Постановление № 792 от 18.10.2023

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

об утверждении Правил сертификации

машинистов локомотива

№ 792  от  18.10.2023

 (в силу 18.02.2024) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 483 ст. 1199 от 18.12.2023

* * *

На основании части (1) статьи 111, части (6) статьи 113, части (2) статьи 117, части (1) статьи 119 и части (2) статьи 126 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022 (Официальный монитор Республики Молдова, 2022 г., № 45–52, ст.57) Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Правила сертификации машинистов локомотива (прилагаются).

1¹. До присоединения Республики Молдова к Европейскому Союзу:

1.1. карта удостоверения машиниста локомотива, предусмотренная в пункте 1 приложения № 1 к Правилам сертификации машинистов локомотивов, должна быть изготовлена из материала иного, чем поликарбонат;

1.2. материал, используемый для изготовления прав на вождение, должен быть защищен от подделки благодаря использованию по меньшей мере одного дополнительного элемента безопасности, установленного в подпункте 2) пункта 5 приложения № 1 к Правилам сертификации машинистов локомотивов.

[Пкт.1¹ введен Пост.Прав. N 230 от 23.04.2025, в силу 08.06.2025]

2. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

3. Настоящее постановление вступает в силу с 18 февраля 2024 года.

Утверждены

Постановлением Правительства

№ 792/2023

ПРАВИЛА

сертификации машинистов локомотива

Настоящие Правила частично перелагают Директиву 2007/59/ЕС Европейского Парламента и Совета от 23 октября 2007 года о сертификации машинистов, осуществляющих вождение локомотивов и поездов в железнодорожной системе Сообщества, CELEX 32007L0059, опубликованную в Официальном журнале Европейского Союза L 315 от 3 декабря 2007 года, с последними поправками, внесенными Регламентом (ЕС) 2019/554 Комиссии от 5 апреля 2019 года, а также статьи 1–3, статью 4 (1) и приложения I–IV к Регламенту (ЕС) № 36/2010 Комиссии от 3 декабря 2009 года об общеевропейских образцах прав на вождение машинистов локомотивов, дополнительных свидетельств, удостоверенных копий свидетельств и бланков заявлений на получение прав на вождение машинистов локомотива, на основании Директивы 2007/59/ЕС Европейского Парламента и Совета, CELEX 32010R0036, опубликованной в Официальном журнале Европейского Союза L 13 от 19 января 2010 года, с последними поправками, внесенными Регламентом (ЕС) № 519/2013 Комиссии от 21 февраля 2013 года.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Правила сертификации машинистов локомотивов, условия и процедуры сертификации машинистов локомотива (в дальнейшем – Правила), осуществляющих вождение локомотивов и поездов, отражают обязанности, за которые несут ответственность компетентные органы, машинисты локомотива, а также другие участвующие стороны, главным образом железнодорожные предприятия, администратор инфраструктуры и центры подготовки.

2. Правила применяются к машинистам локомотива, осуществляющим вождение локомотивов и поездов, к железнодорожным предприятиям, на которые возложена обязанность владеть сертификатом безопасности, или к администратору инфраструктуры, на которого возложена обязанность владеть сертификатом безопасности.

3. Без ущерба для положений пунктов 10-11 от утвержденных настоящими Правилами мер освобождаются машинисты локомотива, которые осуществляют свою деятельность исключительно:

1) в метро, на трамваях или других легких железнодорожных системах;

2) на участках пути, временно закрытых для обычного движения в целях технического обслуживания, обновления или модернизации железнодорожной системы;

3) в частной железнодорожной инфраструктуре, которая используется только собственниками инфраструктуры для их собственных грузоперевозок.

4. Для целей настоящих Правил используются следующие понятия:

компетентный орган – орган по реализации политик в области железнодорожного транспорта и безопасности на железнодорожном транспорте согласно Кодексу железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

другие члены бортового персонала, выполняющие основные задачи безопасности – находящийся в поезде персонал, который не выполняет функцию машиниста локомотива, но способствует гарантированию безопасности поездов, перевозимых пассажиров и грузов;

машинист локомотива (водитель поезда, локомотива, дрезины, машинист) – лицо, обладающее способностью и разрешением на управление поездами, в том числе локомотивами, маневровыми локомотивами, рабочими поездами, железнодорожными транспортными средствами для технического обслуживания или поездами для автономной, ответственной и безопасной перевозки пассажиров или грузов железнодорожным транспортом;

удостоверение – документ, в котором указано, на какой инфраструктуре владелец удостоверения уполномочен осуществлять вождение и каким подвижным составом владелец удостоверения уполномочен управлять;

лица и организации по обучению и тестированию машинистов локомотива – субъект, аккредитованный Национальным агентством по обеспечению качества в образовании и научных исследованиях для проведения курсов подготовки, признанный компетентным органом.

II. СЕРТИФИКАЦИЯ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВА

5. Машинисты локомотива должны обладать физической способностью и необходимыми квалификациями для вождения поездов, а также владеть следующими документами:

1) правами на вождение, которые подтверждают соответствие машиниста минимальным условиям, касающимся медицинских требований, в которых идентифицированы личность машиниста, выдавший их орган и указан срок действия;

2) удостоверение, в котором указывается, на какой инфраструктуре владелец удостоверения уполномочен осуществлять вождение и каким подвижным составом владелец удостоверения уполномочен управлять.

6. Требование о наличии удостоверения для определенного участка инфраструктуры не применяется в перечисленных далее исключительных случаях, при условии что во время вождения возле определенного машиниста будет находиться другой машинист локомотива, имеющий действительное удостоверение для соответствующей инфраструктуры:

1) в случае, когда нарушение порядка железнодорожной услуги требует перенаправления маршрута поездов или технического обслуживания рельсов согласно указаниям администратора инфраструктуры;

2) для исключительных разовых услуг с использованием поездов другой серии;

3) для исключительных разовых услуг, с согласия администратора инфраструктуры;

4) для доставки или тестирования нового поезда или локомотива;

5) для подготовки и экзаменационной проверки машинистов локомотивов.

Решение об использовании такой возможности принимается железнодорожным предприятием и не может быть принято администратором соответствующей инфраструктуры или компетентным органом.

В случае привлечения дополнительного машиниста локомотива, как предусмотрено выше, администратор инфраструктуры извещается заранее.

7. Удостоверение предоставляет право управлять в одной или нескольких из следующих категорий:

1) категории A и B:

a) категория A: маневровые локомотивы, железнодорожные транспортные средства для обслуживания и все остальные локомотивы, используемые для маневровых работ;

b) категория B: перевозка пассажиров и/или грузов;

2) удостоверение, которое предусматривает право вождения для всех категорий.

8. Компетентный орган принимает все необходимые меры по исключению риска подделки прав на вождение и удостоверений и незаконного изменения регистров, предусмотренных в пунктах 38–42.

9. Права на вождение являются собственностью их владельца и выдаются компетентным органом на румынском языке.

10. Железнодорожное предприятие или администратор железнодорожной инфраструктуры, принимающий на работу машиниста локомотива или заключающий с ним договор, выдает ему удостоверение, оформленное на румынском языке. Удостоверение находится в собственности предприятия или администратора инфраструктуры. Машинисты локомотива имеют право получить копию удостоверения.

11. Права на вождение машиниста локомотива действительны на территории Республики Молдова.

12. Удостоверение действительно только для инфраструктуры и подвижного состава, которые в нем указаны.

13. Сертификационные документы машинистов локомотива из других государств, осуществляющих вождение исключительно на пограничных участках железнодорожной системы Республики Молдова, признаются в соответствии с двусторонними соглашениями с данным государством.

III. ПРАВА НА ВОЖДЕНИЕ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА.

УСЛОВИЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВ НА ВОЖДЕНИЕ И УДОСТОВЕРЕНИЯ

14. Для получения прав на вождение заявители должны отвечать минимальным требованиям, предусмотренным в статье 117 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022. Для получения удостоверения и сохранения его действительности заявители должны иметь права на вождение и отвечать минимальным требованиям, предусмотренным в пунктах 19–22.

15. Условия получения прав на вождение машиниста локомотива регулируются статьей 117 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

16. Заявители прав на вождение машиниста локомотива предъявляют подтверждение того, что они находятся в удовлетворительной физической форме, по результатам медицинского обследования. Медицинское обследование охватывает критерии, указанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.3 и 2.1 приложения № 2.

17. Заявители прав на вождение машиниста локомотива доказывают, что находятся в надлежащем психологическом состоянии с профессиональной точки зрения, по результатам прохождения медицинского обследования. Медицинское обследование охватывает критерии, указанные в пункте 2.2 приложения № 2.

18. Заявители прав на вождение машиниста локомотива доказывают общую профессиональную компетентность путем сдачи экзамена, включающего общие вопросы, перечисленные в приложении № 4.

IV. УДОСТОВЕРЕНИЕ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

19. Критерий знания языков, указанный в приложении № 6, должен выполняться для той инфраструктуры, для которой выдается удостоверение машиниста локомотива.

20. Заявители удостоверений машиниста локомотива должны предварительно сдать экзамен по проверке их знаний и профессиональных компетенций в отношении того подвижного состава, для которого запрашивается удостоверение машиниста локомотива. Этот экзамен включает по меньшей мере общие вопросы, перечисленные в приложении № 5.

21. Заявители удостоверений машиниста локомотива должны предварительно сдать экзамен по проверке своих знаний и профессиональных компетенций, относящихся к той инфраструктуре, для которой запрашивается удостоверение машиниста локомотива. Этот экзамен должен включать общие вопросы, перечисленные в приложении № 6. При необходимости, экзамен включает знание языков в соответствии с пунктом 8 приложения № 6.

22. Заявители удостоверений машиниста локомотива обучаются железнодорожным предприятием или администратором инфраструктуры для знания собственной системы безопасности.

V. ПРОЦЕДУРА ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВ НА ВОЖДЕНИЕ И УДОСТОВЕРЕНИЯ.

ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВ НА ВОЖДЕНИЕ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

23. Компетентный орган публикует на своем официальном веб-сайте процедуру, которую следует пройти для получения прав на вождение машиниста локомотива.

24. Все заявки на получение прав на вождение машиниста локомотива направляются в адрес компетентного органа машинистом-кандидатом или любым субъектом, действующим от его имени.

25. Адресованные компетентному органу заявки могут касаться выдачи новых прав на вождение машиниста локомотива, обновления некоторых деталей прав на вождение, продления или выдачи дубликата.

26. Компетентный орган выдает права на вождение машиниста локомотива в 30-дневный срок со дня получения всех документов, необходимых для выдачи, продления, обновления или выдачи дубликата.

27. Срок действия прав на вождение машиниста локомотива определен статьей 117 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

28. Права на вождение машиниста локомотива выдаются в единственном экземпляре – в оригинале. Запрещается выдача любого дубликата прав на вождение машиниста локомотива, кроме той, которая осуществляется компетентным органом при обращении за дубликатом.

VI. ПОЛУЧЕНИЕ УДОСТОВЕРЕНИЯ

МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

29. Каждое железнодорожное предприятие и администратор инфраструктуры вводит свои собственные процедуры выдачи и обновления удостоверений машиниста локомотива в соответствии с положениями частей (4)–(6) статьи 118 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

30. Железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры обновляют удостоверения машинистов локомотива при каждом получении ими дополнительных прав на вождение для подвижного состава или участка железнодорожной инфраструктуры.

VII. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ

31. Для сохранения действия прав на вождение их владелец проходит периодические проверки и/или тесты, касающиеся требований, указанных в пунктах 15 и 16. В отношении медицинских требований должна соблюдаться минимальная периодичность в соответствии с пунктом 3.1 приложения № 2. Эти медицинские проверки проводятся врачами-специалистами.

При продлении прав на вождение компетентный орган проверяет в регистре, предусмотренном в подпункте 1) пункта 38, выполнил ли машинист локомотива предусмотренные выше требования.

32. Для сохранения действия удостоверения его владелец проходит периодические проверки и/или тесты, касающиеся требований, указанных в пунктах 18–21.

Периодичность этих проверок и/или тестов определяется железнодорожным предприятием или администратором инфраструктуры, принимающим на работу машиниста локомотива или заключающим с ним договор, в соответствии с собственной системой управления безопасностью и с соблюдением минимальной периодичности, определенной в приложении № 7.

По каждой из этих проверок выдавший орган подтверждает декларацией в удостоверении и в регистре, предусмотренном в подпункте 1) пункта 38, что машинист локомотива выполнил требования, указанные в первом абзаце настоящего пункта.

33. Если периодическая проверка не проводится или приводит к отрицательному результату, применяется процедура, предусмотренная в пунктах 31 и 32.

34. Если машинист локомотива прекращает свой трудовой договор с железнодорожным предприятием или с управляющим инфраструктурой, он информирует об этом компетентный орган.

Права на вождение сохраняют действие при соблюдении в дальнейшем условий, предусмотренных в пункте 32.

Удостоверение машиниста локомотива становится недействительным, если его владелец больше не работает машинистом локомотива. Владелец получает его копию в соответствии с приложением № 8 и на основании всех документов, подтверждающих его профессиональные подготовку, квалификации и компетенции. При выдаче машинисту локомотива удостоверения машиниста локомотива железнодорожное предприятие или администратор инфраструктуры принимает во внимание все эти документы.

VIII. МОНИТОРИРОВАНИЕ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ И

АДМИНИСТРАТОРОМ ИНФРАСТРУКТУРЫ

35. Железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры обеспечивают и проверяют действительность прав на вождение и удостоверений машинистов локомотива, которых они принимают на работу или с которыми заключают договоры.

Они вводят систему мониторинга своих машинистов локомотивов. Если результат такого мониторинга ставит под сомнение профессиональную компетентность машиниста локомотива и сохранение действия его прав на вождение или удостоверения машиниста локомотива, железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры проводят проверки машиниста.

36. Если машинист локомотива считает, что его состояние здоровья ставит под угрозу его способность осуществлять свою профессию, он незамедлительно уведомляет железнодорожное предприятие или администратора инфраструктуры, исходя из обстоятельств.

Как только железнодорожное предприятие или администратор инфраструктуры уведомляются врачом о том, что состояние здоровья машиниста локомотива ухудшилось настолько, что ставится под сомнение его способность осуществлять свою профессию, они проводят проверки машиниста, в том числе обследование, предусмотренное в пункте 3.1 приложения № 2 и, при необходимости, отзывают удостоверение машиниста локомотива, а также обновляют соответствующий регистр.

Дополнительно они обеспечивают, чтобы во время службы машинисты локомотива не находились под воздействием ни одного вещества, способного повлиять на их концентрацию, внимание или поведение. Компетентный орган незамедлительно уведомляется о любом случае нетрудоспособности в течение периода, превышающего три месяца.

IX. ОБЯЗАННОСТИ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА

37. Компетентный орган прозрачно и без дискриминации выполняет следующие задачи:

1) выдача и обновление прав на вождение и выдача дубликатов в соответствии с пунктами 9, 10 и 23–28;

2) обеспечение периодических проверок и/или тестов в соответствии с пунктом 31;

3) приостановление и изъятие прав на вождение и уведомление выдавшей их организации о получении обоснованных заявок о приостановлении действия удостоверений машиниста локомотива в соответствии с пунктом 34;

4) опубликование и обновление списка лиц и учреждений в соответствии с частью (5) статьи 123 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

5) хранение и обновление регистра прав на вождение в соответствии с пунктом 38;

6) осуществление мониторинга процесса сертификации машинистов локомотива в соответствии со статьями 119–121 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

7) проведение проверок в соответствии со статьей 131 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

8) определение критериев экзаменационной оценки в соответствии с частью (6) статьи 128 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

Компетентный орган отвечает на запросы о предоставлении информации и незамедлительно подает все запросы о предоставлении дополнительной информации, необходимой для подготовки прав на вождение.

X. РЕГИСТР И ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ

38. Компетентный орган обязан:

1) обеспечить учет путем ведения регистра всех выданных, обновленных, продленных, измененных, истекших, приостановленных, изъятых прав на вождение или прав на вождение, объявленных утерянными, украденными или уничтоженными. Этот регистр должен содержать данные, указанные в пункте 4 приложения № 1, по каждым правам на вождение, которые будут доступны с помощью национального номера, закрепленного за каждым машинистом локомотива. Регистр должен постоянно обновляться;

2) предоставлять центральному отраслевому органу в области железнодорожного транспорта, компетентному органу определенного государства или любому работодателю машиниста локомотива на основании мотивированного заявления информацию о статусе таких прав на вождение.

39. Каждое железнодорожное предприятие и администратор инфраструктуры должны:

1) обеспечить учет путем ведения регистра или удостовериться в ведении регистра всех выданных, обновленных, продленных, измененных, истекших, приостановленных, изъятых или объявленных утерянными, украденными или уничтоженными удостоверений машиниста локомотивов. Регистр должен содержать данные, указанные в пункте 4 приложения № 1, в отношении каждого удостоверения машиниста локомотива, а также данные о периодических проверках, предусмотренных в пунктах 30–32. Регистр должен постоянно обновляться;

2) сотрудничать с компетентным органом для обмена информацией и предоставления ему доступа к необходимым данным;

3) предоставлять по запросу компетентным органам других государств информацию о содержании таких удостоверений машиниста локомотива, если это требуется ввиду их транснациональной деятельности.

40. Машинисты локомотива пользуются доступом к касающейся их информации, внесенной в регистры компетентных органов и железнодорожных предприятий. Машинистам предоставляется по запросу копия этой информации.

41. Компетентный орган сотрудничает с органами власти для обеспечения интероперабельности регистров, предусмотренных в пунктах 38 и 39.

42. Компетентный орган, администратор инфраструктуры и железнодорожные предприятия обеспечивают соответствие регистров, предусмотренных в пунктах 38 и 39, и способов управления этими регистрами нормативной базе, касающейся защиты персональных данных.

XI. ОБУЧЕНИЕ И ЭКЗАМЕНОВАНИЕ

МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВА

43. Обучение и тестирование машинистов локомотива содержит часть, касающуюся прав на вождение машиниста локомотива, отражающую общие профессиональные знания, описанные в приложении № 4, а также часть, касающуюся удостоверения машиниста локомотива, отражающую специальные профессиональные знания, описанные в приложениях № 5 и 6.

44. Метод обучения соответствует критериям, определенным в приложении № 3.

45. Конкретные задачи обучения предусмотрены в приложении № 4 для прав на вождение машиниста локомотива, и в приложениях № 5 и 6 – для удостоверения машиниста локомотива. Они могут дополняться техническими спецификациями по интероперабельности, утвержденными в соответствии с Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022. В этом случае Правительство обеспечивает согласованность между техническими спецификациями по интероперабельности и приложениями № 4, 5 и 6.

46. Согласно статье 126 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, кандидаты в машинисты локомотива получают равный и недискриминационный доступ к обучению, необходимому для выполнения условий получения прав на вождение локомотивов и удостоверения машиниста локомотивов.

47. Задачи обучения в области общих профессиональных знаний, как предусмотрено в пункте 18, знания языков, как предусмотрено в пункте 19, и профессиональных знаний, касающихся подвижного состава, как предусмотрено в пункте 20, выполняются лицами или организациями по обучению и тестированию, признанными в соответствии с пунктами 50–57.

48. Задачи обучения в области знания инфраструктуры, как предусмотрено в пункте 21, включая знание маршрутов, правил и процедур функционирования, выполняются признанными лицами или организациями по обучению и тестированию.

XII. РАСХОДЫ НА ОБУЧЕНИЕ

49. Расходы, которые несет железнодорожное предприятие или администратор инфраструктуры на обучение машинистов, обязазательство по обучению машинистов и обязательство работать в составе предприятия регулируются статьей 127 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

XIII. ЭКЗАМЕНЫ

50. По окончании программы профессиональной подготовки машинистов локомотива организуются теоретические и практические экзамены. Экзамены проводятся в соответствии со статьей 128 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

51. Способность к вождению поездов оценивается с помощью тестов на вождение по сети. В особо сложных ситуациях для экзаменационной оценки применения операционных правил и навыков машиниста локомотива могут использоваться тренажеры.

XIV. АККРЕДИТАЦИЯ И ПРАВИЛА ПРИЗНАНИЯ

52. Согласно частям (1) и (3) статьи 123 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, аккредитация лиц и организаций по обучению и тестированию машинистов локомотива должна проводиться Национальным агентством по обеспечению качества в образовании и научных исследованиях в соответствии с положениями Кодекса Республики Молдова об образовании № 152/2014, а правила признания утверждаются Правительством.

53. Правила признания лиц и организаций по обучению и тестированию машинистов локомотива, согласно статье 123 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, основываются на критериях независимости, компетентности и беспристрастности.

54. Лица и организации по обучению и тестированию машинистов локомотива вносятся в Регистр лиц и организаций по обучению машинистов локомотива и в Регистр лиц и организаций по тестированию (экзаменованию) машинистов локомотива.

55. Лица и организации по обучению и тестированию машинистов локомотива должны обладать компетенциями в технической, организационной и операционной областях, быть способными организовать курсы обучения и тестирования и располагать компетентным персоналом и специальным оборудованием для осуществления этого рода деятельности.

56. Заявление о признании должно сопровождаться следующими документами:

1) копией выписки из Государственного регистра юридических лиц;

2) перечнем должностей и профессий в сфере железнодорожного транспорта, по которым проводится обучение и тестирование;

3) копией положения об организации и функционировании железнодорожных предприятий и железнодорожного администратора, в котором предусмотрено наличие отдельных организационных структур для деятельности по обучению и тестированию, или копией устава юридического лица, из которого следует, что область его деятельности имеет отношение к обучению и/или тестированию машинистов локомотива;

4) процедурой деятельности по обучению и/или процедурой деятельности по тестированию;

5) списком персонала для ведения обучения и/или тестирования (экзаменования), с учетом деятельности по подготовке инструкторов (фамилия, имя, дата/ месяц/ год рождения, IDNP, профессиональные квалификации);

6) декларацией под личную ответственность об обработке персональных данных;

7) контактными данными лица для связи (фамилия, имя, должность, номер телефона, адрес электронной почты).

57. В течение 10 рабочих дней компетентный орган уведомляет заявителя о признании или о необходимости дополнения пакета документов из-за ошибок или несоответствий требованиям.

58. Заявитель должен устранить несоответствия в течение 10 рабочих дней со дня получения уведомления о необходимости дополнения пакета документов.

Приложение № 1

к Правилам сертификации машинистов локомотива

ПРАВА НА ВОЖДЕНИЕ И УДОСТОВЕРЕНИЕ

МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

1. Права на вождение машиниста локомотива

Физические характеристики прав на вождение машиниста локомотива должны соответствовать стандартам SM ISO/IEC 7810:2020 и SM ISO/IEC 7816–1:2004.

Карта должна быть изготовлена из поликарбоната.

В качестве компонента прав на вождение может использоваться носитель для хранения (микрочип) в целях обеспечения для железнодорожных предприятий и администратора инфраструктуры возможности хранения информации, связанной с данным обществом, а также хранения данных, содержащихся в удостоверении машиниста локомотива.

Методы проверки характеристик прав на вождение для обеспечения их соответствия международным стандартам должны отвечать стандартам серии SM ISO/IEC 10373.

2. Содержание прав на вождение

1) Лицевая сторона прав на вождение содержит:

a) слова "Права на вождение машиниста локомотива", напечатанные большими буквами на румынском языке;

b) название страны Республика Молдова;

c) отличительный знак Республики Молдова в соответствии с требованиями стандарта SM EN ISO 3166-1, представляющий собой коды названий стран, напечатанный в негативе в синем прямоугольнике;

d) конкретные сведения о выданных правах на вождение, а именно:

- фамилию владельца. Фамилия должна соответствовать той (тем), которая указана(ы) в паспорте/удостоверении личности/другом признанном документе, подтверждающем личность;

- имя владельца. Имя должно соответствовать тому (тем), которое указано(ы) в паспорте/удостоверении личности/другом признанном документе, подтверждающем личность;

- дату и место рождения владельца;

- дату выдачи прав на вождение;

- дату истечения срока действия прав на вождение;

- название органа-эмитента;

- идентификационный номер, присвоенный работнику работодателем (факультативно);

- номер прав на вождение, позволяющий осуществлять доступ к данным национального регистра;

- фотографию владельца;

- подпись владельца.

2) Обратная сторона содержит:

a) адрес постоянного местожительства или почтовый адрес владельца (факультативно);

b) дополнительную информацию или медицинские ограничения на использование, введенные компетентным органом в соответствии с приложением № 2, в форме кодов;

c) слова на румынском языке "Права на вождение машиниста локомотива", напечатанные желтым цветом и создающие фон прав на вождение.

3) Базовые цвета:

a) синий: синий reflex Pantone;

b) желтый: желтый Pantone.

3. Удостоверение машиниста локомотива

Железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры выдают удостоверения машиниста локомотива, которые машинистам локомотива следует иметь при себе в рабочие часы.

Удостоверение машиниста локомотива представляет собой складной документ размером 10 см x 21 см (в развернутом виде), разделенный на три страницы с лицевой стороны и три – с обратной стороны.

1) Обложка 1 содержит:

a) фамилию владельца;

b) имя владельца;

c) дату и место рождения владельца;

d) дату выдачи удостоверения;

e) дату истечения срока действия удостоверения;

f) фотографию владельца;

g) номер прав на вождение, позволяющий осуществлять доступ к данным национального регистра;

h) подпись владельца;

i) данные о выдавшем органе.

2) Обложка 2 содержит:

a) данные о работодателе или субъекте, заключившем договор (наименование и адрес железнодорожного предприятия или администратора инфраструктуры, в рамках которого/ которой владелец имеет право управлять поездами);

b) идентификационный номер, присвоенный работнику работодателем (факультативно).

3) Обложка 3 содержит указание на категорию, в которой владелец имеет право осуществлять вождение.

4) Внутренние страницы удостоверения содержат виды подвижного состава, которыми машинист локомотива уполномочен управлять (виды, дата первичной оценки), и перечень инфраструктур, по которым машинист локомотива уполномочен осуществлять управление.

Для включения информации, для которой недостаточно доступного места, могут быть добавлены дополнительные внутренние страницы.

4. В национальных регистрах содержится как минимум следующая информация:

1) информация о правах на вождение машиниста локомотива, то есть вся информация, указанная в правах на вождение, и информация, касающаяся требований по проверке, предусмотренных в пунктах 15–17 и 30–33;

2) информация об удостоверении машиниста локомотива, то есть вся информация, указанная в удостоверении, и информация, касающаяся требований по проверке, предусмотренных в пунктах 14 и 29.

5. Меры по предотвращению подделки прав на вождение машиниста локомотива

1) Используемый для прав на вождение материал защищен от подделки благодаря применению следующих обязательных элементов безопасности:

a) корпус прав на вождение не чувствителен к УФ-излучению;

b) защитный фоновый рисунок, создающий устойчивость к подделке путем сканирования, распечатки или копирования, в котором использованы радужная печать безопасными разноцветными чернилами и позитивная и негативная гильошированная печать: в фоновом рисунке не используются первичные цвета (CMYK), он включает сложный дизайн образца, составленный из по меньшей мере двух специальных цветов, и микрошрифт;

c) переменные оптические метки, обеспечивающие адекватную защиту от копирования и фальсификации фотографии;

d) в области фотографии защитный фоновый рисунок и фотография накладываются друг на друга, по меньшей мере по краю фотографии (исчезающий рисунок).

2) Помимо этого, используемый для прав на вождение материал защищен от подделки благодаря использованию по меньшей мере трех из следующих техник (обязательных элементов безопасности):

a) иридисцентные чернила;

b) термохромные чернила;

c) персонализированные голограммы;

d) переменные лазерные изображения;

e) тактильные буквы, символы или элементы.

Используемые техники должны обеспечивать для компетентных органов возможность проверки действительности карты без помощи какого-либо специального оборудования.

6. Статус и нумерация прав на вождение машиниста локомотива

Номер присваивается компетентным органом при выдаче прав на вождение. Номер сохраняется в случае продления, изменения, обновления или выдачи дубликата.

При продлении прав на вождение через десять лет в них должна быть вклеена новая фотография и должна быть внесена новая дата истечения срока действия.

Права на вождение изменяются при необходимости записи медицинского ограничения во время срока действия.

7. Предотвращение использования недействительных прав на вождение машиниста локомотива

При повреждении указанной в правах на вождение информации владелец должен незамедлительно вернуть карту органу-эмитенту для возможности ее замены и возможности уничтожения недействительной карты.

Такая же процедура применяется и в случае утерянной карты, замененной на новую и впоследствии найденной.

8. Образец прав на вождение машиниста локомотива обнародуется и обновляется приказом руководителя центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, который публикуется в Официальном мониторе Республики Молдова.

[Пкт.8 изменен Пост.Прав. N 230 от 23.04.2025, в силу 08.06.2025]

9. Меры по предотвращению подделки удостоверения машиниста локомотива

Для удостоверения машиниста локомотива используются следующие меры по предотвращению подделки:

1) технические меры (самые обычные – логотип железнодорожного предприятия/ администратора инфраструктуры, текстура бумаги и нестираемые чернила, указание внутреннего регистрационного номера и печать). Все обновления должны подтверждаться путем проставления даты и печати в документе и должны соответствовать информации, содержащейся в регистре;

2) процедуры мониторинга системы управления безопасностью для проверки действительности информации, содержащейся в удостоверении машиниста локомотива, и отсутствия изменений в соответствии со статьей 131 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

Приложение № 2

к Правилам сертификации машинистов локомотива

МЕДИЦИНСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Общие требования

1) Машинисты не должны страдать никаким заболеванием и не принимать никакого лекарственного средства и вещества, которые способны вызвать:

a) резкую потерю сознания;

b) снижение внимания или концентрации;

c) резкую потерю трудоспособности;

d) потерю равновесия или координации;

e) существенное ограничение подвижности.

2) Требования к зрению.

a) острота зрения на расстоянии с помощью или без помощи: 1,0; минимум 0,5 для более слабого глаза;

b) корректирующие линзы, максимум: дальнозоркость + 5/ близорукость – 8. Отступления разрешаются в исключительных случаях и после получения мнения офтальмолога;

c) зрение вблизи и на среднем расстоянии: удовлетворительное, с помощью или без помощи;

d) контактные линзы и очки разрешаются, если они периодически проверяются специалистом;

e) нормальное цветоощущение: проверка путем признанных тестов (например, Ишихары), при необходимости;

f) поле зрения: полное;

g) зрение обоими глазами: присутствует;

h) бинокулярное зрение: присутствует;

i) распознавание цветовых сигналов: тест должен основываться на распознавании единичных цветов, а не на относительных различиях;

j) чувствительность к контрастам: хорошая;

k) ни одного прогрессирующего заболевания глаз;

l) имплантируемые внутриглазные линзы, кератотомии и кератэктомии разрешаются при условии их проверки – ежегодно или через промежутки, определенные врачом;

m) переносимость яркого цвета;

n) цветные контактные линзы и фотохромные линзы не разрешаются. Разрешаются фильтры с УФ-фильтром.

3) Требования к слуху и речи:

Удовлетворительный слух, подтвержденный аудиограммой, то есть достаточный слух для ведения телефонного разговора и способности слышать предупреждающие сигналы и радиосообщения.

Следует считать ориентировочными следующие значения:

a) снижение слуха не должно превышать 40 дБ при 500 и 1 000 Гц;

b) снижение слуха не должно превышать 45 дБ при 2 000 Гц для уха с наиболее слабой воздушной звукопроводимостью;

c) никакой патологии вестибулярного аппарата;

d) никакой хронической болезни, нарушающей речевую способность (с учетом необходимости громкой и четкой передачи сообщений);

e) использование слуховых аппаратов разрешается в особых случаях.

4) Беременность

В случае пониженной переносимости или патологических проблем беременность следует считать основанием для временного отстранения машинистов. Следует применять нормативные положения, защищающие машинистов-женщин.

2. Минимальное содержание обследования, предшествующего назначению

1) Медицинские обследования:

a) общий медицинский осмотр;

b) обследования сенсорных функций (зрение, слух, цветовосприятие);

c) анализы крови и мочи, тестирование на сахарный диабет, если они необходимы для оценки физических способностей кандидата;

d) электрокардиограмма (ЭКГ) в состоянии покоя;

e) консультационное наркологическое заключение, выданное в соответствии с приказом руководителя центрального отраслевого органа в области здравоохранения о Специальной наркологической комиссии;

f) когнитивные функции: внимание и концентрация; память; восприятие; логика;

g) общение;

h) психодвигательные: на время реагирования, координацию рук.

2) Профессиональные психологические обследования.

Цель профессиональных психологических обследований состоит в оказании помощи в процессе приема на работу и управления персоналом. При определении содержания психологической оценки обследование должно определять, нет ли у машиниста-соискателя четко установленных профессиональных психологических недостатков, особенно в отношении оперативных навыков или любого значимого фактора личности, способного помешать безопасному выполнению обязанностей.

3. Периодические проверки после назначения

1) Периодичность:

Медицинские обследования (проверка физических способностей) должны проводиться с трехлетними промежутками до достижения возраста 55 лет, а затем – ежегодно, а проверка и оценка состояния наркологического здоровья работника проводится ежегодно. Врач должен участить обследования, если этого требует здоровье работника.

Без ущерба для положений пункта 30 следует провести надлежащее медицинское обследование, если имеются основания подозревать, что владелец прав на вождение или удостоверения больше не соответствует медицинским требованиям, предусмотренным в пункте 1 приложения № 2.

Физическое состояние должно проверяться регулярно после любого несчастного случая на производстве или после любого периода отпуска после несчастного случая с участием людей. Врач может принять решение о проведении дополнительного медицинского осмотра, главным образом после не менее 30 дней медицинского отпуска. Работодатель должен потребовать от врача проверить физическое состояние машиниста, если работодателю пришлось отстранить машиниста от работы из соображений безопасности.

2) Минимальное содержание периодического медицинского осмотра

Если машинист отвечает необходимым критериям для обследования, проводимого до назначения, периодические осмотры должны включать по меньшей мере:

a) общий медицинский осмотр;

b) проверку сенсорных функций (зрение, слух, цветовосприятие);

c) анализы крови или мочи на выявление сахарного диабета и других болезней, на которые указывает клинический осмотр;

d) направление в Специальную наркологическую комиссию для прохождения медицинского обследования и определения клинических и поведенческих проявлений наркологической патологии, определения наличия алкоголя и наркотических (психотропных) веществ в биологических жидкостях тела (выдыхаемом воздухе, слюне, моче, крови) и установления имеющихся психологических особенностей для оценки поведенческих проявлений, связанных с зависимостью.

Помимо этого машинистам старше 40 лет необходимо сделать ЭКГ в состоянии покоя.

Приложение № 3

к Правилам сертификации машинистов локомотива

МЕТОД ОБУЧЕНИЯ

Должно быть обеспечено равновесие между теоретическим обучением (курсы и наглядность) и практическим обучением (опыт на рабочем месте, управление поездом под надзором и без надзора по закрытым путям в целях подготовки).

Компьютерное обучение рекомендовано в случае индивидуального изучения эксплуатационных правил, для сообщения о проблемах и т. д.

Использование тренажеров, хотя и не является обязательным, может быть полезным для эффективной подготовки машинистов; они полезны, главным образом, для подготовки в особых рабочих условиях или в случае редко применяемых правил. Тренажеры обладают особым преимуществом за счет того, что обеспечивают практическое обучение в случае событий, которые невозможно отработать в действительности.

Как правило, следует использовать тренажеры последнего поколения.

Что касается приобретения знаний о маршрутах, следует поощрять подход, при котором машиниста локомотива сопровождает в дороге другой машинист в течение адекватного количества поездок как в дневное, так и в ночное время. Наряду с другими методами в качестве альтернативного метода подготовки могут использоваться видеозаписи маршрутов – так, как они видны из кабины машинистов.

Приложение № 4

к Правилам сертификации машинистов локомотива

ОБЩИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ

И ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ПРАВ НА ВОЖДЕНИЕ

Задача "общей подготовки" состоит в усвоении общих компетенций по всем аспектам, важным для профессии машиниста локомотива. В этой связи общая подготовка должна быть сконцентрирована на базовых знаниях и принципах, которые применяются независимо от типа и характера подвижного состава или инфраструктуры. Она может не включать практические упражнения.

Компетенции в отношении определенных типов подвижного состава или в вопросах безопасности и правил и приемов эксплуатации определенной инфраструктуры не входят в "общие" компетенции. Подготовка в сфере компетенций, характерных для определенного подвижного состава или инфраструктуры, относится к удостоверению машиниста локомотива и представлена в приложениях № 5 и 6.

Общая подготовка содержит перечисленные ниже темы 1–7. Порядок, в котором они перечислены, не является обязательным.

Используемые в перечне длинные инфинитивы указывают на характер компетенции, которую должен приобрести курсант. Их значение описано в следующей таблице:

1. Обязанности машиниста локомотива, рабочая среда, его роль и ответственность в ходе деятельности на железнодорожном транспорте, требования к обязанностям машиниста с профессиональной и личностной точек зрения:

1) знание в общих чертах нормативной базы и применяемых правил в вопросах эксплуатации и безопасности на железнодорожном транспорте (требования и процедуры сертификации машинистов локомотива, опасные грузы, охрана окружающей среды, противопожарная защита и т. д.);

2) знание специфических требований и профессиональных и личностных требований (работа большей частью самостоятельная, посменная работа с 24-часовым циклом, индивидуальная защита и безопасность, чтение и обновление документов и т. д.);

3) знание видов поведения, совместимых с основными обязанностями по безопасности (лекарственные средства, алкоголь, наркотики и прочие психоактивные вещества, болезнь, стресс, усталость и т. д.);

4) определение базовых и эксплуатационных документов (например, руководство по процедурам, руководство по пробегу, руководство для машиниста и т. д.);

5) определение обязанностей и функций задействованных лиц;

6) знание важности точного выполнения обязанностей и точности методов работы;

7) знание мер по охране здоровья и безопасности на рабочем месте (например, кодекс поведения на железных дорогах и вблизи железных дорог, кодекс поведения при безопасной посадке и высадке из тягового средства, эргономика, правила безопасности персонала, средства индивидуальной защиты и т. д.);

8) знание принципов и приобретение навыков в вопросах поведения (управление стрессом, экстремальные ситуации и т. д.);

9) знание принципов охраны окружающей среды.

2. Технологии железнодорожного транспорта, в том числе принципы безопасности, на которых основаны правила эксплуатации:

1) знание принципов, положений и распоряжений по безопасности деятельности на железнодорожном транспорте;

2) определение обязанностей и функций задействованных лиц.

3. Основные знания в области железнодорожной инфраструктуры:

1) знание системных и структурных принципов и параметров;

2) знание общих характеристик железнодорожных путей, вокзалов и сортировочных станций;

3) знание железнодорожных конструкций (мостов, тоннелей и т. д.);

4) знание способов эксплуатации (однопутная железная дорога, двухпутная железная дорога и т. д.);

5) знание систем сигнализации и контроля поездов;

6) знание устройств безопасности (датчики перегрева осей, дымовые датчики в тоннелях и т. д.);

7) знание тягового электроснабжения (контактный провод, третий рельс и т. д.).

4. Основные принципы оперативной связи:

1) знание важности связи и средств и процедур связи;

2) определение лиц, с которыми должен связываться машинист, а также их роли и обязанностей (персонал управляющего инфраструктурой, обязанности персонала, знание других поездов и т. д.);

3) определение ситуаций/ причин, требующих установления связи;

4) знание методов связи.

5. Поезда, их конструктивные элементы и технические требования к тяговым единицам, грузовым и пассажирским вагонам и другим видам подвижного состава:

1) знание принципов, которым подчиняется безопасность движения, и, соответственно, описания характеристик транспортного средства (тележки, механизмы, кабина управления, системы защиты и т. д.);

2) знание содержания и систем маркировки;

3) знание документации по формированию поезда;

4) знание тормозных систем и расчета рабочих характеристик;

5) определение скорости поезда;

6) определение максимальной нагрузки и воздействия сил на сцепку;

7) знание функционирования и цели системы управления поездом.

6. Риски, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта в целом:

1) знание принципов, которым подчиняется безопасность движения;

2) знание рисков, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, и различных средств, которые должны использоваться для их снижения;

3) знание инцидентов, связанных с безопасностью, и понимание необходимых форм поведения/ реакции;

4) знание процедур, применяемых к несчастным случаям с участием людей (например, эвакуация).

7. Основные принципы физики:

1) знание усилия на уровне колеса;

2) определение факторов, влияющих на рабочие характеристики при ускорении и торможении (метеорологические условия, тормозные средства, низкое сцепление, пескоструйная очистка и т. д.);

3) знание принципов электроэнергии (цепи, измеряемое напряжение и т. д.).

Приложение № 5

к Правилам сертификации машинистов локомотива

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ В ОБЛАСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ УДОСТОВЕРЕНИЯ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

После окончания специальной подготовки в области подвижного состава машинисты должны быть способны выполнять множество задач.

1. Тесты и осмотры перед отправлением

Машинисты должны уметь:

1) собрать необходимые документы и оборудование;

2) проверить мощность тяговой единицы;

3) проверить информацию, внесенную в документы, находящиеся на борту тяговой единицы;

4) обеспечить путем проведения точно указанных проверок и тестов способность тяговой единицы предоставлять необходимую тяговую мощность и исправность предохранительных средств;

5) проверить наличие и функциональность рекомендуемой защиты и предохранительных средств при сдаче локомотива в начале рейса;

6) проводить любые текущие операции по профилактическому обслуживанию.

2. Знание подвижного состава

1) Для управления локомотивом машинисты должны знать все имеющиеся в их распоряжении механизмы управления и указатели, особенно касающиеся:

a) тяги;

b) тормозов;

c) элементов безопасности движения.

2) Для выявления и определения места отклонений от нормы в подвижном составе, для сообщения о них и определения необходимости их ремонта и, в определенных случаях, для воздействия на них машинисты должны знать:

a) механические конструкции;

b) подвесное и прицепное оборудование;

c) механизм руления;

d) предохранительные средства;

e) топливные баки, систему питания, средства эвакуации;

f) значения указателей, расположенных внутри и за пределами подвижного состава, особенно символов, используемых при перевозке опасных грузов;

g) системы регистрации рейса;

h) электрические и пневматические системы;

i) сбор электрических и высоковольтных систем;

j) средства связи (система радиосвязи между поездом и стационарными объектами и т. д.);

k) организацию рейсов;

l) составные части подвижного состава, их использование и устройства для буксировки конкретного материала, особенно систему остановки поезда путем отвода воздуха из тормозной трубы;

m) тормозную систему;

n) составные части, характерные для тяговых единиц;

o) тяговую цепь, двигатели и передачу.

3. Тестирование тормозов

Машинисты должны уметь:

1) проверять и рассчитывать перед отправлением, соответствует ли тормозная мощность поезда тормозной мощности, необходимой в случае соответствующего пути, согласно положениям документов транспортного средства;

2) проверять работу различных составных частей системы торможения тяговой единицы и поезда, исходя из обстоятельств, перед отправлением, при отправлении и во время движения.

4. Способ эксплуатации и максимальная скорость поезда в зависимости от характеристик пути

Машинисты должны уметь:

1) запоминать информацию, которая была им передана перед отправлением;

2) определять способ передвижения и предельную скорость поезда в зависимости от пределов скорости, атмосферных условий или изменений в системе сигнализации.

5. Управление поездом без повреждения установок или транспортных средств

Машинисты должны уметь:

1) использовать доступные системы контроля в соответствии с применяемыми правилами;

2) приводить поезд в движение с учетом ограничений сцепления и мощности;

3) включать тормоза снижения скорости и остановки, следя за подвижным составом и установками.

6. Отклонения от нормы

Машинисты должны:

1) уметь выявлять признаки необычного поведения поезда;

2) уметь осматривать поезд и определять признаки отклонений от нормы, различать их, реагировать исходя из их относительной важности и пытаться их устранить, всегда отдавая приоритет безопасному движению железнодорожного транспорта и пассажиров;

3) знать доступные средства защиты и связи.

7. Инциденты и аварии во время эксплуатации, пожары и несчастные случаи, приводящие к травмам людей

Машинисты должны:

1) уметь принимать меры по защите поезда и обращению за помощью в случае аварии, которая стала причиной травм людей;

2) уметь определять, перевозит ли поезд опасные грузы, и выявлять такие перевозки на основе документов поезда и списков вагонов;

3) знать процедуры эвакуации из поезда в экстренном случае.

8. Условия для продолжения движения после инцидента, который привел к аварии подвижного состава

Машинисты должны быть способны:

1) оценить после инцидента, может ли транспортное средство продолжить поездку и в каких условиях, чтобы как можно раньше сообщить об этих условиях управляющему инфраструктурой;

2) определить, необходимо ли проведение экспертом оценки перед тем, как поезд продолжит движение.

9. Обеспечение неподвижности поезда

Машинисты должны:

1) принимать меры по предотвращению начала движения или неожиданного движения поезда или его частей даже в самых сложных условиях;

2) знать о мерах, предпринимая которые можно остановить поезд или его части в случае неожиданного начала их движения.

Приложение № 6

к Правилам сертификации машинистов локомотива

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ В ВОПРОСАХ ИНФРАСТРУКТУРЫ И

ТРЕБОВАНИЯ К УДОСТОВЕРЕНИЮ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

Вопросы, связанные с инфраструктурой

1. Тестирование тормозов

Машинисты должны быть способны проверять и рассчитывать перед отправлением, соответствует ли тормозная мощность поезда тормозной мощности, необходимой в случае соответствующего пути, согласно положениям документов транспортного средства.

2. Способ эксплуатации и максимальная скорость поезда исходя из характеристик пути

Машинисты должны уметь:

1) запоминать информацию, которая была им передана перед отправлением, например, пределы скорости или изменения в системе сигнализации;

2) определять способ передвижения и предельно допустимую скорость поезда на основе характеристик пути.

3. Знание пути

Машинисты должны быть способны прогнозировать проблемы и реагировать соответствующим образом в отношении безопасности, рисков и точности. Соответственно, они должны владеть основательными знаниями о железнодорожных путях и установках, находящихся на их маршруте и на других согласованных маршрутах.

Значимыми являются следующие аспекты:

1) условия эксплуатации (внесенные в пути изменения, одностороннее движение и т. д.);

2) проведение проверки маршрута и просмотр применяемых документов;

3) выявление путей, которые могут использоваться для определенного способа передвижения;

4) применяемые правила движения и значение системы сигнализации;

5) режим операций;

6) система блокирования и сопутствующие регламенты;

7) названия станций и их положение, а также распознавание с расстояния станций и сигнальных кабин для соответствующей адаптации действий;

8) сигналы о переходе между различными системами эксплуатации или о подаче электрического тока;

9) ограничения скорости для разных категорий поездов;

10) топографические профили;

11) особые условия торможения, например, на путях с очень крутым уклоном;

12) специальные эксплуатационные функции: специальные сигналы, знаки, условия отправления и т. д.

4. Правила безопасности

Машинисты должны уметь:

1) приводить поезда в движение, когда соблюдены все необходимые условия (расписание, приказ или сигнал об отправлении, подача сигналов, при необходимости, и т. д.);

2) наблюдать за сигналами на маршруте и из кабины, незамедлительно и безошибочно их понимать и действовать согласно указаниям;

3) управлять поездом в безопасных условиях, в соответствии со специфическими способами эксплуатации, применять, если им было указано, специальные режимы, временные ограничения скорости, движение в обратном направлении, разрешение на передачу сигналов в случае опасности, чередование операций, возвраты, движение через участки строительства и т. д.;

4) соблюдать запланированные или дополнительные остановки и, при необходимости, осуществлять дополнительные операции для пассажиров во время таких остановок, в частности открывание и закрывание дверей.

5. Управление поездом

Машинисты должны:

1) знать положение поезда на железнодорожном пути в любое время;

2) включать тормоза при снижении скорости и на остановках, следя за подвижным составом и установками;

3) адаптировать движение поезда к расписанию и отданным приказам для экономии энергии, с учетом характеристик тяговой единицы, поезда, пути и окружающей среды.

6. Отклонения от нормы

Машинисты должны:

1) быть внимательными настолько, насколько это позволяет эксплуатация поезда, к необычным происшествиям, касающимся инфраструктуры и окружающей среды: сигналам, путям, запасу энергии, железнодорожным переездам, ограждениям путей, другому движению;

2) знать конкретные расстояния до устранения препятствий;

3) в кратчайший срок информировать управляющего инфраструктурой о месте и характере замеченных отклонений от нормы, удостоверяясь в том, что информация была понята;

4) учитывать инфраструктуру, обеспечивать или принимать меры по обеспечению безопасности движения и людей при каждой необходимости.

7. Инциденты и аварии во время эксплуатации, пожары и несчастные случаи, приводящие к травмам людей

Машинисты должны уметь:

1) принимать меры по защите поезда и обращению за помощью в случае аварии, которая стала причиной травм людей;

2) определять, где остановить поезд в случае пожара, и, при необходимости, содействовать эвакуации пассажиров;

3) в кратчайший срок предоставить полезную информацию о пожаре, если машинист не может самостоятельно держать пожар под контролем;

4) в кратчайший срок проинформировать об этих условиях управляющего инфраструктурой;

5) оценить, позволяет ли инфраструктура транспортному средству продолжить свое движение, и в каких условиях.

8. Язык

1) Чтобы поддерживать связь с администратором инфраструктуры по основным вопросам безопасности, машинисты должны владеть необходимыми знаниями хотя бы в отношении одного из установленных им языков. Знание языков должно позволять машинистам активно и эффективно общаться в штатных, аварийных и экстренных ситуациях. Они должны быть способны использовать сообщения и способ связи, указанные в Технической спецификации по интероперабельности "Эксплуатация и управление движением".

2) Для соответствия требованиям, предусмотренным в пункте 1, машинисты должны быть способны понимать язык (как в устной, так и в письменной форме) и общаться на языке (как в устной, так и в письменной форме) на уровне знания языка B1.

3) В случае эксплуатации поезда на участках между границами и вокзалами, расположенными вблизи границ, обозначенных для трансграничных перевозок, машинисты локомотива поездов, эксплуатируемых железнодорожным предприятием, могут быть освобождены администратором инфраструктуры от требований, предусмотренных в подпункте 2), при условии применения изложенной ниже процедуры:

a) железнодорожное предприятие обращается к администратору инфраструктуры за предоставлением освобождения для данных машинистов локомотива. Для обеспечения справедливого и равноправного отношения к заявителям администратор инфраструктуры применяет в отношении каждого поданного заявления о предоставлении освобождения одинаковую процедуру, которая является частью базового документа сети;

b) администратор инфраструктуры предоставляет освобождение, если железнодорожное предприятие доказывает, что им предпринимаются достаточные меры по обеспечению общения между задействованными машинистами локомотива и персоналом администратора инфраструктуры в штатных, аварийных и экстренных ситуациях, как предусматривается в подпункте 1);

c) железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры обеспечивают знание указанным персоналом этих правил и процедур и получение им соответствующей подготовки через системы управления безопасностью.

4) Одно или несколько железнодорожных предприятий, которые сотрудничают с администратором инфраструктуры (в дальнейшем – заявители) могут осуществлять пилотные проекты для тестирования альтернативных методов обеспечения эффективной связи, требуемой согласно подпункту 1). Применяется следующая процедура:

a) заявители определяют части сети и характер данных услуг, первоначальную продолжительность пилотного проекта, и в особенности:

- уточняют сферу применения пилотного проекта;

- указывают знание альтернативных языков, которые они предлагают применять;

- описывают дополнительные инструменты, которые они предлагают использовать, чтобы поддерживать общение в штатных, аварийных и экстренных ситуациях;

- демонстрируют, каким образом знание альтернативных языков и дополнительные инструменты обеспечивают хотя бы один уровень безопасности, эквивалентный тому, который обеспечивается при полном соблюдении требований, предусмотренных в подпункте 1), при интеграции в их соответствующие системы управления безопасностью;

- объясняют, каким образом они внедрят пилотный проект в свои системы управления безопасностью, в том числе программы профессиональной подготовки и документирование результатов; и

- проводят консультации с представителями соответствующего персонала в процессе подготовки заявления;

b) заявители запрашивают заключение компетентного органа, выдавшего удостоверение (удостоверения) о безопасности или разрешение (разрешения) о безопасности.

В заключениях рассматривается главным образом соблюдение следующих условий:

- достаточные знания предлагаемых альтернативных языков и другие инструменты общения для обеспечения эффективного общения между соответствующими машинистами локомотива и персоналом администратора инфраструктуры в штатных, аварийных и экстренных ситуациях;

- адаптированные системы управления безопасностью заявителей в целях использования знания альтернативных языков и других инструментов общения;

- предъявленные заявителями доказательства, подтверждающие, что эти инструменты были протестированы в эксплуатационных условиях с участием машинистов локомотива, выполняющих языковые требования, предусмотренные в пункте 2);

- прохождение всем задействованным персоналом железнодорожных предприятий и администратора инфраструктуры соответствующей профессиональной подготовки через собственные системы управления безопасностью.

Приложение № 7

к Правилам сертификации машинистов локомотива

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЭКЗАМЕНОВ

Периодические проверки проводятся со следующей минимальной частотой:

1) знание языков (только для тех, кто не является носителем языка): каждые три года или после отсутствия на маршруте дольше одного года;

2) знания инфраструктуры (включая знание маршрута и правил эксплуатации): каждые три года или после отсутствия на соответствующем маршруте дольше одного года;

3) знание подвижного состава: каждые три года.

Приложение № 8

к Правилам сертификации машинистов локомотива

КОПИЯ УДОСТОВЕРЕНИЯ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

Железнодорожные предприятия и администратор инфраструктуры выдают машинисту локомотива, при прекращении трудовых отношений или по запросу, копию удостоверения машиниста локомотива.

Форма копии удостоверения машиниста локомотива обнародуется и обновляется приказом руководителя руководителя центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, который публикуется в Официальном мониторе Республики Молдова.

Копия удостоверения машиниста локомотива выполнена в формате A4, содержит информацию, пронумерованную как в приложении № 1, и дату, когда машинист локомотива перестал управлять поездами на железнодорожном предприятии/ у администратора инфраструктуры.

Владение копией удостоверения машиниста локомотива имеет целью предоставление информации о приобретенных машинистом локомотива компетенциях и не является разрешением на вождение.

Образец удостоверения соответствует размерам страницы формата A4 и ограничивается одной страницей. Учитывая возможность того, что объем информации может потребовать больше полей, чем одна строка, окончательная копия может содержать больше одной страницы.

Для предотвращения подделки копий удостоверений машиниста локомотива применяются такие же меры, что и в случае удостоверения машиниста, описанные в приложении № 1.

[Приложение N 8 изменено Пост.Прав. N 230 от 23.04.2025, в силу 08.06.2025]