Постановления

Постановление № 506 от 19.07.2023

o внесении изменений в Постановление Правительства № 653/2018 об утверждении Положения об административных процедурах, касающихся аэродромов

Тип документа: Постановления
Дата принятия: 19.07.2023

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

о внесении изменений в Постановление Правительства № 653/2018

об утверждении Положения об административных

процедурах, касающихся аэродромов

№ 506 от 19.07.2023

(в силу 18.08.2024)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 318-321 ст. 720 от 18.08.2023

* * *

На основании части (10) статьи 35 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95 – 104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. В Постановление Правительства № 653/2018 об утверждении Положения об административных процедурах, касающихся аэродромов (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 256 – 265, ст.713), внести следующие изменения:

1) в постановлении:

a) в преамбуле текст "пункта a) части (3) статьи 4 Закона о гражданской авиации № 1237-XIII от 9 июля 1997 года (повторное опубликование: Официальный монитор Республики Молдова, 2010 г., № 98-99, ст.292), с последующими изменениями и дополнениями" заменить текстом "части (10) статьи 35 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95 – 104, ст.189), с последующими изменениями";

b) в пункте 2 слова "Министерство экономики и инфраструктуры" заменить словами "Министерство инфраструктуры и регионального развития";

2) в Положении:

a) по всему тексту слова "Закон о гражданской авиации" в любой грамматической форме заменить словами "Авиационный кодекс" в соответствующей грамматической форме, а по всему тексту на русском языке слова "поставщик услуг по авиаперевозкам" в любой грамматической форме заменить словами "поставщик обслуживания воздушного движения" в соответствующей грамматической форме;

b) формулу гармонизации изложить в следующей редакции:

"Настоящее Положение частично перелагает Регламент (ЕС) № 139/2014 Комиссии от 12 февраля 2014 года, устанавливающий технические требования и административные процедуры в отношении аэродромов на основании Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского Парламента и Совета (текст касается ЕЭП), CELEX: 32014R0139, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 44 от 14 февраля 2014 года, с последними изменениями, внесенными Делегированным регламентом (ЕС) 2022/2074 Комиссии от 20 июля 2022 года об изменении Регламента (ЕС) № 139/2014 в отношении определения SNOWTAM.";

c) в подпункте 3) пункта 1 текст "Закона о гражданской авиации № 1237-XIII от 9 июля 1997 года (в дальнейшем – Закон о гражданской авиации) и требований приложений № 3 и 4 к настоящему Положению" заменить текстом "Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (в дальнейшем – Авиационный кодекс) и с требованиями приложения № 3 к настоящему Положению";

d) в пункте 4 слова "поставщиков услуг по управлению перроном" заменить текстом "организаций, ответственных за предоставление услуг по управлению перроном (в дальнейшем – поставщики услуг по управлению перроном)";

e) в пункте 6:

в определении "компетентный орган" слова "деятельности на аэродромах" заменить словами "в эксплуатации этих аэродромов";

в определении "требования по сертификации" слова "авиаперевозчиком в процессе сертификации" заменить словами "организацией в целях сертификации";

f) из названия главы III слова "за аэродромами" исключить;

g) в пункте 7 текст "а также за персоналом и организациями, участвующими в деятельности на аэродромах/аэропортах" заменить текстом "и эксплуатантами аэродромов/ аэропортов, по принятию деклараций и по надзору за поставщиками услуг по управлению перроном, а также задействованным персоналом.";

h) в подпункте 3) пункта 18 текст "приложения № 4 к настоящему Положению" заменить текстом "приложения № 6 к Авиационному кодексу";

i) в приложении № 1:

пункт ADR.AR.A.001 изложить в следующей редакции:

"ADR.AR.A.001 Область применения

Настоящее приложение устанавливает требования к ОГА, компетентному органу, ответственному за:

(a) сертификацию/надзор за аэродромами и эксплуатантами аэродромов/ аэропортов;

(b) принятие деклараций о потенциале и наличии необходимых средств для выполнения своих обязанностей, составленных поставщиками услуг по управлению перроном, а также надзор за ними.";

в пункте ADR.AR.A.005 литеры (a) и (b) изложить в следующей редакции:

"(a) сертификацию и надзор за аэродромами и эксплуатантами аэродрома/ аэропорта;

в пункте ADR.AR.C.025 в литерах (а) и (b) текст "приложения № 4" заменить текстом "приложения № 6 к Авиационному кодексу";

в литере (е) пункта ADR.AR.C.035 первое предложение изложить в следующей редакции: "Сертификат выдается на неограниченный срок.";

название пункта ADR.AR.C.040 изложить в следующей редакции:

"ADR.AR.C.040 Изменения – эксплуатант аэродрома/ аэропорта";

пункт ADR.AR.C.050 изложить в следующей редакции:

"ADR.AR.C.050 Декларации поставщиков услуг по управлению перроном и уведомление об изменении

(a) При получении декларации от поставщика услуг по управлению перроном, который намерен оказывать такие услуги на определенном аэродроме, или при получении уведомления об изменении содержащейся в декларации информации, ОГА подтверждает принятие декларации или уведомления об изменении и проверяет, содержит ли декларация или уведомление всю информацию, предусмотренную в приложении № 2 (часть ADR.OR).

(b) Если декларация или уведомление об изменении не содержит всю информацию, предусмотренную в пункте ADR.OR.F.005 приложения № 2, или содержит информацию, не соответствующую применимым требованиям, ОГА уведомляет о данном несоответствии поставщика услуг по управлению перроном и эксплуатанта аэродрома/ аэропорта, на котором предоставляется такая услуга, и запрашивает дополнительную информацию. При необходимости, ОГА проводит проверку у поставщика услуг по управлению перроном и эксплуатанта аэродрома/ аэропорта. При подтверждении несоответствия ОГА действует в соответствии с пунктом ADR.AR.C.055.

(c) ОГА ведет реестр деклараций и уведомлений об изменениях, внесенных поставщиками услуг по управлению перроном, находящихся под его надзором.";

пункт ADR.AR.C.055 дополнить литерой (f) следующего содержания:

"(f) О любых заключениях о нарушениях, составленных в отношении поставщика услуг по управлению перроном, или любых замечаниях, сделанных поставщику услуг по управлению перроном, ОГА уведомляет эксплуатанта аэродрома/ аэропорта, на/в котором предоставляется такая услуга.";

j) в приложении № 2:

название изложить в следующей редакции:

"ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ (ADR.OR)";

пункты ADR.OR.B.017, ADR.OR.B.037 и ADR.OR.B.060 признать утратившими силу;

дополнить пунктом ADR.OR.B.070 следующего содержания:

"ADR.OR.B.070 Прекращение предоставления услуг по управлению перроном

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен:

(a) принять соответствующие меры для обеспечения оценки и сокращения всех рисков в вопросах безопасности, возникающих в результате прекращения деятельности;

(b) предоставлять информацию о мерах, указанных в литере (а), соответствующему поставщику услуг аэронавигационной информации.";

пункт ADR.OR.C.005 дополнить литерой (e) следующего содержания:

"(e) Для обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов на аэродроме эксплуатант аэродрома/ аэропорта предоставляет и поддерживает, непосредственно или посредством соглашений с третьими сторонами, визуальные и невизуальные средства, метеорологическое оборудование и любое другое оборудование, пропорциональное типу осуществляемых на аэродроме операций.";

в пунктах ADR.OR.C.025 и ADR.OR.C.030 слова "или поставщик услуг по управлению перроном" исключить;

название подраздела D изложить в следующей редакции:

"Подраздел D – МЕНЕДЖМЕНТ – ЭКСПЛУАТАНТЫ

АЭРОДРОМА/ АЭРОПОРТА (ADR.OR.D)";

литеру (b) пункта ADR.OR.D.007 заменить литерами (b)-(e) следующего содержания:

"(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит, в рамках своей системы менеджмента, систему менеджмента безопасности для обеспечения безопасности эксплуатационных данных, получаемых, создаваемых или используемых им другим способом, чтобы доступ к таким эксплуатационным данным ограничивался только авторизованными лицами.

1) процедуры, касающиеся оценки и сокращения рисков для безопасности данных, мониторинга и улучшения безопасности, проверки безопасности и рассылки результатов;

2) средства, предназначенные для выявления пробелов в безопасности и оповещения персонала путем адекватных предупреждений, касающихся безопасности;

3) средства контроля последствий, вызванных пробелами в безопасности, и поиска мер по их устранению и процедур сокращения рисков для предотвращения их повтора.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает авторизацию своего персонала в отношении безопасности аэронавигационных данных.

(e) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта принимает необходимые меры для защиты своих аэронавигационных данных от угроз для кибернетической безопасности.";

пункт ADR.OR.D.017 изложить в следующей редакции:

"ADR.OR.D.017 Программы подготовки и проверки компетентности

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и внедряет программу подготовки членов персонала, задействованных в эксплуатации, обслуживании и управлении аэродромом, для обеспечения их постоянной компетентности, а также для знания ими процедур, имеющих значение для эксплуатации аэродрома, а также связи между своими функциями и задачами и эксплуатацией аэродрома в целом.

(b) Подготовка, указанная в литере (а), должна:

1) включать начальную, периодическую, непрерывную подготовку и обновление знаний;

2) соответствовать функциям и задачам персонала;

3) включать применимые эксплуатационные процедуры и требования аэродрома, а также управление транспортными средствами.

(c) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы любой другой член персонала, в том числе персонала других организаций, осуществляющих деятельность или предоставляющих услуги на аэродроме, которому разрешен доступ без сопровождения на поверхность движения и в другие рабочие зоны аэродрома, был подготовлен и квалифицирован надлежащим образом для получения такого доступа без сопровождения.

(d) Подготовка, указанная в литере (с), должна:

1) включать начальную, периодическую, непрерывную подготовку и обновление знаний;

2) включать применимые эксплуатационные процедуры и требования аэродрома, а также управление транспортными средствами.

(e) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы члены персонала, указанные в литерах (а) и (c), успешно окончили необходимую начальную подготовку перед тем, как им будет разрешено:

1) выполнять свои задачи без надзора;

2) осуществлять доступ без сопровождения на площадь движения и в другие рабочие зоны аэродрома.

Начальная подготовка должна включать теоретическую и практическую подготовку адекватной продолжительности и оценки компетентности персонала после прекращения подготовки.

(f) Для возможности дальнейшего выполнения своих задач без надзора и разрешения в дальнейшем допуска без сопровождения на площадь движения и в другие рабочие зоны аэродрома, если иное не предусмотрено настоящим разделом и разделом ADR.OPS, эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы члены персонала, указанные в литерах (а) и (c), прошли подготовку в отношении соответствующих норм и процедур эксплуатации аэродрома, путем успешного окончания:

1) периодической подготовки, через промежутки не более 24 месяцев после окончания своей начальной подготовки. Если курсы периодической подготовки проходятся в течение последних 3 календарных месяцев промежутка, новый промежуток исчисляется со дня истечения первоначального промежутка;

2) подготовки по обновлению знаний перед тем, как выполнять свои задачи без надзора или разрешения им доступа на площадь движения или в другую рабочую зону аэродрома, если они не выполняли свои задачи в течение, по меньшей мере, 3 месяцев и не более 12 месяцев подряд. В случае отсутствия более 12 месяцев подряд данный персонал должен пройти начальную подготовку в соответствии с литерой (c);

3) непрерывной подготовки, вследствие изменений, возникших в эксплуатационной среде или в возложенных обязанностях, по обстоятельствам.

(g) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу проверки компетентности в отношении персонала, указанного в литере (а), и обеспечивает, чтобы члены персонала, указанные в литере (c), продемонстрировали свои способности к выполнению своих задач в соответствии с программой проверки компетентности, для обеспечения:

1) их непрерывной компетентности;

2) знания ими соответствующих норм и процедур для своих функций и задач.

За исключением случая, когда настоящим разделом и разделом ADR.OPS предусмотрено иное, эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы лица, указанные в литерах (а) и (c), проходили проверки компетентности через промежутки не более 24 месяцев после завершения своей начальной подготовки.

(h) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы:

1) инструкторы, которые привлекаются для предоставления подготовки, и оценщики, к которым обращаются для проведения оценок и проверок компетентности, обладали соответствующими квалификациями и опытом;

2) для предоставления подготовки и, при необходимости, для проведения проверок компетентности использовались соответствующие объекты, средства и оборудование.

(i) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры для применения программ подготовки и проверки компетентности, и:

1) хранит соответствующие записи о квалификации, подготовке и проверке компетенций для доказательства соответствия данному требованию;

2) по запросу, предоставляет эти записи персоналу, которого они касаются;

3) в случае приема на работу лица другим работодателем, предоставляет этому новому работодателю, по запросу, записи в отношении соответствующего лица.";

пункт ADR.OR.D.035:

литеру (d) дополнить подпунктами 7) и 8) следующего содержания:

"7) разрешения на управление транспортными средствами и, при необходимости, свидетельства о владении языками – в течение не менее четырех лет после прекращения трудового договора лица или после отзыва или аннулирования разрешения на управление транспортными средствами или до аудита данной области деятельности компетентным органом; и

8) разрешения на транспортные средства и записи эксплуатанта аэродрома/ аэропорта, касающиеся работ по техническому обслуживанию транспортных средств – в течение не менее четырех лет после вывода из эксплуатации транспортного средства или до аудита данной области деятельности компетентным органом.";

дополнить подразделом F следующего содержания:

"Подраздел F - УСЛУГА ПО УПРАВЛЕНИЮ ПЕРРОНОМ (ADR.OR.F)

ADR.OR.F.001 Обязанности поставщика услуг по управлению перроном

Поставщик услуг по управлению перроном должен предоставлять услугу по управлению перроном в соответствии с:

(a) требованиями, установленными в приложении № 2 (часть ADR.OR) и приложении № 3 (часть ADR.OPS);

(b) собственной декларацией;

(d) руководством своей системы менеджмента, соответствующим пункту ADR.OR.F.095;

(e) любыми другими руководствами, используемыми для предоставления услуги по управлению перроном.

ADR.OR.F.005 Декларация поставщика услуг по управлению перроном

(a) При намерении управлять воздушными судами так, как предусмотрено, по меньшей мере, в подпунктах 1) и 2) литеры (а) пункта ADR.OPS.D.001, поставщик услуг по управлению перроном должен передать в ОГА декларацию, по меньшей мере, за два месяца до намеченной даты начала предоставления услуги. Декларация должна содержать следующую информацию:

1) наименование поставщика услуг по управлению перроном;

2) контактные данные поставщика услуг по управлению перроном;

3) фамилию и контактные данные ответственного управляющего;

4) наименование аэродрома (аэродромов), на котором будет предоставляться услуга;

5) дату намеченного начала предоставления услуги по управлению перроном;

6) декларацию, подтверждающую заключение им официальных соглашений с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта и с поставщиком обслуживания воздушного движения аэродрома, на котором он намеревается предоставлять услугу по управлению перроном;

7) декларацию, подтверждающую, что поставщиком услуг по управлению перроном разработана политика безопасности и что он будет применять данную политику во время предоставления указанной в декларации услуги, в соответствии с подпунктом 2) литеры (b) пункта ADR.OR.F.045;

8) декларацию, подтверждающую, что поставщиком услуг по управлению перроном соблюдаются и будут соблюдаться во время предоставления указанной в декларации услуги применимые требования приложения № 2 (часть ADR.OR) и приложения № 3 (часть ADR.OPS).

(b) В порядке отступления от литеры (а), при намерении предоставлять услуги по управлению перроном, сертифицированный эксплуатант аэродрома/ аэропорта или поставщик обслуживания воздушного движения должен:

1) уведомить ОГА;

2) пересмотреть политику безопасности для включения в нее предоставления услуг по управлению перроном;

3) представить ОГА программу подготовки персонала, который он желает привлечь для предоставления услуги.

ADR.OR.F.010 Сохранение действия декларации

Декларация, составленная поставщиком услуг по управлению перроном в соответствии с пунктом ADR.OR.F.005, сохраняет свое действие при соблюдении следующих условий:

(a) поставщик услуг по управлению перроном соблюдает требования, предусмотренные в приложении № 2 (часть ADR.OR) и приложении № 3 (часть ADR.OPS), с учетом положений, касающихся рассмотрения заключений, уточненных в пункте ADR.OR.F.035;

(b) ОГА предоставляется доступ к поставщику услуг по управлению перроном в соответствии с пунктом ADR.OR.F.030 для установления его постоянного соответствия требованиям, предусмотренным в приложении № 2 (часть ADR.OR) и приложении № 3 (часть ADR.OPS);

(c) декларация не была отозвана поставщиком услуг по управлению перроном или он не был уведомлен ОГА о прекращении предоставления некоторых или всех указанных в декларации услуг.

ADR.OR.F.015 Начало предоставления услуги по управлению перроном

Поставщик услуг по управлению перроном может начать предоставление услуги по управлению перроном на аэродроме, если:

(a) декларация была принята ОГА;

(b) он заключил официальные соглашения с сертифицированным эксплуатантом аэродрома/ аэропорта и с поставщиком обслуживания воздушного движения аэродрома, на котором будет предоставляться услуга, в соответствии с пунктом ADR.OR.F.085 и, соответственно, пунктом ADR.OR.F.090;

ADR.OR.F.020 Прекращение предоставления услуги по управлению перроном

Поставщик услуг по управлению перроном, который намерен окончательно прекратить предоставление услуги на аэродроме, должен:

(a) известить скорейшим образом эксплуатанта аэродрома/ аэропорта и ОГА для возможности принятия соответствующих мер по продолжению предоставления услуги в безопасных условиях;

(b) представить ОГА измененную декларацию или ходатайствовать об исключении декларации со дня прекращения предоставления услуги.

ADR.OR.F.025 Изменения

(a) Поставщик услуг по управлению перроном осуществляет согласование с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта любого изменения информации, содержащейся в декларации, указанной в литере (а) пункта ADR.OR.F.005, и программы подготовки или руководства системы менеджмента, указанных, соответственно, в литере (b) пункта ADR.OR.F.005 и в пункте ADR.OR.F.095.

(b) Поставщик услуг по управлению перроном извещает ОГА, без необоснованных задержек, о любом изменении, указанном в литере (а) и, при необходимости, подает измененную декларацию.

(c) Поставщик услуг по управлению перроном должен представить ОГА соответствующую документацию в соответствии с литерой (d).

(d) В рамках своей системы менеджмента, указанной в пункте ADR.OR.F.045, поставщик услуг по управлению перроном, предлагающий внести некоторые изменения в свою организацию, систему менеджмента или программу подготовки, должен:

1) определить взаимозависимость с любой из затрагиваемых сторон и запланировать и осуществить оценку безопасности в согласованном с этими организациями порядке;

2) систематически соотносить свои прогнозы и меры по сокращению рисков с прогнозами и мерами затрагиваемых сторон;

3) обеспечить широкую оценку изменений, включающую любое необходимое взаимодействие;

4) обеспечить введение и документирование полных и действенных аргументов, доказательств и критериев безопасности в подкрепление оценки безопасности и того, что изменения способствуют улучшению безопасности, при каждой разумной возможности.

ADR.OR.F.030 Доступ

Для определения того, действует ли поставщик услуг по управлению перроном в соответствии с собственной декларацией, он должен обеспечить, чтобы любому лицу, уполномоченному ОГА надлежащим образом:

(a) предоставлялся доступ к любой конструкции, документу, учетным записям, данным, процедурам или любому другому материалу, актуальному для его деятельности;

(b) разрешалось выполнять или присутствовать при выполнении любого действия, проверки, теста, оценки или мероприятия, признанного необходимым ОГА.

ADR.OR.F.035 Заключения и корректирующие действия

(a) После того, как ОГА передает заключение поставщику услуг по управлению перроном в соответствии с пунктом ADR.AR.C.055 приложения № 1, поставщик услуг по управлению перроном принимает следующие меры в назначенный ОГА срок:

1) определяет причину возникновения несоответствия;

2) намечает план корректирующих действий;

3) доказывает выполнение корректирующих действий удовлетворительным для ОГА способом в согласованный с органом срок, в соответствии с литерой (d) пункта ADR.AR.C.055 приложения № 1.

(b) Поставщик услуг по управлению перроном информирует эксплуатанта аэродрома/ аэропорта о действиях, подробно указанных в литере (а), и, по обстоятельствам, производит согласование соответствующих действий с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта.

ADR.OR.F.040 Срочное реагирование на проблему безопасности – соответствие директивам по безопасности

Поставщик услуг по управлению перроном должен:

(a) внедрить все меры безопасности, в том числе директивы по безопасности, изданные ОГА в соответствии с литерой (с) пункта ADR.AR.A.030 и пунктом ADR.AR.A.040 приложения № 1;

(b) при необходимости координировать с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта и с поставщиком обслуживания воздушного движения применение мер, указанных в литере (а).

ADR.OR.F.045 Система менеджмента

(a) Поставщик услуг по управлению перроном, эксплуатант аэродрома/ аэропорта или поставщик обслуживания воздушного движения, в случае частичного или исключительного предоставления последним услуги по управлению перроном, внедряет и поддерживает систему менеджмента, которая включает систему менеджмента безопасности, охватывающую и данную деятельность.

(b) Система менеджмента включает:

1) четко определенные сферы обязанностей и ответственности на всех уровнях организации, в том числе прямую ответственность в вопросах безопасности, возлагаемую на руководство;

2) описание общих понятий и принципов в вопросах безопасности поставщика услуг по управлению перроном, под общим названием политики безопасности, подписанной ответственным управляющим;

3) четко установленный процесс, обеспечивающий выявление опасностей в ходе операций;

4) четко установленный процесс, обеспечивающий анализ, оценку и снижение рисков в вопросах безопасности, в отношении предоставления услуги по управлению перроном;

5) средства проверки эффективности в вопросах безопасности поставщика услуг по управлению перроном в соотношении с показателями эффективности в вопросах безопасности и задачами эффективной безопасности системы менеджмента безопасности, а также признания эффективности мер по контролю рисков безопасности;

6) четко установленный процесс для:

(i) выявления изменений в организации, своей системе менеджмента или в предоставлении услуги по управлению перроном, способных ухудшить существующие процессы, процедуры и услуги;

(ii) описания механизмов, которые обеспечивают показатели эффективности в вопросах безопасности до внесения изменений;

(iii) устранения или изменения мер по контролю рисков безопасности, которые перестали быть необходимыми или эффективными с учетом изменений эксплуатационной среды;

7) четко установленный процесс пересмотра системы менеджмента, указанной в литере (а), определение причины (причин) ненадлежащей эффективности системы менеджмента безопасности, определение влияний такой ненадлежащей эффективности на операции, а также устранение или смягчение данной причины или данных причин;

8) программу подготовки в сфере безопасности, которая должна гарантировать подготовку персонала, участвующего в предоставлении услуги по управлению перроном, и его компетентность в выполнении задач менеджмента безопасности;

9) официальные средства информирования в сфере безопасности, гарантирующие полное знание персоналом системы менеджмента безопасности, передачу обязательной для безопасности информации и объяснение причин принятия определенных мер безопасности и введения или изменения процедур безопасности;

10) четко установленный процесс мониторинга соответствия поставщика применимым требованиям.

(c) Поставщик услуг по управлению перроном должен задокументировать в руководстве все ключевые процессы системы менеджмента.

ADR.OR.F.050 Сообщение о любой неисправности систем, используемых для предоставления услуг по управлению перроном

Без ущерба для правил в области сообщения об авиационных происшествиях, поставщик услуг по управлению перроном докладывает ОГА, эксплуатанту аэродрома/ аэропорта и организации, ответственной за проектирование любого аэродромного оборудования, используемого для предоставления услуги по управлению перроном, о любой неисправности, техническом дефекте, превышении технических пределов, происшествии или другом необычном обстоятельстве, которые поставили или могут поставить под угрозу безопасность и которые не привели к аварии или серьезному инциденту.

ADR.OR.F.055 Система сообщения о проблемах безопасности

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен создать и применять систему сообщения о проблемах безопасности для своего персонала.

(b) В ходе процесса, указанного в подпункте 3) литеры (b) пункта ADR.OR.F.045, поставщик услуг по управлению перроном обеспечивает, чтобы:

1) его персонал использовал систему сообщения о проблемах безопасности для обязательного сообщения о любой аварии, серьезном инциденте и происшествии;

2) система сообщения о проблемах безопасности могла использоваться для добровольного сообщения обо всех неисправностях, авариях или угрозах, способных повлиять на безопасность.

(c) Система сообщения о проблемах безопасности должна защищать личность лица, которое о них сообщает, поощрять добровольное сообщение и предусматривать возможность анонимной передачи отчетов.

(d) Поставщик услуг по управлению перроном должен:

1) вести учет всех отправленных отчетов;

2) передавать отчеты эксплуатанту аэродрома/ аэропорта и, при необходимости, поставщику обслуживания воздушного движения;

3) совместно с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, с поставщиком обслуживания воздушного движения или с обоими анализировать и оценивать донесения в целях устранения недостатков в вопросах безопасности и определения тенденций;

4) участвовать в расследованиях по отчетам, проводимых эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, по обстоятельствам;

5) воздерживаться от возложения вины в соответствии с принципами "справедливой культуры".

ADR.OR.F.060 Программы по безопасности

Поставщик услуг по управлению перроном должен участвовать в программах по безопасности, внедренных эксплуатантом аэродрома/ аэропорта.

ADR.OR.F.065 Требования к персоналу

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен:

1) назначить ответственного управляющего, уполномоченного обеспечивать возможность финансирования и выполнения всех видов деятельности в соответствии с применимыми требованиями. Ответственный управляющий несет ответственность за введение и поддержание эффективной системы менеджмента;

2) назначить лицо, ответственное за менеджмент и надзор за эксплуатационными услугами, связанными с управлением перроном;

3) назначить лицо, ответственное за развитие, обслуживание и ежедневное управление системой менеджмента безопасности. Данное лицо должно действовать независимо от других руководящих кадров организации, иметь прямой доступ к ответственному руководителю и к соответствующим руководящим кадрам в вопросах безопасности, и нести ответственность перед ответственным управляющим;

4) располагать достаточным и квалифицированным персоналом для выполнения плановых задач и деятельности в соответствии с применимыми требованиями;

5) выделить достаточное количество инспекторов по кадрам для выполнения определенных задач и обязанностей, с учетом структуры организации и численности работников;

6) обеспечить надлежащую подготовку, согласно программам подготовки, персонала, задействованного в предоставлении услуги по управлению перроном.

(b) В случае частичного или исключительного предоставления услуг по управлению перроном, эксплуатант аэродрома/ аэропорта или поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечить включение требований литеры (а) в намеченное распределение обязанностей в своих системах менеджмента.

ADR.OR.F.075 Употребление алкоголя, психоактивных веществ и лекарств

Поставщик услуг по управлению перроном должен применять процедуры, введенные эксплуатантом аэродрома/ аэропорта в соответствии с пунктом ADR.OR.C.045, связанные с употреблением алкоголя, психоактивных веществ и лекарств своим персоналом, задействованным в предоставлении услуги по управлению перроном.

ADR.OR.F.080 Учет документов

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен ввести надлежащую систему учета документов, охватывающую все виды осуществляемой им деятельности, в соответствии с настоящим Положением и актами по его применению, утвержденными на его основании.

(b) Формат учетных документов уточняется в руководстве системы менеджмента.

(d) Документы хранятся на учете в течение не менее пяти лет, за исключением:

1) текущей декларации, которая хранится в течение всего срока действия;

2) письменных соглашений с другими организациями, которые хранятся в течение срока их действия;

3) отчетов об оценке безопасности, которые хранятся в течение всего срока службы системы, процедуры или деятельности;

4) подготовки и квалификации членов персонала, а также проверки их компетентности, которые хранятся в течение не менее четырех лет после прекращения их трудового договора или до проведения ОГА аудита сферы их полномочий.

(e) Поставщик услуг по управлению перроном должен создать и поддерживать текущий реестр учета опасностей.

ADR.OR.F.085 Официальное соглашение между поставщиком услуг по управлению перроном и эксплуатант аэродрома/ аэропорта

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен иметь официальное соглашение с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, на/в котором он намеревается предоставлять услугу по управлению перроном.

(b) Соглашение заключается до начала предоставления услуги.

1) срок действия соглашения;

2) обозначение зоны, в которой будет предоставляться услуга по управлению перроном;

3) перечень услуг, которые будут предоставляться поставщиком услуг по управлению перроном;

4) методы обмена оперативной информацией между эксплуатантом аэродрома/ аэропорта и поставщиком услуг по управлению перроном.

ADR.OR.F.090 Официальное соглашение между поставщиком услуг по управлению перроном и поставщиком обслуживания воздушного движения

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен иметь официальное соглашение с поставщиком обслуживания воздушного движения аэродрома, на котором он намеревается предоставлять услугу по управлению перроном.

(b) Соглашение заключается до начала предоставления услуги.

1) срок действия соглашения;

2) сферу подлежащих предоставлению услуг, включая согласование разрешений на запуск двигателей, руление и толкание назад для воздушных судов;

3) передаточные пункты между поставщиком услуги по управлению перроном и поставщиком обслуживания воздушного движения;

4) методы обмена оперативной информацией между поставщиком обслуживания воздушного движения и поставщиком услуг по управлению перроном;

5) согласование разрешений на запуск двигателей, руление и толкание назад для воздушных судов.

ADR.OR.F.095 Руководство системы менеджмента

(a) Поставщик услуг по управлению перроном должен:

1) разработать и поддерживать в обновленном виде руководство системы менеджмента;

2) обеспечить легкий доступ к руководству для своего персонала и его осведомление о любых изменениях;

3) после консультаций и согласований с эксплуатантом аэродрома/ аэропорта представлять ОГА намеченные изменения и пересмотры руководства до даты их вступления в силу;

4) пересматривать содержащуюся в руководстве информацию, обеспечивать его поддержание в обновленном виде и вносить изменения всякий раз, когда это необходимо;

5) вносить в руководство все изменения и поправки, затребованные ОГА;

6) информировать другие организации, которых это касается, об изменениях, имеющих значение для их полномочий;

7) обеспечивать правильное отражение в руководстве любой информации, заимствованной из других утвержденных документов, или любого изменения такой информации;

8) обеспечить составление руководства на языке, признанном допустимым ОГА;

9) обеспечить способность всех членов персонала читать и понимать язык, на котором составлены разделы руководства, и других документов, имеющих значение для их полномочий и обязанностей;

10) обеспечить подписание руководства ответственным управляющим организации;

11) обеспечить распечатку руководства или его доступность в электронном формате и легкость его пересмотра;

12) обеспечить наличие в руководстве системы управления контролем версий, которая применяется и четко указана в руководстве;

13) обеспечить соблюдение в руководстве принципов человеческих факторов и его построение способом, облегчающим его разработку, использование и пересмотр;

14) хранить на аэродроме, где им предоставляются услуги, хотя бы одну полную и текущую копию руководства и предоставлять ее ОГА на проверку.

(b) Содержание руководства должно быть построено следующим образом:

1) общая часть;

2) система менеджмента организации и требования к квалификации.

(c) В случае частичного или исключительного предоставления услуг по управлению перроном, эксплуатант аэродрома/ аэропорта или поставщик обслуживания воздушного движения должен обеспечить, чтобы соответствующие требования литеры (b) были включены в руководство аэродрома или, соответственно, в руководство по обслуживанию воздушного движения.

ADR.OR.F.100 Требования к документации

Поставщик услуг по управлению перроном должен:

(a) предоставить своему эксплуатационному персоналу разделы руководства аэродрома, связанные с предоставлением услуги по управлению перроном;

(b) предоставлять любую другую документацию, затребованную ОГА, и изменения к ней;

k) в приложении № 3:

в подразделе A:

пункт ADR.OPS.A.010 изложить в следующей редакции:

"ADR.OPS.A.010 Требования к качеству данных

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен заключить официальные соглашения с организациями, с которыми он обменивается аэронавигационными данными и/или аэронавигационной информацией, и обеспечить следующее:

(a) все данные, имеющие значение для аэродрома и для доступных услуг, предоставляются на необходимом уровне качества; требования к качеству данных соблюдаются при создании данных и поддерживаются во время их передачи;

(b) точность аэронавигационных данных соответствует точности, указанной в каталоге аэронавигационных данных;

(c) целостность аэронавигационных данных поддерживается на протяжении всего процесса обработки данных, от создания до передачи, на основе классификации целостности, указанной в каталоге аэронавигационных данных. Кроме того, должны быть введены процедуры для того, чтобы:

1) в отношении обычных данных – исключалось повреждение на протяжении всего процесса их обработки;

2) в отношении обязательных данных – не происходило их повреждения ни на одном этапе всего процесса, и были включены дополнительные процедуры, при необходимости, для рассмотрения потенциальных рисков в общей архитектуре системы, для обеспечения целостности данных на соответствующем уровне;

3) в отношении критических данных – не происходило их повреждения ни на одном из этапов всего процесса, и были включены дополнительные процессы обеспечения целостности для полного сокращения последствий выявленных недостатков, путем подробного анализа общей архитектуры системы, в качестве потенциальных рисков для целостности данных;

(d) разрешение аэронавигационных данных пропорционально фактической аккуратности данных;

(e) прослеживаемость аэронавигационных данных;

(f) актуальность аэронавигационных данных, включая любое ограничение, применимое к периоду действия данных;

(g) полноту аэронавигационных данных;

(h) формат поставляемых данных соответствует указанным требованиям.";

дополнить подраздел пунктами ADR.OPS.A.020, ADR.OPS.A.025, ADR.OPS.A.030, ADR.OPS.A.035, ADR.OPS.A.040, ADR.OPS.A.045, ADR.OPS.A.050, ADR.OPS.A.055, ADR.OPS.A.057, ADR.OPS.A.060, ADR.OPS.A.065, ADR.OPS.A.070, ADR.OPS.A.075, ADR.OPS.A.080 и ADR.OPS.A.085 следующего содержания:

"ADR.OPS.A.020 Общие системы отсчета

В целях воздушного движения эксплуатант аэродрома/ аэропорта использует:

(a) всемирную геодезическую систему – 1984 (WGS-84) в качестве горизонтальной системы отсчета;

(b) средний уровень моря (MSL) в качестве вертикальной системы отсчета;

ADR.OPS.A.025 Выявление ошибок в данных и аутентификация данных

При создании, обработке или передаче данных поставщику услуг аэронавигационной информации эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает:

(a) использование приемов выявления ошибок на уровне цифровых данных во время передачи и сохранения аэронавигационных данных для поддержания применимых уровней целостности данных;

(b) применение при передаче аэронавигационных данных адекватного процесса аутентификации для возможности подтверждения получателями того, что данные или информация были переданы авторизованным источником.

ADR.OPS.A.030 Каталог аэронавигационных данных

При создании, обработке или передаче данных поставщику услуг аэронавигационной информации эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы аэронавигационные данные, указанные в нормативной базе, регулирующей деятельность поставщика услуг аэронавигационной информации, соответствовали условиям, указанным в каталоге данных.

ADR.OPS.A.035 Подтверждение и проверка данных

При создании, обработке или передаче данных поставщику услуг аэронавигационной информации эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает использование приемов подтверждения и проверки для соответствия аэронавигационных данных связанным с ними данным. Кроме того:

(a) проверка должна обеспечивать получение аэронавигационных данных в неповрежденном виде и того, что процесс обработки данных не вызывает их повреждения;

(b) аэронавигационные данные и аэронавигационная информация, вводимые вручную, должны подвергаться независимой проверке для выявления любой возможной введенной ошибки;

(c) при использовании аэронавигационных данных для получения или расчета новых аэронавигационных данных исходные данные должны проверяться и подтверждаться, за исключением случаев их поступления из надежного источника.

ADR.OPS.A.040 Требования к управлению ошибками

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает:

(a) рассмотрение, исправление или устранение ошибок, выявленных во время создания данных и после предоставления данных;

(b) приоритетное управление ошибками, выявленными в критических и обязательных аэронавигационных данных.

ADR.OPS.A.045 Метаданные

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы метаданные включали, по меньшей мере, следующие элементы:

(a) указание организаций или субъектов, которые осуществляют любое действие по созданию, передаче аэронавигационных данных или обращению с ними;

(b) выполненное действие;

ADR.OPS.A.050 Передача данных

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает передачу аэронавигационных данных электронными средствами.

ADR.OPS.A.055 Инструменты и программное обеспечение

При создании, обработке или передаче данных поставщику услуг аэронавигационной информации эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы программное обеспечение и инструменты, используемые для поддержки или автоматизации процессов обработки аэронавигационных данных, выполняли свои функции без ухудшения качества аэронавигационных данных.

ADR.OPS.A.057 Создание NOTAM

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит и применяет процедуры, в соответствии с которыми им создается уведомление NOTAM, издаваемое соответствующим поставщиком услуг аэронавигационной информации:

(i) содержащее информацию об установлении, состоянии или изменении всех объектов, услуг, процедур или аэронавигационных угроз, своевременное знание которых обязательно для персонала, задействованного в полетах;

(ii) содержащее временную и краткосрочную информацию или касающуюся постоянных изменений, существенных с эксплуатационной точки зрения, или долгосрочных временных изменений, осуществляемых за короткий срок, за исключением исчерпывающих текстов и/или графиков;

2) назначает членов персонала аэродрома, успешно окончивших соответствующую подготовку и доказавших свою компетентность, для создания NOTAM и предоставления соответствующей информации поставщикам услуг аэронавигационной информации, с которыми у него заключены соглашения;

3) обеспечивает, чтобы все остальные члены персонала аэродрома, обязанности которых предполагают использование NOTAM, успешно окончили соответствующую подготовку и доказали свою компетентность в этом аспекте.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта создает уведомление NOTAM при необходимости предоставления следующей информации:

1) ввод в эксплуатацию или закрытие аэродромов, вертодромов или взлетно-посадочных полос или существенные изменения, наступившие в их эксплуатации;

2) начало предоставления или отмена аэронавигационных услуг, или существенные изменения, наступившие в их выполнении;

3) ввод в эксплуатацию, отмена или существенные изменения эксплуатационного потенциала услуг радионавигации и связи воздух-земля, за которые несет ответственность эксплуатант аэродрома/ аэропорта;

4) недоступность резервных и второстепенных систем, оказывающих прямое воздействие на эксплуатацию;

5) установка или снятие визуальных средств или существенные изменения, наступившие на их уровне;

6) перерыв или возобновление эксплуатации основных компонентов систем освещения аэродрома;

7) ввод, отмена или существенные изменения, внесенные в процедуры аэронавигационных услуг, за которые несет ответственность эксплуатант аэродрома/ аэропорта;

8) возникновение или устранение серьезных дефектов или препятствий на площади маневрирования;

9) изменения или ограничения в отношении наличия топлива, масла и кислорода;

10) установка, снятие или возобновление эксплуатации маяков предупреждения об опасности, обозначающих существенные препятствия для аэронавигации;

11) лазерное излучение, лазерные прожекторы и поисковые огни, планируемые в окрестностях аэродрома, если есть вероятность ухудшения видимости для пилотов в ночное время;

12) возведение, устранение или изменение препятствий для аэронавигации в районах взлета, набора высоты, прерванного захода на посадку, захода на посадку, а также на линии взлетно-посадочной полосы;

13) изменения категории спасательных услуг и услуг по борьбе с пожарами на аэродроме или вертодроме;

14) наличие, устранения или существенные изменения опасных условий, из-за снега, мокрого снега, льда, радиоактивных материалов, токсичных химических веществ, отложений вулканического пепла или воды на площади движения;

15) наличие мокрой и скользкой взлетно-посадочной полосы или ее участка;

16) наличие взлетно-посадочной полосы, недоступной из-за работ по разметке полосы, или информации о необходимом промежутке времени для приведения полосы в доступное состояние, если используемое для таких работ оборудование может быть при необходимости устранено;

17) наличие угроз, ухудшающих аэронавигацию, включая присутствие диких животных, препятствий, демонстраций и крупных событий.

1) NOTAM издавалось достаточно заблаговременно для возможности принятия затрагиваемыми сторонами всех необходимых мер, за исключением случаев недоступности, выброса радиоактивных материалов, токсичных химических веществ и других событий, не поддающихся прогнозированию;

2) NOTAM, которым уведомляется о недоступности смежных объектов, услуг, средств аэронавигации на аэродромах, содержало прогнозируемый период недоступности или ожидаемый момент возобновления эксплуатации;

3) в течение трех месяцев после издания постоянного NOTAM содержащаяся в NOTAM информация включалась в затрагиваемые продукты аэронавигационной информации;

4) в течение трех месяцев после издания долгосрочного временного NOTAM содержащаяся в NOTAM информация включалась в приложение к сборнику аэронавигационной информации (AIP);

5) если NOTAM с прогнозируемым сроком действия неожиданно превышает три месяца, создается заменяющее NOTAM, за исключением случая, когда по прогнозам, данное положение сохранится в течение дополнительного периода, превышающего три месяца; в этом случае эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает опубликование информации в приложении к AIP.

(d) Кроме того, эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы:

1) за исключением случаев, предусмотренных в подпункте 4) литеры (d), каждое создаваемое им NOTAM содержало информацию, применимую в представленном порядке в формате NOTAM, предусмотренном нормативными актами, регулирующими управление аэронавигационной информацией;

2) текст NOTAM состоял из единообразных смыслов или сокращенных выражений, принадлежащих Кодексу NOTAM ИКАО, дополненных сокращениями ИКАО, показателями, идентификаторами, позывными, радиопозывными, частотами, цифрами и текстом – разборчиво;

3) NOTAM создается на английском языке или на национальном языке, согласно договоренности с соответствующим поставщиком услуг аэронавигационной информации;

4) сведения, касающиеся снега, мокрого снега, льда, изморози, луж или воды, связанных со снегом, мокрым снегом, льдом или изморозью на поверхности движения, рассылались с помощью SNOWTAM и содержали информацию в указанном порядке, в формате SNOWTAM, предусмотренном нормативными актами, регулирующими управление аэронавигационной информацией;

5) если NOTAM содержит ошибочную информацию, создается NOTAM с новым номером для замены ошибочного уведомления или аннулируется ошибочное NOTAM и создается новое NOTAM;

6) в случае создания NOTAM, отменяющего или заменяющего ранее изданное NOTAM:

(a) указывается серия и номер/год ранее изданного NOTAM;

(b) указатели местоположения и тема этих двух NOTAM одинаковые;

7) новое NOTAM отменяет или заменяет только одно NOTAM;

8) каждое созданное NOTAM относится к одной теме и к одному условию, применимому к данной теме;

9) содержание каждого NOTAM, по возможности, должно быть максимально кратким и составленным так, чтобы смысл был понятен без необходимости просмотра другого документа;

10) созданное NOTAM, содержащее информацию постоянного характера или долгосрочную временную информацию, содержит адекватную ссылку на AIP или соответствующее приложение к AIP;

11) указатель местоположения ИКАО, включенный в текст изданного по аэродрому NOTAM, содержится в указателях местоположения. Не допускается использовать сокращения этих указателей.

(e) После опубликования созданного им NOTAM эксплуатант аэродрома/ аэропорта пересматривает его содержание для обеспечения его точности и обеспечивает рассылку информации всем соответствующим членам персонала аэродрома и соответствующим организациям, расположенным на аэродроме.

(f) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта хранит записи:

1) о созданных и изданных NOTAM;

2) о введение в действие подпунктов 2) и 3) литеры (а).

ADR.OPS.A.060 Сообщение о загрязнителях поверхности

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен сообщать службам аэронавигационной информации и подразделениям по обслуживанию воздушного движения об аспектах эксплуатационного значения, которые ухудшают эксплуатацию воздушных судов и аэродрома на площади движения, главным образом, о наличии следующих элементов:

(a) воды;

(b) снега;

(d) льда;

(e) изморози;

(f) жидких химических средств для предотвращения или устранения наледи или других загрязнителей;

(g) снежных заносах или валах.

ADR.OPS.A.065 Сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен сообщать о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы по каждой трети взлетно-посадочной полосы, используя донесение о состоянии взлетно-посадочной полосы (RCR). Донесение должно включать код состояния взлетно-посадочной полосы (RWYCC) с использованием чисел от 0 до 6, покрытие и толщину/ глубину загрязнителей, а также описание с применением терминов, предусмотренных утвержденными ОГА нормативными актами.

(b) Сообщение начинается при возникновении существенного изменения состояния поверхности взлетно-посадочной полосы из-за воды, снега, мокрого снега, льда или изморози.

(c) Сообщение о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы должно в дальнейшем отражать существенные изменения до того времени, пока полоса больше не будет загрязнена. При возникновении такого положения эксплуатант аэродрома/ аэропорта издает RCR, которым сообщается, что взлетно-посадочная полоса влажная или, по обстоятельствам, сухая.

(d) Не сообщаются измерения коэффициента трения.

(e) Если мощеная взлетно-посадочная полоса или участок такой полосы влажный и скользкий, эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен предоставить данную информацию соответствующим пользователям аэродрома. Это информирование производится путем создания NOTAM и должно описывать расположение затронутого участка.

ADR.OPS.A.070 Информация о системе освещения аэродрома

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта сообщает службам аэронавигационной информации сведения о частях системы освещения аэродрома, в которых осветительные приборы представляют собой светодиодные лампы (LED).

ADR.OPS.A.075 Карты

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает либо напрямую, либо посредством соглашений с третьими сторонами опубликование актуальных для аэродрома карт в AIP поставщиком услуги аэронавигационной информации.

ADR.OPS.A.080 Информация о средствах радионавигации и посадки

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает либо напрямую, либо посредством соглашений с третьими сторонами предоставление службам аэронавигационной информации сведений о средствах радионавигации и посадки, связанных с процедурами захода на посадку по приборам и с процедурами в терминальной зоне аэродрома.

(b) Информация, указанная в литере (а), включает следующее:

1) тип средств;

2) магнитное склонение, с точностью до ближайшего градуса, по обстоятельствам;

3) тип поддерживаемой операции для ILS/MLS/GLS, основного GNSS и SBAS;

4) классификацию для ILS;

5) классификацию установок и назначение (назначения) установок приближения для GBAS;

6) для VOR/ILS/MLS и магнитное склонение станции, с точностью до ближайшего градуса, использованное для калибровки данного средства;

7) идентификатор, при необходимости;

8) частоту (частоты), номер канала (номера каналов), поставщика услуг и идентификатор (идентификаторы) процедуры захода на посадку (RPI), в зависимости от обстоятельств;

9) график работы, в зависимости от обстоятельств;

10) географические координаты, выраженные в градусах, минутах, секундах и десятых секунды, положения вещающей антенны, в зависимости от обстоятельств;

11) уровень вещающей антенны DME, округленный до ближайшего высшего значения, кратного 30 м (100 ft), а также оборудования для измерения точной дистанции (DME/P), округленный до ближайшего высшего значения, кратного 3 м (10 ft), уровень точки отсчета GBAS, округленный до ближайшего значения в метрах или футах, и высоту эллипсоида в этой точке, округленную до ближайшего значения в метрах или футах; для SBAS, высоту эллипсоида у посадочного порога (LTP) или фиктивного порога (FTP), округленную до ближайшего значения в метрах или футах;

12) радиус зоны покрытия по отношению к точке отсчета GBAS, округленный до ближайшего значения в километрах или морских милях; а также

13) замечания.

ADR.OPS.A.085 Информация о проникновении через поверхность визуального участка (VSS)

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает либо напрямую, либо посредством соглашений с третьими сторонами предоставление службам аэронавигационной информации сведений о проникновении через поверхность визуального участка, в том числе о затрагиваемых процедурах и процедурных минимумах.";

в подразделе B:

дополнить подраздел подпунктом ADR.OPS.B.003 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.003 Передача деятельности – предоставление оперативной информации

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры передачи оперативной деятельности между членами персонала, задействованными в эксплуатации и техническом обслуживании аэродрома, для обеспечения получения всеми новыми членами персонала оперативной информации, связанной с их задачами.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры предоставления организациям, которые осуществляют свою деятельность или предоставляют услуги на аэродроме, связанной с аэродромом оперативной информации, способной повлиять на выполнение задач персонала данных организаций.";

в пункте ADR.OPS.B.010:

литеры (c), (d) и (e) изложить в следующей редакции:

"(c) Программа подготовки осуществляется в соответствии с пунктом ADR.OR.D.017 приложения № 2 за следующими исключениями:

1) периодическая подготовка должна включать теоретическую подготовку и непрерывную практическую подготовку;

2) проверки компетентности должны проводиться через промежутки не более 12 месяцев после окончания начальной подготовки.

(d) Подготовка членов спасательного персонала и персонала по борьбе с пожарами призвана передавать фундаментальные знания и формировать практические навыки, связанные с осуществлением их обязанностей.

(e) Временное снижение уровня защиты, обеспечиваемого на аэродроме службами спасения и борьбы с пожарами, из-за непредвиденных обстоятельств не требует предварительного согласия компетентного органа.";

литеру (f) признать утратившей силу;

дополнить подраздел пунктом ADR.OPS.B.016 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.016 Программа контроля посторонних объектов

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу контроля посторонних объектов (FOD) и требует от организаций, которые осуществляют свою деятельность или предоставляют услуги на аэродроме, участвовать в данной программе.

(b) В ходе программы контроля FOD эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) обеспечивает повышение осведомленности и участие персонала, а также успешное окончание данным персоналом соответствующей подготовки и доказательство им своей компетентности;

2) вводит и применяет меры по предотвращению возникновения FOD;

3) вводит и применяет процедуры для:

(i) выявления FOD, включая мониторинг и осмотр площади движения или прилегающих поверхностей на основе программы осмотра и всякий раз, когда такой осмотр необходим после деятельности, погодных явлений или происшествий, способных привести к возникновению FOD;

(ii) быстрого устранения, изоляции и удаления FOD и предоставлению всех необходимых применимых средств;

(iii) уведомления скорейшим образом эксплуатантов воздушных судов в случае обнаружения деталей воздушных судов.

4) собирает и анализирует данные и информацию для выявления источников FOD и тенденций в данных вопросах, а также для применения корректирующих и/или предупредительных мер в целях повышения эффективности программы.";

дополнить подраздел пунктом ADR.OPS.B.024 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.024 Разрешения для водителей автотранспортных средств

(a) За исключением случаев, предусмотренных в литере (d), управление транспортным средством на любой части площади движения или других рабочих зон аэродрома требует разрешения, выданного водителю автотранспортного средства эксплуатантом данного аэродрома/ аэропорта. Разрешение на управление выдается лицу:

1) на которого возлагаются задачи, предполагающие управление транспортными средствами в таких зонах;

2) которое владеет действительными водительским удостоверением и любыми другими разрешениями, необходимыми для управления специальными транспортными средствами;

3) успешно прошло соответствующую программу подготовки в области управления транспортными средствами и доказало свою компетентность в соответствии с литерой (b);

4) которое доказало владение языками в соответствии с пунктом ADR.OPS.B.029, если данное лицо намерено управлять транспортным средством на площади маневрирования;

5) которое прошло подготовку, обеспеченную работодателем, в области использования транспортного средства, предназначенного для эксплуатации на аэродроме.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу подготовки в области управления транспортными средствами, предназначенную для водителей автотранспортных средств, эксплуатируемых на перроне или в других рабочих зонах, за исключением площади маневрирования, а также водителей автотранспортных средств, эксплуатируемых на площади маневрирования. Программа подготовки должна:

1) соответствовать характеристикам и эксплуатации аэродрома, функциям и задачам, которые должен выполнять водитель автотранспортного средства, а также зонам аэродрома, в которых может быть разрешено работать водителям автотранспортных средств;

2) содержать:

(i) теоретическую и практическую подготовку адекватной продолжительности, по меньшей мере, в следующих областях:

(A) регулирующая база и личные обязанности;

(B) стандарты, применимые к транспортным средствам, эксплуатационные требования и процедуры аэродрома;

(D) телефонная радиосвязь, в случае водителей автотранспортных средств, работающих на площади маневрирования;

(E) человеческие возможности;

(F) ознакомление с рабочей средой;

(ii) оценку компетенций водителей автотранспортных средств.

(c) В разрешении на управление, выданном в соответствии с литерой (a), уточняются части площади движения или остальные рабочие зоны, в которых водитель автотранспортного средства имеет право управлять автотранспортными средствами, и оно сохраняет свое действие до тех пор, пока:

1) соблюдаются требования подпунктов 1) и 2) литеры (а);

2) обладатель разрешения на управление:

(i) успешно проходит и завершает подготовку и проверку компетентности в соответствии с литерами (f) и (g) пункта ADR.OR.D.017 приложения № 2;

(ii) при необходимости, продолжает доказывать наличие у него необходимого уровня владения языками в соответствии с ADR.OPS.B.029.

(d) Несмотря на положения литеры (а), эксплуатант аэродрома/ аэропорта может разрешать лицам временно управлять транспортным средством на площади движения или в других рабочих зонах, если:

1) данное лицо владеет действительным водительским удостоверением и любым другим разрешением, необходимым для управления специальными транспортными средствами;

2) данное транспортное средство сопровождается транспортным средством, управляемым водителем, авторизованным в соответствии с литерой (a).

(e) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит систему и применяет процедуры для:

(i) выдачи разрешения на управление и временного разрешения управления транспортными средствами;

(ii) обеспечения дальнейшего соблюдения положений подпунктов 1) и 2) литеры (с) водителями автотранспортных средств, которым было выдано разрешение на управление;

(iii) мониторинга соблюдения водителями автотранспортных средств любого из применимых на аэродроме требований к управлению транспортными средствами и для принятия соответствующих мер, в том числе приостановления действия и отзыва разрешений на управление транспортными средствами или разрешений на временное управление транспортным средством;

2) хранит соответствующие записи.";

пункт ADR.OPS.B.025 признать утратившим силу;

дополнить подраздел пунктами ADR.OPS.B.026, ADR.OPS.B.027, ADR.OPS.B.028 и ADR.OPS.B.029 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.026 Разрешения на транспортные средства

(a) Эксплуатация транспортного средства на площади движения или в других рабочих зонах требует разрешения, выданного эксплуатантом аэродрома/ аэропорта. Разрешение может быть выдано, если транспортное средство используется в деятельности, связанной с эксплуатацией аэродрома, и:

1) находится в рабочем состоянии и адекватно для намеченной операции;

2) соответствует требованиям к маркировке и освещению, предусмотренным пунктом ADR.OPS.B.080;

3) оснащено радиооборудованием, позволяющим поддерживать двустороннюю связь на соответствующих частотах служб воздушного движения, а также и на любой другой необходимой частоте, если намечается его использовать в любой из следующих зон:

(i) на площади маневрирования;

(ii) в других рабочих зонах, где необходимо поддерживать связь со службой воздушного движения или другими рабочими объектами аэродрома;

4) оснащено транспондером или другим вспомогательным оборудованием для ведения наблюдения, если намечается его эксплуатировать на площади маневрирования, а аэродром оснащен системой контроля и направления движения по площади, функционирование которой требует применения транспондера или другого вспомогательного оборудования для ведения наблюдения, которым должны оснащаться транспортные средства.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта ограничивает количество транспортных средств, которым разрешено работать на площади движения и в других рабочих зонах, минимально необходимым количеством для безопасной и эффективной эксплуатации аэродрома.

1) должны уточняться части площади движения или других рабочих зон, в которых может эксплуатироваться транспортное средство;

2) оно сохраняет свое действие, пока выполняются требования литеры (а).

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта присваивает радиопозывной сигнал транспортному средству, которому разрешено в соответствии с литерой (a) работать на аэродроме, при необходимости оснащении данного транспортного средства радиооборудованием. Присвоенный транспортному средству радиопозывной сигнал должен:

1) не создавать путаницы при опознавании транспортного средства;

2) соответствовать его функции;

3) для транспортных средств, работающих на площади маневрирования, должен присваиваться по согласованию со службой воздушного движения и быть передан соответствующим организациям, находящимся на аэродроме.

(e) В порядке отступления от литеры (а), эксплуатант аэродрома/ аэропорта может разрешить:

1) чтобы транспортное средство, на которое выдано разрешение в соответствии с подпунктами 1) и 2) литеры (а), не оснащенное радиооборудованием на основании подпункта 3) литеры (а) и транспондером или другим вспомогательным оборудованием для наблюдения, предусмотренным в подпункте 4) литеры (а), иногда эксплуатировалось в зонах, указанных в подпунктах 3) и 4) литеры (а), при условии, что:

(i) транспортное средство постоянно сопровождается авторизованным транспортным средством, отвечающим требованию подпункта 3) литеры (а) и, при необходимости, подпункта 4) литеры (а);

(ii) сопровождающее транспортное средство отвечает требованиям к маркировке и освещению, предусмотренным в пункте ADR.OPS.B.080;

(iii) процедуры эксплуатации в условиях видимости недействительны, если сопровождаемое транспортное средство подлежит эксплуатации на площади маневрирования;

2) временное проникновение транспортного средства на аэродром и его эксплуатацию на площади движения или в других рабочих зонах, при соблюдении следующих условий:

(i) чтобы в результате осмотра данного транспортного средства было установлено, что его состояние не ставит под угрозу безопасность;

(ii) транспортное средство постоянно сопровождается авторизованным транспортным средством, которое:

(A) отвечает требованию подпункта 3) литеры (а) и, при необходимости, подпункта 4) литеры (а) при работе в зонах, указанных в подпунктах 3) и 4) литеры (а);

(B) отвечает требованиям к маркировке и освещению, предусмотренным в пункте ADR.OPS.B.080;

(iii) процедуры эксплуатации в условиях видимости недействительны, если транспортное средство подлежит эксплуатации на площади маневрирования.

(f) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит и применяет процедуры для:

(i) выдачи разрешений на транспортные средства и временного разрешения проникновения на аэродром и эксплуатации транспортных средств;

(ii) присвоения радиопозывных сигналов транспортным средствам;

(iii) мониторинга соответствия транспортных средств положениям пункта ADR.OPS.B.026 и для принятия соответствующих мер, в том числе приостановления действия и отзыва разрешений на управление транспортными средствами или разрешений на временную эксплуатацию транспортного средства;

2) хранит соответствующие записи.

ADR.OPS.B.027 Эксплуатация транспортных средств

(a) Водитель транспортного средства, находящегося на площади маневрирования, должен эксплуатировать транспортное средство:

1) только в пределах разрешения со стороны службы воздушного движения и в соответствии с инструкциями, данными этой службой;

2) в соответствии со всеми обязательными инструкциями, передаваемыми посредством разметки и табло, за исключением случая, когда служба воздушного движения дает ему иное разрешение;

3) в соответствии со всеми обязательными инструкциями, передаваемыми огнями.

(b) Водитель транспортного средства на площади маневрирования должен эксплуатировать транспортное средство в соответствии со следующими правилами:

1) аварийным транспортным средствам, следующим для оказания помощи воздушному судну, находящемуся в опасности, предоставляется преимущественное право проезда по сравнению с любым другим движением по площади;

2) при условии соблюдения положений подпункта 1):

(i) транспортные средства и транспортные средства, буксирующие воздушные суда, уступают дорогу воздушным судам, осуществляющим взлет, посадку или наземное руление;

(ii) транспортные средства, которые не буксируют воздушные суда, уступают дорогу транспортным средствам, которые буксируют воздушные суда;

(iii) транспортные средства, которые не буксируют воздушные суда, уступают дорогу другим транспортным средствам, которые не буксируют воздушные суда, в соответствии с инструкциями службы воздушного движения;

(iv) несмотря на положения подпунктов (i), (ii) и (iii), транспортные средства и транспортные средства, которые буксируют воздушные суда, подчиняются инструкциям, изданным службой воздушного движения.

(c) Водитель транспортного средства, оснащенного радиооборудованием, который намеревается работать или работает на площади маневрирования, обязан:

1) наладить удовлетворительную двустороннюю радиосвязь со службой воздушного движения на соответствующей частоте обслуживания воздушного движения до захода на площадь маневрирования, а также поддерживать постоянное прослушивание на присвоенной частоте;

2) до захода на площадь маневрирования получить от службы воздушного движения разрешение и работать только в пределах разрешения, выданного службой воздушного движения. Несмотря на наличие такого разрешения, заход на взлетно-посадочную полосу или на линию полосы или изменение разрешенной операции производится при условии получения нового конкретного разрешения от службы воздушного движения;

3) подтвердить путем повтора персоналу по обслуживанию воздушного движения части, касающиеся безопасности, инструкций, передаваемых голосовой связью. Инструкции по заходу, ожиданию на расстоянии, пересечению или работе на любой взлетно-посадочной полосе, рулежной дорожке или линии полосы всегда должны подтверждаться путем повтора;

4) подтвердить путем повтора персоналу по обслуживанию воздушного движения или подтвердить получение других инструкций, кроме указанных в подпункте 3), для четкого указания того, что они были поняты и будут соблюдены.

(d) При наличии сомнений в положении транспортного средства по отношению к площади маневрирования, водитель транспортного средства, работающего на площади маневрирования:

1) уведомляет об обстоятельствах службу воздушного движения, в том числе о последнем известном положении;

2) одновременно, за исключением случая, когда служба воздушного движения передает ему другие инструкции, освобождает скорейшим образом взлетно-посадочную полосу, рулежную дорожку или другую часть площади маневрирования, отдалившись на безопасное расстояние;

3) после действий, указанных в подпунктах 1) и 2), останавливает транспортное средство.

(e) Водитель транспортного средства, находящегося на площади маневрирования:

1) при эксплуатации транспортного средства на линии взлетно-посадочной полосы, во время использования полосы для посадки или для взлета не должен приближаться к полосе ближе расстояния, отведенного для положения ожидания у полосы или положения ожидания на служебной дороге для данной полосы;

2) во время использования полосы для посадки или для взлета не должен эксплуатировать транспортное средство:

(i) в части линии взлетно-посадочной полосы, простирающейся за концами данной взлетно-посадочной полосы;

(ii) на безопасных площадях в конце данной взлетно-посадочной полосы;

(iii) на полосе, свободной от препятствий, при ее наличии, на расстоянии, способном поставить под угрозу воздушное судно, находящееся в воздухе.

(f) Если на аэродроме не введены другие требования, водитель транспортного средства, оснащенного радиооборудованием на перроне, должен:

1) наладить удовлетворительную двустороннюю радиосвязь с ответственным подразделением, назначенным эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, до захода на перрон;

2) поддерживать постоянное прослушивание на присвоенной частоте.

(g) Водитель транспортного средства на перроне должен эксплуатировать транспортное средство:

1) только в пределах разрешения, выданного ответственным подразделением, назначенным эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, и в соответствии с инструкциями, изданными соответствующим подразделением;

2) с соблюдением всех обязательных инструкций, передаваемых посредством разметки и табло, за исключением случая, когда ответственное подразделение, назначенное эксплуатантом аэродрома/ аэропорта, дает ему другое разрешение;

3) с соблюдением всех обязательных инструкций, передаваемых огнями;

4) уступая дорогу аварийному транспортному средству, воздушному судну, осуществляющему наземное руление или готовящемуся к наземному рулению, или которое толкают или буксируют;

5) уступая дорогу другим транспортным средствам, в соответствии с местными правилами;

6) всегда уступая дорогу аварийным транспортным средствам, реагирующим на экстренную ситуацию.

(h) Водитель транспортного средства, находящегося на площади движения и в любых других рабочих зонах, должен:

1) эксплуатировать транспортное средство в соответствии с предельной скоростью и намеченными маршрутами;

2) не участвовать в действиях, которые нарушают или отвлекают внимание во время управления транспортным средством;

3) соблюдать требования к связи и рабочие процедуры, содержащиеся в руководстве аэродрома.

(i) Водитель транспортного средства, которое сопровождает другое транспортное средство, должен обеспечить, чтобы сопровождаемое транспортное средство эксплуатировалось его водителем в соответствии с данными инструкциями.

(j) Водитель транспортного средства должен парковать транспортное средство только в зонах, обозначенных эксплуатантом аэродрома/ аэропорта.

(k) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры, призванные обеспечить соблюдение положений литер (a)-(j) всеми водителями транспортных средств, работающих на площади движения и в других рабочих зонах.

ADR.OPS.B.028 Буксировка воздушных судов

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

(a) вводит процедуры маневрирования воздушных судов и намечает маршруты, подлежащие использованию во время операций по буксировке воздушных судов по площади движения для обеспечения безопасности;

(b) обеспечивает предоставление адекватных и соответствующих указаний во время операций по буксировке;

(c) обеспечивает, чтобы воздушные суда были с горящими огнями во время операций по буксировке в соответствии с положениями нормативных актов, определяющих правила полетов;

(d) вводит и применяет процедуры, призванные обеспечить надлежащую связь и координацию между организацией, выполняющей операцию по буксировке службой управления перроном и службой воздушного движения, в зависимости от операции по буксировке;

(e) вводит и применяет процедуры, призванные обеспечить безопасность операций по буксировке в неблагоприятных метеорологических или погодных условиях, в том числе путем ограничения или невыдачи разрешения на проведение таких операций.

ADR.OPS.B.029 Владение языками

(a) Лицо, от которого на основании пункта ADR.OPS.B.024 требуется доказать свое владение языками, должно продемонстрировать свою компетентность, по меньшей мере, на рабочем уровне, как в отношении употребления условных выражений, так и простого языка, в соответствии с литерой (b):

1) на английском языке и

2) на любом другом языке или языках, используемых на аэродроме в целях радиосвязи со службой воздушного движения аэродрома.

(b) Соискатель должен доказать свою способность:

1) эффективно общаться как в случаях исключительно голосового общения, так и лицом к лицу с собеседником;

2) четко и ясно общаться на общие и профессиональные темы;

3) использовать соответствующие стратегии общения для обмена сообщениями, а также распознавания и преодоления недопониманий в общем или профессиональном контексте;

4) успешно преодолевать языковые трудности из-за неожиданной сложности или обстоятельств, возникших в контексте обычной профессиональной ситуации или задачи, связанной с общением, с которой он в общих чертах знаком;

5) использовать диалект или акцент, понятный для авиационного сообщества.

(c) Владение языками доказывается свидетельством, выданным организацией, которая провела оценку, которым подтверждается язык или языки, уровень или уровни владения и дата оценки.

(d) За исключением лиц, доказавших свое владение языками на уровне эксперта, владение языками подлежит переоценке:

1) через каждые четыре года со дня оценки, если доказывается владение на рабочем уровне;

2) через каждые шесть лет со дня оценки, если доказывается владение на расширенном уровне.

(e) Доказательство владения языками осуществляется методом оценки, который содержит:

1) процедуру проведения оценки;

2) квалификации оценщиков, которые проводят оценки владения языками;

3) процедуру обжалования.

(f) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен предоставить языковые курсы для поддержания необходимого уровня владения языками у своего персонала.

(g) В порядке отступления от литеры (a), после проведенной ОГА оценки безопасности, охватывающей один или несколько аэродромов, персоналу, указанному в пункте ADR.OPS.B.024, может не требоваться английский язык в целях радиосвязи со службой воздушного движения аэродрома.

(h) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта может выдать разрешение лицу, не доказавшему соответствие литерам (a) и (b), до:

1) 7 января 2026 года – в отношении языка;

2) 7 января 2025 года – в отношении любого другого языка, кроме английского.";

пункт ADR.OPS.B.030 изложить в следующей редакции:

"ADR.OPS.B.030 Система контроля и направления наземного движения

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает наличие на аэродроме системы контроля и направления наземного движения (SMGCS). Система контроля и направления наземного движения должна:

1) учитывать проектные характеристики и эксплуатационные и метеорологические условия аэродрома, а также принципы, касающиеся человеческих факторов;

2) быть создана для содействия предотвращению:

(i) непреднамеренного захода воздушных судов и транспортных средств на рабочую взлетно-посадочную полосу;

(ii) столкновений воздушных судов, а также воздушных судов с транспортными средствами или объектами в любой части площади движения;

3) подкрепляться адекватными средствами и процедурами.

(b) В рамках системы контроля и направления наземного движения эксплуатант аэродрома/ аэропорта оценивает, по согласованию с поставщиком обслуживания воздушного движения, необходимость определения стандартных маршрутов для воздушных судов, осуществляющих наземное руление на аэродроме. В случае предоставления стандартных маршрутов эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) обеспечивает, чтобы данные стандартные маршруты были адекватными и подходящими для движения на аэродроме, для проектирования и намеченных операций, и были надлежащим образом обозначены;

2) предоставляет соответствующую информацию поставщику услуги аэронавигационной информации для ее опубликования в AIP.

(c) В случае, когда функционирование системы контроля и направления наземного движения требует использования транспондера воздушными судами, находящимися на площади движения, эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен согласовать с поставщиком аэронавигационных услуг:

1) соответствующие процедуры эксплуатации транспондеров, которые должны соблюдаться эксплуатантами воздушных судов;

2) предоставление соответствующей информации поставщику услуги аэронавигационной информации для ее опубликования в AIP.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта согласовывает с поставщиком обслуживания воздушного движения разработку процедур системы контроля и направления наземного движения на аэродроме.";

дополнить подраздел пунктами ADR.OPS.B.031 и ADR.OPS.B.033 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.031 Связь

(a) Транспортные средства и службы воздушного движения поддерживают связь в соответствии с применимыми требованиями нормативных актов, устанавливающих правила полетов.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит по согласованию с поставщиком обслуживания воздушного движения, процедуры связи, в том числе:

1) частоту и язык или языки, используемые для связи между службой воздушного движения и транспортными средствами, которые планируют работать или работают на площади маневрирования;

2) связь между службой воздушного движения и лицами, перемещающимися пешком и намеревающимися работать или работающими на площади маневрирования;

3) распространение через радиосвязь имеющей значение информации, связанной с аэродромами, способной ухудшить безопасность операций на площади маневрирования;

4) сигналы и другие средства связи, подлежащие использованию во всех условиях видимости, в случае прерывания радиосвязи между службой воздушного движения и транспортными средствами или лицами, перемещающимися пешком по площади маневрирования.

ADR.OPS.B.033 Контроль лиц, перемещающихся пешком

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры, которые:

1) ограничивают доступ на площадь движения и в другие рабочие зоны только лицам, обязанности которых требуют доступа в такие зоны;

2) обеспечивают разрешение данным лицам доступа без сопровождения в такие зоны, только если они прошли соответствующую подготовку и доказали свою компетентность;

3) контролируют движение лиц по перрону и обеспечивают, чтобы пассажиры, которые совершают посадку или высадку с воздушного судна, или которые должны перемещаться в сторону, со стороны платформы или по платформе:

(i) сопровождались подготовленным и компетентным персоналом;

(ii) не пересекались с деятельностью стоящих воздушных судов и с деятельностью по наземному обслуживанию;

(iii) были защищены от эксплуатируемых воздушных судов, в том числе от воздействия их двигателей, а также от деятельности транспортных средств или других видов деятельности.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет процедуры, которые обеспечивают:

1) упорядоченный и безопасный заход на площадь маневрирования и работу на ней членов персонала, обязанности которых предполагают доступ на эту площадь без транспортного средства;

2) чтобы эти члены персонала:

(i) были оснащены надлежащим образом, в том числе хорошо видимой одеждой, средствами ориентировки и средствами, позволяющими поддерживать двустороннюю связь со службой воздушного движения и с соответствующим подразделением эксплуатанта аэродрома/ аэропорта во время таких операций;

(ii) получали разрешение от службы воздушного движения перед заходом на площадь маневрирования. Несмотря на получение такого разрешения, заход на взлетно-посадочную полосу или на линию взлетно-посадочной полосы или изменение разрешенной операции осуществляется при условии получения нового конкретного разрешения от службы воздушного движения;

(iii) не заходили на площадь маневрирования во время действия процедур эксплуатации в условиях плохой видимости.".

пункт ADR.OPS.B.035 изложить в следующей редакции:

"ADR.OPS.B.035 Операции в зимних условиях

(a) Если планируется работа аэродрома в условиях возможного скопления снега, мокрого снега или льда на площади движения, эксплуатант аэродрома/ аэропорта разрабатывает и применяет план по снегоочистке. В план по снегоочистке эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен:

1) включить требования по использованию материалов для удаления или предотвращения образования льда и изморози, или по улучшению характеристик трения поверхности взлетно-посадочной полосы;

2) обеспечить, если это возможно с практической точки зрения, удаление снега, мокрого снега или льда с рабочей взлетно-посадочной полосы и с других участков площади движения, предназначенных для использования при эксплуатации воздушных судов.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен предусмотреть опубликование в AIP информации:

1) о доступности снегоочистительного оборудования и операций по удалению снега и льда;

2) о статусе одобрения, при необходимости, связанного с использованием специально подготовленных зимних взлетно-посадочных полос;

3) о типе материалов, используемых для обработки площади движения.";

дополнить подраздел пунктами ADR.OPS.B.036 и ADR.OPS.B.037 следующего содержания:

"ADR.OPS.B.036 Операции на специально подготовленных зимних взлетно-посадочных полосах

(a) При условии предварительного согласия со стороны ОГА эксплуатант аэродрома/ аэропорта может ввести и использовать процедуры эксплуатации воздушных судов на специально подготовленных зимних взлетно-посадочных полосах, если типом загрязнителя является уплотненный снег или лед. Специально подготовленным зимним взлетно-посадочным полосам может быть присвоен основной код RWYCC 4; вместе с тем, если обработка не оправдывает RWYCC 4, тогда применяется обычная процедура в соответствии с пунктом ADR.OPS.B.037.

(b) Для получения предварительного согласия ОГА эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит процедуры, включающие следующее:

(i) тип оборудования и/или тип, качество и количество материала, используемого для улучшения состояния поверхности взлетно-посадочной полосы, и метод применения;

(ii) мониторинг метеорологических параметров;

(iii) управление отложениями;

(iv) оценку полученных результатов;

2) получает данные о характеристиках остановки самолетов на специально обрабатываемой взлетно-посадочной полосе, по меньшей мере, от одного эксплуатанта самолетов;

3) анализирует и обрабатывает данные, полученные на основании подпункта 2), для доказательства способности к достижению состояния взлетно-посадочной полосы согласно определенному коду RWYCC;

4) намечает программу технического обслуживания, которая охватывает как превентивное, так и корректирующее обслуживание в отношении оборудования, используемого для достижения последовательных качественных характеристик.

(c) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу мониторинга постоянной эффективности процедуры. Программа должна использовать отчеты о торможении из данных самолетов, которые должны сравниваться с доложенными состояниями взлетно-посадочной полосы.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта оценивает эффективность зимних операций по завершении зимнего периода, для определения необходимости:

1) дополнительных требований к подготовке;

2) обновления процедур;

3) дополнительных или других материалов и оборудования.

ADR.OPS.B.037 Оценка состояния поверхности взлетно-посадочной полосы и присвоение кода состояния взлетно-посадочной полосы

Всякий раз, когда на поверхности взлетно-посадочной полосы есть загрязнители, перечисленные в литерах (a) – (e) пункта ADR.OPS.A.060, эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

(a) присваивает код RWYCC в зависимости от типа и толщины/глубины загрязнителя и от температуры;

(b) осматривает взлетно-посадочную полосу каждый раз, когда возможно изменение состояния поверхности взлетно-посадочной полосы из-за метеорологических условий, оценивает состояние поверхности взлетно-посадочной полосы и присваивает новый код RWYCC;

пункт ADR.OPS.B.045 изложить в следующей редакции:

"ADR.OPS.B.045 Процедуры в условиях плохой видимости

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает наличие на аэродроме адекватного аэродромного оборудования и установок, и создание и внедрение адекватных процедур в условиях плохой видимости при намерении использовать аэродром для любой из следующих операций:

1) взлеты в условиях плохой видимости;

2) заходы на посадку и посадки в условиях видимости менее 550 м RVR или при DH ниже 200 ft (60 м);

3) операций с эксплуатационными кредитами, в случае которых фактическая RVR составляет менее 550 м.

Процедуры в условиях плохой видимости должны координировать движение воздушных судов и транспортных средств и ограничивать или запрещать деятельность на площади движения.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта создает и внедряет процедуры в условиях плохой видимости совместно с поставщиком обслуживания воздушного движения. Процедуры в условиях плохой видимости должны включать критерии их подготовки, начала и прекращения. Эти критерии должны основываться на значениях RVR и пороговом значении.

(c) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта информирует поставщика аэронавигационной информации и поставщика обслуживания воздушного движения, в зависимости от обстоятельств, о любом изменении состояния аэродромного оборудования и установок, оказывающем влияние на операции в условиях плохой видимости.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта предоставляет поставщику услуг аэронавигационной информации сведения о процедурах в условиях плохой видимости для их опубликования в AIP.

(e) Процедуры в условиях плохой видимости и любые вносимые в них изменения требуют предварительного согласия ОГА.";

пункт ADR.OPS.B.080 изложить в следующей редакции:

"ADR.OPS.B.080 Маркировка и освещение транспортных средств и прочих движущихся объектов

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы транспортные средства и прочие движущиеся объекты, за исключением воздушных судов, находящиеся на площади движения аэродрома:

1) были маркированы видимыми цветами или расположенными надлежащим образом флажками, адекватных размеров, модели в клеточку и в контрастирующих цветах;

2) освещались огнями для препятствий низкой интенсивности, тип и характеристики которых адекватны их функции, если транспортные средства и аэродром используются в ночное время или в условиях плохой видимости. Цвет размещаемых огней должен быть следующим:

(i) мигающим синим – для транспортных средств, связанных с аварийными мероприятиями или безопасностью;

(ii) мигающим желтым – для других транспортных средств, включая транспортные средства "follow-me";

(iii) постоянно красным – для объектов с ограниченной подвижностью.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта в отступление от литеры (a) может сделать исключение для оборудования по обслуживанию воздушных судов и транспортных средств, используемых исключительно на перронах.";

подраздел C изложить в следующей редакции:

"Подраздел C – ОБСЛУЖИВАНИЕ АЭРОДРОМА (ADR.OPS.C)

ADR.OPS.C.005 Обслуживание – общие положения

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу обслуживания, которая включает, в зависимости от обстоятельств, профилактическое обслуживание для поддержания объектов, систем и оборудования аэродрома, необходимых для эксплуатации аэродрома, в состоянии, не ухудшающем безопасность, регулярность или эффективность воздушного движения. При составлении и применении программы обслуживания должны соблюдаться принципы человеческого фактора.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает предоставление соответствующих и адекватных средств для эффективного применения программы обслуживания.

ADR.OPS.C.007 Обслуживание транспортных средств

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит и применяет программу обслуживания, которая включает профилактическое обслуживание и соблюдает принцип человеческого фактора в отношении спасательных и противопожарных транспортных средств в целях обеспечения эффективности транспортных средств и их оборудования, а также соблюдения предусмотренного времени реагирования в течение всего жизненного цикла транспортного средства;

2) обеспечивает применение программы обслуживания для остальных транспортных средств, которые работают на площади движения или в других рабочих зонах.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) вводит вспомогательные процедуры для применения программы обслуживания, указанной в литере (a);

2) обеспечивает предоставление соответствующих и адекватных средств и объектов для эффективного применения этой программы обслуживания;

3) хранит записи, касающиеся работ по обслуживанию, по каждому отдельному транспортному средству.

(c) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы организации, которые работают или предоставляют услуги на аэродроме:

1) обеспечивали свое обслуживание транспортных средств, которые работают на площади движения или в других рабочих зонах, в соответствии с намеченной программой обслуживания, включающей профилактическое обслуживание;

2) хранили записи о соответствующих работах по обслуживанию.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы при выполнении операций не использовались непригодные к использованию транспортные средства.

ADR.OPS.C.010 Обслуживание мощения, других типов поверхностей и дренажей

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта осматривает поверхности всех площадей движения, включая мощение (взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перронов), прилегающие площади и дренажные системы для периодической оценки их состояния в рамках программы профилактического и корректирующего обслуживания аэродрома.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта:

1) обеспечивает обслуживание поверхностей всех площадей движения во избежание и в целях удаления любого FOD, способного нанести вред воздушным судам или нарушить работу систем воздушных судов;

2) обеспечивает обслуживание поверхности взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов в целях предотвращения образования вредных неровностей;

3) поддерживает взлетно-посадочную полосу в состоянии, которое обеспечивает характеристики трения поверхности, соответствующие минимальным стандартам или превышающие их;

4) периодически проверяет и документирует характеристики трения поверхности взлетно-посадочной полосы в целях обслуживания. Частота таких проверок должна быть достаточной для определения тенденции в характеристиках трения поверхности взлетно-посадочной полосы;

5) предпринимает действия по корректирующему обслуживанию для предотвращения снижения ниже минимальных стандартов характеристик трения поверхности взлетно-посадочной полосы, либо для всей взлетно-посадочной полосы, либо для ее участка, когда она не загрязнена.

ADR.OPS.C.015 Обслуживание визуальных средств и электросистем

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу профилактического и корректирующего обслуживания для обеспечения надлежащего функционирования электросистем и доступности снабжения электроэнергией всех необходимых объектов аэродрома, способом, обеспечивающим безопасность, регулярность и эффективность воздушного движения.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу профилактического и корректирующего обслуживания для обеспечения надлежащего функционирования индивидуальных огней и надежности систем освещения аэродрома, способом, обеспечивающим непрерывное направление и контроль воздушных судов и транспортных средств, следующим образом:

1) В случае точного захода на посадку категории II или III задача системы профилактического обслуживания должна состоять в том, чтобы в течение всего периода эксплуатации категории II или III все огни захода на посадку и взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии и чтобы в любой ситуации, по меньшей мере:

(i) 95 % огней были в рабочем состоянии для каждого из следующих элементов:

(A) на последних 450 м системы огней точного захода на посадку категории II и III;

(B) осевые огни взлетно-посадочной полосы;

(D) межевые огни взлетно-посадочной полосы;

(ii) 90 % огней зоны соприкосновения были в рабочем состоянии;

(iii) 85 % огней системы огней захода на посадку после 450 м были в рабочем состоянии;

(iv) 75 % огней конца взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии.

2) Допустимый процент огней, которые могут быть неисправными в соответствии с подпунктом 1), не должен нарушать основную конфигурацию системы освещения.

3) Не разрешается наличие неисправного огня рядом с другим неисправным огнем, за исключением перекладины или поперечной штанги, где допускаются два соседних неисправных огня.

4) В отношении шлагбаума, установленного в положении ожидания у взлетно-посадочной полосы и используемого в связи с полосой, предназначенной для операций в условиях дальности видимости на взлетно-посадочной полосе менее 550 м, система профилактического обслуживания должна выполнять следующее задачи:

(i) не сохранять более двух неисправных огней;

(ii) не иметь двух соседних неисправных огней, за исключением случая, когда промежуток между огнями меньше предусмотренного промежутка.

5) В отношении рулежной дорожки, предназначенной для использования в условиях дальности видимости на взлетно-посадочной полосе менее 550 м, система профилактического обслуживания должна выполнять задачу недопущения двух неисправных осевых соседних огней рулежной дорожки.

6) В случае точного захода на посадку категории I используемая система профилактического обслуживания должна выполнять задачу, чтобы в течение любого периода эксплуатации категории I все огни захода на посадку и взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии, и чтобы в любой ситуации:

(i) не менее 85 % огней было в рабочем состоянии для:

(A) системы огней точного захода на посадку категории I;

(B) торцевых огней взлетно-посадочной полосы;

(D) конечных огней взлетно-посадочной полосы;

(ii) не допускалось наличие одного неисправного огня возле другого неисправного огня, за исключением случая, когда промежуток между огнями меньше предусмотренного промежутка.

7) В отношении полосы, предназначенной для взлетов в условиях дальности видимости на взлетно-посадочной полосе менее 550 м, система профилактического обслуживания должна выполнять задачу, чтобы в течение любого периода эксплуатации все огни взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии, и чтобы в любой ситуации:

(i) не менее:

(A) 95 % осевых огней (если они предусмотрены) взлетно-посадочной полосы и межевых огней взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии;

(B) 75 % конечных огней взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии;

(ii) не допускалось наличие одного неисправного огня возле другого неисправного огня.

8) В отношении полосы, предназначенной для взлетов в условиях дальности видимости на взлетно-посадочной полосе 550 м или более, система профилактического обслуживания выполняет задачу, чтобы в течение любого периода эксплуатации все огни взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии, и чтобы в любой ситуации:

(i) не менее 85 % межевых огней взлетно-посадочной полосы и конечных огней взлетно-посадочной полосы были в рабочем состоянии;

(ii) не допускалось наличие одного неисправного огня возле другого неисправного огня.

9) В отношении взлетно-посадочной полосы, оснащенной системами визуального указания угла наклона глиссады, система профилактического обслуживания должна выполнять задачу, чтобы в течение любого периода эксплуатации все системы были в рабочем состоянии. Система считается неисправной, если количество неисправных огней настолько велико, что система не предоставляет воздушным судам намеченное направление.

1) средняя интенсивность основного пучка света составляет менее 50 % значения, предусмотренного в изданных агентством условиях сертификации. Для блоков огней, где средняя проектная интенсивность основного пучка света выше значения, предусмотренного в изданных агентством условиях сертификации, уровень 50 % должен быть соотнесен с данным проектным значением;

2) связанный с огнем фильтр отсутствует, поврежден или огонь не создает правильного цвета светового пучка.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта вводит и применяет программу профилактического и корректирующего обслуживания для обеспечения надлежащей работы и надежности системы маркировок и табло аэродрома способом, обеспечивающим непрерывное направление и контроль воздушных судов и транспортных средств.

(e) Мероприятия по строительству или обслуживанию не должны проводиться вблизи электрических систем аэродрома во время действия процедуры эксплуатации в условиях плохой видимости на данном аэродроме.

(f) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы:

1) программы профилактического обслуживания, указанные в литерах (а), (b) и (d), включали соответствующие осмотры и проверки отдельных элементов каждой системы, а также самой системы, которые проводятся в соответствии с введенными процедурами и через определенные промежутки времени, адекватные для предусмотренной операции и системы;

2) предпринимались адекватные корректирующие действия по исправлению любых выявленных дефектов.

(g) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта хранит записи о соответствующих мероприятиях по обслуживанию.";

дополнить подразделом D следующего содержания:

"Подраздел D – ОПЕРАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПЕРРОНОМ (ADR.OPS.D)

ADR.OPS.D.001 Мероприятия по управлению перроном, связанные с безопасностью

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает введение и применение на перроне средств и процедур для:

1) регулирования движения в целях предотвращения столкновений воздушных судов, а также воздушных судов с препятствиями;

2) регулирования захода на перрон и координации выхода с перрона воздушных судов с диспетчерской службой аэродрома;

3) обеспечения безопасного и оперативного движения транспортных средств

4) и соответствующего регулирования следующих видов деятельности:

(i) выделения мест стоянки для воздушных судов;

(ii) предоставления услуги по наземному управлению воздушными судами;

(iii) процедуры стоянки воздушных судов и ухода с места стоянки;

(iv) заправки воздушных судов топливом;

(v) мер предосторожности против ударной волны от двигателей и испытаний двигателей;

(vi) разрешений на запуск двигателей и инструкций по рулению.

(b) Для применения литеры (a) эксплуатант аэродрома/ аэропорта может возложить обязанности на другие организации. При распределении таких обязанностей эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен включить распределение в руководство аэродрома.

ADR.OPS.D.005 Границы перрона

(a) Совместно с поставщиком обслуживания воздушного движения, эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен обозначить границы перрона и предоставить их поставщику услуг аэронавигационной информации для опубликования в AIP.

(b) При определении границ перрона учитывается, по меньшей мере, следующее:

1) конфигурация аэродрома;

2) конфигурация взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, и способ эксплуатации;

3) плотность движения;

4) метеорологические условия;

5) процедуры эксплуатации.

ADR.OPS.D.010 Координирование захода на перрон / выезда с перрона воздушных судов

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен обеспечить координирование с поставщиком обслуживания воздушного движения захода на перрон и выезда с него воздушных судов в случае, когда движение воздушных судов по перрону не управляется поставщиком обслуживания воздушного движения. Координирование должно включать:

1) назначенные передаточные точки между службой управления перроном и службой воздушного движения для прибывающих и вылетающих воздушных судов;

2) назначенные средства связи воздух-земля, которые должны использоваться на перроне;

3) зоны ожидания для прибывающих воздушных судов, когда нет свободных мест стоянки для воздушных судов.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта предоставляет информацию поставщикам услуг аэронавигационной информации для опубликования в AIP:

1) о назначенных передаточных точках, указанных в подпункте 1) литеры (а);

2) о назначенных средствах связи воздух-земля, указанных в подпункте 2) литеры (а).

ADR.OPS.D.015 Управление движением воздушных судов по перрону

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает:

(a) предоставление воздушным судам инструкций в отношении маршрута, по которому они должны следовать по перрону;

(b) предоставление адекватных визуальных средств для обеспечения способности летных экипажей определять выделенный им маршрут;

(c) чтобы на намеченном маршруте не было ни одного препятствия, создающего риск столкновения с движущимся воздушным судном.

ADR.OPS.D.025 Выделение мест стоянки воздушных судов

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести и обеспечить применение процедур для обеспечения того, чтобы выделенное воздушному судну место стоянки:

1) было адекватным для типа воздушного судна, которому предстоит его использовать;

2) было сообщено поставщику услуг по управлению перроном, при его определении, или компетентному поставщику обслуживания воздушного движения;

3) было сообщено лицам, ответственным за маневрирование воздушных судов.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы при выделении мест стоянки воздушных судов принимались во внимание, по меньшей мере, следующие параметры:

1) характеристики воздушного судна;

2) средства стоянки;

3) установки, обслуживающие место стоянки воздушного судна;

4) близость инфраструктуры;

5) другие воздушные суда, припаркованные в соседних местах стоянки;

6) удобства мест стоянки воздушных судов.

ADR.OPS.D.030 Наземное управление воздушными судами

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы наземное управление воздушными судами осуществлялось с использованием сигналов для наземного управления в соответствии с нормативными актами, предусматривающими правила полетов.

ADR.OPS.D.035 Стоянка воздушных судов

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести и обеспечить применение процедур для обеспечения того, чтобы:

(a) назначенная зона стоянки воздушных судов на перроне была под мониторингом для обеспечения сохранения свободных расстояний во время маневра захода на стоянку;

(b) предоставлялось управление для возможности безопасного захода воздушных судов на стоянку;

(d) лица, ответственные за наземное руление воздушных судов, предупреждались о необходимости остановки воздушных судов при несоблюдении свободных расстояний;

(e) посторонним лицам, не требующимся для содействия процедуре захода на стоянку воздушных судов, запрещалось приближаться к воздушным судам, если горят огни предотвращения столкновения, при работающих двигателях;

(f) в месте стоянки воздушного судна не было ни одного FOD, способного повлиять на безопасность.

ADR.OPS.D.040 Выезд воздушных судов с места стоянки

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести и обеспечить применение процедур для обеспечения того, чтобы во время выезда воздушного судна с места стоянки:

(a) оборудование по наземному обслуживанию, за исключением толкателей, если оно необходимо для передвижения воздушных судов, и транспортные средства были удалены с места стоянки воздушных судов или припаркованы в назначенных зонах;

(b) если место стоянки воздушного судна обслуживается мостиками для посадки пассажиров, чтобы они были убраны;

(d) движения транспортных средств по месту стоянки и движение по прилегающей(их) дороге (дорогах) было остановлено, за исключением толкателей, если они необходимы для передвижения воздушных судов;

(e) посторонним лицам, не требующимся для содействия выезду воздушных судов с места стоянки, запрещалось приближаться к воздушным судам, если горят огни предотвращения столкновения, при работающих двигателях.

ADR.OPS.D.045 Рассылка информации работающим на перроне организациям

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен своевременно рассылать соответствующим организациям, работающим на перроне, информацию о вводимых ограничениях на проведение операций на перроне.

(b) Подлежащая предоставлению информация должна включать, в зависимости от обстоятельств:

1) тип ограничения;

2) срок ограничения, если он известен;

3) подлежащие применению меры по снижению рисков;

4) влияние ограничения на эксплуатацию;

5) свободные места стоянки воздушных судов;

6) ограничения, применимые к местам стоянки воздушных судов;

7) наличие стационарных установок в местах стоянки воздушных судов;

8) специальные процедуры парковки;

9) временные изменения маршрутов для транспортных средств;

10) текущие работы;

11) любую другую информацию, имеющую эксплуатационное значение для пользователя перрона.

ADR.OPS.D.050 Оповещение аварийных служб

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен:

1) ввести и применять аварийный план аэродрома, процедуру оповещения аварийных служб в случае аварий и инцидентов на перроне;

2) обеспечить соответствующие средства и объекты для оповещения соответствующих аварийных служб.

(b) Введенная эксплуатантом аэродрома/ аэропорта процедура должна содержать, по меньшей мере, следующие элементы:

1) контактные данные и средства, подлежащие использованию для оповещения аварийных служб;

2) сведения, подлежащие предоставлению аварийным службам для эффективного управления инцидентом, такие как:

(i) место аварии или инцидента;

(ii) характер аварии или инцидента;

(iii) ущерб;

(iv) повреждения, причиненные людям;

(v) опасные грузы.

ADR.OPS.D.055 Меры предосторожности против ударной волны от двигателей

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен довести до сведения пользователей перрона опасности, создаваемые ударной волной от двигателей и винтов.

(b) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен требовать от пользователей перрона обезопасить свои транспортные средства и оборудование надлежащим образом, и назначает зоны стоянки, где влияние ударной волны от двигателей или винтов сведено к минимуму.

(c) При проектировании или изменении конфигураций перронов, эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен принять во внимание эффект ударной волны от двигателей или винтов.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен найти чувствительные места ударной волны от двигателей и опубликовать требуемую от пилотов минимальную мощность движения, либо принять адекватные меры сокращения рисков для сведения к минимуму эффекта ударной волны от двигателей.

ADR.OPS.D.060 Заправка воздушных судов топливом

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести процедуру заправки воздушных судов топливом.

(b) Процедура должна предусматривать следующее:

1) запрещение открытого пламени и использования электрических или аналогичных инструментов, способных создавать искры или электрическую дугу в зоне заправки топливом;

2) запрет на запуск генераторов с земли во время заправки топливом;

3) наличие беспрепятственного пути выхода с воздушного судна для возможности быстрой эвакуации цистерн с топливом и лиц в экстренном случае;

4) правильное соединение воздушных судов с источниками заправки топливом и правильное применение процедур заземления;

5) незамедлительное уведомление наблюдателя за процессом заправки топливом в случае утечки топлива и подробные инструкции о способе урегулирования утечки топлива;

6) размещение оборудования для наземного обслуживания таким образом, чтобы аварийные выходы не преграждались никаким образом для возможности быстрой эвакуации пассажиров в случае посадки или высадки пассажиров либо их нахождении в воздушном судне во время заправки топливом;

7) незамедлительная доступность пожаротушителя соответствующего типа, по меньшей мере, для первого вмешательства в случае пожара;

8) прерывание операций по заправке топливом в случае гроз, сопровождаемых молниями, на аэродроме или по соседству с ним.

ADR.OPS.D.065 Испытание двигателей

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести и применять процедуру испытания двигателей.

(b) Процедура должна включать следующее:

1) лицо, уполномоченное утверждать испытания двигателей;

2) зоны проведения испытания двигателей;

3) подлежащие принятию срочные меры.

ADR.OPS.D.070 Светоотражающая одежда

Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен требовать от всего персонала, который осуществляет свою деятельность под открытым небом, пешком, на площади движения носить светоотражающую одежду.

ADR.OPS.D.075 Разрешения на запуск двигателей и инструкции по рулению

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен обеспечить координацию с поставщиком обслуживания воздушного движения разрешений на запуск двигателей, разрешений на толкание назад и, при необходимости, инструкции по рулению, в том случае, когда движение воздушных судов по перрону не управляется поставщиком обслуживания воздушного движения.

(b) В этом случае эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен ввести и применять, совместно с поставщиком обслуживания воздушного движения, процедуру, которая должна включать следующее:

1) определение органа, который должен выдавать разрешения на запуск двигателей;

2) средства взаимного уведомления в связи с выданными разрешениями на запуск двигателей;

3) средства взаимного уведомления в связи с выданными разрешениями на толкание назад и инструкциями по рулению.

ADR.OPS.D.080 Программы подготовки и проверки компетентности наземных диспетчеров и водителей транспортных средств по наземному сопровождению ("FOLLOW-ME")

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта и поставщик аэронавигационных услуг, в возложенной на них части, должны разработать и обеспечить применение программ подготовки лиц, обеспечивающих:

1) услугу наземного управления воздушными судами;

2) управление по типу "FOLLOW-ME".

(b) Программа подготовки применяется в соответствии с пунктом ADR.OR.D.017 приложения № 2.

(c) Подготовка призвана передать фундаментальные знания и формировать практические навыки, связанные с выполнением собственных задач.

(d) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта и поставщик аэронавигационных услуг, в возложенной на них части, должны обеспечить применение программы проверки компетентности для указанного в литере (a) персонала, для обеспечения:

1) его непрерывной компетентности;

2) знания им соответствующих норм и процедур для их функций и задач. Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы лица, указанные в литере (а), проходили проверки компетентности через промежутки не более 12 месяцев после окончания своей начальной подготовки.

ADR.OPS.D.085 Программа подготовки и проверки компетентности персонала, выдающего инструкции по рулению воздушных судов через радиосвязь

(a) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта и поставщик аэронавигационных услуг, в возложенной на них части, обеспечивает, чтобы:

1) лица, дающие инструкции по рулению воздушных судов по перрону через радиосвязь, используя выделенные авиационные радиочастоты, были надлежащим образом подготовлены и квалифицированы;

2) программа подготовки применялась в соответствии с пунктом ADR.OR.D.017 приложения № 2, за следующими исключениями:

(i) за начальной подготовкой следовала подготовка в подразделении, содержащая следующие этапы:

(A) этап переходной подготовки, главная цель которого состоит в передаче знаний и обеспечении понимания эксплуатационных процедур, характерных для места осуществления деятельности, и аспектов, характерных для возложенных задач;

(B) этап подготовки на рабочем месте – конечный этап подготовки в подразделении, в ходе которого ранее усвоенные обычные процедуры и компетенции, связанные с рабочим местом, интегрируются в практику под наблюдением квалифицированного инструктора по подготовке в реальной ситуации движения;

(ii) периодическая подготовка проводится через промежутки не более 12 месяцев и содержит пересмотр содержания начальной подготовки;

(iii) подготовка по обновлению знаний проводится при невыполнении лицом своих обязанностей в течение более 12 месяцев и включает все содержание начальной подготовки.

(b) Лица, указанные подпункте 1) литеры (а), должны доказать владение языками, по меньшей мере, на рабочем уровне, в отношении как употребления условных выражений, так и простого языка в соответствии с литерой (c), на языках, используемых на аэродроме при связи воздух-земля.

1) эффективно общаться как в случаях исключительно голосового общения, так и лицом к лицу с собеседником;

2) четко и ясно общаться на общие и профессиональные темы;

3) использовать соответствующие стратегии общения для обмена сообщениями, а также распознания и преодоления недопониманий в общем или профессиональном контексте;

5) использовать диалект или акцент, понятный для авиационного сообщества.

(d) Владение языками доказывается свидетельством, выданным организацией, которая провела оценку, которым подтверждается язык или языки, уровень или уровни владения и дата оценки.

(e) За исключением лиц, доказавших свое владение языками на уровне эксперта, владение языками подлежит переоценке:

1) через каждые четыре года со дня оценки, если доказывается владение на рабочем уровне;

2) через каждые шесть лет со дня оценки, если доказывается владение на расширенном уровне.

(f) Доказательство владения языками осуществляется методом оценки, который содержит:

1) процедуру проведения оценки;

2) квалификации оценщиков, которые проводят оценки владения языками;

3) процедуру обжалования.

(g) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта должен предоставить языковые курсы для поддержания необходимого уровня владения языками у своего персонала.

(h) Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает применение программы проверки компетентности для персонала, указанного в подпункте 1) литеры (а), для обеспечения:

1) его непрерывной компетентности;

2) знания ими соответствующих норм и процедур для своих функций и задач. Эксплуатант аэродрома/ аэропорта обеспечивает, чтобы лица, указанные в литере (а), проходили проверки компетентности через промежутки не более 12 месяцев после окончания своей начальной подготовки.".

l) приложение № 4 признать утратившим силу.

2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

3. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 12 месяцев с даты опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР	Дорин РЕЧАН
Контрассигнует:
Министр инфраструктуры
и регионального развития	Андрей Спыну
№ 506. Кишинэу, 19 июля 2023 г.