Постановление № 641 от 17.12.2019
об утверждении Положения о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере
ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
об утверждении Положения о поддержании летной годности воздушных судов
и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий
и персонала с полномочиями в данной сфере
№ 641 от 17.12.2019
(в силу 29.02.2020)
Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 24-34 ст. 39 от 31.01.2020
* * *
Утратил силу: 12.08.2026
Постановление Правительства N 465 от 16.07.2025
На основании части (5) статьи 20 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95-104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Настоящее постановление перелагает Регламент (ЕС) № 1321/2014 Комиссии от 26 ноября 2014 года о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и об одобрении организаций и персонала, участвующих в выполнении указанных задач (Текст распространяется на ЕЭЗ), опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 362 от 17 декабря 2014 г., с последними изменениями, внесенными Регламентом (ЕС) 2018/1142 Комиссии от 14 августа 2018 г.
1. Утвердить Положение о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере (прилагается).
2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Министерство экономики и инфраструктуры.
3. Механизм применения, указанный в главе VI, вступает в силу согласно срокам, указанным в ней.
| ПРЕМЬЕР-МИНИСТР | Ион КИКУ |
| Контрасигнует: | |
| министр экономики | |
| и инфраструктуры | Анатол УСАТЫЙ |
| № 641. Кишинэу, 17 декабря 2019 г. | |
Утверждено
Постановлением Правительства № 641/2019
ПОЛОЖЕНИЕ
о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий,
частей и устройств и авторизации предприятий и персонала
с полномочиями в данной сфере
Глава I
ПРЕДМЕТ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Настоящее Положение устанавливает общие технические требования и административные процедуры, призванные обеспечить:
1) поддержание летной годности воздушных судов, в том числе всех частей, предназначенных для установки на них, которые:
a) зарегистрированы в Республике Молдова, кроме случая, когда нормативный контроль их безопасности был делегирован другому государству, и нормативный контроль их безопасности был делегирован тому государству; или
b) зарегистрированы в другом государстве и используются перевозчиком из Республики Молдова, если нормативный контроль их безопасности был делегирован Республике Молдова;
2) соответствие важнейшим требованиям, установленным в Авиационным кодексе Республики Молдова № 301/2017, относительно поддержания летной годности воздушных судов, зарегистрированных в другом государстве, и их частей, предназначенных для установки на них, нормативный контроль за безопасностью которых не был делегирован Республике Молдова, и которые арендуются без экипажа авиаперевозчиком, авторизованным в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, для международных воздушных коммерческих перевозок.
2. В данном Положении применяются следующие определения:
воздушное судно ELA1 – легкое пилотируемое европейское воздушное судно, в следующем порядке:
1) самолет с максимальной взлетной массой (Maximum Take-off Mass – MTOM) равной или меньше 1 200 кг, который не классифицируется как сложное моторное воздушное судно;
2) планер или мотопланер с MTOM равной или меньше 1 200 кг;
3) аэростат с максимальным проектным объемом несущего газа или горячего воздуха не более 3 400 м3 в случае аэростатов с горячим воздухом, 1 050 м3 – для газовых аэростатов, 300 м3 – для привязных газовых аэростатов;
4) дирижабль, спроектированный не более чем на 4 пассажиров, и с максимальным проектным объемом несущего газа или горячего воздуха не более 3 400 м3 для дирижаблей с горячим воздухом и 1 000 м3 для газовых дирижаблей;
воздушное судно ELA2 – означает легкое пилотируемое европейское воздушное судно, в следующем порядке:
1) самолет с максимальной взлетной массой (Maximum Take-off Mass, MTOM), равной или меньше 2 000 кг, который не классифицируется как сложное моторное воздушное судно;
2) планер или мотопланер с MTOM равной или меньше 2 000 кг;
3) аэростат;
4) дирижабль с горячим воздухом;
5) газовый дирижабль, отвечающий всем приведенным ниже характеристикам:
a) 3 % максимального статического веса;
b) невекторная тяга (за исключением обратной тяги);
c) простое и обычное проектирование устройства, системы контроля и системы баллонет; а также
d) неэлектрическое управление;
e) очень легкий вертолет;
воздушное судно LSA – легкий спортивный самолет, отвечающий следующим характеристикам:
1) максимальная взлетная масса (MTOM) не более 600 кг;
2) максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (VS0), которая не превышает калиброванную скорость (CAS) в 45 узлов при сертифицированной максимальной взлетной массе воздушного судна и в самом критическом центре тяжести;
3) максимальная вместимость не более двух человек, включая пилота;
4) один безтурбинный двигатель, оснащенный одним винтом;
5) негерметичная кабина;
часть – любой двигатель, винт, деталь или устройство;
показательный полет – показательный полет в смысле определения, изложенного в Положении об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденном Постановлением Правительства № 831/2018;
JAA – объединенные авиационные органы власти;
JAR – общие авиационные требования;
поддержание летной годности – все процессы, обеспечивающие соответствие воздушного судна, на любом этапе срока его функционирования, действующим требованиям летной годности и нормам безопасности;
коммерческая воздушная перевозка (CAT) – означает эксплуатацию воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или за другие встречные услуги;
специальные коммерческие перевозки – операции, которые подчинятся требованиям части SPO, предусмотренные Техническими требованиями, связанными с воздушными перевозками (CT-OPS), утвержденными приказом директора Органа гражданской авиации № 11/GEN от 21 февраля 2019 г.;
ограниченные перевозки – операции воздушных судов, кроме сложных моторных, для:
1) полетов с разделенными затратами, осуществляемых частными лицами при условии разделения прямых затрат между всеми лицами, находящимися на воздушном судне, включая пилота, и при максимальном количестве лиц, разделяющих прямые затраты, не более шести;
2) спортивных соревнований или показательных полетов, при условии, что вознаграждение или любая встречная услуга, предоставляемая за такие полеты, ограничивается возвратом прямых затрат и пропорциональным участием в годовых затратах, а также премиями, не превышающими размер, указанный компетентным органом;
3) ознакомительных полетов, прыжков с парашютом, буксирования планеров или для акробатических полетов, выполняемых либо предприятием по подготовке с основным местом деятельности в Республике Молдова и утвержденным согласно Положению об установлении технических требований и административных процедур, связанных с летным персоналом гражданской авиации, либо предприятием, созданным в целях пропаганды воздушных видов спорта или прогулочной авиации, при условии, что воздушное судно эксплуатируется предприятием на основе права собственности или договора аренды воздушных судов без экипажа, что полет не приносит прибыль, распределяемую вне предприятия, и что полеты с участием лиц, которые не являются членами предприятия, являются лишь его побочной деятельностью. В смысле настоящего положения не считаются "ограниченными перевозками" перевозки CAT или специальные коммерческие перевозки;
сертифицирующий персонал – персонал, ответственный за ввод в эксплуатацию воздушного судна или части воздушного судна после проведения операции по обслуживанию;
критическая задача по обслуживанию – задача по обслуживанию, которая предполагает сборку или нарушение любым способом системы или детали воздушного судна, двигателя или винта, которая, в случае ошибок во время исполнения, может создать прямую угрозу безопасности полета;
основное место деятельности – представляет собой юридический адрес предприятия, где осуществляются основные финансовые функции и операционный контроль видов деятельности, к которым относится настоящее Положение;
ознакомительный полет – ознакомительный полет в смысле определения из Положения об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденном Постановлением Правительства № 831/2018;
спортивный полет – спортивный полет в смысле определения, данного в Положении об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, утвержденном Постановлением Правительства № 831/2018.
Глава II
ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
3. Поддержание летной годности воздушных судов, указанных в подпункте a) пункта 1, и частей, предназначенных для установки на них, обеспечивается согласно положениям приложения 1.
4. Предприятия и персонал, участвующие в поддержании летной годности воздушных судов, указанных в подпункте a) пункта 1, и частей, предназначенных для установки на них, в том числе в мероприятиях по обслуживанию, соответствуют положениям приложения 1 и, по необходимости, положениям, указанным в пунктах 7-18.
5. В порядке отступления от положений пункта 3, поддержание летной годности воздушных судов, указанных в подпункте a) пункта 1, имеющих разрешение на полет, обеспечивается на основе соглашений о поддержании летной годности, указанных в разрешении на полет, выданном в соответствии с приложением 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 468/2019.
6. Программы обслуживания, утвержденные в соответствии с требованиями, применяемыми до вступления в силу настоящего Положения, считаются утвержденными в соответствии с требованиями, установленными в настоящем Положении, при условии, что они были адаптированы к требованиям, установленным в настоящем Положении.
Глава III
АВТОРИЗАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
7. Авторизации предприятиям по обслуживанию выдаются согласно положениям приложения 1 подчасти F или согласно положениям приложения 2.
8. Авторизации на деятельность по обслуживанию, выданные или признанные Республикой Молдова в соответствии с процедурами и требованиями JAA, действительные до вступления в силу настоящего Положения, считаются выданными в соответствии с настоящим Положением, при условии, что они были адаптированы к требованиям, установленным настоящим Положением.
9. Персонал, квалифицированный для проведения неразрушающих испытаний по поддержанию летной годности в отношении конструкций и/или частей воздушных судов, и/или для контроля таких испытаний, на основании стандартов, которые до вступления в силу настоящего Положения были признаны Республикой Молдова как обеспечивающие эквивалентный уровень квалификации, продолжает проводить и/или контролировать соответствующие испытания.
10. Свидетельства о допуске к эксплуатации и свидетельства о разрешении допуска к эксплуатации, выданные до вступления в силу настоящего Положения предприятием по обслуживанию, авторизованным согласно существующим в Республике Молдова требованиям, считаются эквивалентными сертификатам, затребованным на основании пунктов M.A.801 и, соответственно, M.A.802 приложения 1 (часть M).
Глава IV
СЕРТИФИЦИРУЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ
11. Сертифицирующий персонал квалифицируется в соответствии с положениями приложения 3 (часть 66), за исключением случаев, предусмотренных пунктами M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) и M.A.803 приложения 1 (часть M), пунктом 145.A.30(j) и аппендиксом IV к приложению 2 (часть 145).
12. Любая лицензия на обслуживание воздушных судов, в том числе, по необходимости, связанные с этой лицензией технические ограничения, выданная Органом гражданской авиации в соответствии с процедурами и требованиями, установленными JAA, действительная на дату вступления в силу настоящего Положения, считается выданной в соответствии с настоящим Положением, при условии выполнения процедур, установленных в части 66 настоящего Положения.
13. Считается, что сертифицирующий персонал, владеющий лицензией, выданной в соответствии с приложением 3 (часть 66) на указанную категорию/подкатегорию, имеет прерогативы, соответствующие данной категории/подкатегории, описанной в пункте 66.A.20(a) указанного приложения. Считается, что требования к базовым знаниям, соответствующим этим новым прерогативам, удовлетворяются в целях распространения этих лицензий на новую категорию/подкатегорию.
14. Сертифицирующий персонал, владеющий лицензией, в том числе на воздушные суда, не требующие индивидуальной квалификационной отметки о типе, может в дальнейшем исполнять свои прерогативы до первого обновления или изменения, когда лицензия будет преобразована в соответствии с процедурой, изложенной в пункте p 66.B.125 приложения 3 (часть 66), в категории квалификационных отметок, указанных в пункте 66.A.45 соответствующего приложения, в течение трех лет после вступления в силу настоящего Положения.
15. Считается, что отчеты о конверсии и отчеты об экзаменационных кредитах, соблюдающие требования, применяемые до введения в действие настоящего Положения, соблюдают и требования настоящего Положения.
16. До применения специфических требований Положения сертифицирующий персонал:
1) воздушных судов, кроме самолетов и вертолетов;
2) частей
продолжает применять действующие требования, существующие в Республике Молдова, за исключением предприятий, занимающихся обслуживанием, расположенных за пределами Республики Молдова, в случае которых требования утверждаются Республикой Молдова.
Глава V
ТРЕБОВАНИЯ К ПРЕДПРИЯТИЯМ ПО ПОДГОТОВКЕ
17. Предприятия с полномочиями по подготовке персонала, предусмотренного в главе IV, должны быть авторизованы в соответствии с приложением 4, частью 147 для:
1) организации признанных курсов базовой подготовки; и/или
2) организации признанных курсов типовой подготовки; и
3) организации экзаменов; и
4) выдачи сертификатов, подтверждающих подготовку.
18. Любая авторизация предприятия по подготовке в области обслуживания, выданная или признанная Республикой Молдова в соответствии с процедурами и требованиями, определенными JAA, действительная на день вступления в силу настоящего Положения, считается выданной в соответствии с настоящим Положением.
19. Курсы типовой подготовки, одобренные до утверждения минимальной программы подготовки сертифицирующего персонала в области квалификационной отметки о типе в рамках данных об эксплуатационном соответствии для данного типа в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, деталей и оборудования, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019, содержат релевантные элементы, указанные в обязательной части соответствующих данных об эксплуатационном соответствии, в течение двух лет после утверждения данных об эксплуатационном соответствии, если это более поздняя дата.
Глава VI
МЕХАНИЗМ ПРИМЕНЕНИЯ
20. Орган гражданской авиации разрабатывает приемлемые средства установления соответствия (для доказательства соответствия требованиям приложений к настоящему Положению.
21. Приемлемые средства соответствия, утвержденные Органом гражданской авиации, не вводят новые требования и не снижают требования приложений к настоящему Положению.
22. При использовании приемлемых средств установления соответствия, утвержденных Органом гражданской авиации, соответствующие требования приложений к настоящему Положению считаются выполненными, без необходимости приведения других доказательств.
23. Орган гражданской авиации может принять решение не применять:
1) для обслуживания негерметичных самолетов с поршневым двигателем с MTOM максимум в 2000 кг, не участвующих в коммерческих воздушных перевозках, до 1 января 2022 года, обязанность, чтобы сертифицированный персонал был квалифицирован в соответствии с приложением 3 (часть 66), содержащуюся в следующих положениях:
(a) пункты M.A.606(g) и M.A.801(b)2 приложения 1 (часть M);
(b) пункты 145.A.30(g) и (h) приложения 2 (часть 145);
2) для обслуживания самолетов ELA1, не участвующих в коммерческих воздушных перевозках, до 1 января 2022 года:
(a) обязанность компетентного органа выдавать лицензии на обслуживание воздушных судов в соответствии с приложением 3 (часть 66), новые или конвертированные на основании пункта 66.A.70 соответствующего приложения;
(b) обязанность по квалификации сертифицирующего персонала в соответствии с приложением 3 (часть 66), содержащуюся в следующих положениях:
- пункты M.A.606(g) и M.A.801(b)2 приложения 1 (часть M);
- пункты 145.A.30(g) и (h) приложения 2 (часть 145);
(c) для воздушных судов, зарегистрированных в других государствах и арендуемых без экипажа авиаперевозчиками Республики Молдова, авторизованными в соответствии с требованиями, установленными Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих воздушных перевозок до 1 января 2021 г.
24. Требования, касающиеся воздушных судов, используемых для специальных коммерческих перевозок и перевозок CAT, осуществляемых авиаперевозчиками, применяются с 1 января 2021 г.
25. До 1 января 2022 года:
1) требования приложения 1 пункта M.A.201 (f) применяются, с одной стороны, к сложным моторным воздушным судам, используемым эксплуатантами, от которых Орган гражданской авиации потребовал наличия сертификата на осуществление коммерческим перевозок, кроме авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, для международных воздушных коммерческих перевозок, а с другой стороны, к коммерческим ATO;
2) требования приложения 1 пункта M.A.201 (h) применяются, с одной стороны, к воздушным судам, кроме сложных моторных воздушных судов, используемых эксплуатантами, от которых Орган гражданской авиации потребовал наличия сертификата на осуществление коммерческих перевозок, кроме авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом № 301/2017, для международных воздушных коммерческих перевозок, а с другой стороны, к коммерческим ATO;
3) требования приложения 1 пункта M.A.306(a) применяются к воздушным судам, используемым авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, для международных воздушных коммерческих перевозок, и к воздушным судам, используемым эксплуатантами, от которых Орган гражданской авиации потребовал наличия сертификата на осуществление коммерческих перевозок;
4) требования приложения 1 пункта M.A.801(c) применяются к воздушным судам ELA1, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова 301/2017, для международных воздушных коммерческих операций, и к воздушным судам ELA1, которые не используются коммерческими АТО;
5) требования приложения 1 пункта M.A.803(b) применяются к несложным моторным воздушным судам с MTOM не более 2 730 кг, планерам, мотопланерам или аэростатам, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, эксплуатантами, от которых требуется иметь в наличии сертификат на осуществление коммерческих перевозок, или коммерческими ATO;
6) требования приложения 1 пункта M.A.901(g) применяются к воздушным судам ELA1, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, для международных воздушных коммерческих перевозок, эксплуатантами, от которых требуется иметь в наличии сертификат на осуществление коммерческих перевозок, или коммерческими ATO.
26. В порядке отступления от требований настоящего Положения:
1) Орган гражданской авиации выдает сертификаты прежнего образца таким образом, как предусмотрено законодательством в области летной годности воздушных судов, до 1 января 2022 г.;
2) сертификаты, выданные до вступления в силу настоящего Положения, сохраняют действие до момента истечения их срока действия, при условии адаптации к требованиям, установленным в настоящем Положении.
27. В порядке отступления от требований, установленных в настоящем Положении, для самолетов с MTOM максимум в 5700 кг, которые оснащены несколькими турбовинтовыми двигателями и не участвуют в коммерческих перевозках, пункты M.A.201(g)(2) и (g)(3) приложения 1 (часть M) применяются с 1 января 2022 г.
Приложение № 1
к Положению о поддержании летной годности
воздушных судов и авиационных изделий,
частей и устройств и авторизации предприятий
и персонала с обязанностями в данной сфере
(Часть M)
NS
M.1
РАЗДЕЛ A – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
M.A.101 Область применения
ПОДЧАСТЬ B – ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
M.A.201 Обязанности
M.A.202 Сообщение о событиях
ПОДЧАСТЬ C – ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.301 Задачи по поддержанию летной годности
M.A.302 Программа обслуживания воздушного судна
M.A.303 Директивы по летной годности
M.A.304 Необходимые данные для изменений и ремонта
M.A.305 Система регистрации поддержания летной годности воздушных судов
M.A.306 Система технического журнала воздушного судна
M.A.307 Передача записей о поддержании летной годности воздушного судна
ПОДЧАСТЬ D – СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
M.A.401 Данные об обслуживании
M.A.402 Выполнение работ по обслуживанию
M.A.403 Дефекты воздушных судов
ПОДЧАСТЬ E – ЧАСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
M.A.501 Классификация и установка
M.A.502 Обслуживание частей
M.A.503 Части воздушного судна с ограниченным сроком службы
M.A.504 Отделение частей
ПОДЧАСТЬ F – ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
M.A.601 Область применения
M.A.602 Обращение за авторизацией
M.A.603 Области, к которым относится авторизация
M.A.604 Руководство предприятия по обслуживанию
M.A.605 Рабочие подразделения
M.A.606 Требования к персоналу
M.A.607 Сертифицирующий персонал и персонал по проверке летной годности
M.A.608 Части воздушного судна, оборудование и инструменты
M.A.609 Данные об обслуживании
M.A.610 Заказы на работы по обслуживанию
M.A.611 Стандарты обслуживания
M.A.612 Свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна
M.A.613 Свидетельство о допуске к эксплуатации частей воздушного судна
M.A.614 Записи работ по обслуживанию и проверкам летной годности
M.A.615 Прерогативы предприятия
M.A.616 Организационный обзор
M.A.617 Изменения авторизованного предприятия по обслуживанию
M.A.618 Сохранение действия авторизации
M.A.619 Нарушения
ПОДЧАСТЬ G – ПРЕДПРИЯТИЕ ПО МЕНЕДЖМЕНТУ
ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.701 Область применения
M.A.702 Обращение за авторизацией
M.A.703 Области, к которым относится авторизация
M.A.704 Указания по менеджменту поддержания летной годности
M.A.705 Рабочие подразделения
M.A.706 Требования к персоналу
M.A.707 Персонал по проверке летной годности
M.A.708 Менеджмент поддержания летной годности
M.A.709 Документация
M.A.710 Проверка летной годности
M.A.711 Прерогативы предприятия
M.A.712 Система контроля качества
M.A.713 Изменения авторизованного предприятия по менеджменту поддержания летной годности
M.A.714 Система ведения учета
M.A.715 Сохранение действия авторизации
M.A.716 Нарушения
ПОДЧАСТЬ H – СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS
M.A.801 Свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна
M.A.802 Свидетельство о допуске к эксплуатации частей воздушного судна
M.A.803 Авторизация пилота-собственника
ПОДЧАСТЬ I – СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.901 Проверка летной годности воздушного судна
M.A.902 Действие сертификата проверки летной годности
M.A.904 Проверка летной годности в случае импортируемых воздушных судов
M.A.905 Нарушения
РАЗДЕЛ B – ПРОЦЕДУРА ДЛЯ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
M.B.101 Область применения
M.B.102 Компетентный орган
M.B.104 Система ведения учета
M.B.105 Взаимный обмен информацией
ПОДЧАСТЬ B – ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
M.B.201 Обязанности
ПОДЧАСТЬ C – ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.301 Программа обслуживания воздушного судна
M.B.302 Отступления
M.B.303 Контроль поддержания летной годности воздушных судов
M.B.304 Отзыв и приостановление
ПОДЧАСТЬ D – СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ E – ЧАСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ПОДЧАСТЬ F – ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
M.B.601 Обращение за авторизацией
M.B.602 Первоначальная авторизация
M.B.603 Выдача авторизации
M.B.604 Постоянный надзор
M.B.605 Нарушения
M.B.606 Изменения
M.B.607 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
ПОДЧАСТЬ G – ПРЕДПРИЯТИЕ ПО МЕНЕДЖМЕНТУ
ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.701 Обращение за авторизацией
M.B.702 Первоначальная авторизация
M.B.703 Выдача авторизации
M.B.704 Постоянный надзор
M.B.705 Нарушения
M.B.706 Изменения
M.B.707 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
ПОДЧАСТЬ H – СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS
ПОДЧАСТЬ I – СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.901 Оценка рекомендаций
M.B.902 Проверка летной годности, проводимая компетентным органом
M.B.903 Нарушения
M.1
Для целей настоящей части Орган гражданской авиации является компетентным органом:
1. по сертификации и надзору за поддержанием летной годности индивидуальных воздушных судов, зарегистрированных в Республике Молдова, и по выдаче сертификатов проверки летной годности;
2. по сертификации и надзору за предприятием по обслуживанию, как указано в разделе A подчасти F настоящего приложения (часть M), с основным офисом в Республике Молдова;
3. по сертификации и надзору за предприятием по менеджменту поддержания летной годности, как указано в разделе A подчасти G настоящего приложения (часть M):
(i) с основным офисом в Республике Молдова, если авторизация не включена в Сертификат эксплуатанта;
(ii) авторизация которого включена в Сертификат эксплуатанта Республики Молдова;
4. по утверждению программ обслуживания:
(i) воздушных судов, зарегистрированных в Республике Молдова;
(ii) в случае коммерческих воздушных перевозок, когда государством эксплуатанта является не Республика Молдова, после утверждения компетентного органа, назначенного государством регистрации воздушного судна, до утверждения программы обслуживания.
РАЗДЕЛ A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
M.A.101 Область применения
Настоящий раздел устанавливает меры, предпринимаемые для обеспечения поддержания летной годности, в том числе обслуживания. Он также содержит условия, выполняемые лицами или предприятиями, которые участвуют в менеджменте поддержания летной годности.
ПОДЧАСТЬ B
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
M.A.201 Обязанности
(a) Собственник несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты выполняются, только если совокупно:
1. воздушное судно поддерживается в хорошем состоянии летной годности;
2. все рабочие и спасательные части на борту воздушного судна установлены правильно и находятся в исправном состоянии или четко идентифицированы как непригодные к использованию;
3. сертификат летной годности сохраняет действие;
4. обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой обслуживания, предусмотренной в пункте M.A.302.
(b) В случае аренды воздушного судна обязанности собственника передаются арендатору, если:
1. арендатор указан в документе о регистрации; или
2. так предусмотрено в договоре лизинга.
В настоящей части, при ссылке на "собственника", термин собственник охватывает понятие собственника или арендатора.
(c) Любое лицо или предприятие, которое осуществляет работы по обслуживанию, несет ответственность за выполняемые операции.
(d) Пилот-командир или в случае авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, эксплуатант несет ответственность за нормальное проведение предполетной инспекции. Эта инспекция должна проводиться пилотом или другим квалифицированным лицом, но не обязательно проводится авторизованным предприятием по обслуживанию или сертифицирующим персоналом, авторизованным в соответствии с частью 66.
(e) В случае воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, эксплуатант несет ответственность за поддержание летной годности эксплуатируемого им воздушного судна и:
1. обеспечивает проведение полетов только при выполнении условий, указанных в подпункте (a);
2. авторизован, согласно своему сертификату эксплуатанта, в качестве предприятия по менеджменту поддержания летной годности в соответствии с пунктом M.A. подчастью G (CAMO), для эксплуатируемого им воздушного судна; и
3. авторизован в соответствии с частью 145 или заключает договор согласно пункту M.A.708(c) с таким предприятием.
(f) Для сложных моторных воздушных судов, используемых для специальных коммерческих перевозок или перевозок CAT, выполняемых другими авиаперевозчиками, кроме авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, или коммерческими ATO, эксплуатант обеспечивает:
1. осуществление полетов только при выполнении условий, указанных в подпункте (a);
2. выполнение задач по поддержанию летной годности авторизованной CAMO. Если сам эксплуатант не является авторизованным CAMO, то он заключает письменный договор с таким предприятием; и
3. чтобы CAMO, указанное в пункте (2), было авторизовано согласно части 145 для обслуживания воздушных судов и частей, подлежащих установке на них, или заключило договор, в соответствии с пунктом M.A.708(c), с таким предприятием.
(g) Для сложных моторных воздушных судов, не включенных в подпункт (e) или подпункт (f), собственник обеспечивает, чтобы:
1. полеты осуществлялись только при выполнении условий, указанных в подпункте (a);
2. задачи по поддержанию летной годности выполнялись авторизованным CAMO. Если сам собственник не является авторизованным CAMO, то он заключает письменный договор с таким предприятием; и
3. CAMO, указанное в пункте (2), было авторизовано согласно части 145 для обслуживания воздушных судов и частей, подлежащих установке на них, или заключило договор, в соответствии с пунктом M.A.708(c), с таким предприятием.
(h) Для других воздушных судов, кроме сложных моторных воздушных судов, используемых для специальных коммерческих перевозок или перевозок CAT, выполняемых другими авиаперевозчиками, кроме авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, или коммерческими ATO, эксплуатант обеспечивает, чтобы:
1. полеты осуществлялись только при выполнении условий, указанных в подпункте (a);
2. задачи по поддержанию летной годности выполнялись авторизованным CAMO. Если сам эксплуатант не является авторизованным CAMO, то он заключает письменный договор с таким предприятием; и
3. CAMO, указанное в подпункте (2), было авторизовано в соответствии с частью M подчастью F или с частью 145 для обслуживания воздушных судов и частей, подлежащих установке на них, или заключило договор, в соответствии с пунктом M.A.708(c), с таким предприятием.
(i) Для других воздушных судов, кроме сложных моторных, которые не включены в подпункт (e) или подпункт (h) или используются для "ограниченных перевозок", собственник несет ответственность за обеспечение того, чтобы полеты происходили только при выполнении условий, указанных в подпункте (a). В этих целях собственник:
1. передает в субподряд выполнение задач по поддержанию летной годности авторизованному CAMO, согласно письменному договору, которым передает ответственность за выполнение этих задач субподрядному CAMO; или
2. управляет поддержанием летной годности воздушного судна под личную ответственность без заключения соответствующего договора с авторизованным CAMO; или
3. управляет поддержанием летной годности воздушного судна под личную ответственность и заключает ограниченный договор на разработку и оформление утверждения программы обслуживания согласно пункту M.A.302:
– с авторизованным CAMO или,
– в случае воздушных судов ELA2, с предприятием по обслуживанию согласно части 145 или пункту M.A. подчасти F.
Этим ограниченным договором субподрядному предприятию передается ответственность за разработку и, кроме случая, когда собственник выдает декларацию в соответствии с M.A.302(h), за оформление утверждения программы обслуживания.
(j) Собственник/эксплуатант обеспечивает, чтобы любое лицо, авторизованное Органом гражданской авиации, имело доступ ко всем своим рабочим подразделениям и воздушным судам, а также ко всем своим документам, касающимся осуществляемых видов деятельности, в том числе к любой деятельности, переданной в субподряд, для определения соответствия настоящей части.
M.A.202 Сообщение о событиях
(a) Любое ответственное лицо или предприятие, в соответствии с пунктом M.A.201 сообщает органу по расследованию, предприятию, ответственному за типовое проектирование или за дополнительное типовое проектирование, о любом выявленном состоянии воздушного судна или части воздушного судна, создающем угрозу безопасности полета.
(b) Отчеты составляются в соответствии с положениями законодательства о расследовании авиационных событий и содержат всю уместную информацию, касающуюся состояния, о котором известно лицу или предприятию.
(c) В случае, когда лицо или предприятие, которое занимается обслуживанием воздушного судна, заключило договор с собственником или эксплуатантом для обеспечения обслуживания, тогда лицо или предприятие, которое занимается обслуживанием воздушного судна, представляет отчеты и собственнику, эксплуатанту или предприятию по менеджменту поддержания летной годности, о каждом состоянии, отрицательно влияющем на воздушное судно или на часть воздушного судна, которые принадлежат данному собственнику или эксплуатанту.
(d) Отчеты составляются в кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов после того, как лицо или предприятие выявило состояние, о котором представляется отчет.
ПОДЧАСТЬ C
ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.301 Задачи по поддержанию летной годности
Поддержание летной годности воздушного судна и нормальное функционирование его рабочего и аварийного оборудования обеспечиваются:
1. проведением предполетных инспекций;
2. устранением, в соответствии с данными, указанными в пункте M.A.304 и/или в пункте M.A.401, при необходимости, любого дефекта или любой аварии, ухудшающей безопасность эксплуатации, с учетом списка минимального оборудования (MEL) и, при необходимости, списка конфигурационных отступлений;
3. проведением любой операции по обслуживанию в соответствии с программой обслуживания воздушных судов, предусмотренной в пункте M.A.302;
4. анализом эффективности программы обслуживания, утвержденной в соответствии с пунктом M.A.302, для всех сложных моторных воздушных судов или воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок;
5. выполнением любой:
(i) применяемой директивы по летной годности;
(ii) применяемой директивы по эксплуатации, которая влияет на поддержание летной годности;
(iii) применяемых требований к поддержанию летной годности;
(iv) применяемой меры, назначенной Органом гражданской авиации в порядке срочного реагирования на проблему безопасности;
6. осуществлением изменений и ремонта в соответствии с пунктом M.A.304;
7. установлением политики практического проведения инспекций и/или изменений необязательного характера, для всех сложных моторных воздушных судов или воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок;
8. контрольными полетами по обслуживанию, при необходимости.
M.A.302 Программа обслуживания воздушного судна
(a) Обслуживание каждого воздушного судна организуется в соответствии с программой обслуживания воздушного судна.
(b) Орган гражданской авиации утверждает программу обслуживания воздушного судна, а также все последующие изменения.
(c) Если поддержанием летной годности воздушного судна управляет предприятие по менеджменту поддержания летной годности, авторизованное в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M), или когда между собственником и вышеуказанным предприятием был заключен ограниченный договор согласно пункту M.A.201(i)(3), программа обслуживания воздушного судна и ее изменения могут утверждаться посредством косвенной процедуры утверждения.
(i) В этом случае процедура косвенного утверждения устанавливается предприятием по менеджменту поддержания летной годности в рамках указаний по менеджменту поддержания летной годности и утверждается Органом гражданской авиации, ответственным за соответствующее предприятие по менеджменту поддержания летной годности.
(ii) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности не использует процедуру косвенного утверждения тогда, когда это предприятие не находится под надзором Органа гражданской авиации, кроме случая, когда имеется соглашение, в соответствии с пунктом M.1 подпунктом 4(ii), о передаче ответственности за утверждение программы обслуживания воздушного судна Органу гражданской авиации, ответственному за данное предприятие по менеджменту поддержания летной годности.
(d) Программа обслуживания воздушного судна устанавливает соответствие:
(i) инструкциям, изданным Органом гражданской авиации;
(ii) инструкциям по поддержанию летной годности:
– изданным обладателями типового сертификата, типового сертификата с ограничениями, дополнительного типового сертификата, утверждения проекта крупного ремонта, авторизованными TSO или любого другого уместного утверждения, выданного на основании Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, деталей и оборудования, а также о сертификации проектных и производственных организаций; а также
– включенным в указания по сертификации, изложенным в пункте 21A.90B или 21A.431B Приложения 1 (часть 21) к вышеуказанному Положению, если это необходимо;
(iii) дополнительным или альтернативным инструкциям, предложенным собственником или предприятием по менеджменту поддержания летной годности, после их утверждения в соответствии с пунктом M.A.302, за исключением промежутков, когда должны выполняться задачи по безопасности, указанные в подпункте (e), которые могут быть расширены при условии проведения достаточных пересмотров согласно подпункту (g), и только если они непосредственно утверждаются в соответствии с пунктом M.A.302(b).
(e) Программа обслуживания воздушного судна содержит подробности о совокупности подлежащих выполнению работ по обслуживанию, в том числе их периодичности, а также конкретные задачи, в зависимости от типа и специфики операций.
(f) Для сложных моторных воздушных судов, если программа обслуживания основана на логике группы по координации обслуживания или на мониторинге состояния соответствующих частей, программа обслуживания воздушного судна включает и программу надежности.
(g) Программа обслуживания воздушного судна подвергается периодическим пересмотрам и, при необходимости, последующим изменениям. Этими пересмотрами гарантируется сохранение действия программы, с учетом опыта эксплуатации и инструкций Органа гражданской авиации, и, принимая во внимание новые и/или измененные инструкции по обслуживанию, высказанные обладателями типового сертификата и дополнительного типового сертификата, а также любым другим предприятием, которое публикует такие данные в соответствии с Приложением 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
(h) В случае воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, соответствие подпунктам (b), (c), (d), (e) и (g) может быть заменено соответствием всем следующим условиям:
1. Программа обслуживания воздушного судна четко определяет собственника и конкретное воздушное судно, к которому она относится, в том числе любой установленный двигатель и винт.
2. Программа обслуживания воздушного судна соблюдает:
– либо Минимальную программу инспекции, предусмотренную в подпункте (i), соответствующую данному воздушному судну;
– либо требования подпунктов (d) и (e).
Программа обслуживания не должна быть более ограничительной, чем Минимальная программа инспекции.
3. Программа обслуживания воздушного судна включает все обязательные требования по поддержанию летной годности, а также повторяющиеся директивы по летной годности, раздел, касающийся ограничений летной годности (Airworthiness Limitation Section, ALS), включенный в инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness, ICA), или конкретные требования по обслуживанию, включенные в карту данных типового сертификата (Type Certificate Data Sheet, TCDS).
Кроме того, программа обслуживания воздушного судна определяет любую дополнительную задачу по обслуживанию, которая должна выполняться в силу конкретного типа воздушного судна, конфигурации, а также в силу типа и специфики операции. Следует иметь в виду, по меньшей мере, следующие элементы:
– установленное специфическое оборудование и изменения воздушного судна;
– внесенный в воздушное судно ремонт;
– части с ограниченным сроком службы и части, имеющие важнейшее значение для безопасности полета;
– рекомендации по обслуживанию, а также промежутки времени между общими ревизиями (Time Between Overhaul, TBO), указанные сервисными бюллетенями, сервисными письмами и прочей необязательной сервисной информацией;
– применяемые эксплуатационные директивы/требования по периодической инспекции определенного оборудования;
– специальные эксплуатационные утверждения;
– использование воздушного судна и эксплуатационная среда;
– обслуживание "пилот-собственник" (при необходимости).
4. Если программа обслуживания не утверждена, либо Органом гражданской авиации, непосредственно, либо предприятием, предусмотренным в M.A. подчасти G, посредством процедуры косвенного утверждения, она должна включать подписанную декларацию, которой собственник заявляет, что это – программа обслуживания воздушного судна для регистрации данного воздушного судна, и что собственник несет полную ответственность за содержание соответствующей программы, главным образом, в части любых отклонений от рекомендаций обладателя утверждения проекта.
5. Программа обслуживания воздушного судна пересматривается не реже одного раза в год. Этот пересмотр программы обслуживания осуществляется:
– либо лицом, которое проводит проверку летной годности воздушного судна, в соответствии с пунктом M.A.710(ga);
– либо предприятием, предусмотренным в M.A. подчасти G, которое управляет поддержанием летной годности воздушного судна, в случае, когда пересмотр программы обслуживания не осуществляется вместе с проверкой летной годности.
Если пересмотр указывает на расхождения в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании программы обслуживания, лицо, которое проводит пересмотр, информирует Орган гражданской авиации, а собственник изменяет программу обслуживания, согласно договоренности с Органом.
(i) В случае воздушных судов ELA1, кроме дирижаблей, не участвующих в коммерческих перевозках, Минимальная программа инспекции, указанная в подпункте (h), соблюдает следующие условия:
1. Она содержит следующие промежутки инспекции:
– для самолетов ELA1 и прогулочных мотопланеров (Touring Motor Gliders, TMG) ELA1 либо через каждый год, либо через каждые 100 часов, в зависимости от того, какой из них наступает первым. К данному промежутку может быть применен допуск в 1 месяц или 10 часов, если последний промежуток исчисляется от первоначально запланированного числа или времени;
– для планеров ELA1, для мотопланеров ELA1, кроме TMG, и для аэростатов ELA1 через каждый год. К данному промежутку может быть применен допуск в 1 месяц, если последний промежуток исчисляется от первоначально запланированного числа.
2. Она содержит следующие элементы:
– сервисные задачи, согласно требованиям обладателя утверждения проекта;
– инспекцию разметок;
– просмотр записей о взвешиваниях и взвешиваний, в соответствии с Положением об административных процедурах, связанных с воздушными перевозками, и технических требованиях по их внедрению, пункт NCO.POL.105;
– эксплуатационное испытание транспондера (при наличии);
– эксплуатационное испытание статической системы Pitot;
– для аэропланов ELA1:
– эксплуатационные проверки мощности и режима, магнитоэлектрических машин, топлива и давления масла, а также температуры двигателей;
– для двигателей, оснащенных автоматизированным контролем, опубликованную процедуру запуска;
– для двигателей с сухим картером, турбокомпрессорных двигателей и двигателей, охлаждаемых жидкостью – эксплуатационную проверку наличия любых возможных признаков нарушения циркуляции жидкостей;
– инспекция состояния и соединения структурных элементов, систем и частей, соответствующих следующим зонам:
– для самолетов ELA1:
– корпус воздушного судна;
– кабина и кабина пилота;
– шасси;
– крыло и центральный отсек;
– приборы управления полетом;
– хвостовое оперение;
– бортовые электронные системы и электрические схемы;
– силовая установка;
– сцепления и коробки скоростей;
– винт;
– различные системы, такие как баллистическая спасательная система;
– для планеров ELA1 и мотопланеров ELA1:
– корпус воздушного судна;
– кабина и кабина пилота;
– шасси;
– крыло и центральный отсек;
– хвостовое оперение;
– бортовые электронные системы и электрические схемы;
– силовая установка (при необходимости);
– различные системы, такие как съемный балласт, тормозной парашют и приборы управления, а также гидравлическая балластная система;
– для аэростатов с горячим воздухом ELA1:
– резиновая оболочка;
– горелка аэростата;
– корзина;
– топливные баки;
– оборудование и инструменты;
– для газовых аэростатов ELA1:
– резиновая оболочка;
– корзина;
– оборудование и инструменты;
До тех пор, пока настоящее Положение будет предусматривать Минимальную программу инспекции для дирижаблей, программа их обслуживания должна соблюдать требования подпунктов (d) и (e).
M.A.303 Директивы по летной годности
Любая применяемая директива по летной годности применяется в соответствии с ее требованиями.
M.A.304 Необходимые данные для изменений и ремонта
Ущерб оценивается, а изменения и ремонт выполняются с использованием, при необходимости:
(a) данных, утвержденных Органом гражданской авиации; или
(b) данных, утвержденных проектным предприятием, авторизованным в соответствии с частью 21; или
(c) данных, включенных в указания по сертификации, изложенные в пункте 21A.90B или 21A.431B Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
M.A.305 Система регистрации поддержания летной годности воздушных судов
(a) По завершении любой операции по техническому обслуживанию свидетельство о допуске к эксплуатации, предусмотренное в пункте M.A.801 или в пункте 145.A.50, вносится в записи о поддержании летной годности воздушных судов. Каждая запись производится при первой возможности, но ни в коем случае не позднее чем через 30 дней со дня проведения обслуживания.
(b) Записи о поддержании летной годности воздушных судов содержат:
1. паспорт воздушного судна, паспорт (паспорта) двигателя или карты обслуживания двигательных модулей, паспорт (паспорта) винтов и карты обслуживания на любую часть с ограниченным сроком службы, при необходимости; и
2. технический журнал эксплуатанта, если это предусмотрено пунктом M.A.306.
(c) Тип воздушных судов и регистрационные обозначения, дата, общее время полета и/или циклы полета и/или посадок, при необходимости, указываются в паспортах воздушных судов.
(d) Записи о поддержании летной годности содержат:
1. текущее состояние директив по летной годности и мер, предписанных Органом гражданской авиации в виде срочного реагирования на проблему безопасности;
2. текущее состояние изменений и ремонта;
3. текущее состояние соответствия программе обслуживания;
4. текущее состояние частей воздушного судна с ограниченным сроком службы;
5. отчет о массе и центровке воздушного судна;
6. список отложенных работ по обслуживанию.
(e) Помимо разрешительного документа на допуск к эксплуатации (форма 1 ОГА) или его эквивалента в соответствующий паспорт двигателя или винтов, в карту обслуживания двигательных модулей или частей воздушного судна с ограниченным сроком службы, вносятся следующие сведения, касающиеся любой установленной части воздушного судна (двигатель, винт, двигательный модуль или часть воздушного судна с ограниченным сроком службы):
1. идентификация части; и
2. тип, серийный номер и регистрация, при необходимости, воздушного судна, двигателя, винта, двигательного модуля или части воздушного судна с ограниченным сроком службы, на которой установлена соответствующая часть, вместе со ссылкой на монтаж и демонтаж данной части; и
3. дата вместе с общим накопленным летным временем и/или циклами полетов, и/или посадок, и/или календарных дней, при необходимости, для соответствующей части данного воздушного судна; и
4. актуальная информация, указанная в подпункте (d), применяемая к части воздушного судна.
(f) Лицо, отвечающее за менеджмент задач по поддержанию летной годности в соответствии с разделом A подчастью B настоящего приложения (часть M), проверяет записи, указанные в настоящем пункте, и представляет записи Органу гражданской авиации, по его требованию.
(g) Все записи, внесенные в регистрационные документы, связанные с поддержанием летной годности воздушных судов, должны быть разборчивыми и точными. При необходимости исправления записи, исправление вносится таким образом, чтобы была четко видна первоначальная запись.
(h) Собственник или эксплуатант обеспечивает применение системы внесения очередных записей за указанные периоды:
1. всех подробных записей работ по обслуживанию, связанных с воздушным судном и любой частью воздушного судна с ограниченным сроком службы, которая на нем установлена, пока содержащиеся в них сведения не будут заменены новыми сведениями, эквивалентными с точки зрения объекта и деталей, в течение не менее 36 месяцев после допуска к эксплуатации воздушного судна или части воздушного судна; и
2. общего летного времени (часы, календарные дни, циклы полетов и посадок) воздушного судна и всех частей воздушного судна с ограниченным сроком службы, в течение не менее 12 месяцев после окончательного вывода из эксплуатации воздушного судна или части воздушного судна; и
3. летного времени (часы, календарные дни, циклы полетов и посадок), при необходимости, от последней плановой операции по обслуживанию части воздушного судна с ограниченным сроком службы, как минимум, до замены последней плановой операции по обслуживанию части данного воздушного судна другой плановой операцией по обслуживанию или эквивалентной работой с точки зрения объекта и деталей; и
4. текущего состояния соответствия утвержденной программе обслуживания воздушного судна, таким образом, чтобы это соответствие утвержденной программе обслуживания воздушного судна можно было установить, как минимум, до замены последней плановой операции по обслуживанию части данного воздушного судна другой плановой операцией по обслуживанию или эквивалентной работой с точки зрения объекта и деталей; и
5. текущего состояния директив по летной годности, применяемых к воздушному судну и частям воздушного судна, в течение не менее 12 месяцев после окончательного вывода из эксплуатации воздушного судна или части воздушного судна; и
6. подробностей изменений и текущего ремонта, проводимых в отношении воздушного судна, двигателя (двигателей), винта (винтов) и любой части, жизненно важной для безопасности полета, в течение не менее 12 месяцев после их окончательного вывода из эксплуатации.
M.A.306 Система технического журнала воздушного судна
(a) Для операций CAT, специальных коммерческих перевозок и коммерческих перевозок ATO, помимо требований пункта M.A.305, эксплуатант использует систему технического журнала, содержащего всю следующую информацию по каждому воздушному судну:
1. необходимая информация, касающаяся каждого полета, для гарантирования непрерывной безопасности полетов;
2. текущее свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна; и
3. текущее подтверждение обслуживания, с указанием состояния обслуживания воздушного судна с точки зрения плановых и неплановых работ по обслуживанию, которые должны быть выполнены, за исключением случая, когда Орган гражданской авиации согласен с тем, чтобы декларация о подтверждении обслуживания хранилась в другом месте;
4. список всех невыполненных и отложенных устранений дефектов, которые ухудшают эксплуатацию воздушного судна; и
5. все необходимые рекомендации, касающиеся соглашений о помощи в области обслуживания.
(b) Система технического журнала воздушного судна и любое последующее изменение утверждаются Органом гражданской авиации.
(c) Эксплуатант обеспечивает хранение технического журнала воздушного судна в течение 36 месяцев со дня внесения в журнал последней записи.
M.A.307 Передача записей о поддержании летной годности воздушного судна
(a) Собственник или эксплуатант обеспечивает, чтобы в случае окончательной передачи воздушного судна от одного собственника или эксплуатанта другому записи о поддержании летной годности воздушного судна, указанные в M.A.305, и, если это необходимо, технический журнал эксплуатанта, указанный в M.A.306, также были переданы.
(b) Собственник обеспечивает, чтобы в случае заключения им договора на поддержание летной годности с предприятием по менеджменту поддержания летной годности, записи, связанные с работами по обслуживанию, указанные в M.A.305, были переданы соответствующему предприятию.
(c) Указанный период хранения записей применяется в дальнейшем к новому собственнику, новому эксплуатанту или новому предприятию по менеджменту поддержания летной годности.
ПОДЧАСТЬ D
СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
M.A.401 Данные об обслуживании
(a) Лицо или предприятие, которое занимается обслуживанием воздушного судна, пользуется доступом к текущим данным об обслуживании, применяемым в ходе выполнения работ по обслуживанию, в том числе к изменениям и ремонту, и использует только эти данные.
(b) Для целей настоящей части, применяемыми данными об обслуживании являются:
1. любое применяемое требование, процедура, стандарт или информация, изданная Органом гражданской авиации;
2. любая применяемая директива по летной годности;
3. применяемые инструкции по поддержанию летной годности, сформулированные обладателями типового сертификата или дополнительного типового сертификата, а также любым другим предприятием, которое публикует эти данные в соответствии с Положением о сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов;
4. любые применяемые данные, предоставляемые в соответствии с пунктом 145.A.45 (d).
(c) Лицо или предприятие, которое занимается обслуживанием воздушного судна, обеспечивает обновление и незамедлительное использование всех применяемых данных, касающихся обслуживания, как только это станет необходимым. Лицо или предприятие устанавливает систему рабочих листов или рабочих карт для пользования и с точностью переписывает в эти рабочие листы или рабочие карты данные, касающиеся обслуживания, или четко указывает конкретную задачу или задачи по обслуживанию, которые содержатся в этих данных об обслуживании.
M.A.402 Выполнение работ по обслуживанию
За исключением работ по обслуживанию, выполняемых предприятием по обслуживанию, авторизованным в соответствии с Приложением 2 (часть 145), любое лицо или предприятие, которое выполняет работы по обслуживанию, должно:
(a) быть квалифицировано для выполняемых задач, в соответствии с настоящей частью;
(b) обеспечивать хорошую организацию зоны выполнения работ по обслуживанию и ее чистоту от пыли и заражения;
(c) использовать методы, приемы, стандарты и инструкции, указанные в данных об обслуживании в пункте M.A.401;
(d) использовать инструменты, оборудование и материалы, указанные в данных об обслуживании в пункте M.A.401. При необходимости, инструменты и оборудование проверяются и эталонируются по официально признанному стандарту;
(e) обеспечивать выполнение работ по обслуживанию с соблюдением экологических ограничений, указанных в данных об обслуживании в пункте M.A.401;
(f) обеспечивать использование адекватных рабочих единиц в случае неблагоприятных погодных условий или длительных работ по обслуживанию;
(g) обеспечивать сведение к минимуму риска множественных ошибок во время работ по обслуживанию и риска повторяющихся ошибок в случае одинаковых задач по обслуживанию;
(h) обеспечивать, чтобы после выполнения каждой критической задачи по обслуживанию применялся метод выявления ошибок; и
(i) проводить общую проверку по завершении работ по обслуживанию, чтобы удостовериться, что внутри воздушного судна или части воздушного судна не остаются инструменты, оборудование или прочие посторонние изделия и материалы, и что все снятые панели доступа были установлены на место.
M.A.403 Дефекты воздушных судов
(a) Любой дефект воздушного судна, создающий серьезный риск для безопасности полета, должен быть устранен перед каждым новым полетом.
(b) Только сертифицирующий персонал, уполномоченный в соответствии с пунктами M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) или с Приложением 2 (часть 145), может решить, используя данные об обслуживании, изложенные в пункте M.A.401, является ли дефект воздушного судна серьезным риском для безопасности полета, и может, таким образом, принять решение о действиях по устранению, которые должны быть выполнены перед осуществлением каждого нового полета и о моменте, когда они должны быть выполнены, а также о действиях по исправлению, которые могут быть отложены. Однако, это не применяется тогда, когда MEL используется утвержденным пилотом или уполномоченным сертифицирующим персоналом.
(c) Любой дефект воздушного судна, не создающий серьезного риска для безопасности полета, устраняется в кратчайший срок со дня первого выявления дефекта и в пределах, указанных в данных об обслуживании или в MEL.
(d) Любой дефект, не устраненный перед полетом, фиксируется в системе регистрации работ по обслуживанию воздушных судов согласно M.A.305 или в системе технического журнала эксплуатанта, указанного в M.A.306, при необходимости.
ПОДЧАСТЬ E
ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
M.A.501 Установка
(a) Все составные части классифицируются по следующим категориям:
(1) Части воздушного судна, находящиеся в удовлетворительном состоянии, вводимые в эксплуатацию в соответствии с формой 1 ОГА или эквивалентным документом, и маркированные в соответствии с подчастью Q Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, за исключением случаев, когда в Приложении 1 (часть 21) к нему или в настоящем приложении (часть M) предусмотрено иное.
(2) Части, не пригодные к использованию, которые обслуживаются в соответствии с настоящим Положением.
(3) Части, признанные не подлежащими восстановлению из-за достижения сертифицированного срока службы, или содержащие неустранимый дефект.
(4) Стандартные детали, используемые на воздушном судне, двигатель, винт или любая другая составная часть воздушного судна, если они указаны в данных об обслуживании и сопровождаются подтверждением соответствия применяемому стандарту.
(5) Сырье и расходные материалы, используемые по случаю работ по обслуживанию, если предприятие обеспечило соответствие материалов установленным характеристикам и они обладают надлежащей прослеживаемостью. Все материалы должны сопровождаться специфической документацией, четко относящейся к данному материалу и содержащей декларацию о соответствии характеристикам, а также происхождение производителя и поставщика.
(b) Части, стандартные детали и материалы устанавливаются на воздушное судно или часть воздушного судна только в случае их удовлетворительного состояния, принадлежности к одной из категорий, перечисленных в подпункте (a), и если применяемые данные об обслуживании содержат указание на эту часть, стандартную деталь или соответствующий материал.
M.A.502 Обслуживание частей
(a) За исключением частей воздушного судна, указанных в пункте 21A.307(c) Приложения 1 (часть 21) к Положению о сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов, обслуживание частей воздушного судна осуществляется предприятиями по обслуживанию, авторизованными надлежащим образом в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или с Приложением 2 (часть 145).
(b) В порядке отступления от подпункта (a), обслуживание части в соответствии с данными об обслуживании воздушных судов или, в случае выдачи на это согласия Органом гражданской авиации, в соответствии с данными об обслуживании части может осуществляться предприятием класса A, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или с Приложением 2 (часть 145), а также сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801(b)2, только в случае, когда соответствующая часть установлена на воздушном судне. Вместе с тем, такое предприятие или сертифицирующий персонал может временно снять эту часть для обслуживания в целях улучшения доступа к части, за исключением случаев, когда такой демонтаж предполагает проведение дополнительных работ по обслуживанию, к которым не применяются требования настоящего подпункта. Обслуживание частей, осуществляемое в соответствии с настоящим подпунктом, не позволяет выдачу формы 1 ОГА и подчиняется требованиям по допуску к эксплуатации воздушного судна, предусмотренным в пункте M.A.801.
(c) В порядке отступления от подпункта (a) обслуживание части двигателя/ вспомогательной единицы питания в соответствии с данными об обслуживании двигателя/вспомогательной единицы питания или, в случае выдачи на это согласия Органом гражданской авиации, в соответствии с данными об обслуживании части, может осуществляться предприятием класса B, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или с Приложением 2 (часть 145), только в случае, когда соответствующая часть установлена на двигателе/ вспомогательной единице питания. Вместе с тем, такое предприятие класса B может временно снять соответствующую часть для обслуживания, в целях улучшения доступа к части, за исключением случаев, когда такой демонтаж предполагает проведение дополнительных работ по обслуживанию, к которым не применяются требования настоящего подпункта.
(d) В порядке отступления от подпункта (a) и от пункта M.A.801(b)(2) сертифицирующий персонал, указанный в пункте M.A.801(b)(2), может выполнять, в соответствии с данными об обслуживании частей воздушного судна, следующие работы:
(1) обслуживание, кроме общей ревизии частей, во время установки части или ее временного снятия с воздушного судна ELA1, которое не участвует в коммерческих воздушных перевозках;
(2) общая ревизия двигателей и винтов во время установки или временного снятия с воздушного судна CS-VLA, CS-22 и LSA, которое не участвует в коммерческих воздушных перевозках.
Обслуживание частей, осуществляемое в соответствии с подпунктом (d), не соответствует условиям выдачи формы 1 ОГА и подчиняется требованиям по допуску к эксплуатации воздушного судна, предусмотренным в пункте M.A.801.
(e) Обслуживание частей воздушного судна, указанных в пункте 21A.307(c) Приложения 1 (часть 21) к Положению о сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов, осуществляется предприятием класса A, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или частью 145, сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801(b)2, или пилотом-собственником, указанным в пункте M.A.801(b)3, если такая часть установлена на воздушное судно или временно снята для улучшения доступа. Обслуживание частей воздушного судна, выполняемое в соответствии с настоящим подпунктом, не позволяет выдачу формы 1 ОГА и подчиняется требованиям по допуску к эксплуатации воздушного судна, предусмотренным в пункте M.A.801.
M.A.503 Части воздушного судна с ограниченным сроком службы
(a) Установленные части воздушного судна с ограниченным сроком службы не превышают утвержденный срок службы, указанный в утвержденной программе обслуживания и в директивах по летной годности, при соблюдении требований пункта M.A.504(c).
(b) Утвержденный предельный срок службы выражается в календарных днях, летных часах, посадках или, при необходимости, летных циклах.
(c) В конце одобренного предельного срока службы часть воздушного судна должна быть снята с воздушного судна либо в целях проведения обслуживания, либо для устранения в случае частей воздушного судна с сертифицированным сроком службы.
M.A.504 Отделение частей
(a) Части воздушного судна, не пригодные к использованию и не подлежащие восстановлению, отделяются от пригодных частей, стандартных деталей и материалов.
(b) Части воздушного судна, не подлежащие восстановлению, не должны быть разрешены к повторному включению в систему снабжения частями, кроме случаев продления сертифицированных предельных сроков службы или утверждения ремонтного решения, в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий.
ПОДЧАСТЬ F
ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
M.A.601 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает условия, которые должны выполняться предприятием для выдачи или продления авторизации на обслуживание воздушных судов, кроме сложных моторных воздушных судов и частей, подлежащих установке на них, не используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок.
M.A.602 Обращение за авторизацией
Заявление о выдаче или изменении авторизации предприятия по обслуживанию подается в форме и в соответствии с процедурой, установленными Органом гражданской авиации.
M.A.603 Области, к которым относится авторизация
(a) Предприятие с обязанностями, связанными с видами деятельности, предусмотренными настоящей подчастью, осуществляет эти обязанности, только если оно авторизовано Органом гражданской авиации. ОГА устанавливает образец сертификата для такой авторизации.
(b) Руководство предприятия по обслуживанию, указанного в пункте M.A.604, должно уточнять сферу работ, на которые запрашивается авторизация. ОГА определяет возможные классы и категории в соответствии с подчастью F настоящего приложения (часть M).
(c) Авторизованное предприятие по обслуживанию может производить, в соответствии с данными об обслуживании, ограниченный спектр деталей, используемых в рамках рабочей программы, которая осуществляется им в своих собственных рабочих подразделениях, так, как указано в Руководстве предприятия по обслуживанию.
M.A.604 Руководство предприятия по обслуживанию
(a) Предприятие по обслуживанию представляет Руководство, содержащее, по меньшей мере, следующую информацию:
1. декларацию, подписанную ответственным менеджером, которой подтверждается, что предприятие будет продолжать работу в любой момент в соответствии с Приложением 1 (часть M) и с Руководством;
2. область деятельности предприятия;
3. должности и фамилии лиц, указанных в пункте M.A.606 (b);
4. органиграмму, показывающую иерархические пути объединенных обязанностей между лицом (лицами), указанными в пункте M.A.606 (b);
5. список сертифицирующего персонала и, при необходимости, список персонала по проверке летной годности и ответственного за разработку и оформление программы обслуживания, вместе с областью их авторизации; и
6. список мест, в которых осуществляется обслуживание, вместе с общим описанием установок; и
7. процедуры, указывающие, как предприятие по обслуживанию будет гарантировать соответствие настоящей части;
8. процедуры изменения Руководства предприятия по обслуживанию.
(b) Руководство предприятия по обслуживанию и его изменения утверждаются Органом гражданской авиации.
(c) Без ущерба для положений подпункта (b), незначительные изменения, внесенные в Руководство, могут утверждаться посредством процедуры (именуемой в дальнейшем "косвенное утверждение").
M.A.605 Рабочие подразделения
Предприятие обеспечивает, чтобы:
(a) Рабочие подразделения были приспособлены для всех предусмотренных видов работ и чтобы специальные мастерские и цеха были разделены соответствующим образом для обеспечения охраны окружающей среды и защиты от заражения.
(b) Имелись доступные кабинеты для управления всеми запланированными работами, включая, главным образом, регистрацию работ по обслуживанию.
(c) Были предоставлены надежные системы хранения для частей, оборудования, инструментов и материалов. Условия хранения обеспечивают изоляцию непригодных к использованию частей и материалов воздушного судна от всех остальных частей, материалов, оборудования и инструментов. Условия хранения соответствуют инструкциям производителей, а доступ к ним ограничивается уполномоченным персоналом.
M.A.606 Требования к персоналу
(a) Предприятие назначает ответственного менеджера, наделенного по уставу полномочиями по обеспечению возможности финансирования любого запрошенного клиентом обслуживания и его проведения в соответствии со стандартом, требуемым настоящей частью.
(b) Назначается лицо или группа лиц, на которых возлагается задача обеспечения постоянного соответствия предприятия настоящей подчасти. Данное лицо или данные лица отвечают, в последней инстанции, перед ответственным менеджером.
(c) Все лица, предусмотренные в подпункте (b), доказывают владение соответствующими знаниями, достаточной подготовкой и опытом в области обслуживания воздушных судов и/или частей воздушного судна.
(d) Предприятие использует квалифицированный персонал для работ, предусмотренных для выполнения по договору в обычном порядке. Временный наем субподрядного персонала разрешается в случае заключения договора на более масштабную работу, чем в обычных условиях, и только в случае персонала, который не выдает свидетельство о допуске к эксплуатации.
(e) Квалификация всего персонала, участвующего в деятельности по обслуживанию, по проверке летной годности и разработке программ обслуживания, доказывается и регистрируется.
(f) Персонал, выполняющий специальные задачи, такие как сварка, неразрушительное испытание/ контроль, кроме цветового контраста, квалифицируется в соответствии с официально признанным стандартом.
(g) Предприятие по обслуживанию имеет достаточный сертифицирующий персонал для выдачи свидетельств о допуске к эксплуатации воздушных судов и частей воздушных судов, указанных в пунктах M.A.612 и M.A.613. Персонал соблюдает следующие требования:
1. Приложение 3 (часть 66) в отношении воздушных судов;
2. статью 5 часть (6) настоящего Положения в отношении частей.
(h) В порядке отступления от подпункта (g), предприятие может использовать сертифицирующий персонал, квалифицированный в соответствии со следующими положениями, при оказании помощи в области обслуживания эксплуатантам, которые участвуют в коммерческих перевозках, при соблюдении соответствующих процедур, которые должны быть утверждены как часть Руководства предприятия:
1. в случае повторяющейся директивы по летной годности на предполетный период, четко предусматривающей, что летный экипаж может выполнять такую директиву по летной годности, предприятие может выдать ограниченное удостоверение полномочий бортовому командиру на основе имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что предприятие проверяет проведение достаточной практической подготовки, чтобы удостовериться, что данное лицо может выполнить директиву по летной годности в соответствии с установленным стандартом;
2. в случае воздушного судна, эксплуатируемого за пределами места, которое получает помощь, предприятие может выдать ограниченное удостоверение полномочий бортовому командиру на основе имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что предприятие проверяет проведение достаточной практической подготовки, чтобы удостовериться, что данное лицо может выполнить задачу в соответствии с установленным стандартом.
(i) Если предприятие проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат проверки летной годности на воздушные суда ELA1, не участвующие в коммерческих перевозках, в соответствии с пунктом M.A.901(l), оно располагает персоналом по проверке летной годности, квалифицированным и авторизованным в соответствии с пунктом M.A.901(l)1.
(j) Если предприятие участвует в разработке и оформлении утверждения программы обслуживания для воздушных судов ELA2, не участвующих в коммерческих перевозках, в соответствии с пунктом M.A.201(e)(ii), оно располагает квалифицированным персоналом, который может доказать владение соответствующими знаниями и опытом.
M.A.607 Сертифицирующий персонал и персонал по проверке летной годности
(a) Помимо требований пункта M.A.606(g), сертифицирующий персонал может осуществлять свои прерогативы, только если предприятие обеспечило следующее:
1. сертифицирующий персонал может доказать свое соответствие требованиям пункта 66.A.20(b) Приложения 3 (части 66), за исключением случая, когда Приложение 3 (часть 66) относится к действующим правилам, в этом случае персонал соблюдает требования соответствующих правил;
2. сертифицирующий персонал очень хорошо знает воздушные суда и/или части воздушного судна, которые должны обслуживаться, а также связанные с этим процедуры предприятия.
(b) В следующих непредвиденных случаях, при стоянке воздушного судна на земле в другом месте, не на основной базе, где нет ни одного члена квалифицированного сертифицирующего персонала, предприятие, имеющее договор на обслуживание, может выдать единовременное удостоверение полномочий:
1. одному из своих работников, имеющему квалификационную отметку о типе воздушного судна, технологии, конструкции и аналогичных системах; или
2. любому лицу, имеющему как минимум трехлетний опыт работы в области обслуживания и владеющему лицензией на обслуживание воздушных судов ИКАО, действительную и соответствующую типу воздушного судна, требующего сертификации, при условии, что в том месте нет ни одного предприятия, авторизованного надлежащим образом в соответствии с настоящей частью, а предприятие, которое заключило договор, получило и владеет документами, подтверждающими опыт и лицензию данного лица.
Обо всех подобных случаях следует доложить Органу гражданской авиации в течение шести дней после выдачи этого удостоверения полномочий. Авторизованное предприятие по обслуживанию, которое выдает единовременное удостоверение полномочий, обеспечивает повторную проверку такой операции по обслуживанию, которая может ухудшить безопасность полета.
(c) Авторизованное предприятие по обслуживанию регистрирует все подробности, касающиеся сертифицирующего персонала и персонала по проверке летной годности, и хранит обновленный список всех членов сертифицирующего персонала и персонала по проверке летной годности, вместе с документом об их авторизации, в составе Руководства предприятия, на основании пункта M.A.604(a)5.
M.A.608 Части воздушного судна, оборудование и инструменты
(a) Предприятие:
1. владеет оборудованием и инструментами, указанными в данных об обслуживании, предусмотренных в пункте M.A.609, или эквивалентными им, проверенными и перечисленными в руководстве предприятия по обслуживанию, при необходимости, для ежедневных операций по обслуживанию, проводимых в сфере своей авторизации;
2. доказывает, что имеет доступ ко всем остальным инструментам и оборудованию, используемым только в некоторых случаях.
(b) Инструменты и оборудование проверяются и эталонируются в соответствии с официально признанным стандартом. Записи этих операций по эталонированию, а также используемый стандарт хранятся соответствующим предприятием.
(c) Предприятие рассматривает, классифицирует и адекватно отделяет все получаемые им части, стандартные детали и материалы.
M.A.609 Данные об обслуживании
Авторизованное предприятие по обслуживанию владеет и использует в ходе проведения обслуживания, в том числе изменений и ремонта, данные об обслуживании, применяемые, обновляемые и указанные в пункте M.A.401. В случае предоставления данных об обслуживании клиентом, необходимо располагать этими данными, только если работа находится в процессе выполнения.
M.A.610 Заказы на работы по обслуживанию
Перед проведением обслуживания должен быть подписан письменный заказ между предприятием и предприятием, которое обращается за обслуживанием, в целях четкого установления подлежащих выполнению работ по обслуживанию.
M.A.611 Стандарты обслуживания
Любое обслуживание осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в разделе A подчасти D настоящего приложения (часть M).
M.A.612 Свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна
По завершении всех работ по обслуживанию, требующихся в соответствии с настоящей подчастью, выдается свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна, в соответствии с пунктом M.A.801.
M.A.613 Свидетельство о допуске к эксплуатации частей воздушного судна
(a) По завершении всех обязательных работ по обслуживанию частей воздушного судна в соответствии с настоящей подчастью, выдается свидетельство о допуске к эксплуатации частей в соответствии с пунктом M.A.802. Выдается форма 1 ОГА, исключение составляют части воздушного судна, по которым проводятся работы по обслуживанию в соответствии с пунктами M.A.502(b), M.A.502(d) или M.A.502(e), а также части, изготовленные в соответствии с пунктом M.A.603(c).
(b) Документ, соответствующий свидетельству о допуске к эксплуатации частей воздушного судна – "форма 1 ОГА", может быть оформлен исходя из информационной базы данных.
M.A.614 Записи работ по обслуживанию и проверкам летной годности
(a) Авторизованное предприятие по обслуживанию регистрирует все подробности выполняемых работ. Необходимые записи хранятся для доказательства выполнения всех требований по выдаче свидетельства о допуске к эксплуатации, в том числе документы о допуске к эксплуатации субподрядчика, а также о выдаче любого сертификата и любой рекомендации по проверке летной годности.
(b) Авторизованное предприятие по обслуживанию предоставляет собственнику воздушного судна копию каждого свидетельства о допуске к эксплуатации, а также копию всех конкретных данных о ремонте/изменениях, использованных для проведенного ремонта /изменений.
(c) Авторизованное предприятие по обслуживанию хранит в течение трех лет копии всех записей, касающихся работ по обслуживанию и всех связанных с ними данных об обслуживании, исчисляя срок со дня, когда воздушное судно или части воздушного судна, по которым проводились работы по обслуживанию, были повторно введены в эксплуатацию авторизованным предприятием по обслуживанию. Кроме того, последнее хранит в течение трех лет со дня выдачи копию всех записей, касающихся выдачи рекомендаций и сертификатов проверки летной годности, и предоставляет их копию собственнику воздушного судна.
1. Записи, составленные на основании настоящего пункта, хранятся в условиях защиты от повреждения, изменения и кражи.
2. Все элементы аппаратного обеспечения, используемые для резервных копий, хранятся в другом месте, отдельном от места содержания рабочих данные, в условиях, гарантирующих сохранение хорошего состояния данных копий.
3. Если авторизованное предприятие по обслуживанию прекращает свою деятельность, все записи, касающиеся обслуживания за последние три года, передаются последнему собственнику или клиенту воздушного судна или части соответствующего воздушного судна, или хранятся согласно указаниям Органа гражданской авиации.
M.A.615 Прерогативы предприятия
Предприятие по обслуживанию, авторизованное в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (частью M), может:
(a) проводить работы по обслуживанию в отношении любого воздушного судна и/или любой части воздушного судна, на которые оно получило авторизацию, в местах, уточненных в свидетельстве об авторизации и в Руководстве предприятия по обслуживанию;
(b) принимать меры по выполнению специализированных услуг под контролем предприятия по обслуживанию на другом предприятии, авторизованном надлежащим образом, при соблюдении условия об установлении адекватных процедур в Руководстве предприятия по обслуживанию, непосредственно утвержденном Органом гражданской авиации;
(c) проводить работы по обслуживанию в отношении любого воздушного судна и/или любой части воздушного судна, на которые оно получило авторизацию, в любом месте, при условии, что эти работы вытекают либо из непригодности воздушного судна к полету, либо из необходимости предоставления внеочередной помощи в сфере обслуживания, при соблюдении условий, уточненных в Руководстве предприятия по обслуживанию;
(d) выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации по завершении работ по обслуживанию, в соответствии с пунктом M.A.612 или пунктом M.A.613;
(e) если оно специально авторизовано для воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках:
1. проводить проверки летной годности и выдавать соответствующий сертификат проверки летной годности, в условиях, указанных в пункте M.A.901(l); и
2. проводить проверки летной годности и выдавать соответствующие рекомендации, в условиях, указанных в пунктах M.A.901(l), M.A.904(a)2 и M.A.904(b);
(f) разрабатывать программу обслуживания и оформлять ее утверждение, в соответствии с пунктом M.A.302, для воздушных судов ELA2, не участвующих в коммерческих перевозках, на основе условий, установленных в пункте M.A.201(e)(ii), и в пределах категорий воздушных судов, перечисленных в свидетельстве об авторизации.
Предприятие проводит обслуживание воздушного судна или части воздушного судна, для которых оно авторизовано, только при наличии всех установок, оборудования, инструментов, материалов и данных об обслуживании, а также всего необходимого сертифицирующего персонала.
M.A.616 Организационный обзор
В целях обеспечения дальнейшего соответствия авторизованного предприятия по обслуживанию требованиям настоящей подчасти оно должно регулярно организовывать организационные обзоры.
M.A.617 Изменения авторизованного предприятия по обслуживанию
Для предоставления Органу гражданской авиации возможности определить постоянное соблюдение настоящей части авторизованное предприятие по обслуживанию передает уведомления о любых предложениях по внесению любого из следующих изменений, до введения этих изменений:
1. наименование предприятия;
2. месторасположение предприятия;
3. другие помещения предприятия;
4. ответственный менеджер;
5. любое из лиц, указанных в пункте M.A.606 (b);
6. установки, оборудование, инструменты, материалы, процедуры, область деятельности, сертифицирующий персонал и персонал по проверке летной годности, которые могут влиять на авторизацию.
В случае предложений по замене персонала, о которых руководство не предупреждено заранее, об этих изменениях сообщается в кратчайший срок.
M.A.618 Сохранение действия авторизации
(a) Авторизация выдается на неограниченный срок. Она остается в силе при соблюдении следующих условий:
1. предприятие сохраняет свое соответствие настоящей части, согласно положениям о порядке рассмотрения нарушений, как указано в пункте M.A.619;
2. Органу гражданской авиации предоставляется доступ на предприятие для определения постоянного соблюдения настоящей части;
3. авторизация не должна быть уступлена или отозвана.
(b) После уступки или отзыва свидетельство об авторизации возвращается Органу гражданской авиации.
M.A.619 Нарушения
(a) Нарушение 1-го уровня соответствует значительному несоблюдению требований, содержащихся в части M, которое снижает уровень безопасности и создает серьезный риск для безопасности полета.
(b) Нарушение 2-го уровня соответствует несоблюдению требований, содержащихся в части M, которое может снизить уровень безопасности и может создать серьезный риск для безопасности полета.
(c) После получения уведомления о нарушениях, в соответствии с пунктом M.B.605, обладатель авторизации одобренного предприятия по обслуживанию определяет план корректирующих мероприятий и доказывает внедрение корректирующих мероприятий способом, удовлетворяющим Орган гражданской авиации, в установленный по взаимному согласию срок.
ПОДЧАСТЬ G
ПРЕДПРИЯТИЕ ПО МЕНЕДЖМЕНТУ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.701 Область применения
Настоящая подчасть устанавливает условия, которые должны выполняться предприятием для возможности выдачи ему авторизации или возможности продления данной авторизации для менеджмента поддержания летной годности воздушных судов.
M.A.702 Обращение за авторизацией
Обращение за выдачей авторизации или изменением авторизации, уже выданной предприятию по менеджменту поддержания летной годности, осуществляется в форме и в соответствии с процедурой, установленной Органом гражданской авиации.
M.A.703 Области, к которым относится авторизация
(a) Авторизация указывается в свидетельстве, выданном Органом гражданской авиации.
(b) Без ущерба для положений подпункта (a), для авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, авторизация входит в сертификат эксплуатанта, выданный Органом гражданской авиации на эксплуатируемое воздушное судно.
(c) В указаниях по менеджменту поддержания летной годности, согласно пункту M.A.704, уточняется область деятельности, на которую запрашивается авторизация.
M.A.704 Указания по менеджменту поддержания летной годности
(a) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности предоставляет указания по менеджменту поддержания летной годности, которые содержат следующую информацию:
1. декларацию, подписанную ответственным менеджером, для подтверждения того, что предприятие будет работать, в любой момент, в соответствии с настоящей частью и указаниями;
2. область деятельности предприятия;
3. должности и фамилии лиц, указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i);
4. органиграмму, показывающую иерархические отношения между лицами, указанными в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i);
5. список персонала по проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.707, с уточнением, при необходимости, персонала, уполномоченного выдавать разрешения на полет в соответствии с пунктом M.A.711(c);
6. общее описание и представление месторасположения объектов;
7. процедуры, уточняющие, каким способом предприятие по менеджменту поддержания летной годности гарантирует соответствие настоящей части;
8. процедуры внесения изменений в указания по менеджменту поддержания летной годности;
9. список утвержденных программ обслуживания воздушных судов или, в случае воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, список "общих" и "базовых" программ обслуживания.
(b) Указания по менеджменту поддержания летной годности и их изменения утверждаются Органом гражданской авиации.
(c) Без ущерба для положений подпункта (b), могут утверждаться незначительные изменения в указания, косвенно, посредством процедуры косвенного утверждения. Процедура косвенного утверждения определяет приемлемые незначительные изменения, устанавливается предприятием по менеджменту поддержания летной годности в рамках указаний и утверждается Органом гражданской авиации, ответственным за данное предприятие по менеджменту поддержания летной годности.
M.A.705 Рабочие объекты
Предприятие по менеджменту поддержания летной годности предоставляет персоналу, указанному в пункте M.A.706, удобные кабинеты, расположенные в соответствующих помещениях.
M.A.706 Требования к персоналу
(a) Предприятие назначает ответственного менеджера, имеющего необходимые уставные права для обеспечения возможности финансирования мероприятий по менеджменту поддержания летной годности и их проведения в соответствии с настоящей частью.
(b) Для авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, ответственный менеджер, указанный в подпункте (a), является одновременно и лицом, имеющим уставные права для гарантирования возможности финансирования всех операций эксплуатанта и их выполнения в соответствии с необходимыми стандартами для выдачи сертификата воздушного эксплуатанта.
(c) Назначается лицо или группа лиц, на которых возлагается задача обеспечения постоянного соответствия предприятия настоящей подчасти. Данное лицо или данные лица отвечают, в последней инстанции, перед ответственным менеджером.
(d) Для авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, ответственный менеджер назначает штатного обладателя должности. Это лицо несет ответственность за менеджмент и надзор за деятельностью по поддержанию летной годности, согласно подпункту (c).
(e) Назначенный штатный работник, указанный в подпункте (d), не должен быть принят на работу предприятием, авторизованным в соответствии с частью 145, которое связано с эксплуатантом договором, кроме случая, когда это одобрено Органом гражданской авиации.
(f) Предприятие принимает на работу достаточный соответствующий квалифицированный персонал для предусмотренной работы.
(g) Все лица, указанные в подпунктах (c) и (d), способны доказать владение уместными знаниями, надлежащей подготовкой и опытом для поддержания летной годности воздушных судов.
(h) Регистрируется квалификация всего персонала, участвующего в менеджменте поддержания летной годности.
(i) В случае предприятий, которые продлевают сертификаты проверки летной годности, согласно пунктам M.A.711(a)4 и M.A.901(f), предприятие назначает лиц, уполномоченных осуществлять эту деятельность, при условии одобрения Органом гражданской авиации.
(j) Предприятие уточняет и обновляет в указаниях по менеджменту поддержания летной годности должности и фамилии лиц, указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i).
(k) Для сложных моторных воздушных судов и для воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, предприятие устанавливает и проверяет компетентность персонала, участвующего в менеджменте поддержания летной годности, в проверке летной годности и/или аудитах качества, в соответствии с процедурой и стандартом, утвержденным Органом гражданской авиации.
M.A.707 Персонал по проверке летной годности
(a) Для получения разрешения на проведение проверок летной годности и, при необходимости, на выдачу разрешений на полет авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности должно располагать адекватным персоналом для выдачи сертификатов проверки летной годности или рекомендаций, указанных в разделе A подчасти I, и, если это необходимо, для выдачи разрешений на полет в соответствии с пунктом M.A.711(c):
1. Для воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и для воздушных судов с MTOM более 2 730 кг, за исключением аэростатов, этот персонал должен соответствовать всем приведенным ниже условиям:
(a) иметь как минимум пятилетний опыт в области поддержания летной годности;
(b) владеть соответствующей лицензией согласно Приложению 3 (части 66) или авиационным дипломом или эквивалентным национальным документом;
(c) пройти официальную подготовку в области обслуживания воздушных судов;
(d) занимать должность с соответствующими обязанностями на авторизованном предприятии;
(e) без ущерба для положений подпунктов (a)-(d), требование, установленное в пункте M.A.707(a)1(b), может быть заменено пятилетним опытом в области поддержания летной годности, дополнительно к необходимому согласно пункту M.A.707(a)1(a).
2. Для воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и имеют MTOM меньше или равную 2 730 кг, а также для аэростатов, этот персонал должен соответствовать всем приведенным ниже условиям:
(a) иметь как минимум трехлетний опыт в области поддержания летной годности;
(b) владеть соответствующей лицензией согласно Приложению 3 (часть 66) или авиационным дипломом или эквивалентным национальным документом;
(c) пройти соответствующую подготовку в области обслуживания воздушных судов;
(d) занимать должность с соответствующими обязанностями на авторизованном предприятии;
(e) Без ущерба для положений пунктов (a)-(d) требование, установленное в пункте M.A.707(a)2(b), может быть заменено четырехлетним опытом в области поддержания летной годности, дополнительно к необходимому согласно пункту M.A.707(a)2(a).
(b) Персоналу по проверке летной годности, назначенному авторизованным предприятием по менеджменту поддержания летной годности, может быть выдана авторизация данным предприятием, только если это официально одобрено Органом гражданской авиации, после окончания с удовлетворительными результатами проверки летной годности, под надзором Органа гражданской авиации или персонала по проверке летной годности из состава предприятия, в соответствии с процедурой, утвержденной Органом гражданской авиации.
(c) Предприятие обеспечивает способность персонала по проверке летной годности воздушного судна доказать наличие у него соответствующего недавнего опыта в области менеджмента поддержания летной годности.
(d) Персонал по проверке летной годности обозначается в списке, в котором указывается каждое лицо вместе со ссылкой на его авторизацию на проверку летной годности.
(e) Предприятие ведет учет всего персонала, проверяющего летную годность, который должен содержать подробности обо всех соответствующих квалификационных отметках, а также краткое описание уместного опыта и подготовки в вопросах менеджмента летной годности и копию авторизации. Этот учет хранится как минимум два года после ухода с предприятия персонала, проверяющего летную годность.
M.A.708 Менеджмент поддержания летной годности
(a) Весь процесс менеджмента поддержания летной годности осуществляется в соответствии с положениями части M.A подчасти C.
(b) Для любого управляемого воздушного судна авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности:
1. разрабатывает и контролирует программу обслуживания для управляемых воздушных судов, в том числе любую применяемую программу надежности;
2. представляет на утверждение Органу гражданской авиации программу обслуживания воздушного судна и ее изменения, за исключением случая, когда для нее предусмотрена процедура косвенного утверждения согласно пункту M.A.302(c), а для воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, представляет копию данной программы собственнику или ответственному эксплуатанту согласно пункту M.A.201;
3. управляет утверждением изменений и ремонта;
4. обеспечивает выполнение всех работ по обслуживанию в соответствии с утвержденной программой обслуживания и повторный допуск к эксплуатации в соответствии с разделом A подчастью H настоящего приложения (часть M);
5. обеспечивает применение всех применяемых директив по летной годности и эксплуатационных директив, влияющих на поддержание летной годности;
6. обеспечивает устранение всех дефектов, выявленных в ходе планового обслуживания, или о которых сообщает предприятие, авторизованное соответствующим образом для обслуживания;
7. обеспечивает, чтобы при любой необходимости воздушное судно доверялось предприятию, авторизованному соответствующим образом для обслуживания;
8. координирует плановое обслуживание, применение директив по летной годности, замену деталей с ограниченным сроком службы и проверку частей воздушного судна для убеждения в правильном выполнении работы;
9. управляет и архивирует все записи о поддержании летной годности и технический журнал эксплуатанта;
10. обеспечивает соответствие отчета о массе и центровке воздушного судна его текущему состоянию.
(c) В случае сложных моторных воздушных судов или воздушных судов, используемых для перевозок CAT, специальных коммерческих перевозок или коммерческих перевозок ATO, если предприятие по менеджменту поддержания летной годности не авторизовано надлежащим образом в соответствии с частью 145 или частью M.A. подчастью F, оно по согласованию с эксплуатантом заключает письменный договор на обслуживание с предприятием, авторизованным в соответствии с частью 145 или частью M.A. подчастью F, или с другим эксплуатантом, подробно предусматривающий функции, указанные в пунктах M.A.301-2, M.A.301-3, M.A.301-5 и M.A.301-6, обеспечивая, в конечном итоге, выполнение всех работ по обслуживанию предприятием по обслуживанию, авторизованным согласно части 145 или части M.A. подчасти F, и предусматривающий поддержание функций по качеству, указанных в пункте M.A.712 (b).
(d) Без ущерба для положений подпункта (c), договор может иметь форму индивидуального заказа на работы, направленного предприятию по обслуживанию, авторизованному в соответствии с частью 145 или частью M.A. подчастью F, когда речь идет о:
1. воздушном судне, требующем внепланового линейного обслуживания;
2. обслуживании частей воздушного судна, в том числе обслуживании двигателей.
M.A.709 Документация
(a) Авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности владеет и использует актуальные и применимые данные об обслуживании, в соответствии с пунктом M.A.401, для выполнения задач по поддержанию летной годности, указанных в пункте M.A.708. Эти данные могут быть предоставлены собственником или эксплуатантом, при условии наличия соответствующего договора, заключенного с данным собственником или эксплуатантом. В таком случае предприятие по менеджменту поддержания летной годности должно хранить эти данные только в течение срока действия договора, за исключением случаев, когда пунктом M.A.714 предусмотрено иное.
(b) Для воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, предприятие по менеджменту поддержания летной годности может разрабатывать "базовые" и/или "общие" программы обслуживания, чтобы дать возможность первичной авторизации и/или расширения сферы применения существующей авторизации, не располагая договорами, указанными в настоящем приложении (части M). Эти "базовые" и/или "общие" программы обслуживания не исключают, однако, необходимости своевременной разработки соответствующей программы обслуживания воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.302, до осуществления прерогатив, указанных в пункте M.A.711.
M.A.710 Проверка летной годности
(a) Для удовлетворения требований проверки летной годности воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.901, авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности проводит полную документальную проверку записей, связанных с данным воздушным судном, для проверки:
1. правильности регистрации количества летных часов воздушного судна, двигателей, винтов, а также связанных с ними летных циклов; и
2. соответствия Руководства по летной эксплуатации конфигурации воздушного судна и отражения в нем состояния, соответствующего последней ревизии; и
3. выполнения всех работ по обслуживанию, которые подлежали выполнению в случае воздушного судна, в соответствии с утвержденной программой обслуживания; и
4. устранения всех известных дефектов или, если это необходимо, их перенос контролируемым способом; и
5. правильного соблюдения и регистрации всех применяемых директив по летной годности; и
6. регистрации всех изменений и ремонта, проведенных в случае воздушного судна, и их соответствия Приложению 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов; и
7. правильного обозначения и регистрации всех частей воздушного судна с ограниченным сроком службы, установленных на воздушном судне, и непревышения ими утвержденного срока службы; и
8. проведения всех операций по обслуживанию в соответствии с Приложением 1 (часть M); и
9. отражения в текущем отчете о массе и центровке воздушного судна его конфигурации и его действительности; и
10. соответствия воздушного судна последнему пересмотру своего типового проекта; и
11. при необходимости, наличие у воздушного судна сертификата по шуму, соответствующего текущей конфигурации воздушного судна в соответствии с подчастью I Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
(b) Персонал по проверке летной годности, относящийся к авторизованному предприятию по менеджменту поддержания летной годности, проводит физическую инспекцию воздушного судна. Для этого осмотра персоналу по проверке летной годности, который не квалифицирован в соответствии с Приложением 3 (часть 66), помогает персонал, квалифицированный согласно данному приложению.
(c) Для физического осмотра воздушного судна персонал по проверке летной годности обеспечивает, чтобы:
1. все необходимые знаки и сигнальные таблички были правильно установлены; и
2. воздушное судно соответствовало утвержденному Руководству по летной эксплуатации; и
3. конфигурация воздушного судна соответствовала утвержденным документам; и
4. невозможно было выявить ни одного явного дефекта, который не был устранен в соответствии с пунктом M.A.403; и
5. невозможно было выявить ни оного несоответствия между воздушным судном и документальной проверкой записей, указанных в подпункте (a).
(d) В порядке отступления от положений пункта M.A. 901(a), проверка летной годности может быть проведена заранее максимум за 90 дней, не прерывая схему проверок летной годности, для возможности проведения физического осмотра во время проверки по обслуживанию.
(e) Сертификат проверки летной годности (форма 15b ОГА) или рекомендация по выдаче сертификата проверки летной годности (форма 15a ОГА) могут быть выданы только:
1. персоналом по проверке летной годности, авторизованным надлежащим образом в соответствии с пунктом M.A.707, от имени авторизованного предприятия по менеджменту поддержания летной годности, или сертифицирующим персоналом в случаях, предусмотренных в пункте M.A.901(g); и
2. если он удостоверился в полном проведении проверки летной годности и в том, что нет ни одного несоответствия, способного создать угрозу безопасности полета.
(f) Копия любого сертификата проверки летной годности, выданного или продленного, на воздушное судно, должна быть направлена Органу гражданской авиации в течение десяти дней.
(g) Задачи по проверке летной годности не передаются в субподряд.
(ga) В случае воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, для которых программа обслуживания воздушного судна была установлена в соответствии с пунктом M.A.302(h), программа обслуживания воздушного судна пересматривается в соотнесении с проверкой летной годности. Этот пересмотр осуществляется лицом, которое проводило проверку летной годности.
(h) Если результат проверки летной годности не убедителен или пересмотр, указанный в пункте M.A.710(ga), выявляет расхождения в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании программы обслуживания, Орган гражданской авиации информируется предприятием в кратчайший срок, но в любом случае не более 72 часов с момента установления предприятием условия, к которому относится проверка или пересмотр. Сертификат проверки летной годности выдается только после устранения всех нарушений.
M.A.711 Прерогативы предприятия
(a) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности, авторизованное в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M), может:
1. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, за исключением тех, которые используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, согласно списку из свидетельства об авторизации;
2. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, если они фигурируют как в его свидетельстве об авторизации, так и в сертификате эксплуатанта (AOC);
3. принимать необходимые меры для выполнения ограниченных задач по поддержанию летной годности в сотрудничестве с любым предприятием-подрядчиком, которое осуществляет свою деятельность в собственной системе обеспечения качества, согласно списку из свидетельства об авторизации;
4. продлевать, согласно условиям пункта M.A.901(f), сертификат проверки летной годности, который был выдан Органом гражданской авиации или другим предприятием по менеджменту поддержания летной годности, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M);
(b) Авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности может, кроме того, получать одобрение на проведение проверок летной годности, указанных в пункте M.A.710, и:
1. выдавать связанный с ними сертификат проверки летной годности и своевременно его продлевать, в соответствии с условиями, установленными в пунктах M.A.901(c)2 или M.A.901(e)2; и
2. выдавать рекомендацию по проверке летной годности, адресованную Органу гражданской авиации.
(c) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности, авторизация которого содержи прерогативы, предусмотренные в пункте M.A.711(b) может дополнительно выдавать разрешение на полет в соответствии с пунктом 21.A.711(d) Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов, на воздушные суда, по которым предприятие уполномочено выдавать сертификат проверки летной годности, если предприятие по менеджменту поддержания летной годности устанавливает соответствие утвержденным условиям полета, при соблюдении адекватной процедуры, утвержденной в указаниях пункта M.A.704.
M.A.712 Система контроля качества
(a) Для обеспечения дальнейшего соответствия авторизованного предприятия по менеджменту поддержания летной годности требованиям настоящей подчасти, оно организует систему контроля качества и назначает менеджера по контролю качества, который будет следить за соответствием требуемым процедурам по обеспечению летной годности воздушных судов, а также за адекватностью процедур. Этот мониторинг включает систему обратного реагирования, через которую информация доходит обратно до ответственного менеджера, чтобы гарантировать применение возможных корректирующих действий.
(b) Система контроля качества ведет мониторинг видов деятельности, осуществляемых на основании части A подчасти G настоящего приложения (часть M). Она включает, по меньшей мере, следующие функции:
1. мониторинг осуществления всех видов деятельности, выполняемых на основании части A подчасти G настоящего приложения (часть M), в соответствии с утвержденными процедурами;
2. мониторинг осуществления всех видов деятельности, переданных в субподряд, в соответствии с договором;
3. мониторинг постоянного соблюдения требований настоящей части.
(c) Записи, связанные с этими видами деятельности, хранятся в течение не менее двух лет.
(d) Если авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности получает авторизацию в соответствии с другой частью, система контроля качества может быть закреплена за тем, который требуется согласно другой части.
(e) Для авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, система качества, указанная в части M.A. подчасти G, является составной частью системы качества, внедренной эксплуатантом.
(f) В случае малого предприятия, которое не управляет поддержанием летной годности воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, система качества может быть заменена периодическими организационными обзорами при условии одобрения Органом гражданской авиации, исключая случаи, когда предприятие выдает сертификаты проверки летной годности на воздушные суда с MTOM более 2 730 кг, кроме аэростатов. При наличии системы качества предприятие не заключает договоры с другими сторонами для выполнения задач по управлению поддержанием летной годности.
M.A.713 Изменения авторизованного предприятия по менеджменту поддержания летной годности
Для предоставления Органу гражданской авиации возможности определения постоянного соблюдения настоящей части, авторизованное предприятие по менеджменту поддержания летной годности передает ему уведомление о любом предложении по внесению любого из следующих изменений, до введения этих изменений:
1. наименование предприятия;
2. месторасположение предприятия;
3. другие помещения предприятия;
4. ответственный менеджер;
5. любое из лиц, указанных в пункте M.A.706 (c);
6. установки, процедуры, масштаб работ и персонал, которые могут повлиять на выдачу авторизации.
В случае предложений по замене персонала, о которых руководство не предупреждено заранее, об этих изменениях сообщается в кратчайший срок.
M.A.714 Система ведения учета
(a) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности регистрирует все подробности выполняемых работ. Записи, которые требуются согласно M.A.305 и, если это необходимо, требуются согласно M.A.306, должны храниться.
(b) Если предприятие по менеджменту поддержания летной годности пользуется прерогативами, указанными в пункте M.A.711(b), оно хранит копию каждого сертификата проверки летной годности и каждой выданной или, при необходимости, продленной рекомендации, а также все оправдательные документы. Кроме того, предприятие хранит копии всех сертификатов проверки летной годности, продлённых им на основании прерогативы, указанной в пункте M.A.711(a)4.
(c) Если предприятие по менеджменту поддержания летной годности пользуется привилегиями, предусмотренными в пункте M.A.711(c), оно хранит копии всех разрешений на полет, выданных в соответствии с условиями пункта 21A.729 Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
(d) Предприятие по менеджменту поддержания летной годности хранит копию всех записей, указанных в подпунктах (b) и (c), в течение двух лет после окончательного вывода из эксплуатации воздушного судна.
(e) Записи хранятся в условиях защиты от повреждения, изменения и кражи.
(f) Все элементы аппаратного обеспечения, используемые для резервных копий, хранятся в другом месте, отдельно от места содержания рабочих данных, в условиях, гарантирующих сохранение хорошего состояния данных копий.
(g) В случае, когда менеджмент поддержания летной годности воздушного судна передается другому предприятию или другому лицу, все хранящиеся записи передаются соответствующему предприятию или лицу. Предписанные сроки хранения записей продолжают соблюдаться соответствующим предприятием или лицом.
(h) В случае, когда предприятие по менеджменту поддержания летной годности прекращает свою деятельность, все хранящиеся записи передаются собственнику воздушного судна.
M.A.715 Сохранение действия авторизации
(a) Авторизация выдается на неограниченный срок. Она остается в силе при соблюдении следующих условий:
1. предприятие сохраняет свое соответствие настоящей части, согласно условиям рассмотрения нарушений, как указано в пункте M.B.705;
2. Органу гражданской авиации предоставляется доступ на предприятие для определения постоянного соблюдения настоящей части;
3. авторизация не должна быть уступлена или отозвана.
(b) После сдачи или отзыва свидетельство об авторизации возвращается Органу гражданской авиации.
M.A.716 Нарушения
(a) Нарушение 1-го уровня соответствует значительному несоблюдению требований, содержащихся в части M, которое снижает уровень безопасности и создает серьезный риск для безопасности полета.
(b) Нарушение 2-го уровня соответствует несоблюдению требований, содержащихся в части M, которое может снизить уровень безопасности и может создать серьезный риск для безопасности полета.
(c) После получения уведомления о нарушениях в соответствии с пунктом M.B.705 обладатель авторизации на менеджмент поддержания летной годности устанавливает план корректирующих действий и доказывает выполнение корректирующих действий способом, удовлетворяющим Орган гражданской авиации, в установленный по взаимному согласию срок.
ПОДЧАСТЬ H
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS
M.A.801 Свидетельство о допуске к эксплуатации воздушного судна
(a) За исключением воздушных судов, допускаемых к эксплуатации предприятием по обслуживанию, авторизованным согласно Приложению 2 (часть 145), свидетельство о допуске к эксплуатации выдается в соответствии с настоящей подчастью.
(b) Воздушное судно может быть допущено к эксплуатации, только если по завершении любой работы по обслуживанию и после проверки правильного выполнения всех необходимых операций по обслуживанию, выдается свидетельство о допуске к эксплуатации:
1. компетентным сертифицирующим персоналом от имени предприятия по обслуживанию, авторизованного в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M); или
2. сертифицирующим персоналом в соответствии с требованиями Приложения 3 (часть 66), исключая сложные задачи по обслуживанию, к которым применяются положения пункта 1; или
3. пилотом-собственником в соответствии с пунктом M.A.803.
(c) В порядке отступления от пункта M.A.801(b)2, для воздушных судов ELA1, которые не используются для перевозок CAT, специальных коммерческих перевозок или коммерческих перевозок ATO, сертифицирующий персонал, указанный в пункте M.A.801(b)2, может выдать свидетельство о допуске к эксплуатации для сложных задач по обслуживанию воздушных судов, установленных ОГА.
(d) В порядке отступления от пункта M.A.801(b), в непредвиденных ситуациях, при стоянке воздушного судна на земле в месте, в котором нет ни предприятия по обслуживанию, авторизованного надлежащим образом на основании настоящего приложения или Приложения 2 (часть 145), ни какого-либо компетентного сертифицирующего персонала, собственник может разрешить любому лицу, имеющему не менее чем трехлетний адекватный опыт в области обслуживания и соответствующую квалификацию, провести работы по обслуживанию в соответствии со стандартами, установленными в подчасти D настоящего приложения и допустить воздушное судно к эксплуатации. В этом случае собственник:
1. получает и хранит в учетных документах воздушного судна подробности всех выполненных работ и квалификаций, которыми владеет выдающее свидетельство лицо; и
2. обеспечивает перепроверку любых подобных работ по обслуживанию и выдачу свидетельства о допуске к эксплуатации лицом, авторизованным надлежащим образом согласно пункту M.A.801(b), или предприятием, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или с Приложением 2 (часть 145), в кратчайший срок, но максимум в семь дней; и
3. уведомляет предприятие, ответственное за менеджмент поддержания летной годности воздушного судна, если с ним заключён договор согласно пункту M.A.201(i), или Орган гражданской авиации, при отсутствии такого договора, в течение семи дней после выдачи такого удостоверения полномочий.
(e) В случае допуска к эксплуатации согласно пункту M.A.801(b)2 или пункту M.A.801(c), сертифицирующему персоналу может помогать, при выполнении задач по обслуживанию, одно или несколько лиц, находящихся под его непосредственным и постоянным контролем.
(f) Свидетельство о допуске к эксплуатации содержит, по меньшей мере:
1. основные подробности о проведенном обслуживании;
2. дату проведения соответствующего обслуживания;
3. наименование предприятия и/или фамилию лица, которое выдает свидетельство о допуске к эксплуатации, в том числе:
(i) ссылку на авторизацию предприятия по обслуживанию, уполномоченного в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M), и на сертифицирующий персонал, который выдает такое свидетельство; или
(ii) в случае свидетельства о допуске к эксплуатации, указанного в пункте M.A.801(b)2 или M.A.801(c), фамилию и, если это необходимо, номер лицензии сертифицирующего персонала, который выдает такое свидетельство;
4. ограничения по летной годности или перевозкам, если это необходимо.
(g) В порядке отступления от положений подпункта (b) и без ущерба для положений подпункта (h), при невозможности завершения предусмотренного обслуживания, может быть выдано свидетельство о допуске к эксплуатации в рамках утвержденных ограничений, применяемых к воздушному судну. Такой случай, а также применяемые ограничения по летной годности или перевозкам указываются в свидетельстве о допуске к эксплуатации воздушного судна до выдачи такого свидетельства, среди информации, которая требуется согласно подпункту (f) пункта 4.
(h) Свидетельство о допуске к эксплуатации выдается только в том случае, когда нет ни одного несоответствия, создающего угрозу безопасности полета.
M.A.802 Свидетельство о допуске к эксплуатации частей воздушного судна
(a) Свидетельство о допуске к эксплуатации выдается по завершении любого обслуживания, проведенного в отношении части воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.502.
(b) Свидетельство о допуске к эксплуатации, обозначаемое как форма 1 ОГА, является свидетельством о допуске к эксплуатации частей воздушного судна, исключая случай, когда такое обслуживание частей воздушного судна было проведено в соответствии с пунктом M.A.502(b), пунктом M.A.502(d) или пунктом M.A.502(e), в этом случае обслуживание подчиняется процедурам допуска к эксплуатации воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.801.
M.A.803 Авторизация пилота-собственника
(a) Для получения квалификации пилота-собственника, лицо должно:
1. владеть действующей лицензией пилота (или эквивалентным документом), выданной или подтверждённой для квалификационной отметки о типе и классе воздушного судна; и
2. быть единственным собственником или сособственником воздушного судна; данным собственником должно быть:
(i) одно из физических лиц, указанных в бланке регистрации, или
(ii) член юридического субъекта, который осуществляет прогулочные мероприятия без цели извлечения прибыли, при этом юридический субъект указан в документе о регистрации в качестве собственника, а соответствующий член непосредственно участвует в процессе принятия решений в составе юридического лица и назначен им для проведения работ по обслуживанию в качестве пилота-собственника.
(b) На все несложные моторные воздушные суда с MTOM не более 2 730 кг, планеры, мотопланеры или аэростаты, которые не используются в перевозках CAT, специальных коммерческих перевозках или коммерческих перевозках ATO, пилот-собственник может выдавать свидетельство о допуске к эксплуатации без выполнения ограниченных работ по обслуживанию согласно требованиям, установленным ОГА.
(c) Область применения ограниченного обслуживания, выполняемого пилотом-собственником, уточняется в программе обслуживания воздушного судна, указанной в пункте M.A.302.
(d) Свидетельство о допуске к эксплуатации вносится в паспорта и содержит основные подробности проведенного обслуживания, использованные данные об обслуживании, дату проведения этого обслуживания, а также фамилию и имя, подпись и номер пилотской лицензии пилота-собственника, который выдает это свидетельство.
ПОДЧАСТЬ I
СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.A.901 Проверка летной годности воздушного судна
Для обеспечения действительности сертификата летной годности воздушного судна, периодически проводится проверка летной годности воздушного судна и его записей о поддержании летной годности.
(a) По завершении с удовлетворительными результатами проверки летной годности выдается сертификат проверки летной годности в соответствии с (формами 15a, 15b или 15c ОГА). Сертификат проверки летной годности действителен в течение одного года.
(b) Воздушное судно в контролируемой среде – это воздушное судно:
(i) которое непрерывно управляется в течение последних 12 месяцев единственным предприятием по менеджменту поддержания летной годности, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M); и
(ii) которое обслуживалось в течение последних 12 месяцев предприятиями по обслуживанию, авторизованными в соответствии с разделом A подчастью F настоящего приложения (часть M) или с Приложением 2 (часть 145). Это включает задачи по обслуживанию, указанные в пункте M.A.803(b), на которые выдается свидетельство о допуске к эксплуатации в соответствии с пунктом M.A.801(b)2 или M.A.801(b)3.
(c) На все воздушные суда, используемые авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и воздушные суда с MTOM более 2 730 кг, за исключением аэростатов, которые находятся в контролируемой среде, предприятие, указанное в подпункте (b), которое управляет поддержанием летной годности воздушного судна, может, если оно авторизовано надлежащим образом и при соблюдении положений подпункта (k):
1. выдавать сертификат проверки летной годности в соответствии с пунктом M.A.710; и
2. дважды продлевать действие сертификата проверки летной годности, каждый раз на один год, в случае сертификатов проверки летной годности, выданных им на воздушные суда, которые остались в контролируемой среде.
(d) На все воздушные суда, используемые авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и на воздушные суда с MTOM более 2 730 кг, за исключением аэростатов:
(i) которые не находятся в контролируемой среде; или
(ii) поддержанием летной годности которых управляет предприятие по менеджменту поддержания летной годности, не имеющее необходимых прерогатив для проведения проверок летной годности, сертификат проверки летной годности выдается Органом гражданской авиации после удовлетворительной проверки, на основе рекомендации, выданной предприятием по менеджменту поддержания летной годности, авторизованным надлежащим образом в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M), переданной вместе с заявлением собственника или эксплуатанта. Эта рекомендация выдается на основе проверки летной годности, проведенной в соответствии с пунктом M.A.710.
(e) На воздушные суда, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом № 301/2017 для международных перевозок и имеющих MTOM меньше или равную 2 730 кг, а также на аэростаты, любое предприятие по менеджменту поддержания летной годности, авторизованное в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (частью M) и назначенное собственником или эксплуатантом, может, если оно уполномочено надлежащим образом и соблюдает положения подпункта (k):
1. выдавать сертификат проверки летной годности в соответствии с пунктом M.A.710; и
2. дважды продлевать действие сертификата проверки летной годности, каждый раз на один год, в случае сертификатов проверки летной годности, выданных им на воздушные суда, которые остались в контролируемой среде под его управлением.
(f) В порядке отступления от пунктов M.A.901(c)2 и M.A.901(e)2, в случае воздушных судов, которые находятся в контролируемой среде, предприятие, указанное в подпункте (b), которое управляет поддержанием летной годности воздушного судна, может, при соблюдении положений подпункта (k), дважды продлевать, каждый раз на один год, действие сертификата проверки летной годности, выданного Органом гражданской авиации или предприятием по менеджменту поддержания летной годности, авторизованным в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M).
(g) В порядке отступления от пунктов M.A.901(e) и M.A.901(i)2, для воздушных судов ELA1, которые не используются в перевозках CAT, специальных коммерческих перевозках или коммерческих перевозках ATO, сертификат проверки летной годности может быть выдан Органом гражданской авиации, после удовлетворительной оценки, основанной на рекомендации, выданной сертифицирующим персоналом, официально уполномоченным Органом гражданской авиации и соблюдающим требования Приложения 3 (часть 66), а также требования, предусмотренные в пункте M.A.707(a)2(a), переданной вместе с заявлением собственника или эксплуатанта. Эта рекомендация выдается на основе проверки летной годности, проведенной в соответствии с пунктом M.A.710, и не выдается более чем на два года подряд.
(h) Каждый раз, когда обстоятельства указывают на наличие потенциальной угрозы для безопасности, Орган гражданской авиации сам проводит проверку летной годности и выдает сертификат проверки летной годности.
(i) Помимо положений подпункта (h), Орган гражданской авиации также может сам проводить проверку летной годности и выдавать сертификат проверки летной годности в следующих случаях:
1. если воздушными судами управляет предприятие по менеджменту поддержания летной годности, авторизованное в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M), расположенное в третьей стране;
2. по всем аэростатам или любым другим воздушным судам с MTOM не более 2 730 кг, в случае, когда об этом просит собственник.
(j) Если Орган гражданской авиации сам проводит проверку летной годности и/или выдает сертификат проверки летной годности, собственник или эксплуатант предоставляет Органу гражданской авиации:
1. документацию, запрошенную Органом гражданской авиации; и
2. адекватные условия пребывания в соответствующих местах персонала Органа гражданской авиации; и
3. при необходимости, помощь со стороны персонала, квалифицированного надлежащим образом в соответствии с Приложением 3 (часть 66) или с эквивалентными требованиями к персоналу, предусмотренными в пунктах 145.A.30(j)(1) и (2) Приложения 2 (часть 145).
(k) Сертификат проверки летной годности не может быть ни выдан, ни продлен, если имеются признаки или основания полагать, что воздушное судно не пригодно к полету.
(l) Для воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, предприятие по обслуживанию, указанное в части 145 или в M.A. подчасти F, которое проводит годовую инспекцию, включенную в программу обслуживания, может, если оно уполномочено адекватным образом, проводить проверку летной годности и выдавать соответствующий сертификат проверки летной годности, при соблюдении следующих условий:
1. Предприятие назначает персонал по проверке летной годности, соответствующий всем следующим требованиям:
(a) члены персонала по проверке летной годности владеют авторизацией сертифицирующего персонала на данные воздушные суда;
(b) члены персонала по проверке летной годности обладают как минимум трехлетним опытом работы в качестве сертифицирующего персонала;
(c) члены персонала по проверке летной годности независимы от процесса менеджмента поддержания летной годности проверяемого воздушного судна или наделены глобальными полномочиями в отношении процесса менеджмента поддержания летной годности всего проверяемого воздушного судна;
(d) члены персонала по проверке летной годности приобрели знания о тех частях настоящего приложения (часть M), которые важны для менеджмента поддержания летной годности;
(e) члены персонала по проверке летной годности приобрели аттестованные знания о процедурах предприятия по обслуживанию, которые важны для проверки летной годности и выдачи сертификата проверки летной годности;
(f) члены персонала по проверке летной годности были официально одобрены Органом гражданской авиации, после проведения ими проверки летной годности под надзором Органа гражданской авиации или персонала по проверке летной годности предприятия, в соответствии с процедурой, утвержденной Органом гражданской авиации;
(g) персонал по проверке летной годности провел как минимум одну проверку летной годности за последние двенадцать месяцев.
2. Проверка летной годности осуществляется одновременно с годовой инспекцией, включенной в программу обслуживания, и тем же лицом, которое выдает соответствующее свидетельство о годовой инспекции, с возможностью применения условия опережения срока на 90 дней, указанного в пункте M.A.710(d).
3. Проверка летной годности включает полную документальную проверку в соответствии с пунктом M.A.710(a).
4. Проверка летной годности включает физический осмотр воздушного судна в соответствии с пунктами M.A.710(b) и (c).
5. Лицо, которое провело проверку летной годности, выдает от имени предприятия по обслуживанию сертификат проверки летной годности, а именно форму 15c ОГА, если оно убеждено в том, что:
(a) проверка летной годности была проведена в полном объеме и удовлетворительно; и
(b) программа обслуживания была пересмотрена в соответствии с пунктом M.A.710(ga); и
(c) нет ни одного известного несоответствия, способного создать угрозу безопасности полета.
6. Копия выданного сертификата проверки летной годности передается Органу гражданской авиации, в течение 10 дней со дня выдачи.
7. Орган гражданской авиации информируется в течение 72 часов, если предприятием установлено, что проверка летной годности является неубедительной или что пересмотр, указанный в пункте M.A.901(l)5(b), указывает на расхождения в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании программы обслуживания.
8. Руководство или руководство по процедурам предприятия по обслуживанию описывает все следующие элементы:
(a) процедуры проведения проверки летной годности и выдачи соответствующего сертификата проверки летной годности;
(b) фамилии членов сертифицирующего персонала, уполномоченного проводить проверки летной годности и выдавать соответствующий сертификат проверки летной годности;
(c) процедуры пересмотра программы обслуживания.
M.A.902 Действие сертификата проверки летной годности
(a) Сертификат проверки летной годности становится недействительным в любом из следующих случаев:
1. сертификат проверки летной годности приостановлен или отозван;
2. сертификат летной годности приостановлен или отозван;
3. воздушное судно не внесено в авиационный реестр;
4. типовой сертификат, на основе которого был выдан сертификат летной годности, приостановлен или отозван.
(b) Воздушному судну не разрешается выполнять полеты, если сертификат летной годности недействителен или в любом из следующих случаев:
1. поддержание летной годности воздушного судна или любой части, установленной на воздушном судне, не соответствует требованиям настоящей части; или
2. воздушное судно не соответствует типовому проекту; или
3. воздушное судно эксплуатировалось с превышением пределов утвержденного руководства по летной эксплуатации или сертификата летной годности, без принятия соответствующих мер; или
4. воздушное судно стало участником аварии или инцидента, ухудшающего летную годность, без принятия соответствующих мер по восстановлению летной годности; или
5. изменение или ремонт не соответствует Приложению 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
(c) После отказа или отзыва сертификат проверки летной годности возвращается Органу гражданской авиации.
M.A.904 Проверка летной годности в случае импортируемых воздушных судов
(a) При внесении в авиационный реестр воздушного судна, импортируемого из другого государства, тот, кто подает соответствующее заявление:
1. подает свое заявление в Орган гражданской авиации для выдачи нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов; и
2. в случае неновых воздушных судов, принимает необходимые меры по проведению, надлежащим образом, проверки летной годности, согласно пункту M.A.901; и
3. принимает необходимые меры для выполнения всех работ по обслуживанию в целях соблюдения программы обслуживания, утвержденной в соответствии с пунктом M.A.302.
(b) Если было проверено соответствие воздушного судна уместным условиям, предприятие по менеджменту поддержания летной годности или предприятие по обслуживанию, при необходимости, направляет Органу гражданской авиации документально оформленную рекомендацию по выдаче сертификата проверки летной годности.
(c) Собственник разрешает доступ к воздушному судну для его инспектирования Органом гражданской авиации.
(d) Орган гражданской авиации выдает новый сертификат летной годности, если было проверено соответствие воздушного судна условиям Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов.
(e) Орган гражданской авиации выдает и сертификат проверки летной годности, который обычно действует в течение одного года, кроме случая, когда есть основание, связанное с безопасностью, для ограничения его действия.
M.A.905 Нарушения
(a) Нарушение 1 уровня соответствует значительному несоблюдению требований, предусмотренных в настоящем приложении (часть M), которое снижает уровень безопасности и создает серьезный риск для безопасности полета.
(b) Нарушение 2 уровня соответствует несоблюдению требований, предусмотренных в настоящем приложении (часть M), которое может снизить уровень безопасности и может создать серьезный риск для безопасности полета.
(c) После получения уведомления о нарушениях в соответствии с пунктом M.B.903, лицо или предприятие, ответственное в соответствии с пунктом M.A.201, должно установить план корректирующих действий и доказать выполнение корректирующих действий способом, удовлетворяющим Орган гражданской авиации, в срок, установленный по взаимному согласию с данным органом, выполняя в том числе адекватные корректирующие действия по предотвращению возникновения любого нового нарушения и действий, на которых оно было основано.
РАЗДЕЛ B
ПРОЦЕДУРА ДЛЯ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
M.B.101 Область применения
Настоящий раздел устанавливает административные условия, соблюдаемые Органом гражданской авиации, которому поручено применять и выполнять положения раздела A настоящей части.
M.B.102 Компетентный орган
(a) Общие положения
Компетентным органом, наделенным полномочиями по выдаче, продлению, изменению, приостановлению или отзыву сертификатов, а также по надзору за поддержанием летной годности, является Орган гражданской авиации.
(b) Ресурсы
Численность работников адекватна для выполнения требований, подробно изложенных в настоящем разделе.
(c) Квалификация и подготовка
Весь персонал, участвующий в видах деятельности, предусмотренных настоящим приложением, должен обладать соответствующей квалификацией, знаниями, опытом, а также начальной и непрерывной подготовкой для выполнения возложенных на него задач.
(d) Процедуры
Орган гражданской авиации устанавливает процедуры, подробно излагающие порядок соблюдения настоящего приложения (часть M).
Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения непрерывного соответствия.
M.B.104 Система ведения учета
(a) Орган гражданской авиации организует систему ведения учета, дающую возможность адекватной прослеживаемости процесса выдачи, продления, изменения, приостановления или отзыва каждого сертификата.
(b) Записи по надзору за предприятиями, авторизованными в соответствии с настоящим приложением, содержат, по меньшей мере:
1. заявление на получение авторизации предприятия;
2. свидетельство об авторизации предприятия, в том числе все изменения;
3. копию графика проведения аудитов, с уточнением дат их предстоящего проведения, а также дат, в которые были проведены соответствующие аудиты;
4. записи проверок в порядке постоянного надзора, проводимых Органом гражданской авиации, в том числе все записи аудитов;
5. копии всей имеющей значение переписки;
6. подробности обо всех отступлениях и мерах по их применению;
7. любой отчет со стороны других компетентных органов, касающийся надзора за предприятием;
8. указания или руководство предприятия и изменения к ним;
9. копию любого другого документа, который был непосредственно утвержден Органом гражданской авиации;
(c) Срок хранения записей, предусмотренных в подпункте (b), составляет не менее четырех лет.
(d) Минимальные записи по надзору за каждым воздушным судном включают хотя бы одну копию:
1. сертификата летной годности воздушного судна;
2. сертификатов проверки летной годности;
3. рекомендаций предприятия, как указано в подчасти G раздела A;
4. отчетов, составленных в результате проверок летной годности, проведенных непосредственно Органом гражданской авиации;
5. всей имеющей значение переписки по воздушному судну;
6. подробностей обо всех отступлениях и мерах по применению;
7. любого документа, утвержденного Органом гражданской авиации в соответствии с Приложением 1 (часть M) или с Приложением 2 (часть ARO) к Положению об административных процедурах, связанных c воздушными перевозками.
(e) Записи, указанные в подпункте (d), хранятся в течение двух лет после окончательного вывода из эксплуатации воздушного судна.
(f) Все записи, указанные в пункте M.B.104, предоставляются, по требованию, заинтересованным лицам.
M.B.105 Взаимный обмен информацией
(a) Для содействия улучшению авиационной безопасности Орган гражданской авиации может участвовать во взаимном обмене всей необходимой информацией с профильными органами других государств.
(b) В случае потенциальной угрозы безопасности Орган гражданской авиации может оказывать взаимную поддержку в необходимом мероприятии по надзору другому профильному органу.
ПОДЧАСТЬ B
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
M.B.201 Обязанности
Орган гражданской авиации, как указано в части M.1, отвечает за проведение инспекций, аудитов и расследований в целях проверки соблюдения требований настоящей части.
ПОДЧАСТЬ C
ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.301 Программа обслуживания
(a) За исключением случаев, когда собственник выдал декларацию о программе обслуживания в соответствии с пунктом M.A.302(h), Орган гражданской авиации проверяет соответствие программы обслуживания пункту M.A.302.
(b) За исключением обратных условий пунктов M.A.302(c) и M.A.302(h), программа обслуживания и изменения к ней утверждаются непосредственно Органом гражданской авиации.
(c) В случае косвенного одобрения, процедура относительно программы обслуживания утверждается Органом гражданской авиации, согласно указаниям по менеджменту поддержания летной годности.
(d) В целях утверждения программы обслуживания в соответствии с подпунктом (b), Орган гражданской авиации пользуется доступом ко всем данным, которые требуются согласно пунктам M.A.302(d), (e), (f) и (h).
M.B.302 Отступления
Все отступления, предоставляемые в соответствии с Авиационным кодексом № 301/2017, регистрируются и хранятся Органом гражданской авиации.
M.B.303 Контроль поддержания летной годности воздушных судов
(a) Орган гражданской авиации разрабатывает программу исследований, с подходом на основе рисков, для ведения мониторинга состояния летной годности флота воздушных судов, которые фигурируют в его реестре.
(b) Программа исследований содержит исследования воздушных судов, проводимые на основе выборок изделий, и охватывает все основные элементы риска летной годности.
(c) Исследование изделия составляет выборку достигнутых стандартов летной годности на основе применяемых требований и выявляет каждое нарушение.
(d) Все выявленные нарушения классифицируются на основе требований настоящей части и письменно подтверждаются ответственному лицу или предприятию в соответствии с пунктом M.A.201. Орган гражданской авиации располагает процедурой анализа нарушений для установления их значительности с точки зрения безопасности.
(e) Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения и действия по их устранению.
(f) Если в ходе исследования воздушного судна доказывается его несоответствие настоящей части или любой другой части, нарушение рассматривается так, как указано в применяемой части.
(g) Если это необходимо для гарантирования принятия соответствующих мер по применению, Орган гражданской авиации осуществляет обмен информацией с другими компетентными органами в отношении несоответствий, установленных согласно подпункту (f).
M.B. 304 Отзыв и приостановление
Орган гражданской авиации:
(a) приостанавливает сертификат проверки летной годности по веским основаниям, в случае потенциального риска в вопросах безопасности; или
(b) приостанавливает или отзывает сертификат проверки летной годности в соответствии с пунктом M.B.903(1).
ПОДЧАСТЬ D
СТАНДАРТЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(составить, по необходимости)
ПОДЧАСТЬ E
ЧАСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
(составить, по необходимости)
ПОДЧАСТЬ F
ПРЕДПРИЯТИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
M.B.601 Обращение за авторизацией
В случае, когда системы обслуживания расположены в нескольких местах, исследование и постоянный надзор за авторизацией осуществляются в сотрудничестве с Органом гражданской авиации
M.B.602 Первоначальная авторизация
(a) При условии соблюдения требований, содержащихся в пунктах M.A.606(a) и (b), Орган гражданской авиации указывает заявителю авторизации, официально, в письменном виде, свое одобрение персонала, указанного в M.A.606(a) и (b).
(b) Орган гражданской авиации устанавливает соответствие процедур, указанных в руководстве предприятия по обслуживанию, разделу A подчасти F настоящего приложения (часть M) и обеспечивает подписание ответственным менеджером декларации-обязательства.
(c) Орган гражданской авиации проверяет соблюдение предприятием требований, предусмотренных в разделе A подчасти F настоящего приложения (части M).
(d) В ходе исследования в целях авторизации созывается, как минимум один раз, заседание с ответственным менеджером, чтобы удостовериться в хорошем понимании им важности авторизации и цели подписания обязательства предприятия о соблюдении указанной в руководстве процедуры.
(e) Все нарушения письменно подтверждаются для предприятия, которое обращается за авторизацией.
(f) Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения, действия по закрытию (необходимые действия по закрытию нарушения) и рекомендации.
(g) Для первоначальной авторизации предприятие выполняет все корректирующие действия, которые требуются вследствие нарушений, а они закрываются Органом гражданской авиации до выдачи авторизации.
M.B.603 Выдача авторизации
(a) Орган гражданской авиации выдает заявителю свидетельство об авторизации, соответственно, форму 3 ОГА, которое включает охваченные авторизацией сферы, в случае согласия предприятия по обслуживанию с применяемыми пунктами настоящей части.
(b) Орган гражданской авиации указывает связанные с авторизацией условия в свидетельстве об авторизации (форме 3 ОГА).
(c) Ссылочный номер включается в свидетельство об авторизации (форма 3 ОГА) соответствующим образом.
M.B.604 Постоянный надзор
(a) Орган гражданской авиации хранит и обновляет список программ по каждому предприятию по обслуживанию, авторизованному в соответствии с разделом B подчастью F настоящего приложения (частью M) и находящемуся под его надзором, даты, в которые должны происходить аудиторские визиты, и фактические даты проведения этих визитов.
(b) Каждое предприятие подлежит полному аудиту через промежутки времени не более чем в 24 месяца.
(c) Все нарушения письменно подтверждаются предприятию, которое обращается за авторизацией.
(d) Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения, действия по закрытию (необходимые действия по закрытию нарушения) и рекомендации.
(e) Не реже одного раза в каждые 24 месяца созывается заседание с ответственным менеджером, для обеспечения его осведомленности о существенных проблемах, которые выявляются в ходе аудитов.
M.B.605 Нарушения
(a) Если в ходе аудитов или другими средствами устанавливается несоответствие требованию, предусмотренному в настоящем приложении (части M), Орган гражданской авиации предпринимает следующие действия:
1. за нарушения 1 уровня, Орган гражданской авиации отзывает, ограничивает или незамедлительно приостанавливает, полностью или частично, в зависимости от значительности нарушения 1 уровня, авторизацию предприятия по обслуживанию, до успешного выполнения предприятием корректирующих действий;
2. за нарушения 2 уровня Орган гражданской авиации выделяет срок для корректирующих действий, исходя из характера нарушения. Этот срок не может превышать три месяца. При определенных обстоятельствах, в конце этого первого периода и в зависимости от характера нарушения, Орган гражданской авиации может продлить срок на три дополнительных месяца, если представлен удовлетворительный план корректирующих действий.
(b) Орган гражданской авиации принимает меры по полному или частичному приостановлению авторизации, если не восстанавливается соответствие в сроки, назначенные Органом гражданской авиации.
M.B.606 Изменения
(a) Орган гражданской авиации соблюдает применяемые элементы первоначальной авторизации в случае любого изменения на предприятии, о котором он был уведомлен согласно пункту M.A.617.
(b) Орган гражданской авиации может предписывать условия, в силу которых авторизованное предприятие по обслуживанию может действовать в период внесения этих изменений, за исключением случая, когда Орган гражданской авиации решает, что авторизация должна быть приостановлена вследствие характера или масштаба изменений.
(c) Для любого изменения, вносимого в руководство (документ) предприятия по обслуживанию:
1. в случае непосредственного утверждения изменений согласно пункту M.A.604(b), Орган гражданской авиации проверяет соответствие описанных в руководстве процедур настоящему приложению (часть M) перед тем, как официально уведомляет авторизованное предприятие об одобрении;
2. в случае одобрения изменений посредством процедуры косвенного утверждения в соответствии с пунктом M.A.604(c), Орган гражданской авиации удостоверяется (i) в незначительности изменений и (ii) в осуществлении им надлежащего контроля изменений для гарантирования их дальнейшего соответствия требованиям настоящего приложения (часть M).
M.B.607 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
Орган гражданской авиации:
(a) приостанавливает авторизацию на основе разумных причин в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостанавливает, отзывает или ограничивает авторизацию в соответствии с пунктом M.B.605.
ПОДЧАСТЬ G
ПРЕДПРИЯТИЕ ПО МЕНЕДЖМЕНТУ
ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.701 Обращение за авторизацией
(a) В случае авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, Орган гражданской авиации принимает на авторизацию, вместе с первоначальным заявлением о выдаче сертификата эксплуатанта и, при необходимости, с любым запрошенным изменением и по каждому типу подлежащего эксплуатации воздушного судна:
1. указания по менеджменту поддержания летной годности;
2. программы обслуживания воздушного судна эксплуатанта;
3. технический журнал воздушного судна;
4. при необходимости, технические указания договоров на обслуживание, заключаемых между CAMO и авторизованным предприятием по обслуживанию в соответствии с частью 145.
(b) В случае, когда рабочие объекты расположены в нескольких государствах, исследование и постоянный надзор за авторизацией осуществляется в сотрудничестве с компетентными органами, назначенными государствами, на территории которых находятся остальные рабочие объекты.
M.B.702 Первоначальная авторизация
(a) При соблюдении требований, устанавливаемых пунктами M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707, Орган гражданской авиации официально, в письменном виде, указывает заявителю свое одобрение персонала, указанного в M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707.
(b) Орган гражданской авиации устанавливает соответствие процедур, изложенных в указаниях по менеджменту поддержания летной годности, разделу A подчасти G настоящего приложения (часть M) и обеспечивает подписание ответственным менеджером декларации-обязательства.
(c) Орган гражданской авиации проверяет соблюдение предприятием требований, предусмотренных в разделе A подчасти G настоящего приложения (часть M).
(d) Как минимум, один раз в ходе исследования в целях авторизации созывается заседание с ответственным менеджером, чтобы удостовериться в хорошем понимании им важности авторизации и цели подписания обязательства предприятия о соблюдении процедуры, изложенной в указаниях по менеджменту поддержания летной годности.
(e) Все нарушения письменно подтверждаются для предприятия, которое обращается за авторизацией.
(f) Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения, действия по закрытию (необходимые действия по закрытию нарушения) и рекомендации.
(g) В случае первоначальной авторизации предприятие выполняет все корректирующие действия, которые требуются вследствие нарушений, а они закрываются Органом гражданской авиации до выдачи авторизации.
M.B.703 Выдача авторизации
(a) Орган гражданской авиации выдает заявителю свидетельство об авторизации, соответственно, форму 14 ОГА, которое включает охваченные авторизацией сферы, в случае соответствия предприятия по менеджменту поддержания летной годности разделу A подчасти G настоящего приложения (часть M).
(b) Орган гражданской авиации указывает срок действия авторизации в свидетельстве об авторизации, соответственно, форме 14 ОГА.
(c) Ссылочный номер включается в свидетельство об авторизации (форма 14) в указанном порядке.
(d) В случае авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, информация, содержащаяся в Форме 14 ОГА, должна быть включена в сертификат эксплуатанта.
M.B.704 Постоянный надзор
(a) Орган гражданской авиации хранит и обновляет список программ по каждому предприятию по поддержанию летной годности, авторизованному в соответствии с разделом A подчастью G настоящего приложения (часть M) и находящемуся под его надзором, даты, в которые должны проводиться аудиторские визиты, и даты, когда эти визиты были проведены.
(b) Каждое предприятие подлежит полному аудиту через промежутки времени не более чем в 24 месяца.
(c) Показательная выборка воздушных судов, управляемых предприятием, авторизованным в соответствии с разделом B подчастью G настоящего приложения (часть M), подлежит аудиту каждые 24 месяца. Размеры выборки определяются Органом гражданской авиации, исходя из результатов предыдущих аудитов и предыдущих аудитов изделия.
(d) Все нарушения письменно подтверждаются предприятию, которое обращается за авторизацией.
(e) Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения, действия по закрытию (необходимые действия по закрытию нарушения) и рекомендации.
(f) Не реже одного раза в каждые 24 месяца созывается заседание с ответственным менеджером, для обеспечения его осведомленности о существенных проблемах, которые выявляются в ходе аудитов.
M.B.705 Нарушения
(a) Если в ходе аудитов или другими средствами устанавливается несоответствие требованию, предусмотренному в настоящем приложении (часть M), Орган гражданской авиации предпринимает следующие действия:
1. за нарушения 1 уровня Орган гражданской авиации предпринимает незамедлительные действия по отзыву, ограничению или полному или частичному приостановлению, в зависимости от значительности нарушения 1 уровня, авторизации предприятия по менеджменту поддержания летной годности, до успешного выполнения предприятием корректирующих действий;
2. за нарушения 2 уровня Орган гражданской авиации выделяет срок для корректирующих действий, исходя из характера нарушения. Этот срок не может превышать три месяца. При определенных обстоятельствах, в конце этого первого периода и в зависимости от характера нарушения, Орган гражданской авиации может продлить срок на три дополнительных месяца, если представлен удовлетворительный план корректирующих действий.
(b) Орган гражданской авиации принимает меры по полному или частичному приостановлению авторизации.
M.B.706 Изменения
(a) Орган гражданской авиации соблюдает применяемые элементы первоначальной авторизации в случае любого изменения на предприятии, о котором он был уведомлен согласно пункту M.A.713.
(b) Орган гражданской авиации может предписывать условия, в силу которых авторизованное предприятие по обслуживанию может действовать в период внесения этих изменений, за исключением случая, когда Орган гражданской авиации решает, что авторизация должна быть приостановлена вследствие характера или масштаба изменений.
(c) Для любого изменения, вносимого в указания по менеджменту поддержания летной годности:
1. в случае прямого утверждения изменений, согласно пункту M.A.704(b), Орган гражданской авиации проверяет соответствие описанных в указаниях процедур настоящему приложению (часть M), перед тем, как официально уведомляет авторизованное предприятие об одобрении;
2. в случае одобрения изменений посредством процедуры косвенного утверждения в соответствии с пунктом M.A.704(c), Орган гражданской авиации удостоверяется (i) в незначительности изменений и (ii) в осуществлении им надлежащего контроля изменений, для гарантирования их дальнейшего соответствия требованиям настоящего приложения (часть M).
M.B.707 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
Орган гражданской авиации:
(a) приостанавливает авторизацию на основе разумных причин в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостанавливает, отзывает или ограничивает авторизацию в соответствии с пунктом M.B.705.
ПОДЧАСТЬ H
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS
(составить при необходимости)
ПОДЧАСТЬ I
СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
M.B.901 Оценка рекомендаций
При получении заявления и рекомендации, связанных с сертификатом проверки летной годности, в соответствии с пунктом M.A.901:
1. квалифицированный надлежащим образом персонал Органа гражданской авиации проверяет, доказывает ли декларация о соответствии, содержащаяся в рекомендации, проведение полной проверки летной годности в соответствии с M.A.710;
2. Орган гражданской авиации проводит расследования и может запросить дополнительную информацию в подкрепление оценки рекомендации.
M.B.902 Проверка летной годности, проводимая Органом гражданской авиации
(a) В случае, когда Орган гражданской авиации проводит проверку летной годности и выдает сертификат проверки летной годности, соответственно, форму 15a ОГА, Орган гражданской авиации осуществляет проверку летной годности в соответствии с пунктом M.A.710.
(b) Орган гражданской авиации располагает персоналом по проверке летной годности, адекватным для проведения этих проверок.
1. Для всех воздушных судов, используемых авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и для воздушных судов с MTOM более 2 730 кг, за исключением аэростатов, этот персонал должен соответствовать всем приведенным ниже условиям:
(a) иметь как минимум пятилетний опыт в области поддержания летной годности;
(b) владеть соответствующей лицензией согласно Приложению 3 (часть 66), квалификацией персонала по обслуживанию, признанной на национальном уровне, соответствующей данной категории воздушного судна [если статья 5 часть (6) относится к национальным правилам] или авиационным дипломом либо эквивалентной квалификацией;
(c) пройти официальную подготовку в области обслуживания воздушных судов;
(d) занимать должность с соответствующими обязанностями.
Без ущерба для положений подпунктов (a)-(d), требование, установленное в пункте M.B.902(b)1b, может быть заменено пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности, дополнительно к необходимому согласно пункту M.B.902(b)1a.
2. Для воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 для международных коммерческих перевозок, и имеющих MTOM меньше или равную 2 730 кг, а также для аэростатов, этот персонал должен соответствовать всем приведенным ниже условиям:
(a) иметь как минимум трехлетний опыт в области поддержания летной годности;
(b) владеть соответствующей лицензией согласно Приложению 3 (часть 66), квалификацией персонала по обслуживанию, признанной на национальном уровне, соответствующей данной категории воздушного судна [если статья 5 часть (6) относится к национальным правилам], или авиационным дипломом либо эквивалентной квалификацией;
(c) пройти соответствующую подготовку в области обслуживания воздушных судов;
(d) занимать должность с соответствующими обязанностями.
Без ущерба для положений подпунктов (a)-(d), требование, изложенное в пункте M.B.902(b)2b, может быть заменено четырехлетним опытом работы в области поддержания летной годности, дополнительно к необходимому согласно пункту M.B.902(b)2a.
(c) Орган гражданской авиации ведет учет всего персонала, проверяющего летную годность, этот учет содержит подробности обо всех соответствующих имеющихся квалификациях и краткое изложение адекватного опыта и подготовки в области менеджмента поддержания летной годности.
(d) До проведения проверки летной годности, Орган гражданской авиации пользуется доступом к применяемым данным, как указано в пунктах M.A.305, M.A.306 и M.A.401.
(e) Персонал, осуществляющий проверку летной годности, выдает форму 15a после завершения проверки летной годности с удовлетворительными результатами.
M.B.903 Нарушения
Если в ходе аудита воздушных судов или любым другим средством устанавливается несоблюдение какого-либо требования части M, Орган гражданской авиации предпринимает следующие действия:
1. за нарушения 1 уровня Орган гражданской авиации обязывает выполнять соответствующие корректирующие действия перед каждым новым полетом, и принимает незамедлительные меры по отзыву или приостановлению сертификата проверки летной годности;
2. за нарушения 2 уровня корректирующее действие, назначенное Органом гражданской авиации, адаптируется к характеру нарушения.
Приложение 2
к Положению о поддержании летной годности
воздушных судов и авиационных изделий,
частей и устройств, и авторизации предприятий
и персонала с обязанностями в данной сфере
(Часть 145)
СОДЕРЖАНИЕ
Общие положения
РАЗДЕЛ A – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
145.A.10 Область применения
145.A.15 Обращение за авторизацией
145.A.20 Условия авторизации
145.A.25 Требования к рабочим подразделениям
145.A.30 Требования к персоналу
145.A.35 Сертифицирующий и вспомогательный персонал
145.A.36 Записи, связанные с персоналом по проверке летной годности
145.A.40 Оборудование и инструменты
145.A.42 Части
145.A.45 Данные об обслуживании
145.A.47 Планирование производства
145.A.48 Выполнение работ по обслуживанию
145.A.50 Сертификация работ по обслуживанию
145.A.55 Записи работ по обслуживанию и проверок летной годности
145.A.60 Сообщение о событиях
145.A.65 Политика в области безопасности и контроля качества, процедура обслуживания и система контроля качества
145.A.70 Руководство по процедурам предприятия по обслуживанию
145.A.75 Прерогативы предприятия
145.A.80 Ограничения, выдвигаемые предприятию
145.A.85 Изменения предприятия
145.A.90 Сохранение действия авторизации
145.A.95 Нарушения
РАЗДЕЛ B – ПРОЦЕДУРА ДЛЯ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА
145.B.01 Область применения
145.B.10 Компетентный орган
145.B.15 Предприятия, расположенные в нескольких государствах
145.B.20 Первоначальная авторизация
145.B.25 Выдача авторизации
145.B.30 Продление авторизации
145.B.35 Изменения предприятия
145.B.40 Изменения в руководстве по процедурам предприятия по обслуживанию
145.B.45 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
145.B.50 Нарушения
145.B.55 Система ведения учета
145.B.60 Отступления
145.1 Общие положения
В смысле настоящей части, компетентным органом является:
1. для предприятий с основным офисом в Республике Молдова – Орган гражданской авиации РМ;
2. для предприятий с основным офисом в другой стране – Орган гражданской авиации РМ или компетентный орган той страны, с доказательством соответствия требованиям и стандартам, предусмотренным в настоящей части;
3. для предприятий с офисом в других странах, но осуществляющих обслуживание воздушных судов, эксплуатируемых авиаперевозчиками Республики Молдова – Орган гражданской авиации РМ;
4. для предприятий с офисом в другой стране, имеющих рабочие объекты для выполнения обслуживания воздушных судов на территории Республики Молдова – Орган гражданской авиации РМ.
РАЗДЕЛ A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
145.A.10 Область применения
Настоящий раздел определяет условия выдачи и сохранения действия авторизации предприятий по обслуживанию воздушных судов и частей воздушного судна.
145.A.15 Обращение за авторизацией
Заявление о выдаче или изменении авторизации подается в Орган гражданской авиации посредством формы и в соответствии с процедурой, установленной органом.
145.A.20 Условия авторизации
Предприятие указывает область деятельности, на которую запрашивается авторизация. В своем руководстве по процедурам оно содержит таблицу со всеми классами и категориями.
145.A.25 Требования к рабочим объектам
Предприятие обеспечивает, чтобы:
(a) Рабочие подразделения были приспособлены ко всем предусмотренным работам, обеспечивая, главным образом, защиту от неблагоприятных погодных условий. Специализированные мастерские и цеха разделяются на отсеки адекватным способом, для предотвращения любого заражения окружающей среды и рабочей зоны.
1. Для базового обслуживания воздушных судов, ангары воздушных судов должны быть свободными и достаточно большими для размещения воздушных судов, находящихся на плановом базовом обслуживании;
2. Для обслуживания частей воздушных судов; мастерские для частей воздушного судна должны быть достаточно большими для размещения частей воздушного судна, находящихся на плановом обслуживании.
(b) Офисные помещения доступны для менеджмента плановых работ, на которые ссылается подпункт (a), и для сертифицирующего персонала, для возможности выполнения возложенных задач так, чтобы это способствовало надлежащим стандартам обслуживания воздушных судов.
(c) Условия работы, в том числе ангары воздушных судов, мастерские для частей воздушного судна и офисные помещения приспособлены для выполняемой задачи и, главным образом, для соблюдения конкретных требований. Условия работы не должны ухудшать эффективность персонала, за исключением ситуаций, определяемых средой выполнения конкретной задачи:
1. температуры должны поддерживаться на таком уровне, чтобы персонал мог выполнять свои задачи без лишних неудобств;
2. пыль и любая другая форма загрязнения воздуха должны поддерживаться на минимальном уровне, и не разрешается достижения ими, в рабочей среде, уровня явного загрязнения воздушного судна илиa частей воздушного судна. В случае, когда пыль и любая другая форма загрязнения воздуха вызывают явное загрязнение поверхностей, все чувствительные системы должны быть герметично защищены до восстановления приемлемых условий;
3. освещение осуществляется с обеспечением эффективного выполнения каждой задачи по инспекции и обслуживанию;
4. шум не должен отвлекать персонал от выполнения задач по инспекции. В местах, где невозможно контролировать источник шума, персонал должен располагать индивидуальным оснащением, чтобы излишний шум не отвлекал его во время выполнения задач по инспекции;
5. если конкретная задача по обслуживанию требует применения особых условий окружающей среды, отличающихся от прежних, тогда такие условия соблюдаются. Особые условия должны быть определены в данных об обслуживании;
6. условия работы по линейному обслуживанию должны обеспечивать успешное доведение до конца задачи по инспекции или обслуживанию без излишнего отвлекания. Поэтому, если происходит ухудшение условий работы до неприемлемого уровня температуры, влажности, града, льда, снега, ветра, света, пыли или любой другой формы загрязнения воздуха, конкретные задачи по инспекции или обслуживанию должны быть приостановлены до восстановления удовлетворительных условий.
(d) Предоставляются надежные системы хранения для частей, оборудования, инструментов и материалов. Условия хранения обеспечивают изоляцию пригодных к использованию материалов, оборудования и инструментов от материалов, оборудования и инструментов, непригодных к использованию. Условия хранения соответствуют инструкциям производителя во избежание повреждения и разрушения хранящихся изделий. Доступ в места хранения ограничивается уполномоченным персоналом.
145.A.30 Требования к персоналу
(a) Предприятие назначает ответственного менеджера, наделенного по уставу полномочиями по обеспечению возможности финансирования любого запрошенного клиентом обслуживания и его проведения в соответствии со стандартом, выдвигаемым настоящей частью. Ответственный менеджер:
1. обеспечивает наличие всех необходимых ресурсов для осуществления обслуживания в соответствии с пунктом 145.A.65 (b) для поддержания авторизации предприятия;
2. устанавливает и проводит политику в вопросах безопасности и качества, указанную в пункте 145.A.65(a);
3. доказывает, что обладает базовым пониманием настоящего приложения (часть 145).
(b) Предприятие назначает лицо или группу лиц, на которых, среди прочего, возлагается задача обеспечения того, чтобы предприятие постоянно соответствовало настоящей части. Соответствующее лицо или соответствующие лица отвечают, в последней инстанции, перед ответственным менеджером.
1. Назначенное лицо или лица представляют собой структуру менеджмента обслуживания на предприятии и несут ответственность за все функции, уточненные в настоящей части.
2. Назначенное лицо или лица идентифицируются, а их профессиональные аттестации представляются в форме и порядке, установленных Органом гражданской авиации.
3. Назначенное лицо или лица способны доказать, что владеют адекватными знаниями, удовлетворительной подготовкой и опытом в области обслуживания воздушных судов/частей воздушного судна, а также практическим знанием настоящей части.
4. Процедуры четко указывают, кто замещает любого конкретного работника, при длительном отсутствии данного лица.
(c) Ответственный менеджер в соответствии с положениями подпункта (a) назначает лицо, которому поручено контролировать систему контроля качества, в том числе связанную с ней систему обратной связи (feedback), согласно требованиям пункта 145.A.65(c). Назначенное лицо имеет прямой доступ к ответственному менеджеру, для обеспечения правильного информирования ответственного менеджера о проблемах качества и соответствия.
(d) Предприятие имеет план обслуживания в человеко-часах, доказывая наличие у него достаточного персонала для планирования, выполнения, надзора и мониторинга качества работ в соответствии с авторизацией. Также, предприятие имеет процедуру переоценки подлежащей выполнению работы, если численность фактически свободного персонала меньше планируемого уровня персонала для каждого конкретного периода работы или каждой конкретной рабочей смены.
(e) Предприятие устанавливает и контролирует компетентность персонала. участвующего в любой деятельности по обслуживанию, разработке программ обслуживания, проверке летной годности, аудиту менеджмента и/или качества, в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными с Органом гражданской авиации. Помимо необходимого опыта для выполнения функций соответствующей должности, компетентность включает практическое понимание проблем, связанных с человеческими факторами и человеческой эффективностью, соответствующих функциям данного лица на предприятии. "Человеческие факторы" означают принципы, применяемые к авиационному проектированию, квалификации, подготовке, операциям и обслуживанию, и направленные на установление надежного интерфейса между человеческой составляющей и составляющими других систем, с адекватным учетом человеческих возможностей. "Человеческие возможности" означают человеческие возможности и пределы, которые влияют на безопасность и эффективность авиационных операций.
(f) Предприятие обеспечивает, чтобы персонал, который проводит или контролирует неразрушающее испытание по поддержанию летной годности конструкций или частей воздушного судна, или оба, был надлежащим образом квалифицирован для соответствующего неразрушающего испытания, в соответствии с европейским стандартом или с признанным эквивалентным стандартом. Персонал, который выполняет любую другую специальную задачу, квалифицирован надлежащим образом в соответствии с официально признанными стандартами. В порядке отступления от настоящего подпункта, персонал, на который ссылаются подпункт (g) и (h) части 1 и 2, квалифицированный по категориям B1, B3 или L в соответствии с Приложением 3 (часть 66), может проводить и/или контролировать испытания проникающими жидкостями методом цветового контраста.
(g) Любое предприятие по обслуживанию воздушных судов, за исключением некоторых обратных указаний, изложенных в подпункте (j), располагает, в случае линейного обслуживания воздушных судов, сертифицирующим персоналом, который обладает соответствующей типовой квалификацией, относящийся к категориям B1, B2, B2L, B3 и L, при необходимости, в соответствии с Приложением 3 (часть 66) и с пунктом 145.A.35.
Кроме того, такие предприятия могут также использовать сертифицирующий персонал, подготовленный соответствующим образом для выполнения конкретной задачи, обладающий прерогативами, изложенными в пунктах 66.A.20(a)(1) и 66.A.20(a)(3)(ii), и квалифицированный в соответствии с Приложением 3 (часть 66) и с пунктом 145.A.35 для выполнения незначительного, планового линейного обслуживания, а также для устранения простого дефекта. Наличие сертифицирующего персонала такого типа не заменяет потребности в сертифицирующем персонале категорий B1, B2, B2L, B3 и, при необходимости, L.
(h) Любое предприятие по обслуживанию воздушных судов, в отсутствие обратных указаний, предусмотренных в подпункте (j):
1. в случае базового обслуживания сложного моторного воздушного судна, имеет сертифицирующий персонал, который обладает соответствующей типовой квалификацией, относящийся к категории C в соответствии с Приложением 3 (часть 66) и с пунктом 145.A.35. Кроме того, предприятие располагает достаточным персоналом, который обладает соответствующей типовой квалификацией, относящийся к категориям B1 и B2, при необходимости, в соответствии с Приложением 3 (часть 66) и с пунктом 145.A.35, для поддержки сертифицирующего персонала категории C.
(i) Вспомогательный персонал категорий B1 и B2 обеспечивает, чтобы все задачи или уместные инспекции проводились в соответствии с установленным стандартом, до того, как сертифицирующий персонал категории C выдаст свидетельство о допуске к эксплуатации.
(ii) Предприятие ведет журнал всего вспомогательного персонала категорий B1 и B2.
(iii) Сертифицирующий персонал категории C обеспечивает соответствие подпункту (i) для того, чтобы вся запрошенная клиентом работа была выполнена в ходе проверки конкретного базового обслуживания или в рамках совокупности задач, и одновременно оценивает последствия любой невыполненной работы, чтобы потребовать ее выполнения или договориться с эксплутантом о переносе выполнения данной работы в ходе другой конкретной проверки или на другой срок;
2. в случае базового обслуживания других воздушных, кроме сложных моторных воздушных судов, располагает одним из следующих:
(i) авторизованным сертифицирующим персоналом, который обладает соответствующей типовой квалификацией, относящейся к категориям B1, B2, B2L, B3 и, при необходимости, L, в соответствии с Приложением 3 (часть 66) и с пунктом 145.A.35;
(ii) авторизованным сертифицирующим персоналом, который обладает соответствующей типовой квалификацией, относящейся к категории C, которому помогает вспомогательный персонал, в соответствии с пунктом 145.A.35(a)(i).
(i) Сертифицирующий персонал для частей воздушного судна квалифицирован в соответствии со статьей 5 частью (6) и с пунктом 145.A.35.";
(j) В порядке отступления от положений подпунктов (g) и (h), в связи с обязанностью выполнения требований Приложения 3 (часть 66), предприятие может использовать сертифицирующий персонал, квалифицированный согласно следующим положениям:
1. В случае рабочих объектов предприятия, расположенных за пределами территории Республики Молдова, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, в котором зарегистрирована установка предприятия, при соблюдении условий, указанных ОГА.
2. В случае линейного обслуживания, выполняемого станцией линейного обслуживания предприятия, расположенного за пределами территории Республики Молдова, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, в котором находится станция линейного обслуживания, при соблюдении условий, указанных ОГА.
3. В случае повторяющейся директивы по летной годности на предполетный период, подтверждающей, что летный экипаж может выполнять требования такой директивы по летной годности, предприятие может выдать ограниченное удостоверение полномочий командиру воздушного судна и/или бортмеханику, на основе имеющейся лицензии летного экипажа. Вместе с тем, предприятие должно проверить, была ли пройдена достаточная практическая подготовка, чтобы удостовериться, что бортмеханик или командир воздушного судна могут применять директиву по летной годности в соответствии с установленным стандартом.
4. В случае воздушного судна, которое эксплуатируется за пределами места, получающего поддержку/помощь, предприятие может выдать ограниченное удостоверение полномочий командиру и/или бортмеханику, на основе имеющейся лицензии летного экипажа, при условии удовлетворительного доказательства того, что была пройдена достаточная практическая подготовка, чтобы удостовериться в том, что бортмеханик или командир воздушного судна могут применять директиву по летной годности в соответствии с установленным стандартом. Положения настоящего пункта подробно изложены в процедуре из состава руководства по процедурам.
5. В следующих непредвиденных случаях, при стоянке воздушного судна на земле, в другом месте, не на основной базе, где нет соответствующего сертифицирующего персонала, предприятие, обеспечивающее обслуживание на договорной основе, может выдать единовременное удостоверение полномочий:
(i) одному из своих работников, обладателю эквивалентной авторизации на тип воздушного судна, технологию, конструкцию или на аналогичные системы; или
(ii) любому лицу, имеющему, как минимум, пятилетний опыт работы в области обслуживания и обладающему лицензией на обслуживание на воздушные суда ИКАО, действительной и соответствующей типу воздушного судна, требующего сертификации, при условии, что в том месте нет ни одного предприятия, авторизованного надлежащим образом в соответствии с настоящей частью, а предприятие, заключившее договор, получило и владеет документами, подтверждающими опыт и лицензию того лица.
Обо всех этих случаях, указанных в настоящем подпункте, сообщается Органу гражданской авиации в течение шести дней после выдачи соответствующего удостоверения полномочий. Предприятие, выдающее единовременное удостоверение, обеспечивает перепроверку такого обслуживания, которое может ухудшить безопасность полета, предприятием, авторизованным надлежащим образом.
(k) Если предприятие проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат проверки летной годности на воздушные суда ELA1, не участвующие в коммерческих перевозках в соответствии с пунктом M.A.901(l), оно располагает персоналом по проверке летной годности, квалифицированным и авторизованным в соответствии с пунктом M.A.901(l)1.
(l) Если предприятие участвует в разработке и оформлении утверждения программы обслуживания на воздушные суда ELA2, не участвующие в коммерческих перевозках в соответствии с пунктом M.A.201(e)(ii), оно располагает квалифицированным персоналом, способным доказать владение соответствующими знаниями и опытом.
145.A.35 Сертифицирующий и вспомогательный персонал
(a) Помимо конкретных требований, указанных в пункте 145.A.30(g) и (h), предприятие обеспечивает доказательство сертифицирующим и вспомогательным персоналом адекватного понимания соответствующих воздушных судов или частей воздушного судна, или обеих, подлежащих обслуживанию, а также связанных с этим организационных процедур. В случае сертифицирующего персонала, это должно быть сделано до выдачи или повторной выдачи удостоверения полномочий.
1. "Вспомогательный персонал" означает персонал, владеющий лицензией на обслуживание воздушных судов категорий B1, B2, B2L, B3 и/или L в соответствии с Приложением 3 (часть 66), с адекватными квалификационными отметками о воздушном судне, который работает в месте базового обслуживания без обязательного обладания прерогативами по сертификации.
2. "Воздушные суда и/или соответствующие части" означают воздушные суда или части воздушного судна, указанные в конкретном удостоверении полномочий.
3. "Удостоверение полномочий" означает удостоверение, выданное предприятием сертифицирующему персоналу, в котором указывается, что данный персонал может подписывать свидетельства о допуске к эксплуатации в пределах, обозначенных соответствующим удостоверением, и от имени авторизованного предприятия.
(b) За исключением случаев, указанных в пунктах 145.A.30(j) и 66.A.20(a)3(ii), предприятие может выдавать удостоверение полномочий сертифицирующему персоналу только в связи с базовыми категориями и подкатегориями и, за исключением лицензии категории A, любую типовую квалификацию, которая фигурирует в лицензии на обслуживание воздушных судов, указанной в Приложении 3 (часть 66), при условии сохранения действия лицензии на весь срок действия удостоверения и дальнейшего соблюдения сертифицирующим персоналом условий соответствия, указанных в Приложении 3 (часть 66).
(c) Предприятие обеспечивает действительное выполнение всем сертифицирующим и вспомогательным персоналом адекватной деятельности по обслуживанию воздушных судов или частей воздушного судна, и наличие у него, как минимум, шестимесячного опыта работы в течение любых двух лет подряд.
В смысле настоящего подпункта, выражение "действительное выполнение адекватной деятельности по обслуживанию воздушных судов или частей воздушного судна" означает, что лицо работало в месте обслуживания воздушных судов или частей воздушных судов, и осуществляло прерогативы по удостоверению полномочий и/или фактически выполняло обслуживание хотя бы нескольких типовых систем воздушного судна или групп воздушных судов, указанных в конкретном удостоверении полномочий.
(d) Предприятие обеспечивает получение всем сертифицирующим и вспомогательным персоналом достаточной непрерывной подготовки, в течение каждого двухлетнего периода, для гарантирования того, что этот персонал владеет актуальными знаниями важнейших вопросов в области технологии, организационных процедур и человеческих факторов.
(e) Предприятие устанавливает программу непрерывной подготовки для сертифицирующего и вспомогательного персонала, которая содержит процедуру обеспечения того, что соответствующие положения пункта 145.A.35 соблюдаются, для выдачи удостоверений полномочий в соответствии с настоящей частью сертифицирующему персоналу, а также процедуру обеспечения соблюдения требований Приложения 3 (часть 66).
(f) За исключением ситуаций, когда применяются непредвиденные случаи, указанные в пункте 145.A.30(j)(5), предприятие оценивает уровень компетентности всего персонала, который может быть уполномочен для сертификации, его квалификацию и способность выполнять свои плановые задачи в соответствии с процедурой, уточненной в руководстве по процедурам, до выдачи или повторной выдачи удостоверения полномочий в соответствии с настоящей частью.
(g) В случае, когда условия, предусмотренные подпунктами (a), (b), (d), (f) и, при необходимости, подпунктом (c), были выполнены сертифицирующим персоналом, предприятие выдает удостоверение полномочий, с указанием области применения и пределов этого удостоверения. Сохранение действия удостоверения полномочий зависит от сохранения соответствия требованиям подпунктов (a), (b), (d) и, при необходимости, подпункта (c).
(h) Удостоверение полномочий должно быть оформлено таким способом, чтобы была четко указана область применения для сертифицирующего персонала и любого уполномоченного лица, которое может просматривать удостоверение. В случае использования кодов для обозначения области применения, предприятие предоставляет в кратчайший срок перевод кодов. "Уполномоченное лицо" обозначает официальных представителей Органа гражданской авиации, которые отвечают за надзор за воздушными судами или частями воздушного судна, которым обеспечивается обслуживание.
(i) Лицо, ответственное за систему контроля качества, одновременно несет ответственность, от имени предприятия, за выдачу удостоверения полномочий сертифицирующему персоналу. Это лицо может назначать других лиц для выдачи или отзыва удостоверений полномочий, в соответствии с процедурой, указанной в руководстве по процедурам.
(j) Предприятие хранит папку на весь сертифицирующий и вспомогательный персонал, которая содержит:
1. подробности обо всех лицензиях на обслуживание воздушных судов, имеющихся в соответствии с Приложением 3 (часть 66); и
2. все проведенные уместные учебные стажировки; и
3. область применения выданных удостоверений полномочий, если это необходимо; и
4. информацию о персонале, владеющем ограниченными или единовременными удостоверениями полномочий.
Предприятие хранит папки в течение не менее трех лет после того, как указанный в настоящем подпункте персонал прекратил трудовые отношения с предприятием или с момента отзыва авторизации. Кроме того, предприятие по обслуживанию представляет, по требованию, членам указанного в настоящем подпункте персонала копию личных дел в момент их ухода с предприятия.
Указанный в настоящем подпункте персонал получает доступ к личному делу, по требованию, как указано выше.
(k) Предприятие выдает членам сертифицирующего персонала копию их удостоверения полномочий, на бумажном носителе или в электронном формате.
(l) Сертифицирующий персонал предъявляет удостоверение полномочий любому уполномоченному лицу в течение 24 часов.
(m) Минимальный возраст для сертифицирующего и вспомогательного персонала составляет 21 год.
(n) Обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов категории A может осуществлять прерогативы по сертификации по одному конкретному типу воздушного судна только после надлежащего окончания учебной стажировки, адаптированной к задачам по обслуживанию воздушных судов категории A, организованной предприятием, авторизованным надлежащим образом в соответствии с Приложением 2 (часть 145) или с Приложением 4 (часть 147). Подготовка включает практические работы и соответствующую теоретическую подготовку по каждой авторизованной задаче. Соответствующее окончание подготовки доказывается экзаменом или оценкой на рабочем месте, проводимой предприятием.
(o) Обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов категории B2 может осуществлять прерогативы по сертификации, изложенные в пункте 66.A.20.(a)(3)(ii) Приложения 3 (часть 66) только после надлежащего окончания (i) учебной стажировки, адаптированной к задачам по обслуживанию воздушных судов категории A и (ii) шести месяцев документально оформленного практического опыта работы в сфере применения удостоверения, которое должно быть получено. Подготовка, адаптированная к задачам по обслуживанию, включает практические работы и соответствующую теоретическую подготовку по каждой авторизованной задаче. Соответствующее окончание подготовки доказывается экзаменом или оценкой на рабочем месте. Подготовка, адаптированная к задачам по обслуживанию, и экзамен/ оценка проводятся предприятием по обслуживанию, которое выдает удостоверение сертифицирующему персоналу. Практический опыт также получается на таком предприятии по обслуживанию.
145.A.36 Записи, связанные с персоналом по проверке летной годности
Авторизованное предприятие по обслуживанию регистрирует все подробности, касающиеся персонала по проверке летной годности, и хранит обновленный список всех членов персонала по проверке летной годности, вместе с областью их авторизации, как часть руководства по процедурам предприятия, на основании пункта 145.A.70(a)6.
Предприятие хранит записи в течение не менее трех лет после прекращения трудовых отношений персоналом, указанным в настоящем пункте (или прекращения договора в качестве подрядчика или волонтера), с предприятием, или сразу же после отзыва авторизации. Кроме того, предприятие по обслуживанию представляет членам персонала, указанным в настоящем пункте, по требованию, копию личных дел в момент их ухода с предприятия.
По требованию, персонал, указанный в настоящем пункте, получает доступ к своему делу.
145.A.40 Оборудование и инструменты
(a) Предприятие располагает необходимым оборудованием и инструментами и использует их для выполнения работ, соответствующих авторизованной области работы.
(i) В случае, когда производитель указывает определенный инструмент или оборудование, предприятие использует соответствующий инструмент или оборудование, кроме случая, когда использование альтернативных инструментов или оборудования разрешено процедурами, утвержденными Органом гражданской авиации и уточненными в руководстве по процедурам.
(ii) Оборудование и инструменты должны быть постоянно в наличии, за исключением случая, когда инструмент или оборудование используются настолько редко, что его постоянного наличия не требуется. Такие случаи должны быть подробно изложены в отдельной процедуре руководства по процедурам.
(iii) Предприятие, авторизованное для базового обслуживания, располагает достаточным оборудованием для доступа на воздушное судно, а также необходимыми инспекционными площадками/соединениями, для адекватной инспекции воздушного судна.
(b) Предприятие обеспечивает, чтобы все инструменты, оборудование и, главным образом, испытательное оборудование, при необходимости, проверялись и эталонировались с соблюдением официально признанного стандарта и при соответствующей подготовке, которой может гарантироваться нормальное функционирование и точность. Записи этих калибровок и прослеживаемость по отношению к примененному стандарту хранятся предприятием.
145.A.42 Части
(a) Классификация частей. Все составные части классифицируются по следующим категориям:
(i) части воздушного судна, находящиеся в удовлетворительном состоянии, допускаемые к эксплуатации согласно форме 1 ОГА или эквивалентному документу и маркированные в соответствии с подчастью Q Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, за исключением случаев, когда в Приложении 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, или в настоящем приложении (часть 145) предусмотрено иное;
(ii) части, не пригодные к использованию, которые обслуживаются в соответствии с настоящим положением;
(iii) части, признанные не подлежащими восстановлению из-за достижения сертифицированного срока службы или содержащие неустранимый дефект;
(iv) стандартные детали, используемые на воздушном судне, двигатель, винт или любая другая составная часть воздушного судна, если они указаны в данных об обслуживании и сопровождаются подтверждением соответствия применяемому стандарту;
(v) сырье и расходные материалы, используемые по случаю работ по обслуживанию, если предприятие обеспечило соответствие материалов установленным характеристикам, и они обладают надлежащей прослеживаемостью. Все материалы должны сопровождаться конкретной документацией, четко относящейся к данному материалу и содержащей декларацию о соответствии характеристикам, а также происхождение производителя и поставщика.
(b) Части, стандартные детали и материалы, предназначенные для установки.
(i) Предприятие устанавливает процедуры приемки частей воздушного судна, стандартных деталей и материалов, предназначенных для установки, для обеспечения нахождения всех частей, стандартных деталей и материалов в удовлетворительном состоянии и их соответствия применяемым требованиям подпункта (a).
(ii) Предприятие устанавливает процедуры обеспечения того, чтобы все части, стандартные детали и материалы устанавливались на воздушное судно или на его часть, только если они в удовлетворительном состоянии, соблюдают применяемые требования подпункта (a), а применяемые данные об обслуживании содержат указание на соответствующую часть, стандартную деталь или материал.
(iii) Предприятие может изготавливать ограниченный спектр деталей, используемых в текущей рабочей программе, в собственных производственных помещениях, при условии определения процедур в руководстве по процедурам.
(iv) Части воздушного судна, указанные в пункте 21.A.307(c) Приложения 1 (часть 21) к Положению об установлении норм применения сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, устанавливаются, только если собственник воздушного судна считает, что они пригодны к установке на свое воздушное судно.
(c) Отделение частей.
(i) Части воздушного судна, не пригодные к использованию и не подлежащие восстановлению, отделяются от частей, стандартных деталей и материалов, пригодных к использованию.
(ii) Части воздушного судна, не подлежащие восстановлению, не должны быть разрешены к повторному включению в систему снабжения запасными частями, за исключением случаев продления сертифицированного срока службы или одобрения ремонтного решения в соответствии с Положением об установлении норм применения сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий.
145.A.45 Данные об обслуживании
(a) Предприятие располагает и использует применяемые обновленные данные об обслуживании в ходе работ по обслуживанию, в том числе в отношении изменений и ремонта. "Применяемый" означает соответствующий для любого воздушного судна, части или процесса, указанного в программе утверждения предприятия, в зависимости от шкал оценок и в любом связанным с ними списке мощностей.
В случае данных об обслуживании, предоставляемых эксплуатантом или клиентом, предприятие владеет этими данными в случае, когда работа находится на этапе выполнения, за исключением необходимости подчинения требованиям, изложенным в пункте 145.A.55(c).
(b) В смысле настоящей части, применимые данные об обслуживании означают:
1. любое применимое требование, процедуру, эксплуатационную директиву или информацию, предоставленную органом, ответственным за надзор за воздушным судном или частями воздушного судна;
2. любую применяемую директиву по летной годности, изданную органом, ответственным за надзор за воздушным судном или частями воздушного судна;
3. инструкции по поддержанию летной годности, введенные обладателями типового сертификата, обладателями дополнительного типового сертификата, любым другим предприятием, от которого требуется публиковать эти данные в соответствии с Приложением 1 (часть 21) к Положению о сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, и, в случае воздушных судов или частей воздушного судна из третьих стран – данные о летной годности, предписанные органом, ответственным за надзор за воздушным судном или частью воздушного судна;
4. любой применяемый стандарт, как например, текущая практика обслуживания, признанная Органом гражданской авиации в качестве приемлемых стандартов обслуживания, но не ограничиваясь ею;
5. любые применяемые данные, выданные в соответствии с подпунктом (d).
(c) Предприятие устанавливает процедуры обеспечения того, чтобы любая информация, практика, процедура или инструкция по обслуживанию, содержащаяся в данных об обслуживании, используемых персоналом по обслуживанию, которая оказывается неточной, неполной или двусмысленной, регистрировалась и сообщалась разработчику данных об обслуживании.
(d) Предприятие может изменять инструкции по обслуживанию только в соответствии с процедурой, уточненной в руководстве по процедурам предприятия по обслуживанию. В отношении этих изменений предприятие доказывает их проведение посредством эквивалентных или улучшенных стандартов обслуживания, и информирует об этих изменениях обладателя типового сертификата. В смысле настоящего подпункта, "инструкции по обслуживанию" означают инструкции о способах выполнения конкретной задачи по обслуживанию; они исключают техническую концепцию ремонта и изменений.
(e) Предприятие должно предоставить общую систему рабочих карт или листов, которая используется всеми соответствующими подразделениями предприятия. Также, предприятие точно переписывает данные об обслуживании, содержащиеся в положениях подпунктов (b) и (d), в эти рабочие карты или листы, либо делает точную ссылку на конкретную (конкретные) задачу (задачи) по обслуживанию, содержащуюся (содержащиеся) в этих данных об обслуживании. Рабочие карты или листы могут создаваться на компьютере и фигурировать в электронной базе данных, которая должна быть защищена от любого несанкционированного изменения, и в электронной базе данных с ролью резервной копии, которая должна обновляться в течение 24 часов с момента любой новой регистрации, произведенной в основной электронной базе данных. Сложные задачи по обслуживанию должны быть переписаны в рабочие карты или листы, и подразделяться на четко определенные этапы, для обеспечения регистрации выполнения сложной задачи по обслуживанию.
В случае предоставления предприятием сервисной услуги эксплуатанту воздушных судов, который требует использования своей системы рабочих карт или листов, может использоваться соответствующая система рабочих карт или листов. В этом случае, предприятие устанавливает процедуру обеспечения правильного заполнения соответствующих рабочих карт или листов эксплуатантов воздушных судов.
(f) Предприятие обеспечивает возможность незамедлительного использования всех применяемых данных об обслуживании, если персонал по обслуживанию в них нуждается.
(g) Предприятие устанавливает процедуру, призванную гарантировать обновление контролируемых им данных об обслуживании. В случае данных об обслуживании, контролируемых или предоставляемых эксплуатантом /клиентом, предприятие должно быть способно доказать, либо что владеет письменным подтверждением от эксплуатанта /клиента, удостоверяющим обновление этих данных об обслуживании, либо что имеет рабочие заказы, в которых указывается статус изменений в данных об обслуживании, которые должны использоваться, или оно может доказать, что они есть в списке изменений, внесенных в данные об обслуживании, предоставленные эксплуатантом /клиентом.
145.A.47 Планирование производства
(a) Предприятие имеет систему, адаптированную к количеству и сложности работ, для планирования наличия всего персонала, а также всех необходимых инструментов, оборудования, материалов, данных об обслуживании и установок, для обеспечения выполнения работы по обслуживанию в условиях полной безопасности.
(b) Планирование задач по обслуживанию, а также организация бригад производятся с учетом пределов человеческих возможностей.
(c) При необходимости передачи или завершения задач по обслуживанию по причинам, связанным с заменой или ротацией персонала, соответствующая информация адекватно сообщается от персонала, завершающего работу, персоналу, который ее начинает.
145.A.48 Выполнение работ по обслуживанию
Предприятие вводит процедуры для обеспечения того, чтобы:
(a) по завершении работ по обслуживанию проводилась общая проверка, чтобы удостовериться, что внутри воздушного судна или части воздушного судна не остаются инструменты, оборудование или прочие посторонние изделия и материалы, и что все снятые панели доступа были установлены на место;
(b) после выполнения каждой критической задачи по обслуживанию применялся метод выявления ошибок;
(c) риск множественных ошибок во время работ по обслуживанию и риск повторяющихся ошибок в случае одинаковых задач по обслуживанию были сведены к минимуму; и чтобы
(d) ущерб оценивался, а изменения и ремонт проводились на основе данных, указанных в пункте M.A.304.
145.A.50 Сертификация работ по обслуживанию
(a) Свидетельство о допуске к эксплуатации выдается от имени предприятия сертифицирующим персоналом, авторизованным надлежащим образом, в случае, когда было проверено, что все заказанные работы по обслуживанию были правильно выполнены предприятием согласно процедурам, указанным в пункте 145.A.70, с учетом наличия и использования данных об обслуживании, указанных в пункте 145.A.45, и что нет известных несоответствий, создающих угрозу безопасности полета.
(b) Свидетельство о допуске к эксплуатации выдается перед полетом, по случаю завершения любых работ по обслуживанию.
(c) Новые дефекты или неполные заказы на работы по обслуживанию, выявленные в ходе вышеуказанного обслуживания, доводятся до сведения эксплуатанта воздушного судна, с точной целью получения одобрения на устранение этих дефектов или на восполнение частей, которые отсутствуют в заказе на работы по обслуживанию. В случае несогласия эксплуатанта воздушного судна с тем, чтобы это обслуживание выполнялось в соответствии с положениями настоящего подпункта, применяются положения подпункта (e).
(d) По завершении любой работы по обслуживанию, выполненной в отношении предварительно снятой с воздушного судна части, выдается свидетельство о допуске к эксплуатации. Свидетельство о разрешении на допуск к эксплуатации (форма 1 ОГА), указанное ОГА, является свидетельством о допуске к эксплуатации части воздушного судна, если имеются обратные положения в пункте M.A.502(b) или в пункте M.A.502(e). В случае, когда предприятие осуществляет обслуживание части воздушного судна для собственного пользования, может не быть необходимой одна форма 1 ОГА, в зависимости от внутренних процедур предприятия по допуску к эксплуатации, определенных в руководстве по процедурам.
(e) В порядке отступления от положений подпункта (a), в случае, когда предприятие не может завершить всю заказанную работу по обслуживанию, оно может выдать свидетельство о допуске к эксплуатации в рамках разрешенных ограничений воздушного судна. Предприятие указывает такое положение в свидетельстве о допуске к эксплуатации воздушного судна перед выдачей такого свидетельства.
(f) В порядке отступления от положений подпункта (a) и пункта 145.A.42, в случае стоянки воздушного судна на земле в другом месте, не на основной станции линейного обслуживания или основной базе обслуживания, из-за отсутствия запасной части, вместе с соответствующим свидетельством о допуске к эксплуатации разрешается временная установка части без соответствующего свидетельства о допуске к эксплуатации, максимум на 30 летных часов или до первого возвращения воздушного судна на основную линейную станцию или на основную базу обслуживания, независимо от того, какое из этих положений наступает первым, при условии получения согласия эксплуатанта воздушного судна и при условии, что на данную запасную часть имеется соответствующее свидетельство о допуске к эксплуатации, или, если нет, она соответствует всем применяемым требованиям по обслуживанию и по эксплуатации. Эти части демонтируются до окончания вышеуказанного периода, за исключением случая, когда, за это время, было получено соответствующее свидетельство о допуске к эксплуатации, в соответствии с положениями подпункта (a) и пункта 145.A.42.
145.A.55 Записи работ по обслуживанию и проверок летной годности
(a) Предприятие регистрирует все подробности выполняемых работ по обслуживанию. Предприятие хранит, по меньшее мере, записи, необходимые для доказательства выполнения всех требований по выдаче свидетельства о допуске к эксплуатации, в том числе документов о допуске к эксплуатации субподрядчика, а также для выдачи любого сертификата и любой рекомендации по проверке летной годности.
(b) Предприятие представляет эксплуатанту воздушного судна копию каждого свидетельства о допуске к эксплуатации, а также копию любых конкретных данных о ремонте/изменении, использованных для проведенного ремонта/изменений.
(c) Предприятие хранит копию всех подробных записей работ по обслуживанию и любых смежных данных об обслуживании, в течение трех лет со дня повторного допуска к эксплуатации предприятием воздушных судов или частей воздушного судна, в отношении которых были проведены работы по обслуживанию. Кроме того, оно хранит копию всех записей, касающихся выдачи рекомендаций и сертификатов по проверке летной годности, в течение трех лет со дня выдачи и предоставляет их копию собственнику воздушного судна.
1. Записи, указанные в настоящем подпункте, хранятся в условиях защиты от повреждения, изменения и кражи.
2. Все элементы аппаратного обеспечения, используемые для резервных копий (диски, пленки и т.д.), хранятся в другом месте, отдельно от места содержания рабочих данных (дисков, пленок и т.д.), в условиях, гарантирующих сохранение хорошего состояния данных копий.
3. В случае, когда предприятие, авторизованное согласно настоящему приложению (часть 145), прекращает свою деятельность, все хранящиеся записи по обслуживанию за последние три года передаются новому собственнику или клиенту соответствующего воздушного судна или части воздушного судна, либо хранятся согласно указаниям Органа гражданской авиации.
145.A.60 Сообщение о событиях
(a) Предприятие представляет отчеты Органу гражданской авиации, предприятию, которое отвечает за проектирование воздушного судна или части воздушного судна, о любом состоянии воздушного судна или части воздушного судна, в связи с которым предприятие устанавливает, что оно вызвало или может вызвать опасное положение, создавая серьезный риск для безопасности полета.
(b) Предприятие устанавливает внутреннюю систему сообщения о событиях, как подробно указано в руководстве по процедурам, позволяющую собирать и оценивать эти отчеты, в том числе оценивать и извлекать подлежащие сообщению события в соответствии с подпунктом (a). Эта процедура выявляет отрицательные тенденции, корректирующие действия, выполненные или подлежащие выполнению предприятием для сообщения о недостатках и включения оценки всех известных важных сведений, касающихся этих событий, а также, при необходимости, метод введения информации в оборот.
(c) Предприятие составляет эти отчеты способом, установленным Органом гражданской авиации, и обеспечивает, чтобы они содержали всю соответствующую информацию о состоянии и об оценочных заключениях, известных предприятию.
(d) В случае, когда с предприятием заключает договор коммерческий эксплуатант для выполнения обслуживания, предприятие докладывает одновременно эксплуатанту о любом состоянии, отрицательно влияющем на воздушное судно или на часть воздушного судна эксплуатанта.
(e) Предприятие составляет эти отчеты в кратчайший срок, но в любом случае в течение 72 часов после выявления предприятием положения, о котором составляется отчет.
145.A.65 Политика в области безопасности и контроля качества, процедура обслуживания и система контроля качества
(a) Предприятие практически применяет политику безопасности и контроля качества, которую оно должно включить в руководство по процедурам в соответствии с пунктом 145.A.70.
(b) Предприятие вводит процедуры, утвержденные Органом гражданской авиации, с учетом человеческих факторов и человеческих возможностей, для гарантирования наличия надлежащей практики обслуживания и соответствия применяемым требованиям, установленным в пунктах 145.A.25-145.A.95. Процедуры, предусмотренные в настоящем подпункте:
1. гарантируют, что между предприятием и предприятием, которое обращается за обслуживанием, согласован четкий договор или рабочий заказ, для четкого определения подлежащих выполнению работ по обслуживанию, с тем, чтобы воздушное судно и части могли быть допущены к эксплуатации в соответствии с пунктом 145.A.50; и
2. охватывают все аспекты, связанные с выполнением работ по обслуживанию, в том числе предоставление и контроль специализированных услуг, и устанавливает стандарты, по которым предприятие намерено работать.
(c) Предприятие организует систему контроля качества, которая включает:
1. независимые аудиты в целях мониторинга соответствия установленным стандартам для воздушных судов/частей воздушного судна и адекватности процедур, для обеспечения ссылки этих процедур на надлежащую практику обслуживания и летную годность воздушного судна/частей воздушного судна. В случае самых малых предприятий независимый аудит, входящий в систему качества, может быть передан в субподряд предприятию, авторизованному в соответствии с настоящей частью, или лицу, владеющему соответствующими техническими знаниями и доказанным опытом в области аудита; и
2. система передачи feedback-а относительно качества лицу или группе лиц, указанных в пункте 145.A.30(b) и, в последней инстанции, ответственному менеджеру, который обеспечивает правильное и своевременное выполнение корректирующего действия по итогам отчетов, составленных в результате проведения независимых аудитов в соответствии с требованиями пункта 1.
145.A.70 Руководство по процедурам предприятия по обслуживанию
(a) "Руководство по процедурам предприятия по обслуживанию" означает документ (документы), который/которые содержит/содержат информацию, определяющую область, на которую запрашивается авторизация, и показывает, как в понимании предприятия оно должно соблюдать настоящее приложение (часть 145). Предприятие представляет Органу гражданской авиации руководство по процедурам предприятия по обслуживанию, содержащее следующую информацию:
1. подписанную ответственным менеджером декларацию, которой подтверждается, что руководство по процедурам предприятия по обслуживанию и все связанные с ним руководства определяют соответствие предприятия настоящему приложению (часть 145) и будут постоянно соблюдаться. В случае, когда ответственный менеджер не является генеральным директором предприятия, генеральный директор предприятия контрасигнует декларацию;
2. политику безопасности и качества предприятия, так как она указана в пункте 145.A.65;
3. должности и фамилии лиц, указанных в пункте 145.A.30(b);
4. задачи и обязанности лиц, указанных в пункте 145.A.30(b), в том числе вопросы, которые они могут рассматривать непосредственно с Органом гражданской авиации от имени предприятия;
5. органиграмму, показывающую иерархические пути объединенных обязанностей между лицами, назначенными на основании пункта 145.A.30(b);
6. список сертифицирующего персонала, вспомогательного персонала и, при необходимости, персонала по проверке летной годности и персонала, ответственного за разработку и оформление программы обслуживания, сопровождаемый областью их авторизации;
7. общее описание человеческих ресурсов;
8. общее описание установок, расположенных по каждому адресу, указанному в свидетельстве об авторизации предприятия;
9. общее описание области деятельности предприятия, в рамках авторизации;
10. процедуру уведомления согласно пункту 145.A.85 о вносимых на предприятии изменениях;
11. процедуру изменения руководства по процедурам предприятия по обслуживанию;
12. процедуры и систему контроля качества, установленные предприятием в соответствии с пунктами 145.A.25-145.A.90, и любую дополнительную процедуру, применяемую в соответствии с Приложением 1 (часть M);
13. при необходимости, список коммерческих эксплуатантов, которым предприятие предоставляет сервисное обслуживание воздушных судов;
14. при необходимости, список предприятий-субподрядчиков, как установлено в пункте 145.A.75(b);
15. при необходимости, список станций линейного обслуживания, как установлено в пункте 145.A.75(d);
16. при необходимости, список предприятий, с которыми заключен договор.
(b) Руководство по процедурам при необходимости изменяется, для хранения обновленного описания предприятия. Руководство по процедурам предприятия по обслуживанию и все последующие изменения утверждаются Органом гражданской авиации.
(c) Без ущерба для положений подпункта (b), вносимые в руководство незначительные изменения могут утверждаться посредством процедуры в отношении руководства по процедурам (называемой в дальнейшем косвенным утверждением).
145.A.75 Прерогативы предприятия
В соответствии с руководством по процедурам предприятие уполномочено выполнять следующие задачи:
(a) осуществлять обслуживание любого воздушного судна и/или части воздушного судна, на которые оно запрашивает авторизацию, в местах, уточненных в свидетельстве об авторизации и в руководстве по процедурам;
(b) принимать меры для выполнения работы по обслуживанию любого воздушного судна или части воздушного судна, на которые у него имеется авторизация, на другом предприятии, работающем на основе системы контроля качества предприятия. Это требование относится к работе, выполняемой предприятием, которое само не авторизовано надлежащим образом для выполнения данной работы по обслуживанию в соответствии с настоящей частью и которое ограничено в области деятельности, разрешенной процедурами, предусмотренными в пункте 145.A.65(b). Эта область применения не включает проверку базового обслуживания воздушного судна или полную проверку обслуживания в мастерской или общую ревизию двигателя или двигательного модуля;
(c) осуществлять обслуживание любого воздушного судна или части воздушного судна, на которые у нее имеется одобрение, в любом месте, при условии, что необходимость такого обслуживания вытекает либо из непригодности воздушного судна к полету, либо из необходимости проведения внеочередного линейного обслуживания, в соответствии с условиями, указанными в руководстве по процедурам;
(d) осуществлять обслуживание любого воздушного судна и части воздушного судна, на которые у него имеется одобрение, в месте, определенном как место линейного обслуживания, где могут выполняться незначительные операции по обслуживанию, и только если руководство по процедурам предприятия разрешает эту деятельность и содержит список этих мест;
(e) выдавать свидетельства о разрешении допуска к эксплуатации, касающиеся выполнения обслуживания, в соответствии с пунктом 145.A.50;
(f) если оно специально для этого уполномочено, для воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках:
1. осуществлять проверки летной годности и выдавать соответствующий сертификат проверки летной годности, согласно условиям, указанным в пункте M.A.901(l); и
2. осуществлять проверки летной годности и выдавать соответствующую рекомендацию согласно условиям, указанным в пункте M.A.901(l) и в пунктах M.A.904(a)2 и (b);
(g) разрабатывать программу обслуживания и оформлять ее утверждение в соответствии с пунктом M.A.302 на воздушные суда ELA2, не участвующие в коммерческих перевозках, на основе условий, установленных в пункте M.A.201(e)(ii), и в пределах категорий воздушных судов, перечисленных в свидетельстве об авторизации.
145.A.80 Ограничения, выдвигаемые предприятию
Предприятие уполномочено осуществлять обслуживание воздушного судна или части воздушного судна, для которого оно уполномочено, только при наличии совокупности необходимых установок, оборудования, инструментов, материалов, данных об обслуживании, а также необходимого сертифицирующего персонала.
145.A.85 Изменения предприятия
Предприятие уведомляет Орган гражданской авиации о любом предложении по внесению любого из следующих изменений, перед введением этих изменений, для предоставления Органу гражданской авиации возможности определить сохранение соответствия настоящей части и изменить, при необходимости, свидетельство об авторизации, за исключением случаев предложений об изменениях в составе персонала, о которых руководство не было предупреждено заранее, об этих изменениях необходимо уведомлять в кратчайший срок:
1. наименование предприятия;
2. основной офис предприятия;
3. другие помещения предприятия;
4. ответственный менеджер;
5. любое из лиц, назначенных на основании пункта 145.A.30 (b);
6. установки, оборудование, инструменты, материалы, процедуры, область работ, сертифицирующий персонал и персонал по проверке летной годности, которые могут влиять на авторизацию.
145.A.90 Сохранение действия авторизации
(a) Авторизация выдается на неограниченный срок. Она остается в силе при соблюдении следующих условий:
1. предприятие поддерживает свое соответствие Приложению 2 (часть 145), согласно положениям о порядке рассмотрения нарушений, как указано в пункте 145.B.50; и
2. Органу гражданской авиации был предоставлен доступ на предприятие для определения дальнейшего соблюдения положений настоящей части; и
3. свидетельство не было уступлено или отозвано.
(b) После сдачи или отзыва, свидетельство об авторизации возвращается Органу гражданской авиации.
145.A.95 Нарушения
(a) Нарушение 1 уровня соответствует значительному несоблюдению требований, содержащихся в настоящем приложении (часть 145), которое снижает уровень безопасности и создает серьезный риск для безопасности полета.
(b) Нарушение 2 уровня соответствует несоблюдению требований, предусмотренных в настоящем приложении (часть 145), которое снижает уровень безопасности и создает серьезный риск для безопасности полета.
(c) После получения уведомления о нарушениях в соответствии с пунктом 145.B.50, обладатель авторизации предприятия по обслуживанию определяет план корректирующих мероприятий и доказывает внедрение корректирующих мероприятий способом, удовлетворяющим Орган гражданской авиации, в срок, установленный по взаимному согласию с Органом гражданской авиации.
РАЗДЕЛ B
ПРОЦЕДУРА ДЛЯ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА
145.B.01 Область применения
Настоящий раздел устанавливает административные процедуры, которым следует Орган гражданской авиации при выполнении задач и обязанностей в вопросах выдачи, продления, изменения, приостановления или отзыва авторизаций, выдаваемых предприятиям по обслуживанию в соответствии с настоящим приложением (часть 145).
145.B.10 Компетентный орган
1. Общие положения
Компетентным органом, ответственным за выдачу, продление, изменение, приостановление или отзыв авторизации на обслуживание, является Орган гражданской авиации. Орган гражданской авиации устанавливает документально оформленные процедуры и располагает адекватной организационной структурой для осуществления полномочий, установленных настоящим положением.
2. Ресурсы
Количество работников адекватно для удовлетворения требований, подробно изложенных в настоящем разделе.
3. Квалификация и подготовка
Весь персонал, участвующий в авторизациях, предусмотренных в настоящем приложении (часть 145), должен:
(a) быть адекватно квалифицирован и обладать всеми необходимыми знаниями, опытом и подготовкой для выполнения возложенных задач;
(b) получать подготовку/непрерывную подготовку в отношении настоящего приложения (часть 145), при необходимости, в том числе подразумеваемого стандарта и смысла.
4. Процедуры
Орган гражданской авиации устанавливает процедуры, подробно излагающие уровень соответствия настоящему разделу.
Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения их постоянного соответствия.
145.B.15 Предприятия, расположенные в нескольких государствах
В случае, когда установки для обслуживания находятся в нескольких государствах, проверка и непрерывный надзор за авторизацией должны осуществляться совместно с компетентным органом государств, на территории которых расположены остальные установки.
145.B.20 Первоначальная авторизация
1. При условии соблюдения требований, предусмотренных в пунктах 145.A.30 (a) и (b), Орган гражданской авиации официально указывает заявителю, в письменном виде, свое одобрение персонала, указанного в пунктах 145.A.30 (a) и (b).
2. Орган гражданской авиации проверяет соответствие процедур, изложенных в руководстве по процедурам предприятия по обслуживанию, настоящему приложению (часть 145) и проверяет, чтобы ответственный менеджер подписал декларацию-обязательство.
3. Орган гражданской авиации проверяет соблюдение предприятием требований, предусмотренных настоящим приложением (часть 145).
4. Не реже одного раза в ходе расследования в целях авторизации созывается заседание с ответственным менеджером, чтобы удостовериться в хорошем понимании им важности авторизации, а также того, почему ему необходимо подписать обязательство предприятия подчиняться процедурам, указанным в руководстве по процедурам.
5. Все нарушения должны письменно подтверждаться предприятию.
6. Орган гражданской авиации регистрирует все нарушения, действия по закрытию (необходимые действия по закрытию нарушения) и рекомендации.
7. В случае первоначальной авторизации все нарушения должны быть исправлены до выдачи авторизации.
145.B.25 Выдача авторизации
1. Орган гражданской авиации официально утверждает руководство по процедурам и выдает заявителю авторизации свидетельство об авторизации по форме 3, которое включает категории авторизации. Орган гражданской авиации выдает свидетельство только в случае соответствия предприятия настоящему приложению (часть 145).
2. Орган гражданской авиации указывает условия авторизации в свидетельстве об авторизации согласно форме 3.
3. Ссылочный номер вносится в свидетельство об авторизации, соответственно, в форму 3, в порядке, указанном Органом гражданской авиации.
145.B.30 Продление авторизации
Продление авторизации отслеживается в соответствии с процессом "первоначальной авторизации", применяемым в соответствии с пунктом 145.B.20. Кроме того:
1. Орган гражданской авиации выполняет и обновляет программу, которая содержит авторизованные предприятия по обслуживанию, находящиеся под его надзором, даты, на которые были запланированы аудиторские визиты и даты проведения этих визитов.
2. Каждое предприятие должно полностью контролироваться для проверки его соответствия настоящему приложению (часть 145), через промежутки времени не более чем в 24 месяца.
3. Не реже одного раза в каждые 24 месяца созывается заседание с ответственным менеджером для обеспечения его осведомленности о существенных проблемах, выявленных в ходе аудитов.
145.B.35 Изменения предприятия
1. Орган гражданской авиации получает от предприятия уведомление о любом предлагаемом изменении, как указывается в пункте 145.A.85.
Орган гражданской авиации соблюдает применяемые элементы пунктов, касающиеся первоначального процесса, в отношении любого изменения, относящегося к предприятию.
2. Орган гражданской авиации может предписывать возможные условия работы предприятия во время этих изменений, кроме случая, когда он принимает решение о необходимости приостановления авторизации.
145.B.40 Изменения в руководстве по процедурам предприятия по обслуживанию
В случае любого изменения в руководстве по процедурам предприятия по обслуживанию:
1. в случае непосредственного утверждения изменений согласно пункту 145.A.70(b), Орган гражданской авиации проверяет соответствие процедур, изложенных в руководстве по процедурам, Приложению 2 (часть145) перед тем, как официально уведомить авторизованное предприятие об одобрении;
2. в случае утверждения изменений посредством процедуры косвенного утверждения, в соответствии с пунктом 145.A.70(c), Орган гражданской авиации удостоверяется в том, что (i) изменения незначительны и (ii) что им осуществляется надлежащий контроль за утверждением изменений для гарантирования их дальнейшего соответствия требованиям Приложения 2 (часть 145).
145.B.45 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации
Орган гражданской авиации:
(a) приостанавливает авторизацию по веским основаниям, в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостанавливает, отзывает или ограничивает авторизацию в соответствии с пунктом 145.B.50.
145.B.50 Нарушения
(a) Если в ходе аудитов или другими средствами доказывается несоответствие требованиям настоящего приложения (часть 145), Орган гражданской авиации предпринимает следующие действия:
1. за нарушения 1 уровня, Орган гражданской авиации отзывает, ограничивает или незамедлительно приостанавливает, полностью или частично, в зависимости от значительности нарушения 1 уровня, авторизацию предприятия по обслуживанию, до практического применения предприятием удовлетворительного корректирующего действия;
2. за нарушения 2 уровня, Орган гражданской авиации выделяет срок для практического применения плана корректирующих действий, исходя из характера нарушения, но в любом случае первоначально этот срок не может превышать три месяца. При определенных обстоятельствах, в зависимости от характера нарушения, Орган гражданской авиации может продлить трехмесячный срок, если представляется план удовлетворительный корректирующих действий, с которым он согласен.
(b) Орган гражданской авиации принимает меры по полному или частичному приостановлению авторизации, если не восстанавливается соответствие в сроки, назначенные Органом гражданской авиации.
145.B.55 Система ведения учета
1. Орган гражданской авиации устанавливает систему ведения учета, с минимальными критериями хранения, дающую возможность адекватной прослеживаемости процесса выдачи, продления, изменения, приостановления или отзыва авторизации каждого предприятия, в индивидуальном порядке.
2. Записи содержат, по меньшей мере:
(a) заявление об авторизации предприятия, в том числе продление этой авторизации;
(b) программу непрерывного надзора со стороны Органа гражданской авиации, включая все записи аудитов;
(c) свидетельство об авторизации предприятия, в том числе все внесенные в него изменения;
(d) копию графика будущего осуществления аудитов, с уточнением дат их будущего проведения, а также дат, в которые были проведены аудиты;
(e) копии всей официальной переписки, в том числе форму 4 или эквивалентный документ;
(f) подробности обо всех отступлениях и мерах по применению;
(g) все остальные бланки отчетности об аудитах, проводимых Органом гражданской авиации;
(h) руководства по процедурам предприятий по обслуживанию.
3. Срок хранения предусмотренных выше записей составляет не менее четырех лет.
4. Орган гражданской авиации может принять решение об использовании системы хранения учета на бумажном носителе или информационной системы, и/или сочетания этих двух, все они подвергаются адекватным проверкам.
145.B.60 Отступления
Все отступления, предоставляемые в соответствии со статьей 18 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, регистрируются и хранятся Органом гражданской авиации.
Приложение 3
к Положению о поддержании летной годности
воздушных судов и авиационных изделий,
частей и устройств, и авторизации предприятий
и персонала с обязанностями в данной сфере
(Часть 66)
СОДЕРЖАНИЕ
66.1. Компетентный орган
РАЗДЕЛ A – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A – ЛИЦЕНЗИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
66.A.1 Область применения
66.A.3 Категории и подкатегории лицензий
66.A.5 Группы воздушных судов
66.A.10 Обращение за лицензией
66.A.15 Допустимость
66.A.20 Прерогативы
66.A.25 Требования к базовым знаниям
66.A.30 Требования к базовому опыту
66.A.40 Сохранение действия лицензии на обслуживание воздушных судов
66.A.45 Внесение квалификационных отметок о воздушном судне
66.A.50 Ограничения
66.A.55 Доказательство квалификационной отметки
66.A.70 Положения о конверсии
РАЗДЕЛ B – ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
66.B.1 Область применения
66.B.10 Компетентный орган
66.B0.20 Система ведения учета
66.B.25 Взаимный обмен информацией
66.B.30 Отступления
ПОДЧАСТЬ B – ВЫДАЧА ЛИЦЕНЗИИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
66.B.100 Процедура выдачи лицензии на обслуживание воздушных судов компетентным органом
66.B.105 Процедура выдачи лицензии на обслуживание воздушных судов через организацию по обслуживанию, авторизованную в соответствии с частью 145
66.B.110 Процедура изменения для включения в лицензию на обслуживание воздушных судов дополнительной базовой категории или подкатегории
66.B.115 Процедура изменения лицензии на обслуживание воздушных судов для включения типа воздушного судна или для снятия ограничений
66.B.120 Процедура возобновления действия лицензии на обслуживание воздушных судов
66.B.125 Процедура конверсии лицензий, в том числе квалификационных отметок о группе
66.B.130 Процедура прямого утверждения подготовки по типу воздушного судна
ПОДЧАСТЬ C – ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ ПРОВЕРКИ
66.B.200 Экзаменационная проверка, проводимая компетентным органом
ПОДЧАСТЬ D – КОНВЕРСИЯ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
ОТМЕТОК СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
66.B.300 Общие положения
66.B.305 Отчет о конверсии по национальным квалификационным отметкам
66.B.310 Отчет о конверсии по авторизациям авторизованных предприятий по обслуживанию
ПОДЧАСТЬ E – ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ КРЕДИТЫ
66.B.400 Общие положения
66.B.405 Отчет об экзаменационных кредитах
66.B.410 Действительность экзаменационных кредитов
ПОДЧАСТЬ F – ПОСТОЯННЫЙ НАДЗОР
66.B.500 Отзыв, приостановление или ограничение лицензии на обслуживание воздушных судов
АППЕНДИКСЫ
Аппендикс I – Требования к уровню базовых знаний
Аппендикс II – Стандарт для базовой экзаменационной проверки
Аппендикс III – Подготовка по типу воздушного судна и стандарт экзаменационной проверки. Подготовка на рабочем месте
Аппендикс IV – Требования к опыту для расширения лицензии на обслуживание воздушных судов
Аппендикс V – Форма заявления – форма 19 ОГА
Аппендикс VI – Лицензия на обслуживание воздушных судов, указанная в Приложении 3 (часть 66)
Аппендикс VII – Требования к базовым знаниям для лицензии на обслуживание воздушных судов категории L
Аппендикс VIII – Стандарты базовой проверки для лицензии на обслуживание воздушных судов категории L
РАЗДЕЛ A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A
ЛИЦЕНЗИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
66.A.1 Область применения
Настоящий раздел дает определение лицензии на обслуживание воздушных судов и устанавливает требования для обращения за получением, выдачи и продления срока ее действия.
66.A.3 Категории и подкатегории лицензий
Лицензии на обслуживание воздушных судов включают следующие категории и, при необходимости, подкатегории и квалификационные отметки о системе:
(a) Категория A, разделенная на следующие подкатегории:
– A1 Моторные турбинные самолеты;
– A2 Моторные поршневые самолеты;
– A3 Моторные турбинные вертолеты;
– A4 Моторные поршневые вертолеты.
(b) Категория B1, разделенная на следующие подкатегории:
– B1.1 Моторные турбинные самолеты;
– B1.2 Моторные поршневые самолеты;
– B1.3 Моторные турбинные вертолеты;
– B1.4 Моторные поршневые вертолеты.
(c) Категория B2
Лицензия B2 применяется ко всем воздушным судам.
(d) Категория B2L
Лицензия B2L применяется ко всем другим воздушным судам, кроме группы 1, так, как предусмотрено в пункте 66.A.5(1), и разделяется на следующие "квалификационные отметки о системе":
– связь/навигация (СВЯЗЬ/НАВИГАЦИЯ);
– инструменты;
– автоматическая навигация;
– надзор;
– корпусные системы воздушного судна.
Лицензия B2L содержит, как минимум, одну квалификационную отметку о системе.
(e) Категория B3
Лицензия категории B3 применяется к негерметичным поршневым самолетам с взлетной массой (MTOM) максимум в 2 000 кг.
(f) Категория L, разделенная на следующие подкатегории:
– L1C: планеры из композитных материалов;
– L1: планеры;
– L2C: мотопланеры из композитных материалов и самолеты ELA1 из композитных материалов;
– L2: мотопланеры и самолеты ELA1;
– L3H: аэростаты с горячим воздухом;
– L3G: газовые аэростаты;
– L4H: дирижабли с горячим воздухом;
– L4G: газовые дирижабли ELA2;
– L5: прочие газовые дирижабли, кроме ELA2.
(g) Категория C
Лицензия C применяется к самолетам и вертолетам.
66.A.5 Группы воздушных судов
В смысле категорий лицензий на обслуживание воздушных судов воздушные суда классифицируются на следующие группы:
1. 1 группа: сложные моторные воздушные суда, многомоторные вертолеты, самолеты с максимальной сертифицированной рабочей высотой выше FL290, воздушные суда, оснащенные системами fly-by-wire (кабельное управление), газовые дирижабли, кроме ELA2, и прочие воздушные суда, требующие квалификационной отметки о типе воздушного судна.
Орган гражданской авиации может принять решение классифицировать во 2-ю группу, 3-ю группу или 4-ю группу, при необходимости, воздушное судно, отвечающее условиям, предусмотренным в первом параграфе, если он считает, что это оправдано низкой сложностью данного воздушного судна.
2. 2 группа: прочие воздушные суда, кроме группы 1, относящиеся к следующим подгруппам:
(i) подгруппа 2a:
– одномоторные турбовинтовые самолеты;
– турбореактивные и многомоторные турбовинтовые самолеты, классифицируемые в эту подгруппу из-за своей меньшей сложности;
(ii) подгруппа 2b:
– одномоторные турбинные вертолеты;
– многомоторные турбинные вертолеты, классифицируемые в эту подгруппу из-за своей меньшей сложности;
(iii) подгруппа 2c:
– одномоторные поршневые вертолеты;
– многомоторные поршневые вертолеты, классифицируемые в эту подгруппу из-за своей меньшей сложности.
3. 3 группа: прочие моторные поршневые самолеты, кроме группы 1.
4. 4 группа: планеры, мотопланеры, аэростаты и дирижабли, кроме группы 1.
66.A.10 Обращение за лицензией
(a) Заявление о выдаче, обновлении, изменении такой лицензии на обслуживание воздушных судов подается в Орган гражданской авиации в соответствии с выдвигаемыми органом требованиями, по форме 19 ОГА (см. аппендикс V).
(b) Заявление об изменении лицензии на обслуживание воздушных судов адресуется только Органу гражданской авиации.
(c) Помимо документов, требующихся согласно пунктам 66.A.10(a), 66.A.10(b) и 66.B.105, при необходимости, субъект, обращающийся за базовыми категориями или дополнительными подкатегориями к лицензии на обслуживание воздушных судов, представляет Органу гражданской авиации и оригинал лицензии на обслуживание воздушных судов, которой он владеет на тот момент, вместе с формой 19 ОГА.
(d) Не применимо.
(e) Не применимо.
(f) Каждое заявление должно сопровождаться документами, доказывающими выполнение требований к теоретическим знаниям, практической подготовке и опыту, применяемым на момент подачи заявления.
66.A.15 Допустимость
Любой заявитель лицензии на обслуживание воздушных судов должен достичь возраста 18 полных лет.
66.A.20 Прерогативы
(a) Применяются следующие прерогативы:
1. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории A уполномочивает своего обладателя выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации после операций по линейному обслуживанию, незначительных, плановых, и устранения простых дефектов, в пределах задач, четко указанных в удостоверении полномочий, предусмотренном в пункте 145.A.35 Приложения 2 (часть 145). Прерогативы по сертификации ограничиваются теми работами, которые обладатель лицензии лично выполнял на авторизованном предприятии по обслуживанию, которое выдало удостоверение полномочий.
2. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории B1 позволяет своему обладателю выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации и выполнять роль вспомогательного персонала категории B1 вследствие:
– операций по обслуживанию конструкции воздушных судов, силовой установки и механических и электрических систем;
– работы с бортовыми электронными системами, требующими только простых испытаний для проверки нормального действия, без необходимости устранения неисправностей.
Категория B1 включает связанную с ней подкатегорию категории A.
3. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории B2 позволяет своему обладателю:
(i) выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации и выполнять роль вспомогательного персонала категории B2 для:
– операций по обслуживанию бортовых электронных систем и электрических систем; и
– задач, связанных с бортовыми электрическими и электронными устройствами систем силовой установки и механических систем, требующими простого испытания для проверки нормального действия;
(ii) выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации после операций по линейному обслуживанию, незначительных, плановых, и устранения простых дефектов, в пределах задач, четко указанных в удостоверении полномочий, предусмотренном в пункте 145.A.35 Приложения 2 (часть 145). Эта прерогатива по сертификации ограничивается операциями, которые обладатель лицензии лично выполнял на предприятии по обслуживанию, которое выдало удостоверение полномочий, и категориями, уже указанными в лицензии категории B2.
Лицензия категории B2 не включает ни одну подкатегорию категории A.
4. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории B2L позволяет ее обладателю выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации и выполнять роль вспомогательного персонала категории B2L для следующих действий:
– операции по обслуживанию электрических систем;
– операции по обслуживанию бортовых электронных систем в пределах квалификационных отметок о системе, четко указанных в лицензии; и
– при владении квалификационной отметкой "корпусная система воздушного судна" – выполнение задач в рамках силовой установки и механических систем, требующих лишь простых испытаний для проверки нормального действия.
5. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории B3 позволяет своему обладателю выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации и выполнять роль вспомогательного персонала B3 для следующих действий:
– операции по обслуживанию конструкции самолетов, силовой установки и механических и электрических систем; и
– работа с бортовыми электронными системами, требующими лишь простых испытаний для проверки нормального действия, без необходимости устранения неисправностей.
6. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории L позволяет своему обладателю выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации и выполнять роль вспомогательного персонала L для следующих действий:
– операции по обслуживанию конструкции воздушных судов, силовой установки и механических и электрических систем;
– работа с радиосистемами, аварийными маяками (ELT – Emergency Locator Transmitters) и транспондерами; и
– работа с другими бортовыми электронными системами, требующими лишь простых испытаний для проверки нормального действия.
Подкатегория L2 включает подкатегорию L1. Любое ограничение подкатегории L2 в соответствии с пунктом 66.A.45(h) становится применимым также к подкатегории L1.
Подкатегория L2C включает подкатегорию L1C.
7. Лицензия на обслуживание воздушных судов категории C позволяет своему обладателю выдавать свидетельства о допуске к эксплуатации после операций по базовому обслуживанию воздушных судов. Прерогативы применяются ко всему воздушному судну.
(b) Обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов может осуществлять свои прерогативы по сертификации, только если он:
1. соответствует применяемым требованиям, содержащимся в Приложении 1 (часть M) и в Приложении 2 (часть 145); и
2. в течение предыдущих двух лет либо имел шестимесячный опыт работы в области обслуживания в соответствии с прерогативами, предоставленными лицензией на обслуживание воздушных судов, либо выполнил условия для предоставления соответствующих прерогатив; и
3. обладает адекватной компетентностью для сертификации обслуживания соответствующих воздушных судов; и
4. способен читать, писать и изъясняться, на понятном уровне, на том языке (языках), на котором(ых) оформлены техническая документация и необходимые процедуры для выдачи свидетельства о допуске к эксплуатации.
66.A.25 Требования к базовым знаниям
(a) Для других лицензий, кроме категорий B2L и L, лицо, которое обращается за лицензией на обслуживание воздушных судов или за добавлением категории или подкатегории в такую лицензию, доказывает, посредством экзамена, что владеет адекватным уровнем знаний соответствующих тематических модулей, в соответствии с аппендиксом I к настоящей части. Экзамен должен соответствовать стандартам, установленным в аппендиксе II к настоящей части, и проводиться либо предприятием по подготовке, авторизованным надлежащим образом в соответствии с Приложением 4 (часть 147), либо Органом гражданской авиации.
(b) Лицо, которое обращается за лицензией на обслуживание категории L в одной данной подкатегории или за добавлением другой подкатегории, доказывает посредством экзамена, что владеет адекватным уровнем знаний соответствующих тематических модулей, в соответствии с аппендиксом VII к настоящей части. Экзамен должен соответствовать стандартам, установленным в аппендиксе VIII к настоящей части, и проводиться предприятием по подготовке, авторизованным надлежащим образом, в соответствии с Приложением 4 (часть 147), Органом гражданской авиации или, как было согласовано, с органом.
Считается, что обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов подкатегории B1.2 или категории B3, отвечает требованиям к базовым знаниям для лицензий подкатегорий L1C, L1, L2C и L2.
Требования к базовым знаниям для подкатегории L4H включают требования к базовым знаниям для подкатегории L3H.
Требования к базовым знаниям для подкатегории L4G включают требования к базовым знаниям для подкатегории L3G.
(c) Лицо, которое обращается за лицензией на обслуживание воздушных судов категории B2L для определенной "квалификационной отметке о системе" или добавления другой "квалификационной отметки о системе", доказывает, посредством экзамена, что владеет адекватным уровнем знаний соответствующих тематических модулей, в соответствии с аппендиксом I к настоящей части. Экзамен должен соответствовать стандартам, установленным в аппендиксе II к настоящей части, и проводиться предприятием по подготовке, авторизованным надлежащим образом, в соответствии с Приложением 4 (часть 147) или Органом гражданской авиации.
(d) Подготовительные курсы и экзамены должны быть сданы за 10 лет до обращения за лицензией на обслуживание воздушных судов или за добавлением категории или подкатегории в такую лицензию. При невыполнении этого условия не могут быть получены экзаменационные кредиты в соответствии с подпунктом (e).
(e) Заявитель может обратиться в Орган гражданской авиации за полным или частичным признанием некоторых экзаменационных кредитов, соответствующих требованиям к базовым знаниям для:
(i) проверки базовых знаний, не отвечающих требованию подпункта (d);
(ii) любых других технических квалификационных отметок, признанных Органом гражданской авиации эквивалентными стандарту знаний, указанному в настоящем приложении 3 (часть 66).
Кредиты выдаются в соответствии с разделом B подчастью E настоящего Приложения (часть 66).
(f) Кредиты теряют силу через десять лет после их выдачи заявителю Органом гражданской авиации. По истечении срока действия заявитель может обратиться за другими кредитами.
66.A.30 Требования к базовому опыту
(a) Необходимо, чтобы любой заявитель лицензии на обслуживание воздушного судна получил:
1. для категории A, подкатегорий B1.2 и B1.4, и категории B3:
(i) трехлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, если заявитель ранее не прошел адекватную техническую подготовку; или
(ii) двухлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, и окончил подготовительный курс, признанный адекватным Органом гражданской авиации, в качестве квалифицированного работника с технической профессией; или
(iii) однолетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, и окончил курс базовой подготовки, одобренный в соответствии с частью Приложения 4 (часть 147);
2. для категории B2 и для подкатегорий B1.1 и B1.3:
(i) пятилетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, если заявитель ранее не прошел адекватную техническую подготовку; или
(ii) трехлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, и окончил подготовительный курс, признанный адекватным Органом гражданской авиации, в качестве квалифицированного работника с технической профессией; или
(iii) двухлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов находящихся в эксплуатации и окончил курс базовый подготовки, одобренный в соответствии с частью Приложения 4 (частью 147);
2a. для категории B2L:
(i) трехлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, охватывающий соответствующую квалификационную отметку (отметки) о системе, если заявитель ранее не прошел адекватную техническую подготовку; или
(ii) двухлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, охватывающий соответствующую квалификационную(ые) отметку (отметки) о системе, и окончил подготовительный курс, признанный адекватным Органом гражданской авиации, в качестве квалифицированного работника с технической профессией; или
(iii) однолетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, охватывающий соответствующую квалификационную отметку (отметки) о системе, и окончил курс базовый подготовки, одобренный в соответствии с частью 147. Для добавления новой/новых квалификационной отметки/ отметок в существующую лицензию B2L, для каждой квалификационной отметки о системе требуется трехмесячный практический опыт обслуживания, соответствующий новой (новым) квалификационной(ым) отметке (отметкам) о системе.
2b. для категории L:
(i) двухлетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, охватывающий представительную подборку видов деятельности по обслуживанию из соответствующей подкатегории;
(ii) в порядке отступления от подпункта (i), однолетний практический опыт в области обслуживания воздушных судов, находящихся в эксплуатации, охватывающий представительную подборку видов деятельности по обслуживанию из соответствующей подкатегории, при условии ввода ограничения, предусмотренного в пункте 66.A.45(h)(ii)(3).
Для включения дополнительных подкатегорий в уже существующую лицензию L, опыт, требующийся согласно подпунктам (i) и (ii), составляет, соответственно, 12 и шесть месяцев.
Считается, что обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов категории/ подкатегория B1.2 или B3 выполняет требования к базовому опыту для лицензий подкатегорий L1C, L1, L2C и L2;
3. для категории C, в отношении сложных моторных воздушны судов:
(i) трехлетний опыт осуществления прерогатив категорий B1.1, B1.3 или B2 на сложных моторных воздушных судах или в качестве вспомогательного персонала, согласно пункту 145.A.35, или сочетание этих двух вариантов; или
(ii) пятилетний опыт осуществления прерогатив категорий B1.2 или B1.4 на сложных моторных воздушных судах или в качестве вспомогательного персонала, согласно пункту 145.A.35, или сочетание этих двух вариантов;
4. для категории C в отношении других воздушных судов, кроме сложных моторных: трехлетний опыт осуществления прерогатив категорий B1 или B2 на несложных моторных воздушных судах или в качестве вспомогательного персонала, согласно пункту 145.A.35, или сочетание этих двух вариантов;
5. для категории C, полученной академическим путем: заявитель – обладать диплома по технической дисциплине, выданного университетом или другим высшим учебным заведением, признанного Органом гражданской авиации, трехлетний опыт работы в месте обслуживания гражданских воздушных судов и по представительному набору задач, непосредственно связанных с обслуживанием воздушных судов, включая шесть месяцев наблюдения за задачами по базовому обслуживанию.
(b) Любой заявитель, который обращается за продлением срока лицензии на обслуживание воздушных судов, должен иметь минимальный опыт в области обслуживания гражданских воздушных судов, соответствующий категории и дополнительной подкатегории запрашиваемой лицензии, согласно определению, данному в аппендиксе IV к настоящей части.
(c) Опыт должен быть практического характера и предполагать представительную подборку задач по обслуживанию воздушных судов.
(d) Как минимум, один год требуемого опыта должен соответствовать недавнему опыту обслуживания на воздушном судне категории/подкатегории, на которую запрашивается получение лицензии на обслуживание воздушных судов. Для следующих добавлений категорий/подкатегорий в уже существующую лицензию на обслуживание воздушных судов требуемый недавний опыт обслуживания может быть менее одного года, при условии, что он составляет три месяца или более. Требуемый опыт должен зависеть от разницы между имеющейся категорией/подкатегорией лицензии и запрашиваемой категорией/подкатегорией. Такой дополнительный опыт должен быть типичным для желаемой категории/подкатегории лицензии.
(e) Без ущерба для положений подпункта (a), опыт обслуживания воздушных судов, приобретенный вне области обслуживания гражданских воздушных судов, допускается в случае, когда такое обслуживание эквивалентно тому, которого требует настоящее Приложение (часть 66), согласно решению Органа гражданской авиации. Вместе с тем, требуется дополнительный опыт в области обслуживания гражданских воздушных судов, позволяющий адекватно понимать условия обслуживания гражданских воздушных судов.
(f) Опыт должен быть приобретен в течение десяти лет до обращения за выдачей лицензии на обслуживание воздушных судов или за добавлением категории или подкатегории в такую лицензию.
66.A.40 Сохранение действия лицензии на обслуживание воздушных судов
(a) Лицензия на обслуживание воздушных судов становится недействительной через пять лет после своей последней выдачи или своего последнего изменения, кроме случая, когда обладатель представляет свою лицензию на обслуживание воздушных судов в Орган гражданской авиации, чтобы проверить соответствие содержащейся в лицензии информации той, которая содержится в записях органа, в соответствии с 66.B.120.
(b) Обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов заполняет соответствующие части формы 19 ОГА (см. аппендикс V) и представляет ее вместе с копией имеющейся лицензии Органу гражданской авиации, который первоначально выдал лицензию на обслуживание воздушных судов, за исключением случая, когда обладатель лицензии находится в трудовых отношениях с предприятием по обслуживанию, авторизованным в соответствии с Приложением 2 (часть 145), имеющим в своем руководстве по процедурам процедуру, по которой такое предприятие может представлять необходимую документацию от имени обладателя лицензии на обслуживание воздушных судов.
(c) Любая прерогатива по сертификации, основанная на лицензии на обслуживание воздушных судов, становится недействительной, как только лицензия на обслуживание воздушных судов теряет силу.
(d) Лицензия на обслуживание воздушных судов действительна только (i) если она выдана и/или изменена Органом гражданской авиации и (ii) если обладатель подписал соответствующий документ.
66.A.45 Внесение квалификационных отметок о воздушном судне
(a) Для получения права на осуществление своих прерогатив по сертификации на определенном типе воздушного судна у обладателя лицензии на обслуживание воздушных судов должны быть указаны в его лицензии соответствующие квалификационные отметки о воздушном судне:
– Для категорий B1, B2 или C, соответствующие квалификационные отметки о воздушном судне следующие:
(i) для воздушных судов 1 группы – соответствующая квалификационная отметка о воздушном судне;
(ii) для воздушных судов 2 группы – соответствующая квалификационная отметка о воздушном судне, квалификационная отметка о подгруппе конструктора или квалификационная отметка о полной подгруппе;
(iii) для воздушных судов 3 группы – соответствующая квалификационная отметка о воздушном судне или квалификационная отметка о полной группе;
(iv) для воздушных судов 4 группы, для лицензии категории B2 – квалификационная отметка о полной группе.
– Для категории B2L соответствующие квалификационные отметки о воздушном судне следующие:
(i) для воздушных судов 2 группы – соответствующая квалификационная отметка о подгруппе конструктора или квалификационная отметка о полной подгруппе;
(ii) для воздушных судов 3 группы – квалификационная отметка о полной группе;
(iii) для воздушных судов 4 группы – квалификационная отметка о полной группе.
– Для категории B3 соответствующая квалификационная отметка – это "негерметичные поршневые самолеты с MTOM максимум 2 000 кг".
– Для категории L соответствующие квалификационные отметки о воздушном судне следующие:
(i) для подкатегории L1C – квалификационная отметка "планеры из композитных материалов";
(ii) для подкатегории L1 – квалификационная отметка "планеры";
(iii) для подкатегории L2C – квалификационная отметка "мотопланеры из композитных материалов и самолеты ELA1 из композитных материалов";
(iv) для подкатегории L2 – квалификационная отметка "мотопланеры и самолеты ELA1";
(v) для подкатегории L3H – квалификационная отметка "аэростаты с горячим воздухом";
(vi) для подкатегории L3G – квалификационная отметка "газовые аэростаты";
(vii) для подкатегории L4H – квалификационная отметка "дирижабли с горячим воздухом";
(viii) для подкатегории L4G – квалификационная отметка "газовые дирижабли ELA2";
(ix) для подкатегории L5 – квалификационная отметка, соответствующая типу дирижабля.
– Для категории A ни одна квалификационная отметка не является обязательной при условии соблюдения требований пункта 145.A.35 Приложения 2 (часть 145).
(b) Для внесения квалификационных отметок о типе воздушного судна необходимо надлежащее окончание одной из следующих подготовительных стажировок:
– соответствующая подготовка по типу воздушного судна категорий B1, B2 или C в соответствии с аппендиксом III к настоящей части;
– в случае квалификационных отметок о типах газовых дирижаблей в лицензии B2 или L5, тип подготовки, одобренный Органом гражданской авиации в соответствии с пунктом 66.B.130.
(c) Для прочих лицензий, кроме лицензий категории C, дополнительно к требованиям подпункта (b), внесение первой квалификационной отметки о типе воздушного судна в одной данной категории/подкатегории, требует надлежащего завершения подготовки на рабочем месте. Подготовка на рабочем месте проводится в соответствии с положениями, предусмотренными в аппендиксе III к настоящей части, за исключением газовых дирижаблей, когда она утверждается непосредственно Органом гражданской авиации.
(d) В порядке отступления от подпунктов (b) и (c), для воздушных судов 2 и 3 групп, квалификационная отметка о типе воздушного судна может быть внесена в лицензию также после:
– соответствующей сдачи экзаменов по типу воздушного судна для категорий B1, B2 или C, изложенных в аппендиксе III к настоящей части;
– в случае категорий B1 и B2, доказательство практического опыта по соответствующему типу воздушного судна. В этом случае, практический опыт должен включать представительную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для категории лицензии.
В случае члена персонала с квалификацией категории C, квалифицированного посредством владения университетского диплома, как указано в пункте 66.A.30(a) (7), первый соответствующий экзамен по типу воздушного судна – экзамен на уровне категории B1 или B2.
(e) Для воздушных судов 2 группы:
(i) внесение квалификационных отметок о подгруппе конструктора для обладателей лицензий категорий B1 и C требует соответствия требованиям к квалификационной отметке о типе, как минимум, на два типа воздушного судна, происходящих от одного и того же конструктора, которые вместе являются показательными для применяемой подгруппы конструктора;
(ii) внесение квалификационных отметок о полной подгруппе для обладателей лицензий категорий B1 и C требует соответствия требованиям к типовой квалификационной отметке, как минимум, на три типа воздушного судна, происходящих от одного и того же конструктора, которые вместе являются показательными для применяемой подгруппы;
(iii) внесение квалификационных отметок о подгруппе конструктора и квалификационных отметок о полной подгруппе для обладателей лицензий категории B2 и B2L требует доказательства практического опыта, который должен включать представительную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для категории лицензии и для применяемой подгруппы воздушных судов, и, в случае лицензии B2L, актуальных для применяемой (ых) квалификационной отметки (квалификационных отметок) о системе;
(iv) в порядке отступления от подпункта (e) (iii), обладатель лицензии категорий B2 или B2L, получивший отметку о полной подгруппе 2b, вправе получить отметку о полной подгруппе 2c.
(f) Для воздушных судов 3 и 4 групп:
(i) внесение полной квалификационной отметки о 3 группе для обладателей лицензий категорий B1, B2, B2L и C, и внесение полной квалификационной отметки о 4 группе для обладателей лицензий категорий B2 и B2L требует доказательства практического опыта, который должен включать представительную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для категории лицензии и для группы 3 или 4, при необходимости;
(ii) для категории B1, за исключением случая, когда заявитель представляет доказательство соответствующего опыта, квалификационная отметка о 3 группе подлежит следующим ограничениям, которые должны быть указаны в лицензии:
– герметичные самолеты;
– самолеты металлической конструкции;
– самолеты с конструкциями из композитных материалов;
– самолеты деревянной конструкции;
– самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
(iii) в порядке отступления от подпункта (f) части (i), обладатель лицензии B2L, получивший отметку об одной полной подгруппе 2a или 2b, вправе получить отметку о 3 и 4 группах.
(g) Для лицензии категории B3:
(i) внесение квалификационной отметки "негерметичные поршневые самолеты с MTOM максимум 2 000 кг" требует доказательства практического опыта, который должен включать представительную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для категории лицензии;
(ii) за исключением случая, когда заявитель представляет доказательства соответствующего опыта, квалификационная отметка, указанная в подпункте (i), подлежит следующим ограничениям, которые должны быть указаны в лицензии:
– самолеты деревянной конструкции;
– самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– самолеты металлической конструкции;
– самолеты с конструкциями из композитных материалов.
(h) Для всех остальных подкатегорий лицензии L, кроме L5:
(i) внесение квалификационных отметок требует доказательства практического опыта, который должен включать представительную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для подкатегории лицензии;
(ii) за исключением случая, когда заявитель представляет доказательства соответствующего опыта, квалификационные отметки подлежат следующим ограничениям, которые должны быть указаны в лицензии:
(1) для квалификационных отметок "планеры" и "мотопланеры и самолеты ELA1":
– воздушное судно деревянной конструкции, покрытой тканью;
– воздушное судно трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– воздушное судно металлической конструкции;
(2) воздушное судно с конструкцией из композитных материалов;
(3) для квалификационной отметки "газовые аэростаты":
– прочие, кроме газовых аэростатов ELA1; и
(4) в случае предоставления заявителем только доказательств однолетнего опыта, в соответствии с отступлением от пункта 66.A.30(a)(2b)(ii), в лицензии должно быть указано следующее ограничение:
"сложные задачи по обслуживанию, предусмотренные в аппендиксе VII к Приложению 1 (часть M), стандартные изменения, предусмотренные в пункте 21.A.90B Приложения 1 (часть 21) к Положению о сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и изделий, и стандартный ремонт, предусмотренный в пункте 21.A.431B Приложения 1 (часть 21) к указанному Положению".
Считается, что обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов подкатегории B1.2, в которую внесена квалификационная отметка о 3 группе, или лицензии категории B3, в которую внесена квалификационная отметка "негерметичные поршневые самолеты с MTOM максимум 2 000 кг", соответствует требованиям выдачи лицензии подкатегорий L1 и L2 с полными соответствующими квалификационными отметками и с теми же ограничениями, что и в имеющейся лицензии B1.2/B3.
66.A.50 Ограничения
(a) Ограничения, применяемые к лицензии на обслуживание воздушных судов, представляют собой исключения из прерогатив по сертификации и, в случае ограничений, указанных в пункте 66.A.45, они влияют на все воздушное судно, к которым они относятся.
(b) Ограничения, указанные в пункте 66.A.45, снимаются:
1. при доказательстве адекватного опыта; или
2. после удовлетворительной практической оценки, проведенной Органом гражданской авиации.
(c) Ограничения, указанные в пункте 66.A.70, отзываются при соответствующей сдаче экзаменов по модулям/темам, обозначенным в применяемом отчете о конверсии, указанном в пункте 66.B.300.
66.A.55 Доказательство квалификационной отметки
Персонал, который осуществляет прерогативы по квалификации, и вспомогательный персонал должны представить лицензию, как доказательство квалификационной отметки, в течение 24 часов после соответствующего запроса уполномоченного лица.
66.A.70 Положения о конверсии
(a) Обладателю квалификационной отметки о сертифицирующем персонале, действующей до вступления в силу Приложения 3 (часть 66), выдается Органом гражданской авиации лицензия на обслуживание воздушных судов, без других проверок, в соответствии с условиями, уточненными в разделе B подчасти D.
(b) Лицо, находящееся в процессе квалификации для сертифицирующего персонала, действующей до вступления в силу Приложения 3 (часть 66), может сохранять свою квалификацию. Обладателю квалификации сертифицирующего персонала, полученной в результате такого процесса, выдается Органом гражданской авиации лицензия на обслуживание воздушных судов, без других проверок, в соответствии с условиями, уточненными в разделе B подчасти D.
(c) При необходимости, лицензия на обслуживание воздушных судов содержит ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50 для отражения различий между:
(i) областью применения квалификации сертифицирующего персонала, действующей до вступления в силу категории или подкатегории применяемой лицензии, предусмотренной в настоящем приложении (часть 66);
(ii) требованиями к базовым знаниям и стандартами базовой проверки, предусмотренным в аппендиксе I и II к настоящей части.
(d) В порядке отступления от подпункта (c), в случае воздушных судов, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, кроме сложных моторных воздушных судов, а также в случае аэростатов, планеров, мотопланеров и дирижаблей, лицензия на обслуживание воздушных судов содержит ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50, для гарантирования того, что прерогативы сертифицирующего персонала, действовавшие до вступления в силу категории/подкатегории лицензии, применяемой согласно части 66, и прерогативы лицензии на обслуживание воздушных судов, конвертированной в соответствии с частью 66, остаются прежними.
РАЗДЕЛ B
ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
66.B.1 Область применения
Настоящий раздел устанавливает процедуры, в том числе требования административного порядка, которые должны выполняться и соблюдаться Органом гражданской авиации для внедрения и применения раздела A настоящего приложения (часть 66).
66.B.10 Компетентный орган
(a) Общие положения
Органом, ответственным за выдачу, продление, изменение, приостановление или отзыв лицензий на обслуживание воздушных судов, является Орган гражданской авиации.
Орган гражданской авиации располагает адекватной организационной структурой для обеспечения соблюдения настоящего приложения (часть 66).
(b) Ресурсы
Орган гражданской авиации оснащен надлежащим образом персоналом для обеспечения выполнения требований настоящего приложения (часть 66).
(c) Процедуры
Орган гражданской авиации устанавливает документально оформленные процедуры, подробно излагающие порядок соблюдения требований настоящего приложения (часть 66). Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения непрерывного соответствия.
66.B.20 Способы учета документов
(a) Орган гражданской авиации устанавливает систему учета, дающую возможность адекватной прослеживаемости процесса выдачи, продления, изменения, приостановления или отзыва каждой отдельной лицензии на обслуживание воздушных судов.
(b) Эти учетные документы должны включать по каждой лицензии:
1. заявление о выдаче лицензии на обслуживание воздушных судов или о внесении изменений в соответствующую лицензию, в том числе всю связанную с этим документацию;
2. копию лицензии на обслуживание воздушных судов, включая все изменения;
3. копии всей имеющей значение переписки;
4. подробности обо всех отступлениях и мерах по применению;
5. любой отчет от компетентных органов, касающийся обладателя лицензии на обслуживание воздушных судов;
6. учетные документы об экзаменах, проведенных Органом гражданской авиации;
7. применяемый отчет о конверсии, использованный для конверсии;
8. применяемый отчет о кредитах, использованный для выдачи кредитов.
(c) Учетные документы, ссылка на которые делается в подпункте (b) пунктов 1-5, хранятся в течение не менее пяти лет после прекращения действия лицензии.
(d) Учетные документы, ссылка на которые делается в подпункте (b) пунктов 6, 7 и 8, хранятся в течение неограниченного срока.
66.B.25 Взаимный обмен информацией
(a) Без ущерба для компетенций других государств, в случае потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств, Орган гражданской авиации оказывает соответствующую поддержку при выполнении необходимого мероприятия по надзору.
b) не применимо
66.B0.30 Исключения
Все отступления, предоставленные в соответствии со статьей 18 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017, регистрируются и архивируются Органом гражданской авиации.
ПОДЧАСТЬ B
ВЫДАЧА ЛИЦЕНЗИИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Настоящая глава указывает процедуры, которые должны выполняться Органом гражданской авиации для выдачи, продления или изменения лицензии на обслуживание воздушных судов.
66.B.100 Процедура выдачи лицензии на обслуживание воздушных судов Органом гражданской авиации
(a) При получении формы 19 ОГА и любой другой сопровождающей оправдательной документации Орган гражданской авиации проверяет полноту формы 19 ОГА и удостоверяется в том, что заявленный в форме опыт соответствует требованиям настоящего приложения (часть 66).
(b) Орган гражданской авиации проверяет статус экзаменационной проверки заявителя и/или подтверждает действительность любых кредитов, чтобы обеспечить выполнение требований всех модулей аппендикса I или аппендикса VII, при необходимости, в соответствии с положениями настоящего приложения (часть 66).
(c) После проверки личности и даты рождения заявителя и в случае удовлетворенности тем, как он соблюдает стандарты знаний и опыта, которые выдвигаются настоящим приложением (часть 66), Орган гражданской авиации выдает заявителю соответствующую лицензию на обслуживание воздушных судов. Та же информация хранится в учетных документах Органа гражданской авиации.
(d) Если отметки о типах или группах воздушных судов вносятся в момент выдачи первой лицензии на обслуживание воздушных судов, Орган гражданской авиации проверяет соблюдение требований пункта 66.B.115.
66.B.105 Процедура выдачи лицензии на обслуживание воздушных судов через организацию по обслуживанию, авторизованную в соответствии с Приложением 2 (часть 145)
(a) Предприятие по обслуживанию, авторизованное в соответствии с Приложением 2 (часть 145), если оно было уполномочено Органом гражданской авиации осуществлять эту деятельность, (i) может продлить лицензию на обслуживание воздушных судов от имени Органа гражданской авиации или (ii) внести Органу гражданской авиации рекомендации относительно поданного физическим лицом заявления о выдаче лицензии на обслуживание воздушных судов, чтобы Орган гражданской авиации мог подготовить и выдать такую лицензию.
(b) Предприятие по обслуживанию, указанное в подпункте (a), обеспечивает соответствие пунктам 66.B.100(a) и (b).
(c) Во всех случаях лицензия на обслуживание воздушных судов может быть выдана заявителю только Органом гражданской авиации.
66.B.110 Процедура изменения для включения в лицензию на обслуживание воздушных судов дополнительной базовой категории или подкатегории
(a) После выполнения процедур, указанных в пункте 66.B.100 или в пункте 66.B.105, Орган гражданской авиации утверждает дополнительную базовую категорию, подкатегорию или, для категории B2L, квалификационную отметку (квалификационные отметки) о системе, проставляя печать и подпись в соответствующей лицензии на обслуживание воздушных судов, или выдает новую лицензию.
(b) Журнал учета Органа гражданской авиации изменяется соответствующим образом.
(c) По требованию заявителя, Орган гражданской авиации заменяет лицензию категории B2L лицензией категории B2, в которую внесена та же/те же квалификационная отметка/квалификационные отметки о воздушном судне, если обладатель совокупно доказал следующее:
(i) после экзаменационной проверки различия между имеющимися базовыми знаниями, соответствующими лицензии B2L, и базовыми знаниями, соответствующими лицензии B2, как предусмотрено в аппендиксе I;
(ii) практический опыт, предусмотренный в аппендиксе IV.
(d) В случае обладателя лицензии на обслуживание воздушных судов подкатегории B1.2, в которую внесена квалификационная отметка о 3 группе, или категории B3, в которую внесена квалификационная отметка "негерметичные поршневые самолеты с MTOM максимум 2 000 кг", Орган гражданской авиации выдает, по требованию, лицензию, полностью квалифицируемую по подкатегориям L1 и L2, с такими же ограничениями, что и в имеющейся лицензия B1.2/B3.
66.B.115 Процедура изменения лицензии на обслуживание воздушных судов для включения квалификационной отметки о воздушном судне или для снятия ограничений
(a) При получении формы 19 ОГА, заполненной соответствующим образом, и любой другой сопроводительной документации, доказывающей соответствие применяемым требованиям к квалификационной отметке, а также лицензии на обслуживание воздушных судов, которая сопровождает данный пакет документов, Орган гражданской авиации:
1. вносит в лицензию на обслуживание воздушных судов соответствующего заявителя применяемую квалификационную отметку о типе воздушного судна; или
2. снова выдает данную лицензию для включения применяемой квалификационной отметки о воздушном судне; или
3. отзывает ограничения, применяемые в соответствии с пунктом 66.A.50.
Орган гражданской авиации затем вносит изменения в свои учетные файлы соответствующим образом.
(b) В случае, когда полная подготовка по типу воздушного судна не осуществляется предприятием по подготовке в области обслуживания, одобренным надлежащим образом в соответствии с Приложением 4 (часть 147), Орган гражданской авиации проверяет выполнение всех требований к типовой подготовке воздушного судна перед выдачей квалификационной отметки о типе.
(c) В случае, когда подготовка на рабочем месте не обязательна, квалификационная отметка о типе воздушного судна вносится на основе сертификата признания, выданного предприятием по подготовке в области обслуживания, одобренным в соответствии с Приложением 4 (часть 147).
(d) В случае, когда подготовка по типу воздушного судна не проводится одним курсом, Орган гражданской авиации проверяет, до внесения квалификационной отметки о типе, полное соответствие длительности и содержания курсов области категории лицензии соответствующее изучение зон интерфейса.
(e) В случае подготовки по различиям, Орган гражданской авиации должен проверить, приемлемы ли для внесения квалификационной отметки о типе:
(i) прежние квалификационные отметки заявителя, полученные в соответствии с Приложением 3 (часть 66), к которым добавляются;
(ii) либо курс, утвержденный в соответствии с Приложением 4 (часть 147), либо курс, непосредственно утвержденный органом.
(f) Орган гражданской авиации обеспечивает, чтобы доказательство соответствия практическим элементам подготовки по типу воздушного судна осуществлялось одним из следующих средств:
(i) представлением подробных учетных документов о практической подготовке или реестра-журнала, предоставленного организацией, которая преподавала курс, непосредственно одобренной Органом гражданской авиации в соответствии с пунктом 66.B.130;
(ii) при необходимости, свидетельством о практической подготовке, выданным предприятием по подготовке в области обслуживания, авторизованным соответствующим образом в соответствии с Приложением 4 (часть 147).
(g) При внесении типов воздушного судна должны использоваться квалификационные отметки о типе воздушного судна, установленные AESA.
66.B.120 Процедура возобновления действия лицензии на обслуживание воздушных судов
(a) Орган гражданской авиации сравнивает лицензию на обслуживание воздушных судов, которой владеет обладатель, с учетными файлами Органа гражданской авиации и проверяет любое действие по отзыву, приостановлению или изменению, которое проводится в соответствии с пунктом 66.B.500. Если документы тождественны и не проводится никакого текущего действия в соответствии с пунктом 66.B.500, тогда копия обладателя обновляется на пятилетний срок, и пакет документов в конечном итоге утверждается.
(b) В случае, когда учетные документы Органа гражданской авиации отличаются от лицензии на обслуживание воздушных судов, имеющейся у обладателя лицензии:
1. Орган гражданской авиации расследует причины возникновения этих расхождений и может принять решение о невозобновлении данной лицензии на обслуживание воздушных судов;
2. Орган гражданской авиации информирует, как обладателя лицензии, так и все предприятия по обслуживанию, уполномоченные в соответствии с Приложением 1 (часть M) подчастью F или с Приложением 2 (часть 145), которых может затронуть эта ситуация;
3. при необходимости, Орган гражданской авиации принимает меры в соответствии с пунктом 66.B.500 по отзыву, приостановлению или изменению данной лицензии.
66.B.125 Процедура конверсии лицензий, в том числе квалификационных отметок о группе
(a) Индивидуальные квалификационные отметки о типе воздушного судна, уже внесенные в лицензию на обслуживание воздушных судов, указанную в пункте 4 статьи 5, остаются в лицензии и конвертируются в новые квалификационные отметки, только если обладатель лицензии полностью соблюдает требования к внесению отметок, определенные в пункте 66.A.45 настоящего Приложения (часть 66) для соответствующих квалификационных отметок о группе/подгруппе.
(b) Конверсия осуществляется в соответствии со следующей таблицей конверсии:
1. для категории B1 или C:
– вертолет с поршневым двигателем, полная группа: конвертируется в "полную подгруппу 2c", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных поршневых вертолетов 1 группы;
– вертолет с поршневым двигателем, группа конструктора: конвертируется в соответствующую "подгруппу конструктора 2c", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных поршневых вертолетов 1 группы, относящихся к данному конструктору;
– вертолет с турбинным двигателем, полная группа: конвертируется в "полную подгруппу 2b", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных турбинных вертолетов 1 группы;
– моторные турбинные вертолеты, группа конструктора: конвертируется в соответствующую "подгруппу 2b конструктора", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных турбинных вертолетов 1 группы, относящихся к данному конструктору;
– одномоторные поршневые самолеты – металлической конструкции, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу". Для лицензии категории B1, включаются следующие ограничения: самолеты с конструкциями из композитных материалов, самолеты деревянной конструкции и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– многомоторные поршневые самолеты – металлической конструкции, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для многомоторных поршневых самолетов соответствующей полной группы/группы конструктора, входящих в 1 группу. Для лицензии категории B1 включаются следующие ограничения: самолеты с конструкциями из композитных материалов, самолеты деревянной конструкции и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– одномоторные поршневые самолеты – деревянной конструкции, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу". Для лицензии категории B1 включаются следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты металлической конструкции, самолеты с конструкциями из композитных материалов и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– многомоторные поршневые самолеты – деревянной конструкции, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу". Для лицензии категории B1 включаются следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты металлической конструкции, самолеты с конструкциями из композитных материалов и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– одномоторные поршневые самолеты – конструкция из композитных материалов, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу". Для лицензии категории B1 включаются следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты металлической конструкции, самолеты деревянной конструкции и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– многомоторные поршневые самолеты – конструкция из композитных материалов, либо полная группа, либо группа конструктора: конвертируется в "полную 3 группу". Для лицензии категории B1 включаются следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты металлической конструкции, самолеты деревянной конструкции и самолеты трубчатой металлической конструкции, покрытой тканью;
– самолет с турбинным двигателем – одномоторный, полная группа: конвертируется в "полную подгруппу 2a", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных турбовинтовых самолетов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу;
– моторные турбинные самолеты – одномоторные, группа конструктора: конвертируется в соответствующую "подгруппу конструктора 2a", к которой добавляется квалификационная отметка о типе воздушного судна для одномоторных турбовинтовых самолетов соответствующего конструктора, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу;
– моторные турбинные самолеты – многомоторные, полная группа: конвертируется в квалификационную отметку о типе воздушного судна для многомоторных турбовинтовых самолетов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней систем;
2. для категории B2:
– самолет: конвертируется в "полную подгруппу 2a" и "полную 3 группу" плюс квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолётов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу;
– вертолет: конвертируется в "полные подгруппы 2b и 2c" плюс квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу;
3. для категории C:
– самолет: конвертируется в "полную подгруппу 2a" и "полную 3 группу" плюс квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолетов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу;
– вертолет: конвертируется в "полные подгруппы 2b и 2c" плюс квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов, которые не нуждались в квалификационной отметке о типе воздушного судна в прежней системе и которые входят в 1 группу.
(c) Если на лицензию были наложены ограничения в результате процесса конверсии, указанного в пункте 66.A.70, эти ограничения остаются в лицензии, за исключением случая их снятия в условиях, изложенных в соответствующем отчете о конверсии, указанном в пункте 66.B.300.
66.B.130 Процедура прямого утверждения подготовки по типу воздушного судна
(a) В случае типовой подготовки по другим воздушным судам, кроме дирижаблей, Орган гражданской авиации может утвердить подготовку по типу воздушного судна, проведенную предприятием по подготовке в области обслуживания, авторизованным согласно Приложению 4 (часть 147), в соответствии с пунктом 1 аппендикса III к настоящей части. В таких случаях, Орган гражданской авиации назначает процедуру обеспечения, чтобы подготовка по типу воздушного судна соответствовала аппендиксу III к настоящей части.
(b) В случае подготовки по типу воздушного судна для дирижаблей 1 группы, во всех случаях курсы утверждаются Органом гражданской авиации. Орган гражданской авиации назначает процедуру обеспечения, чтобы программа подготовки по типу дирижабля охватывала все элементы, включенные в данные об обслуживании у обладателя утверждения проекта (DAH).
ПОДЧАСТЬ C
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ ПРОВЕРКИ
Настоящая глава указывает процедуры, которые должны выполняться в случае экзаменационных проверок, проводимых Органом гражданской авиации.
66.B.200 Экзаменационная проверка, проводимая Органом гражданской авиации
(a) Все экзаменационные вопросы надежно хранятся до экзаменационной проверки для обеспечения того, чтобы ни один кандидат не знал вопросы, на основе которых будет проводиться экзаменационная проверка.
(b) Орган гражданской авиации назначает:
1. лиц, проверяющих вопросы, которые будут использоваться при каждой экзаменационной проверке;
2. экзаменаторов, которые обязаны присутствовать во время всех экзаменационных проверок, для обеспечения честности проверки.
(c) Базовые экзаменационные проверки соответствуют стандарту, указанному в аппендиксе I и II или в аппендиксе VII и VIII к настоящей части, по обстоятельствам.
(d) Экзаменационные проверки подготовки по типу воздушного судна должны соответствовать стандарту, указанному в аппендиксе III к настоящей части.
(e) Через каждые шесть месяцев вводятся новые вопросы к экзамену, а старые вопросы полностью выводятся из применения или их использование временно приостанавливается. Ведется учет использованных вопросов для их просмотра, при необходимости.
(f) Все листы бумаги, связанные с экзаменационной проверкой, вручаются кандидату в начале экзамена и сдаются обратно экзаменатору в конце периода времени, отведенного для экзаменационной проверки. Ни один экзаменационный лист не может быть вынесен из экзаменационной комнаты во время периода, выделенного для экзаменационной проверки.
(g) Помимо специфической документации, необходимой для экзаменационной проверки по типу воздушного судна, только экзаменационный лист может быть доступен кандидату во время экзамена.
(h) В ходе экзамена кандидатов отделяют друг от друга, чтобы они не могли читать работы друг друга. Кандидатам не разрешается разговаривать ни с одним лицом, кроме экзаменатора.
(i) Кандидатам, использующим незаконные средства, запрещается участвовать в любом экзамене в течение 12 месяцев со дня экзамена, во время которого они были пойманы на применении незаконных средств.
ПОДЧАСТЬ D
КОНВЕРСИЯ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ОТМЕТОК
СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
Настоящая глава указывает процедуры конверсии квалификационных отметок сертифицирующего персонала, указанного в пункте 66.A.70, в лицензиях на обслуживание воздушных судов.
66.B.300 Общие положения
(a) Орган гражданской авиации может конвертировать только утвержденные квалификационные отметки, без ущерба для двусторонних соглашений, действовавшие до вступления в силу применяемых требований настоящего Приложения (часть 66).
(b) Орган гражданской авиации может производить конверсию только в соответствии с отчетом о конверсии, оформленным в соответствии с пунктами 66.B.305 или 66.B.310, по обстоятельствам.
(c) Отчеты о конверсии либо (i) разрабатываются Органом гражданской авиации, либо (ii) утверждаются Органом гражданской авиации для обеспечения соответствия настоящему Приложению (часть 66).
(d) Отчеты о конверсии вместе со всеми внесенными в них изменениями хранятся на учете в Органе гражданской авиации, в соответствии с пунктом 66.B.20.
66.B.305 Отчет о конверсии по национальным квалификационным отметкам
(a) Отчет о конверсии по национальным квалификационным отметкам сертифицирующего персонала описывает область каждого типа квалификационной отметки, в том числе связанную с ней национальную лицензию, при необходимости, сопутствующие прерогативы, и включает копию соответствующих национальных правил, которые определяют эти элементы.
(b) Отчет о конверсии представляет по каждому типу квалификационной отметки, указанному в подпункте (a):
1. лицензию на обслуживание воздушных судов, в которой будет проведена конверсия;
2. ограничения, которые добавляются в соответствии с пунктами 66.A.70(c) или (d), при необходимости; и
3. условия снятия ограничений, с уточнением модулей/тем, по которым требуется экзаменационная проверка для снятия ограничений и получения полной лицензии на обслуживание воздушных судов или для включения дополнительной (под)категории. Они должны включать модули, изложенные в аппендиксе I к настоящей части, которые не предусмотрены национальным законодательством.
66.B.310 Отчет о конверсии по авторизациям авторизованных предприятий по обслуживанию
(a) Для каждой участвующей организации по обслуживанию отчет о конверсии описывает область каждого типа авторизации, выданной предприятием по обслуживанию, и включает копию соответствующих утвержденных процедур организации по обслуживанию для квалификации и авторизации сертифицирующего персонала, на которых основан процесс конверсии.
(b) Отчет о конверсии представляет по каждому типу авторизации, указанному в подпункте (a):
1. лицензию на обслуживание воздушных судов, в которой будет проведена конверсия;
2. ограничения, которые добавляются в соответствии с пунктами 66.A.70(c) или (d), при необходимости; и
3. условия снятия ограничений, с уточнением модулей/тем, по которым требуется экзаменационная проверка для снятия ограничений и получения полной лицензии на обслуживание воздушных судов или для включения дополнительной (под)категории. Они должны включать модули, изложенные в аппендиксе III к настоящей части, которые не предусмотрены национальным законодательством.
ПОДЧАСТЬ E
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ КРЕДИТЫ
Настоящая подчасть указывает требования к присвоению экзаменационных кредитов в соответствии с пунктом 66.A.25(c).
66.B.400 Общие положения
(a) Орган гражданской авиации может присваивать кредиты только на основе отчета о кредитах, составленного в соответствии с пунктом 66.B.405.
(b) Отчет о кредитах либо (i) разрабатывается Органом гражданской авиации, либо (ii) утверждается Органом гражданской авиации для обеспечения соответствия настоящему Приложению (часть 66).
(c) Отчеты о кредитах вместе с любым внесенным в них изменением датируются и хранятся на учете в Органе гражданской авиации, в соответствии с пунктом 66.B.20.
66.B.405 Отчет об экзаменационных кредитах
(a) Отчет о кредитах включает сравнение между следующими элементами:
(i) модули, подмодули, темы и уровни знаний, содержащиеся в аппендиксе I или VII к настоящей части, по обстоятельствам;
(ii) программу соответствующих технических квалификационных отметок, актуальных для желаемой категории.
Сравнение должно указывать было ли доказано соответствие и содержать обоснования для каждого утверждения.
(b) Кредиты, связанные с экзаменационными проверками, не соответствующими базовым знаниям, проведенными на предприятиях по подготовке в области обслуживания, авторизованных в соответствии с Приложением 4 (частью 147), могут присваиваться только компетентным органом государства, в котором была получена квалификационная отметка, за исключением случая, когда имеется формальное соглашение с Органом гражданской авиации, содержащее иную рекомендацию.
(c) Ни один кредит не может быть присвоен, если нет декларации о соответствии на каждый модуль и подмодуль, уточняющей где именно в технической квалификационной отметке можно найти эквивалентный стандарт.
(d) Орган гражданской авиации периодически проверяет не изменились ли следующие элементы:
(i) национальный стандарт по квалификационным отметкам;
(ii) аппендикс I или VII к настоящей части, при необходимости.
Орган гражданской авиации оценивает также необходимость внесения изменений в отчет о кредитах. Такие изменения документально оформляются, датируются и ставятся на учет.
66.B.410 Действительность экзаменационных кредитов
(a) Орган гражданской авиации отправляет заявителю письменное уведомление о присвоенных кредитах со ссылкой на использованный отчет о кредитах.
(b) Срок действия кредитов истекает через 10 лет после присвоения.
(c) По истечении срока действия кредитов, заявитель может обратиться за новыми кредитами. Орган гражданской авиации автоматически продлевает действие кредитов на дополнительные 10 лет, если требования к базовым знаниям, обозначенные в аппендиксе I или VII к настоящей части, не изменились, исходя из каждого конкретного случая.
ПОДЧАСТЬ F
ПОСТОЯННЫЙ НАДЗОР
Настоящая глава описывает процедуры постоянного надзора за лицензиями на обслуживание воздушных судов и, в частности, отзыва, приостановления или ограничения лицензии на обслуживание воздушных судов.
66.B.500 Отзыв, приостановление или ограничение лицензии на обслуживание воздушных судов
Орган гражданской авиации приостанавливает, ограничивает или отзывает лицензию на обслуживание воздушных судов в случае выявления проблемы безопасности или при наличии четких доказательств того, что соответствующее лицо осуществляло или участвовало в одном или нескольких из следующих действий:
1. получение лицензии на обслуживание воздушных судов и/или прерогатив по сертификации путем подделки представленных документальных доказательств;
2. невыполнение обязанности по проведению запрошенного обслуживания в сочетании с несообщением об этом организации или лицу, которое запросило обслуживание;
3. невыполнение обязанности по проведению обслуживания, необходимость в котором возникла в результате собственной инспекции, в сочетании с несообщением об этом организации или лицу, для которого должно было выполняться обслуживание;
4. халатное выполнение обслуживания;
5. фальсификация данных об обслуживании;
6. выдача свидетельства о допуске к эксплуатации, зная о том, что обслуживание, указанное в свидетельстве о допуске к эксплуатации, не проводилось, или без проверки проведения соответствующего обслуживания;
7. осуществление обслуживания или выдача свидетельства о допуске к эксплуатации во время нахождения лица под влиянием алкоголя или наркотиков;
8. выдача свидетельства о допуске к эксплуатации в условиях несоответствия Приложению 1 (части M), Приложению 2 (части 145) или Приложению 3 (части 66).
Аппендикс I
Требования к базовым знаниям
(за исключением лицензии категории L)
1. Уровни знаний для лицензии на обслуживание воздушных судов категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C
Базовые знания для категорий A, B1, B2 и B3 отражаются посредством уровня знаний (1, 2 или 3) по каждой соответствующей теме. Субъекты, которые обращаются за категорией C, должны соответствовать требованиям к уровням базовых знаний категории B1 или B2.
Показатели уровней знаний определяются следующими тремя уровнями:
– УРОВЕНЬ 1: Ознакомление с основными элементами изучаемого предмета
Цели:
(a) Заявитель должен понимать основные элементы изучаемого предмета.
(b) Заявитель должен уметь дать широкое описание изучаемого предмета, используя слова обычной речи и примеры.
(c) Заявитель должен уметь использовать специфические термины.
– УРОВЕНЬ 2: Общие знания теоретических и практических аспектов изучаемого предмета и способность применять соответствующие знания.
Цели:
(a) Заявитель должен понимать теоретические основы изучаемого предмета.
(b) Заявитель должен уметь дать общее описание изучаемого предмета, адекватно используя конкретные примеры.
(c) Заявитель должен уметь использовать математические формулы вместе с физическими законами, которые описывают изучаемый предмет.
(d) Заявитель должен уметь читать и понимать эскизы, чертежи и схемы, которые описывают изучаемый предмет.
(e) Заявитель должен уметь практически применять свои знания, используя детальные процедуры.
– УРОВЕНЬ 3: Подробные знания теоретических и практических аспектов темы и способность сочетать и применять отдельные элементы этих знаний логически и всесторонне.
Цели:
(a) Заявитель должен знать теоретические аспекты изучаемого предмета, а также его связи с другими изучаемыми предметами.
(b) Заявитель должен уметь дать подробное описание изучаемого предмета, используя теоретические основы и конкретные примеры.
(c) Заявитель должен понимать и уметь использовать математические формулы, связанные с изучаемым предметом.
(d) Заявитель должен уметь читать, понимать и составлять эскизы, простые чертежи и схемы, которые описывают изучаемый предмет.
(e) Заявитель должен уметь практически применять знания, следуя инструкциям производителя.
(f) Заявитель должен уметь толковать результаты, происходящие из разных источников и измерений, и применять, при необходимости, корректирующие действия.
2. Модуляризация
Квалификационная отметка в отношении базовых изучаемых предметов по каждой категории или подкатегории лицензии на обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии со следующей матрицей, в которой применяемые изучаемые предметы указаны в виде "X":
Для категорий A, B1 и B3:
| Изучаемый предмет модулей | Самолет A или B1 с: | Вертолет A или B1 с: | B3 | ||
| турбинным двигателем/ двигателями | поршневым двигателем/ двигателями | турбинным двигателем/ двигателями | поршневым двигателем/ двигателями | негерметичные поршневые самолеты с MTOM максимум 2 000 кг X | |
| 1 | X | X | X | X | X |
| 2 | X | X | X | X | X |
| 3 | X | X | X | X | X |
| 4 | X | X | X | X | X |
| 5 | X | X | X | X | X |
| 6 | X | X | X | X | X |
| 7A | X | X | X | X | |
| 7B | X | ||||
| 8 | X | X | X | X | X |
| 9A | X | X | X | X | |
| 9B | X | ||||
| 10 | X | X | X | X | X |
| 11A | X | ||||
| 11B | X | ||||
| 11C | X | ||||
| 12 | X | X | |||
| 13 | |||||
| 14 | |||||
| 15 | X | X | |||
| 16 | X | X | X | ||
| 17A | X | X | |||
| 17B | X | ||||
Для категорий B2 и B2L:
| Изучаемый предмет модулей/подмодулей |
B2 | B2L |
| 1 | X | X |
| 2 | X | X |
| 3 | X | X |
| 4 | X | X |
| 5 | X | X |
| 6 | X | X |
| 7A | X | X |
| 7B | ||
| 8 | X | X |
| 9A | X | X |
| 9B | ||
| 10 | X | X |
| 11A | ||
| 11B | ||
| 11C | ||
| 12 | ||
| 13.1 и 13.2 | X | X |
| 13.3(a) | X | X (для квалификационных отметок по системе "Автоматическая навигация") |
| 13.3 (b) | X | |
| 13.4(a) | X | X (для квалификационных отметок по системе "СВЯЗЬ/НАВИГАЦИЯ") |
| 13.4(b) | X | X (для квалификационных отметок по системе "Надзор") |
| 13.4(c) | X | |
| 13.5 | X | X |
| 13.6 | X | |
| 13.7 | X | X (для квалификационных отметок по системе "Автоматическая навигация") |
| 13.8 | X | X (для квалификационных отметок по системе "Инструменты") |
| 13.9 | X | X |
| 13.10 | X | |
| 13.11 – 13.18 | X | X (для квалификационных отметок по системе "Корпусные системы воздушного судна") |
| 13.19 – 13.22 | X | |
| 14 | X | X (для квалификационных отметок по системе "Инструменты" и "Корпусные системы воздушного судна") |
| 15 | ||
| 16 | ||
| 17 A | ||
| 17 B |
МОДУЛЬ 1. МАТЕМАТИКА
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 1.1 Арифметика | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Арифметические термины и знаки, методы умножения и деления, дроби и разряды десятичной дроби, множители и кратные, вес, меры и коэффициенты пересчета, соотношение и пропорция, средние значения и проценты, площади и объемы, квадраты, кубы, квадратные и кубические корни | ||||
| 1.2 Алгебра | ||||
| (a) Оценка простых алгебраических выражений, сложение, вычитание, умножение и деление, использование скобок, простые алгебраические дроби | 1 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Линейные уравнения и их решения. Индексы и степени, отрицательные индексы и дроби. Бинарная система и другие применимые системы нумерации. Системы уравнений и уравнения второй степени с одним неизвестным. Логарифмы | – | 1 | 1 | 1 |
| 1.3 Геометрия | ||||
| (a) Простые геометрические конструкции | – | 1 | 1 | 1 |
| (b) Графическое представление; природа и способы использования графиков, графики уравнений/функций | 2 | 2 | 2 | 2 |
| (c) Простая тригонометрия; тригонометрические отношения, использование таблиц и декартовых и полярных координат | – | 2 | 2 | 2 |
МОДУЛЬ 2. ФИЗИКА
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 2.1 Материя | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Природа материи: химические элементы, строение атомов, молекулы | ||||
| Химические соединения | ||||
| Состояния: твердое, жидкое и газообразное | ||||
| Смена состояний | ||||
| 2.2 Механика | ||||
| 2.2.1 Статика | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Силы, моменты и пары, их векторное представление | ||||
| Центр тяжести | ||||
| Элементы теории нагрузок, деформации и эластичности: напряжение, компрессия, сдвиг и кручение | ||||
| Природа и свойства твердых веществ, жидкостей и газов | ||||
| Давление и восходящая сила в жидкостях (барометрах) | ||||
| 2.2.2 Кинематика | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Линейное движение: равномерное движение по прямой, движение с постоянным ускорением (движение под действием силы тяжести) | ||||
| Круговое движение: равномерное круговое движение (центробежные/ центростремительные силы | ||||
| Периодическое движение: колебательное движение | ||||
| Простая теория вибрации, гармонические колебания и резонанс | ||||
| Коэффициент скоростей, механическая эффективность и экономичность | ||||
| 2.2.3 Динамика | ||||
| (a) Масса
Сила, инерция, механическая работа, мощность, энергия (потенциальная, кинетическая и полная энергия), тепло, эффективность |
1 | 2 | 1 | 1 |
| (b) Момент, сохранение момента.
Импульс. Гироскопические принципы. Трение: сущность и эффекты, коэффициент трения (сопротивление качению) |
1 | 2 | 2 | 1 |
| 2.2.4 Динамика жидкостей | ||||
| (a) Удельный вес и удельная плотность | 2 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Вязкость, сопротивление жидкости, эффекты ламинарного потока. Статическое, динамическое и полное давление: закон Бернулли, Вентури | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 2.3 Термодинамика | ||||
| (a) Температура: термометры и температурные шкалы (Цельсия, Фаренгейта и Кельвина); определение тепла | 2 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Калорийность, удельная теплоемкость
Теплопередача: конвекция, излучение и проводимость. Объемное расширение. Первый и второй закон термодинамики. Газы: законы идеального газа; удельная теплоемкость при постоянном объеме и постоянном давлении, механическая работа, производимая расширяющимися газами. Расширение и адиабатическое изотермическое сжатие, циклы двигателей, постоянный объем и постоянное давление, охлаждающие машины и тепловые насосы. Скрытая теплота плавления и испарения, тепловая энергия, тепло от сгорания |
– | 2 | 2 | 1 |
| 2.4 Оптика (свет) | – | 2 | 2 | – |
| Природа света; скорость света | ||||
| Законы отражения и преломления: отражение на плоских поверхностях, отражение от сферических зеркал, преломление, линзы | ||||
| Оптические волокна | ||||
| 2.5 Волновое движение и звук | – | 2 | 2 | – |
| Волновое движение: механические волны, синусоидальное волновое движение, интерференционные явления, стационарные волны | ||||
| Звук: скорость звука, создание звука, интенсивность, высота и качество, Допплер-эффект | ||||
МОДУЛЬ 3. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 3.1 Теория электрона | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Структура и распределение электрических зарядов в: атомах, молекулах, ионах, соединениях | ||||
| Молекулярная структура проводников, полупроводников и изоляторов | ||||
| 3.2 Статическое электричество и проводимость | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Статическое электричество и распределение электростатических зарядов | ||||
| Электростатические законы притяжения и отталкивания | ||||
| Единицы заряда, закон Кулона | ||||
| Электропроводимость в твердых веществах, жидкостях, газах и в вакууме | ||||
| 3.3 Электрическая терминология | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Следующие термины, их единицы и влияющие на них факторы: разность потенциалов, электромагнитная сила, напряжение, ток, сопротивление, проводимость, нагрузка, обычный ток, поток электронов | ||||
| 3.4 Производство электричества | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Производство электричества следующими методами: свет, тепло, трение, давление, химическое действие, магнетизм и движение | ||||
| 3.5 Источники постоянного электрического тока | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Конструкция и основное химическое действие: первичных гальванических элементов, вторичных гальванических элементов, электрических свинцово-кислотных батарей, кадмиево-никелевых батарей, других щелочных батарей | ||||
| Гальванические элементы в последовательном и параллельном соединении | ||||
| Внутреннее сопротивление и его влияние на батарею | ||||
| Конструкция, материалы и действие термопаров | ||||
| Действие фотоэлектрических элементов | ||||
| 3.6 Цепи постоянного тока | – | 2 | 2 | 1 |
| Закон Ома, законы Кирхгофа для электрических сетей | ||||
| Расчеты с применением вышеуказанных законов для определения сопротивления, напряжения и силы тока | ||||
| Значения внутреннего сопротивления источника тока | ||||
| 3.7 Сопротивление/резистор | ||||
| (a) Сопротивление и влияющие на него факторы.
Удельное сопротивление. Цветовой код резистора, значения и допуски, предпочтительные значения, номинальное значение активной электрической мощности. Резисторы, установленные последовательно и параллельно. Расчет полного сопротивления с использованием комбинаций последовательно, параллельно и последовательно-параллельно. Действие и использование потенциометров и реостатов. Действие моста Уитстона |
– | 2 | 2 | 1 |
| (b) Положительный и отрицательный коэффициент теплопроводности. Постоянные резисторы, устойчивость, допуск и ограничения, методы изготовления.
Переменные резисторы, терморезисторы, резисторы, зависящие от напряжения. Конструкция потенциометров и реостатов. Конструкция моста Уитстона |
– | 1 | 1 | – |
| 3.8 Мощность | – | 2 | 2 | 1 |
| Мощность, механическая работа и энергия (кинетическая и потенциальная) | ||||
| Рассеивание мощности резистором | ||||
| Формула мощности | ||||
| Расчеты с применением мощности, механической работы и энергии | ||||
| 3.9 Электрическая мощность/электрический конденсатор | – | 2 | 2 | 1 |
| Действие и функция электрического конденсатора. | ||||
| Факторы, влияющие на электрическую мощность: площадь электродов, расстояние между электродами, количество электродов, диэлектрик и диэлектрическая константа, рабочее напряжение, напряжение при номинальном значении | ||||
| Типы электрических конденсаторов, устройство и действие | ||||
| Цветовой код электрических конденсаторов | ||||
| Расчет электрической мощности и напряжения в последовательных и параллельных цепях | ||||
| Экспоненциальная функция зарядки и разрядки электрического конденсатора, временные константы | ||||
| Испытание электрических конденсаторов | ||||
| 3.10 Магнетизм | ||||
| (a) Теория магнетизма.
Свойства магнита. Действие магнита, подвешенного в магнитном поле Земли. Намагниченность и размагничивание. Магнитное экранирование. Различные виды магнитного материала. Устройство электромагнитов и принципы действия. Правила определения магнитного поля вокруг проводника, несущего электричество |
– | 2 | 2 | 1 |
| (b) Магнитометрическая сила, напряженность поля, плотность магнитного потока, проницаемость, кривая гистерезиса, способность сохранять остаточную намагниченность, напряженность магнитного резонанса/ коэрцитивного поля, точка насыщения, токи Фуко.
Защитные меры при обслуживании и хранении магнитов |
– | 2 | 2 | 1 |
| 3.11 Индуктивность/индуктор | – | 2 | 2 | 1 |
| Закон Фарадея | ||||
| Действие индукции напряжения в проводнике, движущемся в магнитном поле | ||||
| Принципы индуктивности | ||||
| Влияния следующих параметров на значение индукционного напряжения: напряженность магнитного поля, скорость изменения потока, число витков проводника | ||||
| Взаимная индукция | ||||
| Влияние скорости изменения тока и взаимной индукции на индукционное напряжение | ||||
| Факторы, влияющие на взаимную индукцию: число витков катушки, физический размер катушки, проницаемость катушки, взаимное расположение катушек | ||||
| Закон Ленца и правила определения полярности | ||||
| Явление "Back emf", самоиндукция | ||||
| Точка насыщения | ||||
| Правила использования индукторов | ||||
| 3.12 Двигатель постоянного тока/теория генератора | – | 2 | 2 | 1 |
| Основные элементы двигателя и теория генератора | ||||
| Устройство и польза компонентов генератора постоянного тока | ||||
| Действие генераторов постоянного тока и факторы, влияющие на эффективность и направление тока в генераторах постоянного тока | ||||
| Действие двигателей постоянного тока и факторы, влияющие на выходную мощность, пару, скорость и направление вращения двигателей постоянного тока | ||||
| Серийная обмотка, байпасная обмотка и сложные двигатели | ||||
| Конструкция пускового генератора | ||||
| 3.13 Теория переменного тока | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Синусоидальная форма сигнала: фаза, период, частота, цикл | ||||
| Мгновенный ток, среднее значение, среднеквадратичный корень, пик, значения полного колебательного тока и расчет этих значений по отношению к напряжению, току и мощности | ||||
| Треугольные/квадратные волны | ||||
| Индивидуальные / трехфазные правила | ||||
| 3.14 Резистивные (R), емкостные (C) и индуктивные (L) цепи | – | 2 | 2 | 1 |
| Фазовое соотношение между напряжением и током в цепях L, C и R, параллельной, последовательно-параллельной | ||||
| Рассеивание мощности в цепях L, C и R | ||||
| Импеданс, фазовый угол, коэффициент мощности и расчеты тока | ||||
| Расчет фактической, кажущейся и реактивной мощности | ||||
| 3.15 Трансформаторы | – | 2 | 2 | 1 |
| Принципы устройства и действия трансформатора | ||||
| Потери трансформатора и методы их компенсации | ||||
| Действие трансформатора под нагрузкой и без нагрузки | ||||
| Перевод мощности, эффективность, показатели полярности | ||||
| Расчет линейных и фазовых напряжений тока | ||||
| Расчет мощности в трехфазной системе | ||||
| Первичный и вторичный ток, соотношение количества витков, мощность, эффективность | ||||
| Автотрансформаторы | ||||
| 3.16 Фильтры | – | 1 | 1 | – |
| Действия, виды применения и способы использования следующих фильтров: перехода вниз, перехода вверх, перехода полосы, остановки полосы | ||||
| 3.17 Генераторы переменного тока | – | 2 | 2 | 1 |
| Кривое вращение в магнитном поле и форма создаваемой волны | ||||
| Действие и устройство генераторов переменного тока индукционного вращательного типа и с внутренними полюсами | ||||
| Однофазные, двухфазные и трехфазные генераторы переменного тока | ||||
| Трехфазные соединения звездой и треугольником: преимущества и виды использования | ||||
| Генераторы на постоянных магнитах | ||||
| 3.18 Двигатели переменного тока | – | 2 | 2 | 1 |
| Конструкция, принципы действия и рабочие характеристики синхронных двигателей переменного тока и индукционных двигателей, как однофазных, так и многофазных | ||||
| Методы проверки скорости и направления вращения | ||||
| Методы создания вращающегося поля: электрический конденсатор, индуктор, сплит-полюс или экранированный полюс | ||||
МОДУЛЬ 4. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРОНИКИ
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 4.1 Полупроводники | ||||
| 4.1.1 Диоды | ||||
| (a) Символы диодов.
Рабочие характеристики и свойства диодов. Последовательные и параллельные диоды. Основные рабочие характеристики и способы использования следующих: управляемые кремниевые полупроводниковые выпрямители (тиристоры), электролюминесцентные диоды, фотопроводящие диоды, варисторы, выпрямительные диоды. Функциональное испытание диодов |
– | 2 | 2 | 1 |
| (b) Материалы, электрическая конфигурация, электрические свойства.
Типы материалов P и N: влияние примесей на проводимость, рабочие характеристики большинства и меньшинства. РN-переход в полупроводнике, возникновение потенциала в PN-переходе в следующих условиях: неполяризация, прямая поляризация и обратная поляризация. Параметры диодов: максимальное обратное напряжение, максимальный ток проводимости, температура, частота, потери тока, рассеивание мощности. Действие и функция диодов в следующих цепях: ограничители формы волны, регенераторы уровня, двухполупериодные и однополупериодные выпрямители, мостовые выпрямители, удвоители и утроители напряжения. Подробности работы и рабочие характеристики следующих устройств: управляемые полупроводниковые выпрямительные кремниевые диоды (тиристоры), люминесцентные диоды, диоды Шоттки, фотопроводящие диоды, варакторные диоды, варисторы, выпрямительные диоды, стабилитроны |
– | – | 2 | – |
| 4.1.2 Транзисторы | ||||
| (a) Символы транзисторов.
Описание и направление компонентов. Характеристики и свойства транзисторов |
– | 1 | 2 | 1 |
| (b) Устройство и действие транзисторов PNP и NPN.
Конфигурации базы, передатчика и коллектора. Испытание транзисторов. Первичная оценка других типов транзисторов и виды их использования. Применение транзисторов: классы усиления (A, B, C). Простые схемы, включая: поляризацию, развязку, обратную связь и стабилизацию. Принципы каскадных схем: каскады, в противодействии, вибраторы, мультивибраторы, триггерные схемы |
– | – | 2 | – |
| 4.1.3 Интегрированные схемы | ||||
| (a) Описание и действие логических схем и линейных схем/операционных усилителей | – | 1 | – | 1 |
| (b) Описание и действие логических схем и линейных схем. Ввод в действие и функция операционного усилителя, используемого как: интегрирующая схема, дифференцирующая схема, считыватель напряжения, компаратор.
Действие и методы подключения ступеней усилителя: резистивных, емкостных, индукционных (трансформаторы), индукционно-резистивных (IR), прямых. Преимущества и недостатки положительного и отрицательного feedback-а |
– | – | 2 | – |
| 4.2 Печатные платы | – | 1 | 2 | – |
| Описание и использование печатных плат | ||||
| 4.3 Сервоприводы | ||||
| (a) Понимание следующих терминов: системы открытого и замкнутого контура, обратная связь, системы слежения, аналоговые преобразователи.
Принципы действия и использования следующих компонентов/ характеристики синхронных систем: резольверы, дифференцирующие схемы, управление и крутящий момент, трансформаторы, индукционные и емкостные преобразователи |
– | 1 | – | – |
| (b) Понимание следующих терминов: системы открытого и замкнутого контура, системы слежения, сервопривод, аналог, преобразователь, нуль, демпфирование, обратная связь, зона нечувствительности.
Принципы действия и использования следующих компонентов синхронных систем: резольверы, дифференцирующие схемы, управление и крутящий момент, трансформаторы E и I, индукционные преобразователи, емкостные преобразователи, синхронные преобразователи. Дефекты сервоприводов, инверсия синхронных выводов, неравномерное действие |
– | – | 2 | – |
МОДУЛЬ 5. ЦИФРОВЫЕ МЕТОДЫ/СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
| УРОВЕНЬ | |||||
| A | B1.1 B1.3 |
B1.2 B1.4 |
B2 B2L |
B3 | |
| 5.1 Системы электронных инструментов | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Расположение типичных систем и расположение в кабине пилота систем электронных инструментов | |||||
| 5.2 Системы счисления | – | 1 | – | 2 | – |
| Системы счисления: двоичная, восьмеричная и шестнадцатеричная | |||||
| Демонстрация преобразования между десятичной и двоичной, восьмеричной и шестнадцатеричной системами и наоборот | |||||
| 5.3 Преобразование данных | – | 1 | – | 2 | – |
| Аналоговые данные и цифровые данные | |||||
| Действие и виды применения преобразователей из аналоговых в цифровые данные и из цифровых в аналоговые, различные виды ограничений | |||||
| 5.4 Шины данных | – | 2 | – | 2 | – |
| Действие шин данных в авиационных системах, включая знание ARINC и других спецификаций | |||||
| Авиационные сети/Ethernet | |||||
| 5.5 Логические схемы | |||||
| (a) Определение символов с общей логикой, эквивалентных таблиц и схем.
Приложения, используемые для авиационных систем, схематические диаграммы |
– | 2 | – | 2 | – |
| (b) Толкование логических диаграмм | – | – | – | 2 | – |
| 5.6 Базовая структура компьютера | |||||
| (a) специфическая компьютерная терминология [в том числе бит, октет (байт-последовательности бит считается одной единицей), программное, аппаратное обеспечение, CPU, IC и различные устройства памяти, такие как RAM, ROM, PROM].
Специфическая компьютерная технология (так, как она применяется в авиационных системах) |
1 | 2 | – | – | – |
| (b) Компьютерная терминология.
Действие, расположение схем и интерфейс главных компонентов в микрокомпьютере, включая системы шин (набор линий аппаратного обеспечения). Информация, содержащаяся в инструкциях языка с единым и множественным адресом. Термины, связанные с памятью. Действие типичных устройств памяти. Действие, преимущества и недостатки различных систем хранения информации |
– | – | – | 2 | – |
| 5.7 Микропроцессоры | – | – | – | 2 | – |
| Выполняемые функции и общее действие микропроцессора | |||||
| Основное действие каждого из следующих элементов микропроцессора: единица контроля и обработки, внутренние часы, журнал, логическая арифметическая единица | |||||
| 5.8 Интегрированные схемы | – | – | – | 2 | – |
| Действие и использование кодирующих устройств (кодеров) и декодеров | |||||
| Функции типов кодеров | |||||
| Виды использования средней, масштабной и очень масштабной интеграции | |||||
| 5.9 Мультиплексирование | – | – | – | 2 | – |
| Действие, виды применения и определение мультиплексоров и демультиплексоров в логических диаграммах | |||||
| 5.10 Оптические волокна | – | 1 | 1 | 2 | – |
| Преимущества и недостатки оптоволоконной передачи данных по сравнению с передачей данных по электропроводам | |||||
| Оптоволоконные шины данных | |||||
| Термины, связанные с оптическими волокнами | |||||
| Конечные элементы | |||||
| Муфты, клеммы управления, дистанционные клеммы управления | |||||
| Виды применения оптических волокон в авиационных системах | |||||
| 5.11 Электронные дисплеи | – | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Принципы работы обычных типов дисплеев, установленных на современных воздушных судах, включая катодные трубки, электросветоизлучающие диоды LED и жидкокристаллические дисплеи LCD | |||||
| 5.12 Электростатические считывающие устройства | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Специфическое управление компонентами, чувствительными к электростатическим разрядам | |||||
| Осознание наступления возможных рисков и ущерба, компоненты и устройства антистатической защиты персонала | |||||
| 5.13 Контроль управления программным обеспечением | – | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Понимание ограничений, требования летной годности и возможные катастрофические последствия неутвержденных изменений, вносимых в компьютерные программы | |||||
| 5.14 Электромагнитная среда | – | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Влияние следующих явлений на практику обслуживания электронной системы:
EMC – электромагнитная совместимость; EMI – электромагнитная интерференция; HIRF – высокоинтенсивное излучаемое поле; Молния / молниезащита |
|||||
| 5.15 Электронные/цифровые системы, характерные для воздушных судов | – | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Общее расположение характерных электронных/цифровых систем воздушных судов и систем, связанных с BITE (встроенное испытательное оборудование), таких как:
(a) Только для B1 и B2: ACARS-ARINC – система связи и адресации и система сообщения; EICAS – указания по работе двигателя и система предупреждения экипажа; FBW – Fly by Wire (система кабельного управления); FMS – система управления полетом; IRS – инерциальная система отсчета; (b) Для B1, B2 и B3: ECAM – мониторинг воздушного судна централизованными электронными средствами; EFIS – электронная система управления полетом; GPS – глобальная система определения месторасположения; CAS – система предотвращения столкновений и предупреждения о движении; интегрированные модульные бортовые электронные системы; кабинные системы; системы информации |
|||||
МОДУЛЬ 6. МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 6.1 Материалы для воздушных судов – железосодержащие | ||||
| (a) Характеристики, свойства и определение обычной легированной стали, используемой для воздушных судов.
Термическая обработка и виды применения легированной стали |
1 | 2 | 1 | 2 |
| (b) Испытание железосодержащих материалов: прочность, прочность на растяжение, износостойкость и ударопрочность | – | 1 | 1 | 1 |
| 6.2 Материалы для воздушных судов – не содержащие железа | ||||
| (a) Характеристики, свойства и определение обычных материалов, не содержащих железо, используемых для воздушных судов.
Термическая обработка и виды применения материалов, не содержащих железо |
1 | 2 | 1 | 2 |
| (b) Испытание материалов, не содержащих железо: прочность, прочность на растяжение, износостойкость и ударопрочность | – | 1 | 1 | 1 |
| 6.3 Материалы для воздушных судов – композитные и неметаллические | ||||
| 6.3.1 Композитные и неметаллические материалы, кроме дерева и ткани | ||||
| (a) Характеристики, свойства и определение обычных нежелезосодержащих и композитных материалов, кроме дерева и тканей, используемых для воздушных судов.
Герметики и клеящие средства |
1 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Выявление дефектов/повреждений в композитных и неметаллических материалах.
Ремонт композитных и неметаллических материалов |
1 | 2 | – | 2 |
| 6.3.2 Деревянные конструкции | 1 | 2 | – | 2 |
| Методы построения деревянных конструкций корпуса воздушного судна | ||||
| Характеристики, свойства и типы дерева и клеев, используемых в самолетах | ||||
| Хранение и обслуживание деревянных конструкций | ||||
| Типы дефектов в древесине и в деревянных конструкциях | ||||
| Выявление дефектов в деревянных конструкциях | ||||
| Ремонт деревянных конструкций | ||||
| 6.3.3 Покрытие тканями | 1 | 2 | – | 2 |
| Характеристики, свойства и типы тканей, используемых для самолетов | ||||
| Методы проверки тканей | ||||
| Типы дефектов тканей | ||||
| Ремонт тканевых покрытий | ||||
| 6.4 Коррозия | ||||
| (a) Основные элементы химии.
Появление коррозии вследствие: действия гальванического процесса, микробиологического процесса и усилия |
1 | 1 | 1 | 1 |
| (b) Типы коррозии и их определение.
Причины коррозии. Типы материалов, подверженных коррозии |
2 | 3 | 2 | 2 |
| 6.5 Крепежные устройства | ||||
| 6.5.1 Винтовая резьба | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Перечень винтов | ||||
| Формы резьбы, размеры и допуски стандартных винтов, используемых для воздушных судов | ||||
| Измерение резьбы винтов | ||||
| 6.5.2 Болты, шпильки и винты | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Типы болтов: рабочие характеристики, определение и маркировка болтов для воздушных судов, международные стандарты | ||||
| Гайки: самоблокирующиеся, анкерные, стандартные типы | ||||
| Машинные винты: авиационные рабочие характеристики. | ||||
| Шпильки: типы и способы использования, установка и демонтаж. | ||||
| Самонарезающие винты (для листового железа), дюбели. | ||||
| 6.5.3 Блокирующие устройства | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Защитные и пружинные шайбы, стопорные пластины, шплинты, контргайки, блокировка троса, блокирующие устройства – быстросъемные, ключи, стопорные кольца, шплинты. | ||||
| 6.5.4 Заклепки для самолетов | 1 | 2 | 1 | 2 |
| Типы заклепок объемных и глухих: рабочие характеристики и определение, термическая обработка | ||||
| 6.6 Трубы и соединения | ||||
| (a) Определение типов твердых и гибких труб и их соединений, используемых для воздушных судов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| (b) Стандартные соединения для авиационных трубопроводов: гидравлические, топливные, масляные, пневматические и воздушные | 2 | 2 | 1 | 2 |
| 6.7 Пружины | – | 2 | 1 | 1 |
| Типы пружин, материалы, рабочие характеристики и применение | ||||
| 6.8 Подшипники | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Назначение подшипников, нагрузки, материалы, конструкция | ||||
| Типы подшипников и способы их применения | ||||
| 6.9 Трансмиссии | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Типы зубчатых сцеплений и способы их применения | ||||
| Передаточное отношение, редукторные и мультипликационные системы зубчатых сцеплений, ведомые и ведущие шестерни, шестерни холостого хода, модели зубчатых сцеплений | ||||
| Ремни и шкивы, цепи и цепные колеса | ||||
| 6.10 Кабели управления | 1 | 2 | 1 | 2 |
| Типы кабеля | ||||
| Концевые фитинги, фаркопы и компенсационные устройства | ||||
| Шкивы и компоненты кабельной системы | ||||
| Боуденовские тросы | ||||
| Гибкие системы управления воздушными судами | ||||
| 6.11 Электрический кабель и соединения | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Типы кабеля, устройство и характеристики | ||||
| Высоковольтные и коаксиальные кабели | ||||
| Обжатие | ||||
| Типы соединений, контакты, вилки, розетки, изоляторы, номинальное напряжение и ток, муфта, идентификационные коды | ||||
МОДУЛЬ 7A. ПРАКТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Примечание: Категория B3 не рассматривается в данном модуле. Изучаемые предметы, актуальные для категории B3, определены в модуле 7B
| УРОВЕНЬ | |||
| A | B1 | B2 B2L |
|
| 7.1 Меры безопасности на воздушном судне и в мастерской | 3 | 3 | 3 |
| Аспекты безопасной рабочей практики включают меры предосторожности, которые должны приниматься при работе с электричеством, газом, главным образом, с кислородом, маслами и химическими веществами | |||
| Также следует провести инструктаж в отношении мер по ликвидации, которые должны быть приняты в случае пожара или другой аварии, предполагающих возникновение одного или нескольких рисков такого типа, включая знания о средствах пожаротушения | |||
| 7.2 Обязательная практика в мастерской | 3 | 3 | 3 |
| Обслуживание инструментов, контроль инструментов, использование материалов мастерской | |||
| Размеры, колебания и допуски, стандарты профессиональной квалификации | |||
| Калибровка инструментов и оборудования, стандарты калибровки | |||
| 7.3 Инструменты | 3 | 3 | 3 |
| Обычные типы ручных инструментов | |||
| Обычные типы электрических инструментов | |||
| Действие и использование инструментов для точных измерений | |||
| Методы и оборудование для смазки | |||
| Действие, функция и использование оборудования для общих электрических испытаний | |||
| 7.4 Оборудование для общих испытаний бортовых электронных систем | – | 2 | 3 |
| Работа, функция и использование оборудования для общих испытаний бортовых электронных систем | |||
| 7.5 Технологические чертежи, диаграммы и стандарты | 1 | 2 | 2 |
| Типы чертежей и диаграмм, их символы, размеры, допуски и проектирование | |||
| Определение информации из заголовка | |||
| Микропленка, микрофиша и компьютерные презентации | |||
| Спецификация 100 Air Transport Association (ATA) США | |||
| Авиационные стандарты и другие применяемые стандарты, в том числе ISO, AN, MS, NAS и MIL | |||
| Кабельные схемы и схематические графики | |||
| 7.6 Подгонки и зазоры | 1 | 2 | 1 |
| Диаметры сверления отверстий под болты, классы подгонки | |||
| Обычная система подгонок и зазоров | |||
| Перечень подгонок и зазоров для воздушных судов и двигателей | |||
| Пределы сгибания, кручения и износа | |||
| Стандартные методы проверки валов, подшипников и других частей | |||
| 7.7 Система взаимоподключения электрокабелей (EWIS) | 1 | 3 | 3 |
| Непрерывность, приемы изоляции и соединения, испытание | |||
| Использование обжимных инструментов: с ручным или гидравлическим приводом | |||
| Испытание соединений опрессовкой | |||
| Контактные штыри: снятие и вставка | |||
| Коаксиальные кабели; меры предосторожности при испытании и установке | |||
| Определение типов кабелей, критерии проверки и допуски на дефекты | |||
| Приемы защиты кабелей: гибкой трубкой и петлевым держателем, кабельными патронами, с помощью защитных муфт, в том числе термоусадочным покрытием, экранированием | |||
| Установки EWIS, стандарты проверки, ремонт, обслуживание и чистка | |||
| 7.8 Заклепывание | 1 | 2 | – |
| Заклепочные соединения, расстояние между заклепками и шагом | |||
| Инструменты, используемые для заклепывания и создания углубления | |||
| Проверка заклепочных соединений | |||
| 7.9 Трубы и шланги | 1 | 2 | – |
| Сгибание и раскатка/расширение труб воздушного судна | |||
| Проверка и испытание труб и шлангов воздушного судна | |||
| Установка и закрепление труб | |||
| 7.10 Пружины | 1 | 2 | – |
| Проверка и испытание пружин | |||
| 7.11 Подшипники | 1 | 2 | – |
| Испытание, чистка и проверка подшипников | |||
| Требования к смазке подшипников | |||
| Дефекты подшипников и причины их возникновения | |||
| 7.12 Трансмиссии | 1 | 2 | – |
| Проверка зубчатых сцеплений, зазора | |||
| Проверка ремней и шкивов, цепей и цепных колес | |||
| Проверка винтовых крюков, рычажных устройств, тяг управления толкающе-тянущего типа | |||
| 7.13 Управляющие кабели | 1 | 2 | – |
| Обжим концевой арматуры | |||
| Проверка и испытание управляющих кабелей | |||
| Боуденовские тросы; гибкие системы управления воздушным судном | |||
| 7.14 Обращение с материалами | – | 2 | – |
| 7.14.1 Листовой металл | |||
| Маркировка и расчет допуска сгиба | |||
| Обработка листового металла, в том числе сгибание и формовка | |||
| Проверка обработки листового металла | |||
| 7.14.2 Композитные и неметаллические | – | 2 | – |
| Приемы соединения | |||
| Условия окружающей среды | |||
| Методы проверки | |||
| 7.15 Сварка, пайка, мягкое и клеевое соединение | |||
| (a) Методы мягкого склеивания; проверка сборок, выполненных путем мягкого склеивания | – | 2 | 2 |
| (b) Методы сварки и пайки.
Проверка сварочных и паяных соединений. Методы клеевого соединения и проверка клеевых сборок |
– | 2 | – |
| 7.16 Вес и центровка воздушного судна | |||
| (a) Расчет пределов центра тяжести/равновесия: использование соответствующих документов | – | 2 | 2 |
| (b) Подготовка воздушного судна к взвешиванию.
Взвешивание воздушного судна |
– | 2 | – |
| 7.17 Погрузка-разгрузка и хранение воздушного судна | 2 | 2 | 2 |
| Руление по полосе/буксирование воздушного судна и сопутствующие меры безопасности | |||
| Подъем крюками, блокировка колес, страховка воздушного судна и сопутствующие меры безопасности | |||
| Методы хранения воздушного судна | |||
| Процедуры заправки/опорожнения баков | |||
| Процедуры снятия льда/предотвращения обледенения | |||
| Наземное питание электрических, гидравлических и пневматических систем | |||
| Влияние условий окружающей среды на погрузку-разгрузку и приведение в действие воздушного судна | |||
| 7.18 Приемы демонтажа, проверки, ремонта и сборки | |||
| (a) Типы дефектов и приемы осмотра. Устранение коррозии, оценка и повторная защита | 2 | 3 | 3 |
| (b) Методы общего ремонта, Руководство по структурному ремонту. Программы контроля старения, усталости и коррозии | – | 2 | – |
| (c) Неразрушающие приемы проверки, в том числе: методы проверки путем проникновения, рентгена, токами Фуко, ультразвуковые и с помощью бороскопа | – | 2 | 1 |
| (d) Приемы демонтажа и повторной сборки | 2 | 2 | 2 |
| (e) Приемы устранения неисправностей | – | 2 | 2 |
| 7.19 Чрезвычайные события | |||
| (a) Проверки после удара воздушного судна молниями и проникновения через HIRF | 2 | 2 | 2 |
| (b) Проверки вследствие чрезвычайных событий, таких как: сложные посадки и турбулентный полет | 2 | 2 | – |
| 7.20 Процедуры обслуживания | 1 | 2 | 2 |
| Планирование обслуживания | |||
| Процедуры изменения | |||
| Процедуры хранения | |||
| Процедуры сертификации/повторного ввода в эксплуатацию | |||
| Интерфейс с эксплуатацией воздушного судна | |||
| Проверка обслуживания/контроль качества/обеспечение качества | |||
| Дополнительные процедуры обслуживания | |||
| Контроль частей с ограниченным сроком службы | |||
МОДУЛЬ 7B. ПРАКТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Примечание: Предмет данного модуля должен отражать технологию самолетов, соответствующую категории B3
| УРОВЕНЬ | |
| B3 | |
| 7.1 Меры безопасности на воздушном судне и в мастерской | 3 |
| Аспекты безопасной рабочей практики включают меры предосторожности, которые должны приниматься при работе с электричеством, газом, главным образом, с кислородом, маслами и химическими веществами | |
| Также следует провести инструктаж в отношении мер по ликвидации, которые должны быть приняты в случае пожара или другой аварии, предполагающих возникновение одного или нескольких рисков такого типа, включая знания о средствах пожаротушения | |
| 7.2 Обязательная практика в мастерской | 3 |
| Обслуживание инструментов, контроль инструментов, использование материалов мастерской | |
| Размеры, колебания и допуски, стандарты профессиональной квалификации | |
| Калибровка инструментов и оборудования, стандарты калибровки | |
| 7.3 Инструменты | 3 |
| Обычные типы ручных инструментов | |
| Обычные типы электрических инструментов | |
| Действие и использование инструментов для точных измерений | |
| Методы и оборудование для смазки | |
| Действие, функция и использование оборудования для общих электрических испытаний | |
| 7.4 Оборудование для общих испытаний бортовых электронных систем | 1 |
| Работа, функция и использование оборудования для общих испытаний бортовых электронных систем | |
| 7.5 Технологические чертежи, диаграммы и стандарты | 2 |
| Типы чертежей и диаграмм, их символы, размеры, допуски и проектирование | |
| Определение информации из заголовка | |
| Микропленка, микрофиша и компьютерные презентации | |
| Спецификация 100 Air Transport Association (ATA) США | |
| Авиационные стандарты и другие применяемые стандарты, в том числе ISO, AN, MS, NAS и MIL | |
| Кабельные схемы и схематические графики | |
| 7.6 Подгонки и зазоры | 2 |
| Диаметры сверления отверстий под болты, классы подгонки | |
| Обычная система подгонок и зазоров | |
| Перечень подгонок и зазоров для воздушных судов и двигателей | |
| Пределы сгибания, кручения и износа | |
| Стандартные методы проверки валов, подшипников и других частей | |
| 7.7 Электрические кабели и соединения | 2 |
| Непрерывность, приемы изоляции и соединения, испытание | |
| Использование обжимных инструментов: с ручным или гидравлическим приводом | |
| Испытание соединений опрессовкой | |
| Контактные штыри: снятие и вставка | |
| Коаксиальные кабели; меры предосторожности при испытании и установке. | |
| Приемы защиты кабелей: гибкой трубкой и петлевым держателем, кабельными патронами, с помощью защитных муфт, в том числе термоусадочным покрытием, экранированием | |
| 7.8 Заклепывание | 2 |
| Заклепочные соединения, расстояние между заклепками и шагом | |
| Инструменты, используемые для заклепывания и создания углубления | |
| Проверка заклепочных соединений | |
| 7.9 Трубы и шланги | 2 |
| Сгибание и раскатка/расширение труб воздушного судна | |
| Проверка и испытание труб и шлангов воздушного судна | |
| Установка и закрепление труб | |
| 7.10 Пружины | 2 |
| Проверка и испытание пружин | |
| 7.11 Подшипники | 2 |
| Испытание, чистка и проверка подшипников | |
| Требования к смазке подшипников | |
| Дефекты подшипников и причины их возникновения | |
| 7.12 Трансмиссии | 2 |
| Проверка зубчатых сцеплений, зазора | |
| Проверка ремней и шкивов, цепей и цепных колес. | |
| Проверка винтовых крюков, рычажных устройств, тяг управления толкающе-тянущего типа | |
| 7.13 Управляющие кабели | 2 |
| Обжим концевой арматуры | |
| Проверка и испытание управляющих кабелей | |
| Боуденовские тросы; гибкие системы управления воздушным судном | |
| 7.14 Обращение с материалами | |
| 7.14.1 Листовой металл | 2 |
| Маркировка и расчет допуска сгиба | |
| Обработка листового металла, в том числе сгибание и формовка | |
| Проверка обработки листового металла | |
| 7.14.2 Композитные и неметаллические | 2 |
| Приемы соединения | |
| Условия окружающей среды | |
| Методы проверки | |
| 7.15 Сварка, пайка, мягкое и клеевое соединение | |
| (a) Методы мягкого склеивания; проверка сборок, выполненных путем мягкого склеивания | 2 |
| (b) Методы сварки и пайки.
Проверка сварочных и паяных соединений. Методы клеевого соединения и проверка клеевых сборок |
2 |
| 7.16 Вес и центровка воздушного судна | |
| (a) Расчет пределов центра тяжести/равновесия: использование соответствующих документов. | 2 |
| (b) Подготовка воздушного судна к взвешиванию.
Взвешивание воздушного судна |
2 |
| 7.17 Погрузка-разгрузка и хранение воздушного судна | 2 |
| Руление по полосе/буксирование воздушного судна и сопутствующие меры безопасности | |
| Подъем крюками, блокировка колес, страховка воздушного судна и сопутствующие меры безопасности | |
| Методы хранения воздушного судна | |
| Процедуры заправки/опорожнения баков | |
| Процедуры снятия льда/предотвращения обледенения | |
| Наземное питание электрических, гидравлических и пневматических систем | |
| Влияние условий окружающей среды на погрузку-разгрузку и приведение в действие воздушного судна | |
| 7.18 Приемы демонтажа, проверки, ремонта и сборки | |
| (a) Типы дефектов и приемы осмотра.
Устранение коррозии, оценка и повторная защита |
3 |
| (b) Методы общего ремонта, Руководство по структурному ремонту.
Программы контроля старения, усталости и коррозии |
2 |
| (c) Неразрушающие приемы проверки, в том числе: методы проверки путем проникновения, рентгена, токами Фуко, ультразвуковые и с помощью бороскопа | 2 |
| (d) Приемы демонтажа и повторной сборки | 2 |
| (e) Приемы устранения неисправностей | 2 |
| 7.19 Чрезвычайные события | |
| (a) Проверки после удара воздушного судна молниями и проникновения через HIRF | 2 |
| (b) Проверки вследствие чрезвычайных событий, таких как: сложные посадки и турбулентный полет | 2 |
| 7.20 Процедуры обслуживания | 2 |
| Планирование обслуживания | |
| Процедуры изменения | |
| Процедуры хранения | |
| Процедуры сертификации/повторного ввода в эксплуатацию | |
| Интерфейс с эксплуатацией воздушного судна | |
| Проверка обслуживания/контроль качества/обеспечение качества | |
| Дополнительные процедуры обслуживания | |
| Контроль частей с ограниченным сроком службы |
МОДУЛЬ 8: ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДИНАМИКИ
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 8.1 Физика атмосферы | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Международная стандартная атмосфера (ISA), способы применения в аэродинамике | ||||
| 8.2 Аэродинамика | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Воздушный поток вокруг тела | ||||
| Ламинарный слой, ламинарный и турбулентный поток, поток свободного потока, относительный поток воздуха, восходящий и нисходящий поток, вихри, застой | ||||
| Термины: изгиб, хорда, средняя аэродинамическая хорда, лобовое сопротивление профиля, индуктивное сопротивление, центр давления, угол атаки, переливание и вымывание потока винтом, коэффициент тонкости, форма крыла и формат изображения (соотношение размеров) | ||||
| Тяга, вес, суммарная аэродинамическая сила | ||||
| Производство подъема и сопротивления движению вперед: угол атаки, коэффициент подъема, коэффициент сопротивления движению вперед, полярная кривая, сваливание (потеря скорости) | ||||
| Загрязнение лопастей, в том числе обледенение, снег, заморозки | ||||
| 8.3 Теория полета | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Соотношение подъема, веса, тяги и сопротивления движению | ||||
| Коэффициент скольжения | ||||
| Полеты в стационарном режиме, рабочие характеристики | ||||
| Теория поворота | ||||
| Влияние коэффициента загрузки: потеря скорости, полет – конверт и структурные ограничения | ||||
| Увеличение подъема | ||||
| 8.4 Устойчивость полета и элементы динамики | 1 | 2 | 2 | 1 |
| Продольная, боковая и курсовая устойчивость (активная и пассивная) | ||||
МОДУЛЬ 9A. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
Примечание: Категория B3 не рассматривается в данном модуле. Изучаемые предметы, актуальные для категории B3, определены в модуле 9B
| УРОВЕНЬ | |||
| A | B1 | B2 B2L |
|
| 9.1 Общие положения | 1 | 2 | 2 |
| Необходимость учета человеческих факторов | |||
| Инциденты, которые можно отнести к человеческим факторам/человеческим ошибкам | |||
| Закон Мерфи | |||
| 9.2 Человеческие возможности и ограничения | 1 | 2 | 2 |
| Зрение | |||
| Слух | |||
| Обработка информации | |||
| Внимание и восприятие | |||
| Память | |||
| Клаустрофобия и физический доступ | |||
| 9.3 Социальная психология | 1 | 1 | 1 |
| Ответственность: индивидуальная и групповая | |||
| Мотивация и демотивация | |||
| Давление со стороны лиц с таким же статусом | |||
| "Культурные" проблемы | |||
| Работа в команде | |||
| Менеджмент, надзор и способность управлять | |||
| 9.4 Факторы, влияющие на возможности | 2 | 2 | 2 |
| Физическая форма/здоровье | |||
| Стресс: дома и на работе | |||
| Цейтнот и предельные сроки | |||
| Объем работы: избыточная и недостаточная нагрузка | |||
| Сон и усталость, сменная работа | |||
| Алкоголь, прием медикаментов, употребление наркотиков | |||
| 9.5 Физическая среда | 1 | 1 | 1 |
| Шум и дым | |||
| Освещение | |||
| Климат и температура | |||
| Движение и вибрации | |||
| Рабочая среда | |||
| 9.6 Рабочие задачи | 1 | 1 | 1 |
| Физический труд | |||
| Повторяющиеся задачи | |||
| Осмотр | |||
| Сложные системы | |||
| 9.7 Общение | 2 | 2 | 2 |
| В составе команды и между командами | |||
| Ведение рабочих журналов и записей | |||
| Поддержание в обновленном состоянии, действительность и оборот информации. | |||
| Распространение информации | |||
| 9.8 Человеческая ошибка | 1 | 2 | 2 |
| Образцы ошибок и теорий | |||
| Типы ошибок в задачах по обслуживанию | |||
| Влияние ошибок (например, аварии) | |||
| Избежание и управление случаями возникновения ошибок | |||
| 9.9 Риски на рабочем месте | 1 | 2 | 2 |
| Распознавание и избежание рисков | |||
| Управление экстренными ситуациями | |||
МОДУЛЬ 9B. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
Примечание: Предмет данного модуля должен отражать менее требовательную среду обслуживания обладателей лицензий категории B3
| УРОВЕНЬ | |
| B3 | |
| 9.1 Общие положения | 2 |
| Необходимость учета человеческих факторов | |
| Инциденты, которые можно отнести к человеческим факторам/человеческим ошибкам | |
| Закон Мерфи | |
| 9.2 Человеческие возможности и ограничения | 2 |
| Зрение | |
| Слух | |
| Обработка информации | |
| Внимание и восприятие | |
| Память | |
| Клаустрофобия и физический доступ | |
| 9.3 Социальная психология | 1 |
| Ответственность: индивидуальная и групповая | |
| Мотивация и демотивация | |
| Давление со стороны лиц с таким же статусом | |
| "Культурные" проблемы | |
| Работа в команде | |
| Менеджмент, надзор и способность управлять | |
| 9.4 Факторы, влияющие на возможности | 2 |
| Физическая форма/здоровье | |
| Стресс: дома и на работе | |
| Цейтнот и предельные сроки | |
| Объем работы: избыточная и недостаточная нагрузка | |
| Сон и усталость, сменная работа | |
| Алкоголь, прием медикаментов, употребление наркотиков | |
| 9.5 Физическая среда | 1 |
| Шум и дым | |
| Освещение | |
| Климат и температура | |
| Движение и вибрации | |
| Рабочая среда | |
| 9.6 Рабочие задачи | 1 |
| Физический труд | |
| Повторяющиеся задачи | |
| Осмотр | |
| Сложные системы | |
| 9.7 Общение | 2 |
| В составе команды и между командами | |
| Ведение рабочих журналов и записей | |
| Поддержание в обновленном состоянии, действительность и оборот информации | |
| Распространение информации | |
| 9.8 Человеческая ошибка | 2 |
| Образцы ошибок и теорий | |
| Типы ошибок в задачах по обслуживанию | |
| Влияние ошибок (например, аварии) | |
| Избежание и управление случаями возникновения ошибок | |
| 9.9 Риски на рабочем месте | 2 |
| Распознавание и избежание рисков | |
| Управление экстренными ситуациями |
МОДУЛЬ 10. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
| УРОВЕНЬ | ||||
| A | B1 | B2 B2L |
B3 | |
| 10.1 Регулирующая основа | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Роль Международной организации гражданской авиации | ||||
| Роль EASA | ||||
| Роль национальных авиационных органов | ||||
|
Авиационный кодекс Республики Молдова № 301/2017, с нормами применения, изложенными в Положении об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденном Постановлением Правительства № 468/2019 |
||||
| Связь между различными приложениями (частями), такими как часть 21, часть M, часть 145, часть 66, часть 147 и Регламентом (ЕС) № 965/2012 | ||||
| 10.2 Сертифицирующий персонал – обслуживание | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Подробное понимание части 66 | ||||
| 10.3 Одобренные предприятия по обслуживанию | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Подробное понимание части 145 и части M главы F | ||||
| 10.4 Воздушные перевозки | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Общее понимание Регламента (ЕС) № 965/2012 | ||||
| Сертификаты эксплуатанта | ||||
| Обязанности эксплуатантов, главным образом, по поддержанию летной годности и обслуживанию | ||||
| Программа обслуживания воздушного судна | ||||
| MEL//CDL | ||||
| Документы, которые должны храниться на борту | ||||
| Маркировки воздушных судов | ||||
| 10.5 Сертификация воздушных судов, частей и устройств | ||||
| (a) Общие положения | – | 1 | 1 | 1 |
| Общее понимание части 21 и указаний по сертификации CS-23, 25, 27 и 29. | ||||
| (b) Документы | – | 2 | 2 | 2 |
| Сертификат летной годности. Сертификаты летной годности и разрешения на полет с ограничениями | ||||
| Свидетельство о регистрации | ||||
| Сертификат по шуму | ||||
| График взвешивания | ||||
| Лицензия на радиостанцию и утверждение | ||||
| 10.6 Поддержание летной годности | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Детальное понимание положений части 21 о поддержании летной годности | ||||
| Детальное понимание части M | ||||
| 10.7 Программы обслуживания, инспекции и проверки обслуживания, применяемые к следующим элементам (если они не были заменены требованиями ЕС) | ||||
| (a) Программы обслуживания, проверки и инспекции по обслуживанию.
Директивы по летной годности. Сервисные бюллетени, информация о сервисных станциях изготовителя. Изменения и ремонт. Документация по обслуживанию: руководства по обслуживанию, Руководство по структурному ремонту, Иллюстрированный каталог деталей и т.д. |
1 | 2 | 2 | 2 |
| Только для лицензий категорий от A до B2:
Основные списки минимального оборудования, списки минимального оборудования, списки по вылетам с отказом |
||||
| (b) Поддержание летной годности
Требования к минимальному оборудованию – испытательные полеты |
– | 1 | 1 | 1 |
| Только для лицензии категорий B1 и B2:
ETOPS, требования к обслуживанию и отправке. Работа в любых метеорологических условиях, операции категории 2/3 |
||||
МОДУЛЬ 11A. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И
СИСТЕМЫ ТУРБИННЫХ САМОЛЕТОВ
| УРОВЕНЬ | ||
| A1 | B1.1 | |
| 11.1 Теория полета | ||
| 11.1.1 Аэродинамика самолетов и системы управления полетом | 1 | 2 |
| Действие и влияние следующих:
– управление креном: элероны и спойлеры; – управление тангажом: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного падения и аэродинамическая балансировочная схема "утка"; – управление рысканием, ограничители отклонения руля |
||
| Управление элевонами, рули направления и высоты | ||
| Приборы высокого подъема, щелевые заслонки, предкрылки, закрылки, флапероны | ||
| Устройства, снижающие сопротивление движению, спойлеры, гасители подъемной силы, центробежные тормоза | ||
| Действие элементов защиты крыла, основные зубчатые края | ||
| Управление ламинарным слоем с использованием завихрителей, клинья, вызывающие потерю скорости, или крайние передние устройства | ||
| Действие и влияние, создаваемое следующими: триммер, антикомпенсаторы руля, сервокомпенсаторы, пружинные сервокомпенсаторы, центровка воздушного судна, управление наклоном поверхности, аэродинамическая балансировочная панель | ||
| 11.1.2 Высокоскоростной полет | 1 | 2 |
| Скорость звука, дозвуковой полет, трансзвуковой полет, сверхзвуковой полет | ||
| Число Маха, критическое число Маха, бафтинг, ударная волна, аэродинамический нагрев, нормы площади | ||
| Факторы, влияющие на поток воздуха в двигателе при допуске в случае высокоскоростных воздушных судов | ||
| Влияния стреловидности крыла на критическое число Маха | ||
| 11.2 Корпусные конструкции воздушного судна – общие понятия | ||
| (a) Требования летной годности к структурному сопротивлению.
Структурная классификация: первичная, вторичная и третичная. Самозащищенный, защищающий жизни, понятия допустимости аварий. Системы определения места и месторасположения. Деформация, нагрузка, сгибание, сдавление, рассечение, кручение, напряжение, круговая деформация, усталость. Положения об утечках и вентиляции. Положения об установке системы. Положения о защите от грома. Сборка воздушного судна |
2 | 2 |
| (b) Конструктивные методы для: фюзеляжа с несущими панелями, ребер, балок, лонжеронов, герметичных перегородок, каркасов, дублеров, распорок, вешалок, полок, напольных конструкций, арматуры, методы чистки изоляции, антикоррозийная защита, крыло, оперение и принадлежности для двигателя. Приемы сборки конструкций: заклепывание, болтовая сборка, склеивание.
Методы защиты поверхности, такие как хромирование, анодирование, покраска. Очистка поверхности. Симметрия корпуса воздушного судна: методы центровки и проверки симметрии |
1 | 2 |
| 11.3 Корпусные конструкции воздушного судна – самолеты | ||
| 11.3.1 Фюзеляж (ATA 52/53/56) | 1 | 2 |
| Конструкция и герметизация под давлением | ||
| Крыло, стабилизатор, опора и принадлежности для шасси | ||
| Установка кресел и грузоподъемная система | ||
| Аварийные двери и выходы: конструкция, механизмы, действие и защитные устройства | ||
| Окна и лобовое стекло: конструкция и механизмы | ||
| 11.3.2 Крылья (ATA 57) | 1 | 2 |
| Конструкция | ||
| Хранение топлива | ||
| Шасси, опора, поверхность управления и принадлежности для увеличения подъема/ сопротивления движению вперед | ||
| 11.3.3 Стабилизаторы (ATA 55) | 1 | 2 |
| Конструкция | ||
| Приспособления для поверхности управления | ||
| 11.3.4 Панели управления полетом (ATA 55/57) | 1 | 2 |
| Конструкция и детали | ||
| Центровка – масса и аэродинамика | ||
| 11.3.5 Гондолы/опоры (ATA 54) | 1 | 2 |
| Гондолы/опоры:
– конструкция; – огнеупорные стенки; – держатели двигателя |
||
| 11.4 Кондиционирование воздуха и наддув кабины (ATA 21) | ||
| 11.4.1 Подача воздуха | 1 | 2 |
| Источники подачи воздуха, в том числе насадка двигателя, вспомогательная единица мощности и наземная вспомогательная единица | ||
| 11.4.2 Кондиционирование воздуха | 1 | 3 |
| Системы кондиционирования воздуха. | ||
| Машины с воздушным и паровым циклом. | ||
| Распределительные системы. | ||
| Системы управления расходом, температурой и влажностью. | ||
| 11.4.3 Наддув | 1 | 3 |
| Системы наддува. | ||
| Управление и указание, в том числе управляющие и предохранительные клапаны. | ||
| Устройства управления давлением в кабинах. | ||
| 11.4.4 Устройства безопасности и предупреждения | 1 | 3 |
| Устройства защиты и предупреждения. | ||
| 11.5 Инструменты/бортовые электронные системы | ||
| 11.5.1 Системы инструментов (ATA 31) | 1 | 2 |
| Статическая трубка Пито: высотомер, указатель скорости ветра, указатель вертикальной скорости | ||
| Гироскопические: искусственный горизонт, указатель директорного авиагоризонта, указатель направления, указатель горизонтального положения, указатель поворота и указатель скольжения, координатор поворота | ||
| Компас: прямое, дистанционное считывание | ||
| Указание угла атаки, системы предупреждения о потере скорости (приближении к сваливанию на крыло) | ||
| Стеклянная кабина пилота | ||
| Другие указания системы воздушного судна | ||
| 11.5.2 Бортовые электронные системы | 1 | 1 |
| Основные элементы расположения системы и приведения в действие следующих:
– автоматический полет (ATA 22); – связь (ATA 23); – навигационные системы (ATA 34) |
||
| 11.6 Электроэнергия (ATA 24) | 1 | 3 |
| Установка и действие батарей | ||
| Производство постоянного тока | ||
| Производство переменного тока | ||
| Производство тока для экстренных ситуаций | ||
| Регулировка напряжения | ||
| Распределение энергии | ||
| Инверторы, трансформаторы, выпрямители | ||
| Защита схем | ||
| Внешние источники энергии/наземные | ||
| 11.7 Оборудование и фурнитура (ATA 25) | ||
| (a) Требования к аварийному оборудованию.
Кресла, снаряжение и ремни |
2 | 2 |
| (b) Расположение кабины.
Расположение оборудования. Установка мебели в кабине. Развлекательное оборудование в кабине. Установка кухни. Погрузка-разгрузка груза и удерживающие устройства. Аварийные надувные трапы |
1 | 1 |
| 11.8 Протипвопожарная защита (ATA 26) | ||
| (a) Системы обнаружения огня и дыма и системы предупреждения.
Системы пожаротушения. Испытания системы |
1 | 3 |
| (b) Переносной огнетушитель | 1 | 2 |
| 11.9 Устройства управления полетом (ATA 27) | 1 | 3 |
| Устройства первичного управления: элерон, руль высоты, направления, спойлер | ||
| Триммер | ||
| Контроль активного груза | ||
| Приборы высокого подъема | ||
| Снижение подъема, центробежные тормозы | ||
| Управление работой системы: ручное, гидравлическое, пневматическое, электрическое, кабельное управление | ||
| Усилие на органах управления от автомата загрузки, демпфер рыскания, балансировка при изменении числа Маха, ограничитель руля направления, системы блокировки руля направления | ||
| Балансировка и регулировка | ||
| Защита от потери скорости/система предупреждения | ||
| 11.10 Системы подачи топлива (ATA 28) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Топливные баки | ||
| Системы снабжения | ||
| Отведение, вентиляция и дренаж | ||
| Взаимное снабжение и передача | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Перезаправка и опорожнение баков | ||
| Системы продольной балансировки топлива | ||
| 11.11 Гидравлическая энергия (ATA 29) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Гидравлические жидкости | ||
| Гидравлические и аккумуляторные баки | ||
| Производство давления: электрического, механического, пневматического | ||
| Производство давления для экстренных ситуаций | ||
| Фильтры | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение энергии | ||
| Системы указания и предупреждения | ||
| Интерфейс с другими системами | ||
| 11.12 Защита от обледенения и дождя (ATA 30) | 1 | 3 |
| Образования, классификация и обнаружение льда | ||
| Системы предотвращения обледенения: электрические, с горячим воздухом или химические | ||
| Системы устранения обледенения: электрические, с горячим воздухом, пневматические и химические | ||
| Противодождевая система | ||
| Обогрев зондов и дренажа | ||
| Системы очистки | ||
| 11.13 Шасси (ATA 32) | 2 | 3 |
| Конструкция, амортизация | ||
| Системы выпуска и убирания: обычная и аварийная | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Колеса, тормоза, противоскользящее и самотормозящее устройство | ||
| Шины | ||
| Рулевое управление | ||
| Система обнаружения наземных объектов | ||
| 11.14 Огни(ATA 33) | 2 | 3 |
| Внешние: навигация, предотвращение столкновения, посадка, руление, лед | ||
| Внутренние: кабина, кабина пилота, грузовой отсек | ||
| Аварийные | ||
| 11.15 Кислород (ATA 35) | 1 | 3 |
| Расположение системы: кабина пилота, кабина | ||
| Источники, хранение, загрузка и распределение | ||
| Регулировка питания | ||
| Указания и предупреждения | ||
| 11.16 Пневматика/вакуум (ATA 36) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Источники: двигатель/APU(вспомогательная единица мощности), компрессоры, баки, наземная заправка | ||
| Напорные и вакуумные насосы | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Интерфейс с другими системами | ||
| 11.17 Вода/Отходы (ATA 38) | 2 | 3 |
| Расположение, подача, распределение, обслуживание и дренаж системы водоснабжения | ||
| Расположение, эвакуация и обслуживание туалетной системы | ||
| Вопросы коррозии | ||
| 11.18 Системы бортового обслуживания (ATA 45) | 1 | 2 |
| Компьютерная система центрального обслуживания | ||
| Система загрузки данных | ||
| Система электронной библиотеки | ||
| Распечатка | ||
| Мониторинг конструкции (мониторинг допустимого повреждения) | ||
| 11.19 Бортовые интегрированные модульные электронные системы (ATA 42) | 1 | 2 |
|
Среди типичных функций, которые могут входить в модули интегрированных модульных бортовых электронных систем, числятся следующие: управление отведенным воздухом, управление давлением воздуха, вентиляция и управление воздухом, управление вентиляцией бортовых электронных систем и пилотной кабины, управление температурой, сообщения о воздушном движении, рутер для связей бортовых электронных систем, управление электрическим зарядом, мониторинг выключателя, встроенное оборудование для испытания (BITE) электрической системы, управление топливом, управление торможением, рулевое управление, вынос и уборка шасси, указание давления шин, указание давления смазочных материалов, мониторинг температуры шин и т.д. |
||
| Центральная система. Сетевые компоненты | ||
| 11.20 Кабинные системы (ATA 44) | 1 | 2 |
|
Узлы и комплектующие, используемые для развлечения пассажиров и для связи внутри воздушного судна [система данных для взаимного общения в кабине (CIDS)] и между кабиной воздушного судна и наземными станциями [сетевая служба кабины (CNS)]. Она включает передачу голоса, данных, музыки и вакуумные передачи |
||
|
CIDS представляет собой интерфейс между бортовым персоналом и кабинными системами. Эти системы дают возможность обмена данными между различными взаимозаменяемыми линейными узлами (LRU) и обычно управляются через панели бортпроводников (FAP) |
||
| CNS состоит, как правило, из сервера, который взаимодействует, среди прочего, со следующими системами: | ||
| - сообщение данных/радио | ||
| - центральная кабинная система (CCS) | ||
| - система развлечения во время полета (IFES) | ||
| - система внешней связи (ECS) | ||
| - массовое запоминающее устройство для кабины (CMMS) | ||
| - система мониторинга кабины (CMS) | ||
| - различные кабинные системы (MCS) | ||
| СNS может быть основой для таких функций, как: | ||
| - доступ к предполетным/летным отчетам | ||
| - доступ к e-mail/интранету/интернету; пассажирская база данных | ||
| 11.21 Информационные системы (ATA 46) | 1 | 2 |
|
Узлы и комплектующие, предоставляющие средства хранения, обновления и восстановления цифровой информации, которая обычно предоставляется на бумаге, микропленке или микрофишах. Сюда входят устройства, используемые для функции хранения и восстановления информации, такие как массовые запоминающие устройства и устройства проверки для электронной библиотеки. Не входят узлы и комплектующие, установленные для других видов применения и для применения вместе с другими системами, такие как принтер для места пилотирования или дисплей общего пользования |
||
| В числе типичных примеров – системы управления воздушным движением и информацией и серверные сетевые системы | ||
| - Общая система информации воздушного судна | ||
| - Система информации для пилотной кабины | ||
| - Система информации об обслуживании | ||
| - Система информации о пассажирской кабине | ||
| - Система различной информации. | ||
МОДУЛЬ 11B. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И
СИСТЕМЫ ПОРШНЕВЫХ САМОЛЕТОВ
Примечание 1: Категория B3 не рассматривается в данном модуле. Изучаемые предметы, актуальные для категории B3, определены в модуле 11C.
Примечание 2: Предмет данного модуля должен отражать технологию самолетов, соответствующую подкатегориям A2 и B1.2
| УРОВЕНЬ | ||
| A2 | B1.2 | |
| 11.1 Теория полета | ||
| 11.1.1 Аэродинамика самолетов и системы управления полетом | 1 | 2 |
| Действие и влияние следующих:
– управление креном: элероны и спойлеры; – управление тангажом: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного падения и аэродинамическая балансировочная схема "утка"; – управление рысканием, ограничители отклонения руля |
||
| Управление элевонами, рули направления и высоты | ||
| Приборы высокого подъема, щелевые заслонки, предкрылки, закрылки, флаперон | ||
| Устройства, снижающие сопротивление движению вперед, спойлеры, гасители подъемной силы, центробежные тормозы | ||
| Действие элементов защиты крыла, основные зубчатые края | ||
| Управление ламинарным слоем с использованием завихрителей, клинья, вызывающие потерю скорости, или крайние передние устройства | ||
| Действие и влияние, оказываемое следующими: триммер, антикомпенсаторы руля, сервокомпенсаторы, пружинные сервокомпенсаторы, центровка воздушного судна, управление наклоном поверхности, аэродинамическая балансировочная панель | ||
| 11.1.2 Высокоскоростной полет – н/п | – | – |
| 11.2 Корпусные конструкции воздушного судна – общие понятия | 2 | 2 |
| (a) Требования летной годности к структурному сопротивлению.
Структурная классификация: первичная, вторичная и третичная. Самозащищенный, защищающий жизни, понятия допустимости аварий. Системы определения места и месторасположения. Деформация, нагрузка, сгибание, сдавление, рассечение, кручение, напряжение, круговая деформация, усталость. Положения об утечках и вентиляции. Положения об установке системы. Положения о защите от грома. Сборка воздушного судна |
||
| (b) Конструктивные методы для: фюзеляжа с несущими панелями, ребер, балок, лонжеронов, герметичных перегородок, каркасов, дублеров, распорок, вешалок, полок, напольных конструкций, арматуры, методы чистки изоляции, антикоррозийная защита, крыло, оперение и принадлежности для двигателя. Приемы сборки конструкций: заклепывание, болтовая сборка, склеивание. Методы защиты поверхности, такие как хромирование, анодирование, покраска.
Очистка поверхности. Симметрия корпуса воздушного судна: методы центровки и проверки симметрии |
1 | 2 |
| 11.3 Корпусные конструкции воздушного судна – самолеты | ||
| 11.3.1 Фюзеляж (ATA 52/53/56) | 1 | 2 |
| Конструкция и герметизация под давлением | ||
| Крыло, горизонтальное оперение и приспособления для шасси | ||
| Установка кресел | ||
| Аварийные двери и выходы: устройство и действие | ||
| Принадлежности для окон и лобового стекла | ||
| 11.3.2 Крылья (ATA 57) | 1 | 2 |
| Конструкция | ||
| Хранение топлива | ||
| Шасси, опора, поверхность управления и принадлежности для увеличения подъема/ сопротивления движению вперед | ||
| 11.3.3 Стабилизаторы (ATA 55) | 1 | 2 |
| Конструкция | ||
| Приспособления для поверхности управления | ||
| 11.3.4 Панели управления полетом (ATA 55/57) | 1 | 2 |
| Конструкция и детали | ||
| Центровка – масса и аэродинамика | ||
| 11.3.5 Гондолы/опоры (ATA 54) | 1 | 2 |
| Гондолы/опоры:
– конструкция; – огнеупорные стенки; – держатели двигателя |
||
| 11.4 Кондиционирование воздуха и наддув кабины (ATA 21) | 1 | 3 |
| Системы наддува и кондиционирование воздуха | ||
| Устройства управления давлением в кабинах, устройства безопасности и предупреждения | ||
| Обогревательные системы | ||
| 11.5 Инструменты/бортовые электронные системы | ||
| 11.5.1 Системы инструментов (ATA 31) | 1 | 2 |
| Статическая трубка Пито: высотомер, указатель скорости ветра, указатель вертикальной скорости | ||
| Гироскопические: искусственный горизонт, указатель директорного авиагоризонта, указатель направления, указатель горизонтального положения, указатель поворота и указатель скольжения, координатор поворота | ||
| Компас: прямое, дистанционное считывание | ||
| Указание угла атаки, системы предупреждения о приближении к сваливанию (на крыло) | ||
| Стеклянная кабина пилота | ||
| Другие указания системы воздушного судна | ||
| 11.5.2 Бортовые электронные системы | 1 | 1 |
| Основные элементы расположения системы и приведения в действие следующих:
– автоматический полет (ATA 22); – связь (ATA 23); – навигационные системы (ATA 34) |
||
| 11.6 Электроэнергия (ATA 24) | 1 | 3 |
| Установка и действие батарей | ||
| Производство постоянного тока | ||
| Регулировка напряжения | ||
| Распределение энергии | ||
| Защита схем | ||
| Инверторы, трансформаторы | ||
| 11.7 Оборудование и фурнитура (ATA 25) | ||
| (a) Требования к аварийному оборудованию.
Кресла, снаряжение и ремни |
2 | 2 |
| (b) Расположение кабины.
Расположение оборудования. Установка мебели в кабине. Развлекательное оборудование в кабине. Установка кухни. Погрузка-разгрузка груза и удерживающие устройства. Аварийные надувные трапы |
1 | 1 |
| 11.8 Противопожарная защита (ATA 26) | ||
| (a) Системы обнаружения огня и дыма и системы предупреждения.
Системы пожаротушения. Испытания системы |
1 | 3 |
| (b) Переносной огнетушитель | 1 | 2 |
| 11.9 Устройства управления полетом (ATA 27) | 1 | 3 |
| Устройства первичного управления: элерон, руль высоты, направления | ||
| Триммер | ||
| Приборы высокого подъема | ||
| Управление работой системы: ручное | ||
| Системы блокировки руля направления | ||
| Балансировка и регулировка | ||
| Система предупреждения о потери скорости (приближении к сваливанию) | ||
| 11.10 Системы подачи топлива (ATA 28) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Топливные баки | ||
| Системы снабжения | ||
| Взаимное снабжение и передача | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Перезаправка и опорожнение баков | ||
| 11.11 Гидравлическая энергия (ATA 29) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Гидравлические жидкости | ||
| Гидравлические и аккумуляторные баки | ||
| Производство давления: электрического, механического | ||
| Фильтры | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение энергии | ||
| Системы указания и предупреждения | ||
| 11.12 Защита от обледенения и дождя (ATA 30) | 1 | 3 |
| Образования, классификация и обнаружение льда | ||
| Системы устранения обледенения: электрические, с горячим воздухом, пневматические и химические | ||
| Обогрев зондов и дренажа | ||
| Системы очистки | ||
| 11.13 Шасси (ATA 32) | 2 | 3 |
| Конструкция, амортизация | ||
| Системы выпуска и убирания: обычная и аварийная | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Колеса, тормоза, противоскользящее и самотормозящее устройство | ||
| Шины | ||
| Рулевое управление | ||
| Система обнаружения наземных объектов | ||
| 11.14 Огни(ATA 33) | 2 | 3 |
| Внешние: навигация, предотвращение столкновения, посадка, руление, лед | ||
| Внутренние: кабина, кабина пилота, грузовой отсек | ||
| Аварийные | ||
| 11.15 Кислород (ATA 35) | 1 | 3 |
| Расположение системы: кабина пилота, кабина | ||
| Источники, хранение, загрузка и распределение | ||
| Регулировка питания | ||
| Указания и предупреждения | ||
| 11.16 Пневматика/вакуум (ATA 36) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Источники: двигатель/APU (вспомогательная единица мощности), компрессоры, баки, наземная заправка | ||
| Напорные и вакуумные насосы | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Интерфейс с другими системами | ||
| 11.17 Вода/Отходы (ATA 38) | 2 | 3 |
| Расположение, подача, распределение, обслуживание и дренаж системы водоснабжения | ||
| Расположение, эвакуация и обслуживание туалетной системы | ||
| Вопросы коррозии | ||
МОДУЛЬ 11C. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И
СИСТЕМЫ ПОРШНЕВЫХ САМОЛЕТОВ
Примечание: Предмет данного модуля должен отражать технологию самолетов, соответствующую категории B3
| УРОВЕНЬ | |
| B3 | |
| 11.1 Теория полета | 1 |
| Аэродинамика самолетов и системы управления полетом | |
| Действие и влияние следующих:
– управление креном: элероны; – управление тангажом: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного падения и аэродинамическая балансировочная схема "утка"; – управление рысканием, ограничители отклонения руля |
|
| Управление элевонами, рули направления и высоты | |
| Приборы высокого подъема, щелевые заслонки, предкрылки, закрылки, флаперон | |
| Устройства, снижающие сопротивление движению вперед, гасители подъемной силы, центробежные тормозы | |
| Действие элементов защиты крыла, основные зубчатые края | |
| Управление ламинарным слоем с использованием завихрителей, клинья, вызывающие потерю скорости или крайние передние устройства | |
| Действие и влияние, оказываемое следующими: триммер, антикомпенсаторы руля, сервокомпенсаторы, пружинные сервокомпенсаторы, центровка воздушного судна, управление наклоном поверхности, аэродинамическая балансировочная панель | |
| 11.2 Корпусные конструкции воздушного судна – общие понятия | |
| (a) Требования летной годности к структурному сопротивлению.
Структурная классификация: первичная, вторичная и третичная. Самозащищенный, защищающий жизни, понятия допустимости аварий. Системы определения места и месторасположения. Деформация, нагрузка, сгибание, сдавление, рассечение, кручение, напряжение, круговая деформация, усталость. Положения об утечках и вентиляции. Положения об установке системы. Положения о защите от грома. Сборка воздушного судна |
2 |
| (b) Конструктивные методы для: фюзеляжа с несущими панелями, ребер, балок, лонжеронов, герметичных перегородок, каркасов, дублеров, распорок, вешалок, полок, напольных конструкций, арматуры, методы чистки изоляции, антикоррозийная защита, крыло, оперение и принадлежности для двигателя.
Приемы сборки конструкций: заклепывание, болтовая сборка, склеивание. Методы защиты поверхности, такие как хромирование, анодирование, покраска. Очистка поверхности. Симметрия корпуса воздушного судна: методы центровки и проверки симметрии |
2 |
| 11.3 Корпусные конструкции воздушного судна – самолеты | |
| 11.3.1 Фюзеляж (ATA 52/53/56) | 1 |
| Конструкция | |
| Крыло, горизонтальное оперение и приспособления для шасси | |
| Установка кресел | |
| Аварийные двери и выходы: устройство и действие | |
| Принадлежности для окон и лобового стекла | |
| 11.3.2 Крылья (ATA 57) | 1 |
| Конструкция | |
| Хранение топлива | |
| Шасси, опора, поверхность управления и принадлежности для увеличения подъема/ сопротивления движению вперед | |
| 11.3.3 Стабилизаторы (ATA 55) | 1 |
| Конструкция | |
| Приспособления для поверхности управления | |
| 11.3.4 Панели управления полетом (ATA 55/57) | 1 |
| Конструкция и детали | |
| Центровка – масса и аэродинамика | |
| 11.3.5 Гондолы/опоры (ATA 54) | 1 |
| Гондолы/опоры:
– конструкция; – огнеупорные стенки; – держатели двигателя |
|
| 11.4 Кондиционирование воздуха (ATA 21) | 1 |
| Обогревательные и вентиляционные системы | |
| 11.5 Инструменты/бортовые электронные системы | |
| 11.5.1 Системы инструментов (ATA 31) | 1 |
| Статическая трубка Пито: высотомер, указатель скорости ветра, указатель вертикальной скорости | |
| Гироскопические: искусственный горизонт, указатель директорного авиагоризонта, указатель направления, указатель горизонтального положения, указатель поворота и указатель скольжения, координатор поворота | |
| Компас: прямое, дистанционное считывание | |
| Указание угла атаки, системы предупреждения о потере скорости (приближении к сваливанию на крыло) | |
| Стеклянная кабина пилота | |
| Другие указания системы воздушного судна | |
| 11.5.2 Бортовые электронные системы | 1 |
| Основные элементы расположения системы и приведения в действие следующих:
– автоматический полет (ATA 22); – связь (ATA 23); – навигационные системы (ATA 34) |
|
| 11.6 Электроэнергия (ATA 24) | 2 |
| Установка и действие батарей | |
| Производство постоянного тока | |
| Регулировка напряжения | |
| Распределение энергии | |
| Защита схем | |
| Инверторы, трансформаторы | |
| 11.7 Оборудование и фурнитура (ATA 25) | 2 |
| Требования к аварийному оборудованию | |
| Кресла, снаряжения и ремни | |
| 11.8 Противопожарная защита (ATA 26) | 2 |
| Переносной огнетушитель | |
| 11.9 Устройства управления полетом (ATA 27) | 3 |
| Устройства первичного управления: элерон, руль высоты, управления | |
| Триммер | |
| Приборы высокого подъема | |
| Управление работой системы: ручное | |
| Системы блокировки руля направления | |
| Балансировка и регулировка | |
| Система предупреждения о потере скорости (приближении к сваливанию) | |
| 11.10 Системы подачи топлива (ATA 28) | 2 |
| Расположение системы | |
| Топливные баки | |
| Системы снабжения | |
| Взаимное снабжение и передача | |
| Указания и предупреждения | |
| Перезаправка и опорожнение баков | |
| 11.11 Гидравлическая энергия (ATA 29) | 2 |
| Расположение системы | |
| Гидравлические жидкости | |
| Гидравлические и аккумуляторные баки | |
| Производство давления: электрического, механического | |
| Фильтры | |
| Контроль давления | |
| Распределение энергии | |
| Системы указания и предупреждения | |
| 11.12 Защита от обледенения и дождя (ATA 30) | 1 |
| Образование, классификация и обнаружение льда | |
| Системы устранения обледенения: электрические, с горячим воздухом, пневматические и химические | |
| Обогрев зондов и дренажа | |
| Системы очистки | |
| 11.13 Шасси (ATA 32) | 2 |
| Конструкция, амортизация | |
| Системы выпуска и убирания: обычная и аварийная | |
| Указания и предупреждения | |
| Колеса, тормоза, противоскользящее и самотормозящее устройство | |
| Шины | |
| Рулевое управление | |
| 11.14 Огни(ATA 33) | 2 |
| Внешние: навигация, предотвращение столкновения, посадка, руление, лед | |
| Внутренние: кабина, кабина пилота, грузовой отсек | |
| Аварийные | |
| 11.15 Кислород (ATA 35) | 2 |
| Расположение системы: кабина пилота, кабина | |
| Источники, хранение, загрузка и распределение | |
| Регулировка питания | |
| Указания и предупреждения | |
| 11.16 Пневматика/вакуум (ATA 36) | 2 |
| Расположение системы | |
| Источники: двигатель/вспомогательная единица мощности, компрессоры, баки, наземная заправка | |
| Напорные и вакуумные насосы | |
| Контроль давления | |
| Распределение | |
| Указания и предупреждения | |
| Интерфейс с другими системами |
МОДУЛЬ 12. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
| УРОВЕНЬ | ||
| A3 A4 |
B1.3 B1.4 |
|
| 12.1 Теория полета – аэродинамика вертолетов | 1 | 2 |
| Терминология | ||
| Действия гигроскопической прецессии | ||
| Реакция крутящего момента и управление курсом | ||
| Асимметрия подъемной силы, тип лопастей, потеря скорости | ||
| Стремление к смещению и его исправление | ||
| Эффект Кориолиса и компенсация | ||
| Состояние вихревого кольца, регулировка мощности, вертикальный перенаклон | ||
| Самовращение | ||
| Эффект влияния земли | ||
| 12.2 Системы управления полетом | 2 | 3 |
| Цикличное управление | ||
| Коллективное управление | ||
| Маятниковый диск | ||
| Управление рысканием: управление встречным крутящим моментом, хвостовой винт, воздушный клапан | ||
| Головка основного несущего винта: проектные и эксплуатационные характеристики | ||
| Лопастные амортизаторы: действие и устройство | ||
| Лопасти несущего винта: лопасти основного несущего винта и лопасти хвостового винта – устройство и принадлежности | ||
| Триммер, фиксированные и регулируемые стабилизаторы | ||
| Управление работой системы: ручное, гидравлическое, электрическое и кабельное управление | ||
| Усилие на органах управления от автомата загрузки | ||
| Балансировка и регулировка | ||
| 12.3 Установка соконусности лопастей и анализ вибраций | 1 | 3 |
| Центровка несущего винта | ||
| Регулировка несущий винтов: основного и хвостового | ||
| Статическая и динамическая балансировка | ||
| Типы вибраций, методы снижения вибраций | ||
| Земной резонанс | ||
| 12.4 Передача | 1 | 3 |
| Коробки передач, основной и хвостовой винт | ||
| Сцепления, свободные колесные узлы и тормозное устройство несущего винта | ||
| Передаточные валы хвостового винта, гибкие соединения, втулки, амортизаторы вибраций и держатели втулок | ||
| 12.5 Корпусные конструкции воздушного судна | 2 | 2 |
| (a) Требования летной годности к структурному сопротивлению.
Структурная классификация: первичная, вторичная и третичная. Самозащищенный, защищающий жизни, понятия допустимости аварий. Системы определения места и месторасположения. Деформация, нагрузка, сгибание, сдавление, рассечение, кручение, напряжение, круговая деформация, усталость. Положения об утечках и вентиляции. Положения об установке системы. Положения о защите от грома |
||
| (b) Конструктивные методы для: фюзеляжа с несущими панелями, ребер, стрингера, лонжеронов, герметичных перегородок, каркасов, дублеров, распорок, вешалок, балок, напольных конструкций, арматуры, методы чистки изоляции, антикоррозийная защита.
Опора и принадлежности для шасси. Установка кресел. Двери: конструкция, механизмы, действия и защитные устройства. Устройство окон и лобового стекла. Хранение топлива. Огнеупорные стенки. Держатели двигателя. Приемы сборки конструкций: заклепывание, болтовая сборка, склеивание. Методы защиты поверхности, такие как хромирование, анодирование, покраска. Очистка поверхности. Симметрия корпуса воздушного судна: методы центровки и проверки симметрии |
1 | 2 |
| 12.6 Кондиционирование воздуха (ATA 21) | ||
| 12.6.1 Подача воздуха | 1 | 2 |
| Источники подачи воздуха, в том числе насадка двигателя и вспомогательный наземный узел | ||
| 12.6.2 Кондиционирование воздуха | 1 | 3 |
| Системы кондиционирования воздуха | ||
| Распределительные системы | ||
| Системы управления расходом и температурой | ||
| Устройства защиты и предупреждения | ||
| 12.7 Инструменты/бортовые электронные системы | ||
| 12.7.1 Системы инструментов (ATA 31) | 1 | 2 |
| Статическая трубка Пито: высотомер, указатель скорости ветра, указатель вертикальной скорости | ||
| Гироскопические: искусственный горизонт, указатель директорного авиагоризонта, указатель направления, указатель горизонтального положения, указатель поворота и указатель скольжения, координатор поворота | ||
| Компас: прямое, дистанционное считывание | ||
| Система указания вибраций – HUMS | ||
| Стеклянная кабина пилота | ||
| Другие указания системы воздушного судна | ||
| 12.7.2 Бортовые электронные системы | 1 | 1 |
| Основные элементы расположения системы и приведения в действие следующих:
– автоматический полет (ATA 22); – связь (ATA 23); – навигационные системы (ATA 34) |
||
| 12.8 Электроэнергия (ATA 24) | 1 | 3 |
| Установка и действие батарей | ||
| Производство постоянного тока. Производство переменного | ||
| Производство тока для экстренных ситуаций | ||
| Регулировка напряжения. Защита схем | ||
| Распределение энергии | ||
| Инверторы, трансформаторы, выпрямители | ||
| Внешние источники энергии/наземные | ||
| 12.9 Оборудование и фурнитура (ATA 25) | ||
| (a) Требования к аварийному оборудованию.
Кресла, снаряжение и ремни. Системы обеспечения подъема |
2 | 2 |
| (b) Системы флотации для экстренных случаев.
Расположение кабины, удерживающие устройства груза. Расположение оборудования. Установка мебели в кабине |
1 | 1 |
| 12.10 Противопожарная защита (ATA 26) | 1 | 3 |
| Системы обнаружения огня и дыма и системы предупреждения | ||
| Системы пожаротушения | ||
| Испытания системы | ||
| 12.11 Системы подачи топлива (ATA 28) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Топливные баки | ||
| Системы снабжения | ||
| Отведение, вентиляция и дренаж | ||
| Взаимное снабжение и передача | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Перезаправка и опорожнение баков | ||
| 12.12 Гидравлическая энергия (ATA 29) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Гидравлические жидкости | ||
| Гидравлические и аккумуляторные баки | ||
| Производство давления: электрического, механического, пневматического | ||
| Производство давления для экстренных ситуаций | ||
| Фильтры | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение энергии | ||
| Системы указания и предупреждения | ||
| Интерфейс с другими системами | ||
| 12.13 Защита от обледенения и дождя (ATA 30) | 1 | 3 |
| Образования, классификация и обнаружение льда | ||
| Системы предотвращения обледенения и снятия льда: электрические, с горячим воздухом или химические | ||
| Покрытие водоотталкивающее и для удаления дождевой воды | ||
| Обогрев зондов и дренажа | ||
| Дворники | ||
| 12.14 Шасси (ATA 32) | 2 | 3 |
| Конструкция, амортизация | ||
| Системы выпуска и убирания: обычная и аварийная | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Колеса, шины, тормозы | ||
| Рулевое управление | ||
| Система обнаружения наземных объектов | ||
| Тормозные колодки, поплавки | ||
| 12.15 Огни (ATA 33) | 2 | 3 |
| Внешние: навигация, посадочные, руления, льда | ||
| Внутренние: кабина, кабина пилота, грузовой отсек | ||
| Аварийные | ||
| 12.16 Пневматика/вакуум (ATA 36) | 1 | 3 |
| Расположение системы | ||
| Источники: двигатель/APU (вспомогательная единица мощности), компрессоры, баки, наземная заправка | ||
| Напорные и вакуумные насосы | ||
| Контроль давления | ||
| Распределение | ||
| Указания и предупреждения | ||
| Интерфейс с другими системами | ||
| 12.17 Бортовые модульные интегрированные электронные системы (ATA 42) | 1 | 2 |
|
Среди типичных функций, которые могут входить в модули интегрированных модульных бортовых электронных систем, числятся следующие: управление отводимым воздухом, управление давлением воздуха, вентиляция и управление воздухом, управление вентиляцией бортовых электронных систем и пилотной кабины, управление температурой, сообщения о воздушном движении, рутер для связей бортовых электронных систем, управление электрическим зарядом, мониторинг выключателя, встроенное оборудование для испытания (BITE) электрической системы, управление топливом, управление торможением, рулевое управление, вынос и уборка шасси, указание давления шин, указание давления смазочных материалов, мониторинг температуры шин и т.д. |
||
| Центральная система | ||
| Сетевые компоненты | ||
| 12.18 Системы бортового обслуживания (ATA 45) | 1 | 2 |
| Компьютерная система центрального обслуживания | ||
| Система загрузки данных | ||
| Система электронной библиотеки | ||
| Распечатка | ||
| Мониторинг конструкции (мониторинг допустимого повреждения) | ||
| 12.19 Информационные системы (ATA 46) | 1 | 2 |
|
Узлы и комплектующие, предоставляющие средства хранения, обновления и восстановления цифровой информации, которая обычно предоставляется на бумаге, микропленке или микрофишах. Сюда входят устройства, используемые для функции хранения и восстановления информации, такие как массовые запоминающие устройства и устройства проверки для электронной библиотеки. Не входят узлы и комплектующие, установленные для других видов применения и для применения вместе с другими системами, такие как принтер для места пилотирования или дисплей общего пользования |
||
| В числе типичных примеров – системы управления воздушным движением и информацией, и серверные сетевые системы | ||
| Общая система информации воздушного судна | ||
| Система информации для пилотной кабины | ||
| Система информации об обслуживании | ||
| Система информации о пассажирской кабине | ||
| Система различной информации | ||
МОДУЛЬ 13. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
| УРОВЕНЬ | |
| B2 B2L |
|
| 13.1 Теория полета | |
| (a) Аэродинамика самолета и системы управления полетом | 1 |
| Действие и влияние:
– управления креном: элероны и спойлеры; – управления тангажом: руль высоты, стабилизаторы, стабилизаторы переменного падения и аэродинамическая балансировочная схема "утка"; и – управления рысканием: ограничители отклонения руля. Управление элевонами, рули направления и высоты. Приборы высокого подъема: щелевые заслонки, предкрылки, закрылки. Устройства, снижающие сопротивление движению вперед: спойлеры, гасители подъемной силы, центробежные тормозы. Действие и влияние, создаваемое триммерами, сервокомпенсаторами и наклоном поверхности управления |
|
| (b) Высокоскоростной полет | 1 |
| Скорость звука, дозвуковой полет, трансзвуковой полет, сверхзвуковой полет; Число Маха, критическое число Маха | |
| (c) Аэродинамика вертолетов | 1 |
| Терминология.
Действие и влияние цикличного, коллективного управления и управление антикрутящим моментом |
|
| 13.2 Конструкции – общие понятия | |
| Основные элементы конструктивных систем | 1 |
| Системы определения места и месторасположения | 2 |
| Электрические связи | 2 |
| Положения о защите от грома | 2 |
| 13.3 Автоматическая навигация (ATA 22) | |
| (a) Основные элементы автоматического управления полетом, в том числе принципы работы и современная терминология.
Обработка командного сигнала. Способы действия: крен, тангаж и каналы рыскания. Демпфер рыскания. Система повышения устойчивости вертолетов. Управление автоматической регулировкой. Интерфейс помощи навигации через автопилот |
3 |
| (b)Регулирующие системы.
Автоматические системы посадки: принципы и категории, способы действия, доступ, траектория посадки, земля, полет над землей без посадки, мониторинг системы и аварийные условия |
3 |
| 13.4 Связь/навигация (ATA 23/34) | 3 |
| (a) Основные элементы распространения радиоволн, антенн, линий передач, связи, приемника и передатчика.
Принципы действия следующих систем: – сверхвысокочастотная связь (VHF); – высокочастотная связь (HF); – аудио; – аварийные приводные передатчики (ELT); – записи голоса в кабине пилота (CVR); – система высокочастотного всенаправленного диапазона (VOR); – автоматическое определение курса (ADF); – инструментальная система посадки (ILS); – системы управления полетом (FDS), приборы измерения расстояния (DME); – зональная навигация, системы RNAV; – система менеджмента полета (FMS); – глобальная система определения месторасположения (GPS), глобальная навигационная спутниковая система (GNSS); – связь данных; (b) транспондер для управления воздушным движением, радар для второстепенного наблюдения; – система предупреждения столкновений и предупреждения о движении (TCAS); – радар для предотвращения неблагоприятных погодных условий; – радиовысотомер; – автоматическое зависимое наблюдение – радиовещание (ADS-B); (c) микроволновая система посадки (MLS); – низкочастотная и гиперболическая навигация (VLF/Omega); – допплеровская навигация; – инерциальная навигационная система (INS); – связь и сообщения ARINC (встроенная радиостанция самолета) |
|
| 13.5 Электроэнергия (ATA 24) | 3 |
| Установка и действие батарей.
Производство постоянного тока (CC). Производство переменного тока (AC). Производство тока для экстренных ситуаций. Регулировка напряжения. Распределение энергии. Инверторы, трансформаторы, выпрямители. Защита схем. Внешние источники энергии/наземные |
|
| 13.6 Оборудование и фурнитура (ATA 25) | 3 |
| Требования к оборудованию для экстренных ситуаций. Развлекательное оборудование в кабине. | |
| 13.7 Приборы управления полетом (ATA 27) | |
| (a) Первичные приборы: элерон, руль высоты, направления, спойлер.
Управление устойчивостью. Активный контроль раскачивания груза. Приборы высокого подъема. Снижение подъема, центробежные тормозы. Управление работой системы: ручное, гидравлическое, пневматическое. Усилие на органах управления от автомата загрузки, демпфер рыскания, балансировка при изменении числа Маха, ограничитель руля направления, системы блокировки руля направления. Системы защиты от потери скорости |
2 |
| (b)Управление работой системы: электрическое, кабельное управление | 3 |
| 13.8 Инструменты (ATA 31) | 3 |
| Классификация.
Атмосфера. Терминология. Системы и устройства измерения давления. Системы со статической трубкой Пито. Высотомеры. Указатели вертикальной скорости. Указатели скорости ветра. Инструменты измерения скорости Маха. Системы предупреждения/сообщения о высоте. Компьютеры аэродинамических данных. Системы пневматических инструментов. Прямое считывание давления и температурные датчики. Системы указания температуры. Системы указания количества топлива. Гироскопические принципы. Искусственные горизонты. Указатели скольжения винта; Курсовой гироскоп. Системы предупреждения о близости земли (GPWS). Компасные системы. Системы регистрации летных данных (FDRS). Системы летных электронных инструментов (EFIS). Системы предупреждения, в том числе основные системы посадки и централизованные панели предупреждения. Системы предупреждения о потери скорости (приближении к сваливанию на крыло) и системы указателей атаки. Измерение и указание вибраций. Стеклянная кабина пилота |
|
| 13.9 Огни (ATA 33) | 3 |
| Внешние: навигация, посадка, руление, лед.
Внутренние: кабина, кабина пилота, грузовой отсек. Аварийные |
|
| 13.10 Системы бортового обслуживания (ATA 45) | 3 |
| Центральные обслуживающие компьютеры.
Система загрузки данных. Система электронной библиотеки. Система распечатки. Система мониторинга конструкции (мониторинг допустимого повреждения) |
|
| 13.11 Кондиционирование воздуха и наддув кабины (ATA 21) | |
| 13.11.1 Подача воздуха | 2 |
| Источники подачи воздуха, в том числе насадка двигателя и вспомогательный наземный узел | |
| 13.11.2 Кондиционирование воздуха | |
| Системы кондиционирования воздуха | 2 |
| Машины с воздушным и паровым циклом | 3 |
| Распределительные системы | 1 |
| Системы управления расходом, температурой и влажностью | 3 |
| 13.11.3 Наддув | 3 |
| Системы наддува.
Управление и указания, в том числе клапаны управления и безопасности. Устройства управления давлением в кабине |
|
| 13.11.4 Устройства безопасности и предупреждения | 3 |
| Устройства защиты и предупреждения | |
| 13.12 Противопожарная защита (ATA 26) | 3 |
| (a) Системы обнаружения огня и дыма и системы предупреждения.
Системы пожаротушения. Испытания системы |
|
| (b)Переносной огнетушитель | 1 |
| 13.13 Системы подачи топлива (ATA 28) | |
| Расположение системы | 1 |
| Топливные баки | 1 |
| Системы снабжения | 1 |
| Отведение, вентиляция и дренаж | 1 |
| Взаимное снабжение и передача | 2 |
| Указания и предупреждения | 3 |
| Перезаправка и опорожнение баков | 2 |
| Системы продольной балансировки топлива | 3 |
| 13.14 Гидравлическая энергия (ATA 29) | |
| Расположение системы | 1 |
| Гидравлические жидкости | 1 |
| Гидравлические и аккумуляторные баки | 1 |
| Производство давления: электрического, механического, пневматического | 3 |
| Производство давления для экстренных ситуаций | 3 |
| Фильтры | 1 |
| Контроль давления | 3 |
| Распределение энергии | 1 |
| Системы указаний и предупреждения | 3 |
| Интерфейс с другими системами | 3 |
| 13.15 Защита от обледенения и дождя (ATA 30) | |
| Образование, классификация и обнаружение льда | 2 |
| Системы предотвращения обледенения: электрические, с горячим воздухом и химические | 2 |
| Системы устранения обледенения: электрические, с горячим воздухом, пневматические и химические | 3 |
| Противодождевая система | 1 |
| Обогрев зондов и дренажа | 3 |
| Дворники | 1 |
| 13.16 Шасси (ATA 32) | |
| Устройство, амортизация | 1 |
| Системы выпуска и убирания: обычная и аварийная | 3 |
| Указания и предупреждения | 3 |
| Колеса, тормоза, противоскользящее и самотормозящее устройство | 3 |
| Шины | 1 |
| Рулевое управление | 3 |
| Система обнаружения наземных объектов | 3 |
| 13.17 Кислород (ATA 35) | |
| Расположение системы: кабина пилота, кабина | 3 |
| Источники, хранение, загрузка и распределение | 3 |
| Регулировка питания | 3 |
| Указания и предупреждения | 3 |
| 13.18 Пневматика/вакуум (ATA 36) | |
| Расположение системы | 2 |
| Источники: двигатель/APU (вспомогательная единица мощности), компрессоры, баки, наземная заправка | 2 |
| Контроль давления | 3 |
| Распределение | 1 |
| Указания и предупреждения | 3 |
| Интерфейсы с другими системами | 3 |
| 13.19 Вода/отходы (ATA 38) | 2 |
| Расположение, подача, распределение, обслуживание и дренаж системы водоснабжения.
Расположение, эвакуация и обслуживание туалетной системы |
|
| 13.20 Интегрированные модульные бортовые электронные системы (IMA) (ATA 42) | 3 |
| Центральная система. Сетевые компоненты. Примечание:
Среди типичных систем, которые могут быть интегрированы в модули интегрированных модульных бортовых электронных систем (IMA) числятся: – управление отводимым воздухом; – управление давлением воздуха; – вентиляция и контроль воздуха; – управление вентиляцией бортовых электронных систем и кабины пилота, контроль температуры; – сообщения о воздушном движении; – рутер для связи бортовых электронных систем; – управление электрическим зарядом; – мониторинг выключателя; – встроенное испытательное оборудование (BITE) электрической системы; – управление топливом; – управление торможением; – управление курсом; – вынос и убирание шасси; – указание давления шин; – указание давления смазочных материалов; и – мониторинг температуры тормозов |
|
| 13.21 Кабинные системы (ATA 44) | 3 |
| Узлы и комплектующие, используемые для развлечения пассажиров и для связи внутри воздушного судна [система данных для взаимного общения в кабине (CIDS)] и между кабиной воздушного судна и наземными станциями [сетевой сервис кабины (CNS)].
Они включают передачу голоса, данных, музыки и вакуумные передачи. CIDS представляет собой интерфейс между бортовым персоналом и системами кабины. Эти системы дают возможность обмена данными между различными взаимозаменяемыми линейными узлами (LRU) и управляются обычно через панели бортпроводников (FAP). CNS состоит, как правило, из сервера, который взаимодействует, среди прочего, со следующими системами: – сообщение данных/радио; – центральная кабинная система (CCS); – система развлечения во время полета (IFES); – система внешней связи (ECS); – массовое запоминающее устройство для кабины (CMMS); – система мониторинга кабины (CMS); – различные кабинные системы (MCS). – доступ к предполетным/летным отчетам; – доступ к e-mail/интранету/интернету; – пассажирская база данных |
|
| 13.22 Информационные системы (ATA 46) | 3 |
| Узлы и комплектующие, предоставляющие средства хранения, обновления и восстановления цифровой информации, которая обычно предоставляется на бумаге, микропленке или микрофишах. Сюда входят устройства, используемые для функции хранения и восстановления информации, такие как массовые запоминающие устройства и устройства проверки для электронной библиотеки. Не входят узлы и комплектующие, установленные для других видов применения и для применения вместе с другими системами, такие как принтер для места пилотирования или дисплей общего пользования
В числе типичных примеров: – системы управления воздушным движением и информацией и серверные сетевые системы; – общая система информации воздушного судна; – система информации для пилотной кабины; – система информации об обслуживании; – система информации о пассажирской кабине; – система различной информации |
МОДУЛЬ 14. ТЯГА
| УРОВЕНЬ | |
| B2 B2L |
|
| 14.1 Турбинные двигатели | |
| (a) Конструктивное расположение и работа следующих двигателей: турбореактивного, турбовентиляторного, турбовального и турбовинтового | 1 |
| (b) Электронное управление двигателем и системы измерения топлива (FADEC) | 2 |
| 14.2 Системы указателей двигателя | 2 |
| Температура выхлопных газов/Температурные системы турбины между двумя этажами | |
| Скорость двигателя | |
| Указатели тяги двигателя: коэффициент давления двигателя, давление газов за турбиной двигателя или системы давления в реактивной трубе | |
| Давление и температура масла | |
| Давление топлива, температура и расход | |
| Давление наддува | |
| Крутящий момент двигателя | |
| Скорость винта | |
| 14.3 Системы зажигания и запуска | 2 |
| Управление работой пусковых систем и частей двигателя | |
| Системы и компоненты зажигания | |
| Требования к безопасности обслуживания |
МОДУЛЬ 15. ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
| УРОВЕНЬ | ||
| A | B1 | |
| 15.1 Основные элементы | 1 | 2 |
| Потенциальная энергия, кинетическая энергия, законы движения Ньютона, цикл Брайтона | ||
| Взаимоотношение между силой, механической работой, мощностью, энергией, скоростью, ускорением | ||
| Конструктивное расположение и действие: турбореактивного, турбовентиляторного, турбовального и турбовинтового двигателя | ||
| 15.2 Производительность двигателя | – | 2 |
| Полная сила тяги, чистая сила тяги, тяга запертого сопла, распределение тяги, суммарная тяга, тяговая мощность, эквивалентная тяговая мощность на валу, удельный расход топлива | ||
| Показатели эффективности двигателя | ||
| Степень двухконтурности и коэффициент давления двигателя | ||
| Давление, температура и скорость расхода воздуха | ||
| Номинальная мощность двигателя, статическая тяга, влияние скорости, высоты и теплого климата, равномерная номинальная мощность, ограничения | ||
| 15.3 Впуск | 2 | 2 |
| Впускные трубы компрессора | ||
| Влияния различных конфигураций впускного отверстия | ||
| Защита от льда | ||
| 15.4 Компрессоры | 1 | 2 |
| Осевой и центробежный типы | ||
| Конструктивные рабочие характеристики, принципы действия и способы применения | ||
| Балансировка вентилятора | ||
| Действие | ||
| Причины и последствия потери скорости и помпажа компрессора | ||
| Методы управления расходом воздуха: выхлопные краны, поворотные впускные отверстия на направляющих скользящих лопастях, поворотных лопастях статора, вращающихся лопастях статора | ||
| Степень повышения давления компрессором | ||
| 15.5 Секция сгорания | 1 | 2 |
| Конструктивные характеристики и принципы действия | ||
| 15.6 Секция турбины | 2 | 2 |
| Действие и рабочие характеристики различных типов лопастей турбины | ||
| Лопасть, подключенная к диску | ||
| Сопловой направляющий аппарат | ||
| Причины и последствия медленной нагрузки и разгрузки лопаток турбины | ||
| 15.7 Выпуск | 1 | 2 |
| Конструктивные характеристики и принципы действия | ||
| Выпускное сопло со ссужающейся, расширяющейся и переменной поверхностью | ||
| Снижение шума двигателя | ||
| Инверторы осевого давления | ||
| 15.8 Подшипники и уплотнители | – | 2 |
| Конструктивные рабочие характеристики и принципы действия | ||
| 15.9 Смазочные материалы и топливо | 1 | 2 |
| Свойства и рабочие характеристики | ||
| Топливные присадки | ||
| Меры предосторожности, меры безопасности | ||
| 15.10 Смазочные системы | 1 | 2 |
| Действие/расположение и составные части системы | ||
| 15.11 Системы подачи топлива | 1 | 2 |
| Действие систем управления двигателем и измерения топлива, в том числен электронное управление двигателем (FADEC) | ||
| Расположение систем и частей | ||
| 15.12 Системы воздуха | 1 | 2 |
| Действие систем распределения воздуха на двигатель и управления предотвращением обледенения, в том числе внутреннее охлаждение, герметизация и внешние услуги подачи воздуха | ||
| 15.13 Системы зажигания и запуска | 1 | 2 |
| Управление работой пусковых систем и частей двигателя | ||
| Системы и компоненты зажигания | ||
| Требования к безопасности обслуживания | ||
| 15.14 Системы указателей двигателя | 1 | 2 |
| Температура выхлопных газов/температура турбины между этажами | ||
| Указатели тяги двигателя: коэффициент давления двигателя, давление газов в турбине двигателя или системы давления в реактивной трубе | ||
| Давление и температура масла | ||
| Давление и расход топлива | ||
| Скорость двигателя | ||
| Измерение и указания вибраций | ||
| Крутящий момент | ||
| Мощность | ||
| 15.15 Системы увеличения мощности | – | 1 |
| Действие и способы применения | ||
| Впрыск воды, водоспиртовой смеси | ||
| Форсажные системы | ||
| 15.16 Турбовинтовые двигатели | 1 | 2 |
| Газовая турбина/свободная турбина и турбины с шестеренчатым сцеплением | ||
| Редукторы воздушного винта | ||
| Интегрированные системы управления двигателем и винтом | ||
| Устройства защиты от сверхскорости | ||
| 15.17 Турбовальные двигатели | 1 | 2 |
| Расположение, системы управления, редуктор винта, соединения, системы контроля | ||
| 15.18 Вспомогательная единица мощности | 1 | 2 |
| Цель, действие, защитные системы | ||
| 15.19 Монтаж силовой установки | 1 | 2 |
| Конфигурация огнеупорных перегородок, капоты двигателя, акустические панели, опоры двигателя, антивибрационные опоры, шланги, трубы, распределитель, соединительные детали, гибкие соединительные трубки, контрольные провода и стержни, точки возвышения и дренажи | ||
| 15.20 Системы противопожарной защиты | 1 | 2 |
| Действие систем обнаружения и пожаротушения | ||
| 15.21 Мониторинг двигателя и наземная эксплуатация | 1 | 3 |
| Процедуры взлета и наземного запуска | ||
| Толкование общих и выходных параметров мощности двигателя | ||
| Мониторинг тенденций (в том числе анализ масла, вибраций и метод проверки бороскопом) | ||
| Инспекция двигателя и частей в соответствии с критериями, допусками и данными, указанными производителем двигателя | ||
| Промывка/очистка компрессора | ||
| Повреждение посторонними предметами | ||
| 15.22 Хранение и защита двигателя | – | 2 |
| Защита и расконсервация двигателя и частей/систем | ||
МОДУЛЬ 16. ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
| УРОВЕНЬ | |||
| A | B1 | B3 | |
| 16.1 Основные элементы | 1 | 2 | 2 |
| Механическая, тепловая и объемная эффективность | |||
| Принципы действия – 2-тактовый, 4-тактовый, отто и дизельный | |||
| Цилиндры и степень сжатия | |||
| Конфигурация двигателя и порядок зажигания | |||
| 16.2 Производительность двигателя | 1 | 2 | 2 |
| Расчет и измерение мощности | |||
| Факторы, влияющие на мощность двигателя | |||
| Смеси/обеднение воздушнотопливной смеси, предварительное зажигание | |||
| 16.3 Устройство двигателя | 1 | 2 | 2 |
| Картер, коленчатый вал, распределительные валы, зумпф картера | |||
| Вспомогательные детали коробки скоростей | |||
| Сборка цилиндров и поршней | |||
| Шатуны, впускное отверстие и выхлопные трубы | |||
| Клапанный механизм | |||
| Редукторные коробки скоростей для винта | |||
| 16.4 Топливные системы двигателя | |||
| 16.4.1 Карбюраторы | 1 | 2 | 2 |
| Типы, устройство и принципы действия | |||
| Обледенение и обогрев | |||
| 16.4.2 Системы заливки топлива | 1 | 2 | 2 |
| Типы, устройство и принципы действия | |||
| 16.4.3 Электронное управление двигателем | 1 | 2 | 2 |
| Действие системы управления двигателем и измерения топлива, том числе электронное управление двигателем (FADEC) | |||
| Расположение систем и частей. | |||
| 16.5 Системы зажигания и запуска | 1 | 2 | 2 |
| Системы запуска, системы разогрева | |||
| Типы магнето, устройство и принципы работы | |||
| Принадлежности для зажигания, свечи | |||
| Системы низкого и высокого напряжения | |||
| 16.6 Системы впуска, охлаждения и выпуска | 1 | 2 | 2 |
| Устройство и действие систем впуска, включая альтернативные системы впуска воздуха | |||
| Системы выпуска, системы охлаждения двигателя – воздух и жидкость | |||
| 16.7 Нагнетание/турбонаддув | 1 | 2 | 2 |
| Принципы и цель нагнетания и его влияния на параметры двигателя | |||
| Устройство и действие систем нагнетания/турбонаддува | |||
| Терминология системы | |||
| Системы управления | |||
| Защита системы | |||
| 16.8 Смазочные материалы и топливо | 1 | 2 | 2 |
| Свойства и рабочие характеристики | |||
| Топливные присадки | |||
| Меры предосторожности, меры безопасности | |||
| 16.9 Смазочные системы | 1 | 2 | 2 |
| Действие/расположение и составные части системы | |||
| 16.10 Системы указателей двигателя | 1 | 2 | 2 |
| Скорость двигателя | |||
| Температура головки цилиндра | |||
| Температура охлаждающей жидкости | |||
| Давление и температура масла | |||
| Температура выхлопных газов | |||
| Давление и расход топлива | |||
| Давление наддува | |||
| 16.11 Монтаж силовой установки | 1 | 2 | 2 |
| Конфигурация следующих элементов: огнеупорные перегородки, капоты двигателя, акустические панели, опоры двигателя, антивибрационные опоры, шланги, трубы, распределитель, соединительные детали, гибкие соединительные трубки, контрольные провода и стержни, точки возвышения и дренажи | |||
| 16.12 Мониторинг двигателя и наземная эксплуатация | 1 | 3 | 2 |
| Процедуры взлета и наземного запуска | |||
| Толкование общих и выходных параметров мощности двигателя | |||
| Инспекция двигателя и частей в соответствии с критериями, допусками и данными, указанными производителем двигателя | |||
| 16.13 Хранение и защита двигателя | – | 2 | 1 |
| Защита и расконсервация двигателя и частей/систем | |||
МОДУЛЬ 17A. ВИНТ
Примечание: Категория B3 не рассматривается в данном модуле. Изучаемые предметы, актуальные для категории B3, определены в модуле 17B
| УРОВЕНЬ | ||
| A | B1 | |
| 17.1 Основные элементы | 1 | 2 |
| Теория элемента лопасти | ||
| Большой/малый угол лопасти, обратный угол, угол атаки, угловая скорость | ||
| Скольжение воздушного винта | ||
| Аэродинамические, центробежные силы и силы тяги | ||
| Крутящий момент | ||
| Относительный расход воздуха на угол атаки лопасти | ||
| Вибрация и резонанс | ||
| 17.2 Устройство винта | 1 | 2 |
| Методы конструкции и материалы, используемые для деревянных винтов, винтов из композитных материалов и металлических | ||
| Положение лопасти, лобовая поверхность лопасти, хвост лопасти, задняя поверхность лопасти и сборка ступицы | ||
| Фиксированный шаг винта, управляемый шаг, винт с постоянной скоростью | ||
| Установка винта/обтекателя винта | ||
| 17.3 Управление шагом винта | 1 | 2 |
| Управление скоростью и методы изменения шага – механические и электрические/ электронные | ||
| Регулировка винта с переменным шагом и обратный шаг винта | ||
| Защита от повышения скорости | ||
| 17.4 Синхронизация винта | – | 2 |
| Синхронизаторы и синхрофазотроны | ||
| 17.5 Защита винта от льда | 1 | 2 |
| Оборудование (электрическое и с жидкостями) для устранения обледенения | ||
| 17.6 Обслуживание винта | 1 | 3 |
| Статическая и динамическая балансировка | ||
| Точная регулировка лопасти | ||
| Оценка повреждения винта: эрозия, коррозия, повреждение от удара, отслоение | ||
| Схемы обработки/ремонта винта | ||
| Действие двигателя винта | ||
| 17.7 Хранение и защита двигателя | 1 | 2 |
| Хранение и расконсервация винта | ||
МОДУЛЬ 17B. ВИНТ
Примечание: Предмет данного модуля должен отражать технологию, относящуюся к винтам самолетов, соответствующую категории B3
| УРОВЕНЬ | |
| B3 | |
| 17.1 Основные элементы | 2 |
| Теория элемента лопасти | |
| Большой/малый угол лопасти, обратный угол, угол атаки, угловая скорость | |
| Скольжение воздушного винта | |
| Аэродинамические, центробежные силы и силы тяги | |
| Крутящий момент | |
| Относительный расход воздуха на угол атаки лопасти | |
| Вибрация и резонанс | |
| 17.2 Устройство винта | 2 |
| Методы конструкции и материалы, используемые для деревянных винтов, винтов из композитных материалов и металлических | |
| Положение лопасти, лобовая поверхность лопасти, хвост лопасти, задняя поверхность лопасти и сборка ступицы | |
| Фиксированный шаг винта, управляемый шаг, винт с постоянной скоростью | |
| Установка винта/обтекателя винта | |
| 17.3 Управление шагом винта | 2 |
| Управление скоростью и методы изменения шага – механические и электрические/ электронные | |
| Регулировка винта с переменным шагом и обратный шаг винта | |
| Защита от повышения скорости | |
| 17.4 Синхронизация винта | 2 |
| Синхронизаторы и синхрофазотроны | |
| 17.5 Защита винта от льда | 2 |
| Оборудование (электрическое и с жидкостями) для устранения обледенения | |
| 17.6 Обслуживание винта | 2 |
| Статическая и динамическая балансировка | |
| Точная регулировка лопасти | |
| Оценка повреждения винта: эрозия, коррозия, повреждение от удара, отслоение | |
| Схемы обработки/ремонта винта | |
| Действие двигателя винта | |
| 17.7 Хранение и защита двигателя | 2 |
| Хранение и расконсервация винта |
Аппендикс II
Стандарт для базовой экзаменационной проверки
(за исключением лицензии категории L)
1. Общие положения
1.1. Все базовые экзаменационные проверки должны проводиться с использованием формата вопроса с вариантами ответа и вопросов в виде изложения, как указано ниже. Неверные варианты должны казаться вполне допустимыми любому лицу, не обладающему знаниями в данной сфере. Все варианты должны быть четко связаны с вопросом и иметь аналогичный набор слов, грамматическую конструкцию и длину. На числовые вопросы неверные ответы должны соответствовать процедурным ошибкам, таким как: применение исправлений с ошибочным знаком или ошибок при преобразовании единиц; они не должны быть случайно выбранными числами. Каждый вопрос с вариантами ответа должен иметь три альтернативных ответа, из которых только один должен быть верным ответом, а кандидату должно быть выделено определенное время на каждый модуль, исходя, в среднем, из 75 секунд на каждый вопрос.
1.2. Каждый вопрос в виде изложения требует подготовки ответа, а кандидату должно быть предоставлено время – 20 минут для ответа на каждый вопрос такого типа.
1.3. Вопросы в виде изложения должны формулироваться и оцениваться с использованием программы знаний из аппендикса I, модулей 7A, 7B, 9A, 9B и 10.
1.4. Каждый вопрос должен сопровождаться сформулированным образцом ответа, включающим одновременно любые известные альтернативные ответы, которые могут иметь значение для других подразделов.
1.5. Образец ответа в то же время должен быть распределен по списку важных проблем, являющихся ключевыми.
1.6. Проходной балл для каждой части с вариантами ответа экзаменационной проверки модуля и подмодуля составляет 75%.
1.7. Проходной балл по каждому вопросу в виде изложения составляет 75%, иными словами, ответ кандидата должен содержать 75% ключевых проблем, к которым относится вопрос, и ни одной существенной ошибки по какой-либо из ключевых проблем.
1.8. Если соответствующий кандидат не сдает только часть с вариантами ответа или только часть в виде изложения, он должен пересдать только часть с вариантами ответа или часть в виде изложения, по обстоятельствам.
1.9. Не применяются системы штрафов для определения того сдал ли кандидат экзамен.
1.10. При несдаче одного из модулей экзаменационная проверка может быть пройдена не раньше чем через 90 дней со дня провала на экзаменационной проверке соответствующего модуля, за исключением случая предприятия, авторизованного в области обслуживания в соответствии с Приложением 4 (частью 147), которое проводит специальный курс повторной подготовки, предназначенный для кандидатов, не сдавших определенный модуль, в этом случае экзаменационная проверка по соответствующему несданному кандидатом модулю может быть снова пройдена через 30 дней.
1.11. Периоды времени, установленные в пункте 66.A.25, применяются к экзаменационным проверкам, соответствующим каждому отдельному модулю, кроме соответствующих экзаменационных проверок тех модулей, которые уже были сданы как часть другой категории лицензии, а лицензия уже была выдана.
1.12. По каждому модулю допускаются максимум три попытки подряд. Новые серии из трех попыток разрешаются тогда, когда период ожидания между сериями составляет один год.
Заявитель должен письменно подтвердить уполномоченной организации по подготовке в области обслуживания или Органу гражданской авиации количество и даты попыток за последний год, и предприятие или компетентный орган, где состоялись эти попытки. Предприятие по подготовке в области обслуживания или Орган гражданской авиации несут ответственность за проверку количества попыток в течение применяемого промежутка времени.
2. Количество вопросов по модулю
2.1. МОДУЛЬ 1 – МАТЕМАТИКА
Категория A: 16 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 20 минут.
Категория B1: 32 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 40 минут.
Категория B2 и B2L: 32 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 40 минут.
Категория B3: 28 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 35 минут.
2.2. МОДУЛЬ 2 – ФИЗИКА
Категория A: 32 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 40 минут.
Категория B1: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B2 и B2L: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B3: 28 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 35 минут.
2.3. МОДУЛЬ 3 – ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
Категория A: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B1: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B2 и B2L: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B3: 24 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 30 минут.
2.4. МОДУЛЬ 4 – ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРОНИКИ
Категория B1: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B2 и B2L: 40 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 50 минут.
Категория B3: 8 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 10 минут.
2.5. МОДУЛЬ 5 – ЦИФРОВЫЕ МЕТОДЫ/СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
Категория A: 16 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 20 минут.
Категории B1.1 и B1.3: 40 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 50 минут.
Категории B1.2 и B1.4: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B2 и B2L: 72 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 90 минут.
Категория B3: 16 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 20 минут.
2.6. МОДУЛЬ 6 – МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Категория A: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B1: 72 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 90 минут.
Категория B2 и B2L: 60 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 75 минут.
Категория B3: 60 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 75 минут.
2.7. МОДУЛЬ 7A – ПРАКТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Категория A: 72 вопроса с вариантами ответа и 2 вопроса в виде изложения. Выделенное время – 90 минут плюс 40 минут.
Категория B1: 80 вопросов с вариантами ответа и 2 вопроса в виде изложения. Выделенное время – 100 минут плюс 40 минут.
Категория B2 и B2L: 60 вопросов с вариантами ответа и 2 вопроса в виде изложения. Выделенное время – 75 минут плюс 40 минут.
МОДУЛЬ 7B – ПРАКТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Категория B3: 60 вопросов с вариантами ответа и 2 вопроса в виде изложения. Выделенное время – 75 минут плюс 40 минут.
2.8. МОДУЛЬ 8 – ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДИНАМИКИ
Категория A: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B1: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B2 и B2L: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B3: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
2.9. МОДУЛЬ 9A – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
Категория A: 20 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 25 минут плюс 20 минут.
Категория B1: 20 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 25 минут плюс 20 минут.
Категория B2 и B2L: 20 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 25 минут плюс 20 минут.
МОДУЛЬ 9B – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
Категория B3: 16 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 20 минут плюс 20 минут.
2.10. МОДУЛЬ 10 – АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Категория A: 32 вопроса с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 40 минут плюс 20 минут.
Категория B1: 40 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 50 минут плюс 20 минут.
Категория B2 и B2L: 40 вопросов с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 50 минут плюс 20 минут.
Категория B3: 32 вопроса с вариантами ответа и 1 вопрос в виде изложения. Выделенное время – 40 минут плюс 20 минут.
2.11. МОДУЛЬ 11A – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ТУРБИННЫХ САМОЛЕТОВ
Категория A: 108 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 135 минут.
Категория B1: 140 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 175 минут.
МОДУЛЬ 11B – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ПОРШНЕВЫХ САМОЛЕТОВ
Категория A: 72 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 90 минут.
Категория B1: 100 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 125 минут.
МОДУЛЬ 11C – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ПОРШНЕВЫХ САМОЛЕТОВ
Категория B3: 60 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 75 минут.
2.12. МОДУЛЬ 12 – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Категория A: 100 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 125 минут.
Категория B1: 128 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 160 минут.
2.13. МОДУЛЬ 13 – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Категория B2: 180 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 225 минут. Вопросы и выделенное время могут быть разделены, при необходимости, на две экзаменационные сессии.
Категория B2L:
| Квалификационные отметки о системах | Количество вопросов с вариантами ответа |
Выделенное время (минут) |
| Основные требования (подмодули 13.1,13.2,13.5 и 13.9) | 28 | 35 |
| СВЯЗЬ/НАВИГАЦИЯ (подмодуль 13.4 (a)) | 24 | 30 |
| Инструменты (подмодуль 13.8) | 20 | 25 |
| Автоматическая навигация (подмодули 13.3 (a) и 13.7)) | 28 | 35 |
| Надзор (подмодуль 13.4 (b)) | 8 | 10 |
| Корпусные системы воздушного судна (подмодули 13.8 – 13.11) | 32 | 40 |
2.14. МОДУЛЬ 14 – ТЯГА
Категория B2 и B2L: 24 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 30 минут.
Примечания: Экзаменационная проверка по модулю 14 для подкатегории B2L применяется только к квалификационным отметкам "Системы фюзеляжа" и "Инструменты".
2.15. МОДУЛЬ 15 – ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Категория A: 60 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 75 минут.
Категория B1: 92 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 115 минут.
2.16. МОДУЛЬ 16 – ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
Категория A: 52 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 65 минут.
Категория B1: 72 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 90 минут.
Категория B3: 68 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 85 минут.
2.17. МОДУЛЬ 17A – ВИНТ
Категория A: 20 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 25 минут.
Категория B1: 32 вопроса с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 40 минут.
МОДУЛЬ 17B – ВИНТ
Категория B3: 28 вопросов с вариантами ответа и 0 вопросов в виде изложения. Выделенное время – 35 минут.
Аппендикс III
Подготовка по типу воздушного судна
и стандарт экзаменационной проверки
Подготовка на рабочем месте
1. Общие положения
Подготовка по типу воздушного судна должна состоять из теоретической подготовки и теоретического экзамена, и, за исключением квалификационных отметок для категории C, из практической подготовки и практической оценки.
(a) Теоретическая подготовка и теоретический экзамен должны отвечать следующим требованиям:
(i) Проводятся предприятием по подготовке в области обслуживания, авторизованным соответствующим образом в соответствии с Приложением 4 (частью 147), или, в случае ее проведения другими предприятиями, они должны быть одобрены непосредственно Органом гражданской авиации.
(ii) За исключением того, что разрешено подготовкой по различиям, изложенной в подпункте (c), должен соблюдаться стандарт, предусмотренный в пункте 3.1 настоящего аппендикса, и, при наличии, соответствующие элементы, определенные в обязательной части данных об эксплуатационном соответствии, установленных в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019.
(iii) В случае члена персонала категории C, квалифицированного за счет владения университетским дипломом, как указано в пункте 66.A.30(a)5, первая соответствующая теоретическая подготовка по типу воздушного судна проводится на уровне категорий B1 или B2.
(iv) Должны быть начаты и окончены в течение трех лет, предшествующих обращению за внесением квалификационной отметки по типу воздушного судна.
(b) Практическая подготовка и практический экзамен должны отвечать следующим требованиям:
(i) Проводятся предприятием, авторизованным надлежащим образом в соответствии с Приложением 4 (частью 147) или, в случае ее проведения другими предприятиями, они должны быть одобрены непосредственно Органом гражданской авиации.
(ii) За исключением того, что разрешено подготовкой по различиям, изложенной в подпункте (c), должен соблюдаться стандарт, предусмотренный в пункте 3.2 настоящего аппендикса, и, при наличии, соответствующие элементы, определенные в обязательной части данных об эксплуатационном соответствии, установленных в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019.
(iii) Включают показательную подборку видов деятельности по обслуживанию, актуальных для типа воздушного судна.
(iv) Включают проведенные показы с использованием оборудования, частей, тренажеров и других средств подготовки или других воздушных судов.
(v) Должны быть начаты и окончены в течение трех лет, предшествующих обращению за внесением квалификационной отметки по типу воздушного судна.
(c) Подготовка по различиям:
(i) Подготовка по различиям – это подготовка, необходимая для восполнения различий между двумя типами воздушных судов, принадлежащих одному и тому же конструктору.
(ii) Подготовка по различиям должна определяться исходя из каждого конкретного случая, с учетом требований настоящего аппендикса о теоретических и практических элементах подготовки для квалификационной отметки по типу воздушного судна.
(iii) Квалификационная отметка по типу воздушного судна вносится в лицензию после прохождения подготовки по различиям только после соблюдения заявителем одного из следующих условий:
– в его лицензию уже внесена квалификационная отметка по типу воздушного судна, по сравнению с которым были выявлены различия; или
– соответствует требованиям подготовки для типа воздушного судна, по которому были выявлены различия.
2. Уровни подготовки по типу воздушного судна
Все три представленные ниже уровня определяют цели, уровни углубленности подготовки и уровень знаний, которые намечается достичь в результате подготовки.
– Уровень 1: Краткое общее представление корпуса воздушного судна, систем и силовой установки, как указано в разделе по описанию систем Руководства по обслуживанию воздушного судна/в Инструкциях по поддержанию летной годности.
Цели курса: По окончании 1 уровня подготовки, курсант сможет:
(a) составить простое описание всей темы, используя обычные слова, типичные примеры и выражения, и установить меры безопасности, касающиеся корпуса воздушного судна, его систем и силовой установки;
(b) определить руководства воздушного судна и практические методы обслуживания, важные для корпуса воздушного судна, его систем и силовой установки;
(c) определить общее расположение основных систем воздушного судна;
(d) определить общее расположение и рабочие характеристики силовой установки;
(e) определить специальный набор инструментов и испытательное оборудование, используемые для воздушного судна.
– Уровень 2: Общее представление основных систем управления, указателей, главных компонентов, в том числе их расположение и цель, сервис и незначительные операции по устранению неисправностей. Общее знание теоретических и практических аспектов изучаемого предмета.
Цели курса: Дополнительно к информации 1 уровня, по окончании курса подготовки 2 уровня, курсант должен уметь:
(a) понимать основные теоретические элементы; практически применять знания, используя подробные процедуры;
(b) помнить о мерах безопасности, которые должны соблюдаться при работе возле воздушного судна или на воздушном судне, на силовых установках и системах;
(c) описывать системы и обращение с воздушным судном, главным образом, доступ, наличие и источники электроэнергии;
(d) определять местонахождение основных составных частей;
(e) объяснять нормальную работу каждой существенной системы, включая терминологию и номенклатуру;
(f) выполнять процедуры сопутствующего обслуживания воздушного судна для следующих систем: топливная, силовые установки, гидравлические узлы, шасси, вода/отходы и кислород;
(g) доказать свою компетентность в использовании отчетов экипажа и бортовых систем сообщения (устранение несущественных неисправностей) и определять летную годность воздушного судна в соответствии с MEL/CDL;
(h) продемонстрировать использование, толкование и применение адекватной документации, в том числе инструкций по поддержанию летной годности, Руководства по обслуживанию, Иллюстрированного каталога деталей и т.д.
– Уровень 3: Подробное описание, порядок работы, расположение частей, демонтаж/ установка деталей, а также процедуры по встроенному оборудованию и по устранению неисправностей в соответствии с инструкциями Руководства по обслуживанию.
Цели курса: Дополнительно к информации, содержащейся на 1 уровне и 2 уровне подготовки, по окончании 3 уровня курсант должен быть способен:
(a) продемонстрировать теоретическое знание систем и конструкций воздушных судов, а также их связей с другими системами, представить подробное описание темы, обращаясь к теоретическим основам и конкретным примерам, толковать результаты из разных источников и различных измерений, и применять, при необходимости, корректирующие меры;
(b) проводить проверки систем, силовой установки, частей, а также функциональные проверки, как указано в Руководстве по обслуживанию;
(c) продемонстрировать использование, толковать и применять адекватную документацию, в том числе руководство по структурному ремонту, руководство по устранению неисправностей и т.д.;
(d) соотносить информацию с целью принятия решений по диагностике и устранению неисправности, в соответствии с инструкциями руководства по обслуживанию;
(e) описать процедуры замены частей, уникальных для типа воздушного судна.
3. Стандарт подготовки по типу воздушного судна
Хотя подготовка для квалификационной отметки о типе воздушного судна включает как теоретические, так и практические элементы, могут быть одобрены курсы по теоретическому элементу, по практическому элементу или по сочетанию этих двух.
3.1. Теоретический элемент
(a) Цель:
По окончании курса теоретической подготовки, курсант должен быть способен продемонстрировать на уровнях, указанных в программе аппендикса III, подробное теоретическое знание систем, структуры, работы, обслуживания, ремонта и устранения неисправностей, применяемых к воздушному судну, в соответствии с утвержденными данными об обслуживании. Курсант должен быть способен продемонстрировать использование одобренных руководств и процедур, в том числе знаний об инспекциях и соответствующих ограничений.
(b) Уровень подготовки:
Уровни подготовки определены выше в пункте 2.
После первого курса по типу воздушного судна для сертифицирующего персонала категории C, все последующие курсы должны быть только 1 уровня.
В ходе теоретической подготовки 3 уровня могут использоваться, при необходимости, подготовительные материалы 1 и 2 уровней для преподавания всей области применения главы. Основная часть курсовых материалов и времени подготовки должны все-таки соответствовать высшему уровню.
(c) Продолжительность:
Минимальное количество учебных часов для теоретической подготовки указано в следующей таблице:
| Категория | Часов |
| Самолеты с максимальной взлетной массой более 30 000 кг: | |
| B1.1 | 150 |
| B1.2 | 120 |
| B2 | 100 |
| C | 30 |
| Самолеты с максимальной взлетной массой более 5 700 кг и меньше или равной 30 000 кг: | |
| B1.1 | 120 |
| B1.2 | 100 |
| B2 | 100 |
| C | 25 |
| Самолеты с максимальной взлетной массой меньше или равной 5 700 кг (1) | |
| B1.1 | 80 |
| B1.2 | 60 |
| B2 | 60 |
| C | 15 |
| Вертолеты(2) | |
| B1.3 | 120 |
| B1.4 | 100 |
| B2 | 100 |
| C | 25 |
|
(1) Для негерметичных поршневых самолетов с MTOM максимум 2000 кг, минимальный срок может быть сокращен на 50%. (2) Для вертолетов 2 группы (как указано в пункте 66.A.5), минимальный срок может быть сокращен на 30%. |
|
В смысле вышеприведенной таблицы, один учебный час означает 60 минут преподавания и не включает перерывы, проверки, ревизии, подготовки и посещение воздушного судна.
Эти часы применяются только к теоретическим курсам по полным сочетаниям воздушное судно/двигатель, в соответствии с определенными квалификационными отметками о типе.
(d) Обоснование продолжительности курса:
Подготовительные курсы, проводимые на предприятии по подготовке в области обслуживания, авторизованном в соответствии с Приложением 4 (частью 147), и курсы, непосредственно одобренные Органом гражданской авиации, оправдывают свою продолжительность в часах и охват всей программы путем анализа потребностей в подготовке, основанного на:
– модели типа воздушного судна, потребностях в его обслуживании и типах действия;
– подробном анализе применимых глав – см. таблицу ниже в пункте 3.1(e);
– подробном анализе компетенций, показывающих полное выполнение целей, названных выше в пункте 3.1(a).
Если анализ потребностей в подготовке показывает, что требуется больше часов, то протяженность курсов должна быть выше минимальных значений, указанных в таблице.
Аналогичным образом, часы курсов по различиям и других сочетаний подготовительных курсов (таких как комбинированные курсы B1/B2) и, в случае теоретических курсов подготовки по типу с более коротким сроком, чем указано выше в пункте 3.1(c), сроки обосновываются Органом гражданской авиации посредством анализа потребностей в подготовке, согласно приведенному выше описанию.
Кроме того, курс должен описывать и обосновывать следующее:
– минимальное требуемое присутствие курсанта для выполнения целей курса;
– максимальное количество часов подготовки в день, с учетом педагогических принципов и человеческих факторов.
При невыполнении требования о минимальном присутствии, не выдается сертификат признания прохождения курса. Предприятие по подготовке может предоставить дополнительные подготовительные сессии для достижения требуемого уровня присутствия.
(e) Содержание:
Подготовка должна охватывать как минимум элементы изложенной ниже программы, характерные для типа воздушного судна. Дополнительные элементы, вводимые из-за видоизменений типа воздушного судна, технологических и других изменений также должны быть включены.
Программа подготовки должна быть сосредоточена на механических и электрических вопросах в случае персонала категории B1 и на электрических вопросах и связанных с электронными бортовыми системами – в случае категории B2.
| Уровень/ главы | Турбинные самолеты |
Поршневые самолеты |
Турбинные вертолеты |
Поршневые вертолеты |
Бортовые электронные системы |
||||
| Категория лицензии | B1 | C | B1 | C | B1 | C | B1 | C | B2 |
| Вводный модуль: | |||||||||
| 05. Временные пределы /проверки по обслуживанию | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 06. Размеры/зоны (MTOM и др.) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 07. Подъем и перенос предметов | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 08. Регулировка и взвешивание | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 09. Буксирование и руление | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 10. Парковка/стоянка, хранение и возврат в эксплуатацию | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 11. Сигнальные таблички и маркировки | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 12. Сервис | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 20. Стандартная практика – только характерная для типа | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Вертолеты: | |||||||||
| 18. Анализ вибраций и шума (Установка соконусности лопастей) | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 60. Несущий винт стандартная практика | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 62. Несущие винты | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 62A. Несущие винты – мониторинг и указание | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 63. Приводные системы несущих винтов | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 63A Приводные системы несущих винтов – мониторинг и указание | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 64. Хвостовой винт | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 64A. Хвостовой винт – мониторинг и указание | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 65. Приводная система хвостового винта | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 65A. Приводная система хвостового винта – мониторинг и указание | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 66. Складные лопасти/опора | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 67. Управление летными параметрами– несущий винт | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 53. Конструкция корпуса воздушного судна (вертолет) | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | – |
| 25. Аварийное оборудование для летной годности | – | – | – | – | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Корпусные конструкции воздушного судна: | |||||||||
| 51. Стандартная практика и конструкции (классификация, оценка и устранение ущерба) | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 53. Фюзеляж | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 54. Гондолы/опоры | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 55. Стабилизаторы | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 56. Окна | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 57. Крылья | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 27A. Панели управления параметрами полета (все) | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 52. Двери | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| Системы определения места и месторасположения | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Системы корпуса воздушного судна: | |||||||||
| 21. Кондиционирование воздуха | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 21A. Подача воздуха | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 21B. Наддув | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 21C. Устройства безопасности и предупреждения | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 22. Автоматическая навигация | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 23. Связь | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 24. Электроэнергия | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 25. Оборудование и фурнитура | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| 25A Электронное оборудование, в том числе аварийное оборудование | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 26. Противопожарная защита | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 27. Приборы управления полетом | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 27A. Управление: электрическое/fly-by-wire (кабельное управление) | 3 | 1 | – | – | – | – | – | – | 3 |
| 28. Топливные системы | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 28A. Топливные системы – мониторинг и указание | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 29. Гидравлическая энергия | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 29A. Гидравлическая энергия – мониторинг и указание | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 30. Защита от льда и снега | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 31. Системы указания/ регистрации | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 31A. Системы инструментов | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 32. Шасси | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 32A. Шасси – мониторинг и указание | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 33. Огни | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 34. Навигация | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 35. Кислород | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 2 |
| 36. Пневматика | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 36A. Пневматика – мониторинг и указание | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 37. Вакуум | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| 38. Вода/отходы | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 2 |
| 41. Водяной балласт | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 42. Интегрированные модульные бортовые электронные системы | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 44. Кабинные системы | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 45. Системы бортового обслуживания (или рассмотренные в 31) | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | 3 |
| 46. Системы информации | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 50. Отсеки для груза и принадлежностей | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Турбинный двигатель: | |||||||||
| 70. Стандартная практика – Двигатели, | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 70A. Конструктивное расположение и работа (впускное отверстие, компрессоры, секция сгорания, секция турбины, подшипники и уплотнители, смазочные системы). | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 70B. Производительность двигателя | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 71. Силовая установка | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 72. Турбинный двигатель/ турбовинтовой двигатель /винт в кольцевом обтекателе/винт не в кольцевом обтекателе | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 73. Топливо и управление двигателем | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 75. Воздух | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 76. Системы управления двигателем | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 78. Отведение | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 79. Масло | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 80. Ввод в действие | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 82. Нагнетание воды | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 83. Вспомогательные коробки передач | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 84. Усиление тяги | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 1 |
| 73A FADEC | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 |
| 74. Зажигание | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 |
| 77. Системы указателей двигателя | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 |
| 49. Вспомогательные единицы мощности | 3 | 1 | – | – | – | – | – | – | 2 |
| Поршневой двигатель: | |||||||||
| 70. Стандартная практика – двигатели | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 70A. Конструктивное расположение и работа (установка, карбюраторы, системы заливки топлива, индукция, системы выпуска и охлаждения, нагнетание/ турбонаддув, смазочные системы). | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 70B. Производительность двигателя | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 71. Силовая установка | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 73. Топливо и управление двигателем | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 76. Системы управления двигателем | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 79. Масло | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 80. Ввод в действие | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 81. Турбины | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 82. Нагнетание воды | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 83. Вспомогательные коробки передач | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 84. Усиление тяги | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 1 |
| 73A. FADEC | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 3 |
| 74. Зажигание | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 3 |
| 77. Системы указания двигателя | – | – | 3 | 1 | – | – | 3 | 1 | 3 |
| Винт: | |||||||||
| 60A Стандартная практика – винт | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 61. Винт/тяга | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 61A. Устройство винта | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| 61B. Управление шагом винта | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| 61C. Синхронизация винта | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 61D. Электронное управление винтом | 2 | 1 | 2 | 1 | – | – | – | – | 3 |
| 61E. Защита винта от льда | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | – |
| 61F. Обслуживание винта | 3 | 1 | 3 | 1 | – | – | – | – | 1 |
(f) Могут использоваться методы мультимедийной подготовки для элемента теоретической подготовки, либо в классе, либо в виртуально управляемой среде, при условии согласия Органа гражданской авиации, который утверждает подготовительный курс.
3.2. Практический элемент
(a) Цель:
Целью практической подготовки является получение необходимых знаний и умений для безопасного выполнения обслуживания, проверок и обычных работ в соответствии с инструкциями Руководства по обслуживанию и другими соответствующими инструкциями и адекватными задачами для типа воздушного судна, как, например, устранение неисправностей, ремонт, пригонка, замена, регулировка и функциональные проверки. Включает знания об использовании всей литературы и технической документации воздушного судна, использование набора специальных/ профессиональных инструментов и испытательного оборудования для демонтажа и замены компонентов и модулей, уникальных для типа воздушного судна, включая любое мероприятие по обслуживанию на крыле.
(b) Содержание:
Не менее 50 % элементов, отмеченных X в приведенной ниже таблице, которые актуальны для данного типа воздушного судна, должны быть пройдены и окончены как часть практической подготовки.
Задания, отмеченные X, являются важными темами для достижения целей практической подготовки, для гарантирования надлежащего подхода к действию, функции, установке и значения для безопасности ключевых задач по обслуживанию, главным образом тех, которые невозможно полностью объяснить лишь теоретической подготовкой. Хотя в списке перечислены минимальные темы практической подготовки, могут быть добавлены другие элементы, если они применимы к соответствующему типу воздушного судна.
Подлежащие выполнению задания должны быть показательными для воздушных судов и систем, как с точки зрения сложности, так и необходимого технического участия для выполнения соответствующего задания. Могут быть включены относительно простые задания, однако вносятся и выполняются и другие, более сложные задания, исходя из типа воздушного судна.
Условные обозначения таблицы: LOC: Место; FOT: Функциональный/ эксплуатационный тест; SGH: Операции в сервисе и наземные; R/I: Демонтаж/ установка; MEL: Список минимального оборудования; TS: Устранение неисправностей.
| Главы | B1/B2 | B1 | B2 | ||||||||
| LOC | FOT | SGH | R/I | MEL | TS | FOT | SGH | R/I | MEL | TS | |
| Вводный модуль: | |||||||||||
| 5. Временные пределы/проверки по обслуживанию | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 6. Размеры/зоны (MTOM и др.) | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 7. Подъем крюками и страховка | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 8. Регулировка и взвешивание | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 9. Буксирование и руление | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 10. Парковка/анкерное крепление, хранение и возврат в сервис | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 11. Сигнальные таблички и маркировки | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 12. Сервис | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 20. Стандартная практика – только характерная для типа | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| Вертолеты: | |||||||||||
| 18. Анализ вибраций и шума (Установка соконусности лопастей) | X/– | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 60. Стандартная практика – только характерная для типа | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 62. Несущие винты | X/– | – | X | X | – | X | – | – | – | – | – |
| 62A Несущие винты – мониторинг и указание | X/X | X | X | X | X | X | – | – | X | – | X |
| 63. Приводные системы несущих винтов | X/– | X | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 63A. Приводные системы несущих винтов – мониторинг и указание | X/X | X | – | X | X | X | – | – | X | – | X |
| 64. Хвостовой винт | X/– | – | X | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 64A. Хвостовой винт – мониторинг и указание | X/X | X | – | X | X | X | – | – | X | – | X |
| 65. Приводная система хвостового винта | X/– | X | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 65A. Приводная система хвостового винта – мониторинг и указание | X/X | X | – | X | X | X | – | – | X | – | X |
| 66. Складные лопасти/опора | X/– | X | X | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 67. Управление летными параметрами – несущий винт | X/– | X | X | – | X | X | – | – | – | – | – |
| 53. Корпусная конструкция воздушного судна (вертолет) Примечание: рассматривается в "Корпусной конструкции воздушного судна" | |||||||||||
| 25. Аварийное оборудование для летной годности | X/X | X | X | X | X | X | X | X | – | – | – |
| Корпусные конструкции воздушного судна: | |||||||||||
| 51. Стандартная практика и конструкции (классификация, оценка и устранение ущерба) | |||||||||||
| 53. Фюзеляж | X/– | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 54. Гондолы/опоры | X/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 55. Стабилизаторы | X/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 56. Окна | X/– | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 57. Крылья | X/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 27A Панели управления летными параметрами | X/– | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 52. Двери | X/X | X | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| Корпусные системы воздушного судна: | |||||||||||
| 21. Кондиционирование воздуха | X/X | X | X | – | X | X | X | X | – | X | X |
| 21A. Подача воздуха | X/X | X | – | – | – | – | X | – | – | – | – |
| 21B. Наддув | X/X | X | – | – | X | X | X | – | – | X | X |
| 21C. Устройства безопасности и предупреждения | X/X | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 22. Автоматическая навигация | X/X | – | – | – | X | – | X | X | X | X | X |
| 23. Связь | X/X | – | X | – | X | – | X | X | X | X | X |
| 24. Электроэнергия | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25. Оборудование и фурнитура | X/X | X | X | X | – | – | X | X | X | – | – |
| 25A. Электронное оборудование, в том числе аварийное оборудование | X/X | X | X | X | – | – | X | X | X | – | – |
| 26. Противопожарная защита | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 27. Приборы управления полетом | X/X | X | X | X | X | X | X | – | – | – | – |
| 27A. Управление работой системы: электрическое/Fly-by-Wire (кабельное управление) | X/X | X | X | X | X | – | X | – | X | – | X |
| 28. Топливные системы | X/X | X | X | X | X | X | X | X | – | X | – |
| 28A. Топливные системы – мониторинг и указание | X/X | X | – | – | – | – | X | – | X | – | X |
| 29. Гидравлическая энергия | X/X | X | X | X | X | X | X | X | – | X | – |
| 29A. Гидравлическая энергия – мониторинг и указание | X/X | X | – | X | X | X | X | – | X | X | X |
| 30. Защита от льда и дождя | X/X | X | X | – | X | X | X | X | – | X | X |
| 31. Системы указания/регистрации | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 31A Системы инструментов | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 32. Шасси | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
| 32A Шасси – мониторинг и указание | X/X | X | – | X | X | X | X | – | X | X | X |
| 33. Огни | X/X | X | X | – | X | – | X | X | X | X | – |
| 34. Навигация | X/X | – | X | – | X | – | X | X | X | X | X |
| 35. Кислород | X/– | X | X | X | – | – | X | X | – | – | – |
| 36. Пневматика | X/– | X | – | X | X | X | X | – | X | X | X |
| 36A. Пневматика – мониторинг и указание | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 37. Вакуум | X/– | X | – | X | X | X | – | – | – | – | – |
| 38. Вода/отходы | X/– | X | X | – | – | – | X | X | – | – | – |
| 41. Водяной балласт | X/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 42. Интегрированные модульные бортовые электронные системы | X/X | – | – | – | – | – | X | X | X | X | X |
| 44. Кабинные системы | X/X | – | – | – | – | – | X | X | X | X | X |
| 45. Системы бортового обслуживания (или рассматриваются в 31) | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46. Системы информации | X/X | – | – | – | – | – | X | – | X | X | X |
| 50. Отсеки для груза и принадлежностей | X/X | – | X | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Модуль турбинного/поршневого двигателя: | |||||||||||
| 70. Стандартная практика – двигатели –только характерная для типа | – | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 70A. Конструктивное расположение и работа (впускное отверстие, компрессоры, секция сгорания, секция турбины, подшипники и уплотнители, смазочные системы) | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Турбинные двигатели: | |||||||||||
| 70B. Производительность двигателя | – | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 71. Силовая установка | X/– | X | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 72. Турбинный двигатель/турбовинтовой двигатель/винт в кольцевом обтекателе/ винт не в кольцевом обтекателе | X/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 73. Топливо и управление двигателем | X/X | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 73A Системы FADEC | X/X | X | – | X | X | X | X | – | X | X | X |
| 74. Зажигание | X/X | X | – | – | – | – | X | – | – | – | – |
| 75. Воздух | X/– | – | – | X | – | X | – | – | – | – | – |
| 76. Устройства управления двигателем | X/– | X | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 77. Указатели двигателя | X/X | X | – | – | X | X | X | – | – | X | X |
| 78. Выпуск | X/– | X | – | – | X | – | – | – | – | – | – |
| 79. Масло | X/– | – | X | X | – | – | – | – | – | – | – |
| 80. Ввод в действие | X/– | X | – | – | X | X | – | – | – | – | – |
| 82. Нагнетание воды | X/– | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 83. Дополнительные приводные коробки | X/– | – | X | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 84. Усиление тяги | X/– | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Вспомогательные единицы мощности: | |||||||||||
| 49. Вспомогательные единицы мощности | X/– | X | X | – | – | X | – | – | – | – | – |
| Поршневые двигатели: | |||||||||||
| 70. Стандартная практика – двигатели – только характерная для типа | – | – | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 70A. Конструктивное расположение и работа (впускное отверстие, компрессоры, секция сгорания, секция турбины, подшипники и уплотнители, смазочные системы) | X/X | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 70B. Производительность двигателя | – | – | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 71. Силовая установка | X/– | X | X | – | – | – | – | X | – | – | – |
| 73. Топливо и управление двигателем | X/X | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 73A Системы FADEC | X/X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 74. Зажигание | X/X | X | – | – | – | – | X | – | – | – | – |
| 76. Устройства управления двигателем | X/– | X | – | – | – | X | – | – | – | – | – |
| 77. Указатели двигателя | X/X | X | – | – | X | X | X | – | – | X | X |
| 78. Выпуск | X– | X | – | – | X | X | – | – | – | – | – |
| 79. Масло | X/– | – | X | X | – | – | – | – | – | – | – |
| 80. Ввод в действие | X/– | X | – | – | X | X | – | – | – | – | – |
| 81. Турбины | X/– | X | X | X | – | X | – | – | – | – | – |
| 82. Нагнетание воды | X/– | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 83. Дополнительные приводные коробки | X/– | – | X | X | – | – | – | – | – | – | – |
| 84. Усиление тяги | X/– | X | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Винт: | |||||||||||
| 60A. Стандартная практика – винт | – | – | – | X | – | – | – | – | – | – | – |
| 61. Винт/тяга | X/X | – | X | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 61A. Устройство винта | X/X | – | X | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 61B. Управление шагом винта | X/– | X | – | X | X | X | – | – | – | – | – |
| 61C. Синхронизация винта | X/– | X | – | – | – | X | – | – | – | X | – |
| 61D. Электронное управление винтом | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 61E. Защита винта от льда | X/– | X | – | X | X | X | – | – | – | – | – |
| 61F. Обслуживание винта | X/X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
4. Стандарт экзаменационной проверки и оценки подготовки по типу воздушного судна
4.1. Стандарт экзаменационной проверки теоретического элемента
По окончании теоретической части подготовки по типу воздушного судна должна быть проведена письменная экзаменационная проверка, которая должна отвечать следующим требованиям:
(a) Формат проверки составлен по типу вопросов с вариантами ответа. Каждый вопрос с вариантами ответа должен иметь три альтернативных ответа, из которых только один ответ является верным. Общее время основано на общем количестве вопросов и на необходимом для ответов времени, рассчитанном на основе среднего времени – 90 секунд на вопрос.
(b) Неверные ответы должны казаться такими же допустимыми лицу без знаний в данной области. Все варианты должны быть четко связаны с вопросом и иметь аналогичный набор слов, грамматическую конструкцию и длину.
(c) На числовые вопросы, неверные ответы должны соответствовать процедурным ошибкам, таким как использование неверного знака (+/–) или ошибочных единиц измерения; это не должны быть случайно выбранные числа.
(d) Уровень проверки по каждой главе (6) определен в пункте 2 "Уровни подготовки по типу воздушного судна". Вместе с тем, допускается использование ограниченного количества вопросов, соответствующих более низкому уровню.
(e) Экзаменационная проверка должна проводиться "с закрытыми книгами". Не допускается никакого ссылочного материала. Исключение составляет экзаменационная проверка способности кандидата категорий B1 или B2 толковать технические документы.
(f) Количество вопросов составляет не менее одного на каждый час инструктажа. Количество вопросов по каждой главе или каждому уровню должно быть пропорционально:
– фактическому количеству часов подготовки, которые преподавались по соответствующей главе и уровню;
– учебным целям, согласно анализу потребностям в подготовке.
При утверждении курса, Орган гражданской авиации оценивает количество и уровень вопросов.
(g) Минимальный проходной балл составляет 75 %. В случае разделения экзаменационной проверки, соответствующей подготовки по типу воздушного судна, на несколько сессий, каждая сессия должна быть сдана как минимум на оценку 75 %. Для возможности получения проходной оценки, равной 75 %, количество вопросов в ходе экзаменационной проверки должно делиться на 4.
(h) Не используются системы штрафов (выставление отрицательных баллов за ошибочные ответы).
(i) Экзаменационные проверки, соответствующие окончанию модуля, используются как часть итоговой проверки, только если у вопросов правильное число и уровень.
4.2. Стандарт оценки теоретического элемента
По окончании практического элемента подготовки по типу воздушного судна должна состояться оценка, при которой должны соблюдаться следующие требования:
(a) Оценка должна проводиться назначенными оценщиками с соответствующей квалификацией.
(b) Оценка должна касаться знаний и умений курсанта.
5. Стандарт экзаменационной проверки по типу воздушного судна
Экзаменационная проверка по типу воздушного судна организуется предприятиями по подготовке, авторизованными надлежащим образом в соответствии с частью 147 или Органом гражданской авиации.
Экзамен состоит из устной, письменной или практической оценки, или из сочетания этих форм, и должен отвечать следующим требованиям:
(a) Вопросы для устного экзамена должны быть открытыми.
(b) Вопросы для письменного экзамена должны быть в виде изложения или вопросов с вариантами ответа.
(c) Практическая проверка должна определять компетентность лица при выполнении задания.
(d) Темы экзаменационной проверки должны касаться выборки глав (7), извлеченных из программы экзамена/подготовки по типу воздушного судна, предусмотренной в пункте 3, на указанном уровне.
(e) Неверные варианты должны казаться такими же допустимыми лицу без знаний в данной сфере. Все варианты должны быть четко связаны с вопросом и иметь аналогичный набор слов, грамматическую конструкцию и длину.
(f) На числовые вопросы, неверные ответы должны соответствовать процедурным ошибкам, таким как использование исправлений с ошибочным знаком или ошибки при преобразовании единиц; это не должны быть случайно выбранные числа.
(g) Экзаменационная проверка должна обеспечивать выполнение следующих целей:
1. кандидат должен быть способен адекватно и уверенно в себе обсуждать воздушное судно и его системы;
2. обеспечение безопасного выполнения обслуживания, инспекций и обычных работ в соответствии с инструкциями Руководства по обслуживанию и с другими соответствующими инструкциями и задачами, как, например, устранение неисправностей, ремонт, пригонка, замена, регулировка и функциональные проверки, такие как работа двигателя и т.д., при необходимости;
3. правильное использование всей технической литературы и документации воздушного судна;
4. правильное использование набора специальных/профессиональных инструментов и испытательного оборудования для демонтажа и замены компонентов и модулей, уникальных для типа воздушного судна, включая любое мероприятие по обслуживанию на крыле.
(h) К экзаменационным проверкам применяются следующие условия:
1. По каждому модулю допускается максимум три попытки подряд. Новые серии из трех попыток разрешаются тогда, когда период ожидания между сериями составляет один год. В ходе одной серии необходим период ожидания в 30 дней после первой неудачной попытки и в 60 дней – после второй неудачной попытки.
Заявитель должен письменно подтвердить организации по подготовке в области обслуживания или Органу гражданской авиации количество и даты попыток в течение последнего года, и предприятие по подготовке в области обслуживания или Орган гражданской авиации, где эти попытки состоялись. Предприятие по подготовке в области обслуживания или Орган гражданской авиации несет ответственность за проверку количества попыток в течение применимого промежутка времени.
2. Экзаменационная проверка по типу воздушного судна должна быть пройдена, и необходимый практический опыт должен быть накоплен в течение трех лет, которые предшествуют обращению за внесением квалификационной отметки в лицензию на обслуживание воздушных судов.
3. Экзаменационная проверка по типу воздушного судна должна проходить в присутствии не менее одного экзаменатора. Экзаменатор не должен участвовать до этого в подготовке заявителя.
(i) Экзаменатор должен составить письменный и подписанный отчет, которым он должен объяснить, почему соответствующий кандидат сдал или не сдал экзамен.
6. Подготовка на рабочем месте
Подготовка на рабочем месте (OJT) должна быть одобрена Органом гражданской авиации.
Она должна проводиться в составе и под контролем предприятия, авторизованного надлежащим образом для обслуживания соответствующего типа воздушного судна, и должна оцениваться назначенными оценщиками с соответствующими квалификациями.
Она должна быть начата и окончена в течение трех лет, которые предшествуют обращению за внесением квалификационной отметки о типе воздушного судна.
(a) Цель:
Целью OJT является получение компетенций и опыта, необходимых для безопасного выполнения операций по обслуживанию.
(b) Содержание:
OJT должна охватывать показательную подборку заданий, приемлемых для Органа гражданской авиации. Задания, подлежащие выполнению в ходе OJT, должны быть показательными для воздушных судов и систем, как с точки зрения сложности, так и необходимого технического участия для выполнения соответствующего задания. Могут быть включены относительно простые задания, однако должны быть внесены и выполнены и более сложные задания по обслуживанию, адекватные для типа воздушного судна.
Каждое задание должно быть подписано курсантом и заверено назначенным наблюдателем. Перечисленные задания должны относиться к реальной рабочей карте/ технической карте и т.д.
Итоговая оценка завершенной OJT обязательна и осуществляется назначенным оценщиком, соответствующей квалификации.
Рабочие карты/журналы OJT должны содержать следующие данные:
1) фамилия курсанта;
2) дата рождения;
3) авторизованное предприятие по обслуживанию;
4) место;
5) фамилия наблюдателя/наблюдателей и оценщика (в том числе номер лицензии, при необходимости);
6) дата выполнения задания;
7) описание задания и рабочей карты/команды/технического журнала и т.д.;
8) тип воздушного судна и регистрация воздушного судна;
9) запрашиваемая квалификационная отметка о воздушном судне.
Для облегчения проверки Органом гражданской авиации, прохождение OJT доказывается: (i) подробными рабочими картами/журналами и (ii) отчетом о соответствии, показывающим, как OJT отвечает требованиям настоящей части.
Аппендикс IV
Требования к опыту для расширения лицензии на обслуживание
воздушных судов, выданной в соответствии с частью 66
Приведенная ниже таблица представляет требования к необходимому опыту для добавления новой категории или подкатегории в уже имеющуюся лицензию, выданную в соответствии с частью 66.
Он состоит из опыта практического обслуживания на действующих воздушных судах подкатегории, соответствующей поданному заявлению.
Требование к опыту сокращается на 50 %, если заявитель окончил курс, одобренный в соответствии с частью 147, актуальный для соответствующей подкатегории.
| До/ от | A1 | A2 | A3 | A4 | B1.1 | B1.2 | B1.3 | B1.4 | B2 | B2L | B3 |
| A1 | – | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года | 1 год | 6 месяцев |
| A2 | 6 месяцев | – | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года | 1 год | 6 месяцев |
| A3 | 6 месяцев | 6 месяцев | – | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 1 год |
| A4 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | – | 2 года | 1 год | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 1 год |
| B1.1 | 0 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | – | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 1 год | 1 год | 6 месяцев |
| B1.2 | 6 месяцев | 0 | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | – | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 0 |
| B1.3 | 6 месяцев | 6 месяцев | 0 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | – | 6 месяцев | 1 год | 1 год | 6 месяцев |
| B1.4 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 0 | 2 года | 6 месяцев | 2 года | – | 2 года | 1 год | 6 месяцев |
| B2 | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 1 год | 1 год | 1 год | 1 год | – | – | 1 год |
| B2L | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | 1 год | 1 год | 1 год | 1 год | 1 год | – | 1 год |
| B3 | 6 месяцев | 0 | 6 месяцев | 6 месяцев | 2 года | 6 месяцев | 2 года | 1 год | 2 года | 1 год | – |
Аппендикс V
Форма заявления – форма 19 ОГА
1. Настоящий аппендикс содержит пример формы, используемой для обращения за лицензией на обслуживание воздушных судов, указанной в Приложении 3 (части 66).
2. Компетентный орган может внести изменения в форму 19 ОГА только для включения дополнительной информации, необходимой для обоснования случая, когда национальные требования разрешают или обязывают, чтобы лицензия на обслуживание воздушных судов, выданная в соответствии с Приложением 3 (частью 66), использовалась помимо требований Приложения 1 (части M) и Приложения 2 (части 145).
| APPLICATION FOR INITIAL / AMENDMENT / RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML) ЗАЯВЛЕНИЕ О ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ВЫДАЧЕ / ИЗМЕНЕНИИ / ПРОДЛЕНИИ ЛИЦЕНЗИИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЧАСТЬ-66 (AML) |
Форма 19 ОГА |
| APPLICANTS DETAILS/ ИНФОРМАЦИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ: Name/Фамилия:................................................................................................................................................................. Address/Адрес:.................................................................................................................................................................. ........................................................................................................................................................................................... Nationality/Национальность ................................. Date and Place of Birth/Дата и место рождения………………… |
|
| Part-66 AML DETAILS (if applicable)/ПОДРОБНОСТИ ОБ AML Часть-66 (при необходимости): Licence No/№ лицензии: ............................................ Date of issue/Дата выдачи: ................................................ |
|
| EMPLOYERS DETAILS/ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТОДАТЕЛЕ: Name/Наименование:....................................................................................................................................................... Address/Адрес:.................................................................................................................................................................. .......................................................................................................................................................................................... AMO Approval Reference/Ссылка на авторизацию организации по обслуживанию воздушных судов: .......................................................................... Тел.......................................... Факс: ................................. |
|
| APPLICATION FOR: (Tick ( ) relevant box(es))/ЗАЯВЛЕНИЕ О: (Отметить галочкой ( ) нужное поле (поля))
Initial AML 󠇯󠇯 Amendment of AML 󠄝󠄝 Renewal of AML 󠄝󠄝 Первоначальная AML Изменение AML Продление AML Rating/Категория A B1 B2 B3 C Aeroplane Turbine 󠄝󠄝 󠄝󠄝 Самолет с турбинным двигателем Aeroplane Piston 󠄝󠄝 󠄝󠄝 Самолет с поршневым двигателем Helicopter Turbine 󠄝󠄝 󠄝󠄝 Вертолет с турбинным двигателем Helicopter Piston 󠄝󠄝 󠄝󠄝 Вертолет с поршневым двигателем Avionics 󠄝󠄝 Самолеты Piston engine non-presurized aeroplanes of MTOWof 2t and below 󠄝󠄝 Самолет с поршневым двигателем, негерметичный, с MTOW макс. 2 т Complex motor-powered aircraft Сложные моторные воздушные суда Aircraft other than Complex motor-powered aircraft 󠄝󠄝 Другие воздушные суда, кроме сложных моторных Type endorsements/Rating endorsement/Limitation removal (if applicable): 󠄝󠄝 Внесенные типы/Внесенные категории/Снятие ограничений (при необходимости): ........................................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................................ |
|
| APPLICATION FOR INITIAL / AMENDMENT / RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML) ЗАЯВЛЕНИЕ О ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ВЫДАЧЕ / ИЗМЕНЕНИИ / ПРОДЛЕНИИ ЛИЦЕНЗИИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА ЧАСТЬ-66 (AML) |
Форма 19 ОГА |
| I wish to apply for initial / amendment / renewal of Part-66 AML as indicated and confirm that the information contained in this form was correct at the time of application. Желаю обратиться за первоначальной выдачей / изменением / продлением лицензии на обслуживание воздушных судов Часть-66 согласно инструкциям и подтверждаю, что информация, содержащаяся в данной форме, была верной на день подачи заявления. I herewith confirm that: Этим подтверждаю, что: I never had a Part-66 AML issued in another State which was revoked or suspended in any other Memeber State. Никогда не владел лицензией Часть-66, выданной Государством-участником, которая была отозвана или приостановлена любым другим Государством-участником. I also understand that any incorect information could disqualify me from holding a Part-66 AML. Также понимаю, что любая неверная информация может привести к отмене права на владение лицензией Часть-66. Signed/Подпись: ................................................................................. Name/Фамилия:................................................................................... Date/Дата: ............................................................. |
|
| I wish to claim the following credits (if applicable):
Желаю получить следующие кредиты (при необходимости): ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Experience credit for Part-147 training Кредит за опыт на основе подготовки Часть-147 ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… Examination credit for equivalent exam certificates Кредит за опыт на основе свидетельств об экзаменационной проверке ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………… Please enclose relevant certificates Просим Вас приложить соответствующие свидетельства |
|
|
Recommendation (if applicable): It is hereby certified that the applicant has met the relevant maintenance knowledge and experience requirements of Part-66 and it is recommended that the competent authority grants or endorses the Part-66 AML. Рекомендация (при необходимости): Настоящим подтверждается, что заявитель соответствует требованиям Части-66, касающимся соответствующих знаний и опыта обслуживания, и компетентному органу рекомендуется выдать или внести отметку в лицензию Часть-66. Signed/Подпись: ................................................................................. Name/Фамилия:................................................................................... Fosition/Должность…………………………………………Date/Дата: ………........................................ |
|
Аппендикс VI
Лицензия на обслуживание воздушных судов,
указанная в Приложении 3
(части 66) –форма 26 ОГА
1. Следующие страницы приводят пример лицензии на обслуживание воздушных судов, указанной в Приложении 3 (части 66).
2. Документ должен быть напечатан в стандартной указанной форме, но его размер может быть уменьшен при желании для облегчения создания на компьютере. При уменьшении размеров документа должно быть обеспечено достаточное свободное пространство в местах, где должны быть поставлены официальные печати/штампы.
|
I. ГОСУДАРСТВО НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОРГАНА II. Часть 66 ЛИЦЕНЗИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ III. Лицензия № MD.66.XXXX Форма 26 ОГА Издание 1 |
IVa. Полное имя обладателя: | ||||||||
| IVb. Дата и место рождения: | |||||||||
| V. Адрес обладателя: | |||||||||
| VI. Национальность обладателя: | |||||||||
| VII. Подпись обладателя: | |||||||||
|
III. Лицензия №: |
|||||||||
| VIII. УСЛОВИЯ:
Настоящая лицензия должна быть подписана обладателем и сопровождаться удостоверяющим личность документом с фотографией обладателя лицензии. Внесение любой категории только в страницу (страницы) под заголовком "КАТЕГОРИИ в соответствии с частью 66" не позволяет обладателю выдавать свидетельство о допуске к эксплуатации на воздушное судно. Настоящая лицензия, при ее утверждении для квалификационной отметки о воздушном судне, отвечает требованиям Приложения I IСАО. Прерогативы обладателя настоящей лицензии предусмотрены в Авиационном кодексе № 301/2017, главным образом, в Приложении 3 (части 66). Настоящая лицензия сохраняет действие до даты, указанной на странице об ограничениях, при условии предыдущего приостановления или отзыва. Прерогативы настоящей лицензии могут осуществляться только если в течение предыдущих двух лет у обладателя был шестимесячный опыт обслуживания в соответствии с предоставленными лицензией прерогативами, или он выполнил требования для выдачи соответствующих прерогатив. III. Лицензия №: |
IX. КАТЕГОРИИ в соответствии с частью 66 | ||||||||
| ДЕЙСТВИЕ | A | B1 | B2 | B2L | B3 | L | C | ||
| Воздушные суда с турбинным двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Воздушные суда с поршневым двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Вертолеты с турбинным двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Вертолеты с поршневым двигателем | н/п | н/п | н/п | н/п | |||||
| Самолеты | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Сложные моторные воздушные суда | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Другие воздушные суда, кроме сложных моторных | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Планеры, мотопланеры, самолеты ELA1, аэростаты и дирижабли | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| Поршневые негерметичные самолеты с MTOM максимум 2000 кг | н/п | н/п | н/п | н/п | н/п | ||||
| X. Подпись выдавшего служащего и дата:
XI. Печать или штамп выдавшего органа: III. Лицензия №: |
|||||||||
Документы, оформленные на компьютере, не требуют внесения всех полей тогда, когда одно из них остается пустым, если документ может быть четко распознан как лицензия на обслуживание воздушных судов, выданная в соответствии с Приложением 3 (частью 66).
3. Документ может быть заполнен на английском языке на официальном языке Республики Молдова. В последнем случае, второй экземпляр на английском языке должен быть приложен к документу любого обладателя лицензии, которому необходимо использовать лицензию за пределами соответствующего государства-участника, для обеспечения понимания с целью взаимного признания.
4. Каждый обладатель лицензии должен иметь единственный номер лицензии, установленный на основе национального идентификатора и альфа-цифрового указателя.
5. Порядок страниц в документе может отличаться от документа, предоставленного в качестве примера, и не обязательно иметь разделительные линии, если содержащаяся в нем информация расположена таким образом, что каждая имеет способ расположения страниц, который можно четко отождествить с форматом образца лицензии на обслуживание воздушных судов, предоставляемого в качестве примера.
6. Документ составляется компетентным органом. Вместе с тем, он может быть составлен любым предприятием по обслуживанию, авторизованным в соответствии с Приложением 2 (частью -145), с согласия компетентного органа и с соблюдением процедуры, включенной в руководство по спецификациям авторизованной организации по обслуживанию, указанное в пункте 145.A.70 Приложения 2 (часть 145). Во всех случаях, документ выдается компетентным органом.
7. Подготовка любого изменения в существующую лицензию на обслуживание воздушных судов осуществляется компетентным органом. Вместе с тем, его может подготовить любое предприятие по обслуживанию, авторизованное в соответствии с Приложением 2 (частью 145), с согласия компетентного органа и с соблюдением процедуры, включенной в руководство по спецификациям авторизованной организации по обслуживанию, указанное в пункте 145.A.70 Приложения 2 (часть 145). Во всех случаях, документ изменяется компетентным органом.
8. Обладатель лицензии на обслуживание воздушных судов хранит ее в нормальных условиях и обеспечивает невнесение неразрешенных записей. Несоблюдение этого правила может привести к отмене лицензии или к отзыву любой прерогативы по сертификации ее обладателя. Также, это может быть чревато уголовным преследованием на основании национального законодательства.
9. Лицензия на обслуживание воздушных судов, выданная в соответствии с Приложением 3 (частью 66), может быть признана другими государствами, потому что она выдается в соответствии с Приложением I, ИКАО.
10. Приложение к Форме 26 ОГА применяется по выбору и может использоваться только для включения национальных прерогатив в случаях, когда такие прерогативы подчиняются национальному законодательству вне области применения Приложения 3 (части 66).
11. Что касается страницы с квалификационной отметкой о типе воздушного судна в лицензии на обслуживание воздушных судов, компетентный орган может принять решение о невыдаче этой страницы, до того как потребуется утверждение первой квалификационной отметки о типе воздушного судна и может потребоваться выдача более одной страницы с квалификационной отметкой о типе воздушного судна, исходя из перечисленного количества квалификационных отметок о типе.
12. Без ущерба для положений пункта 11, каждая выданная страница должна соблюдать этот формат и содержать информацию, указанную для соответствующей страницы.
13. Лицензия на обслуживание воздушных судов должна четко указывать, что ограничения представляют собой исключения из прерогатив по сертификации. Если нет применяемых ограничений, на странице ОГРАНИЧЕНИЯ указывается "Без ограничений".
14. При использовании предварительно напечатанного формата, любая категория, подкатегория или квалификационная отметка о типе, которая не содержит указание квалификационной отметки, должна быть отмечена, чтобы уточнить отсутствие соответствующей квалификации.
Форма 26 ОГА
| XII. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ В СООТВЕТСТВИИ С ЧАСТЬЮ 66 | XIII. ОГРАНИЧЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ЧАСТЬЮ 66 | |||
| Квалификационная отметка о воздушном судне/ Квалификационные отметки о системе | Категория/ Подкатегория | Печать и дата |
Действительна до: |
|
| III. Лицензия №: | III. Лицензия №: | |||
|
Приложение к Форме 26 ОГА XIV. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРЕРОГАТИВЫ вне области применения части 66, в соответствии с [национальным законодательством] (Действительны только в Республике Молдова) |
СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕННОЕ СВОБОДНОЕ МЕСТО |
|||
| Официальная печать и дата | ||||
| III. Лицензия №: | ||||
Аппендикс VII
Требования к базовым знаниям
для лицензии на обслуживание воздушных судов категории L
Определения различных уровней знаний, требуемых согласно данному аппендиксу, такие же, что и в пункте 1 аппендикса I к Приложению 3 (часть 66).
| Подкатегории | Необходимые модули для каждой подкатегории (см. ниже таблицу с программой) |
| L1C: планеры из композитных материалов | 1L, 2L, 3L, 5L, 7L и 12L |
| L1: планеры | 1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L и 12L |
| L2C: мотопланеры из композитных материалов и самолеты из композитных материалов ELA1 | 1L, 2L, 3L, 5L, 7L, 8L и 12L |
| L2: мотопланеры и самолеты ELA1 | 1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L, 8L и 12L |
| L3H: аэростаты с горячим воздухом | 1L, 2L, 3L, 9L и 12L |
| L3G: газовые аэростаты | 1L, 2L, 3L, 10L и 12L |
| L4H: дирижабли с горячим воздухом | 1L, 2L, 3L, 8L, 9L, 11L и 12L |
| L4G: Газовые дирижабли ELA2 | 1L, 2L, 3L, 8L, 10L, 11L и 12L |
| L5: газовые дирижабли выше уровня ELA2 | Требования к базовым знаниям для любой подкатегории B1 плюс 8L (для B1.1 и B1.3), 10L, 11L и 12L |
СОДЕРЖАНИЕ:
Наименование модуля
1L "Базовые знания"
2L "Человеческие факторы"
3L "Авиационное законодательство"
4L "Деревянный/трубчато-металлический корпус с тканевой обшивкой воздушного судна"
5L "Корпус воздушного судна из композитных материалов"
6L "Металлический корпус воздушного судна"
7L "Корпус воздушного судна в целом"
8L "Силовая установка"
9L "Аэростат/Дирижабль с горячим воздухом"
10L "Аэростат/Газовый дирижабль (свободный/привязной)"
11L "Дирижабли с горячим воздухом/газовые"
12L "Радиосвязь/ELT/Транспондер/Инструменты"
МОДУЛЬ 1L – БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ
| УРОВЕНЬ | |
| 1L.1 Математика
Арифметика – Арифметические термины и знаки; – Методы умножения и деления; – Дроби и разряды десятичной дроби; – Множители и кратные; – Веса, меры и коэффициенты пересчета; – Соотношение и пропорция; – Средние значения и проценты; – Площади и объемы, квадраты. Алгебра – Оценка простых алгебраических выражений: сложение, вычитание, умножение и деление; – Использование скобок; – Простые алгебраические дроби. Геометрия – Простые геометрические конструкции; – Графическое представление: природа и способы использования графиков |
1 |
| 1L.2 Физика
Материя – Природа материи: химические элементы; – Химические соединения; – Состояния: твердое, жидкое и газообразное; – Смена состояний. Механика – Силы, моменты и пары, их векторное представление; – Центр тяжести; – Напряжение, компрессия, сдвиг и кручение; – Природа и свойства твердых веществ, жидкостей и газов. Температура – Термометры и температурные шкалы: Цельсия, Фаренгейта и Кельвина; – Определение тепла |
1 |
| 1L.3 Электрические цепи
Цепи постоянного тока – Закон Ома, законы Кирхгофа для электрических сетей; – Значения внутреннего сопротивления источника тока; – Сопротивление/резистор; – Цветовой код резистора, значения и допуски, предпочтительные значения, номинальное значение активной электрической мощности; – Резисторы, установленные последовательно и параллельно |
1 |
| 1L.4 Аэродинамика/аэростатика
Международная стандартная атмосфера (ISA), способы применения в аэродинамике и аэростатике. Аэродинамика – Воздушный поток вокруг тела; – Ламинарный слой, ламинарный и турбулентный поток; – Тяга, вес, суммарная аэродинамическая сила; – Производство подъема и сопротивления движению вперед: угол атаки, полярная кривая, сваливание Аэростатика Воздействие на шины, воздействие ветра, воздействия высоты и температуры |
1 |
| 1L.5 Безопасность на рабочем месте и охрана окружающей среды
– Безопасная рабочая практика и меры предосторожности при работе с электричеством, газом (главным образом, кислородом), маслами и химическими веществами; – Маркировка, хранение и удаление опасных веществ (для безопасности и окружающей среды); – Меры ликвидации, принимаемые в случае пожара или другой аварии, предполагающей возникновение одного или нескольких рисков такого вида, в том числе знания о средствах пожаротушения |
2 |
МОДУЛЬ 2L – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ
| УРОВЕНЬ | |
| 2L.1 Общие положения
– Необходимость учета человеческих факторов; – Инциденты, которые можно отнести к человеческим факторам/человеческим ошибкам; – Закон Мерфи |
1 |
| 2L.2 Человеческие возможности и ограничения
Зрение, слух, обработка информации, внимание и восприятие, память |
1 |
| 2L.3 Социальная психология
Ответственность, мотивация, давление со стороны лиц с таким же статусом, работа в команде |
1 |
| 2L.4 Факторы, влияющие на возможности
Физическая форма/здоровье, стресс, сон, усталость, алкоголь, прием медикаментов, употребление наркотиков |
1 |
| 2L.5 Физическая среда
Рабочая среда (климат, шум, освещение) |
1 |
МОДУЛЬ 3L – АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
| УРОВЕНЬ | |
| 3L.1 Регулирующая основа
– Роль EASA и роль национальных авиационных органов; – Применимые разделы части M и части 66. |
1 |
| 3L.2 Ремонт и изменения
– Утверждение изменений (ремонт и изменения); – Стандартные изменения и стандартный ремонт |
2 |
| 3L.3 Данные об обслуживании
– Директивы по летной годности (DN), инструкции по поддержанию летной годности (ICA) (AMM, IPC и т.д.); – Руководство по летной эксплуатации; – Записи работ по обслуживанию |
2 |
МОДУЛЬ 4L – ДЕРЕВЯННЫЙ/ТРУБЧАТО-МЕТАЛИЧЕСКИЙ
КОРПУС С ТКАНЕВОЙ ОБШИВКОЙ
| УРОВЕНЬ | |
| 4L.1 Деревянный корпус воздушного судна /сочетание металлических труб и ткани
– Доски, фанера, клеящие средства, консервация, основная линия подачи, свойства, обработка; – Защитный слой (защитные материалы, клеящие и отделочные средства, натуральные и синтетические защитные материалы и клеящие средства); – Процессы покраски, сборки и ремонта; – Признание ущерба, причиненного перегрузкой деревянных/трубчато-металлических и текстильных конструкций; – Повреждение деревянных частей и защитных слоев; – Проверка на обнаружение трещин (зрительная процедура, например, лупа) в металлических деталях. Коррозия и методы предупреждения. Охрана здоровья и противопожарная защита |
2 |
| 4L.2 Материалы
– Типы древесины, устойчивость и особенности обработки; – Стеклянные и легкосплавные трубы и арматура, проверки по обнаружению трещин сварочных швов; – Пластиковые материалы (общий обзор, понимание свойств); – Краски и устранение краски; – Клеящие средства; – Защитные материалы и технологии (натуральные и синтетические полимеры) |
2 |
| 4L.3 Обнаружение повреждений
– Перегрузка деревянных/трубчато-металлических конструкций с тканевой обшивкой; – Перераспределение нагрузки; – Испытание на усталость и на трещины |
3 |
| 4L.4 Выполнение практических мероприятий
– Блокировка болтов, винтов, зубчатых гаек, зажимных гаек; – Заделка коуша; – Ремонт Nicopress и Talurit; – Ремонт защитных материалов; – Ремонт прозрачных поверхностей; – Упражнения по ремонту (фанера, стрингер, поручни, внешние обшивки); – Регулировка воздушного судна. Расчет баланса материалов на поверхностях управления и высоты движения поверхности управления, измерение рабочих сил; – Проведение инспекций через каждые 100 часов полета/ежегодных корпуса деревянного воздушного судна или из сочетания металлических труб и тканевой обшивки |
2 |
МОДУЛЬ 5L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА ИЗ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ
| УРОВЕНЬ | |
| 5L.1 Корпус воздушного судна из армированной волокном пластмассы (FRP)
– Основные принципы конструкции FRP; – Смолы (эпоксидные, полиэфирные, фенольные смолы, винилэфирные смолы); – Армировочные материалы: стекловолокно, арамидное волокно и углеводородное волокно, рабочие характеристики; – Наполнители; – Основные материалы (бальза, ячейки, пористые пластиковые материалы); – Конструкции, перераспределение нагрузки (твердое покрытие из FRP, многослойные элементы); – Обнаружение повреждений при перегрузке частей; – Процедура для проектов FRP (согласно руководству организации по обслуживанию), в том числе условия хранения материала |
2 |
| 5L.2 Материалы
– Термотвердые пластиковые материалы, термопластичные полимеры, катализаторы; – Понимание свойств, технологий обработки, разъединения, соединения, сварки; – Смолы для FRP: эпоксидные, полиэфирные, винилэфирные, фенольные смолы; – Армировочные материалы; – От элементарных нитей к волокнам (разделитель, отделка), образцы ткани; – Свойства отдельных армировочных материалов (волокно E-glass, арамидное волокно, углеводородное волокно); – Проблемы с системами с несколькими материалами, матрицы; – Склеивание/сцепление, различные виды поведения волокнистых материалов; – Наполнители и пигменты; – Технические требования к наполнителям; – Изменение свойств состава смолы за счет использования стекла E-glass, микробаллона, аэрозолей, хлопка, минералов, металлических порошков, органических веществ; – Технологии покраски, сборки и ремонта; – Основные материалы; – Ячейки (бумага, FRP, металл), бальзовое дерево, Divinycell (Contizell), тенденции развития |
2 |
| 5L.3 Сборка корпусов воздушных судов, самолеты с конструкциями из композитных материалов, укрепленных волокном
– Твердая обшивка; – Многослойные элементы; – Сборка крыльев, фюзеляжeй, поверхностей управления |
2 |
| 5L.4 Обнаружение повреждений
– Поведение элементов FRP в случае перегрузки; – Обнаружение расслаивания, ослабленных соединений; – Частота поперечных вибраций в крыльях; – Перераспределение нагрузки; – Статическая связь и полная блокировка; – Сопротивление усталость и коррозия металлических деталей; – Металлические соединения, отделка поверхностей стальных и алюминиевых деталей при сборке с помощью FRP |
3 |
| 5L.5 Отливка матрицы
– Матрицы из гипса, заливной керамики; – Матрицы GFK, Gel-coat, армировочные материалы, проблемы прочности; – Металлические матрицы; – Положительная и отрицательная матрица |
2 |
| 5L.6 Выполнение практических мероприятий
– Крепление дюбелей, винтов, зубчатых гаек, зажимных гаек; – Заделка коуша; – Ремонт Nicopress и Talurit; – Ремонт защитных материалов; – Ремонт твердых покрытий FRP; – Изготовление матрицы/заливка одной составной части (например, нос фюзеляжа, капотаж шасси, законцовка крыла или закрылок); – Ремонт обшивки из многослойных элементов с поврежденным внутренним и внешним слоем; – Ремонт обшивки из многослойных элементов путем вакуумного прессования; – Ремонт прозрачных поверхностей (PMMA) однокомпонентным или двухкомпонентным клеящим средством; – Сборка прозрачных поверхностей с центропланом самолета; – Закаливание прозрачных поверхностей и других частей; – Выполнение ремонта обшивки многослойных элементов (мелкий ремонт не превышает 20 см); – Регулировка воздушного судна. Расчет баланса материалов на поверхностях управления и высоты движения поверхности управления, измерение рабочих сил; – Проведение инспекций через каждые 100 часов полета/ежегодных корпуса воздушного судна из FRP |
2 |
МОДУЛЬ 6L – МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА
| УРОВЕНЬ | |
| 6L.1 Металлический корпус воздушного судна
– Металлические материалы и полуфабрикаты, методы обработки; – Испытание на усталость и на трещины; – Сборка частей металлических конструкций, заклепочные соединения, клеевые соединения; – Обнаружение повреждения перегруженных частей, воздействие коррозии; – Здоровье и противопожарная защита |
2 |
| 6L.2 Материалы
– Сталь и ее сплавы; – Легкие металлы и их легкие сплавы; – Материалы для заклепывания; – Пластиковые материалы; – Цвета и краски; – Клеящие средства для металла; – Типы коррозии; – Защитные материалы и технологии (натуральные и синтетические) |
2 |
| 6L.3 Обнаружение повреждений
– Перегруженные корпусы металлического воздушного судна, обеспечение единообразия, измерение симметрии; – Перераспределение нагрузки; – Испытание на усталость и на трещины; – Выявление ослабленных заклепочных соединений |
3 |
| 6L.4 Сборка корпусов воздушного судна в металлическую конструкцию и конструкцию из композитных материалов
– Верхние слои; – Рамки; – Балки и лонжероны; – Устройство рамок; – Проблемы с композитными системами |
2 |
| 6L.5 Крепежные элементы
– Классификации пригонок и зазоров; – Метрическая и имперская система мер; – Гвоздь |
2 |
| 6L.6 Выполнение практических мероприятий
– Блокировка болтов, винтов, зубчатых гаек, зажимных гаек; – Заделка коуша; – Ремонт Nicopress и Talurit; – Ремонт защитных слоев, поверхностных повреждений, приемы остановки перфорации; – Ремонт прозрачных поверхностей; – Резка листового железа (алюминий и легкие сплавы, сталь и сплавы); – Фальцевание, деформация, сгибание, ковка, выпрямление, окаймление; – Ремонт заклепок металлических корпусов воздушного судна в соответствии с инструкциями по ремонту или эскизами; – Оценка ошибок при заклепывании; – Регулировка воздушного судна. Расчет баланса материалов на поверхностях управления и высоты движения поверхности управления, измерение рабочих сил; – Проведение инспекций через 100 часов полета/ежегодных корпуса металлического воздушного судна |
2 |
МОДУЛЬ 7L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
| УРОВЕНЬ | |
| 7L.1 Система управления полетом
– Приборы управления в кабине пилота: приборы управления в кабине пилота, цветовые маркировки, формы кнопок; – Поверхности систем управления полетом, закрылки, поверхности тормозов со сжатым воздухом, средства управления, петли, подшипники, кронштейны, симметрические трубки, коленчатый рычаг, рожки, блоки, кабели, цепи, трубки, валики, детали, винты, поверхности, движения, смазка, стабилизаторы, балансировка средств управления; – Сочетания средств управления: флапероны, тормозы со сжатым воздухом; – Системы оснащения |
3 |
| 7L.2 Корпус воздушного судна
– Шасси: характеристики шасси и ударопоглощающий лонжерон, расширитель, тормоза, барабан, диски, колеса, шины, механизм убирания, электрическое, аварийное убирание; – Точки крепления крыльев к фюзеляжу, точки крепления оперения (киль и горизонтальные стабилизаторы) к фюзеляжу, точки крепления поверхности управления; – Допустимые меры по обслуживанию; – Буксирование: буксировочное/подъемное оборудование/механизм; – Кабина: кресла и ремни безопасности, организация кабины, лобовые стекла, окна, плакаты, багажное отделение, управление из кабины пилота, система воздуха в кабине; – Водяной балласт: водяные баки, трубы, клапаны, сливные каналы, вентиляционные люки, испытания; – Система подачи топлива: баки, трубы, фильтры, вентиляционные люки, сливные каналы, наполнительные каналы, отбирающий клапан, насосы, дисплей, испытания, склеивание; – Гидравлические системы: расположение системы, аккумуляторы, давление и мощность распределения, дисплей; – Жидкость и газ: гидравлические, другие жидкости, уровни, бак, трубы, клапаны, фильтр; – Средства защиты: огнеупорные стенки, противопожарная защита, система защиты от грома, затяжные гайки, блокировочные устройства, выпускные устройства |
2 |
| 7L.3 Крепежные элементы
– Надежность шестеренок, заклепок, винтов; – Управляющие кабели, затяжные гайки; – Мгновенное соединение (L'Hotellier, SZD, Poland) |
2 |
| 7L.4 Блокировочное оборудование
– Допустимость методов блокировки, блокировочные шестерни, стальные шестерни для пружин, блокировочные цепи, предохранительные гайки, краска; – Мгновенное соединение |
2 |
| 7L.5 Обеспечение равномерности веса и центра тяжести | 2 |
| 7L.6 Спасательные системы | 2 |
| 7L.7 Бортовые модули
– Статическая система pitot, вакуумная/динамическая система, гидростатическое испытание; – Летные инструменты: указатель скорости воздушного судна, высотомер, вариометр, подключение и действие, маркировки; – Расположение и дисплей, панель, электрические кабели; – Гироскопы, фильтры, указательные инструменты; испытание порядка работы; – Магнитный компас: установка и компенсация ошибок магнитного компаса; – Планеры: акустический вариометр, регистраторы летных данных, радиолокатор защиты от столкновений; – Кислородная система |
2 |
| 7L.8 Установка и соединения бортовых модулей
– Летные инструменты, требования к монтажу (условия аварийной посадки согласно CS-22); – Электрический кабель, источники питания, типы аккумуляторов, электрические параметры, электрический генератор, выключатель, энергетический баланс, земля/ воздух, соединители, терминалы, предупреждения, предохранители, лампы, осветительные приборы, переключатели, вольтметры, амперметры, электрические индикаторы |
2 |
| 7L.9 Электрическая тяга Интерфейс между силовой установкой и корпусом воздушного судна | 2 |
| 7L.10 Винт
– Инспекция; – Замена; – Балансировка |
2 |
| 7L.11 Система убирания
– Управление положением винта; – Система убирания двигателя и/или винта |
2 |
| 7L.12 Процедуры физической проверки
– Очистка, использование осветительных приборов и зеркал; – Измерительные инструменты; – Измерение отклонения средств управления; – Крутящий момент винтов и болтов; – Износ подшипников; – Инспекционное оборудование; – Калибровка измерительных инструментов |
2 |
МОДУЛЬ 8L – СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
| УРОВЕНЬ | |
| 8L.1 Пределы шума
– Объяснение понятия "уровень шума"; – Сертификат по шуму; – Укрепленная звукоизоляция; – Возможное снижение издаваемых звуков |
1 |
| 8L.2 Поршневые двигатели
– Четырехтактный двигатель с искровым зажиганием, двигатель, охлаждаемый воздухом, двигатель, охлаждаемый жидкостью; – Двухтактный двигатель; – Поршневой двигатель с вращающимся цилиндром; – Эффективность и факторы влияния (диаграмма давление-объем, кривая мощности); – Устройства управления шумом |
2 |
| 8L.3 Винт
– Лопасть винта, обтекатель винта, пластина, аккумулятор давления, ступица; – Работа винтов; – Винт переменного шага, винт с наземным регулированием и регулированием во время полета, с механической, электрической и гидравлической точки зрения; – Балансировка (статическая, динамическая); – Проблемы шума |
2 |
| 8L.4 Устройства управления двигателем
– Устройства механического управления; – Устройства электрического управления; – Показания дисплея бака; – Функции, рабочие характеристики, типичные ошибки и предупреждения |
2 |
| 8L.5 Шланги
– Материал и обработка шлангов для топлива и масла; – Контроль срока службы. |
2 |
| 8L.6 Принадлежности
– Осуществление зажигания через магнето; – Контроль пределов обслуживания; – Работа карбюраторов; – Инструкции по обслуживанию в отношении характерных черт; – Топливные электронасосы; – Действие систем управления винтом; – Система управления электроприводным винтом; – Система управления винтов с гидравлическим приводом |
2 |
| 8L.7 Система зажигания
– Конструкции: катушечное зажигание, зажигание через магнето и тиристорное зажигание; – Эффективности системы зажигания и системы разогрева; – Модули системы зажигания и системы разогрева; – Проверка и испытание одной свечи |
2 |
| 8L.8 Системы впуска и выпуска
– Действие и сборка; – Выхлопные барабаны и обогревательные установки; – Гондолы и капоты; – Инспекция и испытание; – Тест на выбросы CO |
2 |
| 8L.9 Топливо и смазочные материалы
– Характеристики топлива; – Маркировка, экологически чистое хранение; – Минеральные и синтетические смазочные масла и их параметры: маркировка и рабочие характеристики, применение; – Экологически чистое хранение и надлежащий вывоз использованного масла |
2 |
| 8L.10 Документация
– Документы производителя на двигатель и винт; – Инструкции по поддержанию летной годности (ICA); – Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) и руководства по обслуживанию a воздушного судна (AMM); – Промежутки времени между общими ревизиями (TBO); – Директивы по летной годности (AD), технические указания и сервисные бюллетени |
2 |
| 8L.11 Наглядный материал
– Цилиндрический клапанный узел; – Карбюратор; – Магнето высокого напряжения; – Тестер дифференциального давления для цилиндров; – Перегретые/поврежденные поршни; – Свечи двигателей с различным приводным механизмом |
2 |
| 8L.12 Практический опыт
– Охрана труда/предотвращение несчастных случаев (обращение с топливом и смазочными материалами, запуск двигателей); – Регулировка управляющих поручней и боуденовских тросов; – Регулировка оборота на холостом ходу; – Проверка и регулировка точки зажигания; – Рабочее испытание магнето; – Проверка системы зажигания; – Испытание и чистка свечей; – Выполнение заданий по инспекции двигателя, подлежащих проверке через каждые 100 часов/ежегодно, самолета; – Испытание цилиндра под давлением; – Статическое испытание и оценка работы двигателя; – Документальное оформление работ по обслуживанию, включая замену частей |
2 |
| 8L.13 Газовый обмен в двигателях внутреннего сгорания
– Четырехтактный поршневой двигатель и блоки управления; – Потери энергии; – Фазы зажигания: – Режим прямого зажигания в блоках управления; – Двигатель Wankel и блоки управления; – Двухтактный поршневой двигатель и блоки управления; – Продувка; – Продувочный вентилятор; – Интервал замедленного движения и интервал мощности |
2 |
| 8L.14 Зажигание, сгорание и карбюрация
– Зажигание; – Свечи; – Система зажигания; – Процесс сгорания; – Нормальное сгорание; – Эффективность и среднее давление; – Детонация и октановое число; – Формы камеры сгорания; – Топливно/воздушная смесь в карбюраторе; – Принцип карбюратора, регулировка карбюратора; – Простой карбюратор; – Проблемы простого карбюратора и их решения; – Модели карбюратора; – Топливно/воздушная смесь во время подачи; – Механически управляемый инжектор; – Электронно управляемая инжектор; – Непрерывная подача; – Сравнение карбюратор/инжектора |
2 |
| 8L.15 Летные инструменты воздушного судна с инжекторным двигателем
– Специальные летные инструменты (инжекторный двигатель); – Толкование показаний при статическом испытании; – Толкование показаний во время полета, на разных высотах |
2 |
| 8L.16 Обслуживание воздушных судов с инжекторными двигателями
– Документация, документы производителя и т.д.; – Инструкции по общему обслуживанию (почасовые инспекции); – Функциональные испытания; – Наземное испытание; – Испытательный полет; – Ремонт в случае неисправностей инжекторной системы и их исправление |
2 |
| 8L.17 Положения о защите и безопасности на рабочем месте Положения о защите и безопасности на рабочем месте для работы с инжекторными системами | 2 |
| 8L.18 Наглядные пособия:
– Карбюратор; – Составные части инжекторной системы; – Воздушные суда с инжекторным двигателем; – Инструмент для работы с инжекторными системами |
2 |
| 8L.19 Электрическая тяга
– Энергетическая система, аккумуляторы, установка; – Электрический двигатель; – Проверки тепла, шума и вибраций; – Испытание обмоток; – Электрический кабель и системы управления; – Системы опоры, расширения и отвода; – Тормозные системы с двигателем/винтом; – Системы вентиляции двигателя; – Практический опыт проведения инспекций через каждые 100 часов/ежегодных |
2 |
| 8L.20 Реактивный двигатель
– Установка двигателя; – Системы опоры, расширения и убирания; – Противопожарная защита; – Топливные системы, в том числе смазка; – Системы запуска двигателя, с помощью газов; – Оценка поломки двигателя; – Сервис двигателя; – Демонтаж/переустановка и испытание двигателя; – Практический опыт проведения обусловленных инспекций/по времени движения/ежегодных; – Обусловленные инспекции |
2 |
| 8L.21 Система полного цифрового электронного управления двигателем (FADEC) | 2 |
МОДУЛЬ 9L – АЭРОСТАТ/ДИРИЖАБЛЬ С ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ
| УРОВЕНЬ | |
| 9L.1 Основные принципы и сборка аэростатов/дирижаблей с горячим воздухом
– Сборка и отдельные детали; – Оболочка; – Материалы для оболочек; – Системы для оболочек; – Обычные и специальные формы; – Система подачи топлива; – Горелка, рама горелки и свечи для опоры горелки; – Баллоны сжатого воздуха и фурнитура сжатого воздуха; – Корзина и альтернативные устройства (места); – Регулировочные принадлежности; – Мероприятия по обслуживанию и сервис; – Годовая инспекция/на 100 часов; – Бортовые журналы; – Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) и Руководства по обслуживанию воздушного судна (AMM); – Регулировка и подготовка запуска; – Запуск |
3 |
| 9L.2 Практическая подготовка Системы управления, мероприятия по обслуживанию и сервисные (согласно руководству по летной эксплуатации) | 3 |
| 9L.3 Оболочка
– Текстильные материалы; – Швы; – Полосы нагрузки, защита от разрыва; – Кольца обода; – Парашютный клапан и системы быстрого выпуска воздуха; – Лента быстрого раскрытия выпуска газа; – Вращающийся клапан; – Диафрагмы/цепные устройства (специальные и управляемые формы); – Турникеты, блоки; – Защитные устройства и стропы; – Узлы; – Температурная лента, температурный флажок, термометр оболочки; – Несущие кабели; – Соединения, крюки с замком. |
3 |
| 9L.4 Горелка и система подачи топлива
– Горелка со змеевиками; – Воздушные, жидкостные и пилотные клапаны; – Горелки/насадки; – Контрольная лампа/вапоризаторы/насадки; – Рама горелки; – Топливные трубы/трубки; – Цилиндры, клапаны и принадлежности для топлива |
3 |
| 9L.5 Корзина и прикрепление корзины (в том числе альтернативные устройства)
– Типы корзин (в том числе альтернативные устройства); – Материалы для изготовления корзины: тростник и ива, кожа, дерево, материалы для опорной поверхности, закрепляющие тросы; – Кресла, роликовые подшипники; – Крюк с замком, цепной ключ и гвозди; – Опорные штыри горелки; – Скобы топливного баллона; – Принадлежности |
3 |
| 9L.6 Оборудование
– Пожаротушитель, огнеупорное противопожарное покрывало; – Инструменты (простые или комбинированные). |
3 |
| 9L.7 Мелкий ремонт
– Зашивание; – Соединение; – Ремонт кожи/опорной поверхности корзины |
3 |
| 9L.8 Процедуры физической проверки
– Очистка, использование осветительных приборов и зеркал; – Измерительные инструменты; – Степень отклонения приборов управления (только дирижабли); – Закручивание винтов и болтов; – Износ подшипников (только дирижабли); – Инспекционное оборудование; – Калибровка измерительных инструментов; – Тест захвата тканевого материала |
2 |
МОДУЛЬ 10L – ГАЗОВЫЙ АЭРОСТАТ/ДИРИЖАБЛЬ (СВОБОДНЫЙ/ПРИВЯЗНОЙ)
| УРОВЕНЬ | |
| 10L.1 Основные принципы и сборка газовых аэростатов/дирижаблей
– Сборка отдельных деталей; – Оболочка и сеточный материал; – Оболочка, лента быстрого раскрытия выпуска газов, аварийное открытие, канаты и ремни; – Твердый газовый клапан; – Гибкий газовый клапан (парашют); – Сетка; – Подвесное кольцо; – Корзина и принадлежности (в том числе альтернативные устройства); – Пути электростатического разряда; – Якорный и тяговый трос; – Обслуживание и ремонт; – Ежегодная инспекция; – Летные документы; – Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) и Руководства по обслуживанию a воздушного судна (AMM); – Регулировка и подготовка запуска. – Запуск |
3 |
| 10L.2 Практическая подготовка
– Контроль эксплуатации; – Работы по обслуживанию и сервис (согласно AMM и AFM); – Правила безопасности при использовании водорода в качестве подъемного газа |
3 |
| 10L.3 Оболочка
– Тканевые материалы; – Закрепляющие стержни и укрепление стержней; – Лента быстрого открытия выпуска газов и тросы; – Парашют и стропы; – Клапаны и веревки; – Заправочное отверстие, кольцо Poeschel и веревки; – Пути электростатического разряда |
3 |
| 10L.4 Клапан
– Пружины; – Прокладки; – Винтовые соединения; – Контрольные канаты; – Пути электростатического разряда |
3 |
| 10L.5 Сетки или канаты (без сетки)
– Типы сетки и другие канаты; – Размер ячейки сетки и углы; – Ячейки сетки; – Методы завязывания узлов; – Пути электростатического разряда. |
3 |
| 10L.6 Подвесное кольцо | 3 |
| 10L.7 Корзина (в том числе альтернативные устройства)
– Типы корзин (в том числе альтернативные устройства); – Грузы для контрбалансировки и соединительные штыри; – Балластная система (мешки и опоры); – Пути электростатического разряда |
3 |
|
10L.8 Трос для быстрого открытия выпуска газов и тросы для клапанов |
3 |
|
10L.9 Якорный и тяговый трос |
3 |
| 10L.10 Мелкий ремонт
– Соединение; – Заделка конопляных канатов. |
3 |
| 10L.11 Оборудование Инструменты (простые и комбинированные). | 3 |
| 10L.12 Закрепляющий трос [только для привязных газовых аэростатов (TGB)]
– Типы тросов; – Допустимое повреждение троса; – Катушка троса; – Канатные разъемы |
3 |
| 10L.13 Лебедка (только для привязных аэростатов)
– Типы лебедок; – Механическая система; – Электрическая система; – Аварийная система; – Удержание у земли/балластировка лебедки |
3 |
| 10L.14 Процедуры физической проверки
– Очистка, использование осветительных приборов и зеркал; – Измерительные инструменты; – Степень отклонения приборов управления (только дирижабли); – Закручивание винтов и болтов; – Износ подшипников (только дирижабли); – Инспекционное оборудование; – Калибровка измерительных инструментов; – Тест захвата тканевого материала |
2 |
МОДУЛЬ 11L – ДИРИЖАБЛИ С ГОРЯЧИМ ВОЗДУХОМ/ГАЗОВЫЕ
| УРОВЕНЬ | |
| 11L.1 Основные принципы и сборка малых дирижаблей
– Оболочка, баллонеты; – Клапаны, разъединения; – Гондола; – Тяга; – Руководства по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) и руководства по обслуживанию a воздушного судна (AMM); – Регулировка и подготовка запуска |
3 |
| 11L.2 Практическая подготовка
– Контроль эксплуатации; – Работы по обслуживанию и сервис (согласно AMM и AFM) |
3 |
| 11L.3 Оболочка
– Тканевые материалы; – Лента быстрого открытия выпуска газов и тросы; – Клапаны; – Цепная система |
3 |
| 11L.4 Гондола (в том числе альтернативные устройства)
– Типы гондол (в том числе альтернативные устройства); – Типы и материалы корпусов воздушных судов; – Выявление повреждений |
3 |
| 11L.5 Электрическая система
– Основные элементы бортовых электрических схем; – Источники электрического тока (аккумуляторы, крепление, вентиляция, коррозия); – Свинцовые, никелево-кадмиевые аккумуляторы (NiCd) или другие аккумуляторы, сухие батареи; – Генераторы; – Кабель, электрические соединения; – Предохранители; – Внешний источник электрического тока; – Энергетический баланс |
3 |
| 11L.6 Тяга
– Система подачи топлива: баки, трубы, фильтры, вентиляционные люки, сливные каналы, заливные каналы, отбирающий клапан, насосы, дисплей, испытания, склеивание; – Тяговые инструменты; – Основные принципы измерительных инструментов; – Измерение оборота; – Измерение давления; – Измерение температуры; – Измерение топлива/доступного тока |
3 |
| 11L.7 Оборудование
– Пожаротушитель, огнеупорное противопожарное покрывало; – Инструменты (простые и комбинированные) |
3 |
МОДУЛЬ 12L – РАДИОСВЯЗЬ/ELT/ТРАНСПОНДЕР/ИНСТРУМЕНТЫ
| УРОВЕНЬ | |
| 12L.1 Радиосвязь/ELT
– Разница между каналами; – Основной функциональный тест; – Батареи; – Требования к испытанию и обслуживанию |
2 |
| 12L.2 Транспондер
– Основное действие; – Типичная переносная конфигурация, в том числе антенна; – Объяснение способов A, C, S; – Требования к испытанию и обслуживанию |
2 |
| 12L.3 Инструменты
– Высотомер/ручные вариометры; – Батареи; – Основной функциональный тест |
2 |
Аппендикс VIII
Стандарт базовой проверки
для лицензии на обслуживание воздушных судов категории L
(а) База стандартизации для экзаменационных проверок, касающихся требований к базовым знаниям, включенным в аппендиксе VII, устанавливается следующим образом:
(i) все экзамены должны проводиться с использованием формата вопроса с вариантами ответа, как указано в пункте (ii). Неверные варианты должны казаться такими же допустимыми лицу без знаний в данной сфере. Все варианты должны быть четко связаны с вопросом и иметь аналогичный набор слов, грамматическую конструкцию и длину. На числовые вопросы, неверные ответы должны соответствовать процедурным ошибкам, таким как использование исправлений с ошибочным знаком или ошибки при преобразовании единиц; это не должны быть случайно выбранные числа;
(ii) каждый вопрос с вариантами ответа должен иметь три альтернативных ответа, из которых только один должен быть верным ответом, а кандидату должно быть выделено определенное время на каждый модуль, исходя из среднего номинального значения 75 секунд на каждый вопрос;
(iii) проходной балл по каждому модулю составляет 75 %;
(iv) не используются системы штрафов (выставление отрицательных баллов за ошибочные ответы);(v) уровень знаний, требуемый в вопросах, должен быть пропорциональным уровню технологии категории воздушных судов.
(b) Количество вопросов для каждого модуля следующее: (i) модуль 1L "Базовые знания": 12 вопросов. Выделенное время: 15 минут;(ii) модуль 2L "Человеческие факторы": 8 вопросов. Выделенное время: 10 минут;
(iii) модуль 3L "Авиационное законодательство": 24 вопроса. Выделенное время: 30 минут;
(iv) модуль 4L "Деревянный/трубчато-металлический с тканевой обшивкой корпус воздушного судна": 32 вопроса. Выделенное время: 40 минут;
(v) модуль 5L "Корпус воздушного судна из композитных материалов": 32 вопроса. Выделенное время: 40 минут;
(vi) модуль 6L "Металлический корпус воздушного судна": 32 вопроса. Выделенное время: 40 минут;
(vii) модуль 7L "Корпус воздушного судна в целом": 64 вопроса. Выделенное время: 80 минут;
(viii) модуль 8L "Силовая установка": 48 вопросов. Выделенное время: 60 минут;
(ix) модуль 9L "Аэростат/дирижабль с горячим воздухом": 36 вопросов. Выделенное время: 45 минут;
(x) модуль 10L "Газовый аэростат/дирижабль (свободный/привязной)": 40 вопросов. Выделенное время: 50 минут;
(xi) модуль 11L "Дирижабли с горячим воздухом/газовые": 36 вопросов. Выделенное время: 45 минут;
(xii) модуль 12L "Радиосвязь/ELT/транспондер/инструменты": 16 вопросов. Выделенное время: 20 минут.
Приложение 4
к Положению о поддержании летной годности
воздушных судов и авиационных изделий,
частей и устройств, и авторизации предприятий
и персонала с обязанностями в данной сфере
(часть 147)
СОДЕРЖАНИЕ
147.1
РАЗДЕЛ A – ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
147.A.05 Область применения
147.A.10 Общие положения
147.A.15 Обращение за авторизацией
ПОДЧАСТЬ B – ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
147.A.100 Требования к месту осуществления деятельности
147.A.105 Требования к персоналу
147.A.110 Записи, связанные с инструкторами, экзаменаторами и оценщиками
147.A.115 Учебное оборудование
147.A.120 Учебный материал в области обслуживания
147.A.125 Записи
147.A.130 Процедуры подготовки и система качества
147.A.135 Экзаменационные проверки
147.A.140 Руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания
147.A.145 Прерогативы организации по подготовке в области обслуживания
147.A.150 Изменения в организации по подготовке в области обслуживания
147.A.155 Непрерывное действие
147.A.160 Нарушения
ПОДЧАСТЬ C – ОДОБРЕННЫЙ КУРС БАЗОВОЙ ПОДГОТОВКИ
147.A.200 Одобренный курс базовой подготовки
147.A.205 Экзаменационные проверки базовых знаний
147.A.210 Базовая практическая оценка
ПОДЧАСТЬ D – ПОДГОТОВКА ПО ЗАДАЧЕ/ПО ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА
147.A.300 Подготовка по задаче/по типу воздушного судна
147.A.305 Экзаменационные проверки по типу воздушного судна и оценки по задаче
РАЗДЕЛ B – ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
ПОДЧАСТЬ A – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
147.B.05 Область применения
147.B.10 Компетентный орган
147.B.20 Система ведения учета
147.B.25 Отступления
ПОДЧАСТЬ B – ВЫДАЧА АВТОРИЗАЦИИ
147.B.110 Процедура выдачи авторизации и изменения в авторизацию
147.B.120 Процедура сохранения действия
147.B.125 Свидетельство об авторизации организации по подготовке в области обслуживания
147.B.130 Нарушения
ПОДЧАСТЬ C – ОТЗЫВ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ И ОГРАНИЧЕНИЕ АВТОРИЗАЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ В ОБЛАСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
147.B.200 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации организации по подготовке в области обслуживания
Аппендикс I – Продолжительность курса базовой подготовки
Аппендикс II – Авторизация организации по подготовке в области обслуживания в смысле Приложения 4 (часть 147) – Форма 11 ОГА
Аппендикс III – Сертификаты признания в смысле Приложения 4 (часть 147) – формы 148 и 149 ОГА
РАЗДЕЛ A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
147.A.05 Область применения
Настоящий раздел устанавливает требования, которые должны выполняться организациями, обращающимися за авторизацией для осуществления подготовки и экзаменационных проверок, как указано в Приложении 3 (части 66).
147.A.10 Общие положения
Организация по подготовке должна быть организацией или частью организации, зарегистрированной в качестве юридического лица.
147.A.15 Обращение за авторизацией
(a) Заявление об авторизации или о внесении изменения в существующую авторизацию должно быть подано в форме и в порядке, которые устанавливаются Органом гражданской авиации.
(b) Заявление об авторизации или о внесении изменения содержит следующую информацию:
1. наименование и адрес регистрации заявителя;
2. адрес организации, которая обращается за выдачей или изменением авторизации;
3. запрашиваемая сфера применения авторизации или запрашиваемое изменение сферы применения авторизации;
4. фамилия и подпись ответственного директора;
5. дата заявления.
ПОДЧАСТЬ B
ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
147.A.100 Требования к месту осуществления деятельности
(a) Размер и структура помещения для осуществления деятельности должно обеспечивать защиту от факторов окружающей среды, а также надлежащее осуществление всех видов деятельности по подготовке и экзаменационной оценке в любой день.
(b) Должно быть обеспечено соответствующее, полностью закрытое помещение, отдельное от других помещений осуществления деятельности, для преподавания теории и проведения экзаменационных проверок.
1. Максимальное количество курсантов, принимающих участие в подготовке для усвоения знаний, должно быть не более 28 в течение любого курса.
2. Размер помещения для осуществления деятельности, предназначенного для экзаменационных проверок, должно обеспечивать невозможность прочтения ни одним курсантом, со своего места, работы или экрана компьютера, принадлежащего другому курсанту, в течение экзаменационной проверки.
(c) В помещении для осуществления деятельности, предусмотренном в подпункте (b), должны поддерживаться такие условия, чтобы курсанты могли сосредоточиться на своем обучении или на экзаменационных проверках адекватным образом, не отвлекаясь или не испытывая неоправданного неудобства.
(d) В случае курса базовой подготовки, обеспечиваются мастерские для базовой подготовки и/или помещения для осуществления деятельности по обслуживанию, отдельно от учебных кабинетов, в которых проводится подготовка, для практического обучения, соответствующего данному запланированному курсу подготовки. Если все-таки организация не способна обеспечить такие помещения для осуществления деятельности, могут быть заключены договоренности с другой организацией для обеспечения таких мастерских и помещений для осуществления деятельности по обслуживанию, в этом случае заключается письменное соглашение с соответствующей организацией с указанием условий доступа к ним и их использования. Орган гражданской авиации должен потребовать доступ к любой такой организации, с которой заключен договор, а в письменном соглашении должен быть указан этот доступ.
(e) В случае доступа к подготовительному курсу по задаче /по типу воздушного судна, должны быть обеспечены адекватные помещения для осуществления деятельности, содержащие примеры типа воздушного судна, как указано в пункте 147.A.115(d).
(f) Максимальное количество курсантов, принимающих участие в практической подготовке, должно быть не более 15 на каждого наблюдателя или оценщика.
(g) Должны быть обеспечены офисные помещения для инструкторов, экзаменаторов знаний и практических оценщиков стандарта, для обеспечения им возможности подготовиться к исполнению обязанностей, не отвлекаясь или не испытывая неоправданного неудобства.
(h) Должны быть обеспечены надежные помещения для хранения экзаменационных работ и журналов по подготовке. Условия хранения должны обеспечивать поддержание документов в хорошем состоянии в период хранения, как указано в пункте 147.A.125. Помещения для хранения и офисные помещения могут комбинироваться при условии обеспечения надлежащей безопасности.
(i) Должно быть обеспечено помещение под библиотеку, содержащую весь технический материал, соответствующий области и уровню проводимой подготовки.
147.A.105 Требования к персоналу
(a) Организация назначает ответственного менеджера с необходимым уровнем корпоративных полномочий для гарантирования возможности финансирования и выполнения всех обязательств по подготовке по стандартам, установленным настоящей частью.
(b) Должно быть назначено лицо или группа лиц, в обязанности которых входит обеспечение того, чтобы организация по подготовке в области обслуживания соблюдала требования настоящей части. Соответствующее (ие) лицо (лица) должно (должны) отвечать перед ответственным менеджером. Лицо со стажем или лицо из группы лиц может быть также ответственным менеджером, при условии соответствия применяемым требованиям к должности ответственного менеджера, как определено в подпункте (a).
(c) Организация по подготовке в области обслуживания должна принять на работу по договору достаточный персонал для планирования/проведения подготовки по усвоению знаний и практической подготовки, для проведения экзаменационных проверок полученных знаний и практических оценок в соответствии с авторизацией.
(d) В порядке отступления от подпункта (c), при использовании другой организации для обеспечения практической подготовки и оценок, персонал последней может быть назначен для проведения практической подготовки и оценок.
(e) Любое лицо может выполнять любое сочетание ролей инструктора, экзаменатора и оценщика при соблюдении условий, требуемых согласно подпункту (f).
(f) Опыт и квалификации инструкторов, экзаменаторов знаний и практических оценщиков устанавливаются в соответствии с опубликованными критериями или с процедурой и стандартом, признанными Органом гражданской авиации.
(g) Экзаменаторы знаний и практические оценщики должны быть указаны в Руководстве по процедурам организации для принятия такого персонала.
(h) Инструкторы и экзаменаторы знаний проходят подготовку по обновлению каждые 24 месяца, эта подготовка должна быть актуальной для текущей технологии, практических видов применения человеческих факторов, а также для новейших приемов подготовки, адекватных для знаний, по которым проводится подготовка или экзаменационная проверка.
147.A.110 Записи, связанные с инструкторами, экзаменаторами и оценщиками
(a) Организация должна вести учет всех инструкторов, экзаменаторов знаний и практических оценщиков. Эти записи должны отражать опыт и квалификацию, представлять все мероприятия по подготовке, а также любую последующую проведенную подготовку.
(b) Документы, касающиеся сферы компетенции, должны оформляться на всех инструкторов, экзаменаторов знаний и практических оценщиков.
147.A.115 Учебное оборудование
(a) Каждый учебный кабинет оснащается адекватным наглядным оборудованием в соответствии со стандартом, дающим курсантом возможность легко читать представляемые тексты/чертежи/диаграммы и цифры с любого занимаемого ими положения в учебном классе.
Наглядное оборудование включает показательные синтетические устройства для подготовки, помогающие курсантам в их усилиях по пониманию конкретных изучаемых предметов, если такие устройства считаются полезными для таких целей.
(b) Мастерские для базовой подготовки и/или помещения для осуществления деятельности по обслуживанию, как уточняется в пункте 147.A.100(d), должны иметь все необходимые инструменты и оборудование для достижения утвержденной цели подготовки.
(c) Мастерские для базовой подготовки и/или помещения для осуществления деятельности по обслуживанию, как уточняется в пункте 147.A.100(d), должны иметь соответствующую подборку воздушных судов, двигателей, деталей воздушного судна и бортового электронного оборудования.
(d) Организация по подготовке по типу воздушного судна, как уточняется в пункте 147.A.100(e), должна иметь доступ к соответствующему типу воздушного судна. Могут использоваться синтетические устройства для подготовки тогда, когда эти устройства синтетической подготовки обеспечивают адекватные стандарты подготовки.
147.A.120 Учебный материал в области обслуживания
(a) Учебный материал для курса подготовки в области обслуживания предоставляется курсанту и охватывает, при необходимости:
1. программу базовых знаний, указанную в Приложении 3 (части 66), для соответствующей категории или подкатегории лицензии на обслуживание воздушных судов; и
2. содержание курса по типу, который требуется согласно Приложению 3 (части 66) для соответствующего типа воздушного судна и для соответствующей категории или подкатегории лицензии на обслуживание воздушных судов.
(b) Курсанты пользуются доступом к примерам документации по обслуживанию и к технической информации, имеющейся в библиотеке, как указано в пункте 147.A.100(i).
147.A.125 Записи
Организация хранит все учетные документы по подготовке, экзаменационной проверке и оценке курсантов в течение неопределенного срока.
147.A.130 Процедуры подготовки и система качества
(a) Организация устанавливает приемлемые для Органа гражданской авиации процедуры в целях обеспечения адекватных стандартов подготовки, а также соответствия всем актуальным требованиям настоящей части.
(b) Организация устанавливает систему качества, которая должна включать:
1. независимую функцию аудита для мониторинга стандартов подготовки, честности экзаменационных проверок знаний и практических оценок, соответствия и степени адекватности процедур;
2. систему обратной связи (feedback) в отношении установленных аудиторами нарушений, с назначенным(и) лицом(лицами) и, в конечном итоге, с ответственным менеджером, указанным в пункте 147.A.105(a), для обеспечения корректирующих действий так, как это необходимо.
147.A.135 Экзаменационные проверки
(a) Экзаменационный персонал обеспечивает защищенность всех вопросов.
(b) Любой курсант, пойманный во время экзамена по проверке знаний на использовании незаконных средств или владении материалом, связанным с экзаменационным предметом, но не экзаменационными листами и связанной с ними разрешенной документацией, теряет право на сдачу любого экзамена не менее чем на 12 месяцев со дня инцидента. Орган гражданской авиации извещается в течение одного календарного месяца о любом таком инциденте вместе с подробностями проведенного расследования.
(c) Любой экзаменатор, пойманный во время экзаменационной проверки знаний на подсказывании курсанту ответов на вопросы, лишается должности экзаменатора, и экзамен признается недействительным. Орган гражданской авиации должен быть извещен о любом таком инциденте в течение одного календарного месяца.
147.A.140 Руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания
(a) Организация должно обеспечить наличие руководства по процедурам для внутреннего пользования организации, в котором должны описываться организация и ее процедуры, и содержаться следующая информация:
1. декларация, подписанная ответственным менеджером, которой подтверждается, что руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания, а также любые сопутствующие руководства предусматривают соблюдение организацией по подготовке в области обслуживания положений настоящей части, а также то, что они будут постоянно соблюдаться;
2. должность(и) и фамилия лица(лиц), назначенного в соответствии с пунктом 147.A.105(b);
3. ответственность и обязанности лица (лиц), указанного в пункте 2, в том числе вопросы, которые они могут решать непосредственно с Органом гражданской авиации от имени организации по подготовке в области обслуживания;
4. органиграмму организации по подготовке в области обслуживания, наглядно показывающую иерархические обязанности лица (лиц), указанных в подпункте (a) пункта 2;
5. список инструкторов, специализирующихся на подготовке, экзаменаторов знаний и оценщиков практических знаний;
6. общее описание помещений для подготовки и экзамена, расположенных по каждому адресу, указанному в свидетельстве об авторизации организации по подготовке в области обслуживания, и, при необходимости, в любом другом месте, как предусмотрено в пункте 147.A.145(b);
7. список курсов по обслуживанию, на которые была выдана авторизация;
8. процедуру внесения изменений в Руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания;
9. процедуры организации по подготовке в области обслуживания, как предусмотрено в пункте 147.A.130(a);
10. контрольные процедуры организации по подготовке в области обслуживания, как предусмотрено в пункте 147.A.145(c), если она уполномочена проводить подготовку, экзаменационные проверки и оценки в других местах, отличающихся от указанных в пункте 147.A.145(b);
11. список мест в соответствии пунктом 147.A.145(b);
12. при необходимости, список организаций, как указано в пункте 147.A.145(d).
(b) Руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания и любые последующие изменения должны быть утверждены Органом гражданской авиации.
(c) Без ущерба для положений подпункта (b), незначительные изменения, вносимые в Руководство по процедурам, могут утверждаться посредством процедуры, касающейся Руководства по процедурам (в дальнейшем – косвенное одобрение).
147.A.145 Прерогативы организации по подготовке в области обслуживания
(a) Организация по подготовке в области обслуживания может осуществлять следующие виды деятельности, как разрешено руководством по процедурам организации по подготовке в области обслуживания и в соответствии с ним:
(i) курсы базовой подготовки в соответствии с программой, предусмотренной в Приложении 3 (часть 66), или с ее частью;
(ii) подготовительные курсы по типу воздушного судна/по конкретным задачам, в соответствии с Приложением 3 (частью 66);
(iii) экзаменационная проверка курсантов, которые участвовали в курсе базовой подготовки или в курсе подготовки по типу воздушного судна в организации по подготовке в области обслуживания;
(iv) экзаменационная проверка курсантов, которые не участвовали в курсе подготовки по типу воздушного судна в организации по подготовке в области обслуживания;
(v) экзаменационная проверка курсантов, которые не участвовали в курсе базовой подготовки в организации по подготовке в области обслуживания, при условии, что:
(1) экзаменационная проверка проходит в одном из мест, обозначенных в свидетельстве об авторизации, или
(2) если экзаменационная проверка проводится в местах, которые не обозначены в свидетельстве об авторизации, в соответствии с подпунктами (b) и (c), либо
– экзаменационная проверка проходит через Европейскую центральную базу вопросов (ECQB); либо,
– в отсутствие ECQB, Орган гражданской авиации отбирает вопросы для экзаменационной проверки;
(vi) выдача сертификатов в соответствии с аппендиксом III, в результате прохождения одобренных курсов базовой подготовки или подготовки по типу воздушного судна, и экзаменационных проверок, указанных в пунктах (a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) и (a)(v), при необходимости.
(b) Подготовка, экзаменационные проверки знаний и практические оценки могут проходить только в местах, обозначенных в свидетельстве об авторизации, и/или в любом месте, указанном в Руководстве по процедурам организации по подготовке в области обслуживания.
(c) В порядке отступления от подпункта (b), организация по подготовке в области обслуживания может проводить подготовку, экзаменационные проверки знаний и практические оценки в других местах, отличающихся от указанных в подпункте (b), только в соответствии с процедурой проверки, указанной в Руководстве по процедурам организации по подготовке в области обслуживания. Эти места могут не быть перечислены в руководстве по процедурам организации по подготовке в области обслуживания.
(d) 1. Организация по подготовке в области обслуживания может передать в субподряд проведение базовой теоретической подготовки, подготовки по типу и связанных с ними экзаменационных проверок организации по подготовке в другой сфере, не в области обслуживания, только если процесс проходит на основе системы качества организации по подготовке в области обслуживания.
2. Передача в субподряд базовой теоретической подготовки и экзаменационных проверок ограничивается Приложением 3 (часть 66) аппендикс I модулями 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и 10.
3. Передача в субподряд подготовки по типу и экзаменационных проверок ограничивается силовой установкой и бортовыми электронными системами.
(e) Организация может получить разрешение на проведение экзаменационных проверок, только если она уполномочена проводить и соответствующие подготовительные сессии.
(f) В порядке отступления от подпункта (e), организация, уполномоченная предоставлять подготовку в области базовых знаний или по типу воздушного судна, может также получить авторизацию на проведение экзаменационных проверок по типу воздушного судна в случаях, когда подготовка по типу воздушного судна не является обязательной.
147.A.150 Изменения в организации по подготовке в области обслуживания
(a) Организация по подготовке в области обслуживания сообщает Органу гражданской авиации о любых предлагаемых изменениях в организации, которые влияют на авторизацию, до проведения этих изменений, чтобы дать возможность Органу гражданской авиации определить дальнейшее соблюдение настоящей части и внести изменения, при необходимости, в свидетельство об авторизации организации по подготовке в области обслуживания.
(b) Орган гражданской авиации может предписывать условия, в которых организация по подготовке в области обслуживания может осуществлять свою деятельность на время этих изменений, кроме случая, когда Орган гражданской авиации устанавливает необходимость приостановления авторизации организации по подготовке в области обслуживания.
(c) Неуведомление Органа гражданской авиации о таких изменениях может привести к приостановлению или отзыву свидетельства об авторизации организации по подготовке в области обслуживания, обратной силой, с фактического дня изменений.
147.A.155 Непрерывное действие
(a) Авторизация выдается на неограниченный срок. Она сохраняет действие при соблюдении следующих условий:
1. организация в дальнейшем соблюдает положения настоящей части, в соответствии с положениями о порядке рассмотрения нарушений, как уточняется в пункте 147.B.130; и
2. Органу гражданской авиации предоставлен доступ в организацию для установления дальнейшего соблюдения положений настоящего приложения (часть 147); и
3. свидетельство не было уступлено или отозвано.
(b) После отказа или отзыва, свидетельство должно быть возвращено Органу гражданской авиации.
147.A.160 Нарушения
(a) Нарушение 1 уровня представляет собой одно или несколько из следующих положений:
1. любой существенный случай несоблюдения процесса экзаменационной проверки, способный привести к недействительности экзаменационной проверки (проверок);
2. непредоставление Органу гражданской авиации доступа в места осуществления деятельности организации в обычные рабочие часы после двух письменных заявлений;
3. отсутствие ответственного менеджера;
4. существенный случай несоблюдения процесса подготовки.
(b) Нарушение 2 уровня представляет собой любой другой случай несоблюдения процесса подготовки, кроме нарушений 1 уровня.
(c) После получения уведомления о нарушениях, в соответствии пунктом 147.B.130, обладатель авторизации для организации по подготовке в области обслуживания определяет план корректирующих мероприятий и доказывает внедрение корректирующих мероприятий способом, удовлетворяющим Орган гражданской авиации, в течение срока, установленного по взаимному согласованию с данным органом.
ПОДЧАСТЬ C
ОДОБРЕННЫЙ КУРС БАЗОВОЙ ПОДГОТОВКИ
147.A.200 Одобренный курс базовой подготовки
(a) Одобренный курс базовой подготовки состоит из подготовки для накопления знаний, экзаменационной проверки знаний, практической подготовки и практической оценки.
(b) Элемент подготовки для накопления знаний должен охватывать вопросы изучаемого предмета для категории или подкатегории лицензии на обслуживание воздушных судов, как уточняется в Приложении 3 (часть 66).
(c) Элемент экзаменационной проверки знаний должен охватывать существенный раздел изучаемого предмета по элементу подготовки, предусмотренному в подпункте (b).
(d) Элемент практической подготовки должен охватывать практическое использование обычного оборудования/инструментов, монтаж/демонтаж показательной подборки деталей воздушного судна и участие в показательных мероприятиях по обслуживанию, проводимых в связи с полным модулем, характерным для части 66.
(e) Элемент практической оценки должен охватывать практическую подготовку и определять компетентность курсанта в использовании инструментов и оборудования, и в работе в соответствии с руководствами по обслуживанию.
(f) Продолжительность курса базовой подготовки должна соответствовать аппендиксу I.
(g) Продолжительность курсов по конверсии между (под)категориями должна устанавливаться путем оценки программы базовой подготовки и сопутствующих потребностей в практической подготовке.
147.A.205 Экзаменационные проверки базовых знаний
Экзаменационные проверки базовых знаний:
(a) соответствуют стандарту, предусмотренному в Приложении 3 (части 66);
(b) проходят без использования оценок за подготовку;
(c) охватывают существенный раздел изучаемых предметов из их конкретного подготовительного модуля, оконченного в соответствии с Приложением 3 (частью 66).
147.A.210 Базовая практическая оценка
(a) Базовые практические оценки должны проводиться в течение курса базовой подготовки в области обслуживания назначенными практическими оценщиками по окончании каждого периода посещения практических мастерских/рабочих объектов по обслуживанию.
(b) Курсант получает зачет на оценку в соответствии пунктом 147.A.200(e).
ПОДЧАСТЬ D
ПОДГОТОВКА ПО ЗАДАЧЕ/ПО ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА
147.A.300 Подготовка по задаче/по типу воздушного судна
Организация по подготовке в области обслуживания должна быть уполномочена проводить подготовку по задаче/по типу воздушного судна в соответствии с Приложением 3 (часть 66), с соблюдением стандарта, указанного в пункте 66.A.45.
147.A.305 Экзаменационные проверки по типу воздушного судна и оценки по задаче
Организация по подготовке в области обслуживания, авторизованная в соответствии пунктом 147.A.300 для проведения проверки по типу воздушного судна, должна осуществлять экзаменационные проверки по типу воздушного судна или оценки конкретной задачи по воздушному судну, которые уточняются в Приложении 3 (части 66), при условии соответствия стандарту типа воздушного судна и/или стандарту, предусмотренному для соответствующей задачи, указанному в пункте 66.A.45 Приложения 3 (часть 66).
РАЗДЕЛ B
ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ
ПОДЧАСТЬ A
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
147.B.05 Область применения
Настоящий раздел устанавливает требования административного порядка, которые должны соблюдаться компетентными органами, ответственными за применение раздела A настоящей части.
147.B.10 Компетентный орган
(a) Общие положения
Компетентным органом, на который возлагаются обязанности по выдаче, сохранению действия, изменению, приостановлению или отзыву свидетельств, указанных в настоящем приложении (части 147), является Орган гражданской авиации, который располагает документально оформленными процедурами, а также соответствующей организационной структурой.
(b) Ресурсы
Орган гражданской авиации обеспечивается надлежащим образом персоналом для выполнения требований настоящей части.
(c) Процедуры
Орган гражданской авиации устанавливает процедуры, подробно указывающие порядок соблюдения настоящего приложения (часть 147).
Процедуры пересматриваются и изменяются для обеспечения постоянного соответствия.
(d) Квалификация и подготовка
Весь персонал с обязанностями по авторизации, которого касается настоящее приложение:
1. квалифицирован надлежащим образом и обладает всеми необходимыми знаниями, опытом и подготовкой для осуществления возложенных задач;
2. подготовлен и прошел подготовку по повышению квалификации в отношении Приложения 3 (часть 66) и Приложения 4 (часть 147), при необходимости, в том числе понимания и предусмотренного им стандарта.
147.B.20 Система ведения учета
(a) Орган гражданской авиации устанавливает систему ведения учета, дающую возможность адекватной прослеживаемости процесса выдачи, продления, изменения, приостановления или отзыва каждой авторизации.
(b) Учетные документы по надзору за организацией по подготовке в области обслуживания включают, по меньшей мере:
1. письменное заявление об авторизации организации;
2. свидетельство об авторизации организации, в том числе любые изменения;
3. копию графика аудита, содержащего даты, в которые должны проводиться аудиторские проверки, а также даты, в которые они были проведены;
4. постоянный надзор за всеми учетными документами, в том числе всеми учетными документами, связанными с аудиторскими проверками;
5. копии соответствующей переписки;
6. подробности обо всех отступлениях и мерах по применению;
7. любые отчеты от других компетентных органов, касающиеся надзора за организацией;
8. Руководство по процедурам организации и его изменения.
(c) Минимальный срок хранения учетных документов, указанных в подпункте (b), составляет четыре года.
147.B.25 Отступления
(a) Орган гражданской авиации может освободить одну школу департамента образования от следующих:
1. требования создания в виде организации, как указано в пункте 147.A.10;
2. необходимости иметь ответственного менеджера, при условии, что департамент назначит лицо со стажем для управления организацией по подготовке и что такое лицо будет располагать достаточным бюджетом для обеспечения работы организации по стандарту настоящего приложения (часть 147);
3. необходимости проводить независимый аудит в рамках системы качества, при условии, что департамент, который руководит независимым школьным инспектором, будет проводить аудит организации по подготовке в области обслуживания, с периодичностью, требуемой согласно настоящей части.
(b) Все отступления, предоставляемые в соответствии со статьей 18 Авиационного кодекса № 301/2017, регистрируются и хранятся Органом гражданской авиации.
ПОДЧАСТЬ B
ВЫДАЧА АВТОРИЗАЦИИ
Настоящая подчасть устанавливает требования к выдаче или изменению авторизации, выданной организации по подготовке в области обслуживания.
147.B.110 Процедура выдачи авторизации и изменения в авторизацию
(a) При получении заявления Орган гражданской авиации:
1. рассматривает Руководство по процедурам организации по подготовке в области обслуживания; и
2. проверяет выполнение организацией требований, предусмотренных в Приложении 4 (часть 147).
(b) Все установленные нарушения регистрируются и письменно подтверждаются заявителю.
(c) Все нарушения должны быть закрыты в соответствии пунктом 147.B.130 до выдачи авторизации.
(d) Ссылочный номер должен быть внесен в свидетельство об авторизации способом, установленным настоящим Положением.
147.B.120 Процедура сохранения действия
(a) Каждая организация подлежит полному аудиту для проверки соответствия настоящему приложению (части 147) через промежутки времени не более чем в 24 месяца. Аудит должен включать мониторинг, по меньшей мере, одного подготовительного курса и одного экзамена, проводимого организацией по подготовке в области обслуживания.
(b) Нарушения обрабатываются в соответствии пунктом 147.B.130.
147.B.125 Свидетельство об авторизации организации по подготовке в области обслуживания
Формат свидетельства об авторизации организации по подготовке в области обслуживания должен быть подробно приведен в аппендиксе II.
147.B.130 Нарушения
(a) Если в течение трех дней после получения письменного уведомления о любом нарушении 1 уровня организация не успевает осуществить требуемое устранение нарушения, это влечет отзыв, полное или частичное приостановление или ограничение Органом гражданской авиации авторизации организации по подготовке в области обслуживания.
(b) Орган гражданской авиации принимает меры по отзыву, полному или частичному ограничению или приостановлению авторизации в случае, когда организация не успевает выполнить требования, связанные с промежутком времени, выделенным Органом гражданской авиации, в случае нарушения 2 уровня.
ПОДЧАСТЬ C
ОТЗЫВ, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ И ОГРАНИЧЕНИЕ АВТОРИЗАЦИИ
ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ В ОБЛАСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
147.B.200 Отзыв, приостановление и ограничение авторизации организации по подготовке в области обслуживания
Орган гражданской авиации:
(a) приостанавливает авторизацию по веским причинам, в случае потенциальной угрозы безопасности; или
(b) приостанавливает, отзывает или ограничивает авторизацию в соответствии с пунктом 147.B.130.
Аппендикс I
Продолжительность курса базовой подготовки
Минимальная продолжительность полного курса базовой подготовки следующая:
| Базовый курс | Продолжительность (часов) | Доля теоретической подготовки (%) |
| A1 | 800 | 30–35 |
| A2 | 650 | 30–35 |
| A3 | 800 | 30–35 |
| A4 | 800 | 30–35 |
| B1.1 | 2 400 | 50–60 |
| B1.2 | 2 000 | 50–60 |
| B1.3 | 2 400 | 50–60 |
| B1.4 | 2 400 | 50–60 |
| B2 | 2 400 | 50–60 |
| B2L | 1 500(1) | 50–60 |
| B3 | 1 000 | 50–60 |
| (1)Количество часов увеличивается следующим образом, исходя из выбранной дополнительной квалификационной отметке о системе: | ||
| Квалификационная отметка о системе | Продолжительность (часов) | Доля теоретической подготовки (%) |
| СВЯЗЬ/НАВ | 90 |
50-60 |
| Инструменты | 55 | |
| Автоматическая навигация | 80 | |
| Надзор | 40 | |
| Корпусные системы воздушного судна | 100 | |
Аппендикс II
Авторизация организации
по подготовке в области обслуживания в смысле
Приложения 4 (часть 147) – форма 11 ОГА
|
Страница 1 из 2 ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ АВТОРИЗАЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ ПРОВЕРКЕ В ОБЛАСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147_______________ В соответствии с действующим Авиационным кодексом № 301/2017 и при соблюдении изложенных ниже условий, Орган гражданской авиации настоящим подтверждает, что: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОБЩЕСТВА] в качестве организации по подготовке в области обслуживания в соответствии с разделом A Приложения 4 (часть 147) к Положению, уполномочена организовывать обучение и проводить экзаменационные проверки, перечисленные в прилагаемой программе авторизации, и выдавать курсантам сертификаты признания с использованием вышеуказанных ссылок. УСЛОВИЯ 1. Настоящая авторизация ограничивается тем, что указано в разделе об области деятельности Руководства по процедурам организации по подготовке в области обслуживания, авторизованной в соответствии с разделом A Приложения 4 (часть 147); и 2. Настоящая авторизация должна соответствовать процедурам, указанным в утвержденном Руководстве по процедурам организации по подготовке в области обслуживания, и 3. Настоящая авторизация действует до тех пор, пока авторизованная организация по подготовке в области обслуживания соблюдает положения Приложения 4 (части 147) к Положению. 4. При соблюдении вышеизложенных условий, настоящая авторизация сохраняет действие на неограниченный срок, за исключением случая, когда она была ранее возвращена, заменена, приостановлена или отозвана. Дата первой выдачи: __________________________________________________ Дата настоящего пересмотра:___________________________________________ № пересмотра: _______________________________________________________ Подпись:____________________________________________________________ За Орган гражданской авиации: _________________________________________ |
Форма 11 ОГА
|
ПРОГРАММА АВТОРИЗАЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ ПРОВЕРКЕ В ОБЛАСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147_______________ [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОБЩЕСТВА] |
|||
| КЛАСС | КАТЕГОРИЯ ЛИЦЕНЗИИ | ОГРАНИЧЕНИЕ | |
| БАЗОВАЯ (**) | B1(**) | TB1.1(**) | ТУРБИННЫЕ САМОЛЕТЫ (**) |
| TB1.2(**) | ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ (**) | ||
| TB1.3(**) | ТУРБИННЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ (**) | ||
| TB1.4(**) | ПОРШНЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ (**) | ||
| B2(**) | TB2(**) (****) | БОРТОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ (**) | |
| B3(**) | TB3(**) | НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ С MTOM МАКСИМУМ 2000 КГ (**) | |
| A(**) | TA.1(**) | ТУРБИННЫЕ САМОЛЕТЫ(**) | |
| TA.2(**) | ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ(**) | ||
| TA.3(**) | ТУРБИННЫЕ САМОЛЕТЫ (**) | ||
| TA.4(**) | ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ (**) | ||
| ПО ТИПУ/ ЗАДАЧЕ (**) | C(**) | T4(**) | [УКАЗАТЬ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] (***) |
| B1(**) | T1(**) | [УКАЗАТЬ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] (***) | |
| B2(**) | T2(**) | [УКАЗАТЬ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] (***) | |
| A(**) | T3(**) | [УКАЗАТЬ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] (***) | |
|
Настоящая программа авторизации ограничивается видами подготовки и экзаменационными проверками, указанными в разделе об области деятельности из утвержденного руководства о процедурах организации по подготовке в области обслуживания. Ссылка утвержденного Руководства по процедурам организации по подготовке в области обслуживания: _________________________________________________ Дата первой выдачи: ______________________________________________ Дата последнего утвержденного пересмотра: ________ № пересмотра :_______ Подпись: _________________________________________________________ За Орган гражданской авиации _________________________________ |
|||
| __________________________
(**) Удалить, при необходимости, если организации не авторизована. (***) Заполнить соответствующие категории и ограничения. (****) Одобрение базового курса/экзамена B2 включает одобрение курса/экзамена B2L для всех квалификационных отметок о системе. |
|||
Аппендикс III
Сертификаты признания в смысле
Приложения 4 (часть 147) – формы 148 и 149 ОГА
Форма 148 ОГА
|
Страница 1 из 1 СЕРТИФИКАТ ПРИЗНАНИЯ Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147. ________________ Сертификат признания выдается: [ФАМИЛИЯ] [ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ] Кем: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОБЩЕСТВА] Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147. [XXXX] Организацией по подготовке в области обслуживания, уполномоченной проводить подготовку и экзаменационные проверки в области своей авторизации и в соответствии с Приложением 4 (частью 147) к Положению. Настоящий сертификат подтверждает, что вышеуказанное лицо успешно сдало либо одобренный курс базовой подготовки (**), либо указанную ниже базовую экзаменационную проверку в соответствии с действующим Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением. [КУРС БАЗОВОЙ ПОДГОТОВКИ (**)] и/или [БАЗОВАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА (**)] [СПИСОК МОДУЛЕЙ ИЗ ЧАСТИ 66/ДАТА СДАЧИ ЭКЗАМЕНА] Дата: ____________________ Подпись: ________________ За: [НАИМЕНОВАНИЕ ОБЩЕСТВА] |
Форма 149 ОГА
|
Страница 1 из 1 СЕРТИФИКАТ ПРИЗНАНИЯ Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147. __________________ Настоящий сертификат признания выдается: [ФАМИЛИЯ] [ДАТА и МЕСТО РОЖДЕНИЯ] Кем: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОБЩЕСТВА] Ссылка: [КОД РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА].147.XXXX. Организацией по подготовке в области обслуживания, уполномоченной проводить подготовку и экзаменационные проверки в области своей авторизации и в соответствии с Приложением 4 (часть 147) к Положению. Настоящий сертификат подтверждает, что вышеуказанное лицо успешно сдало теоретические (**) и/или практические (**) элементы одобренного курса по указанному ниже типу воздушного судна и смежные экзаменационные проверки, в соответствии с действующим Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением. [КУРС ПОДГОТОВКИ ПО ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА] [ДАТА НАЧАЛА и ДАТА ОКОНЧАНИЯ] [УКАЗАТЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЛИ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ] и/или [ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ПО ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА(**)] [ДАТА ОКОНЧАНИЯ] Дата: __________________ Подпись: _________________ За: [НАИМЕНОВАНИЕ ОБЩЕСТВА]: |