Постановление № 544 от 24.07.2024

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

об утверждении Положения о мониторинге, отчетности и верификации

выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом

№ 544  от  24.07.2024

 (в силу 16.11.2025) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 380-382 ст. 714 от 05.09.2024

* * *

На основании пункта a) статьи 6 и части (1) статьи 52 Закона № 74/2024 о действиях в области климата (Официальный монитор Республики Молдова, 2024 г., № 209–212, ст.293) Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Положение о мониторинге, отчетности и верификации выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом (прилагается).

2. Агентству водного транспорта ежегодно в декабре представлять в Агентство окружающей среды список судов с правом плавания под флагом Республики Молдова, подпадающих под действие указанного в пункте 1 Положения.

3. Агентству окружающей среды запрашивать ежегодный отчет о выбросах парниковых газов, производимых морским транспортом:

3.1. от судовладельцев, эксплуатирующих суда с правом плавания под флагом Республики Молдова – начиная с 2026 года;

3.2. от судовладельцев, эксплуатирующих суда с правом плавания под флагом государства, не являющегося членом Европейского Союза – согласно списку, представленному Европейской комиссией, после присоединения Республики Молдова к Европейскому Союзу.

4. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Министерство окружающей среды и Министерство инфраструктуры и регионального развития.

5. Настоящее постановление вступает в силу с 16 ноября 2025 года.

Утверждено

Постановлением Правительства

№ 544/2024

ПОЛОЖЕНИЕ

о мониторинге, отчетности и верификации выбросов

парниковых газов, производимых морским транспортом

Настоящее Положение:

- частично перелагает (перелагает статьи 1–11, статью 11a (1)-(2), статью 12 (1), статью 13 (1)–(4), статью 14, статью 15 (1)–(4) и (6), статью 16 (1), статью 17 (1)–(4), Приложение I, Приложение II) Регламент (ЕU) 2015/757 Европейского парламента и Совета о мониторинге, отчетности и верификации выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом, и внесении изменений в Директиву 2009/16/ЕU (текст, имеющий отношение к CEA), CELEX:32015R0757, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L123 от 19 мая 2015 года, с последними изменениями, внесенными Делегированным регламентом Комиссии (ЕС) 2023/2776 от 12 октября 2023 года;

- частично перелагает (перелагает Приложения I–III) Имплементационный регламент (ЕU) 2023/2449 Комиссии от 6 ноября 2023 года, устанавливающий правила применения Регламента (ЕU) 2015/757 Европейского парламента и Совета в отношении форм планов мониторинга, отчетов о выбросах, частичных отчетов о выбросах, документов о соответствии и отчетов на уровне компании и отменяющий Имплементационный регламент (ЕU) 2016/1927 Комиссии, CELEX:32023R2449, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 2023/2776;

- частично перелагает (перелагает статьи 2 и 3) Имплементационный регламент (ЕU) 2016/1928 Комиссии от 4 ноября 2016 года об определении груза, перевозимого судами категорий, отличных от пассажирских судов, судов типа "ро-ро" и контейнеровозов, в соответствии с Регламентом (ЕU) 2015/757 Европейского парламента и Совета о мониторинге, отчетности и верификации выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом (текст, имеющий отношение к CEA), CELEX:32016R1928, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 299/2016.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Положение о мониторинге, отчетности и верификации выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом (в дальнейшем – Положение) устанавливает правила осуществления точного мониторинга, отчетности и верификации выбросов парниковых газов и другой соответствующей информации с судов, прибывающих в порты, находящихся в них или покидающих их, в целях содействия сокращению выбросов парниковых газов, производимых морским транспортом.

2. Настоящее Положение применяется к следующим типам судов, используемым в коммерческих целях:

2.1. судам с валовой вместимостью 5 000 тонн и более, занятым перевозкой грузов или пассажиров – в отношении выбросов парниковых газов, производимых во время осуществления рейсов для перевозки грузов или пассажиров из последнего порта захода в порт захода, находящийся под юрисдикцией государства-члена Европейского Союза (в дальнейшем – ЕС), и из порта захода, находящегося под юрисдикцией государства-члена ЕС, в следующий порт захода, а также в пределах портов захода, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

2.2. грузовым судам общего назначения с валовой вместимостью менее 5 000 тонн, но не менее 400 тонн – в отношении выбросов парниковых газов, производимых во время осуществления рейсов для перевозки грузов из последнего порта захода в порт захода, находящийся под юрисдикцией государства-члена ЕС, и из порта захода, находящегося под юрисдикцией государства-члена ЕС в следующий порт захода, в том числе в пределах портов захода, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС; а также к морским судам снабжения с валовой вместимостью менее 5 000 тонн, но не менее 400 тонн – в отношении выбросов парниковых газов, производимых во время осуществления рейсов из последнего порта захода в порт захода, находящийся под юрисдикцией государства-члена ЕС, и из порта захода, находящегося под юрисдикцией государства-члена ЕС, в следующий порт захода, а также в пределах портов захода, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

2.3. морским судам снабжения с валовой вместимостью 5 000 тонн и более – в отношении выбросов парниковых газов, производимых во время осуществления рейсов из последнего порта захода в порт захода, находящийся под юрисдикцией государства-члена ЕС, и из порта захода, находящегося под юрисдикцией государства-члена ЕС, в следующий порт захода, а также в пределах портов захода, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС.

3. Настоящее Положение не применяется к военным кораблям, вспомогательным судам, рыболовным судам, рыбоперерабатывающим судам, деревянным судам примитивной конструкции, судам, не приводимым в движение механическими средствами, и государственным судам, используемым в некоммерческих целях.

4. Парниковыми газами, на которые распространяется действие настоящего Положения, являются: двуокись углерода (CO₂), метан (CH₄), закись азота (N₂O).

5. В случае, если в настоящем Положении указываются совокупные выбросы парниковых газов или совокупность выбросов парниковых газов, это следует понимать как указание на совокупное количество каждого газа в отдельности.

6. Для целей настоящего Положения используемые понятия означают следующее:

6.1. другая соответствующая информация – информация о выбросах парниковых газов, производимых в результате потребления топлива, о выполняемых перевозках и об энергоэффективности судов, позволяющая анализировать тенденции выбросов и оценивать эксплуатационные характеристики судов;

6.2. управляющий орган судоходной компании:

6.2.1. в случае компании, которая совершала рейсы, подпадающие под действие системы торговли квотами на выбросы – государство-член ЕС, в порт которого соответствующая судоходная компания совершила во время рейсов наибольшее расчетное количество заходов за четыре года до даты проведения мониторинга;

6.2.2. в случае компании, которая не совершала никаких рейсов, подпадающих под действие системы торговли квотами на выбросы, в течение четырех лет до даты проведения мониторинга – государство-член ЕС, в котором судно соответствующей судоходной компании за четыре года до даты проведения мониторинга начало или закончило свой первый рейс;

6.3. рейс – как определено в Законе № 74/2024 о действиях в области климата;

6.4. компания – как определено в Международном кодексе по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), утвержденном Постановлением Правительства № 76/2022;

6.5. ледовый класс – отметка, присвоенная судну административным органом, подведомственным центральному отраслевому органу в области водного транспорта, или организацией, признанной Правительством Республики Молдова, указывающая на то, что судно было спроектировано для нахождения в море в ледовых условиях;

6.6. обобщенные данные о выбросах на уровне компании – сумма выбросов парниковых газов, предусмотренных в Приложении 1 к Закону № 74/2024 о действиях в области климата, которые должны быть отражены компанией в отчетности по всем судам, за которые данная компания несет ответственность в течение отчетного периода;

6.7. водоизмещение – выраженный в кубических метрах объем воды, вытесненной подводной частью судна с металлическим корпусом, и объем воды, вытесненной соответственно наружной частью судна, корпус которого изготовлен из любого другого материала;

6.8. документ о соответствии – документ, относящийся к конкретному судну, выданный компании верификатором, подтверждающий, что данное судно соответствовало требованиям настоящего Положения за определенный отчетный период;

6.9. грузоподъемность судна – величина, выражаемая в метрических тоннах, равная разности водоизмещения судна при его максимальной осадке, умноженного на относительную плотность воды при отходе, и веса порожнего судна, а также веса топлива на борту, и определяемая на момент отхода в конкретный рейс с грузом;

6.10. вес порожнего судна – выраженный в метрических тоннах фактический вес судна без топлива, пассажиров, груза, воды и других расходных материалов на борту;

6.11. неопределенность – выраженный в процентах параметр, относящийся к результату измерения величины и характеризующий разброс значений, которые могли бы быть обоснованно приписаны измеряемой величине, в том числе влияние систематических и случайных факторов, и описывающий доверительный интервал для среднего значения, охватывающий 95 % предполагаемых значений, с учетом любой асимметрии в распределении значений;

6.12. выбросы парниковых газов – производство судами парниковых газов, указанных в пункте 4;

6.13. коэффициент выбросов – средняя величина выбросов парникового газа в результате деятельности источника выбросов при условии полного окисления при сгорании и полного превращения для всех других химических реакций;

6.14. танкер для перевозки химикатов – судно, построенное или приспособленное для перевозки груза вредных жидких веществ наливом;

6.15. контейнеровоз – судно, предназначенное исключительно для перевозки контейнеров в трюме и на палубе;

6.16. рефрижераторное судно – судно, предназначенное исключительно для перевозки охлажденных продуктов в рефрижераторных трюмах;

6.17. судно контейнеровоз-ролкер – судно, совмещающее характеристики контейнеровоза и грузового судна типа "ро-ро", состоящее из отдельных секций;

6.18. универсальное сухогрузное судно – однопалубное или многопалубное судно, предназначенное главным образом для перевозки генеральных грузов, за исключением специализированных сухогрузных судов, которые не включаются в расчет справочных линий для общих грузовых судов, таких как: суда для транспортировки живых животных, баржевозы, тяжеловесные грузовые суда, суда для транспортировки яхт и суда для перевозки ядерного топлива;

6.19. судно у причала – судно, которое надежно пришвартовано или стоит на якоре в порту во время погрузки, разгрузки или захода, включая время, когда оно не занято в грузовых перевозках;

6.20. судно типа "ро-пакс" – судно, перевозящее более 12 пассажиров и имеющее на борту место, в котором осуществляется вкатывание и выкатывание грузов;

6.21. судно типа "ро-ро" – судно с горизонтальным способом погрузки, предназначенное для перевозки грузов на колесной базе или имеющее места для транспортировки грузов с горизонтальным способом погрузки;

6.22. газовоз – танкер для перевозки сжиженных газов, кроме сжиженного природного газа (в дальнейшем – СПГ), наливом;

6.23. судно для перевозки СПГ – танкер для перевозки СПГ наливом (в основном метана) в изолированных автономных резервуарах;

6.24. отчетный период – период с 1 января по 31 декабря каждого года; в случае рейсов, начинающихся и заканчивающихся в два разных года, соответствующие данные регистрируются за соответствующий год;

6.25. нефтетанкер – судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки в его грузовых помещениях сырой нефти или нефтепродуктов наливом, за исключением комбинированных перевозчиков, перевозчиков ядовитых жидкостей и газовозов;

6.26. порт захода – порт, в который заходит судно для погрузки или выгрузки груза, посадки или высадки пассажиров, или порт, в который заходит морское судно снабжения для смены экипажа; исключаются остановки с единственной целью бункеровки, получения провизии, смены экипажа судна, не являющегося морским судном снабжения, захода в сухой док или ремонта судна, его оборудования или того и другого, остановки в порту по причине того, что судно нуждается в помощи или терпит бедствие, переходы с одного судна на другое, осуществляемые вне портов, остановки исключительно с целью укрытия от неблагоприятных погодных условий или остановки в связи с поисково-спасательными работами, а также остановки контейнеровозов в соседнем порту для перевалки контейнеров;

6.27. консервативный – набор допущений определен таким образом, чтобы избежать недооценки годовых выбросов или переоценки расстояний или количества перевозимых грузов;

6.28. валовая вместимость (GT) – валовая вместимость, рассчитанная в соответствии с правилами измерения тоннажа, предусмотренными в приложении I к Международной конвенции по измерению тоннажа судов (TONNAGE 69), принятой в Лондоне 23 июня 1969 года, к которой Республика Молдова присоединилась на основании Закона № 188/2005;

6.29. комбинированное судно – судно, предназначенное для перевозки жидких и сухих грузов навалом при его максимальной грузоподъемности;

6.30. автомобилевоз – многопалубный ролкер, предназначенный для перевозки порожних легковых и грузовых автомобилей;

6.31. верификатор – как определено в Законе № 74/2024 о действиях в области климата;

6.32. верификация – деятельность, осуществляемая верификатором для оценки соответствия представленных компанией документов требованиям настоящего Положения;

6.33. балкер – судно, предназначенное главным образом для перевозки сухих грузов навалом, включая такие суда, как рудовозы, как определено в правиле 1 главы XII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС), принятой в Лондоне 1 ноября 1974 года, к которой Республика Молдова присоединилась на основании Закона № 185/2005, за исключением комбинированных судов.

II. МОНИТОРИНГ И ОТЧЕТНОСТЬ

7. Компании обязаны осуществлять мониторинг и представлять по каждому из своих судов отчеты, содержащие необходимые параметры, в течение отчетного периода в соответствии с пунктами 25–34. Компания осуществляет мониторинг и отчетность во всех портах, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС, и для любого рейса, начинающегося или заканчивающегося в порту, находящемся под юрисдикцией государства-члена ЕС.

8. Мониторинг и отчетность должны быть комплексными и охватывать выбросы парниковых газов от сжигания топлива как во время нахождения судов в море, так и у причала. Компания должна применять соответствующие меры для предотвращения отсутствия данных за отчетный период.

9. Мониторинг и отчетность должны быть последовательными и сопоставимыми во времени. Для этого компании должны использовать одни и те же методы мониторинга и наборы данных с учетом изменений, оцениваемых верификатором.

10. Компании должны получать, регистрировать, составлять, анализировать и документировать данные мониторинга, включая допущения, исходные данные, коэффициенты выбросов и данные о деятельности, с соблюдением принципа прозрачности, позволяющим верификатору воспроизвести определение выбросов парниковых газов.

11. Компании должны гарантировать недопущение систематического намеренно неточного определения выбросов парниковых газов. Компании должны выявлять и сокращать любые источники неточностей.

12. Компании должны обеспечивать целостность данных о выбросах парниковых газов, подлежащих мониторингу и отчетности.

13. При мониторинге и последующей отчетности компании должны применять рекомендации, включенные в отчеты о проверке, подготовленные в соответствии с пунктами 37 и 38.

14. Компании представляют отчеты, содержащие сводные данные о выбросах, на уровне компании для судов, находящихся под их ответственностью, за отчетный период в соответствии с пунктами 32–35.

15. Компании определяют выбросы парниковых газов для каждого из своих судов в соответствии с методом, представленным в приложении № 1, и осуществляют мониторинг другой соответствующей информации в соответствии с правилами, изложенными в приложении № 2 или принятыми в соответствии с данным приложением.

III. ПЛАН МОНИТОРИНГА

16. Компании должны представить верификатору, управляющему органу судоходной компании и Агентству окружающей среды план мониторинга для судов, которые хотя бы раз зайдут в порт, находящийся под юрисдикцией государства-члена ЕС, с указанием выбранного метода мониторинга и отчетности по выбросам парниковых газов и другой соответствующей информации.

17. План мониторинга должен представлять собой полную и прозрачную документацию по методу мониторинга для конкретного судна и содержать, по меньшей мере, следующие пункты:

17.1. идентификация и тип судна, включая название судна, идентификационный номер судна Международной морской организации (в дальнейшем – ММО), порт регистрации или порт приписки судна и имя владельца судна;

17.2. название и адрес компании, номер телефона и адрес электронной почты контактного лица, а также уникальный идентификационный номер ММО компании и зарегистрированного владельца;

17.3. описание следующих источников выбросов парниковых газов на судне:

17.3.1. главные двигатели;

17.3.2. вспомогательные двигатели;

17.3.3. газовые турбины;

17.3.4. котлы и генераторы инертного газа; и

17.3.5. виды используемого топлива;

17.4. описание используемых процедур, систем и функций по обновлению списка источников выбросов парниковых газов за отчетный период;

17.5. описание процедур, используемых для мониторинга полноты списка рейсов;

17.6. описание процедур, используемых для мониторинга потребления топлива судном, включая:

17.6.1. метод, выбранный из числа методов, предусмотренных в приложении № 1, для расчета потребления топлива каждым источником выбросов парниковых газов, с описанием используемого измерительного прибора, в зависимости от обстоятельств;

17.6.2. процедуры измерения количества заправленного топлива и топлива, уже находящегося в баках, описание используемых измерительных приборов и процедуры регистрации, извлечения, передачи и хранения информации об измерениях, в зависимости от обстоятельств;

17.6.3. метод, выбранный для определения плотности, в зависимости от обстоятельств;

17.6.4. процедуру, обеспечивающую соответствие общей неопределенности измерений топлива требованиям настоящего Положения, со ссылками на нормативную базу, положения договоров, заключенных с клиентами, или на стандарты точности поставщиков топлива;

17.7. единые коэффициенты выбросов, используемые для каждого вида топлива, или в случае альтернативных видов топлива – методы определения коэффициентов выбросов, включая методологию отбора проб, методы анализа и описание используемых лабораторий с указанием аккредитации этих лабораторий по стандарту SM EN ISO/IEC 17025, в зависимости от обстоятельств;

17.8. описание процедур, используемых для определения данных о деятельности за рейс, включая:

17.8.1. процедуры, функции и источники данных для определения и регистрации расстояния;

17.8.2. процедуры, функции, формулы и источники данных для определения и регистрации перевозимых товаров и количества пассажиров, в зависимости от обстоятельств;

17.8.3. процедуры, функции, формулы и источники данных для определения и регистрации времени, проведенного в море между портом отправления и портом прибытия;

17.9. описание метода, который будет использоваться для определения замещающих данных для заполнения пробелов в данных;

17.10. ведомость учета ревизий, в которую заносятся все сведения, касающиеся истории ревизий.

18. План мониторинга должен содержать информацию о ледовом классе судна и/или о процедурах, функциях, формулах и источниках данных для определения и регистрации пройденного расстояния и времени, проведенного в море при плавании во льдах, в зависимости от обстоятельств.

19. Компании должны использовать план мониторинга, образец которого представлен в приложении № 3.

IV. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПЛАН МОНИТОРИНГА

20. Компании должны периодически, не реже одного раза в год, проверять, отражает ли план мониторинга судна характер судна и его функционирование и может ли быть улучшен метод мониторинга.

21. Компании должны вносить изменения в план мониторинга, в случае если:

21.1. меняется компания, эксплуатирующая судно;

21.2. возникают новые выбросы парниковых газов, производимые либо новыми источниками выбросов, либо вследствие использования новых видов топлива, еще не включенных в план мониторинга;

21.3. изменение, касающееся доступа к данным, произошедшее в связи с использованием новых типов измерительных приборов, новых методов отбора проб или методов анализа, или произошедшее по иным причинам, может повлиять на точность определения выбросов парниковых газов;

21.4. данные, полученные с помощью применяемого метода мониторинга, оказались неточными;

21.5. выявлено несоответствие части плана мониторинга требованиям настоящего Положения, и компания обязана пересмотреть его в соответствии с пунктом 35.

22. Компании обязаны уведомлять верификаторов о любом предлагаемом внесении изменений в план мониторинга в течение 7 дней.

23. Внесение изменений в план мониторинга на основании подпунктов 21.2, 21.3 и 21.4 подлежит дополнительной оценке верификатором. После оценки верификатор в течение 15 дней уведомляет компанию о том, соответствуют ли данные изменения требованиям. Компания в течение 10 дней с даты уведомления верификатором о соответствии плана мониторинга представляет в управляющий орган судоходной компании и в Агентство окружающей среды измененный план мониторинга.

24. Агентство окружающей среды в течение 5 дней регистрирует изменения, внесенные в план мониторинга, в случаях, указанных в подпунктах 21.1–21.4.

V. МОНИТОРИНГ ПО КАЖДОМУ РЕЙСУ

25. На основании плана мониторинга, оцененного верификатором, компании осуществляют мониторинг выбросов парниковых газов в отношении каждого судна, каждого рейса и по каждому году, применяя соответствующий метод определения выбросов парниковых газов из числа тех, которые представлены в главе II приложения № 1, и рассчитывая выбросы парниковых газов в соответствии с главой I приложения № 1.

26. С учетом пункта 25 компании в отношении каждого судна, прибывающего в порт, находящийся под юрисдикцией государства-члена ЕС, или выходящего из него, а также для каждого рейса в такой порт или из него осуществляют мониторинг следующих данных о:

26.1. порте отправления и порте прибытия, включая дату и время отправления и прибытия;

26.2. количестве и коэффициенте выбросов для каждого вида топлива, потребленного в целом;

26.3. выбросах парниковых газов;

26.4. пройденном расстоянии;

26.5. времени, проведенном в море;

26.6. перевозимом грузе;

26.7. транспортной деятельности.

27. Без ущерба для пункта 28, компания освобождается от обязанности осуществлять мониторинг данных, указанных в подпунктах 26.1–26.7, в отношении каждого рейса конкретного судна, если:

27.1. все рейсы судна в течение отчетного периода начинаются или заканчиваются в порту, находящемся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

27.2. судно в соответствии со своей программой совершает более 300 рейсов в течение отчетного периода.

VI. ЕЖЕГОДНЫЙ МОНИТОРИНГ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА О ВЫБРОСАХ

28. На основании оцененного верификатором плана мониторинга в отношении каждого судна и по каждому календарному году, компании в соответствии с главой I приложения № 1 и главой II приложения № 2 должны осуществлять мониторинг следующих параметров:

28.1. количество и коэффициент выбросов по каждому виду потребленного топлива в целом;

28.2. совокупные выбросы парниковых газов, произведенные в рамках сферы действия настоящего Положения;

28.3. совокупные выбросы парниковых газов, произведенные во время всех рейсов между портами, находящимися под юрисдикцией государства-члена ЕС;

28.4. совокупные выбросы парниковых газов, произведенные во время всех рейсов, начинавшихся в портах, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

28.5. совокупные выбросы парниковых газов, произведенные во время всех рейсов в направлении портов, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

28.6. совокупные выбросы парниковых газов, произведенные у причала в портах, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС;

28.7. общее пройденное расстояние;

28.8. общее время, проведенное в море;

28.9. общий объем перевозок;

28.10. средняя энергоэффективность;

28.11. совокупные выбросы парниковых газов, по которым необходимо представлять отчеты в связи с деятельностью морского транспорта в соответствии с приложением 1 к Закону № 74/2024 о климатических мерах, вместе с информацией, необходимой для обоснования обязательства по сдаче сертификатов о выбросах;

28.12. при необходимости компании должны осуществлять мониторинг:

28.12.1. информации, относящейся к ледовому классу судна и плаванию во льдах, в зависимости от обстоятельств;

28.12.2. расхода топлива и выбросов парниковых газов, дифференцируя их на основе других критериев, определенных в плане мониторинга.

29. Компании представляют в управляющий орган судоходной компании и в Агентство окружающей среды ежегодный отчет о выбросах парниковых газов (в дальнейшем – ЕОВ) и другую соответствующую информацию за весь отчетный период по каждому судну, находящемуся под их ответственностью, которая была проверена и признана верификатором удовлетворительной.

30. В случае изменения компании предыдущая компания обязана как можно ближе к дате завершения изменения и не позднее трех месяцев после этой даты представить в управляющий орган судоходной компании, в Агентство окружающей среды и в новую компанию проверенный отчет, который содержит те же элементы, что и ЕОВ, но ограничен периодом деятельности, осуществлявшейся под ответственностью данной компании.

31. ЕОВ должен содержать:

31.1. идентификационные данные судна и компании, включая:

31.1.1. название судна;

31.1.2. идентификационный номер ММО;

31.1.3. порт регистрации или порт приписки;

31.1.4. ледовый класс судна, если он указан в плане мониторинга;

31.1.5. техническую эффективность судна (конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) или оценочное значение индекса (EIV) в соответствии с Резолюцией MEPC.215 (63) ММО, в зависимости от обстоятельств);

31.1.6. имя судовладельца;

31.1.7. адрес судовладельца и основное место осуществления деятельности;

31.1.8. название компании (если оно отличается от имени судовладельца);

31.1.9. адрес компании (если он отличается от адреса судовладельца) и основное место, в котором компания осуществляет деятельность;

31.1.10. адрес, номер телефона и адрес электронной почты контактного лица;

31.2. идентификационные данные верификатора, который проводил оценку ЕОВ;

31.3. информацию об использованном методе мониторинга и соответствующем уровне неопределенности;

31.4. результаты ежегодного мониторинга параметров в соответствии с пунктом 28.

VII. ОТЧЕТНОСТЬ И ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОБОБЩЕННЫХ

ДАННЫХ О ВЫБРОСАХ НА УРОВНЕ КОМПАНИИ

32. Компании должны определять обобщенные данные о выбросах на уровне компании за отчетный период на основе данных, содержащихся в ЕОВ и отчете о выбросах, указанном в пункте 30, по каждому судну, находящемуся в течение отчетного периода под их ответственностью, в соответствии с предусмотренными нормами.

33. Компании должны представлять в управляющий орган судоходной компании и в Агентство окружающей среды обобщенные данные о выбросах на уровне компании, которые касаются выбросов от судоходной деятельности за отчетный период предыдущего года, и по которым должен быть представлен отчет в связи с судоходной деятельностью, установленной на уровне ЕС.

34. Компании должны раньше представлять сводные данные о выбросах на уровне компании в управляющий орган судоходной компании и/или в Агентство окружающей среды, если запрос поступил до 31 марта, но не ранее 28 февраля.

35. ЕОВ должен соответствовать форме, приведенной в приложении № 4, и представляться на бумажном носителе или с помощью информационных систем.

36. В случае непредставления компанией ЕОВ, Агентство окружающей среды уведомляет Инспекцию по охране окружающей среды о начале внеплановой проверки для рассмотрения случая нарушения природоохранного законодательства, которое влечет за собой наказание в соответствии со статьей 145 Кодекса Республики Молдова о правонарушениях № 218/2008.

VIII. ОБЛАСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ВЕРИФИКАЦИИ

И ПРОТОКОЛ О ВЕРИФИКАЦИИ

37. Верификатор должен оценить соответствие плана мониторинга требованиям, изложенным в пунктах 7–23. Если в результате оценки верификатор выявляет несоответствие этим требованиям, компания должна пересмотреть свой план мониторинга и представить верификатору пересмотренный план для окончательной оценки до начала отчетного периода. Компания совместно с верификатором устанавливает срок, необходимый для внесения соответствующих изменений. Данный срок не должен выходить за рамки начала отчетного периода.

38. Верификатор оценивает соответствие ЕОВ и, в зависимости от обстоятельств, отчета, указанного в пункте 30, требованиям, изложенным в пунктах 25–35 и приложениях № 1 и 2.

39. Если в ходе верификационной оценки верификатор констатирует, что отчет о выбросах не содержит существенных искажений, он составляет протокол о верификации, в котором указывает, что в результате верификации отчет о выбросах был признан удовлетворительным. В протоколе о верификации указываются все аспекты, связанные с деятельностью, осуществленной верификатором.

40. Если отчет о выбросах содержит неточные данные или не соответствует требованиям настоящего Положения, верификатор уведомляет компанию в течение 5 дней о выявленных недостатках. Компания исправляет неточности или несоответствия, чтобы процесс верификации мог быть завершен своевременно, и представляет верификатору пересмотренный отчет о выбросах и любую другую информацию, необходимую для исправления выявленных нарушений. В протоколе о верификации верификатор должен указать, исправила ли компания неточности или несоответствия, выявленные в ходе верификационной оценки.

41. В случае если заявленные неточности или несоответствия не были исправлены и приводят по отдельности либо в совокупности к существенным искажениям, верификатор составляет протокол о верификации, в котором указывает, что отчет о выбросах не соответствует настоящему Положению.

IX. ПРАВИЛА ДЛЯ ВЕРИФИКАТОРОВ

42. Верификатор, который оценивает планы мониторинга, отчеты о выбросах и другие данные, предусмотренные в настоящем Положении, должен быть аккредитован Национальным центром по аккредитации или субъектом аккредитации, признанным в соответствии с законодательством.

43. Верификатор должен действовать в общественных интересах, быть независимым от компании и беспристрастным при осуществлении деятельности по верификации в соответствии с требованиями, предусмотренными в Положении об аккредитации и требованиях к верификаторам выбросов парниковых газов.

44. При проверке отчетов о выбросах и применяемых компанией процедур мониторинга верификатор должен оценивать надежность, достоверность и точность систем мониторинга, а также представленных данных и информации о выбросах парниковых газов, в частности:

41.1. распределение расхода топлива по рейсам;

41.2. данные о расходе топлива, включенные в отчет, а также соответствующие меры и расчеты;

41.3. выбор и применение коэффициентов выбросов;

41.4. расчеты, ведущие к определению общих выбросов парниковых газов и общих совокупных выбросов парниковых газов, регламентируемых европейскими нормами и подлежащих отражению в отчете;

41.5. расчеты, ведущие к определению энергоэффективности.

45. Верификатор должен рассматривать отчеты о выбросах, представленные в соответствии с пунктом 35, только в том случае, если надежные и заслуживающие доверия данные и информация позволяют определить выбросы парниковых газов с разумной степенью достоверности и при условии, что:

45.1. представленные данные согласованы с расчетными данными, основанными на данных мониторинга судна и таких характеристиках судна, как установленная мощность двигателя;

45.2. в представленных данных отсутствуют несоответствия, в частности, при сравнении общего объема топлива, ежегодно закупаемого каждым судном, с суммарным потреблением топлива во время рейсов;

45.3. сбор данных осуществлялся в соответствии с применимыми нормами;

45.4. соответствующие записи в судовых журналах являются полными и последовательными.

46. При анализе проверки обобщенных данных о выбросах на уровне компании проверяющий должен оценить полноту представленных данных и соответствие этих данных информации, представленной компанией, а также проверенным отчетам о выбросах в случае, указанном в пункте 30.

X. ПОРЯДОК ВЕРИФИКАЦИИ

47. Верификатор должен выявлять потенциальные риски, связанные с процессом мониторинга и отчетности, путем сравнения заявленных выбросов парниковых газов с расчетными данными, основанными на данных мониторинга судна и таких характеристиках, как установленная мощность двигателя. При обнаружении существенных отклонений верификатор проводит дополнительное исследование.

48. Верификатор должен выявлять потенциальные риски, связанные с различными этапами расчетов, путем анализа всех источников данных и использованных методологий.

49. Верификатор должен учитывать любой эффективный метод контроля рисков, применяемый компанией для снижения уровня неопределенности, связанного с точностью, характерной для используемых методов мониторинга.

50. Компания должна представлять верификатору любую дополнительную информацию, которая позволит ему выполнять процедуры проверки. В процессе проверки верификатор может осуществлять контроль на месте для определения достоверности представленных данных и информации.

XI. ДОКУМЕНТ О СООТВЕТСТВИИ

51. В случае, когда отчет о выбросах удовлетворяет требованиям, предусмотренным в пунктах 29–46 и в приложениях № 1 и 2, верификатор на основании протокола о верификации выдает документ о соответствии для соответствующего судна.

52. Документ о соответствии должен включать следующую информацию:

52.1. идентификационные данные судна (название, идентификационный номер ММО и порт регистрации или порт приписки);

52.2. имя, адрес и основное место осуществления деятельности судовладельца;

52.3. идентификационные данные проверяющего;

52.4. дату выдачи документа о соответствии, срок его действия и отчетный период, к которому он относится.

53. Документы о соответствии действительны в течение 18 месяцев с момента окончания отчетного периода.

54. Верификатор в течение 3 дней должен проинформировать Национальный центр по аккредитации, управляющий орган судоходной компании, Агентство окружающей среды и Агентство водного транспорта о выдаче документа о соответствии.

55. Верификатор направляет документ о соответствии на бумажном носителе в соответствии с образцом, приведенным в приложении № 5, или посредством информационных систем.

Приложение № 1

к Положению о мониторинге, отчетности и

верификации выбросов парниковых газов,

производимых морским транспортом

МЕТОДЫ МОНИТОРИНГА ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ

I. Расчет выбросов парниковых газов

1. Для расчета выбросов парниковых газов компания должна применять следующую формулу:

Выбросы CO₂ рассчитываются путем суммирования выбросов CO₂ всех используемых видов топлива i по следующей формуле:

Выбросы CH₄ рассчитываются путем суммирования выбросов CH₄ при сжигании всех используемых видов топлива i с выбросами, обусловленными потерями CH₄, по следующей формуле:

Выбросы N₂O рассчитываются путем суммирования выбросов N₂O всех используемых видов топлива i по следующей формуле:

Расход топлива рассчитывается отдельно для выбросов, производимых во время рейсов между портами на территории Европейского Союза, для выбросов, производимых во время рейсов из портов на территории Европейского Союза, для выбросов, производимых во время рейсов в порты на территории Европейского Союза, и для выбросов, производимых в портах на территории Европейского Союза. Расход топлива у причала в портах Европейского Союза рассчитывается отдельно.

2. В представленной ниже таблице использованы следующие обозначения:

TBM – подлежит измерению;

N/A – недоступно;

"-" – неприменимо.

Для целей настоящего Положения в представленной ниже таблице применяются значения по умолчанию для коэффициентов выбросов для топлива и источников выбросов, используемых на борту судна.

Если в ячейке указано TBM или N/A, то используется самое высокое значение по умолчанию для класса топлива в той же графе. Если для данного класса топлива во всех ячейках одной графы указано TBM или N/A, то используется значение по умолчанию наименее благоприятного вида ископаемого топлива. Это правило не применяется в случае графы 6, в которой TBM или N/A относятся к значениям, недоступным для соответствующего источника выбросов. Если значение по умолчанию для Cj отсутствует, для демонстрации фактических коэффициентов выбросов от резервуара до кильватера должно использоваться сертифицированное значение в соответствии с принятыми международными стандартами и сертификационными нормами.

В зависимости от обстоятельств, компании после применения значений по умолчанию для коэффициентов выбросов, перечисленных в таблице ниже, могут отклоняться от них при условии, что:

2.1. фактические значения подтверждены лабораторными испытаниями или прямыми измерениями выбросов;

2.2. они указаны в международных стандартах и принятых сертификационных стандартах для демонстрации фактических коэффициентов выбросов от резервуара до кильватера.

В случае смеси различных видов топлива каждое топливо рассматривается отдельно.

В графе 1 указывается класс топлива.

В графе 2 указывается название соответствующих видов топлива для каждого класса.

В графе 3 указывается коэффициент выбросов EF для диоксида углерода, выраженный в гCO₂/г топлива.

В графе 4 указан коэффициент выбросов КВ для метана, выраженный в гCH₄/г топлива.

В графе 5 указан коэффициент выбросов EF для закиси азота, выраженный в гN₂O/ г топлива.

В графе 6 указывается часть топлива, потерянная в виде летучих выбросов, и потери выбросов (Cj), выраженная в % от массы использованного топлива конкретного источника выбросов. Для таких видов топлива, как СПГ, для которых существуют летучие выбросы и потери выбросов, значение летучих выбросов и потерь выбросов, представленное в таблице, выражается в % от массы использованного топлива. Значения Cj, приведенные в таблице, рассчитаны при 50 % максимальной нагрузки двигателя.

II. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ

3. Компания должна указать в плане мониторинга метод мониторинга, используемый для определения выбросов парниковых газов для каждого судна, находящегося под ее ответственностью, и обеспечить последовательное применение выбранного метода.

С учетом подхода, основанного на расчетах, или подхода, основанного на измерениях, могут быть использованы методы A, B, C и D.

В соответствии с подходом, основанном на расчетах (методы A, B и C), выбросы рассчитываются по формулам, приведенным в части A. Для этого фактический расход топлива для каждого рейса определяется с помощью любого из методов A, B или C, описанного ниже. При выборе любого из методов A, B или C должны учитываться источники неопределенности и соответствующие уровни неопределенности. Компания должна регулярно проводить соответствующие контрольные мероприятия, в том числе перекрестные проверки объема бункеровки, указанного в накладной на поставку бункерного топлива (BDN – Bunker Fuel Delivery Note), и объема бункеровки, указанного с помощью бортовых измерений, и принимать корректирующие меры, если наблюдаются значительные отклонения.

В подходе, основанном на измерениях (метод D), должны использоваться прямые измерения выбросов парниковых газов.

После оценки, проведенной верификатором, может быть использовано любое сочетание методов A, B, C и D, если такой подход повышает общую точность измерений:

3.1. Метод A: BDN и периодическая инвентаризация количества топлива в топливных резервуарах.

В основе данного метода лежит количество и тип топлива, указанные в BDN, в сочетании с периодической инвентаризацией количества топлива в топливных резервуарах на основе показаний уровня топлива в резервуарах. Топливо, имеющееся в начале периода, плюс поставки и минус топливо, имеющееся в конце периода, и топливо, удаленное из резервуара в промежутке между началом и концом периода, вместе составляют количество топлива, потребленного в течение периода.

Период означает время между двумя заходами в порт или время, проведенное в порту. Для топлива, потребленного в течение периода, должны быть указаны тип топлива и содержание серы в нем.

Данный метод не используется, когда на борту судна нет BDN, в частности, когда груз используется в качестве топлива, например, СПГ, утраченный в результате испарения во время хранения.

Согласно правилам Приложения VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), является обязательным хранение BDN на борту в течение трех лет после поставки бункерного топлива, а доступ к нему должен обеспечиваться немедленно. Периодическая инвентаризация количества топлива в топливных резервуарах на борту основана на считывании уровня топлива в резервуарах. Для определения объема на момент считывания уровня топлива в резервуарах должны использоваться таблицы резервуаров, относящиеся к каждому топливному резервуару. Неопределенность, связанная с BDN, должна быть указана в плане мониторинга. Считывание уровня топлива в топливных резервуарах должно осуществляться с применением соответствующих методов, таких как использование автоматических систем, эхолотов и утяжеленных рулеток. Метод использования эхолотов для считывания уровня топлива в резервуарах и связанная с ним неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.

В случае, когда количество поставленного топлива или количество топлива, оставшегося в резервуарах, определяется в единицах объема, выраженного в кубических метрах, компания должна перевести это количество из объема в массу, используя значения фактической плотности. Компания определяет фактическую плотность, используя:

3.1.1. измерительные системы на борту судна; или

3.1.2. плотность, измеренную поставщиком топлива при бункеровке и записанную в счете – фактуре или BDN; или

3.1.3. плотность, измеренную в ходе испытания, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется.

Фактическая плотность выражается в кг/м³ и определяется для соответствующей температуры в контексте конкретного измерения. Если фактические значения плотности недоступны, то после оценки верификатором применяется стандартный коэффициент плотности для данного вида топлива.

3.2. Метод В: бортовой мониторинг судовых топливных резервуаров.

Данный метод основан на считывании показаний уровня топлива во всех топливных резервуарах на борту. Считывание показаний уровня топлива в резервуарах должно осуществляться ежедневно, когда судно находится в море, и при каждой бункеровке судна или удалении топлива из резервуаров.

Суммарные изменения уровня топлива в резервуарах в промежутке между двумя считываниями показаний должны составлять расход топлива за данный период.

Период означает промежуток времени между двумя заходами в порт или время, проведенное в порту. Для топлива, использованного в течение одного периода, должны быть указаны тип топлива и содержание серы в нем.

Считывание уровня топлива в резервуарах должно осуществляться с применением соответствующих методов, таких как использование автоматических систем, эхолотов и утяжеленных рулеток. Метод использования эхолотов для считывания уровня топлива в резервуарах и связанная с ним неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.

В случае, когда количество поставленного топлива или количество топлива, оставшегося в резервуарах, определяется в единицах объема, выраженного в кубических метрах, компания должна перевести это количество из объема в массу, используя значения фактической плотности. Компания определяет фактическую плотность, используя:

3.2.1. измерительные системы на борту судна; или

3.2.2. плотность, измеренную поставщиком топлива при бункеровке и записанную в счете – фактуре или BDN; или

3.2.3. плотность, измеренную в ходе испытания, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется.

Фактическая плотность выражается в кг/м³ и определяется для соответствующей температуры в контексте конкретного измерения. Если фактические значения плотности недоступны, то после оценки верификатором применяется стандартный коэффициент плотности для данного вида топлива.

3.3. Метод С: расходомеры для применимых процессов сжигания.

Данный метод основан на количестве расхода топлива, измеренного на борту. Данные со всех расходомеров, связанные с соответствующими источниками выбросов парниковых газов, объединяются для определения общего расхода топлива за определенный период.

Под периодом понимается промежуток времени между двумя заходами в порт или время, проведенное в порту. Для топлива, использованного в течение одного периода, осуществляется мониторинг типа топлива и содержание серы в нем.

Применяемые методы калибровки и неопределенность, связанная с используемыми расходомерами, должны быть указаны в плане мониторинга.

В случае, когда количество потребленного топлива определяется в единицах объема, выраженного в кубических метрах, компания должна перевести это количество из объема в массу, используя значения фактической плотности. Компания определяет фактическую плотность, используя:

3.3.1. измерительные системы на борту судна; или

3.3.2. плотность, измеренную поставщиком топлива при бункеровке и записанную в счете-фактуре или BDN; или

3.3.3. плотность, измеренную в ходе испытания, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется.

3.4. Метод D: прямое измерение выбросов парниковых газов.

Прямые измерения выбросов парниковых газов могут использоваться для рейсов и в случае выбросов парниковых газов, образующихся в портах, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС. Для судов, для которых отчетность по CO₂ основана на данном методе, который применяется ко всем источникам выбросов на борту судна, расход топлива рассчитывается с использованием измеренных выбросов CO₂ и коэффициентов выбросов, применимых к соответствующим видам топлива и источникам выбросов.

Данный метод основан на определении расхода выбросов парниковых газов из дымовых труб судов путем умножения концентрации парниковых газов в выхлопных газах на расход выхлопных газов.

Применение данного метода для определения выбросов парниковых газов не препятствует компаниям применять любой иной метод, описанный в данной главе, для любого другого парникового газа.

Применяемые методы калибровки и неопределенность, связанная с используемыми устройствами, должны быть указаны в плане мониторинга.

III. УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ ДАННЫХ

4. Система контроля

4.1. Компания должна провести оценку рисков для определения источников риска ошибок при передаче данных от первичных данных до окончательных данных в отчете о выбросах и должна создать, задокументировать, ввести в действие и поддерживать эффективную систему контроля, чтобы обеспечить отсутствие неточностей в отчетах, полученных в результате передачи данных, и их соответствие плану мониторинга и требованиям настоящего Положения.

Компания, по запросу, должна представить в ответственный орган управления оценку рисков, упомянутую в подпункте 4.1. Компания также должна представлять эту оценку для проверки.

4.2. Для целей подпункта 4.1 компания должна установить, задокументировать, ввести в действие и поддерживать отдельно от плана мониторинга письменные процедуры для деятельности по передаче данных, а также для контрольной деятельности, и должна включить ссылки на эти процедуры и их описание в план мониторинга. По запросу компания должна представить в Агентство окружающей среды любую письменную документацию по этим процедурам. Компания также должна представить эту документацию для осуществления проверки.

4.3. Деятельность по контролю, указанная в подпункте 4.2, в зависимости от обстоятельств включает:

4.3.1. обеспечение качества соответствующего измерительного оборудования;

4.3.2. обеспечение качества информационных систем, гарантирующее, что соответствующие системы созданы, задокументированы, испытаны, введены в действие, контролируются и поддерживаются таким образом, чтобы обеспечить надежную, точную и своевременную обработку данных согласно рискам, выявленным в соответствии с подпунктом 4.1;

4.3.3. разделение полномочий в отношении деятельности, связанной с потоком данных, и контрольной деятельности, а также управление необходимыми компетенциями;

4.3.4. внутренние проверки и валидацию данных;

4.3.5. исправления и корректирующие действия;

4.3.6. контроль внешних процессов;

4.3.7. ведение учета и документации, включая управление версиями документов.

4.4. Для целей подпункта 4.3.1 компания должна обеспечить, чтобы все соответствующее измерительное оборудование калибровалось, настраивалось и контролировалось через регулярные промежутки времени, в том числе перед использованием, проверялось на соответствие стандартам измерений, соответствующим международным стандартам измерений, если таковые имеются, и было адаптировано к выявленным рискам.

В случае если элементы измерительных систем не могут быть откалиброваны, компания должна указать эти элементы в плане мониторинга и предложить альтернативные меры контроля.

В случае обнаружения несоответствия оборудования техническим требованиям компания должна предпринять необходимые корректирующие меры.

4.5. Для целей подпункта 4.3.4 компания должна проверить и подтвердить данные, полученные в результате передачи данных, упомянутой в подпункте 4.2.

Такого рода проверка и подтверждение данных должны включать следующие меры:

4.5.1. проверку полноты данных;

4.5.2. сравнение данных, полученных, проверенных и представленных компанией в течение нескольких лет;

4.5.3. сравнение данных и значений, полученных в результате применения различных методов мониторинга, если применяется более чем один метод мониторинга.

4.6. Для целей подпункта 4.3.5 компания должна гарантировать, что в случае обнаружения неэффективного процесса или несоответствия мер по контролю за передачей данных правилам, установленным в документации по процедурам, касающимся этой деятельности, будут предприняты корректирующие действия, а затронутые данные будут исправлены без неоправданной задержки.

4.7. Для целей подпункта 4.3.6, если компания передает на аутсорсинг один или несколько видов деятельности по передаче данных или контролю, упомянутых в подпункте 4.1, она должна предпринять следующие меры:

4.7.1. проверить качество переданных на аутсорсинг действий, связанных с передачей данных, и контрольных действий в соответствии с настоящим Положением;

4.7.2. определить соответствующие требования к результатам процессов, переданных на аутсорсинг, и методам, используемым в этих процессах;

4.7.3. проверить качество результатов и методов, указанных в подпункте 4.7.2;

4.7.4. обеспечить, чтобы деятельность, переданная на аутсорсинг, осуществлялась таким образом, чтобы соответствовать неотъемлемым рискам и рискам контроля, выявленным в ходе оценки рисков, упомянутой в подпункте 4.1.

4.8. Компания должна осуществлять мониторинг эффективности системы контроля, в том числе путем проведения внутренних проверок и с учетом заключений верификатора при проверке отчетов о выбросах и отчетов, указанных в пункте 28 Положения.

Если компания обнаруживает, что система контроля не является эффективной или не соразмерна выявленным рискам, она должна стремиться улучшить систему контроля и обновить план мониторинга или письменные процедуры, лежащие в основе деятельности по передаче данных, оценки рисков и контрольной деятельности, в зависимости от обстоятельств.

5. Пробелы в данных

5.1. В случае отсутствия данных, имеющих отношение к определению выбросов париковых газов судна, за один или несколько рейсов, компания должна использовать замещающие данные, рассчитанные в соответствии с альтернативным/ альтернативными методом/ методами, указанным в плане мониторинга, оцененном верификатором, зарегистрированным в Агентстве окружающей среды.

В случае отсутствия данных, имеющих отношение к определению выбросов парниковых газов судна, за один или несколько рейсов, для которых в плане мониторинга не указаны альтернативные методы мониторинга или альтернативные источники данных для подтверждения данных или устранения пробелов в данных, компания должна использовать соответствующий метод оценки для определения консервативных замещающих данных для периода времени и отсутствующего параметра.

5.2. В случае, если по техническим причинам временно невозможно применить план мониторинга, который был оценен верификатором как удовлетворительный, зарегистрирован в Агентстве окружающей среды, компания применяет метод, основанный на альтернативных источниках данных, указанных в плане мониторинга, для проведения проверок для подтверждения данных или, если такая альтернатива не предусмотрена в плане мониторинга, альтернативный метод, обеспечивающий замещающие данные или консервативную оценку, до восстановления условий для применения проверенного плана мониторинга.

Компания должна принять все необходимые меры для скорейшего применения плана мониторинга.

5.3. В случае использования метода оценки в соответствии с подпунктом 4.1 или временного отклонения от плана мониторинга в соответствии с подпунктом 4.2 компания должна без неоправданной задержки разработать письменную процедуру, позволяющую избежать подобных пробелов в данных в будущем, и внести изменения в план мониторинга в соответствии с главой IV настоящего Положения.

Приложение № 2

к Положению о мониторинге, отчетности и

верификации выбросов парниковых газов,

производимых морским транспортом

МОНИТОРИНГ ДРУГОЙ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ

I. МОНИТОРИНГ ПО КАЖДОМУ РЕЙСУ

1. В целях мониторинга другой соответствующей информации по каждому рейсу компания должна соблюдать следующие правила:

1.1. дата и время отправления от причала и прибытия к причалу должны соответствовать универсальному координированному времени (UTC). Время, проведенное в море, рассчитывается на основе информации о порте отправления и порте прибытия и не должно включать якорную стоянку;

1.2. пройденное расстояние может быть как расстоянием, соответствующим самому прямому маршруту между портом отправления и портом прибытия, так и фактически пройденным расстоянием. Если используется расстояние, соответствующее самому прямому маршруту между портом отправления и портом прибытия, следует учитывать консервативный поправочный коэффициент, чтобы не допустить значительного сокращения пройденного расстояния. В плане мониторинга должно быть указано, какой расчет используется для определения расстояния и, при необходимости, применяемый поправочный коэффициент. Пройденное расстояние должно быть рассчитано от причала порта отправления до причала порта прибытия и выражено в морских милях;

1.3. выполненная перевозка определяется путем умножения количества перевозимого груза на пройденное расстояние;

1.4. для определения перевозимого груза используются:

1.4.1. для пассажирских судов – количество пассажиров. Для всех других категорий судов количество перевозимого груза должно быть выражено либо в метрических тоннах, либо в стандартных кубических метрах груза, в зависимости от обстоятельств;

1.4.2. для судов типа "ро-ро" перевозимый груз определяется как масса груза на борту, определяемая как фактическая масса или как количество погрузочных единиц (грузовиков, легковых автомобилей и т.д.) или занятых погонных метров, умноженных на значения по умолчанию для их веса;

1.4.3. для контейнеровозов перевозимый груз определяется как общая масса в метрических тоннах или, при отсутствии таковой, как количество двадцатифутовых эквивалентных единиц (Twenty–foot Equivalent Units – TEU), умноженное на значения по умолчанию для их веса. Если груз, перевозимый контейнеровозом, определяется в соответствии с применимым руководством ММО или существующими документами на основании Конвенции СОЛАС, считается, что данное определение соответствует настоящему Положению;

1.4.4. для нефтетанкеров – как масса груза на борту;

1.4.5. для танкеров для перевозки химикатов – как масса груза, находящегося на борту;

1.4.6. для судов для перевозки СПГ– как объем выгруженного груза или, если груз выгружается более одного раза в течение рейса, как сумма груза, выгруженного во время рейса, и груза, выгруженного во всех последующих портах захода до новой загрузки;

1.4.7. для газовозов – как масса груза на борту;

1.4.8. для балкеров – как масса груза на борту;

1.4.9. для универсальных общегрузовых судов – как максимальная перевозимая масса в случае рейсов с грузом, и соответственно нулевая масса в случае рейсов с балластом. Масса груза на борту может использоваться по желанию в качестве дополнительного параметра;

1.4.10. для рефрижераторных судов – как масса груза на борту;

1.4.11. для автомобилевозов – как масса груза на борту, определяемая как фактическая масса, количество погрузочных единиц или занятых погонных метров, умноженных на их вес по умолчанию. В качестве дополнительного параметра по желанию может быть использована максимальная масса перевозимого груза в случае рейсов с грузом и нулевая масса в случае рейсов с балластом;

1.4.12. для комбинированных судов – как масса груза на борту;

1.4.13. для судов типа "ро-пакс" – как количество пассажиров и масса груза на борту, определяемая как фактическая масса, как количество погрузочных единиц (грузовиков, легковых автомобилей и т.д.) или как занятые погонные метры, умноженные на их массу по умолчанию;

1.4.14. для судов контейнеровозов-ролкеров – как объем груза на борту, определяемый как сумма количества грузовых единиц (автомобилей, прицепов, грузовиков и других стандартных единиц), умноженных на площадь по умолчанию и высоту палубы (расстояние между землей и конструктивной балкой), количество занятых линейных метров, умноженное на высоту палубы (для других судов типа "ро-ро"), и количество единиц TEU, умноженное на 38,3 м³;

1.4.15. для других типов судов, не подпадающих под категории, указанные в подпунктах 1.4.1–1.4.14 – как масса груза на борту или максимальный перевозимый вес груза в случае рейсов с грузом и нулевая масса в случае рейсов с балластом, соответственно.

2. В целях соблюдения правил, указанных в пункте 1, компания может также включить конкретную информацию, касающуюся ледового класса судна и плавания во льдах.

II. ЕЖЕГОДНЫЙ МОНИТОРИНГ

3. В целях мониторинга другой ежегодной соответствующей информации компании должны соблюдать следующие правила:

3.1. значения, подлежащие мониторингу в соответствии с пунктом 28 Положения, должны определяться путем агрегирования соответствующих данных по каждому рейсу;

3.2. мониторинг средней энергоэффективности осуществляется с использованием не менее четырех показателей: расход топлива на расстояние, расход топлива на осуществленную перевозку, выбросы парниковых газов на расстояние и выбросы парниковых газов на осуществленную перевозку, которые рассчитываются следующим образом:

3.2.1. расход топлива на расстояние равен общему годовому расходу топлива/общему пройденному расстоянию;

3.2.2. расход топлива на одну осуществленную перевозку равен общему годовому расходу топлива/общему пройденному расстоянию;

3.2.3. выбросы парниковых газов на расстояние равны общему годовому объему выбросов парниковых газов/общему пройденному расстоянию;

3.2.4. выбросы парниковых газов на одну осуществленную перевозку равны общему годовому объему выбросов парниковых газов/общему объему осуществленных перевозок;

3.3. в зависимости от обстоятельств суда могут мониторировать среднюю энергоэффективность, используя следующие два показателя энергоэффективности: расход топлива за время нахождения в море и выбросы парниковых газов за время нахождения в море, которые рассчитываются следующим образом:

3.3.1. расход топлива за время нахождения в море равен общему годовому расходу топлива/общему времени нахождения в море;

3.3.2. выбросы парниковых газов за время пребывания в море равны общему годовому объему выбросов парниковых газов/общему времени пребывания в море.

3.4. В целях соблюдения данных правил компании могут также включить в отчет конкретную информацию, касающуюся ледового класса судна и плавания во льдах, а также другую информацию, связанную с расходом топлива и выбросами парниковых газов, дифференцируя такую информацию на основе других критериев, указанных в плане мониторинга.

Приложение № 3

к Положению о мониторинге, отчетности и

верификации выбросов парниковых газов,

производимых морским транспортом

ОБРАЗЦЫ ПЛАНОВ МОНИТОРИНГА

Приложение № 4

к Положению о мониторинге, отчетности и

верификации выбросов парниковых газов,

производимых морским транспортом

ФОРМА ОТЧЕТА О ВЫБРОСАХ И ЧАСТИЧНОГО ОТЧЕТА О ВЫБРОСАХ

Приложение № 5

к Положению о мониторинге, отчетности и

верификации выбросов парниковых газов,

производимых морским транспортом

ДОКУМЕНТ О СООТВЕТСТВИИ