Постановления

Постановление № 465 от 16.07.2025

oб утверждении Положения о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и приборов и об одобрении организаций и персонала, обладающих соответствующими полномочиями в данной сфере, и о признании утратившим силу постановления Правительства

Тип документа: Постановления
Дата принятия: 16.07.2025

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

об утверждении Положения о поддержании летной годности воздушных судов

и авиационных изделий, частей и приборов и об одобрении организаций

и персонала, обладающих соответствующими полномочиями в данной

сфере, и о признании утратившим силу постановления Правительства

№ 465 от 16.07.2025

(в силу 12.08.2026)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 426-429 ст. 511 от 12.08.2025

* * *

На основании части (5) статьи 20 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95–104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Положение о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и приборов и об одобрении организаций и персонала, обладающих соответствующими полномочиями в данной сфере (прилагается).

2. Признать утратившим силу Постановление Правительства № 641/2019 об утверждении Положения о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере (Официальный монитор Республики Молдова, 2020 г, № 24–34, ст.39).

3. Возложить контроль за выполнением настоящего постановления на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

4. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 12 месяцев с даты опубликования в Официальном мониторе Республики Молдова.

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР	Дорин РЕЧАН
Контрасигнует:
Зам. премьер-министра,
министр инфраструктуры
и регионального развития	Владимир Боля
№ 465. Кишинэу, 16 июля 2025 г.

Утверждено

Постановлением Правительства №465/2025

Положение

о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении организаций и персонала, обладающих

соответствующими полномочиями в данной сфере

Настоящее Положение перелагает Регламент (EU) № 1321/2014 Комиссии от 26 ноября 2014 года о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и приборов, а также об одобрении организаций и персонала, обладающих соответствующими полномочиями в данной сфере, CELEX: 32014R1321, опубликованный в Официальном журнале Европейского Союза L 362 от 17 декабря 2014 года, с последними изменениями, внесенными на основании Исполнительного Регламента Комиссии (EU) 2023/1152 от 12 июня 2023 года.

Глава I

ПРЕДМЕТ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ПОНЯТИЯ

1. Положение о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и приборов и об одобрении организаций и персонала, обладающих соответствующими полномочиями в данной сфере (в дальнейшем – Положение), устанавливает технические требования и административные процедуры с целью обеспечения:

1.1. поддержания летной годности воздушных судов, в том числе всех предназначенных для установки на них компонентов, которые:

1.1.1. зарегистрированы в Республике Молдова, за исключением случаев, когда регуляторный надзор за их безопасностью был делегирован другому государству и они не эксплуатируются авиаперевозчиком из Республики Молдова; или

1.1.2. зарегистрированы в другом государстве и эксплуатируются авиаперевозчиком из Республики Молдов, если регуляторный надзор за их безопасностью был делегирован Республике Молдова;

1.2. соблюдения основных требований, установленных в Авиационном кодексе Республики Молдова № 301/2017 (в дальнейшем – Авиационный кодекс), в отношении поддержания летной годности зарегистрированных в другом государстве воздушных судов и предназначенных для установки на них компонентов, регуляторный надзор за безопасностью которых не был делегирован Республике Молдова и которые были арендованы без экипажа авиаперевозчиком, сертифицированным в соответствии с Авиационным кодексом.

2. В настоящем Положении используются следующие понятия:

2.1. воздушное судно – любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности;

2.2. сертифицирующий персонал – персонал, ответственный за допуск воздушного судна или его компонента к эксплуатации после выполнения технического обслуживания;

2.3. компонент – двигатель, воздушный винт, часть или прибор;

2.4. поддержание летной годности – совокупность процессов, обеспечивающих в любой момент времени всего срока эксплуатации воздушного судна соответствие его действующим требованиям норм летной годности и безопасной эксплуатации;

2.5. JAA – Объединенное авиационное управление;

2.6. JAR – Единые авиационные требования;

2.7. коммерческая воздушная перевозка (CAT) – эксплуатация воздушного судна для перевозки пассажиров, грузов или почтовых отправлений за плату или иное встречное предоставление;

2.8. техническое обслуживание – любое из следующих действий или совокупность следующих действий: технический осмотр, ремонт, проверка, замена, модификация или устранение дефекта воздушного судна или компонента, за исключением предполетной проверки;

2.9. организация – физическое и/или юридическое лицо или часть юридического лица. Такая организация может иметь несколько местонахождений на территории Республики Молдова или за ее пределами;

2.10. предполетная проверка – проверка, проводимая перед вылетом с целью определения годности воздушного судна к выполнению предстоящего полета;

2.11. воздушное судно ELA1 – легкое пилотируемое европейское воздушное судно, а именно:

2.11.1. самолет с максимальной взлетной массой (Maximum Take-off Mass – MTOM) 1 200 кг или менее, не классифицируемый как сложное моторное воздушное судно;

2.11.2. планер или мотопланер с MTOM 1200 кг или менее;

2.11.3. аэростат с максимальным расчетным объемом несущего газа или горячего воздуха: не более 3400 куб. м для тепловых аэростатов, 1050 куб. м для газовых аэростатов, или 300 куб. м для привязных аэростатов;

2.11.4. дирижабль, рассчитанный на перевозку не более четырех человек, с максимальным расчетным объемом несущего газа или горячего воздуха: не более 3 400 куб. м для тепловых дирижаблей и 1 000 куб. м для газовых дирижаблей;

2.12. воздушное судно ELA2 – легкое пилотируемое европейское воздушное судно, а именно:

2.12.1. самолет с MTOM 2000 кг или менее, не классифицируемый как сложное моторное воздушное судно;

2.12.2. планер или мотопланер с MTOM 2000 кг или менее;

2.12.3. аэростат;

2.12.4. тепловой дирижабль;

2.12.5. газовый дирижабль, который обладает всеми следующими характеристиками:

- не более 3 % статической нагрузки;

- без возможности изменения вектора тяги (за исключением возможности реверса тяги);

- стандартная и простая конструкция корпуса, системы контроля и системы баллонет; и

- отсутствие бустерного управления;

2.12.6. сверхлегкий винтокрылый летательный аппарат;

2.13. воздушное судно LSA – легкий спортивный самолет, который обладает всеми следующими характеристиками:

2.13.1. MTOM не превышает 600 кг;

2.13.2. максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (VS0) не превышает 45 узлов индикаторной воздушной скорости (CAS) при максимальной сертифицированной взлетной массе воздушного судна и при самом критическом положении центра тяжести;

2.13.3. максимальное количество посадочных мест рассчитано
на двух лиц, включая пилота;

2.13.4. один двигатель нетурбинного типа, оснащенный воздушным винтом;

2.13.5. негерметичная кабина;

2.14. основное место ведения деятельности – центральное местонахождение организации, где осуществляются основные финансовые функции и операционный контроль за деятельностью, предусмотренной в настоящем Положении;

2.15. критическая задача по техническому обслуживанию – задача технического обслуживания, которая включает в себя сборку системы или части воздушного судна, двигателя или воздушного винта или воздействие на них и которая может создавать прямую угрозу безопасности полета в том случае, если во время ее осуществления произошла ошибка;

2.16. специализированные коммерческие воздушные перевозки – воздушные перевозки, подпадающие под действие требований подчасти SPO части ORO, предусмотренные приложением № 3 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденного Постановлением Правительства № 612/2022;

2.17. ограниченные воздушные перевозки – эксплуатация воздушных судов, не являющихся сложными моторными воздушными судами, в целях:

2.17.1. осуществления полетов частных лиц на основе распределения расходов при условии, что непосредственные расходы распределяются между всеми пассажирами воздушного судна, включая пилота, и количество лиц, совместно оплачивающих непосредственные расходы, ограничено количеством в шесть человек;

2.17.2. осуществления соревновательных полетов или показательных полетов, при условии, что вознаграждение или иное встречное предоставление за указанные полеты ограничивается возмещением непосредственных расходов и соразмерным вкладом в годовые затраты, а также призами, стоимость которых не превышают значение, установленное Органом гражданской авиации (в дальнейшем – ОГА);

2.17.3. осуществления ознакомительных полетов, полетов для десантирования, буксировки планеров или полетов с выполнением фигур высшего пилотажа, осуществляемых учебной организацией, основное место ведения деятельности которой находится в Республике Молдова и которая одобрена в соответствии с Положением об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденным Постановлением Правительства № 204/2020, или организацией, созданной в целях продвижения авиационного спорта или авиации для досуга, при условии, что воздушное судно эксплуатируется организацией на основе права собственности или договора аренды воздушных судов без экипажа, что полет не приносит прибыль, распределяемую за пределами организации, и что указанные полеты при участии лиц, не являющихся членами организации, представляют собой малодоходную деятельность организации.

В целях настоящего Положения «ограниченные воздушные перевозки» не рассматриваются в качестве CAT или в качестве специализированных коммерческих воздушных перевозок;

2.18. ознакомительный полет – ознакомительный полет в значении, приведенном в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденном Постановлением Правительства № 612/2022;

2.19. соревновательный полет – соревновательный полет в значении, приведенном в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденном Постановлением Правительства № 612/2022;

2.20. показательный полет – показательный полет в значении, приведенном в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденном Постановлением Правительства № 612/2022;

2.21. гармонизация системы управления – согласованный процесс, посредством которого системы управления двух или более организаций взаимодействуют друг с другом и обмениваются информацией и методами для достижения общих или согласованных целей в области обеспечения безопасности и контроля соблюдения требований;

2.22. сложное моторное воздушное судно:

2.22.1. самолет:

- с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг; или

- с максимальным сертифицированным количеством пассажирских мест более 19; или

- с минимальной сертифицированной численностью летного экипажа не менее 2 человек; или

- оснащенный одним или несколькими турбореактивными двигателями или несколькими турбовинтовыми двигателями; или

2.22.2. вертолет:

- с максимальной сертифицированной взлетной массой более 3 175 кг; или

- с максимальным сертифицированным количеством пассажирских мест более девяти; или

- с минимальной сертифицированной численностью летного экипажа не менее двух человек; или

2.22.3. конвертоплан.

Глава II

Требования к поддержанию летной годности

3. Поддержание летной годности указанных в подпункте 1.1 воздушных судов и предназначенных для установки на них компонентов обеспечивается в соответствии с требованиями приложения № 1 (часть M), за исключением воздушных судов, перечисленных в пункте 4, к которым применяются требования приложения № 5b (часть ML).

4. Требования приложения № 5b (часть ML) применяются
к следующим воздушным судам, не являющимся сложными моторными воздушными судами:

4.1. воздушные суда с MTOM не более 2 730 кг;

4.2. винтокрылые воздушные суда с MTOM не более 1 200 кг, сертифицированные на перевозку не более четырех человек;

4.3. прочие воздушные суда ELA2.

5. Если воздушные суда, указанные в подпунктах 4.1, 4.2 и 4.3, указаны в сертификате эксплуатанта воздушного перевозчика, сертифицированного в соответствии с Авиационным кодексом, применяются требования приложения № 1 (часть М).

6. Для включения в сертификат эксплуатанта воздушного перевозчика, сертифицированного в соответствии с Авиационным кодексом, воздушные суда, указанные подпунктах 4.1, 4.2 и 4.3, должны соответствовать следующим требованиям:

6.1. программа технического обслуживания воздушного судна одобрена ОГА в соответствии с пунктом M.A.302 приложения № 1 (часть М);

6.2. техническое обслуживание, предусмотренное программой технического обслуживания воздушного судна, указанной в подпункте 6.1, выполнено и сертифицировано в соответствии с пунктам 145.A.48 и 145.A.50 приложения № 2 (часть 145);

6.3. проведена проверка летной годности и выдан новый сертификата летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 приложения № 1 (часть М).

7. В порядке отступления от положений пункта 3 поддержание летной годности воздушных судов, указанных в подпункте 1.1, имеющих разрешение на выполнение полетов, обеспечивается на основании специальных условий поддержания летной годности, указанных в разрешении на выполнение полетов, выданном в соответствии с приложением № 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

8. Программы технического обслуживания воздушных судов, указанных в подпункте 1.1, соответствующие требованиям, указанным в пункте М.А.302 приложения № 1 (часть М), применявшимся до 24 марта 2020 года, рассматриваются как соответствующие требованиям, установленным в пункте M.A.302 приложения № 1 (часть М) или в пункте ML.A.302 приложения № 5b (часть ML), в зависимости от обстоятельств, в соответствии с пунктами 3 и 4.

9. Эксплуатанты должны обеспечивать поддержание летной годности указанных в подпункте 1.2 воздушных судов и предназначенных для установки на них компонентов в соответствии с требованиями приложения № 5а (часть Т).

10. Поддержание летной годности воздушных судов с максимальной сертифицированной взлетной массой не более 5 700 кг, оснащенных несколькими турбовинтовыми двигателями, обеспечивается в соответствии с требованиями, применяемыми к воздушным судам, не являющимся сложными моторными воздушными судами, согласно пунктам M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 и M.A.803 приложения № 1 (часть М), пункту 145.A.30 приложения № 2 (часть 145), пунктам 66.A.5, 66.A.30 и 66.A.70 приложения № 3 (часть 66) и дополнению № 5 и 6 к соответствующему приложению, пункту CAMO.A.315 приложения № 5c (часть CAMO), пункту CAO.A.010 приложения № 5d (часть CAO) и дополнению № 1 к соответствующему приложению в той мере, в какой вышеуказанные требования применимы к воздушным судам, не являющимся сложными моторными воздушными судами.

Глава III

ОДОБРЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ, УЧАСТВУЮЩИХ
В ПОДДЕРЖАНИИ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

11. Организации, участвующие в поддержании летной годности воздушных судов и предназначенных для установки на них компонентов, а также в техническом обслуживании, должны быть одобрены по их запросу ОГА в соответствии с требованиями приложения № 2 (часть 145), приложения № 5c (часть CAMO) или приложения № 5d (часть CAO), применимыми к соответствующим организациям.

12. Все одобрения, выданные в соответствии с требованиями подразделов F и G приложения № 1 (часть M), действуют до даты вступления в силу настоящего Положения.

13. Сертификаты об одобрении организации по техническому обслуживанию, выданные или признанные другим государством-членом в соответствии с сертификационными спецификациями JAR-145 и действовавшие до 29 ноября 2003 года, должны рассматриваться как выданные в соответствии с требованиями приложения № 2 (часть 145) к настоящему Положению.

14. По запросу ОГА должен выдавать организациям, имеющим действующий сертификат об одобрении организации, выданный в соответствии с подразделами F или G приложения № 1 (часть M) или в соответствии с приложением № 2 (часть 145), форму 3-CAO, предусмотренную в дополнении № 1 к приложению № 5d (часть CAO), и должен впоследствии осуществлять за ними контроль в соответствии с приложением № 5d (часть CAO).

15. Привилегии, которыми располагает указанная организация на основании одобрения, выданного в соответствии с приложением № 5d (часть CAO), должны быть аналогичны привилегиям, предоставляемым на основании одобрения, выданного в соответствии с подразделами F или G приложения № 1 (часть M) или приложением № 2 (часть 145).

16. Однако указанные привилегии не должны превышать привилегий организации, указанной в разделе A приложения № 5d (часть CAO).

17. В порядке отступления от пункта CAO.B.060 приложения № 5d (часть CAO) до даты вступления в силу настоящего Положения организация может устранить любые выявленные несоответствия требованиям, установленным в приложении № 5d (часть CAO), которые не включены в подразделы F или G приложения № 1 (часть M) или в приложение № 2 (часть 145).

18. Если после даты вступления в силу настоящего Положения организация не устранит соответствующие несоответствия, сертификат об одобрении должен быть отозван, либо его действие должно быть полностью или частично ограничено или приостановлено.

19. По запросу ОГА должен выдавать организациям, имеющим действующий сертификат об одобрении организации по управлению поддержанием летной годности, выданный в соответствии с подразделом G приложения № 1 (часть M), сертификат об ободрении (форма 14 ОГА) в соответствии с приложением № 5c (часть CAMO) и должен впоследствии осуществлять за ними контроль в соответствии с приложением № 5c (часть CAMO).

20. В порядке отступления от пункта CAMO.B.350 приложения № 5c (часть CAMO) до даты вступления в силу настоящего Положения организация может устранить любые выявленные несоответствия требованиям, установленным в приложении № 5c (часть CAMO), которые не включены в подраздел G приложения № 1 (часть M).

21. Если до даты вступления в силу настоящего Положения организация не устранит соответствующие несоответствия, сертификат об одобрении должен быть отозван, либо его действие должно быть полностью или частично ограничено или приостановлено.

22. Сертификаты и одобрения программ технического обслуживания воздушных судов, выданные согласно Положению о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденному Постановлением Правительства № 641/2019, должны рассматриваться как выданные в соответствии с настоящим Положением.

23. В порядке отступления от подпунктов 1 и 2 пункта 145.B.350(d) приложения № 2 (часть 145) организация по техническому обслуживанию, имеющая действующий сертификат об одобрении, выданный в соответствии с приложением II (часть 145), может устранить любые выявленные несоответствия действующим требованиям в течение одного года с даты вступления в силу настоящего Положения.

24. Если по истечении одного года с даты вступления в силу настоящего Положения организация не устранит соответствующие несоответствия, сертификат об одобрении должен быть отозван, либо его действие должно быть полностью или частично ограничено или приостановлено.

Глава IV

СЕРТИФИЦИРУЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ

25. Сертифицирующий персонал должен обладать соответствующей квалификацией согласно требованиям приложения № 3 (часть 66), за исключением случаев, предусмотренных в пунктах M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(c) и M.A.803 приложения № 1 (часть M), пунктах ML.A.801(c) и ML.A.803 приложения № 5b (часть ML), пунктах CAO.A.040(b) и CAO.A.040(c) приложения № 5d (часть CAO), пункте 145.A.30(j) приложения № 2 (часть 145) и дополнении № 4 к соответствующему приложению.

26. Любая лицензия на техническое обслуживание воздушных судов, и при наличии технические ограничения, связанные с указанной лицензией, выданные или признанные Европейским агентством по безопасности полетов (AESA) или государством – членом Европейского Союза в соответствии с процедурами и требованиями, установленными JAA и действующие на дату вступления в силу настоящего Положения, рассматриваются как выданные в соответствии с настоящим Положением.

27. Сертифицирующий персонал, владеющий лицензией, выданной в соответствии с приложением № 3 (часть 66), в определенной категории / подкатегории, должен рассматриваться как имеющий привилегии, определенные в пункте 66.A.20(a) указанного приложения, соответствующие определенной категории / подкатегории. Требования, предъявляемые к основным знаниям относительно указанных новых привилегий, должны рассматриваться как выполненные для целей распространения указанной лицензии на новую категорию / подкатегорию.

28. Сертифицирующий персонал, владеющий лицензией, в том числе на воздушные суда, для которых не требуется отдельная квалификационная отметка о типе, может и в дальнейшем осуществлять свои привилегии до первого обновления или изменения, когда лицензия в соответствии с процедурой, описанной в пункте 66.B.125 приложения № 3 (часть 66) будет преобразована в лицензию с квалификационными отметками, определенными в пункте 66.A.45 соответствующего приложения.

29. Отчеты о преобразовании и об экзаменационных баллах, соответствующие требованиям, применяемым до даты вступления в силу настоящего Положения, должны рассматриваться как соответствующие настоящему Положению.

30. До внесения в настоящее Положение требований для сертифицирующего персонала в отношении компонентов должны применяться действующие требования.

31. Ограниченные одобрения на сертифицирующий персонал, выданные владельцам лицензий на техническое обслуживание в соответствии с подпунктами 3 или 4 пункта 145.A.30(j) приложения № 2 (часть 145) до даты вступления в силу настоящего Положения, действуют до истечения срока их действия или до их отзыва организацией по обслуживанию.

Глава V

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ

К ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО ОБУЧЕНИЮ

32. Организации, участвующие в обучении персонала, указанного в главе IV, должны быть одобрены в соответствии с приложением № 4 (часть 147) на:

32.1. проведение признанных курсов базового обучения; и/или

32.2. проведение признанных курсов обучения типу; и

32.3. проведение экзаменов; и

32.4. выдачу сертификатов о прохождении обучения.

33. Любое одобрение организации по обучению методам технического обслуживания, выданное или признанное ОГА в соответствии с требованиями и процедурами, определенными JAA, и действующее на дату вступления в силу настоящего Положения, должно рассматриваться как выданное в соответствии с настоящим Положением.

34. Курсы обучения типу, одобренные до одобрения минимальной программы подготовки сертифицирующего персонала квалификационным отметкам типа в данных о пригодности к эксплуатации для соответствующего типа в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 91/2024, должны включать в себя соответствующие элементы, определенные в обязательной части указанных данных о пригодности к эксплуатации не позднее 18 декабря 2017 года или в течение двух лет после одобрения данных о пригодности к эксплуатации, в зависимости от того, что наступит позднее.

35. Любой курс базового обучения или его часть, начатые до даты вступления в силу настоящего Положения, должны быть завершены, включая любые связанные с ним экзамены, до 12 июня 2026 года. Соответствующие свидетельства о признании также должны быть выданы до 12 июня 2026 года.

36. Сертификаты о признании, указанные в пункте 35, выдаются в соответствии с требованиями, установленными до даты вступления в силу настоящего Положения.

37. В целях выдачи или изменения лицензии на техническое обслуживание воздушных судов в соответствии с приложением № 3 (часть 66) после даты вступления в силу настоящего Положения ОГА должен рассматривать уровень базовых знаний заявителя, подтвержденный экзаменом, проведенным в соответствии с требованиями, действовавшими до вступления в силу настоящего Положения, как отвечающий требованиям настоящего Положения.

Глава VI

МЕХАНИЗМ ПРИМЕНЕНИЯ

38. До вступления в силу настоящего Положения ОГА может принять решение не применять до 28 сентября 2014 года относительно технического обслуживания негерметичных самолетов с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2 000 кг и которые не участвуют в коммерческих воздушных перевозках, требование о наличии сертифицирующего персонала, квалицированного в соответствии с приложением № 3 (часть 66), содержащееся в следующих положениях:

38.1. пункты M.A.606(g) и M.A.801(b)2 приложения № 1 (часть M);

38.2. пункты 145.A.30(g) и (h) приложения № 2 (часть 145).

39. Требования в отношении воздушных судов, используемых для специальных коммерческих воздушных перевозок и перевозок CAT, осуществляемых авиаперевозчиками, предусмотренные в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденном Постановлением Правительства № 612/2022, применяются с даты вступления в силу настоящего Положения.

40. До наступления указанной даты:

40.1. положения пункта M.A.201(f) приложения № 1 применяются в отношении сложных моторных воздушных судов, которые используются эксплуатантами, от которых ОГА требует наличия сертификата на осуществление коммерческих воздушных перевозок, за исключением авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом, а также в отношении коммерческих одобренных организаций по подготовке (Approved Training Organisation – ATO);

40.2. положения пункта M.A.201(h) приложения № 1 применяются в отношении воздушных судов, не являющихся сложными моторными воздушными судами, которые используются эксплуатантами, от которых ОГА требует наличия сертификата на осуществление коммерческих воздушных перевозок, за исключением авиаперевозчиков, авторизованных в соответствии с Авиационным кодексом, а также в отношении коммерческих ATO;

40.3. положения пункта M.A.306(a) приложения № 1 применяются в отношении воздушных судов, которые используются авиаперевозчиками, авторизированными в соответствии с Авиационным кодексом, и в отношении воздушных судов, которые используются эксплуатантами, от которых ОГА требует наличия сертификата на осуществление коммерческих воздушных перевозок;

40.4. положения пункта M.A.801(c) приложения № 1 применяются в отношении воздушных судов ELA1, которые не используются авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом, и в отношении воздушных судов ELA1, которые не используются коммерческими АТО;

40.5. положения пункта M.A.803(b) приложения № 1 применяются в отношении несложных моторных воздушных судов с MTOM не более 2 730 кг, а также в отношении планеров, мотопланеров или аэростатов, которые не используются ни авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом, ни эксплуатантами, от которых ОГА требует наличия сертификат на осуществление коммерческих воздушных перевозок, ни коммерческими ATO;

40.6. положения пункта M.A.901(g) приложения № 1 применяются в отношении воздушных судов ELA1, которые не используются ни авиаперевозчиками, авторизованными в соответствии с Авиационным кодексом, ни эксплуатантами, от которых ОГА требует наличия сертификат на осуществление коммерческих воздушных перевозок, ни коммерческими ATO.

41. В порядке отступления от требований настоящего Положения:

41.1. ОГА или, в зависимости от обстоятельств, организации могут продолжить выдавать сертификаты прежнего образца образом, указанным в дополнении № 3 к приложению № 1 (часть М) или в дополнении № 2 и в Дополнении № 3 к Приложению № 4 (часть 147), до вступления в силу настоящего Положения;

41.2. сертификаты, выданные до вступления в силу настоящего Положения, остаются действительными до тех пор, пока не будут изменены, приостановлены или отозваны.

Приложение № 1

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть M)

M.1 Для целей настоящей части ОГА является компетентным органом:

1. по сертификации и надзору за поддержанием летной годности индивидуальных воздушных судов и по выдаче сертификатов проверки летной годности;

2. по сертификации и надзору за организацией по обслуживанию, как указано в разделе A подчасти F настоящего Приложения (Часть M);

3. по одобрению программ технического обслуживания (Aircraft Maintenance Programme – «AMP»);

4. по сертификации и надзору за предприятием по менеджменту поддержания летной годности, как указано в разделе A подчасти G настоящего Приложения (Часть M).

РАЗДЕЛ А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

M.A.101 Область применения

Настоящий раздел устанавливает меры, необходимые для поддержания летной годности воздушного судна, включая его техническое обслуживание. Он также определяет условия, которые должны выполнять лица или организации, участвующие в указанной деятельности.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

M.A.201 Обязанности

(a) Собственник воздушного судна несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты выполняются, только если соблюдены все следующие условия:

1. воздушное судно находится в состоянии летной годности;

2. любое эксплуатационное или аварийно-спасательное оборудование надлежащим образом установлено и пригодно для эксплуатации или оно может быть четко идентифицировано как непригодное;

3. сертификат летной годности обладает юридической силой;

4. техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания (AMP), определенной в пункте M.A.302.

(b) В случае аренды воздушного судна обязанности собственника передаются арендатору, если:

1. арендатор указан в регистрационном документе; или

2. это четко прописано в договоре аренды.

Если в настоящей части делается ссылка на термин «собственник», указанный термин означает собственника или арендатора в соответствующих случаях.

(c) Любое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание, должны нести ответственность за выполненные ими работы.

(d) Командир воздушного судна или в случае воздушного судна, используемого авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Авиационным кодексом, эксплуатант должен нести ответственность за удовлетворительное выполнение предполетной проверки. Указанная проверка должна проводиться пилотом или иным квалифицированным лицом; одобренная организация по техническому обслуживанию или сертифицирующий персонал не обязан проводить указанную проверку.

(e) В том, что касается воздушных судов, используемых авиакомпаниями, лицензированными в соответствии с Авиационным кодексом, эксплуатант несет ответственность за поддержание летной годности эксплуатируемых им воздушных судов, и:

1. обеспечивает проведение полетов только при выполнении условий, указанных в пункте (a);

2. он принимает необходимые меры для обеспечения своего одобрения в качестве организации по управлению поддержанием летной годности (Continuing Airworthiness Management Organisation – «CAMO») согласно Приложению № 5c (Часть CAMO) или Подразделу G настоящего Приложения (Часть M), в отношении эксплуатируемых им воздушных судов;

3. он принимает необходимые меры для одобрения в соответствии с Приложением
№ 2 (Часть 145) или заключает письменный договор в соответствии с пунктом CAMO.A.315 (c) Приложения № 5c (Часть CAMO) или с пунктом M.A.708 (c) настоящего приложения (Часть M) с организацией, которая была одобрена в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145).

(ea) В порядке отступления от пункта (2)(e), как минимум два эксплуатанта, входящих в одну бизнес-группу авиакомпании, могут использовать одну и ту же CAMO, для того чтобы взять на себя ответственность за управление поддержанием летной годности всех эксплуатируемых ими воздушных судов, при условии, что соблюдены все следующие требования:

(1) CAMO одобрена в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) относительно управляемых воздушных судов;

(2) CAMO входит в ту же бизнес-группу авиакомпании, что и соответствующие эксплуатанты;

(3) В соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению между CAMO и владельцем сертификата эксплуатанта (AOC), который сам не утвержден в качестве CAMO, заключен договор;

(4) Основное место ведения деятельности CAMO находится на территории, в отношении которой применяются Договоры;

(5) Индивидуальные системы управления организаций, заключающих договор, гармонизированы друг с другом.

(eb) В порядке отступления от подпункта (2) (e), если прекращение действия или отмена сертификата эксплуатанта приводит к возникновению ситуации, когда авиакомпания, лицензированная в соответствии с Авиационным кодексом, и входящая в состав бизнес-группы авиакомпании, более не соответствует требованиям пункта M.A.201(ea), указанная лицензированная авиакомпания в максимально короткий срок должна определить и привести реализовать план действий во исполнение требований ОГА для соблюдения положений пункта M.A.201 (e) (2).

(f) В том, что касается сложных моторных воздушных судов, которые используются для коммерческих специализированных перевозок или для перевозок CAT авиакомпаниями, отличными от авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Авиационным кодексом или коммерческими одобренными учебными организациями («ATO») и заявленными учебными организациями («DTO»), указанными в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства № 204/2020, эксплуатант должен гарантировать, что:

1. полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные пункте (a);

2. задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M). Если эксплуатант не является уполномоченной CAMO в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), эксплуатант должен заключить письменный договор в отношении выполнения указанных задач в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению с организацией, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M);

3. CAMO, указанная в пункте 2, одобрена в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) в качестве организации, уполномоченной выдавать одобрение в отношении технического обслуживания воздушных судов и компонентов, предназначенных для установки на них, или указанная CAMO заключила письменный договор в соответствии с пунктом CAMO.A.315 (c) Приложения № 5c (Часть CAMO) или пунктом M.A.708 (c) настоящего Приложения (Часть M) с организациями, одобренными в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145).

(g) Для сложных моторных воздушных судов, не включенных в пункты (e) и (f), собственник должен гарантировать, что:

1. полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);

2. задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M). Если собственник не является CAMO, одобренной в соответствии с Приложением 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), он должен заключить письменный договор в отношении выполнения указанных задач в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению с организацией, одобренной в соответствии с Приложением 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M);

(h) В отношении воздушных судов, отличных от сложных моторизированных воздушных судов, которые используются для коммерческих специализированных перевозок или для перевозок CAT авиакомпаниями, отличными от авиакомпаний, лицензированных в соответствии с Авиационным кодексом, или коммерческими и коммерческими DTO, указанными в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства № 204/2020,эксплуатант должен гарантировать, что:

1. полеты осуществляются только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (a);

2. задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями («CAO»), одобренной в соответствии с Приложением № 5d (Часть CAO). Если эксплуатант не является CAMO, одобренной в соответствии с Приложением 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или CAO, одобренной в соответствии с Приложением 5d (Часть CAO), он должен заключить письменный договор в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению с CAMO, одобренной в соответствии с Приложением 5c (Часть CAMO) или с Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или с CAO, одобренной в соответствии с Приложением 5d (Часть CAO);

3. CAMO или CAO, указанная в пункте 2, одобрена в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или в качестве CAO с правом на техническое обслуживание, или указанная CAMO или CAO заключила письменный договор с организациями, одобренными в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения (Часть M) или в соответствии с Приложением № 5d (Часть CAO).

(i) В отношении воздушных судов, отличных от сложных моторных воздушных судов, которые не включены в пункты (e) и (h) или которые используются для ограниченных воздушных перевозок, собственник должен гарантировать, что полет будет осуществляться только тогда, когда выполнены условия, указанные в пункте (а). В этой связи собственник должен:

1. передать выполнение задач по поддержанию летной годности, указанных в пункте M.A.301, CAMO или CAO посредством письменного договора, заключенного согласно Дополнению № 1; или

2. сам выполнять указанные задачи; или

3. выполнять указанные задачи самостоятельно, за исключением задач по разработке и обработке одобрения AMP только в том случае, когда указанные задачи выполняются CAMO или CAO посредством договора с ограниченным сроком действия, заключенного в соответствии с пунктом M.A.302.

(j) Собственник/эксплуатант должен гарантировать, что любое лицо, уполномоченное ОГА, обладает доступом к его помещениям, воздушным судам или документам, относящимся к его деятельности, включая любую субподрядную деятельность, для определения соблюдения требований настоящей Части.

(k) Если воздушное судно, внесенное в сертификат эксплуатанта, используется для некоммерческих воздушных перевозок или специализированных перевозок согласно пункту ORO.GEN.310 Приложения № 3 к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или пункту NCO.GEN.104 Приложения № 7 указанного Положения, эксплуатант должен гарантировать, что задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или Подразделом G настоящего Приложения (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAO"), одобренной в соответствии с Приложением № 5d (Часть CAO), соответственно, владельца сертификата эксплуатанта.

M.A.202 Отчетность о происшествиях

(a) Без ущерба требованиям к отчетности, установленным в Приложении № 2 (Часть 145) и в Приложении № 5c (Часть CAMO), любые физические лица или организации, несущие ответственность согласно пункту M.A.201, должны отчитываться о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, которое угрожает безопасности полета, перед:

1. ОГА;

2. организацией, ответственной за проект типа или дополнительный проект типа.

(b) Отчеты, указанные в пункте (a), составляются в порядке, установленном ОГА, и должны содержать в себе всю соответствующую информацию о состоянии, о котором известно физическому лицу или организации, подготовившей отчет.

(c) В случае если техническое обслуживание или проверка летной годности воздушного судна осуществляется на основании письменного договора, физическое лицо или организация, отвечающие за указанные виды деятельности, также должны отчитываться о любом состоянии, указанном в пункте (a), перед собственником и эксплуатантом воздушного судна и, в других случаях, перед соответствующей CAMO или CAO.

(d) Физическое лицо или организация предоставляют отчеты, указанные в пунктах (a) и (c) в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов после того, как они установили состояние, о котором говорится в отчете, если этому не препятствуют исключительные обстоятельства.

(e) Физическое лицо или организация должны представлять последующий отчет, содержащий подробные сведения о мерах, которые указанное лицо или организация намериваются предпринять для предотвращения подобных случаев в будущем, как только указанные меры будут определены. Последующий отчет должен быть передан в форме и способом, установленными ОГА.

ПОДРАЗДЕЛ C

ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.A.301 Задачи по поддержанию летной годности

Поддержание летной годности воздушного судна и пригодность эксплуатационного и аварийно-спасательного оборудования обеспечиваются:

(a) проведением предполетных проверок;

(b) устранением в соответствии с данными, указанными в пунктах M.A.304 и M.A.401, при необходимости, любого дефекта и повреждения, влияющего на безопасную эксплуатацию, принимая во внимание в соответствующих случаях перечень минимально необходимого оборудования (MEL) и перечень допустимых отклонений конфигурации, если таковые существуют;

(c) осуществлением любых видов технического обслуживания в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP) согласно пункту M.A.302;

(d) допуском к эксплуатации после всех видов технического обслуживания в соответствии с Подразделом H;

(e) анализом эффективности программы технического обслуживания (AMP), одобренной согласно пункту M.A.302, в отношении всех сложных моторных воздушных судов или воздушных судов, используемых авиаперевозчиками;

(f) соблюдением всех применимых:

1. директив по летной годности (далее - AD);

2. эксплуатационных директив, связанных с поддержанием летной годности;

3. требований в области поддержания летной годности, установленных ОГА;

4. мер, предписанных ОГА в порядке срочного реагирования на проблему безопасности;

(g) осуществлением модификаций и ремонта в соответствии с пунктом M.A.304;

(h) предоставлением командиру воздушного судна или эксплуатанту, в случае авиаперевозчиков, отчета о массе и балансировке, отражающего текущую конфигурацию воздушного судна;

(i) выполнением контрольных полетов в процессе технического обслуживания, при необходимости.

M.A.302 Программа технического обслуживания воздушного судна

(a) Техническое обслуживание каждого воздушного судна должно осуществляться в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP).

(b) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и любые ее последующие изменения должны одобряться ОГА.

(c) В случае если поддержание летной годности воздушного судна осуществляется CAMO или CAO или если между собственником и CAMO или CAO имеется договор с ограниченным сроком действия, заключенный в соответствии с пунктом M.A.201 (i) (3), программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и ее изменения могут быть одобрены посредством косвенной процедуры одобрения.

В данном случае косвенная процедура одобрения должна устанавливаться CAMO или CAO в качестве части руководства по управлению поддержанием летной годности ("CAME"), указанного в пункте CAMO.A.300 Приложения № 5c или в пункте M.A.704 настоящего Приложения в качестве руководства организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями ("CAE") согласно (Combined Airworthiness Exposition – «CAE») согласно пункту CAO.A.025 Приложения № 5d; она должна быть одобрена ОГА, ответственным за указанную CAMO или CAO.

(d) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна соответствовать:

(1) инструкциям, выданным ОГА;

(2) инструкциям по поддержанию летной годности:

(i) выданным владельцами сертификата типа, ограниченного сертификата типа, дополнительного сертификата типа, одобрения проекта капитального ремонта, авторизации ETSO или любого другого одобрения, выданного лицом, подавшим заявку о соответствии проекта, или владельцем любого другого соответствующего одобрения согласно Приложению № 1 (Часть 21) или, в зависимости от обстоятельств, Приложению № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(ii) включенным, если применимо, в спецификации сертификации, указанные в пункте 21.A.90B или 21.A.431B Приложения № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(iii) включенным, если применимо, в спецификации сертификации, указанные в пункте 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 или 21L.A.222 Приложения № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(3) дополнительным требованиям к летной годности для определенного типа операций (CT - SNS).

(e) Путем частичного отступления от пункта (d), собственник или организация, осуществляющая управление поддержанием летной годности воздушного судна, может отклониться от выполнения инструкции, указанной, в пункте (d) (2), и предложить увеличенные интервалы в AMP, основанные на данных, полученных в результате соответствующих пересмотров, проведенных согласно пункту (h). Косвенное одобрение не допускается для эскалации задач, связанных с обеспечением безопасности. Собственник или организация, осуществляющая управление поддержанием летной годности воздушного, могут также предложить дополнительные инструкции в AMP.

(f) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна содержать подробные сведения обо всех видах проводимых работ по техническому обслуживанию, в том числе их периодичность и любые конкретные задачи, в зависимости от типа и специфики операций.

(g) В отношении сложных моторных воздушных судов, программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) должна включать в себя программу обеспечения надежности, если указанная программа основывается на логической схеме руководящей группы по техническому обслуживанию или на контроле технического состояния.

(h) Программу технического обслуживания воздушных судов (AMP) необходимо периодически пересматривать и вносить в нее изменения при необходимости. Указанные пересмотры должны гарантировать, что программа остается действительной с учетом опыта эксплуатации и инструкций ОГА, учитывая при этом новые или измененные инструкции по техническому обслуживанию, обнародованные владельцами сертификатов типа и дополнительных сертификатов типа или другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, в зависимости от обстоятельств, в соответствии с Приложением № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024.

M.A.303 Директивы по летной годности

Любая применяемая директива по летной годности должна выполняться в соответствии с установленными ею требованиями, если иное не предусмотрено ОГА.

M.A.304 Документация на модификации и ремонт

Физическое лицо или организация, осуществляющая ремонт воздушного судна или компонента, должна провести оценку любого повреждения. Модификации и ремонт должны осуществляться с использованием, при необходимости, следующих данных:

(a) документации, одобренной ОГА;

(b) документации, одобренной конструкторской организацией согласно Приложению № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(c) данных, содержащихся в требованиях, указанных в пунктах 21.A.90B или 21.A.431B Приложения № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(d) данных, содержащихся в требованиях, указанных в пунктах 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 или 21L.A.222 Приложения № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

(e) данных, указанных заявителем декларации о соответствии проекта согласно Приложению № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024.

M.A.305 Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна

(a) По завершении любых работ по техническому обслуживанию необходимо внести в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна сертификат о пригодности к эксплуатации (Certificate of Release to Service – «CRS»), требуемый согласно пункту M.A.801 или 145.A.50, в зависимости от конкретного случая. Каждая запись должна вноситься в максимально короткие сроки, но не позднее 30 дней со дня завершения работы по техническому обслуживанию.

(b) Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна состоит из:

1. даты регистрации, общего эксплуатационного срока службы, аккумулированного в соответствующем параметре для воздушного судна, двигателя/двигателей и (или) винта/винтов;

2. данных о поддержании летной годности воздушного судна, описанных в пунктах (c) и (d) ниже, а также вспомогательных подробных сведений о техническом обслуживании, описанных в пункте (e) ниже;

3. журнала технического состояния воздушного судна, если это требуется пунктом M.A.306.

(c) Данные о поддержании летной годности воздушного судна должны включать актуальный отчет о массе и балансировке и текущий статус:

1. выполнения директив по летной годности (AD) и мер, предписанных ОГА в качестве мер срочного реагирования на проблему безопасности;

2. выполнения модификаций и ремонта;

3. соблюдения AMP;

4. отложенных видов работ по техническому обслуживанию и исправления отложенных дефектов.

(d) Данные о поддержании летной годности воздушного судна должны включать в себя текущий статус, характерный для компонентов:

1. деталей с ограниченным сроком службы, включая срок службы, аккумулированный каждой неисправной деталью в отношении применимого параметра ограничения летной годности; и

2. деталей, требующих регулярного ремонта, включая срок службы, аккумулированный неисправными компонентами в соответствующем параметре, с момента последнего выполнения запланированного технического обслуживания, как указано в AMP.

(e) Собственник или эксплуатант должен создать систему для хранения следующих документов и данных в форме, приемлемой для ОГА, и в течение сроков, установленных ниже:

1. система журнала технического состояния воздушного судна: журнал технического состояния или другие равноценные по объему и содержанию данные, охватывающие период, равный 36 месяцам, предшествующий последнему внесению данных;

2. CRS и подробные сведения о техническом обслуживании:

(i) подтверждающие соблюдение директив по летной годности (AD) и мер, предписанных ОГА органом в качестве мер срочного реагирования на проблему безопасности, применимую к воздушному судну, двигателю/двигателям, винту/винтам и их компонентам, до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но охватывающей период, равный не менее 36 месяцам;

(ii) подтверждающие соблюдения соответствующих данных согласно пункту M.A.304 для текущих модификаций и ремонта воздушного судна, двигателя/двигателей, винта/винтов и соответствующих компонентов, подлежащих ограничениям летной годности; и

(iii) всех запланированных работ по техническому обслуживанию или иных работ по техническому обслуживанию, требуемых для поддержания летной годности воздушного судна, двигателя/двигателей, винта/винтов, при необходимости, до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но охватывающей период, равный не менее 36 месяцам;

3. данные, характерные для определенных компонентов:

(i) хронологическая запись процесса эксплуатации для каждой детали с ограниченным сроком службы, на основании которой определяется текущий статус соблюдения ограничений по летной годности;

(ii) CRS и подробные сведения о техническом обслуживании для последнего выполнения плановых работ по техническому обслуживанию и любому последующему внеплановому техническому обслуживанию всех деталей с ограниченным сроком службы и компонентов, требующих регулярного ремонта, до тех пор, пока плановое техническое обслуживание не будет заменено другим плановым техническим обслуживанием, равнозначным по объему и содержанию, но охватывающим период не менее 36 месяцев;

(iii) CRS и акт собственника об оказании услуг для любого компонента, установленного на воздушное судно ELA2 без Формы 1 ОГА в соответствии с пунктом 21.A.307 (b)(2) Приложения № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, но охватывающий период не менее 36 месяцев;

(iv) CRS и акт собственника об оказании услуг для любого компонента, установленного на воздушное судно без Формы 1 ОГА в соответствии с пунктом 21L.A.193 (b)(2) Приложения № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, но охватывающий период не менее 36 месяцев.

4. Сроки хранения документации, если воздушное судно бессрочно снимается с эксплуатации:

(i) данные, предусмотренные в пункте M.A.305(b)1 в отношении воздушного судна, двигателя/двигателей и винта/винтов, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев;

(ii) последний действительный статус и отчеты, определенные согласно пунктам (c) и (d) пункта M.A.305, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев; и

(iii) самые последние CRS и подробные сведения о техническом обслуживании, определенные согласно пунктам (e)2(ii) и (е) 3(i) пункта M.A.305, которые должны храниться в течение как минимум 12 месяцев.

(f) Физическое лицо или организация, ответственная за выполнение задач по управлению поддержанием летной годности согласно пункту M.A.201, должны соблюдать требования, касающиеся системы учета данных по поддержанию летной годности воздушного судна, и предоставлять учетные сведения ОГА по его запросу.

(g) Любые записи, внесенные в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна, должны быть ясными и точными. Если необходимо внести изменения в отдельную запись, они должны быть сделаны таким образом, чтобы можно было прочитать первоначальный вариант записи.

M.A.306 Система ведения журнала технического состояния воздушного судна

(a) В том, что касается CAT, коммерческих специализированных перевозок и полетов коммерческих ATOs или коммерческих DTOs, в дополнение к требованиям пункта M.A.305, эксплуатант должен использовать систему ведения журнала технического состояния воздушного судна, содержащую по каждому воздушному судну следующую информацию:

1. информацию о каждом полете, необходимую для обеспечения безопасности полета;

2. действующий сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации; и

3. актуальную запись о статусе технического обслуживания воздушного судна, определяющую, какой вид технического обслуживания, плановое или внеплановое, будет выполнен в качестве следующего мероприятия, за исключением случаев, когда ОГА может принять решение о хранении указанной записи в другом месте;

4. сведения обо всех выявленных, но еще не исправленных дефектах, которые влияют на эксплуатацию воздушного судна; и

5. необходимые руководящие указания относительно соглашений о средствах технического обслуживания и ремонта.

(b) Первоначальный выпуск системы ведения журнала технического состояния воздушного судна должен одобряться компетентным органом в соответствии с пунктом CAMO.A.105 Приложения № 5c (Часть CAMO), пунктом M.1 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом CAO.1.1 Приложения № 5d (Часть CAO), в зависимости от конкретного случая.

Любое последующее изменение указанной системы должно регулироваться в соответствии с пунктом CAMO.A.300 (c), пунктами (b) и (c) пункта M.A.704 или пунктом CAO.A.025 (c).

M.A.307 Передача учетных данных о поддержании летной годности воздушного судна

(a) В случае если воздушное судно на постоянной основе передается от одного собственника или эксплуатанта другому, передающий собственник или эксплуатант должен гарантировать, что также передаются учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте M.A.305 и, при необходимости, система журнала технического состояния, указанная в пункте M.A.306.

(b) В случае если собственник заключает договор на выполнение задач по управлению поддержанием летной годности с CAMO или CAO, он должен гарантировать, что учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте M.A.305, передаются организации, с которой заключается договор.

(c) Сроки, предписанные для хранения учетных данных согласно пункту M.A.305 (e), должны применяться в отношении нового собственника, эксплуатанта, CAMO или CAO.

ПОДРАЗДЕЛ D

НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

M.A.401 Данные по техническому обслуживанию

(a) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны иметь доступ к актуальным технико-эксплуатационным данным, а также использовать их в процессе выполнения технического обслуживания, включающего в себя модификации и ремонт.

(b) Для целей настоящего Приложения применимые технико-эксплуатационные данные означают:

1. любые установленные требования, процедуры, стандарты или информацию, выданные ОГА;

2. любые применяемые директивы по летной годности;

3. применяемые инструкции по поддержанию летной годности и другие инструкции по техническому обслуживанию, изданные владельцами сертификатов типа, владельцами дополнительных сертификатов типа или любой другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с требованиями Приложения № 1 (Часть 21) или, если применимо, Приложения № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024;

4. относительно компонентов, одобренных для установки владельцем утверждения проекта, применимые инструкции по техническому обслуживанию, опубликованные производителями компонентов и приемлемые для владельцев утверждения проекта;

5. любые применяемые данные, одобренные в соответствии с пунктом 145.A.45 (d).

(c) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны гарантировать, что все применимые технико-эксплуатационные данные являются актуальными и доступными для использования в случае необходимости. Указанное лицо или организация должны создать систему рабочих карт или рабочих бланков, а также должны с высокой степенью точности перенести технико-эксплуатационные данные на такие карты или бланки или указать точные ссылки на определенный вид работ по техническому обслуживанию, содержащийся в таких технико-эксплуатационных данных.

M.A.402 Выполнение технического обслуживания

За исключением технического обслуживания, проводимого организацией по обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), любое лицо или организация, проводящие техническое обслуживание, должны::

(a) обладать квалификацией на выполнение задач согласно настоящей Части;

(b) гарантировать, что рабочая площадка, на которой осуществляется техническое обслуживание, хорошо организована и очищена от пыли и загрязнений;

(c) использовать методы, технические средства, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту M.A.401;

(d) использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту M.A.401. При необходимости контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанными стандартами;

(e) гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется с учетом ограничений по условиям окружающей среды согласно технико-эксплуатационным данным, указанным в пункте M.A.401;

(f) гарантировать, что при плохих метеоусловиях или продолжительном техническом обслуживании используются соответствующие производственные помещения;

(g) гарантировать, что минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию;

(h) гарантировать, что после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок; и

(i) по завершении технического обслуживания необходимо провести общий осмотр для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей или материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место.

M.A.403 Дефекты воздушного судна

(a) Любой дефект воздушного судна, который угрожает безопасности полета, должен быть устранен до начала следующего полета.

(b) Только сертифицирующий персонал, указанный в пункте M.A.801 (b) (1) или в Подразделе F настоящего Приложения, или в Приложении № 2 (Часть 145), или в Приложении № 5d (Часть CAO), либо лицо, утвержденное в соответствии с пунктом M.A.801(c) настоящего Приложения, используя технико-эксплуатационные данные, указанные в пункте M.A.401 настоящего Приложения, вправе решить, угрожает ли дефект воздушного судна безопасности полета и вследствие этого принять решение о том, когда и какие мероприятия по устранению дефекта должны быть проведены до производства полета, а также устранение каких дефектов возможно отсрочить. Однако настоящее требование не применяется, если перечень минимально необходимого оборудования (MEL) используется пилотом или сертифицирующим персоналом.

(c) Любые дефекты воздушного судна, которые серьезно не повлияют на безопасность полета, должны быть устранены в максимально короткие сроки с момента первоначального обнаружения дефекта и в пределах, определенных в технико-эксплуатационных данных или в MEL.

(d) Информация о любом дефекте, не устраненном до начала полета, должна быть внесена в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна согласно пункту M.A.305 или, в применимом случае, в систему журнала технического состояния воздушного судна согласно пункту M.A.306.

ПОДРАЗДЕЛ E

КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

M.A.501 Классификация и установка

(a) Все компоненты должны быть классифицированы по следующим категориям:

(1) Компоненты, находящиеся в удовлетворительном состоянии, допущенные к эксплуатации на основе Форма 1 ОГА или равнозначного документа, а также маркированные в соответствии с Подразделом Q Приложения № 1 (Часть 21) или, если применимо, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, если иное не установлено в пункте 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) или в пункте 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light) указанного Положения, или в настоящем Приложении (Часть M) или в Приложении № 5d (Часть CAO).

(2) Непригодные для эксплуатации компоненты, которые должны обслуживаться в соответствии с настоящим Положением.

(3) Компоненты, отнесенные к категории «не подлежащие восстановлению», так как они достигли обязательного предельного срока службы или содержат дефект, не подлежащий ремонту.

(4) Стандартные части, используемые на воздушном судне, в двигателе, винте или других компонентах воздушного судна только в случае, если они указаны в технико-эксплуатационных данных и если имеется подтверждение соответствия применяемому стандарту.

(5) Сырье или расходный материал, используемый в процессе технического обслуживания, если организация удостоверится в том, что материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения. Весь материал должен иметь сопроводительную документацию, относящуюся к определенному материалу и содержащую удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.

(b) Компоненты, стандартные части и материалы должны устанавливаться на воздушное судно или компонент только в случае, если они находятся в удовлетворительном состоянии, относятся к одной из категорий, указанных в пункте (a), и информация о соответствующем компоненте, стандартной части или материале указана в соответствующих технико-эксплуатационных данных.

M.A.502 Техническое обслуживание компонентов

(a) Техническое обслуживание компонентов, отличных от компонентов, указанных в пунктах (b)(2) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, или, если применимо, в пунктах (b)(2) - (b)(6) пункта 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light), должно осуществляться организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO) настоящего Приложения, соответственно.

(b) Путем отступления от пункта (a), если компонент установлен на воздушном судне, техническое обслуживание такого компонента может проводиться организацией по техническому обслуживанию воздушного судна, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением № 2 (Часть145), или Приложением № 5d (Часть CAO), или сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801 (b) (1) настоящего Приложения. Указанное техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или по согласованию с ОГА в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента. Указанная организация по техническому обслуживанию воздушного судна или сертифицирующий персонал могут временно демонтировать указанный компонент для осуществления технического обслуживания в целях улучшения доступа к нему, за исключением случаев, когда указанный демонтаж может привести к необходимости дополнительного технического обслуживания. На техническое обслуживание компонента, выполненное в соответствии с настоящим пунктом, не распространяется выдача Формы 1 ОГА; оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна, предусмотренными в пункте M.A.801 настоящего Приложения.

(c) В порядке отступления от пункта (a), если компонент установлен на двигателе или вспомогательной силовой установке («APU»), техническое обслуживание указанного компонента может осуществляться организацией по техническому обслуживанию двигателя, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением № 2 (Часть 145), или с Приложением № 5d (Часть CAO). Такое техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя или APU или в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента по согласованию с ОГА. Указанная организация, осуществляющая техническое обслуживание, может временно демонтировать указанный компонент для осуществления технического обслуживания в целях улучшения доступа к компоненту за исключением случаев, когда такой демонтаж может привести к необходимости дополнительного технического обслуживания.

(d) Техническое обслуживание компонентов, указанных в пункте 21.A.307 (b) (2) Приложения № 1 (Часть 21) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, или в пункте 21L.A.193 (b)(2) Приложения № 1b (Часть 21 Light), если указанный компонент установлен на воздушном судне или временно демонтирован для улучшения доступа, должно осуществляться организацией по техническому обслуживанию воздушного судна, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, или с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), соответственно, сертифицирующим персоналом, указанным в пункте M.A.801(b)(1) настоящего Приложения, или пилотом-собственником, указанным в пункте M.A.801(b)(2) настоящего Приложения. На техническое обслуживание компонентов, выполненное в соответствии с настоящим пунктом, не распространяется выдача Формы 1 ОГА; оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна, предусмотренными в пункте M.A.801 настоящего Приложения.

(e) Техническое обслуживание компонентов, указанных в пунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) или в пунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light) Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, должно осуществляться организацией, указанной в пункте (a), или любым лицом или организацией и сопровождаться «декларацией о выполненном техническом обслуживании», выданной лицом или организацией, которая выполняла техническое обслуживание. «Декларация о выполненном техническом обслуживании» должна содержать как минимум основные сведения о проведенном техническом обслуживании, дату завершения технического обслуживания и идентификационные данные организации или лица, которое ее выдает. Она должна рассматриваться как документация по техническому обслуживанию и должна быть эквивалентна Форме 1 ОГА в отношении обслуживаемого компонента.

M.A.503 Детали с ограниченным сроком службы и компоненты, требующие регулярного ремонта

(a) Срок эксплуатации установленных деталей с ограниченным сроком службы и компонентов, требующих регулярного ремонта, не должен превышать одобренного срока, определенного в программе технического обслуживания (AMP) и директивах по летной годности (AD), за исключением предусмотренного в пункте M.A.504 (b).

(b) По истечении одобренного срока эксплуатации компонент должен быть демонтирован с воздушного судна для осуществления технического обслуживания или для списания компонентов с ограниченным сроком службы.

M.A.504 Разделение компонентов

(a) Непригодные для эксплуатации компоненты воздушного судна, а также не подлежащие восстановлению компоненты должны отделяться от пригодных к эксплуатации компонентов, стандартных частей и материалов.

(b) Не подлежащие восстановлению компоненты не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда обязательное ограничение срока службы компонента было продлено или было одобрено решение о его ремонте согласно Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

ПОДРАЗДЕЛ F

ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

M.A.601 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организациями для выдачи или продления сроков действия одобрений на техническое обслуживание воздушных судов, отличных от сложных моторных воздушных судов, и компонентов, предназначенных для установки на них, не используемых лицензированными авиаперевозчиками.

M.A.602 Заявка

Заявка на получение или на внесение изменений в одобрение организации по техническому обслуживанию должна подаваться в форме и способом, установленными ОГА.

M.A.603 Подлежащий одобрению объем работ

(a) Организация, участвующая в деятельности, предусмотренной настоящим Подразделом, не должна осуществлять указанную деятельность без одобрения ОГА. Для этой цели ОГА должен использовать образец, предусмотренный в Дополнении № 5.

(b) В руководстве организации по техническому обслуживанию должен быть определен подлежащий одобрению объем работ в соответствии с пунктом M.A.604. Классы и квалификационные отметки, которые должны использоваться для одобрения организаций по техническому обслуживанию, установлены в Дополнении № 4 настоящей части.

(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию вправе в соответствии с технико-эксплуатационными данными изготовить ограниченное количество изделий, предназначенных для внутреннего использования в ходе выполнения работ на своих производственных площадках согласно положениям Руководства организации по техническому обслуживанию.

M.A.604 Руководство организации по техническому обслуживанию

(a) Организация по техническому обслуживанию должна обеспечить наличие Руководства, содержащего как минимум следующую информацию:

1. заявление, подписанное ответственным руководителем, назначенным в соответствии с пунктом M.A.606, пункт (a) которого подтверждает, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с требованиями настоящего Приложением (Часть M) или Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, и в соответствии с указанным Руководством;

2. объем работ;

3. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пункте M.A.606 (b);

4. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей лиц, указанных в пункте M.A.606 (b);

5. перечень сертифицирующего персонала и в соответствующих случаях персонала, ответственного за проверку летной годности, с указанием сферы действия их одобрения, и;

6. перечень помещений, в которых осуществляется техническое обслуживание, а также общее описание производственных мощностей; и

7. процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией по техническому обслуживанию требований настоящей Части;

8. процедуру (процедуры) внесения изменений в Руководство организации по техническому обслуживанию.

(b) Руководство организации по техническому обслуживанию и его изменения должны одобряться ОГА.

(c) Без ущерба положениям пункта (b), незначительные изменения, вносимые в Руководство, могут одобряться посредством процедуры (в дальнейшем именуемой «косвенным одобрением»).

M.A.605 Производственные мощности

Организация должна гарантировать, что:

(a) Для выполнения всех видов запланированных работ предусмотрены производственные мощности; специализированные мастерские и площадки соответствующим образом разделены между собой для того, чтобы гарантировать защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды.

(b) Для управления выполнением запланированных видов работ предусмотрены служебные помещения, в частности, для оформления учетной документации по техническому обслуживанию.

(c) Для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов предусмотрены охраняемые складские помещения. Условия хранения должны гарантировать раздельное хранение непригодных для использования компонентов и материалов от всех других компонентов, материалов, оборудования и инструментов. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителя, а доступ к ним должен быть разрешен только уполномоченному персоналу.

M.A.606 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и своевременного осуществления всех видов технического обслуживания, запрашиваемых заказчиком, в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью.

(b) Необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение постоянного соблюдения организацией требований настоящего Подраздела. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю.

(c) Все лица, указанные в пункте (b), должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и соответствующего опыта в области технического обслуживания воздушных судов и/или компонентов.

(d) Организация должна иметь достаточное количество сотрудников для осуществления обычного объема работ, относительно которых был заключен договор подряда. Допускается привлечение временных сотрудников по договору субподряда при наличии объема работ, превышающего обычный запланированный объем, и только в отношении сотрудников, не участвующих в выдаче сертификатов о пригодности к эксплуатации.

(e) Квалификация всех сотрудников, участвующих в техническом обслуживании и в проверках летной годности, должна быть подтверждена и зафиксирована.

(f) Сотрудники, осуществляющие специализированные виды работ, такие как сварка, проведение неразрушающих испытаний/проверок, за исключением метода цветной дефектоскопии, должны иметь соответствующую квалификацию в соответствии с официально признанными стандартами.

(g) Организация по техническому обслуживанию должна иметь достаточное количество сертифицирующих сотрудников для выдачи сертификатов о пригодности воздушных судов и компонентов к эксплуатации согласно пунктам M.A.612 и M.A.613. Сотрудники должны соблюдать следующие требования:

1. Приложение № 3 (Часть 66) в отношении воздушных судов;

2. Пункт 28 настоящего Положения в отношении компонентов.

(h) В порядке отступления от пункта (g), организация может привлекать сертифицирующий персонал, квалифицированный в соответствии со следующими положениями, для оказания технической поддержки эксплуатантам, участвующим в коммерческой деятельности, при условии, что соответствующие процедуры одобрены в качестве части Руководства организации:

1. В отношении директив по летной годности, которые предписывают повторный предполетный контроль и в которых специально предусмотрено, что летный экипаж может выполнять указанные директивы по летной годности, организация вправе выдать командиру воздушного судна ограниченное разрешение сертифицирующего персонала на основании его лицензии члена летного экипажа при условии, что организация гарантирует проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих указанному лицу выполнять директивы по летной годности в соответствии с требуемыми стандартами;

2. В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от установленной площадки, организация вправе выдать командиру воздушного судна ограниченное разрешение сертифицирующего персонала на основании лицензии члена летного экипажа при условии, что организация гарантирует проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих указанному лицу выполнять задачи в соответствии с требуемыми стандартами.

(i) В случае если организация проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат о проверке летной годности в отношении воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках согласно пункту ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), она должна иметь в своем распоряжении квалифицированный и уполномоченный персонал по проверке летной годности, отвечающий всем следующим требованиям:

1. должен иметь разрешение сертифицирующего персонала для соответствующего воздушного судна;

2. должен иметь не менее трех лет опыта работы в качестве сертифицирующего персонала;

3. должен быть независим от процесса управления поддержанием летной годности проверяемого воздушного судна или должен обладать общими полномочиями в отношении процесса управления поддержанием летной годности всего воздушного судна, проходящего проверку;

4. должен обладать знаниями Подраздела С настоящего Приложения (Часть M) или Подраздела C Приложения № 5b (Часть ML);

5. должен обладать подтвержденными знаниями процедур организации по техническому обслуживанию, касающихся проверки летной годности и выдачи сертификата о проверке летной годности;

6. должен быть формально одобрен ОГА после проведения проверки летной годности под наблюдением ОГА или под наблюдением персонала организации по проверке летной годности в соответствии с процедурой, утвержденной ОГА;

7. должен был провести как минимум одну проверку летной годности за последние двенадцать месяцев.

M.A.607 Сертифицирующий персонал и персонал, отвечающий за проверку летной годности

(a) В дополнение к положениям пункта M.A.606(g), сертифицирующий персонал вправе осуществлять свои привилегии, только если организация гарантировала, что:

1. сертифицирующий персонал может подтвердить, что он выполняет требования пункта 66.A.20(b) Приложения № 3 (Часть 66) или, если этого требует указанное Приложение, применимые требования соответствующего законодательства;

2. сертифицирующий персонал обладает соответствующими знаниями о воздушных судах и (или) компонентах воздушных судов, в отношении которых осуществляется техническое обслуживание, а также обладает знаниями соответствующих организационных процедур.

(b) В следующих непредвиденных случаях, если воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а в месте, в котором отсутствует соответствующий сертифицирующий персонал, организация по техническому обслуживанию, с которой заключен договор подряда на оказание помощи в техническом обслуживании, вправе выдать в порядке исключения однократное разрешение на сертификацию:

1. одному из своих работников, имеющих квалификации по техническому обслуживанию типа воздушного судна со сходной технологией, конструкцией и системами; или

2. любому лицу, имеющему не менее трех лет опыта в области технического обслуживания и действительное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в отношении типа воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что в указанном месте отсутствует организация, одобренная соответствующим образом согласно настоящей Части, а организация, с которой заключен договор подряда, получает и сохраняет сведения, подтверждающие наличие опыта и свидетельства у указанного лица. Обо всех указанных случаях необходимо сообщать ОГА в течение семи дней после выдачи указанного разрешения на сертификацию. Одобренная организация по техническому обслуживанию, выдающая однократное разрешение, должна гарантировать проведение повторной проверки всех работ по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов.

(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна фиксировать всю информацию по сертифицирующему персоналу и персоналу, отвечающему за проверку летной годности, и вести актуальный список всех сертифицирующих сотрудников и сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, совместно со сферой действия их одобрений, указанной в Руководстве организации согласно пункту M.A.604(a)5.

M.A.608 Компоненты, оборудование и инструменты

(a) Организация должна:

1. иметь оборудование и инструменты, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту M.A.609, или их проверенные аналоги, указанные в Руководстве организации по техническому обслуживанию, необходимые для текущего ремонта в рамках сферы действия одобрения; и

2. подтвердить наличие у нее доступа к иному оборудованию и инструментам, используемым время от времени.

(b) Контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанными стандартами. Указанная организация должна вести учетные записи относительно указанной калибровки и используемого стандарта.

(c) Организация должна проводить проверку, классифицировать и соответствующим образом разграничивать все поступающие компоненты, стандартные части и материалы.

M.A.609 Технико-эксплуатационные данные

Одобренная организация по техническому обслуживанию должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 настоящего Приложения или в пункте ML.A.401 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт. Однако при наличии технико-эксплуатационных данных, предоставленных заказчиком, организация должна иметь в своем распоряжении и использовать в ходе выполнения работ только указанные данные.

M.A.610 Заказы на проведение технического обслуживания

До начала выполнения работ по техническому обслуживанию между организацией, запрашивающей проведение технического обслуживания, и организацией по техническому обслуживанию должен быть заключен письменный договор, четко устанавливающий виды работ по техническому обслуживанию.

M.A.611 Нормативы технического обслуживания

Все виды технического обслуживания должны осуществляться в соответствии с требованиями Раздела A , Подраздела D или требованиями Раздела А, Подраздела D Приложения № 5b (Часть ML), как установлено в пункте 3 настоящего Положения.

M.A.612 Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации

По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с настоящим Подразделом выдается сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.801 настоящего Приложения или согласно пункту ML.A.801 Приложения № 5b (Часть ML).

M.A.613 Сертификат о пригодности компонентов к эксплуатации

(a) По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию компонента в соответствии с настоящим Подразделом выдается сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.802 настоящего Приложения или согласно пункту ML.A.802 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно. В этом случае выдается Форма 1 ОГА, за исключением компонентов, техническое состояние которых отслеживается в соответствии с пунктами (b) или (d) пункта M.A.502, компонентов, произведенных в соответствии с пунктом M.A.603 (c) настоящего Приложения и компонентов, в отношении которых предусмотрено иное в пункте ML.A.502 Приложения № 5b (Часть ML).

(b) Сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (CRS) («Форма 1 ОГА») может быть сгенерирован из компьютерной системы.

M.A.614 Учетные сведения о работах по техническому обслуживанию и о проверке летной годности

(a) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна фиксировать всю подробную информацию, относящуюся к выполненным работам.

Хранению подлежат учетные сведения, необходимые для подтверждения соблюдения всех требований в отношении выдачи сертификатов о пригодности к эксплуатации, включая документацию субподрядчика о пригодности к эксплуатации, а также в отношении выдачи любых сертификатов о проверке летной годности.

(b) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна предоставить собственнику воздушного судна или эксплуатанту копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации (CRS), а также копию любой подробной учетной документации технического обслуживания, связанной с производимыми работами и необходимой для подтверждения соблюдения требований пункта M.A.305 настоящего Приложения (Часть M) или пункта ML.A.305 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно.

(c) Одобренная организация по техническому обслуживанию должна сохранять копии всех учетных сведений по техническому обслуживанию и соответствующих технико-эксплуатационных данных в течение трех лет с момента, когда воздушное судно или компонент воздушного судна, в отношении которых проводились соответствующие работы, были допущены к эксплуатации одобренной организацией по техническому обслуживанию. В дополнение к этому она должна сохранять копии всех учетных сведений, относящихся к выдаче сертификатов о проверке летной годности, в течение трех лет с момента выдачи и должна предоставить копию собственнику воздушного судна.

1. Учетные сведения, согласно настоящему пункту, должны храниться способом, обеспечивающим их защиту от повреждения, изменения и кражи.

2. Все компьютерное оборудование, используемое для архивации, должно храниться отдельно от места, где содержатся рабочие данные, в условиях, гарантирующих их сохранность.

3. Если одобренная организация по техническому обслуживанию прекращает свою деятельность, все учетные сведения о работах по техническому обслуживанию за последние три года должны быть переданы последнему заказчику или собственнику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться в соответствии с требованиями ОГА.

M.A.615 Привилегии организации

Организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Разделом A, Подразделом F настоящего Приложения (Часть M) может:

(a) проводить техническое обслуживание воздушного судна и (или) компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, на местах, определенных в сертификате одобрения и в руководстве организации по техническому обслуживанию;

(b) организовать выполнение специализированных услуг под контролем организации по техническому обслуживанию в другой соответствующим образом квалифицированной организации в соответствии с руководством организации по техническому обслуживанию;

(c) проводить техническое обслуживание воздушных судов и/или компонентов, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в любом месте при наличии необходимости в указанном обслуживании, возникшей в результате непригодности воздушного судна к эксплуатации или необходимости обеспечения внепланового технического обслуживания согласно условиям, определенным в руководстве организации по техническому обслуживанию;

(d) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом M.A.612 или пунктом M.A.613 настоящего Приложения;

(e) если она получила специальное разрешение в отношении воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, проводить проверки летной годности и выдавать соответствующие сертификаты о проверке летной годности согласно условиям, определенным в пункте ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML).

Организация должна проводить техническое обслуживание воздушного судна или компонента, на которые распространяется ее утверждение, только тогда, когда в ее распоряжении имеются все необходимые производственные мощности, оборудование, инструменты, материалы, технико-эксплуатационные данные и сертифицирующий персонал.

M.A.616 Организационные проверки

В целях гарантии того, что одобренная организация по техническому обслуживанию продолжает соблюдать требования настоящего Подраздела, она должна на регулярной основе проводить организационные проверки.

M.A.617 Изменения в одобренной организации по техническому обслуживанию

Для того чтобы ОГА мог определить, соблюдаются ли требования настоящей Части, одобренная организация по техническому обслуживанию должна уведомлять указанный орган о любых планируемых изменениях до того, как указанные изменения будут внесены, в отношении:

1. наименования организации;

2. места расположения организации;

3. дополнительных мест расположения организации;

4. ответственного руководителя;

5. любого лица, определенного в пункте M.A.606 (b);

6. производственных площадок, оборудования, инструментов, материалов, процедур, объема работ, сертифицирующего персонала и персонала, отвечающего за проверку летной годности, которые могут оказать влияние на одобрение.

О предложенных изменениях относительно персонала, ранее неизвестных руководству, необходимо уведомлять компетентный орган при первой возможности.

M.A.618 Сохранение срока действия одобрения

(a) Одобрение остается действительным до даты вступления в силу настоящего Положения, при условии, что:

1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте M.A.619; и

2. ОГА предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящей Части;

3. сертификат об одобрении не был возвращен или отменен.

(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен ОГА.

M.A.619 Замечания о несоответствии

(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения и Приложения № 5b (Часть ML), которое может снизить стандарты безопасности и может представлять серьезную угрозу для безопасности полетов.

(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения и Приложения № 5b (Часть ML), которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.

(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.605, владелец сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию должен разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований ОГА в срок, согласованный с ОГА.

ПОДРАЗДЕЛ G

ОРГАНИЗАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.A.701 Сфера применения

Настоящий Подраздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организацией для выдачи или продления срока действия одобрения на управление поддержанием летной годности воздушного судна.

M.A.702 Заявка

Заявка на выдачу или внесение изменений в одобрение организации по управлению поддержанием летной годности должна подаваться в форме и способом, установленными ОГА.

M.A.703 Объем одобрения

(a) Одобрение указывается в выданном ОГА сертификате, предусмотренном Дополнением № 6.

(b) Без ущерба положениям пункта (a), в том, что касается лицензированных авиаперевозчиков, одобрение должно являться частью сертификата эксплуатанта, выданного ОГА относительно эксплуатируемого воздушного судна.

(c) Подлежащий одобрению объем работ должен быть определен в Руководстве по управлению поддержанием летной годности в соответствии с пунктом M.A.704.

M.A.704 Руководство по управлению поддержанием летной годности

(a) Организация по управлению поддержанием летной годности должна обеспечить наличие Руководства по управлению поддержанием летной годности, содержащего следующую информацию:

1. подписанное ответственным руководителем заявление о том, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с настоящим Приложением (Часть M) и Приложением № 5b (Часть ML), соответственно;

2. сфера деятельности организации;

3. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i);

4. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей лиц, указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i);

5. список сотрудников, указанных в пункте M.A.707, с указанием при необходимости тех сотрудников, которые уполномочены на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом M.A.711(c);

6. общее описание и расположение производственных мощностей;

7. процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией требований настоящего Приложения (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, и;

8. процедуры внесения изменений в Руководство по управлению поддержанием летной годности;

9. перечень одобренных программ технического обслуживания воздушных судов, или в отношении воздушных судов, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, перечень «типовых» или «базовых» программ технического обслуживания.

(b) Руководство по управлению поддержанием летной годности и его изменения должны одобряться ОГА.

(c) Без ущерба положениям пункта (b), незначительные изменения, вносимые в Руководство, могут одобряться посредством косвенной процедуры одобрения. Косвенная процедура одобрения должна определять соответствующие незначительные изменения, она должна устанавливаться организацией по управлению поддержанием летной годности в рамках Руководства и одобряться ОГА, ответственным за указанную организацию по управлению поддержанием летной годности.

M.A.705 Производственные мощности

Организация по управлению поддержанием летной годности должна обеспечить наличие в соответствующих местах необходимых служебных помещений, предназначенных для сотрудников, определенных в пункте M.A.706.

M.A.706 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) Организация должна назначить ответственного руководителя, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и своевременного осуществления деятельности по управлению поддержанием летной годности в соответствии с настоящим Приложением (Часть M) и Приложением № 5b (Часть ML), соответственно.

(b) В том, что касается лицензированных авиаперевозчиков, ответственный руководитель, указанный в пункте (a), является лицом, которое обладает корпоративными полномочиями по обеспечению финансирования и осуществления деятельности эксплуатанта в соответствии со стандартом, требуемым для выдачи сертификата эксплуатанта.

(c) Необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение того, что организация постоянно соблюдает применимые требования, касающиеся управления поддержанием летной годности, проверок летной годности и разрешения на производство полетов, настоящего Приложения (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML). Указанное лицо (лица) должно (должны) подчиняться исключительно ответственному руководителю.

(d) В том, что касается лицензированных авиаперевозчиков, ответственный руководитель должен назначить ответственное лицо. Указанное лицо должно быть ответственно за управление и надзор за деятельностью по поддержанию летной годности, в соответствии с пунктом (c).

(e) Ответственное лицо, указанное в пункте (d), не должно осуществлять трудовую деятельность в организации, одобренной согласно Части 145, на основании договора с эксплуатантом, если иное не согласовано с ОГА.

(f) Организация должна обладать достаточным количеством квалифицированных сотрудников для выполнения запланированного объема работ.

(g) Все лица, указанные в пунктах (c) и (d), должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и соответствующего опыта в области поддержания летной годности воздушных судов.

(h) Сведения о квалификации всех сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности, должны быть зафиксированы.

(i) В том, что касается организаций, выполняющих продление действия сертификатов о проверке летной годности в соответствии с пунктами MA.711 (a) (4) и M.A.901 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.901 (c) Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, организация должна назначить лиц, ответственных за указанную деятельность, при условии одобрения ОГА.

(j) Организация должна установить и постоянно обновлять указанные в Руководстве по управлению поддержанием летной годности сведения о должности (должностях) и имени (именах) лица (лиц), указанных в пунктах M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) и M.A.706(i).

(k) В том, что касается технически сложных моторизированных воздушных судов и воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, организация должна установить и контролировать компетентность сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности, в проверке летной годности и/или проверке качества в соответствии с процедурой и стандартом, одобренными ОГА.

M.A.707 Персонал, отвечающий за проверку летной годности

(a) Для получения одобрения на осуществление проверок летной годности и при необходимости на выдачу разрешений на производство полетов одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна иметь соответствующий персонал, отвечающий за проверку летной годности, для выдачи сертификатов о проверке летной годности или рекомендаций, указанных в Разделе A Подраздела I Приложения № 1 (Часть M) или в Разделе A Подраздела I Приложения № 5b (Часть ML) и, при необходимости, для выдачи разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом M.A.711 (c):

1. В отношении воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, и воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2 730 кг, за исключением аэростатов, указанный персонал должен:

(a) обладать, по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности;

(b) обладать соответствующим свидетельством в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) или авиационной степенью, или национальной равнозначной квалификацией;

(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации;

(e) без ущерба положениям пунктов (a)-(d) выше, требование, установленное в пункте M.A.707(a)1(b), может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте M.A.707(a)1(a).

2. В отношении воздушных судов, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2 730 кг, и относительно аэростатов, указанный персонал должен:

(a) обладать, по меньшей мере, трехлетним опытом работы в области поддержания летной годности;

(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации;

(e) Без ущерба положениям пунктов (a)-(d) выше, требование, установленное в пункте M.A.707(a)2(b), может быть заменено требованием о четырехлетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте M.A.707(a)2(a).

(b) Персонал, отвечающий за проверку летной годности и назначенный одобренной организацией по поддержанию летной годности, вправе получить от указанной организации разрешение на управление поддержанием летной годности только при его одобрении ОГА после удовлетворительного завершения проверки летной годности под надзором ОГА или под надзором персонала организации, отвечающего за проверку летной годности, в соответствии с процедурой, утвержденной ОГА.

(c) Организация должна гарантировать, что персонал, отвечающий за проверку летной годности воздушного судна, может доказать наличие у него соответствующего опыта работы в области управления поддержанием летной годности.

(d) Каждый сотрудник, отвечающий за проверку летной годности, должен быть идентифицирован и внесен в список, содержащийся в Руководстве по управлению поддержанием летной годности, с указанием идентификационного номера его разрешения на проверку летной годности.

(e) Организация должна вести учет всех сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, включающий в себя подробные сведения об их квалификации, а также краткие сведения о соответствующем опыте работы в области управления поддержанием летной годности, пройденной подготовке и копию разрешения. Указанные сведения должны храниться в течение двух лет после того, как сотрудники, отвечающие за проверку летной годности, покинули организацию.

M.A.708 Управление поддержанием летной годности

(a) Организация должна гарантировать, что все работы по управлению поддержанием летной годности осуществляются в соответствии с требованиями Раздела A Подраздела C настоящего Приложения (Часть M) и Раздела A Подраздела C Приложения № 5b (часть ML), соответственно.

(b) В отношении каждого воздушного судна одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна:

1. гарантировать разработку и контроль программы технического обслуживания воздушного судна, включая любые программы обеспечения надежности в соответствии с требованиями пункта M.A.302 настоящего Приложения (Часть M) или пункта ML.A.302 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно;

2. в отношении воздушных судов, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, предоставить копию программы технического обслуживания воздушного судна собственнику или эксплуатанту, ответственному в соответствии с пунктом M.A.201 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.201 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно;

3. управлять одобрением модификаций и ремонта;

4. гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется в соответствии с одобренной программой технического обслуживания, а допуск к эксплуатации - в соответствии с Разделом A Подраздела H настоящего Приложения (Часть M) или Разделом A Подраздела H Приложения № 5b (Часть ML), соответственно;

5. гарантировать, что применяются все соответствующие директивы по летной годности и оперативные директивы, влияющие на поддержание летной годности;

6. гарантировать, что все дефекты, обнаруженные в ходе проведения планового технического обслуживания, устранены соответствующим образом одобренной организацией по техническому обслуживанию;

7. гарантировать, что воздушное судно во всех необходимых случаях соответствующим образом передается одобренной организации по техническому обслуживанию;

8. координировать проведение плановых работ по техническому обслуживанию, применение директив по летной годности, замену частей с ограниченным сроком службы и проверку компонентов для обеспечения должного выполнения соответствующих работ;

9. управлять и архивировать сведения, относящиеся к поддержанию летной годности, и/или информацию, содержащуюся в техническом журнале эксплуатанта;

10. гарантировать, что заключение о массе и балансировке отражает текущее состояние воздушного судна.

(c) В том, что касается сложных моторных воздушных судов, или воздушных судов, используемых для перевозок CAT, или воздушных судов, используемых для коммерческих специализированных воздушных перевозок, или для полетов коммерческих ATO или DTO, если CAMO не одобрена надлежащим образом согласно Приложению № 2 (Часть 145), или Подразделу F настоящего Приложения (Часть M), или Приложению № 5d (Часть CAO), CAMO, по согласованию с эксплуатантом, должна заключить письменный договор о техническом обслуживании с организацией, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением № 5d (Часть CAO), или с другим эксплуатантом. В указанном договоре необходимо подробно изложить задачи, предусмотренные пунктами (b), (c), (f) и (g) пункта M.A.301 настоящего Приложения (Часть M), или пунктами (b)-(e) пункта ML.A.301 Приложения № 5b (Часть ML), и гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию осуществляются исключительно организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением № 5d (Часть CAO), а также определить поддержку функций контроля качества согласно пункту M.A.712 (b) настоящего Приложения (Часть M).

(d) Без ущерба требованиям пункта (c), договор может быть составлен в форме индивидуального заказа на осуществление работ организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), или Подразделом F настоящего Приложения (Часть M), или Приложением № 5d (Часть CAO) в случае, если:

1. воздушному судну требуется внеплановое оперативное техническое обслуживание;

2. техническое обслуживание требуется компоненту, в том числе двигателю.

M.A.709 Документация

(a) Одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна иметь в своем распоряжении и использовать при выполнении работ по поддержанию летной годности, указанных в пункте M.A.708 настоящего Приложения (Часть M), применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные в соответствии с пунктом M.A.401 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.401 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно. Указанные данные могут быть предоставлены собственником или эксплуатантом, при условии наличия соответствующего договора, заключенного с указанным собственником или эксплуатантом. В таком случае организация по управлению поддержанием летной годности должна сохранять указанные данные в течение всего срока действия договора, за исключением случаев, предусмотренных пунктом M.A.714 настоящего Приложения (Часть M).

(b) В том, что касается воздушных судов, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, одобренная организация по управлению поддержанием летной годности может разработать «базовые» и (или) «типовые» программы технического обслуживания для того, чтобы учесть первоначальное одобрение или расширить сферу применения одобрения, без заключения договоров, указанных в Дополнении № 1 настоящего Приложения (Часть M) или в Дополнении № 1 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно. Указанные «базовые» и «типовые» программы технического обслуживания, однако, позволяют разработать Программу технического обслуживания воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.302 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.302 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, в установленный срок до осуществления привилегий, указанных в пункте M.A.711 настоящего Приложения (Часть M).

M.A.710 Проверка летной годности

Если организация, одобренная в соответствии с пунктом M.A.711 (b) настоящего Приложения (Часть M), проводит проверки летной годности, они должны проводиться в соответствии с пунктом M.A.901 настоящего Приложения (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно.

M.A.711 Привилегии организации

(a) Организация по управлению поддержанием летной годности, одобренная в соответствии с Разделом A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M) вправе:

1. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, за исключением судов, используемых лицензированными в соответствии с Авиационным кодексом авиаперевозчиками, согласно сертификату об одобрении указанной организации;

2. управлять поддержанием летной годности воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, согласно сертификату об одобрении и сертификату эксплуатанта (AOC);

3. организовать осуществление ограниченных видов работ по поддержанию летной годности другой организацией, с которой был заключен договор, работающей согласно своей системе контроля качества в соответствии с сертификатом об одобрении;

4. продлевать согласно условиям, установленным в пункте M.A.901 (f) настоящего Приложения (Часть M) или в пункте ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, действие сертификата о проверке летной годности, выданного ОГА или другой организацией или лицом, соответственно;

5. одобрять AMP в соответствии с пунктом ML.A.302(b)(2) в отношении воздушного судна, управляемого в соответствии с Приложением № 5b (Часть ML).

(b) Одобренная организация по управлению поддержанием летной годности вправе дополнительно получить одобрение на осуществление задач по проверке летной годности, указанных в пункте M.A.710 и:

1. выдавать соответствующие сертификаты о проверке летной годности и своевременно продлевать срок их действия согласно условиям, указанным в пункте M.A.901(c)(2) или в пункте M.A.901 (e) (2) настоящего Приложения (Часть M), или в пункте ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML), соответственно; и

2. издавать рекомендации по проверке летной годности для ОГА.

(c) Организация по управлению поддержанием летной годности, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте M.A.711(b), вправе дополнительно получить одобрение на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом 21.A.711(d) Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, для воздушных судов, относительно которых организация одобрена на выдачу сертификатов о проверке летной годности, если организация по управлению поддержанием летной годности подтверждает соответствие одобренным полетным условиям согласно одобренной процедуре, изложенной в Руководстве, указанном в пункте M.A.704.

M.A.712 Система контроля качества

(a) В целях гарантии того, что одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования настоящего Подраздела, она должна создать систему контроля качества и назначить руководителя службы контроля качества, ответственного за проверку соответствия и пригодности процедур, необходимых для обеспечения летной годности воздушного судна. Контроль соответствия должен включать в себя систему обратной связи с ответственным руководителем для обеспечения выполнения необходимых корректирующих мер.

(b) Система контроля качества должна охватывать всю деятельность, предусмотренную Разделом A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M). Она должна включать в себя как минимум следующие функции:

1. контроль того, что вся деятельность, предусмотренная Разделом A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M) выполняется в соответствии с одобренными процедурами;

2. контроль того, что все работы по техническому обслуживанию, относительно которых был заключен договор подряда, выполняются в соответствии с договором;

3. контроль того, что требования настоящего Раздела продолжают соблюдаться.

(d) В случае если одобренная организация по управлению поддержанием летной годности одобрена в соответствии с требованиями другой Части, система контроля качества может быть объединена с системой контроля качества, предусмотренной другой Частью.

(e) В том, что касается лицензированных авиаперевозчиков, система контроля качества, предусмотренная Частью M.A. Подраздела G, должна являться неотъемлемой частью системы контроля качества эксплуатанта.

(f) В том, что касается малых организаций, не участвующих в управлении поддержанием летной годности воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, система контроля качества может быть заменена на регулярные организационные проверки в соответствии с одобрением компетентного органа, за исключением случаев, когда организация выдает сертификаты о проверке летной годности относительно воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, кроме аэростатов. При отсутствии системы контроля качества, организация не должна заключать договор на управление поддержанием летной годности с другими сторонами.

M.A.713 Изменения в одобренной организации по поддержанию летной годности

Для того чтобы ОГА мог установить факт соблюдения требований настоящей Части, одобренная организация по управлению поддержанием летной годности должна сообщать ему о любых планируемых ею изменениях до их внесения в отношении:

1. наименования организации;

2. места расположения организации;

3. дополнительных мест расположения организации;

4. ответственного руководителя;

5. любых лиц, указанных в пункте M.A.706 (c);

6. производственных мощностей, процедур, объема работ и персонала, сведения о которых влияют на одобрение.

О предложенных изменениях в составе персонала, заранее неизвестных руководству, необходимо сообщать при первой возможности.

M.A.714 Ведение учета

(a) Организация по управлению поддержанием летной годности должна фиксировать все сведения о выполненных работах. Необходимо сохранять учетные сведения, предусмотренные требованиями пункта M.A.305 настоящего Приложения (Часть M) или пункта. ML.A.305 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, и, при необходимости, пункта M.A.306 настоящего Приложения (Часть M).

(b) Если организация по управлению поддержанием летной годности обладает привилегией, указанной в пункте M.A.711(b), она должна сохранять копии выданных или продленных сертификатов о проверке летной годности и рекомендаций, а также всех подтверждающих документов. В дополнение к этому организация должна сохранять копию любого сертификата о проверке летной годности, срок действия которого она продлила согласно привилегии, указанной в пункте M.A.711(a)4.

(c) Если организация по управлению поддержанием летной годности обладает привилегией, указанной в пункте M.A.711(c), она должна сохранять копию каждого разрешения на производство полетов, выданного в соответствии с положениями пункта 21A.729 Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(d) Организация по управлению поддержанием летной годности должна сохранять копии всех документов, указанных в пунктах (b) и (c), в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.

(e) Учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим их защиту от уничтожения, изменения и кражи.

(f) Все компьютерное оборудование, используемое для архивации, должно храниться отдельно от места хранения рабочих технических данных в условиях, гарантирующих их хорошее состояние.

(g) Если управление поддержанием летной годности воздушного судна передается другой организации или лицу, все учетные сведения должны быть переданы указанной организации или лицу. Сроки, предписанные для хранения указанных сведений, должны применяться относительно указанной организации или лица.

(h) Если организация по управлению поддержанием летной годности прекращает свою деятельность, все учетные сведения должны передаваться собственнику соответствующего воздушного судна.

M.A.715 Сохранение срока действия одобрения

(a) Одобрение сохраняет юридическую силу до даты вступления в силу настоящего Положения, при условии, что:

1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте M.B.705;

2. ОГА предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящей Части; и

3. сертификат об одобрении не был возвращен или отменен.

(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен ОГА.

M.A.716 Замечания о несоответствии

(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения (Часть М) или Приложения № 5b (Часть ML), которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения (Часть М) или Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, которые могут снизить стандарты безопасности и которые представляют возможную угрозу для безопасности полетов.

(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.705, владелец сертификата об одобрении организации по управлению поддержанием летной годности должен разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований ОГА в срок, согласованный с ОГА.

ПОДРАЗДЕЛ H

СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS

M.A.801 Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации

(a) За исключением случаев допуска воздушных судов к эксплуатации организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением №2 (Часть 145), сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться согласно настоящему Подразделу.

(b) Воздушное судно может быть допущено к эксплуатации только в случае, если сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) выдается после надлежащего выполнения всех предусмотренных работ по техническому обслуживанию. CRS выдается уполномоченным сертифицирующим персоналом организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения или с Приложением № 5d (Часть CAO), за исключением задач по техническому обслуживанию, отличных от комплексных задач по техническому обслуживанию, перечисленных в Дополнении № 7 к настоящему Приложению, когда CRS выдается:

1. независимым сертифицирующим персоналом, действующим в соответствии с требованиями, установленными в пунктах 25 - 31 настоящего Приложения;

2. пилотом-собственником, действующим в соответствии с пунктом M.A.803 настоящего Приложения.

(c) В порядке отступления от пункта (b), в непредвиденных ситуациях, когда воздушное судно совершает посадку в месте, в котором отсутствуют организация по техническому обслуживанию, одобренная согласно настоящему Приложению, Приложению № 2 (Часть 145) или Приложению № 5d (Часть CAO), и независимый сертифицирующий персонал, собственник может уполномочить любое лицо, имеющее, как минимум, трехлетний опыт работы в области технического обслуживания и обладающее либо действительной лицензией согласно Приложению № 1 Международной организации гражданской авиации (ICAO) на техническое обслуживание типа воздушного судна, требующего сертификации, либо действительным разрешением сертифицирующего персонала для работ, требующих сертификации, выданным организацией по техническому обслуживанию, одобренной согласно Приложению № 6 ICAO, на осуществление технического обслуживания в соответствии со стандартами, установленными в в Подразделе D настоящего Приложения, и на допуск воздушного судна к эксплуатации. В таком случае собственник должен:

1. получать сведения обо всех выполненных работах и квалификациях лица, выдавшего сертификат CRS, и сохранять указанные сведения в учетной документации по воздушному судну;

2. гарантировать, что любой вид такого технического обслуживания впоследствии проверен и новый CRS выдан соответствующим образом уполномоченным лицом, указанным в пункте (b), или организацией, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), при первой возможности и в любом случае в течение семи календарных дней с момента выдачи CRS лицом, уполномоченным собственником;

3. уведомить организацию, ответственную за управление поддержанием летной годности воздушного судна, при наличии заключенного договора, или ОГА при отсутствии такого договора в течение семи дней после выдачи указанного разрешения.

(d) В случае допуска к эксплуатации в соответствии с пунктом (b) (1) одно или несколько лиц могут оказывать содействие сертифицирующему персоналу при осуществлении работ по техническому обслуживанию под его/ее непосредственным и постоянным контролем.

(e) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен содержать как минимум:

1. основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию;

2. дату завершения технического обслуживания;

3. реквизиты организации или лица, выдающего CRS, включая:

(i) ссылку на одобрение организации по техническому обслуживанию и сертифицирующего персонала, выдающего CRS;

(ii) в случае, указанном в пункте (b) (2), реквизиты и при необходимости номер свидетельства сертифицирующего персонала, выдающего CRS;

4. ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, если таковые имеются.

(f) В порядке отступления от пункта (b) и без ущерба требованиям пункта (g), если предписанное техническое обслуживание не может быть завершено, сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) может быть выдан в рамках одобренных летных ограничений. В указанном случае в сертификате должно быть указано, что техническое обслуживание не могло быть завершено, а также необходимо указать любые применимые ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, в рамках информации, требуемой в пункте (e) (4).

(g) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) не должен выдаваться при наличии любых выявленных несоответствий, угрожающих безопасности полета.

M.A.802 Сертификат о пригодности компонента к эксплуатации

(a) За исключением компонентов, допущенных к эксплуатации организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), и случаев, подпадающих под действие пункта M.A.502(e), сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться по завершении любых работ по техническому обслуживанию компонентов воздушного судна в соответствии с пунктом M.A.502.

(b) Сертификат о разрешении выпуска, определенный как Форма 1 ОГА, представляет собой сертификат о пригодности компонента к эксплуатации за исключением случаев, когда техническое обслуживание компонентов воздушного судна было проведено в соответствии с пунктом (b) или (d) пункта M.A.502; в таких случаях на техническое обслуживание распространяются процедуры допуска воздушного судна к эксплуатации в соответствии с пунктом M.A.801.

M.A.803 Авторизация пилотов-собственников

(a) Для того чтобы получить квалификацию пилота-собственника, лицо должно:

1. иметь действительную лицензию пилота (или ее эквивалент), выданную или одобренную ОГА в отношении типа или класса воздушного судна; și

2. иметь в личной или совместной собственности воздушное судно; такой собственник должен являться:

(i) одним из физических лиц в регистрационной форме; или

(ii) членом некоммерческого юридического лица, осуществляющего свою деятельность в сфере разрешений, если юридическое лицо указано в регистрационном документе как собственник или эксплуатант, а указанный член непосредственно участвует в процессе принятия решений юридического лица и назначен указанным юридическим лицом на выполнение технического обслуживания в качестве пилота-собственника.

(b) В отношении любых технически несложных моторных воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, которые не используются в перевозках CAT, в коммерческих специализированных перевозках или в полетах коммерческих ATO или DTO, пилот-собственник может выдавать CRS после завершения ограниченного перечня работ по техническому обслуживанию, как установлено в Дополнении № 8 к настоящему Приложению.

(c) Объем ограниченных видов работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, должен быть определен в программе технического обслуживания воздушного судна, указанной в пункте M.A.302.

(d) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен быть занесен в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна и содержать основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию, использованные технико-эксплуатационные данные, дату завершения работ по техническому обслуживанию, а также реквизиты, подпись и номер лицензии пилота-собственника, выдавшего указанный сертификат.

ПОДРАЗДЕЛ I

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.A.901 Проверка летной годности воздушного судна

Для обеспечения действительности сертификата летной годности воздушного судна периодически необходимо проводить проверку летной годности воздушного судна и проверку учетных сведений о поддержании его летной годности.

(a) Сертификат о проверке летной годности выдается в соответствии с Дополнением № 3 (Форма 15а или 15b ОГА) к настоящему Приложению после успешного завершения проверки летной годности. Сертификат о проверке летной годности действителен в течение одного года;

(b) Воздушным судном в контролируемых условиях является воздушное судно, которое в течение предыдущих 12 месяцев:

1. находилось под непрерывным управлением уникальной CAMO или CAO;

2. находилось под управлением организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F настоящего Приложения, в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), включая случаи выполнения работ по техническому обслуживанию, указанных в пункте M.A.803(b), и допуска к эксплуатации в соответствии с пунктом (b)(1) или (b)(2) пункта M.A.801 настоящего Приложения.

(c) В том, что касается всех воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, и судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, которые находятся в контролируемых условиях, организация, указанная в пункте (b)(1), управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, может в соответствии с пунктом CAMO.A.125(e) Приложения № 5c, или пунктом M.A.711 (b) настоящего Приложения, или пунктом CAO.A.095(c)(1) Приложения № 5d, соответственно, а также при соблюдении требований пункта (j):

1. выдать сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901;

2. дважды продлевать срок действия выданного ею сертификата о проверке летной годности каждый раз сроком на один год при условии, что соответствующее воздушное судно оставалось в контролируемых условиях.

(d) Сертификат о проверке летной годности должен выдаваться компетентным органом после удовлетворительной оценки, основанной на рекомендации CAMO или CAO, направленной вместе с заявкой собственника или эксплуатанта в отношении всех воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, и воздушных судов, MTOM которых превышает 2 730 кг, которые соответствуют следующим альтернативным условиям:

1. они не находятся в контролируемых условиях;

2. управление поддержанием их летной годности осуществляет организация, которая не обладает правом проведения проверок летной годности.

Рекомендация, указанная в первом подпараграфе, должна основываться на результатах проверки летной годности, проведенной в соответствии с пунктом M.A.901.

(e) В том, что касается воздушных судов, MTOM которых не превышает 2730 кг, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, любая CAMO или CAO, выбранная собственником или эксплуатантом, может в соответствии с пунктом CAMO.A.125(e) Приложения № 5c, или пунктом M.A.711(b) настоящего Приложения или пунктом CAO.A.095(c) Приложения № 5d, соответственно, и при соблюдении требований пункта (j):

1. выдавать сертификаты о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901;

2. дважды продлевать срок действия выданного ею сертификата о проверке летной годности каждый раз сроком на один год, если воздушное судно оставалось в контролируемых условиях под ее управлением.

(f) В порядке отступления от пунктов (с)(2) и (е)(2) пункта M.A.901, в отношении воздушных судов, которые находятся в контролируемых условиях, указанная в пункте (b)(1) организация, управляющая поддержанием летной годности воздушного судна, при соблюдении требований пункта (j), может дважды, каждый раз сроком на один год, продлевать действие сертификата о проверке летной годности, выданного компетентным органом или другой CAMO или CAO.

(g) В случае если обнаружено существование потенциальной угрозы авиационной безопасности, ОГА должен сам провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности.

(h) Без ущерба положениям пункта (g), ОГА может также сам провести проверку летной годности и выдать сертификат о проверке летной годности в следующих случаях:

1. если управление поддержанием летной годности воздушного судна осуществляется CAMO или CAO, основное место ведения деятельности которой находится в третьей стране;

2. в отношении любых других воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг, по требованию собственника.

(i) Если ОГА сам выдает сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктами (g) или (h) или после оценки рекомендации в соответствии с пунктом M.B.901, собственник или эксплуатант воздушного судна, при наличии необходимости в этом, должен предоставить ОГА:

1. всю необходимую ОГА документацию;

2. надлежащие помещения для размещения его персонала в соответствующем месте расположения;

3. поддержку со стороны сертифицирующего персонала.

(j) Сертификат о проверке летной годности не может быть выдан или продлен, если существуют сведения или причины сомневаться в летной годности воздушного судна.

(k) Проверка летной годности воздушного судна должна включать в себя полный документированный анализ данных воздушного судна, устанавливающий, что все следующие требования были соблюдены:

1. сведения о часах налета и о соответствующих полетных циклах планера летательного аппарата, двигателя и воздушного винта соответствующим образом зафиксированы;

2. руководство по летной эксплуатации применяется относительно конфигурации воздушного судна и содержит все последние изменения;

3. выполнены все работы по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с одобренной программой технического обслуживания (AMP);

4. устранены все установленные дефекты или при необходимости их устранение должным образом отложено в соответствии с пунктом M.A.403;

5. все директивы по летной годности применялись и соответствующим образом регистрировались;

6. все модификации и ремонты, примененные в отношении воздушного судна, были зарегистрированы и соответствуют требованиям пункта M.A.304;

7. все детали с ограниченным сроком службы и компоненты, требующие регулярного ремонта, установленные на воздушном судне, соответствующим образом идентифицированы, зарегистрированы и их предельный срок службы не был превышен;

8. все работы по техническому обслуживанию были проведены в соответствии с настоящим Приложением;

9. текущее заключение о массе и балансировке отражает конфигурацию воздушного судна и является действительным;

10. воздушное судно соответствует последней версии проекта типа, одобренного Европейским агентством по безопасности полетов (EASA);

11. при необходимости воздушное судно имеет сертификат по шуму на местности, соответствующий текущей конфигурации воздушного судна согласно Главе I Приложения № 1 (Часть 21) или, в зависимости от обстоятельств, согласно Разделу A Главы I Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(l) Проверка летной годности воздушного судна должна включать в себя осмотр воздушного судна на месте. В том, что касается указанного осмотра, персоналу, отвечающему за проверку летной годности, не квалифицированному должным образом в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), должен оказывать содействие соответствующий квалифицированный персонал.

(m) Посредством осмотра воздушного судна на месте персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен гарантировать, что:

1. все требуемые маркировочные знаки и таблички установлены должным образом;

2. воздушное судно соответствует своему одобренному летному руководству;

3. конфигурация воздушного судна соответствует утвержденной документации;

4. не может быть обнаружено явных дефектов, которые не были устранены в соответствии с пунктом M.A.403;

5. не будет обнаружено никаких несоответствий между воздушным судном и документированным анализом сведений, указанных в пункте (k).

(n) В порядке отступления от пункта (a), проверка летной годности может быть рассчитана на максимальный период в 90 дней без потери непрерывности схемы проверки летной годности, для того чтобы проверка физического состояния воздушного судна была проведена во время контроля технического обслуживания.

(o) Сертификат о проверке летной годности (Форма 15b ОГА) или рекомендация о выдаче сертификата о проверке летной годности (Форма 15a ОГА) согласно Дополнению № 3 к настоящему Приложению могут быть выданы только:

1. уполномоченным персоналом, отвечающим за проверку летной годности, от имени одобренной организации;

2. если проверка летной годности была проведена в полном объеме.

(p) Копия сертификата о проверке летной годности, выданного или продленного в отношении воздушного судна, должна быть в течение 10 дней направлена ОГА, в котором зарегистрировано соответствующее воздушное судно.

(q) Выполнение задач, связанных с проверкой летной годности, не подлежит делегированию.

(r) Если результаты проверки летной годности являются неубедительными, организация, проводившая проверку, должна проинформировать об этом ОГА в максимально короткий срок, но в любом случае в течение 72 часов с момента выявления организацией причины, по которой проверка летной годности является неубедительной.

(s) Сертификат о проверке летной годности не должен выдаваться до тех пор, пока не будут устранены все замечания о несоответствии.

M.A.902 Срок действия сертификата о проверке летной годности

(a) Сертификат о проверке летной годности утрачивает силу, если:

1. он отменен или его действие приостановлено;

2. сертификат летной годности отменен или его действие приостановлено;

3. воздушное судно не зарегистрировано в реестре воздушных судов;

4. сертификат типа, согласно которому был выдан сертификат летной годности, отменен или срок его действия приостановлен.

(b) Воздушное судно не должно совершать полеты, если сертификат летной годности недействителен или если:

1. поддержание летной годности воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не отвечает требованиям настоящей Части; или

2. воздушное судно не соответствует проекту типа, одобренному EАSA; или

3. воздушное судно эксплуатировалось при несоблюдении ограничений, установленных в одобренном руководстве по летной эксплуатации или в сертификате летной годности, без принятия соответствующих мер; или

4. воздушное судно стало участником авиационного происшествия или инцидента, повлиявшего на его летную годность, и последующие соответствующие меры по восстановлению летной годности приняты не были; или

5. модификация или ремонт не соответствуют требованиям пункта M.A.304.

M.A.904 Проверка летной годности импортируемых воздушных судов

(a) Если импортируемое воздушное судно заносится в реестр другого государства, заявитель должен:

1. подать ОГА заявку о выдаче нового сертификата летной годности в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, если применимо, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

2. обеспечить надлежащее проведение проверки летной годности воздушных судов (кроме новых воздушных судов) в соответствии с требованиями пункта M.A.901;

3. обеспечить проведение всех работ по техническому обслуживанию в соответствии с AMP, одобренной согласно пункту M.A.302.

(b) Если установлено, что воздушное судно соответствует установленным требованиям, организация, проводящая проверку летной годности, должна направить ОГА подтвержденную рекомендацию для выдачи сертификата о проверке летной годности.

(d) ОГА должен выдать сертификат летной годности, если он устанавливает, что воздушное судно соответствует требованиям Приложения № 1 (Часть 21) или, если применимо, Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(e) ОГА должен также выдать сертификат о проверке летной годности. Сертификат должен быть действителен в течение одного года, за исключением случаев, когда ОГА решает сократить срок его действия в целях безопасности.

M.A.905 Замечания о несоответствии

(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения, которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.

(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом M.B.903, лицо или ответственная организация, указанные в пункте M.A.201, должны разработать план корректирующих мер и подтвердить осуществление указанных мер во исполнение требований ОГА в срок, согласованный с указанным органом, в том числе соответствующих корректирующих мер, направленных на недопущение повторного нарушения и выявление его основной причины.

РАЗДЕЛ B

ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ ОГРАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

M.B.101 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться ОГА, ответственными за применение и выполнение Раздела A настоящей Части.

M.B.102 Компетентный орган

(a) Общие положения

ОГА является компетентным органом, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия и отмене сертификатов, а также надзору за поддержанием летной годности. ОГА устанавливает документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.

(b) Человеческие ресурсы

Количество сотрудников должно быть достаточным для осуществления требований, указанных в настоящем Разделе.

Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении, должен быть соответствующим образом квалифицирован, обладать знаниями и опытом, пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения возложенных на него задач.

(d) Процедуры

ОГА устанавливает процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть М).

Процедуры подлежат пересмотру и изменению для обеспечения постоянного соблюдения применимых требований.

M.B.103 Замечания о несоответствии и меры принудительного характера - лица

Если в ходе надзора или любым иным способом, ОГА обнаружит доказательство, свидетельствующее о нарушении применимых требований Авиационного кодекса, допущенного лицом, обладающим лицензией, сертификатом, квалификационной отметкой или удостоверением, выданными в соответствии с Авиационным кодексом, ОГА, выявивший нарушение, должен принять меры принудительного характера, необходимые для устранения указанного нарушения.

M.B.104 Ведение учета

(a) ОГА создает систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата.

(b) Учетная документация для надзора за организациями, одобренными в соответствии с настоящим Приложением, должна включать в себя как минимум:

1. заявку на одобрение организации;

2. сертификат об одобрении организации, в том числе любые внесенные в него изменения;

3. копию программы проверок с указанием сроков запланированных и проведенных проверок;

4. документацию о постоянном надзоре со стороны компетентного органа, включая все сведения о проверках;

5. копии всей существенной корреспонденции;

6. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;

7. любые отчеты других компетентных органов, связанные с надзором за организацией;

8. руководство организации или инструкцию, а также их изменения;

9. копию любого другого документа, непосредственно одобренного ОГА.

(c) Период хранения учетной документации, указанной в пункте (b), составляет минимум пять лет. (d) Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:

1. сертификата летной годности воздушного судна;

2. сертификата летной годности воздушного судна;

3. рекомендаций по проверке летной годности, выданных CAO или CAMO;

4. отчетов о проверках летной годности, проведенных непосредственно ОГА;

5. всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;

6. данных о любых исключениях и мерах принудительного характера;

7. любого документа, одобренного ОГА согласно настоящему Приложению или Приложению № 2 (Часть ARO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022.

(e) Учетная документация, указанная в пункте (d), должна храниться в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.

M.B.105 Взаимный обмен информацией

(a) В целях содействия улучшению безопасности воздушного движения ОГА вправе принимать участие во взаимном обмене всей необходимой информацией с соответствующими органами управления других государств.

(b) При наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств, ОГА должен оказывать содействие соответствующим органам управления других государств при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

M.B.201 Обязанности

ОГА, указанный в части M.1, несет ответственность за проведение аудиторских проверок, инспекций и следственных действий в целях подтверждения соблюдения требований настоящего Приложения.

ПОДРАЗДЕЛ C

ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.B.301 Программа технического обслуживания воздушного судна

(a) ОГА должен проверить и подтвердить, что программа технического обслуживания (AMP) соответствует требованиям пункта M.A.302.

(b) Если в пункте M.A.302(c) указано иное, программа технического обслуживания (AMP) и ее изменения должны одобряться непосредственно ОГА. ОГА должен иметь доступ ко всем данным, требуемым согласно пунктам (d), (e) и (f) пункта M.A.302.

(c) При косвенном одобрении, предусмотренном в пункте M.A.302 (c), ОГА должен одобрить процедуру утверждения программы технического обслуживания (AMP) CAO или CAMO посредством руководства по летной годности указанной организации согласно пункту CAO.A.025 Приложения № 5d, пункте M.A.704 настоящего Приложения или пункту CAMO.A.300 Приложения № 5c, соответственно.

M.B.302 Исключения

Все исключения, одобренные согласно Авиационному кодексу, должны регистрироваться и храниться ОГА.

M.B.303 Контроль за поддержанием летной годности воздушного судна

(a) ОГА должен разработать программу проверок, основанную на методе оценки рисков, в целях осуществления мониторинга за состоянием летной годности парка воздушных судов, внесенных в его реестр.

(b) Программа проверок должна включать в себя выборочную проверку компонентов воздушного судна и должна охватывать все аспекты элементов риска, существенных для летной годности воздушных судов.

(c) Проверка должна включать в себя выборочную проверку норм летной годности на основе соответствующих требований и должна выявлять любые несоответствия.

(d) Все установленные замечания о несоответствии должны быть распределены по категориям в соответствии с требованиями настоящей Части, о них в письменной форме необходимо сообщить лицу или организации, несущим ответственность согласно пункту M.A.201. ОГА должен разработать соответствующую процедуру анализа каждого замечания о несоответствии относительно их важности для безопасности.

(e) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии и меры по их устранению.

(f) Если во время проведения проверок воздушного судна обнаружено свидетельство несоблюдения требований настоящей Части или любой другой Части, замечание должно рассматриваться в порядке, предусмотренном соответствующей Частью.

(g) Если необходимо гарантировать осуществление соответствующих мер принудительного характера, ОГА должен обмениваться с другими компетентными органами информацией о несоответствиях, установленных согласно пункту (f).

M.B. 304 Отмена и приостановление сертификата

ОГА должен:

(a) приостановить действие сертификата о проверке летной годности при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или

(b) приостановить или отменить действие сертификата о проверке летной годности согласно пункту M.B.903(1).

M.B.305 Система ведения бортового журнала технического состояния воздушного судна

(a) ОГА должен одобрить исходную систему ведения бортового журнала технического состояния воздушного судна, требуемую в пункте M.A.306.

(b) Для того чтобы организация могла вносить изменения в систему ведения бортового журнала технического состояния воздушного судна без предварительного одобрения ОГА, ОГА должен утвердить соответствующую процедуру, указанную в пункте CAMO.A.300(c) Приложения № 5c, или в пункте M.A.704(c) настоящего Приложения, или в пункте CAO.A.025(c) Приложения № 5d.

ПОДРАЗДЕЛ D

НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

(подлежит разработке при необходимости)

ПОДРАЗДЕЛ E

КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

(подлежит разработке при необходимости)

ПОДРАЗДЕЛ F

ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

M.B.601 Заявка на одобрение

В случае если площадки для технического обслуживания расположены на территории нескольких государств, исследования и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами, на территории которых расположены прочие площадки для технического обслуживания.

M.B.602 Первоначальное одобрение

(a) При условии соблюдения требований, указанных в пунктах (a) и (b) пункта M.A.606, ОГА должен в письменном виде уведомить заявителя о своем одобрении сотрудников, указанных в пунктах (a) и (b) пункта M.A.606.

(b) ОГА должен установить, что процедуры, предусмотренные в руководстве организации по техническому обслуживанию, соответствуют требованиям Подраздела F настоящего Приложения, и гарантировать подписание ответственным руководителем заявления о принятии обязательств.

(c) ОГА должен проверить и подтвердить, что организация соблюдает требования, установленные в Подразделе F настоящего Приложения.

(d) Как минимум один раз в ходе проверки первоначального одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он (она) полностью осознают значимость одобрения и причины подписания заявления о принятии обязательств организации для соблюдения процедур, установленных в руководстве.

(e) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме уведомлять организацию, подавшую заявку.

(f) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.

(g) При первоначальном одобрении до выдачи сертификата об одобрении организация должна устранить все несоответствия, а ОГА проверить и засвидетельствовать их устранение.

M.B.603 Выдача одобрения

(a) ОГА должен выдать заявителю сертификат об одобрении (Форма 3 ОГА, указанная в Дополнении № 5 настоящего Приложения) с указанием объема одобрения, если организация по техническому обслуживанию соблюдает требования применяемых пунктов настоящего Приложения.

(b) В сертификате об одобрении (Форма 3 ОГА) ОГА должен указать условия, связанные с одобрением.

M.B.604 Постоянный надзор

(a) ОГА должен сохранять и обновлять программу, содержащую даты запланированных и проведенных проверок в отношении каждой организации по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Подразделом F Раздела B настоящего Приложения, под контролем ОГА.

(b) Каждая организация должна подвергаться полной проверке в течение срока, не превышающего 24 месяца.

(d) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.

(e) Как минимум один раз каждые 24 месяца необходимо организовывать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он (она) проинформированы о существенных проблемах, возникающих в ходе проведения проверок.

M.B.605 Замечания о несоответствии

(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию, установленному в настоящем Приложении или Приложении № 5b (Часть ML), ОГА должен принять следующие меры:

1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня ОГА должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию полностью или частично, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер;

2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня ОГА должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах по истечении указанного срока и в соответствии с характером замечания ОГА может продлить трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих мер.

(b) ОГА должен принять меры по приостановлению действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются указанные им сроки.

M.B.606 Изменения

(a) ОГА должен соблюдать соответствующие требования первоначального одобрения относительно любых изменений в организации, о которых он был уведомлен в соответствии с пунктом M.A.617.

(b) ОГА вправе предусмотреть условия, согласно которым одобренная организация по техническому обслуживанию может функционировать во время внесения указанных изменений, за исключением случаев, когда ОГА принимает решение о приостановлении действия сертификата об одобрении вввиду характера или объема вносимых изменений.

1. в случае прямого одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.604(b), ОГА должен проверить и подтвердить, что процедуры, установленные в руководстве, соответствуют требованиям настоящего Приложения, до официального уведомления одобренной организации об одобрении.

2. в случае применения косвенной процедуры одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.604(c), ОГА должен гарантировать, что:

(i) изменения являются незначительными;

(ii) он осуществляет контроль над одобрением изменений для обеспечения их постоянного соответствия требованиям настоящего Приложения.

M.B.607 Отмена, приостановление и ограничение одобрения

ОГА должен:

(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или

(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту M.B.605.

ПОДРАЗДЕЛ G

ОРГАНИЗАЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.B.701 Заявка на одобрение

(a) В отношении лицензированных авиаперевозчиков, для выдачи одобрения ОГА вместе с первоначальной заявкой на получение сертификата эксплуатанта или с заявкой на внесение в него изменений для каждого типа эксплуатируемого воздушного судна должен получить:

1. руководство по управлению поддержанием летной годности;

2. программы эксплуатанта по техническому обслуживанию;

3. журнал учета технического состояния воздушного судна;

4. при необходимости технические спецификации договоров на техническое обслуживание, заключенных между CAMO и одобренной согласно Части 145 организацией по техническому обслуживанию.

(b) Если производственные площадки расположены в нескольких государствах, исследования и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами, на территории которых расположены прочие производственные площадки.

M.B.702 Первоначальное одобрение

(a) При условии соблюдения требований, указанных в пунктах M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707, ОГА должен в письменном виде уведомить заявителя о своем одобрении сотрудников, указанных в пунктах M.A.706(a), (c), (d) и M.A.707.

(b) ОГА должен установить, что процедуры, предусмотренные в руководстве по управлению поддержанием летной годности, соответствуют требованиям Раздела A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M), и гарантировать подписание ответственным руководителем заявления о принятии обязательств.

(c) ОГА должен проверить и подтвердить, что организация соблюдает требования, установленные в Разделе A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M).

(d) Как минимум один раз в ходе проверки одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она полностью осознают значимость одобрения и причины подписания заявления о принятии обязательств организации по соблюдению процедур, установленных в руководстве по управлению поддержанием летной годности.

(e) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме уведомлять организацию, подавшую заявку.

(f) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.

M.B.703 Выдача одобрения

(a) Если организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Раздела A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M), ОГА должен выдать заявителю сертификат об одобрении в рамках Формы 14-MG ОГА (Дополнение № 6 к настоящему Приложению), с указанием объема одобрения.

(b) В сертификате об одобрении (Форма 14-MG ОГА) ОГА должен указать срок действия одобрения.

(d) В отношении лицензированных авиаперевозчиков, информация, содержащаяся в Форме 14-MG ОГА, должна быть указана в сертификате эксплуатанта.

M.B.704 Постоянный надзор

(a) ОГА должен сохранять и обновлять программу, содержащую даты запланированных и проведенных проверок в отношении каждой организации по поддержанию летной годности, одобренной в соответствии с Разделом A Подраздела G настоящего Приложения (Часть M) под контролем указанного органа.

(b) Каждая организация должна подвергаться полной проверке в течение срока, не превышающего 24 месяца.

(c) Каждые 24 месяца необходимо проводить соответствующий выборочный осмотр воздушных судов, управляемых организацией, одобренной в соответствии с Разделом B, Подразделом G настоящего Приложения (Часть М). ОГА должен определить размер выборки, исходя из результатов предыдущих аудиторских проверок и осмотров.

(d) О любых несоответствиях необходимо в письменной форме сообщать организации, подавшей заявку.

(e) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации.

(f) Как минимум один раз каждые 24 месяца необходимо организовывать встречу с ответственным руководителем в целях гарантии того, что он/она проинформированы о существенных проблемах, возникающих в ходе проведения проверок.

M.B.705 Замечания о несоответствии

(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию, установленному в настоящем Приложении (Часть М) или в Приложении № 5b (Часть ML), соответственно, ОГА должен принять следующие меры:

1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня ОГА должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении организации по управлению поддержанием летной годности, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер;

M.B.706 Изменения

(b) ОГА вправе предусмотреть условия, согласно которым одобренная организация по управлению поддержанием летной годности может функционировать во время внесения указанных изменений, за исключением случаев, когда ОГА принимает решение о приостановлении действие сертификата об одобрении ввиду характера или объема вносимых изменений.

1. В случае прямого одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.704(b) настоящего Приложения (Часть M), ОГА должен проверить и подтвердить, что процедуры, установленные в руководстве, соответствуют настоящему Приложению (Часть М) или Приложению № 5b (Часть ML), соответственно, до официального уведомления одобренной организации об одобрении.

2. В случае применения косвенной процедуры одобрения изменений в соответствии с пунктом M.A.704 (c) настоящего Приложения (Часть M), ОГА должен гарантировать следующее:

(i) изменения являются незначительными;

(ii) указанный орган осуществляет контроль над одобрением изменений для обеспечения их постоянного соответствия требованиям настоящего Приложения (Часть M) или Приложения № 5b (Часть ML), соответственно.

M.B.707 Отмена, приостановление и ограничение одобрения

ОГА должен:

(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту M.B.705.

ПОДРАЗДЕЛ H

СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ – CRS

(подлежит разработке при необходимости)

ПОДРАЗДЕЛ I

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

M.B.901 Оценка рекомендаций

После получения заявки и соответствующей рекомендации по выдаче сертификата о проверке летной годности в соответствии с пунктом M.A.901:

1. соответствующие квалифицированные сотрудники ОГА должны проверить и подтвердить, что заявление о соответствии, содержащееся в рекомендации, показывает, что полная проверка летной годности была проведена согласно пункту M.A.901.

2. ОГА должен исследовать и вправе запросить дополнительную информацию для осуществления оценки рекомендации.

M.B.902 Проверка летной годности, проводимая ОГА

(a) Если ОГА проводит проверку летной годности и выдает сертификат о проверке летной годности (Форма 15a ОГА, Дополнение № 3 к настоящему Приложению), ОГА должен проводить проверку летной годности в соответствии с пунктом M.A.901.

(b) ОГА должен иметь соответствующий персонал для проведения проверок летной годности.

1. В том, что касается воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, и воздушных судов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, указанный персонал должен:

(a) обладать, по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности;

(b) обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению № 3 (Часть 66), или признанной на национальном уровне квалификацией технического персонала относительно категории воздушного судна, или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией;

(d) занимать должность и иметь соответствующие обязанности в организации.

Без ущерба положениям пунктов (a)-(d), требование, установленное в пункте M.B.902(b)1(b) может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте M.B.902(b)1(a).

(c) ОГА должен сохранять записи о сотрудниках, отвечающих за проверку летной годности; указанные записи должны содержать сведения о соответствующей квалификации сотрудника, а также общую информацию об опыте работы и обучении в области управления поддержанием летной годности.

(d) Компетентный орган должен иметь доступ к применяемым данным, установленным в пунктах M.A.305, M.A.306 и M.A.401, при выполнении проверок летной годности.

(e) Сотрудники, осуществляющие проверки летной годности, должны выдавать Форму 15a ОГА после надлежащего завершения проверки летной годности.

M.B.903 Замечания о несоответствии

Если во время проведения осмотра воздушного судна или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованию Части М, ОГА должен принять следующие меры:

1. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня ОГА должен потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до производства полета и принять незамедлительные меры, направленные на отмену или приостановление действия сертификата о проверке летной годности;

2. В отношении замечаний о несоответствии второго уровня корректирующие меры, затребованные ОГА, должны соответствовать характеру замечания.

Дополнение № 1

к Приложению № 1 (Часть M)

Договор об управлении подержанием летной годности

1. В случае если собственник или эксплуатант в соответствии с пунктом M.A.201, заключает договор с CAMO или CAO на управление поддержанием летной годности, он по запросу ОГА должен направить копию договора, после его подписания обеими сторонами, ОГА.

2. Договор должен быть разработан с учетом требований настоящего Приложения и должен определять обязательства подписавших его сторон относительно поддержания летной годности воздушного судна.

3. Договор должен содержать как минимум следующую информацию:

– сведения о регистрации воздушного судна, его тип и серийный номер;

– наименование собственника воздушного судна или зарегистрированного арендатора или реквизиты компании, включая адрес;

– сведения о CAMO или CAO, с которой заключен договор, включая адрес, и

– вид деятельности.

4. В договоре необходимо указать следующее:

Собственник или эксплуатант поручает CAMO или CAO управление поддержанием летной годности воздушного судна, в том числе создание программы технического обслуживания (AMP), которая должна быть одобрена ОГА согласно пункту M.1, а также организацию технического обслуживания воздушного судна в соответствии с указанной AMP.

В соответствии с настоящим договором обе подписавшие его стороны обязуются соблюдать соответствующие обязательства, установленные в настоящем договоре.

Собственник или эксплуатант заявляет, что, насколько им известно, вся информация о поддержании летной годности воздушного судна, предоставленная CAMO или CAO, является и будет являться в дальнейшем точной, а также что воздушное судно не будет подвергнуто ремонту или изменено без предварительного одобрения CAMO или CAO.

При несоблюдении положений настоящего договора одной из подписавших его сторон, CAMO или CAO и собственник или эксплуатант должны оценить, влияет ли это на продолжение действия договора, и должны проинформировать ОГА таких организаций. Оценка, проведенная организациями, должна учитывать значимость несоблюдения для безопасности и должна определять, носит ли оно повторяющийся характер. Если после указанной оценки любая подписавшая договор сторона приходит к выводу, что она не может выполнять свои обязанности вследствие своих собственных ограничений или вследствие ошибок подписавшей договор стороны, договор должен быть расторгнут и ОГА должен быть незамедлительно проинформирован об этом. В таком случае собственник или эксплуатант несет полную ответственность за выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности воздушного судна; также собственник или эксплуатант информирует ОГА в течение двух полных недель о несоблюдении договора. В случае договора, заключенного в соответствии с пунктом M.A.201 (ea), ОГА должен быть сразу проинформирован об этом.

5. Если собственник или эксплуатант заключает договор с CAMO или CAO в соответствии с пунктом M.A.201, в договоре должны быть указаны обязанности каждой из сторон следующим образом:

5.1. Обязанности CAMO или CAO:

1. указывать тип воздушного судна в сфере применения одобрения;

2. соблюдать условия поддержания летной годности воздушного судна, указанные ниже:

(a) разработать программу технического обслуживания (AMP) воздушного судна, включая при необходимости любую программу обеспечения надежности;

(b) определить работы по техническому обслуживанию (в программе технического обслуживания), которые могут выполняться пилотом-собственником в соответствии с пунктом M.A.803(c);

(d) после одобрения предоставить собственнику или эксплуатанту воздушного судна копию программы технического обслуживания;

(e) установить и заказать необходимое техническое обслуживание для обеспечения соответствующей связи с прежней программой технического обслуживания воздушного судна;

(f) организовать выполнение всех работ по техническому обслуживанию одобренной организацией по техническому обслуживанию;

(g) организовать выполнение всех одобренных директив по летной годности;

(h) организовать устранение одобренной организацией по техническому обслуживанию всех дефектов, обнаруженных во время планового технического обслуживания, проверок летной годности, или дефектов, заявленных собственником;

(i) координировать выполнение планового технического обслуживания, включая проверку компонентов, замену деталей с ограниченным сроком службы и выполнение любых применимых AD, а также гарантировать соблюдение эксплуатационных требований, оказывающих воздействие на поддержание летной годности, требований к поддержанию летной годности, установленных Агентством, и мер, требуемых компетентным органом для мгновенной реакции на проблему безопасности;

(j) информировать собственника или эксплуатанта каждый раз, когда воздушное судно должно быть передано одобренной организации по техническому обслуживанию;

(k) управлять учетной документацией по поддержанию летной годности воздушного судна и архивировать ее;

(l) согласовывать с эксплуатантом или собственником любой запрос к ОГА о любых отклонениях от программы технического обслуживания воздушного судна;

(m) содействовать эксплуатанту или пилоту-собственнику в отношении поддержания летной годности воздушного судна, если они в ходе технического обслуживания выполняют контрольные полеты;

3. организовать одобрение любых модификаций воздушного судна в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, если применимо, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до их выполнения.

В случае, если воздушное судно является объектом декларации о соответствии, CAMO или CAO должна обеспечить одобрение ремонта воздушного судна в соответствии с Разделом A Главы F Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до осуществления вышеуказанного ремонта;

4. организовать одобрение любого ремонта воздушного судна в соответствии с соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, если применимо, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до его осуществления.

В случае, если воздушное судно является объектом декларации о соответствии проекта, CAMO или CAO должна организовывать получение декларации о соответствии с отношении любого ремонта в соответствии с Разделом A Главы N Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до его осуществления;

5. информировать ОГА, если воздушное судно не передано собственником в распоряжение одобренной организации по техническому обслуживанию согласно требованию одобренной организации;

6. информировать ОГА, если настоящий договор не соблюдается;

7. гарантировать проведение при необходимости проверки летной годности воздушного судна, а также обеспечить выдачу сертификата о проверке летной годности или направление рекомендации ОГА;

8. в течение 10 дней передавать копию выданного или продленного сертификата о проверке летной годности ОГА;

9. подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым предписаниям;

10. информировать ОГА, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре.

5.2. Обязанности собственника или эксплуатанта воздушного судна:

1. иметь общее представление об одобренной программе технического обслуживания (AMP);

2. иметь общее представление о требованиях настоящего Приложения;

3. передавать воздушное судно одобренной организации по техническому обслуживанию по согласованию с CAMO или CAO в срок, установленный по требованию CAMO или CAO;

4. не модифицировать воздушное судно без предварительной консультации с CAMO или CAO;

5. информировать CAMO или CAO обо всех работах по техническому обслуживанию, проведенных в виде исключения без ведома и контроля со стороны CAMO или CAO;

6. сообщать CAMO или CAO посредством внесения соответствующих записей в бортовой журнал технического состояния воздушного судна обо всех дефектах, обнаруженных в ходе эксплуатации;

7. информировать ОГА, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре;

8. информировать CAMO или CAO и ОГА о продаже воздушного судна;

9. подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым предписаниям;

10. регулярно информировать CAMO или CAO о количестве часов налета воздушного судна и любых данных по его использованию, по согласованию с CAMO или CAO;

11. занести сведения о сертификате о пригодности к эксплуатации (CRS) в бортовые журналы технического обслуживания согласно пункту M.A.803(d) при выполнении технического обслуживания пилотом-собственником, не выходя за пределы ограничений на работы по техническому обслуживанию, указанные в одобренной программе технического обслуживания согласно пункту M.A.803(c);

12. информировать CAMO или CAO не позднее 30 дней после завершения работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, согласно пункту M.A.305(a);

13. гарантировать соблюдение одобренной программы технического обслуживания и согласовывать с CAMO или CAO любые запросы в соответствующие компетентные органы в отношении любого разового продления интервала программы технического обслуживания;

14. информировать CAMO или CAO о любом несоблюдении эксплуатационных требований, которое может повлиять на поддержание летной годности воздушного судна;

15. информировать CAMO или CAO о любом эксплуатационном требовании (например, о специальных разрешениях), которое необходимо выполнить для поддержания воздушного судна в требуемой конфигурации.

6. Если собственник или эксплуатант заключает договор с CAMO или CAO в соответствии с пунктом M.A.201, обязательства каждой стороны в отношении обязательной и добровольной отчетности о происшествиях в соответствии с Регламентом об отчетности, анализе и последующих действиях, касающихся происшествий в области гражданской авиации (далее - RAC-RAASEAC) должны быть четко определены.

7. Дополнительные требования в случае применения пункта M.A.201(ea)

В дополнение к вышеперечисленным требованиям и обязанностям, указанным в пунктах 5.1 и 5.2 выше, если договор между CAMO и эксплуатантом заключен в соответствии в пунктом M.A.201(ea), договор об управлении поддержанием летной годности также должен соответствовать требованиям пунктом 7.1-7.3.

До подписания договора эксплуатант должен оценить CAMO, для того чтобы убедиться в том, что CAMO обладает возможностью и потенциалом для выполнения условий договора.

7.1. Приемлемость

Договор на поддержание летной годности в соответствии с пунктом M.A.201(ea) должен быть заключен только в том случае, если соответствующая авиаперевозчик авторизирован, а CAMO является частью той же бизнес-группы авиакомпании. Договор на управление поддержанием летной годности должен содержать четкое описание того, как выполняются условия, указанные в пункте M.A.201(ea). В нем, в частности, должно содержаться описание того, как отдельные системы управления организаций гармонизированы друг с другом.

7.2. Дополнительные обязанности CAMO:

1. ознакомиться с процедурой эксплуатанта, связанной с мониторингом договора;

2. получить согласие от эксплуатанта до подписания договора субподряда на выполнение задач, связанных с поддержанием летной годности;

3. незамедлительно информировать ОГА всякий раз, когда воздушное судно не представлено одобренной организации по техническому обслуживанию эксплуатантом согласно запросу CAMO, если имеющийся договор не соблюдается или если он расторгнут одной из сторон;

4. проводить обучение персонала эксплуатанта, для того чтобы гарантировать, что он имеет представление о:

(a) направлениях политики и процедурах CAMO, ее обязательствах, обязанностях, выполняемых задачах и областях взаимодействия;

(b) линиях связи CAMO (например, бортовые записи, своевременный обмен точной информацией о летной годности, в том числе в нерабочее время);

(c) процедурах CAMO, относящихся непосредственно к CAMO, например использование специализированного программного обеспечения, контроль надежности, использование системы журнала технического состояния воздушного судна и положения о совместимости.

7.3. Дополнительные обязанности эксплуатанта:

1. разрабатывать процедуры взаимодействия с CAMO для решения вопроса о выдаче и продлении сертификата о проверке летной годности;

2. незамедлительно информировать CAMO в случае непредвиденных потребностей в техническом обслуживании в местах, где не заключен договор с организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) к настоящему Положению;

3. незамедлительно информировать ОГА в случае расторжения договора одной из сторон;

4. проводить обучение персонала CAMO, для того чтобы гарантировать, что он имеет представление о:

(a) направлениях политики и процедурах эксплуатанта, его обязательствах, обязанностях, выполняемых задачах и областях взаимодействия;

(b) линиях связи эксплуатанта;

(c) процедурах эксплуатанта, относящихся непосредственно к эксплуатанту, например методы работы, использование специализированного программного обеспечения, использование системы журнала технического состояния воздушного судна и положения о совместимости.

Дополнение № 2

к Приложению № 1 (Часть M)

Сертификат о разрешении ввода в эксплуатацию – Форма 1 ОГА

Настоящие инструкции относятся только к использованию Формы 1 ОГА в целях технического обслуживания и ремонта.

1. ЦЕЛЬ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

1.1. Основной целью Сертификата является декларирование летной годности продукции, частей и устройств (далее именуемых "изделие/ изделия"), в отношении которых были выполнены работы по техническому обслуживанию.

1.2. Между Сертификатом и изделием/ изделиями необходимо установить соотношение. Составитель должен сохранять Сертификат в той форме, которая позволит провести проверку первоначальных данных.

1.3. Сертификат может приниматься многими авиационными властями, но может зависеть от существующих двусторонних соглашений и/или политики авиационных властей. Термин "одобренные проектные данные", указанный в настоящем Сертификате, означает данные, одобренные авиационными властями страны-импортера.

1.4. Сертификат не является ни транспортной накладной, ни накладной на отправку груза.

1.5. Воздушное судно не должно вводиться в эксплуатацию с использованием указанного Сертификата.

1.6. Сертификат не является одобрением на установку изделия на отдельное воздушное судно, двигатель или винт, но помогает конечному пользователю определить статус одобрения изделия относительно его летной годности.

1.7. В одном и том же сертификате не разрешается смешивание продукции, выпущенной с производства, и изделий, выпущенных после технического обслуживания.

2. ОБЩИЙ ФОРМАТ

2.1. Сертификат должен соответствовать прилагаемому формату, включая нумерацию и расположение каждой графы. Однако размер каждой графы может варьироваться в зависимости от отдельной заявки, но в пределах, гарантирующих узнаваемость Сертификата.

2.2. Сертификат должен быть выполнен в горизонтальном (альбомном) формате, его общий размер может быть существенно увеличен или уменьшен, при условии, что Сертификат остается узнаваемым и читаемым. Если имеются сомнения, проконсультируйтесь с ОГА.

2.3. Заявление об ответственности Пользователя/Установщика может быть размещено на любой стороне формы.

2.4. Для более легкого прочтения текст Сертификата должен быть четким и разборчивым.

2.5. Сертификат может быть или заранее отпечатан, или создан на компьютере, но в любом случае напечатанные строки, цифры и знаки должны быть четкими и разборчивыми и соответствовать определенному формату.

2.6. Сертификат должен быть составлен на английском языке и в соответствующих случаях на одном или нескольких других языках.

2.7. Данные, указываемые в Сертификате, могут быть или напечатаны на машинке/компьютере, или вписаны от руки печатными буквами и должны легко читаться.

2.8. В целях ясности необходимо свести к минимуму использование сокращений.

2.9. Пространство, остающееся на обратной стороне Сертификата, может быть использовано составителем для любой дополнительной информации, но оно не должно включать в себя каких-либо сертификационных положений.

На лицевой стороне Сертификата, в соответствующей графе должна содержаться ссылка на любое использование его обратной стороны.

3. КОПИИ

3.1. Количество копий Сертификата, отправленных заказчику или хранящихся у составителя, не ограничено.

4. ОШИБКА (ОШИБКИ) В СЕРТИФИКАТЕ

4.1. Если конечный пользователь обнаруживает ошибку/ошибки в Сертификате, он должен в письменной форме сообщить о ней/них составителю. Составитель может выдать новый Сертификат только, если ошибка/ошибки могут быть проверены или исправлены.

4.2. Новый Сертификат должен иметь новый порядковый номер, подпись и дату.

4.3. Запрос на получение нового Сертификата может быть осуществлен без повторной проверки состояния изделия/изделий. Новый Сертификат не является заявлением о текущем состоянии и должен иметь ссылку на предыдущий Сертификат в графе 12 посредством следующего заявления: "Настоящий Сертификат исправляет ошибку/ошибки в графе/графах [указать исправленную графу/графы] Сертификата [указать оригинальный порядковый номер], датированного [указать первоначальную дату выдачи], и не распространяется на соответствие/состояние/допуск к эксплуатации".

Оба сертификата должны храниться в соответствии с периодом хранения первого сертификата.

5. ЗАПОЛНЕНИЕ СЕРТИФИКАТА СОСТАВИТЕЛЕМ

Графа 1 Одобряющий компетентный орган/Страна

Укажите наименование и страну компетентного органа, под юрисдикцией которого выдается настоящий Сертификат.

Графа 2 Заголовок Формы 1 ОГА

Необходимо вписать название Сертификата: «СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ/ФОРМА 1 ОГА»

Графа 3 Регистрационный номер формы

Введите уникальный номер, установленный системой/процедурой присвоения номеров организации, указанной в графе 4; он может включать в себя алфавитно-цифровые символы.

Графа 4 Наименование и адрес организации

Укажите полное наименование и адрес одобренной организации (см. Форму 3 ОГА), которая настоящим Сертификатом допускает изделие к эксплуатации. Указание логотипов организации разрешается только в том случае, если логотип не выходит за пределы поля графы.

Графа 5 Заказ на выполнение работ/Договор/Инвойс

В целях быстрого отслеживания истории изделия/изделий потребителями, укажите номер заказа на выполнение работ, номер договора, номер инвойса или аналогичный идентификационный номер.

Графа 6 Изделие

Укажите линейные номера изделий, если существует более одной позиции.

Указанная графа допускает простую перекрестную ссылку на Примечания, указанные в графе 12.

Графа 7 Описание

Укажите название или описание изделия. Предпочтение необходимо отдавать терминам, используемым в инструкциях по поддержанию летной годности или в технико-эксплуатационных данных (например, в Иллюстрированном каталоге узлов и деталей, Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна, Бюллетене по техническому обслуживанию, Руководстве по технической эксплуатации комплектующих изделий).

Графа 8 Номер части

Укажите тот номер части, который указан на изделии или этикетке/упаковке. В отношении двигателя или винта может использоваться обозначение типа.

Графа 9 Количество

Укажите количество изделий.

Графа 10 Серийный номер

Если в соответствии с регламентами требуется, чтобы изделие было идентифицировано серийным номером, укажите его в поле настоящей графы. В дополнение к этому, может быть также указан любой другой серийный номер, не требуемый согласно регламентам. Если на изделии серийного номера нет, укажите "Не применяется" ("N/A").

Графа 11 Статус/Вид работ

Далее приводятся термины, которые могут быть внесены в поле графы 11. Укажите только один из указанных терминов; если допустимы несколько терминов, используйте тот, который наиболее точно описывает большую часть выполненной работы и/или статус изделия.

(i)	Прошло капитальный ремонт	.	«Капитальный ремонт» - процесс, гарантирующий полное соответствие изделия всем установленным эксплуатационным допускам, указанным в сертификате типа владельца, в инструкциях по поддержанию летной годности производителя оборудования или в данных, которые одобрены или приняты соответствующим Органом. Изделие как минимум будет демонтировано, промыто, проверено, при необходимости отремонтировано, собрано заново и испытано в соответствии с данными, указанными выше.
(ii)	Отремонтировано	.	Устранение дефекта или дефектов в соответствии с применяемым стандартом (1)
(iii)	Прошло проверку/испытано	.	Осмотр, измерение и т.п. в соответствии с применяемым стандартом (1) (например, визуальная проверка, функциональное тестирование, лабораторное испытание и т.п.).
(iv)	Модифицировано	.	Изменение изделия в соответствии с применяемым стандартом (1)
(1) Под применяемым стандартом понимается стандарт, методика, технология или практика производства/проектирования/технического обслуживания/качества, одобренные или принятые Компетентным Органом. Применяемый стандарт описывается в графе 12.

Графа 12 Примечания

Опишите работу, определенную в графе 11, непосредственно или в виде ссылок на подтверждающую документацию, необходимую пользователю или установщику для определения летной годности изделия/изделий относительно сертифицируемой работы. При необходимости может использоваться отдельный лист, на который делается ссылка в главной Форме 1 ОГА. Каждая формулировка должна четко идентифицировать, к какому изделию/изделиям в графе 6 она относится.

Примеры информации, которая может быть указана в графе 12:

(i) Используемые технико-эксплуатационные данные, включая статус редакции и ссылку;

(ii) Соблюдение директив по летной годности или бюллетеней по техническому обслуживанию;

(iii) Выполненный ремонт;

(iv) Проведенные модификации;

(v) Установленные запасные части;

(vi) Состояние частей с ограниченным сроком службы;

(vii) Отклонения от заказа на выполнение работ;

(viii) Заявления о допуске к вводу в эксплуатацию в целях соблюдения требований о техническом обслуживании иностранного управления гражданской авиации;

(ix) Информация, необходимая для обеспечения поставки с отсутствующими частями или сборки после доставки;

(x) В отношении организаций по техническому обслуживанию, одобренных в соответствии с Подразделом F Приложения № 1 (Часть M) или с Приложением № 5d (Часть CAO), сертификат о пригодности к эксплуатации компонентов, указанный в пунктах M.A.613 и CAO.A.070, соответственно, должен содержать следующее заявление:

«Удостоверяет, что, если иное не указано в настоящей графе, работа, определенная в графе 11 и описанная в настоящей графе, была выполнена в соответствии с требованиями Раздела А Подраздела F Приложения № 1 (Часть M) или Приложения № 5d (Часть CAO) к настоящему Приложению, и с учетом указанной работы изделие считается годным к эксплуатации. УКАЗАННЫЙ СЕРТИФИКАТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ДОПУСКОМ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ПРИЛОЖЕНИЕМ № 2 (ЧАСТЬ 145) НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ.»

Если данные печатаются из электронной Формы 1 ОГА, любые данные, не подходящие к другим графам, должны указываться в настоящей графе.

Графы 13a-13e

Общие требования для граф 13a-13e: применяется для допуска к эксплуатации после технического обслуживания. Для исключения непреднамеренного или незаконного использования затените, затемните или иным образом маркируйте указанные графы.

Графа 14a

Отметьте соответствующий вариант (варианты), указывающий, какие регламенты применяются в отношении выполненной работы. Если ставится отметка напротив варианта "другие регламенты, определенные в графе 12”, тогда в графе 12 необходимо указать регламенты другого органа (органов) контроля летной годности. Необходимо отметить как минимум один вариант, при необходимости могут быть маркированы оба варианта.

В отношении технического обслуживания, выполненного организацией по техническому обслуживанию, одобренной в соответствии с Разделом A, Подразделом F Приложения № 1 (Часть M) или с Приложением № 5d (Часть CAO) настоящего Положения, необходимо поставить отметку напротив варианта «другой регламент, указанный в графе 12», а в графе 12 необходимо указать соответствующее заявление о пригодности к эксплуатации (CRS). В таком случае сертификационное положение "если иное не указано в настоящей графе" должно относиться к следующим случаям:

(a) если техническое обслуживание невозможно завершить;

(b) если техническое обслуживание было выполнено с отклонением от стандарта, требуемого согласно Приложению I (Часть М) или Приложению № 5d (Часть CAO);

(c) если техническое обслуживание было выполнено в соответствии с требованием, не указанным в Приложении I (Часть М) или в Приложении № 5d (Часть CAO). В этом случае, в графе 12 необходимо указать соответствующий национальный регламент.

В отношении технического обслуживания, выполненного организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с Разделом A Приложения № 2 (Часть 145) настоящего Положения, сертификационное положение «если иное не указано в графе 12» должно относиться к следующим случаям:

(a) если техническое обслуживание невозможно завершить;

(b) если техническое обслуживание было выполнено с отклонением от стандарта, требуемого согласно Приложению № 2 (Часть 145);

(c) если техническое обслуживание было выполнено в соответствии с требованием, не указанным в Приложении № 2 (Часть 145). В этом случае, в графе 12 необходимо указать соответствующий национальный регламент.

Графа 14b Подпись уполномоченного лица

В указанном поле ставится подпись уполномоченного лица. Только лицам, специально уполномоченным в соответствии с правилами и политикой ОГА, разрешается ставить подпись в указанной графе. Для содействия узнаванию может быть добавлен уникальный номер, идентифицирующий уполномоченное лицо.

Графа 14c Номер сертификата/одобрения

Укажите номер или ссылку на одобрение/сертификат. Указанный номер или ссылка присваиваются ОГА.

Графа 14d Фамилия, инициалы

Разборчиво укажите фамилию и инициалы лица, ставящего свою подпись в графе 14b.

Графа 14e Дата

Укажите дату подписи, которая ставится в графе 14b. Дата должна быть указана в формате дд = день (2 знака), ммм = три первые буквы месяца, гггг = год (4 знака).

Обязанности Пользователя/Установщика

Укажите следующее заявление в Сертификате для уведомления конечных пользователей о том, что они не освобождаются от обязанности относительно установки и использования изделий, сопровождающееся формой:

«НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ НЕ ПОДРАЗУМЕВАЕТ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПРАВА НА УСТАНОВКУ.

ЕСЛИ ЭКСПЛУАТАНТ/УСТАНОВЩИК ВЫПОЛНЯЕТ РАБОТУ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТАМИ ОРГАНА КОНТРОЛЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОТЛИЧНОГО ОТ ОРГАНА, УКАЗАННОГО В ГРАФЕ 1, ВАЖНО, ЧТОБЫ ЭКПЛУАТАНТ/УСТАНОВЩИК ГАРАНТИРОВАЛИ, ЧТО ЕГО ОРГАН КОНТРОЛЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ПРИНИМАЕТ ИЗДЕЛИЯ У ОРГАНА, УКАЗАННОГО В ГРАФЕ 1.

ПОЛОЖЕНИЯ, УКАЗАННЫЕ В ГРАФАХ 13A И 14A, НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СЕРТИФИКАЦИЕЙ НА УСТАНОВКУ. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ УЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УСТАНОВКЕ, ВЫДАННЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С НАЦИОНАЛЬНЫМИ РЕГЛАМЕНТАМИ ЭКПЛУАТАНТОМ/ УСТАНОВЩИКОМ ДО ТОГО, КАК ВОЗДУШНОЕ СУДНО МОЖЕТ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ.»

1. Одобряющий компетентный орган/Страна		2. СЕРТИФИКАТ О РАЗРЕШЕНИИ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ФОРМА 1 ОГА			3. Регистрационный номер формы
4. Наименование и адрес организации:					5. Заказ на выполнение работ/Инвойс
6. Изделие	7. Описание	8. № части	9. Количество	10. Серийный номер	11. Статус/Вид работ

12. Примечания
13a. Удостоверяет, что изделия, указанные выше, были произведены в соответствии с: □ одобренными проектными данными и могут безопасно эксплуатироваться □ неодобренными проектными данными, указанными в графе 12			14a. □ Часть 145.A.50 Допуск к эксплуатации □ Другой регламент, определенный в графе 12 Удостоверяет, что, если иное не указано в графе 12, работа, идентифицированная в графе 11 и описанная в графе 12, выполнена в соответствии с Частью 145, и в отношении указанной работы изделия считаются пригодными к эксплуатации
13b. Подпись уполномоченного лица		13c. Номер одобрения/авторизации	14b. Подпись уполномоченного лица		14c. Исх.номер сертификата/одобрения
13d. Фамилия, инициалы		13e. Дата (дд/ммм/гггг)	14d. Фамилия, инициалы		14e. Дата (дд/ммм/гггг)
ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЛУАТАНТА/ УСТАНОВЩИКА Настоящий сертификат не подразумевает автоматическое предоставление права на установку изделия/ изделий. Если эксплуатант/установщик выполняет работу в соответствии с регламентами органа контроля летной годности, отличного от органа, указанного в графе 1, важно, чтобы эксплуатант/установщик гарантировали, что его/ее орган контроля летной годности принимает изделия у органа, указанного в графе 1. Положения, указанные в графах 13a și 14a, не являются сертификацией на установку. В любом случае учетная документация по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна должна содержать сертификационные положения об установке, выданные в соответствии с национальными регламентами эксплуатантом/установщиком до того, как воздушное судно может совершать полеты.

Дополнение № 3

к Приложению № 1 (Часть M)

Сертификат о проверке летной годности – Форма 15 ОГА

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (CEN)
Регистрационный номер CEN: ....................

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 следующая организация, одобренная в соответствии с Разделом Приложения № 5c (Часть CAMO), или Разделом A Подраздела G Приложения № 1 (Часть M), или Разделом А Приложения № 5d (Часть CAO) настоящего Положения,

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ]

[ССЫЛКА НА ОДОБРЕНИЕ]

настоящим удостоверяет, что она провела проверку летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения № 1 к настоящему Положению следующего воздушного судна:

Производитель воздушного судна:……………………………………………………………
Обозначение производителя:…………………………………………………....……………..
Регистрация воздушного судна:……………………………………………………………….
Серийный номер воздушного судна:…………………………………………………………..
и указанное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки.
Дата выдачи:…………………………………….
Дата окончания срока:…………………………………...
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись:………………………………………...
Номер авторизации:…………………………………

Первое продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть М) к настоящему Положению. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи.

Дата выдачи:……………………………………
Дата окончания срока:…………………………………
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись: …………………………………………
Номер авторизации:………………………………..
Наименование компании:………………………………….
Номер одобрения:………………………….

Второе продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A. 901 Приложения I (Часть М) к настоящему Положению. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи.

Дата выдачи:……………………………………
Дата окончания срока:…………………………………
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись: …………………………………………
Номер авторизации:………………………………..
Наименование компании:………………………………….
Номер одобрения:………………………….

Форма 15b ОГА

(*) за исключением дирижаблей

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (CEN)
Регистрационный номер CEN:....................

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, Орган гражданской авиации настоящим удостоверяет, что следующее воздушное судно

Производитель воздушного судна:……………………………………………………………
Обозначение производителя:………………………………………………………………..
Регистрация воздушного судна:……………………………………………………………….
Серийный номер воздушного судна:……………………………………………………………………………
и указанное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки.

Дата выдачи:…………………………………….
Дата окончания срока:…………………………………...
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись:………………………………………...
Номер авторизации:…………………………………

Первое продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения I (Часть М) к настоящему Положению. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи.

Дата выдачи:……………………………………
Дата окончания срока:…………………………………
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись: …………………………………………
Номер авторизации:………………………………..
Наименование компании:………………………………….
Номер одобрения:………………………….

Второе продление срока: Воздушное судно в течение последнего года оставалось в контролируемых условиях в соответствии с пунктом M.A. 901 Приложения I (Часть М) к настоящему Положению. Воздушное судно считается годным к полетам на момент выдачи.

Дата выдачи:……………………………………
Дата окончания срока:…………………………………
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*):………………………………………….

Подпись: …………………………………………
Номер авторизации:………………………………..
Наименование компании:………………………………….
Номер одобрения:………………………….

Форма 15b ОГА

(*)за исключением дирижаблей

Дополнение № 4

к Приложению № 1 (Часть M)

Система классов и категорий, используемая для одобрения организаций

по техническому обслуживанию согласно Приложению № 1 (Часть M), Подраздел F

1. За исключением случаев, предусмотренных в пункте 11 для самых маленьких организаций, таблица, указанная в пункте 12 предусматривает стандартную систему для одобрения организации по техническому обслуживанию согласно Приложению № 1 (Часть M), Подраздел F. Организация должна получить сертификат об одобрении в диапазоне от одного класса и категории с ограничениями до всех классов и категорий с ограничениями.

2. В дополнение к таблице, предусмотренной в пункте 12, одобренная организация по техническому обслуживанию должна указывать объем работ в руководстве организации по техническому обслуживанию.

3. В рамках класса/классов и категории/категорий одобрения, предоставленных компетентным органом, объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, определяет точные пределы одобрения. Вследствие этого важно, чтобы класс/ классы и категория/категории и объем работ организации сочетались.

4. Квалификационная отметка класса категории A означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может осуществлять техническое обслуживание воздушных судов и компонентов (в том числе двигателей и/или вспомогательных силовых установок (APU)) в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или, по согласованию с ОГА, в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на воздушном судне. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса A может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к нему за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта. Указанный демонтаж осуществляется при наличии в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуры контроля, которая должна быть одобрена ОГА. Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем указанных работ по техническому обслуживанию, с указанием области применения одобрения.

5. Квалификационная отметка класса категории B означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных двигателей и/или APU и компонентов двигателя и (или) APU в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя и (или) APU или по согласованию с компетентным органом в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на двигателе и/или APU. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса B может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к указанному компоненту за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта. Объем работ по указанному техническому обслуживанию указан в Разделе «Ограничения», в котором описывается область применения одобрения. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории B может также проводить техническое обслуживание установленного двигателя при выполнении «базового» и «текущего» технического обслуживания согласно предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуре контроля, которая должна быть одобрена ОГА. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены ОГА.

6. Квалификационная отметка класса категории C означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных компонентов (кроме двигателей и APUs), предназначенных для установки на воздушное судно или двигатель/ APU. Объем работ по указанному техническому обслуживанию предусмотрен в Разделе "Ограничения", в котором описывается область применения одобрения. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории C может также проводить техническое обслуживание установленных компонентов при выполнении базового и текущего технического обслуживания или на базе для технического обслуживания двигателя/ APU в соответствии с предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурой контроля, которая должна быть одобрена ОГА. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены ОГА.

7. Квалификационная отметка класса категории D является независимой квалификационной отметкой, которая не обязательно связана с определенным воздушным судном, двигателем или иным компонентом. Категория D1 - неразрушающий контроль (NDT) - необходима только для той одобренной организации по техническому обслуживанию, которая использует методы неразрушающего контроля (NDT) в качестве особых видов работ для другой организации. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории A, B или C может проводить техническое обслуживание продукции с использованием методов неразрушающего контроля (NDT), в соответствии с предусмотренными в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурами проведения NDT, без получения категории D1.

8. Раздел «Ограничения» разработан с целью предоставления ОГА возможности адаптировать одобрение для определенной организации. В одобрении необходимо указывать квалификационные отметки с соответствующими ограничениями. Таблица, указанная в пункте 12, определяет типы возможных ограничений. Так как техническое обслуживание указывается последним в каждой квалификационной отметке класса, допустимо сделать больший акцент на работах по техническому обслуживанию, а не на типе воздушного судна или двигателя, или производителе, если это больше подходит организации (примером может служить установка радиоэлектронных систем и связанное с ними техническое обслуживание). Данные, приведенные в разделе «Ограничения», означают, что организация по техническому обслуживанию, одобрена для выполнения технического обслуживания вплоть до определенного типа/вида работ.

9. Если в разделе «Ограничения» для классов A и B делается ссылка на семейство (series), тип (type) и группу (group), семейство означает определенные типовые варианты, например, Cessna 150 или Cessna 172, Beech 55 или Continental O-200 и т.п.; тип означает конкретный тип или модель, например, Airbus 310-240 или RB 211-524 B4 или Cessna 172RG (может указываться любое число таких семейств или типов); группа означает, например, воздушное судно Cessna с одним поршневым двигателем или поршневые двигатели Lycoming без наддува и т.п.

10. При наличии обширного списка производственных возможностей, в который часто вносятся изменения, такие изменения должны соответствовать косвенной процедуре одобрения, указанной в пунктах M.A.604(c) и M.B.606(c).

11. Организация по техническому обслуживанию, которая нанимает только одного сотрудника и для планирования, и для осуществления всех работ по техническому обслуживанию, может получить квалификационную отметку с ограниченным объемом одобрения. Максимальные допустимые пределы следующие:

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЕ
КЛАСС: ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ А2 - САМОЛЕТЫ 5700 КГ И МЕНЬШЕ	ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ 5700 КГ И МЕНЬШЕ
КЛАСС: ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ А3 - ВЕРТОЛЕТЫ	ОДИН ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ 3175 КГ И МЕНЬШЕ
КЛАСС: ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ А4 - ВОЗДУШНЫЕ СУДА, НЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К КАТЕГОРИЯМ А1, А2, А3	БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ
КЛАСС: ДВИГАТЕЛИ	КАТЕГОРИЯ B2 - ПОРШЕНЬ	МЕНЕЕ 450 Л.С.
КЛАСС: КОМПОНЕНТЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ APU В СБОРЕ	С1 - С22	В СООТВЕТСТВИИ СО СПИСКОМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
КЛАСС: СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РАБОТЫ	D1 - НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ (NDT)	НЕОБХОДИМО УКАЗАТЬ МЕТОД (МЕТОДЫ) NDT

Следует отметить, что в зависимости от производственных возможностей определенной организации ОГА может наложить на указанную организацию дополнительные ограничения в отношении объема одобрения.

12. Таблица

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЯ	БАЗОВОЕ ТО	ТЕКУЩЕЕ ТО
ВОЗДУШНОЕ СУДНО	А1 Самолеты, взлетный вес которых превышает 5700 кг	[Необходимо указать производителя самолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство Twin Otter DHC-6 Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
	A3 Вертолеты	[Необходимо указать производителя вертолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: Robinson R44	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
	А4 Воздушные суда, не относящиеся к А1, А2 и А3	[Необходимо указать категорию воздушного судна (планер, аэростат, дирижабль и т.п.), производителя, или группу, или семейство, или тип и/или виды работ по техническому обслуживанию] Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
ДВИГАТЕЛИ	B1 Газотурбинные	[Необходимо указать семейство двигателей или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство PT6A
	B2 Поршневые	[Необходимо указать производителя двигателя, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания]
	B3 Вспомогательная силовая установка (APU)	[Необходимо указать производителя двигателей, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания]
КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И APUs В СБОРЕ	C1 Система кондиционирования и регулирования давления	[Необходимо указать тип воздушного судна, или производителя воздушного судна или компонента, или определенные компоненты и/или перекрестную ссылку на список производственных возможностей в руководстве и/или виды технического обслуживания] Пример: PT6A Регулирование расхода топлива
	C2 Полет на автопилоте
	C3 Средства связи и навигации
	C4 Двери - Люки
	C5 Система электропитания и огни
	C6 Оборудование
	C7 Двигатель - APU
	C8 Системы управления полетом
	C9 Топливо
	C10 Вертолет - несущие винты
	C11 Вертолеты - трансмиссия
	C12 Гидравлический привод
	C13 Система индикации - регистрации
	C14 Шасси
	C15 Кислород
	C16 Воздушные винты
	C17 Пневматика и вакуум
	C18 Защита от обледенения/ дождя/ огня
	C19 Окна
	C20 Конструкция
	C21 Водяной балласт
	C22 Форсирование силовой установки
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ	D1 Неразрушающий контроль (NDT)	[Необходимо указать конкретный метод (методы) NDT]

(*)Удалить при необходимости.

Дополнение № 5

к Приложению № 1 (Часть M)

Сертификат организации по техническому обслуживанию согласно

Приложению № 1 (Часть M), Подраздел F – Форма 3-MF ОГА

Страница 1 из 2

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].MF.[XXXX]

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением, а также с учетом условий, определенных ниже, Орган Гражданской Авиации настоящим удостоверяет, что:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по техническому обслуживанию в соответствии с Разделом A, Подразделом F Приложения № 1 (Часть M) настоящего Положения и вправе выполнять техническое обслуживание продукции, частей и устройств, указанных в прилагаемом плане одобрения, и выдавать соответствующие сертификаты о пригодности к эксплуатации с указанием вышеперечисленных ссылок, и, если предусмотрено, выдавать сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML) настоящего Положения для указанных воздушных судов, перечисленных в прилагаемом плане одобрения.

УСЛОВИЯ:
1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, определенной в разделе "Объем работ", предусмотренном руководством одобренной организации по техническому обслуживанию согласно Разделу A Подразделу F Приложения № 1 (Часть M) настоящего Положения; и
2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию; и
3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по техническому обслуживанию соблюдает требования Приложения № 1 (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML) настоящего Положения.
4. В соответствии с изложенными условиями настоящий сертификат действует в течение неопределенного срока, за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

Дата первоначальной выдачи:...................................................................................................

Дата настоящего пересмотра:....................................................................................................

Пересмотр №:..............................................................................................................................

Подпись:.....................................................................................................................................
От имени Органа Гражданской Авиации [ ]

Форма 3-MF ОГА

Настоящие условия одобрения ограничены продукцией, частями и устройствами и деятельностью, указанной в разделе "объем работ" в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию.

Номер руководства организации по техническому обслуживанию: .........................................

Дата первоначальной выдачи: ..............................

Дата последнего одобренного пересмотра: .......... Пересмотр №: .......

Подпись: ..............................................................

От имени Органа Гражданской Авиации: [ ]

Страница 2 из 2

УСЛОВИЯ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].MF.XXXX

Организация: [НАЗВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЕ
ВОЗДУШНОЕ СУДНО (**)	(***)	(***)
ВОЗДУШНОЕ СУДНО (**)	(***)	(***)
ДВИГАТЕЛИ (**)	(***)	(***)
ДВИГАТЕЛИ (**)	(***)	(***)
КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК В СБОРЕ (**)	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ ()**	(***)	(***)

	(***)	(***)

Форма 3-MF ОГА

(**) Удалить при необходимости, если организация не одобрена.

(***) Заполнить соответствующей информацией о квалификационной отметке и ограничении.

(****) Заполнить соответствующей информацией об ограничении и указать, разрешена ли выдача рекомендаций и сертификатов о проверке летной годности (только для воздушных судов ELA1, не участвующих в коммерческих перевозках, когда организация проводит проверку летной годности одновременно с ежегодной инспекционной проверкой в рамках программы технического обслуживания).

Дополнение № 6

к Приложению № 1 (Часть M)

Сертификат организации по управлению поддержанием летной

годности согласно Приложению № 1 (Часть M)

Подраздел G – Форма 14-MG ОГА

Страница 1 из 2

РЕСПУБЛИКА МОЛДДОВА

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].MG.XXXX (номер AOC XX.XXXX)

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Разделом A, Подразделом G Приложения № 1 (Часть M) настоящего Положения, и вправе управлять поддержанием летной годности воздушных судов, указанных в прилагаемом плане одобрения и, если предусмотрено, выдавать рекомендации и сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения № 1 (Часть M) или пунктом ML.A.901 Приложения № 5b (Часть ML), а также, если предусмотрено, выдавать разрешения на производство полетов согласно пункту M.A.711(c) Приложения № 1 (Часть M) настоящего Положения.

УСЛОВИЯ

1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, определенной в разделе "объем работ", предусмотренном утвержденным руководством по управлению поддержанием летной годности согласно Разделу A Подразделу G Приложения № 1 (Часть M) к настоящему Положению.

2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в руководстве по управлению поддержанием летной годности, одобренном в соответствии с Подразделом G Приложения № 1 (Часть M) к настоящему Положению.

3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Приложения № 1 (Часть M) и, в соответствующих случаях, Приложения № 5b (Часть ML) к настоящему Положению.

4. Если организация по управлению поддержанием летной годности заключает договор в соответствии со своей системой качества на обслуживание организации или нескольких организаций, настоящий сертификат сохраняет юридическую силу до тех пор, пока такая организация или такие организации соблюдают применимые договорные обязательства.

5. В соответствии с условиями 1-4 выше настоящий сертификат действует в течение неопределенного срока, за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

Если настоящая форма также используется для лицензированных авиаперевозчиков в соответствии с Авиационным Кодексом Республики Молдова № 301/2017, номер Сертификата эксплуатанта (AOC) должен быть добавлен к регистрационному номеру в дополнении к номеру стандарта, а условие 5 должно быть заменено следующими дополнительными условиями 6, 7 и 8:

6. Настоящий сертификат не является разрешением на эксплуатацию типов воздушных судов, указанных в условии 1. Разрешением на эксплуатацию воздушного судна является AOC.

7. Прекращение, приостановление или отмена AOC автоматически делает недействительным настоящий сертификат в отношении регистраций воздушных судов, определенных в AOC, если иное явно не предусмотрено компетентным органом.

8. При соблюдении условий 1-4, 6 и 7 выше настоящий сертификат действует в течение неопределенного срока, за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

Дата первоначальной выдачи:.............................................................................................................

Подпись:.............................................................................................................................................

Дата настоящего пересмотра:............................................... Пересмотр №:......................................

От имени Органа Гражданской Авиации: [ ]

Форма 14-MG ОГА

Настоящий план одобрения ограничен деятельностью, указанной в разделе "объем работ" в утвержденном руководстве по управлению поддержанием летной годности........................

Номер руководства по управлению поддержанием летной годности ..........

Дата первоначальной выдачи: ...........................................

Подпись: .....................................................

Дата настоящего пересмотра: .................... Пересмотр №: .................

От имени Органа Гражданской Авиации: [ ]

Страница 2 из 2

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].MG.XXXX

(номер AOC XX.XXXX)

Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

Тип/семейство/группа воздушных судов	Разрешение на проверку летной годности	Разрешение на производство полетов	Организация/организации, работающие в рамках системы качества
	[ДА/НЕТ] (***)	[ДА/НЕТ] (***)
	[ДА/НЕТ] (***)	[ДА/НЕТ] (***)
	[ДА/НЕТ] (***)	[ДА/НЕТ] (***)
	[ДА/НЕТ] (***)	[ДА/НЕТ] (***)

Форма 14-MG ОГА

(***) Удалить при необходимости, если организация не одобрена.

Дополнение № 7

к Приложению № 1 (Часть M)

Комплексные работы по техническому обслуживанию

Следующие виды работ представляют собой комплексные работы по техническому обслуживанию, указанные в пункте M.A.801(b):

1. Модификация, ремонт и замена при помощи склепки, склеивания, ламинирования или сварки любых следующих частей конструкции летательного аппарата:

(a) коробчатой балки;

(b) стрингера крыла или элемента пояса конструкции;

(d) полки лонжерона;

(e) элемента балки ферменного типа;

(f) стенки балки;

(g) элемента килевой балки или нижнего стрингера корпуса летающей лодки или поплавка гидросамолета;

(h) элемента гофрированного листа, работающего на сжатие на поверхности крыла или хвостовой поверхности;

(i) главной нервюры крыла;

(j) подкоса поверхности крыла или хвостовой поверхности;

(k) рамы крепления двигателя;

(l) лонжерона или каркаса фюзеляжа;

(m) элемента боковой или продольной фермы, или шпангоута;

(n) подкоса или кронштейна опоры сиденья;

(o) замены направляющей сиденья;

(p) опоры шасси или подкоса;

(q) оси;

(r) штурвала; и

(s) лыжного шасси или опорной стойки шасси, исключающие замену антифрикционного покрытия.

2. Модификация или ремонт следующих частей:

(a) обшивки самолета или обшивки гидросамолета, если работа требует использования опорной стойки, сборочного стапеля или установочных приспособлений;

(b) обшивки самолета, подвергаемой нагрузкам под давлением, если повреждение обшивки составляет более 15 см (6 дюймов) в любом направлении;

(c) несущей детали системы управления, включая штурвал управления, педаль, вал, квадрант переключения скоростей, угловой рычаг, вал трансмиссии, рог штурвала, а также кованные или литые скобы, за исключением:

(i) обжатия стыковых соединений или кабельной арматуры;

(ii) замены концевого соединения двухтактной трубы, присоединенной посредством клепки; и

(d) любых других деталей, не указанных в пункте 1, которые производитель идентифицировал в качестве основных элементов в руководстве по техническому обслуживанию, в инструкции по ремонту конструкций или в инструкциях по поддержанию летной годности.

3. Выполнение следующих видов работ по техническому обслуживанию поршневого двигателя:

(a) демонтаж и последующая сборка поршневого двигателя для целей, не связанных с

(i) получением доступа к сборочным единицам поршня/ цилиндра; или

(ii) снятием задней крышки агрегата для проверки и/или замены сборочных единиц масляного насоса, если указанный вид работ не включает в себя демонтаж и повторную установку зубчатой передачи внутреннего зацепления;

(b) демонтаж и последующая сборка редукторов;

(c) сварка и пайка швов, за исключением незначительного сварочного ремонта выхлопных устройств, выполненного одобренным или уполномоченным сварщиком без замены компонентов;

(d) разрушение отдельных частей, поставляемых в качестве модельных испытательных стендов, за исключением замены или регулировки деталей, которые обычно заменяются или регулируются в ходе эксплуатации.

4. Балансировка воздушного винта, за исключением:

(a) сертификации статической балансировки в соответствии с требованием руководства по техническому обслуживанию;

(b) динамической балансировки установленных винтов с использованием электронного балансировочного устройства в соответствии с руководством по техническому обслуживанию или с другими одобренными технико-эксплуатационных данными.

5. Любые дополнительные виды работ, которые требуют:

(a) специализированных инструментов, оборудования или производственных площадок; или

(b) существенных процедур координации вследствие особой длительности работ и участия в них нескольких человек.

Дополнение № 8

к Приложению № 1 (Часть M)

Ограничения по выполнению технического обслуживания пилотом-собственником

В дополнение к требованиям, установленным в Приложении № 1 (Часть М), необходимо соблюдать следующие базовые принципы до того, как будут осуществлены любые работы по техническому обслуживанию согласно условиям технического обслуживания, выполняемого пилотом-собственником:

(a) Полномочия и ответственность

1. Пилот-собственник несет ответственность за любой вид технического обслуживания, который он выполняет.

2. До осуществления любых видов технического обслуживания пилот-собственник должен удостовериться в том, что он вправе осуществлять данный вид работ. В обязанность пилота-собственника также входит ознакомление со стандартными методиками технического обслуживания своих воздушных судов, а также с программой технического обслуживания воздушного судна. Если пилот-собственник не вправе выполнять определенный вид работы, такие работы не могут быть приняты пилотом-собственником.

3. Пилот-собственник (или CAMO, или CAO, с которой он заключил договор) несет ответственность за идентификацию видов работ, выполняемых пилотом-собственником, в соответствии с указанными в программе технического обслуживания базовыми принципами, а также за обеспечение того, что все документы своевременно обновляются.

4. Одобрение программы технического обслуживания должно осуществляться в соответствии с пунктом M.A.302.

(b) Виды работ

Пилот-собственник может проводить простой визуальный осмотр или проверку общего состояния, наличия явных повреждений и нормального функционирования конструкции, двигателей, систем и компонентов.

Пилот-собственник не должен выполнять работы по техническому обслуживанию, если техническое обслуживание:

1. является критической задачей по обслуживанию

2. требует демонтажа основных компонентов или основного узла; и (или)

3. осуществляется в соответствии с Директивой по летной годности (AD) или Ограничениями по летной годности (ALI), если иное прямо не предусмотрено в AD и/или в ALI; и (или)

4. требует использования специальных инструментов, калибровочных инструментов (за исключением тарированного ключа и обжимных инструментов); и (или)

5. требует использования испытательного оборудования или проведения специальных испытаний (например, NDT, испытания систем или эксплуатационных проверок авиационного оборудования); и (или)

6. состоит из внеплановых особых проверок (например, проверка посадки в сложных условиях); и (или)

7. влияет на системы, необходимые для полетов по приборам; и/(или)

8. указано в Дополнении № 7 к настоящему Приложению или является видом технического обслуживания компонента в соответствии с пунктами M.A.502 (a), (b), (c) или (d).

Критерии 1 - 9 не могут быть заменены менее строгими инструкциями, изданными в соответствии с Программой технического обслуживания, указанной в пункте M.A.302(d).

Любые работы, описанные в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна, в качестве подготовки судна к полету (например: сборка планирующего крыла или предполетный осмотр), проводятся пилотом и не относятся к работам по техническому обслуживанию, выполняемым пилотом-собственником; следовательно, Сертификат о пригодности к эксплуатации не требуется.

Технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401, должны быть доступны и соблюдаться в ходе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания. Данные, указанные в процессе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания, должны быть включены в Сертификат о пригодности к эксплуатации в соответствии с пунктом M.A.803(d).

Пилот-собственник должен информировать одобренную организацию по управлению поддержанием летной годности, ответственную за поддержание летной годности воздушного судна (в соответствующих случаях), не позднее 30 дней с момента завершения пилотом-собственником технического обслуживания в соответствии с пунктом M.A.305(a).

Приложение № 2

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть 145)

145.1 Компетентный орган

Для целей настоящего Приложения компетентным органом является:

1. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории, за которую другое государство несет ответственность в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной в Чикаго 7 декабря 1944 года (далее «Чикагская конвенция») – ОГА, или

2. для организаций, основное место ведения деятельности которых находится за пределами Республики Молдова в соответствии с Чикагской конвенцией - ОГА.

РАЗДЕЛ A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ,

ПРИМЕНИМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ

145.A.10 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должна соблюдать организация для получения права на выдачу или продление сертификата об одобрении технического обслуживания воздушных судов и компонентов.

145.A.15 Заявка

(a) Заявка на выдачу или изменение сертификата согласно настоящему Приложению должна подаваться ОГА в форме и способом, установленными ОГА, с учетом требований, применимых согласно Приложению № 1 (Часть M), Приложению № 5b (Часть ML) и настоящему Приложению.

(b) Лица, подающие заявку на первоначальный сертификат согласно настоящему Приложению, должны представить ОГА:

1. результаты предыдущего аудита, проведенного организацией на предмет соответствия применимым требованиям, изложенным в Приложении № 1 (часть М), в Приложении № 5b (Часть ML) и в настоящем Приложении;

2. документацию, демонстрирующую соответствие требованиям, изложенным в настоящем Положении.

145.A.20 Условия одобрения и сфера деятельности

(a) В своем исполнительном меморандуме (MOE) организация о техническому обслуживанию должна определить сферу деятельности согласно пункту 145.A.70.

(b) Организация должна соблюдать условия одобрения, прилагаемые к сертификату, выданному ОГА, а также условия в отношении сферы деятельности, указанные в MOE.

145.A.25 Требования, предъявляемые к производственным мощностям

Организация должна гарантировать, что:

(a) Для выполнения всех видов запланированных работ предусмотрены производственные мощности, обеспечивающие, в частности, защиту от воздействия метеорологических условий. Специализированные мастерские и площадки разделены между собой таким образом, чтобы обеспечить их защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды.

1. В отношении базового технического обслуживания воздушных судов количество самолетных ангаров должно быть достаточным, а сами ангары должны быть достаточно большими для размещения воздушных судов для запланированного базового технического обслуживания;

2. В отношении технического обслуживания компонентов, мастерские должны быть достаточно большими для размещения компонентов для запланированного технического обслуживания.

(b) Для управления выполнением запланированной работы, указанной в пункте (a) предусмотрены служебные помещения, в которых сертифицирующий персонал может исполнять свои обязанности в условиях, соответствующих стандартам технического обслуживания воздушных судов.

(c) Производственные условия, включая ангары, мастерские для технического обслуживания компонентов и служебные помещения, соответствуют выполняемой работе и, в частности, специальным требованиям. Если иное не предусмотрено рабочими условиями, производственные условия не должны негативно влиять на эффективность работы персонала:

1. температурный режим должен поддерживаться таким образом, чтобы сотрудники могли выполнять порученные им задачи, не испытывая лишнего дискомфорта;

2. пыль и любые другие загрязнения воздуха должны быть сведены к минимуму; не допускается достижение такого уровня загрязнения рабочей зоны, когда видимые поверхности воздушного судна/компонентов сильно загрязнены. Если пыль/другое загрязнение воздуха ведут к видимому загрязнению поверхности, все уязвимые системы должны быть изолированы до восстановления приемлемых условий;

3. освещение должно быть таким, чтобы обеспечить эффективное выполнение проверок и видов технического обслуживания;

4. шум не должен отвлекать сотрудников от осуществления проверок.

Если не представляется возможным контролировать источники шума, указанные сотрудники должны быть обеспечены необходимым оборудованием для прекращения шума, превышающего норму и оказывающего негативное влияние на выполнение проверок;

5. в случае если определенные работы по техническому обслуживанию требуют особых условий окружающей среды, отличных от вышеуказанных условий, такие условии должны соблюдаться. Особые условия определяются в технико-эксплуатационных данных;

6. производственные условия для выполнения текущего технического обслуживания должны обеспечивать проведение технического обслуживания или проверок без лишних отвлекающих факторов. В связи с этим, в случае ухудшения производственных условий до недопустимого уровня относительно температуры, влажности, града, льда, снега, ветра, освещения, пыли/других загрязнений воздуха определенные виды технического обслуживания или проверки должны быть отложены до восстановления удовлетворительных условий.

(d) Для хранения компонентов, оборудования, инструментов и материалов предусмотрены охраняемые складские помещения. Условия хранения должны гарантировать раздельное хранение пригодных компонентов и материалов от компонентов воздушного судна, материалов, оборудования и инструментов, непригодных для эксплуатации. Условия хранения должны соответствовать инструкциям производителей для предотвращения ухудшения и повреждения соответствующих изделий. Доступ к складским помещениям ограничен и разрешен только уполномоченному персоналу.

145.A.30 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будет возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и осуществления всех видов технического обслуживания согласно требованиям заказчика в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью. Ответственный руководитель обязан:

1. гарантировать наличие всех необходимых ресурсов для выполнения технического обслуживания в соответствии с Приложением № 1 (Часть M) и Приложением № 5b (Часть ML), в соответствующем случае, согласно сертификату об одобрении организации;

2. разработать и содействовать продвижению политики в области безопасности и качества в соответствии с пунктом 145.A.200 (a)(2);

3. подтвердить, что он обладает основными знаниями относительно положений настоящего Положения.

(b) В организации необходимо назначить лицо или группу лиц, представлять структуру управления организации по техническому обслуживанию и нести ответственность за выполнение всех функций, указанных в MOE, и за соблюдение установленных процедур. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю. Необходимо наличие процедур, разъясняющих, кто замещает определенное лицо на случай его длительного отсутствия.

(c) Ответственный руководитель назначает лицо или группу лиц, отвечающее или отвечающую за выполнение функции мониторинга соблюдения требований системы контроля качества.

(ca) Ответственный руководитель назначает лицо или группу лиц, которые несут ответственность за управление разработкой, администрированием и поддержанием эффективных процессов управления безопасностью в рамках системы управления.

(cb) Назначенное лицо или группа лиц, указанные в пунктах (b), (c) и (ca), должны подчиняться исключительно ответственному руководителю и иметь прямой доступ к ответственному руководителю для того, чтобы обеспечить надлежащее информирование ответственного руководителя по вопросам качества и соответствия требованиям по безопасности.

(cc) Назначенное лицо или группа лиц, указанные в пунктах (b), (c) и (ca), должны иметь возможность подтвердить наличие у них соответствующих знаний, квалификации и удовлетворительного опыта, необходимого для технического обслуживания воздушных судов и компонентов, а также подтвердить наличие практических знаний требований настоящего Положения.

(d) Организация должна иметь план технического обслуживания в человеко-часах, подтверждающий, что она обладает достаточным количеством сотрудников для планирования, выполнения, надзора, проверок и контроля качества работ в организации в соответствии с одобрением. В дополнение к этому организация должна разработать процедуру повторной оценки принятых к выполнению работ, если фактическое количество персонала меньше запланированной численности сотрудников для определенной рабочей смены или периода.

(e) Организация должна установить и контролировать уровень компетентности сотрудников, участвующих в техническом обслуживании, проверках летной годности, управлении и/или аудиторских проверках качества в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными ОГА. В дополнение к необходимым специальным знаниям, связанным с функциональными обязанностями, компетентность должна включать в себя понимание применения человеческого фактора и вопросов, связанных с возможностями человека, в соответствии с определенной функцией указанного лица в организации.

(f) Организация должна гарантировать, что сотрудники, которые осуществляют или контролируют осуществление неразрушающих испытаний конструкции воздушного судна и/или его компонентов, связанных с поддержанием летной годности, имеют соответствующую квалификацию для выполнения неразрушающего контроля в соответствии с европейским или равнозначным стандартом, признанным ОГА. Сотрудники, осуществляющие любые другие специализированные виды работ, должны также иметь соответствующую квалификацию согласно официально признанным Стандартам. В порядке отступления от данного пункта, сотрудники, определенные в пунктах (g) и (h) подпунктов 1 и 2, имеющие квалификацию в категории B1, B3 или L в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), могут осуществлять и/или контролировать осуществление проверок герметичности методом проникающего красителя.

(g) Любая организация, выполняющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено в пункте (j), при проведении текущего технического обслуживания воздушного судна должна иметь в распоряжении соответствующий сертифицирующий персонал, обладающий квалификацией, предусмотренной для категорий B1, B2, B2L, B3 и L, соответственно и, при необходимости, в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) и пунктом 145.A.35.

В дополнение к этому, для выполнения запланированного незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов указанные организации вправе также использовать соответствующим образом подготовленный сертифицирующий персонал, обладающий привилегиями, указанными в пунктах 66.A.20(a)(1) и 66.A.20(a)(3)(ii), и квалификацией в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) и пунктом 145.A.35. Наличие указанного сертифицирующего персонала не должно заменять необходимость иметь сертифицирующий персонал категории B1, B2, B2L, B3 и L, в соответствующем случае.

(h) Любая организация, выполняющая техническое обслуживание воздушного судна, если иное не предусмотрено в пункте (j), должна:

1. при проведении базового технического обслуживания технически сложных моторизированных воздушных судов, иметь в распоряжении сертифицирующий персонал, обладающий соответствующей квалификационной отметкой типа воздушного судна и квалификацией категории C в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) и пунктом 145.A.35. В дополнение к этому, в целях содействия сертифицирующему персоналу категории C организация должна иметь в распоряжении достаточное количество сотрудников, обладающих квалификационной отметкой типа воздушного судна и квалификацией категории B1 и B2 при необходимости, в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) и пунктом 145.A.35.

(i) Вспомогательный персонал категорий B1 и B2 должен гарантировать, что все соответствующие виды работ или проверки проведены в соответствии с требуемым стандартом до того, как сертифицирующий персонал категории C выдаст сертификат о пригодности к эксплуатации.

(ii) Организация должна вести реестр всего вспомогательного персонала категорий B1 и B2.

(iii) Сертифицирующий персонал категории C должен гарантировать соблюдение требований подпункта (i), а также выполнение всех видов работ в соответствии с требованием заказчика в ходе проведения проверки базового технического обслуживания или выполнения комплекса работ; сертифицирующий персонал должен также провести оценку последствия невыполнения любого вида работ или потребовать их выполнения, или по согласованию с эксплуатантом отложить работу на другой срок или выбрать иную форму технического обслуживания.

2. при проведении базового технического обслуживания воздушных судов (кроме технически сложных моторизированных воздушных судов) организация должна иметь в распоряжении:

(i) сертифицирующий персонал, отнесенный к соответствующему типу воздушных судов и имеющий квалификацию категорий B1, B2, B2L, B3 и L, при необходимости, в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) и пунктом 145.A.35;

(ii) сертифицирующий персонал, отнесенный к соответствующему типу воздушных судов и имеющий квалификацию в категории C, которому будет оказывать поддержку вспомогательный персонал, указанный в пункте 145.A.35(a)(i).

(i) Сертифицирующий персонал, ответственный за обслуживание компонентов, должен обладать квалификацией в соответствии с пунктом 145.A.35.

(j) В порядке отступления от пунктом (g) и (h) в отношении обязанности соблюдать требования Приложения № 3 (Часть 66), организация может использовать сертифицирующий персонал, обладающий квалификацией в соответствии со следующими положениями:

1. Для базового технического обслуживания, проведенного за пределами территории, за которую отвечает государство в соответствии с Чикагской Конвенцией, сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, в котором зарегистрированы указанные производственные мощности для выполнения базового технического обслуживания, с учетом условий, определенных в Дополнении № 4 к настоящему Приложению.

2. Для текущего технического обслуживания, проведенного на линейной станции организации, расположенной за пределами территории, за которую отвечает государство в соответствии с Чикагской Конвенцией, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с национальными авиационными правилами государства, на территории которого находится указанная станция с учетом условий, определенных в Дополнении № 4 к настоящему Приложению, в соответствии со следующими альтернативными условиями:

– национальные авиационные правила государства, в котором расположена линейная станция организации по техническому обслуживанию;

– национальные авиационные правила государства, на территории которого находится основное место деятельности организации.

3. В отношении директив по летного годности, которые предписывают повторный предполетный контроль и в которых специально предусмотрено, что летный экипаж может выполнять указанные директивы по летной годности, организация вправе выдать командиру воздушного судна и/или бортмеханику ограниченное разрешение на сертификацию на основании их лицензий члена летного экипажа. Однако организация должна гарантировать проведение достаточного количества практических занятий, позволяющих командиру воздушного судна или бортмеханику выполнять директивы по летной годности в соответствии с требуемым стандартом.

4. В случае если воздушное судно эксплуатируется вдали от оборудованных площадок, организация вправе выдать ограниченное разрешение на сертификацию командиру и/или бортмеханику на основе их лицензий членов летного экипажа при условии, что они прошли достаточную практическую подготовку, гарантирующую их способность выполнять специализированные виды работ в соответствии с требуемым стандартом.

5. В следующих непредвиденных случаях, если воздушное судно совершает посадку не на основной базе, а в месте, в котором отсутствует сертифицирующий персонал, организация, с которой был заключен договор подряда на оказание технической поддержки, вправе выдать однократное разрешение на сертификацию:

(i) одному из своих работников, обладающих равнозначным разрешением на техническое обслуживание типа воздушного судна со сходной технологией, конструкцией и системами; или

(ii) любому лицу, обладающему опытом в области технического обслуживания не менее 5 лет и имеющему действительное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное ICAO в отношении типа воздушного судна, для которого требуется сертификация, при условии, что в указанном месте отсутствует организация, одобренная соответствующим образом согласно настоящей Части, и что организация, с которой был заключен договор подряда, получает и сохраняет в архиве сведения, подтверждающие наличие опыта и свидетельства у указанного лица.

Обо всех указанных в настоящем пункте случаях необходимо сообщать ОГА в течение семи дней после выдачи указанного разрешения на сертификацию. Организация, выдающая однократное разрешение, должна гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию, которые могут повлиять на безопасность полетов, проходят повторный контроль со стороны соответствующим образом одобренной организации.

(k) Если организация проводит проверки летной годности и выдает соответствующий сертификат о проверке летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), она должна иметь в своем распоряжении персонал, квалифицированный и уполномоченный согласно пункту 145.A.37.

145.A.35 Сертифицирующий и вспомогательный персонал

(a) В дополнение к соответствующим требованиям, указанным в пунктах 145.A.30(g) и (h), организация должна гарантировать, что ее сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал имеют точные знания по соответствующим воздушным судам и/или компонентам, техническое обслуживание которых должно осуществляться, а также знания соответствующих организационных процедур. В случае с сертифицирующим персоналом указанное положение должно быть выполнено до выдачи или повторной выдачи разрешения на сертификацию.

1. Под термином «вспомогательный персонал» подразумевается персонал, имеющий свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно Приложению № 3 (Часть 66) в категории B1, B2, B2L, B3 и/или L с квалификационными отметками по соответствующему воздушному судну и работающий в условиях базового технического обслуживания, при этом он необязательно должен обладать привилегиями на сертификацию.

2. Под термином «соответствующее воздушное судно и (или) компоненты» подразумеваются воздушные суда или компоненты, определенные в отдельном разрешении на сертификацию.

3. Под термином «разрешение на сертификацию» подразумевается разрешение, выданное организацией сертифицирующему персоналу и определяющее их право подписывать от имени одобренной организации сертификаты о пригодности к эксплуатации в рамках ограничений, заявленных в указанном разрешении.

(b) За исключением случаев, указанных в пунктах 145.A.30(j) и 66.A.20(a)3(ii), организация вправе выдавать сертифицирующему персоналу разрешение на сертификацию только относительно базовых категорий или подкатегорий и, за исключением свидетельства категории A, любых квалификационных отметок типа, указанных в свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно требованиям Приложения № 3 (Часть 66), при условии действительности свидетельства в течение всего срока действия разрешения и соблюдения сертифицирующим персоналом требований Приложения № 3 (Часть 66).

(c) Организация должна гарантировать, что весь сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал имеют не менее 6 месяцев практического опыта работы в области технического обслуживания воздушных судов или компонентов в течение любого двухгодичного периода.

В целях указанного пункта под термином «опыт работы в области технического обслуживания воздушных судов или компонентов» понимается, что лицо работало в условиях технического обслуживания воздушных судов или компонентов и осуществляло привилегии, предоставленные разрешением на сертификацию, и/или фактически осуществляло техническое обслуживание, по крайней мере, некоторых типов воздушных судов или групп воздушных судов, определенных в конкретном разрешении на сертификацию.

(d) Организация должна гарантировать, что каждые два года весь сертифицирующий персонал и вспомогательный персонал проходит соответствующую дальнейшую подготовку, гарантирующую, что такой персонал обладает актуальными знаниями соответствующих технологий, организационных процедур и аспектов человеческого фактора.

(e) Организация должна разработать программу дальнейшей подготовки сертифицирующего и вспомогательного персонала, в том числе процедуру обеспечения соблюдения требований настоящего пункта, а также процедуру обеспечения соблюдения требований соответствующих пунктов Приложения № 3 (Часть 66).

(f) За исключением непредвиденных случаев, указанных в пункте 145.A.30(j)(5), организация должна оценить компетентность, квалификацию всех кандидатов в состав сертифицирующего персонала, а также их возможности исполнять сертификационные обязанности в соответствии с процедурой, описанной в MOE, до выдачи или повторной выдачи разрешения на сертификацию согласно положениям настоящего Приложения.

(g) Если сертифицирующий персонал выполнил условия пунктов (a), (b), (d), (f) и, в соответствующих случаях, пункта (c), организация должна выдать им разрешение на сертификацию, в котором четко обозначаются сфера применения и ограничения указанного разрешения. Срок действия разрешения на сертификацию зависит от соблюдения требований пунктов (a), (b), (d) и при необходимости (c).

(h) Разрешение на сертификацию должно быть составлено в форме, разъясняющей его сферу применения сертифицирующему персоналу и любому уполномоченному лицу, которое может проводить проверку разрешения. Если для определения сферы применения используются коды, организация должна гарантировать наличие способов их дешифровки. Под термином «уполномоченное лицо» подразумеваются официальные представители ОГА, ответственные за надзор за воздушными судами и компонентами, прошедшими техническое обслуживание.

(i) Лицо или лица, упомянутые в пункте 145.A.30(c), ответственное или ответственные за контроль соответствия, также несут ответственность за выдачу сертифицирующему персоналу разрешений на сертификацию от имени организации. Такое лицо или лица вправе назначить других лиц для выдачи или отмены указанных разрешений в соответствии с процедурой, определенной в MOE.

(j) Организация должна предоставить сертифицирующему персоналу в виде бумажного документа или в электронном виде копию разрешения на сертификацию.

(k) Сертифицирующий персонал должен предъявить свое разрешение на сертификацию любому уполномоченному лицу в течение 24 часов.

(l) Минимальный возраст лиц, входящих в состав сертифицирующего персонала и вспомогательного персонала, составляет 21 год.

(m) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории A вправе осуществлять свои привилегии в отношении определенного типа воздушных судов только после удовлетворительного завершения обучения техническому обслуживанию воздушных судов категории A, проведенного организацией, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или с Приложением № 4 (Часть 147). Указанное обучение должно включать в себя практическое и теоретическое обучение относительно каждой задачи. Удовлетворительное завершение обучения должно быть подтверждено посредством проведенного указанной организацией экзамена или аттестации на рабочем месте.

(n) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2 вправе осуществлять привилегии, указанные в пункте 66.A.20(a)(3)(ii) Приложения № 3 (Часть 66) только после:

(i) удовлетворительного завершения соответствующего обучения задачам технического обслуживания воздушных судов категории A; и

(ii) получения шестимесячного практического опыта, оформленного документально и охватывающего сферу применения разрешения, которое должно быть выдано.

Обучение выполнению работ по техническому обслуживанию должно включать в себя практическое и теоретическое обучение относительно каждого вида одобренной работы. Удовлетворительное завершение обучения должно быть подтверждено посредством экзамена или посредством аттестации на рабочем месте. Обучение выполнению работ и экзамен/аттестация должны проводиться организацией по техническому обслуживанию, выдающей разрешение сертифицирующего персонала. Практический опыт также должен быть получен в указанной организации по техническому обслуживанию.

145.A.37 Персонал, отвечающий за проверку летной годности

(a) Для получения разрешения на проверку летной годности и выдачу соответствующих сертификатов по проверке летной годности (CEN) для воздушных судов, подпадающих под действие Приложения № 5b (Часть ML), организация должна иметь в своем распоряжении персонал, отвечающий за проверку летной годности, соответствующий следующим требованиям::

1. обладает, как минимум, однолетним опытом поддержания летной годности для планеров и аэростатов и, как минимум, трехлетний опытом поддержания летной годности для всех других воздушных судов;

2. имеет сертификат сотрудника, дающий право на управление соответствующим воздушным судном;

3. обладает знаниями требований Подраздела С Приложения № 1 (Часть M) или Подраздела С Приложения № 5b (Часть ML);

4. обладает знаниями процедур организации по техническому обслуживанию, имеющих отношение к проверке летной годности и к выдаче сертификата о проверке летной годности.

(b) До выдачи организацией разрешения на проведение проверки летной годности, соответствующее лицо должно провести проверку летной годности под надзором ОГА или под надзором лица, уполномоченного организацией проводить проверку летной годности. Если результаты проверки летной годности под надзором ОГА или вышеуказанного лица, окажутся удовлетворительными, ОГА официально примет данное лицо в состав персонала по проверке летной годности.

(c) Организация должна гарантировать, что персонал, отвечающий за проверку летной годности, может продемонстрировать наличие у него соответствующего опыта и актуальных знаний в области поддержания летной годности.

145.A.40 Оборудование и инструменты

(a) Для выполнения одобренных видов работ организация должна иметь в наличии и использовать необходимое оборудование и инструменты.

(i) В случае если производитель предписывает использование конкретного инструмента или оборудования, организация должна использовать указанный инструмент или оборудование, за исключением случае, когда использование альтернативных инструментов или оборудования согласовано с ОГА посредством процедур, установленных в руководстве.

(ii) Оборудование и инструменты должны быть постоянно доступны за исключением случаев, когда инструмент или оборудование используются так редко, что нет необходимости в их постоянном наличии. Такие случаи должны быть подробно прописаны в процедуре руководства.

(iii) Организация, одобренная на выполнение базового технического обслуживания, должна иметь в распоряжении необходимое оборудование доступа к воздушному судну, а также платформы/стыковочные устройства, предусмотренные для проведения надлежащей проверки воздушного судна.

(b) Организация должна гарантировать, что все инструменты, оборудование и в частности контрольно-испытательное оборудование при необходимости контролируются и калибруются в соответствии с официально признанным стандартом с такой периодичностью, которая гарантирует их пригодность для эксплуатации и точность.

Организация должна обеспечить ведение учетной документации относительно указанной калибровки и соответствия используемому стандарту.

145.A.42 Компоненты

(a) Классификация компонентов. Все компоненты должны быть классифицированы на следующие категории:

(i) компоненты, находящиеся в удовлетворительном состоянии, допущенные к эксплуатации в соответствии с Формой 1 ОГА или равнозначным документом и маркированные в соответствии с Подразделом Q Приложения № 1 (Часть 21) или, в соответствующих случаях, в соответствии с Разделом A Подраздела Q Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, если иное не указано в пункте 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) или в пункте 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, в пункте M.A.502 Приложения № 1 (Часть M), в пункте ML.A.502 Приложения № 3 (Часть ML) или в настоящем Приложении (Часть 145).

(ii) непригодные к эксплуатации компоненты, которые должны храниться в соответствии с требованиями настоящего Положения;

(iii) компоненты, отнесенные к категории «не подлежащие восстановлению», так как они достигли своего обязательного предельного срока службы или содержат невосстанавливаемый дефект;

(iv) стандартные части, используемые на воздушном судне, в двигателе, винте или других компонентах воздушного судна только в случае, если они указаны в технико-эксплуатационных данных и если имеется подтверждение соответствия применяемому стандарту;

(v) сырье или расходный материал, используемый в процессе технического обслуживания, если организация удостоверится в том, что материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения. Весь материал должен иметь сопроводительную документацию, относящуюся к определенному материалу и содержащую удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.

(b) Компоненты, стандартные части и материалы, предназначенные для установки

(i) Организация должна установить процедуры принятия компонентов, стандартных частей и материалов для установки в целях гарантии того, что компоненты, стандартные части и материалы находятся в удовлетворительном состоянии и отвечают требованиям пункта (a).

(ii) Организация должна установить процедуры, гарантирующие, что компоненты, стандартные части и материалы будут установлены на воздушное судно или компонент только в случае, если они находятся в удовлетворительном состоянии, отвечают требованиям пункта (a), и в соответствующих технико-эксплуатационных данных указан определенный компонент, стандартная часть или материал.

(iii) Организация может изготовить ограниченное число частей, которые должны использоваться в процессе работы на их собственных производственных объектах, при условии, что в руководстве будут указаны соответствующие процедуры.

(iv) Компоненты, указанные в пункте 21.A.307(b)(2) Приложения № 1 (Часть 21) или в пункте 21L.A.193(b)(2) Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, должны устанавливаться только в случае, если они считаются приемлемыми для установки на воздушное судно собственником указанного воздушного судна.

(i) Непригодные для эксплуатации компоненты, а также не подлежащие восстановлению компоненты должны отделяться от пригодных к эксплуатации компонентов, стандартных частей и материалов.

(ii) Не подлежащие восстановлению компоненты не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда обязательное ограничение срока службы компонента было продлено или было одобрено решение о его ремонте согласно Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

145.A.45 Технико-эксплуатационные данные

(a) Организация должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые действующие технико-эксплуатационные данные при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт. Под термином "применяемые" понимаются данные, относящиеся к воздушному судну, компоненту или процессу, указанным в плане одобрения организации и в связанном с ним перечне производственных возможностей.

При предоставлении технико-эксплуатационных данных эксплуатантом или заказчиком, организация должна иметь в распоряжении указанные данные в процессе выполнения работы, за исключением необходимости соблюдать требования пункта145.A.55(a)(3).

(b) Применяемые технико-эксплуатационные данные должны являться данными, определенными в пункте M.A.401(b) Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.401(b) Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующих случаях.

(c) Организация должна установить процедуры, гарантирующие, что неточные, неполные или неверные процедуры, технологии, информация или инструкции по техническому обслуживанию, содержащиеся в технико-эксплуатационных данных и используемые техническим персоналом, зафиксированы во внутренней системе отчетности по безопасности согласно пункту 145.A.202 (а), и о них уведомлен автор технико-эксплуатационных данных.

(d) Организация вправе модифицировать инструкции по техническому обслуживанию только в соответствии с процедурами, определенными в руководстве организации по техническому обслуживанию. В отношении указанных изменений организация должна подтвердить, что результатом указанных изменений станут равнозначные или улучшенные стандарты технического обслуживания, и должна проинформировать владельца сертификата типа об указанных изменениях. Для целей настоящего пункта термин "инструкции по техническому обслуживанию" означают инструкции по выполнению конкретных видов технического обслуживания: они исключают техническое проектирование ремонта и модификации.

(e) Организация должна предусмотреть общую систему рабочих или технологических карт, подлежащих использованию в соответствующих подразделениях организации. В дополнение к этому, организация должна или полностью перенести технико-эксплуатационные данные, содержащиеся в пунктах (b) и (d), на указанные рабочие или технологические карты, или указать точные ссылки на соответствующий вид или виды технического обслуживания, содержащиеся в таких данных. Рабочие и технологические карты могут быть созданы компьютерным способом и храниться в электронной базе данных при наличии как соответствующей защиты от незаконного внесения изменений, так и резервной электронной базы данных, которая должна обновляться в течение 24 часов с момента внесения записи в основную базу данных. Сведения о комплексных видах работ по техническому обслуживанию должны быть перенесены на рабочие или технологические карты с четким разделением на этапы для обеспечения записей о выполнении указанных видов работ.

Если организация предоставляет услуги по техническому обслуживанию эксплуатанту воздушного судна, который требует использования своей собственной системы рабочих или технологических карт, тогда такая система может использоваться. В этом случае организация должна установить процедуру, обеспечивающую правильное заполнение рабочих или технологических карт эксплуатанта воздушного судна.

(f) Организация должна гарантировать, что ее технический персонал может беспрепятственно использовать все применяемые технико-эксплуатационные данные.

(g) Организация должна установить процедуру, гарантирующую своевременное обновление технико-эксплуатационных данных, контроль которых она осуществляет. При наличии технико-эксплуатационных данных, контролируемых и предоставляемых эксплуатантом/заказчиком, организация должна иметь возможность продемонстрировать наличие у нее письменного подтверждения эксплуатанта/заказчика о том, что все указанные данные своевременно обновляются, или наличие у нее заказа на выполнение работ, в котором определен статус изменения технико-эксплуатационных данных, или она может подтвердить, что данные внесены в перечень поправок технико-эксплуатационных данных оператора/заказчика.

145.A.47 Планирование производства

(a) Организация должна иметь систему, соответствующую объему и сложности выполнения работы, используемую для планирования доступности всего необходимого персонала, инструментов, оборудования, материалов, технико-эксплуатационных данных и производственных объектов в целях обеспечения безопасного выполнения работ по техническому обслуживанию.

(b) Как часть системы управления, при планировании работ по техническому обслуживанию и организации рабочих смен необходимо принять во внимание ограничения возможностей человека.

(c) Если требуется передача работ по техническому обслуживанию для их продолжения или завершения в связи с пересменкой или изменением состава персонала, соответствующая информация должна быть передана персоналом, покидающим рабочее место, персоналу, заступающему на работу.

(d) Организация должна обеспечить учет рисков для безопасности полетов, связанных с выполнением сторонними подрядными организациями технического обслуживания на производственных объектах организации в системе управления организации.

145.A.48 Выполнение технического обслуживания

(a) Организация должна выполнять техническое обслуживание только тех воздушных судов или компонентов воздушных судов, в отношении которых она получила одобрение, при наличии всех необходимых помещений, оборудования, инструментов, материалов и данных по техническому обслуживанию, а также необходимого персонала..

(b) Организация несет ответственность за техническое обслуживание, проводимое в рамках ее одобрения.

1. по завершении технического обслуживания проведена общая проверка для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей или материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место;

2. после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок;

3. минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию;

4. проведена оценка ущерба, а модификации и ремонт осуществляются с использованием данных, установленных в пункте M.A.304 Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.304 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующих случаях;

5. оценка дефектов воздушного судна выполняется в соответствии с пунктом M.A.403(b) Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.403(b) Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующих случаях.

145.A.50 Сертификация технического обслуживания

(a) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться уполномоченным сертифицирующим персоналом от имени организации после проверки и подтверждения того, что все виды работ по техническому обслуживанию были надлежащим образом выполнены организацией в соответствии с процедурами, определенными в пункте 145.A.70, с учетом наличия и использования технико-эксплуатационных данных, указанных в пункте 145.A.45, а также при подтверждении отсутствия несоответствий, которые могут угрожать безопасности полетов.

(b) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться до производства полетов по завершении любого вида технического обслуживания.

(c) Вновь обнаруженные в процессе вышеуказанного технического обслуживания дефекты или незавершенные работы по техническому обслуживанию должны быть доведены до сведения эксплуатанта воздушного судна в целях получения согласия на устранение указанных дефектов или на завершение отсутствующих элементов технического обслуживания. В случаях, когда эксплуатант воздушного судна отказывается от проведения указанного технического обслуживания согласно настоящему пункту, применяется пункт (e).

(d) Сертификат о пригодности к эксплуатации должен выдаваться по завершении любого вида технического обслуживания компонента, демонтированного с воздушного судна. Сертификат о разрешении выпуска, Форма 1 ОГА, указанный в Дополнении № 2 Приложения № 1 (Часть М), представляет собой сертификат о пригодности к эксплуатации компонента, если иное не установлено в пункте M.A.502 Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.502 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно. Если организация выполняет техническое обслуживание компонентов для внутреннего использования, Форма 1 ОГА может не оформляться, в зависимости от внутренних процедур допуска, принятых в организации и установленных в руководстве.

(e) В порядке отступления от пункта (a), в случае, если организация неспособна завершить все предусмотренные заказом работы по техническому обслуживанию, она вправе выдать сертификат о пригодности к эксплуатации в рамках ограничений, одобренных для указанного воздушного судна. Организация должна зафиксировать указанный факт в сертификате о пригодности к эксплуатации воздушного судна до выдачи указанного сертификата.

(f) В порядке отступления от пункта 145.A.50(a) и пункта 145.A.42, в случае, если воздушное судно приземляется в месте, не являющемся основной линейной станцией или основной базой технического обслуживания, вследствие отсутствия компонента с соответствующим сертификатом о пригодности, допускается временная установка компонента без соответствующего сертификата о пригодности на срок, не превышающий 30 часов налета, или до первого возращения воздушного судна на основную линейную станцию или основную базу технического обслуживания, в зависимости от того, что наступит раньше, при условии согласия эксплуатанта воздушного судна и наличия у указанного компонента сертификата о пригодности, в противном случае необходимо соблюдать все установленные требования по техническому обслуживанию и эксплуатационные требования. Указанные компоненты должны быть демонтированы по завершении срока, указанного выше, за исключением случаев, когда в указанные сроки согласно пунктам 145.A.50(a) и 145.A.42. был получен соответствующий сертификат о пригодности.

145.A.55 Учетные сведения о работах по техническому обслуживанию и о проверке летной годности

(a) Учетные сведения о работах по техническому обслуживанию

1. Организация должна регистрировать все сведения о выполненной работе по техническому обслуживанию в рамках ее одобрения. В качестве обязательного минимума организация должна сохранять всю учетную документацию, необходимую для подтверждения соблюдения всех требований относительно выдачи сертификата о пригодности к эксплуатации, включая документы субподрядчика о допуске к эксплуатации.

2. Организация должна предоставить собственнику или эксплуатанту воздушного судна копию каждого сертификата о пригодности к эксплуатации, а также копию подробного отчета о техническом обслуживании, связанного с проводимыми работами и необходимого для подтверждения соблюдения пункта M.A.305 Приложения № 1 (Часть M) или пункта ML.A.305 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно.

3. Организация должна сохранять копии всех учетных сведений о работах по техническому обслуживанию (включая сертификат о вводе в эксплуатацию) и любых связанных с ними технико-эксплуатационных данных в течение трех лет с момента, когда воздушному судну или компоненту, к которым относится работа, был выдан сертификат о пригодности к эксплуатации.

4. В случае если организация прекращает свою деятельность, все сохраненные учетные сведения о работах по техническому обслуживанию за последние три года должны быть переданы последнему заказчику или собственнику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться в порядке, предусмотренном компетентным органом.

(b) Учетные сведения о работах по проверке летной годности

1. Если организация обладает привилегиями, указанными в пункте 145.A.75(f), она должна сохранять копию каждого выданного ею сертификата о проверке летной годности вместе со всеми подтверждающими документами, и предоставлять эти записи владельцу воздушного судна по запросу.

2. Организация должна сохранять копии всех документов, указанных в подпункте 1 в течение трех лет с момента выдачи сертификата о проверке летной годности.

3. Если организация прекращает свою деятельность, она должна передать все документы по проверке летной годности за последние три года, последнему собственнику или эксплуатанту соответствующего воздушного судна или сохранять их в порядке, установленном ОГА.

Организация гарантирует хранение следующих документов как минимум в течение пяти лет:

(i) записи, относящиеся к ключевым процессам системы управления, указанным в пункте. 145.А.200;

(ii) договоры, связанные как с деятельностью, порученной по договору, так и с деятельностью, переданной на субподряд, указанной в пункте. 145.А.205.

(d) Учетные сведения о персонале

1. Организация должна обеспечить ведение следующих записей::

(i) записи о квалификации, обучении и опыте персонала, участвующего в техническом обслуживании, контроле за соблюдением требований и в управлении безопасностью;

(ii) записи о квалификации, обучении и опыте всего персонала, проводящего проверку летной годности.

2. Записи всех сотрудников, проводящих проверку летной годности, должны включать сведения о соответствующей квалификации, а также краткое описание соответствующего опыта и обучения в области летной годности, а также копию разрешения на проверку летной годности, выданного им организацией.

3. Записи всего персонала по сертификации и поддержке включают следующее:

(i) сведения обо всех лицензиях на техническое обслуживание воздушных судов, выданных в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66) или их эквиваленты;

(ii) объем сертификационных разрешений, выданных соответствующему персоналу, где это применимо;

(iii) данные о персонале, имеющем ограниченные или единичные разрешения на сертификацию, указанные в пункте 145.A.30(j).

4. Кадровые документы хранятся в течение всего срока работы сотрудника в организации и не менее трех лет после того, как сотрудник покинул организацию или после отзыва разрешения, выданного этому сотруднику.

5. Организация предоставляет персонал, указанный в подпункте. 2 и 3, по запросу, доступ к личным файлам, как подробно описано в пункте. соответственно. Кроме того, по запросу организация по техническому обслуживанию предоставляет каждому сотруднику копию его личного дела при увольнении из организации.

(e) Организация создает систему учета, обеспечивающую надлежащее хранение и надежную прослеживаемость всех ее видов деятельности.

(f) Формат учетной документации должен быть указан в процедурах организации..

(g) Учетная документация, согласно настоящему пункту, должна храниться таким образом, чтобы гарантировать ее защиту от повреждения, изменения или хищения.

145.A.60 Отчетность о происшествиях

(a) В рамках своей системы управления организация должна создать и поддерживать систему отчетности о происшествиях, которая включает обязательную и добровольную отчетность в соответствии с RAC-RAASEAC, а также требованиями Авиационного кодекса.

(b) Организация должна сообщать ОГА и организации, ответственной за проектирование воздушного судна или компонента:

(i) о любых установленных указанной организацией событиях или ситуациях, связанных с безопасностью воздушного судна или компонента воздушного судна, которые могут привести к небезопасному состоянию, угрожающему безопасности воздушного судна, его пассажиров и любых других лиц, если они не будут устранены; и

(ii) в частности, о любой серьезной аварийной ситуации или инциденте.

(c) Организация также должна сообщать о любых событиях или ситуациях, влияющих на безопасность воздушного судна, лицу или организации, ответственной за поддержание летной годности этого воздушного судна, в соответствии с пунктом 1. M.A.201 Приложения № 1 (часть М) или пунктом ML.A.201 Приложения № 5b (часть ML), соответственно. Организация должна сообщать о событиях или ситуациях, влияющих на безопасность компонентов воздушного судна, лицу или организации, запрашивающей техническое обслуживание.

(d) В отношении организаций, не имеющих основного места деятельности на территории Республики Молдова:

1. обязательная первичная отчетность должна:

(i) надлежащим образом гарантировать конфиденциальность данных, представленных в отчетности, и упомянутых в ней лиц;

(ii) составлена в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов с момента, когда организации стало известно о событии, кроме случаев возникновения каких-либо исключительных обстоятельств, препятствующие этому;

(iii) составлена в форме и в порядке, установленными ОГА;

(iv) содержать всю соответствующую информацию о ситуации, о которой сообщила организация;

2. если применимо, составляется последующая отчетность, содержащая подробную информацию о мерах, которые организация намерена предпринять для предотвращения подобных событий в будущем, как только такие меры будут определены; Последующая отчетность должна быть:

(i) предоставлена согласно пунктам (b) и (c) органам, которым была предоставлена первичная отчетность;

(ii) составлена в форме и в порядке, установленными ОГА.

145.A.65 Процедуры технического обслуживания

(a) Организация должна установить процедуры, обеспечивающие учет человеческого фактора и надлежащей практики технического обслуживания во время выполнения технического обслуживания, в том числе во время выполнения субподрядных работ, и их соответствие применимым требованиям настоящего Приложения, Приложения № 1 (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML). Соответствующие процедуры устанавливаются по согласованию с ОГА.

(b) Процедуры технического обслуживания, установленные в соответствии с настоящим пунктом, должны:

1. обеспечить, чтобы между организацией и лицом или организацией, запрашивающими техническое обслуживание, был составлен четкий договор или заказ на выполнение работ для четкого определения работ по техническому обслуживанию, которые должны быть выполнены, чтобы воздушное судно и его компоненты могли быть допущены к эксплуатации в соответствии с пунктом 145.A.50 (а);

2. охватывать все аспекты выполнения работ по техническому обслуживанию, включая предоставление и контроль специализированных услуг, а также установить стандарты, в соответствии с которыми организация планирует выполнять работы.

145.A.70 Руководство организации по техническому обслуживанию (MOE)

(a) Организация должна создать и поддерживать в силе руководство по техническому обслуживанию (MOE), включающее, напрямую или посредством ссылки, все следующие элементы:

1. заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что Руководство организации по техническому обслуживанию и любые связанные с ним иные руководства определяют постоянное соблюдение организацией требований настоящего Приложения, Приложения № 1 (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, а также утвержденное MOE. Если ответственный руководитель не является главным должностным лицом организации, тогда указанное заявление должно быть подписано главным должностным лицом организации;

2. описание стратегий организации в области качества и безопасности в соответствии с пунктом 145.A.200 (a) (2);

3. должность (должности) и фамилии и инициалы лиц, назначенных в соответствии с пунктами 145.A.30(b), (c) и (ca);

4. функции и обязанности лиц, назначенных согласно пунктам 145.A.30(b), (c) и (ca), включающие в себя вопросы, по которым они вправе напрямую обращаться в ОГА от имени организации;

5. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей, установленных согласно пункту 145.A.200(a)(1), между лицами, назначенными в соответствии с пунктами 145.A.30(a), (b), (c) и (ca);

6. перечень сертифицирующего персонала, вспомогательного персонала и в соответствующих случаях персонала, отвечающего за проверку летной годности, с указанием объема утверждения;

7. общее описание трудовых ресурсов и системы планирования человеческих ресурсов согласно пункту 145.A.30(d);

8. общее описание производственных мощностей, расположенных по каждому из адресов, указанных в сертификате об одобрении организации;

9. спецификации объема работ организации в соответствии с объемом одобрения согласно пункту 145.A.20;

10. процедура внесения изменений, не требующих предварительного одобрения, описывающая порядок контроля за такими изменениями и их доведения до сведения ОГА согласно пункту 145.A.85(c);

11. процедура внесения изменений в MOE;

12. процедуры, определяющие, как организация обеспечивает соблюдение требований настоящего Приложения;

13. перечень коммерческих эксплуатантов при необходимости, которым организация предоставляет услуги по техническому обслуживанию воздушных судов, а также сопряженные процедуры;

14. при необходимости перечень субподрядных организаций согласно пункту 145.A.75(b);

15. перечень одобренных станций, включая, если применимо, линейные станции согласно пункту 145.A.75 (d);

16. при необходимости перечень организаций, с которыми заключены договоры;

17. список одобренных AltMOC, используемых в настоящее время организацией.

(b) Первоначальная версия MOE в обязательном порядке утверждается ОГА. По мере необходимости в Руководство следует вносить изменения, отражающие текущее состояние организации.

(c) Изменения, вносимые в MOE, регулируются в соответствии с процедурами, указанными в подпунктах 10 (а) и 11 (а). Любые изменения, не включенные в процедуру, указанную в подпункте (а) пункта 10, а также все поправки, связанные с изменениями, указанными в пункте 145.A.85(a), требует одобрения ОГА.

145.A.75 Привилегии организации

В соответствии с руководством организация должна иметь право осуществлять следующую деятельность:

(a) осуществлять техническое обслуживание воздушного судна и/или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в местах размещения, указанных в сертификате об одобрении и в руководстве;

(b) организовать выполнение технического обслуживания воздушного судна или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в другой организации, работающей в рамках системы качества организации. Указанное положение ограничено объемом работ, разрешенных согласно процедурам, установленным в соответствии с пунктом 145.A.65. Указанный объем работ не должен включать в себя базовое техническое обслуживание воздушного судна или полное техническое обслуживание в мастерских, или ремонт двигателя или его модуля;

(c) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в любом месте при условии, что указанное техническое обслуживание необходимо или по причине непригодности воздушного судна к эксплуатации, или вследствие необходимости обеспечить внеплановое текущее техническое обслуживание согласно условиям, определенным в руководстве;

(d) осуществлять техническое обслуживание любого воздушного судна и/или компонента, в связи с которым ей было выдано одобрение, в местах размещения, определенных как пункты проведения текущего технического обслуживания и способных обеспечить выполнение незначительных видов технического обслуживания и только, если руководство организации разрешает такой вид деятельности и содержит перечень указанных пунктов;

(e) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом 145.A.50;

(f) если она получила специальное одобрение относительно воздушных судов, предусмотренных в Приложении № 5b (Часть ML), она может проводить проверки летной годности и выдавать соответствующий сертификат о проверке летной годности согласно условиям, определенным в пункте ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML).

145.A.85 Изменения в организации

(a) Следующие изменения на организационном уровне требуют предварительного одобрения ОГА:

1. внесение изменений в сертификат, в том числе в условия авторизации организации;

2. изменения на уровне персонала, указанные в пунктах 145.A.30 (a), (b), (c) и (ca);

3. изменения в порядке подчиненности между персоналом, назначенным в соответствии с пунктом 145.A.30, пунктами (b), (c) и (ca), и ответственным менеджером;

4. процедура, касающаяся изменений, не требующих предварительного одобрения, указанных в пункте (c);

5. дополнительные места ведения деятельности организации, помимо тех, которые указаны в пункте 145.A.75(c).

(b) Для изменений, указанных в пункте (а), и для всех других изменений, требующих предварительного одобрения в соответствии с настоящим Приложением, организация должна подать заявку и получить одобрение, выдаваемое ОГА. Заявка должна быть подана до вступления в силу изменений, чтобы дать возможность ОГА проверки выполнения требований настоящего Приложения и внесения поправок, при необходимости, в сертификат организации и к прилагаемые к нему условия одобрения.

Организация предоставляет ОГА всю необходимую документацию.

Изменение может быть внесено только после получения официального одобрения ОГА согласно пункту 145.B.330.

В период внесения изменений организация осуществляет свою деятельность на условиях, предусмотренных ОГА, если применимо.

(c) Все изменения, не требующие предварительного одобрения, контролируются и доводятся до сведения ОГА, как это предусмотрено в процедуре, утвержденной ОГА в соответствии с пунктом. 145.B.310 (h).

145.A.90 Сохранение срока действия

(a) Одобрение должно выдаваться на неограниченный срок. Оно сохраняет юридическую силу при условии, что:

1. организация соблюдает требования Приложения № 2 (Часть 145) в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии, определенных в пункте 145.B.350;

2. ОГА предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований согласно пункту 145.A.140;

3. если организация не вернула сертификат или сертификат не был приостановлен или не был отозван ОГА согласно пункту 145.B.355.

(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть незамедлительно возвращен ОГА.

145.A.95 Замечания о несоответствии

(a) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом 145.B.350, организация:

1. определяет как причину(ы) возникновения несоответствия, так и способствующий(ие) фактор(ы);

2. определяет план корректирующих действий;

3. подтверждает осуществление указанных мер во исполнение требований ОГА.

(b) Действия, указанные в пункте (a), должны быть выполнены в течение срока, установленного по согласованию с ОГА, в соответствии с пунктом 145.B.350.

(c) Уведомления о замечаниях, полученные в соответствии с пунктом 145.B.350(f), должным образом учитываются организацией. Организация ведет учет решений, принятых по результатам полученных уведомлений о замечаниях.

145.A.120 Приемлемые методы установления соответствия (AMC)

(a) Организация может использовать любые альтернативные приемлемые методы обеспечения соответствия (AltMOC) для обеспечения соблюдения требований настоящего Положения.

(b) Если организация желает использовать AltMOC, она должна предоставить ОГА их полное описание перед использованием. Описание должно включать любые изменения в руководствах или процедурах, которые могут иметь значение, а также пояснение, указывающее, каким образом обеспечивается соблюдение требований настоящего Положения.

Организация может использовать AltMOC при условии предварительного одобрения ОГА.

145.A.140 Доступ

В целях обеспечения соблюдения требований Авиационного кодекса и процедур его выполнения организация должна обеспечить предоставление доступа ко всем материальным базам, воздушным судам, документации, записям, данным, процедурам или другим материалам, относящимся к ее деятельности, подлежащей сертификации, независимо от того, переданы ли они на субподряд, любому лицу, уполномоченному одним из следующих органов:

(a) компетентному органу, указанному в пункте 145.1;

(b) органу, выполняющему надзорные функции в соответствии с пунктом 145.B.300(d).

145.A.155 Быстрое реагирование на проблему безопасности

Организация должна принимать:

(a) принимать любые меры безопасности, установленные ОГА в соответствии с пунктом 145.B.135;

(b) вводить в действие всю соответствующую обязательную информацию по безопасности, выпущенную ОГА.

145.A.200 Система качества

(a) Организация должна установить, применять и поддерживать в силе систему качества, включающую:

1. иерархическую организационную структуру организации с четко определенными функциями, правами и обязанностями персонала, включая прямую ответственность за безопасность ответственного руководителя;

2. описание общих принципов и принципов безопасности организации (в общем именуемых «политикой безопасности») и связанных с ними целей безопасности;

3. выявление угроз безопасности полетов, возникающих в результате деятельности организации, их оценка и управление связанными с ними рисками, включая принятие мер по снижению рисков и проверку их эффективности;

4. поддержание уровня подготовки и компетентности персонала, позволяющего ему выполнять свои задачи;

5. документирование всех ключевых процессов системы качества, включая процесс повышения осведомленности персонала об их обязанностях и порядок внесения изменений в эту документацию;

6. функция контроля за соблюдением организацией соответствующих требований.

Мониторинг соответствия должен включать систему обратной связи, посредством которой результаты передаются ответственному менеджеру для обеспечения эффективного внедрения корректирующих мер по мере необходимости..

(b) Система качества должна соответствовать размеру организации, характеру и сложности ее деятельности, принимая во внимание связанные с ней опасности и риски, присущие этой деятельности.

(c) Если организация имеет один или несколько дополнительных сертификатов одобрения организации, подпадающих под действие Авиационного кодекса, система качества может быть интегрирована в систему, требуемую соответствующим дополнительным сертификатом или сертификатами.

145.A.200A Система управления информационной безопасностью

В дополнение к системе управления, упомянутой в пункте 145.A.200, организация по техническому обслуживанию должна создать, внедрить и поддерживать систему управления информационной безопасностью в соответствии с Положением о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов..

145.A.202 Внутренняя система отчетности по безопасности

(a) Организация должна создать в рамках своей системы управления внутреннюю систему отчетности по безопасности, позволяющую собирать и оценивать происшествия, о которых требуется сообщать в соответствии с пунктом 145.A.60.

(b) Система также должна обеспечивать сбор и оценку ошибок, инцидентов, которых удалось избежать, и внутренних опасностей, которые не подпадают под действие пункта (а).

1. определять причины и факторы, способствующие ошибкам, опасным ситуациям и сообщаемым опасностям, и устранять их в рамках своего процесса управления рисками безопасности в соответствии с пунктом 145.A.200(a)(3);

2. анализировать всю доступную и соответствующую информацию относительно ошибок, инцидентов, опасностей и несоблюдения процедур, а также способов распространения информации, если это необходимо.

(d) Организация принимает меры для обеспечения сбора информации по аспектам безопасности, связанным с субподрядной деятельностью.

145.A.205 Подряд и субподряд

(a) Организация должна гарантировать, что при заключении контракта или субподряда на любую часть своей деятельности по техническому обслуживанию,:

1. мероприятия по техническому обслуживанию соответствуют действующим требованиям;

2. любая угроза безопасности полетов, связанная с контрактом или субконтрактом, считается частью системы управления организации.

(b) Если организация передает часть своей деятельности по техническому обслуживанию на субподряд другой организации, субподрядная организация должна действовать на условиях одобрения субподрядной организации.

РАЗДЕЛ B

ТРЕБОВАНИЯ, ПРИМЕНИМЫЕ К ОГА

145.B.005 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные процедуры, которым следует ОГА при выполнении задач по сертификации, надзору и обеспечению соблюдения требований, включая требования к административной системе и системе управления, в целях выполнения и обеспечения выполнения положений Раздела А.

145.B.115 Документация по надзору

ОГА предоставляет все нормативные акты, стандарты, нормы, технические публикации и сопутствующие документы соответствующему персоналу для выполнения им своих задач и исполнения своих обязанностей..

145.B.120 Приемлемые методы установления соответствия

(a) ОГА должна разработать AMC, используемые для определения соответствия положениям Авиационного кодекса и процедурами по его реализации.

(b) ОГА вправе использовать AltMOC для определения соответствия данному Положению.

(c) ОГА вправе информировать EASA о любых AltMOC, используемых поднадзорными организациями для установления соответствия настоящему Положению.

145.B.125 Информирование

ОГА должен в максимально короткий срок предоставить Агентству по информационной безопасности важную для безопасности информацию из отчетов по информационной безопасности, полученных им в соответствии с пунктом IS.I.OR.230 Приложения №. 2 (часть IS.I.OR) к Положению о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

145.B.135 Быстрое реагирование на проблемы безопасности

(a) Без ущерба для положений RAC-RAASEAC, ОГА должен внедрить систему сбора, анализа и распространения информации по безопасности по мере необходимости.

(b) ОГА должен внедрить систему для надлежащего анализа любой полученной соответствующей информации о безопасности полетов и для оперативной передачи компетентным органам всей информации, включая рекомендации или корректирующие действия, которые необходимо предпринять для быстрого реагирования на проблему безопасности, связанную с продуктами, деталями, оборудованием, лицами или организациями, подпадающими под действие Авиационного кодекса и правил его реализации..

(c) При получении информации, указанной в пунктах (a) и (b), ОГА должен принять соответствующие меры для решения проблемы безопасности.

(d) ОГА должен немедленно уведомить о мерах, принятых в соответствии с пунктом (c), всех лиц и организации, которые обязаны соблюдать их в соответствии с Авиационным кодексом и правилами его реализации.

145.B.135A Быстрое реагирование на инцидент или угрозу информационной безопасности, влияющие на безопасность полетов

(a) ОГА должен внедрить систему для надлежащего сбора, анализа и распространения сообщаемой организациями информации об инцидентах и угрозах информационной безопасности, которые могут оказать потенциальное влияние на безопасность полетов. Меры по обеспечению безопасности должны осуществляться совместно с любым другим компетентным национальным органом, ответственным за информационную безопасность или кибербезопасность, в целях улучшения координации и совместимости систем отчетности.

(b) ОГА должен внедрить систему для надлежащего анализа любой соответствующей информации, связанной с безопасностью полетов, полученной в соответствии с пунктом 145.B.125 (c), для оперативного предоставления Агентству информационной безопасности (ASC) любой информации, включая рекомендации или корректирующие действия, которые необходимо предпринять для быстрого реагирования на инцидент или угрозу информационной безопасности, которые могут оказать потенциальное влияние на безопасность полетов, затрагивающие продукты, детали, неустановленное оборудование, лиц или организации, подпадающие под положения Авиационного кодекса и правил его реализации.

(c) При получении информации, указанной в пунктах (a) и (b), ОГА должен принять соответствующие меры для устранения потенциального влияния инцидента или угрозы информационной безопасности на безопасность полетов.

(d) Меры, принимаемые согласно пункту(c), должны быть немедленно доведены до сведения всех лиц или организаций, которые обязаны соблюдать их в соответствии с Авиационным кодексом и правилами его реализации. ОГА должен уведомлять об этих мерах в равной степени Агентство информационной безопасности (ASC) и, в случае необходимости принятия совместных действий, компетентные органы других заинтересованных государств.

145.B.200 Система управления

(a) ОГА должен создать и поддерживать систему управления, которая включает в себя как минимум:

1. документированные политики и процедуры, описывающие организацию, средства и методы установления соответствия Авиационному кодексу и правилам его реализации. Процедуры постоянно обновляются и служат основополагающими рабочими документами в рамках ОГА для всех сопряженных задач;

2. персонал, необходимой численности, для выполнения своих обязанностей и обязательств.

Необходимо создать систему планирования человеческих ресурсов, чтобы гарантировать надлежащее выполнение всех задач;

3. персонал, квалифицированный для выполнения поставленных перед ним задач, обладающий необходимыми знаниями и опытом и проходящий первоначальное и периодическое обучение для непрерывного развития профессиональных компетенций;

4. соответствующие помещения и пространство для сотрудников, гарантирующие надлежащее выполнение возложенных на них задач;

5. функция контроля соответствия системы управления соответствующим требованиям и адекватности процедур, включая создание процесса внутреннего аудита и процесса управления рисками безопасности. Мониторинг соответствия должен включать систему доведения результатов аудита до высшего руководства ОГА для обеспечения принятия корректирующих мер в случае необходимости;

6. лицо или группа лиц, подотчетных высшему руководству ОГА за функцию контроля за соблюдением требований.

(b) Для каждой области деятельности, включая систему управления, ОГА должен назначить одного или нескольких лиц, несущих общую ответственность за управление соответствующей задачей (задачами).

(c) ОГА должен установить процедуры для участия во взаимном обмене всей необходимой информацией и для оказания необходимой поддержки любым другим компетентным органам других государств, в том числе в отношении:

1. всех доложенных результатах и всех последующих действий, предпринятых в результате надзора за лицами и организациями, осуществляющими деятельность на территории другого государства, но сертифицированными органами гражданской авиации других государств (членов ЕС) или Европейским агентством по безопасности полетов (EASA);

2. информации, полученной в результате обязательного и добровольного сообщения о происшествиях согласно пункту 145.А.60.

(e) В дополнение к требованиям пункта (a) созданная и поддерживаемая ОГА система управления должна соответствовать требованиям Приложения № 1 (часть IS.AR) к Положению о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

145.B.205 Возложение задач на квалифицированных субъектов

(a) ОГА вправе поручить квалифицированным организациям задачи, связанные с первоначальной сертификацией или постоянным надзором за организациями, подпадающими под действие Авиационного кодекса и правил его реализации. При назначении задач ОГА гарантирует, что:

1. имеет систему для первоначальной и постоянной оценки соответствия квалифицированного субъекта Основным требованиям летной годности, изложенным в Авиационном кодексе.

Соответствующая система и результаты оценок документируются;

2. заключил письменное соглашение с квалифицированным субъектом, одобренное обеими сторонами на соответствующем уровне управления, в котором указаны:

(i) задачи, которые необходимо выполнить;

(ii) декларации, отчеты и записи, которые должны быть предоставлены;

(iii) технические условия, которые необходимо соблюдать при выполнении таких задач;

(iv) страхование связанной ответственности;

(v) защита, предоставляемая информации, полученной в ходе выполнения таких задач.

(b) ОГА должен обеспечить наличие процесса внутреннего аудита и процесса управления рисками безопасности, установленного согласно пункту 145.B.200(a)(ii)(5), охватывающего все задачи по сертификации и постоянному надзору, выполняемые квалифицированным субъектом от его имени.

(c) Для сертификации и надзора за соблюдением организацией требований пункта 145.A.200A ОГА может поручить задачи квалифицированным организациям согласно пункту (a) или любому компетентному национальному органу, ответственному за обеспечение информационной безопасности или за сохранность информации. При назначении задач ОГА гарантирует, что:

1. все аспекты безопасности полетов координируются и принимаются во внимание квалифицированным субъектом или соответствующим органом;

2. результаты деятельности по сертификации и надзору, осуществляемой квалифицированным субъектом или соответствующим органом, включаются в общий пакет документов по сертификации и надзору организации;

3. собственная система управления информационной безопасностью, созданная в соответствии с пунктом. 145.Б.200(e) охватывает все задачи по сертификации и постоянному надзору, выполняемые от имени ОГА.

145.B.210 Изменения, вносимые в систему управления

(a) ОГА должен применять систему выявления изменений, влияющих на его способность выполнять свои задачи и обязанности, определенные в Авиационном кодексе и правилах его реализации. Эта система должна гарантировать принятие ОГА необходимых мер для поддержания в силе и обеспечения эффективности системы управления.

(b) ОГА должен своевременно обновлять свою систему управления для отражения всех изменений в Авиационном кодексе и в правилах его реализации, с целью обеспечения эффективной реализации положений Авиационного кодекса и сопряженных правил.

145.B.220 Учет документов

(a) ОГА должен установить систему учета документов, обеспечивающую надлежащее хранение, доступность и безопасную прослеживаемость:

1. документированных политик и процедур системы управления;

2. обучения, квалификаций и полномочий своего персонала;

3. распределения задач, включая задачи, определенные в пункте 145.B.205, а также подробную информацию по зонам распределения задач;

4. процессов сертификации и постоянного надзора за сертифицированными организациями, включая:

(i) заявление на получение сертификата организации;

(ii) программа непрерывного надзора ОГА, включая все результаты оценок, аудитов и инспекций;

(iii) сертификат организации, включая все поправки к нему;

(iv) копию программы надзора, содержащую даты, в которые должны проводиться проверки, а также даты, в которые они проводились;

(v) копии всей официальной корреспонденции;

(vi) рекомендации по выдаче или продлению сертификата, сведения о результатах и действиях, предпринятых организациями для их закрытия, включая дату закрытия, действия по обеспечению соответствия и замечания;

(vii) любые отчеты об оценке, аудите и инспекции, выданные другим компетентным органом в соответствии с пунктом 145.B.300(d);

(viii) копии всех MOE или руководств организаций и любых поправок к ним;

(ix) копии всех других документов, утвержденных ОГА;

5. документов, обосновывающих применение AltMOC;

6. информации о безопасности, предоставляемой в соответствии с пунктом 145.B.125, а также информации о последующим принятых мерах по обеспечению безопасности;

7. информации по применению принципов безопасного и гибкого использования воздушного пространства в соответствии с положениями Авиационного кодекса.

(b) ОГА должен вести список всех сертификатов, выданных им организациям.

(c) Все записи, указанные в пунктах (a) и (b), должны храниться в течение как минимум пяти лет при условии соблюдения действующего законодательства о защите данных.

(d) Все записи, указанные в пунктах (a) и (b), должны быть предоставлены по запросу компетентному органу другого государства (ЕС) или Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA).

145.B.300 Принципы надзора

(a) ОГА проверяет:

1. соблюдение требований, предъявляемых к организациям, до выдачи сертификата об одобрении организации;

2. постоянное соблюдение применимых требований сертифицированными организациями;

3. реализацию соответствующих мер безопасности, введенных ОГА в соответствии с пунктами 145.B.135 (c) и (d));

(b) Данная проверка должна:

1. подкрепляться документацией, специально разработанной для предоставления руководящему персоналу указаний по выполнению возложенных на него функций;

2. предоставлять заинтересованным организациям результаты надзорной деятельности;

3. основываться на результатах оценок, аудитов и проверок, включая внезапные проверки, если это необходимо;

4. служить необходимой доказательной базой для ОГА, если необходимо принять дополнительные меры, включая меры, предусмотренные в пункте 145.B.350

(c) ОГА устанавливает сферу надзора, определенную в пунктах (a) и (b), принимая во внимание результаты предыдущей деятельности по надзору и приоритеты безопасности.

(f) ОГА собирает и обрабатывает всю информацию, которую считает необходимой для осуществления своей надзорной деятельности.

(g) Относительно сертификации и надзора за соблюдением организацией пункта 145.A.200A, в дополнение к соблюдению положений пунктов (a)-(f), ОГА должен рассмотреть любое одобрение, выданное в соответствии с пунктом IS.I.OR.200 (e) или пунктом IS.D.OR.200 (e) Приложения № 2 к Положению о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, в соответствии с применимым циклом надзорного аудита и всякий раз, когда вносятся изменения в сферу деятельности организации.

145.B.305 Программа надзора

(a) ОГА должен разработать и поддерживать программу надзора, которая включает в себя надзорные мероприятия, изложенные в пункте 145.B.300 (a).

(b) Программа надзора должна разрабатываться с учетом специфики организации, сложности ее деятельности, результатов предыдущей сертификации или надзорной деятельности, или того и другого, и должна основываться на оценке связанных с ней рисков.

Каждый цикл планирования должен включать:

1. оценки, аудиты и проверки, включая, при необходимости:

(i) оценки систем управления и аудиты процессов;

(ii) аудиты продукции по выборке мероприятий по техническому обслуживанию, проводимых организацией;

(iii) выборочные оценки проверок летной годности;

2. встречи, организованные между ответственным руководителем и ОГА, чтобы гарантировать, что обе стороны будут в курсе важных вопросов.

(d) Без ущерба положениям пункта (c), цикл планирования надзорной деятельности может быть продлен до 36 месяцев, если ОГА установит, что в течение предыдущих 24 месяцев:

1. организация продемонстрировала, что она может эффективно выявлять угрозы безопасности полетов и управлять связанными с ними рисками;

2. организация продемонстрировала постоянное соблюдение пункта 145.A.85 и полностью контролирует все изменения;

3. не были получены замечания о несоответствии первого уровня;

4. все корректирующие действия были выполнены в сроки, принятые или продленные ОГА согласно пункту 145.B.350.

Без ущерба положениям пункта (c), цикл планирования надзорной деятельности может быть продлен максимум до 48 месяцев, если в дополнение к условиям, изложенным в пункте (d) подпункта 1-4, организация создала, а ОГА одобрил эффективную систему непрерывной отчетности перед ОГА о показателях безопасности и соответствия нормативным требованиям самой организации.

(e) Цикл планирования надзорной деятельности может быть сокращен, если есть доказательства того, что показатели безопасности организации ухудшились.

(f) Программа надзора должна включать записи о датах, в которые должны проводиться оценки, аудиты, инспекции и встречи, а также о датах, в которые такие оценки, аудиты, инспекции и встречи были проведены.

(g) По завершении каждого цикла планирования надзорной деятельности ОГА готовит рекомендательный отчет по поддержанию одобрения, отражающий результаты надзора.

145.B.310 Процедура первоначального одобрения

(a) При получении от организации заявки на предоставление первоначального одобрения, ОГА проверяет, соответствует ли такая организация применимым требованиям.

(b) Как минимум один раз в ходе проверки одобрения необходимо организовать встречу с ответственным руководителем организации в целях гарантии того, что он (она) осознают свою роль и ответственность.

(c) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, меры по их устранению и рекомендации по выдаче сертификата.

(d) ОГА подтверждает организации в письменной форме все замечания о несоответствии, сделанные в ходе проверки.

При первоначальном одобрении до выдачи сертификата об одобрении должны быть приняты все коррективные меры по устранению замечаний о несоответствии образом, отвечающим требованиям ОГА.

(e) При установлении соблюдения организацией действующих требований ОГА:

1. выдает сертификат согласно Приложению № 3 по Форме 3-145 ОГА, в соответствии с системой классов и квалификационных отметок, представленной в Приложении № 2;

2. официально утверждает MOE.

(f) Регистрационный номер сертификата включен в сертификат, составленный по Форме 3-145 ОГА.

(g) Сертификат выдается на неограниченный срок. Привилегии и объем работ, которые организация имеет право осуществлять, включая любые применимые ограничения, указаны в условиях, прилагаемых к сертификату.

(h) Для того чтобы организация могла вносить изменения без предварительного одобрения ОГА согласно пункту 145.A.85(c), ОГА должен утвердить соответствующую процедуру в MOE, определяющую объем таких изменений и порядок контроля и уведомления о таких изменениях.

145.B.330 Изменения в организации

(a) При получении запроса на внесение изменений, требующих предварительного одобрения ОГА, до выдачи одобрения ОГА должен проверить соблюдение организацией применимых требований.

(b) ОГА устанавливает условия, на которых организация может функционировать во время внесения указанных изменений за исключением случаев, когда указанный орган определяет, что одобрение должно быть приостановлено

(d) Без ущерба для любых дальнейших мер принудительного характера, если организация вносит изменения, требующие предварительного одобрения, без получения такого одобрения от ОГА согласно пункту (c), ОГА вправе приостановить, ограничить применение или отменить сертификат организации.

(e) В случае изменений, не требующих предварительного одобрения, ОГА включает оценку этих изменений в текущий надзор, который он осуществляет в соответствии с принципами, изложенными в пункте. 145.B.300. В случае обнаружения несоответствия ОГА уведомляет об этом организацию, запрашивает дополнительные изменения и действует в соответствии с пунктом. 145.B.350.

145.B.330A Изменения в системе управления информационной безопасностью

(a) В отношении изменений, учитываемых и сообщаемых ОГА в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте IS.I.OR.255(а) Приложения № 2 (Часть IS.I.OR) к Положению о требованиях к управлению рисками в области информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, ОГА включает рассмотрение таких изменений в систему надзора в соответствии с принципами, изложенными в пункте. 145.B.300. В случае обнаружения несоответствия ОГА уведомляет об этом организацию, запрашивает дополнительные изменения и действует в соответствии с пунктом. 145. B.350.

(b) Для других изменений, требующих подачи заявки на утверждение в соответствии с пунктом IS.I.OR.255(b) Приложения № 2 (Часть IS.I.OR) к Положению о требованиях к управлению рисками в области информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов:

1. после получения запроса на внесение изменений до выдачи одобрения ОГА проверяет, соответствует ли организация применимым требованиям;

2. устанавливает условия, при которых организация может осуществлять свою деятельность в период внесения запрашиваемых изменений;

3. Если установлено, что организация соответствует применимым требованиям, ОГА выдает одобрение.

145.B.350 Замечания о несоответствии и коррективные действия

(a) ОГА должен создать и применять систему анализа замечаний о несоответствии, позволяющую определять их значимость по соображениям безопасности.

(b) Замечание о несоответствии первого уровня выдается ОГА в случае установления любого существенного несоблюдения применимых требований Авиационного кодекса и правил его реализации, процедур и положений руководства организации или сертификата организации, включая условия одобрения, которое снижает стандарты безопасности и создает серьезную угрозу для безопасности полетов.

К замечаниям о несоответствии первого уровня относятся:

1. любой случай непредоставления ОГА доступа к материальной базе организации, предусмотренной в пункте 145.A.140, в течение обычного рабочего времени и после двух письменных запросов;

2. получение сертификата организации или поддержание его в силе путем подделки представленных подтверждающих документов;

3. любые доказательства неправомерной практики или мошеннического использования сертификата организации;

4. отсутствие ответственного менеджера.

(c) Замечание о несоответствии второго уровня выдается ОГА в случае установления любого несоблюдения применимых требований Авиационного кодекса и правил его реализации, процедур и положений руководства организации или сертификата организации, включая условия одобрения, не классифицируемое как замечание о несоответствии первого уровня.

(d) Если в ходе аудиторских проверок или иным образом установлено наличие несоответствия требованиям, ОГА, без ущерба для любых дополнительных мер, требуемых согласно Авиационному кодексу и правилам его реализации, должен в письменной форме сообщить об этом замечании организации и потребовать от нее принятия корректирующих действий для устранения выявленного несоответствия. Если замечание о несоответствии первого уровня напрямую связано с воздушным судном, ОГА информирует об этом компетентный орган государства, в котором зарегистрировано указанное воздушное судно.

1. В случае установления несоответствия первого уровня ОГА должен принять оперативные меры по запрету или ограничению деятельности соответствующей организации и, при необходимости, принять меры по отзыву сертификата или ограничению или приостановлению его действия, будь то полностью или частично, в зависимости от масштаба несоответствия первого уровня, до тех пор, пока организация не устранит установленное несоответствие.

2. В случае установления несоответствия второго уровня ОГА:

(i) должен предоставить организации срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером нарушения, который в любом случае не должен превышать трех месяцев. Срок исчисляется с даты письменного уведомления организации о выявленном несоответствии с просьбой принять корректирующие меры для устранения выявленного несоответствия. По истечении этого срока и в зависимости от характера установленного несоответствия ОГА может продлить трехмесячный срок при наличии согласованного с ним удовлетворительного плана корректирующих мер;

(ii) должен оценить предложенный организацией план корректирующих мер и план по их реализации, и одобрить их если сочтет их удовлетворительными и достаточными для устранения установленного несоответствия.

3. Если организация не представляет приемлемый план корректирующих мер или не выполняет корректирующие меры в установленные сроки, принятые или продленные ОГА, замечание классифицируется как замечание о несоответствии первого уровня и принимаются меры, предусмотренные в подпункте (d) (1).

4. ОГА должен вести учет всех сделанных им замечаний или тех, которые были ему сообщены в соответствии с пунктом (e), и, где это применимо, мер принудительного характера, которые он применил, а также всех корректирующих мер и дат завершения принятия мер по всем сделанным замечаниям.

(e) Без ущерба для любых дальнейших мер принудительного характера, если ОГА в ходе выполнения любой аудиторской проверки в соответствии с положениями пункта 145.B.300 (d), выявляет любое несоответствие применимых требований Авиационного кодекса и Правил его реализации организацией, сертифицированной компетентным органом другого государства (государства-члена ЕС) или EASA, ОГА должен проинформировать этот компетентный орган и указать уровень установленного несоответствия.

(f) ОГА может выносить замечания по любому из следующих случаев, не требующих замечаний о несоответствии первого или второго уровня:

1. для любого элемента, эффективность которого была оценена как неэффективная;

2. когда установлено, что элемент может потенциально вызвать несоответствие в соответствии с пунктом (b) или (c);

3. когда предложения или улучшения представляют интерес для общих показателей безопасности организации.

Замечания, выдаваемые согласно данным пунктам, должны быть сообщены организации в письменной форме и зарегистрированы в учетной документации ОГА.

145.B.355 Приостановление, ограничение или отмена одобрения

ОГА должен:

(a) приостановить действие одобрения при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности воздушного судна;

(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту 145.B.350;

(c) полностью или частично приостановить или ограничить действие сертификата, если непредвиденные обстоятельства, находящиеся вне контроля ОГА, препятствуют аудиторам выполнять аудиторские проверки в течение цикла планирования аудиторской деятельности.

Дополнение № 1

к Приложению № 2 (Часть 145)

Сертификат о разрешении ввода в эксплуатацию – Форма 1 ОГА

Применяются положения Дополнения № 2 к Приложению № 1 (Часть M)

Дополнение № 2

к Приложению № 2 (Часть 145)

Система классов и категорий, используемая для одобрения

организаций по техническому обслуживанию согласно Части 145

(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (m) для самых маленьких организаций, в таблице, указанной в пункте (l), указаны возможные классы и категории, которые должны использоваться для установления условий одобрения, прилагаемых к сертификату организации в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145). Организация должна получить сертификат об одобрении в диапазоне от одного класса и категории с ограничениями до всех классов и категорий с ограничениями.

(b) В дополнение к таблице, предусмотренной в пункте (l), одобренная организация по техническому обслуживанию должна указывать объем работ в руководстве организации по техническому обслуживанию.

(c) В рамках класса/классов и категории/категорий одобрения, предоставленных компетентным органом, объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, определяет точные пределы одобрения. Вследствие этого важно, чтобы класс/ классы и категория/категории и объем работ организации сочетались.

(d) Квалификационная отметка класса категории A означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может осуществлять техническое обслуживание воздушных судов и компонентов (в том числе двигателей и/или вспомогательных силовых установок (APU)) в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или, по согласованию с ОГА, в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на воздушном судне. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса A может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к нему за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта. Указанный демонтаж осуществляется при наличии в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуры контроля, которая должна быть одобрена компетентным органом.

Раздел, содержащий ограничения, должен определять объем указанных работ по техническому обслуживанию, с указанием области применения одобрения.

(e) Квалификационные отметки класса категории A подразделяются на «базовое» или «текущее» техническое обслуживание. Указанная организация может быть одобрена на проведение «базового» и (или) «текущего» технического обслуживания. Следует отметить, что оборудование, используемое для проведения «текущего» технического обслуживания и находящееся на основной базе, требует одобрения на выполнение «текущего» технического обслуживания.

(f) Квалификационная отметка класса категории B означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных двигателей и/или APU и компонентов двигателя и (или) APU в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя и/или APU или по согласованию с ОГА в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонентов, только если указанные компоненты установлены на двигателе и (или) APU. Однако указанная одобренная организация по техническому обслуживанию класса B может временно демонтировать компонент для технического обслуживания в целях улучшения доступа к указанному компоненту за исключением случаев, когда такой демонтаж приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания, не предусмотренного положениями настоящего пункта.

Объем работ по указанному техническому обслуживанию указан в Разделе «Ограничения», в котором описывается область применения одобрения..

Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории B может также проводить техническое обслуживание установленного двигателя при выполнении «базового» и «текущего» технического обслуживания согласно предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедуре контроля, которая должна быть одобрена ОГА. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены ОГА.

(g) Квалификационная отметка класса категории C означает, что одобренная организация по техническому обслуживанию может проводить техническое обслуживание демонтированных компонентов (кроме двигателей и APUs), предназначенных для установки на воздушное судно или двигатель/ APU.

Объем работ по указанному техническому обслуживанию предусмотрен в Разделе "Ограничения", в котором описывается область применения одобрения.

Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории C может также проводить техническое обслуживание установленных компонентов при выполнении базового и текущего технического обслуживания или на базе для технического обслуживания двигателя/ APU в соответствии с предусмотренной в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурой контроля, которая должна быть одобрена ОГА. Объем работ, определенный в руководстве организации по техническому обслуживанию, должен отражать указанные виды деятельности, если они разрешены ОГА.

(h) Квалификационная отметка класса категории D является независимой квалификационной отметкой, которая не обязательно связана с определенным воздушным судном, двигателем или иным компонентом. Категория D1 - неразрушающий контроль (NDT) - необходима только для той одобренной организации по техническому обслуживанию, которая использует методы неразрушающего контроля (NDT) в качестве особых видов работ для другой организации. Одобренная организация по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой класса категории A, B или C может проводить техническое обслуживание продукции с использованием методов неразрушающего контроля (NDT), в соответствии с предусмотренными в руководстве организации по техническому обслуживанию процедурами проведения NDT, без получения категории D1.

(i) Раздел «Ограничения» разработан с целью предоставления ОГА возможности адаптирования одобрения для определенной организации. В одобрении необходимо указывать квалификационные отметки с соответствующими ограничениями. Таблица, указанная в пункте (l), определяет типы возможных ограничений. Так как техническое обслуживание указывается последним в каждой квалификационной отметке класса, допустимо сделать больший акцент на работах по техническому обслуживанию, а не на типе воздушного судна или двигателя, или производителе, если это больше подходит организации (примером может служить установка радиоэлектронных систем и связанное с ними техническое обслуживание). Данные, приведенные в разделе «Ограничения», означают, что организация по техническому обслуживанию, одобрена для выполнения технического обслуживания вплоть до определенного типа/вида работ.

(j) Если в разделе "Ограничения" для классов A и B делается ссылка на семейство (series), тип (type) и группу (group):

– семейство означает определенные типовые варианты, например, Airbus 300, Airbus 310 или Airbus 319 или Boeing 737-300, или RB211-524, Cessna 150 или Cessna 172, Beech 55 или Continental O-200 и т.п.;

– тип означает конкретный тип или модель, например, Airbus 310-240 или RB 211-524 B4 или Cessna 172RG.

Может указываться любое число таких семейств или типов;

– группа означает, например, воздушное судно Cessna с одним поршневым двигателем или поршневые двигатели Lycoming без наддува и т.п.

(k) В порядке отступления от пункта 145.A.85(a)(1), при использовании списка производственных возможностей, в который часто вносятся изменения, организация может предложить включение таких изменений в процедуру одобрения, указанную в пункте 145.A.85 (c), в отношении изменений, не требующих предварительного одобрения.

(l) Таблица

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЯ	БАЗОВОЕ ТО	ТЕКУЩЕЕ ТО
ВОЗДУШНОЕ СУДНО	А1 Самолеты, максимальный взлетный вес (MTOM) которых превышает 5700 кг	[Необходимо указать производителя самолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство Airbus А320	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
	А2 Самолеты, максимальный взлетный вес (MTOM) которых не превышает 5700 кг	[Необходимо указать производителя самолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды работ по техническому обслуживанию] Пример: семейство DHC-6 Twin Otter Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности [возможно только для самолетов, подпадающих под действие Приложения № 5b (часть ML)]	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
	A3 Вертолеты	[Необходимо указать производителя вертолета, или группу, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: Robinson R44 Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности [возможно только для самолетов, подпадающих под действие Приложения № 5b (часть ML)]	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
	А4 Воздушные суда, не относящиеся к А1, А2 и А3	[Необходимо указать категорию воздушного судна (планер, аэростат, дирижабль и т.п.), производителя, или группу, или семейство, или тип и/или виды работ по техническому обслуживанию] Укажите, разрешена ли выдача сертификатов о проверке летной годности [возможно только для самолетов, подпадающих под действие Приложения № 5b (часть ML)]	[ДА/НЕТ] (*)	[ДА/НЕТ] (*)
ДВИГАТЕЛИ	B1 Газотурбинные	[Необходимо указать производителя двигателей, или семейство, или тип и/или виды технического обслуживания] Пример: семейство PT6A
	B2 Поршневые	[Необходимо указать семейство двигателей или тип и/или виды технического обслуживания]
	B3 Вспомогательная силовая установка (APU)	[Необходимо указать семейство двигателей или тип и/или виды технического обслуживания]
КОМПОНЕНТЫ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И APUs В СБОРЕ	C1 Система кондиционирования и регулирования давления	[Необходимо указать тип воздушного судна, или производителя воздушного судна или компонента, или определенные компоненты и (или) перекрестную ссылку на список производственных возможностей в руководстве и (или) виды технического обслуживания] Пример: PT6A Регулирование расхода топлива
	C2 Полет на автопилоте
	C3 Средства связи и навигации
	C4 Двери - Люки
	C5 Система электропитания и огни
	C6 Оборудование
	C7 Двигатель - APU
	C8 Системы управления полетом
	C9 Топливо
	C10 Вертолет - несущие винты
	C11 Вертолеты - трансмиссия
	C12 Гидравлический привод
	C13 Система индикации - регистрации
	C14 Шасси
	C15 Кислород
	C16 Воздушные винты
	C17 Пневматика и вакуум
	C18 Защита от обледенения/ дождя/ огня
	C19 Окна
	C20 Конструкция
	C21 Водяной балласт
	C22 Форсирование силовой установки
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ	D1 Неразрушающий контроль (NDT)	[Необходимо указать конкретный метод (методы) NDT]

(*)Удалить при необходимости.

(m) Организация по техническому обслуживанию, которая нанимает только одного сотрудника и для планирования, и для осуществления всех работ по техническому обслуживанию, может получить квалификационную отметку с ограниченным объемом одобрения. Максимальные допустимые пределы следующие:

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЕ
ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ A2	ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ 5700 КГ И МЕНЬШЕ
ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ A3	ОДИН ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ 3175 КГ И МЕНЬШЕ
ВОЗДУШНОЕ СУДНО	КАТЕГОРИЯ А4	БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ
ДВИГАТЕЛИ	КАТЕГОРИЯ B2	МЕНЕЕ 450 Л.С.
КОМПОНЕНТЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ APU В СБОРЕ	С1 - С22	В СООТВЕТСТВИИ СО СПИСКОМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ РАБОТЫ	D1 - НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ (NDT)	НЕОБХОДИМО УКАЗАТЬ МЕТОД (МЕТОДЫ) NDT

Дополнение № 3

к Приложению № 2 (Часть 145)

Сертификат организации по техническому обслуживанию – Форма 3-145 ОГА

Страница 1 из 2

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].145.XXXX

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением, и с учетом условий, определенных ниже, Орган гражданской авиации настоящим удостоверяет, что:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по техническому обслуживанию в соответствии с Разделом A Приложения № 2 (Часть 145) настоящего Положения, и вправе выполнять техническое обслуживание продукции, частей и устройств, указанных в прилагаемом плане одобрения, и выдавать соответствующие сертификаты о пригодности к эксплуатации с указанием вышеперечисленных ссылок, и, если предусмотрено, выдавать сертификаты о проверке летной годности после проведения проверки летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML) к положению, для указанных воздушных судов, перечисленных в прилагаемом плане одобрения.

УСЛОВИЯ:
1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, определенной в разделе "Объем работ", предусмотренном руководством одобренной организации по техническому обслуживанию согласно Разделу A Приложения № 2 (Часть 145); и
2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по техническому обслуживанию; и
3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по техническому обслуживанию соблюдает требования Приложения № 2 (Часть 145) настоящего Положения.
4. В соответствии с изложенными условиями настоящий сертификат действует в течение неограниченного срока, за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

Дата первоначальной выдачи:………………………………………………………….

Дата настоящего пересмотра:………………………………………………………….

Пересмотр №:…………………………………………………………………………….

Подпись:………………………………………………………………………………….

От имени Органа гражданской авиации: [ ]

Форма 3 – 145 ОГА

Номер руководства организации по техническому обслуживанию: ...........

Дата первоначальной выдачи: ...............................................................

Дата последнего одобренного пересмотра: .......... Пересмотр №: .......

Подпись: ..............................................................

От имени Органа гражданской авиации: [ ]

Страница 2 из 2

УСЛОВИЯ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].145.XXXX

Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ОГРАНИЧЕНИЯ	БАЗОВОЕ ТО	ТЕКУЩЕЕ ТО
ВОЗДУШНОЕ СУДНО ()**	()*	()	[ДА/НЕТ] ()**	[ДА/НЕТ] ()**
	()*	()	[ДА/НЕТ] ()**	[ДА/НЕТ] ()**
	()*	()	[ДА/НЕТ] ()**	[ДА/НЕТ] ()**
	()*	()	[ДА/НЕТ] ()**	[ДА/НЕТ] ()**
ДВИГАТЕЛИ ()**	()*	()*
	()*	()*
ДВИГАТЕЛЕЙ ИЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК В СБОРЕ ()**	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВИДЫ РАБОТ ()**	()*	()*

Форма 3 – 145 ОГА

(**) Удалить при необходимости, если организация не одобрена.

(***) Заполнить соответствующей информацией о квалификационной отметке и ограничении.

(****) Заполнить соответствующей информацией об ограничении и указать, разрешена ли выдача рекомендаций и сертификатов о проверке летной годности.

Дополнение № 4

к Приложению № 2 (Часть 145)

Условия использования персонала, не имеющего квалификации в соответствии

с Приложением № 3 (Часть 66) согласно пунктам 145.A.30 (j) 1 и 2

1. Сертифицирующий персонал должен соблюдать требования пунктов145.A.30(j)1 и 2 в соответствии со всеми следующими условиями:

(a) Лицо должно иметь свидетельство или разрешение сертифицирующего персонала, выданное согласно национальным правилам в полном соответствии с Приложением № 1 ICAO.

(b) Объем работ лица не должен превышать объем работ, определенный национальным свидетельством или разрешением сертифицирующего персонала в зависимости от того, какой документ является более запрещающим.

(c) Лицо должно подтвердить, что оно прошло обучение в сфере человеческого фактора и воздушного законодательства согласно модулям 9 и 10 Дополнения № 1 Приложения № 3 (Часть 66).

(d) Лицо должно подтвердить наличие у него пятилетнего опыта работы в области технического обслуживания для сертифицирующего персонала, участвующего в текущем техническом обслуживании, и восьмилетнего опыта для сертифицирующего персонала, участвующего в базовом техническом обслуживании. Однако лица, одобренный объем работ которых не превышает объем, предусмотренный для сертифицирующего персонала категории A согласно части 66, должны подтвердить наличие у них как минимум трехлетнего опыта работы в области технического обслуживания.

(e) Сертифицирующий персонал по текущему техническому обслуживанию и вспомогательный персонал по базовому техническому обслуживанию должны пройти обучение типу и сдать экзамен на категорию уровня B1, B2 или при необходимости B3 согласно Дополнению № 3 к Приложению № 3 (Часть 66), по каждому типу воздушного судна в соответствии с объемом работ, указанным в пункте (b). Указанные лица, объем работ которых не превышает объем работ сертифицирующего персонала категории A, могут пройти обучение выполнению работ вместо полного обучения типу.

(f) Сертифицирующий персонал по базовому техническому обслуживания должен пройти обучение типу и сдать экзамены на уровень категории C, указанный в Дополнении № 3 к Приложению № 3 (Часть 66), по каждому типу воздушного судна в соответствии с объемом работ, указанным в пункте (b), за исключением того, что первое обучение и экзамен по типу воздушного судна должны соответствовать уровню категории B1, B2 или B3 Дополнения № 3.

2. Охраняемые права

(a) До вступления в силу соответствующих требований Приложения № 3 (Часть 66), персонал, обладающий привилегиями, вправе осуществлять их без необходимости соблюдать положения пунктов 1(c)-1(f).

(b) Однако после указанной даты любой сотрудник сертифицирующего персонала, желающий расширить объем своего разрешения и приобрести дополнительные привилегии, должен соблюдать требования пункта1.

(c) Несмотря на пункт 2(b) выше, в случае прохождения дополнительного обучения типу соблюдение пунктов 1(c) и 1(d) не требуется.

Приложение № 3

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть 66)

66.1 ОГА

(a) Для целей настоящего Приложения (Часть 66) ОГА является:

1. орган, к которому лицо обращается с заявкой на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники; или

2. орган, назначенный иным государством, если он отличается от органа, указанного в пункте 1, при согласии соответствующего органа. В этом случае свидетельство, указанное в пункте 1, должно быть отменено, все учетные сведения, указанные в пункте 66.B.20, должны быть переданы и на их основании должно быть выдано новое свидетельство.

(b) ОГА должно отвечать за установление:

1. перечня типов воздушных судов; и

2. того, какие комбинации корпуса/двигателя включены в каждую квалификационную отметку о типе воздушного судна.

РАЗДЕЛ A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A

СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

66.A.1 Сфера применения

Настоящий раздел дает определение свидетельству специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и устанавливает требования для подачи заявки на его получение, а также условия выдачи и продления срока действия свидетельства.

66.A.3 Категории и подкатегории свидетельства

Свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники включают в себя следующие категории и, в соответствующих случаях, подкатегории и квалификационные отметки:

(a) Категория A подразделяется на следующие подкатегории:

– A1 Самолеты с турбинным двигателем;

– A2 Самолеты с поршневым двигателем;

– A3 Вертолеты с турбинным двигателем;

– A4 Вертолеты с поршневым двигателем.

(b) Категория B1 подразделяется на следующие подкатегории:

– B1.1 Самолеты с турбинным двигателем;

– B1.2 Самолеты с поршневым двигателем;

– B1.3 Вертолеты с турбинным двигателем;

– B1.4 Вертолеты с поршневым двигателем.

Свидетельство категории B2 применимо ко всем воздушным судам.

(d) Категория B2L

Свидетельство категории B2L применимо ко всем воздушным судам, кроме указанных в Группе Пункта 66.A.5(1), подразделяется на следующие "квалификационные отметки":

– связь/навигация (com/nav),

– приборы,

– автоматический полет,

– наблюдение,

– самолетные системы.

Свидетельство категории B2L должно содержать как минимум одну квалификационную отметку.

(e) Категория B3

Свидетельство категория B3 применяется по отношению к негерметичным самолетам с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2000 кг.

(f) Категория L подразделяется на следующие подкатегории:

– L1C: планеры смешанной конструкции,

– L1: планеры,

– L2C: мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции,

– L2: мотопланеры и самолеты ELA1,

– L3H: тепловые аэростаты,

– L3G: газовые аэростаты,

– L4H: термодирижабли,

– L4G: газовые дирижабли ELA2,

– L5: газовые дирижабли, кроме ELA2.

(g) Категория C

Свидетельство категории C применяется в отношении самолетов и вертолетов.

66.A.5 Группы воздушных судов

Для целей квалификационных отметок, вносимых в свидетельства специалистов по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, воздушные суда должны классифицироваться на следующие группы:

1. Группа 1: технически сложные моторизированные воздушные суда, а также многомоторные вертолеты; самолеты с максимальной сертифицированной рабочей высотой, превышающей эшелон полета 290 (FL290); самолеты, оборудованные электродистанционными системами управления полетами, газовые дирижабли, кроме ELA2.

ОГА может принять решение об отнесении в Группу 2, Группу 3 или в Группу 4, при необходимости, воздушного судна, отвечающего условиям, указанным в первом параграфе, при условии, что ОГА считает это оправданным с точки зрения более низкой сложности определенного воздушного судна.

2. Группа 2: воздушные суда, не указанные в Группе 1, относящиеся к следующим подгруппам:

(i) подгруппа 2a:

– самолеты с одним турбовинтовым двигателем,

– самолеты с турбореактивными двигателями и несколькими турбовинтовыми двигателями, отнесенные ОГА в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.

(ii) подгруппа 2b:

– вертолеты с одним газотурбинным двигателем,

– вертолеты с несколькими газотурбинными двигателями, отнесенные ОГА в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.

(iii) подгруппа 2c:

– вертолеты с одним поршневым двигателем,

– вертолеты с несколькими поршневыми двигателями, отнесенные ОГА в указанную подгруппу вследствие их более низкой сложности.

3. Группа 3: самолеты с поршневым двигателем, не указанные в Группе 1.

4. Группа 4: планеры, мотопланеры, аэростаты и дирижабли, не указанные в Группе 1.

66.A.10 Заявка на получение свидетельства

(a) Заявка на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявка на внесение в него изменений должна подаваться в ОГА по Форме 19 ОГА (см. Дополнение № 5) способом и в соответствии с требованиями, установленными ОГА.

(b) Заявка на внесение изменений в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна подаваться в компетентный орган государства, который выдал указанное свидетельство.

(c) В дополнение к документам, указанным в пунктах 66.A.10(a), 66.A.10(b) и 66.B.105, в соответствующих случаях, заявитель при подаче заявки на внесение в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники дополнительных базовых категорий или подкатегорий должен предоставить ОГА действующее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, а также 19 Форму ОГА.

(d) Если заявитель, подающий заявку на изменение базовых категорий, получает право на указанные изменения согласно процедуре, предусмотренной в пункте 66.B.100, в государстве, не выдававшем свидетельство, заявка должна быть направлена в компетентный орган, указанный в пункте 66.1.

(e) Если заявитель, подающий заявку на изменение базовых категорий, получает право на указанные изменения согласно процедуре, предусмотренной в пункте 66.B.105, в государстве, не выдававшем свидетельство, организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), должна направить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, а также Форму 19 ОГА в компетентный орган, указанный в в пункте 66.1, в целях проставления печати и подписи для изменения или повторной выдачи свидетельства при необходимости.

(f) Каждая заявка должна сопровождаться документацией, необходимой для подтверждения соблюдения установленных требований, предъявляемых к теоретическим знаниям, практической подготовке и опыту работы на момент подачи заявки.

66.A.15 Право на получение

Правом подавать заявку на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники обладают лица, достигшие восемнадцатилетнего возраста.

66.A.20 Привилегии

(a) Применяются следующие привилегии:

1. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории A предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после выполнения планового незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов в пределах объема работ, специально предусмотренных в разрешении на сертификацию согласно пункту 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145).

Указанная привилегия должна быть ограничена работами, которые владелец сертификата специалиста лично выполнил в организации по техническому обслуживанию, которая выдала разрешение на сертификацию.

2. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B1 предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B1 после:

– выполнения технического обслуживания конструкции воздушного судна, двигательной установки и инженерных систем;

– выполнения работ на радиоэлектронных системах, требующих проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации, и не требующих поиска неполадок.

Категория B1 включает в себя соответствующую подкатегорию A.

3. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2 предоставляет его обладателю право:

(i) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B2 после:

– выполнения технического обслуживания радиоэлектронных и электрических систем; и

– выполнения работ с радиоэлектронными и электрическими системами в двигательных установках и инженерных системах, требующих проведения простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации;

(ii) выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после проведения планового незначительного текущего технического обслуживания и устранения простых дефектов в пределах объема работ, специально предусмотренных в разрешении на сертификацию согласно пункту 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145). Указанная привилегия должна быть ограничена работами, которые владелец свидетельства специалиста лично выполнил в организации по техническому обслуживанию, которая выдала разрешение на сертификацию, а также ограничена квалификационными отметками, уже предусмотренными в свидетельстве специалиста категории B2.

Свидетельство категории B2 не включает в себя подкатегорию А.

4. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B2L предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B2L для следующего:

– выполнения работ по техническому обслуживанию электросистем;

– выполнения работ по техническому обслуживанию авиационных электронных систем в пределах квалификационных отметок, внесенных в свидетельство, и

– при наличии квалификационной отметки "самолетные системы", выполнения задач в области электрооборудования и авиационной радиоэлектроники в винтомоторной установке и механических системах, требующих проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации.

5. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории B3 предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории B3 для следующего:

– выполнения технического обслуживания конструкции самолета, двигательной установки и инженерных систем; и

– выполнения работ с радиоэлектронными системами, требующими проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации и не требующих поиска неполадок.

6. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории L предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации и выступать в качестве вспомогательного персонала категории L для следующего:

– выполнения технического обслуживания конструкции самолета, двигательной установки и инженерных систем;

– выполнения работ с радиоаппаратурой, аварийным приводным передатчиком (Emergency Locator Transmitters - ELT) и транспордерной системой; и

– выполнения работ с другими авиационными электронными системами, требующими проведения только простых испытаний для подтверждения их пригодности к эксплуатации.

Подкатегория L2 включает в себя подкатегорию L1. Любое ограничение подкатегории L2 в соответствии с пунктом 66.A.45(h) также применяется в отношении подкатегории L1.

Подкатегория L2C включает в себя подкатегорию L1C.

7. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категории C предоставляет его обладателю право выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации после проведения базового технического обслуживания воздушного судна. Указанная привилегия применяется в отношении воздушного судна в целом.

(b) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники не может осуществлять свои привилегии, если:

1. он не соблюдает применимые требования, установленные в Приложении № 1 (Часть M), Приложении № 2 (Часть 145), Приложении № 5b (Часть ML) и в Приложении № 5d (Часть CAO); и

2. за прошедший двухлетний период он не имеет или не имел шестимесячного опыта работы в области технического обслуживания в соответствии с привилегиями, предоставленными указанным свидетельством, или он не соблюдал положения, связанные с наделением соответствующими привилегиями; и

3. он не имеет соответствующих полномочий на сертификацию технического обслуживания соответствующего воздушного судна; и

4. он не может читать, писать и общаться на доступном для понимания уровне на языке/языках, которые использовались при составлении технической документации и процедур, необходимых для выдачи сертификатов о пригодности к эксплуатации.

66.A.25 Требования, предъявляемые к базовым знаниям

(a) Заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен путем сдачи экзамена подтвердить свой уровень знаний соответствующих модулей предметов в соответствии с Дополнением № 1 (применимо к свидетельствам специалиста категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C) или Дополнением № 7 (применимо к свидетельствам специалиста категории L).

(b) Экзамены на базовый уровень знаний должны соответствовать стандарту, установленному в Дополнении № 2 (применимо к свидетельствам специалиста категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C) или в Дополнении № 8 (применимо к свидетельствам специалиста категории L) к настоящему Приложению, и должны проводиться:

(1) организацией по обучению, надлежащим образом одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147);

(2) ОГА;

(3) в отношении свидетельств специалиста категории L – другой организацией, одобренной ОГА.

(c) Курсы подготовки и экзамены должны быть пройдены в течение 10 лет, предшествующих подаче заявки на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявки на внесение дополнительной категории или подкатегории в указанное свидетельство. В ином случае экзаменационные баллы могут быть получены в соответствии с пунктом (d).

Требование по прохождению 10-летних курсов подготовки и экзаменов распространяется на экзамен, соответствующий каждому модулю, за исключением экзаменов по модулям, которые уже были сданы в рамках свидетельства специалиста другой категории, и по которым свидетельство уже выдано.

(d) Заявитель может обратиться в ОГА с просьбой зачесть полностью или частично требуемый базовый уровень знаний:

(1) в случае сдачи экзаменов на базовый уровень знаний, сданные более чем за 10 лет до подачи заявления на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники [см. пункт (c)];

(2) при наличии любых других технических квалификаций, которые ОГА считает равнозначными уровню базовых знаний, предусмотренному в настоящем Приложении.

Заявитель должен предоставить доказательства предоставленных экзаменационных баллов, ссылаясь на отчет об экзаменационных баллах, утвержденный ОГА в соответствии с Разделом B, Подразделом E Приложения № 3 (Часть 66).

(e) Базовый курс обучения без модулей 1 и 2, указанных в Дополнении № 1 к настоящему Приложению, считается полным базовым курсом подготовки, утвержденным в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), только при условии, что заявитель впоследствии демонстрирует знание этих модулей на экзамене и это зачитывается ОГА.

(f) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, запрашивающий добавление другой категории или подкатегории, должен завершить курс подготовки по соответствующим предметным модулям, путем сдачи экзамена в соответствии с Дополнением № 1 (применимо к свидетельствам специалиста категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C) или Дополнением № 7 (применимо к свидетельствам специалиста категории L).

В Дополнении № 4 подробно описаны модули, указанные в Дополнении № 1 (для свидетельств специалиста категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C) или В Дополнении № 7 (для свидетельства специалиста категории L), необходимые для добавления новой категории или подкатегории к существующего свидетельства, выданного в соответствии с настоящим Приложением.

66.A.30 Требования, предъявляемые к базовому уровню

(a) Заявитель на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен обладать:

1. для категории A, подкатегорий B1.2 и B1.4 и категории B3:

(i) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или

(ii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти обучение, которое, по мнению компетентного органа, соответствует квалификации работника технической специальности; или

(iii) однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147);

2. для категории B2 и подкатегорий B1.1 и B1.3:

(i) пятилетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или

(ii) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти обучение, которое, по мнению ОГА, соответствует квалификации работника технической специальности; или

(iii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147);

2a. для категории B2L:

(i) трехлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, если заявитель предварительно не прошел соответствующего технического обучения; или

(ii) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, а также пройти обучение, которое, по мнению ОГА, соответствует квалификации работника технической специальности; или

(iii) однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов в рамках соответствующих квалификационных отметок, а также пройти базовый курс обучения, одобренный в соответствии с Частью 147.

В том, что касается внесения новых квалификационных отметок в существующее свидетельство категории B2L, требуется наличие трехмесячного опыта работы в области технического обслуживания, который должен соответствовать новой добавляемой квалификационной отметке.

2b. для категории L:

(i) двухлетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, который охватывает соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию в соответствующей подкатегории;

(ii) в порядке отступления от подпункта (i), 1 однолетним опытом работы в области технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, который охватывает соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию в соответствующей подкатегории, с учетом ограничения, предусмотренного в пункте 66.A.45(h)(ii)(3).

3. для категории C относительно технически сложных моторизированных воздушных судов (complex motor-powered aircraft – CMPA):

(i) трехлетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1.1, B1.3 или B2, в качестве вспомогательного персонала или как в качестве вспомогательного, так и в качестве сертифицирующего персонала, в соответствии с пунктом 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145) организации по техническому обслуживанию, работающей с технически сложными моторизированными воздушными судами (CMPA), включая 12-ти летний опыт в качестве вспомогательного персонала по выполнению базового технического обслуживания; или

(ii) пятилетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1.2 или B1.4 или L5, в качестве вспомогательного персонала или как в качестве вспомогательного, так и в качестве сертифицирующего персонала, в соответствии с пунктом 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145) организации по техническому обслуживанию, работающей с технически сложными моторизированными воздушными судами (CMPA), включая 12-ти летний опыт в качестве вспомогательного персонала по выполнению базового технического обслуживания; или

(iii) для заявителей, имеющих высшее образование, - трехлетним профессиональным опытом в сфере технического обслуживания воздушных судов, по репрезентативному набору задач, непосредственно связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, включая шестимесячный опыт участия в выполнении основных задач по техническому обслуживанию, связанных с эксплуатацией CMPA;

(iv) для расширения категории C, утвержденной в отношении категорий, отличных от CMPA, до CMPA:

(a) двухлетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 или L5, в качестве вспомогательного персонала или как в качестве вспомогательного, так и в качестве сертифицирующего персонала, в соответствии с пунктом 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145) организации по техническому обслуживанию, связанных с эксплуатацией CMPA, в том числе шестимесячным опытом выполнения базового технического обслуживания в качестве вспомогательного персонала; или

(b) при наличии свидетельства категории C, выданной на основании высшего образования - двухлетним профессиональным опытов работы в сфере технического обслуживания воздушных судов, по представительному набору задач, непосредственно связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, включая трехмесячный опыт выполнения задач базового технического обслуживания, связанных с эксплуатацией CMPA;

4. для категории C относительно воздушных судов, отличных от технически сложных моторизированных воздушных судов:

(i) трехлетним опытом в области осуществления привилегий, предоставленных категориям B1, B2, B2L, B3 или L, в качестве вспомогательного персонала или как в качестве вспомогательного, так и в качестве сертифицирующего персонала, в соответствии с пунктом 145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145) организации по техническому обслуживанию других воздушных судов, кроме CMPA, включая шестимесячный опыт выполнения базового технического обслуживания в качестве вспомогательного персонала; или

(ii) для приобретения категории C на основании диплома о высшем образовании: трехлетним профессиональным опытом в сфере технического обслуживания воздушных судов, по представительному набору задач, непосредственно связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, включая шестимесячный опыт участия в выполнении задач базового технического обслуживания, связанных с эксплуатацией воздушных судов, отличных от CMPA;

5. университетской степенью по соответствующей технической дисциплине, присвоенной университетом или любым другим высшим учебным заведением, признанным ОГА.

(b) Лицо, подающее заявку на продление свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, должно обладать минимальным опытом работы в области технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации, соответствующим дополнительной категории или подкатегории запрашиваемого свидетельства, согласно Дополнению № 4 к настоящему Приложению (Часть 66).

(c) Опыт должен быть практическим и включать в себя выполнение соответствующего профиля работ по техническому обслуживанию воздушного судна.

(d) Как минимум один год требуемого опыта должен являться недавно приобретенным опытом работы в области технического обслуживания воздушных судов той категории/подкатегории, относительно которой подается заявка на получение первоначального свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. В том, что касается внесения в существующее свидетельство специалиста дополнительных категорий/подкатегорий, требуемый недавно приобретенный дополнительный опыт может быть менее одного года, но не менее трех месяцев. Требуемый опыт должен зависеть от различий между категориями/подкатегориями уже выданного свидетельства и категориями/подкатегориями, относительно которых подается заявка. Такой дополнительный опыт является типичным для новой категории/подкатегории свидетельства.

(e) Без ущерба положениям пункта (a), опыт работы в области технического обслуживания воздушных судов, приобретенный в неодобренной организации согласно Приложению № 2 (Часть 145) или Приложению № 5d (Часть CAO), должен являться приемлемым, если указанное техническое обслуживание равнозначно обслуживанию, предусмотренному настоящим Приложением, как установлено ОГА.

При этом, однако необходимо продемонстрировать дополнительный опыт работы в организациях, утвержденных в соответствии с Приложением № 2 или Приложением № 5d или под наблюдением независимого сертифицирующего персонала.

(f) Опыт должен быть приобретен в течение 10 лет, предшествующих дате подачи заявки на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявки на внесение в указанное свидетельство дополнительной категории или подкатегории.

66.A.40 Поддержание срока действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники

(a) Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники утрачивает силу через 5 лет после его выдачи или последнего изменения за исключением случаев, когда владелец предоставляет указанное свидетельство выдавшему его ОГА в целях проведения проверки того, что информация, содержащаяся в свидетельстве специалиста, соответствует информации, указанной в документации ОГА, согласно пункту 66.B.120.

(b) Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен заполнить соответствующие части Формы 19 ОГА (см. Дополнение № 5) и предоставить ее, а также копию свидетельства ОГА, который выдал первоначальное свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, Если владелец свидетельства работает в одобренной организации по техническому обслуживанию в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), указанная организация может согласно предусмотренной в руководстве процедуре представить необходимые документы от имени владельца свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

(c) Любые сертификационные привилегии, предоставленные на основании свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, утрачивают силу с истечением срока действия указанного свидетельства.

(d) Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники действительно только, если (i) оно выдано и (или) изменено ОГА и (ii) если владелец подписал указанный документ.

66.A.45 Внесение квалификационных отметок о типе воздушного судна

(a) Для того чтобы иметь право осуществлять сертификационные привилегии относительно определенного типа воздушного судна, владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен иметь свидетельство, подтвержденное соответствующими квалификационными отметками о типе воздушного судна:

– Для категории B1, B2 или C соответствующими квалификационными отметками являются:

(i) для воздушных судов группы 1 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна;

(ii) для воздушных судов группы 2 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна, отметка о подгруппе производителя или отметка обо всей подгруппе;

(iii) для воздушных судов группы 3 - соответствующая квалификационная отметка о типе воздушного судна или отметка обо всей группе;

(iv) для воздушных судов группы 4, для свидетельства категории B2 - отметка обо всей группе.

– Для категории B2L соответствующими квалификационными отметками являются:

(i) для воздушных судов группы 2 - соответствующая отметка о подгруппе производителя или отметка обо всей подгруппе;

(ii) для воздушных судов группы 3 - отметка обо всей группе;

(iii) для воздушных судов 4 - отметка обо всей группе.

– Для категории B3, соответствующей квалификационной отметкой является «негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2 000 кг».

– Для категории L соответствующими квалификационными отметками являются:

(i) для подкатегории L1C - квалификационная отметка «планеры смешанной конструкции»;

(ii) для подкатегории L1 - квалификационная отметка «планеры»;

(iii) для подкатегории L2C - квалификационная отметка «мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции»;

(iv) для подкатегории L2 - квалификационная отметка «мотопланеры и самолеты ELA1»;

(v) для подкатегории L3H - квалификационная отметка «тепловые аэростаты»;

(vi) для подкатегории L3G - квалификационная отметка «газовые аэростаты»;

(vii) для подкатегории L4H - квалификационная отметка «термодирижабли»;

(viii) для подкатегории L4G - квалификационная отметка «газовые дирижабли ELA2»;

(ix) для подкатегории L5 - квалификационная отметка о соответствующем типе дирижабля.

– Для категории A не требуется квалификационная отметка при условии соблюдения требований пункта145.A.35 Приложения № 2 (Часть 145).

(b) Для внесения квалификационных отметок о типе воздушного судна требуется удовлетворительное завершение:

– обучения типу воздушных судов соответствующей категории B1, B2 или C в соответствии с Дополнением № 3 к Приложению № 3 (Часть 66);

– в отношении внесения квалификационной отметки о типе для газового дирижабля в свидетельство категории B2 или L5, обучения типу, утвержденного ОГА в соответствии с пунктом 66.B.130.

(c) Для свидетельств иных категорий, нежели категория C, в дополнение к требованиям пункта (b), для внесения первой квалификационной отметки о типе воздушного судна в рамках указанной категории/подкатегории требуется удовлетворительное завершение соответствующего практического обучения на рабочем месте. Указанное обучение должно соответствовать требованиям Дополнения № 3 Приложения № 3 (Часть 66), за исключением случаев, связанных с газовыми дирижаблями, когда одобрение напрямую выдается ОГА.

(d) В порядке отступления от пункта (b) и (c) для воздушных судов группы 2 и 3, квалификационные отметки о типе воздушного судна могут быть внесены в свидетельство после выполнения следующих действий:

– удовлетворительного завершения экзамена на тип воздушного судна соответствующей категории B1, B2 или C в соответствии с Дополнением № 3 к настоящему Приложению (Часть 66);

– В том, что касается квалификационной отметки категории C для лица, имеющего научную степень, указанную в пункте 66.A.30(a)(5), первый экзамен на соответствующий тип воздушного судна должен проводиться в соответствии с уровнем категории B1 или B2.

(e) Для воздушных судов группы 2:

(i) для внесения квалификационных отметок о подгруппе производителя для владельцев свидетельства категории B1 и C необходимо соблюдение требований по квалификационным отметкам о типе воздушного судна как минимум двух типов воздушных судов того же производителя, которые в сочетании представляют собой определенную подгруппу производителя;

(ii) для внесения квалификационных отметок обо всей подгруппе для владельцев свидетельства категории B1 и C необходимо соблюдение требований по квалификационным отметкам о типе воздушного судна как минимум трех типов воздушных судов разных производителей, которые в сочетании представляют собой определенную подгруппу;

(iii) для внесения квалификационных отметок о подгруппе производителя и обо всей подгруппе для владельцев свидетельства категории B2 и B2L необходимо подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию в соответствии с категорией свидетельства и подгруппой воздушного судна и, в отношении свидетельства категории B2L, в соответствии с применяемой квалификационной отметкой/отметками;

(iv) в порядке отступления от пункта (e) (iii) владелец свидетельства категории B2 или B2L, в которое внесена отметка о полной подгруппе 2b, имеет право на внесение отметки о полной подгруппе 2c.

(f) Для воздушных судов группы 3 и 4:

(i) для получения квалификационной отметки обо всей группе 3 для владельцев свидетельств категории B1, B2, B2L и C, а также для получения квалификационной отметки обо всей группе 4 для владельцев свидетельств категории B2 и B2L требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящийся к категории свидетельства и к группе 3 или 4, при необходимости;

(ii) для категории B1, за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия соответствующего опыта, квалификационная отметка о группе 3 подлежит следующим ограничениям, которые должны быть указаны в свидетельстве:

– герметичные самолеты,

– самолеты с металлической конструкцией,

– самолеты с комбинированной конструкцией,

– самолеты с деревянной конструкцией,

– самолеты с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью;

(iii) в порядке отступления от пункта(f)(i) владелец свидетельства категории B2L, в которое внесена отметка о полной подгруппе 2a или 2b, имеет право на внесение отметки о группах 3 и 4.

(g) Для свидетельства категории B3:

(i) для получения квалификационной отметки "негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2000 кг" требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к категории свидетельства;

(ii) за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия у него соответствующего опыта, квалификационная отметка, указанная в подпункте (i), подлежит следующим ограничениям, которые должны быть внесены в свидетельство

–самолеты с деревянной конструкцией;

– самолеты с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью;

–самолеты с металлической конструкцией;

–самолеты с комбинированной конструкцией.

(h) Для всех подкатегорий свидетельства L, кроме L5:

(i) для получения квалификационных отметок требуется подтверждение наличия практического опыта, который должен включать в себя характерный профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к подкатегории свидетельства;

(ii) за исключением случаев, когда заявитель представляет доказательство наличия у него соответствующего опыта, квалификационная отметка подлежит следующим ограничениям, которые должны быть внесены в свидетельство:

(1) для квалификационных отметок "планеры" и "мотопланеры и самолеты ELA1":

– воздушное судно с деревянной конструкцией, покрытой тканью;

– воздушное судно с конструкцией из металлических труб, покрытых тканью,

– воздушное судно с металлической конструкцией,

– воздушное судно с комбинированной конструкцией,

(2) для квалификационной отметки "газовые аэростаты":

– кроме газовых аэростатов ELA1; и

(3) если заявитель представил доказательство наличия опыта, равного только одному году, в соответствии с частичным отступлением, содержащимся в пункте 66.A.30(a)(2b)(ii), в свидетельство должно быть внесено следующее ограничение:

«комплексные работы по техническому обслуживанию», предусмотренные в в Дополнении № 7 к Приложению № 1 (Часть M), стандартные изменения согласно пункту 21.A.90B Приложения № 1 (Часть 21) и пунктам 21L.A.62 и 21L.A.102 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, и стандартный ремонт согласно пункте 21.A.431B Приложения № 1 (Часть 21) и пункту 21L.A.202 или пункту 21L.A.222 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

66.A.50 Ограничения

(a) Ограничения, указанные в свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, являются исключениями из сертификационных привилегий, и в случае с ограничениями, указанными в пункте 66.A.45, они касаются воздушного судна в целом.

(b) Ограничения, указанные в пункте 66.A.45, должны быть сняты:

1. после подтверждения наличия соответствующего опыта; или

2. после выполненной ОГА удовлетворительной оценки практических навыков.

(c) Ограничения, указанные в пункте 66.A.70, должны быть сняты после удовлетворительной сдачи экзамена по модулям/предметам, определенным в соответствующем отчете о преобразовании, указанном в пункте 66.B.300.

66.A.55 Свидетельство наличия квалификации

Персонал, осуществляющий сертификационные привилегии, а также вспомогательный персонал должны предъявить свое свидетельство в качестве доказательства наличия квалификации в течение 24 часов после требования уполномоченного лица.

66.A.70 Положения о преобразовании

(a) Обладателю квалификации сертифицирующего персонала, действительной в другом государстве до даты вступления в действие Приложения № 3 (Часть 66), компетентный орган указанного государства должен выдать свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники без проведения дальнейших экзаменов в соответствии с условиями, определенными в Разделе B Подраздела D.

(b) Лицо, находящееся в процессе получения квалификации сертифицирующего персонала, действительной в другом государстве до даты вступления в силу Приложения № 3 (Часть 66), может продолжать участие в указанном процессе. Обладателю квалификации сертифицирующего персонала, полученной по завершении указанного процесса, компетентный орган указанного государства должен выдать свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники без проведения дальнейших экзаменов в соответствии с условиями, определенными в Разделе B, Подразделе D.

(c) При необходимости свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно содержать в себе ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50, отражающие различия между:

(i) сферой применения квалификации сертифицирующего персонала, действительной в государстве-члене ЕС до вступления в силу соответствующей категории или подкатегории свидетельства согласно настоящему Приложению (Часть 66);

(ii) требованиями, предъявляемыми к базовому уровню знаний, и стандартами базового опыта, указанными в Дополнениях № 1 и 2 настоящего Приложения (Часть 66).

(d) В порядке отступления от пункта (c), для воздушных судов, не используемых лицензированными авиаперевозчиками, и не относящихся к технически сложным моторизированным воздушным судам, а также для аэростатов, планеров, мотопланеров и дирижаблей, свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно содержать ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50, для обеспечения того, чтобы привилегии сертифицирующего персонала, действующие до вступления в силу соответствующей категории/подкатегории согласно Части 66, и привилегии свидетельства специалиста, преобразованного согласно Части 66, оставались неизменными.

РАЗДЕЛ B

ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ ОГА

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

66.B.1 Сфера применения

Настоящий раздел устанавливает процедуры, включающие в себя административные требования, которые должны соблюдать ОГА, ответственные за обеспечение выполнения Раздела A настоящего Приложения (Часть 66).

66.B.2 Приемлемые методы установления соответствия (AMC)

(a) ОГА разрабатывает AMC, которые можно использовать для определения соответствия положениям Авиационного кодекса и правилам его реализации.

(b) AltMOC может применяться для установления соответствия данному Положению.

66.B.10 ОГА

(a) Общие положения

ОГА - компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия или отмене свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

Компетентный орган должен создать организационную структуру для обеспечения соблюдения требований настоящего Приложения (Часть 66).

(b) Ресурсы

ОГА должен обладать достаточным количеством сотрудников для обеспечения имплементации требований настоящего Приложения (Часть 66).

ОГА должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть 66). Указанные процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.

66.B.15 Система управления информационной безопасностью

ОГА создает, внедряет и поддерживает систему управления информационной безопасностью в соответствии с Приложением №. 1 (часть IS.AR) к Положению о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

66.B.20 Ведение учета

(a) ОГА должен создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

(b) Указанные учетные сведения должны включать в себя по каждому свидетельству:

1. заявку на выдачу свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или заявку на внесение в него изменений, включая все подтверждающие документы;

2. копию свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, включая любые изменения;

3. копии всей соответствующей корреспонденции;

4. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;

5. отчет ОГА в отношении обладателя указанного свидетельства;

6. сведения об экзаменах, проведенных ОГА;

7. отчет о преобразовании, который был использован во время преобразования;

8. отчет об экзаменационных баллах.

(c) Учетные данные, указанные в пунктах 1-5 пункта (b), должны храниться как минимум 5 лет после окончания срока действия свидетельства.

(d) Учетные данные, указанные в пунктах 6,7 и 8 пункта (b), должны храниться в течение неограниченного срока.

66.B.25 Взаимный обмен информацией

(a) Компетентные органы должны участвовать во взаимном обмене информацией в соответствии с Авиационным кодексом.

(b) Без ущерба полномочиям других государств (государств-членов ЕС) в случае возможной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мер.

66.B.30 Исключения

Все исключения, предоставленные в соответствии с Авиационным кодексом, должны регистрироваться и сохраняться компетентным органом.

ПОДРАЗДЕЛ B

ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Настоящий Подраздел предусматривает процедуры, которые должен соблюдать ОГА при выдаче, внесении изменений или продлении срока действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

66.B.100 Процедура выдачи ОГА свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

(a) При получении Формы 19 ОГА и любой подтверждающей документации ОГА должен проверить полноту заполнения Формы 19 ОГА и гарантировать, что заявленный опыт соответствует требованию настоящего Приложения (Часть 66).

(b) ОГА должен проверить экзаменационный статус заявителя и/или подтвердить действительность любых зачетных баллов, гарантирующих, что все требуемые модули Дополнения № 1 или Дополнения № 7, при необходимости, соблюдались в соответствии с настоящим Приложением (Часть 66).

(c) Проверив личность и дату рождения заявителя и убедившись в том, что заявитель соблюдает стандарты относительно знаний и опыта, предусмотренные настоящим Приложением (Часть 66), ОГА должен выдать заявителю соответствующее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Та же информация должна храниться в учетных записях ОГА.

(d) В случае если при выдаче первого свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в него вносятся типы или группы воздушных судов, ОГА должен проверить соблюдение требований пункта 66.B.115.

66.B.105 Процедура выдачи свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники через организацию по техническому обслуживанию, одобренную согласно Приложению № 2 (Часть 145) или Приложению № 5d (Часть CAO)

(a) Организация по техническому обслуживанию, одобренная в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), и уполномоченная ОГА на осуществление соответствующей деятельности, может (i) подготовить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники от имени ОГА или (ii) выдать ОГА рекомендации относительно заявки физического лица на получение указанного свидетельства специалиста с тем, чтобы ОГА мог подготовить и выдать указанное свидетельство.

(b) Организация по техническому обслуживанию, указанная в пункте (a), должна гарантировать соблюдение требований пунктов 66.B.100(a) и (b).

(c) В любом случае свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники может быть выдано заявителю только ОГА.

66.B.110 Процедура внесения изменения в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники относительно включения в него дополнительной базовой категории или подкатегории

(a) По завершении процедур, определенных в пунктах 66.B.100 или 66.B.105, ОГА должен внести дополнительную базовую категорию, подкатегорию или, относительно категории B2L, квалификационную отметку/отметки в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники путем проставления печати и подписи или должен выдать новое свидетельство специалиста.

(b) В систему учета ОГА должны быть внесены соответствующие изменения.

(c) По запросу заявителя ОГА должен заменить свидетельство в категории B2L на свидетельство в категории B2 и внести в указанное свидетельство те же самые квалификационные отметки воздушного судна, если владелец подтвердил следующее:

(i) посредством сдачи экзамена осведомленность о различиях между базовыми знаниями, соответствующими имеющемуся свидетельству B2L, и базовыми знаниями, требуемыми для свидетельства B2, согласно Дополнению № 1;

(ii) наличие практического опыта, требуемого согласно Дополнению № 4.

(d) Модули базовой подготовки и знаний или модули частичной подготовки, необходимые для добавления новой категории или подкатегории свидетельства к существующему свидетельству, выданному в соответствии с настоящим Приложением, указаны в таблицах Дополнения № 4.

66.B.115 Процедура внесения изменения в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники относительно включения в него квалификационной отметки воздушного судна или снятия ограничений

(a) После получения надлежаще заполненной Формы 19 ОГА и любой сопутствующей документации, подтверждающей соблюдение требований относительно квалификационных отметок, а также свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, ОГА должен:

1. внести в свидетельство специалиста соответствующую квалификационную отметку воздушного судна; или

2. повторно выдать свидетельство с указанием в нем квалификационной отметки воздушного судна; или

3. снять установленные ограничения в соответствии с пунктом 66.A.50.

В систему учета ОГА должны быть внесены соответствующие изменения.

(b) В случае, если обучение типу не проводится организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), ОГА должен убедиться в том, что все требования относительно обучения типу соблюдаются до выдачи квалификационной отметки о типе.

(c) В случае если обучение на рабочем месте не требуется, квалификационная отметка о типе воздушного судна должна быть внесена на основании Сертификата о признании, выданного организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147).

(d) В случае если обучение типу воздушного судна включает в себя несколько курсов, ОГА должен до внесения отметки о типе убедиться в том, что содержание и длительность курсов полностью соответствуют сфере применения категории свидетельства и что соответствующим образом охвачены области интерфейса.

(e) В случае обучения различиям ОГА должен убедиться в том, что (i) предыдущие квалификации заявителя, дополненные (ii) или посредством курса, одобренного в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), или курса, прямо одобренного ОГА, являются приемлемыми для внесения квалификационной отметки о типе.

(f) ОГА должен гарантировать, что соблюдение практических элементов обучения типу подтверждается следующим:

(i) посредством предоставления подробной документации относительно практического обучения или рабочего журнала организации, которая проводила курс, утвержденный непосредственно ОГА в соответствии с пунктом 66.B.130;

(ii) если применимо, посредством сертификата о прохождении обучения, который охватывает практические элементы обучения и который выдан организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147).

(g) При внесении типа воздушного судна необходимо использовать квалификационные отметки о типе воздушного судна, определенные ОГА.

66.B.120 Процедура продления действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

(a) ОГА должен сравнить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, предоставленное его владельцем, с учетными сведениями ОГА, а также проверить наличие любых мер, находящихся в процессе рассмотрения, в отношении отмены, приостановления или внесения изменений согласно пункту 66.B.500. Если документы идентичны и не предусмотрено никаких мер согласно пункту 66.B.500, свидетельство должно быть продлено сроком на пять лет. Необходимо сделать соответствующую запись в документах.

(b) Если в учетных сведениях ОГА имеются отличия от свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, предоставленного его владельцем:

1. ОГА должен изучить причины указанного отличия; он может принять решение не продлевать срок указанного свидетельства специалиста;

2. ОГА должен проинформировать об указанном факте владельца свидетельства и любую известную организацию по техническому обслуживанию, одобренную в соответствии с Подразделом F Приложения № 1 (Часть M), Приложением № 2 (Часть 145) или Приложением № 5d (Часть CAO), на которую указанный факт может оказать прямое влияние;

3. ОГА должен при необходимости принять меры в соответствии с пунктом 66.B.500 в отношении отмены, приостановления или изменения соответствующего свидетельства.

66.B.125 Процедура преобразования свидетельств, включая квалификационные отметки о группе

(a) Квалификационные отметки о типе отдельного воздушного судна, уже внесенные в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, согласно пункту 28 Положения, должны сохраняться в свидетельстве и не должны быть преобразованы в новые квалификационные отметки за исключением случаев, когда владелец свидетельства полностью выполняет требования по внесению, определенные в пункте 66.A.45 настоящего Приложения (Часть 66), относительно соответствующих квалификационных отметок о группе/подгруппе.

(b) Преобразование должно осуществляться в соответствии со следующей таблицей преобразования:

1. для категории B1 или C:

– вертолеты с поршневыми двигателями, вся группа: преобразована во «всю подгруппу 2с» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов с одним поршневым двигателем, относящихся к группе 1;

– вертолеты с поршневым двигателем, группа производителя: преобразована в соответствующую «подгруппу производителя 2c» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для вертолетов с одним поршневым двигателем указанного производителя, относящихся к группе 1;

– вертолеты с газотурбинным двигателем, вся группа: преобразована во «всю подгруппу 2b» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов с одним газотурбинным двигателем, относящихся к группе 1;

– вертолеты с газотурбинным двигателем, группа производителя: преобразована в соответствующую «подгруппу производителя 2b» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов с одним газотурбинным двигателем указанного производителя, относящихся к группе 1;

– самолеты с одним поршневым двигателем - металлическая конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3». Для свидетельства категории B1 должны быть внесены следующие ограничения: самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с несколькими поршневыми двигателями - металлическая конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3», включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов с несколькими поршневыми двигателями соответствующей всей группы/группы производителя, относящихся к группе 1. Для свидетельства категории B1 должны быть внесены следующие ограничения: самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с одним поршневым двигателем - деревянная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3». Для свидетельства категории B1 необходимо внести следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с комбинированной конструкцией и самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с несколькими поршневыми двигателями - деревянная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3». Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с комбинированной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с одним поршневым двигателем - комбинированная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3». Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с несколькими поршневыми двигателями - комбинированная конструкция, вся группа или группа производителя: преобразована во «всю группу 3». Для свидетельства категории B1 необходимо указать следующие ограничения: герметичные самолеты, самолеты с металлической конструкцией, самолеты с деревянной конструкцией, самолеты с конструкцией из металлических труб и ткани;

– самолеты с газотурбинным двигателем - один двигатель, вся группа: преобразована во «всю подгруппу 2a» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолетов с одним турбовинтовым двигателем, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;

– самолеты с газотурбинным двигателем - один двигатель, группа производителя: преобразована в соответствующую «подгруппу производителя 2a» включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для самолетов с одним турбовинтовым двигателем указанного производителя, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;

– самолеты с газотурбинным двигателем - несколько двигателей, вся группа: преобразована в квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов с несколькими турбовинтовыми двигателями, которые в прежней системе не требовали указания квалификационной отметки о типе воздушного судна.

2. для категории B2:

– самолеты: преобразованы во «всю подгруппу 2a» и «всю группу 3», включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных самолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;

– вертолеты: преобразованы во «все подгруппы 2b и 2c», включая квалификационные отметки о типе воздушного судна для указанных вертолетов, которые в прежней системе не требовали квалификационной отметки о типе воздушного судна и которые относятся к группе 1;

3. для категории C:

(c) Если свидетельство подлежало ограничениям по результату процесса преобразования, указанного в пункте 66.A.70, указанные ограничения сохраняются в свидетельстве за исключением случае, когда они снимаются согласно условиям, определенным в соответствующем отчете о преобразовании, указанном в пункте 66.B.300.

66.B.130 Процедура прямого одобрения обучения типу воздушного судна

(a) В случае обучения типу для воздушных судов, отличных от дирижаблей, компетентный орган может одобрить обучение типу воздушного судна, которое не проводилось организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), согласно пункту 1 Дополнения № 3 к настоящему Приложению (Часть 66). В указанном случае ОГА должен разработать процедуру, гарантирующую соответствие обучения типу воздушного судна Дополнению № 3 к настоящему Приложению (Часть 66).

(b) В случае обучения типу для дирижаблей в группе 1 курсы в обязательном порядке должны утверждаться непосредственно ОГА. ОГА должен разработать процедуру, гарантирующую, что учебная программа для обучения типу «дирижабль» охватывает все элементы, содержащиеся в технико-эксплуатационных данных владельца утверждения конструкции (DAH).

(c) Сертификат признания (CoR) (Форма AAC 149b), содержащаяся в Дополнении № 3 к Приложению № 4 (Часть 147), используется для подтверждения завершения экзаменов теоретических или практических знаний, или как теоретических, так и практических элементов курса подготовки к получению квалификации типа.

66.B.135 Процедура утверждения курсов мультимедийного обучения (MBT)

Всякий раз, когда ОГА утверждает курсы, включая курсы мультимедийной подготовки (MBT), предлагаемые в очной форме или в форме онлайн, или в обеих формах, ОГА должен проверить, что базовая подготовка по воздушным судам и подготовка по типу воздушного судна соответствуют требованиям Дополнения № 1 и, соответственно, Дополнения № 3.

ПОДРАЗДЕЛ C

ЭКЗАМЕНЫ

Настоящий Подраздел предусматривает процедуры, которые должны соблюдаться при проведении экзаменов ОГА.

66.B.200 Экзамен, проводимый ОГА

(a) Все экзаменационные вопросы должны храниться в тайне до начала экзамена для того, чтобы гарантировать, что кандидаты не узнают, из каких именно вопросов будет состоять экзамен.

(b) ОГА должен назначить:

1. лиц, ответственных за определение вопросов, которые должны будут использоваться на каждом экзамене;

2. экзаменаторов, которые должны присутствовать на всех экзаменах для обеспечения их целостности.

(c) Базовые экзамены должны проводиться с соблюдением стандарта, предусмотренного в Дополнениях № 1 и № 2 или в Дополнениях № 7 и № 8 к настоящему Приложению, соответственно.

Сертификат признания (CoR) (Форма 148b ОГА), содержащийся в Дополнении № 3 к Приложению №. 4 (Часть 147), применяется для подтверждения сдачи базовых экзаменов..

(d) Экзамены на обучение типу и экзамены на тип воздушного судна должны проводиться с соблюдением стандарта, предусмотренного в Дополнении № 3.

Сертификат признания (CoR) (Форма 148b ОГА), содержащийся в Дополнении № 3 к Приложению №. 4 (Часть 147), применяется для подтверждения завершения обучения по типу воздушного судна или получения квалификации по типу.

(e) Новые письменные вопросы должны разрабатываться как минимум каждые шесть месяцев, а вопросы, которые уже использовались, должны изыматься или не использоваться в дальнейшем. Сведения об использованных вопросах должны храниться в учетных записях в качестве справочной информации.

(f) Все экзаменационные материалы должны быть выданы кандидатам только в начале экзамена и возвращены экзаменатору по истечении отведенного на экзамен времени. Ни одна экзаменационная работа не может быть вынесена из помещения, в котором проводится экзамен, в течение отведенного на экзамен времени.

(g) За исключением определенных документов, необходимых для сдачи экзаменов на тип воздушного судна, во время экзамена кандидату могут быть предоставлены только экзаменационные материалы.

(h) Кандидаты во время сдачи экзамена должны сидеть отдельно друг от друга, чтобы они не могли читать экзаменационные работы друг друга. Они могут разговаривать только с экзаменатором.

(i) Кандидаты, относительно которых был доказан факт списывания, не допускаются до сдачи экзамена в течение 12 месяцев, начиная с даты проведения экзамена, на котором был установлен факт списывания.

ПОДРАЗДЕЛ D

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ КВАЛИФИКАЦИЙ СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Настоящий Подраздел предусматривает процедуры преобразования квалификаций сертифицирующего персонала согласно пункту 66.A.70 в свидетельствах специалистов по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

66.B.300 Общие положения

(a) ОГА может преобразовать только квалификации, (i) полученные в другом государстве (члене ЕС), обладающем соответствующим полномочием, без ущерба действию двусторонних договоров, и (ii) действующие до вступления в силу установленных требований настоящего Приложения (Часть 66).

(b) Компетентный орган вправе осуществить преобразование только в соответствии с отчетом о преобразовании, установленным согласно пунктам 66.B.305 или 66.B.310, соответственно.

(c) Отчеты о преобразовании должны быть или (i) разработаны ОГА, или (ii) одобрены ОГА для обеспечения соблюдения настоящего Приложения (Часть 66).

(d) Отчеты о преобразовании, а также любые внесенные в них изменения должны храниться в учетных записях ОГА в соответствии с пунктом 66.B.20.

66.B.305 Отчет о преобразовании национальных квалификаций

(a) В отчете о преобразовании национальных квалификаций сертифицирующего персонала должен описываться объем каждого типа квалификации, в том числе соответствующие национальные свидетельства, при наличии, соответствующие привилегии, в нем также должна содержаться копия соответствующих национальных регламентов, определяющих их.

(b) Отчет о преобразовании должен показывать по каждому типу квалификации, указанному в пункте (a):

1. в какое свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники он будет преобразован; и

2. какие ограничения необходимо добавить в соответствии с пунктом 66.A.70(c) или (d), в зависимости от случая; и

3. условия снятия ограничений, с указанием модуля/предметов, по которым необходимо проведение экзамена для снятия ограничений и получения полного свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или условия указания дополнительной категории/подкатегории. Он должен включать в себя модули, определенные в Дополнении № 1 к настоящему Приложению (Часть 66), на которые не распространяются национальные квалификации.

66.B.310 Отчет о преобразовании разрешений одобренных организаций по техническому обслуживанию

(a) По каждой одобренной организации по техническому обслуживанию в отчете о преобразовании должен описываться объем каждого типа разрешения, выданного организацией по техническому обслуживанию, в нем также должна содержаться копия соответствующих процедур организации по техническому обслуживанию в отношении квалификации и разрешения сертифицирующего персонала, на основе которых происходит процесс преобразования.

(b) Отчет о преобразовании должен показывать в отношении каждого типа разрешения, указанного в пункте (a):

2. какие ограничения должны быть добавлены в соответствии с пунктами 66.A.70(c) или (d), соответственно; и

3. условия снятия ограничений, с указанием модуля/предметов, по которым необходимо проведение экзамена для снятия ограничений и получения полного свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники или условия указания дополнительной категории/подкатегории. Он должен включать в себя модули, определенные в Дополнении № 3 к настоящему Приложению (Часть 66), на которые не распространяются национальные квалификации.

ПОДРАЗДЕЛ E

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БАЛЛЫ

Настоящий Подраздел предусматривает процедуры начисления экзаменационных баллов, указанных в пункте 66.A.25(c).

66.B.400 Общие положения

(a) ОГА вправе начислять экзаменационные баллы только на основании отчета о баллах, подготовленного в соответствии с пунктом 66.B.405.

(b) Отчет о баллах должен или (i) разрабатываться ОГА или (ii) одобряться ОГА для обеспечения соблюдения требований настоящего Приложения (Часть 66).

(c) Отчеты о баллах, а также их изменениях должны датироваться и сохраняться ОГА в записях в соответствии с пунктом 66.B.20.

(d) Если заявитель ссылается на отчет о баллах, одобренный другим компетентным органом, лицензирующий орган принимает этот отчет о баллах во внимание и запрашивает мнение другого органа относительно использования отчета о баллах.

66.B.405 Отчет об экзаменационных баллах

(a) Отчет о баллах должен включать в себя сравнение между:

(i) модулями, подмодулями, предметами и уровнями знаний, содержащимися в Дополнениях № 1 или 7 настоящего Приложения (Часть 66), соответственно;

(ii) учебными программами по техническим квалификациям в соответствии с определенной категорией.

Настоящее сравнение должно содержать в себе заявление о соблюдении требований, а также соответствующие обоснования по каждому заявлению.

(b) Баллы для экзаменов, за исключением экзаменов на базовый уровень знаний, проводимых в организациях по обучению методам технического обслуживания, одобренных в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), могут начисляться компетентным органом другого государства (государства-члена ЕС), в котором была получена соответствующая квалификация, кроме случаев, когда иное предусмотрено в официальном соглашении с указанным компетентным органом.

(c) Ни один балл не может быть начислен, если нет заключения о соответствии по каждому модулю или подмодулю с указанием о том, где в технических квалификациях может содержаться равнозначный стандарт.

(d) ОГА должен на постоянной основе проверять, были ли изменены:

(i) стандарты национальных квалификаций;

(ii) Дополнения № 1 или № 7 к Приложению (Часть 66), соответственно.

ОГА также должен оценить, требуются ли в связи с этим изменения отчета об экзаменационных баллах. Указанные изменения должны быть оформлены, датированы и отражены в отчетности.

66.B.410 Действительность экзаменационных баллов

(a) ОГА должен в письменной форме уведомить заявителя о любых начисленных баллах, а также указать ссылку на использованный отчет о баллах.

(b) Баллы должны быть действительны в течение 10 лет после их начисления.

(c) По истечении срока действительности баллов заявитель может обратиться за начислением новых баллов. Компетентный орган должен продлить срок действия баллов на дополнительные 10 лет без последующего рассмотрения, если требования к базовому уровню знаний, определенные в Дополнениях № 1 или № 7 к настоящему Приложению (Часть 66), при необходимости, не изменились.

ПОДРАЗДЕЛ F

ПОСТОЯННЫЙ НАДЗОР

Настоящий Подраздел описывает процедуры постоянного надзора за свидетельством специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и, в частности, процедуры по отмене, приостановлению действия или ограничению указанного свидетельства специалиста.

66.B.500 Отмена, приостановление и ограничение действия свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

ОГА должен приостановить, ограничить или отменить свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, если он обнаруживает проблему с безопасностью или если у него имеется свидетельство того, что лицо осуществляло или участвовало в одном из следующих видов деятельности:

1. получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и/или сертификационных привилегий посредством фальсификации подтверждающих документов;

2. невыполнение требуемого технического обслуживания, а также непредоставление отчета об указанном факте организации или лицу, которые запрашивали выполнение технического обслуживания;

3. невыполнение требуемого технического обслуживания в результате собственной проверки, а также непредоставление отчета об указанном факте организации или лицу, для которых должно было быть выполнено указанное техническое обслуживание;

4. небрежное выполнение технического обслуживания;

5. фальсификация отчета о выполнении технического обслуживания;

6. выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, если известен факт того, что техническое обслуживание, определенное в сертификате о пригодности к эксплуатации, не было выполнено, или без проверки факта выполнения указанного технического обслуживания;

7. выполнение технического обслуживания или выдача сертификата о пригодности к эксплуатации в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

8. выдача сертификата о пригодности к эксплуатации, не соответствующего требованиям настоящего Регламента.

Дополнение № 1

к Приложению № 3 (Часть 66)

Требования, предъявляемые к базовым знаниям
(за исключением свидетельства категории L)

1. Уровни знаний для свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники категорий A, B1, B2, B2L, B3 и C

Базовые знания для категорий A, B1, B2, B2L и B3 указываются в виде уровней знаний (1, 2 или 3) относительно каждого предмета. Заявители на получение категории C должны соответствовать уровням базовых знаний категории B1 или категории B2.

Указатели уровня знаний определены в трех уровнях следующим образом:

– УРОВЕНЬ 1: Ознакомление с основными элементами предмета

Цели:

(a) Заявитель должен хорошо знать основные элементы предмета.

(b) Заявитель должен уметь давать простое описание каждого предмета с использованием общеупотребительных слов и примеров.

– УРОВЕНЬ 2: Общие знания теоретических и практических аспектов предмета и способность применять указанные знания

Цели:

(a) Заявитель должен понимать теоретические основы предмета.

(b) Заявитель должен уметь давать общее описание предмета с использованием при необходимости стандартных примеров.

(d) Заявитель должен при описании предмета уметь читать и понимать эскизы, чертежи и схемы.

(e) Заявитель должен уметь применять свои знания на практике с использованием подробных руководств.

– УРОВЕНЬ 3: Углубленные знания теоретических и практических аспектов предмета и способность комбинировать и логически и полно применять отдельные элементы знаний

Цели:

(a) Заявитель должен знать теорию каждого предмета и его соотношение с другими предметами.

(b) Заявитель должен уметь дать подробное описание предмета с использованием теоретических основ и конкретных предметов.

(d) Заявитель должен при описании предмета уметь читать, понимать и подготавливать эскизы, простые чертежи и схемы.

(e) Заявитель должен уметь применять знания на практике с использованием инструкций производителя.

(f) Заявитель должен уметь интерпретировать результаты, полученные из различных источников и измерений, а также применять при необходимости корректирующие меры.

2. Деление на модули

Квалификация по основным предметам для каждой категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна соответствовать следующему образцу, в котором применяемые предметы отмечены знаком "X", в то время как «н/п» означает, что тематический модуль не применим и не требуется:

Модуль предмета	B1.1 A1	B1.2 A2	B1.3 A3	B1.4 A4	B3	B2	B2L	C
Модуль предмета	С газотур- бинным двигате- лем/ двига- телями	С поршне- вым двига- телем/ двигате- лями	С газотур- бинным двига- телем/ двига- телями	С поршне- вым двига- телем/ двига- телями	Негерме- тичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM ≤ 2 т.	B2	B2L	C
1.МАТЕМАТИКА	X	X	X	X	X	X	X	X
2. ФИЗИКА	X	X	X	X	X	X	X	X
3. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ	X	X	X	X	X	X	X	X
4. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ	X (н/п для A1)	X (н/п для A2)	X (н/п для A3)	X (н/п для A4)	X	X	X	X
5. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ/ЭЛЕКТРОННЫЕ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ	X	X	X	X	X	X	X	X
6. МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ	X	X	X	X	X	X	X	X
7. МЕТОДЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ	X	X	X	X	X	X	X	X
8. ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ	X	X	X	X	X	X	X	X
9. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ	X	X	X	X	X	X	X	X
10. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО	X	X	X	X	X	X	X	X
12. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА	н/п	н/п	X	X	н/п	н/п	н/п	11, 15 и 17 ca B1.1 или 11, 16 и 17 ca B1.2 или 12 и15 ca B1.3 или 12 и 16 ca B1.4 или 13 и 14 ca B2
13. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п	X	X
14. ДВИЖЕНИЕ	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п	X	X
15. ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ	X	n/a	X	н/п	н/п	н/п	н/п
16. ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ	н/п	X	н/п	X	X	н/п	н/п
17. ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ	X	X	н/п	н/п	X	н/п	н/п

МОДУЛЬ 1. МАТЕМАТИКА

МОДУЛЬ 1. МАТЕМАТИКА	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 1. МАТЕМАТИКА	A	B1 B2 B2L B3
1.1 Арифметика	1	2
1.2 Алгебра
(a) Вычисление простых алгебраических выражений;	1	2
(b) Уравнения.	–	1
1.3 Геометрия
(a) Простые геометрические конструкции	–	1
(b) Графическое изображение;	2	2
(c) Тригонометрия.	–	2

МОДУЛЬ 2. ФИЗИКА

МОДУЛЬ 2. ФИЗИКА	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 2. ФИЗИКА	A B3	B1 B2 B2L
2.1 Вещество	1	2
2.2 Механика
2.2.1 Статика	1	2
2.2.2 Кинематика	1	2
2.2.3 Динамика
(a) Масса, сила и энергия;	1	2
(b) Момент, сохранение момента	1	2
2.2.4 Гидродинамика
(a) Удельный вес и удельная плотность;	2	2
(b) Вязкость; сопротивление жидкости, статическое, динамическое и полное давление.	1	2
2.3 Термодинамика
(a) Температура;	2	2
(b) Теплообмен	1	2
2.4 Оптика (свет)	–	2
2.5 Волновые колебания и звук	–	2

МОДУЛЬ 3. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

МОДУЛЬ 3. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 3. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ	A	B1 B2 B2L	B3
3.1 Электронная теория	1	1	1
3.2 Статическое электрическое и электрическая проводимость	1	2	1
3.3 Электротехническая терминология	1	2	1
3.4 Производство электроэнергии	1	1	1
3.5 Источники постоянного электрического тока	1	2	2
3.6 Цепи постоянного тока	1	2	1
3.7 Сопротивление/Резистор
(a) Сопротивление;	–	2	1
(b) Резисторы	–	1	–
3.8 Мощность	–	2	1
3.9 Электрическая емкость/Конденсаторы	–	2	1
3.10 Магнетизм
(a) Теория магнетизма;	–	2	1
(b) Магнитодвижущая сила.	–	2	1
3.11 Электромагнитная индукция/Индуктор	–	2	1
3.12 Теория электродвигателя/генератора постоянного тока	–	2	1
3.13 Теория переменного тока	1	2	1
3.14 Цепи с активным сопротивлением (R), емкостные цепи (C) и индуктивные цепи (L)	–	2	1
3.15 Трансформаторы	–	2	1
3.16 Фильтры	–	1	–
3.17 Генераторы переменного тока	–	2	1
3.18 Двигатели переменного тока	–	2	1

МОДУЛЬ 4. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ

МОДУЛЬ 4. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 4. ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ	A	B1 B3	B2 B2L
4.1 Полупроводники
4.1.1 Диоды
(a) Характеристики и свойства диодов;	–	–	2
(b) Рабочие характеристики и функции диодов.	–	–	2
4.1.2 Транзисторы
(a) Характеристики и свойства транзисторов;	–	1	2
(b) Конструкция и принцип действия.	–	–	2
4.1.3 Интегральные схемы
(a) Описание и принцип действия;	–	1	2
(b) Описание и принцип действия.	–	–	2
4.2 Печатные платы	–	1	2
4.3 Сервомеханизмы
(a) Принципы действия;	–	1	2
(b) Конструкция, принцип действия и использование.	–	–	2

МОДУЛЬ 5. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ/СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ

МОДУЛЬ 5. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ/СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ	УРОВЕНЬ
	A	B3	B1	B2 B2L
5.1 Системы электронных приборов	1	1	1	1
5.2 Системы счисления	–	–	1	2
5.3 Преобразование данных	–	–	1	2
5.4 Информационные шины	–	–	2	2
5.5 Логические схемы
(a) Идентификация и программы;	–	–	2	2
(b) Интерпретация логических блок-схем.	–	–	–	2
5.6 Основная структура компьютера
(a) Компьютерная терминология и компьютерные технологии;	1	1	2	2
(b) Принципы действия.	–	–	–	2
5.7 Микропроцессоры	–	–	–	2
5.8 Интегральные схемы	–	–	–	2
5.9 Мультиплексирование	–	–	–	2
5.10 Оптоволоконная технология	–	–	1	2
5.11 Электронные дисплеи	1	1	2	2
5.12 Электростатически чувствительные устройства считывания	1	1	2	2
5.13 Контроль управления программным обеспечением	–	1	2	2
5.14 Электромагнитная среда	–	1	2	2
5.15 Типичные электронные/цифровые авиационные системы	1	1	1	1

МОДУЛЬ 6. МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

МОДУЛЬ 6. МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 6. МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	A	B1 B3	B2 B2L
6.1 Авиационные материалы - железные
(a) Легированная сталь, используемая в производстве воздушных судов;	1	2	1
(b) Испытание черных металлов;	–	1	1
(c) Процедуры ремонта и проверки.	–	2	1
6.2 Авиационные материалы – цветные
(a) Характеристики;	1	2	1
(b) Испытание цветных материалов;	–	1	1
(c) Процедуры ремонта и проверки.	–	2	1
6.3 Авиационные материалы – композиционные и неметаллические
6.3.1 Композиционные и неметаллические материалы, кроме дерева и ткани
(a) Характеристики;	1	2	2
(b) Обнаружение дефектов;	1	2	–
(c) Процедуры ремонта и проверки.	–	2	1
6.3.2 Деревянные конструкции	1	1	–
6.3.3 Полотняная обшивка	–	1	–
6.4 Коррозия
(a) Химические основания;	1	1	1
(b) Виды коррозии.	2	3	2
6.5 Крепежные детали
6.5.1 Крепежная резьба	2	2	2
6.5.2 Болты, шпильки и винты	2	2	2
6.5.3 Замыкающие устройства	2	2	2
6.5.4 Авиационные заклепки	1	2	1
6.6 Трубы и муфты
(a) Идентификация;	2	2	2
(b) Стандартные муфты.	2	2	1
6.7 Пружины	–	2	1
6.8 Подшипники	1	2	2
6.9 Передачи	1	2	2
6.10 Тросовая проводка управления	1	2	1
6.11 Электрические кабели и соединители	1	2	2

МОДУЛЬ 7. МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

МОДУЛЬ 7. МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 7. МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ	A	B1 B3	B2 B2L
7.1 Меры безопасности – воздушные суда и мастерские	3	3	3
7.2 Технологии работы в мастерских	3	3	3
7.3 Инструменты	3	3	3
7.4 (ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО)	–	–	–
7.5 Технические чертежи, диаграммы и стандарты	1	2	2
7.6 Допуски и посадки	1	2	1
7.7 Система межсоединений электропроводки (EWIS)	1	3	3
7.8 Заклепочные соединения	1	2	–
7.9 Трубы и шланги	1	2	–
7.10 Пружины	1	2	–
7.11 Подшипники	1	2	–
7.12 Передачи	1	2	–
7.13 Тросовая проводка управления	1	2	–
7.14 Обработка материала
7.14.1 Тонколистовой материал	–	2	–
7.14.2 Композиционные и неметаллические материалы	–	2	–
7.14.3 Аддитивное производство	1	1	1
7.15 (ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО)	–	–	–
7.16 Вес и центровка воздушного судна
(a) Расчет центра тяжести;	–	2	2
(b) Взвешивание воздушного судна.	–	2	–
7.17 Обслуживание и хранение воздушного судна	2	2	2
7.18 Технологии демонтажа, проверки, ремонта и сборки
(a) Виды дефектов и технологии визуального осмотра;	2	3	3
(b) Общие методы ремонта, Руководство по ремонту конструкций;	–	2	–
(c) Неразрушающие методы контроля;	–	2	1
(d) Методики демонтажа и последующей сборки;	2	2	2
(e) Методики обнаружения неисправностей.	–	2	2
7.19 Аномальные события
(a) Проверки, проводимые после удара молнии и проникновения мощного электромагнитного поля (HIRF)	2	2	2
(b) Проверки, проводимые после аномальных событий, таких как, например, жесткая посадка и полет в турбулентной атмосфере	2	2	–
7.20 Процедуры технического обслуживания	1	2	2
7.21 Документация и связь	1	2	2

МОДУЛЬ 8: ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ

МОДУЛЬ 8. ОСНОВЫЕ АЭРОДИНАМИКИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 8. ОСНОВЫЕ АЭРОДИНАМИКИ	A B3	B1 B2 B2L
8.1 Физика атмосферы	1	2
Международная стандартная атмосфера (ISA), применение к аэродинамике	1	2
8.2 Аэродинамика	1	2
8.3 Теория полета	1	2
8.4 Высокоскоростной поток воздуха	1	2
8.5 Устойчивость и динамика полета	1	2

МОДУЛЬ 9. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ВАКТОР

МОДУЛЬ 9. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР	УРОВЕНЬ ОБЩИЙ
9.1 Общие положения	2
9.2 Человеческие возможности и ограничения	2
9.3 Социальная психология	1
9.4 Факторы, оказывающие влияние на производительность	2
9.5 Физическая среда	1
9.6 Задачи	1
9.7 Общение	2
9.8 Ошибка человека	2
9.9 Управление безопасностью	2
9.10 Факторы, оказывающие воздействие на производительность индивидуума в организации (так наз. «Грязная дюжина») и снижение рисков	2

МОДУЛЬ 10. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

МОДУЛЬ 10. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 10. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО	A	B1 B2 B2L B3
10.1 Законодательная база	1	1
10.2 Сертифицирующий персонал – техническое обслуживание	2	2
10.3 Одобренные организации по техническому обслуживанию	2	2
10.4 Независимый сертифицирующий персонал	-	3
10.5 Воздушные перевозки	1	1
10.6 Сертификация воздушного судна, частей и устройств	2	2
10.7 Поддержание летной годности	2	2
10.8 Принципы надзора за поддержанием летной годности	1	1
10.9 Техническое обслуживание и сертификация, выходящие за рамки действующих норм ЕС (если они не заменены требованиями ЕС)	-	1
10.10 Кибербезопасность технического обслуживания в области авиации	1	1

МОДУЛЬ 11. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ

МОДУЛЬ 11. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ	УРОВЕНЬ
	A1	A2	B1.1	B1.2	B3
11.1 Теория полета
(a) Аэродинамика самолета и элементы управления полетом;	1	1	2	2	1
(b) Самолет, другие аэродинамические устройства.	1	1	2	2	1
11.2 Конструкция воздушного судна *(ATA 51)*
(a) Общие понятия;	2	2	2	2	2
(b) Нормы летной годности относительно прочности конструкции;	2	2	2	2	2
(c) Методы конструирования.	1	1	2	2	2
11.3 Конструкция воздушного судна - самолеты
11.3.1 Фюзеляж, двери, окна *( ATA 52/53/56)*	1	1	2	2	1
(a) Принципы конструирования;	1	1	2	2	1
(b) Воздушные буксировочные устройства;	1	1	1	1	1
(c) Двери.	1	1	2	1	-
11.3.2 Крылья *( ATA 57)*	1	1	2	2	1
11.3.3 Стабилизаторы *( ATA 55)*	1	1	2	2	1
11.3.4 Рули управления полетом *( ATA 55/57)*	1	1	2	2	1
11.3.5 Гондолы/Пилоны *( ATA 54)*	1	1	2	2	1
11.4 Кондиционирование воздуха и герметизация кабины ( *ATA 21)*
(a) Давление;	1	1	3	3	-
(b) Подача воздуха;	1	-	3	-	-
(c) Кондиционирование воздуха;	1	-	3	-	-
(d) Устройства безопасности и оповещения;	1	1	3	3	-
(e) Системы подогрева и вентиляции.	-	1	-	3	1
11.5 Системы приборов/радиоэлектронные системы
11.5.1 Системы приборов *( ATA 31)*	1	1	2	2	2
11.5.2 Радиоэлектронные системы	1	1	1	1	1
Основные компоновки систем и принцип действия: Автоматического полета *(ATA 22); Коммуникационных систем* *(ATA 23); Навигационных систем* *(ATA 34).*	1	1	1	1	1
11.6 Электропитание *( ATA 24)*	1	1	3	3	3
11.7 Оборудование и комплектация *(ATA 25)*
(a) Аварийно-спасательное оборудование;	2	2	2	2	2
(b) Компоновка салона и грузового отсека	1	1	1	1	-
11.8 Противопожарная защита *( ATA 26)*
(a) Системы обнаружения огня и дыма, системы пожаротушения;	1	1	1	1	-
(b) Переносной огнетушитель.	1	1	1	1	1
11.9 Устройства управления полетом *(ATA 27)*	1	1	3	3	2
(a) Основные органы управления полетом;	1	1	3	3	2
(b) Включение и защита;	1	-	3	-	-
(c) Система управления;	1	-	3	-	-
(d) Балансировка и регулировка.	1	1	3	3	2
11.10 Топливные системы *(ATA 28, ATA 47)*	1	1	3	3	1
(a) Компоновка системы;	1	1	3	3	1
(b) Обработка топлива;	1	1	3	3	1
(c) Индикация и оповещени;	1	1	3	3	1
(d) Специальные системы;	1	-	3	-	-
(e) Балансировка	1	-	3	-	-
11.11 Гидравлическая энергия *(ATA 29)*	1	1	3	3	2
(a) Компоновка системы;	1	1	3	3	2
(b) Действие системы (1);	1	1	3	3	2
(c) Действие системы (2).	1	-	3	-	-
11.12 Защита от обледенения и дождя *(ATA 30)*	1	1	3	3	1
(a) Принципы;	1	1	3	3	1
(b) Борьба с обледенением;	1	1	3	3	1
(c) Противооблединительные системы;	1	-	3	-	-
(d) Очистительные системы;	1	1	3	3	1
(e) Система защиты от дождя	1	-	3	-	-
11.13 Шасси *(ATA 32)*	2	2	3	3	2
(a) Описание;	2	2	3	3	2
(b) Действие системы;	2	2	3	3	2
(c) Обнаружение наземных объектов;	2	-	3	-	-
(d) Защита покрытия.	2	2	3	3	2
11.14 Освещение *(ATA 33)*	2	2	3	3	2
11.15 Кислород *(ATA 35)*	1	1	3	3	2
11.16 Пневматика/Вакуум *(ATA 36)*
(a) Системы;	1	1	3	3	2
(b) Насосы.	1	1	3	3	2
11.17 Вода/Отходы *(ATA 38)*
(a) Системы;	2	2	3	3	2
(b) Проблемы, связанные с коррозией	2	2	3	3	2
11.18 Бортовые системы технического обслуживания *(ATA 45)*	1	-	2	-	-
11.19 Интегрированная модульная авионика *(ATA 42)*
(a) Общее описание системы и теория;	1	-	2	-	-
(b) Типичные конфигурации системы.	1	-	2	-	-
11.20 Системы, используемые в салоне самолета *(ATA 44)*	1	-	2	-	-
11.21 Информационные системы *(ATA 46)*	1	-	2	-	-

МОДУЛЬ 12. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ

МОДУЛЬ 12. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ	УРОВЕНЬ
	A3 A4	B1.3 B1.4
12.1 Теория полета – аэродинамика несущего крыла	1	2
12.2 Системы управления полетом (ATA 67)	2	3
12.3 Установка соконусности лопастей и анализ вибраций (ATA 18)	1	3
12.4 Трансмиссия	1	3
12.5 Конструкция воздушного судна (ATA 51)
(a) Общие понятия;	2	2
(b) Методы конструирования основных элементов.	1	2
12.6 Кондиционирование воздуха *(ATA 21)*
12.6.1 Подача воздуха	1	2
12.6.2 Кондиционирование воздуха	1	3
12.7 Системы приборов/радиоэлектронные системы
12.7.1 Системы приборов (ATA 31)	1	2
12.7.2 Радиоэлектронные системы	1	1
Основы компоновки систем и принцип действия: автоматического полета (*ATA 22);* коммуникационных систем *(ATA 23); навигационных систем (ATA 34)*.	1	1
12.8 Электропитание (ATA 24)	1	3
12.9 Оборудование и комплектация (ATA 25)
(a) Требования, предъявляемые к аварийно-спасательному оборудованию; Сиденья, привязные ремни и ремни безопасности; Подъемные системы;	2	2
(b) Система аварийной посадки на воду; Компоновка салона воздушного судна, хранение груза; Расположение оборудования; Установка мебели в салоне воздушного судна;	1	1
12.10 Противопожарная защита (ATA 26)	1	3
(a) Системы обнаружения огня и дыма, системы пожаротушения;	1	3
(b) Портативные огнетушители.	1	1
12.11 Топтивные системы (ATA 28)	1	3
12.12 Гидравличекая энергия (ATA 29)	1	3
12.13 Защита от обледенения и дождя *(ATA 30)*	1	3
12.14 Шасси (ATA 32) (a) Описание и рабочие характеристики системы;	2	3
(b) Системы обнаружения, датчики.	2	3
12.15 Освещение (ATA 33)	2	3
12.16 (Зарезервировано)	2	3
12.17 Интегрированная модульная авионика *(ATA 42)*
(a) Общее описание системы и теория	1	2
(b) Типичные конфигурации системы	1	2
12.18 Бортовые системы технического обслуживания *(ATA 45)*	1	2
Компьютеры центрального введения данных; Система ввода данных; Система электронной библиотеки.	1	2
12.19 Информационные системы (ATA 46)	1	2

МОДУЛЬ 13. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

C/N: системы связи и навигации; Ins.: приборы; A/F: автопилот; Sur.: надзор; A/S: конструкция и системы воздушного судна

МОДУЛЬ 13. АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТОЕМЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА	УРОВЕНЬ
	B2	B2L баз.	B2L C/N	B2L Ins.	B2L A/F	B2L Sur.	B2L A/S
13.1 Теория полетов
(a) Аэродинамика самолета и управление полетом;	1	1	-	-	-	-	-
(b) Аэродинамика несущего винта.	1	1	-	-	-	-	-
13.2 Конструкции - общие понятия (ATA 51)
(a) Общие понятия;	2	2	-	-	-	-	-
(b) Основные элементы конструктивных систем;	1	1	-	-	-	-	-
13.3 Автоматический полет (ATA 22)
(a) Основы автоматического управления полетом;	3	-	-	-	3	-	-
(b) Системы регулирования и системы автоматической посадки.	3	-	-	-	3	-	-
13.4 Связь/Навигация (ATA 23/34)
(a) Основные элементы систем связи и навигации;	3	-	3	-	-	-	-
(b) Основные элементы систем упрвления полетом.	3	-	-	-	-	3	-
13.5 Электропитание (ATA 24)	3	3	-	-	-	-	-
13.6 Оборудование и комплектующие (ATA 25)	3	-	-	-	-	-	-
13.7. Управление полетом
(a) Основные и впсомогательные органы управления полетом (ATA 27);	2	-	-	-	2	-	-
(b) Работа системы и защита;	2	-	-	-	2	-	-
(c) Работа системы;	3	-	-	-	3	-	-
(d) Устройства управления полетом винтокрылых воздушных судов (ATA 67).	2	-	-	-	2	-	-
13.8 Приборы (ATA 31)	3	-	-	3	-	-	-
13.9 Освещение (ATA 33)	3	3	-	-	-	-	-
13.10 Бортовые системы технического обслуживания (ATA 45)	3	-	-	-	-	-	-
13.11 Кондиционирование воздуха и герметизация кабины (ATA 21)
(a) Герметизация;	3	-	-	-	-	-	3
(b) Подача воздуха;	1	-	-	-	-	-	1
(c) Кондиционирование воздуха;	3	-	-	-	-	-	3
(d) Защитные устройства и устройства аварийной сигнализации.	3	-	-	-	-	-	3
13.12 Противопожарная защита (ATA 26)
(a) Системы обнаружения огня и дыма, системы пожаротушения;	3	-	-	-	-	-	3
(b) Портативный огнетушитель.	1	-	-	-	-	-	1
13.13 Топливные системы (ATA 28, ATA 47)
(a) Компоновка системы;	1	-	-	-	-	-	1
(b) Системы снабжения;	2	-	-	-	-	-	2
(c) Индикация и оповещение;	3	-	-	-	-	-	3
(d) Специальные системы;	1	-	-	-	-	-	1
(e) Балансировка.	3	-	-	-	-	-	3
13.14 Гидравлическая энергия (ATA 29)
(a) Компоновка системы;	1	-	-	-	-	-	1
(b) Работа системы (1);	3	-	-	-	-	-	3
(c) Работа системы (2).	3	-	-	-	-	-	3
13.15 Защита от обледенения и дождя (ATA 30)
(a) Принципы;	2	-	-	-	-	-	2
(b) Системы борьбы с обледенением;	3	-	-	-	-	-	3
(c) Противообледенительные системы;	2	-	-	-	-	-	2
(d) Очистительные системы;	1	-	-	-	-	-	1
(e) Система защиты от дождя.	1	-	-	-	-	-	1
13.16 Шасси (ATA 32)
(a) Описание;	1	-	-	-	-	-	1
(b) Система;	3	-	-	-	-	-	3
(c) Система обнаружения наземных объектов.	3	-	-	-	-	-	3
13.17 Кислород (ATA 35)	3	-	-	-	-	-	3
13.18 Пневматика/Вакуум (ATA 36)	2	-	-	-	-	-	2
13.19 Вода/Отходы (ATA 38)	2	-	-	-	-	-	2
13.20 Интегрированная модульная авионика (ATA 42)			-	-	-	-	-
(a) Общее описание системы и теория;	3	-	-	-	-	-	-
(b) Типичные конфигурации системы.	3	-	-	-	-	-	-
13.21 Системы, используемые в салоне (ATA 44)	3	-	-	-	-	-	-
13.22 Информационные системы (ATA 46)	3	-	-	-	-	-	-

МОДУЛЬ 14. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

МОДУЛЬ 14. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 14. СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ	B2 B2L Приборы B2L Конструкция воздушного судна и системы
14.1 Газотурбинные двигатели
(a) Газотурбинные двигатели;	1
(b) Дополнительные силовые установки;	1
(c) Поршневые двигатели;	1
(d) Электрические и гибридные двигатели;	2
(e) Система контроля работы двигателя.	2
14.2 Электрические / электронные системы индикации рабочих параметров двигателя	2
14.3 Системы воздушных винтов	2
14.4 Системы пуска и зажигания	2

МОДУЛЬ 15. ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

МОДУЛЬ 15. ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 15. ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ	A1 A3	B1.1 B1.3
15.1 Основы	1	2
15.2 Характеристики двигателя	-	2
15.3 Входное устройство	2	2
15.4 Компрессоры	1	2
15.5 Блок камеры сгорания	1	2
15.6 Секция турбины	2	2
15.7 Выходное устройство	1	2
15.8 Подшипники и уплотнения	-	2
15.9 Смазочные матоериалы и горючее	1	2
15.10 Системы смазки	1	2
15.11 Топливные системы	1	2
15.12 Системы воздушного охлаждения	1	2
15.13 Системы пуска и зажигания	1	2
15.14 Системы индикации рабочих параметров двигателя	1	2
15.15 Альтернативные конструкции турбин	-	1
15.16 Турбовинтовые двигатели	1	2
15.17 Турбовальные двигатели	1	2
15.18 Вспомогательные силовые установки	1	2
15.19 Силовая установка	1	2
15.20 Противопожарные системы	1	2
15.21 Контроль технического состояния двигателя и наземная эксплуатация	1	3
15.22 Хранение и консервация двигателя	-	2

МОДУЛЬ 16. ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

МОДУЛЬ 16. ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 16. ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ	A2 A4	B1.2 B1.4 B3
16.1 Основы	1	2
16.2 Характеристики двигателя	1	2
16.3 Конструкция двигателя	1	2
16.4 Топливные системы двигателя
16.4.1 Карбюраторы	1	2
16.4.2 Инжекторные системы подачи топлива	1	2
16.4.3 Электронный блок управления двигателей	1	2
16.5 Системы пуска и зажигания	1	2
16.6 Система забора воздуха, выхлопная система, система охлаждения	1	2
16.7 Создание наддува/Турбонаддув	1	2
16.8 Смазочные материалы и горючее	1	2
16.9 Системы смазки	1	2
16.10 Системы индикации состояния двигателя	1	2
16.11 Силовая установка	1	2
16.12 Контроль технического состояния двигателя и наземная экплуатация	1	3
16.13 Хранение и консервация двигателя	-	2
16.14 Конструкции поршневых двигателей	1	1

МОДУЛЬ 17. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

МОДУЛЬ 17. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ	УРОВЕНЬ
МОДУЛЬ 17. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ	A1 A2	B1.1 B1.2 B3
17.1 Основы	1	2
17.2 Конструкция воздушного винта	1	2
17.3 Управление шагом воздушного винта	1	2
17.4 Синхронизация работы винта	-	2
17.5 Защита винта от обледенения	1	2
17.6 Техническое обслуживание винтов	1	3
17.7 Хранение и консервация воздушного винта	1	2

3. Методы базового обучения

Для всего курса или для каждого из его модулей или подмодулей устанавливается соответствующий метод обучения или комбинация методов с учетом объема и целей каждого этапа обучения и с учетом преимуществ и ограничений доступных методов обучения.

Методы мультимедийного обучения (MBT) могут использоваться для достижения целей обучения как в физической, так и в виртуально контролируемой среде.

Дополнение № 2

к Приложению № 3 (Часть 66)

Стандарт базового экзамена

(за исключением свидетельства категории L)

1. Общие положения

1.1. Все базовые экзамены должны проводиться с использованием вопросов с возможностью выбора ответа, а также письменных вопросов, определенных ниже. Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину. В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, поправки, примененные в неверном значении, или неверный перевод единицы измерения: они не должны представлять собой случайный набор чисел.

1.2. На каждый вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен являться правильным; кандидату предоставляется время в расчете на каждый модуль, в среднем по 75 секунд на один вопрос.

1.3. Каждый письменный вопрос требует подготовки письменного ответа; кандидату предоставляется 20 минут для ответа на каждый такой вопрос.

1.4. Соответствующие письменные вопросы должны разрабатываться и оцениваться с использованием программы модуля 7 Дополнения № 7.

1.5. Каждый вопрос должен иметь образец ответа, который будет включать в себя известные варианты ответов, относящиеся к другим подразделам.

1.6. Образец ответа должен быть представлен в перечне важных положений, именуемых ключевыми положениями.

1.7. Проходной балл за каждую часть экзамена на знание модуля и подраздела модуля, содержащего вопросы с возможностью выбора ответов, составляет 75%.

1.8. Проходной балл за ответ на каждый письменный вопрос составляет 75%, при этом ответ кандидата должен содержать 75% требуемых ключевых положений по каждому вопросу, и не содержать существенных ошибок, связанных с требуемым положением.

1.9. В том случае если кандидат не сдал только экзамен, содержащий вопросы с возможностью выбора ответа, или только экзамен, состоящий из письменного вопроса, ему необходимо пересдать только ту часть, которая не была сдана.

1.10. Система штрафных баллов не должна применяться для определения проходного балла кандидата.

1.11. Кандидат может пересдать несданный экзамен на модуль только спустя как минимум 90 дней после даты указанного экзамена за исключением случаев, когда организация по обучению методам технического обслуживания, одобренная в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147) проводит курс переобучения, специально разработанный с учетом несданных предметов определенного модуля; в таком случае кандидат вправе пересдать указанный экзамен через 30 дней.

1.12. Базовые экзамены, максимальное время проведения которых превышает 90 или 180 минут, могут быть разделены на два или три частичных экзамена соответственно.

Каждый частичный экзамен:

(a) дополняет другой (другие) частичный (частичные) экзамен или экзамены, сдаваемые кандидатом, гарантируя, что комбинация частичных экзаменов соответствует экзаменационным требованиям по предметному модулю;

(b) имеет аналогичную продолжительность;

(d) содержит серию из четырех вопросов с несколькими вариантами ответов;

(e) указывается в том же свидетельстве о признании, выданном после успешной сдачи последнего частичного экзамена. В свидетельстве о признании должны быть указаны даты и результаты частичных экзаменов – без расчета среднего балла результатов;

(f) сдается в той же организации в соответствии с обычными положениями об оценке для повторной сдачи проваленных экзаменов.

1.13. Максимальное количество следующих друг за другом попыток сдачи экзамена на каждый модуль в течение 12-ти месячного периода составляет три.

Заявитель должен в письменной форме сообщить одобренной организации по обучению методам технического обслуживания или ОГА, к которым он обращается за проведением экзамена, количество и даты попыток в течение последнего года, а также назвать организацию или ОГА, где эти попытки имели место. Организация по обучению методам технического обслуживания или ОГА несут ответственность за проверку количества попыток сдать экзамен в течение установленного периода времени.

1.14. Хотя допускается, что тематика вопросов может быть одинаковой, вопросы, используемые в рамках программы обучения MBT, на экзаменах не используются.

2. Количество вопросов для каждого модуля

2.1. МОДУЛЬ 1 – МАТЕМАТИКА

Категория A: 16 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 20 минут.

Категории B1, B2, B2L и B3: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

2.2. МОДУЛЬ 2 – ФИЗИКА

Категории A и B3: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

Категории B1, B2 и B2L: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

2.3. МОДУЛЬ 3 – ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Категория A: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.

Категория B3: 24 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 30 минут.

Категория B1, B2 și B2L: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

2.4. МОДУЛЬ 4 – ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОНИКИ

Категории B1 и B3: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.

Категории B2 и B2L: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.

2.5. МОДУЛЬ 5 – ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ/ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ

Категории A и B3: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.

Категория B1: 40 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 50 минут.

Категории B2 и B2L: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.

2.6. МОДУЛЬ 6 – МАТЕРИАЛЫ И АППАРАТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Категория A: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

Категории B1 и B3: 80 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 100 минут.

Категории B2 и B2L: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.

2.7. МОДУЛЬ 7A – МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Категория A: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 90 минут плюс 40 минут.

Категории B1 и B3: 80 вопросов с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 100 минут плюс 40 минут.

Категории B2 и B2L: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 2 письменных вопроса. Отведенное время составляет 75 минут плюс 40 минут.

2.8. МОДУЛЬ 8 – ОСНОВЫ АЭРОДИНАМИКИ

Категории A, B3, B1, B2 и B2L: 24 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 30 минут.

2.9. МОДУЛЬ 9 – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Категории A, B1, B3, B2 и B2L: 28 вопросов с возможностью выбора ответа и 1 письменный вопрос. Отведенное время составляет 35 минут.

2.10. МОДУЛЬ 10 – АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Категория A: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

Категории B1, B3, B2 и B2L: 44 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 55 минут.

2.11. МОДУЛЬ 11 – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ

Категория A1: 108 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 135 минут.

Категория A2: 72 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 90 минут.

Категория B1.1: 140 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 175 минут.

Категория B1.2: 100 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.

Категория B3: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.

2.12. МОДУЛЬ 12 – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ

Категория A: 100 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 125 минут.

Категории B1.3 и B1.4: 128 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 160 минут.

2.13. МОДУЛЬ 13 – АЭРОДИНАМИКА, КОНСТРУКЦИЯ И СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Категория B2: 188 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 235 минут.

Категория B2L:

Квалификационная отметка	Количество вопросов с возможностью выбора ответа	Отведенное время (минуты)
Основные требования (подмодули 13.1, 13.2, 13.5 и 13.9)	32	40
COM/NAV [подмодуль 13.4(a)]	24	30
ПРИБОРЫ (Submodulul 13.8)	20	25
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ [подмодуль 13.3(a) и 13.7]	28	35
НАБЛЮДЕНИЕ [подмодуль 13.4(b)]	20	25
САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ (подмодули 13.11-13.19)	52	65

2.14. МОДУЛЬ 14 – СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Категория B2 и B2L: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

ПРИМЕЧАНИЕ: Экзамен B2L для модуля 14 распространяется только на квалификационные отметки "Приборы" и "Самолетные системы".

2.15. МОДУЛЬ 15 – ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Категория A1 иi A3: 60 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 75 минут.

Категория B1.1 и B1.3: 92 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 115 минут.

2.16. МОДУЛЬ 16 – ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Категория A2 и A4: 52 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 65 минут.

Категория B3, B1.2 и B1.4: 76 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 95 минут.

2.17. МОДУЛЬ 17 – ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Категория A1 и A2: 20 вопросов с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 25 минут.

Категория B3, B1.1 и B1.2: 32 вопроса с возможностью выбора ответа и 0 письменных вопросов. Отведенное время составляет 40 минут.

Дополнение № 3

к Приложению № 3 (Часть 66)

Стандарт обучения типу воздушного судна и экзаменационный стандарт.

Обучение на рабочем месте (on-the-job training – OJT)

Обучение на рабочем месте

1. Общие положения

Обучение типу воздушного судна должно состоять из теоретического обучения и экзамена, а также практического обучения и оценки практических знаний (за исключением квалификационных отметок для категории С.

(a) Теоретическое обучение и экзамен должны соответствовать следующим требованиям:

(i) Они должны проводиться организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), или другими организациями, одобренными непосредственно ОГА.

(ii) Они должны соблюдать требования стандарта, указанного в пункте. 3.1 настоящего Приложения и, если таковые имеются, требования, определенные в данных об эксплуатационной пригодности (ДЭП), установленных в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур по сертификации летной годности и экологической сертификации или декларированию соответствия воздушных судов и связанных с ними изделий, частей и приборов, а также требований, касающихся возможностей конструкторских и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 91/2024.

(iii) В том, что касается лица с категорией C, квалифицированного в связи с имеющейся у него научной степенью согласно пункту 66.A.30(a)(5), первое теоретическое обучение типу воздушного судна должно проводиться согласно уровню категории B1 или B2.

(iv) Они должны начинаться и проводиться в течение 3 лет, предшествующих подаче заявки на внесение квалификационной отметки о типе.

(b) Практическое обучение и оценка практических знаний должны соответствовать следующим требованиям:

(ii) Они должны соблюдать требования стандарта, указанного в пункте. 3.2 настоящего Приложения и, если таковые имеются, требования, определенные в данных об эксплуатационной пригодности (ДЭП), установленных в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур по сертификации летной годности и экологической сертификации или декларированию соответствия воздушных судов и связанных с ними изделий, частей и приборов, а также требований, касающихся возможностей конструкторских и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 91/2024.

(iii) Они должны включать в себя соответствующий профиль работ по техническому обслуживанию, относящихся к типу воздушного судна.

(iv) Они должны включать в себя демонстрации с использованием оборудования, компонентов, моделирующих стендов и других средств обучения или учебно-тренировочных воздушных судов (maintenance simulation training devices – MSTD), (maintenance training devices – MTD) или реальных воздушных судов.

(v) Они должны начинаться и проводиться в течение 3 лет, предшествующих подаче заявки на внесение квалификационной отметки о типе.

(i) Обучение различиям представляет собой обучение, которое должно охватывать различия между:

(a) двумя разными квалификационными отметками о типе воздушного судна одного и того же производителя, как установлено ОГА; или

(b) двумя разными категориями для одного и того же типа воздушного судна.

(ii) Обучение различиям должно определяться на индивидуальной основе, с учетом требований, содержащихся в настоящем Дополнении № 3 в соответствии с теоретической и практической частью обучения квалификационным отметкам о типе.

(iii) Квалификационная отметка о типе должна быть внесена в свидетельство только после прохождения обучения различиям, если заявитель соблюдает также одно из следующих условий:

– в свидетельство уже была внесена квалификационная отметка о типе воздушного судна, в отношении которой устанавливаются различия; или

– соблюдались требования, предъявляемые к обучению типу, для воздушного судна, в отношении которого устанавливаются различия.

(iv) Обучение различиям должно быть начато и завершено в течение трех лет до подачи заявки на новый тип допуска в той же категории [случай (b)].

2. Уровни обучения типу воздушного судна

Три уровня, указанные ниже, определяют цели, глубину обучения и уровень знания, который должен быть достигнут в результате обучения.

– Уровень 1: Краткий обзор конструкции, систем и силовых установок воздушного судна согласно Разделу «Описание систем» Руководства по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна/Инструкции по поддержанию летной годности.

Цели курса: По завершении обучения Уровня 1 студент должен уметь:

(a) давать простое описание всего предмета, используя общие слова и примеры, стандартные термины, а также указывать меры предосторожности, относящиеся к конструкции воздушного судна, его системам и силовой установке;

(b) указывать руководства по обслуживанию воздушных судов, технологии технического обслуживания, имеющие существенное значение для конструкции воздушного судна, его систем и силовой установки;

(d) определить общую компоновку и характеристики силовой установки;

(e) указать специальные инструменты и испытательное оборудование, используемые совместно с воздушным судном.

– Уровень 2: Основной системный обзор элементов контроля, индикаторов, основных компонентов, включая их расположение и назначение, обслуживание и выявление мелких неисправностей. Общее знание теоретических и практических аспектов предмета.

Цели курса: В дополнении к информации, содержащейся в курсе обучения Уровня 1, при завершении курса обучения Уровня 2 студент должен уметь:

(a) понимать все теоретические основы, применять знания на практике с использованием подробных руководств;

(b) указывать меры предосторожности, которые должны соблюдаться при работе вблизи или на воздушном судне, с силовыми установками или системами;

(c) описывать системы и пилотажные характеристики воздушного судна, в частности, доступ, обеспеченность электрической мощностью и источники питания;

(d) определять расположение основных компонентов;

(e) объяснять нормальное функционирование всех основных систем, включая терминологию и условные обозначения;

(f) выполнять процедуры по обслуживанию связанных с воздушным судном систем: топлива, силовых установок, гидравлики, шасси, воды/отходов, кислорода;

(g) демонстрировать навыки в использовании отчетов экипажа и бортовых систем сбора информации (устранение мелких неисправностей) и определять летную годность относительно перечня минимального оборудования/перечня допустимых отклонений конфигурации (MEL/CDL);

(h) использовать, интерпретировать и применять соответствующую документацию, в том числе инструкции по поддержанию летной годности, руководства по регулированию технического обслуживания, иллюстрированный каталог узлов и деталей, и т.п.

– Уровень 3: Подробное описание, принцип действия, расположение компонентов, демонтаж/установка, встроенное тестовое оборудование и процедуры устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным руководством по регулированию технического обслуживания.

Цели курса: В дополнении к информации, содержащейся в курсе обучения Уровня 1 и Уровня 2, при завершении курса обучения Уровня 3 студент должен уметь:

(a) демонстрировать теоретическое знание систем и структур воздушного судна, а также их соотношение с другими системами; давать подробное описание предмета с использованием теоретически основ и специфических примеров, интерпретировать результаты из различных источников и измерений, а также применять корректирующие меры при необходимости;

(b) выполнять проверки систем, силовых установок, компонентов, а также функциональные проверки согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту воздушного судна;

(c) использовать, интерпретировать и применять соответствующую документацию, в том числе руководства по ремонту конструкций, руководства по поиску и устранению неисправностей, и т.п.;

(d) соотносить информацию в целях принятия решения относительно выявления и устранения неисправностей в соответствии с уровнем, предусмотренным в руководстве по регулированию технического обслуживания;

(e) описывать процедуры по замене компонентов, уникальных для данного типа воздушного судна.

3. Стандарт обучения типу воздушного судна

Несмотря на то, что обучение типу воздушного судна включает в себя и теоретическую и практическую часть, курсы могут быть одобрены в отношении теоретической части, практической части или в отношении комбинации указанных частей.

Для всего курса или для каждой его части устанавливается соответствующий метод обучения или комбинация методов обучения с учетом объема и целей каждого этапа обучения и с учетом преимуществ и ограничений имеющихся методов обучения.

Методы обучения, основанного на системах Мультимедиа (MBT), могут использоваться для выполнения требований теоретической части обучения или в учебном классе, или в виртуально регулируемых условиях.

3.1. Теоретическая часть

(a) Цель:

По завершении курса теоретического обучения студент должен уметь демонстрировать в соответствии с уровнями, определенными в программе обучения в Дополнении № 3, наличие у него подробных теоретических знаний систем воздушного судна, его структуры, функционирования, технического обслуживания, ремонта и устранения неисправностей согласно одобренным технико-эксплуатационным данным. Студент должен демонстрировать умение использовать руководства и одобренные процедуры, в том числе знания обо всех соответствующих проверках и ограничениях.

(b) Уровень обучения:

Уровнями обучения являются уровни, определенные в указанном выше пункте 2.

После первого курса обучения типу для сертифицирующего персонала категории C все последующие курсы должны проводиться в соответствии с уровнем 1.

В ходе теоретического обучения уровня 3 в целях информирования об общем содержании раздела могут использоваться обучающие материалы уровня 1 и уровня 2 при необходимости.

Однако в ходе обучения большая часть учебного материала и время обучения должны соответствовать наивысшему уровню.

Минимальное количество часов, предусмотренное для теоретического обучения, указано в следующей таблице:

Категория	Количество часов
Самолеты, максимальная взлетная масса которых превышает 30000 кг
B1.1	150
B1.2	120
B2	100
C	30
Самолеты, максимальная взлетная масса которых не превышает 30000 кг, но превышает 5700 кг
B1.1	120
B1.2	100
B2	100
C	25
Самолеты, максимальная взлетная масса которых не превышает 5700 кг (¹)
B1.1	80
B1.2	60
B2	60
C	15
Вертолеты (²)
B1.3	120
B1.4	100
B2	100
C	25

(1) Для негерметичных самолетов с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса которых ниже 2000 кг, минимальная продолжительность может быть сокращена на 50 %.

(2) Для вертолетов, относящихся к группе 2 (согласно пункту 66.A.5), минимальная продолжительность может быть уменьшена на 30%.

В целях указанной выше таблицы один час обучения равняется 60 минутам и не включает в себя перемены, экзамены, проверки, подготовку и посещение воздушных судов.

Указанные часы применяются только в отношении теоретических курсов обучения комбинациям воздушного судна/двигателя согласно квалификационным отметкам о типе, определенным ОГА.

(d) Обоснование продолжительности курса обучения:

Необходимо обосновать продолжительность и охват учебных программ курсов, проводимых в организации по обучению методам технического обслуживания, одобренной в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147), и курсов, одобренных непосредственно ОГА, посредством проведения анализа потребностей в обучении, основанного:

– на проекте типа воздушного судна, потребностях в его техническом обслуживании и видах работ;

– на подробном анализе применимых разделов - см. содержание таблицы, указанной в пункте 3.1(e) ниже;

– на подробном анализе компетентности и знаний, который показывает, что цели, установленные в пункте 3.1(a), полностью достигнуты;

В случае если анализ потребностей в обучении показывает, что требуется большее количество часов, продолжительность курса должна быть увеличена по сравнению с минимальной продолжительностью, определенной в таблице.

Аналогичным образом, часы, предусмотренные для курсов по обучению различиям или для других комбинаций учебных курсов (например, комбинированные курсы для категории B1/B2), а также в случае проведения курсов по теоретическому обучению типу, цифровые данные, указанные в пункте 3.1(c), должны быть обоснованы ОГА посредством анализа потребностей в обучении согласно указанному выше.

В дополнение к этому, курс должен описывать и обосновывать следующее:

– требуемую от студента минимальную посещаемость для достижения целей курса.

– минимальное количество часов обучения в расчете на один день с учетом педагогических принципов и принципов человеческого фактора.

(e) Содержание:

В качестве обязательного минимума, в Программе курса, указанной ниже, необходимо предусмотреть элементы, которые относятся к типу воздушного судна. Необходимо предусмотреть дополнительные элементы, обусловленные изменениями типа, технологическими изменениями и т.п.

Программа обучения должна быть направлена на изучение механических и электрических аспектов для персонала категории B1, а также на изучение электрических и радиоэлектронных аспектов для персонала категории B2.

В качестве альтернативы, может применяться программа минимальных данных об эксплуатационной пригодности (МДП), разработанная в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур по сертификации летной годности и экологической сертификации или декларированию соответствия воздушных судов и связанных с ними изделий, частей и приборов, а также требований к возможностям конструкторских и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 91/2024.

Уровень/ Разделы	Самолеты с газотурбинным двигателем		Самолеты с поршневым двигателем		Вертолеты с газотурбинным двигателем		Вертолеты с поршневым двигателем		Радиоэлектроника
Категория свидетельства	B1	C	B1	C	B1	C	B1	C	B2
Вводный модуль:
5. Сроки/регламентарные работы	1	1	1	1	1	1	1	1	1
6. Размеры/площади (MTOM и т.п.)	1	1	1	1	1	1	1	1	1
7. Подъем и крепление	1	1	1	1	1	1	1	1	1
8. Выравнивание и взвешивание	1	1	1	1	1	1	1	1	1
9. Буксировка и выруливание	1	1	1	1	1	1	1	1	1
10. Парковка/швартовка, хранение и допуск к дальнейшей эксплуатации	1	1	1	1	1	1	1	1	1
11. Трафареты и маркировки	1	1	1	1	1	1	1	1	1
12. Обслуживание	1	1	1	1	1	1	1	1	1
20. Стандартные методики - только соответствующий тип	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Вертолеты:
18. Анализ вибрации и шума (установка соконусности лопастей)	–	–	–	–	3	1	3	1	–
60. Стандартные методики, несущий винт	–	–	–	–	3	1	3	1	–
62. Несущие винты	–	–	–	–	3	1	3	1	1
62A Несущие винты - мониторинг и индикация	–	–	–	–	3	1	3	1	3
63. Привод ротора	–	–	–	–	3	1	3	1	1
63A. Привод ротора - мониторинг и индикация	–	–	–	–	3	1	3	1	3
64. Хвостовой винт	–	–	–	–	3	1	3	1	1
64A. Хвостовой винт - мониторинг и индикация	–	–	–	–	3	1	3	1	3
65. Привод хвостового винта	–	–	–	–	3	1	3	1	1
65A. Привод хвостового винта - мониторинг и индикация	–	–	–	–	3	1	3	1	3
66. Складывающиеся лопасти/пилон	–	–	–	–	3	1	3	1	–
67. Управление полетом несущих винтов	–	–	–	–	3	1	3	1	–
53. Конструкция воздушного судна (Вертолет)	–	–	–	–	3	1	3	1	–
25. Система аварийной посадки на воду	–	–	–	–	3	1	3	1	1
Конструкции воздушных судов:
51. Стандартные методики и структуры (классификация повреждений, оценка и ремонт)	3	1	3	1	–	–	–	–	1
53. Фюзеляж	3	1	3	1	–	–	–	–	1
54. Гондолы/Пилоны	3	1	3	1	–	–	–	–	1
55. Стабилизаторы	3	1	3	1	–	–	–	–	1
56. Иллюминаторы	3	1	3	1	–	–	–	–	1
57. Крылья	3	1	3	1	–	–	–	–	1
52. Двери	3	1	3	1	–	–	–	–	1
Зональные и станционные системы опознавания	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Самолетные системы:
21. Кондиционирование воздуха	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21A. Подача воздуха	3	1	3	1	3	1	3	1	2
21B. Герметизация	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21C. Предохранительные устройства и устройства аварийной сигнализации	3	1	3	1	3	1	3	1	3
22. Автоматический полет	2	1	2	1	2	1	2	1	3
23. Средства связи	2	1	2	1	2	1	2	1	3
24. Электропитание	3	1	3	1	3	1	3	1	3
25. Оборудование и комплектация	3	1	3	1	3	1	3	1	1
25A. Электронная аппаратура, включая аварийно-спасательное оборудование	1	1	1	1	1	1	1	1	3
26. Противопожарная защита	3	1	3	1	3	1	3	1	3
27. Управление полетами	3	1	3	1	3	1	3	1	2
27A. Системные операции /fly-by-wire – электродистанционная система управления)	3	1	–	–	–	–	–	–	3
28. Топливные системы	3	1	3	1	3	1	3	1	2
28A. Топливные системы - мониторинг и индикация	3	1	3	1	3	1	3	1	3
29. Гидравлическая энергия	3	1	3	1	3	1	3	1	2
29A. Гидравлическая энергия - мониторинг и индикация	3	1	3	1	3	1	3	1	3
30. Защита от обледенения и дождя	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31. Системы индикации/ регистрации	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31A. Системы приборов	3	1	3	1	3	1	3	1	3
32. Шасси	3	1	3	1	3	1	3	1	2
32A. Шасси - мониторинг и индикация	3	1	3	1	3	1	3	1	3
33. Освещение	3	1	3	1	3	1	3	1	3
34. Навигация	2	1	2	1	2	1	2	1	3
35. Кислород	3	1	3	1	–	–	–	–	2
36. Пневматика	3	1	3	1	3	1	3	1	2
36A. Пневматика - мониторинг и индикация	3	1	3	1	3	1	3	1	3
37. Вакуум	3	1	3	1	3	1	3	1	2
38. Вода/Отходы	3	1	3	1	–	–	–	–	2
41. Водяной балласт	3	1	3	1	–	–	–	–	1
42 Интегрированная модульная авионика	2	1	2	1	2	1	2	1	3
44. Внутрисалонные системы	2	1	2	1	2	1	2	1	3
45. Бортовые системы технического обслуживания (или предусмотренные в 31)	3	1	3	1	3	1	–	–	3
46. Информационные системы	2	1	2	1	2	1	2	1	3
47. Система генерации азота	3	1	3	1	-	-	-	-	2
50. Грузовой и вспомогательный отсеки	3	1	3	1	3	1	3	1	1
55/57 Поверхности управления (все)	3	1	3	1	-	-	-	-	1
Газотурбинный двигатель:
70. Стандартные методики - двигатели	3	1	–	–	3	1	–	–	1
70A. Конструкционная схема и принцип действия (входного устройства, компрессоров, блоков камеры сгорания, секции турбины, подшипников и уплотнителей, смазочной системы)	3	1	–	–	3	1	–	–	1
70B Характеристики двигателя	3	1	–	–	3	1	–	–	1
71. Силовая установка	3	1	–	–	3	1	–	–	1
72. Двигатель (газотурбинный/ турбовинтовой/двухконтурный турбовентиляторный/турбовинтовентиляторный безредукторной схемы)	3	1	–	–	3	1	–	–	1
73. Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя	3	1	–	–	3	1	–	–	1
75. Воздух	3	1	–	–	3	1	–	–	1
76. Система управления двигателем	3	1	–	–	3	1	–	–	1
78. Выходные устройства	3	1	–	–	3	1	–	–	1
79. Масло	3	1	–	–	3	1	–	–	1
80. Запуск	3	1	–	–	3	1	–	–	1
82. Впрыск воды	3	1	–	–	3	1	–	–	1
83. Коробки силовых агрегатов	3	1	–	–	3	1	–	–	1
84. Форсирование силовой установки	3	1	–	–	3	1	–	–	1
73A. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC)	3	1	–	–	3	1	–	–	3
74. Зажигание	3	1	–	–	3	1	–	–	3
77. Системы индикации двигателя	3	1	–	–	3	1	–	–	3
49. Вспомогательные силовые установки (APUs)	3	1	–	–	–	–	–	–	2
Поршневые двигатели:
70. Стандартные методики - двигатели	–	–	3	1	–	–	3	1	1
70A. Конструкционная схема и принцип действия (установка, карбюраторы, система впрыска топлива, индукция, выхлопная система и система охлаждения, наддув/турбонаддув, смазочные системы).	–	–	3	1	–	–	3	1	1
70B. Характеристики двигателя	–	–	3	1	–	–	3	1	1
71. Силовые установки	–	–	3	1	–	–	3	1	1
73. Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя	–	–	3	1	–	–	3	1	1
76. Система управления двигателем	–	–	3	1	–	–	3	1	1
79. Масло	–	–	3	1	–	–	3	1	1
80. Запуск	–	–	3	1	–	–	3	1	1
81. Газовые турбины	–	–	3	1	–	–	3	1	1
82. Впрыск воды	–	–	3	1	–	–	3	1	1
83. Коробки силовых агрегатов	–	–	3	1	–	–	3	1	1
84. Форсирование силовой установки	–	–	3	1	–	–	3	1	1
73A. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC)	–	–	3	1	–	–	3	1	3
74. Зажигание	–	–	3	1	–	–	3	1	3
77. Системы индикации двигателя	–	–	3	1	–	–	3	1	3
Воздушные винты:
60A. Стандартные методики - воздушный винт	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61. Винты/Силовые установки	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61A. Конструкция винта	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61B. Управление шагом воздушного винта	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61C. Синхронизация винта	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61D. Электронное регулирование работы винтов	2	1	2	1	–	–	–	–	3
61E. Защита винта от обледенения	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61F. Техническое обслуживание винтов	3	1	3	1	–	–	–	–	1

3.2. Практическая часть

(a) Цель:

Целью практического обучения является получение требуемой компетентности и знаний в области безопасного выполнения технического обслуживания, проверок и текущей работы в соответствии с руководством по техническому обслуживанию и ремонту и другими соответствующими инструкциями и задачами в зависимости от типа воздушного судна, например, обнаружения и устранения неисправностей, ремонта, регулировки, замены, сборки и функциональных проверок. Сюда также нужно отнести грамотное использование всей технической литературы и документации на воздушное судно, грамотное использование специализированных/особых инструментов и испытательного оборудования для выполнения демонтажа и замены компонентов и модулей, присущих определенному типу, включая любые работы по техническому обслуживанию несущей поверхности воздушного судна.

(b) Содержание:

Как минимум 50% пунктов, отмеченных знаком X в таблице ниже, и относящихся к определенному типу воздушного судна, должны быть пройдены в рамках практической части обучения.

Задачи, отмеченные знаком X, представляют собой предметы, которые имеют существенное значение для целей практического обучения и гарантируют, что вопросы, связанные с эксплуатацией, функциями, установкой и значением для безопасности основных работ по техническому обслуживанию рассматриваются соответствующим образом; особенно в тех случаях, когда они не могут быть полностью разъяснены в рамках только теоретического обучения. Хотя в списке подробно указаны минимально необходимые предметы практического курса обучения, в соответствующих случаях в отношении определенного типа воздушных судов могут быть добавлены другие пункты.

Подлежащие выполнению задачи должны быть характерными для воздушного судна и его систем, как относительно комплектности, так и относительно технического материала, необходимого для выполнения указанных задач.

В то время как могут быть предусмотрены относительно простые задачи, другие, более сложные, задачи также должны быть инкорпорированы и выполнены при необходимости в отношении типа воздушного судна.

При наличии минимального перечня практических задач, связанных с данными об эксплуатационной годности (ДЭГ), установленного в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур по сертификации летной годности и экологической сертификации или декларированию соответствия воздушных судов и их изделий, частей и приборов, а также требований к возможностям конструкторских и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 91/2024 является частью практических элементов, которые будут выбраны.

Глоссарий таблицы: LOC: Расположение; FOT: Функциональные/эксплуатационные испытания; SGH: Техническое обслуживание и наземное обслуживание; R/I: демонтаж/установка; MEL: Перечень минимального оборудования; TS: Поиск и устранение неисправностей.

Разделы

B1/B2

LOC

FOT

SGH

R/I

MEL

FOT

SGH

R/I

MEL

Вводный модуль

5. Сроки/регламентарные работы

X/X

–

6. Размеры/площади (MTOM и т.п.)

X/X

–

7. Подъем и крепление

X/X

–

8. Выравнивание и взвешивание

X/X

–

9. Буксировка и выруливание

X/X

–

10. Парковка/швартовка, хранение и допуск к дальнейшей эксплуатации

X/X

–

11. Трафареты и маркировки

X/X

–

12. Обслуживание

X/X

–

20. Стандартные методики - только соответствующий тип

X/X

–

Вертолеты:

18. Анализ вибрации и шума (установка соконусности лопастей)

X/–

–

60. Стандартная методика, несущий винт - только соответствующий тип

X/X

–

62. Несущие винты

X/–

–

62A. Несущие винты - мониторинг и индикация

X/X

–

63. Привод ротора

X/–

–

63A. Привод ротора - мониторинг и индикация

X/X

–

64. Хвостовой винт

X/–

–

64A. Хвостовой винт - мониторинг и индикация

X/X

–

65. Привод хвостового винта

X/–

–

65A. Привод хвостового винта - мониторинг и индикация

X/X

–

66. Складывающиеся лопасти/пилон

X/–

–

67. Управление полетом несущих винтов

X/–

–

53. Конструкция воздушного судна (Вертолет)
Примечание: пункт предусмотрен конструкцией воздушных судов

25. Система аварийной посадки на воду

X/X

–

Конструкции воздушных судов:

51. Стандартные методики и структуры (классификация повреждений, оценка и ремонт)

53. Фюзеляж

X/–

–

54. Гондолы/Пилоны

X/–

–

55. Стабилизаторы

X/–

–

56. Иллюминаторы

X/–

–

57. Крылья

X/–

–

52. Двери

X/X

–

Самолетные системы:

21. Кондиционирование воздуха

X/X

–

21A. Подача воздуха

X/X

–

21B. Герметизация

X/X

–

21C. Предохранительные устройства и устройства аварийной сигнализации

X/X

–

22. Автоматический полет

X/X

–

23. Средства связи

X/X

–

24. Электропитание

X/X

25. Оборудование и комплектация

X/X

–

25A. Электронная аппаратура, включая аварийно-спасательное оборудование

X/X

–

26. Противопожарная защита

X/X

27. Управление полетами

X/X

–

27A. Системные операции: электрические/fly-by-wire (электродистанционная система управления)

X/X

–

28. Топливные системы

X/X

–

28A. Топливные системы - мониторинг и индикация

X/X

–

29. Гидравлическая энергия

X/X

–

29A. Гидравлическая энергия - мониторинг и индикация

X/X

–

30. Защита от обледенения и дождя

X/X

–

31. Системы индикации/ регистрации

X/X

31A. Системы приборов

X/X

32. Шасси

X/X

–

32A. Шасси - мониторинг и индикация

X/X

–

33. Освещение

X/X

–

34. Навигация

X/X

–

35. Пневматика

X/–

–

36. Пневматика

X/–

–

36A. Пневматика - мониторинг и индикация

X/X

37. Вакуум

X/–

–

38. Вода/Отходы

X/–

–

41. Водяной балласт

X/–

–

42. Интегрированная модульная авионика

X/X

–

44. Внутрисалонные системы

X/X

–

45. Бортовая система технического обслуживания (или предусмотренная в 31)

X/X

46. Информационные системы

X/X

–

47. Система генерирования азота

X/X

–

50. Грузовой и вспомогательный отсеки

X/X

–

55/57 Поверхности управления

X/–

–

Модуль газотурбинного/поршневого двигателя:

70. Стандартные методики - Двигатели - только соответствующий тип

–

70A. Конструкционная схема и принцип действия (входного устройства, компрессоров, блоков камеры сгорания, секции турбины, подшипников и уплотнителей, смазочной системы)

X/X

–

Газотурбинные двигатели:

70B. Характеристики двигателя

–

71. Силовая установка

X/–

–

72. Двигатель (газотурбинный/ турбовинтовой/двухконтурный турбовентиляторный/турбовинтовентиляторный безредукторной схемы

X/–

–

73. Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя

X/X

–

73A. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC)

X/X

–

74. Зажигание

X/X

–

75. Воздух

X/–

–

76. Система управления двигателем

X/–

–

77. Системы индикации двигателя

X/X

–

78. Выходное устройство

X/–

–

79. Масло

X/–

–

80. Запуск

X/–

–

82. Впрыск воды

X/–

–

83. Коробки силовых агрегатов

X/–

–

84. Форсирование силовой установки

X/–

–

Вспомогательные силовые установки (APU):

49. Вспомогательные силовые установки (APUs)

X/–

–

Поршневые двигатели:

70. Стандартные методики - Двигатели - только соответствующий тип

–

X/X

–

70B. Характеристики двигателя

–

71. Силовая установка

X/–

–

73. Топливо для двигателя и регулирование работы двигателя

X/X

–

73A. Электронно-цифровая система управления двигателем (FADEC)

X/X

–

74. Зажигание

X/X

–

76. Система управления двигателем

X/–

–

77. Системы индикации двигателя

X/X

–

78. Выходное устройство

X/–

–

79. Масло

X/–

–

80. Запуск

X/–

–

81. Газовые турбины

X/–

–

82. Впрыск воды

X/–

–

83. Коробки силовых агрегатов

X/–

–

84. Форсирование силовой установки

X/–

–

Воздушные винты:

60A. Стандартные методики - воздушный винт

–

61. Винты/Силовые установки

X/X

–

61A. Конструкция винта

X/X

–

61B. Управление шагом воздушного винта

X/–

–

61C. Синхронизация работы винтов

X/–

–

61D. Электронное регулирование работы винтов

X/X

61E . Защита винта от обледенения

X/–

–

61F. Техническое обслуживание винтов

X/X

4. Экзаменационный стандарт обучения типу и стандарт оценки практических знаний

4.1. Экзаменационный стандарт теоретической части обучения

После завершения теоретической части обучения типу воздушного судна проводится письменный экзамен, который должен соответствовать следующим требованиям:

(a) Экзамен проводится с использованием вопросов с возможностью выбора ответа. На каждый такой вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен быть правильным. Общее время экзамена зависит от общего количества вопросов; время для ответа устанавливается в среднем по 90 секунд на один вопрос.

(b) Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину.

(c) В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, использование неверного значения (знак «+» вместо «-») или неверный перевод единицы измерения. Они не должны представлять собой случайный набор чисел.

(d) Уровнем экзамена для каждого раздела (10) должен являться уровень, указанный в пункте 2 "Уровни обучения типу воздушного судна". Однако допускается использование ограниченного количества вопросов из более низкого уровня.

(e) Экзамен должен проходить в закрытом режиме. Не разрешается использование вспомогательного материала. Исключение может быть сделано только в том случае, если во время экзамена проверяется способность кандидата на категорию B1 или B2 интерпретировать техническую документацию.

(f) Количество вопросов должно включать в себя как минимум 1 вопрос в расчете на один час обучения. Количество вопросов для каждого раздела и уровня должно быть пропорционально:

– фактическим часам обучения, затраченным на изучение раздела или уровня; или

– в случае методов, ориентированных на обучающегося, – ожидаемое среднее время завершения обучения; и

– целям обучения согласно анализу потребностей в обучении.

ОГА должен оценить количество и уровень вопросов при одобрении курса обучения.

(g) Минимальный проходной балл за каждый экзамен составляет 75%. Если экзамен, проводимый после обучения типу, разделен на несколько частей, проходной балл каждой экзаменационной части должен составлять как минимум 75%. Для обеспечения возможности достижения проходного балла в 75%, количество вопросов на экзамене должно быть кратно 4.

(h) Штрафные баллы (отрицательные баллы за неверные ответы на вопросы) не применяются.

(i) Экзамены, проводимые по окончании изучения каждого модуля, могут применяться в качестве части итогового экзамена только тогда, когда они содержат верное количество вопросов соответствующего уровня.

(j) Хотя допускается, что тематика вопросов может быть одинаковой, вопросы, используемые в рамках программы обучения MBT, не используются на курсовых или базовых экзаменах.

4.2. Стандарт оценки практических знаний

После завершения практической части обучения типу воздушного судна необходимо провести оценку практических знаний, которая должна соответствовать следующим требованиям:

(a) Оценка должна проводиться назначенными экспертами, имеющими соответствующую квалификацию.

(b) Оценка должна определять уровень знаний и навыков студента.

5. Экзаменационный стандарт на тип воздушного судна групп 2 и 3

Экзамен на тип воздушного судна группы 2 или 3 должен проводиться обучающей организацией, одобренной согласно Приложению № 4 (Часть 147) и ОГА.

Экзамен должен проводиться в устной форме, в письменной форме или на основе оценки практических знаний или путем сочетания указанных форм; он должен соответствовать следующим требованиям:

(a) Оценка практических знаний определяет компетентность кандидата в выполнении задач по техническому обслуживанию, применимых к конкретному типу воздушного судна.

(b) Устный экзамен проводится по выборке глав, взятых из пункта 3 «Стандарт подготовки по типу воздушного судна» на уровне, указанном в пункте 3.1 (е).

1. уверенное обсуждение воздушного судна и его систем;

2. обеспечение безопасного выполнения технического обслуживания, проверок и текущей работы согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту и при необходимости другим соответствующим инструкциям и задачам относительно определенного типа воздушного судна, например, поиск и устранение неисправностей, ремонт, регулировка, замена, монтаж и функциональная проверка (например: опробование двигателя) и т.п. при необходимости;

3. правильное использование технической литературы и документации на воздушное судно;

4. правильное использование специализированных/особых инструментов и испытательного оборудования, выполнение демонтажа и замены компонентов и модулей, присущих определенному типу, включая работы по техническому обслуживанию несущей поверхности воздушного судна.

(d) Следующие условия применяются в отношении экзамена:

1. Максимальное количество последовательных попыток для сдачи экзамена составляет три попытки. Следующие три попытки могут быть предоставлены с интервалом, равным одному году. Период ожидания между первой неудачной попыткой и второй должен составлять 30 дней, период ожидания между второй неудачной попыткой и третьей составляет 60 дней.

Заявитель в письменной форме должен сообщить организации по обучению методам технического обслуживания или компетентному органу, к которым он обращается за проведением экзамена, о количестве и датах попыток, предпринятых в течение последнего года, а также об организации или ОГА, где эти попытки имели место. Организация по обучению методам технического обслуживания или ОГА несут ответственность за проверку количества попыток сдать экзамен в течение установленного периода времени.

2. Экзамен на тип должен быть сдан, а требуемый практический опыт должен быть получен в течение 3 лет, предшествующих дате подачи заявки на внесение квалификационной отметки в свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

3. Экзамен на тип должен проводиться в присутствии как минимум одного экзаменатора. Экзаменатор/экзаменаторы не должны участвовать в процессе обучения заявителя.

(e) Экзаменатор/экзаменаторы должны составить и подписать письменный отчет, объясняющий причины сдачи или несдачи экзамена кандидатом.

6. Обучение на рабочем месте (On-the-job training – OJT)

6.1. Общие положения

OJT – это обучение, предоставляемое заявителю на конкретном типе воздушного судна на реальном рабочем месте, с возможностью изучить передовые методы технического обслуживания и правильные процедуры ввода в эксплуатацию. OJT соответствует следующим требованиям:

(a) Список задач и график обучения на рабочем месте принимаются органом гражданской авиации, выдавшим лицензию на техническое обслуживание, до начала обучения на рабочем месте.

(b) Обучение на рабочем месте должно проводиться в одной или нескольких организациях по техническому обслуживанию, надлежащим образом утвержденных в соответствии с настоящими Правилами для технического обслуживания соответствующего типа воздушного судна. Одна из этих организаций контролирует OJT.

(c) Кандидат должен иметь свидетельство категории A, B или L5 до начала обучения на рабочем месте или пройти теоретическую подготовку по типу воздушного судна и накопить не менее 50% базового опыта, требуемого требованием (пункт 66.A.30) в категории воздушного судна, на которую он проходит обучение..

(d) Кандидат должен начать и завершить обучение на рабочем месте в течение трех лет до подачи заявки на подтверждение первого типа рейтинга. Не менее 50 % заданий OJT должны выполняться после завершения теоретической подготовки по соответствующему типу воздушного судна..

(e) Кандидат проходит учебную практику на рабочем месте под руководством квалифицированного наставника или наставников на основе индивидуального надзора, в ходе которого наставники проверяют технические знания, навыки и обязанности типичного члена сертификационного персонала. Во время стажировки наставники также передают знания и опыт абитуриентам, предоставляя необходимые советы, поддержку и руководство..

(f) Каждая задача подписывается заявителем и ссылается на фактический рабочий лист/рабочий лист и т. д. Наставники проверяют и подписывают задачи, выполненные во время OJT, поскольку они берут на себя ответственность за задачи на уровне вспомогательного персонала или сертификационного персонала, в зависимости от процедуры ввода в эксплуатацию..

(g) После успешного завершения программы OJT наставники дают рекомендацию относительно окончательной оценки кандидата, которую должны провести назначенные эксперты.

6.2. Содержание OJT и журнал OJT

OJT включает в себя ряд мероприятий и задач, соответствующих рейтингу типа воздушного судна, системам и категории лицензии, на которую подана заявка, и может охватывать несколько категорий лицензий.

Следующие данные должны быть указаны в рабочем журнале/формуляре:

(a) фамилия, инициалы студента;

(b) дата рождения;

(d) рейтинг самолета и запрашиваемые категории лицензий;

(e) перечень задач, включая:

(i) описание задачи;

(ii) ссылка на трудовую книжку/наряд на производство работ/технологический журнал ВС и т. д..;

(iii) место выполнения задачи;

(iv) дата выполнения задачи;

(v) регистрация воздушного судна.

(f) имена наставников (включая номер лицензии, если применимо);

(g) подписанная рекомендация от наставников для последующей окончательной оценки заявителя.

6.3. Окончательная оценка кандидата

Окончательная оценка кандидата может быть проведена только после заполнения журнала OJT и подписания наставниками соответствующей рекомендации.

Назначенный(е) оценщик(и), проводящий(ие) окончательную оценку, должен(ы) уведомить лицензирующий орган о дате оценки достаточно заблаговременно, чтобы обеспечить возможное участие ОГА.

Целью итоговой оценки является проверка того, обладает ли заявитель достаточными техническими знаниями, а также соответствующими навыками и отношением, а также является ли он компетентным для самостоятельной работы в качестве члена группы по сертификации типа на конкретном типе воздушного судна.

Окончательная оценка занимает минимум один рабочий день.

(a) Оценка включает:

(1) общие технические знания, необходимые для соответствующей категории лицензии;

(2) знания и навыки, характерные для конкретного типа воздушного судна, для соответствующей категории лицензии;

(3) понимание привилегий для соответствующих категорий воздушных судов и лицензий;

(4) соответствующее поведение заявителя и его отношение к безопасности в условиях технического обслуживания.

(b) Оценка фиксируется в отчете, содержащем следующую информацию:

(1) идентификационные данные заявителя;

(2) идентификационные данные оценщика(ов);

(3) дата и график оценки;

(4) содержание оценки;

(5) Результат оценки: Принят или Отклонен.

(6) подпись оценщика(ов), кандидата и, если применимо, независимого(ых) наблюдателя(ей).

(c) Неудачная оценка может быть перепройдена через три месяца или, если было получено дополнительное обучение и наставники дали новую рекомендацию, ранее, чем через 3 месяца; это может быть сделано только с согласия оценщика(ов). После трех неудачных попыток весь курс OJT повторяется.

6.4. Требования к наставникам и оценщикам

Наставники и оценщики – это сотрудники службы технического обслуживания, имеющие следующую квалификацию:

(i) Наставники:

– иметь действующую лицензию на техническое обслуживание воздушных судов (AML), выданную в соответствии с настоящим Приложением, или действующую и полностью соответствующую Приложению 1 ИКАО лицензию AML в соответствии с Дополнением № 4 к Приложению 2 (Часть 145), которая приемлема для ОГА;

– иметь в течение не менее 1 года лицензию на выполнение полетов той же категории, что и та, для которой предусмотрено наставничество на рабочем месте, подтвержденную рейтингом типа, соответствующим осуществлению привилегий на рассматриваемом воздушном судне;

– иметь необходимые привилегии допуска или одобрения в организации по техническому обслуживанию, где проводится OJT;

– иметь опыт обучения других людей [например, инструкторов по ученичеству, инструкторов в соответствии с Приложением № 4 (часть 147), которые завершили обучение инструкторов или имеют любую другую сопоставимую национальную квалификацию или прошли обучение в этой области, приемлемое для ОГА].

(ii) Оценщики, проводящие окончательную оценку:

– иметь действующую лицензию AML, выданную в соответствии с настоящим Приложением, или действующую и полностью соответствующую требованиям Приложения № 1 AML ICAO в соответствии с Дополнением № 4 к Приложению № 2 (часть 145), что приемлемо для ОГА;

– иметь в течение не менее трех лет лицензию LMA в той же категории, по которой оценивается OJT, подтвержденную тем же рейтингом типа воздушного судна или аналогичным рейтингом типа;

– иметь опыт и/или пройти обучение по оценке других [например, иметь статус инструкторов по ученичеству, экзаменаторов в соответствии с Приложением №. 4 (часть 147), прошли подготовку инструкторов или любую другую сопоставимую национальную квалификацию или имеют подготовку в этой области, приемлемую для ОГА];

– не должны быть привлечены в качестве наставников заявителя в рамках OJT; когда оценщик участвовал в OJT, на оценке OJT присутствует независимый наблюдатель.

6.5. Документация и записи OJT

Успешное завершение обучения на рабочем месте подтверждается заявителем посредством итогового отчета об оценке и журнала обучения на рабочем месте.

Документация OJT должна быть предоставлена ОГА в поддержку заявления на выдачу или изменение лицензии, как предусмотрено в Разделе B, Подчасти B настоящего Приложения.

Учет документации по обучению на рабочем месте должен вестись организацией по техническому обслуживанию, где проводится обучение на рабочем месте, в соответствии с процедурами, согласованными с ОГА.

Приложение № 4

к Приложению № 3 (Часть 66)

Модули базового опыта и знаний или частичные модули, необходимые

для продления свидетельства специалиста по техническому обслуживанию

и ремонту авиационной техники в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66)

A. Требуемый опыт

В приведенной ниже таблице А указаны требования, предъявляемые к наличию опыта, для внесения в существующее свидетельство, предусмотренное Приложением № 3 (Часть 66), новой категории или подкатегории.

Требования, предъявляемые к наличию опыта, должны быть снижены на 50%, если заявитель прошел полный курс обучения, одобренный в соответствии с Частью 147, в соответствии с подкатегорией.

Таблица A

На: С:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1	L2	L3	L4	L5
A1	–	6	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A2	6	–	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A3	6	6	–	6	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
A4	6	6	6	–	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
B1.1	–	6	6	6	–	6	6	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.2	6	–	6	6	24	–	24	6	24	12	–	–	–	12	12	12
B1.3	6	6	–	6	6	6	–	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.4	6	6	6	–	24	6	24	–	24	12	6	6	6	12	12	12
B2	6	6	6	6	12	12	12	12	–	–	12	6	6	12	12	24
B2L	6	6	6	6	12	12	12	12	12	–	12	6	6	12	12	24
B3	6	–	6	6	24	6	24	12	24	12	–	–	–	12	12	12
L1	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	–	6 (*)	12 (*)	12 (*)	24 (*)
L2	24	12	24	24	36	12	36	24	36	24	12	–	–	12 (*)	12 (*)	24 (*)
L3	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12 (*)	12 (*)	–	6 (*)	24 (*)
L4	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12 (*)	12 (*)	–	–	24 (*)
L5	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	12 (*)	12 (*)	12 (*)	–	–

B. Необходимы базовые модули знаний или частичные модули

Целью данной таблицы является определение экзаменов, необходимых для добавления новой базовой категории/подкатегории к AML, предоставленному в соответствии с настоящим Приложением.

Учебная программа разработана в соответствии с Дополнением № 1 и согласно Дополнению № 7 требует разных уровней знаний для разных категорий свидетельств в рамках модуля; Таким образом, для лицензиатов, желающих расширить CSB, выданный в соответствии с настоящим Приложением, с целью включения в него другой категории/подкатегории, предусмотрены дополнительные экзамены по определенным модулям, а также необходимо провести проверку модулей для определения предметов, которые отсутствуют или были переведены на более низкий уровень.

Таблица B

На:
С:

B1.1

B1.2

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

Не сущес-
твует

16.

12.

12,16

Все, кроме 9.

Все, кроме 2, 8, 9.

Все, кроме 2L.

Все, кроме 9.

11, 15.

Не сущес-
твует

12, 15.

12.

Все, кроме 9.

Все, кроме 2, 8, 9.

Все, кроме 2L.

Все, кроме 9.

11, 17.

11, 16, 17.

Не сущес-
твует

16.

Все, кроме 9.

Все, кроме 2, 8, 9.

Все, кроме 2L.

Все, кроме 9.

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Не сущес-
твует

Все, кроме 9.

Все, кроме 2, 8, 9.

Все, кроме 2L.

Все, кроме 9.

B1.1

Не сущес-
твует

16.

12.

12, 16.

Не сущес-
твует

16.

12.

12, 16.

4, 5, 13,14

4, 5, 13SQ, 14SQ

16.

12L.

8L**, 12L.

9L.

10L.

9L,11L.

10L,

11L.

8L**, 10L,11,12L.

B1.2

11.15.

Не сущес-
твует

12, 15.

12.

11, 15.

Не сущес-
твует

12, 15.

12.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

Не сущес-
твует

12L.

8L*,

12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L,

11L.

8L*, 10L, 11, 12L.

B1.3

11, 17.

11, 16, 17.

Не сущес-
твует

16.

11, 17.

11, 16, 17.

Не сущес-
твует

16.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

11, 16, 17.

7L, 12L.

7L, 8L**, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

8L**, 10L, 11, 12L.

B1.4

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Не сущес-
твует

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Не сущес-
твует

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

11, 17.

7L, 12L.

7L, 8L*, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

8L*, 10L, 11, 12L.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

Не сущес-
твует

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

6, 7, 11 или 12, 15 или 16, 17, 8L, 10L

B2L

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

13SQ, 14SQ.

Не сущес-
твует

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 12LSQ.

5L, 7L, 8L, 12LSQ.

44L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12LSQ.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

6, 7, 11 или 12, 15 или 16, 17, 8L, 10L

11.15.

12,15.

12.

2, 3, 5, 8, 11,15.

2, 3, 5, 8, 11.

2, 3, 5, 8, 12,15.

2, 3, 5, 8, 12.

2, 3, 4, 5, 8, 13, 14.

2, 3, 4, 5, 8, 13SQ.

Не сущес-
твует

12L.

8L*, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

2, 3, 5, 8, 11 или 12, 8L*, 10L, 11L, 12L.

На:
С:

B1.1

B1.2

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

L1C

Все

Не сущес-
твует

4L, 6L.

8L.

4L, 6L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Все

Не сущес-
твует

8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

L2C

Все

Не сущес-
твует

4L, 6L.

Nu există

4L, 6L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Все

Не сущес-
твует

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

L3H

Все

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

Не сущес-
твует

10L.

8L, 11L.

8L, 10L, 11L.

L3G

Все

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

Не сущес-
твует

8L, 9L, 11L.

8L, 11L.

L4H

Все

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

Не сущес-
твует

10L.

Не сущес-
твует

10L.

L4G

Все

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

9L.

Не сущес-
твует

9L.

Не сущес-
твует

SQ = зависит от квалификации системы

*: за исключением вопросов, касающихся поршневых двигателей

**: за исключением вопросов, касающихся газотурбинных двигателей.

Дополнение № 5

к Приложению № 3 (Часть 66)

Форма заявки – Форма 19 ОГА

1. Настоящее Дополнение содержит образец формы, используемой для подачи заявки на получение указанного в Приложении № 3 (Часть 66) свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники).

2. ОГА может изменить Форму 19 ОГА только в целях внесения дополнительной информации, необходимой для рассмотрения дела, если национальные требования разрешают или требуют применения свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), за рамками требований настоящего Положения.

ЗАЯВКА НА ВЫДАЧУ/ИЗМЕНЕНИЕ/ПРОДЛЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ УКАЗАННОГО В ЧАСТИ 66 СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (AML)

Форма 19
ОГА

СВЕДЕНИЯ О ЗАЯВИТЕЛЕ:
Фамилия, инициалы: ..........................................................
Адрес: ...............................................................................
Телефон:......................... Электронная почта:....................
Национальность: ............. Дата и место рождения: ................

СВЕДЕНИЯ О AML, ПРЕДУСМОТРЕННОМ ЧАСТЬЮ 66 (при необходимости):
№ Свидетельства: ...................... Дата выдачи: ..................

СВЕДЕНИЯ О РАБОТОДАТЕЛЕ:
Фамилия, инициалы: ..................................................................
Адрес: ........................................................................................
Номер одобрения организации по техническому обслуживанию: .............
Телефон: ............................... Факс: ........................

ЗАЯВКА НА: (Отметьте галочкой соответствующий вариант)

(Под) категории	A	B1	B2	B2L	B3	C	L (см. ниже)
Самолет с газотурбинным двигателем	☐	☐
Самолет с поршневым двигателем	☐	☐
Вертолет с газотурбинным двигателем	☐	☐
Вертолет с поршневым двигателем	☐	☐
Радиоэлектроника			☐	☐см. квалификационные отметки
Негерметичные самолеты с поршневым двигателем, максимальная взлетная масса которых не превышает 2 тонн					☐
Технически сложные моторизированные воздушные суда							☐
Прочие воздушные суда (кроме технически сложных моторизированных воздушных судов)							☐
Квалификационные отметки для свидетельства категории B2L:
1. автоматический полет					☐
2. приборы					☐
3. com/nav					☐
4. наблюдение					☐
5. самолетные системы					☐
Подкатегории свидетельства L:
L1C: Планеры смешанной конструкции							☐
L1: Планеры							☐
L2C: Мотопланеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции							☐
L2: Мотопланеры и самолеты ELA1							☐
L3H: Тепловые аэростаты							☐
L3G: Газовые аэростаты							☐
L4H: Термодирижабли							☐
L4G: Газовые дирижабли ELA2							☐
L5: Газовые дирижабли, кроме ELA2							☐
Указание типа/Внесение квалификационной отметки/Снятие ограничения (в соответствующем случае): ....................................................

Я ходатайствую о выдаче/внесении изменений/продлении срока действия предусмотренного Частью 66 свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (AML), как указано, и подтверждаю, что содержащаяся в настоящей Форме информация является верной на момент подачи заявки.
Настоящим я подтверждаю, что:
1. Я не имею в своем распоряжении предусмотренного Частью 66 AML, выданного другим государством-членом ЕС;
2. Я не обращался в другое государство-член ЕС с ходатайством о выдаче другого предусмотренного Частью 66 AML; и
3. Я никогда не имел в своем распоряжении предусмотренного Частью 66 AML, выданного в другом государстве-члене ЕС, действие которого было бы отменено или приостановлено в другом государстве-члене ЕС.

Я также осознаю, что любая неверная информация лишит меня права обладать предусмотренным Частью-66 свидетельством специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (AML).

Подпись:....................................... Фамилия, инициалы: .........................................
Дата: ...........................................

Я желаю заявить о следующих зачетных баллах (при необходимости):
...................................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................................

Баллы за наличие опыта на основе обучения согласно Части 147
..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

Баллы на основании эквивалентного сертификата о сдаче экзамена
.................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................

Пожалуйста, приложите все соответствующие сертификаты

Рекомендация (при необходимости): Настоящим удостоверяется, что заявитель отвечает всем требованиям, предъявляемым к знанию и опыту в области технического обслуживания согласно Части 66. Компетентному органу рекомендуется выдать AML или сделать отметку в AML, предусмотренном Частью-66.

Подпись: ....................... Фамилия, инициалы: ................................................

Должность: ............................. Дата: ........................

Форма 19 ОГА

Дополнение № 6

к Приложению № 3 (Часть 66)

Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту

авиационной техники согласно Приложению № 3 (Часть 66) - Форма 26 ОГА

1. На следующих страницах содержится образец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники согласно Приложению № 3 (Часть 66).

2. Документ должен распечатываться в указанной стандартной форме, однако его размер может быть уменьшен в целях создания документа на компьютере. При уменьшении размера документа необходимо гарантировать, что в тех местах, где требуется проставление официальных печатей или штампов, имеется достаточно пространства. Созданный с помощью компьютера документ не требует наличия всех остающихся пустыми полей при условии, что документ может четко распознаваться как свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66).

3. Документ может быть составлен на английском или на румынском языке. В последнем случае для каждого владельца свидетельства, которому требуется использование свидетельства за пределами указанного государства-члена ЕС, к документу должна прилагаться вторая копия на английском языке, для того чтобы гарантировать понимание в целях взаимного признания.

4. Каждый владелец свидетельства должен иметь уникальный номер свидетельства, состоящий из национального идентификатора и буквенно-цифрового кодового обозначения.

5. Последовательность страниц документа может отличаться от последовательности в указанном образце, документ не обязательно должен иметь разделительные линии, при условии, что содержащаяся информация размещена таким образом, что разметка каждой страницы может быть четко идентифицирована на основании формата предусмотренного образца свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

6. Документ должен подготавливаться ОГА. Однако он может быть также подготовлен организацией по техническому обслуживанию, утвержденной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), если ОГА дает на это свое согласие и подготовка осуществляется в соответствии с процедурой, установленной в Руководстве организации по техническому обслуживанию согласно пункту 145.A.70 Приложения № 2 (Часть 145). В любом случае выдать документ должен ОГА.

7. Подготовка любых изменений существующего свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должна осуществляться ОГА. Однако они могут также подготавливаться организацией по техническому обслуживанию, утвержденной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), если ОГА дает на это свое согласие и подготовка осуществляется в соответствии с процедурой, установленной в Руководстве организации по техническому обслуживанию согласно пункту 145.A.70 Приложения № 2 (Часть 145). В любом случае внести изменение в документ должен ОГА.

8. Владелец свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должен содержать его в хорошем состоянии и должен гарантировать, что в документ не были вписаны никакие неразрешенные данные. Несоблюдение указанного правила может привести к аннулированию свидетельства или к тому, что владелец свидетельства лишится привилегии выдачи сертификатов. Указанное несоблюдение также может привести к судебному преследованию в рамках национального законодательства.

9. Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выданное в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), должно быть признано во всех государствах; не требуется обменивать документ во время работы в другом государстве.

10. Приложение к Форме 26 ОГА является необязательным, оно может использоваться только для внесения национальных привилегий, если указанные привилегии предусмотрены национальным законодательством за пределами сферы применения Приложения № 3 (Часть 66).

11. В том, что касается страницы свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники для квалификационной отметки о типе воздушного судна, ОГА может принять решение выдать указанную страницу только на момент внесения первой квалификационной отметки о типе воздушного судна, причем для нескольких квалификационных отметок о типе воздушного судна соответственно должны быть выданы несколько страниц.

12. Без ущерба положениям пункта 11, каждая страница должна выдаваться в формате указанного образца и должна содержать предусмотренную для указанной страницы информацию.

13. В свидетельстве специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники должно быть четко указано, что ограничения являются исключениями из привилегии на выдачу сертификатов. Если ограничения не применяются, в разделе «ОГРАНИЧЕНИЯ» необходимо предусмотреть отметку «Ограничений нет».

14. В случае если для выдачи свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники используется формат предварительной печати, все поля для категории, подкатегории или квалификационной отметки типа, которые не содержат данных о квалификационной отметке, должны быть маркированы для того, чтобы показать, что они не содержат квалификационную отметку.

I.

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

[НАЗВАНИЕ И ЛОГОТИП ОРГАНА]

II.

Часть 66

СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

III.

Свидетельство № [КОД ГОСУДАРСТВА].66.[XXXX]

Форма 26 ОГА

IVa. ФИО владельца:

IVb. Дата и место рождения:

V. Адрес владельца

VI. Национальность владельца

VII. Подпись владельца:

III. Номер свидетельства:

VIII. УСЛОВИЯ
Настоящее свидетельство должно быть подписано владельцем и сопровождаться документом, удостоверяющим его личность, с фотографией.
Запись о категориях только на странице (страницах), озаглавленной "КАТЕГОРИИ согласно Части 66", не дает владельцу права выдавать сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации.

Настоящее свидетельство с внесенными в него квалификационными отметками о воздушном судне соответствует смыслу Приложения 1 ICAO.

Привилегии владельца настоящего свидетельства установлены Положением, в частности его Приложениеем № 3 (Часть 66).
Настоящее свидетельство действительно до даты, указанной на странице Ограничения, за исключением случаев, когда оно было ранее приостановлено или отменено.
Привилегии, предоставленные настоящим свидетельством, не могут осуществляться, если в течение предыдущих двух лет владелец не имел шестимесячного опыта работы в области технического обслуживания согласно привилегиям, предоставленным свидетельством, или не соблюдал положения, необходимые для предоставления соответствующих привилегий.

III. Номер Свидетельства:

IX. КАТЕГОРИИ согласно Части 66
ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ	A	B1	B2	B2L	B3	L	C
Самолеты с газотурбинным двигателем			Н/П*		Н/П	Н/П	Н/П
Самолеты с поршневым двигателем			Н/П		Н/П	Н/П	Н/П
Вертолеты с газотурбинным двигателем			Н/П		Н/П	Н/П	Н/П
Вертолеты с поршневым двигателем			Н/П		Н/П	Н/П	Н/П
Радиоэлектроника	Н/П	Н/П			Н/П	Н/П	Н/П
Технически сложные моторизированные воздушные суда	Н/П	Н/П	Н/П		Н/П	Н/П
Другие воздушные суда, кроме технически сложных моторизированых воздушных судов	Н/П	Н/П	Н/П		Н/П	Н/П
Планеры, мотопланеры, самолеты ELA1, аэростаты и дирижабли	Н/П	Н/П	Н/П		Н/П		Н/П
Негерметичные самолеты с поршневым двигателем, MTOM которых не превышает 2000 кг	Н/П	Н/П	Н/П			Н/П	Н/П
Н/П – не применяется X. Подпись выдающего лица и дата: XI.* Печать илиштамп выдающего органа: III. Номер свидетельства:

XII. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ СОГЛАСНО ЧАСТИ 66
Квалификационная отметка воздушного судна/квалификационные отметки	Категория/Подкатегория	Штамп и дата

III. Номер свидетельства:

XIII. ОГРАНИЧЕНИЯ СОГЛАСНО ЧАСТИ 66

Действительны до:

III. Номер свидетельства:

Приложение к Форме 26 ОГА

XIV. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИВИЛЕГИИ, не предусмотренные Частью 66 в соответствии с [Национальное законодательство] (действительно только в [государство])

Официальный штамп и дата

III. Номер свидетельства:

Форма 26 ОГА

НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ

Дополнение № 7

к Приложению № 3 (Часть 66)

Требования, предъявляемые к базовому уровню знаний, для свидетельства

специалиста категории L по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

Определения различных уровней знаний, требуемых в настоящем Дополнении, являются таким же, как и определения, которые содержатся в пункте 1 Дополнения № 1.

1. Классификация модулей

Модули, необходимые для свидетельств специалиста подкатегории/категории по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, определены в матрице ниже. Кроме того, предметные модули отмечены знаком «X», в то время как «н/п» означает, что предметный модуль не применим и не требуется.

Требования к базовым знаниям для специалиста категории L5 должны быть такими же, как и для специалиста любой другой подкатегории B1 (согласно Дополнению № 1), а также другие модули, указанные в матрице ниже.

	Подкатегории
	Планеры смешанной конструкции	Планеры	Планеры смешанной конструкции и самолеты ELA1 смешанной конструкции	Мотопланеры и самолеты ELA1	Тепловые аэростаты	Газовые аэростаты	Термо- дирижабли	Газовые дирижабли ELA2	Газовые дирижабли, кроме ELA2
Предметный модуль	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G	L5
1L «Базовые знания»	X	X	X	X	X	X	X	X	н/п
2L «Человеческий фактор»	X	X	X	X	X	X	X	X	н/п
3L «Авиационное законодательство»	X	X	X	X	X	X	X	X	н/п
4L «Корпус воздушного судна с деревянной конструкцией/конструкцией из труб и ткани»	н/п	X	н/п	X	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п
5L «Корпус воздушного судна композиционной (смешанной) конструкции»	X	X	X	X	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п
6L «Корпус воздушного судна металлической конструкции»	н/п	X	н/п	X	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п
7L «Корпус воздушного судна - общие положения»	X	X	X	X	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п
8L «Силовая установка»	н/п	н/п	X	X	н/п	н/п	X	X	X (*1)
9L «Тепловой аэростат/Термодирижабль»	н/п	н/п	н/п	н/п	X	н/п	X	н/п	н/п
10L «Газовый аэростат/дирижабль (свободный/привязной)»	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п	X	н/п	X	X
11L «Термодирижабль/Газовый дирижабль»	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п	н/п	X	X	X
12L «Радиосвязь/Аварийный радиомаяк/Транспондер/Приборы»	X	X	X	X	н/п	н/п	X	X	X

МОДУЛЬ 1L – БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ

МОДУЛЬ 1L – БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ	Уровень
1L.1 Математика –Арифметика –Алгебра –Геометрия	1
1L.2 Физика –Вещество – Механика – Температура	1
1L.3 Электрика – Цепи переменного и постоянного тока	1
1L.4 Аэродинамика/аэростатика	1
1L.5 Техника безопасности на рабочем месте и защита окружающей среды	2

МОДУЛЬ 2L – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

МОДУЛЬ 2L – ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР	Уровень
2L.1 Общие положения	1
2L.2 Человеческие возможности и ограничения	1
2L.3 Социальная психология	1
2L.4 Факторы, оказывающие влияние на производительность	1
2L.5 Физическая среда	1
2L.6 Факторы, влияющие на производительность индивидума в организации (так называемая «Грязная дюжина») и снижение рисков	2

МОДУЛЬ 3L – АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

МОДУЛЬ 3L – АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО	Уровень
3L.1 Законодательная база	1
3L.2 Положения о поддержании летной годности	1
3L.3 Ремонт и модификации (Часть ML)	2
3L.4 Технико-эксплуатационные данные (Часть ML)	2
3L.5 Привилегии согласно свидетельству и способ их реализации (Часть 66, Часть ML)	12

МОДУЛЬ 4L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА С ДЕРЕВЯННОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ /КОНСТРУКЦИЕЙ ИЗ ТРУБ И ТКАНИ

МОДУЛЬ 4L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА С ДЕРЕВЯННОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ /КОНСТРУКЦИЕЙ ИЗ ТРУБ И ТКАНИ	Уровень
4L.1 Корпус воздушного судна с деревянной конструкцией/с конструкцией из труб и ткани	2
4L.2 Материалы	2
4L.3 Выявление повреждений и дефектов	3
4L.4 Осуществление практической деятельности	3

МОДУЛЬ 5L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА КОМПОЗИЦИОННОЙ КОНСТРУКЦИИ

МОДУЛЬ 5L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА КОМПОЗИЦИОННОЙ КОНСТРУКЦИИ	Уровень
5L.1 Корпус из пластмассы со стекловолокном (FRP)	2
5L.2 Материалы	2
5L.3 Выявление повреждений и дефектов	3
5L.4 Осуществление практической деятельности	3

МОДУЛЬ 6L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИИ

МОДУЛЬ 6L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИИ	Уровень
6L.1 Корпус воздушного судна металлической конструкции	2
6L.2 Материалы	2
6L.3 Выявление повреждений и дефектов	3
6L.4 Осуществление практической деятельности	3

МОДУЛЬ 7L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СИСТЕМАМ, МЕХАНИКЕ И ЭЛЕКТРОНИКЕ

МОДУЛЬ 7L – КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СИСТЕМАМ, МЕХАНИКЕ И ЭЛЕКТРОНИКЕ	Уровень
7L.1 Теория плета – планеры и самолеты	1
7L.2 Корпус воздушного судна – планеры и самолеты	1
7L.3 Система кондиционирования воздуха (ATA 21)	1
7L.4 Электрика, крепежные детали (ATA 24)	2
7L.5 Оборудование и комплектующие (ATA 25)	2
7L.6 Аварийно-спасательные системы и другие системы безопасности (ATA 26)	2
7L.7 Бортовые системы (ATA 27)	3
7L.8 Топливные системы (ATA 28)	2
7L.9 Гидравлические системы (ATA 29)	2
7L.10 Защита от обледенения и дождя (ATA 30)	1
7L.11 Шасси (ATA 32)	2
7L.12 Освещение (ATA 33)	2
7L.13 Кислород (ATA 35)	2
7L.14 Пневматика/Вакуум (ATA 36)	2
7L.15 Водный балласт (ATA 41)	2
7L.16 Крепежные детали	2
7L.17 Трубы, шланги и соединительная арматура	2
7L.18 Пружины	2
7L.19 Подшипники	2
7L.20 Трансмиссии	2
7L.21 Кабели управления	2
7L.22 Корректировки и калибровки	2
7L.23 Центр тяжести и центровка воздушного судна	2
7L.24 Практические работы, выполняемые в мастерских	2
7L.25 Методы разборки, осмотра, ремонта и сборки	2
7L.26 Нестандартные (нештатные) ситуации	2
7L.27 Процедуры технического обслуживания	2

МОДУЛЬ 8L – СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

МОДУЛЬ 8L – СИЛОВАЯ УСТАНОВКА	С поршневым двигателем	С газотурбинным двигателем	Электрика	Уровень
8L.1 Основные элементы двигателя	X	X	X	2
8L.2 Основные элементы и производительность поршневого двигателя	X			2
8L.3 Устройство поршневых двигателей	X			2
8L.4 Топливная система воздушных судов с поршневыми двигателями (немоторизированных)	X			2
8L.5 Системы запуска и зажигания	X			2
8L.6 Система допуска, эвакуации и воздушного охлаждения	X			2
8L.7 Наддув/турбонаддув	X			2
8L.8 Системы смазки поршневых двигателей	X			2
8L.9 Индикаторные системы двигателя	X	X	X	2
8L.10 Электродвигатели воздушных судов			X	2
8L.11 Основные элементы и производительность газотурбинного двигателя		X		2
8L.12 Системы впрыска и компрессор		X		2
8L.13 Камера сгорания, система запуска и зажигания		X		2
8L.14 Турбинная секция и выхлоп		X		2
8L.15 Другие компоненты и системы газотурбинных двигателей		X		2
8L.16 Проверки и газотурбинных двигателей и наземные операции		X		2
8L.17 Воздушные винты	X	X	X	2
8L.18 Система полноавтоматизированного цифрового электронного управления двигателем (FADEC)	X	X	X	2
8L.19 Смазочные и горючие материалы	X	X	X	2
8L.20 Установка двигателя и воздушных винтов	X	X	X	2
8L.21 Мониторинг двигателя и наземных операций	X	X	X	2
8L.22 Хранение и консервация двигателя/воздушного винта	X	X	X	2

МОДУЛЬ 9L – ТЕПЛОВОЙ АЭРОСТАТ/ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ

МОДУЛЬ 9L – ТЕПЛОВОЙ АЭРОСТАТ/ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ	Уровень
9L.1 Теория полета – тепловые аэростаты/ термодирижабли	1
9L.2 Общая конструкция тепловых аэростатов/ термодирижаблей	2
9L.3 Корпус	3
9L.4 Система подогрева/зажигания	3
9L.5 Гондола и подвешивание гондолы (включая альтернативные приспособления)	3
9L.6 Инструменты	2
9L.7 Оборудование	2
9L.8 Транспортировка и хранение тепловых аэростатов/ термодирижаблей	2
9L.9 Методы демонтажа, проверки, ремонта и сборки	3

МОДУЛЬ 10L – ГАЗОВЫЙ АЭРОСТАТ/ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ (СВОБОДНЫЙ/ПРИВЯЗНОЙ)

МОДУЛЬ 10L – ГАЗОВЫЙ АЭРОСТАТ/ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ (СВОБОДНЫЙ/ПРИВЯЗНОЙ)	Уровень
10L.1 Теория полета – газовые аэростаты/дирижабли	1
10L.2 Общая конструкция газовых аэростатов/дирижаблей	2
10L.3 Оболочка	3
10L.4 Клапан	3
10L.5 Клапаны, парашюты и другие сопутствующие системы	3
10L.6 Кольцо нагрузки	3
10L.7 Гондола (включая альтернативные устройства)	3
10L.8 Канаты и тросы	3
10L.9 Инструменты	2
10L.10 Системы привязных газовых аэростатов / дирижаблей (Tethered gas balloon – TGB)	3
10L.11 Оборудование	2
10L.12 Правила использования и хранение газовых аэростатов / дирижаблей	2
10L.13 Методы демонтажа, проверки, ремонта и сборки	3

МОДУЛЬ 11L –ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ /ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ

МОДУЛЬ 11L –ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ /ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ	Уровень
11L.1 Теория полета и управления термодирижаблями / газовыми дирижаблями	2
11L.2 Конструкция термодирижаблей / газовых дирижаблей – общие понятия	2
11L.3 Оболочка термодирижаблей / газовых дирижаблей	2
11L.4 Гондола	3
11L.5 Управление полетом дирижабля (ATA 27/55)	3
11L.6 Электропитание (ATA 24)	3
11L.7 Освещение (ATA 33)	2
11L.8 Защита от обледенения и дождя	3
11L.9 Топливные системы (ATA 28)	2
11L.10 Двигатели и винты дирижаблей	2
11L.11 Правила использования и хранение дирижаблей	2
11L.12 Методы демонтажа, проверки, ремонта и сборки	2

МОДУЛЬ 12L – РАДИОСВЯЗЬ/АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК/ТРАНСПОНДЕР/ПРИБОРЫ

МОДУЛЬ 12L – РАДИОСВЯЗЬ/АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК/ТРАНСПОНДЕР/ПРИБОРЫ	Уровень
12L.1 Радиосвязь/Аварийный радиомаяк (ELT)	2
12L.2 Транспондер и FLARM	2
12L.3 Приборы	2
12L.4 Оборудование для комплексного тестирования бортовых электронных систем	1

Дополнение № 8

к Приложению № 3 (Часть 66)

Базовый экзаменационный стандарт для свидетельства специалиста

категории L по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники

(a) Для экзаменов в отношении указанных в Дополнении № 7 требований, предъявляемых к базовому уровню знаний, применяются следующие основы стандартизации:

(i) все экзамены должны проводиться с использованием вопросов с возможностью выбора ответа согласно пункту (ii). Неверные варианты ответов должны выглядеть правдоподобно для любого несведущего лица. Все варианты ответов должны быть однозначно связаны с вопросом, иметь сходное лексическое выражение, грамматическую конструкцию и длину. В вопросах с числовыми значениями неверные ответы должны соответствовать методической погрешности, например, поправки, примененные в неверном значении, или неверный перевод единицы измерения: они не должны представлять собой случайный набор чисел;

(ii) на каждый вопрос предлагается три варианта ответа, только один из которых должен являться правильным; кандидату предоставляется время в расчете на модуль, в среднем по 75 секунд на один вопрос;

(iii) проходной балл для каждого модуля составляет 75 %;

(iv) система штрафных баллов (штрафные очки за неправильные ответы) не должна применяться;

(v) уровень знаний, требуемых в вопросах, должен быть пропорционален технологическому уровню категории воздушного судна.

(vi) если один из модулей не сдан, пересдача не может быть проведена ранее, чем через 90 дней с даты провала экзамена по этому модулю;

(vii) максимальное количество попыток сдачи каждого экзамена – три в течение 12 месяцев.

(b) Количество вопросов для каждого модуля является следующим:

(i) модуль 1L «БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ»: 20 вопросов.

Отведенное время: 25 минут;

(ii) модуль 2L «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР»: 20 вопросов.

Отведенное время: 25 минут;

(iii) модуль 3L «АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»: 28 вопросов.

Отведенное время: 35 минут;

(iv) модуль 4L «КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА С ДЕРЕВЯННОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ /КОНСТРУКЦИЕЙ ИЗ ТРУБ И ТКАНИ»: 40 вопросов.

Отведенное время: 50 минут;

(v) модуль 5L «КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА КОМПОЗИТНОЙ (СМЕШАННОЙ) КОНСТРУКЦИИ»: 32 вопросов.

Отведенное время: 40 минут;

(vi) модуль 6L «КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ КОНСТРУКЦИИ»: 32 вопросов.

Отведенное время: 40 минут;

(vii) модуль 7L « КОРПУС ВОЗДУШНОГО СУДНА – ОБЩИЕ СИСТЕМЫ, МЕХАНИКА И ЭЛЕКТРИКА»: 60 вопросов.

Отведенное время: 75 минут;

(viii) модуль 8L «СИЛОВАЯ УСТАНОВКА»: 64 вопросов.

Отведенное время: 80 минут;

(ix) модуль 9L «ТЕПЛОВОЙ АЭРОСТАТ/ ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ»: 36 вопросов.

Отведенное время: 45 минут;

(x) модуль 10L «ГАЗОВЫЙ АЭРОСТАТ/ ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ (СВОБОДНЫЙ/ПРИВЯЗНОЙ)»: 44 вопросов.

Отведенное время: 55 минут;

(xi) модуль 11L «ТЕРМОДИРИЖАБЛЬ/ ГАЗОВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ»: 40 вопросов.

Отведенное время: 50 минут;

(xii) модуль 12L «РАДИОСВЯЗЬ/АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК/ТРАНСПОНДЕР/ПРИБОРЫ» 20 вопросов.

Отведенное время: 25 минут.

Дополнение № 9

к Приложению № 3 (Часть 66)

Метод оценки мультимедийной подготовки (MBT)

1. Целью настоящего дополнения является установление требований к оценке и к утверждению ОГА любого курса, включающего MBT в соответствии с пунктом 66.B.135.

Настоящее дополнение может быть использовано для оценки других курсов подготовки, если ОГА сочтет, что метод оценки, предусмотренный в данном дополнении, подходит для таких курсов обучения.

Оценка проводится ОГА на основе всех критериев, изложенных в таблице (A), сгруппированных в четыре категории: от (a) до (d). ОГА четко указывает в таблице оцениваемый курс MBT, а также его производственные и обновленные версии.

2. ОГА, проводящий оценку, ставит себя на место учащегося или конечного пользователя и индивидуально оценивает каждый критерий, указанный в таблице (A), по шкале от 1 до 5 следующим образом:

1: Неприемлемо. Не соответствует установленным критериям.

2: Частично приемлемо, но необходимы улучшения для соответствия установленным критериям.

3: Приемлемо. Соответствует установленным критериям.

4: Хорошо. Соответствует установленным критериям за счет внесенных улучшений.

5: Отлично. Превышает установленные критерии.

3. Если один или несколько критериев оцениваются ниже 3, ОГА требует прохождения альтернативного процесса обучения, чтобы повысить профпригодность до приемлемого уровня.

4. После оценки ОГА каждого из отдельных критериев, перечисленных в таблице (A), ОГА использует следующую объединенную шкалу оценок для определения общего уровня пригодности каждого учебного ресурса MBT:

– 100–80: Отличный обучающий ресурс. Он предлагает различные функциональные возможности и соответствует обязательным критериям пригодности.

– 79–60: Учебный ресурс соответствует обязательным критериям пригодности.

– 59–40: Учебный ресурс не позволяет использовать его в образовательных целях. Его можно использовать только для «неформального» обучения.

– 39–20: Ресурс обучения ниже среднего. Не соответствует нескольким обязательным критериям пригодности.

Перед одобрением продукта компетентный орган проверяет, что окончательный балл MBT больше или равен 60, и гарантирует отсутствие критерия со значением ниже 3.

Таблица (A): Оценка мультимедийной подготовки (MBT)

Таблица оценки мультимедийной подготовки (MBT)
Идентификация продукта:
Название:		Версия:
			ПУНКТ J (1-5)
Категория (a) «академический уровень»
Достоверность информации	1. Информация является достоверной.
Релевантность информации	2.Информация является релевантной.
Категория (b) «педагогический уровень»
Педагогическая формулировка/конструкция	3. Качество упрощения ресурсов удовлетворительное.
	4. Образовательный ресурс содержит необходимое количество обзоров и резюме.
	5. Ресурс четко структурирован (резюме, планы).
	6. Структура способствует ее использованию в педагогическом контексте.
Педагогические стратегии	7. Формулируются цели обучения.
	8. Ресурс включает стимулы, способствующие обучению.
	9. Ресурс создает взаимодействие между обучающимся и преподавателем.
	10. Активное участие студентов поощряется.
	11. Присутствует обучение, ориентированное на обучающегося.
	12. Задачи по решению проблем стимулируют обучение.
	13. Этот ресурс позволяет учащимся общаться.
	14. Учащийся может видеть прогресс своего обучения.
Методы оценки знаний студентов	15. Ресурс предлагает процедуру самооценки.
Категория (c) «дидактический уровень»
Учебная деятельность	16. Содержание относится к реальным ситуациям, с которыми учащийся может столкнуться в реальной среде технического обслуживания.
Содержание учебной программы	17. Содержание соответствует целям обучения.
Категория (d) «технический уровень»
Проектирование	18. Содержание и организация учебного ресурса включают в себя соответствующее использование цвета, интерактивности, графического качества, анимации и иллюстраций.
Навигация	19. Методы навигации понятны, последовательны и интуитивно понятны.
Технические аспекты	20. Мультимедийные технологии способствуют передаче информации.
Окончательные баллы:
Примечания: При оценке МБТ на основе отдельных критериев, перечисленных в Таблице (А), компетентный орган должен учитывать следующее:: Категории:

(a) Академический уровень

Информация, представленная в мультимедийном ресурсе, имеет две особенности:

i. Достоверность: информация надежна, актуальна и относительно безошибочна. Информация соответствует действующим нормативным требованиям.

ii. Релевантность: информация соответствует целям обучения, определенным для курса. Поддерживает учащихся в достижении целей обучения.

(b) Педагогический уровень

MBT уделяет особое внимание мероприятиям, способствующим развитию необходимых знаний и навыков.

Основные критерии для каждого продукта связаны с тремя аспектами:

i. Педагогическая формулировка/построение: характеризуется качеством упрощения, наличием обобщений, а также использованием диаграмм, рисунков, анимации и иллюстраций.

Оцените, способствует ли структура учебного ресурса его использованию в педагогическом контексте. Это касается простоты ориентации (краткое изложение, план урока), наличия соответствующих взаимодействий, простоты использования (кнопки «назад», «вперед», полосы прокрутки и т. д.) и ресурсов для общения (вопросы и ответы, часто задаваемые вопросы, форум и т. д.)

ii. Педагогические стратегии: стили преподавания и обучения должны основываться на активных подходах к обучению для создания значимых ситуаций, связанных с целями обучения и мотивацией учащихся.

iii. Методы оценки учащихся: применяются методы для измерения степени достижения целей обучения.

i. Учебные мероприятия: содержание относится к реальным ситуациям, с которыми учащийся может столкнуться в реальной среде технического обслуживания.

ii. Содержание обучения: содержание соответствует целям обучения.

(d) Технический уровень

В этом разделе оцениваются аспекты дизайна, навигации и технологий учебных ресурсов:

i. Дизайн: содержание и организация учебного ресурса способствуют правильному использованию цветов, интерактивности, графического качества для выбранных изображений, анимации и иллюстраций.

ii. Навигация: Во время навигации учащийся должен иметь возможность найти план, индекс или подробное оглавление. Предлагаемые варианты или рекомендации должны быть понятными, а группировки в меню должны быть последовательными.

iii. Технологические аспекты: мультимедийные технологии направлены на объединение и использование возможностей любой новой технологии в образовании для улучшения передачи знаний.

Поэтому система отдает предпочтение использованию анимации, симуляций или любых других интерактивных элементов.

____________________________

(*) Опыт может быть сокращен на 50%, но допускается лицензия с ограничениями, а именно подтвержденная лицензия, исключающая «сложные задачи по техническому обслуживанию, указанные в Дополнении 7 к Приложению 1 (часть М), стандартные изменения, указанные в пункте 21.A.90B Приложения № 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур для сертификации летной годности и экологической сертификации или декларирования соответствия воздушных судов и связанных с ними изделий, частей и приборов, а также требований, касающихся возможностей конструкторских и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024, и стандартный ремонт, предусмотренный в пункте 21.A.431B Приложения № 1 (часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур для сертификации летной годности и экологической сертификации или декларирования соответствия воздушных судов и связанных с ними изделий, частей и приборов, а также требований, касающихся возможностей конструкторских и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 91/2024.

(*1) Обязательными являются только предметы, относящиеся к двигательной установке в модуле 8L; они зависят от подкатегории B1, из которой происходит заявитель.

Приложение № 4

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть 147)

147.1 Для целей настоящей части компетентным органом для организаций, вне зависимости от их местоположения, Орган гражданской авиации.

РАЗДЕЛ A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

147.A.05 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться организациями, стремящимися получить одобрение на проведение обучения и экзаменов, предусмотренных в Приложении № 3 (Часть 66).

147.A.10 Общие положения

Обучающей организацией должна являться организация или подразделение организации, зарегистрированной в качестве юридического лица.

147.A.15 Заявка

(a) Заявка на получение одобрения или на внесение изменения в существующее одобрение должна быть представлена в форме и способом, установленными ОГА.

(b) Заявка на одобрение или внесение изменений в одобрение должна включать в себя следующую информацию:

1. зарегистрированное наименование и адрес заявителя;

2. адрес организации, запрашивающей выдачу одобрения или внесение в одобрение изменений;

3. намеченный объем одобрения или изменение объема одобрения;

4. наименование и подпись ответственного руководителя;

5. дату подачи заявки.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

147.A.100 Требования, предъявляемые к производственным мощностям

(a) Размер и структура производственных мощностей должны гарантировать защиту от воздействия преобладающих метеорологических условий, надлежащее осуществление всех запланированных видов обучения и проведение экзаменов в любой установленный день.

(b) Необходимо обеспечить наличие полностью изолированного помещения, отделенного от других объектов, для обучения теории и проведения экзаменов.

(c) В помещении, указанном в пункте (b), необходимо создать такие условия, чтобы студенты могли сосредоточиться на учебе или при необходимости на экзамене и чтобы ничто не отвлекало их и не причиняло им неудобств.

(d) В том, что касается базового курса обучения, необходимо обеспечить наличие учебных мастерских и/или баз технического обслуживания, отделенных от классных комнат, для практического обучения, соответствующего цели запланированного курса. Однако если организация не в состоянии предоставить указанные объекты, она может заключить с другой организацией соглашение на предоставление указанных мастерских и/или баз технического обслуживания; в таком случае с указанной организацией необходимо заключить письменное соглашение, определяющее условия допуска и использования указанных помещений.

ОГА должен запросить доступ к любой организации, с которой заключено указанное соглашение, в котором положение о доступе должно быть специально оговорено.

(e) В том, что касается курса по обучению типу воздушного судна/выполнению работ, доступ должен быть предоставлен к соответствующим объектам, где содержатся образцы типа воздушного судна в соответствии с пунктом 147.A.115(d).

(f) Максимальное количество студентов, проходящих практическое обучение в течение любого курса, не должно превышать 15 человек на одного руководителя курса или эксперта.

(g) Инструкторам, экзаменаторам и экспертам по оценке практических знаний необходимо предоставить служебные помещения для того, чтобы гарантировать, что указанные лица могут подготовиться к выполнению своих обязанностей и что их ничто не будет отвлекать или причинять им неудобства.

(h) Необходимо предоставить помещения для безопасного хранения экзаменационных работ и документации по обучению. Условия хранения должны обеспечивать сохранность указанных документов в течение всего периода хранения, определенного в пункте 147.A.125. Помещения для хранения и служебные помещения могут быть объединены при условии соблюдения соответствующей безопасности.

(i) Необходимо обеспечить наличие библиотеки, содержащей весь технический материал, соответствующий объему и уровню обучения.

(j) В порядке отступления от пунктом (a)-(d) и (f), в случае проведения дистанционного обучения в месте, где организация, уполномоченная в соответствии с настоящим Приложением, не имеет контроля над средой, в которой находится обучающийся, организация, уполномоченная в соответствии с настоящим Приложением, должна проинформировать обучающегося и ознакомить его/ее с пригодностью места для процесса обучения. Данное отступление распространяется только на дистанционное обучение, а не на соответствующий экзамен и/или оценку.

147.A.105 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, который будет обладать корпоративными полномочиями по обеспечению финансирования и осуществления всех обязательств по обучению в соответствии со стандартом, предусмотренным настоящей Частью.

(b) В организации необходимо назначить лицо или группу лиц, которые будут нести ответственность за обеспечение постоянного соблюдения организацией по обучению методам технического обслуживания требований настоящей Части. Указанное лицо (лица) должно подчиняться исключительно ответственному руководителю. Старшее лицо или любое лицо из состава указанной группы вправе являться ответственным руководителем при условии соблюдения требований, предъявляемых к ответственному руководителю согласно пункту (a).

(c) Организация по обучению методам технического обслуживания должна заключить договор с достаточным количеством сотрудников для планирования/осуществления теоретических и практических занятий, проведения экзаменов и оценки практических знаний в соответствии с одобрением.

(d) В порядке отступления от пункта (c), если иная организация обеспечивает практическое обучение и оценку практических знаний, сотрудники указанной организации могут быть назначены на проведение практических занятий и оценки практических знаний.

(e) Любое лицо может совмещать функции инструктора, экзаменатора и эксперта по оценке практических знаний при условии соблюдения пункта (f).

(f) Опыт и квалификация инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний должны определяться в соответствии с опубликованными критериями или в соответствии с процедурой и стандартом, согласованными с ОГА.

(g) Экзаменаторы и эксперты по оценке практических знаний должны быть определены в руководстве организации относительно допуска указанного персонала.

(h) Инструкторы и экзаменаторы должны как минимум каждые 24 месяца проходить переподготовку по вопросам, связанным с современными технологиями, практическими навыками, человеческим фактором и самыми современными методиками обучения согласно курсу обучения или экзамену.

147.A.110 Сведения об инструкторах, экзаменаторах и экспертах

(a) Организация должна вести учет всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний. В соответствующей документации необходимо отразить сведения об опыте и квалификации, проведенном и любом проводимом обучении.

(b) Необходимо разработать общие требования для всех инструкторов, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний.

147.A.115 Учебное оборудование

(a) В каждом учебном классе должно находиться соответствующее оборудование для презентации, гарантирующее студентам возможность простого ознакомления с текстами/чертежами/диаграммами и цифрами с любого места в классе.

В виртуальной учебной среде учебный контент разрабатывается таким образом, чтобы помочь студентам понять предмет, гарантируя, что студенты смогут легко читать текст, рисунки, диаграммы и иллюстрированные материалы.

Оборудование для презентации может включать в себя учебные устройства, имитирующие условия технического обслуживания (maintenance simulation training devices – MSTD), помогающие студентам понять основные вопросы предмета, если использование указанных устройств считается целесообразным для указанных целей.

(b) Учебные мастерские и/или базы технического обслуживания, определенные в пункте 147.A.100(d), должны быть оснащены всеми необходимыми инструментами и оборудованием, необходимым для выполнения одобренного объема обучения.

(c) Учебные мастерские и/или базы технического обслуживания, определенные в пункте 147.A.100(d), должны иметь соответствующий набор воздушных судов, двигателей, частей воздушного судна и радиоэлектронного оборудования.

(d) Организация по обучению типу воздушного судна, определенная в пункте 147.A.100(e), должна иметь доступ к соответствующему типу воздушного судна. MSTD могут использоваться, если их использование гарантирует соответствующий стандарт обучения.

147.A.120 Учебный материал в области технического обслуживания

(a) Учебный материал, используемый при обучении методам технического обслуживания, должен предоставляться студентам и охватывать при необходимости:

1. учебную программу, определенную в Приложении № 3 (Часть 66) для соответствующей категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники; и

2. содержание курса обучения типу, предусмотренного Приложением № 3 (Часть 66), для соответствующего типа воздушного судна и для категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

(b) Студенты должны иметь доступ к образцам документации по техническому обслуживанию и технической информации, содержащейся в библиотеке, согласно пункту 147.A.100(i).

(c) Организация по обучению по типу воздушного судна согласно пункту 147.A.100(e), должна иметь доступ к соответствующему типу воздушного судна. MSTD могут использоваться в тех случаях, когда такие учебные устройства обеспечивают адекватные стандарты обучения.

147.A.125 Учетная документация

Организация должна сохранять всю документацию, относящуюся к обучению студентов, проведению экзаменов и оценок, в течение неограниченного срока.

147.A.130 Методы обучения и системы качества

(a) Организация должна установить методы, признанные ОГА и гарантирующие надлежащие стандарты обучения и соблюдение всех соответствующих требований, указанных в настоящей Части.

(b) Организация должна разработать систему качества, включающую в себя:

1. функцию независимого аудита для контроля стандартов обучения, целостности при проведении экзаменов и оценки практических знаний, соблюдения и точности методов;

2. систему обратной связи по результатам аудиторских проверок с лицом (лицами) и с ответственным руководителем, указанным в пункте 147.A.105(a), гарантирующую при необходимости принятие корректирующих мер.

147.A.135 Экзамены

(a) Персонал, участвующий в организации экзамена, должен гарантировать секретность всех вопросов.

(b) Если установлено, что во время экзамена студент списывает или имеет при себе материал, относящийся к экзаменационному предмету, за исключением экзаменационных работ и соответствующей разрешенной документации, он должен быть отстранен от дальнейшей сдачи экзамена; он не имеет право сдавать экзамен в течение 12 месяцев с момента указанного происшествия. ОГА должен быть проинформирован о любом таком происшествии, а также о подробностях расследования в течение одного календарного месяца.

(c) Если установлено, что экзаменатор во время экзамена передает экзаменуемому студенту ответы на вопросы, он должен быть отстранен от выполнения своей функции, а экзамен объявляется недействительным. ОГА должен быть проинформирован о любом таком происшествии в течение одного календарного месяца.

(d) Экзамен должен проводиться в контролируемой среде учебной организацией, одобренной в соответствии с настоящим Приложением и описанной в руководстве организации по обучению техническому обслуживанию (MTOE).

Для целей экзамена «контролируемая среда» означает среду, в которой может быть установлено и проверено следующее: (a) личность обучающихся; (б) надлежащее проведение процесса экзамена; (c) целостность квалификации и (d) безопасность экзаменационного материала.

147.A.140 Руководство организации по обучению методам технического обслуживания

(a) Организация должна обеспечить наличие руководства, содержащего описание самой организации и ее процедур, а также следующую информацию:

1. заявление, подписанное ответственным руководителем, подтверждающее, что руководство организации по обучению методам технического обслуживания и любые связанные с ним иные руководства определяют соблюдение указанной организацией требований настоящей Части, а также содержат обязательство соблюдать указанные требования в дальнейшем;

2. указание должности (должностей) и фамилии (фамилий) лица (лиц), назначенных в соответствии с пунктом 147.A.105(b);

3. обязанности и ответственность лица (лиц), определенных в пункте 2, включая вопросы, по которым они вправе напрямую обратиться в ОГА от имени организации по обучению методам технического обслуживания;

4. схему структуры организации по обучению методам технического обслуживания, демонстрирующую цепочку обязанностей лица или лиц, определенных в пункте (a) (2);

5. список инструкторов по обучению, экзаменаторов и экспертов по оценке практических знаний;

6. общее описание учебно-тренировочных объектов и объектов по проведению экзаменов, расположенных по каждому адресу, указанному в сертификате об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания, а также при необходимости в любом другом месте согласно пункту 147.A.145(b);

7. перечень курсов по обучению методам технического обслуживания, составляющих основу объема одобрения;

8. процедуру внесения изменений в руководство организации по обучению методам технического обслуживания;

9. процедуры осуществления деятельности организации по обучению методам технического обслуживания согласно требованию пункта 147.A.130(a);

10. процедуру осуществления контроля организации по обучению методам технического обслуживания, согласно пункту 147.A.145(c), если она одобрена на проведение обучения, экзаменов или оценок в местах, отличных от мест, определенных в пункте 147.A.145(b);

11. перечень мест согласно пункту 147.A.145(b);

12. при необходимости перечень организаций согласно пункту 147.A.145(d).

(b) Руководство организации по обучению методам технического обслуживания и любые его последующие изменения должны одобряться ОГА.

(c) Без ущерба положениям пункта (b), незначительные изменения руководства могут одобряться посредством процедуры руководства (далее именуемой косвенным одобрением).

147.A.145 Привилегии организации по обучению методам технического обслуживания

(a) Организация по обучению методам технического обслуживания вправе осуществлять следующие действия, определенные в руководстве указанной организации:

(i) проводить базовые курсы обучения в соответствии с программой, предусмотренной в Приложении № 3 (Часть 66), или ее частью;

(ii) проводить курсы обучения типу воздушного судна/выполнению работ в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66);

(iii) принимать экзамен у студентов, которые посещали базовый курс обучения или курс обучения типу воздушного судна в организации по обучению методам технического обслуживания;

(iv) принимать экзамен у студентов, не посещавших курс обучения типу воздушного судна в организации по обучению методам технического обслуживания;

(v) принимать экзамен у студентов, не посещавших базовый курс обучения в организации по обучению методам технического обслуживания, при условии, что:

(1) экзамен проводится в одном из мест, указанных в сертификате об одобрении, или

(2) если экзамен проводится в местах, не указанных в сертификате об одобрении согласно пунктам (b) и (c),

– экзаменационные вопросы берутся из центрального европейского банка вопросов (ECQB) или

– в случае отсутствия ECQB ОГА выбирает экзаменационные вопросы;

(vi) выдавать сертификаты в соответствии с Дополнением № 3 после успешного завершения одобренного основного курса обучения или курса обучения типу воздушного судна и сдачи экзаменов, определенных в пунктах (a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) și (a)(v), соответственно.

(b) Обучение, экзамены и оценка практических знаний могут проводиться только в местах, указанных в сертификате об одобрении и/или в любом другом месте, определенном в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания.

(c) В порядке отступления от пункта (b), организация по обучению методам технического обслуживания вправе проводить обучение, экзамены и оценки практических знаний в местах, отличных от мест, указанных в пункте (b), только в соответствии с процедурой контроля, определенной в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания. Такие места могут не указываться в руководстве организации по обучению методам технического обслуживания.

(d) 1. Организация по обучению методам технического обслуживания вправе заключить договор субподряда на проведение базового теоретического обучения, обучения типу и соответствующих экзаменов с организацией, не являющейся организацией по обучению методам технического обслуживания, только под контролем системы качества организации по обучению методам технического обслуживания.

2. Передача проведения базового теоретического обучения и экзамена по договору субподряда ограничивается Приложением № 3 (Часть 66), Дополнением № 1, Модулями 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и 10.

3. Передача проведения обучения типу и экзамена по договору субподряда ограничивается системами силовых установок и радиоэлектроники.

(e) Организация не может быть одобрена на проведение экзаменов, если она не одобрена на проведение соответствующего обучения.

(f) В порядке отступления от пункта (e), организация, одобренная на проведение базового обучения или обучения типу, может быть также одобрена на проведение экзамена типу в случае, если обучение типу не требуется.

147.A.150 Изменения в организации по обучению методам технического обслуживания

(a) Организация по обучению методам технического обслуживания должна уведомить ОГА о любых предполагаемых изменениях в своей организации, которые могут повлиять на одобрение, до внесения любого такого изменения для того, чтобы предоставить ОГА возможность определить дальнейшее соответствие настоящей Части и при необходимости внести изменение в сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания.

(b) ОГА вправе предусмотреть условия, согласно которым организация по обучению методам технического обслуживания может функционировать в период внесения указанных изменений за исключением случаев, когда ОГА решает приостановить действие одобрения организации по обучению методам технического обслуживания.

(c) В случае если ОГА не был проинформирован об указанных изменениях, сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания может быть приостановлен или отменен с даты, когда такие изменения были внесены.

147.A.155 Сохранение срока действия

(a) Сертификат об одобрении выдается на неограниченный срок. Он сохраняет юридическую силу при условии, что:

1. организация соблюдает требования настоящей Части в соответствии с положениями об обработке замечаний о несоответствии согласно пункту 147.B.130; и

2. ОГА предоставлен доступ в организацию для определения соблюдения требования настоящего Приложения (Часть 147); и

3. сертификат не был возвращен или отменен.

(b) При отказе или отмене сертификат об одобрении должен быть возвращен ОГА.

147.A.160 Замечания о несоответствии

(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является одно или несколько из указанных нарушений:

1. любое существенное несоблюдение порядка проведения экзамена, которое может привести к его недействительности;

2. непредоставление ОГА доступа к объектам организации в рабочие часы после двух письменных запросов;

3. отсутствие ответственного руководителя;

4. существенное несоблюдение учебного процесса.

(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое нарушение учебного процесса, не относящееся к замечанию первого уровня.

(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом 147.B.130 владелец одобрения организации по обучению методам технического обслуживания должен определить план корректирующих мер и подтвердить принятие указанных мер во исполнение требований ОГА в срок, согласованный с ОГА.

ПОДРАЗДЕЛ C

ОДОБРЕННЫЙ БАЗОВЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ

147.A.200 Одобренный базовый курс обучения

(a) Одобренный базовый курс обучения должен состоять из теоретического обучения, экзамена на знание теории, практического обучения и оценки практических знаний.

(b) Теоретическое обучение должно охватывать учебный материал для указанной в Приложении № 3 (Часть) категории или подкатегории свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

(d) Каждый элемент практического обучения должен охватывать практическое использование обычных инструментов/оборудования, сборку/демонтаж соответствующих частей воздушного судна, а также участие в соответствующих мероприятиях по техническому обслуживанию, проводимых согласно соответствующему модулю Части 66.

(e) Оценка практических знаний должна охватывать практическое обучение и определять, способен ли студент использовать инструменты и оборудование, а также осуществлять работу в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию.

(f) Продолжительность базовых курсов обучения устанавливается в соответствии с Дополнением № 1.

(g) Без ущерба положений пункта (f), в целях извлечения выгоды из изменений в технологиях и методах обучения (теоретическое обучение) или экзаменационных баллах, указанных в пункте 66.A.25 (e) Приложения № 3 (часть 66) количество часов, указанное в Дополнении № 1 (продолжительность основного курса обучения), может быть изменено при условии, что программа и содержание учебного плана описывают и обосновывают предлагаемые изменения. В MTOE предусмотрена процедура обоснования таких изменений.

(h) Продолжительность курсов по переподготовке при смене (под)категории должна определяться посредством оценки учебных программ базового обучения и необходимости в соответствующем практическом обучении.

147.A.205 Экзамены по теоретическим базовым знаниям

Экзамены по теоретическим базовым знаниям должны:

(a) соответствовать стандарту, определенному в Приложении № 3 (Часть 66);

(b) проводиться без использования учебных пособий;

(c) охватывать соответствующую предметную область определенного модуля обучения в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66).

147.A.210 Оценка практических знаний

(a) Оценка практических знаний должна осуществляться в ходе базового курса обучения методам технического обслуживания назначенными экспертами по оценке практических знаний по завершении каждого периода посещения учебных мастерских/баз технического обслуживания.

(b) Студент должен получить зачет с оценкой в соответствии с пунктом 147.A.200(e).

ПОДРАЗДЕЛ D

ОБУЧЕНИЕ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА/ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ

147.A.300 Обучение типу воздушного судна/выполнению работ

Организация по обучению методам технического обслуживания должна быть одобрена на проведение обучения типу воздушного судна и/или выполнению работ согласно Приложению № 3 (Часть 66) в соответствии со стандартом, установленным в пункте 66.A.45.

147.A.305 Экзамены, проводимые в рамках обучения типу воздушного судна, и оценка выполнения работ

Организация по обучению методам технического обслуживания, одобренная в соответствии с пунктом 147.A.300 на проведение обучения типу воздушного судна, должна проводить установленные в Приложении № 3 (Часть 66) экзамены в рамках обучения типу воздушного судна или оценку выполнения работ в соответствии со стандартом обучения типу воздушного судна и/или выполнению работ, определенным в пункте 66.A.45 Приложения № 3 (Часть 66).

ПОДРАЗДЕЛ B

ПРОЦЕДУРЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОМПЕТЕНТНЫХ ОРГАНОВ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

147.B.05 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться ОГА, ответственным за применение и обеспечение выполнения Раздела A настоящей Части.

147.B.10 ОГА

(a) Общие положения

ОГА является компетентным органом, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия и отмене сертификатов согласно настоящему Приложению (Часть 147). ОГА должен разработать документально оформленные процедуры и организационную структуру.

(b) Ресурсы

ОГА должен обладать достаточным количеством сотрудников для выполнения требований настоящей Части.

ОГА должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения (Часть 147).

(d) Квалификация и обучение

Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в настоящем Приложении, должен:

1. быть надлежащим образом квалифицирован, а также обладать всеми необходимыми знаниями, опытом и подготовкой для выполнения возложенных на него задач;

2. пройти подготовку и повышение квалификации в соответствии с требованиями Приложения № 3 (Часть 66) и, при необходимости, Приложения № 4 (Часть 147), включая значение и стандарты указанной Части.

Указанные процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.

147.B.20 Ведение учета

(a) ОГА должен создать систему ведения учета, которая позволит надлежащим образом отслеживать процесс выдачи, обновления, продления, внесения изменений, приостановления или отмены каждого сертификата об одобрении.

(b) Учетные сведения, необходимые для контроля над организациями по обучению методам технического обслуживания, должны включать в себя как минимум:

1. заявку на одобрение организации;

2. сертификат об одобрении организации, включая любые внесенные в него изменения;

3. копию программы проверок с указанием дат запланированных и проведенных проверок;

4. документацию относительно постоянного надзора, в том числе документацию об аудиторских проверках;

5. копии всей существенной корреспонденции;

6. сведения о любых исключениях и мерах принудительного характера;

7. любые отчеты других компетентных органов относительно контроля над организацией;

8. руководство организации и изменения.

147.B.25 Исключения

(a) ОГА вправе освободить государственные учебно-образовательные учреждения от требования:

1. являться организацией, предусмотренной пунктом 147.A.10;

2. иметь ответственного руководителя при условии, что ОГА назначает старшее лицо, которое будет отвечать за руководство организацией по обучению, и что такое лицо обладает бюджетом, достаточным для функционирования организации согласно стандартам настоящего Приложения (Часть 147);

3. проводить независимые аудиторские проверки, являющиеся частью системы качества, при условии, что в учреждении действует независимая служба инспектирования, которая проводит аудиторские проверки организации по обучению методам технического обслуживания с частотностью, установленной настоящей Частью.

(b) Все исключения, предоставленные в соответствии с положениями Авиационного кодекса, должны регистрироваться и сохраняться ОГА.

ПОДРАЗДЕЛ B

ВЫДАЧА СЕРТИФИКАТА ОБ ОДОБРЕНИИ

Настоящий Подраздел устанавливает требования для выдачи или внесения изменений в одобрение организации по обучению методам технического обслуживания.

147.B.110 Процедура одобрения и внесения изменений в сертификат об одобрении

(a) При получении заявки ОГА должен:

1. проверить руководство организации по обучению методам технического обслуживания; и

2. подтвердить соблюдение указанной организацией требований Приложения IV (Часть).

(b) Все выявленные замечания о несоответствии должны быть зарегистрированы; о них в письменной форме необходимо проинформировать заявителя.

(d) Исходный номер документа должен быть указан в сертификате об одобрении способом, установленным ОГА.

147.B.120 Процедура продления срока действия

(a) В каждой организации необходимо проводить полную проверку на предмет соответствия настоящему Приложению (Часть 147) с интервалами, не превышающими 24 месяца. Сюда также необходимо отнести мониторинг, по меньшей мере, одного курса обучения и одного экзамена, проведенного организацией по обучению методам технического обслуживания.

(b) Замечания о несоответствии должны обрабатываться в соответствии с пунктом 147.B.130.

147.B.125 Сертификат об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания

Формат сертификата об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания должен соответствовать формату, установленному в Дополнении № 2.

147.B.130 Замечания о несоответствии

(a) Неисполнение требования об устранении замечания о несоответствии первого уровня в течение трех дней с момента письменного уведомления влечет за собой отмену, приостановление или ограничение ОГА действия сертификата об одобрении организации по обучению методам технического обслуживания, в целом или в части.

(b) ОГА должен принять меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении в целом или в части в случае, если не соблюдаются сроки, предоставленные ОГА на устранение замечаний второго уровня.

ПОДРАЗДЕЛ C

ОТМЕНА, ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ И ОГРАНИЧЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

147.B.200 Отмена, приостановление и ограничение одобрения организации по обучению методам технического обслуживания

ОГА должен:

(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата об одобрении согласно пункту 147.B.130.

Дополнение № 1

к Приложению № 4 (Часть 147)

Продолжительность базового курса обучения

Минимальная продолжительность полного базового курса обучения должна соответствовать следующему.

Базовый курс	Продолжительность (в часах)	Доля теоретического обучения (в %)
A1	800	30–35
A2	650	30–35
A3	800	30–35
A4	800	30–35
B1.1	2 400	50–60
B1.2	2 000	50–60
B1.3	2 400	50–60
B1.4	2 400	50–60
B2	2 400	50–60
B2L	1 500 ^(*1)	50–60
B3	1 000	50–60
^(*1) Указанное количество часов должно быть увеличено в зависимости от дополнительных выбранных квалификационных отметок следующим образом:
Квалификационная отметка	Продолжительность (в часах)	Доля теоретического обучения (в %)
COM/NAV	90	50–60
Приборы	55
Автоматический полет	80
Наблюдение	40
Самолетные системы	100

Дополнение № 2

к Приложению № 4 (Часть 147)

Одобрение организации по обучению методам технического обслуживания

(Часть 147) – Форма 11 ОГА

Страница 1 из 2

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ ОБ ОДОБРЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX]

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением, а также с учетом условий, определенных ниже, ОРГАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ настоящим удостоверяет, что:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по обучению методам технического обслуживания в соответствии с Разделом A Приложения № 4 (Часть 147) настоящего Положения, и вправе проводить обучение и принимать экзамены, указанные в прилагаемом к одобрению плане, и выдавать студентам сертификаты о признании с использованием вышеперечисленных ссылок.

УСЛОВИЯ

1. Настоящее одобрение ограничено деятельностью, определенной в разделе "объем работ" в руководстве одобренной организации по обучению методам технического обслуживания согласно Разделу A Приложению № 4 (Часть 147) настоящего Положения; и

2. Настоящее одобрение требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации по обучению методам технического обслуживания; и

3. Настоящее одобрение действует до тех пор, пока одобренная организация по обучению методам технического обслуживания соблюдает требования Приложения № 4 (Часть 147) настоящего Положения; и

4. В соответствии с изложенными условиями настоящее одобрение сохраняет силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда одобрение было возвращено, отменено, приостановлено или аннулировано.

Дата первоначальной выдачи:....................................................................................................

Дата настоящего пересмотра:....................................................................................................

Пересмотр №:.............................................................................................................................

Подпись: ...................................................................................................................................

От имени ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ: [ ]

Форма 11 ОГА

Страница 2 из 2 ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕДЕНИЮ ЭКЗАМЕНОВ Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX] Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]
КЛАСС	КАТЕГОРИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА	ОГРАНИЧЕНИЯ
БАЗОВЫЙ ^()**	B1^(**)	TB1.1^(**)	САМОЛЕТЫ С ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TB1.2^(**)	САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TB1.3^(**)	ВЕРТОЛЕТЫ С ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TB1.4^(**)	ВЕРТОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
	B2()/(**)	TB2^(**)	РАДИОЭЛЕКТРОНИКА ^(**)
	B2L(**)	TB2L^(**)	РАДИОЭЛЕКТРОНИКА (укажите квалификационные отметки) (**)
	B3 (**)	TB3 (**)	НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, МТОМ КОТОРЫХ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 2000 КГ ^(**)
	A^(**)	TA.1^(**)	САМОЛЕТЫ С ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TA.2^(**)	САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TA.3^(**)	ВЕРТОЛЕТЫ С ГАЗОТУРБИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
		TA.4^(**)	ВЕРТОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ^(**)
	L (**) (только экзамен)	TL (**)	УКАЖИТЕ ОСОБУЮ ПОДКАТЕГОРИЮ ЛИЦЕНЗИИ (**)
ТИП/РАБОТА ^()**	C^(**)	T4^(**)	[УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] ^(***)
	B1^(**)	T1^(**)	[УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] ^(***)
	B2^(**)	T2^(**)	[УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] ^(***)
	A^(**)	T3^(**)	[УКАЖИТЕ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА] ^(***)
Настоящий план одобрения ограничен теми видами обучения и экзаменами, которые указаны в Разделе «Объем работ» руководства одобренной организации по обучению методам технического обслуживания. Номер руководства организации по обучению методам технического обслуживания: ........ Дата первоначальной выдачи: ........................ Дата последнего пересмотра: ....................... Пересмотр №: ............. Подпись: .............................................................. От имени Органа гражданской авиации: [ ] ______________________

Форма 11 ОГА

(**) Удалить, если организация не одобрена.

(***) Указать соответствующую квалификационную отметку и ограничение.

(****) Одобрение для основного курса/экзамена B2 включает в себя одобрение для курса/экзамена B2L для всех квалификационных отметок.

Дополнение № 3

к Приложению № 4 (Часть 147)

1. Подготовка и экзамен по базовому курсу обучения

Модель сертификата о базовой подготовке используется для подтверждения завершения базовой подготовки, сдачи базового экзамена или как базовой подготовки, так и базового экзамена.

В сертификате об обучении должен быть четко указан экзамен, соответствующий каждому отдельному модулю, с указанием даты поступления, а также соответствующей версии Дополнения № 1 к Приложению № 3 (часть 66).

Форма 148a ОГА используется для обучения и экзаменов, проводимых уполномоченной учебной организацией в соответствии с Приложением № 4 (часть 147).

Форма 148b ОГА используется для экзаменов, проводимых ОГА.

Страница 1 из 1

СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX].[YYYYY]

Настоящий сертификат о признании выдан:

[ФАМИЛИЯ И ИНИЦИАЛЫ]

[ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ]

Кем:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX]

организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной на проведение обучения и прием экзаменов в рамках плана одобрения и в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147) настоящего Положения.

Настоящий сертификат подтверждает, что указанное выше лицо успешно закончило основной курс обучения (**) или успешно сдало основной экзамен (**), указанный ниже, в соответствии с действующими на момент выдачи сертификата Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением.

[ОСНОВНОЙ (ЫЕ) КУРС (Ы) ОБУЧЕНИЯ (**)]/[ОСНОВНОЙ (ЫЕ) ЭКЗАМЕН (Ы) ОБУЧЕНИЯ (**)]

[ПЕРЕЧЕНЬ МОДУЛЕЙ СОГЛАСНО ЧАСТИ 66/МЕСТО И ДАТА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНА]

Дата: …...........................

Подпись: …..........................

От имени: [НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ]..............................................................

Форма 148 ОГА

(**) Удалить, при необходимости. Возможные причины:

– посетил и прошел базовый курс(ы) обучения; или
– прошел только базовый курс(ы) обучения; или
– сдал только базовый экзамен(ы).

Страница 1 из 1

СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

Регистрационный номер: [Код государства].CAA.[XXXX].[YYYY]

Настоящий сертификат о признании выдан:

[ФАМИЛИЯ И ИНИЦИАЛЫ]

[ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ]

Кем:

[НАЗВАНИЕ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА]

[АДРЕС КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА]

после сдачи экзамена в соответствии с Разделом B Подраздела C Приложения № 3 (Часть 66) к настоящему Положению.

Настоящий сертификат подтверждает, что указанное выше лицо успешно сдало экзамен (экзамены) по базовому (базовым) курсу (курсам) обучения, указанному (-ым) ниже, в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением.

[ЭКЗАМЕН (ЭКЗАМЕНЫ) ПО БАЗОВОМУ КУРСУ ОБУЧЕНИЯ]

[ПЕРЕЧЕНЬ МОДУЛЕЙ СОГЛАСНО ЧАСТИ 66/МЕСТО И ДАТА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНА]

Дата: ....................…

Подпись: …....................

От имени Органа гражданской авиации: [ ]

Форма 148b ОГА

2. Обучение типу и экзамен

Образец сертификата обучения типу воздушного судна используется для признания окончания теоретического или/и практического курса обучения относительно квалификационной отметки типа [Дополнение № 3 к Приложению № 3 (Часть 66) пункты (a) и (b)].

В сертификате необходимо указать комбинацию «планер летательного аппарата/двигатель», для которой проводилось обучение.

Соответствующие ссылки должны быть при необходимости удалены, а в графе «тип курса» следует указать подробную информацию о том, проводилось ли только теоретическое или только практическое обучение или о том, проводилось ли и теоретическое и практическое обучение.

В сертификате обучения должно быть четко указано, является ли курс полным или частичным (например, курс в отношении планера летательного аппарата, или силовой установки, или бортовой электронной аппаратуры) или курсом обучения на допуск к определенному типу воздушного судна, основанным на предыдущем опыте заявителя, например, курс A340 (CFM) для техников A320.

Если курс не является полным, в сертификате должно быть указано, были ли охвачены области интерфейса.

Эта же форма используется для подтверждения прохождения курса подготовки типу воздушного судна [пункт. 66.A.45 (d) Приложения № 3 (часть 66) и пункт 5 Дополнения № 3 к соответствующему приложению].

Форма 149a ОГА используется для обучения и экзаменов, проводимых уполномоченной учебной организацией в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147).

Форма 149b ОГА используется для экзаменов по курсам обучения полетам на определенном типе воздушного судна, и для экзаменов по курсам обучения типу воздушного судна, проводимых компетентным органом, или в качестве подтверждения завершения курса обучения полетам на определенном типе воздушного судна, утвержденной в рамках процедуры прямого одобрения, указанной в пункте 66.B.130 Приложения № 3 (часть 66).

Страница 1 из 1

СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX].[YYYYY]

Настоящий сертификат о признании выдан:

[ФАМИЛИЯ И ИНИЦИАЛЫ]

[ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ]

Кем:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].147.[XXXX]

организацией по обучению методам технического обслуживания, одобренной на проведение обучения и прием экзаменов в рамках плана одобрения и в соответствии с Приложением № 4 (Часть 147) настоящего Положения.

Настоящий сертификат подтверждает, что указанное выше лицо успешно закончило основной курс обучения (**) или успешно сдало основной экзамен (**), указанный ниже, в соответствии с действующими на момент выдачи сертификата Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением.

[КУРС ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА (**)]
[ДАТЫ НАЧАЛА и ОКОНЧАНИЯ КУРСА] [МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ]
[УКАЖИТЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И/ИЛИ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЧАСТИ]

или

[ЭКЗАМЕН НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА (**)]
[ДАТА ОКОНЧАНИЯ]/[МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ]

Дата: ….............
Подпись: …................
От имени: [НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ]

Форма 149a ОГА

(**) Удалить, при необходимости. Возможные причины:
– посетил и сдал все теоретические курсы и получил положительную оценку по практическим элементам курса подготовки к полетам на типе воздушного судна; или
– прошел полностью и сдал только теоретические элементы; или
– был положительно оценен по практическим элементам; или
– успешно завершена оценка по типу воздушного судна.

Страница 1 из 1

СЕРТИФИКАТ О ПРИЗНАНИИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].CAA.[XXXX].[YYYY]

Настоящий сертификат о признании выдан:

[ФАМИЛИЯ И ИНИЦИАЛЫ]

[ДАТА И МЕСТО РОЖДЕНИЯ]

Кем:

[НАЗВАНИЕ КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА]

[АДРЕС КОМПЕТЕНТНОГО ОРГАНА]

после прохождения экзамена в соответствии с Разделом B, Главой C Приложения № 3 (Часть 66) к настоящему Положению или в соответствии с процедурой прямого одобрения на подготовку по типу воздушного судна, предусмотренной в пункте 66.B.130 Приложения № 3 (Часть 66) к настоящему Положению.

Настоящий сертификат удостоверяет, что вышеуказанное лицо успешно завершило теоретические (*) и/или практические (*) элементы утвержденного курса подготовки по типу воздушного судна; или завершил оценку типа воздушного судна (*), указанную ниже, в соответствии с положениями Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 и настоящего Положения.

[КУРС ОБУЧЕНИЯ ТИПУ ВОЗДУШНОГО СУДНА (*)]
[ДАТЫ НАЧАЛА и ОКОНЧАНИЯ КУРСА] [МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ]
[УКАЖИТЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И/ИЛИ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЧАСТИ]

или

[ЭКЗАМЕН НА ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА (**)]
[ДАТА ОКОНЧАНИЯ]/[МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ]

Дата: ................…
Подпись: . .......................…
От имени Органа гражданской авиации: [ ]

Форма 149b ОГА

(*)Удалить, при необходимости. Возможные причины:
- посетил и сдал все теоретические курсы и получил положительную оценку по практическим элементам курса подготовки к полетам на типе воздушного судна; или
– прошел полностью и сдал только теоретические элементы; или
– был положительно оценен по практическим элементам; или
– успешно завершена оценка по типу воздушного судна.

Приложение № 5а

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

ЧАСТЬ T

T.1 ОГА

В целях настоящей Части, компетентным органом для надзора за воздушными судами и организациями, который выдает эксплуатанту Сертификат эксплуатанта, является ОГА.

РАЗДЕЛ A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

T.A.101 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает требования, гарантирующие, что поддержание летной годности воздушных судов, осуществляется в соответствии с существенными требованиями по летной годности, установленными в Авиационном кодексе.

Он также определяет условия, которые должны соблюдаться лицами и организациями, ответственными за управление поддержанием летной годности и техническое обслуживание указанных воздушных судов.

ПОДРАЗДЕЛ B

ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

T.A.201 Обязанности

1. (a) Эксплуатант несет ответственность за летную годность воздушного судна, он должен гарантировать, что воздушное судно эксплуатируется только при наличии выданного или утвержденного ОГА сертификата типа;

(b) воздушное судно находится в состоянии летной годности;

(d) техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания, которая должна соответствовать требованиям государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, и установленным требованиям Приложения 6 к Положению Международной ассоциации гражданского транспорта (ICAO);

(e) любой дефект или повреждение, влияющие на безопасную эксплуатацию воздушного судна, устранены в соответствии со стандартом, приемлемым для государства регистрации;

(f) воздушное судно соответствует любым применимым:

(i) директивам по летной годности или требованиям к поддержанию летной годности, выданным или принятым государством регистрации; и

(ii) обязательным указаниям по безопасности, выданным Агентством, включая директивы по летной годности;

(g) разрешение на эксплуатацию воздушного судна выдается после выполнения технического обслуживания квалифицированными организациями в соответствии с требованиями государства регистрации. Подписанное разрешение на эксплуатацию должно в частности содержать основные сведения по проведенному техническому обслуживанию;

(h) перед каждым вылетом воздушное судно проходит предполетную проверку;

(i) все модификации и ремонтные работы соответствуют нормам летной годности, установленным государством регистрации;

(j) следующие сведения относительно воздушного судна доступны до тех пор, пока содержащаяся в них информация не будет заменена новыми данными эквивалентного объема и содержания, но как минимум в течение 24 месяцев:

(1) общее время эксплуатации (часы, число циклов и календарный срок службы, при необходимости) воздушного судна и всех компонентов с ограниченным ресурсом;

(2) текущий статус соответствия требованиям пункта T.A.201(1)(f);

(3) текущий статус соответствия программе технического обслуживания;

(4) текущий статус модификаций и ремонтных работ совместно с соответствующими сведениями и данными, которые подтверждают, что они соответствуют требованиям, установленным государством регистрации.

2. Задачи, определенные в пункте T.A.201(1), должны контролироваться организацией эксплуатанта по управлению поддержанием летной годности. Для указанной цели организация должна соблюдать дополнительные требования пункта T.A. Подраздела G.

3. Организация по управлению поддержанием летной годности, указанная в подпункте (2), должна гарантировать, что техническое обслуживание и допуск воздушного судна к эксплуатации осуществляются организацией по техническому обслуживанию, которая соблюдает требования Подраздела Е Приложения (Часть T). Для указанной цели организация по управлению поддержанием летной годности, если она не соблюдает требования подраздела E, должна заключить договор с организацией по техническому обслуживанию, соблюдающей указанные требования.

ПОДРАЗДЕЛ E

ОРГАНИЗАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

T.A.501 Организация по техническому обслуживанию

Организация по управлению поддержанием летной годности должна гарантировать, что техническое обслуживание воздушного судна и его компонентов осуществляется организацией, которая соблюдает следующие требования:

(1) Организация обладает одобрением в качестве организации по техническому обслуживанию, выданным или признанным государством регистрации;

(2) Сфера применения одобрения организации включает в себя функциональные возможности соответствующего воздушного судна и/или компонента.

(3) Организация установила систему предоставления отчетов о происшествиях, которая гарантирует, что о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, угрожающем безопасности полета, будет сообщено эксплуатанту, ОГА эксплуатанта, организации, отвечающей за типовую конструкцию или дополнительную типовую конструкцию, и организации по управлению поддержанием летной годности;

(4) Организация составила руководство организации, содержащее описание всех процедур организации.

ПОДРАЗДЕЛ G

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОДОБРЕННЫМ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ 5c (ЧАСТЬ CAMO)

T.A.701 Сфера применения

Настоящий Подраздел устанавливает требования, которые должны соблюдаться в дополнение к требованиям Приложения 5c (Часть CAMO) организацией, одобренной в соответствии с указанным Приложением, в целях контроля за осуществлением задач, определенных в пункте T.A.201.

T.A.704 Руководство по управлению поддержанием летной годности воздушных судов

В дополнение к требованиям, предусмотренным в пункте CAMO.A.300, руководство должно содержать процедуры, определяющие, каким образом организация по управлению поддержанием летной годности гарантирует соблюдение настоящего Приложения.

T.A.706 Требования, предъявляемые к персоналу

В дополнение к требованиям, предусмотренным в пункте CAMO.A.305, персонал, указанный в пунктах CAMO.A.305 (a)3-(а)5 и (b)(2) пункта CAMO.A.305, должен обладать соответствующими знаниями нормативных актов, применяемых в третьей стране, в которой зарегистрировано воздушное судно.

T.A.708 Управление поддержанием летной годности

Без ущерба положениям пункта CAMO.A.315, в том, что касается воздушных судов, управление поддержанием летной годности которых осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Приложения, организация должна:

(a) гарантировать, что воздушное судно направляется в организацию по техническому обслуживанию только в необходимых случаях;

(b) гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию осуществляются в соответствии с программой технического обслуживания;

(d) гарантировать, что все дефекты, обнаруженные во время планового технического обслуживания, устранены организацией по техническому обслуживанию в соответствии с технико-эксплуатационными данными, принятыми в государстве регистрации;

(e) координировать плановое техническое обслуживание, применение обязательной информации согласно пункту T.A.201(1)(f), замену частей с ограниченным ресурсом и проверку компонентов в целях гарантии того, что работа осуществляется соответствующим образом;

(f) управлять и архивировать сведения по поддержанию летной годности в соответствии с пунктом T.A.201(1)(j);

(g) гарантировать, что модификации и ремонт одобрены в соответствии с требованиями государства регистрации.

T.A.709 Документация

Без ущерба положениям пункта CAMO.A.325, в том, что касается каждого воздушного судна, управление поддержанием летной годности которого осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Приложения, организация должна иметь в распоряжении и использовать применимые технико-эксплуатационные данные, принятые в государстве регистрации воздушного судна.

T.A.711 Привилегии

Организация, одобренная в соответствии с Приложением 5c (Часть CAMO), может выполнять задачи, определенные в пункте T.A.708, для воздушных судов, включенных в ее сертификат эксплуатанта, при условии, что организация установила процедуры, одобренные ОГА, в целях гарантии соблюдения требований настоящего Приложения.

T.A.712 Система управления

В дополнение к требованиям пункта CAMO.A.200, организация должна гарантировать соблюдение требований настоящего Приложения.

T.A.714 Ведение учета

В дополнение к требованиям пункта CAMO.A.220(a), организация должна вести учетные сведения, указанные в пункте T.A.201(j)(1).

T.A.715 Сохранение срока действия одобрения

Для того чтобы одобрение организации, которая управляет поддержанием летной годности, оставалось действительным, в дополнение к требованиям пункта CAMO.A.135 необходимо выполнять следующие требования:

(a) организация соблюдает применимые требования настоящего Приложения; и

(b) организация гарантирует, что любому лицу, уполномоченному ОГА, предоставлен доступ к ее помещениям, воздушным судам или документам, касающимся ее деятельности, включая любую обусловленную субдоговором деятельность, для установления факта соблюдения настоящего Приложения.

T.A.716 Замечания о несоответствии

(a) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом T.B.705, организация должна принять следующие меры:

1. установить основную причину или причины несоответствия, а также факторы, способствовавшие выявлению несоответствия;

2. подготовить, принять и имплементировать план корректирующих мер;

3. подтвердить во исполнение требований ОГА осуществление корректирующих мер, необходимых для устранения несоответствия.

(b) Меры, указанные в пунктах (a)(1)-(а)(3), должны осуществляться в срок, установленный ОГА в соответствии с пунктом T.B.705.

РАЗДЕЛ B

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА, ПРЕДУСМОТРЕННАЯ ДЛЯ ОГА

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

T.B.101 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться ОГА, ответственными за применение и выполнение Раздела A настоящей Части T.

T.B.102 ОГА

1. Общие положения

ОГА -компетентный орган, на который будут возложены обязанности, определенные в пункте T.1. AAC должен установить документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.

2. Ресурсы

3. Квалификация и обучение

Весь персонал, участвующий в деятельности, указанной в Части T, должен быть соответствующим образом квалифицирован, обладать знаниями и опытом, пройти начальную подготовку и повышение квалификации для выполнения возложенных на него задач.

4. Процедуры

ОГА должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящей Части.

T.B.104 Ведение учета

1. Необходимо применять требования пункта M.B.104 (a), (b) и (c) Приложения № 1.

2. Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:

a) сертификата летной годности воздушного судна;

b) всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;

c) отчетов о проверках воздушного судна;

d) данных о любых исключениях и мерах принудительного характера;

3. Все учетные сведения, установленные в пункте T.B.104, должны предоставляться государству регистрации по их запросу.

4. Учетная документация, указанная в подпункте (2), должна храниться в течение четырех лет после того, как закончился срок аренды без экипажа.

T.B.105 Взаимный обмен информацией

Необходимо применять требования пункта M.B.105 Приложения № 1.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

T.B.201 Обязанности

1. В соответствии с пунктом Т.1, ОГА отвечает за проведение инспекционных проверок и расследований, включая осмотр воздушного судна, для подтверждения соблюдения требований настоящей Части.

2. ОГА должен проводить инспекционные проверки и расследования до одобрения договора об аренде без экипажа в соответствии с ARO.OPS.110 (a)(1) для подтверждения соблюдения требований пункта T.A.201.

3. ОГА должен гарантировать сотрудничество с государством регистрации, при необходимости, для осуществления обязанностей по надзору за воздушным судном согласно Приложению № 5a (Часть T).

T.B.202 Замечания о несоответствии

1. Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований Части T, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

2. Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований Части T, которое может снизить стандарты безопасности и представляет возможную угрозу для безопасности полетов.

3. Если во время проведения проверок, расследований, осмотра воздушного судна или при помощи иных средств установлено наличие несоответствия требованию, ОГА должен:

a) принять необходимые меры, такие как, например, запрет на взлет воздушного судна, для того, чтобы не допустить дальнейшего несоблюдения требований;

b) потребовать выполнения корректирующих мер в соответствии с характером нарушения.

4. В отношении замечаний о несоответствии первого уровня ОГА должен потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до выполнения полета и уведомить государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.

ПОДРАЗДЕЛ G

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИЯМ

ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, ОДОБРЕННЫМ

СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ № 5c (ЧАСТЬ CAMO)

T.B.702 Процедура первоначальной сертификации

В дополнение к требованиям пункта CAMO.B.310, ОГА должен подтвердить и установить, что указанные процедуры соответствуют требованиям настоящего Приложения, а также должен подтвердить, что организация соблюдает требования настоящего Приложения.

T.B.704 Постоянный надзор

В дополнение к требованиям пункта CAMO.B.305, в течение каждого цикла планирования надзора ОГА должен провести исследование соответствующей выборки воздушных судов, указанных в пункте 1 подпункта 2) Положения и находящихся под управлением организации.

T.B.705 Замечания о несоответствии и корректирующие меры

В отношении организаций, управляющих поддержанием летной годности воздушных судов, указанных в пункте 1 подпункта 2), ОГА должен применять требования, содержащиеся в пункте CAMO.B.350, при проверке соблюдения организацией требований настоящего Приложения.

Приложение № 5b

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть ML)

ML.1

(a) В соответствии с пунктом 4 Положения, настоящее Приложение (Часть ML) применяется к следующим воздушным судам, отличным от сложных моторизированных воздушных судов, не указанных в сертификате эксплуатанта лицензированного авиаперевозчика:

1. самолеты с максимальной взлетной массой (MTOM), не превышающей 2 730 кг;

2. винтокрылые летательные аппараты с максимальной взлетной массой (MTOM), не превышающей 1 200 кг, сертифицированные для перевозки максимум 4 человек;

3. иные воздушные суда ELA2.

(b) Для целей настоящего Приложения компетентным органом должен являться орган, назначенный государством регистрации воздушного судна.

1. независимый сертифицирующий персонал" означает сертифицирующий персонал, который не работает от имени одобренной организации по техническому обслуживанию и который соблюдает:

(i) требования Приложения № 3 (Часть 66);

(ii) в отношении воздушных судов, на которые не распространяется действие Приложения № 3 (Часть 66), предъявляемые к сертифицирующему персоналу требования, действующие в государстве регистрации воздушного судна;

2. «организация по (техническому) обслуживанию» означает организацию, обладающую одобрением, выданным в соответствии с:

(i) Подразделом F Приложения № 1 (Часть M);

(ii) Разделом A Приложения № 2 (Часть 145);

(iii) Разделом A Приложения № 5d (Часть CAO).

3. «собственник» означает лицо, отвечающее за поддержание летной годности воздушного судна, включая:

(i) зарегистрированного собственника воздушного судна;

(ii) арендатора, в случае договора аренды воздушного судна;

(iii) эксплуатанта.

РАЗДЕЛ A

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ML.A.101 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает меры, необходимые для обеспечения летной годности воздушного судна. Он также определяет условия, которые должны выполнять лица или организации, участвующие в деятельности, связанной с летной годностью воздушного судна.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ML.A.201 Обязанности

(a) Собственник воздушного судна несет ответственность за поддержание летной годности воздушного судна и гарантирует, что полеты выполняются только при соблюдении следующих требований:

(1) воздушное судно находится в состоянии летной годности;

(2) любое эксплуатационное или аварийно-спасательное оборудование надлежащим образом установлено и пригодно для эксплуатации или оно может быть четко идентифицировано как непригодное;

(3) сертификат летной годности сохраняет свою юридическую силу;

(4) техническое обслуживание воздушного судна осуществляется в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна («AMP»), определенной в пункте ML.A.302.

(b) В порядке отступления от пункта (a), если воздушное судно было арендовано, обязанности, установленные в пункте (a), должны применяться в отношении арендатора, если арендатор указан в регистрационном документе воздушного судна или в договоре аренды.

(c) Любое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна и компонентов, должны нести ответственность за выполняемые работы по техническому обслуживанию.

(d) Командир воздушного судна должен нести ответственность за удовлетворительное выполнение предполетной проверки. Указанная проверка должна проводиться пилотом или иным квалифицированным лицом; одобренная организация по техническому обслуживанию или сертифицирующий персонал не обязаны проводить указанную проверку.

(e) В том, что касается воздушных судов, эксплуатируемых коммерческими одобренными учебными организациями («ATO») и коммерческими заявленными учебными организациями ("DTO"), указанными в Положении об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденном Постановлением Правительства № 204/2020, или не эксплуатируемых в соответствии с Приложением № 7 (Часть NCO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или эксплуатируемых в соответствии с Подразделом ADD Приложения № 2 (Часть BOP) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023, или в соответствии с Подразделом DEC Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023, эксплуатант должен:

1. быть утвержден в качестве CAMO или CAO в отношении управления поддержанием летной годности своего воздушного судна в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO), Подразделом G Приложения № 1 (Часть M) или Приложением № 5d (Часть CAO) или заключить договор с такой организацией, используя договор, установленный в Дополнении № 1 к настоящему Приложению;

2. гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию проводятся организациями по техническому обслуживанию, одобренными в соответствии с пунктом ML.1(c)(2);

3. гарантировать выполнение требований пункта (a).

(f) В том, что касается воздушных судов, не внесенных в пункта (e), для соблюдения требований пункта (a), собственник воздушного судна может заключить договор на выполнение задач, связанных с управлением поддержанием летной годности, с организацией, одобренной в качестве CAMO или CAO в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO), Подразделом G Приложения № 1 (Часть M) или Приложением № 5d (Часть CAO). В этом случае организация, с которой заключен договор, должна взять на себя ответственность за надлежащее выполнение указанных задач, и необходимо заключить письменный договор в соответствии с Дополнением № 1 к настоящему Приложению. Если собственник не заключает договор с такой организацией, он несет ответственность за надлежащее выполнение задач, связанных с управлением поддержанием летной годности.

(g) Собственник должен предоставить ОГА доступ к воздушному судну и учетным сведениям, относящимся к воздушному судну, для того чтобы ОГА мог установить, соответствует ли воздушное судно требованиям настоящего Приложения.

(h) В случае если воздушные суда, внесенные в сертификат эксплуатанта, используются для некоммерческих или специализированных воздушных перевозок согласно пункту ORO.GEN.310 Приложения № 3 к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или пункту NCO.GEN.104 Приложения № 7 к указанному Положению, эксплуатант должен гарантировать, что задачи, связанные с поддержанием летной годности, выполняются CAMO, одобренной в соответствии с Приложением № 5c (Часть CAMO) или Подразделом G Приложения № 1 (Часть M), или организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями («CAO»), одобренной в соответствии с Приложением № 5d (Часть CAO), соответственно, владельца сертификата эксплуатанта.

ML.A.202 Отчетность о происшествиях

(a) Без ущерба требованиям к предоставлению отчетности, установленным в Приложении № 2 (Часть 145) и в Приложении № 5c (Часть CAMO), любое лицо или организация, несущие ответственность в соответствии с пунктом ML.A.201, должны отчитываться о любом установленном состоянии воздушного судна или компонента, которое угрожает безопасности полета:

1. перед компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС регистрации воздушного судна, а в случае отличия от государства-члена ЕС регистрации, перед компетентным органом, назначенным государством-членом ЕС эксплуатанта;

2. перед организацией, ответственной за проект типа или дополнительный проект типа.

(b) Отчеты, указанные в пункте (a), должны предоставляться способом, установленным ОГА, указанным в пункте (a), и должны содержать в себе всю соответствующую информацию о состоянии, о котором известно физическому лицу или организации, подготовившей отчет.

(c) В случае если техническое обслуживание или проверка летной годности воздушного судна осуществляется на основании письменного договора, физическое лицо или организация, отвечающие за указанные виды деятельности, также должны отчитываться о любом состоянии, указанном в пункте (a), перед собственником воздушного судна и, при наличии отличий, перед соответствующей CAMO или CAO.

(d) Физическое лицо или организация предоставляют отчеты, указанные в пунктах (a) и (c), в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов после того, как они установили состояние, о котором говорится в отчете, если этому не препятствуют исключительные обстоятельства.

ПОДРАЗДЕЛ C

ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

ML.A.301 Работы по поддержанию летной годности

Поддержание летной годности воздушного судна и пригодность эксплуатационного и аварийно-спасательного оборудования должны гарантироваться:

(a) посредством выполнения предполетных проверок;

(b) посредством устранения в соответствии с данными, определенными в пунктах ML.A.304 и ML.A.401, при необходимости, любого дефекта и повреждения, влияющего на безопасную эксплуатацию, принимая во внимание в соответствующих случаях перечень минимально необходимого оборудования (MEL) и перечень допустимых отклонений конфигурации, если они существуют;

(c) посредством выполнения любых видов технического обслуживания в соответствии с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP) согласно пункту ML.A.302;

(d) посредством соблюдения:

1. любой применимой директивы по летной годности (AD);

2. любой применимой эксплуатационной директивы, связанной с поддержанием летной годности;

3. любого применимого требования в области поддержания летной годности, установленного ОГА;

4. любой меры, предписанной ОГА в качестве незамедлительной реакции на проблему безопасности;

(e) посредством выполнения модификаций и ремонта в соответствии с пунктом ML.A.304;

(f) посредством выполнения контрольных полетов в процессе технического обслуживания, при необходимости.

ML.A.302 Программа технического обслуживания воздушного судна

(b) Программа технического обслуживания воздушного судна (AMP) и любые ее последующие изменения должны:

1. заявляться собственником в соответствии с пунктом ML.A.302(c)(7), если управление поддержанием летной годности воздушного судна не осуществляется CAMO или CAO;

2. одобряться CAMO или CAO, отвечающей за управление поддержанием летной годности воздушного судна.

Собственник, заявляющий AMP в соответствии с пунктом (b)(1), или организация, одобряющая AMP в соответствии с пунктом (b)(2), должны обеспечивать постоянное обновление AMP.

(1) должна четко идентифицировать собственника воздушного судна и воздушное судно, к которому он относится, включая любые установленные двигатели и винты, при необходимости;

(2) должна включать в себя:

(a) задачи или проверки, содержащиеся в «Инспекционной программе-минимум» ("MIP") согласно пункту(d); или

(b) инструкции по поддержанию летной годности («ICA»), выданные владельцем одобрения проекта («DAH»););

(3) может включать операции по техническому обслуживанию в дополнение к тем, которые указаны в пункте (c)(2), или операции по техническому обслуживанию, в качестве альтернативы тем, которые указаны в пункте (c)(2)(b), по предложению собственника, CAMO или CAO после одобрения или заявления в соответствии с пунктом (b). Операции по техническому обслуживанию, альтернативные тем, которые указаны в пункте (c)(2)(b), не должны быть менее ограничительными, чем те, которые установлены в применимой MIP;

(4) должна включать обязательную информацию по поддержанию летной годности, например, повторяющиеся AD, Раздел по ограничению летной годности («ALS») инструкции ICA, и специальные требования к техническому обслуживанию, содержащиеся в карте данных сертификата типа («TCDS»);

(5) должна указывать любые подлежащие выполнению дополнительные задачи по техническому обслуживанию на основании определенного типа воздушного судна, конфигурации воздушного судна, а также типа и специфики эксплуатации, при этом необходимо учитывать, как минимум, следующие элементы:

(a) определенное установленное оборудование и модификации воздушного судна;

(b) ремонты, произведенные на воздушном судне;

(d) рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период («TBO»), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию;

(e) применимые оперативно-эксплуатационные директивы или требования, связанные с периодическими проверками определенного оборудования;

(f) особые разрешения на эксплуатацию;

(g) использование воздушного судна и условия эксплуатации;

(6) должна определять, разрешено ли пилотам-собственникам проводить техническое обслуживание;

(7) если программа заявлена собственником, она должна содержать подписанный документ, посредством которого собственник заявляет, что эта программа является AMP для определенной регистрации воздушного судна и что он несет полную ответственность за ее содержание и, в частности, за отклонения от рекомендаций DAH;

(8) если программа одобряется CAMO или CAO, она должна быть подписана указанной организацией, которая должна сохранять сведения с обоснованием любого отступления, внесенного в рекомендации DAH;

(9) должна пересматриваться как минимум один раз в год для проверки ее эффективности; указанный пересмотр должен проводиться:

(a) одновременно с проверкой летной годности воздушного судна лицом, которое проводит проверку летной годности; или

(b) CAMO или CAO, которая управляет поддержанием летной годности воздушного судна в тех случаях, когда пересмотр AMP не проводится одновременно с проверкой летной годности.

Если в ходе пересмотра установлены несоответствия в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании программы технического обслуживания (AMP), в AMP должны быть внесены соответствующие изменения. В этом случае лицо, проводящее пересмотр, должно проинформировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если оно не согласно с мерами по изменению AMP, принятыми собственником, CAMO или CAO. ОГА должен принять решение о том, какие изменения в AMP необходимы, выдвигая соответствующие замечания о несоответствии и, в соответствующих случаях, реагируя согласно пункту ML.B.304.

(d) Инспекционная программа-минимум (MIP):

1. должна содержать следующую периодичность проверок:

(a) в отношении самолетов, предназначенных для туризма мотопланеров («TMG») и аэростатов - через годичный промежуток или через каждые 100 часов в зависимости от того, что наступит раньше; в отношении указанного интервала может применяться допустимое отклонение, равное одному месяцу или десяти часам. Следующий интервал рассчитывается с момента проведения проверки;

(b) в отношении планеров и мотопланеров (кроме TMG) - через годичный промежуток, в отношении которого может применяться допустимое отклонение, равное одному месяцу. Следующий интервал должен рассчитываться с момента проведения проверки;

2. должна содержать следующую информацию (в части, касающейся типа воздушного судна):

(a) задачи по техническому обслуживанию в соответствии с требованиями DAH;

(b) проверку маркировок;

(c) проверку сведений о взвешивании и взвешивания в соответствии с Положением об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденным Постановлением Правительства № 612/2022, Положением об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденным Постановлением Правительства № 85/2023;

(d) эксплуатационное испытание транспондера (при наличии);

(e) эксплуатационное испытание системы приемника воздушного давления;

(f) в том, что касается самолетов:

(i) эксплуатационные проверки мощности и числа оборотов в минуту, магнето двигателя, топлива и давления масла, температуры двигателя;

(ii) для двигателей, оборудованных автоматическим управлением работой двигателя, опубликованный порядок апробирования;

(iii) для двигателей с сухим картером, двигателей с турбонагнетателем и двигателей с жидкостным охлаждением, - эксплуатационные проверки на наличие признаков нарушений в циркуляции жидкости;

(g) инспекционная проверка состояния и фиксации структурных элементов, систем и компонентов относительно следующих областей:

(i) в отношении самолетов:

каркас, пассажирский салон и кабина пилота, шасси, крыло и центроплан, системы управления полетом, хвостовое оперение, бортовое радиоэлектронное оборудование, силовая установка, муфты сцепления и редукторы, винт и прочие системы, например, баллистическая аварийно-спасательная система;

(ii) в отношении планеров и мотопланеров:

каркас, пассажирский салон и кабина пилота, шасси, крыло и центроплан, хвостовое оперение, бортовое радиоэлектронное оборудование, силовая установка (для мотопланеров) и прочие системы, например, съемный балласт и/или тормозной парашют и системы управления, а также система водяного балласта;

(iii) в отношении тепловых аэростатов:

оболочка, горелка, корзина, резервуары для топлива, инструменты и оборудование;

(iv) в отношении газовых аэростатов:

оболочка, корзина, инструменты и оборудование.

До тех пор, пока настоящее Приложение не установит MIP для дирижаблей и винтокрылых летательных аппаратов, программа их технического обслуживания (AMP) должна основываться на ICA, выданной DAH, согласно указанному в пункте (c)2(b).

(e) В порядке отступления от пунктов (b) и (c), заявление собственника или одобрение CAMO или CAO не требуется, документ AMP можно не предъявлять, если соблюдаются следующие условия:

1. все ICA, выданные DAH соблюдаются без каких-либо отступлений;

2. все рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период (TBO), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию, соблюдаются без каких-либо отступлений;

3. нет никаких дополнительных задач по техническому обслуживанию, выполняемых в результате любого из следующего:

(a) определенного установленного оборудования и модификаций воздушного судна;

(b) ремонта, произведенного на воздушном судне;

(d) особых разрешений на эксплуатацию;

(e) использования воздушного судна и условий эксплуатации.

4. Пилотам-собственникам разрешается проводить техническое обслуживание.

Настоящее отступление не применяется, если пилот-собственник или в случае воздушного судна, находящегося в совместной собственности, любой из пилотов-собственников не может проводить техническое обслуживание, так как это должно быть определено в заявленной или одобренной AMP.

(f) Если условия, предусмотренные в пунктах(e)(1)-(е)(4) соблюдаются, AMP, применяемая в отношении воздушного судна, должна содержать следующее:

1. ICA, выданную DAH;

2. рекомендации по техническому обслуживанию, например, межремонтный период (TBO), рекомендуемый посредством бюллетеней по техническому обслуживанию, сервисных бюллетеней и другой необязательной информации по обслуживанию;

3. обязательную информацию по поддержанию летной годности, например, периодически повторяющиеся ADs, Раздел по ограничению летной годности (ALS) Инструкций по поддержанию летной годности (ICA) и специальные требования к техническому обслуживанию, содержащиеся в TCDS;

4. задачи в связи с особыми эксплуатационными или аэрокосмическими директивами или требованиями в отношении определенных инструментов и оборудования.

ML.A.303 Директивы по летной годности

Любая применяемая директива по летной годности (AD) должна выполняться в соответствии с установленными ею требованиями, если иное не предусмотрено ОГА.

ML.A.304 Документация на модификации и ремонтные работы

Лицо или организация, проводящая ремонт воздушного судна или компонента, должна оценить любое повреждение. Выполнение модификаций и ремонтные работы должны осуществляться с использованием, в соответствующих случаях:

(a) данных, утвержденных ОГА;

(b) данных, одобренных конструкторской организацией согласно Приложению № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

(c) данных, содержащихся в требованиях, указанных в пунктах 21.A.90B или 21.A.431B Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

(d) данных, предусмотренных требованиями пунктов 21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 или 21L.A.222 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

(e) данных, указанных заявителем, соблюдающим требования Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

ML.A.305 Система учета данных о поддержании летной годности воздушного судна

(a) По завершении любых работ по техническому обслуживанию необходимо внести в систему учета данных о поддержании летной годности воздушного судна сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS), требуемый согласно пункту ML.A.801. Каждая запись должна вноситься в максимально короткие сроки, но не позднее 30 дней со дня завершения работы по техническому обслуживанию.

(b) Системы учета данных о поддержании летной годности воздушного судна должны состоять из формуляра данных воздушного судна, формуляра/формуляров данных двигателя или технологических карт модуля двигателя, формуляра/формуляров или технологических карт воздушного винта, а также технологических карт компонентов с ограниченным сроком службы, при необходимости.

(c) В формуляры воздушного судна необходимо внести тип и регистрационный знак воздушного судна, дату и общее время налета, а также полетные циклы и выполненные посадки.

(d) Система учета данных о поддержании летной годности должна содержать в себе:

1. сведения о текущем статусе выполнения директив по летной годности (ADs) и мер, предписанных ОГА в качестве незамедлительной реакции на проблему безопасности;

2. сведения о текущем статусе выполнения модификаций, ремонта и других рекомендаций DAH в отношении технического обслуживания;

3. сведения о текущем статусе выполнения программы технического обслуживания (AMP);

4. сведения о текущем состоянии компонентов с ограниченным сроком службы;

5. отчет о массе и балансировке;

6. перечень отложенных видов работ по техническому обслуживанию.

(e) В дополнение к сертификату о разрешении выпуска (Форма 1 ОГА), как установлено в Дополнении № 2 к Приложению № 1 (Часть M), или любому равнозначному документу необходимо внести в соответствующий формуляр двигателя или винта, в технологическую карту модуля двигателя или компонента с ограниченным сроком службы следующую информацию о любом установленном компоненте (двигателе, винте, модуле двигателя или компоненте с ограниченным сроком службы:

1. обозначение компонента;

2. тип, серийный номер и при необходимости регистрацию воздушного судна, двигателя, винта, модуля двигателя или компонента с ограниченным сроком службы, на которые был установлен соответствующий компонент, а также указание об установке и демонтаже указанного компонента;

3. дату, а также общее время налета, полетные циклы, выполненные посадки и календарный срок службы соответствующего компонента, при необходимости;

4. текущую информацию, указанную в пункте (d) и относящуюся к компоненту.

(f) Лицо или организация, ответственная за управление работами по поддержанию летной годности согласно пункту ML.A.201, должна осуществлять надзор за ведением учета данных, описываемых в пункте ML.A.305, и предоставлять указанные данные ОГА по его запросу.

(h) Собственник должен гарантировать создание системы для хранения следующих учетных записей в течение установленных сроков:

1. всех подробных учетных записей о техническом обслуживании воздушных судов и установленных на них компонентов с ограниченным сроком службы - до тех пор, пока информация, содержащаяся в них, не будет заменена новой информацией, равноценной по объему и содержанию, но не менее 36 месяцев с момента допуска воздушного судна или компонента к эксплуатации;

2. записей об общем времени эксплуатации (часы, календарный срок службы, циклы и посадки) воздушного судна и всех компонентов с ограниченным сроком службы - не менее 12 месяцев после того, как воздушное судно или компонент сняты с эксплуатации;

3. записей о времени эксплуатации (часы, календарный срок службы, циклы и посадки) при необходимости - с момента последнего вида плановых работ по техническому обслуживанию компонента с ограниченным сроком службы до следующего вида плановых работ по техническому обслуживанию указанного компонента, равноценного по объему и содержанию;

4. записей о текущем состоянии выполнения программы технического обслуживания (AMP), с тем чтобы можно было установить соблюдение одобренной программы технического обслуживания воздушного судна - до следующего вида плановых работ по техническому обслуживанию воздушного судна или компонента, равноценного по объему и содержанию;

5. записей о текущем статусе выполнения директив по летной годности (ADs), применимых к воздушному судну и компонентам - не менее 12 месяцев после того, как воздушное судно или компонент сняты с эксплуатации; и

6. подробных сведений о текущем статусе выполнения модификаций и ремонта воздушного судна, двигателя (двигателей), винта (винтов) и других компонентов, важных для безопасности полета, - по меньшей мере в течение 12 месяцев после того, как они были сняты с эксплуатации.

ML.A.307 Передача учетных данных о поддержании летной годности воздушного судна

(a) При передаче воздушного судна от одного собственника другому передающий собственник должен гарантировать, что также передаются учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте MLA.305.

(b) Если собственник заключает договор на выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности, с CAMO или CAO, он должен гарантировать, что учетные данные о поддержании летной годности, указанные в пункте ML.A.305, передаются указанной организации.

(c) Сроки для хранения учетных данных, указанных в пункте ML.A.305 (h), должны применяться в отношении нового собственника, CAMO или CAO.

ПОДРАЗДЕЛ D

НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ML.A.401 Технико-эксплуатационные данные

(a) Физическое лицо или организация, осуществляющие техническое обслуживание воздушного судна, должны использовать применимые технико-эксплуатационные данные в процессе выполнения технического обслуживания.

(b) Для целей настоящего Приложения "применимые технико-эксплуатационные данные" означают:

1. любые установленные требования, процедуры, стандарты или информацию, выданные ОГА;

2. любые применяемые директивы по летной годности (AD);

3. применяемые инструкции по поддержанию летной годности (ICA), изданные владельцами сертификатов типа, владельцами дополнительных сертификатов типа или любой другой организацией, которая публикует указанные данные в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, если применимо, в соответствии с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

4. относительно компонентов, одобренных для установки владельцем утверждения проекта, соответствующие инструкции по техническому обслуживанию, опубликованные производителями компонентов и приемлемые для владельца утверждения проекта;

5. любые применяемые данные, одобренные в соответствии с пунктом 145.A.45(d).

ML.A.402 Выполнение технического обслуживания

(a) Техническое обслуживание, выполненное одобренной организацией по техническому обслуживанию, должно соответствовать Подразделу F Приложения № 1 (Часть M), Приложению № 2 (Часть 145) или Приложению № 5d (Часть CAO), в применимом случае.

(b) В том, что касается технического обслуживания, не проводимого в соответствии с пунктом (a), лицо, выполняющее техническое обслуживание должно:

1. обладать квалификацией на выполнение задач согласно настоящему Приложению;

2. гарантировать, что рабочая площадка, на которой осуществляется техническое обслуживание, хорошо организована и очищена от пыли и загрязнений;

3. использовать методы, технические средства, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту ML.A.401;

4. использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в технико-эксплуатационных данных согласно пункту ML.A.401. При необходимости контроль и калибровка инструментов и оборудования должны осуществляться в соответствии с официально признанным стандартом;

5. гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется с учетом ограничений по условиям окружающей среды согласно технико-эксплуатационным данным, указанным в пункте ML.A.401;

6. гарантировать, что при плохих метеоусловиях или продолжительном техническом обслуживании используются соответствующие производственные помещения;

7. гарантировать, что минимизирован риск множественных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении аналогичных задач по техническому обслуживанию;

8. гарантировать, что после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию применяется метод выявления ошибок;

9. по завершении технического обслуживания необходимо провести общий осмотр для того, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент освобождены от всех инструментов, оборудования и других посторонних частей и материалов и что все смотровые панели установлены на прежнее место;

10. гарантировать, что все работы по техническому обслуживанию соответствующим образом зафиксированы и задокументированы.

ML.A.403 Дефекты воздушного судна

(b) Следующие лица могут принять решение о том, что дефект не угрожает безопасности полета и вследствие этого могут отсрочить его устранение:

1. пилот, в отношении дефектов, оказывающих воздействие на оборудование воздушного судна, не являющееся необходимым;

2. пилот, при использовании перечня минимально необходимого оборудования, в отношении дефектов, оказывающих воздействие на необходимое оборудование воздушного судна - в ином случае устранение указанных дефектов может быть отсрочено уполномоченным сертифицирующим персоналом;

3. пилот, в отношении дефектов, отличных от указанных в пунктах (b)(1) и (b)(2), если соблюдаются все следующие условия:

(i) воздушное судно эксплуатируется согласно Приложению № 7 (Часть NCO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или в случае аэростата или планера, не эксплуатируется согласно Подразделу ADD Приложения № 2 (Часть BOP) или не выполняет требования Подраздела DEC Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023.

(ii) пилот откладывает устранение дефекта по согласованию с собственником воздушного судна или, при необходимости, с CAMO или CAO, с которой заключен договор;

4. соответствующим образом квалифицированный персонал в отношении дефектов, отличных от указанных в пунктах (b)(1) и (b)(2), если условия, указанные в подпунктах 3(i) и 3(ii), не соблюдаются.

(c) Любой дефект воздушного судна, который серьезно не повлияет на безопасность полета, должен быть устранен в максимально короткие сроки с момента первоначального обнаружения дефекта и в пределах, определенных в технико-эксплуатационных данных.

(d) Информация о любом дефекте, не устраненном до начала полета, должна быть внесена в систему учета данных о техническом обслуживании воздушного судна согласно пункту ML.A.305, а сведения должны быть доступны пилоту.

ПОДРАЗДЕЛ E

КОМПОНЕНТЫ

ML.A.501 Классификация и установка

(a) Если в Подразделе F Приложения № 1 (Часть M), в Приложении № 2 (Часть 145) и в Приложении № 5d (Часть CAO) настоящего Положения или в пункте 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) или в пункте 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, не установлено иное, компонент может быть установлен только в случае, если соблюдаются все следующие условия:

(i) он находится в удовлетворительном состоянии;

(ii) он допущен к эксплуатации с использованием Формы 1 ОГА, как указано в Дополнении № 2 к Приложению № 1 (Часть M), или равнозначного документа;

(iii) он маркирован в соответствии с Подразделом Q Приложения № 1 (Часть 21) или Разделом A Подраздела Q Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(b) До установки компонента на воздушном судне лицо или одобренная организация по техническому обслуживанию должна гарантировать, что соответствующий компонент может быть установлен, если применяются другие модификации или конфигурации AD.

(c) Стандартные детали должны устанавливаться на воздушное судно или компонент только тогда, когда указанные стандартные части определены в технико-эксплуатационных данных. Стандартные детали должны быть установлены только в случае, если они сопровождаются подтверждением соответствия применяемому стандарту и могут соответствующим образом отслеживаться.

(d) Сырье или расходный материал должны использоваться на воздушном судне или компоненте только при условии, что:

(i) производитель воздушного судна или компонента разрешает использовать сырье или расходный материал в соответствующих технико-эксплуатационных данных, как определено в Подразделе F Приложения № 1 (Часть M), в Приложении № 2 (Часть 145) или в Приложении № 5d (Часть CAO);

(ii) указанный материал соответствует требуемой спецификации и имеются соответствующие возможности отслеживания его происхождения;

(iii) указанный материал сопровождается документацией, относящейся к определенному материалу и содержащей удостоверение соответствия спецификациям, а также информацию о производителе и поставщике материала.

(e) В случае аэростата, если возможны разные сочетания корзин, горелок и топливных баллонов для определенной оболочки, устанавливающее их лицо должно гарантировать, что:

1. корзина, горелка и/или топливные баллоны могут быть установлены в соответствии с TCDS или иными документами, указанными в TCDS;

2. корзина, горелка и/или топливные баллоны находятся в исправном техническом состоянии и имеют соответствующую документацию по техническому обслуживанию.

ML.A.502 Техническое обслуживание компонентов

(a) Техническое обслуживание компонентов, принятых собственником в соответствии с пунктом 21.A.307(b)(2) Приложения № 1 (Часть 21) или пунктом 21L.A.193 (b) (2) Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, должно проводиться любым лицом или организацией, в соответствии с повторным принятием собственником в рамках условий пункта 21.A.307 (b)(2) Приложения № 1 (Часть 21) или пункта 21L.A.193 (b) (2) Приложения № 1b (Часть 21 Light). На указанное техническое обслуживание не распространяется выдача Формы 1 ОГА, как предусмотрено в Дополнении № 2 к Приложению № 1 (Часть M), оно должно регулироваться требованиями о пригодности воздушного судна.

(b) Допуск компонентов осуществляется в соответствии со следующей таблицей:

	Допущены к эксплуатации с использованием Формы 1 ОГА [согласно Дополнению № 2 к Приложению № 1 (Часть M)]	Допущены к эксплуатации на уровне воздушного судна согласно пункту ML.A.801 (невозможно выдать Форму 1 ОГА)
Компоненты, техническое обслуживание которых осуществлялось в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента (данные, выданные производителем компонента)
Техническое обслуживание (за исключением капитального ремонта)	Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении других компонентов)	(i) организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или (ii) независимый сертифицирующий персонал
Капитальный ремонт компонентов (за исключением двигателей и винтов)	Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию компонентов	невозможно
Капитальный ремонт двигателей и винтов для CS-VLA, CS-22 и воздушных судов LSA	Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении винта)	(iii) организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или (iv) независимый сертифицирующий персонал
Капитальный ремонт двигателей и винтов (за исключением CS-VLA, CS-22 и воздушных судов LSA)	Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении винта)	невозможно
Компоненты, техническое обслуживание которых осуществлялось в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна (данные, выданные производителем воздушного судна)
Все компоненты и все виды технического обслуживания	Организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию двигателей (в отношении двигателя) или с квалификацией по обслуживанию компонентов (в отношении других компонентов)	- организации по техническому обслуживанию с квалификацией по обслуживанию воздушного судна и/или - независимый сертифицирующий персонал

(c) Техническое обслуживание компонентов, которые указаны в подпунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21.A.307 Приложения № 1 (Часть 21) или в подпунктах (b)(3) - (b)(6) пункта 21L.A.193 Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, может осуществляться любым лицом или организацией. В таком случае, путем частичного отступления от пункта (b), техническое обслуживание указанных компонентов должно сопровождаться "декларацией о выполненном техническом обслуживании", выданной лицом или организацией, которые провели техническое обслуживание. "Декларация о выполненном техническом обслуживании" должна содержать как минимум основные сведения о проведенном техническом обслуживании, дату завершения технического обслуживания и идентификационные данные организации или лица, которое ее выдает. Она должна рассматриваться как документация по техническому обслуживанию и должна быть эквивалентна Форме 1 ОГА в отношении обслуживаемого компонента.

ML.A.503 Компоненты с ограниченным сроком службы

(a) Термин «компоненты с ограниченным сроком службы» содержит следующие компоненты:

1. компоненты с сертифицированным предельным сроком службы, после которого компоненты должны быть выведены из эксплуатации; и

2. компоненты с предельным сроком эксплуатации, после которого компоненты должны пройти техническое обслуживание для восстановления их работоспособности.

(b) Срок эксплуатации установленных на воздушном судне компонентов с предельным сроком службы не должен превышать утвержденный предельный срок эксплуатации, предусмотренный в AMP и ADs, за исключением предусмотренного в пункте ML.A.504(c).

(d) По истечении установленного срока эксплуатации компонент должен быть демонтирован с воздушного судна для осуществления технического обслуживания или для списания компонентов с сертифицированным предельным сроком службы.

ML.A.504 Контроль компонентов, непригодных к эксплуатации

(a) Компонент считается непригодным к эксплуатации при любом из следующих обстоятельств:

1. истечение предельного срока эксплуатации компонента, определенного в AMP;

2. несоблюдение применимых ADs и другого требования к поддержанию летной годности, предписанного ОГА;

3. отсутствие необходимой информации по определению состояния летной годности компонента или его пригодности для установки;

4. доказательство наличия дефектов или неисправностей компонента;

5. участие компонента в происшествии или аварии, которое может повлиять на его работоспособность.

(b) Компоненты, непригодные для эксплуатации, должны идентифицироваться как:

1. непригодные к эксплуатации и храниться в надежном месте под надзором одобренной организации по техническому обслуживанию или независимого сертифицирующего персонала до принятия решения о будущем статусе таких компонентов; или

2. непригодные к эксплуатации лицом или организацией, которая объявила компонент непригодным, хранение компонента должно быть передано собственнику воздушного судна, после того как указанная передача будет зафиксирована в системе учета данных о техническом обслуживании воздушного судна согласно пункту ML.A.305.

(c) Компоненты, которые достигли своего сертифицированного предельного срока службы или содержат невосстанавливаемый дефект или неисправность, должны классифицироваться как не подлежащие восстановлению и не должны вновь вноситься в систему снабжения за исключением случаев, когда сертифицированный срок службы компонента был продлен или было одобрено решение о его ремонте согласно пункту ML.A.304.

(d) В случае компонента, не подлежащего восстановлению, как предусмотрено в пункте (c), любое физическое лицо или организация, ответственные согласно пункту ML.A.201, должны принять одну из следующих мер:

1. сохранять такой компонент в месте, указанном в пункте (b)(1);

2. гарантировать такое повреждение компонента, которое обеспечит невозможность его экономического спасения или ремонта, до того, как освободить себя от ответственности за такой компонент.

(e) Несмотря на требования пункта (d), лицо или организация, ответственные согласно пункту ML.A.201, могут передать ответственность за компоненты, классифицированные как не подлежащие восстановлению, без повреждения организации для прохождения обучения или проведения исследований.

ПОДРАЗДЕЛ H

СЕРТИФИКАТ О ПРИГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ (CRS)

ML.A.801 Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации

(a) CRS должен быть выдан после того, как на воздушном судне надлежащим образом проведены все необходимые работы по техническому обслуживанию.

(b) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен выдаваться:

1. соответствующим сертифицирующим персоналом от имени одобренной организации по техническому обслуживанию; или

2. независимым сертифицирующим персоналом; или

3. пилотом-собственником в соответствии с пунктом ML.A.803.

(c) В порядке отступления от пункта (b), в непредвиденных ситуациях, когда воздушное судно совершает посадку в месте, в котором отсутствуют одобренная организация по техническому обслуживанию и соответствующий сертифицирующий персонал, собственник может уполномочить любое лицо, имеющее, как минимум, трехлетний опыт работы в области технического обслуживания и соответствующие квалификации, на осуществление технического обслуживания воздушного судна в соответствии со стандартами, установленными в Подразделе D настоящего Приложения, и на допуск воздушного судна к эксплуатации. В таком случае собственник должен:

1. получать сведения обо всех выполненных работах и квалификациях лица, выдавшего сертификат, и сохранять указанные сведения в учетной документации по воздушному судну;

2. гарантировать, что любой вид технического обслуживания повторно проверяется, а допуск к эксплуатации осуществляется в соответствии с пунктом ML.A.801(b) при первой возможности и в срок, не превышающий семи дней; в случае воздушного судна, эксплуатируемого согласно Приложению № 7 к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022 (Часть NCO), или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения № 2 (Часть BOP), или в случае планеров, не соответствующих требованиям Подраздела DEC Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023, в течение срока, не превышающего 30 дней;

3. уведомить CAMO или CAO при наличии заключенного договора или ОГА при отсутствии такого договора в течение семи дней после выдачи разрешения на сертификацию.

(d) При допуске к эксплуатации в соответствии с пунктами (b)(1) или (b)(2) одно или несколько лиц могут оказывать содействие сертифицирующему персоналу при осуществлении работ по техническому обслуживанию под его непосредственным и постоянным контролем;

(e) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен содержать как минимум:

1. основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию;

2. дату завершения технического обслуживания;

3. реквизиты организации или лица, выдающего сертификат о пригодности к эксплуатации, включая:

(i) идентификационный номер сертификата об одобрении организации по техническому обслуживанию и сертифицирующего персонала, выдающего CRS; или

(ii) в случае пункта (b)(2), реквизиты и при необходимости номер свидетельства независимого сертифицирующего персонала, выдающего CRS;

4. ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна, если таковые имеются.

(f) В порядке отступления от пункта (a) и несмотря на положения пункта (g), если предписанное техническое обслуживание не может быть завершено, сертификат о пригодности к эксплуатации может быть выдан в рамках одобренных летных ограничений. Указанный факт, а также применяемые ограничения летной годности или эксплуатации воздушного судна должны быть указаны в сертификате о пригодности воздушного судна к эксплуатации в качестве информации, требуемой в пункте (e)(4).

(g) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) не должен выдаваться при наличии любых выявленных несоответствий требованиям настоящего Приложения, угрожающих безопасности полета.

ML.A.802 Сертификат о пригодности компоненты к эксплуатации

(a) За исключением случаев, предусмотренных пунктом ML.A.502(c), сертификат о пригодности компонента к эксплуатации должен выдаваться по завершении любых необходимых работ по техническому обслуживанию компонентов воздушного судна в соответствии с пунктом ML.A.502.

(b) Сертификат о разрешении выпуска (Форма 1 ОГА), предусмотренный в Дополнении № 2 Приложения № 1 (Часть M), представляет собой сертификат о пригодности компонента к эксплуатации за исключением случаев, когда такое техническое обслуживание допущено на уровне воздушного судна в соответствии с пунктом ML.A.502 (b).

ML.A.803 Авторизация пилота-собственника

(a) Для того чтобы получить квалификацию пилота-собственника, лицо должно:

1. иметь действительную лицензию пилота (или ее эквивалент), выданную или одобренную ОГА в отношении типа или класса воздушного судна;

2. иметь в личной или совместной собственности воздушное судно; такой собственник должен являться:

(i) одним из физических лиц в регистрационной форме; или

(ii) членом некоммерческого юридического лица, осуществляющего свою деятельность в сфере развлечений, если юридическое лицо указано в регистрационном документе как собственник или эксплуатант, указанный член непосредственно участвует в процессе принятия решений юридического лица и назначен указанным юридическим лицом на выполнение технического обслуживания в качестве пилота-собственника.

(b) В отношении воздушных судов, эксплуатируемых согласно Приложению № 7 (Часть NCO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения № 2 (Часть BOP), или в случае планеров, не соответствующих требованиям Подраздела DEC Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023, пилот-собственник может выдавать CRS после завершения ограниченного перечня работ по техническому обслуживанию, как установлено в Дополнении № 2 к настоящему Приложению.

(c) Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) должен быть занесен в соответствующие формуляры; он должен содержать основные сведения о выполненных работах по техническому обслуживанию, использованные технико-эксплуатационные данные, дату завершения работ по техническому обслуживанию, а также реквизиты, подпись и номер лицензии (или равнозначного документа) пилота-собственника, выдавшего указанный сертификат.

ПОДРАЗДЕЛ I

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC)

ML.A.901 Проверка летной годности воздушного судна

(a) Сертификат о проверке летной годности (далее ARC) выдается в соответствии с Дополнением № 4 (Форма 15с ОГА) к настоящему Приложению после успешного завершения проверки летной годности. ARC действителен в течение одного года.

(b) Проверка летной годности и выдача ARC должны осуществляться в соответствии с пунктом ML.A.903:

1. ОГА; или

2. соответствующим образом одобренной CAMO или CAO; или

3. одобренной организацией по техническому обслуживанию, выполняющей 100-часовую/ежегодную проверку, содержащуюся в AMP; или

4. в отношении воздушных судов, эксплуатируемых согласно Приложению № 7 (Часть NCO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022, или в случае аэростатов, не эксплуатируемых согласно Подразделу ADD Приложения № 2 (Часть BOP), или в случае планеров, не соответствующих требованиям Подраздела DEC Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, утвержденному Постановлением Правительства № 85/2023, независимым сертифицирующим персоналом, выполняющим 100-часовую/ежегодную проверку, содержащуюся в AMP, при наличии:

(i) свидетельства, выданного в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), рассчитанного на соответствующее воздушное судно или, если Приложение № 3 (Часть 66) не применяется в отношении определенного воздушного судна, национальной квалификации сертифицирующего персонала, действительной для указанного воздушного судна;

(ii) разрешения, выданного:

(A) ОГА, который выдал свидетельство в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66); или

(B) если Приложение № 3 (Часть 66) не применяется, ОГА, отвечающим за национальную квалификацию сертифицирующего персонала..

Независимый сертифицирующий персонал, обладающий свидетельством, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66), может проводить проверку летной годности и выдавать ARC для воздушных судов, зарегистрированных в любом государстве. Однако независимый сертифицирующий персонал, обладающий национальной квалификацией, должен проводить проверки летной годности и выдавать ARC для воздушных судов, зарегистрированных только в Республике Молдова, которая отвечает за национальную квалификацию.

ARC, выданные независимым сертифицирующим персоналом, обладающим национальной квалификацией, не должны пользоваться взаимным признанием при передаче воздушного судна другому государству.

Всякий раз, когда обстоятельства выявляют наличие потенциальной угрозы безопасности, ОГА должен сам проводить проверку летной годности и выдавать ARC.

(c) Срок действия ARC может быть продлен максимум два раза подряд, каждый раз сроком на один год, соответствующим образом одобренной CAMO или CAO, при соблюдении следующих условий:

1. воздушное судно находилось под непрерывным управлением CAMO или CAO в течение предыдущих 12 месяцев;

2. техническое обслуживание воздушного судна было проведено в течение предыдущих 12 месяцев одобренными организациями по техническому обслуживанию; сюда относятся задачи по проводимому пилотом-собственником техническому обслуживанию, выполненные и разрешенные для эксплуатации пилотом-собственником или независимым сертифицирующим персоналом;

3. CAMO или CAO не располагает доказательством или основанием полагать, что воздушное судно не пригодно к летной эксплуатации.

Указанное продление CAMO или CAO возможно вне зависимости от того, какой персонал или организация, предусмотренные в пункте (b), первоначально выдали ARC.

(d) В порядке отступления от пункта (c), продление ARC может быть предусмотрено на максимальный срок, равный 30 дням, без потери непрерывности схемы проверки летной годности воздушного судна в целях гарантии доступности воздушного судна для размещения первоначального ARC на борту.

(e) Если ОГА сам проводит проверку летной годности и выдает ARC, собственник должен предоставить ОГА:

1. документацию, требуемую ОГА;

2. подходящее размещение в соответствующем месте для его персонала;

3. при необходимости, помощь соответствующего сертифицирующего персонала.

ML.A.902 Срок действия сертификата о проверке летной годности

(a) Сертификат о проверке летной годности (ARC) утрачивает силу, если:

1. он отменен или его действие приостановлено; или

2. сертификат летной годности отменен или его действие приостановлено; или

3. воздушное судно не зарегистрировано в реестре воздушных судов государства-члена ЕС; или

(b) Воздушное судно не должно совершать полеты, если сертификат летной годности (ARC) недействителен или при наличии одного из следующих обстоятельств:

1. поддержание летной годности воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не отвечает требованиям настоящего Приложения;

2. воздушное судно не соответствует проекту типа, одобренному ОГА;

5. модификация или ремонт воздушного судна или компонента, установленного на воздушном судне, не соответствуют требованиям Приложения № 1 (Часть 21) или, в соответствующем случае, требованиям Приложения № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

ML.A.903 Процесс проверки летной годности

(a) Для соблюдения требования о проверке летной годности воздушного судна согласно пункту ML.A.901, персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен провести документированный анализ учетных сведений о воздушном судне и подтвердить, что:

1. часы налета планера, двигателя и винта и соответствующие полетные циклы должным образом зафиксированы;

2. руководство по летной эксплуатации применяется в отношении конфигурации воздушного судна и отражает актуальный статус проверки;

3. проведены все работы по техническому обслуживанию воздушного судна согласно AMP;

4. все известные дефекты исправлены или их исправление должным образом отложено;

5. все AD были применены и соответствующим образом зарегистрированы;

6. все модификации и ремонтные работы, произведенные на воздушном судне, были зарегистрированы и соответствуют Приложению № 1 (Часть 21) или, в соответствующем случае, Приложению № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024;

7. все компоненты с предельным сроком эксплуатации, установленные на воздушном судне, соответствующим образом идентифицированы, зарегистрированы и не превысили одобренного срока эксплуатации;

8. все работы по техническому обслуживанию были сертифицированы в соответствии с настоящим Приложением;

9. если требуется, текущий отчет о массе и балансе отражает конфигурацию воздушного судна и является действительным;

10. воздушное судно соответствует самой последней модификации типовой конструкции, одобренной ОГА;

11. (a) если требуется, воздушное судно обладает сертификатом по шуму, соответствующим текущей конфигурации воздушного судна в соответствии Разделом I Приложения № 1 (Часть 21) или, в соответствующем случае, Подразделом A Раздела I Приложения №1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(b) Персонал, ответственный за проверку летной годности, указанный в пункте (a), должен проводить физический осмотр воздушного судна. В рамках указанного осмотра персоналу, отвечающему за проверку летной годности и не квалифицированному должным образом согласно Приложению № 3 (Часть 66), оказывает содействие квалифицированный персонал.

(c) Посредством физического осмотра воздушного судна персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен гарантировать, что:

1. все необходимые маркировки и таблички с надписями установлены должным образом;

2. воздушное судно соответствует одобренному руководству по летной эксплуатации;

3. конфигурация воздушного судна соответствует одобренной документации;

4. не будет обнаружено ни одного явного дефекта, который нельзя было бы устранить согласно пункту ML.A.403;

5. не будет обнаружено никаких несоответствий между воздушным судном и документированным анализом учетных сведений согласно пункту (a).

(d) В порядке отступления от пункта ML.A.901(a), проверка летной годности может быть предусмотрена на максимальный срок, равный 90 дням, без потери непрерывности схемы проверки летной годности воздушного судна, для того чтобы физический осмотр мог быть проведен во время контроля технического обслуживания.

(e) ARC (Форма 15c ОГА), приведенный в Дополнении № 4, должен выдаваться только:

1. соответствующим образом уполномоченным персоналом, отвечающим за проверку летной годности;

2. если по завершении проверки летной годности все замечания о несоответствии были устранены;

3. если любые несоответствия, выявленные в AMP в соответствии с пунктом (h), были надлежащим образом устранены.

(f) Копия любого ARC, выданного или продленного в отношении воздушного судна, должна направляться государству-члену ЕС регистрации указанного воздушного судна в течение 10 дней.

(g) Задачи, связанные с проверкой летной годности, не должны передоверяться.

(h) Эффективность AMP может быть пересмотрена одновременно с проверкой летной годности согласно пункту ML.A.302(c)(9).

Указанный пересмотр должен быть выполнен лицом, которое проводило проверку летной годности.

Если в результате пересмотра установлены несоответствия в отношении воздушного судна, связанные с недостатками в содержании AMP, в AMP должны быть внесены соответствующие изменения. Лицо, проводящее пересмотр, должно проинформировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если оно не согласно с мерами по изменению AMP, принятыми собственником, CAMO или CAO. В этом случае компетентный орган должен принять решение о том, какие изменения в AMP необходимы, выдвигая соответствующие замечания о несоответствии, определенные в пункте ML.B.903, и при необходимости реагируя согласно пункту ML.B.304.

ML.A.904 Квалификация персонала, отвечающего за проверку летной годности

(a) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от имени ОГА, должен быть квалифицирован в соответствии с пунктом ML.B.902.

(b) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от имени организации, указанной в Подразделе F или G Приложения № 1 (Часть M), в Приложении № 2 (Часть 145), в Приложении № 5c (Часть CAMO) или в Приложении № 5d (Часть CAO) должен быть квалифицирован в соответствии с Подразделом F или Подразделом G Приложения № 1 (Часть M), Приложением № 2 (Часть 145), с Приложением № 5c (Часть CAMO) или Приложением № 5d (Часть CAO).

(c) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, действующий от собственного имени, в рамках пункта ML.A.901(b)(4), должен:

1. обладать свидетельством, выданным в соответствии с Приложением № 3 (Части 66), с квалификацией в отношении соответствующего воздушного судна или, если Приложение № 3 (Часть 66) не применяется к определенному воздушному судну, обладать национальной квалификацией сертифицирующего персонала, действительной для указанного воздушно судна; и

2. обладать разрешением, выданным:

(i) ОГА, который выдал свидетельство в соответствии с Приложением № 3 (Часть 66); или

(ii) если Приложение № 3 (Часть 66) не применяется, ОГА, ответственным за национальную квалификацию сертифицирующего персонала.

(d) Разрешение, требуемое согласно пункту (c)(2), должно выдаваться ОГА, если:

1. ОГА оценил, что лицо обладает знанием соответствующих частей настоящего Приложения относительно управления поддержанием летной годности, проведения проверок летной годности и выдачи ARC;

2. лицо удовлетворительным образом выполнило проверку летной годности под надзором ОГА.

Указанное разрешение действительно в течение 5 лет, при условии, что владелец проводит как минимум одну проверку летной годности каждые 12 месяцев. В противном случае новая проверка летной годности должна быть проведена удовлетворительным образом под надзором ОГА.

По истечении срока своего действия разрешение продлевается еще на 5 лет, при условии соблюдения пунктов (d)(1) и (d)(2). Количество продлений не ограничено.

Владелец разрешения должен хранить сведения обо всех проведенных проверках летной годности и предоставлять их по запросу любому компетентному органу и собственнику воздушного судна, для которого они проводят проверку летной годности.

Указанное разрешение в любой момент может быть отменено ОГА, если он не удовлетворен компетентностью владельца или использованием такого разрешения.

ML.A.907 Замечания о несоответствии

(a) Замечания о несоответствии классифицируются следующим образом:

1. Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований настоящего Приложения, которое снижает стандарты безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

2. Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований настоящего Приложения, которое может снизить стандарты безопасности и может представлять угрозу для безопасности полетов.

(b) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом ML.B.903 лицо или ответственная организация согласно пункту ML.A.201 должны разработать и продемонстрировать ОГА в срок, согласованный с ОГА, план корректирующих мер, направленных на недопущение повторного несоблюдения требований и выявление его основной причины.

РАЗДЕЛ B

ПРОЦЕДУРА, ПРЕДУСМОТРЕННАЯ ДЛЯ ОГА

ПОДРАЗДЕЛ A

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ML.B.101 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться ОГА, ответственными за применение и выполнение Раздела А настоящего Приложения.

ML.B.102 ОГА

(a) Общие положения

ОГА – компетентный орган, на который возлагаются обязанности по выдаче, продлению, внесению изменений, приостановлению действия или отмене сертификатов, а также надзору за поддержанием летной годности. ОГА должен установить документально подтвержденные процедуры и организационную структуру.

(b) Ресурсы

Количество сотрудников должно быть достаточным для выполнения требований, указанных в настоящем Разделе.

(d) Процедуры

ОГА должен установить процедуры, определяющие, как осуществляется соблюдение требований настоящего Приложения.

Процедуры должны пересматриваться и изменяться для обеспечения постоянного соблюдения.

ML.B.104 Ведение учета

(b) Минимальные сведения для осуществления надзора за каждым воздушным судном должны включать в себя как минимум копии:

1. сертификата летной годности воздушного судна;

2. сертификатов о проверке летной годности (ARC);

3. отчетов о проверках летной годности, проведенных непосредственно ОГА;

4. всей существенной корреспонденции, относящейся к воздушному судну;

5. данных о любых исключениях и мерах принудительного характера;

6. любого документа, одобренного компетентным органом согласно настоящему Приложению или Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022.

(c) Учетная документация, указанная в пункте (b), должна храниться в течение двух лет после того, как воздушное судно было снято с эксплуатации.

(d) Вся учетная документация, указанная в пункте ML.B.104, должна быть предоставлена другому государству (члену ЕС) или Европейским агентством по безопасности полетов (EАSA) по их запросу.

ML.B.105 Взаимный обмен информацией

(a) В целях содействия улучшению безопасности воздушного движения компетентные органы должны принимать участие во взаимном обмене всей необходимой информацией в соответствии с Авиационным кодексом.

(b) Без ущерба компетенции других государств, при наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.

ПОДРАЗДЕЛ B

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ML.B.201 Обязанности

ОГА, указанный в пункте ML.1(b), несет ответственность за проведение проверок и расследований в целях подтверждения соблюдения требований настоящего Приложения.

ПОДРАЗДЕЛ C

ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

ML.B.302 Исключения

Все исключения, предоставленные в соответствии с Авиационным кодексом, должны регистрироваться и храниться ОГА.

ML.B.303 Контроль над поддержанием летной годности воздушного судна

(c) Выборочная проверка продукции должна включать в себя выборочную проверку норм летной годности на основе соответствующих требований и должна выявлять любые несоответствия.

(d) Все установленные замечания о несоответствии должны быть распределены по категориям в соответствии с пунктом ML.B.903, о них в письменной форме необходимо сообщить лицу или организации, несущим ответственность согласно пункту ML.A.201. ОГА должен располагать процедурой для анализа каждого замечания о несоответствии относительно их важности для безопасности.

(e) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии и меры по их устранению.

(f) Если во время проведения проверок воздушного судна обнаружено свидетельство несоблюдения требований настоящего или любых других Приложений, замечание должно рассматриваться в порядке, предусмотренном соответствующим Приложением.

ML.B.304 Отмена, приостановление и ограничение

ОГА должен:

(a) приостановить действие сертификата о проверке летной годности (ARC) при наличии достаточных оснований в случае потенциальной угрозы безопасности; или

(b) приостановить или отменить действие сертификата о проверке летной годности (ARC) согласно пункту ML.B.903(a).

ОГА, который выдал разрешение на проверку летной годности согласно пункту ML.A.904(c) для независимого сертифицирующего персонала, должен отменить такое разрешение, если владелец демонстрирует неудовлетворительное выполнение проверки летной годности или использует такое разрешение ненадлежащим образом.

ПОДРАЗДЕЛ I

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC)

ML.B.902 Проверка летной годности ОГА

(a) Если компетентный орган проводит проверку летной годности и выдает сертификат о проверке летной годности, установленный в Дополнении № 4 к настоящему Приложению (Форма 15c ОГА), ОГА должен проводить проверку летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903.

(b) ОГА должен иметь соответствующий персонал для проведения проверок летной годности. Указанный персонал должен:

1. обладать, по меньшей мере, трехлетним опытом работы в области поддержания летной годности;

2. обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению № 3 (Часть 66), или признанной на национальном уровне квалификацией технического персонала относительно категории воздушного судна, если пункте 30 Положения относится к национальным правилам, или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией;

3. пройти обучение техническому обслуживанию авиационной техники;

4. занимать должность, которая позволяет указанному лицу ставить подпись от имени ОГА.

Несмотря на подпункты 1-4, требование, установленное в пункте ML.B.902(b)(2), может быть заменено требованием о четырехлетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте ML.B.902(b)(1).

(d) При выполнении проверки летной годности ОГА должен иметь доступ к применяемым данным, установленным в пунктах ML.A.305 и ML.A.401.

(e) Персонал, который осуществляет проверку летной годности, должен выдавать сертификат о проверке летной годности (Форма 15c ОГА), как установлено в Дополнении № 4, после надлежащего завершения проверки летной годности.

(f) Всякий раз, когда обстоятельства выявляют наличие потенциальной угрозы безопасности, компетентный орган должен сам проводить проверку летной годности и выдавать ARC.

ML.B.903 Замечания о несоответствии

Если во время проведения осмотра воздушного судна или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованиям настоящего Приложения, ОГА должен:

(a) в отношении замечаний о несоответствии первого уровня потребовать принятия соответствующих корректирующих мер до производства полета и принять незамедлительные меры, направленные на отмену или приостановление действия сертификата о проверке летной годности (ARC); и

(b) в отношении замечаний о несоответствии второго уровня принять корректирующие меры, соответствующие характеру замечания.

Дополнение № 1

к Приложению № 5b (Часть ML)

Договор об управлении поддержанием летной годности

(a) В случае если собственник в соответствии с пунктом ML.A.201, заключает договор с CAMO или CAO на осуществление задач по управлению поддержанием летной годности, он по запросу ОГА должен направить копию договора, после его подписания обеими сторонами, ОГА государства регистрации.

(b) Договор должен быть разработан с учетом требований настоящего Приложения и должен определять обязательства подписавших его сторон относительно поддержания летной годности воздушного судна.

1. сведения о регистрации воздушного судна, типе и серийный номер;

2. наименование и адрес собственника воздушного судна, или зарегистрированного арендатора, или компании;

3. сведения о CAMO или CAO, с которой заключен договор, включая ее адрес;

4. вид деятельности.

(d) В договоре необходимо указать следующее:

«Собственник поручает CAMO или CAO управление поддержанием летной годности воздушного судна, создание и одобрение программы технического обслуживания, а также организацию технического обслуживания воздушного судна в соответствии с указанной программой технического обслуживания.

Собственник заявляет, что, насколько ему известно, вся информация о поддержании летной годности воздушного судна, предоставленная CAMO или CAO, является и будет являться в дальнейшем точной, а также что воздушное судно не будет изменено без предварительного одобрения CAMO или CAO.

При несоблюдении положений настоящего договора одной из сторон договор считается недействительным. В таком случае собственник несет полную ответственность за выполнение работ, связанных с поддержанием летной годности воздушного судна; также собственник обязуется информировать ОГА государства регистрации в течение двух недель о прекращении действия договора».

(e) Если собственник в соответствии с пунктом ML.A.201 заключает договор с CAMO или CAO, обязанности каждой из сторон распределяются следующим образом:

1. Обязанности CAMO или CAO:

(i) указывать тип воздушного судна в сфере применения одобрения;

(ii) соблюдать все указанные ниже условия в отношении поддержания летной годности воздушного судна:

(A) разработать и утвердить AMP для воздушного судна;

(B) после одобрения предоставить собственнику воздушного судна копию AMP, а также копию документов, обосновывающих любые отступления от рекомендаций DAH;

(C) организовать проверку в целях перехода от прежней программы технического обслуживания воздушного судна на новую программу;

(D) организовать выполнение всех работ по техническому обслуживанию одобренной организацией по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимым сертифицирующим персоналом;

(E) организовать применение всех одобренных директив по летной годности (AD);

(F) организовать устранение одобренной организацией по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимым сертифицирующим персоналом всех дефектов, обнаруженных во время технического обслуживания, проверок летной годности, или дефектов, о которых сообщил собственник;

(G) осуществлять координацию планового технического обслуживания, выполнения директив по летной годности (AD), замены частей с ограниченным сроком эксплуатации, и требований о проверке компонентов;

(H) информировать собственника каждый раз, когда воздушное судно должно быть передано в одобренную организацию по техническому обслуживанию или, если это разрешено, независимому сертифицирующему персоналу;

(I) вести и архивировать всю учетную документацию по техническому обслуживанию;

(iii) организовать одобрение любых модификаций воздушного судна в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, в соответствующем случае, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до их выполнения;

В случае воздушного судна, являющегося предметом заявления о соответствии конструкции, рассматривать заявление о соответствии для осуществления любой модификации в соответствии с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024 до их выполнения;

(iv) организовать одобрение любого ремонта воздушного судна в соответствии с Приложением № 1 (Часть 21) или, в соответствующем случае, с Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до его проведения.

В случае воздушного судна, являющегося предметом заявления о соответствии конструкции, рассматривать заявление о соответствии для осуществления любого ремонта в соответствии с Приложением № 1b (часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, до его проведения;

(v) информировать компетентный орган государства-члена ЕС регистрации, если воздушное судно не передано собственником для технического обслуживания согласно требованию CAMO или CAO, с которой был заключен договор;

(vi) информировать компетентный орган государства регистрации, если настоящий договор не соблюдался;

(vii) гарантировать проведение при необходимости проверки летной годности воздушного судна, а также обеспечить выдачу ARC;

(viii) течение 10 дней передавать копию выданного или продленного ARC компетентному органу государства регистрации;

(ix) подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым регламентам;

(x) информировать компетентный орган государства регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре.

2. Обязанности собственника:

(i) иметь общее представление об одобренной программе технического обслуживания (AMP);

(ii) иметь общее представление о требованиях настоящего Приложения;

(iii) передавать воздушное судно для технического обслуживания в соответствии с указаниями CAMO или CAO, с которой заключен договор;

(iv) не модифицировать воздушное судно без предварительной консультации с CAMO или CAO, с которой заключен договор;

(v) информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, обо всех работах по техническому обслуживанию, проведенных в виде исключения без ведома и контроля со стороны соответствующей CAMO или CAO;

(vi) сообщать CAMO или CAO, с которой заключен договор, посредством журнала технического состояния обо всех дефектах, обнаруженных в ходе эксплуатации;

(vii) информировать компетентный орган государства регистрации, если одна из сторон отказывается от участия в настоящем договоре;

(viii) информировать компетентный орган государства регистрации и CAMO или CAO, с которой заключен договор, о продаже воздушного судна;

(ix) подготавливать отчеты обо всех происшествиях, согласно применяемым регламентам;

(x) регулярно информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, о количестве часов налета воздушного судна и любых данных по его использованию, по согласованию с соответствующей CAMO или CAO;

(xi) занести сведения о CRS в технические бортовые журналы согласно пункту ML.A.803(c) при выполнении технического обслуживания пилотом-собственником;

(xii) информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор, не позднее 30 дней после завершения работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником.

Дополнение № 2

к Приложению № 5b (Часть ML)

Ограничения по выполнению технического обслуживания пилотом-собственником

В дополнение к требованиям, установленным в настоящем Приложении, пилот-собственник должен соблюдать следующие базовые принципы до того, как он проведет любые работы по техническому обслуживанию:

(a) Полномочия и ответственность

1. Пилот-собственник несет ответственность за любой вид технического обслуживания, который он выполняет.

2. Пилот-собственник должен обладать удовлетворительным уровнем подготовки для выполнения задач. В обязанность пилота-собственника также входит ознакомление со стандартными методиками технического обслуживания своих воздушных судов, а также с программой технического обслуживания воздушного судна (AMP).

(b) Задачи

Пилот-собственник не должен выполнять задачи по техническому обслуживанию, если техническое обслуживание:

1. является критической задачей по обслуживанию;

2. требует демонтажа основных компонентов или основного узла;

3. осуществляется в соответствии с Директивой по летной годности (AD) или Ограничениями по летной годности (ALI), если иное прямо не предусмотрено в AD или в ALI;

4. требует использования специальных инструментов или калибровочных инструментов (за исключением тарированного ключа и обжимных инструментов);

5. требует использования испытательного оборудования или проведения специальных испытаний (например, неразрушающего контроля (NDT), испытания систем или эксплуатационных проверок авиационного оборудования);

6. состоит из внеплановых особых проверок (например, проверка посадки в сложных условиях);

7. влияет на системы, необходимые для полетов по приборам (IFR);

8. является комплексным техническим обслуживанием в соответствии с Дополнением № 3 или является видом технического обслуживания компонента в соответствии с пунктом ML.A.502(a) или (b);

9. является частью ежегодной проверки или проверки, проводимой по прошествии 100 часов (в тех случаях, когда задача по техническому обслуживанию объединена с проверкой летной годности, выполняемой организациями по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом).

Критерии, указанные в подпунктах 1-9, не могут быть заменены менее строгими ограничительными инструкциями, изданными в соответствии с AMP, указанной в пункте ML.A.302.

Любые задачи, описанные в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна (или в других руководствах по эксплуатации), например, подготовка воздушного судна к полету (сборка планирующего крыла, или проведение предполетного осмотра, или сборка комбинации корзина, горелка, топливные баки и оболочка для аэростата, и т.д.), не относятся к работам по техническому обслуживанию и, следовательно, CRS не требуется. Тем не менее, лицо, осуществляющее сборку указанных частей, отвечает за обеспечение того, что указанные части подлежат установке и находятся в исправном техническом состоянии.

Технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте ML.A.401, должны быть всегда доступны и должны соблюдаться в ходе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания. Данные, указанные в процессе выполнения пилотом-собственником технического обслуживания, должны быть включены в Сертификат о пригодности к эксплуатации (CRS) в соответствии с пунктом ML.A.803 (с).

Пилот-собственник должен информировать CAMO или CAO, с которой заключен договор (если договор имеется), о завершении работ по техническому обслуживанию, выполняемых пилотом-собственником, не позднее 30 дней с момента завершения указанных работ в соответствии с пунктом ML.A.305 (a).

Дополнение № 3

к Приложению № 5b (Часть ML)

Комплексные работы по техническому обслуживанию,

не выполняемые пилотом-собственником

Все следующие виды работ представляют собой комплексные работы по техническому обслуживанию, которые, согласно Дополнению № 2, не должны выполняться пилотом-собственником. Допуск указанных работ осуществляется одобренной организацией по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом:

(a) модификация, ремонт и замена при помощи склепки, склеивания, ламинирования или сварки любых следующих частей конструкции летательного аппарата:

1. коробчатой балки;

2. стрингера крыла или элемента пояса конструкции;

3. лонжерона крыла;

4. полки лонжерона;

5. элемента балки ферменного типа;

6. стенки балки;

7. элемента килевой балки или нижнего стрингера корпуса летающей лодки или поплавка гидросамолета;

8. элемента гофрированного листа, работающего на сжатие на поверхности крыла или хвостовой поверхности;

9. главной нервюры крыла;

10. подкоса поверхности крыла или хвостовой поверхности;

11. рамы крепления двигателя;

12. лонжерона или каркаса фюзеляжа;

13. элемента боковой или продольной фермы, или шпангоута;

14. подкоса или кронштейна опоры сиденья;

15. замены направляющей сиденья;

16. опоры шасси или подкоса;

17. оси;

18. штурвала; и

19. лыжного шасси или опорной стойки шасси, исключающие замену антифрикционного покрытия.

(b) модификация или ремонт следующих частей:

1. обшивки самолета или обшивки гидросамолета, если работа требует использования опорной стойки, сборочного стапеля или установочных приспособлений;

2. обшивки самолета, подвергаемой нагрузкам под давлением, если повреждение обшивки составляет более 15 см (6 дюймов) в любом направлении;

3. несущей детали системы управления, включая штурвал управления, педаль, вал, квадрант переключения скоростей, угловой рычаг, вал трансмиссии, рог штурвала, а также кованные или литые скобы, за исключением:

(i) обжатия стыковых соединений или кабельной арматуры; и

(ii) замены концевого соединения двухтактной трубы, присоединенной посредством клепки;

4. любых других деталей, не указанных в пункте (a), которые производитель идентифицировал в качестве основных элементов в руководстве по техническому обслуживанию, в инструкции по ремонту конструкций или в инструкциях по поддержанию летной годности;

1. демонтаж и последующая сборка поршневого двигателя для целей, не связанных с:

(i) получением доступа к сборочным единицам поршня/ цилиндра; или

2. демонтаж и последующая сборка редукторов;

3. сварка и пайка швов, за исключением незначительного сварочного ремонта выхлопных устройств, выполненного одобренным или уполномоченным сварщиком без замены компонентов;

4. разрушение отдельных частей, поставляемых в качестве модельных испытательных стендов, за исключением замены или регулировки деталей, которые обычно заменяются или регулируются в ходе эксплуатации;

(d) балансировка воздушного винта, за исключением:

1. сертификации статической балансировки в соответствии с требованием руководства по техническому обслуживанию; и

2. динамической балансировки установленных винтов с использованием электронного балансировочного устройства в соответствии с руководством по техническому обслуживанию или с другими одобренными технико-эксплуатационных данными.

(e) любые дополнительные виды работ, которые требуют:

1. специализированных инструментов, оборудования или производственных площадок; или

2. существенных процедур координации вследствие особой длительности работ и участия в них нескольких человек.

Дополнение № 4

к Приложению № 5b (Часть ML)

Сертификат о проверке летной годности - Форма 15c ОГА

ПРИМЕЧАНИЕ:

Лица или организации, проводящие проверку летной годности в сочетании с ежегодной проверкой/проверкой, проводимой по прошествии 100 часов, могут использовать оборотную сторону настоящей формы в целях выдачи CRS, указанного в пункте ML.A.801, в соответствии с проверкой, проводимой по прошествии 100 часов или ежегодной проверкой.

СЕРТИФИКАТ О ПРОВЕРКЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (ARC) (для воздушных судов, соответствующих требованиям Части ML)

Регистрационный номер ARC:........................................................................................................

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017:

Орган Гражданской Авиации (**)

настоящим удостоверяет, что:

□…..была выполнена проверка летной годности в соответствии с настоящим Положением следующего воздушного судна:

[или]

□.….следующего нового воздушного судна:

Производитель воздушного судна: …...................
Обозначение производителя: …...............................

Регистрационный номер воздушного судна: …............
Серийный номер воздушного судна: …...........................

(и) указанное воздушное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки.

Дата выдачи: ................…
Дата окончания срока годности: ….................................
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*): ..............................................…
Подпись: .................…
№ авторизации (если применимо): …...........................................
[ИЛИ]
[НАИМЕНОВАНИЕ ОДОБРЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, АДРЕС И НОМЕР ОДОБРЕНИЯ] (**)
[ИЛИ]
[ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ СЕРТИФИЦИРУЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА И НОМЕР СВИДЕТЕЛЬСТВА СОГЛАСНО ЧАСТИ 66 (ИЛИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЭКВИВАЛЕНТНОГО ДОКУМЕНТА)] (**)

настоящим удостоверяет, что она провела проверку летной годности в соответствии с настоящим Положением следующего воздушного судна:

Производитель воздушного судна: …...................
Обозначение производителя: …...............................

Регистрационный номер воздушного судна: …............
Серийный номер воздушного судна: …...........................

(и) указанное воздушное судно считается годным к полетам на момент проведения проверки.

Дата выдачи: ................…
Дата окончания срока годности: ….................................
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*): ..............................................…
Подпись: .................…
№ авторизации (если применимо): …..........................................

=======================================================================
Первое продление срока: воздушное судно соответствует требованиям пункта ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML)

Дата выдачи: ................…
Дата окончания срока годности: ….................................
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*): ..............................................…
Подпись: .................…
№ авторизации: …..............................................................
Название компании: .....................................…
Номер одобрения: …........................................................

=======================================================================
Второе продление срока: воздушное судно соответствует требованиям пункта ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML)

Дата выдачи: ................…
Дата окончания срока годности: ….................................
Часы налета (FH) конструкции на дату выдачи (*): ..............................................…
Подпись: .................…
№ авторизации: …..............................................................
Название компании: .....................................…
Номер одобрения: …........................................................

(*) За исключением аэростатов и дирижаблей.

(**) Составитель Формы может адаптировать ее к своим потребностям, удалив наименование, заявление о сертификации, ссылку на заявленное воздушное судно и сведения о выпуске, которые не имеют отношения к его использованию.

Форма 15c ОГА

Приложение № 5с

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть CAMO)

РАЗДЕЛ A

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИИ

CAMO.A.005 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает требования, которые должна соблюдать организация, для того, чтобы получить право на выдачу или продление действия сертификата на управление поддержанием летной годности воздушного судна и компонентов для установки.

CAMO.A.105 ОГА

Для целей настоящего Приложения компетентным органом является:

(a) для организаций, основное место ведения деятельности которых находится на территории, за которую государство-член ЕС несет ответственность согласно Чикагской Конвенции, один из следующих органов:

(i) орган, назначенный указанным государством-членом ЕС, где находится основное место ведения деятельности указанной организации, если одобрение не включено в сертификат эксплуатанта или если с CAMO заключен договор в соответствии с пунктом M.A.201(ea);

(ii) орган, назначенный государством-членом ЕС эксплуатанта, если одобрение включено в сертификат эксплуатанта;

(iii) орган, назначенный государством-членом ЕС, кроме органов, указанных в пункте (i) или (ii), если ответственность была перераспределена на указанное государство-член ЕС в соответствии с Авиационным кодексом;

(iv) Агентство, если ответственность была перераспределена на Агентство в соответствии с Авиационным кодексом;

(b) Агентство, если основное место ведения деятельности организации находится за пределами территории, за которую государство-член ЕС несет ответственность согласно Чикагской Конвенции.

CAMO.A.115 Заявление на получение сертификата организации

(a) Заявление на получение сертификата или внесение изменений в существующий сертификат в соответствии с настоящим Приложением должно быть подано в форме и порядке, установленных ОГА, с учетом применимых требований Приложения № 1 (Часть M), Приложения № 5b (Часть ML) и настоящего Приложения.

(b) Заявители на получение первоначального сертификата согласно настоящему Приложению должны предоставить ОГА:

1. результаты предварительной аудиторской проверки, проведенной организацией, в соответствии с применимыми требованиями, предусмотренными в Приложении № 1 (Часть M), в Приложении № 5b (Часть ML) и в настоящем Приложении;

2. документы, подтверждающие то, каким образом они будут соблюдать требования, установленные в настоящем Положении.

Указанная документация должна включать в себя, как установлено в пункте CAMO.A.130, процедуру с описанием того, каким образом будет осуществляться управление изменениями, не требующими предварительного одобрения, и как информация об указанных изменениях будет доведена до сведения ОГА.

CAMO.A.120 Методы установления соответствия (AMC)

(a) Альтернативные методы установления соответствия AMC, утвержденные ОГА, могут использоваться организацией для установления соответствия требованиям Авиационного кодекса и и его делегированным и имплементационным актам.

(b) Если организация хочет использовать альтернативные методы установления соответствия, до их использования она должна предоставить ОГА полное описание альтернативных методов установления соответствия. Описание должно включать любые изменения руководств или процедур, которые могут иметь существенное значение, а также оценку, подтверждающую соблюдение Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

Организация может использовать указанные альтернативные методы установления соответствия при условии предварительного одобрения ОГА и после получения уведомления, предусмотренного в пункте CAMO.B.120.

CAMO.A.125 Условия одобрения и привилегии организации

(a) Одобрение указывается в сертификате, который внесен в Дополнение № 1 и выдается ОГА.

(b) Несмотря на пункт (a), в отношении лицензированных авиаперевозчиков, одобрение должно являться частью сертификата эксплуатанта, выданного ОГА для эксплуатируемого воздушного судна, за исключением случаев, когда в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M), с CAMO заключен договор эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиаперевозчика.

(c) Объем работ должен быть определен в руководстве по управлению поддержанием летной годности (CAME) в соответствии с пунктом CAMO.A.300.

(d) Организация, одобренная в соответствии с настоящим Приложением, может:

1. осуществлять управление поддержанием летной годности воздушных судов, за исключением судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, указанных в сертификате;

2. осуществлять управление поддержанием летной годности воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, если они указаны как в его сертификате, так и в сертификате эксплуатанта или если применяется пункт M.A.201(ea);

3. организовывать выполнение ограниченных задач по поддержанию летной годности с любой организацией, с которой заключен субподрядный договор и которая работает в рамках ее системы управления, как указано в сертификате;

4. продлить срок действия сертификата о проверке летной годности согласно условиям пункта M.A.901(f) Приложения № 1 (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML), в применимом случае;

5. утвердить AMP в соответствии с пунктом ML.A.302(b)(2) в отношении воздушных судов, управляемых в соответствии с Приложением № 5b (Часть ML).

(e) Организация, одобренная в соответствии с настоящим Приложением, основное место ведения деятельности которой находится в другом государстве, дополнительно может быть одобрена на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения № 1 (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), в применимом случае, и может:

1. выдавать соответствующий сертификат о проверке летной годности и своевременно продлевать срок его действия согласно условиям пункта M.A.901(c)(2) и пункта M.A.901(e)(2) Приложения № 1 (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML), в применимом случае;

2. выдавать рекомендацию в отношении проверки летной годности ОГА согласно условиям пункта M.A.901(d) или пункта M.A.904 (b) Приложения № 1 (Часть M).

(f) Организация, обладающая привилегиями, указанными в пункте (e), может быть дополнительно одобрена на выдачу разрешения на производство полета в соответствии с пунктом 21.A.711(d) Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, для определенных воздушных судов, в отношении которых организация одобрена на выдачу сертификата о проверке летной годности, если организация удостоверяет соответствие утвержденным полетным условиям согласно соответствующей процедуре в CAME, указанной в пункте СAMO.A.300.

CAMO.A.130 Изменения в организации

(a) Следующие изменения в организации требуют предварительного одобрения:

1. изменения, затрагивающие сферу применения сертификата или условия одобрения организации;

2. изменения в составе персонала, назначенного в соответствии с пунктами (а)(3) – (а)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305;

3. изменения в линии отчетности между персоналом, назначенным в соответствии с в соответствии с пунктами (а)(3) – (а)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305 и ответственным руководителем;

4. процедура относительно изменений, не требующих предварительного одобрения, согласно пункту (c).

(b) В отношении любых изменений, требующих предварительного одобрения в соответствии с Авиационным кодексом и его имплементационными и делегированными актами, организация должна подать заявление и получить одобрение, выданное ОГА. Заявление должно быть направлено до внесения любого указанного изменения, для того чтобы ОГА мог определить дальнейшее соблюдение требований Авиационного кодекса и его имплементационных и делегированных актов и внести, при необходимости, изменения в сертификат организации и прилагаемые к нему соответствующие условия одобрения.

Организация должна предоставить ОГА соответствующие документы.

Изменение должно быть имплементировано только после получения официального одобрения ОГА в соответствии с пунктом CAMO.B.330.

Организация должна осуществлять свою деятельность согласно условиям, установленным ОГА во время внесения указанных изменений, в применимом случае.

(c) Необходимо осуществлять управление всеми изменениями, не требующими предварительного одобрения, и доводить информацию о них до сведения компетентного органа согласно процедуре, определенной в пункте CAMO.A.115(b) и одобренной ОГА в соответствии с пунктом CAMO.B.310(h).

CAMO.A.135 Продление срока действия

(a) Сертификат организации сохраняет юридическую силу при соблюдении всех следующих условий:

1. организация продолжает соблюдать Авиационный кодекс и его делегированные и имплементационные акты, с учетом положений, относящихся к обработке замечаний о несоответствии согласно пункту CAMO.B.350;

2. ОГА предоставляется доступ к организации согласно пункту CAMO.A.140;

3. действие сертификата не было приостановлено или отменено.

(b) В отношении лицензированных авиаперевозчиков, прекращение, приостановление или отмена действия сертификата эксплуатанта, автоматически приводит к недействительности сертификата организации в отношении регистрации воздушных судов, определенных в сертификате эксплуатанта, если ОГА прямо не указал иное.

(c) Несмотря на пункт (b), если с CAMO заключен договор эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиаперевозчика в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M), прекращение, приостановление или отмена сертификата эксплуатанта автоматически не делает недействительным сертификат CAMO. В этом случае договор в соответствии с Дополнением № 1 к Приложению № 1 (Часть M) к настоящему Положению становится недействительным.

(d) В случае приостановления или отмены действия сертификат организации должен быть незамедлительно возвращен ОГА.

CAMO.A.140 Доступ

В целях определения соблюдения соответствующих требований Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов организация в любое время должна предоставить доступ к любым производственным мощностям, воздушным судам, документам, учетным сведениям, процедурам или другому материалу, относящемуся к ее деятельности, подлежащей сертификации, вне зависимости от ее договорного или субподрядного характера, любому лицу, уполномоченному одним из следующих органов:

(a) компетентным органом, определенным в пункте CAMO.A.105;

(b) органом, действующим в соответствии с положениями пункта (d) или (e) пункта CAMO.B.300

CAMO.A.150 Замечания о несоответствии

(a) После получения уведомления о несоответствии согласно пункту CAMO.B.350 организация должна:

1. установить основную причину или причины несоблюдения и факторы, способствовавшие ему;

2. определить план корректирующих мер;

3. продемонстрировать выполнение корректирующих мер к удовлетворению ОГА.

(b) Меры, указанные в пунктах (a)(1), (а)(2) и (а)(3), должны выполняться в срок, согласованный с ОГА согласно пункту CAMO.B.350.

CAMO.A.155 Мгновенная реакция на проблему безопасности

Организация должна имплементировать:

(a) любые меры безопасности, предписанные ОГА в соответствии с пунктом CAMO.B.135;

(b) любую соответствующую обязательную информацию о мерах обеспечения безопасности, выданную ОГА.

CAMO.A.160 Отчетность о происшествиях

(a) В рамках своей системы управления организация должна имплементировать систему отчетности о происшествиях, соответствующую требованиям, определенным в RAC-RAASEAC.

(b) Без ущерба положениям пункта (a), организация должна гарантировать, что о любом инциденте, неисправности, техническом дефекте, превышении технических ограничений, происшествии, которые свидетельствовали бы о неточной, неполной или двусмысленной информации, содержащейся в данных, установленных в соответствии Приложением № 1 (Часть 21) или, в применимом случае, Приложением № 1b (Часть 21 Light) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, или о других нерегулярных ситуациях, которые поставили под угрозу или могли поставить под угрозу безопасную эксплуатацию воздушного судна и которые не привели к аварии или серьезному инциденту, сообщается ОГА и организации, отвечающей за проектирование воздушного судна.

(c) Без ущерба положениям RAC-RAASEAC, отчеты, указанные в пунктах (a) и (b), должны составляться в форме и порядке, установленных ОГА, и должны содержать всю надлежащую информацию о состоянии, известном организации.

(d) Отчеты должны представляться в максимально короткие сроки, но в любом случае в течение 72 часов с момента, когда организация установила состояние, к которому относится отчет, за исключением особых обстоятельств, препятствующих этому.

(e) В соответствующих случаях организация должна представить последующий отчет, содержащий подробную информацию о мерах, которые она планирует принять для предотвращения подобных происшествий в будущем, как только указанные меры будут определены. Указанный отчет должен представляться в форме и порядке, определенных ОГА.

CAMO.A.200 Система управления

(a) Организация должна установить, имплементировать и поддерживать систему управления, которая включает в себя:

1. четко определенную сферу ответственности и подотчетности в организации, включая непосредственную ответственность ответственного руководителя за безопасность;

2. описание общей философии и принципов организации в отношении безопасности, именуемых политикой безопасности;

3. выявление угроз для авиационной безопасности, вызванных деятельностью организации, их оценку и управление сопутствующими рисками, включая принятие мер по снижению рисков и подтверждению их эффективности;

4. поддержание компетентного персонала, подготовленного для выполнения своих задач;

5. документацию обо всех основных процессах системы управления, включая процесс информирования персонала об их обязанностях и процедуру внесения изменений в указанную документацию;

6. функцию контроля за соблюдением организацией соответствующих требований. Контроль за соблюдением должен включать в себя систему обратной связи замечаний о несоответствии ответственному руководителю в целях обеспечения эффективной имплементации корректирующих мер, при необходимости;

7. любые дополнительные требования, установленные в настоящем Дополнении.

(b) Система управления должна соответствовать размеру организации, характеру и сложности ее деятельности, с учетом угроз и сопутствующих рисков, присущих указанной деятельности.

(c) Если организация обладает одним или несколькими дополнительными сертификатами организации в пределах сферы применения Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, система управления может быть интегрирована с той системой, которая требуется в рамках имеющегося дополнительного сертификата/сертификатов.

(d) Несмотря на пункт (c), в отношении лицензированных авиаперевозчиков, система управления, предусмотренная в настоящем Приложении, должна являться интегрированной частью системы управления эксплуатанта

(e) Если в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M), договор заключен между CAMO и эксплуатантами, входящими в единую бизнес-группу авиакомпании, CAMO должна гарантировать, что ее система управления гармонизирована с системами управления эксплуатантов, входящих в указанную единую бизнес-группу.

CAMO.A.200A Система управления информационной безопасностью

В дополнение к системе управления, указанной в пункте CAMO.A.200, организация должна создать, внедрить и поддерживать систему управления информационной безопасностью в соответствии с Положением о требованиях к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

CAMO.A.202 Внутренняя система отчетности об угрозе безопасности

(a) В рамках своей системы управления организация должна создать внутреннюю систему отчетности об угрозах безопасности, позволяющую собирать и оценивать информацию о таких происшествиях, о которых необходимо докладывать согласно пункту CAMO.A.160.

(b) Система также должна обеспечивать сбор и оценку тех ошибок, предпосылок к происшествию, угроз, о которых сообщается внутри организации и которые не подпадают под действие пункта (a).

1. определять причины и факторы, способствующие ошибках, предпосылкам к происшествию, угрозам, о которых необходимо докладывать, а также устранять их в рамках управления угрозами безопасности в соответствии с пунктом CAMO.A.200(a)(3);

2. гарантировать оценку всей известной соответствующей информации, касающейся ошибок, неспособности выполнять процедуры, предпосылок к происшествиям, и угроз, а также метод распространения информации, при необходимости.

(d) Организация должна предоставить доступ к своей внутренней системе отчетности об угрозе безопасности любой организации, с которой заключен субподрядный договор.

(e) Организация должна сотрудничать по вопросам расследования в области безопасности с любой другой организацией, вносящей существенный вклад в обеспечение безопасности своей собственной деятельности по управлению поддержанием летной годности.

CAMO.A.205 Заключение договоров и субдоговоров

(a) Организация должна гарантировать, что при заключении договора на техническое обслуживание или при заключении субподрядного договора относительно любой части своей деятельности по управлению поддержанием летной годности:

1. указанные виды деятельности соответствуют применимым требованиям; и

2. любые угрозы авиационной безопасности, связанные с заключением таких договоров и субдоговоров, рассматриваются в рамках системы управления организации.

(b) Если организация заключает субподрядный договор на любую часть своей деятельности по управлению поддержанием летной годности с другой организацией, субподрядная организация должна работать согласно одобрению организации. Организация должна гарантировать, что ОГА предоставлен доступ к субподрядной организации для установления соблюдения применяемых требований.

CAMO.A.215 Производственные мощности

Организация должна предоставить подходящие служебные помещения в соответствующих местах для персонала, определенного в пункте CAMO.A.305.

CAMO.A.220 Ведение учета

(a) Учетные сведения относительно управления поддержанием летной годности

1. Организация должна гарантировать сохранение учетных сведений, требуемых пунктами.M.A.305 и ML.A.305 и, если применимо, пунктом M.A.306.

2. Организация должна фиксировать все сведения о выполняемой работе.

3. Если организация обладает привилегией, указанной в пункте CAMO.A.125(e), она должна сохранять копию каждого сертификата о проверке летной годности и рекомендации, выданной или, при необходимости, продленной, вместе со всеми подтверждающими документами. В дополнение к этому, организация должна сохранять копию любого сертификата о проверке летной годности, действие которого она продлила согласно привилегии, указанной в пункте CAMO.A.125(d)(4).

4. Если организация обладает привилегией, указанной в пункте CAMO.A.125(f), она должна сохранять копию каждого разрешения на производство полетов в соответствии с положениями пунктом 21.A.729 Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

5. Организация должна сохранять копию всех учетных сведений, указанных в пунктах (a)(2) – (а)(4), в течение трех лет после того, как ответственность за воздушное судно в соответствии с пунктами M.A.201 или ML.A.201 была передана другому лицу или организации.

6. Если организация прекращает свою деятельность, все сохраненные учетные сведения должны быть переданы собственнику воздушного судна.

(b) Учетные сведения относительно системы управления, заключения договоров и субдоговоров

1. Организация должна гарантировать сохранение следующих учетных сведений:

(i) сведений об основных процессах системы управления согласно пункту CAMO.A.200;

(ii) договоров, как в отношении заключения договоров, так и в отношении заключения субдоговоров, согласно пункту CAMO.A.205;

2. Учетные сведения относительно системы управления, а также любые договоры согласно пункту CAMO.A.205 должны сохраняться в течение минимум пяти лет.

1. Организация должна гарантировать сохранение следующих учетных сведений:

(i) сведений о квалификации и опыте персонала, участвующего в управлении поддержанием летной годности, контроле за соблюдением требований и управлении безопасностью;

(ii) сведений о квалификации и опыте всего персонала, отвечающего за проверку летной годности, а также персонала, выдающего рекомендации и разрешения на производство полетов.

2. В сведениях обо всем персонале, отвечающем за проверку летной годности, персонале, выдающем рекомендации и разрешения на производство полетов, должна содержаться подробная информация о любых соответствующих квалификациях, а также обзор соответствующего опыта и профессиональной подготовки по управлению поддержанием летной годности и копия разрешения.

3. Кадровый учет должен вестись в течение того времени, что лицо работает в организации; учетные сведения должны сохраняться в течение трех лет после того, как лицо покинуло организацию.

(d) Организация должна создать систему ведения учета, обеспечивающую надлежащее хранение и надежное отслеживание всех разработанных видов деятельности.

(e) Формат учета должен быть определен в процедурах организации.

(f) Учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим защиту от повреждения, изменения и кражи.

CAMO.A.300 Руководство по управлению поддержанием летной годности (CAME)

(a) Организация должна предоставить ОГА руководство по управлению поддержанием летной годности (CAME) и, в предусмотренном случае, ссылки на любые сопутствующие руководства и процедуры, содержащие всю следующую информацию:

1. подписанное ответственным руководителем заявление о том, что организация при любых обстоятельствах будет выполнять свою работу в соответствии с настоящим Приложением, Приложением № 1 (Часть M) и Приложением № 5b (Часть ML), в применимом случае, а также с одобренным CAME.

Если ответственный руководитель не является главным исполнительным органом организации, то тогда указанный главный исполнительный орган должен подписать указанное заявление;

2. политику безопасности организации, определенную в пункте CAMO.A.200(a)(2);

3. объем работ организации, соответствующий условиям одобрения;

4. общее описание кадровых ресурсов и существующей системы планирования наличия персонала в соответствии с требованиями пункта CAMO.A.305(d);

5. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах (а)(3)-(а)(5), (b) (2) и (f) пункта CAMO.A.305;

6. круг обязанностей, виды отчетности, ответственность и полномочия лиц, назначенных согласно пунктам (а)(3)-(а)(5), (b) (2) и (f) пункта CAMO.A.305;

7. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей и видов отчетности между всеми лицами, указанными в пунктах (а)(3)-(а)(5), (b) (2) и (f) пункта CAMO.A.305 и относящимися к пункту CAMO.A.200(a)(1);

8. список сотрудников, уполномоченных выдавать сертификаты о проверке летной годности или рекомендации, указанные в пункте CAMO.A.305(e), с указанием при необходимости тех сотрудников, которые уполномочены выдавать разрешения на производство полетов в соответствии с пунктом CAMO.A.125(c);

9. общее описание и расположение производственных мощностей;

10. описание внутренней системы отчетности об угрозе безопасности согласно требованиям пункта CAMO.A.202;

11. процедуры, определяющие порядок соблюдения организацией требований настоящего Приложения, Приложения № 1 (Часть M) и Приложения № 5b (Часть ML), в применимо случае, включая, в частности:

(i) документацию относительно основных процессов системы управления согласно требованиям пункта CAMO.A.200;

(ii) процедуры, определяющие, каким образом организация контролирует деятельность, на осуществление которой заключается договор или субдоговор, согласно требованиям пункта CAMO.A.205 и пункта CAMO.A.315(c);

(iii) процедуры относительно управления поддержанием летной годности, проверки летной годности и разрешения на производство полетов, соответственно;

(iv) процедуру, определяющую сферу применения изменений, не требующих предварительного одобрения и описывающую, каким образом будет осуществляться управление такими изменениями и уведомление о них, согласно требованиям пункта CAMO.A.115(b) и пункта CAMO.A.130(c);

(v) процедуры внесения изменений в CAME;

12. перечень одобренных программ технического обслуживания тех воздушных судов, в отношении которых существует договор на управление поддержанием летной годности в соответствии с пунктом M.A.201 или ML.A.201;

13. перечень договоров на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с пунктом CAMO.A.315 (c);

14. перечень одобренных альтернативных методов установления соответствия.

(b) Первоначальная выдача CAME должна одобряться ОГА. В него должны вноситься необходимые изменения, для того чтобы оно оставалось актуальным описанием организации.

(c) Внесение изменений в CAME должно осуществляться в соответствии с процедурой, указанной в пунктах (a)(11)(iv) и (a)(11)(v). Любые изменения, не входящие в сферу применения процедуры, указанной в пункте (a)(11)(iv), а также поправки, связанные с изменениями, перечисленными в пункте CAMO.A.130(a), должны одобряться ОГА.

CAMO.A.305 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) В организации должен быть назначен ответственный руководитель, на которого будут возложены корпоративные полномочия по обеспечению финансирования и осуществления деятельности по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Авиационным кодексом и делегированными и имплементационными актами, принятыми на его основе. Ответственный руководитель должен:

1. гарантировать наличие всех необходимых ресурсов для управления поддержанием летной годности в соответствии с настоящим Приложением, Приложением № 1 (Часть M) и Приложением № 5b (Часть ML), в применимо случае, для поддержки сертификата одобрения организации;

2. установить и продвигать политику безопасности, определенную в пункте CAMO.A.200;

3. назначить лицо или группу лиц, ответственных за обеспечение того, что организация всегда соблюдает применимые требования в области управления поддержанием летной годности, проверки летной годности и разрешения на производство полетов, установленные в настоящем Приложении, в Приложении № 1 (Часть M) и в Приложении № 5b (Часть ML);

4. назначить лицо или группу лиц, ответственных за управление функцией контроля соответствия в рамках системы управления;

5. назначить лицо или группу лиц, ответственных за управление разработкой, администрированием и поддержанием функционирования эффективных процессов управления безопасностью в рамках системы управления;

6. гарантировать, что лицо или группа лиц, назначенных в соответствии с пунктами (а)(3)- (а)(5) и (b)(2) пункта CAMO.A.305, обладают прямым доступом для его/ее надлежащего осведомления по вопросам соответствия и безопасности;

7. демонстрировать базовое понимание настоящего Положения.

(b) В том, что касается организаций, также одобренных в качестве лицензированных авиаперевозчиков, ответственный руководитель в дополнении к этому должен:

1. являться лицом, назначенным в качестве ответственного руководителя для авиакомпании, требуемой в пункте (a) пункта ORO.GEN.210 Приложения III (Часть ORO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденному Постановлением Правительства № 612/2022;

2. назначить лицо, ответственное за управление и надзор за поддержанием летной годности, которое не должно быть нанято организацией, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), согласно договору с эксплуатантом, за исключением случаев, когда это специально согласовано с ОГА.

(ba) Если лицо или лица, назначенные в соответствии с пунктом M.A.201(ea), участвуют в деятельности по управлению поддержанием летной годности, связанной с договором, учрежденным согласно пункту CAMO.A.305(a)(3), они не должны наниматься организацией, одобренной в соответствии с Приложением № 2 (Часть 145), по договору с CAMO, если иное специально не согласовано ОГА.

(c) Лицо или лица, назначенные в соответствии с пунктами (а)(3) – (а)(5) пункта CAMO.A.305, должны иметь возможность продемонстрировать соответствующие знания, квалификацию и удовлетворительный опыт, касающиеся управления поддержанием летной годности воздушного судна, и продемонстрировать практические знания настоящего Положения.

Указанное лицо или лица несут единоличную ответственность перед ответственным руководителем.

(d) Организация должна иметь в распоряжении систему для планирования наличия персонала в целях гарантии того, что организация располагает достаточным количеством соответствующим образом квалифицированных сотрудников для планирования, осуществления, надзора, проверки и мониторинга деятельности организации в соответствии с условиями одобрения.

(e) Для того чтобы получить одобрение для осуществления проверок летной годности или рекомендаций в соответствии с пунктом CAMO.A.125(e) и, в соответствующих случаях, для выдачи разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом CAMO.A.125(f), организация должна располагать персоналом, отвечающим за проверку летной годности, квалифицированным и уполномоченным в соответствии с пунктом CAMO.A.310.

(f) В отношении организаций, продлевающих действие сертификатов о проверке летной годности в соответствии с пунктом CAMO.A.125(d)(4), организация должна назначить лица, уполномоченные на это.

(g) В случае заключения договора в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M), ОГА, ответственный за контроль CAMO, и ОГА, ответственный за надзор за соответствующими эксплуатантами, должны сотрудничать для обеспечения взаимного обмена информацией, касающейся выполнения поставленных перед ними задач. Это сотрудничество включает взаимный обмен информацией о результатах надзорной деятельности, осуществляемой соответствующими ОГА, и может включать выполнение задач по надзору CAMO компетентными органами, ответственными за деятельность эксплуатантом.

CAMO.A.310 Квалификации персонала, отвечающего за проверку летной годности

(a) Персонал, отвечающий за проверку летной годности, выдающий сертификаты о проверке летной годности или рекомендации в соответствии с пунктом CAMO.A.125(e) и, в соответствующих случаях, выдающий разрешения на производство полетов в соответствии с пунктом CAMO.A.125(f), должен обладать:

1. по меньшей мере, пятилетним опытом работы в области поддержания летной годности;

2. обладать соответствующим свидетельством согласно Приложению № 3 (Часть 66) или авиационной степенью, или национальной равнозначной квалификацией;

3. пройти соответствующую подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники;

4. занимать должность и иметь соответствующие обязанности в одобренной организации.

(b) Без ущерба положениям пунктов (а)(1), (а)(3) и (а)(4), требование, установленное в пункте (a)(2), может быть заменено требованием о пятилетнем опыте работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию, указанному в пункте (a)(1).

(c) Персонал, отвечающий за проверку летной годности и назначенный организацией, вправе получить от указанной организации разрешение только при официальном одобрении ОГА после удовлетворительного завершения проверки летной годности под надзором ОГА или под надзором уполномоченного персонала организации, отвечающего за проверку летной годности, в соответствии с процедурой, одобренной ОГА в рамках CAME.

(d) Организация должна гарантировать, что персонал, отвечающий за проверку летной годности воздушного судна, может доказать наличие у него соответствующего опыта работы в области управления поддержанием летной годности.

CAMO.A.315 Управление поддержание летной годности

(a) Организация должна гарантировать, что все работы по управлению поддержанием летной годности осуществляются в соответствии с требованиями Раздела A, Подраздела C Приложения № 1 (Часть M) или Раздела А, Подраздела C Приложения № 5b (Часть ML), соответственно.

(b) В отношении каждого управляемого воздушного судна организация должна, в частности:

1. гарантировать разработку и контроль программы технического обслуживания воздушного судна, включая любые применимые программы обеспечения надежности, согласно требованию пункта M.A.302 или ML.A.302, соответственно;

3. гарантировать, что данные, используемые для модификаций и ремонта, соответствуют пунктам M.A.304 или ML.A.304, соответственно;

4. в отношении всех сложных моторизированных воздушных судов или воздушных судов, используемых лицензированными авиаперевозчиками, установить процедуру оценки необязательных модификаций и/или проверок и принимать решение по их применению, используя процесс управления рисками безопасности организации согласно требованию пункта CAMO.A.200(a)(3);

5. гарантировать, что воздушное судно, двигатель/двигатели, винт/винты и их компоненты доставляются в одобренную соответствующим образом организацию по техническому обслуживанию, указанную в Подразделе F Приложения № 1 (Часть M), в Приложении № 2 (Часть 145) или в Приложении № 5d (Часть CAO);

6. заказывать техническое обслуживание, контролировать деятельность и координировать сопутствующие решения в целях гарантии того, что любое техническое обслуживание выполняется надлежащим образом и соответствующим образом допускается для определения летной годности воздушного судна.

(c) В случае, если организация должным образом не одобрена согласно Подразделу F Приложения № 1 (Часть M), Приложению № 2 (Часть 145) или Приложению № 5d (Часть CAO), она должна по согласованию с эксплуатантом управлять письменными договорами на техническое обслуживание, требуемыми пунктами (e)(3), (f)(3), (g)(3) b (h)(3) пункта M.A.201 или пунктом ML.A.201, в целях гарантии того, что:

1. все работы по техническому обслуживанию, в конечном итоге, осуществляются должным образом одобренной организацией по техническому обслуживанию;

2. функции, требуемые согласно пунктам (b), (c), (f) и (g) пункта M.A.301 Приложения № 1 (Часть M) или пункту ML.A.301 Приложения № 5b (Часть ML), в применимом случае, четко определены.

(d) Несмотря на пункта (c), договор может быть составлен в форме индивидуального заказа на осуществление работ организацией по техническому обслуживанию в случае, если:

1. воздушному судну требуется внеплановое оперативное техническое обслуживание;

2. техническое обслуживание требуется компоненту, в том числе двигателю и винту, соответственно.

(e) Организация должна гарантировать, что в процессе управления поддержанием летной годности учитываются человеческий фактор и ограничения работоспособности человека, включая все виды деятельности, в отношении которых заключены договоры и субдоговоры.

CAMO.A.320 Проверка летной годности

Если организация, одобренная в соответствии с пунктом CAMO.A.125(e) проводит проверки летной годности, они должны выполняться в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения № 1 (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

CAMO.A.325 Данные в отношении управления поддержанием летной годности

Организация должна хранить и использовать применимые текущие технико-эксплуатационные данные в соответствии с пунктом M.A.401 Приложения № 1 (Часть M) или пунктом ML.A.401 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, для выполнения задач по поддержанию летной годности, указанных в пункте CAMO.A.315 настоящего Приложения (Часть CAMO). Указанные данные могут предоставляться собственником или эксплуатантом при условии заключения соответствующего договора с таким собственником или эксплуатантом. В данном случае организация по управлению поддержанием летной годности должна хранить указанные данные только в течение срока действия договора, кроме случаев, когда иное предусмотрено пунктом CAMO.A.220(a).

РАЗДЕЛ B

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОГА

CAMO.B.005 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, предъявляемые к системе управления, которые должны соблюдаться ОГА, отвечающим за имплементацию и исполнение Раздела A настоящего Приложения.

CAMO.B.115 Документация по надзору

ОГА должен предоставить все законодательные акты, стандарты, правила, технические публикации и сопутствующие документы соответствующим сотрудникам, для того чтобы они могли выполнять свои задачи и исполнять свои обязанности.

CAMO.B.120 Методы установления соответствия (AMC)

(a) ОГА должен разработать приемлемые методы установления соответствия ("AMC"), которые могут использоваться для подтверждения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(b) Для подтверждения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов могут использоваться альтернативные методы установления соответствия.

(c) ОГА должен установить систему постоянной оценки того, что все альтернативные методы установления соответствия, которые используются им самим или организациями под его надзором, позволяют подтвердить соблюдение положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(d) ОГА должен оценивать все альтернативные методы установления соответствия, предложенные организацией, в соответствии пунктом CAMO.A.120, посредством анализа представленной документации и при необходимости посредством проведения проверки организации.

Если ОГА считает, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют положениям Авиационного кодекса и его делегированным и имплементационным актам, он незамедлительно должен:

1. уведомить заявителя о том, что альтернативные методы установления соответствия могут быть имплементированы, и, при необходимости, внести изменение соответственно в одобрение или сертификат заявителя;

2. уведомить ОГА об их содержании, в том числе посредством предоставления копий всей соответствующей документации.

(e) Если компетентный орган сам использует альтернативные методы установления соответствия для достижения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, он должен.

CAMO.B.125 Информирование Агентства по информационной безопасности (ASC)

ОГА должен незамедлительно предоставить Агентству по информационной безопасности, значимую с точки зрения безопасности, на основании отчетов по информационной безопасности, подготовленных в соответствии с пунктом IS.D.OR.230 Приложения №. 2 (Часть IS.D.OR) к Положению о требованиях к управлению рисками в области информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

CAMO.B.135 Мгновенная реакция на проблему безопасности

(a) Без ущерба действию RAC-RAASEAC, ОГА должен имплементировать систему для соответствующего сбора, анализа и распространения информации, связанной с безопасностью.

(b) ОГА должен имплементировать систему для соответствующего анализа любой полученной существенной информации, связанной с безопасностью, и незамедлительно предоставить любую информацию, в том числе рекомендации или подлежащие применению корректирующие меры, необходимые для своевременного реагирования на проблему безопасности, в отношении изделий, частей, устройств, людей или организаций, подпадающих под действие Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(c) При получении информации, указанной в пунктах (a) и (b), ОГА должен принять соответствующие меры для разрешения проблемы безопасности.

(d) О принятии мер, указанных в пункте (c) необходимо незамедлительно сообщить всем лицам или организациям, которые должны соблюдать их в соответствии с Авиационным кодексом и его делегированными и имплементационными актами.

CAMO.B.135A Быстрое реагирование на инцидент (происшествие) или угрозу информационной безопасности, влияющие на безопасность полетов

(a) ОГА должно внедрить систему для надлежащего сбора, анализа и распространения информации о сообщаемых организациями инцидентах и угрозах информационной безопасности, которые могут оказать потенциальное влияние на безопасность полетов. ОГА должен принимать соответствующие меры совместно с любым другим соответствующим национальным органом, ответственным за информационную безопасность или кибербезопасность, в целях улучшения координации и совместимости систем отчетности.

(b) ОГА должен внедрить систему для надлежащего анализа любой соответствующей информации, связанной с безопасностью полетов, полученной в соответствии с пунктом письма CAMO.B.125(c) и для незамедлительного предоставления ASC любой информации, включая рекомендации или корректирующие действия, которые необходимо предпринять, для обеспечения мгновенного реагирования на инцидент или угрозу информационной безопасности, которые могут оказать потенциальное влияние на безопасность полетов, затрагивающие продукты, детали, неустановленное оборудование, лиц или организации, подпадающие под действие положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(c) После получения информации, указанной в пунктах (a) и (b), ОГА должен принять соответствующие меры для устранения потенциального влияния инцидента или угрозы информационной безопасности на безопасность полетов.

(d) Меры, принимаемые в соответствии с пунктом (c), должны быть немедленно доведены до сведения всех лиц или организаций, которые обязаны соблюдать их в соответствии с Авиационным кодексом и его делегированными и имплементационными актами. ОГА должен в равной степени уведомлять об этих мерах ASC и, в случае необходимости принятия каких-либо совместных действий, компетентные органы других заинтересованных государств.

CAMO.B.200 Система управления

(a) ОГА должен установить и применять систему управления, которая включает в себя как минимум следующее:

1. документально подтвержденные принципы и процедуры, описывающие его организацию, средства и методы достижения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов. Процедуры должны соответствовать последним требованиям и выступать в качестве базовых рабочих документов ОГА для всех соответствующих задач;

2. достаточное количество сотрудников для выполнения задач и исполнения обязанностей. Необходимо создать систему для планирования наличия персонала для надлежащего выполнения всех задач;

3. персонал, квалифицированный на выполнение закрепленных за ним задач и обладающий необходимыми знаниями, опытом, начальной подготовкой и переподготовкой для обеспечения сохранения компетенции;

4. соответствующие средства и служебные помещения для выполнения всех поставленных задач;

5. функцию контроля соответствия системы управления установленным требованиям и соразмерности процедур, в том числе установление внутренней процедуры аудиторской проверки и процесса управления рисками безопасности. Контроль соответствия должен включать в себя систему обратной связи с высшим руководством ОГА в отношении результатов проверки для обеспечения имплементации корректирующих мер при необходимости;

6. лицо или группу лиц, которые в основном несут ответственность перед высшим руководством ОГА за функцию контроля соответствия.

(b) ОГА для каждой сферы деятельности, включая систему управления, должен назначить одно или несколько лиц с общей ответственностью за выполнение соответствующей задачи/задач.

(c) ОГА должен разработать процедуры для участия во взаимном обмене всей необходимой информацией и в содействии другим компетентным органам, включая информацию обо всех результатах и последующих корректирующих мерах, принятых в результате надзора за лицами и организациями, которые осуществляют деятельность на территории другого государства.

(e) В дополнение к требованиям пункта (a) система управления, созданная и поддерживаемая ОГА, должна соответствовать требованиям Приложения № 1 (Часть IS.AR) Положения по установлению требований по управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, для обеспечения надлежащего управления рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.

CAMO.B.205 Распределение задач между квалифицированными организациями

(a) Задачи, связанные с первоначальной сертификацией или постоянным надзором за лицами или организациями, подпадающими под действие Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, могут распределяться только между квалифицированными организациями. При распределении задач ОГА должен гарантировать, что он:

1. располагает системой для первоначальной и последующей оценки соответствия компетентной организации Приложению № 4 «Основные требования, предъявляемые к квалифицированным организациям» к Авиационному кодексу. Настоящая система и результаты оценки должны быть задокументированы;

2. заключил документально оформленное соглашение с квалифицированным органом, одобренное обеими сторонами на соответствующем уровне управления, в котором четко определены:

(i) подлежащие выполнению задачи;

(ii) заявления, отчеты и учетные сведения, которые должны быть предоставлены;

(iii) технические условия, подлежащие соблюдению при выполнении указанных задач;

(iv) соответствующая страховая защита ответственности;

(v) защита информации, полученной при осуществлении указанных задач.

(b) ОГА должен гарантировать, что внутренняя процедура аудиторской проверки и процесс управления рисками безопасности согласно пункту CAMO.B.200(a)(5) охватывают все осуществляемые от его имени задачи, связанные с сертификацией или постоянным надзором.

(c) В том, что касается сертификации и надзора за соблюдением организацией требований пункта CAMO.A.200A, ОГА может поручать задачи квалифицированным организациям в соответствии с пунктом (a) или любому компетентному национальному органу, ответственному за информационную безопасность или кибербезопасность. При делегировании задач ОГА должен гарантировать, что:

1. координируются и принимаются во внимание все аспекты безопасности полетов квалифицированной организацией или соответствующим органом;

2. результаты деятельности по сертификации и надзору, осуществляемой квалифицированной организацией или соответствующим органом, включаются в общие файлы по сертификации и надзору за деятельностью организации;

3. собственная система управления информационной безопасностью, созданная в соответствии с пунктом CAMO.B.200(e) охватывает все задачи по сертификации и постоянному надзору, выполняемые от имени ОГА.

CAMO.B.210 Изменения в системе управления

(a) Компетентный орган должен располагать системой для идентификации изменений, которые влияют на его способность осуществлять свои задачи и исполнять обязанности, установленные в Авиационном кодексе и его делегированных и имплементационных актах. Указанная система должна обеспечивать ему возможность принимать меры, необходимые в целях гарантии того, что система управления продолжает эффективно функционировать и отвечает соответствующим требованиям.

(b) Компетентный орган должен своевременно обновлять свою систему управления в случае внесения изменений в Авиационный кодекс и его делегированные и имплементационные акты в целях обеспечения эффективной имплементации.

(c) ОГА должен уведомить Министерство инфраструктуры и регионального развития (MIDR) об изменениях, влияющих на его способность выполнять свои задачи и обязанности, установленные в Авиационном кодексе и его делегированных и имплементационных актах.

CAMO.B.220 Ведение учета

(a) ОГА должен установить систему ведения учета для соответствующего хранения, доступа и надежного отслеживания:

1. документально подтвержденных принципов и процедур системы управления;

2. подготовки, квалификации и авторизации своего персонала;

3. распределения задач, с учетом элементов, названных в пункте CAMO.B.205, а также особенностей распределенных задач;

4. процессов сертификации и постоянного надзора за сертифицированными организациями, включая:

(i) подачу заявления о выдаче сертификата организации;

(ii) программу компетентного органа в отношении постоянного надзора, в том числе все сведения об оценках, аудите и проверках;

(iii) сертификат организации, в том числе любые изменения в нем;

(iv) копию программы надзора с указанием сроков, в которые аудиторские проверки должны проводиться и в которые они были проведены;

(v) копии официальной корреспонденции;

(vi) подробные сведения о результатах, корректирующих мерах, дате окончания действия меры, любых исключениях и мерах принудительного характера;

(vii) любые отчеты об оценках, аудите и проверках, выданные другим компетентным органом согласно пункту CAMO.B.300(d);

(viii) копии всех CAME организации, руководств и изменений к ним;

(ix) копии другого документа, одобренного ОГА;

5. оценки альтернативных методов установления соответствия, предложенных организациями, и уведомления о них ОГА, а также оценки альтернативных методов установления соответствия, используемых самим ОГА;

6. информации, связанной с безопасностью, и последующих мер в соответствии с пунктом CAMO.B.125;

7. использования положений о гибкости в соответствии с Авиационным кодексом и его делегированными и имплементационными актами.

(b) ОГА должен вести список всех выданных им сертификатов организации.

(c) Все учетные сведения, указанные в пунктах (a) и (b), должны сохраняться в течение как минимум пяти лет согласно применимому законодательству о защите данных.

CAMO.B.300 Принципы надзора

(a) ОГА должен проверить и подтвердить:

1. соблюдение требований в отношении организаций до выдачи сертификата организации, в применимых случаях;

2. текущее соблюдение установленных требований, применимых к организациям, которые он сертифицировал;

3. имплементацию соответствующих мер по обеспечению безопасности, санкционированных компетентным органом в соответствии с пунктами (c) и (d) пункта CAMO.B.135.

(b) Указанная проверка должна:

1. осуществляться с опорой на документацию, специально предназначенную для выдачи указаний сотрудникам, ответственным за надзор за безопасностью, относительно выполнения их функций;

2. предоставлять в распоряжение соответствующих организаций результаты деятельности, связанной с надзором за безопасностью;

3. основываться на оценках, аудиторских проверках и инспекциях, включая внезапные проверки;

4. предоставить ОГА свидетельства, необходимые в случае, если требуется принятие дополнительных мер, в том числе мер, предусмотренных в пункте CAMO.B.350 «Замечания о несоответствии и корректирующие меры».

(c) Сфера применения надзора, определенного в пунктах (a) и (b), должна учитывать результаты предшествующей надзорной деятельности и приоритеты безопасности.

(d) В случае надзора, осуществляемого на производственных объектах, расположенных в другом государстве, перед проведением любого надзора или выездного аудита таких объектов ОГА, указанный в пункте CAMO.A.105, должен проинформировать компетентный орган вышеуказанного государства.

(e) ОГА должен собирать и обрабатывать любую информацию, которая считается полезной для целей надзора, включая внезапные проверки.

(f) Если договор заключен в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения №1 (Часть M), компетентный орган, ответственный за надзор за CAMO, и компетентные органы, отвечающие за надзор за соответствующими эксплуатантами, должны сотрудничать в целях обеспечения обмена информацией, которая имеет отношение к выполнению их задач. Указанное сотрудничество должно включать обмен информацией о результатах надзорной деятельности, осуществляемой указанными компетентными органами, и может включать в себя выполнение задач по надзору за CAMO компетентными органами, ответственными за эксплуатантов.

(g) В том что касается сертификации и надзора за соблюдением организацией пункта CAMO.A.200A, в дополнение к соблюдению положений пунктов (a)-(f), ОГА должен рассмотреть любое одобрение, выданное в соответствии с пунктом IS.I.OR.200(е) или пунктом IS.D.OR.200(e) Приложения № 2 к Положению об установлении требований по управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов, по итогам соответствующего цикла надзорных проверок и при внесении изменений в сферу деятельности организации.

CAMO.B.305 Программа надзора

(a) ОГА должен разработать и использовать программу надзора, включающую в себя надзорную деятельность в соответствии с пунктом CAMO.B.300.

(b) Программа надзора должна разрабатываться с учетом специфики организации, сложности ее деятельности, результатов предыдущей сертификационной и/или надзорной деятельности и должна основываться на оценке сопутствующих рисков. В рамках каждого цикла планирования надзора она должна включать в себя:

1. оценки, аудиторские проверки и инспекции, включая внезапные проверки и, при необходимости:

(i) оценки системы управления и аудит процесса;

(ii) проверку продукции соответствующей выборки воздушных судов, находящихся под управлением организации;

(iii) отбор образцов для проведения проверок летной годности;

(iv) отбор образцов для выдачи разрешений на производство полетов;

2. встречи между ответственным руководителем и ОГА в целях гарантии того, что оба проинформированы о значимых проблемах.

(d) Несмотря на (c), цикл планирования надзора может быть продлен максимум до 36 месяцев, если ОГА установил, что в течение предыдущих 24 месяцев:

1. организация продемонстрировала эффективное распознавание источников опасности для авиационной безопасности и эффективное управление сопутствующими рисками;

2. организация в соответствии с пунктом CAMO.A.130 постоянно демонстрировала, что она полностью контролирует все изменения;

3. не было предъявлено никаких замечаний о несоответствии первого уровня;

4. все корректирующие меры были имплементированы в течение срока, одобренного или продленного ОГА согласно пункту CAMO.B.350.

Несмотря на пункт (c), цикл планирования надзора может быть продлен еще максимум до 48 месяцев, если, в дополнение к условиям пунктов 1-4, организация установила эффективную систему непрерывного уведомления ОГА о показателе уровня безопасности и о соблюдении нормативных требований самой организацией, и ОГА одобрил указанную систему.

(e) Цикл планирования надзора должен быть сокращен, если имеется свидетельство того, что показатель уровня безопасности организации снизился.

(f) Программа надзора должна включать в себя сведения о сроках проведения аудиторских проверок, инспекций и встреч, а также сведения о сроках уже проведенных аудиторских проверок, инспекций и встреч.

(g) По завершении каждого цикла планирования надзора ОГА должен выдать отчет с рекомендацией о продлении одобрения, отражающий результаты надзора.

CAMO.B.310 Процедура первоначальной сертификации

(a) При получении заявления на первоначальную выдачу сертификата организации компетентный орган должен проверить и подтвердить соблюдение организацией установленных требований.

(b) Встреча с ответственным руководителем организации должна быть созвана как минимум один раз в ходе исследования первоначальной сертификации в целях гарантии того, что он/она полностью понимает важность процесса сертификации и причину подписания заявления организации о соблюдении процедур, определенных в CAME.

(c) ОГА должен зафиксировать все замечания о несоответствии, меры по устранению (меры, необходимые для устранения замечаний, выявленных в ходе проверки) и рекомендации.

(d) ОГА должен письменно подтвердить организации все замечания, сделанные в ходе проверки. Для первоначальной сертификации все замечания должны быть исправлены во исполнение требований ОГА до выдачи сертификата.

(e) Если ОГА приходит к выводу, что организация соблюдает установленные требования, он должен:

(1) выдать сертификат, установленный в Дополнении № 1 (Форма 1 ОГА) к настоящему Приложению;

(2) официально утвердить CAME.

(f) Регистрационный номер сертификата должен быть указан в сертификате «Форма 14 ОГА» способом, определенным ОГА.

(g) Сертификат должен выдаваться с неограниченным сроком действия. Привилегии и сфера деятельности, на осуществление которой одобрена организация, в том числе любые ограничения должны быть определены в условиях одобрения, прилагаемых к сертификату.

(h) Для того чтобы разрешить организации имплементировать изменения без предварительного одобрения ОГА в соответствии с пунктом CAMO.A.130(c), ОГА должен утвердить соответствующую процедуру CAME, в которой будет определен объем указанных изменений и описано то, каким образом будет осуществляться управление указанными изменениями и как будет происходить уведомление о них.

CAMO.B.330 Изменения

(a) При получении заявления на внесение изменения, которое требует предварительного утверждения, ОГА, прежде чем выдавать одобрение, должен проверить соблюдение организацией установленных требований.

(b) ОГА должен определить условия, при которых организация может функционировать в период внесения изменения, за исключением случаев, когда компетентный орган приходит к выводу, что сертификат организации должен быть приостановлен.

(d) Без ущерба любым дополнительным мерам принудительного характера, если организация имплементирует изменения, требующие предварительного одобрения, без получения одобрения ОГА согласно пункту (c), ОГА должен приостановить, ограничить или отменить сертификат организации.

(e) Для изменений, не требующих предварительного одобрения, ОГА должен оценить информацию, предоставленную в уведомлении, направленном организацией в соответствии с пунктом CAMO.A.130(c), для подтверждения соблюдения установленных требований. В случае любого несоблюдения требований ОГА должен:

1. уведомить организацию о несоблюдении и потребовать дальнейших изменений;

2. в случае замечаний о несоответствии первого или второго уровня, действовать в соответствии с пунктом CAMO.B.350.

CAMO.B.330A Изменения в системе управления информационной безопасностью

(a) Для изменений, управляемых и уведомляемых ОГА в соответствии с процедурой, изложенной в пункте IS.D.OR.255(a) Приложения № 2 (Часть IS.D.OR) к Положению об установлении требований к управлению рисками информационной безопасности, потенциально влияющими на безопасность полетов, ОГА включает проверку таких изменений в свой постоянный надзор в соответствии с принципами, изложенными в пункте CAMO.B.300. В случае обнаружения несоответствия ОГА уведомляет об этом организацию, запрашивает дополнительные изменения и действует в соответствии с пунктом CAMO.B.350.

(b) Для других изменений, требующих подачи заявки на утверждение в соответствии с пунктом IS.D.OR.255(b) Приложения № 2 (Часть IS.D.OR) к Регламенту, устанавливающему требования к управлению рисками информационной безопасности, которые могут оказать влияние на безопасность полетов:

1. после получения запроса на внесение изменений ОГА проверяет, соответствует ли организация применимым требованиям, прежде чем предоставить соответствующее одобрение;

2. ОГА устанавливает условия, при которых организация может осуществлять свою деятельность в период внесения изменений;

3. Если установлено, что организация соответствует применимым требованиям, ОГА одобряет изменение.

CAMO.B.350 Замечания о несоответствии и корректирующие меры

(a) ОГА должен располагать системой для анализа замечаний о несоответствии в отношении значения для безопасности.

(b) Замечания о несоответствии первого уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое существенное несоблюдение требований Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, процедур и руководств организации или условий одобрения или сертификата, которое снижает уровень безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

Замечания о несоответствии первого уровня включают в себя:

1. непредоставление ОГА доступа к производственным участкам организации согласно пункту CAMO.A.140 в течение обычных часов работы и после двух письменных запросов;

2. получение или сохранение действительности сертификата организации посредством фальсификации предоставленных подтверждающих документов;

3. доказательство недобросовестного или мошеннического использования сертификата организации; и

4. отсутствие ответственного руководителя.

(c) Замечания о несоответствии второго уровня должны выноситься компетентным органом, если установлено любое несоблюдение требований Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, процедур и руководств организации или условий одобрения или сертификата, которое снижает уровень безопасности или представляет угрозу для безопасности полетов.

(d) Если несоответствие установлено во время надзора или посредством иных способов, ОГА должен без ущерба любым дополнительным мерам, предусмотренным Авиационным кодексом и его делегированными и имплементационными актами, в письменной форме сообщить о несоответствии организации и потребовать принять корректирующие меры для устранения установленного несоответствия/несоответствий. Если замечание о несоответствии относится непосредственно к воздушному судну, компетентный орган должен проинформировать государство, в котором зарегистрировано воздушное судно.

1. В случае замечания о несоответствии первого уровня ОГА должен принять незамедлительные и соответствующие меры для того, чтобы запретить или ограничить деятельность, и, при необходимости, должен принять меры по отмене сертификата или должен ограничить или приостановить его полностью или в части, в зависимости от степени несоответствия первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер.

2. В случае замечаний о несоответствии второго уровня, ОГА должен:

(i) предоставить организации срок для имплементации корректирующей меры в соответствии с характером замечания о несоответствии, который в любом случае сначала не должен превышать трех месяцев. Он должен начинаться с даты письменного уведомления организации о замечании о несоответствии, с требованием принять корректирующую меру для устранения выявленного несоответствия. По окончании указанного срока и в соответствии с характером замечания о несоответствии и прошлыми показателями безопасности организации компетентный орган может продлить трехмесячный срок в соответствии с удовлетворительным планом корректирующих мер, одобренным ОГА;

(ii) оценить корректирующие меры и план имплементации, предложенный организацией, и принять их, если по результатам оценки он приходит к выводу, что они являются достаточными для устранения несоответствия/несоответствий.

3. Если организация не предоставляет приемлемый план корректирующих мер или не осуществляет корректирующие меры в течение срока, установленного или продленного ОГА, замечание о несоответствии повышается до первого уровня, и принимаются меры, установленные в пункте (d)(1).

4. ОГА должен фиксировать все установленные им самим замечания о несоответствии или замечания о несоответствии, о которых он был уведомлен в соответствии с пунктом (e) и, в соответствующих случаях, принятые им меры принудительного характера, а также все корректирующие меры и сроки завершения меры в отношении замечаний о несоответствии.

CAMO.B.355 Приостановление, ограничение и отмена

ОГА должен:

(a) приостановить действие сертификата на разумных основаниях в случае возможной угрозы безопасности;

(b) приостановить, отменить или ограничить действие сертификата согласно пункту CAMO.B.350;

(c) приостановить действие сертификата в случае, если инспекторы ОГА не могут исполнять свои обязанности по надзору в течение 24 месяцев посредством проведения проверки/проверок на месте вследствие ситуации в государстве, в котором расположены производственные объекты.

Дополнение № 1

к Приложению 5c (Часть CAMO)

Сертификат организации по управлению поддержанием

летной годности - Форма 14 ОГА

РЕСПУБЛИКА МОЛДОВА

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].CAMO.XXXX

[Ссылка (ссылки): внесите здесь одобрение (одобрения) сертификата эксплуатанта AOC XX.XXXX]

В соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017 и настоящим Положением, а также с учетом условий, определенных ниже, Орган Гражданской Авиации настоящим удостоверяет, что:

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по управлению поддержанием летной годности в соответствии с Разделом A Приложения № 5c (Часть CAMO) настоящего Положения.

УСЛОВИЯ:

1. Настоящий сертификат ограничен деятельностью, объем которой определен в разделе «объем работ» одобренного руководства по управлению поддержанием летной годности (CAME) согласно Разделу A Приложения № 5c (Часть CAMO) настоящего Положения.
2. Настоящий сертификат требует соблюдения процедур, установленных в CAME, одобренном согласно Приложению № 5c (Часть CAMO) настоящего Положения.
3. Настоящий сертификат действует до тех пор, пока одобренная организация по управлению поддержанием летной годности соблюдает требования Приложения № 1 (Часть M), Приложения № 5b (Часть ML) и Приложения № 5c (Часть СAMO) настоящего Положения.
4. Если организация по управлению поддержанием летной годности в соответствии со своей системой управления заключает субдоговор на оказание услуг с одной или несколькими организациями, настоящий сертификат сохраняет действительность при условии, что организация или организации выполняют соответствующие договорные обязательства.
5. При соблюдении условий 1-4 выше, настоящий сертификат сохраняет юридическую силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.
Если настоящая форма также применяется в отношении владельцев сертификата эксплуатанта (AOC) (авиаперевозчиков, лицензированных в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017], номер AOC или номера AOC в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M) к настоящему Положению, должны быть добавлены к номеру, в дополнение к стандартному регистрационному номеру, а условия пункта 5 должны быть заменены следующими дополнительными условиями:
6. Настоящий сертификат не является авторизацией на эксплуатацию типов воздушных судов, указанных в условии 1. Авторизацией на эксплуатацию воздушных судов является Сертификат эксплуатанта (AOC).
7. Истечение срока действия, приостановление или отмена сертификата эксплуатанта (AOC) авиаперевозчика, лицензированного в соответствии с Авиационным кодексом Республики Молдова № 301/2017, автоматически делает недействительным настоящий сертификат в отношении регистрации воздушных судов, определенной в AOC, за исключением случаев, когда с CAMO заключен договор в соответствии с пунктом M.A.201(ea) Приложения № 1 (Часть M) к настоящему Положению, если иное прямо не предусмотрено Органом гражданской авиации.
8. При соблюдении установленных условий настоящий сертификат сохраняет действительность в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда сертификат был возвращен, отменен, приостановлен или аннулирован.

Дата первоначальной выдачи:......................................

Подпись: .................................

Дата настоящего пересмотра: ..................................…
Пересмотр №: .......................

От имени Органа гражданской авиации: [ ]

Страница … из …

Настоящий план одобрения ограничен объемом работ, содержащимся в разделе одобренного CAME ................................................................................................................................................

Номер CAME: .....................................…

Дата первоначальной выдачи: ….................................

Подпись: ...............................

Дата последнего пересмотра: .........................................…

Пересмотр №: .............................

От имени Органа Гражданской Авиации: [ ]

Страница 2 из 2

ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДДЕРЖАНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].CAMO.XXXX

[Ссылка (ссылки) AOC XX.XXXX]

Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

Тип/семейство/группа воздушных судов	Одобренная проверка летной годности	Одобренные разрешения на производство полетов	Организация (организации), c которой заключен субподрядный договор
	[ДА/НЕТ] ***	[ДА/НЕТ] ***
	[ДА/НЕТ] ***	[ДА/НЕТ] ***
	[ДА/НЕТ] ***	[ДА/НЕТ] ***
	[ДА/НЕТ] ***	[ДА/НЕТ] ***

Форма 14 ОГА

(**) удалить для государств, не являющихся членами ЕС, или EASA.

(***) удалить при необходимости, если организация не одобрена.

Приложение № 5d

к Положению о поддержании летной годности

воздушных судов и авиационных изделий,

частей и приборов и об одобрении предприятий

и персонала, обладающих соответствующими

полномочиями в данной сфере

(Часть CAO)

CAO.1 Общие положения

Для целей настоящего Приложения (Часть CAO):

1. Компетентным органом для организаций, основное место ведения деятельности которых находится в Республике Молдова, является Орган Гражданской Авиации (ОГА)

2. «собственник» означает лицо, отвечающее за поддержание летной годности воздушного судна, в том числе следующие лица:

(i) зарегистрированный собственник воздушного судна;

(ii) арендатор, в случае договора аренды воздушного судна;

(iii) эксплуатант.

РАЗДЕЛ A

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОРГАНИЗАЦИИ

CAO.A.010 Сфера применения

Настоящее Приложение устанавливает требования, которые должны соблюдаться организацией по поддержанию летной годности с комбинированными функциями (CAO), для того, чтобы по заявлению получить одобрение в отношении технического обслуживания и управления поддержанием летной годности воздушного судна и компонентов для установки, а также для того, чтобы продолжить осуществлять указанные виды деятельности, если такие воздушные суда не классифицированы в качестве сложных моторизированных воздушных судов и не перечислены в сертификате эксплуатанта лицензированного авиаперевозчика.

CAO.A.015 Подача заявок

CAO запрашивает выдачу или изменение разрешения CAO ОГА в форме и в порядке, устанавливаемые ОГА.

CAO.A.017 Методы установления соответствия (AMC)

(a) Для подтверждения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов организация может использовать альтернативные методы установления соответствия вместо приемлемых методов установления соответствия, одобренных ОГА.

(b) Если организация хочет использовать альтернативные методы установления соответствия, до их использования она должна предоставить компетентному органу полное описание указанных альтернативных методов установления соответствия. Описание должно включать оценку, подтверждающую соответствие альтернативных методов положениям Авиационного кодекса и его делегированным и имплементационным актам.

CAO.A.020 Условия одобрения

(a) CAO должна определить одобренный объем работ в руководстве организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями (CAE), как это предусмотрено в пункте CAO.A.025.

1. В отношении самолетов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2730 кг, и в отношении вертолетов, MTOM которых более 1200 кг, или сертифицированных для перевозки более 4 пассажиров, в объеме работ необходимо указать определенные типы воздушного судна. Изменения в указанном объеме работ должны одобряться ОГА в соответствии с пунктами CAO.A.105(a) и CAO.B.065(a).

2. В отношении укомплектованных газотурбинных двигателей в объеме работ необходимо указать производителя двигателя или группу, серию, тип или задачу/задачи по техническому обслуживанию. Изменения в указанном объеме работ должны одобряться ОГА в соответствии с в соответствии с пунктами CAO.A.105(a) и CAO.B.065(a).

3. CAO, которая нанимает только одного человека для осуществления как планирования, так и выполнения всех видов работ по техническому обслуживанию, не может обладать привилегиями для технического обслуживания:

(a) самолетов, оборудованных газотурбинным двигателем (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания воздушных судов);

(b) вертолетов, оборудованных газотурбинным двигателем или несколькими поршневыми двигателями (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания воздушных судов);

(c) укомплектованных поршневых двигателей мощностью 450 л.с. и выше (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания двигателей); и

(d) укомплектованных газотурбинных двигателей (в случае организаций, обладающих квалификацией для обслуживания двигателей).

4. В отношении воздушных судов, отличных от указанных в подпункте 1, в отношении компонентов, отличных от укомплектованных газотурбинных двигателей, и в отношении специализированных услуг по неразрушающему контролю (NDT), объем работ должен контролироваться CAO в соответствии с процедурой, установленной в пункте CAO.A.025(a)(11). В отношении технического обслуживания компонентов, отличных от укомплектованных двигателей, объем работ должен быть классифицирован в соответствии со следующими системными квалификационными отметками:

(i) C1: кондиционирование воздуха и герметизация;

(ii) C2: автоматический полет;

(iii) C3: связь и навигация;

(iv) C4: двери и люки;

(v) C5: электроэнергия и огни;

(vi) C6: оборудование;

(vii) C7: двигатель;

(viii) C8: система управления полетом;

(ix) C9: топливо;

(x) C10: вертолет и несущие винты;

(xi) C11: трансмиссия вертолета;

(xii) C12: гидравлический привод;

(xiii) C13: система индикации и регистрации;

(xiv) C14: шасси;

(xv) C15: кислород для дыхания;

(xvi) C16: винты;

(xvii) C17: пневматическая и вакуумная системы;

(xviii) C18: защиты от обледенения/дождя/огня;

(xix) C19: иллюминаторы;

(xx) C20: элементы конструкции;

(xxi) C21: водяной балласт; и

(xxii) C22: улучшение силовой установки.

Организации, получающие одобрение в соответствии с настоящим Приложением на основе существующего одобрения организации, выданного в соответствии с Подразделом G или F Приложения № 1 (Часть M) или Приложением № 2 (Часть 145) в соответствии с пунктом 14 Положения, должны внести в объем работ всю необходимую информацию в целях гарантии того, что привилегии идентичны привилегиям, включенным в существующее одобрение.

(b) Одобрение CAO должно выдаваться на основе шаблона, установленного в Дополнении № 1 к настоящему Приложению.

(c) CAO может изготовить в соответствии с технико-эксплуатационными данными ограниченное количество частей для их использования в ходе выполнения работ на своих производственных объектах согласно своему CAE.

CAO.A.025 Руководство организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями

(a) CAO должна представить руководство, содержащее как минимум следующую информацию:

1. заявление, подписанное ответственным руководителем и подтверждающее, что организация всегда будет работать в соответствии с требованиями настоящего Приложения и CAE;

2. объем работ CAE;

3. должность (должности) и фамилию (фамилии) лица (лиц), указанных в пунктах CAO.A.035(a) и (b);

4. схему организационной структуры с указанием соответствующих цепочек обязанностей между всеми лицами, указанными в пунктах CAO.A.035 (a) и (b);

5. список сертифицирующего персонала с указанием объема одобрения, при наличии такого персонала;

6. список сотрудников, ответственных за разработку и одобрение программ технического обслуживания воздушного судна (AMPs) с указанием объема одобрения, при наличии таких сотрудников;

7. список сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, с указанием объема одобрения, при наличии таких сотрудников;

8. список сотрудников, отвечающих за выдачу разрешений на производство полетов, при наличии таких сотрудников;

9. общее описание и расположение производственных мощностей;

10. процедуры, определяющие то, каким образом CAO должно гарантировать соблюдение требований настоящего Приложения;

11. процедуру изменения CAE согласно пункту CAO.A.105(b).

(b) Первоначальное CAE должно одобряться ОГА.

CAO.A.030 Производственные мощности

CAO должна гарантировать, что все необходимые производственные мощности, включая соответствующие служебные помещения, предоставляются для осуществления всех запланированных видов работы.

В дополнение к этому, если объем одобрения включает в себя деятельность по техническому обслуживанию, CAO должна гарантировать, что:

(a) специализированные мастерские, ангары и отсеки обеспечивают соответствующую защиту от загрязнения и воздействия окружающей среды;

(b) безопасные складские помещения предоставляются для компонентов, оборудования, инструментов и материала при условии, что непригодные для эксплуатации компоненты и материалы отделены от других компонентов, материалов, оборудования и инструментов, что соблюдаются инструкции производителя по хранению и что доступ к складским помещениям ограничен и разрешен уполномоченному персоналу.

CAO.A.035 Требования, предъявляемые к персоналу

(a) CAO должна назначить ответственного руководителя, который вправе гарантировать, что вся деятельность организации может финансироваться и осуществляться в соответствии с требованиями настоящего Приложения.

(b) Ответственный руководитель должен назначить одно лицо или группу лиц, в обязанность которых входит гарантия того, что CAO всегда соблюдает требования настоящего Приложения.

Такое лицо/лица должны нести ответственность непосредственно перед ответственным руководителем.

(c) Все лица, указанные в пункте (b), должны обладать соответствующими знаниями, квалификацией и опытом, связанными с управлением поддержанием летной годности или техническим обслуживанием, в зависимости от их функций.

(d) CAO должна располагать достаточным количеством квалифицированных сотрудников для выполнения плановых задач. CAO вправе временно использовать персонал, с которым заключен субподрядный договор.

(e) CAO должна оценить и зафиксировать квалификацию всего персонала.

(f) Персонал, который выполняет специализированные задачи, такие как сварку или неразрушающий контроль (NDT), за исключением метода цветового контраста, должен быть квалифицирован в соответствии с официально признанным стандартом.

CAO.A.040 Сертифицирующий персонал

(a) Сертифицирующий персонал должен отвечать требованиям Главы 5 «Сертифицирующий персонал» Положения. Он должен осуществлять свои привилегии, для того чтобы давать разрешение к эксплуатации после технического обслуживания, если CAO гарантировала:

1. что указанный сертифицирующий персонал соответствует требованиям пункта 66.A.20(b) Приложения № 3 (Часть 66), ), за исключением случаев, когда пункт 30 Положения ссылается на национальные правила другого государства, в этом случае он должен отвечать требованиям указанного правила;

2. что указанный сертифицирующий персонал обладает соответствующим пониманием того, как осуществляется техническое обслуживание соответствующего воздушного судна или/и компонента/компонентов, а также пониманием процедур организации, требуемых для проведения такого технического обслуживания.

(b) В порядке отступления от пункта (a), в непредвиденных обстоятельствах, когда воздушное судно приземляется в месте, отличном от основной базы, в котором нет надлежащего сертифицирующего персонала, CAO, с которой заключен договор на предоставление помощи по техническому обслуживанию, может выдать разовое разрешение на сертификацию:

1. одному из своих сотрудников, обладающих квалификациями типа для воздушного судна аналогичной технологии, конструкции и систем; или

2. любому лицу, обладающему как минимум трехлетним опытом в области проведения технического обслуживания и действительным свидетельством Международной организации гражданской авиации (ICAO) на техническое обслуживание воздушного судна, рассчитанным на тип воздушного судна, требующий сертификации, при условии, что в указанном месте нет организации, одобренной в соответствии с настоящим Приложением, и что Организация гражданской авиации, с которой заключен договор, получает и сохраняет доказательства наличия опыта и свидетельства указанного лица.

Организация гражданской авиации должна сообщить о выдаче разового разрешения на сертификацию ОГА в течение 7 дней после его выдачи. Организация гражданской авиации, выдающая разовое разрешение на сертификацию, должна гарантировать, что любой вид технического обслуживания, который может повлиять на безопасность полетов, проходит повторную проверку.

(c) В порядке отступления от пункта (a), Организация гражданской авиации может использовать сертифицирующий персонал, квалифицированный в соответствии со следующими требованиями при оказании помощи по техническому обслуживанию эксплуатантам, участвующим в коммерческой деятельности, при условии применения соответствующих процедур в рамках CAE:

1. в отношении повторяющейся предполетной директивы по летной годности (AD), в которой конкретно указано, что летный экипаж может выполнять такую AD, CAO может выдать ограниченное разрешение сертифицирующего персонала командиру воздушного судна на основании имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что CAO гарантирует, что командир воздушного судна прошел соответствующую практическую подготовку и может выполнить AD согласно требуемому стандарту;

2. в случае воздушных судов, эксплуатируемых вдали от установленного места, Организация гражданской авиации может выдать ограниченное разрешение сертифицирующего персонала командиру воздушного судна на основании имеющейся лицензии летного экипажа, при условии, что организация гарантирует, что командир прошел соответствующую практическую подготовку и может выполнять задачи согласно требуемому стандарту.

(d) Организация гражданской авиации должна регистрировать сведения, касающиеся сертифицирующего персонала, и обеспечивать актуальность списка всех сертифицирующих сотрудников, совместно с информацией об объеме их одобрения в рамках руководства организации.

CAO.A.045 Персонал, отвечающий за проверку летной годности

(a) Для того чтобы получить одобрение для проведения проверок летной годности и, при необходимости, выдачи разрешений на производство полетов, Организация гражданской авиации должна располагать соответствующим персоналом, отвечающим за проверку летной годности, который должен соответствовать всем следующим требованиям:

1. он должен обладать опытом работы в области поддержания летной годности, равным как минимум 1 году в отношении планеров и аэростатов и равным как минимум 3 годам в отношении всех других воздушных судов;

2. он должен обладать соответствующей лицензией, выданной в соответствии с Главой 5 «Сертифицирующий персонал» настоящего Положения, или авиационной степенью, или равнозначной квалификацией, или опытом работы в области поддержания летной годности, в дополнение к требованию пункта 1, равным как минимум 2 годам в отношении планеров и аэростатов и как минимум 4 годам в отношении всех других воздушных судов;

3. он прошел соответствующую подготовку по техническому обслуживанию авиационной техники;

(b) Прежде чем Организация гражданской авиации выдаст разрешение персоналу, отвечающему за проверку летной годности, на выполнение проверки, Организация гражданской авиации должна назначить лицо, которое будет проводить проверку летной годности воздушного судна под надзором ОГА или под надзором лица, уже уполномоченного в качестве сотрудника Организации гражданской авиации, отвечающего за проверку летной годности. Если ОГА удовлетворен результатом надзора, он должен официально утвердить сотрудников в качестве персонала, отвечающего за проверку летной годности.

(c) Организация гражданской авиации должна гарантировать, что ее персонал по проверке летной годности может продемонстрировать наличие соответствующего предыдущего опыта работы в области поддержания летной годности.

(d) Каждый персонал, отвечающий за проверку летной годности, должен быть идентифицирован в CAE в списке, который содержит разрешение на проверку летной годности согласно пункту (b).

(e) Организация гражданской авиации должна вести учет всех своих сотрудников, отвечающих за проверку летной годности, который должен включать в себя сведения о соответствующей квалификации и краткий обзор опыта работы в области поддержания летной годности и подготовки соответствующего лица, а также копию его/ее разрешения. Она должна сохранять указанные сведения в течение как минимум двух лет после даты, когда указанное лицо больше не работает в Организации гражданской авиации.

CAO.A.050 Компоненты, оборудование и инструменты

(a) CAO должна:

1. обладать оборудованием и инструментами, определенными в технико-эксплуатационных данных согласно пункту CAO.A.055, или их проверенными аналогами, перечисленными в CAE, необходимыми для суточного технического обслуживания в рамках сферы применения одобрения организации;

2. располагать процедурой обеспечения того, что она имеет доступ ко всем другим инструментам и оборудованию, необходимым для выполнения своей работы, используемым только время от времени, при необходимости.

(b) Организация гражданской авиации должна гарантировать, что инструменты и оборудование, которые она использует, контролируются и калибруются согласно официально признанному стандарту. Она должна сохранять сведения о такой калибровке и о используемых стандартах, а также соблюдать требования пункта CAO.A.090.

(c) Организация гражданской авиации (CAO) должна проверять, классифицировать и соответствующим образом отделять все поступающие компоненты в соответствии с пунктами M.A.501 и M.A.504 Приложения № 1 (Часть M) или с пунктами ML.A.501 и ML.A.504 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

CAO.A.055 Технико-эксплуатационные данные и заказ на выполнение работ

(a) Организация гражданской авиации (CAO) должна иметь в своем распоряжении и использовать при выполнении технического обслуживания, включая модификации и ремонт, применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.401 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае. Однако при наличии технико-эксплуатационных данных, предоставленных заказчиком, необходимо, чтобы указанные данные имелись в наличии в ходе выполнения работ

(b) До начала выполнения работ по техническому обслуживанию между CAO и лицом или организацией, которые запрашивают проведение технического обслуживания, должен быть согласован в письменном виде заказ на выполнение работ, четко устанавливающий виды работ по техническому обслуживанию.

CAO.A.060 Нормативы технического обслуживания

При выполнении технического обслуживания CAO должна соблюдать все следующие требования:

(a) гарантировать, что любое лицо, проводящее техническое обслуживание, квалифицировано в соответствии с требованиями настоящего Приложения;

(b) гарантировать, что зона, в которой проводится техническое обслуживание, хорошо организована и является чистой (отсутствует грязь и загрязнения);

(c) использовать все методы, приемы, стандарты и инструкции, определенные в технико-эксплуатационных данных и в заказах на выполнение работы согласно пункту CAO.A.055;

(d) использовать инструменты, оборудование и материалы, определенные в пункте CAO.A.050;

(e) обеспечить выполнение технического обслуживания в соответствии с экологическими ограничениями, определенными в технико-эксплуатационных данных, указанных в пункте CAO.A.055;

(f) гарантировать надлежащее использование производственных объектов в случае неблагоприятных погодных условий или длительного технического обслуживания;

(g) гарантировать, что риск многократных ошибок во время технического обслуживания и риск повторения ошибок при выполнении идентичных задач по техническому обслуживанию сведен к минимуму;

(h) обеспечить внедрение метода фиксации ошибок после выполнения любой критической задачи по техническому обслуживанию;

(i) провести общую проверку после завершения технического обслуживания, чтобы гарантировать, что воздушное судно или компонент свободен от любых инструментов, оборудования, посторонних деталей и материалов и что все снятые смотровые панели установлены на место;

(j) гарантировать, что все выполненные работы по техническому обслуживанию зафиксированы и задокументированы.

CAO.A.065 Сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации

По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию воздушного судна в соответствии с настоящим Приложением выдается сертификат о пригодности воздушного судна к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.801 Приложения № 1 (Часть M) или пункту ML.A.801 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

CAO.A.070 Сертификат о пригодности компонентов к эксплуатации

(a) По завершении всех требуемых видов работ по техническому обслуживанию компонента в соответствии с настоящим Приложением выдается сертификат о пригодности компонента к эксплуатации (CRS) согласно пункту M.A.802 Приложения № 1 (Часть M) или пункту ML.A.802 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае. Форма 1 ОГА должна выдаваться в соответствии с Дополнением № 2 к Приложению № 1 (Часть M), за исключением предусмотренного в пунктах M.A.502 (b) или (d) Приложения № 1 (Часть M) или в пункте ML.A.502 Приложения №5b (Часть ML) и компонентов, произведенных в соответствии с пунктом CAO.A.020(c).

(b) Форма 1 ОГА, указанная в пункте (a), может быть оформлена с использованием компьютерной базы данных.

CAO.A.075 Управление поддержанием летной годности

(a) Все работы по управлению поддержанием летной годности должны осуществляться в соответствии с требованиями Подраздела C Приложения № 1 (Часть M) или Подраздела C Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

(b) В отношении каждого управляемого воздушного судна CAO должна:

1. разрабатывать и контролировать осуществление программы технического обслуживания (AMP) управляемых воздушных судов; и

(i) в случае воздушных судов, отвечающих требованиям Приложения № 5b (Часть ML), одобрять AMP и изменения к ней; или

(ii) в случае воздушных судов, отвечающих требованиям Приложения № 1 (Часть M), представлять AMP и изменения к ней компетентному органу для одобрения, кроме случаев, когда одобрение осуществляется в рамках косвенной процедуры одобрения в соответствии с пунктом M.A.302(c) Приложения № 1 (Часть M);

2. предоставлять копию AMP собственнику;

3. гарантировать, что данные, используемые для модификаций и ремонта, соответствуют пункту M.A.304 или ML.A.304, в соответствующем случае;

4. гарантировать, что техническое обслуживание осуществляется в соответствии с AMP, а допуск к эксплуатации - в соответствии с Разделом A, Подразделом H Приложения № 1 (Часть M), Разделом A Приложения № 2 (Часть 145) или Разделом A Подраздела H Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае;

5. гарантировать, что применяются все соответствующие директивы по летной годности (AD) и оперативные директивы, влияющие на поддержание летной годности;

6. гарантировать, что все дефекты, обнаруженные в ходе проведения технического обслуживания, или все дефекты, о которых было сообщено, устраняются соответствующим образом одобренной организацией по техническому обслуживанию или независимым сертифицирующим персоналом;

7. гарантировать, что воздушное судно во всех необходимых случаях передается соответствующим образом одобренной организации по техническому обслуживанию или независимому сертифицирующему персоналу;

8. координировать проведение плановых работ по техническому обслуживанию, применение директив, замену частей с ограниченным сроком эксплуатации и проверку компонентов для обеспечения должного выполнения соответствующих работ;

9. управлять и архивировать сведения, относящиеся к поддержанию летной годности, и, в соответствующих случаях, информацию, содержащуюся в журнале технического состояния воздушного судна;

10. гарантировать, что заключение о массе и балансировке отражает текущее состояние воздушного судна.

CAO.A.080 Данные относительно управления поддержанием летной годности

При выполнении задач, связанных с управлением поддержанием летной годности, указанных в пункте CAO.A.075 настоящего Приложения (Часть CAO), CAO должна иметь в своем распоряжении и использовать применяемые актуальные технико-эксплуатационные данные, определенные в пункте M.A.401 Приложения № 1 (Часть M) или в Приложении № 1 (Чаасть M) или в пункте ML.A.401 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

Указанные данные могут быть предоставлены собственником, при условии наличия договора согласно пункту M.A.201(h)(2) или пунктам M.A.201(i)(1) или M.A.201(i)(3) Приложения № 1 (Часть M) или пунктам ML.A.201 (e)(1) или ML.A.201(f) Приложения № 5b (Часть ML), в таком случае CAO должна сохранять указанные данные в течение всего срока действия договора, за исключением случаев, когда она должна сохранять данные согласно пункту CAO.A.090(b) настоящего Приложения (Часть CAO).

CAO.A.085 Проверка летной годности

CAO должна проводить проверки летной годности в соответствии с требованиями пункта M.A.901 Приложения № 1 (Часть M) или пункта ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), в соответствующем случае.

CAO.A.090 Ведение учета

(a) CAO должна сохранять следующие учетные сведения:

1. документы по техническому обслуживанию, необходимые для подтверждения того, что все требования настоящего Приложения были соблюдены для выдачи CRS, включая документы о допуске субподрядной организации; CAO должна предоставить собственнику воздушного судна копию каждого CRS, а также копию любых данных по определенному ремонту или модификации, используемых при выполнении ремонтных работ или модификации;

2. сведения об управлении поддержанием летной годности, требуемые любым из следующих пунктов:

(i) пунктом M.A.305 и, в соответствующих случаях, пунктом M.A.306 Приложения № 1 (Часть M);

(ii) пунктом ML.A.305 Приложения № 5b (Часть ML);

3. если CAO обладает привилегией, указанной в пункте CAO.A.095(c), она должна сохранять копию каждого сертификата о проверке летной годности (ARC), выданного в соответствии с пунктом ML.A.901(a) Приложения № 5b (Часть ML), выданной или, в соответствующем случае, продленной рекомендации, совместно с подтверждающей документацией;

4. если CAO обладает привилегией, указанной в пункте CAO.A.095(d), она должна сохранять копию каждого разрешения о производстве полетов в соответствии с пунктом 21.A.729 Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024.

(b) CAO должна сохранять копию сведений, указанных в пункте (a)(1), и любых сопутствующих данных по техническому обслуживанию в течение трех лет с даты, когда она допустила к эксплуатации воздушное судно или его компонент, к которому относится указанная работа.

c) CAO должна сохранять копию сведений, указанных в пунктах (a)(2)-(а)(4), в течение двух лет с даты, когда воздушное судно было окончательно выведено из эксплуатации.

(d) Все учетные сведения должны храниться способом, гарантирующим их защиту от уничтожения, изменения и кражи.

(e) Все компьютерное оборудование, используемое для резервного копирования сведений по техническому обслуживанию, должно храниться отдельно от места хранения указанных данных в условиях, гарантирующих их хорошее состояние.

(f) Если управление поддержанием летной годности воздушного судна передается другой организации или лицу, все учетные сведения, сохраняемые согласно пунктам (a)(2)-(а)(4), должны быть переданы указанной организации или лицу. Начиная с момента передачи пункты b) и (c) должны применяться в отношении указанной организации или лица.

(g) Если CAO прекращает свою деятельность, все учетные сведения должны передаваться согласно следующему:

1. учетные сведения, указанные в пункте (a)(1), должны передаваться последнему собственнику или заказчику соответствующего воздушного судна или компонента или должны храниться согласно предписанию ОГА;

2. учетные сведения, указанные в пунктах (a)(2)-(а)(4), должны передаваться собственнику воздушного судна.

CAO.A.095 Привилегии организации

CAO должна обладать следующими привилегиями:

(a) Техническое обслуживание

1. проводить техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в местах, определенных в сертификате одобрения и в CAE;

2. организовать выполнение специализированных услуг под контролем CAO в другой соответствующим образом квалифицированной организации в соответствии с процедурами, установленными в CAE и одобренными ОГА;

3. проводить техническое обслуживание любого воздушного судна или компонента, для осуществления которого ей было выдано одобрение, в любом месте при наличии необходимости в указанном обслуживании, возникшей в результате непригодности воздушного судна к эксплуатации или необходимости обеспечения внепланового технического обслуживания согласно условиям, определенным в CAE;

4. выдавать сертификаты о пригодности к эксплуатации по завершении технического обслуживания в соответствии с пунктом CAO.A.065 или CAO.A.070.

(b) Управление поддержанием летной годности

1. управлять поддержанием летной годности любого воздушного судна, для осуществления которого ей было выдано одобрение;

2. одобрять AMP в соответствии с пунктом ML.A.302(b)(2), для воздушных судов, управление которыми осуществляется согласно Приложению № 5b (Часть ML);

3. организовать осуществление ограниченных видов работ по поддержанию летной годности любой организацией, с которой был заключен договор, работающей согласно своей системе контроля качества в соответствии с сертификатом об одобрении;

4. продлевать, согласно условиям пункта M.A.901(f) Приложения № 1 (Часть M) или пункта ML.A.901(c) Приложения № 5b (Часть ML), действие сертификата о проверке летной годности (ARC), выданного компетентным органом, другой организацией или лицом, соответственно.

1. CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (b), вправе получить одобрение на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом M.A.901 Приложения № 1 (Часть M) или пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML), соответственно, и

(i) выдавать соответствующий ARC или издавать рекомендацию для выдачи ARC;

(ii) продлевать срок действия существующего ARC.

2. CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (a), вправе получить одобрение на проведение проверок летной годности в соответствии с пунктом ML.A.903 Приложения № 5b (Часть ML) и выдавать соответствующий ARC.

(d) Разрешение на производство полетов

CAO, основное место ведения деятельности которой находится в одном из государств-членов ЕС, одобрение которой включает в себя привилегии, указанные в пункте (c), вправе получить одобрение на выдачу разрешений на производство полетов в соответствии с пунктом 21.A.711(d) Приложения № 1 (Часть 21) к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации или касающихся декларации о соответствии воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также требований к способности проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 91/2024, для воздушных судов, относительно которых организация может выдавать ARC, если она подтверждает соответствие одобренным полетным условиям согласно одобренной процедуре, изложенной в CAE.

(e) CAO может получить одобрение на осуществление одной или нескольких привилегий.

CAO.A.100 Система качества и организационная проверка

(a) В целях гарантии того, что CAO соблюдает требования настоящего Приложения, она должна создать систему качества и назначить руководителя службы контроля качества.

(b) Система качества должна контролировать осуществление деятельности организации, подпадающей под действие настоящего Приложения. Она должна осуществлять мониторинг, в частности:

1. того, что вся указанная деятельность выполняется в соответствии с одобренными процедурами;

2. того, что все задачи по техническому обслуживанию, относительно которых был заключен договор, выполняются в соответствии с договором;

3. того, что организация соблюдает требования настоящего Приложения.

(d) В случае если организация, обладающая одобрением CAO, дополнительно одобрена в соответствии с требованиями другого Приложения, система качества может быть объединена с системой качества, предусмотренной другим Приложением.

(e) CAO должна считаться малой CAO, если соблюдается одно из следующих условий:

(1) Сфера действия CAO содержит только те воздушные суда, которые подпадают под действие Части ML.

(2) Эквивалент полной занятости в CAO не превышает 10 штатных сотрудников, участвующих в техническом обслуживании.

(3) Эквивалент полной занятости в CAO не превышает 5 штатных сотрудников, участвующих в управлении поддержанием летной годности.

(f) В том, что касается малой CAO, система качества может быть заменена на регулярные организационные проверки в соответствии с одобрением ОГА. В этом случае CAO не должна заключать договор на выполнение задач по управлению поддержанием летной годности с другими сторонами.

CAO.A.105 Изменения в организации

(a) Для того чтобы ОГА мог определить, соблюдаются ли требования настоящего Приложения, CAO должна уведомлять ОГА о любом предложении по осуществлению любых следующих изменений до того, как указанные изменения будут внесены:

1. изменений, затрагивающих информацию, содержащуюся в сертификате об одобрении, установленном в Дополнении № 1 и условиях одобрения настоящего Приложения;

2. изменений лиц, указанных в пунктах CAO.A.035 (a) и (b);

3. изменений в типах воздушных судов, предусмотренных в объеме работ, указанном в пункте CAO.A.020(a)(1), в случае самолетов, максимальная взлетная масса (MTOM) которых превышает 2 730 кг, и в случае вертолетов, MTOM которых превышает 1 200 кг или сертифицированных для перевозки более 4 пассажиров;

4. изменений в объеме работ, указанном в пункте CAO.A.020(a)(2), в случае укомплектованного газотурбинного двигателя;

5. изменений в процедуре контроля, установленной в пункте (b).

(b) Любые изменения местоположения, производственных площадок, оборудования, инструментов, материалов, процедур, объема работ и персонала должны контролироваться CAO посредством процедуры контроля, предусмотренной в CAE. CAO должна предоставить ОГА описание указанных изменений и соответствующих поправок к CAE в течение 15 дней с момента внесения изменения.

CAO.A.110 Сохранение срока действия

(a) Одобрение должно выдаваться на неограниченный срок и должно сохранять юридическую силу при условии, что:

1. организация соблюдает требования настоящего Приложения, в частности, в отношении обработки замечаний о несоответствии, определенных в пункте CAO.A.115;

2. ОГА предоставлен доступ в организацию для установления факта соблюдения требований настоящего Приложения;

3. сертификат об одобрении не был возвращен ОГА или отменен.

(b) При отказе или отмене сертификата об одобрении организация должна вернуть его ОГА.

CAO.A.115 Замечания о несоответствии

(a) Замечанием о несоответствии первого уровня является любое существенное несоблюдение требований Части CAO, которое снижает стандарт безопасности и представляет серьезную угрозу для безопасности полетов.

(b) Замечанием о несоответствии второго уровня является любое несоблюдение требований Части CAO, которое может снизить стандарт безопасности и представляет возможную угрозу для безопасности полетов.

(c) После получения уведомления о замечаниях в соответствии с пунктом CAO.B.060 CAO должна принять план корректирующих мер и подтвердить осуществление необходимых мер во исполнение требований ОГА для устранения замечания в срок, установленный ОГА.

РАЗДЕЛ B

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОГА

CAO.B.010 Сфера применения

Настоящий Раздел устанавливает административные требования, которые должны соблюдаться ОГА в связи с требованиями к организациям согласно Разделу A.

CAO.B.017 Методы установления соответствия (AMC)

(a) ОГА должно разработать приемлемые методы установления соответствия («AMC»), которые могут использоваться для подтверждения соблюдения положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(c) ОГА должен установить систему постоянной оценки того, что все альтернативные методы установления соответствия, которые используются организациями под его надзором, позволяют подтвердить соблюдение положений Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов.

(d) ОГА должен оценивать все альтернативные методы установления соответствия, предложенные организацией, в соответствии с пунктом CAO.A.017, посредством анализа представленной документации и при необходимости посредством проведения проверки организации.

Если ОГА считает, что альтернативные методы установления соответствия соответствуют положениям Авиационного кодекса и его делегированных и имплементационных актов, он незамедлительно должен:

1. уведомить заявителя о том, что альтернативные методы установления соответствия могут использоваться, и, при необходимости, внести изменение соответственно в одобрение или сертификат заявителя;

2. уведомить Европейское агентство по безопасности полетов (EАSA) об их содержании, включая копии всей соответствующей документации.

CAO.B.020 Ведение учета

(a) ОГА должен создать систему ведения учета, которая позволит соответствующим образом отслеживать процесс учета сведений для выдачи, продления, изменения, приостановления или отмены действия каждого выданного сертификата.

(b) Учетные сведения ОГА для надзора за организациями, одобренными в соответствии с настоящим Приложением, должны включать, как минимум:

1. заявление о выдаче одобрения для организации;

2. сертификат об одобрении организации, включая поправки к нему;

3. копию программы организации по проведению аудиторских проверок, с указанием сроков, когда аудиторские проверки были проведены и когда они должны быть проведены;

4. сведения о постоянном надзоре, включая всю ревизионную документацию, предусмотренную в пункте CAO.B.055;

5. все замечания о несоответствии, меры для устранения замечаний и выполнения рекомендаций;

6. копии всей соответствующей переписки с организацией;

7. сведения о любых исключениях в соответствии с пунктом CAO.B.035 и меры принудительного характера;

8. любой отчет других компетентных органов относительно надзора за организацией;

9. CAE и изменения к нему;

10. копии иных документов, одобренных ОГА.

(d) Все учетные сведения должны предоставляться по запросу компетентному органу другого государства-члена ЕС или EАSA.

CAO.B.025 Взаимный обмен информацией

(a) При необходимости для выполнения своих задач в рамках настоящего Регламента компетентные органы должны обмениваться информацией.

(b) При наличии потенциальной угрозы безопасности, касающейся нескольких государств, соответствующие компетентные органы должны оказывать друг другу содействие при осуществлении необходимых надзорных мероприятий.

CAO.B.030 Обязанности

ОГА должен проводить необходимые проверки и расследования в целях подтверждения и обеспечения того, что организация, за которую он несет ответственность согласно пункту CAO.1, соблюдает требования Раздела A настоящего Приложения.

CAO.B.035 Исключения

В случае если государство (член ЕС) предоставляет исключение из требований настоящего Приложения в соответствии с Авиационным кодексом, ОГА должен зарегистрировать указанное исключение. Он должен сохранять указанные сведения согласно пункту CAO.B.020(b)6.

CAO.B.040 Подача заявлений

В случае если производственные объекты CAO расположены на территории нескольких государств (членов ЕС), процедура первоначальной сертификации и постоянный надзор за одобрением должны осуществляться совместно с компетентными органами, назначенными государствами-членами ЕС, на территории которых расположены другие производственные объекты.

CAO.B.045 Процедура первоначальной сертификации

(a) Если установлено, что организация соблюдает требования, предусмотренные в пунктах CAO.A.035(a) и (b), ОГА должен официально уведомить заявителя об одобрении персонала..

(b) ОГА должен гарантировать, что процедуры, определенные в CAE, соответствуют требованиям Раздела A и что ответственный руководитель подписал заявление об обязательствах, указанное в пункте CAO.A.025(a)(1).

(d) ОГА должен созывать встречу с ответственным руководителем как минимум один раз в ходе проведения исследования одобрения в целях гарантии того, что он или она полностью понимает важность одобрения и заявления, указанного в пункте CAO.A.025(a)(1).

(e) Все замечания о несоответствии согласно пункту CAO.B.060 должны быть письменно подтверждены организации-заявителю.

(g) До выдачи одобрения ОГА должен удалить сведения обо всех замечаниях после их исправления организацией.

CAO.B.050 Выдача первоначального сертификата

(a) Если ОГА установил, что заявитель соблюдает требования пункта CAO.B.045, он должен выдать сертификат, используя шаблон для Формы 3-CAO ОГА, установленный в Дополнении № 1 и определяющий условия одобрения.

(b) ОГА должен внести регистрационный номер CAO в соответствии с шаблоном для Формы 3-CAO ОГА, установленным в Дополнении № 1.

CAO.B.055 Постоянный надзор

(a) ОГА должен создать и обновлять программу надзора, определяющую все CAO, которым он выдал сертификат, а также даты проведенных и запланированных аудиторских проверок CAO.

(b) ОГА должен проводить аудиторскую проверку каждой CAO, которой он выдал одобрение, в течение срока, не превышающего 24 месяца. Указанные проверки должны, в частности, уделять особое внимание изменениям в организации, о которых он был уведомлен в соответствии с процедурой, определенной в пункте CAO.A.105(b).

(c) Соответствующий образец воздушного судна, находящегося под управлением CAO, если организация имеет на это разрешение, должен обследоваться каждые 24 месяца. Размер выборки должен определяться ОГА на основе результата предыдущих аудиторских проверок и более ранних исследований продукции.

(d) О любых несоответствиях в ходе указанных аудиторских проверок ОГА должен сообщать CAO.

(e) ОГА должен регистрировать все замечания о несоответствии, выявленные в ходе проверок, любые меры, необходимые для их устранения, и выданные рекомендации.

(f) ОГА должен созывать встречу с ответственным руководителем CAO как минимум один раз каждые 24 месяца.

CAO.B.060 Замечания о несоответствии

(a) Если во время проведения аудиторских проверок или при помощи других средств установлено наличие несоответствия требованиям Части CAO, ОГА должен принять следующие меры:

1. в отношении замечаний о несоответствии первого уровня ОГА должен принять незамедлительные меры, направленные на отмену, ограничение или приостановление действия сертификата об одобрении CAO полностью или частично, в зависимости от характера замечаний первого уровня, до тех пор, пока организация не примет успешных корректирующих мер; и

2. в отношении замечаний о несоответствии второго уровня компетентный орган должен предоставить срок для выполнения корректирующих мер в соответствии с характером замечания, который не должен превышать трех месяцев. При определенных обстоятельствах по истечении указанного срока и в соответствии с характером замечания ОГА может продлить трехмесячный срок при наличии удовлетворительного плана корректирующих мер.

(b) ОГА должен принять меры по приостановлению действия сертификата об одобрении полностью или частично в случае, если не соблюдаются предоставленные им сроки.

CAO.B.065 Изменения

(a) После получения заявления об изменении в соответствии с пунктом CAO.A.105(a), ОГА должен подтвердить соблюдение организацией соответствующих требований до выдачи сертификата об одобрении изменения.

(b) ОГА может предусмотреть условия, согласно которым CAO должна функционировать во время внесения указанного изменения, за исключением случаев, когда ОГА решает приостановить действие сертификата организации вследствие характера или объема изменений.

(c) В том, что касается изменений, не требующих предварительного одобрения, ОГА в ходе надзорной деятельности должен оценить, как CAO соблюдает одобренную процедуру контроля, предусмотренную в пункте CAO.A.105(b), и соответствует применимым требованиям.

CAO.B.070 Приостановление, ограничение и отмена

ОГА должен:

(b) приостановить, отменить или ограничить действие одобрения согласно пункту CAO.B.060.

Дополнение № 1

к Приложению № 5d (Часть CAO)

Сертификат организации по поддержанию летной годности

с комбинированными функциями (CAO) - Форма 3-CAO ОГА

(a) В рамках класса/классов и квалификационной отметки/отметок одобрения, установленных ОГА, объем работ, указанный в CAE, определяет точные пределы одобрения. Поэтому крайне важно, чтобы класс/классы и квалификационная отметка/отметки в одобрении соответствовали объему работ организации.

(b) Квалификационная отметка «воздушное судно» в отношении привилегий на техническое обслуживание означает, что CAO может проводить техническое обслуживание воздушного судна и любого компонента (включая двигатели) в соответствии с технико-эксплуатационными данными воздушного судна или по согласованию с ОГА в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента, только если такие компоненты установлены на воздушном судне. Тем не менее CAO с квалификацией по техническому обслуживанию воздушного судна может временно снять компонент для технического обслуживания, с тем чтобы улучшить доступ к указанному компоненту, кроме случаев, когда такое снятие создает необходимость для дополнительного технического обслуживания, не удовлетворяющего требованиям пункта (b). Это будет подлежать процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена ОГА.

(c) Квалификационная отметка «двигатель (газотурбинный, поршневой или электродвигатель)» означает, что CAO может проводить техническое обслуживание неустановленного двигателя и компонентов двигателя в соответствии с технико-эксплуатационными данными двигателя или по согласованию с ОГА в соответствии с технико-эксплуатационными данными компонента, только если такие компоненты установлены на двигателе. Тем не менее CAO с квалификацией по техническому обслуживанию двигателя может временно снять компонент для технического обслуживания, с тем чтобы улучшить доступ к указанному компоненту, кроме случаев, когда такое снятие создает необходимость для дополнительного технического обслуживания, не удовлетворяющего требованиям пункта (c). CAO с квалификацией по техническому обслуживанию двигателя может также проводить техническое обслуживание на установленном двигателе в ходе периодического и текущего технического обслуживания согласно процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена ОГА.

(d) Квалификационная отметка «компонент (за исключением укомплектованных двигателей)» означает, что CAO может проводить техническое обслуживание неустановленных компонентов (за исключением укомплектованных двигателей), предназначенных для установки на воздушное судно или двигатель. Указанная CAO также может проводить техническое обслуживание установленного компонента (за исключением укомплектованных двигателей) в ходе периодического и текущего технического обслуживания или на объекте по техническому обслуживанию двигателя согласно процедуре контроля в CAE, которая будет одобрена ОГА.

(e) Квалификационная отметка «неразрушающий контроль (NDT)» является самостоятельной отметкой, не обязательно связанной с определенным воздушным судном, двигателем или иным компонентом. Квалификационная отметка о NDT обязательна только для CAO, которая проводит NDT в качестве определенной задачи для другой организации. Одобренная CAO с квалификационной отметкой в отношении воздушного судна, двигателя или компонента может проводить NDT продукции, которую она обслуживает согласно CAE, содержащему процедуры NDT, без необходимости квалификационной отметки NDT.

Страница1 из 2

Республика Молдова

СЕРТИФИКАТ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ФУНКЦИЯМИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].CAO.[XXXX]

[НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

одобрена в качестве организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями в соответствии с Разделом A Приложения № 5d (Часть CAO) настоящего Положения.

УСЛОВИЯ:

(a) Настоящее одобрение ограничено прилагаемыми условиями одобрения, а также "объемом работ", указанным в Разделе руководства одобренной организации с комбинированными функциями, согласно Разделу A Приложения № 5d (Часть CAO) настоящего Положения
(b) Настоящее одобрение требует соблюдения процедур, установленных в руководстве одобренной организации с комбинированными функциями; и
(c) Настоящее одобрение действует до тех пор, пока одобренная организация по поддержанию летной годности с комбинированными функциями соблюдает требования Приложения № 5d (Часть CAO) настоящего Положения; и
(d) Если организация по поддержанию летной годности с комбинированными функциями заключает субподрядный договор в рамках системы качества на оказание услуг с одной или несколькими организациями, настоящее одобрение сохраняет юридическую силу, если такая организация/организации выполняют применимые контрактные обязательства; и
(e) В соответствии с изложенными условиями настоящее одобрение сохраняет силу в течение неограниченного срока за исключением случаев, когда одобрение было возвращено, отменено, приостановлено или аннулировано.

Дата первоначальной выдачи сертификата об одобрении: ..................
Дата настоящего пересмотра сертификата об одобрении: ..................
Пересмотр №: ..........................
Подпись: ...............................

От имени Органа Гражданской Авиации: [ ]

Форма 3-CAO ОГА, издание 1

ПЛАН ОДОБРЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ФУНКЦИЯМИ

Регистрационный номер: [КОД ГОСУДАРСТВА].CAO.[XXXX]

Организация: [НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС КОМПАНИИ]

КЛАСС	КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ОТМЕТКА	ПРИВИЛЕГИИ ()*
ВОЗДУШНОЕ СУДНО ()**	Самолеты - кроме сложных моторизированных воздушных судов (**)	□ Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Самолеты, максимальная взлетная масса (MTOM) которых не превышает 2730 кг (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Вертолеты - кроме сложных моторизированных воздушных судов (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Вертолеты, MTOM которых не превышает 1200 кг, сертифицированные на перевозку до 4 пассажиров (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Дирижабли (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Аэростаты (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
	Планеры (**)	□Техническое обслуживание □ Управление поддержанием летной годности □ Проверка летной годности □ Разрешение на производство полетов
КОМПОНЕНТЫ ()**	Укомплектованные газотурбинные двигатели (**)	□ Техническое обслуживание
	Укомплектованные поршневые двигатели (**)
	Электродвигатели (**)
	Компоненты, кроме укомплектованных двигателей (**)
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ ()**	Неразрушающий контроль (NDT) (**)	□ NDT

Перечень организаций, работающих в рамках системы качества (***)

Настоящие условия одобрения ограничены изделиями, частями и устройствами, а также деятельностью, определенной в Разделе «Объем работ» руководства одобренной организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями.

Номер руководства организации по поддержанию летной годности с комбинированными функциями:………………………………………………………………………………..

Дата первоначальной выдачи руководства:………………………..

Дата последнего одобренного пересмотра: ........................ Пересмотр №: ..................

Подпись: .................................

От имени Органа Гражданской Авиации: [

ОГРАНИЧЕНИЯ

{только для организаций с квалификацией по техническому обслуживанию самолетов, вертолетов или укомплектованных двигателей, если в их распоряжении есть только один человек, планирующий и выполняющий все задачи по техническому обслуживанию}

Следующие виды работ исключаются из объема работ (***):
- техническое обслуживание самолетов, оборудованных газотурбинным двигателем;
- техническое обслуживание вертолетов, оборудованных газотурбинным двигателем или несколькими поршневыми двигателями; и
- техническое обслуживание укомплектованных поршневых двигателей мощностью 450 л.с. и выше, а также укомплектованных газотурбинных двигателей.

(**) Удалить, если организация не одобрена.

(***) Заполнить, при необходимости.

Форма 3-CAO ОГА