Hotărâre nr. 816 din 23.12.2025

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

H O T Ă R Â R E

cu privire la aprobarea Cerinţelor şi procedurilor pentru

încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor

nr. 816  din  23.12.2025

 (în vigoare 27.01.2027) 

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 59-61 art. 26 din 27.01.2026

* * *

UE

În temeiul art.2 din Legea nr.185/2005 pentru aderarea Republicii Moldova la Convenţia internaţională privind ocrotirea vieţii umane pe mare, adoptată la Londra la 1 noiembrie 1974, şi la Protocolul la ea (SOLAS 74), adoptat la Londra la 11 noiembrie 1988 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2005, nr.107-109, art.547), cu modificările ulterioare, şi al art.251 alin.(1) lit.(b), alin.(2) lit.(b) şi Anexei XXVIII-D din Acordul de Asociere între Republica Moldova, pe de o parte, şi Uniunea Europeană şi Comunitatea Europeană a Energiei Atomice şi statele membre ale acestora, pe de altă parte, semnat la Bruxelles la 27 iunie 2014, ratificat prin Legea nr.112/2014 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2014, nr.185-199, art.442), Guvernul HOTĂRĂŞTE:

Prezenta hotărâre transpune parţial Directiva 2001/96/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 4 decembrie 2001 de stabilire a cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor, CELEX: 32001L0096, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 13 din 16 ianuarie 2002, astfel cum a fost modificată ultima oară prin Regulamentul (CE) nr.1137/2008 al Parlamentului European şi al Consiliului din 22 octombrie 2008.

1. Se aprobă Cerinţele şi procedurile pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor (se anexează).

2. Prezenta hotărâre intră în vigoare la expirarea termenului de 12 luni de la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova, cu excepţia punctului 15 din Cerinţele menţionate, care intră în vigoare la data aderării la Uniunea Europeană.

3. De la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri, se acordă o perioadă de tranziţie de 36 de luni pentru punerea în aplicare a sistemului de management al calităţii şi 12 luni suplimentare pentru evaluarea sistemului menţionat la subpunctul 5.4 din Cerinţele şi procedurile pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor.

4. Se recunosc evaluările sistemelor de management al calităţii efectuate de organismele de evaluare din statele membre ale Uniunii Europene.

5. Controlul asupra executării prezentei hotărâri se pune în sarcina Ministerului Infrastructurii şi Dezvoltării Regionale.

Aprobate

prin Hotărârea Guvernului nr.816/2025

CERINŢELE ŞI PROCEDURILE

pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor

1. Scopul Cerinţelor şi procedurilor pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor (în continuare – Cerinţe) este de a întări siguranţa vrachierelor care acostează la terminalele din Republica Moldova pentru a încărca sau a descărca mărfuri solide în vrac, prin reducerea riscurilor datorate solicitărilor excesive şi avariilor materiale la structura navei în timpul încărcării sau descărcării, prin instituirea de:

1.1. cerinţe de conformitate pentru navele şi terminalele respective; şi

1.2. proceduri armonizate de cooperare şi comunicare între navele şi terminalele respective.

2. Prezentele Cerinţe se aplică:

2.1. tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul lor, care acostează la un terminal pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac; şi

2.2. tuturor terminalelor din Republica Moldova la care acostează vrachierele care intră sub incidenţa domeniului de aplicare a prezentelor Cerinţe;

2.3. fără a aduce atingere dispoziţiilor din Regulamentul VI/7 din Convenţia SOLAS 1974, prezentele Cerinţe nu se aplică instalaţiilor care sunt utilizate numai în situaţii excepţionale pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor uscate în vrac în sau din vrachiere şi nu se aplică în cazurile în care încărcarea sau descărcarea se efectuează numai cu echipamentele vrachierului în cauză.

3. În sensul prezentelor Cerinţe, următoarele noţiuni semnifică:

3.1. convenţii internaţionale – convenţiile conform listei:

3.1.1. Convenţia internaţională privind liniile de încărcare, 1966 (LL 66);

3.1.2. Convenţia internaţională pentru protecţia vieţii pe mare, 1974 (Solas 74);

3.1.3. Convenţia internaţională pentru prevenirea poluării în urma navigării, 1973, şi Protocolul din 1978 cu privire la aceasta (Marpol 73/78);

3.1.4. Convenţia internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, atestare şi efectuare a serviciului de cart, 1978 (STEW 78);

3.1.5. Convenţia privind regulamentele internaţionale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972 (Colreg 72);

3.1.6. Convenţia internaţională privind măsurarea tonajului navelor, 1969; şi

3.1.7. Convenţia privind navele comerciale (standardele minime), 1976 (OIM 147),

alături de protocoalele şi modificările acestor convenţii şi codurile aferente obligatorii, în vigoare la data intrării în vigoare prezentelor Cerinţe;

3.2. Convenţia SOLAS 1974 – Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii pe mare, împreună cu protocoalele şi modificările aferente, în versiunea sa actualizată;

3.3. Codul BLU – Codul practic pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor, aşa cum figurează în anexa la Rezoluţia Adunării OMI A.862(20) din 27 noiembrie 1997, în stadiul său la 4 decembrie 2001;

3.4 vrachier – trebuie să aibă înţelesul dat acestuia în Regulamentul IX/1.6 din Convenţia SOLAS 1974 şi interpretat în Rezoluţia 6 a Conferinţei SOLAS 1997, şi anume:

3.4.1. o navă construită cu o singură punte, cu tancuri laterale superioare şi cu tancuri înclinate de bordaj în zona spaţiilor de marfă şi care este destinată, în principal, să transporte mărfuri uscate în vrac; sau

3.4.2. un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură punte care are doi pereţi longitudinali şi dublu fund pe lungimea zonei de marfă şi care este destinată pentru transportul minereurilor doar în magaziile centrale; sau

3.4.3. o navă de transport mixtă, aşa cum este definită în Regulamentul II-2/3.27 din Convenţia SOLAS 1974;

3.5. marfă uscată în vrac sau marfă solidă în vrac – marfa solidă în vrac, aşa cum este definită în Regulamentul XII/1.4 din Convenţia SOLAS 1974, cu excepţia cerealelor;

3.6. cereale – aşa cum sunt definite în Regulamentul VI/8.2 din Convenţia SOLAS 1974;

3.7. terminal – orice instalaţie fixă, plutitoare sau mobilă, echipată şi utilizată pentru încărcarea în vrachiere sau descărcarea din vrachiere a mărfurilor uscate în vrac;

3.8. operatorul terminalului – proprietarul terminalului sau orice organizaţie ori persoană căreia proprietarul i-a delegat responsabilitatea pentru operaţiunile de încărcare sau descărcare, efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;

3.9. reprezentantul terminalului – orice persoană desemnată de către operatorul terminalului, care are responsabilitate totală şi este autorizată pentru controlul pregătirii, conducerii şi finalizării operaţiunilor de încărcare sau descărcare, efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;

3.10. comandant – persoană care asigură comanda unui vrachier sau un ofiţer al navei desemnat de către comandant pentru operaţiunile de încărcare sau descărcare;

3.11. organizaţie recunoscută – o organizaţie recunoscută în conformitate cu Regulamentul cu privire la normele şi standardele comune pentru organizaţiile cu rol de inspecţie şi control al navelor de circulaţie maritimă şi mixtă, precum şi pentru activităţile în domeniu ale administraţiilor maritime, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.2/2020;

3.12. autoritatea controlului statului portului – Agenţia Navală a Republicii Moldova;

3.13. autoritate competentă – autoritatea de implementare a politicilor statului în domeniul transportului naval fiind Agenţia Navală a Republicii Moldova;

3.14. informaţie referitoare la marfă – informaţii referitoare la marfă, prevăzute în Regulamentul VI/2 din Convenţia SOLAS 1974;

3.15. plan de încărcare sau descărcare – un plan similar celui menţionat în Regulamentul VI/7.3 din Convenţia SOLAS 1974 şi care are formatul stabilit în anexa nr.1 (apendicele 2 din Codul BLU);

3.16. listă de control al siguranţei navei/terminalului – lista de verificare menţionată în anexa nr.2 şi care are formatul prevăzut în anexa nr.3;

3.17. declaraţie cu privire la densitatea mărfurilor solide în vrac –informaţiile cu privire la densitatea mărfurilor care vor fi livrate, în conformitate cu Regulamentul XII/10 din Convenţia SOLAS 1974.

4. Autoritatea controlului statului portului verifică măsurile întreprinse de către operatorii terminalelor privind asigurarea conformităţii operaţionale a vrachierelor pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac, verificând respectarea dispoziţiilor din anexa nr.4.

5. Autoritatea controlului statului portului verifică dacă operatorii terminalelor vor veghea, în ceea ce priveşte terminalele pentru care aceştia îşi asumă responsabilităţi în conformitate cu prezentele Cerinţe, ca:

5.1. terminalele să corespundă dispoziţiilor din anexa nr.5;

5.2. să fie desemnat (desemnaţi) reprezentantul (reprezentanţii) terminalului;

5.3. să fie pregătite ghidurile (manualele) care conţin cerinţele specifice terminalului şi autorităţii competente, precum şi informaţiile privind portul şi terminalul, aşa cum sunt menţionate la subpunctul 1.1.2 din anexa nr.6, şi ca aceste ghiduri (manuale) să fie puse la dispoziţia comandanţilor vrachierelor care acostează la terminal pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac;

5.4. un sistem de management al calităţii să fie elaborat, pus în aplicare şi menţinut. Acest sistem de management al calităţii trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele SM EN ISO 9001 sau cu un standard echivalent, care cuprinde cel puţin toate cerinţele din SM EN ISO 9001 şi acesta trebuie să fie auditat în conformitate cu liniile directoare ale standardului SM SR ISO 10011 sau ale unui standard echivalent care cuprinde toate cerinţele din SM SR ISO 10011.

6. Autoritatea controlului statului portului adoptă măsurile de monitorizare a responsabilităţilor comandanţilor şi reprezentanţilor terminalelor:

6.1. responsabilităţile comandantului:

6.1.1. este permanent responsabil pentru încărcarea sau descărcarea în siguranţă a vrachierului aflat sub comanda sa;

6.1.2. cu suficient timp în avans faţă de ora estimată de sosire la terminal, comandantul comunică terminalului informaţiile prevăzute în anexa nr.7;

6.1.3. înainte ca orice marfă solidă în vrac să fie încărcată, comandantul se asigură că a primit informaţia referitoare la marfă, prevăzută în Regulamentul VI/2.2 din Convenţia SOLAS 1974, şi, dacă este necesar, declaraţia cu privire la densitatea mărfurilor solide în vrac. Această informaţie trebuie să fie conţinută într-un formular de declaraţie cu privire la marfă, asemenea celui din anexa nr.8 (apendicele 5 la Codul BLU);

6.1.4. înaintea începerii şi în timpul încărcării sau descărcării, comandantul îndeplineşte obligaţiile prevăzute în anexa nr.9;

6.2. responsabilităţile reprezentantului terminalului:

6.2.1. la primirea notificării iniţiale a navei cu privire la ora estimată de sosire, reprezentantul terminalului furnizează comandantului informaţiile prevăzute în anexa nr.10;

6.2.2. reprezentantul terminalului trebuie să se asigure că a fost înştiinţat imediat comandantul în legătură cu informaţiile conţinute în formularul de declaraţie cu privire la marfă;

6.2.3. reprezentantul terminalului notifică imediat comandantului şi autorităţii controlului statului portului deficienţele aparente pe care le-a constatat la bordul vrachierului şi care ar putea pune în pericol încărcarea sau descărcarea în siguranţă a mărfurilor solide în vrac;

6.2.4. înaintea începerii şi în timpul încărcării sau descărcării, reprezentantul terminalului îndeplineşte obligaţiile prevăzute în anexa nr.11.

7. Autoritatea controlului statului portului se asigură că următoarele proceduri sunt respectate cu privire la încărcarea sau descărcarea vrachierelor cu/de mărfuri solide în vrac.

7.1. Înaintea încărcării sau descărcării mărfurilor solide în vrac, comandantul se pune de acord cu reprezentantul terminalului asupra planului de încărcare sau descărcare, în conformitate cu dispoziţiile Regulamentului VI/7.3 din Convenţia SOLAS 1974. Planul de încărcare sau descărcare trebuie să fie pregătit în forma stabilită în anexa nr.1, acesta trebuie să conţină numărul OMI al vrachierului respectiv, iar comandantul şi reprezentantul terminalului confirmă acordul lor cu privire la plan, prin semnarea acestuia.

Orice modificare a planului care, în conformitate cu oricare dintre părţi, poate afecta siguranţa navei sau a echipajului trebuie pregătită, acceptată şi convenită de ambele părţi, sub forma unui plan revizuit.

Planul de încărcare sau descărcare convenit şi orice revizuiri convenite ulterior se păstrează la navă şi la terminal pentru o perioadă de şase luni, în scopul efectuării, de către autorităţile competente, a oricărei verificări necesare.

7.2. Înaintea începerii încărcării sau descărcării, lista de control al siguranţei navei/terminalului se completează şi se semnează în comun de către comandant şi reprezentantul terminalului, în conformitate cu liniile directoare din anexa nr.12.

7.3. Între navă şi terminal se stabileşte şi se menţine permanent o comunicare capabilă să răspundă solicitărilor de informaţii cu privire la procesul de încărcare sau descărcare şi să asigure conformarea promptă cu ordinul comandantului ori al reprezentantului terminalului de suspendare a operaţiunilor de încărcare sau descărcare.

7.4. Comandantul şi reprezentantul terminalului conduc operaţiunile de încărcare sau descărcare în conformitate cu planul convenit. Reprezentantul terminalului îşi asumă responsabilitatea pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac în ceea ce priveşte succesiunea magaziilor, cantităţile şi norma de încărcare sau descărcare prevăzute în plan. Acesta nu se abate de la planul de încărcare sau descărcare convenit decât după consultarea prealabilă cu comandantul şi cu acordul scris al acestuia.

7.5. La terminarea încărcării sau descărcării vrachierului, comandantul şi reprezentantul terminalului confirmă în scris că încărcarea sau descărcarea a fost făcută în conformitate cu planul de încărcare sau descărcare, inclusiv cu orice modificări convenite. În cazul descărcării, o astfel de confirmare trebuie să includă o referire care să ateste faptul că magaziile de marfă au fost golite şi curăţate corespunzător cerinţelor comandantului şi trebuie să se înregistreze orice avarie suferită de navă şi orice reparaţii efectuate.

8. Fără a aduce atingere drepturilor şi obligaţiilor comandantului, conform Regulamentului VI/7.7 din Convenţia SOLAS 1974, autoritatea controlului statului portului se opune sau se stopează încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac ori de câte ori acestea deţin informaţii clare că siguranţa navei sau a echipajului ar putea fi pusă în pericol de aceste operaţiuni.

9. În cazul în care autoritatea controlului statului portului este informată despre un dezacord între comandant şi reprezentantul terminalului în ceea ce priveşte aplicarea procedurilor prevăzute la punctul 7, autoritatea controlului statului portului intervine, dacă este necesar, în interesul siguranţei şi al protecţiei mediului marin.

10. Dacă se produce o avarie a structurii navei ori a echipamentelor acesteia în timpul încărcării sau descărcării, aceasta se raportează comandantului de către reprezentantul terminalului şi, dacă este necesar, se repară.

11. Dacă avaria ar putea afecta structura navei sau integritatea etanşeităţii corpului sau sistemele tehnice esenţiale ale navei, reprezentantul terminalului şi/sau comandantul informează administraţia statului al cărui pavilion îl arborează nava sau o organizaţie recunoscută de aceasta sau care acţionează în numele său, precum şi autoritatea controlului statului portului. Decizia cu privire la necesitatea reparaţiei imediate sau a amânării acesteia se ia de către autoritatea controlului statului portului, ţinând seama de punctul de vedere, dacă există, al administraţiei statului al cărui pavilion îl arborează nava sau al organizaţiei recunoscute de aceasta şi care acţionează în numele său, precum şi de punctul de vedere al comandantului. Dacă se consideră că reparaţia este necesară imediat, aceasta se va efectua astfel încât să fie considerată satisfăcătoare de către comandant şi de către autoritatea controlului statului portului, înainte ca nava să părăsească portul.

12. În scopul luării deciziei menţionate la punctul 11, autoritatea controlului statului portului solicită unei organizaţii recunoscute să inspecteze avaria şi să emită un aviz privind necesitatea efectuării reparaţiei sau amânarea acesteia.

13. Punctele 10, 11 şi 12 se aplică fără a aduce atingere Regulamentului-cadru cu privire la respectarea obligaţiilor statului port, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.183/2024.

14. Autoritatea controlului statului portului verifică periodic dacă terminalele respectă cerinţele subpunctelor 5.1, 6.2 şi punctului 7. Procedura de verificare include efectuarea inspecţiilor inopinate în timpul operaţiunilor de încărcare sau descărcare.

Autoritatea controlului statului portului verifică dacă terminalele respectă cerinţele subpunctului 5.4, la sfârşitul perioadei prevăzute de acesta.

15. Organul central de specialitate în domeniul transportului naval prezintă Comisiei Europene, la fiecare trei ani, un raport privind rezultatele unor astfel de verificări. Raportul conţine o evaluare a eficacităţii procedurilor armonizate pentru cooperarea şi comunicarea între vrachiere şi terminale prevăzute în prezentele Cerinţe. Raportul se transmite cel târziu la data de 30 aprilie a anului care urmează perioadei de trei ani calendaristici la care acesta face referire.

Anexa nr.1

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Exemplu de plan de încărcare/descărcare*

1. NU SE VA DEVIA DE LA PLANUL DE MAI SUS FĂRĂ APROBAREA COMANDANTULUI.

2. Descărcările se numerotează 1A, 1B, 2A, 2B etc. când se folosesc două instalaţii de încărcare.

3. Abrevieri: Pl=Pompare în, G=Gravitate în, F=Plin, PO=Pompare din, GO=Gravitate din, MT=Gol.

4. Toate câmpurile din interiorul chenarului trebuie completate cât mai mult posibil. Câmpurile din afara chenarului sunt opţionale.

5. Momentul încovoietor (BM) şi forţele tăietoare (SF) trebuie exprimate ca procent din valorile maxime admise în port pentru etapele intermediare şi din valorile maxime admise pe mare pentru etapa finală. Fiecare etapă a planului de încărcare/descărcare trebuie să se încadreze în limitele admise pentru forţele tăietoare ale grinzii corpului navei, momentele încovoietor şi tonajul pe cală, după caz. Operaţiunile de încărcare/descărcare pot fi întrerupte pentru a permite balastarea/debalastarea, în scopul menţinerii valorilor reale în limite.

Anexa nr.2

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Proceduri între navă şi terminal înainte de manipularea mărfii

În sensul procedurilor între navă şi terminal înainte de manipularea încărcăturii, căpitan înseamnă comandantul navei sau ofiţerul unei nave desemnat de căpitan.

1. Principii

1.1. Comandantul este responsabil în permanenţă pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a navei, detaliile urmând a fi confirmate reprezentantului terminalului sub forma unui plan de încărcare sau descărcare. În plus, comandantul trebuie:

1.1.1. să se asigure că Lista de control al siguranţei navei/terminalului pentru încărcarea sau descărcarea navelor de transport al mărfii uscată în vrac este completată în consultare cu terminalul înainte de începerea încărcării sau descărcării;

1.1.2. să se asigure că încărcarea sau descărcarea mărfii şi evacuarea sau umplerea apei de balast sunt sub controlul ofiţerului responsabil al navei;

1.1.3. să se asigure că distribuţia mărfii şi a apei de balast este monitorizată pe tot parcursul procesului de încărcare sau descărcare, pentru a evita suprasolicitarea structurii navei;

1.1.4. să se asigure că reprezentantul terminalului este informat cu privire la cerinţele de armonizare între ratele de debalastare şi de încărcare a mărfii pentru nava sa;

1.1.5. să se asigure că apa de balast este evacuată la rate conforme cu planul de încărcare convenit şi nu provoacă inundarea cheiului sau a ambarcaţiunilor adiacente;

1.1.6. să păstreze la bord ofiţeri şi echipaj suficient pentru ajustarea parâmelor de amaraj sau pentru orice situaţie normală sau de urgenţă, având în vedere necesitatea echipajului de a beneficia de perioade suficiente de odihnă pentru a evita oboseala;

1.1.7. să se asigure că planurile de încărcare sau descărcare au fost transmise reprezentantului terminalului şi convenite cu acesta;

1.1.8. să se asigure că reprezentantul terminalului este informat despre cerinţele de nivelare a mărfii în cale;

1.1.9. să se asigure că au fost primite informaţiile corespunzătoare referitoare la marfa ce urmează a fi încărcată, pentru a permite realizarea unei stivuiri şi transport în siguranţă;

1.1.10. să se asigure că nava şi terminalul au convenit asupra acţiunilor ce trebuie întreprinse în caz de ploaie sau alte schimbări meteorologice, atunci când natura mărfii ar prezenta un pericol în astfel de condiţii; şi

1.1.11. să se asigure că nu se efectuează lucrări la cald la bordul navei cât timp aceasta este aliniată la chei, cu excepţia cazului în care există permisiunea reprezentantului terminalului şi conform cerinţelor administraţiei portului.

1.2. Reprezentantul terminalului este responsabil pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor în conformitate cu ordinea trapelor şi cu tonajele indicate în planul de încărcare sau descărcare al navei. În plus, reprezentantul terminalului trebuie:

1.2.1. să completeze Lista de control al siguranţei navei/terminalului, în consultare cu comandantul înainte de începerea încărcării sau descărcării;

1.2.2. să nu se abată de la planul de încărcare sau descărcare decât cu consultarea prealabilă şi acordul comandantului;

1.2.3. să niveleze şi să distribuie marfa în cale, la încărcare sau descărcare conform cerinţelor comandantului;

1.2.4. să ţină o evidenţă a greutăţii şi a dispunerii mărfii încărcate sau descărcate şi să asigure că greutăţile din cală nu se abat de la plan;

1.2.5. să furnizeze comandantului numele şi procedurile de contactare a personalului terminalului sau a agentului expeditorului care va fi responsabil pentru operaţiunea de încărcare sau descărcare şi cu care comandantul va avea contact;

1.2.6. să evite deteriorarea navei de echipamentul de încărcare sau descărcare şi să informeze comandantul, în cazul în care se produce o avarie;

1.2.7. să se asigure că nu se efectuează lucrări la cald la bordul navei sau în apropierea acesteia cât timp nava este aliniată la chei, cu excepţia cazului în care există permisiunea comandantului şi conform cerinţelor administraţiei portului;

1.2.8. să se asigure că comandantul şi reprezentantul terminalului sunt de acord în toate etapele şi în legătură cu toate aspectele operaţiunii de încărcare sau descărcare.

2. Proceduri

2.1. Următoarele proceduri sunt considerate importante în ceea ce priveşte încărcarea mărfurilor:

2.1.1. comandantul şi reprezentantul terminalului trebuie să îşi exprime acordul cu privire la planul de încărcare înainte de începerea încărcării prin semnarea planului în spaţiile prevăzute;

2.1.2. comandantul trebuie să indice în planul de încărcare convenit ordinea în care vor fi încărcate calele, greutatea fiecărei încărcături, greutatea totală din fiecare cală şi cantitatea de marfă necesară pentru echilibrarea navei, dacă este necesar;

2.1.3. reprezentantul terminalului, la primirea planului iniţial de încărcare a navei, va informa comandantul cu privire la rata nominală de încărcare la care nava poate să se aştepte să primească încărcătura şi la timpul estimat necesar pentru finalizarea fiecărei operaţiuni de turnare;

2.1.4. în situaţia în care nu este posibil ca nava să evacueze complet apa de balast înainte de a ajunge în etapa de nivelare în procesul de încărcare, comandantul şi reprezentantul terminalului trebuie să convină asupra momentelor în care poate fi nevoie de suspendarea încărcării şi asupra duratei acestor suspendări;

2.1.5. planul de încărcare trebuie întocmit astfel încât să se asigure că toate debitele de pompare a balastului şi debitele de încărcare sunt luate în considerare cu atenţie pentru a evita suprasolicitarea corpului navei;

2.1.6. cantităţile de marfă necesare pentru a atinge pescajul şi asieta de plecare trebuie să permită descărcarea şi golirea întregii mărfi din sistemele transportatoare ale terminalului la finalizarea încărcării. Reprezentantul terminalului trebuie să informeze comandantul cu privire la tonajul nominal conţinut în sistemul său de transport şi la orice cerinţe privind golirea sistemului transportor la finalizarea încărcării; şi

2.1.7. aranjamentele de comunicare dintre navă şi terminal ar trebui să fie capabile să răspundă solicitărilor de informaţii privind procesul de încărcare şi să asigure conformarea promptă în cazul în care comandantul sau reprezentantul terminalului dispune suspendarea încărcării. Ar trebui să se ia în considerare dispunerea încărcăturii pe sistemele transportoare şi timpul de răspuns în cazul unei opriri de urgenţă.

2.2. Următoarele proceduri sunt considerate importante în ceea ce priveşte descărcarea mărfii:

2.2.1. reprezentantul terminalului, atunci când propune sau acceptă planul iniţial de descărcare, ar trebui să informeze comandantul cu privire la rata nominală de descărcare şi la timpul estimat necesar pentru fiecare etapă a descărcării;

2.2.2. comandantul trebuie să comunice ordinea calelor şi greutatea care urmează să fie descărcată în fiecare etapă a operaţiunii de descărcare;

2.2.3. reprezentantul terminalului ar trebui să avertizeze nava cât mai devreme atunci când se intenţionează creşterea sau reducerea numărului gurilor de descărcare utilizate; şi

2.2.4. aranjamentele de comunicare dintre navă şi terminal trebuie să fie capabile să răspundă solicitărilor de informaţii privind procesul de descărcare şi să permită conformarea promptă în cazul în care comandantul dispune suspendarea descărcării.

3. Punerea în aplicare

3.1. Planul de operare trebuie să fie întocmit într-un format similar cu cel prezentat în Planul de încărcare sau descărcare. Un alt model poate fi utilizat cu condiţia că acesta conţine informaţiile esenţiale pentru a îndeplini Cerinţele şi procedurile pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor.

3.2. Planul de încărcare sau descărcare ar trebui modificat numai atunci când un plan revizuit a fost pregătit, acceptat şi semnat de ambele părţi. Planurile de încărcare ar trebui păstrate de navă şi de terminal pentru o perioadă de şase luni.

3.3. O copie a planului de încărcare sau descărcare convenit şi a oricăror modificări ulterioare ale acestuia trebuie depuse la autoritatea controlului statului portului.

Anexa nr.3

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Lista de control al siguranţei navei/terminalului

pentru încărcarea sau descărcarea navelor de transport

a mărfii uscate în vrac

Anexa nr.4

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Cerinţe referitoare la conformitatea operaţională a vrachierelor

pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor solide în vrac

Vrachierele care acostează la terminalele din Republica Moldova pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformităţii cu următoarele cerinţe.

1. Acestea trebuie să fie prevăzute cu cale de marfă şi guri de cale având dimensiuni şi forme corespunzătoare, care să permită ca mărfurile solide în vrac să fie încărcate, stivuite, nivelate şi descărcate în mod corespunzător.

2. Acestea trebuie să fie prevăzute cu numere de identificare ale capacelor gurilor de cală de marfă, aşa cum sunt utilizate în planul de încărcare sau descărcare. Amplasarea, mărimea şi culoarea acestor numere trebuie să fie clar vizibile şi uşor identificabile de către operatorul instalaţiilor de încărcare sau descărcare de la terminal.

3. Capacele gurilor de cală, sistemele de operare ale capacelor gurilor de cală şi dispozitivele de siguranţă ale acestora trebuie să fie în stare bună de funcţionare şi utilizate numai în scopul lor preconizat.

4. Luminile de la aparatura care indică înclinarea transversală a navei, dacă există, trebuie să fie verificate înainte de încărcare sau descărcare şi să se demonstreze că funcţionează.

5. Dacă se solicită ca la bord să existe un calculator de încărcare aprobat, acesta trebuie să fie certificat şi să fie apt pentru a efectua calculul rezistenţei longitudinale a navei pe parcursul încărcării sau descărcării.

6. Maşinile de propulsie şi cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcţionare.

7. Echipamentul de punte care are legătură cu operaţiunile de acostare şi legare la chei trebuie să fie în funcţiune şi să se afle într-o stare tehnică bună.

Anexa nr.5

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Cerinţe referitoare la conformitatea terminalelor

pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor solide în vrac

1. Terminalele trebuie să accepte, pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac, numai vrachierele care pot acosta în siguranţă la instalaţiile de încărcare sau descărcare ale respectivului terminal, ţinând seama de adâncimea apei la dană, dimensiunile maxime ale navei, instalaţiile de acostare, dotările de protecţie, accesul în siguranţă şi posibilele obstacole pentru operaţiunile de încărcare sau descărcare.

2. Instalaţiile de încărcare şi descărcare ale terminalului vor fi certificate şi menţinute în stare bună de funcţionare, în conformitate cu reglementările şi standardele relevante, şi vor fi exploatate numai de personal calificat şi, după caz, certificat.

3. Personalul terminalului trebuie să fie instruit asupra tuturor aspectelor legate de încărcarea şi descărcarea în siguranţă a vrachierelor, în funcţie de responsabilităţile fiecăruia. Instruirea va fi concepută astfel încât să asigure cunoaşterea pericolelor generale care au legătură cu încărcarea şi descărcarea mărfurilor solide în vrac şi cu efectele nefavorabile pe care operaţiunile de încărcare şi descărcare necorespunzătoare le pot avea asupra siguranţei navei.

4. Personalul terminalului implicat în operaţiunile de încărcare şi descărcare trebuie să aibă şi să utilizeze echipament de protecţie individual şi să se odihnească suficient pentru a evita accidentele cauzate de oboseală. Personalul terminalului implicat în operaţiunile de încărcare şi descărcare va fi asigurat cu mijloace de protecţie individuală, corespunzător domeniului pe care îl reprezintă, în conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr.108/2022 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind echipamentele individuale de protecţie, respectiv prevenirea riscurilor de accidentare în muncă conform prevederilor Legii securităţii şi sănătăţii în muncă nr.186/2008.

5. Supravegherea sănătăţii personalului aflat la bordul navei şi personalului de supraveghere al terminalului va fi efectuată în conformitate cu prevederile Regulamentului sanitar cu privire la supravegherea sănătăţii lucrătorilor, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.1079/2023.

Anexa nr.6

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Conţinutul recomandat al ghidurilor

de informare prevăzute de subpunctul 5.3 din Cerinţe

1. Se recomandă ca ghidurile de informare menţionate la subpunctul 5.3 din Cerinţe să includă următoarele informaţii referitoare la cerinţele specifice:

1.1. Ghid de informare despre port:

1.1.1. Locaţia portului şi a terminalului;

1.1.2. Date de contact ale administraţiei portuare;

1.1.3. Proceduri şi frecvenţe de radiocomunicaţii;

1.1.4. Cerinţe privind informaţiile referitoare la sosire;

1.1.5. Reglementări şi proceduri portuare privind sănătatea, imigraţia, carantina şi vamă;

1.1.6. Hărţi şi publicaţii nautice relevante;

1.1.7. Cerinţe privind pilotajul;

1.1.8. Asistenţă cu remorchere şi împingătoare;

1.1.9. Instalaţii de acostare şi de ancorare;

1.1.10. Proceduri de urgenţă în port;

1.1.11. Caracteristici meteorologice semnificative;

1.1.12. Disponibilitatea apei potabile, a proviziilor, a combustibilului şi a lubrifianţilor;

1.1.13. Dimensiunea maximă a navei pe care portul le poate accepta;

1.1.14. Pescajul maxim admis şi adâncimea minimă a apei în canalele de navigaţie;

1.1.15. Densitatea apei în port;

1.1.16. Gabaritul aerian;

1.1.17. Cerinţe privind pescajul şi asieta navei pentru navigaţia pe căile navigabile;

1.1.18. Informaţii despre maree şi curenţi, în măsura în care afectează manevrele navei;

1.1.19. Restricţii sau condiţii privind evacuarea apei de balast;

1.1.20. Cerinţe legale privind încărcarea şi declararea mărfii;

1.1.21. Informaţii privind instalaţiile de preluare a deşeurilor din port.

1.2. Ghidul de informare despre terminale:

1.2.1. Date de contact ale personalului terminalului;

1.2.2. Date tehnice despre chei şi echipamentele de încărcare sau descărcare;

1.2.3. Adâncimea apei la chei;

1.2.4. Densitatea apei la chei;

1.2.5. Dimensiunile minime şi maxime ale navelor pentru care sunt proiectate instalaţiile terminalului, inclusiv distanţa minima liberă între obstacolele de pe punte;

1.2.6. Aranjamente de amarare şi supravegherea parâmelor de ancorare;

1.2.7. Rata de încărcare sau descărcare şi spaţiul liber pentru echipamente;

1.2.8. Proceduri şi comunicaţii privind încărcarea sau descărcarea;

1.2.9. Determinarea greutăţii încărcăturii prin cântar şi măsurarea pescajului;

1.2.10. Condiţii pentru acceptarea navelor de transport mixt;

1.2.11. Accesul către/de la nave şi chei/ponton;

1.2.12. Proceduri de urgenţă ale terminalului;

1.2.13. Aranjamente privind daunele şi despăgubirile;

1.2.14. Locul de poziţionare la sol a scării de acces;

1.2.15. Informaţii privind instalaţiile de recepţie a deşeurilor din terminal.

1.3. Informaţii privind vremea extrem de rece

Porturile şi terminalele situate în regiuni supuse vremii extrem de reci ar trebui să informeze comandanţii despre locul unde pot obţine informaţii privind operarea navelor în astfel de condiţii.

Anexa nr.7

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Informaţii care trebuie furnizate de către comandantul terminalului

1. Ora estimată pentru sosirea navei în port, cât mai rapid posibil. Această informaţie va fi actualizată, după caz.

2. În momentul comunicării iniţiale a orei pentru sosire se transmit următoarele informaţii:

(a) numele navei, indicativul de apel, numărul IMO, pavilionul, portul de înmatriculare;

(b) planul de încărcare sau descărcare, indicându-se cantitatea de marfă şi factorul de stivuire corespunzător fiecărei guri de magazie, ordinea de încărcare sau descărcare şi cantitatea de marfă ce va fi încărcată în fiecare etapă de umplere sau descărcată în fiecare etapă de golire;

(c) pescajul la sosire şi pescajul estimat pentru plecare;

(d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare;

(e) lungimea maximă a navei, lăţimea navei şi lungimea zonei de marfă, de la rampa prova a gurii de magazie din prova până la rampa pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din care marfa urmează să fie descărcată;

(f) distanţa de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată şi distanţa de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie;

(g) amplasarea scărilor de bord ale navei;

(h) gabaritul aerian;

(i) detalii şi capacităţile instalaţiei de transfer al mărfurilor de pe navă, dacă există;

(j) numărul şi tipul parâmelor de acostare;

(k) cerinţe specifice, cum ar fi cele referitoare la rujarea mărfurilor sau măsurarea continuă a conţinutului de apă din marfă;

(l) detaliile privind orice reparaţie necesară care poate întârzia acostarea, începerea încărcării sau descărcării ori care poate întârzia plecarea navei după terminarea încărcării sau descărcării;

(m) orice alte informaţii solicitate de terminal cu privire la navă.

Anexa nr.8
la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Formular de declaraţie privind marfa

Anexa nr.9

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Obligaţiile comandantului înaintea

şi în timpul operaţiilor de încărcare sau descărcare

Înaintea şi în timpul operaţiilor de încărcare sau descărcare, comandantul trebuie să se asigure că:

1. încărcarea sau descărcarea mărfurilor şi descărcarea apei de balast se află sub controlul ofiţerului responsabil de pe navă;

2. aşezarea mărfurilor şi a apei de balast este supravegheată pe toată durata procesului de încărcare sau descărcare, pentru a asigura ca structura navei să nu fie suprasolicitată;

3. nava trebuie menţinută în poziţie dreaptă sau, dacă se cere o înclinare transversală din motive operaţionale, aceasta va fi cât mai mică posibil;

4. nava rămâne acostată în siguranţă, ţinându-se seama de condiţiile locale ale vremii şi de buletinele meteorologice;

5. la bordul navei sunt suficienţi ofiţeri şi membri ai echipajului pentru a putea efectua manevrele cu parâmele de acostare sau pentru orice situaţie normală ori de urgenţă, ţinându-se seama de necesitatea ca echipajul să aibă o perioadă de odihnă suficientă astfel încât să evite stările de oboseală;

6. reprezentantul terminalului este informat despre cerinţele de rujare a mărfurilor care trebuie să fie în conformitate cu procedurile din Codul de practică OMI pentru siguranţa transportului mărfurilor solide în vrac (Codul BC);

7. reprezentantul terminalului este informat despre cerinţele privind armonizarea dintre ratele de balastare sau debalastare şi normele de încărcare sau descărcare a mărfurilor pentru nava sa şi despre orice abateri de la planul de balastare sau debalastare ori despre orice altă problemă care poate afecta încărcarea sau descărcarea mărfurilor;

8. apa de balast este descărcată la debite care corespund planului de încărcare sau descărcare stabilit şi care nu au drept urmare inundarea cheiului sau a navelor învecinate. Când nu este posibil ca nava să îşi descarce complet apa de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărcare, comandantul trebuie să stabilească împreună cu reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcarea poate fi suspendată şi despre durata acestor suspendări;

9. există un acord cu reprezentantul terminalului în ceea ce priveşte măsurile ce vor fi luate în cazul ploii sau în cazul altei schimbări de vreme, când natura mărfurilor ar putea fi pusă în pericol în eventualitatea unei astfel de schimbări;

10. la bord sau în vecinătatea navei nu se efectuează activităţi la temperaturi înalte în timp ce nava este acostată, cu excepţia cazului în care există permisiunea reprezentantului terminalului şi în conformitate cu cerinţele autorităţii competente;

11. sunt supravegheate amănunţit operaţiile de încărcare sau descărcare şi nava însăşi în timpul stadiilor finale de încărcare sau descărcare;

12. reprezentantul terminalului este avertizat imediat dacă procesul de încărcare sau descărcare a produs avarii, dacă s-a creat o situaţie periculoasă sau când este probabil să se producă ceva asemănător;

13. reprezentantul terminalului este informat când trebuie să înceapă rujarea finală a navei pentru a permite sistemului de transport al mărfurilor să se golească;

14. descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde strict cu a celor din tribord, din aceeaşi magazie, pentru a se evita torsiunea structurii navei;

15. atunci când se balastează una sau mai multe magazii, se ţine cont de posibilitatea de evacuare de vapori inflamabili din magazii şi sunt luate măsuri de protecţie înainte de a se permite desfăşurarea oricărei activităţi la temperaturi înalte în vecinătatea sau deasupra acestor magazii.

Anexa nr.10

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Informaţii care trebuie furnizate comandantului de către terminal

1. Numele danei la care va avea loc încărcarea sau descărcarea şi orele estimate pentru acostare şi pentru finalizarea operaţiilor de încărcare sau descărcare.

2. Caracteristicile instalaţiilor de încărcare sau descărcare, inclusiv debitele nominale ale terminalului pentru încărcare sau descărcare şi numărul de instalaţii de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate, precum şi estimarea timpului necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau, în cazul descărcării, estimarea timpului necesar pentru fiecare etapă de golire.

3. Caracteristicile cu privire la dană sau chei, de care poate avea nevoie comandantul pentru a ţine cont de ele, inclusiv poziţia obstacolelor fixe şi mobile, a protecţiilor, babalelor şi instalaţiilor de legare.

4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei şi în canalele de acces şi de plecare.

5. Densitatea apei la dană.

6. Distanţa maximă dintre linia de plutire şi partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor de magazii, în funcţie de care dintre acestea este relevantă pentru operaţiunile de încărcare sau descărcare, şi gabaritul aerian maxim.

7. Dotările pentru pasarele şi acces.

8. Bordul navei care să se afle de-a lungul danei.

9. Viteza maximă admisibilă de apropiere de chei şi disponibilitatea remorcherelor, tipul şi forţa de tracţiune la punct fix a acestora.

10. Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfă şi orice alte restricţii, dacă nu este posibilă încărcarea mărfurilor în orice ordine sau în orice magazie a navei.

11. Orice caracteristică a mărfurilor care urmează a fi încărcate şi care poate prezenta un pericol în cazul în care acestea s-ar afla în contact cu mărfurile sau reziduurile existente la bord.

12. Informaţii anticipate cu privire la operaţiile de încărcare sau descărcare propuse ori modificările ce trebuie aduse planurilor existente pentru încărcare sau descărcare.

13. Dacă instalaţiile de încărcare sau descărcare ale terminalului sunt fixe ori există nişte limite în deplasarea acestora.

14. Parâmele de legare cerute.

15. Avertizare cu privire la dispoziţiile speciale de amarare.

16. Orice restricţii cu privire la balastare sau debalastare.

17. Pescajul maxim de navigaţie permis de autoritatea competentă.

18. Orice altă informaţie în legătură cu terminalul solicitată de către comandant.

Anexa nr.11

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Obligaţiile reprezentantului terminalului înaintea

şi în timpul operaţiilor de încărcare sau descărcare

Înaintea şi în timpul operaţiunilor de încărcare sau descărcare, reprezentantul terminalului trebuie:

1. să furnizeze comandantului numele şi procedurile pentru contactarea personalului terminalului ori a încărcătorului responsabil cu operaţiunile de încărcare sau descărcare şi cu care comandantul va ţine legătura;

2. să ia toate măsurile de precauţie pentru evitarea avarierii navei de către instalaţiile de încărcare sau descărcare şi să informeze comandantul dacă apar avarii;

3. să se asigure că nava se află în poziţie dreaptă sau, dacă se cere o înclinare transversală din motive operaţionale, aceasta să fie cât mai mică posibil;

4. să asigure că descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde strict cu a celor din tribord, din aceeaşi magazie, pentru a se evita torsiunea navei;

5. în cazul mărfurilor cu densităţi mari sau când sarcinile individuale ale graiferelor sunt mari, să avertizeze comandantul că structura navei poate suferi şocuri locale importante până când plafonul tancului este complet acoperit de marfă, în special atunci când sunt permise căderi libere de la înălţime, şi că trebuie acordată o atenţie specială la începutul operaţiunii de încărcare în fiecare magazie de marfă;

6. să se asigure că între comandant şi reprezentantul terminalului există un acord în toate etapele procesului şi în legătură cu toate aspectele operaţiunilor de încărcare sau descărcare şi că comandantul este informat despre orice schimbare referitoare la norma de încărcare convenită şi la terminarea umplerii cu fiecare greutate încărcată;

7. să ţină o evidenţă a greutăţii şi dispunerii mărfurilor încărcate sau descărcate şi să se asigure că greutăţile din magazii nu deviază de la planul de încărcare sau descărcare stabilit;

8. să se asigure că marfa este rujată, în timpul încărcării sau descărcării, conform cerinţelor comandantului;

9. să se asigure că volumul de marfă necesar pentru realizarea pescajului şi asietei de plecare va permite ca toată marfa din instalaţiile de transport şi încărcare ale terminalului să fie transportată şi acestea să fie golite la terminarea încărcării navei. În acest scop, reprezentantul terminalului trebuie să informeze comandantul asupra cantităţii nominale conţinute de instalaţiile de transport şi încărcare ale terminalului şi asupra oricăror cerinţe privind curăţarea acestora la terminarea încărcării;

10. în cazul descărcării, să avertizeze comandantul când se intenţionează majorarea sau reducerea numărului de instalaţii de descărcare utilizate şi să îl informeze de fiecare dată când într-o magazie descărcarea se consideră că a fost terminată;

11. să se asigure că nu se desfăşoară nicio activitate la temperaturi înalte la bord sau în vecinătatea navei, în timp ce nava este acostată, cu excepţia cazului autorizat de comandant şi în conformitate cu cerinţele corespunzătoare ale autorităţii competente.

Anexa nr.12

la Cerinţele şi procedurile pentru

încărcarea şi descărcarea

în siguranţă a vrachierelor

Liniile directoare pentru completarea

listei de control al siguranţei navei/ţărmului

Scopul listei de control al siguranţei navei/ţărmului este de a îmbunătăţi relaţiile de lucru între navă şi terminal şi, prin urmare, de a spori siguranţa operaţiunilor. Pot apărea neînţelegeri şi se pot comite greşeli atunci când ofiţerii navei nu înţeleg intenţiile personalului terminalului, iar acelaşi lucru se aplică şi atunci când personalul terminalului nu înţelege ce poate şi ce nu poate face nava în condiţii de siguranţă.

Completarea în comun a listei de verificare are scopul de a ajuta personalul navei şi al terminalului să recunoască potenţialele probleme şi să fie mai bine pregătit pentru acestea.

1. Sunt adâncimea apei la chei şi gabaritul aerian adecvate pentru desfăşurarea operaţiunilor de încărcare/descărcare a mărfurilor?

Adâncimea apei trebuie determinată pe întreaga zonă pe care o va ocupa nava, iar terminalul trebuie să cunoască cerinţele maxime ale navei privind gabaritul aerian şi pescajul în timpul operaţiunilor. În cazul în care la plecare, datorită pescajului de încărcare, rămâne o adâncime mică sub chilă, comandantul trebuie să fie consultat şi să confirme că pescajul propus pentru plecare este sigur şi adecvat.

Nava trebuie să primească dispoziţie toate informaţiile disponibile privind densitatea şi impurităţile apei la chei.

* Termenul gabarit aerian trebuie interpretat cu atenţie: dacă nava se află pe un râu sau într-un estuar, acesta se referă de obicei la înălţimea maximă a catargului pentru a putea trece sub poduri, în timp ce în chei se referă de obicei la înălţimea disponibilă sau necesară sub instalaţia de încărcare sau descărcare.

2. Sunt aranjamentele de amarare adecvate tuturor condiţiilor locale ale mareei, curenţilor, condiţiilor meteorologice, traficului şi navelor acostate alături?

Trebuie să se acorde atenţia cuvenită dispozitivelor adecvate de protecţie între chei şi nava acostată. Navele trebuie să rămână bine fixate la locurile de acostare. De-a lungul cheiurilor sau a debarcaderelor trebuie împiedicată deplasarea navei prin menţinerea parâmelor de legare întinse; trebuie urmărită cu atenţie mişcările navei cauzate de maree, curenţi sau nave care se deplasează şi de operaţiunile în desfăşurare.

Parâmele din sârmă, metalice şi cele din fibre nu trebuie folosite împreună în aceeaşi direcţie din cauza diferenţelor dintre caracteristicile lor de elasticitate.

3. În caz de urgenţă, poate nava să părăsească cheiul în orice moment?

Nava trebuie, în mod normal, să se poată deplasa prompt prin propriile mijloace, cu excepţia cazului în care s-a convenit imobilizarea navei cu reprezentantul terminalului şi, după caz, cu autoritatea portuară.

Nava poate fi împiedicată de mai mulţi factori să părăsească rapid cheiul în caz de urgenţă. Aceştia includ maree scăzută, asieta sau pescaj excesiv, lipsa remorcherelor, imposibilitatea navigaţiei pe timp de noapte, motorul principal imobilizat etc. Atât nava, cât şi terminalul trebuie să cunoască dacă se produce vreunul dintre aceşti factori, pentru a putea lua măsuri suplimentare de precauţie, dacă este necesar.

Metoda ce va fi utilizată pentru orice operaţiune de plecare de la chei în caz de urgenţă trebuie convenită ţinând seama de riscurile posibile implicate. Dacă sunt necesare cabluri de remorcare de urgenţă, părţile se vor pune de acord cu privire la poziţia şi metoda de fixare a acestora.

4. Există acces sigur între navă şi chei?

Mijloacele de acces între navă şi chei trebuie să fie sigure şi legale şi pot fi asigurate fie de navă, fie de terminal. Acestea trebuie să constea dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord, cu plasă de siguranţă fixată corespunzător dedesubt. Echipamentul de acces trebuie supravegheat, deoarece poate fi deteriorat din cauza schimbărilor de înălţime şi pescaj; persoanele responsabile de supraveghere trebuie convenite între navă şi terminal şi consemnate în lista de control.

Pasarela trebuie poziţionată astfel încât să nu se afle sub traiectoria mărfii care se încarcă sau se descarcă. Pasarela trebuie să fie bine iluminată pe timp de noapte. Un colac de salvare cu parâmă de lansare trebuie să fie disponibil la bord, în apropierea pasarelei sau a scării de bord.

5. Este operaţional sistemul de comunicaţii convenit între navă şi terminal?

Comunicaţiile trebuie menţinute în cea mai eficientă manieră între ofiţerul de serviciu responsabil de la bordul navei şi persoana responsabilă de la ţărm. Sistemul de comunicaţii selectat şi limba ce vor fi utilizate, împreună cu numerele de telefon şi/sau canalele radio necesare, trebuie consemnate în lista de control.

6. Sunt persoanele de contact pentru coordonarea operaţiunilor în mod clar identificate?

Personalul de control de la bordul navei şi de la terminal trebuie să menţină o comunicare eficientă între ei şi cu supervizorii lor respectivi. Numele acestora şi, dacă este cazul, locul unde pot fi contactaţi trebuie consemnate în lista de control.

Scopul trebuie să fie prevenirea apariţiei situaţiilor periculoase, dar dacă apare o astfel de situaţie, o comunicare bună şi cunoaşterea persoanei cu autoritate adecvată poate fi esenţială pentru gestionarea acesteia.

7. Există suficient personal la bord şi suficient personal în terminal pentru gestionarea situaţiilor de urgenţă?

Nu este posibil sau recomandabil să se specifice toate situaţiile, dar este important ca un număr suficient de persoane să existe la bordul navei şi la terminal pe toată durata staţionării navei, pentru a face faţă unei situaţii de urgenţă.

Semnalele care vor fi utilizate în caz de urgenţă la ţărm sau la bord trebuie să fie clar înţelese de tot personalul implicat în operaţiunile cu marfă.

8. Au fost comunicate şi convenite operaţiunile de buncheraj?

Persoana de la bordul navei responsabilă de buncheraj trebuie identificată, la fel şi împreună timpul, metoda de livrare (furtun de la ţărm, barjă de buncheraj etc.) şi locaţia punctului de buncheraj la bord. Încărcarea combustibilului trebuie coordonată cu operarea mărfii. Terminalul trebuie să confirme procedura.

9. Au fost comunicate şi convenite eventualele reparaţii ale cheiului sau ale navei în timpul acostării?

Lucrările la temperaturi ridicate, care implică sudare, arderea sau utilizarea flăcării deschise, fie pe navă, fie pe chei, pot necesita un permis de lucru la temperaturi ridicate. Lucrările pe punte care ar putea interfera cu operaţiunile de încărcare vor trebui coordonate.

În cazul unei nave de transport mixt, este necesară emiterea unui un certificat de lipsă a gazelor (inclusiv pentru conducte şi pompe), emis de un chimist de la ţărm aprobat de terminal sau de autoritatea portuară.

10. A fost convenită o procedură pentru raportarea şi înregistrarea avariilor produse de operaţiunile de transfer al mărfurilor?

În condiţii dificile de operare a mărfurilor se pot produce avarii. Pentru a evita situaţiile conflictuale, înaintea începerii operaţiunilor de transfer al mărfurilor, trebuie convenită o procedură de înregistrare a acestor avarii. O acumulare de deteriorări avarii minore la structura metalică poate provoca o pierdere semnificativă a rezistenţei navei, astfel că este esenţial ca deteriorările să fie consemnate pentru a permite repararea promptă.

11. A primit nava copii ale regulamentelor portului şi ale terminalului, inclusiv cerinţele privind siguranţa şi protecţia mediului, precum şi detaliile privind serviciile de urgenţă?

Deşi, în mod normal, multe informaţii vor fi furnizate de agentul navei, la sosire ar trebui să se transmită navei o fişă informativă care să conţină aceste informaţii şi care să includă toate reglementările locale privind descărcarea apei de balast şi spălarea calelor.

12. A furnizat expeditorul comandantului informaţiile privind caracteristicile mărfii conform cerinţelor capitolului VI din SOLAS?

Expeditorul trebuie să informeze comandantului, de exemplu, despre: categoria mărfii, dimensiunea particulelor, cantitatea ce va fi încărcată urmează să fie încărcată, factorul de stivuire şi conţinutul de umiditate al mărfii. Codul BC al IMO oferă îndrumări în acest sens.

Nava trebuie informată cu privire la orice material care ar putea contamina sau reacţiona cu încărcătura planificată, iar nava trebuie să se asigure că calele sunt libere de astfel de materiale.

13. Este sigură atmosfera în calele şi în spaţiile închise în care poate fi necesar accesul? Au fost identificate mărfurile fumigate? A fost convenită între navă şi terminal necesitatea monitorizării atmosferei?

Coordonarea structurilor metalice sau proprietăţii mărfii pot duce la formarea unei atmosfere periculoase. Trebuie luate în considerare următoarele aspecte: epuizarea oxigenului în cală; efectul fumigaţiei mărfii urmează descărcată sau a mărfii dintr-un siloz înainte de încărcare, din care gazul se poate scurge la bordul navei împreună cu încărcătura fără ca nava să fie avertizată; şi scurgerile de gaze otrăvitoare sau explozive, din calele adiacente sau din alte spaţii.

14. Au fost comunicate navei/terminalului capacitatea de transfer al mărfurilor şi eventualele limite de deplasare pentru fiecare instalaţie de încărcare/descărcare?

Numărul de instalaţii de încărcare sau descarcerare care vor fi utilizate trebuie convenit, iar capacitatea acestora trebuie înţeleasă de ambele părţi. Rata maximă de transfer convenită pentru fiecare instalaţie de încărcare/descărcare trebuie consemnată în lista de control.

Trebuie indicate limitele de deplasare ale instalaţiilor de încărcare sau descărcare. Acestea sunt informaţii esenţiale pentru planificarea operaţiunilor cu marfă la cheiurile unde nava trebuie deplasată dintr-o poziţie în alta pentru încărcare/descărcare. Instalaţiile trebuie verificate întotdeauna pentru a se constata dacă prezintă defecte şi dacă nu sunt contaminate de la mărfurile anterioare. Precizia dispozitivelor de cântărire trebuie verificată frecvent.

15. A fost întocmit un plan de încărcare sau descărcare a mărfii pentru toate etapele de încărcare/debalastare sau descărcare/balastare?

Dacă este posibil, nava trebuie să întocmească planul înainte de sosire. Pentru aceasta terminalul trebuie să furnizeze toate informaţiile solicitate de navă în scop de planificare. În cazul navelor care cer rezistenţă longitudinală, planul trebuie să ţină cont de toate valorile maxime admise ale momentelor de încovoiere şi forţelor tăietoare.

Planul trebuie convenit cu terminalul, iar o copie trebuie transmisă pentru utilizarea de către personalul terminalului. Toţi ofiţerii de cart de la bord şi personalul de supraveghere al terminalului trebuie să aibă acces la un exemplar al planului. Nicio abatere de la plan nu trebuie permisă fără acordul comandantului.

Conform regulii VI/7 din SOLAS, trebuie depusă o copie a planului la autoritatea controlului statului portului. Persoana care primeşte planul trebuie consemnată în lista de control.

16. Au fost identificate, în planul de încărcare sau descărcare, în mod clar calele care urmează a fi operate, cu indicarea ordinii operaţiunilor, precum şi a categoriei şi cantităţii mărfii ce va fi transferate în cadrul fiecărei operaţiuni efectuate într-o cală?

Informaţiile necesare trebuie furnizate în formularul prevăzut în Planul de încărcare sau descărcare.

17. A fost discutată necesitatea nivelării mărfii în cale? A fost ajustată încărcătura din cală? S-a convenit asupra metodei şi amplorii acesteia?

O metodă bine cunoscută este nivelarea prin jgheab, care, de obicei, dă rezultate satisfăcătoare. Alte metode utilizează buldozere, încărcătoare frontale, lame deflectoare, maşini de nivelare sau chiar nivelare manuală. Gradul de nivelare va depinde de natura mărfii şi trebuie să fie în conformitate cu Codul BC.

18. Nava şi terminalul înţeleg şi acceptă că, dacă programul de balastare/debalastare se decalează faţă de operaţiunile de transfer al mărfii, va fi necesară suspendarea operaţiunilor de transfer până la corectarea operaţiunilor de balastare/debalastare?

Toate părţile preferă să încarce sau să descarce marfa fără opriri, dacă se pierde sincronizarea dintre operaţiunile de transfer al mărfurilor şi cele referitoare la balast comandantul trebuie să ordone oprirea transferului mărfii, iar terminalul trebuie să accepte această oprirea pentru a evita posibilitatea suprasolicitării accidentale a structurii navei.

Planul de încărcare sau descărcare va indica momentele de control al mărfii, care vor permite, de asemenea, confirmarea sincronizării faptului operaţiunilor de transfer al mărfii şi a celor privind balastul.

Dacă rata maximă la care nava poate fi încărcată în siguranţă este mai mică decât capacitatea de transfer al terminalului, este necesar să se stabilească de comun acord pauze în programul de transfer al mărfii sau ca terminalul să funcţioneze la o rată mai mică decât cea maximă.

În zonele în care sunt probabile temperaturi extrem de scăzute, se va ţine seama de posibilitatea îngheţării balastului sau a conductelor de balast.

19. Au fost explicate navei şi acceptate procedurile de îndepărtare a reziduurilor de marfă rămase în cală după descărcare?

Utilizarea buldozerelor, încărcătoarelor frontale sau a ciocanelor pneumatice/hidraulice pentru îndepărtarea reziduurilor sa va efectua cu precauţie, deoarece procedurile incorecte pot deteriora sau deforma structura metalică a navelor. Acordul prealabil privind necesitatea acestor proceduri şi metoda utilizată, împreună cu supravegherea adecvată a operatorilor, vor preveni reclamaţiile ulterioare sau slăbirea structurii navei.

20. Au fost stabilite şi convenite procedurile pentru ajustarea asietei finale a navei încărcare?

Orice cantităţi propuse la începutul încărcării pentru ajustarea asietei finale a navei pot fi doar provizorii şi nu trebuie să li se acorde o importanţă excesivă. Important este că această cerinţă să nu fie omisă sau neglijată. Cantităţile de marfă şi balast şi locurile unde vor fi amplasate pentru realizarea asietei finale a navei vor depinde de citirile pescajului efectuate imediat înaintea acestei operaţiuni. Nava trebuie informată cu privire la cantitatea de marfă din sistemul transportator, întrucât această cantitate poate fi mare şi trebuie încărcată după ce se dă ordinul "stop încărcare". Această cifră trebuie consemnată în lista de control.

21. A fost informat terminalul cu privire la timpul necesar pentru pregătirea navei de plecare după finalizarea operaţiunilor de transfer al mărfurilor?

Pregătirea navei pentru plecarea în siguranţă rămâne mereu la fel de importantă şi nu trebuie neglijată. Gurile de cală trebuie închise şi treptat, pe măsură ce sunt finalizate operaţiunile, astfel încât să rămână doar una sau două guri de cală de închis după finalizarea operaţiunilor de transfer al mărfurilor.

Terminalele moderne de ape adânci pentru nave de mare tonaj pot avea trasee foarte scurte până la ieşirea în larg în mare. Prin urmare, timpul necesar pentru pregătirea navei de plecare poate varia între zi şi noapte, vară şi iarnă, vreme bună sau rea.

Terminalul trebuie informat din timp dacă este necesară o perioadă de timp suplimentară.