Постановление № 816 от 23.12.2025

Тоннаж(Tonnes)

Уровень (Calitate)

Итого (Totals)          Качество          Тонны    Качество:               Тонны     Качество:       Тонны    Итого:             Тонны

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ КАКОЕ-ЛИБО ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО ПЛАНА БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ КАПИТАНА.

2. При использовании двух погрузочных установок разгрузкам присваивается нумерация 1A, 1B, 2A, 2B и т.д.

3. Аббревиатуры: Pl=балластировка, G=создаваемая гравитация, F=груженое судно, PO=дебалластировка, GO=передаваемая гравитация, MT=порожнее судно.

4. Все поля таблицы должны содержать максимально подробные данные. Поля за пределами таблицы заполнять необязательно.

5. Изгибающий момент (BM) и силы сопротивления движению (SF) должны быть выражены в процентах от максимально допустимых значений в порту на промежуточных этапах и от максимально допустимых значений в море на конечном этапе. Каждый этап плана погрузки/разгрузки должен соответствовать допустимым значениям сил сопротивления, возникающих в балках, а также допустимым значениям изгибающих моментов и тоннажа трюма, соответственно. Погрузочно-разгрузочные работы могут быть прерваны для проведения балластировки/дебалластировки с целью доведения фактических значений до установленных значений параметров.

В целях настоящей Процедуры подготовки судна и терминала к обработке груза "капитан" означает капитана судна или морского офицера, назначенного капитаном судна.

1. Основные положения

1.1. Капитан несет постоянную ответственность за безопасные погрузочно-разгрузочные работы, подробная информация о которых доводится до сведения представителя терминала в виде плана погрузки или разгрузки судна. Кроме того, капитан должен:

1.1.1. по согласованию с терминалом обеспечить заполнение Листа контроля безопасности на судне/в терминале при погрузке или разгрузке судов, перевозящих сухой навалочный груз, до начала погрузочных или разгрузочных работ;

1.1.2. обеспечить, чтобы погрузочные или разгрузочные работы, а также слив или наполнение балластной воды выполнялись под контролем ответственного офицера судна;

1.1.3. обеспечить, чтобы распределение груза и балластной воды контролировалось на протяжении всего процесса погрузочно-разгрузочных работ во избежание перегрузки конструкции судна;

1.1.4. обеспечить информирование представителя терминала о требованиях по согласованию темпов сброса балласта и погрузки груза для управляемого им судна;

1.1.5. обеспечить , чтобы балластная вода сбрасывалась со скоростью, соответствующей согласованному плану погрузки, и не допускала затопления причала или соседних судов;

1.1.6. обеспечить наличие на борту судна достаточного количества офицеров и членов экипажа для регулировки швартовых тросов или на случай любой штатной или чрезвычайной ситуации, с учетом необходимости предоставления членам экипажа достаточного времени для отдыха во избежание усталости;

1.1.7. обеспечить, чтобы планы погрузки или разгрузки были переданы представителю терминала и согласованы с ним;

1.1.8. обеспечить информирование представителя терминала о требованиях по выравниванию груза в пути следования;

1.1.9. обеспечить, чтобы была получена соответствующая информация о о грузе, подлежащем погрузке, в целях обеспечения его безопасной укладки и транспортировки;

1.1.10. обеспечить согласование между судном и терминалом действий, которые необходимо предпринять в случае дождя или других погодных изменений, если характер груза представляет опасность в таких условиях; и

1.1.11. обеспечить, чтобы во время стоянки на борту судна не проводились какие-либо огневые работы, за исключением случаев, когда это разрешено представителем терминала и требуется органами государственного портового контроля.

1.2. Представитель терминала отвечает за погрузку или разгрузку грузов в соответствии с порядком погрузки/ разгрузки и тоннажем, указанными в плане погрузки или разгрузки судна. Кроме того, представитель терминала обязан:

1.2.1. по согласованию с капитаном заполнить Лист контроля безопасности на судне/терминале перед началом погрузки или разгрузки судна;

1.2.2. не отклоняться от плана погрузки или разгрузки судна без предварительной консультации и согласия капитана;

1.2.3. выравнивать и распределять груз в трюмах во время погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с требованиями капитана;

1.2.4. вести учет веса и расположения погруженного или разгруженного груза и следить за тем, чтобы вес в трюме не отклонялся от плановых показателей;

1.2.5. сообщать капитану имена и контактные данные персонала терминала или агента грузоотправителя, который будет отвечать за погрузочно-разгрузочные работы, и с которыми капитан будет поддерживать связь;

1.2.6. не допускать повреждения судна погрузочно-разгрузочным оборудованием и сообщать капитану о любых обнаруженных повреждениях судна;

1.2.7. обеспечить, чтобы во время стоянки на борту судна или вблизи него не проводились никакие огневые работы, за исключением случаев, когда имеется разрешение капитана и в соответствии с требованиями администрации порта;

1.2.8. обеспечить согласованность действий капитана и представителя терминала на всех этапах и в отношении всех аспектов погрузочно-разгрузочных работ.

2. Процедуры

2.1. Следующие процедуры считаются важными с точки зрения погрузки груза:

2.1.1. капитан и представитель терминала должны выразить свое согласие с планом погрузки до начала погрузки, подписав план в предусмотренных для этого местах;

2.1.2. капитан должен указать в согласованном плане погрузки порядок загрузки трюмов, вес каждого груза, общий вес груза в каждом трюме и, если применимо, количество груза, необходимое для балансировки судна;

2.1.3. после получения первоначального плана погрузки судна представитель терминала должен сообщить капитану номинальную расчетную скорость погрузки судна, а также предполагаемую продолжительность каждой операции по дебалластировке судна;

2.1.4. в случае, если судно не может полностью сбросить балластную воду до достижения этапа выравнивания в процессе погрузки, капитан и представитель терминала должны согласовать время, когда может потребоваться приостановка погрузки, и продолжительность такой приостановки;

2.1.5. план погрузки должен быть составлен таким образом, чтобы обеспечить тщательный и максимально точный расчет всех скоростей дебалластировки и скорости погрузки/разгрузки судна во избежание перегрузки корпуса судна;

2.1.6. количество груза, необходимое для достижения осадки и дифферента при отходе судна, должно обеспечивать полную разгрузку всех транспортных систем терминала по завершении погрузки. Представитель терминала должен проинформировать капитана судна о номинальном тоннаже, содержащемся в его транспортной системе, и о любых требованиях по опорожнению транспортной системы по завершении погрузки; и

2.1.7. система связи между судном и терминалом должна обеспечивать возможность оперативного выполнения любых запросов на предоставление информации о процессе погрузки судна и реагирования в случае, когда капитан или представитель терминала распоряжается о приостановке погрузочно-разгрузочных работ. Необходимо учитывать расположение груза на системах погрузки и время реагирования в случае аварийной остановки работ.

2.2. Перечисленные ниже процедуры считаются важными с точки зрения разгрузки груза:

2.2.1. представитель терминала, составляя или принимая первоначальный план разгрузки, должен сообщить капитану номинальную интенсивность разгрузки и расчетное время, необходимое для каждого этапа выгрузки;

2.2.2. капитан должен предоставить план расположения грузовых трюмов и сообщить вес груза, подлежащего разгрузке на каждом этапе разгрузочных работ;

2.2.3. представитель терминала должен как можно раньше предупредить судно, когда планируется увеличить или уменьшить количество используемых портов разгрузки; и

2.2.4. система связи между судном и терминалом должна обеспечивать возможность реагирования на запросы информации о процессе разгрузки и позволять оперативно реагировать в случае, если капитан распорядится приостановить разгрузку.

3. Выполнение плана

3.1. План операций должен быть составлен по форме, аналогичной образцу, представленному в Плане погрузки или разгрузки. Может быть использован другой образец при условии, что он содержит информацию, необходимую для соблюдения Требований и процедур безопасной погрузки и разгрузки навалочных судов (балкеров).

3.2. План погрузки/разгрузки может быть изменен только в том случае, если пересмотренный план был подготовлен, принят и подписан обеими сторонами. Планы погрузки должны храниться на судне и в терминале в течение шести месяцев.

3.3. Копия согласованного плана погрузки или разгрузки и любых последующих изменений к нему должна быть представлена ​​органу государственного портового контроля.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Дата __________________________

Порт _________________________

Терминал/причал _________________

Глубина воды у причала __________

Минимальная осадка ______________

Название судна _________________

Осадка при прибытии

(фактическая/расчетная) _________

Высота надводной части судна ______

Расчетная осадка при отходе ______

Высота надводной части судна ______

Капитан и оператор терминала или их представители должны совместно заполнить Лист контроля безопасности. Рекомендации по требующим рассмотрения вопросам представлены в руководстве, изложенном в приложении № 12 к Требованиям. В целях обеспечения эксплуатационной безопасности необходимо, чтобы на все вопросы были даны утвердительные ответы и чтобы все поля были отмечены галочками. Если это не представляется возможным, судно и терминал должны указать причину этого и договориться о взаимодействии по мерам предосторожности, которые необходимо принять. Если вопрос считается неприменимым, необходимо указать напротив него "N/A" (не применим), представив, если потребуется, соответствующее разъяснение.

Вышеизложенное было согласовано:

Время _____________

Дата _______________

Представитель судна _____________

Представитель терминала __________

Звание ____________

Должность/звание ________________

Навалочные суда, заходящие на терминалы в Республике Молдова для погрузки или разгрузки насыпных грузов, проходят проверку на соответствие следующим требованиям.

1. Навалочные суда должны быть оборудованы грузовыми аппарелями и люками соответствующего размера и формы для обеспечения надлежащей погрузки, укладки, штивки и разгрузки насыпных грузов.

2. Крышки грузовых люков должны быть обозначены идентификационными номерами, указанными в плане погрузки или разгрузки. Расположение, размер и цвет этих номеров должны быть четко различимы и видны оператору погрузочно-разгрузочных устройств на терминале.

3. Крышки люков, системы управления люками и их предохранительные устройства должны быть в исправном состоянии и использоваться только по назначению.

4. Исправность сигнальных фонарей изменения остойчивости судна при поперечном перемещении груза, если таковые имеются, проверяется перед погрузкой или разгрузкой.

5. Если требуется наличие одобренной бортовой системы мониторинга и измерения нагрузки, такая бортовая система должна быть сертифицирована и способна выполнять расчет продольного сопротивления судна во время погрузки или разгрузки.

6. Пропульсивные и вспомогательные установки судна должны быть в исправном состоянии.

7. Палубное оборудование, предназначенное для швартовки и швартовных операций, должно быть в технически исправном состоянии.

1. Терминалы должны принимать для погрузки или разгрузки твердых навалочных грузов только те навалочные суда, которые могут безопасно швартоваться у погрузочно-разгрузочных сооружений соответствующего терминала, с учетом глубины воды у причала, максимальных габаритов судна, швартовных сооружений, защитного оборудования, безопасного доступа и наличия возможных препятствий для погрузочно-разгрузочных работ.

2. Погрузочно-разгрузочные сооружения терминала должны быть сертифицированы и содержаться в исправном состоянии согласно действующим правилам и стандартам, и должны эксплуатироваться только квалифицированным и, при необходимости, сертифицированным персоналом.

3. Персонал терминала должен пройти обучение по всем аспектам безопасной погрузки и разгрузки навалочных судов в рамках возложенных на него обязанностей. Обучение персонала терминала должно быть организовано образом, гарантирующим осведомленность персонала об общих рисках, связанных с погрузкой и разгрузкой насыпных грузов, и о неблагоприятных последствиях для безопасности навалочного судна в случае выполнения погрузочно-разгрузочных работ с нарушением действующих требований.

4. Персонал терминала, участвующий в погрузочно-разгрузочных работах, должен иметь в наличии и использовать средства индивидуальной защиты, а также соблюдать график работы и отдыха во избежание несчастных случаев, вызванных переутомлением и усталостью. Персонал терминала, участвующий в погрузочно-разгрузочных работах, должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты, соответствующими области его деятельности, в соответствии с положениями Постановления Правительства № 108/2022 об утверждении Технического регламента о средствах индивидуальной защиты, и предотвращающими риски несчастных случаев на производстве в соответствии с положениями Закона № 186/2008 об охране здоровья и безопасности труда.

5. Наблюдение за состоянием здоровья членов экипажа судна и персонала, ответственного за надзор на терминале, должно осуществляться в соответствии с положениями Санитарного регламента по надзору за состоянием здоровья работников, утвержденного Постановлением Правительства № 1079/2023.

1. Рекомендуется, чтобы справочные руководства, указанные в пункте 5.3 Требований, включали следующую информацию относительно специальных требований:

1.1. Справочник порта:

1.1.1. Местоположение порта и терминала;

1.1.2. Контактные данные администрации порта;

1.1.3. Процедуры и частотные диапазоны радиосвязи;

1.1.4. Требования к информации о прибытии;

1.1.5. Санитарные, иммиграционные, карантинные и таможенные правила и процедуры в порту;

1.1.6. Соответствующие навигационные карты и пособия;

1.1.7. Требования к осуществлению лоцманской проводки;

1.1.8. Работы буксиров и толкачей;

1.1.9. Швартовные и якорные сооружения;

1.1.10. Порядок действий в чрезвычайных ситуациях в порту;

1.1.11. Важные метеорологические условия;

1.1.12. Наличие запасов питьевой воды, провизии, горюче-смазочных материалов;

1.1.13. Максимальные габариты судов, принимаемых портом;

1.1.14. Максимально допустимая осадка и минимальная глубина воды на судоходных каналах;

1.1.15. Плотность воды в порту;

1.1.16. Высота надводной части судна;

1.1.17. Требования к осадке и дифференту судна для плавания по водным путям;

1.1.18. Информация о приливах и течениях, влияющая на маневрирование судов;

1.1.19. Ограничения или условия сброса балластных вод;

1.1.20. Правовые требования к погрузке и декларированию грузов;

1.1.21. Информация о портовых приёмных сооружениях для отходов.

1.2. Справочник терминала:

1.2.1. Контактные данные персонала терминала;

1.2.2. Технические характеристики причала и погрузочно-разгрузочного оборудования;

1.2.3. Глубина воды у причала;

1.2.4. Плотность воды у причала;

1.2.5. Минимальные и максимальные габариты судов, на которые рассчитаны сооружения терминала, включая минимальные расстояния в свету между препятствиями на палубе;

1.2.6. Швартовные устройства и контроль за швартовными линиями;

1.2.7. Скорость погрузки/разгрузки и характеристики зазоров для погрузочно-разгрузочных установок;

1.2.8. Порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и средства связи;

1.2.9. Определение веса груза путем взвешивания и измерения осадки судна;

1.2.10. Условия приема судов смешанного типа;

1.2.11. Доступ к судам и причалам/понтонам и с них;

1.2.12. Порядок действий в аварийных ситуациях на терминале;

1.2.13. Порядок возмещения ущерба и компенсации;

1.2.14. Расположение трапа для доступа к судну на берегу;

1.2.15. Информация о пунктах приема отходов на терминале.

1.3. Информация об условиях работы при экстремально низких температурах

Порты и терминалы, находящиеся в регионах с экстремально холодной погодой, должны информировать капитанов о том, где можно получить информацию об эксплуатации судов в таких условиях.

1. Предполагаемый (предельно допустимый) срок прибытия судна в порт. Эта информация должна обновляться по мере необходимости.

2. Следующая информация предоставляется (доводится до сведения) при первоначальном сообщении о сроке прибытия:

(a) название судна, позывной, номер ИМО, флаг, порт приписки;

(b) план погрузки или разгрузки с указанием количества груза и коэффициента вместимости, соответствующего каждому грузовому люку, а также с указанием порядка погрузки или разгрузки и количества груза, подлежащего погрузке на каждом этапе выполнения погрузочно-разгрузочных работ и на каждом этапе опорожнения;

(c) осадка при прибытии и предполагаемая осадка при отходе;

(d) время, необходимое для балластировки или дебалластировки;

(e) максимальная длина и ширина судна, длина грузового пространства от носового шпангоута переднего люка до кормового шпангоута кормового люка, в которое будет загружен или из которого будет выгружен груз;

(f) расстояние от ватерлинии до первого люка, через который будет производиться погрузка или разгрузка груза, и расстояние от борта судна до проема люка;

(g) расположение судовых трапов для посадки на судно;

(h) высота надводной части судна;

(i) характеристики и пропускная способность (производительность) бортовых перегрузочных установок, если таковые имеются на судне;

(j) количество и тип швартовных линий;

(k) особые требования, например, касающиеся крепления груза или непрерывного измерения содержания влаги в грузе;

(l) сведения о любых необходимых ремонтных работах, которые могут задержать швартовку, начало погрузки или разгрузки или которые могут задержать отход судна после завершения погрузочно-разгрузочных работ;

(m) любая другая информация, запрошенная терминалом относительно судна.

☐ Класс A и B*

☐ Класс A*

☐ Класс B

☐ Класс C
*Для грузов, способных разжижаться (Класс A и грузы Классов A и B)

☐ Сертификат содержания влаги и предельно допустимой транспортируемой влажности

☐ Сертификат защиты от атмосферных воздействий

☐ Сертификат об освобождении от воздействия

☐ Другие сертификаты (указать)

* При необходимости

Перед выполнением и во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ капитан должен обеспечить, чтобы:

1. погрузка или выгрузка груза и дебалластировка проводились под надзором ответственного офицера на судне;

2. контроль за размещением груза и балластной воды осуществлялся на протяжении всего процесса погрузки или разгрузки, во избежание перегрузки конструкции судна;

3. судно должно находиться в вертикальном положении или, если по эксплуатационным причинам необходим поперечный крен, такой крен должен быть минимальным;

4. судно было безопасно пришвартовано к причалу с учетом местных погодных условий и прогнозов погоды;

5. на борту судна было достаточное количество офицеров и членов экипажа для выполнения маневров со швартовными канатами, а также для выполнения любых задач в штатных или в аварийных ситуациях, с учетом необходимости обеспечения достаточного отдыха экипажа во избежание его усталости;

6. представитель терминала был проинформирован о требованиях к креплению груза в соответствии с процедурами, изложенными в Кодексе IMO безопасной практики для твердых навалочных грузов (Кодексе BC);

7. представитель терминала был проинформирован о требованиях по гармонизации норм балластировки или дебалластировки с правилами погрузки или разгрузки груза для своего судна, а также о любых отклонениях от плана балластировки или дебалластировки или о любых других проблемах, которые могут повлиять на безопасность погрузки или разгрузки груза;

8. сброс балластных вод осуществлялся со скоростью, соответствующей интенсивности, указанной в плане погрузки или разгрузки,и не приводящей к затоплению причала или соседних судов. Если судно не может полностью сбросить балластную воду до начала этапа грузопогрузки, капитан должен согласовать с представителем терминала время и продолжительность приостановки работ по погрузке;

9. с представителем терминала были согласованы меры, которые необходимо принять в случае дождя или иных погодных изменений, если изменение погодных условий может поставить под угрозу сохранность груза;

10. на борту судна или вблизи него было запрещено проведение работ при высоких температурах, пока судно находится у причала, за исключением случаев, когда это разрешено представителем терминала и соответствует требованиям компетентного органа;

11. обеспечивался строгий контроль за выполнением погрузочно-разгрузочных работ и состоянием судна на заключительных этапах погрузки или разгрузки;

12. представитель терминала был немедленно оповещен в случае возникновения каких-либо повреждений в результате погрузки или разгрузки судна, в случае возникновения или существования вероятности возникновения опасной ситуации;

13. представитель терминала был уведомлен о начале окончательной очистки судна для опорожнения системы транспортировки грузов;

14. при разгрузке парных грузов во избежание крена судна разгрузка по левому борту соответствовала разгрузке по правому борту из того же грузового трюма;

15. при балластировке одного или нескольких трюмов учитывается возможность выхода паров легковоспламеняющихся газов из трюмов, и принимаются защитные меры до разрешения выполнения любых работ при высоких температурах вблизи этих трюмов или над ними.

1. Наименование причала, на котором будет производиться погрузка или разгрузка, и предполагаемое время швартовки и завершения погрузочно-разгрузочных работ.

2. Характеристики погрузочно-разгрузочных установок, включая номинальную вместимость погрузочно-разгрузочного терминала и количество используемых погрузочно-разгрузочных установок, а также расчетное время, необходимое для завершения каждого этапа погрузки или, в случае разгрузки, расчет времени, необходимого для каждого этапа разгрузки.

3. Характеристики причала или пристани, которые могут потребоваться капитану, включая расположение стационарных и передвижных препятствий, ограждений, швартовных тумб и швартовных устройств.

4. Минимальная глубина воды вдоль причала и в подходных и отходных каналах.

5. Плотность воды у причала.

6. Максимальное расстояние от ватерлинии до верхней части люковых крышек или люковых рам, в зависимости от того, что используется для погрузки или разгрузки, а также максимальная высота надводной части судна.

7. Характеристики трапов и устройств доступа.

8. Характеристики борта судна со стороны причала.

9. Максимально допустимая скорость подхода к причалу и наличие буксиров, их тип и тяговое усилие в фиксированной точке.

10. Последовательность погрузки различных партий груза и любые другие ограничения, если погрузка грузов в любом порядке или в какой-либо трюм судна невозможна.

11. Любые характеристики грузов, подлежащих погрузке, которые могут представлять опасность при их контакте с грузами или остатками груза на борту судна.

12. Предварительная информация о предлагаемых погрузочно-разгрузочных работах или об изменениях в существующих планах погрузки или разгрузки.

13. Информация о том, являются ли погрузочно-разгрузочные устройства терминала стационарными или действуют ли какие-либо ограничения по их перемещению.

14. Требуемые найтовы для крепления.

15. Предупреждение об особых швартовных устройствах.

16. Любые ограничения по балластировке или дебалластировке.

17. Максимальная навигационная осадка, разрешенная компетентным органом.

18. Любая другая информация о терминале, запрашиваемая капитаном.

Перед началом и во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ представитель терминала обязан:

1. предоставить капитану имена и контактные данные персонала терминала или грузоотправителя, ответственного за погрузочно-разгрузочные работы, с которым капитан будет поддерживать связь;

2. принять все меры предосторожности для предотвращения повреждения судна погрузочно-разгрузочными установками и сообщать капитану о любых повреждениях;

3. обеспечить вертикальное положение судна или, если по эксплуатационным причинам необходим поперечный крен, свести его к минимуму;

4. обеспечить соответствие условий разгрузки парных грузов с левого борта условиям разгрузки с правого борта из того же грузового трюма во избежание крена судна;

5. в случае перевозки грузов высокой плотности или когда индивидуальные нагрузки на грейферы велики, предупредить капитана об угрозе для безопасности конструкции судна, создаваемой ударными нагрузками в связи с превышением грузоподъемности загружаемого грузового контейнера, особенно в случаях, когда контейнеры прошли испытание воздействию нагрузок, создаваемых свободным падением груза с высоты. При этом особое внимание следует уделять начальным этапам погрузочно-разгрузочных работ в каждом грузовом трюме;

6. обеспечить согласованность действий капитана и представителя терминала на всех этапах и по всем аспектам погрузочно-разгрузочных работ, а также оповещать капитана о любых изменениях в утвержденной скорости погрузки, а также по завершении заполнения каждого грузового контейнера;

7. учитывать вес и распределение (укладку) погруженных или разгруженных грузов, а также следить за тем, чтобы вес груза в трюмах не отклонялся от веса, предусмотренного планом погрузки или разгрузки;

8. обеспечивать укладку груза во время погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с требованиями капитана;

9. обеспечивать все условия для того, чтобы объем груза, необходимый для достижения установленных значений осадки и дифферента при отходе судна, был достаточным для перевозки груза с использованием погрузочно-разгрузочных установок, и чтобы такие установки были опорожнены после завершения погрузки;

10. в случае разгрузки предупреждать капитана о намерении увеличить или уменьшить количество используемых разгрузочных установок и оповещать капитала каждый раз, когда разгрузка грузы в трюмы считается завершенной;

11. обеспечивать, чтобы на борту судна или вблизи него не проводились какие-либо работы при высоких температурах во время стоянки судна у причала, за исключением случаев, когда такие работы разрешены капитаном и выполняются согласно соответствующим требованиям компетентного органа.

Целью заполнения листа контроля безопасности на судне/берегу является улучшение взаимодействия судна с терминалом и, как следствие, повышение безопасности операций. Недопонимание и ошибки могут возникать, когда офицеры судна не понимают намерений персонала терминала, и то же самое происходит из-за неосведомленности персонала терминала в отношении безопасных и небезопасных действий судна.

Совместное заполнение листа контроля безопасности призвано помочь персоналу судна и терминала в распознавании потенциальных проблем и быть к ним лучше подготовленными.

1. Соответствуют ли глубина воды у причала и высота надводной части судна условиям проведения погрузочно-разгрузочных работ?

Глубина воды определяется по всей акватории, которую будет занимать судно, и терминал должен быть осведомлен о максимальных требованиях по высоте надводной части и осадке судна во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Если при отходе судна под килем остаётся небольшая глубина в результате осадки судна при погрузке необходимо обсудить это с капитаном с целью подтверждения того, что предлагаемая осадка судна при отходе является достаточной и безопасной.

Экипажу судна должна быть предоставлена ​​вся доступная информация относительно плотности и состава воды у причала.

* Термин "высота надводной части судна" следует толковать с осторожностью: если судно находится на реке или в устье реки, термин, как правило, относится к максимальной высоте мачты, позволяющей проходить под мостами, в то время как на причалах данный термин обычно относится к доступной или требуемой высоте надводной части судна под погрузочно-разгрузочными установками.

2. Способны ли швартовые устройства компенсировать все местные условия, связанные с приливом, течением, погодными условиями, трафиком и присутствием пришвартованных рядом судов?

Следует уделять должное внимание наличию надлежащих защитных устройств между причалом и пришвартованным судном. Суда должны быть надежно закреплены у своих причалов. Необходимо предотвращать перемещение судна вдоль причалов или пирсов, поддерживая швартовы в натянутом состоянии; следует уделять особое внимание перемещениям судна, вызванным приливами, течениями, движением судов и текущими операциями.

Проволочные, металлические и волоконные канаты нельзя использовать вместе в одном направлении из-за различий в их характеристиках эластичности.

3. Способно ли судно в случае возникновения аварийной ситуации в любой момент отойти от причала?

Судно, как правило, должно иметь возможность быстро передвигаться собственными силами, если только остановка судна не была согласована с представителем терминала и, при необходимости, с портовым органом.

В аварийной ситуации судно может быть не в состоянии быстро отойти от причала по ряду причин. К таким причинам относятся отлив, чрезмерный дифферент или осадка, нехватка буксиров, невозможность навигации в ночное время, отказ главного двигателя и т. д. Как судно, так и терминал должны быть осведомлены о любых вышеперечисленных факторах, чтобы при необходимости принять дополнительные меры предосторожности.

Способ аварийного отхода от причала должен быть согласован с учетом возможных рисков. При необходимости использования буксировочных тросов стороны должны согласовать их положение и способ крепления.

4. Имеется ли безопасный проход между судном и причалом?

Средства доступа между судном и причалом должны быть безопасными и одобренными, и могут быть предоставлены как судном, так и терминалом. К ним относятся трап или лестница с надежно закрепленной под ними предохранительной сеткой. Необходимо осуществлять контроль за средствами доступа, поскольку они могут быть повреждены из-за изменения высоты и осадки судна; лица, ответственные за такой контроль, должны быть согласованы между судном и терминалом и указаны в листе контроля безопасности.

Трап должен быть расположен таким образом, чтобы он не находился под траекторией погрузки или выгрузки груза. В ночное время трап должен быть хорошо освещен. На борту судна, рядом с трапом или посадочным трапом, должен находиться спасательный круг со спусковым канатом.

5. Функционирует ли согласованная система связи судно/терминал?

Необходимо поддерживать максимально эффективную связь между ответственным офицером, несущим вахту на судне, и ответственным лицом на берегу. Выбранная система связи и используемый язык, а также номера телефонов и (или) необходимые диапазоны радиочастот должны быть указаны в листе контроля безопасности.

6. Были ли четко указаны лица, осуществляющие связь в период проведения работ?

Персонал, ответственный за контроль на борту судна и в терминале, должен поддерживать эффективную связь друг с другом и со своими соответствующими руководителями. Их имена и, при необходимости, место, где с ними можно связаться, должны быть указаны в листе контроля безопасности.

Поддержание такой связи должно обеспечивать предотвращение возникновения опасных ситуаций, но в случае возникновения такой ситуации эффективное взаимодействие и знание лица, обладающего соответствующими полномочиями, могут иметь решающее значение для ее урегулирования.

7. Обеспечено ли присутствие на борту судна членов экипажа и персонала в терминале в количестве, достаточном для выполнения работ в аварийной ситуации?

Невозможно и нецелесообразно перечислить все ситуации, но важно, чтобы на борту судна и в терминале постоянно находился персонал в количестве, достаточном для реагирования на аварийную ситуацию, возникшую, когда судно находится в доке.

Сигналы, используемые в аварийных ситуациях на берегу или на борту судна, должны быть четкими и понятными всему персоналу, участвующему в погрузочно-разгрузочных работах.

8. Было ли сообщено об операциях по бункеровке судна, и были ли они согласованы?

Необходимо указать лицо на борту судна, ответственное за бункеровку, а также время, способ доставки (береговой доковый шланг, баржа-бункеровщик и т.д.) и местоположение точки бункеровки на борту. Бункеровка топлива должна быть согласована с другими операциями с грузом. Терминал должен подтвердить процедуру выполнения планируемых работ.

9. Были ли заявлены и согласованы возможные ремонтные работы, которые предстоит выполнить на причале или на стоящем у причала судне?

Может потребоваться предварительное разрешение на выполнение огневых работ, включающих сварку, сжигание или использование открытого огня, как на борту судна, так и на причале. Необходимо согласовать любые палубные работы, которые могут помешать выполнению погрузочно-разгрузочных работ.

В случае комбинированного транспортного судна требуется сертификат об отсутствии газа (включая трубы и насосы), выданный береговым химиком, утвержденным администрацией терминала или портовым органом.

10. Была ли согласована процедура для сообщения и регистрации сведений о повреждениях, полученных при проведении погрузочно-разгрузочных работ?

В сложных условиях проведения погрузочно-разгрузочных работ существует риск повреждения судна и другого оборудования. Во избежание конфликтных ситуаций процедура подачи и регистрации сведений о таких повреждениях должна быть согласована до начала погрузочно-разгрузочных работ. Повторные незначительные повреждения металлоконструкций могут привести к существенной потере прочности конструкции судна, поэтому регистрация сведений о повреждениях необходима для оперативного и своевременного устранения выявленных повреждений.

11. Было ли обеспечено судно экземплярами правил порта и терминала, включая требования по безопасности и охране окружающей среды, а также подробной информацией об аварийных службах?

Хотя судовой агент обычно предоставляет большую часть информации, по прибытии судно должно быть обеспечено правилами порта и терминала, содержащими такую информацию, а также всеми местными правилами, касающимися сброса балластных вод и мойки трюмов.

12. Предоставил ли грузоотправитель капитану сведения о характеристиках груза в соответствии с требованиями Правила VI Конвенции СОЛАС?

Грузоотправитель должен сообщить капитану, например, о категории груза, размере частиц (зернистости), количестве груза, подлежащего погрузке, коэффициенте укладки и содержании влаги в грузе. Кодекс ИМО по перевозке грузов (BC Code) содержит рекомендации по этому вопросу.

Судно должно быть проинформировано о любых материалах, которые могут загрязнять или вступать в реакцию с перевозимым грузом, и судно должно обеспечить отсутствие таких материалов в трюмах.

13. Является ли безопасной атмосфера в трюмах и закрытых помещениях судна, в которые может потребоваться вход? Были ли идентифицированы грузы, прошедшие фумигацию? Была ли согласована между судном и терминалом необходимость проведения контроля атмосферы указанных помещений?

Комбинирование металлических конструкций или различных свойств груза может привести к образованию опасной атмосферы. Следует учитывать следующие факторы: недостаток кислорода в трюме; эффект фумигации груза после разгрузки или силосного груза перед погрузкой, в связи с чем на борту судна может возникнуть опасная концентрация газа, а также следует учитывать утечку ядовитых или взрывоопасных газов из соседних трюмов или других помещений.

14. Была ли передана судну/терминалу информация о производительности перегрузочных работ и об имеющихся ограничениях на перемещение каждого погрузочно-разгрузочного устройства в отдельности?

Стороны должны согласовать количество используемых погрузочно-разгрузочных устройств, а также их производительность. Максимальная допустимая для обеих сторон скорость погрузки/разгрузки каждого погрузочно-разгрузочного устройства должна быть указана в листе контроля безопасности.

Кроме того, необходимо указать пределы перемещения погрузочно-разгрузочных устройств. Это информация необходима для планирования грузовых операций на причалах, где судно необходимо перемещать из одного места в другое для погрузки/разгрузки. Необходимо постоянно проверять погрузочно-разгрузочные устройства на наличие дефектов и загрязнений от предыдущего груза. Необходимо регулярно проверять и регулировать точность весовых устройств.

15. Был ли рассчитан план погрузки или разгрузки для всех этапов погрузки /балластировки или разгрузки /дебалластировки судна?

По возможности, судно должно подготовить план до прибытия. В этих целях терминал должен предоставить всю информацию, запрашиваемую судном для составления вышеуказанного плана. В случае судов, которым требуется продольная прочность, план должен учитывать все максимально допустимые значения изгибающих моментов и сил сопротивления.

План должен быть согласован с терминалом, и его копия должна быть предоставлена ​​персоналу терминала. Все вахтенные офицеры и персонал, ответственный за надзор на терминале, должны иметь доступ к копии плана. Не допускается отклонение от плана без согласия капитана судна.

В соответствии с Правилом VI/7 Конвенции СОЛАС, копия плана должна быть представлена ​​органу государственного портового контроля. Лицо, получившее план, должно быть внесено в лист контроля безопасности.

16. Были ли четко указаны в плане погрузки или разгрузки трюмы, которые будут эксплуатироваться, с указанием последовательности этапов работ, а также вида и количества груза, который будет перегружаться на каждом этапе обработки трюма?

Необходимая для этого информация предоставляется по форме, предусмотренной в Плане погрузки или разгрузки.

17. Обсуждалась ли необходимость проведения штивки груза в трюмах? Была ли скорректирована загрузка в трюме? Были ли согласованы метод и степень штивки?

Широко распространенным методом штивки является штивка лотком, обычно обеспечивающая получение удовлетворительных результатов. К другим методам штивки относятся методы с использованием бульдозеров, фронтальных погрузчиков, отвалов, планировщиков или методы ручной штивки. Степень штивки зависит от характера груза и должна соответствовать Кодексу BC.

18. Понимают ли судно и терминал и соглашаются с требованием о том, что в случае отсутствия согласованности графика выполнения балластировки/ дебалластировки и погрузочно-разгрузочных работ выполнение погрузочно-разгрузочных работ должно быть приостановлено до корректировки операций по балластировке/ дебалластировке?

Все стороны предпочитают производить погрузку или выгрузку без остановки, но в случае отсутствия согласованности в моментах начала выполнения балластировки/ дебалластировки и погрузочно-разгрузочных работ капитан должен распорядиться о приостановке погрузочно-разгрузочных работ, и терминал должен приостановить выполнение таких работ во избежание случайной перегрузки конструкции судна.

В плане погрузки или выгрузки должны быть указаны моменты контроля груза, что также обеспечивает согласованность в моментах начала выполнения балластировки/ дебалластировки и погрузочно-разгрузочных работ.

Если максимальная безопасная скорость загрузки судна меньше пропускной способности терминала, необходимо совместно согласовать перерывы в графике погрузочно-разгрузочных работ или работу терминала с меньшей скоростью.

В районах, где вероятны экстремально низкие температуры, следует учитывать возможность замерзания балласта или балластных трубопроводов.

19. Были ли разъяснены и приняты судном процедуры удаления остатков выгружаемого из трюмов груза?

Необходимо с осторожностью использовать бульдозеры, фронтальные погрузчики и пневматические/гидравлические отбойные молотки для удаления отходов, поскольку их несоответствующее использование может привести к повреждению или к деформации металлических конструкций корпуса судна. Предварительное согласование необходимости выполнения таких работ и применяемого метода, а также надлежащий контроль за операторами позволят предотвратить последующие претензии или ослабление конструкции судна.

20. Были ли определены и согласованы методы удифферентовки судна, осуществляющего погрузку?

Любые количественные показатели, предлагаемые в начале погрузки для корректировки окончательного дифферента судна, носят предварительный и рекомендательный характер. Необходимо, чтобы это тебование не было упущено или проигнорировано. Количество груза и балласта, а также места их размещения для достижения окончательного дифферента судна, будут зависеть от показаний осадки, измеренных непосредственно перед выполнением удифферентовки судна. Судно должно быть проинформировано о количестве груза в системе транспортировки, поскольку количество груза может превышать установленные нормы, и допускается к загрузке после получения распоряжения об остановке погрузки. Этот показатель фиксируется в листе контроля безопасности.

21. Был ли проинформирован терминал о времени, необходимом судну для подготовки к отходу после завершения погрузочно-разгрузочных работ?

Подготовка судна к безопасному отходу всегда является важным этапом, который не должен игнорироваться. Люки трюмов следует закрывать постепенно по мере завершения операций, чтобы после завершения перегрузки груза оставалось закрыть только один или два люка.

Современные глубоководные терминалы для крупных судов могут иметь очень короткие пути выхода в море. Поэтому время, необходимое для подготовки судна к отходу, может варьироваться в зависимости от времени суток, времени года (лета и зимы), хороших и плохих погодных условий.

Терминал должен быть заранее уведомлен в случае возникновения необходимости дополнительного времени для подготовки судна к безопасному отходу.