Постановление № 204 от 25.03.2020
об утверждении Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации
ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
об утверждении Положения об установлении технических
требований и административных процедур в отношении
летного персонала гражданской авиации
№ 204 от 25.03.2020
(в силу 10.07.2021, за некоторыми исключениями – см. пкт.3)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 165-176 ст. 552 от 10.07.2020
* * *
|
Акты которые внесут изменения: |
В силу |
| - Постановление № 722 от 12.11.2025 Вносятся изменения и дополнения в приложение N 6,7 Положения |
09.12.2026 |
На основании статьи 22 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95-104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Настоящее постановление частично перелагает Регламент (ЕС) № 1178/2011 Комиссии от 3 ноября 2011 года об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации на основании Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета (текст распространяется на ЕЭЗ), опубликованный в Официальном журнале Европейского союза L 311 от 25 ноября 2011 года, с последними изменениями, внесенными Регламентом о применении (ЕС) № 2193/2020 Комиссии от 16 декабря 2020 года.
[Положение о гармонизации в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
1. Утвердить Положение об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации (прилагается).
2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Министерство экономики и инфраструктуры.
3. Положение об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации вступает в силу через 12 месяцев со дня опубликования, за исключением положений в отношении центров авиационной медицины и авиамедицинской сертификации, указанных в:
- подчасти ARA.GEN;
- подчасти ARA.AeMC;
- ARA.MED.120;
- ARA.MED.125;
- ARA.MED.150;
- ARA.MED.200;
- ARA.MED.245;
- ARA.MED.250;
- ARA.MED.255;
- ARA.MED.315;
- ARA.MED.325;
- подчасти ORA.GEN;
- подчасти ORA.AeMC,
которые вступают в силу со дня опубликования.
| ПРЕМЬЕР-МИНИСТР | Ион КИКУ |
| Контрасигнует: | |
| министр экономики | |
| и инфраструктуры | Сергей РАЙЛЯН |
| № 204. Кишинэу, 25 марта 2020 г. | |
Утверждено
Постановлением Правительства
№ 204/2020
ПОЛОЖЕНИЕ
об установлении технических требований и административных процедур
в отношении летного персонала гражданской авиации
Глава I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящее Положение устанавливает нормы, касающиеся:
1) квалификаций, связанных со свидетельствами пилота, условиями выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельств пилота, привилегий и обязанностей обладателей свидетельств, условий преобразования существующих национальных свидетельств пилота, а также условий признания свидетельств, выданных государствами-участниками Международной организации гражданской авиации (в дальнейшем – ИКАО);
2) сертификации лиц, ответственных за обеспечение практической летной подготовки или практической подготовки на тренажере и за оценку компетенций пилотов;
3) медицинских свидетельств для пилотов, условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва медицинских свидетельств, привилегий и обязанностей обладателей медицинских свидетельств, а также условий преобразования существующих медицинских свидетельств;
4) сертификации авиамедицинских экзаменаторов;
5) регулярной авиамедицинской оценки членов кабинного экипажа, а также квалификаций лиц, ответственных за эту оценку;
6) условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва аттестатов члена кабинного экипажа, а также привилегий и обязанностей обладателей аттестатов члена кабинного экипажа;
7) условий выдачи, сохранения действия, изменения, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельств организаций по подготовке пилотов и центров авиационной медицины, участвующих в процессе квалификации и авиамедицинской оценки летного персонала гражданской авиации;
8) требований к сертификации тренажерного оборудования для летной подготовки и к организациям, эксплуатирующим и использующим это оборудование;
9) требований к системе управления и менеджмента, которые должны соблюдаться Органом гражданской авиации (в дальнейшем – ОГА) и организациями в связи с нормами, указанными в подпунктах 1)–8).
Глава XVII, Приложение № 4 (Часть MED), Приложение № 6 (Часть ARA), Приложение № 7 (Часть ORA) и Приложение № 8 (Часть DTO) применяются к свидетельствам пилотов аэростатов и планеров.
[Пкт.1 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
2. В целях настоящего Положения определяются следующие понятия:
Приложение ИКАО – приложение к свидетельству летного экипажа, автоматически подтверждаемое и выдаваемое в соответствии с Приложением 1 ИКАО, которое указано в пункте XIII свидетельства летного экипажа;
ARO.RAMP-Технические требования – перронные инспекции, проводимые в случае воздушных судов эксплуатантов, находящихся под регулирующим надзором иностранного государства (в дальнейшем – CT-RAMP), утвержденные ОГА;
квалификация FSTD – уровень технической квалификации FSTD, указанный в условиях сертификации в отношении соответствующего FSTD;
свидетельство, разрешение или организация, соответствующая JAR – выданное или признанное свидетельство или разрешение, либо организация, сертифицированная, уполномоченная, зарегистрированная или признанная в соответствии с национальным законодательством, посредством которого применяются JAR и процедуры, государством, внедрившим соответствующие JAR, и рекомендованная для взаимного признания в рамках системы объединенных авиационных властей в отношении соответствующих JAR;
свидетельство, соответствующее JAR – свидетельство пилота и связанные с ним квалификации и/или разрешения, выданные или признанные, в соответствии с национальным законодательством, посредством которого применяются JAR и процедуры, государством, внедрившим соответствующие JAR, и рекомендуемое к взаимному признанию в рамках системы объединенных авиационных властей в отношении соответствующих JAR;
свидетельство, соответствующее Части FCL (Flight Crew Licensing – FCL) – свидетельство летного экипажа, соблюдающее требования приложения № 1 (Часть FCL);
свидетельство пилота легких воздушных судов (Light Aicrfat Pilot License – LAPL) – свидетельство пилота прогулочных полетов, как указано в национальном законодательстве;
медицинское свидетельство пилота и свидетельство авиамедицинского экзаменатора, соответствующие JAR – свидетельство, выданное или признанное государством в соответствии с национальным законодательством, посредством которого применяются JAR и процедуры, государством, внедрившим соответствующие JAR, и рекомендуемое к взаимному признанию в рамках системы объединенных авиационных властей в отношении соответствующих JAR;
медицинское свидетельство пилота и свидетельство авиамедицинского экзаменатора, не соответствующие JAR – свидетельство, выданное или признанное государством в соответствии с национальным законодательством, не рекомендуемое к признанию в отношении соответствующих JAR;
свидетельство, не соответствующее JAR – свидетельство пилота, выданное или признанное государством в соответствии с национальным законодательством, не рекомендуемое к взаимному признанию в отношении соответствующих JAR;
кредит – признание предыдущего опыта или квалификаций;
оборудование для базовой подготовки по приборам (Basic Instrument Training Device – BITD) – наземный тренажер для подготовки пилотов, представляющий собой место пилота-ученика по классу самолетов, который может использовать бортовые панели кабины воздушного судна, имитируемые на мониторе (screen-based), и летные команды с необходимым имитируемым сопротивлением, и обеспечивающий учебную платформу, по меньшей мере, в отношении процедур, связанных с полетом по приборам;
тренажерное оборудование для летной подготовки (Flight Simulation Training Device – FSTD) – оборудование для подготовки пилотов, которое является:
- в случае самолетов, тренажерное устройство полной имитации полета (Full Flight Simulator – FFS) – тренажер для летной подготовки (Flight Training Device – FTD), тренажер для подготовки к летным и навигационным процедурам (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT) или оборудование для базовой подготовки по приборам (Basic Instrument Training Device – BITD);
- в случае вертолетов, тренажер полной имитации полета (FFS) – тренажер для летной подготовки (FTD) или тренажер для подготовки к летным и навигационным процедурам (FNPT);
справочник квалификационных тестов (Qualification test guide – QTG) – документ, предназначенный для доказательства того, что летно-технические и маневренные параметры FSTD представляют собой параметры воздушного судна, класса самолета или типа вертолета, имитируемых в предусмотренных пределах, и что выполнены все применяемые требования. QTG включает как данные воздушного судна, класса самолета или типа вертолета, так и данные FSTD, используемых для подкрепления подтверждения;
летный инструктор (Flight Instructor – FI) – инструктор, обладающий привилегиями по обеспечению подготовки на воздушном судне в соответствии с подчастью J Приложения № 1 (Часть FCL), с подчастью FI Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или с подчастью FI Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;
Joint Aviation Requirements (в дальнейшем – JAR) – общие авиационные требования, принятые объединенными авиационными властями;
член кабинного экипажа – член кабинного экипажа, квалифицированный соответствующим образом, не являющийся членом летного экипажа или технической команды, которому авиаперевозчик поручил выполнять обязанности, связанные с безопасностью пассажиров и полета во время операций;
приемлемые методы установления соответствия (Acceptable Means of Compliance – AMC) – рекомендации, изданные ОГА с целью наглядного показа сущности соответствия законным или нормативным положениям, правилам гражданской авиации, условиям сертификации. После их внедрения авиаперевозчиками ОГА предоставляет презумпцию соответствия;
альтернативные методы установления соответствия (Alternative Means of Compliance – AltMoC) – методы установления соответствия, предлагающие альтернативу существующему AMC или предлагающие новые методы обеспечения соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017 (в дальнейшем – Авиационный кодекс), настоящему Положению и нормам по его применению, для которых ОГА не приняла ни одного связанного AMC;
одобренная организация по подготовке (Approved Training Organisation – ATO) – организация, имеющая право предоставлять курсы подготовки для пилотов на основании свидетельства, выданного в соответствии с пунктом 42;
летный персонал – летный экипаж и кабинный экипаж;
отчет о кредитовании – отчет, на основании которого могут быть признаны предыдущий опыт или квалификации;
отчет о преобразовании – отчет, на основании которого свидетельство может быть преобразовано в свидетельство, соответствующее приложению № 1 (Часть FCL);
основное место деятельности организации – центральный офис или юридический адрес организации, где осуществляются основные финансовые функции и функции эксплуатационного контроля видов деятельности, указанных в настоящем Положении;
спецификации по сертификации (Certification Specifications – CS) – утвержденные ОГА технические стандарты, указывающие методы доказательства соответствия Авиационному кодексу, настоящему Положению и нормам по его применению, которые могут использоваться организацией в целях сертификации;
автоматическое подтверждение – принятие без формальностей, на основе соглашений, регулирующих сертификацию пилотов, государством-участником ИКАО, перечисленным в приложении ИКАО, свидетельства летного экипажа, выданного другим государством в соответствии с приложением 1 ИКАО к Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной в Чикаго 7 декабря 1944 года, ратифицированной Постановлением Парламента № 97/1994 (в дальнейшем – приложение 1 ИКАО);
задекларированная организация по подготовке (Declared Training Organisation – DTO) – организация, имеющая право проводить подготовку пилотов на основе декларации, поданной в соответствии с пунктом 43;
программа подготовки DTO – разработанный DTO документ, в котором подробно описывается курс подготовки, предоставляемый соответствующей DTO.
[Пкт.2 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Глава II
ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ ПИЛОТА И МЕДИЦИНСКИХ СВИДЕТЕЛЬСТВ
3. Пилоты воздушных судов, зарегистрированных в Республике Молдова, должны соблюдать технические требования и административные процедуры, предусмотренные в приложениях № 1 (Часть FCL) и № 4 (Часть MED), кроме случая, когда регулируемая деятельность по надзору за безопасностью была делегирована другому государству и воздушные суда не эксплуатируются авиаперевозчиком из Республики Молдова или зарегистрированы в другом государстве и эксплуатируются авиаперевозчиком, для которого надзор за эксплуатацией обеспечивается ОГА, или используются в пределах Республики Молдова, или с пунктом назначения или отбытия на территории Республики Молдова, авиаперевозчиком, расположенным в Республике Молдова или резидентом Республики Молдова.
4. Без ущерба для привилегий обладателей свидетельств, как определению в приложении № 1 (Часть FCL), обладатели свидетельств пилота, выданных в соответствии с подчастью B или подчастью C приложения № 1 (Часть FCL), могут осуществлять полеты, указанные в пункте 24 Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденного Постановлением Правительства № 831/2018. Это не затрагивает соблюдение дополнительных требований к пассажирским перевозкам или осуществлению коммерческих перевозок, определенных в подчасти B или подчасти C приложения № 1 (Часть FCL).
Глава III
СУЩЕСТВУЮЩИЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА
5. Свидетельства, соответствующие JAR, выданные или признанные ОГА на день начала применения настоящего Положения, считаются выданными в соответствии с настоящим Положением. ОГА заменяет эти свидетельства другими, соответствующими формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
[Пкт.5 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
6. Свидетельства, не соответствующие JAR, в том числе все связанные с ними квалификации, свидетельства и/или разрешения, выданные или признанные ОГА до применения настоящего Положения, преобразуются ОГА в свидетельства, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL).
7. Свидетельства, не соответствующие JAR, преобразуются в свидетельства и квалификации, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL) в соответствии с:
1) требованиями приложения № 2; или
2) элементами, предусмотренными в отчете о преобразовании.
8. Отчет о преобразовании:
1) составляется ОГА;
2) описывает национальные требования, на основе которых были выданы свидетельства пилота;
3) описывает сферу предоставленных пилотам привилегий;
4) уточняет, по каким из требований приложения № 1 (Часть FCL) предоставляются кредиты;
5) уточняет все ограничения, которые должны быть внесены в свидетельства, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL), и все требования, которые должны быть выполнены пилотом для устранения данных ограничений.
9. Отчет о преобразовании включает копии всех документов, необходимых для доказательства элементов пункта 8, включая копии соответствующих национальных требований и процедур. При составлении отчета о преобразовании, задача ОГА состоит в том, чтобы позволить пилотам сохранить свою текущую сферу деятельности.
10. Без ущерба для пунктов 5 и 7, для обладателей свидетельства инструктора или экзаменатора по классной квалификации, которые имеют привилегии на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, соответствующие привилегии преобразуются в свидетельство инструктора или экзаменатора по типовой квалификации на однопилотные самолеты.
[Пкт.10 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
11. ОГА может разрешить пилотам-ученикам, которые проходят курс подготовки LAPL, осуществлять без надзора ограниченные привилегии до выполнения ими всех необходимых требований для выдачи LAPL, в следующих условиях:
1) сфера привилегий основана на оценке рисков в вопросах безопасности, проведенной ОГА с учетом необходимой степени подготовки для достижения соответствующего уровня компетенции пилота;
2) привилегии ограничиваются следующим:
a) вся национальная территория или ее часть;
b) воздушные суда, зарегистрированные в Республике Молдова, на которые ОГА выдает разрешение;
c) самолеты и вертолеты, представляющие собой одномоторные поршневые воздушные суда с максимальной взлетной массой не более 2000 кг, планеры и аэростаты;
3) для подготовки, проводимой на основании разрешения, обладатель такого разрешения, который обращается за выдачей LAPL, получает кредиты, установленные ОГА на основе рекомендации со стороны одной из ATO или DTO;
4) ОГА осуществляет мониторинг использования разрешения, выданного на основании настоящего пункта, для обеспечения приемлемого уровня авиационной безопасности, и принимает все надлежащие меры в случае выявления повышенного риска в вопросах безопасности или любой другой проблемы безопасности.
12. В течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения ОГА может выдать пилоту разрешение на осуществление указанных ограниченных привилегий, на управление самолетами в соответствии с правилами полета по приборам, до выполнения пилотом всех необходимых требований для выдачи квалификации полета по приборам в соответствии с настоящим Положением, при выполнении следующих условий:
1) ОГА выдает разрешения только тогда, когда это оправдано особой местной потребностью, которая не может быть удовлетворена квалификациями, установленными на основе настоящего Положения;
2) область применения предоставляемых разрешением привилегий основана на оценке рисков в вопросах безопасности, проведенной ОГА с учетом необходимой степени подготовки для достижения соответствующего уровня компетенции пилота;
3) привилегии разрешения ограничиваются национальным воздушным пространством или его частями;
4) разрешение выдается заявителям, которые прошли соответствующую подготовку с квалифицированными инструкторами и которые продемонстрировали квалифицированному экзаменатору необходимые компетенции, установленные ОГА;
5) ОГА осуществляет мониторинг связанных с разрешением видов деятельности для гарантирования приемлемого уровня безопасности и принимает соответствующие меры в случае выявления повышенного риска или проблем, связанных с безопасностью;
6) ОГА проводит анализ аспектов, связанных с безопасностью применения разрешения.
13. В отношении свидетельств, выданных до даты вступления в силу настоящего Положения, ОГА подчиняется требованиям, установленным в пункте ARA.FCL.200 второго параграфа, подпункт (a), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
Глава IV
ПРИВИЛЕГИИ НАВИГАЦИИ, ОСНОВАННОЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКАХ,
ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ
14. Пилоты могут летать в соответствии с процедурами навигации, основанной на характеристиках (PBN), только после того, как им были внесены привилегии PBN в квалификацию полетов по приборам (IR).
15. Пилоту предоставляются привилегии PBN при выполнении им всех изложенных ниже условий:
1) пилот окончил курс теоретических знаний, включающий PBN, в соответствии с FCL.615 приложения № 1 (Часть FLC);
2) пилот окончил курс практической летной подготовки, включающий PBN, в соответствии с FCL.615 приложения № 1 (Часть FLC);
3) пилот сдал тест на умения и навыки в соответствии с дополнением № 7 к приложению № 1 (Часть FCL) или тест на умения и навыки или проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к приложению № 1 (Часть FCL).
16. Требования подпунктов 1) и 2) пункта 15 считаются выполненными, если ОГА считает, что компетенции, приобретенные либо посредством подготовки, либо путем ознакомления с операциями PBN, эквивалентны компетенциям, приобретенным в результате курсов, указанных в подпунктах 1) и 2) пункта 15, а пилот доказывает эти компетенции способом, который экзаменатор считает удовлетворительным, в ходе теста на умения и навыки или проверки компетенции, указанных в подпункте 3) пункта 15.
17. По завершении теста на умения и навыки или проверки компетенции, указанных в подпункте 3) пункта 15, фиксируется успешное доказательство компетенции PBN в летной книжке пилота или в эквивалентном документе, и подписывается экзаменатором, который провел тест или проверку.
18. Пилоты с квалификациями IR, не имеющие привилегий PBN, могут выполнять полеты только по маршрутам и могут выполнять только заходы на посадку, не требующие привилегий PBN, а для возобновления их квалификаций IR не потребуется ни одного элемента PBN в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения; после этой даты для каждой квалификации IR будут необходимы привилегии PBN.
Глава V
ПОДГОТОВКА В ВОПРОСАХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОТЕРИ
НОРМАЛЬНОЙ ОРИЕНТАЦИИ В ПОЛЕТЕ
И ЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
19. Подготовка в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете и ее восстановления становится обязательной частью курса подготовки для получения свидетельства пилота многочленного состава экипажа (MPL), интегрированного курса подготовки пилотов линейных воздушных перевозок для самолетов [ATP(A)], курса подготовки для получения свидетельства коммерческого пилота самолетов [CPL(A)] и курсов подготовки для получения классных и типовых квалификаций на:
1) однопилотные самолеты, используемые при многопилотных операциях;
2) сложные самолеты, кроме самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, однопилотные;
3) сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками; или
4) многопилотные самолеты,
в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL).
20. В случае курсов подготовки, указанных в пункте 19, которые начинаются до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения, в одной из одобренных организаций по подготовке (ATO), подготовка в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете и ее восстановления не является обязательной при условии, что:
1) курс подготовки по CPL(A), ATP(A) или MPL был окончен другим способом в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL), а тест на умения и навыки был пройден в соответствии с пунктами FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) приложения № 1 (Часть FCL) до истечения не более трех лет после вступления в силу настоящего Положения; или
2) курс подготовки для получения классных и типовых квалификаций на самолеты был окончен другим способом в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL), а тест на умения и навыки был пройден в соответствии с пунктом FCL.725 подпунктом (c) параграфа второго приложения № 1 (Часть FCL) до истечения не более трех лет после вступления в силу настоящего Положения.
21. В целях применения пункта 19, ОГА может, на основе собственной оценки и рекомендации со стороны одной из ATO, предоставить кредиты за любой курс подготовки в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете и ее восстановления, оконченный до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения, на основании национальных требований в области подготовки.
Глава VI
СУЩЕСТВУЮЩИЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ МЕДИЦИНСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
ПИЛОТОВ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКЗАМЕНАТОРА
22. Медицинские свидетельства пилотов и свидетельства авиамедицинского экзаменатора, соответствующие JAR, выданные ОГА до даты начала применения настоящего Положения, считаются выданными в соответствии с настоящим Положением.
23. ОГА заменяет медицинские свидетельства пилотов в течение двух лет со дня опубликования настоящего Положения и свидетельства медицинского экзаменатора – в течение шести месяцев со дня опубликования, свидетельствами, соответствующими формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA).
24. При повторном подтверждении свидетельств, указанных в пунктах 22 и 23, соблюдаются требования приложения № 4 (Часть MED).
Глава VII
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ КВАЛИФИКАЦИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
25. Пилотам, которые до применения настоящего Положения выполняли испытательные полеты 1 и 2 категорий, определенные в Части 21 Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 468/2019 (в дальнейшем – Часть 21), или которые обеспечивали обучение пилотов-испытателей, свидетельства пилота-испытателя преобразуются в свидетельства пилота-испытателя, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL) и, при необходимости, в свидетельства пилота-инструктора-испытателя органом ОГА в случае, когда им были выданы квалификации пилота-испытателя.
26. Это преобразование осуществляется в соответствии с элементами, установленными в отчете о преобразовании, соблюдающем требования пунктов 8 и 9.
27. Технические требования и положения, касающиеся административных процедур в отношении бортмехаников, установлены правилами гражданской авиации.
Глава VIII
УСЛОВИЯ ПРИЗНАНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ ПИЛОТА,
ВЫДАННЫХ ДРУГИМИ СТРАНАМИ
28. ОГА подтверждает автоматически и на взаимной основе свидетельства пилота, выданные государствами-участниками ИКАО, на основе соглашений, регулирующих сертификацию пилотов.
29. Если между Республикой Молдова и государством-участником ИКАО нет соглашений, регулирующих сертификацию пилотов, ОГА может признать свидетельства пилотов, выданные государством-участником ИКАО в соответствии с требованиями приложения № 3.
[Пкт.30-33 утратили силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Глава IX
КРЕДИТЫ ЗА ПОДГОТОВКУ, НАЧАТУЮ ДО ПРИМЕНЕНИЯ
НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
34. При выдаче свидетельств, соответствующих Приложению № 1 (Часть FCL), кредитуется в полном объеме подготовка, начатая до применения настоящего Положения, в соответствии с требованиями и процедурами Объединенных авиационных властей (JAA), под регулирующим надзором государства, рекомендованного для взаимного признания в системе Объединенных авиационных властей в отношении соответствующих JAR, при условии, что данная подготовка и тестирование были окончены до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения и свидетельство, соответствующее Приложению № 1 (Часть FCL), было выдано не позднее 1 июля 2020 года.
[Пкт.34 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
35. Подготовка, начатая до применения настоящего Положения в соответствии с приложением 1 ИКАО, кредитуется в целях выдачи свидетельств, соответствующих приложению № 1 (Часть FCL), на основе отчета о кредитовании, составленного ОГА.
36. Отчет описывает сферу подготовки, уточняет, по каким из требований к свидетельствам, соответствующих приложению № 1 (Часть FCL), выдается кредит, и, при необходимости, какие требования должны выполнить заявители для выдачи им свидетельств, соответствующих приложению № 1 (Часть FCL). Отчет содержит копии всех необходимых документов для доказательства области подготовки и национальных правил и процедур, в соответствии с которыми была начата подготовка.
Глава X
ПОДГОТОВКА К ТИПОВОЙ КВАЛИФИКАЦИИ И ДАННЫЕ
ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ СООТВЕТСТВИИ
37. Если приложения к настоящему Положению ссылаются на данные об эксплуатационном соответствии, введенные в соответствии с Частью 21, лицо, которое обращается за курсом подготовки для типовой квалификации, должно соответствовать только требованиям приложений к настоящему Положению.
38. Курсы подготовки для типовой квалификации, одобренные до утверждения минимальной программы подготовки пилотов для типовой квалификации в составе данных об эксплуатационном соответствии для соответствующего типа воздушных судов согласно Части 21, включают обязательные элементы подготовки, до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения, или в течение двух лет после утверждения данных об эксплуатационном соответствии, если это более позднее число.
Глава XI
КРЕДИТЫ ЗА СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА, ПОЛУЧЕННЫЕ
ВО ВРЕМЯ ВОИНСКОЙ СЛУЖБЫ
39. Для получения свидетельств, соответствующих приложению № 1 (Часть FCL), обладатели свидетельств военного летного экипажа подают соответствующее заявление в ОГА.
40. Знания, опыт и умения, приобретенные во время воинской службы, кредитуются в целях релевантных требований приложения № 1 (Часть FCL), в соответствии с элементами отчета о кредитовании, составленного ОГА.
41. Отчет о кредитовании:
1) описывает национальные требования, на основе которых были выданы воинские свидетельства, квалификации и/или разрешения;
2) описывает сферу предоставленных пилотам привилегий;
3) уточняет, по каким из требований приложения № 1 (Часть FCL) выдаются кредиты;
4) уточняет все ограничения, которые должны быть внесены в свидетельства, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL), и все требования, которые должны быть выполнены пилотами для снятия соответствующих ограничений;
5) включает копии всех необходимых документов для доказательства вышеуказанных элементов, сопровождаемые копиями соответствующих национальных требований и процедур.
Глава XII
ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ПИЛОТОВ
42. Организации по подготовке пилотов должны отвечать требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу, а также требованиям, предусмотренным в Приложении № 7 (Часть ORA), и:
1) должны быть сертифицированы ОГА, или
2) сертифицированы авиационными властями государств – членов Европейского Союза, согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011, и одобрены ОГА. Упрощенная процедура одобрения данных организаций устанавливается ОГА.
Для организаций по подготовке пилотов, сертифицированных авиационными властями государств – членов ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.
[Пкт.42 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
43. Вместе с тем, в порядке отступления от пункта 42, организации вправе предоставлять курсы подготовки, указанные в пункте DTO.GEN.110 приложения № 8 (Часть DTO), без такого одобрения, если они направили в адрес ОГА декларацию в соответствии требованиям, предусмотренным в пункте DTO.GEN.115 приложения № 8 (Часть DTO), и если, когда это необходимо согласно пункту DTO.GEN.230 подпункту (c) соответствующего приложения, ОГА утвердил программу подготовки.
44. Организации по подготовке пилотов, обладающие свидетельствами, соответствующими JAR, выданными или признанными ОГА до даты начала применения настоящего Положения, считаются обладателями свидетельства, выданного в соответствии с настоящим Положением. В таком случае предоставленные этим организациям привилегии ограничиваются привилегиями, включенными в свидетельство, выданное ОГА.
45. Организации по подготовке пилотов адаптируют свою систему менеджмента и программы, процедуры и руководства по подготовке для их соответствия приложению № 7 (Часть ORA) в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
46. Организации по подготовке, которые соответствуют JAR и зарегистрированы в Республике Молдова, до применения настоящего Положения, имеют право предоставлять подготовку для свидетельства частного пилота (PPL), соответствующую части FCL, по связанным с ним квалификациям, включенным в регистрацию, и для свидетельства пилота легких воздушных судов (LAPL) до истечения двухлетнего срока после вступления в силу настоящего Положения, без соответствия требованиям приложений № 7 (Часть ORA) и № 8 (Часть DTO), при условии, что они зарегистрированы до вступления в силу настоящего Положения.
47. ОГА заменяет свидетельства, указанные в пункте 44, свидетельствами, соответствующими формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
48. Организации по подготовке пилотов должны обеспечить, чтобы предоставляемый ими курс подготовки IR включал подготовку для привилегий PBN в соответствии с требованиями приложения № 1 (Часть FCL), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
Глава XIII
ТРЕНАЖЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
49. Тренажерное оборудование для летной подготовки (FSTD), используемое для подготовки, тестирования и проверки пилотов, за исключением экспериментального оборудования, используемого при подготовке к испытательному полету, должно соответствовать техническим требованиям и административным процедурам, предусмотренным в приложениях № 6 (Часть ARA) и № 7 (Часть ORA), и должно быть сертифицировано.
50. Квалификационные свидетельства FSTD, соответствующие JAR, выданные или признанные до даты начала применения настоящего Положения, считаются выданными в соответствии с настоящим Положением.
51. ОГА заменяет свидетельства, указанные в пункте 50, квалификационными свидетельствами, соответствующими формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
Глава XIV
ЦЕНТРЫ АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ
52. Центры авиационной медицины должны выполнять технические требования и административные процедуры, предусмотренные в приложениях № 6 (Часть ARA) и № 7 (Часть ORA), и должны быть сертифицированы.
53. Сертификаты центров авиационной медицины, соответствующие JAR, выданные или признанные ОГА до даты начала применения настоящего Положения, считаются выданными в соответствии с настоящим Положением.
54. Центры авиационной медицины адаптируют свою систему менеджмента и программы, процедуры и руководства по подготовке для их соответствия приложению № 7 (Часть ORA), в течение шести месяцев со дня опубликования настоящего Положения.
55. ОГА заменяет свидетельства центров авиационной медицины, указанные в пункте 53, свидетельствами формата, предусмотренного в приложении № 6 (Часть ARA), в течение шести месяцев со дня опубликования настоящего Положения.
Глава XV
МЕДИЦИНСКАЯ ГОДНОСТЬ КАБИННОГО ЭКИПАЖА
56. Члены кабинного экипажа, чья деятельность предполагает эксплуатацию воздушных судов, указанных в пункте 3, должны соблюдать технические требования и административные процедуры, предусмотренные в приложении № 4 (Часть MED).
57. Медицинские осмотры или оценки членов кабинного экипажа, которые были проведены в соответствии с нормативной базой, действующей на день применения настоящего Положения, считаются действительными согласно настоящему Положению до наступления первого из следующих сроков в хронологическом порядке:
1) окончание срока действия, установленного в соответствии с действующей нормативной базой; или
2) окончание срока действия, предусмотренного в пункте MED.C.005 приложения № 4 (Часть MED).
58. Срок действия начинается со дня последнего медицинского осмотра или последней медицинской оценки.
59. До окончания срока действия любая последующая авиамедицинская переоценка проводится в соответствии с приложением № 4 (Часть MED).
Глава XVI
КВАЛИФИКАЦИИ КАБИННОГО ЭКИПАЖА
И СВЯЗАННЫЕ С НИМИ АТТЕСТАТЫ
60. Члены кабинного экипажа, задействованные в коммерческих перевозках на воздушных судах, указанных в пункте 3, квалифицируются и владеют сопутствующим аттестатом в соответствии с техническими требованиями и административными процедурами, предусмотренными в приложениях № 5 (Часть CC) и № 6 (Часть ARA).
61. Члены кабинного экипажа, которые владеют, до даты начала применения настоящего Положения, свидетельством бортпроводника, выданным ОГА согласно требованиям, действовавшим на тот момент:
1) считаются соответствующими настоящему Положению, если отвечают применяемым требованиям к подготовке, проверке и недавнему опыту, указанным в JAR-OPS 1; или
2) если они не отвечают применяемым требованиям к подготовке, проверке и недавнему опыту, указанным в JAR-OPS 1, то проходят все курсы подготовки и необходимые проверки перед тем, как считаться соответствующими настоящему Положению; или
3) если они не осуществляли свою деятельность в области коммерческих операций самолетами в течение более пяти лет, то оканчивают курс начальной подготовки и сдают соответствующий экзамен согласно требованиям приложения № 5 (Часть CC) перед тем, как считаться соответствующими настоящему Положению.
62. Документы о подтверждении подготовки, выданные в соответствии с JAR-OPS 1, заменяются аттестатами члена кабинного экипажа, соблюдающими формат, предусмотренный в приложении № 6 (Часть ARA), в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
63. Члены кабинного экипажа, участвующие в коммерческих операциях вертолетами на день начала применения настоящего Положения:
1) считаются соответствующими требованиям к начальной подготовке из приложения № 5 (Часть CC), если они соблюдают применяемые требования к подготовке, проверке и недавнему опыту, изложенные в JAR-OPS 3, для коммерческих воздушных перевозок вертолетами; или
2) если они не отвечают применяемым требованиям к подготовке, проверке и недавнему опыту, указанным в JAR-OPS 3 для коммерческих воздушных перевозок вертолетами, то они проходят все соответствующие курсы подготовки и необходимые проверки для осуществления своей деятельности на вертолетах, за исключением начальной подготовки, перед тем, как считаться соответствующими настоящему Положению; или
3) если они не осуществляли свою деятельность в области коммерческих операций вертолетами в течение более пяти лет, то оканчивают курс начальной подготовки и сдают соответствующий экзамен согласно требованиям приложения № 5 (Часть CC), перед тем, как считаться соответствующими настоящему Положению.
64. Без ущерба для пункта 2, аттестаты члена кабинного экипажа, соблюдающие формат, предусмотренный в приложении № 6 (Часть ARA), выдаются всем членам кабинных экипажей, участвующих в коммерческих операциях вертолетами, в течение двух лет после вступления в силу настоящего Положения.
Глава XVII
ВОЗМОЖНОСТИ НАДЗОРА
65. ОГА – компетентный орган, обладающий необходимыми возложенными полномочиями и обязанностями по сертификации и надзору за организациями, которые являются объектом Авиационного кодекса, настоящего Положения и норм по его применению.
66. ОГА должна обладать возможностями, необходимыми для обеспечения надзора за всеми лицами и организациями, которых касается их программа надзора, в том числе достаточными ресурсами для выполнения требований настоящего Положения.
67. Персонал ОГА не выполняет надзорные мероприятия, если имеются доказательства, что это может прямо или косвенно привести к конфликту интересов, особенно когда речь идет о семейном или финансовом интересе.
68. Персонал, авторизованный ОГА выполнять задачи по сертификации и/или надзору, уполномочен выполнять, как минимум, следующие задачи:
1) рассматривать записи, данные процедуры и любой другой документ, важный для выполнения задач по сертификации и/или надзору;
2) делать копии или выписки из таких записей, данных, процедур и других документов;
3) требовать устного объяснения на месте происшествия;
4) пользоваться доступом в помещения, рабочие базы или соответствующие транспортные средства;
5) проводить аудиты, расследования, оценки, инспекции, в том числе перронные и внезапные инспекции; и
6) принимать или назначать исполнительные меры исходя из каждого конкретного случая.
69. Задачи, предусмотренные в пункте 68, выполняются в соответствии с Авиационным кодексом и нормами по его применению.
Глава XVIII
ПЕРЕХОДНЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЛАДАТЕЛЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ
МАРШРУТНЫХ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ
[Глава XVIII (пкт.70-72) введена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
70. До 1 июня 2024 года включительно обладатели квалификации маршрутных полетов по приборам (EIR), предусмотренной в FCL.825 Приложения № 1 (Часть FCL):
1) имеют право осуществлять в дальнейшем привилегии имеющейся у них квалификации EIR;
2) продолжают пользоваться правом получать повторное подтверждение или возобновление имеющейся у них квалификации EIR в соответствии с подпунктом (g) FCL.825 Приложения № 1 (Часть FCL);
3) имеют право кредитоваться в полном объеме в отношении требований к подготовке согласно FCL.835 подпункту (c) пункта 2, подпунктам (i) и (iii) Приложения № 1 (Часть FCL), при обращении за выдачей квалификации основных полетов по приборам (BIR) в соответствии с FCL.835 Приложения № 1 (Часть FCL); и
4) имеют в дальнейшем право кредитоваться в полном объеме, как предусмотрено для обладателей EIR в Приложении № 1 (Часть FCL).
[Пкт.70 введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
71. Начиная с 1 июня 2024 года курсы подготовки к EIR, указанной в пункте 70, начавшиеся до этого числа, могут быть продолжены и считаются курсами подготовки к BIR. На основе оценки заявителя одобренная организация по подготовке, ответственная за курс подготовки BIR, определяет, какой объем из подготовки к EIR кредитуется для выдачи BIR.
[Пкт.71 введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
72. Заявители BIR, владеющие EIR или сдавшие теоретический экзамен на EIR в соответствии с FCL.825 подпунктом (d) до 1 июня 2024 года, получают полное кредитование в части требований к теоретическому обучению и теоретическому экзамену на BIR.
[Пкт.72 введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Приложение № 1
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
ЧАСТЬ FCL
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
FCL.001 Компетентный орган
В целях настоящего приложения (Часть FCL), ОГА – это назначенный компетентный орган, которому лицо подает заявление о выдаче свидетельства пилота, связанных с ним квалификаций или свидетельств.
FCL.005 Область применения
Настоящее приложение (Часть FCL) устанавливает требования к выдаче свидетельств пилота, связанных с ним квалификаций или свидетельств, а также условия их действия и использования.
FCL.010 Определения
В целях настоящего приложения (Часть FCL) применяются следующие определения:
доступное – устройство может использоваться:
одобренной организацией по подготовке (Approved Training Organisation – ATO), на основании одобрения которой проводится курс подготовки для классной или типовой квалификации; или
экзаменатором, который проводит оценку компетенции, тест на умения и навыки или проверку компетенции в целях оценки, тестирования или проверки;
акробатический полет – специальный маневр, предполагающий резкое изменение положения воздушного судна, необычное положение или необычное ускорение, в котором нет необходимости в обычных условиях полета, или для обучения в целях получения свидетельств или квалификаций, отличающихся от квалификации акробатического полета;
самолет – моторное воздушное судно с фиксированным крылом, тяжелее воздуха, поддерживаемое в полете силой динамической реакции воздуха на его крылья;
самолет, управляемый со вторым пилотом – тип самолета, который управляется со вторым пилотом, согласно спецификациям руководства по производству полетов или сертификату эксплуатанта воздушного судна;
подготовка в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете самолета и ее восстановления (Upset Prevention and Recovery Training – UPRT) – подготовка, которая содержит:
подготовку в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете самолета: сочетание теоретической и практической подготовки, призванное обеспечить летному экипажу необходимые компетенции для предупреждения потери нормальной ориентации в полете самолетов; и
подготовку в вопросах восстановления нормальной ориентации в полете самолета: сочетание теоретической и практической подготовки, призванное обеспечить летному экипажу необходимые компетенции для восстановления нормальной ориентации в полете самолетов;
воздушное судно – любой аппарат, который может поддерживаться в атмосфере благодаря другим реакциям воздуха на земные поверхности;
летное мастерство (Airmanship) – логически последовательное применение здравого смысла и четко обоснованных знаний, компетенций и умений для достижения задач полета;
дирижабль – моторное воздушное судно легче воздуха, кроме дирижаблей с горячим воздухом, которые считаются аэростатами в соответствии с пунктом 7 статьи 2 Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов;
доступное FSTD – любое тренажерное оборудование для летной подготовки (FSTD), которое свободно и может использоваться эксплуатантом FSTD или клиентом без учета ограничений, связанных со временем;
угловая операция – операция по заходу на посадку по приборам, в ходе которой максимально допустимое отклонение от курсового угла выражается в отклонении стрелок на указателе отклонения от курса (CDI) или на эквивалентном дисплее в кабине;
оценка компетенции – демонстрация навыков, знаний и умений для первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства инструктора или экзаменатора;
аэростат – воздушное судно легче воздуха, безмоторное и поддерживающее полет за счет использования либо газа, либо бортовой горелки. В целях настоящего приложения (Часть FCL), дирижабль с горячим воздухом, хотя он и моторный, считается аэростатом;
категория воздушных судов – классификация воздушных судов в зависимости от указанных базовых характеристик, например, самолет, воздушное судно вертикального взлета-посадки, вертолет, дирижабль, планер, свободный аэростат;
класс самолетов – классификация однопилотных самолетов, не требующая типовой квалификации;
коммерческая воздушная перевозка – перевозка пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или путем аренды;
компетенция – сочетание навыков, знаний и умения, необходимых для выполнения задачи по предусмотренному стандарту;
элемент компетенции – действие, представляющее собой задачу и предполагающее стартовое и финальное событие, которые четко определяют ее пределы, а также поддающийся наблюдению результат;
единица компетенции – непрерывная функция, состоящая из определенного количества элементов компетенции;
второй пилот – пилот, работающий на другом месте, отличающемся от пилота-командира, на воздушном судне, требующем более одного пилота, но за исключением пилота, который находится на борту воздушного судна только для получения практического обучения для свидетельства или квалификации;
маршрутный полет – полет между точкой вылета и точкой прибытия, следующий заданному маршруту, используя стандартные авиационные процедуры;
сменный второй пилот на крейсерском этапе полета – пилот, освобождающий второго пилота от его задач по управлению полетом на время крейсерского этапа полета при многопилотных операциях более FL200;
учебное время с двойным управлением – полетное время или наземное время по приборам, в течение которого лицу обеспечивается практическое обучение уполномоченным соответствующим образом инструктором;
ошибка – действие или бездействие летного экипажа, которое приводит к отклонениям от организационных или летных целей или ожиданий;
управление ошибками – процесс выявления и реагирования на ошибки мерами пресечения, которые сглаживают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний воздушного судна;
тренажерное устройство полной имитации полета (Full Flight Simulator – FFS) – воспроизведение в масштабе одной пилотной кабины определенного типа или марки, модели и серии, в том числе набор оборудования и компьютерных программ, необходимых для представления наземной и летной эксплуатации воздушного судна, система визуализации, дающая внешнюю картину из пилотной кабины, и система имитации движения воздушного судна;
полетное время:
для самолетов, прогулочных мотопланеров и воздушных судов вертикального взлета-посадки – общее время с момента приведения в движение воздушного судна с целью взлета до момента его остановки при завершении полета;
для вертолетов – общее время с момента начала вращения лопастей винта вертолета до момента остановки вертолета при завершении полета и остановке лопастей винта;
для дирижаблей – общее время с момента отшвартовки дирижабля от причальной мачты с целью взлета до момента остановки дирижабля при завершении полета и его причаливании к мачте;
полетное время в соответствии с правилами полета по приборам (Instrumental Flight Rules – IFR) – общее время эксплуатации воздушного судна в соответствии с правилами полета по приборам;
оборудование для летной подготовки (Flight Training Device – FTD) – масштабное воспроизведение инструментов, оборудования, панелей и приборов управления конкретного типа воздушного судна, в открытой пилотной кабине или в закрытой пилотной кабине, в том числе набор необходимого оборудования и компьютерных программ для имитации воздушного судна на земле или в условиях полета в пределах всех установленных на оборудовании систем. Для этого не требуется система имитации движения воздушного судна или система визуализации, за исключением FTD 2 и 3 уровня для вертолетов, в случае которых необходимы системы визуализации;
оборудование для подготовки к летным и навигационным процедурам (Flight and Navigation Procedures Trainer – FNPT) – тренажер, имитирующий пилотную кабину или кабину, в том числе набор необходимого оборудования и компьютерных программ для имитации типа или класса воздушных судов с точки зрения летных операций таким образом, что системы выглядят как действующие в воздушном судне;
пилотирование только с помощью приборов – управление воздушным судном, при котором пилот не пользуется внешними зрительными ориентирами, в учебных или реальных метеорологических условиях полета по приборам;
вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми двигателями вокруг осей, находящихся преимущественно в вертикальном положении;
приборное летное время – время, в которое пилот управляет воздушным судном в полете только с помощью приборов;
время наземной тренировки по приборам – время, в которое пилоту обеспечивается имитированная летная подготовка по приборам, на тренажерном оборудовании для летной подготовки (Flight Simulation Training Devices – FSTD);
приборное время – время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам;
линейная операция – операция захода на посадку по приборам, в ходе которой максимально допустимое отклонение от курсового угла выражается в единицах длины, например, навигационных милях, для бокового поперечного отклонения;
линейные полеты под надзором (LIFUS) – линейные полеты, выполняемые после прохождения одобренного курса подготовки к типовой квалификации без полетных часов на воздушном судне (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT), или линейные полеты, обусловленные сверкой с данными об эксплуатационном соответствии (OSD);
LNAV – боковая навигация;
LPV – производительность локализатора с вертикальным наведением;
многопилотное управление:
для самолетов – управление, требующее наличия, как минимум, 2-х пилотов, используя взаимодействие членов экипажа, либо на многопилотных, либо на однопилотных самолетах;
для вертолетов – управление, требующее наличия, как минимум, 2-х пилотов, используя взаимодействие членов экипажа на многопилотных вертолетах;
взаимодействие в составе многочленного экипажа (Multi-crew cooperation – MCC) – работа летного экипажа как команды участников, которые взаимодействуют под руководством пилота-командира;
многопилотное воздушное судно:
для самолетов – самолеты, сертифицированные для эксплуатации экипажем в составе, как минимум, 2-х пилотов;
для вертолетов, дирижаблей и воздушных судов вертикального взлета-посадки – тип воздушного судна, которое управляется со вторым пилотом, согласно спецификациям из руководства по производству полетов, в соответствии с сертификатом эксплуатанта воздушного судна или эквивалентным документом;
ночь – период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек или другой аналогичный период между закатом и рассветом, в соответствии с возможными предписаниями компетентного органа;
данные об эксплуатационном соответствии (OSD) – данные об эксплуатационном соответствии, установленные согласно Приложению № 1 (Часть 21) к Постановлению Правительства № 468/2019;
прочее оборудование для подготовки (Other Training Devices – OTD) – вспомогательные средства подготовки, кроме тренажерных устройств имитации полета (Flight Simulation Training Devices – FSTD), которые обеспечивают тренажерные средства, не требующие имитации полной пилотной кабины;
навигация, основанная на характеристиках (PBN) – поверхностная навигация, основанная на требованиях к летно-техническим характеристикам воздушных судов, работающим вдоль маршрута ATS, на процедуре захода на посадку по приборам или в обозначенном воздушном пространстве;
критерии эффективности – простое оценочное заявление о необходимом результате элемента компетенции и описание критериев, использованных для оценки того, был ли достигнут необходимый уровень эффективности;
пилот-командир (Pilot-in-command – PIC) – пилот, назначенный командиром и отвечающий за безопасное выполнение полета;
пилот-командир под надзором (Pilot-in-command under supervision – PICUS) – второй пилот, выполняющий, под надзором пилота-командира, задачи и функции пилота-командира;
воздушное судно вертикального взлета-посадки – любое воздушное судно, получающее вертикальную грузоподъемность и тягу в полете с помощью нескольких несущих винтов меняющейся геометрии или тяговых двигателей/устройств, прикрепленных или встроенных в фюзеляж или в крылья;
мотопланер – планер, оснащенный одним или несколькими двигателями, который при выведенных из строя двигателях обладает характеристиками планера;
частный пилот – пилот, владеющий свидетельством, которое запрещает управлять воздушным судном при операциях за вознаграждение, кроме учебных и экзаменационных мероприятий, согласно установленным в настоящем приложении (Часть FCL);
проверка компетенции – демонстрация умений в целях повторного подтверждения или возобновления квалификаций или привилегий, которая включает, при необходимости, устный экзамен;
возобновление (например, квалификации или свидетельства) – административный прием, выполняемый после истечения срока действия квалификации или свидетельства, в целях возобновления связанных с квалификацией или свидетельством привилегий на определенный срок, в результате выполнения указанных требований;
повторное подтверждение (например, квалификации или свидетельства) – административный прием, выполняемый во время действия квалификации или свидетельства, позволяющий обладателю в дальнейшем осуществлять привилегии, связанные с квалификацией или свидетельством, в течение нового определенного срока, в результате выполнения указанных требований;
RNP APCH – спецификация PBN, используемая для операций по заходу на посадку по приборам;
операция RNP APCH до минимумов LNAV – операция по заходу на посадку по приборам 2D, для которой боковое наведение опирается на позиционирование GNSS;
операция RNP APCH до минимумов LNAV/VNAV – операция по заходу на посадку по приборам 3D, для которой боковое наведение опирается на позиционирование GNSS, а вертикальное управление указывается либо барометрической функцией VNAV, либо позиционированием GNSS, включая систему наращивания с помощью спутников (SBAS);
операция RNP APCH до минимумов LPV – операция по заходу на посадку по приборам 3D, для которой как боковое, так и вертикальное наведение основаны на позиционировании GNSS, в том числе на SBAS;
RNP AR APCH – навигационная спецификация, используемая для операций по заходу на посадку по приборам, требующая специального одобрения;
отрезок маршрута – полет, предполагающий этапы взлета, отбытия, крейсерского полета в течение как минимум 15 минут, прибытие, заход на посадку и посадку;
планер – воздушное судно тяжелее воздуха, поддерживаемое в полете за счет динамической реакции воздуха на фиксированные несущие поверхности, и свободный полет которого не зависит от двигателя;
однопилотное воздушное судно – воздушное судно, сертифицированное для управления одним пилотом;
тест на умения и навыки – показ умений в целях выдачи свидетельства или квалификации, включая, исходя из необходимости, устный экзамен;
полетное время с самостоятельным управлением – полетное время, в которое воздушное судно занято только пилотом-учеником;
ученик-пилот-командир (Student pilot-in-command – SPIC) – ученик-пилот, действующий как пилот-командир в случае полета с инструктором, при котором последний лишь наблюдает за учеником-пилотом и не влияет на воздушное судно или не контролирует его полет;
угроза – события или ошибки, которые происходят без влияния летного экипажа, повышающие эксплуатационную сложность и требующие управления ими для поддержания маржи безопасности;
управление угрозами – процесс выявления или реагирования на угрозы мерами пресечения, которые сглаживают или устраняют последствия угроз и сокращают вероятность ошибки или нежелательного состояния воздушного судна;
операция по трехмерному заходу на посадку по приборам (3D) – операция по заходу на посадку по приборам, при которой используется как боковое, так и вертикальное наведение;
прогулочный мотопланер (Touring Motor Glide – TMG)" – за исключением случая, когда в результате процесса сертификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) к Постановлению Правительства № 468/2019 установлено иное, – специфический класс мотопланеров, оснащенных цельным смонтированным, невыдвижным двигателем и невыдвижным винтом. Способен взлетать и набирать высоту, используя мощность мотора согласно руководству по производству полетов;
операция по двухмерному заходу на посадку по приборам (2D) – операция по заходу на посадку по приборам, при которой используется только боковое наведение;
тип воздушного судна – классификация воздушных судов, требующая типовой квалификации так, как предусмотрено данными об эксплуатационном соответствии, установленными согласно Части 21, и охватывающая все воздушные суда одинакового прототипа, включая все внесенные в них изменения, за исключением тех, в результате которых происходит изменение маневренности или летных характеристик;
список о типовой квалификации и приложениях к свидетельству – список, опубликованный агентством на основании результатов оценки данных об эксплуатационном соответствии, содержащий классы самолетов и типы воздушных судов в целях выдачи свидетельств летного экипажа;
VNAV – вертикальная навигация;
маршрутный полет IFR – этап полета IFR, который начинается после завершения процедуры отправления IFR и завершается при начале процедуры захода на посадку IFR;
полет по приборам с сокращенной панелью бортовых приборов – определение положения путем соотнесения с определением его запасными приборами после потери основной системы указания положения и направления;
оператор по подготовке на основе фактических данных (Evidence based training – EBT) – организация, владеющая сертификатом эксплуатанта воздушного судна (AOC) согласно Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, и внедрившая утвержденную ОГА программу EBT в соответствии с требованиями данного положения;
практическая оценка EBT – метод оценки качественных показателей, который служит для проверки интегрированных качественных показателей компетенций. Происходит в учебной либо в рабочей среде;
программа EBT – программа оценки и подготовки пилотов в соответствии с ORO.FC.231 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
смешанная программа EBT – программа периодической подготовки и проверки субъекта, предусмотренная в ORO.FC.230 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, которая содержит часть, посвященную применению EBT, но которая не заменяет проверки компетенции, предусмотренные в Дополнении № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL).
[Позиция FCL.010 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.015 Заявление о получении и выдача свидетельств пилота, заявление о получении, выдача, повторное подтверждение и возобновление квалификаций и соответствующих свидетельств
(a) Заявление о получении свидетельств пилота или заявление о получении, повторном подтверждении или возобновлении квалификаций и соответствующих свидетельств, а также о любом относящемся к ним изменении подается в ОГА в форме и порядке, установленных ОГА. Заявление должно сопровождаться доказательствами выполнения заявителями требований для получения свидетельства пилота, получения, повторного подтверждения или возобновления квалификаций и соответствующих свидетельств, предусмотренных в Приложении № 1 (Часть FCL) и в Приложении № 4 (Часть MED).
(b) За исключением случая, когда в настоящем Приложении (Часть FCL) предусмотрено иное, любое ограничение или расширение привилегий, предоставляемых свидетельством пилота, квалификацией или связанным с ними свидетельством, должно быть внесено ОГА в свидетельство пилота.
(c) Одно лицо не может быть ни при каких обстоятельствах обладателем нескольких свидетельств пилота на одну категорию воздушных судов, выданных в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
(d) Обладатель свидетельства пилота подает заявления в ОГА в соответствии с подпунктом (a), соблюдая требования настоящего Приложения (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.
(e) Для выдачи свидетельства пилота, квалификации или связанного с ними свидетельства заявитель должен подать заявление в срок, не превышающий шести месяцев с даты сдачи теста на умения и навыки или оценки компетенции.
(f) Подготовка, пройденная на воздушных судах или на FSTD согласно Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, учитывается в требованиях к опыту и к повторному подтверждению, предусмотренных в настоящем Приложении (Часть FCL).
[Позиция FCL.015 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.020 Пилот-ученик
(a) Пилот-ученик летает с самостоятельным управлением только с разрешения и под надзором летного инструктора.
(b) До наступления своего первого полета под самостоятельным управлением пилот-ученик должен достигнуть возраста не менее 16 лет.
[Позиция FCL.020 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.025 Теоретические экзамены для выдачи свидетельств и квалификаций
(a) Обязанности заявителя
1. Заявители участвуют во всем наборе теоретических экзаменов на конкретное свидетельство или квалификацию, которая находится под ответственностью ОГА.
2. Заявители сдают теоретический экзамен только по рекомендации задекларированной организации по подготовке (Declared Training Organisation – DTO) или одобренной организации по подготовке (Approved Training Organisation – ATO), ответственной за их подготовку, после окончания ими соответствующих элементов курса теоретической подготовки на удовлетворительном уровне.
3. Срок действия рекомендации DTO или ATO составляет 12 месяцев. Если в течение этого срока действия заявитель не сдает хотя бы один письменный теоретический экзамен, решение о необходимости в дополнительной подготовке принимает DTO или ATO на основе потребностей заявителя.
(b) Стандарты сдачи экзамена
1. Считается, что заявитель сдал письменный теоретический экзамен, если он получает не менее 75 % баллов, соответствующих данному экзамену. Штрафные баллы не применяются.
2. За исключением случая, когда настоящим Приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, заявитель успешно сдает теоретический экзамен, необходимый для свидетельства или соответствующей квалификации пилота, если он сдал все необходимые теоретические письменные экзамены в течение 18 месяцев после окончания календарного месяца, в котором данный заявитель впервые явился на экзамен.
3. Если лицо, которое обращается для сдачи теоретического экзамена ATPL или за выдачей свидетельства коммерческого пилота (CPL) либо квалификации полетов по приборам (IR), не сдает один из письменных теоретических экзаменов после четырех попыток или не сдает все экзамены после шести попыток либо в срок, указанный в подпункте (b) пункте 2, оно должно снова сдать весь набор теоретических письменных экзаменов.
4. Если лица, которые обращаются за выдачей LAPL или PPL, не сдали один из письменных теоретических экзаменов после четырех попыток или не сдали все экзамены в срок, указанный в подпункте (b) пункта 2, данные лица должны снова сдать весь набор письменных теоретических экзаменов.
5. Перед повторной сдачей теоретических экзаменов заявители проходят дополнительную подготовку в DTO или ATO. Решение о необходимом уровне и сфере подготовки принимается DTO или ATO на основе потребностей заявителей.
(c) Срок действия
1. Сдача теоретических экзаменов действительна:
(i) для выдачи свидетельства LAPL или PPL – в течение 24 месяцев;
(ii) для выдачи CPL или квалификации полетов по приборам (IR) – в течение 36 месяцев;
(iii) для выдачи квалификации основных полетов по приборам (BIR) – на неограниченный срок.
Началом исчисления сроков, указанных в подпунктах (i) и (ii), считается день сдачи пилотами теоретического экзамена в соответствии с подпунктом (b) пункта 2.
2. Сдача теоретических экзаменов на свидетельство линейного пилота (ATPL) сохраняет действие для выдачи свидетельства ATPL сроком на 7 лет, начиная с последнего дня срока действия:
(i) внесенной в свидетельство IR; или
(ii) в случае вертолетов, типовой квалификации на вертолеты – внесенной в соответствующее свидетельство.
[Позиция FCL.025 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.030 Тест на умения и навыки
(a) Перед сдачей теста на умения и навыки для выдачи свидетельства или квалификации, заявитель должен сдать необходимый теоретический экзамен, кроме случая заявителей, которые проходят интегрированный курс практической подготовки.
Во всех случаях, теоретическая подготовка должна быть завершена до сдачи тестов на умения и навыки.
(b) За исключением случая выдачи свидетельства линейного пилота, кандидат на тест на умения и навыки рекомендуется для сдачи этого теста организацией/лицом, ответственным за подготовку, после завершения этой подготовки. Учет процесса подготовки оставляется на усмотрение экзаменатора.
(c) Для выдачи BIR подавший заявление о прохождении теста на умения и навыки должен сначала пройти все подготовительные модули и быть рекомендован АТО для прохождения теста на умения и навыки. ATO предоставляет экзаменатору записи о подготовке заявителя.
[Позиция FCL.030 дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.035 Кредиты за полетное время и теоретические знания
(a) Кредиты за полетное время
1. За исключением случая, когда настоящим приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, полетные часы, зачитываемые в виде кредита для свидетельства или квалификации, должны быть выполнены ранее на той же категории воздушных судов, на которую запрашивается выдача свидетельства или квалификации.
2. PIC или пилот в процессе подготовки
(i) Заявитель свидетельства или квалификации кредитуется в полном объеме всем полетным временем, выполненным с самостоятельным управлением, в качестве двойного управления или как PIC за все общее полетное время, необходимое для свидетельства или квалификации.
(ii) Выпускник интегрированного курса подготовки ATP имеет право на получение кредита в виде до 50 часов приборного времени в качестве пилота-командира за время, необходимое ему в качестве PIC для выдачи свидетельства линейного пилота, свидетельства коммерческого пилота и классной или типовой многомоторной квалификации.
(iii) Выпускник интегрированного курса подготовки CPL/IR имеет право на получение кредита в виде до 50 часов приборного времени в качестве пилота-командира за время, необходимое ему в качестве PIC для выдачи свидетельства коммерческого пилота и классной или типовой многомоторной квалификации.
3. Полетное время в качестве второго пилота или пилота-командира под надзором (PIC under supervision – PICUS). За исключением случая, когда настоящим приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, обладатель свидетельства пилота, действующий в качестве второго пилота или PICUS, имеет право на получение кредита в полном объеме за общее полетное время, необходимое для свидетельства пилота более высокого звания.
4. Все полетные часы, выполненные на самолетах или TMG, в отношении которых было принято решение ОГА или которые подпадают под действие Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, кредитуются в полном объеме в целях соблюдения требований к полетному времени, указанных в FCL.140.A подпункте (a) пункта 1 и в FCL.740.A подпункте (b) пункта 1 подпункте (ii) настоящего приложения, при соблюдении следующих условий:
(i) соответствующий самолет или TMG относятся к той же категории и классу, что и воздушные суда, соответствующие настоящему Приложению (Часть FCL), на которые должны кредитоваться полетные часы;
(ii) в случае подготовительных полетов с инструктором – на используемый самолет или TMG выдано разрешение, указанное в ORA.ATO.135 Приложения № 7 (Часть ORA) или в DTO.GEN.240 Приложения № 8 (Часть DTO).
(b) Кредиты за теоретические знания:
1. Заявители, сдавшие теоретический экзамен на свидетельство ATPL, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям для свидетельства LAPL, PPL, CPL и, за исключением случая для вертолетов, IR и BIR на той же категории воздушных судов.
2. Заявители, сдавшие теоретический экзамен на свидетельство CPL, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям для:
(i) свидетельства LAPL на той же категории воздушных судов;
(ii) свидетельства PPL на той же категории воздушных судов; и
(iii) по предмету "связь" для BIR. Этот кредит включает часть IFR предмета "связь" только если данный предмет был сдан в соответствии с FCL.310 так, как это применяется с 10 июля 2021 года.
3. Обладатели IR или заявители, сдавшие теоретический экзамен на IR на одной категории воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для:
(i) IR на другой категории воздушных судов; и
(ii) BIR.
4. Обладатели свидетельства пилота кредитуются в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для свидетельства на другой категории воздушных судов в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению (Часть FCL). Этот кредит применяется и к заявителям свидетельства пилота, которые уже сдали теоретические экзамены для выдачи такого свидетельства на другой категории воздушных судов, при условии проведения теоретического экзамена в течение срока действия, указанного в FCL.025 подпункте (c).
5. В отступление от положений подпункта (b) пункта 3, обладатели одной IR(A), которые прошли модульный курс IR(A) на основе компетенций, кредитуются в полном объеме в отношении требований к теоретической подготовке и теоретического экзамена для IR на другой категории воздушных судов, только если они прошли и теоретическую подготовку и теоретический экзамен по части IFR курса, необходимого в соответствии с FCL.720.A подпунктом (a), пункта 2, подпунктом (ii) буквой A.
[Позиция FCL.035 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.040 Осуществление связанных со свидетельствами привилегий
Осуществление предоставляемых свидетельством привилегий обусловлено действительностью содержащихся в нем квалификаций исходя из обстоятельств, и действительностью медицинского свидетельства, соответствующего осуществляемым привилегиям.
[Позиция FCL.040 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.045 Обязанность владения и представления документов
(a) При осуществлении привилегий, связанных со свидетельством пилота, пилот должен всегда носить при себе действительное свидетельство пилота и действительное медицинское свидетельство.
(b) Также, пилот должен иметь при себе удостоверяющий личность документ с фотографией.
(c) По требованию уполномоченного представителя ОГА, пилот или пилот-ученик незамедлительно предъявляет учет своего полетного времени на проверку.
(d) При всех маршрутных полетах с самостоятельным управлением пилот-ученик должен иметь при себе доказательство выдачи разрешения, предусмотренного в пункте FCL.020 подпункте (a).
(e) Пилот, собирающийся вылететь за пределы территории Республики Молдова на борту воздушного судна, зарегистрированного в другом государстве-участнике ИКАО, с которым у Республики Молдова заключено официальное соглашение об аналогичных требованиях к выдаче и автоматическому подтверждению свидетельств, должен иметь при себе, в печатном или электронном формате, самую последнюю версию Приложения ИКАО, которая содержит ссылку на регистрационный номер ИКАО соглашения, признающего автоматическое подтверждение свидетельств, а также список государств-сторон соответствующего соглашения.
FCL.050 Учет полетного времени
Пилот хранит точный учет подробностей обо всех выполненных полетах по форме и в порядке, установленных ОГА.
FCL.055 Владение языками:
(a) Общие положения. Пилоты самолета, вертолета, воздушного судна вертикальных взлета-посадки и дирижабля, которые должны использовать радиосвязь, осуществляют привилегии, связанные со своими свидетельствами и квалификациями, только если в их свидетельстве фигурирует авторизация о владении английским языком. В авторизации указаны язык, уровень владения и срок действия и она получается по установленной ОГА процедуре. Минимальный приемлемый уровень владения – это рабочий уровень (4 уровень) в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL).
(b) Заявитель авторизации о владении языками демонстрирует в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL) как минимум рабочий уровень владения языком при употреблении как условных выражений, так и общего языка, сертифицированному ОГА экзаменатору или исходя из обстоятельств, утвержденному ОГА органу по языковому тестированию. Для этого заявитель должен продемонстрировать способность:
1. эффективно общаться как в случаях исключительно голосового общения, так и в присутствии собеседника;
2. общаться на общие темы и темы профессионального характера точно и ясно;
3. использовать соответствующие коммуникационные стратегии для обмена сообщениями и для распознавания и разрешения недопониманий в общем или профессиональном контексте;
4. успешно преодолевать языковые трудности, связанные с неожиданной сложностью или стечением обстоятельств, наступающих в контексте обычной профессиональной ситуации или коммуникативной задачи, с которой он знаком в целом; а также
5. использовать диалект или акцент, понятный авиационному сообществу.
(c) За исключением пилотов, которые продемонстрировали владение языками на уровне эксперта (6 уровень) в соответствии с Дополнением № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL), авторизация о владении языками пересматривается каждые:
1. 4 года – если продемонстрирован рабочий уровень (4 уровень); или
2. 6 лет – если продемонстрирован высокий уровень (5 уровень).
(d) Специальные требования к обладателям квалификации полетов по приборам (IR). В отступление от вышеизложенных пунктов обладатели IR должны продемонстрировать способность применять английский язык на соответствующем уровне компетенции, обозначенном в Дополнении № 2 к настоящему Приложению (Часть FCL).
(e) Для обладателей IR демонстрация владения языками и применения английского языка осуществляется методом оценки, установленным ОГА.
[Позиция FCL.055 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.060 Недавний опыт
[Подпкт.(а) утратил силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
(b) Самолеты, вертолеты, воздушные суда вертикальных взлета-посадки и дирижабли. Пилот не может управлять воздушным судном при коммерческих авиаперевозках или при перевозке пассажиров:
1. в качестве PIC или второго пилота, только если он выполнил за последние 90 дней, как минимум, три взлета, захода на посадку и посадки на воздушном судне того же типа или того же класса, или на FFS, представляющем соответствующий тип или соответствующий класс. Все три взлета и посадки выполняются либо в режиме многопилотного управления, либо однопилотного управления, исходя из имеющихся у пилота привилегий; и
2. в качестве PIC, в ночное время, за исключением случая, когда:
(i) за последние 90 дней он выполнил хотя бы один взлет, заход на посадку и посадку в ночное время в качестве пилота, управляющего приборами управления на воздушном судне того же типа или того же класса, или на FFS, представляющем соответствующий тип или соответствующий класс; или
(ii) является обладателем IR;
3. в качестве сменного второго пилота на крейсерском этапе маршрута, за исключением случая, когда:
(i) соблюдаются требования подпункта (b) пункта 1; или
(ii) за последние 90 дней он выполнил, как минимум, 3 отрезка маршрута в качестве сменного второго пилота на крейсерском этапе маршрута на том же типе или классе воздушных судов; или
(iii) провел недавнюю подготовку и обновление приемов пилотирования на FFS через промежутки максимум в 90 дней. Подготовка по обновлению знаний может сопровождаться подготовкой по обновлению знаний эксплуатанта, предусмотренной соответствующими требованиями Части ORO;
4. если пилот имеет право управлять несколькими типами самолетов с аналогичными маневренными и эксплуатационными характеристиками, то все 3 взлета, захода на посадку и посадки, предусмотренные в пункте 1, могут быть выполнены так, как предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21;
5. если пилот имеет право управлять несколькими типами несложных вертолетов с аналогичными маневренными и эксплуатационными характеристиками, определенными в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21, то все 3 взлета, захода на посадку и посадки, предусмотренные в пункте 1, могут быть выполнены только на одном из типов, при условии, что пилот выполнил как минимум два полетных часа на каждом из типов вертолетов за последние 6 месяцев.
(c) Особые требования к коммерческим воздушным перевозкам
1. В случае коммерческих воздушных перевозок, 90-дневный срок, предусмотренный в подпункте (b) пунктах 1 и 2, может быть продлен максимум до 120 дней, если пилот выполняет линейные полеты под надзором инструктора или экзаменатора типовой квалификации.
2. При несоответствии требованию пункта 1 пилот должен выполнить подготовительный полет с квалифицированным инструктором в соответствии с подчастью J в целях обеспечения обучения для соответствующего типа воздушного судна. Подготовительный полет выполняется на воздушном судне или на FFS, соответствующем типу воздушного судна, которое будет использоваться и включает как минимум требования, изложенные в подпункте (b) пунктов 1 и 2, прежде чем пилот сможет осуществить свои привилегии.
[Позиция FCL.060 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.065 Сокращение привилегий обладателей свидетельства в возрасте 60 лет или старше при коммерческих воздушных перевозках
(a) 60-64 года. Самолеты и вертолеты. Обладатель свидетельства пилота, достигший 60-летнего возраста, не действует в качестве пилота на воздушном судне, которое обеспечивает коммерческие воздушные перевозки, за исключением случаев, когда он является членом многопилотного экипажа.
(b) 65 лет. Обладатели свидетельств пилота, достигшие 65-летнего возраста, не осуществляют деятельность в качестве пилотов на воздушном судне, которое обеспечивает коммерческие воздушные перевозки.
[Позиция FCL.065 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.070 Отзыв, приостановление и ограничение свидетельств и квалификаций
(a) Свидетельства и квалификации, выданные с соблюдением настоящего приложения (Часть FCL), могут быть ограничены, приостановлены или отозваны ОГА при несоблюдении пилотом требований настоящего приложения (Часть FCL), Части MED или применяемых эксплуатационных требований, в соответствии с условиями и процедурами, установленными в Части ARA.
(b) В случае приостановления или отзыва свидетельства, пилот незамедлительно возвращает свидетельство в ОГА.
ПОДЧАСТЬ B
СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – LAPL
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.100 LAPL – Минимальный возраст
Возраст заявителей LAPL на самолеты или вертолеты должен составлять не менее 17 лет.
[Позиция FCL.100 LAPL в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.105 LAPL – Привилегии и условия
(a) Общие положения. Привилегии обладателя LAPL дают ему право действовать без вознаграждения в качестве PIC при некоммерческих операциях на соответствующей категории воздушных судов.
(b) Условия. Заявители LAPL выполняют требования к соответствующей категории воздушных судов и, при необходимости, к классу или типу воздушных судов, используемых при тесте на умения и навыки.
FCL.110 LAPL – Кредиты за одинаковую категорию воздушных судов
(a) Заявители LAPL, владеющие другим свидетельством в той же категории воздушных судов, кредитуются в полном объеме в отношении требований к LAPL для соответствующей категории воздушных судов.
(b) Без ущерба для положений вышеизложенного параграфа, при истечении срока действия свидетельства, заявитель должен сдать тест на умения и навыки в соответствии с пунктом FCL.125 для выдачи LAPL на соответствующую категорию воздушных судов.
FCL.115 LAPL – Курс подготовки
(a) Заявители LAPL проходят курс подготовки в одной из DTO или ATO.
(b) Курс должен включать теоретические знания и практическое обучение, соответствующие привилегиям, связанным с запрашиваемым LAPL.
(c) Теоретическая подготовка и практическое обучение могут быть дополнены в другой DTO или ATO, кроме той, в которой заявители начали свою подготовку.
(d) В отношении привилегии по подготовке к пилотированию поршневых одномоторных самолетов класса с посадкой на воду учитываются элементы Дополнения № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) пункта 7 (Классные квалификации (посадка на воду)) раздела B (Особые требования для категории самолетов).
[Позиция FCL.115 LAPL дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.120 LAPL – Теоретический экзамен
Заявители LAPL должны продемонстрировать на экзаменах уровень теоретических знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям, по следующим вопросам:
(a) общие вопросы:
- авиационное законодательство;
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь; и
- навигация.
(b) вопросы, характерные для различных категорий воздушных судов:
- принципы полета;
- эксплуатационные процедуры;
- летные характеристики и планирование полета; и
- общее знание воздушного судна.
[Позиция FCL.120 LAPL в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.125 LAPL – Тест на умения и навыки
(a) Заявители LAPL доказывают путем сдачи теста на умения и навыки способность выполнять в качестве PIC на категории соответствующих воздушных судов, релевантные процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем предоставляемым привилегиям.
(b) Кандидаты на тест на умения и навыки должны пройти ранее практическое обучение на воздушных судах того же класса или того же типа, что и суда, подлежащие использованию для теста на умения и навыки. Привилегии ограничиваются классом или типом, используемым для теста на умения и навыки, до разрешения в свидетельстве дополнительных расширений, в соответствии с настоящей подчастью.
(c) Проходные оценки
1. Тест на умения и навыки делится на различные разделы, представляющие собой все этапы полета, соответствующие категории воздушных судов, на которых выполняется полет.
2. Несдача любого элемента одного раздела приводит к несдаче всего раздела. В случае несдачи кандидатом одного раздела, он пересдает экзамен только по данному разделу. Несдача более одного раздела приводит к несдаче всего теста.
3. При необходимости пересдачи теста в соответствии с пунктом 2, несдача любого раздела, в том числе сданных при предыдущей попытке, приводит к незачету всего теста кандидату.
4. При несдаче всех разделов теста с двух попыток требуется дополнительная практическая подготовка.
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования к LAPL на самолеты – LAPL(A)
FCL.105.A LAPL(A) – Привилегии и условия
(a) Привилегии
Привилегии обладателя свидетельства LAPL на самолеты дают ему право действовать в качестве PIC на поршневых одномоторных самолетах с посадкой на сушу [SEP(посадка на сушу)], на поршневых одномоторных самолетах с посадкой на воду [SEP(посадка на воду)] или на прогулочных мотопланерах (TMG) с максимальной сертифицированной взлетной массой 2 000 кг или меньше, которые перевозят не более трех пассажиров, так, чтобы на борту воздушного судна всегда находились не более четырех человек.
(b) Условия
1. Обладатели LAPL(A) перевозят пассажиров только после выполнения после выдачи свидетельства 10 часов полетного времени в качестве PIC на самолетах или на TMG.
2. Обладатели LAPL(A), владевшие ранее ATPL(A), MPL(A), CPL(A) или PPL(A), освобождаются от соблюдения требований, предусмотренных в пункте 1.
[Позиция FCL.105.A LAPL(A) в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.110.A LAPL(A) – Требования к опыту и кредиты
(a) Заявители LAPL(A) должны иметь выполненными ранее, как минимум, 30 часов практического обучения на самолетах или TMG, в том числе, как минимум:
1. 15 часов практического обучения с двойным управлением в классе, по которому будет сдаваться тест на умения и навыки;
2. 6 часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением, в том числе, как минимум, 3 часа маршрутного времени с самостоятельным управлением хотя бы с 1 маршрутным полетом не менее чем на 150 км (80 MN), во время которого выполняется 1 посадка с полной остановкой на другом аэродроме, отличающемся от взлетного аэродрома.
(b) Особые требования для заявителей, которые владеют SPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полета на TMG. Заявители LAPL(A), владеющие SPL с привилегиями полета на TMG, должны располагать не менее чем 21 часом полетного времени на TMG после записи привилегий TMG и отвечать требованиям FCL.135.A подпункта (a), касающимся самолетов.
(c) Кредиты. Заявители с предыдущим опытом в качестве PIC могут быть кредитованы в отношении требований пункта (a).
Решение о количестве кредитов принимается той DTO или ATO, в которой пилот проходит курс подготовки, на основе предварительного практического теста, но в любом случае:
1. не превышает общее полетное время в качестве PIC;
2. не превышает 50% количества часов, предусмотренных в подпункте (a);
3. не включает требования подпункта (a) пункта 2.
[Позиция FCL.110.A LAPL(A) изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.135.A LAPL(A) – Распространение привилегий на другой класс или вариант самолета
(a) Привилегии LAPL(A) ограничиваются классом и вариантом самолетов или TMG, на котором был сдан тест на умения и навыки. Это ограничение может быть снято в случае выполнения пилотом для другого класса изложенных ниже требований:
1. 3 часа практического обучения, в том числе:
(i) 10 взлетов и посадок с двойным управлением; и
(ii) 10 взлетов и посадок с самостоятельным управлением под надзором.
2. Тест на умения и навыки, которым доказывается надлежащий уровень умений и навыков в новом классе. В ходе этого теста на умения и навыки кандидат должен продемонстрировать экзаменатору и соответствующий уровень теоретических знаний, касающихся другого класса, по следующим вопросам:
(i) эксплуатационные процедуры;
(ii) летные характеристики и планирование полета;
(iii) общее знание воздушного судна.
(b) Для распространения привилегий на другой вариант в составе одного класса пилот должен пройти курсы подготовки либо по различиям, либо по ознакомлению. Курс подготовки по различиям фиксируется в летной книжке пилота или в эквивалентном документе и подписывается инструктором.
(c) Лица, которые обращаются за распространением привилегий LAPL(A) на TMG и владеют одновременно SPL согласно Приложению № 3 (Часть SCFL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG, кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпункта (a).
[Позиция FCL.135.A LAPL(A) в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.140.A LAPL(A) – Требования к недавнему опыту
(a) Обладатели LAPL(A) осуществляют свои предоставляемые свидетельством привилегии только если они выполнили за последние два года любые из следующих условий в качестве пилотов самолетов или TMG:
1. выполнили не менее 12 часов полетного времени в качестве PIC или полетов с самостоятельным или двойным управлением под надзором инструктора, в том числе:
(i) 12 взлетов и посадок;
(ii) курсы повышения квалификации в течение не менее 1 часа общего полетного времени под надзором инструктора;
2. прошли проверку LAPL(A) компетенции с экзаменатором. Программа проверки компетенции основана на тесте на умения и навыки для LAPL(A).
(b) Если обладатели LAPL(A) владеют как привилегией SEP (посадка на сушу), так и SEP (посадка на воду), они могут соответствовать требованиям подпункта (a) пункта 1 в любом из классов или в их сочетании, которое действительно для обеих привилегий. В этих целях выполняется как минимум один час из необходимого полетного времени и шесть из необходимых 12 взлетов и посадок в каждом классе.
[Позиция FCL.140.A LAPL(A) в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования для LAPL на вертолеты – LAPL(H)
FCL.105.H LAPL(H) – Привилегии
Привилегии обладателя LAPL на вертолеты дают ему право действовать в качестве PIC на одномоторных вертолетах с максимальной сертифицированной взлетной массой 2000 кг или менее, которые перевозят максимум 3 пассажира, так, чтобы на борту воздушного судна никогда не находилось более 4 человек.
FCL.110.H LAPL(H) – Требования к опыту и кредиты
(a) Заявители LAPL(H) должны выполнить ранее как минимум 40 часов практического обучения на вертолетах. Как минимум 35 часов из них должны быть выполнены на том типе вертолета, который должен использоваться при тесте на умения и навыки. Практическое обучение включает, как минимум:
1. 20 часов практического обучения с двойным управлением; и
2. 10 часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением, в том числе не менее 5 часов времени маршрутного полета с самостоятельным управлением как минимум с 1 маршрутным полетом как минимум на 150 км (80 MN), во время которого выполняется посадка с полной остановкой на другом аэродроме, отличающемся от взлетного аэродрома.
(b) Кредиты. Заявители с предыдущим опытом в качестве PIC могут быть кредитованы в отношении требований подпункта (a).
Решение о количестве кредитов принимается той DTO или ATO, в которой пилот проходит курс подготовки, на основе предварительного практического теста, но в любом случае:
1. не превышает общее полетное время в качестве PIC;
2. не превышает 50% количества часов, предусмотренных в подпункте (a);
3. не включает требования подпункта (a) пункта 2.
FCL.135.H LAPL(H) – Распространение привилегий на другой тип или другой вариант вертолета
(a) Привилегии LAPL(H) ограничиваются тем типом или вариантом вертолета, на котором был сдан тест на умения и навыки. Это ограничение может быть снято в случае выполнения пилотом:
1. 5 часов практического обучения, в том числе:
(i) 15 взлетов, заходов на посадку и посадок с двойным управлением;
(ii) 15 взлетов, заходов на посадку и посадок с самостоятельным управлением под надзором;
2. теста на умения и навыки, которым доказывается надлежащий уровень умений и навыков по новому типу. В ходе этого теста на умения и навыки кандидат должен продемонстрировать экзаменатору и соответствующий уровень теоретических знаний, касающихся другого типа, по следующим вопросам:
- эксплуатационные процедуры;
- летные характеристики и планирование полета;
- общее знание воздушного судна.
(b) Перед тем, как обладатель LAPL(H) сможет осуществлять свои привилегии по свидетельству на другой вариант вертолета, не такой, который использовался при тесте на умения и навыки, пилот участвует в курсах подготовки по различиям или по ознакомлению так, как предусмотрено данными об эксплуатационном соответствии, установленными согласно Части 21. Курс подготовки по различиям фиксируется в летной книжке пилота или в эквивалентном документе и подписывается инструктором.
FCL.140.H LAPL(H) – Требования к недавнему опыту
Обладатели LAPL(H) осуществляют свои предоставляемые свидетельством привилегии только если они в течение последних 12 месяцев:
(a) выполнили не менее 6 часов полетного времени на вертолетах соответствующего типа в качестве PIC, осуществляя полеты с двойным или самостоятельным управлением под надзором инструктора, в том числе 6 взлетов, заходов на посадку и посадок, и прошли курсы повышения квалификации в течение как минимум 1 часа общего полетного времени под надзором инструктора; либо
(b) прошли проверку компетенции с экзаменатором на соответствующем конкретном типе прежде чем возобновить осуществление связанных со свидетельством привилегий. Соответствующая программа проверки компетенции основана на тесте на умения и навыки для LAPL(H).
[Позиция FCL.140.Н LAPL(Н) в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
[Разделы 4,5 утратили силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ПОДЧАСТЬ C
СВИДЕТЕЛЬСТВО ЧАСТНОГО ПИЛОТА (PPL)
[Заголовок в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.200 Минимальный возраст
Возраст заявителей PPL должен составлять не менее 17 лет.
[Позиция FCL.200 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.205 – Условия
Лица, которые обращаются за выдачей PPL, должны соответствовать требованиям к классной или типовой квалификации для типа воздушного судна, используемого при тесте на умения и навыки, как предусмотрено в подчасти H.
FCL.210 – Курс подготовки
(a) Заявители PPL должны пройти курс подготовки в ATO или DTO.
(b) Курс должен включать теоретическую и практическую подготовку, соответствующие привилегиям, предоставляемым PPL, на которое было подано заявление.
(c) Теоретическая подготовка и практическое обучение могут быть дополнены в другой DTO или ATO, отличающейся от той, в которой заявители начали свою подготовку.
[Позиция FCL.210 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.215 Теоретический экзамен
Заявители PPL должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям, на экзаменах по следующим вопросам:
(a) общие вопросы:
- авиационное законодательство;
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь; и
- навигация;
(b) вопросы, характерные для различных категорий воздушных судов:
- принципы полета;
- эксплуатационные процедуры;
- летные характеристики и планирование полета;
- общее знание воздушного судна.
[Позиция FCL.215 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.235 – Тест на умения и навыки
(a) Во время сдачи теста на умения и навыки заявители PPL должны продемонстрировать способность выполнять на соответствующей категории воздушных судов в качестве PIC надлежащие процедуры и маневры с компетенцией, соответствующей предоставленным привилегиям.
(b) Лица, которые обращаются для сдачи теста на умения и навыки, должны пройти ранее практическое обучение на воздушных судах того же класса или типа, что и суда, подлежащие использованию для теста на умения и навыки.
(c) Проходные оценки
1. Тест на умения и навыки делится на различные разделы, представляющие собой все этапы полета, соответствующие категории воздушных судов, на которых выполняется полет.
2. Несдача любого элемента одного раздела приводит к несдаче всего раздела. В случае несдачи кандидатом одного раздела, он пересдает экзамен только по данному разделу. Несдача более одного раздела приводит к несдаче всего теста.
3. При необходимости пересдачи теста в соответствии с пунктом 2, несдача любого раздела, в том числе сданного при предыдущей попытке, приводит к незачету всего теста кандидату.
4. При несдаче всех разделов теста с двух попыток требуется дополнительная практическая подготовка.
[Позиция FCL.235 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования к PPL на самолеты – PPL(A)
FCL.205.A PPL(A) – Привилегии
(a) Привилегии обладателей PPL(A) дают им право действовать без вознаграждения в качестве PIC или вторых пилотов на самолетах или TMG, используемых для некоммерческих перевозок, и осуществлять все привилегии обладателей LAPL(A).
(b) Без ущерба для положений вышеизложенного параграфа, обладатель PPL(A) с привилегиями инструктора или экзаменатора может получать вознаграждение за:
1. обеспечение практической подготовки к LAPL(A) или PPL(A);
2. проведение тестов на умения и навыки и проверок компетенции, необходимых для этих свидетельств;
3. обучение, проведение теста и проверки для квалификаций и свидетельств, связанных с этими свидетельствами.
[Позиция FCL.205.А изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.210.A PPL(A) – Требования к опыту и кредиты
(a) Заявители PPL(A) должны выполнить ранее как минимум 45 часов практического обучения на самолетах или TMG, из них 5 часов могут быть выполнены на FTSD, в том числе как минимум:
1. 25 часов практического обучения с двойным управлением; и
2. 10 часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением, в том числе как минимум 5 часов времени маршрутного полета с самостоятельным управлением хотя бы с 1 маршрутным полетом как минимум на 270 км (150 MN), во время которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома.
(b) Особые требования к заявителям-обладателям свидетельства LAPL(A). Заявители PPL(A), обладатели LAPL(A), должны выполнить ранее как минимум 15 часов полетного времени на самолетах после выдачи LAPL(A), из них как минимум 10 должны быть часами практического обучения в ходе курса подготовки в одной из DTO или ATO. Этот курс подготовки должен включать не менее четырех часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением, в том числе как минимум два часа времени маршрутного полета с самостоятельным управлением хотя бы с одним маршрутным полетом как минимум на 270 км (150 MN), во время которого выполняются посадки с полной остановкой на других двух аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома.
(c) Особые требования к заявителям, владеющим SPL, выданным согласно Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG. Заявители PPL(A), которые владеют SPL с привилегиями полета на TMG, должны выполнить ранее:
1. как минимум 24 часа полетного времени на TMG после внесения привилегий TMG; и
2. как минимум 15 часов практического обучения на самолетах в ходе курса подготовки в одной из DTO или ATO, в том числе, как минимум, требования подпункта (a) пункта 2.
(d) Кредиты. Заявители-обладатели свидетельства пилота на другую категорию воздушных судов, за исключением аэростатов, получают кредит в виде 10% своего общего полетного времени в качестве PIC на таком воздушном судне максимум до 10 часов. Количество выданных кредитов не включает ни в коем случае требования подпункта (a) пункта 2.
[Позиция FCL.210.А изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования к PPL на вертолеты – PPL(H)
FCL.205.H PPL(H) – Привилегии
(a) Привилегии обладателя PPL(H) дают ему право действовать без вознаграждения в качестве PIC или второго пилота на вертолетах, используемых при некоммерческих операциях, и осуществлять все привилегии обладателей LAPL(H).
(b) Без ущерба для положений вышеизложенного параграфа, обладатель PPL(H) с привилегиями инструктора или экзаменатора может получать вознаграждение за:
1. обеспечение практической подготовки к LAPL(H) или PPL(H);
2. проведение тестов на умения и навыки и проверок компетенции, необходимых для этих свидетельств;
3. обучение, проведение теста и проверки для квалификаций и свидетельств, связанных с этими свидетельствами.
[Позиция FCL.205.Н изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.210.H PPL(H) – Требования к опыту и кредиты
(a) Заявители свидетельства PPL(H) должны выполнить ранее как минимум 45 часов практического обучения на вертолетах, из них 5 часов могут быть выполнены на FNPT или FFS, в том числе как минимум:
1. 25 часов практического обучения с двойным управлением; и
2. 10 часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением, в том числе не менее 5 часов времени маршрутного полета с самостоятельным управлением хотя бы с одним маршрутным полетом как минимум на 185 км (100 MN), с посадками с полной остановкой на 2-х других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома.
3. 35 из этих 45 часов практического обучения должны быть выполнены на таком же типе вертолета, что и тип, используемый для теста на умения и навыки.
(b) Особые требования к заявителю-обладателю свидетельства LAPL(H). Заявители свидетельства PPL(H) – обладатели свидетельства LAPL(H) – участвуют в курсе подготовки в одной из DTO или ATO. Данный курс подготовки должен включать как минимум пять часов практического обучения с двойным управлением и как минимум один маршрутный полет с самостоятельным управлением под надзором как минимум на 185 км (100 MN) с посадками с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома.
(c) Заявители – обладатели свидетельства пилота на другую категорию воздушных судов, за исключением аэростатов, получают кредит в виде 10% своего общего полетного времени в качестве PIC на таком воздушном судне максимум до 6 часов. Количество выданных кредитов не включает ни в коем случае требования подпункта (a) пункта 2.
РАЗДЕЛ 4 – Особые требования к PPL на дирижабли – PPL(As)
FCL.205.As PPL(As) – Привилегии
(a) Привилегии обладателя PPL(As) дают ему право действовать без вознаграждения в качестве PIC или второго пилота на дирижаблях, используемых для некоммерческих перевозок.
(b) Заявители, которые владеют BPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, и которые квалифицированы для полетов на дирижаблях с горячим воздухом, кредитуются 10 % общего полетного времени в качестве PIC на таких дирижаблях, до не более 5 часов.
[Позиция FCL.205.As изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.210.As PPL(As) – Требования к опыту и кредиты
(a) Заявители свидетельства PPL(As) должны выполнить ранее как минимум 35 часов практического обучения на дирижаблях, из них 5 часов могут быть выполнены на FTSD, в том числе как минимум:
1. 25 часов практического обучения с двойным управлением, в том числе:
(i) 3 часа тренировочного маршрутного полета, в том числе один маршрутный полет как минимум на 65 км (35 MN);
(ii) 3 часа обучения по приборам;
2. 8 взлетов и посадок на одном аэродроме, включая процедуры закрепления и поднятия якоря;
3. 8 часов полетного времени под надзором с самостоятельным управлением.
(b) Заявители-обладатели свидетельства BPL, квалифицированные для полетов на дирижаблях с горячим воздухом, получают кредиты в виде 10% своего общего полетного времени в качестве PIC на таких дирижаблях максимум до 5 часов.
[Разделы 5,6 утратили силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ПОДЧАСТЬ D
СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА – CPL
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.300 CPL – Минимальный возраст
Заявителю CPL должно быть, как минимум, 18 лет.
FCL.305 CPL – Привилегии и условия
(a) Привилегии. Привилегии обладателя CPL дают ему право, на соответствующей категории воздушных судов:
1. осуществлять все привилегии обладателя свидетельства LAPL и PPL;
2. действовать в качестве PIC или второго пилота на любом воздушном судне, используемом при других операциях, кроме коммерческих воздушных перевозок;
3. действовать в качестве PIC на любом однопилотном воздушном судне, участвующем в коммерческих воздушных перевозках, к которому относятся ограничения, указанные в пункте FCL.060 и в настоящей подчасти;
4. действовать в качестве второго пилота на любом воздушном судне, участвующем в коммерческих воздушных перевозках, к которому относятся ограничения, указанные в пункте FCL.060.
(b) Условия. Лицо, которое обращается за выдачей CPL, должно выполнить требования к классной или типовой квалификации для воздушного судна, используемого при тесте на умения и навыки.
FCL.310 CPL – Теоретические экзамены
Лица, которые обращаются за выдачей CPL, должны продемонстрировать, по следующим вопросам, уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям:
(a) авиационное законодательство;
(b) общее знание воздушного судна – конструкция/системы/двигатели;
(c) общее знание воздушного судна – приборы;
(d) масса и центровка;
(e) летно-технические характеристики;
(f) планирование и мониторинг полета;
(g) работоспособность человека;
(h) метеорология;
(i) общая навигация;
(j) радионавигация;
(k) эксплуатационные процедуры;
(l) принципы полета;
(m) связь.
FCL.315 CPL – Курс подготовки
Заявитель CPL должен пройти ранее теоретическую подготовку и практическое обучение в одной из ATO, в соответствии с дополнением № 3 к настоящему приложению (Часть FCL).
FCL.320 CPL – Тест на умения и навыки
Заявители CPL доказывают, путем сдачи теста на умения и навыки согласно дополнению № 4 к настоящему приложению (Часть FCL), способность выполнять в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов, надлежащие процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующей предоставленным привилегиям.
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования для категории самолетов – CPL(A)
FCL.315.A CPL – Курс подготовки
Теоретическая подготовка и практическое обучение для выдачи CPL(A) включают подготовку в вопросах предупреждения потери нормальной ориентации в полете и восстановления нормальной ориентации в полете.
FCL.325.A CPL(A) – Особые условия для обладателей MPL
Перед осуществлением привилегий, предоставленных CPL(A), обладатель MPL должен выполнить на самолетах:
(a) 70 часов полетного времени:
1. в качестве PIC; или
2. включающего как минимум 10 часов в качестве PIC и дополнительное полетное время в качестве PIC под надзором (PICUS).
Из этих 70 часов, 20 должны быть временем визуального маршрутного полета в качестве PIC или временем маршрутного полета, включающим как минимум 10 часов в качестве PIC и 10 часов в качестве PICUS. Это количество часов должно включать один маршрутный полет VFR как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются, в качестве PIC, посадки с полной остановкой на двух разных аэродромах;
(b) элементы модульного курса CPL(A), предусмотренные в части E пункте 10 подпункте (a) и пункте 11 дополнения № 3 к настоящему приложению (Часть FCL); и
(c) тест на умения и навыки CPL(A), в соответствии с пунктом FCL.320.
ПОДЧАСТЬ E
СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
С МНОГОЧЛЕННЫМ СОСТАВОМ ЭКИПАЖА – MPL
FCL.400.A MPL – Минимальный возраст
Заявителю MPL должно быть как минимум 18 лет.
FCL.405.A MPL – Привилегии
(a) Привилегии обладателя MPL дают ему право действовать в качестве второго пилота на самолете, управляемом вместе со вторым пилотом.
(b) Обладатель MPL может получить дополнительные привилегии:
1. обладателя PPL(A), при условии выполнения требований к PPL(A), указанных в подчасти C;
2. CPL(A), при условии выполнения требований, указанных в пункте FCL.325.A.
(c) В случае обладателя MPL, привилегии, которые ему предоставляются посредством IR(A), ограничиваются самолетами, управляемыми вместе со вторым пилотом. Привилегии, предоставляемые IR(A), могут распространяться на однопилотные операции самолетами, при условии, что обладатель свидетельства прошел необходимую подготовку для работы в качестве PIC в случае однопилотных перевозок, выполняемых только с помощью приборов, и сдал тест на умения и навыки IR(A) в качестве единственного пилота.
FCL.410.A MPL – Курс подготовки и теоретические экзамены
(a) Курс
Лица, которые обращаются за выдачей MPL, должны предварительно пройти курс теоретической подготовки и практического обучения в одной из ATO в соответствии с дополнением № 5 к настоящему приложению (Часть FCL).
(b) Экзамен
Лица, которые обращаются за выдачей MPL, должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий уровню обладателей ATPL(A), согласно пункту FCL.515, и соответствующий квалификации многопилотного типа.
FCL.415.A MPL – Умения и навыки
(a) Заявитель MPL должен продемонстрировать путем непрерывной оценки необходимые умения для соблюдения всех единиц компетенции, указанных в дополнении № 5 к настоящему приложению (Часть FCL), в качестве пилота, включающего приборы управления, и пилота, не включающего приборы управления, на многомоторном многопилотном турбинном самолете, в условиях VFR и IFR.
(b) По окончании курса подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки, в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), для подтверждения способности выполнять соответствующие процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем предоставленным привилегиям. Тест на умения и навыки сдается на типе самолета, используемом на продвинутом этапе интегрированного курса подготовки MPL, или на FFS, представляющем тот же тип.
ПОДЧАСТЬ F
СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА – ATPL
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.500 ATPL – Минимальный возраст
Заявителю ATPL должно быть как минимум 21 год.
FCL.505 ATPL – Привилегии
(a) Привилегии обладателя ATPL дают ему, на соответствующей категории воздушных судов, право:
1. осуществлять все привилегии обладателя LAPL, PPL и CPL;
2. действовать в качестве PIC на воздушном судне, используемом при коммерческих воздушных перевозках.
(b) Лица, которые обращаются за выдачей ATPL, должны выполнить требования к типовой квалификации для воздушного судна, используемого при тесте на умения и навыки
FCL.515 ATPL – Курс подготовки и теоретические экзамены
(a) Курс
Заявители ATPL должны предварительно пройти курс подготовки в одной из ATO. Курс должен быть интегрированным курсом подготовки или модульным курсом, в соответствии с дополнением № 3 к настоящему приложению (Часть FCL).
(b) Экзамен
Лица, которые обращаются за выдачей ATPL, должны продемонстрировать, по следующим вопросам, уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям:
1. авиационное законодательство;
2. общее знание воздушного судна – конструкция/системы/двигатели;
3. общее знание воздушного судна – приборы;
4. масса и центровка;
5. летно-технические характеристики;
6. планирование и мониторинг полета;
7. работоспособность человека;
8. метеорология;
9. общая навигация;
10. радионавигация;
11. эксплуатационные процедуры;
12. принципы полета; и
13. связь.
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования для категории самолетов – ATPL(A)
FCL.505.A ATPL(A) – Ограничение привилегий для пилотов, владевших ранее свидетельством MPL
Если обладатель ATPL(A) владел ранее свидетельством MPL, то связанные со свидетельством привилегии ограничиваются многопилотными операциями, за исключением случая, когда обладатель отвечает требованиям пункта FCL.405.A подпункта (b) пункта 2 и подпункта (c) к однопилотным перевозкам.
FCL.510.A ATPL(A) – Обязательные условия, опыт и кредиты
(a) Обязательные условия. Заявители свидетельства ATPL(A) должны владеть:
1. свидетельством MPL; или
2. свидетельством CPL(A) и многомоторной IR на самолеты. В этом случае, заявитель должен предварительно пройти и подготовку для MCC.
(b) Опыт. Заявители ATPL(A) должны предварительно выполнить как минимум 1500 часов полетного времени на самолетах, в том числе как минимум:
1. 500 часов при многопилотных операциях на самолетах;
2.
(i) 500 часов в качестве PIC под надзором; или
(ii) 250 часов в качестве PIC; или
(iii) 250 часов, в том числе как минимум 70 часов в качестве PIC и остальные в качестве PIC под надзором;
3. 200 часов маршрутного полетного времени, из них как минимум 100 часов в качестве PIC или PIC под надзором;
4. 75 часов приборного времени, из них не более 30 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам; и
5. 100 полетных часов в ночное время в качестве PIC или второго пилота.
Из этих 1500 часов полетного времени, до 100 часов полетного времени могут быть выполнены на FFS и FNPT. Из этих 100 часов, только максимум 25 часов могут быть выполнены на FNPT.
(c) Кредиты
1. Обладатели свидетельства пилота на другие категории воздушных судов получают кредит в виде полетного времени максимум до:
(i) в случае TMG или планеров – 30 часов полетного времени в качестве PIC;
(ii) в случае вертолетов – 50% всех требований к летному времени, изложенных в подпункте (b).
(d) Опыт, требуемый согласно подпункту (b), должен быть накоплен до сдачи теста на умения и навыки для ATPL(A).
FCL.520.A ATPL(A) – Тест на умения и навыки
Заявители свидетельства ATPL(A) должны доказать, путем сдачи теста на умения и навыки в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), способность выполнять в качестве PIC на многопилотных самолетах в условиях IFR, релевантные процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем предоставленным привилегиям.
Тест на умения и навыки сдается на самолете или на FFS, квалифицированном надлежащим образом, представляющем такой же тип.
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования для категории вертолетов – ATPL(H)
FCL.510.H ATPL(H) – Обязательные условия, опыт и кредиты
Заявители свидетельства ATPL(H) должны:
(a) быть обладателями свидетельства CPL(H) и типовой квалификации на многопилотные вертолеты и пройти ранее подготовку для MCC;
(b) выполнить ранее как минимум 1000 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах, в том числе как минимум:
1. 350 часов на многопилотных вертолетах;
2.
(i) 250 часов в качестве PIC; или
(ii) 100 часов в качестве PIC и 150 часов в качестве PIC под надзором; или
(iii) 250 часов в качестве PIC под надзором на многопилотных вертолетах. В этом случае связанные с ATPL(H) привилегии ограничиваются исключительно многопилотными операциями, до выполнения 100 часов в качестве PIC;
3. 200 часов маршрутного полетного времени, из них как минимум 100 часов в качестве PIC или PIC под надзором;
4. 30 часов приборного времени, из них не более 10 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам; и
5. 100 полетных часов в ночное время в качестве PIC или второго пилота.
Из этих 1000 часов, только максимум 100 часов могут быть выполнены на FSTD, из них не более 25 часов могут быть выполнены на FNTP.
(c) Полетное время на самолетах кредитуется в объеме до 50% полетного времени, предусмотренного в подпункте (b).
(d) Опыт, требуемый в подпункте (b), должен быть накоплен до сдачи теста на умения и навыки для ATPL(H).
FCL.520.H ATPL(H) – Тест на умения и навыки
Заявители ATPL(H) должны доказать, путем сдачи теста на умения и навыки в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), способность выполнять в качестве PIC на многопилотных вертолетах, релевантные процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем предоставленным привилегиям.
Тест на умения и навыки сдается на вертолете или на FFS соответствующей квалификации, представляющие собой такой же тип.
ПОДЧАСТЬ G
КВАЛИФИКАЦИЯ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ – IR
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.600 IR – Общие условия
За исключением предусмотренного в FCL.835, операции в условиях IFR на самолете, вертолете, дирижабле или воздушном судне вертикального взлета-посадки выполняются только обладателями PPL, CPL, MPL и ATPL с IR, соответствующей категории воздушных судов, или в отсутствие IR, соответствующей категории воздушных судов, только во время сдачи теста на умения и навыки или при обеспечении обучения с двойным управлением.
[Позиция FCL.600 IR в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.605 IR – Привилегии
(a) Привилегии обладателя IR дают ему право выполнять полеты на воздушном судне в условиях IFR, в том числе перевозки PBN, с минимальной высотой принятия решения 200 футов (60 м).
(b) В случае многомоторной IR, эти привилегии могут распространяться на высоты принятия решения менее 200 футов (60 м), если заявитель прошел специальную практическую подготовку в одной из ATO и сдал раздел 6 теста на умения и навыки, предусмотренный в дополнении № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), на многопилотных воздушных судах.
(c) Обладатели IR осуществляют свои привилегии с соблюдением условий, предусмотренных в дополнении № 8 к настоящему приложению (Часть FCL).
(d) Только вертолеты. Для осуществления привилегий PIC в условиях IFR на многопилотных вертолетах, обладатель IR(H) должен иметь как минимум 70 часов приборного времени, из них до 30 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам.
FCL.610 IR – Обязательные условия и кредиты
Заявители IR:
(a) Должны владеть:
1. как минимум одним PPL на соответствующую категорию воздушных судов и:
(i) привилегиями полета в ночное время, в соответствии с пунктом FCL.810, если привилегии IR используются ночью; или
(ii) свидетельством ATPL на другую категорию воздушных судов; или
2. CPL на соответствующую категорию воздушных судов.
(b) должны выполнить ранее как минимум 50 часов маршрутного полетного ремени в качестве PIC на самолетах, TMG, вертолетах или дирижаблях, из них как минимум 10 или, в случае дирижаблей, 20 часов, выполненных на соответствующей категории воздушных судов.
(c) Только вертолеты. Заявители, которые прошли интегрированный курс подготовки ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H), освобождаются от требований подпункта (b).
FCL.615 IR – Теоретические знания и практическое обучение
(a) Курс
Заявители IR должны пройти ранее курс теоретической подготовки и практического обучения в одной из ATO. Этот курс должен быть:
1. интегрированным курсом подготовки, который включает подготовку для IR, в соответствии с дополнением № 3 к настоящему приложению (Часть FCL), или
2. модульным курсом, в соответствии с дополнением № 6 к настоящему приложению (Часть FCL).
(b) Экзамен
Заявители должны продемонстрировать, по следующим вопросам, уровень теоретических знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям:
1. авиационное законодательство;
2. общее знание воздушного судна – приборы;
3. планирование и мониторинг полета;
4. работоспособность человека;
5. метеорология;
6. радионавигация; и
7. связь.
FCL.620 IR – Тест на умения и навыки
(a) Заявители IR должны сдать тест на умения и навыки в соответствии с дополнением № 7 к настоящему приложению (Часть FCL), посредством которого они доказывают способность выполнять релевантные процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем предоставленным привилегиям.
(b) В случае многомоторной IR, тест на умения и навыки сдается на многомоторном воздушном судне. В случае одномоторной IR, тест на умения и навыки сдается на одномоторном воздушном судне. В целях применения настоящего параграфа, многомоторный самолет с осевой тягой считается одномоторным самолетом.
(c) Заявителям, сдавшим тест на умения и навыки для многомоторной IR на однопилотном многомоторном самолете, для которого необходима классная квалификация, выдается также одномоторная IR для классовых или типовых квалификаций на одномоторные самолеты, которыми они владеют.
[Позиция FCL.620 IR дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.625 IR – Срок действия, повторное подтверждение и возобновление
(a) Срок действия
Срок действия IR составляет 1 год.
(b) Повторное подтверждение
1. Срок действия IR повторно подтверждается в течение трех месяцев непосредственно до даты истечения ее срока путем соблюдения критериев повторного подтверждения для соответствующей категории воздушных судов.
2. Если заявители решают выполнить требования к повторному подтверждению ранее чем предусмотрено пунктом 1, новый срок действия начинается со дня проверки компетенции.
3. Заявители, которые не сдают соответствующий раздел проверки компетенции IR до даты истечения срока действия IR, не осуществляют связанные с IR привилегии до прохождения проверки компетенции IR.
4. Заявители повторного подтверждения IR кредитуются в полном объеме в отношении проверки компетенции, предусмотренной настоящей подчастью, при прохождении практической оценки EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) в отношении соответствующей IR у субъекта EBT.
(c) Возобновление
По истечении срока действия IR для возобновления привилегий заявители должны соблюдать все следующие требования:
1. для определения необходимости в подготовке по обновлению знаний для достижения заявителем уровня компетенции, необходимого для сдачи приборного компонента теста на умения и навыки в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL), заявители должны пройти оценку в любой из следующих организаций:
(i) в ATO;
(ii) у субъекта EBT, четко одобренного для такой подготовки по обновлению знаний;
2. если это сочтет необходимым организация, обеспечивающая оценку в соответствии с пунктом 1, заявители должны пройти курс по обновлению знаний в данной организации;
3. после соблюдения положений пункта 1 и исходя из обстоятельств, пункта 2 заявители должны успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующей категории воздушных судов. Практическая оценка EBT может состояться одновременно с подготовкой по обновлению знаний, предусмотренной в пункте 2;
4. заявители должны владеть соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда иное предусмотрено в настоящем Приложении (Часть FCL).
(d) Если IR не была повторно подтверждена или возобновлена за последние 7 лет, лицам, которые обращаются за получением IR, необходимо снова сдать теоретический экзамен и тест на умения и навыки IR.
(e) Обладатели действительной IR для свидетельства пилота, выданной одним из государств в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, освобождаются от соблюдения требований подпункта (c) пунктов 1 и 2 и подпункта (d) с момента возобновления привилегий IR, внесенных в свидетельства, выданные согласно настоящему Приложению (Часть FCL).
(f) Проверка компетенции, предусмотренная подпунктом (c) пункта 3, может проводиться одновременно с проверкой компетенции, проводимой для возобновления соответствующей классной или типовой квалификации.
[Позиция FCL.625 IR в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования для категории самолетов
FCL.625.A IR(A) – Повторное подтверждение
(a) Повторное подтверждение
В целях повторного подтверждения IR(A) заявители должны:
1. владеть соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с возобновлением соответствующей классной или типовой квалификации;
2. успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL), если запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением классной или типовой квалификации;
3. если не запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением классной или типовой квалификации:
(i) для однопилотных самолетов – сдать раздел 3b и части раздела 1 проверки компетенции, применяемые к соответствующим полетам, согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL);
(ii) для многомоторных самолетов – сдать раздел 6 проверки компетенции для однопилотных самолетов в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) только с помощью приборов.
4. Можно использовать FNPT II или FFS, представляющий соответствующий класс или тип самолета, в целях повторного подтверждения на основании пункта 3 при условии, что хотя бы каждая вторая проверка компетенции для повторного подтверждения IR(A) проводилась на самолете.
(b) Кредиты предоставляются в соответствии с Дополнением № 8 к настоящему Приложению (Часть FCL).
[Позиция FCL.625.А в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования для категории вертолетов
FCL.625.H IR(H) – Повторное подтверждение
(a) Для повторного подтверждения IR(H) заявители должны:
1. владеть соответствующей типовой квалификацией, за исключением случая, когда запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с возобновлением соответствующей типовой квалификации;
2. пройти проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) на соответствующем типе вертолета, если запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением типовой квалификации;
3. если не запрашивается повторное подтверждение IR одновременно с повторным подтверждением типовой квалификации, сдать раздел 5 и соответствующие части раздела 1 проверки компетенции согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующего типа вертолета.
(b) Может использоваться FTD 2/3 или FFS, представляющий соответствующий тип вертолета для проверки компетенций на основании подпункта (a) пункта 3 при условии, что хотя бы каждая вторая проверка компетенции для повторного подтверждения IR(H) проводилась на вертолете.
(c) Кредиты предоставляются в соответствии с Дополнением № 8 к настоящему Приложению (к Части FCL).
[Позиция FCL.625.Н в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.630.H IR(H) – Распространение привилегий по одномоторным вертолетам на многомоторные вертолеты.
Обладатели действительной квалификации IR(H) на одномоторные вертолеты, желающие получить распространение IR(H) на многомоторные вертолеты, должны:
(a) пройти курс подготовки в одной из ATO, включающий как минимум 5 часов времени обучения по приборам с двойным управлением, из них 3 часа могут быть выполнены на FFS, FTD 2/3 или FNPT II/; и
(b) сдать раздел 5 теста на умения и навыки в соответствии с дополнением 9 к настоящему приложению (Часть FCL) на многомоторных вертолетах.
РАЗДЕЛ 4 – Особые требования для категории дирижаблей
FCL.625.As IR(As) – Повторное подтверждение
Лица, которые обращаются за повторным подтверждением IR(As):
(a) в случае обращения и за повторным подтверждением типовой квалификации – должны сдать тест на проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL) по соответствующему типу дирижабля;
(b) в случае не обращения и за повторным подтверждением типовой квалификации – должны сдать раздел 5 проверки компетенции по дирижаблям в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL) и части раздела 1 этой проверки, применяемые к соответствующему полету. В этом случае могут использоваться FTD 2/3 или FFS, представляющий соответствующий тип, но в этих обстоятельствах как минимум каждая вторая проверка компетенции для повторного подтверждения квалификации IR(As) должна быть проведена на дирижабле.
ПОДЧАСТЬ H
КЛАССНЫЕ И ТИПОВЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.700 При каких обстоятельствах требуются классные или типовые квалификации
(a) Обладатели свидетельства пилота действуют в качестве пилотов воздушного судна только если владеют действительной и соответствующей классной или типовой квалификацией, за исключением случая, когда применимо любое из следующих:
1. если они осуществляют привилегии LAPL;
2. если они сдают тесты на умения и навыки или проверки компетенции для возобновления классных или типовых квалификаций;
3. если проходят практическое обучение;
4. если они владеют квалификацией летчика-испытателя, выданной согласно FCL.820.
(b) Без ущерба для положений подпункта (a), в случае полетов, связанных с вводом или изменением определенных типов воздушных судов, пилоты могут владеть специальным свидетельством, выданным ОГА, которым им разрешается выполнить полет. Действие этого разрешения ограничивается конкретными полетами.
[Позиция FCL.700 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.705 Привилегии обладателя классной или типовой квалификации
Привилегии обладателя классной или типовой квалификации дают ему право действовать в качестве пилота класса или типа воздушных судов, указанного в квалификации.
FCL.710 Классные и типовые квалификации – варианты
(a) Для распространения осуществляемых ими привилегий на другой вариант воздушного судна в составе одной классной или типовой квалификации пилоты проходят курсы подготовки по различиям или по ознакомлению. Для вариантов в составе одной классной или типовой квалификации курсы подготовки по различиям или по ознакомлению содержат релевантные элементы, определенные в данных об эксплуатационном соответствии (OSD), исходя из обстоятельств.
(b) Курсы подготовки по различиям могут проводиться:
1. в ATO;
2. в DTO – для воздушных судов, указанных в подпункте (a) пункта 1 подпункте (c) и в подпункте (a) пункта 2 подпункте (c) DTO.GEN.110 Приложения № 8 (Часть DTO);
3. у обладателя свидетельства эксплуатанта воздушного судна (AOC) с одобренной программой подготовки по различиям для соответствующего класса или типа.
(c) Несмотря на требования подпункта (b) курсы подготовки по различиям для TMG для одномоторных поршневых самолетов (SEP), одномоторных турбинных (SET) и многомоторных поршневых (MEP) самолетов могут проводиться инструктором с соответствующей квалификацией, за исключением случая, когда OSD предусматривают иное.
(d) Если пилот не выполнял полеты на данном варианте в течение 2 лет после завершения курсов подготовки, указанных в подпункте (b), необходимо пройти другие курсы подготовки по различиям или проверку компетенции на соответствующем варианте, за исключением типов или вариантов в составе классных квалификаций SEP и TMG.
(e) Курс подготовки по различиям или проверка компетенции на соответствующем варианте фиксируется в летной книжке пилотов или в эквивалентном документе и подписывается, исходя из обстоятельств, инструктором или экзаменатором.
[Позиция FCL.710 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.725 Требования к выдаче классных и типовых квалификаций
(a) Курс подготовки. Заявитель классной и типовой квалификации должен пройти курс подготовки в одной из ATO. Заявитель одномоторной поршневой классной квалификации, отличающейся от квалификаций с высокими летно-техническими характеристиками, классной квалификации для TMG или другой одномоторной типовой квалификации на вертолеты, указанные в пункте DTO.GEN.110 подпункте (a) пункте 2 подпункте (c) приложения № 8 (Часть DTO), может пройти курс подготовки в одной из DTO. Курс подготовки для типовой квалификации включает обязательные элементы подготовки для соответствующего типа, определенные в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21.
(b) Теоретический экзамен. Заявитель классной и типовой квалификации должен сдать организованный одной из АТО теоретический экзамен, чтобы показать необходимый уровень теоретических знаний для безопасной эксплуатации применяемого класса или типа воздушного судна.
1. По многопилотным воздушным судам теоретический экзамен сдается письменно и содержит не менее 100 вопросов с ответом на выбор, которые охватывают соответствующим образом основные темы программы.
2. По многомоторным однопилотным воздушным судам теоретический экзамен сдается письменно, а количество вопросов с ответом на выбор зависит от сложности воздушного судна.
3. По многомоторным воздушным судам теоретический экзамен проводится устно экзаменатором во время теста на умения и навыки, в целях определения того, достигнут или нет удовлетворительный уровень знаний.
4. По однопилотным самолетам, классифицируемым как самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, экзамен сдается письменно и содержит не менее 100 вопросов с ответом на выбор, которые охватывают соответствующим образом темы программы.
5. Для однопилотных одномоторных самолетов и однопилотных многомоторных самолетов (с посадкой на воду) экзамен сдается письменно и содержит не менее 30 вопросов с ответами на выбор.";
(c) Тест на умения и навыки. Заявитель классной и типовой квалификации должен сдать тест на умения и навыки в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), чтобы продемонстрировать уровень умений и навыков, необходимый для безопасной эксплуатации применяемого класса или типа воздушного судна. Заявитель должен сдать тест на умения и навыки в течение 6 месяцев после начала курса подготовки для классной и типовой квалификации, и в течение 6 месяцев, предшествующих обращению за выдачей классной или типовой квалификации.
(d) Заявитель, который уже является обладателем типовой квалификации на один тип воздушного судна, с правами либо на однопилотные операции, либо на многопилотные операции, считается уже выполнившим теоретические требования в момент обращения за добавлением привилегий для другой формы эксплуатации на том же типе воздушного судна. Такой заявитель должен пройти дополнительную практическую подготовку по другой форме эксплуатации в одной из ATO или у другого обладателя AOC, специально уполномоченного ОГА предоставлять такую подготовку. Форма эксплуатации указывается в свидетельстве.
(e) Без ущерба для вышеизложенных параграфов, пилоты – обладатели квалификации пилота-испытателя, выданной в соответствии с пунктом FCL.820, которые участвовали в испытательных полетах по развитию, сертификации или производству определенного типа воздушного судна и выполнили либо 50 часов общего полетного времени, либо 10 часов полетного времени в качестве PIC по испытательным полетам на этом типе, вправе обратиться за выдачей соответствующей типовой квалификации при условии выполнении требований к опыту и обязательных условий выдачи данной типовой квалификации, как предусмотрено в настоящей подчасти для соответствующей категории воздушных судов.
(f) Лица, которые обращаются за классной квалификацией на TMG и одновременно владеют SPL в соответствии с Приложением № 3 (Часть SCFL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, включая привилегии полетов на TMG, кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпунктов (a), (b) и (c).
[Позиция FCL.725 дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.740 Срок действия и возобновления классных и типовых квалификаций
(a) Срок действия
1. Срок действия классных и типовых квалификаций составляет один год, за исключением одномоторных однопилотных классных квалификаций, по которым срок действия составляет два года, за исключением случая, когда иное предусмотрено в OSD. Если пилоты решают выполнить требования для повторного подтверждения раньше, чем предусмотрено FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL и FCL.740.As, новый срок действия начинается со дня проверки компетенции.
2. Заявители повторного подтверждения классной или типовой квалификации кредитуются в полном объеме в отношении проверки компетенции, предусмотренной настоящей подчастью, при прохождении практической оценки EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) у субъекта, внедрившего EBT для соответствующей классной или типовой квалификации.
(b) Возобновление
Для возобновления классной или типовой квалификации заявители соблюдают все следующие требования:
1. для определения необходимости в подготовке по обновлению знаний, для достижения заявителем уровня компетенции, необходимого для безопасной эксплуатации воздушного судна, заявители должны пройти оценку:
(i) в ATO;
(ii) в DTO или ATO, если истекшая квалификация касалась одномоторной поршневой классной квалификации, отличающейся от квалификаций с высокими летно-техническими характеристиками, классной квалификации для TMG или одномоторной типовой квалификации на вертолеты, указанные в DTO.GEN.110 подпункте (a) пункта 2 подпункте (c) Приложения № 8 (Часть DTO);
(iii) в DTO, ATO или с инструктором, если срок квалификации истек не более трех лет назад и она была поршневой одномоторной классной квалификацией, иной чем с высокими летно-техническими характеристиками, или классной квалификацией на TMG;
(iv) у субъекта EBT, который был четко одобрен для такой подготовки по обновлению знаний;
2. если организация или инструктор, которые обеспечивают оценку в соответствии с пунктом 1, считают это необходимым, заявители должны пройти курс по обновлению знаний в данной организации или с данным инструктором;
3. после исполнения положений пункта 1 и, исходя из обстоятельств, пункта 2, заявители должны успешно сдать проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT в соответствии с Дополнением № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL). Практическая оценка EBT может проводиться одновременно с подготовкой по обновлению знаний, предусмотренной в пункте 2.
В отступление от подпункта (b) пилоты, владеющие квалификацией пилота-испытателя, выданной в соответствии с FCL.820, которые участвовали в испытательных полетах по разработке, сертификации или производству определенного типа воздушного судна и выполнили либо 50 часов общего полетного времени, либо 10 часов полетного времени в качестве PIC при испытательных полетах на этом типе в течение года, предшествовавшего дате своего обращения, вправе ходатайствовать о повторном подтверждении или возобновлении соответствующей типовой квалификации.
Заявители освобождаются от исполнения требования подпункта (b) пунктов 1 и 2, если они владеют действительной квалификацией на тот же класс или тот же тип воздушного судна, что и внесенное в свидетельство пилота, выданное другим государством в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, и если они имеют право осуществлять привилегии, предоставленные соответствующей квалификацией.
(c) Пилоты, оканчивающие программу EBT определенного субъекта, не сумевшие доказать допустимый уровень компетенции согласно программе EBT, не могут осуществлять привилегии соответствующей типовой квалификации, пока не выполнят одно из следующих условий:
1. прошли практическую оценку EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL);
2. успешно сдали проверку компетенции согласно FCL.625 подпункту (c) пунктa 3 или FCL.740 подпункту (b) пункта 3, исходя из обстоятельств. В таком случае не применяется FCL.625 подпункт (b) пункта 4 и FCL.740 подпункт (a) пункта 2.
[Позиция FCL.740 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования для категории самолетов
FCL.720.A Требования к опыту и обязательные условия для выдачи классных и типовых квалификаций – самолеты
За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21 (Operaţional Suitability Data – OSD), заявители классной или типовой квалификации должны выполнить следующие требования к опыту и обязательные условия для выдачи соответствующей квалификации:
(a) Однопилотные самолеты
Лица, которые обращаются за получением привилегий эксплуатации однопилотного самолета при многопилотных операциях, будь то при подаче заявления на выдачу классной или типовой квалификации, будь то при распространении на многопилотные операции привилегий уже имеющейся у них классной или типовой квалификации, должны выполнить требования подпункта (b) пункта 4 и – до начала соответствующего курса подготовки – требования подпункта (b) пункта 5.
Кроме того, в случае:
1. Однопилотных многомоторных самолетов
Лица, которые обращаются за выдачей первой классной или типовой квалификации на однопилотный многомоторный самолет, должны выполнить ранее как минимум 70 часов в качестве PIC на самолетах.
2. Несложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками
Перед началом практической подготовки, лица, которые обращаются за выдачей классной или типовой квалификации на однопилотный самолет, классифицируемый как самолет с высокими летно-техническими характеристиками, должны:
(i) иметь в общей сложности как минимум 200-часовой опыт полетов, из них 70 часов в качестве PIC на самолетах, и
(ii) отвечать одному из следующих условий:
A. обладать свидетельством о прохождении дополнительного курса теоретической подготовки в одной из ATO или
B. сдать теоретические экзамены ATPL(A) в соответствии с настоящим приложением (Часть FCL) или
C. владеть, помимо свидетельства, выданного в соответствии с настоящим приложением (Часть FCL), одним ATPL(A) или CPL(A)/IR с кредитами за теоретические знания для ATPL(A), выданными в соответствии с Приложением 1 ИКАО.
3. Сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками
Наряду с выполнением требований пункта 2 лица, которые обращаются за выдачей типовой квалификации на сложный однопилотный самолет, классифицируемый как самолет с высокими летно-техническими характеристиками, должны соблюдать все следующие требования:
(i) владеют или владели одномоторной или многомоторной IR(A), исходя из случая и в соответствии с положениями подчасти G;
(ii) для выдачи первой типовой квалификации – перед началом курса подготовки к типовой квалификации выполняют требования подпункта (b) пункта 5.
(b) Многопилотные самолеты
Лица, которые обращаются за выдачей первой типовой квалификации на многопилотный самолет, должны быть пилотами-учениками, которые проходят курс подготовки для MPL, или перед началом курса подготовки к типовой квалификации должны выполнить следующие требования:
1. иметь как минимум 70-часовой опыт полетов в качестве PIC на самолетах;
2. владеть в настоящем или прошлом многомоторной IR(A);
3. сдать теоретические экзамены ATPL(A) в соответствии с настоящим приложением (Часть FCL);
4. кроме случая, когда курс для типовой квалификации сопровождается курсом MCC
(i) владеть свидетельством о прохождении курса MCC на самолетах или
(ii) владеть свидетельством о прохождении курса MCC на вертолетах и иметь более чем 100-часовой опыт полетов в качестве пилотов многопилотных вертолетов, или
(iii) иметь как минимум 500 полетных часов в качестве пилотов многопилотных вертолетов, или
(iv) иметь как минимум 500 часов в качестве пилотов при многопилотных операциях на многомоторных однопилотных самолетах, в области коммерческих воздушных перевозок, в соответствии с требованиями, применяемыми к воздушным перевозкам, и
5. Пройти ранее курс подготовки, указанный в FCL.745.A, за исключением случая, когда они отвечают любому из следующих требований:
(i) в течение трех предыдущих лет прошли подготовку и проверку, предусмотренные ORO.FC.220 и ORO.FC.230 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(ii) завершили подготовку, предусмотренную в FCL.915 подпункте (e) пункте 1 подпункте (ii).
(c) Несмотря на положения подпункта (b), ОГА может выдать типовую квалификацию с ограниченными привилегиями на многопилотный самолет, позволяющую обладателям такой квалификации действовать в качестве сменного пилота на крейсерском этапе полета выше уровня 200, при условии, что остальные два члена экипажа владеют типовой квалификацией в соответствии с подпунктом (b).
(d) Если это предусмотрено в OSD, осуществление привилегий, связанных с типовой квалификацией, может ограничиваться сначала полетом под надзором инструктора. Полетные часы под надзором вносятся в летную книжку пилотов или в эквивалентный документ, рядом с подписью инструктора. Ограничение снимается тогда, когда пилоты доказывают выполнение полетных часов под надзором, предусмотренных в OSD.
[Позиция FCL.720.А изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.725.A Теоретическая подготовка и практическое обучение для выдачи классных и типовых квалификаций – самолеты
За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21:
(a) в случае многомоторных однопилотных самолетов:
1. теоретический курс для классной квалификации на многомоторные однопилотные самолеты содержит как минимум семь часов практического обучения в ходе операций на многомоторных самолетах и
2. курс практической подготовки для классной или типовой квалификации на многомоторные однопилотные самолеты содержит не менее 2 часов и 30 минут практического обучения с двойным управлением в обычных условиях эксплуатации многомоторных самолетов и не менее 3 часов и 30 минут практического обучения с двойным управлением по процедурам на случай отказа двигателя и по приемам асимметричного полета.
(b) в случае однопилотных самолетов (посадка на воду):
(1) курс подготовки для квалификаций на однопилотные самолеты (посадка на воду) содержит теоретическую подготовку и практическое обучение; и
(2) практическая подготовка для классной или типовой квалификации на однопилотные самолеты (посадка на воду) включает как минимум восемь часов практического обучения с двойным управлением, если заявители обладают версией для посадки на сушу соответствующей классной или типовой квалификации, или 10 часов, если заявители не владеют такой квалификацией; и
(c) в случае сложных самолетов, кроме самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, однопилотных, сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками и многопилотных самолетов, курсы подготовки содержат теоретические знания и практическое обучение UPRT, соответствующие особенностям данного класса или типа.
FCL.730.A Особые требования к пилотам, которые проходят курс для типовой квалификации без полетных часов на воздушном судне (Zero Flight Time Type Rating – ZFTT) – самолеты
(a) Пилот, который проходит курс подготовки для ZFTT, должен выполнить ранее, на многопилотном турбореактивном самолете, сертифицированном по стандарту CS-25 или эквивалентному коду летной годности, или на многопилотном турбовинтовом самолете с максимальной сертифицированной взлетной массой как минимум 10 тонн или сертифицированной конфигурацией более чем на 19 пассажирских мест, как минимум:
1. если во время курса используется FFS, квалифицированный на уровне CG, C или промежуточном C – 1500 часов полетного времени или 250 отрезков маршрута;
2. если во время курса используется FFS, квалифицированный на уровне DG или D – 500 часов полетного времени или 100 отрезков маршрута.
(b) В случае перехода пилота с турбовинтового самолета на турбореактивный самолет или с турбореактивного самолета на турбовинтовой самолет, необходима дополнительная подготовка на тренажере.
FCL.735.A Курс подготовки к взаимодействию в составе многочленного экипажа – самолеты
(a) Курс подготовки MCC должен содержать как минимум:
1. 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
2. 20 часов практической подготовки MCC или 15 часов в случае пилотов-учеников, которые проходят интегрированный курс ATP.
Используется тренажер FNPT II MCC или FFS. В случае сочетания курса по MCC с курсом для начальной типовой квалификации, практическая подготовка по MCC может быть сокращена как минимум до 10 часов при использовании того же FFS, как для курса по MCC, так и для курса для типовой квалификации.
(b) Курс подготовки MCC проводится в течение 6 месяцев в одной из ATO.
(c) За исключением случая, когда курс по MCC сочетается с курсом для типовой квалификации, по окончании курса подготовки MCC, заявителю выдается свидетельство об окончании.
(d) Заявитель, окончивший курс подготовки по MCC на любой другой категории воздушных судов, освобождается от выполнения требования подпункта (a) пункта 1.
FCL.740.A Повторное подтверждение классных или типовых квалификаций – самолеты
(a) Повторное подтверждение классных многомоторных и типовых квалификаций. Для повторного подтверждения классных многомоторных и типовых квалификаций, заявитель должен:
1. Пройти проверку компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) или пройти практическую оценку EBT согласно Дополнению № 10 к настоящему Приложению (Часть FCL) на соответствующем классе или типе самолета или на FSTD, представляющем данный класс или данный тип, в течение трех месяцев непосредственно до даты истечения срока действия квалификации; и
2. выполнить в течение срока действия квалификации как минимум:
(i) 10 отрезков маршрута в качестве пилота на соответствующем классе или типе самолета; или
(ii) отрезок маршрута в качестве пилота на соответствующем классе или типе самолета или на FFS в сопровождении экзаменатора. Этот отрезок маршрута может быть пройден в ходе проверки компетенции.
3. пилот, работающий у коммерческого авиаперевозчика, одобренного в соответствии с требованиями, применяемыми к воздушным операциям, и который сдал проверку компетенции, проведенную авиаперевозчиком, и проверку компетенции для повторного подтверждения классной или типовой квалификации, освобождается от выполнения требования пункта 2;
4. В случае владения BIR или IR(A) ее повторное подтверждение может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения классной или типовой квалификации.
(b) Повторное подтверждение классных квалификаций на одномоторные однопилотные самолеты.
1. Классные квалификации на поршневые одномоторные самолеты и классные квалификации на TMG. Для повторного подтверждения классных квалификаций на поршневые одномоторные однопилотные самолеты или классных квалификаций на TMG заявители должны:
(i) в течение 3-х месяцев, предшествовавших дате истечения срока действия квалификации, сдать проверку компетенции по соответствующему классу согласно дополнению № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), с экзаменатором; или
(ii) в течение 12 месяцев до даты истечения срока действия квалификации, провести 12 часов полетного времени в соответствующем классе, в том числе:
- 6 часов в качестве PIC;
- 12 взлетов и 12 посадок; и
- курс повышения квалификации в виде как минимум 1 часа общего полетного времени в сопровождении летного инструктора (FI) или инструктора по классной квалификации (CRI). Заявители освобождаются от этого курса повышения квалификации, если они сдали проверку компетенции по классной или типовой квалификации, тест на умения и навыки или оценку компетенции по любому другому классу или типу самолета.
2. Если заявители владеют как классной квалификацией на поршневые одномоторные самолеты (посадка на сушу), так и квалификацией TMG, они могут выполнить требования пункта 1 в любом из классов или в их сочетании, и могут получить повторное подтверждение обеих квалификаций.
3. Однопилотные одномоторные турбовинтовые самолеты. Для повторного подтверждения классных квалификаций на одномоторные турбовинтовые самолеты, заявители должны сдать в течение 3 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия квалификации, проверку компетенции по соответствующему классу согласно дополнению № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), с экзаменатором.
4. Если заявители владеют как классной квалификацией на поршневые одномоторные самолеты (посадка на сушу), так и классной квалификацией на поршневые одномоторные самолеты (посадка на воду), они могут выполнить требования пункта 1 подпункта (ii) в любом из классов или в их сочетании, и могут получить соответствие этим требованиям для обеих квалификаций. По каждому классу должен быть выполнен как как минимум 1 час времени в качестве PIC в обязательном порядке и 6 из всех 12 обязательных взлетов и посадок.
5. Проверка компетенции для повторного подтверждения классной квалификации на однопилотные одномоторные самолеты может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения BIR, согласно FCL.835 подпункту (g) пункта 8.
(c) Заявители, которые не сдают все разделы проверки компетенции до даты истечения срока действия классной или типовой квалификации, не осуществляют связанные с данной квалификацией привилегии до сдачи проверки компетенции.
[Позиция FCL.740.А изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.745.A Курс UPRT продвинутый – самолеты
(a) Курс UPRT продвинутый проводится в одной из ATO и содержит как минимум:
1. пять часов теоретической подготовки;
2. инструктажи перед полетом (брифинг) и после завершения полета (дебрифинг) и
3. три часа практического обучения с двойным управлением с летным инструктором по самолетам FI(A), квалифицированным в соответствии с пунктом FCL.915 подпунктом (e), состоящего из продвинутого курса UPRT на самолете, квалифицированном для данной подготовки.
(b) По окончании курса UPRT, заявители получают свидетельство об окончании от ATO.
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования для категории вертолетов
FCL.720.H Требования к опыту и обязательные условия для выдачи типовых квалификаций – вертолеты
За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21, лицо, которое обращается за выдачей первой квалификации на вертолеты, должно выполнить следующие требования к опыту и обязательные условия для выдачи соответствующей квалификации:
(a) Многопилотные вертолеты. Лицо, участвующее в курсе для первой типовой квалификации на тип многопилотного вертолета, должно:
1. иметь как минимум 70 полетных часов в качестве PIC на вертолетах;
2. за исключением случая, когда курс для типовой квалификации сопровождается курсом MCC:
(i) владеть свидетельством о прохождении курса MCC на вертолетах; или
(ii) иметь как минимум 500 полетных часов в качестве пилота на многопилотных самолетах; или
(iii) иметь как минимум 500 полетных часов в качестве пилота при многопилотных перевозках на многомоторных вертолетах;
3. сдать ранее теоретические экзамены ATPL(H).
(b) Лицу, которое участвует в курсе для первой типовой квалификации на тип многопилотного вертолета, окончившему интегрированный курс ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H), не отвечающему требованию подпункта (a) пункта 1, выдается типовая квалификация с привилегиями, которые ограничиваются исключительно выполнением функций второго пилота. Это ограничение снимается в момент, когда пилот:
1. провел 70 часов в качестве PIC или пилота-командира под надзором на вертолетах;
2. сдал тест на умения и навыки в качестве PIC на применяемом типе многопилотного вертолета.
(c) Однопилотные многомоторные вертолеты. Лицо, которое обращается за выдачей первой типовой квалификации на однопилотные многомоторные вертолеты, должно:
1. перед началом практической подготовки:
(i) сдать теоретические экзамены ATPL(H); или
(ii) владеть свидетельством об окончании подготовительного курса, проведенного ATO. Курс должен содержать следующие вопросы теоретического курса ATPL(H):
- Общее знание воздушного судна: конструкция/системы/двигатели и приборы/электроника;
- Летные характеристики и планирование полета: масса и центровка, летно-технические характеристики;
2. в случае заявителей, которые не прошли интегрированный курс подготовки ATP(H)/IR, ATP(H) или CPL(H)/IR, выполнить ранее как минимум 70 часов в качестве PIC на вертолетах.
FCL.735.H Курс подготовки к взаимодействию в составе многочленного экипажа – вертолеты
(a) Курс подготовки MCC должен содержать минимум:
1. для MCC/IR:
(i) 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
(ii) 20 часов практической подготовки MCC или 15 часов в случае пилотов-учеников, которые проходят интегрированный курс ATP(H)/IR. В случае сочетания курса для MCC с курсом для начальной типовой квалификации на многопилотный вертолет, практическая подготовка для MCC может быть сокращена как минимум до 10 часов, если используется тот же FSTD, как для MCC, так и для типовой квалификации;
2. для MCC/VFR:
(i) 25 часов теоретической подготовки и упражнений; и
(ii) 15 часов практической подготовки MCC или 10 часов в случае пилотов-учеников, которые проходят интегрированный курс ATP(H)/IR. В случае сочетания курса для MCC с курсом для начальной типовой квалификации на многопилотный вертолет, практическая подготовка для MCC может быть сокращена как минимум до 7 часов, если используется тот же FSTD, как для MCC, так и для типовой квалификации.
(b) Курс подготовки MCC проводится в течение 6 месяцев в одной из ATO. Используется тренажер FNPT II или III, квалифицированный для MCC, тренажер FTD 2/3 или FFS.
(c) За исключением случая сочетания курса для MCC с курсом для многопилотной типовой квалификации, по окончании курса подготовки MCC заявителю выдается свидетельство об окончании.
(d) Заявитель, окончивший курс подготовки для MCC на любой другой категории воздушных судов, освобождается от выполнения требования подпункта (a) пункта 1 подпункта (i) или подпункта (a) пункта 2 подпункта (i), по необходимости.
(e) Лицо, которое участвует в курсе подготовки для MCC/IR и которое окончило курс MCC/VFR, освобождается от выполнения требования подпункта (a) пункта 1 подпункта (i) и проходит 5 часов практической подготовки MCC/IR.
FCL.740.H Повторное подтверждение типовых квалификаций – вертолеты
(a) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения типовых квалификаций на вертолеты, заявитель должен:
1. сдать проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL) на соответствующем типе вертолета или на FSTD, представляющем соответствующий тип, в течение 3-х месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия квалификации; и
2. провести как минимум 2 часа в качестве пилота на соответствующем типе вертолета в течение срока действия квалификации. Продолжительность проверки компетенции может составлять примерно 2 часа;
3. если заявители владеют более чем 1 типовой квалификацией на поршневые одномоторные вертолеты, они могут получить повторное подтверждение всех соответствующих типовых квалификаций путем сдачи проверки компетенции только по одной из имеющихся у них типовых квалификаций, при условии проведения ранее как минимум 2 часов полетного времени в качестве PIC на остальных типах в течение срока действия.
Проверка компетенции проводится каждый раз по другому типу;
4. если заявители владеют более чем 1 типовой квалификацией на турбинные одномоторные вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой до 3175 кг, они могут получить повторное подтверждение всех соответствующих типовых квалификаций путем сдачи проверки компетенции только по одной из имеющихся у них типовых квалификаций, при условии проведения ранее:
(i) 300 часов в качестве PIC на вертолетах;
(ii) 15 часов на каждом из имеющихся у них типов; и
(iii) как минимум 2 часов полетного времени в качестве PIC на каждом из остальных типов в течение срока действия.
Проверка компетенции проводится каждый раз по другому типу.
5. Пилот, который сдает тест на умения и навыки для выдачи дополнительной типовой квалификации, получает повторное подтверждение соответствующих типовых квалификаций на общие группы, в соответствии с пунктами 3 и 4.
6. В случае владения IR(H), ее повторное подтверждение может сочетаться с проверкой компетенции для типовой квалификации.
(b) Заявитель, который не сдает все разделы проверки компетенции до даты истечения срока действия типовой квалификации, не осуществляет связанные с соответствующей квалификацией привилегии до сдачи проверки компетенции. В случае подпункта (a) пунктов 3 и 4, заявитель не осуществляет свои привилегии ни по одному из типов.
РАЗДЕЛ 4 – Особые требования для категории воздушных
судов вертикального взлета-посадки
FCL.720.PL Требования к опыту и обязательные условия для выдачи типовых квалификаций – воздушные суда вертикального взлета-посадки
За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21, лицо, которое обращается за получением типовой квалификации на воздушные суда вертикального взлета-посадки, должно выполнить следующие требования к опыту и обязательные условия:
(a) в случае пилотов самолетов:
1. быть обладателем CPL/IR(A) с теоретической подготовкой ATPL или свидетельства ATPL(A);
2. владеть свидетельством об окончании курса MCC;
3. выполнить ранее более 100 полетных часов в качестве пилота на многопилотных самолетах;
4. выполнить ранее 40 часов практического обучения на вертолетах;
(b) в случае пилотов вертолетов:
1. быть обладателем CPL/IR(H) с теоретической подготовкой ATPL или свидетельства ATPL/IR(H);
2. владеть свидетельством об окончании курса MCC;
3. выполнить ранее более 100 полетных часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах;
4. выполнить ранее 40 часов практического обучения на самолетах;
(c) в случае пилотов, квалифицированных как для самолетов, так и для вертолетов:
1. быть обладателем как минимум одной CPL(H);
2. владеть IR и теоретической подготовкой ATPL или иметь ATPL либо на самолетах, либо на вертолетах;
3. владеть свидетельством об окончании курса MCC либо на самолетах, либо на вертолетах;
4. выполнить ранее как минимум 100 полетных часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах или на самолетах;
5. выполнить ранее 40 часов практического обучения на самолетах или вертолетах, при необходимости, если у пилота нет опыта в качестве ATPL или на многопилотном воздушном судне.
FCL.725.PL Практическое обучение для выдачи типовых квалификаций – воздушные суда вертикального взлета-посадки
Часть практического обучения курса подготовки для типовой квалификации на воздушные суда вертикального взлета-посадки проводится как на воздушном судне, так и на FSTD, представляющем воздушное судно, квалифицированном сообразно этой цели.
FCL.740.PL Повторное подтверждение типовых квалификаций – воздушные суда вертикального взлета-посадки
(a) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения типовых квалификаций на воздушные суда вертикального взлета-посадки, заявитель должен:
1. сдать проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), на соответствующем типе воздушных судов вертикального взлета-посадки, в течение 3-х месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия квалификации;
2. выполнить в течение срока действия квалификации как минимум:
(i) 10 отрезков маршрута в качестве пилота на соответствующем типе воздушного судна вертикального взлета-посадки; или
(ii) 1 отрезок маршрута в качестве пилота на соответствующем типе воздушного судна вертикального взлета-посадки или на FFS, в сопровождении экзаменатора. Этот отрезок маршрута может быть пройден в ходе проверки компетенции;
3. пилот, работающий у коммерческого авиаперевозчика, одобренного в соответствии с требованиями, применяемыми к воздушным перевозкам, и который сдал проверку компетенции, проведенную авиаперевозчиком, и проверку компетенции для повторного подтверждения типовой квалификации, освобождается от выполнения требования пункта 2.
(b) Заявитель, который не сдает все разделы проверки компетенции до даты истечения срока действия типовой квалификации, не осуществляет связанные с соответствующей квалификацией привилегии до сдачи проверки компетенции.
РАЗДЕЛ 5 – Особые требования для категории дирижаблей
FCL.720.As Обязательные условия для выдачи типовых квалификаций – дирижабли
За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21, лицо, которое обращается за получением типовой квалификации на дирижабли, должно выполнить следующие требования к опыту и обязательные условия:
(a) в случае многопилотных дирижаблей:
1. выполнить ранее 70 часов полетного времени в качестве PIC на дирижаблях;
2. быть обладателем свидетельства об окончании курса MCC на дирижаблях;
3. заявителю, который не соответствует требованию пункта 2, выдается типовая квалификация с привилегиями, которые ограничиваются исключительно выполнением функций второго пилота. Ограничение снимается в тот момент, когда пилот выполнил 100 часов полетного времени в качестве PIC или пилота-командира под надзором на дирижаблях.
FCL.735.As Курс подготовки к взаимодействию в составе многочленного экипажа – дирижабли
(a) Курс подготовки MCC должен содержать как минимум:
1. 12 часов теоретической подготовки и упражнений; и
2. 5 часов практической подготовки MCC;
Используется тренажер FNPT II или III, квалифицированный для MCC, тренажер FTD 2/3 или FFS.
(b) Курс подготовки MCC проводится в течение 6 месяцев в одной из ATO.
(c) За исключением случая сочетания курса для MCC с курсом для многопилотной типовой квалификации, по окончании курса подготовки MCC заявителю выдается свидетельство об окончании.
(d) Заявитель, окончивший курс подготовки для MCC на любой другой категории воздушных судов, освобождается от выполнения требований подпункта (a).
FCL.740.As Повторное подтверждение типовых квалификаций – дирижабли
(a) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения типовых квалификаций на дирижабли, заявитель должен:
1. сдать проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к настоящему приложению (Часть FCL), на соответствующем типе дирижабля, в течение 3 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия квалификации; и
2. провести как минимум 2 часа в качестве пилота на соответствующем типе дирижабля в течение срока действия квалификации. Продолжительность проверки компетенции может составлять примерно 2 часа;
3. в случае владения квалификацией IR(As), ее повторное подтверждение может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения классной или типовой квалификации.
(b) Заявитель, который не сдает все разделы проверки компетенции до даты истечения срока действия типовой квалификации, не осуществляет связанные с соответствующей квалификацией привилегии до сдачи проверки компетенции.
ПОДЧАСТЬ I
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ
FCL.800 Квалификация акробатических полетов
(a) Обладатели свидетельства пилота с привилегиями полетов на самолетах или TMG выполняют акробатические полеты только в случае владения квалификацией акробатических полетов в соответствии с настоящим пунктом.
(b) Заявители на получение квалификации акробатических полетов должны:
1. Выполнить после выдачи свидетельства не менее 30 часов полетного времени в качестве PIC на самолетах или TMG;
2. пройти ранее курс подготовки в одной из DTO или ATO, включающий:
(i) теоретическую подготовку, соответствующую квалификации;
(ii) не менее 5 часов учебного акробатического полета на самолетах или на TMG, пилотируемых с включенным двигателем.
(c) Привилегии квалификации акробатических полетов ограничиваются акробатическим полетом на самолетах либо на TMG, пилотируемых с включенным двигателем, в зависимости от того, на каком воздушном судне были соблюдены требования подпункта (b) пункта 1 и подпункта (b) пункта 2 подпункта (ii). Это ограничение снимается по запросу, если пилот успешно выполнил не менее 3 подготовительных полетов с двойным управлением на самолетах или на TMG, пилотируемых с включенным двигателем, исходя из обстоятельств, с охватом всей программы подготовки к акробатическому полету.
(d) Заявители квалификации акробатических полетов, которые владеют и классной квалификацией на TMG и привилегиями акробатических полетов продвинутого уровня для планеров с привилегиями, указанными в SFCL.200 подпункте (d) Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров:
1. освобождаются от действия ограничений на самолеты их квалификации акробатических полетов, как это предусмотрено в подпункте (c), если они выполнили требования подпункта (b) пункта 1 и подпункта (b) пункта 2 подпункта (ii) на самолетах; или
2. кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований подпункта (b) для выдачи квалификации акробатических полетов, которая ограничивается TMG, пилотируемыми с включенным двигателем. Это ограничение снимается по запросу, если пилот прошел подготовку, предусмотренную в подпункте (c).
[Позиция FCL.800 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.805 Квалификация буксировки планеров и буксировки баннеров
(a) Обладатели свидетельства пилота с привилегиями полетов на самолетах или TMG буксируют планеры или баннеры только в случае наличия соответствующей квалификации для буксировки планеров или баннеров.
(b) Заявители квалификации на буксировку планеров должны выполнить ранее:
1. как минимум 30 часов полетного времени в качестве PIC и 60 взлетов и посадок на самолетах, если деятельность будет осуществляться на самолетах, или на TMG, если деятельность будет осуществляться на TMG, выполненных после выдачи свидетельства;
2. курс подготовки в одной из DTO или ATO, включающий:
(i) теоретическую подготовку к буксировочным операциям и процедурам;
(ii) как минимум 10 учебных полетов с буксировкой планера, в том числе как минимум 5 учебных полетов с двойным управлением; и
(iii) за исключением обладателей SPL в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров – 5 ознакомительных полетов на планере, запускаемом воздушным судном.
(c) Заявители квалификации на буксировку баннеров должны выполнить ранее:
1. как минимум 100 часов полетного времени и 200 взлетов и посадок в качестве PIC на самолетах или TMG, после выдачи свидетельства. Как минимум 30 из этих часов должны быть проведены на самолетах, если деятельность будет осуществляться на самолетах, или на TMG, если деятельность будет осуществляться на TMG;
2. курс подготовки в одной из DTO или ATO, включающий:
(i) теоретическую подготовку к буксировочным операциям и процедурам;
(ii) как минимум 10 учебных полетов с буксировкой баннера, в том числе как минимум 5 полетов с двойным управлением
(d) Привилегии квалификаций на буксировку планеров или баннеров ограничиваются самолетами или TMG соответственно, в зависимости от воздушного судна, на котором проводилось практическое обучение. В случае буксировки баннеров привилегии ограничиваются методом буксировки, используемым для практического обучения. Привилегии распространяются на пилотов, которые успешно выполнили не менее трех подготовительных полетов с двойным управлением, охватывающих всю программу подготовки к буксировочным полетам по каждой категории воздушных судов и по методу буксировки для буксировки баннеров.
(e) Для осуществления привилегий, связанных с квалификациями на буксировку планеров или баннеров, обладатель квалификации должны предварительно выполнить как минимум 5 буксировок за последние 24 месяца.
(f) В случае несоответствия пилота требованию подпункта (e), до возобновления осуществления своих привилегий пилот выполняет недостающие буксировки в присутствии инструктора или под его надзором.
(g) Заявители квалификации на буксировку планеров или буксировку баннеров для TMG в соответствии с настоящим пунктом кредитуются в полном объеме в отношении требований подпункта (b) или (c), исходя из обстоятельств, если они владеют квалификацией на буксировку планеров или буксировку баннеров в соответствии с SFCL.205 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров или если они выполнили все требования для выдачи соответствующей квалификации.
[Позиция FCL.805 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.810 Квалификация полетов в ночное время
(a) Самолеты, TMG, дирижабли.
1. Заявители должны предварительно в период до шести месяцев пройти курс подготовки в DTO или ATO, чтобы осуществлять привилегии, связанные с LAPL или PPL на самолеты, TMG или дирижабли в условиях VFR в ночное время. Курс должен включать:
(i) теоретическую подготовку;
(ii) как минимум 5 часов полетного времени на соответствующей категории воздушных судов в ночное время, в том числе как минимум 3 часа обучения с двойным управлением, включая хотя бы 1 час маршрутной навигации как минимум с одним маршрутным полетом с двойным управлением как как минимум на 50 км (27 навигационных миль) и 5 взлетов с самостоятельным управлением и 5 посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением.
2. До прохождения подготовки в ночное время обладатели LAPL должны пройти базовую подготовку к полетам по приборам, необходимую для выдачи PPL.
3. Если заявители владеют как классной квалификацией на одномоторные поршневые самолеты (посадка на сушу), так и квалификацией на TMG, они могут выполнить требования вышеизложенного пункта 1 в любом из классов или в обоих классах.
4. Заявители квалификации полетов в ночное время на самолеты или на TMG в соответствии с настоящим пунктом кредитуются в полном объеме в отношении требований пунктов 1 и 2, если они владеют квалификацией полетов в ночное время на TMG в соответствии с SFCL.210 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров или если они выполнили все требования для выдачи соответствующей квалификации.
(b) Вертолеты. Если привилегии PPL на вертолеты подлежат осуществлению в условиях VFR в ночное время, заявитель должен:
1. выполнить ранее как минимум 100 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах после выдачи свидетельства, в том числе как минимум 60 часов в качестве PIC на вертолетах и 20 часов маршрутного полета;
2. пройти курс подготовки в одной из DTO или ATO. Курс должен быть пройден в течение шести месяцев и должен включать:
(i) 5 часов теоретической подготовки;
(ii) 10 часов времени обучения по приборам с двойным управлением на вертолетах; и
(iii) 5 часов полетного времени в ночное время, в том числе как минимум 3 часа обучения с двойным управлением, включая хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов в ночное время с самостоятельным управлением. Каждый круг включает один взлет и одну посадку;
3. заявитель, который владеет или владел квалификацией IR на самолет или TMG, получает в виде кредита 5 часов в отношении требования вышеизложенного пункта 2 подпункта (ii).
[Позиция FCL.810 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.815 Квалификация полетов в горной местности
(a) Привилегии. Привилегии обладателя квалификации полетов в горной местности состоят в праве выполнения полетов на самолетах или на TMG на поверхности или с поверхностей, для которых соответствующие назначенные органы определили необходимость такой квалификации.
Обладатели LAPL или PPL с привилегиями полетов на самолетах или на TMG могут получить первичную квалификацию полетов в горной местности:
1. на колесах, для предоставления привилегии полета на такие поверхности или с таких поверхностей, если они не покрыты снегом; или
2. на лыжах, для предоставления привилегии полетов на такие поверхности и с таких поверхностей, если они покрыты снегом;
3. привилегии первичной квалификации могут быть распространены либо на привилегии на колесах, либо на лыжах, если пилот прошел соответствующий дополнительный курс ознакомления, включающий теоретическую подготовку и практическую подготовку в сопровождении летного инструктора в горной местности.
(b) Курс подготовки. Заявители квалификации полетов в горной местности должны пройти ранее в течение 24 месяцев курс теоретической подготовки и практического обучения в одной из DTO или ATO. Содержание курса должно быть соответствующим привилегиям запрашиваемой квалификации на полеты в горной местности.
(c) Тест на умения и навыки. После окончания курса подготовки, заявитель должен сдать тест на умения и навыки с квалифицированным для этого FE. Тест на умения и навыки включает:
1. устный теоретический экзамен;
2. 6 посадок как минимум на 2 разные поверхности, по которым определена необходимость квалификации полетов в горной местности, отличающиеся от взлетной поверхности.
(d) Срок действия. Квалификация полетов в горной местности действует в течение 24 месяцев.
(e) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения квалификации полетов в горной местности заявители должны:
1. в течение предшествующих двух лет выполнить не менее шести посадок на поверхность, для которой определена необходимость квалификации полетов в горной местности; либо
2. пройти проверку компетенции согласно требованиям подпункта (c).
(f) Возобновление. В случае истечения срока действия квалификации, заявитель должен выполнить требование подпункта (e) пункта 2.
[Позиция FCL.815 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.820 Квалификация пилота-испытателя
(a) Обладатели свидетельства пилота самолетов или вертолетов действуют в качестве PIC только в случае испытательных полетов 1 или 2 категории, определенных в Части 21, если владеют квалификацией пилота-испытателя.
(b) Обязанность обладать свидетельством пилота-испытателя, предусмотренная в подпункте (a), применяется только в случае испытательных полетов, которые проводятся:
1. сертифицированными вертолетами или подлежащими сертификации в соответствии со стандартами CS-27 или CS-29, или с эквивалентными кодами летной годности; или
2. сертифицированными самолетами или подлежащими сертификации в соответствии со:
(i) стандартами CS-25 или с эквивалентными кодами летной годности; или
(ii) стандартами CS-23 или с эквивалентными кодами летной годности, за исключением самолетов с максимальной взлетной массой менее 2000 кг.
(c) Привилегии обладателя квалификации пилота-испытателя дают ему, на соответствующей категории воздушных судов, право:
1. в случае квалификации пилота-испытателя 1 категории – выполнить все категории испытательных полетов, определённые в Части 21, в качестве PIC или второго пилота;
2. в случае квалификации пилота-испытателя 2 категории:
(i) выполнять испытательные полеты 1 категории, определенные в Части 21;
- в качестве второго пилота; или
- в качестве PIC, в случае самолетов, указанных в подпункте (b) пункте 2 подпункте (ii), за исключением самолетов категории commuter (самолеты местной авиалинии) или с проектной пикировочной скоростью более 0,6 мах или с максимальным пределом службы более 25000 футов;
(ii) выполнять все категории испытательных полетов, определённые в Части 21, в качестве PIC или второго пилота;
3. выполнять полеты без классной или типовой квалификации, согласно определению подчасти H, за исключением того, что не используется квалификация пилота-испытателя в случае коммерческих воздушных перевозок.
(d) Заявители получения квалификации пилота-испытателя должны:
1. обладать как минимум одним CPL и одной IR на соответствующую категорию воздушных судов;
2. выполнить ранее как минимум 1000 часов полетного времени на соответствующей категории воздушных судов, из них не менее 400 часов в качестве PIC;
3. пройти ранее курс подготовки в одной из ATO, соответствующий воздушному судну и предполагаемой категории полетов. Курс подготовки должен содержать, по меньшей мере, следующие темы:
- летно-технические характеристики;
- устойчивость и управление/ маневренные качества;
- системы;
- менеджмент тестов;
- менеджмент риска/безопасности.
(e) Привилегии обладателей квалификации пилота-испытателя могут быть распространены на другую категорию испытательных полетов и другую категорию воздушных судов, если они прошли дополнительный курс подготовки в одной из ATO.
[Позиции FCL.825, FCL.830 утратили силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.835 Квалификация основных полетов по приборам (BIR)
(a) Привилегии и условия
1. Привилегии обладателя BIR состоят в праве выполнения полетов в условиях IFR на однопилотных самолетах, на которые имеются классные квалификации, кроме самолетов и вариантов самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, если данные об эксплуатационном соответствии определяют необходимость IR.
2. Привилегии BIR осуществляются исключительно в соответствии с FCL.205.A.
3. Привилегии BIR могут осуществляться в ночное время только если пилот владеет квалификацией полетов в ночное время в соответствии с FCL.810.
4. Привилегии многомоторной BIR действуют и на одномоторных самолетах, на которые у пилота имеется действительная одномоторная классная квалификация.
5. Осуществление привилегий BIR подчиняется всем следующим условиям:
(i) высота принятия решений (DH) или минимальная высота снижения (MDH), используемая при минимальных условиях эксплуатации аэродрома, должна быть как минимум на 200 ft выше значения, рассчитанного согласно NCO.OP.110 Минимальные условия эксплуатации аэродромов – самолеты и вертолеты и NCO. OP.111 Минимальные условия эксплуатации аэродромов – операции NPA, APV, CAT I Части NCO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками; и
(ii) видимость, используемая в минимальных условиях эксплуатации аэродрома, не должна быть ниже 1 500 м;
(iii) главный пилот начинает полет в условиях IFR и переходит с условий VFR на условия IFR, только если:
A. на аэродроме вылета видимость составляет как минимум 1 500 м, а облачный потолок составляет как минимум 600 ft или равен опубликованному минимуму для визуального маневренного захода на посадку, применяемому к категории самолета, с учетом большего значения; и
B. на аэродроме назначения и на любом необходимом запасном аэродроме имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает, в период от одного часа до и до одного часа после прогнозируемого времени прибытия или от фактического времени вылета и через час после прогнозируемого времени прилета, с учетом самого короткого из этих периодов, на видимость как минимум 1 500 м и облачный потолок как минимум 600 ft, или равную опубликованному минимуму для визуального маневренного захода на посадку, применяемому к категории самолета, или DH/MDH выше на 200 ft, в соответствии с подпунктом (i), принимая во внимание большее значение.
(b) Обязательные условия. Заявители BIR должны владеть как минимум одной PPL(A).
(c) Курс подготовки. Заявители BIR должны предварительно пройти в ATO:
1. теоретическое обучение в соответствии с FCL.615 подпунктом (a); и
2. практическое обучение, содержащее следующие модули практического обучения по приборам:
(i) модуль 1 – базовый модуль летной подготовки для формирования летных навыков только с помощью приборов;
(ii) модуль 2 – модуль прикладной летной подготовки по процедурам вылета, ожидания и захода на посадку 2D и 3D в условиях IFR;
(iii) модуль 3 – модуль прикладной летной подготовки к процедурам маршрутного полета в условиях IFR; и
(iv) модуль 4 – если запрашивается многомоторная BIR, модуль прикладной летной подготовки с выключенным двигателем должен включать процедуры захода на посадку по приборам и процедуры ухода на второй круг с ассиметричной буксировкой; и
3. практическое обучение согласно следующим требованиям:
(i) модуль подготовки, указанный в подпункте (c) пункте 2 подпункте (i), должен быть выполнен первым. Модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункта 2 подпунктах (ii) и (iii) и, при необходимости, в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), могут быть выполнены в порядке, выбранном заявителем;
(ii) модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункте 2, могут быть выполнены на самолетах, на FSTD или на их сочетании. В любом случае заявитель должен пройти подготовку на самолете, который будет использоваться для теста на умения и навыки;
(iii) модули подготовки, указанные в подпункте (c) пункта 2 подпунктах (i), (ii) и (iv), могут быть начаты вне ATO, но должны быть завершены в ATO. Модуль подготовки, указанный в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iii), может быть выполнен вне ATO;
(iv) перед началом модуля подготовки, указанного в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), пилот, не владеющий классной или типовой квалификацией на многомоторные самолеты, должен пройти многомоторную подготовку, предусмотренную в подчасти H.
(d) Теоретические знания. Перед сдачей теста на умения и навыки и на экзаменах по вопросам, указанным в FCL.615 подпункте (b), заявители должны продемонстрировать уровень теоретических знаний, соответствующий предоставленным привилегиям. Теоретический экзамен состоит из одного экзамена по каждому модулю, указанному в подпункте (c) пункте 2 подпунктах (i), (ii) и (iii).
(e) Тест на умения и навыки. После окончания курса подготовки, указанного в подпункте (c), заявители должны сдать тест на умения и навыки на самолете в соответствии с Дополнением № 7 к настоящему Приложению (Часть FCL). В случае многомоторной BIR тест на умения и навыки сдается на многомоторном воздушном судне. В случае одномоторной BIR тест на умения и навыки сдается на одномоторном воздушном судне. В целях применения настоящего пункта многомоторный самолет с осевой тягой считается одномоторным самолетом.
(f) В отступление от подпункта (d) обладатели одномоторной BIR, имеющие одновременно одномоторную классную квалификацию и желающие впервые получить многомоторную BIR, должны пройти в ATO курс подготовки, включающий подготовку, указанную в подпункте (c) пункта 2 подпункте (iv), и сдать тест на умения и навыки, указанный в подпункте (e).
(g) Срок действия, повторное подтверждение и возобновление
1. Срок действия BIR составляет один год.
2. Заявители повторного подтверждения BIR должны:
(i) в течение трех месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия квалификации, успешно сдать проверку компетенции согласно Дополнению № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL); или
(ii) в течение срока действия выполнить шесть часов в качестве PIC в условиях IFR, в том числе три процедуры захода на посадку по приборам, и выполнить один как минимум одночасовой подготовительный полет с инструктором, владеющим привилегиями предоставления подготовки для BIR.
3. Для каждого следующего второго повторного подтверждения обладатель BIR должен успешно сдать проверку компетенции согласно пункту 2 подпункту (i) на самолете.
4. В случае принятия пилотом решения выполнить требования для повторного подтверждения, указанные в подпункте (g) пункте 2 подпункте (i), раньше, чем предусмотрено соответствующим подпунктом, новый срок действия начинается со дня проведения проверки компетенции.
5. Заявители, не сдавшие соответствующие разделы проверки компетенции для BIR до даты истечения срока действия BIR, не осуществляют привилегии BIR до успешной сдачи проверки компетенции.
6. Для возобновления привилегий в случае истечения срока BIR заявители должны:
(i) если это необходимо для достижения необходимого уровня компетенции – пройти подготовку по обновлению знаний, предоставляемую ATO или – если срок BIR истек не более трех лет назад – инструктором, владеющим привилегиями предоставления подготовки для BIR; и
(ii) пройти проверку компетенции на самолете.
7. Для многомоторной BIR проверка компетенции для повторного подтверждения или возобновления, а также летная подготовка, предусмотренная в подпункте (g) пункте 2 подпункте (ii), проводится на многомоторном самолете.
8. Проверка компетенции для повторного подтверждения или возобновления BIR может сочетаться с проверкой компетенции для повторного подтверждения или возобновления классной квалификации на однопилотные самолеты, на которых могут осуществляться привилегии BIR в соответствии с FCL.835 подпунктом (a) пункта 1.
(h) Заявители BIR, владеющие PPL или CPL, выданной в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL), и действительной IR(A), выданной государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции, могут кредитоваться в полном объеме в отношении курса подготовки, указанного в подпункте (c) пункте 2. Для выдачи им BIR заявители должны:
1. успешно сдать тест на умения и навыки, указанный в подпункте (e);
2. продемонстрировать экзаменатору в устной форме во время теста на умения и навыки приобретение ими соответствующего уровня теоретических знаний в вопросах авиационного законодательства, метеорологии, а также планирования полета и летных характеристик; и
3. обладать опытом как минимум в 25 часов полетного времени в условиях IFR в качестве PIC на самолетах.
(i) Обладатель IR кредитуется в полном объеме в отношении требования подпункта (c) пункта 2.
[Позиция FCL.835 введена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ПОДЧАСТЬ J
ИНСТРУКТОРЫ
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.900 Свидетельства инструктора
(a) Общие положения. Лицо обеспечивает:
1. практическое обучение на воздушных судах, только если обладает:
(i) свидетельством пилота, выданным или принятым в соответствии с настоящим Положением;
(ii) свидетельством инструктора, соответствующим подготовке, которая им обеспечивается, выданным согласно настоящей подчасти;
2. практическое летное обучение на тренажерах или подготовку MCC, только если обладает свидетельством инструктора, соответствующим подготовке, которая им обеспечивается, выданным согласно настоящей подчасти.
(b) Особые условия
1. У ОГА есть возможность выдавать специальное свидетельство, предоставляющее права практического обучения, только при невозможности соблюдения требований, установленных настоящей подчастью, в случае ввода:
(i) нового воздушного судна или во флот эксплуатанта, или
(ii) новых курсов подготовки в настоящее приложение (Часть FCL).
Такое свидетельство ограничивается подготовительными полетами, необходимыми для ввода нового типа воздушного судна или нового курса подготовки, а срок его действия ни в коем случае не может быть более одного года.
2. Обладатели свидетельства, выданного в соответствии с подпунктом (b) пунктом 1, желающие обратиться за выдачей свидетельства инструктора, должны выполнить обязательные условия и требования к повторному утверждению, установленные для данной категории инструкторов. Без ущерба для положений пункта FCL.905.TRI подпункта (b), свидетельство TRI, выданное согласно настоящему пункту, включает право обеспечения подготовки для выдачи свидетельства TRI или SFI на соответствующий тип.
(c) Обучение за пределами территории Республики Молдова
1. В отступление от положений подпункта (a), в случае практического обучения, проводимого в течение курса подготовки, одобренного в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL) на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство инструктора заявителям, которые:
(i) владеют свидетельством пилота, отвечающим всем следующим критериям:
A. соответствует Приложению 1 к Чикагской конвенции;
B. в любом случае является как минимум CPL в соответствующей категории воздушных судов с релевантной квалификацией или свидетельством;
(ii) отвечают предусмотренным в настоящей подчасти требованиям к выдаче соответствующего свидетельства инструктора;
(iii) демонстрируют ОГА надлежащий уровень знания норм авиационной безопасности, который дает им возможность осуществлять свои привилегии по обеспечению обучения в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
2. Свидетельство ограничивается обеспечением практического обучения в течение курса подготовки, одобренного в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL) и отвечающего всем следующим условиям:
(i) проводится за пределами территории, за которую Республика Молдова несет ответственность на основании Чикагской конвенции;
(ii) проводится для пилотов-учеников, достаточно владеющих тем языком, на котором обеспечивается практическое обучение.
(d) Инструкторы, сертифицированные согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011 авиационными властями государств-участников Европейского Союза, могут быть допущены ОГА к практической подготовке летного персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура их допуска устанавливается ОГА.";
[Позиция FCL.900 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915 Обязательные условия и общие требования для инструкторов
(a) Общие положения
Лицам, которые обращаются за выдачей свидетельства инструктора, должно быть как минимум 18 лет.
(b) Дополнительные требования к инструкторам, которые обеспечивают практическое обучение на воздушных судах
Лица, которые обращаются за выдачей свидетельства инструктора, или обладатели такого свидетельства, имеющие привилегии по обеспечению практического обучения на воздушном судне, должны:
1. в случае подготовки к свидетельству – владеть как минимум свидетельством, для которого они должны обеспечивать обучение или, в случае пункта FCL.900 подпункта (c), эквивалентным свидетельством;
2. в случае подготовки к квалификации – владеть соответствующей квалификацией, для которой должно обеспечиваться практическое обучение или, в случае пункта FCL.900 подпункта (c), эквивалентной квалификацией;
3. кроме случая испытательных пилотов-инструкторов (FTI):
(i) выполнить ранее как минимум 15 полетных часов в качестве пилота на том классе или типе воздушного судна, по которому должно обеспечиваться практическое обучение, из них максимум семь часов могут быть выполнены на FSTD, представляющем класс или тип воздушного судна, по необходимости; или
(ii) сдать проверку компетенций для соответствующей категории инструкторов по соответствующему классу или на соответствующем типе воздушного судна, и
4. иметь право действовать в качестве PIC на воздушном судне во время такой практической подготовки.
(c) Кредиты для новых свидетельств инструктора или для повторного подтверждения
1. В отношении компетенций по преподаванию-обучению могут кредитоваться в полном объеме:
(i) обладатели свидетельства инструктора, которые обращаются за выдачей новых свидетельств инструктора; и
(ii) заявители свидетельства инструктора, которые уже владеют свидетельством инструктора, выданным согласно Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.
2. Летные часы, выполненные в качестве экзаменатора во время тестов на умения и навыки или проверок компетенции, кредитуется в полном объеме требованиями к повторному подтверждению всех имеющихся свидетельств инструктора.
(d) В случае кредита по распространению на другие типы, учитываются соответствующие элементы, определенные в данных об эксплуатационном соответствии согласно Части 21 (OSD).
(e) В случае кредита по распространению на другие типы, учитываются соответствующие элементы, определенные в данных об эксплуатационном соответствии согласно пункту FCL.745.A.
1. Дополнительно к положениям подпункта (b), перед тем, как действовать в качестве инструкторов в ходе курса подготовки в соответствии с пунктом FCL.745.A, обладатели свидетельства инструктора должны:
(i) выполнить как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилотов самолетов, в том числе 200 часов практического обучения;
(ii) после выполнения требований к опыту, указанных в подпункте (e) пункте 1 подпункте (i) пройти курс подготовки UPRT для инструкторов в одной из ATO, в ходе которого компетенция заявителей должна постоянно оцениваться; и
(iii) после окончания курса, они должны были получить свидетельство об окончании курса от ATO, представитель которой, ответственный за подготовку (HT), должен быть указан в привилегиях, уточненных в подпункте (е) пункта (1) в летной книжке заявителей.
2. Привилегии, указанные в подпункте (e) пункта1, осуществляются только в случае, когда инструкторы прошли, в течение последнего года, подготовку по обновлению знаний в одной из ATO, в ходе которой компетенция, необходимая для обучения в ходе курса в соответствии с пунктом FCL.745.A, оценивается как удовлетворительная ответственным лицом HT.
3. Инструкторы, имеющие привилегии, указанные в подпункте (e) пункта 1, могут действовать в качестве инструкторов в ходе курса, как указано в подпункте (e) пункте 1 подпункте (ii), при условии, что они:
(i) набрали 25-часовой опыт практического обучения в ходе подготовки в соответствии с пунктом FCL745.A;
(ii) прошли проверку компетенции для этой привилегии и
(iii) отвечают требованиям к недавнему опыту, указанным в подпункте (e) пункта 2.
4. Эти привилегии вносятся в летную книжку инструкторов, возле подписи экзаменатора.
[Позиция FCL.915 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.920 Компетенции инструкторов и оценка
Все инструкторы проходят подготовку для получения следующих компетенций:
- подготовка ресурсов;
- создание благоприятной атмосферы для обучения;
- представление знаний;
- интегрированное управление угрозами и ошибками (TEM) и управление ресурсами экипажа;
- управление временем для достижения задач подготовки;
- содействие обучению;
- оценка достижений ученика;
- мониторинг и оценка прогресса;
- оценка подготовительных сессий;
- отчетность о результатах.
FCL.925 Дополнительные требования к инструкторам MPL
(a) Инструкторы, которые обеспечивают подготовку для MPL, должны:
1. пройти ранее курс подготовки для инструкторов MPL в одной из ATO; и
2. дополнительно, для базового, промежуточного и продвинутого этапов интегрированного курса подготовки MPL:
(i) иметь опыт многопилотных операций; и
(ii) окончить ранее начальный курс по управлению ресурсами экипажа у коммерческого авиаперевозчика, одобренного в соответствии с применяемыми требованиям к воздушным перевозкам.
(b) Курс подготовки для инструкторов MPL
1. Курс подготовки для инструкторов MPL должен содержать как минимум 14 часов подготовки.
После окончания курса подготовки, заявитель проходит проверку компетенций инструктора и степени знания метода подготовки, основанного на компетенциях.
2. Оценка состоит в практическом доказательстве практического обучения на соответствующем этапе курса подготовки MPL. Эта оценка проводится экзаменатором, квалифицированным в соответствии с подчастью K.
3. При окончании курса подготовки MPL, ATO выдает заявителю квалификационное свидетельство инструктора MPL.
(c) Для сохранения своих привилегий, инструктор, в течение предыдущих 12 месяцев должен провести в ходе курса подготовки MPL:
1. 1 сеанс подготовки на тренажере продолжительностью не менее 3 часов; или
2. 1 воздушное упражнение продолжительностью не менее 1 часа, включающее как минимум 2 взлета и посадки.
(d) При невыполнении требований подпункта (c) перед осуществлением своих привилегий по обеспечению практического обучения MPL, инструктор должен:
1. пройти подготовку по обновлению знаний в одной из ATO для достижения уровня компетенции, необходимого для прохождения оценки компетенций инструктора; и
2. пройти оценку компетенций инструктора, предусмотренную в подпункте (b) пункта 2.
FCL.930 Курс подготовки
(a) Заявитель свидетельства инструктора должен пройти ранее теоретический курс и практическое обучение в одной из ATO. Заявитель свидетельства инструктора по планерам или аэростатам может предварительно пройти теоретический курс и практическое обучение в одной из DTO.
(b) Дополнительно к специальным элементам, предусмотренным в настоящем приложении (Часть FCL) для каждой категории инструктора, курс подготовки должен содержать элементы, предусмотренные в пункте FCL.920.
FCL.935 Оценка компетенции
(a) За исключением инструктора по взаимодействию в составе многочленного экипажа (MCCI), инструктора по подготовке на тренажерах (STI), инструктора по квалификации полетов в горной местности (MI) и пилота-инструктора-испытателя (FTI), лицо, которое обращается за свидетельством инструктора, должно пройти оценку компетенций на соответствующей категории воздушных судов соответствующего класса или типа или на соответствующем FTSD, чтобы продемонстрировать экзаменатору, квалифицированному согласно подчасти K, способность предоставлять подготовку пилоту-ученику на уровне, необходимом для выдачи соответствующего свидетельства или квалификации.
(b) Эта оценка предполагает:
1. доказательство компетенций, изложенных в пункте FCL.920, во время предполетной и послеполетной подготовки, и во время теоретической подготовки;
2. наземные устные теоретические экзамены, брифинг перед и после полета и демонстрации во время полета на соответствующем классе, типе воздушных судов или FTSD;
3. соответствующие упражнения для оценки компетенций инструктора.
(c) Оценка проводится на таком же классе или типе воздушного судна или таком же FTSD, какие использовались для практического обучения.
(d) Если необходима оценка компетенций для повторного подтверждения свидетельства инструктора, заявитель, который не проходит оценку до даты истечения срока действия свидетельства инструктора, не осуществляет связанные с данным свидетельством привилегии, пока успешно не пройдет оценку.
[Позиция FCL.935 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940 Срок действия свидетельств инструктора
За исключением MI и без ущерба для положений FCL.900 подпункта (b) пункта 1 и FCL.915 подпункта (е) пункта 2, свидетельства инструктора действительны в течение трех лет.
[Позиция FCL.940 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.945 Обязанности инструкторов
После выполнения подготовительного полета для повторного подтверждения классной квалификации по SEP или TMG в соответствии с FCL.740.A подпунктом (b) пункта 1, и только в случае выполнения всех остальных критериев повторного подтверждения, предусмотренных в FCL.740 подпункте (b) пункта 1, инструктор вносит в свидетельство заявителя новую дату истечения срока действия квалификации или свидетельства, если он четко уполномочен на это ОГА, выдавшим свидетельство заявителю.
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования к летному инструктору – FI
FCL.905.FI Привилегии и условия
Привилегии FI состоят в праве обеспечивать практическое обучение для выдачи, повторного подтверждения или возобновления:
(a) PPL и LAPL на соответствующую категорию воздушных судов;
(b) классных и типовых квалификаций на однопилотные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками;
(c) классных и типовых квалификаций на однопилотные самолеты, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при многопилотных операциях, при условии соответствия FI любому из следующих условий:
1. владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
2. выполнил предварительно в полном объеме следующее:
(i) как минимум 500 часов в качестве пилота при многопилотных операциях на самолетах;
(ii) курс подготовки инструктора по взаимодействию в составе многочленного экипажа (MCCI) в соответствии с FCL.930.MCCI;
(d) типовых квалификаций на однопилотные или многопилотные дирижабли;
(e) CPL на соответствующей категории воздушных судов, при условии предварительного выполнения FI как минимум 200 часов практического обучения на данной категории воздушных судов;
(f) квалификации полетов в ночное время, при условии соответствия FI всем следующим условиям:
1. владеет квалификацией полетов в ночное время на соответствующей категории воздушных судов;
2. продемонстрировал способность предоставлять обучение в ночное время в присутствии FI, квалифицированного в соответствии с подпунктом (j);
3. отвечает требованию к опыту полетов в ночное время, предусмотренному в FCL.060 подпункте (b) пункте 2;
(g) квалификации на буксировку, акробатические полеты, при условии что FI является обладателем таких привилегий и продемонстрировал способность предоставлять подготовку к соответствующей квалификации FI, квалифицированному в соответствии с подпунктом (j);
(h) BIR или IR на соответствующей категории воздушных судов, при условии соответствия FI следующим условиям:
1. прошел в качестве пилота-ученика курс подготовки IRI и успешно сдал оценку компетенции для свидетельства IRI;
2. соответствует FCL.915.CRI подпункту (a), FCL.930.CRI и FCL.935 – в случае многомоторных самолетов и FCL.910.TRI подпункту (c) пункту 1 и FCL.915.TRI подпункту (d) пункту 2 – в случае многомоторных вертолетов.
Наряду с условиями пунктов 1 и 2:
3. если в ходе одобренного курса подготовки, проведенного в ATO, FI обеспечивает подготовку на FSTD или осуществляет надзор за полетами по подготовке SPIC, которые проходят в условиях IFR, FI должны выполнить ранее как минимум 50 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи BIR или IR, из них максимум 10 часов могут быть временем по приборам на земле на одном из FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
4. если обеспечивают подготовку на воздушном судне, FI должны выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени в условиях IFR, из них максимум 50 часов могут быть временем по приборам на земле на одном из FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
(i) классных или типовых однопилотных многомоторных квалификаций, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при условии соблюдения следующих условий:
1. для самолетов – соответствовать FCL.915.CRI подпункту (a), FCL.930.CRI и FCL.935;
2. для вертолетов – соответствовать FCL.910.TRI подпункту (c) пункту 1 и FCL.915.TRI подпункту (d) пункту 2;
(j) свидетельства FI, IRI, инструктора по классной квалификации (CRI), инструктора по подготовке на тренажерах (STI) или инструктора по квалификации полетов в горной местности (MI) при условии соблюдения следующих условий:
1. выполнить ранее как минимум 500 часов практического обучения на соответствующей категории воздушных судов;
2. пройти проверку компетенций в соответствии с FCL.935 на соответствующей категории воздушных судов, чтобы продемонстрировать летным инструкторам (FIE) способность предоставлять обучение для получения соответствующего свидетельства;
(k) свидетельства пилота в составе многочленного экипажа (MPL) при условии соответствия FI всем следующим условиям:
1. для важнейшего летного этапа подготовки – выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах, в том числе как минимум 200 часов практического обучения;
2. для базового этапа подготовки:
(i) быть обладателем IR на многомоторный самолет и иметь привилегию предоставления подготовки для IR;
(ii) выполнить ранее как минимум 1 500 часов полетного времени при операциях с многочленным составом экипажа;
3. для FI, уже квалифицированных для проведения подготовки по интегрированным курсам ATP(A) или CPL(A)/IR, требование пункта 2 подпункта (ii) может быть заменено обязанностью окончить структурированный курс подготовки, включающий:
(i) квалификацию MCC;
(ii) присутствие на пяти сеансах практического обучения на 3 этапе курса MPL;
(iii) присутствие на пяти сеансах практического обучения на 4 этапе курса MPL;
(iv) присутствие на пяти сеансах периодической целенаправленной подготовки по линейному полету, проводимому организацией;
(v) содержание курса для MCCI.
В этом случае FI проводит свои первые пять сеансов в качестве инструктора под надзором TRI(A), MCCI(A) или SFI(A), квалифицированного для обеспечения практического обучения MPL.
[Позиция FCL.905.FI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.910.FI FI – Ограниченные привилегии
(a) FI имеет привилегии, которые ограничиваются обеспечением практического обучения под надзором FI по той же категории воздушных судов, назначенного для этого DTO или ATO, в следующих случаях:
1. для выдачи PPL и LAPL;
2. в ходе всех интегрированных курсов на уровне PPL, в случае самолетов и вертолетов;
3. для классных и типовых квалификаций на однопилотные одномоторные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками;
4. для квалификаций полетов в ночное время, буксировки или акробатических полетов.
(b) Пока FI проводит подготовку под надзором в соответствии с подпунктом (a), он не имеет права разрешать пилотам-ученикам выполнять первые полеты с самостоятельным управлением и первые маршрутные полеты с самостоятельным управлением.
(c) Ограничения, предусмотренные в подпунктах (a) и (b), снимаются в свидетельстве FI, если FI выполнил как минимум:
1. в случае FI(A), 100 часов практического обучения на самолетах или TMG и, кроме того, под надзором как минимум 25 полетов с самостоятельным управлением пилотов-учеников;
2. в случае FI(H), 100 часов практического обучения на вертолетах и, кроме того, под надзором как минимум 25 воздушных упражнений с самостоятельным управлением пилотов-учеников;
3. для FI(As) – 15 часов или 50 взлетов в режиме практического обучения, с охватом всей программы подготовки для выдачи PPL(As).
[Позиция FCL.910.FI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.FI FI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством FI, должно:
(a) в случае FI(A) и FI(H):
1. участвовать ранее как минимум в 10 часах практического обучения по приборам на соответствующей категории воздушных судов, из них не более 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FSTD;
2. выполнить ранее 20 часов маршрутного полета в условиях VFR в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов; и
(b) кроме того, для FI(A):
1. владеть как минимум одним CPL(A); или
2. владеть как минимум одним PPL(A); и
(i) за исключением FI(A), который обеспечивает подготовку только для LAPL(A) – сдать теоретический экзамен CPL, который может быть сдан без прохождения теоретического курса CPL и который не действителен для выдачи CPL; и
(ii) выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени на самолетах или TMG, из них 150 часов в качестве PIC;
3. выполнить ранее как минимум 30 часов на одномоторных поршневых самолетах, из них как минимум 5 часов выполнить в течение 6 месяцев, предшествовавших предварительному практическому тесту, предусмотренному в пункте FCL.930.FI подпункте (a);
4. выполнить ранее один маршрутный полет в условиях VFR в качестве PIC, в том числе один полет как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на 2 разных аэродромах;
(c) кроме того, для FI(H), выполнить ранее 250 часов общего полетного времени в качестве пилота на вертолетах, из них:
1. как минимум 100 часов в качестве PIC, если заявитель обладает как минимум одним CPL(H); или
2. как минимум 200 часов в качестве PIC, если заявитель обладает как минимум одним свидетельством частного пилота на вертолеты PPL(H) и сдал теоретический экзамен CPL, который может быть сдан без прохождения теоретического курса CPL и который не действителен для выдачи CPL;
(d) в случае FI(As), выполнить ранее 500 часов полетного времени на дирижаблях в качестве PIC, из них 400 часов в качестве PIC – обладателя свидетельства CPL(As);
[Позиция FCL.915.FI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.930.FI FI – Курс подготовки
(a) Заявители свидетельства FI должны сдать ранее предварительный практический тест в сопровождении FI, квалифицированного в соответствии с пунктом FCL.905.FI подпунктом (i), в течение 6 месяцев, предшествующих курсу, для оценки их способности пройти курс. Этот предварительный практический тест основан на проверке компетенции для классной и типовой квалификации, предусмотренной в дополнении № 9 к настоящему приложению (Часть FCL).
(b) Курс подготовки FI включает:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. как минимум 100 часов теоретического обучения, включая тесты на оценку прогресса;
3.
(i) в случае инструкторов FI(A) и (H), как минимум 30 часов практического обучения, из них 25 часов представляют собой практическое обучение с двойным управлением, из них 5 часов могут проводиться на FFS, на FNPT I или II или на FTD 2/3;
(ii) для FI(As) – как минимум 20 часов практического обучения, из них 15 часов практического обучения с двойным управлением.
4. Заявители свидетельства FI на другую категорию воздушных судов, которые владеют или владели FI(A), FI(H) или FI(As), кредитуются 55 часами в отношении требования подпункта (b) пункта 2.
(c) Лица, которые обращаются за свидетельством FI и владеют или владели любым другим свидетельством инструктора, выданным в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL), считаются отвечающими требованиям подпункта (b) пункта 1.
[Позиция FCL.930.FI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940.FI FI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
1. Для повторного подтверждения свидетельства FI обладатели должны отвечать как минимум двум из следующих трех требований до даты истечения срока действия свидетельства FI:
(i) выполнить ранее:
(A) в случае FI(A) и FI(H) – как минимум 50 часов практического обучения на соответствующей категории воздушных судов в качестве FI, TRI, CRI, IRI, MI или экзаменаторов. Если привилегии по предоставлению обучения для BIR и IR должны быть повторно подтверждены, тогда 10 из этих 50 часов должны быть часами практического обучения для BIR или IR и выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;
(B) в случае FI(As) – как минимум 20 часов практического обучения на дирижаблях в качестве FI, IRI или экзаменаторов. Если привилегии по проведению подготовки для IR должны быть повторно подтверждены, 10 из этих часов должны быть часами практического обучения для IR и выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI;
(ii) пройти ранее подготовку по повышению квалификации для инструкторов в качестве FI в ATO или в ОГА. FI(B) и FI(S) могут пройти подготовку по повышению квалификации для инструкторов в DTO;
(iii) пройти проверку компетенций в соответствии с FCL.935 в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FI.
2. Как минимум для каждого второго повторного подтверждения – в случае FI(A) или FI(H), или для каждого третьего повторного подтверждения – в случае FI(As), FI(S) и FI(B), обладатели соответствующего свидетельства FI должны пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.
(b) Возобновление
По истечении срока действия свидетельства FI заявители должны в течение 12 месяцев до даты обращения за возобновлением пройти курс повышения квалификации инструкторов в качестве FI в ATO или в ОГА, либо – в случае FI(B) или FI(S) – в ATO, DTO или в ОГА, а также пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.
[Позиция FCL.940.FI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 4 – Особые требования к инструктору по типовой квалификации – TRI
FCL.905.TRI TRI – Привилегии и условия
(a) Привилегии TRI состоят в его праве обеспечивать подготовку для:
1. повторного подтверждения и возобновления IR при условии, что TRI является обладателем действительной IR;
2. выдачи свидетельства TRI или SFI при условии, что обладатель отвечает всем следующим условиям:
(i) имеет как минимум 50 часов опыта обучения в качестве TRI или SFI в соответствии с настоящим Положением или с Положением об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(ii) прошел ранее программу практического обучения по соответствующей части курса подготовки TRI согласно FCL.930.TRI подпункту (a) пункта 3 способом, который считается удовлетворительным руководителем деятельности по подготовке ATO;
3. в случае TRI на однопилотные самолеты:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при условии, что заявитель намерен получить привилегии, дающие ему право участия в однопилотных операциях.
Привилегии TRI(SPA) могут быть распространены на практическое обучение для типовой квалификации на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при многопилотных операциях при условии соответствия TRI любому из следующих условий:
(A) владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
(B) имеет как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошел курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI;
(ii) курса MPL по базовому этапу при условии, что он имеет привилегии, распространенные на многопилотные операции, и владеет или владел свидетельством FI(A) или IRI(A);
4. в случае TRI на многопилотные самолеты:
(i) для выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на:
(A) многопилотные самолеты;
(B) сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, если заявитель намерен получить привилегии, дающие ему право участвовать в многопилотных операциях;
(ii) подготовки MCC;
(iii) курса MPL по базовому, промежуточному и продвинутому этапу при условии, что для базового этапа он владеет или владел свидетельством FI(A) или IRI(A);
5. в случае TRI на вертолеты:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на вертолеты;
(ii) подготовки MCC при условии владения типовой квалификацией на многопилотные вертолеты;
(iii) для распространения одномоторной IR(H) на многомоторную IR(H);
6. в случае TRI по воздушным судам вертикальных взлета-посадки:
(i) для выдачи повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на воздушные суда вертикальных взлета-посадки;
(ii) для подготовки MCC.
(b) Привилегии TRI включают привилегии проведения практической оценки EBT у субъекта EBT при условии соответствия инструктора требованиям Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, в отношении программ стандартизации для инструкторов EBT у соответствующего субъекта EBT.
[Позиция FCL.905.TRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.910.TRI TRI – Ограниченные привилегии
(a) Общие положения. Если подготовка TRI проходит исключительно на FSTD, то привилегии TRI ограничиваются подготовкой на FSTD. Это ограничение включает, однако, следующие привилегии выполнения на борту воздушного судна:
1. линейных полетов под надзором (LIFUS) при условии, что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в FCL.930.TRI подпункте (a) пункте 4 подпункте (i);
2. подготовки к посадке при условии, что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в FCL.930.TRI подпункте (a) пункте 4 подпункте (ii); или
3. подготовительного полета, указанного FCL.060 подпункте (c) пункте 2, при условии что данный курс подготовки TRI включал подготовку, указанную в подпункте (a) пункта 1 или в подпункте (a) пункта 2.
Ограничение на подготовку на FSTD снимается, если TRI прошли оценку компетенции на воздушном судне.
(b) TRI на самолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки – TRI(A) и TRI(PL). Привилегии TRI ограничиваются тем типом самолета или воздушного судна вертикального взлета-посадки, на котором проводилась подготовка и оценка компетенции. За исключением случаев, когда иное предусмотрено в OSD, для распространения привилегий TRI на другие типы TRI должны:
1. выполнить в течение 12 месяцев до обращения как минимум 15 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки, на применяемом типе воздушного судна, из них максимум 7 отрезков маршрута могут быть выполнены на FSTD;
2. выполнить соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI;
3. сдать соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935, чтобы продемонстрировать FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с подчастью K, способность предоставлять пилоту подготовку на уровне, необходимом для выдачи типовой квалификации, в том числе обеспечивать предполетную и послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
Привилегии TRI распространяются на другие варианты согласно OSD, если TRI выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI.
(c) TRI на вертолеты – TRI(H)
1. Привилегии TRI(H) ограничиваются тем типом вертолета, на котором была сдана оценка компетенции для выдачи свидетельства TRI. За исключением случая, когда иное предусмотрено в OSD, привилегии TRI распространяются на другие типы, если TRI:
(i) выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения курса TRI;
(ii) выполнили в течение 12 месяцев до даты обращения как минимум 10 часов на применяемом типе вертолета, из которых максимум 5 часов могут быть выполнены на полнопилотажном тренажере (Full Flight Simulator – FFS) или на летном тренажере (Flight Training Device – FTD) 2/3; и
(iii) сдали соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935, чтобы продемонстрировать FIE или TRE, квалифицированному в соответствии с подчастью K, способность предоставлять пилоту подготовку на уровне, необходимом для выдачи типовой квалификации, в том числе обеспечивать предполетную и послеполетную подготовку и теоретическую подготовку.
Привилегии TRI распространяются на другие варианты в соответствии с OSD, если TRI выполнили соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты практического обучения применяемого курса TRI.
2. До того как привилегии TRI(H) будут распространены с однопилотных привилегий на многопилотные привилегии на том же типе вертолета, обладатель должен выполнить как минимум 100 полетных часов при многопилотных операциях на этом типе.
(d) Несмотря на изложенное в пунктах выше, обладатели свидетельства TRI, получившие типовую квалификацию согласно подпункту (e) FCL.725 (e), имеют право на распространение своих привилегий TRI на соответствующий новый тип воздушного судна.
[Позиция FCL.910.TRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.TRI TRI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством TRI, должно:
(a) владеть как минимум свидетельством пилота CPL, MPL или ATPL на применяемую категорию воздушных судов;
(b) для свидетельства TRI(MPA):
1. выполнить ранее 1500 часов полетного времени в качестве пилота на многопилотных самолетах; и
2. выполнить ранее, в течение 12 месяцев, предшествующих обращению, как минимум 30 отрезков маршрута, в том числе взлетов и посадок в качестве PIC или второго пилота на применяемом типе воздушного судна, из них 15 отрезков маршрута могут быть выполнены на FFS, который представляет соответствующий тип;
(c) для свидетельства TRI(SPA):
1. выполнить ранее, в течение 12 месяцев до даты обращения, как минимум 30 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки, в качестве PIC на применяемом типе воздушного судна, из которых максимум 15 отрезков маршрута могут быть выполнены на FSTD, который представляет соответствующий тип; и
2.
(i) выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота самолетов, в том числе 30 часов в качестве PIC на применяемом типе самолета; или
(ii) владеть сейчас или в прошлом свидетельством FI на многомоторные самолеты с привилегиями IR(A);
(d) для TRI(H):
1. для свидетельства TRI(H) на однопилотные одномоторные вертолеты, выполнить ранее 250 часов в качестве пилота вертолетов;
2. для свидетельства TRI(H) однопилотные многомоторные вертолеты, выполнить ранее 500 часов в качестве пилота вертолетов, в том числе 100 часов в качестве PIC однопилотных многомоторных вертолетов;
3. для свидетельства TRI(H) на многопилотные вертолеты, выполнить ранее 1000 часов полетного времени в качестве пилота вертолетов, в том числе:
(i) 350 часов в качестве пилота многопилотных вертолетов; или
(ii) для заявителей, которые уже являются обладателями свидетельства TRI(H) на однопилотные многомоторные вертолеты, 100 часов в качестве пилота соответствующего типа при многопилотных операциях.
4. обладатели свидетельства FI(H) кредитуются в полном объеме в отношении требований пунктов 1 и 2 по соответствующему типу однопилотного вертолета;
(e) для TRI(PL):
1. выполнить ранее 1500 часов полетного времени в качестве пилота многопилотных самолетов, воздушных судов вертикального взлета-посадки или многопилотных вертолетов; и
2. выполнить ранее, в течение 12 месяцев, предшествующих обращению, 30 отрезков маршрута, в том числе взлетов и посадок, в качестве PIC или второго пилота на применяемом типе воздушного судна вертикального взлета-посадки, из них 15 отрезков маршрута могут быть выполнены на FFS, который представляет соответствующий тип.
[Позиция FCL.915.TRI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.930.TRI TRI – Курс подготовки
(a) Курс подготовки TRI проводится на воздушном судне только в случае отсутствия и недоступности ни одного FSTD и включает:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. 10 часов технической подготовки, в том числе повторение технических знаний, подготовку планов лекции и развитие способностей к подготовке в классе или на тренажере;
3. пять часов практического обучения на соответствующем воздушном судне или на FSTD, представляющем данное воздушное судно, в случае однопилотных воздушных судов и 10 часов на многопилотном воздушном судне или на FSTD, представляющем данное воздушное судно.
4. следующую подготовку, исходя из обстоятельств:
(i) дополнительную специальную подготовку до выполнения линейных полетов под надзором (LIFUS);
(ii) дополнительную специальную подготовку до выполнения подготовки к посадке. Соответствующая подготовка на FSTD включает подготовку к экстренным процедурам, связанным с воздушным судном.
(b) Заявители, которые владеют или владели свидетельством инструктора, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (a) пункта 1.
(c) Заявитель свидетельства TRI, который является обладателем свидетельства SFI на соответствующий тип, кредитуется в полном объеме в отношении требований настоящего пункта для выдачи свидетельства TRI, который ограничивается практическим обучением на тренажерах.
[Позиция FCL.930.TRI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.935.TRI TRI – Оценка компетенции
(a) Оценка компетенции для TRI на MPA и PL проводится на FFS. Если не свободен или не доступен ни один FFS, используется воздушное судно.
(b) Оценка компетенции для TRI на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками и на вертолеты проводится на любом из:
1. свободных и доступных FFS;
2. если не свободен или не доступен ни один FFS – на сочетании FSTD с воздушным судном;
3. если не свободен или не доступен ни один FSTD – на воздушном судне.
[Позиция FCL.935.TRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940.TRI TRI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
1. Самолеты
Для повторного подтверждения свидетельства TRI(A) заявители должны выполнить в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока свидетельства, как минимум два из следующих трех требований:
(i) выполнить одну из следующих частей полного курса подготовки к типовой квалификации: как минимум трехчасовой сеанс подготовки на тренажере и как минимум одночасовое воздушное упражнение, включающее как минимум два взлета и посадки;
(ii) пройти курс повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI(A) в ATO;
(iii) пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935. Заявители, выполнившие FCL.910.TRI подпункт (b) пункт 3, считаются соответствующими этому требованию.
2. Вертолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки
Для повторного подтверждения свидетельства TRI (H) или TRI(PL) заявители должны выполнить в течение срока действия свидетельства TRI как минимум два из следующих трех требований:
(i) выполнить как минимум 50 часов практического обучения на каждом из типов воздушных судов, на которые они обладают привилегиями обеспечения подготовки, или на FSTD, который представляет данные типы, из которых как минимум 15 часов выполняются в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства TRI. В случае TRI(PL) данные часы проводятся в качестве TRI или экзаменатора по типовой квалификации (TRE) или в качестве SFI или летного экзаменатора на тренажерах (SFE). В случае TRI(H) с этой целью принимается во внимание полетное время в качестве FI, инструкторов по квалификации полетов по приборам (IRI), летных инструкторов на тренажерах (STI) или в качестве любого другого вида экзаменаторов;
(ii) участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI(H) или TRI(PL), исходя из обстоятельств, в ATO;
(iii) в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства, пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935, FCL.910.TRI подпунктом (b) пункта 3 или FCL.910.TRI подпунктом (c) пункта 3, исходя из обстоятельств.
3. Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства TRI обладатели должны пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935.
4. Если TRI являются обладателями свидетельства более чем на один тип воздушного судна из той же категории, то оценка компетенции, сданная на одном из соответствующих типов воздушных судов, подтверждает действие свидетельства TRI на остальные типы, которыми они владеют в составе той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.
5. Особые требования для повторного подтверждения свидетельства TRI(H)
TRI(H) – обладатели свидетельства FI(H) на соответствующий тип считаются соответствующими требованиям подпункта (a). В этом случае свидетельство TRI(H) действительно до даты истечения срока действия свидетельства FI(H).
(b) Возобновление
Для возобновления свидетельства TRI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате обращения, пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935 и выполнить следующее:
1. для самолетов:
(i) как минимум 30 отрезков маршрута, в том числе взлеты и посадки на применяемом типе самолета, из них максимум 15 отрезков могут быть выполнены на FFS;
(ii) курсы повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI в ATO, которые должны содержать соответствующие элементы курса подготовки TRI;
2. для вертолетов и воздушных судов вертикального взлета-посадки:
(i) как минимум 10 часов полетного времени, в том числе взлеты и посадки на применяемом типе воздушного судна, из которых максимум 5 часов могут быть выполнены на FFS или на FTD 2/3;
(ii) курсы повышения квалификации для инструкторов в качестве TRI в ATO, которые должны содержать релевантные элементы курса подготовки TRI;
3. если заявители являются обладателями свидетельства более чем на один тип воздушных судов из той же категории, то оценка компетенции, сданная на одном из данных типов воздушных судов, возобновляет свидетельство TRI для остальных типов, входящих в состав той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.
[Позиция FCL.940.TRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 5 – Особые требования к инструктору
по классной квалификации – CRI
FCL.905.CRI CRI – Привилегии и условия
(a) Привилегии CRI состоят в его праве обеспечивать подготовку для:
1. выдачи, повторного подтверждения или возобновления классных или типовых квалификаций на однопилотные самолеты, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, если заявитель собирается получить привилегии, дающие ему право участвовать в однопилотных операциях;
2. квалификации буксировки или акробатических полетов на категорию самолетов, при условии, что CRI является обладателем соответствующей квалификации и доказал способность обеспечить подготовку к данной квалификации FI, квалифицированному в соответствии с пунктом FCL.905.FI подпунктом (i);
3. распространения привилегий LAPL(A) на другой класс или вариант самолета.
(b) Привилегии CRI ограничиваются тем классом или типом самолета, на котором была сдана оценка компетенций инструктора. Привилегии CRI распространяются на другие классы или типы, если CRI выполнил за последние 12 месяцев:
1. 15 часов полетного времени в качестве PIC на самолетах применяемого класса или типа самолетов;
2. один учебный полет на правом сидении под надзором другого CRI или FI, квалифицированного для соответствующего класса или соответствующего типа и находящегося на месте другого пилота.
(ba) Привилегии CRI состоят в предоставлении обучения для классных и типовых квалификаций на однопилотные самолеты, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при многопилотных операциях, при условии соответствия CRI любому из следующих условий:
1. владеет или владел свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
2. имеет как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошел курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI.
(c) Заявители CRI на многомоторные самолеты, которые владеют свидетельством CRI на одномоторные самолеты, должны выполнить обязательные условия для CRI, установленные в пункте FCL.915.CRI подпункте (a), и требования пункта FCL.930.CRI подпункта (a) пункта 3 и пункта FCL.935.
[Позиция FCL.905.СRI дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.CRI CRI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством CRI, должно выполнить ранее как минимум:
(a) в случае многомоторных самолетов:
1. 500 часов полетного времени в качестве пилота самолетов;
2. 30 часов в качестве PIC на применяемом классе или типе самолета;
(b) в случае одномоторных самолетов:
1. 300 часов полетного времени в качестве пилота самолетов;
2. 30 часов в качестве PIC на применяемом классе или типе самолета.
FCL.930.CRI CRI – Курс подготовки
(a) Курс практической подготовки для CRI включает как минимум:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. 10 часов технической подготовки, в том числе повторение технических знаний, подготовку планов лекции и развитие способностей к подготовке в классе или на тренажере;
3. пять часов практического обучения на многомоторных самолетах или на FSTD, представляющем соответствующий класс или тип самолета, в том числе как минимум три часа на самолете, либо как минимум три часа практического обучения на одномоторных самолетах, обеспеченного FI(A), квалифицированным согласно FCL.905.FI подпункту (j).
(b) Заявители, которые владеют или владели свидетельством инструктора, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (a) пункта 1.
[Позиция FCL.905.СRI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940.CRI CRI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Для повторного подтверждения свидетельства CRI заявители должны выполнить в течение срока действия свидетельства CRI как минимум два из следующих трех требований:
1. обеспечить как минимум 10 часов практического обучения в качестве CRI. Если заявители владеют привилегиями CRI как на одномоторные самолеты, так и на многомоторные самолеты, данные часы практического обучения поровну делятся между одномоторными и многомоторными самолетами;
2. пройти курс повышения квалификации в качестве CRI в ATO или в ОГА;
3. пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935 по многомоторным или одномоторным самолетам, исходя из обстоятельств.
(b) Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства CRI обладатели должны выполнить требование подпункта (a) пункта 3.
(c) Возобновление
В случае истечения срока действия свидетельства CRI оно возобновляется, если в течение 12 месяцев до обращения за возобновлением заявители:
1. прошли курс повышения квалификации в качестве CRI в ATO или в ОГА;
2. прошли оценку компетенции так, как предусмотрено в FCL.935.
[Позиция FCL.940.СRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 6 – Особые требования к инструктору
по квалификации полетов по приборам – IRI
FCL.905.IRI IRI – Привилегии и условия
(a) Привилегии IRI состоят в проведении подготовки для выдачи, повторного подтверждения и возобновления BIR или IR на соответствующую категорию воздушных судов.
(b) Особые требования к курсу MPL. Для обеспечения подготовки к базовому этапу курса MPL, IRI(A) должен:
1. быть обладателем IR на многомоторные самолеты; и
2. выполнить ранее как минимум 1500 часов полетного времени при операциях с многочленным составом экипажа.
3. В случае IRI, который уже квалифицирован для обеспечения подготовки к интегрированным курсам ATP(A) или CPL(A)/IR, требование подпункта (b) пункта 2 может быть заменено обязанностью окончить курс, предусмотренный в FCL.905.FI подпункте (j) пункте 3.
[Позиция FCL.905.IRI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.IRI IRI – Обязательные условия
Заявители свидетельства IRI должны:
(a) в случае IRI(A):
1. которым предстоит обеспечивать подготовку на FSTD в течение одобренного курса подготовки в ATO – выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи BIR или IR, из которых как минимум 50 часов на самолетах;
2. которым предстоит обеспечивать подготовку на самолете – выполнить ранее как минимум 800 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 400 часов на самолетах;
3. которым предстоит обратиться за IRI(A) на многомоторные самолеты – выполнить требования подпункта (a) FCL.915.CRI, FCL.930.CRI и FCL.935;
(b) в случае IRI(H):
1. которым предстоит обеспечивать подготовку на FSTD в течение одобренного курса подготовки в ATO – выполнить ранее как минимум 125 часов полетного времени в условиях IFR после выдачи IR, из которых как минимум 65 часов должны быть полетным временем по приборам на вертолетах;
2. которым предстоит обеспечивать подготовку на вертолете – выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 250 часов полетного времени по приборам на вертолетах; и
3. которым предстоит обратиться за IR(H) на многомоторные вертолеты – выполнить требования FCL.905.FI подпункта (h) пункта 2;
(c) заявители свидетельства IRI(As) должны выполнить ранее как минимум 300 часов полетного времени в условиях IFR, из которых как минимум 100 часов полетного времени по приборам на дирижаблях.
[Позиция FCL.915.IRI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.930.IRI IRI – Курс подготовки
(a) Курс практической подготовки для IRI включает как минимум:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. 10 часов технической подготовки, в том числе повторение теоретических знаний по приборам, подготовку планов лекции и развитие способности к подготовке в классе;
3.
(i) в случае IRI(A), как минимум 10 часов практического обучения на самолете, FFS, FTD 2/3 или FPNT II. В случае заявителей, имеющих свидетельство FI(A), количество этих часов сокращается до 5;
(ii) для IRI(H) – как минимум 10 часов практического обучения на вертолете, FFS, FTD 2/3 или FPNT II/III. Для заявителей – обладателей свидетельства FI(H) количество данных часов сокращается как минимум до пяти;
(iii) в случае IRI(As), как минимум 10 часов практического обучения на дирижабле, FFS, FTD 2/3 или FPNT II.
(b) Практическое обучение обеспечивает FI, квалифицированный в соответствии с пунктом FCL.905.FI подпунктом (i).
(c) Заявители, которые владеют или владели свидетельством инструктора, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (a) пункта 1.
[Позиция FCL.930.IRI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940.IRI IRI – Повторное подтверждение и возобновление
Для повторного подтверждения и возобновления свидетельства IRI, обладатель должен выполнить требования для повторного подтверждения и возобновления свидетельства FI, в соответствии с пунктом FCL.940.FI.
РАЗДЕЛ 7 – Особые требования к летному инструктору
на тренажере – SFI
FCL.905.SFI SFI – Привилегии и условия
(a) Привилегии SFI состоят в праве обеспечения практического летного обучения на тренажере по соответствующей категории воздушных судов для:
1. повторного подтверждения и возобновления IR при условии, что они владеют или владели IR на соответствующую категорию воздушных судов;
2. выдачи IR при условии, что они владеют или владели IR на соответствующую категорию воздушных судов и прошли курс подготовки IRI.
(b) Привилегии по SFI на однопилотные самолеты состоят в обеспечении практического летного обучения на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками в случае намерения заявителей получить привилегии, дающие им право участвовать в однопилотных операциях.
Привилегии SFI на однопилотные самолеты могут быть распространены на практическое обучение для типовых квалификаций на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками при многопилотных операциях при условии выполнения ими любого из следующих условий:
(i) владеют или владели свидетельством TRI на многопилотные самолеты;
(ii) имеют как минимум 500 часов на самолетах при многопилотных операциях и прошли курс подготовки MCCI в соответствии с FCL.930.MCCI;
2. курсов подготовки MCC и MPL по базовому этапу, при условии что привилегии SFI(SPA) были распространены на многопилотные операции в соответствии с пунктом 1.
(c) Привилегии SFI на многопилотные самолеты состоят в обеспечении практической летной подготовки на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на многопилотные самолеты и – если заявители желают получить привилегии для участия в многопилотных операциях – на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками;
2. курса подготовки для MCC;
3. курса MPL по базовому, промежуточному и продвинутому этапам при условии, что для базового этапа имеется или имелось свидетельство FI(A) или IRI(A).
(d) Привилегии SFI на вертолеты состоят в праве обеспечения практической летной подготовки на тренажере для:
1. выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций на вертолеты;
2. курса MCC, если SFI имеют привилегии обеспечения обучения для многопилотных вертолетов.
(e) Привилегии SFI включают привилегии проведения практической оценки EBT у одного из операторов EBT, при условии соблюдения инструктором требований Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, в отношении программ стандартизации для инструкторов EBT у соответствующего субъекта EBT.
[Позиция FCL.905.SFI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.910.SFI SFI – Ограниченные привилегии
Привилегии SFI ограничиваются FTD 2/3 или FFS того типа воздушного судна, на котором был пройден курс подготовки SFI.
Привилегии могут распространяться на другие FSTD, которые представляют другие типы той же категории воздушных судов, если обладатели:
(a) прошли раздел по тренажеру соответствующего курса для типовой квалификации;
(b) прошли соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения применяемого курса TRI;
(c) провели в рамках полного курса для типовой квалификации как минимум три часа практического обучения, связанного с задачами SFI, на применяемом типе под надзором и с удовлетворительной оценкой TRE или SFE, квалифицированного в этих целях.
Привилегии SFI распространяются на другие варианты в соответствии с OSD, если SFI прошел соответствующие типовые компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения применяемого курса TRI.
[Позиция FCL.910.SFI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.SFI SFI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством SFI, должно:
(a) владеть в настоящем или в прошлом как минимум одним CPL, MPL или ATPL на соответствующую категорию воздушных судов;
(b) пройти ранее проверку компетенции для выдачи типовой квалификации на конкретное воздушное судно на FFS, который представляет соответствующий тип, в течение 12 месяцев, предшествующих обращению; и
(c) кроме того, для SFI(A) по многопилотным самолетам или SFI(PL):
1. выполнить ранее как минимум 1500-часовой опыт полетного времени в качестве пилота на многопилотных самолетах или воздушных судах вертикального взлета-посадки, по необходимости;
2. выполнить, в качестве пилота или ассистента, в течение 12 месяцев, предшествующих обращению, как минимум:
(i) 3 отрезка маршрута в пилотной кабине применяемого типа воздушного судна; или
(ii) 2 сеанса подготовки на тренажере, ориентированной на линейные полеты, выполняемые квалифицированным летным экипажем в пилотной кабине применяемого типа. Эти сеансы на тренажере должны включать 2 полета длительностью как минимум 2 часов каждый между 2-мя разными аэродромами, а также связанные с ними действия предполетного планирования и дебрифинга;
(d) кроме того, для SFI(A) по сложным однопилотным самолетам с высокими летно-техническими характеристиками:
1. выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве PIC на однопилотных самолетах;
2. владеть в настоящем или прошлом многомоторную квалификацию IR(A); и
3. выполнить ранее требования подпункта (c) пункта 2;
(e) кроме того, для SFI(H):
1. выполнить ранее, в качестве пилота или ассистента, хотя бы 1 час полетного времени в пилотной кабине применяемого типа, в течение 12 месяцев, предшествующих обращению; и
2. иметь, в случае многопилотных вертолетов, как минимум 1000 часов опыта полетов в качестве пилота вертолетов, в том числе как минимум 350 часов в качестве пилота многопилотных вертолетов;
3. в случае однопилотных многомоторных вертолетов, выполнить ранее 500 часов в качестве пилота вертолетов, в том числе 100 часов в качестве PIC на однопилотных многомоторных вертолетах;
4. в случае однопилотных одномоторных вертолетов, выполнить ранее 250 часов в качестве пилота вертолетов.
FCL.930.SFI SFI – Курс подготовки
(a) Курс практической подготовки для SFI включает:
1. содержание FTSD применяемого курса для типовой квалификации;
2. соответствующие компоненты технической подготовки и компоненты FSTD программы практического обучения из применяемого курса TRI;
3. 25 часов преподавания-обучения.
(b) Заявитель свидетельства SFI, который является обладателем свидетельства TRI на соответствующий тип, кредитуется в полном объеме в отношении требований настоящего пункта.
[Позиция FCL.930.SFI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.940.SFI SFI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение
Для повторного подтверждения свидетельства SFI заявители должны до даты истечения срока действия свидетельства SFI выполнить как минимум два из следующих трех требований:
1. выполнить как минимум 50 часов в качестве инструкторов или экзаменаторов на FSTD, из которых как минимум 15 часов в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия свидетельства SFI;
2. участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
3. сдать соответствующие разделы оценки компетенции согласно FCL.935.
(b) Заявители должны дополнительно, на FFS, пройти проверки компетенции для выдачи типовых квалификаций на конкретное воздушное судно, представляющее типы, на которые они имеют привилегии.
(c) Как минимум для каждого второго повторного подтверждения свидетельства SFI обладатели должны выполнить требование подпункта (a) пункта 3.
(d) Если SFI является обладателем свидетельства более чем на один тип воздушного судна той же категории, оценка компетенции, сданная на одном из соответствующих типов, подтверждает свидетельство SFI на остальные типы, которыми он обладает в составе той же категории воздушных судов, за исключением случая, когда иное предусмотрено OSD.
(e) Возобновление
Для возобновления свидетельства SFI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению за возобновлением, выполнить все следующие условия:
1. участвовать в курсе повышения квалификации для инструкторов в качестве SFI в ATO;
2. пройти оценку компетенции в соответствии с FCL.935;
3. сдать на FSTD тест на умения и навыки для выдачи типовых квалификаций на конкретное воздушное судно, представляющее типы, для которых должны быть возобновлены привилегии.
[Позиция FCL.940.SFI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 8 – Особые требования к инструктору по взаимодействию
в составе многочленного экипажа – MCCI
FCL.905. MCCI MCCI – Привилегии и условия
(a) Привилегии MCCI состоят в его праве обеспечивать практическое обучение во время:
1. практической части курсов MCC, если это не сочетается с подготовкой к типовой квалификации; и
2. в случае MCCI(A), базового этапа интегрированного курса подготовки MPL, при условии, что он владеет или владел свидетельством FI(A) или IRI(A).
FCL.910.MCCI MCCI – Ограниченные привилегии
Привилегии обладателя свидетельства MCCI ограничиваются тем FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS, на котором был пройден курс подготовки MCCI.
Привилегии могут быть распространены на другие FSTD, представляющие собой другие типы воздушных судов, если обладатель прошел практическую подготовку в составе курса MCCI на соответствующем типе FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS.
FCL.915.MCCI MCCI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством MCCI, должно:
(a) владеть в настоящем или прошлом как минимум одним CPL, MPL или ATPL на соответствующую категорию воздушных судов;
(b) иметь как минимум:
1. в случае самолетов, дирижаблей и воздушных судов вертикального взлета-посадки, 1500-часовой опыт полетов в качестве пилота при многопилотных операциях;
2. в случае вертолетов, 1000-часовой опыт полетов в качестве пилота при операциях с многочленным составом экипажа, из них не менее 350 часов на многопилотных вертолетах.
FCL.930.MCCI MCCI – Курс подготовки
(a) Курс практической подготовки для MCCI включает как минимум:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. техническую подготовку по тому типу FSTD, на котором заявитель желает обеспечивать практическую подготовку;
3. 3 часа практического инструктажа, который может быть практическим обучением или подготовкой MCC на соответствующем FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS, под надзором одного TRI, SFI или MCCI, назначенного для этого ATO. Эти часы практического обучения под надзором включают оценку компетенции заявителя в соответствии с пунктом FCL.920.
(b) Заявители, которые владеют или владели свидетельством FI, TRI, CRI, IRI или SFI, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (a) пункта 1.
FCL.940.MCCI MCCI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Для повторного подтверждения свидетельства MCCI, заявитель должен выполнить предварительно требования пункта FCL.930.MCCI подпункта (a) пункта 3 на соответствующем типе FNPT II/III, FTD 2/3 или FFS, в течение последних 12 месяцев срока действия свидетельства MCCI.
(b) Возобновление. В случае истечения срока действия свидетельства MCCI, заявитель должен выполнить требования пункта FCL.930.MCCI подпункта (a) пунктов 2 и 3 на соответствующем типе FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS.
РАЗДЕЛ 9 – Особые требования к инструктору
по подготовке на тренажерах – STI
FCL.905.STI STI – Привилегии и условия
(a) Привилегии STI состоят в его праве обеспечивать практическое летное обучение на тренажерах на соответствующей категории воздушных судов для:
1. выдачи свидетельства;
2. выдачи, повторного подтверждения или возобновления BIR, IR и типовой или классной квалификации на однопилотные воздушные суда, кроме сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками.
(b) Дополнительные привилегии для STI(A). Привилегии STI(A) включают практическое летное обучение на тренажерах во время подготовки к базовому этапу полета в составе интегрированного курса подготовки MPL.
[Позиция FCL.905.SТI изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.910.STI STI – Ограниченные привилегии
Привилегии обладателей свидетельства STI ограничиваются тем FSTD, на котором был пройден курс подготовки STI.
Привилегии могут распространяться на другие FSTD, которые представляют другие типы воздушных судов, если в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению, обладатели:
(a) прошли раздел по FSTD курса CRI или TRI по классу или типу воздушного судна, на которое запрашиваются привилегии обеспечения подготовки;
(b) прошли на FSTD, на котором должно пройти практическое обучение, раздел, применяемый для проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) для соответствующего класса или типа воздушного судна.
Для STI(A), которые предоставляют обучение исключительно на оборудовании для базовой подготовки по приборам (BITD), проверка компетенции содержит только упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки для выдачи PPL(A);
(c) выполнили в ходе курса для CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации как минимум три часа практического обучения под надзором FI, CRI(A), IRI или TRI, назначенного в этих целях ATO, в том числе как минимум один час практического обучения под надзором FIE по соответствующей категории воздушного судна.
[Позиция FCL.910.SТI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.915.STI STI – Обязательные условия
(a) Лица, которые обращаются за свидетельством STI, должны:
1. владеть в настоящем или прошлом – в течение трех лет до обращения – свидетельством пилота и привилегиями обеспечения подготовки, соответствующей курсам, которые планируется предоставлять;
2. пройти на FSTD проверку компетенции, соответствующую классной или типовой квалификации, в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению.
Лица, которые обращаются за свидетельством STI(A) и желают обеспечивать подготовку исключительно на BITD, выполняют только упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки для выдачи PPL(A).
(b) Помимо требований, предусмотренных в подпункте (a), лица, которые обращаются за выдачей свидетельства STI(H), должны выполнить как минимум один час полетного времени в качестве помощника в пилотной кабине применяемого типа вертолета в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших обращению.
[Позиция FCL.915.SТI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.930.STI STI – Курс подготовки
(a) Курс подготовки для STI включает как минимум 3 часа практического обучения, связанного с обязанностями STI, на FFS, FTD 2/3 или FNPT II/III, под надзором одного FIE. Эти часы практического обучения под надзором включают оценку компетенции заявителя в соответствии с пунктом FCL.920.
Заявители свидетельства STI(A), желающие обеспечивать подготовку исключительно на BITD, проводят практическое обучение на BITD.
(b) Для заявителей свидетельства STI(H), курс включает и содержание FFS применяемого курса TRI.
FCL.940.STI STI – Повторное подтверждение и возобновление свидетельства STI
(a) Повторное подтверждение
Для подтверждения свидетельства STI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествовавших дате истечения срока действия свидетельства STI, выполнить все следующие условия:
1. выполнить как минимум три часа практического обучения на FSTD как часть полного курса для CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации;
2. сдать на FSTD, на которых проходит практическое обучение, применяемые разделы проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) по соответствующему классу или типу воздушного судна.
Для STI(A), которые обеспечивают подготовку исключительно на BITD, проверка компетенции включает упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки только для выдачи PPL(A).
(b) Возобновление
Для возобновления свидетельства STI заявители должны в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих обращению за возобновлением:
1. пройти в ATO курс повышения квалификации в качестве STI;
2. сдать на FSTD, на которых проходит практическое обучение, разделы, применяемые для проверки компетенции в соответствии с Дополнением № 9 к настоящему Приложению (Часть FCL) по соответствующему классу или типу воздушного судна.
Для STI(A), который обеспечивает обучение исключительно на BITD, проверка компетенции включает упражнения, соответствующие тесту на умения и навыки только для выдачи PPL(A);
3. выполнить по соответствующей категории воздушных судов, в ходе полного курса CPL, IR, PPL или для классной или типовой квалификации, как минимум три часа практического обучения под надзором FI, CRI, IRI или TRI, назначенного в этих целях ОГА, в том числе как минимум один час практического обучения под надзором экзаменатора для летных инструкторов (FIE).
[Позиция FCL.940.SТI в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 10 – Инструктор по квалификации полетов
в горной местности – MI
FCL.905.MI MI – Привилегии и условия
Привилегии MI состоят в его праве обеспечивать практическое обучение для выдачи квалификации полетов в горной местности.
FCL.915.MI MI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством MI, должно:
(a) быть обладателем свидетельства FI, CRI или TRI, с привилегиями по однопилотным самолетам;
(b) владеть квалификацией полетов в горной местности.
FCL.930.MI MI – Курс подготовки
(a) Курс подготовки для MI включает оценку компетенции заявителя в соответствии с пунктом FCL.920.
(b) Перед участием в курсе, заявители должны сдать предварительный практический тест в сопровождении MI-обладателя свидетельства FI для оценки их опыта и способности участвовать в курсе подготовки.
FCL.940.MI – Срок действия свидетельства MI
Свидетельство MI действительно, пока действительно свидетельство FI, TRI или CRI.
РАЗДЕЛ 11 – Особые требования к пилоту-инструктору-испытателю – FTI
FCL.905.FTI FTI – Привилегии и условия
(a) Привилегии пилота-инструктора-испытателя (FTI) состоят в его праве обеспечивать подготовку на соответствующей категории воздушных судов для:
1. выдачи квалификаций пилота-испытателя 1 или 2 категории при условии, что он является обладателем соответствующей категории квалификации пилота-испытателя;
2. выдачи свидетельства FTI в соответствующей категории квалификации пилота-испытателя при условии, что инструктор имеет как минимум 2-летний опыт обеспечения подготовки для выдачи квалификаций пилота-испытателя.
(b) Привилегии FTI-обладателя квалификации пилота-испытателя 1 категории включают обеспечение практического обучения и в вопросах квалификаций пилота-испытателя 2 категории.
FCL.915.FTI FTI – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством FTI, должно:
(a) быть обладателем квалификации пилота-испытателя, выданной в соответствии с пунктом FCL.820;
(b) выполнить ранее как минимум 200 часов испытательных полетов 1 или 2 категории.
FCL.930.FTI FTI – Курс подготовки
(a) Курс практической подготовки для FTI включает как минимум:
1. 25 часов преподавания-обучения;
2. 10 часов технической подготовки, в том числе повторение технических знаний, подготовка планов лекций и развитие способности проводить подготовку в классе или на тренажере;
3. 5 часов практического обучения под надзором FTI, квалифицированного в соответствии с пунктом FCL.905.FTI подпунктом (b). Эти часы практического обучения включают оценку компетенции заявителя в соответствии с пунктом FCL.920.
(b) Кредиты
1. Заявители, которые владеют или владели свидетельством инструктора, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (a) пункта 1.
2. Кроме того, заявители, которые владеют или владели свидетельством FI или TRI на соответствующую категорию воздушных судов, кредитуются в полном объеме в отношении требований подпункта (a) пункта 2.
FCL.940.FTI FTI – Повторное подтверждение и возобновление
(a) Повторное подтверждение. Для повторного подтверждения свидетельства FTI, заявитель должен выполнить, в течение срока действия свидетельства FTI, одно из следующих требований:
1. выполнить как минимум:
(i) 50 часов испытательных полетов, из них как минимум 15 выполняются в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FTI; и
(ii) 5 часов практического обучения по испытательным полетам в течение 12 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия свидетельства FTI; или
2. пройти подготовку по обновлению знаний в качестве FTI в одной из ATO. Подготовка по обновлению знаний основана на элементе практического обучения курса подготовки FTI, в соответствии с FCL.930.FTI подпунктом (a) пунктом 3, и содержит хотя бы один учебный полет под надзором FTI, квалифицированного в соответствии с пунктом FCL.905.FTI подпунктом (b).
(b) Возобновление. В случае истечения срока действия свидетельства FTI, заявителю обеспечивается подготовка по обновлению знаний в качестве FTI в одной из ATO. Подготовка по обновлению знаний должна отвечать как минимум требованиям FCL.930.FTI подпункта (a) пункта 3.
ПОДЧАСТЬ K
ЭКЗАМЕНАТОРЫ
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
FCL.1000 Свидетельства экзаменатора
(a) Общие положения
Обладатели свидетельства экзаменатора должны:
1. за исключением случая, когда настоящим Приложением (Часть FCL) предусмотрено иное, быть обладателями свидетельства, квалификации или свидетельства, эквивалентного тем, для которых они уполномочены проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, и иметь право на обеспечение подготовки к ним;
2. быть квалифицированными для деятельности в качестве PIC на воздушном судне во время теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, если они проходят на воздушном судне.
(b) Особые условия:
1. ОГА может выдать специальное свидетельство, предоставляющее привилегии проведения тестов на умения и навыки и проверок компетенции, при невозможности соблюдения требований, установленных настоящей подчастью, в связи с вводом любого из следующих:
(i) новых воздушных судов в Республику Молдова или во флот одного из эксплуатантов;
(ii) новых курсов подготовки в настоящее Приложение (Часть FCL).
Такое свидетельство ограничивается тестами на умения и навыки, проверками компетенции и оценками компетенции, необходимыми для ввода нового типа воздушного судна или нового курса подготовки, а срок его действия ни в коем случае не может превышать один год.
2. Обладатели свидетельства, выданного в соответствии с подпунктом (b) пунктом 1, желающие обратиться за выдачей свидетельства экзаменатора, должны выполнить обязательные условия и требования к повторному подтверждению для данной категории свидетельства экзаменатора.
3. Если нет ни одного квалифицированного экзаменатора, ОГА уполномочивает инспекторов или экзаменаторов, не соответствующих применяемым требованиям для классной, типовой квалификации или квалификации инструктора, как указано в подпункте (a), проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции и оценки компетенции.
(c) Проведение экзамена за пределами Республики Молдова:
1. В отступление от положений подпункта (a), в случае тестов на умения и навыки и проверок компетенции, проводимых за пределами Республики Молдова, за которые соответствующие государства несут ответственность на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство экзаменатора заявителям, которые владеют свидетельством пилота согласно Приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии что данные заявители:
(i) являются обладателями как минимум свидетельства, квалификации или свидетельства, эквивалентного тому, для которого они уполномочены проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции и, в любом случае, являются обладателями как минимум одного CPL;
(ii) квалифицированы для деятельности в качестве PIC на воздушном судне во время теста на умения и навыки или проверки компетенции, которая проходит на воздушном судне;
(iii) отвечают предусмотренным настоящей подчастью требованиям к выдаче соответствующего свидетельства экзаменатора; и
(iv) продемонстрировали ОГА надлежащий уровень знания международных норм авиационной безопасности для возможности осуществления своих привилегий экзаменатора в соответствии с настоящим Приложением (Часть FCL).
2. Свидетельство, указанное в пункте 1, ограничивается проведением тестов на умения и навыки и проверок компетенции:
(i) за пределами территории Республики Молдова, за которые несут ответственность государства – участники ИКАО на основании Чикагской конвенции; и
(ii) для пилотов, достаточно владеющих языком, на котором проводится тест / проверка.
(d) Экзаменаторы, сертифицированные согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011 авиационными властями государств – членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для проведения тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции летного состава Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих экзаменаторов устанавливается ОГА.
[Позиция FCL.1000 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1005 Ограничение привилегий в случае прямых интересов
Экзаменаторы не проводят:
(a) тесты на умения и навыки или оценки компетенции лиц, которые обращаются за выдачей свидетельства или квалификации и которым они обеспечили более 25 % необходимого практического обучения для свидетельства, квалификации, на которую сдается тест на умения и навыки или оценка компетенции; и
(b) тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции в каждом случае, когда, по их мнению, может быть нарушена их объективность.
[Позиция FCL.1005 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010 Обязательные условия для экзаменаторов
Заявители свидетельства экзаменатора должны продемонстрировать:
(a) надлежащие знания, соответствующую подготовку и опыт, касающиеся привилегий экзаменатора;
(b) то, что к ним не было применено ни одного наказания, в том числе приостановление действия, ограничение или отзыв любого из их свидетельств или квалификаций, выданных в соответствии с настоящим приложением (Часть FCL), за несоблюдение основного регламента и норм по его применению за последние 3 года.
FCL.1015 Стандартизация экзаменаторов
(a) Заявитель свидетельства экзаменатора должен пройти курс стандартизации, который обеспечивает ОГА или который обеспечивает ATO и утверждает ОГА.
(b) Курс стандартизации состоит из теоретической подготовки и практического обучения, и содержит как минимум:
1. проведение 2 тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции для свидетельств или квалификаций, на которые заявитель желает получить право на проведение тестов или проверок;
2. обучение применяемым требованиям, предусмотренным в настоящем приложении (Часть FCL), и применяемым требованиям к воздушным операциям, к проведению тестов на умения и навыки, проверкам компетенции и оценкам компетенции, а также сопутствующей отчетности и документации;
3. ознакомление с национальными административными процедурами, требованиями по защите персональных данных, ответственностью, страхованием от авиационных происшествий и пошлинами;
4. ознакомление с необходимостью пересмотра и применения элементов 3 пункта при проведении тестов на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, который не входит в сферу ответственности ОГА, выдавшего свидетельство экзаменатору; и
5. обучение способу получения доступа к соответствующим процедурам и национальным требованиям остальных компетентных органов, когда это необходимо.
(c) Обладатели свидетельства экзаменатора не проводят тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, который входит в сферу ответственности ОГА, выдавшего свидетельство экзаменатору, за исключением случая, когда они проанализировали самую последнюю доступную информацию, содержащую соответствующие национальные процедуры компетентного органа заявителя.
(d) Обладатели свидетельства экзаменатора, одобренного ОГА в соответствии с положениями FCL.1000 (d), проводят тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, который находится под ответственностью ОГА при условии, что они проанализировали самую последнюю доступную информацию, содержащую соответствующие национальные процедуры.
[Позиция FCL.1015 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1020 Оценка компетенции экзаменаторов
Заявители свидетельства экзаменатора должны доказать свою компетенцию в присутствии инспектора ОГА или вышестоящего экзаменатора, четко уполномоченного на это ОГА, выдавшим свидетельство экзаменатору, путем проведения теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции в роли экзаменатора, для которого запрашиваются привилегии, в том числе ознакомления, проведения теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции и оценки лица, которое сдает тест на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, дебрифинга и регистрации документов.
FCL.1025 Срок действия, повторное подтверждение и возобновление свидетельств экзаменатора
(a) Срок действия
Свидетельство экзаменатора действительно в течение трех лет.
(b) Повторное подтверждение
Для повторного подтверждения свидетельств экзаменатора обладатели должны выполнить все следующие условия:
1. до даты истечения срока действия свидетельства выполнить как минимум шесть тестов на умения и навыки, проверок компетенции, оценок компетенции или этапов оценки EBT в рамках модуля EBT, указанного в ORO.FC.231 части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
2. в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства, пройти курс по обновлению знаний для экзаменаторов, который обеспечивает ОГА или который обеспечивает ATO и утверждает ОГА;
3. пройти один из тестов на умения и навыки, проверок компетенции, оценок компетенции или этапов оценки EBT, проведенных в соответствии с пунктом 1, в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих дате истечения срока действия свидетельства экзаменатора; и:
(i) пройти оценку инспектором ОГА или вышестоящим экзаменатором, прямо уполномоченным на это ОГА, который выдает свидетельство экзаменатора; или
(ii) выполнить требования FCL.1020.
Если заявители повторного подтверждения являются обладателями привилегий более чем для одной категории экзаменаторов, то все привилегии экзаменатора могут быть повторно подтверждены в случае соответствия заявителей требованиям подпункта (b) пунктов 1 и 2 и FCL.1020 для одной из категорий имеющихся у них свидетельств экзаменатора, по согласованию с ОГА.
(c) Возобновление
Если срок действия свидетельства истек до возобновления осуществления привилегий, заявители должны выполнить требования подпункта (b) пункта 2 и FCL.1020 в течение 12 месяцев, непосредственно предшествующих обращению за возобновлением.
(d) Свидетельство экзаменатора повторно подтверждается или возобновляется, только если заявители доказывают, что постоянно соответствуют требованиям, предусмотренным FCL.1010 и FCL.1030.
[Позиция FCL.1025 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1030 Проведение тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции
(a) При проведении тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции, экзаменаторы:
1. обеспечивают возможность установления общения с заявителем без языковых барьеров;
2. обеспечивают выполнение заявителем всех требований к квалификации, подготовке и опыту, предусмотренных в настоящем приложении (Часть FCL), для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства или квалификации, по которой сдается тест на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;
3. объясняют заявителю последствия предоставления неполной, неточной или ложной информации о летной подготовке и опыте.
(b) После завершения теста на умения и навыки или проверки компетенции, экзаменатор:
1. доводит до сведения заявителя результат теста. В случае частичной сдачи или провала, экзаменатор доводит до сведения заявителя, что он не сможет осуществлять свои связанные с квалификацией привилегии, пока не сдаст экзамен в полном объеме. Экзаменатор подробно уточняет каждое дополнительное требование к подготовке и разъясняет право заявителя подать возражение;
2. в случае сдачи проверки компетенции или оценки компетенции для повторного подтверждения или возобновления, вносит в свидетельство заявителя новую дату истечения срока действия квалификации или свидетельства, если он четко уполномочен на это ОГА, который выдал свидетельство заявителю;
3. выдает заявителю подписанный отчет о тесте на умения и навыки или о проверке компетенции, и представляет в кратчайший срок копии отчета в ОГА, который выдал свидетельство заявителю, и в компетентный орган, который выдал свидетельство экзаменатору. Отчет должен содержать:
(i) заявление о том, что экзаменатор получил от заявителя информацию о его подготовке и опыте и установил, что подготовка и опыт отвечают применяемым требованиям настоящего приложения (Часть FCL);
(ii) подтверждение того, что были выполнены все необходимые маневры и упражнения, а также подробности об устном теоретическом экзамене, по необходимости. В случае провала на одном из этих элементов, экзаменатор записывает причины такой оценки;
(iii) результат теста, проверки или оценки компетенции;
(iv) заявление о том, что экзаменатор проанализировал и применил национальные процедуры и требования компетентного органа заявителя, если свидетельство заявителя не входит в сферу ответственности того же компетентного органа, который выдал свидетельство экзаменатору;
(v) копию свидетельства экзаменатора, содержащую область применения его привилегий в качестве экзаменатора в случае тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции заявителя, который не входит в сферу ответственности того же компетентного органа, который выдал свидетельство экзаменатору.
(c) Экзаменаторы хранят в течение пяти лет папки с подробностями обо всех проведенных тестах на умения и навыки, проверках компетенции и оценках компетенции и с их результатами.
(d) По требованию ОГА, экзаменаторы представляют все папки и отчеты, а также любую другую информацию, исходя из потребностей надзора.
РАЗДЕЛ 2 – Особые требования к летным экзаменаторам – FE
FCL.1005.FE FE – Привилегии и условия
(a) FE(A). Привилегии FE по самолетам состоят в их праве проводить:
1. тесты на умения и навыки для выдачи PPL(A), а также тесты на умения и навыки и проверки компетенции для связанных с ними классных и типовых однопилотных квалификаций, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при условии, что экзаменатор провел ранее как минимум 1000 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах или TMG, в том числе как минимум 250 часов практического обучения;
2. тесты на умения и навыки для выдачи CPL(A), а также тесты на умения и навыки и проверки компетенции для связанных с ними классных и типовых однопилотных квалификаций, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, при условии, что экзаменатор провел ранее как минимум 2000 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах или TMG, в том числе как минимум 250 часов практического обучения;
3. тесты на умения и навыки и проверки компетенции для LAPL(A), при условии, что экзаменатор провел ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах или TMG, в том числе как минимум 100 часов практического обучения;
4. тесты на умения и навыки для выдачи квалификации для полетов в горной местности, при условии, что экзаменатор провел ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах или TMG, в том числе как минимум 500 практических учебных взлетов и посадок для квалификации полетов в горной местности;
5. тесты на проверку компетенции для повторного подтверждения и возобновления EIR, при условии, что FE выполнил ранее 1500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах и соблюдает требования пункта FCL.1010.IRE подпункта (a) пункта 2.
(b) FE(H). Привилегии FE по вертолетам состоят в его праве проводить:
1. тесты на умения и навыки для выдачи PPL(H), а также тесты на умения и навыки и проверки компетенции для типовых квалификаций на однопилотные одномоторные вертолеты, внесенных в PPL(H), при условии, что экзаменатор выполнил ранее 1000 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах, в том числе как минимум 250 часов практического обучения;
2. тесты на умения и навыки для выдачи CPL(H), а также тесты на умения и навыки и проверки компетенции для типовых квалификаций на однопилотные одномоторные вертолеты, внесенных в CPL(H), при условии, что экзаменатор выполнил ранее 2000 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах, в том числе как минимум 250 часов практического обучения;
3. тесты на умения и навыки и проверки компетенции для типовых квалификаций на однопилотные многомоторные вертолеты, внесенных в PPL(H) или CPL(H), при условии, что экзаменатор выполнил требования пункта 1 или 2, при необходимости, и является обладателем CPL(H) или ATPL(H) и, при необходимости, IR(H);
4. тесты на умения и навыки и проверки компетенции для LAPL(H), при условии, что экзаменатор провел ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах, в том числе как минимум 150 часов практического обучения.
(c) FE(As). Привилегии FE на дирижабли состоят в его праве проводить тесты на умения и навыки для выдачи PPL(As) и CPL(As), и тесты на умения и навыки и проверки компетенции для связанных с ними типовых квалификаций на дирижабли, при условии, что экзаменатор провел ранее 500 часов полетного времени в качестве пилота на дирижаблях, в том числе 100 часов практического обучения.
[Позиция FCL.1005 FE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.FE FE – Обязательные условия
Лицо, которое обращается за свидетельством FE, должно владеть свидетельством FI на соответствующую категорию воздушных судов.
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования к экзаменаторам
по типовой квалификации – TRE
FCL.1005.TRE TRE – Привилегии и условия
(a) TRE(A) и TRE(PL). Привилегии TRE по самолетам или воздушным судам вертикального взлета-посадки состоят в его праве проводить:
1. тесты на умения и навыки для получения типовых квалификаций на самолеты или воздушные суда вертикального взлета-посадки, при необходимости;
2. проверки компетенции для повторного подтверждения или возобновления типовых квалификаций и IR;
3. тесты на умения и навыки для выдачи ATPL(A);
4. тесты на умения и навыки для выдачи MPL, при условии, что экзаменатор соблюдает требования пункта FCL.925;
5. оценку компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств TRI или SFI на применяемой категории воздушных судов, при условии наличия у них как минимум трехлетнего опыта в качестве TRE и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).
(b) TRE(H). Привилегии TRE(H) состоят в его праве проводить:
1. тесты на умения и навыки и проверки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления типовых квалификаций на вертолеты;
2. проверки компетенции для повторного подтверждения или возобновления IR или для распространения IR(H) с одномоторных вертолетов на многомоторные вертолеты, при условии, что TRE(H) является обладателем действительной IR(H);
3. тесты на умения и навыки для выдачи ATPL(H);
4. оценку компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств TRI(H) или SFI(H), при условии наличия у них как минимум трехлетнего опыта в качестве TRE и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).
[Позиция FCL.1005 TRE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.TRE TRE – Обязательные условия
(a) TRE(A) и TRE(PL). Заявители свидетельства TRE по самолетам и воздушным судам вертикального взлета-посадки должны:
1. в случае многопилотных самолетов или воздушных судов вертикального взлета-посадки, выполнить ранее 1500 полетных часов в качестве пилота на многопилотных самолетах или на воздушных судах вертикального взлета-посадки, из них как минимум 500 часов в качестве PIC;
2. в случае сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, выполнить ранее 500 часов полетного времени в качестве пилота на однопилотных самолетах, из них как минимум 200 часов в качестве PIC;
3. быть обладателями CPL или ATPL и свидетельства TRI на применяемый тип;
4. для получения свидетельства TRE, выполнить ранее как минимум 50 часов практического обучения в качестве TRI, FI или SFI на применяемом типе или на FSTD, который представляет этот тип.
(b) TRE(H). Заявители свидетельства TRE(H) по вертолетам должны:
1. быть обладателями свидетельства TRI(H) или, в случае однопилотных одномоторных вертолетов – действительного свидетельства FI(H) на применяемый тип;
2. для получения свидетельства TRE, выполнить ранее 50 часов практического обучения в качестве TRI, FI или SFI на применяемом типе или на FSTD, который представляет этот тип;
3. в случае многопилотных вертолетов, быть обладателями CPL(H) или ATPL(H) и выполнить ранее 1500 полетных часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах, из них как минимум 500 часов в качестве PIC;
4. в случае однопилотных многомоторных вертолетов:
(i) выполнить ранее 1000 полетных часов в качестве пилота на вертолетах, из них как минимум 500 часов в качестве PIC;
(ii) быть обладателями CPL(H) или ATPL(H) и, при необходимости, действительной IR(H);
5. в случае однопилотных одномоторных вертолетов:
(i) выполнить ранее 750 полетных часов в качестве пилота на вертолетах, из них как минимум 500 часов в качестве PIC;
(ii) быть обладателями CPL(H) или ATPL(H);
6. перед тем, как привилегии TRE(H) будут распространены с однопилотных многомоторных привилегий на многопилотные многомоторные привилегии на том же типе вертолета, у обладателя должно быть как минимум 100 полетных часов в области многопилотных операций соответствующего типа,
7. в случае лиц, которые обращаются за получением свидетельства многомоторного многопилотного TRE, эти 1500 часов летного опыта на многопилотных вертолетах, предусмотренные в подпункте (b) пункта 3, могут считаться выполненными, если эти лица выполнили эти 500 часов полетного времени в качестве PIC на многопилотном вертолете того же типа.
РАЗДЕЛ 4 – Особые требования к экзаменаторам
по классным квалификациям – CRE
FCL.1005.CRE CRE – Привилегии
Привилегии CRE состоят в его праве проводить, по однопилотным самолетам, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками:
(a) тесты на умения и навыки для выдачи классных и типовых квалификаций;
(b) проверки компетенции для:
1. повторного подтверждения или возобновления классных и типовых квалификаций;
2. повторного подтверждения IR – при условии выполнения ими как минимум 1 500 часов в качестве пилотов на самолетах и выполнения ранее как минимум 450 часов полетного времени в условиях IFR;
3. возобновления IR – при условии соблюдения требований, предусмотренных в пункте FCL.1010.IRE подпункте (a); и
4. повторного подтверждения и возобновления BIR – при условии предварительного выполнения CRE:
(i) 1 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах;
(ii) 450 часов полетного времени в условиях IFR.
(c) тесты на умения и навыки для распространения привилегий LAPL(A) на другой класс или вариант самолета.
[Позиция FCL.1005 СRE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.CRE CRE – Обязательные условия
Заявители свидетельства CRE должны:
(a) владеть CPL(A), MPL(A) или ATPL(A) с привилегиями одного пилота или владеть таким свидетельством ранее и быть обладателями PPL(A);
(b) быть обладателями свидетельства CRI или FI с привилегиями обеспечения обучения для применяемого класса или типа;
(c) выполнить ранее 500 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах.
[Позиция FCL.1010 СRE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 5 – Особые требования к экзаменаторам
по квалификации полетов по приборам – IRE
FCL.1005.IRE IRE – Привилегии
Привилегии обладателей свидетельства экзаменатора для квалификации полетов по приборам (IRE) состоят в праве проведения тестов на умения и навыки для выдачи BIR и IR и проверок компетенции для повторного подтверждения или возобновления BIR и IR.
[Позиция FCL.1005 IRE в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.IRE IRE – Обязательные условия
(a) IRE(A)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE (экзаменатора для квалификации полетов по приборам) на самолеты должны быть обладателями свидетельства IRI(A) или FI(A) с привилегией обеспечения обучения для IR(A) и должны выполнить ранее:
1. 2 000 часов полетного времени в качестве пилотов на самолетах; и
2. 450 часов полетного времени в условиях IFR, из которых 250 часов в качестве инструктора.
(b) IRE(H)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE на вертолеты, должны быть обладателями свидетельства IRI(H) или FI(H) с привилегией обеспечения обучения для IR(H) и должны выполнить ранее:
1. 2 000 часов полетного времени в качестве пилотов на вертолетах; и
2. 300 часов полетного времени по приборам на вертолетах, из которых 200 часов в качестве инструктора.
(c) IRE(As)
Лица, которые обращаются за свидетельством IRE на дирижабли, должны быть обладателями свидетельства IRI(As) или FI(As) с привилегией обеспечения обучения для IR(As) и должны выполнить ранее:
1. 500 часов полетного времени в качестве пилотов на дирижаблях; и
2. 100 часов полетного времени по приборам на дирижаблях, из которых 50 часов в качестве инструктора.
[Позиция FCL.1010 IRE в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 6 – Особые требования к летным экзаменаторам
на тренажерах – SFE
FCL.1005.SFE SFE – Привилегии и условия
(a) SFE (экзаменаторы полета на тренажерах) по самолетам [SFE(A)] и SFE по воздушным судам вертикального взлета-посадки [SFE(PL)]
Привилегии SFE по самолетам или воздушным судам вертикального взлета-посадки состоят в проведении на FFS или для оценок, указанных в пункте 5, на применяемых FSTD:
1. тестов на умения и навыки и проверок компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления типовых квалификаций на самолеты и воздушные суда вертикального взлета-посадки, исходя из обстоятельств;
2. проверок компетенции для повторного подтверждения или возобновления IR, если они сочетаются с повторным подтверждением или возобновлением типовой квалификации – при условии сдачи проверки компетенции по типу воздушного судна, в том числе квалификации полетов по приборам в течение последнего года;
3. тестов на умения и навыки для выдачи ATPL(A);
4. тестов на умения и навыки для выдачи MPL – при условии соблюдения требований, предусмотренных в FCL.925; и
5. оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства SFI на соответствующую категорию воздушных судов – при условии наличия как минимум трехлетнего опыта в качестве SFE(A) и прохождения ранее специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).
(b) SFE на вертолеты – [SFE(H)]
Привилегии SFE(H) состоят в проведении на FFS или для оценки, указанной в пункте 4, на применяемом FSTD:
1. тестов на умения и навыки и проверок компетенции для выдачи, повторного подтверждения и возобновления типовых квалификаций;
2. проверок компетенции для повторного подтверждения и возобновления IR, если соответствующие проверки сочетаются с повторным подтверждением или возобновлением типовой квалификации, – при условии что SFE прошел проверку компетенции для типа воздушного судна, в том числе квалификацию полетов по приборам в течение последнего года, предшествующего проверке компетенции;
3. тестов на умения и навыки для выдачи ATPL(H); и
4. оценок компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства SFI(H) – при условии наличия как минимум трехлетнего опыта в качестве SFE(H) и прохождения специальной подготовки для оценки компетенции в соответствии с FCL.1015 подпунктом (b).
[Позиция FCL.1005 SFE в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.SFE SFE – Обязательные условия
(a) SFE(A)
Заявители свидетельства SFE(A) должны выполнить все следующие условия:
1. в случае многопилотных самолетов:
(i) владеть в настоящем или в прошлом ATPL(A) и типовой квалификацией;
(ii) владеть свидетельством SFI(A) на применяемый тип самолета; и
(iii) выполнить ранее как минимум 1 500 часов полетного времени в качестве пилотов на многопилотных самолетах;
2. в случае сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками:
(i) владеть в настоящем или в прошлом CPL(A) или ATPL(A) и типовой квалификацией;
(ii) владеть свидетельством SFI(A) на применяемый класс или тип самолета; и
(iii) выполнить ранее как минимум 500 часов полетного времени в качестве пилотов на однопилотных самолетах;
3. для получения свидетельства SFE – выполнить ранее как минимум 50 часов практического летного обучения на тренажерах в качестве TRI(A) или SFI(A) на применяемом типе.
(b) SFE(H)
Лица, которые обращаются за свидетельством SFE(H), должны выполнить все следующие условия:
1. владеть в настоящем или в прошлом ATPL(H) и типовой квалификацией на применяемый тип вертолета;
2. быть обладателями свидетельства SFI(H) на применяемый тип вертолета;
3. выполнить ранее как минимум 1000 часов полетного времени в качестве пилотов на многопилотных вертолетах;
4. для получения свидетельства SFE – выполнить ранее как минимум 50 часов практического летного обучения на тренажерах в качестве TRI(H) или SFI(H) на применяемом типе.
[Позиция FCL.1010 SFE в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ 7 – Особые требования к экзаменаторам
летных инструкторов – FIE
FCL.1005.FIE FIE – Привилегии и условия
(a) FIE(A). Привилегии FIE по самолетам состоят в его праве проводить оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств FI(A), CRI(A), IRI(A) и TRI(A) на однопилотные самолеты, при условии владения соответствующим свидетельством инструктора.
(b) FIE(H). Привилегии FIE по вертолетам состоят в его праве проводить оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств FI(H), IRI(H) и TRI(H) на однопилотные вертолеты, при условии владения соответствующим свидетельством инструктора.
(c) FIE(As). Привилегии FIE на дирижабли состоят в праве проведения оценки компетенции для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств инструктора по дирижаблям – при условии владения соответствующим свидетельством инструктора.
[Позиция FCL.1005 FIE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
FCL.1010.FIE FIE – Обязательные условия
(a) FIE(A). Заявители свидетельства FIE на самолеты должны:
в случае заявителей, желающих проводить оценки компетенции:
1. обладать соответствующим свидетельством инструктора, при необходимости;
2. выполнить ранее 2000 часов полетного времени в качестве пилота на самолетах или TMG; и
3. выполнить ранее как минимум 100 часов полетного времени, обучая заявителей свидетельства инструктора.
(b) FIE(H). Заявители свидетельства FIE на вертолеты должны:
1. обладать соответствующим свидетельством инструктора, при необходимости;
2. выполнить ранее 2000 часов полетного времени в качестве пилота на вертолетах;
3. выполнить ранее как минимум 100 часов полетного времени, обучая заявителей свидетельства инструктора.
(c) FIE(As). Заявители свидетельства FIE на дирижабли должны:
1. выполнить ранее 500 часов полетного времени в качестве пилота на дирижаблях;
2. выполнить ранее как минимум 20 часов полетного времени, обучая заявителей свидетельства FI(As).
3. обладать соответствующим свидетельством инструктора.
[Позиция FCL.1010 FIE изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 1
к части FCL
Кредиты за теоретические знания
КРЕДИТЫ ЗА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ В ОТНОШЕНИИ
ТОЙ ЖЕ ИЛИ ДРУГОЙ КАТЕГОРИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ –
ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ ПО РАЗЛИЧИЯМ И ЭКЗАМЕНУ
1. LAPL и PPL
1.1. Для выдачи LAPL обладатель LAPL на другую категорию воздушных судов кредитуется в полном объеме в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, установленным в FCL.120 подпункте (a).
1.2. Для выдачи LAPL или PPL обладатели PPL, CPL или ATPL на другую категорию воздушных судов кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, установленным в FCL.215 подпункте (a). Этот кредит применяется также к заявителям LAPL или PPL, которые владеют BPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, кроме предмета "навигация", по которому кредиты не переводятся.
1.3. Для выдачи PPL обладатель LAPL на ту же категорию воздушных судов кредитуется в полном объеме в отношении требований к теоретической подготовке и теоретическому экзамену.
1.4. В отступление от пункта 1.2, для выдачи LAPL(A) обладатель SPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, с привилегиями полетов на TMG должен продемонстрировать надлежащий уровень теоретических знаний для класса одномоторных поршневых самолетов (посадка на сушу) в соответствии с FCL.135.A подпунктом (a) пункта 2.
[Пкт.1 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
2. CPL
2.1. Лица, которые обращаются за выдачей CPL и владеют свидетельством CPL на другую категорию воздушных судов, должны пройти ранее теоретическую подготовку по различиям в одной из ATO в рамках одобренного курса, исходя из различий, установленных между программами CPL для разных категорий воздушных судов.
2.2. Заявители должны сдать теоретические экзамены, определенные в настоящем приложении (Часть FCL), по следующим вопросам, на соответствующей категории воздушных судов:
- 021 – Общее знание воздушного судна: конструкция и системы, электрика, двигатели, аварийное оборудование;
- 022 – Общее знание воздушного судна: приборы;
- 032/034 – Вертолеты или самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, при необходимости;
- 070 – Эксплуатационные процедуры и
- 080 – Принципы полета.
2.3. Лица, которые обращаются за выдачей CPL и которые сдали соответствующие теоретические экзамены для IR на ту же категорию воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям в вопросах работоспособности человека и метеорологии, за исключением случая, когда они окончили курс подготовки IR в соответствии с разделом Aa дополнения № 6 к настоящему приложению (Часть FCL).
2.4. Лица, которые обращаются за выдачей CPL и которые сдали соответствующие теоретические экзамены для IR или EIR на ту же категорию воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям в области связи.
3. ATPL
3.1. Лица, которые обращаются за выдачей ATPL и которые владеют свидетельством ATPL на другую категорию воздушных судов, должны пройти до этого теоретическую подготовку по различиям в одной из ATO в рамках одобренного курса, в зависимости от различий, установленных между программами ATPL для разных категорий воздушных судов.
3.2. Заявители должны сдать теоретические экзамены, определенные в настоящем приложении (часть FCL), по следующим вопросам, на соответствующей категории воздушных судов:
- 021 – Общее знание воздушного судна: конструкция и системы, электрика, двигатели, аварийное оборудование;
- 022 – Общее знание воздушного судна: приборы;
- 032/034 – Вертолеты или самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, при необходимости;
- 070 – Эксплуатационные процедуры и
- 080 – Принципы полета.
3.3. Лица, которые обращаются за выдачей ATPL(A) и которые сдали соответствующий теоретический экзамен на CPL(A), кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям в области "связь".
3.4. Лица, которые обращаются за выдачей ATPL(H) и которые сдали соответствующие теоретические экзамены на свидетельство CPL(H), кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по следующим вопросам:
- авиационное законодательство;
- принципы полета (вертолет); и
- связь.
3.5. Лица, которые обращаются за выдачей ATPL(A) и которые сдали соответствующий теоретический экзамен на IR(A), кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям в области "связь".
3.6. Лица, которые обращаются за выдачей ATPL(H) с IR(H) и которые сдали соответствующие теоретические экзамены на CPL(H), кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по следующим вопросам:
- принципы полета (вертолет); и
- связь.
4. IR
4.1. Заявители IR или BIR, сдавшие соответствующие теоретические экзамены на CPL на той же категории воздушных судов, кредитуются в отношении требований к теоретическим знаниям по следующим вопросам:
- работоспособность человека;
- метеорология;
- связь.
4.2. Лица, которые обращаются за выдачей IR(H) и которые сдали соответствующие теоретические экзамены на ATPL(H) VFR, должны сдать экзамены по следующим вопросам:
- авиационное законодательство;
- планирование и мониторинг полета; и
- радионавигация.
[Пкт.4 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 2
к Части FCL
Шкала оценки владения языками – уровни эксперта, высокий и рабочий
| Уровень | Произношение | Построение | Словарный запас | Беглость | Понимание | Взаимодействие |
| Эксперт (6 уровень) | Произношение, акцент, темп и интонация, хотя и могут находиться под влиянием первого языка или регионального варианта, почти никогда не ухудшают легкость понимания | Хорошо владеет как основными, так и сложными грамматическими конструкциями, а также построением предложений, без исключения | Богатство и аккуратность словарного запаса достаточны для эффективного общения на разнообразные обиходные и необиходные темы. Словарный запас идиоматический, с разными оттенками и чувствителен к стилевому регистру | Способен бегло, свободно говорить, без усилий. Изменяет степень беглости речи, чтобы добиться стилистических эффектов, например, чтобы подчеркнуть определенный аспект. Спонтанно и правильно использует речевые маркеры и связующие элементы | Понимание постоянно точное почти во всех контекстах и включает понимание языковых и культурных тонкостей | Легко взаимодействует почти в любой ситуации. Чувствителен к речевым и неречевым репликам и отвечает на них соответствующим образом |
| Высокий (5 уровень) | Произношение, акцент, темп и интонация, хотя и находятся под влиянием первого языка или регионального варианта, редко ухудшают легкость понимания | Хорошо владеет основными грамматическими конструкциями и построением предложений, без исключений. Однако сложные конструкции составляются с ошибками, что иногда ухудшает смысл | Богатство и аккуратность словарного запаса достаточны для общения на обычные, конкретные и профессиональные темы. Успешно и постоянно перефразирует. Словарный запас иногда идиоматический | Способен относительно легко бегло беседовать на обиходные темы, однако не может изменять степень беглости речи, чтобы получать стилистические эффекты. Может соответствующим образом использовать речевые маркеры или связующие элементы | Понимание точное по обычным, конкретным и профессиональным темам, и почти точное тогда, когда говорящий сталкивается с языковой или ситуационной сложностью или с неожиданным стечением обстоятельств. Может понимать разнообразную речь (диалект и/или акцент) или стилевые регистры | Ответы мгновенные, соответствующие и информативные. Эффективно управляет отношением говорящий/ слушатель. |
| Рабочий (4 уровень) | Произношение, акцент, темп и интонация находятся под влиянием первого языка или регионального варианта, но только иногда ухудшают легкость понимания | Творчески использует и в целом хорошо владеет основными грамматическими конструкциями и построением предложений. Могут возникать ошибки особенно во внештатных или неожиданных ситуациях, однако смысл страдает редко | Богатство и аккуратность словарного запаса в целом достаточны для общения на обычные, конкретные и профессиональные темы. Может перефразировать, часто успешно, если не владеет словарным запасом, особенно во внештатных или неожиданных ситуациях | Формулирует высказывания в соответствующем темпе. Иногда могут отмечаться потери беглости при переходе от повторной или стандартной беседы на спонтанное взаимодействие, но эти ситуации не мешают эффективности общения. Может ограниченно использовать речевые маркеры или связующие элементы. Связующие слова не отвлекают внимание | Понимание достаточно точное по обычным, конкретным и профессиональным темам, если акцент или сложность речи достаточно понятны для международного сообщества пользователей. Если говорящий сталкивается с языковой или ситуационной сложностью или с неожиданным стечением обстоятельств, понимание может быть более трудным или может потребовать разъясняющих стратегий |
Примечание. Первоначальный текст дополнения № 2 передан в AMC; см. также пояснительную записку.
Дополнение № 3
к Части FCL
Курсы подготовки для выдачи CPL и ATPL
1. Настоящее дополнение описывает требования к различным типам курсов подготовки для выдачи CPL и ATPL с IR или без IR.
2. Лицо, которое желает перевестись в другую ATO во время курса подготовки, обращается в ОГА за формальной оценкой необходимых часов дополнительной подготовки.
A. Интегрированный курс ATP – Самолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса ATP(A) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать в качестве второго пилота на многопилотных многомоторных самолетах в области коммерческих воздушных перевозок и могли получить CPL(A)/IR.
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс ATP(A), должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(A) или PPL(H), выданных в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата PPL(A) или PPL(H), 50% полетных часов, предшествовавших курсу, кредитуются максимум до 40 часами летного опыта или 45 часами в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на самолетах, из них до 20 часов могут быть зачтены в отношении требования к продолжительности учебных полетов с двойным управлением.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для ATPL(A);
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам;
(c) подготовку MCC для работы на многопилотных самолетах и
(d) подготовку UPRT в соответствии с пунктом FCL.745.A, за исключением случая, когда заявители уже прошли этот курс подготовки до начала интегрированного курса ATP.
5. Заявители, которые не успели или не имели возможности пройти курс ATP(A) в полном объеме, могут запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и для IR, если соблюдаются применимые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс ATP(A) включает как минимум 750 часов подготовки.
7.1 Курс MCC включает как минимум 25 часов теоретической подготовки и упражнений.
7.2 Теоретическая подготовка UPRT проводится в соответствии с пунктом FCL.745.A.
Теоретический экзамен
8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя ATPL(A).
Практическая подготовка
9. Практическая подготовка, за исключением подготовки для типовой квалификации, должна включать в общей сложности как минимум 195 часов, которые включают все тесты по оценке прогресса, из них до 55 часов всего курса могут быть временем наземной подготовки по приборам. Из общего количества 195 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 95 часов обучения с двойным управлением, из них до 55 могут быть временем наземной подготовки по приборам;
(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Полетное время по приборам в качестве SPIC зачитывается как полетное время в качестве PIC только до 20 часов максимум.
(c) 50 полетных часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух разных аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома, и
(d) пять часов полетного времени в ночное время, включая три часа обучения с двойным управлением, которые должны включать как минимум:
1. один час маршрутной навигации;
2. пять взлетов с самостоятельным управлением и
3. пять посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением;
(e) практическое обучение UPRT в соответствии с пунктом FCL.745.A;
(f) 115 часов времени полета по приборам, включая как минимум:
1. 20 часов в качестве SPIC;
2. 15 часов подготовки MCC, для которой может использоваться FFS или FNPT II;
3. 50 часов практического обучения по приборам, из них до:
(i) 25 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I или
(ii) 40 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT II, на FTD 2 или на FFS, из них 10 часов могут быть выполнены на FNPT I.
Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD.
(g) пять часов на самолете, который должен быть:
1. сертифицирован для перевозки как минимум четырех человек, и
2. оснащен винтом переменного шага и выдвижным шасси.
[Пкт.9 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Тест на умения и навыки
10. После завершения соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(A) либо на одномоторном, либо на многомоторном самолете, а также тест на умения и навыки IR на многомоторном самолете.
B. Модульный курс ATP – Самолеты
1. Заявители ATPL(A), которые проходят теоретическую подготовку в рамках модульного курса, должны:
(a) владеть как минимум одним PPL(A), выданным в соответствии с Приложением 1 ИКАО; и (b) провести как минимум следующее количество часов теоретической подготовки:
1. для заявителей – обладателей PPL(A): 650 часов;
2. для заявителей – обладателей CPL(A): 400 часов;
3. для заявителей – обладателей IR(A): 500 часов;
4. для заявителей – обладателей CPL(A) и IR(A): 250 часов.
Теоретическая подготовка проводится до сдачи теста на умения и навыки для ATPL(A).
C. Интегрированный курс CPL/IR – Самолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(A) и IR(A) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на однопилотных многомоторных или одномоторных самолетах в области коммерческих воздушных перевозок и могли получить CPL(A)/IR.
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(A)/IR, должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(A) или PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата PPL(A) или PPL(H), 50% полетных часов, предшествовавших курсу, кредитуются максимум до 40 часами летного опыта или 45 часами в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на самолетах, из них до 20 часов могут быть зачтены в отношении требования к продолжительности учебных полетов с двойным управлением.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(A) и IR; и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL/IR(A) в полном объеме, может запросить в компетентном органе теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и IR, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс CPL(A)/IR включает как минимум 500 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(A) и IR.
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка, за исключением подготовки для типовой квалификации, должна включать в общей сложности как минимум 180 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса, из них до 40 часов всего курса могут быть временем наземной подготовки по приборам. Из общего количества 180 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 80 часов обучения с двойным управлением, из них до 40 могут быть временем наземной подготовки по приборам;
(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве главного пилота-ученика (SPIC). Полетное время по приборам в качестве SPIC учитывается как полетное время в качестве PIC только до 20 часов максимум.
(c) 50 полетных часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(d) 5 часов полетного времени, выполненных в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе как минимум 1 час маршрутной навигации, а также 5 взлетов с самостоятельным управлением и 5 посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением; и
(e) 100 часов времени по приборам, включая как минимум:
1. 20 часов в качестве SPIC; и
2. 50 часов практического обучения по приборам, из них до:
(i) 25 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I или
(ii) 40 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT II, FTD 2 или FFS, из них 10 часов могут быть выполнены на FNPT I.
Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD; и;
(f) 5 часов на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 человек, оснащенном винтом переменного шага и выдвижным шасси.
[Пкт.8 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Тесты на умения и навыки
9. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(A) и тест на умения и навыки IR либо на многомоторном, либо на одномоторном самолете.
D. Интегрированный курс CPL – Самолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(A) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции для выдачи CPL(A).
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(A), должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(A) или PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата PPL(A) или PPL(H), 50% полетных часов, предшествовавших курсу, кредитуются максимум до 40 часами летного опыта или 45 часами в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на самолетах, из них до 20 часов могут быть зачтены в отношении требования к продолжительности учебных полетов с двойным управлением.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(A); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL(A) в полном объеме, может запросить в компетентном органе теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс CPL(A) включает как минимум 350 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(A).
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка, за исключением подготовки для типовой квалификации, должна включать в общей сложности как минимум 150 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса, из них до 5 часов всего курса могут быть временем наземной подготовки по приборам. Из общего количества 150 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 80 часов обучения с двойным управлением, из них до 5 могут быть временем наземной подготовки по приборам;
(b) 70 часов в качестве PIC, из которых до 55 часов могут быть выполнены в качестве SPIC;
(c) 20 полетных часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(d) 5 часов полетного времени, выполненных в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе хотя бы 1 час маршрутной навигации, а также 5 взлетов с самостоятельным управлением и 5 посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением;
(e) 10 часов практического обучения по приборам, из которых до пяти часов могут быть временем наземной подготовки по приборам, выполненным на FNPT I, FTD 2, FNPT II или FFS. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD;
(f) 5 часов, которые выполняются на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 человек оснащенном винтом переменного шага и выдвижным шасси.
[Пкт.8 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Тест на умения и навыки
9. При завершении практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(A) на одномоторном или многомоторном самолете.
E. Модульный курс CPL – Самолеты
Общие положения
1. Цель модульного курса CPL(A) состоит в том, чтобы подготовить обладателя PPL(A) к необходимому уровню компетенции для выдачи CPL(A).
2. До участия в модульном курсе CPL(A), заявитель должен быть обладателем PPL(A), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО.
3. До начала практической подготовки, заявитель должен:
(a) выполнить 150 часов полетного времени, в том числе 50 часов в качестве PIC на самолетах, из которых 10 часов должны быть временем маршрутного полета.
За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на самолетах, количество часов в качестве PIC на других категориях воздушных судов может быть зачтено в счет этих 150 часов полетного времени на самолете в любом из следующих случаев:
(i) 20 часов на вертолетах – если заявители являются обладателями PPL(H);
(ii) 50 часов на вертолетах – если заявители являются обладателями CPL(H);
(iii) 10 часов на TMG или планерах;
(iv) 20 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями PPL(As);
(v) 50 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями CPL(As).
(b) выполнить обязательные условия для выдачи классной или типовой квалификации на многомоторные самолеты в соответствии с подчастью H, если для теста на умения и навыки должен использоваться многомоторный самолет.
[Пкт.3 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
4. Заявитель, который желает пройти модульный курс CPL(A), должен пройти все этапы практического обучения в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO. Теоретическая подготовка может быть обеспечена в одной из ATO, которая занимается исключительно теоретической подготовкой.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(A); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
Теоретические знания
6. Одобренный теоретический курс CPL(A) включает как минимум 250 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(A).
Практическая подготовка
8. Заявителям, которые не являются обладателями IR, обеспечиваются как минимум 25 часов практического обучения с двойным управлением, в том числе 10 часов обучения по приборам, из них 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на BITD, FNPT I или II, на FTD 2 или FFS.
9. Заявители, владеющие действительной IR(A), кредитуются в отношении времени обучения по приборам с двойным управлением. Заявители, владеющие действительной IR(H), кредитуются в размере до 5 часов обучения по приборам с двойным управлением, при этом как минимум 5 часов времени обучения по приборам с двойным управлением обеспечивается на самолете. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам.
[Пкт.9 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
10. (a) Заявителям с действительной IR обеспечиваются как минимум 15 часов визуального практического обучения с двойным управлением.
(b) Заявителям, которые не владеют квалификацией полетов в ночное время на самолетах, обеспечиваются дополнительно как минимум 5 часов практического обучения в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе хотя бы 1 час маршрутной навигации, а также 5 взлетов с самостоятельным управлением и 5 посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением.
11. Как минимум 5 часов практического обучения выполняются на самолете, сертифицированном для перевозки как минимум 4 человек, оснащенном винтом переменного шага и выдвижным шасси.
Опыт
12. Заявитель CPL(A) должен выполнить ранее как минимум 200 часов полетного времени, в том числе как минимум:
(a) 100 часов в качестве PIC, из них 20 полетных часов маршрутного полета в качестве PIC, включая один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 540 км (300 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(b) 5 часов полетного времени, выполненных в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе как минимум 1 час маршрутной навигации, а также 5 взлетов с самостоятельным управлением и 5 посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением; и
(c) 10 часов времени практического обучения по приборам, из которых до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам, проведенным на FNPT I, FNTP II или FFS. Заявители, владеющие BIR или свидетельством об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении необходимого времени обучения по приборам. Не кредитуются часы, выполненные на BITD;
(d) 6 часов полетного времени, выполненных на многомоторном самолете, если для теста на умения и навыки используется многомоторный самолет;
(e) Часы, выполненные в качестве PIC на других категориях воздушных судов, могут быть зачтены в счет этих 200 часов полетного времени в следующих случаях:
(i) 30 часов на вертолетах, если заявитель является обладателем PPL(H); или
(ii) 100 часов на вертолетах, если заявитель является обладателем CPL(H); или
(iii) 30 часов на TMG или планерах; или
(iv) 30 часов на дирижаблях, если заявитель является обладателем PPL(As); или
(v) 60 часов на дирижаблях, если заявитель является обладателем CPL(As).
[Пкт.12 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Тест на умения и навыки
13. При завершении практической подготовки и после выполнения соответствующих требования к опыту, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(A) либо на одномоторном, либо на многомоторном самолете.
F. Интегрированный курс ATP/IR – Вертолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса ATP(H)/IR состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать вторым пилотом на многопилотных многомоторных вертолетах в области коммерческих воздушных перевозок и могли получить CPL(H)/IR.
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс ATP(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата PPL(H), 50% соответствующего опыта кредитуетсямаксимум до:
(a) 40 часов, из них до 20 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 50 часов, из них до 25 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на вертолеты.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для ATPL(H) и IR;
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам; и
(c) подготовку MCC для работы на многопилотных вертолетах.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс ATP(H)/IR в полном объеме, может запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и IR, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс ATP(H)/IR включает как минимум 750 часов подготовки.
7. Курс MCC включает как минимум 25 часов теоретической подготовки посредством упражнений.
Теоретический экзамен
8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя ATPL(H) и IR.
Практическая подготовка
9. Практическая подготовка должна включать в общей сложности как минимум 195 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса. Из общего количества 195 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 140 часов обучения с двойным управлением, из них:
1. 75 часов визуального обучения могут включать:
(i) 30 часов на FFS для вертолетов, уровня C/D, или
(ii) 25 часов на FTD 2,3 или
(iii) 20 часов на FNPT II/III для вертолетов или
(iv) 20 часов на самолете или TMG;
2. 50 часов обучения по приборам могут включать:
(i) до 20 часов на FFS, FTD 2,3 или FNPT II/III для вертолетов или
(ii) 10 часов как минимум на одном FNPT 1 для вертолетов или на самолете;
3. 15 часов подготовки MCC, для которых может использоваться FFS для вертолетов, FTD 2,3(MCC) для вертолетов или FNPT II/III(MCC).
Если вертолет, используемый для практической подготовки, относится к другому типу, отличающемуся от FFS для вертолетов, используемого для визуальной подготовки, то максимальный кредит ограничивается тем, который предусмотрен для FNPT II/III для вертолетов;
(b) 55 часов в качестве PIC, из них 40 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Выполняется как минимум 14 полетных часов с самостоятельным управлением в дневное время и 1 час полета с самостоятельным управлением в ночное время;
(c) 50 полетных часов маршрутного полета, в том числе как минимум 10 часов маршрутного полета в качестве SPIC, включая один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 185 км (100 MN), в ходе которого выполняются посадки на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(d) 5 часов полетного времени на вертолетах, выполненных в ночное время, в том числе 3 часа обучения с двойным управлением, которое включает как минимум 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг должен включать один взлет и одну посадку;
(e) 50 часов времени по приборам с двойным управлением включая:
(i) 10 часов времени базового обучения по приборам; и
(ii) 40 часов подготовки IR, которые включают как минимум 10 часов на многомоторном IFR-сертифицированном вертолете.
Тесты на умения и навыки
10. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(H) на многомоторном вертолете, а также тест на умения и навыки IR на многомоторном IFR-сертифицированном вертолете и выполняет требования по подготовке MCC.
G. Интегрированный курс ATP – Вертолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса ATP(H) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать в качестве второго пилота на многопилотных многомоторных вертолетах в пределах привилегий VFR в области коммерческих воздушных перевозок и могли получить CPL(H).
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс ATP(H), должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата PPL(H), 50% соответствующего опыта кредитуются в объеме максимум до:
(a) 40 часов, из них до 20 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 50 часов, из них до 25 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на вертолеты.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для ATPL(H);
(b) практическую визуальную летную подготовку и базовую практическую летную подготовку по приборам; и
(c) подготовку MCC для работы на многопилотных вертолетах.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс ATP(H) в полном объеме, может запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс ATP(H) включает как минимум 650 часов подготовки.
7. Курс MCC включает как минимум 20 часов теоретической подготовки посредством упражнений.
Теоретический экзамен
8. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя ATPL(H).
Практическая подготовка
9. Практическая подготовка должна включать в общей сложности как минимум 150 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса. Из общего количества 150 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 95 часов обучения с двойным управлением, из них:
(i) 75 часов визуального обучения могут включать:
1. 30 часов на FFS для вертолетов, уровня C/D, или
2. 25 часов на FTD 2,3 для вертолетов или
3. 20 часов на FNPT II/III для вертолетов или
4. 20 часов на самолете или TMG;
(ii) 10 часов базового обучения по приборам, в том числе 5 часов как минимум на одном FNPT I для вертолетов или на самолете;
(iii) 10 часов подготовки MCC, для которых может использоваться вертолет, FFS, FTD 2,3(MCC) или FNPT II/III(MCC) для вертолетов.
Если вертолет, используемый для практической подготовки, относится к другому типу, отличающемуся от FFS для вертолетов, используемого для визуальной подготовки, то максимальный кредит ограничивается тем, который предусмотрен для FNPT II/III для вертолетов;
(b) 55 часов в качестве PIC, из них 40 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Выполняется как минимум 14 полетных часов с самостоятельным управлением в дневное время и 1 час полета с самостоятельным управлением в ночное время;
(c) 50 полетных часов маршрутного полета, в том числе как минимум 10 часов маршрутного в качестве SPIC, включая один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 185 км (100 MN), в ходе которого выполняются посадки на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(d) 5 часов полетного времени на вертолетах, выполненных в ночное время, в том числе 3 часа обучения с двойным управлением, которое включает хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг включает один взлет и одну посадку.
Тесты на умения и навыки
10. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(H) на многомоторном вертолете и выполняет требования по подготовке MCC.
H. Модульный курс ATP – Вертолеты
1. Заявители ATPL(H), которые проходят теоретическую подготовку в рамках модульного курса, должны быть обладателями как минимум одного PPL(H) и пройти как минимум следующее количество часов подготовки в течение 18 месяцев:
(a) для заявителей-обладателей PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО: 550 часов;
(b) для заявителей-обладателей CPL(H): 300 часов.
2. Заявители ATPL(H)/IR, которые проходят теоретическую подготовку в рамках модульного курса, должны быть обладателями как минимум одного PPL(H) и провести как минимум следующее количество часов подготовки:
(a) для заявителей-обладателей PPL(H): 650 часов;
(b) для заявителей-обладателей CPL(H): 400 часов;
(c) для заявителей-обладателей IR(H): 500 часов;
(d) для заявителей-обладателей CPL(H) и IR(H): 250 часов.
I. Интегрированный курс CPL/IR – Вертолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(H)/IR состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на однопилотных многомоторных вертолетах и могли получить CPL(H)/IR на многомоторные вертолеты.
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(H)/IR, должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата-обладателя PPL(H), 50% соответствующего опыта кредитуются в объеме максимум до:
(a) 40 часов, из них до 20 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 50 часов, из них до 25 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на вертолеты.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(H) и IR и для первичной типовой квалификации на многомоторные вертолеты; и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL(H)/IR в полном объеме, может запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и IR, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс CPL(H)/IR включает как минимум 500 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(H) и IR.
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка включает в общей сложности как минимум 180 часов, которые включают все тесты по оценке прогресса. В ходе этих 180 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 125 часов обучения с двойным управлением, из них:
(i) 75 часов визуального обучения, которые могут включать:
1. 30 часов на FFS для вертолетов, уровня C/D, или
2. 25 часов на FTD 2,3 для вертолетов или
3. 20 часов на FNPT II/III для вертолетов или
4. 20 часов на самолете или TMG;
(ii) 50 часов обучения по приборам, которые могут включать:
1. до 20 часов на FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III для вертолетов или
2. 10 часов как минимум на одном FNPT I для вертолетов или на самолете.
Если вертолет, используемый для практической подготовки, относится к другому типу, отличающемуся от типа FFS для вертолетов, используемого для визуальной подготовки, то максимальный кредит ограничивается тем, который предусмотрен для FNPT II/III;
(b) 55 часов в качестве PIC, из них 40 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Выполняется как минимум 14 полетных часов с самостоятельным управлением в дневное время и 1 час полета с самостоятельным управлением в ночное время;
(c) 10 часов маршрутного полета с двойным управлением;
(d) 10 часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 185 км (100 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(e) 5 часов полетного времени на вертолетах, выполняемых в ночное время, в том числе как минимум 3 часа обучения с двойным управлением, в которые входят хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг должен включать один взлет и одну посадку;
(f) 50 часов времени по приборам с двойным управлением включая:
(i) 10 часов времени базового обучения по приборам; и
(ii) 40 часов подготовки IR, которые включают как минимум 10 часов на многомоторном IFR-сертифицированном вертолете.
Тест на умения и навыки
9. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(H) либо на одномоторном, либо на многомоторном вертолете, а также тест на умения и навыки IR на многомоторном IFR-сертифицированном вертолете.
J. Интегрированный курс CPL – Вертолеты
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(H) состоит в том, чтобы подготовить пилотов к уровню компетенции, необходимому для выдачи CPL(H).
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(H), должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата-обладателя PPL(H), 50% соответствующего опыта кредитуются в объеме максимум до:
(a) 40 часов, из них до 20 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 50 часов, из них до 25 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на вертолеты.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(H); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL(H) в полном объеме, может запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Одобренный теоретический курс CPL(H) включает как минимум 350 часов подготовки или 200 часов, если заявитель является обладателем PPL.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(H).
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка включает в общей сложности как минимум 135 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса, из них до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам. В ходе этих 135 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 85 часов обучения с двойным управлением, из них:
(i) до 75 часов могут быть часами визуального обучения и могут включать:
1. 30 часов на FFS для вертолетов, уровня C/D, или
2. 25 часов на FTD 2,3 для вертолетов или
3. 20 часов на FNPT II/III для вертолетов или
4. 20 часов на самолете или TMG;
(ii) до 10 часов могут быть обучением по приборам и могут включать 5 часов как минимум на одном FNPT I для вертолетов или на самолете.
Если вертолет, используемый для практической подготовки, относится к другому типу, отличающемуся от типа FFS для вертолетов, используемого для визуальной подготовки, то максимальный кредит ограничивается тем, который предусмотрен для FNPT II/III для вертолетов;
(b) 50 часов в качестве PIC, из них 35 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Выполняется как минимум 14 полетных часов с самостоятельным управлением в дневное время и 1 час полета с самостоятельным управлением в ночное время;
(c) 10 часов маршрутного полета с двойным управлением;
(d) 10 часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 185 км (100 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома;
(e) 5 часов полетного времени на вертолетах, выполняемых в ночное время, в том числе 3 часа обучения с двойным управлением, в которые входит хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг должен включать один взлет и одну посадку;
(f) 10 часов времени обучения по приборам с двойным управлением, в том числе как минимум 5 часов на вертолете.
Тест на умения и навыки
9. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(H).
K. Модульный курс CPL – Вертолеты
Общие положения
1. Цель модульного курса CPL(H) состоит в том, чтобы подготовить обладателей PPL(H) к уровню компетенции, необходимому для выдачи CPL(H).
2. До участия в модульном курсе CPL(H), заявитель должен быть обладателем PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО.
3. До начала практической подготовки, заявитель должен:
(a) выполнить 155 часов полетного времени, в том числе 50 часов в качестве PIC на вертолетах, из которых 10 часов маршрутного полета.
За исключением требования о 50 часах в качестве PIC на вертолетах, количество часов в качестве PIC на других категориях воздушных судов может быть зачтено в счет этих 155 часов полетного времени на вертолете в любом из следующих случаев:
1. 20 часов на самолетах – если заявители являются обладателями PPL(A);
2. 50 часов на самолетах – если заявители являются обладателями CPL(As);
3. 10 часов на TMG или планерах;
4. 20 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями PPL(As);
5. 50 часов на дирижаблях – если заявители являются обладателями CPL(As).
(b) выполнить положения пунктов FCL.725 и FCL.720.H, если для теста на умения и навыки должен использоваться многомоторный вертолет.
[Пкт.3 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
4. Заявитель, который желает пройти модульный курс CPL(H), должен пройти все этапы практического обучения в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO. Теоретическая подготовка может быть обеспечена в одной из ATO, которая занимается исключительно теоретической подготовкой.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(H); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
Теоретические знания
6. Одобренный теоретический курс CPL(H) включает как минимум 250 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(H).
Практическая подготовка
8. Заявителям, которые не являются обладателями IR, обеспечиваются как минимум 30 часов практического обучения с двойным управлением, из них:
(a) 20 часов визуального обучения, которые могут включать 5 часов на FFS или FTD 2,3 или FNPT II,III для вертолетов; и
(b) 10 часов обучения по приборам, которые могут включать 5 часов как минимум на одном FTD 1 или FNPT I для вертолетов или на самолете;
9. Заявители-обладатели действительной IR(H) кредитуются в полном объеме в отношении времени обучения по приборам с двойным управлением. Заявители-обладатели действительной IR(A) должны провести как минимум 5 часов обучения по приборам с двойным управлением на вертолете.
10. Заявителям, которые не являются обладателями квалификации полетов в ночное время на вертолеты, обеспечиваются дополнительно как минимум 5 часов практического обучения в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе хотя бы 1 час маршрутной навигации, а также 5 кругов в ночное время с самостоятельным управлением. Каждый круг включает один взлет и одну посадку.
Опыт
11. Заявитель CPL(H) должен выполнить ранее как минимум 185 часов полетного времени, в том числе 50 часов в качестве PIC, из них 10 часов маршрутного полета в качестве PIC, включая один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 185 км (100 MN), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух других аэродромах, отличающихся от взлетного аэродрома.
Часы, выполненные в качестве пилота-командира на других категориях воздушных судов, могут быть зачтены в эти 185 часов полетного времени в следующих случаях:
(a) 20 часов на самолетах, если заявитель является обладателем PPL(A); или
(b) 50 часов на самолетах, если заявитель является обладателем CPL(A); или
(c) 10 часов на TMG или планерах; или
(d) 20 часов на дирижаблях, если заявитель является обладателем PPL(As); или
(e) 50 часов на дирижаблях, если заявитель является обладателем CPL(As).
Тест на умения и навыки
12. При завершении соответствующей практической подготовки и после накопления соответствующего опыта, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(H).
L. Интегрированный курс CPL/IR – Дирижабли
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(As)/IR состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на дирижаблях и могли получить CPL(As)/IR.
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(As)/IR, должен пройти все этапы обучения в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(As), PPL(A) или PPL(H), выданной в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата-обладателя PPL(As), PPL(A) или PPL(H), он кредитуется в объеме максимум до:
(a) 10 часов, из них до 5 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 15 часов, из них до 7 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на дирижабли.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(As) и IR и для первичной типовой квалификации на дирижабли; и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL/IR(As) в полном объеме, может запросить в компетентном органе теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и IR, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Теоретический курс CPL(As)/IR включает как минимум 500 часов подготовки.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(As) и IR.
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка включает в общей сложности как минимум 80 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса. В ходе этих 80 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 60 часов обучения с двойным управлением, из них:
(i) 30 часов визуального обучения, которые могут включать:
1. 12 часов на FFS для дирижаблей или
2. 10 часов на FTD для дирижаблей или
3. 8 часов на FNPT II/III для дирижаблей или
4. 8 часов на самолете, вертолете или TMG;
(ii) 30 часов обучения по приборам, которые могут включать:
1. до 12 часов на FFS или FTD или FNPT II, III для дирижаблей или
2. 6 часов как минимум на одном FTD 1 или FNTP I для дирижаблей или на самолете.
Если дирижабль, используемый для практической подготовки, относится к другому типу, чем тип FFS, используемого для визуальной подготовки, максимальный кредит ограничивается 8 часами;
(b) 20 часов в качестве PIC, из них 5 часов могут быть выполнены в качестве SPIC. Выполняется как минимум 14 полетных часов с самостоятельным управлением в дневное время и 1 час полета с самостоятельным управлением в ночное время;
(c) 5 часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 90 км (50 MN), в ходе которого выполняются две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;
(d) 5 часов полетного времени на дирижаблях, выполняемые в ночное время, в том числе как минимум 3 часа обучения с двойным управлением, которые включают хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг включает один взлет и одну посадку;
(e) 30 часов времени по приборам с двойным управлением, включая:
(i) 10 часов времени базового обучения по приборам; и
(ii) 20 часов подготовки IR, которые включают как минимум 10 часов на многомоторном IFR-сертифицированном дирижабле.
Тест на умения и навыки
9. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(As) либо на одномоторном, либо на многомоторном дирижабле, а также тест на умения и навыки IR на многомоторном IFR-сертифицированном дирижабле.
M. Интегрированный курс CPL – Дирижабли
Общие положения
1. Цель интегрированного курса CPL(As) состоит в том, чтобы подготовить пилотов для уровня компетенций, необходимого для выдачи CPL(As).
2. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс CPL(As), должен пройти все этапы обучения в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO.
3. Заявитель может быть допущен к курсу подготовки либо в качестве кандидата ab-initio, либо как обладатель PPL(As), PPL(A) или PPL(H), выданного в соответствии с Приложением 1 ИКАО. В случае кандидата-обладателя PPL(As), PPL(A) или PPL(H), он кредитуется в объеме максимум до:
(a) 10 часов, из них до 5 часов могут быть обучением с двойным управлением; или
(b) 15 часов, из них до 7 часов могут быть обучением с двойным управлением, в случае, если была получена квалификация полетов в ночное время на дирижабли.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(As); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
5. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс CPL(As) в полном объеме, может запросить в ОГА теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
6. Одобренный теоретический курс CPL(As) включает как минимум 350 часов подготовки или 200 часов, в случае заявителя – обладателя PPL.
Теоретический экзамен
7. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(As).
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка включает в общей сложности как минимум 50 часов, в которые входят все тесты по оценке прогресса, из них до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам. В ходе этих 50 часов, заявители должны выполнить как минимум:
(a) 30 часов обучения с двойным управлением, из них до 5 могут быть временем наземной подготовки по приборам;
(b) 20 часов в качестве PIC;
(c) 5 часов маршрутного полета с двойным управлением;
(d) 5 часов маршрутного полета в качестве PIC, которые должны включать один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 90 км (50 MN), в ходе которого выполняются две посадки с полной остановкой на аэродроме назначения;
(e) 5 часов полетного времени на дирижаблях, выполняемых в ночное время, в том числе как минимум 3 часа обучения с двойным управлением, которые включают хотя бы 1 час маршрутной навигации и 5 кругов с самостоятельным управлением в ночное время. Каждый круг включает один взлет и одну посадку;
(f) 10 часов времени обучения по приборам с двойным управлением, в том числе как минимум 5 часов на дирижабле.
Тест на умения и навыки
9. При завершении соответствующей практической подготовки, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(As).
N. Модульный курс CPL – Дирижабли
Общие положения
1. Цель модульного курса CPL(As) состоит в том, чтобы подготовить обладателей PPL(As) к уровню компетенции, необходимому для выдачи CPL(As).
2. До участия в модульном курсе CPL(As), заявитель должен:
(a) владеть PPL(As), выданным в соответствии с Приложением 1 ИКАО;
(b) выполнить ранее 200 часов полетного времени в качестве пилота на дирижаблях, в том числе 100 часов в качестве PIC, из них 50 часов маршрутного полета.
3. Заявитель, который желает пройти модульный курс CPL(As), должен пройти все этапы практического обучения в ходе одного курса подготовки, так, как организуется в одной из ATO. Теоретическая подготовка может быть обеспечена в одной из ATO, которая занимается исключительно теоретической подготовкой.
4. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для CPL(As); и
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам.
Теоретические знания
5. Одобренный теоретический курс CPL(As) включает как минимум 250 часов подготовки.
Теоретический экзамен
6. Заявитель должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий предоставляемым привилегиям обладателя CPL(As).
Практическая подготовка
7. Заявителям, которые не являются обладателями IR, обеспечиваются как минимум 20 часов практического обучения с двойным управлением, из них:
- 10 часов визуального обучения, которые могут включать 5 часов на FFS или FTD 2,3 или FNPT II, III для дирижаблей; и
- 10 часов обучения по приборам, которые могут включать 5 часов как минимум на одном FTD 1 или FNPT I для дирижаблей или на самолете.
8. Заявители – обладатели действительной IR(As) кредитуются в полном объеме в отношении времени обучения по приборам с двойным управлением. Заявители – обладатели действительной IR на другую категорию воздушных судов, должны пройти как минимум 5 часов обучения по приборам с двойным управлением на дирижабле.
9. Заявителям, которые не являются обладателями квалификации для полетов в ночное время на дирижаблях, обеспечиваются дополнительно как минимум 5 часов практического обучения в ночное время, включая 3 часа обучения с двойным управлением, в том числе хотя бы 1 час маршрутной навигации, а также 5 кругов в ночное время с самостоятельным управлением. Каждый круг включает один взлет и одну посадку.
Опыт
10. Заявитель CPL(As) должен выполнить ранее как минимум 250 часов полетного времени на дирижаблях, в том числе 125 часов в качестве PIC, из них 50 часов маршрутного полета в качестве PIC, включая один маршрутный полет в условиях VFR как минимум на 90 км (50 MN), в ходе которого выполняются одна посадка с полной остановкой на аэродроме назначения. Часы, выполненные в качестве PIC на других категориях воздушных судов, могут быть зачтены в эти 185 часов полетного времени в следующих случаях:
(a) 30 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является обладателем PPL(A), соответственно PPL(H); или
(b) 60 часов на самолетах или вертолетах, если заявитель является обладателем CPL(A), соответственно CPL(H); или
(c) 10 часов на TMG или планерах; или
(d) 10 часов на аэростатах.
Тест на умения и навыки
11. При завершении соответствующей практической подготовки и после накопления соответствующего опыта, заявитель сдает тест на умения и навыки CPL(As).
Дополнение № 4
к Части FCL
Тест на умения и навыки для выдачи CPL
A. Общие положения
1. Заявитель теста на умения и навыки для CPL должен пройти ранее практическое обучение на таком же классе или типе воздушных судов, что и те, которые должны использоваться для теста.
2. Заявитель должен сдать все соответствующие разделы по умениям и навыкам. В случае несдачи одного элемента какого-либо раздела, весь раздел считается несданным. Несдача более одного раздела ведет к пересдаче всего теста. Заявитель, не сдавший только один раздел, пересдает экзамен только по данному разделу. Несдача любого раздела при пересдаче теста, в том числе разделов, сданных при предыдущей попытке, обязывает снова пересдать тест в полном объеме. Все соответствующие разделы теста на умения и навыки сдаются в течение 6 месяцев. В случае несдачи важнейших разделов теста с двух попыток необходима дополнительная подготовка.
3. В результате несдачи любого теста может потребоваться дополнительная подготовка. Нет предельного количества попыток сдачи теста на умения и навыки.
Проведение теста
4. В случае решения заявителя прервать тест на умения и навыки по причинам, которые летный экзаменатор (Flight Examiner – FE) считает неприемлемыми, заявитель снова сдает тест на умения и навыки в полном объеме. Если тест прерывается по причинам, которые FE считает приемлемыми, при последующем полете тестируются только те разделы, по которым тест не был сдан.
5. По усмотрению FE, любой маневр или процедура в ходе теста могут быть повторены заявителем один раз. FE может остановить тест в любой момент, если считает, что показанные заявителем летные навыки требуют полного перевыполнения теста.
6. Заявитель обязан управлять воздушным судном в положении, в котором могут выполняться обязанности PIC, и сдавать тест так, как будто нет больше ни одного члена экипажа. Ответственность за полет разделяется в соответствии с национальными правилами.
7. Заявитель показывает FE выполненные проверки и задания, в том числе идентификацию радиооборудования. Проверки выполняются в соответствии с контрольным листом, характерным для того воздушного судна, на котором сдается тест. Во время предполетной подготовки к тесту, заявитель обязан определить режим двигателей и скорости. Данные о характеристиках при взлете, заходе на посадку и посадке рассчитываются заявителем в соответствии с руководством по летной эксплуатации или руководством по производству полетов используемого воздушного судна.
8. FE не вмешивается в управление воздушным судном, за исключением случая, когда вмешательство необходимо из соображений безопасности или во избежание неприемлемых задержек для остального движения.
B. Содержание теста на умения и навыки для выдачи CPL – Самолеты
1. Самолет, используемый для теста на умения и навыки, должен отвечать требованиям к учебным самолетам, быть сертифицирован для перевозки как минимум четырех человек и быть оснащен винтом переменного шага или выдвижным шасси.
2. Маршрут полета выбирается FE, а пунктом назначения должен быть контролируемый аэродром. Заявитель несет ответственность за планирование полета и обеспечивает наличие на борту всего необходимого оборудования и документации для выполнения полета. Продолжительность полета составляет как минимум 90 минут.
3. Заявитель демонстрирует способность:
(a) управлять самолетом в его эксплуатационных пределах;
(b) легко и точно выполнять все маневры;
(c) проявлять здравый смысл и летное мастерство;
(d) использовать авиационные знания; и
(e) постоянно держать под контролем воздушное судно, чтобы успешность летных процедур и маневров никогда серьезно не подвергалась сомнению.
Допуски по летным тестам
4. Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества и летно-технические характеристики используемого самолета.
| Высота | |
| обычный полет | ± 100 футов |
| с имитацией отказа одного двигателя | ± 150 футов |
| Отслеживание траектории полета по средствам радионавигации | ± 10° |
| Курс | |
| обычный полет | ± 10° |
| с имитацией отказа одного двигателя | ± 15° |
| Скорость | |
| взлет и заход на посадку | ± 5 узлов |
| все остальные режимы полета | ± 10 узлов |
Содержание теста
5. Упражнения раздела 2 подпункта (c) и подпункта (e) пункта (iv), а также разделы 5 и 6 в полном объеме, могут быть выполнены на FNPT II или на FFS.
Использование контрольных листов самолета, летных навыков, контроля самолета с использованием внешних зрительных ориентиров, процедур защиты от обледенения и устранения обледенения, и принципов управления угрозами и ошибками применяются ко всем разделам.
| РАЗДЕЛ 1 – ПРЕДПОЛЕТНЫЕ И ДОВЗЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| a. | Предполетные процедуры, в том числе: Планирование полета, документация, определение массы и центровки, метеобрифинг, NOTAM |
| b. | Наземная инспекция и обслуживание самолета |
| c. | Руление и взлет |
| d. | Соображения, связанные с летными характеристиками и триммированием |
| e. | Аэродромные операции и воздушные перевозки |
| f. | Процедуры отправления, установка высотомеров, уход от столкновений (визуальное ориентирование) |
| g. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ОБЩАЯ АВИАЦИОННАЯ РАБОТА | |
| a. | Управление самолетом с использованием внешних зрительных ориентиров, включая горизонтальный полет по прямой, набор высоты, снижение, визуальную ориентацию |
| b. | Полет на минимальных критических скоростях, в том числе распознавание и возврат из режима начального и полного сваливания |
| c. | Повороты, в том числе повороты в посадочной конфигурации. Крутые повороты с наклоном на 45° |
| d. | Полет на высоких критических скоростях, в том числе определение и вывод из пикирования по спирали |
| e. | Полет только с помощью приборов, в том числе: (i) горизонтальный полет, крейсерская конфигурация, контроль курса, высоты и воздушной скорости (ii) повороты с набором и снижением высоты с наклоном на 10°-30° (iii) возвраты из необычных ориентаций (iv) использование ограниченной панели бортовых приборов |
| f. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ ПО МАРШРУТУ | |
| a. | Управление самолетом с использованием внешних зрительных ориентиров, в том числе крейсерской конфигурации. Соображения о расстоянии/автономности полета |
| b. | Ориентирование, чтение карт |
| c. | Контроль высоты, скорости, курса, визуальное ориентирование |
| d. | Установка высотомеров. Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| e. | Мониторинг хода полета, летный журнал, расход топлива, оценка отклонений от курсового угла и восстановление правильного курсового угла |
| f. | Наблюдение за метеоусловиями, оценка прогнозов, планирование полета на запасной аэродром |
| g. | Отслеживание траектории полета, позиционирование (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Подчинение плану перенаправления на запасной аэродром (визуальный полет) |
| РАЗДЕЛ 4 – ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ | |
| a. | Процедуры прибытия, установка высотомеров, проверки, визуальное ориентирование |
| b. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| c. | Уход на второй круг при посадке на малых высотах |
| d. | Обычная посадка, посадка при боковом ветре (при наличии соответствующих условий) |
| e. | Посадка с коротким пробегом |
| f. | Заход на посадку и посадка на холостом ходу (только для одномоторных дирижаблей) |
| g. | Посадка без использования закрылков |
| h. | Послеполетные действия |
| РАЗДЕЛ 5 – ВНЕШТАТНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| Этот раздел может сочетаться с разделами 1-4. | |
| a. | Имитация отказа двигателя после взлета (на безопасной высоте), учебный пожар |
| b. | Неправильная работа оборудования, включая альтернативный выпуск шасси, в том числе отказ электрической системы и тормозной системы |
| c. | Вынужденная посадка (имитированная) |
| d. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| e. | Устные вопросы |
| РАЗДЕЛ 6 – ИМИТИРОВАННЫЙ АСИММЕТРИЧНЫЙ ПОЛЕТ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ УПРАЖНЕНИЯ ПО КЛАССУ ИЛИ ТИПУ |
|
| Этот раздел может сочетаться с разделами 1-5 | |
| a. | Имитация отказа двигателя при взлете (на безопасной высоте, кроме случая выполнения на FFS) |
| b. | Заход на посадку в асимметричном полете и уход на второй круг |
| c. | Заход на посадку в асимметричном полете и посадка с полной остановкой |
| d. | Остановка и повторный запуск двигателя |
| e. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T, летное мастерство |
| f. | Любые важные вопросы, выбранные FE, теста на умения и навыки для классной или типовой квалификации, в том числе, если это применимо: (i) эксплуатация систем самолета, в том числе управление автопилотом (ii) эксплуатация системы герметизации (iii) использование систем устранения и предотвращения обледенения |
| g. | Устные вопросы |
C. Содержание теста на умения и навыки для выдачи CPL – Вертолеты
1. Вертолет, используемый для теста на умения и навыки, должен отвечать требованиям к учебным вертолетам.
2. Зона и маршрут полета выбираются FE, и вся работа на малой высоте или в фиксированной точке выполняется на одном утвержденном аэродроме/территории. Маршруты, используемые для раздела 3, могут заканчиваться на взлетном или другом аэродроме, а один из аэродромов назначения должен быть контролируемым аэродромом. Тест на умения и навыки может быть проведен в ходе двух полетов. Общая продолжительность полета (полетов) составляет как минимум 90 минут.
3. Заявитель демонстрирует способность:
(a) управлять вертолетом в его эксплуатационных пределах;
(b) легко и точно выполнять все маневры;
(c) проявлять здравый смысл и летное мастерство;
(d) использовать авиационные знания; и
(e) постоянно держать вертолет под контролем, чтобы успешность летных маневров и процедур никогда серьезно не подвергалась сомнению.
Допуски по летным тестам
4. Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого вертолета.
| Высота | |
| обычный полет | ± 100 футов |
| при имитации серьезной чрезвычайной ситуации | ± 150 футов |
| Отслеживание траектории полета по средствам радионавигации | ± 10° |
| Курс | |
| обычный полет | ± 10° |
| при имитации серьезной чрезвычайной ситуации | ± 15° |
| Скорость | |
| многомоторный взлет и заход на посадку | ± 5 узлов |
| все остальные режимы полета | ± 10 узлов |
| Курс относительно земли | |
| T.O. в фиксированной точке IGE (влияние земли) | ± 3 фута |
| Посадка без боковых или обратных движений |
Содержание теста
5. Упражнения раздела 4 могут выполняться на FNPT для вертолетов или на FFS для вертолетов. Использование контрольных листов вертолета, летных навыков, управления вертолетом с использованием внешних зрительных ориентиров, процедур предотвращения обледенения и принципов управления угрозами и ошибками применяются ко всем разделам.
| РАЗДЕЛ 1 – ПРЕДПОЛЕТНЫЕ/ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И ПРОВЕРКИ | |
| a. | Знание вертолета (напр. технический журнал, топливо, масса и центровка), планирование полета, документация, NOTAM, метео |
| b. | Предполетная инспекция/ действия, локализация и цель компонентов |
| c. | Инспекция кабины, процедура начала |
| d. | Проверка приборов связи и навигации, выбор и настройка частот |
| e. | Довзлетные процедуры, процедуры R/T, связь-соответствие ATC |
| f. | Стоянка, остановка двигателей и процедуры после завершения полета |
| РАЗДЕЛ 2 – МАНЕВРЫ В ФИКСИРОВАННОЙ ТОЧКЕ И НА ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОСТРАНСТВАХ |
|
| a. | Взлеты и посадки (отходы от земли и касание земли) |
| b. | Руление и руление по воздуху |
| c. | Полет в фиксированной точке при встречном/боковом/попутном ветре |
| d. | Повороты в стационарном полете на 360° влево и вправо (вращения на месте) |
| e. | Маневры в фиксированной точке – вперед, назад и в сторону |
| f. | Имитация отказа двигателя в фиксированной точке |
| g. | Быстрые остановки по направлению ветра и при попутном ветре |
| h. | Посадки и взлеты на скользкой/неподготовленной поверхности |
| i. | Взлеты (разные схемы) |
| j. | Взлет при боковом или попутном ветре (по возможности) |
| k. | Взлет с максимальной взлетной массой (фактической или симулированной) |
| l. | Заходы на посадку (разные схемы) |
| m. | Взлет и посадка при ограниченной мощности |
| n. | Авторотации (FE должен выбрать два из следующих двух упражнений – стандартное, с парением, на малой скорости, с разворотами на 360°) |
| o. | Посадка на авторотации |
| p. | Отработка вынужденной посадки с восстановлением мощности |
| q. | Управление мощностью, приемы распознавания, процедуры захода на посадку и отправления |
| РАЗДЕЛ 3 – НАВИГАЦИЯ – ПРОЦЕДУРЫ ПО МАРШРУТУ | |
| a. | Навигация и ориентирование на разных высотах, чтение карт |
| b. | Контроль высоты, скорости, курса, наблюдение за воздушным пространством, установка высотомеров |
| c. | Мониторинг хода полета, летный журнал, расход топлива, автономность, оценочное время прибытия (ETA), оценка отклонений от курсового угла и восстановление правильного курсового угла, наблюдение за приборами |
| d. | Наблюдение за метеоусловиями, планирование полета на запасной аэродром |
| e. | Отслеживание траектории полета, позиционирование (NDB и/или VOR), идентификация оборудования |
| f. | Связь с ATC и соответствие правилам и т.д. |
| РАЗДЕЛ 4 – ЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И МАНЕВРЫ ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРОВ | |
| a. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и скорости |
| b. | Повороты с уровнем наклона 1, на заданный курс, с вращениям на от 180 до 360 градусов, влево и вправо |
| c. | Набор высоты и снижение, включая повороты с уровнем наклона 1, на заданный курс |
| d. | Возврат из необычных ориентаций |
| e. | Повороты с наклоном на 30°, до 90°, влево и вправо |
| РАЗДЕЛ 5 – ВНЕШТАТНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (имитированные, при необходимости) |
|
| Примечание 1: При выполнении теста на многомоторном вертолете, в тест включается упражнение по имитации отказа двигателя, включая заход на посадку и посадку с одним работающим двигателем. | |
| Примечание 2: FE выбирает 4 из следующих упражнений: | |
| a. | Неправильная работа двигателя, в том числе неисправность регулятора, обледенение карбюратора/двигателя, масляной системы, при необходимости. |
| b. | Неисправность топливной системы |
| c. | Неисправность электрической системы |
| d. | Неисправность гидравлической системы, включая заход на посадку и посадку без гидравлики, при необходимости |
| e. | Неисправность главного ротора и/или крутящего момента (только на FFS или в виде беседы) |
| f. | Противопожарные упражнения, включая контроль и удаление задымления, при необходимости |
| g. | Прочие внештатные и аварийные процедуры согласно руководству по производству полетов, в том числе для многомоторных вертолетов: Имитация отказа двигателя при взлете: прерванный взлет на или до TDP (точка принятия решения на взлет) или безопасная вынужденная посадка на или до DPATO (характерная точка после взлета), сразу за TDP или DPATO. Посадка с имитацией отказа двигателя: посадка или уход на второй круг после отказа двигателя до LDP (точка принятия решения на посадку) или DPBL (характерная точка до посадки); в результате отказа двигателя за LDP или безопасная вынужденная посадка за DPBL. |
D. Содержание теста на умения и навыки для выдачи CPL – Дирижабли
1. Дирижабль, используемый для теста на умения и навыки, должен отвечать требованиям к учебным дирижаблям.
2. Зону и маршрут полета выбирает FE. Маршруты, используемые для раздела 3, могут заканчиваться на взлетном или другом аэродроме, а один из аэродромов назначения должен быть контролируемым аэродромом. Тест на умения и навыки может быть пройден в ходе двух полетов. Общая продолжительность полета (полетов) составляет как минимум 60 минут.
3. Заявитель демонстрирует способность:
(a) управлять дирижаблем в его эксплуатационных пределах;
(b) легко и точно выполнять все маневры;
(c) проявлять здравый смысл и летное мастерство;
(d) использовать авиационные знания; и
(e) постоянно держать дирижабль под контролем, чтобы успешность летных процедур и маневров никогда серьезно не подвергалась сомнению.
Допуски по летным тестам
4. Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого дирижабля.
| Высота | |
| обычный полет | ± 100 футов |
| при имитации серьезной чрезвычайной ситуации | ± 150 футов |
| Отслеживание траектории полета по средствам радионавигации | ± 10° |
| Курс | |
| обычный полет | ± 10° |
| при имитации серьезной чрезвычайной ситуации | ± 15° |
Содержание теста
5. Упражнения разделов 5 и 6 могут выполняться на FNPT для дирижаблей или на FFS для дирижаблей. Использование контрольных листов дирижабля, летных навыков, управление дирижаблем с использованием внешних зрительных ориентиров, процедур предотвращения обледенения и принципов управления угрозами и ошибками применяются ко всем разделам.
| РАЗДЕЛ 1 – ПРЕДПОЛЕТНЫЕ И ДОВЗЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| a. | Предполетные процедуры, в том числе: Планирование полета, документация, определение массы и центровки, метеобрифинг, NOTAM |
| b. | Наземная инспекция и обслуживание дирижабля |
| c. | Процедура поднятия якоря, наземное маневрирование и взлет |
| d. | Соображения, связанные с летными характеристиками и триммированием |
| e. | Аэродромные операции и воздушные перевозки |
| f. | Процедуры отправления, установка высотомеров, уход от столкновений (визуальное ориентирование) |
| g. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ОБЩАЯ АВИАЦИОННАЯ РАБОТА | |
| a. | Управление дирижаблем с использованием внешних зрительных ориентиров, включая горизонтальный полет по прямой, подъем, снижение, визуальную ориентацию |
| b. | Горизонтальный полет |
| c. | Повороты |
| d. | Крутые снижения и подъемы |
| e. | Полет только с помощью приборов, включая: (i) горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости (ii) повороты с набором и снижением высоты (iii) возвраты из необычных ориентаций (iv) использование ограниченной панели бортовых приборов |
| f. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ ПО МАРШРУТУ | |
| a. | Управление дирижаблем с использованием внешних зрительных ориентиров Соображения о расстоянии/автономности полета |
| b. | Ориентирование, чтение карт |
| c. | Контроль высоты, скорости, курса, визуальное ориентирование |
| d. | Установка высотомеров, связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| e. | Мониторинг хода полета, летный журнал, расход топлива, оценка отклонений от курсового угла и восстановление правильного курсового угла |
| f. | Наблюдение за метеоусловиями, оценка прогнозов, планирование полета на запасной аэродром |
| g. | Отслеживание траектории полета, позиционирование (NDB или VOR), идентификация оборудования (полет по приборам). Подчинение плану перенаправления на запасной аэродром (визуальный полет) |
| РАЗДЕЛ 4 – ПРОЦЕДУРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПОСАДКИ | |
| a. | Процедуры прибытия, установка высотомеров, проверки, визуальное ориентирование |
| b. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| c. | Уход на второй круг при посадке на малых высотах |
| d. | Обычная посадка |
| e. | Посадка с коротким пробегом |
| f. | Заход на посадку и посадка на холостом ходу (только для одномоторных дирижаблей) |
| g. | Посадка без использования закрылков |
| h. | Послеполетные действия |
| РАЗДЕЛ 5 – ВНЕШТАТНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| Этот раздел может сочетаться с разделами 1-4. | |
| a. | Имитация отказа двигателя после взлета (на безопасной высоте), учебный пожар |
| b. | Неправильная работа оборудования |
| c. | Вынужденная посадка (имитированная) |
| d. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| e. | Устные вопросы |
| РАЗДЕЛ 6 – СООТВЕТСТВУЮЩИЕ УПРАЖНЕНИЯ ПО КЛАССУ ИЛИ ТИПУ | |
| Этот раздел может сочетаться с разделами 1-5 | |
| a. | Имитация отказа двигателя при взлете (на безопасной высоте, кроме случая выполнения на FFS) |
| b. | Заход на посадку и уход на второй круг с неисправным(и) двигателем (двигателями) |
| c. | Заход на посадку и посадка с полной остановкой, с неисправным(и) двигателем (двигателями) |
| d. | Неисправности в системе герметизации оболочки |
| e. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T, летное мастерство |
| f. | Любые важные вопросы, выбранные FE, теста на умения и навыки для классной или типовой квалификации, в том числе, если это применимо: (i) системы дирижаблей (ii) управление системой герметизации оболочки |
| g. | Устные вопросы |
Дополнение № 5
к Части FCL
Интегрированный курс подготовки MPL
Общие положения
1. Цель интегрированного курса MPL состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать в качестве второго пилота на турбинном многомоторном многопилотном самолете, в условиях VFR и IFR, в области коммерческих воздушных перевозок и могли получить MPL.
2. Одобрение курса подготовки MPL выдается только ATO, которая входит в состав коммерческого авиаперевозчика, сертифицированного в соответствии с Частью ORO, или у которой имеется специальная договоренность с таким перевозчиком.
3. Заявитель, который желает пройти интегрированный курс MPL, должен пройти все этапы подготовки в ходе одного курса подготовки в одной из ATO. Подготовка основана на формировании компетенций и проходит в эксплуатационной среде с многочленным составом экипажа.
4. К участию в курсе допускаются только заявители ab-initio.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для ATPL(A);
(b) практическую подготовку по визуальному полету и полету по приборам;
(c) подготовку MCC для эксплуатации многопилотных самолетов; и
(d) подготовку для типовой квалификации.
6. Заявитель, который не успел или не имел возможности пройти курс MPL в полном объеме, может запросить в компетентном органе теоретический экзамен и тест на умения и навыки для свидетельства с ограниченными привилегиями и IR, если соблюдаются применяемые требования.
Теоретические знания
7. Одобренный теоретический курс MPL включает как минимум 750 часов подготовки к уровню знаний ATPL(A), а также необходимые часы для:
(a) теоретической подготовки к соответствующей типовой квалификации, согласно подчасти Н, и
(b) теоретической подготовки UPRT в соответствии с пунктом FCL.745.A.
Практическая подготовка
8. Практическая подготовка включает в общей сложности как минимум 240 часов, состоит из часов в качестве PF и PM, а режиме реального или имитированного полета, которые содержат следующие четыре этапа подготовки:
(a) 1 этап – Важнейшие летные навыки
Специальная базовая подготовка с самостоятельным управлением на самолете.
(b) 2 этап – Базовый
Введение в операции с многочленным составом экипажа и полет по приборам.
(c) 3 этап – Промежуточный
Использование операций с многочленным составом экипажа на многомоторном турбовинтовом самолете, сертифицированном как самолет с высокими летно-техническими характеристиками в соответствии с Частью 21.
(d) 4 этап – Высокий
Подготовка для типовой квалификации в летно-ориентированной среде.
Требования MCC включены в вышеизложенные соответствующие этапы.
Подготовка по асимметричному полету обеспечивается либо на самолете, либо на FFS.
8a. Полетный опыт по реальным полетам включает:
(a) все требования к опыту, изложенные в подчасти H;
(b) практическое обучение UPRT в соответствии с пунктом FCL.745.A;
(c) упражнение UPRT на самолете, связанные с особенностями соответствующего типа согласно пункту FCL.725.A подпункту (c);
(d) полет в ночное время;
(e) полет только с помощью приборов и
(f) необходимый опыт для получения соответствующих летных навыков.
9. Каждый этап подготовки из программы практического обучения состоит как из основной теоретической подготовки, так и из отрезков практической подготовки.
10. Курс подготовки содержит процесс постоянной оценки программы подготовки и постоянную оценку курсантов согласно программе. Процесс оценки гарантирует, что:
(a) связанные с ним компетенции и оценка соответствуют задачам второго пилота на многопилотном самолете; и
(b) курсанты приобретают необходимые компетенции прогрессивным и удовлетворительным образом.
11. Курс подготовки включает как минимум 12 взлетов и посадок для гарантирования компетенции. Количество этих взлетов и посадок может быть сокращено как минимум до шести при условии, что перед проведением подготовки, ATO и авиаперевозчик обеспечили:
(a) наличие процедуры по оценке необходимого уровня компетенций пилота-ученика и
(b) наличие процесса, призванного гарантировать принятие корректирующих мер, если проведенная в ходе подготовки оценка указывает на необходимость принятия таких мер.
Эти взлеты и посадки выполняются под надзором инструктора на том самолете, на который выдается типовая квалификация.
Уровень оценки
12. Лицо, которое обращается за MPL, должно продемонстрировать достижение им, в случае всех 9 единиц компетенции, указанных в изложенном ниже пункте 13, высокого уровня компетенции, необходимого для работы и взаимодействия в качестве второго пилота на турбинном многомоторном многопилотном самолете, в условиях визуального полета и полета по приборам. Оценка должна подтвердить, что самолет или ситуация постоянно находятся под контролем, чтобы гарантировать успешность той или иной процедуры или маневра. Заявитель должен постоянно показывать теоретические знания, навыки и умения, необходимые для надежного управления применяемым типом самолета, в соответствии с критериями эффективности MPL.
Единицы компетенции
13. Заявитель должен продемонстрировать компетенцию по следующим 9 единицам компетенции:
1. применение принципов работоспособности человека, в том числе принципов управления угрозами и ошибками;
2. выполнение наземных операций на самолете;
3. выполнение взлета;
4. выполнение набора высоты;
5. выполнение крейсерского полета;
6. выполнение снижения;
7. выполнение захода на посадку;
8. выполнение посадки; и
9. выполнение послепосадочных и послеполетных операций на самолете.
Имитированный полет
14. Минимальные требования к FSTD:
(a) 1 этап – Важнейшие летные навыки
Подготовка онлайн и устройства по разделению задач, одобренные компетентным органом, которые должны иметь следующие характеристики:
- предполагают другие принадлежности, отличающиеся от ассоциирующихся обычно с офисными компьютерами, такие как функциональные блочные копии дроссельного рычага, боковой ручки управления или клавиатуры FMS; и
- предполагают психодвигательную деятельность с соответствующим применением соответствующей силы и времени ответа.
(b) 2 этап – Базовый
FNPT II MCC, представляющий типовой многомоторный турбовинтовой самолет.
(c) 3 этап – Промежуточный
FSTD, представляющий многомоторный турбовинтовой самолет, который управляется одним пилотом и квалифицирован, согласно эквивалентному стандарту, на уровне B, включая дополнительно:
- систему дневного/сумеречного/ночного видения с полем зрения с минимальной коллимацией, охватывающую всю кабину, обеспечивающую каждому пилоту угол зрения по горизонтали в 180° и 40° по вертикали, а также
- имитацию среды ATC.
(d) 4 этап – Высокий
FFS, полностью соответствующий уровню D или уровню C, с улучшенной системой дневного видения, в том числе с имитацией среды ATC.
Дополнение № 6
к Части FCL
Модульные курсы подготовки для IR
A. IR(A) – Модульный курс практической подготовки
Общие положения
1. Цель интегрированного курса IR(A) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на самолетах в условиях IFR и IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены отдельно или в сочетании:
(a) Модуль базовой летной подготовки по приборам
Он включает 10 часов времени по приборам в режиме подготовки, из них до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на BITD, FNPT I или II или на FFS. При завершении модуля базовой летной подготовки по приборам, заявителю выдается свидетельство об окончании курса.
(b) Модуль процедур полета по приборам
Он включает остальную часть программы подготовки для IR(A), 40 часов одномоторного приборного времени в режиме подготовки или 45 часов многомоторного приборного времени в режиме подготовки, а также теоретический курс для IR(A).
2. Лица, которые обращаются за прохождением модульного курса IR(A), должны быть обладателями PPL(A) или CPL(A). Лица, которые обращаются за прохождением модуля "Процедуры полетов по приборам" и не являются обладателями CPL(A), должны быть обладателями BIR или свидетельства об окончании модуля базовой летной подготовки по приборам.
ATO должны обеспечивать, чтобы лицо, которое обращается за прохождением многомоторного курса IR(A) и не являлось обладателем классной или типовой многомоторной квалификацией на самолеты, прошло курс многомоторной подготовки, предусмотренный в подчасти H, до начала практической подготовки к курсу IR(A).
[Пкт.2 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
3. Заявитель, который желает участвовать в модуле процедур полета по приборам в рамках модульного курса IR(A), обязан пройти все этапы подготовки в ходе одного одобренного курса подготовки. Перед тем, как начать модуль процедур полета по приборам, ATO гарантирует компетенцию заявителя в части основных навыков полета по приборам. Исходя из необходимости, обеспечивается подготовка по обновлению знаний.
4. Курс теоретической подготовки должен быть пройден в течение 18 месяцев. Модуль процедур полета по приборам и тест на умения и навыки должны быть пройдены в течение срока действия сданных теоретических экзаменов.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для IR;
(b) практическое обучение по приборам.
Теоретические знания
6. Одобренный модульный курс IR(A) должен содержать как минимум 150 часов теоретической подготовки.
Практическая подготовка
7. Одномоторный курс IR(A) должен содержать как минимум 50 часов приборного времени в режиме подготовки, из них до 20 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I, или до 35 часов на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной подготовки по приборам на FNPT II или на FFS могут быть выполнены на FNPT I.
8. Многомоторный курс IR(A) должен содержать как минимум 55 часов приборного времени в режиме подготовки, из них до 25 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I или до 40 часов на FFS или FNPT II. Максимум 10 часов времени наземной подготовки по приборам на FNPT II или FFS могут быть выполнены на FNPT I. Остальное время практического обучения по приборам должно содержать как минимум 15 часов на многомоторных самолетах.
9. Обладатель IR(A) на одномоторные самолеты, который владеет и классной или типовой многомоторной квалификацией и желает получить IR(A) на многомоторные самолеты, должен пройти курс в одной из ATO, включающий как минимум 5 часов обучения полетам по приборам на многомоторных самолетах, из них 3 часов могут выполняться на FFS или FNPT II.
10.1. Обладатели CPL(A), BIR или свидетельства об окончании модуля для базовой летной подготовки по приборам, кредитуются в размере до 10 часов в отношении общего количества часов подготовки, предусмотренного в пунктах 7 и 8.
10.2 Обладателю IR(H), может быть сокращено на 10 часов общее количество часов подготовки, предусмотренное выше в пункте 7 или 8.
10.3 Общее время практического обучения по приборам на самолете должно отвечать требованиям пункта 7 или, при необходимости, пункта 8.
[Пкт.10 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
11. Летные упражнения, предшествующие тесту на умения и навыки IR(A), должны включать:
(a) Модуль базовой летной подготовки по приборам: Процедура и маневр для базового полета по приборам, включая как минимум:
базовый полет по приборам без внешних зрительных ориентиров:
- горизонтальный полет;
- набор высоты;
- снижение;
- повороты в горизонтальном полете, набор высоты, снижение;
приборная модель;
крутой поворот;
радионавигация;
возврат из необычных ориентаций;
использование ограниченной панели бортовых приборов;
распознание и возврат из режима начального и полного сваливания.
(b) Модуль процедур полета по приборам:
(i) предполетные процедуры при полетах в условиях IFR, в том числе использование руководства по производству полетов и соответствующих документов служб воздушного движения для подготовки плана полета в условиях IFR;
(ii) процедуры и маневры при работе по правилам IFR в обычных условиях, внештатных и аварийных условиях, включая как минимум:
- переход от визуального полета на полет по приборам во время взлета;
- обычные отправления и прибытия по приборам;
- процедуры IFR на маршруте;
- процедуры ожидания;
- заходы на посадку по приборам на заданных минимумах;
- процедуры прерванного захода на посадку;
- посадки с заходов на посадку по приборам, в том числе заход на посадку с визуальными маневрами (circling);
(iii) летные маневры и частные характеристики полета;
(iv) при необходимости, управление многомоторным самолетом во время вышеуказанных упражнений, в том числе управление только с помощью приборов, при неработающем имитированном двигателе, а также остановка и повторное включение двигателей (последнее упражнение выполняется на безопасной высоте, за исключением случая его выполнения на FFS или FNPT II).
Aa IR(A) – Модульный курс летной подготовки на основе компетенций
Общие положения
1. Цель модульного курса летной подготовки на основе компетенций состоит в том, чтобы подготовить обладателей PPL или CPL к квалификации полетов по приборам, с учетом предыдущей летной подготовки по приборам и предыдущего опыта. Курс призван предоставить необходимый уровень компетенции для управления самолетами в условиях IFR и IMC. Он проводится в одной из ATO или состоит из сочетания летного обучения по приборам, проводимого одним из IRI(A) или FI(A), имеющим право обеспечивать подготовку для IR, и летного обучения в одной из ATO.
2. Заявитель такого модульного курса IR(A) на основе компетенций должен быть обладателем PPL(A) или CPL(A).
3. Курс теоретической подготовки выполняется в течение 18 месяцев. Летное обучение по приборам и тест на умения и навыки выполняются в течение срока действия сданных теоретических экзаменов.
4. Курс включает:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для IR(A);
(b) летное обучение по приборам.
Теоретические знания
5. Одобренный модульный курс IR(A) на основе компетенций включает как минимум 80 часов теоретической подготовки. Теоретический курс может содержать компьютерное обучение и элементы e-learning. Должно быть обеспечено минимальное количество часов преподавания в учебном классе, в соответствии с ORA.ATO.305.
Летная подготовка
6. Метод получения IR(A) путем прохождения модульного курса основан на компетенциях. Вместе с тем, заявитель должен выполнить изложенные ниже минимальные требования. Для приобретения необходимых компетенций может потребоваться дополнительная подготовка.
(a) Модульный курс IR(A) по одномоторным самолетам на основе компетенций включает как минимум 40 часов полетного приборного времени в режиме обучения, из них до 10 часов могут быть полетным временем наземной подготовки по приборам на FNPT I или до 25 часов на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов полетного времени наземной подготовки по приборам на FNPT II или на FFS могут быть выполнены на FNPT I.
(i) Если заявитель:
(A) прошел летное обучение по приборам, проведенное одним из IRI(A) или FI(A) – обладателем права обеспечивать подготовку для IR; или
(B) имеет предыдущий опыт в виде полетного приборного времени в качестве PIC на самолетах, в условиях квалификации, дающей право на полеты в условиях IFR и IMC, тогда соответствующие часы могут быть кредитованы в отношении вышеуказанных 40 часов, максимум до 30 часов;
(ii) Если у заявителя имеется другое накопленное ранее полетное приборное время в режиме подготовки, отличающееся от указанного в подпункте (a) подпункте (i), то данные часы могут быть зачтены как кредиты в отношении необходимых 40 часов, максимум до 15 часов.
(iii) В любом случае, летная подготовка включает как минимум 10 полетных приборных часов в режиме подготовки на самолете, в одной из ATO.
(iv) Общее количество часов подготовки по приборам с двойным управлением – не менее 25 часов.
(b) Модульный курс IR(A) по многомоторным самолетам на основе компетенций включает как минимум 45 часов приборного полетного времени в режиме обучения, из них до 10 часов могут быть временем летной подготовки по приборам на FNPT I или до 30 часов на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов полетного времени наземной подготовки по приборам на FNPT II или на FFS могут быть выполнены на FNPT I.
(i) Если заявитель:
(A) прошел летное обучение по приборам, проведенное одним из IRI(A) или FI(A) обладателем права обеспечивать подготовку для IR; или
(B) имеет предыдущий опыт в виде полетного приборного времени в качестве PIC на самолетах, в условиях квалификации, дающей право на полеты в условиях IFR и IMC,
тогда соответствующие часы могут быть кредитованы в отношении вышеуказанных 45 часов, максимум до 35 часов.
(ii) Если у заявителя имеется другое накопленное ранее полетное приборное время в режиме подготовки, отличающееся от указанного в подпункте (b) подпункте (i), то данные часы могут быть зачтены как кредиты в отношении необходимых 45 часов, максимум до 15 часов.
(iii) В любом случае, практическая подготовка включает как минимум 10 полетных приборных часов в режиме подготовки на многомоторном самолете, в одной из ATO.
(iv) Общее количество часов летного обучения по приборам с двойным управлением – не менее 25 часов, из них как минимум 15 часов выполняются на многомоторном самолете.
(c) Для определения подлежащего кредитованию количества часов и для установления потребностей подготовки, заявитель проходит предварительную оценку в одной из ATO.
(d) Прохождение летной подготовки по приборам, проводимой одним из IRI(A) или FI(A) в соответствии с пунктом (a) подпунктом (i) или пунктом (b) подпунктом (i), документально оформляется в виде специальной карточки подготовки и подписывается инструктором.
7. Летное обучение по модульному курсу IR(A) на основе компетенций включает:
(a) процедуры и маневры базового полета по приборам, включая как минимум:
(i) базовый полет по приборам без внешних зрительных ориентиров;
(ii) горизонтальный полет;
(iii) набор высоты;
(iv) снижение;
(v) повороты в горизонтальном полете, набор высоты, снижение;
(vi) модель приборов;
(vii) крутой поворот;
(viii) радионавигация;
(ix) возврат из необычных ориентаций;
(x) использование ограниченной панели бортовых приборов; и
(xi) распознание и возврат из режима начального и полного сваливания.
(b) предполетные процедуры для полетов в условиях IFR, в том числе использование руководства по производству полетов и соответствующих документов служб воздушного движения для подготовки плана полета в условиях IFR;
(c) процедуры и маневры управления по правилам IFR в обычных, внештатных и аварийных условиях, включая как минимум:
(i) переход от визуального полета к полету по приборам во время взлета;
(ii) стандартные приборные процедуры при отправлениях и прибытиях;
(iii) процедуры IFR на маршруте;
(iv) процедуры ожидания;
(v) заходы на посадку по приборам на заданных минимумах;
(vi) процедуры прерванного захода на посадку; и
(vii) посадки с заходов на посадку по приборам, в том числе заход на посадку с визуальными маневрами (circling);
(d) летные маневры и частные характеристики полета;
(e) при необходимости, управление многомоторным самолетом в ходе вышеуказанных упражнений, в том числе:
(i) управление самолетом только с помощью приборов, с неработающим имитированным двигателем;
(ii) остановка и перезапуск двигателей (упражнение выполняются на безопасной высоте, за исключением случая выполнения на FFS или FNPT II).
8. Заявители модульного курса IR(A) на основе компетенций – обладатели PPL или CPL в соответствии с Частью FCL и действительной IR(A), выданной в соответствии с требованиями Приложения 1 ИКАО государством-участником ИКАО, могут быть кредитованы в полном объеме в отношении курса подготовки, указанного в пункте 4. Для получения IR(A), заявитель:
(a) сдает тест на умения и навыки для IR(A), в соответствии с дополнением № 7 к настоящему приложению (Часть FCL);
(b) демонстрирует экзаменатору во время теста на умения и навыки, что он прибрел соответствующий уровень теоретических знаний об авиационном законодательстве, метеорологии и планировании полета, и летных характеристиках (IR); и
(c) имеет минимальный опыт – как минимум 50 часов полетного времени в условиях IFR в качестве PIC на самолетах.
81. Заявители модульного курса IR(A) на основе компетенций, владеющие BIR в соответствии с FCL.835 и получившие как минимум 10 часов полетного времени по приборам в режиме обучения в ATO, могут быть кредитованы в отношении курса подготовки, указанного в пункте 4, при условии что все вопросы квалификации полетов по приборам на основе компетенций были включены в соответствующую подготовку для BIR и оценены ATO, которая проводит модульный курс летной подготовки на основе компетенций.
[Пкт.81 введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
82. Заявители модульного курса IR(A) на основе компетенций, обладающие BIR и имеющие опыт в виде как минимум 50 часов полетного времени в условиях IFR в качестве PIC на самолетах, должны:
(a) в ATO:
(i) пройти оценку на наличие допустимого уровня теоретических знаний для квалификации полетов по приборам на основе компетенций;
(ii) получить соответствующую летную подготовку для расширения своих привилегий IFR согласно FCL.605.IR подпункту (a);
(b) после завершения предусмотренного в подпункте (a):
(i) пройти тест на умения и навыки для IR(A) в соответствии с Дополнением № 7 к Приложению № 1 (Часть FCL);
(ii) в устной форме продемонстрировать экзаменатору во время теста на умения и навыки приобретение ими надлежащего уровня теоретических знаний в вопросах авиационного законодательства, метеорологии, а также планирования полетов и летных характеристик.
[Пкт.82 введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Предварительная оценка
9. Содержание и продолжительность предварительной оценки устанавливаются ATO на основе предварительного приборного опыта заявителя.
Многомоторный
10. Обладатель многомоторной IR(A), который является также обладателем классовой или типовой многомоторной квалификации желает впервые получить многомоторную IR(A), участвует в курсе в одной из ATO, включающий как минимум 5 часов приборного времени в режиме подготовки на многомоторных самолетах, из них 3 часа могут быть выполнены на FFS или FNPT II, и сдает тест на умения и навыки.
B. IR(H) – Модульный курс практической подготовки
1. Цель интегрированного курса IR(H) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на вертолетах в условиях IFR и IMC.
2. Лицо, которое обращается за модульным курсом IR(H), должно быть обладателем свидетельства PPL(H), CPL(H) или ATPL(H). Перед тем, как начать этап обучения на воздушном судне курса IR(H), заявитель должен быть обладателем типовой квалификации на вертолет, используемый для теста на умения и навыки IR(H), или пройти ранее одобренный курс подготовки для типовой квалификации на соответствующем типе. Заявитель должен владеть свидетельством о прохождении курса MCC, если тест на умения и навыки должен проводиться в многопилотных условиях.
3. Заявитель, который желает участвовать в модульном курсе IR(H), обязан пройти все этапы подготовки в ходе одобренного курса подготовки.
4. Курс теоретической подготовки должен быть пройден в течение 18 месяцев. Практическое обучение и тест на умения и навыки должны быть выполнены в течение срока действия сданных теоретических экзаменов.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для IR;
(b) практическое обучение по приборам.
Теоретические знания
6. Одобренный модульный курс IR(H) должен содержать как минимум 150 часов подготовки.
Практическая подготовка
7. Одномоторный курс IR(H) должен содержать как минимум 50 часов приборного времени в режиме подготовки, из них:
(a) до 20 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I(H) или (A). Эти 20 часов времени подготовки на FNTP I (H) или (A) могут быть заменены на 20 часов времени подготовки для IR(H) на одобренном для этого курса самолете; или
(b) до 35 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FTD 2/3, FNPT II/III или FFS для вертолетов.
Практическое обучение по приборам должно содержать как минимум 10 часов на IFR-сертифицированном вертолете.
8. Многомоторный курс IR(H) должен содержать как минимум 55 часов приборного времени в режиме подготовки, из них:
(a) до 20 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I(H) или (A). Эти 20 часов времени подготовки на FNTP I (H) или (A) могут быть заменены на 20 часов времени подготовки для IR(H) на одобренном для этого курса самолете; или
(b) до 40 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FTD 2/3, FNPT II/III или FFS для вертолетов.
Практическое обучение по приборам должно содержать как минимум 10 часов на IFR – сертифицированном многомоторном вертолете.
1.1. Обладателям ATPL(H) сокращается на 50 часов предусмотренное количество часов теоретической подготовки.
1.2. Для обладателя IR(A), предусмотренное количество часов теоретической подготовки может быть сокращено до 10 часов.
1.3. Обладателю PPL(H) с квалификацией полетов в ночное время на вертолет или обладателю CPL(H), общее необходимое количество часов приборного времени в режиме подготовки может быть сокращено на 5 часов.
2. Летные упражнения, предшествующие тесту на умения и навыки IR(H), должны включать:
(a) предполетные процедуры для полетов в условиях IFR, в том числе использование руководства по производству полетов и соответствующих документов служб воздушного движения для подготовки плана полета в условиях IFR;
(b) процедуры и маневры управления по правилам IFR в обычных, внештатных и аварийных условиях, включая как минимум:
- переход от визуального полета к полету по приборам во время взлета;
- обычные отправления и прибытия по приборам;
- процедуры IFR на маршруте;
- процедуры ожидания;
- заходы на посадку по приборам на заданных минимумах;
- процедуры прерванного захода на посадку;
- посадки с заходов на посадку по приборам, в том числе заход на посадку с визуальными маневрами (circling);
(c) летные маневры и частные характеристики полета;
(d) при необходимости, управление многомоторным вертолетом в ходе вышеуказанных упражнений, в том числе управление вертолетом только с помощью приборов с имитированным неработающим двигателем, а также остановка и перезапуск двигателей (последнее упражнение выполняется на FFS или FNPT II или FTD 2/3).
C. IR(As) – Модульный курс практической подготовки
Общие положения
1. Цель интегрированного курса IR(As) состоит в том, чтобы подготовить пилотов на необходимом уровне компетенции, чтобы они могли работать на дирижаблях в условиях IFR и IMC. Курс состоит из двух модулей, которые могут быть пройдены отдельно или в сочетании:
(a) Модуль базовой летной подготовки по приборам
Он включает 10 часов приборного времени в режиме подготовки, из них до 5 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на BITD, FNPT I или II или на FFS. При завершении модуля базовой летной подготовки по приборам, заявителю выдается свидетельство об окончании курса.
(b) Модуль процедур полет по приборам
Он включает остальную часть программы подготовки для IR(As), 25 часов приборного времени в режиме подготовки, а также теоретический курс для IR(As).
2. Лицо, которое обращается за модульным курсом IR(As), должно быть обладателем PPL(As), в том числе привилегий на полеты в ночное время, или CPL(As). Заявитель модуля процедур полет по приборам, который не является обладателем CPL(As), должен обладать свидетельством об окончании модуля базовой летной подготовки по приборам.
3. Заявитель, который желает участвовать в модуле процедур полетов по приборам в рамках модульного курса IR(As), обязан пройти все этапы подготовки в ходе одобренного курса подготовки. Перед началом модуля процедур полетов по приборам, ATO гарантирует компетенцию заявителя в части базовых навыков полетов по приборам. Исходя из необходимости, обеспечивается подготовка по обновлению знаний.
4. Курс теоретической подготовки должен быть пройден в течение 18 месяцев. Модуль процедур полетов по приборам и тест на умения и навыки должны быть сданы в течение срока действия сданных теоретических экзаменов.
5. Курс должен включать:
(a) теоретическую подготовку на уровне знаний, необходимом для IR;
(b) практическое обучение по приборам.
Теоретические знания
6. Одобренный модульный курс IR(As) должен содержать как минимум 150 часов теоретической подготовки.
Практическая подготовка
7. Курс IR(As) должен содержать как минимум 35 часов приборного времени в режиме подготовки, из них до 15 часов могут быть временем наземной подготовки по приборам на FNPT I, или до 20 часов на FFS или FNPT II. Максимум 5 часов времени наземной подготовки по приборам на FNPT II или FFS могут быть выполнены на FNPT I.
8. Обладателям CPL(As) или свидетельства об окончании модуля базовой летной подготовки по приборам может быть сокращено на 10 часов общее количество часов подготовки, предусмотренное в пункте 7. Общее время практического обучения по приборам на дирижабле должно соответствовать требованиям пункта 7.
9. Если заявитель является обладателем IR на другую категорию воздушных судов, необходимое общее количество часов практического обучения может быть сокращено на 10 часов по дирижаблям.
10. Летные упражнения, предшествующие тесту на умения и навыки IR(As), должны включать:
(a) Модуль базовой летной подготовки по приборам:
процедура и маневр базового полета по приборам, включая как минимум:
базовый полет по приборам без внешних зрительных ориентиров:
- горизонтальный полет;
- набор высоты;
- снижение;
- повороты в горизонтальном полете, набор высоты, снижение;
модель приборов;
радионавигация;
возврат из необычных ориентаций;
использование ограниченной панели бортовых приборов.
(b) Модуль процедур полета по приборам:
(i) предполетные процедуры для полетов в условиях IFR, в том числе использование руководства по производству полетов и соответствующих документов служб воздушного движения для подготовки плана полета в условиях IFR;
(ii) процедуры и маневры управления по правилам IFR в обычных, внештатных и аварийных условиях, включая как минимум:
- переход от визуального полета к полету по приборам во время взлета;
- обычные отправления и прибытия по приборам;
- процедуры IFR на маршруте;
- процедуры ожидания;
- заходы на посадку по приборам на заданных минимумах;
- процедуры прерванного захода на посадку;
- посадки с заходов на посадку по приборам, в том числе заход на посадку с визуальными маневрами (circling);
(iii) летные маневры и частные характеристики полета;
(iv) управление дирижаблем в ходе вышеуказанных упражнений, в том числе управление дирижаблем только с помощью приборов с имитированным неработающим двигателем, а также остановка и перезапуск двигателей (последнее упражнение выполняется на безопасной высоте, за исключением случая выполнения на FFS или FNPT II).
Дополнение № 7
к Части FCL
Тест на умения и навыки для BIR и IR
[Название в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
1. Заявители должны пройти ранее обучение на таком же классе или таком же типе воздушных судов, что и те, которые будут использоваться для теста, которые должны быть оснащены надлежащим образом для подготовительных операций и тестирования.
[Пкт.1 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
2. Заявитель должен сдать все соответствующие разделы теста на умения и навыки. В случае несдачи одного элемента какого-либо раздела, весь раздел считается несданным. Несдача более чем одного раздела ведет в пересдаче всего теста. Заявитель, не сдавший только один раздел, пересдает экзамен только по данному разделу. Несдача любого раздела при пересдаче теста, в том числе разделов, сданных при предыдущей попытке, обязывает снова пересдать тест в полном объеме. Все соответствующие разделы теста на умения и навыки сдаются в течение 6 месяцев. В случае несдачи важнейших разделов теста с двух попыток необходима дополнительная подготовка.
3. В результате несдачи теста может потребоваться дополнительная подготовка. Нет предельного количества попыток сдачи теста на умения и навыки.
Проведение теста
4. Тест составлен для имитации реального полета. Маршрут полета выбирается экзаменатором. Существенным элементом является способность заявителя спланировать и выполнить полет по обычным справочным материалам. Заявитель осуществляет планирование полета и удостоверяется в наличии на борту всего необходимого оборудования и документации для выполнения полета. Продолжительность полета составляет как минимум 1 час.
5. Если заявитель решает прервать тест на умения и навыки по причинам, которые экзаменатор считает неприемлемыми, тогда заявитель снова сдает тест на умения и навыки в полном объеме. Если тест прерывается по причинам, которые экзаменатор считает приемлемыми, тогда в ходе последующего полета тестируются только те разделы, по которым тест не был сдан.
6. По усмотрению экзаменатора, любой маневр или процедура в ходе теста может быть повторена заявителем один раз. Экзаменатор может остановить тест в любой момент, если считается, что показанные заявителем летные навыки требуют полное перевыполнение теста.
7. Заявитель обязан управлять воздушным судном в положении, в котором могут выполняться обязанности PIC, и сдавать тест так, как будто нет больше ни одного члена экипажа. Экзаменатор не вмешивается в управление воздушным судном, за исключением случая, когда вмешательство необходимо из соображений безопасности или во избежание неприемлемых задержек для остального движения. Ответственность за полет разделяется в соответствии с национальными правилами.
8. Высоты принятия решений, минимальные высоты снижения и точки прерванного захода на посадку определяются заявителем и утверждаются экзаменатором.
9. Заявители должны показать экзаменатору выполненные проверки и задания, в том числе идентификацию радиооборудования. Проверки осуществляются в соответствии с одобренным проверочным листом, характерным для воздушного судна, на котором сдается тест.Во время предполетной подготовки к тесту заявители должны определить режим двигателей и скорости. Заявители должны рассчитать данные о характеристиках при взлете, заходе на посадку и посадке в соответствии с руководством по летной эксплуатации или руководством по производству полетов используемого воздушного судна.
[Пкт.9 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Допуски по летным тестам
10. Заявитель демонстрирует способность:
управлять воздушным судном в его эксплуатационных пределах;
легко и точно выполнять все маневры;
проявлять здравый смысл и летное мастерство; использовать авиационные знания; и
постоянно держать под контролем воздушное судно, чтобы успешность летных процедур и маневров никогда серьезно не подвергалась сомнению.
11. Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренности, и летно-технические характеристики используемого воздушного судна:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Начало ухода на второй круг на высоте принятия решения | + 50 футов /- 0 футов |
| Минимальная высота снижения/MAP/высота | + 50 футов /- 0 футов |
| Отслеживание траектории | |
| по средствам радионавигации | ± 5° |
| Для угловых отклонений | отклонение на полшкалы, азимут и наклон снижения (например, LPV, ILS, MLS, GLS) |
| "линейные" боковые отклонения 2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) | отклонение от курсового угла обычно ограничивается ± ½ значения RNP, связанного с процедурой. Разрешаются короткие отклонения от этого стандарта максимум до 1 раза значения RNP. |
| вертикальные линейные отклонения 3D [например, RNP APCH (LNAV/VNAV) используя барометрическую функцию VNAV)] | максимум -75 футов ниже вертикального профиля в любой момент и максимум +75 футов выше вертикального профиля максимум до 1000 футов над уровнем аэродрома. |
| Курс | |
| при работе всех двигателей | ± 5° |
| с имитацией неисправности двигателя | ± 10° |
| Скорость | |
| при работе всех двигателей | ± 5 узлов |
| с имитацией неисправности одного двигателя | + 10 узлов/- 5 узлов |
Содержание теста
Самолеты
|
РАЗДЕЛ 1 – ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ И ОТПРАВЛЕНИЕМ |
|
| Использование контрольного листа, летных навыков, процедур предотвращения / устранения обледенения и т. д. применяются ко всем разделам | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом расчет летно-технических характеристик самолета, масса и центровка |
| b. | Использование документов служб воздушного движения и метеорологической сводки |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана / журнала полета IFR |
| d. | Идентификация необходимых средств навигации для процедур отправления, прибытия и захода на посадку |
| e. | Предполетная инспекция |
| f. | Метеорологические минимумы |
| g. | Наземное руление |
| h. | Отправление PBN (при необходимости):
- проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой отправления |
| i. | Информирование перед взлетом, взлет |
| j((o)). | Переход к полету по приборам |
| k((o)). | Процедуры отправления по приборам, в том числе отправления PBN, и установка высотомера |
| l((o)). | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ОБЩИЕ МАНЕВРЫ ((o)) | |
| a. | Управление самолетом только с помощью приборов, в том числе горизонтальный полет на разных скоростях, компенсация |
| b. | Повороты при наборе высоты и снижении с сохранением уровня 1 поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций, в том числе сохранение поворота с наклоном на 45° и крутые повороты при снижении |
| d ((*1)). | Возврат с захода на посадку в начале горизонтального полета, при поворотах при наборе высоты / снижении и в посадочной конфигурации |
| e. | Использование сокращенной панели бортовых приборов: стабилизированный набор высоты или снижение, горизонтальные повороты с уровнем 1 на заданные курсы, возврат из необычных ориентаций |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ IFR НА МАРШРУТЕ ((o)) | |
| a. | Отслеживание траектории, в том числе перехват, например NDB, VOR, или траектории между промежуточными точками |
| b. | Использование системы навигации и средств радионавигации |
| c. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей, техника компенсации |
| d. | Установка высотомера |
| e. | Прогнозирование и пересмотр оценочных часов прибытия (ожидание на маршруте, при необходимости) |
| f. | Мониторинг осуществления полета, бортовой журнал, расход топлива, управление системами |
| g. | Процедуры защиты от обледенения, при необходимости имитированные |
| h. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 3a – ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, при необходимости – идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомера |
| c. | Пределы высоты и скорости, при необходимости |
| d. | Прибытие PBN (при необходимости):
- проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой прибытия |
| РАЗДЕЛ 4 ((o)) – ОПЕРАЦИИ 3D ((++)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации
Проверка угла вертикальной траектории Для RNP APCH: - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению / заходу на посадку / посадке и идентификации устройств |
| c((+)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной процедуре захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Сохранение высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| g ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку / посадки |
| i. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 ((o)) – ОПЕРАЦИИ 2D ((++)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации
Для RNP APCH: - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - проводятся перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, включая проверки по снижению / заходу на посадку / посадке и идентификации устройств |
| c ((+)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной процедуре захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Сохранение высоты / расстояния от MAPT, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку), ориентиры ступенчатого снижения (SDF), при необходимости |
| g ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку / посадки |
| i. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (только многомоторные самолеты) ((o)) |
|
| a. | Имитация неисправности двигателя после взлета или во время ухода на второй круг |
| b. | Заход на посадку, уход на второй круг и процедура прерванного захода на посадку с одним неработающим двигателем |
| c. | Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем |
| d. | Связь – сверка с ATC, процедуры R/T |
|
(°) Следует выполнять только с помощью приборов. (*1) Может быть выполнено на FFS, FTD2/3 или FNPT II. (+) Может быть выполнено либо в разделе 5, либо в разделе 6. (++) Для получения привилегии PBN заход на посадку из раздела 4 либо из раздела 5 должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом. |
|
[Таблица "Самолеты" изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Вертолеты
| РАЗДЕЛ 1 – ОТПРАВЛЕНИЕ | |
| Использование контрольного листа, летных навыков, процедур предотвращения/устранения обледенения и т.д. – применяется ко всем разделам | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом, расчет летно-технических характеристик воздушного судна; масса и центровка |
| b. | Использование документов служб воздушного движения и метеорологической сводки |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана/журнала полета IFR |
| d. | Идентификация необходимых средств навигации для процедур отправления, прибытия и захода на посадку |
| e. | Предполетная инспекция |
| f. | Метеорологические минимумы |
| g. | Наземное руление/воздушное руление согласно ATC или инструкциям инструктора |
| h. | Отправление PBN (при необходимости): - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой отправления. |
| i. | Информирование перед взлетом, процедуры и проверки |
| j. | Переход к полету по приборам |
| k. | Процедуры отправления по приборам, в том числе процедуры PBN |
| РАЗДЕЛ 2 – ОБЩИЕ МАНЕВРЫ | |
| a. | Управление вертолетом только с помощью приборов, в том числе: |
| b. | Повороты при наборе высоты и при снижении с сохранением 1 уровня поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций, в том числе сохранение поворота с наклоном на 30° и крутые повороты при снижении |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ IFR НА МАРШРУТЕ | |
| a. | Отслеживание траектории, в том числе перехват, например NDB, VOR, RNAV |
| b. | Использование средств радионавигации |
| c. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей |
| d. | Установка высотомера |
| e. | Прогнозирование и пересмотр оценочных часов прибытия |
| f. | Мониторинг хода полета, бортовой журнал, расход топлива, управление системами |
| g. | Процедуры защиты от обледенения, имитированные при необходимости, и при необходимости |
| h. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 3a – ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, при необходимости |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомера |
| c. | Пределы высоты и скорости, при необходимости |
| d. | Прибытие PBN (при необходимости) - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой прибытия. |
| РАЗДЕЛ 4 – ОПЕРАЦИИ 3D ((+)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации Проверка угла вертикальной траектории для RNP APCH: (a) проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и (b) выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку. |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| c ((*1)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| g ((*1)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((*1)). | Процедура прерванного захода на посадку/посадки |
| i. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 – ОПЕРАЦИИ 2D ((+)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации для RnP APCH: - проверяется, была ли загружена правильная процедура в систему навигации; и - выполняются перекрестные проверки между дисплеем системы навигации и диаграммой захода на посадку. |
| b. | Информирование для захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| c ((*1)). | Процедура ожидания |
| d. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| e. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| f. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| g ((*1)). | Процедура ухода на второй круг |
| h ((*1)). | Процедура прерванного захода на посадку ((*1))/посадки |
| i. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ВНЕШТАТНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| Настоящий раздел можно сочетать с разделами 1-5. Тест должен предусматривать управление вертолетом, идентификацию неисправного двигателя, срочные меры (практические упражнения), вытекающие из них действия и проверки, и аккуратность полета в следующих ситуациях: | |
| a. | Имитация неисправности двигателя после взлета и при заходе /во время захода на посадку ((*2)) (на безопасной высоте, за исключением случая их выполнения на FFS или FNPT II/III, FTD 2,3) |
| b. | Неисправность устройств повышения стабильности/ гидравлической системы (при необходимости) |
| c. | Сокращенная панель бортовых приборов |
| d. | Автовращение и возврат на заранее выбранную высоту |
| e. | Ручные операции 3D без системы управления полетом ((*3)) Ручные операции 3D с системой управления полетом ((*3)) |
|
(+) Для получения привилегии PBN заход на посадку из раздела 4 либо из раздела 5 должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом. (*1) Выполнить либо в разделе 4, либо в разделе 5. (*2) Только для многомоторных вертолетов. (*3) Тестируется только один из элементов. |
|
[Таблица "Вертолеты" изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Содержание теста
Самолеты
Использование контрольного листа, летных навыков, процедур защиты от обледенения и устранения обледенения и т.д. применяются ко всем разделам.
| РАЗДЕЛ 1 – ПРЕДПОЛЕТНЫЕ И ДОВЗЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом, расчет летно-технических характеристик самолета, масса и центровка |
| b. | Использование документов Служб воздушного движения и метеорологических |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана полета IFR |
| d. | Предполетная инспекция |
| e. | Метеорологические рабочие минимумы |
| f. | Руление |
| g. | Довзлетный брифинг, взлет |
| h ((o)). | Переход к полету по приборам |
| i ((o)). | Процедуры отправления по приборам, установка высотомеров |
| j ((o)). | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ЛЕТНЫЕ МАНЕВРЫ ((o)) | |
| a. | Управление самолетом только с помощью приборов, в том числе: горизонтальный полет на разных скоростях, триммирование |
| b. | Повороты с набором и снижением высоты с сохранением 1-го уровня поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций, в том числе сохранение поворота с наклоном на 45° и крутые повороты при снижении |
| d (1). | Возврат из захода на посадку в горизонтальном полете, при поворотах с набором высоты/снижением и в посадочной конфигурации – применимы только к самолетам |
| e. | Использование ограниченной панели бортовых приборов: набор высоты или снижение, поддерживаемые при уровне поворота 1 на заданный курс, возврат из необычных ориентаций – применимы только к самолетам |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТОВ ПО МАРШРУТУ ПО ПРАВИЛАМ IFR ((o)) | |
| a. | Отслеживание траектории полета, в том числе толкование показаний, напр. NDB, VOR, RNAV |
| b. | Использование радиосредств |
| c. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей, техника триммирования |
| d. | Установка высотомеров |
| e. | Синхронизация и пересмотр оценочного времени прибытия (зоны ожидания, если требуются) |
| f. | Мониторинг хода полета, бортовой журнал, расход топлива, эксплуатация систем |
| g. | Имитированные процедуры защиты от обледенения, при необходимости |
| h. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
|
РАЗДЕЛ 4 – ПРОЦЕДУРЫ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ((o)) |
|
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d ((+)). | Процедура ожидания |
| е. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| g. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| h ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| i ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку/ посадка |
| j. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 – ПРОЦЕДУРЫ НЕТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ((o)) | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, установка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d ((+)). | Процедура ожидания |
| e. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедур захода на посадку |
| g. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| h ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| i ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку/ посадка |
| j. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ПОЛЕТ С НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (только многомоторные самолеты) ((o)) |
|
| a. | Имитация отказа двигателя после взлета или во время ухода на второй круг |
| b. | Заход на посадку, уход на второй круг и процедура прерванного захода на посадку с одним неработающим двигателем |
| c. | Заход на посадку и посадка с одним неработающим двигателем |
| d. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
|
(*1) Может быть выполнено на FFS, FTD2/3 или FNPT II. (+) Может быть выполнено либо в разделе 4, либо в разделе 5. (o) Следует выполнить только с помощью приборов. |
|
Вертолеты
Использование контрольного листа, летных навыков, процедур защиты от обледенения и устранения обледенения и т.д. применяются ко всем разделам. Этот раздел может сочетаться с разделами 1-5. Тест должен предусматривать управление вертолетом, распознание отказавшего двигателя, срочные действия (упражнения), вытекающие из них действия и проверки, и аккуратность полета, в следующих ситуациях:
| РАЗДЕЛ 1 – ПРОЦЕДУРЫ ОТПРАВЛЕНИЯ | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом, расчет летно-технических характеристик воздушного судна; масса и центровка |
| b. | Использование документов Служб воздушного движения и метеорологических служб |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана полета IFR |
| d. | Предполетная инспекция |
| e. | Метеорологические рабочие минимумы |
| f. | Руление/ Руление вблизи земли в соответствии с ATC или с указаниями инструктора |
| g. | Брифинг, процедуры и проверки перед взлетом |
| h. | Переход к полету по приборам |
| i. | Процедуры отправления по приборам |
| РАЗДЕЛ 2 – ЛЕТНЫЕ МАНЕВРЫ | |
| a. | Управление вертолетом только с помощью приборов, в том числе: |
| b. | Повороты с набором и снижением высоты с сохранением 1 уровня поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций, в том числе сохранение поворота с наклоном на 30° и крутые повороты со снижением |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ ПО ПРАВИЛАМ IFR | |
| a. | Отслеживание траектории полета, в том числе толкование показаний, напр. NDB, VOR, RNAV |
| b. | Использование радиосредств |
| c. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей |
| d. | Установка высотомеров |
| e. | Синхронизация и пересмотр оценочного времени прибытия |
| f. | Мониторинг хода полета, бортовой журнал, расход топлива, эксплуатация систем |
| g. | Процедуры защиты от обледенения, имитированные при необходимости и применяемые |
| h. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 4 – ТОЧНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d (1). | Процедура ожидания |
| e. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| g. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| h (1). | Процедура ухода на второй круг |
| i (1). | Процедура прерванного захода на посадку/посадки |
| j. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 – НЕТОЧНЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d (1). | Процедура ожидания |
| e. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедур захода на посадку |
| g. | Контроль высоты, скорости и курса (стабилизированный заход на посадку) |
| h (1). | Процедура ухода на второй круг |
| i (1). | Процедура прерванного захода на посадку /посадки |
| j. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ВНЕШТАТНЫЕ И АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| a. | Имитация отказа двигателя после взлета и при заходе/ во время захода на посадку (2) (на безопасной высоте, если не выполняются на FFS или FNPT I I / I I I FTD 2,3) |
| b. | Отказ системы повышения стабильности/ гидравлической системы (при необходимости) |
| c. | Использование ограниченной панели бортовых приборов |
| d. | Автовращение и возврат на выбранную высоту |
| e. | Точный заход на посадку вручную без систем управления полетом (flight director) (3) Точный заход на посадку вручную с системой управления полетом (flight director) (3) |
|
(1) Выполнить в разделе 4 или в разделе 5. (2) Только для многомоторных вертолетов. (3) Тестируется только один из элементов. |
|
Дирижабли
Использование контрольных листов, летных навыков, связи – соответствия ATC, процедуры R/T применяются ко всем разделам. Этот раздел может сочетаться с разделами 1-5. Тест должен предусматривать управление дирижаблем, распознание отказавшего двигателя, срочные действия, вытекающие из них действия, проверки и аккуратность полета в следующих ситуациях:
| РАЗДЕЛ 1 – ПРЕДПОЛЕТНЫЕ И ДОВЗЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ | |
| a. | Использование руководства по производству полетов (или эквивалентного документа), главным образом, расчет летно-технических характеристик самолета, масса и центровка |
| b. | Использование документов Служб воздушного движения и метеорологических служб |
| c. | Подготовка плана полета ATC, плана полета IFR |
| d. | Предполетная инспекция |
| e. | Метеорологические рабочие минимумы |
| f. | Довзлетный брифинг, процедура поднятия якоря, наземное маневрирование |
| g. | Взлет |
| h. | Переход к полету по приборам |
| i. | Процедуры отправления по приборам, установка высотомеров |
| j. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 2 – ЛЕТНЫЕ МАНЕВРЫ | |
| a. | Управление дирижаблем только с помощью приборов |
| b. | Повороты с набором и снижением высоты с сохранением уровня поворота |
| c. | Возвраты из необычных ориентаций |
| d. | Использование ограниченной панели бортовых приборов |
| РАЗДЕЛ 3 – ПРОЦЕДУРЫ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ ПО ПРАВИЛАМ IFR | |
| a. | Отслеживание траектории полета, в том числе толкование показаний, напр. NDB, VOR, RNAV |
| b. | Использование радиосредств |
| с. | Горизонтальный полет, контроль курса, высоты и воздушной скорости, выбор режимов двигателей, техника триммирования |
| d. | Установка высотомеров |
| e. | Синхронизация и пересмотр оценочного времени прибытия |
| f. | Мониторинг хода полета, бортовой журнал, расход топлива, эксплуатация систем |
| g. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 4 – ПРОЦЕДУРЫ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, проверка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d ((+)). | Процедура ожидания |
| е. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| g. | Стабилизированный заход на посадку (контроль высоты, скорости и курса) |
| h ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| i ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку/ посадка |
| j. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 5 – ПРОЦЕДУРЫ НЕТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ | |
| a. | Настройка и проверка средств навигации, идентификация оборудования |
| b. | Процедуры прибытия, установка высотомеров |
| c. | Брифинг захода на посадку и посадки, в том числе проверки по снижению/ заходу на посадку/ посадке |
| d ((+)). | Процедура ожидания |
| e. | Соответствие опубликованной схеме захода на посадку |
| f. | Хронометрирование процедуры захода на посадку |
| g. | Стабилизированный заход на посадку (контроль высоты, скорости и курса) |
| h ((+)). | Процедура ухода на второй круг |
| i ((+)). | Процедура прерванного захода на посадку/ посадка |
| j. | Связь-соответствие ATC, процедуры R/T |
| РАЗДЕЛ 6 – ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ | |
| a. | Имитация отказа двигателя после взлета или во время ухода на второй круг |
| b. | Заход на посадку и процедура ухода на второй круг с одним неработающим двигателем |
| c. | Заход на посадку и посадка, процедура прерванного захода на посадку с одним неработающим двигателем |
| d. | Связь – соответствие ATC, процедуры R/T |
|
(+) Может быть выполнено либо в разделе 4, либо в разделе 5. |
|
Дополнение № 8
к Части FCL
|
Предоставление кредитов по компоненту IR проверки компетенции для классной или типовой квалификации A. Самолеты Кредиты предоставляются, только если обладателю повторно подтверждаются или возобновляются привилегии IR на одномоторные однопилотные самолеты и, при необходимости, на многомоторные однопилотные самолеты. |
|
| Если проводится тест на умения и навыки или проверка компетенции, включая IR, а обладатели имеют одну из следующих действительных квалификаций: | Кредит действителен для компонента IR при одной проверке компетенции для: |
| действительную типовую квалификацию MPA;
действительную типовую квалификацию на сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками |
классной квалификации SE (*1); и типовой квалификации SE (*1); и классной или типовой квалификации SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, только кредиты по разделу 3B проверки соответствия согласно пункту B.5 Дополнения № 9 к Приложению № 1 (Часть FCL) |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, управляемыми в качестве единственного пилота | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE; и классной или типовой квалификации SP ME, кроме типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, которая ограничивается многопилотными операциями | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE (*1); и классной или типовой квалификации SP ME, за исключением типовых квалификаций на сложные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками (*1) |
| действительную классную или типовую квалификацию на самолеты SP SE | классной квалификации SE; и типовой квалификации SE |
| (*1) При условии, что в течение предыдущих 12 месяцев заявители выполнили как минимум три процедуры вылета и захода на посадку в условиях IFR с осуществлением привилегий PBN, в том числе как минимум одну процедуру захода на посадку RNP APCH на самолете класса или типа SP при операциях SP или – в случае многомоторных самолетов, за исключением сложных HP – заявители сдали раздел 6 теста на умения и навыки по самолетам SP, иным чем сложные HP, управляемые только с помощью приборов при операциях SP. | |
|
B. Вертолеты Кредиты предоставляются, только если обладателю повторно подтверждаются привилегии IR на одномоторные вертолеты и, исходя из обстоятельств, на однопилотные многомоторные вертолеты. |
|
| Если проводится тест на умения и навыки или проверка компетенции, которая включает IR, а обладатели имеют: | Кредит действителен для компонента IR при одной проверке компетенции для:
типовой квалификации SE (*1); и типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию на многопилотные вертолеты (MPH) | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP ME, используемую в качестве единственного пилота | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP ME, которая ограничивается многопилотным управлением | типовой квалификации SE (*1); и
типовой квалификации SP ME (*1) |
| действительную типовую квалификацию SP SE, используемую в качестве единственного пилота | действительной типовой квалификации SP SE, используемой в качестве единственного пилота |
|
(*1) При условии, что в течение предыдущих 12 месяцев были выполнены как минимум три процедуры вылета и захода на посадку в условиях IFR с осуществлением привилегий PBN, в том числе одна процедура захода на посадку RNP APCH [возможно, приближение к точке в пространстве (PinS)] на вертолете типа SP при операциях SP. |
|
[Дополнение N 8 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 9
к Части FCL
Подготовка, тест на умения и навыки и проверка
компетенции для MPL, ATPL, типовой и классной квалификаций
и проверка компетенции для BIR и IR
[Название в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
A. Общие положения
1. Лица, которые обращаются за тестом на умения и навыки, должны выполнить ранее обучение на том же классе или на том же типе воздушных судов, что и те, которые должны использоваться для теста.
Подготовка к типовым квалификациям MPA и PL выполняется на FFS или, методом сочетания, на FSTD и на FFS. Тест на умения и навыки или проверка компетенции для типовых квалификаций MPA и PL и для выдачи ATPL и MPL выполняется на FFS, пни наличии.
Подготовка, тест на умения и навыки или проверка компетенции для классной или типовой квалификации на SPA и вертолеты проходят:
(a) на имеющемся или доступном FFS или;
(b) методом сочетания, на FSTD-ах и на воздушном судне, если нет в наличии или недоступен ни один FFS, или
(c) на воздушном судне, если нет в наличии или недоступен ни один FSTD.
Если по время подготовки, тестирования или проверки используются FSTD, тогда соответствие применяемых FSTD проверяется по применяемой "Таблице субъективных функций и тестов" и по применяемой "Таблице тестов на подтверждение FSTD", включенных в основной базовый документ, применяемый к используемому устройству. Следует учитывать все ограничения и пределы, указанные в квалификационном свидетельстве устройства.
2. При несдаче всех разделов теста с двух попыток необходима дополнительная подготовка.
3. Нет предельного количества попыток сдачи теста на умения и навыки.
Содержание подготовки/ теста на умения и навыки/ проверки компетенции
4. За исключением случая, когда иное предусмотрено в данных об эксплуатационном соответствии, установленных согласно Части 21 (OSD), программа практического обучения, тест на умения и навыки, и тест на проверку компетенции должны отвечать требованиям настоящего дополнения. Программа, тест на умения и навыки и тест на проверку компетенции могут быть сокращены в целях кредитования за предыдущий опыт на аналогичных типах воздушных судов, как предусмотрено в OSD.
5. За исключением тестов на умения и навыки для выдачи ATPL, если иное предусмотрено в OSD для соответствующего судна, может быть выдан кредит по элементам теста на умения и навыки, общим с другими типами или вариантами, на которые квалифицированы пилоты.
Проведение теста/проверки
6. Экзаменатор может выбрать из различных сценариев тестов на умения и навыки или проверок компетенции, включая соответствующие имитированные операции. Используются тренажерные устройства полной имитации полета или другое учебное оборудование, как предусмотрено в настоящем приложении (Часть FCL).
7. Во время проверки компетенции, экзаменатор удостоверяется в том, что обладатели классной или типовой квалификации сохраняют соответствующий уровень своих теоретических знаний.
8. Если заявители решают прервать тест на умения и навыки по причинам, которые экзаменатор считает неуважительными, тогда они снова сдают тест на умения и навыки в полном объеме.
Если тест прерывается по причинам, которые экзаменатор считает уважительными, то при проведении последующего полета тестируются только те разделы, по которым тест не был сдан.
9. По усмотрению экзаменатора, заявитель может повторить один раз любой маневр или процедуру в ходе теста. Экзаменатор может остановить тест в любой момент, если считается, что летные навыки, продемонстрированные заявителями, требуют полного перевыполнения теста.
10. Заявители обязаны управлять воздушным судном в положении, в котором они могут выполнять, при необходимости, обязанности PIC или второго пилота. В условиях самостоятельного управления тест сдается так, как будто не присутствует больше ни одного другого члена экипажа.
11. Во время предполетной подготовки к тесту, заявители обязаны определить режим двигателей и скорости. Заявители должны показать экзаменатору выполненные проверки и задания, в том числе идентификацию радиооборудования. Проверки выполняются в соответствии с контрольным листом, характерным для того воздушного судна, на котором сдается тест, и, при необходимости, с проектом MCC. Данные о характеристиках при взлете, заходе на посадку и посадке рассчитываются заявителями в соответствии с руководством по летной эксплуатации или руководством по производству полетов используемого воздушного судна. Высоты принятия решения, минимальные высоты снижения и точки прерванного захода на посадку согласовываются с экзаменатором.
12. Экзаменатор не вмешивается в управление воздушным судном, за исключением случая, когда вмешательство необходимо из соображений безопасности или во избежание неприемлемых задержек для остального движения.
Особые требования к тесту на умения и навыки/ проверке компетенции для типовых квалификаций на многопилотные воздушные суда, типовых квалификаций на однопилотные самолеты при их эксплуатации при многопилотных операциях, для mpl и atpl
13. Тест на умения и навыки по многопилотному воздушному судну или по однопилотному самолету, эксплуатируемому при многопилотных операциях, проводится в условиях многочленного состава экипажа. Другой заявитель или квалифицированный пилот, который обладает соответствующей типовой квалификацией, может выполнять функцию второго пилота. При использовании одного воздушного судна вторым пилотом является экзаменатор или инструктор.
14. Заявители действуют в качестве PF во время всех разделов теста на умения и навыки, за исключением внештатных и аварийных процедур, которые могут быть выполнены в качестве PF или PM, в соответствии с MCC. Лица, которые обращаются за получением типовой квалификации на многопилотные воздушные суда или за ATPL, должны продемонстрировать и умение действовать в качестве PM. Заявители могут выбрать либо левое, либо правое кресло для теста на умения и навыки, если в выбранном кресле могут быть выполняться все элементы теста.
15. Следующие аспекты проверяются особенным образом экзаменатором в случае заявителей ATPL или типовой квалификации на многопилотные воздушные суда или на многопилотные операции на однопилотном самолете, распространяемые на обязанности PIC, независимо от того, действуют ли заявители в качестве PF или PM:
(a) управление взаимодействием в составе экипажа;
(b) постоянный контроль управления воздушным судном путем надлежащего наблюдения и
(c) установление приоритетов и принятие решений в соответствии с аспектами безопасности и соответствующими правилами, подходящими для рабочей ситуации, в том числе аварийные ситуации.
16. Тест или проверка выполняются в условиях IFR, если включена квалификация IR, и, насколько это возможно, проводятся в имитированной среде коммерческих воздушных перевозок. Существенный элемент, требующий проверки – способность заявителя спланировать и выполнить полет на основе обычных справочных документов.
17. Если курс для типовой квалификации включал менее двух часов практической подготовки на воздушном судне, тест на умения и навыки может проходить на FFS и выполняться до практической подготовки на воздушном судне.
Одобренная практическая подготовка проводится квалифицированным инструктором, входящим в сферу ответственности:
(a) одной из ATO или
(b) организации, владеющей AOC, выданным в соответствии с требованиями Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденного Постановлением Правительства № 831/2018, и нормами по его применению (Часть ORO), и четко одобренной для предоставления такой подготовки, или
(c) инструктора, если не одобрена никакая практическая подготовка на воздушном судне для однопилотных воздушных судов в одной из ATO или у обладателя AOC, а практическая подготовка на воздушном судне была одобрена компетентным органом заявителей.
Свидетельство об окончании курса для типовой квалификации, который включает практическую подготовку на воздушном судне, вручается компетентному органу перед внесением новой типовой квалификации в свидетельство заявителя.
18. Для подготовки в вопросах восстановления нормальной ориентации в полете, "случай сваливания" означает либо приближение к скорости сваливания, либо сваливание. FFS может использоваться ATO либо в целях возврата из состояния сваливания, либо для демонстрации характеристик, свойственных типу сваливания, либо в обеих целях, при условии, что:
(i) FFS был квалифицирован в соответствии со специальными требованиями оценки из CS-FSTD(A) и
(ii) ATO ранее успешно доказала компетентному органу, что препятствует отрицательному переносу подготовки.
B. Особые требования для категории самолетов
Проходные оценки
1. В случае однопилотных самолетов, за исключением сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, заявители должны пройти все разделы теста на умения и навыки или проверки компетенции. Несдача любого элемента одного раздела приводит к пересдаче всего раздела. В случае несдачи одного раздела, заявители повторяют экзамен только по соответствующему разделу. Несдача более одного раздела приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Несдача любого раздела при пересдаче теста или проверки, в том числе разделов, сданных при предыдущей попытке, снова приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Для однопилотных многомоторных самолетов следует сдать раздел 6 соответствующего теста или проверки, касающийся асимметричного полета.
2. В случае сложных многопилотных и однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, заявители должны пройти все разделы теста на умения и навыки или проверки компетенции. Несдача более пяти элементов приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Заявители, не сдающие пять или менее элементов, пересдают экзамен только по несданным элементам. Несдача любого элемента при повторной сдаче теста или проверки, в том числе тех элементов, которые были сданы при предыдущей попытке, обязывает заявителей снова сдать тест или проверку в полном объеме. Раздел 6 не входит в тест на умения и навыки ATPL или MPL. Если заявители не проходят или не сдают экзамен по разделу 6, то типовая квалификация выдается без привилегий CAT II или CAT III. Для распространения привилегий типовой квалификации на CAT II или CAT III, заявители должны пройти раздел 6 на соответствующем типе воздушного судна.
Допуски при летных тестах
3. Заявители должны продемонстрировать способность:
(j) управлять самолетом без превышения его пределов;
(ii) тонко и аккуратно выполнять все маневры;
(iii) логически верно мыслить и следить за положением в воздухе;
(iv) применять авиационные знания;
(v) постоянно держать под контролем управление самолетом, чтобы успешное выполнение того или иного маневра или процедуры никогда не подвергались сомнению;
(vi) понимать и применять процедуры координации экипажа и процедуры в случае неспособности, при необходимости, и
(vii) эффективно общаться с остальными членами экипажа, при необходимости.
4. Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого самолета:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Начало ухода на второй круг на высоте принятия решения | + 50 футов/- 0 футов |
| Минимальная высота снижения | + 50 футов/- 0 футов |
| Магнитный барабан | |
| по радиосредствам | ± 5° |
| Для "угловых" отклонений | отклонение на полшкалы, азимут и наклон снижения (например, LPV, ILS, MLS, GLS). |
| "линейные" боковые отклонения 2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) | отклонения от курсового угла ограничиваются обычно ± ½ значения RNP, связанного с процедурой. Разрешаются короткие отклонения от этого стандарта до одного раза значения RNP. |
| вертикальные линейные отклонения 3D [например RNP APCH (LNAV/VNAV) используя барометрическую функцию VNAV)] | максимум -75 футов ниже вертикального профиля в любой момент и максимум +75 футов выше вертикального профиля максимум на 1000 футов над уровнем аэродрома. |
| Магнитный курс | |
| при работе всех двигателей | ± 5° |
| с имитацией отказа двигателя | ± 10° |
| Скорость | |
| при работе всех двигателей | ± 5 узлов |
| с имитацией отказа двигателя | + 10 узлов/- 5 узлов |
Содержание подготовки/ теста на умения и навыки/ проверки компетенции
5. Однопилотные самолеты, за исключением сложных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками
(a) Следующие символы означают:
| Р = | готовится в качестве PIC или второго пилота, а также в качестве PF и PM. |
| OTD = | Для этого упражнения может использоваться другое учебное оборудование |
| X = | Для этого упражнения используется FFS; в противном случае используется самолет, если он подходит для соответствующего маневра или процедуры |
| P# = | В дополнение к подготовке, выполняется инспекция самолета под надзором |
(b) Практическая подготовка проводится как минимум на уровне учебного оборудования, представляемого как (P), или может проходить на любом учебном оборудовании более высокого уровня, указанного стрелкой (---->).
Для обозначения используемого учебного оборудования используются следующие сокращения:
| A = | самолет |
| FFS = | тренажер полной имитации полета |
| FSTD = | тренажерное оборудование для летной подготовки |
(c) Элементы, отмеченные звездочкой (*) в разделе 3B и, в случае многомоторных, в разделе 6, выполняются только с помощью приборов, если в тест на умения и навыки или в проверку компетенции включено повторное подтверждение/ возобновление IR. Если элементы, отмеченные звездочкой (*), не выполняются только с помощью приборов во время теста на умения и навыки или проверки компетенции, а также если нет кредитов по привилегиям IR, тогда классная или типовая квалификация ограничиваются VFR.
(d) Раздел 3A выполняется для повторного подтверждения многомоторной классной или типовой квалификации, только VFR, если все 10 отрезков маршрута, необходимые в качестве опыта за последние 12 месяцев, не были выполнены. Раздел 3A не требуется, если выполняется раздел 3B.
(e) Подпункт "M", указанный в графе теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение или выбор при возникновении нескольких упражнений.
(f) При практической подготовке к классным квалификациям ME или типовым используется один FTSD, если они входят в одобренный курс подготовки к классной или типовой квалификации. При одобрении курса применяются следующие соображения:
(i) квалификация FSTD, так, как предусмотрено в соответствующих требованиях приложения № 6 (Часть ARA) и приложения № 7 (Часть ORA);
(ii) квалификации инструкторов;
(iii) количество часов подготовки на FSTD, обеспечиваемых в ходе курса, и
(iv) предыдущие квалификации и опыт, на аналогичных типах, проходящих подготовку пилотов.
(g) При первом обращении за получением привилегий на многопилотные операции, пилоты, владеющие привилегиями на однопилотные операции, должны:
(1) окончить курс по различиям, который должен включать маневры и процедуры, в том числе MCC, а также упражнения раздела 7, используя управление угрозами и ошибками (TEM), CRM и человеческие факторы в одной из ATO; и
(2) пройти проверку компетенции по многопилотным операциям.
(h) При первом обращении за получением привилегий на однопилотные операции, пилоты, владеющие привилегиями на многопилотные операции, должны пройти подготовку в одной из ATO и пройти проверку в отношении следующих маневров и дополнительных процедур при однопилотных операциях:
(1) для самолетов SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B и
(2) для самолетов ME, 1.6, раздел 6 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B.
(i) Пилоты, владеющие привилегиями как на однопилотные, так и на многопилотные операции в соответствии с подпунктами (g) и (h), могут переподтвердить свои привилегии на оба типа операций путем прохождения проверки компетенции по многопилотным операциям, помимо упражнений, указанных в подпункте (h) пункте 1 или 2, при необходимости, при однопилотных операциях.
(j) Если тест на умения и навыки или проверка компетенции выполняются только при многопилотных операциях, то типовая квалификация ограничивается многопилотными операциями. Это ограничение снимается при выполнении пилотами требований подпункта (h).
(k) Подготовка, тестирование и проверка соответствуют указанной ниже таблице.
| Тип воздушного судна | SP (одномоторные) | MP (одномоторные) | SP → MP (первичная выдача) | MP → SP (первичная выдача) | SP + MP | |||||
| подготовка | тест/ проверка | подготовка | тест/ проверка | подготовка | тест/ проверка | подготовка, тест и проверка (самолеты SE) | подготовка, тест и проверка (самолеты ME) | самолеты SE (одномоторные) | самолеты ME (многомоторные) | |
| Первичная выдача | ||||||||||
| Все (за исключением сложных SP) | разделы 1-6 | разделы 1-6 | Взаимодействие в составе многочленного экипажа (MCC) Управление ресурсами экипажа (CRM) Человеческие факторы Управление угрозами и ошибками (TEM) Разделы 1-7 |
разделы 1-6 | Взаимодействие в составе многочленного экипажа (MCC) Управление ресурсами экипажа (CRM) Человеческие факторы Управление угрозами и ошибками (TEM) Раздел 7 |
разделы 1-6 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B | 1.6, раздел 6 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B | ||
| Сложные SP | 1-7 | 1-6 | ||||||||
| Повторное подтверждение | ||||||||||
| Все | не применяется | разделы 1-6 | не применяется | разделы 1-6 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | Многопилотные операции (MPO): разделы 1-7 (подготовка); разделы 1-6 (проверка); однопилотные операции (SPO): 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B |
Многопилотные операции (MPO): разделы 1-7 (подготовка); разделы 1-6 (проверка); однопилотные операции (SPO): 1.6, раздел 6 и, при необходимости, один заход на посадку согласно разделу 3.B |
| Возобновление | ||||||||||
| Все | FCL.740 | разделы 1-6 | FCL.740 | разделы 1-6 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | Подготовка: FCL.740 Проверка: как в случае повторного подтверждения |
Подготовка: FCL.740 Проверка: как в случае повторного подтверждения |
(1) Подготовка в одной из ATO, требования к тесту и проверке для привилегий на однопилотные операции.
(2) Подготовка в одной из ATO, требования к тесту и проверке для привилегий на многопилотные операции.
(3) Подготовка в одной из ATO, требования к тесту и проверке для пилотов, которые владеют привилегиями на однопилотные операции и впервые обращаются за получением многопилотных привилегий (курс по различиям).
(4) Подготовка в одной из ATO, требования к тесту и проверке для пилотов, которые владеют привилегиями на многопилотные перевозки и впервые обращаются за получением однопилотных привилегий (курс по различиям).
(5) Подготовка в одной из ATO и требования к проверке для повторного подтверждения и возобновления комбинированных привилегий на многопилотные и однопилотные операции.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||
| Тип операции |
SP | MP | SP → MP (первичная выдача) |
MP → SP (первичная выдача) |
SP + MP | |||||
| Подготовка | Тест/ проверка | Подготовка | Тест/ проверка | Подготовка | Тест/ проверка | Подготовка, тест и проверка (самолеты SE) |
Подготовка, тест и проверка (самолеты ME) |
Самолеты SE | Самолеты ME | |
| Первичная выдача |
разделы 1-6 | разделы 1-6 | разделы 1-7 | разделы 1-7 | MCC CRM человеческие факторы TEM раздел 7 |
разделы 17 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B | 1.6, раздел 6 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B | ||
| Сложные SP | 1-7 | 1-7 | ||||||||
| Повторное подтверж- дение |
не применяется | разделы 1-6 | не применяется | разделы 1-7 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | MPO: разделы 1-7 SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B |
MPO: разделы 17 SPO: 1.6, раздел 6 и, при необходимости, заход на посадку согласно разделу 3.B |
| Сложные SP | 1-7 | 1-7 | ||||||||
| Возобнов- ление |
FCL.740 | разделы 1-6 | FCL.740 | разделы 1-6 | не применяется | не применяется | не применяется | не применяется | Подготовка: FCL.740 | Подготовка: FCL.740 |
| Проверка: как в случае перепод- тверждения |
Проверка: как в случае перепод- тверждения |
Сложные SP | 1-7 | 1-7 | ||||||
(l) Для получения или сохранений привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
В отступление от изложенного выше абзаца, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая содержит упражнение RNP APCH.
| TMG-ы И ОДНОПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛОЖНЫХ ОДНОПИЛОТНЫХ САМОЛЕТОВ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ | ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКА КОМПЕТЕНЦИИ ДЛЯ КЛАССНОЙ ИЛИ ТИПОВОЙ КВАЛИФИКАЦИИ | ||||
| Маневры/процедуры | FSTD | A | Инициалы инструктора, если подготовка завершена |
Протести- ровано или проверено на FSTD или на A |
Инициалы экзамена- тора, если тест или проверка завершены |
|
|
РАЗДЕЛ 1 |
||||||
| 1.1.1. | Отправление
Перед полетом, в том числе: - документация; - масса и центровка; - метеосводка; - извещение NOTAM. |
OTD | ||||
| 1.2. | Проверки перед началом движения | |||||
| 1.2.1. | Внешние | OTD P# |
P | M | ||
| 1.2.2. | Внутренние | OTD P# |
P | M | ||
| 1.3. | Запуск двигателя:
нормальный неисправности |
P----> | ----> | M | ||
| 1.4. | Руление | P----> | ----> | M | ||
| 1.5. | Проверки перед взлетом: нагрев двигателей (при необходимости) |
P----> | ----> | M | ||
| 1.6. | Процедура взлета:
- обычная с конфигурацией закрылков согласно руководству и - при боковом ветре (если позволяют условия) |
P----> | ----> | M | ||
| 1.7. | Процедура набора высоты:
- Vx/Vy; - разворот на курс; и - контроль уровня |
P----> | ----> | M | ||
| 1.8. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | M | |||
|
РАЗДЕЛ 2 |
||||||
| 2.2.1. | Авиационная работа [метеорологические условия визуального полета (VMC)] Полет по прямой на разных скоростях, включая полет на минимальной критической воздушной скорости, с закрылками и без (включая заход на посадку при на V Vmca, при необходимости) |
P----> | ----> | |||
| 2.2. | Крутые повороты (360°, влево/вправо, с наклоном на 45°) | P----> | ----> | M | ||
| 2.3. | Сваливание и возврат:
(i) с убранным шасси и закрылками; (ii) приближение к скорости сваливания в повороте на снижение, в конфигурации захода на посадку и на соответствующей мощности; (iii) приближение к скорости сваливания, в посадочной конфигурации и с соответствующей мощностью; и (iv) приближение к скорости сваливания, на подъемном повороте с закрылками для взлета и мощностью набора высоты (только для одномоторных самолетов). |
P----> | ----> | M | ||
| 2.4. | Маневрирование самолета автопилотом и системой управления полетом (flight director) (может быть выполнено в разделе 3), по необходимости | P----> | ----> | M | ||
| 2.5. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 3A |
||||||
| 3A. 3A.1. |
Процедуры VFR на маршруте [см. B.5 подпункты (c) и (d)] План полета, оценочная навигация и чтение карт |
P----> | ----> | |||
| 3A.2. | Контроль высоты, магнитного курса и скорости | P----> | ----> | |||
| 3A.3. | Ориентирование, синхронизация и пересмотр оценочного времени прибытия | P----> | ----> | |||
| 3A.4. | Использование средств радионавигации (при необходимости) | P----> | ----> | |||
| 3A.5. | Менеджмент полета (бортовой журнал, обычные проверки, включая топливо, системы и обледенение) | P----> | ----> | |||
| 3A.6. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 3B |
||||||
| 3B. 3B.1.* |
Полет по приборам Отправление IFR |
P----> | ----> | M | ||
| 3B.2.* | IFR на маршруте | P----> | ----> | M | ||
| 3B.3.* | Процедуры ожидания | P----> | ----> | M | ||
| 3B.4.* | Операции 3D до высоты принятия решения (DH/A) в 200 футов (60 м) или до более высоких минимальных значений, если этого требует процедура захода на посадку (автопилот может использоваться при перехвате вертикальной траектории отрезка конечного захода на посадку) | P----> | M | |||
| 3B.5.* | Операции 2D до минимальной высоты снижения (MDH/A) | P----> | ----> | M | ||
| 3B.6.* | Летные упражнения, включая имитированные неисправности компаса и высотомера:
- повороты с уровнем 1 и - возвраты из необычных ориентаций. |
P----> | M | |||
| 3B.7.* | Неисправности указателя направления или наклона | P----> | ----> | |||
| 3B.8.* | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | ----> | M | ||
| Место, специально оставленное свободным | ||||||
|
РАЗДЕЛ 4 |
||||||
| 4.4.1. | Прибытие и посадки Процедура прибытия на аэродром |
P----> | ----> | M | ||
| 4.2. | Обычная посадка | P----> | ----> | M | ||
| 4.3. | Посадка без закрылков | P----> | ----> | M | ||
| 4.4. | Посадка при боковом ветре (при наличии соответствующих условий) | P----> | ----> | |||
| 4.5. | Заход на посадку и посадка, на холостом ходу, с высоты максимум 2000 футов над полосой (только для одномоторных самолетов) | P----> | ----> | |||
| 4.6. | Уход на второй круг с минимальной высоты | P----> | ----> | M | ||
| 4.7. | Уход на второй круг в ночное время и посадка (при необходимости) | P----> | ----> | |||
| 4.8. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 5 |
||||||
| 5. | Нештатные и аварийные процедуры (Этот раздел может сочетаться с разделами 1-4) |
|||||
| 5.1. | Прерванный взлет на приемлемой скорости | P----> | ----> | M | ||
| 5.2. | Имитация отказа двигателя после взлета (только одномоторные самолеты) | P | M | |||
| 5.3. | Имитация вынужденной посадки, без мощности (только одномоторные самолеты) | P | M | |||
| 5.4. | Имитация аварийных процедур: (i) возгорание или задымление во время полета; и (ii) неисправность систем, при необходимости |
P----> | ----> | |||
| 5.5. | Только подготовка TMG и самолеты ME: остановка и повторный запуск двигателя (на безопасной высоте при выполнении на воздушном судне) |
P----> | ----> | |||
| 5.6. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | |||||
|
РАЗДЕЛ 6 |
||||||
| 6. 6.1.* |
Имитация асимметричного полета (этот раздел может сочетаться с разделами 1-5) Имитация отказа двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением проведения на FFS или на FNPT II) |
P----> | ---->X | M | ||
| 6.2.* | Заход на посадку в асимметричном полете и уход на второй круг | P----> | ----> | M | ||
| 6.3.* | Заход на посадку в асимметричном полете и посадка с полной остановкой | P----> | ----> | M | ||
| 6.4. | Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | P----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 7 |
||||||
| 7. | UPRT | |||||
| 7.1. | Летные маневры и процедуры | |||||
| 7.1.1. | Ручной полет с системами управления полетом и без (без автопилота, без автоматической тяги/ автоматической ручки управления, а также по разным законам управления, при необходимости) | P----> | ----> | |||
| 7.1.1.1. | На разных скоростях (включая медленный полет) и высотах спектра подготовки FSTD | P----> | ----> | |||
| 7.1.1.2. | Крутые повороты на 180° и 360°, влево/вправо, используя наклон на 45° | P----> | ----> | |||
| 7.1.1.3. | Повороты со спойлерами и без | P----> | ----> | |||
| 7.1.1.4. | Летные процедуры и маневрирования по приборам, включая отправление и прибытие по приборам, а также визуальный заход на посадку | P----> | ----> | |||
| 7.2. 7.2.1. |
Подготовка в вопросах восстановления нормальной ориентации в полете Возврат после случаев сваливания: - во взлетной конфигурации; - в конфигурации крейсерского полета на низкой высоте; - в конфигурации крейсерского полета вблизи максимальной рабочей высоты; и - в посадочной конфигурации |
P----> | ----> | |||
| 7.2.2. | Следующие упражнения на восстановление нормальной ориентации в полете:
- возврат из ориентации с поднятым носом под разными углами наклона; и - возврат из ориентации с опущенным носом под разными углами наклона. |
P |
X
Для этого упражнения не используется самолет |
|||
| 7.3. | Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей* на разных этапах захода на посадку по приборам | P----> | ---- > | |||
| 7.4. | Прерванная посадка со всеми работающими двигателями:
- с разных высот до DH/MDH 15 м (50 футов над порогом полосы; - после касания полосы (несостоявшаяся посадка); - на самолетах, не сертифицированных как транспортные самолеты (JAR/FAR 25) или как самолеты категории commuter (самолеты местной авиалинии) (SFAR 23), прерванная посадка при работе всех двигателей начинается ниже DH/MDH или после касания полосы |
P----> | ---- > | |||
[Пкт.5 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
6. Многопилотные самолеты и сложные однопилотные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками
(a) Следующие символы означают:
| P = | готовится в качестве PIC или второго пилота, или в качестве PF и PM для выдачи типовой квалификации, при необходимости. |
| OTD = | для этого упражнения может использоваться другое учебное оборудование |
| X = | для этого упражнения используется FFS, в противном случае, используется самолет, если он подходит для соответствующего маневра или процедуры |
| P# = | в дополнение к подготовке выполняется инспекция самолета под надзором |
(b) Практическая подготовка проводится, как минимум, на уровне учебного оборудования, представленного как (P), или может проходить на любом учебном оборудовании более высокого уровня, указанного стрелкой (---->).
Для обозначения используемого учебного оборудования используются следующие сокращения:
| A = | самолет |
| FFS = | тренажерное устройство полной имитации полета |
| FSTD = | тренажерное оборудование для летной подготовки |
(c) Элементы, отмеченные звездочкой (*), выполняются только с помощью приборов.
(d) Буква "M", внесенная в графу теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение или на выбор, в случае когда есть несколько упражнений.
(e) При практической подготовке и при тесте используется FFS, если данный FFS входит в одобренный курс по типовой квалификации. При одобрении курса применяются следующие соображения:
(i) квалификации инструкторов;
(ii) квалификация и общее количество часов подготовки, предоставляемых в течение курса на FSTD;
(iii) предыдущие квалификации и опыт, на аналогичных типах, проходящих подготовку пилотов.
(f) Маневры и процедуры включают MCC для многопилотных самолетов и для сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками при многопилотных операциях.
(g) Маневры и процедуры выполняются в качестве единственного пилота сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками при однопилотных операциях.
(h) В случае сложных однопилотных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, если тест на умения и навыки или проверка компетенции выполняются при многопилотных операциях, тогда типовая квалификация ограничивается многопилотными операциями. Если планируется получить привилегии единственного пилота, следует дополнительно выполнить в качестве единственного пилота маневры/процедуры согласно 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 и, как минимум, один маневр/ одну процедуру из раздела 3.4.
(i) В случае ограниченной типовой квалификации, выдаваемой согласно пункту FCL.720.A подпункту (с), заявители должны выполнить те же условия, что и другие заявители типовой квалификации, кроме практических упражнений, связанных с этапами взлета и посадки.
Для получения или сохранений привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
В отступление от изложенного выше абзаца, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая включает упражнение RNP APCH.
[Пкт.6 изменен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
[Первая таблица утратила силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
| МНОГОПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ И СЛОЖНЫЕ ОДНОПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ С ВЫСОКИМИ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ | ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКА КОМПЕТЕНЦИИ ДЛЯ ТИПОВОЙ КВАЛИФИКАЦИИ/ ATPL/MPL | |||
| Маневры/процедуры | FSTD | A | Инициалы инструктора, если подготовка завершена |
Протести- ровано или проверено на FSTD или на A |
Инициалы экзамена- тора, если тест или проверка завершены |
|
РАЗДЕЛ 1 |
|||||
| 1. Подготовка полета
1.1. Расчет летно-технических характеристик |
OTD P |
||||
| 1.2. Внешний осмотр самолета; расположение каждого компонента и цель инспекции | OTD P# |
P | |||
| 1.3. Инспекция кабины | P----> | ----> | |||
| 1.4. Использование контрольного листа перед включением двигателей, процедуры запуска, проверка радиооборудования и навигационного оборудования, выбор и настройка навигационных частот и частот связи | P----> | ----> | M | ||
| 1.5. Руление в соответствии с инструкциями ATC или с инструкциями инструктора | P----> | ----> | |||
| 1.6. Проверки перед взлетом | P----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 2 |
|||||
| 2. Взлеты
2.1. Обычные взлеты с разными конфигурациями закрылков, включая быстрый взлет |
P----> | ----> | |||
| 2.2.* Взлет по приборам; переход к полету по приборам необходим во время вращения или сразу же после отхода от полосы | P----> | ----> | |||
| 2.3. Взлет при боковом ветре | P----> | ----> | |||
| 2.4. Взлет при максимальной взлетной массе (реальной или симулированной максимальной взлетной массе) | P----> | ----> | |||
| 2.5. Взлеты с имитацией отказа двигателя: 2.5.1.* сразу же после достижения скорости V2 |
P----> | ----> | |||
|
(На самолетах, которые не сертифицированы как самолеты транспортной категории, или как самолеты категории commuter (самолеты местных авиалиний), отказ двигателя симулируется только после достижения минимальной высоты 500 футов над концом полосы. На самолетах, имеющих такие же летно-технические характеристики, как и самолеты транспортной категории, в отношении максимальной взлетной массы и денсиметрической высоты, инструктор может имитировать отказ двигателя вскоре после достижения скорости V2) |
|||||
| 2.5.2* от V1 до V2 | P | X | M только FFS | ||
| 2.6. Прерванный взлет на приемлемой скорости до достижения скорости V1 | P----> | ---->X | M | ||
|
РАЗДЕЛ 3 |
|||||
| 3. Летные маневры и процедуры
3.1. Ручной полет с системами управления полетом и без (без автопилота, без автоматической тяги/ автоматической ручки управления, а также по разным законам управления, при необходимости) |
P----> | ||||
| 3.1.1. На разных скоростях (включая медленный полет) и высотах спектра подготовки FSTD | P----> | ----> | |||
| 3.1.2. Крутые повороты на 180° и 360°, влево/вправо, используя наклон на 45° | P----> | ----> | |||
| 3.1.3. Повороты со спойлерами и без | P----> | ----> | |||
| 3.1.4. Процедуры полета и маневрирования по приборам, включая отправление и прибытие по приборам, а также визуальный заход на посадку | P----> | ----> | |||
| 3.2. Tuck under и Мах Buffet (при необходимости), а также другие летные характеристики, свойственные самолету (например, голландский шаг) | P----> | ---->X Для этого упражнения не используется самолет |
Только FFS | ||
| 3.3. Обычное управление системами и командами бортовой инженерно-механической панели (при необходимости) | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4. Обычные и нештатные операции следующих систем: | M | Обязательный минимум из трех необычных упражнений следует выбрать от 3.4.0 до 3.4.14 включительно | |||
| 3.4.0. Двигатель (при необходимости, винт) | OTD | ----> | |||
| 3.4.1. Герметизация и система кондиционирования воздуха | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.2. Система приемника воздушного давления | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.3. Топливная система | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.4. Электрическая система | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.5. Гидравлическая система | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.6. Система летных команд и система триммирования | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.7. Система предотвращения и устранения обледенения, нагрева антирефлексионного устройства | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.8. Автопилот/система управления полетом | OTD P----> |
----> | M (только для одного пилота) | ||
| 3.4.9. Сигнализаторы сваливания или устройства предотвращения сваливания и устройства повышения устойчивости | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.10. Система предупреждения об опасной близости земли, метеорадар, радиовысотомер, транспондер | P----> | ----> | |||
| 3.4.11. Радиоборудование, навигационное оборудование, летные приборы, FMS | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.12. Шасси и тормозная система | OTD P----> |
----> | |||
| 3.4.13. Система закрылков и предкрылков | OTD | ----> | |||
| 3.4.14. Вспомогательный блок питания (APU) | OTD P----> |
----> | |||
| Место, специально оставленное свободным | |||||
| 3.6. Нештатные и аварийные процедуры: | M | Обязательный минимум из трех упражнений следует выбрать от 3.6.1 до 3.6.9 включительно | |||
| 3.6.1. Имитации пожара, например, двигатель, APU, кабина, грузовой отсек, пилотная кабина, крыло и электрическая система, включая эвакуацию | P----> | ----> | |||
| 3.6.2. Контроль и выведение дыма | P----> | ----> | |||
| 3.6.3. Отказы двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте | P----> | ----> | |||
| 3.6.4. Слив топлива (имитация) | P----> | ----> | |||
| 3.6.5. Порыв ветра при взлете/посадке | P----> | X | Только FFS | ||
| 3.6.6. Имитация разгерметизации кабины/ аварийная посадка | P----> | ----> | |||
| 3.6.7. Неработоспособность одного члена экипажа | P----> | ----> | |||
| 3.6.8. Прочие аварийные процедуры, как изложено в руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM) | P----> | ----> | |||
| 3.6.9. Происшествие ACAS | OTD P----> |
Не используется самолет |
Только FFS | ||
| 3.7. Подготовка в вопросах восстановления нормальной ориентации в полете 3.7.1. Возврат после случаев сваливания: - во взлетной конфигурации; - в конфигурации крейсерского полета на низкой высоте; - в конфигурации крейсерского полета вблизи максимальной рабочей высоты; и - в посадочной конфигурации |
P FFS, квалифици- рованный только для учебной задачи |
X
Для этого |
|||
| 3.7.2. Следующие упражнения по восстановлению нормальной ориентации в полете:
- возврат из ориентации с поднятым носом под разными углами наклона; и - возврат из ориентации с опущенным носом под разными углами наклона |
P FFS, квалифи- цированный только для учебной задачи |
X
Для этого |
Только FFS | ||
| 3.8. Процедуры полета по приборам | |||||
| 3.8.1.* Соблюдение маршрутов отбытия и прибытия и инструкций ATC | P----> | ----> | M | ||
| 3.8.2.* Процедуры ожидания | P----> | ----> | |||
| 3.8.3.* Операции 3D до DH/A в 200 футов (60 м) или до более высоких минимальных значений, если этого требует процедура захода на посадку | |||||
|
Примечание: согласно AFM, процедуры RNP APCH могут потребовать использования автопилота или системы управления полетом. Процедура, подлежащая выполнению вручную, должна быть выбрана с учетом соответствующих ограничений (например, выбирается процедура ILS для 3.8.3.1, в случае такого ограничения, предусмотренного в AFM). |
|||||
| 3.8.3.1.* Вручную, без системы управления полетом | P----> | ----> | M (только тест на умения и навыки) |
||
| 3.8.3.2.* Вручную, с системой управления полетом | P----> | ----> | |||
| 3.8.3.3.* с автопилотом | P----> | ----> | |||
| 3.8.3.4.* Вручную, с имитацией неработающего двигателя во время конечного захода на посадку, до касания полосы либо в течение всей процедуры прерванного захода на посадку (исходя из обстоятельств), начиная:
(i) до превышения 1 000 футов над уровнем аэродрома; и (ii) после превышения 1 000 футов над уровнем аэродрома. На самолетах, не сертифицированных как самолеты транспортной категории (JAR/FAR 25) или как самолеты категории commuter (SFAR 23), заход на посадку в условиях имитации отказа одного двигателя и вытекающая из этого процедура ухода на второй круг начинаются вместе с заходом на посадку 2D в соответствии с 3.8.4. Процедура ухода на второй круг начинается в момент достижения опубликованной высоты / положения преодоления препятствий (OCH/A), но не позднее момента достижения MDH/A в 500 футов над отметкой порога полосы. На самолетах, имеющих такие же летно-технические характеристики, что и самолеты транспортной категории, с точки зрения максимальной взлетной массы и денсиметрической высоты, инструктор может имитировать отказ двигателя в соответствии с упражнением 3.8.3.4. |
P----> | ----> | M | ||
|
[Позиция 3.8.3.5 утратила силу согласно Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023] |
|||||
| 3.8.4.* Операции 2D до MDH/A | Р*----> | ----> | M | ||
| 3.8.5. Заход на посадку с визуальными маневрами (circling) в следующих условиях:
(a)* заход на посадку до минимально разрешенной высоты для визуальных маневров для данного аэродрома, согласно местным возможностям захода на посадку по приборам, в условиях симулированного полета по приборам; затем: (b) заход на посадку с визуальными маневрами до другой полосы, расположенной, как минимум, под 90° к оси конечного захода на посадку, используемой в подпункте (a), на максимально разрешенной высоте захода на посадку с визуальными маневрами.
|
Р*----> | ----> | |||
| 3.8.6. Визуальные заходы на посадку | P----> | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 4 |
|||||
| 4. Процедуры прерванного захода на посадку | |||||
| 4.1. Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей* во время операции 3D при достижении высоты принятия решения | Р*----> | ----> | |||
| 4.2. Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей* на разных этапах захода на посадку по приборам | Р*----> | ----> | |||
| 4.3. Другие процедуры прерванного захода на посадку | Р*----> | ----> | |||
| 4.4.* Процедура ухода на второй круг вручную с имитацией критично неработающего двигателя после захода на посадку по приборам при достижении DH, MDH или MAPt | Р*----> | ----> | M | ||
| 4.5. Прерванная посадка при работе всех двигателей:
– на разных высотах ниже DH/MDH; – после касания полосы (несостоявшаяся посадка) На самолетах, которые не сертифицированы как самолеты транспортной категории (JAR/FAR 25), или как самолеты категории commuter (самолеты местных авиалиний) (SFAR 23), прерванная посадка при работе всех двигателей начинается ниже DH/MDH или после касания полосы |
P----> | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 5 |
|||||
| 5. Посадки
5.1. Обычные посадки* с установкой зрительных ориентиров при достижении DA/H после процедуры захода на посадку по приборам |
P | ||||
| 5.2. Посадка с имитацией блокирования горизонтального стабилизатора в любом нестриммированном положении | P----> | Для этого упражнения не используется самолет |
Только FFS | ||
| 5.3. Посадки при боковом ветре (воздушные суда, по возможности) | P----> | ----> | |||
| 5.4. Полет в зоне ожидания и посадка без бортовых закрылков и предкрылков или с частично выпущенными закрылками и предкрылками | P----> | ----> | |||
| 5.5. Посадка с имитацией критично неработающего двигателя | P----> | ----> | M | ||
| 5.6. Посадка с двумя неработающими двигателями:
– трехмоторные самолеты: центральный и боковой двигатель, по возможности, в соответствии с данными AFM; и – четырехмоторные самолеты: два двигателя на той же стороне |
P | X | M Только FFS (только тест на умения и навыки) |
||
|
Общие замечания: Специальные требования к распространению типовой квалификации для заходов на посадку по приборам до высоты принятия решений ниже 200 футов (60 м), в именно, операции CAT II/ III |
|||||
|
РАЗДЕЛ 6 |
|||||
| 6. Дополнительное разрешение к типовой квалификации на заходы на посадку по приборам до DH ниже 60 м (200 футов) (CAT II/III )
Следующие маневры и процедуры представляют собой минимальные требования подготовки для разрешения заходов на посадку до DH ниже 60 м (200 футов). Во время следующих заходов на посадку по приборам и процедур прерванного захода на посадку используется все оборудование самолета, требуемое типовой квалификацией для заходов на посадку по приборам до DH ниже 60 м (200 футов) |
|||||
| 6.1.* Прерванный взлет на минимальном разрешенном визуальном расстоянии вдоль полосы (RVR) | P*----> | ---->X
Для этого |
M* | ||
| 6.2.* Заходы на посадку CAT II/III:
в имитированных условиях полета по приборам до применяемой DH, используя систему управления полетом. Соблюдаются стандартные процедуры согласования экипажа (распределение задач, процедуры "call out", взаимный надзор, обмен информацией и поддержка) |
P----> | ----> | M | ||
| 6.3.* Процедура ухода на второй круг: после заходов на посадку, указанных в пункте 6.2, при достижении DH. Подготовка должна включать также процедуру ухода на второй круг, вызванную недостаточной (имитированной) RVR, порывами ветра, чрезмерным отклонением самолета от пределов успешного захода на посадку, отказом наземного/бортового оборудования до достижения DH и уход на второй круг в симулированных условиях отказа бортового оборудования |
P----> | ----> | M* | ||
| 6.4.* Посадка (посадки): с установкой зрительного ориентира при достижении DH после захода на посадку по приборам. В зависимости от конкретной системы управления полетом, выполняется автоматическая посадка. |
P----> | ----> | M | ||
|
Примечание: операции CAT II/ III выполняются в соответствии с применяемыми требованиями к воздушным операциям. |
|||||
[Таблица изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
7. Классные квалификации (посадка на воду)
[Название в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Раздел 6 выполняется для повторного подтверждения классной многомоторной квалификации (посадка на воду), только VFR, если все 10 отрезков маршрута, необходимых в качестве опыта за последние 12 месяцев, не были выполнены.
| КЛАССНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ (ПОСАДКА НА ВОДУ) |
ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКА КОМПЕТЕНЦИИ ДЛЯ КЛАССНОЙ КВАЛИФИКАЦИИ |
| Маневры/процедуры | Инициалы инструктора, если подготовка завершена | Инициалы экзаменатора, если тест или проверка завершены |
|
РАЗДЕЛ 1 |
||
| 1. Отправление
1.1. Перед полетом, в том числе: - документация; - масса и центровка; - метеосводка и - извещение NOTAM |
||
| 1.2. Проверки перед отправлением Внешние/внутренние |
||
| 1.3. Включение и остановка двигателя Обычная/неисправности |
||
| 1.4. Руление | ||
| 1.5. Гидропланирование | ||
| 1.6. Швартовка: Пляж
Причал Буек |
||
| 1.7. Навигация с остановленным двигателем | ||
| 1.8. Проверки перед взлетом: Нагрев двигателей (при необходимости) |
||
| 1.9. Процедура взлета: - обычная с конфигурацией закрылков, согласно руководству, и - при боковом ветре (если позволяют условия) |
||
| 1.10. Процедура набора высоты:
- разворот на курс; - контроль уровня |
||
| 1.11. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
|
РАЗДЕЛ 2 |
||
| 2. Авиационная работа (VFR)
2.1. Набор высоты на разных скоростях, включая полет на минимальной критичной воздушной скорости, с закрылками и без (включая приближение к VMCA, при необходимости) |
||
| 2.2. Крутые повороты (360°, влево/вправо, с наклоном на 45°) | ||
| 2.3. Сваливание и возврат:
(i) с убранным шасси и закрылком; (ii) приближение к скорости сваливания в повороте на снижение, в конфигурации захода на посадку и с соответствующей мощностью; (iii) приближение к скорости сваливания, в посадочной конфигурации и с соответствующей мощностью; и (iv) приближение к скорости сваливания, на повороте при наборе высоты с закрылками для взлета и с мощностью набора высоты (только для одномоторных самолетов) |
||
| 2.4. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
|
РАЗДЕЛ 3 |
||
| 3. Процедуры VFR на маршруте
3.1. План полета, оценочная навигация и чтение карт |
||
| 3.2. Контроль высоты, магнитного курса и скорости | ||
| 3.3. Ориентирование, синхронизация и пересмотр оценочного времени прибытия | ||
| 3.4. Использование средств радионавигации (при необходимости) | ||
| 3.5. Менеджмент полета (бортовой журнал, обычные проверки, включая топливо, системы и обледенение) | ||
| 3.6. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
|
РАЗДЕЛ 4 |
||
| 4. Прибытия и посадки
4.1. Процедуры прибытия на аэродром (только для самолетов-амфибий) |
||
| 4.2. Обычная посадка | ||
| 4.3. Посадка без закрылков | ||
| 4.4. Посадка при боковом ветре (при наличии соответствующих условий) | ||
| 4.5. Заход на посадку и посадка, на холостом ходу, с высоты максимум 2000' над водой (только для одномоторных самолетов) | ||
| 4.6. Уход на второй круг с минимальной высоты | ||
| 4.7. Посадка на спокойные воды Посадка на неспокойные воды |
||
| 4.8. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
|
РАЗДЕЛ 5 |
||
| 5. Нештатные и аварийные процедуры (этот раздел может сочетаться с разделами 1-4) 5.1. Прерванный взлет на приемлемой скорости |
||
| 5.2. Имитация отказа двигателя после взлета (только одномоторные самолеты) | ||
| 5.3. Имитация вынужденной посадки, без мощности (только одномоторные самолеты) | ||
| 5.4. Имитация аварийных процедур:
(i) возгорание или задымление во время полета; и (ii) неисправность систем, при необходимости |
||
| 5.5. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
|
РАЗДЕЛ 6 |
||
| 6. Имитация асимметричного полета (этот раздел может сочетаться с разделами 1-5) 6.1. Имитация отказа двигателя во время взлета (на безопасной высоте, за исключением проведения на FFS и на FNPT II) |
||
| 6.2. Остановка и повторный запуск двигателя (только для теста на умения и навыки ME) | ||
| 6.3. Заход на посадку в асимметричном полете и уход на второй круг | ||
| 6.4. Заход на посадку в асимметричном полете и посадка с полной остановкой | ||
| 6.5. Связь с ATC – соответствие, процедуры R/T | ||
Особые требования для категории вертолетов
В случае теста на умения и навыки или проверки компетенции для типовой квалификации и ATPL, заявители должны пройти разделы 1-4 и 6 (при необходимости) теста на умения и навыки или проверки компетенции. Несдача более пяти элементов приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Заявители, которые не сдают максимум до пяти элементов, пересдают экзамен только по несданным элементам. Несдача любого элемента при повторной сдаче теста или проверки, в том числе элементов, сданных при предыдущей попытке, снова приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Все разделы теста на умения и навыки или проверки компетенции должны быть сданы в течение шести месяцев.
В случае проверки компетенции для IR, заявители должны пройти раздел 5 проверки компетенции. Несдача более трех элементов приводит к полному перевыполнению раздела 5. Заявители, которые не сдают максимум до трех элементов, пересдают экзамен только по несданным элементам. Несдача любого элемента при повторной проверке или несдача тех элементов раздела 5, которые были сданы при предыдущей попытке, обязывают заявителей снова пройти проверку в полном объеме.
Допуски по летным тестам
Заявители должны продемонстрировать способность:
- управлять вертолетом без превышения его ограничений;
- тонко и аккуратно выполнять все маневры;
- логически верно рассуждать и наблюдать за положением в воздухе;
- применять авиационные знания;
- постоянно держать вертолет под контролем, чтобы успешное выполнение того или иного маневра или процедуры никогда не подвергались сомнению;
- понимать и применять процедуры согласования экипажа и процедуры на случай неспособности, при необходимости, и
- эффективно общаться с остальными членами экипажа, при необходимости.
Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого вертолета.
Эксплуатационные пределы в условиях IFR.
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Начало ухода на второй круг на высоте принятия решения | + 50 футов/ - 0 футов |
| Минимальная высота снижения/ MAPt/ высота | + 50 футов/ - 0 футов |
| Магнитный барабан | |
| По радиосредствам | ± 5° |
| На предмет "угловых" отклонений | отклонение на полшкалы, азимут и наклон снижения (например, LPV, ILS, MLS, GLS) |
| Линейные угловые отклонения 2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) | отклонение от курсового угла обычно ограничивается ±½ значения RNP, связанного с процедурой. Разрешаются короткие отклонения от этого стандарта, максимум, на одно значение RNP |
| Вертикальные линейные отклонения 3D [например, RNP APCH (LNAV/VNAV), используя барометрическую функцию VNAV)] | максимум -75 футов ниже вертикального профиля в любой момент и максимум +75 футов выше вертикального профиля максимум до 1000 футов над уровнем аэродрома |
| Магнитный курс | |
| при работе всех двигателей | ± 5° |
| с имитацией отказа двигателя | ± 10° |
| Скорость | |
| при работе всех двигателей | ± 5 узлов |
| с имитацией отказа одного двигателя | +10 узлов/ -5 узлов |
Эксплуатационные пределы в условиях VFR
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Магнитный курс | |
| Обычные операции | ± 5° |
| Нештатные/аварийные ситуации | ± 10° |
| Скорость | |
| В целом | ± 10 узлов |
| С имитацией отказа двигателя | + 10 узлов/ - 5 узлов |
| Курс относительно земли | |
| T.O. в фиксированной точке I.G.E. (влияние земли) | ± 3 футов |
| Посадка | ± 2 футов (полет на 0 футов назад или в сторону) |
СОДЕРЖАНИЕ ПОДГОТОВКИ /
ТЕСТА НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ / ПРОВЕРКИ КОМПЕТЕНЦИИ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Следующий символ означает:
| P = |
Готовится в качестве PIC для выдачи типовой квалификации на однопилотные вертолеты (SPH) или готовится в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF или PM для выдачи типовой квалификации на многопилотные вертолеты (MPH). |
Практическая подготовка проводится, как минимум, на уровне учебного оборудования, представленного как (P), или может проводиться на любом учебном оборудовании более высокого уровня, указанного стрелкой (---->).
Для определения учебного оборудования используются следующие сокращения:
| FFS = | тренажерное устройство полной имитации полета |
| FTD = | оборудование для летной подготовки |
| H = | вертолет |
Элементы, отмеченные звездочкой (*), выполняются в реальных или имитированных условиях IMC, исключительно лицами, желающими получить возобновление или повторное подтверждение IR(H), либо распространить привилегии соответствующей квалификации на другой тип.
Процедуры полета по приборам (раздел 5) выполняются только лицами, желающими получить возобновление или повторное подтверждение IR(H), либо распространить привилегии соответствующей квалификации на другой тип. В этих целях может использоваться FFS или FTD 2/3.
Для получения или сохранения привилегий PBN один из заходов на посадку должен быть RNP APCH. В случае, когда заход на посадку RNP APCH невозможен с практической точки зрения, он выполняется на FSTD, оснащенном соответствующим образом.
[Абзац введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
В порядке отступления от вышеизложенного параграфа, в случаях, когда проверка компетенции для повторного подтверждения привилегий PBN не включает упражнение RNP APCH, привилегии PBN пилота не включают RNP APCH. Ограничение снимается, если пилот сдал проверку компетенции, которая включает упражнение RNP APCH.
[Абзац введен Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Буква "M", указанная в графе теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение.
При практической подготовке и при тесте используется FSTD, если данный FSTD входит в курс для типовой квалификации. В отношении курса применяется следующее:
- квалификация FSTD, как предусмотрено соответствующими требованиями приложения № 6 (Часть ARA) и приложения № 7 (Часть ORA);
- квалификации инструктора и экзаменатора;
- количество часов подготовки на FSTD, обеспеченных в ходе курса;
- предыдущие квалификации и опыт, на аналогичных типах, проходящих подготовку пилотов; и
- количество часов полетного опыта под надзором, обеспеченных после выдачи новой типовой квалификации.
МНОГОПИЛОТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
Лица, которые обращаются за тестом на умения и навыки для выдачи типовой квалификации на многопилотные вертолеты и ATPL(H), должны сдать только разделы 1-4 и, при необходимости, раздел 6.
Лица, которые обращаются за проверкой компетенции для повторного подтверждения или возобновления типовой квалификации на многопилотные вертолеты, должны сдать только разделы 1 -4 и, при необходимости, раздел 6.
| ОДНОПИЛОТНЫЕ/ МНОГОПИЛОТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ |
ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКА КОМПЕТЕНЦИИ | ||||
| Маневры/процедуры | FSTD | H | Инициалы инструк- тора, если подготовка завершена |
Экзамен на FSTD или H |
Инициалы экзаме- натора, если тест завершен |
|
|
РАЗДЕЛ 1 – Предполетная подготовка и проверки |
||||||
| 1.1. | Внешний осмотр вертолета; расположение каждого компонента и цель инспекции | P | M (если выполняются на вертолете) |
|||
| 1.2. | Инспекция кабины управления | P | ----> | M | ||
| 1.3. | Процедуры включения, проверка радио- и навигационного оборудования, выбор и настройка частот навигации и связи | P | ----> | M | ||
| 1.4. | Руление/ воздушное руление в соответствии с инструкциями ATC или с указаниями инструктора | P | ----> | M | ||
| 1.5. | Процедуры и проверки перед взлетом | P | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 2 – Летные маневры и процедуры |
||||||
| 2.1. | Взлеты (разные схемы) | P | ----> | M | ||
| 2.2. | Взлеты и посадки (с) на наклонные поверхности или при боковом ветре | P | ----> | |||
| 2.3. | Взлет при максимальной взлетной массе (реальной или имитированной максимальной взлетной массе) | P | ----> | |||
| 2.4. | Взлет с имитацией отказа двигателя непосредственно перед достижением TDP или DPATO | P | ----> | M | ||
| 2.4.1. | Взлет с имитацией отказа двигателя сразу же после достижения TDP или DPATO | P | ----> | M | ||
| 2.5. | Развороты с набором и снижением высоты на заданный курс | P | ----> | M | ||
| 2.5.1. | Повороты на 180°-360°, влево/вправо, с наклоном на 30°, только с помощью приборов | P | ----> | M | ||
| 2.6. | Снижение с автовращением | P | ----> | M | ||
| 2.6.1. | Для одномоторных вертолетов (SEH) посадка с автовращением или для многомоторных вертолетов (MEH) возврат мощности | P | ----> | M | ||
| 2.7. | Посадки, разные схемы | P | ----> | M | ||
| 2.7.1. | Уход на второй круг или посадка после имитации отказа двигателя до LDP или DPBL | P | ----> | M | ||
| 2.7.2. | Посадка после имитации отказа двигателя за LDP или DPBL | P | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 3 – Обычные и нештатные операции следующих систем процедур |
||||||
| 3. | Обычные и нештатные операции следующих систем и процедур: | M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||
| 3.1. | Двигатель | P | ----> | |||
| 3.2. | Система кондиционирования воздуха (обогрев, вентиляция) | P | ----> | |||
| 3.3. | Система приемника воздушного давления | P | ----> | |||
| 3.4. | Топливная система | P | ----> | |||
| 3.5. | Электрическая система | P | ----> | |||
| 3.6. | Гидравлическая система | P | ----> | |||
| 3.7. | Система летных команд и система триммирования | P | ----> | |||
| 3.8. | Система устранения и предотвращения обледенения | P | ----> | |||
| 3.9. | Автопилот/ система управления полетом | P | ----> | |||
| 3.10. | Устройства повышения устойчивости | P | ----> | |||
| 3.11. | Метеорадар, радиовысотомер, транспондер | P | ----> | |||
| 3.12. | Система поверхностной навигации | P | ----> | |||
| 3.13. | Система шасси | P | --- > | |||
| 3.14. | APU | P | ----> | |||
| 3.15. | Радиоборудование, навигационное оборудование, летные приборы и FMS | P | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 4 – Нештатные и аварийные процедуры |
||||||
| 4. | Нештатные и аварийные процедуры | M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||
| 4.1. | Имитации пожара (в том числе эвакуация, при необходимости) | P | ----> | |||
| 4.2. | Контроль и выведение дыма | P | ----> | |||
| 4.3. | Отказы двигателя, остановка и повторный запуск двигателя на безопасной высоте | P | ----> | |||
| 4.4. | Слив топлива (имитация) | P | ----> | |||
| 4.5. | Неисправность управления крутящим моментом (по возможности) | P | ----> | |||
| 4.5.1. | Потеря крутящего момента (по возможности) | P | Для этого упражнения не используется вертолет |
|||
| 4.6. | Неработоспособность одного члена экипажа – только MPH | P | ----> | |||
| 4.7. | Неисправности в системе передач | P | ----> | |||
| 4.8. | Прочие аварийные процедуры, согласно представленным в соответствующем руководстве по производству полетов | P | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 5 – Процедуры полета по приборам (выполняются в реальных или имитированных условиях IMC) |
||||||
| 5.1. | Взлет по приборам: переход к полету по приборам осуществляется сразу же после отхода от земли | P* | ---->* | |||
| 5.1.1. | Имитация отказа двигателя во время отправления | P* | ---->* | M* | ||
| 5.2. | Соблюдение маршрутов отбытия и прибытия и инструкций ATC | P* | ---->* | M* | ||
| 5.3. | Процедуры ожидания | P* | ---->* | |||
| 5.4. | Операции 3D до DH/A в 200 футов (60 м) или до более высоких минимальных значений, если этого требует процедура захода на посадку | Р* | ---->* | |||
| 5.4.1. | Вручную, без системы управления полетом.
Примечание: Согласно AFM, процедуры RNP APCH могут потребовать использования автопилота или системы управления полетом. Процедура, подлежащая выполнению вручную, должна быть выбрана с учетом соответствующих ограничений (например, выбирается процедура ILS для 5.4.1 в случае такого ограничения, предусмотренного в AFM) |
P* | ---->* | M* | ||
| 5.4.2. | Вручную, с системой управления полетом | P* | ---->* | M* | ||
| 5.4.3. | Путем соединения автопилота | P* | ---->* | |||
| 5.4.4. | Вручную, с неработающим имитированным двигателем; отказ двигателя следует имитировать во время конечного захода на посадку, до превышения 1000 футов над уровнем аэродрома, до касания полосы или до завершения процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | M* | ||
| 5.5. | Операции 2D до MDA/H | P* | ---->* | M* | ||
| 5.6. | Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей при достижении DA/H или MDA/MDH′ | P* | ---->* | |||
| 5.6.1. | Другие процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | |||
| 5.6.2. | Процедура ухода на второй круг с неработающим имитированным двигателем при достижении DA/H или MDA/MDH | P* | ---->* | M* | ||
| 5.7. | Автовращение в условиях IMC с возвратом мощности | P* | ---->* | M* | ||
| 5.8. | Возврат из необычных положений | P* | ---->* | M* | ||
|
РАЗДЕЛ 6 – Использование оборудования на выбор |
||||||
| 6. | Использование оборудования на выбор | P | ----> | |||
Особые требования для категории воздушных судов вертикального взлета-посадки
В случае тестов на умения и навыки или проверки компетенции для типовой квалификации на воздушные суда вертикального взлета-посадки, заявители должны сдать разделы 1-5 и 6 (при необходимости) теста на умения и навыки или проверки компетенции. Несдача более пяти элементов приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Заявители, которые не сдали максимум до пяти элементов, пересдают экзамен только по несданным элементам. Несдача любого элемента при повторной сдаче теста или проверке, в том числе тех элементов, которые были сданы при предыдущей попытке, обязывает заявителей пересдать новый тест или проверку в полном объеме. Все разделы теста на умения и навыки или проверку компетенции должны быть сданы в течение шести месяцев.
Допуски по летным тестам
Заявители должны продемонстрировать способность:
- управлять воздушным судном вертикального взлета-посадки без превышения его ограничений;
- тонко и аккуратно выполнять все маневры;
- логически верно рассуждать и наблюдать за положением в воздухе;
- применять авиационные знания;
- постоянно держать под контролем воздушное судно, чтобы успешное выполнение того или иного маневра или процедуры никогда не подвергалось сомнению;
- понимать и применять процедуры согласования экипажа и процедуры на случай неспособности; и
- эффективно общаться с остальными членами экипажа.
Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого воздушного судна вертикального взлета-посадки.
Эксплуатационные пределы в условиях IFR:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Начало ухода на второй круг на высоте принятия решения | + 50 футов/ - 0 футов |
| Минимальная высота снижения | + 50 футов/ - 0 футов |
| Магнитный барабан | |
| По радиосредствам | ± 5° |
| Точный заход на посадку | отклонение на полшкалы, азимут и наклон снижения |
| Магнитный курс | |
| Обычные операции | ± 5° |
| Нештатные/аварийные операции | ± 10° |
| Скорость | |
| В целом | ± 10 узлов |
| С имитацией отказа двигателя | + 10 узлов/ - 5 узлов |
Эксплуатационные пределы в условиях VFR:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Магнитный курс | |
| Обычные операции | ± 5° |
| Нештатные/аварийные операции | ± 10° |
| Скорость | |
| В целом | ± 10 узлов |
| С имитацией отказа двигателя | + 10 узлов/ - 5 узлов |
| Курс относительно земли | |
| T.O. в фиксированной точке I.G.E. (влияние земли) | ± 3 фута |
| Посадка | ± 2 фута (полет на 0 футов назад или в сторону) |
СОДЕРЖАНИЕ ПОДГОТОВКИ /
ТЕСТА НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ / ПРОВЕРКИ КОМПЕТЕНЦИИ
Следующий символ означает:
| P = | Готовится в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи типовой квалификации, при необходимости. |
Практическая подготовка проводится, как минимум, на уровне учебного оборудования, представленного как (P), или может проводиться на любом учебном оборудовании более высокого уровня, указанном стрелкой (---->).
Для обозначения используемого учебного оборудования используются следующие сокращения:
| FFS = | тренажерное устройство полной имитации полета |
| FTD = | оборудование для летной подготовки |
| OTD = | прочее учебное оборудование |
| PL = | воздушное судно вертикального взлета-посадки |
Лица, которые обращаются за тестом на умения и навыки для выдачи типовой квалификации на воздушные суда вертикального взлета-посадки, должны сдать разделы 1-5 и, при необходимости, раздел 6.
Лица, которые обращаются за проверкой компетенции для повторного подтверждения или возобновления типовой квалификации на воздушные суда вертикального взлета-посадки, должны сдать разделы 1-5 и, при необходимости, раздел 6 и/или раздел 7.
Элементы, отмеченные звездочкой (*), выполняются только с помощью приборов. При невыполнении этого условия во время теста на умения и навыки или проверки компетенции, типовая квалификация ограничивается только VFR.
Буква "M", указанная в графе теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение.
При практической подготовке и тесте используются FTSD, если они входят в одобренный курс для типовой квалификации. При одобрении курса применяются следующие соображения:
- квалификация FSTD-ов, как предусмотрено соответствующими требованиями приложения № 6 (Часть ARA) и приложения № 7 (Часть ORA); и
- квалификации инструктора.
| КАТЕГОРИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА-ПОСАДКИ |
ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКИ КОМПЕТЕНЦИИ | ||||||
| Маневры/процедуры | OTD | FTD | FFS | PL | Инициалы инструктора, если подготовка завершена |
Экзамен на FFS PL |
Инициалы экзамена- тора, если тест завершен |
|
|
РАЗДЕЛ 1 – Предполетная подготовка и проверки |
||||||||
| 1.1. | Внешний осмотр воздушного судна вертикального взлета-посадки; расположение каждого компонента и цель инспекции | P | ||||||
| 1.2. | Инспекция кабины | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 1.3. | Процедуры запуска, проверка радиооборудования и навигационного оборудования, выбор и настройка частот навигации и связи | P | ----> | ----> | ----> | M | ||
| 1.4. | Руление в соответствии с инструкциями ATC или указаниями инструктора | P | ----> | ----> | ||||
| 1.5. | Процедуры и проверки перед взлетом, в том числе проверка подачи электроэнергии | P | ----> | ----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 2 – Летные маневры и процедуры |
||||||||
| 2.1. | Обычные взлетные профили VFR: Операции на полосе [короткий взлет и посадка (STOL) и взлет и посадка по вертикали (VTOL)], в том числе при боковом ветре Террасные вертодромы Поверхностные вертодромы |
P | ----> | ----> | M | |||
| 2.2. | Взлет при максимальной взлетной массе (реальной или имитированной максимальной взлетной массе) | P | ----> | |||||
| 2.3.1. | Прерванный взлет:
- во время операций на полосе; - во время операций на террасных вертодромах; и - во время наземных операций |
P | ----> | M | ||||
| 2.3.2. | Взлет с имитацией отказа двигателя после прохождения точки принятия решения: - во время операций на полосе; - во время операций на террасных вертодромах; и - во время наземных операций |
P | ----> | M | ||||
| 2.4. | Снижение с автовращением в модуле вертолета на земле (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | ----> | ----> | M Только FFS |
|||
| 2.4.1. | Снижение с автовращением в модуле самолета (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | ----> ; | M Только FFS |
||||
| 2.5. | Обычные посадочные профили VFR:
- операции на полосе (STOL и VTOL) - террасные вертодромы - поверхностные вертодромы |
P | ----> | ----> | M | |||
| 2.5.1. | Посадка с имитацией отказа двигателя после достижения точки принятия решения:
- во время операций на полосе; - во время операций на террасных вертодромах; и - во время наземных операций. |
|||||||
| 2.6. | Уход на второй круг или посадка после имитации отказа двигателя до точки принятия решения | P | ----> | M | ||||
|
РАЗДЕЛ 3 – Обычные и нештатные операции следующих систем и процедур |
||||||||
| 3. | Обычные и нештатные операции следующих систем и процедур (могут выполняться на FSTD, если он квалифицирован для этого упражнения): | M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||||
| 3.1. | Двигатель | P | ----> | ----> | ||||
| 3.2. | Герметизация и система кондиционирования воздуха (обогрев, вентиляция) | P | ----> | ----> | ||||
| 3.3. | Система приемника воздушного давления | P | ----> | ----> | ||||
| 3.4. | Топливная система | P | ----> | ----> | ||||
| 3.5. | Электрическая система | P | ----> | ----> | ||||
| 3.6. | Гидравлическая система | P | ----> | ----> | ||||
| 3.7. | Система летных команд и система триммирования | P | ----> | ----> | ||||
| 3.8. | Система предотвращения и устранения обледенения, нагрева антирефлексионного устройства (при необходимости) | P | ----> | ----> | ||||
| 3.9. | Автопилот/ система управления полетом | P | ----> | ----> | ||||
| 3.10. | Сигнализаторы сваливания или устройства предотвращения сваливания и устройства повышения устойчивости | P | ----> | ----> | ||||
| 3.11. | Метеорадар, радиовысотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (при необходимости) | P | ----> | ----> | ||||
| 3.12. | Система шасси | P | ----> | ----> | ||||
| 3.13. | APU | P | ----> | ----> | ||||
| 3.14. | Радиоборудование, навигационное оборудование, летные приборы и FMS | P | ----> | ----> | ||||
| 3.15 | Система закрылков | P | ----> | ----> | ||||
|
РАЗДЕЛ 4 – Нештатные и аварийные процедуры |
||||||||
| 4. | Нештатные и аварийные процедуры (могут выполняться на FSTD, если он квалифицирован для этого упражнения) |
M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||||
| 4.1. | Имитации пожара, двигатель, APU, грузовой отсек, пилотная кабина и электрическая система, в том числе эвакуация, при необходимости | P | ----> | ----> | ||||
| 4.2. | Контроль и выведение дыма | P | ----> | ----> | ||||
| 4.3. | Отказы двигателя, остановка и повторный запуск двигателя (для этого упражнения не используется воздушное судно), в том числе конверсия, с одним неработающим двигателем, из модуля вертолета в модуль самолета и наоборот | P | ----> | ----> | Только FFS | |||
| 4.4. | Слив топлива (имитированный, при необходимости) | P | ----> | ----> | ||||
| 4.5. | Порывы ветра при взлете и посадке (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | Только FFS | |||||
| 4.6. | Имитированная разгерметизация кабины/ аварийное снижение (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | ----> | ----> | Только FFS | |||
| 4.7. | Происшествие ACAS (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | ----> | ----> | Только FFS | |||
| 4.8. | Неработоспособность одного члена экипажа | P | ----> | ----> | ||||
| 4.9. | Неисправности в системе передач | P | ----> | ----> | Только FFS | |||
| 4.10. | Возврат из полного сваливания (с мощностью и без) или после включения сигнализатора сваливания в конфигурации набора высоты, крейсерской и конфигурации захода на посадку (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P | ----> | Только FFS | ||||
| 4.11. | Прочие аварийные процедуры, как уточняется в соответствующем руководстве по летной эксплуатации | P | ----> | ----> | ||||
|
РАЗДЕЛ 5 – Процедуры полета по приборам (выполняются в реальных или имитированных условиях IMC) |
||||||||
| 5.1. | Взлет по приборам: переход к полету по приборам производится сразу же после подъема от земли | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.1.1. | Имитация отказа двигателя во время отправления за точкой принятия решения | P* | ---->* | ---->* | M* | |||
| 5.2. | Соблюдение маршрутов отбытия и прибытия и инструкций ATC | P* | ---->* | ---->* | M* | |||
| 5.3. | Процедуры ожидания | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.4. | Точный заход на посадку до высоты принятия решения не ниже 60 м (200 футов) | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.4.1. | Вручную, без системы управления полетом | P* | ---->* | ---->* | M* (Только тест на умения и навыки) |
|||
| 5.4.2. | Вручную, с системой управления полетом | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.4.3. | С использованием автопилота | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.4.4. | Вручную, с неработающим имитированным двигателем; отказ двигателя следует имитировать во время конечного захода на посадку до прохождения OM и продолжить либо до касания полосы, либо до завершения процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | ---->* | M* | |||
| 5.5. | Неточный заход на посадку до MDA/H | P* | ---->* | ---->* | M* | |||
| 5.6. | Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей при достижении DA/H или MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.6.1. | Другие процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | ---->* | ||||
| 5.6.2. | Процедура ухода на второй круг с неработающим имитированным двигателем при достижении DA/H или MDA/MDH | P* | M* | |||||
| 5.7. | Автовращение в условиях IMC с возвратом мощности для посадки на полосу только в модуле вертолета (для этого упражнения не используется воздушное судно) | P* | ---->* | ---->* | M* Только FFS |
|||
| 5.8. | Возврат из необычных положений (исходя из качества FFS) | P* | ---->* | ---->* | M* | |||
|
РАЗДЕЛ 6 – Дополнительное разрешение к типовой квалификации на заходы на посадку по приборам до высоты принятия решения ниже 60 м (200 футов) (CAT II/III) |
||||||||
| 6. | Дополнительное разрешение к типовой квалификации на заходы на посадку по приборам до высоты принятия решения ниже 60 м (CAT II/III). Следующие маневры и процедуры представляют собой минимальные требования подготовки для разрешения заходов на посадку до DH ниже 60 м (200 футов). Во время следующих заходов на посадку по приборам и процедур прерванного захода на посадку используются все приборы воздушного судна вертикального взлета-посадки, требуемые типовой сертификацией для заходов на посадку по приборам до DH ниже 60 м (200 футов) |
|||||||
| 6.1. | Прерванный взлет на минимально разрешенной RVR | P | ----> | M* | ||||
| 6.2. | Заходы на посадку ILS: в имитированных условиях полета по приборам до применяемой DH, используя систему управления полетом. Следует соблюдать стандартные рабочие процедуры (SOP) по согласованию экипажа |
P | ----> | ----> | M* | |||
| 6.3. | Процедура ухода на второй круг: после заходов на посадку, указанных в пункте 6.2 при достижении DH. Подготовка должна также включать процедуру ухода на второй круг, вызванную недостаточной (имитированной) RVR, порывами ветра, чрезмерным отклонением воздушного судна от пределов захода на посадку для успешного захода на посадку, отказом наземного/бортового оборудования до достижения DH, и уход на второй круг в имитированных условиях отказа бортового оборудования |
P | ----> | ----> | M* | |||
| 6.4. | Посадка (посадки): с установкой зрительного ориентира при достижении DH после захода на посадку по приборам. Исходя из конкретной системы управления полетом, выполняется автоматическая посадка |
P | ----> | M* | ||||
|
РАЗДЕЛ 7 – Оборудование на выбор |
||||||||
| 7. | Использование оборудования на выбор | P | ----> | ----> | ||||
Особые требования для категории дирижаблей
В случае тестов на умения и навыки или проверок компетенции для типовой квалификации на дирижабли, заявители должны сдать разделы 1-5 и 6 (при необходимости) теста на умения и навыки или проверки компетенции. Несдача более пяти элементов приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Заявители, которые не сдают максимум до пяти элементов, пересдают экзамен только по несданным элементам. Несдача любого элемента при повторной сдаче теста или проверки, в том числе тех элементов, которые были сданы при предыдущей попытке, снова приводит к полному перевыполнению теста или проверки. Все разделы теста на умения и навыки или проверки компетенции должны быть сданы в течение шести месяцев.
Допуски по летным тестам
Заявители должны продемонстрировать способность:
- управлять дирижаблем без превышения его ограничений;
- тонко и аккуратно выполнять все маневры;
- логически верно рассуждать и наблюдать за положением в воздухе;
- применять авиационные знания;
- постоянно держать дирижабль под контролем, чтобы успешное выполнение того или иного маневра или процедуры никогда не подвергалось сомнению;
- понимать и применять процедуры согласования экипажа и процедуры на случай неспособности; и
- эффективно общаться с остальными членами экипажа.
Применяются следующие пределы, с поправкой на условия турбулентности и маневренные качества, и летно-технические характеристики используемого дирижабля.
Эксплуатационные пределы в условиях IFR:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Начало ухода на второй круг на высоте принятия решения | + 50 футов/ - 0 футов |
| Минимальная высота снижения | + 50 футов/ - 0 футов |
| Магнитный барабан | |
| По радиосредствам | ± 5° |
| Точный заход на посадку | Отклонение на полшкалы, азимут и наклон снижения |
| Магнитный курс | |
| Обычные операции | ± 5° |
| Нештатные/аварийные операции | ± 10° |
Эксплуатационные пределы в условиях VFR:
| Высота | |
| В целом | ± 100 футов |
| Магнитный курс | |
| Обычные операции | ± 5° |
| Нештатные/аварийные операции | ± 10° |
Содержание подготовки/
теста на умения и навыки / проверки компетенции
Следующий символ означает:
| P = | Готовится в качестве PIC или второго пилота и в качестве PF и PM для выдачи типовой квалификации, при необходимости. |
Практическая подготовка проходит, как минимум, на уровне учебного оборудования, представляемого как (Р), или может проводиться на любом учебном оборудовании более высокого уровня, указанного стрелкой (---->).
Для обозначения используемого учебного оборудования используются следующие сокращения:
| FFS = | тренажерное устройство полной имитации полета |
| FTD = | оборудование для летной подготовки |
| OTD = | прочее учебное оборудование |
| As = | дирижабль |
Лица, которые обращаются за тестом на умения и навыки для выдачи типовой квалификации на дирижабли, должны сдать разделы 1-5 и, при необходимости, раздел 6.
Лица, которые обращаются за проверкой компетенции для повторного подтверждения или возобновления типовой квалификации на дирижабли, должны сдать разделы 1-5 и, при необходимости, раздел 6.
Элементы, отмеченные звездочкой (*), выполняются только с помощью приборов. При невыполнении этого условия во время теста на умения и навыки или проверки компетенции типовая квалификация ограничивается только VFR.
Буква "M", указанная в графе теста на умения и навыки или проверки компетенции, указывает на обязательное упражнение.
При практической подготовке и тесте используются FTSD, если они входят в курс типовой квалификации. В отношении курса применяются следующие соображения:
- квалификация FSTD-ов, как предусматривается соответствующими требованиями приложения № 6 (Часть ARA); и приложения № 7 (Часть ORA);
- и квалификации инструктора.
| КАТЕГОРИЯ ДИРИЖАБЛЕЙ | ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА | ТЕСТ НА УМЕНИЯ И НАВЫКИ ИЛИ ПРОВЕРКА КОМПЕТЕНЦИИ | ||||||
| Маневры/процедуры | OTD | FTD | Толь- ко |
As | Инициалы инструктора, если подготовка завершена |
Экзамен на FFS As |
Инициалы экзамена- тора, если тест завершен |
|
|
РАЗДЕЛ 1 – Предполетная подготовка и проверки |
||||||||
| 1.1. | Предполетная инспекция | P | ||||||
| 1.2. | Инспекция кабины | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 1.3. | Процедуры запуска, проверка радиооборудования и навигационного оборудования, выбор и настройка частот навигации и связи | P | ----> | ----> | M | |||
| 1.4. | Процедура поднятия якоря и наземного маневрирования | P | ----> | M | ||||
| 1.5. | Процедуры и проверки перед взлетом | P | ----> | ----> | ----> | M | ||
|
РАЗДЕЛ 2 – Летные маневры и процедуры |
||||||||
| 2.1. | Обычный профиль взлета VFR | P | ----> | M | ||||
| 2.2. | Взлет с имитацией отказа двигателя | P | ----> | M | ||||
| 2.3. | Взлет с весом > 0 (T/O тяжелый) | P | ----> | |||||
| 2.4. | Взлет с весом < 0 (T/O легкий) | P | ----> | |||||
| 2.5. | Обычная процедура набора высоты | P | ----> | |||||
| 2.6. | Полет по прямой | P | ----> | |||||
| 2.7. | Распознание высоты давления | P | ----> | |||||
| 2.8. | Полет на или вблизи высоты давления | P | ----> | M | ||||
| 2.9. | Обычное снижение и заход на посадку | P | ----> | |||||
| 2.10. | Обычный посадочный профиль VFR | P | ----> | M | ||||
| 2.11. | Посадка с весом > 0 (тяжелая посадка) | P | ----> | M | ||||
| 2.12. | Посадка с весом < 0 (легкая посадка) | P | ----> | M | ||||
| Место, специально оставленное свободным | ||||||||
|
РАЗДЕЛ 3 – Обычные и нештатные операции следующих систем и процедур |
||||||||
| 3. | Обычные и нештатные операции следующих систем и процедур (могут выполняться на FSTD, если он квалифицирован для этого упражнения): | M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||||
| 3.1. | Двигатель | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.2. | Герметизация оболочки | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.3. | Система приемника воздушного давления | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.4. | Топливная система | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.5. | Электрическая система | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.6. | Гидравлическая система | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.7. | Система летных команд и система триммирования | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.8. | Система баллонетов | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.9. | Автопилот/ система управления полетом | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.10. | Устройства повышения устойчивости | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.11. | Метеорадар, радиовысотомер, транспондер, система предупреждения об опасной близости земли (при необходимости) | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.12. | Система шасси | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.13. | APU | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 3.14. | Радиоборудование, навигационное оборудование, летные приборы и FMS | P | ----> | ----> | ----> | |||
| Место, специально оставленное свободным | ||||||||
РАЗДЕЛ 4 – Нештатные и аварийные процедуры |
||||||||
| 4. | Нештатные и аварийные процедуры (могут выполняться на FSTD, если он квалифицирован для этого упражнения) |
M | Выбирается обязательный минимум из трех элементов данного раздела |
|||||
| 4.1. | Имитации пожара, двигатель, APU, грузовой отсек, пилотная кабина и электрическая система, в том числе эвакуация, при необходимости | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 4.2. | Контроль и выведение дыма | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 4.3. | Отказы двигателя, остановка и повторный запуск двигателя: на определенных этапах полета, в том числе множественный отказ двигателей |
P | ----> | ----> | ----> | |||
| 4.4. | Неработоспособность одного члена экипажа | P | ----> | ----> | ----> | |||
| 4.5. | Неисправности передачи/ коробки скоростей | P | ----> | ----> | ----> | Только FFS | ||
| 4.6. | Прочие аварийные процедуры, так, как они представлены в соответствующем руководстве по летной эксплуатации | P | ----> | ----> | ----> | |||
|
РАЗДЕЛ 5 – Процедуры полета по приборам (выполняются в реальных или имитированных условиях IMC) |
||||||||
| 5.1. | Взлет по приборам: переход к полету по приборам производится сразу же после поднятия от земли | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.1.1. | Имитация отказа двигателя во время отправления | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* | ||
| 5.2. | Соблюдение маршрутов отбытия и прибытия и инструкций ATC | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* | ||
| 5.3. | Процедуры ожидания | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.4. | Точный заход на посадку до высоты принятия решения не ниже 60 м (200 футов) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.4.1. | Вручную, без системы управления полетом | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* (Только тест на умения и навыки) |
||
| 5.4.2. | Вручную, с системой управления полетом | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.4.3. | С использованием автопилота | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.4.4. | Вручную, с неработающим имитированным двигателем; отказ двигателя следует имитировать во время конечного захода на посадку до прохождения OM и продолжить до касания полосы или до завершения процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* | ||
| 5.5. | Неточный заход на посадку до MDA/H | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* | ||
| 5.6. | Процедура ухода на второй круг при работе всех двигателей при достижении DA/H или MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.6.1. | Другие процедуры прерванного захода на посадку | P* | ---->* | ---->* | ---->* | |||
| 5.6.2. | Процедура ухода на второй круг с неработающим имитированным двигателем при достижении DA/H или MDA/MDH | P* | M* | |||||
| 5.7. | Возврат из необычных положений (исходя из качества FFS) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | M* | ||
|
РАЗДЕЛ 6 – Дополнительное разрешение к типовой квалификации на заходы на посадку по приборам до высоты принятия решения ниже 60 м (200 футов) (CAT II/III) |
||||||||
| 6. | Дополнительное разрешение к типовой квалификации на заходы на посадку по приборам до высоты принятия решения ниже 60 м (200 футов) (CAT II/III).
Следующие маневры и процедуры представляют собой минимальные требования подготовки для разрешения заходов на посадку до DH ниже 60 м (200 футов). Во время следующих заходов на посадку по приборам и процедур прерванного захода на посадку используется все оборудование дирижабля, требуемое согласно типовой сертификации заходов на посадку по приборам до DH ниже 60 м (200 футов) |
|||||||
| 6.1. | Прерванный взлет при минимальной разрешенной RVR | P | ----> | M* | ||||
| 6.2. | Заходы на посадку ILS: в имитированных условиях полета по приборам до применяемой DH, используя систему управления полетом. Следует соблюдать SOP-пы по согласованию экипажа |
P | ----> | M* | ||||
| 6.3. | Процедура ухода на второй круг После заходов на посадку, указанных в пункте 6.2 при достижении DH. Подготовка должна включать также процедуру ухода на второй круг, вызванную недостаточной (симулированной) RVR, порывами ветра, чрезмерным отклонением воздушного судна от пределов захода на посадку для успешного захода на посадку, отказом наземного/бортового оборудования до достижения DH и уход на второй круг в имитированных условиях отказа бортового оборудования |
P | M* | |||||
| 6.4. | Посадка (посадки): с установкой зрительного ориентира при достижении DH после захода на посадку по приборам. Исходя из конкретной системы управления полетом, выполняется автоматическая посадка |
P | ----> | M* | ||||
|
РАЗДЕЛ 7 – Оборудование на выбор |
||||||||
| 7. | Использование оборудования на выбор | P | ----> | |||||
Дополнение № 10
к Части FCL
Повторное подтверждение и возобновление типовых квалификаций,
а также повторное подтверждение и возобновление IR в случае их
сочетания с повторным подтверждением или возобновлением
типовых квалификаций – практическая оценка EBT
A. Общие положения
1. Повторное подтверждение и возобновление типовых квалификаций, а также повторное подтверждение и возобновление IR в случае их сочетания с повторным подтверждением или возобновлением типовых квалификаций в соответствии с настоящим дополнением проводятся только у субъектов EBT, отвечающих всем следующим требованиям:
(a) ввели соответствующую программу EBT для типовой квалификации или IR, применяемую в соответствии с ORO.FC.231 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками;
(b) обладают как минимум трехлетним опытом проведения смешанной программы EBT;
(c) для каждой типовой квалификации программы EBT организация назначила руководителя деятельности EBT. Руководители деятельности EBT должны отвечать всем следующим требованиям:
(i) владеть привилегиями экзаменатора по соответствующей типовой квалификации;
(ii) иметь богатый опыт в области подготовки в качестве инструктора по соответствующей типовой квалификации;
(iii) быть лицом, назначенным в соответствии с ORO.AOC.135 подпунктом (a) пунктом 2 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, либо заместителем данного лица.
2. Руководитель деятельности EBT, ответственный за соответствующую типовую квалификацию, должен обеспечить соответствие заявителя всем требованиям к квалификации, подготовке и опыту согласно Приложению № 1 (Часть FCL) для повторного подтверждения или возобновления данной квалификации.
3. Заявители, желающие повторно подтвердить или возобновить свою квалификацию в соответствии с настоящим дополнением, должны отвечать всем следующим требованиям:
(a) записаться на программу EBT оператора;
(b) для повторного подтверждения квалификации – окончить программу EBT оператора в течение срока действия соответствующей квалификации;
(c) для возобновления квалификации – выполнить процедуры, разработанные субъектом EBT в соответствии с ORO.FC.231 подпунктом (a) пунктом 5 Части ORO к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками.
4. Повторное подтверждение или возобновление квалификации в соответствии с настоящим дополнением предполагает все следующее:
(a) непрерывную практическую оценку EBT в рамках программы EBT;
(b) демонстрацию допустимого уровня достижений по всем компетенциям;
(c) административное действие по повторному подтверждению или возобновлению свидетельства, для которого руководитель деятельности EBT, ответственный за соответствующую типовую квалификацию, выполняет все следующие действия:
1. обеспечивает соблюдение требований из FCL.1030;
2. при осуществлении действий в соответствии с FCL.1030 подпунктом (b) пунктом 2 – вносит в свидетельство заявителя новую дату истечения срока действия квалификации. Запись в свидетельство может быть внесена другим лицом от имени руководителя деятельности EBT, если данное лицо получило соответствующее поручение от руководителя деятельности EBT согласно процедурам, предусмотренным программой EBT.
B. Проведение практической оценки EBT
Практическая оценка EBT проводится в соответствии с программой EBT оператора.
[Дополнение N 10 введено Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Приложение № 2
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
УСЛОВИЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
СУЩЕСТВУЮЩИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ СВИДЕТЕЛЬСТВ И КВАЛИФИКАЦИЙ
НА САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
A. САМОЛЕТЫ
1. Свидетельства пилота
Свидетельство пилота, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения заявителем следующих требований:
(a) для ATPL(A) и CPL(A) – соблюдает после проверки компетенции требований к повторному подтверждению, указанных в Части FCL для классной, типовой и приборной квалификации, связанных с привилегиями имеющегося свидетельства;
(b) доказывает знания соответствующих частей эксплуатационных требований и Части FCL;
(c) доказывает владение языками в соответствии с пунктом FCL.055;
(d) выполняет требования следующей таблицы:
| Имеющееся национальное свидетельство | Общий опыт полетных часов | Дополнительные требования |
Заменяющее свидетельство, соответствующее Части FCL и условиям (по необходимости) |
Снятие условий | |
| ATPL(A) | > 1500 в качестве PIC на многопилотных самолетах | Ни одного | ATPL(A) | Не применяется | (a) |
| ATPL(A) | > 1500 на многопилотных самолетах | Ни одного | Согласно пункту 4 подпункту (c) | Согласно пункту 5 подпункту (c) | (b) |
| ATPL(A) | > 500 на многопилотных самолетах | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с пунктом FCL.515 | ATPL(A) с типовой квалификацией, ограничивающейся вторым пилотом | Доказывает способность действовать в качестве PIC, согласно требованиям дополнения № 9 к Части FCL | (c) |
| CPL/IR(A) и сдал теоретический тест ATPL ИКАО | (i) Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с пунктами FCL.310 и FCL.615 подпункта (b); (ii) Выполняет остальные требования пункта FCL.720.A подпункта (c) |
CPL/IR(A) с теоретическими кредитами ATPL | Не применяется | (d) | |
| CPL/IR(A) | > 500 часов на многопилотных самолетах или при многопилотных операциях на однопилотных самолетах CS-23 категории commuter (самолеты местных авиалиний) или эквивалентной в соответствии с требованиями Части CAT и Части ORO для коммерческих воздушных перевозок | (i) Сдает теоретический экзамен на ATPL(A) в государстве-участнике ИКАО, которое выдало свидетельство (*1); (ii) Выполняет остальные требования пункта FCL.720.A подпункта (c) |
CPL/IR(A) с теоретическими кредитами ATPL | Не применяется | (e) |
| CPL/IR(A) | > 500 в качестве PIC на однопилотных самолетах | Ни одного | CPL/IR(A) с классными и типовыми квалификациями, ограничивающимися однопилотными самолетами | Получает многопилотную типовую квалификацию в соответствии с Частью FCL | (f) |
| CPL/IR(A) | < 500 в качестве PIC на однопилотных самолетах | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам для уровня CPL/IR | Согласно подпункту (f) пункта 4 | Согласно подпункту (f) пункта 5 | (g) |
| CPL(A) | > 500 в качестве PIC на однопилотных самолетах | Квалификация полетов в ночное время, при необходимости | CPL(A) с типовыми/ классными квалификациями, ограничивающимися однопилотными самолетами | (h) | |
| CPL(A) | < 500 в качестве PIC на однопилотных самолетах | (i) Квалификация полетов в ночное время, при необходимости; Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с пунктом FCL.310 |
Согласно подпункту (h) пункта 4 | (i) | |
| PPL/IR(A) | > 75 часов в соответствии с IFR | PPL/IR(A) (IR, ограничивающаяся PPL) | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с подпунктом (b) пункта FCL.615 | (j) | |
| PPL(A) | > 70 на самолетах | Доказывает применение средств радионавигации | PPL(A) | (k) | |
|
(*1) Обладатели CPL, которые уже владеют типовой квалификацией на многопилотный самолет, не обязаны сдавать теоретический экзамен на ATPL(A), пока продолжают работать на том же типе самолета, но не получают теоретические кредиты ATPL(A) для свидетельства согласно Части FCL. При обращении за другой типовой квалификацией на другой многопилотный самолет, они должны выполнить требование графы (3) буквы (e) пункта (i) вышеуказанной таблицы. |
|||||
2. Свидетельства инструктора
Свидетельство инструктора, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения заявителем следующих требований:
| Имеющееся национальное свидетельство или привилегии | Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство, соответствующее части FCL |
| FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) | согласно требованиям Части FCL к соответствующему свидетельству | Не применяется | FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |
3. Свидетельство SFI
Свидетельство SFI, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения обладателем следующих требований:
| Имеющееся национальное свидетельство |
Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство, соответствующее Части FCL |
| SFI(A) | > 1500 часов в качестве пилота на MPA | (i) владеет или владел, как минимум, одним CPL, MPL или ATPL на самолеты, которое выдавалось государством-участником ИКАО; (ii) прошел содержание в отношении тренажера курса, применяемого к типовой квалификации, который содержит MCC |
SFI(A) |
| SFI(A) | 3-летний недавний опыт в качестве SFI | прошел содержание в отношении тренажерного устройства имитации полета курса, применяемого к типовой квалификации, который содержит MCC. | SFI(A) |
Преобразование действительно в течение максимум 3 лет. Повторное подтверждение осуществляется при условии соблюдения соответствующих требований Части FCL.
4. Свидетельства STI
Свидетельство STI, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, может быть преобразовано в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения обладателем требований приведенной ниже таблицы:
| Имеющееся национальное свидетельство |
Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство |
| STI(A) | > 500 часов в качестве PIC на SPA | (i) владеет или владел, как минимум, одним свидетельством пилота, выданным государством-участником ИКАО; (ii) сдал проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к Части FCL на FSTD, соответствующую намеченной подготовке |
STI(A) |
| STI(A) | 3-летний недавний опыт в качестве STI | сдал проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к Части FCL на FSTD, соответствующую намеченной подготовке | STI(A) |
Повторное подтверждение осуществляется при условии соблюдения соответствующих требований Части FCL.
B. ВЕРТОЛЕТЫ
1. Свидетельства пилота
Свидетельство пилота, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения заявителем следующих требований:
(a) соблюдает после проверки компетенции, требования к повторному подтверждению, указанные в Части FCL для типовой квалификации и квалификации полетов по приборам, связанные с привилегиями имеющегося свидетельства;
(b) доказывает знание соответствующих частей эксплуатационных требований и Части FCL;
(c) доказывает владение языками в соответствии с пунктом FCL.055;
(d) соблюдает требования следующей таблицы:
| Имеющееся национальное свидетельство | Общий опыт полетных часов | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство, соответствующее Части FCL и условия (при необходимости) | Снятие условий | |
| Действительное ATPL(H) IR(H) | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Ни одного | ATPL(H) и IR | Не применяется | (a) |
| ATPL(H) без привилегий IR(H) | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Ни одного | ATPL(H) | (b) | |
| Действительное ATPL(H) IR(H) | > 1000 часов на многопилотных вертолетах | Ни одного | ATPL(H) и IR с типовой квалификацией, ограничивающейся одним пилотом | Доказывает способность действовать в качестве PIC, согласно требованиям дополнения № 9 к Части FCL | (c) |
| ATPL(H) без привилегий IR(H) | > 1000 часов на многопилотных вертолетах | Ни одного | ATPL(H) с типовой квалификацией, ограничивающейся вторым пилотом | Доказывает способность действовать в качестве PIC, согласно требованиям дополнения № 9 к Части FCL | (d) |
| Действительное ATPL(H) IR(H) | > 500 часов на многопилотных вертолетах | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с подпунктом (b) пунктов FCL.515 и FCL.615 | Согласно подпункту (c) пункта 4 | Согласно подпункту (c) пункта 5 | (e) |
| ATPL(H) без привилегий IR(H) | > 500 часов на многопилотных вертолетах | Согласно подпункту (e) пункта 3 | Согласно подпункту (d) пункта 4 | Согласно подпункту (d) пункта 5 | (f) |
| CPL/IR(H) и сдал теоретический тест ATPL(H) ИКАО | (i) Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с подпунктом (b) пунктов FCL.310 и FCL.615; (ii) соблюдает остальные требования подпункта (b) пункта FCL.720.H |
CPL/IR(H) с теоретическими кредитами ATPL(H), при условии, что теоретический тест ATPL(H) ИКАО оценен на уровне, предусмотренном в Части FCL ATPL | Не применяется | (g) | |
| CPL/IR(H) | > 500 часов на многопилотных вертолетах | (i) Сдал теоретический экзамен по Части FCL ATPL(H) в государстве-участнике ИКАО, которое выдало свидетельство (1); (ii) соблюдает остальные требования подпункта (b) пункта FCL.720.H |
CPL/IR(H) с теоретическими кредитами согласно Части FCL ATPL(H) | Не применяется | (h) |
| CPL/IR(H) | > 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Ни одного | CPL/IR(H) с типовыми квалификациями, ограничивающимися однопилотными вертолетами | Получает типовую многопилотную квалификацию в соответствии с Частью FCL | (i) |
| CPL/IR(H) | < 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с подпунктом (b) пунктов FCL.310 и FCL.615 | Согласно подпункту (i) пункта 4 | (j) | |
| CPL(H) | > 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Квалификация полетов в ночное время | CPL(H) с типовыми квалификациями, ограничивающимися однопилотными вертолетами | (k) | |
| CPL(H) | < 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Квалификация полетов в ночное время; доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с пунктом FCL.310 | Согласно подпункту (k) пункта 4 | (l) | |
| CPL(H) Без квалификации полетов в ночное время | > 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Согласно подпункту (k) пункта 4 и ограничено операциями в дневное время в условиях VFR | Получает типовую многопилотную квалификацию, согласно Части FCL, и квалификацию полетов в ночное время | (m) | |
| CPL(H) Без квалификации полетов в ночное время | < 500 часов в качестве PIC на однопилотных вертолетах | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с пунктом FCL.310 | Согласно подпункту (k) пункта 4 и ограничено операциями в дневное время в условиях VFR | (n) | |
| PPL/IR(H) | > 75 в соответствии с IFR | PPL/IR(H) (IR, ограничивающаяся PPL) | Доказывает знания по планированию полета и летным характеристикам в соответствии с подпунктом (b) пункта FCL.615 | (o) | |
| PPL(H) | > 75 часов на вертолетах | Доказывает применение средств радионавигации | PPL (H) | (p) | |
|
(1) Обладатели CPL, которые уже владеют типовой квалификацией на многопилотный вертолет, не обязаны сдавать теоретический экзамен по ATPL(H), пока продолжают работать на том же типе вертолета, но не получают теоретические кредиты ATPL(H) для свидетельства согласно Части FCL. При обращении за другой типовой квалификацией на другой многопилотный вертолет, они должны выполнить требование графы (3) буквы (h) пункта (i) таблицы. |
|||||
2. Свидетельства инструктора
Свидетельство инструктора, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения заявителем следующих требований:
| Имеющееся национальное свидетельство или привилегии | Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство |
| FI(H)/IRI(H)/TRI(H) | Согласно требованиям Части FCL к соответствующему свидетельству | FI(H)/IRI(H)/TRI(H) |
Повторное подтверждение осуществляется при условии соблюдения соответствующих требований, предусмотренных в Части FCL.
3. Свидетельство SFI
Свидетельство SFI, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, преобразуется в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения обладателем следующих требований:
| Имеющееся национальное свидетельство |
Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство |
| SFI(H) | > 1000 часов в качестве пилота на MPH | (i) Владеет или владел, как минимум, одним CPL, MPL или ATPL, выданным государством-участником ИКАО; (ii) Прошел содержание в отношении тренажерного устройство имитации полета применяемого курса по типовой квалификации, который включает MCC |
SFI(H) |
| SFI(H) | 3-летний недавний опыт в качестве SFI | Прошел содержание в отношении тренажерного устройство имитации полета применяемого курса по типовой квалификации, который включает MCC | SFI(H) |
Повторное подтверждение осуществляется при условии соблюдения соответствующих требований, предусмотренных в Части FCL.
4. Свидетельство STI
Свидетельство STI, выданное ОГА в соответствии с национальными требованиями, может быть преобразовано в свидетельство, соответствующее Части FCL, при условии выполнения обладателем требований приведенной ниже таблицы:
| Имеющееся национальное свидетельство |
Опыт | Дополнительные требования | Заменяющее свидетельство |
| STI(H) | > 500 часов в качестве PIC на SPH | (i) Владеет или владел, как минимум, одним свидетельством пилота, выданным государством-участником ИКАО; (ii) сдал проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к Части FCL на FSTD, соответствующем намеченной подготовке |
STI(H) |
| STI(H) | 3-летний недавний опыт в качестве STI | Сдал проверку компетенции в соответствии с дополнением № 9 к Части FCL на FSTD, соответствующем намеченной подготовке | STI(H) |
Повторное подтверждение осуществляется при условии соблюдения соответствующих требований, предусмотренных в Части FCL.
Приложение № 3
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
Раздел 1 – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Область применения
1. Настоящее приложение устанавливает подробные нормы для условий признания свидетельств пилота и квалификации, смежных привилегий или свидетельств, выданных в соответствии с законодательством государств – участников ИКАО.
2. Понятие "полеты производителя" означает полеты, указанные в пункте 22 Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками.
Признание свидетельств других государств – участников ИКАО
3. ОГА может:
(a) в соответствии с разделом 2 настоящего Приложения признавать свидетельства пилота и смежные квалификации, привилегии или свидетельства;
(b) в соответствии с главой II Положения, статьей 3a Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или статьей 3a Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств – выдавать эквивалентные свидетельства заявителям, которые уже владеют свидетельством, квалификацией, привилегией или эквивалентным свидетельством, выданным другим государством – участником ИКАО, в соответствии с Приложением 1 к Конвенции о международной гражданской авиации, при условии соответствия этих заявителей требованиям раздела 3 настоящего Приложения, с учетом любого кредита, основанного на рекомендации со стороны ATO или DTO;
(c) предоставлять полные кредиты в отношении требований к прохождению курса подготовки до сдачи теоретических экзаменов и теста на умения и навыки для обладателей ATPL, выданного государством – участником ИКАО или от его имени в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции, при условии соответствия данных обладателей требованиям к опыту для выдачи ATPL на соответствующую категорию воздушных судов, как это предусмотрено подчастью F Приложения № 1 (Часть FCL), и при условии, что данное свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, содержит действительную типовую квалификацию на воздушное судно, которое будет использоваться для теста на умения и навыки ATPL;
(d) выдавать типовые квалификации на самолет или вертолет обладателям свидетельств, выданных в соответствии с настоящим Положением и отвечающих требованиям, установленным другим государством для выдачи таких квалификаций. Эти квалификации ограничиваются воздушными судами, зарегистрированными в данном государстве, но это ограничение может быть снято при выполнении пилотом требований, предусмотренных разделом 4 настоящего Приложения.
Раздел 2 – ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ
Общие положения о подтверждении свидетельств
4. ОГА может подтверждать свидетельство пилота, выданное государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции.
5. Пилоты подают заявление в компетентный орган государства – участника ИКАО, в котором они являются резидентами или находятся. Если пилоты не являются резидентами на территории государства – участника ИКАО, они подают заявление в компетентный орган государства – участника ИКАО, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта, у которого они пилотируют или собираются пилотировать, или в котором зарегистрировано воздушное судно, которое они пилотируют или собираются пилотировать.
6. Срок действия свидетельства составляет не более одного года, а связанные с ним привилегии могут осуществляться только в течение срока действия свидетельства.
7. Этот срок может быть продлен ОГА однократно и только на один год, если во время срока действия пилот обратился за выдачей свидетельства в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL) или проходит подготовку для выдачи такого свидетельства. В последнем случае продление включает период, необходимый для выдачи свидетельства в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL).
71. В порядке отступления от положений пункта 7 подтверждение, выдаваемое по запросу обладателям свидетельств пилота, выданных государствами-членами Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), продлевается без ограничений по количеству подтверждений.
[Пкт.71 введен Пост.Прав. N 601 от 28.08.2024, в силу 05.09.2024]
8. Обладатели подтвержденного ОГА свидетельства осуществляют свои привилегии в соответствии с требованиями, предусмотренными Приложением № 1 (Часть FCL).
Свидетельства пилота для коммерческих воздушных перевозок и другой коммерческой деятельности
9. Для подтверждения свидетельств пилота для коммерческих воздушных перевозок и другой коммерческой деятельности обладатели должны отвечать, исходя из обстоятельств, следующим требованиям для предоставления запрошенных привилегий:
(a) выполнить в качестве теста на умения и навыки требования к повторному подтверждению типовой или классной квалификации согласно Приложению № 1 (Часть FCL);
(b) продемонстрировать знание соответствующих частей эксплуатационных требований и требований Приложения № 1 (Часть FCL);
(c) продемонстрировать владение языками в соответствии с FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать действительным медицинским свидетельством 1 класса, выданным в соответствии с Приложением № 4 (Часть MED);
(e) в случае самолетов – наряду с требованиями подпунктов (a)–(d) отвечать требованиям к опыту согласно следующей таблице:
| Имеющееся свидетельство | Общий опыт полетных часов | Привилегии | |
| ATPL(A) | > 1500 часов в качестве PIC на многопилотных самолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве PIC | (a) |
| ATPL(A) или CPL(A)/IR (1) | > 1500 часов в качестве PIC или второго пилота на многопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве второго пилота | (b) |
| MPL | > 1 500 часов в качестве c второго пилота на многопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных самолетах в качестве второго пилота | (ba) |
| CPL(A)/IR | > 1000 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках после получения IR | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве PIC | (c) |
| CPL(A)/IR | > 1000 часов в качестве PIC или второго пилота на однопилотных самолетах в соответствии с эксплуатационными требованиями | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве второго пилота, в соответствии с эксплуатационными требованиями | (d) |
| ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A) | > 700 часов на самолетах, включая 200 часов работы в той роли, для которой намечается признание, и 50 часов в данной роли за последние 12 месяцев | Осуществление привилегий на самолетах при других операциях, отличающихся от воздушных коммерческих перевозок | (e) |
| CPL(A) | > 1500 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках, включая 500 часов при операциях на гидросамолетах | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных самолетах в качестве PIC | (f) |
|
(1) Обладатели CPL(A)/IR на многопилотные самолеты должны до признания продемонстрировать уровень знаний ATPL(A) ИКАО. |
|||
(f) в случае вертолетов, наряду с требованиями подпунктов (a)–(d) – отвечать требованиям к опыту согласно следующей таблице:
| Имеющееся свидетельство | Общий опыт полетных часов | Привилегии | |
| Действительное ATPL(H) IR | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве PIC при операциях в условиях VFR и IFR | (a) |
| ATPL(H) без привилегий IR | > 1000 часов в качестве PIC на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве PIC при операциях в условиях VFR | (b) |
| Действительное ATPL(H) IR | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота при операциях в условиях VFR и IFR | (c) |
| ATPL(H) без привилегий IR | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота при операциях в условиях VFR | (d) |
| CPL(H)/IR (2) | > 1000 часов в качестве пилота на многопилотных вертолетах | Коммерческие воздушные перевозки на многопилотных вертолетах в качестве второго пилота | (e) |
| CPL(H)/IR | > 1000 часов в качестве PIC при коммерческих воздушных перевозках после получения IR | Коммерческие воздушные перевозки на однопилотных вертолетах в качестве PIC | (f) |
| ATPL(H) с привилегиями или без привилегий IR, CPL(H)/IR, CPL(H) | > 700 часов на вертолетах, иных чем сертифицированные согласно CS-27/29 или эквивалентному стандарту, включая 200 часов работы в той роли, на которую предполагается получить признание, и 50 часов в данной роли за последние 12 месяцев | Осуществление привилегий на вертолетах при других операциях, отличающихся от коммерческих воздушных перевозок | (g) |
|
(2) Обладатели CPL(H)/IR на многопилотные вертолеты должны продемонстрировать до признания уровень знаний ATPL(H) ИКАО. |
|||
91. Положения пункта 9 не применяются в случае подтверждения свидетельств пилота, выданных государствами-членами Европейского агентства авиационной безопасности.
В таких случаях процесс валидации требует подтверждения подлинности свидетельства компетентным органом государства, выдавшего свидетельство.
[Пкт.91 введен Пост.Прав. N 601 от 28.08.2024, в силу 05.09.2024]
Свидетельства пилота для некоммерческой деятельности с квалификацией полетов по приборам
10. Для подтверждения свидетельств частного пилота с квалификацией полетов по приборам или свидетельств CPL и свидетельств ATPL с квалификацией полетов по приборам, если пилот планирует осуществлять только привилегии частного пилота, обладатели должны выполнить все следующие требования:
(a) сдать тест на умения и навыки для квалификации полетов по приборам и типовые или классные квалификации, связанные с привилегиями имеющегося свидетельства, в соответствии с Дополнениями № 7 и № 9 к Приложению № 1 (Часть FCL);
(b) продемонстрировать знание авиационного законодательства, авиационных метеорологических кодов, планирования полета и летных характеристик (IR) и работоспособности человека;
(c) продемонстрировать владение языками в соответствии с FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать как минимум одним действительным медицинским свидетельством 2 класса, выданным в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(e) иметь не менее 100 часов минимального опыта полетов по приборам в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов.
Свидетельства пилота для некоммерческой деятельности без квалификации полетов по приборам
11. Для подтверждения свидетельств PPL или свидетельств CPL и ATPL без квалификации полетов по приборам, если пилот планирует осуществлять только привилегии частного пилота, обладатели должны выполнить все следующие требования:
(a) продемонстрировать знание авиационного законодательства и работоспособности человека;
(b) сдать тест на умения и навыки, связанные со свидетельством PPL, так, как это предусмотрено в FCL.235 Приложения № 1 (Часть FCL);
(c) выполнить соответствующие требования подчасти H Приложения № 1 (Часть FCL) к выдаче типовой или классной квалификации, связанной с привилегиями имеющейся лицензии;
(d) обладать как минимум одним действительным медицинским свидетельством 2 класса, выданным в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(e) продемонстрировать владение языками согласно FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(f) иметь не менее 100 часов минимального опыта полетов в качестве PIC на соответствующей категории воздушных судов.
Подтверждение свидетельств пилота для специальных заданий с ограниченным сроком
12. Без ущерба для вышеуказанных пунктов, в случае полетов производителя ОГА может принять свидетельство, выданное в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции государством – участником ИКАО максимум на 12 месяцев для специальных заданий с ограниченным сроком, такие как учебные полеты по вводу в эксплуатацию, показательные полеты, пересадочные или испытательные полеты, при условии что заявитель соблюдает следующие условия:
(a) является обладателем свидетельства пилота и соответствующего медицинского свидетельства, а также связанных с ним квалификаций, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(b) принят на работу, прямо или косвенно, производителем воздушных судов или авиационным органом.
В этом случае ОГА ограничивает привилегии обладателя выполнением практической летной подготовки и тестов на первичную выдачу типовых квалификаций, надзором за первым линейным полетом, выполняемым пилотами перевозчиков, полетами по поставке или пересадке, первым линейным полетом, показательными или испытательными полетами, согласно задачам, предусмотренным в настоящем пункте.
13. В отступление от пунктов 4–11, для краткосрочных соревновательных или показательных полетов ОГА может подтвердить свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, позволяющее обладателю осуществлять привилегии PPL так, как это указано в Приложении № 1 (Часть FCL), BPL так, как это указано в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL так, как указано в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, при условии выполнения всех следующих требований:
(a) перед мероприятием организатор соревновательных или показательных полетов предоставляет ОГА надлежащие доказательства того, каким образом он обеспечит ознакомление пилота с соответствующей информацией о безопасности и будет управлять возможными рисками, связанными с полетами;
(b) заявитель имеет свидетельство пилота и соответствующее медицинское свидетельство, а также связанные с ними квалификации, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции.
14. В отступление от пунктов 4–11, ОГА может подтвердить свидетельство, эквивалентное одному из указанных в пункте 13 и выданное государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции максимум на 28 дней одного календарного года для специальных некоммерческих заданий, при условии выполнения заявителем всех следующих требований:
(a) быть обладателем свидетельства пилота и соответствующего медицинского свидетельства, а также связанных с ним квалификаций, в соответствии с Приложением 1 к Чикагской конвенции;
(b) выполнить как минимум один полет по акклиматизации с квалифицированным инструктором перед выполнением специальных заданий с ограниченным сроком.
Раздел 3 – ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ
15. ОГА может преобразовать свидетельство на соответствующую категорию воздушных судов в PPL согласно Приложению № 1 (Часть FCL) из однопилотной классной или типовой квалификации в BPL согласно Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или в SPL согласно Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, если первоначальное свидетельство было выдано государством – участником ИКАО в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской конвенции, и свидетельство является:
(a) свидетельством, эквивалентным свидетельствам, указанным в пункте 15; либо
(b) CPL или ATPL.
16. Обладатель подлежащего преобразованию свидетельства должен выполнить следующие минимальные требования для соответствующей категории воздушных судов:
(a) сдать письменный экзамен по авиационному законодательству и работоспособности человека;
(b) сдать тест на умения и навыки PPL, BPL или SPL, исходя из обстоятельств, в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL), с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;
(c) отвечать требованиям к выдаче соответствующей типовой или классной квалификации, согласно подчасти H Приложения № 1 (Часть FCL);
(d) обладать медицинским свидетельством, соответствующим требованиям и выданным согласно Приложению № 4 (Часть MED);
(e) продемонстрировать владение языками согласно FCL.055 Приложения № 1 (Часть FCL);
(f) выполнить как минимум 100 часов полетного времени в качестве пилота.
Раздел 4 – ПРИЗНАНИЕ КЛАССНЫХ И ТИПОВЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ
17. Действительная классная или типовая квалификация, внесенная в свидетельство, выданное государством – участником ИКАО, может быть внесена в свидетельство, соответствующее Приложению № 1 (Часть FCL), при условии что заявитель:
(a) выполнил требования к опыту и применяемые предварительные условия выдачи типовой или классной квалификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL);
(b) сдал тест на умения и навыки для выдачи типовой или классной квалификации в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL);
(c) практикует полеты в настоящее время;
(d) имеет не менее:
(i) 100 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем классе – для классных квалификаций на самолеты;
(ii) 500 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем типе – для типовых квалификаций на самолеты;
(iii) 100 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем типе – для одномоторных вертолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой до 3 175 кг;
(iv) 350 часов полетного опыта в качестве пилота на соответствующем классе – для всех остальных типов вертолетов.
[Приложение N 3 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Приложение № 4
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
МЕДИЦИНСКАЯ ЧАСТЬ
(ЧАСТЬ MED)
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ 1 – Общие положения
MED.A.001 Компетентный орган
В целях настоящего приложения (Часть MED), компетентным органом является:
(a) для центров авиационной медицины (AeMC) – Орган гражданской авиации (ОГА);
(b) для авиамедицинских экзаменаторов (AME):
1. Орган гражданской авиации (ОГА), государство, в котором у AME имеется основной рабочий пункт;
2. Орган гражданской авиации (ОГА), государство, к которому AME обращается за выдачей свидетельства AME, если основной рабочий пункт определенного AME расположен в другом государстве.
MED.A.005 Область применения
Настоящее приложение (Часть MED) устанавливает требования к:
(a) выдаче, действительности, повторному подтверждению и возобновлению медицинского свидетельства, необходимого для осуществления привилегий, связанных со свидетельством пилота или пилота-ученика;
(b) медицинской годности кабинного экипажа;
(c) сертификации AME.
MED.A.010 Определения
В целях настоящего приложения (Часть MED) применяются следующие определения:
ограничение – условие, указанное в медицинском свидетельстве или в медицинском заключении для кабинного экипажа, которое должно соблюдаться во время осуществления привилегий, связанных со свидетельством пилота или с аттестатом членов кабинного экипажа;
авиамедицинское освидетельствование – осмотр, ощупывание, выстукивание, выслушивание или другие методы обследования для установления медицинской годности к осуществлению связанных со свидетельством привилегий или к выполнению обязанностей в вопросах безопасности кабинного экипажа;
авиамедицинская оценка – означает заключение относительно годности соответствующего заявителя с медицинской точки зрения, в соответствии с положениями настоящего приложения (Часть MED), и по другим медицинским обследованиям и анализам, исходя из клинических показаний;
существенная – означает степень клинического состояния, последствия которого могут помешать безопасному осуществлению привилегий, связанных со свидетельством пилота, или обязанностей в вопросах безопасности кабинного экипажа;
заявитель – лицо, которое обращается за медицинским свидетельством или является обладателем такого медицинского свидетельства, и проходит авиамедицинскую оценку на годность к осуществлению привилегий, связанных со свидетельством пилота, или обязанностей в вопросах безопасности кабинного экипажа;
прошлые патологические состояния – означают медицинские сообщения или документы, свидетельствующие о наличии в прошлом болезней, повреждений, лечения или других событий медицинского характера, в том числе оценки, из которых следует непригодность заявителя, или медицинские свидетельства с ограничениями, которые важны или могут быть важными для текущего состояния заявителя и для его признания годным с авиамедицинской точки зрения;
орган, выдающий свидетельства – ОГА, который выдал свидетельство пилота или в который лицо обращается за выдачей свидетельства;
цветовая острота зрения – способность заявителя с легкостью различать используемые в авиации цвета и правильно определять разноцветные огни в авиации;
обследование – означает оценку заявителя с подозрением на определенную болезнь, посредством осмотров и анализов, для установления наличия или отсутствия данного заболевания;
авторитетное медицинское заключение – заключение, сделанное одним или несколькими медицинскими экспертами, которое считается допустимым ОГА, на основе объективных и недискриминационных критериев, по данному конкретному случаю, путем консультаций со специалистами в области воздушных операций или, при необходимости, с другими экспертами, по которому может быть оправдана оценка эксплуатационных рисков;
чрезмерное употребление средств – употребление одного или нескольких психоактивных веществ летным авиационным персоналом, которые поочередно или совместно:
(a) создают прямой риск для потребителя или ставят под угрозу жизнь, здоровье или благосостояние посторонних;
(b) создают или усугубляют профессиональную, социальную, психическую или физическую проблему или расстройство;
психоактивные вещества – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, успокоительные и гипнотические средства, кокаин, прочие психостимуляторы, галлюциногены и летучие разбавители, за исключением кофе и табака;
нарушение рефракции – означает отклонение от эмметропии, измеряемое в диоптриях, по самому амметропному меридиану, стандартными методами.
MED.A.015 Медицинская конфиденциальность
Все лица, участвующие в авиамедицинских освидетельствованиях и оценках и в авиамедицинской сертификации, гарантируют постоянное соблюдение авиамедицинской конфиденциальности.
MED.A.020 Ухудшение медицинской годности
(a) Обладатели свидетельств не осуществляют привилегии, предоставленные соответствующими свидетельствами и связанными с ними квалификациями и свидетельствами, а пилоты-ученики не выполняют полеты с самостоятельным управлением, если:
1. они замечают ухудшение своей медицинской годности, которое может привести к их неспособности безопасно осуществлять соответствующие права;
2. проходят медицинское лечение по назначению врача или без такового, способное поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий, связанных с данным свидетельством;
3. проходят медицинское, хирургическое или другое лечение, способное поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий, связанных с данным свидетельством.
(b) Кроме того, обладатели/обладательницы медицинского свидетельства должны обратиться, без неоправданных задержек и перед осуществлением связанных с их свидетельством привилегий, в один из AeMC, AME за авиамедицинской консультацией в случае, если:
1. они перенесли хирургическую операцию или инвазивную процедуру;
2. начали регулярное медикаментозное лечение;
3. перенесли существенное повреждение, которое предполагает неспособность осуществлять свою деятельность в качестве члена летного экипажа;
4. перенесли существенное заболевание, которое предполагает их неспособность осуществлять свою деятельность в качестве члена летного экипажа;
5. беременны;
6. находились в больнице или в медицинской клинике;
7. впервые нуждаются в корректирующих линзах.
(c) В случаях, указанных в подпункте (b):
1. обладатели медицинских свидетельств 1 и 2 класса обращаются за медицинской консультацией в один из AeMC или AME. В этом случае, AeMC или AME оценивает их медицинскую годность и принимает решение о том, способны ли они вернуться к осуществлению своих привилегий;
2. обладатели медицинских свидетельств, соответствующих LAPL, обращаются за медицинской консультацией либо в один из AeMC, либо в один из AME. В этом случае, AeMC или AME оценивает их медицинскую годность и принимает решение о том, способны ли они вернуться к осуществлению своих привилегий.
(d) Члены кабинного экипажа не выполняют задачи на борту воздушного судна и, при необходимости, не осуществляют права аттестата члена кабинного экипажа в случае, когда они ощущают ухудшение своей медицинской годности, если это состояние может сделать их неспособными выполнять свои задачи и обязанности в вопросах безопасности.
(e) Кроме того, в случае заболеваний, указанных в подпункте (b) пунктов 1-5, члены кабинного экипажа приходят на консультацию, без неоправданной задержки, либо в один из AME, либо AeMC, при необходимости. В таком случае, AME или AeMC оценивает медицинскую годность членов кабинного экипажа и принимает решение о том, способны ли они вернуться к выполнению своих задач в вопросах безопасности.
MED.A.025 Обязанности AeMC и AME
(a) Во время проведения авиамедицинских освидетельствований и авиамедицинских оценок, предусмотренных в настоящем приложении (Часть MED), AeMC и AME:
1. обеспечивает отсутствие языковых барьеров при общении с заявителем;
2. информирует заявителя о последствиях представления неполных, неверных или ложных сведений о своих прошлых патологических состояниях;
3. информирует ОГА, если заявитель делает неполные, неверные или ложные заявления о своих прошлых патологических состояниях;
4. информирует ОГА, если заявитель забирает свое заявление о получении медицинского свидетельства на любом этапе процесса.
(b) После завершения авиамедицинских осмотров и оценок, AeMC и AME:
1. информируют заявителя, признан ли он годным или не годным, или направляется ли он медицинским экзаменатором в ОГА, AeMC или AME, при необходимости;
2. информируют заявителя о любом возможном ограничении на практическую подготовку или привилегии свидетельства или аттестата члена кабинного экипажа, при необходимости;
3. если заявитель был признан негодным – информирует его о праве обжаловать решение в соответствии с процедурами, предусмотренными ОГА;
4. в случае заявителей медицинских свидетельств, незамедлительно направляют медицинскому экзаменатору ОГА заключение, подписанное или заверенное электронным способом, содержащее подробные результаты авиамедицинских осмотров и оценок, необходимых для класса медицинского свидетельства, или копию бланка заявления, бланка осмотра и медицинского свидетельства;
5. информирует заявителя об его ответственности, в случае ухудшения своей летной годности, в соответствии с пунктом MED.A.020.
(c) Если требуется консультация с медицинским экзаменатором ОГА в соответствии с настоящим приложением (Часть MED), AeMC и AME следуют процедуре, установленной ОГА;
(d) AeMC и AME хранят папки с подробной информацией об авиамедицинских освидетельствованиях и оценках, проведенных в соответствии с настоящим приложением (Часть MED), и об их результатах в течение не менее 10 лет или дольше, если это установлено национальным законодательством;
(e) AeMC и AME направляют, по требованию, медицинскому экзаменатору ОГА все авиамедицинские папки и заключения, а также любую другую уместную информацию, необходимую для:
1. медицинской сертификации;
2. осуществления надзорных функций.
(f) AeMC и AME вводят или обновляют данные, внесенные в базу авиамедицинских данных, в соответствии с подпунктом (d) пункта ARA.MED.160.
РАЗДЕЛ 2 – Требования к медицинским свидетельствам
MED.A.030 Медицинские свидетельства
(a) Пилот-ученик выполняет полеты с самостоятельным управлением, только если владеет медицинским свидетельством, необходимым для соответствующего свидетельства.
(b) Заявитель свидетельства пилота в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) должен владеть медицинским свидетельством, выданным согласно настоящему приложению (Часть MED), и соответствующим привилегиям, связанным с запрашиваемым свидетельством.
(c) При осуществлении привилегий:
1. LAPL, BPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, или SPL, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством LAPL;
2. PPL – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
3. BPL в целях:
(i) коммерческой эксплуатации аэростатов для перевозки пассажиров – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
(ii) коммерческой эксплуатации, иной чем коммерческая эксплуатация аэростатов для перевозки пассажиров, с более чем тремя лицами на борту воздушного судна, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
4. SPL в целях коммерческих перевозок на планерах, иных чем указанные в части (2) статьи 3 Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров, – пилот должен владеть как минимум действительным медицинским свидетельством 2 класса;
5. CPL, MPL или ATPL – пилот должен владеть действительным медицинским свидетельством 1 класса.
(d) Если в одно из PPL или LAPL добавляется квалификация полета в ночное время, обладатель свидетельства должен правильно различать цвета.
(e) Если к PPL добавляется квалификация полетов по приборам или квалификация основного полета по приборам, обладатель свидетельства должен пройти аудиометрическое обследование чистыми тонами, согласно частоте и стандартам, установленным для обладателей медицинских свидетельств 1 класса.
(f) Обладатель свидетельства никогда не должен иметь более одного медицинского свидетельства, выданного в соответствии с настоящим приложением (Часть MED).
[Позиция MED.A.030 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
MED.A.035 Обращение за медицинским свидетельством
(a) Заявления о выдаче медицинских свидетельств составляются в форме и в порядке, установленном ОГА.
(b) Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством, представляют в AeMC или AME, при необходимости, следующее:
1. доказательство своей личности;
2. подписанную декларацию, в которой указаны:
(i) медицинские данные о своих прошлых патологических состояниях;
(ii) обращались ли они ранее за медицинским свидетельством или проходили ли они еще авиамедицинское освидетельствование для получения медицинского свидетельства, и, в случае подтверждения, кто проводил освидетельствование и каковы его результаты;
(iii) были ли они когда-нибудь признаны негодными, или было ли приостановлено или отозвано медицинское свидетельство.
(c) При подаче заявления о повторном подтверждении или возобновлении медицинского свидетельства, заявители должны представить самое последнее медицинское свидетельство AeMC или AME до соответствующих медицинских освидетельствований.
MED.A.040 Выдача, повторное подтверждение и возобновление медицинских свидетельств
(a) Медицинское свидетельство выдается, повторно подтверждается или возобновляется только в результате заключений экзаменаторов и/или необходимых авиамедицинских оценок, при необходимости, и в результате признания заявителя годным.
(b) Первичная выдача
1. Медицинские свидетельства 1 класса выдаются одним из AeMC.
2. Медицинские свидетельства 2 класса выдаются одним из AeMC или AME.
3. Медицинские свидетельства LAPL выдаются одним из AeMC или AME.
(c) Повторное подтверждение и возобновление
1. Медицинские свидетельства 1 и 2 класса повторно подтверждаются или возобновляются одним из AeMC или AME.
2. Медицинские свидетельства LAPL повторно подтверждаются или возобновляются одним из AeMC или AME.
(d) AeMC или AME выдают, повторно подтверждают или возобновляют медицинское свидетельство при соблюдении следующих двух условий:
1. заявитель представил им полные прошлые патологические состояния и, по запросу AeMC или AME, в результате обследований и анализов, проведенных врачом заявителя или любым другим врачом-специалистом; и
2. AeMC или AME выполнил авиамедицинскую оценку на основе медицинских обследований и анализов, необходимых для данного медицинского свидетельства и для проверки того, соответствует ли заявитель всем уместным требованиям, предусмотренным в настоящем приложении (Parte MED).
(e) До выдачи, повторного подтверждения или возобновления медицинского свидетельства, AME или AeMC или, в случае направления, медицинский экзаменатор ОГА может заставить заявителя пройти дополнительные медицинские осмотры и обследования при наличии клинических или эпидемиологических показаний.
(f) Медицинский экзаменатор ОГА может выдать или возобновить медицинское свидетельство.
MED.A.045 Срок действия, повторное подтверждение и возобновление медицинских свидетельств
(a) Срок действия
1. Медицинские свидетельства 1 класса действительны в течение 12 месяцев.
2. В порядке отступления от подпункта 1, срок действия медицинских свидетельств 1 класса составляет 6 месяцев для обладателей свидетельств, которые:
(i) осуществляют однопилотные пассажирские коммерческие воздушные перевозки и достигли 40-летнего возраста;
(ii) достигли 60-летнего возраста.
3. Медицинские свидетельства 2 класса действительны в течение:
(i) 60 месяцев, пока обладатель свидетельства достигает 40-летнего возраста. Медицинское свидетельство, выданное до того, как обладателю свидетельства исполнится 40 лет, теряет свое действие после достижения обладателем свидетельства 42-летнего возраста;
(ii) 24 месяца для обладателей свидетельства в возрасте от 40 до 50 лет. Медицинское свидетельство, выданное до того, как обладателю свидетельства исполнится 50 лет, теряет свое действие после достижения обладателем свидетельства 51-летнего возраста;
(iii) 12 месяцев для обладателей свидетельства в возрасте более 50 лет.
4. Медицинские свидетельства LAPL действительны в течение:
(i) 60 месяцев, пока обладатель свидетельства ни достигает 40-летнего возраста. Медицинское свидетельство, выданное до того, как обладателю свидетельства исполнится 40 лет, теряет свое действие после достижения обладателем свидетельства 42-летнего возраста;
(ii) 24 месяца для обладателей свидетельства в возрасте более 40 лет.
5. Срок действия медицинского свидетельства, в том числе любого специального связанного с ним осмотра или обследования, рассчитывается с даты авиамедицинского освидетельствования, в случае первичной выдачи и возобновления, и с даты истечения срока действия прежнего медицинского свидетельства, в случае повторного подтверждения:
(b) Повторное подтверждение
Авиамедицинские освидетельствования и, при необходимости, оценки, необходимые для повторного подтверждения медицинского свидетельства, могут быть проведены за 45 дней до даты истечения срока действия медицинского свидетельства.
(c) Возобновление
1. Если обладатель медицинского свидетельства не соблюдает положения подпункта (b), требуется проведение освидетельствования и оценки в целях возобновления свидетельства.
2. В случае медицинских свидетельств 1 и 2 класса:
(i) если срок действия медицинского свидетельства истек менее двух лет назад, то проводится обычное авиамедицинское освидетельствование в целях повторного подтверждения;
(ii) если срок действия медицинского свидетельства истек более двух лет назад, но менее пяти лет, AeMC или AME проводят авиамедицинское освидетельствование в целях возобновления только после оценки авиамедицинского дела заявителя;
(iii) если срок действия медицинского свидетельства истек более 5 лет назад, применяются требования к авиамедицинскому освидетельствованию для первичной выдачи, а оценка основана на требованиях к повторному подтверждению.
3. В случае медицинских свидетельств LAPL, AeMC или AME оценивает прошлые патологические состояния заявителя и проводит авиамедицинские освидетельствования и оценки, при необходимости, в соответствии с MED.B.005 и MED.B.095.
(d) В каких обстоятельствах авиамедицинское освидетельствование может быть отложено
Переосвидетельствование, назначенное обладателю свидетельства, который осуществляет свою деятельность в области, отдаленной от учреждений, назначенных для проведения медицинских освидетельствований, может быть отложено по решению ОГА, в порядке исключения и не должно превышать:
(i) шести месяцев, в случае члена летного экипажа воздушного судна, которое осуществляет некоммерческие операции;
(ii) двух трехмесячных срока подряд, в случае члена летного экипажа воздушного судна, которое осуществляет коммерческие операции, при условии, что по каждому случаю было получено медицинское заключение в результате освидетельствования, проведенного назначенным медицинским экзаменатором в данном регионе, или, при отсутствии такого медицинского экзаменатора – квалифицированным врачом, законно практикующим медицину в данном регионе;
(iii) в случае частного пилота – периода, не превышающего 24 месяцев после медицинского освидетельствования, проведенного экзаменатором, назначенным государством-участником ИКАО, на территории которого заявитель временно находится. Медицинское заключение направляется в ОГА.
MED.A.046 Приостановление или отзыв медицинских свидетельств
(a) Медицинское свидетельство может быть приостановлено или отозвано ОГА.
(b) В случае приостановления медицинского свидетельства, обладатель возвращает медицинское свидетельство в ОГА, по его требованию.
(c) В случае отзыва медицинского свидетельства, обладатель немедленно возвращает медицинское свидетельство в ОГА.
MED.A.050 Направление
В случае направления заявителя медицинского свидетельства 1, 2 класса или LAPL к медицинскому экзаменатору ОГА в соответствии с MED.B.001, AeMC или AME передает соответствующую медицинскую документацию в ОГА.
ПОДЧАСТЬ В
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ 1 – Общие положения
MED.B.001 Ограничения медицинских свидетельств
(a) Ограничения медицинских свидетельств 1 и 2 класса
1. При невыполнении заявителем в полном объеме требований к соответствующему классу медицинского свидетельства, но считается, что у него нет угрозы для безопасного осуществления привилегий, связанных с данным свидетельством пилота, AeMC или AME:
(i) в случае лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляет дело медицинскому экзаменатору ОГА для принятия решения о годности заявителя, согласно указаниям настоящей подчасти;
(ii) в случаях, когда в настоящей подчасти не указано направление к медицинскому экзаменатору ОГА, оценивает годность заявителя к выполнению своих обязанностей в безопасных условиях при соблюдении одного или нескольких ограничений, внесенных в медицинское свидетельство, и выдает, при необходимости, медицинское свидетельство с ограничениями;
(iii) в случае лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса, оценивает, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА, согласно указаниям настоящей подчасти, годность заявителя к выполнению своих обязанностей в безопасных условиях при соблюдении одного или нескольких ограничений, внесенных в медицинское свидетельство, и выдает, при необходимости, медицинское свидетельство с ограничениями.
2. AeMC или AME может переподтвердить или возобновить медицинское свидетельство с тем же ограничением или ограничениями, не направляя заявителя к медицинскому экзаменатору ОГА или не консультируясь с последним.
(b) Ограничения медицинских свидетельств LAPL
Если AeMC или AME, после внимательного рассмотрения прошлых патологических состояний заявителя приходит к выводу, что заявитель медицинского свидетельства LAPL не отвечает в полном объеме требованиям к медицинской годности, AeMC или AME должен учесть надлежащим образом пункты MED.B.005 и MED.B.095, оценить годность заявителя к выполнению своих обязанностей в безопасных условиях при соблюдении одного или нескольких ограничений, внесенных в медицинское свидетельство, и выдать, при необходимости, медицинское свидетельство с ограничениями. AeMC или AME должен всегда иметь в виду, при необходимости, применение к пилоту ограничения в части пассажирских перевозок (операционное ограничение по пассажирам – OPL).
(c) В момент оценки необходимости ограничений, особенно следует учитывать:
1. указывает ли авторитетное медицинское заключение на то, что в особых случаях, несоответствие заявителя любому требованию, будь то количественное или иное требование, носит такой характер, что осуществление привилегий запрашиваемого свидетельства не способно поставить под угрозу безопасность полета;
2. мастерство, компетенцию и опыт заявителя, важные для подлежащей выполнению операции.
(d) Коды операционных ограничений
1. Однопилотные операционные ограничения (OML – только 1 класса):
(i) если обладатель CPL, ATPL или MPL не отвечает в полном объеме требованиям к медицинскому свидетельству 1 класса и был направлен к медицинскому экзаменатору ОГА, данный медицинский экзаменатор определяет возможность выдачи медицинского свидетельства с ограничением OML "действительно только в качестве второго пилота или с квалифицированным вторым пилотом";
(ii) обладатель медицинского свидетельства с OML управляет воздушным судном при многопилотных операциях, только если другой пилот полностью квалифицирован по соответствующему классу и типу воздушного судна, к нему не применено ограничение OML и он не достиг 60-летнего возраста;
(iii) ограничение OML в медицинские свидетельства 1 класса может быть введено первично и может быть отозвано исключительно медицинским экзаменатором ОГА.
2. Операционное ограничение с запасным пилотом (OSL-2 класса и привилегии LAPL):
(i) обладатель медицинского свидетельства с ограничением OSL управляет воздушным судном только в условиях, когда на борту находится и другой пилот, полностью квалифицированный для выполнении функции пилота-командира на соответствующем типе и классе воздушного судна, воздушное судно оснащено двойным управлением, а другой пилот занимает место за приборами управления;
(ii) ограничение OSL в медицинские свидетельства 2 класса может быть введено и отозвано либо медицинским экзаменатором ОГА, либо одним из AeMC или AME, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА;
(iii) Ограничение OSL в медицинские свидетельства LAPL может быть введено и отозвано медицинским экзаменатором ОГА, одним из AeMC или AME.
3. Операционное ограничение по пассажирам (OPL – 2 класса и привилегии LAPL):
(i) обладатель медицинского свидетельства с ограничением OPL управляет только воздушным судном без пассажиров на борту;
(ii) ограничение OPL в медицинское свидетельство 2 класса может быть введено и отозвано либо медицинским экзаменатором ОГА, либо одним из AeMC или AME, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА;
(iii) ограничение OPL в медицинское свидетельство LAPL может быть введено и отозвано медицинским экзаменатором ОГА, одним из AeMC или AME.
4. Операционное ограничение для пилота (ORL – 2 класса и привилегии LAPL);
(i) обладатель медицинского свидетельства с ограничением ORL управляет воздушным судном только в случае выполнения одного из следующих двух условий:
(A) на борту находится и другой пилот, полностью квалифицированный для выполнения функции пилота-командира на соответствующем типе и классе воздушного судна, воздушное судно оснащено двойным управлением, а другой пилот занимает место за приборами управления;
(B) на борту воздушного судна нет пассажиров;
(ii) ограничение ORL в медицинских свидетельствах 2 класса может быть введено и отозвано либо медицинским экзаменатором ОГА, либо одним из AeMC или AME, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА;
(iii) ограничение ORL в медицинских свидетельствах LAPL может быть введено и отозвано медицинским экзаменатором ОГА, одним из AeMC или AME.
5. Специальные ограничения согласно указаниям (SSL)
За ограничением SSL в медицинском свидетельстве должно следовать описание ограничения.
(e) Медицинский экзаменатор ОГА, AeMC или AME может наложить на обладателя медицинского свидетельства любое другое ограничение, при необходимости, для гарантирования безопасности полета.
(f) Любое ограничение, наложенное в отношении обладателя медицинского свидетельства, указывается в свидетельстве.
MED.B.005 Общие медицинские требования
Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством, оцениваются в соответствии с подробными медицинскими требованиями, предусмотренными в разделах 2 и 3.
Кроме того, они признаются негодными при нахождении в одном из следующих клинических состояний, предполагающих степень функциональной неспособности, которая может влиять на безопасное осуществление привилегий, связанных с запрашиваемым свидетельством, или могут внезапно вызвать их неспособность осуществлять свои данные привилегии:
(a) патологии, врожденные или приобретенные;
(b) активные, скрытые, острые или хронические заболевания или ограничения способностей;
(c) ранения, повреждения или остаточные явления после хирургической операции;
(d) действия или побочные действия лекарства, отпускаемого по назначению врача или без, принимаемого с профилактической, терапевтической целью или для установления диагноза.
РАЗДЕЛ 2 – Медицинские требования к медицинским свидетельствам 1 и 2 класса
MED.B.010 Сердечно-сосудистая система
(a) Осмотр
1. Выполняется стандартная электрокардиограмма в состоянии покоя с 12 ответвлениями (ЭКГ) и составляется заключение при наличии клинического показания или в следующие моменты:
(i) для медицинского свидетельства 1 класса, при первичном освидетельствовании, затем ежегодно до 50 лет, и при всех последующих освидетельствованиях для повторного подтверждения или возобновления свидетельства;
(ii) для медицинского свидетельства 2 класса, при первичном освидетельствовании, при первом освидетельствовании до 40-летнего возраста, затем при первом освидетельствовании после 50-летнего возраста, раз в два года.
2. При наличии клинического показания, необходима углубленная сердечно-сосудистая оценка.
3. Для медицинского свидетельства 1 класса выполняется углубленная сердечно-сосудистая оценка при первом освидетельствовании для повторного подтверждения или возобновления после 65-летнего возраста и, после этого возраста, раз в четыре года.
4. Для медицинского свидетельства 1 класса, определение сывороточных жиров, в том числе холестерина, необходимо при первичном освидетельствовании и при первом освидетельствовании после 40-летнего возраста.
(b) Сердечно-сосудистая система – Общие положения
1. Заявители не должны страдать никаким сердечно-сосудистым заболеванием, способным влиять на безопасное осуществление связанных со свидетельством привилегий.
2. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из следующих клинических состояний, признаются негодными:
(i) аневризма брюшной надпочечной или грудной аорты, до хирургической операции;
(ii) функционально существенная или симптоматическая сердечная вальвулопатия любого клапана;
(iii) трансплантация сердца или сердечно/легочного комплекса;
(iv) симптоматическая гипертрофическая кардиомиопатия.
3. До рассмотрения своего заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и имеют документально зафиксированные прошлые патологические состояния, или которым был поставлен диагноз следующих клинических состояний, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА:
(i) периферическая артериальная болезнь, до или после хирургической операции;
(ii) аневризма брюшной надпочечной или грудной аорты, после хирургической операции;
(iii) аневризма инфрапочечной брюшной аорты, до или после хирургической операции;
(iv) функционально несущественные сердечные вальвулопатии;
(v) после хирургической операции на уровне сердечного клапана;
(vi) патология перикарда, миокарда или эндокарда;
(vii) врожденная сердечная патология, до или после корректирующей хирургической операции;
(viii) вазовагальная синкопе неизвестной причины;
(ix) артериальный или венозный тромбоз;
(x) легочная эмболия;
(xi) сердечно-сосудистое заболевание, требующее системного лечения антикоагулянтами.
4. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и получили определённый диагноз наличия одного из клинических состояний, указанных в подпунктах 1 и 2, осматриваются кардиологом до возможности признания годными, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
5. Заявители с другими сердечными заболеваниями, кроме указанных в подпунктах 1 и 2, могут быть признаны годными при условии кардиологической оценки, завершившейся с соответствующими результатами.
(c) Артериальное давление
1. Артериальное давление заявителей регистрируется при каждом осмотре.
2. В случае заявителей, у которых артериальное давление не находится в пределах нормы, их сердечно-сосудистые заболевания и принимаемое ими медикаментозное лечение рассматриваются дополнительно, для определения возможности их признания годными в соответствии с подпунктами 3 и 4.
3. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из следующих клинических состояний, признаются негодными:
(i) симптоматическая гипертония; или
(ii) артериальное давление в день обследования постоянно превышает 160 мм рт.ст. систолическое артериальное давление и/или 95 мм рт.ст. диастолическое артериальное давление, с лечением или без лечения.
4. Заявители, начавшие медикаментозное лечение по контролю артериального давления, признаются негодными до установления отсутствия существенных побочных действий.
(d) Коронарная артериальная болезнь
1. До рассмотрения своего заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из следующих клинических состояний, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА и проходят кардиологическую оценку для исключения ишемии миокарда:
(i) подозрение на ишемию миокарда;
(ii) незначительная бессимптомная коронарная артериальная болезнь, не требующая лечения от стенокардии.
2. До рассмотрения заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и находятся в одном из следующих клинических состояний, указанных в подпункте 1, должны пройти кардиологическую оценку, результаты которой должны быть соответствующими.
3. Признаются негодными заявители, которые находятся в одном из следующих клинических состояний:
(i) ишемия миокарда;
(ii) симптоматическая артериальная коронарная болезнь;
(iii) симптомы коронарной артериальной болезни, контролируемой медикаментозным лечением.
4. Признаются негодными лица, которые обращаются за первичной выдачей медицинского свидетельства 1 класса и которые в прошлом имели патологические состояния, или которым был поставлен диагноз одного из следующих клинических состояний:
(i) ишемия миокарда;
(ii) инфаркт миокарда;
(iii) артериальная коронарная болезнь, излеченная путем реваскуляризации или установки стента.
5. До рассмотрения своего заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и у которых нет никаких симптомов после инфаркта миокарда или хирургической операции по поводу коронарной артериальной болезни, должны пройти кардиологическую оценку, результаты которой должны быть соответствующими, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА. Такие лица, которые обращаются за повторным подтверждением медицинского свидетельства 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
(e) Нарушения ритма и проводимости
1. Признаются негодными заявители, которые находятся в одном из следующих клинических состояний:
(i) симптоматическая болезнь синусового узла;
(ii) полная атриовентрикулярная блокада;
(iii) симптоматически удлиненный интервал QT;
(iv) имплантировали автоматический дефибриллятор;
(v) имплантировали антитахикардический желудочковый стимулятор.
2. До рассмотрения своего заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и страдают сильными нарушениями сердечного ритма или проводимости, в том числе находятся в одном из следующих клинических состояний, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА:
(i) нарушения надвентрикулярного ритма, в том числе постоянная или непостоянная болезнь синусового узла, фибрилляция предсердий и/или мерцательная аритмия и бессимптомные синусовые паузы;
(ii) полная блокада левой ветви;
(iii) атриовентрикулярная блокада Mobitz II типа;
(iv) тахикардия с широкими и/или узкими комплексами;
(v) предвозбуждение желудочков;
(vi) бессимптомно удлиненный интервал QT;
(vii) электрокардиографическая картина, типичная для синдрома Brugada.
3. До рассмотрения своего заявления, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпункте 2, должны пройти кардиологическую оценку, результаты которой должны быть соответствующими, с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
4. Заявители, которые находятся в одном из следующих клинических состояний, могут быть признаны годными при условии кардиологической оценки, результаты которой должны быть соответствующими, и при отсутствии других патологий:
(i) полная блокада ветви;
(ii) полная блокада правой ветви;
(iii) устойчивое осевое отклонение влево;
(iv) бессимптомная синусовая брадикардия;
(v) бессимптомная синусовая тахикардия;
(vi) бессимптомные отдельные равномерные эктопные желудочковые или наджелудочковые комплексы;
(vii) атриовентрикулярная блокада I степени;
(viii) атриовентрикулярная блокада Mobitz I типа.
5. Заявители, не имеющие среди прошлых патологических состояний одно из следующих клинических состояний, должны пройти кардиологическую оценку, результаты которой должны быть соответствующими, до их возможного признания годными:
(i) абляционная терапия;
(ii) имплантация сердечного стимулятора.
Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА. Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса, оцениваются с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.015 Дыхательный аппарат
(a) Признаются негодными заявители с существенно нарушенной легочной функцией. Вместе с тем, они могут быть признаны годными после того, как легочная функция будет восстановлена и станет соответствующей.
(b) Заявители медицинского свидетельства 1 класса проходят функциональные или морфологические легочные тесты в ходе первичного освидетельствования и при наличии клинического показания.
(c) Заявители медицинского свидетельства 2 класса проходят функциональные или морфологические легочные тесты при наличии клинического показания.
(d) Заявители, которые имели в прошлом патологические состояния или получившие диагноз по одному из следующих клинических состояний, должны пройти оценку дыхания, результаты которой должны быть соответствующими, до возможности их признания годными:
1. астма, требующая медикаментозного лечения;
2. активное воспалительное заболевание не уровне дыхательного аппарата;
3. активный саркоидоз;
4. пневмоторакс;
5. синдром апноэ во сне;
6. серьезная хирургическая операция на грудной клетке;
7. пневмонэктомия;
8. хроническая обструктивная бронхопневмопатия.
До рассмотрения своего заявления, заявители, имеющие прошлые патологические состояния или получившие диагноз одного из клинических состояний, указанных в подпунктах 3 и 5, должны пройти кардиологическую оценку, результаты которой должны быть соответствующими.
(e) Авиамедицинская оценка
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и имеют одно из клинических состояний, указанных в подпункте (d), направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
2. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и имеют одно из клинических состояний, указанных в подпункте (d), оцениваются с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
(f) Признаются негодными лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и которые перенесли пневмонэктомию.
MED.B.020 Система пищеварения
(a) Заявители, имеющие остаточные явления после заболевания или хирургической операции на уровне любой части пищеварительного тракта или придаточных органов, способные вызвать их неспособность выполнять свои задачи в ходе полета, главным образом, любая непроходимость, связанная со стриктурой или давлением, признаются негодными.
(b) Заявители, страдающие грыжами, способными вызвать симптомы, которые создают летную неспособность, признаются негодными.
(c) Заявители, у которых имеется одно из следующих заболеваний желудочно-кишечного тракта, могут быть признаны годными при условии желудочно-кишечной оценки с соответствующими результатами, после успешного лечения или восстановления после хирургической операции:
1. рецидивирующая диспепсия, требующая медикаментозного лечения;
2. панкреатит;
3. симптоматические камни в желчном пузыре;
4. клинический диагноз или прошлые документально зафиксированные патологические состояния хронической воспалительной болезни желудка;
5. после хирургических операций на уровне пищеварительного тракта или его придатков, в том числе хирургических операций, предполагающих полное или частичное иссечение или пластику этих органов.
(d) Авиамедицинская оценка
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и получили диагноз одного из клинических состояний, указанных в пункте (c) подпунктах 2, 4 и 5, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
2. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и получили диагноз одного из клинических состояний, указанных в подпункте 2 пункта (c), проходят оценку с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.025 Система обмена веществ и эндокринная система
(a) Заявители, страдающие заболеванием обмена веществ, нутриционным или эндокринным заболеванием, могут быть признаны годными, если доказана стабильность заболевания и авиамедицинская оценка показала соответствующие результаты.
(b) Сахарный диабет
1. Глюкоза в сыворотке должна быть определена при медицинском освидетельствовании для первичной выдачи медицинского свидетельства 1 класса и при каждом освидетельствовании для повторного подтверждения или возобновления медицинского свидетельства.
2. Заявители с инсулинозависимым сахарным диабетом признаются негодными.
3. Заявители с неинсулинозависимым сахарным диабетом признаются негодными, за исключением случая, когда может быть доказано, что гликемия под контролем и остается устойчивой.
(c) Авиамедицинская оценка
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и нуждаются в другом медикаментозном лечении, кроме инсулина, для контроля гликемии направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
2. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и нуждаются в другом медикаментозном лечении, кроме инсулина, для контроля гликемии, оцениваются с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.030 Гематология
(a) Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, проходят полный анализ – гемограмму при каждом авиамедицинском освидетельствовании.
(b) Заявители с гематологическим заболеванием могут быть признаны годными, если авиамедицинская оценка показывает соответствующие результаты.
(c) Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и имеют одно из следующих гематологических заболеваний, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА:
1. отклонение от норм гемоглобина, в том числе, но, не ограничиваясь этим, анемия, эритроцитоз или гемоглобинопатия;
2. существенные аденопатии;
3. спленомегалия;
4. нарушения свертываемости, кровотечение или тромбоз;
5. лейкемия.
(d) Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и имеют одно из следующих гематологических заболеваний, указанных в подпунктах 4 и 5 пункта (c), оценивается путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.035 Мочеполовая система
(a) Каждое авиамедицинское освидетельствование должно включать анализ мочи. Признаются негодными заявители, у которых моча содержит не соответствующие нормам элементы, которые считаются имеющими патологическое значение и могут вызвать степень функциональной неспособности, которая может поставить под угрозу безопасное осуществление привилегий данного свидетельства или внезапно вызвать неспособность заявителя исполнять соответствующие привилегии.
(b) Признаются негодными заявители с остаточными явлениями после заболевания или хирургической операции на уровне мочеполового тракта или его придатков, которые могут привести к неспособности, главным образом, любой непроходимости, связанной со стриктурой или сдавливанием.
(c) Заявители, получившие диагноз или имеющие среди прошлых патологических состояний одно из следующих клинических состояний, могут быть признаны годными, если мочеполовая оценка показывает соответствующие результаты, при необходимости:
1. заболевание почек;
2. один или несколько камней в почках или, среди прошлых патологических состояний, почечная колика.
(d) Признаются негодными заявители, которые перенесли серьезную хирургическую операцию на уровне мочеполового аппарата или его придатков, предполагающую полное или частичное иссечение или пластику своих органов. Однако они могут быть признаны годными после полного восстановления.
(e) Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, рассматриваемые в пунктах (c) и (d), направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
MED.B.040 Инфекционные заболевания
(a) Заявители признаются негодными, если они получили клинический диагноз или имеют среди прошлых патологических состояний инфекционное заболевание, способное поставить под угрозу безопасное осуществление связанных со свидетельством привилегий.
(b) ВИЧ-инфицированные заявители могут быть признаны годными, если авиамедицинская оценка показывает соответствующие результаты. Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
MED.B.045 Акушерство и гинекология
(a) Признаются негодными заявительницы, которые перенесли серьезную гинекологическую операцию. Однако они могут быть признаны годными после полного восстановления.
(b) Беременность
1. В случае беременности, заявительница может продолжать осуществление своих привилегий до окончания 26-й недели беременности, только если AeMC или AME сочтет ее годной к этому.
2. В случае беременных обладательниц медицинских свидетельств 1 класса применяется ограничение OML. Несмотря на требования пункта MED.B.001, в таком случае, ограничение OML может быть наложено или снято AeMC или de AME.
3. Заявительница может возобновить осуществление привилегий после восстановления после родов.
MED.B.050 Мышечно-скелетная система
(a) Признаются негодными заявители, у которых рост в сидячем положении, длина верхних и нижних конечностей, и мышечная сила недостаточны для безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий. Вместе с тем, если их рост в сидячем положении, длина верхних и нижних конечностей, и мышечная сила достаточны для безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий на определенном типе воздушного судна, а это может быть доказано, при необходимости, путем пробного медицинского полета или пробного полета на тренажере, тогда заявители могут быть признаны годными, а их привилегии в конечном итоге ограничиваются.
(b) Признаются негодными заявители, у которых нет надлежащих функций мышечно-скелетной системы для возможности безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий. Вместе с тем, функции их мышечно-скелетной системы соответствуют для безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий на определенном типе воздушного судна, а это может быть доказано, при необходимости, путем пробного медицинского полета или пробного полета на тренажере, тогда заявители могут быть признаны годными, а их привилегии в конечном итоге ограничиваются.
(c) Если в результате оценок, указанных в подпунктах (a) и (b), возникают сомнения, лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА, а лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса, оцениваются с консультацией медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.055 Психическое здоровье
(a) В ходе первичного медицинского освидетельствования для медицинских свидетельств 1 класса проводится полная оценка психического здоровья.
(b) В ходе первичного медицинского освидетельствования для медицинских свидетельств 1 класса проводятся тесты на выявление употребления алкоголя и наркотиков.
(c) Заявители, страдающие психическими или поведенческими расстройствами, вызванными употреблением или чрезмерным употреблением алкоголя или других психоактивных веществ, признаются негодными до своего восстановления и прекращения зависимости или чрезмерного употребления психоактивных веществ, и при условии психиатрической оценки, завершившейся соответствующими результатами, после успешного лечения.
(d) Заявители, получившие клинический диагноз или имеющие среди прошлых документально зафиксированных патологических состояний одно из следующих психиатрических заболеваний, должны пройти психиатрическую оценку с соответствующими результатами, до возможности их признания годными:
1. расстройства настроения;
2. невротические расстройства;
3. расстройства личности;
4. психические или поведенческие расстройства;
5. чрезмерное употребление психоактивного вещества.
(e) Признаются негодными заявители, имеющие среди прошлых патологических состояний одиночные или неоднократные случаи самоповреждений или попыток самоубийства. Однако они могут быть признаны годными после психиатрической оценки, завершившейся соответствующими результатами.
(f) Авиамедицинская оценка
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпунктах (c), (d) или (e), направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
2. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпунктах (c), (d) или (e), оценивается путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
(g) Признаются негодными заявители, имеющие среди прошлых документально зафиксированных патологических состояний или получившие клинический диагноз шизофрении, шизотипического или параноидального расстройства.
MED.B.065 Неврология
(a) Признаются негодными заявители, получившие клинический диагноз или имеющие среди прошлых документально зафиксированных патологических состояний одно из следующих клинических состояний:
1. эпилепсия, кроме случаев, указанных в подпунктах 1 и 2 пункта (b);
2. рецидивирующие эпизоды нарушения сознания по неизвестной причине.
(b) Заявители, получившие клинический диагноз или имеющие среди прошлых документально зафиксированных патологических состояний одно из следующих клинических состояний, должны пройти дополнительную оценку до возможности их признания годными:
1. эпилепсия без припадков после 5-летнего возраста;
2. эпилепсия без припадков и без лечения в течение более 10 лет;
3. эпилептоподобные аномальные показания ЭЭГ и очаговые медленные волны;
4. прогрессирующее или непрогрессирующее заболевание нервной системы;
5. воспалительное заболевание центральной или периферической нервной системы;
6. мигрень;
7. одиночный эпизод расстройства сознания по неизвестной причине;
8. потеря сознания в результате черепно-мозговой травмы;
9. проникающее повреждение головного мозга;
10. повреждение периферических или спинных нервов;
11. заболевания нервной системы, вызванные сосудистой недостаточностью, которые включают случаи кровотечений и ишемии.
Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса, оценивается путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.070 Система зрения
(a) Освидетельствование
1. Для медицинского свидетельства 1 класса:
(i) в ходе первичного освидетельствования проводится полный офтальмологический осмотр, который выполняется при каждом клиническом показании, и периодически, в зависимости от рефракции и функциональных характеристик глаза;
(ii) в ходе всех освидетельствований для повторного подтверждения и возобновления медицинского свидетельства проводится обычный офтальмологический осмотр.
2. Для медицинского свидетельства 2 класса:
(i) в ходе первичного освидетельствования и в ходе всех освидетельствований для повторного подтверждения и возобновления медицинского свидетельства проводится полный офтальмологический осмотр;
(ii) выполняется полный офтальмологический осмотр при наличии клинического показания.
(b) Острота зрения
1. Для медицинского свидетельства 1 класса:
(i) острота зрения на расстоянии, с коррекцией или без, должна составлять, как минимум, 6/9 (0,7) по каждому глазу в отдельности, а бинокулярная острота зрения должна составлять, как минимум, 6/6 (1,0);
(ii) при первичном освидетельствовании, признаются негодными заявители со зрением одного глаза ниже стандартного;
(iii) при освидетельствованиях для повторного подтверждения и возобновления, несмотря на требования подпункта 1(i) пункта (b), заявители с приобретенным зрением ниже стандартного на одном глазе или с приобретенным монокулярным зрением направляются к медицинскому экзаменатору ОГА и могут быть признаны годными, при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами.
2. Для медицинского свидетельства 2 класса:
(i) острота зрения на расстоянии, с коррекцией или без, должна составлять как минимум 6/12 (0,5) по каждому глазу в отдельности, а бинокулярная острота зрения должна составлять, как минимум, 6/9 (0,7);
(ii) Несмотря на требования подпункта 2(i) пункта (b), заявители со зрением ниже стандартного на одном глазе или с монокулярным зрением могут быть признаны годными путем консультации медицинского экзаменатора ОГА, при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами;
3. Заявители должны быть способны прочитать график № 5 или эквивалентный с расстояния 30-50 см и график № 14 или эквивалентный с расстояния 100 см, при необходимости, с коррекцией.
(c) Нарушение рефракции и анизометропия
1. Заявители с нарушениями рефракции или с анизометропией могут быть признаны годными при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами.
2. Несмотря на требования подпункта 1 пункта (c), лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из следующих клинических состояний, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА и могут быть признаны годными при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами:
(i) близорукость более -6,0 диоптрий;
(ii) астигматизм более 2,0 диоптрий;
(iii) анизометропия более 2,0 диоптрий.
3. Несмотря на требования подпункта 1 пункта (c), лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и имеют дальнозоркость более +5,0 диоптрий, направляются к медицинскому эксперту ОГА и могут быть признаны годными при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами, при условии наличия соответствующих фузионных резервов, нормального внутриглазного давления и нормальных передних углов, и чтобы не было доказано ни одной существенной патологии. Несмотря на требования подпункта 1(i) пункта (b), скорректированная острота зрения каждого глаза должна составлять 6/6 или выше.
4. Заявители с клиническим диагнозом кератоконуса могут быть признаны годными при условии осмотра, проведенного врачом-офтальмологом, и завершившегося соответствующими результатами. Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
(d) Бинокулярное зрение
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, признаются негодными, если их бинокулярное зрение не находится в пределах нормы, и если данное клиническое состояние может поставить под угрозу безопасное осуществление связанных со свидетельством привилегий, с учетом любых надлежащих корректирующих мер, при необходимости.
2. Заявители с диплопией признаются негодными.
(e) Поля зрения
Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, признаются негодными, если их визуальные поля не находятся в пределах нормы, и если данное клиническое состояние может поставить под угрозу безопасное осуществление связанных со свидетельством привилегий, с учетом любых надлежащих корректирующих мер, при необходимости.
(f) Глазные хирургические операции
Признаются негодными заявители, которые перенесли глазную хирургическую операцию. Однако они могут быть признаны годными после полного восстановления своей зрительной функции и при условии прохождения офтальмологического осмотра, завершившегося соответствующими результатами.
(g) Очки и контактные линзы
1. Если соответствующая зрительная функция достигается только за счет коррекции, то очки и контактные линзы должны обеспечивать оптимальную зрительную функцию, должны легко переноситься и быть подходящими для использования в авиации.
2. Для соответствия требованиям к остроте зрения при осуществлении привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством(ами), используется только одна пара очков.
3. Для дальнего зрения заявитель должен носить очки или контактные линзы во время осуществления привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством(ами).
4. Для близкого зрения у заявителя должна быть в распоряжении пара очков во время осуществления привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством(ами).
5. Пара запасных корректирующих очков для дальнего зрения или, при необходимости, для близкого зрения, должна быть приготовлена для немедленного использования во время осуществления привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством(ами).
6. Если заявитель носит контактные линзы во время осуществления привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством(ами), они должны предназначаться для дальнего зрения, быть монофокальными, бесцветными и хорошо переноситься.
7. Заявители с тяжелыми нарушениями рефракции должны использовать контактные линзы или очковые линзы с высоким индексом.
8. Не используются ортокератологические линзы.
MED.B.075 Цветовое зрение
(a) Признаются негодными заявители, которые не могут доказать способность с легкостью воспринимать необходимые цвета для безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий.
(b) Освидетельствование и оценка
1. Заявители проходят тест Ишихары для первичной выдачи медицинского свидетельства. Заявители, сдавшие этот тест, могут быть признаны годными.
2. Для медицинского свидетельства 1 класса:
(i) заявители, не прошедшие тест Ишихары, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА и проходят дополнительные тесты на цветовосприятие для установления остроты их цветового зрения.
(ii) заявители должны иметь нормальное трехцветное зрение или правильно различать цвета.
(iii) заявители, не прошедшие дополнительные тесты на цветовосприятие, признаются негодными.
3. Для медицинского свидетельства 2 класса:
(i) заявители, не прошедшие тест Ишихары, проходят дополнительные тесты на цветовосприятие для установления остроты их цветового зрения.
(ii) заявителям, которые не воспринимают цвета надлежащим образом, осуществление привилегий свидетельств ограничивается только привилегиями, применяемыми к полетам в дневное время.
MED.B.080 Оториноларингология (ЛОР)
(a) Освидетельствование
3. При каждом освидетельствовании проверяется слух заявителей.
(i) Для медицинского свидетельства 1 класса и для медицинского свидетельства 2 класса, если к имеющемуся свидетельству необходимо добавить квалификацию полетов по приборам или квалификацию маршрутных полетов по приборам, слух проверяется методом аудиометрии с применением чистых тонов в ходе первичного освидетельствования, затем раз в два года.
(ii) Если лица, которые обращаются за первичной выдачей медицинского свидетельства, проверяются аудиометром с применением чистых тонов, недостаточность слуха не должна быть выше 35 дB ни по одной из частот 500, 1000 или 2000 Гц либо 50 дВ для 3000 Гц, ни по одному из отдельно взятых ушей. Заявители на повторное подтверждение или возобновление медицинского свидетельства с более высоким дефицитом должны доказать наличие у них соответствующей функциональной слуховой способности.
4. Для первичной выдачи медицинского свидетельства 1 класса проводится полный ЛОР-осмотр, а впоследствии, периодически, при наличии клинического показания.
(b) Заявители, которые находятся в одном из следующих клинических состояний, проходят дополнительные медицинские обследования для определения того, не влияет ли данное клиническое состояние на безопасное осуществление привилегий, связанных с применяемым(ыми) свидетельством (свидетельствами):
1. тугоухость;
2. активное заболевание внутреннего или среднего уха;
3. незажившая перфорация или дисфункция барабанной перепонки (перепонок);
4. дисфункция евстахиевой трубы (труб);
5. нарушение вестибулярной функции;
6. существенная обструкция носовых полостей;
7. дисфункция синусов;
8. серьезная патология или серьезная инфекция на уровне ротовой полости или верхних дыхательных путей;
9. значительное нарушение речи или голоса;
10. любые остаточные явления после хирургической операции на уровне внутреннего или среднего уха.
(c) Авиамедицинская оценка
1. Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпунктах 1, 4 и 5 пункта (b), направляются к медицинскому экзаменатору ОГА.
2. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпунктах 4 и 5 пункта (b), оценивается путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
3. Медицинская годность лиц, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса для добавления в имеющееся свидетельство квалификации полетов по приборам или квалификации маршрутного полета по приборам, и находятся в одном из клинических состояний, указанных в подпункте1 пункта (b), оценивается путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
MED.B.085 Дерматология
Заявители признаются негодными, если у них имеется подтвержденное дерматологическое заболевание, способное поставить под угрозу безопасное осуществление связанных со свидетельством привилегий.
MED.B.090 Онкология
(a) Заявители с первичными или вторичными злокачественными опухолями должны пройти онкологическую оценку, показавшую соответствующие результаты, до рассмотрения своего заявления. Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 1 класса, направляются к медицинскому экзаменатору ОГА. Такие лица, которые обращаются за медицинским свидетельством 2 класса, оцениваются путем консультации медицинского экзаменатора ОГА.
(b) Признаются негодными заявители, имеющие среди прошлых патологических состояний или получившие клинический диагноз внутримозговой злокачественной опухоли.
РАЗДЕЛ 3 – Особые требования к медицинским свидетельствам LAPL
MED.B.095 Медицинское освидетельствование и/или оценка лиц, которые обращаются за медицинскими свидетельствами LAPL
(a) Лица, которые обращаются за медицинским свидетельством LAPL, оцениваются на основе лучших практик авиационной медицины.
(b) Особое внимание следует уделять полным патологическим состояниям заявителя.
(c) Первичная оценка, все дальнейшие переоценки, проводимые после достижения обладателем свидетельства 50-летнего возраста, и любые оценки, проводимые в случае, когда у экзаменатора нет в распоряжении прошлых патологических состояний заявителя, должны содержать, как минимум, все указанные далее элементы:
1. клинический осмотр;
2. артериальное давление;
3. анализ мочи;
4. острота зрения;
5. острота слуха.
(d) После первичной оценки, дальнейшие переоценки, проводимые до достижения обладателем свидетельства 50-летнего возраста, должны содержать, как минимум, оба указанных далее элемента;
(e) оценку прошлых патологических состояний обладателя LAPL;
(f) элементы, указанные в подпункте (c), если AeMC или AME считает их необходимыми в соответствии с лучшими практиками авиационной медицины.
ПОДЧАСТЬ C
ТРЕБОВАНИЯ К МЕДИЦИНСКОЙ ГОДНОСТИ КАБИННОГО ЭКИПАЖА
РАЗДЕЛ 1 – Общие требования
MED.C.001 Общие положения
Члены кабинного экипажа выполняют свои задачи и обязанности, которые требуют нормы безопасности авиации на борту воздушного судна, только если они соответствуют применяемым требованиям, предусмотренным в настоящем приложении (Часть MED).
MED.C.005 Авиамедицинские оценки
(a) Члены кабинного экипажа проходят авиамедицинские оценки для проверки, не страдают ли они физическим или психическим заболеванием, способным привести их к недееспособности или невозможности осуществлять свои задачи и обязанности в вопросах безопасности.
(b) Каждый член кабинного экипажа проходит авиамедицинскую оценку перед первичным возложением на него задач на борту воздушного судна, а впоследствии через промежутки не более чем в 12 месяцев.
(c) Авиамедицинские оценки проводятся AeME или AMC, при условии соблюдения требований, предусмотренных в пункте MED.D.040.
РАЗДЕЛ 2 – Требования к авиамедицинской оценке кабинного экипажа
MED.C.020 Общие положения
Члены кабинного экипажа не должны иметь:
(a) врожденных или приобретенных патологий;
(b) активных, скрытых, острых или хронических заболеваний или ограничений возможностей;
(c) ранений, повреждений или остаточных явлений после хирургической операции; и
(d) действий или побочных действий лекарства, отпускаемого по назначению врача или без, принимаемого с профилактической, терапевтической целью или для установления диагноза, способного вызвать степень функциональной недееспособности, которая может привести к недееспособности или невозможности осуществления им своих задач и обязанностей в вопросах безопасности.
MED.C.025 Содержание авиамедицинских оценок
(a) Первичная авиамедицинская оценка должна содержать, как минимум, следующее:
1. оценку прошлых патологических состояний члена кабинного экипажа, который обращается за медицинским свидетельством; и
2. клинический осмотр, лабораторные и функциональные обследования следующих:
(i) сердечно-сосудистая система;
(ii) дыхательная система;
(iii) система пищеварения;
(iv) система обмена веществ и эндокринная система;
(v) гематология;
(vi) мочеполовая система;
(vii) инфекционные заболевания;
(viii) акушерство и гинекология;
(ix) мышечно-скелетная система;
(x) психиатрия;
(xi) психология;
(xii) неврология;
(xiii) оториноларингология;
(xiv) система зрения;
(xv) цветовое зрение;
(xvi) дерматология;
(xvii) онкология.
(b) Каждая авиамедицинская переоценка должна включать:
1. оценку прошлых патологических состояний члена кабинного экипажа; и
2. клинический осмотр, если он считается необходимым в соответствии с лучшими практиками авиационной медицины.
(c) В целях применения требований подпунктов (a) и (b), если есть сомнения или клиническое показание, авиамедицинская оценка члена кабинного экипажа должна включать также все дополнительные медицинские осмотры, анализы или обследования, которые AME или AeMC считает необходимыми.
РАЗДЕЛ 3 – Дополнительные требования к заявителям или
обладателям аттестата члена кабинного экипажа
MED.C.030 Медицинское заключение на кабинный экипаж
(a) После завершения каждой авиамедицинской оценки, заявители или обладатели аттестата члена кабинного экипажа:
1. получают медицинское заключение на кабинный экипаж, составленное одним из AME или AeMC; и
2. представляют авиаперевозчику (авиаперевозчикам), для которого они оказывают услуги, соответствующую информацию или копию медицинского заключения на кабинный экипаж.
(b) Медицинское заключение на кабинный экипаж
В медицинском заключении на кабинный экипаж должны быть указаны дата авиамедицинской оценки, был ли признан член кабинного экипажа годным или не- годным, дата следующей необходимой авиамедицинской оценки и, при необходимости, любое ограничение. Любые другие элементы подпадают под действие медицинской конфиденциальности в соответствии с пунктом MED.A.015.
MED.C.035 Ограничения
(a) Если обладатели аттестата члена кабинного экипажа не отвечают всем требованиям, предусмотренным в разделе 2, тогда AME или AeMC анализируют, способны ли они выполнять в безопасных условиях свои обязанности члена кабинного экипажа, с соблюдением одного или нескольких ограничений.
(b) Любое ограничение осуществления привилегий, предоставленных аттестатом члена кабинного экипажа, указывается в медицинском заключении на кабинный экипаж и отзывается только одним из AME или AeMC.
ПОДЧАСТЬ D
АВИАМЕДИЦИНСКИЕ ЭКЗАМЕНАТОРЫ (AME)
РАЗДЕЛ 1 – Авиамедицинские экзаменаторы
MED.D.001 Привилегии
(a) Привилегии обладателей свидетельства авиамедицинского экзаменатора (AME) состоят в выдаче, повторном подтверждении и возобновлении медицинских свидетельств 2 класса и медицинских свидетельств LAPL, а также в проведении соответствующих авиамедицинских освидетельствований и оценок.
(b) Обладатели свидетельства AME могут обратиться за расширением своих привилегий для включения медицинских освидетельствований с целью повторного подтверждения и возобновления медицинских свидетельств 1 класса, при условии соблюдения требований, предусмотренных в пункте MED.D.015.
(c) Привилегии обладателя свидетельства AME, указанные в подпунктах (a) и (b), включают привилегии на проведение авиамедицинских освидетельствований и оценок членов кабинного экипажа, и на составление связанных с ними медицинских заключений в отношении членов кабинного экипажа, при необходимости, в соответствии с настоящим приложением (Часть MED).
(d) Сфера привилегий обладателя свидетельства AME и любое связанное с этим условие указываются в соответствующем свидетельстве.
(e) Обладатели свидетельства AME проводят авиамедицинские освидетельствования и оценки только на территории Республики Молдова, кроме случая, когда они были уполномочены ОГА выполнять авиамедицинские освидетельствования и оценки в областях эксплуатационной деятельности летного персонала Республики Молдова, при следующих условиях:
1. является авиамедицинским экзаменатором (AME), уполномоченным другим государством-участником ИКАО;
2. соответствует требованиям, предусмотренным в настоящем Положении;
3. получили инструкции от ОГА.
MED.D.005 Обращение за свидетельством
(a) Заявление о выдаче свидетельства AME или распространении привилегий свидетельства AME подается в форме и в порядке, указанном ОГА.
(b) Заявители свидетельства AME должны представить в ОГА:
1. свои персональные данные и свой профессиональный адрес;
2. документы, подтверждающие соблюдение требований, установленных в пункте MED.D.010, в том числе доказательство окончания курса подготовки в области авиационной медицины, соответствующего запрашиваемым привилегиям;
3. письменную декларацию о том, что после выдачи свидетельства AME, AME выдаст медицинские свидетельства на основе требований, предусмотренных в настоящем Положении.
(c) Если AME проводят медицинские освидетельствования в нескольких местах, тогда они должны представить в ОГА соответствующую информацию обо всех рабочих точках и центрах.
MED.D.010 Требования к выдаче свидетельства AME
Заявителям выдается свидетельство AME при выполнении всех изложенных ниже требований:
(a) они полностью квалифицированы и уполномочены практиковать медицину и владеют доказательством окончания профессиональной медицинской подготовки;
(b) окончили базовый курс в области авиационной медицины, который включает практическую подготовку в области методов авиамедицинского освидетельствования и оценок;
(c) доказали ОГА, что:
1. обладают соответствующими объектами, процедурами, документацией и подходящим действующим оборудованием для авиамедицинских освидетельствований;
2. у них имеются необходимые процедуры и условия для гарантирования медицинской конфиденциальности.
MED.D.011 Привилегии обладателя свидетельства AME
Путем выдачи свидетельства AME обладателю предоставляется право выдавать, повторно подтверждать и возобновлять все указанные далее документы:
(a) медицинские свидетельства 2 класса;
(b) медицинские свидетельства LAPL;
(c) медицинские заключения на членов кабинного экипажа.
MED.D.015 Требования к распространению привилегий
Заявителям выдается свидетельство AME, которое распространяет их привилегии на повторное подтверждение и возобновление медицинских свидетельств 1 класса, если они отвечают всем изложенным ниже условиям:
(a) владеют действительным свидетельством AME;
(b) провели, как минимум, 30 освидетельствований для выдачи, повторного подтверждения или возобновления медицинских свидетельств 2 класса или соответствуют эквивалентному условию в течение не более трех лет, предшествовавших обращению;
(c) окончили передовой курс в области авиационной медицины, который включает практическую подготовку в области методов авиамедицинского освидетельствования и оценок;
(d) прошли стажировку по практической подготовке сроком не менее двух дней либо в одном из AeMC, либо под надзором ОГА.
MED.D.020 Курсы подготовки в области авиационной медицины
(a) Курсы подготовки в области авиационной медицины, указанные в подпункте (b) пункта MED.D.010 и в подпункте (c) пункта MED.D.015, могут проводиться только после получения предварительного одобрения курсов от компетентных органов государства, в котором у организации по подготовке расположен основной объект деятельности. Для получения такого одобрения организация по подготовке доказывает, что программа курса включает необходимые учебные задачи для приобретения необходимых компетенций, и что лица, ответственные за подготовку, обладают соответствующими знаниями и опытом.
(b) За исключением подготовки по обновлению знаний, курсы завершаются письменным экзаменом по содержащимся в курсе вопросам.
(c) Организация по подготовке выдает курсантам, сдавшим экзамен, сертификат об окончании.
MED.D.025 Изменения в свидетельстве AME
(a) Обладатели свидетельства AME информируют, без неоправданных задержек, ОГА о следующих обстоятельствах, которые могут затрагивать их свидетельство AME:
1. в отношении AME проводится дисциплинарная процедура или расследование регулирующим органом в области медицины;
2. изменились условия выдачи свидетельства, в том числе содержание деклараций, поданных одновременно с заявлением;
3. требования к выдаче свидетельства AME больше не выполняются;
4. рабочий пункт (пункты) или адрес для переписки авиамедицинского экзаменатора изменились.
(b) Неуведомление ОГА в соответствии с подпунктом (a) чревато приостановлением действия или отзывом свидетельства AME в соответствии с пунктом ARA.MED.250 приложения № 6 (Часть ARA).
MED.D.030 Срок действия свидетельств AME
Свидетельство AME действительно в течение трех лет, за исключением случая, когда ОГА решает сократить данный срок по обоснованным причинам, связанным с данным конкретным случаем. По требованию обладателя, свидетельство:
(a) повторно подтверждается, при условии, что обладатель:
1. по-прежнему соответствует общим условиям, требуемым согласно медицинской практике, и сохраняет свое разрешение на занятие медициной;
2. прошел за последние три года подготовку по обновлению знаний в области авиационной медицины;
3. выполнил, как минимум, 10 авиамедицинских освидетельствований или соответствует эквивалентному условию, ежегодно;
4. по-прежнему соблюдает условия своего свидетельства;
5. осуществляет свои привилегии в соответствии с требованиями настоящего приложения (Часть MED);
6. доказал, что сохраняет свои компетенции в области авиационной медицины в соответствии с процедурой, установленной ОГА.
(b) возобновляется при условии, что обладатель выполняет либо требования к повторному подтверждению, предусмотренные в подпункте (a), либо все изложенные ниже требования:
1. по-прежнему соответствует общим условиям, требуемым согласно медицинской практике, и сохраняет свое разрешение на занятие медициной;
2. прошел за последний год подготовку по обновлению знаний в области авиационной медицины;
3. окончил за последний год стажировку по практической подготовке либо в одном из AeMC, либо под надзором ОГА;
4. по-прежнему отвечает требованиям пункта MED.D.010;
5. доказал, что сохраняет свои компетенции в области авиационной медицины в соответствии с процедурой, установленной ОГА.
Приложение № 5
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
КВАЛИФИКАЦИЯ КАБИННОГО ЭКИПАЖА,
УЧАСТВУЮЩЕГО В КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
[ЧАСТЬ CC]
ПОДЧАСТЬ GEN
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
CC.GEN.001 Компетентный орган
В целях настоящего приложения (Часть CC), компетентным органом является ОГА, в который лицо обращается за выдачей аттестата члена кабинного экипажа.
CC.GEN.005 Область применения
Настоящее приложение (Часть CC) устанавливает требования к выдаче аттестатов члена кабинного экипажа и условия их действительности и их использования обладателями.
CC.GEN.015 Обращение за аттестатом члена кабинного экипажа
Обращение за аттестатом члена кабинного экипажа осуществляется в форме и в порядке, установленными ОГА.
CC.GEN.020 Минимальный возраст
Возраст лица, обращающегося за аттестатом члена кабинного экипажа, должен достигать , по меньшей мере, 18 лет.
CC.GEN.025 Привилегии и условия
(a) Привилегии обладателя аттестата члена кабинного экипажа дают ему право действовать в качестве члена кабинного экипажа при коммерческих воздушных перевозках воздушных судов, указанных пункте 3 настоящего Положения.
(b) Члены кабинного экипажа могут осуществлять свои привилегии, указанные в подпункте (a), только если:
1. владеют действительным аттестатом члена кабинного экипажа в соответствии с CC.CCA.105; и
2. отвечают требованиям CC.GEN.030, CC.TRA.225 и применяемым требованиям Части MED.
CC.GEN.030 Документы и учет документов
Для доказательства соответствия применяемым требованиям, указанным в CC.GEN.025 в подпункте (b), каждый обладатель должен хранить и предъявлять по требованию аттестат члена кабинного экипажа, список и учет курсов подготовки и проверок, связанных со своей квалификацией или квалификациями, характерными для типа или варианта воздушного судна, за исключением случая, когда авиаперевозчик, у которого он работает, ведет такой учет и может незамедлительно предоставить его ОГА или обладателю, по требованию.
ГЛАВА CCA – ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АТТЕСТАТУ ЧЛЕНА КАБИННОГО ЭКИПАЖА
CC.CCA.100 Выдача аттестата члена кабинного экипажа
(a) Аттестаты члена кабинного экипажа выдаются только заявителям, которые сдали экзамен после окончания курса первичной подготовки согласно настоящему приложению (Часть CC).
(b) Аттестаты члена кабинного экипажа выдаются ОГА.
CC.CCA.105 Срок действия аттестата члена кабинного экипажа
Аттестат члена кабинного экипажа выдается на неограниченный срок и сохраняет действие, за исключением случаев, когда:
(a) он приостанавливается или отзывается ОГА; или
(b) его обладатель не осуществлял связанные с ним привилегии в течение последних 60 месяцев хотя бы на одном типе воздушного судна.
CC.CCA.110 Приостановление действия и отзыв аттестата члена кабинного экипажа
(a) Если обладатели не отвечают требованиям настоящего приложения (Часть CC), их аттестат члена кабинного экипажа может быть приостановлен или отозван органом ОГА.
(b) В случае приостановления или отзыва своего аттестата члена кабинного экипажа ОГА, обладатели должны:
1. быть ознакомлены в письменном виде с этим решением и со своим правом его обжаловать в соответствии с национальным законодательством;
2. не осуществлять свои привилегии, предоставленные своим аттестатом члена кабинного экипажа;
3. известить без неоправданных задержек авиаперевозчика (авиаперевозчиков), у которого они работают; и
4. вернуть аттестат в соответствии с применяемой процедурой, установленной ОГА.
ПОДЧАСТЬ TRA
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ К ЗАЯВИТЕЛЯМ
И ОБЛАДАТЕЛЯМ АТТЕСТАТА ЧЛЕНА КАБИННОГО ЭКИПАЖА
CC.TRA.215 Проведение курсов подготовки
Курсы подготовки, требуемые согласно настоящему приложению (Часть CC), должны:
(a) предоставляться организациями по подготовке или коммерческими авиаперевозчиками, уполномоченными на это ОГА;
(b) проводиться персоналом с соответствующим опытом и квалификацией по элементам подготовки, подлежащим рассмотрению; и
(c) проходить на основе программы подготовки и программы, документально зафиксированной в разрешении организации.
CC.TRA.220 Курс начальной подготовки и экзамен
(a) Заявители аттестата члена кабинного экипажа должны окончить курс начальной подготовки для ознакомления с авиационной средой и накопления достаточных общих знаний и необходимых базовых компетенций для осуществления своих функций и выполнения своих обязанностей, связанных с безопасностью пассажиров и полета во время обычных, нештатных и аварийных операций.
(b) Программа курса начальной подготовки должна содержать, как минимум, элементы, предусмотренные в дополнении № 1 к настоящему приложению (Часть CC). Она должна включать теоретическую и практическую подготовку.
(c) Заявители аттестата члена кабинного экипажа должны сдать экзамен, в который входят все элементы программы подготовки, предусмотренной в подпункте (b), за исключением подготовки по менеджменту ресурсов экипажа (CRM), чтобы доказать получение ими уровня знаний и компетенции, предусмотренного в подпункте (a).
CC.TRA.225 Квалификация (квалификации) типа или варианта воздушного судна
(a) Обладатели действительного аттестата члена кабинного экипажа могут осуществлять свою деятельность на воздушном судне, только если они квалифицированы в соответствии с применяемыми требованиями Части ORO.
(b) Для получения квалификации на тип или вариант воздушного судна, обладатель должен:
1. выполнить применяемые требования к подготовке, проверке и действительности, которые содержат, исходя из важности для подлежащего эксплуатации воздушного судна:
(i) подготовку, характерную для типа воздушного судна, подготовку по преобразованию авиаперевозчика и по ознакомлению;
(ii) подготовку по различиям;
(iii) периодическую подготовку; и
2. осуществлять ранее свою деятельность, в течение предыдущих шести месяцев, на соответствующем типе воздушного судна или окончить ранее курс по возобновлению знаний или пройти соответствующие проверки до возобновления своей деятельности на соответствующем типе воздушного судна.
Дополнение № 1
к Части СС
Курс начальной подготовки и экзамен
ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ
Программа курса начальной подготовки должна содержать, как минимум, следующее:
1. Общие теоретические знания об авиации и правила в области авиации, которые должны содержать все элементы, важные для функций и обязанностей, возложенных на членов кабинного экипажа:
1.1. терминологию в области авиации, теорию полета, распределение пассажиров, рабочие зоны, метеорологию и последствия заражения поверхности воздушного судна;
1.2. правила в области авиации, важные для членов кабинного экипажа, и роль ОГА;
1.3. функции и обязанности членов кабинного экипажа во время операций и необходимость оперативно и эффективно действовать в аварийных ситуациях;
1.4. постоянно поддерживаемую физическую компетенцию и способность исполнять свою должность члена кабинного экипажа, в том числе в части ограничения полетного и служебного времени, и требования к времени отдыха;
1.5. важность обеспечения обновления соответствующих документов и руководств, при необходимости, предоставляемых авиаперевозчиком;
1.6. важность выполнения членами кабинного экипажа своих обязанностей в соответствии с руководством по летной эксплуатации авиаперевозчика;
1.7. важность предполетного уведомления членов кабинного экипажа и предоставления информации о безопасности, необходимой для их конкретных обязанностей; и
1.8. важность определения случаев, когда члены кабинного экипажа уполномочены и обязаны начать эвакуацию или прочие аварийные процедуры.
2. Общение:
Во время подготовки акцент ставится на важность эффективного общения между членами кабинного экипажа и летного экипажа, в том числе на приемы общения, общий язык и терминологию.
3. Вводный курс по человеческим факторам (HF) в авиации и менеджменту ресурсов экипажа (CRM)
Этот курс проводится, как минимум, одним инструктором CRM для кабинного экипажа. Элементы подготовки рассматриваются углубленно и включают, по меньшей мере, следующее:
3.1. Общие аспекты: человеческие факторы в авиации, общие инструкции по принципам и задачам CRM, работоспособности и пределам человека;
3.2. Аспекты, важные для каждого члена кабинного экипажа: восприятие личности, человеческая ошибка и надежность, отношение и поведение, самооценка; стресс и управление стрессом; усталость и бдительность; уверенное самовыражение; осознание положения, получение и обработка информации.
4. Отношения с пассажирами и надзор за кабиной:
4.1. важность правильного распределения мест в зависимости от массы и центровки самолета, особые категории пассажиров и необходимость расположения дееспособных пассажиров возле ненаблюдаемых выходов;
4.2. нормы надежного хранения багажа и средств для обслуживания кабины и риск того, что они станут опасными для лиц, занимающих пассажирский отсек, либо перекроют или повредят оснащению для аварийных ситуаций или выходы;
4.3. консультации по распознанию и управлению отношениями с пассажирами, находящимися под влиянием алкоголя, наркотиков или с агрессивным поведением;
4.4. меры, которые должны быть приняты при перевозке живых животных в пассажирском отсеке;
4.5. обязанности в случае турбулентности, в том числе обеспечение безопасности пассажирского отсека; и
4.6. методы, используемые для мотивации пассажиров и контроля толпы, необходимые для ускорения эвакуации в аварийном случае.
5. Авиамедицинские аспекты и первая помощь:
5.1. общий инструктаж в вопросах авиационной медицины и выживания;
5.2. физиологические аспекты полета, с особым акцентом на гипоксию, потребность в кислороде, функцию евстахиевой трубы и баротравмы;
5.3. элементарная первая помощь, в том числе лечение случаев:
(a) укачивания в самолете;
(b) желудочно-кишечных расстройств;
(c) гипервентиляции;
(d) ожогов;
(e) ран;
(f) потери сознания; и
(g) переломов и повреждений мягких тканей;
5.4. неотложные медицинские ситуации на борту и связанные с ними методы первой помощи, касающиеся, как минимум, случаев:
i. астмы;
ii. стресса и аллергических реакций;
iii. шока;
iv. диабета;
v. задыхания;
vi. эпилепсии;
vii. родов;
viii. приступа; и
ix. сердечного приступа;
5.5. использование соответствующего оснащения, в том числе кислорода для первой помощи, аптечек для первой помощи и аптечек для неотложной медицинской помощи, а также их содержимого;
5.6. курс практической подготовки для восстановления сердечно-легочных функций, оконченный каждым членом кабинного экипажа, используя специально спроектированный манекен и учитывая особенности среды воздушного судна; и
5.7. здоровье и гигиена во время поездки, в том числе:
(a) гигиена на борту;
(b) риск вступления в контакт с инфекционными заболеваниями и меры по сокращению этого риска;
(c) обращение с медицинскими отходами;
(d) дезинфекция воздушного судна;
(e) управление случаями смерти на борту; и
(f) управление состоянием тревоги, физиологические последствия усталости, физиология сна, циркадный ритм и изменения часовых поясов.
6. Опасное имущество согласно применяемым техническим инструкциям ИКАО.
7. Общие вопросы безопасности в авиации, в том числе знание требований, установленных в Законе об авиационной безопасности.
8. Подготовка к борьбе с пожаром и задымлением:
8.1. подчеркивание обязанности членов кабинного экипажа быстро реагировать в аварийных ситуациях, в случае пожара или задымления, и, главным образом, подчеркивание важности определения реального источника пожара;
8.2. важность немедленного извещения летного экипажа, а также конкретные необходимые действия по координации и помощи при обнаружении пожара или дыма;
8.3. необходимость частой проверки зон с потенциальным риском пожара, в том числе туалетов, и связанных с ними дымовых извещателей;
8.4. классификация пожаров, а также соответствующие типы огнетушителей и процедуры для специальных пожарных ситуаций;
8.5. приемы использования средств пожаротушения, последствия несоответствующего использования и применения в закрытых помещениях, в том числе практическая подготовка по борьбе с пожарами, оснащению средствами защиты от дыма, используемыми в авиации, а также по их использованию; и
8.6. общие процедуры наземных аэродромных аварийных служб.
9. Тренировка на выживание:
9.1. принципы выживания во враждебных средах (например, в полярном регионе, в пустыне, в джунглях, на море); и
9.2. тренировка на выживание на воде, включающая фактическое оснащение экипажа плавательными средствами и их использование, применение спасательных шлюпок или аналогичного оборудования, а также практическая тренировка в воде.
Приложение № 6
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ К ОРГАНУ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
[ЧАСТЬ ARA]
ПОДЧАСТЬ GEN
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.GEN.115 Надзорная документация
ОГА предоставляет своему персоналу все необходимые законодательные акты, стандарты, нормы, технические публикации и смежные документы, позволяющие ему выполнять свои задачи и обязанности.
ARA.GEN.120 Методы установления соответствия
(a) ОГА разрабатывает приемлемые методы установления соответствия (AMC), которые могут использоваться для установления соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению. При соблюдении AMC, требования, связанные с нормами по применению, выполняются.
(b) Для установления соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению могут использоваться и альтернативные методы установления соответствия.
(c) ОГА устанавливает систему постоянного обеспечения того, чтобы все альтернативные методы установления соответствия, используемые им самим или организациями и лицами, находящимися под его надзором, позволяли устанавливать соответствие Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению.
(d) ОГА оценивает все альтернативные методы установления соответствия, предлагаемые организацией в соответствии с ORA.GEN.120, рассматривая представленную документацию, и, если это считается необходимым, осуществляя инспекцию организации.
(e) Если ОГА констатирует, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют нормам применения, ОГА, без задержек, информирует заявителя о том, что могут применяться альтернативные методы установления соответствия, и, при необходимости, вносит изменения в конечном итоге в разрешение или свидетельство заявителя.
(f) Если сам ОГА использует альтернативные методы установления соответствия для достижения соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению, тогда он предоставляет их всем организациям и лицам, находящимся под его надзором, публикуя их на своей официальной веб-странице.
ARA.GEN.135 Немедленное реагирование на проблему безопасности
(a) Без ущерба для Регламента об отчетности, анализе и последующих действиях, касающихся происшествий в области гражданской авиации (RAC-RAASEAC), ОГА внедряет систему сбора, анализа и распространения надлежащим образом информации о безопасности.
(b) ОГА анализирует надлежащим образом любую полученную им важную информацию о безопасности и устанавливает рекомендации или корректирующие действия, которые должны выполняться лицами и организациями, являющимися объектом Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, и необходимы для их своевременного реагирования на проблему безопасности, касающуюся изделий, деталей, неустановленного оборудования, лиц или организаций.
(c) При получении информации, указанной в подпунктах (a) и (b), ОГА принимает надлежащие меры для решения проблемы безопасности.
(d) Меры, принимаемые на основании подпункта (c), незамедлительно сообщаются всем лицам или организациям, которые должны их соблюдать в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, настоящим Положением и нормами по его применению.
[Позиция ARA.GEN.135 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ II – Менеджмент
ARA.GEN.200 Система менеджмента
(a) ОГА вводит и поддерживает систему менеджмента, которая включает, как минимум:
1. документально оформленные политики и процедуры по описанию организации ОГА, ее средств и методов достижения соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению. Процедуры постоянно обновляются и служат основными рабочими документами для всех связанных с этим задач ОГА;
2. достаточный персонал для осуществления своих задач и выполнения своих обязанностей. Соответствующий персонал квалифицирован для осуществления порученных ему задач и обладает необходимыми знаниями, опытом, начальной и периодической подготовкой для обеспечения постоянной компетенции. Имеется система планирования готовности персонала к обеспечению надлежащего осуществления всех задач;
3. материальную базу и соответствующие офисные помещения для осуществления возложенных задач;
4. процесс мониторинга соответствия системы менеджмента важнейшим требованиям и степени соответствия процедур, в том числе введение процесса внутреннего аудита и процесса менеджмента рисков для безопасности. Мониторинг соответствия содержит систему передачи нарушений в ходе аудита руководству ОГА, в целях обеспечения внедрения корректирующих мер; и
5. лицо или группу лиц, которые отвечают в последней инстанции перед руководством ОГА за функцию мониторинга соответствия.
(b) ОГА назначает для каждой области деятельности, в том числе для своей системы менеджмента, одного или нескольких лиц для управления соответствующей задачей (задачами).
(c) ОГА вводит процедуры для участия во взаимном обмене всей информацией и необходимой помощью вместе с другими национальными органами, а также компетентными органами других стран, в том числе следующей информацией:
1. обо всех констатированных нарушениях, действиях, предпринятых по результатам данных нарушений, и мерах по исполнению, принятых в результате надзора за лицами и организациями, которые осуществляют деятельность на территории одного государства, но сертифицированы компетентным органом другого государства, или которые подали декларации в компетентный орган другого государства;
2. сгенерированной из обязательной и добровольной отчетности о событиях в соответствии с ORA.GEN.160 Приложения № 7 (Часть ORO).
[Позиция ARA.GEN.200 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.GEN.210 Изменения в системе менеджмента
(a) ОГА располагает системой выявления изменений, которые ухудшают его способность выполнять свои задачи и обязанности, определенные в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017, настоящем Положении и нормах по его применению. Эта система позволяет ему принимать необходимые меры для гарантирования того, что его система менеджмента остается соответствующей и эффективной.
(b) ОГА обновляет свою систему менеджмента для отражения любого изменения в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017, настоящем Положении и нормах по его применению, для обеспечения эффективного внедрения.
ARA.GEN.220 Учет документов
(a) ОГА вводит систему учета документов, дающую возможность соответствующего хранения, доступности и надежной прослеживаемости:
1. документально оформленных политик и процедур системы менеджмента;
2. подготовки, квалификации и авторизации своего персонала;
3. процессов сертификации и декларирования, а также надзора за сертифицированными и задекларированными организациями;
4. процессов сертификации и декларирования, а также надзора за сертифицированными и задекларированными организациями;
5. процессов выдачи квалификационных свидетельств на FSTD и для постоянного надзора за FSTD и эксплуатирующей его организацией;
6. оценки альтернативных методов установления соответствия, предлагаемых организациями, оценки альтернативных методов установления соответствия, используемых самим ОГА;
7. нарушений, корректирующих действий и даты завершения действий;
8. принятых исполнительных мер;
9. информации о безопасности и вытекающих из нее мер;
10. документации об отступлениях, предоставленных на основании Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017; и
11. процесса оценки и одобрения воздушных судов, предусмотренного подпунктом (а) ORA.ATO.135 и подпунктом (a) DTO.GEN.240.
(b) ОГА составляет и ведет текущий список всех сертификатов организаций, квалификационных свидетельств FSTD, свидетельств и аттестатов персонала, которые он выдал, всех полученных деклараций DTO и программ подготовка DTO, проверенных или одобренных им в целях соответствия Приложению № 1 (Часть FCL), Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.
(c) Все учетные документы должны храниться в течение минимального периода, уточненного в настоящем Положении. При отсутствии такого указания, учетные документы хранятся в течение, как минимум, пяти лет, при условии соблюдения применяемого законодательства о защите персональных данных.
[Позиция ARA.GEN.220 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ III – Надзор, сертификация и обеспечение применения закона
ARA.GEN.300 Надзор
(a) ОГА должен проверять:
1. соответствие организаций или лиц применяемым требованиям до выдачи сертификата или одобрения организации, квалификационного свидетельства на FSTD, свидетельства, квалификации или аттестата для персонала, при необходимости;
2. поддержание соответствия применяемым требованиям лиц, которые владеют свидетельствами, сертифицированных им организаций, обладателей квалификации на FSTD и организаций, от которых он получил декларацию;
3. применение соответствующих мер безопасности, назначенных ОГА, как определено в ARA.GEN.135 подпунктах (b) и (c).
(b) Эта проверка должна:
1. подкрепляться документацией, специально предназначенной для предоставления персоналу, ответственному за надзор за безопасностью, указаний по осуществлению своих функций;
2. представлять соответствующим лицам и организациям результаты надзора за безопасностью;
3. основываться на аудитах и инспекциях, в том числе перронных и внезапных инспекциях; и
4. предоставлять ОГА необходимые доказательства, при необходимости, принимать дополнительные меры, включая меры, предусмотренные в ARA.GEN.350 и ARA.GEN.355.
(c) Сфера надзора, определенная в подпунктах (a) и (b), должна учитывать результаты предыдущих надзорных мероприятий и приоритеты в вопросах безопасности.
(d) Без ущерба для компетенций и обязанностей государств – участников программы SAFA, предусмотренных в CT-RAMP, сфера надзора за действиями, проводимыми на территории государств – участников программы SAFA, лицами или организациями, находящимися в этих государствах или являющихся их резидентами, должна быть определена на основе приоритетов в вопросах безопасности и предыдущих надзорных мероприятий.
(e) ОГА должен собирать и обрабатывать любую информацию, которая считается полезной для надзора, в том числе для перронных и внезапных инспекций.
ARA.GEN.305 Программа надзора
(a) ОГА должен ввести и поддерживать программу надзора, которая должна содержать надзорные мероприятия, предусмотренные в ARA.GEN.300 и CT-RAMP.
(b) Для сертифицированных ОГА организаций и для обладателей квалификационных свидетельств на FSTD, программа надзора должна быть разработана с учетом конкретной природы организации, сложности ее деятельности, результатов предыдущих мероприятий по сертификации и/или надзору, и должна быть основана на оценке сопутствующих рисков. Программа должна включать в рамках каждого цикла планирования надзора:
1. аудиты и инспекции, включая перронные и внезапные инспекции, при необходимости; и
2. назначенные встречи между ответственным должностным лицом организации и ОГА для обеспечения, чтобы обе стороны по-прежнему осведомлены о важных аспектах.
(c) Для сертифицированных ОГА организаций и для обладателей квалификационных свидетельств на FSTD, должен применяться цикл планирования надзора, который не должен превышать 12 месяцев.
Цикл планирования надзора может быть сокращен при наличии доказательств того, что показатели в вопросах безопасности организации или обладателя квалификационного свидетельства на FSTD снизились.
Цикл планирования надзора может быть продлен до 24 месяцев, если ОГА установил, что в течение предыдущих 12 месяцев:
1. организация показывала эффективное выявление угроз в вопросах безопасности авиации и эффективный менеджмент сопутствующих рисков;
2. организация постоянно показывала, в соответствии с ORA.GEN.130, что полностью держит под контролем все изменения;
3. не было установлено нарушений 1 уровня; и
4. все корректирующие действия были применены в срок, принятый или продленный ОГА, определенный в ARA.GEN.350 подпункте (d) пункта 2.
Цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев, если помимо вышеуказанных условий организация ввела, a ОГА одобрил эффективную систему постоянного представления отчетности в ОГА о показателях в вопросах безопасности и о соответствии правилам самой организации.
(ca) В случае организаций, которые предоставляют подготовку только для получения свидетельств LAPL, PPL, SPL или BPL и связанных с ними квалификаций и свидетельств, применяется цикл планирования надзора, который не превышает 24 месяцев.
Цикл планирования надзора сокращается при наличии доказательств, что показатели владельца организации в вопросах безопасности снизились.
Цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев, если ОГА установил, что в течение предыдущих 24 месяцев:
1. организация доказывала успешное выявление угроз для безопасности авиации и управление сопутствующими рисками, что вытекает из результатов годового итога, подведенного в соответствии с ORA.GEN.200 подпунктом (c);
2. организация постоянно контролировала все изменения в соответствии с ORA.GEN.130, что вытекает из результатов годового итога, подведенного в соответствии с ORA.GEN.200 подпунктом (c);
3. не было установлено нарушений 1 уровня; и
4. все корректирующие действия были применены в срок, принятый или продленный компетентным органом, определенным в ARA.GEN.350 подпункте (d) пункта 2.
(d) Для лиц, владеющих свидетельством, квалификацией или аттестатом, выданным(ой) ОГА, программа надзора включает инспекции, в том числе внезапные, при необходимости.
(e) Программа надзора включает учетные документы о днях, в которые должны состояться аудиты, инспекции и встречи, и днях, в которые данные аудиты, инспекции и встречи были проведены.
(f) Несмотря на требования подпунктов (b), (c) и (ca), программа надзора DTO разрабатывается с учетом конкретной природы организации, сложности ее деятельности и результатов предыдущих надзорных мероприятий, и основана на оценке рисков, связанных с предоставляемым типом подготовки. Надзорные действия включают инспекции, даже внезапные, и могут включать и аудиты, если ОГА считает их необходимыми.
ARA.GEN.310 Процедура первичной сертификации – организации (ATO, AeMC)
(a) При получении заявления о первичной выдаче свидетельства для организации, ОГА должен проверить соответствие организации применяемым требованиям.
(b) Если установлено, что организация соответствует применяемым требованиям, ОГА выдает свидетельство (свидетельства), предусмотренное(ые) в дополнении № 3 и № 5 к настоящему приложению (Часть ARA). Свидетельство (свидетельства) выдается на неограниченный срок. Привилегии и сфера деятельности, на осуществление которых организация получила одобрение, должны быть указаны в условиях одобрения, прилагаемых к свидетельству(ам).
(c) Чтобы позволить организации вносить изменения без предварительного одобрения ОГА в соответствии с ORA.GEN.130, ОГА должен утвердить представленную организацией процедуру, в которой определяется сфера таких изменений и описывается, каким образом эти изменения будут управляться и сообщаться.
ARA.GEN.315 Процедура выдачи, повторного подтверждения, возобновления или изменения свидетельств пилота, квалификаций, свидетельств или аттестатов – лица
(a) При получении заявления о выдаче, повторном подтверждении, возобновлении или изменении личного свидетельства или квалификации, или личного свидетельства или аттестата и любого оправдательного документа, ОГА должен проверить соответствие заявителя применяемым требованиям.
(b) Если установлено, что заявитель соответствует применяемым требованиям, ОГА выдает, повторно подтверждает, возобновляет или изменяет свидетельство, квалификацию или аттестат.
ARA.GEN.330 Изменения – организации (ATO, AeMC)
(a) При получении заявления о внесении изменения, требующего предварительного одобрения, ОГА проверяет соответствие организации применяемым требованиям, перед выдачей соответствующего согласия.
(b) ОГА излагает условия, в которых организация может действовать во время изменения, за исключением случая, когда ОГА устанавливает необходимость приостановления свидетельства организации.
(c) Если установлено, что организация соответствует применяемым требованиям, ОГА утверждает изменение.
(d) Без ущерба ни для одной дополнительной исполнительной меры, если организация вносит изменения, требующие предварительного одобрения, не получив согласия со стороны ОГА, как определено в подпункте (a), тогда ОГА приостанавливает, ограничивает или отзывает свидетельство организации.
(e) В случае изменений, не требующих предварительного одобрения, ОГА оценивает информацию, представленную в направленном организацией уведомлении, в соответствии с ORA.GEN.130, для проверки соблюдения применяемых требований. В случае установления любого несоответствия ОГА:
1. информирует организацию о несоответствии и запрашивает дополнительные изменения; и
2. в случае нарушений 1 или 2 уровня, действует в соответствии с ARA.GEN.350.
(f) Несмотря на требования подпунктов (a), (b) и (c), в случае изменений, вносимых в информацию, содержащуюся в декларациях, полученных от одной из DTO, или вносимых используемую DTO программу подготовки, о которых ОГА был извещен в соответствии с пунктом DTO.GEN.116 приложения № 8 (Часть DTO), ОГА должен действовать в соответствии с положениями пунктов ARA.DTO.105 и, при необходимости, ARA.DTO.110.
ARA.GEN.350 Нарушения и корректирующие меры – организации
(a) ОГА в соответствии с ARA.GEN.300 подпунктом (a) располагает системой рассмотрения нарушений, с точки зрения их существенности в вопросах безопасности.
(b) ОГА составляет заключение о нарушении 1 уровня, если устанавливается любое значительное несоответствие применяемым требованиям Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению, процедурам и руководствам организации или условиям одобрения или свидетельства, которое снижает уровень безопасности или создает серьезную угрозу безопасности полета.
Нарушения 1 уровня включают:
1. непредоставление доступа ОГА к материальной базе организации, как предусматривается в ORA.GEN.140, в обычные рабочие часы и после двух письменных запросов;
2. получение или сохранение действия свидетельства организации путем подделки поданных подтверждающих документов;
3. доказательство неправильных практик или противоправного использования свидетельства организации; и
4. отсутствие ответственного должностного лица.
(c) ОГА составляет заключение о нарушении 2 уровня, если выявляется любое несоответствие применяемым требованиям Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению, процедурам и руководствам организации или условиям одобрения или свидетельства, которое может снизить уровень безопасности или создать угрозу безопасности полета.
(d) При составлении заключения о нарушении в ходе надзора или любыми другими методами, ОГА, без ущерба ни для одной дополнительной исполнительной меры, требуемой согласно Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению, сообщает данное заключение о нарушении в письменном виде организации и требует корректирующих мер по устранению выявленного несоответствия (несоответствий). При необходимости, ОГА информирует государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.
1. В случае нарушений 1 уровня, ОГА принимает немедленные и соответствующие меры для запрета или ограничения деятельности, и, при необходимости, принимает меры по отзыву конкретного свидетельства или одобрения, или по его полному или частичному приостановлению, исходя из масштаба нарушения 1 уровня, пока организация успешно предпримет корректирующие действия.
2. В случае нарушений 2 уровня, ОГА:
(i) предоставляет организации срок на внедрение корректирующих действий, соответствующих характеру установленного нарушения, который сначала ни в коем случае не превышает трех месяцев. По окончанию данного срока и в зависимости от характера нарушения, ОГА может продлить трехмесячный срок при условии наличия удовлетворительного плана корректирующих действий, одобренного ОГА; и
(ii) оценивает корректирующие действия и предложенный организацией план внедрения и, если оценка приходит к выводу, что они достаточны для устранения несоответствия (несоответствий) – утверждает их.
3. Если организация не представляет приемлемый план корректирующих действий или не выполняет корректирующие действия в срок, принятый или продленный ОГА, то нарушение преобразуется в нарушение 1 уровня, и принимаются меры, предусмотренные в подпункте (d) пункта 1.
4. ОГА ведет учет всех нарушений, которые были им установлены или о которых ему сообщили, и, при необходимости, примененных им исполнительных мер, а также всех корректирующих действий и даты завершения действий, принятых в связи с нарушениями.
(da) В отступление от подпунктов (a)–(d), в случае DTO, если при осуществлении надзора или другими средствами ОГА обнаруживает доказательства, указывающие на несоответствие DTO важнейшим требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) к настоящему Положению или требованиям Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, ОГА должен:
1. предупредить о нарушении, зарегистрировать его, письменно сообщить о нем представителю DTO и назначить разумный срок, в течение которого DTO должна принять меры, указанные в пункте DTO.GEN.150 приложения № 8 (Часть DTO);
2. срочно принять соответствующие меры для ограничения или запрета деятельности по подготовке, затрагиваемой несоответствием, до тех пор, пока DTO предпримет корректирующие действия, указанные в пункте 1, при любом из следующих положений:
(i) выявлена проблема безопасности;
(ii) DTO не предпринимает корректирующие действия в соответствии с пунктом DTO.GEN.150;
3. в отношении программ подготовки, указанных в пункте DTO.GEN.230 подпункте (c) приложения № 8 (Часть DTO), ограничить, приостановить или отозвать одобрение программы подготовки;
4. принять любые другие меры по обеспечению соблюдения закона, необходимые для прекращения несоответствия и, при необходимости, устранить его последствия.
[Позиция ARA.GEN.350 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.GEN.355 Нарушения и исполнительные меры – лица
(a) Если в ходе надзора или путем других методов ОГА находит доказательства, указывающие на несоответствие применяемым требованиям лица, владеющего свидетельством, квалификацией или аттестатом, выданным (ой) в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, настоящим Положением и нормами по его применению, ОГА предупреждает о нарушении, регистрирует его и сообщает о нем в письменном виде обладателю свидетельства, квалификации или аттестата.
(b) При поступлении сигнала о таком нарушении, ОГА проводит расследование. В случае подтверждения нарушения, ОГА:
1. ограничивает, приостанавливает или отзывает свидетельство, квалификацию или аттестат, при необходимости, если выявлена проблема безопасности; и
2. принимает любые другие необходимые исполнительные меры для предотвращения сохранения несоответствия.
(c) При необходимости, ОГА информирует лицо или организацию, выдавшую медицинское свидетельство или аттестат.
(d) Если в ходе надзора или путем других методов находятся доказательства, указывающие на несоответствие применяемым требованиям лица, к которому относятся требования, предусмотренные в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017, настоящем Положении и нормах по его применению, и которое не владеет свидетельством, квалификацией или аттестатом, выданным (ой) в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, настоящим Положением и нормами по его применению, ОГА принимает любые другие необходимые исполнительные меры для предотвращения сохранения данного несоответствия.
ПОДЧАСТЬ FCL
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СЕРТИФИКАЦИИ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.FCL.120 Учет документов
Помимо записей, требуемых согласно ARA.GEN.220 подпункту (a), ОГА включает в свою учетную систему результаты теоретических экзаменов и оценок компетенций пилотов.
РАЗДЕЛ II – Свидетельства и квалификации
ARA.FCL.200 Процедура выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства или квалификации
(a) Выдача свидетельств и квалификаций. ОГА выдает свидетельство летного экипажа и сопутствующие квалификации, используя форму, предусмотренную в дополнении № 1 к настоящему приложению (Часть ARA).
Если пилот намерен летать за пределами территории Республики Молдова на борту воздушного судна, зарегистрированного в государстве-участнике ИКАО, с которым у Республики Молдова заключено официальное соглашение об аналогичных требованиях к выдаче и автоматическому подтверждению свидетельств, и в случае:
(1) утверждения аналогичных требований к выдаче свидетельств;
(2) заключения официального соглашения о признании процедуры автоматического подтверждения;
(3) поддержания системы постоянного надзора в целях обеспечения применения аналогичных требований к выдаче свидетельств;
(4) регистрации соглашения в ИКАО в соответствии со статьей 83 Конвенции о международной гражданской авиации ОГА
1. добавляет в свидетельство летного экипажа, в пункт XIII, следующее замечание: "Настоящее свидетельство автоматически подтверждено согласно прилагаемому к нему приложению ИКАО, с использованием формата, предусмотренного в дополнении № 8 к настоящему приложению (Часть ARA)", и
2. предоставляет приложение ИКАО пилоту в печатном или электронном формате.
(b) Выдача свидетельств инструктора и экзаменатора. ОГА выдает свидетельство инструктора или экзаменатора в форме:
1. подтверждения соответствующих привилегий в свидетельстве пилота, согласно дополнению № 1 к настоящему приложению (Часть ARA); или
2. отдельного документа, в форме и в порядке, указанном ОГА.
(c) Записи в свидетельства вносятся ОГА. Прежде чем четко уполномочить экзаменатора повторно подтверждать или признавать квалификации или свидетельства, компетентный орган разрабатывает надлежащие процедуры.
(d) Авторизация свидетельства инструкторами. Перед тем, как специально уполномочить определенных инструкторов для повторного подтверждения классной квалификации на поршневые одномоторные самолеты или TMG, ОГА разрабатывает соответствующие процедуры.
(e) Инструкторы по свидетельствам FI(B) или FI(S). ОГА разрабатывает надлежащие процедуры для выполнения подготовительных полетов под надзором, предусмотренных:
1. в BFCL.315 подпункте (a) пункте 4 подпункте (ii) и в BFCL.360 подпункте (a) пункте 2 Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов; и
2. в SFCL.315 подпункте (a) пункте 7 подпункте (ii) и в SFCL.360 подпункте (a) пункте 2 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.
[Позиция ARA.FCL.200 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.FCL.205 Мониторинг экзаменаторов
(a) ОГА разрабатывает программу надзора для мониторинга поведения и показателей эффективности экзаменаторов, с учетом:
1. количества сертифицированных им экзаменаторов; и
2. количества экзаменаторов, сертифицированных другими компетентными органами, которые осуществляют свои привилегии на той территории, на которой ОГА выполняет свою задачу по надзору.
(b) ОГА хранит список сертифицированных им экзаменаторов. В списке уточняются привилегии экзаменаторов, и он публикуется и ведется в текущем порядке ОГА.
(c) ОГА разрабатывает процедуры назначения экзаменаторов для проведения тестов на умения и навыки.
ARA.FCL.210 Информация для экзаменаторов
(a) ОГА может предоставить сертифицированным им экзаменаторам и экзаменаторам, сертифицированным другими компетентными органами, которые осуществляют свои привилегии на их территории, критерии безопасности, которые должны соблюдаться во время проведения тестов на умения и навыки, и проверок компетенции на воздушном судне.
(b) Для содействия распространению информации, полученной от компетентных органов в соответствии с подпунктом (a), и доступа к этой информации, ОГА публикует информацию в предусмотренном им формате.
(c) ОГА может предоставить сертифицированным им экзаменаторам и сертифицированным другими компетентными органами, которые осуществляют свои привилегии на их территории, критерии безопасности, которые должны соблюдаться во время проведения тестов на умения и навыки, и проверок компетенции на воздушном судне.
ARA.FCL.215 Срок действия
(a) При выдаче или возобновлении квалификации или свидетельства, ОГА продлевает срок действия до конца соответствующего месяца.
(b) При повторном подтверждении квалификации, свидетельства инструктора или экзаменатора, ОГА продлевает срок действия квалификации или свидетельства до конца соответствующего месяца.
(c) ОГА указывает дату истечения срока действия в свидетельстве.
(d) ОГА может разработать процедуры для того, чтобы позволить осуществлять привилегии обладателю свидетельства в течение максимум восьми недель после сдачи применяемого(ых) экзамена (экзаменов) до подтверждения в свидетельстве.
ARA.FCL.220 Процедура повторной выдачи свидетельства пилота
(a) ОГА повторно выдает свидетельство при любой необходимости по административным причинам и:
1. после первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления квалификации или связанного с квалификацией разрешения или после внесения любого изменения в свидетельство пилота; или;
2. если пункт XII свидетельства, предусмотренный в дополнении № 1 к настоящему приложению (Часть ARA), заполнен и больше не остается ни одного свободного места.
(b) Только действительные квалификации и свидетельства переводятся в документ нового свидетельства.
[Позиция ARA.FCL.220 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.FCL.250 Ограничение, приостановление или отзыв свидетельств и квалификаций
(a) ОГА ограничивает, приостанавливает или отзывает, при необходимости, свидетельство пилота и связанные с ним квалификации или свидетельства, в соответствии с ARA.GEN.355 в следующих ситуациях, но не ограничиваясь ими:
1. получение свидетельства пилота или квалификации путем подделки поданных подтверждающих документов;
2. подделка летной книжки и записей в свидетельстве;
3. обладатель свидетельства больше не соответствует применяемым требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров;
4. осуществление привилегий, связанных со свидетельством или квалификацией, под влиянием алкоголя или наркотиков;
5. несоответствие применяемым эксплуатационным требованиям;
6. доказательство неправильной практики или противоправного использования свидетельства; или
7. неприемлемые показатели эффективности на любом этапе функций и обязанностей, возложенных на летного экзаменатора.
(b) ОГА может также ограничить, приостановить или отозвать свидетельство или квалификацию по письменному запросу обладателя свидетельства.
(c) Все тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, проводимые во время приостановления или после отзыва свидетельства экзаменатора, недействительны.
[Позиция ARA.FCL.250 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ III – Теоретические экзамены
ARA.FCL.300 Процедуры экзаменационной проверки
(a) ОГА вводит необходимые механизмы и процедуры, чтобы позволить заявителям проходить теоретические экзамены в соответствии с применяемыми требованиями Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.
(b) В случае ATPL, MPL, свидетельства коммерческого пилота (CPL) и квалификаций полетов по приборам, данные процедуры соблюдают все изложенные ниже условия:
1. экзамены проводятся письменно или на компьютере.
2. экзаменационные вопросы отбираются ОГА из Европейской центральной базы вопросов (European Central Question Bank – ECQB), на основе общепринятого метода, позволяющего охватить всю программу по каждому вопросу. ECQB – это база данных, которой владеет Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), содержащая вопросы с несколькими вариантами ответа.
3. экзамен по связи может быть отдельным от экзаменов по остальным вопросам. Заявитель, который сдал ранее один или оба экзамена по связи в условиях VFR (правила визуального полета) и в условиях IFR (правила полета по приборам), не проходит повторный экзамен в соответствующих разделах.
(c) ОГА информирует заявителей о доступных языках для экзаменов.
(d) ОГА вводит соответствующие процедуры обеспечения неподкупности экзаменов.
(e) Если ОГА устанавливает несоблюдение заявителем процедур экзаменационной проверки во время экзамена, то это расценивается как несдача заявителем либо экзамена по одному вопросу, либо всего экзамена.
(f) ОГА запрещает заявителям, о которых доказан факт списывания, участвовать в одном из других экзаменов в течение, по меньшей мере, 12 месяцев с даты экзамена, на котором они были пойманы за списыванием.
[Позиция ARA.FCL.300 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ПОДЧАСТЬ CC
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАБИННОМУ ЭКИПАЖУ
РАЗДЕЛ I – Аттестаты члена кабинного экипажа
ARA.CC.100 Процедуры для аттестатов члена кабинного экипажа
(a) ОГА вводит процедуры выдачи, учета и надзора за аттестатами члена кабинного экипажа в соответствии с ARA.GEN.315, ARA.GEN.220, соответственно, ARA.GEN.300.
(b) Аттестаты члена кабинного экипажа выдаются ОГА, с использованием формата и указаний, предусмотренных в дополнении № 2 к настоящему приложению (Часть ARA).
ARA.CC.105 Приостановление или отзыв аттестатов члена кабинного экипажа
ОГА должен принимать меры в соответствии с ARA.GEN.355, включая приостановление или отзыв аттестата члена кабинного экипажа, как минимум, в следующих случаях:
(a) несоответствие Части CC или применяемым требованиям Части ORO и Части CAT Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденного Постановлением Правительства № 831/2018, в случаях, когда была выявлена проблема в вопросах безопасности;
(b) получение или сохранение действия аттестата члена кабинного экипажа путем подделки поданных подтверждающих документов;
(c) осуществление привилегий, связанных с аттестатом члена кабинного экипажа, под влиянием алкоголя или наркотиков; и
(d) доказательство неправильной практики или противоправного использования аттестата члена кабинного экипажа.
РАЗДЕЛ II – Организации, предоставляющие курсы подготовки
для членов кабинного экипажа
ARA.CC.200 Одобрение организаций с целью предоставления курсов подготовки для членов кабинного экипажа
(a) Перед выдачей одобрения организации по подготовке или коммерческому авиаперевозчику на предоставление курсов подготовки для членов кабинного экипажа, ОГА должен проверить, чтобы:
1. проведение, программа и связанные с нею программы курсов подготовки, предоставляемых данной организацией, соответствовали требованиям Части CC;
2. используемое организацией учебное оборудование реалистично представляло обстановку пассажирского отсека типа (типов) воздушного судна и технические характеристики оборудования, которое должно использоваться членами кабинного экипажа; и
3. координаторы и инструкторы, которые проводят сеансы подготовки, имели соответствующие опыт и квалификацию с точки зрения охватываемого вопроса подготовки.
(b) Организации по подготовке членов кабинного экипажа, сертифицированные авиационными властями государств – членов Европейского союза согласно положениям Регламента (ЕС) № 1178/2011, могут быть одобрены ОГА. Упрощенная процедура одобрения этих инструкторов устанавливается ОГА.
(c) Для организаций по подготовке членов кабинного экипажа, сертифицированных авиационными властями государств – участников ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.
[Позиция ARA.СС.200 дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ПОДЧАСТЬ ATO
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ
(ATO)
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.ATO.105 Программа надзора
Программа надзора ATO содержит мониторинг стандартов курсов, в том числе подбор учебных полетов со студентами, если он соответствует используемому воздушному судну.
ARA.ATO.110 Утверждение списков минимального оборудования
При получении заявления об одобрении списка минимального оборудования в соответствии с ORO.MLR.105 Части ORO и NCC.GEN.101 Части NCC к Положению об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, ОГА действует согласно ARO.OPS.205 Части ARO к данному положению.
[Позиция ARA.ATO.110 введена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.ATO.120 Учет документов
Помимо записей, требуемых согласно ARA.GEN.220, ОГА включает в свою учетную систему подробности о курсах, предоставляемых ATO, и, при необходимости, записи об используемых для подготовки FSTD-ах.
ПОДЧАСТЬ FSTD
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ТРЕНАЖЕРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ (FSTD)
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.FSTD.100 Процедура первичной оценки
(a) При получении заявления о получении квалификационного свидетельства на FSTD, ОГА:
1. оценивает предлагаемое FSTD с целью первичной оценки или усовершенствования в соответствии с применяемой квалификационной базой;
2. оценивает FSTD на предмет важнейших аспектов для проведения курсов подготовки и процесса тестирования и проверки членов летного экипажа, при необходимости;
3. проводит объективные, субъективные и функциональные тесты в соответствии с квалификационной базой и рассматривает результаты данных тестов для разработки руководства по квалификационным тестам (QTG); и
4. проверяет, соответствует ли организация, которая эксплуатирует данное FSTD, применяемым требованиям. Это положение не применяется в случае первичной оценки оборудования для базовой подготовки по приборам (BITD).
(b) ОГА разрешает QTG только после завершения первичной оценки FSTD и если все расхождения из QTG были устранены способом, удовлетворяющим ОГА. QTG, полученное в результате процедур по первичной оценке, является основным QTG (MQTG), которое представляет собой базу для квалификации FSTD и для дальнейших периодических оценок FSTD.
(c) Квалификационная база и особые условия.
1. ОГА может предусмотреть особые условия для квалификационной базы FSTD, при соблюдении требований ORA.FSTD.210 подпункта (a) и если было доказано, что данные особые условия обеспечивают уровень безопасности, эквивалентный уровню, представленному в применяемой спецификации по сертификации.
ARA.FSTD.110 Выдача квалификационного свидетельства на FSTD
(a) После завершения оценки FSTD и если установлено, что FSTD соответствует применяемой квалификационной базе согласно ORA.FSTD.210, и что организация, которая эксплуатирует данное FSTD, отвечает применяемым требованиям к сохранению квалификации FSTD в соответствии с ORA.FSTD.100, ОГА выдает квалификационное свидетельство на FSTD на неограниченный срок, используя форму, предусмотренную в дополнении № 4 к настоящему приложению (Часть ARA).
(b) ОГА может одобрить квалификационное свидетельство FSTD, выданное авиационными властями государств – членов Европейского союза согласно положениям Регламента (UE) № 1178/2011. Упрощенная процедура одобрения данных квалификационных свидетельств устанавливается ОГА.
(c) Для FSTD, сертифицированных авиационными властями государств – участников ИКАО, соответствующая процедура устанавливается ОГА.
[Позиция ARA.FSTD.110 дополнена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.FSTD.115 Временная квалификация FSTD
(a) В случае введения новых программ воздушных судов, при невозможности соответствия требованиям, установленным в настоящей подчасти для квалификации FSTD, ОГА может выдать уровень временной квалификации FSTD.
(b) На тренажерные устройства полной имитации полета (FFS) выдается уровень временной квалификации только на уровнях A, B или C.
(c) Этот уровень временной квалификации действует до тех пор, пока может быть выдан уровень окончательной квалификации, и не превышает ни в коем случае трех лет.
ARA.FSTD.120 Сохранение квалификации FSTD
(a) ОГА ведет постоянный мониторинг организации, которая эксплуатирует FSTD, для проверки того, чтобы:
1. полная серия тестов согласно MQTG прогрессивно возобновлялась в течение 12 месяцев;
2. результаты периодических оценок продолжали соответствовать стандартам квалификации и были датированы и хранились; и
3. была в наличии система контроля конфигурации до обеспечения постоянной целостности аппаратного и программного обеспечения в квалифицированном FSTD.
(b) ОГА проводит периодические оценки FSTD в соответствии с процедурами, подробно указанными в ARA.FSTD.100. Эти оценки происходят:
1. ежегодно, в случае тренажерного устройства полной имитации полета (FFS), оборудования для летной подготовки (FTD) или другого учебного оборудования для летных процедур и навигации (FNPT). Каждый периодический промежуток в 12 месяцев начинается с даты первичной квалификации. Периодическая оценка FSTD происходит в течение 60 дней, предшествующих этому периодическому промежутку оценки в 12 месяцев;
2. каждые 3 года, в случае BITD.
ARA.FSTD.130 Изменения
(a) При получении заявления об изменении любого элемента квалификационного свидетельства на FSTD, ОГА соблюдает применяемые элементы требований к процедуре первичной оценки, изложенной в ARA.FSTD.100 в подпунктах (a) и (b).
(b) ОГА может провести специальную оценку в результате серьезных изменений или если предполагается, что FSTD не действует на своем первичном уровне квалификации.
(c) ОГА всегда проводит специальную оценку перед присвоением FSTD более высокого уровня квалификации.
ARA.FSTD.135 Нарушения и корректирующие действия – квалификационное свидетельство на FSTD
ОГА ограничивает, приостанавливает или отзывает, при необходимости, квалификационное свидетельство на FSTD в соответствии с ARA.GEN.350 в следующих ситуациях, но не ограничиваясь ими:
(a) получение квалификационного свидетельства на FSTD путем подделки поданных подтверждающих документов;
(b) организация, которая эксплуатирует FSTD, больше не может доказать, что данное FSTD соответствует ее квалификационной базе; или
(c) организация, которая эксплуатирует FSTD, больше не отвечает применяемым требованиям Части ORA.
ARA.FSTD.140 Учет документов
Помимо записей, требуемых согласно ARA.GEN.220, ОГА хранит и ведет текущий список квалифицированных FSTD, находящихся под его надзором, с указанными днями, в которые должны быть проведены оценки, и днями, когда данные оценки были проведены.
ПОДЧАСТЬ AeMC
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЦЕНТРАМ АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ
(AeMC)
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.AeMC.110 Процедура первичной сертификации
Процедура сертификации для AeMC соблюдает положения, установленные в ARA.GEN.310.
ARA.AeMC.150 Нарушения и корректирующие действия – AeMC
Без ущерба для положений ARA.GEN.350, нарушения 1 уровня включают следующие случаи, но не ограничиваются ими:
(a) неназначение начальника AeMC;
(b) необеспечение медицинской конфиденциальности авиамедицинских дел; и
(c) непредставление медицинских и статистических данных в ОГА в целях надзора.
ПОДЧАСТЬ MED
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВИАМЕДИЦИНСКОЙ СЕРТИФИКАЦИИ
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ARA.MED.120 Медицинские экзаменаторы
ОГА назначает одного или нескольких медицинских экзаменаторов для выполнения задач, изложенных в настоящем разделе. Медицинский экзаменатор обладает дипломом лиценциата в области медицины (интегрированное образование), квалифицирован в области медицины и имеет:
(a) как минимум, пятилетний опыт постуниверситетской работы в области медицины;
(b) специальные знания и опыт в области авиационной медицины; и
(c) специальную подготовку в области медицинской сертификации.
ARA.MED.125 Направление в ОГА
Если один из AeMC или авиамедицинский экзаменатор (AME) подал решение о медицинской годности заявителя в ОГА:
(a) медицинский экзаменатор или назначенный ОГА медицинский персонал оценивает соответствующую медицинскую документацию и запрашивает, при необходимости, дополнительные медицинские документы, обследования и анализы; и
(b) медицинский экзаменатор определяет годность заявителя для выдачи медицинского свидетельства с одним или несколькими ограничениями, при необходимости.
ARA.MED.130 Формат медицинского свидетельства
Медицинское свидетельство соответствует следующим условиям:
(a) Содержание
1. государство, в котором было выдано свидетельство пилота или было обращение за его выдачей (I);
2. класс медицинского свидетельства (II);
3. номер свидетельства, начинающийся с кода страны ООН Республики Молдова, за которым следует числовой и/или буквенный код, написанный арабскими цифрами и латинскими буквами (III);
4. фамилия обладателя (IV);
5. национальность обладателя (VI);
6. дата рождения обладателя: (zz/ll/aaaa) (XIV);
7. подпись обладателя (VII);
8. ограничение (ограничения) (XIII);
9. дата истечения срока действия медицинского свидетельства (IX) для:
(i) 1 класса однопилотных пассажирских коммерческих перевозок;
(ii) 1 класса других коммерческих операций;
(iii) 2 класса;
(iv) LAPL;
10. дата медицинского осмотра;
11. дата последней электрокардиограммы;
12. дата последней аудиограммы;
13. дата выдачи и подпись AME или медицинского экзаменатора, выдавшего свидетельство;
14. печать или штамп (XI).
(b) Материал: бумага или другой используемый материал должны препятствовать или четко выделять любые изменения или подчистки. Любая запись или подчистка в бланке должны быть четко разрешены ОГА.
(c) Язык: свидетельства оформляются на государственном языке и на английском языке.
(d) Все данные, которые фигурируют в медицинском свидетельстве, вносятся в формате "zz/ll/aaaa".
ARA.MED.135 Бланки авиационной медицины
ОГА использует бланки для:
(a) формы заявления на получение медицинского свидетельства;
(b) формы заключения об освидетельствовании для заявителей медицинских свидетельств 1 и 2 класса; и
(c) формы заключения об освидетельствовании для заявителей свидетельства пилота легких воздушных судов (LAPL).
ARA.MED.150 Учет документов
(a) Помимо записей, требуемых согласно ARA.GEN.220, ОГА включает в свою учетную систему подробности об авиамедицинских освидетельствованиях и оценках, направляемые AME или AeMC.
(b) Все авиамедицинские пакеты документов обладателей свидетельств хранятся в течение, как минимум, десяти лет после истечения срока действия их последнего медицинского свидетельства.
(c) В целях авиамедицинской оценки и стандартизации авиамедицинские пакеты документов предоставляются после получения письменного согласия заявителя/обладателя свидетельства:
1. одному из AeMC или AME, в целях проведения авиамедицинской оценки;
2. комитету по медицинскому освидетельствованию, который может быть создан ОГА в целях пересмотра неубедительных случаев;
3. врачам-специалистам в целях проведения авиамедицинской оценки;
4. медицинскому экзаменатору компетентного органа государства, после письменного запроса со стороны заявителя/обладателя свидетельства;
5. заявителю/обладателю данного свидетельства, по его письменному запросу; и
6. после устранения элементов о личности заявителя/обладателя свидетельства, организациям, которые проводят инспекции по стандартизации.
(d) ОГА может предоставлять авиамедицинские дела и в других целях, кроме указанных в подпункте (c), при условии соблюдения применяемого законодательства о защите персональных данных.
(e) ОГА ведет список всех AME – обладателей действительного свидетельства, выданного ОГА, и он может быть передан, по требованию, другим компетентным органам в области гражданской авиации.
ARA.MED.160 Обмен информацией о медицинских свидетельствах через Централизованную базу данных
(a) ОГА создает и управляет Централизованной базой данных, совместимой с Европейской базой авиамедицинских данных (European Aero-Medical Repository – EAMR).
(b) В целях медицинской сертификации и надзора за заявителями и обладателями медицинских свидетельств 1 класса и в целях надзора за AME и AeMC, лица, указанные в подпункте (c), обмениваются следующей информацией через Централизованную базу данных:
1. основные данные о заявителе или обладателе медицинского свидетельства 1 класса: ОГА; фамилия и имя; дата рождения; национальность; e-mail и номер одного или нескольких удостоверяющих личность документов (удостоверение личности или паспорт), представленных заявителем;
2. данные о медицинских свидетельствах 1 класса: дата медицинского осмотра или, если медицинский осмотр не завершен, дата начала медицинского осмотра; дата выдачи и дата истечения срока действия медицинского свидетельства 1 класса; место проведения осмотра; статус ограничений; статус соответствующего свидетельства (новое, выданное, приостановленное или отозванное); единый ссылочный номер медицинского экзаменатора ОГА; AME или AeMC, который выдал данное свидетельство.
(c) В целях применения требований подпункта (b), следующие лица пользуются доступом к базе данных и к содержащейся в ней информации:
1. медицинские экзаменаторы ОГА, а также любой другой уполномоченный надлежащим образом член ОГА, ответственный за создание или ведение дела заявителя или обладателя, согласно требованиям настоящего Положения;
2. AME и уполномоченный надлежащим образом персонал AeMC, которому заявитель или обладатель подал декларацию в соответствии с буквой (b) подпункта 2 пункта MED.A.035;
3. любой уполномоченный надлежащим образом член персонала ОГА, ответственный за надзор за AME или AeMC, который проводит авиамедицинскую оценку соответствующих заявителей или обладателей.
РАЗДЕЛ II – Авиамедицинские экзаменаторы (AME)
ARA.MED.200 Процедура выдачи, повторного подтверждения, возобновления или изменения свидетельства AME
(a) Процедура сертификации AME соблюдает требования, установленные в ARA.GEN.315. Перед выдачей свидетельства ОГА удостоверяется в том, что кабинет AME полностью оснащен для выполнения авиамедицинского освидетельствования на запрашиваемое AME.
(b) Если ОГА считает, что AME соответствует применяемым требованиям, ОГА выдает, повторно подтверждает, возобновляет или изменяет свидетельство AME максимум на 3-летний срок, используя форму, предусмотренную в дополнении № 6 к настоящему приложению (Часть ARA).
ARA.MED.245 Непрерывный надзор за AME
При разработке программы непрерывного надзора, указанной в ARA.GEN.305, ОГА учитывает количество AME, назначенных ОГА.
ARA.MED.250 Ограничение, приостановление или отзыв свидетельства AME
(a) ОГА ограничивает, приостанавливает или отзывает свидетельство AME в следующих случаях:
1. AME больше не соответствует применяемым требованиям;
2. несоответствие критериям сертификации или продления свидетельства;
3. недостатки в учете авиамедицинских пакетов документов или представление ошибочных данных либо информации;
4. подделка карточек, свидетельств или медицинских документов;
5. сокрытие определенных фактов о заявлении на получение медицинского свидетельства или об обладателе медицинского свидетельства, или ложные либо противоправные декларации в отношениях с ОГА;
6. неустранение нарушений, установленных в ходе аудита, который проходит кабинет AME; и
7. по запросу сертифицированного AME.
(b) Свидетельство AME автоматически отзывается, в случае запрета на осуществление врачебной профессии.
ARA.MED.255 Исполнительные меры
Если в ходе надзора или любыми другими методами обнаруживаются доказательства, указывающие на несоответствие определенного AeMC или AME, ОГА должно назначить процесс пересмотра медицинских свидетельств, выданных этим AeMC или AME, и аннулировать их, если это необходимо для обеспечения безопасности полета.
РАЗДЕЛ III – Медицинская сертификация
ARA.MED.315 Рассмотрение заключений об освидетельствовании
ОГА должно располагать процессом, которым он:
(a) рассматривает заключения об освидетельствовании и оценке, полученные от AeMC и AME, и уведомляет их о любых непоследовательных моментах, ошибках и погрешностях, допущенных в процессе оценки; и
(b) по требованию, оказывает поддержку AME и AeMC при принятии решений об авиамедицинской годности в спорных случаях.
ARA.MED.325 Процедура второго рассмотрения
ОГА вводит процедуру для рассмотрения неубедительных и спорных случаев с независимыми медицинскими консультантами, имеющими практический опыт в области авиационной медицины, которые должны рассматривать и давать консультации относительно годности заявителя для получения медицинской сертификации.
ARA.MED.330 Особые медицинские обстоятельства
(a) При нахождении новых медицинских технологий, медикаментов или процедур, способных оправдать оценку годности заявителей, которые не соответствуют требованиям иначе, могут выполняться исследования для сбора доказательств безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий.
(b) В целях проведения исследований, ОГА может разработать и оценить протокол медицинской оценки, на основе которого ОГА может выдать определенное количество медицинских свидетельств пилотам, с соответствующими ограничениями.
(c) Протокол включает, как минимум, следующие элементы:
1. оценку рисков;
2. рассмотрение и оценку специальной литературы, по предоставлению данных в подкрепление мысли о том, что выдача медицинского свидетельства на основе протокола исследований не создала бы существенной угрозы для безопасного осуществления связанных со свидетельством привилегий;
3. подробные критерии отбора для принятия пилотов в протоколе;
4. ограничения, которые будут внесены в медицинское свидетельство;
5. процедуры мониторинга;
6. установление конечных критериев для заключения протокола.
(d) Протокол подчиняется соответствующим этическим принципам.
(e) Осуществление связанных со свидетельством привилегий их обладателями, которые владеют медицинским свидетельством, выданным на основе протокола, ограничивается полетами на воздушных судах, зарегистрированных в государствах, участвующих в протоколах исследований. Это ограничение указывается в медицинском свидетельстве.
(f) Представляют AeMC и AME, находящимся в их юрисдикции, подробности о протоколе перед его применением, в ознакомительных целях.
ПОДЧАСТЬ DTO
ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАДЕКЛАРИРОВАННЫМ
ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО ПОДГОТОВКЕ (DTO)
ARA.DTO.100 Декларирование в ОГА
(a) При получении декларации от той или иной DTO ОГА должен проверить, содержит ли декларация всю информацию, указанную в пункте DTO.GEN.115 приложения № 8 (Часть DTO), и подтвердить получение декларации, в том числе присвоение индивидуального ссылочного номера для DTO представителю данной DTO.
(b) Если декларация не содержит требуемую информацию или содержит информацию, которая указывает на несоответствие важнейшим требованиям, предусмотренным в Приложении № 4 к Авиационному кодексу, требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) или требованиям Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, ОГА действует согласно подпункту (da) ARA.GEN.350.
[Позиция ARA.DTO.100 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ARA.DTO.105 Изменения, вносимые в декларации
При получении уведомления об изменении информации, содержащейся в декларации, поданной со стороны определенной DTO, ОГА действует в соответствии с пунктом ARA.DTO.100.
ARA.DTO.110 Проверка соответствия программе подготовки
(a) При получении программ подготовки определенной DTO и любых внесенных в них изменений, о которых ему сообщается в соответствии с DTO.GEN.115 подпунктом (c) Приложения № 8 (Часть DTO), или при получении заявления об одобрении программ подготовки DTO, поданного ему в соответствии с DTO.GEN.230 подпунктом (c) указанного Приложения, ОГА проверяет соответствие данных программ подготовки требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.
(b) Если ОГА уверен, что программа подготовки DTO и любые другие дальнейшие изменения к ней соответствуют данным требованиям, тогда ОГА информирует представителя DTO в письменном виде или, в случае, указанном в подпункте (c) пункта DTO.GEN.230 приложения № 8 (Часть DTO), утверждает программу подготовки. Для такого утверждения ОГА должен использовать форму, предусмотренную в дополнении № 8 к настоящему приложению (Часть ARA).
(c) В случае установления любого несоответствия, ОГА действует в соответствии с подпунктом (da) пункта ARA.GEN.350 или, в случае, указанном в подпункте (c) пункта DTO.GEN.230 приложения № 8 (Часть DTO), отклоняет заявление об утверждении программы подготовки.
[Позиция ARA.DTO.110 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 1
к Части ARA
Свидетельство летного экипажа
Свидетельство летного экипажа, выданное в соответствии с Приложением № 1 (Часть FCL), Приложением № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложением № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, должно отвечать следующим условиям:
(a) Содержание. Номер представленного элемента всегда напечатан вместе с заголовком элемента. Элементы I-XI являются "постоянными", а элементы XII-XIV – "переменными", они могут возникать в отдельной или отрывной части основного бланка. Любая отдельная или отрывная часть поддается четкому определению как часть свидетельства.
1. Постоянные элементы:
(I) государство, выдавшее свидетельство;
(II) заголовок свидетельства;
(III) серийный номер свидетельства, начинающийся с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, за которым следует "FCL", "BFCL" или "SFCL", исходя из обстоятельств, и числовой и/или буквенный код, составленный из арабских цифр и латинских букв;
(IV) фамилия обладателя;
(IVa) дата рождения;
(V) адрес обладателя;
(VI) национальность обладателя;
(VII) подпись обладателя;
(VIII) ОГА и, при необходимости, условия, на которых было выдано свидетельство;
(IX) удостоверение срока действия и авторизация предоставляемых привилегий;
(X) подпись служащего, который выдает свидетельство, и дата выдачи; и
(XI) печать или штамп ОГА.
2. Переменные элементы:
(XII) квалификации и свидетельства и – в случае аэростатов и планеров – привилегии: классные квалификации, типовые квалификации, свидетельства инструктора и т. д., с датами истечения срока действия, исходя из обстоятельств. Привилегии телефонной радиосвязи (R/T) могут быть указаны в свидетельстве или в отдельном свидетельстве;
(XIII) замечания: специальные подтверждения ограничений или подтверждения привилегий, в том числе подтверждения владения языками, замечания об автоматическом подтверждении свидетельства и квалификаций из приложения № 2, если они используются для коммерческих воздушных перевозок; и
(XIV) любые другие подробности, запрашиваемые ОГА (например, место рождения/место происхождения).
(b) Материал. Бумага или другой используемый материал должны препятствовать или четко выделять любые изменения или подчистки. Любая запись или подчистка в бланке должны быть четко разрешены ОГА.
(c) Язык. Свидетельства заполняются на государственном языке и на английском языке.
Обложка
| Наименование и аббревиатура компетентного органа
[английский язык и государственный язык] |
Требования | |
|
СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА [английский язык и государственный язык] |
Размер каждой страницы – одна восьмая часть A4 | |
| Выдано в соответствии с Частью
FCL/ Частью BFCL/Частью SFCL (ненужное зачеркнуть) Настоящее свидетельство соответствует стандартам ИКАО, за исключением привилегий LAPL и BIR или случая, когда оно сопровождается медицинским свидетельством LAPL"; |
||
| Форма ОГА 141 Версия 1 |
Страница 2
| I | Выдавшее государство | Требования | |
| III | Номер свидетельства | Серийный номер свидетельства всегда
должен начинаться с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, за которым следует "FCL.", "BFCL." или "SFCL.", исходя из обстоятельств. |
|
| IV | Фамилия и имя обладателя | ||
| IVa | Дата рождения (см. инструкции) | Следует использовать стандартный формат даты, то есть день/месяц/год, написанные полностью (например, 21/01/1995) | |
| XIV | Место рождения | ||
| V | Адрес обладателя: улица, город, зона, почтовый индекс | ||
| VI | Национальность | ||
| VII | Подпись обладателя | ||
| VIII | Выдавший компетентный орган Например, настоящее CPL(A) выдано на основе ATPL, выданного (государством-участником ИКАО) |
||
| X | Подпись выдавшего служащего и дата | ||
| XI | Печать или штамп ОГА |
Страница 3
| II | Заголовки свидетельств, дата первичной выдачи и код страны | Используются такие же сокращения, что и в Части FCL [например, PPL(H), ATPL(A) и т. д.], в Части BFCL и в Части SFCL.
Следует использовать стандартный формат даты, то есть день/месяц/год, написанные полностью (например, 21/01/1995). |
|
| IX | Срок действия: Привилегии свидетельства осуществляются, только если обладатель владеет действительным медицинским свидетельством на требуемую привилегию. …………………………….. Обладатель свидетельства носит при себе документ, содержащий фотографию, для установления своей личности. | Этот документ не указан, но при выезде за пределы Республики Молдова достаточно паспорта. | |
| XII | Привилегии телефонной радиосвязи: Обладатель настоящего свидетельства доказал навыки по управлению оборудованием R/T на борту воздушных судов на ................................ указать язык (языки) | ||
| XIII | Замечания: Владение языками: [язык (языки)/ уровень/ дата действия] |
Сюда вносится вся необходимая дополнительная информация, касающаяся свидетельства и привилегий, предусмотренная ИКАО. Вносится подтверждение (подтверждения) владения языками, уровень и дата действия. В случае LAPL: LAPL, которые не были выданы согласно стандартам ИКАО. В случае SPL, за исключением случаев, указанных в статье 3b пункте 2 подпункте (b) Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров: привилегии акробатических полетов и полетов в облаках на планерах и привилегии для методов запуска, которые должны осуществляться согласно SFCL.155, SFCL.200 и SFCL.215 Части SFCL к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств. |
Дополнительные страницы – Требования
Дополнительные адаптированные страницы, которые содержат таблицы и включают, как минимум, следующую информацию:
- квалификации, свидетельства, подтверждения и привилегии;
- дата истечения срока действия квалификаций и привилегий свидетельства экзаменатора и инструктора;
- дата теста или проверки;
- замечания и ограничения (эксплуатационные ограничения);
- поля для номера свидетельства экзаменатора и/или инструктора, при необходимости;
- сокращения.
Эти дополнительные страницы четко предусмотрены для использования ОГА.
Первичная выдача квалификаций или свидетельств указывается ОГА.
Повторное подтверждение или возобновление квалификаций или свидетельств может быть четко внесено ОГА.
Эксплуатационные ограничения вносятся в графу "Замечания и ограничения" напротив привилегии, на которую накладываются данные ограничения, например, тест на умения и навыки IR сдан со вторым пилотом, привилегии инструктажа ограничиваются одним типом воздушного судна.
Квалификации, которые не подтверждаются, могут быть исключены из свидетельства.
Страница 4
| XII. Квалификации, свидетельства и привилегии Квалификации, подлежащие повторному подтверждению подтверждению |
|
| Класс/Тип/IR | Замечания и ограничения |
| Инструкторы | |
| Экзаменаторы | |
Страницы 5, 6 и 7
Неподтвержденные квалификации исключаются из свидетельства органом ОГА в течение не позднее пяти лет после последнего повторного подтверждения.
XII/XIII
| Подтверждение квалификационного свидетельства | Дата квалификационного теста | Дата теста IR | Действительно до | № свидетельства экзаменатора | Подпись инспектора ОГА |
Страница 8
Сокращения, используемые в настоящем свидетельстве.
Например, ATPL (свидетельство линейного пилота), CPL (свидетельство коммерческого пилота), IR (квалификация полета по приборам), R/T (телефонная радиосвязь), MEP (поршневые многомоторные самолеты), FI (летный инструктор), TRE (экзаменатор по типовой квалификации) и т.д.
ФОРМА ОГА 141 Версия 1
[Дополнение N 1 изменено Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 2
к Части ARA
Формат ОГА для аттестатов члена кабинного экипажа
Аттестаты члена кабинного экипажа, выдаваемые ОГА в соответствии с Частью CC, соблюдают следующие условия:
|
1. АТТЕСТАТ ЧЛЕНА КАБИННОГО ЭКИПАЖА Выдан в соответствии с Частью CC 2. Ссылочный номер: 3. Выдавшее государство: 4. Полное имя обладателя: 5. Дата и место рождения: 6. Национальность: 7. Подпись обладателя: 8. Компетентный орган: 9. Выдавший орган: Печать или штамп 10. Подпись выдавшего служащего: 11.Дата выдачи: 12. Обладатель может осуществлять привилегии действовать в качестве члена кабинного экипажа на воздушных судах, используемых при коммерческих перевозках, только при соблюдении требований Части CC к постоянной годности и квалификациям, действительным для типа воздушного судна. Форма AAC 142 Версия 1 |
Инструкции:
a. Аттестат члена кабинного экипажа включает все элементы, указанные в форме ОГА 142, в соответствии с приведенными ниже элементами 1-12.
b. Размер должен соответствовать одной восьмой части A4, а используемый материал должен препятствовать или четко выделять любые изменения или подчистки.
c. Документ печатается на английском и на государственном языке.
d. Документ выдается ОГА.
| Элемент 1: | Заголовок "АТТЕСТАТ ЧЛЕНА КАБИННОГО ЭКИПАЖА и ссылка на Часть СС. |
| Элемент 2: | Ссылочный номер аттестата начинается с кода страны ООН, присвоенного Республике Молдова, за которым следуют, как минимум, последние 2 цифры года выдачи и индивидуальная ссылка/ индивидуальный номер согласно коду, установленному ОГА (например,MD-08-xxxx). |
| Элемент 3: | Государство, выдавшее свидетельство. |
| Элемент 4: | Полное имя (фамилия и имя), как указано в официальном документе, удостоверяющем личность обладателя |
| Элементы 5 и 6: | Дата и место рождения, а также национальность, как указано в официальном документе, удостоверяющем личность обладателя. |
| Элемент 7: | Подпись обладателя. |
| Элемент 8: | Сюда вносятся идентификационные подробности об ОГА, включая полное наименование ОГА, почтовый адрес, официальную печать и аббревиатуру, исходя из каждого конкретного случая. |
| Элемент 9: | ОГА является выдавшим органом, и официальная печать указывается в элементе 8. |
| Элемент 10: | Подпись служащего, выступающего от имени выдавшего органа. |
| Элемент 11: | Используется стандартный формат даты, то есть день/месяц/год, написанные полностью (например, 22/02/2008). |
| Элемент 12: | То же предложение на английском языке и его полный и точный перевод на государственный язык. |
Дополнение № 3
к Части ARA
|
СВИДЕТЕЛЬСТВО ДЛЯ ОДОБРЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОДГОТОВКЕ (ATO) ОГА СВИДЕТЕЛЬСТВО ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ НОМЕР / ССЫЛКА СВИДЕТЕЛЬСТВА На основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации [и Регламента об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов/ Регламента об установлении подробных норм эксплуатации планеров] (применить исходя из обстоятельств) и при условии соблюдения изложенных ниже требований, настоящим ОГА подтверждает, что [НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] [АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] является организацией по подготовке, сертифицированной согласно Части ORA, с привилегией предоставления курсов подготовки, соответствующих Части FCL, в том числе использования FSTD согласно перечню в прилагаемом одобрении курсов подготовки / курсов подготовки в соответствии с Частью BFCL/ курсов подготовки в соответствии с Частью SFCL (применить исходя из обстоятельств). УСЛОВИЯ: Настоящее свидетельство ограничивается привилегиями и сферой предоставления подготовки, в том числе использованием FSTD, согласно перечню в прилагаемом одобрении курсов подготовки. Настоящее свидетельство действительно до тех пор, пока одобренная организация продолжает соблюдать Часть ORA, Часть FCL, Часть BFCL, Часть SFCL (применить исходя из обстоятельств) и другие применяемые правила. При соответствии вышеуказанным условиям настоящее свидетельство сохраняет действие, за исключением случаев замены, ограничения, приостановления действия или отзыва свидетельства либо отказа от него. Дата выдачи: Подпись: ОГА Форма ОГА 143 Версия 2 – страница 1/2 |
|
СВИДЕТЕЛЬСТВО ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ОДОБРЕНИЕ КУРСОВ ПОДГОТОВКИ Приложение к свидетельству ATO номер: [НОМЕР / ССЫЛКА СВИДЕТЕЛЬСТВА] [НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ] получила право предоставлять и проводить следующие курсы подготовки, соответствующие Части FCL/ Части BFCL/ Части SFCL (применить исходя из обстоятельств) и использовать следующие FSTD: |
|
| Курс подготовки | Используемый/ используемые FSTD, в том числе алфавитный код (*) |
|
(*) Указан в квалификационном свидетельстве Настоящее одобрение курсов подготовки действительно до тех пор, пока: (a) свидетельство ATO не заменено, ограничено, приостановлено или отозвано, либо от него не отказались; и (b) все операции проводятся в соответствии с Частью ORA, Частью FCL, Частью BFCL, Частью SFCL (применить исходя из обстоятельств), с другими применяемыми правилами и, при необходимости, с процедурами согласно документации организации в соответствии с положениями Части ORA. Дата выдачи: Подпись: ОГА За Республику Молдова/ ОГА Форма ОГА 143 Версия 2 – страница 2/2 |
|
[Дополнение N 3 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 4
к Части ARA
КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
НА ТРЕНАЖЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
Введение
Для квалификационного свидетельства на FSTD используется форма ОГА 145. Настоящий документ содержит характеристики FSTD, в том числе любое специальное ограничение (ограничения) и разрешение (разрешения) или одобрение (одобрения), которое/которые применяется/применяются к данному FSTD. Квалификационное свидетельство печатается на английском языке и на государственном языке.
Преобразуемые FSTD имеют отдельное квалификационное свидетельство на каждый тип воздушного судна. Установка других двигателей и оборудования на FSTD не требует отдельных квалификационных свидетельств. Все квалификационные свидетельства снабжены серийным номером, которому предшествует буквенный код, характерный для соответствующего FSTD. Алфавитный код характерен для компетентного выдающего органа.
ОГА
КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ТРЕНАЖЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
ССЫЛКА:
на основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации и при условии соблюдения изложенных ниже требований, ОГА настоящим подтверждает, что
FSTD [ТИП И АЛФАВИТНЫЙ КОД]
расположенное в [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]
выполнило квалификационные требования, предусмотренные в Части ORA, при соблюдении условий из прилагаемых спецификаций FSTD.
Настоящее квалификационное свидетельство сохраняет действие при условии, что FSTD и обладатель квалификационного свидетельства соблюдают в дальнейшем применяемые требования Части ORA, за исключением случаев замены, ограничения, приостановления или отзыва свидетельства, либо отказа от него.
Дата выдачи:
Подпись:
Форма ОГА 145 Версия 1 – страница 1/2
ОГА
КВАЛИФИКАЦИОННОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА FSTD: [Ссылка]
СПЕЦИФИКАЦИИ FSTD
Тип или вариант воздушного судна:
Уровень квалификации FSTD:
Основной ссылочный документ:
Система визуализации:
Система имитации движений:
Имитированный двигатель:
Имитированная панель приборов:
Имитированное ACAS:
Порывы ветра:
Дополнительные возможности:
Ограничения или лимиты:
| Оперативная информация, которую следует учитывать при подготовке, тестировании и проверке | |
| CAT I RVR м DH футов | |
| CAT II RVR м DH футов | |
| CAT III RVR м DH футов
(самое низкое минимальное значение)/ (lowest minimum) |
|
| LVTO RVR м | |
| Недавний опыт/Recency | |
| IFR – подготовка/проверка / IFR training/check | |
| Типовая квалификация/ Type rating | |
| Проверки компетенции/ Proficiency checks | |
| Заход на посадку с подключенной автоматической системой/ Autocoupled approach | |
| Автоматическая посадка/ система наведения при рулении/ Autoland/ roll out guidance | |
| ACAS I/II | |
| Система сигнализации порывов ветра/ предсказуемых порывов ветра/ Windshear warning system/ predictive windshear | |
| Радар WX/ WX-radar | |
| HUD/HUGS | |
| FANS | |
| GPWS/EGPWS | |
| Возможности ETOPS/ ETOPS capability | |
| GPS | |
| Прочее/ Other | |
Дата выдачи:
Подпись:
Форма ОГА 145 Версия 1 – страница 2/2
Дополнение № 5
к Части ARA
СВИДЕТЕЛЬСТВО ДЛЯ ЦЕНТРОВ АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ (АеМС)
ОГА
СВИДЕТЕЛЬСТВО ЦЕНТРА АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ (АеМС)
ССЫЛКА
на основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации и при условии выполнения изложенных ниже требований, ОГА настоящим подтверждает, что
[НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ]
[АДРЕС ОРГАНИЗАЦИИ]
является центром авиационной медицины, сертифицированным в соответствии с Частью ORA, с привилегиями и сферой деятельности, предусмотренными в прилагаемых условиях одобрения.
УСЛОВИЯ:
Настоящее свидетельство ограничивается тем, что указано в разделе, связанном со сферой одобрения, из руководства одобренной организации.
Настоящее свидетельство требует соблюдения процедур, указанных в документации организации, в соответствии с положениями Части ORA.
Настоящее свидетельство сохраняет действие при условии соответствия требованиям Части ORA, за исключением случаев его возврата, замены, приостановления или отзыва.
_______________ _______________
Дата выдачи Подпись
Форма ОГА 146 Версия 1
Дополнение № 6
к Части ARA
СВИДЕТЕЛЬСТВО ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКИХ ЭКЗАМЕНАТОРОВ (АМЕ)
ОГА
СВИДЕТЕЛЬСТВО АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКЗАМЕНАТОРА (АМЕ)
НОМЕР/ССЫЛКА СВИДЕТЕЛЬСТВА;
на основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации и при условии выполнения изложенных ниже требований, ОГА настоящим подтверждает, что
[ФАМИЛИЯ АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКЗАМЕНАТОРА]
[АДРЕС АВИАМЕДИЦИНСКОГО ЭКЗАМЕНАТОРА]
является авиамедицинским экзаменатором.
УСЛОВИЯ:
1. Настоящее свидетельство ограничивается привилегиями, предусмотренными в приложении к настоящему свидетельству AME.
2. Настоящее свидетельство требует соблюдения норм по применению и процедур, указанных в Части MED.
3. Настоящее свидетельство сохраняет действие в течение трех лет до [xx/yy/zzzz(*)] при условии соответствия требованиям Части MED, за исключением случаев его возврата, замены, приостановления или отзыва.
_______________ _______________
Дата выдачи Подпись
(*) Датой выдачи является дата выдачи и подписания свидетельства
Форма ОГА 148 Версия 1.
СВИДЕТЕЛЬСТВО ДЛЯ АВИАМЕДИЦИНСКИХ ЭКЗАМЕНАТОРОВ (АМЕ)
Приложение к свидетельству AME номер:
ПРИВИЛЕГИИ И СФЕРА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
[Фамилия и ученая степень авиамедицинского экзаменатора] получил привилегию (привилегии) по проведению авиамедицинских освидетельствований и оценок в целях выдачи медицинских свидетельств и медицинских заключений в соответствии с приведенной ниже таблицей, и по выдаче этих медицинских свидетельств и медицинских заключения для:
LAPL [да/дата]
2 класса [да/дата]
Член кабинного экипажа [да/дата]
1 класса повторное подтверждение/возобновление [да/дата] / [нет]
3 класса повторное подтверждение/возобновление [да/дата] / [нет]
_______________ _______________
Дата выдачи Подпись
Дополнение № 7
к Части ARA
|
Одобрение программы подготовки для задекларированной организации по подготовке (DTO) ОГА |
||
| ОГА: | ||
| Наименование DTO: | ||
| Ссылочный номер DTO: | ||
| Одобренная (одобренные) программа (программы) подготовки:
Стандартизация экзаменаторов – FE(S), FE(B) (**) Курс по обновлению знаний для экзаменаторов – FE(S), FE(B) (**) |
Ссылка док.: | Замечания: |
| Указанная программа или программы подготовки были проверены ОГА и считаются соответствующими требованиям Приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров | ||
| Дата выдачи: | ||
| Подпись ОГА: [ ] | ||
| (*1) Применить исходя из обстоятельств.
Форма ОГА Версия 2 – страница 1/1 |
||
[Дополнение N 7 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
Дополнение № 8
к Части ARA
ICAO attachment in electronic or paper format is the following:
Republic of Moldova
ICAO attachment to automatically validate licences
(Issue 1)
issued in accordance with Regulation laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew, ARA.FCL.200, Annex 6 Part-ARA
The licence is automatically validated by all the ICAO States listed in point (2) under an agreement registered with ICAO. The ICAO Registration Number is: XXXX.
The ICAO Contracting States that automatically validate this licence are: *
Civil Aviation Authority of the Republic of Moldova
Date of issue: __________
* Please input the applicable ICAO Contracting States.
Приложение № 7
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
ТРЕБОВАНИЯ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО ЛЕТНОМУ ПЕРСОНАЛУ
[ЧАСТЬ ORA]
ПОДЧАСТЬ GEN
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ORA.GEN.105 Компетентный орган
Орган гражданской авиации является компетентным органом, который осуществляет надзор за организациями, обязанными пройти сертификацию.
ORA.GEN.115 Обращение за свидетельством организации
(a) Заявление о получении свидетельства организации или об изменении существующего свидетельства подается в форме и в порядке, установленных ОГА, с учетом применяемых требований Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и норм по его применению.
(b) Заявители свидетельства представляют в ОГА документацию, показывающую, как они будут соответствовать требованиям, установленным в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017, настоящем Положении и нормах по его применению. Такая документация включает процедуру, которая описывает порядок управления изменениями, не требующими предварительного одобрения, и как они будут сообщаться в ОГА.
ORA.GEN.120 Методы установления соответствия
(a) Для достижения соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению организация может использовать методы установления соответствия, альтернативные AMC, утвержденным ОГА.
(b) При желании организации применить альтернативный метод установления соответствия, до его внедрения она представляет в ОГА полное описание альтернативного метода установления соответствия. Описание включает любые пересмотры руководств или процедур, которые могут быть важными, а также оценку, доказывающую соблюдение Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и норм по его применению.
Организация может применять эти альтернативные методы установления соответствия при условии их предварительного одобрения органом ОГА и при получении уведомления, предусмотренного в подпункте (d).ARA.GEN.120.
ORA.GEN.125 Условия одобрения и привилегии организации
Сертифицированная организация соблюдает сферу и привилегии, определенные в условиях одобрения, прилагаемых к свидетельству организации.
ORA.GEN.130 Вносимые в организацию изменения
(a) Любое изменение, затрагивающее:
1. сферу свидетельства или условия одобрения организации; или
2. любой из элементов системы менеджмента организации, предусмотренной в подпунктах 1 и 2 буквы (a) ORA.GEN.200, требует предварительного одобрения компетентным органом.
(b) Для любого изменения, которое требует предварительного одобрения в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, настоящим Положением и нормами по его применению, организация обращается и получает одобрение со стороны ОГА. Заявление подается перед проведением любого такого изменения, чтобы позволить ОГА определить сохранение соответствия Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, настоящему Положению и нормам по его применению и изменить, при необходимости, свидетельство организации и связанные с ним условия одобрения, прилагаемые к нему.
Организация представляет в ОГА соответствующую документацию.
Изменение проводится только при получении официального одобрения ОГА в соответствии с ARA.GEN.330.
Во время этих изменений организация осуществляет свою деятельность в условиях, предусмотренных ОГА.
(c) Все изменения, не требующие предварительного одобрения, управляются и сообщаются в ОГА в порядке, определенном в процедуре, утвержденной ОГА в соответствии с подпунктом (c) ARA.GEN.310.
ORA.GEN.135 Сохранение действия
(a) Свидетельство организации сохраняет действие при условии, что:
1. организация соблюдает в дальнейшем важнейшие требования Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и норм по его применению, с учетом положений, касающихся рассмотрения нарушений согласно пункту ORA.GEN.150;
2. ОГА предоставляется доступ в организацию в соответствии с ORA.GEN.140 для определения того, сохраняется ли соответствие важнейшим требованиям Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и норм по его применению; и
3. свидетельство не было отозвано или от него не отказались.
(b) В случае отзыва или отказа, свидетельство незамедлительно возвращается в ОГА.
ORA.GEN.140 Доступ
В целях установления соответствия важнейшим требованиям Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и норм по его применению, организация предоставляет доступ ко всей материальной базе, ко всем воздушным судам, документам, учетным документам, данным, процедурам или к другим материалам, соответствующим деятельности, по которой проводится сертификация, будь она передана в подряд или нет, любому лицу, уполномоченному ОГА.
ORA.GEN.150 Нарушения
После получения уведомления о нарушениях, организация:
(a) определяет причину, которая составляет основу несоответствия;
(b) намечает план корректирующих действий; и
(c) доказывает внедрение корректирующих действий способом, удовлетворяющим ОГА, в согласованный с ОГА срок, определенный в подпункте (d) ARA.GEN.350.
ORA.GEN.155 Немедленная реакция на проблему безопасности
Организация применяет:
(a) любую меру безопасности, которую требует ОГА в соответствии с подпунктом (b) ARA.GEN.135; и
(b) любую важную обязательную информацию в вопросах безопасности, изданную ОГА, в том числе директивы по летной годности.
ORA.GEN.160 Сообщение о происшествиях
(a) В рамках своей системы менеджмента организация должна ввести и поддерживать систему сообщения о происшествиях, включающую обязательное и добровольное сообщение.
(b) Организация должна отчитываться перед органом по расследованиям и ОГА о любом событии или ситуации в вопросах безопасности, которое создает угрозу или которое, при его неустранении или нерассмотрении, может создать угрозу для воздушного судна, находящихся на нем лиц или любого другого лица, и, главным образом, отчитываться о любом происшествии или тяжелом инциденте.
(c) Без ущерба для подпункта (a) организация отчитывается перед ОГА и обладателем утверждения проекта воздушного судна о любом инциденте, ненадлежащей работе, техническом дефекте, превышении технических пределов, событии, которые обращают внимание на наличие неверных, неполных или двусмысленных сведений в данных, установленных в соответствии с Постановлением Правительства № 468/2019, или о любом другом необычном обстоятельстве, которое поставило или могло поставить под угрозу воздушное судно, находящихся на нем лиц или любое другое лицо и которое не привело к аварии или тяжелому инциденту.
(d) Без ущерба для положений RAC-RAASEAC, согласно подпункту (c) отчеты должны:
1. быть составлены в возможно кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов с момента выявления организацией события или ситуации, о которой говорится в отчете, за исключением случая, когда существуют препятствующие этому чрезвычайные обстоятельства;
2. быть составлены в форме и порядке, установленном ОГА/ органом по расследованиям, как определено в ORA.GEN.105;
3. содержать всю информацию, относящуюся к ситуации, о которой сообщает организация.
(e) При необходимости организация составляет отчет о последующих действиях для подробного сообщения о мерах, которые намерена принять организация для предотвращения аналогичных происшествий в будущем, как только эти меры будут определены. Этот отчет составляется в форме и в порядке, установленном ОГА, и представляется органу по расследованиям и ОГА.
[Позиция ORA.GEN.160 в редакции Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
РАЗДЕЛ II – Менеджмент
ORA.GEN.200 Система менеджмента
(a) Организация вводит, применяет и поддерживает систему менеджмента, которая включает:
1. четко установленные обязанности и ответственность для всей организации, в том числе прямую ответственность в вопросах безопасности ответственного руководителя;
2. описание общей философии и принципов организации в вопросах безопасности, под общим названием "политика безопасности";
3. определение опасностей, угрожающих безопасности авиации, создаваемых видами деятельности организации, их оценку и менеджмент сопутствующих рисков, в том числе принятие мер по сокращению риска и проверку их эффективности;
4. поддержание уровня подготовки и компетенции персонала, позволяющего ему выполнять свои задачи;
5. документальное оформление всех ключевых процессов системы менеджмента, в том числе процесс, призванный заставить персонал осознать свои обязанности, и процедуру изменения этой документации;
6. функция мониторинга соответствия организации важнейшим требованиям. Мониторинг соответствия содержит систему передачи нарушений ответственному руководителю для обеспечения эффективного внедрения корректирующих действий, при необходимости; и
7. все соответствующие дополнительные требования, которые предусмотрены в Авиационным кодексе Республики Молдова № 301/2017 и в RAC-RAASEAC, а также в других актах по применению, принятыми на их основе.
(b) Система менеджмента соответствует масштабу организации и характеру и сложности видов ее деятельности, с учетом сопутствующих угроз и рисков, свойственных этим видам деятельности.
(c) Без ущерба для положений подпункта (a), в организации, предоставляющей подготовку только для LAPL, PPL, SPL или BPL, и для сопутствующих квалификаций или свидетельств, менеджмент рисков для безопасности и мониторинг соответствия, установленные в подпункте (a) пунктов 3 и 6, могут осуществляться путем организационного итога, который следует подводить, как минимум, один раз в один календарный год. Организация информирует без неоправданных задержек ОГА о результатах этого итога.
[Позиция ORA.GEN.200 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ORA.GEN.205 Подрядные виды деятельности
(a) Подрядные виды деятельности включают все виды деятельности из сферы одобрения организации, которые осуществляются другой организацией, которая сертифицирована, в свою очередь, осуществлять такие виды деятельности, или, если она не сертифицирована, осуществляет свою деятельность на основании одобрения организации, заключившей договор подряда. При передаче в подряд или закупке любой части своей деятельности организация обеспечивает соответствие подрядной или закупаемой услуги или продукции применяемым требованиям.
(b) Если сертифицированная организация передает в аутсорсинг любую часть своей деятельности организации, которая, в свою очередь, не сертифицирована в соответствии с настоящим приложением (Часть ORA) осуществлять такую деятельность, тогда подрядная организация осуществляет свою деятельность на основании одобрения организации, заключившей договор. Организация, заключившая договор, обеспечивает предоставление ОГА доступа в подрядную организацию для определения сохранения соответствия применяемым требованиям.
ORA.GEN.210 Требования к персоналу
(a) Организация назначает ответственного руководителя, уполномоченного обеспечивать возможность финансирования и выполнения всех видов деятельности в соответствии с применяемыми требованиями. Ответственный руководитель несет ответственность за введение и поддержание эффективной системы менеджмента.
(b) Организация назначает лицо или группу лиц, ответственных за обеспечение дальнейшего соблюдения организацией применяемых требований. Данное лицо или данные лица отвечают в последней инстанции перед ответственным руководителем. Эти лица должны проходить процедуры одобрения ОГА.
(c) Организация располагает достаточным квалифицированным персоналом для запланированных задач и видов деятельности, подлежащих осуществлению в соответствии с применяемыми требованиями.
(d) Организация ведет надлежащий учет опыта, квалификации и подготовки персонала для доказательства соответствия подпункту (c).
(e) Организация обеспечивает знание всем персоналом соответствующих норм и процедур для выполнения своих обязанностей.
ORA.GEN.215 Требования к материальной базе
Организация располагает материальной базой, позволяющей осуществлять и вести менеджмент всех запланированных задач и видов деятельности в соответствии с применяемыми требованиями.
ORA.GEN.220 Учет документов
(a) Организация вводит систему учета документов, дающую возможность соответствующего хранения и надежной прослеживаемости всех осуществляемых видов деятельности, и охватывающую, главным образом, все элементы, указанные в ORA.GEN.200.
(b) Формат учетных документов уточняется в процедурах организации.
(c) Учетные документы хранятся способом, обеспечивающим их защиту от повреждения, порчи и хищения.
ПОДЧАСТЬ ATO
ОДОБРЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ORA.ATO.100 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает требования, которые должны выполняться организациями, предоставляющими курсы подготовки для свидетельства пилота и связанных с ним квалификаций и свидетельств.
ORA.ATO.105 Подача заявлений
(a) Лица, которые обращаются за выдачей свидетельства одобренной организации по подготовке (ATO), представляют в ОГА:
1. следующую информацию:
(i) наименование и адрес организации по подготовке;
(ii) намеченную дату начала деятельности;
(iii) подробности о личности и квалификациях ответственного за подготовку (HT), летного инструктора (инструкторов), инструкторов, которые обеспечивают подготовку на тренажерном оборудовании для летной подготовки, и инструктора (инструкторов), который(ые) обеспечивает(ют) теоретическую подготовку;
(iv) наименование и адрес (адреса) аэродрома (аэродромов) и/или рабочей базы (баз), где осуществляется подготовка;
(v) перечень воздушных судов, подлежащих эксплуатации в ходе подготовки, в том числе категорию, класс или тип, регистрационный номер, владельцев и категорию их свидетельства о летной годности, при необходимости;
(vi) перечень тренажерного оборудования для летной подготовки (FSTD), которое организация по подготовке намерена использовать, при необходимости;
(vii) тип подготовки, который организация по подготовке желает предоставлять, и соответствующая программа подготовки; и
2. руководство по эксплуатации и подготовке.
(b) Организации по подготовке к испытательным полетам. Не отклоняясь от подпункта (a) пункта 1 подпунктов (iv) и (v), организации по подготовке, которая включает курсы подготовки к испытательным полетам, должны представить только:
1. наименование и адрес (адреса) аэродрома (аэродромов) и/или основной рабочей базы (баз), где осуществляется подготовка; и
2. перечень типов или категорий воздушного судна, подлежащих использованию в ходе подготовки к испытательным полетам.
(c) В случае изменения свидетельства, заявители представляют в ОГА соответствующие части информации и документов, указанных в подпункте (a).
ORA.ATO.110 Требования к персоналу
(a) Назначается один HT. HT располагает большим опытом инструктора в соответствующих сферах подготовки, предоставляемой ATO, и хорошим менеджерскими способностями.
(b) В обязанности HT входит:
1. обеспечение соответствия предоставляемой подготовки Приложению № 1 (Часть FCL), Приложению № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, Приложению № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств, и – в случае подготовки к испытательным полетам – установления соответствующих требований из Части 21 Постановления Правительства № 468/2019 и программы подготовки;
2. обеспечение удовлетворительной интеграции курсов практической подготовки на воздушном судне или на тренажерном оборудовании для летной подготовки (FSTD) и теоретического обучения; и
3. надзор за прогрессом каждого студента в отдельности.
(c) Инструкторы, которые обеспечивают теоретическую подготовку, имеют:
1. практический авиационный опыт в сферах, соответствующих предоставляемой подготовке, и окончили курс подготовки в области приемов обучения; или
2. предыдущий опыт проведения теоретического обучения и соответствующую теоретическую подготовку в той сфере, в которой они будут проводить теоретическое обучение.
(d) Летные инструкторы и инструкторы, которые обеспечивают подготовку на тренажерном оборудовании для летной подготовки, имеют квалификации, предусмотренные в Приложении № 1 (Часть FCL), в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для предоставляемого ими типа подготовки.
[Позиция ORA.АТО.110 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ORA.ATO.120 Учет документов
Следующие учетные документы хранятся на всем протяжении курса подготовки и в течение трех лет после окончания курса подготовки:
(a) подробности о наземной подготовке, практической летной подготовке и на тренажерных устройствах имитации полета, которую получил каждый студент;
(b) периодические и подробные отчеты о прогрессе, составленные инструкторами, в том числе оценки, периодические испытательные полеты для оценки прогресса и наземные экзаменационные проверки; и
(c) информация о свидетельствах и квалификациях и связанных с ними свидетельствах студентов, в том числе даты истечения срока действия медицинских свидетельств и квалификаций.
ORA.ATO.125 Программа подготовки
(a) Разрабатывается программа подготовки для каждого предлагаемого типа курса.
(b) Программа подготовки должна отвечать требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов, Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств, и – в случае подготовки к испытательным полетам – соответствующим требованиям из Части 21 Постановления Правительства № 468/2019.
[Позиция ORA.АТО.125 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ORA.ATO.130 Руководство по подготовке и руководство по летной эксплуатации
(a) ATO разрабатывает и поддерживает руководство по подготовке и руководство по летной эксплуатации, включающие информацию и инструкции, позволяющие персоналу выполнять свои обязанности и предоставляющие студентам указания о порядке, согласно которому следует соблюдать требования курса.
(b) ATO предоставляет своему персоналу и, при необходимости, предоставляет студентам всю информацию, содержащуюся в руководстве по подготовке, в руководстве по летной эксплуатации и в документации об одобрении ATO.
(c) В случае ATO, которая проводит курсы подготовки к испытательным полетам, руководство по летной эксплуатации соблюдает требования к руководству по летной эксплуатации для испытательных полетов, предусмотренные в Части 21.
(d) Руководство по летной эксплуатации устанавливает системы ограничения полетного времени для летных инструкторов, в том числе максимальное количество полетных часов, максимальное количество полетных часов на службе и минимальное время отдыха между учебными сеансами в соответствии с Частью ORO.
ORA.ATO.135 Тренировочные воздушные суда и FSTD
(a) ATO использует соответствующий флот тренировочных воздушных судов или FSTD, оснащенных надлежащим образом для предоставляемых курсов подготовки. Флот воздушных судов состоит из воздушных судов, отвечающих всем требованиям, определенным в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017. Воздушные суда, подпадающие под действие положений пунктов 1, 2, 3 или 4 Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, могут использоваться для подготовки, если они отвечают всем следующим условиям:
1. во время процесса оценки ОГА подтвердили уровень безопасности, сопоставимый с определенным всеми важнейшими требованиями, предусмотренными в Приложении № 1 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017;
2. ОГА выдал разрешение на использование воздушных судов для подготовки в ATO.";
(b) ATO предоставляет курсы подготовки на FSTD, если доказывает ОГА:
1. соответствие между спецификациями FSTD и связанной с ними программой подготовки;
2. что используемые FSTD соблюдают соответствующие требования Части FCL;
3. в случае тренажерных устройств полной имитации полета (FFS), FFS надлежащим образом представляет соответствующий тип воздушного судна; и
4. что она ввела систему соответствующего мониторинга вносимых в FSTD изменений и обеспечения того, чтобы данные изменения не ухудшали степень соответствия программы подготовки.
(c) Если воздушное судно, используемое для теста на умения и навыки, относится к другому типу, чем FFS, используемый для визуальной практической подготовки, то максимальный кредит ограничивается кредитом, выдаваемым на тренажерное оборудование летных процедур и навигации II (FNPT II) для самолетов и FNPT II/III для вертолетов, в соответствующей программе практической подготовки.
(d) Организации по подготовке к испытательным полетам. Воздушные суда, используемые для курсов подготовки к испытательным полетам, оснащаются надлежащим образом приборами для испытательных полетов, исходя из задачи подготовки.
[Позиция ORA.АТО.135 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
ORA.ATO.140 Аэродромы и рабочие базы
При предоставлении курсов практической подготовки на воздушном судне, ATO использует аэродромы или рабочие базы с соответствующим оснащением и характеристиками, позволяющими проводить тренировку по соответствующим маневрам, с учетом предоставляемой подготовки и категории и типа используемого воздушного судна.
ORA.ATO.145 Предварительные условия для подготовки
(a) ATO удостоверяется в том, что участники курсов отвечают всем предварительным условиям для подготовки, установленным в Части MED, в Части FCL и, при необходимости, как они определены в обязательной части данных об эксплуатационном соответствии, введенных в соответствии с Частью 21.
(b) В случае ATO, которая предоставляет курсы подготовки к испытательным полетам, участники курсов отвечают всем предварительным условиям для подготовки, установленным в соответствии с Частью 21.
ORA.ATO.150 Подготовка в других странах
Если ATO одобрена для проведения курсов подготовки для квалификаций полетов по приборам (IR) в других государствах – участниках ИКАО:
(a) программа подготовки включает полеты по акклиматизации в Республике Молдова перед сдачей теста на умения и навыки IR; и
(b) тест на умения и навыки IR сдается в Республике Молдова.
РАЗДЕЛ II – Дополнительные требования, применяемые к ATO, которые
предоставляют курсы подготовки для CPL, MPL и ATPL и для
связанных с ними квалификаций и свидетельств
ORA.ATO.210 Требования к персоналу
(a) Ответственный за подготовку (HT). Кроме ATO, которые предоставляют курсы подготовки к испытательным полетам, назначенный HT имеет большой опыт в области подготовки в качестве инструктора для получения свидетельств профессионального пилота и связанных с ним квалификаций или свидетельств.
(b) Главный летный инструктор (CFI). ATO, которые предоставляют практическое обучение, назначают CFI, ответственного за надзор за летными инструкторами и инструкторами по подготовке на тренажерах, а также за стандартизацию всего практического обучения и летного обучения на тренажерах. CFI владеет свидетельством профессионального пилота самой высокой степени и связанными с ним квалификациями, исходя из проводимых курсов практической подготовки, и владеет свидетельством инструктора с привилегией обеспечения обучения, как минимум, по одному из предоставляемых курсов подготовки.
(c) Главный инструктор по теоретической подготовке (CTKI). ATO, которые предоставляют теоретическую подготовку, назначают CTKI, ответственного за надзор за всеми инструкторами, которые обеспечивают теоретическую подготовку, и за стандартизацию всего теоретического обучения. CTKI имеет большой опыт в области инструктора по теоретической подготовке в соответствующих областях подготовки, предоставляемой ATO.
ORA.ATO.225 Программа подготовки
(a) Программа подготовки включает структуру практического и теоретического обучения, представленную понедельно или поэтапно, перечень стандартных упражнений и общее содержание программы.
(b) Содержание и порядок организации программы подготовки указывается в руководстве по подготовке.
ORA.ATO.230 Руководство по подготовке и руководство по летной эксплуатации
(a) В руководстве по подготовке указываются стандарты, задачи и цели подготовки по каждому ее этапу, которые должны соблюдаться студентами, и рассматривает следующие вопросы:
- план подготовки;
- информационные сеансы (брифинг) и летные упражнения;
- летная подготовка на FSTD, при необходимости;
- теоретическая подготовка.
(b) Руководство по летной эксплуатации предоставляет соответствующую информацию для определенных групп персонала, таких как летные инструкторы, инструкторы по летной подготовке на тренажерах, инструкторы по теоретической подготовке, эксплуатационный и обслуживающий персонал, и содержит общие, технические сведения, сведения о маршрутах и подготовке работников.
РАЗДЕЛ III – Дополнительные требования, применяемые к ATO,
которые предоставляют особые типы подготовки
Глава 1 – Удаленный курс
ORA.ATO.300 Общие условия
ATO может получить одобрение на проведение программ модульных курсов с применением удаленного обучения в следующих случаях:
(a) модульные курсы теоретического обучения;
(b) курсы дополнительного теоретического обучения для классной или типовой квалификации; или
(c) курсы одобренного подготовительного теоретического обучения для получения первой типовой квалификации на многомоторный вертолет.
ORA.ATO.305 Обучение в учебном классе
(a) Все вопросы модульных курсов удаленного обучения включают элемент обучения в учебном классе.
(b) Время, проведенное за фактическим обучением в учебном классе, должно составлять не менее 10 % всей продолжительности курса.
(c) В этих целях должны быть доступные учебные классы по основному месту деятельности ATO, либо в соответствующем помещении, расположенном в другом месте.
ORA.ATO.310 Инструкторы
Все инструкторы должны быть полностью ознакомлены с требованиями программы удаленных курсов.
Глава 2 – Курсы подготовки без полетных часов на воздушном судне
ORA.ATO.330 Общие условия
(a) Одобрение для курсов подготовки без полетных часов на воздушном судне (ZFTT), как указывается в части FCL, выдается только ATO, имеющим привилегии выполнения коммерческих воздушных перевозок, или ATO, имеющим специальные договоренности с коммерческими авиаперевозчиками.
(b) Одобрение для курсов ZFTT выдается, только если у авиаперевозчика есть , по меньшей мере, 90-дневный опыт эксплуатации на соответствующем типе самолета.
(c) В случае курсов ZFTT, предоставляемых ATO, имеющей специальную договоренность с авиаперевозчиком, требования 90-дневного опыта эксплуатации не применяются, если инструктор по типовой квалификации [TRI(A)], участвующий в дополнительных взлетах и посадках в соответствии с Частью ORO, имеет опыт эксплуатации на соответствующем типе самолета.
ORA.ATO.335 Тренажерное устройство полной имитации полета
(a) FSS, разрешенный для ZFTT, должен быть функциональным в соответствии с критериями менеджмента ATO.
(b) Система имитации движений и система визуализации FFS должны быть полностью функциональными, в соответствии с указаниями по сертификации, применяемыми к FSTD, приведенными в ORA.FSTD.205.
Глава 3 – Курсы для свидетельства пилота воздушных
судов с многочленным составом экипажа (MPL)
ORA.ATO.350 Общие условия
Привилегии проведения интегрированных курсов подготовки MPL и курсов инструктора MPL предоставляются ATO, только если она имеет и право выполнения воздушных коммерческих перевозок или имеет специальную договоренность с одним из коммерческих авиаперевозчиков.
Глава 4 – Подготовка к испытательным полетам
ORA.ATO.355 Организации по подготовке к испытательным полетам
(a) ATO, одобренная для предоставления курсов подготовки к испытательным полетам для выдачи квалификации пилота-испытателя 1 или 2 категории в соответствии с Частью FCL, может получить распространение своих привилегий на предоставление курсов подготовки для других категорий испытательных полетов и других категорий персонала для испытательных полетов, при условии, что:
1. выполняются соответствующие требования Части 21; и
2. имеется специальная договоренность между ATO и организацией согласно Части 21, которая принимает или собирается принять на работу такой персонал.
(b) Учет процесса подготовки включает письменные отчеты студента, требуемые согласно программе подготовки, в том числе, при необходимости, обработку и анализ данных по зарегистрированным параметрам, важным для типа испытательного полета.
ПОДЧАСТЬ FSTD
ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИЯМ, КОТОРЫЕ ЭКСПЛУАТИРУЮТ
ТРЕНАЖЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ (FSTD),
И К КВАЛИФИКАЦИИ FSTD
РАЗДЕЛ I – Требования к организациям, которые эксплуатируют FSTD
ORA.FSTD.100 Общие условия
(a) Заявитель квалификационного свидетельства на FSTD доказывает ОГА, что ввел систему менеджмента в соответствии с ORA.GEN раздел II. Это доказательство обеспечивает владение заявителем, прямо или по договору, способностью поддерживать эффективность, функции и прочие характеристики, указанные для уровня квалификации FSTD, и контролировать установку FSTD.
(b) Если заявитель является обладателем квалификационного свидетельства, выданного в соответствии с настоящим приложением (Часть ORA), то спецификации FSTD подробно указываются:
1. в условиях свидетельства ATO; или
2. в случае обладателя AOC – в руководстве по подготовке.
ORA.FSTD.105 Поддержание квалификации FSTD
(a) Для поддержания квалификации FSTD, обладатель квалификационного свидетельства на FSTD проводит полный ряд тестов, содержащихся в основном руководстве по эксплуатационным тестам (MQTG), а также функциональные и субъективные тесты, прогрессивно, в течение 12 месяцев.
(b) Результаты датируются, помечаются как рассмотренные и оцененные, и хранятся в соответствии с ORA.FSTD.240 для доказательства поддержания стандартов FSTD.
(c) Устанавливается система проверки конфигурации для обеспечения постоянной целостности аппаратного и программного обеспечения в составе квалифицированного FSTD.
ORA.FSTD.110 Изменения
(a) Обладатель квалификационного свидетельства на FSTD вводит и поддерживает систему выявления, оценки и внесения любых важных изменений в эксплуатируемые им FSTD, главным образом, в отношении:
1. любого изменения, вносимого в воздушные суда, важного для подготовки, теста и проверки, требуемого или нет согласно директиве по летной годности; и
2. любого изменения, вносимого в FSTD, в том числе в систему имитации движений и систему визуализации, если оно важно для подготовки, теста и проверки, как в случае пересмотра данных.
(b) Изменения аппаратного и программного обеспечения FSTD, которые затрагивают маневрирование, технические характеристики и управление системой, или любое крупное изменение в системе имитации движений или системе визуализации оценивается для определения влияния на исходные квалификационные критерии. Организация разрабатывает изменения для любого затрагиваемого теста на одобрение. Организация тестирует FSTD на основе новых критериев.
(c) Организация информирует компетентный орган перед любыми крупными изменениями для установления, являются ли проведенные тесты удовлетворительными. ОГА назначает, при необходимости, специальную оценку FSTD, перед повторным включением его в программу подготовки после изменения.
ORA.FSTD.115 Установки
(a) Обладатель квалификационного свидетельства FSTD обеспечивает, чтобы:
1. FSTD был расположен в соответствующей среде, позволяющий его безопасно и надежно эксплуатировать;
2. все лица, занимающие FSTD, и обслуживающий персонал были ознакомлены с безопасностью FSTD для обеспечения знания ими всего предохранительного оборудования и всех процедур безопасности в FSTD в аварийной ситуации; и
3. FSTD и его установки соответствовали местным правилам в области здоровья и безопасности.
(b) Характеристики безопасности FSTD, такие как аварийные отключения и аварийное освещение, проверяются, как минимум, ежегодно и фиксируются в письменном виде.
ORA.FSTD.120 Дополнительное оборудование
Если к FSTD было добавлено дополнительное оборудование, даже если оно не требуется для квалификации, оно оценивается ОГА, чтобы удостовериться в том, что оно не оказывает отрицательного влияния на качество подготовки.
РАЗДЕЛ II – Требования к квалификации FSTD
ORA.FSTD.200 Обращение за квалификацией FSTD
(a) Заявление о получении квалификационного свидетельства на FSTD подается в форме и в порядке, установленных ОГА:
1. в случае оборудования для базовой подготовки по приборам (BITD)– производителем BITD;
2. во всех остальных случаях – организацией, которая намерена эксплуатировать FSTD.
(b) Заявители первичной квалификации представляют в ОГА документацию, показывающую, как они будут соответствовать требованиям, установленным в настоящем Положении. Такая документация включает установленную процедуру по обеспечению соответствия ORA.GEN.130 и ORA.FSTD.230.
ORA.FSTD.205 Условия сертификации для FSTD
(a) ОГА утверждает, в соответствии с положениями Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, условия сертификации в качестве стандартных методов доказательства соответствия FSTD важнейшим требованиям приложения № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017.
(b) Эти условия сертификации достаточно подробные и конкретные указывают заявителям, в каких условиях будут выданы квалификации.
ORA.FSTD.210 Квалификационная база
(a) Квалификационная база для выдачи квалификационного свидетельства на FSTD содержит:
1. применяемые условия сертификации, установленные ОГА, действующие на день заявления о выдаче первичной квалификации;
2. данные об утверждении воздушных судов, изложенные в обязательной части данных об эксплуатационном соответствии, утвержденных согласно Части 21, при необходимости; и
3. любые особые условия, если связанные с ними условия сертификации не содержат стандартов, соответствующих или важных для FSTD, потому что FSTD обладает инновационными характеристиками или отличающимися от тех, на которых основаны применяемые условия сертификации.
(b) Квалификационная база применяется ко всем будущим периодическим квалификациям FSTD, за исключением случая, когда он внесен в другую категорию.
ORA.FSTD.225 Срок действия и сохранение действия
(a) Квалификация тренажерного устройства полной имитации полета (FFS), тренажера для летной подготовки (FTD) или учебного оборудования для летных процедур и навигации (FNPT) сохраняет действие при условии, что:
1. FSTD и организация, которая его эксплуатирует, в дальнейшем соблюдает применяемые требования;
2. ОГА предоставляется доступ в организацию в соответствии с ORA.GEN.140, для определения сохранения соответствия важнейшим требованиям Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, настоящего Положения и нормам по его применению; и
3. квалификационное свидетельство не отозвано или от него не отказались.
(b) 12-месячный промежуток, предусмотренный в ARA.FSTD.120 в подпункте (b) пункта 1, может быть продлен максимум до 36 месяцев в следующих обстоятельствах:
1. FSTD прошел первичную оценку и, как минимум, одну периодическую оценку, которая установила его соответствие квалификационной базе;
2. обладатель квалификационного свидетельства на FSTD имеет удовлетворительную историю успешного прохождения штатных проверок FSTD за предшествующие 36 месяцев;
3. ОГА проводит каждые 12 месяцев формальный аудит системы мониторинга соответствия, который имеется у организации и определен в ORA.GEN.200 в подпункте (a) пункта 6; и
4. назначенное организацией лицо, имеющее соответствующий опыт, пересматривает периодическое возобновление тестов из руководства по квалификационным тестам (QTG), проводит соответствующие функциональные и субъективные тесты каждые 12 месяцев и направляет в ОГА отчет о результатах.
(c) Квалификация BITD сохраняет действие при условии периодической оценки соответствия применяемой квалификационной базе, проводимой органом ОГА в соответствии с ARA.FSTD.120.
(d) В случае отказа или отзыва, квалификационное свидетельство FSTD возвращается в ОГА.
ORA.FSTD.230 Изменения, вносимые в квалифицированный FSTD
(a) Обладатель квалификационного свидетельства на FSTD информирует ОГА о любом предлагаемом изменении в FSTD, таком как:
1. крупные изменения;
2. перемещение FSTD; и
3. любое отключение FSTD.
(b) В случае повышения уровня квалификации FSTD, организация запрашивает в ОГА оценку этого повышения уровня. Организация проводит все тесты на подтверждение запрошенного уровня квалификации. Результаты прежних оценок не используются для утверждения технических характеристик FSTD, в случае повышения текущего уровня.
(c) При перемещении FSTD на новое место организация информирует ОГА перед планируемым мероприятием, сообщая и программу связанных с этим событий.
Перед повторным вводом в действие FSTD на новом месте, организация проводит, как минимум, одну треть тестов на подтверждение, а также функциональные и субъективные тесты для обеспечения соответствия технических характеристик FSTD исходному квалификационному стандарту. Копия тестовой документации и учетных документов FSTD хранится для их рассмотрения ОГА.
ОГА может провести проверку FSTD после перемещения. Оценка проводится в соответствии с исходной квалификационной базой FSTD.
(d) Если организация планирует отключить FSTD на длительные сроки, то уведомляется ОГА и вводятся соответствующие проверки на время отключения FSTD.
Организация согласовывает с ОГА план отключения и любое хранение и повторное включение, чтобы обеспечить возможность повторного включения FSTD на его исходном уровне квалификации.
ORA.FSTD.235 Возможность передачи квалификации FSTD
(a) Если происходит смена организации, которая эксплуатирует FSTD, новая организация предварительно извещает ОГА для согласования плана передачи FSTD.
(b) ОГА может провести проверку в соответствии с исходной квалификационной базой FSTD.
(c) Если FSTD больше не соответствует исходной квалификационной базе, организация обращается за новым квалификационным свидетельством на FSTD.
ORA.FSTD.240 Учет документов
Обладатель квалификационного свидетельства FSTD ведет учет:
(a) всех документов, которыми описывается и доказывается исходная квалификационная база и уровень FSTD в течение всего срока службы FSTD; и
(b) любых документов и периодических отчетов, касающихся каждого FSTD и деятельности по мониторингу соответствия в течение, как минимум, пяти лет.
ПОДЧАСТЬ AeMC
ЦЕНТРЫ АВИАЦИОННОЙ МЕДИЦИНЫ
РАЗДЕЛ I – Общие условия
ORA.AeMC.105 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает дополнительные требования, которым должна соответствовать организация, для допуска к выдаче или сохранению свидетельства на выдачу медицинских свидетельств, в качестве центра авиационной медицины (AeMC), в том числе первичных медицинских свидетельств 1 класса.
ORA.AeMC.115 Процедура обращения
Заявители свидетельства AeMC:
(a) соблюдают MED.D.005; и
(b) помимо документации по одобрению организации, предусмотренной в ORA.GEN.115, представляют подробности об аффилированности определенным больницам или медицинским учреждениям либо о связи с ними в целях проведения специальных медицинских осмотров.
ORA.AeMC.135 Сохранение действия
Свидетельство AeMC выдается на неограниченный срок. Оно сохраняет действие при условии, что обладатель и авиамедицинские экзаменаторы организации:
(a) соблюдают MED.D.030; и
(b) обеспечивают свой постоянный опыт путем выполнения соответствующего количества медицинских осмотров для 1 класса ежегодно.
РАЗДЕЛ II – Менеджмент
ORA.AeMC.200 Система менеджмента
AeMC вводит и поддерживает систему менеджмента, которая включает элементы, указанные в ORA.GEN.200 и, кроме того, процессы:
(a) медицинской сертификации в соответствии с Частью MED; и
(b) постоянного обеспечения медицинской конфиденциальности.
ORA.AeMC.210 Требования к персоналу
(a) AeMC:
1. располагает авиамедицинским экзаменатором (AME), назначенным начальником AeMC, с привилегиями выдачи медицинских свидетельств 1 класса и с достаточным опытом в сфере авиационной медицины для выполнения возложенных на него обязанностей; и
2. располагает соответствующим количеством полностью квалифицированных AME, а также другим техническим персоналом и экспертами.
(b) Начальник AeMC несет ответственность за координацию оценки результатов освидетельствований и за подписание заключений, свидетельств и первичных медицинских свидетельств 1 класса.
ORA.AeMC.215 Требования к материальной базе
AeMC оснащен соответствующими медицинскими и техническими средствами для проведения авиамедицинских освидетельствований, необходимых для осуществления привилегий, включенных в сферу разрешения.
ORA.AeMC.220 Учет документов
Помимо учетных документов, требуемых согласно ORA.GEN.220, AeMC:
(a) хранит записи с подробностями медицинских освидетельствований и оценок, проведенных в целях выдачи, повторного подтверждения или возобновления медицинских свидетельств, и с их результатами, в течение, как минимум, десяти лет после даты последнего освидетельствования; и
(b) хранит все медицинские карты способом, обеспечивающим постоянное соблюдение медицинской конфиденциальности.
Приложение № 8
к Положению об установлении технических
требований и административных процедур в
отношении летного персонала гражданской авиации
ТРЕБОВАНИЯ
К ЗАДЕКЛАРИРОВАННЫМ ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО ПОДГОТОВКЕ (DTO)
[ЧАСТЬ DTO]
DTO.GEN.100 Общие требования
В соответствии с пунктом 43 настоящего Положения, приложение № 8 (Часть DTO) устанавливает требования, применяемые к организациям по подготовке пилотов, которые предоставляют курсы подготовки, указанные в пункте DTO.GEN.110, на основе декларации, поданной в соответствии с пунктом DTO.GEN.115.
DTO.GEN.105 Компетентный орган
В целях настоящего приложения (Часть DTO) компетентным органом в отношении DTO является ОГА, а основное место деятельности DTO находится на территории Республики Молдова.
DTO.GEN.110 Сфера подготовки
(a) DTO вправе предоставлять следующие курсы подготовки, при условии подачи декларации в соответствии с пунктом DTO.GEN.115:
1. по самолетам:
(a) теоретическая подготовка для LAPL(A) и PPL(A);
(b) практическое обучение для LAPL(A) и PPL(A);
(c) подготовка для получения классной квалификации на SEP (посадка на сушу), SEP (посадка на море) и TMG;
(d) подготовка для получения дополнительной квалификации: полеты в ночное время, акробатические полеты, полеты в горной местности, буксировка планеров или баннеров;
2. по вертолетам:
(a) теоретическая подготовка для LAPL(H) и PPL(H);
(b) практическое обучение для LAPL(H), PPL(H);
(c) типовая квалификация на одномоторные вертолеты с сертифицированной конфигурацией максимум на пять мест;
(d) подготовка для получения квалификации полетов в ночное время;
3. по планерам, в соответствии с требованиями Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров:
(a) теоретическое обучение для SPL;
(b) практическое обучение для SPL;
(c) подготовка для распространения привилегий на планеры или TMG согласно SFCL.150;
(d) подготовка к другим методам запуска согласно SFCL.155;
(e) подготовка для получения новых квалификаций и привилегий: привилегий акробатических полетов элементарного и продвинутого уровня, квалификации буксировки планеров и баннеров, квалификации полетов в ночное время для TMG и привилегии полетов в облаках на планере;
(f) подготовка для получения свидетельства летного инструктора по планерам [FI(S)];
(g) курс по обновлению знаний FI(S);
4. по аэростатам, в соответствии с требованиями Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов:
(a) теоретическое обучение для BPL;
(b) практическое обучение для BPL;
(c) подготовка для распространения на другой класс или группу в соответствии с BFCL.150;
(d) подготовка для получения новых квалификаций: квалификации привязных полетов на аэростатах с горячим воздухом, квалификации полетов в ночное время и квалификации на коммерческие операции;
(e) подготовка для получения свидетельства летного инструктора по аэростатам [FI(B)];
(f) курс по обновлению знаний FI(B).
(b) DTO вправе предоставлять также курсы для экзаменаторов, указанные в BFCL.430 и в BFCL.460 подпункте (b) пункте 1 Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов для FE(B), а также в SFCL.430 и в SFCL.460 подпункте (b) пункте 1 Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для FE(S), при условии что DTO предварительно подала декларацию в соответствии с DTO.GEN.115, а ОГА одобрил программу подготовки согласно подпункту (c) DTO.GEN.230.
[Позиция DTO.GEN.110 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
DTO.GEN.115 Декларация
(a) До предоставления одного из курсов подготовки, указанных в пункте DTO.GEN.110, организация, которая собирается предоставлять подготовку, должна подать декларацию в ОГА. Декларация содержит, как минимум, следующую информацию:
1. наименование DTO;
2. контактные данные основного места деятельности DTO и, при необходимости, контактные данные аэродромов и рабочих баз DTO;
3. фамилии и контактные данные следующих лиц:
(i) представитель DTO;
(ii) ответственный за подготовку в DTO; а также
(iii) все заместители ответственного за подготовку в DTO, при необходимости, согласно пункту DTO.GEN.250 подпункту (b) пункта 1;
4. тип подготовки, как указывается в пункте DTO.GEN.110, предоставляемой на каждом аэродроме и/или рабочей базе;
5. перечень всех воздушных судов и FSTD-ов, которые используются для подготовки, при необходимости;
6. намеченная дата начала подготовки;
7. декларацию, которой подтверждается, что DTO разработала политику безопасности и будет применять эту политику во всех мероприятиях по подготовке, на которые подана декларация, в соответствии с пунктом DTO.GEN.210 подпунктом (a) пункта 1 подпунктом (ii);
8. декларацию, которой подтверждается, что во всех мероприятиях по подготовке, которые являются предметом декларация, DTO соблюдает и будет соблюдать в дальнейшем важнейшие требования, предусмотренные в Приложении № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требования Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO), требования Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров.
(b) Декларация и дальнейшие изменения в ней оформляются, используя форму из дополнения № 1 к настоящему приложению (Часть DTO).
(c) DTO должна подать в ОГА, вместе с декларацией, программу или программы подготовки, которые она использует или собирается использовать для предоставления курсов подготовки, а также заявление об одобрении программы или программ подготовки, если это одобрение необходимо в соответствии с подпунктом (c) пункта DTO.GEN.230.
(d) В порядке отступления от подпункта (c), организация, имеющая одобрение, выданное в соответствии с подчастью ATO приложения № 7 (Часть ORA), может подать вместе с декларацией только ссылку на уже одобренное руководство или руководства по подготовке.
[Позиция DTO.GEN.115 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
DTO.GEN.116 Уведомление об изменениях и прекращение деятельности по подготовке
DTO уведомляет ОГА, без неоправданной задержки:
(a) обо всех изменениях, вносимых в информацию, которая содержится в декларации, указанной в подпункте (a) пункта DTO.GEN.115, и в одобренную программу или программы подготовки либо в руководство или в руководства по подготовке, указанные в подпункте (c) пункт DTO.GEN.115 и, соответственно, подпункте (d);
(b) о прекращении некоторых из видов деятельности по подготовке или всех видов деятельности по подготовке, на которые была подана декларация.
DTO.GEN.135 Прекращение права на предоставление курсов подготовки
DTO больше не вправе предоставлять, полностью или частично, курсы подготовки, указанные в ее декларации, на основе данной декларации, в одном из следующих случаев:
(a) DTO уведомила ОГА о прекращении некоторых или всех видов деятельности по подготовке, на которые была подана декларация, в соответствии с подпунктом (b) пункта DTO.GEN.116;
(b) DTO не предоставляла подготовку уже более 36 месяцев подряд.
DTO.GEN.140 Доступ
В целях установления, работает ли DTO в соответствии со своей декларацией, DTO предоставляет любому уполномоченному ОГА лицу, в любой момент, доступ к любой рабочей единице, воздушному судну, документу, реестрам, данным, процедурам или другим важным материалам для своих видов деятельности по подготовке, на которые была подана декларация.
DTO.GEN.150 Нарушения
После того, как ОГА сообщил определенной DTO о нарушении в соответствии с пунктом ARA.GEN.350 подпунктом (da) пункта 1, DTO должна принять следующие меры в установленный ОГА срок:
(a) определить причину, которая составляет основу несоответствия;
(b) предпринять необходимые корректирующие действия для прекращения несоответствия и, при необходимости, устранить его последствия;
(c) проинформировать ОГА о предпринятых ею корректирующих действиях.
DTO.GEN.155 Реакция на проблему безопасности
В качестве реакции на проблему безопасности DTO должна применить:
(a) меры безопасности, требуемые ОГА в соответствии с подпунктом (c) пункта ARA.GEN.135;
(b) обязательную важную информацию в вопросах безопасности, изданную ОГА, в том числе директивы по летной годности.
DTO.GEN.210 Требования к персоналу
(a) DTO назначает:
1. Представителя, ответственного и уполномоченного надлежащим образом осуществлять, как минимум, следующее:
(i) обеспечивать соответствие DTO и ее деятельности применяемым требованиям и поданной декларации;
(ii) разрабатывать и вводить политику безопасности, которая гарантирует, что виды деятельности DTO осуществляются в безопасных условиях, обеспечивает приверженность DTO этой политике безопасности и принятие ею необходимых мер по достижению задач этой политики безопасности;
(iii) продвигать безопасность в составе DTO;
(iv) обеспечивать наличие в DTO достаточных ресурсов для возможности эффективного выполнения мероприятий, указанных в подпунктах (i), (ii) и (iii).
2. Ответственного за подготовку, который отвечает и уполномочен надлежащим образом обеспечивать, как минимум:
(i) соответствие предоставляемой подготовки требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов или Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, а также программе подготовки DTO;
(ii) удовлетворительную интеграцию курсов практической подготовки на воздушном судне или на тренажерном оборудовании для летной подготовки (FSTD) и теоретической подготовки;
(iii) надзор за прогрессом курсантов;
(iv) в случае, указанном в подпункте (b) пункта DTO.GEN.250, надзор за заместителем или заместителями ответственного за подготовку.
(b) DTO может назначить одного человека представителем и ответственным за подготовку.
(c) DTO не назначает одного человека представителем и ответственным за подготовку, если есть объективные показатели того, что этому лицу не может быть доверено выполнение обязанностей, перечисленных в подпункте (a), таким образом, чтобы продвигалась и была защищена безопасность авиации. Применение в течение последних трех лет в отношении лица исполнительной меры в соответствии с пунктом ARA.GEN.355, считается таким объективным показателем, за исключением случая, когда данное лицо может доказать, что по своей природе, масштабу или влиянию на безопасность авиации, нарушение, которое привело к данной мере, не указывает на то, что данному лицу не может быть доверено выполнение этих задач надлежащим образом.
(d) DTO удостоверяется в наличии у инструкторов, которые обеспечивают теоретическую подготовку, одной из следующих квалификаций:
1. практический авиационный опыт в областях, важных для предоставляемой подготовки, и окончание курса подготовки по приемам инструктажа;
2. предыдущий опыт предоставления теоретической подготовки и соответствующая теоретическая база в той области, в которой будет предоставляться теоретическая подготовка.
(e) Летные инструкторы и инструкторы, которые обеспечивают подготовку на тренажерном оборудовании для летной подготовки, владеют квалификациями, предусмотренными в Приложении № 1 (Часть FCL), в Приложении № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и в Приложении № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров для предоставляемого ими типа подготовки.
[Позиция DTO.GEN.210 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
DTO.GEN.215 Требования к материальной базе
DTO располагает материальной базой, дающей возможность проведения и менеджмента всех ее видов деятельности в соответствии с важнейшими требованиями приложения № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017 и требованиями настоящего приложения (Часть DTO).
DTO.GEN.220 Учет данных
(a) DTO хранит по каждому курсанту следующие учетные документы в течение всего курса подготовки и в течение трех лет после окончания последней учебной сессии:
1. подробности о наземной подготовке, практической летной подготовке и на тренажерных устройствах имитации полетов;
2. информацию об индивидуальном достигнутом прогрессе;
3. информацию о важнейших свидетельствах и квалификациях, связанных с предоставленной подготовкой, в том числе даты истечения срока действия медицинских свидетельств и квалификаций.
(b) O DTO хранит годовой внутренний итоговый отчет и отчет о деятельности, указанные в подпунктах (a) и, соответственно, (b) пункта DTO.GEN.270 в течение трех лет со дня составления DTO этих отчетов.
(c) DTO хранит программу подготовки в течение трех лет со дня проведения последнего курса подготовки, предоставленного согласно соответствующей программе.
(d) В соответствии с применяемым законодательством о защите персональных данных DTO хранит учетные документы, указанные в подпункте (a), способом, который обеспечивает защиту соответствующими приборами и протоколами, и принимает все необходимые меры для ограничения доступа к данным учетным документам только лицами, чей доступ к ним разрешен соответствующим образом.
DTO.GEN.230 Программа подготовки DTO
(a) DTO устанавливает программу подготовки для каждого из курсов подготовки, указанных в пункте DTO.GEN.110, предоставляемых DTO.
(b) Программа подготовки должна отвечать требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств.
(c) DTO вправе предоставлять подготовку, указанную в подпункте (b) DTO.GEN.110, только если программа подготовки для соответствующей подготовки, а также любые изменения к ней получили, по запросу DTO, одобрение от ОГА согласно ARA.DTO.110, которым подтверждается, что программа подготовки и любые изменения к ней соответствуют требованиям Приложения № 1 (Часть FCL), Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров, исходя из обстоятельств. DTO запрашивает это одобрение путем подачи своей декларации в соответствии с DTO.GEN.115.
(d) Подпункт (c) не применяется к организации, которая владеет одобрением, выданным в соответствии с подчастью ATO приложения № 7 (Часть ORA), которое включает права на соответствующую подготовку.
[Позиция DTO.GEN.230 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
DTO.GEN.240 Тренировочные воздушные суда и FSTD
(a) DTO использует соответствующий флот тренировочных воздушных судов или FSTD, надлежащим образом оснащенных для предоставляемых курсов подготовки. Флот воздушных судов состоит из воздушных судов, отвечающих всем требованиям, определенным в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017. Воздушные суда, подпадающие под действие положений пунктов 1, 2, 3 или 4 Приложения № 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, могут использоваться для подготовки при выполнении всех следующих условий:
1. во время процесса оценки ОГА подтвердил уровень безопасности, сопоставимый с тем, который определен всеми важнейшими требованиями, предусмотренными в Приложении № 1 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017;
2. ОГА выдал разрешение на использование воздушных судов для подготовки в DTO.
(b) DTO составляет и постоянно обновляет перечень всех воздушных судов, в том числе их регистрационных знаков, используемых для предоставляемых ею курсов подготовки.
[Позиция DTO.GEN.240 изменена Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]
DTO.GEN.250 Аэродромы и рабочие базы
(a) При предоставлении курсов практической подготовки на воздушном судне, DTO использует только аэродромы или рабочие базы с соответствующим оснащением и характеристиками, позволяющими выполнять тренировку по соответствующим маневрам, с учетом предоставляемой подготовки и категории и типа используемого воздушного судна.
(b) При использовании DTO нескольких аэродромов для предоставления любого из курсов подготовки, указанных в пункте DTO.GEN.110 подпункте (a) пунктах 1 и 2:
1. по каждому дополнительному аэродрому назначается заместитель, ответственный за подготовку, который отвечает за задачи, указанные в пункте DTO.GEN.210 подпункте (a) пункте 2 подпунктах (i)-(iii), на соответствующем аэродроме; и
2. обеспечивается наличие достаточных ресурсов для безопасной работы на всех аэродромах в соответствии с требованиями настоящего приложения (Часть DTO).
DTO.GEN.260 Теоретическая подготовка
(a) Для теоретической подготовки DTO может использовать курсы на месте или удаленные курсы.
(b) DTO должна вести мониторинг и регистрировать прогресс каждого участника, который проходит курс теоретической подготовки.
DTO.GEN.270 Внутренний годовой итоговый отчет и годовой отчет о деятельности
DTO выполняет следующие действия:
(a) подводит внутренний годовой итог задач и обязанностей, указанных в пункте DTO.GEN.210, и составляет отчет по соответствующему итогу;
(b) составляет годовой отчет о деятельности;
(c) представляет в ОГА внутренний годовой итоговый отчет и годовой отчет о деятельности до даты, установленной ОГА.
Дополнение № 1
к Части DTO
ДЕКЛАРАЦИЯ
| на основании Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации | |
| ☐ Первичная декларация
☐ Уведомление об изменениях (1) – Ссылочный номер DTO: |
|
| 1. | Задекларированная организация по подготовке (DTO)
Наименование: |
| 2. | Место (места) осуществления деятельности
Контактные данные (адрес, телефон, e-mail) основного места деятельности DTO: |
| 3. | Персонал
Фамилия и контактные данные (адрес, телефон, e-mail) представителя DTO: |
| 4. | Сфера подготовки
Перечень всех предоставляемых курсов подготовки: Перечень всех программ подготовки, используемых для предоставления курсов подготовки (документы прилагаются к настоящей декларации), или, в случае, указанном в подпункте (d) пункта DTO.GEN.230 приложения № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, ссылки на все одобренные руководства по подготовке, используемые для предоставления подготовки: |
| 5. | Тренировочные воздушные суда и FSTD
Перечень воздушных судов, используемых для подготовки: Перечень квалифицированных FSTD, используемых для подготовки (при необходимости, в том числе буквенный код, указанный в квалификационном свидетельстве): |
| 6. | Аэродром (аэродромы) и рабочая база (базы)
Контактные данные (адрес, телефон, e-mail) всех аэродромов и рабочих баз, используемых DTO для предоставления подготовки: |
| 7. | Намеченная дата начала подготовки: |
| 8. | Заявление об одобрении курсов стандартизации и семинаров по обновлению знаний для экзаменаторов (при необходимости)
Настоящим, DTO просит одобрить вышеуказанную(ые) программу (программы) подготовки, касающуюся/ касающиеся курсов для экзаменаторов по планерам или аэростатам, в соответствии с подпунктом (b) пункта DTO.GEN.110 и с подпунктом (c) пункта DTO.GEN.230 приложения № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации. |
| 9. | Декларация
DTO разработала политику безопасности в соответствии с Приложением № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в частности с пунктом DTO.GEN.210 подпунктом (a) пунктом 1 подпунктом (ii), и будет применять эту политику во всех мероприятиях по подготовке, которые являются объектом декларации. Во всех мероприятиях по подготовке, которые являются объектом декларации, DTO соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать важнейшие требования, предусмотренные Приложением № 4 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017, требования Приложения № 1 (Часть FCL) и Приложения № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, а также требования Приложения № 3 (Часть BFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации аэростатов и Приложения № 3 (Часть SFCL) к Регламенту об установлении подробных норм эксплуатации планеров. Подтверждаем, что все сведения, включенные в настоящую декларацию, в том числе в приложения (при необходимости), являются полными и достоверными. Фамилия, дата и подпись представителя DTO Фамилия, дата и подпись ответственного за подготовку представителя DTO |
|
(1) В случае изменений, заполняется только пункт 1 и графы, содержащие изменения. |
|
[Дополнение N 1 изменено Пост.Прав. N 573 от 03.08.2022, в силу 16.03.2023]