Hotărâre nr. 809 din 04.12.2024

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

H O T Ă R Â R E

pentru modificarea  Regulamentului privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor

administrative pentru furnizorii de management al traficului aerian şi serviciilor

de navigaţie aeriană, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.119/2023

nr. 809  din  04.12.2024

 (în vigoare 01.05.2025) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 5-7 art. 5 din 10.01.2025

* * *

UE

În temeiul art.6 alin.(3) lit.a) din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2018, nr.95-104, art.189), cu modificările ulterioare, şi al Legii nr.112/2014 pentru ratificarea Acordului de Asociere dintre Republica Moldova, pe de o parte, şi Uniunea Europeană şi Comunitatea Europeană a Energiei Atomice şi statele membre ale acestora, pe de altă parte (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2014, nr.185-199, art.442), Guvernul

HOTĂRĂŞTE:

Prezenta hotărâre transpune parţial Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerinţe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigaţie aeriană şi de alte funcţii ale reţelei de management al traficului aerian şi pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr.482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr.1034/2011, (UE) nr.1035/2011 şi (UE) 2016/1377, precum şi de modificare a Regulamentului (UE) nr.677/2011 (CELEX: 32017R0373), publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 062 din 8 martie 2017, aşa cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2024/1111 al Comisiei din 10 aprilie 2024.

1. Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative pentru furnizorii de management al traficului aerian şi serviciilor de navigaţie aeriană, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.119/2023 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2023, nr.141-144, art.309), se modifică după cum urmează:

1.1. Clauza de armonizare va avea următorul cuprins:

"Prezentul Regulament transpune Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerinţe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigaţie aeriană şi de alte funcţii ale reţelei de management al traficului aerian şi pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr.482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr.1034/2011, (UE) nr.1035/2011 şi (UE) 2016/1377, precum şi de modificare a Regulamentului (UE) nr.677/2011 (CELEX: 32017R0373), publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 062 din 8 martie 2017, aşa cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2024/1111 al Comisiei din 10 aprilie 2024";

1.2. punctul 2 se completează cu următoarele noţiuni:

"interogator în mod S – sistem, compus din antenă şi dispozitive electronice, care permite contactarea individuală a aeronavelor prin modul selectiv ("modul S");

interogator în mod S eligibil – interogator în mod S care îndeplineşte cel puţin una dintre următoarele condiţii:

a) interogatorul se bazează, cel puţin parţial, pe interogaţii generale şi pe răspunsuri la apeluri generale pentru achiziţionarea de obiective în modul S;

b) interogatorul blochează, permanent sau intermitent, într-o parte sau în totalitatea zonei sale de acoperire, obiectivele în mod S achiziţionate ca răspuns la interogaţiile generale în mod S; sau

c) interogatorul utilizează protocoale de comunicaţii multisite pentru aplicaţiile de legături de date;

operator în mod S – persoană, organizaţie sau întreprindere care operează sau care se oferă să opereze un interogator în mod S, inclusiv:

a) furnizorii de servicii de supraveghere;

b) fabricanţii de interogatoare în mod S;

c) operatorii de aerodrom;

d) institutele de cercetare;

e) altă entitate cu drept de operare a unui interogator în mod S;

interferenţe prejudiciabile – interferenţe care împiedică îndeplinirea cerinţelor de performanţă;

plan de alocare a codurilor de interogator – setul complet, cel mai recent aprobat, de alocări de coduri de interogator.";

1.3. se completează cu punctul 9¹ cu următorul cuprins:

"9¹. AAC asigură că utilizarea unui emiţător terestru operat pe teritoriul Republicii Moldova nu produce interferenţe prejudiciabile cu alte sisteme de supraveghere.";

1.4. se completează cu capitolele VIII şi IX cu următorul cuprins:

"Capitolul VIII

ALOCAREA CODURILOR DE INTEROGATOR ÎN MOD S

31. Modificările aduse alocării unui cod de interogator rezultând dintr-o actualizare a planului de alocare a codurilor de interogator sunt comunicate de AAC operatorilor în mod S relevanţi din Republica Moldova în termen de 14 zile de la data primirii planului de alocare a codurilor de interogator actualizat.

32. Prin sistemul de alocare a codurilor de interogator, AAC asigură că Republica Moldova pune la dispoziţia altor state, cel puţin o dată la şase luni, un registru actualizat al alocării de coduri de interogator şi al utilizării acestora de către interogatoarele în mod S eligibile în zona lor de responsabilitate.

33. Acolo unde există o suprapunere între acoperirea unui interogator în mod S amplasat în zona de responsabilitate a Republicii Moldova şi acoperirea unui interogator în mod S amplasat în zona de responsabilitate a unui alt stat, AAC:

1) se asigură că statul respectiv este informat cu privire la cerinţele de siguranţă referitoare la alocarea şi utilizarea codurilor de interogator;

2) ia măsurile necesare pentru coordonarea utilizării codurilor de interogator cu statul respectiv.

34. AAC notifică furnizorilor de servicii de trafic aerian aflaţi sub jurisdicţia sa interogatoarele în mod S care operează sub responsabilitatea altui stat pentru care alocarea codurilor de interogator nu a fost coordonată.

35. AAC verifică valabilitatea cererilor de coduri de interogator primite de la operatorii în mod S înainte de a pune la dispoziţie codurile de interogator în vederea coordonării, prin intermediul sistemului de alocare a codurilor de interogator.

36. AAC se asigură că operatorii în mod S, alţii decât furnizorii de servicii de supraveghere, se conformează dispoziţiilor de la CNS.TR.205 din anexa nr.8.

37. Cerinţele prevăzute la punctele 30-35 nu se aplică spaţiului aerian al cerului unic european care nu face parte din regiunea europeană (European Region - EUR) a OACI.

Capitolul IX

UTILIZAREA SPAŢIULUI AERIAN AL CERULUI UNIC EUROPEAN

38. În contextul protecţiei spectrului, AAC, în comun cu furnizorii de servicii de supraveghere, se asigură că un transponder radar secundar de supraveghere aflat la bordul unei aeronave care survolează teritoriul său nu este supus unor interogări excesive transmise de interogatoarele de supraveghere de la sol care fie solicită răspunsuri, fie, fără a solicita un răspuns, au suficientă putere pentru a depăşi pragul minim al receptorului transponderului radar secundar de supraveghere. În cazul unui dezacord între Republica Moldova şi statul respectiv cu privire la măsurile necesare, este sesizată Comisia în vederea luării de măsuri.

39. AAC, în comun cu furnizorii de servicii de comunicaţii, se asigură că toate alocările de frecvenţă vocală sunt convertite într-un ecart între canale de 8,33 kHz. Cerinţele de conversie nu se aplică alocărilor de frecvenţe:

1) care vor rămâne cu ecartul între canale de 25 kHz pe frecvenţele următoare:

a) frecvenţa de urgenţă (121,5 MHz);

b) frecvenţa auxiliară pentru operaţiunile de căutare şi salvare (123,1 MHz);

c) frecvenţele de legătură digitală (VHF Digital/Data Link - VDL) VHF alocate pentru a fi utilizate în spaţiul aerian al cerului unic european;

d) frecvenţele sistemelor de comunicaţii, adresare şi raportare ale aeronavelor (ACARS) (131,525 MHz, 131,725 MHz şi 131,825 MHz);

2) atunci când se utilizează operarea cu purtătoare decalată pe o frecvenţă cu ecart între canale de 25 kHz.

40. Republica Moldova acceptă că derogările de la obligaţia de asigurare a faptului că toate alocările de frecvenţă sunt convertite într-un ecart între canale de 8,33 kHz pentru cazurile cu impact limitat asupra reţelei – acordate de statele membre şi care au fost comunicate Comisiei – rămân valabile.

41. AAC, în comun cu furnizorii de servicii de comunicaţii, stabileşte şi publică în AIP, după caz, procedurile de deservire a aeronavelor care nu sunt echipate cu:

1) transpondere radar secundare de supraveghere în mod S;

2) aparate radio cu capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz.";

1.5. în anexa nr.1:

1.5.1. după noţiunea "funcţii ale reţelei ATM" se introduce noţiunea "echipamente ATM/ANS" cu următorul cuprins:

"echipamente ATM/ANS – componentele ATM/ANS (obiecte tangibile, cum ar fi hardware, precum şi obiectele intangibile, cum ar fi software-ul, de care depinde interoperabilitatea EATMN) şi sistemele ATM/ANS (agregarea componentelor aeriene şi de la sol, precum şi echipamentul spaţial, care oferă suport serviciilor de navigaţie aeriană pentru toate etapele de zbor), cu excepţia componentelor de bord care fac obiectul cu privire la aprobarea Regulamentului privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 (în continuare – Regulamentul IAW)";

1.5.2. după noţiunea "actor din domeniul aviaţiei" se introduce noţiunea "limită" cu următorul cuprins:

"limită – plan orizontal sau vertical care delimitează spaţiul aerian în care o unitate ATC furnizează servicii de trafic aerian";

1.5.3. după noţiunea "regiune de control" se introduc noţiunile "date de coordonare" şi "punct de coordonare" cu următorul cuprins:

"date de coordonare – datele care prezintă interes pentru personalul operaţional din perspectiva procesului de notificare, coordonare şi transfer al zborurilor şi al procesului de coordonare civilă-militară;

punct de coordonare (COordination Point – COP) – punct situat la limita sau în apropierea limitei utilizate de unităţile ATC şi menţionate în procesele de coordonare";

1.5.4. după noţiunea "stres indus de incidentele critice" se introduce noţiunea "serviciu de legături de date" cu următorul cuprins:

"serviciu de legături de date – ansamblu de operaţiuni conexe de management al traficului aerian, susţinut de comunicaţii aer-sol prin legături de date, care au un scop operaţional clar definit şi care încep şi se încheie printr-un eveniment operaţional";

1.5.5. după noţiunea "cotă" se introduce noţiunea "cod eligibil de interogator" cu următorul cuprins:

"cod eligibil de interogator – oricare dintre codurile II şi codurile SI, cu excepţia:

- codul II 0;

- codului (codurilor) de interogator rezervat(e) pentru entităţile militare, inclusiv pentru organizaţiile interguvernamentale, în special pentru management şi alocări în cadrul Organizaţiei Atlanticului de Nord";

1.5.6. după noţiunea "aerodrom de rezervă pe rută" se introduce noţiunea "date estimate" cu următorul cuprins:

"date estimate – punctul de coordonare, ora estimată şi nivelul de zbor prevăzut al unei aeronave la punctul de coordonare";

1.5.7. după noţiunea "înălţime" se introduce noţiunea "secvenţă de implementare" cu următorul cuprins:

"secvenţă de implementare – secvenţa limitată în timp a implementării alocărilor de coduri de interogator pe care operatorii în mod S le respectă pentru a evita conflicte temporare de cod de interogator";

1.5.8. după noţiunea "NOTAM" se introduce noţiunea "unitate notificată" cu următorul cuprins:

"unitate notificată – unitatea ATC care a primit informaţiile de notificare";

1.5.9. după noţiunea "substanţă psihoactivă" se introduce noţiunea "unitate primitoare" cu următorul cuprins:

"unitate primitoare – unitatea de control al traficului aerian care primeşte datele";

1.5.10. noţiunea "directivă de siguranţă" va avea următorul cuprins:

"directivă de siguranţă – document emis sau adoptat de AAC, care:

- impune efectuarea unor acţiuni asupra unui sistem funcţional sau stabileşte restricţii de utilizare operaţională a acestuia în vederea restabilirii siguranţei atunci când există dovezi că, în caz contrar, siguranţa aviaţiei poate fi compromisă, sau;

- impune efectuarea unor acţiuni asupra unor echipamente ATM/ANS care fac obiectul declaraţiei de conformitate, pentru a răspunde unor carenţe în materie de siguranţă şi/sau securitate care au fost identificate şi pentru a restabili performanţele şi interoperabilitatea echipamentelor ATM/ANS respective atunci când dovezile arată că, în caz contrar, siguranţa, securitatea, performanţele sau interoperabilitatea echipamentelor respective pot fi compromise";

1.5.11. noţiunea "SIGMET" va avea următorul cuprins:

"SIGMET – informaţii emise de un centru de veghe meteorologică referitoare la apariţia sau apariţia prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice şi a altor fenomene atmosferice care pot afecta siguranţa operaţiunilor cu aeronave şi referitoare la evoluţia respectivelor fenomene în timp şi spaţiu";

1.5.12. după noţiunea "centru consultativ pentru cenuşă vulcanică (Volcanic Ash Advisory Centre – VAAC)" se introduc următoarele noţiuni:

"post de lucru – mobilierul şi echipamentele tehnice cu ajutorul cărora un membru al personalului de deservire a traficului aerian îşi execută sarcinile aferente activităţii sale;

avertizare – mesaj care se afişează la un post de lucru în caz de eşec al procesului de coordonare automatizat";

1.5.13. după noţiunea "punct de drum" se introduc următoarele noţiuni:

"spaţiu aerian U-space – zonă geografică UAS desemnată în care nu pot avea loc operaţiuni UAS decât cu sprijinul serviciilor U-space;

serviciu U-space – serviciu care se bazează pe servicii digitale şi pe automatizarea funcţiilor, conceput pentru a sprijini accesul sigur, securizat şi eficient la spaţiul aerian U-space unui număr mare de UAS;

serviciu de informaţii comune – serviciu care constă în diseminarea de date statice şi dinamice pentru a face posibilă furnizarea de servicii U-space pentru managementul traficului în cazul aeronavelor fără pilot la bord;

reconfigurare dinamică a spaţiului aerian – modificarea temporară a spaţiului aerian U-space pentru a răspunde schimbărilor de scurtă durată la nivelul cererii de trafic de aeronave cu pilot la bord, prin ajustarea limitelor geografice ale respectivului spaţiu aerian U-space";

1.5.14. noţiunea "plan de zbor" va avea următorul cuprins:

"plan de zbor – informaţii specificate cu privire la zborul sau la o porţiune din zborul pe care o aeronavă intenţionează să îl efectueze;

Nota 1: Termenul "plan de zbor" poate fi urmat de cuvintele "preliminar", "depus",

"curent" sau "operaţional" pentru a indica contextul şi diferitele etape ale unui zbor.

Nota 2: Când termenul "plan de zbor" este urmat de cuvântul "mesaj", acesta semnifică conţinutul şi formatul datelor planului de zbor aşa cum au fost transmise.";

1.5.15. după noţiunea "plan de zbor" se introduce următoarea noţiune:

"plan de zbor curent (CPL) – planul de zbor care reflectă modificările aduse planului de zbor depus, dacă există, prin autorizaţiile ATC ulterioare.";

1.6. în anexa nr.2:

1.6.1. ATM/ANS.AR.A.030 va avea următorul cuprins:

"ATM/ANS.AR.A.030 Directive de siguranţă

(a) AAC emite o directivă de siguranţă atunci când a stabilit existenţa oricăreia dintre următoarele situaţii:

1. o carenţă în materie de siguranţă la un sistem funcţional, care necesită o acţiune imediată;

2. o carenţă în materie de siguranţă, securitate, performanţe sau interoperabilitate la echipamentele ATM/ANS care fac obiectul declaraţiei de conformitate şi atunci când este probabil ca această carenţă să existe sau să se dezvolte în alte echipamente ATM/ANS.

(b) Directiva de siguranţă este transmisă furnizorilor de ATM/ANS în cauză şi cuprinde cel puţin următoarele informaţii:

1. identificarea carenţelor în materie de siguranţă;

2. identificarea sistemului funcţional afectat;

3. acţiunile necesare şi justificarea acestora;

4. termenul în care sunt întreprinse acţiunile necesare;

5. data intrării în vigoare.

(c) AAC publică pe site-ul său web oficial toate directivele de siguranţă emise.

(d) AAC verifică respectarea de către furnizorii de ATM/ANS a directivelor de siguranţă şi a directivelor privind echipamentele ATM/ANS.";

1.6.2. ATM/ANS.AR.C.005 litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) În cadrul domeniului de aplicare a ATM/ANS.AR.B.001 litera (a) subpunctul 1, AAC instituie un proces pentru a verifica:

1. conformitatea furnizorilor de servicii cu cerinţele aplicabile din anexele nr.3-nr.13 şi cu orice alte condiţii aplicabile ataşate certificatului înainte de eliberarea acestuia. Certificatul se eliberează în conformitate cu procedurile şi instrucţiunile aeronautice civile – Certificarea furnizorilor de servicii ATM/ANS (PIAC-CFATMANS), aprobate de AAC;

2. respectarea oricărei obligaţii legate de siguranţă din actul de desemnare;

3. menţinerea de către furnizorii de servicii aflaţi sub supravegherea sa a conformităţii cu cerinţele aplicabile;

4. punerea în aplicare a obiectivelor în materie de siguranţă, securitate şi interoperabilitate, a cerinţelor aplicabile şi a altor condiţii identificate în declaraţia de conformitate pentru echipamentele ATM/ANS; limitările şi condiţiile tehnice şi de performanţă identificate în certificatele echipamentelor ATM/ANS şi/sau în declaraţiile privind echipamentele ATM/ANS şi a măsurilor de siguranţă, inclusiv a directivelor privind echipamentele ATM/ANS;

5. punerea în aplicare a directivelor de siguranţă, a acţiunilor corective şi a măsurilor de asigurare a respectării cadrului normativ.";

1.6.3. la ATM/ANS.AR.C.050, literele (c)-(f) vor avea următorul cuprins:

"(c) AAC emite o constatare de nivelul 1 atunci când se constată orice neconformitate gravă cu prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare cu procedurile şi manualele furnizorului de ATM/ANS, cu termenii şi condiţiile certificatului, cu actul de desemnare, sau cu conţinutul unei declaraţii, care prezintă un risc semnificativ pentru siguranţa zborului sau care pune sub semnul întrebării într-un alt mod capacitatea furnizorului de servicii de a-şi continua activitatea.

Constatările de nivelul 1 includ, fără a se limita la:

1. publicarea unor proceduri operaţionale şi/sau furnizarea unui serviciu într-un mod care creează un risc semnificativ pentru siguranţa zborului;

2. obţinerea sau menţinerea valabilităţii certificatului furnizorului de servicii prin prezentarea de documente justificative falsificate;

3. dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului furnizorului de servicii;

4. lipsa unui cadru de conducere responsabil.

(d) AAC emite o constatare de nivelul 2 atunci când se constată orice altă neconformitate cu prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, cu procedurile şi cu manualele furnizorului de ATM/ANS, cu termenii şi condiţiile certificatului sau cu conţinutul declaraţiei.

(e) Atunci când se face o constatare, în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, AAC, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, comunică respectiva constatare în scris furnizorului de servicii şi solicită acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii (neconformităţilor) identificate.

1. În cazul constatărilor de nivelul 1, AAC ia măsuri imediate şi adecvate şi, dacă este cazul, poate limita, suspenda sau revoca certificatul în totalitate sau parţial, asigurând, totodată, continuitatea serviciilor cu condiţia ca siguranţa să nu fie afectată, iar în cazul administratorului de reţea, este informată Comisia. Măsurile adoptate depind de amploarea constatării şi sunt menţinute în vigoare până când furnizorul de ATM/ANS a întreprins cu succes acţiunile corective necesare.

2. În cazul constatărilor de nivelul 2, AAC:

(i) acordă furnizorului de servicii o perioadă de implementare a acţiunilor corective inclusă într-un plan de acţiune corespunzător naturii constatării;

(ii) evaluează acţiunile corective şi planul de implementare propus de furnizorul de servicii şi, în cazul în care concluzia evaluării este că acestea sunt suficiente pentru a soluţiona neconformitatea (neconformităţile), să le accepte.

3. În cazul constatărilor de nivelul 2, dacă furnizorul de servicii nu depune un plan de acţiuni corective care să fie acceptabil pentru AAC având în vedere constatarea sau dacă furnizorul de servicii nu execută acţiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de AAC, constatarea se transformă în constatare de nivelul 1 şi sunt luate măsurile prevăzute la subpunctul 1.

(f) În cazul în care AAC constată că furnizorul de ATM/ANS integrează echipamente ATM/ANS în sistemul său funcţional fără a asigura conformitatea cu ATM/ANS.OR.A.045 litera (g), aceasta, ţinând seama în mod corespunzător de necesitatea de a garanta siguranţa şi continuitatea operaţiunilor, ia toate măsurile necesare pentru a restricţiona zona de aplicare a echipamentelor ATM/ANS în cauză sau pentru a interzice utilizarea acestora de către furnizorii de ATM/ANS aflaţi sub supravegherea sa.";

1.6.4. ATM/ANS.AR.C.050 se completează cu litera (g) cu următorul cuprins:

"(g) Pentru cazurile care nu necesită constatări de nivelul 1 şi de nivelul 2, AAC emite observaţii.";

1.7. în anexa nr.3:

1.7.1. ATM/ANS.OR.A.045 se completează cu literele (g)-(j) cu următorul cuprins:

"(g) Înainte de a integra echipamentele ATM/ANS în sistemul funcţional, furnizorul de ATM/ANS se asigure că:

1. echipamentele ATM/ANS noi sau modificate sunt certificate de Agenţia Europeană pentru Siguranţa Aviaţiei (European Aviation Safety Agency – EASA) şi fabricate de o organizaţie de proiectare sau de producţie aprobată de EASA, în conformitate cu prevederile cadrului normativ aplicabil pentru evaluarea conformităţii sistemelor de management al traficului aerian/de servicii de navigaţie aeriană şi a componentelor managementului traficului aerian/serviciilor de navigaţie aeriană; sau

2. echipamentele ATM/ANS noi sau modificate sunt declarate de o organizaţie de proiectare aprobată de EASA şi fabricate de o organizaţie de proiectare sau de producţie aprobată de EASA, în conformitate cu prevederile cadrului normativ aplicabil pentru aprobarea organizaţiilor implicate în proiectarea sau producţia de sisteme şi componente de management al traficului aerian/servicii de navigaţie aeriană; sau

3. echipamentelor ATM/ANS noi sau modificate li se emite o declaraţie de conformitate, conform prevederilor cadrului normativ aplicabil pentru evaluarea conformităţii sistemelor de management al traficului aerian/de servicii de navigaţie aeriană şi a componentelor managementului traficului aerian/serviciilor de navigaţie aeriană; sau

4. dacă echipamentele ATM/ANS nu fac obiectul evaluării conformităţii, în conformitate cu prevederile cadrului normativ aplicabil pentru evaluarea conformităţii sistemelor de management al traficului aerian/de servicii de navigaţie aeriană şi a componentelor managementului traficului aerian/serviciilor de navigaţie aeriană, s-a verificat conformitatea echipamentelor ATM/ANS în cauză cu specificaţiile şi calificările aplicabile.

(h) Furnizorul de ATM/ANS se asigură că s-a verificat conformitatea echipamentelor ATM/ANS cu specificaţiile producătorului echipamentelor, inclusiv în ceea ce priveşte instalarea şi testarea (testările) la faţa locului.

(i) Înainte ca furnizorul de ATM/ANS să dea în exploatare echipamentele ATM/ANS, acesta se asigură că sistemul funcţional modificat care integrează aceste echipamente ATM/ANS îndeplineşte toate cerinţele aplicabile şi identifică toate abaterile şi limitările.

(j) Atunci când furnizorul de ATM/ANS dă în exploatare echipamentele ATM/ANS, acesta se asigură că echipamentele ATM/ANS sau echipamentele modificate sunt instalate în conformitate cu condiţiile de utilizare, precum şi cu orice limitări aplicabile, şi că ele îndeplinesc toate cerinţele aplicabile.";

1.7.2. ATM/ANS.OR.A.060 va avea următorul cuprins:

"ATM/ANS.OR.A.060 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

(a) Un furnizor de servicii implementează orice măsuri de siguranţă, inclusiv directive de siguranţă, emise de AAC în conformitate cu ATM/ANS.AR.A.025 litera (c).

Atunci când se emite o directivă de siguranţă pentru a corecta situaţia menţionată în declaraţia de conformitate, furnizorul de ATM/ANS trebuie, cu excepţia unor prevederi contrare ale AAC în cazul în care sunt necesare acţiuni urgente:

1. să propună acţiuni corective adecvate şi să prezinte AAC detalii ale propunerii respective, în vederea aprobării;

2. în urma aprobării de către AAC, să se conformeze acestora.";

1.7.3. ATM/ANS.OR.A.075 va avea următorul cuprins:

"ATM/ANS.OR.A.075 Deschiderea şi transparenţa în furnizarea serviciilor

(a) Un furnizor de servicii trebuie să furnizeze serviciile într-un mod deschis şi transparent. Acesta trebuie să publice condiţiile de acces la serviciile sale şi modificările condiţiilor respective şi trebuie să instituie un proces de consultare cu utilizatorii serviciilor sale în mod regulat sau după cum este necesar pentru schimbările specifice în ceea ce priveşte furnizarea de servicii, fie individual, fie colectiv.

(b) Un furnizor de servicii nu trebuie să facă discriminări din anumite motive sau după alte caracteristici ale utilizatorului sau ale categoriei de utilizatori ai serviciilor sale într-un mod care contravine cadrului normativ al Republicii Moldova.";

1.7.4. la ATM/ANS.OR.B.005, litera (a) se completează cu subpunctul 8 cu următorul cuprins:

"8. un proces prin care să se asigure că proiectarea echipamentelor ATM/ANS sau modificările aduse proiectului acestora sunt conforme cu specificaţiile aplicabile, inclusiv o funcţie de verificare independentă a demonstrării conformităţii pe baza căreia furnizorul de ATM/ANS emite o declaraţie de conformitate şi documentaţia de conformitate aferentă.";

1.7.5. la ATM/ANS.OR.D.025

litera c) va avea următorul cuprins:

"c) Administratorul de reţea prezintă Comisiei şi EASA un raport anual privind activităţile sale. Raportul respectiv cuprinde atât performanţele operaţionale, cât şi activităţile şi noutăţile importante, în special în domeniul siguranţei.";

la litera (d), subpunctul 3 va avea următorul cuprins:

"3. Pentru administratorul de reţea, performanţele acestuia în raport cu obiectivele de performanţă stabilite în planul strategic al reţelei, comparând performanţele reale cu performanţele prevăzute în planul de administrare a reţelei, pe baza indicatorilor de performanţă stabiliţi în planul de administrare a reţelei";

1.8. anexa nr.4:

1.8.1. se completează cu ATS.OR.127 cu următorul cuprins:

"ATS.OR.127 Coordonarea de către furnizorii de servicii de trafic aerian în spaţiul aerian U-space

Furnizorii de servicii de trafic aerian:

(a) furnizează, în mod nediscriminatoriu, informările de trafic relevante pentru aeronavele cu pilot la bord, care sunt necesare în cadrul serviciilor de informaţii comune, care constă în diseminarea de date statice şi dinamice pentru a face posibilă furnizarea de servicii U-space pentru managementul traficului în cazul aeronavelor fără pilot la bord, pentru un spaţiu aerian U-space stabilit în spaţiul aerian controlat în care furnizorul de servicii de trafic aerian în cauză este desemnat să furnizeze serviciile;

(b) să stabilească procedurile de coordonare şi mijloacele de comunicaţii între unităţile de servicii de trafic aerian, furnizorii de servicii U-space şi, dacă este cazul, furnizorii unici de servicii de informaţii comune corespunzători care fac posibilă furnizarea acestor date.";

1.8.2. ATS.OR.400 va avea următorul cuprins:

"ATS.OR.400 Serviciul mobil aeronautic (comunicaţii aer-sol) – generalităţi

(a) Furnizorul de servicii de trafic aerian utilizează vocea şi/sau legăturile de date în cadrul comunicaţiilor aer-sol pentru serviciile de trafic aerian.

(b) Atunci când comunicaţiile vocale aer-sol se bazează pe un ecart între canale de 8,33 kHz, furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că:

1. toate echipamentele pentru comunicaţiile aer-sol prin voce includ capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz şi se pot conecta la canale cu ecart de 25 kHz;

2. toate alocările de frecvenţă vocală au capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz;

3. procedurile aplicabile aeronavelor echipate cu echipamente radio cu capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz şi aeronavelor neechipate cu astfel de echipamente, care fac obiectul transferului între unităţile de servicii de trafic aerian, sunt specificate în scrisorile de acord dintre respectivele unităţi ATS;

4. aeronavele neechipate cu echipamente radio cu capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz pot fi deservite, cu condiţia ca deservirea acestora să poată fi efectuată în condiţii de siguranţă în limitele de capacitate ale sistemului de management al traficului aerian prin alocări de frecvenţe UHF sau de 25 kHz; şi

5. comunică anual AAC planurile sale privind deservirea aeronavelor de stat neechipate cu echipamente radio capabile să utilizeze un ecart între canale de 8,33 kHz, ţinând seama de limitele de capacitate asociate procedurilor publicate în AIP.

(c) Atunci când se utilizează comunicaţii directe bidirecţionale controlor-pilot prin voce sau prin legătură de date pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian, furnizorul de servicii de trafic aerian asigură mijloace de înregistrare pe toate aceste canale de comunicaţii aer-sol.

(d) Atunci când se utilizează comunicaţii directe bidirecţionale aer-sol prin voce sau prin legătură de date pentru furnizarea serviciului de informare a zborurilor, inclusiv a serviciului AFIS, furnizorul de servicii de trafic aerian asigură mijloace de înregistrare pe toate aceste canale de comunicaţii aer-sol, cu excepţia unor prevederi contrare ale AAC.";

1.8.3. ATS.OR.415 va avea următorul cuprins:

"ATS.OR.415 Serviciul mobil aeronautic (comunicaţii aer-sol) – serviciul de control regional

Un furnizor de servicii de trafic aerian se asigură că:

(a) mijloacele de comunicaţii aer-sol permit efectuarea de comunicaţii bidirecţionale prin voce între o unitate care furnizează serviciul de control regional şi aeronavele echipate corespunzător care zboară oriunde în regiunea sau regiunile de control; şi

(b) mijloacele de comunicaţii aer-sol permit efectuarea de comunicaţii de date bidirecţionale între o unitate care furnizează servicii de control regional şi aeronavele echipate în mod corespunzător, care execută zboruri în regim de trafic aerian general în conformitate cu regulile de zbor instrumental deasupra FL 285, pentru a opera următoarele serviciile de legături de date:

(i) capacitate de iniţiere a comunicaţiilor prin legături de date (DLIC);

(ii) managementul comunicaţiilor pentru controlul traficului aerian (ATC);

(iii) autorizare şi informare pentru ATC;

(iv) verificarea microfonului pentru ATC.";

1.8.4. ATS.OR.430 va avea următorul cuprins:

"ATS.OR.430 Serviciul aeronautic fix (comunicaţii sol-sol) – generalităţi

(a) Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigure că, în cadrul comunicaţiilor sol-sol efectuate în scopul furnizării de servicii de trafic aerian, se utilizează comunicaţii directe prin voce şi/sau legături de date.

(b) Atunci când comunicaţiile în scopul coordonării ATC sunt sprijinite de automatizare, furnizorul de servicii de trafic aerian se asigure că:

1. sunt implementate mijloace adecvate pentru a primi, stoca, prelucra, extrage şi afişa, în mod automat, şi pentru a transmite informaţiile de zbor relevante;

2. defecţiunile sau anomaliile survenite în contextul unei astfel de coordonări automatizate sunt prezentate în mod clar controlorului sau controlorilor de trafic aerian responsabili de coordonarea zborurilor de la o unitate care efectuează transferul;

3. avertismentele legate de schimbul de informaţii din sistem sunt prezentate posturilor de lucru relevante;

4. informaţiile cu privire la procesele de schimb de informaţii relevante din sistem sunt furnizate controlorilor de trafic aerian;

5. controlorilor de trafic aerian li se pun la dispoziţie mijloacele de modificare a informaţiilor de zbor schimbate.";

1.8.5. se completează cu ATS.OR.446 cu următorul cuprins:

"ATS.OR.446 Date de supraveghere

(a) Furnizorii de servicii de trafic aerian nu utilizează date de la interogatoarele în mod S care operează sub responsabilitatea unui alt stat, dacă alocarea codurilor de interogator nu a fost coordonată.

(b) Furnizorii de servicii de trafic aerian se asigure că sunt implementate capacităţile necesare pentru a permite controlorilor de trafic aerian să stabilească identificarea individuală a aeronavelor utilizând caracteristica de identificare a aeronavelor printr-un semnal de răspuns, astfel cum se specifică în apendicele nr.1 la anexa nr.4 (partea ATS).

(c) Furnizorii de servicii de trafic aerian asigură continuitatea operaţiunilor în interiorul spaţiului aerian aflat sub responsabilitatea lor, precum şi la limita cu spaţiile aeriene adiacente, prin aplicarea cerinţelor minime adecvate pentru separarea aeronavelor.";

1.8.6. ATS.TR.230 se completează cu litera (c) cu următorul cuprins:

"(c) Coordonarea transferului de control între unităţile care furnizează servicii de control regional în cadrul regiunii EUR a OACI sau, dacă s-a convenit astfel, cu sau între alte unităţi de control al traficului aerian, este sprijinită de procesele automatizate definite în apendicele nr.2 la anexa nr.4 (partea ATS)."

1.8.7. se completează cu ATS.TR.237 cu următorul cuprins:

"ATS.TR.237 Reconfigurarea dinamică a spaţiului aerian U-space

Unităţile de control al traficului aerian:

(a) limitează temporar zona din cadrul spaţiului aerian U-space desemnat în care pot avea loc operaţiuni UAS pentru a răspunde schimbărilor de scurtă durată la nivelul cererii de trafic de aeronave cu pilot la bord, prin ajustarea limitelor laterale şi verticale ale spaţiului aerian U-space;

(b) se asigură că furnizorii de servicii U-space şi, dacă este cazul, furnizorii unici de servicii de informaţii comune corespunzători sunt notificaţi în timp util şi în mod eficace cu privire la activarea, dezactivarea şi limitările temporare ale spaţiului aerian U-space desemnat.";

1.8.8. la ATS.TR.270, litera (a) va avea următorul cuprins:

"(a) Zborurile VFR speciale pot fi autorizate să opereze într-o zonă de control, sub rezerva obţinerii unei autorizări ATC. Cu excepţia situaţiilor în care zborurile VFR speciale sunt autorizate în mod diferit de AAC pentru elicoptere în cazuri speciale, cum ar fi, printre altele, operaţiunile poliţieneşti, medicale, de căutare şi salvare şi zborurile de stingere a incendiilor, se aplică următoarele condiţii suplimentare.";

1.8.9. la ATS.TR.270 litera (a), punctul 3) va avea următorul cuprins:

"3) O unitate de control al traficului aerian trebuie să nu elibereze o autorizare de zbor VFR special aeronavelor pentru a decola de pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau pentru a ateriza pe un astfel de aerodrom şi nici pentru a intra în procedura de trafic de aerodrom dintr-o zonă de control, atunci când condiţiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom se află sub următoarele minime:

(i) vizibilitatea la sol este mai mică de 1 500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m;

(ii) plafonul este mai mic de 180 m (600 ft).";

1.8.10. la ATS.TR.305, litera (a) se completează cu punctul 7a) cu următorul cuprins:

"7a) privind aeronavele fără pilot la bord";

1.8.11. la ATS.TR.400, litera (c) va avea următorul cuprins:

"(c) În cazul apariţiei unei stări de urgenţă a unei aeronave în timp ce aceasta se află sub controlul unui turn de control de aerodrom sau al unei unităţi de control al apropierii, sau în timp ce se află în contact cu o unitate AFIS, respectiva unitate anunţă imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional responsabil, care anunţă la rândul său centrul de coordonare a operaţiunilor de salvare, însă notificarea centrului de control regional, a centrului de informare a zborurilor sau a centrului de coordonare a operaţiunilor de salvare nu este necesară, dacă natura urgenţei face ca notificarea să fie superfluă.

Furnizorul ATS corespunzător trebuie să menţină datele de contact pentru centrele de informare a zborului sau centrele de control regional actualizate în Directoriul de control OPS.";

1.8.12. la ATS.TR.405 litera (a), punctul 2) subpunctul (iv) va avea următorul cuprins:

"(iv) s-au primit informaţii care indică faptul că a fost afectată eficienţa operaţională a aeronavei, dar nu în măsura în care ar deveni posibilă o aterizare de urgenţă sau în care probabilitatea unei aterizări forţate nu a fost determinată";

1.8.13. se completează cu apendicele nr.1 şi nr.2 cu următorul cuprins:

"Apendicele nr.1

la anexa nr.4

(partea ATS)

IDENTIFICAREA AERONAVELOR INDIVIDUALE

 PRIN UTILIZAREA CARACTERISTICII DE IDENTIFICARE

A AERONAVEI PRINTR-UN SEMNAL DE RĂSPUNS,

ASTFEL CUM PREVEDE ATS.OR.446 LITERA (B)

Caracteristica de identificare a aeronavei printr-un semnal de răspuns se utilizează pentru a se stabili identificarea individuală a aeronavei, după cum urmează:

(a) Furnizorul de servicii de trafic aerian declară administratorului de reţea volumele de spaţiu aerian în care se stabileşte identificarea individuală a aeronavelor utilizând caracteristica de identificare a aeronavei printr-un semnal de răspuns.

(b) Codul SSR de vizibilitate A1000 se alocă aeronavelor în cazul cărora identificarea individuală a aeronavei este stabilită prin utilizarea funcţiei de identificare a aeronavei printr-un semnal de răspuns.

(c) Cu excepţia cazului în care se aplică una dintre condiţiile prevăzute la litera (d), codul SSR de vizibilitate A1000 se alocă aeronavelor la decolare sau aeronavelor pentru care, în conformitate cu litera (g), este necesară o modificare a codului, atunci când se aplică următoarele condiţii:

1. identificarea aeronavei printr-un semnal de răspuns coincide cu înregistrarea corespunzătoare din planul de zbor pentru aeronava respectivă;

2. administratorul de reţea a comunicat faptul că respectiva aeronavă este eligibilă pentru alocarea codului SSR de vizibilitate A1000.

(d) Codul SSR de vizibilitate A1000 nu se alocă aeronavelor menţionate la litera (c) dacă se aplică oricare dintre în următoarele condiţii:

1. un furnizor de servicii de navigaţie aeriană care se confruntă cu întreruperi neplanificate în funcţionarea senzorilor de supraveghere de la sol a adoptat măsuri de urgenţă care necesită alocarea de coduri SSR discrete aeronavelor;

2. s-au adoptat măsuri militare de urgenţă cu caracter excepţional care impun furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană să aloce coduri SSR discrete aeronavelor;

3. o aeronavă eligibilă pentru alocarea codului SSR de vizibilitate A1000 stabilit în conformitate cu litera (c) iese sau este deviată în afara volumului de spaţiu aerian menţionat la litera (a).

(e) Aeronavelor cărora nu li s-a alocat codul SSR de vizibilitate A1000 prevăzut la litera (c) li se alocă un cod SSR care să fie conform cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre ale Uniunii Europene (UE) în concertare cu ţările terţe.

(f) Atunci când unei aeronave i s-a alocat un cod SSR, se efectuează în cel mai scurt timp posibil o verificare care să confirme că pilotul a selectat un cod SSR identic cu cel alocat zborului.

(g) Codurile SSR alocate aeronavelor transferate de la furnizorii de servicii de trafic aerian din statele învecinate sunt automat verificate pentru a se vedea dacă alocările pot fi păstrate în conformitate cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre UE în concertare cu ţările terţe.

(h) Cu furnizorii învecinaţi de servicii de navigaţie aeriană care realizează identificarea individuală a aeronavelor prin coduri SSR discrete se încheie acorduri formale care să cuprindă cel puţin:

1. o obligaţie pentru furnizorii de servicii de navigaţie aeriană învecinaţi de a transfera aeronave cu coduri SSR discrete verificate, alocate în conformitate cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre UE în concertare cu ţările terţe;

2. o obligaţie de a informa unităţile acceptante cu privire la neregulile observate în funcţionarea componentelor sistemelor de supraveghere aeropurtate.

(i) Furnizorii de servicii de trafic aerian se asigură că alocarea de coduri SSR discrete, în conformitate cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre UE în concertare cu ţările terţe pentru a stabili identificarea individuală a aeronavelor, se conformează următoarelor prevederi:

1. codurile SSR se alocă automat aeronavelor în conformitate cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre în concertare cu ţările terţe;

2. codurile SSR alocate aeronavelor transferate de la furnizorii de servicii de navigaţie aeriană din statele învecinate sunt verificate pentru a se vedea dacă alocările pot fi păstrate în conformitate cu o listă de alocare a codurilor convenită de statele membre UE în concertare cu ţările terţe;

3. codurile SSR sunt clasificate în categorii diferite pentru a permite alocarea diferenţiată a codurilor;

4. codurile SSR din diferitele categorii menţionate la subpunctul 3 sunt alocate în funcţie de direcţiile zborurilor;

5. în cazul zborurilor efectuate în direcţii care nu intră în conflict este posibilă efectuarea de alocări multiple simultane ale aceluiaşi cod SSR;

6. controlorii sunt informaţi automat atunci când alocarea codurilor SSR este duplicată în mod neintenţionat.

Apendicele nr.2

la anexa nr.4

(partea ATS)

PROCESE CARE TREBUIE

IMPLEMENTATE PENTRU COORDONAREA AUTOMATĂ

CONFORM CERINŢELOR DE LA ATS.TR.230 LITERA (C)

A. Procesele obligatorii care trebuie implementate între unităţile care furnizează servicii de control regional sau, atunci când s-a convenit astfel, cu sau între alte unităţi de control al traficului aerian, sunt următoarele:

(a) Notificare

1. Informaţiile de zbor care fac obiectul procesului de notificare includ cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR (dacă este cazul);

(iii) aerodromul de plecare;

(iv) datele de estimare;

(v) aerodromul de destinaţie;

(vi) numărul şi tipul aeronavei;

(vii) tipul de zbor;

(viii) capacitatea şi starea echipamentelor.

2. Conţinutul legat de informaţiile privind "capacitatea şi starea echipamentelor" includ cel puţin nivelurile minime ale reducerii eşalonării verticale ("RSVM") şi capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz. În conformitate cu scrisorile de acord, pot fi incluse şi alte elemente.

3. Procesele de notificare se efectuează cel puţin o dată pentru fiecare zbor eligibil, planificat să traverseze limite, cu excepţia cazului în care zborul face obiectul unui proces de notificare şi de coordonare înainte de plecare.

4. Criteriile de eligibilitate pentru notificarea zborurilor care traversează limite se conformează scrisorilor de acord.

5. În cazul în care procesul de notificare nu poate fi efectuat în limitele unei perioade de timp convenite bilateral înainte de procesul de coordonare iniţială, acesta este integrat în procesul de coordonare iniţială.

6. Atunci când este executat, procesul de notificare precedă procesul de coordonare iniţială.

7. Procesul de notificare se repetă de fiecare dată când, înainte de procesul de coordonare iniţială, survine o modificare a oricăreia dintre următoarele date:

(i) punctul de coordonare (COP);

(ii) codul SSR prevăzut la transferul punctului de control;

(iii) aerodromul de destinaţie;

(iv) tipul de aeronavă;

(v) capacitatea şi starea echipamentelor.

8. Dacă se identifică o discrepanţă între datele transmise şi datele corespunzătoare din sistemul de primire sau dacă nu este disponibilă niciun fel de informaţie care ar necesita o acţiune corectivă la primirea datelor următoare de coordonare iniţială, această discrepanţă se comunică unui post de lucru adecvat al controlorului în vederea soluţionării.

9. Criterii de timp pentru iniţierea procesului de notificare:

(i) Procesul de notificare se iniţiază cu un număr de minute, determinat în conformitate cu un parametru definit, înaintea orei estimate pentru trecerea prin COP.

(ii) Parametrul (parametrii) de notificare se specifică în scrisorile de acord dintre unităţile ATC respective.

(iii) Parametrul (parametrii) de notificare poate (pot) fi definit (definiţi) separat pentru fiecare dintre punctele de coordonare.

(b) Coordonare iniţială

1. Pentru un zbor care face obiectul unei coordonări iniţiale, condiţiile convenite pentru transferul unui zbor sunt obligatorii din punct de vedere operaţional pentru ambele unităţi de control al traficului aerian, în afara cazului în care coordonarea este anulată sau revizuită.

2. Informaţiile privind zborul care face obiectul procesului de coordonare iniţială includ cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR;

(iii) aerodromul de plecare;

(iv) datele de estimare;

(v) aerodromul de destinaţie;

(vi) numărul şi tipul aeronavei;

(vii) tipul de zbor;

(viii) capacitatea şi starea echipamentelor.

3. Conţinutul legat de informaţiile privind "capacitatea şi starea echipamentelor" include cel puţin RSVM şi capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz. În conformitate cu acordurile bilaterale încheiate prin scrisorile de acord, pot fi incluse şi alte elemente.

4. Procesul de coordonare iniţială se efectuează pentru toate zborurile eligibile, planificate să traverseze limite.

5. Criteriile de eligibilitate pentru coordonarea iniţială a zborurilor care traversează limite se conformează cu scrisorile de acord.

6. Dacă nu a fost deja iniţiat manual, procesul de coordonare iniţială se iniţiază automat, în conformitate cu scrisorile de acord:

(i) cu o perioadă de timp convenită bilateral înainte de ora prevăzută pentru trecerea prin punctul de coordonare; sau

(ii) la momentul în care zborul se află la o distanţă convenită bilateral faţă de punctul de coordonare.

7. Procesul de coordonare iniţială a unui zbor se efectuează o singură dată, cu excepţia cazului în care se iniţiază procesul de anulare a coordonării.

8. În urma unui proces de anulare a coordonării, procesul de coordonare iniţială poată fi iniţiat din nou cu aceeaşi unitate.

9. Finalizarea procesului de coordonare iniţială, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul – în acel moment, zborul este considerat "coordonat".

10. În cazul în care nu este confirmată finalizarea procesului de coordonare iniţială, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru al controlorului care răspunde de coordonarea zborurilor din cadrul unităţii care efectuează transferul.

11. Informaţiile referitoare la coordonarea iniţială trebuie puse la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea primitoare.

(c) Revizuirea coordonării

1. Procesul de revizuire a coordonării trebuie să asigure legătura cu zborul coordonat anterior.

2. Pentru un zbor care face obiectul unui proces de revizuire a coordonării, condiţiile convenite pentru transferul unui zbor sunt obligatorii din punct de vedere operaţional pentru ambele unităţi de control al traficului aerian, în afara cazului în care coordonarea este anulată sau condiţiile fac obiectul unei revizuiri suplimentare.

3. Procesul de revizuire a coordonării trebuie să furnizeze următoarele informaţii, în cazul în care ele s-au modificat:

(i) modul şi codul SSR;

(ii) timpul şi nivelul de zbor estimat;

(iii) capacitatea şi starea echipamentelor.

4. Dacă există acorduri bilaterale în acest sens, datele privind revizuirea coordonării furnizează următoarele informaţii, în cazul în care ele s-au modificat:

(i) punctul de coordonare;

(ii) ruta.

5. Procesul de revizuire a coordonării poate avea loc o dată sau de mai multe ori cu unitatea cu care se coordonează la acel moment un zbor.

6. Procesul de revizuire a coordonării are loc atunci când:

(i) ora estimată pentru trecerea prin punctul de coordonare diferă de cea furnizată anterior cu o valoare care o depăşeşte pe cea convenită bilateral;

(ii) nivelul (nivelurile) de transfer, codul SSR sau capacitatea şi starea echipamentelor diferă de cele indicate anterior.

7. Dacă s-a convenit în mod bilateral, procesul de revizuire a coordonării trebuie să aibă loc de fiecare dată când survine o modificare a:

(i) punctului de coordonare;

(ii) rutei.

8. Finalizarea procesului de revizuire a coordonării, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul.

9. În cazul în care nu este confirmată finalizarea procesului de revizuire a coordonării, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru al controlorului responsabil cu coordonarea zborurilor din cadrul unităţii care efectuează transferul.

10. Procesul de revizuire a coordonării trebuie să aibă loc imediat după introducerea sau actualizarea datelor pertinente.

11. Procesul de revizuire a coordonării este inhibat atunci când zborul se află la o distanţă în timp sau în spaţiu, convenită bilateral, faţă de punctul de transfer al controlului, în conformitate cu scrisorile de acord.

12. Informaţiile referitoare la revizuirea coordonării trebuie puse la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea primitoare.

13. Dacă finalizarea procesului de revizuire a coordonării nu este confirmată în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, unitatea care face transferul trebuie să iniţieze o coordonare verbală.

(d) Anularea coordonării

1. Procesul de anulare a coordonării trebuie să asigure legătura cu procesul de notificare sau de coordonare precedentă care se anulează.

2. Procesul de anulare a coordonării are loc cu o unitate pentru un zbor coordonat atunci când:

(i) unitatea nu mai este unitatea următoare în ordinea de coordonare;

(ii) planul de zbor este anulat în unitatea care face transferul, iar coordonarea nu mai este relevantă;

(iii) de la unitatea precedentă se primeşte o informaţie de anulare a coordonării, referitoare la zborul respectiv.

3. Procesul de anulare a coordonării poate avea loc cu o unitate pentru un zbor notificat atunci când:

(i) unitatea nu mai este unitatea următoare în ordinea de coordonare;

(ii) planul de zbor este anulat în unitatea care face transferul, iar coordonarea nu mai este relevantă;

(iii) de la unitatea precedentă se primeşte o informaţie de anulare a coordonării, referitoare la zborul respectiv;

(iv) zborul este întârziat pe rută şi nu se poate stabili în mod automat o estimare revizuită.

4. Finalizarea procesului de anulare a coordonării, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul.

5. În cazul în care nu este confirmată finalizarea procesului de anulare a coordonării, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru al controlorului care răspunde de coordonarea zborurilor din cadrul unităţii care efectuează transferul.

6. Procesul de anulare a coordonării se pune la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea notificată sau din unitatea cu care se anulează coordonarea.

7. Dacă finalizarea procesului de anulare a coordonării nu este confirmată în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, unitatea care face transferul trebuie să iniţieze o coordonare verbală.

(e) Date de zbor de bază

1. Informaţiile care fac obiectul procesului privind datele de zbor de bază trebuie să cuprindă cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR.

2. Toate informaţiile suplimentare furnizate de procesul privind datele de zbor de bază trebuie să facă obiectul unui acord bilateral.

3. Procesul privind datele de zbor de bază se execută în mod automat pentru fiecare zbor eligibil.

4. Criteriile de eligibilitate pentru datele de zbor de bază trebuie să fie în conformitate cu scrisorile de acord.

5. Finalizarea procesului privind datele de zbor de bază, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care furnizează datele.

6. Dacă finalizarea procesului privind datele de zbor de bază nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea care furnizează datele.

(f) Modificarea datelor de zbor de bază

1. Procesul de modificare a datelor de zbor de bază trebuie să asigure legătura cu zborul care a făcut anterior obiectul unui proces privind datele de zbor de bază.

2. Alte informaţii legate de procesul modificării datelor de zbor de bază şi de criteriile aferente pentru furnizarea lor trebuie să facă obiectul unui acord bilateral.

3. Un proces de modificare a datelor de zbor de bază se efectuează numai pentru un zbor care a fost notificat anterior printr-un proces privind datele de zbor de bază.

4. Un proces de modificare a datelor de zbor de bază se iniţiază în mod automat în conformitate cu criteriile convenite bilateral.

5. Finalizarea procesului de modificare a datelor de zbor de bază, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care furnizează datele.

6. Dacă finalizarea procesului de modificare a datelor de zbor de bază nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea care furnizează datele.

7. Informaţiile privind modificarea datelor de zbor de bază se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea primitoare.

B. Atunci când unităţile în cauză convin să efectueze notificarea înainte de plecare, procesele de schimbare a frecvenţei sau de trecere pe control manual a comunicaţiilor sunt următoarele:

(a) Notificarea şi coordonarea înainte de plecare

1. Informaţiile care fac obiectul procesului de notificare şi coordonare înainte de plecare trebuie să cuprindă cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR (dacă este disponibil);

(iii) aerodromul de plecare;

(iv) ora estimată a decolării sau datele de estimare, conform celor convenite în mod bilateral;

(v) aerodromul de destinaţie;

(vi) numărul şi tipul aeronavei.

2. Informaţiile care fac obiectul procesului de notificare şi de coordonare înainte de plecare, furnizate de o unitate de control dintr-o regiune de control terminal (TMA) sau de un centru de control regional (ACC), trebuie să cuprindă următoarele elemente:

(i) tipul de zbor;

(ii) capacitatea şi starea echipamentelor.

3. Conţinutul legat de informaţiile privind "capacitatea şi starea echipamentelor" trebuie să includă cel puţin RSVM şi capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 kHz.

4. Informaţiile privind "capacitatea şi starea echipamentelor" pot conţine şi alte elemente convenite bilateral în scrisorile de acord.

5. Procesul de notificare şi de coordonare înainte de plecare se efectuează o dată sau de mai multe ori pentru fiecare zbor eligibil planificat să traverseze limite, atunci când timpul de zbor de la plecare până la punctul de coordonare nu este suficient pentru executarea proceselor de coordonare iniţială sau de notificare.

6. Criteriile de eligibilitate pentru notificarea şi coordonarea înainte de plecare a zborurilor care traversează limite trebuie să fie în conformitate cu scrisorile de acord.

7. Procesul de notificare şi coordonare înainte de plecare se repetă de fiecare dată când survine o modificare a oricărui element al datelor care fac obiectul procesului precedent de notificare şi coordonare înainte de plecare.

8. Finalizarea procesului de notificare şi de coordonare înainte de plecare, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul.

9. În cazul în care nu este confirmată finalizarea procesului de notificare şi de coordonare înainte de plecare, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru al controlorului care răspunde de notificarea/coordonarea zborurilor din cadrul unităţii care efectuează transferul.

10. Informaţiile privind procesul de notificare şi de coordonare înainte de plecare se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea notificată.

(b) Schimbarea frecvenţei

1. Informaţiile care fac obiectul procesului de schimbare a frecvenţei trebuie să includă identificarea aeronavei şi toate datele următoare, dacă sunt disponibile:

(i) indicarea autorizării;

(ii) nivelul de zbor autorizat;

(iii) capul/pista atribuit(ă) sau autorizarea directă;

(iv) viteza atribuită;

(v) viteza de urcare/coborâre atribuită.

2. În cazul în care se convine de comun acord, datele de schimbare a frecvenţei trebuie să conţină următoarele elemente:

(i) poziţia actuală a pistei;

(ii) frecvenţa care trebuie utilizată.

3. Procesul de schimbare a frecvenţei se iniţiază manual de către controlorul care face transferul.

4. Finalizarea procesului de schimbare a frecvenţei, inclusiv confirmarea de la unitatea acceptantă, se comunică unităţii ATC care face transferul.

5. Dacă finalizarea procesului de schimbare a frecvenţei nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea ATC care face transferul.

6. Informaţiile privind schimbarea frecvenţei se transmit fără întârziere controlorului acceptant.

(c) Trecerea comunicaţiilor pe control manual

1. Informaţiile care fac obiectul procesului de trecere a comunicaţiilor pe control manual trebuie să includă cel puţin identificarea aeronavei.

2. Procesul de trecere a comunicaţiilor pe control manual se iniţiază de către unitatea acceptantă atunci când se stabilesc comunicaţiile.

3. Finalizarea procesului de trecere a comunicaţiilor pe control manual, inclusiv confirmarea de la unitatea care face transferul, se comunică unităţii ATC acceptante.

4. Dacă finalizarea procesului de trecere a comunicaţiilor pe control manual nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea ATC acceptantă.

5. Informaţiile privind trecerea comunicaţiilor pe control manual se transmit imediat controlorului de la unitatea care face transferul.

(d) Notificarea intenţiei de traversare

1. Informaţiile care fac obiectul procesului de notificare a intenţiei de traversare trebuie să includă cel puţin:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR;

(iii) numărul şi tipul aeronavei;

(iv) identificatorul sectorului responsabil;

(v) ruta de traversare, indicându-se timpul şi nivelul de zbor estimate pentru fiecare punct de pe rută.

2. Procesul de notificare a intenţiei de traversare se iniţiază manual de către controlor sau în mod automat, după cum se descrie în scrisorile de acord.

3. Finalizarea procesului de notificare a intenţiei de traversare, inclusiv confirmarea unităţii notificate, se comunică unităţii care efectuează notificarea.

4. Dacă finalizarea procesului de notificare a intenţiei de traversare nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la unitatea care efectuează notificarea.

5. Informaţiile privind notificarea intenţiei de traversare se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea notificată.

(e) Solicitarea autorizaţiei de traversare

1. Informaţiile care fac obiectul procesului de solicitare a autorizaţiei de traversare trebuie să includă cel puţin:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) modul şi codul SSR;

(iii) numărul şi tipul aeronavei;

(iv) identificatorul sectorului responsabil;

(v) ruta de traversare, indicându-se timpul şi nivelul de zbor estimate pentru fiecare punct de pe rută.

2. În cazul în care s-a convenit de comun acord, solicitarea autorizaţiei de traversare trebuie să conţină informaţii privind capacitatea şi starea echipamentelor.

3. Conţinutul informaţiilor privind "capacitatea şi starea echipamentului" trebuie să includă cel puţin capacitatea RVSM şi poate conţine alte elemente convenite bilateral.

4. Solicitarea autorizaţiei de traversare se iniţiază la latitudinea controlorului, în conformitate cu condiţiile specificate în scrisorile de acord.

5. Finalizarea procesului de solicitare a autorizaţiei de traversare, inclusiv confirmarea unităţii care primeşte solicitarea, se comunică unităţii care transmite solicitarea.

6. Dacă finalizarea procesului de solicitare a autorizaţiei de traversare nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea care transmite solicitarea.

7. Informaţiile privind solicitarea autorizaţiei de traversare se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea care primeşte solicitarea.

8. La un proces de solicitare a autorizaţiei de traversare se răspunde prin oricare dintre următoarelor acţiuni:

(i) acceptarea rutei şi a detaliilor de traversare a spaţiului aerian propuse;

(ii) o contrapropunere, incluzând o rută şi detalii diferite de traversare a spaţiului aerian, după cum se menţionează în secţiunea 6 de mai jos;

(iii) respingerea rutei şi a detaliilor de traversare a spaţiului aerian propuse.

9. Dacă nu se primeşte niciun răspuns operaţional într-un interval de timp convenit bilateral, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat din unitatea care transmite solicitarea.

(f) Contrapropunerea de traversare

1. Procesul de contrapropunere de traversare asigură legătura cu zborul coordonat anterior.

2. Informaţiile care fac obiectul procesului de contrapropunere de traversare include cel puţin:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) ruta de traversare, indicându-se timpul şi nivelul de zbor estimate pentru fiecare punct de pe rută.

3. Contrapropunerea trebuie să conţină un nou nivel de zbor şi/sau o nouă rută.

4. Finalizarea procesului de contrapropunere de traversare, inclusiv confirmarea unităţii care a transmis iniţial solicitarea, se comunică unităţii care transmite contrapropunerea.

5. Dacă finalizarea procesului de contrapropunere de traversare nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea care transmite contrapropunerea.

6. Informaţiile privind contrapropunerea de traversare se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea care a transmis iniţial solicitarea.

7. Confirmarea prelucrării cu succes a informaţiilor privind contrapropunerea de traversare de către unitatea care a transmis iniţial solicitarea trebuie să fie urmată de un răspuns operaţional din partea unităţii care a transmis iniţial solicitarea.

8. Răspunsul operaţional la o contrapropunere de traversare este o acceptare sau o respingere, după caz.

9. În cazul în care nu se primeşte niciun răspuns operaţional într-un interval convenit de comun acord, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea care a transmis contrapropunerea.

(g) Anularea traversării

1. Procesul de anulare a traversării trebuie să asigure legătura cu procesul de notificare sau de coordonare precedentă care este anulat.

2. Unitatea responsabilă pentru zbor trebuie să iniţieze un proces de anulare a traversării în următoarele cazuri:

(i) zborul notificat anterior printr-un proces privind datele de zbor de bază nu va mai intra în spaţiul aerian al unităţii notificate sau nu mai prezintă interes pentru unitatea notificată;

(ii) traversarea nu se va efectua pe ruta menţionată informaţiile de notificare a intenţiei de traversare;

(iii) traversarea nu se va efectua în conformitate cu condiţiile în curs de negociere sau cu condiţiile convenite în urma unui dialog privind traversarea spaţiului aerian.

3. Un proces de anulare a traversării se declanşează automat sau manual printr-o intervenţie a controlorului, în conformitate cu scrisorile de acord.

4. Finalizarea procesului de anulare a traversării, inclusiv confirmarea unităţii notificate/unităţii care a primit solicitarea, se comunică unităţii care efectuează anularea.

5. Dacă finalizarea procesului de anulare a traversării nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se afişează o avertizare la postul de lucru adecvat din unitatea care efectuează anularea.

6. Informaţiile privind anularea traversării se pun la dispoziţia postului de lucru adecvat al controlorului din unitatea care a fost notificată/care a primit solicitarea.

C. Între unităţile care furnizează servicii de control regional necesare pentru operarea următoarelor servicii de legături de date:

(i) capacitate de iniţiere a comunicaţiilor prin legături de date (DLIC);

(ii) managementul comunicaţiilor pentru controlul traficului aerian (ATC);

(iii) autorizare şi informare pentru ATC;

(iii) verificarea microfonului pentru ATC,

sau atunci când se convine astfel cu alte unităţi sau între acestea, următoarele procese trebuie să fie sprijinite de automatizare:

(a) Logon forward

1. Datele care fac obiectul procesului de logon forward trebuie să includă cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) aerodromul de plecare;

(iii) aerodromul de destinaţie;

(iv) tipul de logon;

(v) parametrii de logon.

2. Se efectuează un singur proces de logon forward pentru fiecare zbor logat în sistemul de legături de date, planificat să traverseze limite pentru care se realizează logarea.

3. Procesul de logon forward se iniţiază în primul moment cronologic determinat sau imediat după acesta, în conformitate cu scrisorile de acord, după cum urmează:

(i) un număr de minute, determinat în conformitate cu un parametru definit, înainte de ora estimată pentru trecerea prin punctul de coordonare;

(ii) momentul în care zborul se găseşte la o distanţă convenită bilateral faţă de punctul de coordonare.

4. Criteriile de eligibilitate pentru procesul de logon forward trebuie să fie conforme cu scrisorile de acord.

5. Datele de logon forward se includ în datele de zbor corespondente în unitatea primitoare.

6. Statutul de logare al zborului poate fi afişat la postul de lucru adecvat al controlorului din unitatea primitoare.

7. Finalizarea procesului de logon forward, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul.

8. În cazul în care finalizarea procesului de logon forward nu este confirmată, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se iniţiază o solicitare adresată aeronavei pentru o legătură de date aer-sol.

(b) Următoarea autoritate notificată

1. Datele care fac obiectul procesului de notificare către următoarea autoritate trebuie să includă cel puţin următoarele elemente:

(i) identificarea aeronavei;

(ii) aerodromul de plecare;

(iii) aerodromul de destinaţie.

2. Pentru fiecare zbor eligibil care traversează limite, se efectuează un proces de notificare a autorităţii următoare.

3. Procesul de notificare a autorităţii următoare se iniţiază după confirmarea de către sistemul specific de la bord a cererii autorităţii succesive asupra datelor adresate aeronavei.

4. După prelucrarea corespunzătoare a informaţiilor privind notificarea autorităţii următoare, unitatea primitoare adresează aeronavei o cerere de iniţiere a comunicării de legături de date controlor-pilot (CPDLC).

5. Dacă informaţiile privind notificarea autorităţii următoare nu se primesc în conformitate cu un parametru de timp convenit bilateral, se aplică procedurile locale de către unitatea primitoare în vederea iniţierii comunicării de legături de date cu aeronava.

6. Finalizarea procesului privind notificarea autorităţii următoare, inclusiv confirmarea de la unitatea primitoare, se comunică unităţii care face transferul.

7. În cazul în care nu este confirmată finalizarea procesului de notificare a autorităţii următoare, în conformitate cu cerinţele aplicabile privind calitatea serviciilor, se iniţiază procedurile locale de către unitatea care efectuează transferul.";

1.9. anexa nr.6:

la AIS.TR.330 NOTAM, litera (f) va avea următorul cuprins:

1.9.1. "(f) Informaţiile referitoare la zăpadă, zloată, gheaţă, chiciură, bălţi sau apă asociate cu zăpada, zloata, gheaţa sau chiciura de pe suprafaţa de mişcare trebuie difuzate cu ajutorul SNOWTAM şi trebuie să conţină informaţiile în ordinea indicată în formatul SNOWTAM stabilit în cerinţele tehnice aprobate de AAC.";

1.9.2. Apendicele la anexa nr.6 (partea AIS)

În partea GEN 1, subpartea GEN 1.5, cuvântul "si" se substituie cu cuvântul "şi";

1.10. în anexa nr.8:

Subpartea B se completează cu secţiunea a 2-a cu următorul cuprins:

"SECŢIUNEA 2 – CERINŢE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR

DE SERVICII DE SUPRAVEGHERE

CNS.TR.205 Alocarea şi utilizarea codurilor de interogator în mod S

(a) Furnizorul de servicii de supraveghere operează un interogator în mod S eligibil, utilizând un cod de interogator eligibil, numai dacă a primit o alocare de coduri de interogator, în acest scop, de la persoana de contact desemnată de AAC pentru coordonarea cu MICA Cell (echipa de experţi a Agenţiei Europene pentru Siguranţa Navigaţiei Aeriene (EUROCONTROL) care operează sistemul de alocare a codurilor de interogator în conformitate cu procedurile asociate acesteia, pentru a furniza un serviciu centralizat de alocare a codului de interogator).

(b) Furnizorul de servicii de supraveghere care intenţionează să opereze sau care operează un interogator în mod S eligibil pentru care nu a primit nicio alocare de coduri de interogator adresează, persoanei desemnate de AAC pentru coordonare cu MICA Cell, o cerere de cod de interogator care să includă cel puţin următoarele elemente-cheie:

1. referinţa unică a cererii din partea Republicii Moldova;

2. datele de contact complete ale persoanei responsabile desemnată de AAC pentru coordonarea alocării codurilor de interogator în mod S;

3. detaliile de contact complete ale punctului de contact al operatorului în mod S pentru probleme de alocare a CI în mod S;

4. denumirea interogatorului în mod S;

5. utilizarea interogatorului în mod S (operaţională sau de testare);

6. amplasamentul interogatorului în mod S;

7. data planificată pentru prima transmisie în mod S a interogatorului în mod S;

8. acoperirea în mod S solicitată;

9. necesităţi operaţionale specifice;

10. capacitatea codului SI;

11. capacitatea "operării prin codul II/SI";

12. capacitatea de hartă de acoperire.

(c) Furnizorul de servicii de supraveghere respectă elementele-cheie ale alocărilor de coduri de interogator pe care le-a primit, inclusiv cel puţin următoarele elemente:

1. referinţa corespunzătoare a cererii din partea Republicii Moldova;

2. o referinţă unică de alocare din partea serviciului de alocare a codurilor de interogator;

3. referinţe de alocare caduce, după caz;

4. codul de interogator alocat;

5. restricţii de acoperire a supravegherii şi a blocajului, sub forma unor raze de acţiune împărţite în sectoare sau a hărţii de acoperire în mod S;

6. perioada de implementare pe durata căreia alocarea trebuie să fie înregistrată în interogatorul în mod S identificat în cerere;

7. secvenţa de implementare care trebuie respectată;

8. opţional şi în asociere cu alte alternative: recomandarea grupării în formaţiuni de tip "cluster";

9. restricţii operaţionale specifice, după caz.

(d) Furnizorul de servicii de supraveghere informează persoana de contact desemnată de AAC cel puţin o dată la şase luni cu privire la orice modificare planificată a instalaţiei sau în statutul operaţional al interogatoarelor în mod S eligibile referitoare la orice element-cheie al alocării codului de interogator enumerate la litera (c).

(e) Furnizorul de servicii de supraveghere se asigură că fiecare interogator în mod S îşi utilizează exclusiv codul de interogator alocat.";

1.11. în anexa nr.9:

ATFM.TR.100 va avea următorul cuprins:

"ATFM.TR.100 Metodele de lucru şi procedurile operaţionale pentru furnizorii de management al fluxului de trafic aerian

Un furnizor de management al fluxului de trafic aerian demonstrează că metodele sale de lucru şi procedurile sale operaţionale sunt conforme cu cadrul normativ referitor la managementul fluxului aerian şi cu cadrul normativ referitor la funcţiile reţelei de management al traficului aerian.";

1.12. în anexa nr.10:

ASM.TR.100 va avea următorul cuprins:

"ASM.TR.100 Metodele de lucru şi procedurile operaţionale pentru furnizorii de management al spaţiului aerian

Un furnizor de management al fluxului de trafic aerian demonstrează că metodele sale de lucru şi procedurile sale operaţionale sunt conforme cu cadrul normativ referitor la managementul fluxului aerian şi cu cadrul normativ referitor la funcţiile reţelei de management al traficului aerian.";

1.13. anexa nr.12 va avea următorul cuprins:

"Anexa nr.12

la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi

procedurilor administrative pentru furnizorii

 de management al traficului aerian şi

serviciilor de navigaţie aeriană

CERINŢE SPECIFICE APLICABILE ADMINISTRATORULUI DE REŢEA

(partea NM)

CERINŢE TEHNICE APLICABILE ADMINISTRATORULUI DE REŢEA

(NM.TR)

SECŢIUNEA 1 – CERINŢE GENERALE

NM.TR.100 Metodele de lucru şi procedurile operaţionale pentru administratorul de reţea

Întrucât în cadrul spaţiului Cerului Unic European funcţia de administrator de reţea este asigurată de către furnizorul desemnat de către Comisia Europeană, acesta demonstrează că metodele sale de lucru şi procedurile sale operaţionale sunt conforme cu cadrul normativ referitor la managementul fluxului aerian şi cu cadrul normativ referitor la funcţiile reţelei de management al traficului aerian.

SECŢIUNEA 2 – CERINŢE TEHNICE PENTRU EXECUTAREA

FUNCŢIILOR REŢELEI DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI AERIAN

(FUNCŢII DE REŢEA)

NM.TR.105 Alocarea şi utilizarea codurilor de interogator în mod S

(a) Administratorul de reţea dispune de o procedură care să asigure faptul că sistemul de alocare a codurilor de interogator:

1. verifică în ce măsură cererile de cod de interogator sunt conforme cu convenţiile aplicabile în materie de format şi de date;

2. verifică în ce măsură cererile de cod de interogator sunt complete, exacte şi actuale;

3. în termen de maximum şase luni calendaristice de la data aplicării:

(i) execută simulări de actualizare a planului de alocare a codurilor de interogator pe baza cererilor în aşteptare;

(ii) elaborează o propunere de actualizare a planului de alocare a codurilor de interogator pentru a fi aprobată de statele membre UE şi de statele din regiunea EUR a OACI în cauză;

(iii) se asigură că propunerea de actualizare a planului de alocare a codurilor de interogator întruneşte, în cea mai mare măsură posibilă, cerinţele operaţionale din cererile de cod de interogator, după cum se descrie în elementele-cheie 7, 8 şi 9 enumerate la litera (b) de la punctul CNS.TR.205;

(iv) actualizează şi comunică statele membre UE şi de statele din regiunea EUR a OACI de alocare a codurilor de interogator imediat după aprobarea acestuia, fără a aduce atingere procedurilor naţionale de comunicare a informaţiilor privind interogatoarele în mod S operate de sectorul militar.

(b) Administratorul de reţea ia măsurile necesare pentru a se asigura că unităţile militare care operează interogatoare în mod S eligibile prin orice alt cod de interogator decât codul II 0 şi alte coduri rezervate pentru managementul militar respectă cerinţele privind alocarea şi utilizarea codurilor de interogator în mod S.

(c) Administratorul de reţea ia măsurile necesare pentru a se asigura că unităţile militare care operează interogatoare în mod S prin codul II 0 sau prin alte coduri de interogator rezervate pentru managementul militar monitorizează utilizarea exclusivă a acestor coduri de interogator pentru evitarea utilizării necoordonate a oricărui cod eligibil de interogator.

(d) Administratorul de reţea ia măsurile necesare pentru a se asigura că alocarea şi utilizarea codurilor de interogator pentru unităţi militare nu are un impact negativ asupra siguranţei traficului aerian general.

NM.TR.110 Marcarea zborurilor care sunt eligibile pentru identificare individuală utilizând caracteristica de identificare a aeronavei

(a) Pe baza volumului de spaţiu aerian declarat în conformitate cu apendicele nr.1 la ATS.OR.446 litera (b) şi cu planurile de zbor depuse în conformitate cu SERA.4013, administratorul de reţea evaluează eligibilitatea zborului pentru alocarea codului SSR de vizibilitate A1000.

(b) Administratorul de reţea comunică tuturor unităţilor de servicii de trafic aerian vizate zborurile care sunt eligibile pentru utilizarea codului SSR de vizibilitate A1000."

2. Prezenta hotărâre intră în vigoare la data de 1 mai 2025.