Ordin nr.107 din 20.06.2025 cu privire la aprobarea Regulamentului privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant - zgomot"

MINISTERUL INFRASTRUCTURII
ŞI DEZVOLTĂRII REGIONALE

O R D I N

cu privire la aprobarea  Regulamentului privind specificaţia tehnică de

interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant - zgomot"

nr. 107  din  20.06.2025

 (în vigoare 18.12.2025) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 343-345 art. 532 din 03.07.2025

* * *

În temeiul pct.3 din Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2024, nr.529-532, art.955),

ORDON:

Prezentul ordin transpune Regulamentul (UE) nr.1304/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – zgomot", de modificare a Deciziei 2008/232/CE şi de abrogare a Deciziei 2011/229/UE, CELEX: 32014R1304, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 356 din 12 decembrie 2014, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1694 al Comisiei din 10 august 2023.

1. Se aprobă Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – zgomot" (se anexează).

2. Saboţii enumeraţi în Apendicele F sunt exceptaţi de la declaraţia de conformitate CE până la 28 septembrie 2033.

3. Proiectele aflate deja în faza de proiectare prevăzute în Apendicele G trebuie să respecte cerinţa din prezenta specificaţie tehnică începând cu anul 2030.

4. Controlul executării prezentului ordin se pune în sarcina secretarului de stat responsabil de domeniul transportului.

5. Prezentul ordin intră în vigoare la data de 18 decembrie 2025 şi se publică în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

6. Prezentul ordin se abrogă la data aderării la UE.

Aprobat

prin Ordinul viceprim-ministrului,

ministrul infrastructurii şi dezvoltării regionale

nr.107/2025

REGULAMENTUL

privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare

la subsistemul "material rulant – zgomot"

I. Dispoziţii generale

1. Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – zgomot" (în continuare - Regulament), reglementează şi stabileşte specificaţia tehnică de interoperabilitate (în continuare – STI) referitoare la subsistemul "material rulant –zgomot" al sistemului feroviar, astfel cum se prevede în anexă.

2. Prezenta STI se aplică materialului rulant de călători şi locomotive şi materialului rulant vagoane de marfă.

3. Procedurile privind evaluarea conformităţii, a caracterului adecvat pentru utilizare şi de verificare CE stabilite în punctul 6 din anexă, se bazează pe modulele definite în Regulamentul privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformităţii şi a adecvării pentru utilizare, precum şi de verificare CE care trebuie utilizate în specificaţiile tehnice de interoperabilitate, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar.

4. În sensul Regulamentului, se utilizează noțiunile definite în Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, în Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar, precum şi următoarele definiţii:

rută mai silenţioasă - reprezintă o parte a infrastructurii feroviare cu o lungime minimă de 20 km pe care numărul mediu de trenuri de marfă care circulă zilnic pe timp de noapte, a fost mai mare decât 12;

Agenţie - Agenţia Uniunii Europene pentru Căile Ferate.

II. Aspecte referitoare la punerea în aplicare

a specificaţiei tehnice

5. În ceea ce priveşte cazurile specifice, condiţiile care trebuie îndeplinite pentru verificarea cerinţelor esenţiale sunt cele prevăzute în Anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar.

6. Vagoanele care intră sub incidenţa subsistemului "material rulant – vagoane de marfă" şi care nu fac obiectul subpunctului 7.2.2.1 din anexă nu vor circula pe rutele mai silenţioase.

7. Traficul de marfă în anii 2015, 2016 şi 2017 reprezintă baza pentru calculul numărului mediu de trenuri de marfă care circulă zilnic pe timp de noapte în vederea stabilirii unei rute mai silenţioase. În cazul în care din cauza unor circumstanţe excepţionale traficul de mărfuri diferă într-un anumit an faţă de numărul mediu respectiv cu mai mult de 25 %, se calculează numărul mediu pe baza celor doi ani rămaşi.

8. Rutele mai silenţioase se desemnează în conformitate cu pct.7 şi cu procedura prevăzută în punctul 1 apendicele D la anexă. Agenţia Feroviară furnizează lista cu rutele mai silenţioase Agenţiei Uniunii Europene pentru Căile Ferate (în continuare – Agenţia). Agenţia Uniunii Europene pentru Căile Ferate publică listele respective pe site-ul său web.

9. Lista rutelor mai silenţioase se actualizează cel puţin o dată la cinci ani, urmând procedura prevăzută în punctul 2 apendicele D la anexă.

10. Conformitatea cu valorile inferioare de expunere care declanşează acţiunea nivelurilor zilnice de expunere la zgomot şi ale presiunii acustice de vârf se asigură prin conformitatea cu nivelul de zgomot din interiorul cabinei mecanicului, astfel cum este stabilit la subpunctul 4.2.4 din anexă, precum şi prin condiţiile corespunzătoare de funcţionare care urmează să fie definite de întreprinderea feroviară.

11. Pentru a facilita adaptarea la progresul tehnologic, pot fi propuse soluţii inovatoare de către producător sau de către reprezentantul său autorizat, care nu se conformează cu specificaţiile prevăzute în anexă şi/sau pentru care metodele de evaluare prevăzute în anexă nu pot fi aplicate.

12. Soluţiile inovatoare pot fi legate de subsistemul "material rulant", de componentele acestuia şi de elementele sale constitutive de interoperabilitate.

13. Atunci când se propune o soluţie inovatoare, producătorul sau reprezentantul său autorizat precizează modul în care aceasta se abate de la dispoziţiile relevante din prezenta STI sau modul în care le completează şi prezintă Comisiei Europene abaterile spre analiză. Comisia Europeană poate solicita avizul Agenţiei în legătură cu soluţia inovatoare propusă.

14. Comisia Europeană emite un aviz în ceea ce priveşte soluţia inovatoare propusă. Dacă avizul este pozitiv, specificaţiile funcţionale şi de interfaţă corespunzătoare şi metoda de evaluare, care trebuie incluse în STI pentru a se permite utilizarea soluţiei inovatoare respective, sunt elaborate de Agenţie şi, ulterior, integrate în STI în cursul procesului de revizuire conform procedurilor de elaborare, adoptare şi revizuire a STI. În cazul unui aviz negativ, soluţia inovatoare propusă nu este utilizată.

15. Până la revizuirea STI, avizul pozitiv emis de Comisia Europeană este considerat un mijloc acceptabil de conformitate cu cerinţele esenţiale privind interoperabilitatea sistemului feroviar şi, prin urmare, poate fi folosit la evaluarea subsistemului.

16. Declaraţia de verificare şi/sau de conformitate cu tipul a unui vehicul nou se consideră valabilă pentru locomotive, vagoane şi vagoane de călători, până la data la care certificatul de tip sau de proiect trebuie reînnoit.

Anexă

la Regulamentul privind specificaţia tehnică

de interoperabilitate referitoare la subsistemul

"material rulant – zgomot"

1. ASPECTE GENERALE

Specificaţiile tehnice de interoperabilitate (în continuare – STI) stabilesc nivelul optim de specificaţii armonizate pentru fiecare subsistem (sau parte a unui sistem), pentru a asigura siguranţa şi interoperabilitatea sistemului feroviar, pentru a facilita, îmbunătăţi şi dezvolta serviciile de transport feroviar şi pentru a contribui la realizarea treptată a pieţei interne. Specificaţiile din STI-uri trebuie să îndeplinească cerinţele esenţiale stabilite în Anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar.

În conformitate cu principiul proporţionalităţii, prezenta STI stabileşte nivelul optim de armonizare cu privire la specificaţiile privind subsistemul "material rulant", astfel cum este definit la subpunctul 1.1, conceput să limiteze emisia de zgomot a sistemului feroviar naţional.

1.1. Domeniul tehnic de aplicare

1.1.1. Domeniul de aplicare în ceea ce priveşte materialul rulant

Prezenta STI se aplică întregului material rulant care intră în domeniul de aplicare al materialului rulant de călători şi locomotive şi materialului rulant vagoane de marfă.

1.1.2. Domeniul de aplicare în ceea ce priveşte exploatarea

Prezenta STI se aplică exploatării vagoanelor de marfă utilizate pe rutele din infrastructura feroviară desemnate ca fiind "rute mai silenţioase".

1.2. Domeniul geografic de aplicare

Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI reprezintă sistemul feroviar naţional.

2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI

"Unitate" reprezintă termenul generic utilizat pentru a denumi materialul rulant căruia i se aplică prezenta STI şi care, prin urmare, face obiectul procedurii de verificare "CE".

2.1. Cerinţele prezentei STI se aplică următoarelor categorii de material rulant prevăzute în punctul 2 din Anexa nr.1 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar

2.1.1. locomotivele și materialul rulant pentru trenurile de călători, inclusiv unitățile de tracțiune termică sau electrică, trenurile de călători autopropulsate cu motoare termice sau electrice, și vagoanele de călători;

2.1.2. vagoanele de marfă, inclusiv vehiculele cu platformă joasă destinate întregii reţele și vehiculele destinate transportului de camioane;

2.1.3. vehiculele speciale, precum mașinile de cale.

Această listă de vehicule le include pe cele special concepute să funcționeze pe diferite linii de mare viteză, astfel cum sunt descrise la punctul 1 din Anexa nr.1 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar.

3. CERINŢE ESENŢIALE

Toţi parametrii de bază stabiliţi în prezenta STI sunt legaţi de cel puţin una dintre cerinţele esenţiale prevăzute în Anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar.

Tabelul 1 indică alocarea parametrilor de bază şi legătura acestora cu cerinţele esenţiale.

Tabelul 1

Parametrii de bază şi legătura acestora cu cerinţele esenţiale

4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI

4.1. Introducere

Prezentul capitol stabileşte nivelul optim de armonizare cu privire la specificaţiile privind subsistemul "material rulant", conceput să limiteze emisia de zgomot a sistemului feroviar naţional şi să obţină interoperabilitate.

4.2. Specificaţii funcţionale şi tehnice ale subsistemelor

Următorii parametrii au fost identificaţi ca fiind critici pentru interoperabilitate (parametrii de bază): "zgomot la staţionare", "zgomot la pornire", "zgomot la trecere" şi "zgomot din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă".

Specificaţiile funcţionale şi tehnice corespunzătoare alocate diferitelor categorii de material rulant sunt stabilite la prezentul punct. În cazul unităţilor echipate atât cu motoare termice, cât şi electrice, sunt respectate valorile-limită relevante în toate modurile normale de funcţionare. Dacă unul dintre aceste moduri de funcţionare prevede folosirea simultană a motoarelor termice şi a celor electrice, se aplică valoarea-limită mai puţin restrictivă. În conformitate cu pct.7 şi 14 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar, pot fi adoptate dispoziţii pentru cazuri specifice.

Procedurile de evaluare pentru cerinţele de la prezentul punct sunt definite la subpunctele indicate de la punctul 6.

4.2.1. Limitele zgomotului la staţionare

Valorile-limită pentru următoarele niveluri de presiune acustică în condiţii normale ale vehiculului în legătură cu zgomotul la staţionare alocate categoriilor subsistemului "material rulant" sunt stabilite în tabelul 2:

4.2.1.1. nivelul de presiune acustică continuu echivalent ponderat A al unităţii (LpAeq,T[unitate]);

4.2.1.2. nivelul de presiune acustică continuu echivalent ponderat A la cea mai apropiată poziţie de măsurare i, luând în considerare compresorul cu aer principal (Lⁱ pAeq,T);

4.2.1.3. nivelul de presiune acustică ponderat AF la cea mai apropiată poziţie de măsurare i, luând în considerare zgomotul intermitent al supapei de evacuare a uscătorului cu aer (Lⁱ pAFmax).

Valorile-limită sunt stabilite la o distanţă de 7,5 m de la axa căii ferate şi la 1,2 m deasupra părţii superioare a şinei.

Tabelul 2

Valorile-limită pentru zgomotul la staţionare

Demonstrarea conformităţii este descrisă la subpunctul 6.2.2.1.

4.2.2. Limitele zgomotului la pornire

Valorile-limită pentru nivelul de presiune acustică maxim ponderat AF (LpAF,max) în legătură cu zgomotul la pornire alocate categoriilor subsistemului "material rulant" sunt stabilite în tabelul 3. Valorile-limită sunt stabilite la o distanţă de 7,5 m de la axa căii ferate şi la 1,2 m deasupra părţii superioare a şinei.

Tabelul 3

Valorile-limită pentru zgomotul la pornire

Demonstrarea conformităţii este descrisă la subpunctul 6.2.2.2.

4.2.3. Limitele zgomotului la trecere

Valorile-limită pentru nivelul de presiune acustică continuu echivalent ponderat A la o viteză de 80 km/h [LpAeq,Tp,(80 km/h)] şi, dacă este cazul, la 250 km/h [LpAeq,Tp,(250 km/h)] în legătură cu zgomotul la trecere alocate categoriilor subsistemului "material rulant" sunt stabilite în tabelul 4. Valorile-limită sunt stabilite la o distanţă de 7,5 m de la axa căii ferate şi la 1,2 m deasupra părţii superioare a şinei.

Măsurătorile la viteze mai mari sau egale cu 250 km/h sunt efectuate, de asemenea, la "poziţia de măsurare suplimentară" cu o înălţime de 3,5 m deasupra părţii superioare a şinei în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1] şi sunt evaluate pe baza valorilor-limită aplicabile din tabelul 4.

Tabelul 4

Valorile-limită pentru zgomotul la trecere

Demonstrarea conformităţii este descrisă la subpunctul 6.2.2.3.

4.2.3.1. Elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii

Elementul de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii (adică sabotul de frână) influenţează zgomotul la trecere deoarece creează rugozitate pe suprafaţa de rulare a roţii la frânare.

Demonstrarea conformităţii saboţilor de frână pentru vagoanele de marfă este descrisă la subpunctul 6.1.2.1. Conformitatea saboţilor de frână cu punctul respectiv nu scuteşte unitatea care face obiectul evaluării de la îndeplinirea cerinţelor prevăzute la subpunctul 4.2.3 şi de la demonstrarea conformităţii prevăzute la subpunctul 6.2.2.3.

4.2.4. Limitele zgomotului din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă

Valorile-limită pentru nivelul de presiune acustică continuu echivalent ponderat A (LpAeq,T) în legătură cu zgomotul din interiorul cabinei mecanicului locomotivelor electrice şi diesel, EMU-urilor, DMU-urilor şi vagoanelor de călători dotate cu o cabină sunt stabilite în tabelul 5. Valorile-limită sunt stabilite pentru spaţiul din apropierea urechilor mecanicului de locomotivă.

Aceste valori-limită nu sunt obligatorii pentru vehiculele speciale. Cu toate acestea, demonstrarea conformităţii menţionată la subpunctul 6.2.2.4 trebuie efectuată, iar valorile rezultate trebuie înregistrate în dosarul tehnic.

Tabelul 5

Valorile-limită pentru zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă

Demonstrarea conformităţii este descrisă la subpunctul 6.2.2.4.

4.3. Specificaţii funcţionale şi tehnice ale interfeţelor

Prezenta STI are următoarele interfeţe cu subsistemul "material rulant":

4.3.1. Interfaţa cu subsistemele menţionate în punctul 2 sbp. 2.1.1. şi 2.1.3. (tratate în Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive") în ceea ce priveşte:

4.3.1.1. zgomotul la staţionare;

4.3.1.2. zgomotul la pornire (nu se aplică în cazul vagoanelor de călători);

4.3.1.3. zgomotul la trecere;

4.3.1.4. zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă, unde este cazul.

4.3.2. Interfaţa cu subsistemele menţionate în punctul 2 sbp. 2.1.2. din prezenta anexă (tratate în Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "exploatare şi gestionarea traficului") în ceea ce priveşte:

4.3.2.1. zgomotul la trecere;

4.3.2.2. zgomotul la staţionare.

4.3.3. Prezenta STI are următoarea interfaţă cu Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă" în ceea ce priveşte:

4.3.3.1. zgomotul la trecere.

4.4. Norme de exploatare

Cerinţele privind normele de exploatare pentru subsistemul "material rulant" sunt stabilite în Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive" şi la punctul 4.4 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă".

4.4.1. Norme specifice pentru exploatarea vagoanelor pe rutele mai silenţioase în caz de exploatare în condiţii de avarie

Dispoziţiile în caz de urgenţă stabilite la subpunctul 4.2.3.6.3 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "exploatare şi gestionarea traficului" include exploatarea vagoanelor care nu respectă subpunctul 7.2.2.2 pe rutele mai silenţioase.

Această măsură poate fi aplicată pentru a aborda restricţiile de capacitate sau constrângerile operaţionale cauzate de defecţiuni ale materialului rulant, condiţii meteorologice extreme, accidente sau incidente şi defecţiuni ale infrastructurii.

4.4.2. Norme specifice pentru exploatarea vagoanelor pe rute mai silenţioase în cazul efectuării lucrărilor de infrastructură şi întreţinerii vagoanelor

Exploatarea vagoanelor care nu respectă subpunctul 7.2.2.2 pe rutele mai silenţioase este posibilă în cazul efectuării activităţilor de întreţinere a vagoanelor, atunci când nu există decât o rută mai silenţioasă pentru accesarea atelierului de întreţinere.

Dispoziţiile în caz de urgenţă menţionate la subpunctul 4.4.1 se aplică în cazul efectuării lucrărilor de infrastructură atunci când o rută mai silenţioasă este singura alternativă adecvată.

4.5. Norme de întreţinere

Cerinţele privind normele de întreţinere pentru subsistemul "material rulant" sunt stabilite în Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive" şi în Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă".

4.6. Calificări profesionale

Nu se aplică.

4.7. Condiţii de sănătate şi de siguranţă

A se vedea punctul 10.

5. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE

5.1. Generalităţi

Elementele constitutive de interoperabilitate (ECI), astfel cum sunt definite în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar, sunt enumerate la punctul 5.2, împreună cu trimiterea la cerinţele corespunzătoare stabilite la punctul 4.2.

5.2. Specificaţii privind elementele constitutive de interoperabilitate

5.2.1. Element de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii

Acest element constitutiv de interoperabilitate se aplică numai subsistemului "material rulant – vagoane de marfă".

Un element de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii trebuie să respecte cerinţele prevăzute la subpunctul 4.2.3.1. Aceste cerinţe trebuie evaluate la nivel de ECI.

6. EVALUAREA CONFORMITĂŢII ŞI VERIFICAREA CE

6.1. Elemente constitutive de interoperabilitate

6.1.1. Module

Evaluarea conformităţii unui element constitutiv de interoperabilitate se face în conformitate cu modulul/modulele descrise în tabelul 5a.

Tabelul 5a

Module pentru evaluarea conformităţii elementelor constitutive de interoperabilitate

6.1.2. Proceduri de evaluare a conformităţii

Producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia trebuie să aleagă unul dintre modulele sau una dintre combinaţiile de module indicate mai jos pentru elementul constitutiv "element de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii": - CB+CD; - CB+CF; - CH1.

În cadrul aplicării modulului sau combinaţiei de module alese, elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie evaluat pe baza cerinţelor prevăzute la punctul 4.2. Dacă este necesar, la punctele următoare sunt definite cerinţe suplimentare referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive de interoperabilitate.

6.1.2.1. Element de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii ale vagoanelor de marfă

Un element de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii ale vagoanelor de marfă trebuie să respecte cerinţele prevăzute în apendicele E. Până la încheierea perioadei de tranziţie prevăzute în apendicele F, tipurile de elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii enumerate în apendicele F sunt considerate conforme cu cerinţele prevăzute în apendicele E fără a fi supuse încercărilor.

6.2. Subsistemul "material rulant" privind zgomotul emis de materialul rulant

6.2.1. Module

Verificarea CE se realizează în conformitate cu modulul/modulele descrise în tabelul 6.

Tabelul 6

Module pentru verificarea CE a subsistemelor

6.2.2. Proceduri de verificare CE

Solicitantul alege una dintre următoarele proceduri de evaluare care constau în unul sau mai multe module pentru verificarea CE a subsistemului: - (SB+SD); - (SB+SF); - SH1.

În cadrul aplicării modulului sau combinaţiei de module alese, subsistemul trebuie evaluat pe baza cerinţelor prevăzute la punctul 4.2. Dacă este necesar, la punctele următoare sunt prezentate cerinţe suplimentare referitoare la evaluare.

6.2.2.1. Zgomotul la staţionare

Demonstrarea conformităţii cu valorile-limită privind zgomotul la staţionare, astfel cum sunt stabilite la subpunctul 4.2.1, este efectuată în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1].

Pentru evaluarea zgomotului compresorului cu aer principal la cea mai apropiată poziţie de măsurare i, este folosit indicatorul Lⁱ pAeq,T, unde T reprezintă un ciclu de exploatare, astfel cum este definit în specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1].

În acest scop, sunt folosite doar sistemele de tren care sunt necesare pentru ca acest compresor cu aer să funcţioneze în condiţii de exploatare normale. Sistemele de tren care nu sunt necesare pentru funcţionarea compresorului pot fi oprite pentru a preveni contribuţia la măsurarea zgomotului. Demonstrarea conformităţii cu valorile-limită este efectuată în condiţiile necesare exclusiv pentru funcţionarea compresorului cu aer principal la cea mai redusă rpm.

Pentru evaluarea surselor de zgomot intermitent la cea mai apropiată poziţie de măsurare i, este folosit indicatorul Lⁱ pAFmax. Sursa de zgomot relevantă este evacuarea din supapele uscătorului cu aer.

6.2.2.2. Zgomotul la pornire

Demonstrarea conformităţii cu valorile-limită privind zgomotul la pornire, astfel cum sunt stabilite la subpunctul 4.2.2, este efectuată în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1].

Se aplică metoda nivelului maxim. Deviind de la procedura de încercare a specificaţiei, trenul accelerează de la zero până la 30 km/h şi apoi menţine viteza constantă. În plus, zgomotul trebuie măsurat la aceeaşi distanţă faţă de axa căii ferate şi la aceeaşi înălţime deasupra părţii superioare a şinei prevăzute la subpunctul 4.2.2. Se aplică "metoda nivelului mediu" şi "metoda nivelului maxim" în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1], iar trenul accelerează de la zero până la 40 km/h şi apoi menţine viteza constantă. Valorile măsurate nu sunt evaluate pe baza niciunei valori-limită şi trebuie înregistrate în dosarul tehnic şi transmise agenţiei.

În cazul vehiculelor speciale, procedura de pornire se efectuează fără sarcini suplimentare pentru remorci.

6.2.2.3. Zgomotul la trecere

Demonstrarea conformităţii cu valorile-limită privind zgomotul la trecere, astfel cum sunt stabilite la subpunctul 4.2.3, este efectuată în conformitate cu subpunctele 6.2.2.3.1 şi 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1. Condiţiile liniei de încercare

Încercările sunt efectuate pe o linie de încercare, astfel cum este definită în specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1].

Cu toate acestea, se permite efectuarea încercării pe o linie care nu este conformă cu condiţiile liniei de referinţă în ceea ce priveşte nivelul de rugozitate acustică a şinei şi ratele de atenuare ale şinei atâta timp cât nivelurile de zgomot măsurate în conformitate cu subpunctul 6.2.2.3.2 nu depăşesc valorile-limită stabilite la subpunctul 4.2.3.

Rugozitatea acustică a şinei şi ratele de atenuare ale liniei de încercare sunt determinate în fiecare caz. Dacă linia pe care sunt desfăşurate încercările îndeplineşte condiţiile liniei de referinţă, nivelurile de zgomot măsurate se marchează ca fiind "comparabile", iar în caz contrar se marchează ca fiind "necomparabile". În dosarul tehnic se înregistrează dacă nivelurile de zgomot măsurate sunt "comparabile" sau "necomparabile".

Valorile pentru rugozitatea acustică măsurată a şinei rămân valabile pentru o perioadă cuprinsă între trei luni înaintea efectuării măsurătorii şi trei luni după aceasta, dacă în perioada respectivă nu sunt efectuate lucrări de întreţinere a şinei care influenţează rugozitatea acustică a şinei.

Valorile pentru ratele măsurate de atenuare ale şinei rămân valabile pentru o perioadă cuprinsă între un an înaintea efectuării măsurătorii şi un an după aceasta, dacă în perioada respectivă nu sunt efectuate lucrări de întreţinere a şinei care influenţează ratele de atenuare ale şinei.

În dosarul tehnic se confirmă că datele privind şina aferente măsurării zgomotului la trecere al tipului respectiv de vehicul erau valabile în ziua (zilele) încercării, prin indicarea datei ultimelor lucrări de întreţinere care influenţează nivelul de zgomot.

În plus, este permisă efectuarea de încercări la viteze mai mari sau egale cu 250 km/h pe linii ferate montate pe plăci. În acest caz, valorile-limită sunt cu 2 dB mai mari decât cele prevăzute la subpunctul 4.2.3.

6.2.2.3.2. Procedura

Încercările trebuie realizate în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [1]. Orice comparaţie pe baza valorilor-limită este efectuată cu rezultatele rotunjite la cel mai apropiat decibel întreg. Orice normalizare este efectuată înaintea rotunjirii. Procedura de evaluare detaliată este stabilită la subpunctele 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 şi 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1. EMU-uri, DMU-uri, locomotive şi vagoane de călători

Pentru EMU-uri, DMU-uri, locomotive şi vagoane de călători, se diferenţiază trei clase de viteză maximă operaţională:

- Dacă viteza maximă operaţională a unităţii este mai mică sau egală cu 80 km/h, zgomotul la trecere este măsurat la viteza sa maximă vmax. Această valoare nu depăşeşte valoarea-limită LpAeq,Tp(80 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3;

- Dacă viteza maximă operaţională vmax a unităţii este mai mare de 80 km/h şi mai mică de 250 km/h, zgomotul la trecere este măsurat la viteza de 80 km/h şi la viteza sa maximă. Ambele valori măsurate ale zgomotului la trecere LpAeq,Tp(Vtest) sunt normalizate la viteza de referinţă de 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), folosind formula (1). Valoarea normalizată nu depăşeşte valoarea-limită LpAeq,Tp(80 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3;

Formula (1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30*log(vtest/80 km/h)

- Dacă viteza maximă operaţională vmax a unităţii este mai mare sau egală cu 250 km/h, zgomotul la trecere este măsurat la 80 km/h şi la viteza sa maximă, limita superioară a vitezei de încercare fiind egală cu 320 km/h. Valoarea măsurată a zgomotului la trecere LpAeq,Tp(Vtest) la 80 km/h este normalizată la viteza de referinţă de 80 km/h LpAeq,Tp(80 km/h), folosind formula (1). Valoarea normalizată nu trebuie să depăşească valoarea-limită LpAeq,Tp(80 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3. Valoarea măsurată a zgomotului la trecere la viteza maximă LpAeq,Tp(Vtest) este normalizată la viteza de referinţă de 250 km/h LpAeq,Tp(250 km/h), folosind formula (2). Valoarea normalizată nu trebuie să depăşească valoarea-limită LpAeq,Tp(250 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3.

Formula (2):

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50*log(vtest/250 km/h)

6.2.2.3.2.2. Vagoane

Pentru vagoane, se diferenţiază două clase de viteză maximă operaţională:

- Dacă viteza maximă operaţională vmax a unităţii este mai mică sau egală cu 80 km/h, zgomotul la trecere este măsurat la viteza sa maximă. Valoarea măsurată a zgomotului la trecere LpAeq,Tp(Vtest) este normalizată la o APL de referinţă de 0,225 m^-1 LpAeq,Tp (APLref), folosind formula (3). Această valoare nu trebuie să depăşească valoarea-limită LpAeq,Tp(80 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3.

Formula (3):

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10*log(APLwag/0,225 m^-1)

- Dacă viteza maximă operaţională vmax a unităţii este mai mare de 80 km/h, zgomotul la trecere este măsurat la 80 km/h şi la viteza sa maximă. Ambele valori măsurate ale zgomotului la trecere LpAeq,Tp(Vtest) sunt normalizate la viteza de referinţă de 80 km/h şi la o APL de referinţă de 0,225 m^-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h), folosind formula (4). Valoarea normalizată nu depăşeşte valoarea-limită LpAeq,Tp(80 km/h), astfel cum este stabilită la subpunctul 4.2.3.

Formula (4):

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10*log(APLwag/0,225 m^-1) – 30*log(vtest/80 km/h)

6.2.2.3.2.3. Vehicule speciale

În cazul vehiculelor speciale, se aplică aceeaşi procedură de evaluare stabilită la 6.2.2.3.2.1. Procedura de măsurare se efectuează fără sarcini suplimentare pentru remorci.

Vehiculele speciale sunt considerate conforme cu cerinţele privind nivelul de zgomot la trecere de la subpunctul 4.2.3 fără măsurare atunci când acestea sunt:

- frânate exclusiv cu ajutorul saboţilor din materiale compozite sau al frânelor cu disc; şi

- echipate cu plăcuţe din materiale compozite pentru curăţarea roţilor, dacă sunt dotate cu plăcuţe pentru curăţarea roţilor.

6.2.2.4. Zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă

Demonstrarea conformităţii cu valorile-limită privind zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă, astfel cum sunt stabilite la subpunctul 4.2.4, este efectuată în conformitate cu specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [2]. În cazul vehiculelor speciale, procedura de măsurare se efectuează fără sarcini suplimentare pentru remorci.

6.2.3. Evaluare simplificată

În locul procedurilor de încercare stabilite la punctul 6.2.2, se permite înlocuirea unora sau a tuturor încercărilor cu o evaluare simplificată. Evaluarea simplificată constă în compararea, din punct de vedere acustic, a unităţii supuse evaluării cu un tip existent (denumit în continuare tipul de referinţă) cu caracteristici de zgomot documentate.

Evaluarea simplificată poate fi folosită separat pentru fiecare parametru de bază aplicabil, "zgomot la staţionare", "zgomot la pornire", "zgomot la trecere" şi "zgomot din interiorul cabinei mecanicului de locomotivă", şi constă în demonstrarea faptului că efectele diferenţelor unităţii supuse evaluării nu au ca rezultat depăşirea valorilor-limită stabilite la punctul 4.2.

Pentru unităţile supuse evaluării simplificate, dovada de conformitate include o descriere detaliată a modificărilor relevante din punctul de vedere al zgomotului în comparaţie cu tipul de referinţă. Pe baza acestei descrieri, se efectuează o evaluare simplificată. Valorile estimate ale zgomotului includ incertitudinile metodei de evaluare aplicate. Evaluarea simplificată poate consta într-un calcul şi/sau într-o măsurătoare simplificată.

O unitate certificată în baza metodei de evaluare simplificată nu trebuie folosită drept unitate de referinţă pentru o evaluare ulterioară.

Dacă evaluarea simplificată se aplică pentru zgomotul la trecere, tipul de referinţă trebuie să respecte prevederile punctului 4 şi pentru care rezultatele zgomotului la trecere sunt marcate "comparabile".

În cazul unui vagon ai cărui parametri rămân, în comparaţie cu tipul de referinţă, în cadrul intervalului permis din tabelul 7, se consideră fără o verificare ulterioară că unitatea este conformă cu valorile-limită privind zgomotul la trecere, astfel cum sunt stabilite la subpunctul 4.2.3.

Tabelul 7

Variaţia permisă a vagoanelor pentru exceptarea de la verificare

7. PUNEREA ÎN APLICARE

7.1. Aplicarea prezentei STI în cazul subsistemelor noi

7.1.1. Prezenta STI se aplică tuturor unităţilor de material rulant care se încadrează în domeniul său de aplicare, cu excepţia cazului în care se aplică subpunctul 7.1.1.2 ("Aplicarea în cazul proiectelor în curs") sau subpunctul 7.1.1.3 ("Aplicarea în cazul vehiculelor speciale") din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive" sau punctul 7.1.1 ("Aplicarea în cazul proiectelor în curs") din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă".

7.1.2. Conformitatea cu prezenta anexă în versiunea sa aplicabilă înainte de aprobarea prezentului Ordin, este considerată echivalentă cu conformitatea cu prezenta STI, cu excepţia modificărilor STI enumerate în apendicele F.

7.1.3. Pentru subsistemul "material rulant" şi elementele constitutive de interoperabilitate asociate, normele referitoare la certificatele de examinare CE de tip sau de examinare CE a proiectului sunt cele specificate la subpunctul 7.1.3 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive" şi la subpunctul 7.2.3 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă".

7.2. Aplicarea prezentei STI în cazul subsistemelor existente

Principiile care trebuie aplicate de solicitanţi şi de entităţile de autorizare în caz de modificare (modificări) a(le) unui material rulant aflat în exploatare sau a(le) unui tip de material rulant existent sunt definite la subpunctul 7.1.2 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – călători şi locomotive" şi la subpunctul 7.2.2 din Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul "material rulant – vagoane de marfă".

7.2.1. Dispoziţii în cazul modificării materialului rulant în exploatare sau a unui tip de material rulant existent

Solicitantul asigură faptul că nivelurile de zgomot ale materialului rulant supus modificării rămân sub limitele stabilite în versiunea STI care era aplicabilă atunci când materialul rulant în cauză a fost autorizat pentru prima dată. Dacă nu a existat STI la momentul primei autorizări, solicitantul asigură faptul că nivelurile de zgomot ale materialului rulant supus modificării (modificărilor) nu au crescut sau rămân sub limitele prevăzute specificaţiile tehnice de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză.

În cazul în care este necesară o evaluare, aceasta este limitată la parametrii de bază afectaţi de modificare.

Dacă se aplică evaluarea simplificată, unitatea originală poate reprezenta unitatea de referinţă în conformitate cu dispoziţiile de la punctul 6.2.3.

Înlocuirea unei unităţi întregi sau a unui vehicul (unor vehicule) din cadrul unităţii (o înlocuire în urma unei avarii grave) nu necesită o evaluare a conformităţii în raport cu prezenta STI, atât timp cât unitatea, vehiculul sau vehiculele sunt identice cu cele pe care le înlocuiesc.

7.2.2. Dispoziţii suplimentare pentru aplicarea prezentei STI la vagoanele existente

Limitarea exploatării prevăzută la punctul 6 nu se aplică vagoanelor exploatate în principal pe rutele cu o înclinare mai mare de 40 ‰, vagoanelor cu o viteză maximă de exploatare mai mare de 120 km/h, vagoanelor cu o sarcină maximă per osie mai mare de 22,5 t, vagoanelor exploatate exclusiv pentru lucrări de infrastructură şi vagoanelor utilizate la trenuri de salvare.

Dacă un vagon este echipat fie cu elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii care sunt acoperite de o declaraţie de conformitate CE în conformitate cu prezenta STI, fie cu elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii care sunt enumerate în apendicele F şi nu se adaugă surse de zgomot la vagonul respectiv, atunci se presupune că sunt respectate cerinţele prevăzute la subpunctul 4.2.3, fără a fi necesare încercări suplimentare.

7.2.2.1. Vagoanele exploatate pe rute mai silenţioase

Vagoanele care fac parte dintre categoriile următoare pot fi exploatate pe rutele mai silenţioase din zona lor de utilizare:

- vagoane care deţin o declaraţie de verificare CE în conformitate cu prezenta STI;

- vagoane echipate cu oricare dintre următoarele:

- elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii care sunt acoperite de o declaraţie de conformitate CE în conformitate cu prezenta STI;

- elemente de frecare pentru frânele care acţionează pe suprafaţa de rulare a roţii care sunt enumerate în apendicele F;

- discuri de frână pentru funcţia de frână de serviciu;

- vagoane echipate cu saboţi de frână din materiale compozite menţionaţi în apendicele D pentru funcţia de frână de serviciu. Exploatarea acestor vagoane pe rutele mai silenţioase este limitată în conformitate cu condiţiile descrise în prezentul apendice.

7.2.2.2. Elemente constitutive de interoperabilitate

- Acest punct se referă la elementele constitutive de interoperabilitate care fac obiectul examinării de tip sau al examinării proiectului.

- Examinarea de tip sau a proiectului sau adecvarea pentru utilizare rămâne valabilă chiar dacă intră în vigoare o revizuire a prezentei STI, cu excepţia cazului în care se prevede în mod explicit altfel în revizuirea respectivă.

- În acest timp, pot fi introduse pe piaţă noi elemente constitutive de acelaşi tip fără o altă evaluare a tipului.

Apendicele A

Standardele menţionate în prezenta STI

Tabelul A.1

Standarde sau documente normative

Apendicele B

Evaluarea subsistemului "material rulant"

Apendicele C

Rute mai silenţioase

1. Identificarea rutelor mai silenţioase

În conformitate cu punctul 8 din Regulament, se furnizează agenţiei o listă cu rutele mai silenţioase. Lista trebuie să cuprindă cel puţin următoarele informaţii:

1.1. punctele de început şi de sfârşit ale rutelor mai silenţioase şi secţiunile corespunzătoare acestora. Dacă unul dintre aceste puncte se află la graniţa statului, acesta va fi luat în considerare;

1.2. identificarea secţiunilor care alcătuiesc ruta mai silenţioasă.

Lista va fi furnizată utilizând modelul de mai jos:

În plus, se pot furniza în mod voluntar hărţi care să ilustreze rutele mai silenţioase. Toate listele şi hărţile se publică pe site-ul agenţiei.

2. Actualizarea rutelor mai silenţioase

Datele privind traficul de mărfuri utilizate pentru actualizarea rutelor mai silenţioase în conformitate cu punctul 9 se referă la ultimii trei ani care precedă actualizarea pentru care sunt disponibile datele. În cazul în care, din cauza unor circumstanţe excepţionale, traficul de mărfuri diferă într-un anumit an faţă de numărul mediu respectiv cu mai mult de 25 %, se poate calcula numărul mediu pe baza celor doi ani rămaşi. Statul se asigură că administratorii de infrastructură actualizează rutele mai silenţioase de îndată ce aceste actualizări devin disponibile. Actualizările se aplică de la următoarea modificare a calendarului după publicarea lor.

Rutele desemnate ca rute mai silenţioase rămân în urma actualizării cu excepţia cazului în care în perioada în cauză volumul traficului a scăzut cu mai mult de 50 %, iar numărul mediu de trenuri de marfă exploatate zilnic pe timp de noapte este mai mic de 12. În cazul liniilor noi şi modernizate, volumul preconizat al traficului se utilizează pentru desemnarea liniilor respective ca fiind rute mai silenţioase.

Apendicele D

Saboţi de frână din materiale compozite tradiţionale

1. Saboţi de frână din materiale compozite tradiţionale pentru uz International

Vagoanele existente echipate cu saboţii de frână enumeraţi în tabel pot fi utilizate pe rutele mai silenţioase din zona lor de utilizare.

Vagoanele echipate cu saboţi de frână din materiale compozite tradiţionale care nu sunt enumeraţi în tabel, dar care sunt deja autorizaţi pentru traficul internaţional pot fi în continuare utilizaţi fără niciun termen în zona de utilizare cuprinsă în autorizaţia lor.

Apendicele E

Evaluarea performanţelor acustice ale unui sabot de frână

Scopul acestei proceduri este de a demonstra performanţa acustică a unui sabot de frână din materiale compozite la nivelul constituentului de interoperabilitate.

Procedura cuprinde următoarele etape:

1. Se măsoară rugozitatea acustică a unei roţi reprezentative pentru sabotul de frână supus evaluării

Dezvoltarea rugozităţii acustice a roţii pe bancul de încercare

Se utilizează saboţi de frână noi. Se utilizează numai roţi noi sau reprofilate. Roţile nu trebuie să sufere deteriorări (fisuri, locuri plane).

Se aplică unul dintre următoarele programe de încercare a performanţei de frânare pe cel puţin o roată cu diametrul nominal de 920 mm:

1.1. A2_a pentru saboţii LL şi A1_a pentru saboţii K din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [4];

1.2. D.1 pentru saboţii LL şi C.1 pentru saboţii K din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [5];

1.3. J.2 din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [5] pentru alţi saboţi.

Programul selectat se finalizează, iar rezultatele seriei de măsurători după finalizare se utilizează pentru a determina indicele de rugozitate a roţii.

Continuarea cu o a doua rulare a programului selectat este opţională. În cazul în care se alege această opţiune, pentru determinarea indicelui de rugozitate a roţii se utilizează rezultatele seriei de măsurători după finalizarea celei de a doua rulări. Rezultatele obţinute în urma ambelor rulări trebuie documentate.

A doua rulare se efectuează cu aceeaşi roată, dar sabotul de frână poate fi reînnoit şi înlocuit cu un alt sabot de acelaşi tip. În cadrul acestei opţiuni, rodarea noului sabot de frână se execută complet la începutul celei de a doua rulări.

Procedura de măsurare a rugozităţii acustice a roţii

Măsurarea se va efectua astfel cum se prevede în specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [6]. Pentru a asigura reprezentativitatea rugozităţii acustice a suprafeţei de rulare a roţii, în locul poziţiilor prevăzute în specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [6], sunt considerate suficiente 8 linii de măsurare situate la o distanţă de 5 mm între ele.

Măsurarea se efectuează în timpul dezvoltării rugozităţii acustice a roţii la încercarea pe bancul de încercare specificată în secţiunea anterioară, în conformitate cu unul dintre tabelele de mai jos:

Dacă programul selectat este A2_a din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [4]:

Dacă programul selectat este A1_a din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [4]:

Dacă programul selectat este D.1 din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [5]:

Dacă programul selectat este C.1 din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [5]:

Dacă programul selectat este J.2 din specificaţia menţionată în apendicele A, indicele [5]:

Eşantionare: se măsoară rugozitatea acustică a unei singure roţi.

Calculul mediei: se utilizează media RMS a rugozităţii acustice.

Rezultatul este un spectru reprezentativ al rugozităţii roţii cu o lungime de undă de o treime de octavă în domeniul lungimii de undă Lr.

2. Se obţine un indicator scalar pe baza rugozităţii roţii Lr măsurate în etapa 1

C (i) = B (i) + 10 log₁₀ [10 ^{0,1 LR(i)} + 10^0,1A(i)]

Indicator = 10log₁₀ (∑¹⁹ i=1  10^{0,1 C (i)} )

Unde A(i) şi B(i) sunt tabelate după cum urmează:

Coeficienţii A(i) şi B(i) sunt adaptaţi la valorile-limită actuale pentru zgomotul la trecere şi condiţiile de referinţă ale liniilor.

3. Criteriul de acceptare/respingere

Indicatorul măsurat în etapa 2 trebuie să fie mai mic sau egal cu 1. Indicatorul măsurat în etapa 2, precum şi spectrul reprezentativ al rugozităţii roţii cu o lungime de undă de o treime de octavă din domeniul lungimii de undă Lr se înregistrează în certificatul IC.

Apendicele F

Saboţi de frână exceptaţi

Saboţii enumeraţi mai jos sunt exceptaţi de la declaraţia de conformitate CE până la 28 septembrie 2033. Până la data respectivă, producătorul sau reprezentantul acestuia poate notifica Comisiei necesitatea de a revizui criteriul de acceptare/ respingere prevăzut la punctul 3 din apendicele E sau metodologia prevăzută în apendicele respectiv.

Apendicele G

Modificarea cerinţelor şi regimuri de tranziţie

Pentru alte puncte STI decât cele enumerate în tabelul G.1 şi în tabelul G.2, conformitatea cu "STI anterioară" implică conformitatea cu prezenta STI.

Modificări cu un regim de tranziţie generic de 7 ani

În ceea ce priveşte punctele din STI enumerate în tabelul G.1, conformitatea cu STI anterioară nu implică în mod sistematic conformitatea cu versiunea prezentei STI.

Proiectele aflate deja în faza de proiectare trebuie să respecte cerinţa din prezenta STI începând cu anul 2030.

Proiectele aflate în faza de producţie şi materialul rulant aflat în exploatare nu sunt afectate de cerinţele STI enumerate în tabelul G.1.

Tabelul G.1

Regimul de tranziţie de 7 ani

Modificări cu un regim de tranziţie specific

În ceea ce priveşte punctele din STI enumerate în tabelul G.2, conformitatea cu STI anterioară nu implică în mod sistematic conformitatea cu prezenta STI. Proiectele aflate deja în faza de proiectare, proiectele aflate în faza de producţie şi materialul rulant în exploatare trebuie să respecte cerinţa prezentei STI în conformitate cu regimul de tranziţie corespunzător stabilit în tabelul G.2.

Tabelul G.2

Regimul de tranziţie specific