Постановление № 115 от 05.03.2025

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

об утверждении Положения о плавании по внутренним

водным путям и судоходстве на Дунае

№ 115  от  05.03.2025

 (в силу 14.04.2026) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 179-182 ст. 201 от 14.04.2025

* * *

На основании части (2) статьи 3 Закона № 176/2013 о внутреннем водном транспорте Республики Молдова (Официальный монитор Республики Молдова, 2013 г., № 238–242, ст.672), с последующими изменениями, и пункта h) статьи 6 Закона № 136/2017 о Правительстве (Официальный монитор Республики Молдова, 2017 г., № 252, ст.412), с последующими изменениями, Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Положение о плавании по внутренним водным путям (прилагается).

2. Судоходство на реке Дунай осуществлять в соответствии с правилами, установленными речными администрациями в соответствии со статьей 23 Конвенции о режиме судоходства на Дунае от 18 августа 1948 года.

3. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

4. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 12 месяцев с даты опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

Утверждено

Постановлением Правительства

№ 115/2025

ПОЛОЖЕНИЕ

о плавании по внутренним водным путям

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Положение о плавании по внутренним водным путям (в дальнейшем – Положение) устанавливает правила судоходства по внутренним водным путям в регионе Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций и Республики Молдова, знаки и разметку на водных путях, правила судоходства, правила швартовки, сигнализации, требования к отчетности, предотвращению загрязнения вод и утилизации отходов.

2. Настоящее Положение применяется ко всем внутренним водным путям Республики Молдова, водным бассейнам и акваториям временных портов и причалов, зонам убежищ, и к расположенным на них местам погрузки/выгрузки и местам посадки/высадки.

3. Настоящее Положение распространяется на все виды судов, составы, паромы, лодки и плавучие средства, независимо от их принадлежности, находящиеся на внутренних водных путях Республики Молдова.

4. Настоящее Положение не освобождает капитанов судов от соблюдения специальных правил плавания, установленных компетентными органами в пределах портов или в районах за пределами портов, где производятся погрузочно-разгрузочные работы или другие работы на водных путях.

5. Участники движения судов на внутренних водных путях обязаны соблюдать правила судоходства, навигационные знаки и разметку на водных путях, правила швартовки, сигнализации, а также требования к отчетности, технические условия, правила по предупреждению загрязнения вод и утилизации отходов, установленные настоящим Положением, и своими действиями не причинять вреда другим участникам движения, не подвергать их опасности, а также не создавать необоснованных препятствий для судоходства, превышающих препятствия, вызванные обстоятельствами непреодолимой силы.

6. Контроль за движением судов на внутренних водных путях Республики Молдова, в акваториях временных портов и расположенных на них причалов, зон убежищ и мест погрузки/выгрузки, а также за соблюдением настоящих правил осуществляет Агентство водного транспорта Республики Молдова (в дальнейшем – АВТРМ).

7. Капитаны судов, заходящих в порт между между верхними и нижними пределами, обязаны принять необходимые меры безопасности в соответствии с правилами и условиями соответствующего района плавания и информировать администрацию порта по каналу радиотелефонной связи о входе и выходе судна из этого района.

8. В целях настоящего Положения используются следующие основные понятия:

8.1. ВОПОГ – Правила внутренней перевозки опасных грузов, прилагаемые к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций, Женева 2000 год);

8.2. малое судно – судно, длина корпуса которого без руля и бушприта составляет менее 20 м, за исключением судов, построенных и оборудованных для буксировки, толкания или ведения в счале других судов, не являющихся малыми судами, за исключением судов, на которых разрешено перевозить более 12 пассажиров, паромов и толкаемых барж;

8.3. спортивное или прогулочное судно – судно, используемое в спортивных или в прогулочных целях и без цели получения прибыли;

8.4. подсланевая вода – маслянистая вода со дна трюма машинного отделения, концевых отсеков, коффердамов, межбортовых и междудонных пространств и бортовых отсеков;

8.5. бытовая сточная вода – сточная вода из кухонь, столовых, ванных комнат, душевых и туалетов, а также вода, содержащая фекалии;

8.6. плавучее средство – плавучее сооружение, имеющее механические установки и предназначенное для проведения работ на водных путях или в портах (землесосные и землечерпательные снаряды, элеваторы, копры, плавучие краны и т.д.);

8.7. паром – судно, обеспечивающее переправу через водный путь и классифицируемое в качестве парома компетентными органами; суда, которые обеспечивают такую услугу и которые не передвигаются свободно, в любом случае относят к категории "паромов";

8.8. состав – буксируемый состав, толкаемый состав или счаленная группа;

8.9. толкаемый состав – жесткое соединение судов, из которых по крайней мере одно помещается впереди моторного судна, обеспечивающего движение состава, называемого толкачом. Состав из толкача и толкаемого судна, сцепленных таким образом, чтобы обеспечить управляемое сочленение, также считается жестким;

8.10. буксируемый состав – соединение одного или нескольких судов, плавучих установок или соединений плавучего материала, буксируемых одним или несколькими моторными судами; эти последние являются частью состава и называются буксирами;

8.11. обгон – ситуация, в которой (догоняющее) судно приближается к другому судну со стороны, более чем на 22,50° позади его траверза, и обгоняет его;

8.12. отходы, образующиеся на борту судна – вещества или предметы, определенные в подпунктах 8.4, 8.16, 8.19, 8.21, от которых владелец избавляется, намерен избавиться либо обязан сдать;

8.13. отходы, связанные с грузом – отходы и стоки, образующиеся на борту судна в результате перевозки груза, за исключением остатков груза и остатков от перевалки груза;

8.14. бытовой мусор – органические и неорганические отходы, образующиеся в процессе ведения домашнего хозяйства и питания на борту судна, не содержащие компонентов других отходов, описанных в пункте 8;

8.15. специальные отходы – отходы, образующиеся в результате эксплуатации судна, за исключением отходов, содержащих масла и смазочные материалы;

8.16. отходы от эксплуатации судна, содержащие масла или смазочные материалы – отработанные масла, подсланевые воды и другие отходы, содержащие масла или смазочные материалы, такие как отработанные смазочные материалы, использованные (воздушные или масляные) фильтры, использованная ветошь (загрязненные ткани и вата), емкости (загрязненная пустая тара), а также упаковки этих отходов;

8.17. устройство АИС для внутреннего судоходства – устройство, установленное на судне и используемое в соответствии со стандартом для систем обнаружения и отслеживания судов на внутренних водных путях;

8.18. счаленная группа – соединение счаленных борт о борт судов, ни одно из которых не находится впереди моторного судна, обеспечивающего движение состава;

8.19. отработанные смазочные материалы – отработанные смазочные материалы, стекающие из масленок, подшипников и смазочных установок, а также прочие не используемые повторно смазочные материалы;

8.20. плавучая установка – совокупность плавучих сооружений, которая в обычных условиях не предназначена для перемещения (например, купальня, док, причал, ангар для судов);

8.21. остатки груза – жидкий груз, остающийся в грузовых танках или трубопроводах после выгрузки без применения системы зачистки, указанной в ВОПОГ, а также сухой груз, остающийся в трюмах без применения механической метлы или всасывающих устройств;

8.22. встречное плавание – ситуация, в которой два судна двигаются в противоположных или почти противоположных направлениях;

8.23. СПГ – сжиженный природный газ;

8.24. частый проблесковый огонь и очень частый проблесковый огонь – ритмичные огни с 40-60 и соответственно 100-120 проблесками в минуту;

8.25. соединение плавучего материала – плоты, а также любое сооружение, соединение или устройство, пригодные к плаванию и не являющиеся судном или плавучей установкой;

8.26. моторное судно – любое судно, использующее для передвижения собственную силовую установку, за исключением судов, двигатель которых используется только для совершения небольших перемещений (в портах или в местах погрузки и разгрузки) или для увеличения их маневренности при буксировке или толкании;

8.27. пассажирское судно – судно, построенное и оборудованное для перевозки более 12 пассажиров;

8.28. высокоскоростное судно – моторное судно, за исключением малых судов, способное осуществлять плавание со скоростью свыше 40 км/ч по отношению к поверхности воды;

8.29. шлам от очистных установок – отходы, образующиеся на борту судна в ходе эксплуатации судовой очистной установки;

8.30. остатки от перевалки груза – груз, который падает на судно вне трюма (например, на палубу вдоль борта судна) во время грузовых операций;

8.31. остатки груза – жидкий груз, остающийся в грузовых танках или трубопроводах после выгрузки без применения системы зачистки, а также сухой груз, остающийся в трюмах после выгрузки до применения метел, подметающих или всасывающих устройств;

8.32. льяльные воды – смеси остатков груза с промывочными водами, ржавчиной или грязью, которые поддаются или не поддаются откачке;

8.33. состояние опьянения – состояние, наступающее в результате употребления алкоголя, наркотиков, медикаментов и (или) других веществ, вызывающих опьянение и приводящее к нарушению психофункциональных функций организма;

8.34. состояние усталости – состояние, характеризующееся снижением физических мыслительных и реакционных возможностей организма человека, наступающее в результате недостаточного отдыха или заболевания и выражающееся в отклонениях от нормы поведения или в снижении быстроты реакции;

8.35. бункеровочная станция – объект или сооружение для передачи жидких продуктов и/или смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации судов;

8.36. сухой танк – грузовой танк, освобожденный от остатков груза с помощью системы осуения в соответствии с ВОПОГ, в котором остаются только остатки груза;

8.37. ночь – период времени между заходом и восходом солнца;

8.38. день – период времени между восходом и заходом солнца;

8.39. безопасная скорость – скорость, при которой судно или состав может плавать в условиях безопасности, осуществлять маневры и останавливаться в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях;

8.40. левый берег и правый берег – часть водного пути для наблюдателя, стоящего лицом вниз по течению;

8.41. ограниченная видимость – условия, при которых видимость ограничена, например, из-за тумана, мглы, снегопада, ливня или по другим причинам.

9. Судоводитель

9.1. Каждое судно или соединение плавучего материала, за исключением судов толкаемого состава, кроме толкача, должны управляется лицом, имеющим необходимую для этого квалификацию (в дальнейшем – судоводитель).

9.2. Каждый состав должен также управляется судоводителем, который назначается следующим образом:

9.2.1. когда в состав входит лишь одно моторное судно, судоводителем состава является судоводитель моторного судна;

9.2.2. когда в голове буксируемого состава идут два или несколько моторных судов в кильватере, судоводителем состава является судоводитель первого судна; однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем состава является судоводитель второго судна;

9.2.3. когда в голове буксируемого состава идут два или несколько моторных судов, не расположенных в кильватере (в одну линию), и если одно из них обеспечивает основную тягу, то судоводителем состава является судоводитель судна, обеспечивающего основную тягу;

9.2.4. в толкаемом составе, передвижение которого осуществляется двумя счаленными толкачами, судоводитель толкача, обеспечивающего основную тягу, является судоводителем состава;

9.2.5. во всех других случаях судоводитель состава должен быть назначен.

9.3. Во время плавания судоводитель должен находиться на борту. Судоводитель плавучего средства должен постоянно находиться на борту во время работы этого плавучего средства.

9.4. Судоводитель отвечает за соблюдение настоящего Положения на своем судне, составе или соединении плавучего материала.

Судоводители буксируемых судов состава должны выполнять распоряжения судоводителя состава. Судоводители буксируемых судов должны обеспечить надлежащее управление судами, которыми они управляют. Те же предписания относятся к судоводителю каждого судна счаленной группы, который не является судоводителем группы.

9.5. Любая плавучая установка должна находиться под ответственностью квалифицированного лица. Это лицо должно отвечать за соблюдение настоящего Положения на этой плавучей установке.

9.6. При управлении судном судоводитель не должен находиться в состоянии усталости или опьянения.

9.7. Если судно или соединение плавучего материала, находящегося на стоянке, не имеет судоводителя, то ответственность за соблюдение настоящего Положения несут:

9.7.1. лицо, несущее вахту или осуществляющее наблюдение в соответствии с пунктом 134;

9.7.2. оператор, обеспечивающий эксплуатацию, и владелец судна или владелец плавучего материала.

10. Обязанности экипажа и других лиц, находящихся на борту

10.1. Члены экипажа обязаны выполнять распоряжения судоводителя, отданные им в рамках возложенных на него обязанностей и должны соблюдать настоящее Положение и другие применимые положения.

10.2. Все другие находящиеся на борту лица обязаны выполнять отданные им судоводителем распоряжения в интересах безопасности плавания или порядка на борту.

10.3. Члены экипажа и другие находящиеся на борту лица, которые временно сами определяют маршрут и скорость судна, также несут ответственность за соблюдение предписаний настоящего Положения.

10.4. Способности членов экипажа, находящихся на вахте, а также других находящихся на борту судна лиц, временно участвующих в управлении движением судна, не должны ухудшаться из-за усталости, опьянения или других причин.

11. Обязанности

11.1. Находящиеся в движении суда должны всегда соблюдать безопасную скорость.

11.2. Судоводители обеспечивают соблюдение мер предосторожности, предусмотренные в пункте 11, и продиктованные установившейся профессиональной практикой, с целью предотвращения следующих ситуаций:

11.2.1. опасности жизни людей;

11.2.2. повреждения судов или соединений плавучего материала, берегов или всякого рода сооружений и установок, находящихся на водном пути или в непосредственной близости от него;

11.2.3. создания препятствий для судоходства;

11.2.4. нанесение ущерба членам экипажа и другим лицам, находящимся на борту судов или барж, к которым они привязаны, портовым и причальным сооружениям, а также окружающей среде.

11.3. Положения настоящего пункта распространяются также на лиц, ответственных за несение вахты и за наблюдение в соответствии с положениями пункта 134.

11.4. Судоводитель и лица, находящиеся на борту небольшого беспалубного судна, находящегося в движении, обязаны носить спасательные жилеты.

12. При исполнении своих обязанностей судоводитель имеет право отступать от требований настоящего Положения, если это необходимо для обеспечения безопасности плавания.

13. Использование водного пути

Длина, ширина, высота, осадка и скорость судов, составов и соединений плавучего материала должны соответствовать характеристикам водного пути и его искусственных сооружений.

14. Максимальная загрузка, максимальное количество пассажиров и обзор

14.1. Суда не должны загружаться так, чтобы линия погружения находилась выше линии максимальной осадки по грузовой марке.

14.2. Груз или крен судна не должны создавать непросматриваемую зону впереди судна протяженностью более 350 м. Если во время плавания впереди и по сторонам судна возникает непросматриваемая зона, то это ограничение видимости можно компенсировать путем использования радиолокационного оборудования.

14.3. Груз не должен ставить под угрозу остойчивость судна или прочность корпуса.

14.4. Судоводитель должен проверить до отхода остойчивость судов, перевозящих контейнеры, в следующих случаях:

14.4.1. для судов шириной менее 9,50 м при загрузке контейнеров более чем в один ярус;

14.4.2. для судов шириной более 9,50 м при загрузке контейнеров более чем в два яруса;

14.4.3. для судов шириной более 11,00 м при загрузке контейнеров более чем в три яруса или более трех рядов в ширину;

14.4.4. для судов шириной 15 м и более при загрузке контейнеров более чем в три яруса.

14.5. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это разрешено компетентными органами.

На борту высокоскоростных судов не может находиться больше человек, чем имеется сидений.

15. Конструкция, оборудование и экипаж судов

15.1. Конструкция и оборудование судов и соединений плавучего материала должны обеспечивать безопасность находящихся на борту лиц и безопасность судоходства, в соответствии с настоящим Положением.

15.2. Все суда, за исключением судов толкаемого состава, кроме толкачей, должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц, а также безопасности судоходства. Однако немоторные суда, передвигаемые в счаленной группе, и некоторые суда, буксируемые в жесткосчаленном соединении, могут не иметь экипажа, если судно, которое приводит в движение или обеспечивает безопасную стоянку счаленной группы или жесткосчаленного соединения, имеет достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц, а также безопасности судоходства.

15.3. На борту судна должно быть обеспечено наличие индивидуальных спасательных средств для пассажиров. Количество спасательных средств для распределения пассажирам должно соответствовать числу пассажиров, указанных в судовом свидетельстве.

16. Управление судном

16.1. Во время движения судна у руля должно находиться по крайней мере одно квалифицированное лицо не моложе 16 лет. Настоящий пункт не применяется к лицам, стоящим у руля малых судов, не имеющих силовых установок.

16.2. Лицо, стоящее у руля, должно иметь возможность получать и передавать все сообщения и команды, поступающие в рулевую рубку или из нее, должно иметь возможность слышать звуковые сигналы и иметь достаточно широкий обзор во всех направлениях.

16.3. В условиях ограниченной видимости, для информирования лица, стоящего у руля, на судне должен быть наблюдательный пост или пост для приема звуковых сигналов, если это необходимо для безопасности судна.

16.4. На борту каждого осуществляющего плавание высокоскоростного судна за рулем должно находиться лицо в возрасте не моложе 21 года, имеющее диплом, подтверждающий наличие необходимой квалификации, предусмотренной подпунктом 9.1, а также удостоверение на право управления радиолокационным судном, предусмотренное подпунктом 82.1.1.

На борту высокоскоростного судна в рулевой рубке должен постоянно находиться человек, за исключением времени причаливания и отхода судна, а также при нахождении в шлюзах и их аванпортах.

17. Судовые документы и другие документы в международном судоходстве

17.1. На борту судов, за исключением морских судов, должны находиться следующие документы:

– национальное свидетельство о годности к плаванию или документ, подтверждающий национальность судна, в случае судов, плавающих под флагом иностранного государства;

– мерительное свидетельство;

– свидетельство о минимальном составе экипажа, за исключением судов без экипажа;

– судовой журнал (только для самоходных судов);

– документ, удостоверяющий квалификацию судоводителя;

– документы, удостоверяющие техническое состояние судна, предусмотренные международными договорами, стороной которых является Республика Молдова, а также документы по судоходству, установленные международными договорами.

17.2. Малые суда освобождены от обязанности иметь на борту мерительное свидетельство и судовой журнал, указанные в подпункте 17.1.

Для малых прогулочных судов наличие свидетельства о минимальном составе экипажа, указанное в подпункте 17.1, не является обязательным, а национальное свидетельство, указанное в подпункте 17.1, заменяется на судовой билет, если судно внесено в Судовую книгу.

17.3. На борту соединений плавучего материала должны находиться свидетельство о годности к плаванию и судовой билет.

17.4. Судовые документы предъявляются по любому требованию инспекторов AВТРМ, представителей администраций портов, Генеральной инспекции пограничной полиции, Таможенной службы и Полиции;

17.5. Наличие национального свидетельства, мерительного свидетельства и технических документов, подтверждающих техническое состояние судна в соответствии с международными договорами, стороной которых является Республика Молдова, не является обязательным на борту толкаемых барж, на которых имеется металлическая или пластиковая табличка со следующими данными:

17.5.1. официальный идентификационный номер …;

17.5.2. номер национального свидетельства …;

17.5.3. компетентный орган…;

17.5.4. действителен до… .

Эти данные должны быть выгравированы или проштампованы с использованием разборчивых символов высотой не менее 6 мм. Металлическая пластина должна быть высотой не менее 60 мм и длиной 120 мм. Табличка должна быть прочно закреплена на видном месте, вблизи кормы, по правому борту.

Соответствие информации, указанной на пластинке, и информации, содержащейся в судовом свидетельстве баржи, должно подтверждаться компетентным органом, штамп которого проставляется на пластинке. Судовое свидетельство и мерительное свидетельство должны храниться на борту буксира во время навигации или у владельца баржи в случае ее стоянки.

18. Наличие на борту положений и руководств по плаванию

18.1. На борту каждого судна, за исключением малых судов, соединений плавучего материала и судов без экипажа, должны находиться: один экземпляр настоящего Положения, а также местные правила, установленные для участка где плавает судно, с последующими изменениями и временными положениями, согласно пункту 29.

18.2. На борту судов, имеющих радиотелефонную установку, должно находиться Руководство по службе радиосвязи на внутренних водных путях (Базельское соглашение от 2000 года), общая часть и региональная часть – Дунай.

18.3. Может использоваться электронная версия документов, указанных в пункте 18, при условии что она доступна в любое время.

19. Опасные предметы на борту, потеря предметов, препятствия

19.1. Запрещается выставлять за борт судов или соединений плавучего материала какие-либо предметы, которые могут представлять опасность для судов, соединений плавучего материала, плавучих установок и устройств на водном пути или на прилегающей к нему местности.

19.2. Поднятые якоря должны находиться ниже днища или киля судна или самой нижней плоскости соединения плавучего материала. Если якоря не используются, их необходимо поднять на максимальную высоту.

19.3. Когда судно, соединение плавучего материала или плавучая установка теряет какой-либо предмет, в результате чего может возникнуть препятствие или опасность для судоходства, судоводитель или лицо, которому поручено наблюдение за плавучей установкой, должно немедленно известить об этом АВТРМ, указав как можно точнее место, где потерян предмет. Он обязан, кроме того, по мере возможности обозначить это место ориентиром.

19.4. Когда судно встречает неизвестное препятствие, загромождающее водный путь, судоводитель должен немедленно известить об этом ближайшую портовую инспекцию и АВТРМ, указав как можно точнее место, где было обнаружено препятствие. В случае, если это препятствие представляет опасность для судоходства, оно должно быть обозначено по мере возможности.

20. Предохранение сигнальных знаков водного пути

20.1. Запрещается судам и соединениям плавучего материала пользоваться знаками сигнализации и судоходной обстановки водного пути (такими как щиты, бакены, поплавки, буи, плоты и др.) для швартовки или кантовки, повреждать эти знаки или делать их непригодными для использования по назначению.

20.2. Если судно или соединение плавучего материала переместило или повредило установку, являющуюся частью системы сигнализации водного пути, то судоводитель должен немедленно известить об этом ближайшую портовую инспекцию и АВТРМ.

20.3. Судоводитель должен немедленно извещать ближайшую портовую инспекцию и АВТРМ о повреждениях или происшествиях замеченных на сигнализационных устройствах (такие как потухший огонь, перемещение бакена, повреждение сигнального знака).

21. Повреждения, искусственных сооружений

Если судно или соединение плавучего материала повредило искусственное сооружение (шлюз, мост, пирс и т.д.), судоводитель должен немедленно известить об этом ближайшую портовую инспекцию и АВТРМ.

22. Запрет сброса в водные пути

22.1. Запрещается выбрасывать, выливать или допускать падение либо сток в водный путь каких-либо предметов или веществ, которые могут создать препятствие или опасность для судоходства либо для других пользователей водного пути.

22.2. Запрещается выбрасывать, выливать или допускать падение либо сток в водный путь остатков нефти в любой форме или смесей этих остатков с водой.

22.3. Если произошел непреднамеренный сброс какого-либо вещества, указанного в подпунктах 22.1 или 22.2, либо имеется угроза такого сброса, судоводитель должен немедленно известить об этом ближайшую портовую администрацию и АВТРМ, и указать как можно точнее характер и место сброса.

23. Спасение и оказание помощи

23.1. При аварии, чреватой опасностью для находящихся на борту лиц, судоводитель должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для спасения этих лиц.

23.2. Судоводитель судна, находящийся поблизости от судна или соединения плавучего материала, потерпевшего аварию, связанную с опасностью для людей или создающую угрозу загромождения фарватера, обязан - в той мере, в какой это совместимо с безопасностью его собственного судна, - немедленно оказать помощь.

24. Севшие на мель или затонувшие суда

24.1. Судоводитель севшего на мель или затонувшего судна либо севшего на мель или расчленившегося соединения плавучего материала должен известить об этом, в кратчайший срок ближайшую администрацию порта и АВТРМ. Судоводитель или один из членов экипажа севшего на мель или затонувшего судна должен оставаться на борту или поблизости от места аварии до получения разрешения покинуть свое место от администрации порта и/или АВТРМ .

24.2. Если судно село на мель либо затонуло или соединение плавучего материала село на мель в фарватере либо поблизости от него, судоводитель должен, в кратчайший срок и с соблюдением обязательств относительно сигналов, предусмотренных в пункте 63, предупредить приближающиеся суда в соответствующих местах и на достаточном расстоянии от места аварии.

24.3. Если авария произошла при проходе через шлюз, то судоводитель должен немедленно сообщить о случившемся обслуживающему персоналу шлюза.

25. Обязанность освобождать фарватер

25.1. Если находящееся на мели или затонувшее судно или соединение плавучего материала или потерянный судном или соединением плавучего материала предмет полностью или частично загромождает или угрожает загромоздить фарватер, судоводитель судна или соединения плавучего материала должен принять все меры для освобождения фарватера в кратчайший срок.

25.2. Если судно рискует затонуть или потерять маневренность, судоводитель судна должен принять все меры для освобождения фарватера в кратчайший срок.

26. Особые распоряжения

Судоводители должны выполнять особые распоряжения, отдаваемые им представителями администрации порта и АВТРМ, в интересах безопасности или надлежащего порядка судоходства.

27. Контроль

27.1. Судоводители обязаны предоставить незамедлительный доступ на борт представителям администрации порта и инспекторам АВТРМ.

27.2. Администрация порта вправе посредством постановления запретить плавание судна, представляющего угрозу для безопасности судоходства, в следующих случаях:

27.2.1. когда на борту судна нет судового свидетельства или национального разрешения на плавание, либо срок действия этих документов истек;

27.2.2. когда судно не отвечает условиям, указанным в пункте 14;

27.2.3. когда экипаж или судно не отвечают условиям, указанным в пункте 15;

27.2.4. когда возможности судоводителя или находящихся на дежурстве членов экипажа снижены из-за состояния усталости или опьянения.

28. Особые перевозки

28.1. Особыми перевозками считаются:

28.1.1. передвижения судов или составов, которые не отвечают положениям пунктов 13 и 15;

28.1.2. передвижения плавучих установок или соединений плавучего материала если своим передвижением они могут с легкостью создать препятствия или опасность для судоходства и повреждения искусственных сооружений.

28.2. Особые перевозки допускаются только по особому разрешению, выдаваемому АВТРМ.

28.3. При особых перевозках должны соблюдаться условия, определяемые АВТРМ как безопасные для судоходства.

28.4. Для каждой особой перевозки назначается судоводитель.

29. Специальные временные предписания

Судоводители обязаны соблюдать временные предписания, издаваемые и публикуемые в форме уведомления администрацией порта.

30. Проведение спортивных и других мероприятий

Спортивные мероприятия, праздники на воде и другие мероприятия, которые могут нанести ущерб безопасности или надлежащему порядку судоходства, проводятся с одобрения администрации порта и АВТРМ.

31. Убежище и зимний отстой судов

В случае если метеорологические условия не дают судам возможности дальнейшего плавания, суда могут использовать порты и порты-убежища с соблюдением особых положений, предписываемых компетентными властями для этих портов и портов-убежищ и требуемых местными условиями или операциями по погрузке и выгрузке.

II. ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ И ШКАЛЫ ОСАДКИ, ОБМЕР СУДОВ

Раздел 1

Опознавательные знаки

32. Опознавательные знаки судов, за исключением малых судов

32.1. Каждое судно, за исключением малых судов, должно иметь на корпусе или на прочно прикрепленных щитках или табличках следующие опознавательные знаки:

32.1.1. название судна или его обозначение, единый европейский идентификационный номер судна внутреннего плавания (ENI) и регистрационный номер наносятся на обоих бортах судна. При этом они будут установлены так, чтобы их было видно с кормы. Если в счаленной группе или толкаемом составе одна или несколько надписей с названием моторного судна заслонены, то это название должно повторяться на щитках, установленных таким образом, чтобы быть хорошо видимыми в тех направлениях, в которых они заслонены другими судами. На судне должно быть указано полное (или сокращенное) название организации или судовладельца, которым принадлежит судно. Если судно не имеет названия или обозначения, на нем наносится номер или регистрационный номер, за которым следуют литера или литеры, предусмотренные в приложении № 1 для указания страны, в котором находится порт приписки или место регистрации;

32.1.2. название порта приписки или места регистрации наносится либо на обоих бортах судна, либо на его корме, и за ним должны следовать литера или литеры, предусмотренные для страны, в которой находится порт приписки или место регистрации.

32.2. За исключением малых судов:

32.2.1. на каждом предназначенном для перевозки грузов судне следует указывать его грузоподъемность в тоннах. Это указание должно быть нанесено на обоих бортах судна на корпусе или на прочно прикрепленных щитках либо табличках;

32.2.2. на каждом предназначенном для перевозки пассажиров судне следует указывать максимально допустимое количество пассажиров. Это указание должно быть помещено на борту судна на видном месте.

32.3. Указанные выше опознавательные знаки наносятся четкими и нестираемыми латинскими буквами, причем нестираемой считается надпись, сделанная масляной краской.

Высота букв названия/опознавания судна должна быть не менее 20 см, а прочих обозначений – не менее 15 см. Ширина букв и толщина линий должны быть пропорциональны высоте. Буквы должны быть светлого цвета на темном фоне или темного цвета на светлом фоне. Вышеуказанные опознавательные знаки могут быть повторены буквами национального алфавита.

32.4. Исключениями из положений настоящего пункта являются морские суда, которые могут сохранять свои опознавательные знаки.

32.5. Днем суда на ходу, которые имеют экипаж, должны нести на кормовой части свой государственный флаг. Высокоскоростные суда могут нести вместо государственного флага щит, по форме и цвету соответствующий государственному флагу.

33. Опознавательные знаки малых судов

33.1. Малые суда должны иметь официальные регистрационные знаки. Если такие знаки не предписаны, то должны быть нанесены:

33.1.1. название или обозначение;

33.1.2. фамилия или местожительство их владельца.

33.2. Название или обозначение наносятся снаружи малого судна четкими нестираемыми латинскими буквами высотой не менее 10 см, причем нестираемой считается надпись, сделанная масляной краской. Если малое судно не имеет названия или обозначения, то на нем наносится название организации, которой принадлежит малое судно, за которым в случае необходимости следует номер.

33.3. Фамилия и местожительство владельца малого судна наносятся на видном месте с внутренней или наружной стороны судна.

33.4. Однако на судовых шлюпках с наружной или внутренней стороны должно быть нанесено лишь название судна, к которому они принадлежат, дополняемое при необходимости идентификационными данными владельца.

Раздел 2

Обмер судов

34. Определение вместимости судов

Каждое судно внутреннего плавания, предназначенное для перевозки грузов, за исключением малых судов, должно быть обмерено.

35. Грузовые марки и шкалы осадки

35.1. Каждое судно, за исключением малых судов, должно иметь марки, указывающие плоскость максимальной осадки. Для судов внутреннего плавания способы определения максимальной осадки и условия нанесения грузовых марок устанавливаются согласно пункту 148. Для морских судов ватерлиния в пресных водах летом заменяет грузовую марку.

35.2. Каждое судно, осадка которого может достигать 1 м, за исключением малых судов, должно иметь шкалы осадки. Для судов внутреннего плавания условия нанесения шкал осадки устанавливаются в рекомендациях Дунайской Комиссии, касающихся технических предписаний для судов внутреннего плавания.

36. Опознавательные знаки якорей

Якоря судов должны нести нестираемые опознавательные знаки. Если якорь используется на другом судне одного и того же владельца, то первоначальный знак может быть сохранен. Положения данного пункта не применяются к якорям морских и малых судов.

37. Опознавательные знаки судов, использующих СПГ как топливо

37.1. Суда, использующие СПГ как топливо, должны нести опознавательный знак.

37.2. Опознавательный знак представляет собой прямоугольник красного цвета с белой каймой по краям шириной не менее 5 см и с надписью “LNG”, нанесенной белыми буквами.

Длинная сторона прямоугольника должна составлять не менее 60 см. Высота букв должна составлять не менее 20 см. Ширина букв и толщина линий должны соответствовать высоте букв.

37.3. Опознавательный знак должен быть размещен в надлежащем месте и быть хорошо виден.

37.4. Опознавательный знак должен быть подсвечен при необходимости, чтобы он был отчетливо виден ночью.

III. ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ СУДОВ

Раздел 1

Общие положения

38. Применение

38.1. Днем, когда этого требуют условия видимости, следует также дополнительно применять сигнализацию, предписанную для ночи.

38.2. Схематические изображения сигналов, предписанных в настоящей главе, приведены в приложении № 2.

39. Огни

Огни должны излучать постоянный и равномерный свет.

40. Щиты, флаги и вымпелы

40.1. За отсутствием других указаний щиты и флаги должны быть прямоугольными.

40.2. Их окраска не должна быть ни поблекшей, ни загрязненной.

40.3. Их размеры должны быть достаточно большими для того, чтобы обеспечивать их хорошую видимость. Это условие считается выполненным в следующих случаях:

40.3.1. длина и ширина щитов и флагов составляют соответственно не менее 1 м или не менее 0,60 м для малых судов;

40.3.2. длина вымпелов составляет не менее 1 м и ширина основания - не менее 0,50 м.

41. Цилиндры, шары, конусы и двойные конусы

41.1. Цилиндры, шары, конусы и двойные конусы могут быть заменены приспособлениями, которые на расстоянии создают то же изображение.

41.2. Их окраска не должна быть ни поблекшей, ни загрязненной.

41.3. Их размеры должны быть достаточными для обеспечения хорошей видимости. Это условие считается выполненным в каждом отдельном случае, если:

41.3.1. высота цилиндров не менее 0,80 м, а диаметр не менее 0,50 м;

41.3.2. диаметр шаров не менее 0,60 м;

41.3.3. высота конусов и диаметр их основания не менее 0,60 м;

41.3.4. высота двойных конусов не менее 0,80 м, а диаметр основания не менее 0,50 м.

41.4. Без ущерба положениям пункта 41.3, для малых судов разрешается использование сигналов меньшего размера, если эти сигналы достаточно большие для того, чтобы обеспечивать их хорошую видимость.

42. Запрещенные огни и сигналы

42.1. Запрещается пользоваться огнями или сигналами, иными чем те, которые указаны в настоящем Положении.

42.2. Для сообщения между судами или между судами и берегом допускается использование других огней и сигналов при условии, что их нельзя принять за огни или сигналы, указанные в настоящем Положении.

43. Запасные огни

43.1. Если предписанные настоящими Правилами сигнальные огни вышли из строя, они должны быть немедленно заменены запасными огнями.

43.2. Однако в тех случаях, когда предписанный огонь должен быть ярким, запасной огонь может быть ясным, а когда предписанный огонь должен быть ясным, запасной огонь может быть обыкновенным.

43.3. Исправление повреждения огней, имеющих предписанную силу света, должно быть произведено в возможно короткий срок.

44. Запрещение использования осветительных устройств, прожекторов, щитов, флагов и т.д.

44.1. Запрещается использовать осветительные устройства или прожекторы, а также щиты, флаги или другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за огни или сигналы, упомянутые в настоем Положении, или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание этих огней или сигналов.

44.2. Запрещается использовать осветительные устройства или прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства или движения наземного транспорта.

Раздел 2

Ночная и дневная сигнализация

Подраздел 1

Ходовая сигнализация

45. Ходовая сигнализация одиночных моторных судов

45.1. Ночью одиночные моторные судна должны нести:

45.1.1. топовый огонь, расположенный в передней части судна по его продольной оси и устанавливаемый на высоте не менее 5 м, которая может быть уменьшена до 4 м, когда длина судна не превышает 40 м;

45.1.2. бортовые огни, расположенные на одинаковой высоте и в той же перпендикулярной плоскости к продольной оси судна и устанавливаемые на расстоянии не менее 1 м ниже топового огня и сзади него, которые должны заслоняться с внутренней стороны судна таким образом, чтобы зеленый огонь не был виден с левого борта, а красный огонь с правого борта;

45.1.3. кормовой огонь, расположенный в задней части судна по его продольной оси на высоте, достаточной для того, чтобы он был отчетливо виден следующим за ним судам.

45.2. Кроме того, одиночное моторное судно может дополнительно нести второй топовый огонь в кормовой части, расположенный сзади по продольной оси судна, по меньшей мере, на 3 м выше переднего топового огня таким образом, чтобы горизонтальное расстояние между этими огнями было, по меньшей мере, в три раза больше вертикального расстояния. Моторное судно длиной более 110 м должно нести второй топовый огонь.

45.3. Моторное судно, которое временно следует за вспомогательным моторным судном, должно сохранять огни, указанные в подпунктах 45.1 и 45.2.

45.4. Высокоскоростные суда на ходу должны нести днем и ночью два желтых ярких частых проблесковых огня. Эти проблесковые огни должны находиться один над другим на расстоянии по высоте примерно 1 м в подходящем месте и на такой высоте, чтобы они были видны со всех сторон.

45.5. При прохождении через проем постоянного моста, закрытого подъемного моста или плотины, а также при прохождении шлюзов, суда могут нести топовые огни, предписанные в подпунктах 45.1 и 45.2, на меньшей высоте таким образом, чтобы не затруднять проход.

45.6. Положения пункта 45 не применяются ни к малым судам, ни к паромам.

46. Ходовая сигнализация буксируемых составов

46.1. Головное моторное судно буксируемого состава и вспомогательное моторное судно, идущее перед другим моторным судном, толкаемым составом или счаленной группой, должны нести ночью:

46.1.1. два топовых огня, расположенных один над другим на расстоянии по высоте около 1 м в передней части по продольной оси судна, причем верхний огонь устанавливается на высоте не менее 5 м, а нижний огонь, по возможности, на высоте не менее 1 м над бортовыми огнями;

46.1.2. бортовые огни, отвечающие требованиям подпункта 45.1.1;

46.1.3. желтый кормовой огонь вместо белого, расположенный по продольной оси судна на достаточной высоте, чтобы он был хорошо виден с буксируемого состава который следует за судном, или с моторного судна, толкаемого состава, или счаленной группы, перед которой идет вспомогательное судно.

46.2. Головное моторное судно буксируемого состава и вспомогательное моторное судно, идущее перед другим моторным судном, толкаемым составом или счаленной группой, должны днем нести желтый цилиндр с двумя полосами, черной и белой, как в верхней, так и в нижней части, причем белые полосы должны быть нанесены по краю цилиндра. Этот цилиндр должен быть расположен вертикально в носовой части судна на достаточной высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

46.3. Если в голове буксируемого состава идут несколько моторных судов или если перед моторным судном, толкаемым составом или счаленной группой идут рядом друг с другом несколько вспомогательных счаленных или несчаленных судов, то каждое из этих судов должно нести:

46.3.1. ночью - в носовой и в центральной частях судна вместо топовых огней, предписанных в подпункте 46.1.1, три топовых огня, расположенных друг над другом на расстоянии по высоте около 1 м в передней части и по продольной оси судна. Верхний и нижний огни должны располагаться на той же высоте, что и огни, указанные в подпункте 46.1.1;

46.3.2. днем - цилиндр, предписанный в подпункте 46.2, в случае если судно, соединение плавучего материала или плавучая установка перемещаются с помощью нескольких моторных судов, данное предписание применяется к каждому из них.

46.4. Суда буксируемого состава, следующие за одним или несколькими судами, указанными в подпунктах 46.1 и 46.2, должны нести:

46.4.1. ночью - видимый со всех сторон ясный белый огонь, расположенный на высоте не менее 5 м;

46.4.2. днем - желтый шар, расположенный в надлежащем месте и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон;

46.4.3. если длина буксируемой части состава превышает 110 м, то он должен нести ночью два из указанных выше огней, первый из которых помещается в носовой части, а второй на корме;

46.4.4. если в буксируемой части состава имеется ряд более двух счаленных судов, то эти огни или этот шар должны нести только два наружных судна счала;

46.4.5. сигнализация всех буксируемых судов состава должна по возможности помещаться на одинаковой высоте над уровнем воды.

46.5. Судно или суда, расположенные в конце буксируемого состава, должны нести ночью , помимо сигнализации, предписанной в подпункте 46.4, и кормовой огонь, согласно требованиям подпункта 45.1.3.

Если в конце состава находится ряд состоящий из более чем двух счаленных судов, то лишь два наружных судна счала должны нести эти огни. Если в конце состава идут малые суда, то эти суда не учитываются при применении положений настоящего пункта.

46.6. При прохождении через проем постоянного моста, закрытого подъемного моста или плотины, а также при проходе через шлюзы, суда в составе буксируемого судна могут нести топовые огни на меньшей высоте, согласно требований подпунктов 46.1.1, 46.2 и 46.3, таким образом, чтобы не затруднять проход.

46.7. В случае если суда, указанные в подпункте 46.3, являются морскими судами, пришедшими непосредственно из открытого моря или отправляющимися в море, то они могут:

46.7.1. ночью: вместо белого огня нести бортовые огни, предписанные в подпункте 45.1.2;

46.7.2. днем: нести желтый шар.

46.8. Положения пункта 47 не применяются ни к малым судам, буксирующим только малые суда, ни к этим буксируемым малым судам.

47. Ходовая сигнализация толкаемых составов

47.1. Толкаемые составы должны нести ночью:

47.1.1. три топовых огня в носовой части судна, находящегося в голове состава. Эти огни должны располагаться в виде равностороннего треугольника с горизонтальным основанием в плоскости, перпендикулярной продольной оси состава. Верхний огонь должен помещаться на высоте не менее 5 м. Два нижних огня должны помещаться на расстоянии около 1,25 м один от другого и примерно на 1,10 м ниже верхнего огня;

47.1.2. топовый огонь в носовой части любого другого судна, общая ширина которого видна спереди. Эти огни/световая сигнализация должны располагаться по возможности на 3 м ниже трех топовых огней.

47.1.3. бортовые огни, отвечающие требованиям подпункта 45.1.2. Эти огни должны располагаться в самой широкой части состава как можно ближе к толкачу на расстоянии не более 1 м от бортов состава и на высоте не менее 2 м;

47.1.4. три кормовых огня на толкаче, отвечающих требованиям подпункта 45.1.3 и устанавливаемых по горизонтальной линии, перпендикулярной продольной оси, на расстоянии около 1,25 м один от другого и на высоте, достаточной для того, чтобы они не могли заслоняться одним из судов состава;

47.1.5. кормовой огонь на каждом судне, общая ширина которого видна сзади если помимо толкача имеется более двух видимых сзади судов. Этот огонь должны нести только два судна, которые находятся с наружной стороны состава. Эти кормовые огни разрешается экранировать таким образом, чтобы они не ослепляли судоводителя самого состава.

47.2. Мачты с тремя топовыми огнями в носовой части и передним топовым огнем, указанными в подпунктах 47.1.1 и 47.1.2, должны располагаться на горизонтальной линии, перпендикулярной продольной оси судна, на котором они находятся.

47.3. Положения подпунктов 47.1 и 47.2 также применяются к толкаемым составам, когда они следуют ночью за одним или несколькими вспомогательными моторными судами. Однако кормовые огни, указанные в подпункте 41.1.4, должны быть желтыми, а не белыми.

Если толкаемый состав следует днем за одним или несколькими вспомогательными моторными судами, то толкач должен нести желтый шар, предусмотренный в пункте 46.

47.4. При проходе через проем постоянного моста, закрытого подъемного моста или плотины, а также при проходе через шлюзы, толкаемый состав может нести три топовых огня, предусмотренных в подпункте 47.1.1, на меньшей высоте таким образом, чтобы не затруднять проход.

47.5. Толкаемые составы с двумя толкачами, идущими в счаленной группе, должны ночью нести те три кормовых огня, предписанных в подпункте 47.1.4, на толкаче, обеспечивающем основную тягу, другой толкач должен нести кормовой огонь, предписанный в подпункте 47.1.5.

47.6. Для целей применения настоящей главы толкаемые составы, максимальная длина которых не превышает 110 м и ширина не превышает 12 м, рассматриваются в качестве одиночных моторных судов.

48. Ходовая сигнализация счаленных групп

48.1. Счаленные группы должны нести ночью:

48.1.1. топовый огонь на каждом судне, соответствующий требованиям подпункта 45.1.1. На немоторных судах этот топовый огонь может быть заменен видимым со всех сторон белым огнем, соответствующим требованиям подпункта 46.3 и устанавливаемым в надлежащем месте, но не выше топового огня моторного судна или судов;

48.1.2. бортовые огни, соответствующие требованиям подпункта 45.1.2. Эти огни должны помещаться с каждой наружной стороны счаленной группы, по возможности на одинаковой высоте, и по крайней мере на 1 м ниже самого низкого топового огня;

48.1.3. кормовой огонь на каждом судне, предписанный в подпункте 45.1.3.

48.2. Положения подпункта 48.1 применяются также к счаленным группам, которые следуют ночью за одним или несколькими вспомогательными моторными судами. Если счаленная группа следует днем за одним или несколькими вспомогательными моторными судами, то каждое судно счаленной группы должно нести желтый шар, предусмотренный в подпункте 46.3.

48.3. При прохождении через проем постоянного моста, закрытого подъемного моста или плотины, а также при прохождении шлюзов счаленная группа должна нести топовый огонь, указанный в подпункте 48.1.1, на меньшей высоте таким образом, чтобы не затруднять проход.

48.4. Положения пункта 48 не применяются ни к малым судам, ведущим в счале только малые суда, ни к малым судам, идущим в счале.

48.5. В целях применения положений данного раздела, счаленные группы, длина которых не превышает 110 м и ширина не превышает 12 м, рассматриваются как одиночные моторные суда.

49. Ходовая сигнализация парусных судов

49.1. Парусные суда должны нести ночью:

49.1.1. бортовые огни, предписанные в подпункте 41.1.2. Эти огни могут быть не ясными, а обыкновенными огнями;

49.1.2. кормовой огонь, предписанный в подпункте 41.1.3.

49.2. Судно идущее под парусом может нести ночью два расположенных один над другим обыкновенных или ясных огня, видимых со всех сторон, причем верхний огонь должен быть красным, а нижний зеленым; эти огни должны быть расположены в надлежащем месте на вершине или в верхней части мачты на расстоянии не менее 1 м один от другого.

49.3. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее свою силовую установку, должно нести:

49.3.1. ночью: огни, предусмотренные в подпункте 49.1, а также топовый огонь вместо огней, предусмотренных в подпункте 49.2;

49.3.2. днем: черный конус вершиной вниз. Этот конус должен быть расположен как можно выше и в таком месте, где он лучше всего виден.

49.4. Положения подпунктов 49.1 и 49.2 не применяются к малым судам. Положения подпункта 49.2 не применяются к рыболовным судам.

50. Ходовая сигнализация малых судов

50.1. Одиночные малые самоходные суда на ходу должны нести ночью время:

50.1.1. топовый огонь. Этот огонь должен быть расположен на той же высоте, что и бортовые огни, и на расстоянии не менее 1 м впереди от них; он должен быть ясным и не ярким;

50.1.2. бортовые огни. Эти огни могут быть обыкновенными вместо ясных и должны быть расположены как указано в подпункте 45.1.2, или рядом или в одной лампе (в одном фонаре) по продольной оси судна на носу или поблизости от него;

50.1.3. кормовой огонь, соответствующий требованиям подпункта 45.1.3. Огни, указанные в подпункте 51.1, могут быть опущены, но, в этом случае, топовый огонь, предписанный в настоящем подпункте, должен быть заменен ясным белым огнем, видимым со всех сторон.

50.2. Одиночные малые самоходные суда длиной менее 7 м могут вместо огней, указанных в подпункте 50.1, нести на ходу обыкновенный белый огонь, установленный в надлежащем месте, на высоте, на которой он виден со всех сторон.

50.3. Если малое судно буксирует или ведет в счале только малые суда, оно должно нести огни, указанные в подпункте 50.1.

50.4. Буксируемые или идущие в счале малые суда должны нести обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон. Это предписание не применяется к судовым шлюпкам.

50.5. Малые парусные суда должны нести ночью:

50.5.1. либо бортовые огни и кормовой огонь, причем бортовые огни должны быть расположены рядом или в одной лампе (в одном фонаре) по продольной оси судна на носу или поблизости от него, а кормовой огонь должен быть расположен в задней части судна. Эти огни могут быть обыкновенными;

50.5.2. либо бортовые огни и кормовой огонь, объединенные в одной лампе (в одном фонаре), установленной в надлежащем месте, на вершине или в верхней части мачты. Этот огонь может быть обыкновенным огнем;

50.5.3. либо, когда длина малого судна составляет менее 7 м, обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон. При приближении других судов эти малые суда должны, кроме того, показывать второй обыкновенный белый огонь.

50.6. Одиночные малые суда, которые не являются ни моторными, ни парусными, должны нести ночью обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон. Однако судовые шлюпки при тех же условиях должны показывать этот огонь лишь при приближении других судов.

50.7. При прохождении через проем в постоянном мосту, закрытом подъемном мосту или плотине, а также при прохождении через шлюзы топовые огни, предписанные в пункте 50.1.1, могут быть установлены на меньшей высоте таким образом, чтобы не затруднять проход.

51. Дополнительная ходовая сигнализация судов, осуществляющих перевозки определенных опасных грузов

51.1. Суда, осуществляющие перевозки легковоспламеняющихся веществ, определенных в ВОПОГ, должны нести следующую сигнализацию согласно подразделам 7.1.5.0 или 7.2.5.0 ВОПОГ:

51.1.1. ночью – один синий огонь;

51.1.2. днем – один синий конус вершиной вниз, как указано в графе 12 таблицы А главы 3.2 или в графе 19 таблицы С ВОПОГ. Эти сигналы должны быть расположены в пригодном для этого месте и на такой высоте, чтобы они были видны со всех сторон. Синий конус может быть также заменен одним синим конусом в носовой и в кормовой части судна, расположенными на высоте не менее 3 м.

51.2. Суда, осуществляющие перевозки вредных для здоровья веществ, согласно ВОПОГ, должны нести следующую сигнализацию согласно подразделам 7.1.5.0 или 7.2.5.0 ВОПОГ:

51.2.1. ночью – два синих огня;

51.2.2. днем – два синих конуса вершиной вниз, как указано в графе 12 таблицы А главы 3.2 или в графе 19 таблицы С ВОПОГ, или в таблице С, колонка 19. Эти сигналы должны быть расположены на расстоянии примерно в 1 м друг от друга в пригодном для этого месте и на такой высоте, чтобы они были видны со всех сторон. Два синих конуса могут быть также заменены двумя синими конусами в носовой и в кормовой части судна, последние должны быть расположены на высоте не менее 3 м.

51.3. Суда, осуществляющие перевозки взрывоопасных веществ должны нести следующую сигнализацию согласно подразделу 7.1.5.0 ВОПОГ:

51.3.1. ночью – три синих огня;

51.3.2. днем – три синих конуса вершиной вниз, как указано в графе 12 таблицы А главы 3.2 ВОПОГ. Эти сигналы должны быть расположены на расстоянии около 1 м друг от друга в пригодном для этого месте и на такой высоте, чтобы они были видны со всех сторон.

51.4. Если в толкаемом составе или счаленной группе осуществляет плавание одно или несколько судов, указанных в подпунктах 51.1, 51.2 и 51.3, то судно, обеспечивающее движение толкаемого состава или счаленной группы, должно нести сигнализацию, предписанную в подпунктах 51.1, 51.2 и 51.3.

51.5. Толкаемые составы, движение которых обеспечивается двумя толкающими судами, расположенными лагом, должны нести сигнализацию, предусмотренную в подпункте 51.4, на толкаче, находящемся с правого борта.

51.6. Суда, толкаемые составы или счаленные группы, перевозящие вместе различные опасные грузы, указанные в подпунктах 51.1, 51.2 и 51.3, должны нести сигнализацию, соответствующую опасному грузу, для которого требуется наибольшее количество синих огней или конусов.

51.7. Суда, которые не обязаны нести сигнализацию, указанную в подпунктах 51.1, 51.2 и 51.3, но имеющие свидетельство о допущении на основании раздела 8.1.8 ВОПОГ или временное свидетельство согласно раздела 8.1.9 ВОПОГ и соблюдающие предписания безопасности, применимые к судам указанным в подпункте 51.1, могут при подходе к шлюзам нести сигнализацию, указанную в подпункте 51.1, в случае намерения совместного шлюзования с каким-либо судном, обязанным нести сигнализацию, указанную в пункте 72.

51.8 Светосила синих огней, предписанных в пункте 51, должна соответствовать по крайней мере светосиле обыкновенных синих огней.

52. Суда, на которых разрешается перевозить более 12 пассажиров и у которых максимальная длина корпуса составляет менее 20 м, должны нести днем желтый двойной конус, расположенный в соответствующем месте и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

53. Ходовая сигнализация паромов

53.1. Ходовая сигнализация паромов должна отвечать следующим требованиям:

53.1.1. паромы, не передвигающиеся свободно, должны нести ночью ясный белый огонь, видимый со всех сторон и расположенный на высоте не менее 5 м. Эта высота может быть уменьшена, если длина парома составляет менее 20 м. Также должны нести и ясный зеленый огонь, видимый со всех сторон и расположенный на расстоянии около 1 м над белым огнем, предусмотренным в пункте 50;

53.1.2. паромы, не передвигающиеся свободно, должны нести днем зеленый шар, расположенный на высоте не менее 6 м;

53.2. шлюпка или головной поплавок парома с продольным тросом должны нести ночью ясный белый огонь, видимый со всех сторон и расположенный на расстоянии не менее 3 м над уровнем воды;

53.3. Свободно передвигающиеся паромы должны нести:

53.3.1. ночью – ясный белый огонь, видимый со всех сторон, как это предписано в подпункте 51.1.1, и ясный зеленый огонь, видимый со всех сторон, как это указано в подпункте 51.1.2, а также бортовые огни и кормовой огонь, как это предписано в подпунктах 45.1.2 и 45.1.3.

53.3.2. днем – зеленый шар, как это предписано в подпункте 51.1.

54. Дополнительная сигнализация судов, пользующихся преимущественным правом прохода

Суда, которым компетентный орган предоставил преимущественное право прохода в тех местах, где он регулирует соответствующий порядок прохода, должны нести днем красный вымпел, поднимаемый в носовой части судна на такую высоту, чтобы он был хорошо виден, помимо сигнализации, предписанной другими требованиями настоящего Положения. в требованиях данного Положения.

55. Дополнительная сигнализация судов, потерявших маневренность

55.1. Судно, потерявшее маневренность, должно показывать:

55.1.1. ночью – либо красный качающийся огонь; на малых судах этот огонь вместо красного может быть белым; либо два красных огня, расположенных один над другим на расстоянии около 1 м, видимых со всех сторон и помещенных в соответствующем месте на достаточной высоте;

55.1.2. днем – либо красный качающийся флаг, либо два черных шара, расположенных один над другим на расстоянии около 1 м, помещенных в соответствующем месте и на такой высоте, чтобы они были видны со всех сторон.

55.2. В случае необходимости такое судно должно подавать установленный звуковой сигнал.

56. Ходовая сигнализация соединений плавучего материала и плавучих установок

Не нарушая специальных предписаний, которые могут быть введены на основании пункта 28, соединения плавучего материала и плавучие установки должны нести ночью ясные белые огни, видимые со всех сторон, в достаточном количестве для указания их контура.

Подраздел 2

Стояночная сигнализация

57. Стояночная сигнализация судов

57.1. Все суда, находящиеся на стоянке, за исключением судов, перечисленных в пунктах 59 и 62, должны нести:

57.1.1. ночью – обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон на высоте не менее 3 м. Этот огонь может быть заменен обыкновенным белым огнем в носовой части и обыкновенным белым огнем в кормовой части судна, видимыми со всех сторон и расположенными со стороны фарватера на той же высоте;

57.1.2. днем – только суда, стоящие на открытом месте без непосредственного или иного доступа к берегу, черный шар, расположенный в соответствующем месте в передней части судна и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

57.2. Толкаемый состав, стоящий на открытом месте, без непосредственного или иного доступа к берегу, должен нести:

57.2.1 ночью – на каждом судне состава в соответствующем месте на высоте не менее 4 м обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон. Общее число огней сигнализации барж может быть ограничено четырьмя при условии, что контуры состава ясно обозначены;

57.2.2. днем – черный шар на судне в головной части состава или на внешних судах головной части состава и на толкаче, в зависимости от обстоятельств.

57.3. Малое судно на стоянке, за исключением судовых шлюпок, может нести вместо огней, предписанных в подпунктах 57.1 и 57.2, обыкновенный белый огонь, расположенный в соответствующем месте и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

57.4. Сигнализация, предписанная в пункте 57, не является обязательной:

57.4.1. когда судно или состав находится на стоянке на водном пути, плавание по которому временно невозможно или запрещено;

57.4.2. когда судно находится на стоянке около берега и достаточно освещено с берега;

57.4.3. когда судно или состав находится на стоянке за пределами фарватера в явно безопасном положении;

57.4.4. когда малое судно привязано к берегу.

58. Предписания пункта 51 применяются также к судам, которые выполняют определенные перевозки опасных товаров когда они находятся на стоянке.

59. Не передвигающиеся свободно паромы, стоящие у своей пристани, должны нести ночные огни, предписанные в подпункте 51.1. Кроме того, шлюпка или головной поплавок парома с продольным тросом должны нести огонь, предписанный в подпункте 51.2.

60. Свободно передвигающиеся паромы и выполняющие работы и стоящие у своей пристани, должны в ночное время нести огни, предписанные в подпункте 51.1. При короткой стоянке они могут нести также бортовые огни и кормовой огонь, предписанные в подпунктах 45.2 и 45.3. Они должны погасить зеленый огонь, предусмотренный в подпункте 51.3.2, как только перестанут выполнять работы.

61. Соединения плавучего материала и плавучие установки должны нести в ночное время обыкновенные белые огни, видимые со всех сторон, количество которых является достаточным для указания их контура со стороны фарватера.

62. Если сети или другие орудия лова рыболовных судов расставлены вблизи фарватера или других водных путей и представляют опасность для судоходства, они должны быть обозначены следующим образом:

62.1. ночью – обыкновенными белыми огнями, видимыми со всех сторон, количество которых является достаточным для указания их местонахождения;

62.2. днем – желтыми поплавками или желтыми флагами, количество которых является достаточным для указания их местонахождения.

63. Сигнализация выполняющих работы плавучих средств и севших на мель или затонувших судов

63.1. Плавучие средства, выполняющие работы, и стоящие суда, занятые промером глубин или гидрографическими и другими работами, должны нести:

63.1.1. со стороны или сторон, с которых фарватер свободен: ночью – два обыкновенных зеленых огня или два ясных зеленых огня, помещаемых на расстоянии около 1 м один над другим, а днем – два зеленых двойных конуса, помещаемых на расстоянии около 1 м один над другим;

63.1.2. со стороны, с которой фарватер не свободен, ночью – обыкновенный красный огонь или ясный красный огонь, помещаемый на такой же высоте, что и наиболее высоко расположенный один из двух зеленых огней, предписанных в подпункте 63.1, и такой же светосилы, а днем – красный шар, помещаемый на той же высоте, что и наиболее высоко расположенный один из двух зеленых двойных конусов, предписанных в подпункте 63.1;

63.1.3. в случае, когда эти суда должны быть защищены от болтанки, со стороны или сторон, с которых фарватер свободен: ночью – обыкновенный красный огонь и обыкновенный белый огонь или ясный красный огонь и ясный белый огонь, причем красный огонь находится на расстоянии около 1 м над белым, а днем – флаг, верхняя половина которого красного, а нижняя белого цвета, или два помещаемых один над другим флага или шара, из которых верхний красный, а нижний белый;

63.1.4. в случае, когда эти суда должны быть защищены от болтанки, со стороны или сторон, с которых фарватер не свободен: ночью – красный огонь, помещаемый на такой же высоте, что и красный огонь, предписанный в подпункте 63.1.3, и такой же светосилы, а днем – красный флаг, помещаемый на той же высоте, что и красно-белый или красный флаг, помещаемый с другой стороны.

63.2. Дневная сигнализация с двумя двойными зелеными конусами или с одним красным шаром, указанная в подпункте 63.1, может быть заменена следующими знаками:

63.2.1. со стороны или сторон, с которых фарватер свободен: щит E.1 согласно приложению 4;

63.2.2. со стороны, с которой фарватер не свободен: щит A.1 согласно приложению 4, помещаемый на такой же высоте, что и щит, предписанный в подпункте 63.2.1.

63.3. Сигнализация, предписанная в подпунктах 63.1 и 63.2, должна помещаться на такой высоте, чтобы ее можно было видеть со всех сторон. Флаги могут быть заменены щитами того же цвета.

63.4. Севшие на мель или затонувшие суда должны нести сигнализацию, указанную в подпунктах 63.1.3 и 63.1.4 для судов, требующих защиты от волн. Если положение затонувшего судна препятствует размещению сигнальных знаков, они должны помещаться на лодках, буях или других соответствующих средствах.

63.5. Администрации портов могут выносить распоряжения освобождающие суда от использования сигнальных огней, предусмотренных в подпунктах 63.1.1, 63.1.2 и 63.2, при условии, что эти распоряжения не ставят под угрозу безопасность судоходства.

64. Сигнализация якорей, которые могут представлять опасность для судоходства

64.1. Если в случаях, предусмотренных в пунктах 57 и 61, ночью якоря судов, соединений плавучего материала и плавучих установок отданы таким образом, что они могут представлять опасность для судоходства, то стояночный огонь, наиболее близко расположенный к этим якорям, должен быть заменен двумя обыкновенными белыми огнями, видимыми со всех сторон и расположенными один над другим на расстоянии примерно 1 м.

64.2. Суда, соединения плавучего материала и плавучие установки должны обозначать каждый из своих якорей, которые могут представлять опасность для судоходства:

64.2.1. ночью – поплавком с радиолокационным отражателем, несущим обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон;

64.2.2. днем – желтым поплавком с радиолокационным отражателем.

64.3. Когда тросы или якорные цепи плавучего средства могут представлять опасность для судоходства, они должны быть помечены:

64.3.1. ночью – поплавком с радиолокационным отражателем, несущим обыкновенный белый огонь, видимый со всех сторон;

64.3.2. днем – желтым поплавком с радиолокационным отражателем.

Подраздел 3

Особая сигнализация

65. Сигнализация судов органов контроля, пожарных и спасательных судов

65.1. Суда органов контроля несут в качестве отличительного знака в носовой части на обоих бортах белый ромб, окаймленный синей рамкой, в качестве отличительного знака. Наряду с этим они несут:

65.1.1. днем – государственный флаг и вымпел белого цвета с изображением вышеупомянутого отличительного знака;

65.1.2. днем и ночью – проблесковый синий огонь, видимый со всех сторон, если этого требует выполнение их обязанностей.

65.2. С разрешения администрации порта, проблесковый огонь, указанный в подпункте 65.1.2, могут нести также пожарные суда, если они используются для оказания помощи, а также суда, осуществляющие спасательные операции.

66. Дополнительная ходовая сигнализация судов, выполняющих работы на водном пути

Суда на ходу, выполняющие работы на водном пути или производящие зондирование или измерения, могут нести днем и ночью ясный или обыкновенный проблесковый желтый огонь, видимый со всех сторон. Эту сигнализацию могут использовать лишь суда, имеющие письменное разрешение администрации порта.

67. Дополнительная сигнализация

67.1. Суда, соединения плавучего материала и плавучие установки на ходу или на стоянке, которым необходимо предохраняться от болтанки, вызванной прохождением других судов или соединений плавучего материала, могут нести:

67.1.1. ночью – обыкновенный красный огонь и обыкновенный белый огонь или ясный красный огонь и ясный белый огонь, причем красный огонь должен быть расположен на расстоянии около 1 м над белым в таком месте, чтобы эти огни были видны со всех сторон и не могли быть приняты за другие огни;

67.1.2. днем – флаг, верхняя половина которого красная, а нижняя белая, установленный в соответствующем месте и на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон. Этот флаг может быть заменен двумя расположенными друг над другом флагами, верхний из которых красный, а нижний белый. Эти флаги могут быть заменены щитами того же цвета.

67.2. Сигнализацию, указанную в подпункте 67.1, могут использовать:

67.2.1. суда, соединения плавучего материала и плавучие установки, получившие серьезное повреждение или участвующие в спасательных работах, а также суда, потерявшие маневренность;

67.2.2. суда, соединения плавучего материала и плавучие установки, имеющие письменное разрешение компетентных органов.

68. Сигналы бедствия

68.1. Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может показывать:

68.1.1. флаг или любой другой соответствующий предмет, вращаемый кругообразно;

68.1.2. флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;

68.1.3. огонь, вращаемый кругообразно;

68.1.4. ракеты или петарды, выбрасывающие с короткими интервалами звезды красного цвета;

68.1.5. световой сигнал, состоящий из сочетания знаков . . . - - - . . . (SOS) по азбуке Морзе;

68.1.6. пламя, образующееся при сжигании гудрона, масла и т.д.;

68.1.7. ракеты, спускаемые на парашюте, или ручные факелы с красным светом;

68.1.8. медленные повторяющиеся движения вытянутыми в сторону руками вверх и вниз.

68.2. Сигналы, указанные в подпункте 68.1, заменяют или дополняют сигналы, предусмотренные в пункте 80.

69. Запрещение доступа на борт

69.1. Если существуют установленные положения запрещающие доступ на борт лицам, не относящимися к служебному персоналу, то это запрещение должно быть обозначено белыми, окаймленными красной полосой щитами круглой формы с красной диагональю и черным изображением фигуры пешехода. Эти щиты должны, в случае необходимости, помещаться на борту или на сходнях. Диаметр щитов должен составлять около 0,60 м.

69.2. Эти щиты должны освещаться таким образом, чтобы они были ясно видны ночью.

70. Запрет на курение или использование незащищенных осветительных устройств или открытого пламени на борту

70.1. Если на борту запрещается курить или использовать незащищенные осветительные устройства или открытое пламя, то это запрещение должно быть обозначено белыми, окаймленными красной полосой щитами круглой формы с красной диагональной полосой и изображением изображением дымящейся сигареты. Эти щиты должны, в зависимости от необходимости, помещаться на борту или на сходнях. Диаметр щитов должен быть около 0,6 м.

70.2. Ночью щиты, указанные в подпункте 70.1, должны освещаться таким образом, чтобы они были ясно видны с обеих сторон судна.

71. Запрет на стоянку вдоль борта судна

71.1. Если установленные положения или специальные предписания администраций портов или других компетентных органов запрещают стоянку вдоль борта вблизи какого-либо судна, то это судно должно нести на палубе по продольной оси судна белый квадратный щит с треугольником под ним, отвечающий следующим требованиям:

71.1.1. обе стороны квадратного щита должны быть белыми и иметь красную кайму и красную диагональную полосу, идущую из верхнего левого угла в нижний правый угол, а также черную букву "Р" в центре;

71.1.2. обе стороны треугольника должны быть белыми, и на них должно быть указано черными цифрами расстояние в метрах, на котором запрещается стоянка.

71.2. Ночью щиты, указанные в подпункте 71.1, должны освещаться таким образом, чтобы они были ясно видны с обеих сторон судна.

71.3. Положения пункта 71 не применяются к судам, толкаемым составам и счаленным группам, предусмотренным в пункте 58.

72. Дополнительная сигнализация судов с ограниченной возможностью маневрирования

72.1. Судно с ограниченной возможностью маневрирования при выполнении подводных или иных работ, в частности дноуглубительных работ, прокладке кабелей или постановке буев, и положение которого может препятствовать судоходству, должно, дополнительно нести:

72.1.1. ночью – три ясных или обыкновенных огня, из которых верхний и нижний огни являются красными, а средний – белым, расположенных на расстоянии не менее 1 м один над другим на высоте, на которой они видны со всех сторон;

72.1.2. днем – три ясных или обыкновенных огня, из которых верхний и нижний огни являются красными, а средний – белым, расположенных на расстоянии не менее 1 м один над другим на высоте, на которой они видны со всех сторон.

72.2. Если суда, указанные в подпункте 72.1, выполняют работы, создающие преграду для судоходства, то они должны нести помимо сигнализации, предусмотренной выше:

72.2.1. ночью: два ясных или обыкновенных красных огня, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1 м, видимых со всех сторон, расположенных на той стороне или сторонах, где находится преграда, и два ясных или обыкновенных зеленых огня, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1 м, видимых со всех сторон, на той стороне или сторонах, где проход свободен;

72.2.2. днем: два черных шара, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1 м на той стороне или сторонах, где находится преграда, и два двойных черных конуса, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1 м на той стороне или сторонах, где проход свободен.

72.3. Огни, шары и двойные конусы, предусмотренные в настоящем пункте, должны помещаться на расстоянии не менее 2 м и ни в коем случае не выше нижнего огня или нижнего шара, указанных в подпункте 72.1.

72.4. Положения пункта 72 не применяются к плавучим средствам, выполняющим работы и находящимся в неподвижном состоянии.

73. Дополнительная сигнализация судов, занятых рыбной ловлей

73.1. Судно, которое занято протаскиванием траловой сети или другого орудия лова в воде, должно нести в том числе:

73.1.1. ночью – два ясных или обыкновенных огня: сверху – зеленый, снизу – белый, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1 м, на высоте, на которой они видны со всех сторон, и впереди огня, указанного в подпункте 45.1.1, причем верхний огонь находится ниже этого огня, а нижний – выше огней, указанных в подпункте 45.1.2, и на высоте, превышающей по меньшей мере в два раза упомянутое выше расстояние по вертикали; однако суда длиной менее 50 м в этом случае могут не нести огонь, предписанный в подпункте 45.1.1;

73.1.2. днем – два соединенных своими вершинами черных конуса, расположенных друг над другом, на высоте, на которой они видны со всех сторон.

73.2. Судно, занятое рыбной ловлей, за исключением судов, указанных в подпункте 73.1, должно нести сигнализацию, предписанную в подпункте 73.2, кроме огня, предписанного в подпункте 45.1.1, а вместо зеленого огня нести:

73.2.1. ночью – ясный или обыкновенный красный огонь, видимый со всех сторон. Если его орудие рыбной ловли выпущено на расстояние более 150 м по горизонтали по прямой от судна - ясный или обыкновенный белый огонь, расположенный на расстоянии по горизонтали не менее 2 м и не более 6 м от двух вышеуказанных огней (красного и белого) и помещенный на высоте, не превышающей высоту упомянутого выше белого огня, и не ниже огней, предписанных в подпункте 45.1.2;

73.2.2. днем – черный конус вершиной вверх.

74. Дополнительная сигнализация судов, используемых для проведения водолазных работ

74.1. Любое судно, используемое для проведения водолазных работ должно нести жесткий макет флага “A” Международного свода сигналов высотой не менее 1 м, расположенный в надлежащем месте на высоте, на которой он виден днем и ночью со всех сторон.

74.2. Если судно, указанное в данном пункте, является судном с ограниченной маневренностью, оно должно нести сигнализацию, указанную в подпункте 72.1.

75. Дополнительная сигнализация судов, занятых минным тралением

Судно, выполняющее операции по минному тралению, должно, помимо сигнализации, предписанной другими пунктами и подпунктами настоящего Положения, нести:

75.1. ночью – три ясных или обыкновенных зеленых огня, видимых со всех сторон и расположенных в виде треугольника с горизонтальным основанием в плоскости, перпендикулярной оси судна, причем верхний огонь должен быть расположен на вершине фок мачты или поблизости от нее, а другие огни на каждом конце фок реи;

75.2. днем – три черных шара, расположенных в соответствии с предписаниями для огней.

76. Дополнительная сигнализация судов лоцманской службы

Судно лоцманской службы должно нести вместо огня, предписанного в подпункте 45.1.1, два расположенных один над другим ясных или обыкновенных огня, видимых со всех сторон, причем верхний огонь должен быть белым, а нижний красным и устанавливаться на вершине или рядом с вершиной мачты.

IV. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, РАДИОТЕЛЕФОННАЯ

СВЯЗЬ, НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

Раздел 1

Звуковая сигнализация и радиотелефонная связь

77. Общие положения

77.1. В тех случаях, когда предусмотрены звуковые сигналы иные, чем удары колокола, эти звуковые сигналы должны подаваться:

77.1.1. на борту самоходных судов, за исключением малых судов, указанных в подпункте 77.1.2, посредством механических устройств для подачи звуковых сигналов, устанавливаемых на достаточной высоте, чтобы звуковые сигналы могли свободно распространяться вперед, а также, по возможности, назад. Звуковые сигналы, поданные посредством устройств для звуковых сигналов, должны отвечать предписаниям пункта 1 приложения № 3;

77.1.2. на борту несамоходных судов и на борту малых самоходных судов, не имеющих механических приборов - посредством трубы или соответствующего рожка. Эти сигналы должны иметь основную частоту более 350 Гц, а уровень взвешенной интенсивности звука должен быть в пределах 100–125 дБ (A).

77.2. На самоходных судах звуковые сигналы должны сопровождаться синхронизированными с ними по времени и продолжительности световыми сигналами. Эти световые сигналы должны быть желтыми, ясными и видимыми со всех сторон. Данное положение не распространяется на малые суда, на сигналы, предусмотренные в подпункте 121.4.1, которые подаются судами, идущими вниз по течению с помощью радиолокатора, и на сигналы, подаваемые колоколом.

77.3. В случае движения в составе предписанные звуковые сигналы должны подаваться только судном, на борту которого находится судоводитель состава.

77.4. Серия ударов в колокол должна иметь продолжительность приблизительно 4 секунды. Он может быть заменен серией ударов металла о металл той же продолжительности.

78. Использование звуковых сигналов

78.1. Каждое судно, за исключением малых судов, указанных в подпункте 78.2, должно в случае необходимости подавать сигналы, приведенные в главе III приложения № 3.

78.2. Малые одиночные суда или малые суда, которые буксируют или ведут в счале не только малые суда, могут в случае необходимости подавать общие сигналы, приведенные в разделе 1, главы III, приложения № 3.

79. Запрещенные звуковые сигналы

79.1. Запрещается пользоваться звуковыми сигналами иными, чем те, которые указаны в главе IV, или пользоваться указанными сигналами в условиях иных, чем те, которые предписаны или разрешены в главе IV.

79.2. Однако для сообщения между судами или между судном и берегом пользование другими звуковыми сигналами допускается при условии, что их нельзя принять за звуковые сигналы, предписанные в главе IV.

80. Сигналы бедствия

80.1. Когда судно, терпящее бедствие, хочет просить о помощи, оно может подавать сигналы бедствия посредством ударов в колокол или повторяющихся продолжительных звуков.

80.2. Звуковые сигналы, предусмотренные в подпункте 80.1, заменяют или дополняют визуальные сигналы, предусмотренные в пункте 88.

81. Радиотелефонная связь

81.1. Установки радиотелефонной связи, находящиеся на борту судна или плавучего средства, должны соответствовать требованиям Регионального соглашения о службе радиосвязи на внутренних водных путях (Базельское соглашение 2000 г.). Эксплуатация установками радиотелефонной связи может осуществляться только лицами, имеющими удостоверения радиооператоров, выданные в соответствии с положениями указанного Соглашения.

81.2. Самоходные суда, за исключением малых судов, паромов и плавучих средств допускаются к плаванию только в том случае, если они оборудованы двумя установками радиотелефонной связи, и эти установки находятся в исправном рабочем состоянии. На ходу установки радиотелефонной связи должны быть в постоянной готовности передавать и принимать радиосообщения на каналах сети судно/судно и сети для навигационной информации. Канал, выделенный сети для навигационной информации, можно только временно покинуть для приема или передачи информации по другим каналам.

81.3. Паромы и самоходные плавучие средства допускаются к плаванию только в том случае, если они оборудованы радиотелефонной установкой, находящейся в исправном рабочем состоянии. На ходу радиотелефонная установка для канала сети судно/судно должна постоянно находиться в режиме готовности для передачи и приема информации. Этот канал можно только временно покинуть для передачи или приема информации по другим каналам. Положения, содержащиеся в первом и втором предложениях данного пункта, применяются также во время эксплуатации.

81.4. Каждое судно, оборудованное радиотелефонной установкой, должно до прохождения закрытых для обзора участков, перекатов, участков с регулируемым движением и узких проходов сообщить о своем присутствии на канале, выделенном сети судно/судно.

81.5. Сигнальный знак B.11 в приложении № 4 указывает на то, что компетентные органы требуют использовать радиотелефонную связь.

Раздел 1

Навигационные, радиолокационные приборы

и идентификационная система

82. Радиолокатор

82.1. Для плавания при помощи радиолокатора в условиях ограниченной видимости требуется, чтобы:

82.1.1. судно было оснащено пригодным для использования во внутреннем судоходстве радиолокатором или в соответствующих случаях прибором Inland ECDIS в навигационном режиме согласно трактовке действующей версии стандарта Inland ECDIS, а также индикатором скорости изменения курса. Это оборудование должно находиться в исправном рабочем состоянии и быть допущено к эксплуатации на основании правил соответствующих компетентных органов, а также общих технических требований к радиолокационным установкам (предусмотренных в пункте 147). Однако на паромах, не передвигающихся свободно, разрешается не иметь индикатора скорости изменения курса;

82.1.2. на борту находилось лицо, имеющее удостоверение на право управления судном с помощью радиолокатора, соответствующее Рекомендациям Дунайской Комиссии, или другой равноценный ему документ. Без ущерба для положений подпункта 16.2, для целей обучения радиолокатор может использоваться в условиях хорошей видимости в дневное и ночное время даже в случае отсутствия такого лица на борту;

82.1.3. судно было оснащено устройством для подачи звуковых сигналов, которое способно подавать трехтональный звуковой сигнал, за исключением малых судов и паромов, не передвигающихся свободно.

82.2. Малые суда должны быть оснащены радиотелефонной установкой для сети судно/судно, находящейся в исправном рабочем состоянии.

82.3. В случае составов, предписания данного пункта, применяются только к судну, на борту которого находится судоводитель этого состава.

82.4. Высокоскоростные суда на ходу должны использовать радиолокатор.

83. Автоматическая идентификационная система для внутреннего судоходства - Inland AIS

83.1. Суда, кроме морских судов, не могут использовать автоматическую идентификационную систему (АИС), если только они не оснащены прибором АИС для внутреннего судоходства в соответствии с предписаниями компетентных органов. Прибор АИС для внутреннего судоходства должен быть в исправном рабочем состоянии. Малые суда, использующие АИС, также должны быть оснащены установкой радиотелефонной связи для сети судно-судно, находящейся в исправном рабочем состоянии.

83.2. Суда не могут использовать систему АИС, если параметры, записанные в устройстве, не всегда соответствуют фактическим параметрам судна.

V. ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

Раздел 1

Сигнальные знаки, регулирующие плавание,

и знаки навигационной путевой обстановки

84. Сигнальные знаки

84.1. В приложении № 4 определены запрещающие и предписывающие сигнальные знаки, сигнальные знаки ограничения и необязательного предписания и указательные сигнальные знаки, а также дополнительные сигнальные знаки водного пути, установленные компетентными органами для обеспечения безопасности и установленного порядка судоходства. В то же время в нем указано значение этих сигнальных знаков.

84.2. Судоводители должны соблюдать предписания и учитывать рекомендации или указания, доводимые до их сведения сигнальными знаками, предусмотренными в подпункте 84.1 и установленными на водном пути или на его берегах.

85. Знаки навигационной путевой обстановки

В приложении № 5 определены знаки навигационной путевой обстановки, которые могут быть установлены для облегчения судоходства. В нем, в частности, уточняется, при каких условиях используются различные сигнальные знаки.

Раздел 2

Общие положения

86. Высокоскоростные суда

Высокоскоростные суда должны оставлять всем прочим судам необходимое пространство для продолжения ими движения по курсу и маневрирования. Они не могут требовать, чтобы последние уступали им дорогу.

87. Малые суда

87.1. В смысле настоящей главы понятие "малое судно" означает одиночные малые суда, а также составы, состоящие исключительно из малых судов.

87.2. Если положениями настоящей главы не предусматривается применение определенного правила или правил плавания к малым судам по отношению к другим судам, малые суда должны оставлять всем другим судам, в том числе и скоростным судам, необходимое пространство для продолжения ими движения по курсу или маневрирования. Они не могут требовать, чтобы эти суда уступали им дорогу.

Раздел 3

Встречное плавание, пересечение курсов и обгон

88. Общие положения

88.1. Встречное плавание или обгон разрешаются лишь в тех случаях, когда ширина фарватера безусловно достаточна для одновременного прохода, принимая во внимание все местные условия и движение других судов.

88.2. В составе, визуальные и звуковые сигналы, предписанные в пунктах 54, 90 и 96, должны подаваться только судном, на борту которого находится судоводитель состава.

88.3. При встречном плавании или обгоне суда, идущие курсами, исключающими всякую опасность столкновения, не должны менять курс или скорость таким образом, чтобы могла возникнуть опасность столкновения.

88.4. Если судоводитель замечает опасность столкновения, то судно должно подать серию очень коротких звуков.

89. Пересечение курсов

89.1. Если два судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то судно, которое видит другое судно по правому борту, должно уступить ему дорогу и, если позволяют обстоятельства, избежать пересечения его курса спереди. Судно, идущее по правой стороне фарватера, не должно изменять свой курс. Это правило не применяется к малым судам в отношении с другими судами.

89.2. Положения пункта 89 не применяются, когда применяются положения одного из пунктов 99, 100 и 102.

89.3. В отступление от положений подпункта 89.1, если курсы двух малых судов различных категорий пересекаются таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то малые самоходные суда должны уступать дорогу всем другим малым судам, а малые суда, которые не являются самоходными и не идут под парусом, должны уступать дорогу малым парусным судам. Судно, идущее правым галсом, должно уступить дорогу другим судам.

89.4. В отступление от положений подпункта 89.1, если курсы двух парусных судов пересекаются таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то одно из них должно уступать дорогу согласно нижеследующим правилам:

89.4.1. когда суда идут разными галсами, судно, идущее левым галсом, должно уступать дорогу другому судну;

89.4.2. когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

89.4.3. если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это судно, то оно должно уступить ему дорогу.

89.5. Судно, идущее вблизи границы огражденного фарватера, когда граница находится по его правому борту, должно продолжать движение вдоль границы фарватера. Положения пункта 89 не применяются к малым судам по отношению к другим судам.

90. Встречное плавание: общие правила

90.1. Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы они могли разойтись левыми бортами. Это правило не применяется к малым судам по отношению к другим судам.

90.2. При встречном плавании суда, идущие вверх, должны, учитывая местные условия и движение других судов, уступать путь идущим вниз судам.

90.3. Идущие вверх суда, уступающие идущим вниз судам путь с левого борта, не подают никакого сигнала.

90.4. Идущие вверх суда, уступающие идущим вниз судам путь с правого борта, должны заблаговременно с правого борта:

90.4.1. днем: либо показать яркий проблесковый белый огонь либо показать светло-голубой щит вместе с проблесковым ясным белым огнем;

90.4.2. ночью: показывать проблесковый ясный белый огонь, одновременно с которым можно показать светло-голубой щит;

90.5. Сигналы, упомянутые в подпункте 90.4, должны быть видны спереди и сзади и должны показываться до конца расхождения. Запрещается сохранять эти сигналы сверх положенного времени, за исключением случаев, когда судно, идущее вверх против течения, желает показать, что оно намерено продолжать пропуск идущих вниз по течению судов с правого борта. Светло-голубой щит должен иметь белую кайму шириной не менее 5 см; рама, конструкция из реек и фонарь проблескового огня должны быть темного цвета.

90.6. Как только возникает опасение, что намерения идущих вверх судов не были поняты идущими вниз по течению судами, идущие вверх суда должны подать один короткий звук, когда расхождение должно произойти левым бортом или два коротких звука, когда расхождение должно произойти правым бортом.

90.7. Без ущерба положением пункта 91, идущие вниз по течению суда должны следовать путем, указанным идущими вверх судами, в соответствии с приведенными выше положениями. Они должны повторять визуальные и звуковые сигналы, указанные в подпунктах 90.4, 90.5 и 90.6, которые показываются или подаются для них судами, идущими вверх.

90.8. Положения подпунктов 90.2-90.7 не применяются ни к малым судам в отношении других судов, ни к малым судам, совершающим расхождение с другими малыми судами.

90.9. Без ущерба положениям подпункта 90.8, если два малых судна различных категорий идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то малые самоходные суда должны уступать дорогу всем другим малым судам, а малые суда, которые не являются самоходными и не идут под парусом, должны уступать дорогу малым парусным судам. При этом судно, идущее вблизи границы огражденного фарватера, когда граница находится по его правому борту, должно продолжать движение вдоль границы фарватера, другое судно должно уступить ему дорогу.

91. Встречное плавание: отступления от общих правил

91.1. Суда могут в исключительных случаях и при условии, что они убедились в том, что их требование может быть удовлетворено без риска, требовать, чтобы расхождение произошло правыми бортами.

91.2. Требование по изменению курса движения судов, следующих вверх по течению, могут предъявлять следующие категории судов:

91.2.1. совершающие регулярные рейсы пассажирские суда, идущие вниз по течению, максимально разрешенное число пассажиров которых не менее числа, установленного компетентным органом, если они хотят причалить к пристани, расположенной на берегу, вдоль которого следуют идущие вверх суда;

91.2.2. буксируемые составы, идущие вниз по течению, которые для того, чтобы развернуться и встать вверх против течения, хотят идти вдоль определенного берега.

91.3. Суда, указанные в подпункте 91.2, могут требовать этого, лишь убедившись в том, что их требование может быть удовлетворено без риска.

91.4. В этом случае идущие вниз по течению суда либо составы должны своевременно подавать следующие сигналы:

91.4.1. когда расхождение должно произойти левым бортом, они должны подать один короткий звук;

91.4.2. когда расхождение должно произойти правым бортом, они должны подать два коротких звука и, кроме того, показать отмашку, предусмотренную в подпункте 90.4.

91.5. Идущие вверх против течения суда должны в этом случае исполнить требование идущих вниз судов и подтвердить это следующим образом:

91.5.1. когда расхождение должно произойти левым бортом, то они должны подать один короткий звук и, кроме того, прекратить отмашку, предусмотренную в подпункте 90.4;

91.5.2. когда расхождение должно произойти правым бортом, то они должны подать два коротких звука и, кроме того, дать отмашку, предусмотренную в подпункте 90.4.

91.6. Как только возникает опасение, что намерения идущих вниз по течению судов не были поняты идущими вверх судами, идущие вниз суда должны повторить звуковые сигналы, предусмотренные в подпункте 91.4.

91.7. Если идущие вверх против течения суда считают, что затребованный идущими вниз судами путь непригоден и что это вызывает опасность столкновения, они должны подать серию очень коротких звуков.

91.8. Положения пункта 91 не применяются ни к малым судам в отношении других судов, ни к малым судам, совершающим расхождение с другими малыми судами.

92. Встречное плавание: высокоскоростные суда

Положения пунктов 90 и 91 не применяются когда высокоскоростное судно встречается с другим судном. Если это другое судно является высокоскоростным, то оба судна согласуют их встречное плавание с помощью радиотелефонной связи.

93. Встречное плавание в узких проходах

93.1. Во избежание, по мере возможности, встречного плавания на участках или местах, где фарватер не является бесспорно достаточно широким для встречного плавания (узкие проходы), применяются следующие правила:

93.1.1. все суда должны проходить через узкие проходы как можно быстрее;

93.1.2. в условиях ограниченной видимости суда, прежде чем войти в узкий проход, должны подать один продолжительный звук. В случае если узкий проход является длинным, они должны при движении через него несколько раз повторять этот звуковой сигнал;

93.1.3. если идущее вверх против течения судно или состав видят, что идущее вниз судно или состав намерено войти в узкий проход, они должны остановиться ниже этого узкого прохода и ждать, пока идущее вниз судно или состав его не пройдут;

93.1.4. если идущие вверх против течения судно или состав уже вошли в узкий проход, идущие вниз суда или составы должны, насколько это возможно, остановиться выше этого узкого прохода и ждать, пока идущие вверх судно или состав его не пройдут.

93.2. Если встречное плавание в узком проходе становится неизбежным, судоводитель должен принять все возможные меры, чтобы встреча произошла в месте и в условиях, представляющих минимальную опасность.

93.3. Все малые суда должны проходить через узкие проходы как можно быстрее.

94. Запрещение встречного плавания при помощи сигнальных знаков, регулирующих плавание

94.1. При приближении к участкам, обозначенными запрещающими знаками А.4 или А.4.1, указанными в приложении № 4, суда или составы, идущие вверх по течению, должны останавливаться при приближении к судам или составам, идущим вниз по течению, и продолжить движение после того, как они пройдут через узкий проход.

94.2. Если во избежание встречного плавания компетентные органы предписывают проход поочередно в одном и другом направлении, то:

94.2.1. запрещение прохода обозначается общим запрещающим сигнальным знаком А.1, указанным в приложении № 4;

94.2.2. разрешение прохода обозначается общим разрешающим сигнальным знаком Е.1, указанным в приложении № 4.

94.3. В зависимости от местных условий сигнал, запрещающий проход сигнального знака может быть объявлен посредством предписывающего сигнального знака B.8, указанного в приложении № 4, используемого в качестве авансигнального знака.

94.4. Когда сигнальная станция по каким-либо причинам не показывает сигналы, перечисленные в подпункте 94.2, суда должны остановиться и ожидать разрешения продолжить движение, сообщаемого представителями компетентных органов по радиотелефону или соответствующими сигналами.

95. Обгон: общие положения

95.1. Обгон разрешается лишь тогда, когда обгоняющее судно удостоверилось в том, что обгон не представляет опасности.

95.2. Обгоняемое судно должно по мере необходимости и возможности облегчить обгон. Оно должно уменьшить скорость, когда это необходимо, для того чтобы обгон мог быть произведен в безопасных условиях и достаточно быстро, чтобы не мешать движению других судов. Это положение не применяется в том случае, когда малое судно обгоняет судно, не являющееся малым судном.

96. Обгон

96.1. Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Когда в связи с обгоном не возникает риска столкновения, обгоняющее судно также может обойти по правому борту обгоняемого судна. Если обгон возможен без изменения курса или скорости обгоняемого судна, то обгоняющее судно не подает никаких звуковых сигналов.

96.2. Когда обгон может иметь место лишь при условии, что обгоняемое судно должно отклониться от курса, или когда возникает опасение, что оно не поняло намерения обгоняющего судна и это может вызвать опасность столкновения, обгоняющее судно должно подать следующие звуковые сигналы:

96.2.1. два продолжительных звука, за которыми следуют два коротких звука, если оно намерено обойти обгоняемое судно с левого борта;

96.2.2. два продолжительных звука, за которыми следует один короткий звук, если оно намерено обойти обгоняемое судно с правого борта.

96.3. Когда обгоняемое судно может удовлетворить просьбу обгоняющего судна, оно должно предоставить необходимое место с соответствующей стороны, отходя в случае необходимости в противоположную сторону, и подать следующие звуковые сигналы:

96.3.1. один короткий звук - когда обгон должен быть произведен с левого борта;

96.3.2. два коротких звука - когда обгон должен быть произведен с правого борта.

96.4. Когда обгон не может быть произведен со стороны, запрошенной обгоняющим судном, но может быть произведен с противоположной стороны, обгоняемое судно должно подать следующие звуковые сигналы:

96.4.1. один короткий звук - когда обгон может быть произведен с левого борта;

96.4.2. два коротких звука - когда обгон может быть произведен с правого борта.

96.5. Если обгоняющее судно все еще намерено произвести обгон, оно должно подать два коротких звука в случае, когда обгоняемое судно подает один короткий звук, или один короткий звук в случае, когда обгоняемое судно подает два коротких звука. В этом случае обгоняемое судно должно предоставить необходимое место со стороны, с которой должен быть произведен обгон, отходя в случае необходимости в противоположную сторону.

96.6. Когда обгон невозможен без опасности столкновения, обгоняемое судно должно подать пять коротких звуков.

96.7. При обгоне парусного судна другого парусного судна, обгоняющее судно должно, как правило, обходить обгоняемое судно с наветренной стороны. Данное положение не применяется к малому парусному судну, обгоняемому другим парусным судном. При обгоне какого-либо судна парусным судном обгоняемое судно должно облегчить проход обгоняющего судна с наветренной стороны. Это положение не применяется в случае, когда малое парусное судно обгоняет какое-либо другое судно.

96.8. Положения подпунктов 96.2-96.7, не применяются ни к малым судам в отношении других судов, ни в случае обгона малых судов малыми судами.

97. Запрещение обгона при помощи сигнальных знаков, регулирующих плавание

Без ущерба для положений пункта 94, обгон запрещается:

97.1. в целом на участках, обозначенных щитом сигнального знака А.2, указанного в приложении № 4;

97.2. между составами на участках, обозначенных щитом сигнального знака А.3, указанного в приложении № 4. Однако это запрещение не применяется, когда, по крайней мере, один из составов является толкаемым составом, максимальная длина которого не превышает 110 м, а ширина – 12 м.

Раздел 4

Прочие правила плавания

98. Плавание на участках, на которых путь предписан

98.1. На участках, где путь следования обязателен, этот путь обозначается предписывающими сигнальными знаками B.1, В.2, В.3 или В.4, указанными в приложении № 4. Конец такого участка может быть обозначен указательным сигнальным знаком Е.11, указанным в приложении № 4.

98.2. На участке, где путь следования обязателен, идущие вверх против течения суда не должны ни в коем случае мешать движению идущих вниз судов, а при приближении к предписывающему сигнальному знаку В.4, указанному в приложении № 4, они должны уменьшить скорость или даже остановиться, чтобы дать возможность идущим вниз судам закончить свой маневр.

99. Поворот

99.1. Суда могут выполнить поворот лишь после того, как они удостоверились в том, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

99.2. Если намечаемый маневр поворота заставляет другие суда изменить курс или скорость, то судно, намеревающееся произвести поворот, должно заблаговременно предупредить об этом:

99.2.1. одним продолжительным звуком, за которым следует один короткий звук, если оно намерено повернуть направо;

99.2.2. одним продолжительным звуком, за которым следуют два коротких звука, если оно намерено повернуть налево.

99.3. Другие суда, насколько это необходимо и возможно, должны изменить скорость и курс, чтобы поворот мог быть произведен без риска. В частности, по отношению к судам, которые хотят повернуть против течения, они должны способствовать тому, чтобы этот маневр мог быть осуществлен своевременно.

99.4. Положения подпунктов 99.1, 99.2 и 99.3 не применяются к малым судам в отношении других судов. К малым судам по отношению друг к другу применяются только положения подпунктов 99.1, 99.2 и 99.3.

99.5. Поворот на участках, обозначенных запрещающим сигнальным знаком А.8, указанным в приложении № 4, запрещается. Но если на водном пути имеются участки, обозначенные указательным сигнальным знаком Е.8, указанным в приложении № 4, то судоводителю рекомендуется выбрать соответствующие участки для выполнения поворота, к которому продолжают применяться предписания подпункта 99.

100. Управление судном при отходе

Положения пункта 99 применяются также, за исключением паромов, к судам, которые покидают место якорной стоянки или швартовки, не производя при этом поворота. Звуковые сигналы, предписанные в подпункте 99.2, заменяются следующими сигналами:

100.1. одним коротким звуком, когда, судно идет направо;

100.2. двумя короткими звуками, когда судно идет налево.

101. Заход в пространство между судами буксируемого состава запрещается.

102. Порты и притоки: вход и выход с пересечением основного водного пути

102.1. Суда могут входить в порты и притоки или выходить из них, а также выходить на основной водный путь или пересекать его при выходе лишь после того, как они удостоверились в том, что эти маневры могут производиться безопасно и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

Если судно, идущее вниз по течению, должно произвести поворот и пройти вверх против течения для того, чтобы войти в порт или приток, оно должно предоставить приоритет любому идущему вверх против течения судну, которое также хочет войти в этот порт или приток.

В некоторых случаях пути, рассматриваемые как притоки, могут обозначаться щитами сигнальных знаков Е.9 или Е.10, указанных в приложении № 4.

102.2. Суда, которые намерены осуществлять какой-либо из маневров, указанных в подпункте 102.1, если намечаемый ими маневр может или должен вынудить другие суда изменить их курс или скорость, должны заблаговременно предупредить об этом маневре подачей:

102.2.1 трех продолжительных звуков, за которыми следует один короткий звук, если для входа или после выхода они должны идти направо;

102.2.2. трех продолжительных звуков, за которыми следует два коротких звука, если для входа или после выхода они должны идти налево;

102.2.3. трех продолжительных звуков, если, выйдя на основной водный путь, они хотят пересечь его.

102.3. До завершения пересечения они должны подать в случае необходимости:

102.3.1. один продолжительный звук, за которым следует один короткий звук, если они намерены идти направо;

102.3.2. один продолжительный звук, за которым следуют два коротких звука, если они намерены идти налево.

102.4. Другие суда должны после этого, если это необходимо, изменить свой курс и скорость. Это положение применяется также, если на основном пути рядом с выходом из порта или притока помещен предписанный сигнал В.10, указанный в приложении № 4.

102.5. Если вблизи выхода из порта или притока установлен щит одного из предписанных сигнальных знаков В.9, указанных в приложении № 4, то выходящие из порта или притока суда могут входить на основной водный путь или пересекать его только в том случае, если этот маневр не заставляет идущие по основному пути суда изменить свой курс или скорость.

102.6. Суда не могут входить в порт или приток, если на основном пути выставлен щит запрещающего сигнального знака А.1, указанного в приложении № 4, в сочетании со вспомогательным сигнальным знаком, указанным в подпункте 7.2 приложения № 4.

Суда не могут выходить из порта или притока, если около выхода выставлен щит запрещающего сигнального знака A.1, указанного в приложении № 4, в сочетании со вспомогательным сигнальным знаком, указанным в подпункте 7.2 приложения № 4.

102.7. Суда могут войти в порт или приток если на основном пути установлен щит указательного сигнального знака Е.1, предусмотренного в приложении 4, в сочетании со вспомогательным сигнальным знаком, указанным в подпункте 7.2 приложения № 4. Они могут выйти из порта или притока, если у выхода установлен указательный сигнальный знак Е.1, указанный в приложении № 4, в сочетании со вспомогательным сигнальным знаком, указанным в подпункте 7.2 приложения № 4, в последнем случае сигнальный знак B.10, указанный в приложении № 4, устанавливается на основном пути.

102.8. Положения подпунктов 102.1-102.4 не применяются к малым судам по отношению к другим судам, а положения подпункта 102.5 не применяются к судам, не являющимися малыми судами, по отношению к таким судам. Положения подпунктов 102.2 и 102.3 не применяются к малым судам по отношению друг к другу.

103. Плавание на одной высоте судов, следующих одним курсом, и запрещение сближения судов

103.1. Суда должны плавать на одной высоте лишь тогда, когда имеется позволяющее это свободное пространство не затрудняя и не подвергая опасности судоходство.

103.2. Кроме случаев обгона или встречного плавания, запрещается плавание на расстоянии менее чем 50 м от другого судна, толкаемого состава или счаленной группы, несущих два или три синих огня или синих конуса, предусмотренных в пункте 51.

103.3. Без ущерба для положений пункта 27 судам запрещается швартоваться к движущимся судну или к соединению плавучего материала на ходу, цепляться за них или идти в их кильватере без прямого разрешения их судоводителя.

103.4. Водные лыжники и лица, занимающиеся водными видами спорта и не использующие при этом суда, должны держаться на достаточном расстоянии от других судов и соединений плавучего материала на ходу, а также от работающих плавучих средств.

104. Запрет на волочение якорей, канатов или цепей

104.1. Запрещается волочить якоря, канаты или цепи.

104.2. Этот запрет не относится ни к небольшим перемещениям в местах стоянки, ни к маневрам, за исключением перемещений на участках водных путей, обозначенных запрещающим сигнальным знаком A.6, указанным в приложении № 4. В данном случае запрет распространятся на участки водных путей, на которых установлен такой знак.

104.3. Этот запрет не применяется также на участках, обозначенных указательным сигнальным знаком E.6, указанным в приложении № 4, в соответствии с положениями подпункта 129.2.

105. Плавание дрейфом

105.1. Плавание дрейфом запрещается при отсутствии разрешения компетентного органа.

105.2. Идущие вниз по течению суда, носовой частью обращенные против течения при работающем на переднем ходу двигателе, рассматриваются как идущие вверх против течения, а не как дрейфующие суда.

106. Недопущение болтанки

106.1. Суда должны регулировать свою скорость таким образом, чтобы не вызывать болтанки или присасывания, что могло бы причинить ущерб судам на стоянке или на ходу, а также сооружениям. Суда должны своевременно уменьшить скорость, однако она не должна быть ниже скорости, необходимой для безопасности управления, в следующих случаях:

106.1.1. перед входом в порт;

106.1.2. вблизи от судов, которые пришвартованы к берегу или плавучей пристани, либо нагружаются или разгружаются;

106.1.3. вблизи от судов, которые находятся на стоянке в обычных местах стоянки;

106.1.4. вблизи от паромов, не передвигающихся свободно;

106.1.5. на участках водных путей, обозначенных компетентными органами. Эти участки могут быть обозначены щитом запрещающего сигнального знака А.9, указанного в приложении № 4.

106.2. Не нарушая положений пункта 11, обязательства судов, находящихся вблизи от судов, которые пришвартованы к берегу или плавучей пристани, либо нагружаются или разгружаются, или вблизи от судов, которые находятся на стоянке в обычных местах стоянки согласно положениям подпункта 106.1, не относятся к малым судам.

106.3. Вблизи судов, несущих красные сигнальные огни, предусмотренные в подпункте 63.1.3, и вблизи судов, соединений плавучего материала или плавучих установок, несущих сигнализацию, предусмотренную в подпункте 67.1, другие суда должны снизить свою скорость в соответствии с предписанием подпункта 106.1 и как можно больше уклоняться в сторону.

107. Составы

107.1. Самоходные суда, передвигающие состав, должны обладать мощностью, достаточной для того, чтобы обеспечивать надлежащую маневренность состава.

107.2. Толкач толкаемого состава должен иметь возможность своевременно остановить состав, не поворачивая его и сохраняя при этом надлежащую маневренность состава.

107.3. Самоходные суда не могут, за исключением случаев спасения или оказания помощи судну в бедствии, быть использованы для буксировки, толкания или передвижения счаленного состава, если это подобное использование не предусмотрено в их судовом свидетельстве. Самоходным судам, буксирующим, толкающим или ведущим счаленную группу судов, запрещается оставлять эти суда при швартовке или постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили фарватер и пока судоводитель состава не убедился в безопасности их постановки.

107.4. Баржи судна могут помещаться в головную часть толкаемого состава только в том случае, если якоря будут находиться в головной части состава.

107.5. Пассажирским судам с пассажирами на борту запрещается движение в составах. Данный запрет не действует в случаях, когда требуется вспомогательный буксир, или в экстренных ситуациях.

108. Перемещение барж вне толкаемого состава

Вне толкаемого состава перемещение толкаемой баржи допускается лишь:

108.1. в случае если она счалена лагом с моторным судном;

108.2. на короткие расстояния при формировании или расформировании толкаемого состава;

108.3. в случае если она счалена лагом с судном, имеющим рулевое устройство и достаточный экипаж.

109. Временное прекращение судоходства

Когда компетентные органы вводят в действие общий запрещающий сигнальный знак А.1, указанный в приложении № 4, указывающий, что судоходство временно прекращено, все суда должны остановиться, не доходя до этого запрещающего сигнального знака.

110. Плавание вблизи выполняющих работу плавучих средств и стоящих на мели или затонувших судов, а также судов с ограниченной маневренностью

В ночное или в дневное время запрещается проходить вблизи судов, указанных в пункте 63, по правому борту которых фарватер не свободен, и установлен щит сигнального знака А.1, указанного в приложении № 4, или вблизи судов, указанных в пункте 62, по правому борту которых установлены два сигнальных красных огня или два черных шара, указанных в подпункте 72.2.2.

Раздел 5

Паромы

111. Правила, относящиеся к паромам

111.1. Паромы могут пересекать водный путь только тогда, когда они удостоверятся, что движение других судов дает возможность осуществить это без риска и что другим судам не придется внезапно менять свой курс или скорость.

111.2. Кроме того, паром, не передвигающийся свободно, подчиняется следующим правилам:

111.2.1. когда он не работает, он должен стоять на том месте стоянки, которое ему отведено компетентными органами. Если специальные места для стоянки не установлены, стоять следует таким образом, чтобы фарватер оставался свободным;

111.2.2. плавание паромов с продольным тросом запрещается;

111.2.3. покинуть водный путь после выполнения работы.

Раздел 6

Проход под мостами, через плотины и шлюзы

112. Общие положения

112.1. Если под пролетом моста или при прохождении плотины фарватер имеет недостаточную ширину для одновременного прохода, то применяются правила пункта 93.

112.2. Если проход пролета моста или плотины разрешается и на месте прохода установлен:

112.2.1. запрещающий сигнальный знак А.10, указанный в приложении № 4, то плавание запрещается вне пространства, находящегося между двумя щитами, из которых состоит этот сигнальный знак;

112.2.2. рекомендательный сигнальный знак D.2, указанный в приложении № 4, рекомендуется держаться в пространстве между двумя щитами или огнями, из которых состоит этот сигнальный знак.

113. Проход под постоянными мостами

113.1. Если некоторые пролеты постоянных мостов обозначены одним или несколькими красными огнями или красно-бело-красными щитами, то плавание под этими пролетами запрещается.

113.2. Если некоторые пролеты постоянных мостов обозначены сигнальным знаком D.1, указанным в приложении № 4, то они открыты для движения в обоих направлениях, а если пролет обозначен сигнальным знаком D.1b из того же приложения, то он закрыт для движения встречных судов. В этом случае с другой стороны ход обозначается знаком А.1 из приложения № 4, установленный над проемом. В обоих случаях рекомендуется преимущественно пользоваться этими пролетами.

113.3. Если некоторые пролеты постоянных мостов обозначены в соответствии с подпунктом 113.2, использование необозначенных пролетов для навигации осуществляется на риск и под ответственность судоводителя.

114. Проход через разводные мосты

114.1. Не нарушая других предписаний настоящего Положения, судоводители при приближении к разводному мосту или при проходе через него должны подчиняться распоряжениям, которые им в соответствующих случаях даются персоналом моста в целях обеспечения безопасности и надлежащего порядка судоходства или быстрого прохода. Судоводитель должен объявить о намерении пройти через мост операторам моста с помощью продолжительного звука или радиотелефонной установки.

114.2. При приближении к разводному мосту суда должны замедлять ход. Если они не могут или не намерены пройти через мост, то они должны в том случае, когда щиты сигнального знака В.5, указанного в приложении № 4, установлены берегу, останавливаться, не доходя до этих щитов.

114.3. При приближении к разводным мостам обгон воспрещается.

114.4. Проход через разводные мосты может регулироваться следующими сигнальными знаками:

114.4.1. один или несколько красных огней означают, "что проход запрещается";

114.4.2. один красный огонь и один зеленый огонь, расположенные на одной и той же высоте, или один красный огонь, расположенный над зеленым огнем, означают, "что проход еще запрещается, но мост находится в стадии разводки, и суда должны приготовиться к движению";

114.4.3. один или несколько зеленых огней означают, "что проход разрешается";

114.4.4. два расположенных один над другим красных огня означают, "что разводка моста для судоходства прекращена";

114.4.5. желтый огонь, расположенный на мосту, в сочетании с одним или несколькими красными огнями или двумя красными огнями, расположенными друг напротив друга, означает, "что проход запрещается, за исключением судов небольшой высоты"; плавание разрешается в обоих направлениях;

114.4.6. два желтых огня, расположенных на мосту, в сочетании с сигнальным красным огнем или двумя красными огнями, расположенными друг напротив друга, означают, "что проход запрещается, за исключением судов небольшой высоты"; плавание в другом направлении запрещено.

114.5. Красные огни, указанные в подпункте 114.4, могут заменяться щитами запрещающего знака A.1, указанного в приложении № 4, зеленые огни – щитами сигнального знака E.1, указанного в приложении № 4, а желтые огни – желтыми щитами сигнального знака D.1, указанного в приложении № 4.

114.6. Оператор моста должен иметь на мосту или вблизи от него радиотелефонное устройство, соответствующее положениям пункта 81. В течение всего времени прохождения судна через мост радиотелефонное оборудование должно быть включено.

115. Проход плотин

115.1. Запрещение прохода через пролет плотины может обозначаться одним или несколькими красными огнями или красно-бело-красными щитами запрещающего сигнального знака A.1, указанного в приложении № 4.

115.2. Проход через пролет плотины разрешается только в том случае, если он обозначен справа и слева щитами сигнального знака Е.1, указанного в приложении № 4.

116. Проход через шлюзы

116.1. При приближении к местам отстоя судов около шлюзов суда должны замедлять ход. Если они не могут или не хотят немедленно войти в шлюз, они должны в том случае, если на берегу установлен щит с сигнальным знаком В.5, указанного в приложении № 4, остановиться, не доходя до этого щита.

116.2. В местах отстоя судов у шлюзов и в шлюзах суда, оборудованные устройством радиотелефонной связи, позволяющим осуществлять связь на информационных каналах для судоходства, должны обеспечивать работу этой аппаратуры в режиме приема на канале, выделенном для данного шлюза.

116.3. Прохождение шлюзов осуществляется в порядке прибытия к местам отстоя судов. Малые суда не могут требовать отдельного шлюзования. Они должны заходить в шлюзовую камеру лишь после того как были вызваны персоналом шлюза. Когда малые суда шлюзуются вместе с другими судами, они должны заходить в шлюзовую камеру только после этих судов.

116.4. На подходах к шлюзам, в частности, в местах отстоя судов, любой обгон запрещен.

116.5. В шлюзах якоря должны быть полностью подняты. Это положение действует также в местах отстоя судов перед шлюзами, пока якоря не используются.

116.6. При входе в шлюзы суда должны снизить скорость таким образом, чтобы избежать любого столкновения с воротами или защитными устройствами или с другими судами, соединениями плавучего материала или плавучими установками.

116.7. Во время нахождения судов в шлюзах необходимо соблюдать следующие правила:

116.7.1. если на опорных стенках шлюзовой камеры указаны соответствующие границы, суда должны находиться в их пределах;

116.7.2. во время наполнения и опорожнения шлюзовой камеры и до момента получения разрешения на выход суда должны быть ошвартованы, и швартовочные операции должны проводиться так, чтобы суда не ударялись об опорные стенки шлюзовой камеры, ворота шлюза и защитные устройства или о другие суда или соединения плавучего материала;

116.7.3. является обязательным использование кранцев, которые должны быть плавучими, если они мобильные;

116.7.4. судам и соединениям плавучего материала запрещается слив или спуск воды на платформы или на другие суда или соединения плавучего материала;

116.7.5. с момента ошвартовки и до момента получения разрешения на выход судам разрешается использовать движители только в исключительных случаях для обеспечения безопасности шлюзования;

116.7.6. малые суда должны держаться на расстоянии от других судов.

116.8. В местах отстоя судов и шлюзах минимальное боковое расстояние до судов и составов, несущих синий сигнальный огонь или синий сигнальный конус, предусмотренные в подпункте 51.1, в обязательном порядке должно составлять не менее 10 м. Однако это требование не применяется к судам и составам, которые сами также несут эту сигнализацию, а также к судам, указанным в подпункте 51.7.

116.9. Суда и составы, несущие три синих сигнальных огня или два или три синих сигнальных конуса, предусмотренные в подпунктах 51.2 или 51.3, шлюзуются отдельно.

116.10. Суда и составы, несущие сигнализацию, предусмотренную в подпункте 51.1, не должны шлюзоваться с пассажирскими судами.

116.11. При приближении к местам отстоя судов около шлюзов, а также при входе в шлюзы и при выходе из них высокоскоростные суда должны двигаться со скоростью, не позволяющей причинить никакого ущерба шлюзам, судам или соединениям плавучего материала и не создающей никакой опасности для лиц, находящихся на борту.

116.12. Для обеспечения безопасности и нормального порядка судоходства, быстроты прохождения шлюзов или их полного использования персонал шлюза может давать дополнительные указания, а также указания в отступление от положений пункта 116. В шлюзах и в местах отстоя судов у шлюзов суда должны следовать этим указаниям.

117. Вход в шлюзы и выход из них

117.1. Доступ в шлюз регулируется днем и ночью сигнальными огнями, помещаемыми с одной или с обеих сторон шлюза. Эти сигнальные огни означают:

117.1.1. два красных огня, расположенные один над другим: доступ запрещен, шлюз не работает;

117.1.2. один отдельный красный огонь или два красных огня, расположенные по горизонтали: доступ запрещен, шлюз закрыт;

117.1.3. один из двух красных огней, расположенных по горизонтали, погашен или один красный и один зеленый огни, расположенные по горизонтали, или один красный над зеленым огнем: доступ запрещен, шлюз подготавливается к открытию;

117.1.4. один зеленый огонь или два зеленых огня, расположенные по горизонтали: доступ разрешен.

117.2. Выход из шлюза регулируется днем и ночью одним или двумя красными огнями для запрета на выход и одним или двумя зелеными огнями для разрешения на выход.

117.3. Один или два красных огня, предусмотренные в подпунктах 117.1 и 117.2 могут заменяться щитом сигнального знака A.1, указанного в приложении № 4. Зеленый огонь или два зеленых огня, предусмотренные в пунктах 1 и 2, могут заменяться щитом сигнального знака E.1, указанного в приложении № 4.

117.4. При отсутствии огней и щитов доступ в шлюзы и выход из них запрещаются без специального указания персонала шлюза.

118. Порядок прохода через шлюзы

118.1. Положения подпункта 117.3 не применяются в случае настоящего подпункта, а правом первоочередного прохода шлюзов пользуются:

118.1.1. суда, принадлежащие администрациям портов, пожарные суда, полицейские, таможенные, спасательные, медицинские суда, суда, следующие по срочным служебным делам;

118.1.2. суда, которых компетентный орган наделил правом первоочередного прохода шлюзов, и которые несут красный флаг, предусмотренный в пункте 54.

118.2. Если такие суда приближаются к местам отстоя в районе шлюзов или находятся в них на стоянке, другие суда должны, по возможности, максимально облегчать проход таких судов.

Раздел 7

Ограниченная видимость, плавание при помощи радиолокатора

119. Общие правила плавания в условиях плохой видимости; плавание при помощи радиолокатора

119.1. В условиях ограниченной видимости все суда должны плавать, используя радиолокатор.

119.2. При плавании в условиях ограниченной видимости суда должны двигаться с безопасной скоростью с учетом ухудшения видимости, наличия и движения других судов, а также местных условий. Суда должны сообщать по радиотелефонной связи другим судам информацию, необходимую для обеспечения безопасности судоходства. Малые суда в условиях ограниченной видимости могут плавать только в том случае, если они тоже принимают информацию по радиотелефонной связи на канале, отведенном для сети судно-судно, или любом другом канале, предписанном компетентным органом.

119.3. При остановке в условиях ограниченной видимости суда должны по мере возможности освободить фарватер.

119.4. Суда, следующие своим курсом, должны при встречном плавании держаться правой стороны в такой мере, чтобы сделать возможным расхождение левыми бортами. Положения пунктов 85 и 86 в части подачи серии очень коротких звуков в условиях ограниченной видимости не применяются. Однако администрация порта может также разрешать расхождение правыми бортами, когда того требуют условия судоходства на конкретном внутреннем водном пути.

119.5. Если в буксируемом составе визуальная связь между буксируемыми судами и моторным судном, находящимся в голове состава, становится невозможной, состав должен немедленно следовать до ближайшей безопасной якорной стоянки или до места стоянки. Буксируемым составам, следующим вниз по течению, запрещается плавать при помощи радиолокатора, за исключением плавания к ближайшей безопасной якорной стоянке или месту стоянки. К таким буксируемым составам применяются положения пункта 123.

120. Ведение радиосвязи во время стоянки

120.1. В условиях ограниченной видимости суда или соединения плавучего материала, стоящие на фарватере или вблизи него вне портов и мест, специально отведенных для стоянки компетентными органами, должны находиться в режиме приема на канале связи между судами. Как только на них будет получена по радиотелефонной связи информация о приближении других судов или как только на них будет услышан один из предписанных в подпункте 121.4 или в подпункте 122.1.2 сигналов приближающегося судна и в течение всего времени, пока будет слышен этот звуковой сигнал, они должны сообщать свое местоположение (речной километр) по радиотелефонной связи:

120.1.1. находясь по левую сторону от фарватера (с точки зрения наблюдателя, смотрящего вниз по течению), посредством нескольких одиночных ударов в колокол;

120.1.2. находясь по правую сторону от фарватера (с точки зрения наблюдателя, смотрящего вниз по течению) посредством серии двойных ударов в колокол;

120.1.3. находясь в неопределенном положении – посредством серии тройных ударов в колокол. Эти звуковые сигналы должны повторяться с интервалом не более одной минуты.

120.2. Положения подпункта 120.1 применяются только к буксиру–толкачу. В счаленной группе эти предписания применяются только к одному судну группы. В буксируемом составе предписания пункта 210 применяются к буксиру.

120.3. Если суда, указанные в подпункте 120.1, не могут установить радиосвязь с приближающимися судами, они должны, как только услышат от приближающегося судна один из звуковых сигналов, указанных в подпунктах 121.4.1, 121.4.3 или 122.1.2, подать сигнал ударами в колокол. Эти звуковые сигналы должны повторяться с интервалом не более одной минуты.

120.4. Положения пункта 120 применяются также к находящимся на мели на фарватере или вблизи него судам, которые могут представлять опасность для других судов.

121. Плавание при помощи радиолокатора

121.1. Если судно осуществляет плавание при помощи радиолокатора, то в рулевой рубке должны постоянно находиться лицо, обладающее удостоверением, требуемым компетентными органами для участка Дуная, на котором осуществляется плавание судна, и для типа судна, которым оно управляет, и удостоверением, предусмотренным в подпункте 82.1.2, а также другое лицо, в достаточной степени знакомое с этим методом судовождения. Однако если рулевая рубка предназначена для плавания при помощи радиолокатора под управлением одного человека, то достаточно, чтобы в случае необходимости второе лицо можно было немедленно вызвать в рубку.

121.2. Как только на судне, идущем при помощи радиолокатора вверх против течения, на экране радиолокатора будут замечены суда, идущие во встречном направлении, или когда оно приближается к такому участку, где могут находиться еще не видимые на экране радиолокатора суда, оно должно сообщить по радиотелефонной связи судам, двигающимся во встречном направлении, свою категорию (например, толкаемый состав, высокоскоростное судно), название, направление своего движения, а также местоположение (речной километр) и согласовать с этими судами порядок расхождения.

121.3. Как только на судне, идущем при помощи радиолокатора вниз по течению, на экране радиолокатора будет замечено судно, положение или курс которого может создать опасную ситуацию и которое не вступило в контакт по радиотелефонной связи, или когда оно приближается к такому участку, где может находиться еще не видимое на экране радиолокатора судно, судно, идущее вниз по течению, должно по радиотелефонной связи обратить внимание этого судна на опасную ситуацию и согласовать с ним порядок расхождения.

121.4. При отсутствии возможности установить радиотелефонную связь с судами, идущими во встречном направлении, судно, идущее вниз по течению, должно:

121.4.1. подать трехтональный сигнал и повторять его так часто, как это необходимо; это предписание не относится к малым судам;

121.4.2. снизить скорость и в случае необходимости остановиться носом вниз по течению или развернуться. Судно, идущее вверх против течения, как только на нем будут услышаны сигналы, упомянутые в подпункте 121.4, или замечены на экране радиолокатора суда, положение или курс которых может создать опасную ситуацию, или когда оно приближается к такому участку, где могли бы находиться еще не видимые на экране радиолокатора суда, должно:

121.4.2.1. подать один продолжительный звук и повторять этот звуковой сигнал так часто, как это необходимо;

121.4.2.2. снизить скорость и в случае необходимости остановиться.

121.5. Любое идущее при помощи радиолокатора судно, вызываемое по радиотелефонной связи, должно ответить по радиосвязи, сообщив свою категорию, свое название, направление своего движения и свое местоположение (речной километр). Затем оно должно согласовать с судном, идущим во встречном направлении, порядок расхождения; однако малые суда должны сообщать только сторону, в которую они отворачивают.

121.6. В случае составов предписания пункта 121 распространяются только на суда, на борту которых находится судоводитель состава.

122. Положения, касающиеся судов, плавающих при помощи радиолокаторов

122.1. При плавании в условиях ограниченной видимости суда и составы, не использующие радиолокаторы, должны немедленно следовать до ближайшего места якорной стоянки или безопасной стоянки. Во время движения до этих мест якорной стоянки или безопасной стоянки они должны соблюдать ниже следующие положения:

122.1.1. они должны осуществлять плавание как можно ближе к одной из сторон фарватера;

122.1.2. любое одиночное судно и судно, на борту которого находится судоводитель состава, должны подавать продолжительный звук; этот звуковой сигнал должен повторяться с интервалом не более одной минуты. Эти суда должны иметь наблюдательный пост на носу судна; однако в составе судов наблюдательный пост должен находиться только на переднем судне состава. Сигналы, подаваемые с наблюдательного поста, должны быть либо видны, либо слышны судоводителю судна или состава, либо с судоводителем должна быть установлена звуковая связь;

122.1.3. после получения на судне по радиотелефонной связи вызова с другого судна оно должно ответить по радиотелефонной связи, сообщив свою категорию, свое название, направление своего движения и свое местоположение (речной километр). Кроме того, ему необходимо указать, что оно осуществляет плавание без помощи радиолокатора и направляется к месту стоянки. Затем оно должно согласовать порядок расхождения с данным судном;

122.1.4. как только на судне будет услышан звуковой сигнал другого судна, с которым не удалось установить радиотелефонную связь, оно должно, если оно находится вблизи от берега, подойти как можно ближе к этому берегу и в случае необходимости оставаться там до тех пор, пока данное судно не пройдет, а если оно не находится вблизи от берега, особенно, если оно направляется от одного берега к другому, по мере возможности и как можно быстрее освободить фарватер.

122.2. Паромы, плавающие без помощи радиолокатора, должны вместо сигнала, предписанного в пункте 219, подавать в случае тумана сигнал, состоящий из одного продолжительного звука, за которым следуют четыре коротких звука, причем этот сигнал повторяется с интервалом не более одной минуты.

Раздел 8

Особые правила

123. Особые приоритеты

123.1. При встречном плавании или при следовании пересекающимися курсами другие суда должны уступить дорогу:

123.1.1. судну, несущему сигнализацию, указанную в пункте 72;

123.1.2. судну, несущему сигнализацию, указанную в пункте 73.

123.2. При встречном плавании или при пересечении курса судна, указанного в подпункте 123.1.1 и судна, несущего сигнализацию, предписанную в подпункте 123.1.2, последнее судно должно освободить путь первому судну.

123.3. Суда не должны приближаться менее чем на 1000 м к корме судна, несущего сигнализацию, указанную в пункте 75.

124. Использование водных лыж и подобная деятельность

124.1. Использование водных лыж или подобная деятельность разрешается только днем при хорошей видимости. Администрация порта может обозначить участки, на которых данная деятельность разрешена или запрещена.

124.2. Судоводителя буксирующего судна должно сопровождать лицо, которому поручается обслуживание процесса буксировки и наблюдение за буксируемым лицом и которое способно выполнять эту роль.

124.3. Если буксирующее судно и буксируемое лицо не находятся на специально отведенном для них фарватере, то они должны оставаться на достаточном расстоянии от всех других судов, от берега и от купающихся.

124.4. Буксирный канат нельзя волочить за судном, если за него не держится буксируемое лицо.

125. Действия рыболовецких судов

125.1. Запрещается лов рыбы неводом с помощью нескольких рядом идущих в одном направлении судов.

125.2. Запрещается установка приспособлений для рыбной ловли на фарватере или вблизи от него и на местах обозначенной знаками стоянки.

125.3. Всем судам запрещается проходить на близком расстоянии от кормы судна, занятого ловом рыбы и несущего сигнализацию, указанную в пункте 73.

126. Поведение лиц, занимающихся подводным плаванием, и действия судов по отношению к ним

126.1. Занятие подводным плаванием без специального разрешения в местах, где это может затруднить судоходство, запрещается, в частности:

126.1.1. на обычных путях следования судов, несущих сигнализацию, предусмотренную в пункте 53;

126.1.2. перед входом в порты;

126.1.3. вблизи мест стоянки и на них;

126.1.4. в зонах, предназначенных для воднолыжного и подобных видов спорта;

126.1.5. на фарватере;

126.1.6. в портах.

126.2. Все суда должны держаться на достаточном расстоянии от судов, несущих сигнализацию, указанную в пункте 74.

VI. ПРАВИЛА СТОЯНКИ

Раздел 1

Правила стоянки, стоянки на якоре и швартовки

127. Общие принципы стоянки

127.1. Суда и соединения плавучего материала должны выбирать место стоянки как можно ближе к берегу, насколько это позволяют их осадка и местные условия, и, во всяком случае, так, чтобы не препятствовать судоходству.

127.2. Не нарушая особых условий, предписанных компетентными органами, плавучие установки должны устанавливаться таким образом, чтобы фарватер оставался свободным для судоходства.

127.3. Суда, составы и соединения плавучего материала на стоянке, а также плавучие установки должны быть поставлены на якорь или пришвартованы достаточно прочно с учетом течения, ветра, присасывания и болтанки, вызываемых другими судами, и таким образом, чтобы они могли подниматься или опускаться при изменении уровня воды и не могли создать угрозу для других судов или помешать им.

128. Стоянка

128.1. Суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки не могут становиться на стоянку:

128.1.1. на участках судоходного пути, на которых стоянка, как правило, запрещена;

128.1.2. на участках, указанных компетентными органами;

128.1.3. на участках, обозначенных щитом знака A.5, указанного в приложении № 4, запрет распространяется лишь на ту сторону водного пути, на которой помещен этот знак;

128.1.4. под мостами и под высоковольтными линиями электропередач;

128.1.5. в зоне узких проходов, согласно положениям пункта 93, и на подходах к ним, а также на тех участках, которые в результате стоянки стали бы узкими проходами, а также на подступах к этим участкам;

128.1.6. на входах в притоки и порты и выходах из них;

128.1.7. на участках прохода паромов;

128.1.8. на пути судов, подходящих к пристани или отчаливающих от нее;

128.1.9. в районах поворота, обозначенных щитом знака E.8, указанного в приложении № 4;

128.1.10. вдоль борта судна, несущего знак, предписанный в пункте 71, на расстоянии, которое меньше расстояния в метрах, указанного в белом треугольнике этого знака;

128.1.11. на обозначенных щитом знака A.5.1, указанного в приложении № 4 участках водной поверхности, ширина которых, измеряемая от этого знака, указана на нем в метрах;

128.1.12. в шлюзах, без разрешения администрации порта.

128.2. На участках, на которых стоянка запрещена согласно подпунктам 128.1.1-128.1.4, суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки могут становиться на стоянку лишь в зонах стоянки, обозначенных щитами знака E.5, указанного в приложении № 4, с соблюдением условий, определенных в пунктах 129–132.

129. Стоянка на якоре

129.1. Суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки не могут становиться на якорь:

129.1.1. на участках судоходного пути, на которых стоянка на якоре, как правило, запрещена;

129.1.2. на участках, обозначенных щитом знака A.6, указанного в приложении № 4; запрет распространяется только на ту сторону водного пути, на которой расположен этот знак.

129.2. На участках, на которых, как правило, стоянка на якоре запрещена, суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки могут становиться на якорь лишь на участках, обозначенных щитом знака E.6, указанного в приложении № 4, и только на той стороне водного пути, на которой помещен этот знак.

130. Швартовка

130.1. Суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки не могут пришвартовываться к берегу:

130.1.1. на участках водного пути, на которых швартовка, как правило, запрещена;

130.1.2. на участках, обозначенных щитом знака A.7, указанного в приложении № 4, однако запрет распространяется только на ту сторону водного пути, на которой помещен этот знак.

130.2. На участках, на которых швартовка к берегу, как правило, запрещена, суда и соединения плавучего материала, а также плавучие установки могут пришвартовываться лишь на участках, обозначенных щитом знака E.7, указанного в приложении № 4, и только на той стороне водного пути, на которой помещен этот знак.

130.3. Запрещается использовать для швартовки или перешвартовки деревья, парапеты, столбы, тумбы, колонны, металлические лестницы, поручни и т.д.

Раздел 2

Зоны стоянки и меры безопасности

131. Зоны стоянки

131.1. В зонах стоянки, в которых установлен щит знака E.5, указанного в приложении № 4, суда и соединения плавучего материала могут становиться на стоянку лишь на той стороне водного пути, на которой помещен этот знак.

131.2. В зонах стоянки, в которых установлен щит знака E.5.1, указанного в приложении № 4, суда и соединения плавучего материала могут становиться на стоянку лишь на участке водной поверхности, ширина которого указана на нем в метрах. Эта ширина отсчитывается от знака.

131.3. В зонах стоянки, в которых установлен щит знака E.5.2, указанного в приложении № 4, суда и соединения плавучего материала могут становиться на стоянку лишь на участке водной поверхности, заключенном между двумя расстояниями, указанными в метрах на этом знаке. Эти расстояния отсчитываются от знака.

131.4. В зонах стоянки, в которых установлен щит знака E.5.3, указанного в приложении № 4, количество судов и соединений плавучего материала, ставших на стоянку борт к борту на той стороне водного пути, на которой помещен этот знак, не должно превышать числа, указанного на нем римскими цифрами.

131.5. В зонах стоянки при отсутствии прочих предписаний суда должны становиться борт к борту, начиная от берега, на той стороне водного пути, на которой помещен знак.

131.6. Если акватория места стоянки, в дополнение к береговым сигнальным знакам, ограждается также плавучими сигнальными знаками, то она обозначается с правой стороны фарватера буями с запрещающим сигнальным огнем, приведенным на рисунке 4a приложения № 5, с левой стороны фарватера буями с огнем, приведенным на рисунке 4b приложения № 5. В этом случае плавучие сигнальные знаки отделяют фарватер от акватории места стоянки.

132. Разрешение стоянки для судов некоторых категорий

132.1. В зонах стоянки, обозначенных сигнальными знаками E.5.4-E.5.15, указанными в приложении № 4, стоянка разрешена лишь для судов тех категорий, на которые распространяется действие сигнального знака, и только с той стороны водного пути, на которой помещен этот сигнальный знак.

132.2. В зонах стоянки на якоре, обозначенных сигнальным знаком B.12, указанным в приложении № 4, все суда должны быть подключены к береговой точке электроснабжения для полного покрытия их потребностей в электроэнергии во время стоянки. Исключения из вышеуказанного требования обозначаются дополнительным прямоугольным белым щитом, размещенным под знаком B.12.

132.3. Положения настоящего пункта не распространяются на суда, которые во время стоянки используют исключительно источник энергии, не создающий шума и не выделяющий загрязняющих газов или частиц в атмосферный воздух.

133. Стоянка вблизи судов, толкаемых составов и счаленных групп, осуществляющих перевозки опасных грузов

133.1. Между судами, толкаемыми составами и счаленными группами на стоянке должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:

133.1.1. 10 м, если одно их них несет синий огонь или синий конус, предусмотренный в подпункте 51.1;

133.1.2. 50 м, если одно из них несет два синих огня или два синих конуса, предусмотренных в подпункте 51.2;

133.1.3. 100 м, если одно из них несет три синих огня или три синих конуса, предусмотренных в подпункте 51.3;

133.2. Если суда, толкаемые составы и счаленные группы несут разное количество синих конусов или синих огней, то минимальное расстояние, которое необходимо соблюдать между ними, определяется по наибольшему количеству синих конусов или синих огней.

133.3. Требование, предусмотренное в подпункте 133.1, не применяется к судам, толкаемым составам и счаленным группам, которые несут такую же сигнализацию, и к судам, которые не несут эту сигнализацию, но которые имеют свидетельство о допущении, выданное на основании статьи 8.1.8 ВОПОГ, и отвечают требованиям безопасности, применимым к судам, предусмотренным в подпункте 51.1.

133.4. Администрация порта может разрешить стоянку в особых случаях, если это необходимо для обеспечения безопасности судоходства.

134. Вахта и наблюдение

134.1. На борту судов и танкеров с опасными грузами, стоящих на фарватере, должна постоянно находиться вахта.

134.2. На борту находящихся на стоянке судов с экипажем, несущих сигнализацию, предусмотренную в пункте 51, должна постоянно находиться вахта. Суда без экипажей, несущие сигнализацию согласно пункту 51, должны вставать на стоянку в портах или в местах стоянки, где обеспечен постоянный надзор.

134.3. На борту находящихся на стоянке пассажирских судов при наличии на них пассажиров должна постоянно находиться вахта.

134.4. Все другие суда, не указанные в подпунктах 134.1-134.3, соединения плавучего материала и плавучие установки, находящиеся на стоянке, должны находиться под наблюдением лица, способного в случае необходимости быстро принять нужные меры, за исключением случаев когда такое наблюдение не является необходимой и с учетом местных обстоятельств или компетентные органы от него отказываются.

134.5. В том случае, когда на судне нет судоводителя, ответственность за обеспечение такой вахты или наблюдения возлагается на оператора судна, а в случае, если идентифицировать оператора невозможно – на собственника.

VII. ТРЕБОВАНИЯ О ПОДАЧЕ СИГНАЛОВ

И ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ДАННЫХ

Раздел 1

Меры по обеспечению безопасности

135. Сигнал "Держитесь от меня в стороне"

135.1. В случае происшествий или аварий, в результате которых может произойти утечка перевозимых опасных веществ, должен подаваться сигнал "Держитесь от меня в стороне":

135.1.1. на борту танкеров, несущих сигнализацию, предусмотренную в пункте 51, посредством одного или двух синих огней согласно пункту 70, одного или двух синих конусов, если экипаж не в состоянии предотвратить опасность, возникшую для человеческой жизни или для судоходства в результате утечки опасных веществ;

135.1.2. на борту судов, которые должны нести три синих огня согласно пункту 51, или три синих конуса согласно пункту 70, если экипаж не в состоянии предотвратить опасность, возникшую для человеческой жизни или для судоходства в результате утечки опасных веществ.

135.2. Положения пунктов 135 и 136 не распространяются на толкаемые баржи и другие несамоходные суда. Если они являются частью состава, то сигнальный знак "Держитесь от меня в стороне" должно задействовать судно, на борту которого находится судоводитель состава.

135.3. Сигнал "Держитесь от меня в стороне" состоит из звукового и светового сигналов. Звуковой сигнал состоит из постоянно повторяемых в течение не менее 15 последовательных минут одного короткого и одного длинного звуков.

Одновременно со звуковым сигналом следует подавать и световой сигнал, указанный в подпункте 77.2. После включения сигнал "Держитесь от меня в стороне" должен подаваться автоматически; орган управления должен быть устроен таким образом, чтобы непреднамеренное включение сигнала было невозможно.

136. Меры по обеспечению безопасности

136.1. Суда, на которых заметили сигнал "Держитесь от меня в стороне", должны предпринять все возможные меры для того, чтобы предотвратить грозящую опасность. В частности, они должны:

136.1.1. если они следуют в направлении опасной зоны, держаться на возможно большем расстоянии от нее и в случае необходимости развернуться;

136.1.2. если они только что прошли опасную зону, то как можно быстрее продолжить путь.

136.2. На борту судов, указанных в подпункте 136.1, необходимо немедленно принять следующие меры:

136.2.1. закрыть все окна и отверстия, ведущие наружу;

136.2.2. погасить открытое пламя и все незащищенные огни;

136.2.3. прекратить курение;

136.2.4. остановить все вспомогательные двигатели, работа которых не является в данный момент необходимой. После остановки судна следует прекратить работу все еще находящихся в эксплуатации двигателей и вспомогательных механизмов или обесточить их;

136.2.5. избегать возникновения искр.

136.3. Положения подпункта 136.2 также распространяются и на суда, находящиеся на стоянке вблизи опасной зоны. При обнаружении сигнала "Держитесь от меня в стороне" экипаж этих судов должен в случае необходимости покинуть судно.

136.4. При осуществлении мер, указанных в подпунктах 136.1 – 136.3, необходимо учитывать наличие течения и направление ветра.

136.5. Меры, предписанные в подпунктах 136.1-136.4, должны также приниматься на судах и в том случае, если сигнал "Держитесь от меня в стороне" подается со стороны берега.

136.6. Судоводители, заметившие сигнал "Держитесь от меня в стороне", должны сделать все возможное, с тем, чтобы немедленно сообщить об этом в ближайшую администрацию порта.

Раздел 2

Требования по предоставлению данных и безопасность

на борту судов, использующих СПГ как топливо

137. Требования по предоставлению данных

137.1. Судоводители нижеперечисленных судов и составов должны до входа на соответствующие участки или до прохождения контрольных пунктов, центров управления движением или шлюзов, указанных компетентным органом, в случае необходимости с помощью знака B.11, указанного в приложении № 4, сообщить о своем присутствии на предписанном канале радиотелефонной связи:

137.1.1. суда и составы, перевозящие опасные грузы в соответствии с положениями ВОПОГ.

137.1.2. наливные суда, за исключением малых судов снабжения и судов-сепараторов нефти, определенных в разделе 1.2.1 ВОПОГ;

137.1.3. суда, перевозящие более 20 контейнеров;

137.1.4. суда длиной более 110 м;

137.1.5. пассажирские суда с каютами;

137.1.6. морские суда, за исключением прогулочных судов;

137.1.7. суда с системой СПГ на борту;

137.1.8. суда, осуществляющие особые перевозки, указанные в пункте 28;

137.1.9. другие суда и составы в соответствии с требованиями компетентных органов.

137.2. Судоводители судов и составов, указанных в подпункте 137.1, должны сообщить следующие данные:

137.2.1. категория судна;

137.2.2. название судна;

137.2.3. местоположение, направление движения (вниз/вверх по течению);

137.2.4. номер судна согласно реестра судов, для морских судов – номер ИМО;

137.2.5. грузоподъемность;

137.2.6. длина и ширина судна;

137.2.7. тип, длина и ширина состава;

137.2.8. осадка;

137.2.9. маршрут;

137.2.10. порт погрузки;

137.2.11. порт разгрузки;

137.2.12. характер и количество груза (для опасных грузов, указанных в подпунктах a)-d) и f) пункта 5.4.1.1.1 и в подпункте a) пункта 5.4.1.2.1 прилагаемых к ВОПОГ правил для перевозки навалом или в упаковках либо в подпунктах a)-e) пункта 5.4.1.1.2 прилагаемых к ВОПОГ правил для перевозки в наливных судах);

137.2.13. сигнализация, требуемая при перевозке опасных грузов;

137.2.14. количество человек на борту;

137.2.15. количество контейнеров на борту;

137.2.16. идентификационный номер любого контейнера, перевозящего опасные грузы.

137.3. По запросу, согласно подпунктам пункта 137.1 о предоставлении данных, перечисленных в пункте выше, судоводитель обязан сообщить данные по осадке управляемого им судна или состава.

137.4. Данные, перечисленные в подпунктах 137.1 и 137.2, за исключением подпунктов 137.2.3 и 137.2.8, могут быть сообщены компетентному органу другими службами или лицами либо в письменной форме, либо по телефону, либо по возможности электронным способом. Во всех случаях судоводитель должен сообщать время входа судна или состава на участок, на котором требуется представлять данные, и время выхода из него.

137.5. Если судно или состав останавливается на участке, на котором требуется предоставлять данные, более чем на два часа, судоводитель должен сообщить время начала и окончания этой стоянки.

137.6. Если данные, предусмотренные в подпункте 137.4, изменяются в процессе движения по участку, на котором требуется представлять данные, об этом следует немедленно сообщить компетентному органу.

137.7. Эти сведения являются конфиденциальными, и компетентный орган не должен передавать их третьим сторонам. В случае аварии компетентному органу разрешается сообщать аварийным службам соответствующие данные, необходимые для проведения аварийно-спасательных работ.

138. Безопасность на борту судов, использующих СПГ как топливо

138.1. Перед началом бункеровки СПГ судоводитель бункеруемого судна должен убедиться в нижеследующем:

138.1.1. предписанные средства для борьбы с пожаром могут быть задействованы в любой момент.

138.1.2. предписанные средства для эвакуации лиц, находящихся на борту бункеруемого судна, размещены между судном и причалом.

138.2. Во время бункеровки СПГ все входы и отверстия в помещениях, доступные с палубы, а также все отверстия помещений, выходящие наружу, должны оставаться закрытыми. Это не относится к воздухозаборникам работающих двигателей, вентиляционным отверстиям машинного отделения, если двигатели работают, вентиляционным отверстиям помещений с установкой повышенного давления и к вентиляционным отверстиям кондиционирующих установок, если эти отверстия оборудованы датчиками обнаружения газов. Разрешается открывать выходы и отверстия в необходимых случаях только на короткое время по разрешению судоводителя.

138.3. Во время бункеровки СПГ судоводитель должен непрерывно следить за тем, чтобы на борту и в зоне бункеровки соблюдался запрет курения. Данный запрет относится также к электронным сигаретам и аналогичным устройствам. Запрет курения не распространяется на каюты и рулевую рубку, если в них закрыты окна, двери, верхние иллюминаторы и люки.

138.4. После бункеровки СПГ требуется проветрить все помещения, в которые имеется доступ с палубы.

IX. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОД И УДАЛЕНИЕ

ОТХОДОВ, ОБРАЗУЮЩИХСЯ НА БОРТУ СУДОВ

Раздел 1

Обязанности и запрещения слива и сброса

139. Обязанность

Судоводитель, другие члены экипажа, а также прочие находящиеся на борту лица обязаны проявлять бдительность в соответствии с обстоятельствами, с тем, чтобы не допускать загрязнения водного пути, максимально снижать количество образующихся на борту отходов и, насколько это возможно, не допускать любого смешивания различных категорий отходов.

140. Запрещение слива и сброса

140.1. Запрещается сбрасывать, сливать или выпускать с судов в Дунай или на внутренние водные пути Республики Молдова образующиеся в ходе эксплуатации судна отходы, содержащие масла или смазочные вещества, льяльные воды, бытовой мусор, шлам от очистных установок и прочие особые отходы.

140.2. Запрещается сбрасывать, сливать или выпускать с судов в воду остатки груза, а также отходы, связанные с грузом. К таким отходам относятся, в том числе, упаковка и остатки от перевалки груза.

140.3. Запрещается сброс и слив бытовых сточных вод.

140.4. Запрещается сбрасывать, сливать или выпускать с судов льяльные воды.

140.5. В случае разлива или случайной утечки отходов, указанных в подпунктах 140.1 и 140.2, или в случае угрозы такого разлива, судоводитель должен незамедлительно уведомить об этом ближайшие компетентные органы, указав с максимально возможной точностью характер, объем и место слива или сброса. В случае разлива или случайной утечки отходов, указанных в подпунктах 140.3 и 140.4, или в случае угрозы такого разлива, судоводитель должен незамедлительно уведомить об этом ближайшие компетентные органы, указав с максимально возможной точностью характер, объем и место слива или сброса.

141. Сбор и обработка отходов на борту

141.1. Судоводитель должен обеспечить на борту отдельный сбор отходов от эксплуатации судна, содержащие масла или смазочные материалы, предусмотренные в подпункте 140.1, в предусмотренные для этого емкости, а также сбор подсланевых вод в льялах машинного отделения. Емкости должны располагаться на борту таким образом, чтобы можно было своевременно и легко выявить и устранить любую утечку их содержимого.

141.2. Запрещается:

141.2.1. использовать в качестве резервуаров для сбора отработанных масел передвижные резервуары, хранящиеся на палубе;

141.2.2. сжигать отходы на борту;

141.2.3. применять в льялах машинного отделения моющие средства, растворяющие масла или смазочные материалы, а также средства-эмульгаторы, кроме веществ, которые не усложняют процесс очистки подсланевых вод в сертифицированных приемных сооружениях.

141.3. Судоводитель должен обеспечить на борту сбор и отдельный сбор в предусмотренных для этого емкости отходов, предусмотренных в подпункте 140.1, в том числе бытовых отходов, шлама от очистных установок, льяльных вод и прочих особых отходов. По возможности, необходимо обеспечить отдельный сбор бытового мусора с сортировкой его по категориям: бумага, стекло, другие перерабатываемые материалы и прочий мусор.

Раздел 2

Бункеровка и техническое обслуживание судов

142. Обязанность проявлять осторожность при бункеровке

142.1. Для бункеровки судов, за исключением малых судов, должны использоваться бункеровочные станции или автоцистерны.

142.2. При бункеровке горюче-смазочных материалов судоводитель должен обеспечить следующее:

142.2.1. заправляемое судно должно быть закреплено таким образом, чтобы не создавать натяжения в трубопроводах и шлангах в течение всего периода бункеровки;

142.2.2. объем намеченного к бункеровке топлива не должен выходить за пределы видимой шкалы измерительного устройства;

142.2.3. при раздельном заполнении танков запорные клапаны в трубопроводах, соединяющих танки, должны быть закрыты;

142.2.4. процесс бункеровки должен проводиться под наблюдением;

142.2.5. топливные танки должны быть защищены от утечки топлива при бункеровке с помощью надлежащих судовых технических устройств, которые, если применимо, должны быть указаны в судовых документах. Эти требования не применяются в случае забора топлива из бункеровочных станций с использованием их собственных технических устройств для предотвращения утечек топлива на судне в ходе бункеровки.

142.3. Кроме того, судоводитель должен позаботиться о том, чтобы контролер-оператор на бункеровочной станции или автоцистерне и член экипажа, ответственный за бункеровку, заполнили и подписали до начала процесса бункеровки контрольный перечень по безопасности процесса бункеровки, соответствующий образцу в приложении № 6 (в двух экземплярах) и определили следующее:

142.3.1. автоматическое устройство отключения (при его наличии) находится в исправном состоянии;

142.3.2. обеспечен безопасный и прямой способ связи;

142.3.3. какие количества подлежат бункеровке в каждый танк, и с какой скоростью закачивания;

142.3.4. последовательность заполнения танков;

142.3.5. скорость движения судна, если бункеровка осуществляется на ходу.

142.4. Судоводителю и контролеру-оператору на бункеровочной станции или на автоцистерне разрешается начинать процесс бункеровки только после того, как были выполнены положения подпункта 142.3.

142.5. Контролер-оператор на бункеровочной станции или на автоцистерне должен немедленно прервать бункеровку, если контролер-оператор на борту заправляемого судна покидает место бункеровки или если более не обеспечивается безопасный и прямой способ связи.

142.6. Контрольный перечень должен храниться не менее шести месяцев на заправляемом судне и на бункеровочной станции или на автоцистерне.

143. Обязанность проявлять осторожность при бункеровке СПГ

143.1. При бункеровке СПГ применяются общие требования по обязанности проявлять бдительность при бункеровке согласно пункту 142 в пределах технической возможности их применения. Не применяются положения подпунктов 142.2.3, 142.2.4, 142.3.1 и 142.3.5.

143.2. Запрещена бункеровка СПГ на ходу, при перевалке грузов, а также при переходе пассажиров на борт и с борта судна.

143.3. Бункеровку СПГ разрешается проводить только в условиях безопасного плавания.

143.4. В зоне бункеровки разрешается находиться только членам экипажа бункеруемого судна, работникам бункеровочной станции и сотрудникам администрации порта.

143.5. Перед началом бункеровки СПГ судоводитель бункеруемого судна должен убедиться в том, что заправляемое судно было пришвартовано таким образом, чтобы не создавать натяжения в кабелях, особенно в электрических кабелях, кабелях заземления и в шлангах, которое вызывает их деформацию, а суда могли быть быстро отшвартованы при возникновении опасности. Для судов, имеющих опознавательный знак, предусмотренный в пункте 37, необходимо заполнить контрольный перечень операций по бункеровке СПГ. Этот перечень должен быть подписан судоводителем и лицом, ответственным за бункеровочную станцию, и на все включенные в контрольный перечень вопросы должны быть даны положительные ответы. Не имеющие отношения к делу вопросы следует вычеркнуть. Если на все вопросы контрольного перечня невозможно ответить утвердительно, бункеровка допускается только с разрешения компетентного органа.

143.6. Контрольный перечень мер безопасности при бункеровке, указанный в подпункте 142.3, должен быть заполнен в двух экземплярах и должен храниться на борту судна в течение трех месяцев.

143.7. Во время бункеровки СПГ судоводитель судна должен обеспечить все условия для того, чтобы давление и температура топливного танка для СПГ поддерживались в нормальном рабочем состоянии, чтобы степень заполнения топливного танка для СПГ была между допустимыми величинами, и чтобы принимались все необходимые меры для заземления бункеруемого судна от бункеровочной станции согласно методу, предусмотренному в инструкции по эксплуатации.

143.8. Во время бункеровки СПГ, в дополнение к опознавательным знакам, предусмотренным в пункте 37, бункеровочное судно должно нести видимый с других судов щит, запрещающий стоянку на расстоянии менее 10 м от бункеровочного судна, в соответствии с пунктом 71. Сторона квадрата этого щита должна составлять не менее 60 см. Помимо опознавательных знаков, предусмотренных в пункте 37, бункеровочное судно должно нести видимый с других судов щит А.9, указанный в приложении № 4, устанавливающий запрет на болтанку. Длинная сторона щита должна составлять не менее 60 см. Ночью щиты должны быть подсвечены таким образом, чтобы их четко было видно с обеих сторон судна.

143.9. После бункеровки СПГ необходимо принять следующие меры: шланги для бункеровки СПГ нужно полностью опустошить вплоть до топливного бака, закрыть вентили, отсоединить гибкие шланги и соединения между судном и бункеровочной станцией для сжиженного природного газа, сообщить в администрацию порта о завершении бункеровки.

144. Покраска и внешняя зачистка судов

144.1. Запрещается масляная обработка или зачистка наружной обшивки судов веществами, сброс которых в водную среду запрещен.

144.2. Запрещается использование противообрастающих систем, содержащих одно или несколько из следующие веществ:

144.2.1. ртутные соединения;

144.2.2. соединения мышьяка;

144.2.3. оловоорганические соединения, действующие как биоциды;

144.2.4. шестихлористый циклогексан.

144.3. В качестве временной меры, вплоть до полного удаления и замены противообрастающей системы, содержащей одно из веществ, указанных в подпункте 144.2, допускается нанесение на корпус судна покрытия, препятствующего попаданию в водную среду указанных выше веществ из находящихся под этим покрытием противообрастающих систем.

X. ПРОЧИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Раздел 1

Огни

145. Судовые огни и цвет судовых огней должны соответствовать положениям действующих международных договоров, одной из сторон которых является Республика Молдова, или положениям Постановления Правительства № 723/2023 об утверждении норм и стандартов технического осмотра судов внутреннего плавания и признания классификационных обществ внутреннего плавания.

146. Светосила и дальность видимости судовых сигнальных огней должны соответствовать положениям действующих международных договоров, одной из сторон которых является Республика Молдова, или положениям Постановления Правительства № 723/2023 об утверждении норм и стандартов технического осмотра судов внутреннего плавания и признания классификационных обществ внутреннего плавания.

Раздел 2

Технические спецификации

147. Технические спецификации радиолокационного оборудования должны соответствовать положениям действующих международных договоров, одной из сторон которых является Республика Молдова, или положениям Постановления Правительства № 723/2023 об утверждении норм и стандартов технического осмотра судов внутреннего плавания и признания классификационных обществ внутреннего плавания.

148. Шкалы осадки должны быть градуированы, по крайней мере в дециметрах, от плоскости ватерлинии судна в порожнем состоянии до плоскости максимальной осадки путем нанесения краской хорошо видимых полос разных цветов попеременно. Градуировка должна быть указана цифрами, обозначенными сбоку от шкалы, по крайней мере через 5 дециметров, а также над шкалой. Градуировка наносится с помощью выштампованных, вырубленных или наваренных знаков. Если судно имеет шкалы грузоподъемности, соответствующие предписания настоящего пункта, то эти шкалы грузоподъемности могут заменить шкалы осадки.

Приложение № 1

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРА ИЛИ ГРУППА ЛИТЕР СТРАНЫ

ПОРТА ПРИПИСКИ ИЛИ МЕСТА РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ

Приложение № 2

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ СУДОВ

Приложение № 3

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

Приложение № 4

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПЛАВАНИЕ

Приложение № 5

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

ЗНАКИ НАВИГАЦИОННОЙ ПУТЕВОЙ ОБСТАНОВКИ

Приложение № 6

к Положению о плавании

по внутренним водным путям

КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ БУНКЕРОВКЕ ТОПЛИВА