Приказ N 64 от 24.05.2021 об утверждении нормы законодательной метрологии NML 10-3:2021 "Приборы/Системы для измерения скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки"

МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ

П Р И К А З

об утверждении нормы законодательной метрологии NML 10-3:2021

"Приборы/Системы для измерения скорости движения транспортных средств.

Технические и метрологические требования. Методика поверки"

№ 64  от  24.05.2021

 (в силу 04.08.2021) 

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 137-141 ст. 550 от 04.06.2021

* * *

Утратил силу: 19.12.2023

Приказ Министерства экономического развития и цифровизации N 118 от 14.09.2023

На основании п.(3) ст.5, п.(3) ст.6 и п.(3) ст.13 Закона о метрологии № 19/2016, для обеспечения единства, законности и точности измерений в областях общественного интереса на территории Республики Молдова

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить норму законодательной метрологии NML 10-3:2021 "Приборы/Системы для измерения скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки", согласно приложению к настоящему приказу.

2. Признать утратившими силу нормативные документы в области законодательной метрологии:

1) NM BKÛF 2.781.005 MP:2005 – "Радиолокационный прибор измерения скорости "BERKUT". Методика поверки", утвержденная Постановлением Службы стандартизации и метрологии № 1729-M от 13.07.2005;

2) МИ 1824-88 – Измеритель скорости движения транспортных средств, дистанционный, типа "ФАРА". Методика поверки, утвержденная Постановлением Службы стандартизации и метрологии № 1729-M от 13.07.2005;

3) NML RSAV.402100.004 MP:2013 – "Система со встроенным программным обеспечением для измерения скорости движения транспортных средств по принципу эффекта Доплера, типа "АвтоУраган", утвержденная Приказом Министерства экономики № 119 от 2.07.2013;

4) NML RSAV.402100.003 MP:2013 – "Система со встроенным программным обеспечением для измерения скорости движения транспортных средств по принципу эффекта Доплера, типа "АвтоУраган" – ВС", утвержденная Приказом Министерства экономики № 119 от 2.07.2013;

5) NML ADOR.2012.001 MP:2014 – "Поверка системы для измерения скорости движения транспортных средств, типа "АВТОДОРИЯ", утвержденная Приказом Министерства экономики № 208 от 23.12.2014;

6) NML 10-02:2018 – "Аппарат (лазер) для измерения скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки", утвержденная Приказом Министерства экономики и инфраструктуры № 227 от 8.05.2018;

7) NML 10-1:2019 – "Система ITC EYE для измерения скорости движения транспортных средств. Технические и метрологические требования. Методика поверки", утвержденная Приказом Министерства экономики и инфраструктуры № 31 от 1.02.2019;

3. Опубликовать настоящий приказ в Официальном мониторе Республики Молдова и на веб-сайте Министерства экономики и инфраструктуры.

4. ПУ "Национальный институт метрологии" разместить настоящий приказ на веб-сайте и опубликовать в специализированном журнале "Metrologie".

5. Настоящий приказ вступает в силу в течение 2 месяцев со дня опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

Приложение

к Приказу Министерства Экономики

и Инфраструктуры

№ 64 от 24 мая 2021г.

НОРМА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ МЕТРОЛОГИИ

NML 10-XX:2020 "Приборы/Системы для измерения скорости движения

транспортных средств. Технические и метрологические

требования. Методика поверки"

I. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1. Настоящая норма по законодательной метрологии (далее - норма) устанавливает технические и метрологические требования к приборам/системам измерения скорости движения транспортных средств, используемых в целях применения законодательства о движении на общественных дорогах. Данная норма распространяется на приборы/системы для измерения скорости движения транспортных средств, действующих на основе эффекта Доплера, на основе видеокадров, снятых через постоянные интервалы времени, а также устройств (лазер), работающих в стационарном или мобильном режиме, устанавливаемых на специальную стационарную опору, на неподвижных или движущихся транспортных средствах или у оператора (далее - Лидары).

2. Норма используется для проведения метрологических испытаний с целью утверждения типа, первичной, периодической и послеремонтной поверки в соответствии с Постановлением Правительства № 1042 от 13 сентября 2016 г. "Об утверждении Официального перечня средств измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю".

II. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Закон о метрологии № 19 от 4 марта 2016 г.

Закон о безопасности дорожного движения № 131 от 07.06.2007;

Постановление Правительства № 1042 от 13 сентября 2016 г. "Об утверждении Официального перечня средств измерения и измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю".

NML R 91:2009 "Оборудование радар для измерения скорости автотранспорта", утвержденная Приказом Министерства Экономики № 41 от 17.03.2009

SM ISO/IEC Ghid 99:2012 "Международный словарь по метрологии. Фундаментальные и общие понятия и соответствующие термины"

SM SR EN 61010-1:2013 "Требования безопасности к электрическому оборудованию для измерения, контроля и лабораторного применения. Часть 1: Общие требования"

III. ТЕРМИНОЛОГИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

3. Для верного толкования настоящей нормы законодательной метрологии используются термины и определения согласно Закону о метрологии № 19/2016 г., SM SR Ghid ISO/CEI 99:2012, с следующими дополнениями:

Прибор для измерения скорости движения транспортных средств – средство измерения, дистанционно измеряющее и отображающее скорость движения транспортных средств независимо от их характеристик.

Системы для измерения скорости движения транспортных средств - набор взаимозависящих элементов, образующих организованное целое, которое измеряет на расстоянии и отображает скорость движения транспортных средств независимо от их характеристик.

ЛИДАР (акроним на английском языке – LIght Detection And Ranging) – технология и оборудование для определения расстояния до объектов и их положения путем испускания оптического излучения (обычно в виде направленных лучей лазерного излучения) и регистрации времени возврата отраженного света. Расстояние до объекта рассчитывается на основе времени возврата света, и это вместе с направлением, в котором световой луч был испущен LIDAR, дает вектор положения объекта.

IV. ТЕХНИЧЕСКИЕ И МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4. Приборы/системы для измерения скорости движения автомобилей, использующие эффект Доплера должны соответствовать техническим и метрологическим требованиям установленными в NML R 91:2009 и в настоящей норме.

5. Приборы/системы для измерения скорости движения автомобилей на основе видеокадров, снятых через постоянные интервалы времени, должны удовлетворять следующим техническим и метрологическим требованиям:

1) Измерение скорости основано на измерении расстояния, пройденного транспортным средством в зоне контроля видеокамеры, и времени, за которое оно преодолело это расстояние.

2) Видеосигнал должен передаваться на компьютер.

3) Прибор/система должна измерять скорость независимо от направления движения в зоне контроля видеокамеры. В качестве реперных точек используются передний или задний регистрационные знаки. Скорость должна измеряться независимо от типа, формы, цвета, размеров регистрационного знака.

4) Видеокамера должна быть установлена статически на высоте от 4,5 m до 11 m над проезжей частью и соответственно, поддерживать определенную зону наблюдения, называемую зоной контроля.

5) Программное обеспечение, установленное на компьютере, должно обрабатывать изображения, получаемые с видеокамер, в течение определенного промежутка времени, указанного производителем, обнаруживать все автомобили с регистрационными знаками и рассчитывать их скорость.

6) Если несколько транспортных средств одновременно находятся в зоне контроля видеокамеры, скорость каждого транспортного средства должна измеряться отдельно, автомобили должны быть зафиксированы на основе регистрационных знаков.

7) Измерения основаны на двух последовательных кадрах с изображением автомобиля с идентифицированным регистрационным знаком.

8) Конструктивно аппарат/система должны соответствовать документации производителя.

9) Для защиты данных должна быть указана версия программного обеспечения и контрольная сумма, которые приводятся в описании типа средства измерения.

10) Время устанавливается и синхронизируется через GPS.

6. ЛИДАР-ы должны соответствовать следующим техническим и метрологическим требованиям:

1) Измеренные значения скоростей должны соответствовать предельно допустимым погрешностям, указанным в таблице 1, и соответствовать требованиям, указанным в каждом параграфе, при работе ЛИДАРОВ под действием влияющих факторов:

a) напряжение питания в пределах: от [Un – 10%] V до [Un + 20%] V, гдe Un номинальное напряжение питания, установленное производителем.

b) электромагнитное излучение с напряженностью электрического поля 10 V/m в диапазоне частот от 27 MHz до 1000 MHz;

c) импульсы помех: пакеты импульсов с амплитудой 25 V (в случае лидаров питаемых от аккумулятора) и амплитудой 1 kV (в случае лидаров питаемых от электросети 220 V), подаваемой на источник питания в течении времени, эквивалентного времени, необходимому для симулирования одного измерения скорости, а также в виде импульсов с амплитудой 100 V поданных посредством емкостной связи к сигнальным соединениям;

d) электростатические разряды: напряжение разряда 8 kV, мощность 4,8 mJ и время между разрядами не менее 1 s;

e) синусоидальные вибрации: амплитуда ускорения 10 m/s², в диапазоне частот от 10 Hz до 150 V/m, 20 циклов.

2) Лидaры должны сохранять свои метрологические и технические характеристики, в следующих условиях:

a) хранения при температуре - 20°C, в течение 2 часов;

b) хранения при температуре +60°C (сухое тепло) в течение 2 часов.

Во время этих испытаний на лидар не должно подаваться электричество. После каждого из этих испытаний лидар должен соответствовать требованиям, указанным в пункте 6, подпункте 1).

3) Лидар должен подвергаться механическим ударам следующим образом: установленным на жесткой поверхности, он опирается на одну сторону своей базовой поверхности так, чтобы противоположный конец был поднят на высоту 50 mm, затем его отпускают. Повторить описанную выше процедуру для каждой стороны базовой поверхности. После каждого из этих испытаний лидар должен соответствовать требованиям, указанным в пункте 6, подпункте1).

4) Находящиеся снаружи составные части лидара должны подвергаться воздействию влажного тепла с конденсированием, следующим образом: сразу после хранения при температуре -25°C, устройства помещаются в среду с температурой +20°C и относительной влажностью около 80%, они запитываются и поддерживаются в этом состоянии, пока не достигнут температуры окружающей среды.

В этих обстоятельствах лидар должен соответствовать требованиям, указанным в пункте 6, подпункте1).

5) Компоненты лидара, которые расположены на внешней стороне должны иметь степень защиты, адекватного сопротивлению струи воды. Сразу после проведения испытаний для определения степени защиты лидар должен соответствовать требованиям, указанным в пункте 6, подпункте1).

6) Технические требования к конструкции и внешнему виду:

a) Все функциональные части лидара должны иметь прочную конструкцию и не иметь повреждений, влияющих на их правильное функционирование. Используемые материалы должны гарантировать достаточную прочность и иметь неизменные характеристики с течением времени.

b) Корпуса лидаров должны обеспечить защиту лидара от прикосновения, пыли, влаги и иметь возможность опломбирования.

c) Лидар должен носить как минимум следующие надписи:

- тип, номер, год производства;

- наименование (или торговый знак) производителя;

- знак утверждения типа (в соответствии с требованиями сертификата утверждения типа).

Эти надписи должны быть разборчивы и нестираемые.

d) Все переключатели и клавиши управления устройств лидара должны работать безотказно, без блокировок или пропусков коммутирования, и должны иметь надписи, позволяющие понять их функциональную роль, не допуская путаницы в обращении.

e) Для отображения всех значений должны быть видны надписи, которые дают ясный смысл этих значений. Единица измерения km/h должна отображаться рядом со всеми отображаемыми значениями измеренных скоростей.

f) Лидар должен быть снабжен функцией самотестирования, которая может выявить любые дефекты или неисправности, которые могут повлиять на точность измерения. Эта функция должна активироваться автоматически при каждом запуске лидара, а также может быть активирована вручную оператором, когда это будет сочтено необходимым. В случае обнаружения каких-либо дефектов или функциональных нарушений, о них будет сигнализироваться, а работа лидара будет заблокирована.

g) Лидары, используемые в режиме движения, также должны измерять фактическую скорость движения транспортного средства, на котором они установлены, или получать данные о скорости движения, по крайней мере, в пределах указанного диапазона измерения.

7) Общие технические требования:

a) Свет, излучаемый лидаром для определения скорости транспортных средств или для дополнительного инфракрасного освещения, должен иметь длину волны и интенсивность, не приводящую к повреждению незащищенных глаз или слепоте, в том числе кратковременной.

b) Расходимость оптического излучения лидара для определения скорости транспортного средства не должна превышать 5 mrad, и вместе с другими параметрами (диаметр луча, когерентность, длина волны) обеспечит световое пятно диаметром максимум 40 cm на расстоянии 150 m от лидара, обеспечивая таким образом высокую степень различия между транспортными средствами вблизи оптической оси лидара и точность/безопасность при присвоении измеренной скорости выбранному транспортному средству.

c) Принцип действия и логика процесса лидарного измерения должны быть спроектированы таким образом, чтобы измерение скорости нельзя было отнести к автомобилю, не имеющему ничего общего с этой скоростью. (особенно в тех случаях, когда лидар используется для ручного измерения), а также в случаях пересечения или обгона между транспортными средствами, когда они одновременно находятся в пределах диапазона измерения лидара.

d) Если напряжение питания упадет ниже минимального предела, указанного производителем, работа лидара должна блокироваться автоматически. То же требование будет применяться в случае превышения верхнего предела питающего напряжения, если в этом случае существует риск превышения допустимых ошибок при измерении скорости.

8) Технические требования, относящиеся к функциям измерения, обработки и отображения:

a) Компоненты лидара расположенные снаружи (оптические барьеры, индукторы или другие элементы, в зависимости от конструктивных особенностей) должны быть установлены в соответствии с положениями руководства пользователя.

b) Если лидар оборудован звуковыми и/или оптическими сигнальными цепями, они должны работать правильно, в случае если значение зарегистрированной скорости превышает заданное значение.

c) Если лидар снабжен функцией подсчета (суммирования) "количества автомобилей", соответственно "количества превышений", то его показания должны изменяться на одну единицу (в направлении роста) при каждом измерении скорости, соответственно при каждом превышении заданной скорости.

d) Лидар должен иметь свои собственные часы с ежедневным отклонением не более ±1 мин/день. Устройства, предназначенные программированию даты, соответственно времени дня, должны позволять устанавливать любую календарную дату и любое время дня.

9) Функциональные технические требования, специфичные для функции регистрации

a) Зарегистрированные данные должны включать как минимум следующее:

- дату и время проведения измерения;

- местоположение в виде адреса или географических координат;

- идентификатор лидара и/или оператора;

- значение измеренной скорости;

- изображение автомобиля, по которому можно идентифицировать его регистрационный номер.

b) Если лидар предназначен также для работы в ночное время, он должен быть оборудован системой освещения "вспышка" (при использовании фотоаппаратов) или инфракрасным отражателем, если используется видеокамера, чувствительная в этом же спектре. Эти системы освещения должны обеспечивать получение четких видеозаписей в соответствии с требованиями, указанными в пункте 6, подпункте 9, а).

10) Функциональные технические требования, специфичные для функции передачи или хранения данных

a) В случае локального хранения записанных данных и/или данных, полученных в результате обработки записей на информационных носителях, которые могут быть удалены с лидара или заменены другими, или могут быть доступны извне лидара с других неавторизованных устройств:

- все данные и записи будут храниться в зашифрованном виде с доступом с авторизацией по паролю или в формате, который позволит считывать информацию только компьютерными системами или уполномоченными лицами, и устройства хранения информации не будут требовать опломбирования в корпусе лидара, или

- записи и данные могут храниться произвольно, но конструкция устройства позволяет опломбировать носители информации или пути доступа к ним.

b) Если есть возможность напрямую передавать сделанные записи и/или данные, полученные в результате обработки записей, лидар позволит использовать только безопасные каналы связи.

c) Логика работы и хранения или передачи полученных данных должна позволять обнаружение несанкционированного вмешательства или изменение/удаление сохраненной или переданной информации.

11) Требования к опломбированию:

a) Лидары должны быть сконструированы таким образом, чтобы можно было наносить поверительные клейма на все функциональные блоки на их собственных корпусах во всех местах, необходимых для обеспечения защиты от несанкционированного вмешательства.

b) Нанесение клейм должно быть разработано таким образом, чтобы доступ к компонентам или функциям, требующим защиты, был возможен только путем уничтожения этих клейм.

c) Расположение клейм, их тип и форма должны быть указаны в описании типа, прилагаемому к сертификату утверждения типа.

7. Остальные технические и метрологические характеристики представлены в Таблице 1:

V. ФОРМЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО

МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

8. Объём и последовательность проведения операций при первичной, периодической поверке и поверке после ремонта должны соответствовать таблице 2. Программа испытаний в целях утверждения типа разрабатывается с учетом требований стандартов, применимых к прибору/системе, и требованиям данной нормы.

9. Операции поверки приборов/систем измерения скорости движения транспортных средств, использующих эффект Доплера, на основе видеокадров, произведенных в стабильные интервалы времени и лидаров, проводятся аккредитованными и уполномоченными лабораториями в данной области, в соответствии с Законом о метрологии № 19/2016.

10. В случае если прибор/система и лидары не соответствуют требованиям данной нормы и применимых стандартов, поверка приостанавливается и считается, что прибор/система измерения скорости движения транспортных средств не может быть использован в области общественного интереса.

11. Межповерочный интервал устанавливается в соответствии с Официальным перечнем средств измерения и измерений, подлежащих законодательному метрологическому контролю, утвержденным Постановлением Правительства № 1042/2016.

VI. ЭТАЛОНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

12. Поверку проводят эталонными средствами и оборудованием, указанными в таблице 3.

13. Допускается использование других рабочих эталонов, технические и метрологические характеристики которых аналогичны или лучше указанных в таблице 3.

VII. ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА

14. К проведению государственного метрологического контроля допускаются лица с доказанной компетентностью в данной области измерений и которые прошли инструктаж по эксплуатации оборудования.

VIII. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

15. При проведении государственного метрологического контроля должны быть соблюдены требования, приведенные в:

- инструкции по эксплуатации рабочих эталонов или вспомогательных устройств для поверки приборов/систем измерения скорости движения транспортных средств, на эффекте Доплера, на основе видеокадров, произведенных в стабильные интервалы времени и лидаров;

- SM SR EN 61010-1:2013.

16. Все соединения электрических цепей в процессе поверки выполняются только тогда, когда приборы/системы или лидары отключены от электроэнергии.

17. При проведении поверки на дорогах необходимо соблюдать требования Закона о безопасности дорожного движения № 131/2007 и правила безопасности при работах на высоте.

IX. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПОВЕРКИ

18. При проведении законодательного метрологического контроля должны соблюдаться условия, указанные в инструкции по эксплуатации соответствующих средств измерений.

19. При проведении законодательного метрологического контроля должны соблюдаться следующие условия:

• В лабораторных условиях:

- температура окружающей среды: - (20 ± 5) °C;

- колебания температуры во время поверок не должны превышать 0,5 °C.

- влажность: – (60 ± 30) %, без конденсата.

• На дорогах:

- температура окружающей среды: ºC, от минус 10 до плюс 40;

- относительная влажность воздуха, %, < 90;

- атмосферное давление, kPa, 84,7 ÷ 106,0;

- поверка проводится в условиях отсутствия осадков, тумана, задымленности.

X. ПОДГОТОВКА К ПОВЕРКЕ

20. Приборы/системы или лидары подготавливаются к работе в соответствии с руководством по эксплуатации.

XI. ПРОВЕДЕНИЕ ПОВЕРКИ

21. Внешний осмотр и маркировка.

1) Проверяется укомплектованность прибора/системы или лидара на соответствие описанию типа модели измерительного средства;

2) При внешним осмотре необходимо установить, что надписи, которые не стираются, содержат как минимум надписи, предусмотренные в пункте 6, подпункт 6), буква с) данной нормы.

3) Компоненты и соединительные кабели поверяемого прибора/системы или лидара не должны иметь механические повреждения, которые могли бы повлиять на метрологические характеристики прибора/системы.

4) Поверяется соответствие лидара условиям, указанным в пункте 6, подпункт 6).

Результаты внешнего осмотра и маркировки считаются удовлетворительными, если соблюдены все требования, указанные в этом пункте. В случае несоответствий поверка должна быть прервана.

22. Опробование.

Проверяемый прибор/система должен быть полностью установлен и готов к работе. Перед поверкой прибор/систему необходимо отключить.

1) Для приборов/систем измерения скорости автотранспортных средств на основе эффекта Доплера:

a) включается прибор/система;

б) выполняется идентификация программного обеспечения. Для идентификации программного обеспечения на компьютере открывается окно идентификации прибора/системы или, когда прибор/система подключены, на дисплее должны отображаться следующие данные;

- версия программного обеспечения;

- контрольная сумма (шифрование данных CRC), в зависимости от ситуации.

Если идентификационные данные соответствуют данным, указанным производителем или указанным в описании модели, идентификация программного обеспечения считается положительной. В случае отрицательного результата поверка прерываются.

2) Для приборов/систем измерения скорости движения транспортных средств на основе видеокадров, произведенных в стабильные интервалы времени:

a) включается прибор/система;

b) выполняется идентификация программного обеспечения. Для идентификации программного обеспечения на компьютере открывается окно идентификации устройства / системы, в котором должны появиться следующие данные:

- версия программного обеспечения;

- контрольная сумма (шифрование данных CRC), в зависимости от ситуации.

3) необходимо убедится, что камера запечатлела автомобиль, а информация (изображение) видна на экране компьютера системы и содержит как минимум следующую информацию:

a) изображение автомобиля;

b) скорость автомобиля;

c) номерной знак транспортного средства.

Если идентификационные данные программного обеспечения соответствуют данным, указанным производителем или указанным в описании модели, а изображение, снятое камерой, содержит всю необходимую информацию, то проверка функциональности считается соответствующей требованиям.

4) Лидары вводятся в действие в соответствие с инструкцией по эксплуатации, проверяя:

a) правильный запуск лидара, в соответствии с описанием в руководстве по эксплуатации;

b) автоматическое выполнение системой функции самопроверки, ответ системы на команду ручной самопроверки или другие тесты, выполняемые вручную в соответствии с руководством по эксплуатации;

c) правильная работа клавиш, переключателей и ответ системы на команду;

d) правильная работа внутренних часов лидара, правильная реакция системы на команды на изменение даты/времени, на изменение других настроек (оператор, местоположение, режим работы и т. д. в зависимости от обстоятельств и в соответствии с руководством по эксплуатации);

e) система перезагружается не менее 3 раз, чтобы проверить стабильность ее работы и запоминание настроек, введенных в подпункте d);

f) если лидар позволяет это, делается попытка выполнить "пустое" измерение, не направляя лидар на движущийся объект (например, на стену), проверяя соответствие отклика лидара описаниям руководства по эксплуатации‚ (сигналы ошибок, данные измерений или другое, в зависимости от обстоятельств);

g) лидар перезапускается не менее 3 раз, питая его от источника постоянного напряжения, проверяя работоспособность лидара;

h) в ходе испытаний, указанных в этом пункте, должна быть проверена правильность показаний, дисплеев, звуковых/видео сигналов оповещения, видимость экрана (дисплея), если применимо, в соответствии с руководством по эксплуатации.

5) Проверка функциональности считается положительной, если получены положительные результаты по всем требованиям пункта 22. В случае отрицательных результатов метрологическая поверка прерывается.

23. Определение погрешности измерения скорости.

1) Для приборов/систем измерения скорости автотранспортных средств на основе эффекта Доплера (выполняется в лабораторных условиях):

a) проверяемый прибор/система должны быть полностью установлены и готовы к работе;

b) антенна прибора/системы устанавливается на конце эталонного устройства для измерения скорости движения транспортного средства на основе эффекта Доплера, согласно рабочей инструкции эталона;

c) устанавливается конфигурации эталона:

- дальность измерения (согласно техническим характеристикам прибора/системы);

- направление движения (приближение-отдаление, по необходимости);

- значение измеряемой скорости (минимум 20 км/ч).

d) переключается прибор/система в режим измерения;

e) необходимо провести минимум по 5 измерений для следующих значений измеренной скорости (V_măs): 30 км/ч, 60 км/ч, 80 км/ч, 100 км/ч, 130 км/ч, 150 км/ч. Измеряемые значения скорости могут быть изменены в зависимости от диапазона измерения прибора/системы и/или эталонного устройства;

f) рассчитывается среднее значение полученных результатов (V_med) для каждого значения измеренной скорости по формуле:

где,

n – число проведенных измерений;

g) рассчитывается абсолютная погрешность (∆V) для каждого значения измеренной скорости по формуле:

h) результаты проверки должны быть квалифицированы как соответствующие, если полученная абсолютная погрешность не превышает максимально допустимую погрешность, указанную в таблице 1;

i) пункты d) - h) повторяются для обратного направления движения (при необходимости).

2) Для приборов/систем измерения скорости движения транспортных средств на основе видеокадров, произведенных в стабильные интервалы времени (выполняемых на участке дороги):

a) поверяемый прибор/система должны быть полностью установлены и готовы к работе;

b) выполняется схема в соответствии с рисунком 1;

Рис. 1. Схема для определения погрешности интервалов чередования видеокадров

(1-видеокамера; 2-компютер; 3-частотомер)

c) включается частотомер. Частотомер настраивается на измерение частоты во времени. Частотомер настраивается в миллисекундах на "выходе". Регулируя частотную чувствительность на входе "B", выполняется последовательное измерение синхронных импульсов во время последовательности кадров.

d) выполняется 5 измерений периодов видеокадров (T_măs);

e) для каждого значения измеренного периода абсолютная погрешность (∆T) рассчитывается по формуле:

T – значение периода чередования кадров видеокамеры;

f) относительная погрешность (δT) также рассчитывается по следующей формуле:

g) из 5 выполненных измерений отмечается самое большое значение, полученное в пунктах e) и f).

h) автомобиль паркуется вдоль линии наблюдения в зоне контроля видеокамеры, которое находится в процессе проверки. Транспортное средство необходимо разместить перед камерой так, чтобы номерной знак транспортного средства был виден в нижней части кадра. Колеса транспортного средства должны быть расположены прямо, а транспортное средство - неподвижно. Необходимо убедиться, что видеокамера правильно распознала регистрационный знак;

i) лазерный дальномер помещается на подставку, касаясь регистрационного знака транспортного средства. Нажимается кнопка "Старт". Программа начнет измерение движения транспортного средства. Автомобиль движется назад так, чтобы номерной знак автомобиля был виден в верхней части видеокадра. Автомобиль останавливается. Нажимается кнопка "Стоп". Софт измерит пройденное расстояние (D_măs);

j) измеряется расстояние от регистрационного знака автомобиля дальномером (D_et);

k) относительная погрешность (δD) рассчитывается для пройденного расстояния по формуле:

l) пункты i) - k) повторяются 3 раза;

m) из 3 выполненных измерений отмечается наибольшее значение, полученное в точках l) - k);

n) относительная погрешность измерения скорости рассчитывается как сумма максимальной относительной погрешности измерения интервала между кадрами и максимальной относительной погрешности измерения расстояния по формуле:

o) абсолютная погрешность измерения скорости вычисляется при максимальной скорости, которую может измерить прибор/система (V_max), заявленной производителем, по формуле:

p) измерения повторяются со всеми видеокамерами в системе;

q) результаты проверки должны быть квалифицированы как соответствующие, если полученная абсолютная погрешность не превышает максимально допустимую погрешность, указанную в таблице 1.

3) Для лидаров в случае метрологических испытаний точность определения скорости должна выполняться в лабораторных условиях. При метрологической поверке точность определения скорости выполняется в лабораторных условиях или на участке дороги.

4) Проверка точности определения скорости в лабораторных условиях:

a) выполняется на симуляторе, предоставленном производителем или его уполномоченным представителем, если в стране нет метрологического обеспечения, в соответствии с процедурой, описанной в его руководстве пользователя;

b) выполняется полный цикл измерений характеристик лидара, подлежащего поверке, по 10 измерений, выполняемых не менее чем на 10 скоростях на всем интервале измерения лидара.

Поверка считается положительной, если погрешности определения скорости находятся в допустимых пределах. В случае отрицательного результата метрологическая поверка прерывается.

5) Проверка точности определения скорости и записи данных измерений на участке дороги:

a) для лидаров, предназначенных для работы как в стационарном режиме, так и для работы в движении, поверку проводят на 5 скоростях в диапазоне измерений: 10–160 км / ч, по 3 измерения на каждой. С учетом того, что процесс поверки происходит в условиях дорожного движения, и в условиях дорожного движения невозможно достичь верхнего предела скорости, допускается измерение максимальных скоростей, меньших чем указанные выше;

b) поверяемый и эталонный лидары устанавливаются (или операторы занимают позицию, в случае работы оператором) на той стороне дороги/полосы, по которой обычно едут автомобили в нормальном режиме, расстояние от края полосы движения до места, где находится лидар максимально - 1 м, расстояние между проверяемым лидаром и эталонным максимально - 1 м. Рассчитывается абсолютная погрешность (∆V_i), для каждого измеренного значения скорости (V_i) по формуле:

где:

V_eti - скорость измеренная эталонным лидаром.

c) если абсолютная погрешность измерений в диапазоне значений, указанных в пункте a), находится в установленных пределах, остальная часть диапазона считается находящейся в допустимых пределах.

Если полученные погрешности вне допустимых пределах, метрологическая поверка прерывается.

XII. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО

МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

24. Результаты поверки вносят в протокол поверки, который должен содержать следующую информацию:

1) регистрационный номер и дата составления протокола поверки;

2) заявитель;

3) тип, заводской номер, производитель прибора/системы;

4) используемые эталоны;

5) условия окружающей среды;

6) измеренные значения;

7) вычисление абсолютных и относительных погрешностей;

8) максимально допустимые погрешности;

9) выводы относительно результатов.

25. В случае признания средства измерения годным к использованию, выдаётся свидетельство о поверке в соответствии с Постановлением Правительства № 1042/2016 г., приложение 2. Оттиск метрологического поверительного клейма наносится в соответствии со схемой пломбировки, приведенной в описании типа средства измерений.

26. В случае признания средства измерения негодным к использованию, выдаётся свидетельство о непригодности в соответствии с Постановлением Правительства № 1042/2016 г., приложение 2.