Ordin nr.145 din 19.08.2025 cu privire la aprobarea Regulamentului privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare

MINISTERUL INFRASTRUCTURII
ŞI DEZVOLTĂRII REGIONALE

O R D I N

cu privire la aprobarea Regulamentului privind specificaţia

tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele

control-comandă şi semnalizare

nr. 145  din  19.08.2025

 (în vigoare 18.12.2025) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 502-505 art. 879 din 25.09.2025

* * *

UE

În temeiul pct.3 din Hotărârea Guvernului nr.725/2024 cu privire la aprobarea unor regulamente în domeniul transportului feroviar (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2024, nr.529-532, art.955),

ORDON:

Prezentul Ordin transpune parţial Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.2023/1695 al Comisiei din 10 august 2023 privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare ale sistemului feroviar din Uniunea Europeană şi de abrogare a Regulamentului (UE) 2016/919 , CELEX: 32023R1695, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 222/380 din 08.09.2023,

1. Se aprobă Regulamentul privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare (se anexează).

2. Controlul executării prezentului ordin se pune în sarcina secretarului de stat responsabil de domeniul transporturilor.

3. Prezentul ordin intră în vigoare la 18 decembrie 2025 şi se abrogă la data aderării Republicii Moldova la UE.

Aprobat

prin Ordinul viceprim-ministrului, ministrului

infrastructurii şi dezvoltării regionale

nr.137/2025

REGULAMENTUL

privind specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare

la subsistemele control-comandă şi semnalizare

I. DOMENIU DE APLICARE

1. Regulamentul cu privire la specificaţia tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare (în continuare - Regulament) stabileşte specificaţia tehnică de interoperabilitate (în continuare - STI) referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare (în continuarea - CCS) ale sistemului feroviar naţional.

2. STI se aplică subsistemelor CCS de cale şi CCS de la bord noi ale sistemului feroviar, astfel cum sunt definite în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Subpunctul 7.2.2 din anexă se aplică tuturor modificărilor aduse unui subsistem CCS de la bord existent.

3. STI se aplică subsistemelor CCS de cale şi de la bord existente care prezintă una dintre următoarele caracteristici:

3.1. subsistemul este supus reînnoirii sau modernizării în conformitate cu punctul 7 din anexă;

3.2. zona de utilizare a unui vehicul este extinsă în conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, caz în care se aplică subpunctul 7.4.2.3 din anexă, cu excepţia cazului în care în registrul de infrastructură nu este indicată nicio instalare de echipamente din Sistemul european de control şi comandă al trenului (în continuare - ETCS) pentru următorii cinci ani;

3.3. subsistemul face obiectul cerinţelor de întreţinere a specificaţiilor stabilite la subpunctul 7.2.10 din anexă.

4. Domeniul tehnic şi geografic de aplicare al STI este stabilit la subpunctele 1.1 şi 1.2 din anexă.

II. PUNEREA ÎN APLICARE

5. Producătorii şi solicitanţii de autorizaţii de dare în exploatare a infrastructurii sau de introducere pe piaţă a vehiculelor se asigură că subsistemele menţionate la pct.2-4 şi destinate utilizării în cadrul reţelelor menţionate în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, respectă STI stabilită în anexă.

6. Producătorii şi administratorii de infrastructură, întreprinderile feroviare sau orice altă entitate responsabilă pentru vehiculul feroviar sau pentru infrastructură se asigură că subsistemele menţionate la pct.2-4 respectă cerinţele de întreţinere a specificaţiilor stabilite la subpunctul 7.2.10 din anexă.

7. Organismele notificate se asigură că certificatele bazate pe prevederile din punctul 6 din anexă sunt eliberate în limitele responsabilităţilor lor pentru elementele constitutive de interoperabilitate sau pentru subsisteme în conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

8. În ceea ce priveşte aspectele menţionate ca “puncte deschise” în apendicele D, condiţiile care trebuie îndeplinite pentru verificarea cerinţelor esenţiale prevăzute în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, pot fi stabilite de normele naţionale în vigoare.

III. CORECTAREA ERORILOR

9. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare analizează toate cererile de modificare a sistemului care i-au fost adresate. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare acordă prioritate cererilor de modificare pe care le clasifică drept erori care ar putea împiedica derularea serviciilor normale ale sistemului feroviar.

10. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare elaborează versiunea de întreţinere a specificaţiilor în conformitate cu procedura de întreţinere a specificaţiilor stabilită în anexă.

IV. COMPATIBILITATEA SISTEMELOR

11. Administratorul infrastructurii prezintă autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare definiţia verificărilor privind compatibilitatea vehiculelor cu infrastructura în ceea ce priveşte sistemul ETCS şi sistemul radio pentru liniile existente echipate cu Sistemul european de management al traficului feroviar (în continuare - ERTMS) sau cu Sistemul global de comunicaţii feroviare mobile (în continuare - GSM-R) în funcţiune. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare furnizează organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar analiza sa cu privire la modul de eliminare treptată a verificărilor pentru demonstrarea compatibilităţii tehnice a unităţilor de la bord cu diferite implementări ERTMS de la nivelul căii.

12. În cazul în care un administrator de infrastructură exploatează sisteme de detectare a trenurilor care nu sunt conforme cu prezentul Regulament trebuie să solicite un caz specific şi să informeze autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare în legătură cu aceste sisteme, comunicându-i următoarele informaţii:

12.1. limitele curenţilor perturbatori pentru circuitele de cale, inclusiv metodele de evaluare şi impedanţa vehiculelor

12.2. limitele câmpului pentru numărătoarele de osii pe axa X, Y, Z.

12.3. cazurile specifice pentru sistemele de detectare a trenurilor care nu sunt conforme cu prezentul Regulament.

13. Administratorii de infrastructură informează autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare cu privire la limitele/frecvenţele necesare ale curenţilor perturbatori din gestionarea frecvenţelor pentru sistemele de detectare a trenurilor, pentru reţelele lor relevante. Aceste limite/frecvenţe se publică pe site-ul web al autorităţii.

14. Administratorul actualizează în consecinţă valorile parametrilor relevanţi din registrul de infrastructură.

15. Cazurile specifice privind sistemele de detectare a trenurilor şi datele de încheiere corespunzătoare pot fi reexaminate cu scopul de a îmbunătăţi interoperabilitatea şi armonizarea sistemului feroviar în ceea ce priveşte fezabilitatea din punct de vedere economic.

Anexa

la Regulamentul privind specificaţia

tehnică de interoperabilitate referitoare la

subsistemele control-comandă şi semnalizare

1. Introducere

1.1. Domeniul tehnic de aplicare

Prezenta STI se referă la subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord şi la subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale.

Prezenta STI se aplică subsistemelor control-comandă şi semnalizare de cale ale reţelei de cale ferată definite la subpunctul 1.2 (Domeniul geografic de aplicare), precum şi subsistemelor control-comandă şi semnalizare de la bord ale vehiculelor care sunt (sau sunt destinate să fie) exploatate pe această reţea. Aceste vehicule aparţin unuia dintre următoarele tipuri (definite în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024):

1.1.1. material rulant de călători şi locomotive, inclusiv unităţi de tracţiune termică sau electrică, trenuri de călători autopropulsate cu motoare termice sau electrice şi vagoane de călători, dacă sunt dotate cu cabină de conducere;

1.1.2. vehicule speciale, precum maşinile de cale, dacă sunt dotate cu cabină de conducere şi sunt destinate să fie utilizate în regim de circulaţie pe propriile roţi.

Această listă de vehicule le include pe cele special concepute să fie exploatate pe diferitele tipuri de linii de mare viteză descrise la subpunctul 1.2 (Domeniul geografic de aplicare).

1.2. Domeniul geografic de aplicare

Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI este reprezentat de reţeaua întregului sistem feroviar naţional, astfel cum este descrisă la punctul 1 din anexa nr.1 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, şi exclude cazurile de infrastructură menţionate la punctele 3 şi 4 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

STI se aplică reţelelor cu ecartament de 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524mm, 1 600 mm şi 1 668 mm. Cu toate acestea, ea nu se aplică liniilor scurte de trecere a frontierei cu ecartament de 1 520 mm care sunt conectate la reţelele unor alte state.

1.3. Conţinutul

În conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, prezenta STI:

1.3.1. indică domeniul său de aplicare preconizat – punctul 2 (Definirea şi domeniul de aplicare a subsistemului);

1.3.2. formulează cerinţe esenţiale pentru subsistemele control-comandă şi semnalizare şi pentru interfeţele acestora cu alte subsisteme – punctul 3 (Cerinţele esenţiale pentru subsistemele control-comandă şi semnalizare);

1.3.3. stabileşte specificaţiile funcţionale şi tehnice care trebuie respectate de subsisteme şi de interfeţele acestora cu alte subsisteme – punctul 4 (Caracterizarea subsistemelor);

1.3.4. determină elementele constitutive şi interfeţele de interoperabilitate care trebuie să facă obiectul specificaţiilor naţionale, inclusiv al standardelor naţionale, şi care sunt necesare pentru realizarea interoperabilităţii în cadrul sistemului feroviar naţional – punctul 5 (Elemente constitutive de interoperabilitate);

1.3.5. specifică, pentru fiecare caz luat în considerare, procedurile care trebuie utilizate pentru evaluarea conformităţii sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, precum şi pentru verificarea “CE” a subsistemelor – punctul 6 (Evaluarea conformităţii şi/sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate şi verificarea subsistemelor);

1.3.6. indică strategia de implementare a prezentei STI – punctul 7 (Implementarea STI referitoare la subsistemul control-comandă şi semnalizare);

1.3.7. precizează competenţele profesionale şi condiţiile de sănătate şi de siguranţă la locul de muncă necesare pentru personalul care exploatează şi întreţine aceste subsisteme şi care implementează STI – punctul 4 (Caracterizarea subsistemelor);

1.3.8. indică dispoziţiile aplicabile subsistemelor existente, în special în cazul modernizării şi al reînnoirii, şi, în astfel de cazuri, lucrările de modificare care impun solicitarea unei noi autorizaţii pentru vehiculul sau subsistemul de cale respectiv – punctul 7 (Implementarea STI referitoare la subsistemul control-comandă şi semnalizare);

1.3.9. indică parametrii subsistemelor care trebuie verificaţi de întreprinderea feroviară şi procedurile care trebuie aplicate pentru verificarea acestor parametri după eliberarea autorizaţiei de introducere pe piaţă a vehiculului şi înainte de prima utilizare a vehiculului pentru a se asigura compatibilitatea dintre vehicule şi rutele pe care acestea urmează să fie exploatate – punctul 4 (Caracterizarea subsistemelor).

Prezenta STI prevede, de asemenea, la punctul 4 (Caracterizarea subsistemelor), normele de exploatare şi de întreţinere specifice domeniului de aplicare indicat la subpunctele 1.1 şi 1.2 de mai sus.

2. Terminologie şi domeniul de aplicare a subsistemului

2.1. Introducere

Subsistemele control-comandă şi semnalizare sunt definite în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024:

2.1.1 elementele de control-comandă şi semnalizare de cale, ca fiind: “toate echipamentele terestre necesare pentru a asigura siguranţa şi pentru a comandă şi controla mişcările trenurilor autorizate să circule în reţea”;

2.1.2. elementele de control-comandă şi semnalizare de la bord, ca fiind: “toate echipamentele de bord necesare pentru a asigura siguranţa şi pentru a comandă şi controla mişcările trenurilor autorizate să circule în reţea”.

Caracteristicile subsistemelor control-comandă şi semnalizare sunt următoarele:

2.1.3. funcţiile esenţiale pentru controlul sigur al traficului feroviar şi esenţiale pentru exploatarea acestuia, inclusiv cele necesare pentru regimurile de avarie ;

2.1.4. interfeţele;

2.1.5. nivelul de performanţă necesar pentru îndeplinirea cerinţelor esenţiale.

2.2. Domeniul de aplicare

STI referitoare la subsistemele control-comandă şi semnalizare specifică doar cerinţele necesare pentru a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar naţional şi respectarea cerinţelor esenţiale .

Subsistemele control-comandă şi semnalizare includ următoarele componente:

2.2.1. protecţia trenurilor;

2.2.2. comunicaţii radio de voce;

2.2.3. comunicaţii radio de date;

2.2.4. detectarea trenurilor;

2.2.5. conducerea automatizată a trenurilor.

ERTMS (Sistemul european de management al traficului feroviar) este compus din protecţia trenurilor (ETCS), comunicaţiile radio (în continuare - RMR) şi conducerea automatizată a trenurilor (ATO).

Sistemul de protecţie a trenurilor de clasă A este ETCS (Sistemul european de control şi comandă al trenului), în timp ce sistemul radio de clasă A este sistemul de radio mobil feroviar. În prezenta STI, RMR cuprinde două sisteme radio de clasă A: GSM-R şi Sistemul de comunicaţii mobile feroviare al viitorului (în continuare - FRMCS) care pot fi implementate atât în acelaşi timp, cât şi în mod independent unul de altul.

Pentru detectarea trenurilor, prezenta STI prevede doar cerinţele pentru interfaţa cu alte subsisteme.

Cerinţele pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord sunt precizate cu referire la echipamentele radio mobile, de protecţie a trenurilor şi de conducere automatizată a trenurilor de clasă A.

Cerinţele pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale sunt precizate cu referire la:

2.2.6. reţeaua radio de clasă A;

2.2.7. protecţia trenurilor de clasă A;

2.2.8. conducerea automatizată a trenurilor de clasă A;

2.2.9. cerinţele de interfaţă pentru sistemele de detectare a trenurilor, pentru a asigura compatibilitatea acestora cu materialul rulant.

Toate subsistemele control-comandă şi semnalizare trebuie evaluate, chiar dacă nu sunt specificate în prezenta STI.

2.3. Niveluri de aplicare la nivelul căii

Interfeţele precizate în prezenta STI definesc mijloacele de transmitere a datelor către şi (dacă este cazul) de la trenuri. Specificaţiile ETCS menţionate în prezenta STI stabilesc nivelurile de aplicare din care o implementare de cale poate alege mijloacele de transmisie care îndeplinesc cerinţele sale.

Prezenta STI defineşte cerinţele pentru toate nivelurile de aplicare. Pentru definiţia tehnică a nivelurilor de aplicare a ETCS, a se vedea apendicele A, tabelul A.1, subpunctul 4.1.1.

3. Cerinţele esenţiale

3.1. Generalităţi

Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, prevede că subsistemele şi elementele constitutive de interoperabilitate, inclusiv interfeţele, trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe esenţiale:

3.1.1. siguranţa;

3.1.2. fiabilitatea şi disponibilitatea;

3.1.3. sănătatea;

3.1.4. protecţia mediului;

3.1.5. compatibilitatea tehnică;

3.1.6. accesibilitatea.

Cerinţele esenţiale pentru sistemele de clasă A sunt descrise în tabelul 3.1.

Următorul tabel indică cerinţele esenţiale, astfel cum sunt stabilite şi numerotate în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, luate în considerare de parametrii de bază definiţi la punctul 4.

Tabelul 3.1.

Relaţia dintre cerinţele esenţiale şi parametrii de bază

 3.2. Aspecte specifice

3.2.1. Siguranţă

Fiecare proiect de subsistem control-comandă şi semnalizare trebuie să ia măsurile necesare pentru a se asigura că nivelul riscului de apariţie a unui incident în sfera subsistemelor control-comandă şi semnalizare nu este mai mare decât obiectivul pentru serviciul respectiv.

Pentru a se asigura faptul că măsurile luate pentru garantarea siguranţei nu periclitează interoperabilitatea, trebuie să se respecte cerinţele parametrului de bază definit la subpunctul 4.2.1 (Caracteristici de fiabilitate, de disponibilitate şi de siguranţă ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare relevante pentru interoperabilitate).

Obiectivul de siguranţă pentru sistemul ETCS de clasă A este împărţit între subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi cele de cale. Cerinţele detaliate sunt specificate în parametrul de bază definit la subpunctul 4.2.1 (Caracteristici de fiabilitate, de disponibilitate şi de siguranţă ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare relevante pentru interoperabilitate). Această cerinţă de siguranţă trebuie îndeplinită împreună cu cerinţele de disponibilitate definite la subpunctul 3.2.2 (Fiabilitate şi disponibilitate).

3.2.2. Fiabilitate şi disponibilitate

Pentru sistemul de clasă A, obiectivele de fiabilitate şi disponibilitate sunt împărţite între subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi cele de cale. Cerinţele detaliate sunt specificate în parametrul de bază definit la subpunctul 4.2.1 (Caracteristici de fiabilitate, de disponibilitate şi de siguranţă ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare relevante pentru interoperabilitate).

Trebuie monitorizat nivelul de risc cauzat de vârsta şi de uzura elementelor constitutive folosite în cadrul subsistemului. Trebuie respectate cerinţele de întreţinere prevăzute la subpunctul 4.5.

3.2.3. Compatibilitate tehnică

Compatibilitatea tehnică include funcţiile, interfeţele şi performanţele necesare pentru a realiza interoperabilitatea.

Cerinţele de compatibilitate tehnică sunt subîmpărţite în următoarele trei categorii:

3.2.3.1. Prima categorie stabileşte cerinţele tehnologice generale pentru interoperabilitate, respectiv condiţiile de mediu, compatibilitatea electromagnetică internă în interiorul limitelor căii ferate şi instalarea. Aceste cerinţe de compatibilitate sunt definite în prezentul punct.

3.2.3.2. A doua categorie descrie modul în care trebuie aplicate din punct de vedere tehnic subsistemele control-comandă şi semnalizare şi funcţiile pe care trebuie să le îndeplinească acestea pentru asigurarea interoperabilităţii. Această categorie este definită în punctul 4.

3.2.3.3. A treia categorie descrie modul în care se realizează interfaţa subsistemelor control-comandă şi semnalizare cu subsistemul exploatare şi gestionarea traficului pentru a se obţine interoperabilitatea în exploatare. Această categorie este descrisă în punctul 4.

3.2.4. Compatibilitate tehnologică

3.2.4.1. Condiţii fizice de mediu

Echipamentele de control-comandă şi semnalizare trebuie să fie apte să funcţioneze în condiţiile climatice şi fizice care caracterizează zona în care este situată partea relevantă a sistemului feroviar.

Trebuie respectate cerinţele parametrului de bază 4.2.18 (Construcţia echipamentelor utilizate în subsistemele CCS).

3.2.4.2. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate

Parametrul de bază pentru compatibilitatea electromagnetică dintre materialul rulant şi echipamentul de control comandă şi semnalizare de cale este descris la subpunctul 4.2.13 (Compatibilitatea electromagnetică dintre materialul rulant şi echipamentele de control-comandă şi semnalizare de cale).

3.3. Cerinţe esenţiale nereglementate

3.3.1. Siguranţă

Cerinţa esenţială 1.1.2 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, nu intră în domeniul de aplicare al prezentei STI.

Cerinţa esenţială 1.1.4 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, pentru subsistemele control-comandă şi semnalizare de cale este reglementată de dispoziţiile naţionale aplicabile în vigoare.

3.3.2. Sănătate

În conformitate cu legislaţia naţională, trebuie luate măsuri pentru a se asigura faptul că materialele folosite şi concepţia subsistemelor control-comandă şi semnalizare nu constituie un pericol pentru sănătatea persoanelor care au acces la acestea. Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.3.1 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024. Cerinţa esenţială 1.3.2 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, pentru subsistemele control-comandă şi semnalizare de cale este reglementată de dispoziţiile naţionale aplicabile în vigoare.

3.3.3. Protecţia mediului

În conformitate cu legislaţia naţională:

3.3.3.1. în cazul în care sunt expuse căldurii excesive sau focului, echipamentele de control-comandă şi semnalizare nu trebuie să depăşească limitele pentru emisiile de fum sau de gaze care sunt dăunătoare mediului. Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.4.2 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024;

3.3.3.2. echipamentele de control-comandă şi semnalizare nu trebuie să conţină substanţe care, în timpul folosirii lor normale, pot contamina în mod anormal mediul. Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.4.1 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024;

3.3.3.3. echipamentele de control-comandă şi semnalizare trebuie să respecte legislaţia naţională în vigoare care reglementează limitele emisiilor de perturbaţii electromagnetice şi sensibilitatea la aceste perturbaţii de-a lungul limitei de proprietate a căii ferate. Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.4.3 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024;

3.3.3.4. echipamentele de control-comandă şi semnalizare trebuie să respecte reglementările existente privind poluarea sonoră. Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.4.4 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024;

3.3.3.5. echipamentele de control-comandă şi semnalizare nu trebuie să producă un nivel inadmisibil de vibraţii care ar putea periclita integritatea infrastructurii (atunci când infrastructura este corect întreţinută). Acest aspect este legat de cerinţa esenţială 1.4.5 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

3.3.4. Compatibilitate tehnică

3.3.4.1. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate

În conformitate cu legislaţia naţională, echipamentul de control-comandă şi semnalizare nu trebuie să afecteze sau să fie afectat de alte echipamente de control-comandă şi semnalizare sau de alte subsisteme.

3.3.5. Accesibilitate

Cerinţa esenţială 1.6 din anexa nr.3 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, nu intră în domeniul de aplicare al prezentei STI.

4. Caracterizarea subsistemelor

4.1. Introducere

4.1.1. Parametri de bază

În conformitate cu cerinţele esenţiale relevante, subsistemele control-comandă şi semnalizare sunt caracterizate de următorii parametri de bază:

4.1.1.1. Caracteristici de fiabilitate, de disponibilitate şi de siguranţă ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare relevante pentru interoperabilitate (subpunctul 4.2.1)

4.1.1.2. Funcţionalitatea ETCS la bord (subpunctul 4.2.4)

4.1.1.3.Funcţionalitatea ETCS de cale (subpunctul 4.2.5)

4.1.1.4. Funcţii de comunicaţii mobile pentru sisteme feroviare RMR (subpunctul 4.2.6)

4.1.1.5. Interfeţe aeriene RMR, ETCS şi sistemul de conducere automată a trenului (în continuare-ATO) (subpunctul 4.2.7)

4.1.1.6. Interfeţe la bord interne sistemului control-comandă şi semnalizare (subpunctul 4.2.8)

4.1.1.7. Interfeţe de cale interne subsistemului control-comandă şi semnalizare (subpunctul 4.2.9)

4.1.1.8. Gestionarea cheilor (subpunctul 4.2.10)

4.1.1.9. Gestionarea ETCS-ID (subpunctul 4.2.11)

4.1.1.10. Sistemele de detectare a trenurilor de cale (subpunctul 4.2.12)

4.1.1.11. Compatibilitatea electromagnetică dintre materialul rulant şi echipamentele de control-comandă şi semnalizare de cale (subpunctul 4.2.13)

4.1.1.12. Interfaţa mecanic-maşină (în continuare - DMI) a ETCS (subpunctul 4.2.14)

4.1.1.13. DMI a RMR (subpunctul 4.2.15)

4.1.1.14. Interfaţa cu înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (subpunctul 4.2.16)

4.1.1.15. Obiectele de control-comandă şi semnalizare de cale (subpunctul 4.2.17)

4.1.1.16. Construcţia echipamentelor utilizate în subsistemele CCS (subpunctul 4.2.18)

4.1.1.17. Compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS (subpunctul 4.2.19)

4.1.1.18. Funcţionalitatea ATO la bord (subpunctul 4.2.20)

4.1.1.19. Funcţionalitatea ATO de cale (subpunctul 4.2.22)

4.1.1.20. Documentaţia tehnică pentru întreţinere (subpunctul 4.2.22)

4.1.2. Prezentare generală a cerinţelor

Unui sistem de clasă A i se aplică toate cerinţele de la subpunctul 4.2 (Specificaţii tehnice şi funcţionale ale subsistemelor) cu privire la aceşti parametrii de bază.

Prezenta STI se bazează pe principiile care permit compatibilitatea subsistemelor control-comandă şi semnalizare de cale cu subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord conforme cu STI. În vederea atingerii acestui obiectiv:

4.1.2.1. funcţiile, interfeţele şi performanţa subsistemului control-comandă şi semnalizare de la bord sunt standardizate, asigurând faptul că fiecare tren va reacţiona într-un mod previzibil la informaţiile primite de la echipamentele de cale;

4.1.2.2. pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale, comunicarea cale-tren şi tren-cale este standardizată în întregime în prezenta STI. Specificaţiile prevăzute la punctele următoare permit aplicarea flexibilă a funcţionalităţii de control-comandă şi semnalizare de cale, astfel încât să poată fi integrată în mod optim în sistemul feroviar. Această flexibilitate trebuie exploatată fără a se limita circulaţia vehiculelor cu subsisteme la bord conforme cu STI.

Funcţiile de control-comandă şi semnalizare sunt clasificate în categorii care indică dacă acestea sunt facultative sau obligatorii. Aceste categorii sunt definite la subpunctul 7.2.9 şi în specificaţiile menţionate în apendicele A, iar aceste texte precizează, de asemenea, modul în care sunt clasificate funcţiile.

Apendicele A, tabelul A.1, subpunctul 4.1.1 prevede glosarul de termeni şi definiţii ETCS şi ATO folosite în specificaţiile menţionate în apendicele A.

4.1.3. Părţi ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare

Conform subpunctului 2.2 (Domeniul de aplicare), subsistemele control-comandă şi semnalizare pot fi subdivizate în părţi.

Tabelul următor indică parametrii de bază relevanţi pentru fiecare subsistem şi pentru fiecare parte.

Tabelul 4.1.

Părţi ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare

4.2. Specificaţii tehnice şi funcţionale ale subsistemelor

4.2.1. Caracteristici de fiabilitate, disponibilitate şi siguranţă

Acest parametru de bază descrie cerinţele aplicabile subsistemelor control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale cu privire la subpunctul 3.2.1 (Siguranţă) şi la subpunctul 3.2.2 (Fiabilitate şi disponibilitate).

Pentru realizarea interoperabilităţii, la implementarea subsistemelor control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale trebuie să se respecte următoarele dispoziţii:

4.2.1.1. Proiectarea, implementarea şi utilizarea unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale nu trebuie să exporte nicio cerinţă:

4.2.1.1.1. la nivelul interfeţei dintre subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale, pe lângă cerinţele stabilite în prezenta STI;

4.2.1.1.2. către orice alt subsistem, pe lângă cerinţele stabilite în STI-urile corespunzătoare.

4.2.1.2.Trebuie respectate cerinţele prevăzute la subpunctele 4.2.2 şi 4.2.3 de mai jos.

4.2.2. Siguranţă

Subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale trebuie să respecte cerinţele pentru echipamentele şi instalaţiile ETCS prevăzute în prezenta STI.

Pentru pericolele “care depăşesc limitele de viteză şi/sau de distanţă prevăzute pentru ETCS”, rata de risc admisibilă este de 10-9 h-1 pentru defecţiuni aleatorii ale ETCS la bord şi de 10-9 h-1 pentru defecţiuni aleatorii ale ETCS de cale. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.1.1.

În vederea realizării interoperabilităţii, ETCS la bord trebuie să respecte integral toate cerinţele prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.1. Cu toate acestea, sunt acceptabile cerinţe de siguranţă mai puţin stricte pentru ETCS de cale cu condiţia ca, în combinaţie cu subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord conforme cu STI, nivelul de siguranţă pentru serviciu să fie îndeplinit.

Pentru sistemul ETCS de clasă A:

4.2.2.1. modificările aduse de întreprinderile feroviare şi de administratorii de infrastructură pentru a implementa măsuri de întreţinere preventivă sau corectivă trebuie gestionate cu respectarea proceselor şi a procedurilor sistemului lor de management al siguranţei în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

4.2.2.2. alte tipuri de modificări aduse de întreprinderile feroviare şi de administratorii de infrastructură (modificări aduse concepţiei sau implementării ETCS), precum şi modificările aduse de alţi actori (producători sau alţi furnizori) trebuie gestionate în conformitate cu procesul de management al riscului stabilit în Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

În plus, aplicarea corectă a procesului de management al riscului stabilit în Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, precum şi caracterul adecvat al rezultatelor obţinute în urma acestei aplicări trebuie să fie evaluate în mod independent de către un organism de evaluare în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022. Nu trebuie să existe restricţii în ceea ce priveşte independenţa de tip A, B sau C a organismului de evaluare. Organismul de evaluare desemnat trebuie să fie acreditat sau recunoscut în domeniul subsistemului control-comandă şi semnalizare.

Acreditarea sau recunoaşterea în domeniul subsistemului control-comandă şi semnalizare include competenţa organismului de evaluare de a evalua în mod independent “integrarea în siguranţă” la nivelul unui subsistem ETCS sau al unui element constitutiv de interoperabilitate ETCS. Aceasta include competenţa pentru:

4.2.2.3. evaluarea integrării în siguranţă a tuturor “componentelor şi interfeţelor” interne care formează arhitectura subsistemului ETCS sau a elementului constitutiv de interoperabilitate ETCS;

4.2.2.4. evaluarea integrării în siguranţă a tuturor “interfeţelor externe” ale subsistemului ETCS sau ale elementului constitutiv de interoperabilitate ETCS în contextul său direct fizic, funcţional, de mediu, de exploatare şi de întreţinere.

Aplicarea standardelor menţionate în apendicele A, tabelul A 3, este un mijloc adecvat pentru respectarea pe deplin a procesului de management al riscului stabilit în Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022 în ceea ce priveşte proiectarea, implementarea, producţia, instalarea şi validarea (inclusiv acceptarea din punctul de vedere al siguranţei) a elementelor constitutive de interoperabilitate şi a subsistemelor. Atunci când se aplică standarde diferite de cele menţionate în apendicele A, tabelul A 3, trebuie dovedită cel puţin echivalenţa.

În cazul unui subsistem ETCS sau al unui element constitutiv de interoperabilitate ETCS, ori de câte ori specificaţiile menţionate în apendicele A, tabelul A 3, sunt utilizate ca mijloace adecvate pentru respectarea pe deplin a procesului de management al riscului stabilit în Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, pentru a se evita duplicarea inutilă a activităţii independente de evaluare, activităţile independente de evaluare a siguranţei care sunt impuse de specificaţiile menţionate în apendicele A, tabelul A 3, trebuie realizate de un organism de evaluare acreditat sau recunoscut conform celor prevăzute la punctul de mai sus.

4.2.3. Disponibilitate şi fiabilitate

Acest punct se referă la apariţia modurilor de defecţiune care nu provoacă riscuri pentru siguranţă, însă creează situaţii de avarie a căror gestionare ar putea reduce siguranţa generală a sistemului.

În contextul acestui parametru, “defecţiune” înseamnă încetarea capacităţii unui element de a îndeplini o funcţie necesară la nivelul de performanţă necesar, iar “mod de defecţiune” înseamnă efectul prin care este observată defecţiunea.

Pentru a se asigura faptul că administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare vizate primesc toate informaţiile necesare pentru a defini proceduri adecvate de gestionare a situaţiilor de avarie, dosarul tehnic care însoţeşte declaraţia de verificare CE pentru un subsistem CCS la bord sau de cale trebuie să conţină valorile calculate privind disponibilitatea/ fiabilitatea legate de modurile de defecţiune care influenţează capacitatea subsistemului CCS de a supraveghea circulaţia în condiţii de siguranţă a unuia sau mai multor vehicule sau de a stabili comunicaţii radio de voce între regulatoarele de circulaţie şi mecanicii de locomotivă.

Trebuie să se asigure conformitatea cu următoarele valori calculate:

4.2.3.1. durata medie de funcţionare, în ore, între defecţiunile unui subsistem CCS la bord care impun izolarea funcţiilor de protecţie a trenului: (punct deschis);

4.2.3.2. durata medie de funcţionare, în ore, între defecţiunile unui subsistem CCS la bord care fac imposibile comunicaţiile radio de voce dintre regulatoarele de circulaţie şi mecanicii de locomotivă: (punct deschis).

Pentru a permite administratorilor de infrastructură şi întreprinderilor feroviare să monitorizeze, pe durata de viaţă a subsistemelor, nivelul de risc şi respectarea valorilor privind fiabilitatea/disponibilitatea utilizate pentru definirea procedurilor de gestionare a situaţiilor de avarie, trebuie respectate cerinţele de întreţinere prevăzute la subpunctul 4.2.22 (Documentaţia tehnică pentru întreţinere).

4.2.4. Funcţionalitatea ETCS la bord

Parametrul de bază pentru funcţionalitatea ETCS la bord descrie toate funcţiile necesare pentru a exploata un tren în condiţii de siguranţă. Funcţia primară este de a asigura protecţia automată a trenurilor şi semnalizarea în cabină:

4.2.4.1. stabilirea caracteristicilor trenului (viteza maximă a trenului, performanţa de frânare);

4.2.4.2. selectarea modului de supraveghere pe baza informaţiilor de la echipamentele de cale;

4.2.4.3. îndeplinirea funcţiilor de odometrie;

4.2.4.4. localizarea trenului într-un sistem de coordonate bazat pe locaţii Eurobalise;

4.2.4.5. calcularea profilului dinamic al vitezei pentru misiunea sa pe baza caracteristicilor trenului şi a informaţiilor de la echipamentele de cale;

4.2.4.6. supravegherea profilului dinamic al vitezei în cursul misiunii sale;

4.2.4.7. asigurarea funcţiei de intervenţie.

Aceste funcţii trebuie implementate în conformitate cu apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.2, iar performanţa lor trebuie să fie conformă cu apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.1.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.3.

Principala funcţionalitate este sprijinită de alte funcţii, cărora li se aplică de asemenea apendicele A, tabelul A 1, subpunctele 4.2.2.1 şi 4.2.2.2, împreună cu specificaţiile suplimentare indicate în continuare:

4.2.4.8. Comunicarea cu subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale.

4.2.4.8.1. Transmisie de date Eurobalise. A se vedea subpunctul 4.2.7.2 (Comunicarea Eurobalise cu trenul pentru aplicaţiile ERTMS).

4.2.4.8.2. Transmisie de date Euroloop. A se vedea subpunctul 4.2.7.3 (Comunicarea Euroloop cu trenul pentru aplicaţiile ERTMS). Această funcţionalitate este facultativă la bord.

4.2.4.8.3. Transmisie de date prin radio pentru continuitatea radio. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.4, subpunctul 4.2.7.1 (Interfaţa aeriană RMR), subpunctul 4.2.8.2 (Interfaţa dintre comunicaţiile de date RMR şi aplicaţiile ETCS/ATO) şi subpunctul 4.2.10 (Gestionarea cheilor). Această funcţionalitate este facultativă la bord. Implementarea acestei funcţionalităţi trebuie să fie conformă cu specificaţiile din apendicele A.

4.2.4.8.4. Transmisie de date prin radio. A se vedea subpunctul 4.2.7.1 (Interfaţa aeriană RMR), subpunctul 4.2.8.2 (Interfaţa dintre comunicaţiile de date RMR şi aplicaţiile ETCS/ATO) şi subpunctul 4.2.10 (Gestionarea cheilor). Această transmisie de date prin radio este facultativă, cu excepţia cazului în care se circulă pe o linie cu ETCS de nivel 2 (anterior ETCS de nivel 2 sau de nivel 3).

4.2.4.9. Comunicarea cu mecanicul de locomotivă. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.5, subpunctul 4.2.14 (interfaţa mecanic-maşină a ETCS).

4.2.4.10. Comunicarea cu Modul de Transmisie Specifică (în continuare – STM). A se vedea subpunctul 4.2.8.1 (Protecţia trenurilor ETCS şi de clasă B). Această funcţie include:

4.2.4.10.1. gestionarea ieşirilor STM;

4.2.4.10.2. furnizarea datelor care urmează să fie folosite de STM;

4.2.4.10.3. gestionarea tranziţiilor STM.

4.2.4.11. Gestionarea informaţiilor privind:

4.2.4.11.1. caracterul complet al trenului – furnizarea către subsistemul de la bord a informaţiilor cu privire la integritatea trenului şi la lungimea sigură a compunerii trenului este facultativă, cu excepţia cazului în care este impusă de echipamentele de cale;

4.2.4.11.2. detectarea mişcării la rece – echipamentul ETCS de la bord trebuie să fie prevăzut cu un sistem de detectare a mişcării la rece.

4.2.4.12. Monitorizarea stării tehnice a echipamentelor şi asistenţă pentru exploatarea în regim de avarie. Această funcţie include:

4.2.4.12.1. iniţializarea funcţionalităţii ETCS la bord;

4.2.4.12.2. asigurarea asistenţei pentru exploatarea în regim de avarie;

4.2.4.12.3. izolarea funcţionalităţii ETCS la bord.

4.2.4.13. Permiterea înregistrării datelor în scopuri de reglementare. A se vedea subpunctul 4.2.16 (Interfaţa cu înregistrarea datelor în scopuri de reglementare).

4.2.4.14. Transmiterea de informaţii/ordine şi primirea de informaţii privind starea de la materialul rulant: către/de la unitatea de interfaţă a trenului. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.6.

Echipamentul ETCS de la bord trebuie să fie conform cu Specificaţiile de interfaţă referitoare la formă, potrivire şi funcţionalitate (în continuare-FFFIS) privind trenul numai în ceea ce priveşte proiectele de vehicule nou-dezvoltate care necesită o primă autorizare.

4.2.4.15. Transmiterea de informaţii/ordine şi primirea de informaţii privind starea de la ATO de la bord. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.2.7.

4.2.5. Funcţionalitatea ETCS de cale

Acest parametru de bază descrie funcţionalitatea ETCS de cale. El cuprinde întreaga funcţionalitate ETCS pentru asigurarea unei trase sigure pentru un anumit tren.

Principalele funcţionalităţi sunt:

4.2.5.1. localizarea unui anumit tren într-un sistem de coordonate (ETCS nivelul 2);

4.2.5.2. conversia informaţiilor provenind de la echipamentele de semnalizare de cale într-un format standard pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord;

4.2.5.3. transmiterea de autorizaţii de circulaţie, inclusiv descrierea căii şi ordine date unui anumit tren.

Aceste funcţii trebuie implementate în conformitate cu apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.3, iar performanţa lor trebuie să fie conformă cu apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.3.1.

Principala funcţionalitate este sprijinită de alte funcţii, cărora li se aplică de asemenea apendicele A, tabelul A 1, subpunctele 4.2.3.1 şi 4.2.3.2, împreună cu specificaţiile suplimentare indicate în continuare:

4.2.5.4. comunicarea cu subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord.

Aceasta include:

4.2.5.4.1. Transmisie de date Eurobalise. A se vedea subpunctul 4.2.7.2 (Comunicarea Eurobalise cu trenul pentru aplicaţiile ERTMS) şi subpunctul 4.2.9.4 (Eurobalise/LEU).

4.2.5.4.2. Transmisie de date Euroloop. A se vedea subpunctul 4.2.7.3 (Comunicarea Euroloop cu trenul pentru aplicaţiile ERTMS) şi subpunctul 4.2.9.5 (Euroloop/LEU). Euroloop este relevant numai la nivelul 1, unde este facultativ.

4.2.5.4.3. Transmisie de date prin radio pentru continuitatea radio. A se vedea subpunctul 4.2.7.1.2.1 (Interfaţa aeriană GSM-R pentru aplicaţia ETCS), subpunctul 4.2.9.3.1.1 (GSM-R/ETCS de cale) şi subpunctul 4.2.10 (Gestionarea cheilor).

Continuitatea radio este relevantă numai la nivelul 1, unde este facultativă.

4.2.5.4.4. Transmisie de date prin radio. A se vedea subpunctul 4.2.7.1 (Interfaţa aeriană RMR), subpunctul 4.2.9.3 (RMR/ETCS de cale şi RMR/ATO de cale) şi subpunctul 4.2.10 (Gestionarea cheilor). Transmisia de date prin radio este relevantă numai la ETCS nivelul 2;

4.2.5.5. generarea de informaţii/ordine către ETCS de la bord: informaţii privind închiderea/deschiderea clapetelor de aer, coborârea/ridicarea pantografului, închiderea/deschiderea întrerupătorului principal, trecerea de la sistemul de tracţiune A la sistemul de tracţiune B. Implementarea acestei funcţionalităţi este facultativă pentru sistemul de cale; cu toate acestea, ea poate fi impusă de alte STI-uri sau norme naţionale aplicabile sau de aplicarea evaluării şi aprecierii riscurilor, pentru a asigura integrarea în siguranţă a subsistemelor;

4.2.5.6. gestionarea tranziţiilor dintre zonele supravegheate de centre de bloc radio (în continuare-RBC) diferite (relevantă doar pentru ETCS nivelul 2). A se vedea subpunctul 4.2.9.1 [Interfaţa funcţională între centrele de bloc radio (RBC)] şi subpunctul 4.2.9.2 (RBC/RBC).

4.2.6. Funcţii de comunicaţii mobile RMR

Acest parametru de bază descrie funcţiile de comunicare prin radio. Aceste funcţii trebuie implementate în subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale, potrivit specificaţiilor indicate în continuare.

4.2.6.1. Funcţie de comunicare de bază

4.2.6.1.1. Funcţie de comunicare de bază GSM-R

Cerinţele generale sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.1.

În plus, trebuie respectate următoarele specificaţii:

4.2.6.1.1.1. caracteristicile ASCI; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.2;

4.2.6.1.1.2. cartela SIM; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.3;

4.2.6.1.1.3. adresarea în funcţie de localizare; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.5.

4.2.6.1.2. Funcţie de comunicare de bază FRMCS

Cerinţele generale sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.11.

În plus, trebuie respectate specificaţiile profilului FRMCS apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.13.

4.2.6.2. Aplicaţii de comunicaţii de voce şi operaţionale

4.2.6.2.1. Aplicaţii de comunicaţii de voce şi operaţionale GSM-R

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.6.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.7.

În plus, trebuie respectate următoarele specificaţii:

4.2.6.2.1.1. confirmarea apelurilor cu prioritate ridicată; apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.8;

4.2.6.2.1.2. adresarea funcţională; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.9;

4.2.6.2.1.3. prezentarea numerelor funcţionale; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.10;

4.2.6.2.1.4. semnalizarea utilizator-utilizator; apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.4.

4.2.6.2.2. Aplicaţii de comunicaţii de voce şi operaţionale FRMCS

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.12.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.14.

4.2.6.3. Aplicaţii de comunicaţii de date pentru ETCS şi ATO

4.2.6.3.1. Comunicaţii de date pentru ETCS

Partea de “comunicaţii radio de date” din cadrul subsistemului control-comandă şi semnalizare de la bord trebuie să permită crearea a cel puţin două sesiuni de comunicare simultane cu ETCS.

4.2.6.3.1.1. Comunicaţii de date GSM-R pentru ETCS

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.6.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.7.

Această funcţionalitate este obligatorie numai în cazul aplicaţiilor ETCS de nivel 2 şi a aplicaţiilor de continuitate radio.

4.2.6.3.1.2. Comunicaţii de date FRMCS pentru ETCS

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4..

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.14.

Această funcţionalitate este obligatorie numai în cazul aplicaţiilor ETCS de nivel 2.

4.2.6.3.2. Comunicaţii de date pentru ATO

4.2.6.3.2.1. Comunicaţii de date GSM-R pentru ATO

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.6.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.7.

4.2.6.3.2.2. Comunicaţii de date FRMCS pentru ATO

Cerinţele generale sunt definite în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.12.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.14.

4.2.7. Interfeţe aeriene RMR, ETCS şi ATO

Acest parametru de bază prevede cerinţele referitoare la interfaţa aeriană dintre subsistemele control-comandă şi semnalizare de cale şi de la bord şi trebuie avut în vedere împreună cu cerinţele pentru interfeţele dintre echipamentele ETCS, ATO şi RMR, prevăzute la subpunctul 4.2.8 (Interfeţe la bord interne sistemului control-comandă şi semnalizare) şi la subpunctul 4.2.9 (Interfeţe de cale interne subsistemului control-comandă şi semnalizare). Acest parametru de bază include valorile fizice, electrice şi electromagnetice care trebuie respectate pentru a permite o funcţionare în condiţii de siguranţă, protocolul de comunicare ce trebuie utilizat şi disponibilitatea canalului de comunicare.

Specificaţiile aplicabile sunt enumerate mai jos.

4.2.7.1. Interfaţa aeriană RMR

4.2.7.1.1. Interfaţa aeriană generală RMR

4.2.7.1.1.1. Interfaţa aeriană GSM-R

Interfaţa aeriană trebuie să respecte cerinţele prevăzute în apendicele A tabelul A 1, subpunctele 4.2.5.1 şi 4.2.4.6.

Interfeţele de comunicare radio GSM-R trebuie să opereze în banda de frecvenţă prevăzută în apendicele A tabelul A 1, subpunctele 4.2.5.1 şi 4.2.4.6.

Subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale trebuie să fie protejate împotriva interferenţelor, respectând cerinţele menţionate în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.4.6.

4.2.7.1.1.2. Interfaţa aeriană FRMCS

Interfaţa aeriană trebuie să respecte cerinţele prevăzute în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.6.

4.2.7.1.2. Interfaţa aeriană RMR pentru aplicaţia ETCS

4.2.7.1.2.1. Interfaţa aeriană GSM-R pentru aplicaţia ETCS

Protocoalele de comunicaţii de date trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.2. Acolo unde este implementată continuitatea radio, trebuie respectate, în plus, cerinţele precizate în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.3.

4.2.7.1.2.2. Interfaţa aeriană FRMCS pentru aplicaţia ETCS

Protocoalele de comunicaţii de date trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.9.

4.2.7.1.3. Interfaţa aeriană RMR pentru aplicaţia ATO

4.2.7.1.3.1. Interfaţa aeriană GSM-R pentru aplicaţia ATO

Trebuie utilizată comunicarea prin schimburi de pachete de date, iar protocoalele de comunicaţii de date trebuie să respecte cerinţele relevante din apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.7.

Utilizarea altor reţele de comunicaţii fără fir, a celor exploatate de un operator public sau privat de reţea mobilă, este permisă pentru aplicaţia ATO, însă se consideră că aceasta nu intră în domeniul de aplicare al prezentei STI.

Utilizarea acestor reţele nu trebuie să interfereze cu comunicaţiile de voce şi de date GSM-R.

4.2.7.1.3.2. Interfaţa aeriană FRMCS pentru aplicaţia ATO

Protocoalele de comunicaţii de date trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.8.

4.2.7.2. Comunicarea Eurobalise

Interfeţele de comunicare Eurobalise trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.4.

4.2.7.3. Comunicarea Euroloop

Interfeţele de comunicare Euroloop trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.5.5.

4.2.8. Interfeţe la bord interne

Acest parametru de bază cuprinde următoarele părţi:

4.2.8.1. Protecţia trenurilor

În cazul în care la bord sunt instalate funcţii de protecţie a trenurilor ETCS şi de clasă B, integrarea şi tranziţiile dintre acestea trebuie gestionate cu una dintre următoarele:

4.2.8.1.1. o interfaţă standardizată (STM)

4.2.8.1.2. o interfaţă nestandardizată

4.2.8.1.3. integrarea clasei B şi a clasei A în acelaşi echipament (“standarde duble”)

4.2.8.1.4. nicio interfaţă directă între cele două echipamente.

În cazul în care integrarea sistemelor ETCS şi de clasă B şi tranziţiile dintre acestea sunt gestionate cu interfaţa standardizată (STM), aceasta trebuie să respecte cerinţele specificate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.1.

Apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.2 specifică interfaţa K (pentru a permite anumitor STM-uri să citească informaţiile de la balizele de clasă B prin antena ETCS de la bord), iar apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.3 specifică interfaţa G (interfaţa aeriană dintre antena ETCS de la bord şi balizele de clasă B).

Implementarea interfeţei “K” este facultativă, dar în cazul în care aceasta se realizează trebuie să fie în conformitate cu apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.2.

Mai mult, dacă interfaţa “K” este implementată, funcţionalitatea canalului de transmisie de la bord trebuie să poată face faţă proprietăţilor din apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.3.

Dacă integrarea şi tranziţiile dintre protecţia trenurilor ETCS şi de clasă B de la bord nu sunt gestionate cu ajutorul interfeţei standardizate prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.1, metoda folosită trebuie să nu impună cerinţe suplimentare asupra subsistemului control-comandă şi semnalizare de cale.

4.2.8.2. Interfaţa dintre RMR ETCS şi ATO

4.2.8.2.1 Interfaţa dintre RMR şi ETCS

4.2.8.2.1.1. Interfaţa dintre GSM-R şi ETCS

Cerinţele pentru interfaţa dintre sistemul GSM-R de la bord şi funcţionalitatea ETCS de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.4.

În cazul în care este implementată continuitatea radio, trebuie respectate cerinţele precizate în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.5.

4.2.8.2.1.2. Interfaţa dintre FRMCS şi ETCS

Cerinţele pentru interfaţa dintre sistemul FRMCS de la bord şi funcţionalitatea ETCS de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.6.

4.2.8.2.2. Interfaţa dintre RMR şi ATO

4.2.8.2.2.1. Interfaţa dintre GSM-R şi ATO

Cerinţele pentru interfaţa dintre sistemul GSM-R de la bord şi funcţionalitatea ATO de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.9.

4.2.8.2.2.2. Interfaţa dintre FRMCS şi ATO

Cerinţele pentru interfaţa dintre sistemul FRMCS de la bord şi funcţionalitatea ATO de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.10.

4.2.8.2.3. Interfaţa FRMCS de la bord şi sistemul FRMCS de la bord

Cerinţele pentru interfaţa dintre aplicaţia de voce FRMCS de la bord şi sistemul FRMCS de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.11.

4.2.8.3. Odometrie

Nu există cerinţe specifice pentru interfaţa de odometrie.

4.2.8.4. Interfaţa dintre ATO şi ETCS

Cerinţele pentru interfaţa dintre funcţionalitatea ATO de la bord şi funcţionalitatea ETCS de la bord sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.7.

4.2.8.5. Interfeţele interne suplimentare ale CCS de la bord

4.2.8.5.1. Nivelurile de comunicaţii în reţeaua de ramă CCS

Interfaţa dintre dispozitivele terminale (ETCS la bord, ATO la bord şi FRMCS la bord) şi reţeaua de ramă trebuie să respecte apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.8, cu excepţia cazului în care se prevede altfel. Această interfaţă este aplicabilă numai în ceea ce priveşte proiectele de vehicule nou-dezvoltate care necesită o primă autorizare.

4.2.9. Interfeţe de cale

Acest parametru de bază cuprinde cinci părţi.

4.2.9.1. Interfaţa funcţională RBC

Această interfaţă defineşte datele care trebuie schimbate între centrele de bloc radio învecinate pentru a permite circulaţia în condiţii de siguranţă a unui tren de la o zonă a centrului de bloc radio la alta:

4.2.9.1.1. informaţii transmise de centrul de bloc radio “de origine” către centrul de bloc “de destinaţie”;

4.2.9.1.2. informaţii transmise de centrul de bloc radio “de destinaţie” către centrul de bloc radio “de origine”.

4.2.9.1.3. Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.1.

4.2.9.2. RBC şi RBC

Aceasta este interfaţa tehnică dintre două centre de bloc radio. Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.2.

4.2.9.3. RMR, ETCS de cale şi RMR, ATO de cale

4.2.9.3.1. RMR şi ETCS de cale

4.2.9.3.1.1. GSM-R şi ETCS de cale

Cerinţele pentru interfaţa dintre GSM-R şi funcţionalitatea ETCS de cale sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.3.

4.2.9.3.1.2. FRMCS şi ETCS de cale

Cerinţele pentru interfaţa dintre FRMCS şi funcţionalitatea ETCS de cale sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.6.

4.2.9.3.2. RMR şi ATO de cale

4.2.9.3.2.1. GSM-R şi ATO de cale

Cerinţele pentru interfaţa dintre GSM-R şi funcţionalitatea ATO de cale sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.7.

4.2.9.3.2.2. FRMCS şi ATO de cale

Cerinţele pentru interfaţa dintre FRMCS şi funcţionalitatea ATO de cale sunt precizate în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.8.

4.2.9.4. Eurobalise şi LEU

Aceasta este interfaţa dintre Eurobalise şi dispozitivul aflat la nivelul căii (LEU). Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.4.

Această interfaţă contribuie la acest parametru de bază numai atunci când Eurobalise şi LEU sunt furnizate ca elemente constitutive de interoperabilitate separate (a se vedea subpunctul 5.2.2, Gruparea elementelor constitutive de interoperabilitate).

4.2.9.5. Euroloop şi LEU

Aceasta este interfaţa dintre Euroloop şi dispozitivul aflat la nivelul căii (LEU). Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.7.5.

Această interfaţă contribuie la acest parametru de bază numai atunci când Euroloop şi LEU sunt furnizate ca elemente constitutive de interoperabilitate separate (a se vedea subpunctul 5.2.2, Gruparea elementelor constitutive de interoperabilitate).

4.2.10. Gestionarea cheilor

Acest parametru de bază specifică cerinţele pentru gestionarea cheilor criptografice folosite pentru protecţia datelor transmise prin radio.

Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.8.1. Numai cerinţele privind interfeţele pentru echipamentele de control-comandă şi semnalizare intră sub incidenţa prezentei STI.

4.2.11. Gestionarea ETCS-ID

Acest parametru de bază se referă la identităţile ETCS (în continuare-ETCS-ID) pentru echipamentele subsistemelor control-comandă şi semnalizare de cale şi de la bord.

Cerinţele sunt prevăzute în apendicele A, subpunctul 4.2.9.1.

4.2.12. Sistemele de detectare a trenurilor de cale

Acest parametru de bază specifică cerinţele de interfaţă dintre sistemele de detectare a trenurilor de cale şi materialul rulant, referitoare la proiectarea şi exploatarea vehiculului.

Cerinţele de interfaţă care trebuie respectate de sistemele de detectare a trenurilor sunt precizate în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.10.1.

4.2.13. Compatibilitatea electromagnetică

Acest parametru de bază specifică cerinţele de interfaţă pentru compatibilitatea electromagnetică dintre materialul rulant şi echipamentele de control-comandă şi semnalizare de cale pentru detectarea trenurilor.

Cerinţele de interfaţă care trebuie respectate de sistemul de detectare a trenurilor sunt precizate în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.11.1.

4.2.14. DMI a ETCS

Acest parametru de bază descrie informaţiile transmise mecanicului de locomotivă de ETCS şi ATO şi introduse de mecanic în sistemul de la bord. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.12.1. El include:

4.2.14.1. ergonomia (inclusiv vizibilitatea);

4.2.14.2. funcţiile ETCS şi ATO care trebuie afişate;

4.2.14.3. funcţiile ETCSA şi ATO declanşate de informaţiile introduse de mecanicul de locomotivă.

4.2.15. DMI a RMR

Acest parametru de bază descrie informaţiile transmise mecanicului de locomotivă de RMR şi introduse de mecanic în sistemul RMR de la bord.

Acesta conţine ergonomia (inclusiv vizibilitatea), funcţiile RMR care trebuie afişate, informaţiile de ieşire referitoare la apel şi informaţiile de intrare referitoare la apel.

4.2.15.1. DMI a GSM-R

A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.13.1, pentru GSM-R.

4.2.15.2. DMI a FRMCS

A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.13.2, pentru FRMCS.

4.2.16. Interfaţa cu înregistrarea datelor

Acest parametru de bază descrie schimbul de date dintre Sistemul European de Control al Trenurilor la bord şi dispozitivul de înregistrare al materialului rulant.

A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.14.1.

4.2.17. Obiectele de control-comandă şi semnalizare de cale

Acest parametru de bază descrie:

4.2.17.1. caracteristicile catadioptrilor pentru a asigura vizibilitatea corectă;

4.2.17.2 caracteristicile panourilor de semnalizare interoperabile;

4.2.17.3. poziţionarea panourilor de semnalizare interoperabile pentru ca acestea să îşi îndeplinească scopul operaţional preconizat.

Pentru subpct. 4.2.17.1 şi 4.2.17.2, a se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.15.1.

Pentru subpct. 4.2.17.3, a se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.15.2.

De asemenea, instalarea obiectelor de control-comandă şi semnalizare de cale trebuie să fie compatibilă cu câmpul vizual exterior al mecanicului de locomotivă şi cu cerinţele de infrastructură.

4.2.18. Construcţia echipamentelor

Trebuie respectate condiţiile de mediu menţionate în documentele enumerate în apendicele A, tabelul A 2.

Elementele constitutive de interoperabilitate şi subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord trebuie să respecte cerinţele pentru materiale prevăzute în Regulamentul privind STI referitoare la subsistemul “material rulant – material rulant de călători şi locomotive”, aprobat prin Ordinul organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar (cele referitoare la protecţia împotriva incendiilor).

4.2.19. Compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS

Din cauza diferitelor implementări posibile şi a stadiului migraţiei către subsisteme control-comandă şo semnalizare integral conforme, trebuie efectuate verificări pentru a se demonstra compatibilitatea tehnică dintre subsistemele control-comandă şo semnalizare de la bord şi cele de cale. Necesitatea acestor verificări trebuie considerată o măsură de sporire a încrederii în compatibilitatea tehnică dintre subsistemele control-comandă şo semnalizare.

Se preconizează că aceste verificări vor fi reduse până la atingerea principiului enunţat la subpunctul 6.1.2.1.

4.2.19.1. Compatibilitatea sistemului ETCS

Compatibilitatea sistemului ETCS (ESC) este înregistrarea compatibilităţii tehnice dintre ETCS de la bord şi părţile ETCS de cale ale subsistemelor CCS dintr-o zonă de utilizare.

Fiecare tip de ESC identifică setul de verificări ESC (verificare documentară, de laborator sau pe calea ferată) aplicabil pentru un tronson sau grup de tronsoane din cadrul unei zone de utilizare. Este posibil să se utilizeze acelaşi tip de ESC pentru infrastructura transfrontalieră şi pentru diferite infrastructuri naţionale.

Rezultatele verificărilor ESC pentru o unitate de la bord la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate sau al subsistemului, inclusiv constatările şi condiţiile care decurg, se înregistrează în raportul de verificare ESC.

“Configuraţia reprezentativă” înseamnă o configuraţie pe baza căreia se pot obţine rezultate ale încercărilor, care sunt valabile pentru diverse configuraţii ale aceluiaşi element constitutiv de interoperabilitate ETCS de la bord certificat sau ale unui subsistem de la bord certificat. Aceste rezultate trebuie să fie, de asemenea, echivalente pentru diverse configuraţii ale unui subsistem ETCS de cale certificat.

În cazul verificărilor ESC la nivelul elementelor constitutive de interoperabilitate ETCS de la bord, trebuie respectate următoarele:

4.2.19.1.1. Declaraţia ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate înregistrează rezultatele ESC ale elementului constitutiv de interoperabilitate ETCS de la bord în funcţie de tipul (tipurile) de ESC care este (sunt) valabil(e), indiferent de configuraţia specifică a elementului constitutiv de interoperabilitate ETCS de la bord. Acest document trebuie elaborat de furnizorul sistemului de la bord. Trebuie utilizat modelul prevăzut în apendicele B.2 sau B.6.

4.2.19.1.2. Declaraţia ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă rezumatul constatărilor şi al condiţiilor din raportul (rapoartele) de verificare ESC privind rezultatele verificărilor ESC trecute cu succes (definite în unul sau mai multe tipuri de ESC), care sunt valabile independent de parametrii de configurare specifici ai elementului constitutiv de interoperabilitate de la bord şi, prin urmare, pot fi utilizate la fiecare nivel aplicabil şi specific al subsistemului CCS de la bord.

4.2.19.1.3. Declaraţia ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă lista verificărilor ESC efectuate pentru tipul (tipurile) de ESC.

4.2.19.1.4. Declaraţia ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă trimiterea la raportul de evaluare al organismului notificat, în conformitate cu 6.2.4.3 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în ceea ce priveşte elementul constitutiv de interoperabilitate).

ESC a subsistemului CCS de la bord specific cu privire la una sau mai multe tipuri de ESC este prevăzută în declaraţia ESC.

Trebuie utilizat modelul prevăzut în apendicele B.1 sau B.5.

La nivel de subsistem, declaraţia ESC trebuie să includă, de asemenea, rezumatul raportului de verificare ESC şi trebuie să demonstreze îndeplinirea verificărilor ESC necesare (pentru fiecare tip de ESC inclus în declaraţie) publicate în documentul tehnic ESC/RSC al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare, în plus faţă de declaraţiile ESC deja furnizate privind elementele constitutive de interoperabilitate.

Declaraţia ESC trebuie să includă, de asemenea, lista completă a declaraţiilor ESC privind elementele constitutive de interoperabilitate care au fost luate în considerare în cadrul evaluării (dacă este cazul), condiţiile (dacă este cazul) referitoare la diferitele tipuri de ESC şi raportul de evaluare al organismului notificat, în conformitate cu 6.3.3.1 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS).

4.2.19.2. Cerinţe privind compatibilitatea sistemului ETCS

Administratorul de infrastructură este responsabil pentru definirea tipului (tipurilor) de ESC. Toate tronsoanele din reţeaua naţională care necesită acelaşi set de verificări pentru demonstrarea ESC trebuie să aibă acelaşi tip de ESC.

Lista tipurilor de ESC este publicată şi menţinută de autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare în documentul tehnic. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.17.1. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare evaluează verificările, cu excepţia cazului în care acestea au fost evaluate de un organism notificat, în conformitate cu tabelul 6.3 rândul 10. Evaluarea de către autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare se realizează în termen de 2 luni de la primirea acestora, cu excepţia cazului în care autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare şi administratorul de infrastructură convin asupra unei perioade mai îndelungate de timp, care nu poate însă depăşi 4 luni în total. Documentul tehnic va fi actualizat în termen de 10 zile lucrătoare de la evaluare, dacă aceasta este pozitivă.

Tipurile de ESC se utilizează numai atunci când sunt publicate cu statutul “valabil” în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare menţionat mai sus.

Administratorii de infrastructură, cu sprijinul furnizorilor de ETCS pentru reţeaua lor, trebuie să transmită autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare definiţia verificărilor necesare pentru fiecare tip de ESC pe reţeaua lor. Informaţiile minime care trebuie incluse:

4.2.19.2.1.Definirea fiecărei verificări care trebuie realizată.

4.2.19.2.2. Criteriile de trecere pentru fiecare verificare.

4.2.19.2.3. Dacă o verificare este necesară numai pentru trenuri compatibile cu o funcţionalitate specifică.

4.2.19.2.4. Dacă verificările trebuie realizate în laboratoare sau pe calea ferată. În cazul verificărilor pe calea ferată, trebuie să se indice dacă este necesară realizarea lor într-un anumit loc.

4.2.19.2.5. Detaliile de contact pentru a se solicita efectuarea fiecărei verificări.

4.2.19.2.6. Descrierea configuraţiei reprezentative a unei verificări, ori de câte ori este definită de administratorul de infrastructură relevant, care trebuie realizată într-un laborator.

Administratorii de infrastructură trebuie să clasifice liniile cu ETCS în funcţie de tipurile de ESC şi să înregistreze tipurile de ESC în registrul de infrastructură. Dacă nicio definiţie ESC nu este publicată în documentul tehnic ESC/Contingentul pentru Staţii Intermediare (în continuare – RS) se consideră că pentru liniile respective nu sunt necesare verificări ESC.

Administratorul de infrastructură trebuie să asigure mijloacele, laboratorul sau accesul la infrastructură necesare pentru realizarea verificărilor.

Administratorii de infrastructură trebuie să transmită autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare orice modificare a verificărilor menţionate pentru reţeaua lor.

Tipurile de ESC sunt valabile pe o perioadă nedeterminată, cu excepţia cazului în care sunt modificate sau retrase de către administratorul de infrastructură. În caz de modificări, trebuie respectate dispoziţiile de la 7.2.3.4 (Impactul asupra compatibilităţii tehnice dintre părţile de la bord şi de cale ale subsistemelor CCS). Dacă un sistem de la bord trebuie verificat din nou, nu trebuie efectuate decât verificările ESC noi/actualizate, aplicând principiul conform căruia verificările deja trecute cu succes rămân valabile dacă vehiculul nu este modificat.

În cazul în care verificările ESC sunt publicate sau actualizate de autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare în documentul tehnic, normele naţionale existente corespunzătoare pentru încercarea compatibilităţii ETCS trebuie retrase şi trebuie realizate numai verificări ESC pentru a demonstra compatibilitatea tehnică dintre subsisteme.

Entitatea responsabilă cu demonstrarea ESC trebuie să definească o configuraţie reprezentativă a subsistemului ETCS de la bord.

Declaraţia ESC se întocmeşte de entitatea care solicită demonstrarea ESC.

Entitatea care solicită demonstrarea ESC trebuie să aibă raportul de verificare ESC pentru elementul constitutiv de interoperabilitate sau pentru subsistemul respectiv evaluat de un organism notificat în conformitate cu subpunctul 6.2.4.3 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în ceea ce priveşte elementul constitutiv de interoperabilitate) sau 6.3.3.1 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS).

Dacă un raport de verificare sau o declaraţie ESC privind un element constitutiv de interoperabilitate menţionat(ă) în declaraţia ESC conţine condiţii, toate condiţiile trebuie înregistrate, reflectându-se statutul acestora şi, dacă s-a convenit astfel, modul în care sunt gestionate de partea afectată (întreprinderea feroviară care doreşte să demonstreze compatibilitatea cu o rută), iar această responsabilitate se înregistrează în declaraţia ESC.

4.2.19.3. Compatibilitatea sistemului radio

Compatibilitatea sistemului radio este înregistrarea compatibilităţii tehnice dintre sistemul radio de voce sau de date de la bord şi părţile RMR de cale ale subsistemelor CCS dintr-o zonă de utilizare.

Fiecare tip de Compatibilitate a sistemului radio (în continuare - RSC) identifică setul de verificări RSC (verificare documentară, de laborator sau pe calea ferată) aplicabil pentru un tronson sau grup de tronsoane din cadrul unei zone de utilizare. Este posibil să se utilizeze acelaşi tip de RSC pentru infrastructura transfrontalieră şi pentru diferite infrastructuri naţionale.

Rezultatele verificărilor RSC pentru o parte de radio de voce sau de date de la bord la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate sau al subsistemului, inclusiv constatările şi condiţiile care decurg din aceste rezultate, se înregistrează în raportul de verificare RSC.

“Configuraţia reprezentativă” înseamnă o configuraţie pe baza căreia se pot obţine rezultate ale încercărilor, care sunt valabile pentru diverse configuraţii ale aceluiaşi element constitutiv de interoperabilitate certificat sau ale unui subsistem de la bord certificat. Aceste rezultate trebuie să fie, de asemenea, echivalente pentru diverse configuraţii ale unui subsistem RMR de cale certificat.

În cazul verificărilor RSC la nivelul elementelor constitutive de interoperabilitate, trebuie respectate următoarele:

4.2.19.3.1. Declaraţia RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate înregistrează rezultatele RSC ale elementului constitutiv de interoperabilitate (radio în cabină) în funcţie de tipul (tipurile) de RSC care este (sunt) valabil(e), indiferent de configuraţia specifică a elementului constitutiv de interoperabilitate. Acest document trebuie elaborat de furnizor. Trebuie utilizat modelul prevăzut în apendicele B.4 sau B.6.

4.2.19.3.2. Declaraţia RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă rezumatul constatărilor şi al condiţiilor din raportul (rapoartele) de verificare RSC privind rezultatele verificărilor RSC trecute cu succes (definite în unul sau mai multe tipuri de RSC), care sunt valabile independent de parametrii de configurare specifici ai elementului constitutiv de interoperabilitate de la bord şi, prin urmare, pot fi utilizate la fiecare nivel aplicabil al subsistemului CCS de la bord.

4.2.19.3.3. Declaraţia RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă lista verificărilor RSC efectuate pentru tipul (tipurile) de RSC.

4.2.19.3.4. Declaraţia RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie să includă trimiterea la raportul de evaluare al organismului notificat, în conformitate cu 6.2.4.3 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în ceea ce priveşte elementul constitutiv de interoperabilitate).

RSC a subsistemului CCS de la bord specific cu privire la una sau mai multe tipuri de RSC este prevăzută în declaraţia RSC. Trebuie utilizat modelul prevăzut în apendicele B.3 sau B.5.

La nivel de subsistem, declaraţia RSC trebuie să includă, de asemenea, rezumatul raportului de verificare RSC şi trebuie să demonstreze îndeplinirea verificărilor RSC necesare (pentru fiecare tip de ESC inclus în declaraţie) publicate în documentul tehnic ESC/RSC al agenţiei, în plus faţă de declaraţiile RSC deja furnizate privind elementele constitutive de interoperabilitate.

Declaraţia RSC trebuie să includă, de asemenea, lista completă a declaraţiilor RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate care au fost luate în considerare în cadrul evaluării (dacă este cazul), condiţiile (dacă este cazul) referitoare la diferitele tipuri de RSC şi raportul de evaluare al organismului notificat, în conformitate cu 6.3.3.1 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS).

4.2.19.4. Cerinţe privind compatibilitatea sistemului radio

Administratorul de infrastructură este responsabil pentru definirea tipului (tipurilor) de RSC. Toate tronsoanele din reţeaua naţională care necesită acelaşi set de verificări pentru demonstrarea RSC trebuie să aibă acelaşi tip de RSC.

Lista tipurilor de RSC este publicată şi menţinută de autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare în documentul tehnic. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.17.1. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare evaluează verificările, cu excepţia cazului în care acestea au fost evaluate de un organism notificat, în conformitate cu tabelul 6.3 punctul 10. Evaluarea de către autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare se realizează în termen de două luni de la primirea acestora, cu excepţia cazului în care autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare şi administratorul de infrastructură convin asupra unei perioade mai îndelungate de timp, care nu poate însă depăşi patru luni în total. Documentul tehnic va fi actualizat în termen de 10 zile lucrătoare de la evaluare, dacă aceasta este pozitivă.

Tipurile de RSC se utilizează numai atunci când sunt publicate cu statutul “valabil” în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare menţionat mai sus.

Administratorii de infrastructură, cu sprijinul furnizorilor de RMR pentru reţeaua lor, transmit autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare definiţia verificărilor necesare pentru fiecare tip de RSC pe reţeaua lor. Informaţiile minime care trebuie incluse:

4.2.19.4.1. Definiţia fiecărei verificări care trebuie realizată.

4.2.19.4.2. Criteriile de trecere pentru fiecare verificare.

4.2.19.4.3. Dacă o verificare este necesară numai pentru trenuri echipate cu o versiune de referinţă RMR GSM-R/FRMCS specifică şi compatibile cu prezenta STI.

4.2.19.4.4. Dacă verificările trebuie realizate în laboratoare sau pe calea ferată. În cazul verificărilor pe calea ferată, trebuie să se indice dacă este necesară realizarea lor într-un anumit loc.

4.2.19.4.5. Detaliile de contact pentru a se solicita efectuarea fiecărei verificări.

4.2.19.4.6. Descrierea configuraţiei reprezentative a unei verificări, ori de câte ori este definită de administratorul de infrastructură relevant, care trebuie realizată într-un laborator.

Administratorii de infrastructură trebuie să îşi clasifice liniile în funcţie de tipurile de RSC pentru voce şi, dacă este cazul, pentru date ETCS. Această clasificare a tipurilor de RSC se înregistrează în registrul de infrastructură. Dacă nicio definiţie RSC nu este publicată în documentul tehnic ESC/RS, se consideră că pentru liniile respective nu sunt necesare verificări RSC.

Administratorul de infrastructură trebuie să asigure mijloacele, laboratorul sau accesul la infrastructură necesare pentru realizarea verificărilor.

Administratorii de infrastructură trebuie să transmită autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare orice modificare a verificărilor menţionate pentru reţeaua lor.

Tipurile de RSC sunt valabile pe o perioadă nedeterminată, cu excepţia cazului în care sunt modificate sau retrase de către administratorul de infrastructură. În caz de modificări, trebuie respectate dispoziţiile de la 7.2.3.4 (Impactul asupra compatibilităţii tehnice dintre părţile de la bord şi de cale ale subsistemelor CCS). Dacă un sistem de la bord trebuie verificat din nou, nu trebuie efectuate decât verificările RSC noi/actualizate, aplicând principiul conform căruia verificările deja trecute cu succes rămân valabile dacă vehiculul nu este modificat.

Entitatea responsabilă cu demonstrarea RSC trebuie să definească o configuraţie reprezentativă a subsistemului radio de la bord.

Declaraţia RSC se întocmeşte de entitatea care solicită demonstrarea RSC.

Entitatea care solicită demonstrarea RSC trebuie să aibă raportul de verificare RSC pentru elementul constitutiv de interoperabilitate sau pentru subsistemul respectiv evaluat de un organism notificat în conformitate cu subpunctul 6.2.4.3 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în ceea ce priveşte elementul constitutiv de interoperabilitate) sau 6.3.3.1 (Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS).

Dacă un raport de verificare sau o declaraţie RSC privind un element constitutiv de interoperabilitate menţionat(ă) în declaraţia RSC conţine condiţii, toate condiţiile trebuie înregistrate, reflectându-se statutul acestora şi, dacă s-a convenit astfel, modul în care sunt gestionate de partea afectată (întreprinderea feroviară care doreşte să demonstreze compatibilitatea cu o rută), iar această responsabilitate se înregistrează în declaraţia RSC.

4.2.20. Funcţionalitatea ATO la bord

Acest parametru de bază descrie funcţionalitatea ATO la bord necesară pentru exploatarea unui tren până la gradul de automatizare 2, ETCS asigurând funcţionalitatea de protecţie automată a trenurilor pentru a permite acest lucru. Funcţiile trebuie implementate în conformitate cu apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.18.1, în plus faţă de cele prevăzute la subpunctul 4.2.2 (Funcţionalitatea ETCS la bord).

Funcţionalitatea ATO este sprijinită de specificaţiile suplimentare indicate mai jos:

4.2.20.1. Comunicarea cu subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale pentru transmisia de date prin radio. A se vedea subpunctul 4.2.7.1 (Interfaţa aeriană RMR), subpunctul 4.2.8.2 (Interfaţa dintre comunicaţiile de date RMR şi aplicaţiile ETCS/ATO).

4.2.20.2. Comunicarea cu mecanicul de locomotivă. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctele 4.2.2.5 şi 4.2.12.1 (DMI a ETCS).

4.2.20.3. Transmiterea de informaţii/ordine şi primirea de informaţii privind starea de la materialul rulant. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.18.3.

4.2.20.4. Transmiterea de informaţii/ordine şi primirea de informaţii privind starea de la ETCS de la bord. A se vedea apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.18.4.

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.18.2.

4.2.21. Funcţionalitatea ATO de cale

Acest parametru de bază descrie funcţionalitatea ATO de cale necesară pentru exploatarea unui tren până la gradul de automatizare 2, ETCS asigurând funcţionalitatea de protecţie automată a trenurilor pentru a permite acest lucru.

Pe lângă cele prevăzute la subpunctul 4.2.5 (Funcţionalitatea ETCS de cale ), funcţiile trebuie implementate în conformitate cu apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.19.1.

Funcţionalitatea ATO este sprijinită de specificaţiile suplimentare pentru comunicarea cu subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord pe baza transmisiei datelor prin radio. A se vedea apendicele A, subpunctul 4.2.7.1 (Interfaţa aeriană RMR) şi subpunctul 4.2.9.3 (RMR/ETCS de cale şi RMR/ATO de cale).

Cerinţele pentru încercări sunt prevăzute în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.19.2.

4.2.22. Documentaţia tehnică

Acest parametru de bază descrie cerinţele necesare în ceea ce priveşte documentaţia tehnică pentru întreţinere care trebuie respectată de producătorii echipamentelor şi de solicitantul verificării subsistemului.

4.2.22.1. Responsabilitatea producătorului de echipamente

Producătorul echipamentelor încorporate în subsistem trebuie să precizeze:

4.2.22.1.1. toate cerinţele şi procedurile de întreţinere (inclusiv monitorizarea stării tehnice, diagnoza evenimentelor, metodele şi instrumentele de încercare, precum şi competenţele profesionale) necesare pentru respectarea cerinţelor esenţiale şi a valorilor menţionate în cerinţele obligatorii din prezenta STI în cursul ciclului de viaţă al echipamentelor (transport şi depozitare înainte de instalare, exploatare normală, defecţiuni şi efecte ale defecţiunilor, reparaţii, verificări şi operaţiuni de întreţinere, dezafectare). Pentru detalii suplimentare privind corectarea erorilor, a se vedea subpunctele 6.5 (Gestionarea erorilor) şi 7.2.10 [Întreţinerea specificaţiilor (corectarea erorilor)];

4.2.22.1.2. toate cerinţele şi procedurile (metode şi instrumente de încercare, competenţele profesionale necesare şi evaluarea impactului elementului constitutiv de interoperabilitate actualizat asupra subsistemului) necesare pentru implementarea de elemente constitutive de interoperabilitate actualizate ca urmare a corectării unor erori de specificaţie de-a lungul întregului ciclu de viaţă al echipamentelor (întreţinerea specificaţiilor). Aceasta include definirea procedurilor necesare pentru actualizările modulelor şi proceselor de sistem aprobate, pe parcursul tuturor fazelor ciclului de viaţă, atunci când există corecţii privind erorile, în conformitate cu punctele 9-10 din Regulament, aplicabile subsistemelor;

4.2.22.1.3. riscurile pentru sănătate şi pentru siguranţă care ar putea afecta publicul şi personalul de întreţinere;

4.2.22.1.4. condiţiile pentru întreţinerea de linie primară, şi anume definirea unităţilor de linie înlocuibile, definirea versiunilor compatibile de hardware şi de software aprobate, procedurile de înlocuire a unităţilor de linie înlocuibile defecte, condiţiile de depozitare a unităţilor de linie înlocuibile, precum şi repararea unităţilor de linie înlocuibile defecte;

4.2.22.1.5. verificările de efectuat în cazul în care echipamentele sunt supuse unor stresuri excepţionale (condiţii de mediu excesive sau şocuri anormale);

4.2.22.1.6. verificările de efectuat în cazul întreţinerii altor echipamente decât cele de control-comandă şi semnalizare, care influenţează subsistemele control-comandă şi semnalizare (modificarea diametrului roţii).

4.2.22.2. Responsabilitatea solicitantului verificării subsistemului

Solicitantul trebuie:

4.2.22.2.1. să se asigure că cerinţele de întreţinere descrise la subpunctul 4.2.22.1 (Responsabilitatea producătorului echipamentelor) sunt definite pentru toate componentele care intră în domeniul de aplicare al prezentei STI indiferent dacă acestea sunt elemente constitutive de interoperabilitate sau nu;

4.2.22.2.2. să îndeplinească cerinţele menţionate mai sus la subpunctul 4.2.22.1, ţinând seama de riscurile datorate interacţiunilor dintre diferitele componente ale subsistemului şi interfeţele cu alte subsisteme;

4.2.22.2.3. să definească procedurile pentru introducerea elementelor constitutive de interoperabilitate actualizate ca urmare a corectării erorilor de specificaţie (întreţinerea specificaţiilor) în conformitate cu documentaţia relevantă a elementului constitutiv de interoperabilitate, acolo unde este cazul. Solicitantul trebuie să furnizeze un sistem de management al configuraţiei pentru a identifica impactul asupra subsistemului. Solicitantul trebuie să asigure disponibilitatea documentaţiei privind versiunea elementelor constitutive de interoperabilitate incluse în subsistemele sale.

4.2.22.3. Identificatorul de sistem

Funcţionalitatea ERTMS (ETCS, RMR, ATO) a unui element constitutiv de interoperabilitate sau a unui subsistem trebuie descrisă cu un “identificator de sistem”, care este o schemă de numerotare pentru identificarea versiunii de sistem şi pentru diferenţierea între un identificator funcţional şi un identificator de realizare. “Identificatorul funcţional” face parte din

identificatorul de sistem şi este o cifră sau o serie de cifre definite de gestionarea configuraţiei individuale, care reprezintă o referinţă a funcţionalităţii pentru CCS implementate într-un subsistem sau element constitutiv de interoperabilitate CCS.

“Identificatorul de realizare” face parte din identificatorul de sistem şi este o cifră sau o serie de cifre definite de gestionarea configuraţiei individuale a unui furnizor, care reprezintă o anumită configuraţie a unui subsistem sau element constitutiv de interoperabilitate CCS. “Identificatorul de sistem”, “identificatorul funcţional” şi “identificatorul

de realizare” trebuie definite de fiecare furnizor în parte.

4.3. Specificaţii funcţionale şi tehnice ale interfeţelor cu alte subsisteme

4.3.1. Interfaţa cu subsistemul exploatare şi gestionarea traficului

4.3.2. Interfaţa cu subsistemul “material rulant”

4.3.3. Interfaţa cu subsistemul infrastructură

4.3.4. Interfaţa cu subsistemul energie

4.4. Norme de exploatare

Normele de exploatare a unui serviciu feroviar cu ETCS, ATO şi RMR sunt prevăzute în STI referitoare la exploatare şi la gestionarea traficului.

Mesajele şi indicaţiile textuale armonizate afişate de interfaţa mecanic-maşină ETCS sunt enumerate în apendicele C.

4.5. Norme de întreţinere

Normele de întreţinere a subsistemelor reglementate de prezenta STI trebuie să asigure menţinerea în limitele prevăzute a valorilor menţionate în parametrii de bază indicaţi la punctul 4 pe toată durata de viaţă a subsistemelor. Cu toate acestea, în cursul întreţinerii preventive sau corective, este posibil ca subsistemul să nu respecte valorile menţionate în parametrii de bază; normele de întreţinere trebuie să garanteze că siguranţa nu este periclitată în cursul acestor activităţi.

Entitatea responsabilă cu subsistemele control-comandă şi semnalizare trebuie să stabilească norme de întreţinere în vederea îndeplinirii obiectivelor menţionate mai sus. Aceste norme trebuie elaborate cu ajutorul cerinţelor de la subpunctul 4.2.22 (Documentaţia tehnică pentru întreţinere).

4.6. Competenţe profesionale

Producătorii echipamentelor şi ai subsistemului trebuie să furnizeze informaţii suficiente în vederea definirii competenţelor profesionale necesare pentru instalarea, inspecţia finală şi întreţinerea subsistemelor control-comandă şi semnalizare. A se vedea subpunctul 4.5 (Norme de întreţinere).

4.7. Condiţiile de sănătate şi de siguranţă

Trebuie luate măsuri pentru a se asigura sănătatea şi siguranţa personalului de întreţinere şi de exploatare, în conformitate cu legislaţia naţională.

Producătorii trebuie să indice riscurile pentru sănătate şi pentru siguranţă care decurg din folosirea şi din întreţinerea echipamentelor şi subsistemelor lor. A se vedea subpunctul 4.4 (Norme de exploatare) şi subpunctul 4.5 (Norme de întreţinere).

4.8. Registrele

Datele care trebuie incluse în registrul tipurilor de vehicule şi registrul de infrastructură sunt indicate în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

4.9. Verificarea compatibilităţii cu ruta

Parametrii subsistemului CCS de la bord care trebuie utilizaţi de întreprinderea feroviară pentru verificarea compatibilităţii cu ruta sunt descrişi în Regulamentul privind STI referitoare la subsistemul “exploatare şi gestionarea traficului” aprobat prin Ordinul organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar.

5. Elemente constitutive de interoperabilitate

5.1. Terminologie

În conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022, elemente constitutive de interoperabilitate înseamnă “ componente elementare, grup de componente, subansamblu ori ansamblu complet de echipament încorporat ori destinat a fi încorporat într-un subsistem, inclusiv programe de calculator, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar”.

5.2. Lista elementelor constitutive de interoperabilitate

5.2.1. Elemente constitutive de interoperabilitate de bază

Elementele constitutive de interoperabilitate de bază din subsistemele control-comandă şi semnalizare sunt definite în tabelul 5.1 pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord şi tabelul 5.2 pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale.

5.2.2. Gruparea elementelor constitutive de interoperabilitate

5.2.2.1. Funcţiile elementelor constitutive de interoperabilitate de bază pot fi combinate pentru a forma un grup. Grupul format este apoi definit de funcţiile respective şi de interfeţele externe rămase. Dacă un grup este format în acest mod, el trebuie considerat un element constitutiv de interoperabilitate.

Nu este necesar să se verifice conformitatea interfeţelor interne ale grupului de elemente constitutive de interoperabilitate cu parametrii de bază de la punctul 4. Conformitatea interfeţelor externe ale grupului de elemente constitutive de interoperabilitate trebuie verificată pentru a se demonstra conformitatea cu parametrii de bază legaţi de cerinţele acestor interfeţe externe.

5.2.2.2. Atunci când elementele constitutive de interoperabilitate sunt grupate, funcţiile grupate şi adresarea acestora trebuie să poată fi configurate în aşa fel încât funcţiile grupate ale elementelor constitutive de interoperabilitate ATO, ETCS şi radio să poată fi înlocuite pe parcursul ciclului de viaţă al subsistemului CCS cu un element constitutiv de interoperabilitate ATO, ETCS sau radio extern. Prin urmare, următoarele interfeţe dintr-un element constitutiv de interoperabilitate grupat trebuie să poată fi accesibile din exterior pe nivelurile de comunicaţii în reţeaua de ramă CCS, astfel cum se specifică în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.8:

5.2.2.2.1. interfaţa dintre ATO de la bord şi ETCS de la bord, astfel cum este prevăzută în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.7;

5.2.2.2.2. interfaţa dintre ATO de la bord şi radioul de date GSM-R de la bord, astfel cum este prevăzută în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.9;

5.2.2.2.3. interfaţa dintre FRMCS de la bord şi aplicaţiile CCS (ETCS în apendicele A tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.6, şi ATO în apendicele A, tabelul A 1, subpunctul 4.2.6.10).

5.3. Performanţe şi specificaţii

Pentru fiecare element constitutiv de interoperabilitate de bază sau pentru fiecare grup de elemente constitutive de interoperabilitate, tabelele din capitolul 5 descriu:

5.3.1. în coloana 3, funcţiile şi interfeţele. De menţionat că anumite elemente constitutive de interoperabilitate au funcţii şi/sau interfeţe care sunt facultative;

5.3.2. în coloana 4, specificaţiile obligatorii pentru evaluarea conformităţii fiecărei funcţii sau interfeţe (în măsura în care este relevant), prin trimitere la secţiunea relevantă de la punctul 4.

Tabelul 5.1.

Elemente constitutive de interoperabilitate de bază din

subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord

Tabelul 5.2.

Elemente constitutive de interoperabilitate de bază din

subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale

6. Evaluarea conformităţii şi a adecvării

6.1. Introducere

6.1.1. Principii generale

6.1.1.1. Respectarea parametrilor de bază

Îndeplinirea cerinţelor esenţiale relevante stabilite la punctul 3 trebuie asigurată prin respectarea parametrilor de bază prevăzuţi la punctul 4.

Respectarea trebuie demonstrată prin:

6.1.1.1.1. evaluarea conformităţii elementelor constitutive de interoperabilitate menţionate la punctul 5 (a se vedea subpunctele 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

6.1.1.1.2. verificarea subsistemelor (a se vedea subpunctul 6.3 şi subpunctul 6.4).

În cazul unor modificări aduse subsistemelor existente, în cadrul evaluării trebuie luate în considerare cerinţele de la subpunctul 7.2.2, pentru subsistemele de la bord, şi de la subpunctul 7.2.3, pentru subsistemele de cale.

6.1.1.2. Îndeplinirea parţială a cerinţelor

Dacă îndeplineşte ambele condiţii de mai jos, un subsistem de la bord poate să nu implementeze toate funcţionalităţile obligatorii prevăzute în prezenta STI:

6.1.1.2.1. funcţionalităţile sunt enumerate în apendicele E;

6.1.1.2.2. administratorul de infrastructură a indicat în registrul de infrastructură că îndeplinirea parţială a cerinţelor enumerate nu împiedică exploatarea optimă şi în condiţii de siguranţă a reţelei sale;

În cazul în care un element constitutiv de interoperabilitate sau un subsistem control-comandă şi semnalizare nu implementează toate funcţionalităţile prevăzute în prezenta STI, condiţiile relevante de utilizare trebuie să reflecte acest lucru în conformitate cu dispoziţiile de la subpunctele 6.6 şi 6.7.

6.1.2. Principii de încercare a ETCS, ATO şi RMR

6.1.2.1. Principiu

Principiul este că un subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord care face obiectul unei declaraţii de verificare “CE” trebuie să poată funcţiona pe orice subsistem control-comandă şi semnalizare de cale care face obiectul unei declaraţii de verificare “CE”, în condiţiile prevăzute în prezenta STI, fără verificări suplimentare.

Respectarea acestui principiu este facilitată de:

6.1.2.1.1. normele privind proiectarea şi instalarea subsistemelor control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale;

6.1.2.1.2. specificaţiile pentru încercări în vederea demonstrării faptului că subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale respectă cerinţele prezentei STI şi sunt reciproc compatibile.

6.1.2.2. Scenarii de încercare în exploatare

În sensul prezentei STI, un “scenariu de încercare în exploatare” înseamnă o secvenţă de evenimente la bord şi de cale care influenţează sau care sunt legate de subsistemele control-comandă şi semnalizare (transmiterea/primirea de mesaje, depăşirea unei limite de viteză, acţiuni ale operatorilor), precum şi intervalul de timp specificat dintre ele, având ca scop să încerce exploatarea prevăzută a sistemului feroviar în situaţii relevante pentru ETCS, ATO şi RMR ( intrarea unui tren într-o zonă echipată, pornirea unui tren, ignorarea unui semnal pe oprire).

Scenariile de încercări în exploatare se bazează pe normele tehnologice adoptate pentru proiect.

Verificarea conformităţii unei implementări reale cu un scenariu de încercări în exploatare este posibilă prin colectarea de informaţii prin intermediul unor interfeţe uşor accesibile (de preferat interfeţele standard menţionate în prezenta STI).

6.1.2.3. Cerinţele

Setul de norme tehnologice pentru părţile de cale ale ETCS, ATO şi RMR şi scenariile de încercare în exploatare aferente pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale trebuie să fie suficiente pentru a descrie toate exploatările prevăzute ale sistemelor care sunt relevante pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale în situaţiile normale şi de avarie identificate, precum şi:

6.1.2.3.1. să fie conforme cu specificaţiile menţionate în prezenta STI;

6.1.2.3.2. să presupună că funcţiile, interfeţele şi performanţele subsistemelor control-comandă şi semnalizare de la bord care interacţionează cu subsistemul de cale sunt conforme cu cerinţele prezentei STI;

6.1.2.3.3. să fie normele utilizate în cadrul verificării CE a subsistemului control-comandă şi semnalizare de cale pentru a verifica faptul că funcţiile, interfeţele şi performanţele implementate sunt în măsură să asigure respectarea exploatării prevăzute a sistemului în combinaţie cu modurile şi tranziţiile relevante între nivelurile şi modurile subsistemelor control- comandă şi semnalizare de la bord.

6.2. Elemente constitutive de interoperabilitate

6.2.1. Proceduri de evaluare

Înainte de introducerea pe piaţă a unui element constitutiv de interoperabilitate şi/sau a unor grupuri de elemente constitutive de interoperabilitate, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia trebuie să întocmească o declaraţie de conformitate “CE” în temeiul punctelor 40 şi 45 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr 725/2024.

Procedura de evaluare trebuie realizată cu ajutorul unuia dintre modulele prevăzute la subpunctul 6.2.2 (Module pentru elementele constitutive de interoperabilitate ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare).

Pentru elementele constitutive de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă şi semnalizare nu este necesară o declaraţie “CE” de adecvare pentru utilizare. Conformitatea cu parametrii de bază relevanţi, demonstrată de declaraţia de conformitate “CE”, este suficientă pentru introducerea elementelor constitutive de interoperabilitate pe piaţă.

6.2.2. Module

Pentru evaluarea elementelor constitutive de interoperabilitate ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia poate alege:

6.2.2.1. procedura de examinare de tip (modulul CB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura referitoare la sistemul de management al calităţii producţiei (modulul CD) pentru faza de producţie, sau

6.2.2.2. procedura de examinare de tip (modulul CB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura de verificare a produsului (modulul CF),

6.2.2.3. procedura referitoare la un sistem de management al calităţii complet plus examinarea proiectului (modulul CH1).

De asemenea, producătorul sau reprezentantul acestuia poate alege modulul CA pentru verificarea elementului constitutiv de interoperabilitate al cartelei SIM şi al panourilor de semnalizare.

Modulele sunt descrise în detaliu în Regulamentul privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformităţii şi a adecvării pentru utilizare, precum şi de verificare CE care trebuie utilizate în specificaţiile tehnice de interoperabilitate, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Următoarele clarificări se aplică utilizării unora dintre module:

6.2.2.4. “Modulul CB” examinarea de tip “CE” se realizează printr-o combinaţie a tipului de producţie şi a tipului de proiect;

6.2.2.5. “Modulul CF” (verificarea produsului), verificarea statistică nu este permisă, aceasta însemnând că toate elementele constitutive de interoperabilitate trebuie examinate individual.

6.2.3. Cerinţe de evaluare

Independent de modulul ales:

6.2.3.1. cerinţele menţionate la subpunctul 6.2.4.1 trebuie respectate pentru elementul constitutiv de interoperabilitate “ETCS la bord”;

6.2.3.2. activităţile prezentate în tabelul 6.1.1 trebuie realizate la evaluarea conformităţii unui element constitutiv de interoperabilitate sau a unui grup de elemente constitutive de interoperabilitate, astfel cum sunt definite la punctul 5 din prezenta anexă. Toate verificările trebuie realizate în conformitate cu tabelul aplicabil de la punctul 5 şi cu parametrii de bază indicaţi în tabelul respectiv.

6.2.3.3. Producătorul echipamentului trebuie să informeze un organism notificat cu privire la toate modificările care afectează conformitatea elementului constitutiv de interoperabilitate ca urmare a cerinţelor din prezenta STI. Producătorul trebuie să demonstreze, de asemenea, dacă aceste specificaţii de corectare a erorilor necesită noi verificări, în conformitate cu tabelul 6.1.1 şi prin aplicarea modulelor pentru conformitatea CE potrivit subpunctului 6.2.2. Aceste informaţii trebuie transmise de producător împreună cu trimiterile corespunzătoare la documentaţia tehnică legată de certificatul CE existent. Producătorul trebuie să justifice şi să documenteze faptul că cerinţele aplicabile sunt îndeplinite la nivel de element constitutiv de interoperabilitate, ceea ce va fi evaluat de un organism notificat.

Producătorul trebuie să informeze entităţile afectate cu privire la modificări, în ceea ce priveşte exploatarea şi întreţinerea, dacă acestea afectează produse/componente existente şi deja implementate.

Tabelul 6.1.1.

Cerinţe de evaluare a conformităţii unui element

constitutiv de interoperabilitate sau a unui grup

de elemente constitutive de interoperabilitate

6.2.4. Aspecte speciale

6.2.4.1. Încercări obligatorii ETCS

Trebuie să se acorde o atenţie deosebită evaluării conformităţii elementului constitutiv de interoperabilitate ETCS la bord din cauza complexităţii sale şi a rolului esenţial pe care îl joacă în realizarea interoperabilităţii.

Indiferent dacă este ales modulul CB sau CH1, organismul notificat trebuie să verifice dacă:

6.2.4.1.1. un specimen reprezentativ al elementului constitutiv de interoperabilitate a fost supus unui set complet de secvenţe de încercare care să includă toate cazurile de încercare necesare pentru verificarea funcţiilor menţionate la subpunctul 4.2.4 (Funcţionalitatea ETCS la bord). Solicitantul are responsabilitatea de a defini cazurile de încercare şi organizarea lor în secvenţe, în cazul în care acest lucru nu este inclus în specificaţiile menţionate în prezenta STI;

6.2.4.1.2. aceste încercări au fost realizate într-un laborator acreditat în conformitate cu standardele menţionate în apendicele A, tabelul A 4, să efectueze încercări prin utilizarea arhitecturii de încercare şi a procedurilor prevăzute în apendicele A, tabelul A 1:

6.2.4.1.2.1. pentru ETCS la bord care suportă maximum versiunea de sistem 2.1: subpunctul 4.2.2.3;

6.2.4.1.2.2. pentru ETCS la bord care suportă maximum versiunea de sistem 2.2 şi 3.0: nu se include.

Laboratorul trebuie să prezinte un raport complet în care să indice în mod clar rezultatele cazurilor de încercare şi secvenţele utilizate. Organismul notificat are competenţa de a evalua adecvarea cazurilor de încercare şi a secvenţelor, de a verifica conformitatea cu toate cerinţele relevante şi de a evalua rezultatele încercărilor în vederea certificării elementului constitutiv de interoperabilitate.

6.2.4.2. Interfeţe de clasă B

Verificarea conformităţii sistemelor de clasă B şi a interfeţelor acestora cu elementul constitutiv de interoperabilitate ETCS la bord se realizează conform cerinţelor sale naţionale.

Verificarea interfeţei standardizate STM cu ETCS la bord necesită efectuarea unei evaluări a conformităţii de către un organism notificat.

6.2.4.3. Verificări privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în ceea ce priveşte elementul constitutiv de interoperabilitate

Întrucât tabelul 6.1.1 nu impune verificări ESC/RSC, acestea nu sunt necesare pentru eliberarea unui certificat de element constitutiv de interoperabilitate.

Dacă verificările ESC/RSC sunt executate la nivel de element constitutiv de interoperabilitate, sarcina organismului notificat în ceea ce priveşte declaraţia (declaraţiile) ESC/RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate şi raportul aferent este să verifice corectitudinea şi exhaustivitatea raportului de verificare ESC/RSC pentru elementul constitutiv de interoperabilitate, în conformitate cu cerinţele de la prezentul punct.

În conformitate Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, organismul notificat care efectuează această evaluare poate fi diferit de organismul notificat care efectuează procedura CE de evaluare a conformităţii sau a adecvării pentru elementul constitutiv de interoperabilitate.

Tabelul 6.1.2.

Evaluarea de către organismul notificat

a verificării compatibilităţii ETCS sau a sistemului radio în ceea ce

priveşte elementele constitutive de interoperabilitate

6.3. Subsistemele control-comandă şi semnalizare

6.3.1. Procedurile de evaluare

Prezentul punct se referă la declaraţia de verificare “CE” pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord şi la declaraţia de verificare “CE” pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale.

La cererea solicitantului, organismul notificat efectuează o verificare “CE” a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord sau de cale în conformitate cu anexa nr.4 la Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Solicitantul trebuie să întocmească declaraţia de verificare “CE” pentru subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord sau de cale în conformitate cu punctul 57 şi 65 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Conţinutul declaraţiei de verificare “CE” trebuie să respecte punctul 65 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024. Procedura de evaluare trebuie realizată cu ajutorul modulelor prevăzute la subpunctul 6.3.2 (Module pentru subsistemele control-comandă şi semnalizare).

Declaraţiile de verificare “CE” pentru un subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord şi pentru un subsistem control-comandă şi semnalizare de cale, împreună cu certificatele de conformitate, trebuie considerate suficiente pentru a demonstra că subsistemele sunt compatibile în temeiul condiţiilor prevăzute în prezenta STI.

6.3.2. Module

Toate modulele indicate în continuare sunt specificate în Regulamentul privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformităţii şi a adecvării pentru utilizare, precum şi de verificare CE care trebuie utilizate în specificaţiile tehnice de interoperabilitate, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

6.3.2.1. Subsistemul de la bord

Pentru verificarea subsistemului control-comandă şi semnalizare de la bord, solicitantul poate alege:

6.3.2.1.1. procedura de examinare de tip (modulul SB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura referitoare la sistemul de management al calităţii producţiei (modulul SD) pentru faza de producţie;

6.3.2.1.2. procedura de examinare de tip (modulul SB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura de verificare a produsului (modulul SF);

6.3.2.1.3. procedura referitoare la un sistem de management al calităţii complet plus examinarea proiectului (modulul SH1).

6.3.2.2. Subsistemul de cale

Pentru verificarea subsistemului control-comandă şi semnalizare de cale, solicitantul poate alege:

6.3.2.2.1. procedura de verificare a unităţii (modulul SG);

6.3.2.2.2. procedura de examinare de tip (modulul SB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura referitoare la sistemul de management al calităţii producţiei (modulul SD) pentru faza de producţie;

6.3.2.2.3. procedura de examinare de tip (modulul SB) pentru faza de proiectare şi dezvoltare, în combinaţie cu procedura de verificare a produsului (modulul SF);

6.3.2.2.4. procedura referitoare la un sistem de management al calităţii complet plus examinarea proiectului (modulul SH1).

6.3.2.3. Condiţii

În legătură cu subpunctul 4.2 din modulul SB (examinarea de tip), este necesară analizarea proiectului.

În legătură cu subpunctul 4.2 din modulul SH1 (sistem de management al calităţii complet plus examinarea proiectului), este necesară o încercare suplimentară a tipului.

6.3.3. Cerinţe de evaluare

Tabelul 6.2.1 indică verificările care trebuie realizate la evaluarea unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord şi parametrii de bază care trebuie respectaţi.

Independent de modulul ales verificarea trebuie să demonstreze că subsistemul control-comandă şi semnalizare de la bord respectă parametrii de bază la integrarea în vehicul, funcţionalitatea şi performanţele elementelor constitutive de interoperabilitate care fac deja obiectul unei declaraţii de conformitate “CE” nu necesită verificări suplimentare, iar actualizarea în urma întreţinerii specificaţiilor unui element constitutiv de interoperabilitate deja integrat nu va necesita o verificare suplimentară de către un organism notificat pentru subsistem dacă organismul notificat pentru elementul constitutiv de interoperabilitate confirmă faptul că impactul actualizării de evaluat este limitat la elementul constitutiv de interoperabilitate şi dacă organismul de evaluare care evaluează integrarea în subsistem a actualizării nu a identificat niciun impact la nivel de subsistem.

Tabelul 6.2.1.

Cerinţe de evaluare a conformităţii

unui subsistem de la bord sau a unor grupuri de părţi

6.3.3.1. Verificări privind compatibilitatea

Sarcina organismului notificat în ceea ce priveşte raportul de verificare ESC/RSC este să verifice corectitudinea şi exhaustivitatea raportului de verificare ESC/RSC pentru subsistem, în conformitate cu cerinţele de la prezentul subpunct.

Întrucât tabelul 6.2.1 nu impune verificări ESC/RSC, acestea nu sunt necesare pentru eliberarea unui certificat de subsistem de la bord. Prin urmare, un asemenea subsistem de la bord va fi considerat compatibil cu infrastructurile de clasă A numai în cazul în care nu este necesară nicio verificare ESC/RSC specifică pentru a demonstra compatibilitatea tehnică.

Tabelul 6.2.2.

Evaluarea de către organismul notificat

a verificării compatibilităţii ETCS sau a sistemului radio

în ceea ce priveşte subsistemele de la bord

Organismul notificat nu trebuie să verifice din nou niciun aspect tratat în cursul procedurii de verificare CE deja efectuate pentru subsistemul de la bord sau deja tratat în declaraţia ESC/RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate.

În conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, organismul notificat care efectuează această evaluare poate fi diferit de organismul notificat care efectuează procedura de verificare CE pentru subsistemul de la bord sau de organismul notificat care efectuează evaluarea raportului de verificare ESC/RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate.

6.3.4. Evaluarea cerinţelor

Scopul evaluărilor efectuate în cadrul domeniului de aplicare al prezentei STI este de a verifica dacă echipamentele respectă cerinţele prevăzute la punctul 4.

Cu toate acestea, pentru proiectarea părţii ETCS a subsistemului control-comandă şi semnalizare de cale sunt necesare informaţii specifice aplicaţiei. Acestea cuprind:

6.3.4.1. caracteristici ale liniei precum declivităţi, distanţe, poziţii ale elementelor de linie şi ale Eurobalise/Euroloop, locuri care trebuie protejate;

6.3.4.2. datele şi normele de semnalizare care trebuie utilizate de sistemul ETCS.

Prezenta STI nu tratează verificările care evaluează dacă informaţiile specifice aplicaţiei sunt corecte.

Indiferent de modulul ales:

6.3.4.3. tabelul 6.3 indică verificările care trebuie realizate pentru a evalua un subsistem control-comandă şi semnalizare de cale şi parametrii de bază care trebuie respectaţi;

6.3.4.4. funcţionalitatea şi performanţele deja verificate la nivel de elemente constitutive de interoperabilitate nu necesită verificări suplimentare;

6.3.4.5. actualizarea în urma întreţinerii specificaţiilor unui element constitutiv de interoperabilitate deja integrat nu va necesita o verificare suplimentară de către un organism notificat pentru subsistem dacă organismul notificat pentru elementul constitutiv de interoperabilitate confirmă faptul că impactul actualizării de evaluat este limitat la elementul constitutiv de interoperabilitate şi dacă organismul de evaluare care evaluează integrarea în subsistem a actualizării nu a identificat niciun impact la nivel de subsistem.

Tabelul 6.3.

Cerinţe de evaluare a conformităţii unui subsistem de cale

6.4. Evaluare parţială a cerinţelor STI

6.4.1. Evaluarea unei părţi CCS

În conformitate cu Regulamentul de interoperabilitatea a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, în cazul în care STI relevantă permite acest lucru, organismul notificat poate emite certificate de verificare CE pentru anumite părţi ale unui subsistem.

După cum s-a evidenţiat la subpunctul 2.2 (Domeniul de aplicare), subsistemele control-comandă şi semnalizare de la bord şi de cale conţin părţi, menţionate la subpunctul 4.1 (Introducere), iar prezenta secţiune se referă numai la respectivele părţi definite.

Un certificat de verificare CE poate fi emis pentru fiecare parte sau pentru o combinaţie de părţi specificată în prezenta STI.

Indiferent de modulul ales, organismul notificat trebuie să verifice îndeplinirea cerinţelor (a tuturor cerinţelor relevante, astfel cum sunt specificate în tabelul 6.2.1) pentru:

6.4.1.1. partea în cauză;

6.4.1.2. interfeţele sale cu părţile nemodificate ale subsistemului;

6.4.1.3. integrarea cu părţile nemodificate ale subsistemului.

Pentru subsistemul CCS de la bord, în orice caz de evaluare a părţilor, certificatul (certificatele) de verificare CE emise de organismul (organismele) notificat(e) ia în considerare una dintre următoarele opţiuni:

6.4.1.4. un certificat de verificare CE al subsistemului CCS de la bord care acoperă toate părţile;

6.4.1.5. un certificat de verificare CE pentru fiecare dintre următoarele grupuri de părţi:

6.4.1.5.1. părţile de protecţie a trenurilor, de comunicaţii radio de date şi de conducere automatizată a trenurilor;

6.4.1.5.2. partea de comunicaţii radio de voce.

Certificatul de verificare CE trebuie să conţină o declaraţie şi să furnizeze dovezi cu privire la îndeplinirea tuturor cerinţelor din tabelul 6.2.1 şi la eventualele interfeţe dintre părţi sau la absenţa lor într-unul din modurile următoare:

6.4.1.6. absenţa interfeţelor cu cealaltă parte/celălalt grup de părţi;

6.4.1.7. în cazul interfeţelor cu cealaltă parte/celălalt grup de părţi, absenţa condiţiilor şi a limitelor de utilizare ale celeilalte părţi/celuilalt grup de părţi.

În cazul interfeţelor care necesită condiţii şi limite de utilizare în conformitate cu cerinţele specificate în STI din tabelul 6.2.1 şi care exportă restricţii către cealaltă parte/celălalt grup de părţi, se emite un certificat de subsistem CE;

6.4.1.8. în cazul în care subsistemul constă dintr-o singură parte/un singur grup de părţi, nu este necesară nicio evaluare suplimentară la nivel de subsistem dacă evaluarea părţii/grupului de părţi acoperă toate cerinţele STI pentru partea respectivă/grupul de părţi respectiv. În acest caz, certificatul de verificare CE pentru partea în cauză înlocuieşte certificatul de verificare CE al subsistemului.

6.4.2. Declaraţia intermediară de verificare

Dacă se evaluează conformitatea unor subsisteme specificate de solicitant care diferă de părţile permise în tabelul 4.1 şi procesul de evaluare este diferit de procesul descris la subpunctul 6.4.1 (Evaluarea unor părţi ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare) din prezenta STI sau dacă au fost efectuate doar anumite etape ale procedurii de verificare, se poate emite doar o declaraţie intermediară de verificare.

6.5. Gestionarea erorilor

În cazul în care pe parcursul încercărilor sau al duratei de exploatare a unui subsistem se detectează abateri de la funcţiile şi/sau de la performanţele preconizate, solicitanţii şi/sau operatorii trebuie să informeze fără întârziere entitatea de autorizare care a eliberat autorizaţiile pentru vehiculele sau subsistemele de cale în cauză, pentru a iniţia procedurile prevăzute la punctele 50-53 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024. Ca urmare a aplicării punctelor 50-53:

6.5.1. dacă abaterea se datorează unei aplicări incorecte a prezentei STI sau unor erori de proiectare sau de instalare a echipamentului, solicitantul certificatelor relevante trebuie să ia măsurile corective necesare, iar certificatele afectate şi/sau dosarele tehnice corespunzătoare (pentru elementele constitutive de interoperabilitate şi/sau pentru subsisteme), împreună cu declaraţiile CE corespunzătoare, trebuie actualizate;

6.5.2. dacă abaterea se datorează unor erori cuprinse în prezenta STI sau în specificaţiile menţionate în cadrul ei, trebuie iniţiată procedura prevăzută la punctele 29-31 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Solicitanţii şi/sau furnizorii pot aplica propria soluţie erorii identificate, de îndată ce cererea de modificare legată de eroare a fost validată prin procedura de gestionare a controlului modificărilor. Această validare se efectuează în termen de 3 luni de la transmiterea informaţiilor complete.

Orice astfel de soluţie temporară adusă erorii identificate, care nu exportă constrângeri către celălalt subsistem, poate fi aplicată până la adoptarea corectării convenite a erorii prin modificarea prezentei STI. Odată ce o soluţie la eroarea identificată este adoptată în cadrul unei modificări a prezentei STI, solicitanţii şi/sau furnizorii aplică soluţia adoptată vehiculelor existente în conformitate cu prima care se realizează dintre următoarele condiţii:

6.5.3. dacă implementarea corecţiei privind eroarea nu necesită autorizare: cu următoarea ocazie în care corectarea erorii este obligatorie;

6.5.4. dacă implementarea corecţiei privind eroarea necesită autorizare: cu ocazia următoarei reautorizări care rezultă în urma unei alte modificări aduse sistemului de protecţie al trenurilor (ETCS) cu care sunt echipate vehiculele;

6.5.5. cu ocazia următoarei actualizări a părţii de protecţie a trenurilor cu care sunt echipate vehiculele la o versiune superioară a sistemului.

Pentru elementele constitutive de interoperabilitate în legătură cu care rezultatul informaţiilor care urmează să fie furnizate în conformitate cu subpunctul 7.2.10.1 indică faptul că nu există niciun impact în ceea ce priveşte siguranţa, exploatarea şi interoperabilitatea, nu este necesară o actualizare.

Corectarea erorilor ar putea avea un impact asupra subsistemelor CCS de cale şi CCS de la bord. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare trebuie să organizeze o prelucrare eficientă a tuturor informaţiilor primite cu scopul de a facilita procesul de gestionare a controlului modificărilor pentru îmbunătăţirea şi dezvoltarea în continuare a specificaţiilor, inclusiv a specificaţiilor privind încercările.

6.6. Conţinutul certificatelor CE

În conformitate cu Regulamentul privind modelele de certificate şi de declaraţii CE pentru subsistemele şi pentru elementele constitutive de interoperabilitate feroviare, modelul de declaraţie de conformitate cu un tip de vehicul feroviar şi procedurile de verificare CE a subsistemelor, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, organismele notificate trebuie să descrie restricţiile şi condiţiile de utilizare ale elementelor constitutive de interoperabilitate şi ale subsistemelor în certificatele CE relevante.

Organismele notificate trebuie să se coordoneze cu autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare în ceea ce priveşte modalitatea de gestionare a erorilor, a restricţiilor şi a condiţiilor de utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate şi a subsistemelor în certificatele de verificare CE relevante şi în dosarele tehnice care le însoţesc.

6.7. Conţinutul declaraţiilor CE

În conformitate cu Regulamentul privind modelele de certificate şi de declaraţii CE pentru subsistemele şi pentru elementele constitutive de interoperabilitate feroviare, modelul de declaraţie de conformitate cu un tip de vehicul feroviar şi procedurile de verificare CE a subsistemelor, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, producătorul elementului constitutiv de interoperabilitate sau solicitantul pentru subsistem trebuie să descrie restricţiile şi condiţiile de utilizare în declaraţia de conformitate sau de verificare CE.

7. Implementarea

7.1. Introducere

Prezentul capitol prezintă măsurile tehnice pentru implementarea STI, în special condiţiile de migrare către sistemele de clasă A.

Trebuie avut în vedere faptul că, ocazional, implementarea unei STI trebuie coordonată cu implementarea altor STI-uri.

7.2. Norme general aplicabile

7.2.1. Modernizarea sau reînnoirea

Modernizarea sau reînnoirea subsistemelor control-comandă şi semnalizare poate viza orice parte componentă a acestora sau toate părţile componente ale acestora, astfel cum se menţionează la subpunctul 2.2 (Domeniul de aplicare).

Prin urmare, părţile diferite ale subsistemelor control-comandă şi semnalizare pot fi modernizate sau reînnoite separat dacă interoperabilitatea nu este afectată.

A se vedea subpunctul 4.1 (Introducere) pentru definiţia parametrilor de bază pentru fiecare parte.

7.2.2. Modificarea unui subsistem de la bord existent

Prezentul subpunct defineşte principiile care trebuie aplicate de entităţile ce gestionează modificarea şi de entităţile de autorizare în conformitate cu procedura de verificare CE descrisă în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

Prezentul subpunct se aplică în cazul oricărei (oricăror) modificări aduse unui subsistem de la bord existent sau unui tip de subsistem de la bord existent, inclusiv în cazul reînnoirii sau modernizării. El nu se aplică în cazul unei modificări ce nu introduce o abatere de la dosarele tehnice care însoţesc declaraţiile CE de verificare a subsistemelor.

7.2.2.1. Gestionarea modificărilor

7.2.2.1.1. Părţile, definite în tabelul 4.1, şi parametrii de bază ai subsistemului de la bord care nu sunt afectaţi de modificare (modificări) sunt scutiţi de evaluarea conformităţii cu dispoziţiile prezentei STI. Lista părţilor şi a parametrilor de bază afectaţi de modificare trebuie furnizată de entitatea care gestionează modificarea.

7.2.2.1.2. Entitatea care gestionează modificarea trebuie să informeze un organism notificat cu privire la toate modificările care afectează conformitatea subsistemului cu cerinţele STI(-urilor) relevante şi care impun realizarea de noi verificări, în conformitate cu Regulamentul privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformităţii şi a adecvării pentru utilizare, precum şi de verificare CE care trebuie utilizate în specificaţiile tehnice de interoperabilitate, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, şi prin aplicarea modulelor SB, SD/SF sau SH1 pentru verificarea CE şi, dacă este relevant, în conformitate cu punctul 61 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024. Aceste informaţii trebuie transmise de entitatea care gestionează modificarea împreună cu trimiterile corespunzătoare la documentaţia tehnică legată de certificatul CE existent.

7.2.2.1.3. Entitatea care gestionează modificarea trebuie să justifice şi să documenteze faptul că cerinţele aplicabile rămân consecvente la nivel de subsistem, iar acest lucru trebuie evaluat de un organism notificat.

7.2.2.1.4. Schimbările care afectează caracteristicile de proiectare de bază ale subsistemului de la bord sunt definite în tabelul 7.1 (Caracteristici de proiectare de bază) şi trebuie clasificate ca fiind o modificare care nu necesită o nouă autorizare sau o modificare care necesită o nouă autorizare şi, în conformitate cu tabelul 7.1 (Caracteristici de proiectare de bază), modificările care nu afectează caracteristicile de proiectare de bază dar care sunt legate de acestea trebuie clasificate de entitatea care gestionează modificarea ca fiind o modificare ce introduce o abatere de la dosarele tehnice care însoţesc declaraţiile CE de verificare a subsistemelor.

7.2.2.1.5. Modificările care nu sunt menţionate la subpunctul 7.2.2.1.4 de mai sus sunt considerate a nu avea niciun impact asupra caracteristicilor de proiectare de bază. Ele vor fi clasificate de către entitatea care gestionează modificarea ca fiind o modificare ce nu introduce o abatere de la dosarele tehnice care însoţesc declaraţiile CE de verificare a subsistemelor sau o modificare ce introduce o abatere de la dosarele tehnice care însoţesc declaraţiile CE de verificare a subsistemelor.

Clasificarea modificărilor prevăzute la subpunctul 7.2.2.1.4 este efectuată de entitatea care gestionează modificarea fără a aduce atingere raţionamentului privind siguranţa prevăzut în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

7.2.2.1.6. Toate modificările trebuie să rămână conforme cu STI-urile aplicabile indiferent de clasificarea lor.

Tabelul 7.1.

Caracteristici de proiectare de bază

7.2.2.1.7. Pentru a întocmi certificatul de verificare CE, organismul notificat poate face trimitere la:

7.2.2.1.7.1. certificatul de verificare CE iniţial pentru părţile proiectului care nu sunt modificate sau pentru cele care sunt modificate dar nu afectează conformitatea subsistemului, în măsura în care acesta este încă valabil;

7.2.2.1.8. În orice caz, entitatea care gestionează modificarea trebuie să se asigure că documentaţia tehnică referitoare la certificatul CE este actualizată în consecinţă.

7.2.2.1.9. Documentaţia tehnică actualizată referitoare la certificatul CE este menţionată în dosarul tehnic care însoţeşte declaraţia de verificare CE emisă de entitatea care gestionează modificarea pentru subsistemul de la bord declarat ca fiind conform cu tipul modificat.

7.2.2.2. Condiţii pentru o modificare a funcţionalităţii ETCS de la bord

7.2.2.2.1. Funcţionalitatea ţintă rămâne neschimbată sau este stabilită la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale. Funcţionalitatea ţintă este considerată neschimbată atunci când se aplică procesul de întreţinere a specificaţiilor (corectarea erorilor) descris la subpunctul 7.2.10, care include implementarea unor corecţii privind erorile sau implementarea unor măsuri de atenuare.

7.2.2.2.2. Interfeţele relevante pentru compatibilitatea tehnică şi pentru siguranţă rămân neschimbate sau sunt stabilite la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale.

7.2.2.2.3. Rezultatul raţionamentului privind siguranţa rămâne neschimbat.

7.2.2.2.4. În urma modificării nu au fost adăugate noi condiţii de aplicare legate de siguranţă sau constrângeri de interoperabilitate.

7.2.2.2.5.Un organism de evaluare, astfel cum se specifică la subpunctul 4.2.1, a apreciat în mod independent evaluarea de risc a solicitantului şi, în cadrul acesteia, demonstrarea faptului că modificarea nu are efecte negative asupra siguranţei. Demonstraţia solicitantului trebuie să includă dovada că modificarea corectează efectiv cauzele abaterii iniţiale a funcţionalităţii.

7.2.2.2.6. În funcţie de tipul de modificare:

7.2.2.2.6.1. În cazul în care modificarea se datorează unei erori de produs: Modificarea este realizată în cadrul unui sistem de management al calităţii aprobat de un organism notificat. Pentru alte module, trebuie să se justifice faptul că verificarea efectuată rămâne valabilă.

7.2.2.2.6.2. În cazul în care modificarea este efectuată ca urmare a procesului de întreţinere a specificaţiilor (există specificaţii actualizate în apendicele A, tabelul A 2, cu descrierile corecţiilor privind erorile): este necesar un certificat actualizat de examinare CE a proiectului sau de examinare CE de tip pentru elementele constitutive de interoperabilitate sau pentru subsistem, cu implementarea corecţiilor privind erorile. În acest caz, actualizarea în urma întreţinerii specificaţiilor unui element constitutiv de interoperabilitate deja integrat nu va necesita o verificare suplimentară de către un organism notificat pentru subsistem dacă organismul notificat pentru elementul constitutiv de interoperabilitate confirmă faptul că impactul actualizării de evaluat este limitat la elementul constitutiv de interoperabilitate şi dacă organismul de evaluare care evaluează integrarea în subsistem a actualizării nu a identificat niciun impact la nivel de subsistem.

7.2.2.2.7. Gestionarea configuraţiei individuale defineşte un “identificator de sistem” (astfel cum este definit la subpunctul 4.2.22.3), iar “identificatorul funcţional” al “identificatorului de sistem” nu a suferit schimbări în urma modificării.

7.2.2.3. Condiţii pentru o modificare a funcţiilor de comunicaţii mobile la bord

7.2.2.3.1. Funcţionalitatea ţintă rămâne neschimbată sau este stabilită la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale. Funcţionalitatea ţintă este considerată neschimbată atunci când se aplică procesul de întreţinere a specificaţiilor (corectarea erorilor) descris la subpunctul 7.2.10, care include fie implementarea unor corecţii privind erorile, fie implementarea unor măsuri de atenuare.

7.2.2.3.2. Interfeţele relevante pentru compatibilitatea tehnică rămân neschimbate sau sunt stabilite la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale.

În funcţie de tipul de modificare:

7.2.2.3.2.1. În cazul în care modificarea se datorează unei erori de produs: Modificarea este realizată în cadrul unui sistem de management al calităţii aprobat de un organism notificat. Pentru alte module, trebuie să se justifice faptul că verificarea efectuată rămâne valabilă.

7.2.2.3.2.2. În cazul în care modificarea este efectuată ca urmare a procesului de întreţinere a specificaţiilor (există specificaţii actualizate în apendicele A, tabelul A 2, cu descrierile corecţiilor privind erorile): este necesar un certificat actualizat de examinare CE a proiectului sau de examinare CE de tip pentru elementele constitutive de interoperabilitate sau pentru subsistem, cu implementarea corecţiilor privind erorile. În acest caz, actualizarea în urma întreţinerii specificaţiilor unui element constitutiv de interoperabilitate deja integrat nu va necesita o verificare suplimentară de către un organism notificat pentru subsistem dacă organismul notificat pentru elementul constitutiv de interoperabilitate confirmă faptul că impactul actualizării de evaluat este limitat la elementul constitutiv de interoperabilitate şi dacă organismul de evaluare care evaluează integrarea în subsistem a actualizării nu a identificat niciun impact la nivel de subsistem.

7.2.2.4. Condiţii pentru o modificare a subsistemului de la bord privind compatibilitatea sistemului radio sau ETCS

7.2.2.4.1. Nu au fost adăugate sau eliminate condiţii de aplicare legate de siguranţă sau constrângeri de interoperabilitate legate de compatibilitatea tehnică cu reţeaua, ca urmare a adăugării sau eliminării unei declaraţii ESC sau RSC.

7.2.2.4.2. Nu au fost adăugate sau eliminate constrângeri de interoperabilitate (restricţii sau condiţii de utilizare) legate de compatibilitatea tehnică cu reţeaua, ca urmare a declaraţiei ESC sau RSC.

7.2.3. Modernizarea sau reînnoirea

Prezentul subpunct defineşte principiile care trebuie aplicate de entităţile ce gestionează modificarea şi de entităţile de autorizare în conformitate cu procedura de verificare CE descrisă în Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024.

7.2.3.1. Normele de gestionare a modernizării sau reînnoirii

În eventualitatea unei modernizări sau reînnoiri a subsistemelor control-comandă şi semnalizare care deţin un certificat de verificare CE, se aplică următoarele norme:

7.2.3.1.1. Modificările impun o nouă autorizare dacă afectează parametrii de bază definiţi în tabelul 7.2.

Tabelul 7.2.

Modificări ale parametrilor de bază
de cale care necesită o nouă autorizare

7.2.3.1.2. Se permite tratarea modificărilor doar prin reevaluarea modificărilor care afectează conformitatea subsistemului cu prezenta STI utilizată pentru verificarea CE. Entitatea care gestionează modificarea trebuie să justifice şi să documenteze faptul că cerinţele aplicabile rămân consecvente la nivel de subsistem, iar acest lucru trebuie evaluat de un organism notificat.

7.2.3.1.3. Entitatea care gestionează modificarea trebuie să informeze organismul notificat în legătură cu toate modificările care ar putea afecta conformitatea subsistemului cu cerinţele STI(-urilor) relevante sau condiţiile de valabilitate a certificatului.

Aceste informaţii trebuie transmise de entitatea care gestionează modificarea împreună cu trimiterile corespunzătoare la documentaţia tehnică legată de certificatul CE existent.

7.2.3.1.4. Un certificat CE care reflectă modificările ce afectează conformitatea cu STI trebuie întocmit de un organism notificat.

Pentru a întocmi certificatul CE, organismul notificat poate face trimitere la:

7.2.3.1.4.1. certificatul CE iniţial pentru părţile proiectului care nu sunt modificate sau pentru cele care sunt modificate dar nu afectează conformitatea subsistemului, în măsura în care acesta este încă valabil;

7.2.3.1.4.2. un certificat CE suplimentar (care modifică certificatul iniţial) pentru părţile modificate ale proiectului care afectează conformitatea subsistemului cu prezenta STI utilizată pentru verificarea CE.

7.2.3.1.5. În orice caz, entitatea care gestionează modificarea trebuie să se asigure că documentaţia tehnică referitoare la certificatul CE este actualizată în consecinţă.

7.2.3.1.6. “Gestionarea configuraţiei” înseamnă un proces organizaţional, tehnic şi administrativ sistematic pus în aplicare pe durata întregului ciclu de viaţă al unui subsistem CCS pentru a asigura stabilirea şi menţinerea consecvenţei documentaţiei şi a trasabilităţii modificărilor, astfel încât:

7.2.3.1.6.1. să fie îndeplinite cerinţele legislaţiei şi normelor naţionale relevante;

7.2.3.1.6.2. modificările să fie controlate şi documentate fie în dosarele tehnice, fie în dosarul care însoţeşte autorizaţia eliberată;

7.2.3.1.6.3. să se menţină actualitatea şi exactitatea informaţiilor şi a datelor;

7.2.3.1.6.4. părţile relevante să fie informate cu privire la modificări, după caz.

7.2.3.2. Condiţii pentru o modernizare sau reînnoire a funcţionalităţii ETCS

7.2.3.2.1.Funcţionalitatea ţintă a parametrului de bază 4.2.5 rămâne neschimbată sau este stabilită la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale. Funcţionalitatea ţintă este considerată neschimbată atunci când se aplică procesul de întreţinere a specificaţiilor (corectarea erorilor) descris la subpunctul 7.2.10, care include implementarea unor corecţii privind erorile sau implementarea unor măsuri de atenuare.

7.2.3.2.2. Interfeţele parametrului de bază 4.2.5 care sunt relevante pentru compatibilitatea tehnică şi pentru siguranţă rămân neschimbate sau sunt stabilite la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale.

7.2.3.2.3. Rezultatul raţionamentului privind siguranţa rămâne neschimbat.

7.2.3.2.4. În urma modificării nu au fost adăugate noi condiţii de aplicare legate de siguranţă sau constrângeri de interoperabilitate.

7.2.3.2.5. Atunci când este obligatoriu conform subpunctului 4.2.1, un organism de evaluare a apreciat în mod independent evaluarea de risc a solicitantului şi, în cadrul acesteia, demonstrarea faptului că modificarea nu are efecte negative asupra siguranţei. În cazul în care modificarea se datorează unei erori de produs, demonstraţia solicitantului trebuie să includă dovada că modificarea corectează efectiv cauzele erorii de produs.

7.2.3.2.6. În funcţie de tipul de modificare:

7.2.3.2.6.1. În cazul în care modificarea se datorează unei erori de produs: Modificarea este realizată în cadrul unui sistem de management al calităţii aprobat de un organism notificat. Pentru alte module, trebuie să se justifice faptul că verificarea efectuată rămâne valabilă.

7.2.3.2.6.2. În cazul în care modificarea este efectuată ca urmare a procesului de întreţinere a specificaţiilor (există specificaţii actualizate în apendicele A, tabelul A 2, cu descrierile soluţiei de corectare a erorilor): este necesar un certificat CE pentru elementele constitutive de interoperabilitate sau pentru subsistem, cu implementarea corecţiilor privind erorile. În acest caz, se aplică dispoziţiile de la subpunctul 6.3.4.5.

7.2.3.2.7. Gestionarea configuraţiei individuale defineşte un “identificator de sistem” (astfel cum este definit la subpunctul 4.2.22.3), iar “identificatorul funcţional” al “identificatorului de sistem” nu a suferit schimbări în urma modificării.

7.2.3.2.8. Modificarea trebuie să facă parte din gestionarea configuraţiei.

7.2.3.3. Condiţii

7.2.3.3.1. Funcţionalitatea ţintă a parametrilor de bază 4.2.6.2, 4.2.6.3 şi 4.2.21rămâne neschimbată sau este stabilită la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale. Funcţionalitatea ţintă este considerată neschimbată atunci când se aplică procesul de întreţinere a specificaţiilor (corectarea erorilor) descris la subpunctul 7.2.10, care include fie implementarea unor corecţii privind erorile, fie implementarea unor măsuri de atenuare.

7.2.3.3.2. Interfeţele parametrilor de bază 4.2.6.2, 4.2.6.3 şi 4.2.21 care sunt relevante pentru compatibilitatea tehnică rămân neschimbate sau sunt stabilite la starea deja preconizată în cursul certificării sau autorizării iniţiale.

7.2.3.3.3. În funcţie de tipul de modificare:

7.2.3.3.3.1. În cazul în care modificarea se datorează unei erori de produs: Modificarea este realizată în cadrul unui sistem de management al calităţii aprobat de un organism notificat (în conformitate cu modulele CH1, SH1, CD, SD). Pentru alte module (CF, SF, SG), trebuie să se justifice faptul că verificarea efectuată rămâne valabilă.

7.2.3.3.3.2. În cazul în care modificarea este efectuată ca urmare a procesului de întreţinere a specificaţiilor (există specificaţii actualizate în apendicele A, tabelul A 2, cu descrierile soluţiei de corectare a erorilor): este necesar un certificat CE pentru elementele constitutive de interoperabilitate sau pentru subsistem, cu implementarea corecţiilor privind erorile. În acest caz, se aplică dispoziţiile de la subpunctul 6.3.4.5.

7.2.3.3.4. Modificarea trebuie să facă parte din gestionarea configuraţiei, astfel cum este definită la subpunctul 7.2.3.1.6.

7.2.3.4. Impactul asupra compatibilităţii tehnice

Administratorii de infrastructură trebuie să se asigure că orice modificare adusă unui subsistem existent de cale nu afectează compatibilitatea şi funcţionarea în siguranţă a subsistemelor de bord conforme cu STI, aflate deja în exploatare pe liniile respective.

Această cerinţă nu se aplică atunci când modificările se datorează implementării unei aplicaţii de cale de nivel nou, prin cerinţe definite la subpunctele 7.2.9.1.1 şi 7.2.9.1.4.

7.2.4. Certificate de examinare CE de tip sau a proiectului

7.2.4.1. Subsistemul CCS de la bord

7.2.4.1.1. Terminologie

7.2.4.1.1.1. Cadrul de evaluare iniţială a subsistemului CCS de la bord

Cadrul de evaluare iniţială este STI CCS aplicabilă la începutul fazei de proiectare, atunci când solicitantul contractează organismul notificat pentru subsistemul CCS de la bord.

7.2.4.1.1.2. Cadrul de certificare a subsistemului CCS de la bord

Cadrul de certificare este STI CCS aplicabilă în momentul emiterii certificatului de examinare CE de tip sau a proiectului.

7.2.4.1.1.3. Faza de proiectare a subsistemului CCS de la bord

Faza de proiectare a subsistemului CCS este perioada care începe odată ce un organism notificat responsabil pentru verificarea CE este contractat de solicitant şi se încheie atunci când este emis certificatul de examinare CE de tip sau a proiectului.

O fază de proiectare acoperă subsistemul CCS integrat într-un tip de vehicul şi una sau mai multe variante de tip şi versiuni de tip. Pentru toate variantele de tip şi versiunile de tip, se consideră că faza de proiectare începe în acelaşi timp ca pentru tipul principal.

7.2.4.1.1.4. Faza de producţie a subsistemului CCS de la bord

Faza de producţie este perioada în care subsistemul CCS de la bord poate fi introdus pe piaţă pe baza unei declaraţii de verificare CE referitoare la un certificat valabil de examinare CE de tip sau a proiectului.

7.2.4.1.1.5. Vehiculul în exploatare

Vehiculul este în exploatare atunci când este înregistrat cu codul de înregistrare “Valid” “00” în Registrul naţional al vehiculelor feroviare şi este menţinut în stare sigură de funcţionare.

7.2.4.1.2. Norme

7.2.4.1.2.1. Organismul notificat trebuie să emită certificatul de examinare CE de tip sau a proiectului prin trimitere la cadrul de certificare.

7.2.4.1.2.2. Atunci când în faza de proiectare intră în vigoare o revizuire a prezentei STI, organismul notificat trebuie să emită certificatul de examinare CE de tip sau a proiectului.

7.2.4.1.2.3. Atunci când în faza de proiectare intră în vigoare mai multe revizuiri ale prezentei STI, subpunctul 7.2.4.1.2.2. de mai sus trebuie să se aplice tuturor revizuirilor în mod succesiv.

7.2.4.1.2.4. Este întotdeauna permis (dar nu obligatoriu) să se utilizeze oricare STI, fie în totalitate, fie pentru anumite puncte, cu excepţia cazului în care se specifică altfel în mod explicit în revizuirea acestor STI-uri; în cazul unei aplicări limitate la anumite puncte, solicitantul trebuie să justifice şi să documenteze faptul că cerinţele aplicabile rămân consecvente, iar acest lucru trebuie să fie aprobat de organismul notificat.

7.2.4.1.3. Valabilitatea certificatului de examinare CE de tip sau a proiectului

Atunci când intră în vigoare o modificare a prezentei STI, certificatul de examinare CE de tip sau a proiectului aferent subsistemului rămâne valabil, cu excepţia cazului.

7.2.4.2. Subsistemul CCS de cale

În conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, subsistemul CCS de cale trebuie să respecte STI în vigoare în momentul cererii de autorizaţie de dare în exploatare.

Atunci când intră în vigoare o modificare a prezentei STI, certificatul de examinare CE de tip sau a proiectului aferent subsistemului rămâne valabil, cu excepţia cazului în care trebuie revizuit.

7.2.4.3. Elemente constitutive de interoperabilitate

Certificatele CE de examinare a proiectului sau de tip aferente elementelor constitutive de interoperabilitate deja introduse pe piaţă rămân valabile chiar dacă intră în vigoare o modificare a prezentei STI, cu excepţia cazului în care la nivel de subsistem CCS se aplică o cerinţă care afectează elementul constitutiv de interoperabilitate sau cu excepţia cazului în care se prevede altfel în mod explicit în revizuirea prezentei STI.

În decursul acestei perioade, este permisă introducerea pe piaţă a acestor elemente constitutive de interoperabilitate fără o nouă examinare a proiectului sau a tipului.

7.2.5. Sisteme preexistente

Funcţionalitatea sistemelor preexistente şi a interfeţelor acestora trebuie să rămână neschimbată, cu excepţia cazurilor în care sunt necesare modificări pentru atenuarea deficienţelor legate de siguranţă ale acestor sisteme.

7.2.6. Disponibilitatea modulelor specifice de transmisie

Dacă sistemele de cale care intră în domeniul de aplicare al prezentei STI nu sunt echipate cu sisteme de protecţie a trenurilor de clasă A, se asigură disponibilitatea unui modul specific de transmisie (STM) sau a unor produse şi/sau specificaţii care să permită integrarea sistemului său de protecţie a trenurilor de clasă B cu sistemul de la bord de clasă A. În cazul liniilor echipate cu mai multe sisteme de clasă B, această cerinţă se aplică cel puţin unuia dintre aceste sisteme de clasă B.

În termen de un an de la intrarea în vigoare a STI, se notifică sistemul sau sistemele de clasă B în cazul cărora este îndeplinită cerinţa.

În cazul produselor existente pentru care s-a demonstrat deja integrarea cu produse conforme cu STI de clasă A, sistemul de clasă B de la bord şi interfaţa sa trebuie să corespundă oricăreia dintre posibilităţile tehnice definite la subpunctul 4.2.8.1. În cazul în care nu există niciun sistem disponibil pentru care să se fi demonstrat deja integrarea cu un sistem la bord conform cu STI de clasă A, soluţia pusă la dispoziţie trebuie să fie cu interfaţă standardizată (STM).

Se notifică specificaţiile interfeţelor dintre sistemele de protecţie a trenurilor la bord de clasă A şi de clasă B în termen de un an de la intrarea în vigoare a STI.

Dacă, pentru un anumit sistem de clasă B, singura soluţie disponibilă pe piaţă este integrarea clasei B şi a clasei A în cadrul aceluiaşi echipament, titularii de specificaţii de clasă B (furnizor, întreprindere feroviară, administrator de infrastructură) trebuie să furnizeze specificaţiile, pentru părţile pe care le deţin, care sunt necesare pentru integrarea acestui sistem de clasă B cu un echipament ETCS de la bord conform. Orice drept de proprietate intelectuală relevant pe care îl deţin aceştia trebuie pus la dispoziţie în condiţii echitabile, rezonabile şi nediscriminatorii. Titularii specificaţiilor trebuie să se asigure că informaţiile furnizate sunt suficiente pentru a le permite altor producători să integreze clasa B cu orice ETCS de la bord în materialul rulant existent.

În acest context, trebuie să se acorde o atenţie deosebită asigurării unei pieţe deschise pentru sistemele de clasă B şi STM-uri în condiţii comerciale echitabile. Dacă, din motive tehnice sau economice, inclusiv drepturile de proprietate intelectuală aplicabile, nu se poate asigura disponibilitatea unui STM sau a unui sistem de clasă B, cu specificaţiile sale complete pentru interfaţa cu un sistem de clasă A, se informează în legătură cu motivele care stau la baza problemei şi cu măsurile de atenuare pe care intenţionează să le pună în aplicare pentru a permite operatorilor – în special operatorilor străini – accesul la infrastructura lor.

7.2.7. Echipamente suplimentare

Pe o linie echipată cu ETCS şi/sau cu RMR pot fi instalate echipamente de cale suplimentare de clasă B pentru a permite exploatarea materialului rulant care nu este încă compatibil cu clasa A pe parcursul fazei de implementare a sistemelor de la bord de clasă A.

Fiecare administrator de infrastructură este responsabil cu verificarea faptului că proiectul de cale sprijină tranziţiile dintre clasa A şi clasa B şi nu impune cerinţe suplimentare faţă de subsistemul CCS la bord de clasă A; astfel, subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale trebuie să fie proiectat ca şi când subsistem control-comandă şi semnalizare de clasă A de la bord utilizează o interfaţă standardizată (STM) între sistemele de clasă A şi cele de clasă B.

7.2.8. Vehicul cu echipamente de clasă A şi de clasă B

Vehiculul poate fi echipat deopotrivă cu sisteme de clasă A şi de clasă B pentru a permite exploatarea pe mai multe linii.

Utilizarea unui sistem de clasă B la bord poate fi restricţionată pe liniile unde sistemul de clasă B nu este instalat la nivelul căii.

Un vehicul echipat atât cu sisteme de clasă A, cât şi cu sisteme de clasă B trebuie să demonstreze compatibilitatea tehnică cu sistemul de cale de clasă A pe liniile dublu echipate cu clasa A în paralel cu clasa B. Echiparea cu un sistem de clasă B în plus faţă de cel de clasă A nu reprezintă o cerinţă pentru compatibilitatea unui vehicul cu liniile unde clasa B este instalată în paralel cu clasa A.

În cazul unui vehicul echipat cu sisteme de clasă A, sistemele de protecţie a trenurilor de clasă B pot fi implementate în conformitate cu cerinţele definite la subpunctul 4.2.8.1 şi în conformitate cu cerinţele de la subpunctul 7.2.6.

7.2.9. Condiţii privind funcţiile obligatorii şi facultative

Solicitantul verificării CE a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de cale trebuie să verifice dacă funcţiile control-comandă şi semnalizare de cale definite ca “facultative” în prezenta STI sunt obligatorii conform altor STI-uri, conform normelor naţionale sau în aplicarea evaluării şi aprecierii riscurilor pentru a garanta integrarea în siguranţă a subsistemelor.

Implementarea la nivelul căii a funcţiilor naţionale sau facultative trebuie să fie compatibilă din punct de vedere tehnic şi nu împiedice utilizarea infrastructurii respective de către un tren care respectă numai cerinţele obligatorii privind sistemul la bord de clasă A, cu excepţia cazului în care acest lucru este obligatoriu pentru următoarele funcţii facultative la bord de la subpunctele 7.2.9.1 şi 7.2.9.3. Implementarea la nivelul căii a uneia dintre aceste funcţii facultative care duce la o nouă cerinţă obligatorie la bord pe anumite linii trebuie notificată cu cel puţin cinci ani înainte ca funcţia să poată deveni o cerinţă obligatorie la bord. Notificarea unei noi cerinţe obligatorii la bord trebuie înregistrată în registrului de infrastructură, iar modificările trebuie menţionate în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022. O perioadă de notificare mai scurtă de cinci ani este permisă numai dacă acest lucru este convenit de comun acord între administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare care prestează servicii sau care intenţionează să presteze servicii pe aceste linii.

7.2.9.1. ETCS

7.2.9.1.1. O aplicaţie de cale ETCS de nivel 2 fără funcţionalitate de detectare a trenurilor sau cu o funcţionalitate de detectare a trenurilor redusă (fostul ETCS de nivel 3) se bazează pe informaţii de la bord pentru a determina ocuparea liniei şi impune ca sistemul de la bord să poată îndeplini cerinţele referitoare la informaţiile privind lungimea confirmată a trenului, astfel cum se specifică în apendicele A, tabelul A 2, indicele 19.

7.2.9.1.2. O aplicaţie de cale ETCS de nivel 1 cu funcţie de continuitate necesită ca echipamentul de la bord să fie dotat cu continuitatea corespunzătoare a transmisiei de date (Euroloop sau radio) dacă viteza de execuţie este stabilită la zero din motive de siguranţă (protejarea punctelor de pericol).

7.2.9.1.3. Atunci când ETCS necesită transmisii de date prin radio, este necesară partea de comunicaţii radio de date menţionată în prezenta STI.

7.2.9.1.4. Atunci când ETCS de cale are nevoie de o versiune de sistem specifică a ETCS în conformitate cu cerinţele de implementare enumerate la subpunctul 7.4.2.4.2.

7.2.9.2. ATO

7.2.9.2.1. ATO de cale: implementarea ATO la nivelul căii este o funcţie facultativă pentru interoperabilitate care, din punct de vedere tehnic, nu împiedică utilizarea infrastructurii respective de către un tren neechipat cu ATO la bord. Atunci când funcţionalitatea ATO GoA1/2 este implementată peste ETCS de cale, trebuie aplicate specificaţiile ATO din apendicele A.

Atunci când funcţionalitatea ATO GoA1/2 este implementată peste un sistem de cale de clasă B, ar trebui aplicate specificaţiile ATO de cale din apendicele A pentru a se facilita migrarea viitoare la ATO pe liniile care urmează să fie echipate cu ETCS.

7.2.9.2.2. ATO la bord: instalarea ATO într-un subsistem CCS de la bord este obligatorie atunci când se implementează ETCS pentru prima dată în vehicul, iar vehiculul este, de asemenea, destinat utilizării pe o linie care include cel puţin un tronson echipat cu ATO în cazul căruia administratorul de infrastructură a notificat în registrul de infrastructură serviciile care necesită implementarea obligatorie a ATO la bord.

În cazul în care funcţionalitatea ATO GoA1/2 este implementată peste un sistem de cale de clasă B, implementarea ATO la bord se bazează pe acorduri contractuale între administratorii de infrastructură şi întraprinderile feroviare şi, ca atare, nu există cerinţe obligatorii de implementare a ATO GoA1/2 până când liniile cu ATO de cale şi cu sisteme de cale de clasă B nu sunt migrate la un ETCS pe deplin conform, incluzând specificaţiile ATO de cale din apendicele A.

7.2.9.3. RMR

GSM-R şi/sau FRMCS trebuie implementate în conformitate cu cerinţele de implementare enumerate la subpunctul 7.3.2.

7.2.10. Întreţinerea specificaţiilor (corectarea erorilor)

7.2.10.1. Responsabilităţi

În cursul procesului de gestionare a controlului modificărilor legat de specificaţiile privind ERTMS, erorile sunt clasificate drept erori care împiedică derularea serviciilor normale sau drept erori care nu împiedică derularea serviciilor normale.

În cazul erorilor care împiedică derularea serviciilor normale, producătorii echipamentelor de la bord, operatorii (care le oferă contribuţii cu privire la apariţia erorii în cursul derulării serviciilor normale) şi administratorii de infrastructură, cu contribuţia necesară a producătorilor de echipamente de cale, trebuie să îşi descrie produsele şi implementarea sistemelor în ceea ce priveşte situaţia identificată

7.2.10.1.1. impactul erorii este acceptabil din punctul de vedere al siguranţei şi al exploatării reţelei;

7.2.10.1.2. impactul erorii este acceptabil pentru interoperabilitate, acest lucru însemnând că neimplementarea corecţiei privind eroarea la nivelul căii ar permite oricărui vehicul ERTMS să furnizeze servicii normale pe reţea, sau că neimplementarea corecţiei privind eroarea la bord ar permite respectivului vehicul ERTMS să furnizeze servicii normale pe reţeaua conformă cu STI.

7.2.10.2. Responsabilităţi

După publicarea corecţiilor privind erorile într-o versiune legală, producătorii trebuie să îşi actualizeze în consecinţă elementele constitutive de interoperabilitate şi sunt responsabili pentru întreţinerea elementelor constitutive de interoperabilitate astfel cum se prevede la subpunctul 4.2.22.1 (inclusiv întreţinerea certificatelor CE asociate). Aceste elemente constitutive de interoperabilitate actualizate (inclusiv certificatele CE asociate) trebuie puse la dispoziţie pentru integrarea în subsistemele în cauză.

Pentru elementele constitutive de interoperabilitate în legătură cu care informaţiile furnizate anterior în conformitate cu subpunctul 7.2.10.1 indică faptul că nu există niciun impact în ceea ce priveşte siguranţa, exploatarea şi interoperabilitatea, nu este necesară o actualizare.

7.2.10.3. Responsabilităţile administratorului de infrastructură

7.2.10.3.1. Responsabilităţile administratorului de infrastructură

În cazul în care impactul uneia dintre erori, astfel cum este descrisă la subpunctul 7.2.10.1, asupra reţelei administratorului de infrastructură este identificat ca fiind inacceptabil, administratorul de infrastructură identifică, pe baza informaţiilor furnizate anterior de producătorii echipamentelor de la bord, vehiculele ERTMS autorizate să circule pe reţeaua sa sau care sunt în curs de autorizare să circule pe reţeaua sa şi care nu au implementat o soluţie care să atenueze problemele de interoperabilitate sau de siguranţă cauzate de eroarea de specificaţie. În cazul unui impact semnificativ asupra vehiculelor existente care circulă pe reţeaua sa raportate de producătorii echipamentelor de la bord (cu sprijinul operatorilor), administratorul de infrastructură poate decide, în mod voluntar, să evalueze implementarea măsurilor temporare de atenuare de la nivelul căii pentru a facilita continuarea serviciilor de către vehiculele existente până la implementarea corecţiilor privind erorile de la bord.

Administratorul de infrastructură trebuie să înregistreze în parametrul registrului de infrastructură aferent care corecţii privind erorile sunt aplicabile (şi anume, erorile care împiedică derularea serviciilor normale) pentru echipamentele de la bord. Această înregistrare trebuie efectuată la cel puţin 12 luni de la intrarea în vigoare a STI sau trebuie efectuată în cazul în care are loc o implementare nouă sau de modernizare la nivelul căii în cadrul reţelei sale.

În cazul subsistemelor ERTMS de cale afectate, administratorii de infrastructură trebuie să implementeze corecţiile relevante privind erorile la nivelul căii care permit unui subsistem CCS de la bord conform cu STI (inclusiv cu implementarea corecţiei privind erorile la bord) să furnizeze un serviciu normal la prezenta STI.

Administratorul de infrastructură respectiv trebuie să actualizeze – dacă este cazul – tipul de verificări ale compatibilităţii sistemelor radio şi ETCS existente (ESC/RSC) (şi anume acest lucru nu trebuie să conducă la crearea unui nou tip de ESC/RSC).

7.2.10.3.2. Responsabilităţile întreprinderii feroviare

Întreprinderile feroviare trebuie să compare corecţiile privind erorile înregistrate în registrul de infrastructură pentru zona de utilizare a vehiculului cu informaţiile furnizate anterior, în conformitate cu subpunctul 7.2.10.1, pentru a identifica corecţiile necesare privind erorile care trebuie implementate la nivelul vehiculelor.

În cazul subsistemelor ERTMS de la bord afectate, întreprinderile feroviare, cu sprijinul producătorilor echipamentelor de la bord, trebuie să implementeze corecţiile necesare privind erorile în subsistemele CCS de la bord.

7.3. Norme specifice de implementare pentru RMR

7.3.1. Instalaţii de cale

7.3.1.1. Echiparea cu GSM-R sau cu FRMCS este obligatorie în cazul în care:

7.3.1.1.1. se instalează pentru prima dată partea de comunicaţii radio a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de cale. Atunci când FRMCS este primul sistem radio de clasă A de pe o linie, trebuie respectate condiţiile de la subpunctul 7.3.1.3;

7.3.1.1.2. se modernizează partea de comunicaţii radio a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de cale aflat deja în exploatare, în aşa fel încât se modifică funcţiile sau performanţa subsistemului. Aceasta nu include modificările considerate necesare pentru a atenua deficienţele legate de siguranţă ale instalaţiei preexistente;

7.3.1.1.3. implementarea ETCS de nivel 2 necesită comunicaţii radio de date;

7.3.1.1.4. implementarea ETCS de nivel 1 cu continuitate radio necesită comunicaţii radio de date GSM-R.

7.3.1.2. GSM-R poate fi scos din funcţiune numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

7.3.1.2.1. Condiţia 1: o perioadă minimă de notificare de cinci ani în cazul în care serviciile GSM-R urmează să fie oprite. Această notificare trebuie făcută numai în momentul în care specificaţiile elementelor constitutive de interoperabilitate ale FRMCS de la bord, astfel cum sunt enumerate în tabelul 5.1 şi în apendicele A, sunt finalizate şi publicate printr-o modificare a prezentei STI care permite licitarea întregului echipament FRMCS de la bord. Această notificare trebuie înregistrate în registrul de infrastructură, iar modificările trebuie menţionate în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022;

7.3.1.2.2. Condiţia 2: FRMCS este în funcţiune.

O perioadă mai scurtă este permisă dacă acest lucru este convenit de comun acord între administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare care prestează servicii sau care intenţionează să presteze servicii (la momentul stabilirii acordului) pe aceste linii.

7.3.1.3. Implementarea FRMCS la nivelul căii

7.3.1.3.1. o perioadă minimă de notificare de cinci ani în cazul în care serviciile FRMCS urmează să intre în exploatare.

Această notificare poate fi făcută numai în momentul în care specificaţiile elementelor constitutive de interoperabilitate ale FRMCS de la bord, astfel cum sunt enumerate în tabelul 5.1 şi în apendicele A, sunt finalizate şi publicate printr-o modificare a prezentei STI care permite licitarea întregului echipament FRMCS de la bord. Această notificare trebuie înregistrată în registrul de infrastructură, iar modificările trebuie menţionate în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

7.3.1.3.2. o perioadă mai scurtă este permisă dacă acest lucru este convenit de comun acord între administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare care prestează servicii sau care intenţionează să presteze servicii (la momentul stabilirii acordului) pe aceste linii.

7.3.2. Instalaţii la bord

7.3.2.1. Instalarea GSM-R în materialul rulant destinat utilizării pe o linie care include cel puţin un tronson echipat cu GSM-R şi neechipat cu FRMCS sau pe o linie care include cel puţin un RBC ce nu suportă FRMCS (chiar dacă este suprapus cu un sistem de comunicaţii radio preexistent) este obligatorie în cazul în care:

7.3.2.1.1. se instalează pentru prima dată partea de comunicaţii radio de voce a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord;

7.3.2.1.2. se modernizează partea de comunicaţii radio de voce a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord aflat deja pe piaţă (clasă B), în aşa fel încât se modifică funcţiile sau performanţa subsistemului.

Aceasta nu se aplică în cazul modificărilor considerate necesare pentru a atenua deficienţele legate de siguranţă ale instalaţiei preexistente;

7.3.2.1.3. implementarea ETCS de nivel 2 sau de nivel 1 cu continuitate radio necesită comunicaţii radio de date.

7.3.2.2. Instalarea FRMCS în materialul rulant este obligatorie în cazul vehiculelor destinate să circule pe o linie pe care administratorul de infrastructură a notificat implementarea FRMCS la nivelul căii:

7.3.2.2.1. se instalează pentru prima dată partea de comunicaţii radio de voce a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord;

7.3.2.2.2. se modernizează partea de comunicaţii radio de voce a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord aflat deja pe piaţă (clasă B sau GSM-R), în aşa fel încât se modifică funcţiile sau performanţa subsistemului. Aceasta nu se aplică în cazul modificărilor considerate necesare pentru a atenua deficienţele legate de siguranţă ale instalaţiei preexistente;

7.3.2.2.3. implementarea ETCS de nivel 2 necesită comunicaţii radio de date.

7.4. Norme specifice de implementare pentru ETCS

7.4.1. Instalaţii de cale

Transmisia de date prin Euroloop şi prin continuitate radio nu se instalează şi nici nu se exploatează, cu excepţia liniilor/zonelor de cale enumerate drept cazuri specifice la subpunctul 7.7.

Instalaţiile de cale trebuie să respecte normele tehnologice armonizate şi să fie exploatate fără restricţii în temeiul regulilor de exploatare stabilite în STI referitoare la subsistemul “exploatare şi gestionarea traficului”. Autoritatea de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare trebuie să confirme conformitatea atunci când emite aprobări pentru instalaţii de cale şi atunci când acordă autorizaţii de dare în exploatare a instalaţiilor fixe.

Administratorul de infrastructură trebuie să le comunice operatorilor, prin registrul de infrastructură, ora şi data la care instalaţiile ERTMS de cale vor fi puse în funcţiune.

7.4.1.1. Reţeaua feroviară de mare viteză

Este obligatoriu să se instaleze ETCS la nivelul căii atunci când:

7.4.1.1.1. se instalează pentru prima dată partea de protecţie a trenurilor a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de cale (cu sau fără sistem de clasă B);

7.4.1.1.2. se modernizează partea existentă de protecţie a trenurilor a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de cale, în cazul în care acest lucru ar modifica funcţiile, performanţa şi/sau interfeţele relevante pentru interoperabilitate (interfeţele aeriene) ale sistemului preexistent. Aceasta nu se aplică în cazul modificărilor considerate necesare pentru a

atenua deficienţele legate de siguranţă ale instalaţiei preexistente.

7.4.1.2. Norme de implementare a versiunilor de sistem ETCS

Pentru implementarea la nivelul căii se poate selecta care dintre funcţiile ETCS trebuie implementate, din setul de specificaţii din apendicele A. Specificaţiile din apendicele A conţin funcţii din următoarele versiuni de sistem: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 şi 3.0. Administratorul de infrastructură trebuie să notifice referitor la care versiune de sistem este utilizată de linii.

Această notificare trebuie realizată în cadrul registrului de infrastructură, iar modificările trebuie menţionate în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022.

Implementarea la nivelul căii care conduce la versiunea de sistem ETCS 3.0 este permisă dacă o perioadă de notificare minimă de cinci ani pentru liniile pe care versiunea de sistem ETCS 3.0 este o cerinţă obligatorie la bord pentru vehiculele care circulă pe reţeaua sa. Notificarea liniei pentru care versiunea de sistem de la bord ETCS 3.0 este obligatorie atât pentru vehiculele în curs de autorizare, cât şi pentru vehiculele care circulă în reţeaua sa poate deveni obligatoriu aplicabilă numai ca urmare a unei modificări a prezentei STI. O perioadă mai scurtă este permisă dacă acest lucru este convenit de comun acord între administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare care prestează sau care intenţionează să presteze (la momentul stabilirii acordului) servicii pe aceste linii.

7.4.2. Instalaţii la bord

7.4.2.1. Vehicule nou construite

Pentru a fi introduse pe piaţă în conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, vehiculele nou construite trebuie să fie echipate şi gata de exploatare cu ETCS în conformitate cu prezenta STI.

7.4.2.2. Vehicule existente

Atunci când se autorizează vehicule existente în conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, acestea trebuie să fie echipate şi gata de exploatare cu ETCS (sisteme de protecţie a trenurilor de clasă A) în conformitate cu prezenta STI dacă se instalează orice nou sistem de protecţie a trenurilor de clasă B într-un subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord.

Îndeplinirea subpunctelor 7.4.2.4.1 şi 7.4.2.4.2 este obligatorie dacă se modernizează partea ETCS la bord existentă într-un vehicul.

Îndeplinirea subpunctelor 7.4.2.4.1 şi 7.4.2.4.2 nu este necesară dacă se corectează funcţionalitatea ETCS la bord existentă într-un vehicul.

7.4.2.3. Norme pentru extinderea zonei de utilizare

Următoarele norme se aplică vehiculelor existente aflate în exploatare şi înregistrate în Registrul naţional al vehiculelor froviare:

7.4.2.3.1. Vehiculele trebuie să respecte dispoziţiile speciale aplicabile în cazurile specifice menţionate la subpunctul 7.7 şi normele naţionale relevante menţionate la punctul 56, subpunctele 56.1, 56.3 şi 56.4 din Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, notificate în conformitate cu Regulamentul respectiv.

7.4.2.3.2. Nu este necesară modernizarea vehiculelor care sunt deja echipate cu ETCS, GSM-R sau FRMCS, cu excepţia cazului în care acest lucru se impune pentru a asigura compatibilitatea tehnică cu ETCS, GSM-R sau FRMCS.

7.4.2.3.3. Vehiculele care nu sunt echipate cu ETCS trebuie să instaleze ETCS şi să respecte seturile de specificaţii menţionate în tabelul A 2 din apendicele A. Este obligatorie îndeplinirea cerinţelor de la subpunctele 7.4.2.4.1 şi 7.4.2.4.2.

7.4.2.3.4. Atunci când vehiculul este destinat utilizării pe o reţea unde cel puţin un tronson este echipat cu RMR de clasă A, vehiculele care nu sunt încă echipate cu un radio de voce RMR de clasă A trebuie să instaleze un radio de voce RMR de clasă A în cabină care să fie compatibil din punct de vedere tehnic cu reţeaua radio, cu excepţia cazului în care reţeaua respectivă este suprapusă unui sistem de comunicaţii radio de clasă B preexistent care este compatibil cu sistemul de clasă B instalat deja în vehicul. Într-un asemenea caz, radioul de voce RMR de clasă A trebuie să respecte specificaţiile menţionate în tabelul A 2 din apendicele A.

7.4.2.3.5. Atunci când vehiculul trebuie să instaleze ETCS în conformitate cu subpunctul 7.4.2.3.3 şi este destinat să fie exploatat pe o reţea din aria de utilizare extinsă care este echipată cu ETCS de nivel 2, vehiculele care nu sunt încă echipate cu comunicaţii de date RMR de clasă A trebuie să instaleze cel puţin unul dintre radiourile de date RMR de clasă A care să fie compatibil din punct de vedere tehnic cu reţeaua radio. Într-un asemenea caz, radioul de date RMR de clasă A trebuie să respecte specificaţiile menţionate în tabelul A 2 din apendicele A.

7.4.2.3.6. În cazul în care un vehicul autorizat a beneficiat de neaplicarea STI-urilor sau a unei părţi a acestora, solicitantul trebuie să ceară una sau mai multe derogări.

7.4.2.3.7. Atunci când cererea de extindere a zonei de utilizare este combinată cu o cerere de nouă autorizaţie de actualizare a părţii de protecţie a trenului a subsistemului CCS existent la bord, este obligatorie respectarea subpunctelor 7.4.2.4.1 şi 7.4.2.4.2.

7.4.2.4. Norme de implementare a versiunilor de sistem ETCS

7.4.2.4.1. Elementul constitutiv de interoperabilitate ETCS la bord introdus pe piaţă trebuie să implementeze unul dintre următoarele pachete:

7.4.2.4.1.1. pachetul de versiuni de sistem ETCS exploatate în mod legal de la 1.0 la 2.1, inclusiv;

7.4.2.4.1.2. pachetul de versiuni de sistem ETCS exploatate în mod legal de la 1.0 la 2.2, inclusiv;

7.4.2.4.1.3. pachetul de versiuni de sistem ETCS exploatate în mod legal de la 1.0 la 3.0, inclusiv.

7.4.2.4.2. Un tip de vehicul trebuie să integreze elementul constitutiv de interoperabilitate ETCS la bord corespunzător cu pachetul necesar de versiuni de sistem ETCS exploatate în mod legal, conform definiţiei de la subpunctul 7.4.2.4.1. Pachetul necesar de versiuni de sistem ETCS exploatate în mod legal trebuie definit pe baza versiunilor de sistem notificate în registrul de infrastructură pentru zona de utilizare preconizată a tipului de vehicul specificată în autorizaţia acestuia. Tipul de vehicul trebuie să implementeze versiune de sistem ETCS care respectă cel puţin versiunea de sistem ETCS notificată care devine aplicabilă în următorii cinci ani atunci când:

7.4.2.4.2.1. se instalează pentru prima oară partea ETCS a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord;

7.4.2.4.2.2. se modernizează partea ETCS a unui subsistem control-comandă şi semnalizare de la bord aflat deja pe piaţă în aşa fel încât se modifică funcţiile subsistemului. Acest lucru nu se aplică modificărilor considerate necesare pentru implementarea corecţiilor privind erorile, astfel cum se menţionează la subpunctul 7.2.10.

7.4.3. Cerinţe naţionale

7.4.3.1. Organul central de specialitate în domeniul transportului feroviar potate introduce cerinţe suplimentare la nivel naţional, în special pentru a permite accesul la liniile echipate cu ETCS doar vehiculelor echipate cu ETCS, astfel încât sistemele naţionale existente să poată fi dezafectate; acest lucru trebuie notificat cu cel puţin cinci ani înainte de dezafectare. O perioadă mai scurtă este permisă dacă acest lucru este convenit de comun acord între administratorii de infrastructură şi întreprinderile feroviare, care prestează sau care intenţionează să presteze (la momentul stabilirii acordului) servicii pe aceste linii. Această notificare trebuie realizată în cadrul registrului de infrastructură, iar modificările trebuie menţionate în documentul de referinţă al reţelei, în conformitate cu Codul transportului feroviar al Republicii Moldova nr.19/2022. Perioada de notificare de cinci ani nu se aplică acelor cerinţe care permit numai vehiculelor echipate cu ETCS să acceseze liniile echipate cu ETCS, care au fost anunţate în documentul de referinţă al reţelei înainte de intrarea în vigoare a prezentului Regulament.

7.4.3.2. Vehiculele speciale astfel cum sunt definite în Regulamentul cu privire la subsistemul “material rulant-material rulant de călători şi locomotive”, aprobat prin Ordinul organului central de specialitate în domeniul transportului feroviar, inclusiv vehiculele feroviare/rutiere, pot fi excluse de la obligaţia de a fi echipate cu ETCS, RMR sau ATO într-o anumită zonă de utilizare dacă exploatarea acestor vehicule nu împiedică dezafectarea sistemelor de clasă B. Acest lucru trebuie notificat şi trebuie menţionat în documentul de referinţă al reţelei.

7.4.3.3. Obligaţia de a echipa cu ETCS trenurile de călători rezervate pentru o utilizare strict locală în conformitate cu Regulamentul de interoperabilitate a sistemului feroviar, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.725/2024, şi locomotivele de manevră aflate în exploatare de peste 20 de ani, care sunt exploatate exclusiv pe o parte a reţelei naţionale unde nu există niciun ETCS şi unde nu este planificată nicio implementare a ETCS pentru următorii cinci ani, poate fi exclusă

7.5. Norme de implementare

Vehiculele existente, precum şi tipul lor de vehicul corespunzător, echipate cu ETCS şi RMR trebuie considerate compatibile cu tipurile de compatibilitate ale sistemelor radio şi ETCS aferente reţelelor pe care vehiculele existente circulă cu ETCS, fără verificări suplimentare, menţinându-se restricţiile sau condiţiile de utilizare existente.

Orice modificare ulterioară a vehiculului, a tipului său de vehicul corespunzător sau a infrastructurii în ceea ce priveşte compatibilitatea tehnică sau cu ruta trebuie gestionată în conformitate cu cerinţele specificate pentru compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS în prezenta STI.

7.6. Norme specifice de implementare

În contextul prezentei STI, sistemul de detectare a trenurilor înseamnă echipamentele instalate la nivelul căii, care detectează prezenţa sau absenţa vehiculelor pe o linie întreagă a unui traseu sau pe o porţiune locală a acestuia.

Sistemele de cale (instalaţiile de centralizare sau sistemele de control al trecerilor la nivel) care utilizează informaţii de la echipamentele de detectare nu sunt considerate părţi ale sistemului de detectare a trenurilor.

Prezenta STI specifică cerinţele pentru interfaţa cu materialul rulant doar în măsura necesară pentru a asigura compatibilitatea dintre materialul rulant care respectă STI şi subsistemul control-comandă şi semnalizare de cale.

Implementarea unui sistem de detectare a trenurilor care respectă cerinţele prezentei STI poate fi efectuată independent de instalarea ETCS sau a GSM-R.

Cerinţele prezentei STI referitoare la sistemele de detectare a trenurilor trebuie respectate în caz de:

7.6.1. modernizare a sistemului de detectare a trenurilor;

7.6.2. reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, cu condiţia ca respectarea cerinţelor prezentei STI să nu implice modificări nedorite sau modernizări ale altor sisteme de cale sau la bord;

7.6.3. reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, în cazul în care acest lucru este impus de modernizarea sau reînnoirea sistemelor de cale care folosesc informaţii furnizate de sistemul de detectare a trenurilor;

7.6.4. dezinstalare a sistemelor de protecţie a trenurilor de clasă B în cazul în care sistemele de detectare a trenurilor şi de protecţie a trenurilor sunt integrate.

În etapa de migrare trebuie să se asigure faptul că instalarea unui sistem de detectare a trenurilor conform cu STI are un impact negativ minim asupra materialului rulant existent care nu este conform cu STI.

Pentru a realiza acest lucru, se recomandă ca administratorul de infrastructură să selecteze un sistem de detectare a trenurilor conform cu STI care, în acelaşi timp, să fie compatibil cu materialul rulant neconform cu STI care circulă deja pe infrastructura respectivă.

Apendicele A

Referinţe

Următorul tabel indică, pentru fiecare referinţă menţionată în parametrii de bază (punctul 4 din annexă), specificaţiile obligatorii corespunzătoare, cu ajutorul indicelui din tabelul A 2.

Tabelul A 1

Referinţe între parametrii de bază şi specificaţiile obligatorii

Specificaţii

Atunci când un document menţionat în tabelul A 2 include un punct identificat în mod clar într-un alt document, prin copiere sau prin referire la acesta, punctul respectiv şi numai el se consideră parte a documentului menţionat în tabelul A 2.

În scopul prezentei STI, în cazul în care un document menţionat în tabelul A 2 face o referire “obligatorie” sau “normativă” la un document care nu este menţionat în tabelul A 2, documentul de referinţă trebuie întotdeauna înţeles ca un mijloc acceptabil de conformitate cu parametrii de bază (care poate fi utilizat pentru certificarea elementelor constitutive de interoperabilitate şi a subsistemelor fără să fie nevoie de revizuiri ulterioare ale STI) şi nu ca o specificaţie obligatorie.

Specificaţiile indicate ca fiind “Rezervate” în tabelul A 2 sunt de asemenea menţionate ca puncte deschise în apendicele D, în cazurile în care pentru închiderea punctelor deschise respective este necesară notificarea de norme naţionale. Documentele rezervate care nu apar menţionate ca puncte deschise au scopul de a aduce îmbunătăţiri sistemului.

Tabelul A 2

Lista specificaţiilor obligatorii

Tabelul A 3

Lista standardelor

Aplicarea versiunii standardelor enumerate în tabelul de mai jos şi a modificărilor ulterioare ale acestora, atunci când sunt publicate ca standard armonizat în procesul de certificare, reprezintă un mijloc adecvat pentru a respecta pe deplin procesul de gestionare a riscurilor, fără a aduce atingere dispoziţiilor de la punctele 4 şi 6.

Tabelul A 4

Lista standardelor obligatorii pentru laboratoarele acreditate

Apendicele B

Prezentul apendice conţine modelele pentru diferitele declaraţii ESC/RSC (privind elementele constitutive de interoperabilitate).

Apendicele B.1: Model de declaraţie ESC

Model de declaraţie privind compatibilitatea sistemului ETCS

Declaraţie privind compatibilitatea sistemului ETCS

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemului ETCS [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul subsistem:

[Denumire/scurtă descriere a subsistemului, configuraţia relevantă, identificarea unică a subsistemului]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următorului tip sau următoarelor tipuri de ESC:

[Trimitere la: identificatorii de tip ESC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Au fost luate în considerare următoarele declaraţii ESC privind elementele constitutive de interoperabilitate:

[Indicaţi utilizarea declaraţiilor ESC privind elementele constitutive de interoperabilitate]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemului ETCS (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele B.2: Model de declaraţie ESC privind elementele constitutive de interoperabilitate

Model de declaraţie ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Declaraţie ESC privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemului ETCS pentru elementul constitutiv de interoperabilitate [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul element constitutiv de interoperabilitate:

[Denumire/scurtă descriere a elementului constitutiv de interoperabilitate, configuraţia relevantă, identificarea unică a elementului constitutiv de interoperabilitate]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următorului tip sau următoarelor tipuri de ESC:

[Trimitere la: identificatorii de tip ESC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemului ETCS la nivel de element constitutiv de interoperabilitate (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele B.3: Model de declaraţie RSC

Model de declaraţie privind compatibilitatea sistemului radio

Declaraţie privind compatibilitatea sistemului radio

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemului radio [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul subsistem:

[Denumire/scurtă descriere a subsistemului, configuraţia relevantă, identificarea unică a subsistemului]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următorului tip sau următoarelor tipuri de RSC:

[Trimitere la: Identificatorii de tip RSC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Au fost luate în considerare următoarele declaraţii RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate:

[Indicaţi utilizarea declaraţiilor RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemului radio (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele B.4: Declaraţie RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Model de declaraţie RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Declaraţie RSC privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemului radio pentru elementul constitutiv de interoperabilitate [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul element constitutiv de interoperabilitate:

[Denumire/scurtă descriere a elementului constitutiv de interoperabilitate, configuraţia relevantă, identificarea unică a elementului constitutiv de interoperabilitate]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următorului tip sau următoarelor tipuri de RSC:

[Trimitere la: Identificatorii de tip RSC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemului radio la nivel de element constitutiv de interoperabilitate (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele B.5: Model de declaraţie ESC/RSC combinată

Model de declaraţie privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS

Declaraţie privind compatibilitatea sistemelor radio şi ETCS

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemelor ETCS şi RSC [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul subsistem:

[Denumire/scurtă descriere a subsistemului, configuraţia relevantă, identificarea unică a subsistemului]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următoarelor tipuri de ESC şi de RSC:

[Trimitere la: Identificatorii de tip ESC şi de tip RSC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Au fost luate în considerare următoarele declaraţii ESC şi RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate:

[Indicaţi utilizarea declaraţiilor ESC şi RSC privind elementele constitutive de interoperabilitate]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemelor ETCS şi RSC (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele B.6: Model de declaraţie ESC/RSC combinată privind elementele constitutive de interoperabilitate

Model de declaraţie ESC şi RSC combinată privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Declaraţie ESC şi RSC combinată privind elementul constitutiv de interoperabilitate

Documentul declaraţiei privind compatibilitatea sistemului ETCS şi a sistemului radio pentru elementul constitutiv de interoperabilitate [numărul documentului]

Subsemnatul, solicitant:

[Denumirea societăţii]

[Adresa poştală completă]

declar pe proprie răspundere că următorul element constitutiv de interoperabilitate:

[Denumire/scurtă descriere a elementului constitutiv de interoperabilitate, configuraţia relevantă, identificarea unică a elementului constitutiv de interoperabilitate]

la care se referă prezenta declaraţie a făcut obiectul verificărilor relevante care corespund următoarelor tipuri de ESC şi de RSC:

[Trimitere la: Identificatorii de tip ESC şi de tip RSC publicaţi în documentul tehnic al autorităţii de realizare a politicilor în domeniul transportului feroviar şi al siguranţei feroviare]

a fost evaluat de următorul organism notificat:

[Denumirea societăţii]

[Numărul de înregistrare]

[Adresa completă]

În conformitate cu raportul sau rapoartele următoare:

[Numărul şi data emiterii raportului sau rapoartelor]

Se aplică următoarele condiţii de utilizare şi alte restricţii:

[Trimitere la documentul care conţine lista de condiţii de utilizare şi alte restricţii]

Trimitere la fosta declaraţie privind compatibilitatea sistemelor ESC şi radio la nivel de element constitutiv de interoperabilitate (dacă este cazul)

[Da/Nu]

Întocmită la:

[data ZZ/LL/AAAA]

Semnătura solicitantului:

[prenumele, numele]

Apendicele C

Lista mesajelor şi a indicaţiilor textuale armonizate

afişate de interfaţa mecanic-maşină a ETCS

Tabelul C1

Lista mesajelor şi a indicaţiilor textuale armonizate

afişate de interfaţa mecanic-maşină a ETCS

Apendicele D

Puncte deschise

Apendicele E

Îndeplinire parţială

În pofida opţiunilor permise în prezenta STI (subpunctul 7.3.2), este posibil să se deroge de la prezenta STI, cu condiţia ca dispoziţiile de la subpunctul 6.1.1.2 să fie respectate şi ca derogarea să corespundă uneia dintre categoriile de mai jos şi să fie limitată la cazurile definite în tabelul de mai jos:

1. Funcţii care necesită actualizări ale instalaţiilor existente care ar compromite viabilitatea economică a unui proiect în ceea ce priveşte actualizările hardware-ului deja autorizat, instalat în vehicule

2. Funcţii incluse în versiunile de sistem 2.2 şi 3.0 neimplementate temporar, atâta timp cât funcţiile absente nu sunt necesare pentru zona de utilizare preconizată – cu condiţia ca funcţiile respective să fie implementate în momentul în care se realizează cea mai timpurie dintre următoarele condiţii:

2.1. dacă implementarea funcţiei absente nu necesită autorizare: cu următoarea ocazie în care corectarea erorii este obligatorie;

2.2. dacă implementarea funcţiei absente necesită autorizare: cu ocazia următoarei reautorizări care rezultă în urma unei alte modificări aduse sistemului de protecţie al trenurilor (ETCS) cu care sunt echipate vehiculele;

2.3. cu ocazia următoarei actualizări la o versiune superioară a sistemului a părţii de protecţie a trenurilor a ETCS.

Până la implementarea tuturor funcţionalităţilor versiunilor de sistem 2.2 şi 3.0, aceste vehicule trebuie declarate ca fiind echipate cu versiunile de sistem 2.1 şi 2.2.

3. Opţiunile din subsetul 34 la nivelul elementelor constitutive de interoperabilitate: dacă este relevant din punct de vedere funcţional să se excludă anumite semnale sau funcţii.