Приказ N 159 от 19.09.2025 об утверждении Положения о технических спецификациях интероперабельности, связанных с доступностью системы железнодорожного транспорта для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

МИНИСТЕРСТВО ИНФРАСТРУКТУРЫ
И РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ

П Р И К А З

об утверждении Положения о технических спецификациях интероперабельности,

связанных с доступностью системы железнодорожного транспорта для лиц с

ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

№ 159  от  19.09.2025

 (в силу 18.12.2025) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 608-610 ст. 1076 от 10.12.2025

* * *

На основании пункта 3 Постановления Правительства № 725/2024 об утверждении некоторых положений в области железнодорожного транспорта (Официальный монитор Республики Молдова, 2024, № 529-532, ст.955), пункта 4 Приказа зам. премьер-министра, министра инфраструктуры и регионального развития № 53/2025 об установлении направлений деятельности генерального секретаря министерства, заместителя генерального секретаря и государственного секретаря, Приказа зам. премьер-министра, министра инфраструктуры и регионального развития № 138p/2025 об отстранении от должности на время предвыборной кампании

ПРИКАЗЫВАЮ:

Настоящий приказ частично перелагает Регламент Европейской Комиссии (ЕС) № 1300/2014 от 18 ноября 2014 года о технических условиях для совместимости, связанных с доступностью системы железнодорожного транспорта Союза для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, № CELEX: 32014R1300, опубликованный в Официальном Журнале Европейского Союза L 356 от 12 декабря 2014 года, с учетом последних поправок, внесенных на основании Имплементационного регламента Европейской Комиссии (ЕС) 2023/1694 от 10 августа 2023 года,

1. Утвердить Положение о технических спецификациях интероперабельности, связанных с доступностью системы железнодорожного транспорта для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью (прилагается).

2. Управлению политик в области железнодорожного и водного транспорта обеспечить:

2.1. Разработку и опубликование на официальных веб-сайтах соответствующих государственных органов Национального плана действий по обеспечению доступности системы железнодорожного транспорта для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью (далее - План) не позднее 1 января 2027 года;

2.2. Пересмотр Плана в течение 12 месяцев с момента принятия пересмотренных технических спецификаций интероперабельности и публикацию на официальных веб-сайтах соответствующих государственных органов обновленной версии Плана, а также любых последующих изменений, не позднее одного месяца с даты их утверждения.

3. Контроль за выполнением данного приказа возложить на государственного секретаря министерства, ответственного за транспортную отрасль.

4. Опубликовать настоящий приказ в Официальном мониторе Республики Молдова, ввести его в действие 18 декабря 2025 года, и упразднить его с момента вступления Республики Молдова в Европейский Союз.

Утверждено

Приказом

№ 159/2025

ПОЛОЖЕНИЕ

о технических спецификациях интероперабельности, связанных с

доступностью железнодорожной системы для лиц с ограниченными

возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

1. Положение о технических спецификациях интероперабельности, связанных с доступностью железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью (далее – Положение) регламентирует и устанавливает технические спецификации интероперабельности (далее –– ТСИ), связанные с доступностью железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, как определено в подпункте 7.35 Положения об интероперабельности железнодорожной системы, утвержденного Постановлением Правительства № 725/2024 (далее – Положение об интероперабельности).

2. Настоящие ТСИ применяются к подсистемам "инфраструктура", "эксплуатация и управление движением", "телематические приложения" и "подвижной состав", описанным в подпункте 2.1 Приложения. Они относятся ко всем аспектам вышеуказанных подсистем, связанных с доступностью железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

3. ТСИ применяются к сетям железнодорожной системы, описанным в Приложении № 1 к Положению об интероперабельности, за исключением случаев, упомянутых в пунктах 3 и 4 Положения об интероперабельности.

4. ТСИ применяются ко всем новым подсистемам инфраструктуры или подвижного состава железнодорожной системы, указанным в пункте 2, вводимым в эксплуатацию после даты ввода в действия и применения Положения, с учетом положений подпунктов 7.1.1 и 7.1.2 Приложения.

5. ТСИ не применяются к существующим инфраструктурам или подвижным составами национальной железнодорожной системы, указанным в пункте 2, введенным в эксплуатацию в национальной сети (или в определенных частях сети) на дату ввода в действие Положения.

6. ТСИ применяются к существующим инфраструктурам и подвижным составам национальной железнодорожной системы, указанным в пункте 2, в случае, когда они являются объектами реновации или модернизации в соответствии с пунктами 81 и 82 Положения об интероперабельности, с учетом пункта 7 Положения и подпункта 7.2 Приложения.

7. Сертификат испытания типового образца или проектирования составных элементов интероперабельности действует в течение пяти лет. На протяжении вышеуказанного срока допускается ввод в эксплуатацию новых составных элементов интероперабельности того же типа без необходимости проведения новой оценки соответствия.

8. Сертификаты, указанные в пункте 7, которые были выданы до вступления в силу настоящего Положения, остаются действительными без необходимости проведения новой оценки соответствия до истечения первоначально установленного срока действия. Для продления срока действия сертификата проектирование или типовой образец подлежат переоценке только на основании новых или изменённых требований, изложенных в Приложении.

9. Универсальные туалетные комнаты, прошедшие оценку на предмет соответствия требованиям, действовавшим до вступления в силу Положения, не подлежат повторной оценке, если они предназначены для подвижного состава, соответствующего спецификациям действующего проекта.

10. В соответствии с пунктом 33 Положения об интероперабельности центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта должен в течение одного года со дня вступления в силу каждой ТСИ передать Европейской Комиссии, список проектов, реализуемых на его территории или находящихся на поздней стадии разработки.

11. Технологический прогресс может потребовать применения инновационных решений, которые могут не соответствовать спецификациям, изложенным в Приложении, или к которым могут не применяться методы оценки, изложенные в Приложении.

12. Инновационные решения могут касаться таких подсистем, "инфраструктура" и "подвижной состав", их частей и составляющих элементов интероперабельности.

13. В случае предложения какого-либо инновационного решения производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные на территории Республики Молдова, должны указать на то, в чем состоит отклонение предлагаемого инновационного решения от соответствующего положения ТСИ, изложенного в Приложении, и передать решение центральному отраслевому органу в области железнодорожного транспорта в целях его последующего анализа. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта вправе запросить мнение Железнодорожного агентства по поводу предложенного инновационного решения и, при необходимости, может обратиться за консультацией к компетентным заинтересованным сторонам.

14. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта должен дать заключение по поводу предложенного инновационного решения. Если такое заключение положительное, то необходима разработка и последующее включение в ТСИ, в ходе процедуры пересмотра ТСИ, соответствующих функциональных требований и требований по внешнему виду, а также методов оценки для обеспечения возможности использования такого инновационного решения. Если заключение отрицательное, применение предложенного инновационного решения невозможно.

15. До пересмотра ТСИ наличие положительного заключения центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, считается соблюдением основных требований Положения об интероперабельности, и такое заключение может использоваться для оценки подсистем и проектов.

16. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта должен обеспечить проведение описи имущества в целях:

16.1. выявления барьеров, мешающих доступности системы;

16.2. предоставления информации пассажирам;

16.3. мониторинга и оценки прогресса в обеспечении доступности системы.

17. Железнодорожное агентство создает и возглавляет рабочую группу, которой будет поручена разработка предложения по рекомендации относительно структуры и минимального содержания данных, подлежащих сбору в целях разработки описи имущества. Железнодорожное агентство передает центральному отраслевому органу в области железнодорожного транспорта рекомендацию, касающуюся, в частности, содержания и формата информации, функциональной и технической структуры, способа использования, правил ввода и анализа данных, а также правил самооценки и назначения субъектов, ответственных за предоставление данных. Для определения наиболее жизнеспособного решения рекомендация должна учитывать предполагаемые издержки и доходы, связанные с рассматриваемым решением. Рекомендация должна включать предложения по графику составления описи имущества.

18. На основании рекомендации, указанной в пункте 17, Глава 7 Приложения обновляется в соответствии с положениями Главы 4 Положения об интероперабельности.

19. Опись имущества, как минимум, должен охватывать:

19.1. общественные зоны на пассажирских станциях, как они определены в подпункте 2.1.1 Приложения;

19.2. подвижной состав, определенный в подпункте 2.1.2 Приложения.

20. Опись имущества должна обновляться для включения информации о новых элементах инфраструктуры и новом подвижном составе, а также о новых или оптимизированных работах, проводимых в отношении существующей инфраструктуры и подвижного состава.

21. Железнодорожное агентство отвечает за сбор, хранение и распространение данных по доступности.

22. На каждой станции должен быть назначен орган, ответственный за обмен данными по доступности.

23. Сбор и обработка данных должны быть завершены в течение 36 месяцев со дня вступления в силу настоящего Положения.

24. До полного внедрения архитектуры обмена данными, описанной в пунктах 7.2, 7.3 и 7.4 Приложения I к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажирских перевозок" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, обмен данными о доступности будет осуществляться путем передачи данных в Европейскую базу данных о доступности железнодорожных станций (ERSAD), предоставленную Европейским железнодорожным агентством.

25. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта утверждает национальные планы имплементации с целью постепенного устранения всех выявленных барьеров, препятствующих доступности.

26. Национальные планы имплементации должны основываться на существующих национальных планах и, если применимо, на описи имущества, упомянутой в пунктах 16–20, или на любых других применимых и достоверных источниках информации. Центральный отраслевой орган в области железнодорожного транспорта публикует информацию по объему и темпам выполнения национального плана.

27. Национальный план имплементации составляется на срок не менее 10 лет и подлежит регулярному обновлению, не реже одного раза в 5 лет.

28. Национальный план имплементации должен включать стратегию, в том числе правила для определения критериев и приоритетов в отношении выявления станций и единиц подвижного состава, подлежащих обновлению или модернизации. Стратегия должна быть сформулирована во взаимодействии с администратором(-ими) инфраструктурой, управляющим(-ими) станцией, железнодорожным(-и) предприятием(-ями) и, при необходимости, другими органами местного управления (включая территориальные органы в области транспорта). Необходимо также получение консультации от представителей ассоциаций пользователей, в том числе организаций, представляющих интересы пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

29. Правило установления приоритетов, упомянутое в пункте 28, заменяет правило, изложенное в Дополнении B к Приложению, которое применяется до принятия соответствующего национального плана имплементации.

30. Полное соблюдение требований ТСИ является обязательным для проектов, финансируемых Европейским Союзом в целях обновления или модернизации существующего подвижного состава или его частей или в целях обновления или модернизации существующей инфраструктуры, в частности станций или их компонентов и платформ или их компонентов.

Приложение

к Положению о технических спецификациях

интероперабельности, связанных с доступностью

железнодорожной системы для лиц с ограниченными

возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

1. ОБЩИЕ АСПЕКТЫ

1.1. Техническая область применения

Техническая область применения настоящих ТСИ определена в пункте 2 Положения.

1.2. Географическая область применения

Географическая область применения настоящих ТСИ определена в пункте 3 Положения.

2. ПРИМЕНЕНИЕ К ПОДСИСТЕМАМ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Применение к подсистемам

2.1.1. Применение к подсистеме "инфраструктура"

Настоящие ТСИ применяются ко всем общественным зонам на пассажирских станциях, контролируемым железнодорожным предприятием, администратором инфраструктуры или управляющим станций. В сферу действия ТСИ входит предоставление информации, приобретение билетов и, при необходимости, их подтверждение, а также возможность ожидания поезда.

2.1.2. Применение к подсистеме "подвижной состав"

Настоящие ТСИ применяются к подвижному составу, подпадающему под действие требований Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (STI LOC&PAS), и предназначенному для перевозки пассажиров.

Настоящие ТСИ не применяются к подвижному составу, предназначенному для использования в целях, не связанных с перевозкой пассажиров. Лица, сопровождающие грузовые поезда, или лица, находящиеся на борту железнодорожных транспортных средств, не предназначенных для перевозки пассажиров, подчиняются требованиям, установленным железнодорожным предприятием и опубликованным на его официальном веб-сайте.

2.1.3. Применение к подсистеме "эксплуатация"

Настоящие ТСИ применяются к процедурам, обеспечивающим согласованную работу подсистем инфраструктуры и подвижного состава при перевозке пассажиров из числа лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

2.1.4. Применение к подсистеме "телематические приложения для пассажиров"

Настоящие ТСИ применяются к визуально-акустическим системам оповещения пассажиров, размещаемым на станциях и на борту подвижного состава.

2.2. В настоящих ТСИ используются следующие термины и определения:

Лицо с ограниченными возможностями и лицо с ограниченной подвижностью – любое лицо, страдающее постоянным или временным физическим, умственным, интеллектуальным или сенсорным недостатком, которое при взаимодействии с различными препятствиями не может использовать в полной мере и эффективно транспортные средства в условиях равенства с другими пассажирами, или любое лицо, подвижность которого при использовании транспорта ограничено по причине возраста.

Перевозка негабаритных предметов (например, велосипедов и крупногабаритного багажа) не входит в сферу действия настоящих ТСИ.

2.3. Другие определения

Определение терминов, связанных с подсистемой "подвижной состав": см. подпункт 2.2 ТСИ LOC&PAS.

2.3.1. Кресло-коляска с электроприводом, доступная для перевозки в поезде – кресло-коляска с электроприводом, доступная для перевозки в поезде, характеристики которой позволяют в полной мере пользоваться всеми функциональными возможностями подвижного состава. Характеристики кресла-коляски с электроприводом, доступной для перевозки в поезде, должны соответствовать требованиям, указанным в Дополнении M.

2.3.2. Данные по доступности – включают информацию, относящуюся к доступности для пассажиров на железнодорожных станциях, которая подлежит сбору, хранению, поддержанию в актуальном состоянии и обмену, т.е. описание характеристик и оборудования пассажирских железнодорожных станций. При необходимости описание дополняется информацией о степени соответствия станций требованиям настоящих ТСИ.

2.3.3. Беспрепятственный проход – соединительный коридор между двумя или более общественными зонами, предназначенными для прохода пассажиров, как указано в подпункте 2.1.1. Передвижение по такому проходу возможно для всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. В целях обеспечения такого передвижения проход может быть разделен на отдельные участки для более эффективного удовлетворения нужд всех лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью. Сочетание всех участков беспрепятственного прохода представляет собой проход, доступный для всех лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью.

2.3.4. Проход без ступеней – часть беспрепятственного прохода, отвечающий потребностям лиц с ограниченной подвижностью. В таком проходе исключаются перепады высоты или, при невозможности их исключения, такие перепады компенсируются пандусами или лифтами.

2.3.5. "Тактильные знаки" и "Тактильное управление" – знаки и устройства управления, включающие рельефно-точечные тактильные пиктограммы, знаки или надписи, выполненные шрифтом Брайля.

2.3.6. Управляющий станции – субъект, которому поручено управление железнодорожной станцией, функции которого могут совпадать с функциями администратора инфраструктуры.

2.3.7. Информация по технике безопасности – информация, предоставляемая пассажирам для того, чтобы они знали, как необходимо себя вести в чрезвычайной ситуации.

2.3.8. Инструкции по технике безопасности – инструкции, предоставляемые пассажирам в случае аварийной ситуации для того, чтобы они понимали, какие действия необходимо предпринимать.

2.3.9. Одноуровневый доступ – доступ с платформы к двери подвижного состава, соответствующий следующим требованиям:

- Размер зазора между порогом двери (или удлиненным порогом) и платформой не превышает 75 мм по горизонтали и 50 мм по вертикали; и

- В подвижном составе отсутствует внутренняя ступень между порогом и тамбуром.

3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1. В Таблицах 1 и 2 содержатся основные требования, указанные в Приложении № 3 к Положению об интероперабельности), которые соответствуют требованиям, изложенным в Главе 4 в отношении сферы действия настоящих ТСИ.

3.2. Основные требования, не указанные в Таблице 1, не относятся к сфере применения настоящих ТСИ.

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДСИСТЕМ

4.1. Введение

4.1.1. Национальная железнодорожная система, частями которой являются подсистемы, представляет собой целостную систему, согласованность и структура действий, внутри которой подлежит проверке. Такая проверка должна, в частности, проходить в отношении характеристик каждой подсистемы, интерфейсов ее взаимодействия с системой, в которую они интегрирована, а также норм по эксплуатации и техническому обслуживанию.

4.1.2. Функциональные и технические характеристики подсистем и их интерфейсов, описанные в подпунктах 4.2 и 4.3, не предполагают обязательного использования особых технологий или технических решений, за исключением случаев крайней необходимости для обеспечения интероперабельности железнодорожной сети Союза. Однако инновационные решения в отношении интероперабельности могут требовать разработки новых спецификаций и (или) новых методов оценки. В целях способствования технологическому прогрессу такие спецификации и методы оценки должны разрабатываться в соответствии с процедурой, описанной в пункте 6 Положения.

4.1.3. С учетом всех применимых основных требований основные параметры, относящиеся к доступности железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, установленные для подсистем "инфраструктура" и "подвижной состав", изложены в подпункте 4.2. Эксплуатационные требования и обязанности изложены в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "эксплуатация и управление движением" железнодорожной системы, утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, и в подпункте 4.4.

4.2. Функциональные и технические спецификации

4.2.1. Подсистема "инфраструктура"

1) С учетом основных требований, приведенных в Разделе 3 настоящего Приложения, функциональные и технические характеристики подсистемы "инфраструктура", относящиеся к доступности железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, включают:

- Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью;

- Беспрепятственный проход;

- Двери и входы;

- Напольное покрытие;

- Выделение прозрачных препятствий;

- Туалетные и пеленальные комнаты;

- Мебель и отдельно стоящие устройства;

- Билетные кассы, информационные стойки и пункты оказания помощи пассажирам;

- Освещение;

- Визуальная информация: указатели, пиктограммы, статичные и динамические формы отображения информации;

- Устная информация;

- Ширина платформы и край платформы;

- Конец платформы;

- Вспомогательные средства для посадки в вагон, хранящиеся на платформе;

- Пассажирские переходы через пути на станциях.

2) Основные параметры, указанные в подпунктах 4.2.1.1–4.2.1.15, относящиеся к подсистеме "инфраструктура", определенной в подпункте 2.1.1, могут быть разделены на две категории:

- Параметры, для которых необходимо уточнение технических требований, такие как параметры, относящиеся к платформам и к доступу на платформы. В данном случае описываются основные параметры и подробно излагаются технические требования, обязательные для исполнения;

- Параметры, для которых отсутствует необходимость в уточнении технических деталей, такие как размер пандуса или характеристики парковочных мест. В данном основные параметры определяются как функциональное требование, выполнение которого возможно посредством применения нескольких технических решений.

3) В Таблице 3 ниже представлены категории каждого основного параметра.

4.2.1.1. Парковочные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью

1) Если на станции оборудована особая зона для парковки, она должна содержать достаточное количество парковочных мест, адаптированных для лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью. На парковке должна быть обеспечена возможность пользоваться указанными парковочными местами, которые должны быть расположены в максимально возможной близости к доступному входу на станцию.

4.2.1.2. Беспрепятственный проход

1) Необходимо оборудование станций беспрепятственными проходами, соединяющих следующие общественные зоны инфраструктуры, при их наличии:

- Остановки других видов транспорта в пределах станции (например, такси, автобуса, трамвая, метро, ​​паромов и т.д.);

- Автомобильные парковки;

- Доступные входы и выходы;

- Информационные стойки;

- Системы визуального и звукового оповещения;

- Пункты продажи билетов;

- Пункты оказания помощи пассажирам;

- Залы ожидания;

- Санузлы;

- Платформы.

2) Все беспрепятственные проходы, надземные и подземные пешеходные переходы должны иметь свободное пространство шириной не менее 160 см, за исключением зон, указанных в подпунктах 4.2.1.2.2 (3а) (пандусы), 4.2.1.3 (2) (двери), 4.2.1.12 (3) (платформы) и 4.2.1.15 (2) (проходы через пути).

3) Напольное покрытие беспрепятственных проходов должно иметь низкую отражательную способность.

4.2.1.2.1. Горизонтальное передвижение

1) При установке порогов на горизонтальной поверхности, их цвет должен контрастировать с цветом окружающих поверхностей, и их высота не должна превышать 2,5 см.

4.2.1.2.2. Вертикальное передвижение

1) Если беспрепятственный проход включает перепад высоты, необходимо оборудование прохода без ступеней, представляющего собой альтернативу ступеням для лиц с ограниченной подвижностью.

2) Ширина лестниц в пределах беспрепятственного прохода должны быть не менее 160 см между поручнями. Кроме того:

- Как минимум, первая и последняя ступени должны быть обозначены одной или несколькими противоскользящими полосами, цвет которых должен контрастировать с цветом поверхности ступени или ступеней. Это требование также распространяется на лестницы с одной ступеней.

- Как минимум, первая ступень лестницы, ведущей вниз, если лестница имеет три ступени, должна быть обозначена рельефным тактильным покрытием.

3) В случае отсутствия лифтов необходимо оборудование пандусов для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, не имеющих возможности использования лестницы. Пандусы должны иметь умеренный уклон. Крутой спуск допустим только для коротких пандусов. Ширина пандусов, используемых в дополнение к лестницам, может составлять 120 см на уровне пола.

4) Лестницы, имеющие, как минимум, три ступени, и пандусы должны быть оборудованы двухуровневыми поручнями по обеим сторонам.

5) В случае отсутствия пандусов необходимо оборудование лифтов, как минимум, соответствующих второму типу в соответствии со спецификацией, приведенной в Дополнении А, индекс [1]. Допускается установка лифтов первого типа только на станциях, находящихся в процессе реконструкции или модернизации.

6) Эскалаторы и траволаторы должны быть спроектированы в соответствии со спецификацией, указанной в Дополнении А, индекс [2].

7) Переходы через пути могут быть составной частью беспрепятственного прохода при условии соблюдения требований подпункта 4.2.1.15.

4.2.1.2.3. Обозначение прохода

1) Беспрепятственные проходы должны быть четко обозначены с помощью средств визуальной информацией в соответствии с подпунктом 4.2.1.10.

2) Информация о беспрепятственном проходе должна предоставляться лицам с нарушениями зрения, как минимум, посредством рельефных тактильных поверхностей и контрастных знаков. Требования данного подпункта не распространяются на беспрепятственные проходы к автомобильным парковкам и выходам из них. При наличии нескольких объектов общественного назначения одного типа, проход хотя бы к одному из них должен быть обозначен контрастной тактильной разметкой. Тактильная разметка может не наноситься, если маршрут четко обозначен искусственными или естественными элементами, такими как контрастная разметка поступей краевых ступеней и поверхностей пола, которым можно следовать тактильно и визуально.

3) Технические решения, предусматривающие использование радиоуправляемых аудиоустройств или мобильных приложений, могут применяться в качестве дополнения или альтернативы. Если они используются в качестве альтернативы, они должны рассматриваться как инновационные решения.

4) Если беспрепятственный проход к платформе ограничен поручнями или стенами, на таких поручнях или стенах должна быть нанесена маркировка с краткой информацией (например, номер платформы или информация о направлении движения поезда), выполненная шрифтом Брайля или рельефными буквами или либо цифрами. Такая информация должна размещаться на поручнях или на стенах на высоте 145–165 см.

4.2.1.3. Двери и входы

1) Требования данного подпункта применяются ко всем дверям и входам, расположенным в пределах беспрепятственных проходов, за исключением дверей, ведущих в туалеты, не предназначенные для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

2) Минимальная доступная для прохода ширина дверей должна составлять 90 см, и должна быть доступна для использования лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.

3) Допускается использование дверей, открываемых вручную, а также полуавтоматических или автоматических дверей.

4) Средства управления дверями должны располагаться на высоте 80-110 см.

4.2.1.4. Напольное покрытие

1) Все напольные покрытия, поверхности и ступени должны предотвращать возможность скольжения.

2) В пределах строений станции не должно быть перепадов высоты напольного покрытия более чем на 0,5 см в любой точке пешеходных переходов, за исключением порогов, водостоков и рельефных предупреждающих поверхностей.

4.2.1.5. Выделение прозрачных препятствий

1) Прозрачные препятствия на беспрепятственном проходе или вдоль него, представляющие собой стеклянные двери или прозрачные стены, должны быть четко обозначены. Такое обозначение должно уведомлять о прозрачных препятствиях. Размещение таких уведомлений не требуется, если пассажиры защищены от возможного контакта с такими прозрачными препятствиями другими способами, например, поручнями или непрерывным рядом скамеек.

4.2.1.6. Туалеты и пеленальные комнаты

1) При наличии на станции туалетов, как минимум, один универсальный санузел должен быть доступен для пассажиров в креслах-колясках.

2) При наличии на станции пеленальных комнат, по крайней мере, одна из них должна быть универсальной и доступной для пассажиров кресел-колясок.

4.2.1.7. Мебель и отдельно стоящие устройства

1) Все предметы мебели и отдельно стоящие устройства на станциях должны контрастировать с фоном других поверхностей и должны иметь закругленные углы.

2) В пределах станции мебель и отдельно стоящие устройства (в том числе подвесные и консольные предметы) должны располагаться таким образом, чтобы не создавать для лиц с нарушением зрения препятствия, которые невозможно обнаружить с помощью длинной трости.

3) На каждой платформе, на которой пассажиры могут ожидать поезда, а также в каждом зале ожидания должна быть, как минимум, одна зона с сидячими местами и место для кресла-коляски.

4) Если такая зона ожидания защищена от погодных явлений во время ожидания поезда, она должна быть доступна для пассажиров в креслах-колясках.

4.2.1.8. Билетные кассы, информационные стойки и пункты оказания помощи пассажирам

1) Если вдоль беспрепятственного прохода располагаются билетные кассы, информационные стойки и пункты оказания помощи пассажирам, как минимум, одна подобная стойка должна быть доступа для пассажиров в кресле-коляске или для лиц маленького роста, а также, как минимум, одна стойка должна быть оборудована индукционной петлей для передачи информации лицам с нарушениями слуха и лицам, использующим слуховые аппараты.

2) Если билетная касса оснащена стеклянной перегородкой, такая перегородка должна быть съемной, в противном случае она должна быть оснащена переговорным устройством между пассажирами и кассиром. Перегородка должна быть выполнена из прозрачного стекла.

3) Если билетные кассы, адаптированные для лиц с ограниченными возможностями, оборудованы электронными устройствами, отображающими информацию о наличии мест и стоимости билетов, они должны быть установлены таким образом, чтобы и кассир и покупатель билета могли видеть такую информацию.

4) Если на станции установлены автоматы по продаже билетов, как минимум, один из них должен иметь интерфейс, доступный для пассажиров в креслах-колясках или для лиц маленького роста. Данное требование распространяется на всех продавцов билетов, устанавливающих автоматы по продаже билетов на станции.

5) При наличии на станции автоматов по продаже билетов, по крайней мере, один из них должен иметь проход шириной не менее 90 см и должен предоставлять возможность прохождения для пассажира в кресле-коляске длиной до 1250 мм. В случае модернизации или реконструкции автоматов по продаже билетов допустимая минимальная ширина прохода составляет 80 см.

6) Если на станции используются турникеты для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, должен быть оборудован проход без турникета, доступный в любое время в рамках времени функционирования турникетов.

4.2.1.9. Освещение

1) Уровень освещенности внешних зон станции должно быть достаточным для облегчения ориентирования и для обеспечения хорошей видимости и различимости дверей, входов и перепадов уровня поверхности.

2) Уровень освещенности вдоль беспрепятственных проходов должен быть адаптирован к нуждам входящих и выходящих пассажиров. Особое внимание необходимо уделить освещенности зон с перепадами высоты поверхности, стойкам и автоматам по продаже билетов, информационных стойкам и информационным табло.

3) Уровень освещенности платформ должен соответствовать спецификациям, содержащимся в Дополнении А, индексы [3] и [4].

4) Уровень освещенности, создаваемый аварийным освещением, должен быть достаточным для ориентирования в пространстве и для обеспечения нормальной эвакуации, а также для идентификации противопожарного и аварийно-спасательного оборудования.

4.2.1.10. Визуальная информация: указатели, пиктограммы, статичные и динамичные формы отображения информации

1) Необходимо предоставление следующей информации:

- информации и инструкций по технике безопасности;

- предупреждающих, запрещающих и предписывающих знаков;

- информации об отправлении поездов;

- обозначения помещений станции, если применимо, и указателей прохода к указанным помещениям.

2) Шрифт, символы и пиктограммы, используемые для передачи визуальной информации, должны контрастировать с поверхностью, на которую они нанесены.

3) Указатели должны быть размещены на любом разветвлении прохода, где пассажир должен выбрать необходимый ему проход, а также через определённые промежутки на протяжении всего прохода. Необходимо использование единообразных знаков, символов и пиктограмм на протяжении всего прохода.

4) Информация об отправлении поездов (включая пункты назначения, промежуточные станции, номер платформы и время отправления (прибытия)) должна отображаться на высоте не более 160 см, как минимум, в одном из помещений станции, и должна быть легко читаемой.

5) Тексты визуальной информации должны быть выполнены легко читаемым шрифтом.

6) Все знаки, содержащие информацию по безопасности, а также предупреждающие, запрещающие и предписывающие знаки должны включать пиктограммы.

7) Тактильные информационные указатели должны размещаться в:

- в туалетных комнатах: информация о назначении функциональных зон и кнопка вызова экстренной помощи, при необходимости;

- в лифтах: в соответствии с требованиями, изложенными в Дополнении A, индекс [1].

8) Информация о графике движения поездов должна отображаться цифрами в 24-часовом формате.

9) Следующие особые графические символы и пиктограммы должны содержать символ "кресло-коляска" в соответствии с Дополнением N:

- Указатели на беспрепятственные проходы для пассажиров в креслах-колясках;

- Указатели на туалетные комнаты и другие помещения, при их наличии, доступные для пассажиров в креслах-колясках;

- При отображении на платформе информации о составе поезда – указатель на место для посадки пассажиров в креслах-колясках.

Данные символы могут использоваться в сочетании с другими символами (например, лифт, туалетная комната и т. д.).

10) Если на станции используются индукционные петли, они должны быть обозначены знаком согласно Дополнению N.

11) В туалетных комнатах, адаптированных для пассажиров в креслах-колясках, оснащенных шарнирными поручнями, должны быть размещены графические символы, демонстрирующие поручни в сложенном и разложенном виде.

12) Допустимо размещение не более пяти пиктограмм в одном месте со стрелкой-указателем, демонстрирующей одно направление.

13) Размеры устройств отображения информации должны обеспечивать возможность отображения названия каждой станции (названия могут быть сокращены) или текста сообщений. Название каждой станции или текст сообщений должны отображаться не менее 2 секунд. Под "устройством отображения" подразумевается любой динамический носитель информации.

14) Если используется устройство отображения информации в режиме "бегущая строка" (по горизонтали или по вертикали), каждое полное слово должно отображаться не менее 2 секунд, а скорость отображения горизонтального текста в режиме "бегущая строка" не должна превышать 6 символов в секунду.

15) Устройства отображения информации должны размещаться на максимальном оптимальном расстоянии просмотра, определяемом следующим образом:

4.2.1.11. Устная информация

1) Вербальная информация должна размещаться на минимальном расстоянии просмотра 0,45 в соответствии со спецификацией, указанной в Дополнении А, индекс [5].

4.2.1.12. Ширина платформы и край платформы

1) Опасный участок платформы начинается у края платформы со стороны путей и представляет собой участок, в пределах которого пассажирам запрещено находиться во время прохождения или прибытия поезда.

2) Допустимо изменение ширины платформы на ее протяженности.

3) Минимальная ширина свободной для прохода зоны платформы равняется ширине опасного участка плюс два коридора для прохода в противоположных направлениях, по 80 см каждый (итого 160 см). На краях платформы эта ширина может составлять 90 см.

4) Указанный проход шириной 160 см может содержать препятствия. В целях настоящего подпункта, сигнальное оборудование и оборудование для обеспечения безопасности не считается препятствием. В таблице 4 ниже приведено минимальное расстояние от препятствий до опасного участка.

5) Зарезервировано

6) Граница опасной зоны, наиболее удаленная от края платформы, со стороны путей, должна быть обозначена визуальной разметкой и тактильными полосами.

7) Визуальная маркировка наносится с помощью контрастного нескользящего покрытия шириной не менее 10 см.

8) Тактильные полосы могут быть одного из следующих двух типов:

- Предупреждающий знак, информирующий об опасности на границе опасного участка;

- Знак-указатель, информирующий о направлении движения к безопасному участку платформы.

9) Цвет покрытия на ближнем к путям крае платформы должен контрастировать с темным фоном промежутка между платформой и поездом.

4.2.1.13. Конец платформы

1) Конец платформы должен быть оборудован либо барьером, препятствующим проходу пассажиров, либо предупреждающим знаком или рельефной поверхностью с предупреждающим знаком, информирующим об опасности.

4.2.1.14. Вспомогательные средства для посадки в вагон, хранящиеся на платформах

1) В случае использования пандуса на платформе, такой пандус должен соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 5.3.1.2.

2) В случае использования лифта на платформе, такой лифт должен соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 5.3.1.3.

3) В случае хранения средств для посадки в вагон, в том числе пандусов, на платформе такие средства должны храниться таким образом, чтобы не создавать препятствия или опасности для пассажиров.

4.2.1.15. Пассажирские переходы через пути на станциях

1) Допускается использование переходов через пути на станциях как часть прохода без ступеней или беспрепятственного прохода.

2) Если переходы через пути используются как часть прохода без ступеней в дополнение к другим проходам:

- Их ширина должна быть не менее 120 см (для проходов длиной менее 10 м) или не менее 160 см (для проходов длиной 10 м и более);

- Они должны иметь умеренный уклон; крутой спуск допустим исключительно для коротких пандусов;

- Они должны быть спроектированы образом, исключающим возможность застревания самого маленького колеса кресла-коляски, как определено в Дополнении M, в отверстии в поверхности перехода или в рельсах;

- если доступ к переходу через пути оборудован защитными ограждениями для предотвращения непреднамеренного/неконтролируемого перехода через пути, минимальная ширина прохода по прямой и по зигзагообразной траектории может быть менее 120 см, но не менее 90 см; ширина должна быть достаточной для маневрирования кресла-коляски.

3) Если проходы через пути являются частью беспрепятственного прохода, как единое решение для всех пассажиров:

- Они должны соответствовать всем вышеуказанным требованиям;

- Они должны быть снабжены визуальными и рельефными указателями для обозначения начала и конца перехода;

- За ними должно вестись наблюдение или, в соответствии с национальными правилами, они должны быть снабжены оборудованием для безопасного перехода лиц с нарушением зрения и (или) переход должен быть должным образом оборудован для использования лицами с нарушением зрения.

4) В случае невозможности выполнения одного из вышеуказанных требований переход через пути не будет считаться частью прохода без ступеней или беспрепятственного прохода.

4.2.2. Подсистема "подвижной состав"

1) С учетом основных требований, изложенных в Разделе 3, функциональные и технические характеристики подсистемы "подвижной состав", связанные с доступом железнодорожной системы для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, включают в себя:

- Сидячие места;

- Пространства (места) для кресел-колясок;

- Двери;

- Освещение;

- Туалетные комнаты;

- Проходы;

- Информацию для пассажиров;

- Изменения уровня;

- Поручни;

- Спальные места, доступные для пассажиров в креслах-колясках;

- Положение ступеней для посадки и высадки.

4.2.2.1. Сидячие места

4.2.2.1.1. Общие положения

1) Край сидения, который обращен к проходу, должен иметь подлокотник или вертикальный поручень или другое приспособление, позволяющее сохранять равновесие при передвижении в направлении к проходу, за исключением случаев, когда сиденье в вертикальном положении находится на расстоянии не более 200 мм от:

- спинки другого сиденья, расположенного напротив и оснащенного подлокотником, вертикальным поручнем или другим приспособлением для обеспечения устойчивого положения пассажиров

- поручня или перегородки, установленной со стороны прохода от сиденья.

2) Поручни или другие приспособления, используемые для обеспечения устойчивого положения пассажиров, должны размещаться на высоте 800–1200 мм над полом. Данное расстояние измеряется от центра доступной для использования части поручня. Поручни не должны выступать вперед, в пространство прохода, и должны отличаться по цвету от сидений.

3) В сидячих вагонах, в которых места расположены вдоль стен, для обеспечения устойчивого положения пассажиров должны использоваться поручни. Расстояние между поручнями должно составлять не менее 2000 мм, поручни должны располагаться на высоте 800–1200 мм над полом и должны отличаться по цвету от окружающих элементов интерьера вагона.

4) Поручни и другие приспособления, обеспечивающие устойчивое положение пассажиров, должны иметь закругленные края.

4.2.2.1.2. Приоритетные сидячие места

4.2.2.1.2.1.Общие положения

1) Не менее 10% всех сидячих мест в поезде с фиксированным количеством вагонов или в отдельном вагоне, а также в вагонах соответствующего класса должны быть обозначены как приоритетные места для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

2) Приоритетные сидячие места и вагоны, в которых они расположены, должны быть отмечены знаками, соответствующими Дополнению N. Необходимо размещение уведомления о том, что другие пассажиры должны по требованию освободить и уступить такие места лицам, имеющим право их занимать. Для транспортных средств, предназначенных для эксплуатации исключительно в системе бронирования мест, обозначение таких мест специальным знаком не требуется: оно указывается в технической документации, указанной в пункте 4.2.12 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

3) Приоритетные сидячие места должны быть расположены в пассажирском салоне в максимальной близости к внешним дверям. В двухуровневых вагонах или поездах приоритетные сидячие места могут располагаться на обоих уровнях.

4) Приоритетные сидячие места должны быть оборудованы, как минимум так же, как места аналогичного типа для остальных пассажиров.

5) Если сидячие места определенного типа оборудованы подлокотниками, то приоритетные места того же типа должны быть оборудованы складными подлокотниками. Данное требование не относится к подлокотникам, размещенным вдоль внешней стены вагона или вдоль перегородки купе. Складной подлокотник должен переводиться в положение, параллельное спинке сиденья, для обеспечения беспрепятственного доступа к сиденью или к соседним приоритетным сидячим местам.

6) Приоритетные сидячие места не могут быть откидными сидениями.

7) Каждое приоритетное сидячее место и пространство, предоставленное пассажиру, занимающему такое место, должно соответствовать спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [16].

8) Минимальная доступная для использования ширина приоритетного сидячего места составляет 450 мм (см. спецификацию, указанную в Дополнении А, индекс [16]).

9) Высота спинки приоритетного сидячего места, измеряемая по переднему краю сиденья, должна составлять от 430 до 500 мм от уровня пола.

10) Расстояние между каждым приоритетным сиденьем и потолком должно составлять не менее 1680 мм от уровня пола, за исключением двухуровневых поездов, в которых над сиденьями располагаются багажные полки. В последнем случае расстояние между приоритетными сиденьями и багажными полками может составлять 1520 мм при условии, что расстояние не менее чем между 50% приоритетных сидений и потолком составляет 1680 мм.

11) В случае наличия сидений с откидной спинкой вышеуказанные расстояния измеряются в отношении сидений в вертикальном положении.

4.2.2.1.2.2.Сиденья, ориентированные в одном направлении

1) При наличии в вагоне сидений, ориентированных в одном направлении, расстояние перед каждым сиденьем должно соответствовать спецификации, приведенной в Дополнении А, индекс [16].

2) Расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и вертикальной задней поверхностью впередистоящего сиденья должно быть не менее 680 мм с учетом того, что указанное расстояние измеряется от центра спинки сиденья, расположенного на высоте 70 мм о точки соприкосновения спинки с сиденьем.

3) Свободное пространство между передним краем сиденья и вышеуказанной вертикальной поверхностью впередистоящего сиденья должно составлять не менее 230 мм.

4.2.2.1.2.3.Сиденья, расположенные друг напротив друга

1) При расположении приоритетных сидячих мест друг напротив друга, расстояние между передними краями сидений должно составлять не менее 600 мм (см. спецификацию, указанную в Дополнении А, индекс [16]). Вышеуказанное расстояние должно сохраняться, даже если одно из расположенных напротив мест не является приоритетным.

2) Если между расположенными друг напротив друга приоритетными местами помещается стол, то минимальное свободное пространство между передним краем сиденья и внешним краем стола должно иметь ширину не менее 230 мм (см. спецификацию, указанную в Дополнении А, индекс [16]). Если одно из расположенных напротив мест не является приоритетным, расстояние от такого сиденья до стола может быть уменьшено при условии, что расстояние между сиденьями составляет 600 мм. Требования данного подпункта не распространяются на раскладные столики, длина которых не выходит за пределы центральной линии сиденья, расположенного у окна.

4.2.2.2. Пространства для кресел-колясок

1) В зависимости от длины вагона, за исключением локомотива или моторного вагона, в вагоне должно быть предусмотрено не менее нижеуказанного в Таблице 5 количества пространств, доступных для размещения кресел-колясок:

2) Для обеспечения устойчивости пространство для кресел-колясок должно быть спроектировано таким образом, чтобы кресло-коляску можно было разместить лицом и спиной по ходу движения.

3) По всей длине пространства для кресла-коляски его ширина должна составлять 700 мм при минимальной высоте 1450 мм от уровня пола при условии наличия дополнительного пространства шириной 50 мм с каждой стороны при наличии расположенных рядом преград. Дополнительное пространство предоставляется для обеспечения свободного движения рук пассажира, использующего кресло-коляску, между крессом-коляской и указанной преградой (например, стеной или перегородкой) высотой 400–800 мм над уровнем пола (если один край кресла-коляски расположен у прохода, с этой стороны не предоставляется дополнительной пространство шириной в 50 мм, поскольку с этой стороны уже имеется свободное пространство).

4) Минимальное расстояние вдоль стен вагона между задней стенкой пространства для кресла-коляски и ближайшей поверхностью определяется согласно спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [16].

5) Пространство для кресла-коляски не должно иметь перегородок между полом и потолком вагона, за исключением подвесных багажных полок, горизонтальных поручней, размещенных в соответствии с требованиями подпункта 4.2.2.9 на стене или на потолке вагона, или столе.

6) Задняя стенка пространства для кресла-коляски должна представлять собой приемлемую конструкцию не менее 700 мм в ширину. Высота такой конструкции должна предотвратить опрокидывание кресла-коляски, если спинка кресла-коляски обращена к такой конструкции.

7) В границах пространства для кресел-колясок могут размещаться откидные сиденья, но в сложенном состоянии они не должны сокращать расстояния, установленные для пространств для кресел-колясок.

8) Не допускается размещение какого-либо оборудования, например, креплений для велосипедов или лыж, на постоянной основе в пространстве для кресел-колясок или непосредственно перед ним.

9) Рядом с пространством для кресла-коляски или напротив него должно располагаться, как минимум, одно сиденье для сопровождающего. Такое сиденье должно быть оборудовано с той же степенью комфорта, как и остальные сиденья, и может располагаться через проход.

10) В поездах с расчетной скоростью движения выше 250 км/ч, за исключением двухуровневых поездов, пассажиру в кресле-коляске, занимающему пространство для кресел-колясок, должна быть предоставлена возможность пересадки на пассажирское сиденье, которое должно быть оборудовано складным подлокотником. Сменить место таким образом вправе только пассажир в кресле-коляске. В данном случае место сопровождающего может располагаться на другом ряду. Данное требование применимо в рамках количества пространств для кресел-колясок в вагоне, установленного в Таблице 5.

11) Пространство для кресел-колясок должно быть оборудовано кнопкой экстренного вызова, которая должна предоставить возможность пассажиру в кресле-коляске в случае опасности информировать об этом лицо, уполномоченное принимать соответствующие меры.

12) Кнопка экстренного вызова должна размещаться в зоне, легкодоступной для пассажира в кресле-коляске, согласно спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [9].

13) Кнопка экстренного вызова не может располагаться в узкой нише, препятствующей немедленное нажатие ладонью при необходимости, но может быть защищена от непреднамеренного использования.

14) Внешний вид кнопки экстренного вызова должен соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.6.

15) В непосредственно близости к пространству для кресел-колясок или внутри него должен располагаться знак, соответствующий требованиям Дополнения N и обозначающий данное пространство как пространство для кресел-колясок.

4.2.2.3. Двери

4.2.2.3.1. Общие положения

1) Требования настоящего подпункта применимы только к дверям, предоставляющим доступ к другим зонам поезда, за исключением дверей туалетных комнат.

2) Если двери, используемые пассажирами, открываются или закрываются вручную, то соответствующий механизм должен управляться простым нажатием ладони с силой не более 20 Н.

3) Средства управления дверями (ручки, кнопки или иные устройства) должны выделяться на фоне поверхностей, на которых они расположены.

4) Внешний вид средств управления дверями должен соответствовать требованиям, установленным в подпункте 5.3.2.1.

5) Если средства открывания и закрывания двери располагаются одно над другим, то сверху всегда должно размещаться средство открывания двери.

4.2.2.3.2. Внешние двери

1) Все внешние двери, используемые пассажирами, в открытом состоянии должны предоставлять свободный проход минимальной шириной 800 мм.

2) В поездах с расчетной скоростью движения менее 250 км/ч двери, доступные для кресел-колясок и обеспечивающие одноуровневый доступ, как это понятие определено в пункте 2.3., в открытом состоянии должны предоставлять свободный проход минимальной шириной 1000 мм.

3) Все внешние двери, используемые пассажирами, с внешней стороны должны быть обозначены контрастным цветом на фоне окружающих поверхностей.

4) Дверью, предоставляющей доступ для кресел-колясок, должна быть внешняя дверь, расположенная в максимальной близости к пространствам для кресел-колясок.

5) Двери для пассажиров в креслах-колясках должны быть четко обозначены знаком доступности, соответствующим требованиям Дополнения N.

6) Внутри вагона положение внешних дверей должно быть четко обозначено с помощью напольного покрытия контрастного цвета.

7) Снятие блокировки с двери для ее открытия должно сопровождаться сигналом, явно видимым и слышимым внутри и снаружи поезда.

8) Сигналы работы двери следующие:

a) Если дверь открыта или будет открыта, ее открыванию должен предшествовать сигнал, длящийся, как минимум, пять секунд, за исключением случаев, когда дверь открывается автоматически. В данном случае сигнал должен длиться 3 секунды;

b) Если дверь открывается автоматически или удаленно (машинистом или иным членом экипажа поезда), предупреждающий сигнал должен длиться, как минимум, 3 секунды с того момента, когда начинается открывание двери;

c) Если дверь закрывается автоматически или удаленно, то ее закрыванию должен предшествовать сигнал, который должен начаться, как минимум, за 2 секунды до начала закрывания дверей и должен звучать вплоть до закрытия дверей;

d) Есть дверь закрывается вручную (пассажиром или членом экипажа поезда), должен прозвучать сигнал о закрывании двери, начинающийся после срабатывания средства управления дверями и продолжающий звучать вплоть до закрытия дверей.

Звуковой и визуальный сигнал закрывания дверей может звучать, если дверь закрывается по причинам, не связанным с отправлением поезда, при наличии альтернативных средств закрывания двери, используемых в целях снижения риска травмирования пассажиров и персонала поезда. Использование звуковых и визуальных сигналов закрывания дверей или альтернативных средств должно быть в равной степени согласовано во всех государствах-членах.

9) Звуковой сигнал открывания дверей для людей, находящихся снаружи поезда, может не издаваться при срабатывании сигнала устройств управления дверьми. Сигнал должен звучать непрерывно, пока дверь не заперта, или пока она остаётся открытой, или в обоих случаях.

10) Источник звука для вышеуказанных предупреждающих сигналов должен располагаться рядом с устройствами управления дверьми или, если такие отсутствуют, рядом с дверью.

При использовании альтернативного источника сигнала закрывания дверей, такой источник должен располагаться рядом с устройствами управления дверьми или, если такие отсутствуют, рядом с дверью.

Источник звука для сигнала открывания/закрывания внешних дверей должен располагаться рядом с устройствами управления дверьми или, если такие отсутствуют, рядом с дверью.

11) Визуальный сигнал должен быть видим изнутри и снаружи поезда, и его источник должен располагаться таким образом, чтобы устранить возможность того, что его видимость будет ограничена пассажирами в тамбуре. Визуальный сигнал должен соответствовать требованиям, указанным в Дополнении А, индекс [19].

12) Звуковой сигнал, предупреждающий об открывании/закрывании дверей, должен соответствовать спецификации, изложенной в Дополнении G.

13) Дверь могут быть активированы членами экипажа либо вручную, либо в полуавтоматическом режиме (посредством нажатия соответствующей кнопки пассажирами), либо в автоматическом режиме.

14) Средства управления дверями должны быть расположены рядом с дверью или непосредственно на двери.

15) Центр управления внешними дверями с платформы должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1200 мм над уровнем платформы для любых платформ, на которые рассчитан поезд. Если поезд рассчитан на платформу одной высоты, центр управления внешними дверями с платформы должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем такой платформы.

16) Центр управления внешними дверями изнутри должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем пола вагона.

4.2.2.3.3. Внутренние двери

1) Внутренние полуавтоматические и автоматические двери должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими зажатие между створками во время открывания/закрывания дверей.

2) Внутренние двери, доступные для кресел-колясок, должны иметь свободный проход шириной не менее 800 мм.

3) Сила, необходимая для открывания или закрывания двери вручную, не должна превышать 60 Н.

4) Центр управления внутренними дверями должен располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем пола вагона.

5) Обе автоматические двери между вагонами должны открываться синхронно, либо вторая дверь должна быть оборудования датчиком движения и должна открываться при приближении к ней человека.

6) Если более 75% поверхности двери изготовлено из прозрачного материала, на ней должны размещаться явные визуальные указатели.

4.2.2.4. Освещение

Минимальные показатели средней освещенности пассажирских зон должны соответствовать спецификации, приведенной в Дополнении А, индекс [6]. Требования к единообразию указанных показателей не применимы к настоящему ТСИ.

4.2.2.5. Туалетные комнаты

1) Если поезд оборудован туалетными комнатами, то одна универсальная туалетная комната должна быть доступна для кресел-колясок.

2) Стандартная туалетная комната должна соответствовать требованиям подпунктов 5.3.2.2 и 5.3.2.3.

3) Универсальная туалетная комната должна соответствовать требованиям подпунктов 5.3.2.2 и 5.3.2.4.

4) Если поезд оборудован туалетными комнатами, необходимо оборудование пеленальных комнат. В случае отсутствия отдельно расположенных пеленальных столов либо в том случае, если такие столы недоступны для пассажиров в креслах-колясках, такие столы должны размещаться в универсальной туалетной комнате. Такие столы должны соответствовать требованиям, изложенным в подпункте 5.3.2.5.

4.2.2.6. Проходы

1) Должны быть организованы следующие проходы, начиная с входа в вагон, в соответствии со спецификацией, приведенной в Дополнении А, индекс [17]:

- Проходы между вагонами разных поездов;

- Проходы между совмещенными вагонами единого состава;

- Проходы к дверям, доступным для кресел-колясок, к пространствам для кресел-колясок, к зонам, доступным для кресел-колясок, в том числе к спальным местам и универсальным туалетным комнатам, при их наличии.

2) Отсутствует необходимость в точном соблюдении всех требований по высоте:

- во всех зонах двухуровневых вагонов;

- в проходах и дверных проемах одноуровневых вагонов.

В таких зонах сокращенное расстояние до потолка приемлемо как следствие структурных ограничений (размеры, пространство).

3) Место для поворота минимальным диаметром 1500 мм должно быть предоставлено рядом с пространством для кресел-колясок и в других зонах, где предполагается необходимость поворота кресла-коляски на 180°. Пространство для кресла-коляски может быть частью поворотного круга.

4) Если пассажиру в кресле-коляске требуется изменить направление движения, то ширина прохода в обоих направлениях или ширина прохода и дверного проема должна соответствовать спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [17].

4.2.2.7. Информация для пассажиров

4.2.2.7.1. Общие положения

1) Пассажирам должна предоставляться следующая информация:

- информация и инструкции по технике безопасности;

- озвученные инструкции по технике безопасности, сопровождаемые визуальными сигналами в случае чрезвычайной ситуации;

- предупреждающие, запрещающие и предписывающие знаки;

- информация о маршруте поезда, включая информацию о задержках и непредвиденных остановках;

- информация о расположении зон в поезде.

2) Визуальная информация, указанная в подпункте 1), должна контрастировать с поверхностью, на котором она размещена.

3) Тексты, указанные в подпункте 1), должны быть выполнены шрифтом, который можно легко прочесть.

4) Информация о времени должна отображаться цифрами в 24-часовом формате.

4.2.2.7.2. Указатели, пиктограммы и рельефная информация

1) Все знаки, содержание информацию по безопасности, а также предупреждающие, запрещающие и предписывающие знаки должны включать пиктограммы и должны соответствовать спецификации, указанной в Дополнении A, индекс 7.

2) Допустимо размещение не более пяти пиктограмм в одном месте со стрелкой-указателем, демонстрирующей одно направление.

3) Следующие пиктограммы должны размещаться совместно со знаком кресла-коляски в соответствии с Дополнением N:

- указатели на зоны, доступные для кресел-колясок;

- указатели на внешние двери поезда, доступные для кресел-колясок;

- указатели на пространства для кресел-колясок внутри поезда;

- указатели на универсальные туалетные комнаты.

Указанные знаки могут использоваться в сочетании с другими знаками (например, номер вагона, туалетная комната и т.д.).

4) При использовании индукционных петель, они должны быть обозначены знаком с пиктограммой, указанным в Дополнении N.

5) Если универсальные туалетные комнаты оборудованы поручнями, то необходимо размещение графического символа, демонстрирующего поручни в сложенном и в разложенном виде.

6) Если в вагоне присутствуют приоритетные сидячие места, то номер или буквенное обозначение данного вагона (аналогичные номеру или обозначению, используемым в системе бронирования билетов) должны быть нанесены снаружи на всех входных дверях данного вагона или возле них. Номер или буквенное обозначение должны быть выполнены символами высотой не менее 70 мм и должны быть видимы при открытых и закрытых дверях.

7) Если сиденья обозначаются цифрами или буквами, то такие цифры или буквы должны быть нанесены на каждое сиденье или рядом с ним, а знаки должны иметь высоту не менее 12 мм. Такие цифры и буквы должны контрастировать с поверхностью, на которую они нанесены.

8) Рельефные знаки должны быть размещены:

- В туалетных комнатах и около спальных мест, доступных для кресел-колясок, – такие знаки должны передавать функциональную информацию, а также обозначать кнопку экстренного вызова, при необходимости;

- В подвижном составе рядом с кнопками открывания/закрывания дверей для пассажиров и рядом с кнопками экстренного вызова.

4.2.2.7.3. Динамичные формы отображения информации

1) Пункт назначения или маршрут поезда должны отображаться снаружи поезда со стороны платформы рядом с, как минимум, одной из пассажирских дверей. При размещении такой информации не на каждом вагоне промежуток между соответствующими указателями должен быть минимальным.

2) Если поезд используется в системе, в которой информация в динамичной форме отображается на платформе через каждые 50 м или чаще, а пункт назначения и маршрут поезда также указаны на головном вагоне, необязательно указывать ту же информацию на вагонах.

3) Пункт назначения или маршрут поезда должны отображаться внутри каждого вагона.

4) Информация о следующей остановке поезда должна отображаться так, чтобы ее можно было прочитать с, как минимум, 51% пассажирских мест в каждом вагоне, включая 51 % приоритетных сидячих мест, а также из всех пространств для кресел-колясок.

5) Такая информация должна отображаться в динамичной форме не менее чем за две минуты до прибытия на соответствующую станцию. Если расчетное время прибытия на следующую станцию составляет менее двух минут, то информация о следующей станции должна отображаться сразу же после отправления с предыдущей станции.

6) Требование, изложенное в подпункте 4), не применяется к купейным вагонам, в которых купе включают не более 8 мест и соединяются прилегающим коридором. Однако такая информация должна быть видна пассажиру, стоящему в коридоре вне купе, а также пассажиру, находящемуся в пределах пространства для кресел-колясок.

7) Информация о следующей станции может отображаться в динамичной форме на том же дисплее, что и информация о пункте назначения.

8) В случае использования автоматизированной системы должна быть возможность остановки или корректировки неверной или вводящей в заблуждение информации.

9) Внутренние и внешние дисплеи должны соответствовать требованиям, изложенным в подпунктах 10)-13). В целях вышеуказанных подпунктов, термин "дисплей" относится к любому носителю, отображающему информацию в динамичной форме.

10) Название каждой станции (допустимо использовать сокращенные названия станций) или текст сообщения должны отображаться в динамичной форме не менее 2 секунд.

11) В случае использования устройства отображения информации в формате "бегущей строки" (горизонтальной или вертикальной), каждое полное слово должно отображаться не менее 2 секунд, а скорость горизонтальной прокрутки не должна превышать в среднем 6 символов в секунду.

12) Высота символов, отображаемых на внешних дисплеях, должна быть не менее 70 мм в центре и 35 мм по бокам.

13) Внутренние дисплеи должны размещаться на максимальной высоте, согласно спецификации, приведенной в Таблице 5а.

4.2.2.7.4. Объявления для пассажиров

1) Поезд должен быть оборудован системой оповещения пассажиров, которая должна использоваться для стандартных объявлений, либо уведомлений об аварийных ситуациях. Объявления может делать машинист или иной член экипажа, ответственный за безопасность пассажиров.

2) Система оповещения пассажиров может управляться вручную, на автоматической основе или может быть заранее запрограммирована. Если системы оповещения пассажиров автоматизирована, то должна быть возможность остановки или корректировки неверной или вводящей в заблуждение информации.

3) Система оповещения пассажиров должна предусматривать возможность объявления пункта назначения и следующей станции на каждой станции или после отправления от каждой станции.

4) Система оповещения пассажиров должна предусматривать возможность объявления следующей станции не менее чем за 2 минуты до прибытия на такую станцию. Если расчетное время прибытия на следующую станцию составляет менее двух минут, следующая станция должна быть объявлена сразу же после отправления с предыдущей станции.

5) Показатель качества передачи устных объявлений должен составлять не менее 0,45 в соответствии с требованиями, изложенными в Дополнении А, индекс 5. Качество звука должно соответствовать указанному требованию на всех пассажирских местах и во всех пространствах для кресел-колясок.

4.2.2.8. Перепады высоты

1) Высота внутренних степеней (помимо ступеней для входа в вагон) должна быть не более 200 мм, а глубина – не менее 280 мм. Высота и глубина отмеряются от центральной оси ступеней. В двухуровневых поездах допустимо сокращение указанных показателей до 270 мм в отношении ступеней, ведущих на верхний и нижний уровни.

2) Как минимум первая и последняя ступени должны быть обозначены полосой контрастного цвета, покрывающей всю переднюю и верхнюю поверхность кромки ступени шириной:

- 45-55 мм – для передней поверхности кромки ступени;

- 45-75 мм – для верхней поверхности кромки ступени.

3) Лестницы, имеющие более трех ступеней, должны быть оборудованы двухуровневыми поручнями по обеим сторонам. Верхний поручень должен размещаться на высоте 850-1000 мм над уровнем пола. Нижний поручень должен размещаться на высоте 500-750 мм над уровнем пола.

4) Лестницы, состоящие из одной, двух или трех ступеней, должны быть оборудованы с обеих сторон, как минимум, одним поручнем или иным устройством, которое может быть использовано для обеспечения устойчивости пассажиров.

5) Поручни должны соответствовать требованиям, установленным в подпункте 4.2.2.9.

6) Не допускается использование ступеней между тамбуром перед внешней дверью, доступной для кресел-колясок, пространством для кресел-колясок, спальными местами и универсальной туалетной комнатой. Исключение составляет наличие дверного порога, высота которого не должна превышать 15 мм, либо наличие лифта для преодоления ступени. Лифт должен соответствовать требованиям, указанным в подпункте 5.3.2.10.

7) Угол наклона пандусов в подвижном составе не должен превышать нижеуказанные величины:

4.2.2.9. Поручни

1) Все поручни в вагоне должны быть круглыми и иметь внешний диаметр 30-40 мм. Минимальный зазор между поручнем и любой прилегающей поверхностью, кроме оснований поручней, должен составлять 45 мм.

2) Если поручень имеет изгиб, радиус внутренней части изгиба должен составлять не более 50 мм.

3) Все поручни должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.

4) Внешние двери должны быть оборудованы поручнями по обеим сторонам, при этом крепления поручней изнутри вагона должны находиться как можно ближе к внешней стене. Исключением может являться одна сторона двери, если она оборудована, например, внутренним лифтом.

5) К поручням, указанным в подпункте 4), относятся:

- вертикальные поручни высотой 700 – 1200 мм от края первой ступени внешней двери;

- дополнительные поручни, расположенные на высоте 800 – 900 мм от первой доступной ступени, параллельные поверхности такой ступени и используемые для дверей, имеющих более двух ступеней.

6) Если ширина свободного прохода между вагонами для пассажиров меньше 1000 мм, а длина больше 2000 мм, в проходе или рядом с ним должны быть размещены поручни или ручки.

7) Если ширина свободного прохода между вагонами для пассажиров больше или равна 1 000 мм, поручни или ручки должны располагаться в проходе.

4.2.2.10. Спальные места, доступные для кресел-колясок

1) Если в поезде имеются спальные места для пассажиров, то в одном вагоне должно быть хотя бы одно спальное место, доступное для кресел-колясок.

2) Если спальные места для пассажиров располагаются более чем в одном вагоне, то в поезде должно быть не менее двух спальных мест, доступных для кресел-колясок.

3) Если в вагоне располагается спальное место, доступное для кресел-колясок, то с внешней стороны такого вагона и на внешней стороне двери, ведущей к такому спальному месту, должен размещаться знак, соответствующий требованиям Дополнения N.

4) Внутреннее пространство спального места, доступного для кресел-колясок, должно быть организовано с учетом требований подпункта 4.2.2.6 относительно действий, ожидаемых от пассажира в кресле-коляске, занимающего такое спальное место.

5) Спальное место должно быть оборудовано, как минимум, двумя кнопками экстренного вызова, позволяющие отправить сигнал лицу, уполномоченному принять необходимые меры; такие кнопки не должны предоставлять возможность голосовой связи с таким лицом.

6) Внешний вид кнопок экстренного вызова должен соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.6.

7) Одна из кнопок экстренного вызова должна располагаться на высоте не более 450 мм над уровнем пола; указанная высота отмеряется от пола до центра кнопки. Она должна быть расположена таким образом, чтобы ей мог воспользоваться человек, лежащий на полу.

8) Вторая кнопка экстренного вызова должна располагаться на высоте не менее 600 мм и не более 800 мм над уровнем пола; указанная высота отмеряется по вертикали до центра кнопки.

9) Две кнопки экстренного вызова, указанные в подпунктах 7 и 8, должны располагаться на различных вертикальных поверхностях спального места.

10) Кнопка экстренного вызова должна отличаться от любых других устройств в пределах спального места, в частности, по цвету. Кнопки экстренного вызова должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.

4.2.2.11. Расположение ступени для входа в выгон и выхода из вагона

4.2.2.11.1. Общие требования

1) Необходимо подтвердить, что точка, находящаяся в центре переднего края первой ступени каждой исправной пассажирской двери с обеих сторон вагона при положении новых колес на рельсах, располагается в пределах поверхности, обозначенной на Рисунке 1 ниже, как "расположение ступени" ("step location").

2) Величины b_q0, δ_h, δ_ν+и δ_ν– зависят от типа платформы, на которые рассчитан подвижной состав. Она должна соответствовать следующим требованиям:

- bq0 рассчитывается на основе размера путей, на которые рассчитан поезд в соответствии со спецификацией, указанной в Дополнении A, индекс 8. Размеры определяются в Главе 4.2.3.1 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "инфраструктура" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (STI INF);

- δ_h, δ_ν+ и δ_ν– определяются в Таблицах 7-9.

Таблица 7 для подвижного состава, предназначенного для остановок в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 550 мм:

Таблица 8 для подвижного состава, предназначенного для остановок, в ходе нормальной эксплуатации, на платформах высотой 760 мм.

Таблица 9 для подвижного состава, предназначенного для остановок в ходе нормальной эксплуатации на платформах высотой 760 мм и 550 мм и имеющего две или более ступени:

Для одной ступени применяются величины из Таблицы 7 выше, для следующей ступени, ближе к выходу в тамбур, применяются следующие величины, основанные на номинальной высоте платформы в 760 мм:

3) Техническая документация, необходимая в соответствии с подпунктом 4.2.12 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, должна включать информацию:

- о высоте и крае теоретической платформы, которые образуют вертикальный зазор (δ_ν+) глубиной 230 мм и горизонтальный зазор (δ_h) шириной 200 мм от точки, находящейся в центре переднего края нижней ступени подвижного состава, стоящего на прямых путях;

- о высоте и крае теоретической платформы, которые образуют вертикальный зазор (δν-) глубиной 160 мм и горизонтальный зазор (δh) шириной 200 мм от точки, находящейся в центре переднего края нижней ступени подвижного состава, стоящего на прямых путях.

4.2.2.11.2. Ступени для входа/выхода

1) Все ступени для входа/выхода должны иметь нескользящую поверхность, и их используемая свободная для прохода ширина должна соответствовать ширине дверей.

2) Ширина внутренних ступеней, ведущих к выходу, должна составлять не менее 240мм между вертикальными поверхностями ступени, высота ступеней не должна превышать 200мм. Высота каждой ступени может быть увеличена не более чем до 230 мм, если будет доказано, что, таким образом, можно быть сократить количество необходимых ступеней на одну.

3) Все ступени должны иметь одинаковую высоту.

4) Как минимум первая и последняя ступени должны быть обозначены полосой контрактного цвета шириной 45-55 мм, покрывающей не менее 80% верхней поверхности кромки ступени. Сходная полоса должна обозначать переднюю поверхность верхней ступени, ведущей к входу в вагон.

5) Высота внешней ступени, ведущей к входу в вагон, независимо от того, является ли такая ступень постоянной или съемной, не может превышать 230 мм, а ширина не может быть менее 150 мм.

6) Если дверной порог за пределами вагона продолжает лестничная площадка и отсутствует перепад высоты между лестничной площадкой и полом вагона, то такая площадка не считается ступенью для целей настоящих правил. Допускается и не считается ступенью минимальный, не более 60 мм, перепад высоты между порогом и поверхностью за пределами вагона, используемой для закрывания/открывания и фиксации двери.

7) Доступ в тамбур вагона должен осуществляться посредство не более 4 ступеней, одна из которых может находиться снаружи вагона.

8) Подвижной состав, предназначенный для остановок в ходе нормальной эксплуатации на существующих платформах высотой менее 380 мм, двери которого располагаются над платформой, должен соответствовать подпунктам 2 и 5 выше, если будет доказано, что это позволяет более равномерно распределить высоту ступеней.

4.2.2.12. Вспомогательные средства посадки

1) В вагоне должна быть организована надежная система хранения, предотвращающая соприкосновение вспомогательных средств, в том числе переносных пандусов, с креслами-колясками или средствами передвижения пассажиров, а также исключающая любой риск для пассажиров в случае непредвиденной остановки.

2) Подвижной состав может быть оборудован следующими типами вспомогательных средств посадки в соответствии с нормами, указанными в подпункте 4.4.3.

4.2.2.12.1 Складная ступень и помост

1) Складная ступень представляет собой встроенное складное устройство, расположенное ниже уровня порога входной двери, полностью автоматическое, активируемое одновременно с открыванием/закрыванием двери.

2) Помост представляет собой встроенное складное устройство, расположенное максимально близко к уровню порога входной двери, полностью автоматическое, активируемое одновременно с открыванием/закрыванием двери.

3) Зарезервировано.

4) Выдвижение складной ступени или помоста должно завершиться до того, как открытие двери позволит пассажирам пересечь зазор между поездом и платформой и, наоборот, складывание ступени или помоста может начаться, только когда отсутствует возможность для пассажиров пересечь зазор между поездом и платформой.

5) Складные ступени и помосты должны соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.8.

4.2.2.12.2 Вагонный пандус

1) Вагонный пандус – устройство, расположенное между порогом входной двери вагона и платформой. Он может активироваться вручную, может быть полуавтоматическим или автоматическим.

2) Вагонные пандусы должны соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.9.

4.2.2.12.3 Вагонный лифт

1) Вагонный лифт – устройство, расположенное в дверном проеме вагона и позволяющее преодолеть максимальный перепад высоты между полом вагона и платформа.

2) Когда лифт находится в неактивном состоянии, минимальная ширина свободного дверного проема должна соответствовать требованиям подпункта 4.2.2.3.2.

3) Вагонные лифты должны соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.10.

4.3. Функциональные и технические спецификации интерфейсов

4.3.1. Интерфейсы с подсистемой "инфраструктура"

4.3.2. Интерфейсы с подсистемой "подвижной состав"

4.3.3. Интерфейсы с подсистемой "телематические приложения для пассажиров" (TAP)

4.4. Нормы по эксплуатации

Нижеуказанные нормы по эксплуатации не входят в систему оценки подсистем.

Настоящие ТСИ не устанавливают нормы по эксплуатации в случае эвакуации в аварийных ситуациях, устанавливая лишь соответствующие технические требования. Целью вышеуказанных технических требований в отношении подсистем "инфраструктура" и "подвижной состав" является упрощение процесса эвакуации для всех пассажиров, включая лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

Следующие нормы по эксплуатации применяются ко всем элементам подсистем "инфраструктура" и "подвижной состав".

4.4.1. Подсистема "инфраструктура"

В связи с основными требованиями, указанными в Разделе 3, устанавливаются следующие нормы по эксплуатации подсистемы "инфраструктура", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью:

- Общие положения

Администратор инфраструктуры, управляющий станции или железнодорожное предприятие должны иметь прописанную политику в отношении обеспечения доступности любой пассажирской инфраструктуры для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью в любое рабочее время в соответствии с техническими требованиями, изложенными в настоящей ТСИ. Более того, такая политика должна быть совместима с политикой любого железнодорожного предприятия, которое может изъявить желание использовать элементы такой инфраструктуры, если это применимо (см. подпункт 4.4.2). Применение вышеуказанной политики должно осуществляться посредством предоставления соответствующей информации сотрудникам посредством внедрения соответствующих процедур и организации курсов (программ) подготовки. Политика в отношении инфраструктуры должна включать нормы по эксплуатации, но не должна ограничиваться ими в следующих ситуациях:

- Доступность станций

Нормы по эксплуатации должны быть составлены таким образом, чтобы обеспечить наличие информации относительно уровня доступности всех станций.

- Автоматизированные станции – приобретение билетов пассажирами с ограничениями по зрению

Необходимо составление и выполнение норм по эксплуатации в отношении автоматизированных станций, оборудованных автоматами по продаже билетов (см. подпункт 4.2.1.8). В таких случаях необходимо обеспечение альтернативных средств покупки билетов, доступных для пассажиров с ограничениями по зрению (например, возможность приобретения билетов в поезде или на конечной станции).

- Билетный контроль – турникеты

В случае использования турникетов для билетного контроля необходимо выполнение норм по эксплуатации, в соответствии с которыми лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью предоставляется параллельный вход через контрольные пункты. Такой особый вход должен быть доступен для пассажиров в креслах- колясках, может контролироваться сотрудниками станции или может быть автоматизированным.

- Освещение платформ

Допустимо отключение освещения на платформах в случае, если не ожидается прибытие поезда.

- Визуальная и устная информация – достижение единообразия

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения единообразия основной визуальной и устной информации (см. подпункты 4.2.1.10 и 4.2.1.11). Сотрудники, делающие объявления, должны следовать стандартным процедурам для достижения абсолютного единообразия основной информации.

Реклама не может сочетаться с информацией о движении поезда.

Примечание: Для целей настоящего пункта общая информация об общественном транспорте не считается рекламой.

Система предоставления информации по запросу пассажиров

При отсутствии системы общего устного оповещения на станции (см. подпункт 4.2.1.11) должны применяться нормы по эксплуатации для обеспечения предоставления информации иными способами, с помощью которых пассажиры могут получить на станции ту же информацию в устной форме (например, устройство телефонной связи с сотрудниками или с автоматизированным коллцентром).

- Платформа – зона использования вспомогательных средств для посадки пассажиров в креслах-колясках

Железнодорожное предприятие и администратор инфраструктуры или управляющий станции должны совместно определить зону(-ы) платформы, на которой(-ых) наиболее вероятно применение вышеуказанных вспомогательных средств, с учетом возможных вариантов состава поездов.

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для определения, при наличии возможности, места остановки поезда в соответствии с размещением такой зоны или таких зон.

- Безопасность ручных и автоматизированных вспомогательных средств посадки пассажиров в креслах-колясках

Необходимо выполнение норм по эксплуатации в отношении использования вспомогательных средств посадки сотрудниками станции (см. подпункт 4.2.1.14).

Необходимо выполнение норм по эксплуатации в отношении использования сотрудниками складного барьера в лифтах для кресел-колясок (см. подпункт 4.2.1.14).

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обучения сотрудников станции навыкам использования пандусов для посадки, а именно навыкам выдвижения, крепления, подъема, спуска и складывания (см. подпункт 4.2.1.14).

- Помощь при посадке и высадке

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения информирования сотрудников о том, что лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью могут нуждаться в помощи при посадке в поезд и при высадке из поезда, а также для обеспечения предоставления такой помощи при необходимости.

Условия предоставления помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью установлены в Регламенте Европейского Парламента и Совета (ЕС) 2021/782.

- Контролируемый переход через пути

При наличии контролируемого перехода через пути необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения возможности предоставления сотрудниками необходимой помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью на таких переходах, в том числе определение момента для безопасного перехода.

4.4.2. Подсистема "подвижной состав"

В соответствии с основными требованиями, указанными в Разделе 3, устанавливаются следующие нормы по эксплуатации подсистемы "подвижной состав", относящиеся к доступности для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью:

4.4.2.1. Общие положения

Железнодорожное предприятие должно иметь прописанную политику в отношении обеспечения доступности подвижного состава в любое рабочее время в соответствии с техническими требованиями настоящей ТСИ. Более того, такая политика должна быть совместима с политикой администратора инфраструктуры или управляющего станции (см. подпункт 4.4.1), если это применимо. Применение вышеуказанной политики должно осуществляться посредством предоставления соответствующей информации сотрудникам, посредством внедрения соответствующих процедур и организации курсов (программ) подготовки. Политика в отношении подвижного состава должна включать нормы по эксплуатации, но не ограничиваться ими, в следующих ситуациях:

4.4.2.2. Доступ и бронирование приоритетных сидячих мест

Существуют два вида "приоритетных мест": (i) незабронированные; и (ii) забронированные (см. подпункт 4.2.2.1.2.1 (2)). Для вида (i) нормы по эксплуатации распространяются на других пассажиров (посредством размещения информационных знаков), требуя от них обеспечения приоритетности таких мест для всех лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, имеющих права на такие приоритетные места, то есть уступить занятое приоритетное место таким лицам. Для вида (ii), нормы по эксплуатации применяются железнодорожным предприятием путем обеспечения системы бронирования билетов с учетом интересов лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью. Такие нормы должны обеспечивать возможность приобретения билетов на приоритетные места исключительно лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью до определенного периода времени до отправления поезда. После начала вышеуказанного периода билеты на приоритетные места должны быть доступны всем пассажирам, включая лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

4.4.2.3. Перевозка собак-поводырей

Необходимо установление норм по эксплуатации для обеспечения дополнительных сборов с лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью, путешествующих с собакой-поводырем.

4.4.2.4. Доступность и бронирование пространств для кресел-колясок

Нормы в отношении приоритетности и бронирования применимы также к пространствам для кресел-колясок, при этом приоритет имеют только пассажиры в креслах-колясках. Кроме того, нормы по эксплуатации должны предусматривать (i) незабронированные; или (ii) забронированные места для сопровождающих (не являющихся лицами с ограниченной подвижностью) рядом с пространством для кресел-колясок или напротив них.

4.4.2.5. Доступность и бронирование общих спальных купе

Нормы в отношении приоритетности сидячих мест также применимы к общим спальным купе (см. подпункт 4.2.2.10). Однако нормы по эксплуатации должны исключать возможность занятия спальных купе без предварительного бронирования (то есть предварительная покупка билета является обязательной).

4.4.2.6. Экипаж поезда – активация внешних дверей

Необходимо выполнение норм по эксплуатации в отношении процедуры активации внешних дверей экипажем поезда для обеспечения безопасности всех пассажиров, в том числе лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью (см. подпункт 4.2.2.3.2).

4.4.2.7. Кнопка экстренного вызова в пространстве для кресел-колясок, универсальные туалетные комнаты или спальные места, доступные для кресел-колясок.

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения адекватного ответа и соответствующих действий от сотрудников в случае активации кнопки экстренного вызова (см. подпункты 4.2.2.2, 4.2.2.5 и 4.2.2.10). Ответ и действия не должны быть идентичными и зависят от причины вызова помощи.

4.4.2.8. Освещение

Если каждое пассажирское место имеет индивидуальное освещение, допускается снижение уровня освещения в соответствующем вагоне в зависимости от типа услуг (ночные перевозки, комфорт для пассажиров). При этом должны соблюдаться требования спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [6].

4.4.2.9. Устные инструкции по безопасности в случае аварийной ситуации

Необходимо выполнение норм по эксплуатации в отношении передачи пассажирам устных инструкций по безопасности в случае аварийной ситуации (см. подпункт 4.2.2.7.4). Такие нормы должны включать положения о содержании и способе передачи вышеуказанных инструкций.

4.4.2.10. Визуальная и устная информация – контроль за рекламой

Необходимо предоставление подробной информации о пути следования поезда или железнодорожной сети, в рамках которой движется поезд (железнодорожное предприятие самостоятельно определяет способ предоставления вышеуказанной информации).

Реклама не может использоваться в сочетании с информацией о движении поездов.

Примечание: Для целей настоящего пункта общая информация об общественном транспорте не считается рекламой.

4.4.2.11. Автоматизированные системы предоставления информации – ручная корректировка неверной или вводящей в заблуждение информации

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для проверки правильности информации, передаваемой автоматизированной системой, и предоставления возможности экипажу поезда исправить неверную информацию (см. подпункт 4.2.2.7).

4.4.2.12. Нормы в отношении объявления конечной и следующей станции

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения объявления следующей станции не позднее, чем за 2 минуты до прибытия на данную станцию (см. подпункт 4.2.2.7).

4.4.2.13. Нормы, касающиеся состава поезда, необходимые для обеспечения доступности средств посадки в поезд в соответствии с организацией платформ
Необходимо выполнение норм по эксплуатации, учитывающих варианты состава поезда для определения безопасных зон для использования вспомогательных средств для посадки пассажиров в креслах-колясках в вагон в зависимости от места остановки поезда.
4.4.2.14. Безопасность ручных и автоматизированных вспомогательных средств для посадки в вагон пассажиров в креслах-колясках

Необходимо выполнение норм по эксплуатации в отношении использования вспомогательных средств для посадки в вагон сотрудниками станции и экипажем поезда. В случае наличия ручных вспомогательных средств необходимо применение таких процедур, которые требуют минимальных физических усилий от сотрудников. В случае наличия автоматизированных вспомогательных устройств необходимо применение таких процедур, которые обеспечивают бесперебойное аварийное функционирование вспомогательных средств в случае отключения электроэнергии. Одно из правил по эксплуатации должно касаться использования сотрудниками станции или экипажем поезда складного барьера в лифтах для кресел-колясок.

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обучения сотрудников станции или экипажа поезда безопасному использованию пандусов для посадки в вагон в отношении их выдвижения, крепления, подъема, спуска и складывания.

4.4.2.15. Помощь при посадке и высадке

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для обеспечения информирования сотрудников о том, что лица с ограниченными возможностями и лица с ограниченной подвижностью могут нуждаться в помощи при посадке в поезд и высадке из поезда, а также для обеспечения предоставления такой помощи, при необходимости.

Условия предоставления помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью установлены в Правилах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта и правилах оказания услуг в пассажирском железнодорожном транспорте, утвержденных Постановлением Правительства № 593/2023.

4.4.2.16. Платформа – Зона использования вспомогательных средств для посадки пассажиров в креслах-колясках
Железнодорожное предприятие и администратор инфраструктуры или управляющий станцией должны совместно определить зону платформы, на которой наиболее вероятно применение вышеуказанных вспомогательных средств. Такая зона должна быть совместима с существующими платформами, на которых возможны остановки поезда.
В этой связи иногда может возникать необходимость в приведении места остановки поезда в соответствие с указанным требованием.

Необходимо выполнение норм по эксплуатации с учетом вариантов состава поезда (см. подпункт 4.2.1.12) таким образом, чтобы места остановки поезда определялись с учетом зоны использования вспомогательных средств для посадки пассажиров в креслах-колясках.

4.4.2.17. Аварийное использование раскладных ступеней

Необходимо выполнение норм по эксплуатации для аварийного складывания или выдвижения помоста в случае отключения электроэнергии.

4.4.2.18. Составляющие подвижного состава, соответствующие и не соответствующие настоящей ТСИ

При формировании поезда из вагонов, соответствующих и не соответствующих настоящей ТСИ, необходимо выполнение норм по эксплуатации для того, чтобы поезд был оборудован, как минимум, двумя пространствами для кресел-колясок. При наличии в поезде туалетных комнат необходимо обеспечение доступа пассажиров в креслах-колясках к универсальным туалетным комнатам.

При комбинированном составе поезда необходимо принятие процедур, обеспечивающих предоставление визуальной и устной информации о движении поезда во всех вагонах.

При указанных комбинациях допустимо функционирование не в полном объеме систем предоставления информации в динамичной форме и кнопок экстренного вызова в пространствах для кресел-колясок/универсальных туалетных комнатах/спальных местах, доступных для кресел-колясок.

4.4.2.19. Формирование поезда из отдельных вагонов, соответствующих настоящей ТСИ

Если из вагонов, прошедших индивидуальную оценку соответствия согласно подпункту 6.2.7, составлен поезд, то необходимо принятие процедур эксплуатации для обеспечения соответствия всего поезда требованиям подпункта 4.2 настоящей ТСИ.

4.4.2.20. Предоставление услуг в поезде

При предоставлении услуг пассажирам в определенной зоне поезда, недоступной для пассажиров в креслах-колясках, должны быть предусмотрены оперативные средства, обеспечивающие:

a) предоставление бесплатной помощи пассажирам в креслах-колясках; или

b) предоставление бесплатных услуг пассажирам в креслах-колясках в пространствах для кресел-колясок, кроме случаев, когда не представляется возможным оказание таких услуг ввиду их характера.

4.4.3. Предоставление вспомогательных средств посадки и оказание помощи

Администратор инфраструктуры или управляющий станцией и железнодорожное предприятие должны прийти к соглашению о предоставлении вспомогательных средств посадки и управлении такими средствами, а также об оказании помощи и об альтернативных способах перевозки в соответствии с Правилами и обязанностями пассажиров железнодорожного транспорта и правилами оказания услуг в пассажирском железнодорожном транспорте для определения стороны, ответственной за функционирование вспомогательных средств посадки и альтернативных средств посадки. Администратор инфраструктуры [или управляющий(-ие) станции] и железнодорожное предприятие должны обеспечить наиболее эффективное разделение обязанностей.

Соглашение должно учитывать зоны использования вспомогательных средств посадки, указанных в подпунктах 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2.9 и 5.3.2.10.

Соглашение между вышеуказанными сторонами должно определять:

a) Платформы станции, на которых вспомогательные средства посадки будут использоваться администратором инфраструктуры или управляющим станцией, и подвижной состав, в отношении которого они будут использоваться;

b) Платформы станции, на которых вспомогательные средства посадки будут использоваться железнодорожным предприятием, и подвижной состав, в отношении которого они будут использоваться;

c) Подвижной состав, в котором вспомогательные средства посадки предоставляются железнодорожным предприятием, а также платформа станции, на которой будет использоваться такой подвижной состав;

d) подвижной состав, в котором вспомогательные средства посадки предоставляются железнодорожным предприятием и управляются администратором инфраструктуры или управляющим станции, а также платформа станции, на которой будет использоваться такой подвижной состав;

e) для вспомогательных средств посадки, находящихся на платформах – зона, в которой они с наибольшей вероятностью будут использоваться, при этом необходимо обеспечить свободное пространство (без препятствий) шириной 150 см от края вспомогательного средства в направлении подъема/спуска кресла-коляски на уровне платформы;

f) условия предоставления альтернативных средств перевозки там, где:

- отсутствует доступ к платформе посредством беспрепятственного прохода; или

- невозможно оказание помощи при активации вспомогательных средств посадки между платформой и подвижным составом.

4.5. Нормы по техническому обслуживанию

4.5.1. Подсистема "инфраструктура"

Администратор инфраструктуры или управляющий станции должен иметь прописанную политику в отношении оказания альтернативной помощи лицам с ограниченными возможностями и лицам с ограниченной подвижностью в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию, замене или ремонту объектов, используемых лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.

4.5.2. Подсистема "подвижной состав"

Если объекты, предназначенные для использования лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью, выходят из строя (это относится, в том числе, к рельефным обозначениям), железнодорожное предприятие должно обеспечить наличие процедур в отношении ремонта или замены таких объектов в течение 6 рабочих дней после сообщения о поломке.

4.6. Профессиональные квалификации

Предъявляются следующие требования к профессиональным квалификациям сотрудников, необходимых для эксплуатации и технического обслуживания объектов инфраструктуры и подвижного состава в соответствии с техническими требованиями, установленными подпунктом 1.1, а также в соответствии с подпунктом 4.4, закрепляющим список норм по эксплуатации, относящихся к настоящей ТСИ:

Профессиональная подготовка сотрудников, сопровождающих поезда, оказывающих услуги и помощь пассажирам на станции и продающих билеты, должна включать понимание ограниченных возможностей и необходимости равноправия, в том числе осознание особых потребностей лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

Профессиональная подготовка инженеров и управляющих, ответственных за техническое обслуживание и эксплуатацию объектов инфраструктуры и подвижного состава, должна включать понимание ограниченных возможностей и необходимости равноправия, в том числе осознание особых потребностей лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.

4.7. Условия охраны здоровья и обеспечения безопасности

В рамках настоящей ТСИ не устанавливаются специальные нормы в отношении условий охраны здоровья и обеспечения безопасности для сотрудников, необходимые для эксплуатации объектов инфраструктуры и подвижного состава или для применения настоящей ТСИ.

5. СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИНТЕРОПЕРАБЕЛЬНОСТИ

5.1. Зарезервировано

5.2. Инновационные решения

Согласно подпункту 4.1, инновационные решения могут потребовать применения новых технических спецификаций и (или) новых методов оценки. Такие спецификации и методы оценки должны разрабатываться в соответствии с процедурой, описанной в пункте 6 Положения.

5.3. Список и характеристики составных элементов

Составные элементы интероперабельности устанавливаются соответствующими положениями Постановления Правительства № 725/2024 и перечислены ниже.

5.3.1. Инфраструктура

Составными элементами интероперабельности для инфраструктуры являются:

5.3.1.1. Зарезервировано

5.3.1.2. Пандусы на платформах

1) Разработка пандусов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального зазора, который они могут покрыть при максимальном угле наклона в 18 % (10,2).

2) Пандусы должны быть пригодны для кресел-колясок, имеющих характеристики, указанные в Дополнении M.

3) Пандусы должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.

4) Автоматизированный пандус должен иметь механизм ручного управления на случай отключения электроэнергии.

5) Пандус должен иметь нескользящую поверхность. Пригодная для использования ширина пандуса должна составлять не менее 760 мм.

6) Пандусы, имеющие пригодную для использования ширину менее 1000 мм, должны быть оборудованы по обеим сторонам бортами, препятствующими соскальзыванию колес кресел-колясок и других устройств для передвижения.

7) Оба края пандуса должны быть скошены, и их высота не должна превышать 20 мм. Края пандуса должны быть обозначены предупреждающими полосами контрастного цвета.

8) Пандус должен быть оборудован надежным механизмом фиксации, препятствующим смещению пандуса в ходе посадки или высадки.

9) Пандус должен обозначаться контрастными знаками.

5.3.1.3. Лифты на платформах

1) Разработка лифтов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального расстояния по вертикали, которое они могут преодолеть.

2) Лифты должны быть пригодны для размещения кресел-колясок, имеющих характеристики, указанные в Дополнении M.

3) Лифты должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.

4) Лифт должен иметь нескользящую поверхность.

5) На уровне пола платформа лифта должна иметь ширину не менее 800 мм и длину 1 200 мм. В соответствии с Дополнением M, дополнительное пространство для ног на высоте 50 мм над полом лифта должно иметь длину не менее 100 мм для случаев расположения пассажира в кресле-коляске лицом или спиной к вагону.

6) Минимальная ширина помоста между лифтом и полом вагона составляет 760 мм.

7) Все средства активации, опускания, подъема и дезактивации лифта при их наличии требуют постоянного ручного управления оператором и не должны позволять использование лифта ненадлежащим образом, если его платформа занята.

8) Необходимо обеспечение средств активации лифта, его спуска с находящимися в нем пассажирами, подъема и дезактивации пустого лифта в случае отключения электроэнергии.

9) Максимальная скорость движения любой части лифта составляет 150 мм/секунду во время спуска и подъема пассажира и 600 мм/секунду во время активации или дезактивации (за исключением случаев ручной активации или дезактивации).

10) Максимальное горизонтальное и вертикальное ускорение платформы лифта с находящимися в нем пассажирами составляет 0,3 g.

11) Платформа лифта должна быть оборудована барьерами, препятствующими соскальзыванию колес кресел-колясок по время движения.

12) Складной барьер или встроенное устройство должны препятствовать скатыванию кресла-коляски к краю, расположенному ближе к вагону, до полного подъема лифта.

13) Каждая сторона платформы лифта, выходящая за пределы вагона после полного подъема лифта, должна быть оборудована барьером высотой не менее 25 мм. Такие барьеры не должны препятствовать входу в вагон или выходу из него.

14) Внешний барьер лифта, имеющий функции посадочного пандуса для лифта, находящегося на земле, в поднятом или закрытом состоянии должен иметь достаточные размеры, чтобы препятствовать наезду на него кресла-коляски с электроприводом или смещения барьера таким креслом-коляской. Для указанных целей может быть предусмотрена дополнительная защитная система.

15) В лифте должна быть предоставлена возможность размещения пассажира в кресле-коляске лицом или спиной к вагону.

16) Лифт должен обозначаться контрастными знаками.

5.3.2. Подвижной состав

Составными элементами интероперабельности для подвижного состава являются:

5.3.2.1. Интерфейс средства управления дверью

1) Средство управления дверью должно быть обозначено знаком, размещаемым на самом устройстве или вокруг него. Средство управления дверью должно приводиться в действие нажатием ладони с силой, не превышающей 15 Н.

2) Указанное средство должно распознаваться на ощупь (например, должно быть обозначено рельефными знаками). Такие обозначения должны отражать функциональные возможности устройства.

5.3.2.2. Стандартные и универсальные туалетные комнаты: общие параметры

1) Центр дверной ручки, замки или средства управления дверью на внешней и внутренней стороне туалетной комнаты должны располагаться на высоте от 800 мм до 1100 мм над порогом туалетной комнаты.

2) Визуальные и рельефные знаки (или устная информация) внутри и снаружи туалетной комнаты должны информировать о том, что дверь закрыта.

3) Любое средство управления дверью и иное оборудование внутри туалетной комнаты (кроме пеленальных столиков и кнопок экстренного вызова) должны приводиться в действие посредством приложения силы не более 20Н.

4) Любое устройство, включая сливную систему, должно контрастировать с находящимися за ним поверхностями и должно быть распознаваемо на ощупь.

5) Необходимо предоставление ясной и точной информации о способе использования любых средств управления. Такая информация предоставляется, в частности, с помощью пиктограмм и рельефных знаков.

6) Сиденье и крышка унитаза, а также любые поручни должны контрастировать с находящимися за ними поверхностями.

7) Если средства управления открыванием/ закрыванием двери располагаются друг над другом, средство управления открыванием должно всегда находиться над средством управления закрыванием.

8) Полуавтоматические и автоматические двери должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими защемление пассажиров между дверями во время их открывания.

9) Усилие, необходимое для открывания или закрывания двери, открываемой/ закрываемой вручную, не должно превышать 60 Н.

5.3.2.3. Стандартная туалетная комната

1) Стандартная туалетная комната не обозначается знаком доступности для пассажиров в креслах-колясках.

2) Минимальная ширина дверного проема, свободного для прохода, составляет 500 мм.

3) Фиксированный вертикальный и (или) горизонтальный поручень, соответствующий требованиям подпункта 4.2.2.9, должен располагаться возле унитаза и раковины.

5.3.2.4. Универсальная туалетная комната

1) Универсальная туалетная комната – туалетная комната, предназначенная для использования всеми пассажирами, в том числе лицами с ограниченными возможностями и лицами с ограниченной подвижностью.

2) Зона использования универсальных туалетных комнат определяется с использованием методов их оценки (A или B в соответствии с подпунктом 6.1.3.1).

3) Минимальная ширина дверного проема, свободного для прохода, должна составлять 800 мм. В случае автоматической или полуавтоматической двери необходимо обеспечение ее частичного открытия для предоставления возможности сопровождающему пассажира в кресле-коляске выйти из туалетной кабины и вновь зайти в нее.

4) С внешней стороны дверь должна быть обозначена знаком, соответствующим требованиям, изложенным в Дополнении N.

5) Площадь туалетной кабины должна быть достаточной для приведения кресла-коляски, соответствующей требованиям Дополнения M, в положение, позволяющее параллельный или диагональный перенос пассажира с кресла-коляски на сиденье унитаза.

6) Минимальное свободное расстояние между краем сиденья и дверью составляет 700 мм.

7) Горизонтальный поручень, соответствующий требованиям подпункта 4.2.2.9, должен располагаться с каждой стороны от унитаза и должен оканчиваться как минимум на уровне переднего края сиденья.

8) Поручень должен быть закреплен со стороны, доступной для инвалидной коляски, так, чтобы обеспечить беспрепятственный перенос пассажира с кресла-коляски на унитаз и обратно.

9) Опущенное сиденье унитаза должно располагаться на высоте 450-500 мм над уровнем пола.

10) Все устройства должны быть легкодоступны пассажиру в кресле-коляске.

11) Туалетная кабина должна быть оборудована как минимум двумя кнопками экстренного вызова, которые при их использовании должны подавать сигнал лицу, уполномоченному принять необходимые меры; такие кнопки не должны предоставлять возможность голосовой связи с вышеуказанным лицом.

12) Внешний вид таких кнопок экстренного вызова должен соответствовать требованиям подпункта 5.3.2.6.

13) Одна из кнопок экстренного вызова должна располагаться на высоте не более 450 мм над уровнем пола; указанная высота отмеряется от поверхности пола до центра кнопки. Она должна быть расположена таким образом, чтобы ей мог воспользоваться человек, лежащий на полу.

14) Вторая кнопка экстренного вызова должна располагаться на высоте не менее 800 мм и не более 1100 мм над уровнем пола; указанная высота отмеряется по вертикали до центра кнопки.

15) Две указанные кнопки экстренного вызова должны располагаться на различных вертикальных поверхностях туалетной кабины и должны быть доступны из различных положений.

16) Кнопка экстренного вызова должна отличаться от любых других устройств в пределах туалетной комнаты, в частности, по цвету. Кнопки экстренного вызова должны контрастировать с находящимися на ними поверхностями.

17) В случае наличия пеленального столика в разложенном положении его пригодная к использованию площадь должна располагаться на высоте от 800 мм до 1000 мм над уровнем пола.

5.3.2.5. Пеленальный столик

1) Минимальная пригодная к использованию площадь пеленального столика составляет 500 мм в ширину и 700 мм в длину.

2) Конструкция столика должна препятствовать соскальзыванию ребенка. Столик не должен иметь острых краев и должен выдерживать минимальный вес в 80 кг.

3) Столик должен складываться движением одной руки с силой не более 25Н.

5.3.2.6. Внешний вид кнопки экстренного вызова

Кнопка экстренного вызова должна:

1) быть отмечена символом черного цвета на желтом фоне (в соответствии с требованиями, указанными в Дополнении A, индекс [10]) в виде колокольчика или телефона. Такой символ может находиться на кнопке, или на ее грани, или на отдельной пиктограмме;

2) иметь рельефные знаки;

3) подавать звуковые и визуальные сигналы после приведения ее в действие;

4) предоставлять дополнительную информацию по использованию при необходимости;

5) активироваться простым нажатием ладони с силой не более 30 Н.

5.3.2.7. Зарезервировано.

5.3.2.8. Вспомогательные средства посадки: складная ступень и помост

1) Разработка складной ступени или помоста и оценки зоны их использования должны производиться с учетом ширины дверного проема, для которого они могут быть использованы.

2) Механическая сила устройства должна соответствовать требованиям, изложенным в Дополнении A, индекс [11] .

3) Необходимо применение соответствующего механизма, обеспечивающего устойчивость устройства в разложенном и сложенном состоянии.

4) Устройства должны иметь нескользящую поверхность, и ширина пригодного для использования пространства должна соответствовать ширине дверного проема.

5) Устройство должно быть оборудовано системой обнаружения препятствий в соответствии с требованиями, изложенными в Дополнении A, индекс [11] .

6) Необходимо обеспечение возможности раскладывания и складывания устройства в случае отключения электроэнергии.

5.3.2.9. Вспомогательные средства посадки: вагонные пандусы

1) Разработка пандусов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального зазора, который они могут покрыть при максимальном угле наклона в 18% (10,2).

2) Пандусы должны выдерживать вес не менее 300 кг в центре, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.

3) Пандус для посадки должен либо устанавливаться вручную сотрудниками, либо должен быть полуавтоматическим, раскладываемым с помощью механических средств, активируемых сотрудниками или пассажиром.

4) Автоматизированный пандус должен иметь механизм ручного управления на случай отключения электроэнергии.

5) Пандус должен иметь нескользящую поверхность. Пригодная для использования ширина пандуса должна составлять не менее 760 мм.

6) Пандусы, имеющие пригодную для использования ширину менее 1 000 мм, должны быть оборудованы по обеим сторонам бортами, препятствующими соскальзыванию колес кресел-колясок и устройств для передвижения.

7) Оба края пандуса должны быть скошены, и их высота не должна превышать 20 мм. Края пандуса должны быть обозначены предупреждающими полосами контрастного цвета.

8) Пандус должен быть оборудован надежным механизмом фиксации, препятствующим смещению пандуса в ходе посадки или высадки.

9) Полуавтоматический пандус должен быть оборудован устройством, позволяющим остановить его движение, если его передний край соприкоснулся с препятствием или с человеком во время движения.

10) Пандус должен обозначаться контрастными знаками.

5.3.2.10. Вспомогательные средства посадки: вагонные лифты

1) Разработка лифтов и оценка зоны их использования должны производиться с учетом максимального расстояния по вертикали, которое они могут преодолеть.

2) Поверхность платформы лифта должна иметь нескользящую поверхность. На уровне пола платформа лифта должна иметь ширину не менее 760 мм и длину 1200 мм. В соответствии с Дополнением M, дополнительное пространство для ног на высоте 100 мм над полом лифта должно иметь длину не менее 50 мм для случаев расположения пассажира в кресле-коляске лицо или спиной к вагону.

3) Минимальная ширина помоста между лифтом и полом вагона составляет 720 мм.

4) Лифт должен выдерживать вес не менее 300 кг в центре, распределяемый по площади 660 мм на 660 мм.

5) Все средства активации, опускания, подъема и дезактивации лифта, при их наличии, требуют постоянного ручного управления оператором и не должны допускать ненадлежащего использования лифта, если его платформа занята.

6) Необходимое обеспечение средств активации лифта, его спуска с находящимся в нем пассажиром, подъема и дезактивации пустого лифта в случае отключения электроэнергии.

7) Максимальная скорость движения любой части лифта составляет 150 мм/секунду во время спуска и подъема пассажира и 600 мм/секунду во время активации или дезактивации (за исключением случаев ручной активации или дезактивации).

8) Максимальное горизонтальное и вертикальное ускорение лифта с находящимися в нем пассажирами составляет 0,3 g.

9) Платформа лифта должна быть оборудована барьерами, препятствующими соскальзыванию колес кресел-колясок во время движения.

10) Складной барьер или встроенное устройство должны препятствовать скатыванию кресла-коляски к краю, расположенному ближе к вагону, до полного подъема лифта.

11) Каждая сторона платформы лифта, выходящая за пределы вагона после полного подъема лифта, должна быть оборудована барьером высотой не менее 25 мм. Такие барьеры не должны препятствовать входу в вагон или выходу из него.

12) Внешний барьер лифта, имеющий функции посадочного пандуса для лифта, находящегося на земле, в поднятом или закрытом состоянии должен иметь достаточные размеры, чтобы препятствовать наезду на него кресла-коляски с электроприводом или смещения барьера таким креслом-коляской. Для указанных целей может быть предусмотрена дополнительная защитная система.

13) В лифте должна быть предоставлена возможность размещения пассажира в кресле-коляске лицом или спиной к вагону.

14) Лифт должен обозначаться контрастными знаками.

6. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ И (ИЛИ) ПРИЕМЛЕМОСТИ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

6.1. Составные элементы интероперабельности

6.1.1. Оценка соответствия

Производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные и зарегистрированные на территории Республики Молдова, должны составить декларацию соответствия СЕ или приемлемости для использования в соответствии с Положением об образцах сертификатов и деклараций СЕ для подсистем и для составных элементов железнодорожной интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024, до размещения на рынке соответствующего составного элемента интероперабельности.

Оценка соответствия составного элемента интероперабельности должна осуществляться в соответствии с модулем или модулями, установленным (-и) для соответствующего составного элемента интероперабельности в подпункте 6.1.2.

6.1.2. Применение модулей

Модули оценки соответствия CE для составных элементов интероперабельности приведены в Таблице 14 ниже:

Производитель или его уполномоченный представитель, учрежденные на территории Союза, должны выбрать один из модулей или сочетание модулей, указанные в нижеприведенной Таблице 15, для оценки соответствующего составного элемента интероперабельности:

Случаи необходимости проведения особой процедуры оценки указаны в подпункте 6.1.3.

6.1.3. Особые процедуры оценки

6.1.3.1. Универсальная туалетная кабина

Оценка пространства внутри туалетной кабины, в рамках которого предоставляется возможность маневрирования кресла-коляски, описанной в Дополнении М, для обеспечения бокового и диагонального переноса пассажира с кресла-коляски на сиденье унитаза, производится по методу А, описанному в спецификации в Дополнении А, индекс 9.

В противном случае, если применение метода А невозможно, допустимо использование метода В, описанного в спецификации Дополнения А, индекса 9. Метод В допустим лишь в следующих случаях:

- Вагоны имеют ширину свободного пространства менее 2400 мм;

- Существующий подвижной состав подлежит обновлению или модернизации.

6.1.3.2. Туалетная кабина и универсальная туалетная кабина

Если туалетная кабина и универсальная туалетная кабина представляют собой отдельное купе, то характеристики таких кабин подлежат оценке на уровне всей подсистемы.

6.2. Подсистемы

6.2.1. Проверка соответствия CE (общая)

Процедуры проверки соответствия CE, применимые к подсистемам, описаны в Положении об образцах сертификатов и деклараций CE для подсистем и для составных элементов железнодорожной интероперабельности, утвержденном Постановлением Правительства № 725/2024.

Процедура проверки соответствия CE должна осуществляться в соответствии с модулем или модулями, установленным (и) для соответствующего составного элемента интероперабельности в подпункте 6.2.2.

Для подсистемы "инфраструктура", если заявитель докажет, что испытания или оценка подсистемы или ее частей аналогичны предыдущим заявкам в отношении определенного типового образца или были признаны успешными в отношении такого образца, нотифицированный орган должен принимать во внимание результаты таких тестов и оценок для целей проверки СЕ.

Для подсистемы "инфраструктура" целью инспекции, проводимой нотифицированным органом, является обеспечение соблюдения требований ТСИ. Инспекция проводится в форме визуального осмотра; в случае сомнений, для проверки значений, нотифицированный орган может попросить заявителя провести определенные измерения. При возможности использования различных методов (для сравнения) должен использоваться метод измерений, используемый заявителем.

Процедура одобрения и содержание оценки устанавливаются заявителем и нотифицированным органом в соответствии с требованиями настоящей ТСИ.

6.2.2. Процедуры проверки соответствия CE для подсистем (модули)

Модули проверки соответствия CE для подсистем приведены в Таблице 16 ниже:

Заявитель должен выбрать один из модулей или сочетание модулей, указанные в Таблице 17.

Характеристики оцениваемой подсистемы на соответствующих фазах приведены в Дополнении E к настоящей ТСИ: таблица E.1 – для подсистемы "инфраструктура" и таблица E.2 – для подсистемы "подвижной состав". Заявитель должен подтвердить, что каждая подсистема (ее типовой образец) соответствует применимым к ней требованиям.

6.2.3. Особые процедуры оценки

6.2.3.1. Сиденье для пересаживания из кресла-коляски

Оценка по требованию о наличии сиденья для пересаживания из кресла-коляски должна состоять лишь в проверке наличия таких сидений и наличия на них складных подлокотников. Метод пересаживания оценке не подлежит.

6.2.3.2. Расположение ступени для входа в вагон и выходы из вагона

Проверка на соответствие данному требованию происходит на основании заявленных в проекте вагона величин и на основании заявленных размеров соответствующей платформы или платформ, на которых предполагается использование вагона. Внешний край тамбура вагона в проеме пассажирской двери считается ступенью.

6.2.3.3. Оценка контрастности для подсистемы "подвижной состав"

Оценка контрастности для подсистемы "подвижной состав" должна осуществляться в соответствии со спецификацией, указанной в Дополнении A, индекс [18].

6.2.4. Технические решения, обеспечивающие презумпцию соответствия на стадии разработки

В целях настоящей ТСИ подсистема "инфраструктура" может считаться собранием нескольких повторяющихся составляющих, таких как:

- Парковочные места;

- Двери и входы, прозрачные препятствия и их обозначение;

- Рельефные обозначения на поверхности пола, рельефная информация вдоль беспрепятственного прохода;

- Пандусы и лестницы с поручнями;

- Опоры мебели и их выделение;

- Пункты продажи билетов и информационные стойки;

- Автоматы по продаже билетов и автоматы билетного контроля;

- Визуальная информация: знаки, пиктограммы, информация в динамичной форме;

- Платформы, в том числе края и концы платформ, павильоны и зоны ожидания, при наличии;

- Переход через пути.

Для таких составляющих подсистемы "инфраструктура" презумпция соответствия может оцениваться на стадии разработки до запуска определенного проекта и независимо от него. На стадии разработки нотифицированный орган выдает временный сертификат проверки соответствия (ISV).

6.2.5. Оценка технического обслуживания

В соответствии с пунктом 60 Положения об интероперабельности заявитель несет ответственность за составление технического досье, включающее все необходимые документы относительно эксплуатации и технического обслуживания.

Нотифицированный орган должен только проверить наличие необходимой документации по эксплуатации и техническому обслуживанию, как определено в подпункте 4.5. Нотифицированный орган не обязан проверять информацию, содержащуюся в предоставленной документации.

6.2.6. Оценка норм по эксплуатации

В соответствии с Разделами 3 и 4 Кодекса железнодорожного транспорта № 19/2022, железнодорожное предприятие и администраторы инфраструктуры должны доказать соответствие системы обеспечения безопасности эксплуатационным требованиям настоящей ТСИ при подаче заявки на новый или измененный сертификат безопасности или новое или измененное разрешение.

6.2.7. Оценка единиц подвижного состава, подлежащих использованию в ходе обычной эксплуатации

Если подвижной состав представлен отдельными вагонами, а не фиксированной совокупностью вагонов, такие вагоны подлежат оценке по соответствующим пунктам ТСИ. При этом допускается, что не в каждом таком вагоне имеются пространства для кресел-колясок, зоны, доступные для кресел-колясок или универсальные туалетные комнаты.

Нотифицированный орган не проверяет сферу использования подвижного состава соответствующего типа и соответствующего вагона, подлежащего оценке.

После выдачи разрешения на ввод в эксплуатацию вагона железнодорожное предприятие при формировании поезда из других соответствующих нормам вагонов, должно обеспечить соблюдение подпункта 4.2. настоящей ТСИ на уровне всего поезда в соответствии с нормами, установленными подпунктом 4.2.2.5 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "эксплуатация и управление движением" железнодорожной системы, утвержденного приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (STI OPE).

7. ПРИМЕНЕНИЕ ТСИ

7.1. Применение настоящей ТСИ к новой инфраструктуре и новому подвижному составу

7.1.1. Новая инфраструктура

Настоящая ТСИ применяется ко всем новым станциям, входящим в сферу ее действия.

Настоящая ТСИ не применяется к новым станциям, в отношении которых на дату применения настоящей ТСИ уже выдано разрешение на строительство или которые на указанную дату являются предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера. Тем не менее, в указанных случаях применяется предыдущая версия ТСИ в пределах сферы своего действия. Для проектов станций, к которым будет применима указанная версия ТСИ, допускается (но необязательно) использование обновленной версии ТСИ в полном объеме или в части; при применении отдельных статей ТСИ заявитель должен документально подтвердить соответствие всем применимым требованиям, и такое соответствие должно быть также подтверждено нотифицированным органом.

Если станция, закрытая для пассажиров на протяжении длительного времени, снова открывается для использования, то это может рассматриваться как ее модернизация или обновление в соответствии с подпунктом 7.2.

Во всех случаях строительства новой станции управляющий станции должен провести консультации с управляющими организациями соответствующего района в целях обеспечения доступности не только на станции, но и в непосредственной близости к станции. В случае использования станции для нескольких видов транспорта необходимо проведение консультаций с органами управления иными видами транспорта по вопросу доступа к иным видам транспорта с железной дороги и наоборот.

7.1.2. Новый подвижный состав

1) Настоящая ТСИ применяется ко всем единицам подвижного состава, введенным в эксплуатацию после 28 сентября 2023 года, за исключением случаев применения подпункта 7.1.1.2 ("Применение на переходном этапе") Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

2) Соблюдение настоящего Приложения в редакции, действующей до 28 сентября 2023 года, считается эквивалентным соблюдению настоящей ТСИ, за исключением поправок к ТСИ, перечисленных в Дополнении P.

3) Нормы, регулирующие сертификаты испытаний ЕС типового образца или проектирования для подсистемы подвижного состава и связанных с ней составных элементов интероперабельности, должны соответствовать требованиям, указанным в подпункте 7.1.3 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

7.2. Применение настоящей ТСИ к существующей инфраструктуре и к существующему подвижному составу

7.2.1. Этапы постепенного перехода к надлежащей организации системы

Настоящая ТСИ применяется к подсистемам при их модернизации или обновлении.

Настоящая ТСИ не применяется к новым или модернизированным станциям, в отношении которых на дату применения настоящей ТСИ уже выдано разрешение на строительство или которые на указанную дату являются предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера.

Настоящий пункт ТСИ не применяется к новому или модернизированному подвижному составу, который на дату применения настоящей ТСИ является предметом уже подписанного договора на строительство или договора, находящегося на финальной стадии тендера.

В отношении существующей инфраструктуры и подвижного состава основной целью настоящей ТСИ является выполнение закрепленных в нем требований посредством выявления и постепенного устранения существующих препятствий, мешающих доступности.

Государства-члены ЕС должны обеспечить опись имущества и принятие планов имплементации для достижения цели настоящего Положения.

7.2.1.1. Опись имущества – инфраструктуры

7.2.1.1.1. Функциональная и техническая архитектура

Функции описи имущества состоят из:

1) Определения существующих препятствий и барьеров для доступности;

2) Предоставления практической информации пользователям;

3) Мониторинга и оценки прогресса доступности.

Архитектура системы обмена данными о доступности предусмотрена в Положении о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажиров" железнодорожной системы, утвержденном приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта (STI TAP).

Спецификации, указанные в Дополнении A, индексы [21] и [22], применяются к составлению и обмену данными по доступности.

Для предназначенного особого использования гармонизированный специальный профиль трансмодели предусмотрен в технических документах, указанных в Дополнении O, индекс 1.

7.2.1.1.2. Правила ввода и самооценки данных по доступности

Правила ввода и самооценки данных по доступности должны быть следующими:

1) субъекты, которые собирают данные по доступности, относящиеся к имуществу, не должны быть независимыми от ежедневного управления указанным имуществом;

2) при первом сборе данных по доступности состояние соответствия станций настоящей ТСИ может быть учтено как неоцененное;

3) если на станции или ее элементе проводятся работы по усовершенствованию, обновлению или любой тип работы, предусмотренный национальным имплементационным планом в целях применения настоящей ТСИ, то соответствующие данные по доступности должны быть обновлены, включая состояние соответствия настоящей ТСИ, при необходимости;

4) состояние соответствия настоящей ТСИ может быть обновлено на основании ISV, как описано в подпункте 6.2.4 настоящей ТСИ;

5) рабочий порядок оборудования не нужно прерывать.

Инструмент сбора данных, рабочие режимы которого описаны в технических документах, указанных в Дополнении О, индекс 2, должен быть предоставлен Комиссией.

В качестве альтернативы, если структурированные данные по доступности существуют и могут быть переведены в гармонизированный профиль, то указанные данные могут быть переданы после перевода. Методология перевода существующих данных по доступности и протокол сообщения предусмотрены в технических документах, указанных в Дополнении O, индекс 3.

7.2.1.1.3. Правила консультаций

Из ERSAD:

1) Доступ общественности к информации должен быть обеспечен с публичного веб-сайта, который ведет Европейское железнодорожное агентство;

2) зарегистрированные национальные органы должны иметь возможность извлекать все данные о доступности, относящиеся к государству-члену ЕС;

3) Европейская Комиссия и Агентство должны иметь возможность извлекать все данные о доступности.

7.2.1.1.4. Правила управления информацией от пользователей

Информация от пользователей может иметь форму:

1) институциональной информации от ассоциаций пользователей, в том числе организаций, представляющих лиц с ограниченными возможностями: существующие структуры могут использоваться, пока они включают в себя представителей из организации лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью и отражают ситуацию на соответствующем уровне, необязательно на национальном уровне. Процедура предоставления информации пользователями должна быть организована таким образом, который позволит указанным организациям участвовать на равных основаниях;

2) индивидуальной информации: посетителям веб-сайта должна быть предоставлена возможность сообщать о неправильной информации по данным о доступности в отношении отдельной станции и получать уведомление о том, что их комментарии были получены.

В обеих ситуациях информация от пользователей должна быть должным образом рассмотрена субъектом(-ами), отвечающим(-и) за сбор, сохранение и обмен данными.

7.2.2. Применение настоящей ТСИ к существующей инфраструктуре

Соответствие требованиям настоящей ТСИ обязательно для тех частей инфраструктуры, которые подлежат модернизации или обновлению. Однако следует признать, что ввиду характеристик созданной системы железнодорожного транспорта соответствие существующей инфраструктуры всем требованиям может быть достигнуто путем постепенного повышения доступности.

Помимо такого подхода по постепенному внедрению изменения надлежащая организация настоящей инфраструктуры допускает следующие исключения:

- в случае создания беспрепятственного прохода на основе существующих пешеходных мостов, лестниц и подземных переходов, включая двери, лифты и автоматы билетного контроля, соблюдение требований о ширине указанных элементов не является обязательным;

- соблюдение требований о минимальной ширине платформы не является обязательным для существующих станций, если причиной несоблюдения такого требования является наличие определенных препятствий на платформе (например, несущих колонн, лестничных колодцев, лифтов и т.д.) или наличие путей, перенос которых не представляется возможным;

- если существующая станция или ее часть признаны историческим сооружением и защищаются национальным законодательством, то разрешена адаптация требований настоящей ТСИ в целях соблюдения национального законодательства о защите такого здания.

7.2.3. Применение настоящей ТСИ к находящемуся в эксплуатации подвижному составу или к его существующему типовому образцу.

1) Нормы управления изменениями в подвижном составе, находящемся в эксплуатации, или в существующем типовом образе подвижного состава должны соответствовать требованиям, указанным в подпункте 7.1.2 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта, и в Приложении F к настоящей ТСИ.

2) Нормы расширения области использования подвижного состава, имеющего разрешение, выданное на условиях, предшествовавших вступлению в силу Кодекса железнодорожного транспорта № 19/2022, должны соответствовать требованиям, указанным в подпункте 7.1.4 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "подвижной состав – локомотивы и пассажирский подвижной состав" железнодорожной системы, утвержденному приказом центрального отраслевого органа в области железнодорожного транспорта.

Дополнение A

Стандарты и нормативные акты, указанные в настоящей ТСИ

Дополнение B

Временное правило приоритета для новых/модернизируемых станций

Если модернизации или обновлению подлежат существующие станции, имеющие средний ежедневный пассажирский поток в расчете на 12 месяцев не более 1000 пассажиров, осуществляющих посадку и высадку, то не обязательно наличие лифтов или пандусов, если их оборудование потребовало бы обеспечение полностью беспрепятственного прохода и если в пределах 50 км на том же маршруте имеется станция с беспрепятственным проходом, соответствующим всем требованиям. В указанном случае проект станции должен содержать положения о будущем оборудовании лифтов и (или) пандусов для обеспечения доступности станции для всех лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью. Национальные правила подлежат применению для организации перевозки лиц с ограниченными возможностями или лиц с ограниченной подвижностью приспособленным к их нуждам видом транспорта от недоступной для таких лиц станции к следующей доступной для них станции на том же маршруте.

____________________________

Дополнение C

(не используется)

____________________________

Дополнение D

Оценка составных элементов интероперабельности

D.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Дополнение касается оценки соответствия и приемлемости для использования составных элементов интероперабельности.

D.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики составных элементов интероперабельности, подлежащие оценке на различных стадиях разработки, проектирования и производства, отмечены знаком "Х" в нижеприведенной Таблице D.1.

Дополнение E

Оценка подсистем

E.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Дополнение касается оценки соответствия подсистем.

E.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОДУЛИ

Характеристики подсистем, подлежащие оценке на различных стадиях разработки, проектирования и производства, отмечены знаком "Х" в Таблице Е.1. для подсистемы "инфраструктура" и в Таблице Е.2 для подсистемы "подвижной состав".

Дополнение F

Обновление или модернизация подвижного состава

При модернизации или обновлении подвижной состав должен соответствовать требованиям настоящей ТСИ; соблюдение настоящей ТСИ не является обязательным в следующих случаях:

Конструкции

Соблюдение настоящей ТСИ не является обязательным, если это потребовало бы внесение структурных изменений в проемы дверей (внутренних или внешних), подрамники, колонны, конструкцию вагона, защитные системы или, в общем, в случаях, если это потребовало бы осуществление переоценки структурной целостности вагона.

Сидячие места

Соблюдение требования пункта 4.2.2.1 в отношении ручек на спинках сидений обязательно для соблюдения, только если сиденья подлежат замене или обновлению во всем вагоне.

Соблюдение требования пункта 4.2.2.1.2 в отношении размеров приоритетных мест и зон вокруг них обязательно для соблюдения, только если расположение сидячих мест подлежит изменению во всем поезде и если соблюдение указанного требования возможно без уменьшения вместимости поезда. В последнем случае необходимо обеспечение максимального количества приоритетных мест при условии сохранения вместимости поезда.

Соблюдение требований в отношении свободного пространства над приоритетными местами не является обязательным, если такое пространство ограничено багажной полкой, не подлежащей замене в ходе планируемых работ по модернизации или обновлению вагона.

Пространства для кресел-колясок

Оборудование пространств для кресел-колясок обязательно исключительно при изменении расположения сидячих мест во всем поезде. Однако если ширина проема входной двери или проходов не может быть изменена таким образом, чтобы вместить кресло-коляску, то при замене расположения сидячих мест оборудование пространств для кресел-колясок не требуется. Пространства для кресел-колясок, созданные в существующем подвижном составе, могут быть оборудованы в соответствии со спецификацией, указанной в Дополнении A, индекс [16].

Обеспечение наличия кнопки экстренного вызова в пространствах для кресел-колясок необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.

Оборудование сиденья для пересаживания обязательно лишь при условии, что это не требует изменения расположения существующего пространства для кресел-колясок.

Внешние двери

Соблюдение требований о выделении внешних дверей с внутренней стороны цветом, контрастным к цвету напольного покрытия, обязательно лишь при замене или обновлении напольного покрытия.

Соблюдение требований о сигналах, сопутствующих открыванию и закрыванию двери, обязательно лишь при замене или обновлении системы управления дверями.

Соблюдение всех требований в отношении положения и подсветки средств управления дверями обязательно лишь при замене или обновлении системы управления дверями и при условии, что средства управления могут быть перемещены без изменения конструкции вагона или двери. Однако в последнем случае новые или модернизированные средства управления должны устанавливаться как можно ближе к положению, установленному настоящей ТСИ.

Внутренние двери

Соблюдение требований в отношении силы, необходимой для управления дверями, и расположения средств управления дверями необходимо только при замене или обновлении двери и дверного механизма и (или) средства управления.

Освещение

Соблюдение требований в отношении освещения необязательно, если будет установлено, что мощность электрической системы недостаточна для внедрения дополнительной нагрузки или что соответствующее освещение не может быть обеспечено без внесения структурных изменений (в дверные проемы и т.п.).

Туалетные комнаты

Оборудование универсальных туалетных комнат, полностью соответствующих всем требованиям, обязательно только при полной замене или обновлении существующих туалетных комнат и оборудовании пространства для кресла-коляски, при условии, что оборудование универсальных туалетных комнат, полностью соответствующих всем требованиям, не повлечет за собой структурных изменений в конструкции вагона.

Обеспечение наличия кнопок экстренного вызова в универсальных туалетных комнатах необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.

Проходы

Соблюдение требования пункта 4.2.2.6 обязательно исключительно при изменении расположения сидячих мест во всем вагоне и оборудовании пространства для кресла-коляски.

Соблюдение требований относительно проходов между смежными вагонами обязательно только при замене или обновлении переходов между вагонами.

Информация

Соблюдение требования пункта 4.2.2.7 в отношении информации о маршруте следования поезда необязательно при замене или обновлении. Однако в случае с оборудованием автоматизированной системы предоставления информации о маршруте следования в качестве части программы модернизации или обновления, такая система должна соответствовать требованиям указанного пункта.

Соблюдение иных требований пункта 4.2.2.7 обязательно при любой замене или обновлении информационных знаков и внутренней отделки.

Перепады высоты

Соблюдение требования пункта 4.2.2.8 необязательно при замене или обновлении, за исключением требования о размещении полосы контрастного цвета на кромках ступеней. Указанное требование должно быть выполнено при замене или обновлении напольного покрытия.

Поручни

Соблюдение требования пункта 4.2.2.9 обязательно только при замене или обновлении существующих поручней.

Спальные места, доступные для пассажиров в креслах-колясках

Соблюдение требования об оборудовании спальных мест, доступных для пассажиров в креслах-колясках, обязательно лишь при замене или обновлении существующих спальных мест.

Обеспечение наличия кнопок вызова помощи возле спальных мест, доступных для пассажиров в креслах-колясках, необязательно, если в вагоне отсутствует электрическая система коммуникаций, в которую может быть включено такое устройство.

Расположение ступеней, ступени и средства посадки

Соблюдение требования подпунктов 4.2.2.11 и 4.2.2.12 необязательно при замене или обновлении, за исключением случая оборудования складных ступеней или иных средств посадки. Такие средства посадки в указанном случае должны соответствовать применимым подпунктам настоящего пункта.

Однако в случае с оборудованием пространства для кресла-коляски в соответствии с подпунктом 4.2.2.3., при замене или обновлении должны быть обеспечены средства посадки в какой-либо форме в соответствии с подпунктом 4.4.3.

Дополнение G

Системы аудиооповещения пассажиров у внешних дверей

G.1. Определения

В настоящем Дополнении используются следующие термины и определения:

a) Диапазон частот – сумма частот трех октавных полос

где:

L₁ = L_{oct.500 Hz}

L2 = _{Loct.1000 Hz}

L3 = _{Loct.2000 Hz}

b) уровень звукового давления, измеренный как эквивалентный уровень энергии за 20 с (L_Aeq20)

G.2. Сигналы открывания и закрывания дверей

G.2.1. Сигнал открывания двери

G.2.2. Сигнал закрывания двери

G.3. Сигналы идентификации двери

Сигнал идентификации двери может быть однотональным (в соответствии с пунктом G.3.1) или двухтональным (в соответствии с пунктом G.3.2). Оба типа сигнала должны быть в равной степени приняты во всех государствах-членах.

G.3.1. Однотональный сигнал

G.3.2. Двухтональный сигнал

G.4. Расположение измерительных приборов

Положение микрофона для измерения акустического сигнала двери должно соответствовать спецификации, указанной в Дополнении А, индекс [20]. Вышеуказанная спецификация также используется для определения положения микрофона для измерения сигнала идентификации двери, хотя её область применения не включает такой сигнал.

Измерения для подтверждения соответствия должны проводиться возле трех дверей поезда. Дверь должна быть полностью открыта для измерений уровня сигнала закрывания дверей и полностью закрыта для измерений уровня сигнала открывания дверей.

________________________

Дополнение M

Кресла-коляски, допустимые к перевозке в поезде

M.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Дополнение определяет максимальные структурные параметры кресел-колясок, допустимых к перевозке в поезде. Такие параметры используются для проектирования и оценки подвижного состава (архитектура, конструкция, компоновка) и его компонентов (дверей доступа, внутренних дверей, сидений, туалетных комнат). Если характеристики кресла-коляски превышают установленные ограничения, условия использования функциональных компонентов подвижного состава пассажиром в кресле-коляске (например, доступ (проходы) к пространствам для кресел-колясок) могут быть ухудшены. Превышение определенных ограничений может привести к невозможности доступа к подвижному составу. Вышеуказанные ограничения определяются каждым железнодорожным предприятием, как указано в подразделе 4.2.6.1 Приложения к Положению о технической спецификации интероперабельности подсистемы "телематические приложения для пассажиров" железнодорожной системы.

M.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ

Минимальные технические параметры:

Размеры

- ширина 700 мм плюс 50 мм с каждой стороны для рук (при движении);

- ширина 1200 мм плюс 50 мм для ног.

Колеса

Самое маленькое колесо должно иметь размеры в указанных пределах: 75 мм по горизонтали и 50 мм по вертикали.

Высота

Не более 1450 мм, включая рост мужчины 95-го процентиля.

Окружность поворота

- 1500 мм

Вес

- Для кресла-коляски с электроприводом, для которой не требуется помощь при пересечении средства посадки, – 30 кг вместе с пассажиров (и любым багажом);

- Для механического кресла-коляски – 200 кг вместе с пассажиром (и любым багажом).

Высота препятствий, которое должна преодолеть кресло-коляска, и расстояние между полом и нижним краем кресла-коляски:

- Высота препятствий, которые должна преодолеть кресло-коляска – не более 50 мм;

- Расстояние между полом и нижним краем кресла-коляски – не менее 60 мм с углом наклона 10 (17 %) под платформой для ног для дальнейшего движения.

Максимальный безопасный уклон, на котором кресло-коляска может сохранять устойчивое положение:

- Динамическая устойчивость во всех направлениях обеспечивается при наклоне в 6 (10 %);

- Статическая устойчивость во всех направлениях (в том числе при использовании тормоза) обеспечивается при наклоне в 9 (16 %).

________________________

Дополнение N

Знаки, относящиеся к лицам с ограниченной подвижностью (знаки PRM)

N.1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Дополнение определяет знаки, используемые в инфраструктуре и в подвижном составе.

N.2 РАЗМЕРЫ ЗНАКОВ

Размеры знаков PRM, используемых в инфраструктуре, рассчитываются по следующей формуле:

- Расстояние для чтения в мм, разделенное на 250, умноженное на 1,25 = размер рамки в мм, если знак имеет рамку.

- Минимальный размер знака PRM внутри подвижного состава – 60 мм, за исключением знаков, обозначающих приспособления доступные в туалетных или пеленальных комнатах, – такие знаки могут быть меньше.

- Минимальный размер знака PRM снаружи подвижного состава – 85 мм.

N.3 СИМВОЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЗНАКАХ

Международный знак обозначения кресла-коляски

Знак, используемый для обозначения пространств для кресел-колясок, должен включать символ, соответствующий требованиям, указанным в Дополнении A, индекс [12] или [13].

Знак индукционной петли

Знак, обозначающий наличие оборудованной индукционной петли, должен включать символ, соответствующий требованиям, указанным в Дополнении A, индекс [14].

Знак приоритетного места

Знак, обозначающий расположение приоритетных мест, должен включать в себя символы, указанные на Рисунке N1.

Рисунок N1

Символы приоритетных мест

N.4 ЦВЕТ ЗНАКОВ

Специальные знаки, указанные в настоящем Дополнении, должны быть белого цвета на тёмно-синем фоне. При размещении знаков на тёмно-синей панели используются темно-синие символы на белом фоне.

________________________

Дополнение O

Список технических документов

________________________

Дополнение P

Изменение требований и режимов перехода

Для пунктов ТСИ, не указанных в Таблицах P.1 и P.2, это подразумевает соблюдение настоящей ТСИ, действующей с 18 декабря 2025 года.

Поправки с общим переходным режимом на 7 лет:

В отношении пунктов ТСИ, указанных в Таблице P.1, соблюдение предыдущей версии ТСИ не подразумевает соблюдения текущей версии ТСИ, действующей с 18 декабря 2025 года.

Проекты, уже находящиеся на стадии проектирования по состоянию на 18 декабря 2025 года, должны соответствовать требованиям настоящей ТСИ с 18 декабря 2032 года.

Проекты, находящиеся на стадии производства, и подвижной состав, находящийся в эксплуатации, не подпадают под действие требований ТСИ, указанных в Таблице P.1.

Таблица P.1

7-летний переходный режим

Изменения в соответствии с определенным переходным режимом.

Что касается подпунктов ТСИ, перечисленных в Таблице P.2, соблюдение требований предыдущей версии ТСИ не подразумевает соблюдение требований текущей версии ТСИ, действующей с 18 декабря 2025 года.

Проекты, находящиеся на стадии проектирования по состоянию на 18 декабря 2025 года, проекты, находящиеся на стадии производства, и подвижной состав, находящийся в эксплуатации, должны соответствовать требованиям настоящей ТСИ в соответствии с соответствующим переходным режимом, указанным в Таблице P.2, с 18 декабря 2025 года.