Постановления

Постановление № 514 от 17.07.2024

об утверждении Положения об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа

Тип документа: Постановления
Дата принятия: 17.07.2024

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

об утверждении Положения об административных процедурах, касающихся

легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа

№ 514 от 17.07.2024

(в силу 05.12.2024)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 380-382 ст. 713 от 05.09.2024

* * *

На основании части (2) статьи 33 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95–104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Положение об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа (прилагается).

2. С даты вступления в силу настоящего постановления признать утратившими силу Авиационные правила RAC-VLA (LSpA) – Применение сверхлегких летательных аппаратов различного назначения и легких воздушных судов спортивного назначения, утвержденные приказом генерального директора Государственной администрации гражданской авиации № 27/GEN/2004 (Официальный монитор Республики Молдова, 2004 г., № 112–118, ст.249).

3. Собственникам легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, зарегистрированных на основе требований, действовавших до вступления в силу настоящего постановления, и внесенных в Журнал учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, обеспечить приведение документов воздушных судов в соответствие с положениями настоящего постановления в течение одного года.

4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

5. Настоящее постановление вступает в силу через 3 месяца с даты опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР	Дорин РЕЧАН
Контрасигнует:
Министр инфраструктуры
и регионального развития	Андрей Спыну
№ 514. Кишинэу, 17 июля 2024 г.

Утверждено

Постановлением Правительства

№ 514/2024

ПОЛОЖЕНИЕ

об административных процедурах, касающихся легких и

сверхлегких воздушных судов без сертификата типа

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Предметом Положения об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа (в дальнейшем – Положение) является применение административных процедур, касающихся допуска к полету и эксплуатации/ использования легких и сверхлегких воздушных судов без выданного сертификата типа, признанного Органом гражданской авиации Республики Молдова (в дальнейшем – ОГА), в части регистрации и выдачи свидетельств о регистрации и разрешений на выполнение полетов.

2. В зависимости от уровня требований к выдаче свидетельств о регистрации и разрешений на выполнение полетов для легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, выданного или признанного ОГА, могут быть установлены эксплуатационные ограничения согласно положениям главы VI.

3. Для целей настоящего Положения используются следующие определения:

3.1. воздушное судно – сверхлегкое моторное воздушное судно (СЛМВС), сверхлегкое безмоторное воздушное судно (СЛБВС), историческое воздушное судно, экспериментальное воздушное судно, экспериментальное воздушное судно, построенное любителем (ЭВСЛ), с максимальной взлетной массой до 5700 кг, построенное или которое будет построено в соответствии с действующими требованиями настоящего Положения;

3.2. воздушное судно без сертификата типа (ВСБСТ) – воздушное судно, подпадающее под действие положений приложения 2 к Авиационному кодексу Республики Молдова № 301/2017 или для которого не был выдан сертификат типа, или сертификат типа которого не был признан ОГА;

3.3. сверхлегкое моторное воздушное судно (СЛМВС) – двухместное (включая пилота) воздушное судно, расчетная скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета при посадочной конфигурации которого не превышает индикаторную земную скорость (CAS) 85 км/ч, а масса и характеристики соответствуют предельным значениям, указанным в таблице ниже:

Категория/ класс	Максимальное количество мест	Максимальная масса в пустом состоянии	Максимальная взлетная масса	Дополнительная разрешенная масса в случае посадки на воду
Аэрошюты	2	235 кг	400 кг	-
Мотодельтапланы	2	310 кг	500 кг	-
Сверхлегкие мотопланеры	2	285 кг	650 кг	-
Сверхлегкие самолеты	2	350 кг	600 кг	50 кг
Сверхлегкие вертолеты	2	350 кг	600 кг	50 кг
Сверхлегкие автожиры	2	350 кг	600 кг	-
Сверхлегкие дирижабли	2	Горячий воздух: максимальный объем оболочки до 1200 м³

3.4. сверхлегкое безмоторное воздушное судно (СЛБВС) – двухместное (включая пилота) воздушное судно, которое может запускаться с разбега или с помощью шасси, с высоты или с помощью подъемного устройства (катушка, буксир), масса и характеристики которого соответствуют предельным значениям, указанным в таблице ниже:

Категория/ класс	Максимальное количество мест	Максимальная масса в пустом состоянии	Максимальная взлетная масса	Дополнительная разрешенная масса в случае посадки на воду
Сверхлегкие планеры (СЛП) – парапаланы – дельтапланы – автожиры	2	350 кг	600 кг	-
Сверхлегкие аэростаты (СЛА)	2	Горячий воздух: максимальный объем оболочки до 1200 м³ Гелий: максимальный объем оболочки до 400 м³

3.5. историческое воздушное судно – простое воздушное судно, первоначальное проектирование которого было осуществлено до 1 января 1955 года, или производство которого было прекращено до 1 января 1975 года, или имеющее очевидное историческое значение, например:

3.5.1. участвовало в примечательном историческом событии;

3.5.2. ознаменовало существенный прорыв в развитии авиации;

3.5.3. сыграло важную роль в вооруженных силах;

3.6. экспериментальное воздушное судно – воздушное судно, специально спроектированное либо приспособленное для экспериментальных, научных или исследовательских целей и предположительно выпускаемое в очень ограниченном количестве;

3.7. экспериментальное воздушное судно, построенное любителями (ЭВСЛ) – воздушное судно, построенное или собранное по меньшей мере на 51 процент любителем или некоммерческой ассоциацией любителей для собственного пользования в некоммерческих целях, в том числе поставляемое в форме сборного комплекта;

3.8. процедурные требования – требования настоящего Положения, касающиеся порядка рассмотрения заявлений о выдаче свидетельств о регистрации и выдаче разрешений на выполнение полетов для ВСБСТ;

3.9. технические нормы – требования настоящего Положения, касающиеся условий, которым должно соответствовать ВСБСТ для получения разрешения на выполнение полетов;

3.10. разрешение на выполнение полетов (РВП) – документ о летной годности, оформляемый/ выдаваемый ОГА на ВСБСТ, в котором указывается соответствие воздушного судна минимальным требованиям к летной годности, предусмотренным в настоящем Положении;

3.11. свидетельство о регистрации (СР) – документ, оформляемый/ выдаваемый ОГА на воздушное судно, подтверждающий регистрацию воздушного судна в Журнале учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа;

3.12. техническое досье – пакет документов на серийное или несерийное воздушное судно, которое было произведено в Республике Молдова или ввезено на ее территорию, включающий, если настоящим Положением не предусмотрено иное, следующие документы:

3.12.1. опись документов, включенных в досье;

3.12.2. общий чертеж воздушного судна в трех проекциях, общие чертежи и чертежи элементов, имеющих важное значение с точки зрения безопасности использования/ эксплуатации воздушного судна, а также необходимые спецификации для определения конфигурации воздушного судна и конструктивных характеристик, демонстрирующие соответствие требованиям настоящего Положения. Чертежи включены в опись в виде отдельного списка;

3.12.3. информация о габаритах, материалах и технологиях производства, необходимая для определения конструктивной устойчивости воздушного судна;

3.12.4. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию;

3.12.5. отчет о соответствии воздушного судна действующим техническим нормам и, по обстоятельствам, требованиям настоящего Положения, программу выполнения расчетов, отчет о расчетах, программу статических испытаний, отчет о статических испытаниях, программу летных испытаний, отчет о летных испытаниях;

3.12.6. карту данных;

3.12.7. другие документы (информация), свидетельствующие о соответствии типа/ модели воздушного судна действующим требованиям настоящего Положения, включая инструкции по сборке, данные о винтомоторной установке (двигатель, винт и т.д.), системах, установках, оборудовании, приборах и аппаратуре, фотографии, а также информация об обеспечении качества в процессе изготовления и т.д.;

3.13. досье воздушного судна – комплект необходимых документов согласно требованиям настоящего Положения. Досье воздушного судна считается утвержденным после выдачи СР и РВП;

3.14. серийные воздушные суда – типы/ модели воздушных судов комплектной сборки, произведенные в количестве не менее двух экземпляров одними и теми же изготовителями в соответствии с утвержденным техническим досье;

3.15. уникальные воздушные суда – типы/ модели воздушных судов несерийного производства, независимо от количества изготовленных единиц одного типа/ модели, в том числе воздушные суда комплектной сборки;

3.16. эквивалентность документов, выданных другими государствами/ органами – совокупность проверок, проводимых ОГА, с целью выдачи эквивалентных документов, включающий проведение контроля и/или инспекций, по результатам которых устанавливается соответствие выданных документов требованиям, уровень которых не ниже установленного в настоящем Положении;

3.17. признание документов, выданных другими государствами/ органами – совокупность проверочных, контрольных и/или инспекционных мероприятий, по результатам которых устанавливается соответствие выданных документов требованиям, уровень которых не ниже установленного в настоящем Положении, проводимых с целью предоставления права на использование/ эксплуатацию воздушного судна, документы которого признаны, на условиях, разрешенных настоящим Положением;

3.18. проверка – совокупность проверочных, контрольных и/или инспекционных мероприятий, проводимых с целью выдачи СР и/или РВП, по обстоятельствам;

3.19. комплект – спроектированное и частично собранное воздушное судно, сборку которого завершают другие лица, не являющиеся изготовителями комплекта, на основании прилагаемой инструкции. Для целей настоящего Положения изготовителями считаются как изготовители комплектов, так и лица, осуществляющие их сборку, кроме изготовителей комплектов. В то же время изготовителям предоставлены полномочия на проведение комплекса мероприятий и работ, необходимых для поддержания летной годности воздушного судна;

3.20. максимальная взлетная масса (MTOM) – масса воздушного судна, указанная в сертификате летной годности или ином документе, содержащем соответствующие данные.

4. Настоящее Положение устанавливает применимые процедурные и технические требования, необходимые для выдачи СР и РВП на серийные или несерийные ВСБСТ, которые были произведены в Республике Молдова или ввезены на ее территорию, а также требования к эксплуатации/ использованию воздушных судов данного типа.

Глава II

ПРОЦЕДУРЫ ВЫДАЧИ СР И/ИЛИ РВП

5. Заявки на выдачу/ продление срока действия СР и/или РВП, а также, по обстоятельствам, на признание или подтверждение эквивалентности документов, аналогичных СР и РВП, выданных другими государствами/ органами на ВСБСТ, подаются непосредственно собственниками данных воздушных судов, физическими и/или юридическими лицами, или их представителями, на основании типового заявления, образец которого представлен в приложении 1.

6. Выдача СР не предусмотрена для парапланов и дельтапланов. При этом на данных летательных аппаратах должен быть штамп или этикетка изготовителя.

7. В соответствии с требованиями настоящего Положения собственниками воздушных судов, а также обладателями (пользователями) СР и/или РВП, после их выдачи, могут быть разные лица.

8. Заявления о выдаче/ продлении срока действия СР и/или РВП подаются заявителями или их представителями в ОГА в оригинале с проставлением собственноручной подписи, или в форме электронного документа с проставлением электронной подписи. Процедура рассмотрения заявлений и выдачи документов является бесплатной.

К заявлениям должны прилагаться все документы, необходимые в соответствии с требованиями настоящего Положения.

После подачи заявлений, любые документы, связанные с рассмотрением заявлений, представляются через ОГА непосредственно заявителями или их представителями.

9. Если у воздушного судна более двух собственников и/ или изготовителей, по обстоятельствам, они назначают представителей (из их числа или других лиц) для подачи заявок/ заявлений, по обстоятельствам, сопроводительных документов к ним и документов, представляемых после подачи заявлений.

10. Документы, подаваемые в ОГА через представителей, в порядке, указанном в пункте 9, регистрируются и принимаются во внимание при рассмотрении заявлений при условии, что они сопровождаются документами, подтверждающими качество, выданными представителями, и являются составными частями технического досье или, по обстоятельствам, досье воздушного судна.

11. При подаче заявлений с приложением документов, а также документов, представляемых после подачи заявлений, заявители составляют список таких документов в виде приложения к заявлению, либо в виде приложения к документу, на основании которого представляются документы после подачи заявления. В заявлениях в графе "примечания" или, по обстоятельствам, в представляемых документах, указанных выше, вносится отметка о прилагаемом списке поданных/ представленных документов.

12. Если в графе "примечания" в заявлениях имеется достаточное место для уточнения поданных документов, список может быть включен в соответствующую графу.

13. Допускается подача в ОГА копий сопроводительных документов при условии, что в период, указанный заявителем в заявлении (с указанием даты внесения записи за подписью заявителя, в течение не более 45 дней с даты подачи), будут представлены оригиналы документов. Документы, поданные в виде копий, не будут приняты во внимание при рассмотрении заявлений, если до установленной даты не были представлены их оригиналы. Выдача СР и/или, по обстоятельствам, РВП осуществляется только при условии подачи представления оригиналов документов.

14. Заявители, а также обладатели (владельцы) СР и/или, по обстоятельствам, РВП несут полную ответственность в рамках своего статуса в соответствии с настоящим Положением.

15. Если у воздушного судна несколько собственников и/или изготовителей, по обстоятельствам, ответственность, устанавливаемая настоящим Положением, возлагается соответствующим образом на все указанные субъекты в соответствии с законодательством.

16. Срок рассмотрения заявлений предусмотрен законом и составляет, соответственно, 14 дней с даты их регистрации или, если требуется более тщательное рассмотрение – 30 дней, в случае положительного или отрицательного решения.

Положительное решение не предполагает выдачу/ продление срока действия СР/ РВП, по обстоятельствам, а начало процедуры выполнения необходимых для этого мероприятий в соответствии с требованиями настоящего Положения. Указанные документы выдаются только после выполнения заявителями все требований, предусмотренных настоящим Положением, и только после завершения необходимых проверок в соответствии с настоящим Положением.

В случае невозможности выдачи/ продления срока действия вышеуказанных документов в установленный законом срок, заявитель уведомляется об этом в письменном виде в качестве ответа на свое заявление.

17. Для рассмотрения заявлений заявители должны обеспечить и продемонстрировать выполнение всех требований, установленных в соответствии с настоящим Положением и представить в соответствующих частях заявок, касающихся заявителей, необходимую информацию.

18. Подача документов, не соответствующих требованиям настоящего Положения, влечет за собой возможность приостановления процедуры рассмотрения на срок до 30 дней, с уведомлением заявителя о необходимости представления соответствующих документов.

19. В случае продления срока действия документов (СР и/или РВП), а также в случае внесения любых изменений в их содержании в соответствии с требованиями настоящего Положения, выдаются новые документы на соответствующих типовых бланках, при этом старые типовые документы признаются недействительными.

Глава III

ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВА О РЕГИСТРАЦИИ

20. ВСБСТ подлежит идентификации только если оно не зарегистрировано в другом государстве и принадлежит физическому или юридическому лицу из Республики Молдова либо иностранному гражданину, проживающему или имеющему вид на жительство в Республике Молдова, или иностранному юридическому лицу, учрежденному в законном порядке и осуществляющему хозяйственную деятельность в соответствии с национальным законодательством, а данное гражданское воздушное судно базируется и используется/ эксплуатируется в Республике Молдова.

21. Для выдачи СР заявители представляют в ОГА следующие документы из досье воздушного судна:

21.1. типовое заявление (оригинал), согласно образцу, представленному в приложении 1, с приложением копий документов, подтверждающих соответствие условиям, предусмотренным в пункте 20;

21.2. опись содержания досье воздушного судна (название документа, количество страниц);

21.3. копия документа/ документов о праве собственности/ декларация о собственности (оригинал);

21.4. копия руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию согласно образцу, представленному в приложении 2;

21.5. фотографии воздушного судна и, по обстоятельствам, бортовых систем, оборудования, установок, приборов и аппаратуры, которыми оснащено и с которыми будет использоваться/ эксплуатироваться воздушное судно (радиооборудование, буксирные средства, поплавки, лыжи и т.д.), установленных на воздушном судне, позволяющие легко идентифицировать и определить на их основе воздушное судно.

22. Документы, указанные в подпунктах 21.1–21.5, подаются вместе с заявлением, датируются и подтверждаются заявителями подписью, с указанием их принадлежности к соответствующему воздушному судну (тип/ модель, серия, по обстоятельствам, дата подачи и регистрации в ОГА и т.д.), все записи вносятся от руки.

23. При отсутствии руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию или если его содержание не соответствует образцу, приведенному в приложении 2, оно может быть представлено в виде проекта и подлежит доработке заявителем в соответствии с требованиями настоящего Положения.

24. При выдаче СР на ввезенные воздушные суда, помимо досье воздушного судна, указанного в пункте 21, заявитель представляет следующие документы:

24.1. свидетельство об исключении воздушного судна из реестра, выданное компетентным органом государства-экспортера (оригинал), за исключением мотопарапланов/ аэрошютов;

24.2. бортовой журнал (копия), при наличии;

24.3. для государств, в которых наличие бортового журнала воздушного судна не является обязательным – нотариально засвидетельствованную декларацию прежнего собственника (копию) о техническом состоянии (о соответствии воздушного судна требованиям к допуску к полетам в соответствующем государстве), и функциональности планера, двигателя и винта (количество часов работы, количество посадок, по обстоятельствам), а также декларацию, удостоверяемую заявителем, аналогичную заявлению, указанному в пункте 22.

25. Для государств, в которых наличие руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию не является обязательным или если его содержание не соответствует требованиям, приведенным в приложении 2, заявитель составляет соответствующее руководство согласно требованиям данного приложения.

26. После подачи заявлений ОГА проводит проверку документов, оформленных в соответствии с требованиями настоящего Положения.

27. При получении положительных результатов проверки документов проводится визуальная проверка целостности конструкции воздушного судна в соответствии с требованиями, приведенными в приложении 3. Результаты проверки вносятся в протокол, образец которого приведен в приложении 4. При положительных результатах проверки воздушному судну присваиваются регистрационные знаки, соответственно, знак национальной принадлежности и порядковый номер (в случае первичной выдачи приложения к СР), для их внесения в протокол, на основании которого предлагается выдача свидетельства о регистрации.

28. Заявитель предоставляет все данные, связанные с воздушным судном, которые запрашиваются инспектором и которые связаны с безопасностью полетов, и обеспечивает все необходимые условия для проведения проверок.

29. СР, образец которого приведен в приложении 6, предоставляется и выдается/ передается заявителю только после подачи им в ОГА, не позднее чем через 45 дней с даты подписания протокола, двух цветных фотографий (вид спереди и сбоку), на которых должны отображаться регистрационные знаки воздушного судна, а также чертежа с указанием размеров, цвета и расположения регистрационных знаков (в случае первичной выдачи приложения к СР), которые будут включены в досье воздушного судна.

СР оформляется в двух экземплярах, из которых один передается заявителю, а другой прилагается к досье воздушного судна, хранящееся в ОГА.

Фотографии должны быть подтверждены заявителем в порядке, аналогичном указанному в пункте 22. Если заявитель не представил фотографии в указанный выше срок, он должен подать новое заявление. Соответственно, возобновляется процесс проверки для выдачи СР, а старое заявление становится недействительным.

30. СР не удостоверяет летную годность соответствующего воздушного судна.

31. Регистрационные знаки, присваиваемые ВСБСТ, состоят из знака национальной принадлежности (ER-) и числового порядкового кода от 0001 до 9999.

32. Регистрационные номера, присвоенные до даты вступления в силу настоящего Положения, сохраняются за воздушным судном до его исключения из реестра.

33. Бронирование и присвоение регистрационных номеров осуществляется на основании заявок собственников и в зависимости от наличия порядковых номеров.

34. Регистрационные знаки наносятся заявителями на корпус воздушного судна в соответствии с требованиями, установленными в Постановлении Правительства № 473/2023 об утверждении Положения о регистрации гражданских воздушных судов и ведении Авиационного реестра Республики Молдова.

35. ОГА может, по запросу, резервировать регистрационные знаки, при этом срок действия резервирования составляет шесть месяцев с даты регистрации заявления. Для резервирования в течение этого периода заявитель подает типовое заявление в порядке, предусмотренном в пункте 21.

36. Бортовой журнал воздушного судна (согласно образцу, приведенному в приложении 8) представляет собой обязательный документ, в котором ведется учет полетной деятельности воздушного судна, выполненных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Бортовой журнал предоставляется инспекторам для проверки по запросу, а в случае непредоставления – СР не выдается.

37. Срок действия СР не ограничен.

38. ОГА отзывает СР или приостанавливает его действие, если будет установлено, что пользователи/ эксплуатанты воздушного судна более не соблюдают условия, определенные в настоящем Положении, на основании которых оно было выдано.

39. Для воздушных судов, исключенных из реестра, в отношении которых запрашивается регистрация согласно требованиям настоящего Положения, необходимы подача нового заявления, проведение новых проверок документов, включенных в досье воздушного судна, а также проведение проверок воздушного судна в соответствии с требованиями настоящего Положения.

40. Документы, выданные другими государствами/ органами, могут быть по запросу приравнены к СР (путем выдачи СР), при условии, что требования, на основании которых они были выданы, соответствуют по меньшей мере требованиям, предусмотренным в настоящем Положении.

41. Документы, выданные другими государствами/ органами, признаются для целей использования/ эксплуатации воздушного судна.

42. Срок действия приравненных или, по обстоятельствам, признанных документов не может составлять более двух лет, а также не может превышать срок действия, указанный в них эмитентом документов.

Глава IV

ВЫДАЧА РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

43. РВП выдается для всех ВСБСТ и прилагается к СР для использования/ эксплуатации воздушного судна.

Для первичной выдачи РВП заявители представляют следующие документы, входящие в состав досье воздушного судна:

43.1. оригинал типового заявления (согласно образцу, приведенному в приложении 1);

43.2. для воздушных судов, построенных в Республике Молдова, копии документов, удостоверенные изготовителем, в случае ввезенных воздушных судов – копии равноценных документов;

43.3. оригинал декларации о соответствии (с представленным техническим досье), выданной изготовителем, согласно образцу, приведенному в приложении 10, для воздушных судов, построенных в Республике Молдова, или, для ввезенных воздушных судов – равноценный документ;

43.4. для ввезенных воздушных судов – необходимые документы, выданные в государстве-экспортере, подтверждающие по состоянию на дату вывоза соответствие воздушного судна требованиям для его допуска к выполнению полетов, согласно положениям законодательства соответствующего государства (оригинал или удостоверенная копия), такие как: сертификаты летной годности, разрешения на выполнение полетов, свидетельства о регистрации, экспортные сертификаты летной годности, отчеты о наземных и/или летных проверках и т.д.

44. Декларация о соответствии (ДС) признается действительной только после ее утверждения ОГА и при наличии на обратной стороне документа отметки инспектора, удостоверяющей факт строительства воздушного судна под его надзором или представления достаточной информации о процессе его строительства. Подпись на декларации о соответствии свидетельствует о том, что изделие, на которое она была выдана, было произведено под надзором ОГА, в случае воздушных судов, построенных в Республике Молдова.

45. Для ввезенных воздушных судов, документы которых были признаны равноценными, ДС может быть заменена на документ, выданный органом государства-экспортера, подтверждающий по состоянию на дату вывоза соответствие воздушного судна требованиям для его допуска к выполнению полетов, согласно положениям законодательства соответствующего государства.

46. На документах, подаваемых заявителем, должна стоять его подпись, дата регистрации/ подачи в ОГА, а также представлено уточнение о принадлежности документов к соответствующему воздушному судну (тип/ модель, серия, по обстоятельствам, производитель, год выпуска).

47. После подачи заявлений и их утверждения ОГА инициирует процесс проверки в соответствии с требованиями настоящего Положения.

48. Проверка документов, поданных заявителями, а также наземная и летная проверка воздушного судна для выдачи РВП проводятся инспекторами ОГА на основании запроса, четко сформулированного владельцами (согласно приложению 1).

49. Назначенное лицо ОГА проводит проверку поданных документов на предмет их соответствия требованиям настоящего Положения.

50. При положительных результатах проверки документов инспектор проводит визуальную проверку целостности конструкции воздушного судна и может использовать в качестве ориентира рекомендации, представленные в приложении 3.

51. При положительном результате наземных проверок, под надзором инспектора проводится летная проверка данных, внесенных в руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.

52. По результатам проведенных проверок инспектор заполняет протокол (согласно образцу, приведенному в приложении 5) а, при положительном результате проверок оформляется/ выдается РВП (согласно образцу, приведенному в приложении 7).

Неудовлетворительный результат проверок отражается в протоколе.

53. РВП оформляется в двух экземплярах, из которых один передается заявителю, а другой хранится в досье воздушного судна.

54. Срок действия РВП составляет два года с момента выдачи. ОГА вправе отозвать РВП или приостановить его действие, если будет установлено, что пользователи/ эксплуатанты воздушного судна более не соблюдают условия, определенные в настоящем Положении.

55. Информация о категориях полетов, которые разрешено выполнять воздушному судну, вносится в РВП в соответствии с положениями главы IV.

56. В РВП вносятся данные об оснащении воздушного судна разрешенными средствами: поплавками, баллистическим парашютом, лыжами, буксировочными устройствами и установками для распыления веществ.

57. РВП подтверждает летную годность воздушного судна, установленную в соответствии с требованиями настоящего Положения.

58. Для продления срока действия РВП подается новое заявление и проводится проверка документов, входящих в досье воздушного судна, документов по техническому обслуживанию, а также проверка воздушного судна.

59. Цель оформления/ выдачи РВП состоит в установлении летной годности воздушного судна, однако данное положение никоим образом не освобождает физических лиц, осуществляющих полеты на ВСБСТ, от полноты ответственности и принятия на себя всех рисков (связанных с конструкцией, техническим обслуживанием и эксплуатацией/ использованием указанных категорий воздушных судов).

60. Положения пункта 59 не освобождают от ответственности изготовителей воздушных судов, которые обязаны информировать пользователей/ эксплуатантов построенных ими воздушных судов о принятых рисках и ответственности.

Изготовители предоставляют пользователям/ эксплуатантам данную информацию в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию или в любой другой согласованной форме. Данная информация содержится и в утвержденном техническом досье. Данная информация не должна противоречить требованиям настоящего Положения, так как призвана защищать пользователей/ эксплуатантов, выступающих в качестве потребителей предоставленных изготовителем товаров и/или услуг, в соответствии с законодательством.

61. Изготовитель воздушного судна несет полную ответственность за точность данных, включенных в ДС, однако данное положение никоим образом не освобождает физических лиц, осуществляющих полеты на ВСБСТ, от полноты ответственности и принятия на себя всех рисков связанных с конструкцией, техническим обслуживанием и полетами с использованием воздушного судна указанной категории.

62. Изготовитель предоставляет пользователю один экземпляр (копию) руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию (идентичного руководству, включенному в утвержденное техническое досье), утвержденный изготовителем. Заявитель предоставляет экземпляр руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию при проверке документов, проводимой инспекторами.

63. Обязанности, связанные с выполнением технических полетов, необходимых для проведения летных проверок для выдачи РВП, возлагаются на заявителя и инспектора ОГА, под надзором которого будут выполняться полеты.

64. Заявители обязаны хранить один экземпляр досье воздушного судна, которое предоставляется инспекторам ОГА по их запросу.

65. Отсутствие технического досье и досье воздушного судна или отказ в их предоставлении инспекторам ведут, по обстоятельствам, к невыдаче, приостановлению действия или отзыву РВП.

66. Заявитель предоставляет инспекторам необходимые данные для проведения проверок и обеспечивает условия для их проведения в части областей проверок, затрагивающих заявителя.

67. Документы, выданные другими государствами/ органами, могут быть по запросу приравнены к РВП (путем выдачи РВП), при условии, что требования, на основании которых они были выданы, являются аналогичными требованиям, предусмотренным в настоящем Положении.

68. Признаются документы, выданные другими государствами/ органами.

69. Срок действия приравненных или, по обстоятельствам, признанных документов не может составлять более двух лет, а также не может превышать срок действия, указанный в них государством/ органом-эмитентом.

70. Категории полетов, на выполнение которых выдается разрешение для воздушного судна, документы которого были приравнены или, по обстоятельствам, признаны, а также варианты его оснащения, с которым оно будет сертифицировано, могут быть предусмотрены настоящим Положением, но не выходить за рамки требований, установленных государством/ органом, выдавшим приравненные или, по обстоятельствам, признанные документы.

71. Внесение изменений в конструкцию воздушного судна, на которое изготовителем была изначально выдана ДС, нарушающих его конфигурацию и характеристики, допускается только с согласия изготовителя и/или ОГА.

Глава V

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ/ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

72. Эксплуатация/ использование ВСБСТ может осуществляться в соответствии с правилами визуальных полетов (ПВП) в дневное время или, в случае его надлежащего оснащения – и в ночное время или по правилам полетов по приборам (ППП), с соблюдением положений Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, а также всех специальных правил, применимых в сфере гражданской авиации в отношении легких и сверхлегких воздушных судов.

73. К эксплуатации/ использованию допускаются только воздушные суда, на которые выдано СР и, по обстоятельствам, РВП, в которых указаны разрешенные категории полетов.

Воздушные суда могут выполнять следующие категории полетов:

73.1. полеты в собственных интересах;

73.2. частные полеты;

73.3. учебные полеты (ознакомление, подготовка, обучение и повышение квалификации);

73.4. технические полеты, совершаемые с целью выдачи/ продления срока действия РВП (для первичной выдачи или в случае истечения срока его действия);

73.5. прыжки с парашютом;

73.6. буксировка лент с рекламными надписями или сверхлегких планеров и их сбрасывание;

73.7. сбрасывание грузов;

73.8. аэровидеосъемка/ аэрофотосъемка;

73.9. любые другие категории полетов, на которые у эксплуатанта имеются специальные разрешения и/или сертификаты, согласно авиационным правилам и законодательству, применимым к соответствующим видам полетов или гражданским воздушным перевозкам.

74. Перечень обязательных документов, которые должны иметься у эксплуатантов/ пользователей воздушного судна, включает:

74.1. свидетельство о регистрации;

74.2. разрешение на выполнение полетов;

74.3. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (на бумажном или электронном носителе).

При отсутствии указанных документов у пользователей/ эксплуатантов воздушное судно не допускается к использованию/ эксплуатации до устранения нарушения. В противном случае ОГА может приостановить действие РВП или отозвать его.

75. Эксплуатация воздушных судов, на которые ОГА выдал СР и/или РВП, осуществляется при условии выполнения ОГА соответствующего эксплуатационного надзора, контроля и проверок.

76. Использование/ эксплуатации воздушных судов без СР и/или РВП или с СР и/или РВП с истекшим сроком действия, по обстоятельствам, влечет наложение ОГА санкций согласно положениям законодательства о гражданских воздушных судах.

Глава VI

УСЛОВИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СМЕНЫ СОБСТВЕННИКОВ

77. В случае смены собственника ВСБСТ, зарегистрированного в Республике Молдова, для использования/ эксплуатации воздушного судна в соответствии с требованиями настоящего Положения, новый собственник должен владеть следующими документами, передаваемыми ему прежним собственником:

77.1. оригинал документа о передаче права собственности на воздушное судно;

77.2. оригинал свидетельства о регистрации;

77.3. оригинал декларации продавца (прежнего собственника) о состоянии летной годности воздушного судна, подтверждающей соответствие воздушного судна требованиям настоящего Положения, требованиям к допуску к полетам, к летной деятельности (количество посадок и летных часов для планера, двигателя и винта);

77.4. досье воздушного судна, включая руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, а также бортовой журнал (экземпляр прежнего собственника, в том числе с истекшим сроком действия).

78. Прежний собственник должен проинформировать ОГА о смене собственника заказным письмом или по электронной почте в течение 15 дней с даты оформления акта о передаче права собственности, для временной приостановки действия права на использование/ эксплуатацию воздушного судна до выдачи нового СР, в которое должны быть внесены новые данные, связанные со сменой собственника.

79. После направления уведомления в порядке, предусмотренном в пункте 78, а также с момента составления документа, предусмотренного в подпункте 77.1, прежнее СР признается недействительным.

80. В случае неуведомления ОГА в срок, предусмотренный в пункте 78, обязанности, возлагаемые на прежнего собственника, связанные с использованием/ эксплуатацией соответствующего воздушного судна, сохраняются до направления уведомления.

81. Для использования/ эксплуатации воздушного судна новый собственник подает в ОГА соответствующее заявление на выдачу нового СР. К заявлениям должен прилагаться документ, указанный в подпункте 77.1.

82. Инспекторы ОГА проверяют документы, указанные в пункте 81, документы, входящие в состав досье воздушного судна, хранящееся в ОГА, а также документы, имеющиеся у нового собственника, после чего снова проводятся необходимые проверки для выдачи новых документов на имя нового собственника.

83. Копия документа, указанного в подпункте 77.1 и оригиналы документов, указанных в подпунктах 77.2 и 77.3, прилагаются к досье воздушного судна, хранящееся в ОГА, а их копии – к техническому досье, хранящемуся у нового собственника. Документ, указанный в подпункте 77.1, хранится в досье воздушного судна, принадлежащем новому собственнику.

84. Если воздушное судно уже было идентифицировано ОГА, новый собственник не подает документы, входящие в досье воздушного судна, кроме случаев необходимости внесения изменений в конструкцию воздушного судна, требующих дополнения досье новыми документами.

85. Одновременно с выдачей нового СР выдается и новое РВП, срок действия которого, а также категории разрешенных полетов аналогичны сроку и категориям, установленным для прежнего РВП.

Глава VII

УЧЕТ ВЫДАННЫХ СВИДЕТЕЛЬСТВ О РЕГИСТРАЦИИ

И РАЗРЕШЕНИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

86. Учет выданных/ оформленных СР и регистрационных знаков, присвоенных ОГА, ведется в Журнале учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, согласно образцу, приведенному в приложении 12.

87. Учет выданных/ оформленных РВП ведется в Журнале учета разрешений на выполнение полетов для легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, согласно образцу, приведенному в приложении 13.

88. Учет протоколов/ актов проверки в целях выдачи СР/ РВП ведется в досье воздушного судна.

89. ОГА несет ответственность за ведение и хранение журналов учета оформленных (по обстоятельствам, утвержденных и/или выданных) документов.

90. На ВСБСТ, подлежащее исключению из реестра, по запросу его владельца, выдается свидетельство об исключении из реестра, согласно образцу, приведенному в приложении 11. Свидетельство выдается в двух экземплярах, один – для заявителя, а второй включается вместе с заявлением в досье воздушного судна, исключенного из реестра.

Глава VIII

ВЕДЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ ДОСЬЕ

91. Выводы инспекторов, внесенные в протоколы, предусмотренные в настоящем Положении, и касающиеся результатов физической проверки воздушного судна, действительны только на дату подписания протоколов.

92. Документы, включенные в техническое досье и/или досье воздушного судна, составляются на румынском или английском языке, а в случае ввезенных воздушных судов – переводятся заявителями на румынский или английский язык и сопровождаются документами на соответствующем иностранном языке.

93. Если документы технического досье и/или досье воздушного судна составлены на английском языке, заявители подписывают декларацию о владении ими английским языком на достаточном уровне, позволяющем использовать/ эксплуатировать соответствующее воздушное судно, руководствуясь содержащейся в таких документах информацией. Данная декларация включает обязательство заявителей о принятии на себя ответственности в случае использования/ эксплуатации воздушного судна лицами, не являющимися заявителями. Декларация включается, по обстоятельствам, в техническое досье или досье воздушного судна.

94. СР, РВП, а также свидетельства об исключении из реестра выдаются ОГА на румынском и английском языках.

95. В случае кражи, утери или уничтожения действительных СР или РВП, их обладатели публикуют соответствующее объявление в Официальном мониторе Республики Молдова, с целью последующей выдачи дубликатов этих документов.

96. Повторное оформление поврежденных СР или РВП осуществляется на основании заявления, при этом старый документ (вместе с заявлением) подается в ОГА для уничтожения.

97. Один экземпляр технического досье и/или, по обстоятельствам, досье воздушного судна хранится обладателями документов (СР, РВП, по обстоятельствам), которые были выданы на основе этих досье.

98. Отсутствие досье или отказ в их предоставлении инспекторам во время проводимых проверок ведут к невыдаче, приостановлению действия или отзыву СР и/или РВП, по обстоятельствам, по предложению ОГА или соответствующих инспекторов.

99. Срок хранения в ОГА технических досье и/или досье воздушных судов должен соответствовать, как минимум, сроку действия документов, выданных на их основе (СР РВП). Если эти документы становятся недействительными, срок хранения досье должен составлять, как минимум, до установленного законом срока их передачи в архив.

100. До вступления в силу настоящего Положения архивирование технических досье и досье воздушных судов, включая досье ВСБСТ, осуществляется в порядке, установленном действующими нормативными актами.

101. В состав технических досье и досье воздушных судов могут входить и другие документы, связанные с воздушным судном, кроме предусмотренных настоящим Положением.

102. ОГА может ежегодно устанавливать место и период проведения проверок, необходимых для выдачи/ продления срока действия РВП. Соответствующий документ является публичным.

103. Если инспекторы ОГА установят, что воздушное судно, на которое были выданы СР и/или РВП, более не отвечает требованиям, предусмотренным в настоящем Положении, действие этих документов может быть приостановлено или они могут быть отозваны.

104. ОГА выдает/ передает документы их обладателям под роспись, которая проставляется на экземплярах, включаемых в техническое досье или, по обстоятельствам, в досье воздушного судна, с указанием даты выдачи/ передачи. При наличии нескольких обладателей этих документов достаточно, чтобы соответствующие записи были внесены одним обладателем.

Приложение 1 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа В Орган гражданской авиации Республики Молдова ЗАЯВЛЕНИЕ о регистрации/ исключении из реестра воздушного судна, выдаче/ продлении срока действия/ внесении изменений в разрешение на выполнение полетов
1.	Заявитель Адрес:

		Тел.:	Адрес эл. почты:
	Собственник воздушного судна Адрес:

		Тел.:		Адрес эл. почты:
	Изготовитель воздушного судна (по обстоятельствам) Адрес:

		Тел.:		Адрес эл. почты:
2.	В качестве (собственника, изготовителя, представителя (нужное подчеркнуть))
3.	Прошу (нужное указать)
4.	Категория воздушного судна/ класс
5.	Тип/ модель воздушного судна
6.	Заводской номер/ серия
7.	Регистрационные знаки	ER-
8.	Год производства
9.	Воздушное судно будет предоставлено инспекторам Органа гражданской авиации в период
10.	Место
Заявляю, что принимаю на себя всю ответственность, в соответствии с действующим законодательством, за точность данных, указанных в настоящем заявлении, и данных поданной на его основании документации, и за поддержание соответствия воздушного судна его утвержденному досье, а также за поддержание летной годности данного воздушного судна. В случае изменения состояния воздушного судна обязуюсь незамедлительно уведомить Орган гражданской авиации. Примечания: ____________________________________________________________________ Список прилагаемых документов представлен на обороте настоящего заявления.
Подпись ____________________ Дата ________________

Приложение 2

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

МИНИМАЛЬНОЕ РЕКОМЕНДУЕМОЕ СОДЕРЖАНИЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

I. – РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

I.1. Настоящее Руководство является обязательным для всех воздушных судов.

В случае серийного производства настоящее Руководство предоставляется изготовителем на каждое воздушное судно.

I.2. В Руководстве должна быть изложена в ясной, четкой и удобной для пользователей форме соответствующая полезная информация по условиям эксплуатации воздушного судна.

Информация может не включать фиксированные значения, в частности в отношении летно-технических характеристик, управляемости и устойчивости, при установлении процедур, обеспечивающих пилоту элементы оценки условий эксплуатации, которые не приводят к превышению заданной области полета.

I.3. Указанные условия эксплуатации и связанные с ними эксплуатационные ограничения не могут превышать продемонстрированные условия полета или связанные с ними эксплуатационные ограничения.

I.4. Для мотодельтапланов и мотопарапланов/ аэрошютов указанные условия эксплуатации и связанные с ними ограничения могут быть характерными для данного типа крыла и/или фермы, не ограничивая спецификацию конкретным типом крыла и/или фермы, при условии, что изготовитель определяет либо типы крыла и/или фермы, одобренные к эксплуатации, либо характеристики, устанавливаемые для другого типа крыла и/или фермы, которые будут использоваться (ограничения по массе, характеристики точек крепления, моторизация и т.д.), и при условии, что информация, содержащаяся в данном руководстве, адаптирована к указанным типам или характеристикам.

I.5. Во всех случаях Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:

A. – ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

A.1. Описание воздушного судна

A.2. Двигатель, винт, ротор, горелка (по обстоятельствам)

A.3. Чертеж в трех проекциях с основными габаритными размерами

A.4. Несущая поверхность (объем оболочки, по обстоятельствам)

B. – ОГРАНИЧЕНИЯ

B.1. Значения массы

B.1.1. Максимальная взлетная масса – наибольшая масса, при которой выполнялась программа наземных и летных испытаний. Данный параметр должен превышать значение контрольной массы воздушного судна при занятых креслах и минимальном количестве топлива (минимальное количество топлива, необходимое для выполнения получасового полета на максимальных оборотах двигателя).

B.1.2. Максимальная масса в пустом состоянии – общая масса, включающая конструкцию, винтомоторную установку, оборудование, предусмотренное техническими нормами и изготовителем (в том числе бортовые системы, установки, приборы и аппаратуру), постоянный балласт, охлаждающие жидкости, гидравлические жидкости и остаточное горючее, смазочные материалы, закрепленный балласт и возможное дополнительное или специальное оборудование (например, необходимое для аэровидеосъемки/ аэрофотосъемки). Значение максимальной массы в пустом состоянии определяется совокупностью компонентов воздушного судна, определенных в следующих документах: схема воздушного судна в трех проекциях; перечень бортовых систем, оборудования, установок, приборов и аппаратуры и их описание.

Считается, что совокупность этих компонентов, составляющих эталонное воздушное судно, напрямую влияет на безопасность полета.

Максимальная масса в пустом состоянии = максимальная взлетная масса–полезная нагрузка

Полезная нагрузка = масса пассажиров судна + масса горючего + масса багажа

B.1.3. Минимальная допустимая полетная масса

B.2. Скорости

B.2.1. Максимальная допустимая скорость

Она должна быть ниже 0,9 максимальной фактической скорости.

B.2.2. Скорости сваливания

B.2.3. Минимальная скорость, на которой возможно поддержание горизонтального полета

B.2.4. Скорость выполнения маневра

B.2.5. Максимально допустимые скорости с выпущенными закрылками (по обстоятельствам)

B.3. Коэффициенты предельной эксплуатационной нагрузки (маневренной, фактической)

B.4. Предельные значения масс и центровок

При необходимости, указывается поведение воздушного судна в указанной области полета, в зависимости от значений массы и центровки.

Примечание: для мотодельтапланов и мотопарапланов понятие центровки охватывает характеристики точки крепления.

B.5. Допустимые отклонения

B.6. Винтомоторная установка, тип

B.7. Максимальная мощность

B.8. Максимальный режим

B.9. Максимальная скорость вращения винта/ винтов и его/ их тип/ типы (по обстоятельствам)

B.10. Тип редуктора и передаточного числа

B.11. Максимальная скорость вращения ротора (для вертолетов и автожиров)

B.12. Уровень шума (определяется только в случае, если значение уровня шума, полученное в результате измерений или сравнения, является сопоставимым или превосходит уровень шума легких воздушных судов, эксплуатируемых в Республике Молдова):

– измеренный уровень шума: Lm;

– контрольный уровень шума: Lr;

– эшелон перехода: H.

Формула измерения уровня шума, используемая пользователями:

Lh = Lm–22 лог H/H (шум, слышимый на земле при полете воздушного судна на высоте H)

Если уровень шума выше, чем у указанных выше воздушных судов, указывается минимальная высота пролета на этапах посадки и взлета, таким образом, чтобы слышимый на земле уровень шума был сопоставим с уровнем, создаваемым воздушными судами, с которыми проводится сравнение, или был ниже этого уровня.

C. – АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

C.1. Неисправность двигателя

C.2. Повторный запуск двигателя во время полета

C.3. Задымление и огонь на воздушном судне

C.4. Планирование (с выключенным двигателем)

C.5. Аварийная посадка

C.6. Другие аварийные ситуации

D. – ШТАТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

D.1. Предполетная проверка

D.2. Начало движения

D.3. Взлет

D.4. Крейсерский полет

D.5. Посадка

D.6. Проверка после посадки и остановка двигателя

E. – ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЕ

E.1. Взлет (без ветра, при указанной температуре)

E.2. Рекомендуемая скорость

E.3. Расстояние руления при взлете

E.4. Взлетное расстояние для преодоления высоты 15 м

E.5. Фактические ограничения по боковому ветру при взлете

E.6. Набор высоты

E.7. Наилучшая вертикальная скорость (на данной скорости)

E.8. Вертикальная скорость при лучшем угле набора высоты (на данной скорости)

E.9. Посадка (без ветра при указанной температуре)

E.10. Рекомендуемая скорость

E.11. Расстояние руления при посадке

E.12. Посадочная дистанция с высоты 15 м

E.13. Фактические ограничения по боковому ветру при посадке

E.14. Максимальная аккуратность при выключенном двигателе и сопутствующей скорости

F. – ЗНАЧЕНИЯ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ, ОБОРУДОВАНИЕ

F.1. Масса в пустом состоянии (контрольная)

F.2. Центровка в пустом состоянии (контрольная)

F.3. Конфигурация воздушного судна для определения массы в пустом состоянии (контрольная)

F.4. Перечень адаптируемого оборудования

Масса и центровка в пустом состоянии – указываются все элементы, позволяющие каждому пользователю точно рассчитать массу и центровку пустого воздушного судна. Для этого указывается масса всего адаптируемого оборудования и плечо связанной с ним силы.

F.5. Масса и центровка – указываются все элементы, позволяющие каждому пользователю рассчитать массу и центровку воздушного судна, с учетом массы в пустом состоянии, массы пассажиров, массы топлива и багажа.

F.6. Методы регулирования центровки

G. – УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА

G.1. Инструкции по установке и демонтажу

G.2. Перечень настроечных операций, доступных пользователю, и их последствия для летных характеристик

H. – СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

H.1. Этот раздел включается в случае выдачи эксплуатанту воздушного судна разрешения на выполнение специальных мероприятий, предусмотренных в главе V настоящего Положения.

К специальным мероприятиям относят следующие категории полетов:

– прыжки с парашютом;

– буксировка лент с рекламными надписями или сверхлегких планеров и их сбрасывание;

– сбрасывание грузов (буклетов, футбольных мячей, неопасное сбрасывание различных объектов с парашютом др.);

– воздушное наблюдение;

– аэровидеосъемка/ аэрофотосъемка;

– распыление веществ.

H.2. Влияние установки дополнительного оборудования, адаптируемого для конкретных видов деятельности, на процедуры и ограничения, указанные в руководстве по эксплуатации, и соответствующих условиях использования.

H.3. Процедуры и ограничения по сопутствующему использованию для конкретных видов деятельности

I. ДРУГИЕ ВИДЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

I.1. Перечень другого дополнительного адаптируемого оборудования (поплавки, лыжи, парашюты и т.д.).

I.2. Влияние дополнительного оснащения парашютами, поплавками и лыжами на процедуры и ограничения, указанные в руководстве по эксплуатации.

II. – РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

В руководстве отдельно рассматриваются следующие части воздушного судна:

A. – Обшивка/ горизонтальное оперение/ оболочка

B. – Конструкция

C. – Винтомоторная установка, включая винт/ винты (по обстоятельствам)

D. – Бортовые системы, установки, оборудование, приборы и аппаратура

Техническое обслуживание воздушного судна зависит, в основном, от условий эксплуатации (среда, категории выполняемых полетов), а также от условий хранения/ сохранения.

Руководство должно определять порядок технического обслуживания в умеренных условиях и включать предупреждение для пользователя о необходимости принятия во внимание факторов, способных оказывать отрицательное воздействие на воздушное судно.

Руководство по техническому обслуживанию должно предусматривать:

– общие советы по техническому обслуживанию воздушного судна;

– перечень простых периодических работ по техническому обслуживанию. Рекомендуется группировать такие работы с интервалом в 50 полетных часов или шесть месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше);

– перечень важных работ по техническому обслуживанию, требующих углубленного контроля (например, ежегодные проверки). В случае проверок и регулировок рекомендуется проводить проверку после первых десяти часов эксплуатации;

– перечень необходимых проверок после хранения/ сохранения, например, если воздушное судно не эксплуатируется в зимнее время;

Примечание: собственник вносит информацию о типе проведенной проверки в стандартную табличную форму с указанием даты проведения проверки и проставлением подписи. Содержание каждой проверки может быть распределено по отдельным разделам. Информация о возможных возникших проблемах, принятых решениях и замене деталей может быть отображена на дополнительных карточках.

– критерии оценки (не требующие использования дорогостоящих средств), приемлемые допуски и условия, требующие обязательной замены деталей;

– чертежи или эскизы для отображения способов установки/ демонтажа обычных съемных деталей, с указанием, по возможности, ссылки на деталь (код, изделие и т.д.) и количества.

Такие же критерии применимы и к винту/ ротору (по обстоятельствам). Конструкцией воздушного судна должна быть предусмотрена возможность ее проверки без демонтажа (например, наличие смотровых люков). В зоне контроля тканевых элементов должна быть предусмотрена возможность периодической проверки их прочности;

– определяется способ разглаживания ткани и ее периодической проверки.

Приложение 3

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРОВЕРОК ДОКУМЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ

С ЛЕГКИМИ И СВЕРХЛЕГКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ

1. ПРОВЕРКА ДОКУМЕНТОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1.1. Проводится проверка всей документации, содержащейся в техническом досье воздушного судна, согласно карточке A приложения к протоколу, в следующем порядке:

а) проводится первичная проверка и идентификация, а также анализ представленных заявителем данных на основе технического досье;

b) выполняется анализ общих чертежей и чертежей частей, имеющих решающее значение для безопасности эксплуатации воздушного судна. В ходе анализа выявляются составные элементы, применяемые конструктивные решения, использованные материалы и их размеры, а также устанавливается соответствие материалов их техническим характеристикам (анализируются результаты испытаний материалов или сертификаты качества материалов и т.д.);

c) определяется целесообразность применения методов аэродинамического расчета, расчета летных характеристик, проверки сопротивления, правильность применения и толкования полученных результатов. Проверяется соответствие значений характеристик использованных материалов, а также значений использованных коэффициентов заданным значениям;

d) проводится анализ методов испытаний на выбранные статические нагрузки, значений выбранных нагрузок, использованного в ходе испытаний значения распределения нагрузок, а также влияния полученных результатов на параметры сопротивления конструкции воздушного судна (по обстоятельствам);

e) проводится проверка составления отчета о статических испытаниях и их результатов, а также наличие подписей заявителей и инспектора, который участвовал в этих испытаниях (по обстоятельствам);

f) проводится проверка документации, касающейся основных применявшихся процессов и технологий, основных операций по постройке, сборке и контролю, и проверяется соответствие использованных процессов признанным процедурам, применимым к соответствующему классу воздушного судна;

g) проводится анализ руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию на предмет включения в него как минимум разделов, перечисленных в минимально рекомендуемом содержании руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, предусмотренном в приложении 2;

h) проводится анализ карточки данных на предмет включения в нее как минимум элементов из руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию;

i) при наличии изменений в конструкции воздушного судна по сравнению с документацией, включенной в техническое досье, проводится анализ документации о внесении изменений и результатов произведенных изменений;

j) при наличии других документов, кроме указанных выше, подтверждающих соответствие типа/ модели воздушного судна требованиям настоящего Положения, проводится анализ их содержания и необходимости. Эти документы могут содержаться в техническом досье или могут представлять собой внутренние документы заявителя (производственные досье, технологическая документация и т.д.);

k) проводится проверка документов на предмет их соответствия процедурным требованиям (наличие подписей, удостоверяющих надписей, идентификационных, регистрационных данных и т.д.);

l) в случае воздушных судов, для которых предоставлено право выполнения полетов в других государствах, проводится проверка документов, подтверждающих это право (сертификаты или одобрения типа или индивидуальные одобрения, справочные карточки технического досье воздушного судна, регистрационные/ идентификационные документы, разрешения на выполнение полетов и сертификаты летной годности воздушных судов аналогичного типа/ модели и т.д.).

Если будет установлено право воздушного судна определенного типа/ модели на выполнение полетов, признанное государством-изготовителем воздушного судна или одним из государств-импортеров воздушного судна, пункты a)–e) и соответствующие пункты 2.1–2.6 и 2.8–2.11 карточки A проверки документации воздушного судна будут считаться выполненными.

1.2. После проведения проверки документации и заполнения карточки A проверки документации воздушного судна и при установлении соблюдения требований пункта 2 карточки проводится наземная, а затем и летная проверка воздушного судна.

Примечание: для выдачи разрешения на выполнение полетов воздушному судну, оснащенного дополнительным оборудованием, необходимо представить соответствующую документацию на это оборудование.

2. НАЗЕМНАЯ ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО СУДНА

2.1. Проверка соответствия воздушного судна его типу/ модели

Идентификацию воздушного судна проводят на основе документов, содержащихся в техническом досье воздушного судна, путем проверки соответствия и конфигурации основных элементов. Подробная проверка размеров и конфигурации/ узлов/ подузлов/ основных деталей воздушного судна проводится на основе чертежей, включенных в техническое досье.

2.2. Техническая проверка воздушного судна (визуальная и эксплуатационная проверка, по обстоятельствам)

Программа визуальной и эксплуатационной проверки составных элементов воздушного судна с разбивкой по узлам и подузлам на предмет их целостности предусматривает следующие виды проверок:

2.2.1. Проверка крыла/ ротора/ оболочки (по обстоятельствам)

– техническое состояние горизонтального оперения/ обшивки (по обстоятельствам)

1) Проводится визуальная проверка материала (по обстоятельствам, текстильного, металлического или композитного) на предмет отсутствия таких дефектов, как: подпалины, разрывы, надрывы, расползания, сильный износ, пятна от смазочных материалов или других веществ, трещины, коррозия и т.д.

2) Проверяется натяжение или посадка материала горизонтального оперения или обшивки на первичной несущей конструкции. Не допускается наличие морщин или складок, а материал должен повторять форму профиля, на котором он размещается. Металлические или композитные элементы подвергают дополнительной проверке на предмет отсутствия трещин, ослабленных заклепок, а также целостности и прочности соединений.

3) Проверяется крепление материала горизонтального оперения или обшивки к конструкции:

– на боковых балках/ лонжеронах, по обстоятельствам: проверяется способ крепления носка крыла и, по обстоятельствам, задней кромки крыла, путем дублирования тканевого слоя, во избежание его растягивания и колыхания во время полета. На металлических или композитных крыльях тщательно проверяется каждый соединительный элемент между лонжеронами, нервюрами (или кессоном со вспененным наполнителем) и обшивкой;

– на боковинах/ нервюрах, по обстоятельствам: проверяют правильность расположения боковин/ нервюр и их креплений, а также состояние крепежных тросов на горизонтальном оперении. На металлических или композитных крыльях тщательно проверяется каждый соединительный элемент между лонжеронами и нервюрами (или кессоном со вспененным наполнителем) и их прилегание к обшивке; конструкция карманов для боковин должна препятствовать повреждению швов или горизонтального оперения при их вставке;

– способ выполнения швов: концы нитей должны быть закреплены таким образом, чтобы не допускать их расхождения;

– способ крепления горизонтального оперения/ обшивки не должен создавать напряжения в первичной конструкции и должен обеспечивать стабильность при воздействии допустимых нагрузок, которые могут возникнуть во время полета.

4) Проверяют способ и порядок выполнения швов, соответствующих требованиям к нагрузкам во время полета, по обстоятельствам: шов должен быть выполнен в виде сплошного двойного зигзага и не прерываться под прямым углом. Материал нити должен соответствовать материалу горизонтального оперения, а нить должна свободно проходить через отверстия без необходимости использования пробойника или неподходящей иглы.

5) Проверяют, чтобы материал обшивки/ горизонтального оперения был защищен от прямого контакта с металлическими деталями, который во время работы элемента может привести к разрывам, надрывам и т.д. материала обшивки/ горизонтального оперения.

6) В случае небольших повреждений, ремонт которых был произведен путем наложения заплат, проверяется, что заплаты не размещались в зонах, подверженных значительным нагрузкам, в противном случае в этой зоне должен быть применен соответствующий способ усиления или армирования.

– техническое состояние, первичная прочность конструкции

1) Проводится визуальная проверка прочности конструкции. В конструкции не должно наблюдаться признаков деформации, чрезмерного люфта, трещин или разрывов, она должна быть надлежащим образом защищена от коррозии или разрушения под воздействием солнечного света.

2) Проверяется способ выполнения соединений и надежность соединительных элементов конструкции.

– техническое состояние органов управления воздушным судном

1) В зависимости от конструктивного решения проверяют структурную целостность поверхностей органов управления, наконечников, тяг управления, тросов, отсутствие чрезмерного люфта в соединениях цепи управления, отсутствие заклинивания и чрезмерного трения. В случае клепаных соединений проверяют отсутствие незакрепленных или ослабленных заклепок и соответствие значений углов отклонений указанным изготовителем.

2) Проверяют прочность и зазоры между элементами конструкции по всей кинематической цепи.

2.2.2. Проверка фюзеляжа/ фермы/ гондолы – техническое состояние первичной несущей конструкции

1) Проводится визуальная проверка прочности конструкции. В конструкции не должно наблюдаться признаков деформации, трещин, чрезмерного люфта или разрывов, она должна быть надлежащим образом защищена от коррозии или разрушения под воздействием солнечного света.

2) Проверяется способ выполнения соединений и надежность соединительных элементов конструкции.

3) Проверяется эргономичность крепления сидений, а также системы ремней безопасности пассажиров.

– техническое состояние a шасси

1) В зависимости от конструктивного решения проверяют структурную целостность составных элементов, наконечников, отсутствие чрезмерного люфта в соединениях цепи управления, отсутствие заеданий и чрезмерного трения. В случае клепаных соединений проверяют отсутствие незакрепленных или ослабленных заклепок.

2) Проверяется способ выполнения соединений и надежность соединительных элементов.

2.2.3. Проверка хвостового оперения / рулевого винта

Проверяется структурная целостность неподвижных поверхностей, отсутствие деформации, люфта, трещин, зазоров в неподвижных частях или чрезмерного люфта в подвижных частях. Проверяется геометрия и прочность соединений на фюзеляже. В зависимости от конструктивных решений, проверяются структурная целостность неподвижных поверхностей, способы крепления тяг управления, отсутствие чрезмерного люфта в соединении тяг управления, отсутствие чрезмерного люфта в соединении крепления к деталям фюзеляжа (по обстоятельствам), отсутствие заклинивания, структурная целостность и отсутствие люфта в секциях фюзеляжа (по обстоятельствам). В случае клепаных соединений проверяют отсутствие незакрепленных или ослабленных заклепок. Проверяется соответствие значений углов отклонений подвижных поверхностей значениям, указанным изготовителем.

2.2.4. Проверка винтомоторной установки/ горелки

1) Проверяется кронштейн крепления двигателя к конструкции, его затяжка, целостность, отсутствие деформаций и трещин.

2) Проверяется крепление двигателя к опоре: целостность соединительных элементов и их предохранителей, амортизаторов, выхлопной системы и ее крепления; проверяют целостность патрубков охлаждения и топливопроводов, наличие безопасного расстояния между ними и выхлопной системой и другими частями блока двигателя.

3) Проводится проверка целостности винта. На винте не должно быть признаков деформации, трещин, значительного расслоения материала и т.д.

Проверяется способ крепления винта на ступице и его надежность.

Проверяется, чтобы во время вращения винта не возник контакт с другими составными элементами воздушного судна.

4) Проверяется надлежащее функционирование системы управления двигателем и ее целостность.

5) Проверяется целостность электрических кабелей, их удаленность от компонентов винтомоторной установки, которые могут их повредить.

6) Проверяется работоспособность винтомоторной установки: легкость пуска, параметры работы, повторный пуск, вибрации, функциональность систем, установок, оборудования, приборов и бортовых устройств, режим останова и т.д.

7) После остановки двигателя проверяется, не повлияла ли работа двигателя на целостность воздушного судна.

2.2.5. Проверка бортовых систем, установок, оборудования, приборов и аппаратуры

Проводится проверка целостности, конфигурации и функциональности бортовых систем, установок, оборудования, приборов и аппаратуры.

2.2.6. Проверка дополнительного оборудования (если установлено на воздушном судне)

Проверка дополнительного оборудования включает проверку конфигурации узлов, подузлов и их основных деталей, их установки на воздушном судне в конфигурации, соответствующей указанной в документации, габаритов, целостности, технического состояния первичной прочности конструкции, технического состояния органов управления, в порядке, аналогичном описанному выше.

2.2.7. Проверка общего технического состояния (с учетом технических аспектов, признанных неудовлетворительными с точки зрения летной годности воздушного судна)

Помимо проверок, указанных до пункта 2.2.6, должны учитываться и другие технические аспекты, признанные неудовлетворительными с точки зрения летной годности воздушного судна, которые, при наличии, указывают в соответствующих разделах карточки B приведенных ниже:

– техническое состояние соединений/ предохранительных систем;

– наличие люфта/ деформации;

– другие аспекты технического состояния.

3. РЕКОМЕНДАЦИИ

3.1. Нервюры

Проверяется геометрия нервюр, способ их крепления к элементам крыла и лонжеронам, а для тканевой обшивки – отсутствие риска разрыва горизонтального оперения.

3.2. Винты/ болты

1) Проверяется соответствие размеров винтов/ болтов требованиям, указанным в технической документации. Проводится визуальный контроль винтов/ болтов на предмет отсутствия фасок, деформаций или трещин, возникших в результате эксплуатации или ненадлежащей механической обработки.

2) Проверяется резьбовая часть винтов/ болтов не предмет отсутствия признаков срезающего усилия.

3.3. Гайки

1) Проводится визуальный контроль гаек на предмет отсутствия деформаций или трещин, возникших в результате эксплуатации или ненадлежащей механической обработки.

2) Материал гаек должен соответствовать по своим прочностным характеристикам материалу, из которого изготовлены винты. На контровочных гайках проверяют целостность системы контровки.

3) Проверяется монтаж гаек по всей длине резьбы.

4) В случае самоконтрящихся гаек проверяют, чтобы конец винта выступал за пределы резьбы гайки как минимум на полтора шага.

5) Проверяется, чтобы на вращающихся винтах не использовались самоконтрящиеся гайки.

3.4. Заклепки

1) Проверяется совместимость материала заклепок с материалом сборочных деталей.

2) Проверяется отсутствие дефектов клепки.

3) Внимательно проверяют на предмет ослабленных заклепок.

3.5. Предохранительные элементы

Проверяется надежность всех соединительных элементов конструкции и органов управления.

3.6. Расчалки

1) Проверяется соответствие применяемых тросов требованиям, указанным в технической документации.

2) Проверяется целостность защиты тросов в местах воздействия коррозионных агентов.

3) Проводится ручной контроль тросов. Особое внимание должно уделяться нижним тросам в целях недопущения малейших признаков износа или повреждения жил.

4) Не должно отмечаться трение тросов о другие детали или их пролегание по таким деталям. Кроме того, не допускается избыточное или недостаточное натяжение тросов.

5) Проверяется соответствие способа обжатия тросов требованиям установленных стандартов. Для обжатия нижних тросов должны использоваться две муфты из меди или другого высокопрочного материала.

6) При наличии на тросах стяжных муфт, проверяется способ их защиты от ослабления.

7) Проверяется совместимость коушей с материалом и длиной используемого троса, а также их овальность. Проверяются заглушки или блоки, предназначенные для предотвращения деформирования коушей.

8) Проверяются зажимы или наконечники тросов; на них не должно быть признаков деформаций, сдавливания и концентраторов напряжений, которые могли бы привести к их выходу из строя по причине износа.

9) На жесткой расчалке проверяется ее целостность, примыкание к остальной части планера, точки примыкания и страховочные элементы. Не допускается наличие ослабленных заклепок или деформированных винтов. Дополнительно проверяются и соседние соединения.

После проведения наземной проверки воздушного судна приступают к заполнению и анализу карточки B наземной проверки сверхлегкого моторного воздушного судна. При положительном результате наземных проверок проводят летные проверки воздушного судна в соответствии с требованиями настоящего Положения.

Примечание: карточки A и B являются документами рекомендательного характера и не исключают проведение инспекторами других проверок, если будет установлена такая необходимость.

Приложение 4 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа ПРОТОКОЛ № __________________ от _________________
1.	Цель проверки	Выдача свидетельства о регистрации
2.	Тип/ модель воздушного судна
3.	Серийный номер
4.	Год постройки
5.	Класс
6.	Регистрационные знаки
7.	Собственник
8.	Эксплуатант
9.	Изготовитель
10.	Дата
11.	Место составления протокола
Проверка воздушного судна была проведена в соответствии с Положением о требованиях к ВСБСТ на основании заявления № _________ от __________________. Ввиду соответствия воздушного судна действующим требованиям, я (мы), нижеподписавшийся(-еся), (инспектор(-ы)) предлагаем выдать свидетельство о регистрации согласно протоколу и карточке результатов проверок, прилагаемой в качестве его составной части, при условии, что воздушное судно будет эксплуатироваться в соответствии с инструкциями изготовителя, руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию, и Положением об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа.
Замечания (инспекторов):
Собственник (фамилия и подпись)		Эксплуатант (фамилия и подпись)	Инспектор (фамилия и подпись)

КАРТОЧКА РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРОК Приложение к протоколу № _____ от ____________
№ п/п	Элементы проверки	Соответствие		Примечания
№ п/п	Элементы проверки	Да	Нет	Примечания
1.	ПРОВЕРКА ДОКУМЕНТОВ
	документы о праве собственности/ происхождении
	техническое досье воздушного судна (по обстоятельствам)
	руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации
	бортовой журнал/ журнал учета полетной деятельности воздушного судна
2.	НАЗЕМНАЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА
	проверка соответствия воздушного судна определению типа / модели, предусмотренному в досье
	проверка наличия регистрационных знаков
	проверка данных важнейших компонентов воздушного судна (двигатель, винт, аварийный парашют и т.д.)
	проверка наличия заявленных бортовых приборов


3.	ВЫВОДЫ

Собственник
(фамилия и подпись)

Эксплуатант
(фамилия и подпись)

Инспектор
(фамилия и подпись)

Приложение 5 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа ПРОТОКОЛ № _____________ от _________________
1.	Цель проверки	Выдача / Продление срока действия разрешения на выполнение полетов
2.	Тип/ модель воздушного судна
3.	Серийный номер
4.	Год постройки
5.	Класс
6.	Регистрационные знаки
7.	Собственник
8.	Эксплуатант
9.	Изготовитель
10.	Дата
11.	Место составления протокола
Проверка воздушного судна была проведена в соответствии с Положением о требованиях к ВСБСТ на основании заявления № _________ от __________________. Ввиду соответствия воздушного судна действующим требованиям, я (мы), нижеподписавшийся(-еся), (инспектор(-ы)) предлагаем выдать / продлить срок действия разрешения на выполнение полетов согласно протоколу и карточке результатов проверок, прилагаемой в качестве его составной части, при условии, что воздушное судно будет эксплуатироваться в соответствии с инструкциями изготовителя, руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию, и Положением об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа.
Замечания (инспекторов):
Собственник (фамилия и подпись)			Эксплуатант (фамилия и подпись)	Инспектор (фамилия и подпись)

КАРТОЧКА РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕРОК Приложение к протоколу № _____ от ____________
№ п/п	Элементы проверки	Соответствие		Примечания
№ п/п	Элементы проверки	Да	Нет	Примечания
1.	ПРОВЕРКА ДОКУМЕНТОВ
	техническое досье воздушного судна (по обстоятельствам)
	руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации
	бортовой журнал/ журнал учета полетной деятельности воздушного судна
	документы по периодическому техническому обслуживанию согласно руководству
2.	НАЗЕМНАЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА
2.1	проверка соответствия воздушного судна определению типа/ модели, предусмотренному в досье
2.2	техническая проверка воздушного судна (визуальная и эксплуатационная проверка, по обстоятельствам)
2.3	проверка крыла/ ротора/ оболочки (по обстоятельствам) – техническое состояние горизонтального оперения/ обшивки
	– техническое состояние первичной несущей конструкции
	– техническое состояние органов управления воздушным судном
2.4	проверка фюзеляжа/ фермы/ гондолы – техническое состояние первичной несущей конструкции
	– техническое состояние органов управления воздушным судном
	– техническое состояние a шасси
2.5	проверка хвостового оперения/ рулевого винта
2.6	проверка винтомоторной установки/ горелки
2.7	проверка бортовых систем, установок, оборудования, приборов и аппаратуры
2.8	проверка дополнительного оборудования (указать оборудование, разрешенное к установке на воздушное судно)
3.	ЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА
3.1	соответствие летным параметрам, заявленным в руководстве по эксплуатации
	– взлет
	– набор высоты, горизонтальный полет, снижение, повороты, допустимые отклонения, предельные скорости
	– посадка
4.	ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА
4.1	проверка на предмет утечек / соединений

5.	ВЫВОДЫ

Собственник
(фамилия и подпись)

Эксплуатант
(фамилия и подпись)

Инспектор
(фамилия и подпись)

Приложение 6

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ

REPUBLIC OF MOLDOVA

CIVIL AVIATION

AUTHORITY

СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ

CERTIFICATE OF REGISTRATION

№ ______________

Регистрационные знаки Nationality & registration mark	Производитель воздушного судна Manufacturer of the aircraft	Тип воздушного судна Manufacture s designation	Серийный номер Aircraft serial number

Категория/ класс воздушного судна
Category/Class of the aircraft:

Собственник воздушного судна
Aircraft owner

Эксплуатант воздушного судна
Aircraft operator

Настоящим подтверждается, что вышеуказанное воздушное судно было зарегистрировано в Журнале легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа в соответствии с действующими правилами.

This document certifies that the above-mentioned aircraft has been registered in the Journal of Light and Ultralight Aircraft without type certificate in accordance with the regulations in force.

Дата выдачи:
Date of issue

Директор

Head __________________

Подпись

Signature

М.П.

Приложение 7

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ

REPUBLIC OF MOLDOVA

CIVIL AVIATION

AUTHORITY

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

Permit to flight

№ ________

Регистрационные знаки Nationality & registration mark	Производитель воздушного судна Manufacturer of the aircraft	Тип воздушного судна Manufacture s designation	Серийный номер Aircraft serial number

Категория/ класс воздушного судна: Categoriy of the aircraft:
Категории полетов, на которые выдано разрешение воздушному судну и для которых оно может использоваться: Flight categories for which the aircraft is autorized and may bi used:
Настоящее разрешение на выполнение полетов выдано в соответствии с действующими авиационными правилами и относится к вышеуказанному воздушному судну, которое считается годным для выполнения полетов при условии, что его техническое обслуживание и эксплуатация соответствуют установленным эксплуатационным ограничениям. This Permit to flight (PZ) is issued in accordance with the aeronautical regulations in force and refers to the mentioned aircraft, which is considered to be airworthy provided that the technical maintenance and operation correspond to the established operational limitations

Дата выдачи:

Date of issue:

Действительно до:

Valid until:

Директор

Head __________________

Подпись

Signature

М.П.

Приложение 8 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ ВОЗДУШНОГО СУДНА
1.	Класс воздушного судна Class aircraft
2.	Тип воздушного судна Manufacture s designation
3.	Серийный номер Aircraft serial number
4.	Год постройки Year of construction
5.	Регистрационные знаки Nationality & registration mark
6.	Собственник воздушного судна Aircraft owner
6.	Эксплуатант воздушного судна Aircraft operator
7.	Примечания Remarcs
8.	Дата выдачи журнала The date of issue of the logbook

Глава 1. Полетная деятельность
№ п/п	Дата, место (маршрут)	Полет		Подробные спецификации производителя/ часы (dps), минуты, планер	Фамилия и подпись эксплуатанта
		Количество взлетов	Часов, минут
				Двигатель
Отчетность:

Глава 2. Работы по техническому обслуживанию и ремонту
№ п/п	Дата	Наименование работ по техническому обслуживанию или ремонту	Фамилия и подпись исполнителя

Замечания

Прочая информация

Приложение 9 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа КАРТОЧКА А образец для проверки документации Приложение к протоколу № _____ от ____________
1.	Тип/модель воздушного судна Manufacture s designation
2.	Серийный номер Aircraft serial number
3.	Год постройки Year of construction
4.	Класс воздушного судна Class aircraft
5.	Регистрационные знаки Nationality & registration mark
6.	Собственник Owner
6.	Эксплуатант Operator
7.	Изготовитель воздушного судна The aircraft manufacturer
8.	Дата The date of issue
9.	Место проведения инспекции The place of the inspection

№ п/п	Элементы проверки	Соответствие		Примечания
№ п/п	Элементы проверки	Да	Нет	Примечания
1.	Проверка проектной, производственной документации, документации по эксплуатации и техническому обслуживанию	Да	Нет
1.1.	Общие чертежи	Да	Нет
1.2.	Общие чертежи и чертежи частей, имеющих решающее значение для безопасности эксплуатации воздушного судна	Да	Нет
1.3.	Спецификации	Да	Нет
1.4.	Информация об использованных материалах	Да	Нет
2.	Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию	Да	Нет
2.1.	Программа/ отчет об аэродинамическом расчете/ летные характеристики	Да	Нет
2.2.	Программа/ отчет о расчете сопротивления/ статические испытания или альтернативные средства	Да	Нет
2.3.	Программа/ отчет о летных испытаниях	Да	Нет
2.4.	Список изменений в документации воздушного судна и документы по внесению изменений (по обстоятельствам)	Да	Нет
2.5.	Сертификат/ декларация о качестве конструкции или компонентов воздушного судна	Да	Нет
2.6.	Другие документы	Да	Нет
3.	Уточнения о допуске инспекторами воздушного судна к технической наземной и летной проверке	Да	Нет
4.	Замечания	Да	Нет
5.	Выводы по результатам проверки документации Техническая документация на воздушное судно соответствует установленным требованиям.	Да	Нет

Собственник
(фамилия и подпись)

Эксплуатант
(фамилия и подпись)

Инспектор
(фамилия и подпись)

КАРТОЧКА В образец для проведения наземной проверки Приложение к протоколу № _____ от ____________
1.	Тип/модель воздушного судна Manufacture s designation
2.	Серийный номер Aircraft serial number
3.	Год постройки Year of construction
4.	Класс воздушного судна Class aircraft
5.	Регистрационные знаки Nationality & registration mark
6.	Собственник Owner
6.	Эксплуатант Operator
7.	Изготовитель воздушного судна The aircraft manufacturer
8.	Дата The date of issue
9.	Место проведения проверок

№ п/п	Элементы проверки	Соответствие		Примечания
№ п/п	Элементы проверки	Да	Нет	Примечания
1.	Проверка соответствия воздушного судна его типу/ модели
2.	Техническая проверка воздушного судна (визуальная и эксплуатационная проверка)
3.	Проверка крыла/ ротора/ оболочки
	– техническое состояние горизонтального оперения/ обшивки
	– техническое состояние первичной несущей конструкции
	– техническое состояние органов управления воздушным судном
3.2.	Проверка фюзеляжа/ фермы/ гондолы
	– техническое состояние первичной несущей конструкции
	– техническое состояние органов управления воздушным судном
	– техническое состояние a шасси
3.3.	Проверка хвостового оперения/ рулевого винта (по обстоятельствам)
3.4.	Проверка винтомоторной установки/ горелки (по обстоятельствам)
3.5.	Проверка бортовых систем, установок, оборудования, приборов и аппаратуры
3.6.	Проверка дополнительного оборудования (если установлено на воздушном судне)
3.7.	Проверка общего технического состояния
	– техническое состояние соединений/ предохранительных систем
	– наличие люфта/ деформации
	– другие технические аспекты (указать в пункте 4, по обстоятельствам)
4.	Замечания

5.	Выводы по результатам наземной проверки

Собственник(-и)
(фамилия и подпись)

Изготовитель(-и)
(фамилия и подпись)

Инспектор(-ы)
(фамилия и подпись)

КАРТОЧКА С образец для проведения летной проверки (самолеты) Приложение к протоколу № _____ от ____________
1.	Тип/модель воздушного судна Manufacture s designation
2.	Серийный номер Aircraft serial number
3.	Год постройки Year of construction
4.	Класс воздушного судна Class aircraft
5.	Регистрационные знаки Nationality & registration mark
6.	Собственник Owner
6.	Эксплуатант Operator
7.	Изготовитель воздушного судна The aircraft manufacturer
8.	Дата The date of issue
9.	Место проведения проверок

1.	Условия для проведения летной проверки
Атмосферное давление на уровне порога ВПП (мбар): Атмосферное давление, приведенное к уровню моря (мбар): Внешняя температура (градусов Цельсия): Скорость и направление ветра у земли:
2.	Используемое бортовое оборудование
Прибор		Тип прибора	Диапазон измерения
спидометр
высотомер
вариометр
акселерометр
3.	Подтверждение соответствия

4.	Предельные значения распределения нагрузки
Для определения значений, приведенных ниже, используются заполненные обосновывающие документы, прилагаемые карты взвешивания и центровки, расчетов и т.д.): (1) Максимальная масса в пустом состоянии = .................................... кг Максимальная взлетная масса = .................................... кг Минимальная допустимая полетная масса = ........................................ кг Центровка в пустом состоянии = ................................... % МДЦ Максимальная допустимая центровка сзади = ........................................ % МДЦ Максимальная допустимая центровка впереди = ................................... % МДЦ
5.	Пределы скорости вращения и шага винта/ винтов
Вращение при взлете = ..................................... об./мин. Вращение в максимальном продолжительном режиме = ..................................... об./мин. в макс. продолж. режиме
6.	Скорости сваливания
(а) Значения скоростей сваливания при горизонтальном полете определяются в ходе летных испытаний со снижением максимум на 1,6 км/ч/с (выключенный двигатель или полностью убранная тяга двигателя) при максимальной массе и самой неблагоприятной центровке
(1) VS0: (закрылки, шасси в посадочном положении) VS0 = ..................................... км/ч/узлов приборной воздушной скорости VS0 = ..................................... км/ч/узлов индикаторной земной скорости
(2) VS1: (убранные закрылки, шасси) VS1 = ..................................... км/ч/узлов приборной воздушной скорости VS1 = ..................................... км/ч/узлов индикаторной земной скорости
(b) Крылья должны удерживаться в горизонтальной плоскости, скорость полета должна сохраняться до VS0 или до скорости достижения крайней точки хода штурвальной колонки
(с) Определяется потерянная высота до возврата в положение горизонтального полета при 1,2 VS1 Alt = ..................................... футов
7.	Взлет
Следующие значения определяют во время взлета при максимальной массе, на максимальной мощности и на высоте уровня моря (эквивалентной): (а) Расстояние руления при взлете Lto = .................................................. м (b) Взлетное расстояние для преодоления высоты 15 м Dto = .................................................. м Примечание: должны быть уточнены значения конфигурации воздушного судна и, предпочтительно, закрылков. Положение шасси ……………………. убрано/ выпущено Положение закрылков ………………. градусов с) Предельная скорость ветра, до которой воздушное судно может пилотироваться при взлете без необходимости применения чрезмерного мастерства со стороны пилота: СТ = …………………………………узлов/м/с (поперечный ветер) СТ = …………………………………узлов/м/с (продольный ветер)
8.	Набор высоты со всеми работающими двигателями во время набора высоты на максимальной мощности
(а) Наилучшая вертикальная скорость (VY) VY = ......................... футов/мин/м/с при VX = ......................... узлов/км/ч (b) Лучший угол набора высоты (при VX) Максимальный угол = ………………. % при VX = ...................... узлов/км/ч и VY = ...................... футов/мин/м/с
9.	Посадка
(а) Следующие значения определяются во время посадки при полностью убранной тяге двигателя и с закрылками в посадочном положении: Посадочная дистанция с высоты 15 м на скорости сваливания при посадочной конфигурации 1,3 VSO; и Dto = .......................................................... м (b) Расстояние руления при посадке с умеренным торможением (если летательный аппарат оснащен тормозами) Lto = .......................................................... м (с) При выключенном двигателе и убранных закрылках: Минимальный угол (максимальная аккуратность) = ............... % при VX = ...................... узлов/км/ч и VY = ...................... футов/мин/м/с d) Предельная скорость ветра, до которой воздушное судно может пилотироваться при посадке (при полностью убранной тяге двигателя) без необходимости применения чрезмерного мастерства со стороны пилота: VТ = …………………………………узлов/м/с (поперечный ветер) VL = …………………………………узлов/м/с (продольный ветер)
10.	Прерванный заход на посадку
Если заход на посадку прерывается на скорости 1,3 VSO и закрылки находятся в посадочном положении, угол набора высоты на максимальной мощности составляет VY = ..................... футов/мин/с, угол = ..................... %
11.	Управляемость и маневренность
(a) Должна быть обеспечена возможность безопасного пилотирования (управления) и маневрирования воздушного судна во время взлета, набора высоты, горизонтального (крейсерского) полета, пикирования, захода на посадку и посадки (с включенным или выключенным двигателем с убранными или выпущенными закрылками), с помощью стандартных основных органов управления, предусмотренных для соответствующего типа/ модели воздушного судна
*Возможность пилотирования воздушного судна во время*				Соответствие
Взлета				Да			Нет
Набора высоты				Да			Нет
Горизонтального полета				Да			Нет
Пикирования				Да			Нет
Захода на посадку				Да			Нет
Посадки				Да			Нет
12.	Продольное управление
				Соответствие
(a) Управление аппаратом при убирании/ выпуске закрылков во всем допустимом диапазоне скоростей Аппарат управляем при убирании/ выпуске закрылков во всем допустимом диапазоне скоростей				Да		Нет
(b) Регулярное увеличение усилий на штурвальную колонку одновременно с коэффициентом нагрузки Усилие на штурвальную колонку регулярно растет одновременно с коэффициентом нагрузки				Да		Нет
13.	Управление креном и поворотом
(а) Длительность изменения наклона от 30 градусов с одной стороны до 30 градусов с противоположной стороны должна составлять менее четырех секунд при 1,3 VSO (с выпущенными закрылками и полностью убранной тяге двигателя) и при VS1 (с убранными закрылками и полностью убранной тяге двигателя и на максимальной мощности)
Возможно изменение наклона от 30 градусов влево до 30 градусов вправо и наоборот, при 1,3 VSO с выпущенными закрылками и полностью убранной тяге двигателя менее чем за четыре секунды					Да	Нет
Возможно изменение наклона от 30 градусов влево до 30 градусов вправо и наоборот, при 1,2 VS1 с убранными закрылками и на максимальной мощности менее чем за четыре секунды					Да	Нет
(b) Быстрый вход в положение крена и выход из него и поворот не должны приводить к неуправляемым летным характеристикам
Реагирование аппарата на быструю команду крена и поворота соответствует нормальным предельным значениям					Да	Нет
14.	Виражирование и сваливание в вираже
Выполняется сваливание с работающим двигателем. Вираж выполняется с наклоном на 30 градусов до момента сваливания воздушного судна. После начала сваливания должна быть обеспечена возможность выравнивания воздушного судна, при этом значение кренящего движения не должно превышать 60 градусов. Другие маневры сваливания должны выполняться с работающим двигателем, с выпущенными и убранными закрылками. Выход из маневра не должен вызывать чрезмерной потери высоты, а также тенденции к уходу в штопор, и не требовать увеличения скорости для возврата в нормальное положение.
Воздушное судно может быть выравнено без превышения значения кренящего движения 60 градусов.					Да	Нет
Существует тенденция к уходу в штопор					Да	Нет
Отмечается чрезмерная потеря высоты					Да	Нет
Требуется увеличение скорости					Да	Нет
15.	Стабильность курса и управление при пробеге
(a) Движение в заданном направлении: при нормальной работе органов управления обеспечивается движение в желаемом направлении. В воздушных судах, оснащенных системой рулевого управления, при нажатии на правую педаль управления происходит поворот вправо и наоборот.
Система управления функционирует нормально					Да	Нет
(b) Наземное маневрирование не должно требовать особого мастерства У воздушного судна не должно быть неуправляемой тенденции к повороту при боковом ветре в 90 градусов до выбранной заявителем скорости ветра
Воздушное судно полностью управляемо на земле при выбранной скорости ветра					Да	Нет
16.	Максимальный коэффициент предельной фактической эксплуатационной нагрузки во время полета n + ...... =; n - = ........				Да	Нет
17.	Фактическая скорость выполнения маневра во время полета VA =......... узлов/ км/ч				Да	Нет
18.	Максимально допустимые фактические скорости с выпущенными закрылками во время полета (по обстоятельствам) VF = .............................. узлов/ км/ч
19.	Состояние воздушного судна после полета (соответствующее/ несоответствующее)				Да	Нет
20.	Замечания

21.	Выводы по результатам летной проверки
Воздушное судно допускается/ не допускается к полетам					Да	Нет

Собственник
(фамилия и подпись)

Изготовитель
(фамилия и подпись)

Инспектор
(фамилия и подпись)

КАРТОЧКА С образец для проведения летной проверки (мотодельтапланы, мотопарапланы/ аэрошюты и автожиры) Приложение к протоколу № _____ от ____________
1.	Тип/модель воздушного судна Manufacture s designation
2.	Серийный номер Aircraft serial number
3.	Год постройки Year of construction
4.	Класс воздушного судна Class aircraft
5.	Регистрационные знаки Nationality & registration mark
6.	Собственник Owner
6.	Эксплуатант Operator
7.	Изготовитель воздушного судна The aircraft manufacturer
8.	Дата The date of issue
9.	Место проведения инспекции The place of the inspection

1.	Условия для проведения летной проверки
Атмосферное давление на уровне порога ВПП (мбар): Атмосферное давление, приведенное к уровню моря (мбар): Внешняя температура (градусов Цельсия): Скорость и направление ветра у земли:
2.	Используемое бортовое оборудование
Прибор		Тип прибора	Диапазон измерения
спидометр
высотомер
вариометр
акселерометр
3.	Подтверждение соответствия

4.	Предельные значения распределения нагрузки
Для определения значений, приведенных ниже, используются заполненные обосновывающие документы, прилагаемые карты взвешивания и центровки, расчетов и т.д.): (1) Максимальная масса в пустом состоянии = .................................... кг Максимальная взлетная масса = .................................... кг Минимальная допустимая полетная масса = ......................................... кг Центровка в пустом состоянии = ................................... % МДЦ Максимальная допустимая центровка сзади = ....................................... % МДЦ Максимальная допустимая центровка впереди = ................................... % МДЦ
5.	Пределы скорости вращения и шага винта / винтов
Вращение при взлете = ..................................... об./мин. Вращение при непревышаемой воздушной скорости VNE = ..................................... об./мин. в макс. продолж. режиме
6.	Скорости сваливания
(а) Значения скоростей сваливания при горизонтальном полете определяются в ходе летных испытаний со снижением максимум на 1,6 км/ч/с (выключенный двигатель или полностью убранная тяга двигателя) при максимальной массе и самой неблагоприятной центровке
(1) VS0: VS0 = ..................................... км/ч/узлов приборной воздушной скорости VS0 = ..................................... км/ч/узлов индикаторной земной скорости
7.	Взлет
Следующие значения определяют во время взлета при максимальной массе, на максимальной мощности и на высоте уровня моря (эквивалентной): (а) Расстояние руления при взлете Lto = .................................................. м (b) Взлетное расстояние для преодоления высоты 15 м Dto = .................................................. м с) Предельная скорость ветра, до которой воздушное судно может пилотироваться при взлете без необходимости применения чрезмерного мастерства со стороны пилота: СТ = …………………………………узлов/м/с (поперечный ветер) СТ = …………………………………узлов/м/с (продольный ветер)
8.	Набор высоты со всеми работающими двигателями во время набора высоты на максимальной мощности
(а) Наилучшая вертикальная скорость (VY) VY = ......................... футов/мин/м/с при VX = ......................... узлов/км/ч (b) Лучший угол набора высоты (при VX) Максимальный угол = ………………. % при VX = ...................... узлов/км/ч и VY = ...................... футов/мин/м/с
9.	Посадка
(а) Следующие значения определяются во время посадки при полностью убранной тяге двигателя и с закрылками в посадочном положении: Посадочная дистанция с высоты 15 м на скорости сваливания при посадочной конфигурации 1,3 VSO; и Dto = .......................................................... м (b) Расстояние руления при посадке с умеренным торможением (если летательный аппарат оснащен тормозами) Lto = .......................................................... м (с) При выключенном двигателе и убранных закрылках: Минимальный угол (максимальная аккуратность) = ............... % при VX = ...................... узлов/км/ч и VY = ...................... футов/мин/м/с d) Предельная скорость ветра, до которой воздушное судно может пилотироваться при посадке (при полностью убранной тяге двигателя) без необходимости применения чрезмерного мастерства со стороны пилота: VТ = …………………………………узлов/м/с (поперечный ветер) VL = …………………………………узлов/м/с (продольный ветер)
10.	Прерванный заход на посадку
Если заход на посадку прерывается на скорости 1,3 VSO и закрылки находятся в посадочном положении, угол набора высоты на максимальной мощности составляет VY = ..................... футов/мин/с, угол = ..................... %
11.	Управляемость и маневренность
(a) Должна быть обеспечена возможность безопасного пилотирования (управления) и маневрирования воздушного судна во время взлета, набора высоты, горизонтального (крейсерского) полета, пикирования, захода на посадку и посадки (с включенным или выключенным двигателем с убранными или выпущенными закрылками), с помощью стандартных основных органов управления, предусмотренных для соответствующего типа/ модели воздушного судна
*Возможность пилотирования воздушного судна во время*				Соответствие
Взлета				Да		Нет
Набора высоты				Да		Нет
Горизонтального полета				Да		Нет
Пикирования				Да		Нет
Захода на посадку				Да		Нет
Посадки				Да		Нет
12.	Стабильность курса и управление при пробеге
(a) Движение в заданном направлении: при нормальной работе органов управления обеспечивается движение в желаемом направлении. В воздушных судах, оснащенных системой рулевого управления, при нажатии на правую педаль управления происходит поворот вправо и наоборот.
Система управления функционирует нормально				Да	Нет
(b) Наземное маневрирование не должно требовать особого мастерства У воздушного судна не должно быть неуправляемой тенденции к повороту при боковом ветре в 90 градусов до выбранной заявителем скорости ветра
Воздушное судно полностью управляемо на земле при выбранной скорости ветра				Да	Нет
13.	Максимальный коэффициент предельной фактической эксплуатационной нагрузки во время полета n + ...... =; n - = ........			Да	Нет
14.	Фактическая скорость выполнения маневра во время полета VA =.............................. узлов/ км/ч			Да	Нет
15.	Состояние воздушного судна после полета (соответствующее/ несоответствующее)			Да	Нет
16.	Замечания

17.	Выводы по результатам летной проверки
Воздушное судно допускается / не допускается к полетам				Да	Нет

Собственник
(фамилия и подпись)

Изготовитель
(фамилия и подпись)

Инспектор
(фамилия и подпись)

Приложение 10

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ

Для ВСБСТ:

Тип/модель: _______________________________________

Серийный номер: ___________________________________

Год постройки: _____________________________________

Изготовитель(-и) воздушного судна:

Фамилия: _________________________________________

Адрес: ____________________________________________

Настоящей заявляю, что указанное выше ВСБСТ построено в соответствии с техническим досье, представленным ОГА, и ___________________________________________________________

________________________________________________________________________________

и отвечает требованиям летной годности для его эксплуатации в соответствии с Положением об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа.

Понимаю и согласен с тем, что подписывая настоящую декларацию, несу ответственность за заявленное и за точность представленных мною данных в связи с данным воздушным судном.

Подпись изготовителя ______________ Дата подписания ________________

Печать (по обстоятельствам) ______________________

Настоящая декларация действительна только при условии ее подписания представителем ОГА.

Приложение 11

к Положению об административных процедурах,

касающихся легких и сверхлегких воздушных

судов без сертификата типа

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

CIVIL AVIATION AUTHORITY

СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ ИСКЛЮЧЕНИИ ИЗ РЕЕСТРА

CERTIFICATE OF CANCELATION

Настоящим подтверждается, что воздушное судно были исключено из Журнала легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа.

The following aircraft has been cancelled from Journal of light and ultralight aircraft without type certificate.

знак национальной принадлежности и порядковый номер:

Naționality and identification marks:

Категория/ класс воздушного судна:

Category/class of aircraft:

Изготовитель:

Manufacturer:

Серийный номер:

Manufacturing number:

Действительно с:

Effective:

Согласно информации, содержащейся в реестрах ОГА, касающейся указанного воздушного судна, подтверждается отсутствие недостоверных данных о нем.

Records of the certifizing authority (civil aviation authority) do not show unreleased recorded lien against this aircraft.

Дата выдачи:

Date of issue:

Согласно:

According to:

Выдано:

Issued by:

Подпись:

Signature

Приложение 12 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа Образец ЖУРНАЛ УЧЕТА ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БЕЗ СЕРТИФИКАТА ТИПА 1. Титульная страница и страница 1 ЖУРНАЛ УЧЕТА ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БЕЗ СЕРТИФИКАТА ТИПА (по центру страницы) 2. Страница 2 (по центру страницы)
Номер позиции и класса	Знаки нацио- нальной принад- лежности и регистра- ционные знаки	Номер и дата выдачи СР	Обладатель (собственник, владелец) СР	Тип / модель возду- шного судна	Серия и год изгото- вления	Кем зарегист- рировано (фамилия, имя), дата	Эксплуатант/ пользователь	MTOM	Замечания


*Примечание* В графе "Замечания": – в случае исключения воздушного судна из реестра и перераспределения его регистрационных знаков, следует указать "исключено из реестра" и "перераспределены", с уточнением текущего номера согласно Журналу учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, под которым зарегистрированы перераспределенные регистрационные знаки, а остальное содержание строки зачеркивается; – в случае изменения данных об обладателе (владельце) СР, следует указать "изменение данных", с уточнением номера позиции в Журнале учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, под которым будут внесены новые записи, остальное содержание строки зачеркивается, номер СР, записанный в данной строке остается прежним, а в графу "номер позиции и класс" вносятся первичные данные; – помимо вышеуказанного, могут быть внесены другие замечания, например, по обстоятельствам: примечание "несколько обладателей (владельцев)", "сопровождается карточкой замечаний", в этом случае соответствующая карточка вносится в Журнал учета легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа с соответствующим примечанием, "отозвано", в случае отзыва СР. В этом случае регистрационные знаки могут быть перераспределены, а для данного воздушного судна потребуется выдача нового СР под другим номером и с другими регистрационными знаками (если будет подан соответствующий запрос). Номер СР должен совпадать с номером позиции, в которой зарегистрированы связанные с ним данные. В случае невозможности заполнения каких-либо граф, например, касательно воздушных судов, не имеющих серийного номера конструкции, данная графа перечеркивается горизонтальной линией. Записи в графе "Замечания" должны сопровождаться фамилией и подписью вносящего их лица, а также датой их внесения. В графе "Номер позиции и класс", после записи позиции, по обстоятельствам, сокращенно указывают класс СЛМВС: С – сверхлегкий самолет, M – мотодельтаплан, MП/АЭ – мотопараплан/ аэрошют, В – сверхлегкий вертолет, АВ – сверхлегкий автожир, Д – сверхлегкий дирижабль.

Приложение 13 к Положению об административных процедурах, касающихся легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа Образец ЖУРНАЛ УЧЕТА РАЗРЕШЕНИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БЕЗ СЕРТИФИКАТА ТИПА 1. Титульная страница и страница 1 ЖУРНАЛ УЧЕТА РАЗРЕШЕНИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ БЕЗ СЕРТИФИКАТА ТИПА (по центру страницы) 2. Страница 2 (по центру страницы)
Номер позиции и класса	Знаки нацио- нальной принад- лежности и регистра- ционные знаки	Номер и дата выдачи РВП	Обладатель (собственник, владелец) РВП	Тип / модель возду- шного судна	Серия и год изгото- вления	Кем зарегист- рировано (фамилия, имя), дата	Эксплуатант / пользователь	MTOM	Замечания


*Примечание* В графе "Замечания": – в случае исключения воздушного судна из реестра и/или перераспределения его регистрационных знаков, следует указать "исключено из реестра" и / "перераспределены" (регистрационные знаки), остальное содержание строки зачеркивается; – в случае изменения данных об обладателе (владельце) РВП, следует указать "изменение данных", с уточнением номера позиции в Журнале учета разрешений на выполнение полетов для легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа, под которым будут внесены новые записи, остальное содержание строки зачеркивается, номер РВП, записанный в данной строке остается прежним, а в графу "номер позиции и класс" вносятся первичные данные; – помимо вышеуказанного, могут быть внесены другие замечания, например, по обстоятельствам: примечание "несколько обладателей (владельцев)", "сопровождается карточкой замечаний", в этом случае соответствующая карточка вносится в Журнал учета разрешений на выполнение полетов для легких и сверхлегких воздушных судов без сертификата типа с соответствующим примечанием, "отозвано", в случае отзыва РВП. Для данного воздушного судна потребуется выдача нового РВП (если будет подан соответствующий запрос). Номер РВП должен совпадать с номером позиции, в которой зарегистрированы связанные с ним данные. В случае невозможности заполнения каких-либо граф, например, касательно воздушных судов, не имеющих серийного номера конструкции, данная графа перечеркивается горизонтальной линией. Записи в графе "Замечания" должны сопровождаться фамилией и подписью вносящего их лица, а также датой их внесения. В графе "Номер позиции и класс", после записи позиции, по обстоятельствам, сокращенно указывают класс СЛМВС: С – сверхлегкий самолет, M – мотодельтаплан, MП/АЭ – мотопараплан/ аэрошют, В – сверхлегкий вертолет, АВ – сверхлегкий автожир, Д – сверхлегкий дирижабль.