Постановление № 413 от 14.12.2021
об утверждении Положения о создании Системы информирования и мониторинга движения морских судов
ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
об утверждении Положения о создании Системы
информирования и мониторинга движения морских судов
№ 413 от 14.12.2021
(в силу 23.01.2022)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 314 ст. 736 от 23.12.2021
* * *
На основании подпункта h) статьи 6 Закона № 136/2017 о Правительстве (Официальный монитор Республики Молдова, 2017 г., № 252, ст.412), с последующими изменениями, частей (1) и (2) статьи 6, подпункта d) части (4) статьи 61, статьи 8 и части (3) статьи 114 Кодекса торгового мореплавания Республики Молдова № 599/1999 (Официальный монитор Республики Молдова, 2001 г., № 1–4, ст.2), с последующими изменениями, части (1) и подпункта а) части (2) статьи 8 Закона № 176/2013 о внутреннем водном транспорте Республики Молдова (Официальный монитор Республики Молдова, 2013 г., № 238–242, ст.672), с последующими изменениями, Правительство
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить Положение о создании Системы информирования и мониторинга движения морских судов (прилагается).
2. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.
| ПРЕМЬЕР-МИНИСТР | Наталья ГАВРИЛИЦА |
| Контрасигнует: | |
| зам. премьер-министра, | |
| министр инфраструктуры и | |
| регионального развития | Андрей СПЫНУ |
| № 413. Кишинэу, 14 декабря 2021 г. | |
Утверждено
Постановлением Правительства
№ 413/2021
ПОЛОЖЕНИЕ
о создании Системы информирования и
мониторинга движения морских судов
Настоящее Положение частично перелагает Директиву 2002/59/ЕС Европейского Парламента и Совета от 27 июня 2002 года о создании системы надзора и информирования о движении судов в Сообществе и отмене Директивы Совета 93/75/ЕЕС, опубликованную в Официальном журнале Европейского Союза L 208 от 5 августа 2002 г., стр. 10–27 (текст касается ЕЭП).
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целью Положения о создании Системы информирования и мониторинга движения морских судов (в дальнейшем – Положение) является создание системы информирования и мониторинга движения морских судов для повышения безопасности и эффективности морского судоходства, улучшения методов вмешательства органов власти в случае происшествий, аварий или потенциально опасных ситуаций на море и для содействия лучшему предупреждению и выявлению загрязнения, вызываемого судами.
2. Требования настоящего Положения применяются к судам с валовой вместимостью 300 тонн и более, если не предусмотрено иное.
3. Суда с валовой вместимостью менее 1000 тонн не обязаны сообщать о расходуемом топливе.
4. Суда не обязаны сообщать о запасах и оборудовании, предназначенных для использования на борту.
5. За исключением случая, когда существуют иные требования, настоящее Положение не применяется:
1) к военным, вспомогательным и другим судам, находящимся в собственности государства Республика Молдова или управляемым им, которые эксплуатируются исключительно в целях государственного неторгового обслуживания;
2) к рыболовным судам, традиционным судам и прогулочным плавательным средствам длиной менее 45 м.
6. Для целей настоящего Положения используются следующие термины:
морская авария – то же, что в Кодексе Международной морской организации (IMO) по расследованию морских аварий и инцидентов;
адрес – наименование и контактные данные, по которым можно связаться, при необходимости, с оператором, агентом, портовым органом, компетентным органом или любым другим уполномоченным лицом или организацией, владеющими подробными сведениями о грузе судна;
агент – любое лицо, уполномоченное или получившее разрешение на предоставление информации от имени оператора судна и действующее в его интересах;
АИС – система АИС (Automatic Identification System) – электронный способ автоматической дистанционной передачи комплексных сведений об опознавательных данных судна или составе барж, о находящемся на борту грузе, назначении перевозки, скорости движения, используемый на судах и службами морского движения;
национальные водные пути – водные поверхности, открытые для международного судоходства, в которые входят внутренние водные пути и акватория портов Республики Молдова;
портовый орган – центральный отраслевой орган в области водного транспорта;
компания – то же, что в правиле 1 (2) гл. IX Конвенции SOLAS;
экспедитор – лицо, которое обязуется организовать за счет и от имени другой стороны или от своего имени перевозку грузов путем заключения договора о перевозке и выполнения других необходимых действий для осуществления перевозки;
договор о морской перевозке грузов – договоренность, в рамках которой перевозчик обязуется доставить в порт назначения грузы, которые ему доверены или будут доверены экспедитором, и сдать их юридически уполномоченному лицу (получателю) для принятия, а экспедитор или фрахтователь обязуется уплатить за это согласованный тариф, именуемый суммой фрахта;
HAZMAT (Hazardous Materials) – вещества в твердой, жидкой или газообразной форме или их сочетания (включая порошки, пары, дым), которые в определенных формах и / или количествах представляют риск допустимого уровня для здоровья, собственности или окружающей среды;
международные инструменты для данной сферы в их обновленной версии:
- MARPOL 73/78 – Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, принятая в Лондоне 2 ноября 1973 года, изменена Протоколом, принятым в Лондоне 17 февраля 1978 г., к которой Республика Молдова присоединилась путем принятия Закона № 189/2005, с последующими изменениями;
- Конвенция SOLAS – Международная конвенция 1974 года по охране человеческой жизни на море, принята в Лондоне 1 ноября 1974 г., к которой Республика Молдова присоединилась путем принятия Закона № 185/2005, вместе с протоколами и поправками к ней;
- Конвенция TONNAGE – Международная конвенция по обмеру судов, принята в Лондоне 23 июня 1969 г., к которой Республика Молдова присоединилась путем принятия Закона № 188 /2005;
- Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, принята в Брюсселе 22 ноября 1969 г., и Протокол к ней 1973 года относительно вмешательства в открытом море в случаях загрязнения веществами, отличными от нефти;
- Конвенция SAR – Международная конвенция по поиску и спасанию на море, принята Международной конференцией 1979 года по поиску и спасанию на море, организованной Международной морской организацией в Гамбурге 9–27 апреля 1979 г.;
- Кодекс ISM – Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (Международный кодекс по управлению безопасностью), с последующими изменениями;
- Кодекс IMDG – Международный морской кодекс по опасным грузам;
- Кодекс IBC – Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, принят Международной морской организацией Резолюцией MSC. 4(48) Комитета по безопасности на море в Лондоне 17 июня 1983 г. и, соответственно, Резолюцией MEPC. 19(22) Комитета по охране морской среды в Лондоне 5 декабря 1985 г., с последующими поправками;
- Кодекс IGC – Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом;
- Кодекс BC – Кодекс IMO безопасной практики для твердых навалочных грузов;
- Кодекс INF – Международный кодекс безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на борту судов, принят Международной морской организацией Резолюцией MSC. 88(71) Комитета по безопасности на море от 27 мая 1999 г.;
- Резолюция IMO A.851(20) – Резолюция Международной морской организации об общих принципах систем судовых сообщений и требований к судовым сообщениям, в том числе руководстве по сообщениям об инцидентах с опасными грузами, вредными веществами и/или поллютантами;
- Резолюция IMO A.917(22) – Резолюция Международной морской организации "Руководство по использованию судовых автоматических идентификационных систем (АИС)", с изменениями, внесенными Резолюцией A.956(23) IMO;
- Резолюция IMO A.949(23) – Резолюция Международной морской организации 949(23) "Руководство по местам убежища для судов, нуждающихся в помощи";
- Резолюция IMO A.950(23) – Резолюция Международной морской организации 950(23) "Служба оказания помощи на море (MAS)";
- Руководство IMO по справедливому обращению с моряками в случае морской аварии – Руководство, прилагаемое к Резолюции LEG. 3(91) Юридического комитета IMO от 27 апреля 2006 г., в редакции, в которой оно было утверждено Административным советом Международной организации труда на ее 296-й сессии 12–16 июня 2006 г.;
место убежища – порт, зона порта или защищенный причал либо защищенное место якорной стоянки, или любая другая соответствующая зона для укрытия судов, находящихся в опасности, определенная как таковая в национальных водах;
LRIT – система опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии в соответствии с правилом V/19-1 Конвенции SOLAS;
MMSI – Maritime Mobile Service Identity (идентификационный номер морской подвижной службы);
Ro-Ro (ролкер) – морское судно с возможностями погрузки и разгрузки средств автомобильного или железнодорожного транспорта на собственной колесной базе;
опасные грузы:
- грузы, классифицируемые в Кодексе IMDG;
- опасные жидкие вещества, перечисленные в гл. 17 Кодекса IBC;
- сжиженные газы, перечисленные в гл. 19 Кодекса IGC;
- твердые грузы, о которых говорится в приложении B к Кодексу BC;
- грузы, для перевозки которых были определены надлежащие первоначальные условия в соответствии с частью 1.1.3 Кодекса IBC или частью 1.1.6 Кодекса IGC;
- радиоактивные материалы, включенные в Кодекс INF;
загрязняющие грузы:
- нефтепродукты – то же, что в приложении № I к MARPOL 73/78;
- вредные жидкие вещества – то же, что в приложении № II к MARPOL 73/78;
- вредные вещества – то же, что в приложении № III к MARPOL 73/78;
судно – любое морское судно или плавсредство;
судно, нуждающееся в помощи, – судно, находящееся в положении, которое может привести к его утрате или к возникновению опасности для окружающей среды или судоходства без нарушения положений Конвенции SAR, касающихся спасания людей;
рыболовное судно – любое судно, оснащенное для коммерческой эксплуатации живых водных ресурсов;
традиционные суда – все виды исторических судов и их реплики, включая предназначенные для поощрения и продвижения традиционных навыков и морского искусства, составляющие в совокупности вечные культурные ценности, эксплуатируемые в соответствии с традиционными принципами морской техники и морского искусства;
вспомогательное судно – специальное судно, предназначенное для оказания помощи в порту и на внутренних водных путях, которое не выполняет международные рейсы (портовые буксиры, лоцманские катера, суда для сбора отходов, пожарные суда, суда для борьбы с загрязнением вод и т. д.);
оператор – собственник, судовладелец или руководитель судна;
служба морского движения (СМД) – служба, назначенная для повышения безопасности и эффективности движения судов, охраны окружающей среды, для поддержания постоянной связи с находящимися в движении судами и управления событиями во время движения, которые происходят в зоне охвата СМД;
регулярная услуга – ряд рейсов судов, организованных для обслуживания движения между одинаковыми двумя или несколькими портами, либо по опубликованному расписанию, либо путем выполнения регулярных или периодических рейсов, составляющих систематический ряд, который может быть признан таковым;
система маршрутов судов – система, содержащая один или несколько маршрутов или мер по управлению движением с целью сокращения риска морских аварий; включает схемы разделения движения, маршруты в оба направления, рекомендуемые маршруты, опасные зоны, зоны прибрежного плавания, обходы, зоны предосторожности и маршруты в открытом море;
береговая станция – служба морского движения, установка на суше, отвечающая за систему обязательных сообщений, утвержденную IMO или организацией, ответственной за координацию поисково-спасательных операций или операций по борьбе с морским загрязнением, назначенная заинтересованными прибрежными государствами в соответствии с настоящим Положением;
РДР/УРДР – регистратор параметров плавания;
грузовое транспортное средство – грузовое автотранспортное средство, товарный железнодорожный вагон, грузовой контейнер или любая автоцистерна, железнодорожный вагон или переносная цистерна.
7. Компетентными органами, назначенными для выполнения функций на основании настоящего Положения, являются Министерство инфраструктуры и регионального развития, Агентство водного транспорта Республики Молдова (в дальнейшем – Агентство водного транспорта), Министерство окружающей среды, Государственная гидрометеорологическая служба, Агентство окружающей среды, Инспекция по охране окружающей среды, Министерство внутренних дел, Генеральный инспекторат по чрезвычайным ситуациям.
8. Компетентные органы Республики Молдова, указанные в пункте 7, ведут мониторинг и предпринимают надлежащие меры по обеспечению соблюдения требований настоящего Положения как капитанами, операторами или агентами судов, так и грузоотправителями или собственниками опасных или загрязняющих грузов, перевозимых на борту этих судов.
II. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ СООБЩЕНИЯ
И МОНИТОРИНГ СУДОВ
9. Оператор, агент или капитан судна, которое следует в порт Республики Молдова, обязан сообщить в Агентство водного транспорта общие сведения, предусмотренные в пункте 10:
1) не менее чем за 24 часа до входа в зону контроля движения; или
2) самое позднее – в момент отбытия судна из предыдущего порта, если продолжительность рейса составляет менее 24 часов; или
3) если порт захода неизвестен или изменяется во время рейса, – как только он станет известен.
10. Общие сведения, сообщаемые в соответствии с пунктом 9:
1) опознавательные данные судна (наименование, позывной судна, идентификационный номер IMO или номер MMSI);
2) порт назначения;
3) прогнозируемое время прибытия в порт назначения или в место приема лоцмана, требуемое Агентством водного транспорта, прогнозируемое время отбытия из указанного порта;
4) общее число лиц на борту.
11. Судна, следующие в порт назначения, находящийся в Республике Молдова, которые перевозят опасные или загрязняющие грузы, должны выполнять обязательства по сообщению, указанные в пунктах 36–41.
12. Агентство водного транспорта должно обеспечивать и принимать все необходимые и надлежащие меры для того, чтобы все суда, заходящие в зону системы обязательных сообщений судов, принятой IMO в соответствии с правилом 11 главы V Конвенции SOLAS и управляемой Агентством водного транспорта в соответствии с действующими руководствами и критериями, разработанными Международной морской организацией, подчинялись этой системе и передавали требуемые сведения в соответствии с Резолюцией IMO A.851(20), включая дополнительные сведения, запрашиваемые Агентством водного транспорта.
13. При передаче на утверждение в Международную морскую организацию новой системы обязательных сообщений или предложения о внесении поправок в существующую систему сообщений Агентство водного транспорта должно включить в свои запросы, по меньшей мере, сведения, предусмотренные в пункте 14.
14. Сведения, сообщаемые в соответствии с пунктами 12 и 13:
1) опознавательные данные судна (наименование, позывной судна, идентификационный номер IMO или номер MMSI);
2) дата и время;
3) местоположение по широте и долготе; или
4) истинный пеленг и расстояние в морских милях от четко определенного берегового ориентира;
5) направление;
6) скорость;
7) порт назначения и прогнозируемое время прибытия;
8) груз и – при наличии на борту опасных грузов – количество и класс IMO;
9) адрес для сообщения сведений о грузе;
10) общее число лиц на борту;
11) связанная информация;
12) характеристики и оценочный объем расходного топлива в случае судов с валовой вместимостью более 1000 тонн;
13) навигационная обстановка.
15. Любое заходящее в порт судно должно быть оснащено системой АИС, соответствующей следующим качественным характеристикам, установленным Международной морской организацией:
1) пассажирские суда, независимо от размеров, и все суда с валовой вместимостью 300 тонн или более, иные чем пассажирские суда, выполняющие международные рейсы и заходящие в порт Республики Молдова, должны быть оснащены АИС в соответствии с техническими и качественными стандартами, предусмотренными в главе V Конвенции SOLAS;
2) пассажирские суда, независимо от их размеров, и все суда с валовой вместимостью 300 тонн или более, иные чем пассажирские суда, не выполняющие международные рейсы, должны быть оснащены АИС в соответствии с техническими и качественными стандартами, предусмотренными в главе V Конвенции SOLAS;
3) рыболовные суда общей длиной свыше 15 метров должны соответствовать требованиям по оснащению оборудованием, предусмотренным в пунктах 17 и 18.
16. Суда, оснащенные системой АИС, обязаны постоянно поддерживать ее в действующем состоянии, за исключением случаев, когда для защиты информации о судоходстве международными соглашениями, правилами или стандартами предусмотрено иное.
17. Любое рыболовное судно общей длиной свыше 15 метров, независимо от флага, которое эксплуатируется во внутренних водах Республики Молдова или разгружает свой груз в портах Республики Молдова, должно быть оснащено АИС (класса A), соответствующей качественным стандартам, разработанным Международной морской организацией.
18. Рыболовные суда, оснащенные системой АИС, обязаны постоянно поддерживать ее в действующем состоянии. При чрезвычайных обстоятельствах АИС может быть выключена, если капитан сочтет это необходимым для безопасности или защиты своего судна.
19. Агентство водного транспорта может освободить от требования по оснащению оборудованием АИС:
1) пассажирские суда общей длиной менее 15 метров или валовой вместимостью менее 300 тонн, которые не выполняют международные рейсы:
a) если судовладельцем было подано официальное ходатайство в адрес Агентства водного транспорта с приложением копий бортовых документов, показывающих, что длина и валовая вместимость судна позволяют освободить его от требования по оснащению АИС, и
b) если судовладельцем было подано официальное ходатайство в адрес Агентства водного транспорта, в котором конкретно указаны маршруты, на которых будет эксплуатироваться соответствующее судно;
2) пассажирские суда с валовой вместимостью 300 тонн или более, но менее 500 тонн, которые ходят исключительно во внутренних водах Республики Молдова и за пределами маршрутов, используемых обычно судами, оснащенными оборудованием АИС:
a) если судовладельцем было подано официальное ходатайство в адрес Агентства водного транспорта, к которому приложены копии бортовых документов, показывающих, что длина и валовая вместимость судна позволяют освободить его от требования по оснащению АИС, и
b) если судовладельцем было подано официальное ходатайство в адрес Агентства водного транспорта, в котором конкретно указаны маршруты, на которых будет эксплуатироваться соответствующее судно.
20. Суда, к которым применяется Правило V/19-1 Конвенции SOLAS и качественные стандарты и функциональные требования, утвержденные Международной морской организацией, при прибытии в порт Республики Молдова должны быть оснащены оборудованием LRIT, соответствующим данному правилу. Республика Молдова сотрудничает с иностранными государствами в целях установления требований по оснащению устройствами передачи информации LRIT на борту судов, которые плавают под покрытием стационарных станций АИС иностранных государств и предоставляют Международной морской организации любые адекватные меры.
21. Все суда, плавающие по национальным водным путям, при прибытии в зону системы обязательных маршрутов, принятую Международной морской организацией в соответствии с правилом 10 главы V Конвенции SOLAS, должны использовать систему в соответствии с руководствами и применимыми критериями Международной морской организации. Агентство водного транспорта должно вести мониторинг и предпринимать все надлежащие меры для соответствия судов этим требованиям.
22. При введении в действие системы маршрутов судов, которая не была утверждена Международной морской организацией, Агентство водного транспорта должно учитывать руководства и критерии Международной морской организации и обнародовать всю необходимую информацию для эффективного и безопасного использования системы маршрутов судов.
23. Агентство водного транспорта должно вести мониторинг и принимать все необходимые и надлежащие меры по обеспечению того, чтобы:
1) суда, входящие в зону покрытия службы морского движения, управляемой Агентством водного транспорта, подчинялись требованиям этой службы морского движения;
2) суда, которые следуют в порт Республики Молдова и входят в зону покрытия службы морского движения, управляемой Агентством водного транспорта, подчинялись правилам этой службы морского движения;
3) суда, плавающие под флагом Республики Молдова, которые следуют в иностранный порт и входят в зону покрытия службы морского движения, управляемой этим государством, расположенной вне территориальных морских вод этого государства, подчинялись правилам этой службы морского движения;
4) суда, плавающие под флагом иностранного государства и назначением которых не является порт Республики Молдова, но которые входят в зону покрытия службы морского движения, управляемой Агентством водного транспорта, соблюдали правила этой службы морского движения. Агентство водного транспорта должно информировать государство флага о любом нарушении этих правил.
24. Агентство водного транспорта должно предпринимать необходимые меры для поддержания исправности соответствующего оборудования и береговых установок, предназначенных для приема и использования сведений АИС, предусмотренных в пункте 14, с учетом необходимой зоны покрытия для передачи сообщений.
25. Агентство водного транспорта должно предпринимать необходимые меры для поддержания исправности соответствующего оборудования для передачи и обмена информацией между национальной системой и системами других государств.
26. Для работы службы морского движения, ответственной за мониторинг соблюдения судами правил службы морского движения и систем маршрутов судов, Агентство водного транспорта должно постоянно поддерживать достаточный персонал соответствующей квалификации, а также адекватные средства связи и наблюдения за судами, и эти средства должны эксплуатироваться в соответствии с руководствами Международной морской организации.
27. Агентство водного транспорта должно вести надзор и принимать все необходимые и надлежащие меры для оснащения судов, которые заходят в порт Республики Молдова, регистратором параметров плавания (РДР) или регистратором параметров плавания упрощенного типа (УРДР), в соответствии с правилами, предусмотренными в пункте 28.
28. Следующие виды судов, выполняющих международные рейсы, подлежат оснащению регистраторами РДР/УРДР следующим образом:
1) пассажирские суда, независимо от размеров, и все суда с валовой вместимостью 3000 тонн или более, иные чем пассажирские суда, которые выполняют международные рейсы и заходят в порт Республики Молдова, должны быть оснащены РДР в соответствии с техническими и качественными стандартами, предусмотренными в главе V Конвенции SOLAS;
2) в случае судов для грузоперевозок, построенных до 1 июля 2002 года, система РДР может быть упрощенного типа (УРДР), отвечающего техническим и качественным стандартам, разработанным в соответствии с главой V Конвенции SOLAS;
3) пассажирские суда, независимо от размеров, и все суда с валовой вместимостью 3000 тонн или более, иные чем пассажирские суда, построенные 1 июля 2002 года или позже и не выполняющие международные рейсы, должны быть оснащены регистратором РДР, соответствующим техническим и качественным стандартам, предусмотренным в главе V Конвенции SOLAS;
4) суда для перевозки грузов с валовой вместимостью 3000 тонн или более, построенные до 1 июля 2002 года, которые не выполняют международные рейсы, должны быть оснащены регистратором РДР или регистратором УРДР, соответствующими техническим и качественным стандартам, разработанным в соответствии с главой V Конвенции SOLAS.
29. Агентство водного транспорта может предоставить освобождение от выполнения требований по оснащению РДР или УРДР в следующих случаях:
1) пассажирские суда могут быть освобождены от выполнения требований по оснащению РДР только в случае рейсов в морских зонах, за исключением:
a) внутренних рейсов, в течение которых они никогда не находятся дальше 20 миль от береговой линии, где могут причалить потерпевшие кораблекрушение лица, на средней высоте прилива;
b) внутренних рейсов в морских зонах, где вероятность превышения значимого уровня волны в 2,5 метра составляет менее 10 % в течение года непрерывного функционирования или в течение определенного периода года функционирования, исключительно в соответствующий период (например, в летнее время), в ходе которого оно никогда не находится на расстоянии дальше 15 миль от места убежища, а также дальше 5 миль от береговой линии, где могут причалить потерпевшие кораблекрушение лица, на средней высоте прилива;
c) внутренних рейсов в морских зонах, где вероятность превышения значимого уровня волны в 1,5 метра составляет менее 10 % в течение года непрерывного функционирования или в течение определенного периода года функционирования, исключительно в соответствующий период (например, в летнее время), в ходе которого оно никогда не находится на расстоянии дальше 6 миль от места убежища, а также дальше 3 миль от береговой линии, где могут причалить потерпевшие кораблекрушение лица, на средней высоте прилива;
2) суда, кроме пассажирских судов-ролкеров Ro-Ro, построенные до 1 июля 2002 года, могут быть освобождены от выполнения требований по оснащению РДР, если можно доказать, что создание интерфейса между системой с РДР и имеющимся на судне оборудованием нецелесообразно и невыполнимо;
3) суда для перевозки грузов, построенные до 1 июля 2002 года, независимо от того, выполняют они международные рейсы или нет, могут быть освобождены от выполнения требований по оснащению РДР, если подлежат окончательному выводу из эксплуатации в течение 2 лет после даты внедрения, указанной в главе V Конвенции SOLAS.
30. Полученные с помощью системы РДР данные передаются в распоряжение заинтересованного государства в случае расследования, проводимого в результате аварии, произошедшей в водах, находящихся под юрисдикцией Республики Молдова. Данные используются в рамках расследования и передаются по мотивированному запросу соответствующего государства. Заинтересованное государство обеспечивает опубликование результатов расследования в кратчайшие сроки после его завершения.
[Пкт.30 в редакции Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]
31. Орган, отвечающий за расследование морских аварий, публикует итоговый следственный отчет в кратчайшее время и, по возможности, в течение 12 месяцев со дня события.
III. СООБЩЕНИЕ ОБ ОПАСНЫХ ИЛИ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ
ГРУЗАХ, НАХОДЯЩИХСЯ НА БОРТУ СУДОВ (HAZMAT)
32. Ни один опасный или загрязняющий груз не может быть передан на перевозку или погрузку на борт судна, независимо от его размеров, в порту Республики Молдова, если перед погрузкой груза на борт капитану или оператору не была подана декларация, содержащая следующую информацию:
1) сведения, предусмотренные в пункте 35;
2) в случае веществ, предусмотренных в приложении I к MARPOL 73/78, паспорт данных о безопасности, в котором приведены физико-химические характеристики продуктов, включая их вязкость в cSt при 50°C, при необходимости, и их плотность при 15°C, а также другие данные, внесенные в паспорт данных о безопасности в соответствии с Резолюцией MSC.286(86) Международной морской организации, принятой 5 июня 2009 г., – Рекомендация по паспортам безопасности материалов (MSDS) для нефтяных грузов и жидкого топлива, перечисленных в приложении I к MARPOL 73/78;
3) экстренные номера грузоотправителя или любого другого лица, или организации, владеющей сведениями о физико-химических характеристиках продуктов, а также меры, которые следует принять в экстренном случае.
33. Суда, прибывающие из порта иностранного государства и заходящие в порт Республики Молдова, у которых на борту есть опасные или загрязняющие грузы, должны иметь декларации от грузоотправителя, содержащие сведения, запрашиваемые в соответствии с пунктом 32.
34. Грузоотправитель несет ответственность и обязан подать декларации, предусмотренные в пункте 33, капитану или оператору, и удостовериться в том, что предъявленный для перевозки груз – действительно тот, который задекларирован в соответствии с пунктом 32.
35. Сведения о грузе, сообщаемые в соответствии с пунктами 32–34:
1) правильные технические наименования опасных или загрязняющих грузов, номера Организации Объединенных Наций (UN), при наличии, классы IMO опасных грузов в соответствии с кодексами IMDG, IBC и IGC и, при необходимости, класс судна, требующийся для грузов INF, так, как он определен в Правиле VII/14.2, объемы таких грузов и, если они перевозятся в иных грузовых транспортных средствах, чем танкеры, – их идентификационный номер;
2) адрес, по которому можно получить подробные сведения о грузе.
36. Оператор, капитан или агент судна, независимо от его размеров, которое перевозит опасные или загрязняющие грузы и отбывает из порта Республики Молдова, должен не позднее момента отхода судна сообщить Агентству водного транспорта все сведения, предусмотренные в пунктах 42 и 43.
[Пкт.36 изменен Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]
37. Оператор, капитан или агент судна, плавающего под флагом Республики Молдова, независимо от его размеров, которое перевозит опасные или загрязняющие грузы и отбывает из иностранного порта, должен перед отправлением судна сообщить в компетентный орган, назначенный соответствующим государством, все сведения, предусмотренные в пунктах 42 и 43.
[Пкт.37 изменен Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]
38. Оператор, капитан или агент судна, независимо от его размеров, перевозящего опасные или загрязняющие грузы, прибывающего из иностранного порта и следующего в порт или зону якорной стоянки, расположенную в национальных водах Республики Молдова, должен сообщить в Агентство водного транспорта, в качестве условия захода в порт или на якорную стоянку, сведения, указанные в пунктах 42 и 43, не позднее отбытия из порта погрузки или как только станет известен порт назначения или место якорной стоянки, если на момент отбытия эти сведения недоступны.
39. Оператор, капитан или агент судна под флагом Республики Молдова, независимо от его размеров, перевозящего опасные или загрязняющие грузы, прибывающего из иностранного порта и следующего в порт или зону якорной стоянки, расположенную в национальных водах другого государства, должен сообщить в компетентные органы данного государства, в качестве условия захода в порт или на якорную стоянку, сведения, указанные в пунктах 42 и 43, не позднее отбытия из порта погрузки или как только станет известен порт назначения или место якорной стоянки, если на момент отбытия эти сведения недоступны.
40. Агентство водного транспорта должно применять процедуру, позволяющую оператору, капитану или агенту судна, к которым относятся положения пунктов 36–39, сообщать ему сведения, предусмотренные в пунктах 42 и 43. Агентство водного транспорта должно хранить эти сведения в течение не менее пяти лет с момента сообщения, чтобы в случае происшествия или аварии на море их можно было использовать. Агентство водного транспорта должно предпринять меры, необходимые для предоставления данных сведений в Бюро по расследованию транспортных аварий и инцидентов, по его запросу, посредством электронной почты, без задержек и круглосуточно.
[Пкт.40 в редакции Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]
41. Оператор, капитан или агент судна должны сообщать в Агентство водного транспорта сведения о грузе в порядке, предусмотренном в пунктах 42 и 43, при каждой возможности. Сведения должны передаваться в электронном формате. При электронном обмене сообщениями следует применять синтаксис и процедуры, предусмотренные информационной системой, управляемой Агентством водного транспорта.
[Пкт.41 изменен Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]
42. Общие сведения, сообщаемые в соответствии с пунктами 36–41:
1) опознавательные данные судна (наименование, позывные судна, идентификационный номер IMO или номер MMSI);
2) порт назначения;
3) для судна, отбывающего из порта Республики Молдова, – прогнозируемое время отбытия из порта отправления или лоцманской станции, как того требует Агентство водного транспорта, и прогнозируемое время прибытия в порт назначения;
4) для судна, прибывающего из иностранного порта и следующего в порт Республики Молдова, – прогнозируемое время прибытия в порт назначения или на лоцманскую станцию, как того требует Агентство водного транспорта;
5) общее число лиц на борту.
43. Сведения о грузе, сообщаемые в соответствии с пунктами 36–41:
1) правильные технические наименования опасных или загрязняющих грузов, номера Организации Объединенных Наций (UN), при наличии, классы IMO опасных грузов в соответствии с кодексами IMDG, IBC и IGC и, при необходимости, класс судна, требующийся для грузов INF, так, как он определен в Правиле VII/14.2, объемы грузов и их месторасположение на борту и, если они перевозятся в других грузовых транспортных средствах, чем танкеры, – их идентификационный номер;
2) подтверждение наличия на борту судна перечня или декларации либо соответствующего плана погрузки, содержащего подробности о перевозимых опасных или загрязняющих грузах и их месторасположении на судне;
3) адрес, по которому можно получить подробные сведения о грузе.
44. Капитан судна должен незамедлительно извещать Агентство водного транспорта о любом изменении сведений, сообщенных на основании пунктов 10, 14, 35, 42 и 43.
45. Агентство водного транспорта должно сотрудничать с другими заинтересованными государствами для обеспечения взаимоподключения и интероперабельности национальных систем, используемых для управления сведениями, предусмотренными в пунктах 10, 14, 35, 42 и 43.
46. Национальные системы, предусмотренные в пункте 45, должны обладать следующими характеристиками:
1) обмен данными должен быть электронным и позволять прием и обработку сообщений, передаваемых согласно пунктам 36–41;
2) система должна позволять круглосуточную передачу информации;
3) по запросу, с применением информационной системы, и, в случае необходимости, в целях защиты или безопасности на море или охраны морской среды Агентство водного транспорта должно иметь возможность передачи компетентным национальным или местным органам другого заинтересованного государства, без задержек, сведений о судне и находящихся на его борту опасных или загрязняющих грузах;
4) в целях защиты или безопасности на море и/или охраны морской среды Агентство водного транспорта может запрашивать у другого государства через специальную информационную систему сведения о судне, которое ходит под флагом Республики Молдова, и находящихся на его борту опасных и загрязняющих веществах.
47. Агентство водного транспорта может освободить регулярные услуги морских перевозок, осуществляемые между портами, расположенными на территории Республики Молдова, от обязательного выполнения требований, предусмотренных в пунктах 9, 11 и 36–41, если они отвечают следующим условиям:
1) компания, эксплуатирующая данные регулярные услуги, ведет и обновляет список соответствующих судов, который она передает в Агентство водного транспорта;
2) по каждому выполняемому рейсу в Агентство водного транспорта предоставляются, по запросу, сведения, предусмотренные в пункте 10, или, в случае необходимости, в пунктах 42 и 43. Компания устанавливает внутреннюю систему, которая обеспечивает круглосуточную передачу в Агентство водного транспорта немедленно после запроса данных сведений, в электронном формате, в соответствии с пунктами 9 или 39, в зависимости от случая;
3) любое отклонение от прогнозируемого времени прибытия в порт назначения или на лоцманскую станцию, составляющее 3 или более часов, сообщается в Агентство водного транспорта в соответствии с пунктами 9 или 39, в зависимости от случая;
4) освобождения предоставляются только судам, выполняющим специальную услугу. Услуга считается регулярной, только если предусмотрено ее функционирование в течение, по меньшей мере одного месяца.
48. Освобождения от выполнения требований, установленных в пунктах 9 или 39, ограничиваются лишь рейсами с планируемой продолжительностью не более 12 часов.
49. Если регулярная международная услуга осуществляется между Республикой Молдова и одним или несколькими государствами, Агентство водного транспорта может обратиться к этому государству за предоставлением освобождения для данной услуги. Агентство водного транспорта должно сотрудничать со всеми участвующими государствами, включая прибрежные участвующие государства, в целях предоставления освобождения для данной услуги согласно условиям, предусмотренным в пункте 47.
50. Агентство водного транспорта составляет и ведет список компаний и судов, которым было предоставлено освобождение на основании пунктов 47 и 49, постоянно обновляет его и периодически проверяет соблюдение условий, предусмотренных в пунктах 47 и 49. Если одно из этих условий больше не соблюдается, Агентство водного транспорта немедленно отзывает предоставленное освобождение.
IV. МОНИТОРИНГ СУДОВ С ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ РИСКОМ ДЛЯ
БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА И ВМЕШАТЕЛЬСТВО В
СЛУЧАЕ ПРОИСШЕСТВИЙ И АВАРИЙ НА МОРЕ
51. Суда, относящиеся к одной из приведенных ниже категорий, считаются судами с потенциальным риском для безопасности судоходства, людей или окружающей среды:
1) суда, которые во время своих рейсов:
a) стали участниками происшествий или аварий на море, таких, как упомянутые в пунктах 54 и 55;
b) не соблюдали правила, применяемые в системах маршрутов судов или службах морского движения, находящихся под юрисдикцией Республики Молдова; или
c) не соблюдали введенные настоящим Положением требования по передаче уведомлений и сообщений;
2) суда, в отношении которых существует доказательство или предположение о самовольной разгрузке нефтепродуктов в национальных водах Республики Молдова или о других нарушениях требований MARPOL 73/78;
3) суда, которым было отказано в доступе в порты Республики Молдова или порты других государств, которые в результате проверки государством порта стали объектом сообщения или уведомления, составленного Агентством водного транспорта или компетентными органами других государств, касающегося применения международных стандартов морской безопасности, предупреждения загрязнения и условий жизни и труда на борту судов;
4) суда, которые не сообщили о наличии или не имеют страховых полисов или финансовых гарантий в соответствии с любым из положений национального законодательства и международными нормами;
5) суда, в отношении которых есть сообщения от лоцманов или портовых органов Республики Молдова о наличии у них явных недостатков, способных нарушить безопасность судоходства или создать риск для окружающей среды.
52. Если служба морского движения на территории Республики Молдова располагает соответствующей информацией о судах, упомянутых в пункте 51, она должна сообщить эту информацию заинтересованным службам других государств, расположенных по планируемому маршруту судна.
53. При получении сведений, предусмотренных в пункте 52, в пределах имеющегося персонала, Агентство водного транспорта проводит соответствующие инспекции или проверки в портах Республики Молдова по собственной инициативе либо по требованию заинтересованного государства, не затрагивая обязанности, вытекающие из контролирующей деятельности государства порта. Агентство водного транспорта должно информировать компетентные органы заинтересованных государств о результатах предпринятых действий.
54. Не затрагивая требования международных правил и в целях предупреждения или снижения любой существенной угрозы безопасности судоходства, людей или окружающей среды, Агентство водного транспорта должно вести надзор и принимать все необходимые меры для обеспечения немедленного сообщения в Агентство водного транспорта капитаном судна, плавающего в пределах зоны ответственности Республики Молдова, следующей информации:
1) о любом происшествии или аварии, нарушающих безопасность судна, таких как столкновение, посадка на мель, поломка, серьезные неисправности или повреждения, затопление или перемещение груза, а также о любых дефектах в корпусе или конструкции судна;
2) о любом происшествии или аварии, создающих угрозу безопасности судоходства, а также о любых неисправностях, способных ухудшить маневренность судна или нормальную плавучесть, судовую двигательную систему или рулевую систему, средства судоходства или связи;
3) о любой ситуации, способной привести к загрязнению вод или побережья Республики Молдова, таких как разгрузка или намерение разгрузить загрязняющие вещества в море;
4) о любом пятне загрязняющих веществ, замеченных дрейфующих посылках, пакетах или другом имуществе.
55. Сообщение, переданное согласно пункту 54, должно содержать, как минимум, опознавательные данные судна, данные о его положении, порте отправления, порте назначения, адресе, по которому можно получить сведения об имеющихся на борту опасных и загрязняющих веществах, числе находящихся на борту лиц, подробности происшествия и любые связанные с этими данными сведения, о которых говорится в Резолюции IMO A.851(20).
56. Если в случае крайне неблагоприятных метеорологических условий Агентство водного транспорта считает, что есть серьезная угроза загрязнения национальных судоходных вод Республики Молдова или прибрежных государств, или когда существует угроза безопасности человеческой жизни, Агентство водного транспорта:
1) должно проинформировать надлежащим образом капитанов судов, находящихся в затрагиваемых портах/зонах и намеревающихся зайти или покинуть этот порт/эту зону, об обстановке на море и погодных условиях и, когда это уместно и возможно, о том, какую опасность они могут представлять для судна, груза, его экипажа и пассажиров;
2) может принять любые другие необходимые меры, которые могут включать рекомендацию или запрет, как только определенному судну, так и судам вообще, заходить или покидать порты Республики Молдова или затрагиваемые зоны, пока не будет установлено отсутствие рисков для человеческой жизни и/или для окружающей среды;
3) должно принять надлежащие меры по максимальному ограничению или, если необходимо, по запрету заправки топливом на национальных водных путях.
57. Капитан должен проинформировать компанию о мерах или рекомендациях, предусмотренных в пункте 56. Эти меры или рекомендации не должны препятствовать принятию капитаном других решений на основе его профессионального суждения и в соответствии с Конвенцией SOLAS. В случае когда принятое капитаном судна решение не соответствует мерам, о которых говорится в пункте 56, он должен проинформировать Агентство водного транспорта о причинах своего решения.
58. Надлежащие меры или рекомендации, предусмотренные в пункте 56, основываются на прогнозе погоды, предоставленном Государственной гидрометеорологической службой Республики Молдова, и на информации об обстановке на море, предоставленной аналогичными службами прибрежных государств.
59. Если, учитывая состояние льда, Агентство водного транспорта считает, что существует серьезная угроза безопасности человеческой жизни на море или угроза охраны национальных судоходных вод Республики Молдова или морских судоходных или береговых зон других государств, то оно принимает следующие меры:
1) передает капитанам судов, находящихся в зоне его компетенции или намеревающихся зайти или выйти в порт/из порта Республики Молдова, надлежащие сведения о состоянии льда, рекомендуемых маршрутах и ледокольных услугах в этих зонах;
2) не затрагивая обязательства по оказанию помощи нуждающимся в ней судам, а также других обязательств, вытекающих из соответствующих международных норм, может потребовать от судов, находящихся в данной зоне и намеревающихся зайти в порт или выйти из порта или терминала либо покинуть зону якорной стоянки, доказать выполнение ими требований по конструктивной устойчивости и мощности двигателя, адекватных состоянию льда в соответствующей зоне.
60. Меры, принимаемые на основании пункта 59, должны основываться в части данных о состоянии льда на прогнозах состояния льда и метеорологических условиях, предоставленных Государственной гидрометеорологической службой и аналогичными службами других прибрежных государств.
61. В случае происшествий или аварий на море, упомянутых в пункте 54, Агентство водного транспорта должно принять все надлежащие меры, предусмотренные в пункте 62, и соблюсти международные правила для обеспечения безопасности судоходства, лиц и охраны водной и прибрежной среды.
62. Если после происшествия или аварии, подобных указанным в пункте 54, от которых страдает судно, Агентство водного транспорта посчитает в соответствии с международным правом, что необходимо предотвратить, ограничить или устранить серьезную и неизбежную угрозу национальному побережью или смежным интересам, безопасности других судов, их экипажа и пассажиров, лиц на берегу, или в целях защиты морской среды Агентство водного транспорта может:
1) запретить движение судна или направить его по определенному маршруту. Эта мера не снижает ответственности капитана за безопасное маневрирование его судном;
2) официально уведомить капитана судна о том, что он должен принять неотложные и необходимые меры по устранению угроз или прекращению деятельности, создающей угрозу для окружающей среды или безопасности судоходства;
3) направить на борт судна оценочную бригаду, которая должна оценить степень риска и оказать поддержку капитану для исправления положения и для передачи информации о создавшемся положении в компетентные службы морского движения и на береговые станции заинтересованных прибрежных государств;
4) дать капитану указания по заходу в место убежища в случае неизбежной угрозы или ввести лоцманскую проводку или буксировку судна.
63. В случае судна, которое буксируется на базе соглашения о буксировке или спасении, меры, принимаемые Агентством водного транспорта на основании подпунктов 1) и 4) пункта 62, могут быть поручены также привлеченным компаниям по оказанию помощи, спасению и буксировке.
64. Оператор, капитан судна и собственник перевозимых на борту опасных или загрязняющих грузов обязаны, в соответствии с национальным законодательством и международными инструментами, по требованию компетентных органов, в полной мере сотрудничать с ними во избежание происшествия или аварии и/или для ограничения его/ее последствий. В этих целях они должны сообщать по запросу в Агентство водного транспорта сведения, предусмотренные в пунктах 32–34.
65. Капитан любого судна, к которому применимы условия Кодекса ISM, должен в соответствии с ним информировать компанию о любом наступившем происшествии или аварии так, как это предусмотрено в пункте 54. Как только компания получит информацию о такой ситуации, она должна связаться с Агентством водного транспорта и быть в его распоряжении в случае необходимости.
66. Агентство водного транспорта должно учитывать соответствующие требования Руководства IMO по справедливому обращению с моряками в случае морской аварии в водах, находящихся под его юрисдикцией.
67. Механизм вмешательства и предоставления мест убежища судам, нуждающимся в помощи, утверждается Правительством.
68. В случае необходимости Агентство водного транспорта должно передавать по радио в зонах покрытия радиосвязью сведения о любом происшествии или аварии, сообщаемые в соответствии с пунктом 54, и сведения о любом судне, которое создает угрозу безопасности судоходства, лиц или окружающей среды.
69. Из соображений безопасности, при наличии сведений, сообщенных ему в соответствии с пунктами 36–41 и 54, Агентство водного транспорта должно принять необходимые меры для незамедлительного доведения их до сведения компетентных органов заинтересованных государств по запросу последних.
70. Если Агентство водного транспорта было проинформировано об опасности, угрожающей определенным зонам судоходства и береговым зонам, оно должно принять надлежащие меры, чтобы как можно скорее уведомить об этом любое заинтересованное государство и провести консультации по вопросу планируемых действий. В случае необходимости Агентство водного транспорта должно сотрудничать с компетентными органами заинтересованных государств с целью разработки совместных планов действий. Агентство водного транспорта должно использовать все сведения, которые ему обязаны передавать суда в соответствии с пунктом 54, для организации эффективного вмешательства в разрешение возникших ситуаций.
V. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ
71. Агентство водного транспорта получает уведомления и сведения в соответствии с условиями настоящего Положения.
72. Агентство водного транспорта должно информировать надлежащим образом всех участников морских перевозок как о службе морского движения и зонах ее юрисдикции, так и об установленной процедуре сообщения сведений, запрашиваемых согласно настоящему Положению.
73. Агентство водного транспорта должно создать на национальном или местном уровне системы управления морской информацией для обработки предусмотренных настоящим Положением сведений.
74. Системы, предусмотренные в пункте 73, должны давать возможность оперативного использования полученных сведений и отвечать, прежде всего, требованиям, установленным в пунктах 45 и 46.
75. Чтобы гарантировать эффективный обмен предусмотренными в настоящем Положении сведениями, национальные или местные системы, созданные для сбора, обработки и хранения этих сведений, должны располагать возможностью взаимоподключения с национальными системами других заинтересованных государств и/или с другими региональными системами.
76. Созданные национальные или местные системы должны работать непрерывно и круглосуточно.
77. Национальные информационные системы или сети, созданные в рамках внутренних соглашений Европейского Союза или межрегиональных трансграничных или транснациональных проектов, стороной которых является Республика Молдова, должны быть совместимы с требованиями, предусмотренными в пунктах 73–76.
78. Агентство водного транспорта сотрудничает с другими наделенными аналогичными полномочиями органами соседних государств для достижения следующих целей:
1) оптимальное использование сообщаемой информации, в частности путем развития соответствующих информационных связей между службами управления движением и остальными заинтересованными органами управления в целях обмена данными о движении судов, прогнозируемом времени их прибытия в порты и грузах;
2) развитие и укрепление эффективности информационных связей между службами управления движением Республики Молдова и других заинтересованных государств в целях получения максимально ясной картины движения, улучшения мониторинга транзитных судов, гармонизации и упрощения сообщений, запрашиваемых у судов, находящихся в плавании;
3) расширение покрытия и/или обновление системы информирования и мониторинга движения судов в целях улучшения опознавания судов и надзора над ними с учетом достигнутого прогресса в сфере информации и связи. С этой целью Агентство водного транспорта сотрудничает с другими заинтересованными государствами для практического применения, в зависимости от случая, обязательных систем сообщения, обязательных служб морского движения и соответствующих систем маршрутов судов для их представления на утверждение в Международную морскую организацию. Агентство водного транспорта осуществляет также сотрудничество в рамках заинтересованных региональных или международных организаций в целях развития систем опознавания и слежения на дальних расстояниях;
4) обеспечение взаимоподключения и интероперабельности национальных систем, используемых для управления сведениями, предусмотренными в пунктах 10, 14, 35, 42 и 43.
79. В соответствии с национальным законодательством Агентство водного транспорта должно обеспечивать конфиденциальность передаваемой на основе настоящего Положения информации и использовать эти сведения только с соблюдением условий настоящего Положения.
80. Агентство водного транспорта должно проводить регулярные инспекции и выполнять любые другие необходимые действия по проверке функционирования установленных на берегу радиосистем на предмет их соответствия требованиям настоящего Положения и, главным образом, их способности отвечать требованиям по незамедлительному круглосуточному приему или передаче сведений, сообщаемых в соответствии с пунктами 36 – 41, 47 и 49.
81. В случае когда Агентство водного транспорта устанавливает, что в связи с происшествием или аварией, о которых говорится в пунктах 61–66, компания не смогла установить и поддерживать связь с судном или с задействованной службой морского движения, оно должно надлежащим образом проинформировать государство, которое издало или от имени которого были изданы документы о соответствии и связанное с ними свидетельство об управлении безопасностью.
82. В случае получения информации от компетентного органа заинтересованного государства или в случае происшествия или аварии, серьезность которого/которой указывает на наличие значительного несоответствия в работе системы управления качеством в компании из Республики Молдова, Агентство водного транспорта должно немедленно принять необходимые меры по изъятию документов о соответствии и связанного с ними свидетельства об управлении безопасностью.
VI. САНКЦИИ
83. Агентство водного транспорта должно информировать в кратчайшие сроки компетентные органы государства флага и любого другого заинтересованного государства о мерах, принятых в отношении судов в соответствии с условиями пунктов 51, 52, 53 и 61–66, а также о любой наложенной на судно санкции.
84. Несоблюдение условий настоящего Положения может повлечь за собой ответственность за правонарушение или, в зависимости от случая, уголовную ответственность.
Приложение
к Положению о создании Системы информирования
и мониторинга движения морских судов
ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ
[Приложение утратило силу согласно Пост.Прав. N 377 от 18.06.2025, в силу 25.06.2025]