Приказы

Приказ N 108 от 20.06.2025 об утверждении Положения о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы

Тип документа: Приказы
Дата принятия: 20.06.2025

МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ

П Р И К А З

об утверждении Положения о технической спецификации интероперабельности

подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок"

железнодорожной системы

№ 108 от 20.06.2025

(в силу 18.12.2025)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 369-371 ст. 570 от 16.07.2025

* * *

На основании пункта 3 Постановления Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта (Официальный монитор Республики Молдова, 2024 г., № 529-532, ст.955)

настоящий приказ частично перелагает Регламент Комиссии (ЕС) № 454/2011 от 5 мая 2011 года о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" трансъевропейской железнодорожной системы, CELEX: 32011R0454, опубликованный в Официальном Журнале Европейского Союза L 123 от 12 мая 2011 года, с учетом последних поправок, внесенных на основании Исполнительного Регламента Комиссии (ЕС) 2019/775 от 16 мая 2019 года,

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы (прилагается).

2. Ввести в действие пункт 6 приложения № 6 к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы с даты вступления Республики Молдова в Европейский Союз.

3. Контроль за выполнением данного приказа возложить на Государственного секретаря министерства, ответственного за транспортную отрасль.

4. Ввести в действие настоящий приказ с 18 декабря 2025 года и опубликовать его в Официальном мониторе Республики Молдова.

ЗАМ.ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА,
МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ	Владимир БОЛЯ
№ 108. Кишинэу, 20 июня 2025 г.

Утверждено

Приказом Зам. премьер-министра,

министра инфраструктуры и

регионального развития

№ 108/2025 г.

ПОЛОЖЕНИЕ

о технической спецификации интероперабельности подсистемы

"телематические приложения для пассажирских перевозок"

железнодорожной системы

1. Положение о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы (далее – Положение) регулирует и устанавливает технические спецификации по интероперабельности (далее – ТСИ) подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок", как определено в подпункте 2.6 a) Приложения № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта.

2. Процесс разработки и внедрения настоящих ТСИ осуществляется в три этапа:

2.1. Первый этап – Разработка подробных спецификаций требований системы обмена данными, управления данными и генерального плана;

2.2. Второй этап – Разработка системы обмена и управления данными;

2.3. Третий этап - Развертывание системы обмена и управления данными.

3. Орган по реализации политик в области железнодорожного транспорта и безопасности на железнодорожном транспорте несет ответственность за опубликование технических документов, указанных в Приложении № 3.

4. Орган по реализации политик в области железнодорожного транспорта и безопасности на железнодорожном транспорте несет ответственность за опубликование справочных материалов, указанных в подпункте 4.2.19 Приложения № 1.

5. Железнодорожные предприятия, администраторы инфраструктуры и орган по реализации политик в области железнодорожного транспорта и безопасности на железнодорожном транспорте обязаны оказывать поддержку на втором этапе, как указано в подпункте 7.3 Приложения № 1, посредством предоставления необходимой информации, а также посредством проведения функциональной и технической экспертиз.

6. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта несет ответственность за уведомление железнодорожных предприятий, администраторов инфраструктуры, администраторов железнодорожных станций и продавцов проездных билетов о настоящем Положении, и за назначение национального контактного пункта (далее - НКП) для контроля за его выполнением. Функции НКП описаны в Приложении № 6.

Приложение № 1

к Положению о технической спецификации интероперабельности

подсистемы "телематические приложения для пассажирских

перевозок" железнодорожной системы

1. Введение

1.1. Техническая сфера применения

Настоящие технические спецификации интероперабельности (далее - ТСИ) применяются к подсистеме, относящейся к функциональной области применения согласно Приложению № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта.

1.2. Географическая сфера применения

Географической областью применения настоящих ТСИ является железнодорожная система, элементы которой перечислены в Приложении № 1 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта.

1.3. Содержание настоящих ТСИ

Содержание настоящих ТСИ соответствует требованиям Главы III Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта.

Настоящие ТСИ содержит, в том числе, нормы по эксплуатации и техническому обслуживанию подсистемы, специфичные для конкретной технической и географической области применения.

2. Определение подсистемы/сферы (области) применения

2.1. Подсистема

Настоящие ТСИ применяются к:

- функциональной подсистеме "телематические приложения для пассажирских перевозок";

- части технического обслуживания подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок".

ТСИ регулируют порядок обмена информацией в рамках следующих систем:

- системы, предоставляющие пассажирам информацию до и во время поездки;

- системы бронирования и оплаты проезда;

- системы управления багажами;

- системы покупки проездных билетов в кассах или в торговых автоматах, по телефону, через сеть Интернет или с использованием любых других общедоступных ИТ-ресурсов, а также в поездах;

- системы управления связями между поездами и другими транспортными средствами.

2.1.1. Система информирования пассажиров до и во время поездки

Минимальная информация, сообщаемая пассажирам железнодорожными предприятиями и продавцами проездных билетов, указана в Приложении № 2 к Правам и обязанностям пассажиров железнодорожного транспорта и правилам оказания услуг в пассажирском железнодорожном транспорте, утвержденным Постановлением Правительства № 593/2023.

2.1.2. Система бронирования и оплаты проезда

Обмен информацией между системами бронирования и оплаты проезда и платежными системами продавцов проездных билетов и железнодорожных предприятий позволит пассажирам оплачивать проезд, бронировать проездные билеты и оплачивать дополнительные услуги, в зависимости от типа выбранного маршрута и услуги железнодорожного транспорта.

2.1.3. Система управления багажами

Пассажиры будут проинформированы о порядке подачи жалоб в случае утери зарегистрированного багажа при поездке на железнодорожном транспорте. Кроме того, пассажиры смогут получать информацию об отправке или прибытии зарегистрированного багажа из/в соответствующий пункт.

2.1.4. Покупка проездных билетов в кассах или в торговых автоматах, по телефону, через сеть Интернет или с использованием любых других общедоступных ИТ-ресурсов

Обмен информацией между железнодорожными предприятиями и продавцами проездных билетов позволит последним выдавать, при необходимости, обычные проездные билеты, сквозные проездные билеты и билеты на дополнительные услуги, а также регистрировать бронь.

2.1.5. Управление связями между поездами и другими транспортными средствами

Предлагается установить порядок обмена информацией между поездами с другими транспортными средствами.

3. Основные требования

3.1. Соблюдение основных требований

В соответствии с пунктом 8 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024, железнодорожная система, подсистемы и составные элементы интероперабельности, включая интерфейсы, должны соответствовать основным требованиям, указанным в Приложении № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы.

Необходимо обеспечить выполнение основных требований к подсистеме, описанных в пункте 4, в областях применения настоящих ТСИ.

3.2. Актуальность основных требований к подсистеме "телематические приложения для пассажирских перевозок" определяется следующими факторами:

3.2.1. Безопасность

Основные требования по безопасности, применимые к подсистеме "телематические приложения для пассажирских перевозок", соответствуют требованиям по безопасности, предусмотренным в подпунктах 1.1.1-1.1.5 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы. Данные основные требования не применяются к подсистеме "телематические приложения".

3.2.2. Надежность и доступность

Основные требования, указанные в подпункте 1.2. Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, изложены в подпунктах 4.2.19. и 4.2.21.

3.2.3. Здравоохранение

Основные требования, указанные в подпунктах 1.3.1.и 1.3.2. Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, не применяются к подсистеме "телематические приложения".

3.2.4. Охрана окружающей среды

Основные требования, указанные в подпунктах 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.5 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, не применяются к подсистеме "телематические приложения".

3.2.5. Техническая совместимость

Основное требование, указанное в подпункте 1.5 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, не применяется к подсистеме "телематические приложения".

3.3. Специальные требования в отношении подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок":

3.3.1. Техническая совместимость

Основные требования, указанные в подпункте 2.7.1 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, предусмотрены в подпунктах 4.2.19 и 4.2.21.

3.3.2. Надежность и доступность

Основные требования, указанные в подпункте 2.7.2 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, предусмотрены в подпунктах 4.2.19 и 4.2.21.

Основные требования, указанные в подпункте 2.7.2 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, применяются ко всем ТСИ.

3.3.3. Здравоохранение

Настоящими ТСИ не устанавливаются какие-либо дополнительные требования к действующим положениям национального законодательства, содержащим минимальные требования по эргономике рабочих мест и охране здоровья в отношении интерфейсов между телематическими приложениями и их пользователями.

3.3.4. Безопасность

Основные требования, указанные в подпункте 2.7.4 Приложения № 3 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, предусмотрены в подпунктах 4.2.19 и 4.2.21.

4. Характеристика подсистемы

4.1. Общие положения

С учетом всех применимых основных требований показатели, характеризующие подсистему "телематические приложения для пассажирских перевозок", сгруппированы по семи следующим параметрам:

- Функциональные и технические спецификации подсистемы;

- Функциональные и технические спецификации интерфейсов;

- Нормы эксплуатации;

- Нормы обслуживания;

- Профессиональные квалификации;

- Нормы безопасности и охраны здоровья;

- Реестры авторизированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

4.2. Функциональные и технические спецификации подсистемы

4.2.1. Обмен данными расписаний движения транспортных средств

Данный основной параметр определяет порядок обмена данными расписаний движения железнодорожного предприятия с другими железнодорожными предприятиями.

Данный основной параметр обеспечивает предоставление расписаний с перечисленными ниже элементами данных.

Данный основной параметр также обеспечивает предоставление точных и актуальных данных расписаний движения всеми железнодорожными предприятиями.

Положения данного основного параметра применяются к пассажирским услугам железнодорожного предприятия.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.1.1. Железнодорожное предприятие предоставляет собственные данные расписаний движения другим железнодорожным предприятиям и третьим сторонам.

Железнодорожное предприятие предоставляет собственные данные расписаний движения, за которые оно отвечает как единственный перевозчик или в сотрудничестве с другими перевозчиками, и которые связаны с транспортными услугами, предлагаемыми населению, обеспечивая доступ к ним всем железнодорожным предприятиям, третьим сторонам и компетентным органам. Железнодорожное предприятие обеспечивает точность и актуальность предоставляемых данных расписаний движения. Данные расписаний движения остаются доступными в течение не менее двенадцати месяцев после истечения срока их действия.

Если железнодорожное предприятие предоставляет транспортную услугу совместно с другими перевозчиками, оно несет совместную ответственность со всеми другими перевозчиками за точность и актуальность предоставляемых данных расписания движения.

Основные элементы данных расписаний движения:

- Базовые принципы вариантов поездов;

- Отображение поезда;

- Различные возможные способы отображения дней эксплуатации;

- Категория поезда/режим обслуживания;

- Связи в отношении транспортных услуг;

- Группы вагонов, прицепленных к поезду;

- Присоединение, отсоединение;

- Транзитное сообщение (пересадка);

- Транзитное сообщение (изменения номера транспортной услуги);

- Данные транспортных услуг;

- Остановки на участках с ограничениями по скорости движения;

- Ночные поезда;

- Пересечение временных зон;

- Тарифный режим и данные бронирования;

- Поставщик информации;

- Поставщик услуг бронирования;

- Сервисная база;

- Доступность поезда;

- Надбавки за обслуживание;

- Пересадки: время между транспортными услугами;

- Список станций.

В отношении транспортных услуг, за которые железнодорожное предприятие несет индивидуальную ответственность, ежегодное расписание движения предоставляется не позднее, чем за два месяца до вступления его в силу. В отношении прочих транспортных услуг железнодорожное предприятие предоставляет расписание движения в наикратчайший срок.

Железнодорожное предприятие сообщает о любых изменениях в ежегодном расписании движения, внося в него соответствующие поправки не позднее, чем за семь дней до вступления его в силу. Данное требование применяется, только если железнодорожному предприятию стало известно о вышеуказанных изменениях за семь или более дней до даты вступления их в силу.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать положениям технического документа B.4, указанного в Приложении № 3.

4.2.2. Обмен тарифными данными

Данный основной параметр определяет порядок обмена тарифными данными железнодорожного предприятия с другими железнодорожными предприятиями и третьими сторонами.

Данный основной параметр обеспечивает предоставление тарифных данных в указанном ниже формате другим железнодорожным предприятиям и третьим сторонам, уполномоченным продавать проездные билеты.

Положения данного основного параметра применяются в отношении всех тарифов на услуги железнодорожного предприятия, действующих в рамках внутреннего, международного и зарубежного пассажирского сообщения.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.2.1. Железнодорожное предприятие предоставляет собственные тарифные данные другим железнодорожным предприятиям, компетентным органам и третьим сторонам, агентам по продаже проездных билетов.

Без ущерба для прав пассажиров и в рамках договоров о распространении, каждое железнодорожное предприятие объявляет свои тарифы (включая тарифные планы (таблицы)), обеспечивая доступ к ним другим железнодорожным предприятиям, третьим сторонам, агентам по продаже проездных билетов, а также компетентным органам. Железнодорожное предприятие обеспечивает точность и актуальность предоставляемых тарифных данных. Если железнодорожное предприятие предоставляет какие-либо транспортные услуги совместно с другими перевозчиками, оно несет совместную ответственность со всеми другими перевозчиками за точность и актуальность своей части тарифных данных.

Основное содержание тарифных данных в отношении услуг международного или зарубежного пассажирского сообщения представлено в Приложении № 4.

Железнодорожное предприятие предоставляет тарифные данные в отношении услуг международного или зарубежного пассажирского сообщения другим железнодорожным предприятиям и третьим сторонам, агентам по продаже проездных билетов в рамках договоров о распространении, а также компетентным органам не позднее срока, указанного в Приложении № 4.

Указанный выше процесс и используемая для него информация соответствуют требованиям к тарифным данным в отношении услуг международного или зарубежного пассажирского сообщения, а также требованиям следующих технических документов:

- технический документ B.1, указанный в Приложении № 3;

- технический документ B.2, указанный в Приложении № 3;

- технический документ B.3, указанный в Приложении № 3.

Предоставление тарифных данных в отношении услуг внутреннего пассажирского сообщения остается открытым вопросом.

4.2.3. Обработка информации о контактных данных железнодорожного предприятия

Данный основной параметр определяет порядок предоставления железнодорожным предприятием информации на своём официальном веб-сайте, на котором пользователи могут получить точную информацию.

Положения основного базового параметра применяются ко всем железнодорожным предприятиям.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.3.1. Железнодорожное предприятие предоставляет набор своих контактных данных

Железнодорожное предприятие предоставляет другим железнодорожным предприятиям, Агентству, третьим сторонам и государственным органам набор контактных данных, включающих название перевозчика, его идентификационный код и адрес официального веб-сайта. Информация, публикуемая на официальном веб-сайте, должна быть представлена в машиночитаемом формате и должна соответствовать руководящим принципам по доступности содержания веб-сайтов. Если железнодорожное предприятие совместно управляет какой-либо коммерческой единицей с другим (-и) железнодорожным (-и) предприятием (-ями), оно сообщает другим железнодорожным предприятиям такую информацию, как название совместной коммерческой единицы, идентификационные коды перевозчиков и адрес официального веб-сайта.

Если железнодорожное предприятие предоставляет информацию о своих расписаниях движения другим железнодорожным предприятиям согласно подпункту 4.2.1.1, оно несет ответственность за то, чтобы название перевозчика, указанное в расписаниях движения, соответствовало названию перевозчика в наборе контактных данных. В случае каких-либо изменений железнодорожное предприятие обязуется в наикратчайший срок обновить набор контактных данных.

4.2.4. Обработка информации об условиях перевозки

Данный основной параметр определяет порядок обработки железнодорожным предприятием информации об условиях перевозки.

Данный основной параметр обеспечивает наличие условий перевозки на официальном веб-сайте железнодорожного предприятия.

Положения данного основного параметра применяются к пассажирским услугам железнодорожного предприятия.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.4.1. Железнодорожное предприятие публикует информацию об условиях перевозки

Информация, публикуемая железнодорожным предприятием на своем официальном веб-сайте, как минимум, должна содержать следующие сведения:

- общие условия пассажирских перевозок;

- условия пассажирских перевозок, осуществляемых данным железнодорожным предприятием;

- ссылка на Права и обязанности пассажиров железнодорожного транспорта и правила оказания услуг в пассажирском железнодорожном транспорте, утвержденные Постановлением Правительства № 593/2023;

- действующие способы платежа;

- условия продажи и послепродажного обслуживания, в частности, касающиеся обмена и возврата проездных билетов;

- процедура подачи жалоб;

Официальный веб-сайт должен соответствовать руководящим принципам по обеспечению доступности веб-контента для более широкого круга пользователей с ограниченными возможностями здоровья, такими как нарушения слуха и (или) зрения.

Любые изменения, вносимые в информацию, размещаемую на веб-сайте, публикуются не позднее, чем за 6 дней до их вступления в силу. При этом железнодорожное предприятие перечисляет пункты, в которые были внесены изменения, по сравнению с предыдущей версией информации. В каждом подобном случае железнодорожное предприятие сохраняет предыдущую версию информации на своем официальном вебсайте.

4.2.5. Обработка информации о перевозке зарегистрированного багажа

Данный основной параметр определяет порядок предоставления железнодорожным предприятием информации о перевозке регистрируемого багажа, если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием. Если услуга не предоставляется, железнодорожное предприятие публикует информацию о том, что такая услуга им не предоставляется.

Данный основной параметр обеспечивает доступность информации об обслуживании регистрируемого багажа пассажирам.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.5.1. Железнодорожное предприятие публикует условия обслуживания регистрируемого багажа

Железнодорожное предприятие публикует вниманию пассажиров условия обслуживания регистрируемого багажа, если такая услуга им предоставляется. Если услуга не предоставляется, железнодорожное предприятие публикует соответствующее сообщение. Такая информация публикуется по крайней мере на официальном веб-сайте железнодорожного предприятия. Веб-сайт должен соответствать руководящим принципам по доступности содержания веб-сайтов, в которых учитываются потребности лиц с нарушениями слуха и/или зрения.

4.2.6. Обработка информации о перевозке лиц с ограниченной подвижностью и об оказании им помощи

Данный основной параметр определяет порядок предоставления железнодорожным предприятием, продавцом проездных билетов и (или) администратором железнодорожной станции информации о перевозке лиц с ограниченной подвижностью (ЛОП) и об оказании им помощи.

Данный основной параметр обеспечивает доступность пассажирам информации о перевозке ЛОП и об оказании им помощи. Если железнодорожное предприятие пользуется коммуникациями ИТ для передачи информации о возможности/запросе на оказание помощи ЛОП, система, которой адресовано такое сообщение, по крайней мере, должна быть способна обрабатывать сообщения согласно протоколу, предусмотренному в техническом документе B.10, указанном в Приложении № 3. Система присваивает брони помощи номер подтверждения, гарантируя пользователю/пассажиру оказание запрашиваемой помощи, а также обеспечивая подотчетность и ответственность за оказание такой помощи. Сообщения включают всю информацию, необходимую для выдачи железнодорожным предприятием, продавцом проездных билетов и (или) администратором железнодорожной станции номера подтверждения брони на услуги помощи ЛОП (для каждого отправления и прибытия).

Положения данного основного параметра применяются следующим образом: обработка информации о перевозке ЛОП осуществляется в отношении всех пассажирских услуг железнодорожного предприятия.

Данный основной параметр связан со следующим процессом:

4.2.6.1. Железнодорожное предприятие публикует информацию о доступности железнодорожных услуг и об условиях доступа к подвижному составу

Железнодорожное предприятие публикует на своем официальном веб-сайте, как минимум, следующую информацию:

- типы/номера поездов и (или) номер линии хода (в отсутствие публично доступного номера поезда), на которых есть средства оказания помощи ЛОП;

- типы и минимальное количество средств оказания помощи ЛОП на таких поездах /линиях хода поездов в нормальных условиях эксплуатации;

- способы подачи запроса на оказание помощи при посадке на поезд и при высадке с него (включая сроки подачи заявки на оказание помощи ЛОП, адрес, адрес электронной почты, часы работы и номер телефона бюро оказания помощи ЛОП) согласно статье 24 Регламента о правах пассажиров;

- максимальные допустимые размер и вес инвалидной коляски;

- условия перевозки сопровождающих лиц и (или) животных;

- условия доступа в здание станции и на платформы, в том числе информация о доступности станции для ЛОП и о наличии на станции работников, способных оказать помощь ЛОП;

4.2.6.2. Железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов передают через систему сообщение о возможности/запросе на оказание помощи ЛОП.

Если железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов пользуются коммуникациями ИТ для передачи информации о возможности/запросе на оказание помощи ЛОП, такой запрос должен соответствовать определённым требованиям.

Возможность бронирования услуги по оказанию помощи ЛОП является предметом коммерческого соглашения, заключенным между перевозчиком и распределительной системой. Такие соглашения могут включать информацию о применимых тарифах, технических стандартах и стандартах безопасности, информацию по особым ограничениям в отношении поездов, информацию о пунктах отправления/назначения, тарифные данные, и данные по каналам продаж.

Согласно положениям соглашения, заключенного между заинтересованными сторонами, распределительная система отправляет в систему запросы на возможность оказания/бронирования определенных услуг на поездах.

Основные виды запросов:

- запрос о наличии;

- запрос о бронировании;

- запрос на частичную отмену;

- запрос на полную отмену.

Данный процесс осуществляется на основании запроса пользователя, поступившего в систему железнодорожного предприятия или продавца проездных билетов. Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, указанным в техническом документе B.10, предусмотренном в Приложении № 3, и в таком случае все системы, в которые поступает запрос, должны быть способны понять запрос и ответить на него; или

- иным стандартам, и в таком случае система, в которую поступает запрос, должна быть способна понять запрос и ответить на него.

4.2.6.3. Система, в которую передаётся запрос о наличии/бронировании услуг оказания помощи ЛОП

Если железнодорожное предприятие пользуется коммуникациями ИТ для передачи ответов на запросы о наличии/ бронировании услуг оказания помощи ЛОП, соблюдаются условия данного процесса.

Если запрос на бронирование услуг оказания помощи ЛОП сформулирован в строгом соответствии с описанным выше процессом, система, которой адресуется запрос, передаёт запрашивающей системе ответ о наличии/бронировании запрашиваемого вида помощи.

Основные виды ответов на запросы:

- утвердительный ответ;

- подтверждении запроса о бронировании;

- подтверждении запроса на частичную отмену;

- подтверждении запроса на полную отмену;

- отрицательный ответ.

Данный процесс осуществляется в ответ на запрос, получаемый системой в соответствии с описанным выше процессом.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, указанным в техническом документе B.10, предусмотренном в Приложении № 3; или

- иным указанным стандартам, в соответствии с протоколом, используемым запрашивающей системой.

4.2.7. Обработка информации о перевозке велосипедов

Данный основной параметр определяет порядок предоставления и обработки железнодорожным предприятием информации о перевозке велосипедов.

Данный основной параметр обеспечивает доступность информации о перевозке велосипедов для пассажиров. Обрабатывающая система как минимум должна быть способна обрабатывать сообщения в соответствии с протоколом, указанным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3.

Положения данного основного параметра применяются следующим образом: обработка информации о перевозке велосипедов осуществляется в отношении пассажирских услуг железнодорожного предприятия, если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием. Положения данного основного параметра, связанные с электронным запросом/подтверждением, применяются при наличии между запрашивающей и сортирующей системами соответствующего соглашения о предоставлении услуг, согласно которому существует возможность бронирования такой услуги или бронирование такой услуги является носит обязательный характер.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.7.1. Железнодорожное предприятие публикует условия перевозки велосипедов

Железнодорожное предприятие публикует вниманию пассажиров условия перевозки велосипедов, если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием. Эта информация публикуется как минимум на официальном вебсайте железнодорожного предприятия. Публикуемая на веб-сайте информация должна соответствовать руководящим принципам по доступности содержания веб-сайтов, в которых учитываются потребности лиц с нарушениями слуха и/или зрения.

Условия содержат, по крайней мере, следующие элементы:

- типы/номера поездов или номер линии хода (в отсутствие публично доступного номера поезда), на которых можно перевозить велосипеды;

- определённые часы/периоды, когда допускается перевозка велосипедов;

- тарифы за перевозку велосипедов;

- возможность индивидуального бронирования места хранения велосипедов в поезде или указание на обязательный характер бронирования (включая сроки подачи заявки относительно перевозки велосипедов, часы работы, адрес электронной почты и (или) номер телефона).

4.2.7.2. Железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов передают запрос о наличии возможности/бронирования перевозки велосипедов в распределительную систему бронирования

Возможность бронирования зависит от наличия коммерческого соглашения между перевозчиком и распределяющей системой. В таких соглашениях могут содержаться условия платежа, технические стандарты и стандарты безопасности, конкретные ограничения в отношении поездов, мест отправления/назначения, тарифы, информация по каналам продаж.

Если железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов пользуются коммуникациями ИТ для передачи запроса о наличии возможности/бронировании перевозки велосипедов, такой запрос должен соответствовать требованиям данного процесса.

При наличии соответствующего соглашения между заинтересованными сторонами, запрашивающая распределительная система передаёт запросы на перевозку велосипедов в распределительную систему бронирования относительно наличия возможности/бронирования соответствующей перевозки.

Основные виды запросов бронирования:

- запрос о наличии возможности;

- запрос о бронировании;

- запрос на частичную отмену;

- запрос на полную отмену.

Данный процесс осуществляется на основании запроса пользователя, поступившего в распределительную систему железнодорожного предприятия.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, содержащимся в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3, и в таком случае все распределительные системы бронирования должны быть способны понять запрос и ответить на него; или

- иным указанным стандартам, и в таком случае распределительная система бронирования должна быть способна понять запрос и ответить на него, только при наличии конкретного соглашения с запрашивающей распределительной системой.

4.2.7.3. Распределительная система бронирования направляет ответ на запрос о наличии возможности/бронировании перевозки велосипедов

Если железнодорожное предприятие пользуется коммуникациями ИТ для передачи ответов на запросы о наличии возможности/бронировании перевозки велосипедов, соблюдаются соответствующие требования.

Если запрос на бронирование места для перевозки велосипеда сформулирован в строгом соответствии с описанным выше процессом, распределительная система бронирования направляет в запрашивающую распределительную систему ответ на запрос о наличии возможности/бронировании запрашиваемой перевозки.

Основные виды ответов на запросы:

- утвердительный ответ;

- подтверждение запроса о бронировании;

- подтверждение запроса на частичную отмену;

- подтверждение запроса на полную отмену;

- отрицательный ответ.

Данный процесс осуществляется в ответ на входящий запрос, поступающий в распределительную систему бронирования, в соответствии с описанным выше процессом.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, указанным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3; или

- иным указанным стандартам;

в соответствии с протоколом, используемым распределительной системой бронирования.

4.2.8. Обработка информации о перевозке автомобилей

Данный основной параметр определяет порядок предоставления и обработки железнодорожным предприятием информации о перевозке автомобилей/мотоциклов (далее в понятие "автомобиль" также входит и мотоцикл), если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием.

Данный основной параметр обеспечивает доступность информации о перевозке автомобилей для пассажиров. Распределительная система бронирования должна быть способна обрабатывать сообщения в соответствии с протоколом, указанным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3.

Положения данного основного параметра применяются следующим образом: обработка информации о перевозке автомобилей осуществляется в отношении пассажирских услуг железнодорожного предприятия, если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием. Положения данного основного параметра, связанные с электронным запросом/подтверждением запроса, применяются при наличии соответствующего соглашения между запрашивающей и распределительной системами о предоставлении услуг, согласно которому существует возможность бронирования такой перевозки или бронирование такой перевозки носит обязательный характер.

Данный основной параметр применяется следующим образом:

4.2.8.1. Железнодорожное предприятие публикует условия обслуживания автомобилей

Железнодорожное предприятие публикует вниманию пассажиров условия перевозки автомобилей, если такая услуга предоставляется железнодорожным предприятием. Информация публикуется как минимум на официальном вебсайте железнодорожного предприятия. Информация, публикуемая на веб-сайт, должна соответствовать руководящим принципам по доступности содержания веб-сайтов, в которых учитываются потребности лиц с нарушениями слуха и/или зрения.

Условия содержат, как минимум, следующее элементы:

- типы/номера поездов, которыми можно перевозить автомобили;

- определённые часы/периоды, когда возможна перевозка автомобилей;

- стандартные тарифы перевозки автомобилей (включая тарифы перевозки пассажиров, если такие тарифы применяются железнодорожным предприятием);

- точный адрес и время погрузки автомобилей на поезд;

- точный адрес и время прибытия поезда на станцию назначения;

- размер, вес и прочие ограничения перевозки автомобилей.

4.2.8.2. Железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов передают запрос о наличии возможности/бронировании перевозки автомобилей в систему бронирования.

Возможность бронирования зависит от наличия коммерческого соглашения между перевозчиком (-ами) и распределительной системой. В таких соглашениях могут содержаться условия платежа, технические стандарты и стандарты безопасности, конкретные ограничения в отношении поездов, мест отправления/назначения, тарифы, информация по каналам продаж.

Если железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов пользуются коммуникациями ИТ для передачи запроса о наличии возможности/бронировании перевозки автомобилей, такой запрос должен соответствовать применимым требованиям.

При наличии вышеуказанного соглашения между заинтересованными сторонами, запрашивающая распределительная система направляет в распределительную систему бронирования соответствующие запросы о наличии возможности/бронировании перевозок автомобилей.

Основные виды запросов бронирования:

- запрос на наличии возможности;

- запрос о бронировании;

- запрос на частную отмену;

- запрос на полную отмену.

Данный процесс осуществляется на основании запроса пользователя, переданного в распределительную систему железнодорожного предприятия.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, представленным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3, и в таком случае все распределительные системы бронирования должны быть способны понять запрос и ответить на него; или

- иным указанным стандартам, и в таком случае распределительная система бронирования должна быть способна понять запрос и ответить на него только при наличии соответствующего соглашения с запрашивающей распределительной системой.

4.2.8.3. Распределительная система бронирования направляет ответ на запрос о наличии возможности/бронировании перевозки автомобилей.

Если железнодорожное предприятие пользуется коммуникациями ИТ для передачи ответов на запросы о наличии возможности/бронировании перевозки автомобилей, соблюдаются соответствующие требования.

Если запрос на бронирование перевозки автомобилей сформулирован в строгом соответствии с описанным выше процессом, распределительная система бронирования направляет запрашивающей распределительной системе ответ на запрос о наличии возможности/бронировании запрашиваемой перевозки.

Основные виды ответов на запросы:

- утвердительный ответ;

- подтверждение запроса о бронировании;

- подтверждение запроса на частичную отмену;

- подтверждение запроса на полную отмену;

- отрицательный ответ.

Данный процесс осуществляется в ответ на запрос, поступающий в распределительную систему бронирования, в соответствии с описанным выше процессом.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, представленным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3; или

- иным указанным стандартам;

в соответствии с протоколом, используемым запрашивающей распределительной системой.

4.2.9. Обработка запроса о наличии возможности/бронировании

Данный основной параметр определяет порядок обработки железнодорожными предприятиями запросов о бронировании пассажирских перевозок. Все места для пассажирских перевозок, включая сидячие места, полки, спальные места, приоритетные места, места для инвалидных колясок, универсальные спальные купе обозначаются далее как "места", если не требуется дополнительное уточнение. Процесс бронирования перевозок велосипедов, автомобилей и услуг оказания помощи ЛОП описан в отдельных пунктах основных параметров.

Бронирование места может подразумевать наличие документа, подтверждающего бронирование обычного пассажирского места на железнодорожном транспорте, в дополнение к договору перевозки, или может подразумевать заключение комбинированной сделки, заключающейся в бронировании места, и в оформлении договора перевозки.

Данный основной параметр обеспечивает обмен соответствующей информацией о наличии возможности/ бронировании между запрашивающей и распределительными системами бронирования железнодорожных предприятий. Распределительная система бронирования должна быть способна обрабатывать сообщения в соответствии с протоколом, указанном в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3.

Положения данного основного параметра применяются при наличии соответствующего соглашения между запрашивающей и распределительной системами, согласно которому существует возможность бронирования или бронирование носит обязательный характер.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.9.1. Железнодорожное предприятие или продавец проездных билетов передают запрос о наличии возможности/бронировании перевозки в распределительную систему бронирования

Возможность бронирования зависит от наличия коммерческого соглашения между перевозчиком(-ами) и распределительной системой(-ами). В таких соглашениях могут содержаться условия платежа, технические стандарты и стандарты безопасности, конкретные ограничения в отношении поездов, мест отправления/назначения, тарифы, информация по каналам продаж.

При наличии соответствующего соглашения между заинтересованными сторонами, запрашивающая распределительная система направляет в распределительную систему бронирования соответствующие запросы о наличии возможности/бронировании мест для указанного вида перевозки.

Основные виды запросов бронирования:

- запрос о наличии возможности;

- запрос о бронировании;

- запрос на частичную отмену;

- запрос на полную отмену.

Данный процесс осуществляется на основании запроса пользователя, поступающего в распределительную систему железнодорожного предприятия.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- иным указанным стандартам, и в таком случае распределительная система бронирования должна быть способна понять запрос и ответить на него, только при наличии соответствующего соглашения с запрашивающей распределительной системой.

4.2.9.2. Распределительная система бронирования направляет ответ на запрос о наличии возможности/бронировании.

Если запрос на бронирование мест сформулирован в строгом соответствии с описанным выше процессом, распределительная система бронировании передаёт запрашивающей распределительной системе ответ на запрос о наличии возможности/бронировании запрашиваемой перевозки.

Основные виды ответов на запросы:

- утвердительный ответ;

- подтверждение запроса о бронировании;

- подтверждение запроса на частичную отмену;

- подтверждение запроса на полную отмену;

- предложение альтернативы;

- отрицательный ответ.

Элементы данных и информационное содержание сообщения должны соответствовать:

- элементам, указанным в техническом документе B.5, предусмотренном в Приложении № 3; или

- иным указанным стандартам;

в соответствии с протоколом, используемым запрашивающей распределительной системой.

4.2.10. Обработка элементов безопасности при предоставлении продуктов

Данный основной параметр определяет порядок создания распределительной системой бронирования железнодорожного предприятия элементов безопасности при распределении своих продуктов.

Данный основной параметр должен обеспечить своевременное получение железнодорожными предприятиями и пассажирами информации о безопасности и указаний, применимых к различным типам проездных билетов, из распределительной системы бронирования железнодорожного предприятия.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.10.1. Распределительная система бронирования создаёт элемент безопасности для электронной отправки сообщений.

Если железнодорожное предприятие выдает проездные билеты/осуществляет бронирование в соответствии с Едиными правовыми предписаниями к договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров (далее ЦИВ (CIV)), работники железнодорожных билетных касс/агентств/розничных предприятий или распределительная система железнодорожного предприятия генерируют элементы безопасности, которые будут включены в проездной билет/подтверждение брони.

Данный процесс выполняется непосредственно после успешной отправки статуса бронирования и данных договора перевозки в распределительные системы соответствующих железнодорожных предприятий.

Данный процесс и используемая для него информация соответствуют стандарту обработки элементов безопасности при распределении продуктов, который в настоящий момент находится на этапе разработки. Таким образом, этот вопрос, указанный в Приложении № 2, остается открытым.

4.2.10.2. Распределительная система бронирования присваивает код электронному документу, отправляемому железнодорожным предприятием.

Если железнодорожное предприятие выдаёт проездные билеты/регистрирует бронь в соответствии с CIV, работники железнодорожных билетных касс/агентств/розничных предприятий или распределительная система железнодорожного предприятия присваивают документу уникальный код для идентификации и отслеживания проездного билета/брони, и вводят соответствующие данные в собственную распределительную систему.

4.2.10.3. Распределительная система бронирования присваивает код электронному документу для его последующей отправки пассажиру.

Если железнодорожное предприятие выдаёт проездные билеты/регистрирует бронь в соответствии с CIV, работники железнодорожных билетных касс/агентств/розничных предприятий или распределительная система железнодорожного предприятия присваивают документу уникальный код и указывают его на проездном билете/подтверждении брони.

4.2.11. Доставка продукта пользователю (пассажиру) после покупки (реализация).

Данный основной параметр определяет все возможные способы прямой и косвенной реализации проездного билета и (или) брони с учетом типа носителя.

Данный основной параметр обеспечивает продажу проездных продавцом или агентом по продаже в соответствии со стандартами, гарантирующими интероперабельность систем железнодорожных предприятий. С целью выпуска проездных билетов в рамках услуг международного или зарубежного пассажирского сообщения железнодорожные предприятия реализуют проездные билеты /бронь хотя бы одним из способов, перечисленных в подпунктах 4.2.11.1 и 4.2.11.2.

Положения данного основного параметра применяются как минимум к тарифам на услуги международных или зарубежных пассажирских перевозок.

4.2.11.1. Реализация – прямая – для международных или зарубежных пассажирских перевозок

Данный процесс является альтернативой процессу, описанному в подпункте 4.2.11.2.

Железнодорожные предприятия, как минимум, принимают проездные билеты, соответствующие требованиям технического документа B.6, предусмотренном в Приложении № 3, кроме случаев, когда проездной билет не соответствует применимым требованиям, когда у железнодорожного предприятия возникают веские основания для заявления о мошенничестве, и когда проездной билет используется с нарушением условий перевозок согласно подпункту 4.2.4.

Основные виды выпускаемых проездных билетов указаны в техническом документе B.6, предусмотренном в Приложении № 3:

- проездной билет и бронь;

- только проездной билет;

- только бронь;

- дополнительные услуги;

- повышение класса;

- изменение маршрута;

- посадочный талон;

- особые тарифы, применимые к абонементам на внутренние железнодорожные перевозки;

- групповой проездной билет;

- абонементы на различные международные сезонные железнодорожные перевозки;

- купон о сопровождении транспортного средства;

- ваучер на компенсацию.

Описанный выше процесс и используемая информация соответствуют требованиям технического документа B.6, предусмотренного в Приложении № 3.

4.2.11.2. Реализация – косвенная – для международных или зарубежных пассажирских перевозок

Данный процесс является альтернативой процессу, описанному в подпункте 4.2.11.1.

Если железнодорожное предприятие осуществляет косвенную реализацию проездных билетов /брони одним из указанных способов, оно должно соблюдать требования в отношении:

- электронных проездных документов согласно ЦИВ (CIV) (проездной билет, билет при отправлении),

- подтверждений поездки согласно ЦИВ (CIV),

- проездных билетов в формате A4 согласно ЦИВ (CIV), отправляемых по электронной почте.

Основные виды выпускаемых проездных билетов:

- проездной билет с открытой датой (только поездка);

- проездной билет с открытой датой + бронь (поездка и бронь);

- проездной билет с открытой датой + дополнительная услуга (поездка и дополнительная услуга);

- проездной билет с открытой датой + бронь + дополнительная услуга (поездка, бронь и дополнительная услуга);

- проездной билет по общей цене (поездка и бронь).

Описанный выше процесс и используемая информация соответствуют требованиям следующих технических документов:

- B.6 - Приложение № 3;

- B.7 - Приложение № 3;

- вопрос в отношении данного пункта остается открытым.

4.2.11.3. Реализация – прямая – внутренние перевозки

Является открытым вопросом.

4.2.11.4. Реализация – косвенная – внутренние перевозки

Является открытым вопросом.

4.2.12. Обработка информации и её предоставление на станции

Данный основной параметр определяет предоставление администратором железнодорожной станции текущей информации о поездах в зоне станции.

Положения данного основного параметра применяются только в случае частичного или полного обновления или в случае установки новых систем голосового оповещения и (или) систем информационного табло.

Положения данного основного параметра применяются, по крайней мере, к станциям, на которых останавливаются поезда международного следования.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.12.1. Администратор железнодорожной станции оповещает пассажиров на станции

Администрация железнодорожной станции сообщает находящимся на станции пассажирам следующую информацию о поездах:

- тип и (или) номер поезда;

- пункт (-ы) назначения;

- при необходимости, промежуточный (-ые) пункт (-ы);

- платформа или путь;

- время отправления по расписанию.

В случае каких-либо изменений в информации об отправке поездов со станции, администрация железнодорожной станции сообщает на станции, по крайней мере, следующую информацию:

- тип и (или) номер поезда;

- пункт (-ы) назначения;

- время отправления по расписанию;

- отклонение от расписания движения.

В случае каких-либо изменений в информации о прибытии поездов на станцию, администрация железнодорожной станции сообщает на станции, по крайней мере, следующую информацию:

- пункт (-ы) отправления;

- время прибытия на конечную станцию;

- тип и (или) номер поезда,

- платформа и (или) путь прибытия.

В случае каких-либо отклонений от расписания движения, администрация железнодорожной станции сообщает на станции прибытия, по крайней мере, следующую информацию:

- тип и (или) номер поезда;

- пункт (-ы) отправления;

- время отправления по расписанию;

- отклонение от расписания движения.

К дополнительной информации, касающейся отклонений от расписания движения, может относиться информация относительно:

- существенных задержек;

- изменения пути или платформы;

- полной или частичной отмены поезда;

- отправки поезда по другому маршруту.

В данных случаях, администратор железнодорожной станции принимает решения в соответствии с соглашениями, заключенными с железнодорожными предприятиями и (или) администраторами железнодорожной инфраструктуры, в зависимости от:

- Типа используемой информационной системы (система информационного табло и (или) система голосового оповещения);

- Времени предоставления информации;

- Мест размещения систем оповещения на железнодорожной станции.

Обмен информацией об отклонениях в расписании движения между железнодорожными предприятиями и (или) администраторами инфраструктуры и администраторами железнодорожной станции осуществляется согласно положениям соответствующих соглашений.

4.2.13. Обработка информации и её предоставление в вагоне

Данный основной параметр определяет порядок предоставления железнодорожным предприятием текущей информации о движении поезда пассажирам, находящимся в вагоне.

Положения данного основного параметра применяются к новым или к обновлённым, или к модернизированным подвижным составам, при условии обновления или установки новых информационных систем.

Положения данного основного параметра применяются, по крайней мере, ко всем поездам международного следования.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.13.1. Железнодорожное предприятие информирует пассажиров, находящихся в поезде.

Железнодорожное предприятие предоставляет пассажирам, находящимся в поезде, следующую информацию:

На станции отправления и в основных промежуточных пунктах:

- Тип и (или) номер поезда;

- Конечный пункт (-ы) назначения);

- По необходимости, промежуточные станции (пункты);

- Существенные задержки;

- Причины задержки, если таковые известны.

Перед прибытием на промежуточные станции:

- Следующая станция (название станции).

Перед прибытием на основные промежуточные станции и в конечный пункт назначения:

- Следующая станция (название станции);

- Планируемое время прибытия;

- Примерное время прибытия и (или) информация о задержке;

- Следующие основные пересадки (по усмотрению железнодорожного предприятия).

Железнодорожное предприятие принимает решение по следующим вопросам:

- Тип используемой информационной системы (система информационного табло и (или) система голосового оповещения);

- Время предоставления информации;

- Места размещения информационных систем в поезде.

4.2.14. Подготовка поезда

Данный основной параметр определяет порядок информирования железнодорожным предприятием администратора инфраструктуры о готовности поезда к отправлению при выполнении соответствующих требований, определенных в ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением", или при изменении номера поезда.

Положения данного основного параметра применяются ко всем поездам железнодорожного предприятия.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.14.1. Сообщение "поезд готов к отправлению" для всех поездов

Железнодорожное предприятие отправляет администратору инфраструктуры сообщение "поезд готов к отправлению" каждый раз, когда готов маршрут для приема или отправления поезда в первый раз, кроме случаев, когда отправка администратору инфраструктуры расписания движения служит сообщением "поезд готов к отправлению". В данном случае железнодорожное предприятие должно как можно скорее проинформировать администратора инфраструктуры и, при необходимости, администратора железнодорожной станции в случае, если поезд не готов к отправлению по маршруту.

В сообщении должна содержаться следующая информация:

- номер поезда и (или) пути;

- сообщение "поезд готов к отправлению", означающее, что поезд готов к отправке по маршруту.

К другим сведениям, содержащимся в сообщении, могут относиться следующие:

- пункт отправки, а также время отправления;

- пункт назначения, а также предполагаемое время прибытия поезда в пункт назначения.

Описанный выше процесс и используемая информация должны, по крайней мере, соответствовать требованиям к сообщению "поезд готов к отправлению", содержащимся в техническом документе B.30, предусмотренном в Приложении № 3. В этой связи могут также применяться и другие действующие стандарты при условии заключении между заинтересованными сторонами соответствующего соглашения, на основании которого допускается использование соответствующих стандартов.

4.2.15. Текущая информация о поездах и прогноз продолжительности следования поезда

Данный основной параметр определяет содержание текущей информации о поездах и прогноза продолжительности следования поезда. Данный основной параметр устанавливает порядок взаимодействия между администратором инфраструктуры и железнодорожным предприятием, а также между железнодорожным предприятием и администратором железнодорожной станции с целью взаимного обмена текущей информацией о поездах и прогнозами продолжительности следования поезда.

Данный основной параметр определяет порядок и сроки предоставления администратором инфраструктуры текущей информации о движении поездов железнодорожному предприятию и вышестоящему администратору железнодорожной инфраструктуры.

Текущая информация о движении поездов предоставляется в пунктах коммерческого осмотра, предусмотренных соответствующим договором.

Прогноз продолжительности следования поезда служит основанием для подготовки информации о предполагаемом времени прибытия в коммерческого осмотра, предусмотренные соответствующим договором. Администратор инфраструктуры предоставляет такую информацию железнодорожному предприятию и другим администраторам железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные предприятия и (или) администраторы инфраструктуры предоставляют администратору железнодорожной станции прогноз продолжительности следования поезда в сроки, предусмотренные соответствующим договором.

Пункты коммерческого осмотра указываются в соответствующем договоре об осуществлении перевозок на определенном маршруте.

Данный основной параметр определяет содержание сообщения, но не определяет порядок составления прогноза продолжительности следования поезда.

Положения данного основного параметра применяются ко всем поездам железнодорожного предприятия. Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.15.1. Текущая информация о движении для всех поездов

Администратор инфраструктуры направляет сообщение "информация о движении поездов" железнодорожному предприятию, как только поезд прибывает в предусмотренные договором пункты коммерческого осмотра, в которых должна быть предоставлена информация о движении поездов. Согласованным пунктом коммерческого осмотра может быть, среди прочего, станция передачи, станция или конечный пункт назначения поезда.

В сообщении в основном содержится следующая информация:

- номер поезда и (или) маршрута (идентификационный номер поезда);

- запланированное и фактическое время прибытия в установленный договором пункт;

- идентификационные данные пункта;

- статус нахождения поезда в пункте назначения (прибытие, отправка, транзит, отправка со станции отправления, прибытие в конечный пункт назначения).

Кроме того, в сообщении может содержаться такая информация, как:

- погрешность (дельта t) в измерении времени, указанном при бронировании (в минутах);

- где применимо, причина задержки; она может быть указана в том же сообщении.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, по крайней мере, сообщению "информация о движении поезда", указанном в техническом документе B.30, предусмотренном в Приложении № 3.

В этой связи могут также применяться и другие действующие стандарты при условии заключении между заинтересованными сторонами соответствующего соглашения, на основании которого допускается использование соответствующих стандартов.

4.2.15.2. Прогноз продолжительности следования для всех поездов

Администратор инфраструктуры направляет сообщение "прогноз продолжительности следования поездов" железнодорожному предприятию, как только поезд прибывает в пункты коммерческого осмотра, указанные в соответствующем договоре, в которых будет составлен и предоставлен прогноз. Согласованным пунктом коммерческого осмотра может быть, среди прочего, станция передачи, станция или конечный пункт назначения поезда. Прогноз продолжительности следования поезда может быть также предоставлен до трогания поезда с места. В случае возникновения дополнительных задержек между двумя пунктами маршрута следования поезда, железнодорожное предприятие и администратор инфраструктуры должен установить контактный пункт, которому будет направлен первоначальный или новый прогноз. Если администратору инфраструктуры не известны детали задержки, администратор инфраструктуры должен отправить "сообщение о сбое в предоставлении услуг", как описано в пункте 4.2.16.

В сообщении "прогноз продолжительности следования поездов, должно быть указано ожидаемое время прибытия поездов в оговоренные договором пункты коммерческого осмотра.

Железнодорожные предприятия и (или) администраторы инфраструктуры должны своевременно предоставлять администратору железнодорожной станции прогноз продолжительности следования поездов по маршруту, оговоренному условиями соответствующего договора.

Администратор инфраструктуры должен направить сообщение другим администраторам железнодорожной инфраструктуры.

Сообщение должно содержать, как минимум, следующую информацию:

- номер поезда и (или) маршрута (идентификационный номер поезда);

- запланированное и прогнозируемое время прибытия в каждый коммерческого осмотра;

- определение согласованной точки коммерческого осмотра, в которой будет предоставлен прогноз продолжительности следования поезда;

Кроме того, в сообщении может содержаться такая информация, как:

- погрешность (дельта t) в измерении времени, указанном при бронировании (в минутах);

- указание причин задержки, если таковые известны;

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, по крайней мере, требованиям к сообщению "прогноз продолжительности следования поезда", указанным в техническом документе B.30, предусмотренном в Приложении № 3.

4.2.16. Информация о сбое в предоставлении услуг

Данный основной параметр определяет порядок обработки и обмена информации о сбое в предоставлении услуг между железнодорожным предприятием и администратором инфраструктуры.

Положения данного основного параметра применяются ко всем поездам железнодорожного предприятия.

В целях рассмотрения жалоб пассажиров информация о сбое в предоставлении услуг должна быть доступна железнодорожным предприятиям, продавцам проездных билетов и (или) компетентным органам в течение как минимум двенадцати месяцев после истечения срока действия этих данных.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.16.1. Общие положения

Железнодорожное предприятие должно уведомлять администратора инфраструктуры о рабочем состоянии поездов, как определено в ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением".

В случае приостановки движения поезда администратор инфраструктуры отправляет сообщение "о приостановке движения поезда" указанным ниже образом.

4.2.16.2. Сообщение "о приостановке движения поезда" для всех поездов

В случае приостановки движения поезда, администратор инфраструктуры отправляет соответствующее сообщение другим администраторам инфраструктуры и железнодорожным предприятиям.

Если известна продолжительность приостановки движения, администратор инфраструктуры отправляет сообщение с прогнозом продолжительности следования поездов согласно пункту 4.2.15.2. Основные элементы данного сообщения:

- маршрут и (или) номер поезда (идентификационный номер поезда);

- определение текущего местонахождения на основе справочных материалов;

- время приостановки движения;

- ожидаемая дата и время отправления из этого пункта;

- код причины приостановки и (или) описание приостановки движения.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, по крайней мере, требования к сообщению "о приостановке движения поезда", указанному в техническом документе B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17. Обработка информации о расписании движения поездов короткого следования

Данный основной параметр определяет порядок обработки запросов на движение поездов по маршрутам короткого следования между контрольным пунктом пропуска (далее – КПП) и администратором инфраструктуры. Требования применяются ко всем запросам на движение поездов по маршрутам короткого следования.

Данный основной параметр не включает элементы управления движением. Ограничения движения по маршрутам короткого следования и управление изменениями маршрута оговариваются условиями отдельных соглашений. В отношении запросов на осуществление перевозок в короткие сроки (специальными поездами, дополнительными поездами), должна быть предусмотрена возможность запроса на выделение маршрута короткого следования. В этой связи КПП, запрашивающий выделение маршрута короткого следования поезда, должно предоставить администратору инфраструктуры всю необходимую информацию о сроках и пунктах запрашиваемого маршрута короткого следования, включая другие данные.

В справочных материалах сети могут быть указаны минимальные временные интервалы для такого маршрута.

Администратор инфраструктуры несет ответственность за эксплуатационную пригодность маршрутов, относящихся к его инфраструктуре, а железнодорожное предприятие обязано проверять характеристики поезда на предмет соответствия характеристикам соответствующего маршрута.

В обоих сценариях процедура выделения маршрута короткого следования принимает форму диалога между КПП и соответствующим администратором инфраструктуры, включая следующие сообщения:

- сообщение о запросе на выделение пути (маршрута);

- сообщение о запросе на предоставление информации о пути (маршруте);

- сообщение о недоступности пути (маршрута);

- сообщение о подтверждении наличия пути (маршрута);

- сообщение об отказе в предоставлении данных пути;

- сообщение об отмене пути (маршрута);

- сообщение о недоступности зарезервированного пути (маршрута);

- сообщение о подтверждении.

Запросы в отношении уже выделенных и зарезервированных маршрутов следования поездов не предоставляются повторно, кроме случаев, когда задержки превышают предельный показатель задержек, оговоренный в соответствующем договоре между железнодорожным предприятием и администратором инфраструктурой, или в случае изменения подвижного состава образом, приводящим к отмене текущего запроса на выделение маршрута.

Положения настоящего основного параметра применяются к управлению путями сообщения для всех поездов, принадлежащих железнодорожному предприятию, но только в том случае, если заинтересованные стороны используют телематические приложения в значении данного понятия, приведенного в статье 20 Кодекса железнодорожного транспорта Республики Молдова № 19/2022, при отправке и обработке запросов на выделение маршрутов короткого следования.

Данный основной параметр связан со следующими процессами:

4.2.17.1. Сообщение о запросе на выделение маршрута

- КПП, запрашивающий выделение маршрута;

- начальный пункт пути: пункт начала предлагаемого маршрута;

- время отправления из пункта: время, запрашиваемое для выделения маршрута;

- конечный пункт маршрута: пункт назначения поезда на запрашиваемом маршрута;

- время прибытия в пункт назначения: время, в которое поезд прибудет в пункт назначения;

- участок запрашиваемого маршрута;

- промежуточные пункты или любые другие обозначенные пункты запрашиваемого маршрута, с указанием времени прибытия поезда в промежуточный пункт и времени отправки поезда из промежуточного пункта. Пункт с пустым квадратом на графике движения означает, что в данном пункте не будет остановки поезда;

- согласованное и необходимое железнодорожное оборудование/данные для участка запрашиваемого маршрута;

- максимально допустимая скорость поезда;

- максимальная скорость в пределах конкретной системы(систем) управления поездом;

- для каждой тяговой единицы: класс тяги, техническое исполнение;

- общая протяженность;

- общий вес;

- общая нагрузка на ось;

- вес брутто на метр пути;

- эффективность торможения (тормозная мощность);

- тип тормозов (при использовании электромагнитного тормоза);

- специальные системы управления поездом;

- система аварийной разблокировки стояночного тормоза;

- система радиосвязи;

- специальные лоты моделей поездов;

- габариты погрузки;

- любые другие технические требования, отличающиеся от стандартных требований;

- категория поезда;

- любые другие данные, необходимые на местном или национальном уровне для обработки запроса на выделение маршрута;

- определение видов деятельности, планируемых в определенном промежуточном пункте маршрута;

- код железнодорожной компании, ответственной за движение поезда на текущем участке маршрута;

- код администратора инфраструктуры, ответственного за эксплуатацию поезда на соответствующем участке маршрута;

- код руководителя железнодорожного предприятия и администратора инфраструктуры, отвечающих за следующие участки маршрута следования поезда, если применимо.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению о запросе на выделение маршрута, указанному в техническом документе B.30, приведенном в Приложении № 3.

4.2.17.2. Сообщение о данных маршрута

Администратор инфраструктуры отправляет это сообщение запрашивающему КПП в ответ на запрос КПП о выделении маршрута:

- КПП, запрашивающий выделение маршрута;

- начальный пункт пути: пункт начала предлагаемого маршрута;

- время отправления из пункта: время, запрашиваемое для выделения маршрута;

- конечный пункт маршрута: пункт назначения поезда на запрашиваемом маршрута;

- время прибытия в пункт назначения: время, в которое поезд прибудет в пункт назначения;

- участок запрашиваемого маршрута;

- согласованное и необходимое железнодорожное оборудование/данные для участка запрашиваемого маршрута;

- максимально допустимая скорость поезда;

- максимальная скорость в пределах конкретной системы(систем) управления поездом;

- для каждой тяговой единицы: класс тяги, техническое исполнение;

- тяговая группа (класс тяги, технический вариант);

- ведущий прицеп;

- общая протяженность;

- общий вес;

- максимальная нагрузка на ось;

- вес брутто на метр;

- эффективность торможения (тормозная мощность);

- тип тормозов (при использовании электромагнитного тормоза);

- специальные системы управления поездом;

- система аварийной разблокировки стояночного тормоза;

- используемые средства радиосвязи;

- специальные лоты моделей поездов;

- габариты погрузки;

- любые другие технические требования, отличающиеся от стандартных требований;

- категория поезда;

- определение видов деятельности, планируемых в определенном промежуточном пункте маршрута;

- код железнодорожной компании, ответственной за движение поезда на текущем участке маршрута;

4.2.17.3. Сообщение о недоступности маршрута

Администратор инфраструктуры отправляет это сообщение запрашивающему КПП в ответ на запрос ПП на выделение маршрута:

- пункт отправления: начальный пункт отправлении поезда;

- пункт назначения;

- время отправления из пункта отправления: время, на которое запрашивается выделение маршрута;

- сообщение о недоступности запрашиваемого маршрута;

- причина недоступности маршрута.

Одновременно с отправкой или в наикратчайший срок администратор инфраструктуры должен направить альтернативное предложение без необходимости направления последующего запроса железнодорожным предприятием (сообщение с данными маршрута).

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению о недоступности маршрута согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17.4. Сообщение о подтверждении

Запрашивающий КПП отправляет данное сообщение для бронирования/подтверждения маршрута, предложенного администратором инфраструктуры с указанием:

- номера маршрута: для идентификации маршрута;

- пункта отправления: пункта отправления поезда по маршруту;

- пункта назначения;

- времени отправления из пункта отправления пути: времени, на которое запрашивается маршрут;

- пункта назначения: пункт назначения поезда на запрашиваемом маршруте;

- времени прибытия в пункт назначения: времени, в которое поезд должен прибыть в пункт назначения;

- сообщение о принятии и подтверждении КПП предлагаемого маршрута.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению о подтверждении маршрута согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17.5. Сообщение об отказе от маршрута

Запрашивающий КПП направляет сообщение об отказе от маршрута, предложенного соответствующим администратором инфраструктуры, с указанием:

- номера маршрут: для идентификации маршрута;

- сообщения об отказе от маршрута;

- причины отказа от маршрута или изменения маршрута, запрошенного КПП;

- пункта отправления: пункт отправления поезда по маршруту;

- пункта назначения;

- времени отправления из пункта отправления: времени, на которое запрашивается маршрут;

- пункта назначения: пункта назначения поезда на запрошенном маршруте;

- времени прибытия в пункт назначения: предполагаемого времени прибытия поезда в пункт назначения.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению об отказе от маршрута согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17.6. Сообщение об отмене маршрута

Данное сообщение об отмене маршрута направляется КПП с указанием:

- номера маршрута: для идентификации маршрута;

- участка маршрута, который будет отменен;

- причин отмены маршрута;

- начальный пункт отправления: пункт отправления поезда по маршруту;

- конечного пункта назначения;

- времени отправления из начального пункта: времени, на которое был запрошен маршрут;

- конечного пункта назначения: пункта назначения поезда на запрошенном маршруте;

- времени прибытия в пункт назначения: предполагаемого времени прибытия поезда в пункт назначения.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению об отмене маршрута согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17.7. Сообщение о подтверждении

Администратор инфраструктуры и администраторы служб безопасности направляют друг другу данное сообщение, когда ответ на одно из вышеуказанных сообщений не может быть предоставлен в течение следующих 5 минут:

- сообщение-подтверждение: подразумевает получение адресатом соответствующего сообщения и его согласие действовать соответствующим образом, в зависимости от характера запроса.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению о подтверждении согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.17.8. Сообщение о недоступности зарезервированного маршрута

Администратор инфраструктуры направляет КПП сообщение о недоступности ранее зарезервированного маршрута. При этом, в сообщении должны быть указаны причины недоступности ранее зарезервированного маршрута.

В сообщении указывается:

- номер маршрута, который стал недоступным;

- номер поезда, движение которого было запланировано на ранее зарезервированном маршруте (если таковой известен администратору инфраструктуры);

- начальный пункт отправления: пункт отправления поезда по маршруту;

- пункт назначения;

- время отправления из начального пункта: время, на которое был запрошен маршрут;

- пункт назначения: пункт назначения поезда на запрошенном маршруте;

- время прибытия в пункт назначения: предполагаемое время прибытия в пункт назначения;

- причина недоступности маршрута.

Описанный выше процесс и используемая информация должны соответствовать, как минимум, требованиям к сообщению о недоступности зарезервированного маршрута согласно техническому документу B.30, предусмотренному в Приложении № 3.

4.2.18. Качество данных и информации

4.2.18.1. Требования

В целях обеспечения соответствия положений настоящих ТСИ в отношении качества обмениваемых данных и информации, в основном, применяются следующие правила.

Все субъекты, которым адресованы данные ТСИ, отвечают за своевременное предоставление актуальной, последовательной, точной и полной информации в надлежащем формате другим железнодорожным предприятиям или администраторам железнодорожной инфраструктуры или заинтересованным третьим сторонам. Все субъекты, к которым применяются настоящие ТСИ, отвечают за своевременную публикацию актуальной, последовательной, точной и полной информации в надлежащем формате, обеспечивая ее доступность пользователям (пассажирами) или другим железнодорожным предприятиям, или администраторам железнодорожной инфраструктуры, или заинтересованным третьим сторонам.

Если данные или информация используются в целях обеспечения одновременного соответствия требованиям нескольких основных параметров настоящих ТСИ, стороны, которым адресованы настоящие ТСИ, обязаны обеспечить последовательность использования вышеуказанных данных или информации.

В случае предоставления информации или данных несколькими субъектами, к которым применяются настоящие ТСИ, они несут совместную ответственность за актуальность, последовательность, точность, полноту и совместимость предоставляемых ими частей данных или информации.

В случае использования справочной информации или материалов в целях обеспечения соответствия требованиям настоящих ТСИ, субъекты, к которым применяются настоящие ТСИ, несут ответственность за обеспечение согласованности между справочными материалами или информацией и данными или информацией, используемыми в целях соответствия основным параметрам настоящих ТСИ.

Качество данных или информации, предоставляемых сторонами в целях соблюдения настоящих ТСИ, должно быть на уровне, необходимом для предоставления субъектами, к которым применяются настоящие ТСИ, минимальной информации, указанной в Приложении № 2 к Правам и обязанностям пассажиров железнодорожного транспорта и правилам оказания услуг в пассажирском железнодорожном транспорте, утвержденным Постановлением Правительства № 593/2023.

4.2.19. Различные справочные материалы и базы данных

4.2.19.1. Справочные материалы

В целях надлежащей эксплуатации пассажирских поездов в сети железных дорог, для всех поставщиков услуг должны быть доступны следующие справочные материалы. Справочные материалы должны быть актуальными

Орган, ответственный за реализацию политики в области железнодорожного транспорта и безопасности движения обеспечивает централизованное хранение и управление уникальными кодами в отношении следующих справочных материалов:

- справочные файлы кодирования для всех администраторов железнодорожной инфраструктуры, железнодорожных предприятий, администраторов железнодорожных станций, поставщиков услуг;

- справочные файлы кодирования мест;

- справочные файлы всех существующих систем управления поездами;

- справочные материалы (файлы) всех различных типов локомотивов;

- справочные материалы для всех мастерских технического обслуживания;

- справочные материалы по распределительным системам бронирования;

- справочные файлы кодирования для обмена расписаниями движения;

- справочные файлы кодирования для обмена тарифными данными;

- справочные файлы кодирования сообщений и наборов данных;

- справочные файлы кодирования для пассажирских перевозок;

- любые другие справочные материалы и файлы кодирования, необходимые для использования в технических документах, указанных в приложении.

При использовании справочных материалов по настоящим ТСИ совместно со справочными материалами для ТСИ "телематические приложения для грузовых перевозок", их разработка и использование должны осуществляться с обеспечением оптимального уровня согласованности и совместимости.

4.2.19.2. Дополнительные требования к базам данных

В следующих пунктах перечислены дополнительные требования, которые должны поддерживаться различными базами данных:

4.2.19.2.1. Аутентификация

База данных должна поддерживать аутентификацию пользователей систем, прежде чем они смогут получить доступ к базе данных.

4.2.19.2.2. Безопасность

База данных должна поддерживать аспекты безопасности в смысле контроля доступа к базе данных. Возможное шифрование самого содержимого базы данных не требуется.

4.2.19.2.3. Согласованность - Принцип ACID

Выбранная база данных должна поддерживать принцип ACID (неделимость, согласованность, изолированность, устойчивость).

4.2.19.2.4. Контроль доступа

База данных должна предоставлять доступ к данным пользователям или системам, которым было предоставлено разрешение. Контроль доступа должен поддерживаться вплоть до одного атрибута записи данных. База данных должна поддерживать настраиваемый контроль доступа на основе ролей для ввода, обновления или удаления записей данных.

4.2.19.2.5. Отслеживаемость

База данных должна поддерживать протоколирование всех действий, применяемых к базе данных, чтобы отслеживать детали ввода данных ("Кто?", "Что?", "Когда изменилось содержимое?").

4.2.19.2.6. Стратегия блокировки

База данных должна реализовывать стратегию блокировки, которая позволяет получить доступ к данным, даже когда другие пользователи в настоящее время редактируют записи.

4.2.19.2.7. Многократный доступ

База данных должна поддерживать доступ к этим данным одновременно нескольким пользователям и системам.

4.2.19.2.8. Надежность

Надёжность базы данных должна поддерживать требуемую доступность.

4.2.19.2.9. Доступность

База данных должна иметь необходимый уровень доступности с учетом характера данных и сопряженных с ними коммерческих условий.

4.2.19.2.10. Ремонтопригодность

Ремонтопригодность базы данных должна поддерживать требуемую доступность.

4.2.19.2.11. Железнодорожная безопасность

Сами базы данных не связаны с железнодорожной безопасностью. Следовательно, аспекты безопасности не имеют отношения к делу. Это не следует путать с тем фактом, что данные - например, неправильные или не фактические данные - могут влиять на безопасную организацию движения поезда.

4.2.19.2.12. Совместимость

База данных должна поддерживать язык обработки данных, который широко используется, например SQL или XQL.

4.2.19.2.13. Возможность импорта

База данных должна предоставить средство, которое позволяет импортировать форматированные данные, которые могут использоваться для заполнения базы данных вместо ручного ввода.

4.2.19.2.14. Возможность экспорта

База данных должна предоставить средство, которое позволяет экспортировать содержимое полной базы данных или ее части в виде отформатированных данных.

4.2.19.2.15. Обязательные поля

База данных должна поддерживать обязательные поля, которые должны быть заполнены до того, как соответствующая запись будет принята в качестве ввода в базу данных.

4.2.19.2. 16. Проверка достоверности

База данных должна поддерживать настраиваемые проверки правдоподобия (достоверности), прежде чем подтверждать ввод, обновление или удаление записей данных.

4.2.19.2.17. Время отклика

База данных должна иметь время отклика, позволяющее пользователям своевременно вставлять, обновлять или удалять записи данных.

4.2.19.2.18. Аспекты производительности

Справочные файлы и базы данных должны экономически эффективно поддерживать запросы, необходимые для обеспечения эффективной организации всех перевозок в сфере применения настоящих ТСИ.

4.2.19.2.19. Возможности потенциала

База данных должна поддерживать хранение соответствующих данных для всех пассажирских вагонов и (или) сети. Должна быть предусмотрена возможность расширения емкости с помощью простых (доступных) средств. Расширение емкости не должно требовать замены подсистемы.

4.2.19.2.20. Исторические данные

База данных должна поддерживать управление историческими данными в смысле создания доступных данных, которые уже были переданы в архив.

4.2.19.2.21. Стратегия резервного копирования

Должна быть предусмотрена стратегия резервного копирования, позволяющая восстановить полное содержимое базы данных вплоть до 24-часового периода.

4.2.19.2.22. Коммерческие аспекты

Используемая система баз данных должна быть доступна на коммерческой основе или быть доступна в открытом доступе (Open Source).

4.2.19.2.23. Аспекты приватности

База данных должна соответствовать требованиям политики приватности государства-члена, на территории которого учрежден и зарегистрирован поставщик услуг.

4.2.20. Электронная передача документов

Сеть, описанная в подпункте 4.2.21 "Сети и коммуникации", представляет коммуникационную сеть, которая используется для обмена данными. Данная сеть и элементы безопасности обеспечивают передачу любой информации по сети, например, передача информации по электронной почте, передача файлов. Контрагенты вправе на свое усмотрение выбирать способ передачи информации и документов с использованием доступных средств электронной коммуникации.

4.2.21. Сеть и коммуникация

4.2.21.1. Общая архитектура

Инфраструктура сети и коммуникаций, поддерживающая интероперабельность железнодорожной системы, будет основана на общей "архитектуре обмена информацией", известной и принятой всеми участниками.

Предлагаемая "архитектура обмена информацией":

- предназначена для согласования разнородных информационных моделей путем семантического преобразования данных, которые обмениваются между системами, и путем согласования различий протоколов между бизнес-процессами и уровнями приложений;

- имеет минимальное влияние на существующие ИТ-архитектуры, реализуемые каждым участником процесса;

- сохраняет ранее сделанные ИТ-инвестиции.

Архитектура обмена информацией поддерживает одноранговую коммуникацию всех участников процесса, гарантируя при этом общую целостность и согласованность ТСИ подсистем железнодорожной системы, предоставляя набор централизованных услуг.

Модель взаимодействия по одноранговым каналам позволяет наилучшим образом распределить затраты между различными участниками на основе фактического использования, и в целом это будет создавать меньше проблем с масштабируемостью.

4.2.21.2. Сеть

Сеть обеспечивает поддержание необходимых уровней безопасности, запаса пропускных мощностей, управления движением, статистических инструментов, роста пропускной способности, доступности для пользователей и эффективного управления.

В данном контексте под "сетью" подразумевается метод и философия, но не подразумевается физическая сеть.

Интероперабельность на железнодорожном транспорте основана на общей архитектуре обмена информацией, известной и принятой всеми участниками процесса, что поощряет и снижает барьеры для новых участников, особенно пользователей.

Во-первых, осуществляется обмен информацией и передача сообщений в центральное хранилище данных с целью получения метаданных, таких как личность одноранговой стороны (участника), с целью реализации различной степени безопасност на выбранных разделах сети. После этого между участниками выполняется одноранговая коммуникация.

4.2.21.3. Протоколы

В целях разработки могут использоваться только протоколы, относящиеся к набору интернет-протоколов (известных как TCP/IP, UDP/IP).

4.2.21.4. Безопасность

Помимо уровня безопасности, гарантированного на уровне сети согласно подпункту 4.2.21.2, можно обеспечить дополнительный уровень безопасности для данных особой важности посредством сочетания средств шифрования, схем сертификации и технологий VPN.

4.2.21.5. Шифрование

Для передачи и хранения данных можно использовать либо асимметричное шифрование, либо гибридное решение на основе симметричного шифрования от эксплуатационных требований. В этих целях должна быть реализована инфраструктура открытых ключей (ИОК) (PKI).

4.2.21.6. Центральное хранилище

Центральное хранилище должно иметь возможность обрабатывать:

- метаданные – структурированные данные, описывающие содержание сообщений;

- перечень электронных адресов, по которым пользователи настоящих ТСИ позволяют другим участникам получать информацию или данные согласно положениям настоящих ТСИ;

- зашифрованные данные;

- данные по аутентификации;

- директории (телефонную книгу), в которой содержится вся необходимая информация об участниках обмена сообщениями и данными.

Если центральное хранилище используется совместно с ТСИ подсистемы "телематические приложения для грузовых перевозок", разработка и изменения должны соответствовать ТСИ подсистемы "телематические приложения для грузовых перевозок" с целью обеспечения оптимальной согласованности.

4.2.21.7. Общий интерфейс для взаимодействия "железнодорожное предприятие – администратор инфраструктурой"

Общий интерфейс является обязательным для всех участников, чтобы они могли присоединиться к сообществу интероперабельности железнодорожной системы. Общий интерфейс должен иметь возможность обрабатывать:

- форматирование исходящих сообщений в соответствии с метаданными;

- подписание и шифрование исходящих сообщений;

- адресацию исходящих сообщений;

- проверку аутентичности входящих сообщений;

- расшифровку входящих сообщений;

- проверка соответствия входящих сообщений в соответствии с метаданными;

- обработку единого общего доступа к различным базам данных.

Каждая инстанция общего интерфейса будет иметь доступ ко всем данным, требуемым согласно ТСИ, находящимся в распоряжении каждого железнодорожного предприятия, администратора железнодорожной инфраструктуры и т.д., вне зависимости от того, являются ли соответствующие базы данных центральными или индивидуальными (автономными). На основании результатов проверки подлинности входящих сообщений обеспечивается минимальный уровень подтверждения сообщений:

- положительный: "ACK" (принято);

- отрицательный: "NACK" (непринято).

Общий интерфейс использует информацию в центральном хранилище для управления вышеуказанными задачами.

Если участник реализует локальное "зеркало" центрального хранилища, чтобы сократить время отклика, он должен впоследствии обеспечить все условия для того, чтобы локальное "зеркало" центрального хранилища было точной и актуальной копией центрального хранилища.

Если используется общий интерфейс с ТСИ подсистемы "телематические приложения для грузовых перевозок", разработка и использование интерфейса должно как можно ближе соответствовать внедренным ТСИ подсистемы "телематические приложения для грузовых перевозок" с целью обеспечения оптимальной согласованности.

4.2.22. В целях управления обменом информацией с другими видами транспорта, применяется следующий стандарт предоставления информации и обмена информацией с другими видами транспорта:

Для обмена данными тарифов: вопрос о разработке данного стандарта остаётся открытым.

4.3. Функциональные и технические спецификации интерфейсов

С точки зрения технической совместимости интерфейсы взаимодействия участников подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" с другими подсистемами описаны ниже.

4.3.1. Интерфейсы с подсистемой "подвижной состав"

Таблица 1 Интерфейсы с подсистемой "подвижной состав"
Интерфейс	ТСИ подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок"	ТСИ подсистемы "подвижной состав обычной железнодорожной системы"
Электронное информационное табло	4.2.13 Обработка информации и её предоставление в вагоне	4.2.5 Информирование пассажиров (ЛОП)
Автоматическое голосовое оповещение	4.2.13 Обработка информации и её предоставление в вагоне	4.2.5 Информирование пассажиров (ЛОП
Автоматическое голосовое оповещение	4.2.13 Обработка информации и её предоставление в вагоне	4.2.5.2 Система оповещения

4.3.2. Интерфейсы с подсистемой "телематические приложения для грузовых перевозок"

Таблица 2 Интерфейсы с подсистемой "телематические приложения для грузовых перевозок"
Интерфейс	ТСИ подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок"	ТСИ подсистемы "телематические приложения для грузовых вагонов обычной железнодорожной системы"
Подготовка поезда	4.2.14.1 Сообщение "поезд готов к отправлению" для всех поездов	4.2.3.5 Сообщение ""поезд готов к отправлению"
Прогноз продолжительности следования поезда	4.2.15.2 Сообщение "прогноз продолжительности следования поезда" для всех поездов	4.2.4.2 Сообщение "прогноз продолжительности следования поезда"
Информация о движении поезда	4.2.15.1 Сообщение "информация о движении" для всех поездов	4.2.4.3 Информация о движении поезда
Информация о приостановке движения поезда для железнодорожного предприятия	4.2.16.2 Сообщение "о приостановке движения поездов" для всех поездов	4.2.5.2 Приостановка движения поездов
Обработка информации о расписании движения по маршруту короткого следования	4.2.17 Обработка информации о расписании движения по маршруту короткого следования для поездов	4.2.2 Запрос на выделение пути
Общий интерфейс	4.2.21.7 Общий интерфейс для коммуникации "железнодорожное предприятие – администратор инфраструктуры"	4.2.14.7 Общий интерфейс для коммуникации "железнодорожное предприятие – администратор инфраструктуры"
Центральное хранилище	4.2.21.6 Центральное хранилище	4.2.14.6 Центральное хранилище
Справочные материалы	4.2.19.1 Справочные материалы	4.2.12.1 Справочные материалы

4.4. Нормы по эксплуатации

С учетом основных требований, указанных в пункте 3, нормы по эксплуатации подсистемы, регулируемой настоящими ТСИ, являются следующими:

4.4.1. Качество данных

В целях обеспечения качества данных отправитель сообщения, к которому применяются настоящие ТСИ, несет ответственность за правильность содержания сообщения в момент его отправки. Если в целях передачи и обмена информацией в рамках настоящих ТСИ используются исходные данные из доступных баз данных, такие данные используются в целях обеспечения качества передаваемых данных или информации.

Если в целях передачи и обмена информацией в рамках настоящих ТСИ используются исходные данные не из доступных баз данных, субъект, отправляющий соответствующее сообщение, несет ответственность за контроль качества данных с использованием собственных ресурсов.

Процесс обеспечения качества данных заключатся в выполнении сравненительного анализа данных, полученных из баз данных, доступных в рамках настоящих ТСИ, как описано выше, а также, при необходимости, в использовании форматно-логических инструментов проверки данных на предмет их актуальности и полноты.

Высокий уровень качества данных подразумевает их пригодность для предназначенного использования, а также то, что данные:

- не содержат ошибок: то есть являются доступными, точными, актуальными, полными, совместимыми;

- обладают желаемыми характеристиками: то есть являются релевантными, полными, достаточно подробными, удобочитаемыми и интерпретируемыми;

Качество данных в основном определяется:

- точностью;

- полнотой;

- согласованностью;

- актуальностью.

4.4.1.1. Точность

Необходимая информация (данные) должна быть получена минимально затратным способом. Данное требование выполнимо только в случае, если первичные данные регистрируются, насколько это возможно, только один раз. Поэтому первичные данные должны в максимально возможной степени соответствовать их первоисточнику с целью обеспечения возможности их полного интегрирования без изменений на следующем этапе обработки.

4.4.1.2. Полнота

Перед отправкой сообщений необходимо проверить их полноту и согласованность с помощью метаданных. Такая проверка также позволяет избежать ненужного сетевого трафика. Полнота всех входящих сообщений также проверяется с помощью метаданных.

4.4.1.3. Согласованность

В целях обеспечения согласованности данных применяются соответствующие бизнес-правила. Это позволяет избежать дублирования операций и четко идентифицировать собственника (источник) данных. В целях обеспечения согласованности данных могут применяться простые или сложные бизнес-правила. При применении простых бизнес-правил устанавливаются определенные ограничения в отношении баз данных. В случае применения более сложных бизнес-правил, требующих передачи данных из других источников, необходимо выполнять процедуры проверки согласованности данных до того, как будут сгенерированы интерфейсные данные, и до того, как новая версия данных станет рабочей. Кроме того, необходимо обеспечить проверку передаваемых данных на соответствие определенным бизнес-правилам.

4.4.1.4. Актуальность

Предоставление актуальной информации является важным аспектом информационной безопасности. В той степени, в которой регистрация данных или отправка сообщений выполняется непосредственно ИТ-системой, актуальность данных не является проблемой, если система хорошо спроектирована в соответствии с требованиями бизнес-процесса. Однако в большинстве случаев отправка сообщения выполняется оператором или, по крайней мере, зависит от действий оператора. Актуальность передаваемой информации зависит от ее оперативного обновления для гарантии того, что сообщения будут содержать актуальные (обновленные) данные в момент их автоматической передачи соответствующей системой. Необходимо определить время отклика на запросы для различных приложений и типов пользователей в рамках подробных ИТ-спецификаций. Все обновления и обмен данными должны выполняться оперативно.

4.4.1.5. Измерение качества данных

Подробные ИТ-спецификации позволяют выполнять количественную оценку качества данных в отношении:

- полноты (процент заполнения полей данных, в которых записаны значения) и согласованности (процент соответствия значений в таблицах/файлах/записях));

- актуальности (процент данных, доступных в течение указанного периода времени);

- точности (процент сохраненных значений, которые являются точными по сравнению с фактическими значениями).

4.4.2. Управление центральным хранилищем

Функции центрального хранилища определены в пункте 4.2.21.6. Центральное хранилище. В целях обеспечения качества данных субъект, управляющий центральным хранилищем, несет ответственность за постоянное обновление и качество метаданных и хранилища, а также за управление контролем доступа. Качество метаданных с точки зрения полноты, согласованности, актуальности и точности обеспечивает надлежащее функционирование подсистемы согласно настоящим ТСИ.

4.5. Принимая во внимание основные требования, предусмотренные в пункте 3, применяются следующие нормы обслуживания в отношении подсистемы, являющейся объектом настоящих ТСИ:

Качество транспортных услуг обеспечивается даже в случае повреждения данных или в случае полного или частичного отказа устройств обработки данных. Поэтому рекомендуется устанавливать системы резервного копирования или высокопроизводительные компьютеры, характеризующиеся высокой степенью надежности, обеспечивающие бесперебойную работу подсистемы во время технического обслуживания.

Аспекты, касающиеся управления различными базами данных, указаны в подпунктах 4.2.19.2.10 и 4.2.19.2.21.

4.6. Профессиональные качества

Уровень квалификации персонала, необходимый для эксплуатации и обслуживания подсистемы и для применения настоящих ТСИ:

Применение настоящих ТСИ не подразумевает внедрение новой системы с новым аппаратным и программным обеспечением, для эксплуатации которых необходимо привлечь новый персоналом. Выполнение требований настоящих ТСИ подразумевает лишь внесение необходимых изменений, обновление или функциональное расширение операций, уже выполняемых действующим персоналом. Кроме того, применение настоящих ТСИ не подразумевает установление каких-либо дополнительных требований к действующим национальным положениям в области профессиональной квалификации.

При необходимости, дополнительное обучение персонала не должно ограничиваться обучением в области эксплуатации оборудования. Персонал должен знать и осознавать особую роль, которую он играет в общем процессе осуществления железнодорожных перевозок. В частности, персонал должен знать о необходимости поддержания высокого уровня качества услуг, поскольку это является решающим фактором для надежности информации, подлежащей обработке.

Профессиональные квалификации, необходимые в области эксплуатации и управления движением железнодорожного транспорта, определены в ТСИ подсистемы "эксплуатация и управление движением".

4.7. Условия в области здравоохранения и безопасности

Условия охраны труда и техники безопасности для персонала, соблюдение которых необходимо при эксплуатации и обслуживания соответствующей подсистемы и при выполнении ТСИ:

Отсутствуют дополнительные требования к национальным положениям по охране труда и технике безопасности.

4.8. Реестр разрешенных типов транспортных средств и инфраструктуры

В соответствии с пунктом 184 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024, орган по реализации политики в области железнодорожного транспорта обеспечивает опубликование реестра инфраструктуры, включающего сетевые параметров каждой подсистемы или каждой части соответствующей подсистемы, как это предусмотрено в соответствующих ТСИ.

Настоящие ТСИ не предусматривают внесение какой-либо информации в такие реестры.

5. Составные элементы интероперабельности

5.1. Составные элементы интероперабельности - элементарные компоненты, группы компонентов, сборочный узел или полная сборка оборудования, включенного или предназначенного для включения в подсистему, в том числе компьютерные программы, от которых прямо или косвенно зависит интероперабельность железнодорожной системы. В понятие "составные элементы" входят как материальные, так и нематериальные объекты, такие как компьютерные программы.

5.2. Перечень составных элементов интероперабельности

Составные элементы интероперабельности регулируются соответствующими пунктами Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024.

Ни один из составных элементов интероперабельности не связан с подсистемой "телематические приложения для пассажирских перевозок".

В целях выполнения требований настоящих ТСИ требуется стандартное ИТ-оборудование, с учетом специфичности требований по интероперабельности в сфере железнодорожных перевозок. Это относится как к аппаратным компонентам, так и к стандартным используемым программным компонентам, таким как операционные системы и базы данных. Программные приложения индивидуальны для каждого пользователя и могут быть адаптированы и улучшены на основе фактических функциональных характеристик и индивидуальных потребностей. Предлагаемая "архитектура интеграции приложений" предполагает, что приложения могут не иметь внутренней информационной модели, обладающей одинаковым набором свойств. Под интеграцией приложений подразумевается процесс обмена данными между различными независимыми приложениями.

5.3. Эксплуатационные и другие характеристики составных элементов

Положения подпункта 5.2 не применяются к ТСИ подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок".

6. Оценка соответствия и (или) пригодности к использованию составных элементов и проверка подсистемы

6.1. Составные элементы интероперабельности

6.1.1. Процедуры оценки

Не применяются к ТСИ подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок".

6.1.2. Модуль

Не применяется к ТСИ подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок".

6.2. Подсистема "телематические приложения для пассажирских перевозок"

В соответствии с Приложением № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024, подсистемами являются структурные или функциональные части железнодорожной системы. Оценка соответствия является обязательной для ТСИ, применимым к структурированным частям подсистемы. Подсистема "телематические приложения для пассажирских перевозок" относится к функциональной сфере применения ТСИ, и поэтому в настоящих ТСИ не определены для оценки соответствия подсистемы.

7. Введение в действие

7.1. Общие положения

Настоящие ТСИ применяются к подсистеме "телематические приложения для пассажирских перевозок". Данная система является функциональной согласно Приложению № 2 к Положению об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденному Постановлением Правительства № 725/2024. При отсутствии иных указаний в настоящих ТСИ, выполнение настоящих ТСИ, равно как и применение ТСИ, касающихся структурированных частей подсистемы, не подразумевает внедрение новой, обновленной или модернизированной системы.

Настоящие ТСИ реализуются в три этапа:

- Первый этап: разработка спецификаций информационных систем, управления обменом информации и генерального плана;

- Второй этап: разработка;

- Третий этап: развертывание.

7.2. Первый этап: разработка спецификаций информационных систем, управления обменом информации и генерального плана

7.2.1. На первом этапе преследуются три цели:

Определение системы обмена данными (далее именуемой "система"), состоящей из общих компонентов и элементов интероперабельности информационно-коммуникационных систем заинтересованных сторон, обладающей возможностями, необходимыми для выполнения требований настоящего Положения.

Подтверждение выбранного типа системы с точки зрения технической и экономической надежности.

Разработка плана действий, которые считаются необходимыми для внедрения системы, включая соответствующие нововведения для контроля за процессом его выполнения центральным специализированным органом в области железнодорожного транспорта, органом, отвечающих за безопасность движения на железнодорожном транспорте, и заинтересованными сторонами.

7.2.2. Управление проектом на первом этапе

Разработка ИТ-спецификации основана на принципах сотрудничества, прозрачности и постоянного мониторинга. Консультации заинтересованных сторон и техническая экспертиза обеспечивают принятие эффективных решений, а периодическая оценка обеспечивают постоянное обновление и улучшение системы.

7.2.3. Результаты

Среди результатов, ожидаемых по завершению первого этапа, можно выделить следующие:

7.2.3.1. руководства по эксплуатации, описывающие функциональные, технические и эксплуатационные характеристики, сопутствующие данные, требования к интерфейсу, требования по безопасности и качеству данных;

7.2.3.2. схема общей архитектуры системы;

7.2.3.3. генеральный план, который включает в себя:

7.2.3.3.1. определение действий и мер, необходимых для успешного внедрения системы;

7.2.3.3.2. план перехода, включающий ряд шагов, ведущих к контролируемым и ощутимым промежуточным результатам, при переходе от текущей структуры информационных и коммуникационных систем заинтересованных сторон к самой системе;

7.2.3.3.3. подробный поэтапный план;

7.2.3.3.4. оценка рисков на ключевых этапах реализации генерального плана;

7.2.3.3.5. оценка общих затрат, связанных с внедрением и эксплуатацией системы в течение ее жизненного цикла, вместе с соответствующим инвестиционным планом и соответствующим анализом доходов и затрат;

7.2.3.4. результат, который должен быть достигнут в области управления, включающий определение соответствующих структур управления, методов и процедур для поддержки разработки и валидации системы, а также ее для последующего внедрения, эксплуатации и управления на протяжении всего ее жизненного цикла (включая управление спорами между участвующими сторонами в соответствии с требованиями настоящих ТСИ).

7.3. Второй этап – Разработка

Все участники разрабатывают систему согласно результатам, полученным на первом этапе, а именно:

7.3.1. Управление проектом

В целях обеспечения надлежащей разработки и внедрения системы, участники должны постепенно внедрять структуру управления, описанную в техническом документе B.61, предусмотренном в Приложении № 5.

Роли и обязанности всех участников меняются по мере внедрения новой структуры управления, описанной в техническом документе B.61, предусмотренном в Приложении № 5.

Если новая структура управления полностью соответствует требованиям технического документа B.61, указанного в Приложении № 5, она считается соответствующей требованиям настоящего Положения. Однако, с учетом характера настоящего документа и необходимости адаптации структуры управления к постоянно меняющимся потребностям рынка, существует вероятность возникновения отклонений. В случае возникновения отклонений, о них необходимо немедленно доложить Руководящему комитету, который оценит их и примет решение о необходимости изменения технического документа и (или) его правового статуса в конце второго этапа.

7.3.2. Генеральный план

В целях обеспечения надлежащей разработки и внедрения системы, заинтересованные стороны должны сотрудничать и внедрять систему в полном соответствии с генеральным планом, как указано в техническом документе B.62, предусмотренном в Приложении № 5.

7.3.3. Разработка системы

Все заинтересованные стороны сотрудничают и разрабатывают подробную архитектуру системы в соответствии с требованиями по архитектуре, изложенными в техническом документе B.60, предусмотренном в Приложении № 5.

Все заинтересованные стороны должны сотрудничать и разрабатывать систему и ее части образом, обеспечивающим максимальное соблюдение рекомендаций по внедрению, содержащихся в следующих технических документах:

B.50 – Приложение № 3;

B.51 – Приложение № 3;

B.52 – Приложение № 3;

B.53 – Приложение № 3;

B.54 – Приложение № 3;

B.55 – Приложение № 3;

B.56 – Приложение № 3.

Если система полностью соответствует требованиям вышеперечисленных технических документов, считается, что система также соответствует техническим требованиям настоящего Положения. С учетом того, что руководства по применению технических документов B50-B56, упомянутые в Приложении № 3, носят необязательный характер, на них не распространяются требования по управлению изменениями проекта.

7.4. Этап 3 – Развертывание системы

На последнем этапе все заинтересованные стороны осуществляют развертывание системы после внесения соответствующих поправок в настоящие ТСИ.

8. В целях настоящих ТСИ используются следующие термины и определения:

8.1. ACID – аббревиатура принципа неделимости, согласованности, изолированности и устойчивости;

8.2. электронное табло – электронное устройство, устанавливаемое либо на железнодорожных станциях, либо внутри/снаружи поездов, и используемое для отображения динамической информации и для информирования целевых пользователей (пассажиров).

8.3. оператор распределительной системы – субъект, управляющий распределительной системой бронирования. Оператором распределительной системы может быть перевозчик;

8.4. сквозной билет – проездной билет или билеты, служащий или служащие доказательством заключения договора на осуществление серии перевозок одним или несколькими железнодорожными предприятиями;

8.5. канал распределения – способ реализации железнодорожным предприятием определенных продуктов и услуг целевым пользователям (пассажирам) (включая предоставление информации, продажу проездных билетов, возмещение стоимости проездных билетов, реагирование на жалобы);

8.6. подтверждение добавления заявки в список ожидания – способ реализации продукта или услуги, при котором клиент подает заявку на продукт или услугу и получает соответствующее подтверждение, обычно сопровождаемое ссылочным кодом на продукт или услугу;

8.7. договор перевозки – договор на осуществление железнодорожных перевозок за вознаграждение или на безвозмездной основе, заключаемый между железнодорожной компанией и пассажиром в отношении одной или нескольких транспортных услуг;

8.8. шифрование – кодирование данных;

8.9. предполагаемая дата/время прибытия – дата (и время), когда ожидается прибытие транспортного средства в указанный пункт назначения на основе существующего прогноза;

8.10. планируемая дата/время прибытия – дата (и время), когда планируется прибытие транспортного средства в указанный пункт назначения на основании расписания движения;

8.11. фактическая дата/время прибытия – фактическая дата (и время) прибытия транспортного средства в указанный пункт назначения;

8.12. расшифровка – преобразование зашифрованных данных в исходный вид;

8.13. дельта-отклонение –разница во времени между фактическим временем и временем, указанным в подтверждении бронирования;

8.14. доступность – в отношении информации означает состояние информационных ресурсов определенной системы (в отношении транспортных услуг, типа предложения, тарифов, других услуг), которое обеспечивает пассажирам возможность получения в определенное время необходимой информации в отношении определенного поезда;

8.15. дистрибьютор – субъект, обеспечивающий правовые и технические условия для продажи эмитентом (-ами) определенных продуктов или онлайн-услуг в области железнодорожных перевозок. По запросу пассажира, дистрибьютор также может обеспечивать предоставление эмитентами различных пакетов услуг путем объединения услуг, предоставляемых различными перевозчиками по всему маршруту следования поезда. Дистрибьютор может являться перевозчиком;

8.16. FTP – протокол передачи файлов;

8.17. интероперабельность перевозчиков – способность железнодорожных предприятий обмениваться необходимыми данными для обеспечения взаимодействия по передачи функций контроля по причинам, связанным с эксплуатацией, по практическим соображениям безопасности и ответственности;

8.18. опоздание – разница во времени между ожидаемым временем прибытия пассажира согласно опубликованному расписанию движения, и фактическим временем прибытия пассажира;

8.19. ожидаемая задержка прибытия – разница во времени между расчетной датой/временем прибытия и запланированной датой/временем прибытия;

8.20. фактическая задержка прибытия – разница во времени между фактической датой/временем прибытия и планируемой датой/временем прибытия;

8.21. проездной билет – документ на материальном или нематериальном носителе, подтверждающий право пассажируапользоваться одной или несколькими коммерческими транспортными услугами, предоставляемыми одним или несколькими железнодорожными предприятиями по договору перевозки;

8.22. билет с интегрированной плацкартой (IRT) – тип проездного билета, подтверждающий право проезда на определенном поезде на определенную дату/временя. Билет с интегрированной плацкартой может быть продан только посредством онлайн-транзакции между терминалом продаж и распределительной системой, принимающей такой билет;

8.23. метаданные – данные, которые предоставляют информацию о других данных, программных сервисах и других компонентах, содержащихся в корпоративных информационных системах;

8.24. билет без интегрированной плацкарты (NRT) – тип проездного билета без интегрированной плацкарты, предоставляющий право на осуществление международных или зарубежных поездок на железнодорожном транспорте, оформляемый эмитентом билет на месте, без осуществления онлайн-транзакции посредством распределительной системы бронирования;

8.25. номер пути (маршрута) – номер пути (маршрута) поезда;

8.26. перевозчик – владелец транспортного средства или лицо, имеющее право распоряжаться и эксплуатировать транспортное средство, в Национальном реестре железнодорожного транспорта, в экономических целях и на постоянной основе;

8.27. заменяющий перевозчик – железнодорожное предприятие, которому железнодорожное предприятие, заключившее с пассажиром договор перевозки, поручило осуществить предусмотренную договором железнодорожную перевозку или ее часть;

8.28. субъект доступа – субъект, подающий запрос на бронирование железнодорожного пути в рабочее время;

8.29. третья сторона – любое государственное или частное предприятие, не являющееся железнодорожным предприятием или администратором, и предоставляющее услуги, связанные или сопряженные с основными транспортными услугами/перевозками

8.30. заинтересованные стороны – железнодорожное предприятие, производители и поставщики локомотивов, вагонов, поставщики услуг по подбору машинистов локомотивов/локомотивной бригады, администраторы инфраструктуры, администраторы вагонного парка, эксплуатанты железнодорожных паромов, работники, продавцы проездных билетов, пассажиры;

8.31. обычный процесс – процесс, осуществляемый в течение семи и более рабочих дней;

8.32. краткосрочный процесс – процесс, осуществляемый в течение менее семи рабочих дней;

8.33. пункт передачи контроля – пункт передачи функций контроля одним администратором инфраструктуры другому администратору инфраструктуры;

8.34. пункт передачи управления – пункт передачи функций управления поездом одним железнодорожным предприятием другому железнодорожному предприятию;

8.35. промежуточный (-ая) пункт (станция) – пункт (станция) между начальным и конечным пунктами маршрута;

8.36. хранилище – среда с детально проработанной системой хранения данных по образцу базы данных;

8.37. маршрут - путь следования поезда из пункта отправления в пункт назначения, учитывающий направление движение относительно географических ориентиров;

8.38. международные пассажирские железнодорожные перевозки – перевозки пассажиров между станциями, расположенными в разных государствах, при осуществлении которой поезд пересекает как минимум одну государственную границу;

8.39. зарубежные пассажирские железнодорожные перевозки – перевозки пассажиров по проездным билетам, приобретенным на территории одного государства, но осуществляемые на территории другого государства;

8.40. внутренние пассажирские железнодорожные перевозки – перевозки пассажиров без пересечения границ другого государства или перевозки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения, находящиеся в пределах границ одного государства;

8.41. распределительная система бронирования – электронная система, содержащая каталог транспортных услуг, на основании которого поставщик транспортных услуг уполномочивает дистрибьюторов реализовывать проездные документы/бронь;

8.42. запрос на выделение маршрута короткого следования – заявка на выделение индивидуального маршрута согласно статье 48 Кодекса железнодорожного транспорта № 19/2022;

8.43. TCO – субъект, осуществляющий контроль за проездными билетами;

8.44. тариф – плата в установленном размере за перевозку или услуги;

8.45. общий перевозчик – перевозчик, оказывающий услуги по перевозкам на основании соглашения, заключенного с одним или несколькими перевозчиками;

8.46. международный маршрут – международный пассажирский маршрут, пересекающий хотя бы одну государственную границу;

8.47. железнодорожный путь – пропускная способность инфраструктуры, необходимая для движения поезда на участке между двумя пунктами в течение определенного периода времени;

8.48. поездка по глобальному тарифу – поездка на поезде по глобальным тарифам, при условии предварительного приобретения пассажиром проездного билета на международные или зарубежные пассажирские перевозки по глобальным тарифам;

8.49. поездка NRT – поездка по проездному билету без интегрированной плацкарты (NRI), приобретенному для осуществления международных или зарубежных пассажирских перевозок;

8.50. продажа билетов на международный маршрут – продажа проездных билетов на международный маршрут;

8.51. продажа билетов на зарубежный маршрут – продажа проездных билетов эмитентом, не являющимся перевозчиком (-ами), эксплуатантом (-ами) поезда, на который приобретен билет. При этом эмитент находится в стране, не являющейся страной перевозчика(ов);

8.52. XML – расширяемый язык разметки;

8.53. XQL – расширяемый язык структурированных запросов.

Приложение № 2 к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы В соответствии с пунктом 15 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024, были идентифицированы следующие открытые пункты (вопросы):
Подпункт	Открытые пункты
4.2.2.1.	Технический документ об обработке и обмене тарифными данными для внутренних продаж.
4.2.10	Стандарт, регулирующий элементы безопасности при распространении и реализации продуктов.
4.2.11.2	Стандарт, регулирующий "покупку и реализацию проездных билетов при отправлении" и "подтверждение добавления заявок в список ожидания".
4.2.11.3	Технический документ или стандарт, регулирующий методы прямой реализации проездных билетов и (или) услуг бронирования, а также средств, используемых в целях внутренних продаж.
4.2.11.4	Технический документ или стандарт, регулирующий методы косвенной реализации проездных билетов и (или) услуг бронирования, а также средств, используемых в целях внутренних продаж.
4.2.22	Стандарт, регулирующий обмен тарифными данными в рамках передачи сообщений на другие транспортные средства.

Приложение № 3 к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы Перечень технических документов, ссылка на которые содержится в настоящих ТСИ
Ссылочный №	Название
B.1.	Обработка и обмен электронными тарифными данными в отношении международных или зарубежных пассажирских перевозок – проездные билеты без интегрированной плацкарты (NRT).
B.2.	Обработка и обмен электронными тарифными данными в отношении международных или зарубежных пассажирских перевозок – проездные билеты с интегрированной плацкартой (IRT).
B.3.	Обработка и обмен электронными тарифными данными в отношении международных или зарубежных пассажирских перевозок – специальные предложения
B.4.	Руководство по применению системы обмена сообщениями EDIFACT, регулирующее порядок обмена данными по расписанию движения.
B.5.	Бронирование мест и регистрация проездных документов в режиме онлайн - обмен сообщениями.
B.6.	Бронирование мест и регистрация проездных документов в режиме онлайн (стандарты RCT2).
B.7.	Печать проездных билетов на международные железнодорожные перевозки
B.8.	Стандарт цифрового шифрования железнодорожных предприятий, администраторов инфраструктуры и других заинтересованных сторон
B.9.	Стандарт цифрового шифрования мест
B.10	Бронирование услуг оказания помощи ЛОП в режиме онлайн
B.30.	Схема – каталог сообщений/наборов данных, необходимых для обмена информацией между железнодорожным предприятием и администратором инфраструктуры.

Приложение № 4

к Положению о технической спецификации интероперабельности

подсистемы "телематические приложения для пассажирских

перевозок" железнодорожной системы

Тарифы на международные или зарубежные пассажирские перевозки

1. Тарифы на проездные билеты NRT

Тарифные данные по проездным билетам NRT должны содержать, как минимум, следующие элементы:

1.1. серия;

1.2. продукты;

1.3. услуги;

1.4. коды транспортных средств;

1.5. тарифные таблицы;

1.6. перечень станций.

Тарифные данные по проездным билетам NRT предоставляются до вступления в силу тарифов.

2. Тарифы на проездные билеты IRT

Тарифные данные по проездным билетам IRT должны содержать, как минимум, следующие элементы:

2.1. тарифы; – категории тарифов;

2.2. используемые карты с указанием рыночных цен;

2.3. типы исключений из тарифов;

2.4. условия продажи;

2.5. условия послепродажного обслуживания;

2.6. тарифные таблицы;

2.7. перечень станций/зон.

Тарифные данные по проездным билетам IRT предоставляются заранее, в соответствии с условиями продажи.

3. Тарифы на специальные (дополнительные) услуги

Тарифные данные по специальным услугам должны содержать, как минимум, следующие элементы:

3.1. содержание и условия оказания специальных услуг;

3.2. тарифы;

3.3. дополнительные услуги;

3.4. авторизации;

3.5. количество пассажиров/попутчиков и их категории;

3.6. типы действующих скидок;

3.7. типы исключений из тарифов;

3.8. условия продажи;

3.9. условия послепродажного обслуживания;

3.10. тарифы на бронирование;

3.11. серия;

3.12. поезда, на которых предусмотрены определенные удобства.

Тарифные данные по специальным услугам предоставляются заранее в соответствии с условиями продажи.

Приложение № 5 к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы Перечень технических документов, необходимых для разработки архитектуры, схемы управления и генерального плана:
Ссылочный №	Название
B.60 (V1.0)	Подробная архитектура подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" (далее ТАП)
B.61 (V1.0)	Управление данными подсистемы ТАП
B.62 (V1.0)	Генеральный план ТАП

Приложение № 6

к Положению о технической спецификации интероперабельности

подсистемы "телематические приложения для пассажирских

перевозок" железнодорожной системы

К задачам, возлагаемым на Национальный контактный пункт (НКП) в отношении ТСИ подсистем "телематические приложения для грузовых перевозок" (далее – TAФ) и "телематические приложения для пассажирских перевозок" (далее – TAП), относятся следующие:

1. Выступать в качестве контактного лица между Европейским железнодорожным агентством (АEF), Руководящим комитетом по вопросам ТСИ ТАФ/ТАП и заинтересованными сторонами в сфере железнодорожного транспорта (администраторами инфраструктуры, железнодорожными предприятиями и владельцами вагонов, администраторами железнодорожных станций, продавцами проездных билетов и соответствующими ассоциациями) государства-члена ЕС, в целях обеспечения активного участия всех заинтересованных сторон в разработке и внедрении ТСИ ТАФ и ТСИ ТАП, и в целях обеспечения осведомленности заинтересованных сторон об общих мерах и решениях, принимаемых Руководящим комитетом.

2. Докладывать Руководящему комитету по вопросам ТСИ ТАФ/ТАП о проблемах и опасениях участников железнодорожного сектора государства-члена ЕС через сопредседателей в той мере, в которой НКП осведомлен об этих проблемах и опасениях, и в той мере, в которой НКП необходимо уведомить Руководящий комитет об этих проблемах и опасениях.

3. Поддерживать связь с представителем государства-члена ЕС в составе Комитета по обеспечению безопасности и интероперабельности железнодорожных систем (RISC), обеспечивая информирование соответствующего члена комитета RISC о проблемах, связанных с ТСИ ТАФ/ТПА и возникающих на национальном уровне, перед каждым заседанием комитета RISC, а также доводить решения, принятые Комитетом RISC по ТСИ ТАФ/ТАП, до сведения соответствующих заинтересованных сторон в сфере железнодорожного транспорта.

4. Обеспечивать все условия для того, чтобы государство-член поддерживало связь, обменивалось контактными данными НКП или давало рекомендации по связям с НКП с соответствующими железнодорожными предприятиями и другими субъектами железнодорожного сектора (администраторами инфраструктуры, железнодорожными предприятиями, владельцами вагонного парка, администраторами железнодорожных станций, продавцами проездных билетов).

5. Информировать субъектов в области железнодорожного транспорта государства-члена, в той мере, в которой НКП известны такие субъекты, об обязательствах, принятых в соответствии с Положениями о ТСИ ТАФ/ТАП и о необходимости их соблюдения.

6. Сотрудничать с представителями государств-членов с целью обеспечения назначения субъекта, ответственного за включение в центральное хранилище данных исходных кодов мест. Идентификационные данные назначенного субъекта должны быть сообщены Генеральному директорату ЕС по мобильности и транспорту (DG MOVE) в целях надлежащего распространения этой информации.

7. Содействовать обмену информацией между субъектами в области железнодорожного транспорта государств-членов (администраторами инфраструктуры, железнодорожными предприятиями, владельцами вагонного парка, администраторами железнодорожных станций, продавцами проездных билетов и соответствующими ассоциациями) на территории соответствующих государств-членов.