Приказ N 111 от 30.06.2025 об утверждении Положения о технической спецификации интероперабельности подсистемы "энергоснабжение" железнодорожной системы

МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ

П Р И К А З

об утверждении Положения о технической спецификации интероперабельности

подсистемы "энергоснабжение" железнодорожной системы

№ 111  от  30.06.2025

 (в силу 18.12.2025) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 393-396 ст. 595 от 23.07.2025

* * *

На основании пункта 3 Постановления Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта (Официальный монитор Республики Молдова, 2024 г., № 529-532, ст.955)

ПРИКАЗЫВАЮ:

Настоящий приказ частично перелагает Регламент Комиссии (ЕС) № 1301/2014 от 18 ноября 2014 года о технической спецификации интероперабельности подсистемы "энергоснабжение" трансъевропейской железнодорожной системы (Текст, актуальный для ЕЭЗ), CELEX: 32014R1301, опубликованный в Официальном Журнале Европейского Союза L 356 от 12 декабря 2014 года, с учетом последних поправок, внесенных на основании Исполнительного Регламента Комиссии (ЕС) 2023/1694 от 10 августа 2023 года.

1. Утвердить Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "энергоснабжение" железнодорожной системы (прилагается).

2. Контроль за выполнением данного приказа возложить на государственного секретаря министерства, ответственного за транспортную отрасль.

3. Опубликовать настоящий приказ в Официальном мониторе Республики Молдова и ввести его в действие с 18 декабря 2025 года.

Утверждено

Приказом Зам. премьер-министра,

министра инфраструктуры и

регионального развития

№ 111/2025

ПОЛОЖЕНИЕ

о технической спецификации интероперабельности подсистемы

"энергоснабжение" железнодорожной системы

1. Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "энергоснабжение" железнодорожной системы (далее – Положение) регулирует и устанавливает технические спецификации по интероперабельности (далее – ТСИ) подсистемы "энергоснабжение" железнодорожной системы, как указано в Приложении.

2. Настоящие ТСИ применяются к любой новой, модернизированной или восстановленной подсистеме "энергоснабжение" железнодорожной системы, как определено в подпункте 2.2 Приложения № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025.

3. Положение применяется к сети железнодорожной системы, описанной в Приложении № 1 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025, за исключением элементов, перечисленных в пунктах 3 и 4 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025.

4. ТСИ применяются к сетям железнодорожной системы с номинальным размером ширины колеи 1435 мм, 1520 мм, 1524 мм, 1600 мм и 1668 мм.

5. Техническая область применения настоящих ТСИ не распространяется на размеры ширины колеи, выраженные в метрах.

6. Наличие декларации о соответствии СЕ или о приемлемости для использования является обязательным требованием для любых новых созданных составных элементов интероперабельности.

7. Процедуры оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки CE, предусмотренные в пункте 6 Приложения, основаны на модулях, указанных в Положении о модулях для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки CE, которые должны быть использованы в технических спецификациях интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

8. Сертификат испытания типового образца или проектирования, выданный в отношении составных элементов интероперабельности, действует в течение семи лет с момента выдачи. В течение вышеуказанного срока допускается ввод в эксплуатацию новых составных элементов интероперабельности аналогичного типа без необходимости проведения повторной оценки соответствия.

9. Требования по применению полностью совместимой подсистемы "энергоснабжение" установлены в пункте 7 Приложения.

Проекты, направленные на реновацию и модернизацию подсистемы "энергоснабжение", а также другие меры, необходимые для соблюдения требований настоящих ТСИ, будут включены в национальный план развития, указанный в пункте 7.1 Приложения.

10. Настоящие ТСИ допускают применение инновационных решений, которые не соответствуют требованиям или к которым неприменимы методы оценки, изложенным в Приложении.

11. Инновационные решения могут касаться всей подсистемы "энергоснабжение", а также ее отдельных частей и составных элементов интероперабельности.

12. В случае предложения какого-либо инновационного решения, производитель или его уполномоченный представитель должен указать, в какой мере предлагаемое инновационное решение не соответствует действующим требованиям настоящих ТСИ, либо в какое мере предлагаемое инновационное решение их дополняет, и должен представить эту информацию на рассмотрение центральному отраслевому органу в области железнодорожного транспорта. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта должен запросить мнение органа публичного управления, отвечающего за разработку и реализацию политики в области железнодорожного транспорта, по поводу предлагаемого инновационного решения.

13. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта должен вынести заключение по предлагаемому инновационному решению. В случае положительного заключения соответствующие функциональные и интерфейсные спецификации, а также методы оценки, включаемые в ТСИ в целях обеспечения возможности реализации вышеуказанного инновационного решения, впоследствии разрабатываются и включаются в ТСИ в процессе их пересмотра согласно разделу IV Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025. В случае отрицательного заключения предлагаемое инновационное решение не подлежит реализации.

14. До пересмотра ТСИ положительное заключение, выданное центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта, считается приемлемым подтверждением соответствия основным требованиям Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, и может быть использовано в целях оценки соответствия подсистемы.

Приложение

к Положению о технической

спецификации интероперабельности

подсистемы "энергоснабжение"

железнодорожной системы

1. Общие положения

1.1. Техническая область применения

Настоящие ТСИ применяются к подсистеме "энергоснабжение" и частично к подсистеме "обслуживание" национальной железнодорожной системы в соответствии с положениями пункта 1 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025.

Подсистемы "энергоснабжение" и "обслуживание" определены в подпунктах 2.2 и 2.8 Приложения № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025.

Техническая область применения настоящих ТСИ описана в пунктах 2-5 Положения.

1.2. Географическая область применения

Географическая область применения настоящих ТСИ указана в пункте 3.

1.3. Содержание настоящих ТСИ

1.3.1. В соответствии с пунктом 12 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, настоящие ТСИ:

1.3.1.1. указывать свою область использования;

1.3.1.2. устанавливать основные требования для подсистемы "энергоснабжение" и для части подсистемы "обслуживание";

1.3.1.3. устанавливать функциональные и технические спецификации, которым должны соответствовать подсистема "энергоснабжение" и часть подсистемы "обслуживание" и их интерфейсы с другими подсистемами;

1.3.1.4. определять составные элементы интероперабельности и интерфейсы, которые должны регулироваться соответствующими спецификациями, в том числе соответствующими стандартами, которые необходимы для достижения интероперабельности в железнодорожной системе;

1.3.1.5. указывать, для каждого отдельного случая, процедуры, подлежащие использованию для оценки соответствия или приемлемости для использования составных элементов интероперабельности, с одной стороны, или проверки CE подсистем, с другой стороны;

1.3.1.6. указывать стратегию использования ТСИ;

1.3.1.7. указывать для соответствующего персонала профессиональные квалификации и условия охраны здоровья и безопасности на рабочем месте, необходимые для эксплуатации и технического обслуживания соответствующей подсистемы "энергоснабжение", а также для использования ТСИ;

1.3.1.8. указывать положения, применимые к существующей подсистеме "энергоснабжение", в частности, в случае модернизации и обновления, и, в подобных случаях, работы по изменению, требующие запроса нового разрешения на железнодорожные перевозки;

1.3.1.9. указывать параметры подсистемы "энергоснабжение", которые должны быть проверены железнодорожным предприятием, и процедуры, которые должны применяться для проверки этих параметров после выдачи разрешения на железнодорожные перевозки и до первого использования транспортного средства, для обеспечения совместимости между транспортными средствами и существующей инфраструктурой, в которой они должны использоваться.

1.3.2. В соответствии с пунктом 14 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, для каждого особого случая ТСИ предусматривается порядок использования элементов ТСИ.

1.3.3. Требования настоящих ТСИ применяются ко всем системам измерения размеров ширины железнодорожной колеи, предусмотренным в настоящих ТСИ, кроме особых случаев, когда какое-либо требование ТСИ применяется к конкретным системам измерения размера ширины колеи или к конкретным номинальным размерам ширины колеи.

2. Описание подсистемы "энергоснабжение"

2.1. Определение

Настоящие ТСИ охватывает все стационарные системы тягового электроснабжения железных дорог, необходимые для обеспечения интероперабельности.

Подсистема "энергоснабжение" состоит из:

- тяговых подстанций: электроустановок, подключенных к первичной обмотке высоковольтных трансформаторов для понижения электрического напряжения и последующего преобразования тока в ток и уровень напряжения, необходимые для энергоснабжения электроподвижного состава, и (или) для энергоснабжения электроподвижного состава через соответствующую контактную сеть. Во втором случае, тяговые подстанции питаются напрямую от контактной сети железной дороги;

- тупиковых подстанций: электроустановок, расположенных в промежуточных точках между подстанциями, получающих электроэнергию от определенной электроустановки по одной или двум параллельным линиям, а также для обеспечения защиты от перенапряжения и изоляции от вспомогательных источников питания;

- распределительных устройств: электроустановок, необходимых для приема и распределения электроэнергии между электрическими системами разной фазности или между различными фазами одной и той же электрической системы;

- контактной сети: комплекса устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу через токоприемники. Контактная сеть оснащена разъединителями с ручным или дистанционным управлением, предназначенными для соединения и разъединения отдельных участков или секций контактной сети при отсутствии или наличии в них тока, в зависимости от обстоятельств и условий эксплуатации. Контактная сеть включает в себя воздушные линии электропередачи;

- систем пропуска обратного тягового тока: проводников, используемых для пропуска обратного тягового тока. Таким образом, с этой точки зрения, система пропуска обратного тягового тока является частью подсистемы "энергоснабжение", имеющей интерфейс с подсистемой "инфраструктура".

В соответствии с подпунктом 2.2 Приложения № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025, наземные компоненты системы измерения потребления электрической энергии предусмотрены в подпункте 4.2.17.

2.1.1. Тяговое электроснабжение железной дороги

Целью системы тягового электроснабжения является обеспечение электроэнергией электроподвижного состава в целях соблюдения запланированного графика движения.

Основные параметры тяговой системы электроснабжения указаны в подпункте 4.2.

2.1.2. Геометрия контактной сети и контактных подвесок (далее – ВЛЭ или КП) и качество системы токосъема

Целью является обеспечение надежной и бесперебойной передачи электроэнергии от тяговой системы электроснабжения к электроподвижному составу. Взаимодействие контактной подвести и токоприемника является важным аспектом обеспечения интероперабельности.

Основные геометрические параметры контактной подвески и качества системы токосъема указаны в подпункте 4.2.

2.2. Интерфейсы взаимодействия с другими подсистемами

2.2.1. В целях удовлетворения ожидаемых требований по производительности обеспечивается взаимодействие подсистемы "энергоснабжение" с другими подсистемами железнодорожной системы, такими как:

- подвижной состав;

- инфраструктура;

- наземные системы контроля и управления (доступом) и охранной сигнализации;

- бортовые системы контроля и управления (доступом) и охранной сигнализации;

- эксплуатационная деятельность и управление движением.

В подпункте 4.3 указаны функциональные и технические спецификации вышеперечисленных интерфейсов.

2.2.2. Интерфейсы между настоящими ТСИ и ТСИ, касающимися безопасности движения в железнодорожных тоннелях

Требования к подсистеме "энергоснабжение" по обеспечению безопасности движения в железнодорожных тоннелях изложены в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "безопасность движения в железнодорожных тоннелях" железнодорожной системы, утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

3. Основные требования

В таблице ниже приведены основные параметры и их соответствие основным требованиям, предусмотренным и перечисленным в Приложении № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2025.

4. Характеристики подсистемы

4.1. Вводная часть

4.1.1. Железнодорожная система, охватываемая Положением об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением Правительства № 725/2025, частью которой является подсистема "энергоснабжение", является интегрированной системой, интероперабельность которой подлежит проверке. Проверка интероперабельности системы проводится, в частности, с учетом спецификаций подсистемы "энергоснабжение", интерфейсов взаимодействия между ней и системой, в которую она интегрирована, а также норм эксплуатации и обслуживания. Функциональные и технические характеристики подсистемы и ее интерфейсов, описанные в подпунктах 4.2 и 4.3, не требуют использования определенных технологий или технических решений, за исключением случаев, когда это продиктовано необходимостью строгого соблюдения требований по обеспечению интероперабельности железнодорожной сети.

4.1.2. Для инновационных решений по обеспечению интероперабельности, не соответствующих требованиям настоящих ТСИ и не подлежащих оценке согласно настоящим ТСИ, должны быть разработаны новые технические спецификации и (или) новые методы оценки соответствия. В целях создания и внедрения технологических инноваций, вышеуказанные технические спецификации и методы оценки должны быть разработаны в рамках процесса разработки инновационных решений, описанного в подпунктах 6.1.3 и 6.2.3.

4.1.3. С учетом всех применимых основных требований подсистема "энергоснабжение" обладает характеристиками, изложенными в подпунктах 4.2–4.7.

4.1.4. Процедуры проверки соответствия CE подсистемы "энергоснабжение" изложены в подпункте 6.2.4 и в таблице B.1 Приложения B.

4.1.5. Особые случаи описаны в подпункте 7.4.

4.2. Функциональные и технические спецификации подсистемы

4.2.1. (не нормируется)

4.2.2. Основные параметры, характеризующие подсистему "энергоснабжение"

К основным параметрам, характеризующим подсистему "энергоснабжение", относятся следующие:

4.2.2.1. Параметры системы тягового электроснабжения:

- напряжение и частота, предусмотренные в подпункте 4.2.3;

- параметры производительности системы тягового электроснабжения, предусмотренные в подпункте 4.2.4;

- показатели допустимого длительного тока на стоянке, предусмотренные в подпункте 4.2.5;

- показатели рекуперативного торможения, предусмотренные в подпункте 4.2.6;

- порядок координации устройств защиты от перенапряжения, предусмотренные в подпункте 4.2.7;

- гармоники и динамика электрических процессов в системах тягового электроснабжения переменного тока (далее - АС), предусмотренные в подпункте 4.2.8.

4.2.2.2. Геометрия контактных подвесок и качество систем токосъема:

- геометрические параметры контактной подвески, предусмотренные в подпункте 4.2.9;

- габариты токоприемника, предусмотренные в подпункте 4.2.10;

- средняя прижимная сила, предусмотренная в подпункте 4.2.11;

- динамические характеристики и качество систем токосъема, предусмотренные в подпункте 4.2.12;

- расстояние между токоприемниками для проектирования контактной подвески, предусмотренное в подпункте 4.2.13;

- характеристики материала контактного провода, предусмотренные в подпункте 4.2.14;

- нейтральные вставки для разделения фаз одной системы энергоснабжения, предусмотренные в подпункте 4.2.15;

- нейтральные вставки между системами энергоснабжения разной фазности, предусмотренные в подпункте 4.2.16;

4.2.2.3. Наземная система сбора и обработки данных по энергопотреблению, предусмотренная в подпункте 4.2.17;

4.2.2.4. Меры защиты от опасности поражения электрическим током, предусмотренные в подпункте 4.2.18.

4.2.3. Напряжение и частота

Номинальные значения напряжения и частоты системы тягового энергоснабжения должны соответствовать одному из следующих четырех требований:

4.2.3.1. 25 кВ АС, 50 Гц;

4.2.3.2. 15 кВ АС, 16.7 Гц;

4.2.3.3. 3 кВ DC (постоянного тока);

4.2.3.4. 1,5 кВ DC.

Новые линии со скоростью выше 250 км/ч должны питаться от одной из систем, обладающей характеристиками, указанными в подпункте 7.1.1.

4.2.4. Параметры производительности системы тягового энергоснабжения

Для новых созданных подсистем или для модернизированных систем тягового электроснабжения, в целях обеспечения соблюдения графика движения электроподвижного состава, индекс качества (производительности) подсистемы должен соответствовать требованиям, содержащимся в Приложении E, индекс [1].

4.2.5. Допустимый длительный ток на стоянке

Контактная подвеска (ВЛЭ) должна быть рассчитана, как минимум, на ток токоприемника в режиме стоянки электроподвижного состава согласно требованиям, изложенным в Приложении E, индекс [2].

4.2.6. Рекуперативное торможение

4.2.6.1. Системы тягового энергоснабжения должны быть спроектированы так, чтобы рекуперативное торможение позволяло беспрепятственно обмениваться электрической энергией с другими единицами электроподвижного состава или иным образом в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении E, индекс [1].

4.2.6.2. Системы энергоснабжения постоянного тока (DC) должны быть спроектированы таким образом, чтобы можно было использовать рекуперативное торможение, по крайней мере, путем обмена электрической энергией с другими единицами электроподвижного состава.

4.2.7. Порядок координации устройств защиты от перенапряжения

Проект координации устройств защиты от перенапряжения подсистемы "энергоснабжение" должен соответствовать требованиям, подробно изложенным в Приложении E, индекс [1].

4.2.8. Гармоники и динамика электрических процессов в системах тягового электроснабжения переменного тока.

4.2.8.1. Взаимодействие системы тягового энергоснабжения и подвижного состава может привести к неустойчивости электрической системы.

4.2.8.2. Во избежание неустойчивости и в целях обеспечения совместимости электрической системы, гармонические перенапряжения должны быть ограничены диапазоном значений критического напряжения в электрической системе, предусмотренным в Приложении Е, индекс [1].

4.2.9. Геометрические параметры контактной подвески

Контактная подвеска должна быть спроектирована для токоприемников, геометрические параметры которых указаны в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, с учетом норм, указанных в подпункте 7.1.2.

Высота контактного провода и горизонтальное отклонение контактного провода под воздействием боковой ветровой нагрузки являются факторами, влияющими на интероперабельность железнодорожной сети.

4.2.9.1. Высота контактного провода

Допустимые значения высоты контактного провода приведены в таблице 4.2.9.1.

Информация по взаимосвязи между высотой контактного провода и рабочей высотой токоприемника содержится в спецификации, указанной в Приложении E, индекс [3].

На железнодорожных переездах высота контактного провода определяется национальными нормами или, в отсутствие таких норм, в соответствии со спецификацией, указанной в Приложении E, индекс [4].

Для систем с шириной колеи 1 520 мм и 1 524 мм значения высоты контактного провода следующие:

- номинальная высота контактного провода: от 6 000 мм до 6 300 мм;

- минимальная расчетная высота контактного провода: 5 550 мм;

- максимальная расчетная высота контактного провода: 6 800 мм.

4.2.9.2. Максимальное горизонтальное отклонение

Максимальное горизонтальное отклонение контактного провода относительно оси железнодорожного пути под воздействием боковой ветровой нагрузки должно соответствовать спецификации, указанной в Приложении E, индекс [2].

В случае многорельсового пути требование по горизонтальному отклонению контактного провода под воздействием боковой ветровой нагрузки должно соблюдаться для каждой пары рельсов (предназначенных для эксплуатации в качестве отдельной колеи), подлежащих оценке в соответствии с ТСИ.

Система с шириной колеи 1 520 мм:

В случае применения профиля токоприемника в соответствии с Положением о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденным центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта, максимальное горизонтальное отклонение контактного провода от осевой линии токоприемника под воздействием боковой ветровой нагрузки должно составлять 500 мм.

4.2.10. Габарит токоприемника

Система с размерами ширины колеи, отличными от 1 520 мм:

Механический габарит токоприемника подвижного состава для функционально совместимых линий определяется с использованием кинематического метода, представленного в спецификации Приложения Е, индекс [2], и профилей токоприемника, указанных в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта.

Система с шириной колеи 1 520 мм:

В случае применения профиля токоприемника в соответствии с Положением о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденным центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта, статический габарит токоприемника определен в Приложении D.

Никакая часть подсистемы "энергоснабжение", кроме контактного провода и фиксатора, не должна входить в механический габарит токоприемника подвижного состава, указанный в подпунктах 1 и 2.

4.2.11. Средняя прижимная сила

4.2.11.1. Средняя прижимная сила токоприемника F_m во время движения является средней статической прижимной силой токоприемника. F_m является результатом статической, динамической и аэродинамической составляющих усилия прижатия токоприемника.

4.2.11.2. Диапазоны значений прижимной силы F_m для каждой из систем тягового энергоснабжения определены в спецификации, указанной в Приложении E, индекс [2].

4.2.11.3. Контактные подвески должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать расчетные предельные значения прижимной силы F_m, приведенные в спецификации, указанной в Приложении E, индекс [2].

4.2.11.4. Кривые сил применяются к линиям со скоростью движения до 360 км/ч. К линиям со скоростью движения выше 360 км/ч применяются процедуры, указанные в подпункте 6.1.3.

4.2.12. Динамические характеристики и качество систем токосъема

4.2.12.1. В зависимости от метода оценки контактная подвеска должна достигать динамических показателей и показателей подъема контактного провода (при расчетной скорости), указанных в таблице 4.2.12.

4.2.12.2. S₀ – расчетный смоделированный или измеренный подъем контактного провода на стреле, обеспечиваемый в нормальных условиях эксплуатации с одним или несколькими токоприемниками с предельным прижимным усилием токоприемника F_m при максимальной скорости ВЛЭ. В тех случаях, когда подъем стрелы физически ограничен из-за конструкции контактной подвески, необходимое расстояние должно быть уменьшено до 1,5S₀ (см. спецификацию, указанную в Приложении E, индекс [3]).

4.2.12.3. Максимальная сила (F_max) обычно находится в диапазоне F_m плюс три стандартных отклонения σ_max; более высокие значения могут быть получены в определенных местах, предусмотренных в спецификации, указанной в Приложении E, индекс [3]. Для твердых компонентов, таких как секционные изоляторы контактных подвесок, прижимная сила токоприемника может быть увеличена максимам до 350 Н.

4.2.13. Расстояние между токоприемниками для проектирования контактной подвески

Контактная подвеска должна быть рассчитана как минимум на два токоприемника, работающих рядом, таким образом, чтобы расчетное расстояние между осевыми линиями головок двух соседних токоприемников было меньше или равно значениям, указанным в спецификации, предусмотренной в Приложении E, индекс [2].

4.2.14. Материал контактного провода

4.2.14.1. Совместимость материала контактного провода с материалом контактной вставки сильно влияет на износ контактных вставок и контактного провода.

4.2.14.2. Допустимые материалы контактных вставок определены в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта.

4.2.14.3. Допустимыми материалами контактного провода являются медь и медные сплавы. Контактный провод должен соответствовать требованиям, изложенным в Приложении E, индекс [5].

4.2.15. Нейтральные вставки для разделения фаз одной системы энергоснабжения

4.2.15.1. Общие положения

4.2.15.1.1. Нейтральные вставки для разделения фаз одной системы энергоснабжения должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать движение поездов из одного участка в соседний участок без скрепления двух фаз. Энергия, передаваемая между ВЛЭ и единицей электроподвижного состава, должна быть уменьшена до нуля при входе в нейтральную вставку для разделения фаз. Должны быть предусмотрены соответствующие средства (за исключением коротких разделительных участков), чтобы поезд, остановившийся в нейтральной вставке для разделения фаз, мог возобновить движение.

4.2.15.1.2. Общая длина D нейтральных участков определяется спецификацией, указанной в Приложении E, индекс [2]. Для расчета длины D необходимо учитывать свободные пространства согласно спецификации, указанной в Приложении E, индекс [3], а также подъем контактного провода S₀.

4.2.15.2. Линия со скоростью движения v ≥ 250 км/ч

Допускаются два типа конструкции нейтральных вставок для разделения фаз одной системы:

4.2.15.2.1. Конструкцию с разделением фаз, в которой все токоприемники самых длинных поездов, соответствующих ТСИ, находятся в нейтральной секции. Общая длина нейтрального участка должна быть не менее 402 м.

Подробные требования см. в Приложении E, индекс [2];

4.2.15.2.1 Конструкцию с более коротким разделением фаз с тремя изолированными перекрытиями, как указано в Приложении E, индекс [2]. Общая длина нейтрального участка составляет менее 142 м, включая свободные пространства и допуски.

4.2.15.3. Линия со скоростью движения v < 250 км/ч

При проектировании участков разделения фаз одной системы, решения обычно принимаются образом, описанным в Приложении E, индекс [2]. В тех случаях, когда предлагается альтернативное решение, необходимо продемонстрировать, что такое решение является, по меньшей мере, таким же надежным.

4.2.16. Нейтральные вставки между системами энергоснабжения разной фазности

4.2.16.1. Общие положения

Нейтральные вставки между системами энергоснабжения разной фазности должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать переход единиц электроподвижного состава от одной системы тягового энергоснабжения к соседней системе с разными параметрами фазности, без соединения двух систем через электрический мост. Существует два способа прохода через секции разделения систем разной фазности:

- с поднятым токоприемником, соприкасающимся с контактным проводом;

- с опущенным токоприемником, не соприкасающимся с контактным проводом.

Администраторы соседней инфраструктуры должны выбрать один из вышеуказанных способом, в зависимости от преобладающих условий.

Общая длина D нейтральных участков определена в Приложении E, индекс [2]. Для расчета длины D необходимо учитывать расстояние (свободное пространство) в соответствии с Приложением E, индекс [3], а также подъем контактного провода S₀.

4.2.16.2. Поднятые токоприемники

Энергия, передаваемая между ВЛЭ и единицей электроподвижного состава, должна быть уменьшена до нуля при входе в секцию разделения систем.

Если проход через секции разделения систем осуществляется с поднятыми токоприемниками, соприкасающимися с контактным проводом, их рабочая структура определяется следующим образом:

- геометрические характеристики различных элементов контактной подвески должна препятствовать возникновению короткого замыкания токоприемников или электрического моста между двумя системами тягового энергоснабжения;

- в подсистеме "энергоснабжение" должны быть предусмотрены меры по недопущению соединения посредством электрического моста между двумя смежными системами тягового энергоснабжения в случае отказа бортового автоматического выключателя (-ей);

- изменение высоты контактного провода по всей разделительной секции должно соответствовать требованиям, изложенным в Приложении E, индекс [3].

4.2.16.3. Опущенные токоприемники

Данный способ разделения выбирают в случае, когда условия разделения с поднятым токоприемником не могут быть выполнены.

Если проход через секцию разделения систем осуществляется с опущенными токоприемниками, секция должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать электрическое соединение между двумя системами тягового энергоснабжения при случайно поднятом токоприемнике.

4.2.17. Наземная система сбора и обработки данных по энергопотреблению

4.2.17.1. Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденное центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта, содержит требования к бортовым системам учета электроэнергии (далее – СУЭ), предназначенным для генерации и передачи собранных данных о выставлении счетов за электроэнергию в наземную систему сбора и обработки данных по энергопотреблению.

4.2.17.2. Наземная система сбора и обработки данных по энергопотреблению (далее – ССДЭ) должна обеспечивать получение, хранение и передачу СДСЭ, не нарушая их целостности, в соответствии с требованиями, содержащимися в Приложении E, индекс [6].

4.2.17.3. Наземная система сбора и обработки данных по энергопотреблению должна отвечать всем требованиям к обмену данными, указанным в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном центральным отраслевым органом в области железнодорожного транспорта, а также требованиям, указанным в Приложении E, индекс [7].

4.2.18. Меры защиты от поражения электрическим током

Электробезопасность контактной подвески и защита от поражения электрическим током должны быть обеспечены в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [4], а в отношении пределов напряжения переменного тока – в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [4].

4.3. Функциональные и технические характеристики интерфейсов

4.3.1. Общие требования

В целях обеспечения технической совместимости, интерфейсы пронумерованы в порядке подсистем: подвижной состав, контроль-управление (доступом) и охранная сигнализация, эксплуатационная деятельность и управление движением.

4.3.2. Интерфейс с подсистемой "подвижной состав"

4.3.3. Интерфейс с подсистемой "инфраструктура"

4.4. Нормы по эксплуатации

4.4.1. Нормы по эксплуатации разрабатываются в рамках процедур, являющихся частью системы управления безопасностью администратора инфраструктуры. Нормы охватывают эксплуатационную документацию, которая является обязательной частью технического досье, указанного в пункте 60 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденным Постановлением правительства № 725/2024, и изложенного в Приложении № 4 к вышеуказанному Положению.

4.4.2. В определенных обстоятельствах, связанных с заранее запланированными работами, может потребоваться временное отступление от технических спецификаций подсистемы "энергоснабжение" и ее составных компонентов интероперабельности, определенных в пунктах 4 и 5.

4.5. Нормы по техническому обслуживанию

4.5.1. Нормы по техническому обслуживанию разрабатываются в рамках процедур, являющихся частью системы управления безопасностью администратора инфраструктуры.

4.5.2. Техническое досье по обслуживанию составных элементов интероперабельности и компонентов подсистемы должно быть составлено и подписано до ввода в эксплуатацию подсистемы, как часть технического досье, прилагаемого к декларации испытания соответствия.

4.5.3. В целях обеспечения соблюдения требований, изложенных в настоящих ТСИ, должен быть разработан план обслуживания подсистемы на протяжении всего срока ее службы.

4.6. Профессиональные квалификации

Профессиональные квалификации персонала, необходимые для эксплуатации и обслуживания подсистемы "энергоснабжение", регулируются процедурами, включенными в систему управления безопасностью администратора инфраструктуры, и не предусмотрены в настоящих ТСИ.

4.7. Требования по технике безопасности и охране труда

4.7.1. Требования по технике безопасности и охране труда, которые необходимо соблюдать в процессе эксплуатации и обслуживания подсистемы "энергоснабжение", должны соответствовать действующим положениям национального законодательства.

4.7.2. Этот аспект также регулируется процедурами, включенными в систему управления безопасностью администратора инфраструктуры.

5. Составные элементы интероперабельности

5.1. Перечень составных элементов

5.1.1. Составные элементы интероперабельности регулируются соответствующими пунктами Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025. Составные элементы интероперабельности подсистемы "энергоснабжение" перечислены ниже.

5.1.2. Контактные подвески:

5.1.2.1. Составной элемент интероперабельности "контактная подвеска" формируется за счет нижеперечисленных компонентов, которые должны быть интегрированы в подсистему "энергоснабжение", а также за счет соответствующих норм проектирования и конфигурации.

5.1.2.2. Компоненты контактной подвески представляют собой конструкцию, состоящую из одного или нескольких проводов, подвешенных над рельсами и предназначенных для снабжения электрической энергией электроподвижного состава, а также соответствующего оборудования, линейных изоляторов и других элементов, включая силовые и шунтирующие кабели. Контактная подвеска располагается выше верхней границы колеи подвижного состава и обеспечивает электроснабжение электроподвижного состава через токоприемники.

5.1.2.3. Опорные компоненты, такие как кронштейны, опоры и фундаменты, проводники обратного тока, питающие кабели автотрансформаторов, выключатели и другие изоляторы, не входят в состав составного компонента интероперабельности "контактная подвеска". На них распространяются требования по интероперабельности, применимые к подсистеме.

5.1.3. Оценка соответствия должна охватывать фазы и характеристики, указанные в подразделе 6.1.4 и отмеченные знаком X в таблице А.1 Приложения А.

5.2. Показатели производительности и характеристики составных элементов

5.2.1. Контактные подвески

5.2.1.1. Геометрические характеристики контактной подвески (ВЛЭ)

Конструкция контактной подвески должна соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.9.

5.2.1.2. Средняя прижимная сила

Контактная подвеска должна быть спроектирована с учетом значений средней прижимной силы F_m, указанной в подпункте 4.2.11.

5.2.1.3. Динамические характеристики

Требования по динамическим характеристикам контактной подвески изложены в подпункте 4.2.12.

5.2.1.4. Пространство для подъема стрелы

Контактная подвеска должна быть спроектирована с учетом пространства, необходимого для подъема стрелы, согласно подпункту 4.2.12.

5.2.1.5. Расстояние между токоприемниками при проектировании контактной сети

Контактная сеть должна быть спроектирована с учетом расстояния между токоприемниками, предусмотренного в подпункте 4.2.13.

5.2.1.6. Допустимый ток в режиме стоянки

Контактная сеть должна быть спроектирована в соответствии с требованиями, изложенными в подпункте 4.2.5.

5.2.1.7. Материал контактного провода

Материал контактного провода должен соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 4.2.14.

6. Оценка соответствия составных элементов интероперабельности и проверка СЕ подсистем

Модули для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также и модули для проверки СЕ, описаны в Положении о модулях для процедур оценки соответствия и приемлемости для использования, а также проверки CE, которые должны быть использованы в технических спецификациях интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

6.1. Составные элементы интероперабельности

6.1.1. Процедуры проверки соответствия

6.1.1.1. Процедуры проверки соответствия составных элементов интероперабельности, предусмотренные в пункте 5, проводятся посредством применения соответствующих модулей.

6.1.1.2. Процедуры оценки соответствия конкретным требованиям к составному элементу интероперабельности подробно описаны в подпункте 6.1.4.

6.1.2. Применение модулей

6.1.2.1. Применяются следующие модули для процедур оценки соответствия составных элементов интероперабельности:

6.1.2.2. Модули для процедур оценки соответствия составных элементов интероперабельности выбираются из модулей, перечисленных в таблице 6.1.2.

6.1.2.3. В отношении продуктов, размещенных на рынке до публикации соответствующих ТСИ, типовой образец считается утвержденным, и, следовательно, проведение испытания СЕ типового образца (модуль CB) не требуется при условии, что производитель подтверждает, что для предыдущих применений проекта были проведены успешные испытания и проверка составных элементов интероперабельности в сопоставимых условиях, и что они соответствуют требованиям настоящих ТСИ. В данном случае результаты оценки соответствия остаются действительными для нового применения. Если производитель не может подтвердить проведение успешных испытаний и проверок для предыдущих применений проекта, применяется процедура соответствия для составных элементов интероперабельности, размещенных на рынке после вступления в силу Положения о ТСИ.

6.1.3. Инновационные решения для составных элементов интероперабельности

Если для составного элемента интероперабельности подсистемы предлагается какое-либо инновационное решение, применяется процедура, описанная в пунктах 10–14 Положения.

6.1.4. Специальная процедура оценки соответствия составного элемента интероперабельности "контактная подвеска"

6.1.4.1. Оценка динамических характеристик и качества токосъема

6.1.4.1.1. Методология:

(a) Оценка динамических характеристик и качества токосъема проводится для контактных подвесок (подсистема "энергоснабжение") и токоприемников (подсистема "подвижной состав").

(b) Проверка соответствия требованиям по динамическим характеристикам выполняется посредством оценки:

– подъема контактного провода

и либо:

– средней прижимной силы F_m и стандартного отклонения σ_max,

либо

– процесса образования электрической дуги.

(c) Заключающий договор субъект должен указать, какой из методов будет использоваться для проверки соответствия.

(d) Проект контактной сети оценивается с помощью проверенного инструмента моделирования согласно требованиям, изложенным в Приложении E, индекс [8], и посредством измерений согласно требованиям, изложенным в Приложении E, индекс [9].

В отношении ВЛЭ с расчетной скоростью до 100 км/ч, включительно, моделирование и измерение динамических параметров не требуется.

(e) Если существующая конструкция контактной сети находится в эксплуатации не менее 20 лет, выполнение требования по моделированию, описанного в подпункте 6.1.4.1.2, является необязательным. Измерения, описанные в пункте 6.1.4.1.3, проводятся в наихудших условиях контакта токоприемника с данной конструкцией контактной сети.

(f) Измерение может проводиться на специально построенном испытательном участке или на линии, контактная сеть которой находится на этапе строительства.

6.1.4.1.2. Моделирование:

(a) В целях моделирования и анализа результатов необходимо обеспечить все условия для того, чтобы испытательный участок был репрезентативным (имел репрезентативные характеристики) для всей линии.

(b) Моделирование проводится с использованием как минимум двух различных типов токоприемников, соответствующих требованиям ТСИ в отношении скорости и характеристик системы тягового электроснабжения, вплоть до расчетной скорости предлагаемого составного элемента интероперабельности, т.е. контактной подвески.

(c) Допускается проводить моделирование с использованием типов токоприемников, находящихся в процессе сертификации составных элементов интероперабельности, при условии их соответствия другим применимым требованиям Положения о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденного приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

(d) Моделирование должно проводиться как для одного токоприемника, так и для нескольких токоприемников, расстояние между которыми соответствует требованиям, изложенным в подпункте 4.2.13..

(e) В целях проверки приемлемости для использования, качество моделируемой системы токосъема должно соответствовать требованиям подпункта 4.2.12 в отношении подъема, средней силы прижатия и стандартного отклонения для каждого токоприемника.

6.1.4.1.3. Измерение:

(a) Если результаты моделирования соответствуют критериям приемлемости, необходимо провести динамическое испытание на испытательном участке новой контактной подвески, который должен быть репрезентативным для всей линии.

(b) Измерение проводится перед вводом в эксплуатацию или в реальных условиях эксплуатации.

(c) В целях проведения вышеупомянутых полевых испытаний один из двух типов токоприемников, выбранных для процедуры моделирования, должен быть установлен на подвижном составе, позволяющем развивать соответствующую скорость на репрезентативном участке линии.

(d) Испытания должны проводиться, как минимум, в условиях наихудшего расстояния и контакта токоприемников, достигнутых в результате моделирования. Если невозможно провести испытания с расстоянием между токоприемниками 8 м, то для испытаний на скорости до 80 км/ч допускается увеличение расстояния между двумя соседними токоприемниками до 15 м.

(e) Среднее усилие прижатия каждого токоприемника должно соответствовать требованиям подпункта 4.2.11 вплоть до расчетной скорости, предусмотренной для испытуемой контактной подвески.

(f) В целях соответствия критериям приемлемости, качество токосъёма должно соответствовать требованиям подпункта 4.2.12 в отношении подъёма и в отношении либо средней силы прижатия и стандартного отклонения, либо процента образования электрических дуг. Необходимо измерить силу подъёма, по крайней мере, двух устойчивых стрел.

(g) В случае получения положительных результатов выполнения всех вышеперечисленных оценок, то испытанная конструкция контактной подвески считается соответствующей требованиям и может применяться на линиях с совместимыми конструктивными характеристиками.

(h) Оценка динамических характеристик и качества токосъёма для составного элемента интероперабельности "токоприемник" предусмотрена ​​в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

6.1.4.2. Оценка силы тока в режиме стоянки (применяется только к системам постоянного тока)

Оценка соответствия систем тягового энергоснабжения постоянного тока проводится в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [2].

6.1.5. Декларация соответствия CE составного элемента интероперабельности "контактная подвеска"

В соответствии с пунктом 40 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, декларация соответствия CE должна сопровождаться декларацией, включающей условия эксплуатации, в том числе:

(a) максимальная расчетная скорость;

(b) номинальные напряжение и частота;

(c) номинальное значение постоянного тока;

(d) принятый профиль токоприемника.

6.2. Подсистема "энергоснабжение"

6.2.1. Общие положения

6.2.1.1. По просьбе заявителя нотифицированный орган проводит проверку СЕ в соответствии с положениями Главы XII Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, и согласно положениям соответствующих модулей.

6.2.1.2. Если заявитель подтверждает, что для предыдущих применений проекта были проведены успешные испытания и проверка подсистемы "энергоснабжение" в сопоставимых условиях, нотифицированный орган должен учитывать такие испытания и проверки при проверке CE.

6.2.1.3. Процедуры оценки соответствия конкретным требованиям к подсистеме изложены в подпункте 6.2.4.

6.2.1.4. Заявитель должен составить декларацию о проверке CE подсистемы "энергоснабжение" в соответствии с пунктом 57 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025, а также в соответствии с Приложением № 4 к вышеуказанному Положению.

6.2.2. Применение модулей

В рамках процедуры CE проверки подсистемы "энергоснабжения" заявитель или его уполномоченный представитель может выбрать:

(a) модуль SG: проверка CE на основе проверки одного продукта; или

(b) модуль SH1: проверка соответствия CE на основе системы всестороннего управления качеством плюс испытание проекта.

6.2.2.1. Применение модуля SG

В случае применения модуля SG, нотифицированный орган может принимать во внимание результаты исследований, проверок или испытаний, которые были успешно проведены в сопоставимых условиях другими органами или заявителем (или его уполномоченным представителем).

6.2.2.2. Применение модуля SH1

Модуль SH1 может быть выбран только тогда, когда действия, способствующие проверке предложенной подсистемы, подлежащей проверке (проектирование, изготовление, сборка, установка), являются предметом системы управления качеством проектирования, изготовления, проверки конечного продукта и испытаний, утвержденной и контролируемой нотифицированным органом.

6.2.3. Инновационные решения

Если для подсистемы "энергоснабжение" предлагается инновационной решение, применяется процедура, описанная в пунктах 10-14 Положения.

6.2.4. Специальные процедуры оценки соответствия подсистемы "энергоснабжение"

6.2.4.1. Оценка напряжения и частоты

1. Заявитель должен указывать в техническом досье номинальное значение напряжения для выбранной системы тягового электроснабжения, только в следующих случаях:

(a) строительство новой подсистемы "энергоснабжение";

(b) модификация системы тягового энергоснабжения.

2. Оценка выбранной системы тягового электроснабжения проводится посредством анализа документов на этапе проектирования. Оценка является необходимой в следующих случаях:

(a) строительство новой подсистемы;

(b) модификация системы тягового энергоснабжения.

6.2.4.1a. Оценка показателей производительности системы тягового энергоснабжения

1. Заявитель должен указать:

(a) показатели качества соответствующей подсистемы, определенные в подпункте 4.2.4;

(b) что результаты исследования проекта соответствуют требованиям Приложения E, индекс [1].

2. Оценка выполняется только посредством проверки наличия декларации.

6.2.4.2. Оценка рекуперативного торможения

1. Оценка стационарных силовых установок переменного тока проводится в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [1].

2. Оценка источника питания постоянного тока подтверждается анализом проекта.

6.2.4.3. Оценка мер по координации устройств защиты от перенапряжения

Оценка проводится для проектирования и эксплуатации подстанций в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [1].

6.2.4.4. Оценка гармоник и динамики электрических процессов в системах тягового электроснабжения переменного тока

1. Проводится испытание совместимости в соответствии с требованиями Приложения E, индекс [1].

2. Испытание проводится только в отношении преобразователей с активными полупроводниковыми элементами в системе тягового энергоснабжения.

3. Нотифицированный орган должен провести оценку на предмет выполнения критериев, указанных в спецификации Приложения E, индекс [1].

6.2.4.5. Оценка динамических характеристик и качества систем токосъема (интеграция в подсистему)

1. Основная цель данной оценки заключается в идентификации ошибок в распределении и построении проекта, а не в оценке базового проекта.

2. Измерение параметров взаимодействия выполняется в соответствии с Приложением E, индекс [9].

3. Измерения должны проводиться с использованием составного элемента интероперабельности "токосъемник", характеристики среднего прижимного усилия токоприемника которого соответствуют требованиям пункта 4.2.11 настоящих ТСИ для расчетной скорости линии, с учетом минимальной скорости и запасных путей.

4. Установленная контактная подвеска принимается, если результаты измерений соответствуют требованиям подпункта 4.2.12.

5. Для рабочих скоростей до 120 км/ч (системы переменного тока) и до 160 км/ч (системы постоянного тока) измерение динамических характеристик не требуется. В данном случае должны применяться альтернативные методы обнаружения ошибок в конструкции, такие как измерение геометрических параметров контактной подвески в соответствии с пунктом 4.2.9.

6. Оценка динамических характеристик и качества токосъема для интеграции токоприемника в подсистему "подвижной состав" описана в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

6.2.4.6. Оценка мер защиты от поражения электрическим током

1. Для каждой установки должно быть доказано, что базовый проект мер защиты от поражения электрическим током соответствует требованиям подпункта 4.2.18.

2. Кроме того, проверяется наличие правил и процедур, гарантирующих, что установка собрана в соответствии с проектом.

6.2.4.7. Оценка плана технического обслуживания

1. Оценка проводится путем проверки наличия плана технического обслуживания.

2. Нотифицированный орган не несет ответственности за оценку соответствия подробных требований, изложенных в плане.

6.3. Подсистема, содержащая составные элементы интероперабельности, которые не имеют декларации CE

6.3.1. Условия

6.3.1.1. До пересмотра составных элементов интероперабельности, перечисленных в пункте 5, нотифицированному органу разрешается выдавать сертификат проверки CE подсистемы, даже если некоторые составные элементы интероперабельности, включенные в подсистему, не охватываются соответствующей декларацией CE о проверке соответствия и (или) приемлемости для использования в соответствии с настоящими ТСИ, при условии соблюдения следующих критериев:

(a) соответствие подсистемы было проверено нотифицированным органом в отношении требований пункта 4, подпунктов 6.2 и 6.3 и пункта 7, за исключением подпункта 7.4. Кроме того, соответствие составных элементов интероперабельности требованиям пункта 5 и подпункта 6.1 не применяется; и

(b) составные элементы интероперабельности, не охваченные соответствующей декларацией CE о проверке соответствия и (или) приемлемости для использования, использовались в подсистеме, которая уже была утверждена и введена в эксплуатацию до вступления в силу настоящих ТСИ.

6.3.1.2. Декларации CE о проверке соответствия и (или) приемлемости для использования не составляются для составных элементов интероперабельности, оцененных вышеуказанным образом.

6.3.2. Документация

6.3.2.1. Сертификат CE проверки подсистемы должен четко указывать, какие составные элементы интероперабельности были оценены нотифицированным органом в рамках проверки подсистемы.

6.3.2.2. Декларация CE о проверке подсистемы должна четко указывать:

(a) какие составные элементы интероперабельности были оценены в рамках подсистемы;

(b) подтверждение того, что подсистема содержит составные элементы интероперабельности, идентичные тем, которые проверены в рамках подсистемы;

(c) для соответствующих составных элементов интероперабельности причину (причины), по которой(-ым) производитель не предоставил декларацию CE о проверке соответствия и (или) приемлемости для использования до ее включения в подсистему, включая применение национальных норм, указанных в пункте 56 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2025.

7. Применение ТСИ "энергоснабжение"

7.1. Национальный план применения

Составляется национальный план применения настоящих ТСИ, включающий все проекты, имеющие отношение к подсистеме "энергоснабжение", а также имеющие отношение к новым подсистемам.

(b) В целях сбора данных по энергопотреблению должна быть создана наземная система сбора и обработки данных для выставления счетов за электроэнергию в соответствии с пунктом 4.2.17.

7.1.1. Нормы применения в отношении напряжения и частоты

Электроснабжение новых линий со скоростью движения свыше 250 км/ч осуществляется посредством одной из систем переменного тока, перечисленных в подпункте 4.2.3.

7.1.2. Нормы применения в отношении геометрических характеристик контактной подвески

7.1.2.1. Нормы применения для систем с шириной колеи 1435 мм

При проектировании контактных подвесок должны приниматься в учет следующие нормы:

(a) Новые подсистемы "энергоснабжение" со скоростью свыше 250 км/ч должны быть совместимы как с токоприемниками, рассчитанными на ширину колеи 1600 мм, так и с токоприемниками, рассчитанными на ширину колеи 1950 мм, в соответствии с Положением о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденным приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

Если это не представляется возможным, контактная подвеска проектируется с расчетом на использование не менее одного токоприемника с геометрическими характеристиками, указанными в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

(b) Обновляемые или модернизируемые подсистемы "энергоснабжение" со скоростью движения свыше 250 км/ч должны быть совместимы, как минимум, с токоприемником с геометрическими характеристиками, указанными в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (1600 мм).

(c) Другие случаи: Контактная подвеска проектируется с учетом возможности использования хотя бы одного из токоприемников с геометрией, рассчитанной на колею шириной 1600 мм или 1950 мм согласно Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

7.1.2.2. Системы с размерами ширины колеи, отличными от 1435 мм

Контактная подвеска проектируется с учетом возможности использования хотя бы одного из токоприемников с геометрическими характеристиками, указанными в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав", утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

7.2. Применение ТСИ к новым подсистемам "энергоснабжение"

(1) Применение настоящих ТСИ к новой подсистеме "энергоснабжение" является обязательным.

(2) Под новой подсистемой "энергоснабжение" подразумевается подсистема "энергоснабжение", введенная в эксплуатацию после даты вступления в силу настоящих ТСИ, которая создана или будет создана там, где ранее не существовало систем тягового энергоснабжения и контактных подвесок.

Любая другая подсистема "энергоснабжение", не подпадающая под вышеуказанное определение, считается существующей подсистемой "энергоснабжение".

(3) Следующие случаи классифицируются как модернизация, а не ввод в эксплуатацию новой подсистемы "энергоснабжение":

(a) перепланировка участка существующего пути;

(b) создание объездного пути;

(c) добавление одной или нескольких линий к существующему пути, независимо от расстояния между исходными и дополнительными линиями.