Ordine

Ordin nr.176 din 12.12.2024 cu privire la aprobarea Reglementărilor aeronautice civile privind stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă (RAC-FE)

Tipul documentului: Ordine
Data adoptării: 12.12.2024

MINISTERUL INFRASTRUCTURII
ŞI DEZVOLTĂRII REGIONALE

O R D I N

cu privire la aprobarea Reglementărilor aeronautice civile privind

stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative

referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă (RAC-FE)

nr. 176 din 12.12.2024

(în vigoare 26.06.2025)

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 544-547 art. 1015 din 26.12.2024

* * *

În temeiul art.22 alin.(4) din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2018, nr.95-104, art.189), cu modificările ulterioare, precum şi pct.27 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2020, nr.165-176, art.552), cu modificările ulterioare,

ORDON:

1. Se aprobă Reglementările aeronautice civile privind stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă (RAC-FE) (se anexează).

2. La data intrării în vigoare a prezentului ordin, se abrogă ediţia 02 a Reglementărilor Aeronautice Civile RAC-APL - Autorizarea personalului aeronautic al aviaţiei civile (piloţi, navigatori aerieni, ingineri naviganţi, însoţitori de bord, operatori de bord, controlori de trafic aerian, dispeceri operaţiuni de zbor), aprobate prin Ordinul directorului Autorităţii Aeronautice Civile nr.27/GEN din 20 decembrie 2013 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2014, nr.9-13, art.58), cu modificările ulterioare.

3. Reglementările aeronautice civile privind stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă intră în vigoare la expirarea a 6 (şase) luni de la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

4. Controlul asupra executării prezentului ordin se pune în sarcina secretarului de stat responsabil de domeniul transportului.

VICEPRIM-MINISTRU,
MINISTRU	Vladimir BOLEA
Nr.176. Chişinău, 12 decembrie 2024.

Aprobate

prin ordinul ministrului infrastructurii

şi dezvoltării regionale

nr.176 din 12 decembrie 2024

Reglementările aeronautice civile privind

stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative

referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă (RAC-FE)

Capitolul I

DISPOZIŢII GENERALE

1. Reglementările aeronautice civile privind stabilirea cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la inginerii naviganţi din aviaţia civilă (RAC-FE) stabilesc norme referitoare la:

1.1. calificările asociate certificatelor de inginer navigant (Flight Engineer License - FEL), condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a FEL, privilegiile şi responsabilităţile titularilor de certificate, condiţiile de conversie a FEL existente, precum şi condiţiile de recunoaştere a certificatelor emise de statele-membre ale Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale (OACI);

1.2. certificarea persoanelor care sunt responsabile de asigurarea pregătirii de zbor sau a pregătirii practice pe simulator şi de evaluarea competenţelor inginerilor naviganţi;

1.3. certificatele medicale pentru inginerii naviganţi, condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor medicale, privilegiile şi responsabilităţile titularilor de certificate medicale;

1.4. condiţiile de eliberare, menţinere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor organizaţiilor de pregătire a inginerilor naviganţi;

1.5. cerinţele privind sistemul de administraţie şi management care trebuie respectate de Autoritatea Aeronautică Civilă (AAC) şi de organizaţii în legătură cu normele menţionate la subpunctele 1.1. – 1.4.

2. În sensul RAC-FE se definesc următoarele noţiuni:

2.1. anexa OACI – anexă la un certificat de echipaj de zbor validat automat şi eliberat în conformitate cu Anexa 1 OACI, care este menţionată la punctul XIII al certificatului de echipaj de zbor, după cum este stabilit în Apendicele nr.1 la Partea ARA din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020 (Regulamentul privind personalul navigant);

2.2. calificare a FSTD (Flight Simulation Training Device – FSTD) – nivelul de abilitate tehnică al unui FSTD precizat în specificaţiile de certificare referitoare la FSTD-ul vizat;

2.3. certificat, autorizaţie sau organizaţie conformă cu JAR (Joint Aviation Requirements - JAR) – certificat sau autorizaţie eliberată sau recunoscută, ori o organizaţie certificată, autorizată, înregistrată sau recunoscută, în conformitate cu cadrul normativ naţional prin care se pun în aplicare JAR şi procedurile, de către un stat care a implementat JAR relevante şi care a fost recomandat pentru recunoaştere reciprocă în cadrul sistemului autorităţilor aeronautice comune în privinţa respectivelor JAR;

2.4. FEL conform cu JAR – FEL şi calificările şi/sau autorizaţiile asociate, eliberate sau recunoscute, în conformitate cu cadrul normativ naţional prin care se pun în aplicare JAR şi procedurile, de către un stat care a implementat JAR relevante şi care a fost recomandat pentru recunoaştere mutuală în cadrul sistemului autorităţilor aeronautice comune în privinţa respectivelor JAR;

2.5. FEL conform cu Partea FE.FCL (Flight Engineer Flight Crew Licensing - FE.FCL) – certificat de inginer navigant care respectă cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

2.6. FEL neconform cu JAR – certificat de inginer navigant eliberat sau recunoscut de un stat în conformitate cu cadrul normativ, nefiind recomandată recunoaşterea mutuală în privinţa JAR relevante;

2.7. credit – recunoaşterea experienţei sau a calificărilor anterioare;

2.8. echipament de pregătire sintetică pentru zbor (Flight Simulation Training Device – FSTD) – echipament de pregătire a inginerilor naviganţi, care este:

2.8.1. în cazul avioanelor, un simulator complet de zbor (Full Flight Simulator – FFS) – un echipament de pregătire pentru zbor (Flight Training Device – FTD), un echipament de pregătire pentru procedurile de zbor şi navigaţie (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT);

2.8.2.în cazul elicopterelor, un FFS, un FTD sau un FNPT;

2.9. ghid al testelor de calificare (Qualification Test Guide – QTG) – document conceput pentru a demonstra că parametrii de performanţă şi manevrare ai unui FSTD îi reprezintă pe aceia ai aeronavei, clasei de avion sau tipului de elicopter, simulaţi în cadrul limitelor prevăzute, şi că toate cerinţele aplicabile au fost îndeplinite. QTG include atât datele aeronavei, ale clasei de avion sau ale tipului de elicopter, cât şi datele FSTD utilizate pentru a susţine validarea;

2.10. Joint Aviation Requirements (JAR) – cerinţele aeronautice comune adoptate de autorităţile aeronautice comune;

2.11. mijloace acceptabile de conformitate (Acceptable Means of Compliance – AMC) – recomandări emise de către AAC, care au scopul de a ilustra esenţa conformării cu prevederile legale sau normative, reglementările aeronautice civile, specificaţiile de certificare. Odată implementate de agenţii aeronautici, AAC conferă prezumţia de conformitate;

2.12. mijloace de conformitate alternative (Alternative Means of Compliance – AltMoC) – mijloace de conformitate care propun o alternativă la un AMC existent sau care propun noi mijloace de asigurare a conformităţii cu Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (Codul aerian), RAC-FE şi normele sale de punere în aplicare, pentru care AAC nu a adoptat niciun AMC asociat;

2.13. organizaţie de pregătire aprobată (Approved Training Organisation – ATO) – organizaţie care are dreptul de a furniza cursuri de pregătire pentru echipajul de zbor în baza certificatului eliberat în conformitate cu punctul 17;

2.14. personal navigant – echipajul de zbor şi echipajul de cabină;

2.15. raport de creditare – raport pe baza căruia se pot recunoaşte experienţa sau calificările anterioare;

2.16. raport de conversie – raport pe baza căruia un certificat se poate converti într-un certificat conform cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

2.17. sediu principal al activităţii unei organizaţii – sediul central sau sediul social al organizaţiei în care se exercită principalele funcţii financiare şi de control operaţional al activităţilor menţionate în RAC-FE;

2.18. specificaţii de certificare (Certification Specifications – CS) – standardele tehnice adoptate de AAC care indică mijloace de demonstrare a conformităţii cu Codul aerian, RAC-FE şi normele sale de punere în aplicare, care pot fi utilizate de o organizaţie în scopul certificării;

2.19. validare automată – acceptarea fără formalităţi, în baza acordurilor care reglementează certificarea echipajelor de zbor, de către un stat-membru OACI, enumerat în anexa OACI, a unui certificat de echipaj de zbor, eliberat de un alt stat în conformitate cu Anexa 1 OACI la Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, ratificată prin Hotărârea Parlamentului nr.97/1994 (Anexa 1 OACI).

Capitolul II

CERTIFICATE DE INGINER NAVIGANT EXISTENTE ŞI CERTIFICATE MEDICALE

3. Inginerii naviganţi care operează aeronave înmatriculate în Republica Moldova trebuie să respecte cerinţele tehnice şi procedurile administrative prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) la RAC-FE şi Anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul privind personalul navigant, în afară de situaţia în care activitatea reglementată de supraveghere a siguranţei a fost delegată unui alt stat şi aeronavele nu sunt operate de un operator aerian din Republica Moldova sau înmatriculate într-un alt stat şi operate de un operator aerian pentru care supravegherea operaţiunilor este asigurată de AAC sau utilizate în interiorul Republicii Moldova ori cu punct de destinaţie sau de plecare pe teritoriul Republicii Moldova de un operator aerian stabilit sau rezident în Republica Moldova.

4. FEL conforme cu JAR, eliberate sau recunoscute de AAC la data de la care se aplică RAC-FE, se consideră ca fiind eliberate în conformitate cu acestea. AAC înlocuieşte aceste certificate cu unele care respectă formatul prevăzut în Apendicele nr.1 la Anexa nr.4 (Partea ARA), în termen de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE.

5. Certificatele corespunzătoare conforme cu JAR care nu au fost înlocuite în termen de un an de la data intrării în vigoare a RAC-FE, se convertesc de AAC în certificate şi calificări conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), în corespundere cu dispoziţiile din Anexa nr.2 - Condiţii pentru conversia certificatelor FEL şi calificărilor naţionale existente.

6. În ceea ce priveşte certificatele eliberate înainte de data intrării în vigoare a RAC-FE, AAC se conformează cerinţelor stabilite la ARA.FE.FCL.200 punctul 1., în termen de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE.

Capitolul III

CONDIŢIILE DE RECUNOAŞTERE A CERTIFICATELOR

DE INGINER NAVIGANT ELIBERATE DE ALTE STATE

7. AAC validează în mod automat şi pe bază reciprocă certificatele de inginer navigant acordate de către statele-membre OACI, în baza acordurilor care reglementează certificarea inginerilor naviganţi.

8. În cazul în care între Republica Moldova şi un stat-membru OACI nu există acorduri care să reglementeze certificarea inginerilor naviganţi, AAC poate recunoaşte certificatele de inginer navigant eliberate de statul-membru OACI, în conformitate cu dispoziţiile din Anexa nr.3 - Condiţii pentru recunoaşterea certificatelor şi calificărilor de inginer navigant eliberate de alte state.

Capitolul IV

CREDITE PENTRU PREGĂTIREA ÎNCEPUTĂ ÎNAINTE

DE APLICAREA RAC-FE

9. În ceea ce priveşte eliberarea certificatelor conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), se creditează integral pregătirea începută înainte de aplicarea RAC-FE, în conformitate cu cerinţele şi procedurile autorităţilor aeronautice comune (Joint Aviation Authorities - JAA), sub supravegherea reglementară a unui stat recomandat pentru recunoaştere mutuală în cadrul sistemului autorităţilor aeronautice comune în privinţa JAR relevante, cu condiţia ca respectiva pregătire şi testarea să se fi finalizat înainte de expirarea termenului de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE şi un certificat conform cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) să fi fost emis cel târziu până la data de 1 octombrie 2024.

10. Pregătirea începută înainte de aplicarea RAC-FE în corespundere cu Anexa 1 OACI se creditează în vederea eliberării de certificate conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), pe baza unui raport de creditare întocmit de AAC.

11. Raportul descrie domeniul de pregătire, precizează pentru care dintre cerinţele pentru certificate conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) se acordă credit şi, dacă este cazul, care sunt cerinţele pe care solicitanţii trebuie să le îndeplinească pentru a li se elibera certificate conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL). Raportul cuprinde copii ale tuturor documentelor necesare pentru a dovedi domeniul de pregătire şi ale reglementărilor şi procedurilor naţionale în conformitate cu care s-a început pregătirea.

Capitolul V

PREGĂTIRE PENTRU CALIFICAREA DE TIP ŞI DATE

PRIVIND CONFORMITATEA OPERAŢIONALĂ

12. În cazul în care anexele la RAC-FE fac trimitere la datele privind conformitatea operaţională instituite în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 (Regulamentul IAW) persoana care solicită un curs de pregătire pentru calificarea de tip trebuie să se conformeze numai dispoziţiilor din anexele la RAC-FE.

13. Cursurile de pregătire pentru calificarea de tip aprobate înainte de aprobarea programei minime de pregătire pentru calificarea de tip a inginerilor naviganţi din cadrul datelor privind conformitatea operaţională pentru tipul relevant de aeronave în conformitate cu Regulamentul IAW includ elementele obligatorii de pregătire, până la expirarea termenului de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE, sau în termen de un an de la aprobarea datelor privind conformitatea operaţională, dacă această dată este ulterioară.

Capitolul VI

CREDITE PENTRU CERTIFICATELE DE INGINER NAVIGANT

OBŢINUTE ÎN TIMPUL SERVICIULUI MILITAR

14. Pentru a obţine certificate conforme cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), titularii de certificate de echipaj militar de zbor înaintează o cerere către AAC.

15. Cunoştinţele, experienţa şi aptitudinile dobândite pe durata serviciului militar se creditează în scopul cerinţelor relevante din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), în conformitate cu elementele unui raport de creditare întocmit de AAC.

16. Raportul de creditare:

16.1. descrie cerinţele naţionale pe baza cărora s-au emis certificatele, calificările şi/sau autorizaţiile militare;

16.2. descrie sfera privilegiilor acordate inginerilor naviganţi;

16.3. precizează pentru care dintre cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) se acordă credite;

16.4. include copii ale tuturor documentelor necesare pentru dovedirea elementelor de mai sus, însoţite de copii ale cerinţelor şi procedurilor naţionale relevante.

Capitolul VII

ORGANIZAŢII DE PREGĂTIRE A INGINERILOR NAVIGANTI

17. Organizaţiile de pregătire a inginerilor naviganţi trebuie să îndeplinească cerinţele prevăzute în Anexa nr.4 la Codul aerian, precum şi cerinţele prevăzute în Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant şi trebuie:

17.1. să fie certificate de AAC, sau

17.2. să fie certificate de autorităţile aeronautice din statele membre ale Uniunii Europene (UE), conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1178/2011, şi acceptate de AAC. Procedura simplificată de acceptare a organizaţiilor respective este stabilită de AAC.

În cazul organizaţiilor de pregătire a inginerilor naviganţi certificate de autorităţile aeronautice din statele-membre OACI, AAC stabileşte o procedură corespunzătoare.

18. Organizaţiile de pregătire a inginerilor naviganţi titulare de certificate conforme cu JAR, eliberate sau recunoscute de AAC înainte de data de la care se aplică RAC-FE, se consideră ca fiind titulare ale unui certificat eliberat în conformitate cu RAC-FE. Într-un astfel de caz, privilegiile acestor organizaţii se limitează la privilegiile incluse în certificatul eliberat de AAC.

19. Organizaţiile de pregătire a inginerilor naviganţi îşi adaptează sistemul de management şi programele, procedurile şi manualele de pregătire pentru a fi conforme cu Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, în termen de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE.

20. Organizaţiile de pregătire care se conformează JAR şi sunt înregistrate în Republica Moldova, înainte ca RAC-FE să fie aplicabil, au dreptul de a furniza pregătire pentru un FEL conform cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), pentru calificările aferente incluse în înregistrare până la expirarea termenului de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE, fără a se conforma dispoziţiilor din Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, cu condiţia să fie înregistrate înainte de intrarea în vigoare a RAC-FE.

21. AAC va înlocui certificatele menţionate la punctul 18 cu certificate care respectă formatul prevăzut în Anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul privind personalul navigant, în termen de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE.

Capitolul VIII

ECHIPAMENTE DE PREGĂTIRE SINTETICĂ PENTRU ZBOR

22. FSTD utilizate pentru pregătirea, testarea şi verificarea inginerilor naviganţi, trebuie să îndeplinească cerinţele tehnice şi procedurile administrative prevăzute în Anexele nr.6 (Partea ARA) şi nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant şi trebuie să fie certificate.

23. Certificatele de calificare a FSTD, utilizate pentru pregătirea, testarea şi verificarea inginerilor naviganţi conforme cu JAR, eliberate sau recunoscute înainte de data de la care se aplică RAC-FE, se consideră ca fiind eliberate în conformitate cu RAC-FE.

24. AAC va înlocui certificatele menţionate la punctul 23 cu certificate de calificare ce respectă formatul prevăzut în Anexa nr.6 (Parte ARA) la Regulamentul privind personalul navigant, în termen de un an de la intrarea în vigoare a RAC-FE.

Capitolul IX

CAPACITĂŢILE DE SUPRAVEGHERE

25. AAC este autoritatea competentă care are competenţele necesare şi responsabilităţi alocate în ceea ce priveşte certificarea şi supravegherea persoanelor şi organizaţiilor care fac obiectul Codului aerian, RAC-FE şi normelor sale de aplicare.

26. AAC trebuie să deţină capacităţile necesare pentru a asigura supravegherea tuturor persoanelor şi organizaţiilor vizate de programul său de supraveghere, inclusiv resurse suficiente pentru îndeplinirea cerinţelor RAC-FE.

27. Personalul AAC nu va exercita activităţi de supraveghere atunci când există dovezi că acest fapt ar putea duce în mod direct sau indirect la un conflict de interese, în special atunci când este vorba de un interes familial sau financiar.

28. Personalul autorizat de AAC să îndeplinească sarcini de certificare şi/sau de supraveghere este împuternicit să exercite cel puţin următoarele sarcini:

28.1. să examineze înregistrările, datele, procedurile şi orice alt document relevante pentru executarea sarcinii de certificare şi/sau de supraveghere;

28.2. să facă copii sau extrase din astfel de înregistrări, date, proceduri şi alte documente;

28.3. să ceară o explicaţie verbală la fata locului;

28.4. să aibă acces la incintele, bazele de operare sau mijloacele de transport relevante;

28.5. să efectueze audituri, investigaţii, evaluări, inspecţii, inclusiv inspecţii la platformă şi inspecţii neanunţate; şi

28.6. să ia sau să dispună măsuri executorii în funcţie de caz.

29. Sarcinile prevăzute la punctul 28 se îndeplinesc în conformitate cu Codul aerian şi normele sale de aplicare.

Anexa nr.1

la RAC-FE

PARTEA FE.FCL

SUBPARTEA A – CERINŢE GENERALE

FE.FCL.001 Autoritatea competentă

În sensul Anexei nr.1 (Partea FE.FCL), AAC este autoritatea competentă desemnată, căreia o persoană îi înaintează o cerere de eliberare a certificatului de inginer navigant, a calificărilor sau a certificatelor asociate.

FE.FCL.005 Domeniul de aplicare

Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) stabileşte cerinţele privind eliberarea certificatelor de inginer navigant, a calificărilor şi a certificatelor asociate, precum şi condiţiile de valabilitate şi utilizare a acestora.

FE.FCL.010 Definiţii

În sensul Anexei nr.1 (Partea FE.FCL) se aplică următoarele definiţii:

accesibil – un dispozitiv poate fi utilizat de:

ATO în temeiul aprobării căreia se desfăşoară un curs de pregătire pentru o calificare de tip; sau

examinatorul care efectuează evaluarea competenţei, testul de îndemânare ori verificarea competenţei în scopul evaluării, al testării sau al verificării;

avion – aeronavă motorizată cu aripă fixă mai grea decât aerul, care este susţinută în zbor de reacţia dinamică a aerului asupra aripilor sale;

aeronavă – orice aparat care se poate susţine în atmosferă datorită reacţiilor aerului, altele decât reacţiile aerului asupra suprafeţei pământului;

abilităţi de zbor (airmanship) – utilizarea coerentă a bunei judecăţi şi a cunoştinţelor, competenţelor şi atitudinilor bine fundamentate pentru atingerea obiectivelor zborului;

FSTD disponibil – orice FSTD care este liber şi poate fi utilizat de operatorul FSTD sau de client fără a ţine seama de considerente legate de timp;

evaluarea competenţei – demonstrarea abilităţilor, a cunoştinţelor şi a atitudinii în vederea emiterii iniţiale, a revalidării sau a reînnoirii unui certificat de instructor sau de examinator;

categorie de aeronave – clasificare a aeronavelor în funcţie de caracteristicile de bază specificate, de exemplu avion, aeronavă cu decolare-aterizare verticală, elicopter, dirijabil, planor, balon liber;

transport aerian comercial – transportul de pasageri, de mărfuri sau de postă contra unei remuneraţii sau prin închiriere;

competenţă – combinaţie de abilităţi, cunoştinţe şi atitudine necesare pentru a executa o sarcină la standardul prevăzut;

element de competenţă – acţiune care constituie o sarcină ce presupune un eveniment declanşator şi un eveniment final care îi defineşte clar limitele, precum şi un rezultat observabil;

unitate de competenţă – funcţie discontinuă care constă într-un număr de elemente de competenţă;

copilot – pilot care operează pe un alt post decât acela de pilot comandant, pe o aeronavă care necesită mai mult de un pilot, dar cu excepţia unui pilot care se află la bordul aeronavei doar pentru a beneficia de instruire practică pentru un certificat sau calificare;

zbor în raid – zbor între un punct de plecare şi un punct de sosire, urmând un traseu prestabilit, folosind proceduri de navigaţie standard;

copilot suplimentar pentru rută – pilot care îl eliberează pe copilot de sarcinile sale la comenzile de zbor pe durata fazei de croazieră a unui zbor în operaţiuni multipilot peste FL (Flight Level -FL) 200;

timp de instruire în dublă comandă – timp de zbor sau timp instrumental la sol în care unei persoane i se asigură instruire practică de către un instructor autorizat corespunzător;

eroare – acţiune sau lipsa unei acţiuni a echipajului de zbor care duce la abateri de la scopurile sau aşteptările organizaţionale sau de zbor;

gestionarea erorilor – procesul de depistare şi de reacţie la erori cu măsuri de contracarare care atenuează sau elimină consecinţele erorilor şi reduc probabilitatea unor erori sau stări nedorite ale aeronavei;

inginer navigant (Flight Engineer – FE) – persoană care respectă cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

simulator complet de zbor (Full Flight Simulator – FFS) – reproducere la scară a unei cabine de pilotaj de un anumit tip sau marcă, model şi serie, inclusiv ansamblul de echipamente şi programe de calculator necesare pentru a reprezenta operarea aeronavei la sol şi în zbor, un sistem de vizualizare care oferă o imagine exterioară din cabina de pilotaj şi un sistem de simulare a mişcării aeronavei;

timp de zbor:

pentru avioane, motoplanoare de agrement şi aeronave cu decolare-aterizare verticală – timpul total de la momentul punerii în mişcare a aeronavei cu scopul de a decola până în momentul în care aceasta se opreşte la sfârşitul zborului;

pentru elicoptere – timpul total de la momentul în care palele rotorului elicopterului încep să se învârtă până în momentul în care elicopterul se opreşte la sfârşitul zborului, iar palele rotorului sunt oprite;

timp de zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (Instrumental Flight Rules – IFR) – timpul total în care aeronava este operată în conformitate cu regulile de zbor instrumental;

echipament de pregătire pentru zbor (Flight Training Device – FTD) – reproducere la scară a instrumentelor, echipamentelor, panourilor şi comenzilor unui tip specific de aeronavă dintr-o cabină de pilotaj deschisă sau dintr-o cabină de pilotaj închisă, inclusiv ansamblul de echipamente şi programe de calculator necesare pentru a simula aeronava la sol sau în condiţii de zbor în limita tuturor sistemelor instalate pe echipament. Acesta nu necesită un sistem de simulare a mişcării aeronavei sau de vizualizare, cu excepţia FTD de nivelul 2 şi 3 pentru elicoptere, în cazul cărora sunt necesare sisteme de vizualizare;

echipament de pregătire pentru procedurile de zbor şi navigaţie (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT) – dispozitiv de antrenament care simulează cabina de pilotaj sau carlinga, inclusiv ansamblul de echipamente şi programe de calculator necesare pentru a simula un tip sau o clasă de aeronave în ceea ce priveşte operaţiunile de zbor în aşa fel încât sistemele par să funcţioneze ca într-o aeronavă;

pilotate numai cu ajutorul instrumentelor – piloţii pilotează aeronava fără a folosi repere vizuale externe, în condiţii meteorologice de zbor instrumental simulate sau reale;

elicopter – aeronavă mai grea decât aerul, susţinută în zbor de reacţiile aerului cu unul sau mai multe rotoare acţionate de motor pe axe esenţial verticale;

timp de zbor instrumental – timpul în care un pilot controlează o aeronavă în zbor numai cu ajutorul instrumentelor;

timp instrumental – timp de zbor instrumental sau timp instrumental la sol;

timp instrumental la sol – timpul în care unui pilot i se asigură instruire în zbor instrumental simulat pe FSTD;

operaţiune liniară – operaţiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviaţia maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în unităţi de lungime, de exemplu mile nautice, pentru deviaţia laterală transversală;

zboruri de linie sub supraveghere (Line Flying Under Supervision - LIFUS) – zborurile de linie efectuate după urmarea unui curs aprobat de pregătire pentru calificare de tip fără ore de zbor pe aeronavă (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT) sau zborurile de linie impuse printr-un raport cu datele privind conformitatea operaţională (Operational Suitability Data - OSD);

LNAV (Lateral Navigation) – navigaţie laterală;

LPV (Localiser Performance with Vertical Guidance) – performanţa localizatorului cu ghidare verticală;

operare multipilot:

pentru avioane – operare care necesită cel puţin 2 piloţi folosind cooperarea în echipaj multiplu, fie pe avioanele multipilot, fie pe avioanele cu un singur pilot;

pentru elicoptere – operare care necesită cel puţin 2 piloţi folosind cooperarea în echipaj multiplu pe elicoptere multipilot;

cooperare în echipaj multiplu (Multi-Crew Cooperation – MCC) – funcţionarea echipajului de zbor ca o echipă formată din membri care colaborează sub conducerea pilotului comandant;

aeronavă multipilot:

pentru avioane – avioane certificate pentru operare cu un echipaj minim de cel puţin 2 piloţi;

pentru elicoptere, dirijabile şi aeronave cu decolare-aterizare verticală – tip de aeronavă care se operează cu un copilot, conform specificaţiilor din manualul de zbor, conform certificatului de operator aerian sau unui document echivalent;

noapte – perioada dintre sfârşitul crepusculului civil şi începutul răsăritului civil sau o altă perioadă similară între apus şi răsărit, conform eventualelor prevederi ale autorităţii competente;

date privind conformitatea operaţională (Operational Suitability Data - OSD) – datele privind conformitatea operaţională stabilite în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea 21) la Regulamentul-IAW;

alte echipamente de pregătire (Other Training Devices – OTD) – mijloace auxiliare de pregătire, altele decât FSTD, care asigură mijloace de antrenament pentru care nu este necesară simularea unei cabine de pilotaj complete;

criterii de performanţă – o simplă declaraţie de evaluare cu privire la rezultatul necesar al unui element de competenţă şi o descriere a criteriilor folosite pentru a evalua dacă s-a atins nivelul de performanţă necesar;

pilot comandant (Pilot-in-command – PIC) – pilotul desemnat comandant şi responsabil pentru derularea în siguranţă a zborului;

inginer navigant sub supraveghere directa (Flight Engineer Under Direct Supervision – FEUDS) – inginer navigant care îndeplineşte, sub supravegherea unui inginer navigant instructor TRI(E), sarcinile şi funcţiile unui inginer navigant;

verificarea competenţei – demonstrarea abilităţilor în vederea revalidării sau a reînnoirii calificărilor sau privilegiilor, incluzând, în funcţie de necesităţi, o examinare orală;

reînnoire (de exemplu a unei calificări sau a unui certificat) – procedeu administrativ efectuat după ce o calificare sau un certificat a expirat, în scopul reînnoirii privilegiilor asociate calificării sau certificatului pentru o perioadă determinată, în urma îndeplinirii cerinţelor specificate;

revalidare (de exemplu a unei calificări sau a unui certificat) – procedeu administrativ efectuat în perioada de valabilitate a unei calificări sau a unui certificat, care permite titularului să îşi exercite în continuare privilegiile asociate calificării sau certificatului pentru o nouă perioadă determinată, în urma îndeplinirii cerinţelor specificate;

RNP APCH – specificaţie PBN utilizată pentru operaţiunile de apropiere instrumentală;

operaţiune RNP APCH până la minimele LNAV – operaţiune de apropiere instrumentală 2D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziţionarea GNSS;

operaţiune RNP APCH până la minimele LNAV/VNAV – operaţiune de apropiere instrumentală 3D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziţionarea GNSS, iar ghidarea verticală este indicată fie de funcţia VNAV barometrică, fie de poziţionarea GNSS, inclusiv sistemul de augmentare cu ajutorul sateliţilor (SBAS);

operaţiune RNP APCH până la minimele LPV – operaţiune de apropiere instrumentală 3D pentru care atât ghidarea laterală, cât şi cea verticală se bazează pe poziţionarea GNSS, inclusiv pe SBAS;

RNP AR APCH – specificaţie de navigaţie utilizată pentru operaţiunile de apropiere instrumentală care necesită o aprobare specifică;

segment de rută – zbor care presupune fazele de decolare, plecare, zbor de croazieră de minimum 15 minute, sosire, apropiere şi aterizare;

test de îndemânare – demonstrarea abilităţilor în vederea eliberării unui certificat sau a unei calificări, incluzând, în funcţie de necesităţi, o examinare orală;

ameninţare – evenimente sau erori care au loc fără influenţa echipajului de zbor, care măresc complexitatea operaţională şi care trebuie gestionate pentru păstrarea marjei de siguranţă;

gestionarea ameninţărilor – procesul de depistare şi de reacţie la ameninţări cu măsuri de contracarare care atenuează sau elimină consecinţele ameninţărilor şi reduc probabilitatea unor erori sau stări nedorite ale aeronavei;

operaţiune de apropiere instrumentală tridimensională (3D) – operaţiune de apropiere instrumentală care utilizează ghidarea atât laterală, cât şi verticală;

operaţiune de apropiere instrumentală bidimensională (2D) – operaţiune de apropiere instrumentală care utilizează doar ghidarea laterală;

tip de aeronavă – clasificare a aeronavelor care necesită o calificare de tip astfel cum prevăd datele privind conformitatea operaţională stabilite în corespundere cu Partea 21 şi care cuprinde toate aeronavele de acelaşi prototip, inclusiv toate modificările aduse acestora, cu excepţia celor care au ca efect o modificare în manevrare sau în caracteristicile de zbor;

listă privind calificarea de tip şi anexele la certificat – listă publicată de EASA pe baza rezultatului evaluării datelor privind conformitatea operaţională, care cuprinde clasele de avioane şi tipurile de aeronave în vederea eliberării certificatelor de echipaj de zbor;

VNAV (Vertical Navigation) – navigaţie verticală;

zbor IFR pe rută – faza unui zbor IFR care începe după finalizarea unei proceduri de plecare IFR şi se încheie atunci când începe o procedură de apropiere IFR;

zbor instrumental cu panou redus de instrumente de bord – interpretarea atitudinii prin raportare la interpretarea instrumentelor de rezervă după pierderea sistemului principal de referinţă de atitudine şi direcţie.

FE.FCL.015 Solicitarea şi eliberarea certificatelor de inginer navigant, solicitarea, eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor şi certificatelor asociate

(a) O cerere de obţinere a FEL sau o cerere de obţinere, revalidare sau reînnoire a calificărilor şi certificatelor asociate, precum şi orice modificare aferentă se înaintează AAC în forma şi în modul stabilite de AAC. Cererea trebuie să fie însoţită de dovezi ale îndeplinirii de către solicitanţi a cerinţelor privind obţinerea FEL, obţinerea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor şi certificatelor asociate prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) şi în Anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul privind personalul navigant.

(b) Cu excepţia cazului în care se prevede altfel în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), orice limitare sau extindere a privilegiilor acordate printr-un FEL, calificare sau certificat asociat trebuie înscrisă în FEL de către AAC.

(c) O persoană nu poate fi în niciun caz titular al mai multor FEL, eliberate în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(d) Titularul unui FEL depune cererile la AAC în conformitate cu litera (a), respectând cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(e) Pentru eliberarea unui FEL, a unei calificări sau a unui certificat asociat, solicitantul trebuie să depună o cerere în termen de cel mult şase luni de la data susţinerii testului de îndemânare sau de la evaluarea competenţei.

(f) Pregătirea efectuată pe aeronave sau în FSTD-uri în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea ORO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 (Regulamentul AIR OPS) se ia în considerare pentru cerinţele referitoare la experienţă şi la revalidare prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

FE.FCL.020 Examene teoretice pentru eliberarea certificatelor şi calificărilor

(a) Responsabilităţile solicitantului

1. Solicitanţii participă la întregul set de examene teoretice ATP (Airline Transport Pilot - ATP) pentru un FEL, aflat în responsabilitatea AAC.

2. Solicitanţii susţin examenul teoretic numai la recomandarea ATO, responsabile de pregătirea lor, după ce au absolvit elementele corespunzătoare ale cursului de pregătire teoretică la un nivel satisfăcător.

3. Recomandarea unei ATO are o valabilitate de 12 luni. Dacă solicitantul nu susţine cel puţin un examen teoretic scris în această perioadă de valabilitate, necesitatea unei pregătiri suplimentare se decide de ATO pe baza nevoilor solicitantului.

(b) Standarde de promovare

1. Se consideră că un solicitant a promovat un examen teoretic scris dacă obţine cel puţin 75% din punctele corespunzătoare examenului respectiv. Nu se aplică puncte de penalizare.

2. Cu excepţia cazului în care Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) prevede altfel, un solicitant promovează cu succes examenul teoretic necesar pentru un FEL, dacă a promovat toate examenele teoretice necesare într-un interval de 18 luni de la sfârşitul lunii calendaristice în care respectivul solicitant s-a prezentat pentru prima dată la un examen.

3. În cazul în care o persoană care solicită susţinerea examenului teoretic pentru eliberarea unui FEL nu a promovat unul dintre examenele teoretice scrise după patru tentative sau dacă nu a promovat toate examenele fie după şase tentative, fie în perioada menţionată la punctul 2, aceasta trebuie să susţină din nou întregul set de examene teoretice scrise.

4. Înainte de a susţine din nou examenele teoretice, solicitanţii urmează o pregătire suplimentară în cadrul unei ATO. Nivelul şi sfera pregătirii necesare se decid de ATO, pe baza nevoilor solicitanţilor.

1. Promovarea examenelor teoretice pentru eliberarea unui FEL este valabilă pentru o perioadă de 36 de luni.

2. Perioada menţionată la punctul 1 se consideră ca începând din data la care inginerii naviganţii au promovat examenul teoretic, în conformitate cu litera (b) punctul 2.

FE.FCL.025 Test de îndemânare

(a) Înaintea susţinerii unui test de îndemânare pentru eliberarea unui certificat sau a unei calificări, solicitantul trebuie să fi promovat examenul teoretic necesar, cu excepţia cazului solicitanţilor care urmează un curs integrat de pregătire practică.

În toate cazurile, pregătirea teoretică trebuie să se fi încheiat înainte de susţinerea testelor de îndemânare.

(b) Candidatul la un test de îndemânare este recomandat pentru susţinerea acestui test de către organizaţia/persoana responsabilă de pregătire, după încheierea acestei pregătiri. Evidenţa procesului de pregătire se pune la dispoziţia examinatorului.

FE.FCL.030 Credite pentru timpul de zbor şi cunoştinţele teoretice

(a) Credite pentru timpul de zbor

1. Cu excepţia cazului în care Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) prevede altfel, orele de zbor care se creditează pentru un FEL sau o calificare TRI(E) trebuie să fi fost efectuate în calitate de inginer navigant pe aeronave multipilot, operate de echipajul de zbor, care include şi un inginer navigant.

2. Dacă solicitantul are experienţă de zbor în calitate de pilot, AAC stabileşte dacă această experienţă de zbor poate fi acceptată şi, după caz, poate reduce în mod corespunzător cerinţa privind experienţa de zbor totală, în funcţie de îndeplinirea cerinţelor din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(b) Credite pentru cunoştinţele teoretice

1. Titularii unui FEL se creditează în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la instruirea teoretică şi examenul teoretic pentru un FEL pe o altă categorie de aeronave, în conformitate cu Apendicele nr.1 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL). Acest credit se aplică şi solicitanţilor unui FEL care au promovat deja examenele teoretice pentru eliberarea respectivului certificat pe o altă categorie de aeronave, cu condiţia ca examenul teoretic să aibă loc în perioada de valabilitate specificată la FE.FCL.020 litera (c).

2. Dacă solicitantul are experienţă de zbor în calitate de pilot şi a promovat deja examenele de cunoştinţe teoretice ATP pentru eliberarea certificatului de pilot respectiv, în conformitate cu cerinţele Anexei nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul privind personalul navigant, rezultatele vor fi creditate integral.

FE.FCL.035 Exercitarea privilegiilor asociate certificatelor

Exercitarea privilegiilor acordate printr-un certificat este condiţionată de valabilitatea calificărilor conţinute în acesta, dacă este cazul, şi de valabilitatea certificatului medical corespunzător privilegiilor exercitate.

FE.FCL.040 Obligaţia de a deţine şi de a prezenta documente

(a) Un inginer navigant trebuie să poarte întotdeauna asupra sa FEL valabil şi un certificat medical valabil atunci când exercită privilegiile asociate FEL.

(b) De asemenea, inginerul navigant trebuie să poarte asupra sa un document de identitate cu fotografie.

(c) La cererea unui reprezentant autorizat al AAC, un inginer navigant prezintă fără întârziere evidenţa timpului său de zbor spre verificare.

(d) Un inginer navigant care intenţionează să zboare în afara teritoriului Republicii Moldova la bordul unei aeronave înmatriculate într-un alt stat-membru OACI, cu care Republica Moldova are încheiat un acord oficial privind cerinţele similare de eliberare şi validare automată a certificatelor, poartă, în format tipărit sau electronic, cea mai recentă versiune a Anexei OACI, care cuprinde o trimitere la numărul de înregistrare OACI al acordului ce recunoaşte validarea automată a certificatelor, precum şi lista statelor care sunt parte la acordul respectiv.

FE.FCL.045 Evidenţa timpului de zbor

Inginerul navigantul păstrează o evidenţă exactă a detaliilor tuturor zborurilor efectuate sub forma şi modul stabilit de AAC.

FE.FCL.050 Competenţa lingvistică

Dispoziţii generale

(a) Inginerii naviganţii, în calitate de membri ai echipajului unei aeronave operate cu mai mulţi-piloţi, trebuie să poată:

1. monitoriza comunicarea în limba engleză în timpul tuturor fazelor de zbor între aeronave şi staţiile la sol, inclusiv informaţii meteorologice.

2. citi şi să demonstreze înţelegerea manualelor tehnice scrise în limba engleză (cum ar fi manualul de operaţiuni, manualul de zbor al aeronavei etc);

3. comunica cu alţi membri ai echipajului în limba engleză în timpul tuturor fazelor de zbor relevante pentru funcţia de la bord, inclusiv pregătirea zborului.

(b) Această capacitate trebuie demonstrată prin respectarea uneia dintre următoarele cerinţe alternative:

1. să fi promovat un examen de cunoştinţe teoretice pentru obţinerea iniţială a FEL susţinut în limba engleză, în cadrul AAC, după ce a urmat un curs de pregătire care să îi permită solicitantului să îndeplinească condiţiile specificate la litera (a) punctele 1-3, conform FE.FCL.020; sau

2. să demonstreze printr-un examen specific, cel puţin un nivel operaţional de competenţă lingvistică, atât în utilizarea frazeologiilor, cât şi a limbajului comun înaintea unui examinator aprobat de AAC sau a unui organism de testare lingvistică aprobat de AAC, după caz.

FE.FCL.055 Experienţa recentă

Un inginer navigant operează o aeronavă care transportă pasageri, în calitate de inginer navigant, doar dacă a efectuat cel puţin un segment de rută pe un avion de acelaşi tip sau pe un simulator de zbor care reprezintă tipul avionului utilizat, în ultimele 90 de zile.

FE.FCL.060 Revocarea, suspendarea şi limitarea certificatelor şi a calificărilor

(a) Certificatele şi calificările eliberate cu respectarea Anexei nr.1 (Partea FE.FCL) pot fi limitate, suspendate sau revocate de AAC dacă inginerul navigant nu îndeplineşte cerinţele din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) şi din Anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul privind personalul navigant sau cerinţele operaţionale aplicabile, în conformitate cu condiţiile şi procedurile stabilite în Anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul privind personalul navigant.

(b) În cazul în care unui inginer navigant i se suspendă sau i se revocă certificatul, acesta returnează imediat certificatul AAC.

SUBPARTEA B – CERTIFICAT DE INGINER NAVIGANT (FEL)

SECŢIUNEA 1 – Cerinţe comune

FE.FCL.100 – Student inginer navigant

Un student inginer navigant trebuie să îndeplinească cerinţele de pregătire specificate de AAC.

FE.FCL.105 – Vârsta minimă

Solicitanţii unui FEL trebuie să aibă vârsta de cel puţin 18 ani.

FE.FCL.110 Aptitudinea medicală

Solicitanţii unui FEL trebuie să deţină un certificat medical de Clasa 1, acordat în conformitate cu cerinţele din Anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul privind personalul navigant şi actele normative subsecvente.

Pentru a putea exercita privilegiile acordate de FEL, trebuie să deţină un certificat medical de Clasa 1, în termen de valabilitate.

FE.FCL.115 – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegii

Privilegiile titularului unui FEL îi conferă dreptul de a acţiona în calitate de inginer navigant pe orice avion sau elicopter multi-pilot operat cu un echipaj de comandă, inclusiv un inginer navigant.

(b) Condiţii

Solicitanţii FEL îndeplinesc cerinţele pentru categoria de aeronave relevantă şi, dacă este cazul, pentru tipul de aeronave folosite la testul de îndemânare.

1. Privilegiile FEL sunt restricţionate până când inginerul navigant ajunge la 100 de ore de experienţă de zbor în calitate de (FEUDS) inginer navigant sub supravegherea directă a unui TRI(E).

2. Din cele 100 de ore de experienţă de zbor, 50 de ore pot fi creditate într-un simulator de zbor în calitate de inginer navigant sub supravegherea unui TRI(E).

FE.FCL.120 - Cerinţe preliminare

Un solicitant pentru un FEL trebuie:

(a) să deţină un curs teoretic ATP în conformitate cu prevederile Regulamentului privind personalul navigant sau să fi susţinut un test de teorie ATP, inclusiv privilegii RT (Radiotelephony - RT);

(b) să fi urmat un curs de pregătire tehnică de întreţinere a aeronavelor aprobat, în conformitate cu Regulamentul privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu (Regulamentul CAW); sau

(c) să deţină studii universitare în inginerie aeronautică şi să aibă experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor, în conformitate cu Regulamentul CAW, considerată ca fiind adecvată de AAC; sau

(d) să deţină o licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoria B1/B2/C, în conformitate cu Partea 66 la Regulamentul CAW sau să fi susţinut un “curs de apreciere a zborului” (Anexa nr.2 (Partea FE.FCL));

(e) să fi susţinut “un curs de apreciere a zborului” (Apendicele nr.2 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL));

(f) să fi demonstrat capacitatea de a folosi limba engleză, după cum este prevăzut în FE.FCL.050.

FE.FCL.125 – Examene teoretice

Persoanele care solicită eliberarea unui FEL trebuie să demonstreze un nivel de cunoştinţe corespunzător privilegiilor acordate la următoarele subiecte:

(a) legislaţie aeronautică;

(b) cunoaşterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare;

(d) masa şi centrajul;

(e) performanţe;

(f) planificarea şi monitorizarea zborului;

(g) performanţe umane;

(h) proceduri operaţionale;

(i) principii de zbor;

(j) comunicaţii.

FE.FCL.130 – Curs de pregătire

Solicitantul unui FEL trebuie să fi efectuat pregătire teoretică şi instruire practică în cadrul unei ATO, în conformitate cu Apendicele nr.2 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

FE.FCL.135 – Test de îndemânare

Solicitanţii unui FEL face dovada, prin susţinerea unui test de îndemânare în conformitate cu Apendicele nr.3 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), a capacităţii de a executa, în calitate de inginer navigant pe categoria de aeronave corespunzătoare, procedurile şi manevrele relevante la un nivel de competenţă corespunzător privilegiilor acordate.

SUBPARTEA C – CALIFICĂRI DE TIP

SECŢIUNEA 1 – Cerinţe comune

FE.FCL.140 Circumstanţe în care sunt necesare calificări de tip

(a) Titularul unui FEL nu acţionează în calitate de inginer navigant pe aeronave, decât în calitate de inginer navigant care susţine teste sau care primeşte instruire în zbor, cu excepţia cazului în care titularul are o calificare de tip valabilă şi adecvată. Atunci când se eliberează o calificare de tip care limitează privilegiile, o astfel de limitare trebuie aplicată pe calificare.

(b) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (a), în cazul zborurilor legate de introducerea sau modificarea unor tipuri de aeronave, inginerii naviganţii pot deţine un certificat special acordat de AAC, prin care sunt autorizaţi să efectueze zborul. Valabilitatea acestei autorizaţii se limitează la zborurile specifice.

FE.FCL.145 Privilegiile titularului unei calificări de tip

Privilegiile titularului unei calificări de tip îi conferă acestuia dreptul de a acţiona în calitate de inginer navigant pe tipul de aeronave specificat în calificare.

FE.FCL.150 Calificări de tip – variante

(a) Inginerii naviganţii execută cursuri de pregătire pentru diferenţe sau de familiarizare pentru a-şi extinde privilegiile la o altă variantă de aeronavă din cadrul unei calificări de tip. În cazul variantelor din cadrul unei calificări de tip, cursurile de pregătire pentru diferenţe sau de familiarizare includ elementele relevante definite în datele privind conformitatea operaţională (OSD), după caz.

(b) Cursurile de pregătire pentru diferenţe se desfăşoară la oricare dintre următoarele:

1. ATO;

2. un titular de certificat de operator aerian (AOC) cu un program aprobat de pregătire pentru diferenţe pentru tipul relevant.

(c) Dacă inginerul navigant nu a efectuat zboruri pe respectiva variantă într-un interval de 2 ani de la încheierea cursurilor de pregătire menţionate la litera (b), este necesară efectuarea altor cursuri de pregătire pentru diferenţe sau a unei verificări a competenţei pe respectiva variantă.

(d) Cursul de pregătire pentru diferenţe sau verificarea competenţei pe respectiva variantă se consemnează în carnetul de zbor al inginerului navigant sau într-un document echivalent şi se semnează de către instructor TRI(E) sau examinator TRE(E), după caz.

(e) Cursul de pregătire pentru familiarizare necesită dobândirea de cunoştinţe suplimentare.

FE.FCL.155 Cerinţe privind eliberarea calificărilor de tip

(a) Curs de pregătire

Solicitantul unei calificări de tip trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO. Cursul de pregătire pentru calificarea de tip include elementele obligatorii de pregătire pentru tipul relevant, definite în datele privind conformitatea operaţională stabilite în corespundere cu Apendicele nr.3 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(b) Examen teoretic

Solicitantul unei calificări de tip trebuie să promoveze un examen teoretic organizat de o ATO pentru a demonstra nivelul de cunoştinţe teoretice necesar pentru operarea în siguranţă a tipului de aeronavă aplicabile. Examenul teoretic se susţine în scris şi cuprinde cel puţin 100 de întrebări cu răspuns la alegere, care acoperă corespunzător principalele teme ale programei.

Solicitantul unei calificări de tip pentru avioane multi-pilot operate cu un echipaj de comandă care include un FE trebuie să fi urmat un curs de instruire în zbor legat de testul de calificare de tip (Apendicele nr.3 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(d) Test de îndemânare

Solicitantul unei calificări de tip trebuie să promoveze un test de îndemânare în conformitate cu Apendicele nr.3 şi nr.4 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) pentru a demonstra nivelul de îndemânare necesar operării în siguranţă a tipului de aeronavă aplicabile. Solicitantul trebuie să promoveze testul de îndemânare într-un interval de 6 luni de la începerea cursului de pregătire pentru calificarea de tip şi într-un interval de 6 luni care precedă solicitarea de eliberare a calificării de tip.

FE.FCL.160 Valabilitatea, revalidarea şi reînnoirea calificării de tip

(a) Valabilitate

1. Perioada de valabilitate a calificării de tip este de un an.

2. Pentru revalidarea calificărilor de tip pentru avion, solicitantul trebuie să promoveze:

(i) o verificare a competenţei, în conformitate cu Apendicele nr.3 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), pentru calificarea de tip relevantă, în cele trei luni imediat precedente datei de expirare a calificării; şi

(ii) cel puţin zece segmente de rută în calitate de inginer navigant pe tipul relevant de aeronavă sau un segment de rută în calitate de inginer navigant pe tipul relevant, zburat cu un TRE(E) în perioada de valabilitate a calificării.

3. Un solicitant care nu reuşeşte să promoveze toate secţiunile unei verificări de competenţă înainte de data expirării unei calificări de tip, nu îşi exercită privilegiile calificării respective până când verificarea de competenţă a fost finalizată cu succes.

4. În cazul în care inginerii naviganţi optează pentru îndeplinirea cerinţelor de revalidare mai devreme decât prevede FE.FCL.160(2)(i), noua perioadă de valabilitate începe de la data verificării competenţei.

(b) Reînnoire

Dacă calificarea de tip a expirat, solicitantul trebuie să îndeplinească toate cerinţele următoare pentru reînnoire:

1. pentru a stabili dacă este necesară o pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru ca solicitantul să atingă nivelul de competenţă necesar operării în condiţii de siguranţă a aeronavei, solicitanţii sunt supuşi unei evaluări la ATO;

2. dacă ATO care asigură evaluarea în conformitate cu punctul 1 consideră că este necesar, solicitanţii trebuie să urmeze un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor în cadrul organizaţiei respective;

3. după respectarea dispoziţiilor de la punctul 1 şi, după caz, de la punctul 2, solicitanţii trebuie să susţină cu succes o verificare a competenţei în conformitate cu Apendicele nr.3 sau Apendicele nr.4 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

Solicitanţii sunt exceptaţi de cerinţa de la litera (b) punctele 1 şi 2 dacă deţin o calificare valabilă pentru acelaşi tip de aeronavă înscrisă pe un FEL eliberat de un alt stat, în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago şi dacă au dreptul să exercite privilegiile conferite de calificarea respectivă.

SECŢIUNEA 2 – Cerinţe specifice

FE.FCL.165 Curs de pregătire pentru cooperare în echipaj multiplu

(a) Cursul de pregătire MCC trebuie să cuprindă cel puţin:

1. 25 de ore de pregătire teoretică şi exerciţii; şi

2. 15 ore de pregătire practică MCC.

Se foloseşte un FNPT II MCC sau un FFS. În cazul în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru calificarea iniţială de tip, pregătirea practică pentru MCC se poate reduce la nu mai puţin de 10 ore dacă se foloseşte acelaşi FFS atât pentru cursul pentru MCC, cât şi pentru cursul pentru calificarea de tip.

(b) Cursul de pregătire MCC se efectuează într-un interval de 6 luni în cadrul unei ATO.

(c) Cu excepţia cazului în care cursul pentru MCC se combină cu un curs pentru o calificare de tip, la încheierea cursului de pregătire MCC, solicitantului i se acordă un certificat de absolvire.

(d) Un solicitant care a absolvit cursul de pregătire pentru MCC pe orice altă categorie de aeronave este scutit de la îndeplinirea cerinţei de la litera (a) punctul 1.

SUBPARTEA D – INSTRUCTORI

SECŢIUNEA 1 – Cerinţe comune

FE.FCL.200 Calificare de instructor

(a) Dispoziţii generale

O persoană asigură:

1. instruire practică pe aeronave numai dacă este titulara:

(i) unui FEL eliberat sau acceptat în conformitate cu RAC-FE;

(ii) unui certificat de instructor, corespunzător pregătirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte;

2. instruire practică de zbor sintetic sau pregătire MCC numai dacă este titulara unui certificat de instructor, corespunzător pregătirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte.

(b) Condiţii speciale

1. AAC are posibilitatea de a elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru instruirea practică atunci când respectarea cerinţelor stabilite în prezenta subparte nu este posibilă în cazul introducerii de:

(i) aeronave noi în Republica Moldova sau în flota unui operator aerian; sau

(ii) noi cursuri de pregătire în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

Un astfel de certificat este limitat la zborurile de pregătire necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea acestuia nu poate depăşi, în niciun caz, un an.

2. Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de instructor trebuie să îndeplinească condiţiile indispensabile şi cerinţele pentru revalidare stabilite pentru respectiva categorie de instructori. Un certificat de TRI(E) (Type Rating Instructor – TRI) eliberat în conformitate cu FE.FCL.200 include privilegiul de a asigura pregătire pentru eliberarea unui certificat de TRI(E) sau SFI(E) (Synthetic Flight Instructor - SFI) pentru tipul relevant.

1. Prin derogare de la dispoziţiile literei (a), în cazul instruirii practice furnizate pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de instructor solicitanţilor care:

(i) deţin un FEL care este conform cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago;

(ii) îndeplinesc cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de instructor relevant;

(iii) demonstrează AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor de siguranţă a aviaţiei, astfel încât să îşi poată exercita privilegiile de asigurare a instruirii în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

2. Certificatul se limitează la asigurarea instruirii practice pe durata unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) şi care îndeplineşte toate condiţiile următoare:

(i) este furnizat în afara teritoriului pentru care Republica Moldova este responsabilă în temeiul Convenţiei de la Chicago;

(ii) este furnizat pentru studenţii inginerii naviganţi care cunosc suficient limba în care se asigură instruirea practică.

FE.FCL.210 Certificate de instructor

(a) Dispoziţii generale

1. Sunt recunoscute două categorii de instructori:

(i) certificat TRI - (TRI(E));

(ii) certificate SFI - (SFI(E)).

2. Pentru categoria (TRI(E), solicitantul trebuie să deţină un FEL. Pentru categoria SFI(E) nu este nevoie de FEL, doar certificatul de instructor.

FE.FCL.220 Condiţii indispensabile şi cerinţe generale pentru instructori

(a) Dispoziţii generale

Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor trebuie să aibă cel puţin 18 ani.

(b) Cerinţe suplimentare pentru instructorii care asigură instruirea practică pe aeronave

Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor sau titularii unui astfel de certificat care au privilegii de a asigura instruire practică pe o aeronavă trebuie:

1. în cazul pregătirii pentru un certificat, să deţină cel puţin certificatul pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul FE.FCL.200 litera (c), un certificat echivalent;

2. în cazul pregătirii pentru o calificare, să deţină calificarea relevantă pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul FE.FCL.200 litera (c), calificarea echivalentă.

1. În ceea ce priveşte competenţele de predare-învăţare, poate fi acordat deţinătorilor unui certificat de instructor care solicită alte certificate de instructor.

2. Orele de zbor efectuate ca examinator pe durata testelor de îndemânare sau a verificărilor competenţei se creditează integral cu cerinţele pentru revalidarea tuturor certificatelor de instructor deţinute.

FE.FCL.225 Competenţele instructorilor şi evaluarea

Instructorii ingineri naviganţi sunt pregătiţi pentru dobândirea următoarelor competenţe:

- pregătirea resurselor;

- crearea unei atmosfere favorabile învăţării;

- prezentarea cunoştinţelor;

- gestionarea integrată a ameninţărilor şi erorilor (Threat and Error Management - TEM) şi gestionarea resurselor echipajului;

- gestionarea timpului pentru atingerea obiectivelor pregătirii;

- facilitarea învăţării;

- evaluarea performanţelor studentului;

- monitorizarea şi evaluarea progreselor;

- evaluarea sesiunilor de pregătire;

- raportarea rezultatelor.

SECŢIUNEA 2 – Cerinţe specifice pentru instructor pentru calificare de tip – TRI(E)

FE.FCL.230 TRI(E) - Privilegii şi condiţii

(a) Privilegiile unui TRI(E) constau în dreptul acestuia de a asigura instruire pentru:

1. eliberarea unui certificat TRI(E) sau SFI(E), cu condiţia ca titularul să întrunească toate condiţiile următoare:

(i) să aibă cel puţin 50 de ore de experienţă de instruire în calitate de TRI(E) sau SFI(E) în conformitate cu RAC-FE;

(ii) să fi parcurs programa de instruire practică a părţii relevante a cursului de pregătire TRI(E) în conformitate cu FE.FCL.240 TRI(E) litera (c) punctul 3, într-un mod considerat satisfăcător de şeful activităţii de pregătire al unei ATO;

2. eliberarea unui FEL;

3. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip;

4. pregătire MCC;

(b) Privilegiile instructorilor se extind la alte variante, în conformitate cu OSD, dacă instructorii au efectuat componentele relevante ale părţilor de pregătire tehnică şi instruire în zbor ale cursului TRI(E) aplicabil.

(c) Deţinătorii unui certificat TRI(E) care au primit o calificare de tip în conformitate cu FE.FCL.150 au dreptul să li se extindă privilegiile TRI(E) pe acel nou tip de aeronavă.

(d) Înainte ca privilegiile unui TRI(E) să fie extinse, deţinătorul trebuie:

1. să fi finalizat, în cele 12 luni care preced cererea, cel puţin 15 segmente de rută în calitate de inginer navigant pe tipul de avion aplicabil, sau un tip similar convenit de AAC, dintre care nu mai mult de 7 segmente de rută pot fi completate într-un simulator de zbor;

2. să fi finalizat în mod satisfăcător conţinutul de formare tehnică relevantă a unui curs TRI(E) aprobat conform FE.FCL.240 TRI(E) într-o ATO; şi

3. să fi desfăşurat în cadrul unui curs complet de calificare de tip, cel puţin 3 ore de instruire în zbor legate de sarcinile unui TRI(E) pe tipul de avion aplicabil şi/sau simulator de zbor sub supravegherea unui TRE(E), care s-a declarat mulţumit, nominalizat de AAC în acest scop.

FE.FCL.235 TRI(E) – Condiţii indispensabile

O persoană care solicită un certificat de TRI(E) trebuie:

(a) să deţină cel puţin un FEL pe categoria de aeronave aplicabilă;

(b) pentru eliberarea iniţială a unui certificat de TRI(E):

1. să fi efectuat 1500 de ore timp de zbor în calitate de inginer navigant; şi

2. să fi efectuat, în intervalul de 12 luni care preced solicitarea, cel puţin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări şi aterizări în calitate de inginer navigant pe tipul de aeronavă aplicabil, dintre care 15 segmente de rută se pot efectua pe un FFS reprezentând respectivul tip.

FE.FCL.240 TRI(E) – Curs de pregătire

(a) Solicitantul unui certificat de instructor trebuie să fi absolvit un curs teoretic şi de instruire practică în cadrul unei ATO.

(b) În plus faţă de elementele specifice prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) cursul de pregătire trebuie să conţină elementele prevăzute la FE.FCL.225.

(c) Cursul de pregătire TRI(E) este efectuat pe aeronavă doar în cazul în care nu este disponibil şi accesibil niciun FSTD şi include:

1. 25 de ore de predare-învăţare;

2. 10 ore de pregătire tehnică, inclusiv recapitularea cunoştinţelor tehnice, pregătirea planurilor de lecţie şi dezvoltarea capacităţii de a pregăti la clasă sau pe simulator;

3. 5 ore pe un FSTD reprezentând respectiva aeronavă.

(d) Solicitanţii care deţin sau au deţinut un certificat de instructor se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (c) punctul 1.

(e) Un solicitant al unui certificat de TRI(E) care este titularul unui certificat de SFI(E) pentru tipul relevant se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele FE.FCL.240 TRI(E), pentru eliberarea unui certificat de TRI(E) limitat la instruirea practică pe simulatoare.

FE.FCL.245 TRI(E) - Evaluarea competenţei

(a) O persoană care solicită un certificat de instructor trebuie să promoveze o evaluare a competenţelor pentru a demonstra, în faţa unui examinator calificat în conformitate cu Subpartea K, capacitatea de a oferi instruire unui student inginer navigant la nivelul necesar pentru eliberarea certificatului relevant sau calificării. Evaluarea competenţei pentru un TRI(E) se efectuează pe un FFS. Dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS, se utilizează o aeronavă.

(b) Această evaluare presupune:

1. demonstrarea competenţelor descrise la FE.FCL.225, în timpul pregătirii înainte şi după zbor şi în timpul pregătirii teoretice;

2. examene teoretice orale la sol, briefinguri înainte şi după zbor şi demonstraţii în timpul zborului;

3. exerciţii adecvate pentru a evalua competenţele instructorului.

FE.FCL.250 TRI(E) - Valabilitatea certificatelor de instructor

Certificatul de instructor este valabile 3 ani.

FE.FCL.255 TRI(E) – Revalidare şi reînnoire

(a) Revalidare

1. Pentru a revalida un certificat TRI(E), solicitanţii trebuie să îndeplinească, în termen de 12 luni imediat anterior datei de expirare a certificatului, cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

(i) să realizeze una din următoarele părţi ale unui curs complet de pregătire pentru calificare de tip sau recurent: o şedinţă de pregătire la simulator de cel puţin trei ore şi un exerciţiu aerian de cel puţin o oră care să cuprindă cel puţin două decolări şi aterizări;

(ii) să efectueze un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de TRI(E) în cadrul unei ATO;

(iii) să promoveze evaluarea competenţei în conformitate cu FE.FCL.245. Se consideră că solicitanţii care au respectat FE.FCL230 litera (d) punctul 3 sunt în conformitate cu această cerinţă.

2. Dacă TRI(E) sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective de aeronave revalidează certificatul de TRI(E) pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

3. Dacă este necesară o evaluare a competenţelor pentru revalidarea unui certificat de instructor, un solicitant care nu promovează evaluarea înainte de data expirării unui certificat de instructor nu exercită privilegiile asociate respectivului certificat până când nu trece cu succes de evaluare.

(a) Reînnoire

1. Pentru a reînnoi un certificat TRI(E), solicitanţii trebuie, în termen de 12 luni imediat anterior datei solicitării, să fi promovat evaluarea competenţei în conformitate cu FE.FCL.245 şi să fi efectuat următoarele:

(i) cel puţin 30 de segmente de rută, inclusiv decolări şi aterizări pe tipul de avion aplicabil, dintre care maximum 15 segmente se pot efectua pe un FFS;

(ii) cursuri de perfecţionare pentru instructori în calitate de TRI(E) în cadrul unei ATO, care trebuie să cuprindă elementele relevante ale cursului de pregătire TRI(E);

2. Dacă solicitanţii sunt titularii unui certificat pentru mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective de aeronave reînnoieşte certificatul de TRI(E) pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

SECŢIUNEA 3 – Cerinţe specifice pentru instructor pentru calificare de tip – SFI(E)

FE.FCL.260 SFI(E) – Privilegii şi condiţii

Privilegiile asociate SFI(E) constau în asigurarea instruirii practice de zbor sintetic pentru:

1. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea calificărilor de tip;

2. cursul de pregătire pentru MCC.

FE.FCL.265 SFI(E) – Privilegii limitate

Privilegiile SFI(E) se limitează la FTD 2/3 sau FFS din tipul de aeronavă pe care s-a urmat cursul de pregătire SFI(E).

Privilegiile se pot extinde la alte FSTD reprezentând alte tipuri ale aceleiaşi categorii de aeronave dacă titularii:

(a) au parcurs conţinutul referitor la simulator al cursului relevant pentru calificarea de tip;

(b) au efectuat componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI(E) aplicabil;

(c) au desfăşurat, în cadrul unui curs complet pentru calificare de tip, cel puţin trei ore de instruire practică legată de sarcinile unui SFI(E) pe tipul aplicabil, sub supravegherea şi spre satisfacţia unui TRE(E) sau a unui SFE(E) calificat în acest scop.

Privilegiile unui SFI(E) se extind la alte variante în conformitate cu OSD dacă SFI(E) a efectuat componentele relevante de tip ale pregătirii tehnice şi componentele FSTD ale programei de instruire practică a cursului TRI(E) aplicabil.

FE.FCL.270 SFI(E) – Condiţii indispensabile

O persoană care solicită un certificat SFI(E) trebuie:

(a) să deţină sau să fi deţinut un FEL pe categoria de aeronave corespunzătoare;

(b) să fi promovat verificarea competenţei pentru eliberarea calificării de tip pentru o aeronavă specifică pe un FFS reprezentând tipul relevant, în intervalul de 12 luni care preced solicitarea; şi

1. 1500 de ore de zbor în calitate de inginer navigant;

2. să fi efectuat, în calitate de inginer navigant sau în calitate de observator, în intervalul de 12 luni care preced solicitarea, cel puţin:

(i) 3 segmente de rută în cabina de echipaj a tipului de aeronavă aplicabil; sau

(ii) 2 şedinţe de pregătire la simulator orientată pe zborul de linie realizate de un echipaj de zbor calificat în cabină, în calitate de inginer navigant, a tipului aplicabil. Aceste şedinţe la simulator trebuie să cuprindă 2 zboruri de cel puţin 2 ore fiecare între 2 aerodromuri diferite, precum şi activităţile asociate de planificare înaintea zborului şi de debriefing;

(d) în plus:

1. să fi absolvit un curs TRI(E) aprobat în conformitate cu FE.FCL.240.TRI(E);

2. să fi desfăşurat la un curs complet de calificare de tip cel puţin 3 ore de instruire sintetică de zbor legate de sarcinile unui TRI(E) pe un simulator de zbor al tipului de avion aplicabil, sub supravegherea unui TRI(E), care s-a declarat mulţumit, nominalizat de AAC în acest scop;

3. să fi efectuat, într-o perioadă de 12 luni premergătoare cererii, o verificare a competenţei, astfel cum este prevăzut în Apendicele nr.3 la Anexa nr.3 (Partea FE.FCL), pe un simulator de zbor de tipul aplicabil.

FE.FCL.275 SFI(E) – Curs de pregătire

(a) Solicitantul unui certificat de instructor trebuie să fi absolvit un curs teoretic şi de instruire practică în cadrul unei ATO.

(b) În plus fată de elementele specifice prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), cursul de pregătire trebuie să conţină elementele prevăzute la FE.FCL.225.

1. conţinutul FTSD al cursului pentru calificare de tip aplicabil;

2. componentele relevante de pregătire tehnică şi componentele FSTD ale programei de instruire practică din cursul TRI(E) aplicabil;

3. 25 de ore de predare-învăţare.

(d) Un solicitant al unui certificat SFI(E) care este titularul unui certificat TRI(E) pentru tipul relevant se creditează integral în ceea ce priveşte cerinţele de la prezentul punct.

FE.FCL.280 SFI(E) – Revalidare şi reînnoire

(a) Revalidare

Pentru a revalida un certificat SFI(E), solicitanţii trebuie să îndeplinească, înainte de data expirării certificatului SFI(E), cel puţin două dintre următoarele trei cerinţe:

1. să fi efectuat cel puţin 50 de ore în calitate de instructori sau examinatori pe FSTD, dintre care cel puţin 15 ore în intervalul de 12 luni imediat precedent datei expirării certificatului de SFI(E);

2. să fi participat la un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de SFI(E) în cadrul unei ATO;

3. să fi promovat secţiunile relevante ale evaluării competenţei în conformitate cu FE.FCL.245.

(b) În plus, solicitanţii trebuie să fi fost supuşi, pe un FFS, verificărilor competenţei pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care aceştia sunt titulari de privilegii.

(c) Pentru cel puţin fiecare a doua revalidare a unui certificat SFI(E), titularii trebuie să îndeplinească cerinţa de la litera (a) punctul 3.

(d) Dacă un SFI(E) este titularul unui certificat pe mai mult de un tip de aeronavă din aceeaşi categorie, evaluarea competenţei susţinută pe unul dintre tipurile respective revalidează certificatul de SFI(E) pentru celelalte tipuri deţinute în cadrul aceleiaşi categorii de aeronave, cu excepţia cazului în care OSD prevăd altfel.

(e) Reînnoire

Pentru a reînnoi certificatul SFI(E), solicitanţii trebuie să întrunească, în intervalul de 12 luni imediat anterior solicitării reînnoirii, toate condiţiile următoare:

1. să fi participat la un curs de perfecţionare pentru instructori în calitate de SFI(E) în cadrul unei ATO;

2. să fi promovat evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.245.TRI(E);

3. să fi efectuat, pe un FSTD, testul de îndemânare pentru eliberarea calificărilor de tip pentru o aeronavă specifică reprezentând tipurile pentru care urmează a fi reînnoite privilegiile

SUBPARTEA K – EXAMINATORI

SECŢIUNEA 1 – Cerinţe comune

FE.FCL.300 Certificate de examinator

(a) Dispoziţii generale

Titularii unui certificat de examinator trebuie:

1. cu excepţia cazului în care Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) prevede altfel, să fie titularii unui certificat, ai unei calificări sau ai unui certificat echivalent celor pentru care sunt autorizaţi să desfăşoare teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei şi să aibă privilegiul de a oferi instruire pentru acestea;

2. să fie calificaţi să acţioneze în calitate de inginer navigant pe aeronavă în timpul unui test de îndemânare, al verificării competenţei sau al evaluării competenţei, dacă acestea se desfăşoară pe o aeronavă.

(b) Condiţii speciale:

1. AAC poate elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru desfăşurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei dacă nu este posibilă respectarea cerinţelor stabilite în prezenta subparte, din cauza introducerii oricăror dintre următoarele:

(i) aeronave noi în Republica Moldova sau în flota unui operator aerian;

(ii) cursuri noi de pregătire în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

Un astfel de certificat se limitează la testele de îndemânare, verificările competenţei şi evaluările competenţei necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea sa nu poate depăşi, în niciun caz, un an.

2. Titularii unui certificat eliberat în conformitate cu litera (b) punctul 1 care doresc să solicite eliberarea unui certificat de examinator trebuie să îndeplinească condiţiile indispensabile şi cerinţele de revalidare pentru respectiva categorie de certificat de examinator.

3. În cazul în care nu este disponibil niciun examinator calificat, AAC autorizează inspectori sau examinatori care nu îndeplinesc cerinţele relevante pentru calificarea de tip sau de instructor, astfel cum sunt specificate la litera (a), în vederea efectuării testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei.

1. Prin derogare de la dispoziţiile literei (a), în cazul testelor de îndemânare şi al verificărilor competenţei furnizate în afara Republicii Moldova pentru care statele respective sunt responsabile în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de examinator solicitanţilor care deţin un FEL conform cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca solicitanţii respectivi:

(i) să fie titulari cel puţin ai unui certificat, ai unei calificări sau ai unui certificat echivalent celui pentru care sunt autorizaţi să desfăşoare teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei şi, în orice caz, să fie titularii cel puţin ai unui FEL;

(ii) să fie calificaţi să acţioneze în calitate de inginer navigant în aeronavă în timpul unui test de îndemânare sau al unei verificări a competenţei care se desfăşoară în aeronavă;

(iii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de examinator relevant; şi

(iv) să demonstreze AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor internaţionale de siguranţă a aviaţiei, astfel încât să îşi poată exercita privilegiile de examinator în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

2. Certificatul menţionat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare şi verificări ale competenţei:

(i) în afara teritoriului Republicii Moldova pentru care statele membre OACI sunt responsabile în temeiul Convenţiei de la Chicago; şi

(ii) pentru inginerii naviganţii care cunosc suficient limba în care se face testul/verificarea.

FE.FCL.305 Limitarea privilegiilor în cazul unor interese directe

Examinatorii nu desfăşoară:

(a) teste de îndemânare sau evaluări ale competenţei pentru persoanele care solicită eliberarea unui certificat sau a unei calificări şi cărora le-au furnizat peste 25% din instruirea practică necesară pentru certificat, calificarea pentru care se susţine testul de îndemânare sau evaluarea competenţei; şi

(b) teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei ori de câte ori cred că obiectivitatea lor ar putea fi afectată.

FE.FCL.310 Condiţii indispensabile pentru examinatori

Solicitanţii unui certificat de examinator trebuie să demonstreze:

(a) cunoştinţe relevante, pregătire şi experienţă corespunzătoare în ceea ce priveşte privilegiile unui examinator;

(b) faptul că nu au suferit nicio sancţiune, inclusiv suspendarea, limitarea sau revocarea oricăreia dintre certificatele sau calificările lor eliberate în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), pentru nerespectarea prevederilor Codului aerian şi a normelor de aplicare a acestuia în ultimii 3 ani.

FE.FCL.315 Standardizarea examinatorilor

(a) Solicitantul unui certificat de examinator trebuie să urmeze un curs de standardizare care este asigurat de AAC sau care este asigurat de o ATO şi aprobat de AAC.

(b) Cursul de standardizare constă în pregătire teoretică şi instruire practică şi cuprinde cel puţin:

1. desfăşurarea a 2 teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei pentru certificatele şi calificările pentru care solicitantul doreşte să obţină privilegiul de a desfăşura teste sau verificări;

2. instruire cu privire la cerinţele aplicabile prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) şi cerinţele aplicabile privind operaţiunile aeriene, desfăşurarea unor teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, precum şi rapoartele şi documentaţia aferente;

3. o informare cu privire la procedurile administrative naţionale, cerinţele privind protecţia datelor cu caracter personal, răspundere, asigurarea împotriva accidentelor;

4. o informare cu privire la necesitatea de a revizui şi a aplica elementele de la punctul 3, atunci când desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant care nu se află în responsabilitatea AAC, care a eliberat şi certificatul examinatorului; şi

5. o instruire cu privire la modul de a obţine acces la respectivele proceduri şi cerinţe naţionale ale celorlalte autorităţi competente, atunci când este necesar.

(c) Titularii unui certificat de examinator nu desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant care se află în responsabilitatea AAC, care i-a eliberat certificatul de examinator, cu excepţia cazului în care au analizat cele mai recente informaţii disponibile care conţin procedurile naţionale relevante ale autorităţii competente a solicitantului.

FE.FCL.320 Evaluarea competenţei examinatorilor

Solicitanţii unui certificat de examinator trebuie să îşi demonstreze competenţa în faţa unui inspector al AAC sau a unui examinator superior autorizat în mod expres în acest sens de AAC, care a eliberat certificatul de examinator, prin desfăşurarea unui test de îndemânare, a unei verificări a competenţei sau a unei evaluări a competenţei în rolul examinatorului pentru care se solicită privilegiile, inclusiv a informării, desfăşurării testului de îndemânare, verificării competenţei sau evaluării competenţei şi a evaluării persoanei care susţine testul de îndemânare, verificarea competenţei sau evaluarea competenţei, a debriefing-ului şi a înregistrării documentelor.

FE.FCL.325 Valabilitatea, revalidarea şi reînnoirea certificatelor de examinator

(a) Valabilitate

Un certificat de examinator este valabil trei ani.

(b) Revalidare

Pentru a revalida un certificat de examinator, titularii trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. înainte de data expirării certificatului, să fi efectuat cel puţin şase teste de îndemânare, verificări ale competenţei, evaluări ale competenţei;

2. în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului, să fi efectuat un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru examinatori, asigurat de AAC sau asigurat de o ATO şi aprobat de AAC;

3. unul dintre testele de îndemânare, verificările competenţei, evaluările competenţei se desfăşoară în perioada de 12 luni imediat anterioară datei expirării certificatului de examinator; şi:

(i) să fi fost evaluat de un inspector din partea AAC sau de un examinator superior autorizat în mod expres în acest sens de către AAC care eliberează certificatul de examinator; sau

(ii) să respecte cerinţele de la FE.FCL.320.

Dacă solicitanţii unei revalidări sunt titularii unor privilegii pentru mai mult de o categorie de examinatori, toate privilegiile de examinator pot fi revalidate în cazul în care solicitanţii îndeplinesc cerinţele de la litera (b) punctele 1 şi 2 şi de la FE.FCL.320 pentru una dintre categoriile de certificate de examinator deţinute, în acord cu AAC.

Dacă certificatul a expirat, înainte de reluarea exercitării privilegiilor solicitanţii trebuie să îndeplinească cerinţele de la litera (b) punctul 2 şi de la FE.FCL.320 în perioada de 12 luni imediat anterioară solicitării reînnoirii.

(d) Un certificat de examinator se revalidează sau se reînnoieşte numai dacă solicitanţii demonstrează că îndeplinesc în permanentă cerinţele prevăzute la FE.FCL.310 şi FE.FCL.330.

FE.FCL.330 Desfăşurarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei

(a) Atunci când desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, examinatorii:

1. se asigură că se poate stabili o comunicare cu solicitantul, fără bariere lingvistice;

2. se asigură că solicitantul îndeplineşte toate cerinţele privind calificarea, pregătirea şi experienţa prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatului sau a calificării pentru care se susţin testul de îndemnare, verificarea competenţei sau evaluarea competenţei;

3. explică solicitantului consecinţele oferirii de informaţii incomplete, inexacte sau false în ceea ce priveşte pregătirea şi experienţa de zbor.

(b) După încheierea testului de îndemânare sau a verificării competenţei, examinatorul:

1. aduce la cunoştinţa solicitantului rezultatul testului. În eventualitatea unei promovări parţiale sau a unui eşec, examinatorul aduce la cunoştinţa solicitantului faptul că acesta nu îşi poate exercita privilegiile asociate calificării până la promovarea integrală a examenului. Examinatorul detaliază orice cerinţă suplimentară de pregătire şi explică dreptul solicitantului de a face contestaţie;

2. în eventualitatea unei promovări a verificării competenţei sau a evaluării competenţei pentru revalidare sau reînnoire, înscrie pe certificatul solicitantului noua dată la care expiră calificarea sau certificatul, dacă este autorizat în mod expres în acest sens de AAC care a eliberat certificatul solicitantului;

3. furnizează solicitantului un raport semnat referitor la testul de îndemânare sau la verificarea competenţei şi înaintează, în cel mai scurt timp, copii ale raportului AAC care a eliberat certificatul solicitantului şi autorităţii competente care a eliberat certificatul de examinator. Raportul trebuie să conţină:

(i) o declaraţie conform căreia examinatorul a primit de la solicitant informaţii cu privire la pregătirea şi experienţa acestuia şi a constatat că pregătirea şi experienţa respectă cerinţele aplicabile din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

(ii) confirmarea faptului că au fost executate toate manevrele şi exerciţiile necesare, precum şi detalii cu privire la examenul teoretic oral, dacă este cazul. În cazul în care la unul dintre aceste elemente s-a înregistrat un eşec, examinatorul notează motivele acestei evaluări;

(iii) rezultatul testului, al verificării sau al evaluării competenţei;

(iv) o declaraţie conform căreia examinatorul a analizat şi a aplicat procedurile şi cerinţele naţionale ale autorităţii competente a solicitantului, în cazul în care certificatul solicitantului nu se află în responsabilitatea aceleiaşi autorităţi competente care i-a eliberat certificatul de examinator;

(v) o copie a certificatului de examinator care conţine domeniul de aplicare a privilegiilor sale în calitate de examinator în cazul testelor de îndemânare, al verificărilor competenţei sau al evaluărilor competenţei unui solicitant care nu se află în responsabilitatea aceleiaşi autorităţi competente care i-a eliberat certificatul de examinator.

(c) Examinatorii păstrează, pentru o perioadă de 5 ani, dosare cu detaliile tuturor testelor de îndemânare, verificărilor competenţei şi evaluărilor competenţei efectuate şi cu rezultatele acestora.

(d) La cererea AAC, examinatorii înaintează toate dosarele şi rapoartele, precum şi orice alte informaţii, în funcţie de necesităţile de supraveghere.

SECŢIUNEA 2 – Cerinţe specifice pentru examinatorii

pentru calificarea de tip – TRE(E)

FE.FCL.335 TRE(E) – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegiile unui TRE(E) pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală constau în dreptul acestuia de a desfăşura:

1. teste de îndemânare pentru obţinerea calificărilor de tip;

2. verificări ale competenţei pentru revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip;

3. teste de îndemânare pentru eliberarea FEL;

4. evaluarea competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unor certificate TRI(E) sau SFI(E) pe categoria de aeronave aplicabilă, cu condiţia ca aceştia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă ca TRE(E) şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu FE.FCL.315 (b).

FE.FCL.340 TRE(E) – Condiţii indispensabile

(a) Solicitanţii unui certificat de TRE(E) trebuie:

1. să fi efectuat 1500 de ore de zbor în calitate de inginer navigant;

2. să fie titularii FEL şi ai unui certificat TRI(E) pentru tipul aplicabil;

3. pentru obţinerea unui certificat TRE(E), să fi efectuat cel puţin 50 de ore de instruire practică în calitate de TRI(E) sau SFI(E) pe tipul aplicabil sau pe un FSTD reprezentând acel tip.

SECŢIUNEA 3 – Cerinţe specifice pentru examinatorii de zbor sintetic – SFE(E)

FE.FCL.345 SFE(E) – Privilegii şi condiţii

(a) Privilegiile SFE(E) constau în efectuarea, pe un FFS sau pentru evaluările de la punctul 3 pe FSTD aplicabile:

1. a unor teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea calificărilor de tip pentru avioane sau aeronave cu decolare-aterizare verticală, după caz;

2. a unor teste de îndemânare pentru eliberarea FEL;

3. a unei evaluări a competenţei pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea unui certificat SFI(E) pe categoria de aeronave relevantă, cu condiţia să fi acumulat cel puţin trei ani de experienţă în calitate de SFE(E) şi să fi urmat pregătire specifică pentru evaluarea competenţei în conformitate cu FCL.315 (b).

FE.FCL.350 SFE(E) – Condiţii indispensabile

(a) Solicitanţii unui certificat SFE(E) trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. să deţină sau să fi deţinut un FEL şi o calificare de tip;

2. să deţină un certificat de SFI(E) pentru tipul aplicabil; şi

3. să fi efectuat cel puţin 1500 de ore timp de zbor în calitate de inginer navigant pe aeronave;

4. pentru eliberarea iniţială a unui certificat SFE(E), să fi efectuat cel puţin 50 de ore de instruire practică de zbor sintetic în calitate de SFI(E) pe tipul aplicabil.

Apendicele nr.1

la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL)

Credite pentru cunoştinţele teoretice

CREDITE PENTRU CUNOŞTINŢELE TEORETICE ÎN PRIVINŢA ACELEIAŞI

SAU A ALTEI CATEGORII DE AERONAVE

1. Persoanele care solicită eliberarea unui FEL şi care deţin un FEL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi beneficiat de pregătire teoretică de diferenţe la o ATO în cadrul unui curs aprobat, în funcţie de diferenţele identificate între programele FEL pentru diferite categorii de aeronave.

2. Solicitanţii trebuie să promoveze examenele teoretice definite în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) la următoarele subiecte, pe categoria de aeronave corespunzătoare:

- 021 – Cunoaşterea generală a aeronavei: structură şi sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgenţă;

- 022 – Cunoaşterea generală a aeronavei: instrumente;

- 032/034 – Elicoptere sau avioane de performanţă, după caz;

- 070 – Proceduri operaţionale;

- 080 – Principii de zbor.

Apendicele nr.2

la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL)

A. Curs de pregătire tehnică (Technical Training Course - TTC)

INTRODUCERE

1. TTC va fi efectuat de un solicitant pentru un FEL fără experienţă anterioară în întreţinerea aeronavelor conform Regulamentului CAW.

2. TTC are drept scop:

- familiarizarea solicitantului cu procedurile de bază de întreţinere;

- oferirea cunoştinţelor tehnice suplimentare, în special cu implicarea defecţiunilor sistemelor;

- instruirea solicitantului pentru a supraveghea procedurile de întreţinere în cadrul operaţiunilor de zi cu zi şi de rutină de întreţinere aferentă MEL.

INSTRUCTORI

3. Instructorii pentru un TTC vor fi acceptaţi de AAC.

PREDAREA CUNOŞTINŢELOR TEORETICE

4. Predarea cunoştinţelor teoretice trebuie să fie oferită într-o ATO sau într-o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii, în conformitate cu Partea 147 la Regulamentul CAW.

5. Predarea cunoştinţelor teoretice cuprinde 100 de ore, suplimentar la următoarele părţi ale programului ATP din Anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul privind personalul navigant:

a) cunoaşterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare 021 01

b) electricitate 021 02

c) motoare şi echipamente de urgenţă 021 03 şi 021 04

d) instrumente de zbor şi sisteme automate de control a zborului 022 01, 022 02

ÎNDEMÂNARE

6. Partea practică a unui TTC trebuie desfăşurată într-un centru de pregătire al unei organizaţii de întreţinere aprobată (AMO-Approved Training Organisation) în conformitate cu Partea 145 la Regulamentul CAW.

7. Pregătirea practică nu trebuie să se limiteze la un singur tip de avion.

8. Solicitantul trebuie să lucreze împreună cu personalul de întreţinere cu experienţă în următoarele departamente:

a) fuzelaj şi comenzi de zbor - 5 zile;

b) motoare - 5 zile;

c) instrumente - 5 zile;

d) tren de aterizare şi frâne - 5 zile;

e) cabină/cabina de pilotaj/echipament de urgenţă - 5 zile;

f) handling la sol şi întreţinere - 5 zile.

CERTIFICATUL DE SUSŢINERE a TTC

9. După finalizarea cu succes a pregătirii tehnice, organizaţia de pregătire care desfăşoară cursul de pregătire teoretic şi/sau cursul de pregătire practic trebuie să furnizeze solicitantului un certificat de finalizare satisfăcătoare a cursului, sau o parte a acestuia.

B. Curs de apreciere a zborului

INTRODUCERE

1. Cursul de apreciere a zborului va fi urmat de orice solicitant pentru un FEL, fără experienţă anterioară IR în calitate de pilot profesionist sau militar.

2. Scopul cursului de apreciere a zborului este de a familiariza solicitantul cu abilităţile de bază de pilotare şi utilizarea instrumentelor şi a mijloacelor de navigaţie pentru a respecta procedurile IFR în timpul fazelor de zbor ce ţin de plecarea, apropierea intermediară şi finală la aterizarea aeronavei.

FURNIZAREA CURSURILOR

3. Cursul de apreciere a zborului se desfăşoară în cadrul unei ATO, aprobată în conformitate cu Partea ORA la Regulamentul privind personalul navigant.

4. Cursul este acceptat de AAC.

5. Cursul se desfăşoară pe un simulator de zbor, un FNPT II sau un avion echipat pentru zbor IR. Elementul de zbor procedural al cursului poate fi efectuat pe un FNPT II.

6. Cursul de apreciere a zborului poate fi combinat cu cursul de calificare pe tip, necesar pentru emiterea finală a FEL.

INSTRUCTORI

7. Instructorii pentru cursul de apreciere a zborului trebuie să fie titulari ai unei:

a) calificări FI(A), dacă este efectuat pe un avion;

b) autorizaţii SFI(A) sau calificări TRI(A), dacă este efectuat pe un simulator;

c) calificări FI(A) sau autorizaţii SFI(A), dacă este efectuat pe un FNPT II.

PROGRAM DE INSTRUIRE

8. Programul de instruire trebuie elaborat corespunzător tipului de avion, simulator sau FNPT II care urmează să fie utilizat pentru curs. Programul de instruire este acceptat de AAC.

9. Programul de instruire trebuie să includă nu mai puţin de 8 ore de instruire de zbor pe un avion sau simulator sau FNPT II şi nu mai puţin de 10 ore de informare şi instruire la sol.

a) manevrarea aeronavei cu tren şi flaps escamotat, în configuraţie de apropiere şi configuraţie de aterizare;

b) sistemul de trimerare al aeronavei şi efectele modificărilor configuraţiei/puterii;

c) apropierea de angajare şi revenirea din etapa incipient de avertizare a angajării;

d) zbor instrumental de bază pe panou complet;

e) utilizarea pilotului automat;

f) utilizarea directorului de zbor, dacă este disponibil;

g) urmărirea radialelor VOR/NDB;

h) apropierea şi ratarea (go-around);

i) conştientizarea situaţiei.

NIVEL DE COMPETENŢĂ

10. Instructorul trebuie să se asigure că solicitantul a însuşit la un nivel satisfăcător noţiunile de bază privind manevrarea avioanelor şi utilizarea instrumentelor de zbor şi a mijloacelor de navigaţie.

11. La finalizarea cursului, instructorul trebuie să furnizeze solicitantului o înregistrare a briefing-ului la sol sau a instrucţiunii, care indică timpul de zbor şi exerciţiile efectuate şi o declaraţie care să ateste că scopul cursului a fost atins. Înregistrarea va fi păstrată de solicitant pentru a fi transmisă AAC în momentul depunerii cererii pentru obţinerea certificatului.

Apendicele nr.3

la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL)

Test de îndemânare pentru eliberarea unui FEL

Pregătirea, testul de îndemânare şi verificarea

competenţei pentru FEL, calificări de tip (Avion)

A. Dispoziţii generale

1. Solicitantul trebuie să fi urmat instrucţiunile necesare în conformitate cu programa din Apendicele nr.3. Mecanismele administrative pentru confirmarea aptitudinii solicitantului de a susţine testul, inclusiv transmiterea dosarului de pregătire a solicitantului către examinator, sunt stabilite de AAC.

2. Elementele care trebuie acoperite în testele de îndemânare/verificările de competenţă sunt prezentate în Apendicele nr.3. Cu aprobarea AAC, pot fi dezvoltate mai multe scenarii diferite de teste de îndemânare/verificare a competenţei, care conţin operaţiuni de linie simulate. Examinatorul va selecta unul dintre aceste scenarii. Se utilizează simulatoare de zbor, dacă sunt disponibile, şi alte dispozitive de antrenament aprobate.

3. Solicitantul trebuie să promoveze toate secţiunile testului de îndemânare/verificare a competenţei. Nepromovarea a mai mult de o secţiune duce la repetarea întregului test/verificare. Un solicitant care nu promovează o singură secţiune repetă respectiva secţiune. Nepromovarea oricărei secţiuni la reluarea testului/verificării, inclusiv a acelor secţiuni promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitantul să susţină din nou testul/verificarea în întregime.

4. În urma nepromovării unui test/unei verificări, poate fi necesară pregătire suplimentară. Eşecul de a susţine toate secţiunile din două încercări va necesita o pregătire suplimentară, aşa cum este stabilit de examinator. Nu există un număr-limită de încercări de promovare a testelor de îndemânare/verificări a competenţei.

Conţinutul pregătirii/testului de îndemânare/verificării competenţei

5. Cu excepţia cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operaţională stabilite în corespundere cu Partea 21 (OSD) la Regulamentul IAW, programa de instruire practică, testul de îndemânare şi testul de verificare a competenţei trebuie să respecte dispoziţiile Apendicelui nr.3. Programa, testul de îndemânare şi testul de verificare a competenţei se pot reduce în vederea creditării pentru experienţa anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în OSD.

6. Cu excepţia testelor de îndemânare pentru eliberarea unui FEL, atunci când se prevede astfel în OSD pentru aeronava respectivă, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care inginerii naviganţii sunt calificaţi.

Desfăşurarea testului/verificării

7. AAC va pune la dispoziţia examinatorului criteriile de siguranţă care trebuie respectate la desfăşurarea testului/verificării.

8. În cazul în care un solicitant alege să nu continue cu un test/verificare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitantul va fi considerat că nu a reuşit acele elemente care nu au fost încercate. Dacă testul/verificarea este încheiată din motive considerate adecvate de către examinator, numai acele elemente nefinalizate vor fi testate cu ocazia unui zbor ulterior.

9. La discreţia examinatorului, orice manevră sau procedură a testului/verificării poate fi repetată o dată de către solicitant. Examinatorul poate opri testul/verificarea în orice etapă dacă se consideră că competenţa solicitantului necesită repetarea completă a testului/verificării.

10. Verificările şi procedurile vor fi efectuate/finalizate în conformitate cu lista de verificare autorizată pentru avionul pe care se susţine testul/verificarea şi, dacă este cazul, cu conceptul MCC. Datele privind performanţa la decolare, apropiere şi aterizare se calculează de către solicitant în conformitate cu manualul de operare sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate.

B. Cerinţe specifice pentru testul de îndemânare/verificarea competenţei pentru calificările de tip, pentru FEL

11. Testul de îndemânare/verificarea se efectuează în condiţii de echipaj multipilot, inclusiv un inginer navigant, care utilizează conceptul MCC.

12. Testul/verificarea trebuie efectuată în condiţii IFR şi pe cât posibil, se realizează într-un mediu de transport aerian comercial simulat. Un element esenţial constituie capacitatea de a planifica şi de a efectua zborul pe baza materialului de informare de rutină.

13. În cazul în care un curs pentru o calificare de tip a inclus mai puţin de două ore de pregătire practică pe aeronavă, testul de îndemânare se poate desfăşura pe un FFS şi poate fi efectuat înainte de pregătirea practică pe aeronavă.

14. Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea:

(a) unei ATO; sau

(b) unei organizaţii care deţine un AOC eliberat în conformitate cu prevederile Regulamentului AIR OPS (Partea ORO) şi normele sale de aplicare şi care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire.

Un certificat de absolvire a cursului pentru calificarea de tip care include pregătirea practică pe aeronavă se înaintează AAC înainte ca noua calificare de tip să fie înscrisă pe certificatul solicitanţilor.

Toleranţa la probele de zbor

15. Solicitantul trebuie să demonstreze capacitatea de a:

(a) opera sistemele aeronavei în limitele sale;

(b) exercita buna judecată şi o bună capacitate de zbor;

(d) înţelege şi aplica procedurile de coordonare a echipajului şi procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul; şi

(e) comunica eficient cu ceilalţi membri ai echipajului.

C. Conţinutul calificării de tip FE/pregătirii/testului de îndemânare şi verificării competenţei pe avioane multipilot care necesită un echipaj compus din minim trei membri

1. Următoarele simboluri înseamnă:

F/E	=	pregătit pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
X	=	pentru acest exerciţiu se folosesc simulatoarele de zbor, dacă sunt disponibile, în caz contrar se utilizează un avion, dacă este adecvat pentru manevră sau procedura respectivă.
N/A	=	nu se aplică pentru inginerii naviganţi.
F/E#	=	în completarea pregătirii, se efectuează inspecţia avionului sub supraveghere.

2. Pregătirea practică se desfăşoară cel puţin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca F/E sau se poate desfăşura pe orice echipament de nivel superior indicat de săgeată (->)

Următoarele abrevieri sunt folosite pentru a indica echipamentul de antrenament utilizat:

A	=	Avion
FFS	=	Simulator de zbor complet
FSTD	=	Dispozitiv de antrenament al simulatorului de zbor

3. În cazul în care litera "M" apare în coloana testului de îndemânare/verificarea competenţei, aceasta va indica un exerciţiu obligatoriu.

4. Se foloseşte un FTSD, dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:

(a) calificarea simulatorului de zbor complet sau FSTD;

(b) calificările instructorului şi ale examinatorului;

(c) volumul pregătirii orientată pe zborul de linie (Line Oriented Flight Training - LOFT), oferită în cadrul cursului;

(d) calificările şi experienţa anterioară de operare de linie a inginerului aflat în pregătire; şi

(e) experienţa pe zborul de linie supravegheată, furnizată după eliberarea noii calificări de tip.

		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers/ Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
SECTION 1
1 1.1	Flight preparation Performance calculation	OTD F/E
1.2	Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection	OTD F/E#	F/E		M if aeroplane is used
1.3	Cockpit inspection	F/E >	>		M
1.4	Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies	OTD F/E >	>		M
1.5	Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor	F/E >	>
1.6	Before take-off checks	F/E >	>		M
SECTION 2
2 2.1	Take-offs Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off	F/E >	>
2.2	Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne	F/E >	>	N/A	N/A	N/A
2.3	Crosswind take-off	F/E >	>	N/A	N/A	N/A
2.4	Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)	F/E >	>
2.5 2.5.1	Take-offs with simulated engine failure: shortly after reaching V2 , or	F/E >	>		M
2.5.2*	between V1 and V2, or	F/E >			M FFS only
2.6	Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1	F/E >	X		M
SECTION 3
3 3.1	Flight maneuvers and procedures Turns with and without spoilers	F/E >	>
3.2	Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)	F/E >	> X An aeroplane shall not be used for this exercise		FFS only
3.3	Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)	F/E >	>		M
3.4	Normal and abnormal operations of following systems:				A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive. M
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
3.4.0	Engine (if necessary, propeller)	OTD F/E >	>
3.4.1	Pressurization and air conditioning	OTD F/E >	>
3.4.2	Pitot/static system	OTD F/E >	>
3.4.3	Fuel system	OTD F/E >	>
3.4.4	Electrical system	OTD F/E >	>
3.4.5	Hydraulic system	OTD F/E--->	>
3.4.6	Flight control and trim system	OTD F/E--->	>
3.4.7	Anti-icing/de-icing system, glare shield heating	OTD F/E--->	>
3.4.8	Autopilot/flight director	OTD F/E--->	>
3.4.9	Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices	OTD F/E--->	>
3.4.10	Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder	F/E --->	>
3.4.11	Radios, navigation equipment, instruments, FMS	OTD F/E--->	>
3.4.12	Landing gear and brake	OTD F/E--->	>
3.4.13	Slat and flap system	OTD F/E--->	>
3.4.14	Auxiliary power unit (APU)	OTD F/E--->	>
3.5	Intentionally left blank
3.6	Abnormal and emergency procedures:				A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive. M
3.6.1	Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation	F/E >	>
3.6.2	Smoke control and removal	F/E >	>
3.6.3	Engine failures, shutdown and restart at a safe height	F/E >	>
3.6.4	Fuel dumping (simulated)	F/E >	>		FFS only
3.6.5	Wind shear at take-off/landing	F/E >	X		FFS only
3.6.6	Simulated cabin pressure failure/emergency descent	F/E >	>
3.6.7	Incapacitation of flight crew member	F/E	>
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
3.6.8	Other emergency procedures a outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)	F/E	>
3.6.9	TCAS event	OTD F/E >	X		FFS only
3.7	Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right.	F/E ->	X	N/A	N/A	N/A
3.8	Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration, (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended)	F/E ->	X
3.8.1	Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration.	F/E ->	X
3.9	Instrument flight procedures
3.9.1	Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions	F/E ->	>		M
3.9.2	Holding procedures	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3	Precision approaches down to a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft)	F/E ->	>
3.9.3.1	Manually, without flight director.	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3.2	Manually, with flight director.	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3.3	With autopilot.	F/E ->	>
3.9.3.4	Manually, with one engine simulated in-operative; engine failure has to be simulated during final approach from before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure	F/E ->	>		M (skill test only)
3.9.4	Non-precision approach down to the MDH/A	F/E ->	>
3.9.5	Circling approach under following conditions: a) approach to the authorized minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions; followed by: b) circling approach to another runway at least 90° off centerline from final approach used in item a), at the authorized minimum circling approach altitude; Remark: if a) and b) are not possible due to ATC reasons a simulated low visibility pattern may be performed.	F/E ->	>
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
SECTION 4
4	Missed approach procedures	F/E ->	>
4.1.	Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height	F/E ->	>
4.2.	Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach	F/E ->	>
4.3.	Other missed approach procedures	F/E ->	>
4.4*	Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt	F/E ->	>		M
4.5.	Rejected landing with all engines operating: from various heights belor DH/MDH; - after touchdown (baulked landing) In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.	F/E ->	>
SECTION 5
5 5.1.	Landings Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation	F/E ->	>
5.2.	Landing with simulated jammed horizontal stabilizer in any out-of-trim position	F/E ->	An aeroplane shall not beused for this exercise		FFS only
5.3.	Crosswind landings (aeroplane, if practicable)	F/E ->	>
5.4.	Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats	P--- >	>
5.5.	Landing with critical engine simulated inoperative	P--- >	>		M
5.6.	Landing with two engines inoperative: aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and aeroplanes with four engines: two engines at one side	P	X		M FFS only (skill test only)

		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
SECTION 1
1 1.1	Flight preparation Performance calculation	OTD F/E
1.2	Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection	OTD F/E#	F/E		M if aeroplane is used
1.3	Cockpit inspection	F/E- >	>		M
1.4	Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies	OTD F/E >	>		M
1.5	Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor	F/E >	>
1.6	Before take-off checks	F/E >	>		M
SECTION 2
2 2.1	Take-offs Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off	F/E >	>
2.2	Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne	F/E >	>	N/A	N/A	N/A
2.3	Crosswind take-off	F/E >	>	N/A	N/A	N/A
2.4	Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)	F/E >	>
2.5 2.5.1	Take-offs with simulated engine failure: shortly after reaching V2 , or	F/E >	>		M
2.5.2*	between V1 and V2, or	F/E >			M FFS only
2.6	Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1	F/E >	X		M
SECTION 3
3 3.1	Flight maneuvers and procedures Turns with and without spoilers	F/E >	>
3.2	Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)	F/E >	> X An aeroplane shall not be used for this exercise		FFS only
3.3	Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)	F/E >	>		M
3.4	Normal and abnormal operations of following systems:				A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive. M
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
3.4.0	Engine (if necessary, propeller)	OTD F/E >	>
3.4.1	Pressurization and air conditioning	OTD F/E--- >	>
3.4.2	Pitot/static system	OTD F/E--- >	>
3.4.3	Fuel system	OTD F/E--- >	>
3.4.4	Electrical system	OTD F/E--- >	>
3.4.5	Hydraulic system	OTD F/E--->	>
3.4.6	Flight control and trim system	OTD F/E--->	>
3.4.7	Anti-icing/de-icing system, glare shield heating	OTD F/E--->	>
3.4.8	Autopilot/flight director	OTD F/E--->	>
3.4.9	Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices	OTD F/E--->	>
3.4.10	Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder	F/E --->	>
3.4.11	Radios, navigation equipment, instruments, FMS	OTD F/E--->	>
3.4.12	Landing gear and brake	OTD F/E--->	>
3.4.13	Slat and flap system	OTD F/E--->	>
3.4.14	Auxiliary power unit (APU)	OTD F/E--->	>
3.5	Intentionally left blank
3.6	Abnormal and emergency procedures:				A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive. M
3.6.1	Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation	F/E >	>
3.6.2	Smoke control and removal	F/E >	>
3.6.3	Engine failures, shutdown and restart at a safe height	F/E >	>
3.6.4	Fuel dumping (simulated)	F/E >	>		FFS only
3.6.5	Wind shear at take-off/landing	F/E >	X		FFS only
3.6.6	Simulated cabin pressure failure/emergency descent	F/E >	>
3.6.7	Incapacitation of flight crew member	F/E	>
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
3.6.8	Other emergency procedures a outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)	F/E	>
3.6.9	TCAS event	OTD F/E >	X		FFS only
3.7	Steepturns with 45° bank, 180° to 360° left and right.	F/E ->	X	N/A	N/A	N/A
3.8	Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration, (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended)	F/E ->	X
3.8.1	Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration.	F/E ->	X
3.9	Instrument flight procedures
3.9.1	Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions	F/E ->	>		M
3.9.2	Holding procedures	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3	Precision approaches down to a decision height(DH) not less than 60 m (200 ft)	F/E ->	>
3.9.3.1	manually, without flight director.	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3.2	manually, with flight director.	F/E ->	>		N/A	N/A
3.9.3.3	with autopilot.	F/E ->	>
3.9.3.4	manually, with one engine simulated in-operative; engine failure has to be simulated during final approach from before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure	F/E ->	>		M (skill test only)
3.9.4	non-precision approach down to the MDH/A	F/E ->	>
3.9.5	Circling approach under following conditions: a) approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions; followed by: b) circling approach to another runway at least 90° off centerline from final approach used in item a), at the authorised minimum circling approach altitude; Remark: if a) and b) are not possible due to ATC reasons a simulated low visibility pattern may be performed.	F/E ->	>
		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
SECTION 4
4	Missed approach procedures	F/E ->	>
4.1.	Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height	F/E ->	>
4.2.	Go-around with all engines operating* from various stages during an instrument approach	F/E ->	>
4.3.	Other missed approach procedures	F/E ->	>
4.4*	Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt	F/E ->	>		M
4.5.	Rejected landing with all engines operating: –from various heights belor DH/MDH; - after touchdown (baulked landing) In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the rejected landing with all engines operating shall be initiated below MDH/A or after touchdown.	F/E ->	>
SECTION 5
5 5.1.	Landings Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation	F/E ->	>
5.2.	Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position	F/E ->	An aeroplane shall not beused for this exercise		FFS only
5.3.	Crosswind landings (aeroplane, if practicable)	F/E ->	>
5.4.	Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats	P-- >	>
5.5.	Landing with critical engine simulated inoperative	P-- >	>		M
5.6.	Landing with two engines inoperative: aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and aeroplanes with four engines: two engines at one side	P	X		M FFS only (skill test only)

NOTE: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements.

		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	A	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
SECTION 6
Additional authorization on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft)(CAT II/III). The following maneuvers and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
6.1*	Rejected take-off at minimum authorized runway visual range (RVR)	P*--->	X An aeroplane shall not be used for this exercise		M*
6.2*	CAT II/III approaches: in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (task sharing, call- out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.	P >	>		M
6.3*	Go-around: after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go- around with simulated airborne equipment failure/.	P >	>		M*
6.4*	Landing(s): with visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.	P >	>		M

EXAMINER′S DECLARATION I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FE.FCL.330(b) 3. (i), for the conduct of the requested skill test or proficiency check.
RESULT of the TEST/CHECK:
PASS	PARTIALLY PASS		FAIL
Examiners′s name and surname		Date of test/check
Examiners′s signature		Location of test/check
No. of examiner′s certificate

ADDITIONAL DECLARATION (applicable for holders of examiner certificates issued by ICAO member States in accordance with FE.FCL.330(b)3.(iv) from RAC-FE: “I hereby declare that I have reviewed and applied the relevant national requirements and procedures of the CAA contained in Part FE.FCL from RAC-FE and Ed.01 of the EXAMINER MANUAL (GM-EM) approved by the CAA.”
Name of holder of examiner certificate issued by ICAO member State		Signature

Apendicele nr.4

la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL)

Test de îndemânare pentru eliberarea unui FEL

Pregătirea, testul de îndemânare şi verificarea competenţei pentru FEL,

calificări de tip (Elicopter)

A. Dispoziţii generale

Conţinutul pregătirii/testului de îndemânare/verificării competenţei

Desfăşurarea testului/verificării

7. AAC va pune la dispoziţia examinatorului criteriile de siguranţă care trebuie respectate la desfăşurarea testului/verificării.

C. Cerinţe specifice pentru testul de îndemânare/verificarea competenţei pentru calificările de tip, pentru FEL

11. Testul de îndemânare/verificarea se efectuează în condiţii de echipaj multipilot, inclusiv un inginer navigant, care utilizează conceptul MCC.

14. Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea:

(a) unei ATO; sau

Toleranţa la probele de zbor

15. Solicitantul trebuie să demonstreze capacitatea de a:

(a) opera sistemele aeronavei în limitele sale;

(b) exercita buna judecată şi o bună capacitate de zbor;

(d) înţelege şi aplica procedurile de coordonare a echipajului şi procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul; şi

(e) a comunica eficient cu ceilalţi membri ai echipajului.

D. Conţinutul calificării de tip FE/pregătirii/testului de îndemânare şi verificării competenţei pe elicoptere multipilot care necesită un echipaj compus din minim trei membri

1. Următoarele simboluri înseamnă:

F/E	=	pregătit pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.
X	=	pentru acest exerciţiu se folosesc simulatoarele de zbor, dacă sunt disponibile, în caz contrar se utilizează un elicopter, dacă este adecvat pentru manevră sau procedura respectivă.
N/A	=	nu se aplică pentru inginerii naviganţi.
F/E#	=	în completarea pregătirii, se efectuează inspecţia elicopterului sub supraveghere.

2. Pregătirea practică se desfăşoară cel puţin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca F/E sau se poate desfăşura pe orice echipament de nivel superior indicat de săgeată (>)

Următoarele abrevieri sunt folosite pentru a indica echipamentul de antrenament utilizat:

H	=	Elicopter
FFS	=	Simulator de zbor complet
FSTD	=	Dispozitiv de antrenament al simulatorului de zbor

3. În cazul în care litera “M” apare în coloana testului de îndemânare/verificarea competenţei, aceasta va indica un exerciţiu obligatoriu.

4. Se foloseşte un FTSD, dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:

(a) calificarea simulatorului de zbor complet sau FSTD;

(b) calificările instructorului şi ale examinatorului;

(d) calificările şi experienţa anterioară de operare de linie a inginerului aflat în pregătire; şi

(e) experienţa pe zborul de linie supravegheată, furnizată după eliberarea noii calificări de tip.

MULTI-PILOT HELICOPTERS		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	H	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or H	Examiner initials when test or check completed
SECTION 1 – Preflight preparations and checks
1.1	Helicopter external visual inspection; location of each item and purpose of inspection		F/E		M if helicopter is used
1.2	Cockpit inspection	F/E >	>		M
1.3	Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies	F/E >	>		M
1.4	Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor	F/E >	>		M
1.5	Pre-take-off procedures and checks	F/E >	>		M
SECTION 2 – Flight manoeuvres and procedures
2.1	Take-offs (various profiles)	F/E >	>		M
2.2	Sloping ground or crosswind take-offs & landings			N/A	N/A	N/A
2.3	Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)	F/E >	>
2.4	Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO	F/E >	>		M
2.4.1	Take-offs with simulated engine failure: shortly after reaching V2 , or	F/E >	>		M
2.5	Climbing and descending turns to specified headings	F/E >	>		M
2.5.1	Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments	F/E >	>		M
2.6	Autorotative descent	F/E >	>		M
2.6.1	For multi-engine helicopters (MEH) power recovery	F/E >	>		M
2.7	Landings, various profiles	F/E >	>		M
2.7.1	Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL	F/E >	>		M
2.7.2	Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL	F/E >	>		M
SECTION 3 – Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
3	Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:				A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
3.1	Engine	F/E >	>
3.2	Air conditioning (heating, ventilation)	F/E >	>
3.3	Pitot/static system	F/E >	>
3.4	Fuel System	F/E >	>
3.5	Electrical system	F/E >	>
3.6	Hydraulic system	F/E >	>

MULTI-PILOT HELICOPTERS		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	H	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
3.7	Flight control and trim system	F/E >	>
3.8	Anti-icing and de-icing system	F/E-- >	>
3.9	Autopilot/Flight director	F/E-- >	>
3.10	Stability augmentation devices			N/A	N/A	N/A
3.11	Weather radar, radio altimeter, transponder			N/A	N/A	N/A
3.12	Area navigation system			N/A	N/A	N/A
3.13	Radio, navigation equipment, instruments and FMS	F/E--->	>
SECTION 4 – Abnormal and emergency procedures
4	Abnormal and emergency procedures:				M	A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
4.1	Fire drills (including evacuation if applicable)	F/E >	>
4.2	Smoke control and removal	F/E >	>
4.3	Engine failures, shutdown and restart at a safe height	F/E >	>
4.4	Fuel dumping (simulated)	F/E >	>
4.5	Tail rotor control failure (if applicable)	F/E >	>
4.5.1	Tail rotor loss (if applicable)	F/E >	FFS only
4.6	Incapacitation of flight crew member	F/E	>
4.7	Transmission malfunctions	F/E--->	>
4.8	Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual	F/E--->	>
SECTION 5 – Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
5.1	Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne			N/A	N/A	N/A
5.1.1	Simulated engine failure during departure	F/E--->	>		M
5.2	Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions			N/A	N/A	N/A
5.3	Holding procedures			N/A	N/A	N/A
5.4	3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure			N/A	N/A	N/A
5.4.1	Manually, without flight director.			N/A	N/A	N/A
5.4.2	Manually, with flight director			N/A	N/A	N/A
5.4.3	With coupled autopilot			N/A	N/A	N/A
5.4.4	Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1 000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure	F/E--->	>		M
5.5	2D operations down to the MDA/H	F/E--->	>		M
5.6	Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH	F/E--->	>

		PRACTICAL TRAINING			FEL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK
Maneuvers / Procedures		FSTD	H	Instructor initials when training completed	Tested or checked in FSTD or A	Examiner initials when test or check completed
5.6.1	Other emergency procedures	F/E--->	>
5.6.2	Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH	F/E--->	>		M
5.7	IMC autorotation with power recovery	F/E--->	>		M
5.8	Recovery from unusual attitudes			N/A	N/A	N/A
SECTION 6 – Use of optional equipment
6	Use of optional equipment	F/E ->	>

NOTE: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements

EXAMINER′S DECLARATION I hereby confirm receiving the relevant information from the applicant regarding his/her experience and instruction, and found the applicant being eligible, in accordance with FE.FCL.330 (b) 3. (i), for the conduct of the requested skill test or proficiency check.
RESULT of the TEST/CHECK:
PASS	PARTIALLY PASS		FAIL
Examiners′s name and surname		Date of test/check
Examiners′s signature		Location of test/check
No. of examiner′s certificate

ADDITIONAL DECLARATION (applicable for holders of examiner certificates issued by ICAO member States in accordance with FE.FCL.330(b) 3. (iv) from RAC-FE: "I hereby declare that I have reviewed and applied the relevant national requirements and procedures of the CAA contained in Part FE.FCL from RAC-FE and Ed.01 of the EXAMINER MANUAL (GM-EM) approved by the CAA."
Name of holder of examiner certificate issued by ICAO member State		Signature

Anexa nr.2 la RAC-FE

CONDIŢII PENTRU CONVERSIA CERTIFICATELOR

ŞI CALIFICĂRILOR NAŢIONALE EXISTENTE

1. Certificate de inginer navigant

Un FEL eliberat de AAC în conformitate cu prevederile RAC-APL şi JAR-FCL 4 se converteşte într-un certificat conform cu Partea FE.FCL cu condiţia ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerinţe:

(a) respectă, în urma unei verificări a competenţei, cerinţele de revalidare din Partea FE.FCL pentru calificarea de tip, aferentă privilegiilor certificatului deţinut;

(b) face dovada cunoaşterii părţilor relevante ale cerinţelor operaţionale şi ale Părţii FE.FCL;

(d) îndeplineşte cerinţele din următorul tabel:

Certificat naţional deţinut	Total ore experienţă de zbor	Cerinţe suplimentare	Certificat înlocuitor conform cu Partea FE.FCL şi condiţii (după caz)	Înlăturarea condiţiilor
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)
F/EL	> 1500 ca FE pe aeronave multipilot	Niciuna	FEL	Nu se aplică

2. Calificare de instructor

Un certificat de instructor eliberat de AAC în conformitate cu prevederile RAC-APL şi JAR-FCL 4 se converteşte într-un certificat în conformitate cu Partea FE.FCL, cu condiţia ca solicitantul să îndeplinească următoarele cerinţe.

Certificat sau privilegii naţionale deţinute	Experienţă	Cerinţe suplimentare	Certificat înlocuitor în conformitate cu Partea FE.FCL
(1)	(2)	(3)	(4)
TRI(E)	Conform cerinţelor de la Partea FE.FCL pentru calificările relevante	Să demonstreze, spre satisfacţia AAC, cunoaşterea părţilor relevante din Partea FE.FCL şi a procedurilor operaţionale	TRI(E)

3. Certificat de SFI

Un certificat SFI eliberat de AAC în conformitate cu prevederile RAC-APL şi JAR-FCL 4 se converteşte într-un certificat conform cu Partea FE.FCL, cu condiţia ca titularul să îndeplinească următoarele cerinţe:

Certificat naţional deţinut	Experienţă	Cerinţe suplimentare	Certificat înlocuitor conform cu Partea FE.FCL
(1)	(2)	(3)	(4)
SFI(E)	> 1500 de ore ca inginer navigant pe MPA	(i) deţine sau a deţinut cel puţin un FEL pentru aeronave eliberat de un stat membru OACI; (ii) a urmat conţinutul referitor la simulator al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC	SFI(E)
SFI(E)	3 ani de experienţă recentă ca SFI	a urmat conţinutul referitor la simulator de zbor al cursului aplicabil pentru calificarea de tip, care cuprinde MCC	SFI(E)

Conversia este valabilă pe o perioadă maximă de 3 ani. Revalidarea este condiţionată de respectarea cerinţelor relevante prevăzute în Partea FE.FCL.

Anexa nr.3 la RAC-FE

CONDIŢII PENTRU RECUNOAŞTEREA CERTIFICATELOR ŞI CALIFICĂRILOR

DE INGINER NAVIGANT ELIBERATE DE ALTE STATE

Secţiunea 1 – DISPOZIŢII GENERALE

Domeniul de aplicare

1. Anexa nr.3 stabileşte norme detaliate pentru condiţiile de recunoaştere a certificatelor de inginer navigant şi a calificărilor, privilegiilor sau certificatelor conexe care au fost emise în conformitate cu cadrul normativ al statelor-membre OACI.

2. Noţiunea “zboruri ale producătorului” înseamnă zborurile menţionate la punctul 25 1) din Regulamentul AIR OPS.

Recunoaşterea certificatelor din alte state-membre OACI

3. AAC poate:

(a) în conformitate cu secţiunea 2 din Anexa nr.3, să recunoască certificatele de inginer navigant şi calificările, privilegiile sau certificatele conexe;

(b) să acorde credite complete în ceea ce priveşte cerinţele de a urma un curs de pregătire înainte de a susţine examenele teoretice şi testul de îndemânare pentru titularii unui FEL eliberat de un stat-membru OACI sau în numele acestuia în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca titularii respectivi să îndeplinească cerinţele de experienţă pentru eliberarea unui FEL pentru categoria de aeronave relevantă, astfel cum se prevede în subpartea B din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), şi cu condiţia ca respectivul certificat eliberat de statul-membru OACI să conţină o calificare de tip valabilă pentru aeronava care urmează să fie folosită pentru testul de îndemânare FEL;

(d) să elibereze calificări de tip pentru avion sau elicopter titularilor de certificate eliberate în conformitate cu RAC-FE şi care îndeplinesc cerinţele stabilite de un alt stat pentru eliberarea acestor calificări. Aceste calificări se limitează la aeronavele înmatriculate în statul respectiv, dar această restricţie poate fi eliminată atunci când inginerul navigantul îndeplineşte cerinţele prevăzute la secţiunea 3 din Anexa nr.3.

Secţiunea 2 – VALIDAREA CERTIFICATELOR

Dispoziţii generale pentru validarea certificatelor

4. AAC poate valida un FEL eliberat de un stat-membru OACI în conformitate cu cerinţele din Anexa 1 la Convenţia de la Chicago.

5. Un inginer navigant, care intenţionează să zboare cu o aeronavă înmatriculată în Republica Moldova depune o cerere de recunoaştere a certificatului la AAC.

6. Perioada de valabilitate a unui certificat este de maximum un an, iar privilegiile asociate acestuia pot fi exercitate numai pe perioada de valabilitate a certificatului.

7. Perioada respectivă poate fi prelungită de AAC o singură dată şi numai cu maximum un an dacă, în perioada de valabilitate, inginerul navigantul a solicitat un certificat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) sau este în curs de pregătire pentru eliberarea unui astfel de certificat. În ultimul caz, prelungirea acoperă perioada necesară pentru eliberarea certificatului în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

8. Titularii unui certificat validat de AAC îşi exercită privilegiile în conformitate cu cerinţele prevăzute în Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

Certificate de inginer navigant pentru transportul aerian comercial şi alte activităţi comerciale şi necomerciale

9. Pentru validarea certificatelor de inginer navigant pentru transportul aerian comercial şi alte activităţi necomerciale, titularii îndeplinesc, după caz, următoarele cerinţe în vederea acordării privilegiilor solicitate:

(a) îndeplinesc, ca test de îndemânare, cerinţele de revalidare a calificării de tip din Apendicele nr.3 la Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

(b) demonstrează cunoaşterea părţilor relevante ale cerinţelor operaţionale şi ale Anexei nr.1 (Partea FE.FCL);

(c) deţin un certificat medical clasa 1 valabil, eliberat în conformitate cu Anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul privind personalul navigant;

(d) pe lângă cerinţele de la literele (a)-(c), îndeplinesc cerinţele de experienţă în conformitate cu următorul tabel:

Certificat deţinut	Total ore experienţă de zbor	Privilegii
Inginer navigant	> 1500 de ore ca FE pe avion multipilot	Transport aerian comercial pe avion multipilot ca FE	(a)
Inginer navigant	> 1000 de ore ca FE pe elicopter multipilot	Transport aerian comercial pe elicopter multipilot ca FE	(b)
Inginer navigant	> 1000 de ore ca FE pe aeronave multipilot	Transport aerian necomercial pe aeronave multipilot ca FE	(c)

Validarea certificatelor de inginer navigant pentru sarcini specifice cu durată limitată

10. Fără a aduce atingere punctelor de mai sus, în cazul zborurilor producătorului, AAC poate accepta un certificat eliberat în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago de un stat-membru OACI pentru o perioadă de maximum 12 luni pentru sarcini specifice de durată limitată, precum zboruri de instruire pentru punerea în serviciu, zboruri demonstrative, de transbordare sau de încercare, cu condiţia ca solicitantul să respecte următoarele cerinţe:

(a) este titularul unui FEL şi al unui certificat medical corespunzător, precum şi al calificărilor asociate, în conformitate cu Anexa 1 la Convenţia de la Chicago;

(b) este angajat, direct sau indirect, de un producător de aeronave sau de o autoritate aeronautică.

În acest caz, privilegiile titularului sunt limitate de AAC la efectuarea pregătirii practice pentru zbor şi a testelor pentru eliberarea iniţială a calificărilor de tip, supravegherea zborului iniţial de linie efectuat de inginerii naviganţii ai operatorilor, zboruri de livrare sau de transbordare, zborul iniţial de linie, demonstraţii de zbor sau zboruri de încercare, conform sarcinilor prevăzute în prezentul punct.

Secţiunea 3 – RECUNOAŞTEREA CALIFICĂRILOR DE TIP

11. O calificare de tip valabilă înscrisă pe un certificat eliberat de un stat-membru OACI poate fi înscrisă pe un certificat conform cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL), cu condiţia ca solicitantul:

(a) să îndeplinească cerinţele privind experienţa şi condiţiile prealabile pentru eliberarea calificării de tip aplicabile în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

(b) să promoveze testul de îndemânare pentru eliberarea calificării de tip aplicabile în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

(d) să aibă nu mai puţin de:

(i) pentru calificări de tip pentru avioane, 500 de ore de experienţă de zbor ca inginer navigant pe tipul respectiv;

(ii) pentru toate celelalte tipuri de elicoptere, 350 de ore de experienţă de zbor ca inginer navigant pe tipul respectiv.

Anexa nr.4 la RAC-FE

CERINŢE APLICABILE AUTORITĂŢII AERONAUTICE CIVILE

[PARTEA ARA]

SUBPARTEA GEN – CERINŢE GENERALE

SECŢIUNEA I – Generalităţi

FE.ARA.GEN.115 Documentaţia de supraveghere

AAC furnizează personalului în cauză toate actele legislative, standardele, normele, publicaţiile tehnice şi documentele conexe necesare pentru a-i permite acestuia să îşi execute sarcinile şi să îşi îndeplinească responsabilităţile.

FE.ARA.GEN.120 Mijloace de conformitate

(a) AAC elaborează AMC, care pot fi utilizate pentru a stabili conformitatea cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare. Când se respectă AMC, cerinţele asociate ale normelor de aplicare sunt îndeplinite.

(b) Pentru a stabili conformitatea cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, se pot utiliza AltMoC.

(c) AAC stabileşte un sistem pentru a se asigura în permanenţă că toate AltMoC utilizate de ea însăşi sau de organizaţiile şi persoanele aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformităţii cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare.

(d) AAC evaluează toate AltMoC propuse de o organizaţie în conformitate cu ORA.GEN.120 din Regulamentul privind personalul navigant, analizând documentaţia furnizată şi, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecţie a organizaţiei.

Atunci când AAC constată că AltMoC respectă normele de aplicare, AAC procedează, fără întârzieri nejustificate, la informarea solicitantului cu privire la faptul că pot fi aplicate AltMoC şi, dacă este cazul, la modificarea în consecinţă a certificatului solicitantului; şi

(e) Atunci când AAC ea însăşi utilizează AltMoC pentru a obţine conformitatea cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, aceasta le pune la dispoziţia tuturor organizaţiilor şi persoanelor aflate sub supravegherea sa, publicându-le pe pagina sa web oficială.

FE.ARA.GEN.135 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

(a) Fără a aduce atingere Regulamentului privind raportarea, analiza şi acţiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviaţie civilă (RAC-RAASEAC), AAC implementează un sistem pentru a colecta, pentru a analiza şi pentru a difuza în mod corespunzător informaţii privind siguranţa.

(b) AAC analizează în mod corespunzător orice informaţie relevantă privind siguranţa pe care a primit-o şi stabileşte recomandări sau acţiuni corective care trebuie realizate de persoanele şi organizaţiile care fac obiectul Codului aerian, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la o problemă de siguranţă ce implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizaţii.

(c) La primirea informaţiilor menţionate la literele (a) şi (b), AAC ia măsuri adecvate pentru soluţionarea problemei de siguranţă.

(d) Măsurile luate în temeiul literei (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizaţiilor care trebuie să le respecte în conformitate cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare.

SECŢIUNEA II – Managementul

FE.ARA.GEN.200 Sistemul de management

(a) AAC instituie şi menţine un sistem de management care include cel puţin:

1. politici şi proceduri documentate în vederea descrierii organizării AAC, a mijloacelor şi metodelor sale de obţinere a conformităţii cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare. Procedurile se actualizează permanent şi servesc ca documente de lucru fundamentale pentru toate sarcinile aferente ale AAC;

2. suficient personal pentru a îşi exercita sarcinile şi a îşi îndeplini responsabilităţile. Personalul respectiv este calificat pentru exercitarea sarcinilor care îi sunt atribuite şi deţine cunoştinţele, experienţa, pregătirea iniţială şi periodică necesare pentru a asigura competenta continuă. Este disponibil un sistem de planificare a disponibilităţii personalului pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;

3. baza materială şi spatii de birouri corespunzătoare pentru exercitarea sarcinilor atribuite;

4. proces de monitorizare a conformităţii sistemului de management cu cerinţele relevante şi a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern şi a unui proces de management al riscurilor de siguranţă. Monitorizarea conformităţii cuprinde un sistem de transmitere a constatărilor din cadrul auditului către conducerea AAC, în vederea asigurării implementării unor acţiuni corective; şi

5. o persoana sau un grup de persoane care răspund în ultimă instanţă în fata conducerii AAC pentru funcţia de monitorizare a conformităţii.

(b) AAC desemnează pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv pentru sistemul său de management, una sau mai multe persoane pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.

(c) AAC instituie proceduri pentru participarea la un schimb reciproc al tuturor informaţiilor şi asistenţei necesare împreună cu alte autorităţi competente naţionale, precum şi din alte state, inclusiv al următoarelor informaţii:

1. privind toate constatările semnalate, acţiunile întreprinse ca urmare a constatărilor respective şi măsurile de executare luate ca urmare a supravegherii persoanelor şi a organizaţiilor care derulează activităţi pe teritoriul unui stat, dar care sunt certificate de AAC;

2. generate de raportarea obligatorie şi voluntară a evenimentelor de aviaţie civilă, conform RAC-RAASEAC.

FE.ARA.GEN.210 Schimbări ale sistemului de management

(a) AAC dispune de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a îşi executa sarcinile şi responsabilităţile definite în Codul aerian, RAC-FE, şi normele de aplicare. Acest sistem îi permite să ia măsurile necesare pentru a garanta faptul că sistemul său de management rămâne adecvat şi eficace.

(b) AAC îşi actualizează sistemul de management pentru a reflecta orice modificare a Codului aerian, RAC-FE şi normelor de aplicare, astfel încât să asigure o implementare eficace.

FE.ARA.GEN.220 Evidenţa documentelor

(a) AAC instituie un sistem de evidentă a documentelor, care permite stocarea adecvată, accesibilitatea şi trasabilitatea sigură a:

1. politicilor şi procedurilor documentate ale sistemului de management;

2. pregătirii, calificării şi autorizării personalului său;

3. proceselor de certificare, precum şi a supravegherii organizaţiilor certificate;

4. proceselor de certificare, precum şi a supravegherii organizaţiilor certificate;

5. proceselor pentru eliberarea de certificate de calificare a FSTD şi pentru supravegherea continuă a FSTD şi a organizaţiei care îl exploatează;

6. evaluării AltMoC propuse de organizaţii şi a evaluării AltMoC utilizate de AAC însăşi;

7. constatărilor, acţiunilor corective şi datei de încheiere a acţiunilor;

8. măsurilor executorii luate;

9. informaţiilor privind siguranţa şi a măsurilor subsecvente;

10. documentaţiei cu privire la derogările emise în conformitate cu Codul aerian; şi

11. procesului de evaluare şi autorizare a aeronavelor prevăzut la ORA.ATO.135 litera (a) din Regulamentul privind personalul navigant.

(b) AAC întocmeşte şi menţine la zi o listă cu toate certificatele organizaţiilor, certificatele de calificare a FSTD, certificatele pe care le-a eliberat, cu programele de pregătire pe care le-a verificat sau aprobat pentru conformitatea cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(c) Toate evidenţele trebuie să se păstreze pe perioada minimă precizată în RAC-FE. În absenţa unei astfel de indicaţii, evidenţele se păstrează pe o perioadă de minimum 5 ani, sub rezerva respectării cadrului normativ aplicabil cu privire la protecţia datelor cu caracter personal.

SECŢIUNEA III – Supravegherea, certificarea şi asigurarea aplicării legii

FE.ARA.GEN.300 Supravegherea

(a) AAC trebuie să verifice:

1. conformitatea cu cerinţele aplicabile organizaţiilor sau persoanelor înainte de a elibera un certificat sau o aprobare pentru o organizaţie, un certificat de calificare a FSTD, un certificat, o calificare pentru personal, după caz;

2. menţinerea conformităţii cu cerinţele aplicabile a persoanelor care deţin certificate, a organizaţiilor pe care le-a certificat, a titularilor unei calificări a FSTD;

3. aplicarea măsurilor de siguranţă adecvate dispuse de AAC după cum se defineşte la FE.ARA.GEN.135 literele (b) şi (c).

(b) Această verificare trebuie:

1. să fie susţinută de o documentaţie concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil cu supravegherea siguranţei îndrumării privind exercitarea funcţiilor sale;

2. să furnizeze persoanelor şi organizaţiilor în cauză rezultatele activităţii de supraveghere a siguranţei;

3. să se bazeze pe audituri şi inspecţii, inclusiv inspecţii la platformă şi inspecţii neanunţate; şi

4. să furnizeze AAC dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la FE.ARA.GEN.350 şi FE.ARA.GEN.355.

(c) Sfera supravegherii definită la literele (a) şi (b) trebuie să ţină seama de rezultatele activităţilor de supraveghere anterioare şi de priorităţile în materie de siguranţă.

(d) Fără a aduce atingere competenţelor şi obligaţiilor statelor participante la programul SAFA prevăzute în CT-OPS Subpartea RAMP, sfera supravegherii activităţilor executate pe teritoriul statelor participante la programul SAFA de către persoanele sau organizaţiile stabilite sau rezidente în aceste state trebuie să se determine pe baza priorităţilor în materie de siguranţă şi a activităţilor de supraveghere anterioare.

(e) AAC trebuie să colecteze şi să prelucreze orice informaţie considerată utilă pentru supraveghere, inclusiv pentru inspecţiile la platformă şi inspecţiile neanunţate.

FE.ARA.GEN.305 Programul de supraveghere

(a) AAC trebuie să instituie şi să menţină un program de supraveghere care să cuprindă activităţile de supraveghere prevăzute la ARA.GEN.300 şi CT-OPS Subpartea RAMP.

(b) Pentru organizaţiile certificate de AAC şi pentru titularii de certificate de calificare a FSTD, programul de supraveghere trebuie elaborat ţinând cont de natura specifică a organizaţiei, de complexitatea activităţilor sale, de rezultatele activităţilor anterioare de certificare şi/sau de supraveghere şi trebuie să se bazeze pe evaluarea riscurilor asociate. Programul trebuie să includă, în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

1. auditul şi inspecţii, inclusiv inspecţii la platformă şi inspecţii neanunţate, după caz; şi

2. întâlniri stabilite între cadrul de conducere responsabil al organizaţiilor şi al AAC, pentru a se asigura că ambele pârţi rămân informate cu privire la aspectele importante.

(c) Pentru organizaţiile certificate de AAC şi pentru titularii de certificate de calificare a FSTD, trebuie să se aplice un ciclu de planificare a supravegherii care să nu depăşească 12 luni.

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi că performanta în materie de siguranţă a organizaţiei sau a titularului certificatului de calificare a FSTD a scăzut.

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la 24 de luni dacă AAC a constatat că, în decursul celor 12 luni anterioare:

1. organizaţia a demonstrat o identificare eficientă a pericolelor în materie de siguranţă a aviaţiei şi un management eficace al riscurilor asociate;

2. organizaţia a demonstrat continuu, în conformitate cu ORA.GEN.130, Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, că ţine complet sub control toate schimbările;

3. nu s-au emis constatări de nivel 1; şi

4. toate acţiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau prelungit de AAC, definit la FE.ARA.GEN.350 litera (d) punctul 2.

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 36 de luni dacă, pe lângă condiţiile de mai sus, organizaţia a instituit, AAC a aprobat un sistem eficace de raportare continuă către AAC cu privire la performanta în materie de siguranţă şi la conformitatea cu reglementările a organizaţiei însăşi.

Ciclul de planificare a supravegherii este redus dacă există dovezi că performanta în materie de siguranţă a deţinătorului organizaţiei a scăzut.

Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins până la maximum 36 de luni dacă AAC a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

1. organizaţia a făcut dovada identificării cu succes a pericolelor la adresa siguranţei aviaţiei şi a gestiunii riscurilor aferente, după cum reiese din rezultatele bilanţului anual efectuat în conformitate cu ORA.GEN.200 litera (c), Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant;

2. organizaţia a avut un control permanent asupra tuturor modificărilor în conformitate cu ORA.GEN.130, Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, după cum reiese din rezultatele bilanţului anual efectuat în conformitate cu ORA.GEN.200 litera (c), Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant;

3. nu s-au emis constatări de nivel 1; şi

4. toate acţiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau prelungit de AAC, definit la FE.ARA.GEN.350 litera (d) punctul 2.

(d) Pentru persoanele care deţin un certificat, o calificare eliberată de AAC, programul de supraveghere cuprinde inspecţii, inclusiv inspecţii neanunţate, după caz.

(e) Programul de supraveghere include evidente ale datelor la care trebuie să aibă loc auditul, inspecţii şi întâlniri, precum şi ale datelor la care s-au derulat respectivele audituri, inspecţii şi întâlniri.

FE.ARA.GEN.310 Procedura de certificare iniţială – organizaţii (ATO)

(a) La primirea unei cereri de eliberare iniţială a unui certificat pentru o organizaţie, AAC trebuie să verifice dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile.

(b) Dacă a constatat că organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile, AAC eliberează certificatul prevăzut în Apendicele nr.3 la Anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul privind personalul navigant. Certificatul se eliberează pe o durată nelimitată. Privilegiile şi sfera activităţilor pe care organizaţia a primit aprobarea să le desfăşoare trebuie să fie specificate în condiţiile de aprobare ataşate la certificat.

(c) Pentru a permite unei organizaţii să efectueze schimbări fără aprobarea prealabilă a AAC în conformitate cu ORA.GEN.130, Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, AAC trebuie să aprobe procedura prezentată de organizaţie prin care se defineşte sfera unor astfel de schimbări şi să descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate şi notificate.

FE.ARA.GEN.315 Procedura de eliberare, revalidare, reînnoire sau modificare a certificatelor de inginer navigant, calificărilor, certificatelor – persoane

(a) La primirea unei cereri de eliberare, revalidare, reînnoire sau modificare a unui certificat sau calificări personale sau a unui certificat personal şi a oricărui document justificativ, AAC trebuie să verifice dacă solicitantul respectă cerinţele aplicabile.

(b) Dacă a constatat că solicitantul îndeplineşte cerinţele aplicabile, AAC eliberează, revalidează, reînnoieşte sau modifică certificatul, calificarea.

FE.ARA.GEN.330 Schimbări – organizaţii (ATO)

(a) La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.

(b) AAC descrie condiţiile în care organizaţia poate funcţiona pe durata schimbării, cu excepţia cazului în care AAC constată că certificatul organizaţiei trebuie să fie suspendat.

(d) Fără a aduce atingere niciunei măsuri executorii suplimentare, atunci când organizaţia efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără a fi primit aprobarea din partea AAC după cum se defineşte la litera (a), AAC suspendă, limitează sau revocă certificatul organizaţiei.

(e) Pentru schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă, AAC evaluează informaţiile furnizate în notificarea trimisă de organizaţie în conformitate cu ORA.GEN.130, Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, pentru a verifica respectarea cerinţelor aplicabile. În cazul constatării oricărei neconformităţi, AAC:

1. informează organizaţia cu privire la neconformitate şi solicită schimbări suplimentare; şi

2. în cazul unor constatări de nivel 1 sau nivel 2, acţionează în conformitate cu FE.ARA.GEN.350.

FE.ARA.GEN.350 Constatări şi acţiuni corective – organizaţii

(a) AAC, în conformitate cu FE.ARA.GEN.300 litera (a), dispune de un sistem de analiză a constatărilor sub raportul semnificaţiei lor în materie de siguranţă.

(b) AAC emite o constatare de nivel 1 atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerinţele aplicabile din Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu condiţiile unei aprobări sau ale unui certificat, care reduce nivelul de siguranţă sau periclitează grav siguranţa zborului.

Constatările de nivel 1 includ:

1. neacordarea accesului AAC la baza materială a organizaţiei, după cum se prevede la ORA.GEN.140, Anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul privind personalul navigant, în timpul programului normal de lucru şi după două solicitări scrise;

2. obţinerea sau menţinerea valabilităţii certificatului organizaţiei prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;

3. dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului organizaţiei; şi

4. lipsa unui cadru de conducere responsabil.

(c) AAC emite o constatare de nivel 2 atunci când se detectează orice neconformitate cu cerinţele aplicabile din Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu condiţiile unei aprobări sau ale unui certificat, care ar putea reduce nivelul de siguranţă sau ar putea periclita siguranţa zborului.

(d) Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, AAC, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, comunică în scris respectiva constatare organizaţiei şi solicită acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii (neconformităţilor) identificate. Atunci când este cazul, AAC informează statul în care este înmatriculată aeronava.

1. În cazul constatărilor de nivel 1, AAC ia măsuri imediate şi adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activităţile şi, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau a aprobării specifice sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parţiale, în funcţie de amploarea constatării de nivel 1, până când organizaţia a întreprins cu succes acţiuni corective.

2. În cazul constatărilor de nivel 2, AAC:

(i) acordă organizaţiei un termen pentru implementarea acţiunilor corective corespunzătoare naturii constatării, care, iniţial, nu depăşeşte în niciun caz trei luni. La finalul acestei perioade şi în funcţie de natura constatării, AAC poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva existenţei unui plan satisfăcător de acţiuni corective, aprobat de AAC; şi

(ii) evaluează acţiunile corective şi planul de implementare propus de organizaţie şi, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluţiona neconformitatea (neconformităţile), le acceptă.

3. În cazul în care o organizaţie nu depune un plan de acţiuni corective acceptabil sau nu execută acţiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de AAC, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 şi se iau măsurile prevăzute la litera (d) punctul 1.

4. AAC tine evidenta tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate şi, după caz, a măsurilor executorii pe care le-a aplicat, precum şi a tuturor acţiunilor corective şi a datei încheierii acţiunilor întreprinse în legătură cu constatările.

FE.ARA.GEN.355 Constatări şi măsuri executorii – persoane

(a) Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, AAC găseşte dovezi care indică o neconformitate cu cerinţele aplicabile din partea unei persoane care deţine un certificat, o calificare eliberată în conformitate cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, AAC semnalează o constatare, o înregistrează şi o comunică în scris titularului certificatului sau calificării.

(b) Când se semnalează o astfel de constatare, AAC efectuează o investigaţie. În cazul în care constatarea este confirmată, AAC:

1. limitează, suspendă sau revocă certificatul, calificarea, după caz, atunci când s-a identificat o problemă de siguranţă; şi

2. ia orice alte măsuri executorii necesare pentru a preveni menţinerea neconformităţii.

(d) Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, se găsesc dovezi care indică o neconformitate cu cerinţele aplicabile din partea unei persoane care face obiectul cerinţelor prevăzute în Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare şi care nu deţine un certificat, o calificare eliberată în conformitate cu Codul aerian, RAC-FE şi normele de aplicare, AAC ia orice măsuri executorii necesare pentru a preveni menţinerea acelei neconformităţi.

SUBPARTEA FE.FCL – CERINŢE SPECIFICE REFERITOARE

LA CERTIFICAREA INGINERILOR NAVIGANŢI

SECŢIUNEA I – Generalităţi

FE.ARA.FCL.120 Evidenta documentelor

Pe lângă înregistrările impuse de FE.ARA.GEN.220 litera (a), AAC include în sistemul său de evidentă rezultatele examenelor teoretice şi ale evaluărilor competenţelor inginerilor naviganţi.

SECŢIUNEA II – Certificate şi calificări

FE.ARA.FCL.200 Procedura de eliberare, revalidare sau reînnoire a unui certificat sau a unei calificări

(a) Eliberarea certificatelor şi a calificărilor. AAC eliberează un certificat de echipaj de zbor şi calificările asociate utilizând formularul prevăzut în apendicele nr.1 la Anexa nr.2 (Partea ARA) la RAC-FE.

Dacă un inginer navigant intenţionează să zboare în afara teritoriului Republicii Moldova la bordul unei aeronave înmatriculate într-un stat-membru OACI, cu care Republica Moldova are încheiat un acord oficial privind cerinţele similare de eliberare şi validare automată a certificatelor, şi în cazul:

(1) adoptării unor cerinţe similare de eliberare a certificatelor;

(2) încheierii unui acord oficial de recunoaştere a procedurii de validare automate;

(3) menţinerii unui sistem de supraveghere continuu cu scopul asigurării aplicării unor cerinţe similare de eliberare a certificatelor;

(4) înregistrării acordului de OACI, în conformitate cu articolul 83 la Convenţia privind aviaţia civilă internaţională, AAC:

1. adaugă pe certificatul de echipaj de zbor, la punctul XIII, următoarea observaţie: “Prezentul certificat este validat automat conform Anexei OACI ataşate la aceasta, utilizând formatul prevăzut la apendicele nr.8 la Anexa nr.7 (Partea ARA) la Regulamentul privind personalul navigant”; şi

2. pune Anexa OACI la dispoziţia inginerului navigant în format tipărit sau electronic.

(b) Eliberarea certificatelor de instructor şi de examinator. AAC eliberează un certificat de instructor sau de examinator sub formă de:

1. atestare a privilegiilor relevante în certificatul de inginer navigant, conform apendicelui nr.1 la Anexa nr.2 (Partea ARA) la RAC-FE; sau

2. document separat, în forma şi modul specificate de AAC.

(c) Înscrierea pe certificate se efectuează de AAC. Înainte de a autoriza în mod expres un examinator să revalideze sau să reînnoiască calificările sau certificatele, AAC elaborează proceduri adecvate.

FE.ARA.FCL.205 Monitorizarea examinatorilor

(a) AAC elaborează un program de supraveghere pentru a monitoriza comportamentul şi performanţa examinatorilor, ţinând cont de:

1. numărul examinatorilor pe care i-a certificat; şi

2. numărul examinatorilor certificaţi de alte autorităţi competente, care îşi exercită privilegiile pe teritoriul în care AAC îşi desfăşoară sarcina de supraveghere.

(b) AAC păstrează o listă cu examinatorii pe care i-a certificat. Lista precizează privilegiile examinatorilor şi este publicată şi menţinută la zi de AAC.

FE.ARA.FCL.210 Informaţii pentru examinatori

(a) AAC poate furniza examinatorilor pe care i-a certificat şi examinatorilor certificaţi de alte autorităţi competente, care îşi exercită privilegiile pe teritoriul lor, criteriile de siguranţă care trebuie respectate atunci când se desfăşoară teste de îndemânare şi verificări ale competenţei într-o aeronavă.

(b) Pentru a facilita difuzarea informaţiilor primite de la autorităţile competente în conformitate cu litera (a) şi accesul la aceste informaţii, AAC publică informaţiile într-un format prevăzut de aceasta.

(c) AAC poate furniza examinatorilor pe care i-a certificat şi examinatorilor certificaţi de alte autorităţi competente, care îşi exercită privilegiile pe teritoriul lor, criteriile de siguranţă care trebuie respectate atunci când se desfăşoară teste de îndemânare şi verificări ale competenţei într-o aeronavă.

FE.ARA.FCL.215 Perioada de valabilitate

(a) La eliberarea sau reînnoirea unei calificări sau a unui certificat, AAC prelungeşte perioada de valabilitate până la finalul lunii relevante.

(b) La revalidarea unei calificări, a unui certificat de instructor sau de examinator, AAC prelungeşte perioada de valabilitate a calificării sau a certificatului până la finalul lunii relevante.

(d) AAC poate elabora proceduri pentru a permite exercitarea de privilegii de către titularul certificatului pentru o perioadă maximă de 8 săptămâni de la absolvirea examenului (examenelor) aplicabil(e) până la atestarea pe certificat.

FE.ARA.FCL.220 Procedura pentru reeliberarea unui certificat de inginer navigant

(a) AAC reeliberează un certificat oricând este necesar din motive administrative şi:

1. după eliberarea iniţială, revalidarea sau reînnoirea unei calificări sau autorizări asociată calificării sau după includerea oricărei modificări în certificatul de inginer navigant; sau

2. atunci când punctul XII din certificatul prevăzut în apendicele nr.1 la Anexa nr.2 (Partea ARA) la RAC-FE este completat şi nu mai rămâne niciun spaţiu liber.

(b) Numai calificările şi certificatele valabile se transferă în documentul noului certificat.

FE.ARA.FCL.250 Limitarea, suspendarea sau revocarea certificatelor şi a calificărilor

(a) AAC limitează, suspendă sau revocă, după caz, un FEL şi calificările sau certificatele asociate în conformitate cu FE.ARA.GEN.355 în următoarele situaţii, dar fără a se limita la acestea:

1. obţinerea FEL sau a calificării prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;

2. falsificarea carnetului de zbor şi a înregistrărilor din certificat;

3. titularul certificatului nu mai îndeplineşte cerinţele aplicabile din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL);

4. exercitarea privilegiilor asociate unui certificat sau calificări sub influenta alcoolului sau a drogurilor;

5. neconformitatea cu cerinţele operaţionale aplicabile;

6. dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului; sau

7. performanţe inacceptabile în orice fază a atribuţiilor şi responsabilităţilor care îi revin examinatorului de zbor.

(b) De asemenea, AAC poate limita, suspenda sau revoca un certificat sau o calificare în urma unei solicitări scrise a titularului certificatului.

(c) Toate testele de îndemânare, verificările competenţei sau evaluările competenţei desfăşurate în timpul suspendării sau după revocarea unui certificat de examinator sunt nule.

SECŢIUNEA III – Examenele teoretice

FE.ARA.FCL.300 Proceduri de examinare

(a) AAC instituie mecanismele şi procedurile necesare pentru a permite solicitanţilor să se supună unor examinări teoretice în conformitate cu cerinţele aplicabile din Anexa nr.1 (Partea FE.FCL).

(b) În cazul FEL respectivele proceduri respectă toate condiţiile de mai jos:

1. examenele se realizează în scris sau pe calculator.

2. întrebările de examen se selectează de AAC din Baza centrală europeană de întrebări (European Central Question Bank – ECQB) pe baza unei metode comune care permite acoperirea întregii programe la fiecare subiect. ECQB este o bază de date deţinută de EASA, care conţine întrebări cu variante multiple de răspuns;

(d) AAC instituie proceduri adecvate pentru a asigura integritatea examenelor.

(e) În cazul în care AAC constată că solicitantul nu respectă procedurile de examinare în timpul examenului, acest fapt se evaluează în vederea nepromovării solicitantului, fie la examenul la un singur subiect, fie la întregul examen.

(f) AAC le interzice solicitanţilor despre care se dovedeşte că au copiat să mai participe la un alt examen pentru o perioadă de cel puţin 12 luni de la data examenului în cursul căruia au fost prinşi copiind.

Apendicele nr.1

la Partea ARA

Certificat de echipaj de zbor – inginer navigant

Certificatul de echipaj de zbor eliberat în conformitate cu Anexa nr.1 (Partea FE.FCL) trebuie să respecte următoarele specificaţii:

(a) Cuprinsul. Numărul elementului prezentat este tipărit întotdeauna în asociere cu titlul elementului. Elementele I-XI sunt elemente “permanente”, iar elementele XII-XIV sunt elementele “variabile”, care pot apărea într-o parte separată sau detaşabilă a formularului principal. Orice parte separată sau detaşabilă este clar identificabilă ca parte a certificatului.

1. Elemente permanente:

(I) statul emitent al certificatului;

(II) titlul certificatului;

(III) numărul de serie al certificatului începând cu codul de ţară ONU al Republicii Moldova, urmat de “FE.FCL”, şi un cod format din numere şi/sau litere scris cu cifre arabe şi caractere latine;

(IV) numele titularului;

(IVa) data naşterii;

(V) adresa titularului;

(VI) naţionalitatea titularului;

(VII) semnătura titularului;

(VIII) AAC şi, acolo unde este necesar, condiţiile pe baza cărora a fost eliberat certificatul;

(IX) certificarea valabilităţii şi autorizarea pentru privilegiile acordate;

(X) semnătura funcţionarului care eliberează certificatul şi data eliberării; şi

(XI) sigiliul sau ştampila AAC.

2. Elemente variabile:

(XII) calificări de tip, certificate de instructor etc., cu datele de expirare, după caz.;

(XIII) observaţii: atestări speciale referitoare la limitări şi atestări ale privilegiilor, inclusiv atestări ale competenţei lingvistice, observaţii cu privire la validarea automată a certificatului şi calificărilor din Anexa nr.2 la RAC-FE, atunci când sunt utilizate pentru transportul aerian comercial; şi

(XIV) orice alte detalii solicitate de AAC (de exemplu, locul naşterii/locul de origine).

(b) Materialul. Hârtia sau alt material utilizat trebuie să împiedice sau să evidenţieze clar orice modificări sau ştersături. Orice înregistrare sau ştergere în formular trebuie autorizată în mod clar de AAC.

Copertă
Numele şi sigla autorităţii competente [limba engleză şi limba română] CERTIFICAT DE ECHIPAJ DE ZBOR [limba engleză şi limba română] Eliberat în conformitate cu Partea FE.FCL Prezentul certificat este conform cu standardele OACI		Cerinţe Dimensiunea fiecărei pagini este o optime de A4
Pagina 2
I	Statul emitent	Cerinţe
III	Numărul certificatului	Numărul de serie al certificatului va începe întotdeauna cu codul de ţară ONU al Republicii Moldova, urmat de “FE.FCL”
IV	Numele şi prenumele titularului
XIV	Data naşterii (vezi instrucţiunile)	Trebuie utilizat un format standard al datei, adică ziua/luna/anul scrise în întregime (de exemplu, 21/01/1995)
IVa	Locul naşterii
V	Adresa titularului: strada, oraşul, zona, codul poştal
VI	Naţionalitatea
VII	Semnătura titularului
VIII	Autoritatea competentă emitentă (de exemplu, prezenta FEL a fost eliberată pe baza unui FEL eliberate de (un stat membru OACI)
X	Semnătura funcţionarului care a eliberat-o şi data
XI	Sigiliul sau ştampila AAC
Pagina 3
II	Titlurile certificatelor, data eliberării iniţiale şi codul ţării	Abrevierile utilizate sunt aceleaşi cu cele utilizate în Partea FE.FCL [de exemplu, FEL.]. Trebuie utilizat un format standard al datei, adică ziua/luna/anul, scrise în întregime (de exemplu, 21/01/1995)
IX	Valabilitatea: Privilegiile certificatului se exercită numai dacă titularul deţine un certificat medical valabil pentru privilegiul cerut. ________________________ Titularul certificatului poartă asupra sa un document care conţine o fotografie, în scopul identificării sale.	Acest document nu este specificat, însă atunci când se călătoreşte în afara Republicii Moldova este suficient un paşaport.
XII	Privilegii de radiotelefonie:
XIII	Observaţii: Competenţă lingvistică: [limba (limbile)/nivelul/data de valabilitate]	Aici se introduc toate informaţiile suplimentare necesare referitoare la certificat şi privilegiile prevăzute de OACI Se includ atestarea (atestările) competenţei lingvistice, nivelul şi data de valabilitate.

Pagini suplimentare – Cerinţe Paginile adaptate suplimentare, care conţin tabele şi care includ cel puţin următoarele informaţii: - calificări, certificate, atestări şi privilegii; - data expirării calificărilor şi a privilegiilor certificatului de examinator şi de instructor; - data testului sau a verificării; - observaţii şi restricţii (limitări operaţionale); - câmpuri pentru numărul de certificat al examinatorului şi/sau instructorului, după caz; - abrevieri. Aceste pagini suplimentare sunt destinate pentru a fi utilizate de AAC în mod expres. Eliberarea iniţială a calificărilor sau a certificatelor este înscrisă de AAC. Revalidarea sau reînnoirea calificărilor sau a certificatelor poate fi introdusă de către AAC în mod expres. Limitările operaţionale se introduc la rubrica “Observaţii şi restricţii” în dreptul privilegiului restricţionat corespunzător, de exemplu, test de îndemânare IR susţinut cu un coinginer navigant, privilegii de instructaj restricţionate la un tip de aeronavă. Calificările care nu sunt validate pot fi eliminate din certificat. Pagina 4
XII Calificări, certificate şi privilegii Calificări de revalidat
Tip	Observaţii şi restricţii







Instructori


Examinatori

Atestarea certificatului de calificare	Data testului de calificare	Valabil până la	Numărul certificatului de examinator	Semnătura inspectorului AAC

Pagina 8

Abrevieri utilizate în prezentul certificat
			De exemplu, FEL (certificat de inginer navigant), R/T (radiotelefonie), TRI(E) (instructor de tip ), TRE(E) (examinator pentru calificare de tip) etc.