Приказы

Приказ N 145 от 19.08.2025 об утверждении Положения о технической спецификации интероперабельности подсистемы "контроль, управление и сигнализация"

Тип документа: Приказы
Дата принятия: 19.08.2025

МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ

П Р И К А З

об утверждении Положения о технической спецификации

интероперабельности подсистемы "контроль,

управление и сигнализация"

№ 145 от 19.08.2025

(в силу 18.12.2025)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 502-505 ст. 879 от 25.09.2025

* * *

На основании пункта 3 Постановления Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта (Официальный монитор Республики Молдова, 2024 г., № 529-532, ст.955)

ПРИКАЗЫВАЮ:

Настоящий приказ частично перелагает Регламент Комиссии (ЕС) № 2023/1695 от 10 августа 2023 года о технической спецификации интероперабельности подсистемы "контроль, управление и сигнализация" железнодорожной системы в рамках Европейского Союза и об отмене Регламента (ЕС) 2016/919, CELEX: 32023R1695, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 222/380 от 8.09.2023 года.

1. Утвердить Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "контроль, управление и сигнализация" (прилагается).

2. Контроль за выполнением данного приказа возложить на государственного секретаря министерства, ответственного за транспортную отрасль.

3. Ввести в действие настоящий приказ 18 декабря 2025 года и отменить его на дату вступления Республики Молдова в ЕС.

ЗАМ. ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА,
МИНИСТР	Владимир БОЛЯ
№ 145. Кишинэу, 19 августа 2025 г.

Утверждено

Приказом Зам. премьер-министра,

министра инфраструктуры и

регионального развития

№ 145/2025

ПОЛОЖЕНИЕ

о технической спецификации интероперабельности подсистемы

"контроль, управление и сигнализация"

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1. Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "контроль, управление и сигнализация" (далее – Положение) устанавливает технические спецификации интероперабельности (далее – ТСИ) в отношении подсистем "контроль, управление и сигнализация" (далее – CCS) национальной железнодорожной системы.

2. ТСИ применяется к новым наземным и бортовым подсистемам CCS железнодорожной системы, как определено в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

Положения подпункта 7.2.2 Приложения к данному Положению применяются ко всем изменениям, вносимым в существующую бортовую подсистему CCS.

3. ТСИ применяется к существующим наземным и бортовым подсистемам CCS, отвечающим одному из следующих требований:

3.1. подсистема подлежит обновлению или модернизации в соответствии с пунктом 7 Приложения;

3.2. расширяется область использования железнодорожного транспорта в соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, и в данном случае применяются положения подпункта 7.4.2.3 Приложения, если в реестре инфраструктуры на следующие пять лет не предусмотрена установка оборудования Европейской системы управления движением поездов (далее – ETCS);

3.3. подсистема подпадает под действие требований по техническому обслуживанию, изложенных в подпункте 7.2.10 Приложения.

4. Техническая и географическая области применения ТСИ изложены в подпунктах 1.1 и 1.2 Приложения.

II. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

5. Производители и заявители, запрашивающие разрешение на ввод в эксплуатацию объекта инфраструктуры или на размещение на рынке транспортных средств должны гарантировать, что подсистемы, указанные в пунктах 2–4 и предназначенные для использования в сетях, указанных в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024, соответствуют ТСИ, изложенным в Приложении.

6. Производители и администраторы инфраструктуры, железнодорожные предприятия или любые другие субъекты железнодорожного транспорта или инфраструктуры должны гарантировать, что подсистемы, указанные в пунктах 2–4, соответствуют требованиям по техническому обслуживанию, изложенным в подпункте 7.2.10 Приложения.

7. Нотифицированные органы должны обеспечить все условия для того, чтобы сертификаты о проверке СЕ, выдаваемые согласно пункту 6 Приложения, входили в их зону ответственности за составные элементы интероперабельности или подсистемы в соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024.

8. В отношении вопросов, определенных в Дополнении D как "открытые вопросы", условия, которые необходимо выполнить для проверки соблюдения основных требований, предусмотренных в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024, могут быть установлены действующими национальными нормами.

III. УСТРАНЕНИЕ НЕСООТВЕТСТВИЙ

9. Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта анализирует все поступающие в его адрес запросы на внесение изменений в систему, отдавая приоритет запросам на внесение изменений в связи с выявленными несоответствиями, которые могут препятствовать нормальной работе железнодорожной системы.

10. Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта разрабатывает технические условия и поддерживает их в актуальном состоянии в соответствии с порядком составления актов о выполнении технических условий, установленным в Приложении.

IV. СОВМЕСТИМОСТЬ СИСТЕМ

11. Администратор инфраструктуры предоставляет органу по реализации политики в области железнодорожного транспорта результаты проверок совместимости подвижного состава с инфраструктурой, относящихся к системам ETCS и к системам радиосвязи для существующих линий, оснащенных оборудованием Европейской системы управления железнодорожным сообщением (далее – ERTMS) или Глобальной системы мобильной связи на железных дорогах (далее – GSM-R). Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта предоставляет центральному отраслевому органу в области железнодорожного транспорта результаты анализа поэтапного отказа от проверок для подтверждения технической совместимости бортовых средств контроля в рамках внедрения различных уровней ERTMS на железнодорожных путях.

12. В случае использования систем обнаружения поездов, не соответствующих требованиям настоящего Положения, администратор сети должен подать запрос на рассмотрение особого случая и уведомить орган по разработке политики в области железнодорожного транспорта о таких системах, предоставив следующую информацию:

12.1. предельные значения токов помех от подвижного состава в рельсовых цепях, включая методы оценки воздействия подвижного состава на путь и методы определения сопротивления подвижного состава;

12.2. предельные значения параметров рабочего поля счетчиков осей по осям X, Y, Z.

12.3. особые случаи для систем обнаружения поездов, не соответствующих требованиям настоящего Положения.

13. Администраторы инфраструктуры должны информировать орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта о предельных значениях параметров/частотах токов помех, необходимых для управления системами обнаружения поездов на своих сетях. Вышеуказанные предельные значения параметры/частоты подлежат опубликованию на официальном веб-сайте органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта.

14. Администратор инфраструктуры должен на регулярной основе обновлять значения соответствующих параметров в реестре инфраструктуры.

15. Особые случаи, касающиеся систем обнаружения поездов, и даты завершения соответствующих работ/процессов подлежат периодическому пересмотру с целью улучшения взаимодействия и гармонизации железнодорожной системы с точки зрения повышения эффективности и улучшения уровня обслуживания.

Приложение

к Положению о технической спецификации

интероперабельности подсистемы "контроль,

управление и сигнализация"

1. Введение

1.1. Техническая область применения

Настоящая ТСИ применяется к бортовым и наземным подсистемам "контроль, управление и сигнализация" (далее – CCS).

Настоящая ТСИ применяется к наземным частям подсистем CCS железнодорожной сети, определенным в подпункте 1.2 (Географическая область применения), а также к бортовым частям подсистем CCS транспортных средств, которые эксплуатируются (или предназначены для эксплуатации) в железнодорожной сети. Согласно Положению об интероперабельности железной дороги, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, транспортные средства относятся к одной из следующих групп:

1.1.1. пассажирский подвижной состав и локомотивы, включая тепловые или электрические тяговые агрегаты, самоходные пассажирские поезда с тепловыми или электрическими двигателями и пассажирские вагоны, если они оборудованы кабиной машиниста;

1.1.2. специальный подвижной состав, включая путевые машины, оснащенные кабиной машиниста и предназначенные для курсирования на собственном ходу.

К вышеперечисленным группам также относятся транспортные средства, специально предназначенные для работы на различных типах высокоскоростных линий, описанных в подпункте 1.2 (Географическая область применения).

1.2. Географическая область применения

Настоящая ТСИ охватывает всю национальную железнодорожную систему, как описано в пункте 1 Приложения № 1 к Положению об интероперабельности железной дороги, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, кроме объектов и элементов инфраструктуры, указанных в пунктах 3 и 4 Положения об интероперабельности железной дороги, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024.

Настоящая ТСИ применяется к железнодорожным сетям с шириной колеи 1435 мм, 1520 мм, 1524 мм, 1600 мм и 1668 мм. Настоящая ТСИ не применяется к коротким пограничным переходам с шириной колеи 1520 мм, соединенным с железнодорожными сетями других государств-членов.

1.3. Содержание

В соответствии с Положением об интероперабельности железной дороги, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024, настоящая ТСИ:

1.3.1. указывает область применения – пункт 2 (Определение и область применения подсистемы);

1.3.2. устанавливает основные требования для подсистем CCS и их интерфейсов с другими подсистемами – пункт 3 (Основные требования к подсистемам CCS);

1.3.3. устанавливает функциональные и технические спецификации, которым должны соответствовать подсистема и ее интерфейсы взаимодействия с другими подсистемами – пункт 4 (характеристика подсистем);

1.3.4. определяет составные элементы интероперабельности и интерфейсы, регулируемые национальными спецификациями, в том числе национальными стандартами в той мере, в которой это необходимо для обеспечения интероперабельности национальной железнодорожной системы – пункт 5 (Составные элементы интероперабельности);

1.3.5. указывает, для каждого конкретного случая, процедуры, подлежащие выполнению в целях оценки соответствия или приемлемости для использования составных элементов интероперабельности, а также в целях проверки СЕ подсистем – пункт 6 (Оценка соответствия или приемлемости для использования составных элементов интероперабельности и проверка СЕ подсистем);

1.3.6. указывает стратегию использования настоящей ТСИ – пункт 7 (Применение ТСИ подсистемы CCS);

1.3.7. указывает для соответствующего персонала профессиональные квалификации, и устанавливает условия охраны здоровья и безопасности на рабочем месте, необходимые для эксплуатации и технического обслуживания данной подсистемы, а также для использования ТСИ – пункт 4 (Характеристика подсистем);

1.3.8. указывает положения, применимые к существующим подсистемам, в частности в случае их модернизации и обновления, и, в подобных случаях, работы по модернизации или обновлению, требующие получения нового разрешения на соответствующие транспортное средство или подсистему железнодорожной системы – пункт 7 (Применение ТСИ подсистемы CCS);

1.3.9. указывает параметры подсистем, которые должны быть проверены железнодорожным предприятием, и процедуры, которые должны применяться для проверки таких параметров после выдачи разрешения на размещение на рынке транспортного средства и до первого использования транспортного средства, в целях обеспечения совместимости между транспортными средствами и маршрутами, на которых они будут использоваться – пункт 4 (Характеристика подсистем).

В пункте 4 (Характеристика подсистем) настоящей ТСИ также содержатся правила эксплуатации и технического обслуживания, относящиеся к области применения, указанной в подпунктах 1.1 и 1.2 выше.

2. Терминология и область применения подсистемы

2.1. Введение

В Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024 даны следующие определения подсистем CCS:

2.1.1 наземные части подсистемы CCS: "Все наземное оборудование, необходимое для обеспечения безопасности и для управления и контролирования движений поездов, авторизированных курсировать в сети";

2.1.2. бортовые части подсистемы CCS: "Все бортовое оборудование, необходимое для обеспечения безопасности и для управления и контролирования движений поездов, авторизированных курсировать в сети".

Характеристики подсистем CCS:

2.1.3. функции, необходимые для эксплуатации и безопасного движения транспортных средств, в том числе функции, реализуемые в аварийных режимах;

2.1.4. интерфейсы взаимодействия;

2.1.5. показатели эффективности, необходимые для соблюдения основных требований.

2.2. Область применения

ТСИ подсистем CCS устанавливает только те основные требования, которые необходимы в целях обеспечения интероперабельности национальной железнодорожной системы и в целях соблюдения основных требований.

К составным элементам интероперабельности подсистем CCS относятся:

2.2.1. система управления поездами;

2.2.2. система голосовой радиосвязи;

2.2.3. система передачи данных;

2.2.4. система обнаружения поездов;

2.2.5. система автоматического управления поездами.

ERTMS (Европейская система управления железнодорожным сообщением) включает Европейскую систему управления поездами (ETCS), систему мобильной железнодорожной радиосвязи (далее – RMR) и систему автоматического управления поездами (ATO).

К системе защиты поездов класса А относится ETCS (Европейская система управления поездами). К системе поездной радиосвязи класса А относится система RMR. Согласно настоящей ТСИ система RMR включает две системы поездной радиосвязи класса А: GSM-R и Систему железнодорожной связи следующего поколения (далее FRMCS), которые могут быть внедрены как одновременно, так и независимо друг от друга.

В том, что касается систем обнаружения поездов, настоящая ТСИ устанавливают только требования в отношении интерфейса (-ов) взаимодействия с другими подсистемами.

Требования к бортовым частям подсистемы CCS применяются к устройствам мобильной радиосвязи, защиты поездов и автоматического управления поездами класса А.

Требования к наземным частям подсистемы CCS применяются к:

2.2.6. радиосети класса A;

2.2.7. системе защиты поездов класса A;

2.2.8. системе автоматического управления поездами класса А;

2.2.9. спецификациям интерфейсов для систем обнаружения поездов в целях обеспечения их совместимости с подвижным составом.

Все части подсистемы CCS подлежат оценке соответствия и приемлемости для использования, даже если они не указаны в настоящих ТСИ.

2.3. Уровни реализации интерфейсов на уровне железнодорожных путей (наземных структур)

Под интерфейсами, указанными в настоящей ТСИ, подразумеваются средства и методы взаимодействия (передачи данных) между поездами. Спецификации ETCS, упомянутые в настоящей ТСИ, устанавливают различные уровни реализации интерфейсов с возможностью выбора средств обмена данными, соответствующих требованиям по такой реализации.

Настоящая ТСИ устанавливает требования по реализации интерфейсов на всех уровнях. Определение уровней реализации интерфейсов ETCS с технической точки зрения приведено в подпункте 4.1.1 Таблицы А1 Дополнения.

3. Основные требования

3.1. Общие положения

В соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, подсистемы и составные элементы интероперабельности, включая интерфейсы, должны отвечать соответствующим требованиям по нижеуказанным основным параметрам:

3.1.1. безопасность;

3.1.2. надежность и доступность;

3.1.3. здравоохранение;

3.1.4. охрана окружающей среды;

3.1.5. техническая совместимость;

3.1.6. доступность.

Основные требования по системам класса А указаны в Таблице 3.1 ниже.

В таблице содержатся основные требования, изложенные в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024, с учетом основных параметров, определенных в пункте 4.

Таблица 3.1. Взаимосвязь между основными требованиями и основными параметрами
Пункт №	Название основного параметра	Безопасность	Надежность и доступность	Здравоох- ранение	Охрана окружающей среды	Техническая совместимость
4.2.1	Характеристики надежности, доступности и безопасности подсистем CCS, необходимые для обеспечения интероперабельности	1.1.1 1.1.3 2.3.1	1.2
4.2.4	Функциональность бортовых частей ETCS	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.5	Функциональность наземных частей ETCS	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.6	Функциональные модули системы RMR				1.4.3	1.5 2.3.2
4.2.7	Радиоинтерфейсы систем RMR, ETCS и ATO					1.5 2.3.2
4.2.8	Сетевые интерфейсы бортовых частей подсистемы CCS					1.5 2.3.2
4.2.9	Сетевые интерфейсы наземных частей подсистемы CCS					1.5 2.3.2
4.2.10	Управление ключами					1.5 2.3.2
4.2.11	Управление идентификаторами ETCS					1.5 2.3.2
4.2.12	Наземные системы обнаружения поездов					1.5 2.3.2
4.2.13	Электромагнитная совместимость подвижного состава с наземными частями подсистемы CCS				1.4.3	1.5 2.3.2
4.2.14	DMI (интерфейс машинист-локомотив) оборудования ETCS					1.5 2.3.2
4.2.15	DMI (интерфейс машинист-локомотив) системы RMR					1.5 2.3.2
4.2.16	Интерфейс между регистраторами параметров в целях регулирования движения	1.1.1				1.5 2.3.2
4.2.17	Объекты наземного контроля, управления и сигнализации					1.5 2.3.2
4.2.18	Конструкция оборудования, используемого в подсистемах CCS	1.1.3 1.1.4		1.3.2	1.4.2
4.2.19	Совместимость систем радиосвязи и ETCS					1.5 2.3.2
4.2.20	Функциональность бортовых частей системы ATO					1.5 2.3.2
4.2.21	Функциональность наземных частей системы ATO					1.5 2.3.2
4.2.22	Техническая документация по техническому обслуживанию	1.1.5 1.1.1

3.2. Особые аспекты

3.2.1. Безопасность

Процесс проектирования подсистемы CCS должен предусматривать принятие соответствующих мер, необходимых для обеспечения того, чтобы уровень риска возникновения инцидента в связи с использованием подсистемы не превышал допустимого предела риска в отношении соответствующей услуги.

В целях обеспечения всех условий для того, чтобы меры по обеспечению безопасности не ставили под угрозу интероперабельность соответствующей системы, должны соблюдаться требования по основным параметрам, определенным в подпункте 4.2.1 (Характеристики надежности, доступности и безопасности подсистем CCS, необходимые для обеспечения интероперабельности).

Задачи в области безопасности систем ETCS класса А подразделяются на задачи в области обеспечения безопасности бортовых и наземных частей подсистемы CCS. Подробные требования по основным параметрам, изложены в подпункте 4.2.1 (Характеристики надежности, доступности и безопасности подсистем CCS, необходимые для обеспечения интероперабельности). Требования по безопасности должны соблюдаться совместно с требованиями по доступности, определенными в подпункте 3.2.2 (Надежность и доступность подсистем CCS).

3.2.2. Надежность и доступность

Задачи в области надежности и доступности систем класса А подразделяются на задачи в области надежности и доступности бортовых и наземных частей подсистемы CCS. Подробные требования по основному параметру, изложены в подпункте 4.2.1 (Характеристики надежности, доступности и безопасности подсистем CCS, необходимые для обеспечения интероперабельности).

Кроме того, необходимо контролировать уровень риска, связанного с физическим старением и износом составных компонентов подсистемы. Необходимо соблюдать требования по техническому обслуживанию, изложенные в подпункте 4.5.

3.2.3. Техническая совместимость

Техническая совместимость охватывает функции, интерфейсы и характеристики, необходимые для обеспечения интероперабельности.

Требования по технической совместимости подразделяются на следующие три категории:

3.2.3.1. В первую категорию входят общие технические требования по обеспечению интероперабельности, а именно: условия окружающей среды, электромагнитная совместимость железнодорожных путей и условия монтажа. Данные требования по технической совместимости определены в настоящем подпункте.

3.2.3.2. Во вторую категорию входит описание процедуры технического внедрения подсистем CCS, включая функции, которые они должны выполнять для обеспечения интероперабельности. Данная категория определена в пункте 4.

3.2.3.3. В третью категорию входит описание порядка взаимодействия подсистемы CCS с подсистемой "эксплуатация и управление движением" для обеспечения интероперабельности в процессе эксплуатации. Данная категория определена в пункте 4.

3.2.4. Техническая совместимость

3.2.4.1. Физические факторы окружающей среды

Наземные и бортовые части подсистемы CCS должны функционировать в климатических и физических условиях, характерных для зоны нахождения соответствующей части железнодорожной системы.

Кроме того, должны соблюдаться требования по основному параметру, изложенные в подпункте 4.2.18 (Конструкция оборудования, используемого в подсистемах CCS).

3.2.4.2. Электромагнитная совместимость железной дороги

Требования по основному параметру в отношении электромагнитной совместимости подвижного состава с наземными частями подсистемы CCS изложены в подпункте 4.2.13 (Электромагнитная совместимость подвижного состава с наземными частями подсистемы CCS).

3.3. Основные нерегламентируемые требования

3.3.1. Безопасность

Основное требование, указанное в подпункте 1.1.2 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, не входит в область применения настоящей ТСИ.

Основное требование, указанное в подпункте 1.1.4 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, в отношении наземных частей подсистемы CCS регламентируется действующими национальными нормами.

3.3.2. Здравоохранение

Положениями национального законодательства предусматривается принятие соответствующих мер для обеспечения того, чтобы используемые материалы и конструкция подсистем CCS не представляли какой-либо опасности для здоровья лиц, имеющих к ним доступ. Данный аспект связан с основным требованием, изложенным в подпункте 1.3.1 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024. Основное требование, изложенное в подпункте 1.3.2 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, в отношении наземных частей подсистемы CCS регламентируется действующими национальными нормами.

3.3.3. Охрана окружающей среды

В соответствии с положениями национального законодательства:

3.3.3.1. выбросы дыма и газа, вредных для окружающей среды под воздействием чрезмерного тепла или огня, возникающих внутри частей подсистемы CCS, не должны превышать допустимые уровни. Данный аспект связан с обязательным требованием, изложенным в подпункте 1.4.2 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024;

3.3.3.2. наземные и бортовые части подсистемы CCS не должны содержать каких-либо веществ, которые в условиях нормальной эксплуатации могут привести к загрязнению окружающей среды. Данный аспект связан с обязательным требованием, изложенным в подпункте 1.4.1 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024;

3.3.3.3. наземные и бортовые части подсистемы CCS должны соответствовать положениям действующего национального законодательства, регулирующим предельные уровни электромагнитных помех и восприимчивость к воздействию таких помех на железнодорожных переездах. Данный аспект связан с обязательным требованием, изложенным в подпункте 1.4.3 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024;

3.3.3.4. наземные и бортовые части подсистемы CCS должны отвечать соответствующим требованиям по уровню шума. Данный аспект связан с обязательным требованием, изложенным в подпункте 1.4.4 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024;

3.3.3.5. наземные и бортовые части подсистемы CCS не должны создавать чрезмерные вибрации на уровне, создающем угрозу для целостности инфраструктуры (при условии надлежащего обслуживания инфраструктуры). Данный аспект связан с обязательным требованием, изложенным в подпункте 1.4.5 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024.

3.3.4. Техническая совместимость

3.3.4.1. Электромагнитная совместимость железной дороги

В соответствии с действующими положениями национального законодательства наземные и бортовые части подсистемы CCS не должны оказывать какое-либо воздействие на другие устройства CCS или подвергаться какому-либо воздействию со стороны других устройств CCS или других подсистем.

3.3.5. Доступность

Основное требование, изложенное в подпункте 1.6 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, не входит в область применения настоящей ТСИ.

4. Характеристика подсистем

4.1. Введение

4.1.1. Основные параметры

В соответствии с установленными основными требованиями подсистемы CCS характеризуются следующими основными параметрами:

4.1.1.1. Характеристики надежности, доступности и безопасности подсистем CCS, необходимые для обеспечения интероперабельности (подпункт 4.2.1)

4.1.1.2. Функциональность бортовых частей ETCS (подпункт 4.2.4)

4.1.1.3. Функциональность наземных частей ETCS (подпункт 4.2.5)

4.1.1.4. Функциональные модули системы RMR (подпункт 4.2.6)

4.1.1.5. Радиоинтерфейсы систем RMR, ETCS и системы автоматического управления поездами (далее – ATO) (подпункт 4.2.7)

4.1.1.6. Сетевые интерфейсы бортовых частей подсистемы CCS (подпункт 4.2.8)

4.1.1.7. Сетевые интерфейсы наземных частей подсистемы CCS (подпункт 4.2.9)

4.1.1.8. Управление ключами (подпункт 4.2.10)

4.1.1.9. Управление идентификаторами ETCS (подпункт 4.2.11)

4.1.1.10. Наземные системы обнаружения поездов (подпункт 4.2.12)

4.1.1.11. Электромагнитная совместимость подвижного состава с наземными частями подсистемы CCS (подпункт 4.2.13)

4.1.1.12. Интерфейс машинист-локомотив (далее – DMI) системы ETCS (подпункт 4.2.14)

4.1.1.13. DMI системы RMR (подпункт 4.2.15)

4.1.1.14. Интерфейс между регистраторами параметров в целях регулирования движения (подпункт 4.2.16)

4.1.1.15. Объекты наземного контроля, управления и сигнализации (подпункт 4.2.17)

4.1.1.16. Конструкция оборудования, используемого в подсистемах CCS (подпункт 4.2.18)

4.1.1.17. Совместимость систем радиосвязи с оборудованием ETCS (подпункт 4.2.19)

4.1.1.18. Функциональность бортовых частей системы ATO (подпункт 4.2.20)

4.1.1.19. Функциональность наземных частей системы ATO (подпункт 4.2.22)

4.1.1.20. Техническая документация по техническому обслуживанию (подпункт 4.2.22)

4.1.2. Обзор требований

Все требования, изложенные в подпункте 4.2 (Технические и функциональные спецификации подсистем), относительно основных параметров применяются к системам класса А.

В основе настоящей ТСИ лежат принципы, обеспечивающие совместимость наземных частей с бортовыми частями подсистемы CCS в соответствии с ТСИ. В целях обеспечения такой совместимости:

4.1.2.1. функции, интерфейсы и характеристики бортовых частей подсистемы CCS подлежат стандартизации для обеспечения предсказуемой реакции бортовой подсистемы каждого поезда на информацию, поступающую с наземных частей подсистемы CCS;

4.1.2.2. устройства связи между наземными частями подсистемы CCS и бортовыми системами поездов должны быть полностью стандартизированы. Спецификации, изложенные в следующих пунктах, обеспечивают гибкое применение функциональных модулей наземных частей подсистемы CCS в целях её оптимальной интеграции в железнодорожную систему. Гибкое применение функциональных модулей не должно создавать какие-либо ограничения для движения единиц подвижного состава, оснащенных бортовыми подсистемами, соответствующими ТСИ.

Функции подсистем CCS подразделяются на две категории: обязательные или необязательные. Обязательные и необязательные функции определены в подпункте 7.2.9 и в спецификациях, упомянутых в Дополнении А, с указанием принципа отнесения функций к той или иной категории.

В таблице А.1 подпункта 4.1.1 Дополнения А содержится глоссарий терминов и определений по системам ETCS и ATO, используемых в спецификациях, упомянутых в Дополнении А.

4.1.3. Составные элементы подсистем CCS

Согласно подпункту 2.2 (Область применения) подсистемы CCS могут включать отдельные составные элементы интероперабельности.

В таблице ниже указаны основные параметры, относящиеся к каждой подсистеме и к каждому ее составному элементу интероперабельности.

Таблица 4.1. Составные элементы подсистем CCS
Подсистема	Составной элемент	Пункты, в которых указаны основные параметры
Бортовые части подсистемы CCS	Защита поездов	4.2.1, 4.2.4, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Радиосвязь	4.2.3, 4.2.6.1, 4.2.6.2, 4.2.7.1, 4.2.15, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Радиопередача данных	4.2.3, 4.2.6.1, 4.2.6.3, 4.2.7.1, 4.2.8.2, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Автоматическое управление поездами	4.2.3, 4.2.7.1, 4.2.8, 4.2.14, 4.2.18, 4.2.20, 4.2.22
Наземные части подсистемы CCS	Защита поездов	4.2.1, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.9, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.17, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Радиосвязь	4.2.3, 4.2.6, 4.2.7.1, 4.2.9, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Радиопередача данных	4.2.3, 4.2.6, 4.2.7.1, 4.2.9, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.22
	Обнаружение поездов	4.2.12, 4.2.13
	Автоматическое управление поездами	4.2.3, 4.2.7.1, 4.2.9, 4.2.18, 4.2.21, 4.2.22

4.2. Технические и функциональные спецификации подсистем CCS

4.2.1. Характеристики параметров надежности, доступности и безопасности

Данные основные параметры устанавливают требования, предъявляемые к бортовым и к наземным частям подсистем CCS согласно подпункту 3.2.1 (Безопасность) и подпункту 3.2.2 (Надежность и доступность).

В целях обеспечения интероперабельности при внедрении бортовых и наземных частей подсистемы CCS необходимо соблюдать следующие требования:

4.2.1.1. В процессе проектирования, внедрения и использования бортовых и наземных частей подсистемы CCS не должны экспортироваться какие-либо требования:

4.2.1.1.1. на уровне интерфейса между бортовыми и наземными частями подсистемы CCS, в дополнение к требованиям, изложенным в настоящей ТСИ;

4.2.1.1.2. на уровне любой другой подсистемы, в дополнение к требованиям, изложенным в соответствующих ТСИ.

4.2.1.2. Кроме того должны соблюдаться требования, изложенные в подпунктах 4.2.2 и 4.2.3.

4.2.2. Безопасность

Бортовые и наземные части подсистемы CCS должны соответствовать требованиям к оборудованию ETCS, изложенным в настоящей ТСИ.

Для опасностей, связанных с "превышением предела скорости и (или) расстояния, установленных для ETCS", допустимая частота возникновения риска составляет 10-9 h-1 для случайных отказов бортовых частей ETCS и 10-9 h-1 для случайных отказов наземных частей ETCS. См. Дополнение A, Таблица A1, подпункт 4.2.1.1.

В целях обеспечения интероперабельности бортовые части ETCS должны полностью отвечать всем требованиям, изложенным в подпункте 4.2.1 Таблицы А1 Дополнения A. Тем не менее, в отношении наземных частей ETCS допускается применение менее строгих требований безопасности при условии, что при использовании наземных частей ETCS в сочетании с бортовыми частями подсистемы CCS, соответствующими ТСИ, будет гарантирован требуемый уровень безопасности обслуживания оборудования.

Для систем ETCS класса A:

4.2.2.1. управление изменениями, вносимыми железнодорожными предприятиями и администраторами инфраструктуры в целях реализации мер по профилактическому или корректирующему (аварийному) обслуживанию, должно осуществляться в соответствии с процессами и процедурами, применимыми в рамках их собственных систем управления безопасностью в соответствии с Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

4.2.2.2. управление другими типами изменений, вносимых железнодорожными предприятиями и администраторами инфраструктуры (изменения, вносимые на этапах проектирования или внедрения ETCS), а также управление изменениями, вносимыми другими субъектами (производителями или другими поставщиками), должно осуществляться согласно процедуре управления рисками, установленной в Кодексе железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

Кроме того, правильность применения процедуры управления рисками, предусмотренной в Кодексе железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, а также адекватность результатов, полученных в результате ее применения, подлежат независимой оценке органом по оценке в соответствии с Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022. При этом должна быть обеспечена беспристрастность оценок типа A, B или C, проводимых органом по оценке. Назначенный орган по оценке должен быть аккредитован или признан в области подсистемы контроля, управления и сигнализации.

Компетенция в области аккредитации или признания частей подсистемы CCS включает компетенцию соответствующего органа по независимой оценке "безопасной интеграции" на уровне подсистемы ETCS или составного элемента интероперабельности ETCS. Данная компетенция включает навыки и знания в области:

4.2.2.3. оценки безопасной интеграции всех внутренних "компонентов и интерфейсов", формирующих архитектуру подсистемы ETCS или составных элементов интероперабельности ETCS;

4.2.2.4. оценки безопасной интеграции всех "сетевых интерфейсов" подсистемы ETCS или составного элемента интероперабельности ETCS в его физическом, функциональном, экологическом, эксплуатационном и техническом контекстах.

Применение стандартов, указанных в Таблице А3 Дополнения А, гарантирует полное соблюдение процедуры управления рисками, предусмотренной в Кодексе железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, в отношении проектирования, внедрения, производства, установки и валидации (включая доступность с точки зрения безопасности) составных элементов интероперабельности и подсистем. В случае применения стандартов, отличных от стандартов, указанных в Таблице А3 Дополнения А, необходимо, как минимум, подтвердить их эквивалентность.

Каждый раз при использовании спецификаций, приведенных в Таблице А3 Дополнения A, в качестве средств, гарантирующих полное соблюдение процедуры управления рисками, предусмотренной в Кодексе железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, в отношении подсистемы ETCS или составного элемента интероперабельности ETCS, во избежание ненужного дублирования работ по независимой оценке, независимая оценка безопасности, предусмотренная спецификациями, указанными в Таблице А3 Дополнения A, должна проводиться надлежаще аккредитованным или признанным органом по оценке.

4.2.3. Доступность и надежность

Данный параметр характеризует случаи возникновения отказов, не представляющие угрозы для безопасности, но создающие аварийные ситуации, управление которыми может негативно сказаться на общем уровне безопасности системы.

В контексте данного параметра под "отказом" подразумевается прекращение способности конкретного элемента выполнять требуемую функцию на требуемом уровне эффективности, а под "видом отказа" подразумеваются последствия возникновения такого отказа.

В целях гарантии получения администраторами инфраструктуры и заинтересованными железнодорожными предприятиями всей информации, необходимой для разработки и применения соответствующих процедур управления аварийными ситуациями, техническое досье, прилагаемое к декларации СЕ о проверке бортовой или наземной части подсистемы CCS, должно включать расчетные значения показателей доступности/надежности, относящихся к видам отказов, влияющим на способность подсистемы CCS контролировать безопасное движение одного или нескольких транспортных средств или устанавливать радиосвязь между сигналистами и машинистами локомотивов.

Необходимо обеспечить соблюдение следующих расчетных значений:

4.2.3.1. среднее время работы (в часах) на отказ бортовой части подсистемы CCS, требующий отключения функций защиты поезда: (открытый вопрос);

4.2.3.2. среднее время работы (в часах) на отказ бортовой части подсистемы CCS, делающий невозможной установление радиосвязи между сигналистами и машинистами локомотивов: (открытый вопрос).

В целях обеспечения контроля администраторами инфраструктуры и железнодорожными предприятиями уровня риска и соблюдения показателей надежности/доступности, используемых для определения процедур управления рисками в чрезвычайных ситуациях на протяжении всего срока службы подсистем, необходимо соблюдать требования по техническому обслуживанию, изложенные в подпункте 4.2.22 (Техническая документация по техническому обслуживанию).

4.2.4. Функциональность бортового оборудования ETCS

Основной параметр функциональности бортовых частей ETCS характеризует все функции, необходимые для безопасного управления поездами. Основная функция автоматической защиты поезда и в автоматической локомотивной сигнализации заключается в:

4.2.4.1. определении характеристик поезда (максимальная скорость поезда, эффективность торможения);

4.2.4.2. выборе режима контроля на основе информации, поступающей с наземного оборудования;

4.2.4.3. выполнении функций систем одометрии;

4.2.4.4. определении местоположения поезда в системе координат на основе координат точечных путевых датчиков (евробализ);

4.2.4.5. расчете динамического профиля скорости на основе характеристик поезда и информации, поступающей с наземного оборудования;

4.2.4.6. контроле динамического профиля скорости в процессе выполнения поставленных задач;

4.2.4.7. обеспечении выполнения функции вмешательства в случае необходимости.

Вышеперечисленные функции подлежат реализации согласно подпункту 4.2.2.2 Таблицы А1 Дополнения А, при этом их характеристики (показатели эффективности) должны соответствовать требованиям подпункта 4.2.2.1 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования по испытаниям изложены в подпункте 4.2.2.3 Таблицы А1 Дополнения А.

Внедрение основных функциональных возможностей (модулей) обеспечивается реализацией других функций, также подпадающим под действие требований, изложенных в подпунктах 4.2.2.1 и 4.2.2.2 Таблицы А1 Дополнения А, с учетом следующих дополнительных характеристик:

4.2.4.8. Связь с наземной подсистемой контроля, управления и сигнализации.

4.2.4.8.1. Связь посредством автономных приемопередаточных устройств (евробализ). См. подпункт 4.2.7.2 (Связь поезда с центрами управления движением и приемопередаточными устройствами для уровней ERTMS).

4.2.4.8.2. Связь кабельной системы передачи данных (излучающих кабелей). См. подпункт 4.2.7.3 (Связь поезда с центрами управления движением и излучающим кабелем для уровней ERTMS). Наличие этой функции в бортовых системах является необязательным условием.

4.2.4.8.3. Связь по каналу радиосвязи с целью обеспечения непрерывной передачи данных. См. подпункт 4.2.2.4, подпункт 4.2.7.1 (Радиоинтерфейсы системы RMR), подпункт 4.2.8.2 (Интерфейс между каналами радиосвязи RMR и уровнями ETCS/ATO) и подпункт 4.2.10 (Управление ключами) Таблицы А1 Дополнения A. Наличие этой функции в бортовых системах является необязательным условием. Внедрение данного модуля должно соответствовать спецификациям, изложенным в Дополнении А.

4.2.4.8.4. Передача данных по каналу радиосвязи. См. подпункт 4.2.7.1 (Радиоинтерфейс системы RMR), подпункт 4.2.8.2 (Интерфейс между каналами радиосвязи RMR и уровнями ETCS/ATO) и подпункт 4.2.10 (Управление ключами). Наличие функции передачи данных по каналу радиосвязи носит необязательный характер, кроме случаев, когда такая функция используется на линии, оснащенной системой ETCS 2-го уровня (ранее ETCS 2-го и 3-го уровня).

4.2.4.9. Связь с машинистом локомотива. См. подпункт 4.2.2.5, подпункт 4.2.14 (Интерфейс машинист-локомотив ETCS) Таблицы А1 Дополнения A.

4.2.4.10. Связь посредством специального приемопередаточного блока (далее – STM). См. подпункт 4.2.8.1 (Система защиты поездов ETCS и система защиты класса B). Данная функция включает следующие подфункции:

4.2.4.10.1. управление выходами блока STM;

4.2.4.10.2. предоставление данных для использования блока STM;

4.2.4.10.3. управление переходами между блоками STM.

4.2.4.11. Управление информацией в отношении:

4.2.4.11.1. комплектности поезда – функция передачи информации о комплектности поезда и о его безопасной длине бортовой подсистеме является необязательной, если функция передачи такой информации не предусмотрена наземным оборудованием;

4.2.4.11.2. движения подвижного состава в "холодном состоянии" – бортовое оборудование ETCS должно быть оснащено системой обнаружения движения подвижного состава в "холодном состоянии".

4.2.4.12. Контроль технического состояния оборудования и оказание поддержки в аварийных режимах эксплуатации. Данная функция включает в себя:

4.2.4.12.1. инициализацию бортового оборудования ETCS;

4.2.4.12.2. эксплуатацию в аварийном режиме;

4.2.4.12.3. изоляцию бортового оборудования ETCS.

4.2.4.13. Разрешение на регистрацию параметров в целях регулирования движения. См. подпункт 4.2.16 (Интерфейс между регистраторами параметров в целях регулирования движения).

4.2.4.14. Передача информации/команд и получение информации о состоянии подвижного состава: на/с блока сопряжения поезда. См. подпункт 4.2.2.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Бортовое оборудование ETCS должно соответствовать Спецификациям интерфейса по форме, соответствию и функциональности (далее – FFFIS), применимым только в отношении новых транспортных средств, требующих предварительного разрешения на ввод в эксплуатацию.

4.2.4.15. Передача информации/команд и получение информации о состоянии от бортовой системы ATO. См. подпункт 4.2.2.7 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.5. Функциональность наземных частей ETCS

Данный базовый параметр характеризует функциональные возможности наземных частей ETCS. Он охватывает все функциональные модули ETCS, обеспечивающие безопасное движение конкретного поезда по определенному маршруту.

Основные функции:

4.2.5.1. определение местоположения конкретного поезда в системе координат (ETCS 2-го уровня);

4.2.5.2. преобразование информации, поступающей с путевого сигнального оборудования, в информацию стандартного формата для бортовой подсистемы контроля, управления и сигнализации;

4.2.5.3. передача разрешений на движение, включая описание маршрута и команд, отданных машинисту конкретного поезда.

Данные функции подлежат реализации в соответствии с подпунктом 4.2.3 Таблицы А1 Дополнения А, а показатели ее эффективности должны соответствовать подпункту 4.2.3.1 Таблицы А1 Дополнения А.

Основной функциональный модуль поддерживается другими функциями, к которым также применяются требования, изложенные в подпунктах 4.2.3.1 и 4.2.3.2 Таблицы А1 Дополнения А, и обладает следующими дополнительными характеристиками:

4.2.5.4. связь с бортовой частью подсистемы CCS, включая:

4.2.5.4.1. Связь посредством автономных приемопередаточных устройств (евробализ). См. подпункт 4.2.7.2 (Связь поезда с центрами управления движением и приемопередаточными устройствами для уровней ERTMS) и подпункт 4.2.9.4 (Автономные приемопередаточные устройства (евробализы)/ Путевые электронные блоки (ПЭБ)).

4.2.5.4.2. Связь по кабельной системе передачи данных (посредством излучающих кабелей). См. подпункт 4.2.7.3 (Связь поезда с центрами управления движением и излучающим кабелем для уровней ERTMS) и подпункт 4.2.9.5 (Автономные приемопередаточные устройства (евробализы)/ Путевые электронные блоки (ПЭБ)). Излучающие кабели используются только в системах 1-го уровня, и их использование носит необязательный характер.

4.2.5.4.3. Связь по каналу радиосвязи с целью обеспечения непрерывной передачи данных. См. подпункт 4.2.7.1.2.1 (Радиоинтерфейсы системы GSM-R для уровней ETCS), подпункт 4.2.9.3.1.1 (Наземные части GSM-R/ETCS) и подпункт 4.2.10 (Управление ключами).

Устройства связи по каналу радиосвязи, обеспечивающему непрерывную передачу данных, используются только в системах 1-го уровня, и их наличие является необязательным.

4.2.5.4.4. Связь по каналу радиосвязи. См. подпункт 4.2.7.1 (Радиоинтерфейс системы RMR), подпункт 4.2.9.3 (Наземное оборудование RMR/ETCS и наземное оборудование RMR/ATO) и подпункт 4.2.10 (Управление ключами). Функция передача данных по каналам радиосвязи используется только в системах ЕTCS 2-го уровня;

4.2.5.5. сбор информации/получение команд бортовым оборудованием ETCS: информация о закрытии/открытии воздушных клапанов, опускании/поднятии токоприемника, закрытии/открытии главного выключателя, переключении с системы тяги A на систему тяги B. Реализация данной функции необязательной для системы тяги; однако, может быть обязательной в соответствии с другими применимыми ТСИ или национальными нормами или в связи с применением процедуры оценки рисков для обеспечения безопасной интеграции подсистем;

4.2.5.6. Управление переходами между зонами, контролируемыми различными центрами радиоблокировки (далее – ЦРБ) (используется только в ETCS 2-го уровня). См. подпункт 4.2.9.1 [Функциональный интерфейс между центрами радиоблокировки (ЦРБ)] и подпункт 4.2.9.2 (ЦРБ/ЦРБ).

4.2.6. Функциональные возможности системы железнодорожной мобильной радиосвязи (RMR)

Данный основной параметр характеризует функции системы RMR, которые должны быть реализованы в бортовых и наземных частях подсистемы CCS в соответствии с нижеследующими спецификациями.

4.2.6.1. Основная функция передачи данных

4.2.6.1.1. Основная функция передачи данных по протоколу GSM-R

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.1 Таблицы А1 Дополнения А.

Кроме того, должны соблюдаться следующие требования:

4.2.6.1.1.1. Наличие характеристик ASCII (стандартного американского кода обмена информацией); см. подпункт 4.2.4.2 Таблицы А1 Дополнения А;

4.2.6.1.1.2. Наличие SIM-карты; см. подпункт 4.2.4.3 Таблицы А1 Дополнения А;

4.2.6.1.1.3. Адресация на основе местоположения; см. подпункт 4.2.4.5 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.6.1.2. Основная функция передачи данных FRMCS

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.11 Таблицы А1 Дополнения А.

Кроме того, должны соблюдаться требования к профилю FRMCS, изложенные в подпункте 4.2.4.13 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.6.2. Приложения голосовой и оперативной связи

4.2.6.2.1. Приложения голосовой и оперативной связи по протоколу GSM-R

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.7 Таблицы А1 Дополнения А.

Кроме того, должны быть соблюдены следующие требования:

4.2.6.2.1.1. Наличие функции подтверждения высокоприоритетного вызова; см. подпункт 4.2.4.8 Таблицы А1 Дополнения А;

4.2.6.2.1.2. Наличие функции адресации по функциональному номеру; см. подпункт 4.2.4.9 Таблицы А1 Дополнения А;

4.2.6.2.1.3. Наличие функции регистрации функционального номера; см. подпункт 4.2.4.10 Таблицы А1 Дополнения А;

4.2.6.2.1.4. Наличие функции обмена сигналами между пользователями; см. подпункт 4.2.4.4 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.6.2.2. Приложения голосовой и оперативной связи FRMCS

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.12 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.14 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.6.3. Приложения передачи данных для систем ETCS и ATO

4.2.6.3.1. Передача данных для уровней ETCS

Интерфейс "передачи данных по каналу (-ам) радиосвязи" бортовой части подсистемы CCS должен обеспечивать возможность создания не менее двух одновременных сеансов связи с оборудованием ETCS.

4.2.6.3.1.1. Передача данных по протоколу GSM-R для уровней ETCS

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.7 Таблицы А1 Дополнения А.

Данная функция является обязательной только для ETCS 2-го уровня и для устройств непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи.

4.2.6.3.1.2. Передача данных FRMCS для уровней ETCS

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.14 Таблицы А1 Дополнения А.

Данная функция является обязательной только для ETCS 2-го уровня.

4.2.6.3.2. Передача данных для систем ATO

4.2.6.3.2.1. Передача данных по протоколу GSM-R для систем ATO

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.7 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.6.3.2.2. Передача данных FRMCS для систем ATO

Общие требования изложены в подпункте 4.2.4.12 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.4.14 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7. Радиоинтерфейсы систем RMR, ETCS и ATO

Данный основной параметр устанавливает требования, применимые к радиоинтерфейсам между наземной и бортовой частями подсистемы CCS, которые подлежат оценке соответствия требованиям, применимым к интерфейсам между оборудованием систем ETCS, ATO и RMR, изложенными в подпунктах 4.2.8 (Сетевые интерфейсы бортовой части подсистемы CCS) и 4.2.9 (Сетевые интерфейсы наземной части подсистемы CCS). Данный основной параметр включает физические, электрические и электромагнитные параметры, соблюдение требований к которым необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации, а также включает параметры используемого протокола связи и параметр доступности канала связи.

Области применения вышеуказанных спецификаций:

4.2.7.1. Радиоинтерфейсы системы RMR

4.2.7.1.1. Общие радиоинтерфейсы системы RMR

4.2.7.1.1.1. Радиоинтерфейсы системы GSM-R

Радиоинтерфейс должен соответствовать требованиям, изложенным в подпунктах 4.2.5.1 и 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Радиоинтерфейсы системы GSM-R должны работать в диапазоне частот, указанном в подпунктах 4.2.5.1 и 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

Бортовые и наземные части подсистемы CCS должны быть защищены от воздействия помех в соответствии с требованиями, изложенными в подпункте 4.2.4.6 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.1.1.2. Радиоинтерфейсы системы FRMCS

Радиоинтерфейс должен отвечать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.5.6 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.1.2. Радиоинтерфейсы системы RMR для уровней ETCS

4.2.7.1.2.1. Радиоинтерфейсы системы GSM-R для уровней ETCS

Протоколы передачи данных должны соответствовать требованиям подпункта 4.2.5.2 Таблицы А1 Дополнения А. В дополнение к требованиям по обеспечению непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи должны также соблюдаться требования, указанные в подпункте 4.2.5.3 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.1.2.2. Радиоинтерфейсы системы FRMCS для уровней ETCS

Протоколы передачи данных должны соответствовать требованиям подпункта 4.2.5.9 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.1.3. Радиоинтерфейсы системы RMR для уровней ATO

4.2.7.1.3.1. Радиоинтерфейсы системы GSM-R для уровней ATO

Используется пакетная передача данных, и протоколы передачи данных должны соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.5.7 Таблицы А1 Дополнения А.

Допускается использование других сетей беспроводной связи, независимо от того, эксплуатируются ли они государственными или частными операторами мобильной связи, для уровней ATO, но такое использование не подпадает под действие настоящей ТСИ.

Использование вышеуказанных сетей не должно препятствовать передаче голосовых сообщений и данных по протоколу GSM-R.

4.2.7.1.3.2. Радиоинтерфейсы системы FRMCS для уровней ATO

Протоколы передачи данных должны соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.5.8 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.2. Связь посредством автономных приемо-передающих устройств (евробализ)

Интерфейсы связи по евробализам должны соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.5.4 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.7.3. Связь по кабельной системе передачи данных (посредством излучающих кабелей

Интерфейсы связи по кабельной системе передачи данных должны соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.5.5 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8. Сетевые интерфейсы бортовых частей подсистемы CCS

Данный основной параметр включает следующие дополнительные параметры:

4.2.8.1. Защита поездов

Если бортовые части подсистемы оснащены системой защиты поездов ETCS и системой класса B, то интеграция и переходы между ними должны осуществляться одним из следующих способов:

4.2.8.1.1. посредством стандартизированного интерфейса (STM)

4.2.8.1.2. посредством нестандартизированного интерфейса

4.2.8.1.3. посредством интеграции систем классов B и A в одном оборудовании ("двойные стандарты")

4.2.8.1.4. посредством отсутствия прямого интерфейса между двумя устройствами.

Если интеграция оборудования ETCS и систем класса B, а также переходы между ними, осуществляются с помощью стандартизированного интерфейса (STM), такой интерфейс должен соответствовать требованиям, указанным в подпункте 4.2.6.1 Таблицы A1 Дополнения A.

В подпункте 4.2.6.2 Таблицы A1 Дополнения A содержится описание интерфейса "K" (позволяющего определенным блокам STM считывать информацию с радиомаяков класса B через бортовую антенну ETCS). В подпункте 4.2.6.3 Таблицы A1 Дополнения A содержится описание интерфейса "G" (радиоинтерфейса между бортовой антенной ETCS и радиомаяками класса B).

Реализация интерфейса "K" носит необязательный характер, но в случае его реализации интерфейс должен соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.6.2 Таблицы A1 Дополнения A.

Кроме того, при реализации интерфейса "K" функциональные модули бортового канала передачи данных должна обладать характеристиками, указанным в подпункте 4.2.6.3 Таблицы A1 Дополнения A.

Если функция управления процессами интеграции и перехода между системой ETCS и бортовой системой защиты поездов класса B не осуществляется посредством стандартизированного интерфейса, указанного в подпункте 4.2.6.1 Таблицы A1 Дополнения A, а каким-либо другим способом, такой способ не должен предусматривать установление каких-либо дополнительных требований к наземной подсистеме контроля, управления и сигнализации.

4.2.8.2. Интерфейс взаимодействия между системами RMR, ETCS и ATO

4.2.8.2.1 Интерфейс взаимодействия между системами RMR и ETCS

4.2.8.2.1.1. Интерфейс взаимодействия между системами GSM-R и ETCS

Требования к интерфейсу между бортовой системой GSM-R и функциональными модулями бортовой части ETCS указаны в подпункте 4.2.6.4 Таблицы А1 Дополнения А.

При обеспечении непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи должны соблюдаться требования, указанные в подпункте 4.2.6.5 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.2.1.2. Интерфейс взаимодействия между системами FRMCS и ETCS

Требования к интерфейсу между бортовой системой FRMCS и функциональными модулями бортовой части ETCS указаны в подпункте 4.2.6.6 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.2.2. Интерфейс взаимодействия между системами RMR и ATO

4.2.8.2.2.1. Интерфейс взаимодействия между системами GSM-R и ATO

Требования к интерфейсу между бортовой системой GSM-R и функциональными модулями бортовой части системы АТО указаны в подпункте 4.2.6.9 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.2.2.2. Интерфейс взаимодействия между системами FRMCS и ATO

Требования к интерфейсу между бортовой системой FRMCS и функциональными модулями бортовой части системы ATO указаны в подпункте 4.2.6.10 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.2.3. Интерфейс взаимодействия между бортовыми системами FRMCS

Требования к интерфейсу между устройством голосовой связи бортовой FRMCS и бортовой системой FRMCS указаны в подпункте 4.2.6.11 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.3. Одометрия

Отсутствуют какие-либо специальные требования к интерфейсу одометрии.

4.2.8.4. Интерфейс взаимодействия между системами ATO и ETCS

Требования к интерфейсу между функциональными модулями бортовых систем ATO и ETCS указаны в подпункте 4.2.6.7 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.8.5. Дополнительные сетевые интерфейсы бортовых подсистем CCS

4.2.8.5.1. Уровни связи в магистральной сети CCS

Интерфейс между оконечными устройствами (бортовой системой (ETCS), бортовой системой автоматического управления поездами (ATO) и бортовой системой управления движением (FRMCS)) и магистральной сетью должен соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.6.8 Таблицы А1 Дополнения А, при отсутствии каких-либо других указаний. Данный интерфейс применяется только в новых конструкциях транспортных средств, требующих наличия предварительного разрешения на размещение на рынке и на ввод в эксплуатацию.

4.2.9. Наземные интерфейсы

Данный основной параметр включает пяти дополнительных параметров.

4.2.9.1. Функциональный интерфейс RBC

Данный интерфейс используется для определения данных, которыми будет осуществляться обмен между смежными радиоузлами блокировки в целях обеспечения безопасного движения поезда из одной зоны радиоузла блокировки в другую, а именно:

4.2.9.1.1. данные, передаваемые "исходящим" ЦРБ в "целевой" ЦРБ;

4.2.9.1.2. данные, передаваемые "целевым" ЦРБ в "исходящий" ЦРБ.

4.2.9.1.3. Требования к данному интерфейсу изложены в подпункте 4.2.7.1 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.2. Интерфейс RBC-RBC

Данный интерфейс является техническим интерфейсом между двумя ЦРБ. Требования к данному интерфейсу изложены в подпункте 4.2.7.2 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.3. Интерфейсы между наземными устройствами RMR и оборудованием ETCS и наземными устройствами RMR и системами ATO

4.2.9.3.1. Интерфейс наземными системами RMR и частями ETCS

4.2.9.3.1.1. Интерфейс между наземными устройствами связи по протоколу GSM-R и частями ETCS

Требования к интерфейсу между устройствами связи по протоколу GSM-R и функциональными модулями наземных частей ETCS изложены в подпункте 4.2.7.3 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.3.1.2. Интерфейс между наземными частями FRMCS и ETCS

Требования к интерфейсу между наземными частями FRMCS и функциональными модулями наземных частей ETCS указаны в подпункте 4.2.7.6 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.3.2. Интерфейс между наземными частями систем RMR и ATO

4.2.9.3.2.1. Интерфейс между наземными частями систем GSM-R и ATO

Требования к интерфейсу между устройствами связи по протоколу GSM-R и функциональными модулями наземных частей ATO изложены в подпункте 4.2.7.7 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.3.2.2. Интерфейс между наземными частями систем FRMCS и ATO

Требования к интерфейсу между наземными частями FRMCS и функциональными модулями наземных частей системы ATO изложены в подпункте 4.2.7.8 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.9.4. Интерфейс между евробализами и ПЭБ

Данный интерфейс обеспечивает взаимодействие между евробализами и ПЭБ. Требования к интерфейсу изложены в подпункте 4.2.7.4 Таблицы А1 Дополнения А.

При использовании такого интерфейса учитывается данный основной параметр только в том случае, если евробализы и ПЭБ используются в качестве отдельных составных элементов интероперабельности (см. подпункт 5.2.2 Группировка составных элементов интероперабельности).

4.2.9.5. Интерфейс между излучающими кабелями и ПЭБ

Данный интерфейс обеспечивает взаимодействие излучающими кабелями и ПЭБ. Требования к интерфейсу изложены в подпункте 4.2.7.5 Таблицы A1 Дополнения A.

При использовании такого интерфейса учитывается данный основной параметр только в том случае, если излучающие кабели и ПЭБ используются в качестве отдельных составных элементов интероперабельности (см. подпункт 5.2.2, Группировка составных элементов интероперабельности).

4.2.10. Управление ключами

Данный базовый параметр определяет требования к управлению криптографическими ключами, используемыми для защиты данных, передаваемых по каналам радиосвязи.

Требования изложены в подпункте 4.2.8.1 Таблицы A1 Дополнения A. В область действия настоящей ТСИ входят только требования к интерфейсам между частями подсистемы CCS.

4.2.11. Управление идентификаторами ETCS

Данный основной параметр касается идентификаторов ETCS (далее – ETCS-ID) наземных и бортовых частей подсистемы CCS.

Применимые требования изложены в подпункте 4.2.9.1 Дополнения А.

4.2.12. Системы обнаружения поездов

Данный основной параметр устанавливает требования к интерфейсу между наземными частями систем обнаружения поездов и подвижным составом, касающиеся конструкции и эксплуатации транспортных средств.

Требования к интерфейсу, применимые к системам обнаружения поездов, изложены в подпункте 4.2.10.1 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.13. Электромагнитная совместимость

Данный базовый параметр определяет требования к интерфейсу электромагнитной совместимости между подвижным составом и наземными частями подсистемы CCS, используемыми в системах обнаружения поездов. Требования к интерфейсу, предъявляемые к системе обнаружения поездов, приведены в подпункте 4.2.11.1 Таблицы А1 Приложения А.

4.2.14. Интерфейс DMI системы ETCS

Данный основной параметр характеризует данные, получаемые машинистом локомотива от оборудования систем ETCS и ATO и вводимые машинистом в бортовую систему локомотива. См. подпункт 4.2.12.1 Таблицы А1 Дополнения A. Данный основной параметр включает следующие дополнительные параметры:

4.2.14.1. Эргономику (включая обзорность);

4.2.14.2. Отображение функций ETCS и ATO;

4.2.14.3. Отображение функции ETCS и ATO, активируемых при вводе данных машинистом локомотива.

4.2.15. Интерфейс DMI системы RMR

Данный основной параметр характеризует данные, получаемые машинистом локомотива от системы RMR и вводимые машинистом в бортовую систему RMR.

Данный основной параметр включает следующие дополнительные параметры: эргономику (включая обзорность), отображение функций RMR, отображение выходных и входных данных, связанных с вызовом.

4.2.15.1. Интерфейс DMI системы передачи данных по протоколу GSM-R

Требования, предъявляемые к интерфейсам системы передачи данных по протоколу GSM-R, см. в подпункте 4.2.13.1 Таблицы А1 Дополнения A.

4.2.15.2. Интерфейс DMI системы FRMCS

Требования, предъявляемые к интерфейсам системы FRMCS, см. в подпункте 4.2.13.2 Таблицы А1 Дополнения A.

4.2.16. Интерфейс между регистраторами параметров движения

Данный основной параметр характеризует интерфейс обмена данными между бортовой Европейской системой управления движением поездов и регистраторами параметров движения подвижного состава.

См. подпункт 4.2.14.1 Таблицы А1 Дополнения A.

4.2.17. Объекты наземного контроля, управления и сигнализации

Данный основной параметр характеризует:

4.2.17.1. Светоотражающие установки, обеспечивающих необходимую видимость во время движения поезда;

4.2.17.2 Совместимые путевые указатели и сигнальные панели;

4.2.17.3. Места размещения путевых указателей и сигнальных панелей в целях их использования по назначению.

Требования в отношении подпунктов 4.2.17.1 и 4.2.17.2 см. в подпункте 4.2.15.1 Таблицы А1 Дополнения A.

Требования в отношении подпункта 4.2.17.3, см. в подпункте 4.2.15.2 Таблицы А1 Дополнения A.

Кроме того, при размещении объектов наземного контроля, управления и сигнализации необходимо обеспечить совместимость с внешним полем обзора машиниста локомотива и соблюдение требований инфраструктуры.

4.2.18. Конструкция оборудования

Должны быть соблюдены условия окружающей среды, указанные в документах, перечисленных в Таблице А2 Дополнения А.

Составные элементы интероперабельности и бортовые части подсистемы CCS должны соответствовать требованиям к материалам, изложенным в ТСИ подсистемы "подвижной состав – пассажирский подвижной состав и локомотивы", утвержденной приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (в отношении пожарной безопасности).

4.2.19. Совместимость систем радиосвязи и ETCS

В связи с реализацией различных уровней и переходом к полностью совместимым подсистемам CCS необходимо проводить проверки, направленные на подтверждение интероперабельности бортовых и наземных частей подсистемы CCS. Такие проверки направлены на повышение уровня технической совместимости между частями подсистемы CCS.

Кроме того, предусматривается сокращение числа таких проверок до тех пор, пока не будет соблюдаться принцип, изложенный в подпункте 6.1.2.1.

4.2.19.1. Совместимость системы ETCS

Технический документ по совместимости системы ETCS (ESC) – это документ, подтверждающий техническую совместимость бортовых и наземных частей системы ETCS и составных элементов интероперабельности подсистем CCS в зонах их применения.

ЕSC каждого типа определяет набор проверок ESC (документальных, лабораторных или полевых), применимых к участку или группе участков пути в зоне применения составных элементов интероперабельности подсистемы. ESC одного и того же типа может использоваться как в трансграничной инфраструктуре, так и в различных национальных инфраструктурах.

Результаты проверки ESC бортовых частей на уровне составного элемента интероперабельности или подсистемы, включая выводы и полученные результаты, должны быть зафиксированы в отчёте по проверке ESC.

Под "репрезентативной конфигурацией" подразумевается конфигурация, на основании которой могут быть получены результаты испытаний, действительные для различных конфигураций одного и того же сертифицированного составного элемента интероперабельности бортовой подсистемы ETCS или одной и той же сертифицированной бортовой подсистемы ETCS. Результаты испытаний также должны быть эквивалентны для различных конфигураций сертифицированной наземной подсистемы ETCS.

В случае проверки ESC на уровне составных элементов интероперабельности бортовой подсистемы ETCS должны соблюдаться следующие условия:

4.2.19.1.1. Декларация о проверке ESC составного элемента интероперабельности содержит результаты проверки ESC составного элемента интероперабельности бортовой подсистемы ETCS, полученные в соответствии с действующим(-и) типом(-ами) ESC, независимо от конкретной конфигурации составного элемента интероперабельности бортовой подсистемы ETCS. Документ ESC должен быть составлен поставщиком бортовой системы по форме, представленной в Дополнении B.2 или B.6.

4.2.19.1.2. Декларация о проверке ESC составного элемента интероперабельности должна включать краткий обзор выводов и условий, полученных на основании отчета(-ов) по проверке ESC по результатам успешно пройденных проверок ESC (определенных в одном или нескольких типах ESC), которые являются действительными независимо от конкретных параметров конфигурации составного элемента интероперабельности и, следовательно, могут использоваться на каждом уровне бортовой подсистемы CCS.

4.2.19.1.3. Декларация о проверке ESC составного элемента интероперабельности должна содержать список проверок ESC, выполненных для типа(-ов) ESC.

4.2.19.1.4. Декларация о проверке ESC составного элемента интероперабельности должна включать ссылку на отчет по оценке, составленный нотифицированным органом в соответствии с подпунктом 6.2.4.3 (Проверка совместимости систем радиосвязи и ETCS на уровне составного элемента интероперабельности).

В декларации о проверке ESC указывается тип или типы ESC бортовой части подсистемы CCS.

Декларация составляется по форме, представленной в Дополнении B.1 или B.5.

На уровне подсистемы декларация о проверке ESC также должна включать краткий отчет по проверке ESC и подтверждение выполнения необходимых проверок ESC (для каждого типа ESC, указанного в декларации), опубликованных в техническом документе ESC/RSC органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта, в дополнение к уже предоставленным декларациям о проверке ESC составных элементов интероперабельности.

Декларация о проверке ESC также должна включать полный список деклараций о проверке ESC составных элементов интероперабельности, которые были приняты во внимание при оценке (если применимо), условия (если применимо), относящиеся к различным типам ESC, а также отчет по оценке, составленный нотифицированным органом в соответствии с подпунктом 6.3.3.1 (Проверка совместимости радиосистем и ETCS).

4.2.19.2. Требования по совместимости системы ETCS

Администратор инфраструктуры несет ответственность за определение типа (ов) ESC. На всех участках национальной сети, требующих выполнения одинакового набора проверок для демонстрации соответствия ESC, должен применяться один и тот же тип ESC.

Список типов ESC публикуется и поддерживается в актуальном состоянии органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта в техническом досье (см. подпункт 4.2.17.1 Таблицы А1 Дополнения A). Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта должен оценить результаты проверок, если они не были оценены нотифицированным органом, в соответствии с Таблицей 6.3, индекс 10. Оценка, проводимая органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта, должна быть завершена в течение 2 месяцев с момента получения вышеуказанных результатов проверок, если орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта и администратор инфраструктуры не согласуют другой, более длительный срок, в общей сложности, не превышающий 4 месяца. Информация, содержащая в техническое досье, должна быть обновлена в течение 10 рабочих дней с момента получения положительных результатов оценки.

Типы ESC используются только в том случае, если при их опубликовании в вышеуказанном техническом досье органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта им был присвоен "действительный" статус.

Администраторы инфраструктуры, при поддержке поставщиков оборудования ETCS для своей сети, должны предоставить органу по реализации политики в области железнодорожного транспорта условия проверок, проводимых для каждого типа ESC в своей сети. Предоставляемая информация, как минимум, должна содержать:

4.2.19.2.1. Определение каждой проводимой проверки.

4.2.19.2.2. Критерии (условия) прохождения каждой проверки.

4.2.19.2.3. Указание на то, требуется ли выполнение проверки только в отношении поездов, совместимых с определенным функциональным модулем подсистемы.

4.2.19.2.4. Указание на то, должны ли проверки проводиться в лабораторных или в полевых условиях. В случае выполнения проверок в полевых условиях, необходимо указать конкретное место их проведения.

4.2.19.2.5. Контактная информация для запроса на проведение каждой проверки.

4.2.19.2.6. Описание стандартной конфигурации проверки, проводимой в лабораторных условиях, если она определена соответствующим администратором инфраструктуры.

Администраторы инфраструктуры обязаны классифицировать линии ETCS по типам ESC и регистрировать типы ESC в реестре инфраструктуры. Отсутствие определения ESC в техническом документе "Квота ESC/промежуточная станция" (далее – RS) означает отсутствие требования по проведению проверок ESC для соответствующих линий.

Администратор инфраструктуры должен выделить ресурсы, предоставить лабораторию или доступ к инфраструктуре, необходимые для проведения вышеуказанных проверок.

Администраторы инфраструктуры должны уведомлять орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта о любых изменениях в проверках, планируемых в их сети.

Типы ESC действуют в течение неопределенного срока, кроме случаев их изменения или отмены соответствующим администратором инфраструктуры. В случае внесения каких-либо изменений в типы ESC должны соблюдаться положения подпункта 7.2.3.4 (Воздействие на техническую совместимость компонентов бортовых и наземных частей подсистемы CCS). При необходимости выполнения повторной проверки бортовой подсистемы проводятся только новые/обновленные типы проверок ESC, с применением принципа, согласно которому результаты успешно пройденных проверок остаются действительными в той мере, в которой транспортное средство не подвергается какой-либо модификации.

В случае публикации или обновления информации по проверками ESC органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта в соответствующем техническом досье, действующие национальные правила, регулирующие порядок проведения испытаний на совместимость с оборудованием ETCS, не применяются, и в целях демонстрации технической совместимости между подсистемами проводится только проверки ESC.

Субъект, ответственный за демонстрацию соответствия ESC, определяет репрезентативную конфигурацию бортовой части ETCS.

Декларация о проверке ESC оформляется субъектом, запрашивающим демонстрацию соответствия ESC.

Субъект, запрашивающий демонстрацию соответствия ESC, должен иметь отчет по проверке ESC составного элемента интероперабельности или подсистемы с результатами оценки, проводимой нотифицированным органом согласно подпункту 6.2.4.3 (Проверка совместимости радиосистем и ETCS на уровне составного элемента интероперабельности) или подпунктом 6.3.3.1 (Проверка совместимости радиосистем и ETCS на уровне составного элемента интероперабельности).

Если в отчете по проверке или в декларации о проверке ESC определенного составного элемента интероперабельности, упомянутого в декларации ESC, содержатся какие-либо условия, такие условия должны быть задокументированы в декларации ESC с указанием их статуса и, если применимо, порядка контроля за их выполнением заинтересованной стороной (железнодорожным предприятием, желающим продемонстрировать совместимость с маршрутом).

4.2.19.3. Совместимость системы радиосвязи

Совместимость систем радиосвязи – это документирование технической совместимости между бортовой системой радиосвязи и наземными объектами RMR подсистем CCS в зоне их применения.

Каждый тип совместимости системы радиосвязи (далее – RSC) определяет набор проверок RSC (документальных, лабораторных или полевых), применимых к участку или группе участков в зоне применения. Один и тот же тип RSC может использоваться как в трансграничной инфраструктуре, так и в различных национальных инфраструктурах.

Результаты проверок RSC бортовой системы голосовой или информационной радиосвязи на уровне составного элемента интероперабельности или подсистемы, включая выводы и условия, вытекающие из таких результатов, должны быть задокументированы в отчете по проверке RSC.

Под "репрезентативной конфигурацией" подразумевается конфигурация, на основании которой могут быть получены результаты испытаний, действительные для различных конфигураций одного и того же сертифицированного составного элемента интероперабельности или сертифицированной бортовой подсистемы. Вышеуказанные результаты также должны быть эквивалентны для различных конфигураций сертифицированной наземной подсистемы RMR.

В случае проведения проверок RSC на уровне составных элементов интероперабельности должны соблюдаться следующие условия:

4.2.19.3.1. В декларации о проверке RSC составного элемента интероперабельности фиксируются результаты проверки RSC составного элемента интероперабельности (бортовой системы радиосвязи) в соответствии с типом(-ами) RSC, которые являются действительными, независимо от конфигурации составного элемента интероперабельности. Декларация оформляется поставщиком бортовой системы по форме, представленной в Дополнении B.4 или B.6.

4.2.19.3.2. Декларация о проверке RSC составного элемента интероперабельности должна включать краткое изложение результатов и условий, указанных в отчете(-ах) по проверке RSC по результатам успешно пройденных проверок RSC (по одному или нескольким типам RSC), которые действительны независимо от конкретных параметров конфигурации составного элемента интероперабельности бортовой подсистемы и, следовательно, могут использоваться на каждом уровне бортовой подсистемы CCS.

4.2.19.3.3. В декларации о проверке RSC составного элемента интероперабельности должны быть указаны типы проверок RSC.

4.2.19.3.4. Декларация о проверке RSC составного элемента интероперабельности должна включать ссылку на отчет по оценке, составленный нотифицированным органом в соответствии с подпунктом 6.2.4.3 (Проверка совместимости радиосистем и систем ETCS на уровне составного элемента интероперабельности).

В декларации о проверке RSC должна содержаться информация по одному или нескольким типам проверок RSC конкретной бортовой подсистемы CCS. Такая информация оформляется по форме, приведенной в Дополнении B.3 или B.5.

Декларация о проверке RSC на уровне подсистемы также должна включать краткое изложение отчета по проверке RSC и подтверждение выполнения необходимых проверок RSC (для каждого типа ESC, указанного в декларации), опубликованных в техническом досье Агентства ESC/RSC, в дополнение к уже представленным декларациям о проверке RSC составных элементов интероперабельности.

Декларация RSC также должна включать полный список деклараций RSC в отношении составных элементах интероперабельности, которые были рассмотрены при оценке (если применимо), условия (если применимо), относящиеся к различным типам RSC, а также отчет по оценке, составленный нотифицированным органом в соответствии с подпунктом 6.3.3.1 (Проверка совместимости систем радиосвязи и ETCS).

4.2.19.4. Требования к совместимости систем радиосвязи

Администратор инфраструктуры несет ответственность за определение типа(-ов) RSC. На всех участках национальной сети, требующих одинакового набора проверок для подтверждения соответствия RSC, должны применяться RSC одного типа.

Список типов RSC публикуется и поддерживается в актуальном состоянии органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта в техническом досье (см. подпункт 4.2.17.1 Таблицы А1 Дополнения A). Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта должен оценить результаты проверок, если они не были оценены нотифицированным органом, в соответствии с Таблицей 6.3, индекс 10. Оценка, проводимая органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта, должна быть завершена в течение двух месяцев с момента получения результатов проверок, если орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта и администратор инфраструктуры не согласуют другой, более длительный срок, в общей сложности, не превышающий четыре месяца. Информация, содержащаяся в техническом досье, должна быть обновлена в течение 10 рабочих дней с момента получения положительных результатов оценки.

Типы RSC используются только в том случае, если при их опубликовании в вышеуказанном техническом досье органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта им был присвоен "действительный" статус.

Администраторы инфраструктуры, при поддержке поставщиков оборудования RMR для своей сети, должны предоставить органу по реализации политики в области железнодорожного транспорта условия проверок, проводимых для каждого типа RSC в своей сети. Предоставляемая информация, как минимум, должна содержать:

4.2.19.4.1. Определение каждой проводимой проверки.

4.2.19.4.2. Критерии прохождения каждой проверки.

4.2.19.4.3. Указание на то, требуется ли выполнение проверки (-ок) только для поездов, оборудованных конкретной эталонной версией оборудования RMR GSM-R/FRMCS, соответствующего настоящей ТСИ.

4.2.19.4.4. Указание на то, должны ли проверки проводиться в лабораторных или в полевых условиях. В случае выполнения проверок в полевых условиях, необходимо указать конкретное место их проведения.

4.2.19.4.5. Контактная информация для запроса на выполнение каждой проверки.

4.2.19.4.6. Описание репрезентативной конфигурации проверки, которая должна быть проведена в лабораторных условиях, если она определена соответствующим администратором инфраструктуры.

Администраторы инфраструктуры должны классифицировать свои линии в соответствии с типами RSC для голосовой связи и, где применимо, данных ETCS. Классификация типов RSC должна быть зарегистрирована в реестре инфраструктуры. Если определение RSC не опубликовано в техническом досье ESC/RS, считается, что выполнение проверок RSC для соответствующих линий не требуется.

Типы RSC действительны в течение неопределенного срока, кроме случаев их изменения или отмены администратором инфраструктуры. В случае внесения каких-либо изменений должны соблюдаться положения подпункта 7.2.3.4 (Воздействие на техническую совместимость составных элементов бортовых и наземных частей подсистемы CCS). При необходимости проведения повторной проверки бортовой системы проводятся только новые/обновленные проверки RSC, с применением принципа, согласно которому результаты успешно пройденных проверок остаются действительными в той мере, в которой транспортное средство не подвергается какой-либо модификации.

Субъект, ответственный за демонстрацию соответствия RSC, должен определить репрезентативную конфигурацию бортовой подсистемы радиосвязи.

Декларация RSC оформляется субъектом, запрашивающим демонстрацию соответствия RSC.

Субъект, запрашивающий демонстрацию соответствия RSC, должен иметь отчет по проверке RSC составного элемента интероперабельности или подсистемы, оцененный нотифицированным органом в соответствии с подпунктом 6.2.4.3 (Проверка совместимости систем радиосвязи и ETCS на уровне составного элемента интероперабельности) или подпунктом 6.3.3.1 (Проверка совместимости систем радиосвязи и ETCS).

Если в отчете по проверке или в декларации о проверке RSC определенного составного элемента интероперабельности, упомянутого в декларации RSC, содержатся какие-либо условия, такие условия должны быть задокументированы в декларации RSC с указанием их статуса и, если применимо, порядка контроля за их выполнением заинтересованной стороной (железнодорожным предприятием, желающим продемонстрировать совместимость с маршрутом).

4.2.20. Функциональность бортовых частей системы ATO

Данный основной параметр характеризует функциональные модули бортовых частей системы автоматического управления поездом (ATO), обеспечивающие надлежащее функционирование систем АТО 2-го уровня, при этом система ETCS обеспечивает функцию автоматической защиты поезда. Данные функциональные возможности подлежат реализации в соответствии с подпунктом 4.2.18.1 Таблицы А1 Дополнения A, в дополнение к функциям, указанным в подпункте 4.2.2 (Функциональность бортовых частей ЕTCS).

Реализация функциональных возможностей системы ATO обеспечивается следующими дополнительными спецификациями:

4.2.20.1. Связь с наземными частями подсистемы CCS для передачи данных по каналам радиосвязи. См. подпункт 4.2.7.1 (Радиоинтерфейсы системы RMR), подпункт 4.2.8.2 (Интерфейс между устройствами передачи данных RMR и уровнями ETCS/ATO).

4.2.20.2. Связь с машинистом. См. подпункты 4.2.2.5 и 4.2.12.1 Таблицы А1 Дополнения A (Интерфейс DMI ETCS).

4.2.20.3. Передача информации/команд и получение информации о состоянии подвижного состава. См. подпункт 4.2.18.3 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.20.4. Передача информации/команд и получение информации о состоянии от бортовой системы ETCS. См. подпункт 4.2.18.4 Таблицы А1 Дополнения А.

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.18.2 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.21. Функциональность наземных частей системы ATO

Данный основной параметр характеризует функциональные модули наземных частей системы автоматического управления поездом (ATO), обеспечивающие надлежащее функционирование системы АТО 2-го уровня, при этом система ETCS обеспечивает функцию автоматической защиты поезда.

В дополнение к функциям, указанным в подпункте 4.2.5 (Функциональность наземных частей ETCS), реализуются функции, указанные в подпункте 4.2.19.1 Таблицы А1 Дополнения A.

Функциональность системы ATO обеспечивается дополнительными спецификациями по связи с бортовыми частями подсистемы CCS по каналу (-ам) радиосвязи. См. подпункт 4.2.7.1 Дополнения A (Радиоинтерфейсы системы RMR) и подпункт 4.2.9.3 (RMR/наземная система ETCS и RMR/наземная система ATO).

Требования к испытаниям изложены в подпункте 4.2.19.2 Таблицы А1 Дополнения А.

4.2.22. Техническая документация

Данный основной параметр характеризует необходимые требования, предъявляемые к технической документации по техническому обслуживанию, которые должны соблюдаться производителями оборудования и заявителями соответствующих проверок подсистемы.

4.2.22.1. Ответственность производителя оборудования

Производитель оборудования, используемого в подсистеме, должен указывать и поддерживать в актуальном состоянии:

4.2.22.1.1. все требования и процедуры технического обслуживания (включая мониторинг состояния, диагностику событий, методы и приборы испытаний, а также профессиональные навыки), необходимые для соблюдения основных требований и параметров, указанных в настоящей ТСИ, в течение жизненного цикла оборудования (транспортировка и хранение перед установкой, нормальная эксплуатация, отказы и последствия отказов, ремонт, проверки и техническое обслуживание, вывод из эксплуатации). Подробная информация по исправлению ошибок содержится в подпунктах 6.5 (Управление ошибками) и 7.2.10 [Обновление спецификаций (исправление ошибок)];

4.2.22.1.2. все требования и процедуры (методы и средства испытаний, необходимые профессиональные навыки и оценка воздействия обновленной версии составного элемента интероперабельности на работу подсистемы), необходимые для внедрения обновленных составных элементов интероперабельности после исправления ошибок в спецификации на протяжении всего жизненного цикла оборудования (обновление спецификаций). К вышеуказанным процедурам также относятся процедуры, необходимые для обновления утвержденных системных модулей и процессов в связи с устранением несоответствий на всех этапах жизненного цикла подсистем, в соответствии с подпунктами 9–10 настоящего Положения;

4.2.22.1.3. риски для здоровья и безопасности, которые могут повлиять на население и персонал;

4.2.22.1.4. условия первичного технического обслуживания линии, включая условия определения сменных линейных блоков, определение совместимых версий утверждённого оборудования и программного обеспечения, процедуры замены неисправных сменных линейных блоков, условия хранения сменных линейных блоков и ремонт неисправных сменных линейных блоков;

4.2.22.1.5. проверки, проводимые в целях оценки воздействия на оборудование чрезвычайных нагрузок (экстремальных погодных условий или чрезмерных механических нагрузок);

4.2.22.1.6. проверки, проводимые в процессе технического обслуживания оборудования, не относящегося к системам контроля, управления и сигнализации, которое потенциально может влиять на работу подсистемы контроля, управления и сигнализации (например, изменение диаметра колеса).

4.2.22.2. Ответственность заявителя за проверку подсистемы

Заявитель должен:

4.2.22.2.1. обеспечить все условия для того, чтобы требования к техническому обслуживанию, описанные в подпункте 4.2.22.1 (Ответственность производителя оборудования), были установлены для всех компонентов, подпадающих под действие настоящих ТСИ, независимо от того, являются ли они составными элементами интероперабельности подсистемы или нет;

4.2.22.2.2. соблюдать требования, указанные в подпункте 4.2.22.1 выше, с учетом рисков, связанных с взаимодействием различных составных элементов подсистемы и интерфейсов с другими подсистемами;

4.2.22.2.3. если применимо, определить процедуры внедрения обновленных составных элементов интероперабельности после исправления ошибок спецификации (обновление спецификации) в соответствии с действующей документацией по составным элементам интероперабельности. Заявитель должен применять процедуру управления конфигурацией в целях оценки влияния на работу подсистемы. Кроме того, заявитель должен обеспечить доступность документации по версиям составных элементов интероперабельности, входящим в его подсистемы.

4.2.22.3. Идентификаторы системы

Функциональные возможности систем ERTMS (ETCS, RMR, ATO) на уровне составного элемента интероперабельности или подсистемы характеризуются "идентификатором системы", представляющим собой набор чисел (символов), используемых для идентификации версии системы и для разграничения идентификатора функции и идентификатора уровня реализации. "Идентификатор функции" является частью идентификатора системы и представляет собой число или набор чисел, определяемых в процессе управления конфигурацией, идентифицирующее (-ий) определенную функцию (функциональный модуль) подсистемы CCS, внедренную (-ый) на уровне подсистемы или на уровне составного элемента интероперабельности подсистемы CCS. "Идентификатор уровня реализации" является частью идентификатора системы и представляет собой число или набор чисел, определяемых в процессе управления конфигурацией поставщика, идентифицирующее (-ий) конкретную конфигурацию подсистемы или составного элемента интероперабельности подсистемы CCS. "Идентификатор системы", "идентификатор функции" и "идентификатор уровня реализации" определяются в индивидуальном порядке каждым поставщиком.

4.3. Функциональные и технические характеристики интерфейсов с другими подсистемами

4.3.1. Интерфейс с подсистемой эксплуатации и управления движением

Интерфейс с ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением"
Ссылка на ТСИ подсистемы CCS		Ссылка на ТСИ "эксплуатация и управление движением"
Параметр	Пункт	Параметр/пункт:
Нормы по эксплуатации Список гармонизированных сообщений и текстовых индикаторов, отображаемых интерфейсом "машинист-локомотив" системы ETCS	4.4 Дополнение C	Технический регламент машиниста локомотива Нормы по эксплуатации Техническая информация по эксплуатации наземного оборудования ERTMS
Наземные объекты контроля, управления и сигнализации	4.2.17	Требования к соблюдению сигналов и бортовой разметки
Характеристики и эффективность торможения поезда	4.2.4	Торможение поезда
Эксплуатация пескоподающего оборудования Бортовое оборудование для смазывания гребней бандажей Использование тормозных колодок из композитных материалов	4.2.12	Технический регламент машиниста локомотива
Интерфейс между регистраторами параметров в целях регулирования движения	4.2.16	Регистрация параметров движения
DMI (интерфейс машинист-локомотив) системы ETCS	4.2.14	Формат номера маршрута поезда
DMI (интерфейс машинист-локомотив) RMR	4.2.15	Формат номера маршрута поезда
Управление ключами	4.2.10	Обеспечение рабочего состояния поезда
Проверка совместимости маршрута перед использованием авторизованных транспортных средств	4.9	Параметры совместимости транспортных средств и поездов на выделенном маршруте

4.3.2. Интерфейс с подсистемой "подвижной состав"

Интерфейс с ТСИ подсистемы "подвижной состав"
Ссылка на ТСИ подсистемы CCS		Ссылка на ТСИ подсистемы "подвижной состав"
Параметр	Пункт	Параметр/ Пункт
Совместимость с наземными системами обнаружения поездов: конструкция транспортного средства	4.2.12	Характеристики подвижного состава для обеспечения совместимости с системами обнаружения поездов на основе рельсовых цепей	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Характеристики подвижного состава для обеспечения совместимости с системами обнаружения поездов на основе счетчика осей	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Характеристики подвижного состава для обеспечения совместимости с системами обнаружения поездов на основе индуктивных петель	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Электромагнитная совместимость подвижного состава с наземными частями подсистемы CCS	4.2.13	Характеристики подвижного состава для обеспечения совместимости с системами обнаружения поездов на основе рельсовых цепей	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Характеристики подвижного состава для обеспечения совместимости с системами обнаружения поездов на основе счетчика осей	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Характеристики и эффективность торможения поезда	4.2.4 4.2.20	Эффективность торможения	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав" Экстренное торможение
			ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав" Рабочие тормоза
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Расположение бортовых антенн систем контроля, управления и сигнализации	4.2.4	Кинематический габарит	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Изоляция функциональных моделей бортового оборудования ETCS	4.2.4	Нормы по эксплуатации	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Объекты наземного контроля, управления и сигнализации	4.2.17	Внешние световые приборы	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Внешнее поле зрения машиниста локомотива	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав" Поле зрения
			ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав" Лобовое стекло
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Интерфейс между регистраторами параметров в целях регулирования движения	4.2.16	Регистраторы параметров движения	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Бортовое оборудование ETCS: Передача информации/команд и получение информации о состоянии подвижного состава	4.2.4	Секторизация	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Динамическое торможение	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Магниторельсовое торможение	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Вихретоковое торможение	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Максимальная мощность и напряжение в контактной сети	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Система открывания дверей	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Требования к производительности	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Система пожарной сигнализации	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Система радиоуправления маневровыми операциями	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Рабочее место машиниста – эргономические требования	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Требования к управлению ETCS: в режиме ожидания	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Требования к управлению ETCS: в режиме пассивного маневрирования	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Требования к управлению ETCS: вторичные	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Типы систем торможения	ТСИ "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Состояние тягового состава	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
		Динамические параметры вождения	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Бортовая система ATO: Передача информации/команд и получение информации о состоянии подвижного состава	4.2.20	Требования к интерфейсу с бортовой автоматизированной системой управления поездом	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Управление экстренным торможением	4.2.4	Управление экстренным торможением	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Конструкция оборудования, используемого в подсистемах CCS	4.2.18	Требования к материалам	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"
Управление рабочим тормозом	4.2.4	Управление рабочим тормозом	ТСИ подсистемы "локомотивы и пассажирский подвижной состав"
			ТСИ подсистемы "грузовые вагоны"

4.3.3. Интерфейс с подсистемой "инфраструктура"

Интерфейс с ТСИ подсистемы "инфраструктура"
Ссылка на ТСИ подсистемы CCS		Ссылка на ТСИ подсистемы "инфраструктура"
Параметр	Пункт	Параметр/ Пункт
Передача данных по евробализам (место для установки)	4.2.7.2	Габарит приближения строений	ТСИ подсистемы "инфраструктуры"
Передача данных по излучающим кабелям (место для установки)	4.2.7.3	Габарит приближения строений	ТСИ подсистемы "инфраструктуры"
Объекты наземного контроля, управления и сигнализации	4.2.17	Габарит приближения строений	ТСИ подсистемы "инфраструктуры"

4.3.4. Интерфейс с подсистемой "энергоснабжение"

Интерфейс с ТСИ подсистемы "энергоснабжение"
Ссылка на ТСИ подсистемы CCS		Ссылка на ТСИ подсистемы "энергоснабжение"
Параметр	Пункт	Параметр / Пункт
Управление оборудованием подвижного состава	4.2.4 4.2.5	Секторы фазового разделения Секторы системного разделения	ТСИ подсистемы "энергоснабжение"

4.4. Нормы по эксплуатации

Нормы по эксплуатации железнодорожных путей, оснащенных системами ETCS, ATO и RMR изложены в ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением". Гармонизированные текстовые сообщения и индикаторы, отображаемые интерфейсом "машинист-локомотив" ETCS, перечислены в Дополнении C.

4.5. Нормы по техническому обслуживанию

Нормы по техническому обслуживанию подсистем, охваченных настоящей ТСИ, должны обеспечивать поддержание значений основных параметров, указанных в соответствующих подпунктах пункта 4, в течение всего срока службы подсистем. Тем не менее, с учетом того, что во время профилактического или аварийного технического обслуживания подсистемы могут не соответствовать требованиям, указанным в основных параметрах, применимые нормы по техническому обслуживанию таких подсистем должны гарантировать, что безопасность не будет поставлена под угрозу в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию. Субъект, ответственный за эксплуатацию и техническое обслуживание подсистем CCS, должен установить нормы по техническому обслуживанию, обеспечивающие соответствующий уровень безопасности. Нормы по техническому обслуживанию подсистем разрабатываются согласно требованиям, изложенным в подпункте 4.2.22 (Техническая документация по техническому обслуживанию).

4.6. Профессиональные компетенции

Производители оборудования и подсистем должны предоставить информацию, достаточную для определения профессиональных компетенций, необходимых для установки, окончательной проверки и технического обслуживания подсистем CCS. См. подпункт 4.5 (Нормы по техническому обслуживанию).

4.7. Условия охраны здоровья и безопасности на рабочем месте

Необходимо принять меры для обеспечения охраны здоровья и безопасности персонала на рабочем месте в соответствии с применимыми положениями национального законодательства.

Производители должны идентифицировать и оценивать риски для здоровья и безопасности, возникающие в процессе эксплуатации и технического обслуживания их оборудования и подсистем. См. подпункт 4.4 (Нормы по эксплуатации) и подпункт 4.5 (Нормы по техническому обслуживанию).

4.8. Регистры

Данные, подлежащие включению в реестр типов транспортных средств и в реестр инфраструктуры, указаны в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

4.9. Проверка совместимости маршрута

Параметры бортовых частей подсистемы CCS, используемые железнодорожным предприятием в целях проверки совместимости с маршрутом, описаны в Положении о ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением", утвержденном Приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

5. Составные элементы интероперабельности

5.1. Терминология

В соответствии с Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, под "составными элементами интероперабельности" подразумеваются "элементарные компоненты, группы компонентов, сборочный узел или полная сборка оборудования, включенного или предназначенного для включения в подсистему, в том числе компьютерные программы, от которых прямо или косвенно зависит интероперабельность железнодорожной системы".

5.2. Перечень составных элементов интероперабельности

5.2.1. Основные составные элементы интероперабельности

Основные составные элементы интероперабельности бортовых частей подсистемы CCS определены в Таблице 5.1. Основные составные элементы интероперабельности наземных частей подсистемы CCS определены в Таблице 5.2.

5.2.2. Классификация составных элементов интероперабельности

5.2.2.1. Функции составных элементов интероперабельности могут объединяться в отдельные группы. Сформированная группа функций составных элементов интероперабельности характеризуется соответствующими функциональными возможностями и внешними интерфейсами. В случае формирования группы функций составных элементов интероперабельности вышеуказанным образом, её следует рассматривать как отдельный составной элемент интероперабельности.

Не требуется проверять соответствие сетевых интерфейсов группы составных элементов интероперабельности требованиям по основным параметрам, приведенным в пункте 4. Проверка соответствия внешних интерфейсов (радиоинтерфейсов) группы функций составных элементов интероперабельности выполняется для демонстрации соответствия требованиям по основным параметрам, предъявляемым к вышеуказанным радиоинтерфейсам.

5.2.2.2. При группировке функций составных элементов интероперабельности сгруппированные функции и их адресация должны обеспечивать взаимозаменяемость функций составных элементов интероперабельности систем ATO, ETCS и радиосвязи в течение жизненного цикла подсистемы CCS с внешними составными элементами интероперабельности систем ATO, ETCS или радиосвязи. Следовательно, следующие интерфейсы, входящие в группу составных элементов интероперабельности, должны быть доступны из внешних источников на коммуникационных уровнях магистральной сети CCS, как указано в подпункте 4.2.6.8 Таблицы А1 Дополнения A:

5.2.2.2.1. Интерфейс между бортовыми системами ATO и ETCS, как указано в подпункте 4.2.6.7 Таблицы А1 Дополнения A;

5.2.2.2.2. Интерфейс между бортовыми системами ATO и передачи данных по протоколу GSM-R, как указано в подпункте 4.2.6.9 Таблицы А1 Дополнения A;

5.2.2.2.3. Интерфейс между бортовой системой FRMCS и уровнями CCS (ETCS согласно подпункту 4.2.6.6 Таблицы А1 Дополнения A и ATO согласно подпункту 4.2.6.10 Таблицы А1 Дополнения A).

5.3. Показатели эффективности и характеристики

В таблицах, приведенных в пункте 5, для каждого основного составного элемента интероперабельности или для каждой группы составных элементов интероперабельности содержится следующая информация:

5.3.1. в столбце 3 – функции и интерфейсы. Следует отметить, что некоторые составные элементы интероперабельности имеют необязательные функции и (или) интерфейсы;

5.3.2. в столбце 4 – обязательные спецификации для оценки соответствия каждой функции или интерфейса (в той мере, в какой это применимо), со ссылкой на соответствующий раздел пункта 4.

Таблица 5.1. Основные составные элементы интероперабельности бортовых частей подсистемы CCS
Пор. №	Составной элемент интероперабельности (СЭИ)	Характеристики	Специальные требования, подлежащие оценке со ссылкой на соответст- вующие подпункты пункта 4
1	Бортовая ETCS	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность бортовых частей ETCS (кроме одометрии) Идентификатор системы	4.2.4 4.2.22.3
		Радиоинтерфейсы ETCS RBC (факультативная функция передачи данных по каналам радиосвязи) Система непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи (факультативный функциональный модуль) Радиоинтерфейсы системы евробализ Радиоинтерфейсы излучающих кабелей (функциональный модуль)	4.2.7 4.2.7.1.2 4.2.7.1.2.1 4.2.7.2 4.2.7.3
		Интерфейсы STM (внедрение интерфейса "K" является необязательным) Система передачи данным по каналам радиосвязи по протоколу GSM-R Бортовая FRMCS Управление ключами Управление идентификаторами ETCS Интерфейс машинист-локомотив ETCS Интерфейс поезда (см. примечание ниже) Бортовой регистратор параметров движения Интерфейс системы ATO Уровни коммуникации в магистральной сети CCS (для интерфейса поезда: внедрение всех функций, описанных в документе, указано в документе (индекс 7) в Дополнении А, является обязательным на уровне составного элемента интероперабельности)	4.2.8.1 4.2.8.2.1.1 4.2.8.2.1.2 4.2.10 4.2.11 4.2.14 4.2.4 4.2.16 4.2.8.4 4.2.8.5.1
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы ETCS (СЭИ) (необязательная функция)	4.2.19.1 4.2.19.2
2	Одометрическое оборудование	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность бортовых частей ETCS: только одометрия	4.2.4
		Конструкция оборудования	4.2.18
3	Стандартизированный интерфейс (STM)	Интерфейсы бортовых частей ETCS	4.2.8.1
4	Бортовая система голосовой связи и передачи данных по протоколу GSM-R (SIM-карта, антенна, соединительные кабели и фильтры не являются частью данного составного элемента интероперабельности)	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Основные функции коммуникации	4.2.6.1.1
		Приложения голосовой и оперативной связи Идентификатор системы	4.2.6.2.1 4.2.22.3
		Интерфейсы Радиоинтерфейсы GSM-R Интерфейс машинист-локомотив GSM-R	4.2.7.1.1.1 4.2.15.1
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4
5	Система передачи данных по каналам радиосвязи по протоколу GSM-R (SIM карта, антенна, соединительные кабели и фильтры не являются частью данного составного элемента интероперабельности)	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Основные функции коммуникации	4.2.6.1.1
		Приложения для передачи данных ETCS Идентификатор системы	4.2.6.3.1.1 4.2.22.3
		Интерфейсы Бортовое оборудование ETCS Бортовая система ATO Радиоинтерфейсы GSM-R Радиоинтерфейсы GSM-R для уровней ETCS Радиоинтерфейсы GSM-R для системы ATO	4.2.8.2.1.1 4.2.8.2.2.1 4.2.7.1.1.1 4.2.7.1.2.1 4.2.7.1.3.1
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4
6	SIM-карта GSM-R (Оператор сети GSM-R несет ответственность за обеспечение железнодорожных предприятий SIM-картами в целях их интеграции в оконечное оборудование GSM-R.)	Основные функции коммуникации Идентификатор системы	4.2.6.1.1 4.2.22.3
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4
7	Бортовая система ATO	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность бортовой системы ATO (за исключением устройств связи) Идентификатор системы	4.2.20 4.2.22.3
		Радиоинтерфейсы системы ATO	4.2.7.1.3
		Интерфейсы Система радиосвязи по протоколу GSM-R Бортовое оборудование FRMCS Интерфейс поезда Интерфейс ETCS Уровни связи в магистральной сети CCS	4.2.8.2.2.1 4.2.8.2.2.2 4.2.20 4.2.8.4 4.2.8.5.1
		Конструкция оборудования	4.2.18
8	Приложение голосовой связи бортовой FRMCS	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Основные функции коммуникации	4.2.6.1.2
		Приложения голосовой и оперативной связи Идентификатор системы	4.2.6.2.2 4.2.22.3
		Интерфейсы Интерфейс бортовой FRMCS Интерфейс машинист-локомотив FRMCS	4.2.8.2.3 4.2.15.2
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4
9	Бортовая FRMCS	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Основные функции коммуникации Идентификатор системы	4.2.6.1.2 4.2.22.3
		Интерфейсы Интерфейс устройств голосовой связи бортовой FRMCS Радиоинтерфейсы FRMCS Радиоинтерфейсы FRMCS для уровней ETCS Радиоинтерфейсы FRMCS ATO для бортовой ETCS Интерфейс бортовой системы ATO Уровни связи в магистральной связи CCS	4.2.8.2.3 4.2.7.1.1.2 4.2.7.1.2.2 4.2.7.1.3.2 4.2.8.2.1.2 4.2.8.2.2.2 4.2.8.5.1
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4
10	Профиль FRMCS (Оператор сети FRMCS несет ответственность за обеспечение доступности профиля FRMCS для абонентов.)	Основные функции коммуникации Идентификатор системы	4.2.6.1.2 4.2.22.3
		Конструкция оборудования	4.2.18
		Совместимость системы радиосвязи (RSC) (факультативная функция)	4.2.19.3 4.2.19.4

Таблица 5.2. Основные составные элементы интероперабельности наземных частей подсистемы CCS
1	2	3	4
Пор. №	Составной элемент интероперабельности (СЭИ)	Характеристики	Специальные требования, подлежащие оценке со ссылкой на соответст- вующие подпункты пункта 4
1	RBC	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность наземных частей ETCS (за исключением устройств связи посредством евробализ, систем постоянной передачи данных по каналам радиосвязи и кабельных излучателей) Идентификатор системы	4.2.5 4.2.22.3
		Радиоинтерфейсы систем RMR, ETCS и ATO: только системы связи по каналам радиосвязи с поездом Радиоинтерфейсы системы GSM-R для уровней ETCS Радиоинтерфейсы системы FRMCS для уровней ETCS	4.2.7.1.2.1 4.2.7.1.2.2
		Смежные радиоинтерфейсы RBC Передача данных по каналам радиосвязи по протоколу GSM-R Наземные части FRMCS Управление ключами Управление идентификаторами ETCS	4.2.9.1, 4.2.9.2 4.2.9.3.1.1 4.2.9.3.1.2 4.2.10 4.2.11
		Конструкция оборудования	4.2.18
2	Блоки непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность наземных частей ETCS (кроме связи посредством кабельных излучателей, евробализ и функциональных модулей 2-го уровня) Идентификатор системы	4.2.5 4.2.22.3
		Радиоинтерфейсы систем RMR/ETCS и ATO: только радиосвязь с поездом GSM-R радиоинтерфейсы для уровней ETCS	4.2.7.1.2.1
		Интерфейсы GSM-R Управление ключами Управление идентификаторами ETCS ЦРБ и ПЭБ	4.2.9.3 4.2.10 4.2.11 4.2.5
		Конструкция оборудования	4.2.18
3	Система евробализ	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Радиоинтерфейсы систем ETCS и RMR: только связь посредством евробализ Идентификатор системы поезда	4.2.7.2 4.2.22.3
		Интерфейсы ПЭБ –евробализ	4.2.9.4
		Конструкция оборудования	4.2.18
4	Система излучающих кабелей	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Радиоинтерфейсы систем ETCS и RMR: только связь посредством излучающих кабелей с идентификатором системы поезда	4.2.7.3 4.2.22.3
		Интерфейсы между ПЭБ и излучающими кабелями	4.2.9.5
		Конструкция оборудования	4.2.18
5	ПЭБ – Евробализы	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность наземных частей системы (исключая устройства радиосвязи, излучающие кабели и функциональные модули 2-го уровня) Идентификатор системы	4.2.5 4.2.22.3
		Интерфейсы ПЭБ – Евробализ	4.2.9.4
		Конструкция оборудования	4.2.18
6	ПЭБ – Излучающие кабели	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS): Безопасность Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.2 4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность наземных частей ETCS (исключая устройства радиосвязи, евробализы и функциональные модули 2-го уровня) Идентификатор системы	4.2.5 4.2.22.3
		Интерфейсы между ПЭБ и излучающими кабелями	4.2.9.5
		Конструкция оборудования	4.2.18
7	Системы обнаружения поездов на основе подсчета осей	Системы обнаружения поездов (только параметры, относящиеся к системам обнаружения поездов на основе счетчиков осей)	4.2.12
7	Системы обнаружения поездов на основе подсчета осей	Электромагнитная совместимость (только параметры, относящиеся к системам обнаружения поездов на основе счетчиков осей)	4.2.13
8	Сигнальные панели	Объекты наземного контроля, управления и сигнализации (только пункты 1 и 2)	4.2.17
8	Сигнальные панели	Конструкция оборудования	4.2.18
8	Наземные части системы ATO	Надежность, доступность, ремонтопригодность (RAM): Доступность/Надежность Ремонтопригодность	4.2.3 4.2.22.1
		Функциональность наземных частей системы ATO Идентификатор системы	4.2.21 4.2.22.3
		Радиоинтерфейсы систем RMR, ETCS и ATO: только радиосвязь с поездом Радиоинтерфейсы системы GSM-R для уровней ATO Радиоинтерфейсы системы FRMCS для уровней ATO	4.2.7.1.3.1 4.2.7.1.3.2
		Интерфейсы: Система передачи данных по каналам радиосвязи по протоколу GSM-R Наземные части FRMCS	4.2.9.3.2.1 4.2.9.3.2.2
		Конструкция оборудования	4.2.18

6. Оценка соответствия и приемлемости для использования

6.1. Введение

6.1.1. Общие принципы

6.1.1.1. Соблюдение основных параметров

Соблюдение соответствующих основных требований, изложенных в пункте 3, обеспечивается соблюдением основных параметров, изложенных в пункте 4.

Демонстрация соблюдения требований осуществляется посредством:

6.1.1.1.1. оценки соответствия составных элементов интероперабельности, указанных в пункте 5 (см. подпункты 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

6.1.1.1.2. проверки подсистем (см. подпункты 6.3 и 6.4).

В случае внесения каких-либо изменений в существующие подсистемы при оценке необходимо учитывать требования подпункта 7.2.2 для бортовых подсистем и подпункта 7.2.3 для наземных подсистем.

6.1.1.2. Частичное соблюдение требований

Если бортовая подсистема отвечает обоим условиям, указанным ниже, она может не выполнять все обязательные функции, предусмотренные в настоящей ТСИ:

6.1.1.2.1. наличие функциональных модулей, указанных в Дополнении E;

6.1.1.2.2. указание администратором инфраструктуры в реестре инфраструктуры того, что частичное выполнение вышеперечисленных требований не препятствует оптимальной и безопасной эксплуатации подсистем в его сети;

Если составной элемент интероперабельности или подсистема CCS не выполняет все функции, предусмотренные в настоящей ТСИ, соответствующие условия внедрения должны предусматривать это согласно положениям подпунктов 6.6 и 6.7.

6.1.2. Принципы испытания систем ETCS, ATO и RMR

6.1.2.1. Принцип

Принцип испытания заключается в том, что бортовые части подсистемы CCS, подпадающие под действие требований по составлению и предоставлению декларации о проверке "СЕ", должны быть совместимы с любыми наземными частями подсистемы CCS, подпадающие под действие требований по составлению и предоставлению декларации о проверке "СЕ", в соответствии с настоящей ТСИ, без необходимости проведения каких-либо дополнительных проверок.

Соблюдению этого принципа способствует наличие:

6.1.2.1.1. правил проектирования и монтажа бортовых и наземных частей подсистемы CCS;

6.1.2.1.2. технических условий на испытания, демонстрирующих соответствие бортовых и наземных частей подсистемы CCS требованиям настоящих ТСИ.

6.1.2.2. Сценарии эксплуатационных испытаний

Для целей настоящей ТСИ под "сценарием эксплуатационных испытаний" подразумевается последовательность мероприятий, проводимых на борту и на путях и влияющих на работу подсистем CCS или на сопряженные процессы (передачу/приём сообщений, развитие скорости, действия оператора), а также заданный временной интервал между ними, с целью проверки предполагаемой работы соответствующих систем ETCS, ATO и RMR железнодорожной системы в разных ситуациях (въезд поезда на специальную зону, трогание поезда, игнорирование сигнала "Стоп").

Сценарии эксплуатационных испытаний основаны на технологических правилах, принятых для конкретного проекта.

Проверка соответствия реализации сценария эксплуатационного испытания в реальных условиях возможна путём сбора информации через легкодоступные интерфейсы (предпочтительно стандартные интерфейсы, указанные в настоящей ТСИ).

6.1.2.3. Требования

Набор технологических норм в отношении наземных частей систем ETCS, ATO и RMR и соответствующие сценарии эксплуатационных испытаний наземных частей подсистем CCS должен быть достаточным для описания всех предполагаемых операций, имеющих отношение к работе наземных частей подсистемы CCS в нормальных условиях и в условиях отказа, а также должен:

6.1.2.3.1. соответствовать требованиям настоящей ТСИ;

6.1.2.3.2. предполагать, что функции, характеристики и интерфейсы между бортовыми и наземными частями подсистемы CCS соответствуют настоящей ТСИ;

6.1.2.3.3. использоваться при проверке СЕ наземных частей подсистемы CCS, направленной на подтверждение того, что реализованные функции, интерфейсы и характеристики системы в сочетании с соответствующими режимами и переходами между уровнями и режимами бортовых частей подсистемы CCS способны обеспечить соблюдение применимых требований.

6.2. Составные элементы интероперабельности

6.2.1. Процедуры оценки

До размещения на рынке составного элемента интероперабельности и (или) группы составных элементов интероперабельности, производитель или его уполномоченный представитель должны оформить декларацию о соответствии CE согласно пунктам 40 и 45 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024.

Процедура оценки проводится с использованием одного из модулей, предусмотренных в подпункте 6.2.2 (Модули взаимодействия составных элементов интероперабельности подсистем CCS).

Оформление декларации о соответствии СЕ является необязательным условием для составных элементов интероперабельности подсистемы CCS. Соответствие основным параметрам, подтвержденное декларацией о соответствии СЕ, является достаточным условием для размещения составных элементов интероперабельности на рынке.

6.2.2. Модули

Для оценки совместимости составных элементов интероперабельности подсистем CCS производитель или его уполномоченный представитель вправе выбрать:

6.2.2.1. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль CB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой соответствия типовому образцу, основанного на системе управления качеством производственного процесса (модуль CD) для этапа производства, или

6.2.2.2. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль CB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой соответствия типовому образцу, основанного на проверке продукта (модуль CF),

6.2.2.3. процедуру соответствия, основанного на системе управления качеством в полном объеме плюс экспертиза проекта (модуль CH1).

Производитель или его уполномоченный представитель также вправе выбрать модуль CA для проверки функциональной совместимости SIM-карт и сигнальных панелей.

Модули подробно описаны в Положении о модулях для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки СЕ, которые должны быть использованы в технических спецификациях интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

Следующие разъяснения применяются к использованию некоторых модулей:

6.2.2.4. "Модуль CB" – испытание СЕ типового образца проводится в отношении сочетания типового образца производства и типового проектного образца;

6.2.2.5. "Модуль CF" (соответствие типовому образцу, основанное на проверке продукта), не допускается испытание на статистической основе, означая, что все составные элементы интероперабельности проверяются индивидуально.

6.2.3. Требования по оценке

В зависимости от выбранного модуля:

6.2.3.1. требования, указанные в подпункте 6.2.4.1, должны быть соблюдены для составного элемента интероперабельности "бортовые части ETCS";

6.2.3.2. действия, перечисленные в Таблице 6.1.1, должны быть выполнены при оценке соответствия составного элемента интероперабельности или группы составных элементов интероперабельности, как определено в пункте 5 настоящего Приложения. Все проверки должны проводиться в соответствии с таблицей, приведенной в пункте 5, и с указанными в ней основными параметрами.

6.2.3.3. производитель оборудования должен информировать нотифицированный орган обо всех изменениях, влияющих на соответствие составного элемента интероперабельности требованиям настоящей ТСИ. Производитель также должен продемонстрировать наличие или отсутствие необходимости проведения новых (повторных) проверок в связи с устранением несоответствий в спецификации в соответствии с Таблицей 6.1.1, посредством применения модулей оценки соответствия требованиям СЕ согласно подпункту 6.2.2. Производитель предоставляет такую информацию вместе с соответствующими ссылками на техническую документацию, относящуюся к действующему сертификату СЕ. Производитель должен обосновать и документально подтвердить, что применимые требования выполняются на уровне составного элемента интероперабельности, оцениваемого нотифицированным органом.

Производитель должен информировать заинтересованных субъектов о любых изменениях в плане эксплуатации и обслуживания, если они затрагивают существующие и уже внедренные продукты/составные элементы интероперабельности.

Таблица 6.1.1. Требования по оценке соответствия составного элемента интероперабельности или группы составных элементов интероперабельности
Пор. №	Аспект	Предмет оценки	Подтверждение
1	Функции, интерфейсы и характеристики	Оценка надлежащей реализации и соответствия настоящей ТСИ всех обязательных функций, интерфейсов и характеристик составного элемента или группы составных элементов интероперабельности подсистемы, описанных в основных параметрах и указанных в соответствующей таблице в пункте 5	Проектная документация и разработка тестовых случаев и сценариев, описанных в основных параметрах, указанных в соответствующей таблице в пункте 5.
1.1		Оценка того, какие дополнительные функции и интерфейсы, описанные в основных параметрах, указанных в соответствующей таблице в пункте 5, были реализованы в соответствии с настоящей ТСИ	Проектная документация и разработка тестовых случаев и сценариев, описанных в основных параметрах, указанных в соответствующей таблице в пункте 5.
1.2		Оценка того, какие дополнительные функции и интерфейсы (не указанные в настоящей ТСИ) были реализованы и совместимы ли они реализованными функциями, указанными в настоящей ТСИ.	Анализ воздействия
2	Конструкция оборудования	Проверка соблюдения обязательных требований, указанных в основных параметрах, указанных в соответствующей таблице в пункте 5.	Документация по используемому материалу и, при необходимости, по испытаниям, подтверждающие соблюдение требований по основным параметрам, указанным в соответствующей таблице в пункте 5.
2.1		Проверка надлежащего функционирования составного элемента интероперабельности в условиях окружающей среды, в которых планируется его эксплуатация.	Отчет по испытаниям в соответствии со спецификациями заявителя.
3	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS)	Проверка соответствия требованиям по безопасности при их описании основными параметрами, указанными в соответствующей таблице в пункте 5, а именно: 1. соблюдение допустимого уровня риска (ДУР) в результате количественной оценки опасностей, вызванных случайными отказами; 2. возможность обнаружения и устранения систематических отказов в процессе разработки.	1. Расчет ДУР, вызванного случайными отказами, на основе данных о надежности. 1.1. Управление качеством и безопасностью на предприятии-изготовителе на этапах проектирования, производства и испытаний осуществляется в соответствии с признанным стандартом. 1.2. Цикл разработки программного обеспечения, цикл разработки оборудования и интеграция программного и аппаратного обеспечения осуществляются в соответствии с признанным стандартом. 1.3. Процесс проверки и валидации с точки зрения безопасности осуществляется в соответствии с признанным стандартом и соответствует требованиям по безопасности, описанным в основных параметрах, указанных в соответствующей таблице в пункте 5. 1.4. Соблюдение функциональных и технических требований по безопасности (безотказная работа, воздействие сбоев и внешних воздействий) проверяется в соответствии с признанным стандартом. Стандарт должен, как минимум: 1. соответствовать требованиям к кодексам практики; 2. быть широко признанным в железнодорожной отрасли. В противном случае применение стандарта должен быть обосновано с точки зрения и приемлемости для нотифицированного органа; 3. быть актуальным для оценки рисков опасностей, рассматриваемых в оцениваемой системе; 4. быть общедоступным для всех заинтересованных сторон, желающих его применять.
4		Проверка достижения указанного заявителем количественного целевого показателя надежности (в отношении случайных отказов).	Расчеты.
5		Устранение систематических неисправностей (отказов).	Отчеты по испытаниям оборудования (составным элементам интероперабельности или их частям для узлов) в условиях эксплуатации с проведением ремонта при выявлении любых дефектов. Документы, прилагаемые к сертификату, в которых указаны виды проведенных проверок, примененные стандарты и критерии, по которым данные испытания считаются полными (по решению заявителя).
6	Техническая документация по техническому обслуживанию	Проверка соблюдения требований по техническому обслуживанию – подпункт 4.2.22.1.	Проверка документов.

6.2.4. Специальные аспекты

6.2.4.1. Обязательные испытания ETCS

Особое внимание необходимо уделить оценке соответствия составного элемента интероперабельности или группы составных элементов интероперабельности бортовых частей ETCS ввиду сложности их конструкции и важной роли в обеспечении интероперабельности системы.

Независимо от того, какой модуль оценки выбран – CB или CH1, нотифицированный орган должен убедиться в том, что:

6.2.4.1.1. репрезентативный образец составного элемента интероперабельности был подвергнут полному набору тестовых сценариев, включая все тестовые случаи, необходимые для проверки функций, указанных в подпункте 4.2.4 (Функциональность бортовых частей ETCS). Заявитель несет ответственность за определение тестовых случаев и за их организацию в определенной последовательности, кроме случаев, когда это предусмотрено настоящей ТСИ;

6.2.4.1.2. испытания проводятся в аккредитованной лаборатории в соответствии со стандартами, указанными в Таблице А4 Дополнения A, с использованием архитектуры испытаний и процедур, изложенных в Таблице А1 Дополнения A:

6.2.4.1.2.1. для бортовых частей ETCS – с максимальной поддержкой версии системы 2.1: см. подпункт 4.2.2.3;

6.2.4.1.2.2. для бортовых частей ETCS – с максимальной поддержкой версий системы 2.2 и 3.0: не включено.

Аттестованная лаборатория должна представить подробный отчет по испытаниям, включающий результаты испытаний и использованные тестовые последовательности. Нотифицированный орган вправе оценивать адекватность испытаний и последовательностей, проверять соблюдение всех соответствующих требований, а также оценивать результаты испытаний с целью сертификации составного элемента интероперабельности.

6.2.4.2. Интерфейсы систем класса B

Проверка соответствия систем класса B и их интерфейсов между составными элементами интероперабельности бортовых частей ETCS должна проводиться в соответствии с требованиями национального законодательства.

Проверка стандартизированного интерфейса STM между бортовыми частями ETCS требует проведения нотифицированным органом оценки соответствия.

6.2.4.3. Проверки совместимости систем радиосвязи и ETCS на уровне составного элемента интероперабельности

Поскольку Таблица 6.1.1 не предусматривает проведения проверок ESC/RSC, такие проверки не являются обязательными для сертификации составного элемента интероперабельности.

Если проверки ESC/RSC проводятся на уровне составных элементов интероперабельности, задача нотифицированного органа в отношении декларации (-й) о проверке ESC/RSC составного элемента интероперабельности и соответствующего отчета заключается в проверке правильности и полноты отчета по проверке ESC/RSC составного элемента интероперабельности в соответствии с требованиями настоящего пункта.

В соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, нотифицированный орган, проводящий вышеуказанную оценку, может отличаться от нотифицированного органа, проводящего процедуру оценки соответствия СЕ или приемлемости для использования составного элемента интероперабельности.

Таблица 6.1.2. Оценка нотифицированным органом совместимости ETCS или системы радиосвязи на уровне составных элементов интероперабельности
Пор. №	Аспект	Предмет оценки	Подтверждение
1	Доступность результатов	Оценка того, относятся ли проверки, указанные в отчёте, к проверкам определенного типа ESC/RSC, указанным в техническом документе, опубликованном Европейским железнодорожным Агентством (ERA). Оценка указания типов проверки ESC/RSC в отчёте по проверке составных элементов интероперабельности.	Результаты оценки отчета по проверке ESC/RSC.
2	Доступность результатов	Оценка того, указывают ли результаты проверки ESC/RSC каждого типа на то, была ли проверка ESC/RSC успешно пройдена в соответствии с действующими требованиями.	Результаты оценки отчета по проверке ESC/RSC.
3	Несоответствия и ошибки	Оценка наличия указаний на ошибки и несоответствия, выявленные в процессе проведения проверок ESC/RSC каждого, по которым были получены отрицательные результаты.	Результаты оценки отчета по проверке ESC/RSC.
4	Анализ воздействия	Оценка выполнения и документирования результатов анализа воздействия для проверок ESC/RSC каждого типа, которая не была успешно пройдены в соответствии со спецификациями.	Результаты оценки отчета по проверке ESC/RSC.

6.3. Подсистемы CCS

6.3.1. Процедуры оценки

Положения настоящего пункта относятся к декларациям о проверке СЕ бортовых и наземных частей подсистемы CCS

По запросу заявителя нотифицированный орган проводит проверку СЕ бортовых или наземных частей подсистемы CCS в соответствии с Приложением № 4 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024.

Заявитель должен оформить декларацию о проверке СЕ бортовых или наземных частей подсистемы CCS согласно пунктам 57 и 65 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024. Содержание декларации о проверке СЕ должно соответствовать требованиям, изложенным в пункте 65 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024. Процедура оценки проводится с использованием модулей, указанных в подпункте 6.3.2 (Модули оценки подсистем CCS).

Декларации о проверке СЕ бортовых или наземных частей подсистемы CCS, вместе с сертификатами соответствия, считаются достаточными условиями для подтверждения совместимости подсистем в условиях, установленных настоящей ТСИ.

6.3.2. Модули оценки

Все нижеперечисленные модули оценки описаны в Положении о модулях для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки СЕ, которые должны быть использованы в технических спецификациях интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

6.3.2.1. Бортовые части подсистемы

Для проверки бортовых частей подсистемы CCS заявитель может выбрать:

6.3.2.1.1. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль SB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой проверки СЕ, основанной на системе управления качеством производственного процесса (модуль SD);

6.3.2.1.2. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль SB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой проверки, основанной на проверке продукта (модуль SF);

6.3.2.1.3. процедуру проверки СЕ, основанную на системе управления качеством в полном объеме плюс рассмотрение проекта (модуль SH1).

6.3.2.2. Наземные части подсистемы

Для проверки наземных частей подсистемы CCS заявитель может выбрать:

6.3.2.2.1. процедуру проверки СЕ, основанной на проверке единицы (модуль SG);

6.3.2.2.2. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль SB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой проверки СЕ, основанной на системе управления качеством производственного процесса (модуль SD);

6.3.2.2.3. процедуру испытания СЕ типового образца (модуль SB) для этапа проектирования и разработки в сочетании с процедурой проверки, основанной на проверке продукта (модуль SF);

6.3.2.2.4. процедуру проверки СЕ, основанную на системе управления качеством в полном объеме плюс рассмотрение проекта (модуль SH1).

6.3.2.3. Условия

В отношении подпункта 4.2 модуля SB (проверка типового образца) требуется проведение проверки проектирования.

В отношении подпункта 4.2 модуля SH1 (проверка, основанная на системе управления качеством в полном объеме плюс рассмотрение проекта) требуется проведение дополнительных проверок типового образца.

6.3.3. Требования по оценке

В таблице 6.2.1 указаны проверки, которые являются обязательными при оценке бортовых частей подсистемы CCS, а также основные параметры, которые необходимо учитывать в процессе проведения проверок.

Независимо от выбранного модуля оценки, результаты проверки должны демонстрировать, что бортовая часть подсистемы CCS соответствует основным параметрам после интеграции в транспортное средство, что функциональность и показатели эффективности составных элементов интероперабельности, подпадающих под действие требования по составлению и предоставлению декларации соответствия СЕ, не требуют проведения каких-либо дополнительных проверок, и что модернизация после обновления спецификаций уже интегрированного составного элемента интероперабельности не требует проведения какой-либо дополнительной проверки нотифицированным органом на уровне подсистемы, если нотифицированный орган в отношении составного элемента интероперабельности подтвердит, что оценка влияния соответствующего изменения или обновления проводится на уровне составного элемента интероперабельности, и если орган, выполняющий оценку интеграцию обновлений или изменений в подсистему, не выявит какого-либо воздействия на уровне подсистемы.

Таблица 6.2.1. Требования по оценке соответствия бортовых частей подсистемы CSS или групп составных элементов интероперабельности бортовых частей подсистемы CCS
Пор. №	Аспект	Предмет оценки	Подтверждение
1	Использование составных элементов интероперабельности	Оценка соответствия составных элементов интероперабельности, интегрируемых в подсистему, требованиям по предоставлению декларации соответствия СЕ и соответствующего сертификата. Проверка подсистемы проводится с использованием SIM-карты, соответствующей настоящей ТСИ. Замена SIM-карты другой SIM-картой, соответствующую настоящей ТСИ, не является модификацией подсистемы.	Наличие и содержание документов
1.1		Проверка условий и масштабов использования составных элементов интероперабельности по отношению к характеристикам подсистемы и к условиям окружающей среды.	Анализ путем проверки документов.
1.2		В случае проверки составных элементов интероперабельности, сертифицированных согласно настоящей ТСИ, отличной от проверки "СЕ" подсистемы, и (или) проверки на основе набора спецификаций, отличного от набора спецификаций, применяемых для проверки "СЕ" подсистемы, проверка того, что сертификат по-прежнему гарантирует соответствие подсистемы действующим требованиям ТСИ.	Анализ воздействия путем обзора документов.
2	Интеграция составных элементов интероперабельности в подсистему	Проверка правильности установки и надлежащего функционирования сетевых интерфейсов подсистемы – основной параметр – пункт 4.2.8.	Результаты проверки соответствия спецификациям
2.1		Проверка на предмет отсутствия влияния дополнительных функций (не указанных в настоящей ТСИ) на обязательные функции.	Анализ воздействия
2.2		Проверка того, находятся ли параметры ETCS-ID в допустимых пределах и, если применимо согласно настоящим ТСИ, присваиваются ли им уникальные значения – основной параметр – подпункт 4.2.11.	Результаты проверки соответствия проектным спецификациям.
2.3		Проверка наличия идентификатора системы для соответствующей части подсистемы ETCS. В случае изменения идентификатора функции или уровня реализации, являющегося частью идентификатора системы – проверка соответствия изменений соответствующим требованиям – основной параметр – подпункт 4.2.22.3.	Результаты проверки документов.
3	Интеграция частей в подсистему	Проверка интерфейсов и интеграции между различными частями подсистемы – таблица 4.1 и основной параметр – подпункт 4.2.8.	Анализ воздействия посредством проверки документов.
4	Интеграция в подвижный состав	Проверка правильности установки оборудования – основные параметры в подпунктах 4.2.4, 4.2.6, 4.2.16, 4.2.20 и условия установки оборудования, указанные заводом-изготовителем.	Результаты проверок (согласно техническим характеристикам, указанным в основных параметрах, и требованиям по установке завода-изготовителя).
4.1		Проверка совместимости бортовой подсистемы управления, контроля и сигнализации с подвижным составом – основной параметр – подпункт 4.2.18.	Проверка документов (сертификаты соответствия составных элементов интероперабельности и возможных способов интеграции характеристикам подвижного состава).
4.2		Проверка правильности настройки параметров (параметров торможения) и их соответствие допустимым пределам.	Проверка документов (сверка значений параметров с соответствующими характеристиками подвижного состава).
5	Интеграция в системы класса B в зависимости от интерфейса между бортовыми частями ETCS и системами класса B	Проверка подключения стандартизированного интерфейса STM между бортовыми частями системы ETCS, соответствующими ТCИ.	Отсутствует необходимость проведения какой-либо проверки: стандартный интерфейс уже проверен на уровне составных элементов интероперабельности. Функционирование интерфейса уже было протестировано при проверке интеграции составных элементов интероперабельности в подсистему.
5.1		Проверка того, не приводит ли реализация функций в бортовых частях ETCS класса B – основной параметр – подпункт 4.2.8.1 – к установлению каких-либо дополнительных требований к наземным частям подсистемы CCS.	Отсутствует необходимость проведения какой-либо проверки: все уже проверено на уровне составных элементов интероперабельности.
5.2		Проверка того, что реализация функций отдельного оборудования системы класса B, не подключенного к бортовому оборудованию ETCS (основной параметр – подпункт 4.2.8.1), не приводит к установлению каких-либо дополнительных требований к наземным частям подсистемы CCS.	Отсутствует необходимость проведения какой-либо проверки: отсутствует интерфейс.
5.3		Проверка того, что реализация функций отдельного оборудования системы класса B, подключенного к бортовой ETCS с интерфейсами, (частично) не соответствующими ТСИ (основной параметр – подпункт 4.2.8.1), не приводит к установлению каких-либо дополнительных требований к наземным частям подсистемы CCS, и не оказывает какого-либо влияния на функциональность ETCS.	Анализ воздействия посредством обзора документов и отчета по пробной интеграции.
	Интеграция наземных частей подсистемы CCS	Проверка возможности считывания сообщений, поступающих с евробализ (проверка ограничивается проверкой правильности установки антенны. Не проводятся повторные проверки, уже выполненные на уровне составных элементов интероперабельности) – основной параметр – подпункт 4.2.7.	Результаты проверки с использованием сертифицированного евробализа: способность правильного считывания сообщений служит подтверждающим доказательством.
6.1		Проверка возможности считывания сообщений, поступающих с излучающих кабелей (если применимо) – основной параметр – подпункт 4.2.7.	Результаты проверки с использованием сертифицированного излучающего кабеля: способность правильного считывания сообщений служит подтверждающим доказательством.
6.2		Проверка возможности обработки голосовых сообщений и сообщений с передачей данных RMR (если применимо) – основной параметр – подпункт 4.2.7.	Результаты проверки с использованием сертифицированной сети RMR. Подтверждающим доказательством успешно пройденного испытания служит способность устанавливать, поддерживать и разрывать соединение.
7	Доступность, надежность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS)	Проверка соответствия оборудования требованиям безопасности – основной параметр – подпункт 4.2.1.	Результаты применения процедур, предусмотренных общей методикой обеспечения безопасности для оценки и анализа риска
7.1		Проверка достижения количественного целевого показателя надежности – основной параметр – подпункт 4.2.1.	Расчеты.
7.2		Проверка соблюдения требований по техническому обслуживанию – подпункт 4.2.22.2.	Результаты проверки документов.
8	Интеграция наземных частей подсистемы CCS в другие подсистемы: испытания в условиях, эквивалентных условиям предполагаемой эксплуатации.	Сценарии поведения подсистемы тестируются в максимально возможном диапазоне различных условий, эквивалентных условиям предполагаемой эксплуатации (уклон линии, скорость поезда, вибрации, тяговая мощность, погодные условия, функциональная схема подсистемы CCS). Испытание должно обеспечивать возможность проверки: 1. корректность работы функций одометрии – основной параметр – подпункт 4.2.4; 2. совместимость бортовых частей подсистемы CCS с подвижным составом в условиях предполагаемой эксплуатации – основной параметр – подпункт 4.2.18. Такие испытания также должны способствовать повышению уверенности в отсутствии систематических отказов. В объем данных испытаний не входят испытания, уже проведенные на различных этапах: необходимо учитывать испытания на уровне составных элементов интероперабельности и на уровне подсистемы в моделируемых условиях. Для бортового оборудования голосовой связи RMR испытания на воздействие условий окружающей среды не проводятся. Условия испытаний и применяемые стандарты должны быть указаны в соответствующем сертификате.	Отчеты по тестовым запускам

6.3.3.1. Проверки соответствия

Задачей нотифицированного органа при подготовке отчёта по проверке ESC/RSC является проверка правильности и полноты отчёта по проверке ESC/RSC подсистемы в соответствии с требованиями настоящего подпункта.

Поскольку Таблица 6.2.1 не предусматривает проведения проверок ESC/RSC, указанные в ней проверки не являются обязательным условием для выдачи сертификата соответствия бортовых частей подсистемы. Следовательно, бортовая часть подсистемы будет считаться совместимой с системами класса А только в том случае, если для подтверждения ее технической совместимости не требуется проведение специальной проверки ESC/RSC.

Таблица 6.2.2. Оценка нотифицированным органом отчетов по проверке совместимости частей системы ETCS или радиосвязи на уровне бортовых частей подсистемы CCS
Пор. №	Аспект	Предмет оценки	Подтверждение
1	Доступность результатов	Оценка того, относится ли отчёт по проверке к проверкам, соответствующим определению типов ESC/RSC в техническом досье. Оценка того, были ли проанализированы все проверки ESC/RSC, требуемые для данного типа ESC/RSC.	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.
2	Доступность результатов	Оценка того, указывают ли результаты ESC/RSC для каждой проверки ESC/RSC на то, что проверка ESC/RSC была успешно пройдена в соответствии со спецификациями.	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.
3	Несоответствия и ошибки	Оценка того, указаны ли были любые несоответствия и ошибки, выявленные в процессе проверок ESC/RSC, в результатах каждой неуспешно пройденной проверки ESC/RSC в соответствии со спецификациями	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.
4	Анализ воздействия	Оценка того, была ли выполнена и задокументирована оценка воздействия на ESC/RSC в результатах каждой неуспешно пройденной проверки ESC/RSC в соответствии со спецификациями.	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.
5	Условия	Оценка наличия всех соответствующих условий в отчете по проверке ESC/RSC	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.
6	Интеграция деклараций о проверке ESC/RSC составных элементов интероперабельности	Если декларация ESC/RSC составлена на основании деклараций о проверке ESC/RSC составных элементов интероперабельности, проводится оценка применимости результатов, содержащихся в декларации о проверке ESC/RSC составных элементов интероперабельности, к соответствующей подсистеме.	Оценка отчета по проверке ESC/RSC.

Нотифицированный орган не должен повторно проверять аспекты, уже проанализированные или оцененные в процессе выполнения процедуры проверки СЕ бортовой части подсистемы или уже отраженные в декларации о проверке ESC/RSC составных элементов интероперабельности.

В соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, нотифицированный орган, проводящий вышеуказанную оценку, может отличаться от нотифицированного органа, проводящего процедуру проверки ЕС бортовой подсистемы, или от нотифицированного органа, проводящего оценку отчета по проверке ESC/RSC составных элементов интероперабельности.

6.3.4. Оценка требований

Целью оценок, проводимых в рамках настоящих ТСИ, является проверка соответствия оборудования требованиям, изложенным в пункте 4.

Однако для проектирования наземной части подсистемы CCS системы ETCS требуется наличие специальной информации, включающей:

6.3.4.1. характеристики линии, такие как уклоны, расстояния, местоположение элементов линии и евробализ/излучающих кабелей, охраняемых участков;

6.3.4.2. характеристики блокирующих устройств и нормы по эксплуатации ETCS.

Настоящие ТСИ не охватывают проверки правильности информации, относящейся к конкретному уровню ETCS.

Независимо от выбранного модуля:

6.3.4.3. В таблице 6.3 указаны проверки, проводимые с целью оценки наземной части подсистемы CCS, а также основные параметры, которые необходимо учитывать;

6.3.4.4. Функциональные и эксплуатационные характеристики, уже проверенные на уровне составных элементов интероперабельности, не требующие проведения каких-либо дополнительных проверок;

6.3.4.5. Обновления, следующие за обновлением спецификаций уже интегрированного составного элемента интероперабельности, не требующие проведения какой-либо дополнительной проверки нотифицированным органом, если нотифицированный орган по оценке составного элемента интероперабельности подтвердит, что влияние оцениваемого обновления ограничивается составным элементом интероперабельности, и если орган, оценивающий интеграцию обновления в подсистему, не выявит какого-либо влияния на уровне подсистемы.

Таблица 6.3. Требования по оценке соответствия наземной подсистемы
Пор. №	Аспект	Предмет оценки	Подтверждение
1	Использование составных элементов интероперабельности	Проверка того, что все составные элементы интероперабельности, подлежащие интеграции в подсистему, охвачены декларацией соответствия "СЕ" и соответствующим сертификатом.	Подтверждение наличия и проверка содержания документов
1.1		Оценка условий и ограничений использования составных элементов интероперабельности с учетом характеристик подсистемы и условий окружающей среды.	Анализ воздействия посредством проверки документов.
1.2		В случае составных элементов интероперабельности, сертифицированных на основе набора спецификаций, отличного от набора спецификаций, используемого для проверки СЕ, подсистемы, проверка того, что сертификат продолжает гарантировать соответствие настоящим ТСИ	Анализ воздействия путем сравнения спецификаций, изложенных в ТСИ, и сертификатов соответствия составных элементов интероперабельности.
2	Интеграция составных элементов интероперабельности в подсистему (только те, которые были оценены на уровне подсистемы)	Проверка правильности установки и функционирования сетевых интерфейсов подсистемы – основные параметры – подпункты 4.2.7, 4.2.9 – и условий, указанных производителем оборудования (не относится к составным элементам интероперабельности "счетчики осей" и "сигнальные панели").	Проверка соответствия требованиям.
2.1		Проверка того, что дополнительные функции (не указанные в настоящей ТСИ) не влияют на обязательные функции (не относится к составным элементам интероперабельности "счетчики осей" и "сигнальные панели")	Анализ воздействия.
2.2		Проверка того, находятся ли значения ETCS-ID в допустимых пределах и, если это требуется согласно настоящей ТСИ, имеют ли они уникальные значения – основной параметр – подпункт 4.2.11. (не относится к составным элементам интероперабельности "счетчики осей" и "сигнальные панели")	Проверка проектных спецификаций.
2.3		Для составных элементов интероперабельности "счетчик осей" (исключительно): проверка правильности интеграции данного составного элемента интероперабельности в подсистему: согласно пункту 4 в Таблице 16 "Оценка соответствия". Проверка правильности установки оборудования и условий, указанных производителем оборудования и (или) администратором инфраструктуры.	Проверка документов
2.4		Проверка наличия идентификатора системы для части подсистемы ETCS. В случае изменения идентификатора функций или уровня реализации проверяется соответствие изменения основному параметру в подпункте 4.2.22.3.	Проверка документов
3	Объекты наземного контроля, управления и сигнализации	Проверка соблюдения требований к сигнальным панелям, соответствующих настоящей ТСИ (характеристики, соответствие требованиям инфраструктуры (размер), совместимость с полем зрения водителя, размещение сигнальных панелей для их использования по назначению) – основной параметр – подпункт 4.2.17.	Проектная документация, результаты испытаний или ходовых испытаний подвижного состава в соответствии с ТСИ.
4	Интеграция в инфраструктуру	Проверка правильности установки оборудования ETCS, RMR и ATO – основные параметры в подпунктах 4.2.5, 4.2.6, 4.2.21, и выполнения условий установки, указанных производителем.	Результаты проверок (согласно техническим характеристикам, указанным в основных параметрах и руководстве по установке завода-изготовителя).
4.1	Интеграция в инфраструктуру	Проверка совместимости наземных частей подсистемы CCS с путями – основной параметр в подпункте 4.2.18.	Проверка документов (сертификаты совместимости составных элементов интероперабельности и возможных методов интеграции, характеристики пути).
5	Интеграция наземных частей подсистемы (не применимо к системе обнаружения поездов)	Проверка того, что все функции, требуемые для внедрения системы определенного уровня, реализованы согласно настоящей ТСИ – основной параметр – подпункт 4.2.5.	Проверка документов (спецификации проекта заявителя и сертификаты соответствия составных элементов интероперабельности).
5.1		Проверка правильности настройки параметров (сообщения, поступающие с евробализ, сообщения RBC и сигналы, отображаемые на панелях).	Проверка документов (значения параметров сверяются с характеристиками пути и устройств блокировки).
5.2		Проверка правильности установки и функциональности интерфейсов.	Проверка и тестирование проекта в соответствии с информацией, предоставленной заявителем.
5.3		Проверка правильности функционирования наземных частей подсистемы ССS на основании информации, отображаемой интерфейсами наземных частей блокирующих устройств (надлежащий прием сообщений, поступающих с евробализ, или сообщений RBC блоком ПЭБ).	Проверка и тестирование проекта в соответствии с информацией, предоставленной заявителем.
6	Интеграция бортовых частей подсистемы управления и сигнализации	Проверка зоны покрытия RMR – основной параметр – подпункт 4.2.6.	Измерения на месте.
6.1		Проверка реализации всех функций на уровне соответствующей системы в соответствии с настоящей ТСИ – основные параметры – подпункты 4.2.5, 4.2.6 и 4.2.7.	Отчеты по сценариям эксплуатационных испытаний, указанным в подпункте 6.1.2, с использованием не менее двух сертифицированных бортовых частей подсистемы CCS разных поставщиков. В отчете должны быть указаны проверенные сценарии эксплуатационных испытаний, использованное бортовое оборудование и условия проведения испытаний (т.е. в лабораторных условиях, на испытательных линиях или в условиях реальной эксплуатации).
7	Совместимость систем обнаружения поездов (систем обнаружения поездов на основе подсчета осей)	Проверка соответствия систем обнаружения поездов требованиям настоящей ТСИ – основные параметры в подпунктах 4.2.12 и 4.2.13. Проверка документации, указанной в пункте 4, индекс 77. Проверка правильности установки оборудования и соблюдение условий, указанных производителем и (или) администратором инфраструктуры.	Подтверждение совместимости оборудования с существующими установками (для уже используемых систем); отчеты по испытаниям в соответствии со стандартами для новых типовых образцов. Отчеты по измерениям, проводимым на месте для подтверждения правильности установки. Проверка документации на предмет правильности установки оборудования.
8	Надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность (RAMS) (кроме систем обнаружения поездов)	Проверка соблюдения требований по безопасности – основной параметр – подпункт 4.2.2	Применение процедур, предусмотренных общей методикой обеспечения безопасности, для оценки и анализа рисков.
8.1		Проверка достижения количественных целевых показателей надежности – основной параметр – подпункт 4.2.3.	Расчеты.
8.2		Проверка соблюдения требований по техническому обслуживанию – подпункт 4.2.22.2.	Проверка документов.
9	Интеграция бортовых частей подсистем CCS в подвижной состав: испытания в условиях, эквивалентных условиям предполагаемой эксплуатации	Испытания поведения подсистемы проводятся в максимально возможном количестве различных сценариев и конфигураций, являющихся репрезентативными для предполагаемой эксплуатации (скорость поезда, количество поездов на линии, погодные условия). Испытания должны быть направлены на проверку: 1. эффективности систем обнаружения поездов – основные параметры в подпунктах 4.2.12, 4.2.13; 2. совместимости наземной подсистемы контроля, управления и сигнализации с путями – основной параметр в подпункте 4.2.18. Испытания также должны быть направлены на повышение уверенности в отсутствии вероятности возникновения систематических отказов. В такие испытания не входят испытания, уже проведенные на различных этапах: испытания на уровне составных элементов интероперабельности и на уровне подсистемы в моделируемых условиях. (Условия испытаний и применимые стандарты должны быть указаны в соответствующем сертификате.)	Отчеты по испытаниям
10	Совместимость систем радиосвязи и ETCS	Предлагаемые проверки ESC и RSC охватывают только требования ТСИ и соответствуют спецификациям основного параметра, указанного в подпункте 4.2.19.	Проверка документов по типам ESC/RSC на предмет их актуальности или изменения. Результаты проверок технической совместимости для типа(-ов) ESC и RSC публикуются со статусом "действительные" в технической документации ESC/RSC, если в оборудование не вносятся какие-либо изменения.

6.4. Частичная оценка требований ТСИ

6.4.1. Оценка частей подсистемы CCS

В соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, в случаях, предусмотренных соответствующей ТСИ, нотифицированный орган может выдавать сертификаты проверки СЕ для определенных частей подсистемы CCS.

Согласно подпункту 2.2 (Область применения), бортовые и наземные подсистемы контроля, управления и сигнализации содержат части, упомянутые в подпункте 4.1 (Введение), и в настоящем разделе рассматриваются только те части, которые определены в настоящей ТСИ.

Сертификат о проверке СЕ может быть выдан для каждой части или каждой группы частей подсистемы CCS, указанных в настоящей ТСИ.

Независимо от выбранного модуля оценки, нотифицированный орган должен проверить соблюдение требований (всех соответствующих требований, указанных в таблице 6.2.1) в отношении:

6.4.1.1. рассматриваемой части подсистемы;

6.4.1.2. интерфейсов между частью или частями подсистемы и неизменными частями подсистемы;

6.4.1.3. интеграции с немодифицированными частями подсистемы.

Для бортовой части подсистемы CCS, в случае оценки ее составных элементов интероперабельности, сертификат (-ы) о проверки СЕ, выдаваемые нотифицированным (-и) органом (-ами), должен (должны) включать:

6.4.1.4. сертификат о проверке СЕ бортовой части подсистемы CCS, охватывающий все ее составные элементы; или

6.4.1.5. сертификат о проверке СЕ каждой из следующих групп составных элементов:

6.4.1.5.1. элементы систем защиты поезда, передачи данных по каналам радиосвязи и автоматизированного управления поездом;

6.4.1.5.2. элементы систем голосовой радиосвязи.

Сертификат о проверке СЕ должен включать декларацию и подтверждение соблюдения всех требований, изложенных в Таблице 6.2.1, а также подтверждение наличия или отсутствия любых интерфейсов между составными элементами одним из следующих способов:

6.4.1.6. отсутствие интерфейсов между другими частями/группой частей подсистемы;

6.4.1.7. в случае наличия интерфейсов между другой частью/группой частей подсистемы – отсутствие условий и ограничений использования другой части/группы частей подсистемы.

В случае наличия интерфейсов, в отношении которых действуют определенные условия и ограничения использования в соответствии с требованиями ТСИ, изложенными в Таблице 6.2.1, а также экспортные ограничения в отношении другой части/группы частей подсистемы, сертификат СЕ подсистемы выдается;

6.4.1.8. если подсистема состоит из одной части/группы частей, дальнейшая оценка которых на уровне подсистемы не требуется, если оценка части/группы частей охватывает все требования ТСИ в отношении этой части/группы частей подсистемы. В данном случае сертификат СЕ проверки в отношении такой части/группы частей подсистемы заменяет сертификат ЕС проверки подсистемы.

6.4.2. Промежуточная декларация о проверке

Промежуточная декларация о проверке выдается в случае оценки на предмет соответствия указанных заявителем частей подсистемы, отличающихся от частей, указанны в таблице 4.1, в случае, если процедура оценки отличается от процедуры, описанной в подпункте 6.4.1 (Оценка частей подсистемы CCS) настоящих ТСИ, или в случае выполнения лишь определенных этапов процедуры проверки.

6.5. Управление несоответствиями

Если в процессе проведения испытаний или в течение срока эксплуатации подсистемы будут выявлены какие-либо отклонения от ожидаемых функций и (или) характеристик, заявители и (или) операторы обязаны незамедлительно сообщить об этом органу, выдавшему разрешения на соответствующие транспортные средства или наземные части подсистемы, в целях проведения процедур, предусмотренных пунктами 50–53 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024. В результате применения пунктов 50–53:

6.5.1. если несоответствие вызвано неправильным применением настоящих ТСИ или ошибками проектирования или монтажа оборудования, заявитель должен принять необходимые корректирующие меры, в том числе меры по обновлению соответствующих сертификатов и (или) технических досье (на составные элементы интероперабельности и (или) подсистемы) вместе с соответствующими декларациями СЕ;

6.5.2. если несоответствие вызвано ошибками в настоящей ТСИ или в требованиях, указанных в ТСИ, проводится процедура, предусмотренная пунктами 29–31 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024.

Заявители и(или) поставщики вправе применять собственные меры по устранению любых выявленных несоответствий непосредственно после проверки запроса на внесение изменений в связи с выявленными несоответствиями, в рамках процедуры управления изменениями. Процедура проверки проводится в течение 3 месяцев с момента предоставления полной информации по выявленным несоответствиям.

Любые временные меры по устранению выявленных несоответствий, не приводящие к установлению каких-либо ограничений на использование других подсистем, может применяться до тех пор, пока не будет принято окончательное решение по устранению выявленных несоответствий путем пересмотра и внесения соответствующих поправок в настоящую ТСИ. После принятия такого решения, заявители и(или) поставщики обязаны применить соответствующие меры, предусмотренные таким решением, к существующим транспортным средствам на одном из следующих условиях:

6.5.3. если для устранения несоответствий не требуется авторизация: в любых обстоятельствах, когда устранение несоответствий станет обязательным;

6.5.4. если для устранения несоответствий требуется авторизация: в процессе следующей повторной авторизации в связи с внесением очередных изменений в оборудование ETCS, которым оснащены подвижные составы;

6.5.5. при следующем обновлении системы безопасности движения поездов до самой последней версии.

Не требуется обновление или изменение составных элементов интероперабельности, в отношении которых результаты проверок, указанные в подпункте 7.2.10.1, указывают на отсутствие рисков для безопасности, эксплуатации и интероперабельности.

Устранение неисправностей может повлиять на работу наземных и бортовых частей подсистемы CCS. Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта должен организовать обработку всей полученной информации, способствующую эффективному управлению изменениями в целях дальнейшего совершенствования и разработки соответствующих спецификаций, включая спецификации для испытаний.

6.6. Содержание сертификатов CE

В соответствии с Положением об образцах сертификатов и деклараций СЕ для подсистем и для составных элементов интероперабельности железнодорожной системы, образце декларации соответствия типовому образцу железнодорожного транспортного средства и процедурах проверки СЕ подсистем, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, нотифицированные органы должны описывать ограничения и условия использования составных элементов интероперабельности и подсистем в соответствующих сертификатах СЕ.

Нотифицированные органы должны координировать с органом по реализации политики в области железнодорожного транспорта вопросы управления ошибками, ограничениями и условиями использования составных элементов интероперабельности и подсистем, и документировать принимаемые решения в соответствующих сертификатах о проверке СЕ и в прилагаемых технических досье.

6.7. Содержание деклараций CE

В соответствии с Положением об образцах сертификатов и деклараций СЕ для подсистем и для составных элементов интероперабельности железнодорожной системы, образце декларации соответствия типовому образцу железнодорожного транспортного средства и процедурах проверки СЕ подсистем, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, производитель составного элемента интероперабельности или заявитель на проверку подсистемы должен указывать все ограничения и условия использования в декларации о соответствии или проверке СЕ.

7. Применение

7.1. Введение

В данном разделе установлены технические требования по применению ТСИ, в частности, условия перехода к системам класса А.

Следует иметь в виду, что в некоторых случаях применение одних ТСИ необходимо координировать с применением других ТСИ.

7.2. Общие нормы по применению

7.2.1. Изменение или обновление

Изменение или обновление подсистем CCS может касаться любого или всех составных элементов интероперабельности таких подсистем, как указано в подпункте 2.2 (Область применения).

Следовательно, различные части подсистемы CCS могут быть изменены или обновлены по отдельности в той степени, в которой это не влияет на их интероперабельность.

Определение основных параметров для каждой части подсистемы см. в подпункте 4.1 (Введение).

7.2.2. Изменение существующей бортовой части подсистемы

В настоящем подпункте определены принципы, применяемые субъектами, управляющими изменениями, и нотифицированными органами в соответствии с процедурой проверки ЕС, описанной в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

Положения настоящего подпункта применяются к любым изменениям существующей бортовой части подсистемы или типового образца существующей бортовой части подсистемы, включая их обновление или модернизацию. Положения данного подпункта не применяются к изменениям, не приводящим к отклонениям от технического досье, прилагаемого к декларациям о проверке ЕС подсистем.

7.2.2.1. Управление изменениями

7.2.2.1.1. Части, указанные в таблице 4.1, и основные параметры бортовой части подсистемы, не затрагиваемые вышеупомянутыми изменениями, освобождаются от требования по оценке соответствия настоящей ТСИ. Перечень частей и основных параметров, затрагиваемых планируемыми изменениями, предоставляется субъектом, ответственным за управление изменениями.

7.2.2.1.2. Субъект, ответственный за управление изменениями, должен информировать нотифицированный орган обо всех изменениях, влияющих на соответствие подсистемы требованиям соответствующих ТСИ и требующих проведения новых проверок, в соответствии с Положением о модулях для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки СЕ, которые должны быть использованы в технических спецификациях интероперабельности, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, а также путем применения модулей оценки SB, SD/SF или SH1 для проверки соответствия СЕ и, при необходимости, в соответствии с пунктом 61 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024. Данная информация предоставляется субъектом, ответственным за управление изменениями, вместе с соответствующими ссылками на техническую документацию, относящуюся к действующему сертификату СЕ.

7.2.2.1.3. Субъект, ответственный за управление изменениями, должен обосновать и документально подтвердить, что применимые требования остаются неизменными на уровне подсистемы. Такую оценку также выполняет нотифицируемый орган.

7.2.2.1.4. Изменения, влияющие на основные проектные характеристики бортовой подсистемы, определены в Таблице 7.1 (Основные проектные характеристики) и должны классифицироваться как изменения, не требующие выдачи нового разрешения, или изменения, требующие выдачи нового разрешения, и, в соответствии с Таблицей 7.1 (Основные проектные характеристики), изменения, не влияющие на основные конструктивные особенности, но связанные с ними, должны быть классифицированы субъектом, ответственным за управление изменениями, как изменения, приводящие к отклонению от технического досье, прилагаемого к декларациям о проверке СЕ подсистемы.

7.2.2.1.5. Изменения, не указанные в подпункте 7.2.2.1.4 выше, считаются не влияющими на основные конструктивные особенности. Они классифицируются субъектом, ответственным за управление изменениями, либо как изменения, не приводящие к отклонениям от технического досье, прилагаемого к декларациям о проверке СЕ подсистем, либо как изменения, приводящие к отклонениям от технического досье, прилагаемого к декларациям о проверке СЕ подсистемы.

Классификация изменений, предусмотренных подпунктом 7.2.2.1.4, осуществляется субъектом, ответственным за управление изменениями, без ущерба для обоснования безопасности, предусмотренного Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024.

7.2.2.1.6. Все изменения должны соответствовать применимым ТСИ независимо от их классификации.

Таблица 7.1. Основные конструктивные особенности
1. Пункт ТСИ	2. Основная конструктивная особенность или сопряженные с ней особенности	3. Изменения, не влияющие на основные конструктивные особенности	4. Изменения, влияющие на основные конструктивные особенности, не выходящие за допустимые пределы	5. Изменения, влияющие на основные конструктивные особенности, выходящие за допустимые пределы
4.2.4 Функциональность бортового оборудования ETCS	Бортовое оборудование ETCS и набор спецификаций приведены в Дополнении А к настоящей ТСИ	Не применяется	Не применяется	Используется другой набор спецификаций Дополнения А.
	Пакет легально действующих версий системы ETCS	Не применяется	Не применяется	Установка или ввод в эксплуатацию ETCS; Модификация пакета законных версий ETCS согласно набору спецификаций, приведенному в Дополнении А.
	Внедрение бортовой части ETCS	Выполнение всех условий подпункта 7.2.2.2 (изменение идентификатора уровня реализации)	Не применяется	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.2.2 (изменение идентификатора функции)
	Управление информацией о комплектности поезда (поступающей не от машиниста)	Не применяется	Добавление или удаление функции контроля комплектности поезда	Не применяется
	Информация о безопасной длине поездного состава, поступающая с бортовой подсистемы	Не применяется	Добавление или удаление информации о безопасной длине поездного состава	Не применяется
4.2.19.1 Совместимость системы ETCS	Совместимость системы ETCS	Не применяется	Добавление или удаление оператора ESC, отвечающего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.	Добавление или удаление оператора ESC, не соответствующего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.
4.2.6 Функциональные модули системы RMR 4.2.6.2.1 Системы голосовой и оперативной связи по протоколу GSM-R	Бортовая система радиосвязи GSM-R.	Использование ссылок, соответствующих всем требованиям подпункта 7.2.2.3	Не применяется	Установка или ввод в эксплуатацию бортовой системы радиосвязи по протоколу GSM-R; Несоблюдение требований подпункта 7.2.2.3.
	Внедрение системы голосовой и оперативной связи по протоколу GSM-R	Выполнение всех условий подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора уровня реализации)	Не применяется	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора функции)
	Поддержка голосовой SIM-карты по стандарту GSM-R – идентификатор группы 555	Не применяется	Модификация держателя SIM-карты – идентификатор группы 555	Не применяется
4.2.19.3 Совместимость систем радиосвязи и ETCS	Совместимость с системой передачи голосовых сообщений по каналам радиосвязи	Не применяется	Добавление или удаление заявления RSC, отвечающего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.	Добавление или удаление заявления RSC, не соответствующего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.
4.2.6 Функциональные модули системы RMR 4.2.6.3.1.1 Передача данных по протоколу GSM-R для уровней ETCS 4.2.6.3.2.1 Передача данных по протоколу GSM-R для уровней ATO	Бортовая радиосвязь GSM-R.	Использование условий подпункта 7.2.2.3.	Не применяется	Установка или начало эксплуатации EDOR GSM-R; Неиспользование условий подпункта 7.2.2.3.
	Передача данных по протоколу GSM-R для уровней ETCS и ATO	Выполнение всех условий подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора уровня реализации)	Не применяется	Несоблюдение всех требований подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора функции)
4.2.19.3 Совместимость систем радиосвязи и ETCS	Совместимость системы передачи по каналам радиосвязи	Не применяется	Добавление или удаление заявления RSC, отвечающего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.	Добавление или удаление заявления RSC, не соответствующего всем требованиям подпункта 7.2.2.4.
4.2.6 Функциональные модули систем RMR	Голосовая SIM-карта домашней сети GSM-R	Не применяется	Замена SIM-карты GSM-R, соответствующей ТСИ, другой SIM-картой GSM-R, соответствующей ТСИ, имеющей другую домашнюю сеть GSM-R	Не применяется
4.2.6.1.1 Базовая функция связи по протоколу GSM-R	SIM-карта домашней сети для передачи данных по протоколу GSM-R	Не применяется	Замена SIM-карты GSM-R, соответствующей ТСИ, другой SIM-картой GSM-R, соответствующей ТСИ, имеющей другую домашнюю сеть GSM-R	Не применяется
4.2.20 Функциональность бортовых частей системы ATO	Бортовая система ATO	Не применяется	Поправка к ТСИ системы ATO, соответствующая всем требованиям подпункта 7.2.2.3	Добавление или удаление части системы АТО бортовой подсистемы CCS; ввод в эксплуатацию системы АТО или модификация текущей версии системы АТО, не соответствующие всем требованиям подпункта 7.2.2.3.
	Внедрение бортовой системы ATO	Выполнение всех условий подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора уровня реализации)	Не применяется	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.2.3 (изменение идентификатора функции)
7.2.5. Существующие системы	Существующие системы CCS класса B или другого типа	Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов	Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов.	Добавление или удаление систем защиты поездов класса B. Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов
	Установлена существующая система радиосвязи класса B или любая другая система	Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов.	Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов	Добавление или удаление систем защиты поездов класса B. Соблюдение требований к системам класса B входит в зону ответственности национальных органов

7.2.2.1.7. При оформлении сертификата о проверке СЕ нотифицированный орган вправе ссылаться на:

7.2.2.1.7.1. Оригинальный сертификат о проверке СЕ частей, которые не были изменены или которые были изменены, но не влияют на соответствие подсистемы, в той мере, в которой сертификат остается действительным;

7.2.2.1.8. В любом случае, субъект, ответственный за управление изменениями, должен обеспечить соответствующее обновление технической документации, относящейся к сертификату СЕ.

7.2.2.1.9. Обновленная техническая документация, относящаяся к сертификату СЕ, указывается в техническом досье, прилагаемом к декларации о проверке СЕ, выданной субъектом, ответственным за управление изменениями, в отношении бортовой части подсистемы, заявленной как соответствующей измененному типовому образцу.

7.2.2.2. Условия изменения функциональных модулей бортовой части ETCS

7.2.2.2.1. Целевой функциональный модуль остаётся неизменным или обновляется до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации. Целевой функциональный модуль считается неизменным в процессе обновления спецификации (устранения несоответствий), описанном в подпункте 7.2.10, включающий либо процесс устранения несоответствий, либо процесс принятия мер по смягчению последствий устранения несоответствий.

7.2.2.2.2. Интерфейсы, охваченные параметрами технической совместимости и безопасности, остаются неизменными или обновляются до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации.

7.2.2.2.3. Результаты обоснования изменений или обновлений из соображений безопасности остаются неизменными.

7.2.2.2.4. В результате внесения изменений или обновлений не ставятся какие-либо новые условия использования, связанные с безопасностью, или ограничения по совместимости.

7.2.2.2.5. Орган по оценке, указанный в подпункте 4.2.1, проводит независимую оценку оценки риска заявителя и, в рамках такой оценки, демонстрирует, что изменения не окажут негативного влияния на уровень безопасности. В процессе демонстрации соответствия должны быть представлены доказательства того, что вносимые изменения эффективно устранят причины первоначального функционального несоответствия.

7.2.2.2.6. В зависимости от типа вносимого изменения:

7.2.2.2.6.1. Если изменение вызвано ошибкой продукта: изменение вносится в рамках системы менеджмента качества, утвержденной нотифицируемым органом. В случае применения других модулей требуется обоснование того, что результаты проверки останутся действительными.

7.2.2.2.6.2. Если изменение вносится в результате обновления спецификаций (обновлённые спецификации представлены в Дополнения A, Таблица A 2, с описанием устраненных несоответствий): требуется выдача обновлённого сертификата о проверке СЕ проектирования или типового образца на уровне составных элементов интероперабельности или подсистемы в связи с реализацией процесса устранения несоответствий. В данном случае обновление, следующее за обновлением спецификаций уже интегрированного составного элемента интероперабельности, не требует проведения какой-либо дополнительной проверки подсистемы нотифицированным органом, если нотифицированный орган по оценке составного элемента интероперабельности подтвердит, что вносимое изменение или обновление ограничивается составным элементом интероперабельности, и если орган по оценке интеграции обновления или изменения в подсистему, не выявит какого-либо негативного воздействия на уровне подсистемы.

7.2.2.2.7. После внесения изменений или обновлений процесс индивидуальное управление конфигурацией определяется "идентификатором системы" (как определено в подпункте 4.2.22.3), без изменения "идентификатора функции".

7.2.2.3. Условия изменения функций бортовой системы радиосвязи

7.2.2.3.1. Целевые функциональные модули остаются неизменными или обновляются до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации. Целевые функциональные возможности остаются неизменными в процессе обновления спецификации (устранения несоответствий), описанного в подпункте 7.2.10, включающего либо процесс устранения несоответствий, либо процесс реализации мер по смягчению последствий устранения несоответствий.

7.2.2.3.2. Интерфейсы, необходимые для обеспечения технической совместимости, остаются неизменными или обновляются до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации.

В зависимости от типа вносимого изменения:

7.2.2.3.2.1. Если изменение вызвано ошибкой продукта: изменение вносится в рамках системы менеджмента качества, утвержденной нотифицируемым органом. В случае применения других модулей требуется обоснование того, что результаты проверки останутся действительными.

7.2.2.3.2.2. Если изменение вносится в результате обновления спецификаций (обновлённые спецификации представлены в Дополнения A, Таблица A 2, с описанием устраненных несоответствий): требуется выдача обновлённого сертификата о проверке СЕ проектирования или типового образца на уровне составных элементов интероперабельности или подсистемы в связи с реализацией процесса устранения несоответствий. В данном случае обновление, следующее за обновлением спецификаций уже интегрированного составного элемента интероперабельности, не требует проведения какой-либо дополнительной проверки подсистемы нотифицированным органом, если нотифицированный орган по оценке составного элемента интероперабельности подтвердит, что вносимое изменение или обновление ограничивается составным элементом интероперабельности, и если орган по оценке интеграции обновления или изменения в подсистему, не выявит какого-либо негативного воздействия на уровне подсистемы.

7.2.2.4. Условия изменения составного элемента интероперабельности интерфейсов бортовых частей подсистемы с системами радиосвязи или ETCS

7.2.2.4.1. Добавление или отзыв декларации о проверке ESC или RSC приводит к возникновению каких-либо дополнительных требований по безопасности или ограничений по использованию, обусловленных технической совместимостью с сетью.

7.2.2.4.2. Добавление или отзыв декларации о проверке ESC или RSC не приводит к возникновению каких-либо ограничений по интероперабельности (ограничений или условий использования), обусловленных технической совместимостью с сетью.

7.2.3. Изменение или обновление

В настоящем подпункте определены принципы, которые должны применяться субъектами, управляющими изменениями, и нотифицированными органами в соответствии с процедурой проверки СЕ, описанной в Положении об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

7.2.3.1. Нормы по управлению изменениями или обновлениями

В случае изменения или обновления сертифицированных подсистем контроля, управления и сигнализации применяются следующие правила:

7.2.3.1.1. Изменения требуют выдачи нового разрешения, если они затрагивают основные параметры, указанные в таблице 7.2.

Таблица 7.2. Изменения основных параметров наземных частей подсистем, требующие выдачи нового разрешения
Основные параметры		Изменения, требующие выдачи нового разрешения
4.2.5	Функциональность наземных частей ETCS	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.3.2
4.2.6 4.2.6.2	Функциональные модули систем RMR. Системы передачи голосовой связи и сообщений	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.3.3
4.2.6 4.2.6.3	Функциональные модули систем RMR Системы передачи данных для уровней ETCS и ATO	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.3.3
4.2.21	Функциональность наземных частей системы ATO	Несоблюдение всех условий подпункта 7.2.3.3

7.2.3.1.2. Допускается внесение изменений только посредством повторной оценки изменений, влияющих на соответствие подсистемы требованиям ТСИ, в рамках процедуры проверки СЕ. Субъект, ответственный за управление изменениями, должен обосновать и документально подтвердить, что применимые требования останутся неизменными на уровне подсистемы. Такая же оценка проводится нотифицированным органом.

7.2.3.1.3. Субъект, ответственный за управление изменениями, должен информировать нотифицированный орган обо всех изменениях, которые могут повлиять на соответствие подсистемы требованиям соответствующих ТСИ или условиям соответствующего сертификата.

Вышеуказанная информация предоставляется субъектом, ответственным за управление изменениями, вместе с соответствующими ссылками на техническую документацию, относящуюся к действующему сертификату СЕ.

7.2.3.1.4. Сертификат СЕ, отражающий изменения, влияющие на соответствие требованиям ТСИ, оформляется нотифицированным органом.

При оформлении вышеуказанного сертификата СЕ нотифицированный орган вправе ссылаться на:

7.2.3.1.4.1. исходный сертификат СЕ в отношении частей подсистемы, которые не были изменены или которые были изменены, но не влияют на соответствие подсистемы в той мере, в которой сертификат СЕ остается действительным;

7.2.3.1.4.2. дополнительный сертификат СЕ (на основании которого вносятся изменения в исходный сертификат) в отношении измененных частей подсистемы, которые влияют на соответствие подсистемы ТСИ, используемой в рамках процедуры проверки соответствия СЕ.

7.2.3.1.5. В любом случае субъект, ответственный за управление изменениями, должен обеспечить соответствующее обновление технической документации, относящейся к сертификату СЕ.

7.2.3.1.6. Под "управлением конфигурацией" подразумевается систематический организационный, технический и административный процесс, реализуемый на протяжении всего жизненного цикла подсистемы CCS в целях установления и обеспечения согласованности документации и прослеживаемости изменений с тем, чтобы:

7.2.3.1.6.1. соблюдались требования и нормы соответствующего национального законодательства;

7.2.3.1.6.2. изменения контролировались и документировались либо в технической документации, либо в техническом досье, прилагаемом к разрешению;

7.2.3.1.6.3. обеспечивались актуальность и точность предоставляемых информации и данных;

7.2.3.1.6.4. соответствующие стороны регулярно уведомлялись обо всех изменениях.

7.2.3.2. Условия изменения или обновления функциональных модулей системы ETCS

7.2.3.2.1. Целевые функциональные модули, охваченные основным параметром, предусмотренным в подпункте 4.2.5, остаются неизменными или обновляются до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации. Целевые функциональные модули считается неизменными в процессе обновления спецификации (устранения несоответствий), описанного в подпункте 7.2.10, включающего либо процесс устранения несоответствий, либо процесс принятия мер по смягчению последствий устранения несоответствий.

7.2.3.2.2. Интерфейсы, предусмотренные основными параметрами технической совместимости и безопасности, указанными в подпункте 4.2.5, остаются неизменными или обновляются до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации.

7.2.3.2.3. Результаты оценки обоснования внесения изменений или обновлений из соображений безопасности остаются неизменными.

7.2.3.2.4. Внесение изменений (обновлений) не приводит к возникновению каких-либо новых условий применения или ограничений по совместимости, связанных с безопасностью.

7.2.3.2.5. В случаях, предусмотренных подпунктом 4.2.1, проводится независимая оценка риска заявителя и, в рамках такой оценки, демонстрируется, что изменения не окажут негативного влияния на безопасность. В процессе демонстрации соответствия должны быть представлены доказательства того, что вносимые изменения эффективно устранят причины первоначального функционального отклонения.

7.2.3.2.6. В зависимости от типа вносимого изменения:

7.2.3.2.6.1. Если изменение вызвано ошибкой продукта: изменение вносится в рамках системы менеджмента качества, утвержденной нотифицируемым органом. В случае применения других модулей требуется обоснование того, что результаты проверки останутся действительными.

7.2.3.2.6.2. Если изменение вносится в связи с выполнение процедуры обновления спецификаций (обновленные спецификации приведены в Дополнении A, Таблица A2, с описанием мер по устранению несоответствий): требуется выдача сертификата о проверке СЕ на уровне составных элементов интероперабельности или подсистемы в связи с реализацией процесса устранения несоответствий. В данном случае применяются положения подпункта 6.3.4.5.

7.2.3.2.7. После внесения изменений или обновлений процесс индивидуального управления конфигурацией определяется "идентификатором системы" (как определено в подпункте 4.2.22.3), без изменения "идентификатора функции".

7.2.3.2.8. Процесс внесения изменений (обновлений) должен быть частью процесса управления конфигурацией.

7.2.3.3. Условия

7.2.3.3.1. Целевые функциональные модули, охваченные основными параметрами, указанными в подпунктах 4.2.6.2, 4.2.6.3 и 4.2.21, должны оставаться неизменными или должны быть обновлены до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации. Целевые функциональные модули считаются неизменными в процессе обновления спецификации (устранения несоответствий), описанного в подпункте 7.2.10, включающего либо процесс устранения несоответствий, либо процесс принятия мер по смягчению последствий устранения несоответствий.

7.2.3.3.2. Интерфейсы, охваченные основными параметрами технической совместимости, указанными в подпунктах 4.2.6.2, 4.2.6.3 и 4.2.21, должны оставаться неизменными или должна быть обновлены до версии, предусмотренной при первоначальной сертификации или авторизации.

7.2.3.3.3. В зависимости от типа вносимого изменения:

7.2.3.3.3.1. Если изменение вызвано ошибкой в продукте: изменение вносится в рамках системы управления качеством, утвержденной нотифицированным органом (в соответствии с модулями CH1, SH1, CD, SD). Для других модулей (CF, SF, SG) требуется обоснование того, что результаты проверки останутся действительными.

7.2.3.3.3.2. Если изменение вносится в результате процесса обновления спецификаций (обновленные спецификации приведены в Дополнении A, Таблица A2, с описанием мер по устранению несоответствий): требуется выдача сертификата о проверке СЕ составных элементов интероперабельности или подсистемы в связи с реализацией процесса устранения несоответствий. В данном случае применяются положения подпункта 6.3.4.5.

7.2.3.3.4. Процесс внесения изменений (обновлений) должен быть частью процесса управления конфигурацией, как определено в подпункте 7.2.3.1.6.

7.2.3.4. Воздействие на техническую совместимость

Администраторы инфраструктуры должны гарантировать, что любые изменения существующей наземной части подсистемы не повлияют на совместимость и на безопасную работу бортовых частей подсистемы, соответствующих ТСИ и уже эксплуатируемых на соответствующих линиях.

Данное требование не применяется, если изменения связаны с внедрением наземных частей системы нового уровня в соответствии с требованиями, определенными в подпунктах 7.2.9.1.1 и 7.2.9.1.4.

7.2.4. Сертификат проверки СЕ типового образца или проектирования

7.2.4.1. Бортовые части подсистемы CCS

7.2.4.1.1. Терминология

7.2.4.1.1.1. Критерии первоначальной оценки бортовых частей подсистемы CCS

Критерии первоначальной оценки – это ТСИ CCS, действующие на начальном этапе проектирования, когда заявитель заключает договор с нотифицированным органом в отношении бортовой подсистемы CCS.

7.2.4.1.1.2. Критерии сертификации бортовых частей подсистемы CCS

Критерии сертификации – это ТСИ CCS, действующие на момент выдачи сертификата СЕ о проверке типового образца или проектирования.

7.2.4.1.1.3. Этап проектирования бортовых частей подсистемы CCS

Этап проектирования подсистемы CCS – это период, начинающийся с момента заключения заявителем договора с нотифицированным органом, ответственным за проверку СЕ, и заканчивающийся выдачей сертификата СЕ о проверке типового образца или проектирования.

Этап проектирования охватывает подсистему CCS, интегрированную в типовой образец транспортного средства, включая один или несколько вариантов и версий типового образца. Для всех типоразмеров и типоразмерных вариантов исполнения этап проектирования начинается одновременно с этапом проектирования основного типового образца.

7.2.4.1.1.4. Этап производства бортовых частей подсистемы CCS

Этап производства – это период, в течение которого бортовая часть подсистемы CCS может быть размещена на рынке на основании декларации СЕ о проверке, относящейся к действующему сертификату СЕ о проверке типового образца или проектирования.

7.2.4.1.1.5. Транспортное средство в эксплуатации

Транспортное средство считается введенным в эксплуатацию, если оно зарегистрировано с "действительным" регистрационным кодом "00" в Национальном реестре транспортных средств и поддерживается в безопасном рабочем состоянии.

7.2.4.1.2. Нормы

7.2.4.1.2.1. Нотифицированный орган выдает сертификат СЕ о проверке типового образца или проектирования со ссылкой на соответствующие критерии сертификации.

7.2.4.1.2.2. При вступлении в силу новой редакции настоящей ТСИ на этапе проектирования, нотифицированный орган выдает сертификат СЕ о проверке типового образца или проектирования.

7.2.4.1.2.3. При вступлении в силу нескольких версий настоящих ТСИ на этапе проектирования, положения подпункта 7.2.4.1.2.2. выше применяются ко всем последовательно вступившим в силу версиям ТСИ.

7.2.4.1.2.4. Допускается (но не требуется) применять любые версии ТСИ, как полностью, так и частично, если в текущей версии ТСИ не указано иное. В случае частичного применения ТСИ заявитель должен обосновать и документально подтвердить, что применимые требования остаются неизменными, согласовав это с нотифицированным органом.

7.2.4.1.3. Действительность сертификата СЕ о проверке типового образца или проектирования

При вступлении в силу измененной версии СИ сертификат СЕ о проверке типового образца или проектирования, относящийся к подсистеме, остается действительным, за исключением случаев, когда требуется пересмотр ТСИ.

7.2.4.2. Наземные части подсистемы CCS

В соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, наземные части подсистемы CCS должны соответствовать требованиям ТСИ, действующим на момент подачи заявки на разрешение на ввод в эксплуатацию.

При вступлении в силу измененной версии настоящих ТСИ сертификат СЕ о проверке типового образца или проектирования, относящийся к подсистеме, остается действительным, за исключением случаев, когда требуется пересмотр ТСИ.

7.2.4.3. Составные элементы интероперабельности

Сертификаты ЕС о проверке типового образца или проектирования составных элементов интероперабельности, уже размещенных на рынке, остаются действительными даже в случае вступления в силу измененной версии настоящей ТСИ, за исключением случаев, когда требование, влияющее на составной элемент интероперабельности, применяется на уровне подсистемы CCS или за исключением иных указаний в новой версии настоящей ТСИ.

В течение вышеуказанного периода допускается размещение на рынке вышеуказанных составных элементов интероперабельности без проведения новой проверки соответствия типового образца или проектирования.

7.2.5. Существующие системы

Функциональные модули существующих систем и их интерфейсов должны оставаться неизменными, за исключением случаев, когда требуется их изменение или обновление в связи с выявленными несоответствиями, влияющими на безопасность таких систем.

7.2.6. Наличие специальных модулей передачи

Если наземные части подсистемы, подпадающие под действие настоящей ТСИ, не оснащены системами защиты поездов класса A, необходимо обеспечить наличие специального модуля передачи (STM) или продуктов и (или) спецификаций, позволяющих интегрировать систему защиты поездов класса B в бортовую систему класса A. В случае линий, оборудованных несколькими системами класса B, данное требование применяются, как минимум, к одной из таких систем класса B.

В течение одного года с момента вступления в силу ТСИ система (-ы) класса B, для которых (-ой) соблюдается данное это требование, должна быть обновлена.

В отношении существующих продуктов, интеграция которых в системы класса А, соответствующими ТСИ, уже продемонстрирована, бортовая часть системы класса B и ее интерфейсы должны соответствовать любым техническим спецификациям, определенным в пункте 4.2.8.1. В отсутствие системы, интеграция которой в бортовую часть системы класса А, соответствующую ТСИ, уже продемонстрировано, функциональные возможности реализуются с использованием стандартизированного интерфейса (STM).

Спецификации интерфейсов между бортовыми частями систем безопасности поездов классов A и B должны быть представлены в течение одного года с момента вступления в силу ТСИ.

Если в отношении действующей системы класса B единственным доступным на рынке решением является интеграция систем классов B и A в одно и то же оборудование, держатели спецификаций на системы класса B (поставщик, железнодорожное предприятие, администратор инфраструктуры) должны предоставить спецификации на используемые ими составные элементы интероперабельности, необходимые для интеграции системы класса B в совместимое бортовое оборудование ETCS. Любые доступные права интеллектуальной собственности предоставляются им на справедливых, разумных и недискриминационных условиях. Держатели спецификаций должны гарантировать, что предоставленная ими информация является достаточной для того, чтобы другие производители могли интегрировать системы класса B в любое бортовое оборудование ETCS существующего подвижного состава.

В данном контексте особое внимание следует уделять обеспечению открытого рынка для систем класса B и STM на справедливых коммерческих условиях. Если по каким-либо причинам технического или экономического характера, включая причины, связанные с применимыми правами интеллектуальной собственности, невозможно обеспечить наличие STM или системы класса B с их полными спецификациями на интерфейсы систем класса A, то соответствующие национальные органы должны сообщить о таких причинах и о планируемых мерах по их устранению в целях предоставления операторам, в частности иностранным операторам, доступ к своей инфраструктуре.

7.2.7. Дополнительное оборудование

На линии, оборудованной системами ETCS и (или) RMR, может быть установлено дополнительные наземные части системы класса B для обеспечения эксплуатации подвижного состава, ещё не совместимого с системой класса A, на этапе внедрения бортовых систем класса A.

Каждый администратор инфраструктуры отвечает за проверку характеристик путей, обеспечивающих переходы между системами классов A и B, без предъявления каких-либо дополнительных требований к бортовым частям подсистемы CCS класса A; таким образом, наземные части подсистемы CCS должны быть спроектированы так, как если бы в бортовой части подсистемы CCS класса A применялся стандартизированный интерфейс (STM) между системами классов A и B.

7.2.8. Транспортное средство, оснащенное оборудованием систем класса A и B

Транспортное средство может быть оснащено системами класса A и B для обеспечения возможности его эксплуатации на нескольких линиях.

Использование бортовой системы класса B может быть ограничено на линиях, где не установлено наземное оборудование система класса B.

Транспортное средство, оснащенное системами класса A и B, должно продемонстрировать техническую совместимость с наземной системой класса A на линиях, оборудованных системами класса A параллельно с системой класса B. Оборудование системы класса B в дополнение к системе класса A не является обязательным условием для обеспечения совместимости транспортного средства с линиями, где системы класса B установлены параллельно с системой класса A.

В случае транспортного средства, оснащенного системами класса A, системы защиты поездов класса B могут быть реализованы в соответствии с требованиями, изложенными в подпункте 4.2.8.1, а также в соответствии с требованиями, изложенными в подпункте 7.2.6.

7.2.9. Требования по наличию обязательных и необязательных функций

Заявитель на проверку СЕ наземной части подсистемы CCS должен проверить, являются ли функции подсистемы CCS, классифицированные как "необязательные" в настоящей ТСИ, обязательными в соответствии с другими ТСИ, национальными нормами или процедурой оценки риска для обеспечения безопасной интеграции подсистем.

Реализация обязательных или необязательных функций наземных частей подсистемы CCS должна обеспечивать техническую совместимость подсистемы и не должна препятствовать использованию соответствующей инфраструктуры поездом, подпадающим под обязательные требования в отношении бортовой системы класса A, за исключением случаев, когда реализация дополнительных функций бортовых систем, указанных в подпунктах 7.2.9.1 и 7.2.9.3, является обязательной. Уведомление о реализации в наземных частях подсистемы CCS одной из вышеуказанных дополнительных функций, приводящей к возникновению нового требования в отношении бортового оборудования на определенных линиях, должно быть направлено не менее чем за пять лет до того, как реализация такой функции станет обязательной. Уведомление о новом требовании по обязательному наличию определенного функционального модуля на борту подвижного состава регистрируется в реестре инфраструктуры, с указанием изменений в заявлении, предусмотренном Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022. Допускается предоставление уведомления в срок, составляющий менее пяти лет, только по взаимному согласию, достигнутому между администраторами инфраструктуры и железнодорожными предприятиями, предоставляющими услуги или планирующими предоставлять услуги на таких линиях.

7.2.9.1. ETCS

7.2.9.1.1. Наземные части системы ETCS 2-го уровня без функции обнаружения поездов или с ограниченными функциональными возможностями обнаружения поездов (ранее ETCS 3-го уровня) получают данные с бортовых систем по загруженности линии. При этом бортовая система должна соответствовать требованиям по предоставляемой информации о длине поезда, как указано в Дополнении A, Таблице A 2, индекс 19.

7.2.9.1.2. Наземные части системы ETCS 1-го уровня с функцией непрерывного обмена данными с бортовыми системами. При этом бортовые системы должны быть оснащены соответствующими устройствами непрерывной передачи данных (излучающими кабелями или устройствами радиосвязи), если скорость передачи установлена на ноль по соображениям безопасности (защита опасных точек).

7.2.9.1.3. Если система ETCS использует устройства передачи данных по каналам радиосвязи, такие устройства должны соответствовать настоящей ТСИ.

7.2.9.1.4. Если для использования определенной наземной части системы ETCS требуется использование конкретной версии системы ETCS, должны соблюдаться требования по уровням реализации, указанные в подпункте 7.4.2.4.2.

7.2.9.2. Система ATO

7.2.9.2.1. Наземная система ATO: реализация функциональных возможностей наземной части системы ATO является дополнительной функцией, способствующей обеспечению интероперабельности, которая с технической точки зрения не препятствует использованию инфраструктуры поездом, не оборудованным системой ATO. При реализации функционального модуля ATO GoA1/2 в наземной части ETCS необходимо применять спецификации ATO, изложенные в Дополнении A. При реализации функционального модуля ATO GoA1/2 в наземной части системы класса B необходимо применять спецификации наземной части системы ATO, изложенные в Дополнении A, в целях упрощения планируемого перехода к ATO на линиях, которые будут оборудованы ETCS.

7.2.9.2.2. Бортовые части системы АТO: интеграция ATO в бортовые части подсистемы CCS является обязательным условием при первом внедрении ETCS на транспортном средстве, а также в случаях, когда транспортное средство предназначено для эксплуатации на линии, включающей как минимум один участок, оборудованный системой ATO, и в случае указания администратором инфраструктуры услуг, требующих обязательного внедрения бортовой системы ATO, в реестре инфраструктуры.

В случае внедрения функционального модуля ATO GoA1/2 в наземные части системы класса B, внедрение бортовой системы ATO осуществляется по взаимному согласию, достигнутому между администратором инфраструктуры и железнодорожными предприятиями. При этом, требования по внедрению наземных систем ATO GoA1/2 будут носить необязательный характер до тех пор, пока линии с наземными системами ATO и системами класса B не будут переведены на полностью совместимую и интероперабельную ETCS, включая спецификации наземных систем ATO, приведенные в Дополнении A.

7.2.9.3. Система RMR

Функциональные модули GSM-R и (или) FRMCS должны быть реализованы в соответствии с требованиями по внедрению, изложенными в подпункте 7.3.2.

7.2.10. Обновление спецификаций (устранение неисправностей)

7.2.10.1. Ответственность

Несоответствия, выявляемые в процессе управления изменениями в связи с обновлением спецификаций ERTMS, классифицируются как несоответствия, препятствующие нормальному предоставлению соответствующих услуг.

В случае выявления несоответствий, препятствующих нормальному предоставлению услуг, производители бортового оборудования, операторы (уведомляющие о выявлении несоответствий в процессе нормального предоставления услуг), администраторы инфраструктуры и, при необходимости, производители наземного оборудования, должны решить вопрос, касающийся реализации своих продуктов и систем с учетом выявленных несоответствий, а также с учетом того, что:

7.2.10.1.1. Воздействие выявленных несоответствий является приемлемым с точки зрения безопасности и эксплуатации сети;

7.2.10.1.2. Воздействие выявленных несоответствий является приемлемым с точки зрения совместимости, то есть неустранение выявленных несоответствий будет препятствовать предоставлению услуг по перевозкам в сети любым транспортным средством, оснащенным оборудованием ERTMS, либо неустранение выявленных несоответствий в бортовой системе может препятствовать предоставлению услуг по перевозкам в сети данным транспортным средством, оснащенным оборудованием ERTMS, в соответствии с ТСИ.

7.2.10.2. Ответственность

После публикации официального уведомления об устранении несоответствий производители соответствующего оборудования должны соответствующим образом обновить свои составные элементы интероперабельности и несут ответственность за периодическое обновление составных элементов интероперабельности, как указано в подпункте 4.2.22.1 (включая поддержание в силе соответствующих сертификатов СЕ). Вышеуказанные обновлённые составные элементы интероперабельности (включая соответствующие сертификаты СЕ) должны быть доступны для интеграции в соответствующие подсистемы.

Вышеизложенное требование по обновлению не распространяется на составные элементы интероперабельности, информация по которым, ранее предоставленная в соответствии с подпунктом 7.2.10.1, указывает на отсутствие влияния на безопасность, функционирование и совместимость.

7.2.10.3. Ответственность администратора инфраструктуры

7.2.10.3.1. Ответственность администратора инфраструктуры

Если влияние одной из несоответствий, указанных в подпункте 7.2.10.1, на работу сети администратора инфраструктуры признано неприемлемым, администратор инфраструктуры должен, на основании информации, ранее предоставленной производителями бортового оборудования, определить транспортные средства, оснащенные ERTMS, авторизованные для эксплуатации в его сети или находящиеся в процессе получения разрешения на эксплуатацию в его сети, которые влияют на интероперабельность или безопасность в связи с несоответствием спецификаций. В случае сообщения производителями бортового оборудования (при поддержке операторов) о существенном влиянии на безопасность движения определенных транспортных средств, эксплуатируемых в его сети, администратор инфраструктуры вправе на добровольной основе принять решение по вопросу принятия временных мер по смягчению последствий такого несоответствия в целях обеспечения продолжения обслуживания вышеуказанных транспортных средств до тех пор, пока не будут устранены несоответствия спецификаций бортового оборудования.

Администратор инфраструктуры должен внести в реестр инфраструктуры подлежащие устранению несоответствия (т.е. ошибки, препятствующие нормальному обслуживанию), применимые к бортовому оборудованию. Администратор инфраструктуры должен внести такую информацию в реестр инфраструктуры не менее чем через 12 месяцев после вступления в силу настоящей ТСИ или в случае внедрения новой или модернизированной наземной части подсистемы в своей сети.

Администраторы инфраструктуры должны внести изменения или обновления в соответствующие наземные части подсистемы ERTMS, позволяющие бортовым частям подсистемы CCS, соответствующим ТСИ (в том числе посредством устранения несоответствий в бортовом оборудовании), обеспечивать нормальное обслуживание подсистемы согласно настоящим ТСИ.

Соответствующий администратор инфраструктуры должен обновить – если применимо – тип проверок совместимости существующих систем радиосвязи и ETCS (ESC/RSC) (т.е. это не должно приводить к созданию нового типа ESC/RSC).

7.2.10.3.2. Ответственность железнодорожного предприятия

Железнодорожные предприятия должны сверить несоответствия, зарегистрированные в реестре инфраструктуры по участку использования соответствующего транспортного средства, с информацией, ранее предоставленной в соответствии с подпунктом 7.2.10.1, с целью определения необходимых мер по устранению несоответствий на уровне транспортного средства.

В случае выявления несоответствий в бортовых частях подсистем ERTMS, железнодорожные предприятия при поддержке производителей бортового оборудования должны внести необходимые изменения или обновления в бортовые части подсистемы CCS.

7.3. Специальные нормы по вводу в эксплуатацию системы RMR

7.3.1. Наземные части

7.3.1.1. Установка систем GSM-R или FRMCS является обязательной, если:

7.3.1.1.1. наземные части подсистемы CCS устанавливаются впервые. Если FRMCS является первой радиосистемой класса А на линии, должны соблюдаться требования, изложенные в подпункте 7.3.1.3;

7.3.1.1.2. устройства радиосвязи уже используемых наземных частей подсистемы CCS должны быть модернизированы образом, приводящим к изменению функций или характеристик подсистемы. К таким модификациям не относятся модификации, необходимые для устранения несоответствий в уже существующей установке из соображений безопасности;

7.3.1.1.3. для внедрения ETCS 2-го уровня требуется установка систем радиосвязи;

7.3.1.1.4. для внедрения ETCS 1-го уровня с функцией непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи требуется радиосвязь по протоколу GSM-R.

7.3.1.2. установки GSM-R могут быть выведены из эксплуатации только при соблюдении следующих условий:

7.3.1.2.1. Условие 1: в случае предоставления уведомления о выводе из эксплуатации как минимум за пять лет до прекращения предоставления услуг передачи данных по протоколу GSM-R. Данное уведомление предоставляется только после окончательного утверждения спецификаций составных элементов интероперабельности бортовой части FRMCS, перечисленных в Таблице 5.1 и в Дополнении А, и после их публикации посредством внесения соответствующих поправок в настоящую ТСИ, предусматривающих проведение тендера на поставку всей бортовых частей FRMCS. Данное уведомление подлежит регистрации в реестре инфраструктуры, с указанием вносимых изменений в заявлении, предусмотренном Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022;

7.3.1.2.2. Условие 2: в случае функционирования FRMCS.

Более короткий срок допускается по взаимному согласию, достигнутому между администраторами инфраструктуры и железнодорожными предприятиями, предоставляющими услуги или планирующими предоставлять услуги (на момент заключения соглашения) на этих линиях.

7.3.1.3. Внедрение наземных частей FRMCS

7.3.1.3.1. Минимальный срок предоставления уведомления о вводе в эксплуатацию FRMCS составляет пять лет.

Данное уведомление может быть предоставлено только после окончательного оформления и опубликования спецификаций составных элементов интероперабельности бортовой части FRMCS, перечисленных в Таблице 5.1 и в Дополнении А, посредством внесения соответствующих поправок в настоящие ТСИ, предусматривающих проведение тендера на поставку всех бортовых частей FRMCS. Данное уведомление подлежит регистрации в реестре инфраструктуры, с указанием вносимых изменений в заявлении, предусмотренном Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

7.3.1.3.2. Более короткий срок допускается по взаимному согласию, достигнутому между администраторами инфраструктуры и железнодорожными предприятиями, предоставляющими услуги или планирующими предоставлять услуги (на момент заключения соглашения) на этих линиях.

7.3.2. Бортовые установки

7.3.2.1. Установка систем связи по протоколу GSM-R на подвижном составе, предназначенном для эксплуатации на линии, включающей как минимум один участок, оснащенный GSM-R, но не оснащенный FRMCS, или на линии, оснащенной, как минимум, одним радиокоммутатором без поддержки FRMCS (даже если он накладывается на уже существующую систему радиосвязи), является обязательной, если:

7.3.2.1.1. часть радиоустройств для голосовой связи бортовой части подсистемы CCS устанавливается впервые;

7.3.2.1.2. часть радиоустройств для голосовой связи бортовой части подсистемы CCS, уже размещенной на рынке (класс B), модернизируется образом, приводящим к изменению функций или характеристики подсистемы. К таким модификациям не относятся модификации, необходимые для устранения несоответствий в уже существующей установке из соображений безопасности;

7.3.2.1.3. Внедрение системы ETCS 2-го уровня или 1-го уровня с функцией непрерывной передачи данных по каналам радиосвязи требует наличия радиоустройств для передачи данных.

7.3.2.2. Установка FRMCS на подвижном составе является обязательной для транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на линии, в отношении которой администратор инфраструктуры предоставил уведомление о внедрении наземной части FRMCS, если:

7.3.2.2.1. часть радиоустройств для голосовой связи бортовой части подсистемы CCS устанавливается впервые;

7.3.2.2.2. часть радиоустройств для голосовой связи бортовой части подсистемы CCS, уже размещенной на рынке (класс B или GSM-R), модернизируется образом, приводящим к изменению функций или характеристики подсистемы. К таким модификациям не относятся модификации, необходимые для устранения несоответствий в уже существующей установке из соображений безопасности;

7.3.2.2.3. Внедрение системы ETCS 2-го уровня требует наличия радиоустройств для передачи данных.

7.4. Специальные нормы ввода в эксплуатацию ETCS

7.4.1. Наземные части

Установка и эксплуатация устройств передачи данных через излучающие кабели и каналы радиосвязи является необязательной на линиях/участках железнодорожного пути, за исключением линий/участков пути, перечисленных в качестве особых случаев в подпункте 7.7.

Наземное оборудование должно соответствовать гармонизированным технологическим правилам и эксплуатироваться без каких-либо ограничений в соответствии с нормами по эксплуатации, изложенными в ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением". Орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта, должен подтвердить их соответствие при выдаче разрешений на ввод в эксплуатацию наземных частей подсистемы.

Администратор инфраструктуры должен сообщать операторам через реестр инфраструктуры время и дату ввода в эксплуатацию наземных частей ERTMS.

7.4.1.1. Сеть высокоскоростных железных дорог

Установка наземных частей ETCS является обязательной в следующих случаях:

7.4.1.1.1. Часть системы защиты поезда наземной подсистемы CCS (с системой класса B или без нее) устанавливается впервые;

7.4.1.1.2. Существующая часть системы защиты поезда наземной подсистемы CCS модернизируется, приводят к изменению функций, характеристик и (или) интерфейсов, обеспечивающих интероперабельность (радиоинтерфейсов) ранее существовавшей системы. Это не относится к модификациям, которые считаются необходимыми для устранения несоответствий в уже существующей системе из соображений безопасности.

7.4.1.2. Правила внедрения версий системы ETCS

Для внедрения наземных частей системы необходимо выбрать функции ETCS, которые будут реализованы, из набора спецификаций в Дополнении А. Спецификации в Дополнении А включают функции следующих версий системы: 1.0, 1.1, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 и 3.0. Администратор инфраструктуры должен уведомить о том, какая версия системы используется на линиях.

Данное уведомление должно быть внесено в реестр инфраструктуры, а изменения должны быть отражены в справочном документе сети в соответствии с Кодексом железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022.

Внедрение наземных частей системы ETCS 3.0 допускается при условии предоставления уведомления с минимум пятилетним сроком действия в отношении линий, на которых наличие системы ETCS 3.0 является обязательным требованием к оборудованию подвижного состава. Стандартизация линии, на которой наличие бортовой системы ETCS 3.0 является обязательным как для авторизованных транспортных средств, так и для транспортных средств, работающих на её сети, может стать обязательным только после внесения соответствующих изменений в настоящую ТСИ. Более короткий срок допускается по взаимному согласию, достигнутому между администратором инфраструктуры и железнодорожными предприятиями, предоставляющими или планирующими предоставлять (на момент заключения соглашения) услуги на этих линиях.

7.4.2. Бортовые установки

7.4.2.1. Новые транспортные средства

Для размещения на рынке в соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, новые транспортные средства должны быть оснащены системой ETCS и готовы к вводу в эксплуатацию в соответствии с настоящей ТСИ.

7.4.2.2. Существующие транспортные средства

При допуске к эксплуатации в соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, существующие подвижные составы должны быть оснащены системами ETCS (системами защиты поездов класса А) и должны быть готовы к вводу в эксплуатацию в соответствии с настоящей ТСИ в случае интеграции новой системы защиты поездов класса В в подсистему CCS.

Соблюдение требований, изложенных в подпунктах 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2, является обязательным в случае модернизации существующих бортовых частей ETCS подвижного состава.

Соблюдение требований, изложенных в подпунктах 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2, является необязательным в случае изменения или обновления функциональных модулей существующих бортовых частей ETCS подвижного состава.

7.4.2.3. Правила расширения зоны использования

Следующие требования применяются к существующим транспортным средствам, находящимся в эксплуатации и зарегистрированным в Национальном реестре транспортных средств:

7.4.2.3.1. Транспортные средства должны соответствовать специальным требованиям, применяемым в особых случаях, указанных в подпункте 7.7, и соответствующим национальным нормам, указанным в подпункте 56, а также в подпунктах 56.1, 56.3 и 56.4 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024, уведомление о которых предоставляется в соответствии с вышеуказанным Положением.

7.4.2.3.2. Транспортные средства, уже оснащенные системами ETCS, GSM-R или FRMCS, не подлежат модернизации, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения технической совместимости с системами ETCS, GSM-R или FRMCS.

7.4.2.3.3. Транспортные средства, не оснащенные системой ETCS, должны быть оснащены системой ETCS и соответствовать наборам спецификаций, указанным в Таблице A2 Дополнения A. Соблюдение требований, изложенных в подпунктах 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2, является обязательным.

7.4.2.3.4. Если транспортное средство предназначено для использования в сети, где, как минимум, один участок оснащен системой RMR класса A, транспортные средства, еще не оснащенные голосовой радиостанцией RMR класса A, должны быть оснащены бортовой голосовой радиостанцией RMR класса A, технически совместимой с радиосетью, если такая сеть не накладывается на уже существующую систему радиосвязи класса B, совместимую с системой класса B, уже установленной в транспортном средстве. В таком случае голосовая радиостанция RMR класса A должна соответствовать спецификациям, указанным в Таблице A 2 Дополнения A.

7.4.2.3.5. Если транспортное средство должно быть оснащено системой ETCS в соответствии с подпунктом 7.4.2.3.3 и предназначено для эксплуатации в сети в расширенной зоне использования, в которой применяется система ETCS 2-го уровня, транспортные средства, еще не оснащенные системой передачи данных RMR класса A, должны быть оснащены, по крайней мере, одной из радиостанций передачи данных RMR класса A, технически совместимой с радиосетью. В таком случае радиостанция передачи данных RMR Класса А должна соответствовать спецификациям, указанным в Таблице А2 Дополнения А.

7.4.2.3.6. Если авторизованное транспортное средство полностью или частично подпадает под действие требований ТСИ, заявитель должен запросить одно или несколько отступлений.

7.4.2.3.7. При подаче комбинированного запроса на расширение области применения и на получение нового разрешения на модернизацию бортовой части подсистемы CCS системы защиты поездов, обязательным является соблюдение требований, изложенных в подпунктах 7.4.2.4.1 и 7.4.2.4.2.

7.4.2.4. Правила внедрения версий системы ETCS

7.4.2.4.1. Составной элемент интероперабельности бортовой части системы ETCS, размещаемый на рынке, должен быть внедрен посредством одного из следующих пакетов:

7.4.2.4.1.1. пакет легально используемых версий системы ETCS от 1.0 до 2.1, включительно;

7.4.2.4.1.2. пакет легально используемых версий системы ETCS от 1.0 до 2.2, включительно;

7.4.2.4.1.3. пакет легально действующих версий системы ETCS от 1.0 до 3.0, включительно.

7.4.2.4.2. Типовой образец транспортного средства должен быть интегрирован в составной элемент интероперабельности бортовой части системы ETCS, соответствующей спецификациям пакета легально используемых версий системы ETCS, как определено в подпункте 7.4.2.4.1. Требуемый пакет легально используемых версий системы ETCS определяется на основе версий системы, указанных в реестре инфраструктуры в отношении предполагаемой области использования типового образца транспортного средства, указанной в разрешении на его эксплуатацию. Типовой образец транспортного средства должен быть реализован в версии системы ETCS, соответствующей, как минимум, заявленной версии системы ETCS, которая вступит в силу в течение следующих пяти лет, в случаях, когда:

7.4.2.4.2.1. часть ETCS бортовой часть подсистемы CCS устанавливается впервые;

7.4.2.4.2.2. часть ETCS бортовой часть подсистемы CCS, уже размещенной на рынке, модернизируется образом, приводящим к изменению функций подсистемы. Модернизация не относится к изменениям, которые считаются необходимыми для устранения несоответствий, указанных в подпункте 7.2.10.

7.4.3. Требования, применимые на национальном уровне

7.4.3.1. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта вправе вводить дополнительные требования на национальном уровне, в частности, вправе разрешать доступ к линиям, оснащенным ETCS, только для транспортных средств, оснащенных оборудованием ETCS, с целью вывода из эксплуатации существующих систем. Уведомление об установлении вышеуказанных новых требований предоставляется не менее чем за пять лет до вывода из эксплуатации соответствующих систем. Более короткий срок допускается по взаимному согласию, достигнутому между администратором инфраструктуры и железнодорожными предприятиями, предоставляющими или планирующими предоставлять (на момент заключения соглашения) услуги на этих линиях. Уведомление регистрируется в реестре инфраструктуры, а вносимые изменения указываются в заявлении согласно Кодексу железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022. Пятилетний срок уведомления не распространяется на требования, налагающие ограничения по доступу к линиям, оборудованным ETCS, только для транспортных средств, оснащенных оборудованием ETCS, которые были указаны в вышеупомянутом заявлении до вступления в силу настоящего Положения.

7.4.3.2. Специальные транспортные средства, определенные в Положении о ТСИ подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном Приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, включая железнодорожные/автомобильные транспортные средства, могут быть освобождены от обязательного требования по оснащенности оборудованием систем ETCS, RMR или ATO в определенной зоне использования, если эксплуатация таких транспортных средств не препятствует выводу из эксплуатации систем класса B. Уведомление об этом публикуется в справочном документе сети.

7.4.3.3. Требование по оснащению системой ETCS пассажирских поездов, предназначенных для местного использования в соответствии с Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2024, а также маневровых локомотивов, находящихся в эксплуатации более 20 лет и эксплуатируемых исключительно на участках национальной сети, не оснащенных ETCS, на которых внедрение ETCS не планируется в течение следующих пяти лет, может быть отменено.

7.5. Нормы по внедрению

Существующие транспортные средства и соответствующие им типовые образцы транспортных средств, оснащенные системами ETCS и RMR, считаются совместимыми с типовыми образцами систем радиосвязи и ETCS в сетях, в которых используются существующие транспортные средства, оснащенные ETCS, без каких-либо дополнительных проверок, но с сохранением в силе существующих ограничений или норм по эксплуатации.

Любая последующая модификация транспортного средства, соответствующего ему типового образца транспортного средства или инфраструктуры с точки зрения технической или маршрутной совместимости должна осуществляться в соответствии с требованиями к совместимости систем радиосвязи и ETCS, изложенными в настоящей ТСИ.

7.6. Специальные нормы по внедрению

В целях настоящей ТСИ под системой обнаружения поездов подразумевается установленное наземное оборудование, предназначенное для обнаружения транспортных средств на всей линии маршрута или на ее определенном участке.

Путевые системы (стрелочные переводы или системы управления переездами), принимающие данные с систем обнаружения, не считаются частью системы обнаружения поездов.

Настоящая ТСИ устанавливают требования к интерфейсу с подвижным составом только в той мере, в которой это необходимо для обеспечения интероперабельности подвижного состава, соответствующего ТСИ, и наземной части подсистемы CCS.

Внедрение системы обнаружения поездов, соответствующей требованиям настоящих ТСИ, может быть осуществлено независимо от установки систем ETCS или GSM-R.

Требования настоящей ТСИ, касающиеся систем обнаружения поездов, должны соблюдаться в случае:

7.6.1. модернизации системы обнаружения поездов;

7.6.2. обновления системы обнаружения поездов при условии, что соответствие требованиям, изложенным в настоящей ТСИ, не приведет к нежелательным изменениям или модернизации других наземных или бортовых частей подсистемы;

7.6.3. обновления системы обнаружения поездов, если это необходимо, посредством модернизации или обновления наземных частей системы с использованием информации, поступающей с системы обнаружения поездов;

7.6.4. демонтажа системы защиты поездов класса B, в случае интеграции систем обнаружения и защиты поездов класса А.

Этап перехода к системам нового класса должен гарантировать, что установка системы обнаружения поездов, соответствующей требованиям ТСИ, окажет минимальное негативное воздействие на существующий подвижной состав, не соответствующий ТСИ.

Для достижения этой цели администратор инфраструктуры должен выбрать систему обнаружения поездов, соответствующую требованиям ТСИ, которая в то же время совместима с уже курсирующим по инфраструктуре подвижным составом, не соответствующим ТСИ.

Дополнение A

Нормативные ссылки

В таблице ниже напротив каждой ссылка на основные параметры (пункт 4 Приложения) указаны соответствующие обязательные спецификации с использованием индексов, приведенных в Таблице А2.

Таблица A1 Перекрестные ссылки между основными параметрами и обязательными требованиями
Ссылка на подпункт пункта 4	Номер индекса (см. Таблицу A2)
4.1.1	1, 79
4.2.1
4.2.1.1	19
4.2.2
4.2.2.1	12
4.2.2.2	2, 11, 37, 75
4.2.2.3	21, 26, 26.1, 26.2
4.2.2.4	15
4.2.2.5	4
4.2.2.6	5, 54, 55
4.2.2.7	60
4.2.3
4.2.3.1	12
4.2.3.2	2, 11, 37
4.2.4
4.2.4.1	39, 40
4.2.4.2	41
4.2.4.3	42
4.2.4.4	43
4.2.4.5	48, 49
4.2.4.6	22, 23
4.2.4.7	33
4.2.4.8	44, 45
4.2.4.9	46, 47
4.2.4.10	50, 51
4.2.4.11	65, 66, 67, 71
4.2.4.12	65, 66, 67
4.2.4.13	68
4.2.4.14	69
4.2.5
4.2.5.1	39, 40
4.2.5.2	8, 8.1, 8.3, 34, 39, 40
4.2.5.3	14, 15
4.2.5.4	7, 30
4.2.5.5	13, 35
4.2.5.6	65, 66, 67
4.2.5.7	59, 8.1, 8.3, 23, 24
4.2.5.8	59, 8, 8.2, 8.3, 64, 66, 67
4.2.5.9	8, 8.1, 8.2, 8.3, 28, 29, 64, 66, 67
4.2.6
4.2.6.1	6, 17, 18, 25, 24, 36
4.2.6.2	20, 31
4.2.6.3	32
4.2.6.4	8, 8.1, 8.3, 24
4.2.6.5	8, 15
4.2.6.6	64, 8, 8.1, 8.2, 8.3
4.2.6.7	60, 62
4.2.6.8	63
4.2.6.9	18, 8.1, 24
4.2.6.10	64, 8, 8.2, 8.3
4.2.6.11	64, 65, 71, 66, 67
4.2.7
4.2.7.1	10
4.2.7.2	38
4.2.7.3	24, 8, 8.1, 8.3
4.2.7.4	7
4.2.7.5	13
4.2.7.6	64, 8, 8.1, 8.2, 8.3
4.2.7.7	24, 8, 8.3
4.2.7.8	64, 8, 8.2, 8.3
4.2.8
4.2.8.1	8.3, 9, 53, 56
4.2.9
4.2.9.1	16
4.2.10
4.2.10.1	52 (подпункт 3.1)
4.2.11
4.2.11.1	52 (подпункт 3.2)
4.2.12
4.2.12.1	4
4.2.13
4.2.13.1	22, 23
4.2.13.2	65, 66
4.2.14
4.2.14.1	3
4.2.15
4.2.15.1	27
4.2.15.2	72
4.2.17
4.2.17.1	74
4.2.18
4.2.181.	57, 58
4.2.18.2	70
4.2.18.3	61
4.2.18.4	60
4.2.19
4.2.19.1	57, 58
4.2.19.2	70

Спецификации

Если документ, указанный в Таблице A2, содержит пункт, четко указанный в другом документе, посредством копирования или ссылки на него, этот пункт, и только этот пункт, считается частью документа, указанного в Таблице A2.

В целях настоящей ТСИ, если документ, указанный в Таблице A2, содержит "обязательную" или "нормативную" ссылку на документ, не указанный в Таблице A2, справочный документ следует считать приемлемым подтверждением соответствия основным параметрам (которое может быть использовано для сертификации составных элементов интероперабельности и подсистем без необходимости дальнейшего пересмотра ТСИ), а не обязательной спецификацией.

Спецификации с идентификатором "зарезервированные" в Таблице A2 также обозначаются как "открытые пункты (вопросы)" в Дополнении D в тех случаях, когда для закрытия соответствующих открытых пунктов требуется уведомление о применении соответствующих национальных норм. Документы с индикатором "зарезервировано", не обозначенные как открытые пункты, предназначены для усовершенствования системы.

Таблица A2 Перечень обязательных спецификаций
Индекс №	ETCS ссылка 4, версия 1; RMR: GSM-R ссылка 1, версия обслуживания 1 + FRMCS ссылка 0; ATO ссылка 1, версия 1
Индекс №	Ссылочный номер	Название спецификации	Версия	Примечание
1	SUBSET-023	Глоссарий терминов и сокращений	4.0.0
2	SUBSET-026	Спецификации системных требований	4.0.0
3	SUBSET-027	Официальная регистрация FIS	4.0.0
4	ERA_ERTMS_015560	Интерфейс "машинист-локомотив" системы ETCS	4.0.0
5	SUBSET-034	Интерфейс ETCS для машинистов локомотивов	4.0.0
6	SUBSET-035	Специальный режим передачи FFFIS	4.0.0
7	SUBSET-036	FFFIS для евробализ	4.0.0
8	SUBSET-037-1	EuroRadio FIS GSM-R – Часть 1 [Уровень связи и функция координации]	4.0.0
8.1	SUBSET-037-2	EuroRadio FIS – Часть 2 [Уровень безопасности]	4.0.0
8.2	SUBSET-037-3	EuroRadio FIS – Часть 3 [Интерфейс FRMCS]	4.0.0
8.3	SUBSET-146	Сквозное шифрование в ERTMS	4.0.0
9	SUBSET-038	Оффлайновый сервер FIS криптографических ключей	4.0.0
10	SUBSET-039	FIS для контроля RBC/RBC	4.0.0
11	SUBSET-040	Нормы по определению типоразмера и проектированию	4.0.0
12	SUBSET-041	Требования к показателям эффективности для обеспечения интероперабельности	4.0.0
13	SUBSET-044	FFFIS системы излучающих кабелей	2.4.0
14	SUBSET-047	FIS усилителей радиосигнала наземных и бортовых частей подсистемы	4.0.0
15	SUBSET-048	FFFIS усилителя радиосигнала бортовой части подсистемы	3.0.0
16	SUBSET-054	Ответственность и правила присвоения значений переменным ETCS	4.0.0
17	SUBSET-056	Безопасный временной уровень STM FFFIS	3.0.0
18	SUBSET-057	Безопасный канальный уровень STM FFFIS	3.1.0
19	SUBSET-091	Требования по безопасности для обеспечения технической интероперабельности системы ETCS	4.0.0
20	SUBSET-102	Спецификация испытаний для интерфейса "K"	2.0.0
21	SUBSET-094	Функциональные требования к стандартной эталонной испытательной шине	3.1.0
22	EIRENE FRS	Спецификация функциональных требований для системы радиосвязи по протоколу GSM-R	8.1.0	Примечание 7
23	EIRENE SRS	Спецификация системных функциональных требований для системы радиосвязи по протоколу GSM-R	16.1.0	Примечание 7
24	A11T6001	FFFIS (MORANE) для системы EuroRadio	14.0.0
25	SUBSET-074-2	FFFIS (MORANE) для системы EuroRadio	4.0.0
26	SUBSET-076-5-2	Тестовые случаи FFFIS для STM	3.3.0
26.1	SUBSET-076-6-3	Тестовые случаи	3.2.0
26.2	SUBSET-076-7	Область применения спецификации испытаний	3.3.0
27	SM EN 16494:2017	Железнодорожные приложения. Требования к наземным сигнальным панелям ERTMS	2015
28	SUBSET-092-1	Требования к соответствию EuroRadio ERTMS	4.0.0
29	SUBSET-092-2	Тестовые случаи ERTMS EuroRadio для обеспечения уровня безопасности	4.0.0
30	SUBSET-085	Тестовые случаи для FFFIS излучающих кабелей	4.0.0
31	SUBSET-101	Спецификации интерфейса “K”	2.0.0
32	SUBSET-100	Спецификации интерфейса “G”	2.0.0
33	зарезервировано	Спецификация испытаний для систем GSM-R		Примечание 3
34	SUBSET-059	Требования к параметрам STM	4.0.0
35	SUBSET-103	Спецификация испытаний излучающих кабелей	1.1.0
36	SUBSET-058	Уровни реализации FFFIS STM	4.0.0
37	SUBSET-104	Управление версиями системы ETCS	4.0.0
38	SUBSET-098	Защищенный интерфейс связи RBC-RBC	4.0.0
39	SM EN 301 515 V3.0.0:2020	Глобальная система мобильной связи (GSM); Требования по эксплуатации GSM на железных дорогах	3.0.0	Примечание 1
40	TS 102 281	Требования по эксплуатации систем GSM на железных дорогах	3.1.1	Примечание 2
41	TS 103 169	Варианты ASCI для обеспечения интероперабельности	1.1.1
42	(MORANE) P 38 T 9001	FFFIS для SIM-карт GSM-R	6.0.0	Примечание 7
43	ETSI TS 102 610	Железнодорожная Система железнодорожной радиосвязи; GSM; Использование UUIE для работы GSM на железных дорогах	1.3.0
44	(MORANE) F 10 T 6002	FFFS для подтверждения высокоприоритетного вызова	5
45	(MORANE) F 12 T 6002	FIS для подтверждения высокоприоритетного вызова	5
46	(MORANE) E 10 T 6001	FFFS для функциональной адресации	4.1
47	(MORANE) E 12 T 6001	FIS для функциональной адресации	5.1
48	(MORANE) F 10 T6001	FFFS для адресации, зависящей от местоположения	4
49	(MORANE) F 12 T6001	FIS для адресации, зависящей от местоположения	3
50	(MORANE) F 10 T 6003	FFFS для присвоения функциональных номеров абонентам (получателям и отправителям)	4
51	(MORANE) F 12 T 6003	FIS для присвоения функциональных номеров абонентам (получателям и отправителям)	4
52	ERA/ERTMS/033281	Интерфейсы между наземными частями подсистемы CCS и другими подсистемами	5.0	Примечание 6
53	SUBSET-114	FIS для всех оффлайновых компонентов KMC-ETCS	4.0.0
54	SUBSET-119	FFFIS для интерфейсов бортовых систем	4.0.0
55	SUBSET-120	Бортовой интерфейс – Требования по безопасности	4.0.0
56	SUBSET-137	FFFIS для функций онлайн-управления ключами	4.0.0
57	SUBSET-125	Спецификация системных требований ERTMS/ATO	1.0.0
58	SUBSET-126	Уровни реализации FFFIS ATO-OB/ATO-TS	1.0.0
59	SUBSET-148	Уровни реализации и безопасности ATO-OB/ATO-TS FFFIS	1.0.0
60	SUBSET-130	Уровни реализации ATO-OB/ETCS-OB FFFIS	1.0.0
61	SUBSET-139	Уровни реализации ATO OB/подвижного состава FFFIS	1.0.0
62	SUBSET-143	Спецификация интерфейса системы бортовой связи	1.0.0
63	SUBSET-147	FFFIS для уровней подсистемы CCS и связи	1.0.0
64	FFFIS-7950	FRMCS FFFIS	1.0.0	Примечание 8
65	FU-7120	FRMCS FRS	1.0.0	Примечание 9
66	AT-7800	FRMCS SRS	1.0.0	Примечание 9
67	FIS-7970	FRMCS FIS	1.0.0	Примечание 8
68	Зарезервировано	[FFFIS для регистрации профиля FRMCS]
69	Зарезервировано	[Опубликование спецификаций испытаний FRMCS]
70	SUBSET-151	Спецификации испытаний ATO-OB/ATO-TS	Зарезервировано
71	TOBA-7510	Бортовое оборудование FRMCS TOBA FRS	1.0.0	Примечание 9
72	21E089	Гармонизированные технические правила по использованию знаков маркировки	1-
73	13E154	Глоссарий по системам ERTMS/ATO	2-
74	TD/011REC1028	Технический документ ESC/RSC	Версия опубликована на сайте Управления железной дорогой
75	SUBSET-153	Исключения для бортовых пакетов версий системы	Зарезервировано

Таблица A 3 Перечень стандартов Применение стандартов, перечисленных в таблице ниже, и их последующих измененных версий, опубликованных и используемых в качестве гармонизированных стандартов в процедуре сертификации, обеспечивает полное соблюдение требований к процедуре управления рисками, без ущерба для положений пунктов 4 и 6.
Пункт №	Ссылка	Название документа и наблюдения	Версия	Примечание
A1	SM EN 50126-1:2018/A1:2025	Железнодорожный транспорт. Спецификация и демонстрация надежности, доступности, безопасности и ремонтопригодности (RAMS). Часть 1. Основные требования и общий процесс		1
A2	SM EN 50128:2015/A1:2020	Железные дороги. Системы связи, сигнализации и обработки данных. Программное обеспечение систем управления и защиты на железных дорогах
A3	SM EN 50129:2019	Железные дороги. Системы связи, сигнализации и обработки данных. Требования к обеспечению безопасной передачи информации		1
A4	SM SR EN 50159:2013	Железные дороги. Системы связи, сигнализации и обработки данных		1
A5	SM EN 50126-2:2018/A1:2025	Железные дороги. Технические требования и демонстрация надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Часть 2. Системный подход к обеспечению безопасности		1, 2

Таблица A 4

Перечень стандартов, обязательных для соблюдения

аккредитованными лабораториями

Пункт
№

Ссылка

Название документа и наблюдения

Версия

Примечание

SM EN ISO/IEC 17025:2018

Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий

Дополнение B

В настоящем дополнении содержатся образцы различных деклараций ESC/RSC (касающиеся составных элементов интероперабельности).

Дополнение B.1: Образец декларации ESC

Образец декларации совместимости системы ETCS

Декларация совместимости системы ETCS

Форма декларации совместимости системы ETCS [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляет, что следующая подсистема:

[Название/краткое описание подсистемы, соответствующая конфигурация, уникальный идентификационный номер подсистемы]

к которой относится данная декларация, прошла соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам ESC:

[Ссылка на: Идентификаторы типа ESC, опубликованные в техническом досье органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта]

была оценена следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим(-ими) отчетом(-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Были приняты во внимание следующие декларации ESC о составных элементах интероперабельности:

[Укажите декларации ESC по составным элементам интероперабельности]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости с ETCS (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение B.2: Образец декларации ESC по составным элементам интероперабельности

Образец декларации ESC по составным элементам интероперабельности

Декларация ESC по составным элементам интероперабельности

Форма документа декларации ESC по составным элементам интероперабельности [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляет, что следующий составной элемент интероперабельности:

[Название/краткое описание составного элемента интероперабельности, соответствующая конфигурация, уникальный идентификационный номер составного элемента интероперабельности]

к которому относится данная декларация, прошел соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам ESC:

был оценен следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим (-ими) отчетом (-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости ETCS на уровне составных элементов интероперабельности (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение B.3: Образец декларации RSC

Образец декларации совместимости системы радиосвязи

Декларация совместимости системы радиосвязи

Форма декларации совместимости системы радиосвязи [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляет, что следующая подсистема:

к которому относится данная декларация, прошла соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам RSC:

Ссылка на: идентификаторы типа RSC, опубликованные в техническом досье органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта]

была оценена следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим (-ими) отчетом (-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Были приняты во внимание следующие декларации RSC о составных элементах интероперабельности:

[Укажите декларации CSR по составным элементам интероперабельности]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости системы радиосвязи (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение B.4: Декларация RSC в отношении составного элемента интероперабельности

Образец декларации RSC в отношении составного элемента интероперабельности

Декларация RSC в отношении составного элемента интероперабельности

Форма декларации RSC в отношении составного элемента интероперабельности [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляет, что следующий составной элемент интероперабельности:

к которому относится данная декларация, прошел соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам RSC:

[Ссылка на: Идентификаторы типа RSC, опубликованные в техническом досье органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта]

был оценен следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим (-ими) отчетом (-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости системы радиосвязи на уровне составных элементов интероперабельности (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение B.5: Образец комбинированной декларации ESC/RSC

Образец декларации о совместимости систем радиосвязи и ETCS

Декларация о совместимости систем радиосвязи и ETCS

Форма декларации о совместимости систем радиосвязи RSC и ETCS [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляю, что следующая подсистема:

к которому относится данная декларация, прошла соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам ESC и RSC:

[Ссылка на: Идентификаторы типов ESC и RSC, опубликованные в техническом досье органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта]

была оценена следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим(-ими) отчетом(-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Были приняты во внимание следующие декларации ESC и RSC по составным элементам интероперабельности:

[Укажите декларации ESC и RSC по составным элементам интероперабельности]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости систем ETCS и RSC (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение B.6: Образец комбинированной декларации ESC/RSC по составным элементам интероперабельности

Образец комбинированной декларации ESC и RSC по составному элементу интероперабельности

Комбинированная декларация ESC и RSC по составному элементу интероперабельности

Форма комбинированной декларации ESC и RSC по составному элементу интероперабельности [номер документа]

Нижеподписавшийся, заявитель:

[название предприятия]

[полный почтовый адрес]

под свою ответственность заявляет, что следующий составной элемент интероперабельности:

к которому относится данная декларация, прошел соответствующие проверки, соответствующие следующему типу или типам ESC и RSC:

[Ссылка на: Идентификаторы типов ESC и RSC, опубликованные в техническом досье органа по реализации политики в области железнодорожного транспорта.]

был оценен следующим нотифицированным органом:

[название органа]

[регистрационный номер]

[полный адрес]

В соответствии со следующим (-ими) отчетом (-ами):

[номер и дата выдачи отчета или отчетов]

С применением следующих условий использования и других ограничений:

[Ссылка на документ, содержащий перечень условий использования и других ограничений]

Ссылка на предыдущую декларацию о совместимости ESC и систем радиосвязи на уровне составных элементов интероперабельности (если применимо)

[Да/Нет]

Составлено:

[дата чч/мм/гггг]

Подпись заявителя:

[имя, фамилия]

Дополнение C

Список гармонизированных сообщений и текстовых индикаторов,

отображаемых интерфейсом "машинист-локомотив" системы ETCS

Таблица C1 Список гармонизированных сообщений и текстовых индикаторов, отображаемых интерфейсом "машинист-локомотив" системы ETCS
Иденти- фикаци- онный номер	Индикаторы/текстовые сообщения
1	Подтверждение
2	Соблюдение
3	Герметизация
4	Данные ATO
5	Ввод данных ATO завершен?
6	Просмотр данных ATO
7	ATO требует ввода данных
8	Переключатель ATO
9	Категория нагрузки на ось
10	Ошибка считывания данных евробализы
11	Блокирование BMM
12	Коэффициент торможения
13	Яркость
14	Ошибка связи
15	Связь с посл.RBC
16	Продолжить движение в режиме SM
17	Данные
18	Просмотр данных
19	Отмена
20	ID машиниста локомотива
21	Экстренная остановка
22	Завершение ввода данных
23	Ввод данных
24	Ввод данных RBC
25	Вход в режим FS
26	Вход в режим OS
27	Вход в режим SM
28	Выход из режима маневрирования
29	Выход из режима SM
30	Инициализация режима SM
31	Язык
32	Длина (м)
33	Уровень
34	Переход к незащищенному уровню
35	Габарит загрузки
36	Основ.
37	Поддерживать маневр
38	Максимальная скорость
39	Не допускается переход в режим NL
40	Нет
41	Не получено МA для транзита
42	Отсутствует характеристика пути
43	Нескользящий рельс
44	Вторичный
45	Неисправный одометр
46	Отправка
47	Версия операционной системы
48	Выход из режима GC
49	Деактивация
50	Превышена дистанция в режиме PT
51	Радиоданные
52	Идентификационный номер радиосети
53	Выход из режима регистрации радиоданных
54	Данные RBC
55	Завершение ввода данных RBC
56	Идентификационный номер RBC
57	Контактный номер RBC
58	Отмена блокирование реакции BMM
59	Отмена VBC
60	Отмена ввода VBC завершена?
61	Несоответствующий маршрут – категория нагрузки на ось
62	Несоответствующий маршрут – габарит
63	Несоответствующий маршрут – тяговая система
64	Неконтролируемое движение
65	Превышена дистанция RV
66	Безопасная длина поезда больше не доступна.
67	Выбрать тип
68	Настройка VBC
69	Настройка VBC завершена?
70	Настройки
71	Отказ запроса на переход в режим SH
72	Ошибка запроса на переход в режим SH
73	Команда остановки режима SH
74	Маневр
75	Скользящая направляющая
76	Отказ запроса на переход в режим SM
77	Ошибка запроса на переход в режим SM
78	Специальный
79	Выбор ввода специальных данных
80	Превышение дистанции в режиме SR
81	Скорость/дистанция в режиме SR
82	Ввод данных по скорости/дистанции в режиме SR завершен?
83	Команда остановки в режиме SR
84	Режим ожидания
85	Пуск
86	Версия система
87	Повреждение пути
88	Несовместимость пути
89	Категория поезда
90	Данные поезда
91	Изменение данных поезда
92	Ввод данных поезда завершен?
93	Комплектность поезда
94	Отмена поезда
95	Номер маршрута поезда
96	Тип поезда
97	Неразрешенное пересечение EOA/LOA
98	Сокр.номер оборудования
99	Валидация данных ATO
100	Валидация данных [название NTC]
101	Отмена валидации VBC
102	Настройка валидации VBC
103	Валидация данных поезда
104	Настройка кода VBC[n]
105	Код VBC
106	Объем
107	Да
108	Запрос на торможение [название NTC]
109	Ввод данных [название NTC] завершен?
110	Ошибка ввода данных [название NTC]
111	Данные [название NTC] недоступны
112	Требуется ввод данных [название NTC]

Дополнение D

Открытые вопросы

Открытый вопрос	Примечание
Требования по надежности/ доступности	Высокая частота отказов, вызванных неисправностью оборудования CCS, снижает безопасность системы. См. подпункт 4.2.3.

Дополнение E

Частичное соответствие

Несмотря на функциональные возможности, предусмотренные настоящей ТСИ (подпункт 7.3.2), допускается отступление от ТСИ при условии соблюдения положений подпункта 6.1.1.2 и отступления от одного из перечисленных ниже условий и ограничений в случаях, указанных в таблице ниже:

1. Функции, требующие обновления существующего оборудования, которое может поставить под угрозу экономическую эффективность проекта с точки зрения обновления уже авторизованного оборудования, установленного на транспортных средствах.

2. Функции, включённые в версии системы 2.2 и 3.0, временно не реализуются до тех пор, пока они не потребуются для предполагаемой области использования, при условии, что соответствующие функции будут реализованы при выполнении наиболее раннего из следующих условий:

2.1. если реализация отсутствующей функции не требует авторизации: при следующем возникновении несоответствия, устранение которого является обязательным;

2.2. если реализация отсутствующей функции требует авторизации: при следующей повторной авторизации в связи с очередным изменением системы ETCS, которой оснащены подвижные составы;

2.3. при следующем обновлении системы безопасности движения поездов до более поздней версии.

До тех пор, пока не будет реализован полный пакет систем версий 2.2 и 3.0, такие транспортные средства считаются оснащенными системами версий 2.1 и 2.2.

3. Опции, входящие в подмножество 34, доступные на уровне составных элементов интероперабельности, используются в случае, если функционально важно исключить определенные сигналы или функции.

Частичное соблюдение требований ТСИ	Условия и меры смягчения последствий	Объем частичного соблюдения
SUBSET-091: Требования по безопасности, приводящие к переходу к DMI SIL 2, могут быть не реализованы.	Необходимо минимизировать сопутствующие риски, связанные с требованиями по безопасности, приводящими к переходу к DMI SIL 2, посредством принятия соответствующих мер.	Допускается только в случае модернизации существующей части ETCS (с DMI SIL 0).
Некоторые новые функции, включённые в настоящую ТСИ, сокращаются в бортовых пакетах до версий 2.1 и 2.2. Эти сокращённые пакеты будут указаны в SUBSET-153. Индивидуальные решения CR исключены.	После публикации SUBSET-153 транспортное средство должно быть модернизировано, если она не соответствует консолидированным спецификациям.	Из бортового пакета, сокращенного до версии 2.1, исключены следующие функции, влияющие на версии бортовой части системы ETCS: CR968;CR988; CR1238;CR1244; CR1302; CR1344;CR1346;CR1350; CR1359;CR1363;CR1367; CR1374; CR1375;CR1379; CR1397. Из бортового пакета, сокращенного до версии 2.2, исключены следующие функции, влияющие на версии бортовой части системы ETCS: CR968;CR988; CR1244;CR1302; CR1344; CR1346;CR1350;CR1359; CR1363;CR1367;CR1374; CR1375; CR1379;CR1397.
Подмножество 34: опции, доступные на уровне подсистемы, также доступные на уровне составных элементов интероперабельности	Данная функциональность не востребована с точки зрения обеспечения интероперабельности железнодорожной системы.	Составные элементы интероперабельности не обязательно должны включать функции электрической тяги, если эти составные элементы интероперабельности предназначены для транспортных средств, оснащенных двигателями, независимыми от контактной сети.