviare.

Mecanicilor li se furnizează, la cerere, o copie a acestor informaţii.

41. Autoritatea competentă cooperează cu autorităţile pentru a asigura interoperabilitatea registrelor prevăzute la punctele 38 şi 39.

42. Autoritatea competentă, administratorul de infrastructură şi întreprinderile feroviare se asigură că registrele prevăzute la punctele 38 şi 39 şi modurile de administrare ale acestor registre sunt în conformitate cu cadrul normativ privind protecţia datelor cu caracter personal.

XI. INSTRUIREA ŞI EXAMINAREA

MECANICILOR DE LOCOMOTIVĂ

43. Instruirea şi testarea mecanicilor de locomotivă include un capitol referitor la permisul de mecanic de locomotivă, care să reflecte cunoştinţele profesionale generale descrise în anexa nr.4, precum şi un capitol referitor la legitimaţia de mecanic de locomotivă, care să reflecte cunoştinţele profesionale specifice descrise în anexele nr.5 şi nr.6.

44. Metoda de instruire aplică criteriile stabilite în anexa nr.3.

45. Obiectivele specifice ale instruirii sunt prevăzute în anexa nr.4, pentru permis de mecanic de locomotivă, şi în anexele nr.5 şi nr.6, pentru legitimaţie de mecanic de locomotivă. Acestea pot fi suplimentate prin specificaţii tehnice de interoperabilitate aprobate în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022. În acest caz, Guvernul asigură coerenţa dintre specificaţiile tehnice de interoperabilitate şi anexele nr.4, nr.5 şi nr.6.

46. Conform art.126 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, mecanicii de locomotivă candidaţi primesc acces egal şi nediscriminatoriu la formarea necesară pentru îndeplinirea condiţiilor de obţinere a permisului şi a legitimaţiei de mecanic de locomotive.

47. Sarcinile de instruire privind cunoştinţele profesionale generale, aşa cum prevede punctul 18, cunoştinţele lingvistice, aşa cum prevede punctul 19, şi cunoştinţele profesionale privitoare la materialul rulant, aşa cum prevede punctul 20, sunt îndeplinite de persoane sau organizaţii de instruire şi de testare recunoscute în conformitate cu punctele 50-57.

48. Sarcinile de instruire privind cunoştinţele despre infrastructură prevăzute la punctul 21, inclusiv cunoaşterea rutelor, a normelor şi procedurilor de funcţionare, sunt îndeplinite de persoane sau organizaţii de instruire şi de testare recunoscute.

XII. COSTUL INSTRUIRII

49. Cheltuielile suportate de către o întreprindere feroviară sau de către un administrator de infrastructură pentru instruirea mecanicilor şi obligativitatea pentru instruirea mecanicilor şi pentru obligativitatea de a activa în cadrul întreprinderii se reglementează conform art.127 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

XIII. EXAMINĂRILE

50. La finalul programului de formare profesională a mecanicilor de locomotivă se organizează examinări teoretice şi practice, în conformitate cu prevederile art.128 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

51. Capacitatea de conducere a trenurilor este evaluată prin teste de conducere pe reţea. Se pot utiliza simulatoare pentru examinarea aplicării regulilor operaţionale şi a capacităţii mecanicului de locomotivă în situaţii deosebit de dificile.

XIV. ACREDITAREA ŞI REGULILE DE RECUNOAŞTERE

52. Conform art.123 alin.(1) şi (3) din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, acreditarea persoanelor şi organizaţiilor de instruire şi de testare a mecanicilor de locomotivă urmează a fi efectuată de către Agenţia Naţională de Asigurare a Calităţii în Educaţie şi Cercetare, în conformitate cu prevederile Codului educaţiei al Republicii Moldova nr.152/2014, iar regulile de recunoaştere urmează a fi aprobate de către Guvern.

53. Regulile de recunoaştere a persoanelor şi organizaţiilor de instruire şi de testare a mecanicilor de locomotivă, conform art.123 din Codul transportului feroviar nr.19/2022, se bazează pe criteriile independenţei, competenţei şi imparţialităţii.

54. Persoanele şi organizaţiile de instruire şi de testare a mecanicilor de locomotivă se înscriu în Registrul persoanelor şi organizaţiilor de instruire a mecanicilor de locomotivă şi în Registrul persoanelor şi organizaţiilor de testare (examinare) a mecanicilor de locomotivă.

55. Persoanele şi organizaţiile de instruire şi de testare a mecanicilor de locomotivă trebuie să deţină competenţe tehnice, organizatorice şi operaţionale în domeniu, să fie capabile să organizeze cursuri de instruire şi de testare şi să dispună de personal competent şi de echipamente specifice desfăşurării acestor tipuri de activităţi.

56. Cererea de recunoaştere trebuie să fie însoţită de următoarele:

1) copia extrasului din Registrul de stat al persoanelor juridice;

2) lista cu funcţiile şi meseriile specifice transportului feroviar pentru care se efectuează instruirile şi testările;

3) copia regulamentului de organizare şi funcţionare al întreprinderilor feroviare şi al administratorului feroviar, care prevede existenţa structurilor organizatorice distincte pentru activitatea de instruire şi de testare, sau copia statutului persoanei juridice, care specifică că domeniul de activitate se referă la instruiri şi/sau testări a mecanicilor de locomotivă;

4) procedura activităţilor de instruire şi/sau procedura activităţilor de testare;

5) lista cu personalul nominalizat pentru efectuarea instruirilor şi/sau testărilor (examinărilor), evidenţa activităţilor de formare a formatorilor (numele, prenumele, data/luna/anul de naştere, IDNP, calificările profesionale);

6) declaraţia pe propria răspundere privind prelucrarea datelor cu caracter personal;

7) datele de contact ale persoanei de legătură (numele, prenumele, funcţia, numărul de telefon, adresa de e-mail).

57. În termen de 10 zile lucrătoare, autoritatea competentă notifică solicitantul despre recunoaştere sau despre necesitatea completării dosarului prin înlăturarea erorilor sau neconformităţilor.

58. Solicitantul trebuie să remedieze neconformităţile în termen de 10 zile lucrătoare de la data recepţionării notificării privind necesitatea completării dosarului.

Anexa nr.1

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

PERMISUL ŞI LEGITIMAŢIA DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

1. Permisul de mecanic de locomotivă

Caracteristicile fizice ale permisului mecanicului de locomotivă trebuie să fie conforme standardelor SM ISO/IEC 7810:2020 şi SM ISO/IEC 7816–1:2004.

Cardul va fi fabricat din policarbonat.

Se poate folosi un suport de stocare (microcip) ca şi componentă a permisului, pentru a permite întreprinderilor feroviare şi administratorului de infrastructură să stocheze informaţii legate de societatea în cauză, precum şi datele care urmează a fi incluse în legitimaţia de mecanic de locomotive.

Metodele de verificare a caracteristicilor permiselor de conducere, pentru asigurarea conformităţii acestora cu standardele internaţionale, trebuie să respecte standardele din seria SM ISO/IEC 10373.

2. Conţinutul permisului

1) Rectoul permisului va conţine:

a) cuvintele "Permis de mecanic de locomotivă" tipărite cu caractere mari în limba română;

b) numele Republicii Moldova;

c) semnul distinctiv al Republicii Moldova, în conformitate cu prevederile standardului SM EN ISO 3166-1 care reprezintă codurile pentru denumirile de ţări, tipărit în negativ într-un dreptunghi albastru;

d) informaţii specifice permisului emis, după cum urmează:

- numele titularului. Numele trebuie să corespundă celui (celor) înscris(e) în paşaport/buletin de identitate/alt document recunoscut care atestă identitatea;

- prenumele titularului. Prenumele trebuie să corespundă celui (celor) înscris(e) în paşaport/buletin de identitate/alt document recunoscut care atestă identitatea;

- data şi locul naşterii titularului;

- data emiterii permisului;

- data expirării permisului;

- numele autorităţii emitente;

- numărul de identificare atribuit angajatului de către angajator (opţional);

- numărul permisului care permite accesul la datele din registrul naţional;

- fotografia titularului;

- semnătura titularului.

2) Versoul permisului conţine:

a) domiciliul permanent sau adresa poştală ale titularului (opţional);

b) informaţii suplimentare sau restricţii medicale la utilizare impuse de către autoritatea competentă, în conformitate cu anexa nr.2, sub formă de coduri;

c) cuvintele în limba română "Permis de mecanic de locomotivă", tipărite cu galben şi formând fundalul permisului.

3) Culorile de referinţă:

a) albastru: albastru reflex Pantone;

b) galben: galben Pantone.

3. Legitimaţia de mecanic de locomotivă

Întreprinderile feroviare şi administratorul de infrastructură eliberează legitimaţia de mecanic de locomotivă care trebuie purtată în timpul orelor de serviciu de către mecanicul de locomotivă.

Legitimaţia de mecanic de locomotivă este un document pliabil cu dimensiunea de 10 cm x 21 cm (atunci când este desfăşurat), împărţit în trei pagini pe faţă şi trei pe verso.

1) Coperta 1 conţine:

a) numele titularului;

b) prenumele titularului;

c) data şi locul naşterii titularului;

d) data emiterii legitimaţiei;

e) data expirării legitimaţiei;

f) fotografia titularului;

g) numărul permisului care permite accesul la datele din registrul naţional;

h) semnătura titularului;

i) date privind entitatea emitentă.

2) Coperta 2 conţine:

a) date privind angajatorul sau entitatea contractantă (numele şi adresa întreprinderii feroviare sau a administratorului de infrastructură pentru care titularul are dreptul de a conduce trenuri);

b) numărul de identificare atribuit angajatului de către angajator (optional).

3) Coperta 3 specifică categoria la care titularul este îndreptăţit să conducă.

4) Paginile interioare ale legitimaţiei conţin tipurile de material rulant pe care mecanicul de locomotivă este autorizat să le conducă (tipurile, data evaluării iniţiale) şi lista infrastructurilor pe care mecanicul de locomotivă este autorizat să conducă.

Se pot adăuga pagini interioare suplimentare pentru a include informaţii care depăşesc spaţiul disponibil.

4. Informaţii minime conţinute în registrele naţionale:

1) informaţii privind permisul de mecanic de locomotivă, respectiv, toate informaţiile care apar pe permis şi informaţiile privind cerinţele de verificare stabilite la punctele 15-17 şi 30-33;

2) informaţii privind legitimaţia de mecanic de locomotivă, respectiv, toate informaţiile care apar pe legitimaţie şi informaţiile privind cerinţele de verificare stabilite la punctele 14 şi 29.

5. Măsuri de prevenire a falsificării permisului de mecanic de locomotivă

1) Materialul folosit pentru permisele de conducere este protejat împotriva falsificării prin următoarele elemente de siguranţă obligatorii:

a) corpul permisului este insensibil la radiaţii UV;

b) un model de siguranţă pe fundal conceput să fie rezistent la contrafacere prin scanare, imprimare sau copiere, folosind imprimarea irizată cu cerneluri multicolore de siguranţă şi imprimarea ghioşată pozitivă şi negativă: modelul nu cuprinde culorile primare (CMGN), conţine un model complex din minimum două culori speciale şi include microcaractere;

c) elemente optice variabile care să asigure o protecţie adecvată împotriva copierii şi falsificării fotografiei;

d) în zona fotografiei, modelul de siguranţă din fundal şi fotografia se suprapun cel puţin pe marginea fotografiei (model care se estompează).

2) Pe lângă aceasta, materialul folosit pentru permisele de conducere este protejat împotriva falsificării prin folosirea a cel puţin trei dintre următoarele tehnici (elemente de siguranţă suplimentare):

a) cerneluri iridiscente;

b) cerneluri termocrome;

c) holograme personalizate;

d) imagini laser variabile;

e) caractere, simboluri sau modele tactile.

Tehnicile utilizate trebuie să permită autorităţilor competente să verifice valabilitatea permisului fără ajutorul oricărui echipament special.

6. Statutul şi numerotarea permisului de mecanic de locomotivă

Numărul permisului este atribuit de către autoritatea competentă la eliberare. Numărul se păstrează în cazul reînnoirii, al modificării, al actualizării sau al eliberării unui duplicat.

La reînnoirea permisului, după zece ani, pe acesta trebuie să figureze o fotografie nouă şi o nouă dată de expirare.

Permisul se modifică atunci când este necesară înscrierea unei restricţii medicale în timpul perioadei de valabilitate.

7. Prevenirea utilizării permisului de mecanic de locomotivă nevalabil

Dacă informaţiile înscrise pe permis se deteriorează, titularul trebuie să-l returneze imediat autorităţii emitente pentru ca acesta să poată fi înlocuit, iar permisul nevalabil să poată fi distrus.

Aceeaşi procedură se aplică în cazul unui permis pierdut sau înlocuit cu unul nou şi apoi regăsit.

8. Forma permisului de mecanic de locomotivă se publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova şi se actualizează prin ordin al conducătorului organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar.

[Pct.8 modificat prin Hot.Guv. nr.230 din 23.04.2025, în vigoare 08.06.2025]

9. Măsuri de prevenire a falsificării legitimaţiei de mecanic de locomotivă

Pentru legitimaţiile de mecanic de locomotivă se utilizează următoarele modalităţi de prevenire a falsificării:

1) măsuri tehnice (cele mai obişnuite fiind logoul întreprinderii feroviare/administratorului de infrastructură, textura hârtiei şi cerneala permanentă, afişarea unui număr de înregistrare intern şi a unei ştampile). Toate actualizările trebuie confirmate prin datarea şi ştampilarea documentului şi trebuie să corespundă informaţiilor din registru;

2) proceduri de monitorizare a sistemului de management al siguranţei, pentru a verifica dacă informaţiile din legitimaţia de mecanic de locomotivă sunt valabile şi nu au fost modificate, în conformitate cu art.131 din Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

Anexa nr.2

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

CERINŢE MEDICALE

1. Cerinţe generale

1) Mecanicii de locomotivă trebuie să nu sufere de nicio boală şi să nu administreze niciun medicament şi nicio substanţă care pot provoca:

a) pierderea bruscă a cunoştinţei;

b) reducerea atenţiei sau a concentrării;

c) incapacitatea de reacţie imediată;

d) pierderea echilibrului sau a coordonării;

e) limitarea semnificativă a mobilităţii.

2) Cerinţe privind vederea:

a) acuitatea vizuală la distanţă cu sau fără ajutor: 1,0; minimum 0,5 pentru ochiul mai slab;

b) lentile corectoare maximum: hipermetropie + 5/miopie – 8. Derogările sunt autorizate în cazuri excepţionale şi după obţinerea opiniei unui oftalmolog;

c) vederea la apropiere şi la distanţă medie: suficientă, cu sau fără ajutor;

d) lentilele de contact şi ochelarii sunt autorizaţi dacă sunt verificaţi periodic de un specialist;

e) vederea normală în culori: verificată prin teste recunoscute (precum Ishihara), dacă este necesar;

f) câmpul vizual: complet;

g) vederea cu ambii ochi: existentă;

h) vederea binoculară: existentă;

i) recunoaşterea semnalelor color: testul trebuie să se bazeze pe recunoaşterea culorilor unice, nu pe diferenţele relative;

j) sensibilitate la contraste: bună;

k) nicio boală de ochi progresivă;

l) implanturile de lentile intraoculare, keratotomiile şi keratectomiile sunt permise numai cu condiţia să fie verificate în fiecare an sau la intervale stabilite de medic;

m) capacitatea de a suporta lumina intensă;

n) lentilele de contact colorate şi lentilele fotocrome nu sunt premise. Lentilele cu filtru UV sunt premise.

3) Cerinţe privind auzul şi vorbirea:

Auz suficient confirmat de o audiogramă, adică suficient pentru a purta o discuţie telefonică şi pentru a putea auzi sunete de avertizare şi mesaje radio.

Următoarele valori orientative trebuie luate în calcul:

a) deficienţa de auz nu trebuie să fie mai mare de 40 dB la 500 şi la 1 000 Hz;

b) deficienţa de auz nu trebuie să fie mai mare de45 dB la 2 000 Hz pentru urechea care are cea mai slabă conducere aeriană a sunetului;

c) nicio anomalie a sistemului vestibular;

d) nicio boală cronică care afectează capacitatea de vorbire (dată fiind necesitatea de a transmite mesaje tare şi clar);

e) folosirea dispozitivelor de asistare a auzului este permisă în cazuri speciale.

4) Sarcina

În cazul unei toleranţe scăzute sau al unei probleme patologice, sarcina trebuie considerată a fi un motiv pentru excluderea temporară a mecanicilor. Prevederile normative care protejează femeile mecanic gravide trebuie aplicate.

2. Conţinutul minim al examinărilor care precedă numirea

1) Examinări medicale:

a) examen medical general;

b) examinări ale funcţiilor senzoriale (vedere, auz, percepţia culorilor);

c) teste de sânge şi de urină, testarea pentru diabetul zaharat, în măsura în care sunt necesare pentru a evalua aptitudinile fizice ale candidatului;

d) electrocardiogramă (ECG) în condiţii de repaos;

e) concluzie (aviz) consultativă narcologică eliberată în conformitate cu ordinul conducătorului organului central de specialitate în domeniul sănătăţii cu privire la Comisia narcologică specială;

f) cognitive: atenţia şi concentrarea; de memorie; de percepţie; de logică;

g) de comunicare;

h) psihomotorii: timpul de reacţie şi coordonarea mâinilor.

2) Examinări psihologice ocupaţionale

Scopul examinărilor psihologice ocupaţionale este de a ajuta în procesul de angajare şi de gestionare a personalului. La determinarea conţinutului evaluării psihologice, examinarea trebuie să evalueze dacă mecanicul solicitant nu are deficienţe psihologice ocupaţionale clar stabilite, în special în ceea ce priveşte aptitudinile operaţionale sau orice factor relevant al personalităţii, care pot interfera cu exercitarea în siguranţă a îndatoririlor.

3. Examinările periodice după numire

1) Frecvenţa

Examinările medicale (aptitudinile fizice) trebuie să se desfăşoare la un interval de trei ani până la vârsta de 55 de ani şi apoi anual, iar examinarea şi evaluarea stării sănătăţii narcologice a salariatului se efectuează anual. Medicul este obligat să crească frecvenţa examinărilor dacă sănătatea salariatului o cere.

Fără a aduce atingere punctului 30, o examinare medicală corespunzătoare trebuie desfăşurată atunci când există motive de a bănui că un titular de permis sau de legitimaţie nu mai îndeplineşte cerinţele medicale stabilite în punctul 1 din anexa nr.2.

Starea fizică trebuie verificată cu regularitate, după orice accident de muncă, după orice perioadă de concediu sau în urma unui accident cu implicare de persoane. Medicul poate decide să efectueze un control medical suplimentar în special după o perioadă de cel puţin 30 de zile de concediu medical. Angajatorul va solicita medicului să verifice starea fizică a mecanicului dacă este pus în situaţia de a-l retrage pe mecanic din serviciu din motive de siguranţă.

2) Conţinutul minim al controlului medical periodic

Dacă mecanicul îndeplineşte criteriile necesare pentru examinarea care se desfăşoară înaintea numirii, controalele periodice trebuie să includă cel puţin:

a) un control medical general;

b) un control al funcţiilor senzoriale (vedere, auz, percepţia culorilor);

c) analize de sânge sau urină pentru a identifica diabetul zaharat şi alte boli sugerate de examenul clinic;

d) trimitere la Comisia narcologică specială pentru efectuarea examenului medical şi pentru stabilirea manifestărilor clinice şi comportamentale ale patologiei narcologice, pentru determinarea prezenţei alcoolului şi a substanţelor stupefiante (psihotrope) în lichidele biologice ale corpului (aer expirat, salivă, urină, sânge), precum şi pentru stabilirea particularităţilor psihologice existente pentru aprecierea manifestărilor comportamentale ce ţin de adicţie.

Suplimentar, pentru mecanicii în vârstă de peste 40 de ani este necesară o electrocardiogramă în condiţii de repaos.

Anexa nr.3

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

METODE DE INSTRUIRE

Este necesar un echilibru între instruirea teoretică (cursuri şi demonstraţii) şi cea practică (experienţă la locul de muncă, conducerea trenului cu şi fără supraveghere pe linii închise, în scop de formare).

Instruirea asistată de calculator este recomandată pentru învăţarea individuală a regulilor operaţionale, pentru semnalarea problemelor etc.

Utilizarea simulatoarelor, deşi nu este obligatorie, poate fi utilă pentru formarea eficientă a mecanicilor; acestea sunt utile în special pentru formarea în condiţii de muncă deosebite sau pentru reguli aplicate rar. Simulatoarele au un avantaj special prin faptul că oferă învăţare prin practică în cazul evenimentelor care nu pot fi exersate în realitate.

De regulă, trebuie folosite simulatoare de ultimă generaţie.

În ceea ce priveşte dobândirea de cunoştinţe privind rutele, abordarea care trebuie stimulată, trebuie să fie cea în care mecanicul de locomotivă însoţeşte alt mecanic timp de un număr adecvat de călătorii pe drum, atât pe timp de zi, cât şi pe timp de noapte. Alături de alte metode, se pot folosi înregistrări video ale rutelor din cabina mecanicului ca metodă alternativă de formare.

Anexa nr.4

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

CUNOŞTINŢE PROFESIONALE GENERALE

ŞI CERINŢE PRIVIND PERMISUL

Obiectivul "formării generale" îl constituie formarea de competenţe generale referitoare la toate aspectele relevante pentru profesia de mecanic de locomotivă. În acest sens, formarea generală se va concentra pe cunoştinţele de bază şi pe principiile care se aplică fără a se ţine cont de tipul şi de natura materialului rulant sau a infrastructurii. Aceasta poate să nu cuprindă exerciţii practice.

Competenţele cu privire la anumite tipuri de material rulant sau la siguranţa şi normele de exploatare şi tehnicile pentru o anumită infrastructură nu fac parte din competenţele "generale". Formarea legată de competenţele specifice unui material rulant sau unei infrastructuri se referă la legitimaţia de mecanic de locomotivă şi este specificată în anexele nr.5 şi nr.6.

Formarea generală cuprinde temele 1-7, enumerate mai jos. Ordinea în care sunt prezentate nu este obligatorie.

Infinitivele lungi utilizate în listă indică tipul competenţei pe care cursantul trebuie să o dobândească. Sensul competenţelor este descris în tabelul următor:

1. Sarcinile unui mecanic de locomotivă, mediul de lucru, rolul său şi responsabilitatea sa în activităţile feroviare, exigenţele sarcinilor acestuia din punct de vedere profesional şi personal:

1) cunoaşterea în linii generale a cadrului normativ şi a regulilor aplicabile în materie de exploatare şi de siguranţă feroviară (cerinţe şi proceduri privind legitimarea mecanicilor de locomotivă, mărfuri periculoase, protecţie a mediului, protecţie împotriva incendiilor etc.);

2) cunoaşterea cerinţelor specifice şi a exigenţelor profesionale şi personale (muncă pe cont propriu în mare parte, lucru în ture pe durata a 24 de ore, protecţie şi securitate individuală, citirea şi actualizarea documentelor etc.);

3) cunoaşterea comportamentelor compatibile cu responsabilităţile esenţiale pentru siguranţă (medicamente, alcool, droguri şi alte substanţe psihoactive, boală, stres, oboseală etc.);

4) identificarea documentelor de referinţă şi de exploatare (de exemplu, manualul de proceduri, manualul de parcurs, manualul mecanicului etc.);

5) identificarea responsabilităţilor şi a funcţiilor persoanelor implicate;

6) cunoaşterea importanţei de a fi punctual în ceea ce priveşte îndeplinirea sarcinilor şi metodele de lucru;

7) cunoaşterea măsurilor de siguranţă la locul de muncă (de exemplu, codul de conduită pe căile ferate şi în apropierea acestora, codul de conduită la urcarea şi coborârea în siguranţă de pe unitatea de tracţiune, ergonomie, reguli de siguranţă a personalului, echipamente de protecţie individuală etc.);

8) cunoaşterea principiilor şi dobândirea aptitudinilor în materie de comportament (managementul stresului, situaţii extreme etc.);

9) cunoaşterea principiilor de protecţie a mediului.

2. Tehnologii feroviare, inclusiv măsuri de siguranţă care stau la baza regulilor de exploatare:

1) cunoaşterea principiilor, a regulamentelor şi a dispoziţiilor privind siguranţa activităţilor feroviare;

2) identificarea responsabilităţilor şi a funcţiilor persoanelor implicate.

3. Principii de bază ale cunoaşterii infrastructurii feroviare:

1) cunoaşterea principiilor şi a parametrilor sistemici şi structurali;

2) cunoaşterea caracteristicilor generale ale căilor ferate, ale gărilor şi ale staţiilor de triaj;

3) cunoaşterea structurilor feroviare (poduri, tunele etc.);

4) cunoaşterea modurilor de exploatare (cale ferată simplă, cale ferată dublă etc.);

5) cunoaşterea sistemelor de semnalizare şi de control ale trenurilor;

6) cunoaşterea instalaţiilor de siguranţă (detectoare de osii supraîncălzite, detectoare de fum în tuneluri etc.);

7) cunoaşterea alimentării cu energie de tracţiune (catenară, a treia şină etc.).

4. Principii de bază ale comunicării operaţionale:

1) cunoaşterea importanţei comunicării şi a mijloacelor şi procedurilor de comunicare;

2) identificarea persoanelor pe care mecanicul trebuie să le contacteze, precum şi a rolului şi responsabilităţii acestora (personalul gestionarului de infrastructură, sarcinile personalului, cunoaşterea altor trenuri etc.);

3) identificarea situaţiilor/cauzelor care impun iniţierea comunicării,

4) cunoaşterea metodelor de comunicare.

5. Trenurile, elementele lor constitutive şi cerinţele tehnice pentru unităţile de tracţiune, vagoanele de marfă şi de pasageri şi alte tipuri de material rulant:

1) cunoaşterea principiilor care guvernează siguranţa traficului, respectiv descrierea caracteristicilor unui vehicul (boghiuri, organe, cabină de conducere, sisteme de protecţie etc.);

2)cunoaşterea conţinutului şi a sistemelor de etichetare;

3) cunoaşterea documentaţiei privind componentele trenului;

4) cunoaşterea sistemelor de frânare şi a calculării performanţelor;

5) identificarea vitezei trenului;

6) identificarea sarcinii maxime şi a forţelor exercitate asupra cuplei;

7) cunoaşterea funcţionării şi a scopului sistemului de management al trenului.

6. Riscuri legate de activităţile feroviare per ansamblu:

1) cunoaşterea principiilor care guvernează siguranţa traficului;

2) cunoaşterea riscurilor legate de activităţile feroviare şi a diverselor mijloace care trebuie folosite pentru reducerea acestora;

3) cunoaşterea incidentelor de siguranţă şi priceperea comportamentului necesar/reacţiei necesare.

4) cunoaşterea procedurilor aplicabile accidentelor în care sunt implicate persoane (de exemplu, evacuarea).

7. Principii de bază ale fizicii:

1) cunoaşterea forţelor la nivelul roţii;

2) identificarea factorilor care influenţează performanţa la accelerare şi la frânare (condiţii meteorologice, echipamente de frânare, aderenţă redusă, sablare etc.);

3) cunoaşterea principiilor energiei electrice (circuite, tensiune de măsură etc.).

Anexa nr.5

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

CUNOŞTINŢE PROFESIONALE PRIVIND MATERIALUL

RULANT ŞI CERINŢE PRIVIND LEGITIMAŢIA

DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

După încheierea formării specifice privind materialul rulant, mecanicul trebuie să poată îndeplini mai multe sarcini.

1. Teste şi examinări anterioare plecării

Mecanicul trebuie să fie capabil:

1) să strângă documentele şi echipamentele necesare;

2) să verifice capacităţile unităţii de tracţiune;

3) să verifice informaţiile introduse în documentele de la bordul unităţii de tractare;

4) să asigure, prin efectuarea verificărilor şi testelor precizate, că unitatea de tractare poate furniza puterea de tractare necesară şi că echipamentul de siguranţă este funcţional;

5) să verifice disponibilitatea şi funcţionalitatea protecţiei recomandate şi a echipamentelor de siguranţă la predarea unei locomotive la începutul unei curse;

6) să efectueze operaţiuni curente de întreţinere preventivă.

2. Cunoaşterea materialului rulant

1) Pentru a conduce o locomotivă, mecanicul trebuie să cunoască toate mecanismele de comandă şi indicatoarele care îi sunt puse la dispoziţie, în special pe cele care privesc:

a) tracţiunea;

b) frânele;

c) elementele privind siguranţa traficului.

2) Pentru a identifica şi a localiza anomaliile din materialul rulant, pentru a le raporta şi a determina ce este necesar pentru a le repara, şi, în anumite cazuri, pentru a acţiona asupra lor, mecanicul trebuie să cunoască:

a) structurile mecanice;

b) echipamentul de suspensie şi ataşare;

c) mecanismul de rulare;

d) echipamentul de siguranţă;

e) rezervoarele de combustibil, sistemul de alimentare, echipamentul de evacuare;

f) sensul semnelor din interiorul şi din exteriorul materialului rulant, în special simbolurile utilizate pentru transportul mărfurilor periculoase;

g) sistemele de înregistrare a cursei;

h) sistemele electrice şi pneumatice;

i) colectarea sistemelor de curent şi de înaltă tensiune;

j) echipamentele de comunicaţii (sistem radio, de comunicaţii între tren şi unităţile fixe etc.);

k) organizarea curselor;

l) componentele materialului rulant, utilitatea acestora şi dispozitivele specifice materialului remorcat, în mod special sistemul de oprire a trenului prin evacuarea aerului din conducta de frână;

m) sistemul de frânare;

n) componentele specifice unităţilor de tracţiune;

o) lanţul de tracţiune, motoarele şi transmisia.

3. Testarea frânelor

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a verifica şi calcula, înainte de plecare, dacă puterea de frânare a trenului corespunde puterii de frânare indicate în cazul liniei respective, aşa cum este indicat în documentele vehiculului;

2) de a verifica funcţionarea diferitelor componente ale sistemului de frânare al unităţii de tracţiune şi al trenului, după caz, înainte de plecare, la plecare şi în timpul mersului.

4. Modul de operare şi viteza maximă a trenului în raport cu caracteristicile liniei

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a reţine informaţiile care i-au fost transmise înainte de plecare;

2) de a determina tipul de mers şi limita de viteză a trenului în funcţie de limitele de viteză, de condiţiile atmosferice sau de modificările la sistemul de semnalizare.

5. Conducerea trenului astfel încât să nu se deterioreze instalaţiile sau vehiculele

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a utiliza sistemele de control disponibile în conformitate cu normele aplicabile;

2) de a porni trenul ţinând cont de limitările de aderenţă şi de putere;

3) de a activa frânele la decelerări şi opriri, ţinând seama de materialul rulant şi de instalaţii.

6. Anomalii

Mecanicul trebuie:

1) să fie capabil să depisteze comportamentele neobişnuite ale trenului;

2) să poată inspecta trenul şi identifica indiciile anomaliilor, să facă distincţii între ele, să reacţioneze în funcţie de importanţa relativă a acestora şi să încerce să le remedieze, dând întotdeauna prioritate siguranţei traficului feroviar şi persoanelor;

3) să cunoască mijloacele de protecţie şi comunicare disponibile.

7. Incidente şi accidente de operare, incendii şi accidente soldate cu accidentarea persoanelor

Mecanicul trebuie:

1) să poată lua măsuri pentru a proteja trenul şi să solicite asistenţă în cazul unui accident soldat cu accidentarea persoanelor aflate în tren;

2) să poată determina dacă trenul transportă mărfuri periculoase şi să le identifice pe baza documentelor trenului şi a listelor vagoanelor;

3) să cunoască procedurile privind evacuarea unui tren în caz de urgenţă.

8. Condiţii pentru continuarea deplasării după un incident soldat cu avarierea materialului rulant

După un incident, mecanicul trebuie:

1) să fie capabil de a evalua dacă vehiculul poate continua călătoria şi în ce condiţii, pentru a informa gestionarul de infrastructură în legătură cu respectivele condiţii cât mai devreme posibil.

2) să fie capabil de a determina dacă evaluarea din partea unui expert este necesară înainte ca trenul să continue deplasarea.

9. Imobilizarea trenului

Mecanicul trebuie:

1) să ia măsuri pentru a se asigura că trenul sau părţi ale acestuia nu pornesc şi nu se mişcă nesupravegheat, nici chiar în cele mai dificile condiţii.

2) să aibă cunoştinţe privind măsurile care pot opri un tren sau părţi ale acestuia în cazul în care vehiculul a început să se mişte nesupravegheat.

Anexa nr.6

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

CUNOŞTINŢE PROFESIONALE DE INFRASTRUCTURĂ

ŞI CERINŢE PRIVIND LEGITIMAŢIA

DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

Probleme legate de infrastructură

1. Testarea frânelor

Mecanicul trebuie să poată verifica şi calcula, înainte de plecare, dacă puterea de frânare a trenului corespunde puterii de frânare necesare în cazul liniei respective, conform specificaţiilor din documentele vehiculului.

2. Tipul operării şi viteza maximă a trenului conform caracteristicilor liniei

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a reţine informaţiile care i-au fost transmise (limitele de viteză, modificările la sistemul de semnalizare etc.);

2) de a determina tipul de mers şi viteza maximă admisă a trenului pe baza caracteristicilor liniei.

3. Cunoaşterea liniei

Mecanicul trebuie să fie capabil de a anticipa probleme şi de a reacţiona în mod corespunzător în ceea ce priveşte siguranţa, riscurile şi punctualitatea. Respectiv, el trebuie să dispună de cunoştinţe temeinice privind liniile de cale ferată şi instalaţiile de pe ruta acestora şi de pe alte rute convenite.

Următoarele aspecte sunt importante:

1) condiţiile operaţionale (modificările aduse liniilor, mersul în sens unic etc.);

2) desfăşurarea unei verificări a rutei şi consultarea documentelor relevante;

3) identificarea liniilor care pot fi utilizate pentru un anumit tip de mers;

4) regulile de trafic aplicabile şi semnificaţia sistemului de semnalizare;

5) regimul operaţiunilor;

6) sistemul de blocare şi regulamentele asociate;

7) numele staţiilor şi poziţia acestora, precum şi observarea de la distanţă a staţiilor şi a cabinelor de semnalizare pentru adaptarea corespunzătoare a operării;

8) semnalizarea tranziţiei între diferite sisteme de operare sau de furnizare a curentului electric;

9) limitele de viteză pentru diferitele categorii de trenuri;

10) profilurile topografice;

11) condiţiile speciale de frânare, precum cele pentru liniile cu pante foarte abrupte;

12) funcţii speciale de operare: semnale speciale, semne, condiţii de plecare etc.

4. Reguli de siguranţă

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a porni trenurile când toate condiţiile necesare sunt îndeplinite (orar, ordin sau semnal de plecare, operarea semnalelor, dacă este necesar etc.);

2) de a observa semnalele de pe rută şi din cabină, de a le interpreta imediat şi fără erori şi de a acţiona după cum s-a indicat;

3) de a conduce trenul în condiţii de siguranţă, conform unor moduri specifice de operare, de a aplica, dacă i s-a indicat, regimuri speciale, restricţii temporare de viteză, mersul în sens opus, permisiunea de a transmite semnale în caz de pericol, alternarea operaţiunilor, întoarceri, mersul prin şantiere etc.;

4) de a respecta opririle programate sau suplimentare şi, dacă este necesar, de a desfăşura operaţiuni suplimentare pentru pasageri în timpul acestor opriri, în special deschiderea şi închiderea uşilor.

5. Conducerea trenului

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a cunoaşte poziţia trenului pe linie în orice moment;

2) de a activa frânele la decelerări şi la opriri, ţinând cont de materialul rulant şi de instalaţii;

3) de a adapta mersul trenului în conformitate cu orarul şi ordinele date pentru economisirea energiei, luând în considerare caracteristicile unităţii de tracţiune, trenul, linia şi mediul.

6. Anomalii

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a fi atent, în măsura în care o permite operarea trenului, la întâmplări neobişnuite privind infrastructura şi mediul: semnalele, liniile, rezerva de energie, trecerile la nivel, împrejurimile liniilor, alt trafic;

2) de a cunoaşte distanţele particulare până la îndepărtarea obstacolelor;

3) de a informa gestionarul de infrastructură cât mai curând posibil în legătură cu locul şi natura anomaliilor observate, asigurându-se că informaţiile au fost înţelese;

4) de a lua în calcul infrastructura, de a asigura sau de a lua măsuri pentru a garanta siguranţa traficului şi a persoanelor, oricând este necesar.

7. Incidente şi accidente de operare, incendii şi accidente soldate cu accidentarea de persoane

Mecanicul trebuie să aibă capacitatea:

1) de a lua măsuri pentru a proteja trenul şi de a solicita asistenţă în cazul unui accident soldat cu accidentarea de persoane;

2) de a determina unde să oprească trenul în cazul unui incendiu şi de a facilita evacuarea pasagerilor, dacă este necesar;

3) de a furniza informaţii utile privind incendiul cât mai curând posibil, dacă incendiul nu poate fi ţinut sub control de către mecanic singur;

4) de a informa gestionarul de infrastructură în legătură cu aceste condiţii cât mai curând posibil;

5) de a evalua dacă infrastructura permite vehiculului să îşi continue mersul şi în ce condiţii.

8. Limba

1) Pentru a comunica cu administratorul de infrastructură cu privire la problemele de siguranţă, mecanicul trebuie să aibă cunoştinţe lingvistice necesare în cel puţin una dintre limbile stabilite de către acesta. Cunoştinţele lingvistice trebuie să-i permită mecanicului să comunice activ şi eficient în situaţii de rutină, de avarie şi de urgenţă. Acesta trebuie să fie capabil să utilizeze mesajele şi metoda de comunicare precizate în specificaţia tehnică de interoperabilitate "Exploatarea şi gestionarea traficului".

2) Pentru a răspunde cerinţelor prevăzute la punctul 1, mecanicul trebuie să fie capabil să înţeleagă (atât verbal, cât şi în scris) şi să comunice (atât verbal, cât şi în scris) la nivelul B1 de cunoaştere a limbii.

3) În cazul în care exploatarea trenului are loc în secţiuni dintre frontiere şi gări situate în apropierea frontierelor desemnate pentru operaţiuni transfrontaliere, mecanicul trenurilor exploatate de o întreprindere feroviară poate fi scutit de administratorul de infrastructură de la cerinţele prevăzute la subpunctul 2), cu condiţia ca procedura de mai jos să fie aplicată:

a) întreprinderea feroviară solicită administratorului de infrastructură o derogare pentru mecanicul de locomotivă în cauză. Pentru a garanta tratamentul echitabil şi egal al solicitanţilor, administratorul de infrastructură aplică în cazul fiecărei cereri de derogare depuse aceeaşi procedură de evaluare, această procedură făcând parte din documentul de referinţă al reţelei;

b) administratorul de infrastructură acordă o derogare în cazul în care întreprinderea feroviară demonstrează că întreprinde suficiente măsuri pentru a asigura comunicarea între mecanicul implicat şi personalul administratorului de infrastructură în situaţii de rutină, de avarie şi de urgenţă, astfel cum se prevede la subpunctul 1);

c) întreprinderile feroviare şi administratorul de infrastructură se asigură că personalul în cauză cunoaşte aceste reguli şi proceduri şi că beneficiază de o formare corespunzătoare prin intermediul sistemelor de management al siguranţei.

4) Una sau mai multe întreprinderi feroviare care cooperează cu administratorul de infrastructură (în continuare – solicitanţi) pot desfăşura proiecte-pilot pentru a testa modalităţi alternative de asigurare a comunicării eficiente solicitate la subpunctul 1). Respectiv, se va aplica următoarea procedură:

a) solicitanţii identifică părţile din reţea şi natura serviciilor în cauză, durata iniţială a proiectului-pilot şi, în mod special:

- precizează domeniul de aplicare a proiectului-pilot;

- indică competenţele lingvistice alternative pe care propun să le aplice;

- descriu care sunt instrumentele suplimentare pe care le propun să fie utilizate în vederea sprijinirii comunicării în situaţii de rutină, de avarie şi de urgenţă;

- demonstrează modul în care competenţele lingvistice alternative şi instrumentele suplimentare asigură cel puţin un nivel de siguranţă echivalent cu cel oferit de respectarea în totalitate a cerinţelor prevăzute la punctul 1, atunci când sunt integrate în sistemele proprii respective de management al siguranţei;

- explică modul în care vor implementa proiectul-pilot în sistemele proprii de management al siguranţei, inclusiv programele de formare profesională şi documentarea rezultatelor;

- consultă reprezentanţii personalului vizat în cadrul procesului de pregătire a cererii;

b) solicitanţii cer avizul autorităţii competente care a emis legitimaţia (legitimaţiile) de siguranţă sau autorizaţia (autorizaţiile) de siguranţă.

Avizele analizează în mod special dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

- competenţele lingvistice alternative şi alte instrumente de comunicare propuse sunt suficiente pentru a asigura buna comunicare între mecanic şi personalul administratorului de infrastructură în situaţii de rutină, de avarie şi de urgenţă;

- sistemele de management al siguranţei ale solicitanţilor au fost adaptate în scopul utilizării competenţelor lingvistice alternative şi a altor instrumente de comunicare;

- solicitanţii au furnizat dovezi care atestă faptul că aceste instrumente au fost testate în condiţii de exploatare în care au fost implicaţi mecanici de locomotivă care îndeplinesc cerinţele lingvistice prevăzute la punctul 2;

- tot personalul vizat al întreprinderilor feroviare şi administratorul de infrastructură au beneficiat de o formare profesională corespunzătoare prin intermediul sistemelor proprii de management al siguranţei.

Anexa nr.7

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

FRECVENŢA EXAMENELOR

Frecvenţa minimă a verificărilor periodice este următoarea:

1) cunoştinţe lingvistice (numai pentru cei care nu sunt vorbitori nativi): la fiecare trei ani sau după o absenţă de peste un an pe rută;

2) cunoştinţe de infrastructură (inclusiv cunoştinţe privind ruta şi regulile de operare): la fiecare trei ani sau după o absenţă de peste un an pe ruta respectivă;

3) cunoştinţe despre materialul rulant: la fiecare trei ani.

Anexa nr.8

la Regulile privind certificarea

mecanicilor de locomotivă

COPIA LEGITIMAŢIEI DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ

Întreprinderile feroviare şi administratorul de infrastructură eliberează mecanicului de locomotivă, la încetarea raporturilor de muncă sau la cerere, o copie a legitimaţiei de mecanic de locomotivă.

Forma copiei legitimaţiei de mecanic de locomotivă se publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova şi se actualizează prin ordin al conducătorului organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar.

Copia legitimaţiei de mecanic de locomotivă este în format A4, prezintă informaţiile numerotate ca în anexa nr.1 şi conţine data la care mecanicul de locomotivă a încetat să conducă trenuri pentru întreprinderea feroviară/administratorul de infrastructură.

Deţinerea unei copii a legitimaţiei de mecanic de locomotivă are scopul de a furniza informaţii despre competenţele dobândite de mecanicul de locomotivă şi nu reprezintă o autorizaţie de a conduce.

Modelul legitimaţiei are dimensiunea unei foi A4 şi se limitează la o pagină. Având în vedere posibilitatea ca informaţiile să necesite căsuţe mai mari de un rând, copia finală poate să aibă mai mult de o pagină.

Măsurile de prevenire a falsificării în cazul copiilor legitimaţiilor de mecanic de locomotivă sunt identice cu cele pentru legitimaţiile de mecanic, descrise în anexa nr.1.

[Anexa nr.8 modificată prin Hot.Guv. nr.230 din 23.04.2025, în vigoare 08.06.2025]