Hotărâri

Hotărâre nr. 465 din 16.07.2025

pentru aprobarea Regulamentului privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, şi de abrogare a unei hotărâri a Guvernului

Tipul documentului: Hotărâri
Data adoptării: 16.07.2025

GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA

HOTĂRÂRE

pentru aprobarea Regulamentului privind continuitatea navigabilităţii

aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice

şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în

domeniu, şi de abrogare a unei hotărâri a Guvernului

nr. 465 din 16.07.2025

(în vigoare 12.08.2026)

Monitorul Oficial al R. Moldova nr. 426-429 art. 511 din 12.08.2025

* * *

În temeiul art.20 alin.(5) din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2018, nr.95-104, art.189), cu modificările ulterioare, Guvernul

HOTĂRĂŞTE:

1. Se aprobă Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu (se anexează).

2. Se abrogă Hotărârea Guvernului nr.641/2019 cu privire la aprobarea Regulamentului privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2020, nr.24-34, art.39).

3. Controlul asupra executării prezentei hotărâri se pune în sarcina Ministerului Infrastructurii şi Dezvoltării Regionale.

4. Prezenta hotărâre intră în vigoare la expirarea a 12 luni de la data publicării în Monitorul Oficial al Republicii Moldova.

PRIM-MINISTRU	Dorin RECEAN
Contrasemnează:
Viceprim-ministru,
ministrul infrastructurii
şi dezvoltării regionale	Vladimir Bolea
Nr.465. Chişinău, 16 iulie 2025.

Aprobat

prin Hotărârea Guvernului nr.465/2025

REGULAMENT

privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor,

reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor

şi a personalului cu atribuţii în domeniu

Prezentul Regulament transpune Regulamentul (UE) nr.1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, CELEX: 32014R1321, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 362 din 17 decembrie 2014, aşa cum a fost modificat ultima oară prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1152 al Comisiei din 12 iunie 2023.

Capitolul I

OBIECTUL, DOMENIUL DE APLICARE ŞI NOŢIUNI

1. Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu (în continuare – Regulament) stabileşte cerinţele tehnice şi procedurile administrative menite să asigure:

1.1. continuitatea navigabilităţii aeronavelor, inclusiv a tuturor componentelor destinate a fi instalate pe acestea, care sunt:

1.1.1. înmatriculate în Republica Moldova, cu excepţia cazului în care controlul reglementar al siguranţei acestora a fost delegat unui alt stat şi acestea nu sunt exploatate de un transportator din Republica Moldova; sau

1.1.2. înmatriculate într-un alt stat şi utilizate de un transportator din Republica Moldova, în cazul în care controlul reglementar al siguranţei acestora a fost delegat Republicii Moldova;

1.2. conformitatea cu cerinţele esenţiale stabilite în Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (în continuare – Cod aerian) referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor înmatriculate într-un alt stat şi a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, al căror control reglementar al siguranţei nu a fost delegat Republicii Moldova şi care sunt închiriate fără echipaj de către un transportator aerian certificat, în conformitate cu Codul aerian.

2. În sensul prezentului Regulament se aplică următoarele noţiuni:

2.1. aeronavă – orice aparat care se poate susţine în atmosferă datorită reacţiilor aerului, altele decât reacţiile aerului asupra suprafeţei pământului;

2.2. personal de certificare – personalul responsabil să pună în serviciu o aeronavă sau o componentă a aeronavei după efectuarea unei operaţii de întreţinere;

2.3. componentă – orice motor, elice, reper sau dispozitiv;

2.4. continuitatea navigabilităţii – toate procesele care asigură că, în orice etapă a perioadei sale de funcţionare, aeronava este conformă cu cerinţele de navigabilitate şi cu normele de siguranţă în vigoare;

2.5. JAA – autorităţile aeronautice comune;

2.6. JAR – cerinţe aeronautice comune;

2.7. operaţiune de transport aerian comercial (CAT) – exploatarea unei aeronave pentru transportul de pasageri, mărfuri sau poştă contra unei remuneraţii sau a altor contraprestaţii;

2.8. întreţinere – una dintre activităţile următoare sau o combinaţie a lor: revizie, reparaţie, inspecţie, înlocuire, modificare sau remediere a defectelor unei aeronave sau a unei componente a aeronavei, cu excepţia inspecţiei înainte de zbor;

2.9. organizaţie – persoană fizică şi/sau persoană juridică sau o parte din aceasta. O astfel de organizaţie poate avea mai multe sedii pe teritoriul sau în afara Republicii Moldova;

2.10. inspecţie înainte de zbor – inspecţie efectuată înaintea zborului pentru asigurarea faptului că aeronava este aptă pentru zborul respectiv;

2.11. aeronavă ELA1 – aeronavă uşoară europeană pilotată, după cum urmează:

2.11.1. un avion cu o masă maximă la decolare (Maximum Take-off Mass – MTOM) de 1 200 kg sau mai mică, care nu este clasificat drept aeronavă motorizată complexă;

2.11.2. un planor sau un planor motorizat cu MTOM de 1 200 kg sau mai puţin;

2.11.3. un balon cu un volum maxim proiectat de gaz portant sau de aer cald de cel mult 3 400 m³ pentru baloanele cu aer cald, de 1 050 m³ pentru baloanele cu gaz şi de 300 m³ pentru baloanele cu gaz captive;

2.11.4. un dirijabil proiectat pentru cel mult patru ocupanţi şi cu un volum maxim proiectat de gaz portant sau de aer cald de cel mult 3 400 m³ pentru dirijabilele cu aer cald şi 1 000 m³ pentru dirijabilele cu gaz;

2.12. aeronavă ELA2 – aeronavă europeană uşoară pilotată, după cum urmează:

2.12.1. un avion cu MTOM de 2 000 kg sau mai mică, care nu este clasificat drept aeronavă motorizată complexă;

2.12.2. un planor sau un motoplanor cu MTOM de 2 000 kg sau mai mică;

2.12.3. un balon;

2.12.4. un dirijabil cu aer cald;

2.12.5. un dirijabil cu gaz, care respectă toate caracteristicile de mai jos:

- 3 % greutate statică maximă;

- tracţiune nevectorizată (cu excepţia tracţiunii inverse);

- concepţie convenţională şi simplă a structurii, a sistemului de control şi a sistemului de balonete; precum şi

- comenzi neasistate electric;

2.12.6. un giravion foarte uşor;

2.13. aeronavă LSA – avion sportiv uşor, care întruneşte următoarele caracteristici:

2.13.1. MTOM de cel mult 600 kg;

2.13.2. viteza maximă de angajare în configuraţia de aterizare (VSO) care nu depăşeşte o viteză calibrată (CAS) de 45 de noduri la masa maximă la decolare certificată a aeronavei şi în cel mai critic centru de greutate;

2.13.3. capacitatea maximă de cel mult două persoane, inclusiv pilotul;

2.13.4. un singur motor fără turbină, prevăzut cu o elice;

2.13.5. cabină nepresurizată;

2.14. sediu principal de activitate – sediul central al organizaţiei în cadrul căreia se exercită funcţiile financiare principale şi controlul operaţional al activităţilor vizate de prezentul Regulament;

2.15. sarcină de întreţinere critică – sarcină de întreţinere implicând asamblarea sau perturbarea în orice fel a unui sistem sau a unei piese a unei aeronave, a unui motor sau a unei elice care, în cazul producerii unei erori în timpul execuţiei, ar putea pune direct în pericol siguranţa zborului;

2.16. operaţiuni comerciale specializate – operaţiuni care se supun cerinţelor părţii ORO subpărţii SPO, prevăzute în anexa nr.3 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022;

2.17. operaţiuni limitate – operaţiuni ale aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, pentru:

2.17.1. zboruri cu costuri partajate efectuate de persoane particulare, cu condiţia ca costurile directe să fie partajate de toţi ocupanţii aeronavei, inclusiv de pilot, şi ca numărul persoanelor care partajează costurile directe să fie de maximum şase;

2.17.2. zboruri de competiţie sau demonstraţii de zbor, cu condiţia ca remuneraţia sau orice contraprestaţie oferită pentru astfel de zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe şi la o contribuţie proporţională la costurile anuale, precum şi la premii care să nu depăşească valoare specificată de Autoritatea Aeronautică Civilă (în continuare – AAC);

2.17.3. zboruri introductive, lansări cu paraşuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizaţie de pregătire cu sediul principal de activitate în Republica Moldova şi aprobată conform Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020, fie de o organizaţie înfiinţată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviaţia de agrement, cu condiţia ca aeronava să fie exploatată de organizaţie pe baza unui drept de proprietate sau a unui contract de închiriere de aeronave fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizaţiei şi ca zborurile în care sunt implicate persoane nemembre ale organizaţiei să reprezinte doar o activitate marginală a acesteia.

În sensul prezentului Regulament, "operaţiunile limitate" nu sunt considerate operaţiunile CAT sau operaţiunile comerciale specializate;

2.18. zbor introductiv – zbor introductiv în sensul definiţiei din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022;

2.19. zbor de competiţie – zbor de competiţie în sensul definiţiei din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022;

2.20. demonstraţie de zbor – demonstraţie de zbor în sensul definiţiei din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022;

2.21. armonizarea sistemelor de management – proces coordonat prin care sistemele de management deţinute de două sau mai multe organizaţii interacţionează şi fac schimb de informaţii şi de metode, pentru a atinge obiective comune sau consecvente privind siguranţa şi monitorizarea conformităţii;

2.22. aeronavă motorizată complexă înseamnă:

2.22.1. un avion:

- cu o masă maximă certificată la decolare de peste 5 700 kg; sau

- care a fost certificat pentru o configuraţie maximă a locurilor pentru călători de peste 19; sau

- certificat pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puţin doi piloţi; sau

- echipat cu unul sau mai multe turboreactoare sau cu mai mult de un motor turbopropulsor; sau

2.22.2. un elicopter certificat:

- pentru o masă maximă la decolare ce depăşeşte 3 175 kg; sau

- pentru o configuraţie maximă a locurilor pentru călători de peste nouă; sau

- pentru a fi operat cu un echipaj minim format din cel puţin doi piloţi; sau

2.22.3. o aeronavă cu rotor basculant.

Capitolul II

CERINŢELE DE CONTINUITATE A NAVIGABILITĂŢII

3. Continuitatea navigabilităţii aeronavelor menţionate la subpct. 1.1 şi a componentelor destinate a fi instalate pe acestea se asigură în conformitate cu cerinţele din anexa nr.1 (partea M), cu excepţia aeronavelor enumerate la pct.4, cărora li se aplică cerinţele din anexa nr.5b (partea ML).

4. Cerinţele din anexa nr.5b (partea ML) se aplică următoarelor aeronave, altele decât cele motorizate complexe:

4.1. avioanelor cu MTOM de cel mult 2 730 kg;

4.2. giravioanelor cu MTOM de cel mult 1 200 kg, certificate pentru maximum patru ocupanţi;

4.3. altor aeronave ELA2.

5. În cazul în care aeronavele menţionate la subpct. 4.1, 4.2 şi 4.3 sunt înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian certificat în conformitate cu Codul aerian, se aplică cerinţele din anexa nr.1 (partea M).

6. Pentru a fi înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian certificat în conformitate cu Codul aerian, aeronavele menţionate la subpct. 4.1, 4.2 şi 4.3 trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe:

6.1. programul de întreţinere a aeronavelor a fost aprobat de AAC, în conformitate cu pct.M.A.302 din anexa nr.1 (partea M);

6.2. întreţinerea prevăzută în programul de întreţinere a aeronavelor menţionat la subpct. 6.1 a fost executată şi certificată în conformitate cu pct.145.A.48 şi 145.A.50 din anexa nr.2 (partea 145);

6.3. a fost efectuată evaluarea navigabilităţii şi s-a eliberat un nou certificat de evaluare a navigabilităţii, în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M).

7. Prin derogare de la prevederile pct.3, continuitatea navigabilităţii aeronavelor menţionate la subpct. 1.1, pentru care s-a eliberat autorizaţie de zbor, este asigurată pe baza acordurilor specifice privind continuitatea navigabilităţii, definite în autorizaţia de zbor eliberată în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

8. Programele de întreţinere a aeronavelor, pentru aeronavele menţionate la subpct. 1.1, care se conformează cerinţelor specificate la pct.M.A.302 din anexa nr.1 (partea M), aplicabile înainte de 24 martie 2020, sunt considerate a se conforma cu cerinţele specificate la pct.M.A.302 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.302 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, în conformitate cu pct.3 şi 4.

9. Operatorii asigură continuitatea navigabilităţii aeronavelor menţionate la subpct. 1.2 şi a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, în conformitate cu cerinţele din anexa nr.5a (partea T).

10. Continuitatea navigabilităţii avioanelor cu masa maximă certificată la decolare de cel mult 5 700 kg, care sunt echipate cu mai multe motoare turbopropulsoare, se asigură în conformitate cu cerinţele aplicabile altor aeronave decât cele motorizate complexe, după cum se prevede la pct.M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 şi M.A.803 din anexa nr.1 (partea M), la pct.145.A.30 din anexa nr.2 (partea 145), la pct.66.A.5, 66.A.30 şi 66.A.70 din anexa nr.3 (partea 66) şi în apendicele nr.5 şi nr.6 la anexa respectivă, la pct.CAMO.A.315 din anexa nr.5c (partea CAMO), la pct.CAO.A.010 din anexa nr.5d (partea CAO) şi în apendicele nr.1 la anexa respectivă, în măsura în care cerinţele menţionate se aplică altor aeronave decât cele motorizate complexe.

Capitolul III

AUTORIZĂRILE ORGANIZAŢIILOR CARE PARTICIPĂ

LA CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

11. Organizaţiile care participă la continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi a componentelor destinate a fi instalate pe acestea, inclusiv la întreţinere, sunt autorizate, la cerere, de către AAC, în conformitate cu cerinţele din anexa nr.2 (partea 145), din anexa nr.5c (partea CAMO) sau din anexa nr.5d (partea CAO), în funcţie de cazul aplicabil organizaţiilor respective.

12. Toate autorizaţiile eliberate în conformitate cu subpărţile F şi G din anexa nr.1 (partea M) sunt valabile până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament.

13. Se consideră că certificatele de autorizare a organizaţiilor de întreţinere eliberate sau recunoscute de un alt stat membru, în conformitate cu specificaţia de certificare JAR-145, şi valabile înainte de 29 noiembrie 2003 au fost eliberate în conformitate cu cerinţele din anexa nr.2 (partea 145) la prezentul Regulament.

14. AAC eliberează, la cerere, organizaţiilor care deţin un certificat valabil de autorizare a unei organizaţii, eliberat în conformitate cu subpartea F sau G din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.2 (partea 145), un formular 3-CAO prevăzut în apendicele nr.1 la anexa nr.5d (partea CAO), iar ulterior respectivele organizaţii sunt supravegheate de către AAC, în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO).

15. Privilegiile de care dispune o astfel de organizaţie, în temeiul autorizării eliberate în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO), sunt identice cu cele de care dispune aceasta în temeiul autorizării eliberate conform subpărţii F sau G din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.2 (partea 145).

16. Privilegiile respective nu pot depăşi însă privilegiile unei organizaţii menţionate în secţiunea A din anexa nr.5d (partea CAO).

17. Prin derogare de la pct.CAO.B.060 din anexa nr.5d (partea CAO), până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, organizaţia poate corecta orice constatări de neconformitate legate de cerinţele introduse de anexa nr.5d (partea CAO), care nu sunt incluse în subpartea F sau G din anexa nr.1 (partea M) sau în anexa nr.2 (partea 145).

18. În cazul în care, după intrarea în vigoare a prezentului Regulament, organizaţia nu a corectat constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parţial.

19. AAC eliberează, la cerere, organizaţiilor care deţin un certificat valabil de autorizare a unei organizaţii de management al continuităţii navigabilităţii, eliberat în conformitate cu subpartea G din anexa nr.1 (partea M), un certificat de autorizare (formularul 14 AAC), în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) şi, ulterior, respectivele organizaţii sunt supravegheate de către AAC în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO).

20. Prin derogare de la pct.CAMO.B.350 din anexa nr.5c (partea CAMO), până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, organizaţia poate corecta constatările de neconformitate legate de cerinţele introduse de anexa nr.5c (partea CAMO), care nu sunt incluse în subpartea G din anexa nr.1(partea M).

21. În cazul în care, până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, organizaţia nu a închis constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parţial.

22. Certificatele şi aprobările programelor de întreţinere pentru aeronave, eliberate în temeiul Regulamentului privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019, se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu prezentul Regulament.

23. Prin derogare de la pct.145.B.350 lit.(d) subpct. 1 şi 2 din anexa nr.2 (partea 145), o organizaţie de întreţinere care deţine un certificat de autorizare valabil, eliberat în conformitate cu anexa II (partea 145), poate corecta, în termen de un an de la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, constatările de neconformare legate de cerinţele în vigoare.

24. Dacă după expirarea termenului de un an de la intrarea în vigoare a prezentului Regulament organizaţia nu a corectat constatările în cauză, certificatul de autorizare este revocat, limitat sau suspendat în totalitate sau parţial.

Capitolul IV

PERSONALUL DE CERTIFICARE

25. Personalul de certificare trebuie să fie calificat în conformitate cu cerinţele din anexa nr.3 (partea 66), cu excepţia cazurilor prevăzute la pct.M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(c) şi M.A.803 din anexa nr.1 (partea M), la pct.ML.A.801(c) şi ML.A.803 din anexa nr.5b (partea ML), la pct.CAO.A.040(b) şi CAO.A.040(c) din anexa nr.5d (partea CAO), la pct.145.A.30(j) din anexa nr.2 (partea 145) şi în apendicele nr.4 la respectiva anexă.

26. Orice licenţă de întreţinere a aeronavelor, inclusiv, dacă este cazul, restricţiile tehnice asociate acesteia, emisă ori recunoscută de către Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei (în continuare – AESA) sau un stat membru UE, în conformitate cu procedurile şi cerinţele stabilite de JAA, valabilă la data intrării în vigoare a prezentului Regulament, este considerată a fi fost emisă în conformitate cu acesta.

27. Se consideră că personalul de certificare deţinător al unei licenţe emise în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), pentru o categorie/subcategorie dată, are privilegiile categoriei/subcategoriei descrise la pct.66.A.20 (a) din anexa menţionată. Se consideră că cerinţele privind cunoştinţele de bază corespunzătoare acestor privilegii noi sunt satisfăcute în scopul extinderii acestor licenţe la o nouă categorie/subcategorie.

28. Personalul de certificare, deţinător al unei licenţe, inclusiv pentru aeronave care nu necesită calificare de tip individuală, poate continua să-şi exercite privilegiile până la prima reînnoire sau modificare, când licenţa va fi convertită în conformitate cu procedura descrisă la pct.66.B.125 din anexa nr.3 (partea 66), în categoriile de calificări definite la pct.66.A.45 din respectiva anexă.

29. Se consideră că rapoartele de conversiune şi rapoartele asupra creditelor de examinare, care respectă cerinţele aplicabile înainte de punerea în aplicare a prezentului Regulament, respectă şi dispoziţiile acestuia.

30. Până la aplicarea cerinţelor specifice din prezentul Regulament, aplicabile personalului de certificare pentru componente, continuă să se aplice cerinţele în vigoare.

31. Autorizaţiile limitate de personal de certificare, eliberate deţinătorilor de licenţe de personal de întreţinere în temeiul pct.145.A.30 litera (j) subpct. 3 sau 4 din anexa nr.2 (partea 145), înainte de intrarea în vigoare a prezentului Regulament, rămân valabile până la expirare sau până când sunt revocate de organizaţia de întreţinere.

Capitolul V

CERINŢELE PRIVIND ORGANIZAŢIILE DE PREGĂTIRE

32. Organizaţiile de pregătire a personalului prevăzut în capitolul IV trebuie să fie autorizate în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147), pentru:

32.1. a organiza cursuri de pregătire de bază recunoscute; şi/sau

32.2. a organiza cursuri de pregătire de tip recunoscute; şi

32.3. a organiza examene; şi

32.4. a elibera certificate de atestare a pregătirii.

33. Orice autorizaţie a unei organizaţii de pregătire în domeniul întreţinerii, emisă ori recunoscută de către AAC, în conformitate cu procedurile şi cerinţele definite de JAA, valabilă la data intrării în vigoare a prezentului Regulament, este considerată a fi fost emisă în conformitate cu acesta.

34. Cursurile de pregătire de tip aprobate înainte de aprobarea programei minime de pregătire a personalului de certificare în domeniul calificării de tip din cadrul datelor privind conformitatea operaţională pentru tipul relevant, în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, cuprind elementele relevante definite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea operaţională până cel târziu la 18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani de la aprobarea datelor privind conformitatea operaţională, dacă această dată este ulterioară.

35. Orice curs de pregătire de bază sau o parte a acestuia, care a început înainte de intrarea în vigoare a prezentului Regulament, se încheie, inclusiv orice examinare conexă, înainte de data de 12 iunie 2026. Certificatele de recunoaştere corespunzătoare se eliberează, de asemenea, înainte de data de 12 iunie 2026.

36. Certificatele de recunoaştere menţionate la pct.35 se eliberează în conformitate cu cerinţele stabilite până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament.

37. În scopul eliberării sau modificării unei licenţe de întreţinere a aeronavelor, în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), după intrarea în vigoare a prezentului Regulament, AAC acceptă statutul examinării cunoştinţelor de bază ale solicitantului, corespunzător cerinţelor stabilite până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, ca îndeplinind cerinţele acestuia.

Capitolul VI

MECANISMUL DE APLICARE

38. Până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, AAC poate decide să nu aplice, pentru întreţinerea avioanelor cu motor cu piston nepresurizate, cu o MTOM de maximum 2 000 kg, neimplicate în transportul aerian comercial până la 28 septembrie 2014, obligaţia ca personalul de certificare să fie calificat în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), însoţită de următoarele prevederi:

38.1. pct.M.A.606(g) şi M.A.801(b)2 din anexa nr.1 (partea M);

38.2. pct.145.A.30(g) şi (h) din anexa nr.2 (partea 145).

39. Cerinţele referitoare la aeronavele utilizate pentru operaţiuni comerciale specializate şi operaţiuni CAT efectuate de către transportatorii aerieni, prevăzute în Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, se aplică de la data intrării în vigoare a prezentului Regulament.

40. Până la momentul respectiv:

40.1. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.201(f) se aplică, pe de o parte, aeronavelor motorizate complexe utilizate de către operatorii cărora AAC le-a solicitat să deţină un certificat pentru operaţiuni comerciale, alţii decât transportatorii aerieni autorizaţi în conformitate cu Codul aerian, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;

40.2. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.201(h) se aplică, pe de o parte, aeronavelor, altele decât cele motorizate complexe, utilizate de către operatorii cărora AAC le-a solicitat să deţină un certificat pentru operaţiuni comerciale, alţii decât transportatorii aerieni autorizaţi în conformitate cu Codul aerian, iar pe de altă parte, ATO-urilor comerciale;

40.3. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.306(a) se aplică aeronavelor utilizate de transportatorii aerieni autorizaţi, în conformitate cu Codul aerian, şi aeronavelor utilizate de către operatorii cărora AAC le-a solicitat să deţină un certificat pentru operaţiuni comerciale;

40.4. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.801(c) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de către transportatorii aerieni autorizaţi în conformitate cu Codul aerian şi aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de ATO-urile comerciale;

40.5. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.803(b) se aplică aeronavelor motorizate necomplexe cu MTOM de cel mult 2 730 kg, planoarelor, planoarelor motorizate sau baloanelor, care nu sunt utilizate de către transportatorii aerieni autorizaţi în conformitate cu Codul aerian, de operatorii cărora AAC le-a solicitat să deţină un certificat pentru operaţiuni comerciale sau de către ATO-urile comerciale;

40.6. dispoziţiile anexei nr.1 pct.M.A.901(g) se aplică aeronavelor ELA1 care nu sunt utilizate de către transportatorii aerieni autorizaţi în conformitate cu Codul aerian, de operatorii cărora AAC le-a solicitat să deţină un certificat pentru operaţiuni comerciale, sau de către ATO-urile comerciale.

41. Prin derogare de la prevederile stabilite în prezentul Regulament:

41.1. AAC sau, după caz, organizaţiile cu atribuţii în domeniu pot continua să emită certificate în versiunea lor anterioară, astfel cum se prevede în apendicele nr.3 la anexa nr.1 (partea M) sau în apendicele nr.2 şi apendicele nr.3 la anexa nr.4 (partea 147), până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament;

41.2. certificatele emise înainte de intrarea în vigoare a prezentului Regulament rămân valabile până în momentul în care sunt schimbate, suspendate sau revocate.

Anexa nr.1

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea M)

M.1 În sensul prezentei părţi, AAC este autoritatea competentă:

1. pentru certificarea şi supravegherea continuităţii navigabilităţii aeronavelor individuale şi pentru eliberarea certificatelor de evaluare a navigabilităţii;

2. pentru supravegherea unei organizaţii de întreţinere, după cum se specifică în secţiunea A subpartea F din prezenta anexă (partea M);

3. pentru aprobarea programelor de întreţinere a aeronavelor (Aircraft Maintenance Programme – AMP);

4. pentru certificarea şi supravegherea unei organizaţii de management al continuităţii navigabilităţii, după cum se specifică în secţiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M).

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

M.A.101 Domeniul de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte măsurile care trebuie întreprinse pentru a se asigura continuitatea navigabilităţii unei aeronave, inclusiv întreţinerea ei. Prezenta secţiune specifică şi condiţiile care trebuie îndeplinite de către persoanele sau organizaţiile care participă la astfel de activităţi.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDEREA

M.A.201 Responsabilităţi

(a) Proprietarul unei aeronave este responsabil de continuitatea navigabilităţii aeronavei şi se asigură că nu se efectuează niciun zbor decât dacă se îndeplinesc în mod cumulativ toate cerinţele următoare:

1. aeronava este menţinută într-o stare bună de navigabilitate;

2. toate componentele operaţionale şi de salvare de la bordul aeronavei sunt corect instalate şi în stare de funcţionare sau sunt identificate în mod clar ca fiind inutilizabile;

3. certificatul de navigabilitate este valabil;

4. întreţinerea aeronavei se efectuează în conformitate cu AMP prevăzut la pct.M.A.302.

(b) În cazul în care aeronava este închiriată, responsabilităţile proprietarului sunt transferate locatarului dacă:

1. locatarul este menţionat în documentul de înmatriculare; sau

2. este prevăzut astfel în contractul de leasing.

În prezenta parte, atunci când se face trimitere la “proprietar”, termenul proprietar cuprinde noţiunea de proprietar sau pe cea de locatar.

(c) Orice persoană sau organizaţie care efectuează lucrări de întreţinere este responsabilă pentru operaţiunile efectuate.

(d) Pilotul comandant sau, în cazul transportatorilor aerieni deţinători de licenţe în conformitate cu Codul aerian, operatorul este responsabil de buna desfăşurare a inspecţiei înainte de zbor. Respectiva inspecţie se efectuează de către pilot sau o altă persoană calificată, nefiind necesar să fie efectuată de o organizaţie de întreţinere autorizată sau de personal de certificare.

(e) În cazul aeronavelor utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe în conformitate cu Codul aerian, operatorul este responsabil de continuitatea navigabilităţii aeronavei pe care o operează şi:

1. se asigură că zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (a);

2. ia măsurile necesare pentru a se asigura că este autorizat, conform certificatului său de operator aerian, ca organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii (Continuing Airworthiness Management Organisation – CAMO) în temeiul anexei nr.5c (partea CAMO) sau al subpărţii G la prezenta anexă (partea M), pentru aeronava pe care o operează;

3. ia măsurile necesare pentru a se asigura că este autorizat în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau încheie un contract scris în conformitate cu pct.CAMO.A.315 litera (c) din anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu pct.M.A.708 litera (c) din prezenta anexă (partea M) cu o organizaţie care a fost autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145).

(ea) Prin derogare de la litera (e) pct.(2), cel puţin doi operatori care fac parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni pot utiliza aceeaşi CAMO care să îşi asume responsabilitatea pentru managementul continuităţii navigabilităţii tuturor aeronavelor pe care le operează, cu condiţia să fie îndeplinite toate cerinţele următoare:

(1) CAMO este autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) pentru aeronavele care urmează să fie gestionate;

(2) CAMO face parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni ca şi operatorii respectivi;

(3) se încheie un contract, în conformitate cu apendicele nr.1 la prezenta anexă, între CAMO şi deţinătorul AOC care nu este el însuşi autorizat drept CAMO;

(4) CAMO are sediul principal de activitate pe teritoriul în care se aplică tratatele;

(5) sistemele de management ale fiecăreia dintre organizaţiile care încheie un contract sunt armonizate între ele.

(eb) Prin derogare de la litera (e) subpct. (2), atunci când expirarea sau revocarea unui certificat de operator aerian are ca rezultat o situaţie în care un transportator aerian deţinător de licenţe în conformitate cu Codul aerian, care face parte dintr-o grupare economică de transportatori aerieni, nu mai respectă pct.M.A.201(ea), respectivul transportator aerian certificat defineşte şi pune în aplicare un plan de acţiune într-un mod considerat satisfăcător de AAC pentru a se conforma pct.M.A.201 litera (e) subpct. (2) cât mai curând posibil.

(f) Pentru aeronavele motorizate complexe utilizate pentru operaţiuni comerciale specializate, pentru alte operaţiuni CAT decât cele efectuate de transportatori aerieni deţinători de licenţe în conformitate cu Codul aerian sau de organizaţii de pregătire aprobate (“ATO”) comerciale şi de organizaţii de pregătire declarate (“DTO”) comerciale menţionate în Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020, operatorul se asigură că:

1. zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (a);

2. sarcinile aferente continuităţii navigabilităţii sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M). Dacă nu este el însuşi o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M), operatorul încheie un contract scris în ceea ce priveşte executarea sarcinilor respective în conformitate cu apendicele nr.1 la prezenta anexă cu o organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M);

3. CAMO menţionată la pct.2 este autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) ca organizaţie căreia i se poate elibera o autorizare de întreţinere a aeronavelor şi a componentelor destinate instalării pe aeronave sau respectiva CAMO a încheiat un contract scris în conformitate cu pct.CAMO.A.315 litera (c) din anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu pct.M.A.708 litera (c) din prezenta anexă (partea M) cu organizaţii autorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145).

(g) Pentru aeronavele motorizate complexe care nu sunt incluse la literele (e) şi (f), proprietarul se asigură că:

1. zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (a);

2. sarcinile aferente continuităţii navigabilităţii sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M). Dacă nu este el însuşi o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M), proprietarul încheie un contract scris în ceea ce priveşte executarea sarcinilor respective în conformitate cu apendicele nr.1 la prezenta anexă cu o organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M);

(h) Pentru alte aeronave decât cele motorizate complexe utilizate pentru operaţiuni comerciale specializate sau pentru alte operaţiuni CAT decât cele efectuate de transportatori aerieni deţinători de licenţe în conformitate cu Codul aerian sau de ATO comerciale şi DTO comerciale menţionate în Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat Hotărârea Guvernului nr.204/2020, operatorul se asigură că:

1. zborurile nu au loc decât atunci când sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (a);

2. sarcinile aferente continuităţii navigabilităţii sunt executate de o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau de o organizaţie cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (“CAO”) autorizată în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO). Dacă nu este el însuşi o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr 5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau o CAO autorizată în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO), operatorul încheie un contract scris în conformitate cu apendicele nr.1 la prezenta anexă cu o CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau cu o CAO autorizată în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO);

3. fie CAMO sau CAO menţionată la pct.2 este autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau drept CAO cu privilegii de întreţinere, fie respectiva CAMO sau CAO a încheiat un contract scris cu organizaţii cu privilegii de întreţinere autorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO).

(i) Pentru alte aeronave decât aeronavele motorizate complexe, neincluse la literele (e) şi (h) sau utilizate pentru operaţiuni limitate, proprietarul se asigură că zborul nu are loc decât atunci când sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (a). În acest scop, proprietarul:

1. atribuie sarcinile de continuitate a navigabilităţii menţionate la pct.M.A.301 unei CAMO sau unei CAO printr-un contract scris încheiat în conformitate cu apendicele nr.1; sau

2. execută el însuşi sarcinile respective; sau

3. execută el însuşi sarcinile respective, cu excepţia sarcinilor de elaborare a AMP şi de obţinere a aprobării acestuia, numai dacă sarcinile respective sunt îndeplinite de o CAMO sau de o CAO pe baza unui contract limitat încheiat în conformitate cu pct.M.A.302.

(j) Proprietarul/operatorul se asigură că orice persoană autorizată de AAC are acces la toate unităţile de lucru şi aeronavele sale, precum şi la toate documentele sale referitoare la activităţile desfăşurate, inclusiv la orice activitate subcontractată, pentru a determina conformitatea cu prezenta parte.

(k) În cazul în care o aeronavă înscrisă pe un certificat de operator aerian este utilizată pentru operaţiuni necomerciale sau pentru operaţiuni specializate în temeiul pct.ORO.GEN.310 din anexa nr.3 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 sau al pct.NCO.GEN.104 din anexa nr.7 la Regulamentul menţionat, operatorul se asigură că sarcinile asociate continuităţii navigabilităţii sunt executate de CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din prezenta anexă (partea M) sau de organizaţia cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (“CAO”) autorizată în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO), după caz, a deţinătorului certificatului de operator aerian.

M.A.202 Raportarea evenimentelor

(a) Fără a aduce atingere cerinţelor de raportare prevăzute în anexa nr.2 (partea 145) şi în anexa nr.5c (partea CAMO), orice persoană sau organizaţie responsabilă în conformitate cu pct.M.A.201 raportează orice stare identificată a unei aeronave sau a unei componente care pune în pericol siguranţa zborului:

1. AAC;

2. organizaţiei responsabile pentru proiectarea de tip sau pentru proiectarea de tip suplimentară.

(b) Rapoartele menţionate la litera (a) se întocmesc în modul stabilit de AAC şi conţin toate informaţiile pertinente referitoare la starea cunoscută de persoana sau de organizaţia care întocmeşte raportul.

(c) În cazul în care întreţinerea sau evaluarea navigabilităţii aeronavei se efectuează pe baza unui contract scris, persoana sau organizaţia responsabilă pentru respectivele activităţi raportează, de asemenea, orice condiţie menţionată la litera (a) proprietarului şi operatorului aeronavei şi, în alte cazuri, CAMO sau CAO în cauză.

(d) Persoana sau organizaţia respectivă prezintă rapoartele menţionate la literele (a) şi (c) cât mai curând posibil, dar nu mai târziu de 72 de ore de la momentul în care persoana sau organizaţia a identificat starea care face obiectul raportului, cu excepţia cazului în care nu se poate proceda astfel din cauza unor circumstanţe excepţionale.

(e) Persoana sau organizaţia prezintă un raport privind măsurile ulterioare, furnizând detalii cu privire la măsurile pe care persoana sau organizaţia în cauză intenţionează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, de îndată ce au fost identificate respectivele măsuri. Raportul privind măsurile ulterioare se prezintă în forma şi modul stabilit AAC.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

M.A.301 Sarcini aferente continuităţii navigabilităţii

Continuitatea navigabilităţii unei aeronave şi buna funcţionare a echipamentelor operaţionale şi a celor de urgenţă sunt asigurate prin:

(a) efectuarea de inspecţii înainte de zbor;

(b) remedierea oricărui defect sau a oricărei avarii care afectează siguranţa operării, în conformitate cu datele specificate la pct.M.A.304 şi M.A.401, după caz, ţinând cont de lista echipamentului minim (“MEL”) şi de lista derogărilor de configuraţie, dacă acestea există;

(d) vizarea tuturor lucrărilor de întreţinere spre punere în serviciu în conformitate cu subpartea H;

(e) analiza eficacităţii AMP aprobat menţionat la pct.M.A.302 pentru toate aeronavele motorizate complexe sau aeronavele utilizate de transportatorii aerieni;

(f) executarea oricărei:

1. directive de navigabilitate (în continuare - AD) aplicabile;

2. directive operaţionale aplicabile care influenţează continuitatea navigabilităţii;

3. cerinţe aplicabile referitoare la continuitatea navigabilităţii, care a fost stabilită de AAC;

4. măsuri aplicabile impuse de AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă;

(g) efectuarea de modificări şi reparaţii în conformitate cu pct.M.A.304;

(h) furnizarea fişei de masă şi centraj ce reflectă configuraţia actuală a aeronavei pilotului comandant sau, în cazul transportatorilor aerieni, operatorului;

(i) zboruri de control de întreţinere, atunci când este necesar.

M.A.302 Programul de întreţinere a aeronavei

(a) Întreţinerea fiecărei aeronave se organizează în conformitate cu un program de întreţinere a aeronavei.

(b) AMP şi orice modificare ulterioară a acestuia necesită aprobarea AAC.

(c) Atunci când continuitatea navigabilităţii aeronavei este administrată de o CAMO sau de o CAO sau când există un contract limitat între proprietar şi o CAMO sau o CAO încheiat în conformitate cu pct.M.A.201 litera (i) pct.3, AMP şi modificările acestuia pot fi aprobate printr-o procedură de aprobare indirectă.

În acest caz, procedura de aprobare indirectă este stabilită de către CAMO sau CAO în cauză în cadrul memoriului de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii (Continuing Airworthiness Management Exposition – “CAME”) menţionat la pct.CAMO.A.300 din anexa nr.5c sau la pct.M.A.704 din prezenta anexă sau în cadrul memoriului de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (Combined Airworthiness Exposition – “CAE”) menţionat la pct.CAO.A.025 din anexa nr.5d şi necesită aprobarea AAC responsabile de CAMO sau de CAO în cauză.

(d) AMP trebuie să demonstreze că respectă:

(1) instrucţiunile emise de AAC;

(2) instrucţiunile pentru continuitatea navigabilităţii:

(i) emise de deţinătorii de certificat de tip, de certificat de tip restricţionat, de certificat de tip suplimentar, de aprobare a unui proiect de reparaţie majoră, de autorizaţie ETSO sau de declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului sau de deţinătorul oricărei alte aprobări pertinente eliberate în temeiul anexei nr.1 (partea 21) sau, după caz, al anexei nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(ii) incluse în specificaţiile de certificare menţionate la pct.21.A.90B sau 21.A.431B din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, dacă este cazul;

(iii) incluse în specificaţiile de certificare menţionate la pct.21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 sau 21L.A.222 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, dacă este cazul;

(3) specificaţiile de navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de operaţiuni (CT - SNS).

(e) Prin derogare de la litera (d), proprietarul sau organizaţia care se ocupă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei poate să se abată de la instrucţiunile menţionate la litera (d) subpct. 2 şi să propună intervale extinse în AMP, pe baza datelor obţinute din suficiente revizuiri efectuate în conformitate cu litera (h). Nu se permite aprobarea indirectă în cazul extinderii sarcinilor legate de siguranţă. Proprietarul sau organizaţia care se ocupă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei poate, de asemenea, să propună şi alte instrucţiuni în AMP.

(f) AMP conţine detalii referitoare la ansamblul lucrărilor de întreţinere care trebuie efectuate, inclusiv la frecvenţa lor şi la sarcinile specifice în funcţie de tipul şi specificitatea operaţiunilor.

(g) Pentru aeronavele motorizate complexe, dacă AMP se bazează pe o logică a grupului de coordonare a întreţinerii sau pe monitorizarea stării componentelor respective, AMP trebuie să includă şi un program de fiabilitate.

(h) AMP trebuie să fie supus unor revizuiri periodice şi să fie modificat în consecinţă dacă este necesar. Prin aceste revizuiri se garantează că AMP continuă să fie la zi şi valabil având în vedere experienţa de operare şi instrucţiunile AAC şi ţinând seama de instrucţiunile de întreţinere noi sau modificate emise de deţinătorii de certificat de tip şi de certificat de tip suplimentar, de declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului şi de orice altă organizaţie care publică astfel de date în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

M.A.303 Directive de navigabilitate

Orice directivă de navigabilitate aplicabilă trebuie pusă în practică în conformitate cu cerinţele sale, cu excepţia cazurilor în care AAC dispune altfel.

M.A.304 Date necesare pentru modificări şi reparaţii

O persoană sau o organizaţie care repară o aeronavă sau o componentă trebuie să evalueze orice daună. Modificările şi reparaţiile se efectuează utilizând, după caz, următoarele date:

(a) datele aprobate de AAC;

(b) datele aprobate de o organizaţie de proiectare care respectă anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(c) datele cuprinse în cerinţele menţionate la pct.21.A.90B sau 21.A.431B din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(d) datele cuprinse în cerinţele menţionate la pct.21L.A.62, 21L.A.102, 21L.A.202 sau 21L.A.222 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(e) datele declarate de declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului care respectă anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

M.A.305 Sistemul de evidenţă al continuităţii navigabilităţii aeronavelor

(a) La finalizarea oricărei lucrări de întreţinere, certificatul de punere în serviciu (Certificate of Release to Service – CRS) al aeronavei prevăzut la pct.M.A.801 sau 145.A.50, după caz, este înregistrat în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor de îndată ce acest lucru este posibil, dar nu mai târziu de 30 de zile de la finalizarea lucrărilor de întreţinere.

(b) Sistemul de evidenţă al continuităţii navigabilităţii aeronavelor conţine următoarele:

1. data înregistrării, totalul orelor de funcţionare acumulate în parametrul aplicabil pentru aeronavă, motor (motoare) şi/sau elice;

2. evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor descrise la literele (c) şi (d) de mai jos, împreună cu evidenţa detaliată a lucrărilor de întreţinere descrise la litera (e) de mai jos;

3. dacă se prevede la pct.M.A.306, jurnalul tehnic al aeronavei.

(c) Evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor includ fişa actuală de masă şi centraj, precum şi situaţia actuală a:

1. AD-urilor şi a măsurilor dispuse AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă;

2. modificărilor şi a reparaţiilor;

3. conformităţii cu AMP;

4. sarcinilor de întreţinere amânate şi a remedierilor amânate ale defectelor.

(d) Evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor includ situaţia actuală specifică următoarelor:

1. a componentelor pieselor cu durată de viaţă limitată, inclusiv durata de viaţă acumulată de fiecare piesă afectată în raport cu parametrul aplicabil al limitărilor de navigabilitate; şi

2. a componentelor cu resursă tehnică urmărită, inclusiv durata de viaţă acumulată de componentele afectate în parametrul aplicabil, de la ultima întreţinere programată efectuată, astfel cum se specifică în AMP.

(e) Proprietarul sau operatorul instituie un sistem pentru a păstra următoarele documente şi date într-o formă admisibilă pentru AAC pe perioadele indicate mai jos:

1. sistemul de jurnal tehnic al aeronavei: jurnalul tehnic sau alte date echivalente ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere, care acoperă perioada de 36 luni premergătoare ultimei înregistrări;

2. CRS şi evidenţa detaliată a lucrărilor de întreţinere:

(i) care demonstrează conformarea cu AD-urile şi cu măsurile dispuse AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă în ceea ce priveşte aeronava, motorul (motoarele), elicea (elicele) şi componentele instalate pe aeronavă, după caz, până în momentul în care informaţiile conţinute în acestea sunt înlocuite de noi informaţii echivalente ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puţin 36 de luni;

(ii) care demonstrează conformarea cu datele aplicabile în conformitate cu pct.M.A.304 în cazul modificărilor şi reparaţiilor curente ale aeronavei, ale motorului (motoarelor), ale elicei (elicelor) şi ale oricărei componente supuse limitărilor de navigabilitate şi

(iii) referitoare la toate lucrările de întreţinere programate sau alte lucrări de întreţinere necesare pentru continuitatea navigabilităţii aeronavei, a motorului (motoarelor), a elicei (elicelor), după caz, până în momentul în care informaţiile conţinute în acestea sunt înlocuite de noi informaţii echivalente ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puţin 36 de luni;

3. date specifice anumitor componente:

(i) un istoric al orelor de funcţionare pentru fiecare piesă cu durată limitată de viaţă pe baza căruia se determină situaţia actuală a conformării cu limitările de navigabilitate;

(ii) CRS şi evidenţa detaliată a lucrărilor de întreţinere pentru ultima întreţinere programată efectuată şi pentru orice altă întreţinere neprogramată ulterioară a tuturor pieselor cu durată limitată de viaţă şi a componentelor cu resursă tehnică urmărită până când lucrarea de întreţinere programată este înlocuită de o altă lucrare de întreţinere programată echivalentă ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere, dar care acoperă o perioadă de cel puţin 36 de luni;

(iii) CRS şi declaraţia de acceptare a proprietarului pentru orice componentă montată pe o aeronavă ELA2 fără formularul 1 AAC, în conformitate cu pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, dar care acoperă o perioadă de cel puţin 36 de luni;

(iv) CRS şi declaraţia de acceptare a proprietarului pentru orice componentă montată pe o aeronavă fără formularul 1 AAC, în conformitate cu pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, dar care acoperă o perioadă de cel puţin 36 de luni.

4. Perioade de păstrare a evidenţelor atunci când aeronava este definitiv retrasă din serviciu:

(i) datele prevăzute la pct.M.A.305(b)1 în privinţa aeronavelor, motorului (motoarelor) şi elicei (elicelor) care se păstrează timp de cel puţin 12 luni;

(ii) ultima situaţie efectivă şi ultimele fişe identificate la pct.M.A.305 literele (c) şi (d) care se păstrează timp de cel puţin 12 luni şi

(iii) cele mai recente CRS-uri şi evidenţe detaliate ale lucrărilor de întreţinere identificate la pct.M.A.305 litera (e) subpct. 2(ii) şi 3(i) care se păstrează timp de cel puţin 12 luni.

(f) Persoana sau organizaţia responsabilă cu administrarea sarcinilor de continuitate a navigabilităţii în temeiul pct.M.A.201 respectă cerinţele referitoare la sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor şi prezintă aceste evidenţe, la cerere, AAC.

(g) Toate înregistrările făcute în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor trebuie să fie clare şi precise. În cazul în care este necesar să se corecteze o înregistrare, corectura se face într-un mod care să permită să se vadă în mod clar înregistrarea iniţială.

M.A.306 Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei

(a) În plus faţă de cerinţele de la pct.M.A.305, pentru operaţiunile CAT, operaţiunile comerciale specializate şi operaţiunile ATO comerciale sau DTO comerciale, operatorul utilizează un sistem de jurnal tehnic care conţine următoarele informaţii pentru fiecare aeronavă:

1. informaţiile necesare referitoare la fiecare zbor, pentru a garanta siguranţa neîntreruptă a zborurilor;

2. certificatul curent de punere în serviciu a aeronavei; şi

3. atestarea curentă a întreţinerii, indicând starea întreţinerii aeronavei din pct.de vedere al lucrărilor de întreţinere programate şi neprogramate care urmează să fie efectuate, cu excepţia cazului în care AAC este de acord ca declaraţia de atestare a întreţinerii să fie păstrată în alt loc;

4. lista tuturor remedierilor de defecte neexecutate şi amânate, care afectează exploatarea aeronavei; şi

5. toate recomandările necesare privitoare la acordurile de asistenţă în domeniul întreţinerii.

(b) Versiunea iniţială a unui sistem de jurnal tehnic al aeronavei necesită aprobarea AAC specificate la pct.CAMO.A.105 din anexa nr.5c (partea CAMO), la pct.M.1 din prezenta anexă (partea M) sau la pct.CAO.1.1 din anexa nr.5d (partea CAO), după caz.

Orice modificare ulterioară a respectivului sistem se gestionează în conformitate cu pct.CAMO.A.300 litera (c), cu pct.M.A.704 literele (b) şi (c) sau cu pct.CAO.A.025 litera (c).

M.A.307 Transferul înregistrărilor referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei

(a) Atunci când o aeronavă este transferată definitiv de la un proprietar sau de la un operator la altul, proprietarul sau operatorul care efectuează transferul se asigură că sunt transferate şi evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii menţionate la pct.M.A.305 şi, dacă este cazul, sistemul de jurnal tehnic menţionat la pct.M.A.306.

(b) Atunci când încredinţează prin contract unei CAMO sau unei CAO executarea sarcinilor de management al continuităţii navigabilităţii, proprietarul se asigură că evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii menţionate la pct.M.A.305 sunt transferate către respectiva organizaţie.

(c) Perioadele de păstrare a evidenţelor prevăzute la pct.M.A.305 litera (e) continuă să se aplice noului proprietar, noului operator, noii CAMO sau noii CAO.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREŢINERE

M.A.401 Datele de întreţinere

(a) Persoana sau organizaţia care se ocupă de întreţinerea unei aeronave are acces la datele de întreţinere actuale, aplicabile în cursul executării lucrărilor de întreţinere, inclusiv modificările şi reparaţiile şi utilizează doar aceste date.

(b) În sensul prezentei anexe, datele de întreţinere aplicabile sunt oricare dintre următoarele:

1. orice cerinţă, procedură, standard sau informaţie aplicabilă, emisă de către AAC;

2. orice directivă de navigabilitate aplicabilă;

3. instrucţiunile pentru continuitatea navigabilităţii aplicabile şi alte instrucţiuni de întreţinere, formulate de deţinătorul certificatului de tip, de deţinătorul certificatului de tip suplimentar, de declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului şi de orice altă organizaţie care publică astfel de date în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

4. în cazul componentelor aprobate pentru instalare de către deţinătorul aprobării de proiect sau de către declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului, instrucţiunile de întreţinere aplicabile publicate de producătorii de componente şi acceptabile pentru deţinătorul aprobării de proiect sau declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului;

5. orice date aplicabile furnizate în conformitate cu pct.145.A.45 litera (d).

(c) Persoana sau organizaţia care se ocupă de întreţinerea aeronavei se asigură că toate datele aplicabile, referitoare la întreţinere, sunt actualizate şi sunt utilizabile imediat atunci când este necesar. Persoana sau organizaţia stabileşte un sistem de foi de lucru sau fişe de lucru de utilizat şi transcrie cu precizie, pe aceste foi de lucru sau fişe de lucru, datele referitoare la întreţinere sau menţionează în mod clar sarcina sau sarcinile specifice de întreţinere, care sunt cuprinse în aceste date privind întreţinerea.

M.A.402 Executarea lucrărilor de întreţinere

Cu excepţia lucrărilor de întreţinere executate de o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), orice persoană sau organizaţie care execută lucrări de întreţinere trebuie:

(a) să fie calificată pentru sarcinile îndeplinite, în conformitate cu prezenta parte;

(b) să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreţinere este bine organizată şi curată sub aspectul prafului şi al contaminării;

(c) să utilizeze metodele, tehnicile, standardele şi instrucţiunile specificate în datele de întreţinere de la pct.M.A.401;

(d) să utilizeze uneltele, echipamentele şi materialele specificate în datele de întreţinere de la pct.M.A.401. Dacă este necesar, uneltele şi echipamentele sunt controlate şi etalonate conform unui standard recunoscut în mod oficial;

(e) să se asigure că lucrările de întreţinere sunt executate cu respectarea restricţiilor de mediu specificate în datele de întreţinere de la pct.M.A.401;

(f) să se asigure că sunt utilizate unităţi de lucru adecvate, în caz de condiţii meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreţinere de lungă durată;

(g) să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreţinere şi riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreţinere identice sunt reduse la minimum;

(h) să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreţinere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor; şi

(i) să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreţinere, pentru a se asigura că în interiorul aeronavei sau al componentei de aeronavă nu rămân unelte, echipamente sau alte repere şi materiale străine şi că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate.

M.A.403 Defecte ale aeronavelor

(a) Orice defect al unei aeronave care reprezintă un risc major pentru siguranţa zborului trebuie remediat înaintea oricărui nou zbor.

(b) Doar personalul de certificare menţionat la pct.M.A.801 litera (b) subpct. 1 sau în subpartea F din prezenta anexă sau în anexa nr.2 (partea 145) sau în anexa nr.5d (partea CAO) sau persoana abilitată în conformitate cu pct.M.A.801 litera (c) din prezenta anexă poate să decidă, utilizând datele de întreţinere menţionate la pct.M.A.401 din prezenta anexă, dacă un defect al unei aeronave reprezintă un risc major pentru siguranţa zborului şi poate, deci, să decidă acţiunile de remediere care trebuie executate înainte de efectuarea oricărui nou zbor şi momentul în care acestea trebuie executate, precum şi acţiunile de remediere care pot fi amânate. Acest lucru nu se aplică, însă, atunci când MEL este utilizată de pilot sau de personalul de certificare.

(c) Orice defect al unei aeronave care nu reprezintă un risc major pentru siguranţa zborului se remediază cât mai curând posibil după data la care defectul a fost identificat pentru prima dată şi în limitele specificate în datele de întreţinere sau în MEL.

(d) Orice defect care nu este remediat înaintea zborului se consemnează în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor menţionat la pct.M.A.305 sau, dacă este cazul, în sistemul de jurnal tehnic al aeronavei menţionat la pct.M.A.306.

SUBPARTEA E

COMPONENTE DE AERONAVĂ

M.A.501 Clasificare şi instalare

(a) Toate componentele sunt clasificate în următoarele categorii:

(1) Componente care sunt într-o stare satisfăcătoare, care sunt puse în serviciu pe baza unui formular 1 AAC sau a unui document echivalent şi care sunt marcate în conformitate cu capitolul Q din anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, cu excepţia cazurilor în care se specifică altfel la pct.21.A.307 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la respectivul Regulament, în prezenta anexă (partea M) sau în anexa 5d (partea CAO).

(2) Componente inutilizabile care sunt întreţinute în conformitate cu prezentul regulament.

(3) Componente calificate ca irecuperabile deoarece au atins limitarea obligatorie a duratei de viaţă sau care prezintă un defect ce nu poate fi remediat.

(4) Repere standard utilizate pe o aeronavă, un motor, o elice sau orice altă componentă de aeronavă, dacă sunt specificate în datele de întreţinere şi sunt însoţite de o atestare a conformităţii cu standardul aplicabil.

(5) Materii prime şi consumabile utilizate cu ocazia lucrărilor de întreţinere, dacă organizaţia s-a asigurat că materialele corespund specificaţiilor impuse şi că ele au o trasabilitate corespunzătoare. Toate materialele trebuie să fie însoţite de o documentaţie specifică, care să se refere în mod clar la materialul în cauză şi care să conţină o declaraţie de conformitate cu specificaţiile, precum şi originea producătorului şi a furnizorului.

(b) Componentele, reperele standard şi materialele se instalează pe o aeronavă sau o componentă de aeronavă doar în cazul în care sunt într-o stare satisfăcătoare, dacă aparţin uneia dintre categoriile enumerate la litera (a) şi dacă datele de întreţinere aplicabile indică acea componentă, reperul standard sau materialul în cauză.

M.A.502 Întreţinerea componentelor

(a) Întreţinerea altor componente decât cele menţionate la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2-6 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 sau, după caz, la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2-6 din anexa nr.1b (partea 21 Light) se efectuează de către organizaţii de întreţinere autorizate în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa 5d (partea CAO) la prezentul regulament, după caz.

(b) Prin derogare de la litera (a), în cazul în care o componentă este montată pe aeronavă, întreţinerea respectivei componente poate fi efectuată de o organizaţie de întreţinere a aeronavelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) sau de personalul de certificare menţionat la pct.M.A.801 litera (b) pct.1 din prezenta anexă. O astfel de lucrare de întreţinere se efectuează în conformitate cu datele de întreţinere a aeronavei sau în conformitate cu datele de întreţinere a componentei în cazul în care AAC şi-a dat acordul în acest sens. Organizaţia de întreţinere a aeronavelor sau personalul de certificare în cauză poate demonta temporar componenta în vederea întreţinerii dacă acest lucru devine necesar pentru a avea acces mai uşor la componentă, cu excepţia cazului în care trebuie efectuate lucrări de întreţinere suplimentare în urma demontării. Întreţinerea componentelor efectuată în conformitate cu prezenta literă nu îndeplineşte condiţiile pentru eliberarea unui formular 1 AAC şi face obiectul cerinţelor privind punerea în serviciu a aeronavei prevăzute la pct.M.A.801 din prezenta anexă.

(c) Prin derogare de la litera (a), în cazul în care o componentă este montată pe motor sau pe unitatea auxiliară de putere (APU), întreţinerea respectivei componente poate fi efectuată de o organizaţie de întreţinere a motoarelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau anexa nr.5d (partea CAO). O astfel de lucrare de întreţinere se efectuează în conformitate cu datele de întreţinere a motorului sau a APU sau în conformitate cu datele de întreţinere a componentei în cazul în care AAC şi-a dat acordul în acest sens. O astfel de organizaţie de întreţinere a motoarelor poate demonta temporar componenta în vederea întreţinerii dacă acest lucru este necesar pentru a avea acces mai uşor la componentă, cu excepţia cazului în care trebuie efectuate lucrări de întreţinere suplimentare în urma demontării.

(d) Întreţinerea componentelor menţionate la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 sau la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1b (partea 21 Light), în cazul în care componenta în cauză este montată pe aeronavă sau este demontată temporar pentru a îmbunătăţi accesul, se efectuează de către o organizaţie de întreţinere a aeronavelor autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau anexa nr.5d (partea CAO) la acest regulament, după caz, de către personalul de certificare menţionat la pct.M.A.801 litera (b) subpct. 1 din prezenta anexă sau de către pilotul-proprietar menţionat la pct.M.A.801 litera (b) subpct. 2 din prezenta anexă. Întreţinerea componentelor efectuată în conformitate cu prezenta literă nu îndeplineşte condiţiile pentru eliberarea unui formular 1 AAC şi face obiectul cerinţelor privind punerea în serviciu a aeronavei prevăzute la pct.M.A.801 din prezenta anexă.

(e) Lucrările de întreţinere a componentelor menţionate la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 3-6 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 sau la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 3-6 din anexa nr.1b (partea 21 Light) se efectuează fie de către organizaţiile menţionate la litera (a), fie de către orice persoană sau organizaţie şi se vizează spre punere în serviciu împreună cu o «declaraţie de încheiere a întreţinerii» întocmită de persoana sau de organizaţia care a efectuat întreţinerea. «Declaraţia de încheiere a întreţinerii» trebuie să cuprindă cel puţin detaliile de bază referitoare la întreţinerea efectuată, data executării întreţinerii şi datele de identificare a organizaţiei sau a persoanei care o întocmeşte. Se consideră că respectiva declaraţie este o fişă de întreţinere şi că este echivalentă cu un formular 1 AAC pentru componenta care a făcut obiectul întreţinerii.

M.A.503 Piese cu durată limitată de viaţă şi componente cu resursă tehnică urmărită

(a) Piesele cu durată limitată de viaţă şi componentele cu resursă tehnică urmărită nu pot depăşi limitarea aprobată specificată în AMP şi în AD-uri, cu excepţia cazurilor prevăzute la pct.M.A.504 litera (b).

(b) Atunci când limitarea aprobată expiră, componenta se îndepărtează de pe aeronavă în scopul fie al efectuării întreţinerii, fie al eliminării în cazul pieselor cu durată limitată de viaţă.

M.A.504 Separarea componentelor

(a) Componente de aeronavă inutilizabile şi irecuperabile sunt separate de componentele, reperele standard şi materialele utilizabile.

(b) Nu se permite reintegrarea componentelor irecuperabile în sistemul de aprovizionare cu componente, cu excepţia cazurilor în care a fost prelungită limitarea obligatorie a duratei lor de viaţă sau a fost aprobată o soluţie de reparare în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

SUBPARTEA F

ORGANIZAŢIA DE ÎNTREŢINERE

M.A.601 Domeniul de aplicare

Prezenta subparte stabileşte condiţiile care trebuie îndeplinite de o organizaţie pentru eliberarea sau prelungirea unei autorizaţii de întreţinere a aeronavelor, altele decât aeronavele complexe motorizate şi componentele care urmează să fie instalate pe acestea, care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi.

M.A.602 Solicitarea autorizării

O cerere de eliberare sau de modificare a autorizării organizaţiei de întreţinere se face prin intermediul formularului şi în conformitate cu procedura stabilită de AAC.

M.A.603 Domeniile la care se referă autorizarea

(a) O organizaţie care participă la activităţi care fac obiectul prezentei subpărţi nu desfăşoară respectivele activităţi decât dacă este autorizată de AAC. În acest scop, AAC utilizează modelul prevăzut în apendicele nr.5.

(b) Domeniul de activitate pentru care se solicită autorizarea se precizează în manualul organizaţiei de întreţinere conform dispoziţiilor de la pct.M.A.604. Clasele şi categoriile utilizate pentru autorizarea organizaţiilor de întreţinere sunt prevăzute în apendicele nr.4 la prezenta parte.

(c) O organizaţie de întreţinere autorizată poate fabrica, în conformitate cu datele de întreţinere, o gamă limitată de piese utilizabile în cadrul unui program de lucru care se desfăşoară în propriile sale unităţi de lucru, aşa cum se specifică în manualul organizaţiei de întreţinere.

M.A.604 Manualul organizaţiei de întreţinere

(a) Organizaţia de întreţinere furnizează un manual care conţine cel puţin următoarele informaţii:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil, desemnat în conformitate cu pct.M.A.606 litera (a), prin care se confirmă că organizaţia îşi va desfăşura în orice moment activităţile în conformitate cu cerinţele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa nr.5b (partea ML), după caz, precum şi în conformitate cu manualul;

2. domeniul de activitate al organizaţiei;

3. funcţiile şi numele persoanelor menţionate la pct.M.A.606 (b);

4. o organigramă ilustrând căile ierarhice de responsabilităţi asociate între persoana (persoanele) menţionate la pct.M.A.606 (b);

5. o listă a personalului de certificare şi, după caz, a personalului de evaluare a navigabilităţii, însoţită de domeniul de autorizare al acestora, şi;

6. o listă a locaţiilor în care se efectuează întreţinerea, împreună cu o descriere generală a instalaţiilor; şi

7. proceduri care să specifice cum va garanta organizaţia de întreţinere conformitatea cu prezenta parte;

8. procedurile de modificare a manualului organizaţiei de întreţinere.

(b) Manualul organizaţiei de întreţinere şi modificările sale sunt aprobate de către AAC.

(c) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (b), modificările minore aduse manualului pot fi aprobate printr-o procedură (denumită în continuare “aprobare indirectă”).

M.A.605 Unităţile de lucru

Organizaţia se asigură că:

(a) Unităţile de lucru sunt adaptate la toate tipurile de lucrări prevăzute şi că atelierele şi halele specializate sunt separate în mod corespunzător, pentru a asigura protecţia mediului şi protecţia contra contaminării.

(b) Există birouri disponibile pentru gestionarea tuturor lucrărilor programate, incluzând în special realizarea înregistrării lucrărilor de întreţinere.

(c) Se pun la dispoziţie instalaţii de depozitare sigure pentru componente, echipamente, scule şi materiale. Condiţiile de depozitare asigură izolarea componentelor şi a materialelor de aeronavă inutilizabile de toate celelalte componente, materiale, echipamente şi scule. Condiţiile de depozitare sunt conforme cu instrucţiunile producătorilor, iar accesul este limitat la personalul autorizat.

M.A.606 Cerinţele în privinţa personalului

(a) Organizaţia desemnează un manager responsabil care are autoritatea statutară pentru a se asigura că orice întreţinere solicitată de către client poate fi finanţată şi efectuată în conformitate cu standardul impus de prezenta parte.

(b) Se numeşte o persoană sau un grup de persoane cu sarcina de a se asigura că organizaţia este permanent în conformitate cu prezenta subparte. Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanţă, în faţa managerului responsabil.

(c) Toate persoanele prevăzute la litera (b) demonstrează că posedă cunoştinţele corespunzătoare, o pregătire şi o experienţă suficiente în domeniul întreţinerii aeronavelor şi/sau a componentelor de aeronavă.

(d) Organizaţia foloseşte personal calificat pentru lucrările prevăzute a fi contractate în mod normal. Angajarea temporară a personalului subcontractat este permisă în cazul contractării unei lucrări mai ample decât în condiţii normale şi doar pentru personalul care nu emite un certificat de punere în serviciu.

(e) Trebuie demonstrată şi înregistrată calificarea întregului personal implicat în evaluările întreţinerii şi în examinările navigabilităţii.

(f) Personalul care execută sarcini specializate aşa cum sunt sudura, testarea/controlul nedistructiv, altul decât contrastul culorilor, este calificat în conformitate cu un standard recunoscut oficial.

(g) Organizaţia de întreţinere are suficient personal de certificare în vederea eliberării certificatelor de punere în serviciu a aeronavelor şi a componentelor de aeronave menţionate la pct.M.A.612 şi M.A.613. Personalul respectă următoarele cerinţe:

1. anexa nr.3 (partea 66), în cazul aeronavelor;

2. pct.28 din prezentul regulament, în cazul componentelor.

(h) Prin derogare de la litera (g), organizaţia poate utiliza personal de certificare calificat în conformitate cu dispoziţiile următoare atunci când furnizează asistenţă în domeniul întreţinerii operatorilor care participă la operaţiuni comerciale, sub rezerva unor proceduri corespunzătoare care trebuie aprobate ca parte a manualului organizaţiei:

1. pentru o directivă repetitivă de navigabilitate privind perioada dinaintea zborului, care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de directivă de navigabilitate, organizaţia poate elibera o autorizaţie de certificare limitată pentru comandantul de bord pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute, cu condiţia ca organizaţia să verifice dacă a fost efectuată o pregătire practică suficientă, pentru a se asigura că respectiva persoană poate executa directiva de navigabilitate în conformitate cu standardul impus;

2. în cazul unei aeronave exploatate în afara unui loc care beneficiază de asistenţă, organizaţia poate elibera o autorizaţie de certificare limitată pentru comandantul de bord pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute, cu condiţia ca organizaţia să verifice dacă a fost efectuată o pregătire practică suficientă, pentru a se asigura că respectiva persoană poate realiza sarcina în conformitate cu standardul impus.

(i) Dacă organizaţia efectuează evaluări ale navigabilităţii şi eliberează certificatul corespunzător de evaluare a navigabilităţii pentru aeronave ELA1 neimplicate în operaţiuni comerciale în conformitate cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), respectiva organizaţie trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii calificat şi autorizat care să îndeplinească toate cerinţele următoare:

1. să deţină o autorizaţie de personal de certificare pentru aeronava în cauză;

2. să aibă cel puţin trei ani de experienţă în calitate de personal de certificare;

3. să fie independenţi de procesul de management al continuităţii navigabilităţii al aeronavei supuse evaluării sau să aibă o autoritate globală în ceea ce priveşte procesul de management al continuităţii navigabilităţii al întregii aeronave supuse evaluării;

4. să fi dobândit cunoştinţe referitoare la subpartea C a prezentei anexe (partea M) sau la subpartea C din anexa nr.5b (partea ML);

5. să fi dobândit cunoştinţe atestate referitoare la procedurile organizaţiei de întreţinere relevante pentru evaluarea navigabilităţii şi pentru eliberarea certificatului de evaluare a navigabilităţii;

6. să fi fost în mod oficial acceptaţi de AAC, după ce au efectuat o evaluare a navigabilităţii sub supravegherea AAC sau a personalului de evaluare a navigabilităţii din cadrul organizaţiei, în conformitate cu o procedură aprobată de AAC;

7. să fi efectuat cel puţin o evaluare a navigabilităţii în ultimele douăsprezece luni.

M.A.607 Personal de certificare şi personal de evaluare a navigabilităţii

(a) În plus faţă de dispoziţiile de la pct.M.A.606(g), personalul de certificare nu poate să îşi exercite privilegiile decât dacă organizaţia s-a asigurat că:

1. personalul de certificare poate demonstra că îndeplineşte cerinţele de la pct.66.A.20 litera (b) din anexa nr.3 (partea 66) sau, dacă anexa respectivă prevede astfel, cerinţele în vigoare;

2. personalul de certificare cunoaşte foarte bine aeronavele şi/sau componentele de aeronavă care trebuie întreţinute, precum şi procedurile aferente ale organizaţiei.

(b) În următoarele cazuri neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât baza principală, unde nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare calificat, organizaţia titulară a contractului de întreţinere poate elibera o autorizaţie unică de certificare:

1. unuia dintre salariaţii săi, deţinător de calificări de tip pentru aeronave de tehnologie, construcţie şi sisteme similare; sau

2. oricărei persoane care are cel puţin trei ani de experienţă în domeniul întreţinerii şi este deţinătoare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor OACI valabile şi corespunzătoare tipului de aeronavă care necesită o certificare, cu condiţia ca în acel loc să nu existe nicio organizaţie autorizată în mod corespunzător în conformitate cu prezenta parte, iar organizaţia care a încheiat contractul să obţină şi să deţină documente care justifică experienţa şi licenţa respectivei persoane. Toate cazurile de acest fel trebuie raportate AAC în termen de şapte zile de la emiterea acestei autorizaţii de certificare. Organizaţia autorizată pentru întreţinere care eliberează autorizaţia unică de certificare se asigură că o astfel de operaţiune de întreţinere care ar putea afecta siguranţa zborului este supusă reverificării.

(c) Organizaţia de întreţinere autorizată înregistrează toate detaliile referitoare la personalul de certificare şi la personalul de evaluare a navigabilităţii şi păstrează o listă actualizată a tuturor membrilor personalului de certificare şi ai personalului de evaluare a navigabilităţii, împreună cu domeniul de autorizare al acestora, în cadrul manualului organizaţiei, în temeiul pct.M.A.604(a)5.

M.A.608 Componente de aeronavă, echipamente şi scule

(a) Organizaţia:

1. deţine echipamentele şi sculele specificate în datele privind întreţinerea prevăzute la pct.M.A.609 sau echivalente verificate şi repertoriate în manualul organizaţiei de întreţinere, după caz, pentru operaţiuni zilnice de întreţinere efectuate în cadrul domeniului său de autorizare;

2. demonstrează că are acces la toate celelalte echipamente şi scule care sunt utilizate doar ocazional.

(b) Sculele şi echipamentele sunt controlate şi etalonate în conformitate cu un standard recunoscut oficial. Înregistrările acestor operaţiuni de etalonare, precum şi standardul utilizat, sunt păstrate de către organizaţia respectivă.

(c) Organizaţia evaluează, clasează şi separă în mod adecvat toate componentele, reperele standard şi materialele pe care le primeşte.

M.A.609 Datele de întreţinere

Organizaţia de întreţinere autorizată deţine şi utilizează, la efectuarea lucrărilor de întreţinere, inclusiv a modificărilor şi a reparaţiilor, date de întreţinere care sunt aplicabile, actualizate şi care sunt specificate la pct.M.A.401 din prezenta anexă sau la pct.ML.A.401 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. Totuşi, în cazul datelor de întreţinere furnizate de client, organizaţia deţine şi utilizează astfel de date numai atunci când lucrările de întreţinere sunt în curs de desfăşurare.

M.A.610 Comenzile pentru lucrări de întreţinere

Înainte de efectuarea întreţinerii, trebuie semnată o comandă scrisă între organizaţie şi organizaţia care solicită întreţinerea, cu scopul de a stabili în mod clar lucrările de întreţinere care urmează să fie efectuate.

M.A.611 Standardele de întreţinere

Toate lucrările de întreţinere se efectuează în conformitate cu cerinţele din prezenta anexă secţiunea A subpartea D sau cu cerinţele din anexa nr.5b (partea ML) secţiunea A subpartea D, astfel cum se prevede la pct.3 din prezentul Regulament.

M.A.612 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

La finalizarea tuturor lucrărilor obligatorii de întreţinere a aeronavelor în conformitate cu prezenta subparte, se eliberează un CRS pentru aeronave în conformitate cu pct.M.A.801 din prezenta anexă sau cu pct.ML.A.801 din anexa nr.5b (partea ML).

M.A.613 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a) La finalizarea tuturor lucrărilor obligatorii de întreţinere a componentelor în conformitate cu prezenta subparte, se eliberează un CRS pentru componente în conformitate cu pct.M.A.802 din prezenta anexă sau cu pct.ML.A.802 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. Se eliberează un formular 1 AAC, excepţie făcând componentele supuse unor lucrări de întreţinere în conformitate cu pct.M.A.502 litera (b) sau (d), precum şi componentele fabricate în conformitate cu pct.M.A.603 litera (c) din prezenta anexă şi componentele în cazul cărora se prevede altfel la pct.ML.A.502 din anexa nr.5b (partea ML).

(b) Documentul CRS pentru componente, “formularul 1 AAC”, poate fi generat de un sistem informatic.

M.A.614 Înregistrări ale lucrărilor de întreţinere şi ale evaluărilor navigabilităţii

(a) Organizaţia de întreţinere autorizată înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate.

Se păstrează înregistrările necesare pentru a demonstra îndeplinirea tuturor cerinţelor în ceea ce priveşte eliberarea certificatului de punere în serviciu, inclusiv documentele de punere în serviciu ale subcontractantului, precum şi în ceea ce priveşte eliberarea oricărui certificat de evaluare a navigabilităţii.

(b) Organizaţia de întreţinere autorizată furnizează proprietarului sau operatorului aeronavei o copie a fiecărui CRS, însoţită de o copie a tuturor evidenţelor detaliate ale lucrărilor de întreţinere efectuate necesare pentru a demonstra conformarea cu pct.M.A.305 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.305 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

(c) Organizaţia de întreţinere autorizată păstrează, timp de trei ani, o copie a tuturor înregistrărilor referitoare la lucrări de întreţinere şi la toate datele de întreţinere aferente, durata fiind calculată de la data la care aeronavele sau componentele de aeronavă care au făcut obiectul lucrărilor de întreţinere au fost repuse în serviciu de organizaţia de întreţinere autorizată. În plus, aceasta păstrează o copie a tuturor înregistrărilor referitoare la eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii timp de trei ani de la data eliberării şi furnizează o copie a acestora proprietarului aeronavei.

1. Înregistrările efectuate în temeiul prezentului punct se păstrează astfel încât să fie protejate împotriva deteriorării, modificării şi furtului.

2. Toate elementele de hardware folosite pentru copiile de siguranţă se păstrează într-un loc diferit de cel care conţine datele de lucru, într-un mediu care să garanteze că respectivele copii vor rămâne în stare bună.

3. Atunci când o organizaţie de întreţinere autorizată îşi încetează activitatea, toate înregistrările păstrate referitoare la întreţinere, acoperind perioada ultimilor trei ani, se predau ultimului proprietar sau client al aeronavei sau al componentei de aeronavă respective ori se depozitează conform indicaţiilor AAC.

M.A.615 Privilegii ale organizaţiei

Organizaţia de întreţinere autorizată în conformitate cu secţiunea A subpartea F din prezenta anexă (partea M) poate:

(a) să efectueze lucrări de întreţinere asupra oricărei aeronave şi/sau oricărei componente pentru care a primit autorizare, în locurile precizate în certificatul de autorizare şi în manualul organizaţiei de întreţinere;

(b) să ia măsuri în vederea executării unor servicii specializate, sub controlul organizaţiei de întreţinere, la o altă organizaţie autorizată corespunzător, astfel cum se descrie în manualul organizaţiei de întreţinere;

(c) să efectueze lucrări de întreţinere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare în orice loc, atunci când necesitatea de a efectua astfel de lucrări de întreţinere decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a acorda asistenţă pentru întreţinerea ocazională şi sub rezerva respectării condiţiilor precizate în manualul organizaţiei de întreţinere;

(d) să elibereze certificate de punere în serviciu, la încheierea lucrărilor de întreţinere, în conformitate cu pct.M.A.612 sau M.A.613 din prezenta anexă;

(e) dacă este autorizată în mod specific în acest sens pentru aeronavele ELA1 neimplicate în operaţiuni comerciale, să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi să elibereze certificatul corespunzător de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu condiţiile specificate la pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML).

Organizaţia efectuează întreţinerea unei aeronave sau a unei componente pentru care este autorizată doar atunci când sunt disponibile toate facilităţile, echipamentele, sculele, materialele şi datele de întreţinere, precum şi întreg personalul de certificare necesar.

M.A.616 Bilanţ organizaţional

Cu scopul de a se asigura că organizaţia autorizată pentru întreţinere continuă să corespundă cerinţelor din prezenta subparte, ea trebuie să organizeze cu regularitate bilanţuri organizaţionale.

M.A.617 Modificări aduse organizaţiei autorizate pentru întreţinere

Cu scopul de a permite AAC să determine dacă prezenta parte este întotdeauna respectată, organizaţia autorizată pentru întreţinere transmite notificări asupra oricărei propuneri de efectuare a oricăreia dintre modificările următoare, înainte ca aceste modificări să aibă loc:

1. denumirea organizaţiei;

2. amplasamentul organizaţiei;

3. alte amplasamente ale organizaţiei;

4. managerul responsabil;

5. oricare dintre persoanele specificate la pct.M.A.606 (b);

6. instalaţiile, echipamentele, uneltele, materialele, procedurile, domeniul de activitate, personalul de certificare şi personalul de evaluare a navigabilităţii care ar putea afecta autorizarea.

În cazul propunerilor de schimbări de personal pentru care conducerea nu este avizată în prealabil, aceste schimbări sunt notificate cât mai rapid posibil.

M.A.618 Menţinerea valabilităţii autorizaţiei

(a) O autorizaţie rămâne valabilă până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, sub rezerva următoarelor condiţii:

1. organizaţia să îşi păstreze conformitatea cu prezenta parte, în conformitate cu dispoziţiile referitoare la modul în care sunt tratate constatările, aşa cum se specifică la pct.M.A.619;

2. AAC să i se acorde accesul la organizaţie pentru a determina dacă prezenta parte este întotdeauna respectată;

3. autorizaţia să nu facă obiectul unei cesionări sau al unei revocări.

(b) După cesionare sau retragere, certificatul de autorizare este restituit AAC.

M.A.619 Constatări

(a) O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi semnificative cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă şi în anexa nr.5b (partea ML), care reduce nivelul de siguranţă şi pune în pericol grav siguranţa zborului.

(b) O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă şi în anexa nr.5b (partea ML), care poate reduce nivelul de siguranţă şi poate pune în pericol siguranţa zborului.

(c) După ce a primit o notificare a constatărilor, în conformitate cu pct.M.B.605, deţinătorul autorizaţiei organizaţiei autorizate pentru întreţinere defineşte un plan de acţiuni corective şi demonstrează implementarea acţiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru AAC, într-o perioadă stabilită de comun acord cu AAC.

SUBPARTEA G

ORGANIZAŢIA DE MANAGEMENT AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

M.A.701 Domeniul de aplicare

Prezenta subparte stabileşte condiţiile care trebuie îndeplinite de o organizaţie pentru a i se putea elibera autorizarea sau pentru a se putea prelungi autorizarea dată pentru managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor.

M.A.702 Solicitarea autorizării

O solicitare de eliberare a unei autorizaţii sau de modificare a unei autorizaţii deja acordate unei organizaţii de management al continuităţii navigabilităţii se face prin intermediul formularului şi în conformitate cu procedura stabilită AAC.

M.A.703 Domenii la care se referă autorizarea

(a) Autorizarea este indicată în certificatul inclus în apendicele nr.6, eliberat de AAC.

(b) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (a), pentru transportatorii aerieni autorizaţi, autorizaţia face parte din certificatul de operator aerian emis AAC, pentru aeronava exploatată.

(c) În specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii, conform pct.M.A.704, se precizează domeniul de activitate pentru care se solicită autorizarea.

M.A.704 Specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii

(a) Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii furnizează specificaţii de management al continuităţii navigabilităţii, care conţin următoarele informaţii:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că organizaţia îşi va desfăşura activitatea cu respectarea în permanenţă a prezentei anexe (partea M) şi a anexei nr.5b (partea ML), după caz;

2. domeniul de activitate al organizaţiei;

3. funcţiile şi numele persoanelor menţionate la pct.M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) şi M.A.706(i);

4. o organigramă ilustrând relaţiile ierarhice între persoanele menţionate la pct.M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) şi M.A.706(i);

5. o listă a personalului de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.707, specificându-se, acolo unde este cazul, personalul autorizat să emită autorizaţii de zbor în conformitate cu pct.M.A.711(c);

6. o descriere generală şi o prezentare a amplasamentului instalaţiilor;

7. procedurile care precizează modul în care organizaţia asigură conformarea cu prezenta anexă (partea M) şi cu anexa nr.5b (partea ML), după caz, şi;

8. procedurile de modificare a specificaţiilor de management al continuităţii navigabilităţii;

9. lista programelor aprobate de întreţinere a aeronavelor sau, în cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, lista programelor de întreţinere “generice” şi “de bază”.

(b) Specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii şi modificările lor sunt aprobate de către AAC.

(c) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (b), se pot aproba modificări minore ale specificaţiilor, indirect, printr-o procedură de aprobare indirectă. Procedura de aprobare indirectă defineşte modificările minore acceptabile, este stabilită de către organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii în cadrul specificaţiilor şi este aprobată de către AAC responsabilă pentru respectiva organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii.

M.A.705 Unităţi de lucru

Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii pune la dispoziţia personalului descris la pct.M.A.706 birouri convenabile, situate în amplasamente corespunzătoare.

M.A.706 Cerinţe în privinţa personalului

(a) Organizaţia numeşte un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că toate activităţile de management al continuităţii navigabilităţii pot fi finanţate şi executate în conformitate cu prezenta anexă (partea M) şi cu anexa nr.5b (partea ML), după caz.

(b) Pentru transportatorii aerieni autorizaţi, managerul responsabil menţionat la litera (a) este totodată şi persoana care deţine drepturile statutare pentru a garanta că toate operaţiunile operatorului pot fi finanţate şi efectuate în conformitate cu standardele necesare pentru eliberarea unui certificat de operator aerian.

(c) Se numeşte o persoană sau un grup de persoane cu răspunderea de a se asigura că organizaţia respectă întotdeauna cerinţele aplicabile de management al continuităţii navigabilităţii, de evaluare a navigabilităţii şi de eliberare a autorizaţiilor de zbor din prezenta anexă (partea M) şi din anexa nr.5b (partea ML). Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanţă, în faţa managerului responsabil.

(d) Pentru transportatorii aerieni autorizaţi, managerul responsabil numeşte un titular desemnat al postului. Această persoană este responsabilă de managementul şi supravegherea activităţilor de continuităţii a navigabilităţii, conform literei (c).

(e) Titularul desemnat, menţionat la litera (d), nu trebuie să fie angajat de o organizaţie autorizată în conformitate cu partea 145 care este legată de operator printr-un contract, exceptând cazul în care primeşte o autorizare specifică de la AAC.

(f) Organizaţia angajează suficient personal calificat corespunzător pentru lucrarea prevăzută.

(g) Toate persoanele menţionate la literele (c) şi (d) sunt capabile să demonstreze că posedă cunoştinţe pertinente, o pregătire şi o experienţă corespunzătoare referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor.

(h) Se înregistrează calificarea întregului personal implicat în managementul continuităţii navigabilităţii.

(i) În cazul organizaţiilor care prelungesc certificatele de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.MA.711 litera (a) pct.4 şi cu pct.M.A.901 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), după caz, organizaţia numeşte persoanele autorizate să realizeze această activitate, sub rezerva aprobării de către AAC.

(j) Organizaţia precizează şi actualizează, în cadrul specificaţiilor de management al continuităţii navigabilităţii, funcţiile şi numele persoanelor menţionate la pct.M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) şi M.A.706(i).

(k) Pentru aeronavele motorizate complexe şi pentru aeronavele utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, organizaţia stabileşte şi controlează competenţa personalului implicat în managementul continuităţii navigabilităţii, evaluarea navigabilităţii şi/sau auditurile de calitate, în conformitate cu o procedură şi un standard aprobate de AAC.

M.A.707 Personalul de evaluare a navigabilităţii

(a) Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi, după caz, să elibereze autorizaţii de zbor, o organizaţie autorizată de management al continuităţii navigabilităţii trebuie să dispună de personalul adecvat de evaluare a navigabilităţii pentru a elibera certificatele de evaluare a navigabilităţii sau pentru a emite recomandările menţionate în secţiunea A subpartea I din anexa nr.1 (partea M) sau în secţiunea A subpartea I din anexa nr.5b (partea ML) şi, dacă este cazul, pentru a elibera autorizaţii de zbor în conformitate cu pct.M.A.711 litera (c):

1. Pentru aeronavele utilizate de transportatorii aerieni autorizaţi şi pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg, cu excepţia baloanelor, acest personal trebuie să îndeplinească toate condiţiile de mai jos:

(a) să aibă cel puţin cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii;

(b) să deţină o licenţă corespunzătoare în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) sau o diplomă aeronautică sau titlu naţional echivalent;

(d) să fi deţinut o funcţie cu responsabilităţi corespunzătoare în cadrul organizaţiei autorizate;

(e) fără a aduce atingere dispoziţiilor de la literele (a)-(d), cerinţa stabilită la pct.M.A.707(a)1(b) poate fi înlocuită cu cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cei necesari conform pct.M.A.707(a)1(a).

2. Pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi şi care au o MTOM mai mică sau egală cu 2 730 kg, precum şi pentru baloane, acest personal trebuie să îndeplinească toate condiţiile de mai jos:

(a) să aibă cel puţin trei ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii;

(b) să deţină o licenţă corespunzătoare în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) sau o diplomă aeronautică sau titlu naţional echivalent;

(d) să fi deţinut o funcţie cu responsabilităţi corespunzătoare în cadrul organizaţiei autorizate;

(e) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la pct.(a)-(d), cerinţa stabilită la pct.M.A.707(a)2(b) poate fi înlocuită cu patru ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cei necesari conform pct.M.A.707(a)2(a).

(b) Personalului de evaluare a navigabilităţii numit de organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii i se poate elibera o autorizaţie de către organizaţia respectivă doar dacă acest lucru este acceptat oficial de AAC, după finalizarea cu rezultate satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilităţii sub supravegherea AAC sau a personalului de evaluare a navigabilităţii din cadrul organizaţiei, în conformitate cu o procedură aprobată de AAC.

(c) Organizaţia se asigură că personalul de evaluare a navigabilităţii aeronavei poate demonstra că are o experienţă corespunzătoare, recentă, de management al continuităţii navigabilităţii.

(d) Personalul de evaluare a navigabilităţii este identificat pe o listă care să menţioneze fiecare persoană împreună cu referinţa autorizaţiei sale de evaluare a navigabilităţii.

(e) Organizaţia ţine evidenţa întregului personal care evaluează navigabilitatea, care trebuie să includă detalii asupra tuturor calificărilor corespunzătoare, precum şi un rezumat al experienţei şi al pregătirii pertinente în materie de management al navigabilităţii şi o copie a autorizaţiei. Această evidenţă se păstrează cel puţin doi ani după ce personalul care evaluează navigabilitatea a părăsit organizaţia.

M.A.708 Managementul continuităţii navigabilităţii

(a) Organizaţia se asigură că toate activităţile de management al continuităţii navigabilităţii se efectuează în conformitate cu secţiunea A subpartea C din prezenta anexă (partea M) şi cu secţiunea A subpartea C din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

(b) Pentru orice aeronavă administrată, organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii:

1. se asigură că se elaborează şi se controlează un program de întreţinere a aeronavelor, inclusiv orice program de fiabilitate aplicabil, astfel cum se prevede la pct.M.A.302 din prezenta anexă (partea M) sau la pct.ML.A.302 din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

2. pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, furnizează o copie a programului de întreţinere a aeronavei proprietarului sau operatorului responsabil în conformitate cu pct.M.A.201 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.201 din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

3. gestionează aprobarea modificărilor şi a reparaţiilor;

4. se asigură că toate lucrările de întreţinere sunt executate în conformitate cu programul de întreţinere aprobat şi sunt vizate spre punere în serviciu în conformitate cu secţiunea A subpartea H din prezenta anexă (partea M) sau cu secţiunea A subpartea H din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

5. se asigură că se aplică toate directivele de navigabilitate aplicabile şi directivele operaţionale care au o influenţă asupra continuităţii navigabilităţii;

6. se asigură că toate defectele detectate în cursul întreţinerii programate sau cele raportate sunt remediate de către o organizaţie autorizată în mod corespunzător pentru întreţinere;

7. se asigură că, ori de câte ori este necesar, aeronava este încredinţată unei organizaţii autorizate în mod corespunzător pentru întreţinere;

8. coordonează întreţinerea programată, aplicarea directivelor de navigabilitate, înlocuirea pieselor cu durată de viaţă limitată şi inspectarea componentelor de aeronavă pentru a se asigura că lucrarea este corect efectuată;

9. administrează şi arhivează toate înregistrările referitoare la continuitatea navigabilităţii şi jurnalul tehnic al operatorului;

10. se asigură că raportul privind masa şi centrajul aeronavei corespunde stării actuale a acesteia.

(c) În cazul aeronavelor motorizate complexe, al aeronavelor utilizate pentru operaţiuni CAT sau al aeronavelor utilizate pentru operaţiuni comerciale specializate sau pentru operaţiuni ATO comerciale sau DTO comerciale, atunci când nu este autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), CAMO, în consultare cu operatorul, încheie un contract de întreţinere în scris cu o organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) sau cu un alt operator, care detaliază funcţiile specificate la pct.M.A.301 literele (b), (c), (f) şi (g) din prezenta anexă (partea M) sau la pct.ML.A.301 literele (b)-(e) din anexa nr.5b (partea ML), asigurându-se că, în ultimă instanţă, toate lucrările de întreţinere sunt executate de o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) şi care defineşte sprijinirea funcţiilor de calitate menţionate la pct.M.A.712 litera (b) din prezenta anexă (partea M).

(d) În pofida dispoziţiilor de la litera (c), contractul poate lua forma unor comenzi individuale de lucrări, adresate organizaţiei de întreţinere autorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu subpartea F din prezenta anexă (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), atunci când este vorba despre:

1. o aeronavă care necesită o întreţinere în linie neplanificată;

2. întreţinerea componentelor de aeronavă, inclusiv întreţinerea motoarelor.

M.A.709 Documentaţia

(a) Organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii deţine şi utilizează date de întreţinere aplicabile şi actualizate în conformitate cu pct.M.A.401 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.401 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, pentru executarea sarcinilor de continuitate a navigabilităţii menţionate la pct.M.A.708 din prezenta anexă (partea M). Datele respective pot fi furnizate de către proprietar sau de către operator, sub rezerva existenţei unui contract corespunzător încheiat cu respectivul proprietar sau operator. Într-un astfel de caz, organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepţia cazurilor în care se dispune altfel la pct.M.A.714 din prezenta anexă (partea M).

(b) În cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii poate elabora programe de întreţinere “de bază” şi/sau “generice”, pentru a permite autorizarea iniţială sau extinderea sferei unei autorizaţii existente, fără a dispune de contractele menţionate în apendicele nr.1 la prezenta anexă (partea M) sau în apendicele nr.1 la anexa nr.5b (partea ML), după caz. Respectivele programe de întreţinere “de bază” şi “generice” nu exclud însă necesitatea elaborării în timp util a unui program corespunzător de întreţinere a aeronavei în conformitate cu pct.M.A.302 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.302 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, înainte de exercitarea privilegiilor menţionate la pct.M.A.711 din prezenta anexă (partea M).

M.A.710 Evaluarea navigabilităţii

Atunci când organizaţia autorizată în conformitate cu pct.M.A.711 litera (b) din prezenta anexă (partea M) efectuează evaluări ale navigabilităţii, acestea sunt efectuate în conformitate cu pct.M.A.901 din prezenta anexă (partea M) sau cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

M.A.711 Privilegii ale organizaţiei

(a) O organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii autorizată în conformitate cu secţiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) poate:

1. să administreze continuitatea navigabilităţii aeronavelor, cu excepţia celor utilizate de transportatori aerieni certificaţi în conformitate cu Codul aerian, conform listei din certificatul de autorizare;

2. să administreze continuitatea navigabilităţii aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, dacă acestea figurează atât în certificatul său de autorizare, cât şi în certificatul său de operator aerian (AOC);

3. să ia măsurile necesare pentru a executa sarcini limitate legate de continuitatea navigabilităţii în colaborare cu orice organizaţie contractată care îşi desfăşoară activitatea sub sistemul său de asigurare a calităţii, conform listei din certificatul de autorizare;

4. să prelungească, în condiţiile prevăzute la pct.M.A.901 litera (f) din prezenta anexă (partea M) sau la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), după caz, un certificat de evaluare a navigabilităţii care a fost eliberat de AAC sau de o altă organizaţie sau persoană, după caz;

5. să aprobe AMP, în conformitate cu pct.ML.A.302 litera (b) pct.2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa nr.5b (partea ML).

(b) O organizaţie autorizată de management al continuităţii navigabilităţii poate, în plus, să primească aprobarea de a executa evaluări ale navigabilităţii menţionate la pct.M.A.710 şi:

1. de a elibera certificatul aferent de evaluare a navigabilităţii, precum şi de a-l prelungi în timp util în condiţiile prevăzute la pct.M.A.901 litera (c) pct.2 sau la pct.M.A.901 litera (e) pct.2 din prezenta anexă (partea M) sau la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), după caz; şi

2. de a emite o recomandare privind evaluarea navigabilităţii adresată AAC.

(c) O organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii a cărei autorizare cuprinde privilegiile prevăzute la pct.M.A.711(b) poate, în mod suplimentar, să elibereze o autorizaţie de zbor în conformitate cu pct.21.A.711(d) din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, în favoarea aeronavelor pentru care organizaţia este autorizată să elibereze certificatul de evaluare a navigabilităţii, atunci când organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii atestă conformitatea cu condiţiile de zbor aprobate, sub rezerva unei proceduri adecvate aprobate în specificaţiile menţionate la pct.M.A.704.

M.A.712 Sistemul de control al calităţii

(a) Pentru a se asigura că organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii autorizată continuă să răspundă cerinţelor prezentei subpărţi, ea pune la punct un sistem de control al calităţii şi numeşte un manager pentru controlul calităţii care să monitorizeze punerea în conformitate cu procedurile impuse pentru asigurarea navigabilităţii aeronavelor, precum şi caracterul adecvat al procedurilor. Această monitorizare include un sistem de reacţie inversă, prin care informaţia ajunge înapoi la managerul responsabil, pentru a se garanta aplicarea eventualelor acţiuni corective.

(b) Sistemul de control al calităţii monitorizează activităţile desfăşurate în temeiul secţiunii A subpartea G din prezenta anexă (partea M). El include cel puţin următoarele funcţii:

1. controlează dacă toate activităţile desfăşurate în temeiul secţiunii A subpartea G din prezenta anexă (partea M) sunt efectuate în conformitate cu procedurile aprobate;

2. controlează dacă toate activităţile care au fost subcontractate sunt realizate în conformitate cu contractul;

3. controlează dacă cerinţele prezentei părţi sunt întotdeauna respectate.

(d) În cazul în care organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii autorizată primeşte autorizare în conformitate cu o altă parte, sistemul de control al calităţii poate fi asociat celui care este impus de cealaltă parte.

(e) Pentru transportatorii aerieni autorizaţi, sistemul calităţii menţionat în partea M.A. subpartea G face parte integrantă din sistemul calităţii implementat de operator.

(f) În cazul unei organizaţii mici care nu administrează continuitatea navigabilităţii aeronavelor utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, sistemul calităţii poate fi înlocuit cu bilanţuri organizaţionale periodice sub rezerva aprobării de către AAC, exceptând situaţiile în care organizaţia emite certificate de evaluare a navigabilităţii pentru aeronave cu MTOM mai mare de 2 730 kg, altele decât baloanele. În cazul în care nu există un sistem al calităţii, organizaţia nu contractează alte părţi pentru executarea sarcinilor de administrare a continuităţii navigabilităţii.

M.A.713 Modificări aduse organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii autorizate

Pentru a permite AAC să determine dacă prezenta parte este întotdeauna respectată, organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii autorizată îi transmite o notificare asupra oricărei propuneri de efectuare a oricăreia dintre modificările următoare, înainte ca aceste modificări să aibă loc:

1. denumirea organizaţiei;

2. amplasamentul organizaţiei;

3. alte amplasamente ale organizaţiei;

4. managerul responsabil;

5. oricare dintre persoanele specificate la pct.M.A.706 (c);

6. instalaţiile, procedurile, amploarea lucrărilor şi personalul care ar putea afecta acordarea autorizării.

În cazul propunerilor de schimbări de personal pentru care conducerea nu este avizată în prealabil, aceste schimbări sunt notificate cât mai rapid posibil.

M.A.714 Sistemul de ţinere a evidenţei

(a) Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate. Trebuie păstrate înregistrările prevăzute la pct.M.A.305 din prezenta anexă (partea M) sau la pct.ML.A.305 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, şi, dacă se aplică, la pct.M.A.306 din prezenta anexă (partea M).

(b) Dacă organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii beneficiază de privilegiile menţionate la pct.M.A.711(b), aceasta păstrează o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilităţii şi a fiecărei recomandări emise sau, după caz, prelungite, precum şi toate documentele justificative. În plus, organizaţia păstrează o copie a tuturor certificatelor de evaluare a navigabilităţii pe care le-a prelungit în temeiul privilegiilor menţionate la pct.M.A.711(a)4.

(c) Dacă organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii are privilegiul prevăzută la pct.M.A.711(c), aceasta păstrează o copie a tuturor autorizaţiilor de zbor eliberate în conformitate cu dispoziţiile pct.21A.729 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(d) Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii păstrează o copie a tuturor înregistrărilor menţionate la literele (b) şi (c) timp de doi ani după retragerea definitivă din exploatare a aeronavei.

(e) Înregistrările sunt păstrate astfel încât să fie protejate contra deteriorării, modificării şi furtului.

(f) Toate elementele de hardware folosite pentru copiile de siguranţă se păstrează într-un loc diferit de cel care conţine datele de lucru, într-un mediu care să garanteze că respectivele copii vor rămâne în stare bună.

(g) În cazul în care managementul continuităţii navigabilităţii unei aeronave este transferat unei alte organizaţii sau unei alte persoane, toate înregistrările păstrate sunt transferate respectivei organizaţii sau respectivei persoane. Perioadele de timp prescrise pentru păstrarea înregistrărilor sunt respectate în continuare de organizaţia sau persoana respectivă.

(h) În cazul în care o organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii îşi încetează activitatea, toate înregistrările păstrate sunt transferate proprietarului aeronavei.

M.A.715 Menţinerea valabilităţii autorizaţiei

(a) O autorizaţie rămâne valabilă până la intrarea în vigoare a prezentului Regulament, sub rezerva următoarelor condiţii:

1. organizaţia să îşi păstreze conformitatea cu prezenta parte, în conformitate cu dispoziţiile referitoare la modul în care sunt tratate constatările, aşa cum se specifică la pct.M.B.705;

2. AAC să i se acorde accesul la organizaţie pentru a determina dacă prezenta parte este întotdeauna respectată;

3. autorizaţia să nu facă obiectul unei cesionări sau al unei revocări.

(b) După cesionare sau retragere, certificatul de autorizare este restituit AAC.

M.A.716 Constatări

(a) O constatare de nivelul 1 corespunde oricărei neconformări semnificative cu cerinţele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa nr.5b (partea ML), după caz, care reduce nivelul de siguranţă şi pune în pericol grav siguranţa zborului.

(b) O constatare de nivelul 2 corespunde oricărei neconformări cu cerinţele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa nr.5b (partea ML), după caz, care poate reduce nivelul de siguranţă şi ar putea pune în pericol siguranţa zborului.

(c) După ce a primit o notificare a constatărilor, în conformitate cu pct.M.B.705, deţinătorul autorizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii defineşte un plan de acţiuni corective şi demonstrează implementarea acţiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru AAC, într-o perioadă stabilită de comun acord cu AAC.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU – CRS

M.A.801 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

(a) Cu excepţia aeronavelor puse în serviciu de o organizaţie de întreţinere autorizată conform anexei nr.2 (partea 145), CRS se eliberează în conformitate cu prezenta subparte.

(b) O aeronavă poate fi pusă în serviciu doar dacă, după executarea corectă a tuturor sarcinilor de întreţinere comandate, se eliberează un CRS. CRS este eliberat de personalul de certificare autorizat al organizaţiei de întreţinere autorizate în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă sau cu anexa nr.5d (partea CAO), cu excepţia altor sarcini de întreţinere decât sarcinile de întreţinere complexe enumerate în apendicele nr.7 la prezenta anexă în cazul cărora CRS este eliberat:

1. fie de personal de certificare independent care acţionează în conformitate cu cerinţele prevăzute la pct.25 - 31 din prezentul regulament;

2. fie de pilotul-proprietar care acţionează în conformitate cu pct.M.A.803 din prezenta anexă.

(c) Prin derogare de la litera (b), în cazul unor situaţii neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un loc în care nu este disponibilă nicio organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) şi nici personal de certificare independent, proprietarul poate autoriza orice persoană care are cel puţin trei ani de experienţă corespunzătoare de întreţinere şi care deţine fie o licenţă valabilă de întreţinere conformă cu anexa 1 a OACI pentru tipul de aeronavă care necesită certificare, fie o autorizaţie valabilă de personal de certificare pentru lucrarea care necesită certificare eliberată de o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa 6 a OACI să efectueze întreţinerea aeronavei în conformitate cu standardele prevăzute în subpartea D din prezenta anexă şi să o pună în serviciu. În acest caz, proprietarul:

1. obţine şi păstrează în evidenţele aeronavei detalii care specifică lucrările de întreţinere executate şi calificările deţinute de persoana care eliberează CRS-ul;

2. se asigură că orice astfel de lucrări de întreţinere sunt ulterior verificate şi că este eliberat un nou CRS de către o persoană autorizată în mod corespunzător, menţionată la litera (b), sau de către o organizaţie autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), cât mai curând posibil, însă în termen de maximum şapte zile calendaristice de la eliberarea unui CRS de către persoana autorizată de proprietar;

3. înştiinţează organizaţia responsabilă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei, atunci când există un contract cu o astfel de organizaţie, sau AAC în lipsa unui astfel de contract, în termen de şapte zile de la eliberarea unei astfel de autorizaţii.

(d) În cazul unei puneri în serviciu în conformitate cu litera (b) pct.1, personalul de certificare poate fi asistat în îndeplinirea sarcinilor de întreţinere de una sau mai multe persoane aflate sub controlul său direct şi continuu.

(e) Un CRS cuprinde cel puţin:

1. detalii de bază ale lucrării de întreţinere efectuate;

2. data la care a fost realizată întreţinerea;

3. numele organizaţiei sau al persoanei care eliberează CRS-ul, inclusiv:

(i) fie referinţa autorizaţiei organizaţiei de întreţinere autorizate şi a personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

(ii) fie, în cazul menţionat la litera (b) subpct. 2, numele şi, dacă este cazul, numărul de licenţă al personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

4. limitările de navigabilitate sau operaţionale, dacă există.

(f) Prin derogare de la dispoziţiile literei (b) şi în pofida dispoziţiilor de la litera (g), atunci când întreţinerea necesară nu poate fi finalizată, poate fi eliberat un CRS cu limitările aprobate aplicabile aeronavei. În acest caz, certificatul trebuie să precizeze că întreţinerea nu a putut fi finalizată şi să indice orice limitări de navigabilitate sau operaţionale aplicabile, în cadrul informaţiilor solicitate la litera (e) subpct. 4.

(g) CRS se eliberează numai în cazul în care nu există nicio neconformitate cunoscută care să pună în pericol siguranţa zborului.

M.A.802 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a) Cu excepţia componentelor puse în serviciu de o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) şi cu excepţia cazurilor vizate de pct.M.A.502 litera (e), se eliberează un CRS la finalizarea oricărei lucrări de întreţinere efectuate asupra unei componente de aeronavă în conformitate cu pct.M.A.502.

(b) Certificatul de autorizare a punerii în serviciu, identificat ca fiind formularul 1 AAC, constituie CRS pentru componente, exceptând situaţia în care o astfel de întreţinere a componentelor de aeronavă a fost efectuată în conformitate cu pct.M.A.502 litera (b) sau (d), caz în care întreţinerea se supune procedurilor de punere în serviciu a aeronavei în conformitate cu pct.M.A.801.

M.A.803 Autorizarea pilotului-proprietar

(a) Pentru a se califica drept pilot-proprietar, o persoană trebuie:

1. să deţină o licenţă de pilot valabilă (sau un document echivalent) emisă sau validată de AAC pentru calificarea de tip şi de clasă a aeronavei; şi

2. să fie proprietar unic sau coproprietar al aeronavei; respectivul proprietar trebuie să fie:

(i) una dintre persoanele fizice indicate pe formularul de înmatriculare sau

(ii) membru al unei entităţi juridice care desfăşoară activităţi de agrement fără scop lucrativ, entitatea juridică fiind indicată pe documentul de înmatriculare în calitate de proprietar, iar membrul respectiv fiind direct implicat în procesul decizional din cadrul entităţii juridice şi desemnat de aceasta să efectueze lucrări de întreţinere în calitate de pilot-proprietar.

(b) Pentru orice alte aeronave decât cele motorizate complexe cu MTOM de cel mult 2 730 kg, care nu sunt utilizate în operaţiuni CAT, în operaţiuni comerciale specializate sau în operaţiuni comerciale efectuate de ATO-uri sau DTO-uri, pilotul-proprietar poate elibera un CRS după ce a executat lucrări limitate de întreţinere efectuate de pilotul-proprietar, astfel cum se specifică în apendicele nr.8 la prezenta anexă.

(c) Domeniul de aplicare al întreţinerii limitate efectuate de către pilotul-proprietar este precizat în programul de întreţinere a aeronavei menţionat la pct.M.A.302.

(d) CRS este înregistrat în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor şi conţine detaliile de bază ale lucrării de întreţinere efectuate, datele de întreţinere utilizate, data la care a fost efectuată această întreţinere, precum şi numele, semnătura şi numărul licenţei de pilot ale pilotului-proprietar care eliberează un astfel de certificat.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII

M.A.901 Evaluarea navigabilităţii unei aeronave

Pentru a se asigura valabilitatea certificatului de navigabilitate al unei aeronave, se realizează periodic o evaluare a navigabilităţii aeronavei şi a evidenţelor sale referitoare la continuitatea navigabilităţii.

(a) La încheierea cu rezultate satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilităţii se eliberează un certificat de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu apendicele nr.3 (formularul 15a AAC sau 15b AAC) la prezenta anexă. Certificatul de evaluare a navigabilităţii este valabil un an;

(b) O aeronavă într-un mediu controlat este o aeronavă pentru care, în perioada precedentă de 12 luni:

1. navigabilitatea a fost gestionată continuu de o singură CAMO sau CAO;

2. întreţinerea a fost asigurată de o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu subpartea F din prezenta anexă, cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), fiind incluse cazurile în care sunt efectuate sarcinile de întreţinere menţionate la pct.M.A.803 litera (b) şi sunt vizate spre punere în serviciu în conformitate cu pct.M.A.801 litera (b) subpct. 1 sau 2 din prezenta anexă.

(c) Pentru toate aeronavele utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe şi pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg care se află într-un mediu controlat, organizaţia menţionată la litera (b) pct.1 care se ocupă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei poate, în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (e) din anexa nr.5c, cu pct.M.A.711 litera (b) din prezenta anexă sau cu pct.CAO.A.095 litera (c) pct.1 din anexa nr.5d, după caz, şi sub rezerva respectării dispoziţiilor de la litera (j):

1. să elibereze un certificat de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901;

2. să prelungească de cel mult două ori, cu câte un an, valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilităţii pe care l-a eliberat în cazul în care aeronava în cauză a rămas într-un mediu controlat.

(d) Certificatul de evaluare a navigabilităţii este eliberat de AAC, după o evaluare cu rezultate satisfăcătoare efectuată pe baza unei recomandări făcute de o CAMO sau o CAO şi transmise împreună cu cererea proprietarului sau a operatorului pentru toate aeronavele utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe şi pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg care respectă următoarele condiţii alternative:

1. nu se află într-un mediu controlat;

2. de managementul continuităţii navigabilităţii lor se ocupă o organizaţie care nu deţine privilegiile necesare pentru a efectua evaluări ale navigabilităţii.

Recomandarea menţionată la primul paragraf se face pe baza unei evaluări a navigabilităţii efectuate în conformitate cu pct.M.A.901.

(e) Pentru aeronavele cu MTOM de cel mult 2 730 kg care nu sunt utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe, orice CAMO sau CAO aleasă de proprietar sau de operator poate, în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (e) din anexa nr.5c, cu pct.M.A.711 litera (b) din prezenta anexă sau cu pct.CAO.A.095 litera (c) din anexa nr.5d, după caz, şi sub rezerva respectării dispoziţiilor de la litera (j):

1. să elibereze certificatul de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901;

2. să prelungească de cel mult două ori, cu câte un an, valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilităţii pe care l-a eliberat în cazul în care aeronava a rămas într-un mediu controlat sub administrarea sa.

(f) Prin derogare de la pct.M.A.901 litera (c) subpct. 2 şi litera (e) subpct. 2, pentru aeronavele care se află într-un mediu controlat, organizaţia menţionată la litera (b) subpct. 1 care se ocupă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei poate, sub rezerva respectării dispoziţiilor de la litera (j), să prelungească de cel mult două ori, cu câte un an, valabilitatea unui certificat de evaluare a navigabilităţii pe care l-a eliberat AAC sau o altă CAMO sau CAO.

(g) De fiecare dată când împrejurările arată existenţa unui potenţial risc la adresa siguranţei aviaţiei, AAC însăşi efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează certificatul de evaluare a navigabilităţii.

(h) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (g), AAC poate efectua ea însăşi evaluarea navigabilităţii şi poate elibera ea însăşi certificatul de evaluare a navigabilităţii în următoarele cazuri:

1. dacă continuitatea navigabilităţii aeronavei este gestionată de o CAMO sau o CAO care îşi are sediul principal de activitate într-o ţară terţă;

2. pentru orice altă aeronavă cu MTOM de cel mult 2 730 kg, dacă proprietarul solicită acest lucru.

(i) În cazul în care AAC eliberează ea însăşi certificatul de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu litera (g) sau (h) sau după evaluarea recomandării în conformitate cu pct.M.B.901, proprietarul sau operatorul aeronavei furnizează AAC, dacă sunt necesare în acest scop:

1. orice documentaţie solicitată de AAC;

2. condiţii adecvate de instalare în amplasamentul corespunzător pentru personalul acesteia;

3. asistenţă din partea personalului de certificare.

(j) Nu se eliberează şi nici nu se prelungeşte niciun certificat de evaluare a navigabilităţii în cazul în care există indicii sau probe potrivit cărora aeronava nu îndeplineşte cerinţele de navigabilitate.

(k) Evaluarea navigabilităţii aeronavei trebuie să includă o evaluare completă documentată a evidenţelor aeronavei care atestă îndeplinirea următoarelor cerinţe:

1. s-au înregistrat corect numărul de ore de zbor ale corpului aeronavei, motoarelor, elicelor, precum şi ciclii de zbor aferenţi;

2. manualul de zbor corespunde configuraţiei aeronavei şi reflectă starea corespunzătoare ultimei revizii;

3. au fost executate toate lucrările de întreţinere care trebuiau efectuate în cazul aeronavei pe baza AMP;

4. toate defectele cunoscute au fost remediate sau, dacă este cazul, reportate într-un mod controlat în conformitate cu pct.M.A.403;

5. toate AD-urile aplicabile au fost respectate şi corect înregistrate;

6. toate modificările şi reparaţiile efectuate în cazul aeronavei au fost înregistrate şi sunt în conformitate cu pct.M.A.304;

7. toate piesele cu durată limitată de viaţă şi componentele cu resursă tehnică urmărită instalate pe aeronavă sunt corect identificate şi înregistrate şi nu şi-au depăşit limitările prevăzute;

8. toate lucrările de întreţinere au fost efectuate în conformitate cu prezenta anexă;

9. fişa actuală de masă şi centraj reflectă configuraţia actuală a aeronavei şi este valabilă;

10. aeronava este conformă cu ultima revizie a proiectului său de tip aprobat de AESA;

11. dacă este necesar, aeronava dispune de un certificat de zgomot corespunzător configuraţiei actuale a aeronavei în conformitate cu capitolul I din anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu secţiunea A capitolul I din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(l) Evaluarea navigabilităţii aeronavei include un control fizic al aeronavei. Pentru acest control, personalul de evaluare a navigabilităţii care nu este calificat corespunzător în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) este asistat de personal calificat conform respectivei anexe.

(m) Prin controlul fizic al aeronavei, personalul de evaluare a navigabilităţii se asigură că:

1. toate marcajele şi plăcile de semnalizare necesare sunt corect montate;

2. aeronava este conformă cu manualul de zbor aprobat;

3. configuraţia aeronavei este conformă cu documentele aprobate;

4. nu poate fi detectat niciun defect evident care să nu fi fost remediat în conformitate cu pct.M.A.403;

5. nu poate fi depistată nicio neconcordanţă între aeronavă şi evaluarea documentată a evidenţelor menţionată la litera (k).

(n) Prin derogare de la dispoziţiile literei (a), evaluarea navigabilităţii poate fi anticipată cu o perioadă de maximum 90 de zile, fără întreruperea calendarului de evaluări ale navigabilităţii, pentru a se permite ca evaluarea fizică să aibă loc în timpul unei verificări de întreţinere.

(o) Certificatul de evaluare a navigabilităţii (formularul 15b AAC) sau recomandarea de eliberare a unui certificat de evaluare a navigabilităţii (formularul 15a AAC) menţionate în apendicele nr.3 la prezenta anexă se pot elibera numai:

1. de către personalul de evaluare a navigabilităţii autorizat, în numele organizaţiei autorizate;

2. dacă evaluarea navigabilităţii a fost efectuată în întregime.

(p) O copie a oricărui certificat de evaluare a navigabilităţii eliberat sau prelungit pentru o aeronavă trebuie trimisă AAC în termen de 10 zile.

(q) Sarcinile de evaluare a navigabilităţii nu se subcontractează.

(r) În cazul în care rezultatul evaluării navigabilităţii nu este concludent, organizaţia care a efectuat evaluarea informează AAC cât mai curând posibil, dar, în orice caz, în termen de 72 de ore de la momentul în care respectiva organizaţie identifică motivul pentru care evaluarea navigabilităţii este neconcludentă.

(s) Certificatul de evaluare a navigabilităţii nu se eliberează decât după ce toate constatările au fost închise.

M.A.902 Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilităţii

(a) Un certificat de evaluare a navigabilităţii îşi pierde valabilitatea în oricare din următoarele cazuri:

1. certificatul de evaluare a navigabilităţii este suspendat sau retras;

2. certificatul de navigabilitate este suspendat sau retras;

3. aeronava nu este înscrisă în registrul aeronavelor;

4. certificatul de tip pe baza căruia a fost eliberat certificatul de navigabilitate este suspendat sau retras.

(b) O aeronavă nu are voie să zboare dacă certificatul de navigabilitate nu este valabil sau în oricare din următoarele cazuri:

1. continuitatea navigabilităţii aeronavei sau a oricărei componente montate pe aeronavă nu respectă cerinţele prezentei părţi; sau

2. aeronava nu este conformă cu proiectul de tip aprobat AESA; sau

3. aeronava a fost exploatată dincolo de limitele manualului de zbor aprobat sau ale certificatului de navigabilitate, fără a se fi luat măsuri corespunzătoare; sau

4. aeronava a fost implicată într-un accident sau incident care îi afectează navigabilitatea, fără a se fi luat măsuri corespunzătoare pentru a se restabili navigabilitatea; sau

5. o modificare sau o reparaţie nu este în conformitate cu pct.M.A.304.

M.A.904 Evaluarea navigabilităţii pentru aeronavele importate

(a) Atunci când se înscrie în registrul aerian o aeronavă importată dintr-un alt stat, cel care depune cerere în acest sens:

1. depune la AAC o cerere de eliberare a unui nou certificat de navigabilitate în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

2. în cazul aeronavelor care nu sunt noi, ia măsurile necesare pentru efectuarea unei evaluări a navigabilităţii conform dispoziţiilor de la pct.M.A.901;

3. ia măsurile necesare pentru efectuarea tuturor lucrărilor de întreţinere în vederea respectării AMP aprobat în conformitate cu pct.M.A.302.

(b) În cazul în care s-a verificat faptul că aeronava îndeplineşte condiţiile relevante, organizaţia care efectuează evaluarea navigabilităţii trimite AAC o recomandare documentată de eliberare a unui certificat de evaluare a navigabilităţii.

(d) AAC eliberează un certificat de navigabilitate atunci când s-a asigurat că aeronava îndeplineşte cerinţele din anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(e) AAC eliberează şi certificatul de evaluare a navigabilităţii. Certificatul este valabil un an, cu excepţia cazului în care AAC decide să reducă perioada de valabilitate din motive de siguranţă a aviaţiei.

M.A.905 Constatări

(a) O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi semnificative cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă, care reduce nivelul de siguranţă şi pune în pericol grav siguranţa zborului.

(b) O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă, care poate reduce nivelul de siguranţă şi poate pune în pericol siguranţa zborului.

(c) După ce a primit o notificare a constatărilor în conformitate cu pct.M.B.903, persoana sau organizaţia responsabilă în conformitate cu pct.M.A.201 trebuie să definească un plan de acţiuni corective şi să demonstreze implementarea acţiunilor corective într-un mod satisfăcător pentru AAC, într-o perioadă stabilită de comun acord, efectuând inclusiv acţiuni corective adecvate care să prevină apariţia oricărei noi constatări şi a faptelor care au stat la baza ei.

SECŢIUNEA B

PROCEDURĂ PENTRU AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

M.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte condiţiile administrative care trebuie respectate de către AAC însărcinată cu aplicarea şi executarea dispoziţiilor secţiunii A din prezenta parte.

M.B.102 Autoritatea competentă

(a) Generalităţi

AAC este autoritatea competentă responsabilă de eliberare, de prelungire, de modificare, de suspendare sau de retragere a certificatelor, precum şi de supraveghere a continuităţii navigabilităţii. AAC stabileşte proceduri documentate, precum şi o structură organizaţională.

(b) Resurse

Numărul de salariaţi este adecvat pentru a satisface cerinţele care sunt prezentate în detaliu în prezenta secţiune.

Întregul personal implicat în activităţile care fac obiectul prezentei anexe trebuie să deţină calificarea, cunoştinţele, experienţa, precum şi pregătirea iniţială şi continuă corespunzătoare pentru a efectua sarcinile care îi sunt atribuite.

(d) Proceduri

AAC stabileşte proceduri care să detalieze modul de respectare a prezentei anexe (partea M).

Procedurile trebuie să fie revizuite şi modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

M.B.103 Constatări şi măsuri de executare – persoane

În cazul în care, în cadrul supravegherii sau prin orice alte mijloace, AAC găseşte probe care indică o neconformitate cu cerinţele aplicabile în conformitate cu prevederile Codului aerian a unei persoane care deţine o licenţă, un certificat, o calificare sau un atestat eliberat(ă) în conformitate cu prevederile Codului aerian, aceasta ia toate măsurile de executare necesare pentru a împiedica menţinerea neconformităţii respective.

M.B.104 Evidenţa documentelor

(a) AAC stabileşte un sistem de ţinere a evidenţei care să permită o trasabilitate adecvată a procesului de emitere, prelungire, modificare, suspendare sau retragere a fiecărui certificat.

(b) Evidenţele de supraveghere a organizaţiilor autorizate în conformitate cu prezenta anexă includ cel puţin:

1. cererea de obţinere a autorizaţiei unei organizaţii;

2. certificatul de autorizare al organizaţiei, inclusiv toate modificările;

3. o copie a programului de audit, care să conţină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum şi datele la care acestea au fost efectuate;

4. evidenţele controalelor de supraveghere continuă efectuate de către AAC, incluzând toate evidenţele auditurilor;

5. copii ale întregii corespondenţe relevante;

6. detalii asupra tuturor derogărilor şi măsurilor de punere în aplicare;

7. orice raport din partea altor autorităţi competente referitor la supravegherea organizaţiei;

8. memoriul de prezentare sau manualul organizaţiei şi modificările acestora;

9. o copie a oricărui alt document care a fost aprobat în mod direct de către AAC.

(c) Perioada de păstrare a evidenţelor prevăzute la litera (b) este de cel puţin cinci ani. (d) Evidenţele minime pentru supravegherea fiecărei aeronave includ cel puţin o copie:

1. a certificatului de navigabilitate a aeronavei;

2. a certificatelor de evaluare a navigabilităţii;

3. a recomandărilor privind evaluarea navigabilităţii emise de CAO sau de CAMO;

4. a rapoartelor rezultate în urma evaluărilor navigabilităţii efectuate direct de către AAC;

5. a întregii corespondenţe relevante referitoare la aeronavă;

6. a informaţiilor privind toate derogările şi măsurile de punere în aplicare;

7. a oricărui document aprobat de AAC în temeiul prezentei anexe sau al anexei nr.2 (partea ARO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022.

(e) Evidenţele specificate la litera (d) se păstrează timp de doi ani după ce aeronava a fost definitiv retrasă din serviciu.

M.B.105 Schimbul reciproc de informaţii

(a) Pentru a contribui la îmbunătăţirea siguranţei aeriene, AAC poate participa la un schimb reciproc al tuturor informaţiilor necesare cu autorităţile de resort din alte state.

(b) În cazul unei ameninţări potenţiale a siguranţei care implică mai multe state, AAC poate sprijini reciproc în acţiunea de supraveghere necesară alte autorităţilor de resort.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDEREA

M.B.201 Responsabilităţi

AAC, aşa cum se specifică în partea M.1, are responsabilitatea efectuării inspecţiilor, auditurilor şi a investigaţiilor, cu scopul de a verifica respectarea cerinţelor prezentei părţi.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

M.B.301 Programul de întreţinere a aeronavei

(a) AAC verifică dacă AMP este conform cu pct.M.A.302.

(b) Cu excepţia cazului în care se prevede altfel la pct.M.A.302 litera (c), AMP şi modificările sale sunt aprobate direct de către AAC. AAC are acces la toate datele prevăzute la pct.M.A.302 literele (d), (e) şi (f).

(c) În cazul aprobării indirecte prevăzute la pct.M.A.302 litera (c), AAC aprobă procedura de aprobare a AMP a CAO sau CAMO prin intermediul memoriului de prezentare a organizaţiei menţionat la pct.CAO.A.025 din anexa nr.5d, la pct.M.A.704 din prezenta anexă sau la pct.CAMO.A.300 din anexa nr.5c, după caz.

M.B.302 Derogări

Toate derogările acordate în temeiul Codului aerian sunt înregistrate şi păstrate de către AAC.

M.B.303 Controlul continuităţii navigabilităţii aeronavelor

(a) AAC elaborează un program de studiu cu o abordare bazată pe riscuri, pentru a monitoriza starea navigabilităţii flotei de aeronave care figurează în registrul său.

(b) Programul de studiu cuprinde studii ale aeronavelor efectuate pe baza unor eşantioane de produse şi acoperă toate aspectele principalelor elemente de risc ale navigabilităţii.

(c) Studiul de produs eşantionează standardele de navigabilitate atinse, pe baza cerinţelor aplicabile şi identifică fiecare constatare.

(d) Toate constatările identificate sunt clasificate pe baza cerinţelor prezentei părţi şi sunt confirmate în scris persoanei sau organizaţiei responsabile în conformitate cu pct.M.A.201. AAC trebuie să dispună de o procedură de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificaţia acestora din punct de vedere al siguranţei.

(e) AAC înregistrează toate constatările şi acţiunile de soluţionare.

(f) Dacă pe parcursul studiului aeronavei se dovedeşte neconformitatea cu prezenta parte sau oricare altă parte, constatarea este tratată aşa cum se indică în partea pertinentă.

(g) Dacă acest lucru este necesar pentru a garanta luarea unor măsuri de aplicare corespunzătoare, AAC face schimb de informaţii cu alte autorităţi competente, cu privire la neconformităţile constatate în conformitate cu litera (f).

M.B. 304 Retragere şi suspendare

AAC:

(a) suspendă un certificat de evaluare a navigabilităţii pe baza unor motive valabile, în cazul unui risc potenţial în materie de siguranţă; sau

(b) suspendă sau retrage un certificat de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.B.903(1).

M.B.305 Sistemul de jurnal tehnic al aeronavei

(a) AAC aprobă sistemul iniţial de jurnal tehnic al aeronavei prevăzut la pct.M.A.306.

(b) Pentru a permite organizaţiei să efectueze modificări în sistemul de jurnal tehnic al aeronavei fără aprobarea prealabilă a AAC, AAC aprobă procedura relevantă menţionată la pct.CAMO.A.300 litera (c) din anexa nr.5c, la pct.M.A.704 litera (c) din prezenta anexă sau la pct.CAO.A.025 litera (c) din anexa nr.5d.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREŢINERE

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA E

COMPONENTE DE AERONAVĂ

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA F

ORGANIZAŢIA DE ÎNTREŢINERE

M.B.601 Solicitarea autorizării

În cazul în care instalaţiile de întreţinere sunt situate în mai multe state, investigarea şi supravegherea permanentă a autorizării sunt efectuate în colaborare cu autorităţile competente desemnate de către statele pe teritoriile cărora se află celelalte instalaţii de întreţinere.

M.B.602 Autorizarea iniţială

(a) Cu condiţia respectării cerinţelor cuprinse la pct.M.A.606(a) şi (b), AAC indică solicitantului autorizării, în mod oficial, în scris, acceptul său faţă de personalul menţionat la M.A.606(a) şi (b).

(b) AAC verifică dacă procedurile specificate în manualul organizaţiei de întreţinere sunt conforme cu subpartea F din prezenta anexă şi se asigură că managerul responsabil semnează declaraţia de angajament.

(d) Pe parcursul investigaţiei pentru autorizare se convoacă cel puţin o dată o şedinţă cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta înţelege bine importanţa autorizării şi scopul semnării angajamentului organizaţiei de a respecta procedurile specificate în manual.

(e) Toate constatările sunt confirmate în scris organizaţiei care solicită autorizarea.

(f) AAC înregistrează toate constatările, acţiunile de încheiere (acţiuni necesare pentru a încheia o constatare) şi recomandările.

(g) Pentru autorizarea iniţială, organizaţia efectuează toate acţiunile corective care se impun în urma constatărilor, iar acestea sunt încheiate de către AAC înaintea eliberării autorizării.

M.B.603 Eliberarea autorizării

(a) AAC eliberează solicitantului un certificat de autorizare, respectiv formularul 3 AAC (apendicele nr.5 la prezenta anexă), care include sfera de cuprindere a autorizării, în cazul în care organizaţia de întreţinere respectă dispoziţiile de la pct.aplicabile din prezenta anexă.

(b) AAC indică condiţiile asociate autorizării pe certificatul de autorizare (formularul 3 AAC).

M.B.604 Supravegherea permanentă

(a) AAC păstrează şi actualizează un program care conţine, pentru fiecare organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu secţiunea B subpartea F din prezenta anexă şi aflată sub supravegherea sa, datele la care trebuie să aibă loc vizitele de audit şi datele realizării efective a acestor vizite.

(b) Fiecare organizaţie este supusă unui audit complet, la intervale de timp care nu depăşesc 24 de luni.

(d) AAC înregistrează toate constatările, acţiunile de încheiere (acţiuni necesare pentru a încheia o constatare) şi recomandările.

(e) Cel puţin o dată la fiecare 24 de luni se convoacă o şedinţă cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta este informat asupra problemelor semnificative care sunt identificate în cursul auditurilor.

M.B.605 Constatări

(a) Dacă în cursul auditurilor sau prin alte mijloace se găsesc probe care indică neconformitatea cu o cerinţă prevăzută în prezenta anexă sau în anexa nr.5b (partea ML), AAC întreprinde următoarele acţiuni:

1. pentru constatările de nivel 1, AAC retrage, limitează sau suspendă imediat, în totalitate sau parţial, în funcţie de importanţa constatării de nivel 1, autorizarea organizaţiei de întreţinere, până când organizaţia a întreprins cu succes acţiuni corective;

2. pentru constatările de nivel 2, AAC acordă un termen pentru acţiunile corective, adaptat naturii constatării. Acest termen nu poate depăşi trei luni. În anumite împrejurări, la sfârşitul acestei prime perioade şi în funcţie de natura constatării, AAC poate prelungi termenul cu trei luni suplimentare, dacă se prezintă un plan de acţiuni corective satisfăcător.

(b) AAC ia măsuri pentru a suspenda, în totalitate sau parţial, autorizarea dacă nu se restabileşte conformitatea în termenele decise de către AAC.

M.B.606 Modificări

(a) AAC respectă elementele aplicabile din autorizarea iniţială în cazul oricărei modificări aduse organizaţiei şi notificate conform pct.M.A.617.

(b) AAC poate prescrie condiţiile în virtutea cărora organizaţia autorizată pentru întreţinere poate funcţiona în perioada efectuării acestor modificări, excepţie făcând cazul în care AAC decide că autorizarea trebuie suspendată ca urmare a naturii sau anvergurii modificărilor.

1. În cazul aprobării directe a modificărilor conform dispoziţiilor de la pct.M.A.604 litera (b), AAC verifică dacă procedurile descrise în manual sunt conforme cu prezenta anexă înainte de a informa oficial organizaţia autorizată cu privire la aprobare.

2. În cazul unei aprobări indirecte a modificărilor în conformitate cu pct.M.A.604 litera (c), AAC se asigură:

(i) că modificările sunt minore;

(ii) că exercită un control corespunzător asupra aprobării modificărilor pentru a garanta că acestea respectă în continuare cerinţele din prezenta anexă.

M.B.607 Revocarea, suspendarea şi limitarea unei autorizări

AAC:

(a) suspendă o autorizare pe baza unor motive rezonabile în cazul unei ameninţări potenţiale la adresa siguranţei; sau

(b) suspendă, revocă sau limitează o autorizare în conformitate cu pct.M.B.605.

SUBPARTEA G

ORGANIZAŢIA DE MANAGEMENT AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

M.B.701 Solicitarea autorizării

(a) Pentru transportorii aerieni autorizaţi, AAC primeşte spre autorizare, împreună cu cererea iniţială de acordare a certificatului de operator aerian şi, după caz, cu orice modificare solicitată şi pentru fiecare tip de aeronavă de exploatat:

1. specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii;

2. programele de întreţinere a aeronavei ale operatorului;

3. jurnalul tehnic al aeronavei;

4. după caz, specificaţiile tehnice ale contractelor de întreţinere încheiate între CAMO şi organizaţia de întreţinere autorizată în conformitate cu Partea 145.

(b) În cazul în care instalaţiile sunt situate în mai multe state, investigarea şi supravegherea continuă a autorizării sunt efectuate în colaborare cu autorităţile competente desemnate de către statele pe teritoriul cărora se găsesc celelalte instalaţii.

M.B.702 Autorizarea iniţială

(a) Sub rezerva respectării cerinţelor impuse de pct.M.A.706(a), (c), (d) şi M.A.707, AAC indică solicitantului în mod oficial, în scris, acceptul său pentru personalul descris la M.A.706(a), (c), (d) şi M.A.707.

(b) AAC stabileşte dacă procedurile descrise în specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii sunt conforme cu partea secţiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) şi se asigură că managerul responsabil semnează declaraţia de angajament.

(d) Cel puţin o dată în cursul investigaţiei pentru autorizare se convoacă o şedinţă cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta înţelege bine importanţa autorizării şi scopul semnării angajamentului organizaţiei de a respecta procedurile descrise în specificaţiile de management al continuităţii navigabilităţii.

(e) Toate constatările sunt confirmate în scris organizaţiei care solicită autorizarea.

(f) AAC înregistrează toate constatările, acţiunile de încheiere (acţiuni necesare pentru a încheia o constatare) şi recomandările.

M.B.703 Eliberarea autorizării

(a) Autoritatea competentă eliberează solicitantului un certificat de autorizare, respectiv formularul 14-MG AAC (apendicele nr.6 la prezenta anexă), care include sfera de cuprindere a autorizării, în cazul în care organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii respectă dispoziţiile din secţiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M).

(b) AAC indică valabilitatea autorizării pe certificatul de autorizare, respectiv formularul 14-MG AAC.

(d) În cazul transportatorilor aerieni deţinători de licenţe, informaţiile cuprinse în formularul 14-MG AAC vor fi incluse în certificatul operatorului aerian.

M.B.704 Supravegherea permanentă

(a) AAC păstrează şi actualizează o listă a programelor, pentru fiecare organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii autorizată în conformitate cu secţiunea A subpartea G din prezenta anexă (partea M) şi aflată sub supravegherea sa, datele la care trebuie să aibă loc vizitele de audit şi datele la care au fost efectuate aceste vizite.

(b) Fiecare organizaţie este supusă unui audit complet, la intervale de timp care nu trebuie să depăşească 24 de luni.

(c) Un eşantion relevant de aeronave administrate de organizaţia autorizată în conformitate cu secţiunea B subpartea G din prezenta anexă (partea M) este auditat la fiecare 24 de luni. Dimensiunile eşantionului sunt decise de către AAC, în funcţie de rezultatele auditurilor precedente şi de auditurile de produs precedente.

(d) Toate constatările sunt confirmate în scris organizaţiei care solicită autorizarea.

(e) AAC înregistrează toate constatările, acţiunile de încheiere (acţiuni necesare pentru a încheia o constatare) şi recomandările.

(f) Cel puţin o dată la fiecare 24 de luni se convoacă o şedinţă cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta este informat asupra problemelor semnificative care sunt detectate în cursul auditurilor.

M.B.705 Constatări

(a) Dacă în cursul auditurilor sau prin alte mijloace se găsesc probe care indică neconformitatea cu o cerinţă prevăzută în prezenta anexă (partea M) sau în anexa nr.5b (partea ML), după caz, AAC întreprinde următoarele acţiuni:

1. pentru constatările de nivel 1, AAC întreprinde acţiuni imediate pentru a retrage, limita sau suspenda, în totalitate sau parţial, în funcţie de importanţa constatării de nivel 1, autorizarea organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii până când organizaţia a întreprins cu succes acţiuni corective;

2. pentru constatările de nivel 2, AAC acordă un termen pentru acţiunile corective, adaptat naturii constatării. Acest termen nu poate depăşi trei luni. În anumite împrejurări, la sfârşitul acestei prime perioade şi în funcţie de natura constatării, AAC poate prelungi acest termen de trei luni, dacă se prezintă un plan de acţiuni corective satisfăcător.

(b) AAC ia măsuri pentru a suspenda, în totalitate sau parţial, autorizarea dacă nu se restabileşte conformitatea în termenele decise de către AAC.

M.B.706 Modificări

(a) AAC respectă elementele aplicabile din autorizarea iniţială în cazul oricărei modificări aduse organizaţiei şi notificate conform pct.M.A.713.

(b) AAC poate prescrie condiţiile în virtutea cărora organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii poate funcţiona în perioada punerii în aplicare a acestor modificări, excepţie făcând cazul în care AAC decide că autorizarea trebuie suspendată ca urmare a naturii sau anvergurii modificărilor.

(c) Pentru orice modificare adusă memoriului de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii:

1. În cazul aprobării directe a modificărilor conform dispoziţiilor de la pct.M.A.704 litera (b) din prezenta anexă (partea M), AAC verifică dacă procedurile specificate în memoriul de prezentare respectă prezenta anexă (partea M) sau anexa nr.5b (partea ML), după caz, înainte de a informa oficial organizaţia autorizată cu privire la aprobare.

2. În cazul aprobării modificărilor prin intermediul unei proceduri de aprobare indirectă în conformitate cu pct.M.A.704 litera (c) din prezenta anexă (partea M), AAC se asigură că sunt îndeplinite toate cele ce urmează:

(i) că modificările sunt minore;

(ii) că exercită un control corespunzător asupra aprobării modificărilor pentru a garanta că acestea respectă în continuare cerinţele din prezenta anexă (partea M) sau din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

M.B.707 Revocarea, suspendarea şi limitarea unei autorizări

AAC:

(a) suspendă o autorizare pe baza unor motive rezonabile în cazul unei ameninţări potenţiale la adresa siguranţei sau

(b) suspendă, revocă sau limitează o autorizare în conformitate cu pct.M.B.705.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU – CRS

(de întocmit, după caz)

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII

M.B.901 Evaluarea recomandărilor

La primirea unei cereri şi a unei recomandări aferente de certificat de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901:

1. personalul calificat în mod corespunzător al AAC verifică dacă declaraţia de conformitate cuprinsă în recomandare demonstrează că s-a efectuat o evaluare completă a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901;

2. AAC efectuează investigaţii şi poate solicita informaţii suplimentare în sprijinul evaluării recomandării.

M.B.902 Evaluarea navigabilităţii efectuată de AAC

(a) În cazul în care AAC efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează certificatul de evaluare a navigabilităţii (apendicele nr.3 – formularul 15a AAC – la prezenta anexă), AAC efectuează o evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901.

(b) AAC trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii adecvat pentru efectuarea evaluărilor de navigabilitate.

1. Pentru toate aeronavele utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe şi pentru aeronavele cu MTOM mai mare de 2 730 kg, personalul respectiv trebuie:

(a) să fi dobândit cel puţin cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii;

(b) să fi obţinut o licenţă corespunzătoare în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), o calificare de personal de întreţinere recunoscută la nivel naţional corespunzătoare categoriei respective de aeronavă sau o diplomă în aeronautică ori o calificare echivalentă;

(d) să fi deţinut o funcţie cu responsabilităţi corespunzătoare.

În pofida dispoziţiilor de la literele (a)-(d), cerinţa stabilită la pct.M.B.902(b)1(b) poate fi înlocuită cu cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cei necesari conform dispoziţiilor de la pct.M.B.902(b)1(a).

(c) AAC ţine evidenţa întregului personal care evaluează navigabilitatea, această evidenţă incluzând detalii privind toate calificările corespunzătoare deţinute şi un rezumat al experienţei şi pregătirii pertinente în domeniul managementului continuităţii navigabilităţii.

(d) Pentru efectuarea evaluării navigabilităţii, AAC are acces la datele aplicabile, după cum se specifică la pct.M.A.305, M.A.306 şi M.A.401.

(e) Personalul care efectuează evaluarea navigabilităţii eliberează formularul 15a AAC după încheierea cu rezultate satisfăcătoare a evaluării navigabilităţii.

M.B.903 Constatări

Dacă în cursul auditului aeronavelor sau prin orice alt mijloc se constată că o cerinţă din partea M nu este respectată, AAC întreprinde următoarele acţiuni:

1. pentru constatările de nivel 1, AAC impune efectuarea unei acţiuni corective corespunzătoare înaintea oricărui nou zbor şi ia măsuri imediate pentru a revoca sau pentru a suspenda certificatul de evaluare a navigabilităţii;

2. pentru constatările de nivel 2, acţiunea corectivă impusă de AAC este adaptată la natura constatării.

Apendicele nr.1

la anexa nr.1 partea M

Contractul de management

al continuităţii navigabilităţii

1. Atunci când, în conformitate cu pct.M.A.201, un proprietar sau un operator încredinţează prin contract unei CAMO sau unei CAO executarea sarcinilor de management al continuităţii navigabilităţii, proprietarul sau operatorul transmite AAC, o copie a contractului semnat de ambele părţi.

2. Contractul este elaborat ţinându-se cont de cerinţele prezentei anexe şi defineşte obligaţiile semnatarilor în materie de continuitate a navigabilităţii aeronavei.

3. El cuprinde cel puţin informaţiile următoare:

- însemnele de înmatriculare, tipul şi numărul de serie al aeronavei;

- numele proprietarului sau al locatarului înregistrat al aeronavei sau datele societăţii, inclusiv adresa;

- datele CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, inclusiv adresa; şi

- tipul de activitate.

4. Contractul stipulează următoarele:

Proprietarul sau operatorul încredinţează CAMO sau CAO managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei, inclusiv, dar fără a se limita la acestea, elaborarea unui AMP care trebuie aprobat de AAC conform precizărilor de la pct.M.1 şi organizarea întreţinerii aeronavei în conformitate cu AMP menţionat.

În conformitate cu prezentul contract, ambele părţi semnatare se angajează să respecte obligaţiile care le revin în temeiul prezentului contract.

Proprietarul sau operatorul declară, pe baza datelor pe care le deţine, că toate informaţiile referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei pe care le furnizează către CAMO sau către CAO sunt şi vor continua să fie exacte, precum şi că aeronava nu va fi reparată sau modificată fără acordul prealabil al CAMO sau al CAO.

În cazul oricărei nerespectări a prezentului contract de către oricare dintre părţile semnatare, CAMO sau CAO şi proprietarul sau operatorul evaluează dacă nerespectarea are un impact asupra continuării contractului şi informează AAC cu privire la respectivele organizaţii. În evaluarea efectuată de organizaţii se ia în considerare semnificaţia nerespectării contractului în ceea ce priveşte siguranţa şi dacă aceasta are un caracter repetitiv. Dacă în urma acestei evaluări oricare dintre părţile semnatare ajunge la concluzia că nu îşi poate îndeplini responsabilităţile din cauza propriilor limitări sau din cauza omisiunilor celeilalte părţi semnatare, contractul devine nul şi se informează imediat AAC. Într-un astfel de caz, proprietarul sau operatorul este în întregime responsabil de toate sarcinile legate de continuitatea navigabilităţii aeronavei, iar proprietarul sau operatorul va informa AAC, în termen de două săptămâni, cu privire la o astfel de nerespectare a contractului. În cazul unui contract încheiat în conformitate cu M.A.201 (ea), AAC este informată imediat.

5. Atunci când un proprietar sau un operator încheie un contract cu o CAMO sau o CAO în conformitate cu pct.M.A.201, contractul trebuie să stipuleze obligaţiile fiecărei părţi după cum urmează:

5.1. Obligaţiile CAMO sau CAMO:

1. să aibă înscris tipul de aeronavă în condiţiile sale de autorizare;

2. să respecte condiţiile de mai jos în ceea ce priveşte continuitatea navigabilităţii aeronavei:

(a) să elaboreze un AMP pentru aeronavă, care să includă, după caz, orice program de fiabilitate elaborat;

(b) să declare sarcinile de întreţinere (în AMP) care pot fi efectuate de pilotul-proprietar în conformitate cu pct.M.A.803 litera (c);

(d) de îndată ce a fost aprobat, să furnizeze proprietarului sau operatorului o copie a AMP;

(e) să stabilească şi să dispună executarea lucrărilor de întreţinere necesare pentru a asigura o tranziţie adecvată de la programul anterior de întreţinere a aeronavei;

(f) să ia măsurile necesare pentru ca toate lucrările de întreţinere să fie executate de o organizaţie de întreţinere autorizată;

(g) să ia măsurile necesare pentru aplicarea tuturor AD-urilor aplicabile;

(h) să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreţinerii programate, al evaluărilor navigabilităţii sau semnalate de către proprietar sunt remediate de o organizaţie de întreţinere autorizată;

(i) să coordoneze executarea lucrărilor de întreţinere programate, inclusiv inspecţia componentelor, înlocuirea pieselor cu durată limitată de viaţă şi executarea oricărei AD aplicabile, şi să asigure conformarea cu cerinţele operaţionale care au impact asupra continuităţii navigabilităţii, cu cerinţele de continuitate a navigabilităţii stabilite de AAC şi cu măsurile solicitate AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă;

(j) să îl informeze pe proprietar sau pe operator de fiecare dată când aeronava urmează a fi încredinţată unei organizaţii de întreţinere autorizate;

(k) să administreze şi să arhiveze toate evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei;

(l) să se coordoneze cu proprietarul sau operatorul cu privire la orice cerere adresată AAC relevante pentru orice abatere de la programul de întreţinere a aeronavei;

(m) să sprijine operatorul sau pilotul-proprietar în ceea ce priveşte continuitatea navigabilităţii aeronavei atunci când efectuează zboruri de control de întreţinere;

3. să se ocupe de obţinerea aprobării oricărei modificări aduse aeronavei în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată.

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declaraţii de conformitate a proiectului, să se ocupe de declaraţia de conformitate pentru orice modificare în conformitate cu secţiunea A capitolul F din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată;

4. să se ocupe de obţinerea aprobării oricărei reparaţii a aeronavei în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată.

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declaraţii de conformitate a proiectului, să se ocupe de declaraţia de conformitate pentru orice reparaţie în conformitate cu secţiunea A capitolul N din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată;

5. să informeze AAC de fiecare dată când aeronava nu este prezentată de proprietar organizaţiei de întreţinere autorizate, conform solicitării organizaţiei autorizate;

6. să informeze AAC de fiecare dată când prezentul contract nu este respectat;

7. să se asigure că este efectuată evaluarea navigabilităţii aeronavei atunci când este necesar şi să se asigure că certificatul de evaluare a navigabilităţii este eliberat sau că este transmisă o recomandare AAC;

8. să transmită AAC o copie a oricărui certificat de evaluare a navigabilităţii care a fost eliberat sau prelungit, în termen de 10 zile;

9. să transmită rapoarte asupra evenimentelor, aşa cum impun reglementările aplicabile;

10. să informeze AAC atunci când contractul este denunţat de oricare dintre părţi.

5.2. Obligaţiile proprietarului sau operatorului:

1. să aibă o înţelegere globală a AMP aprobat;

2. să aibă o înţelegere globală a prezentei anexe;

3. să prezinte aeronava organizaţiei de întreţinere autorizate convenite cu CAMO sau cu CAO la data corespunzătoare indicată în cererea CAMO sau a CAO;

4. să nu modifice aeronava fără a consulta în prealabil CAMO sau CAO;

5. să informeze CAMO sau CAO în legătură cu orice lucrări de întreţinere executate în mod excepţional, fără cunoştinţa şi controlul CAMO sau CAO;

6. să semnaleze CAMO sau CAO, prin intermediul livretului, toate defectele constatate în timpul operaţiunilor;

7. să informeze AAC de fiecare dată când prezentul contract este denunţat de oricare dintre părţi;

8. să informeze CAMO sau CAO şi AAC ori de câte ori aeronava este vândută;

9. să transmită rapoarte asupra evenimentelor, aşa cum impun reglementările aplicabile;

10. să informeze CAMO sau CAO în mod regulat în legătură cu orele de zbor ale aeronavei şi orice alte date privind utilizarea acesteia, aşa cum s-a convenit cu CAMO sau cu CAO;

11. să înscrie CRS în livrete, astfel cum se menţionează la pct.M.A.803 litera (d), în momentul efectuării unor lucrări de întreţinere de către pilotul-proprietar, fără a depăşi limitele specificate în lista sarcinilor de întreţinere declarate în AMP aprobat, astfel cum se prevede la pct.M.A.803 litera (c);

12. să informeze CAMO sau CAO în legătură cu orice lucrări de întreţinere executate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestora, în conformitate cu pct.M.A.305 litera (a);

13. să asigure conformarea cu programul de întreţinere aprobat şi să se coordoneze cu CAMO sau CAO cu privire la orice solicitare adresată AAC relevante referitoare la orice prelungire punctuală a frecvenţei prevăzute de programul de întreţinere;

14. să informeze CAMO sau CAO cu privire la orice neconformare cu cerinţele operaţionale care ar putea afecta continuitatea navigabilităţii aeronavei;

15. să informeze CAMO sau CAO cu privire la orice cerinţă operaţională (de exemplu, autorizări specifice) care trebuie îndeplinită pentru a menţine aeronava în configuraţia necesară.

6. Atunci când un proprietar sau un operator încheie un contract cu o CAMO sau o CAO în conformitate cu pct.M.A.201, se specifică în mod clar obligaţiile fiecăreia dintre părţi în ceea ce priveşte raportarea obligatorie şi voluntară a evenimentelor în conformitate cu Regulamentul privind raportarea, analiza şi acţiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviaţie civilă (în continuare – RAC-RAASEAC).

7. Cerinţe suplimentare în cazul aplicării pct.M.A.201(ea)

În plus faţă de cerinţele şi obligaţiile enumerate mai sus la pct.5.1 şi 5.2, atunci când se încheie un contract între CAMO şi operator în conformitate cu pct.M.A.201(ea), contractul de management al continuităţii navigabilităţii trebuie să respecte, de asemenea, cerinţele de la pct.7.1-7.3.

Înainte de semnarea contractului, operatorul evaluează CAMO pentru a se asigura că CAMO are capacitatea de a respecta contractul.

7.1. Eligibilitatea

Contractul de continuitate a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.201(ea) se încheie numai dacă transportatorul aerian în cauză este autorizat, iar CAMO face parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni. Contractul de management al continuităţii navigabilităţii trebuie să conţină o descriere clară a modului în care sunt îndeplinite condiţiile descrise la pct.M.A.201(ea). Acesta descrie în special modul în care sistemele de management ale fiecărei organizaţii sunt armonizate între ele.

7.2. Obligaţiile suplimentare ale CAMO:

1. să cunoască procedura operatorului legată de monitorizarea contractului;

2. să obţină acordul operatorului înainte de a subcontracta sarcini de continuitate a navigabilităţii;

3. să informeze imediat AAC de fiecare dată când aeronava nu este prezentată de către operator organizaţiei de întreţinere autorizate, conform solicitării CAMO, când prezentul contract nu este respectat sau când contractul este denunţat de oricare dintre părţi;

4. să asigure pregătirea personalului operatorului pentru a se asigura că acesta înţelege:

(a) politicile şi procedurile, responsabilităţile, obligaţiile, sarcinile şi domeniile de interfaţă ale CAMO;

(b) liniile de comunicare ale CAMO (de exemplu, evidenţele aeronavei, schimbul de informaţii exacte privind navigabilitatea în timp util, inclusiv în afara programului normal de lucru);

(c) procedurile specifice CAMO, cum ar fi utilizarea unor software-uri personalizate, monitorizarea fiabilităţii, utilizarea sistemului de jurnal tehnic al aeronavei şi dispoziţiile privind interoperabilitatea.

7.3. Obligaţii suplimentare ale operatorului:

1. să elaboreze proceduri pentru interfaţa cu CAMO pentru a gestiona eliberarea şi reînnoirea certificatului de evaluare a navigabilităţii;

2. în cazul unor nevoi neprevăzute de întreţinere în locaţii în care nu este încheiat niciun contract cu o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) la prezentul regulament, să informeze imediat CAMO;

3. să informeze imediat AAC atunci când contractul este denunţat de oricare dintre părţi;

4. să asigure pregătirea personalului CAMO pentru a se asigura că acesta înţelege:

(a) politicile şi procedurile, responsabilităţile, obligaţiile, sarcinile şi domeniile de interfaţă ale operatorului;

(b) liniile de comunicare ale operatorului;

(c) procedurile specifice operatorului, cum ar fi procedurile operaţionale, utilizarea unor software-uri personalizate, utilizarea sistemului de jurnal tehnic al aeronavei şi dispoziţiile privind interoperabilitatea.

Apendicele nr.2

la anexa nr.1 partea M

Certificatul de autorizare a punerii

în serviciu – Formularul 1 AAC

Prezentele instrucţiuni se referă numai la utilizarea formularului 1 AAC pentru întreţinere.

1. OBIECTIV ŞI UTILIZARE

1.1. Obiectivul principal al certificatului este declararea navigabilităţii lucrărilor de întreţinere efectuate asupra produselor, reperelor şi dispozitivelor (în continuare – element(e)).

1.2. Trebuie să se stabilească o corelaţie între certificat şi element(e). Emitentul trebuie să păstreze certificatul într-o formă care să permită verificarea datelor iniţiale.

1.3. Certificatul este acceptabil pentru un număr mare de autorităţi responsabile de navigabilitate, dar poate depinde de existenţa unor acorduri bilaterale şi/sau de politica autoritatea responsabilă de navigabilitatea. “Datele de proiectare aprobate” menţionate în acest certificat înseamnă, în acest caz, aprobate de autoritatea responsabilă de navigabilitatea din ţara importatoare.

1.4. Certificatul nu reprezintă un bon de livrare, nici o scrisoare de transport.

1.5. Aeronavele nu se pun în serviciu pe baza certificatului.

1.6. Certificatul nu constituie o aprobare în vederea instalării unui element pe o aeronavă, un motor sau o elice, dar ajută utilizatorul final să determine stadiul aprobării navigabilităţii sale.

1.7. Nu se permite utilizarea aceluiaşi certificat pentru elemente puse în serviciu după producţie sau după întreţinere.

2. FORMATUL GENERAL

2.1. Certificatul trebuie să fie în conformitate cu formatul anexat, inclusiv în ceea ce priveşte numerele casetelor şi situarea fiecărei casete. Dimensiunea casetelor poate fi modificată pentru a se adapta fiecărui caz particular, dar fără a depăşi limitele care ar face certificatul de nerecunoscut.

2.2. Certificatul trebuie să fie în format “tip vedere”, dar dimensiunea totală poate fi mărită sau scăzută în mod semnificativ câtă vreme certificatul poate fi recunoscut şi este lizibil. În caz de dubiu, a se consulta AAC.

2.3. Declaraţia de responsabilitate a utilizatorului/instalatorului poate fi plasată pe oricare dintre feţele formularului.

2.4. Toate caracterele imprimate trebuie să fie clare şi lizibile pentru a putea fi citite cu uşurinţă.

2.5. Certificatul poate să fie pretipărit sau generat de calculator, dar, în orice caz,

imprimarea liniilor şi a caracterelor trebuie să fie clară şi lizibilă şi în conformitate cu formatul definit.

2.6. Certificatul trebuie să fie în limba engleză şi, dacă este necesar, în una sau mai multe alte limbi.

2.7. Informaţiile care sunt înscrise pe certificat pot fi completate la maşina de scris sau la calculator sau scrise de mână cu majuscule şi trebuie să poată fi citite cu uşurinţă.

2.8. Pentru claritate, se va limita la minimum utilizarea abrevierilor.

2.9. Spaţiul disponibil pe versoul certificatului poate fi utilizat de emitent pentru a furniza orice informaţie suplimentară, dar nu trebuie să includă nicio declaraţie de certificare.

Orice utilizare a versoului certificatului trebuie menţionată în caseta corespunzătoare de pe faţa certificatului.

3. COPII

3.1. Nu există nicio restricţie în privinţa numărului de copii ale certificatului trimise clientului sau păstrate de către emitent.

4. EROARE (ERORI) PE UN CERTIFICAT

4.1. În cazul în care un utilizator final găseşte o eroare (erori) pe un certificat, el trebuie să menţioneze acest lucru în scris emitentului. Emitentul poate elibera un nou certificat numai dacă eroarea (erorile) poate (pot) fi verificată (verificate) şi corectată (corectate).

4.2. Noul certificat trebuie să aibă un nou număr de înregistrare, o nouă semnătură şi o nouă dată.

4.3. Se poate da curs cererii pentru un nou certificat fără a se reexamina starea elementului (elementelor). Noul certificat nu reprezintă o declaraţie privind starea curentă şi trebuie să facă trimitere la certificatul anterior în caseta 12 prin următoarea formulare: “Prezentul certificat corectează eroarea (erorile) din caseta (casetele) [se introduc casetele corectate] din certificatul [se introduce numărul de înregistrare iniţial] datat [se introduce data eliberării certificatului iniţial] şi nu priveşte conformitatea/starea/ punerea în serviciu”.

Ambele certificate trebuie păstrate pe perioada de păstrare aferentă primului certificat.

5. COMPLETAREA CERTIFICATULUI DE CĂTRE EMITENT

Caseta 1 Autoritatea competentă care acordă autorizarea/Ţara

Se precizează numele şi ţara autorităţii competente în a cărei jurisdicţie se eliberează respectivul certificat.

Caseta 2 Antetul formularului 1 AAC

“CERTIFICAT DE AUTORIZARE A PUNERII ÎN SERVICIU FORMULARUL 1 AAC”

Caseta 3 Numărul de înregistrare al formularului

Se introduce numărul unic stabilit prin sistemul/procedura de numerotare a organizaţiei identificate în caseta 4; acest număr poate include caractere alfa/numerice.

Caseta 4 Denumirea şi adresa organizaţiei

Se introduce denumirea completă şi adresa organizaţiei autorizate (a se vedea formularul 3 AAC) care pune în serviciu lucrarea vizată de certificat. Se permite înscrierea logourilor etc., în cazul în care încap în această casetă.

Caseta 5 Bon de comandă/Contract/Factură

Pentru a facilita trasabilitatea elementului (elementelor), se introduce numărul bonului de comandă al lucrării, numărul contractului sau un alt număr de referinţă similar.

Caseta 6 Element

Se introduc numerele rândurilor elementelor atunci când sunt mai multe rânduri.

Această casetă permită trimiterile încrucişate la observaţiile din caseta 12.

Caseta 7 Descriere

Se introduce denumirea sau descrierea elementului. Se utilizează de preferinţă termenul utilizat în instrucţiunile privind continuitatea navigabilităţii sau în datele de întreţinere (de exemplu, catalogul ilustrat al reperelor, manualul de întreţinere al aeronavei, buletinul de service, manualul de întreţinere a componentelor de aeronavă).

Caseta 8 Numărul reperului

Se introduce numărul reperului astfel cum apare pe element sau pe etichetă/ambalaj. În cazul unui motor sau al unei elice se poate folosi denumirea tipului.

Caseta 9 Cantitate

Se menţionează numărul de elemente.

Caseta 10 Numărul de serie

Dacă reglementările impun ca elementul să fie identificat pe baza unui număr de serie, se introduce numărul respectiv în această casetă. Suplimentar, poate fi introdus orice alt număr de serie care nu este impus de reglementări. În cazul în care pe element nu este identificat niciun număr de serie, se menţionează “N/A”.

Caseta 11 Stadiu/Lucrare

Se prezintă în continuare intrările permise pentru caseta 11. Se introduce numai unul dintre aceşti termeni – în cazul în care sunt aplicabili mai mulţi termeni, se utilizează acela care descrie cel mai corect cea mai mare parte a lucrării efectuate şi/sau stadiul articolului.

(i)	Revizie generală	–	“Revizie generală” înseamnă un proces care asigură că elementul în cauză este în deplină conformitate cu toleranţele aplicabile de funcţionare specificate în certificatul de tip al titularului, în instrucţiunile producătorului echipamentului privind continuitatea navigabilităţii sau în datele care sunt aprobate sau acceptate de autoritate. Elementul trebuie să fie cel puţin demontat, curăţat, inspectat, reparat după cum este necesar, reasamblat şi testat în conformitate cu datele specificate anterior
(ii)	Reparat	–	Remedierea defectului (defectelor) cu utilizarea standardului aplicabil (1)
(iii)	Inspectat/Testat	–	Evaluare, măsurare etc. în conformitate cu standardul aplicabil (1) (de exemplu, inspecţie vizuală, testare funcţională, testare pe bancul de testare etc.)
(iv)	Modificat	–	Modificarea unui element pentru a deveni conform cu standardul aplicabil (1)
(1) Prin “standard aplicabil” se înţelege un standard, o metodă, o tehnică sau o practică de fabricaţie/proiectare/întreţinere/calitate aprobată sau acceptabilă din pct.de vedere al autorităţii competente. Standardul aplicabil se descrie în caseta 12.

Caseta 12 Observaţii

Se descrie lucrarea identificată în caseta 11, fie în mod direct, fie prin trimitere la documentaţia justificativă, necesară utilizatorului sau instalatorului pentru a determina navigabilitatea elementului (elementelor) în raport cu lucrarea care se certifică. Dacă este necesar, se poate utiliza o foaie separată la care se va face trimitere în corpul principal al formularului 1 AAC. Fiecare declaraţie trebuie să identifice în mod clar la care element(e) din caseta 6 se referă.

Exemple de informaţii care pot fi introduse în caseta 12:

(i) datele de întreţinere utilizate, inclusiv stadiul şi referinţa reviziei;

(ii) respectarea directivelor de navigabilitate şi a buletinelor de service;

(iii) reparaţiile efectuate;

(iv) modificările efectuate;

(v) piesele de schimb instalate;

(vi) situaţia reperelor cu durată de viaţă limitată;

(vii) abateri faţă de bonul de comandă al clientului;

(viii) declaraţii de punere în serviciu pentru a satisface cerinţele referitoare la întreţinere ale unei autorităţi străine de aviaţie civilă;

(ix) informaţii necesare în caz de livrare parţială sau de reasamblare după livrare;

(x) pentru organizaţiile de întreţinere autorizate în conformitate cu subpartea F din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), declaraţia privind CRS pentru componente menţionată la pct.M.A.613 şi CAO.A.070, după caz:

“Certifică faptul că, exceptând cazul în care se specifică altfel în prezenta casetă, lucrările identificate în caseta 11 şi descrise în prezenta casetă au fost executate în conformitate cu cerinţele din secţiunea A subpartea F din anexa nr.1 (partea M) sau din anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament, iar, în ceea ce priveşte aceste lucrări, elementul este considerat gata pentru a fi pus în serviciu. ACEASTA NU ESTE O PUNERE ÎN SERVICIU ÎN SENSUL ANEXEI NR. 2 (PARTEA 145) LA PREZENTUL REGULAMENT.”

Dacă se imprimă datele dintr-un formular 1 AAC în format electronic, toate datele corespunzătoare care nu se potrivesc în alte casete trebuie completate în prezenta casetă.

Casetele 13a-13e

Cerinţe generale pentru casetele 13a-13e: Nu se utilizează pentru repunerea în serviciu după o operaţiune de întreţinere. Se foloseşte o culoare diferită, de exemplu mai închisă, sau un alt marcaj pentru a preveni utilizarea accidentală sau neautorizată.

Caseta 14a

Se marchează caseta (casetele) corespunzătoare, indicându-se reglementările aplicabile lucrărilor finalizate. Dacă se marchează caseta “alte reglementări specificate în caseta 12”, atunci în caseta 12 trebuie precizate reglementările celeilalte (celorlalte) autorităţi responsabile de navigabilitate. Se bifează cel puţin o casetă sau, după caz, se pot bifa ambele casete.

Pentru toate lucrările de întreţinere efectuate de organizaţii de întreţinere autorizate în conformitate cu secţiunea A subpartea F din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament, se bifează caseta “alte reglementări specificate în caseta 12”, iar declaraţia privind CRS se înscrie în caseta 12. În acest caz, menţiunea “cu excepţia cazului în care în prezenta casetă se specifică altfel” vizează următoarele situaţii:

(a) întreţinerea nu a putut fi finalizată;

(b) întreţinerea nu corespunde standardului impus de anexa nr.1 (partea M) sau de anexa nr.5d (partea CAO);

(c) întreţinerea a fost executată în conformitate cu cerinţe diferite de cele specificate în anexa nr.1 (partea M) sau în anexa nr.5d (partea CAO). În acest caz, în caseta 12 se precizează reglementarea naţională aplicabilă.

Pentru toate lucrările de întreţinere efectuate de organizaţiile de întreţinere autorizate în conformitate cu secţiunea A din anexa nr.2 (partea 145) la prezentul Regulament, menţiunea “cu excepţia cazului în care în caseta 12 se specifică altfel” vizează următoarele situaţii:

(a) întreţinerea nu a putut fi finalizată;

(b) întreţinerea nu corespunde standardului impus de anexa nr.2 (partea 145);

(c) întreţinerea a fost executată în conformitate cu cerinţe diferite de cele specificate în anexa nr.2 (partea 145). În acest caz, în caseta 12 se precizează reglementarea naţională aplicabilă.

Caseta 14b Semnătura autorizată

Acest spaţiu se completează cu semnătura persoanei autorizate. Numai persoanelor autorizate în mod expres în conformitate cu normele AAC, li se permite să semneze în această casetă. Pentru a se facilita recunoaşterea, se poate adăuga un număr unic care identifică persoana autorizată.

Caseta 14c Numărul certificatului/al autorizaţiei

Se completează numărul/referinţa certificatului/autorizaţiei. Acest număr sau referinţă se stabileşte de către AAC.

Caseta 14d Nume

Se completează în formă lizibilă numele persoanei care semnează în caseta 14b.

Caseta 14e Data

Se completează data la care s-a semnat caseta 14b, formatul datei trebuind să fie zz = ziua în 2 cifre, lll = primele trei litere din numele lunii, aaaa = anul în 4 cifre.

Responsabilităţile utilizatorului/instalatorului

Se introduce următoarea declaraţie în certificat pentru a notifica utilizatorilor finali că nu sunt exoneraţi de responsabilităţile privind instalarea şi utilizarea oricărui element însoţit de formular:

“PREZENTUL CERTIFICAT NU REPREZINTĂ ÎN MOD AUTOMAT O AUTORIZARE A INSTALĂRII.

ÎN CAZUL ÎN CARE UTILIZATORUL/INSTALATORUL EFECTUEAZĂ LUCRAREA ÎN CONFORMITATE CU REGLEMENTĂRILE ALTEI AUTORITĂŢI RESPONSABILE DE NAVIGABILITATE DECÂT AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA SPECIFICATĂ ÎN CASETA 1, ESTE ESENŢIAL CA UTILIZATORUL/INSTALATORUL SĂ SE ASIGURE CĂ AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA DE CARE DEPINDE ACCEPTĂ ELEMENTE PROVENIND DE LA AUTORITATEA RESPONSABILĂ CU NAVIGABILITATEA SPECIFICATĂ ÎN CASETA 1.

DECLARAŢIILE DIN CASETELE 13A ŞI 14A NU CONSTITUIE O CERTIFICARE A INSTALĂRII. ÎN TOATE CAZURILE, ÎNREGISTRĂRILE DE ÎNTREŢINERE ALE AERONAVELOR TREBUIE SĂ CONŢINĂ O CERTIFICARE A INSTALĂRII ELIBERATĂ ÎN CONFORMITATE CU REGLEMENTĂRILE NAŢIONALE DE CĂTRE UTILIZATOR/INSTALATOR ÎNAINTE CA AERONAVA SĂ POATĂ DECOLA.”

1. Autoritatea competentă care acordă autorizarea/ Ţara		2. CERTIFICAT DE AUTORIZARE A DĂRII ÎN EXPLOATARE FORMULARUL 1 AAC				3. Numărul de înregistrare al formularului
4. Denumirea şi adresa organizaţiei:						5. Bon de comandă/ Factură
6. Element	7. Descriere	8. Nr. reperului	9. Cantitate	10. Nr. de serie		11. Stadiu/Lucrare

12. Observaţii
13a. Certifică faptul că elementele identificate mai sus au fost fabricate în conformitate cu: ☐ datele de proiectare aprobate şi starea în care se află permite exploatarea în condiţii de siguranţă ☐ datele de proiectare neaprobate specificate în caseta 12			14a. Partea 145.A.50 darea în exploatare Alte reglementări specifice în caseta 12 Certifică faptul că, dacă nu se specifică altfel în caseta 12, activitatea identificată în caseta 11 şi descrisă în caseta 12 a fost realizată în conformitate cu partea 145 şi că din acest punct de vedere elementele se consideră a fi gata pentru darea în exploatare
13b. Semnătura autorizată		13c. Numărul aprobării/autorizaţiei	14b. Semnătura autorizată		14c. Nr. de referinţă al certificatului/autorizării
13d. Nume		13e. Data (zz/lll/aaaa)	14d. Nume		14e. Data (zz/lll/aaaa)
RESPONSABILITĂŢILE UTILIZATORULUI/INSTALATORULUI Prezentul certificat nu reprezintă în mod automat o certificare a instalării. În cazul în care utilizatorul/instalatorul efectuează lucrarea în conformitate cu reglementările altei autorităţi responsabile cu navigabilitatea decât autoritatea responsabilă cu navigabilitatea specificată în caseta 1, este esenţial ca utilizatorul/instalatorul să se asigure că autoritatea responsabilă cu navigabilitatea de care depinde acceptă elemente provenind de la autoritatea responsabilă cu navigabilitatea specificată în caseta 1. Declaraţiile din caseta 13a şi 14a nu constituie o certificare a instalării. În toate cazurile, înregistrările de întreţinere ale aeronavelor trebuie să conţină o certificare a instalării eliberate în conformitate cu reglementările naţionale de către utilizator/instalator înainte ca aeronava să poată decola

Apendicele nr.3

la anexa nr.1 partea M

Certificatul de evaluare a navigabilităţii – Formularul 15 AAC

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII (CEN)
Numărul de referinţă al CEN:....................

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, următoarea organizaţie, autorizată în conformitate cu secţiunea A din anexa nr.5c (partea CAMO), cu secţiunea A subpartea G din Anexa nr.1 (partea M) sau secţiunea A din anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament,

[NUMELE ŞI ADRESA ORGANIZAŢIEI AUTORIZATE]

[REFERINŢA AUTORIZĂRII]

certifică, prin prezenta, că a efectuat o evaluare a navigabilităţii, în conformitate cu pct.M.A.901 din Anexa nr.1 la prezentul Regulament, asupra următoarei aeronave:

Constructorul aeronavei:.............................
Numărul de fabricaţie dat de constructor:................................
Însemnele de înmatriculare ale aeronavei:.......................
Numărul de serie al aeronavei:…………………………………………….......................……………………
şi se consideră că, la data evaluării, această aeronavă este în stare bună de navigabilitate.
Data eliberării:
Data expirării:..
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării(*):………………...............……………………

Semnătura:
Autorizaţie nr.:…………………………………

Prima prelungire: în ultimul an, aeronava a rămas într-un mediu controlat în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament. Se consideră că, la data eliberării, aeronava este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării:
Data expirării:…………………………………
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării(*):…………..............…………………………

Semnătura:
Autorizaţie nr.:………………………………..
Numele societăţii:
Referinţa autorizării:………………………….

A doua prelungire: în ultimul an, aeronava a rămas într-un mediu controlat în conformitate cu pct.M.A. 901 din Anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament. Se consideră că, la data eliberării, aeronava este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării:
Data expirării:…………………………………
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării(*):………………............……………………

Semnătura:
Autorizaţia nr.:………………………………..
Numele societăţii:
Referinţa autorizării:………………………….

Formularul 15b al AAC

(*) Cu excepţia dirijabilelor

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII (CEN)
Numărul de referinţă al CEN:....................

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, Autoritatea Aeronautică Civilă certifică prin prezenta că următoarea aeronavă,

Constructorul aeronavei:…………………………………………………………..............................……………
Numărul de fabricaţie dat de constructor:.............................
Însemnele de înmatriculare ale aeronavei:...........................
Numărul de serie al aeronavei:………………………………………………...........................…………………
este considerată în stare bună de navigabilitate la data expirării.

Data eliberării:…………………………………….
Data expirării:…………………………………...
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*):…………………......................………………

Semnătura:………………………………………...
Autorizaţie nr.:…………………………………

Prima prelungire: în ultimul an, aeronava a rămas într-un mediu controlat în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament. Se consideră că, la data eliberării, aeronava este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării:……………………………………
Data expirării:…………………………………
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*):……………………....................……………

Semnătura:…………………………………………
Autorizaţie nr.:………………………………..
Numele societăţii:………………………………….
Referinţa autorizării:………………………….

A doua prelungire: în ultimul an, aeronava a rămas într-un mediu controlat în conformitate cu pct.M.A. 901 din Anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament. Se consideră că, la data eliberării, aeronava este în stare bună de navigabilitate.

Data eliberării:……………………………………
Data expirării:…………………………………
Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*):……………………................……………
Semnătura:…………………………………………
Autorizaţie nr.:………………………………..
Numele societăţii:………………………………….
Referinţa autorizării:………………………….

Formularul 15b al AAC

(*) Cu excepţia dirijabilelor

Apendicele nr.4

la anexa nr.1 partea M

Sistemul de clase şi categorii pentru condiţiile de autorizare a organizaţiilor

de întreţinere menţionate în anexa nr.1 (partea M), subpartea F

1. Cu excepţia dispoziţiilor contrare aplicabile celor mai mici organizaţii menţionate la pct.11, tabelul de la pct.12 furnizează sistemul standard pentru autorizarea unei organizaţii de întreţinere menţionate în anexa nr.1 (partea M), subpartea F. O organizaţie trebuie să poată primi o autorizare pornind de la o singură clasă şi o singură categorie cu limitări şi mergând până la ansamblul claselor şi categoriilor cu limitări.

2. În plus faţă de tabelul de la pct.12, organizaţia de întreţinere autorizată trebuie să îşi indice domeniul de activitate în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere.

3. În cadrul clasei (claselor) şi categoriei (categoriilor) de autorizare acordate de AAC, domeniul de activitate specificat în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere stabileşte limitele exacte ale autorizării. De aceea, este esenţial ca toate clasele şi categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate al organizaţiei.

4. O categorie de clasă A înseamnă că organizaţia de întreţinere autorizată poate efectua operaţiuni de întreţinere a aeronavei şi a oricărei componente de aeronavă (inclusiv a motoarelor şi/sau a unităţilor auxiliare de putere), în conformitate cu datele de întreţinere a aeronavei sau, cu acordul AAC, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de organizaţie de clasă A autorizată pentru întreţinere poate demonta temporar o componentă pentru întreţinere, în vederea îmbunătăţirii accesului la respectiva componentă, cu excepţia cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreţinere suplimentare, cărora nu li se aplică dispoziţiile prezentului punct. Această operaţiune va face obiectul unei proceduri de control din manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere care trebuie să fie aprobată de AAC. Secţiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

5. O categorie de clasă B înseamnă că organizaţia de întreţinere autorizată poate efectua operaţiuni de întreţinere a motoarelor şi/sau a unităţii auxiliare de putere neinstalate, precum şi a componentelor motoarelor şi/sau ale unităţilor auxiliare de putere, în conformitate cu datele de întreţinere a motoarelor/unităţilor auxiliare de putere sau, cu acordul autorităţii competente, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt instalate pe motoare şi/sau unităţi auxiliare de alimentare. Cu toate acestea, o astfel de organizaţie autorizată pentru întreţinere, de clasă B, poate demonta temporar o componentă pentru întreţinere, în vederea îmbunătăţirii accesului la respectiva componentă, cu excepţia cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreţinere suplimentare, cărora nu li se aplică dispoziţiile prezentului punct. Secţiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare. O organizaţie de întreţinere autorizată, cu categoria de clasă B, poate de asemenea să efectueze operaţiuni de întreţinere asupra unui motor instalat în cursul întreţinerii “de bază” şi “de linie” cu condiţia ca în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere să existe o procedură de control care să fie aprobată de AAC. Domeniul de activitate descris în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere trebuie să reflecte o astfel de activitate, în cazul în care AAC permite acest lucru.

6. O categorie de clasă C înseamnă că organizaţia de întreţinere autorizată poate efectua operaţiuni de întreţinere asupra unor componente de aeronavă demontate de pe aeronavă (excluzând motoarele şi unităţile auxiliare de putere) prevăzute a fi instalate pe aeronavă sau pe un motor/o unitate auxiliară de putere. Secţiunea referitoare la limitări precizează domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare. O organizaţie de întreţinere autorizată, cu categoria de clasă C, poate de asemenea să efectueze operaţiuni de întreţinere asupra unei componente de aeronavă instalată în cursul întreţinerii de bază şi de linie sau în cadrul unui atelier de întreţinere pentru motoare/unităţi auxiliare de putere, cu condiţia ca în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere să existe o procedură de control care trebuie aprobată de AAC. Domeniul de activitate descris în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere trebuie să reflecte o astfel de activitate, în cazul în care AAC permite acest lucru.

7. O categorie de clasă D este o categorie distinctă, nu neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă de aeronavă specifică. Categoria D1 – Control Nedistructiv (CND) este necesară doar pentru o organizaţie de întreţinere autorizată care efectuează controlul nedistructiv ca pe o sarcină specială pentru o altă organizaţie. O organizaţie de întreţinere autorizată, cu o categorie de clasă A, B sau C, poate efectua controale nedistructive asupra produselor a căror întreţinere o efectuează, fără a avea nevoie de categoria D1, cu condiţia ca în manualul de prezentare al organizaţiei de întreţinere să existe procedurile de control nedistructiv.

8. Secţiunea “limitări” este menită să permită AAC flexibilitate pentru a adapta autorizarea unei anumite organizaţii. Categoriile se menţionează pe autorizare numai în cazul în care sunt limitate în mod corespunzător. Tabelul de la pct.12 specifică tipurile de limitări posibile. În vreme ce întreţinerea este enumerată pe ultimul loc în fiecare dintre categorii, este acceptabil să se pună mai degrabă accentul pe sarcina de întreţinere decât pe tipul de aeronavă sau de motor sau pe fabricant, dacă acest lucru se adaptează mai bine organizaţiei (un exemplu ar putea fi sistemele electronice instalate la bord şi întreţinerea acestora). O astfel de menţiune în secţiunea “limitări” indică faptul că organizaţia de întreţinere este autorizată să efectueze întreţinerea până la şi inclusiv pentru respectivul tip/respectiva sarcină.

9. Atunci când în secţiunea “limitări” a claselor A şi B se face referire la serie, tip şi grupă, prin serie se înţelege o serie specifică de tipuri, cum ar fi seriile Cessna 150, Cessna 172 sau Beech 55 sau seria Continental O-200 etc.; prin tip se înţelege un anumit tip sau model, cum ar fi tipul Cessna 172RG; toate trimiterile la numărul de serie sau la tip pot fi notate; grupă înseamnă de exemplu aeronave Cessna cu un singur motor cu piston sau motoare Lycoming cu piston fără supraalimentare etc.

10. Atunci când se utilizează o listă de capacităţi lungă, care face obiectul unor modificări frecvente, aceste modificări se pot efectua în conformitate cu procedura de autorizare indirectă menţionată la pct.M.A.604 litera (c) şi M.B.606 litera (c).

11. O organizaţie de întreţinere care angajează o singură persoană pentru a planifica şi a efectua toată întreţinerea poate deţine doar un domeniu redus de categorii de autorizare. Limitele maxime permisibile sunt:

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI
CLASA AERONAVEI	CATEGORIA A2 AVIOANE, MAXIMUM 5 700 KG	MOTOR CU PISTOANE, MAXIMUM 5 700 KG
CLASA AERONAVEI	CATEGORIA A3 ELICOPTERE	MOTOR CU UN SINGUR PISTON, MAXIMUM 3 175 KG
CLASA AERONAVEI	CATEGORIA A4 AERONAVE ALTELE DECÂT A1, A2 ŞI A3	FĂRĂ LIMITĂRI
CLASA MOTOARELOR	CATEGORIA B2 CU PISTON	MAXIMUM 450 CP
CLASA COMPONENTELOR, ALTELE DECÂT MOTOARE COMPLETE ŞI UNITĂŢI AUXILIARE DE PUTERE	DE LA C1 LA C22	CONFORM LISTEI DE CAPACITĂŢI
CLASA SERVICIILOR SPECIALIZATE	D1 CND	DE SPECIFICAT METODELE CND

De reţinut că AAC poate stabili şi alte restricţii unei astfel de organizaţii, în condiţiile de autorizare, în funcţie de capacitatea organizaţiei respective.

12. Tabel

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI	DE BAZĂ	DE LINIE
AERONAVE	A2 Avioane de maximum 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului şi/sau sarcina(sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Twin Otter seria DHC-6 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii	[DA/NU] /(*)	[DA/NU] (*)
	A3 Elicoptere	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul elicopterului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Robinson R44	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
	A4 Aeronave, altele decât A1, A2 şi A3	[Se specifică categoria de aeronavă (planor, balon, dirijabil etc.), constructorul, grupa, seria sau tipul şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
MOTOARE	B1 cu turbină	[Se specifică seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Seria PT6A
	B2 cu piston	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere]
	B3 Unităţi auxiliare de putere	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere]
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂŢI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	C1 Aer condiţionat & Presurizare	[Se specifică tipul aeronavei sau constructorul aeronavei sau constructorul componentei sau componenta specifică şi/sau trimiterea la lista de capacităţi inclusă în memoriul de prezentare al organizaţiei şi/sau la sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Regulatorul de carburant al PT6A
	C2 Pilot automat
	C3 Comunicaţii şi navigaţie
	C4 Uşi – Trape
	C5 Alimentare electrică & Lumini
	C6 Echipamente
	C7 Motor – Unitate auxiliară de putere
	C8 Comenzi de zbor
	C9 Combustibil
	C10 Elicoptere – Rotoare
	C11 Elicoptere – Transmisie
	C12 Hidraulică
	C13 Sisteme de indicare – de înregistrare
	C14 Tren de aterizare
	C15 Oxigen
	C16 Elice
	C17 Sisteme pneumatice şi de vid
	C18 Protecţia contra jivrajului/ ploii/ incendiilor
	C19 Ferestre
	C20 Structură
	C21 Balast de apă
	C22 Augmentarea propulsiei
SERVICII SPECIALIZATE	D1 Control nedistructiv	[Se specifică metoda (metodele) CND]

(*) Se elimină, după caz.

Apendicele nr.5

la anexa nr.1 partea M

Certificatul de organizaţie de întreţinere menţionat în anexa nr.1

(partea M) subpartea F – formularul 3-MF al AAC

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE ÎNTREŢINERE

Referinţă: [CODUL STATULUI].MF.[XXXX]

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi al prezentului Regulament şi sub rezerva respectării condiţiilor de mai jos, Autoritatea Aeronautică Civilă certifică prin prezentul document că:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

este o organizaţie de întreţinere care respectă secţiunea A subpartea F din anexa nr.1
(partea M) la prezentul Regulament, autorizată să asigure întreţinerea produselor, pieselor şi dispozitivelor enumerate în condiţiile de autorizare anexate şi să elibereze certificate corespunzătoare de punere în serviciu pe baza referinţelor de mai sus, precum şi să elibereze, când se stipulează astfel, certificate de evaluare a navigabilităţii după efectuarea unei evaluări a navigabilităţii, astfel cum se specifică la pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML) la prezentul Regulament, pentru aeronavele enumerate în programul de autorizare anexat.

CONDIŢII:
1. Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secţiunea privind domeniul de activitate din manualul organizaţiei de întreţinere autorizate menţionat în secţiunea A subpartea F din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament; şi
2. Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în manualul organizaţiei de întreţinere autorizate; şi
3. Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia de întreţinere autorizată respectă dispoziţiile din anexa nr.1 (partea M) şi din anexa nr.5b (partea ML) la prezentul Regulament.
4. Sub rezerva respectării condiţiilor de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată cu excepţia cazului în care aprobarea a fost cesionată, înlocuită, suspendată sau revocată.

Data eliberării iniţiale:...........................................

Data prezentei revizuiri:........................................

Nr. revizuire:.......................................................

Semnătura:...................................................
Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă [ ]

Pagina 2 din 2

CONDIŢII DE AUTORIZARE A ORGANIZAŢIEI DE ÎNTREŢINERE

Referinţă: [CODUL STATULUI ].MF.XXXX

Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

CLASĂ	CATEGORIE	LIMITARE
AERONAVE (**)	(***)	(***)
AERONAVE (**)	(***)	(***)
MOTOARE (**)	(***)	(***)
MOTOARE (**)	(***)	(***)
COMPONENTE, ALTELE DECÂT MOTOARELE SAU APU COMPLETE (**)	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
	(***)	(***)
SERVICII SPECIALIZATE ()**	(***)	(***)
SERVICII SPECIALIZATE ()**	(***)	(***)

Prezentele condiţii de autorizare sunt limitate la produsele, piesele şi dispozitivele, precum şi la activităţile specificate în secţiunea privind domeniul de activitate din manualul organizaţiei de întreţinere autorizate.

Numărul de referinţă al manualului organizaţiei de întreţinere:.....................

Data eliberării iniţiale:...................................................

Data ultimei revizuiri aprobate......................................

Nr. revizuire:............................

Semnătura:.............................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 3-MF al AAC

(**) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

(***) Se completează categoriile şi limitările corespunzătoare.

(****) Se completează limitările corespunzătoare şi se indică dacă este sau nu autorizată eliberarea de recomandări şi de certificate de evaluare a navigabilităţii (posibilă numai pentru aeronavele ELA1 neimplicate în operaţiuni comerciale, atunci când organizaţia efectuează evaluarea navigabilităţii odată cu inspecţia anuală inclusă în AMP).

Apendicele nr.6

la anexa nr.1 partea M

Certificatul de organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii

menţionat în anexa nr.1 (partea M) subpartea G – formularul 14-MG AAC

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE MANAGEMENT
AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

Referinţă: [CODUL STATULUI].MG.XXXX (ref. AOC XX.XXXX)

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi al prezentului Regulament, şi sub rezerva respectării condiţiilor de mai jos, Autoritatea Aeronautică Civilă certifică prin prezentul document că:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

este o organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii care respectă secţiunea A subpartea G din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament, autorizată să se ocupe cu managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor enumerate în condiţiile de autorizare anexate şi, dacă este stipulat, să emită recomandări şi certificate de evaluare a navigabilităţii în urma unei evaluări a navigabilităţii, astfel cum se specifică la pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.901 din anexa nr.5b (partea ML), precum şi, dacă este stipulat, să elibereze autorizaţii de zbor, astfel cum se specifică la pct.M.A.711 litera (c) din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament.

CONDIŢII

1. Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secţiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii aprobat, menţionat în secţiunea A subpartea G din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament.

2. Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii aprobat în conformitate cu subpartea G din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament.

3. Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii respectă dispoziţiile din anexa nr.1 (partea M) şi, dacă se aplică, din anexa nr.5b (partea ML) la prezentul Regulament.

4. Atunci când organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii contractează, în cadrul sistemului său de control al calităţii, serviciile uneia sau mai multor organizaţii, prezentul certificat rămâne valabil cu condiţia ca respectiva organizaţie sau respectivele organizaţii să îndeplinească obligaţiile contractuale aplicabile.

5. Sub rezerva respectării condiţiilor 1-4 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

În cazul în care prezentul formular este folosit şi pentru transportatorii aerieni deţinători de licenţe în conformitate cu Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017, numărul certificatului de operator aerian (AOC) se adaugă la referinţă, în plus faţă de numărul standard, iar condiţia 5 se înlocuieşte cu următoarele condiţii suplimentare 6, 7 şi 8:

6. Prezentul certificat nu constituie o autorizaţie de operare a tipurilor de aeronave menţionate la condiţia 1.
Autorizaţia de operare a aeronavelor este AOC-ul.

7. Expirarea, suspendarea sau revocarea AOC atrage în mod automat nulitatea prezentului certificat în legătură cu însemnele de înmatriculare ale aeronavelor specificate în AOC, cu excepţia cazurilor în care autoritatea competentă declară în mod explicit contrariul.

8. Sub rezerva respectării condiţiilor 1-4, 6 şi 7 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data eliberării iniţiale:....................................

Semnătura:................................................

Data prezentei revizuiri:.................................
Nr. revizuire:.................................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 14-MG al AAC

Pagina 2 din 2

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE MANAGEMENT
AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

Referinţă: [CODUL STATULUI].MG.XXXX

(ref. AOC XX.XXXX)

Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

Tip/serie/grupă de aeronavă	Evaluare a navigabilităţii autorizată	Autorizaţii de zbor autorizate	Organizaţie (organizaţii) care lucrează în cadrul unui sistem de calitate
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)
	[DA/NU] (***)	[DA/NU] (***)

Prezentele condiţii de autorizare sunt limitate la domeniul de activitate cuprins în secţiunea relevantă a memoriului de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii aprobat .......................................................................................................................................................................

Referinţa memoriului de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii:................................................................................................................................................

Data eliberării iniţiale:....................................

Semnătura:...........................................

Data prezentei revizuiri:..................................

Nr. revizuire:.........................................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 14-MG al AAC

(***) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

Apendicele nr.7

la anexa nr.1 partea M

Sarcini complexe de întreţinere

Următoarele sarcini constituie sarcinile complexe de întreţinere menţionate la pct.M.A.801 litera (b):

1. Modificarea, repararea sau înlocuirea prin nituire, lipire, stratificare sau sudare a unuia dintre următoarele repere ale corpului aeronavei:

(a) o grindă cheson;

(b) un stringher de aripă sau o coardă a aripii;

(d) o flanşă de lonjeron;

(e) o bară a unei grinzi cu zăbrele;

(f) inima unei grinzi;

(g) chila sau bara filei de gurnă a calei unui hidroavion sau un flotor;

(h) un reper de compresie din tablă ondulată într-o aripă sau un ampenaj;

(i) o nervură principală de aripă;

(j) un lonjeron principal al suprafeţei aripii sau ampenajului;

(k) un montant de motor;

(l) un lonjeron sau un cadru de fuzelaj;

(m) un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare;

(n) o contrafişă sau o consolă suport de scaun;

(o) un înlocuitor pentru şinele de fixare a scaunelor;

(p) un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare;

(q) o osie;

(r) o roată; şi

(s) o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă.

2. Modificarea sau repararea oricăruia dintre următoarele repere:

(a) învelişul aeronavei sau învelişul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, a unui dispozitiv de ghidare sau a unuia de fixare;

(b) învelişul aeronavei care este supus unor încărcări de presurizare, dacă deteriorarea învelişului măsoară mai mult de 15 cm (6 ţoli) în orice direcţie;

(c) un reper portant al unui sistem de control, incluzând o coloană de control, o pedală, un arbore, un cadran, o pârghie cotită, un tub pentru arborele cardanic, o pâlnie de control şi un suport forjat sau turnat, dar excluzând:

(i) matriţarea unui racord de reparare sau a unei garnituri de cablu;

(ii) înlocuirea unei asamblări de capăt cu tub simetric (împingere-tragere)

fixată prin nituire; şi

(d) orice altă structură, care nu a fost listată la pct.1, pe care producătorul a identificat-o ca fiind o structură primară, în manualul său de întreţinere, în manualul de reparaţii structurale sau în instrucţiunile legate de continuitatea navigabilităţii.

3. Efectuarea următoarelor lucrări de întreţinere asupra unui motor cu piston:

(a) demontarea şi reasamblarea ulterioară a unui motor cu piston în alt scop decât:

(i) pentru a obţine accesul la ansamblurile de pistoane/cilindri; sau

(ii) pentru a demonta capacul secundar posterior, cu scopul de a inspecta şi/sau a înlocui piesele pompelor de ulei, în cazurile în care aceste lucrări nu implică demontarea şi remontarea angrenajelor interioare;

(b) demontarea şi reasamblarea ulterioară a reductoarelor;

(c) sudarea şi brazarea îmbinărilor, altele decât reparaţiile minore prin sudură aduse dispozitivelor de evacuare, efectuate de un sudor acreditat sau autorizat în mod corespunzător, dar excluzând înlocuirea componentelor de aeronavă;

(d) intervenţia asupra unor piese individuale ale unor sisteme supuse unei încercări pe banc, cu excepţia înlocuirii sau ajustării reperelor care, în mod normal, pot fi înlocuite sau ajustate în timpul funcţionării.

4. Echilibrarea unei elice, cu excepţia:

(a) certificării echilibrării statice, în cazurile în care aceasta este impusă de manualul de întreţinere;

(b) echilibrării dinamice a elicelor instalate utilizând instrumente electronice de echilibrare în cazurile în care manualul de întreţinere sau alte date de navigabilitate aprobate permit acest lucru.

5. Orice sarcină suplimentară care necesită:

(a) utilaje, echipamente sau instalaţii speciale; sau

(b) proceduri de coordonare considerabile ca urmare a duratei prelungite a sarcinilor şi a implicării mai multor persoane.

Apendicele nr.8

la anexa nr.1 partea M

Întreţinere limitată efectuată de către pilotul-proprietar

În plus faţă de cerinţele stabilite în anexa nr.1 (partea M), înainte de efectuarea oricărei sarcini de întreţinere în conformitate cu condiţiile privind întreţinerea efectuată de către pilotul-proprietar, trebuie respectate următoarele principii de bază:

(a) Competenţă şi responsabilitate

1. Pilotul-proprietar este întotdeauna responsabil de orice lucrare de întreţinere pe care o execută.

2. Înainte de efectuarea oricărei sarcini de întreţinere pe care are dreptul să o efectueze, pilotul-proprietar trebuie să verifice dacă deţine competenţele necesare pentru a efectua sarcina respectivă. Este responsabilitatea pilotului-proprietar să se familiarizeze cu practicile standard de întreţinere pentru aeronava sa şi cu programul de întreţinere a aeronavei respective. În cazul în care pilotul-proprietar nu deţine competenţele necesare pentru sarcina care trebuie să fie executată, acesta nu poate elibera un certificat de punere în serviciu.

3. Pilotul-proprietar (sau CAMO sau CAO contractată de acesta) este responsabil de identificarea sarcinilor care pot fi executate de către pilotul-proprietar în conformitate cu aceste principii de bază din cadrul programului de întreţinere şi de asigurarea actualizării la timp a documentului.

4. Aprobarea programului de întreţinere trebuie efectuată în conformitate cu pct.M.A.302.

(b) Sarcini

Pilotul-proprietar poate efectua inspecţii sau operaţiuni vizuale simple, pentru a verifica starea generală şi deteriorările evidente, precum şi funcţionarea normală a corpului, motoarelor, sistemelor şi componentelor aeronavei.

Sarcinile de întreţinere nu sunt efectuate de către pilotul-proprietar atunci când acestea:

1. sunt sarcini de întreţinere critice

2. necesită demontarea unor componente principale sau a unui ansamblu principal; şi/sau

3. sunt efectuate în conformitate cu o directivă de navigabilitate sau cu o limitare privind navigabilitatea (ALI), exceptând cazul în care acest lucru este permis în mod specific în directiva de navigabilitate sau în ALI; şi/sau

4. necesită utilizarea unor scule speciale, a unor instrumente calibrate (cu excepţia cheii dinamometrice şi a uneltei de sertizare); şi/sau

5. necesită utilizarea unor echipamente de testare sau a unor testări speciale (de exemplu, încercări nedistructive, testări ale sistemului sau verificări operaţionale pentru echipamentele electronice de bord ale aeronavei); şi/sau

6. constau în orice inspecţii speciale neprogramate (de exemplu, verificări în urma unei aterizări dure ); şi/sau

7. afectează sisteme esenţiale pentru operaţiunile IFR; şi/sau

8. sunt enumerate în apendicele nr.7 la prezenta anexă sau sunt sarcini de întreţinere a componentelor în conformitate cu pct.M.A.502 literele (a), (b), (c) sau (d).

Criteriile 1-8 nu pot fi înlocuite cu instrucţiuni mai puţin restrictive emise în conformitate cu litera (d) de la pct.M.A.302 Programul de întreţinere a aeronavei.

Orice sarcină descrisă în manualul de zbor al aeronavei drept sarcină de pregătire a aeronavei pentru zbor (de exemplu, asamblarea aripilor planorului sau inspecţia înainte de zbor) este considerată ca fiind o sarcină care trebuie efectuată de către pilot şi nu o sarcină de întreţinere efectuată de către pilotul-proprietar şi, în consecinţă, nu necesită un certificat de punere în serviciu.

Datele referitoare la întreţinere specificate la pct.M.A.401 trebuie să fie mereu disponibile în timpul efectuării întreţinerii de către pilotul-proprietar şi trebuie respectate. Detaliile datelor la care se face referire în timpul efectuării întreţinerii de către pilotul-proprietar trebuie incluse în certificatul de punere în serviciu în conformitate cu pct.M.A.803(d).

Pilotul-proprietar trebuie să informeze organizaţia autorizată de management al continuităţii navigabilităţii responsabilă de administrarea continuităţii navigabilităţii aeronavei (după caz) în termen de maximum 30 de zile de la efectuarea sarcinii de întreţinere de către pilotul-proprietar, în conformitate cu pct.M.A.305(a).

Anexa nr.2

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea 145)

145.1 Autoritate competentă

În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă este:

1. pentru organizaţiile care au sediul principal de activitate pe un teritoriu pentru care este responsabil un alt stat în temeiul Convenţiei privind aviaţia civilă internaţională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944 (“Convenţia de la Chicago”) – AAC, sau

2. pentru organizaţiile care au sediul principal de activitate în afara Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago – AAC.

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE ŞI CERINŢE APLICABILE ORGANIZAŢIILOR

145.A.10 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte condiţiile care trebuie îndeplinite de o organizaţie pentru a i se putea elibera sau prelungi un certificat de autorizare pentru întreţinerea aeronavelor şi a componentelor de aeronavă.

145.A.15 Solicitarea unui certificat de organizaţie

(a) Cererea de certificat sau de modificare a unui certificat existent în conformitate cu prezenta anexă se face în forma şi modul stabilit de AAC, ţinând cont de cerinţele aplicabile din anexa nr.1 (partea M), din anexa nr.5b (partea ML) şi din prezenta anexă.

(b) Persoanele care solicită un certificat iniţial în temeiul prezentei anexe furnizează AAC:

1. rezultatele unui audit prealabil efectuat de organizaţie în raport cu cerinţele aplicabile prevăzute în anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.5b (partea ML) şi în prezenta anexă;

2. o documentaţie care demonstrează modul în care acestea se vor conforma cerinţelor stabilite în prezentul regulament.

145.A.20 Condiţiile de autorizare şi domeniul de activitate

(a) În memoriul de prezentare a organizaţiei de întreţinere (MOE), conform dispoziţiilor de la pct.145.A.70, se precizează domeniul de activitate.

(b) Organizaţia respectă condiţiile de autorizare anexate la certificatul de organizaţie eliberat de AAC, precum şi domeniul de activitate specificat în MOE.

145.A.25 Cerinţe în privinţa unităţilor de lucru

Organizaţia se asigură că:

(a) Unităţile de lucru sunt adaptate tuturor lucrărilor prevăzute, asigurând în special o protecţie contra intemperiilor. Atelierele şi halele specializate sunt compartimentate în mod adecvat pentru a preveni orice contaminare a mediului înconjurător şi a zonei de lucru.

1. Pentru întreţinerea de bază a aeronavelor, hangarele de aeronave sunt disponibile şi suficient de mari pentru a adăposti aeronavele aflate în întreţinere de bază programată;

2. Pentru întreţinerea componentelor de aeronave, atelierele de componente de aeronavă sunt suficient de mari pentru a adăposti componentele de aeronavă aflate în întreţinere programată.

(b) Localurile pentru birouri sunt disponibile pentru managementul lucrărilor planificate, la care se face referire la litera (a) şi pentru personalul de certificare, cu scopul de a putea efectua sarcinile atribuite într-un mod care să contribuie la bunele standarde de întreţinere a aeronavelor.

(c) Condiţiile de lucru, inclusiv hangarele de aeronave, atelierele de componente de aeronavă şi localurile pentru birouri, sunt adaptate sarcinii efectuate şi în special respectării cerinţelor specifice. Condiţiile de lucru nu trebuie să afecteze eficienţa personalului, cu excepţia situaţiilor dictate de mediul sarcinii specifice:

1. temperaturile trebuie să fie menţinute la un nivel la care personalul să îşi poată îndeplini sarcinile fără a fi incomodat în mod inutil;

2. praful şi orice altă formă de contaminare a aerului sunt menţinute la un nivel minim şi nu este permis ca ele să atingă, în mediul de lucru, un astfel de nivel la care contaminarea aeronavei sau a componentei de aeronavă să fie evidentă. În cazul în care praful sau orice altă formă de contaminare a aerului determină o contaminare vizibilă a suprafeţelor, toate sistemele sensibile trebuie să fie protejate etanş până la restabilirea unor condiţii acceptabile;

3. iluminarea se face astfel încât să se asigure efectuarea în mod eficient a fiecărei sarcini de inspecţie şi de întreţinere;

4. zgomotul nu trebuie să distragă personalul de la îndeplinirea sarcinilor de inspecţie.

În locurile în care nu este posibil să se controleze sursa zgomotului, personalul trebuie să dispună de echipament individual, astfel încât zgomotul excesiv să nu îl distragă în timpul îndeplinirii sarcinilor de inspecţie;

5. dacă o sarcină de întreţinere specifică necesită aplicarea unor condiţii de mediu specifice, diferite de cele anterioare, atunci astfel de condiţii sunt respectate. Condiţiile specifice trebuie identificate în datele de întreţinere;

6. condiţiile de lucru pentru întreţinerea de linie sunt de aşa natură încât sarcina de inspecţie sau de întreţinere să fie dusă la bun sfârşit fără distragere exagerată. Ca urmare, dacă se produce o deteriorare a condiţiilor de lucru la un nivel inacceptabil de temperatură, umiditate, grindină, gheaţă, zăpadă, vânt, lumină, praf sau orice altă formă de contaminare a aerului, sarcinile de inspecţie sau de întreţinere specifice trebuie suspendate până la restabilirea unor condiţii satisfăcătoare.

(d) Se pun la dispoziţie instalaţii de depozitare sigure pentru componente, echipamente, scule şi materiale. Condiţiile de depozitare asigură izolarea echipamentelor şi materialelor utilizabile de materialele, echipamentele şi sculele care sunt inutilizabile. Condiţiile de depozitare sunt conforme cu instrucţiunile producătorului pentru a se evita deteriorarea şi distrugerea articolelor depozitate. Accesul la locurile de depozitare este limitat la personalul abilitat.

145.A.30 Cerinţe în privinţa personalului

(a) Organizaţia desemnează un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că activităţile de întreţinere ale organizaţiei pot fi finanţate şi efectuate în conformitate cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. Managerul responsabil trebuie:

1. să se asigure că sunt disponibile toate resursele necesare pentru realizarea întreţinerii în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa nr.1 (partea M) şi cu anexa nr.5b (partea ML), după caz, conform certificatului de organizaţie;

2. să stabilească şi să promoveze politica de siguranţă specificată la pct.145.A.200 litera (a) subpct. 2;

3. să demonstreze că are o înţelegere de bază a prezentului regulament.

(b) Managerul responsabil numeşte o persoană sau un grup de persoane care reprezintă structura de conducere pentru funcţiile de întreţinere şi care are responsabilitatea de a se asigura că organizaţia funcţionează în conformitate cu MOE şi cu procedurile aprobate. În cadrul procedurilor trebuie să se clarifice cine înlocuieşte o anumită persoană în cazul unei absenţe îndelungate a persoanei respective.

(c) Managerul responsabil numeşte o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona funcţia de monitorizare a conformării în cadrul sistemului de management.

(ca) Managerul responsabil numeşte o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona dezvoltarea, administrarea şi menţinerea unor procese eficace de management al siguranţei în cadrul sistemului de management.

(cb) Persoana sau grupul de persoane numite în conformitate cu literele (b), (c) şi (ca) răspund direct faţă de managerul responsabil şi au acces direct la acesta pentru a-l ţine la curent în mod corespunzător cu privire la aspectele legate de conformare şi siguranţă.

(cc) Persoana sau persoanele numite în conformitate cu literele (b), (c) şi (ca) trebuie să poată demonstra că posedă cunoştinţe relevante, o pregătire şi o experienţă corespunzătoare în privinţa întreţinerii aeronavelor sau a componentelor de aeronavă, precum şi o cunoaştere practică a prezentului regulament.

(d) Organizaţia trebuie să aibă un sistem de planificare orară a disponibilităţii personalului de întreţinere, pentru a se asigura că dispune de suficient personal calificat corespunzător pentru a planifica, efectua, supraveghea, inspecta şi monitoriza activităţile organizaţiei în conformitate cu condiţiile de autorizare. De asemenea, organizaţia trebuie să aibă o procedură pentru a reevalua lucrarea de efectuat în cazul în care personalul efectiv disponibil este mai redus decât nivelul planificat de personal pentru orice perioadă de lucru specifică sau schimb de lucru specific.

(e) Organizaţia trebuie să stabilească şi să controleze competenţa personalului implicat în orice activitate de întreţinere, în evaluările navigabilităţii, în managementul siguranţei şi în monitorizarea conformării, pe baza unei proceduri şi a unui standard agreate cu AAC. Pe lângă experienţa necesară legată de funcţia postului, competenţa personalului trebuie să includă o înţelegere a aplicării principiilor managementului siguranţei, inclusiv a aspectelor legate de factorii umani şi de performanţa umană, care este adecvată funcţiei şi responsabilităţilor sale în cadrul organizaţiei.

(f) Organizaţia se asigură că personalul care efectuează sau controlează un test nedistructiv de continuitate a navigabilităţii structurilor sau componentelor de aeronavă, sau ambele, este calificat corespunzător pentru testul nedistructiv respectiv, în conformitate cu standardul european sau cu un standard echivalent recunoscut de AAC. Personalul care execută orice altă sarcină specializată este calificat în mod corespunzător în conformitate cu standardele recunoscute oficial. Prin derogare de la prezenta literă, personalul la care se face referire la litera (g) şi la litera (h) subpct. 1 şi 2, calificate în categoria B1, B3 sau L în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), pot efectua şi/sau controla teste cu lichide penetrante prin contrast al culorilor.

(g) Orice organizaţie de întreţinere a aeronavelor, cu excepţia unor indicaţii contrare enunţate la litera (j), are, în cazul întreţinerii de linie a aeronavelor, personal de certificare care posedă calificarea de tip corespunzătoare, aparţinând categoriilor B1, B2, B2L, B3 şi L, după caz, în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) şi cu pct.145.A.35.

În plus, astfel de organizaţii pot, de asemenea, să utilizeze personal de certificare pregătit corespunzător pentru o sarcină specifică, care să deţină privilegiile descrise la pct.66.A.20(a)(1) şi 66.A.20(a)(3)(ii) şi calificat în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) şi cu pct.145.A.35 pentru a efectua o întreţinere de linie, minoră, programată, precum şi remedierea unui defect simplu. Disponibilitatea personalului de certificare de acest tip nu se substituie nevoii de personal de certificare din categoriile B1, B2, B2L, B3 şi L, după caz.

(h) Orice organizaţie de întreţinere a aeronavelor, în absenţa unor indicaţii contrare prevăzute la litera (j):

1. în cazul întreţinerii de bază a unei aeronave motorizate complexe, are personal de certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare aparţinând categoriei C în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) şi cu pct.145.A.35. În plus, organizaţia are personal suficient care posedă o calificare de tip corespunzătoare aparţinând categoriilor B1 şi B2, după caz, în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) şi cu pct.145.A.35 pentru a sprijini personalul de certificare din categoria C.

(i) Personalul de sprijin din categoriile B1 şi B2 se asigură că toate sarcinile sau inspecţiile pertinente au fost efectuate în conformitate cu standardul impus, înainte ca personalul de certificare din categoria C să elibereze certificatul de punere în serviciu.

(ii) Organizaţia menţine un registru cu întreg personalul de sprijin din categoriile B1 şi B2.

(iii) Personalul de certificare din categoria C se asigură de conformitatea cu subpct. (i) şi de faptul că întreaga lucrare solicitată de client a fost realizată în cursul verificării întreţinerii de bază specifice sau în cadrul ansamblului sarcinilor şi evaluează totodată impactul oricărei lucrări neefectuate, pentru a solicita realizarea acesteia sau pentru a stabili o înţelegere cu operatorul în vederea reprogramării lucrării respective în cursul unei alte verificări specifice sau la un alt termen.

2. în cazul întreţinerii de bază a aeronavelor altele decât aeronavele motorizate complexe, are una din următoarele:

(i) personal autorizat pentru certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare, aparţinând categoriilor B1, B2, B2L, B3 şi L, după caz, în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) şi cu pct.145.A.35;

(ii) personal autorizat pentru certificare care posedă o calificare de tip corespunzătoare, aparţinând categoriei C, asistat de personal de sprijin, în conformitate cu pct.145.A.35(a)(i).

(i) Personalul de certificare a componentelor de aeronavă este calificat în conformitate cu pct.145.A.35.

(j) Prin derogare de la literele (g) şi (h), în legătură cu obligaţia de a respecta dispoziţiile din anexa nr.3 (partea 66), organizaţia poate utiliza personal de certificare şi personal de sprijin calificat în conformitate cu următoarele dispoziţii:

1. Pentru întreţinerea de bază efectuată într-un loc situat în afara teritoriului pentru care este responsabil statul în temeiul Convenţiei de la Chicago, personalul de certificare şi personalul de sprijin poate fi calificat în conformitate cu reglementările aeronautice naţionale ale statului în care este situată unitatea de lucru pentru întreţinere de bază, sub rezerva condiţiilor specificate în apendicele nr.4 la prezenta anexă.

2. Pentru întreţinerea de linie efectuată la o staţie de întreţinere de linie situată afara teritoriului pentru care este responsabil statul în temeiul Convenţiei de la Chicago, personalul de certificare poate fi calificat, sub rezerva condiţiilor specificate în apendicele nr.4 la prezenta anexă, în conformitate cu următoarele condiţii alternative:

- reglementările aeronautice naţionale ale statului în care este situată staţia de întreţinere de linie;

- reglementările aeronautice naţionale ale statului în care se află sediul principal de activitate al organizaţiei.

3. În cazul unei directive repetitive de navigabilitate premergătoare zborului care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de directivă de navigabilitate, organizaţia poate elibera o autorizaţie de certificare limitată pilotului pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute. În acest caz, organizaţia se asigură că pilotul a efectuat o pregătire practică suficientă care să garanteze că pilotul poate executa directiva de navigabilitate.

4. În cazul în care o aeronavă este exploatată în afara unui loc care beneficiază de sprijin, organizaţia poate elibera pilotului o autorizaţie de certificare limitată pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute de acesta, cu condiţia să se fi asigurat că pilotul a efectuat o pregătire practică suficientă care să garanteze faptul că pilotul poate îndeplini sarcina specificată.

5. În următoarele cazuri neprevăzute, în cazul în care o aeronavă este imobilizată la sol, într-un alt loc decât baza principală, unde nu este disponibil personal de certificare corespunzător, organizaţia având atribuţii de asigurare a întreţinerii contractată poate elibera o autorizaţie de certificare unică:

(i) unuia dintre salariaţii săi, deţinător al unor autorizaţii de tip echivalente pe aeronave de tehnologie, construcţie şi sisteme similare sau

(ii) oricărei persoane care are cel puţin 5 ani de experienţă în materie de întreţinere şi este deţinătoare a unei licenţe de întreţinere pentru aeronave OACI, care este valabilă şi corespunzătoare tipului de aeronavă ce necesită o certificare, cu condiţia ca în acel loc să nu existe nicio organizaţie autorizată în mod corespunzător în conformitate cu prezenta parte, iar organizaţia care a încheiat contractul să obţină şi să deţină documente care justifică experienţa şi licenţa acelei persoane.

Toate aceste cazuri, specificate la prezentul subpunct, sunt raportate AAC în termen de şapte zile de la emiterea respectivei autorizaţii de certificare. Organizaţia care eliberează autorizaţia unică se asigură că o astfel de întreţinere, care ar putea afecta siguranţa zborului, este reverificată de către o organizaţie autorizată în mod corespunzător.

(k) Dacă organizaţia efectuează evaluări ale navigabilităţii şi eliberează certificatul corespunzător de a navigabilităţii în conformitate cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), respectiva organizaţie trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii calificat şi autorizat în conformitate cu pct.145.A.37.

145.A.35 Personalul de certificare şi personalul de sprijin

(a) În plus faţă de cerinţele specifice menţionate la pct.145.A.30(g) şi (h), organizaţia se asigură că personalul de certificare şi personalul de sprijin dovedesc o înţelegere adecvată a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă relevante, sau ambele, care trebuie întreţinute, precum şi a procedurilor organizaţionale aferente. În cazul personalului de certificare, aceasta trebuie să se realizeze înainte de eliberarea sau reeliberarea autorizaţiei de certificare.

1. “Personal de sprijin” înseamnă personalul care deţine o licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoriile B1, B2, B2L, B3 şi/sau L în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), cu calificările de aeronavă adecvate, care lucrează în mediul de întreţinere de bază fără să deţină neapărat privilegii de certificare.

2. “Aeronave şi/sau componente relevante” înseamnă aeronavele sau componentele de aeronavă specificate în autorizaţia de certificare specifică.

3. “Autorizaţie de certificare” înseamnă autorizaţia emisă pentru personalul de certificare de către organizaţie, în care se specifică faptul că personalul respectiv poate semna certificate de punere în serviciu, în limitele definite de autorizaţia respectivă şi în numele organizaţiei autorizate.

(b) Cu excepţia cazurilor vizate la pct.145.A.30(j) şi 66.A.20(a)3(ii), organizaţia poate elibera o autorizaţie de certificare personalului de certificare numai în legătură cu categoriile şi subcategoriile de bază şi, cu excepţia licenţei din categoria A, orice calificare de tip care figurează pe licenţa de întreţinere a aeronavelor menţionată în anexa nr.3 (partea 66), cu condiţia ca licenţa să rămână valabilă pe toată perioada de valabilitate a autorizaţiei şi ca personalul de certificare să îndeplinească în continuare condiţiile de conformitate menţionate în anexa nr.3 (partea 66).

(c) Organizaţia se asigură că întreg personalul de certificare şi personalul de sprijin au practicat într-adevăr o activitate adecvată de întreţinere a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă, având cel puţin şase luni de experienţă în cursul oricărei perioade de doi ani consecutivi.

În sensul prezentei litere, expresia “au practicat într-adevăr o activitate adecvată de întreţinere a aeronavelor sau a componentelor de aeronavă” înseamnă faptul că persoana a lucrat într-un mediu de întreţinere a aeronavelor sau a componentelor de aeronave şi că a exercitat privilegiile de autorizare a certificării şi/sau a efectuat efectiv o întreţinere a cel puţin câtorva sisteme de tipuri de aeronavă sau grupe de aeronave care sunt menţionate în autorizaţia de certificare specifică.

(d) Organizaţia se asigură că întreg personalul de certificare şi personalul de sprijin beneficiază de o pregătire recurentă suficientă, în cursul fiecărei perioade de doi ani, pentru a se garanta că acest personal posedă cunoştinţe la zi referitoare la problemele relevante în materie de tehnologii, proceduri organizaţionale şi management al siguranţei, inclusiv aspecte legate de factorul uman.

(e) Organizaţia stabileşte un program de pregătire recurentă a personalului de certificare şi a personalului de sprijin, inclusiv o procedură de asigurare a conformităţii cu dispoziţiile relevante de la prezentul punct şi o procedură pentru a asigura conformitatea cu anexa nr.3 (partea 66).

(f) Cu excepţia cazurilor neprevăzute menţionate la pct.145.A.30 litera (j) subpct. 5, organizaţia evaluează nivelul competenţelor întregului personal de certificare, calificările acestuia şi capacitatea de a-şi efectua sarcinile de certificare planificate, în conformitate cu o procedură precizată în MOE, înainte de eliberarea sau reeliberarea unei autorizaţii de certificare pentru personalul respectiv în conformitate cu prezenta anexă.

(g) În cazul în care condiţiile prevăzute la literele (a), (b), (d), (f) şi, dacă este cazul, la litera (c) au fost satisfăcute de personalul de certificare, organizaţia eliberează o autorizaţie de certificare, specificând clar domeniul de aplicare şi limitele acestei autorizaţii. Menţinerea valabilităţii autorizaţiei de certificare depinde de menţinerea conformităţii cu dispoziţiile de la literele (a), (b), (d) şi, dacă este cazul, cu cele de la litera (c).

(h) Autorizaţia de certificare trebuie să fie redactată într-un stil care să înfăţişeze clar domeniul de aplicare personalului de certificare şi oricărei persoane autorizate care ar putea cere să examineze autorizaţia. În cazul în care se utilizează coduri pentru a defini domeniul de aplicare, organizaţia pune la dispoziţie cât mai rapid posibil o traducere a codurilor. “Persoană autorizată” desemnează oficialii din cadrul AAC, care are responsabilitatea de a supraveghea aeronavele sau componentele de aeronavă cărora li se asigură întreţinerea.

(i) Persoana sau persoanele menţionate la pct.145.A.30 litera (c) care sunt responsabile de funcţia de monitorizare a conformităţii rămân, de asemenea, responsabile de eliberarea autorizaţiilor de certificare pentru personalul de certificare. Persoana sau persoanele respective pot desemna alte persoane care să elibereze sau să revoce efectiv autorizaţiile de certificare în conformitate cu o procedură din MOE.

(j) Organizaţia furnizează membrilor personalului de certificare o copie a autorizaţiei lor de certificare, pe suport de hârtie sau în format electronic.

(k) Personalul de certificare prezintă autorizaţia de certificare oricărei persoane autorizate, în termen de 24 de ore.

(l) Vârsta minimă pentru personalul de certificare şi personalul de sprijin este de 21 de ani.

(m) Deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor din categoria A poate exercita privilegiile de certificare pe un tip de aeronavă specific doar după finalizarea corespunzătoare a unui stagiu de pregătire adaptat sarcinilor de întreţinere a aeronavelor din categoria A, organizat de o organizaţie autorizată în mod corespunzător, în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.4 (partea 147). Pregătirea include lucrări practice şi o pregătire teoretică corespunzătoare pentru fiecare sarcină autorizată. Finalizarea corespunzătoare a pregătirii se demonstrează printr-un examen sau printr-o evaluare la locul de muncă realizate de organizaţie.

(n) Deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor de categoria B2 poate exercita privilegiile de certificare descrise la pct.66.A.20 litera (a) subpct. 3 subpct. (ii) din anexa nr.3 (partea 66) numai după finalizarea corespunzătoare a:

(i) pregătirii relevante pentru sarcinile de întreţinere a aeronavelor din categoria A; şi

(ii) şase luni de experienţă practică documentată care acoperă domeniul de aplicare al autorizaţiei care urmează să fie eliberată.

Pregătirea adaptată sarcinilor de întreţinere include lucrări practice şi o pregătire teoretică corespunzătoare pentru fiecare sarcină autorizată. Finalizarea corespunzătoare a pregătirii se demonstrează printr-un examen sau prin evaluare la locul de muncă. Pregătirea adaptată sarcinilor de întreţinere şi examenul/evaluarea se realizează de către organizaţia de întreţinere care eliberează autorizaţia personalului de certificare. Experienţa practică se obţine de asemenea într-o astfel de organizaţie de întreţinere.

145.A.37 Personalul de evaluare a navigabilităţii

(a) Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi să elibereze certificatele de evaluare a navigabilităţii (CEN) corespunzătoare pentru aeronavele care intră sub incidenţa anexei nr.5b (partea ML), organizaţia trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii care să respecte toate cerinţele următoare:

1. a dobândit experienţă în continuitatea navigabilităţii de cel puţin un an pentru planoare şi baloane şi de cel puţin trei ani pentru toate celelalte aeronave;

2. deţine autorizaţie de personal de certificare pentru aeronava corespunzătoare;

3. a dobândit cunoştinţe privind anexa nr.1 (partea M), subpartea C sau anexa nr.5b (partea ML) subpartea C;

4. a dobândit cunoştinţe referitoare la procedurile organizaţiei de întreţinere relevante pentru evaluarea navigabilităţii şi pentru eliberarea certificatului de evaluare a navigabilităţii.

(b) Înainte ca organizaţia să elibereze unui candidat o autorizaţie de evaluare a navigabilităţii, persoana respectivă efectuează o evaluare a navigabilităţii sub supravegherea AAC sau sub supravegherea unei persoane care este deja autorizată ca personal de evaluare a navigabilităţii de către organizaţie. În cazul în care această evaluare a navigabilităţii efectuată sub supraveghere este satisfăcătoare, AAC acceptă în mod oficial ca persoana respectivă să devină membru al personalului de evaluare a navigabilităţii.

(c) Organizaţia se asigură că personalul de evaluare a navigabilităţii poate demonstra că are o experienţă corespunzătoare şi recentă în domeniul continuităţii navigabilităţii.

145.A.40 Echipamente şi scule

(a) Organizaţia dispune de echipamentele şi sculele necesare şi le utilizează pentru a efectua lucrările care se încadrează în domeniul autorizat al lucrării.

(i) În cazul în care producătorul indică o sculă sau un echipament anume, organizaţia utilizează respectiva sculă sau echipament, în afara cazului în care utilizarea unor scule sau echipamente alternative este permisă de procedurile aprobate de către AAC şi precizate în manualul de prezentare.

(ii) Echipamentele şi sculele trebuie să fie disponibile în permanenţă, cu excepţia cazului unei scule sau a unui echipament care este utilizat atât de rar încât disponibilitatea sa permanentă nu este necesară. Astfel de cazuri trebuie să fie detaliate într-o procedură în cadrul manualului de prezentare.

(iii) O organizaţie autorizată pentru întreţinerea de bază are echipament suficient pentru acces la aeronavă, precum şi platforme/cuplaje de inspecţie necesare pentru inspectarea adecvată a aeronavei.

(b) Organizaţia se asigură că toate sculele, echipamentele şi, în special, echipamentul de testare, după caz, sunt controlate şi etalonate cu respectarea unui standard recunoscut oficial şi cu o periodicitate corespunzătoare, prin care se poate garanta buna funcţionare şi precizia.

Înregistrările acestor calibrări şi trasabilitatea în raport cu standardul utilizat sunt păstrate de către organizaţie.

145.A.42 Componente

(a) Clasificarea componentelor. Toate componentele sunt clasificate în următoarele categorii:

(i) componente care sunt într-o stare satisfăcătoare, care sunt puse în serviciu pe baza unui formular 1 AAC sau a unui document echivalent şi care sunt marcate în conformitate cu capitolul Q din anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu secţiunea A capitolul Q din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, cu excepţia cazurilor în care se specifică altfel la pct.21.A.307 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, la pct.M.A.502 din anexa nr.1 (partea M), la pct.ML.A.502 din anexa nr.3 (partea ML) sau în prezenta anexă (partea 145).

(ii) componente inutilizabile care sunt întreţinute în conformitate cu prezentul regulament;

(iii) componente calificate ca irecuperabile deoarece au atins limitarea obligatorie a duratei de viaţă sau care prezintă un defect ce nu poate fi remediat;

(iv) repere standard utilizate pe o aeronavă, un motor, o elice sau pe orice altă componentă de aeronavă, în cazul în care sunt specificate în datele de întreţinere şi sunt însoţite de o atestare a conformităţii cu standardul aplicabil;

(v) materii prime şi consumabile utilizate cu ocazia lucrărilor de întreţinere, dacă organizaţia s-a asigurat că materialele răspund specificaţiilor impuse şi au o trasabilitate corespunzătoare. Toate materialele trebuie să fie însoţite de o documentaţie specifică, care să se refere în mod clar la materialul în cauză şi care să conţină o declaraţie de conformitate cu specificaţiile, precum şi originea producătorului şi a furnizorului.

(b) Componentele, reperele standard şi materialele destinate instalării

(i) Organizaţia stabileşte proceduri pentru recepţia componentelor de aeronavă, a reperelor standard şi a materialelor destinate instalării pentru a se asigura că toate componentele, reperele standard şi materialele sunt într-o stare satisfăcătoare şi respectă cerinţele aplicabile de la litera (a).

(ii) Organizaţia stabileşte proceduri pentru a se asigura că toate componentele, reperele standard şi materialele sunt montate pe o aeronavă sau pe o componentă numai dacă sunt într-o stare satisfăcătoare, dacă respectă cerinţele aplicabile de la litera (a), iar datele de întreţinere aplicabile indică respectiva componentă, reperul standard sau materialul.

(iii) Organizaţia poate fabrica o gamă limitată de repere, utilizabile pentru programul de lucru aflat în curs, în propriile sale spaţii de producţie, cu condiţia ca procedurile să fie identificate în manualul de prezentare.

(iv) Componentele care sunt menţionate la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, se instalează numai dacă proprietarul de aeronavă consideră că acestea îndeplinesc condiţiile pentru instalarea pe aeronava sa.

(i) Componentele de aeronavă inutilizabile şi irecuperabile sunt separate de componentele, reperele standard şi materialele utilizabile.

(ii) Nu se permite reintegrarea componentelor irecuperabile în sistemul de aprovizionare cu componente, cu excepţia cazurilor în care a fost prelungită limitarea obligatorie a duratei lor de viaţă sau a fost aprobată o soluţie de reparare în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

145.A.45 Date de întreţinere

(a) Organizaţia deţine şi utilizează datele de întreţinere actuale aplicabile care sunt necesare în cadrul lucrărilor de întreţinere, inclusiv pentru modificări şi reparaţii. «Aplicabil» înseamnă corespunzător pentru orice aeronavă, componentă sau proces specificat în condiţiile de autorizare a organizaţiei şi în orice listă de capacităţi aferentă.

În cazul datelor de întreţinere furnizate de persoana sau organizaţia care solicită întreţinerea, organizaţia păstrează aceste date atunci când lucrările sunt în desfăşurare, cu excepţia situaţiilor în care este necesar să se conformeze pct.145.A.55 litera (a) subpct. 3.

(b) Datele de întreţinere aplicabile sunt datele specificate la pct.M.A.401 litera (b) din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.401 litera (b) din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

(c) Organizaţia stabileşte proceduri pentru a se asigura că, în cazul în care datele de întreţinere utilizate de personalul de întreţinere conţin o procedură, o practică, o informaţie sau o instrucţiune de întreţinere inexactă, incompletă sau ambiguă, aceasta este înregistrată în cadrul sistemului intern de raportare în materie de siguranţă menţionat la pct.145.A.202 şi notificată autorului datelor de întreţinere.

(d) Organizaţia poate modifica instrucţiunile de întreţinere numai în conformitate cu o procedură specificată în MOE. În ceea ce priveşte modificările aduse instrucţiunilor de întreţinere, organizaţia trebuie să demonstreze că acestea conduc la standarde de întreţinere echivalente sau îmbunătăţite şi informează autorul instrucţiunilor de întreţinere cu privire la astfel de modificări. În sensul prezentului punct, «instrucţiuni de întreţinere» înseamnă instrucţiuni privind modul de îndeplinire a unei anumite sarcini de întreţinere; ele exclud concepţia tehnică a reparaţiilor şi a modificărilor.

(e) Organizaţia trebuie să furnizeze un sistem comun de fişe sau foi de lucru care să fie utilizat de toate compartimentele corespunzătoare ale organizaţiei. De asemenea, organizaţia fie transcrie precis datele de întreţinere menţionate la literele (b) şi (d) pe aceste fişe sau foi de lucru, fie face o referire precisă la sarcina (sarcinile) de întreţinere specifică (specifice) conţinută (conţinute) în respectivele date de întreţinere. Fişele sau foile de lucru pot fi generate pe calculator şi pot figura într-o bază electronică de date care este protejată în mod adecvat contra oricărei modificări neautorizate şi pentru care există o bază de date electronică cu rol de copie de siguranţă, care este actualizată în termen de 24 de ore de la efectuarea unei înregistrări în baza de date electronică principală. Sarcinile de întreţinere complexe sau lungi trebuie să fie transcrise pe fişele sau pe foile de lucru şi subdivizate în etape bine definite pentru a asigura că există o evidenţă a realizării sarcinii de întreţinere complete.

Atunci când organizaţia furnizează servicii de întreţinere unui operator de aeronave care impune utilizarea propriului său sistem de fişe sau foi de lucru, se poate folosi sistemul de fişe sau foi de lucru respectiv. În acest caz, organizaţia stabileşte o procedură pentru a se asigura că respectivele fişe sau foi de lucru sunt completate corect.

(f) Organizaţia se asigură că toate datele de întreţinere aplicabile sunt utilizabile imediat în cazul în care personalul cu atribuţii de întreţinere are nevoie de ele.

(g) Organizaţia stabileşte o procedură destinată să garanteze că datele de întreţinere pe care ea le controlează sunt actualizate. În cazul datelor de întreţinere controlate şi furnizate de un operator /client, organizaţia trebuie să poată demonstra fie că posedă o confirmare scrisă din partea operatorului /clientului, atestând că aceste date de întreţinere sunt actualizate, fie că ea are comenzi de lucru în care se specifică statutul modificărilor datelor de întreţinere care urmează a fi utilizate sau ea poate demonstra că ele sunt pe lista modificărilor aduse datelor de întreţinere furnizate de operator /client.

145.A.47 Planificarea producţiei

(a) Organizaţia are un sistem adaptat la cantitatea şi la complexitatea lucrărilor pentru a planifica disponibilitatea întregului personal, precum şi a tuturor sculelor, echipamentelor, materialelor, datelor de întreţinere şi instalaţiilor necesare, pentru a se asigura că lucrarea de întreţinere este efectuată în deplină siguranţă.

(b) Ca parte a sistemului de management, planificarea sarcinilor de întreţinere şi organizarea de ture ţin seama de limitele performanţelor umane, inclusiv de riscul de oboseală pentru personalul de întreţinere.

(c) În cazul în care este necesar să se predea continuarea sau terminarea sarcinilor de întreţinere pentru motive care ţin de schimbarea sau de rotaţia personalului, informaţiile corespunzătoare sunt comunicate în mod adecvat între personalul care îşi termină lucrul şi personalul care îl începe.

(d) Organizaţia se asigură că pericolele la adresa siguranţei aviaţiei asociate cu echipele de lucru externe care efectuează lucrări de întreţinere în unităţile de lucru ale organizaţiei sunt luate în considerare de sistemul de management al organizaţiei.

145.A.48 Executarea lucrărilor de întreţinere

(a) Organizaţia efectuează întreţinerea unei aeronave sau a unei componente de aeronavă pentru care este autorizată doar dacă sunt disponibile ansamblul instalaţiilor, echipamentelor, sculelor, materialelor şi datelor de întreţinere necesare, precum şi personalul necesar.

(b) Organizaţia este responsabilă pentru întreţinerea care este efectuată în cadrul domeniului de aplicare al autorizaţiei sale.

1. după finalizarea lucrărilor de întreţinere, se efectuează o verificare generală, pentru a se asigura că în interiorul aeronavei sau al componentei de aeronavă nu rămân unelte, echipamente sau alte repere şi materiale străine şi că toate panourile de acces care fuseseră demontate au fost reinstalate;

2. după executarea oricărei sarcini de întreţinere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

3. riscul de erori în timpul lucrărilor de întreţinere şi riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreţinere identice sunt reduse la minimum;

4. daunele sunt evaluate, iar modificările şi reparaţiile sunt efectuate pe baza datelor specificate la pct.M.A.304 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.304 din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

5. evaluarea defectelor aeronavei se efectuează în conformitate cu pct.M.A.403 litera (b) din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.403 litera (b) din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

145.A.50 Certificarea lucrărilor de întreţinere

(a) Un certificat de punere în serviciu este eliberat, în numele organizaţiei, de personalul de certificare autorizat în mod corespunzător, atunci când personalul de certificare respectiv a verificat că toate lucrările de întreţinere comandate au fost corect efectuate de organizaţie conform procedurilor specificate la pct.145.A.70, ţinând cont de disponibilitatea şi de utilizarea datelor de întreţinere specificate la pct.145.A.45, şi că nu există neconformităţi cunoscute care să pună în pericol siguranţa zborului.

(b) Un certificat de punere în serviciu este eliberat înaintea zborului, cu ocazia încheierii oricăror lucrări de întreţinere.

(c) Se aduc la cunoştinţa persoanei sau a organizaţiei responsabile cu continuitatea navigabilităţii aeronavei noi defecte sau comenzi incomplete de întreţinere identificate în timpul întreţinerii, cu scopul specific de a obţine acordul de remediere a acestor defecte sau de a completa elementele lipsă din comanda de lucrări de întreţinere. În cazul în care persoana sau organizaţia respectivă nu este de acord ca această întreţinere să fie efectuată în conformitate cu dispoziţiile de la prezenta literă, se aplică dispoziţiile de la litera (e).

(d) Un certificat de punere în serviciu se eliberează de către personalul de certificare autorizat în mod corespunzător, în numele organizaţiei, după ce s-au efectuat lucrările de întreţinere care au fost comandate pe o componentă în timp ce aceasta a fost demontată de pe aeronavă. Certificatul de punere autorizată în serviciu, formularul 1 AAC, menţionat în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M) constituie certificatul de punere în serviciu pentru componente, sub rezerva existenţei unor dispoziţii contrare la pct.M.A.502 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.502 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. În cazul în care o organizaţie întreţine o componentă pentru uz propriu, este posibil ca formularul 1 AAC să nu fie necesar dacă procedurile interne de punere în serviciu ale organizaţiei, precizate în MOE, prevăd acest lucru.

(e) Prin derogare de la dispoziţiile de la litera (a), în cazul în care organizaţia nu poate să termine întreaga lucrare de întreţinere comandată, ea poate elibera un certificat de punere în serviciu, în cadrul limitărilor de aeronavă autorizate. Organizaţia menţionează o astfel de situaţie în certificatul de punere în serviciu al aeronavei, înaintea eliberării acestui certificat.

(f) Prin derogare de la pct.145.A.50 litera (a) şi de la pct.145.A.42, în cazul în care o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât unitatea principală de linie sau baza principală de întreţinere din cauza indisponibilităţii unei componente cu certificatul de punere în serviciu corespunzător, organizaţia contractată pentru întreţinerea respectivei aeronave poate instala temporar o componentă de aeronavă fără certificatul de punere în serviciu corespunzător pentru maximum 30 de ore de zbor sau până când aeronava se întoarce pentru prima dată la unitatea principală de linie sau la baza principală de întreţinere, oricare dintre acestea survine mai întâi, sub rezerva acordului persoanei sau a organizaţiei responsabile pentru continuitatea navigabilităţii aeronavei, dar cu condiţia ca respectiva componentă, dacă nu dispune de un certificat de punere în serviciu corespunzător, să fie conformă cu toate cerinţele operaţionale şi de întreţinere aplicabile. Aceste componente se demontează până la termenul prevăzut în prima teză de la prezentul punct, cu excepţia cazului în care între timp a fost obţinut un certificat de punere în serviciu corespunzător în conformitate cu pct.145.A.50 litera (a) şi 145.A.42.

145.A.55 Evidenţa documentelor

(a) Evidenţa lucrărilor de întreţinere

1. Organizaţia ţine evidenţa detaliată a lucrările de întreţinere care sunt efectuate în cadrul domeniului de aplicare al autorizaţiei sale. Organizaţia păstrează cel puţin toate evidenţele care sunt necesare pentru a dovedi faptul că toate condiţiile pentru eliberarea certificatului de punere în serviciu au fost respectate, inclusiv, dacă este cazul, documentele de punere în serviciu ale subcontractantului.

2. Organizaţia furnizează operatorului sau clientului o copie a fiecărui certificat de punere în serviciu, precum şi copii ale tuturor evidenţelor detaliate ale lucrărilor de întreţinere aferente lucrării efectuate şi necesare pentru a demonstra conformarea cu pct.M.A.305 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.305 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

3. Organizaţia păstrează o copie a tuturor evidenţelor detaliate ale lucrărilor de întreţinere (inclusiv certificatele de punere în serviciu) şi a oricăror date de întreţinere aferente timp de trei ani de la data la care a fost eliberat un certificat de punere în serviciu pentru aeronava sau componenta de aeronavă la care se referă lucrarea.

4. În cazul în care o organizaţie îşi încetează activitatea, aceasta transferă toate evidenţele lucrărilor de întreţinere care acoperă ultimii trei ani către ultimul client sau proprietar al aeronavei sau al componentei de aeronavă respective sau le stochează în modul specificat de autoritatea competentă.

(b) Evidenţele privind evaluarea navigabilităţii

1. În cazul în care o organizaţie are privilegiul menţionat la pct.145.A.75 litera (f), aceasta păstrează o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilităţii pe care l-a eliberat, împreună cu toate documentele justificative, şi pune evidenţele respective, la cerere, la dispoziţia proprietarului aeronavei.

2. Organizaţia păstrează o copie a tuturor evidenţelor menţionate la subpct. 1 timp de trei ani de la eliberarea certificatului de evaluare a navigabilităţii.

3. În cazul în care o organizaţie îşi încetează activitatea, aceasta transferă toate evidenţele privind evaluarea navigabilităţii care acoperă ultimii trei ani către ultimul proprietar sau operator al aeronavei respective sau le stochează în modul specificat de AAC.

Organizaţia se asigură că următoarele evidenţe sunt păstrate pentru o perioadă minimă de cinci ani:

(i) evidenţele referitoare la procese-cheie ale sistemului de management menţionate la pct.145.A.200;

(ii) contractele, aferente atât activităţilor încredinţate prin contract, cât şi celor subcontractate, menţionate la pct.145.A.205.

(d) Evidenţele referitoare la personal

1. Organizaţia trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidenţe:

(i) evidenţe privind calificările, pregătirea şi experienţa personalului implicat în întreţinere, monitorizarea conformării şi managementul siguranţei;

(ii) evidenţe privind calificările, pregătirea şi experienţa întregului personal de evaluare a navigabilităţii.

2. Evidenţele privind întregul personal de evaluare a navigabilităţii includ detalii privind orice calificări corespunzătoare deţinute, împreună cu un rezumat al experienţei şi pregătirii relevante în materie de continuitate a navigabilităţii, precum şi o copie a autorizaţiei de evaluare a navigabilităţii eliberate personalului respectiv de către organizaţie.

3. Evidenţele privind întregul personal de certificare şi personal de sprijin includ următoarele:

(i) detalii privind toate licenţele de întreţinere a aeronavelor deţinute în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) sau echivalentele acestora;

(ii) domeniul de aplicare al autorizaţiilor de certificare care au fost eliberate personalului respectiv, după caz;

(iii) datele personalului care deţine autorizaţii de certificare limitate sau unice menţionate la pct.145.A.30 litera (j).

4. Evidenţele referitoare la personal se păstrează atât timp cât o persoană lucrează pentru organizaţie şi se păstrează timp de cel puţin trei ani după ce persoana a părăsit organizaţia sau după ce o autorizaţie eliberată persoanei respective a fost retrasă.

5. Organizaţia acordă personalului menţionat la subpct. 2 şi 3, la cerere, acces la dosarele personale, astfel cum sunt detaliate la pct.respective. În plus, la cererea acestora, organizaţia de întreţinere furnizează fiecărei persoane o copie a dosarelor personale la părăsirea organizaţiei.

(e) Organizaţia instituie un sistem de evidenţe care să permită stocarea adecvată şi trasabilitatea sigură a tuturor activităţilor sale.

(f) Formatul evidenţelor se specifică în procedurile organizaţiei.

(g) Evidenţele se păstrează într-un mod care să le asigure protecţia contra deteriorării, modificării şi furtului.

145.A.60 Raportarea evenimentelor

(a) În cadrul sistemului său de management, organizaţia trebuie să instituie şi să menţină un sistem de raportare a evenimentelor care să includă raportarea obligatorie şi voluntară în conformitatea cu RAC-RAASEAC, precum şi cerinţele Codului aerian.

(b) Organizaţia raportează AAC şi organizaţiei responsabile cu proiectarea aeronavei sau a componentei de aeronavă:

(i) orice eveniment sau situaţie legată de siguranţă a unei aeronave sau a unei componente de aeronavă identificate de organizaţie care pune în pericol sau, dacă nu este corectată sau remediată, ar putea pune în pericol o aeronavă, ocupanţii acesteia sau orice altă persoană; şi

(ii) în special orice accident sau incident grav.

(c) Organizaţia raportează, de asemenea, orice eveniment sau situaţie care afectează o aeronavă persoanei sau organizaţiei care este responsabilă de continuitatea navigabilităţii aeronavei respective în conformitate cu pct.M.A.201 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.201 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. Pentru evenimentele sau situaţiile care afectează componentele aeronavei, organizaţia raportează persoanei sau organizaţiei care a solicitat întreţinerea.

(d) În cazul organizaţiilor care nu au sediul principal al activităţii pe teritoriul Republicii Moldova:

1. rapoartele iniţiale obligatorii trebuie:

(i) să garanteze în mod corespunzător confidenţialitatea identităţii raportorului şi a persoanelor menţionate în raport;

(ii) să fie întocmite cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul la care organizaţia a luat cunoştinţă de eveniment, cu excepţia cazului în care există circumstanţe excepţionale care împiedică acest lucru;

(iii) să fie întocmite în forma şi modul stabilit de AAC;

(iv) să conţină toate informaţiile pertinente despre situaţia sesizată de organizaţie;

2. dacă este cazul, se întocmeşte un raport de acţiuni subsecvente care oferă detalii despre măsurile pe care organizaţia intenţionează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, imediat ce au fost identificate respectivele măsuri; rapoartele de acţiuni subsecvente trebuie:

(i) să fie transmise entităţilor menţionate la literele (b) şi (c) cărora le-a fost trimis raportul iniţial;

(ii) să fie întocmite în forma şi modul stabilit AAC.

145.A.65 Proceduri de întreţinere

(a) Organizaţia instituie proceduri prin care să se asigure că factorii umani şi bunele practici de întreţinere sunt luate în considerare în timpul întreţinerii, inclusiv în timpul activităţilor subcontractate, şi care respectă cerinţele aplicabile din prezenta anexă, din anexa nr.1 (partea M) şi din anexa nr 5b (partea ML). Procedurile respective se stabilesc de comun acord cu AAC.

(b) Procedurile de întreţinere instituite în temeiul prezentului punct trebuie:

1. să garanteze că între organizaţie şi persoana sau organizaţia care solicită întreţinerea s-au convenit un contract sau o comandă de lucru clare, pentru a defini cu claritate lucrările de întreţinere care urmează să fie efectuate, astfel încât aeronava şi componentele să poată fi puse în serviciu în conformitate cu pct.145.A.50;

2. să acopere toate aspectele legate de efectuarea lucrărilor de întreţinere, inclusiv furnizarea şi controlul unor servicii specializate, şi să stabilească standardele conform cărora organizaţia intenţionează să lucreze.

145.A.70 Memoriul de prezentare a organizaţiei de întreţinere (MOE)

(a) Organizaţia stabileşte şi menţine un memoriu de prezentare a organizaţiei de întreţinere (MOE) care include, direct sau prin intermediul unor trimiteri, toate elementele următoare:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că organizaţia de întreţinere îşi va desfăşura activitatea cu respectarea în permanenţă a prezentei anexe, a anexei nr.1 (partea M) şi a anexei nr.5b (partea ML), după caz, precum şi a MOE aprobat. În cazul în care managerul responsabil nu este directorul general al organizaţiei, directorul general al organizaţiei contrasemnează declaraţia;

2. politica de siguranţă a organizaţiei şi obiectivele de siguranţă conexe menţionate la pct.145.A.200 litera (a) subpct. 2;

3. funcţiile şi numele persoanelor numite în temeiul pct.145.A.30 literele (b), (c) şi (ca);

4. sarcinile şi responsabilităţile persoanelor numite în temeiul pct.145.A.30 literele (b), (c) şi (ca), inclusiv problemele pe care le pot trata direct cu AAC în numele organizaţiei;

5. o organigramă care să ilustreze responsabilităţile şi liniile ierarhice de răspundere, stabilite în conformitate cu pct.145.A.200 litera (a) subpct. 1, ale tuturor persoanele menţionate la pct.145.A.30 literele (a), (b), (c) şi (ca);

6. o listă cu personalul de certificare şi, dacă este cazul, cu personalul de sprijin şi cu personalul de evaluare a navigabilităţii, împreună cu domeniul de autorizare al acestora;

7. o descriere generală a resurselor umane şi a sistemului instituit pentru planificarea disponibilităţii personalului, astfel cum se prevede la pct.145.A.30 litera (d);

8. o descriere generală a unităţilor de lucru din fiecare locaţie autorizată;

9. o specificare a domeniului de activitate al organizaţiei care este relevant pentru condiţiile de autorizare, astfel cum se prevede la pct.145.A.20;

10. procedura care stabileşte domeniul de aplicare al modificărilor care nu necesită o aprobare prealabilă şi care descrie modul în care astfel de modificări vor fi gestionate şi notificate AAC, astfel cum se prevede la pct.145.A.85 litera (c);

11. procedura de modificare a MOE;

12. procedurile care specifică modul în care organizaţia asigură conformarea cu prezenta anexă;

13. o listă a operatorilor comerciali cărora organizaţia le furnizează servicii regulate de întreţinere a aeronavelor, precum şi procedurile aferente;

14. după caz, o listă a organizaţiilor subcontractate menţionate la pct.145.A.75 litera (b);

15. o listă a locaţiilor autorizate, inclusiv, după caz, a locaţiilor pentru întreţinerea de linie menţionate la pct.145.A.75 litera (d);

16. o listă a organizaţiilor contractate;

17. o listă a AltMOC aprobate în prezent utilizate de organizaţie.

(b) Prima ediţie a MOE necesită aprobarea AAC. MOE se modifică ori de câte ori este necesar pentru a păstra o descriere de actualitate a organizaţiei.

(c) Modificările aduse MOE sunt gestionate astfel cum se defineşte în procedurile menţionate la litera (a) subpct. 10 şi 11. Orice modificări care nu sunt cuprinse în procedura menţionată la litera (a) subpct. 10, precum şi toate modificările legate de schimbările enumerate la pct.145.A.85 litera (a) necesită aprobarea AAC.

145.A.75 Privilegii ale organizaţiei

În conformitate cu MOE, organizaţia este abilitată să efectueze următoarele sarcini:

(a) să efectueze întreţinerea oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are autorizare, în locurile precizate în certificat şi în MOE;

(b) să ia măsuri în vederea executării unei lucrări de întreţinere a oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are autorizare la o altă organizaţie subcontractată care lucrează pe baza sistemului de management al organizaţiei. Aceasta se limitează la lucrările permise conform procedurilor stabilite în conformitate cu pct.145.A.65 şi nu include verificarea întreţinerii de bază a unei aeronave sau verificarea completă a întreţinerii de atelier sau revizia generală a unui motor sau a unui modul de motor;

(c) să efectueze întreţinerea oricărei aeronave sau componente de aeronavă pentru care are aprobare, într-un loc oarecare, sub rezerva că necesitatea unei astfel de întreţineri decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a efectua o întreţinere ocazională de linie, în conformitate cu condiţiile menţionate în manualul de prezentare;

(d) să efectueze întreţinerea oricărei aeronave şi componente de aeronavă pentru care are aprobare într-un amplasament identificat ca loc de întreţinere de linie unde se pot efectua operaţii de întreţinere minore şi doar dacă manualul de prezentare al organizaţiei autorizează această activitate şi conţine lista acestor locuri;

(e) să elibereze certificatele de autorizare a punerii în serviciu, referitoare la efectuarea întreţinerii în conformitate cu pct.145.A.50;

(f) dacă este autorizată în mod specific în acest sens pentru aeronavele care intră sub incidenţa anexei nr.5b (partea ML) şi dacă are sediul principal de activitate pe teritoriul altui alt stat, organizaţia poate să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi să elibereze certificatele corespunzătoare de evaluare a navigabilităţii în condiţiile specificate la pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML).

145.A.85 Schimbări la nivelul organizaţiei

(a) Următoarele schimbări la nivelul organizaţiei necesită o aprobare prealabilă din partea AAC:

1. modificări ale certificatului, inclusiv ale condiţiilor de autorizare a organizaţiei;

2. schimbări la nivelul persoanelor menţionate la pct.145.A.30 literele (a), (b), (c) şi (ca);

3. schimbări la nivelul liniilor de raportare dintre personalul desemnat în conformitate cu pct.145.A.30 literele (b), (c) şi (ca) şi managerul responsabil;

4. procedura referitoare la schimbările care nu necesită aprobarea prealabilă menţionate la litera (c);

5. locaţii suplimentare ale organizaţiei, altele decât cele care fac obiectul pct.145.A.75 litera (c).

(b) Pentru schimbările menţionate la litera (a) şi pentru toate celelalte schimbări care necesită o aprobare prealabilă în conformitate cu prezenta anexă, organizaţia solicită şi obţine o aprobare eliberată de AAC. Cererea se depune înainte să intervină schimbările respective, pentru a permite AAC să stabilească conformitatea continuă cu prezenta anexă şi să modifice, dacă este necesar, certificatul organizaţiei şi condiţiile de autorizare anexate la acesta.

Organizaţia furnizează AAC orice documentaţie relevantă.

Schimbarea se efectuează numai după primirea aprobării oficiale din partea AAC în conformitate cu pct.145.B.330.

În timpul acestor schimbări, organizaţia îşi desfăşoară activitatea în condiţiile prevăzute de AAC, după caz.

(c) Toate schimbările care nu necesită aprobare prealabilă sunt gestionate şi notificate AAC, astfel cum sunt prevăzute în procedura aprobată de AAC în conformitate cu pct.145.B.310 litera (h).

145.A.90 Menţinerea valabilităţii

(a) Certificatul organizaţiei rămâne valabil sub rezerva îndeplinirii tuturor condiţiilor următoare:

1. dacă organizaţia continuă să respecte prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, ţinând cont de dispoziţiile de la pct.145.B.350 din prezenta anexă referitoare la tratarea constatărilor;

2. dacă AAC i se acordă acces la organizaţie, în conformitate cu pct.145.A.140;

3. dacă organizaţia nu a renunţat la certificat sau dacă acesta nu este suspendat sau revocat de AAC în temeiul pct.145.B.355.

(b) În cazul renunţării sau al revocării, certificatul se returnează AAC fără întârziere.

145.A.95 Constatări şi observaţii

(a) După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu pct.145.B.350, organizaţia:

1. identifică atât cauza (cauzele) apariţiei neconformităţii, cât şi factorul (factorii) care contribuie la aceasta;

2. defineşte un plan de acţiuni corective;

3. demonstrează, într-un mod considerat satisfăcător AAC, că au fost aplicate acţiunile corective.

(b) Acţiunile menţionate la litera (a) se realizează în termenul stabilit de comun acord cu AAC, în conformitate cu pct.145.B.350.

(c) Observaţiile primite în conformitate cu pct.145.B.350 litera (f) sunt luate în considerare în mod corespunzător de către organizaţie. Organizaţia ţine evidenţa deciziilor luate cu privire la aceste observaţii.

145.A.120 Mijloace acceptabile de punere în conformitate (AMC)

(a) O organizaţie poate utiliza orice mijloace alternative de punere în conformitate (AltMOC) pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

(b) Dacă doreşte să utilizeze un AltMOC, o organizaţie furnizează AAC o descriere completă a acestuia, înainte de a-l utiliza. Descrierea include orice revizuiri ale manualelor sau procedurilor care ar putea fi relevante, precum şi o explicaţie care indică modul în care se asigură conformarea cu prezentul regulament.

Organizaţia poate utiliza aceste AltMOC sub rezerva aprobării prealabile din partea AAC.

145.A.140 Accesul

În scopul stabilirii conformării cu cerinţele Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, organizaţia se asigură că în orice moment se acordă acces la întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidenţele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, fie că este sau nu încredinţată prin subcontract, oricărei persoane autorizate de una dintre următoarele autorităţi:

(a) autoritatea competentă definită la pct.145.1;

(b) autoritatea care execută sarcinile de supraveghere în conformitate cu pct.145.B.300 litera (d).

145.A.155 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

Organizaţia pune în aplicare:

(a) orice măsură de siguranţă impusă de AAC în conformitate cu pct.145.B.135;

(b) toate informaţiile obligatorii relevante în materie de siguranţă emise de AAC.

145.A.200 Sistemul de management

(a) Organizaţia instituie, pune în aplicare şi menţine un sistem de management care include:

1. responsabilităţi şi linii ierarhice de răspundere clar definite la nivelul întregii organizaţii, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranţă a managerului responsabil;

2. descrierea filozofiilor şi principiilor generale în materie de siguranţă ale organizaţiei (denumite generic “politica de siguranţă”), precum şi a obiectivelor de siguranţă conexe;

3. identificarea pericolelor la adresa siguranţei aviaţiei generate de activităţile organizaţiei, evaluarea acestora şi managementul riscurilor asociate, inclusiv luarea de măsuri în vederea reducerii riscurilor şi a verificării eficacităţii acestora;

4. menţinerea nivelului de pregătire şi de competenţă al personalului pentru a-i permite acestuia să îşi execute sarcinile;

5. documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces de sensibilizare a personalului în legătură cu responsabilităţile sale şi cu procedura de modificare a respectivei documentaţii;

6. o funcţie de monitorizare a conformării organizaţiei cu cerinţele relevante.

Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de feedback prin care constatările să fie transmise managerului responsabil, pentru a se asigura implementarea eficientă a măsurilor corective, după cum este necesar.

(b) Sistemul de management corespunde mărimii organizaţiei şi naturii şi complexităţii activităţilor sale, ţinând cont de pericolele şi riscurile asociate inerente acestor activităţi.

(c) În cazul în care organizaţia deţine unul sau mai multe certificate de organizaţie suplimentare care cade sub incidenţa Codului aerian, sistemul de management poate fi integrat în cel impus de respectivul certificat sau respectivele certificate suplimentare deţinute.

145.A.200A Sistemul de management al securităţii informaţiilor

Pe lângă sistemul de management menţionat la pct.145.A.200, organizaţia de întreţinere instituie, implementează şi menţine un sistem de management al securităţii informaţiilor în conformitate cu Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

145.A.202 Sistemul intern de raportare în materie de siguranţă

(a) Organizaţia stabileşte, în cadrul sistemului său de management, un sistem intern de raportare în materie de siguranţă care să permită colectarea şi evaluarea evenimentelor care trebuie raportate în temeiul pct.145.A.60.

(b) Sistemul trebuie să permită, totodată, colectarea şi evaluarea erorilor, a incidentelor evitate la limită şi a pericolelor raportate intern care nu cade sub incidenţa literei (a).

1. determină cauzele şi factorii care contribuie la apariţia erorilor, a incidentelor evitate la limită şi a pericolelor raportate şi le abordează în cadrul procesului său de management al riscurilor la adresa siguranţei în conformitate cu pct.145.A.200 litera (a) subpct. 3;

2. asigură evaluarea tuturor informaţiilor cunoscute şi relevante referitoare la erori, incidente evitate la limită, pericole şi incapacitatea de a respecta procedurile, precum şi disponibilitatea unei metode de diseminare a informaţiilor, dacă acest lucru este necesar.

(d) Organizaţia ia măsuri pentru a asigura colectarea de informaţii privind aspectele care ţin de siguranţă legate de activităţile subcontractate.

145.A.205 Încredinţarea prin contract şi subcontractarea

(a) Organizaţia se asigură că, atunci când încredinţează prin contract sau atunci când subcontractează orice parte a activităţilor sale de întreţinere:

1. activităţile de întreţinere respectă cerinţele aplicabile;

2. orice pericol la adresa siguranţei aviaţiei asociat contractului sau subcontractului este considerat ca făcând parte din sistemul de management al organizaţiei.

(b) În cazul în care organizaţia subcontractează altei organizaţii o parte a activităţilor sale de întreţinere, organizaţia subcontractată îşi desfăşoară activitatea în temeiul condiţiilor de autorizare a organizaţiei subcontractante.

SECŢIUNEA B

CERINŢE APLICABILE AAC

145.B.005 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte condiţiile pentru îndeplinirea sarcinilor de certificare, de supraveghere şi de asigurare a aplicării cadrului legal, precum şi cerinţele privind sistemul administrativ şi de management care trebuie respectate AAC responsabilă de punerea în aplicare şi asigurarea respectării secţiunii A.

145.B.115 Documentaţia de supraveghere

AAC pune la dispoziţia personalului relevant toate actele normative, standardele, normele, publicaţiile tehnice şi documentele conexe pentru ca acesta să îşi execute sarcinile şi să se achite de responsabilităţile sale.

145.B.120 Mijloace acceptabile de punere în conformitate

(a) AAC elaborează AMC, care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea la prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare.

(b) Se pot utiliza AltMOC pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

(c) AAC poate informa AESA cu privire la orice AltMOC utilizat de organizaţiile aflate sub supraveghere pentru a stabili conformarea cu prezentul regulament.

145.B.125 Informarea

AAC furnizează Agenţiei pentru Securitate Cibernetică cât mai repede posibil informaţiile semnificative din punctul de vedere al siguranţei provenite din rapoartele de securitate a informaţiilor pe care le-a primit în temeiul pct.IS.I.OR.230 din anexa nr.2 (partea IS.I.OR) la Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

145.B.135 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

(a) Fără a aduce atingere prevederilor RAC-RAASEAC, AAC implementează un sistem pentru a colecta, a analiza şi a disemina în mod corespunzător informaţii privind siguranţa.

(b) AAC implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informaţie relevantă privind siguranţa pe care a primit-o şi pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, autorităţilor relevante toate informaţiile, inclusiv recomandările sau acţiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la o problemă de siguranţă ce implică produse, piese, echipamente, persoane sau organizaţii care fac obiectul Codului aerian şi normelor sale de punere în aplicare.

(c) La primirea informaţiilor menţionate la literele (a) şi (b), AAC ia măsuri adecvate pentru soluţionarea problemei de siguranţă.

(d) AAC notifică imediat măsurile luate în temeiul literei (c) tuturor persoanelor sau organizaţiilor care trebuie să le respecte în temeiul Codului aerian şi al normelor sale de punere în aplicare.

145.B.135A Reacţia imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informaţiilor cu impact asupra siguranţei aviaţiei

(a) AAC implementează un sistem de colectare, analizare şi difuzare corespunzătoare a informaţiilor referitoare la incidentele şi vulnerabilităţile în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, care sunt raportate de organizaţii. Aceste activităţi se desfăşoară în coordonare cu orice altă autoritate naţională relevantă responsabilă cu securitatea informaţiilor sau securitatea cibernetică, pentru a se spori coordonarea şi compatibilitatea sistemelor de raportare.

(b) AAC implementează un sistem pentru analizarea corespunzătoare a oricăror informaţii relevante semnificative din punctul de vedere al siguranţei primite în conformitate cu pct.145.B.125 lit.(c şi pentru furnizarea fără întârzieri nejustificate către ASC a oricăror informaţii, inclusiv recomandări sau măsuri corective de întreprins, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei care implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizaţii supuse dispoziţiilor Codului aerian şi ale actelor sale de punere în aplicare.

(c) La primirea informaţiilor menţionate la lit.(a) şi (b), AAC ia măsuri adecvate pentru abordarea impactului potenţial al incidentului sau vulnerabilităţii în materie de securitate a informaţiilor asupra siguranţei aviaţiei.

(d) Măsurile luate în conformitate cu lit.(c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizaţiilor care trebuie să le respecte în temeiul Codului aerian şi al actelor sale de punere în aplicare. AAC notifică aceste măsuri în egală măsură ASC şi, atunci când sunt necesare acţiuni combinate, autorităţilor competente ale celorlalte state vizate.

145.B.200 Sistemul de management

(a) AAC instituie şi menţine un sistem de management care include cel puţin:

1. politici şi proceduri documentate în vederea descrierii organizării acesteia, a mijloacelor şi metodelor sale de stabilire a conformării cu Codul aerian şi normele sale de punere în aplicare. Procedurile se actualizează permanent şi servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul AAC pentru toate sarcinile aferente;

2. suficient personal pentru a-şi exercita sarcinile şi a-şi îndeplini responsabilităţile.

Trebuie instituit un sistem de planificare a disponibilităţii personalului, pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;

3. personal care este calificat pentru executarea sarcinilor care îi sunt atribuite, care deţine cunoştinţele şi experienţa necesare şi care beneficiază de pregătirea iniţială şi periodică pentru a asigura competenţa continuă;

4. facilităţi şi spaţii în birouri adecvate pentru ca personalul să îşi poată îndeplini sarcinile atribuite;

5. o funcţie de monitorizare a conformităţii sistemului de management cu cerinţele relevante şi a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern şi a unui proces de management al riscurilor de siguranţă. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor auditului către cadrele superioare de conducere ale AAC în vederea asigurării implementării unor acţiuni corective, după caz;

6. o persoană sau un grup de persoane care răspund în faţa cadrelor superioare de conducere ale AAC pentru funcţia de monitorizare a conformării.

(b) Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv sistemul de management, AAC trebuie să atribuie unei persoane sau mai multora răspunderea generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.

(c) AAC trebuie să instituie proceduri pentru participarea la un schimb reciproc al tuturor informaţiilor şi asistenţei necesare cu orice alte autorităţi competente vizate, ale altor state, inclusiv privind:

1. toate constatările semnalate şi toate acţiunile subsecvente întreprinse ca urmare a supravegherii persoanelor şi organizaţiilor care desfăşoară activităţi pe teritoriul unui alt stat, dar care sunt certificate AAC ale altor state (membre EU) sau de AESA;

2. informaţiile care rezultă din raportarea obligatorie şi voluntară a evenimentelor, astfel cum se prevede la pct.145.A.60.

(e) În plus faţă de cerinţele de la lit.(a), sistemul de management instituit şi menţinut de AAC trebuie să respecte anexa nr.1 (partea IS.AR) la Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

145.B.205 Atribuirea de sarcini entităţilor calificate

(a) AAC poate atribui entităţilor calificate sarcini legate de certificarea iniţială sau de supravegherea continuă a organizaţiilor care fac obiectul Codului aerian şi al normelor sale de punere în aplicare. Atunci când atribuie sarcini, AAC se asigură că:

1. dispune de un sistem pentru evaluarea iniţială şi continuă a conformării entităţii calificate în conformitate cu Cerinţele esenţiale de navigabilitate stabilite în Codul aerian.

Sistemul respectiv şi rezultatele evaluărilor se documentează;

2. a încheiat un acord scris cu entitatea calificată, aprobat de ambele părţi la nivelul de conducere corespunzător, care stipulează:

(i) sarcinile care trebuie executate;

(ii) declaraţiile, rapoartele şi evidenţele care trebuie furnizate;

(iii) condiţiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de sarcini;

(iv) acoperirea responsabilităţii asociate;

(v) protecţia acordată informaţiilor obţinute în cursul executării unor astfel de sarcini.

(b) AAC se asigură că procesul de audit intern şi procesul de management al riscurilor de siguranţă instituite în temeiul pct.145.B.200 litera (a) subpct. 5 acoperă toate sarcinile de certificare şi de supraveghere continuă îndeplinite de entitatea calificată în numele său.

(c) Pentru certificarea şi supravegherea conformităţii organizaţiei cu pct.145.A.200A, AAC poate atribui sarcini entităţilor calificate în conformitate cu lit.(a) sau oricărei autorităţi naţionale relevante responsabile cu securitatea informaţiilor sau securitatea. Atunci când atribuie sarcini, AAC se asigură că:

1. toate aspectele legate de siguranţa aviaţiei sunt coordonate şi luate în considerare de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă;

2. rezultatele activităţilor de certificare şi de supraveghere desfăşurate de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă sunt integrate în dosarele generale de certificare şi de supraveghere ale organizaţiei;

3. propriul sistem de management al securităţii informaţiilor, instituit în conformitate cu pct.145.B.200 lit.(e), acoperă toate sarcinile de certificare şi de supraveghere continuă efectuate în numele său.

145.B.210 Modificări aduse sistemului de management

(a) AAC dispune de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a-şi executa sarcinile şi de a se achita de responsabilităţile definite în Codul aerian şi normele sale de punere în aplicare. Acest sistem permite AAC să ia măsurile necesare pentru a se asigura că sistemul său de management rămâne adecvat şi eficace.

(b) AAC îşi actualizează în timp util sistemul de management pentru a reflecta toate modificările aduse Codului aerian şi a normelor sale delegate de punere în aplicare, astfel încât să asigure o implementare eficace.

145.B.220 Evidenţa documentelor

(a) AAC instituie un sistem de evidenţă a documentelor care să permită stocarea adecvată, accesibilitatea şi trasabilitatea sigură a:

1. politicilor şi procedurilor documentate ale sistemului de management;

2. pregătirii, calificărilor şi autorizărilor personalului său;

3. atribuirii sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de pct.145.B.205, precum şi detaliile sarcinilor atribuite;

4. proceselor de certificare şi a supravegherii continue a organizaţiilor certificate, inclusiv:

(i) cererea de obţinere a certificatului de organizaţie;

(ii) programul de supraveghere continuă al AAC incluzând toate evidenţele evaluărilor, auditurilor şi inspecţiilor;

(iii) certificatul organizaţiei, inclusiv toate modificările aduse acestuia;

(iv) o copie a programului de supraveghere, care să conţină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum şi datele la care acestea au fost efectuate;

(v) copii ale întregii corespondenţe oficiale;

(vi) recomandări pentru eliberarea sau prelungirea unui certificat, detalii privind constatările şi acţiunile întreprinse de organizaţii pentru a le încheia, inclusiv data încheierii, acţiuni de asigurare a respectării legislaţiei şi observaţii;

(vii) orice rapoarte de evaluare, de audit şi de inspecţie întocmite de o altă autoritate competentă în temeiul pct.145.B.300 litera (d);

(viii) copii ale tuturor MOE sau manualelor organizaţiei şi ale oricăror modificări aduse acestora;

(ix) copii ale oricăror alte documente aprobate de AAC;

5. documentelor care justifică utilizarea unor AltMOC;

6. informaţiilor privind siguranţa furnizate în conformitate cu pct.145.B.125 şi a măsurilor subsecvente;

7. utilizării dispoziţiilor de salvgardare şi de flexibilitate în conformitate cu prevederile Codului aerian.

(b) AAC păstrează o listă cu toate certificatele pe care le-a eliberat organizaţiilor.

(c) Toate evidenţele menţionate la literele (a) şi (b) se păstrează timp de minimum cinci ani, sub rezerva respectării legislaţiei aplicabile cu privire la protecţia datelor.

(d) Toate evidenţele menţionate la literele (a) şi (b) se pun, la cerere, la dispoziţia autorităţii competente a unui alt stat (membru UE) sau la dispoziţia AESA.

145.B.300 Principii de supraveghere

(a) AAC verifică:

1. respectarea cerinţelor aplicabile organizaţiilor, înainte de eliberarea unui certificat de organizaţie;

2. conformarea continuă cu cerinţele aplicabile a organizaţiilor pe care le-a certificat;

3. implementarea măsurilor de siguranţă adecvate impuse de AAC în conformitate cu pct.145.B.135 literele (c) şi (d);

(b) Această verificare trebuie:

1. să fie susţinută de o documentaţie concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil de supraveghere îndrumări privind exercitarea funcţiilor sale;

2. să furnizeze organizaţiilor în cauză rezultatele activităţilor de supraveghere;

3. să se bazeze pe evaluări, audituri şi inspecţii, inclusiv inspecţii neanunţate, dacă este necesar;

4. să furnizeze AAC dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la pct.145.B.350.

(c) AAC trebuie să stabilească sfera supravegherii definită la literele (a) şi (b) ţinând seama de rezultatele activităţilor de supraveghere anterioare şi de priorităţile în materie de siguranţă.

(f) AAC colectează şi prelucrează toate informaţiile considerate necesare pentru desfăşurarea activităţilor de supraveghere.

(g) În ceea ce priveşte certificarea şi supravegherea conformităţii organizaţiei cu pct.145.A.200A, în plus faţă de respectarea dispoziţiilor de la lit.(a)-(f), AAC examinează orice aprobare acordată în temeiul pct.IS.I.OR.200 lit.(e) sau al pct.IS.D.OR.200 lit.(e) din anexa nr.2 la Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei, în urma ciclului de audit de supraveghere aplicabil şi ori de câte ori sunt implementate modificări ale domeniului de activitate al organizaţiei.

145.B.305 Programul de supraveghere

(a) AAC instituie şi menţine un program de supraveghere care cuprinde activităţile de supraveghere prevăzute la pct.145.B.300.

(b) Programul de supraveghere se elaborează ţinând cont de natura specifică a organizaţiei, de complexitatea activităţilor sale, de rezultatele activităţilor anterioare de certificare sau de supraveghere, sau ambele, şi se bazează pe evaluarea riscurilor asociate.

Acesta va include în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

1. evaluări, audituri şi inspecţii, inclusiv, după caz:

(i) evaluări ale sistemului de management şi audituri ale proceselor;

(ii) audituri de produs pe un eşantion relevant de activităţi de întreţinere efectuate de organizaţie;

(iii) eşantionarea evaluărilor navigabilităţii efectuate;

(iv) inspecţii neanunţate;

2. întâlniri stabilite între managerul responsabil şi AAC, pentru a se asigura că ambele părţi rămân informate cu privire la aspectele importante.

(d) În pofida dispoziţiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit la 36 de luni dacă AAC a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

1. organizaţia a demonstrat că poate identifica în mod eficace pericolele la adresa siguranţei aviaţiei şi poate gestiona riscurile asociate;

2. organizaţia a demonstrat conformare continuă cu pct.145.A.85 şi ţine complet sub control toate schimbările;

3. nu s-au emis constatări de nivel 1;

4. toate acţiunile corective au fost puse în aplicare în termenul acceptat sau prelungit de AAC, prevăzut la pct.145.B.350.

În pofida dispoziţiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni dacă, pe lângă condiţiile prevăzute la litera (d) subpct. 1-4, organizaţia a instituit, iar AAC a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către AAC cu privire la performanţa în materie de siguranţă şi la conformarea cu reglementările a organizaţiei înseşi.

(e) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi scurtat dacă există dovezi că performanţa în materie de siguranţă a organizaţiei a scăzut.

(f) Programul de supraveghere include evidenţe ale datelor la care trebuie să aibă loc evaluări, audituri, inspecţii şi întâlniri şi ale datelor la care s-au efectuat respectivele evaluări, audituri, inspecţii şi întâlniri.

(g) La finalizarea fiecărui ciclu de planificare a supravegherii, AAC întocmeşte un raport de recomandare referitor la menţinerea aprobării care reflectă rezultatele supravegherii.

145.B.310 Procedura de certificare iniţială

(a) La primirea unei cereri din partea unei organizaţii prin care se solicită eliberarea iniţială a unui certificat, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile.

(b) Cel puţin o dată în timpul investigaţiei pentru certificarea iniţială se convoacă o reuniune cu managerul responsabil al organizaţiei, pentru a se garanta faptul că persoana respectivă îşi înţelege rolul şi responsabilitatea.

(c) AAC înregistrează toate constatările emise, acţiunile de încheiere, precum şi recomandările pentru eliberarea certificatului.

(d) AAC confirmă în scris organizaţiei toate constatările făcute în cursul verificării.

Pentru certificarea iniţială, trebuie efectuate, într-un mod considerat satisfăcător de AAC, toate acţiunile corective care se impun în urma constatărilor, pentru ca certificatul să poată fi eliberat.

(e) Dacă a constatat că organizaţia respectă cerinţele aplicabile, AAC:

1. eliberează certificatul, astfel cum se prevede în apendicele nr.3 Formularul 3-145 AAC, în conformitate cu sistemul de clase şi categorii prevăzut în apendicele nr.2;

2. aprobă în mod oficial MOE.

(f) Numărul de referinţă al certificatului este inclus în certificatul bazat pe formularul 3-145 AAC.

(g) Certificatul se eliberează pe o durată nelimitată. Privilegiile şi sfera activităţilor pe care organizaţia este autorizată să le desfăşoare, inclusiv orice limitări aplicabile, sunt indicate în condiţiile de autorizare anexate la certificat.

(h) Pentru ca o organizaţie să poată efectua schimbări fără aprobarea prealabilă a AAC în conformitate cu pct.145.A.85 litera (c), AAC trebuie să aprobe procedura relevantă din MOE care prevede sfera unor astfel de schimbări şi care descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate şi notificate.

145.B.330 Schimbări – organizaţii

(a) La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări care necesită o aprobare prealabilă, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.

(b) AAC stabileşte condiţiile în care organizaţia îşi poate desfăşura activitatea pe durata schimbării, cu excepţia cazului în care AAC constată că certificatul organizaţiei trebuie să fie suspendat.

(d) Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, dacă organizaţia efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără să fi primit respectiva aprobare din partea AAC în temeiul literei (c), AAC ia în considerare necesitatea de a suspenda, a limita sau a revoca certificatul organizaţiei.

(e) Pentru schimbări care nu necesită aprobare prealabilă, AAC include evaluarea acestor schimbări în cadrul supravegherii continue pe care o efectuează în conformitate cu principiile stabilite la pct.145.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, AAC notifică organizaţia, solicită schimbări suplimentare şi acţionează în conformitate cu pct.145.B.350.

145.B.330A Modificări ale sistemului de management al securităţii informaţiilor

(a) Pentru modificările gestionate şi notificate AAC în conformitate cu procedura prevăzută la pct.IS.I.OR.255 lit.(a) din anexa nr.2 (partea IS.I.OR) la Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, AAC include examinarea unor astfel de modificări în supravegherea sa continuă, în conformitate cu principiile stabilite la pct.145.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, AAC notifică acest lucru organizaţiei, solicită modificări suplimentare şi acţionează în conformitate cu pct.145.B.350.

(b) Pentru alte modificări care necesită o cerere de aprobare în conformitate cu IS.I.OR.255 lit.(b) din anexa nr.2 (partea IS.I.OR) la Regulamentul privind cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei:

1. la primirea cererii de efectuare a modificării, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare;

2. stabileşte condiţiile în care organizaţia îşi poate desfăşura activitatea pe durata implementării modificării;

3. dacă a constatat că organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile, AAC aprobă modificarea.

145.B.350 Constatări şi acţiuni corective; observaţii

(a) AAC trebuie să dispună de un sistem de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificaţia acestora din pct.de vedere al siguranţei.

(b) O constatare de nivel 1 este emisă de către AAC atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerinţele aplicabile din Codul aerian şi din normele sale de punere în aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu certificatul organizaţiei, inclusiv cu condiţiile de autorizare, care reduce nivelul de siguranţă sau pune în pericol grav siguranţa zborului.

Constatările de nivel 1 includ, de asemenea:

1. orice situaţie de neacordare a accesului AAC la baza materială a organizaţiei, astfel cum se prevede la pct.145.A.140, în timpul programului normal de lucru şi după două solicitări scrise;

2. obţinerea certificatului organizaţiei sau menţinerea valabilităţii acestuia prin falsificarea documentelor justificative prezentate;

3. orice dovadă a unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului organizaţiei;

4. lipsa unui manager responsabil.

(c) O constatare de nivel 2 este emisă de către AAC atunci când se constată orice neconformitate cu cerinţele aplicabile din Codul aerian şi din normele sale de punere în aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu certificatul organizaţiei, inclusiv cu condiţiile de autorizare, care nu este clasificată drept constatare de nivel 1.

(d) Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, AAC, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Codul aerian şi de normele sale de punere în aplicare, comunică respectiva constatare în scris organizaţiei şi solicită acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii identificate. Atunci când o constatare de nivel 1 este legată în mod direct de o aeronavă, AAC informează autoritatea competentă a statului în care este înmatriculată respectiva aeronavă.

1. În cazul în care există constatări de nivel 1, AAC ia măsuri imediate şi adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activităţile organizaţiei implicate şi, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parţiale, în funcţie de amploarea constatării de nivel 1, până când organizaţia efectuează cu succes acţiuni corective.

2. În cazul în care există constatări de nivel 2, AAC:

(i) acordă organizaţiei un termen pentru implementarea acţiunilor corective corespunzător naturii constatării, şi care, în niciun caz, nu depăşeşte iniţial trei luni. Termenul curge de la data comunicării în scris a constatării către organizaţie, cu solicitarea executării unor acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii identificate. La finalul acestei perioade şi în funcţie de natura constatării, AAC poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva stabilirii unui plan de acţiuni corective de comun acord cu AAC;

(ii) evaluează planul de acţiuni corective şi planul de implementare propuse de organizaţie şi, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluţiona neconformitatea, le acceptă.

3. În cazul în care organizaţia nu depune un plan de acţiuni corective acceptabil sau nu execută acţiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de AAC, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 şi se iau măsurile prevăzute la litera (d) subpct. 1.

4. AAC ţine evidenţa tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate în conformitate cu litera (e) şi, după caz, a măsurilor de executare pe care le-a aplicat, precum şi a tuturor acţiunilor corective şi a datelor de încheiere a acţiunilor pentru toate constatările.

(e) Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, atunci când AAC care efectuează sarcinile de supraveghere în temeiul dispoziţiilor de la pct.145.B.300 litera (d) identifică orice neconformitate cu cerinţele aplicabile din Codul aerian şi din normele sale de punere în aplicare din partea unei organizaţii certificate de autoritatea competentă a altui stat (membru UE) sau de AESA, aceasta informează respectiva autoritate competentă şi indică nivelul constatării.

(f) AAC poate emite observaţii pentru oricare dintre următoarele cazuri care nu necesită constatări de nivel 1 sau 2:

1. pentru orice element a cărui performanţă a fost evaluată ca fiind ineficace;

2. atunci când s-a constatat că un element are potenţialul de a cauza o neconformitate în temeiul literei (b) sau (c);

3. atunci când sugestiile sau îmbunătăţirile sunt de interes pentru performanţa generală în materie de siguranţă a organizaţiei.

Observaţiile emise în temeiul prezentei litere sunt comunicate în scris organizaţiei şi înregistrate în evidenţele AAC.

145.B.355 Suspendarea, limitarea şi revocarea

AAC:

(a) suspendă un certificat atunci când consideră că există motive întemeiate pentru ca o astfel de acţiune să fie necesară pentru a preveni o ameninţare credibilă la adresa siguranţei aeronavelor; (b) suspendă, revocă sau limitează un certificat dacă o astfel de acţiune este necesară în temeiul pct.145.B.350;

(c) suspendă sau limitează, integral sau parţial, un certificat în cazul în care circumstanţe neprevăzute, aflate în afara controlului AAC, îi împiedică pe inspectorii săi să îşi îndeplinească responsabilităţile de supraveghere în cursul ciclului de planificare a supravegherii.

Apendicele nr.1

la anexa nr.2 partea 145

Certificatul de autorizare a punerii în serviciu – Formularul 1 AAC

Se aplică prevederile din apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M)

Apendicele nr.2

la anexa nr.2 partea 145

Sistemul de clase şi categorii pentru condiţiile de autorizare

a organizaţiilor de întreţinere în conformitate cu partea 145

(a) Cu excepţia cazului în care se prevede altfel pentru cele mai mici organizaţii menţionate la litera (m), tabelul menţionat la litera (l) prezintă clasele şi categoriile posibile care trebuie utilizate pentru a stabili condiţiile de autorizare anexate certificatului organizaţiei autorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145). O organizaţie trebuie să poată primi condiţii de autorizare pornind de la o singură clasă şi o singură categorie cu limitări şi mergând până la ansamblul claselor şi categoriilor cu limitări.

(b) În plus faţă de tabelul de la litera (l), fiecare organizaţie de întreţinere trebuie să îşi indice domeniul de activitate în MOE.

(c) În cadrul claselor şi categoriilor de autorizare stabilite de AAC, domeniul de activitate specificat în MOE defineşte limitele exacte ale autorizării sale. De aceea, este esenţial ca toate clasele şi categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate al organizaţiei.

(d) O categorie de clasă A înseamnă că organizaţia de întreţinere poate efectua operaţiuni de întreţinere a aeronavei şi componentelor de aeronavă (inclusiv a motoarelor şi/sau a unităţilor auxiliare de putere), în conformitate cu datele de întreţinere a aeronavei sau, cu acordul AAC, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de organizaţie de întreţinere de clasă A poate demonta temporar o componentă pentru întreţinere, în vederea îmbunătăţirii accesului la respectiva componentă, cu excepţia cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreţinere suplimentare pe care organizaţia nu este autorizată să le efectueze. Demontarea componentelor pentru întreţinere de către organizaţia de întreţinere de clasă A face obiectul unei proceduri de control adecvate în cadrul MOE.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

(e) Categoriile de clasă A sunt împărţite în categoriile de întreţinere “de bază” sau “de linie”. O astfel de organizaţie poate fi autorizată pentru întreţinerea «de bază», pentru întreţinerea «de linie» sau pentru ambele. De notat că o unitate de lucru «de linie» situată în interiorul unei unităţi de lucru principale de întreţinere de bază necesită o autorizare de întreţinere «de linie».

(f) O categorie de clasă B înseamnă că organizaţia de întreţinere poate efectua operaţiuni de întreţinere a motoarelor şi/sau a unităţilor auxiliare de putere neinstalate, precum şi a componentelor motoarelor şi/sau ale unităţilor auxiliare de putere, în conformitate cu datele de întreţinere a motoarelor/unităţilor auxiliare de putere sau, cu acordul AAC, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor de aeronavă, doar în cazul în care respectivele componente sunt instalate pe motoare şi/sau unităţi auxiliare de putere. Cu toate acestea, o astfel de organizaţie de întreţinere de clasă B autorizată poate demonta temporar o componentă pentru întreţinere, în vederea îmbunătăţirii accesului la respectiva componentă, cu excepţia cazurilor în care o astfel de demontare presupune efectuarea unor lucrări de întreţinere suplimentare pe care organizaţia nu este autorizată să le efectueze.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

O organizaţie de întreţinere care este autorizată cu categoria de clasă B poate de asemenea să efectueze operaţiuni de întreţinere asupra unui motor instalat în cursul întreţinerii “de bază” şi “de linie” cu condiţia ca în MOE al organizaţiei să existe o procedură de control adecvată care să fie aprobată AAC. Domeniul de activitate din MOE trebuie să reflecte activităţile respective în cazul în care acestea sunt permise AAC.

(g) O categorie de clasă C înseamnă că organizaţia de întreţinere poate efectua operaţiuni de întreţinere asupra unor componente de aeronavă demontate de pe aeronavă (excluzând motoarele complete şi unităţile auxiliare de putere) care sunt prevăzute a fi instalate pe aeronavă sau pe un motor/o unitate auxiliară de putere.

Coloana referitoare la limitări trebuie să specifice domeniul de aplicare al unei astfel de întreţineri, indicând, prin urmare, domeniul de autorizare.

O organizaţie de întreţinere care este autorizată cu categoria de clasă C poate de asemenea să efectueze operaţiuni de întreţinere asupra unei componente instalate (alta decât un motor complet/ o unitate de putere completă) în cursul întreţinerii «de bază» şi «de linie» a aeronavei sau într-o unitate de lucru destinată întreţinerii motoarelor/unităţilor de putere, cu condiţia ca în MOE al organizaţiei să existe o procedură de control adecvată care să fie aprobată de AAC. Domeniul de activitate din MOE trebuie să reflecte activităţile respective în cazul în care acestea sunt permise de AAC.

(h) O categorie de clasă D este o categorie distinctă, care nu este neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă de aeronavă specifică. Categoria D1 – Control Nedistructiv (CND) este necesară doar pentru o organizaţie de întreţinere care efectuează controlul nedistructiv ca pe o sarcină specială pentru o altă organizaţie. O organizaţie de întreţinere care este autorizată cu o categorie de clasă A, B sau C poate efectua CND pentru produsele pe care le întreţine fără a fi necesară o categorie de clasă D1, cu condiţia ca MOE să conţină proceduri CND corespunzătoare.

(i) Coloana “limitări” este menită să permită AAC flexibilitate pentru a adapta autorizarea unei anumite organizaţii. Categoriile pot fi menţionate pe autorizare numai în cazul în care sunt limitate în mod corespunzător. Tabelul de la litera (l) specifică tipurile de limitări posibile. Este acceptabil să se sublinieze în coloana cu limitări sarcina de întreţinere mai degrabă decât tipul sau producătorul aeronavei sau motorului, dacă acest lucru este mai adecvat pentru organizaţie (un exemplu ar putea fi sistemele electronice instalate la bord şi întreţinerea acestora). O astfel de menţiune în secţiunea «limitări» indică faptul că organizaţia de întreţinere este autorizată să efectueze întreţinerea până la şi inclusiv pentru respectivul tip/respectiva sarcină.

(j) Atunci când se face trimitere la serie, tip şi grupă în coloana “limitări” a claselor A şi B, aceasta se interpretează după cum urmează:

- «serie» înseamnă o serie specifică de tipuri, cum ar fi Airbus 300, 310 sau 319, seria Boeing 737-300, seria RB211-524, Cessna 150 sau Cessna 172, seria Beech 55, seria Continental O-200 etc.;

- prin «tip» se înţelege un anumit tip sau model cum ar fi tipul Airbus 310-240, tipul RB 211-524 B4 sau tipul Cessna 172RG.

Toate trimiterile la numărul de serie sau la tip pot fi notate;

- “grupă” înseamnă de exemplu aeronave Cessna cu un singur motor cu piston sau motoare Lycoming cu piston fără supraalimentare etc.

(k) Prin derogare de la pct.145.A.85 litera (a) subpct. 1, atunci când se utilizează o listă de capacităţi a componentelor care ar putea face obiectul unor modificări frecvente, organizaţia poate propune includerea unor astfel de modificări în procedura menţionată la pct.145.A.85 litera (c) pentru schimbările care nu necesită aprobare prealabilă.

(l) Tabel

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI	DE BAZĂ	DE LINIE
AERONAVE	A1. Avioane cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului şi/sau sarcinile de întreţinere] Exemplu: Airbus seria A320	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
	A2. Avioane cu MTOM de maximum 5 700 kg	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul avionului şi/sau sarcinile de întreţinere] Exemplu: Twin Otter seria DHC-6 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidenţa anexei nr.5b (partea ML)]	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
	A3. Elicoptere	[Se specifică constructorul, grupa, seria sau tipul elicopterului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Robinson R44 Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidenţa anexei nr.5b (partea ML)]	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
	A4. Aeronave, altele decât aeronavele A1, A2 şi A3	[Se specifică categoria de aeronavă (planor, balon, dirijabil etc.), constructorul, grupa, seria sau tipul şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Se indică dacă este autorizată eliberarea de certificate de evaluare a navigabilităţii [posibilă numai pentru aeronavele care intră sub incidenţa anexei nr.5b (partea ML)]	[DA/NU] (*)	[DA/NU] (*)
MOTOARE	B1. Cu turbină	[Se specifică seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Seria PT6A
	B2. Cu piston	[Se specifică constructorul sau grupa sau seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere]
	B3. Unităţi auxiliare de putere	[Se specifică constructorul sau seria sau tipul motorului şi/sau sarcina (sarcinile) de întreţinere]
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂŢI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	C1 Aer condiţionat şi Presurizare	[Se specifică tipul aeronavei sau constructorul aeronavei sau constructorul componentei sau componenta specifică şi/sau trimiterea la lista de capacităţi inclusă în memoriul de prezentare al organizaţiei şi/sau la sarcina (sarcinile) de întreţinere] Exemplu: Regulatorul de carburant al PT6A
	C2 Pilot automat
	C3 Comunicaţii şi navigaţie
	C4 Uşi – Trape
	C5 Alimentare electrică & Lumini
	C6 Echipamente
	C7 Motor – Unitate auxiliară de putere
	C8 Comenzi de zbor
	C9 Combustibil
	C10 Elicoptere – Rotoare
	C11 Elicoptere – Transmisie
	C12 Hidraulică
	C13 Sisteme de indicare – de înregistrare
	C14 Tren de aterizare
	C15 Oxigen
	C16 Elice
	C17 Sisteme pneumatice şi de vid
	C18 Protecţia contra jivrajului/ ploii/ incendiilor
	C19 Ferestre
	C20 Structură
	C21 Balast de apă
	C22 Augmentarea propulsiei
SERVICII SPECIALIZATE	D1 Control nedistructiv	[Se specifică metoda (metodele) CND]

(*) Se elimină, după caz.

(m) O organizaţie de întreţinere care angajează o singură persoană pentru a planifica şi a efectua toate activităţile de întreţinere nu poate obţine decât condiţii de autorizare limitate. Limitele maxime permisibile sunt:

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI
AERONAVE	A2	AVION CU MOTOR CU PISTON CU MTOM DE MAXIMUM 5 700 KG
AERONAVE	A3	ELICOPTER CU MOTOR CU UN SINGUR PISTON CU MTOM DE MAXIMUM 3 175 KG
AERONAVE	A4	FĂRĂ LIMITĂRI
MOTOARE	B2	MAXIMUM 450 CP
COMPONENTE ALTELE DECÂT MOTOARE SAU UNITĂŢI AUXILIARE DE PUTERE COMPLETE	DE LA C1 LA C22	CONFORM LISTEI DE CAPACITĂŢI
SERVICII SPECIALIZATE	D1 CND	DE SPECIFICAT METODA (METODELE) CND

De reţinut că AAC poate stabili şi alte limitări unei astfel de organizaţii, în condiţiile de autorizare, în funcţie de capacităţile organizaţiei respective.

Apendicele nr.3

la anexa nr.2 partea 145

Certificatul de organizaţie de întreţinere – Formularul 3-145 AAC

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE ÎNTREŢINERE
Referinţă: [CODUL STATULUI].145.XXXX

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

este o organizaţie de întreţinere care respectă secţiunea A din anexa nr.2 (partea 145) la prezentul Regulament, autorizată să asigure întreţinerea produselor, pieselor şi dispozitivelor enumerate în condiţiile de autorizare anexate şi să elibereze certificate corespunzătoare de punere în serviciu pe baza referinţelor de mai sus, precum şi să elibereze, dacă este stipulat, certificate de evaluare a navigabilităţii după efectuarea unei evaluări a navigabilităţii, astfel cum se specifică la pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML) la Regulament, pentru aeronavele enumerate în condiţiile de autorizare anexate.

CONDIŢII:
1. Prezenta autorizaţie este limitată la ceea ce se specifică în secţiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a organizaţiei de întreţinere autorizate menţionat în secţiunea A din anexa nr.2 (partea 145); şi

2. Prezenta autorizaţie impune respectarea procedurilor specificate în memoriul de prezentare a organizaţiei de întreţinere autorizate; şi

3. Prezenta autorizaţie este valabilă atât timp cât organizaţia de întreţinere autorizată respectă dispoziţiile din anexa nr.2 (partea 145) la prezentul Regulament.

4. Sub rezerva respectării condiţiilor de mai sus, prezenta autorizaţie rămâne valabilă pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care autorizaţia a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data primei eliberări:………………………………
Data prezentei revizuiri:……………………………
Revizuirii nr.:

Semnătura:………………………………….

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 3-145 AAC

Pagina 2 din 2

CONDIŢII DE APROBARE

A ORGANIZAŢIEI DE ÎNTREŢINERE

Referinţă: [CODUL STATULUI M ].145.XXXX

Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

CLASA	CATEGORIA	LIMITĂRI	DE BAZĂ	DE LINIE
AERONAVE ()**	()*	()	[DA/NU] ()**	[DA/NU] ()**
	()*	()	[DA/NU] ()**	[DA/NU] ()**
	()*	()	[DA/NU] ()**	[DA/NU] ()**
	()*	()	[DA/NU] ()**	[DA/NU] ()**
MOTOARE ()**	()*	()*
MOTOARE ()**	()*	()*
COMPONENTE, ALTELE DECÂT MOTOARELE SAU APU COMPLETE ()**	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
	()*	()*
SERVICII SPECIALIZATE ()**	()*	()*

Numărul de referinţă al memoriului de prezentare a organizaţiei de întreţinere:.........................

Data primei eliberări:..................................................

Data ultimei revizuiri aprobate:.................................. Revizuire nr.:............................................

Semnătura:.......................................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 3-145 AAC

(**) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

(***) Se completează categoriile şi limitările corespunzătoare.

(****) Se completează cu limitarea corespunzătoare şi se indică dacă este sau nu autorizată eliberarea de certificate a navigabilităţii.

Apendicele nr.4

la anexa nr.2 partea 145

Condiţii de utilizare a personalului care nu este calificat în conformitate

cu anexa nr.3 (partea 66), menţionat la pct.145.A.30 (j) 1 şi 2

1. Se consideră că personalul de certificare în conformitate cu toate condiţiile de mai jos răspunde cerinţelor de la 145.A.30(j)1 şi 2:

(a) Persoana este deţinătoare a unei licenţe sau a unei autorizaţii de personal de certificare, eliberată în conformitate cu reglementările naţionale ale ţării respective, în deplină conformitate cu anexa 1 a OACI.

(b) Domeniul de activitate al persoanei se limitează la cel definit de licenţa/autorizaţia naţională de personal de certificare, luându-se în considerare cea mai restrictivă dintre acestea două.

(c) Persoana demonstrează că a beneficiat de pregătirea în domeniul factorilor umani şi al legislaţiei privind aviaţia menţionate în modulele 9 şi 10 din apendicele nr.1 la anexa nr.3 (partea 66).

(d) Persoana demonstrează că are cinci ani de experienţă în materie de întreţinere pentru personalul de certificare a întreţinerii de linie şi opt ani de experienţă pentru personalul de certificare a întreţinerii de bază. Cu toate acestea, personalul ale cărui sarcini autorizate se limitează la cele ale personalului de certificare de categorie A conform părţii 66 trebuie să demonstreze că are doar 3 ani de experienţă în materie de întreţinere.

(e) Personalul de certificare a întreţinerii de linie şi personalul de sprijin pentru certificarea întreţinerii de bază demonstrează că au beneficiat de pregătire de tip şi că au promovat examenele pentru categoriile B1, B2 şi B3, după caz, menţionate în apendicele nr.3 la anexa nr.3 (partea 66) pentru fiecare tip de aeronavă din domeniul de activitate menţionat la litera (b). Cu toate acestea, personalul al cărui domeniu de activitate se limitează la cel al personalului de certificare de categorie A poate beneficia de o pregătire adaptată sarcinilor în locul unei pregătiri de tip complete.

(f) Personalul de certificare a întreţinerii de bază demonstrează că a beneficiat de pregătire de tip şi a promovat examenele pentru categoria C menţionate în apendicele nr.3 la anexa nr.3 (partea 66) pentru fiecare tip de aeronavă din domeniul de activitate menţionat la litera (b), exceptând primul tip de aeronavă pentru care pregătirea şi evaluarea se fac pentru categoriile B1, B2 sau B3 din apendicele nr.3.

2. Drepturi protejate

(a) Personalul care deţinea privilegii înainte de intrarea în vigoare a cerinţelor relevante din anexa nr.3 (partea 66) poate continua să şi le exercite, fără a fi nevoie să se conformeze pct.1 literele (c)-(f).

(b) Cu toate acestea, după această dată, întreg personalul de certificare care doreşte să-şi extindă domeniul autorizării, pentru a include privilegii suplimentare, se conformează pct.1.

(c) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la pct.2 litera (b) de mai sus, în cazul unei pregătiri de tip suplimentare, nu se cere punerea în conformitate cu pct.1 literele (c) şi (d).

Anexa nr.3

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea 66)

66.1 AAC

(a) În sensul prezentei anexe (partea 66), AAC este:

1. autoritatea căreia trebuie să i se adreseze orice persoană care doreşte să obţină o licenţă de întreţinere a aeronavelor; sau

2. autoritatea desemnată de alt stat membru, în caz că ar fi diferită de autoritatea menţionată la pct.1, sub rezerva unui acord cu respectiva autoritate. În acest caz, licenţa menţionată la pct.1 se retrage, toate evidenţele menţionate la pct.66.B.20 se transferă şi se eliberează o nouă licenţă, pe baza acestor evidenţe.

(b) AAC este responsabilă pentru a stabili:

1. lista cu tipuri de aeronave; şi

2. combinaţiile corp de aeronavă/motor care se includ în fiecare calificare de tip de aeronavă.

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE

SUBPARTEA A

LICENŢA DE ÎNTREŢINERE A AERONAVELOR

66.A.1 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune defineşte licenţa de întreţinere a aeronavelor şi stabileşte cerinţele pentru solicitarea, eliberarea şi prelungirea valabilităţii acesteia.

66.A.3 Categorii şi subcategorii de licenţe

Licenţele de întreţinere a aeronavelor includ următoarele categorii şi, dacă este cazul, subcategorii şi calificări de sistem:

(a) Categoria A, divizată în următoarele subcategorii:

- A1 Avioane cu motor cu turbină;

- A2 Avioane cu motor cu piston;

- A3 Elicoptere cu motor cu turbină;

- A4 Elicoptere cu motor cu piston.

(b) Categoria B1, divizată în următoarele subcategorii:

- B1.1 Avioane cu motor cu turbină;

- B1.2 Avioane cu motor cu piston;

- B1.3 Elicoptere cu motor cu turbină;

- B1.4 Elicoptere cu motor cu piston.

Licenţa B2 este aplicabilă tuturor aeronavelor.

(d) Categoria B2L

Licenţa B2L este aplicabilă tuturor aeronavelor altele decât cele din grupul 1, astfel cum este prevăzut la pct.66.A.5(1) şi este divizată în următoarele “calificări de sistem”:

- comunicaţii/navigaţie (com/nav),

- instrumente,

- navigare automată,

- supraveghere,

- sisteme ale corpului aeronavei.

O licenţă B2L conţine cel puţin o calificare de sistem.

(e) Categoria B3

Licenţa din categoria B3 este aplicabilă avioanelor cu piston nepresurizate cu o masă la decolare (MTOM) de maximum 2 000 kg.

(f) Categoria L, divizată în următoarele subcategorii:

- L1C: planoare din materiale compozite

- L1: planoare

- L2C: planoare motorizate din materiale compozite şi avioane ELA1 din materiale compozite

- L2: planoare motorizate şi avioane ELA1

- L3H: baloane cu aer cald

- L3G: baloane cu gaz

- L4H: dirijabile cu aer cald

- L4G: dirijabile cu gaz ELA2

- L5: dirijabile cu gaz, altele decât ELA2.

(g) Categoria C

Licenţa C este aplicabilă avioanelor şi elicopterelor.

66.A.5 Grupe de aeronave

În sensul categoriilor de licenţe de întreţinere a aeronavelor, aeronavele se clasifică în următoarele grupe:

1. Grupa 1: aeronave motorizate complexe; elicoptere multimotor; altele decât avioanele cu piston, cu o altitudine maximă certificată de operare mai mare de FL290; aeronave echipate cu sisteme de comenzi de zbor acţionate electric; dirijabile cu gaz, altele decât ELA2.

AAC poate decide să clasifice în grupa 2, grupa 3 sau grupa 4, după caz, o aeronavă care îndeplineşte condiţiile prevăzute în primul paragraf, în cazul în care consideră că acest lucru este justificat de complexitatea redusă a aeronavei în cauză.

2. Grupa 2: aeronave altele decât cele din grupa 1, care aparţin următoarelor subgrupe:

(i) subgrupa 2a:

- avioane cu un singur motor turbopropulsor,

- avioane cu motor cu turbină clasificate de AAC în această subgrupă datorită complexităţii lor mai reduse.

(ii) subgrupa 2b:

- elicoptere cu un singur motor cu turbină,

- elicoptere cu mai multe motoare cu turbină clasificate de AAC în această subgrupă datorită complexităţii lor mai reduse.

(iii) subgrupa 2c:

- elicoptere cu un singur motor cu piston,

- elicoptere cu mai multe motoare cu piston clasificate de agenţie în această subgrupă datorită complexităţii lor mai reduse.

3. Grupa 3: avioane cu motor cu piston altele decât cele din grupa 1.

4. Grupa 4: planoare, planoare motorizate, baloane şi dirijabile, altele decât cele din grupa 1.

66.A.10 Solicitarea licenţei

(a) O cerere de licenţă de întreţinere a aeronavelor sau de modificare a unei astfel de licenţe se prezintă AAC în conformitate cu cerinţele stabilite de AAC, pe un formular 19 AAC (a se vedea apendicele nr.5).

(b) Cererea de modificare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor se adresează autorităţii competente din statul care a eliberat licenţa de întreţinere a aeronavei.

(c) În plus faţă de documentele solicitate la pct.66.A.10(a), 66.A.10(b) şi 66.B.105, după caz, cel/cea care solicită categorii de bază sau subcategorii suplimentare la o licenţă de întreţinere a aeronavelor prezintă AAC şi originalul licenţei de întreţinere a aeronavelor pe care o deţine în acel moment, împreună cu formularul 19 AAC.

(d) În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplineşte condiţiile pentru o astfel de modificare în conformitate cu procedura prevăzută la pct.66.B.100 într-un alt stat decât cel care a eliberat licenţa, atunci solicitarea se trimite autorităţii competente prevăzute la pct.66.1.

(e) În cazul în care cel/cea care solicită o modificare pentru categorii de bază îndeplineşte condiţiile pentru efectuarea unei astfel de modificări prin procedura prevăzută la pct.66.B.105 într-un alt stat decât cel care a eliberat licenţa, atunci organizaţia de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau anexa nr.5d (partea CAO) trimite respectiva licenţă de întreţinere a aeronavelor împreună cu Formularul 19 AAC autorităţii competente prevăzute la pct.66.1 pentru ştampilarea şi semnarea modificării sau pentru emiterea din nou a licenţei, după caz.

(f) Fiecare solicitare trebuie să fie însoţită de documentaţia care să demonstreze îndeplinirea cerinţelor privitoare la cunoştinţele teoretice, pregătirea practică şi experienţa aplicabile la momentul solicitării.

66.A.15 Admisibilitate

Orice solicitant al unei licenţe de întreţinere a aeronavelor are vârsta de 18 ani împliniţi.

66.A.20 Privilegii

(a) Se aplică următoarele privilegii:

1. O licenţă de întreţinere a aeronavelor de categoria A îl autorizează pe deţinătorul său să elibereze certificate de punere în serviciu după operaţiuni de întreţinere de linie, minore, programate, şi remedieri ale unor defecte simple, în limitele sarcinilor menţionate în mod expres în autorizaţia de certificare prevăzută în anexa nr.2 (partea 145) pct.145.A.35.

Privilegiile de certificare se limitează la acele lucrări pe care deţinătorul licenţei le-a efectuat personal în organizaţia de întreţinere autorizată care a eliberat autorizaţia de certificare.

2. O licenţă de întreţinere a aeronavelor de categoria B1 îi permite deţinătorului său să elibereze certificate de punere în serviciu şi să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B1 în urma:

- operaţiunilor de întreţinere a structurii aeronavelor, a grupului motopropulsor şi a sistemelor mecanice şi electrice;

- lucrul cu sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcţionări, fără a fi nevoie de remedierea defecţiunilor.

Categoria B1 include subcategoria aferentă din categoria A.

3. O licenţă de întreţinere a aeronavelor de categoria B2 îi permite deţinătorului său:

(i) să elibereze certificate de punere în serviciu şi să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B2 pentru:

- operaţiuni de întreţinere a sistemelor electronice de bord şi a sistemelor electrice; şi

- sarcini ţinând de sistemele electrice şi de cele electronice de bord din cadrul sistemelor grupului motopropulsor şi al celor mecanice, care au nevoie de un test simplu pentru verificarea bunei funcţionări;

(ii) să elibereze certificate de punere în serviciu după operaţiuni de întreţinere de linie, minore, programate, şi remedieri ale unor defecte simple, în limitele sarcinilor menţionate în mod expres în autorizaţia de certificare prevăzută în anexa nr.2 (partea 145) pct.145.A.35. Acest privilegiu de certificare se limitează la operaţiunile pe care deţinătorul licenţei le-a efectuat personal în organizaţia de întreţinere care a eliberat autorizaţia de certificare şi la categoriile deja menţionate în licenţa din categoria B2.

Licenţa din categoria B2 nu include nicio subcategorie a categoriei A.

4. O licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoria B2L permite deţinătorului său să elibereze certificate de punere în serviciu şi să îndeplinească rolul de personal de sprijin din categoria B2L pentru următoarele acţiuni:

- operaţiuni de întreţinere a sistemelor electrice;

- operaţiuni de întreţinere a sistemelor electronice de bord în limitele calificărilor de sistem menţionate în mod expres pe licenţă, şi

- atunci când deţine calificarea “sistemul corpului aeronavei”, îndeplinirea sarcinilor din cadrul grupului motopropulsor şi al sistemelor mecanice, care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcţionări.

5. O licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoria B3 permite deşinătorului său să elibereze certificate de punere în serviciu şi să îndeplinească rolul de personal de sprijin B3 pentru următoarele acţiuni:

- operaţiuni de întreţinere a structurii avioanelor, a grupului motopropulsor şi a sistemelor mecanice şi electrice; şi

- lucrul cu sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcţionări, fără a fi nevoie de remedierea defecţiunilor.

6. O licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoria L permite deţinătorului său să elibereze certificate de punere în serviciu şi să îndeplinească rolul de personal de sprijin L pentru următoarele acţiuni:

- operaţiuni de întreţinere a structurii aeronavelor, a grupului motopropulsor şi a sistemelor mecanice şi electrice;

- lucrul cu sisteme radio, cu emiţători pentru localizare în caz de urgenţă (Emergency Locator Transmitters – ELT) şi cu transpondere; şi

- lucrul cu alte sisteme electronice de bord care necesită doar teste simple pentru verificarea bunei funcţionări.

Subcategoria L2 include subcategoria L1. Orice limitare a subcategoriei L2 în conformitate cu pct.66.A.45(h) devine aplicabilă, de asemenea, subcategoriei L1.

Subcategoria L2C include subcategoria L1C.

7. O licenţă de întreţinere a aeronavelor din categoria C eliberată pentru aeronavele motorizate complexe include privilegiile asociate licenţei de întreţinere a aeronavelor din categoria C şi în ceea ce priveşte alte aeronave decât cele motorizate complexe.

(b) Deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor nu poate să-şi exercite privilegiile de certificare decât dacă:

1. respectă cerinţele aplicabile din anexa nr.1 (partea M), din anexa nr.2 (partea 145), din anexa nr.5b (partea ML) şi din anexa nr.5d (partea CAO) şi

2. în perioada precedentă de doi ani, fie a avut şase luni de experienţă în domeniul întreţinerii, în conformitate cu privilegiile acordate prin licenţa de întreţinere a aeronavelor, fie a îndeplinit condiţiile pentru acordarea privilegiilor corespunzătoare; şi

3. are competenţa adecvată pentru certificarea întreţinerii aeronavelor corespunzătoare; şi

4. este capabil(ă) să citească, să scrie şi să se exprime, la un nivel comprehensibil, în limba (limbile) în care sunt redactate documentaţia tehnică şi procedurile necesare pentru eliberarea certificatului de punere în serviciu.

66.A.25 Cerinţe privind cunoştinţele de bază

(a) Solicitantul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor trebuie să demonstreze, prin examinare, un nivel de cunoaştere a modulelor de materii aferente în conformitate cu apendicele nr.1 (aplicabil licenţelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 şi C) sau cu apendicele nr.7 (aplicabil licenţelor din categoria L).

(b) Examinările cunoştinţelor de bază trebuie să fie conforme cu standardul stabilit în apendicele nr.2 (aplicabil licenţelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 şi C) sau în apendicele nr.8 (aplicabil licenţelor din categoria L) la prezenta anexă şi se efectuează prin oricare dintre următoarele:

(1) o organizaţie de pregătire autorizată în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147);

(2) AAC;

(3) pentru licenţele din categoria L, o altă organizaţie, astfel cum a fost convenită de AAC.

(c) Examinările cunoştinţelor de bază trebuie să fi fost promovate în termen de 10 ani înainte de solicitarea unei licenţe de întreţinere a aeronavelor sau de adăugare a unei categorii sau a unei subcategorii la o asemenea licenţă. În cazul în care examinările cunoştinţelor de bază nu au fost promovate în perioada de 10 ani respectivă, solicitantul poate obţine, în mod alternativ, credite pentru examinările cunoştinţelor de bază, în conformitate cu litera (d).

Cerinţa de valabilitate de 10 ani se aplică examinării corespunzătoare fiecărui modul, cu excepţia acelor evaluări corespunzătoare modulelor care au fost deja promovate ca parte a unei alte categorii de licenţă şi licenţa a fost deja emisă.

(d) Solicitantul poate cere AAC recunoaşterea integrală sau parţială a unor credite corespunzătoare cerinţelor privind cunoştinţele de bază pentru:

(1) examinările cunoştinţelor de bază promovate cu mai mult de 10 ani înainte de depunerea cererii pentru o licenţă de întreţinere a aeronavelor [a se vedea litera (c)];

(2) orice altă pregătire şi examinare tehnică naţională considerată AAC ca fiind echivalentă cu cerinţele corespunzătoare privind cunoştinţele de bază din prezenta anexă.

Solicitantul trebuie să facă dovada creditelor acordate făcând trimitere la un raport privind creditele de examinare aprobat de AAC în conformitate cu secţiunea B subpartea E din anexa nr.3 (partea 66).

(e) Un curs de pregătire de bază fără modulele 1 şi 2 din apendicele nr.1 la prezenta anexă este considerat un curs de pregătire de bază complet aprobat în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) numai în cazul în care cunoaşterea acestor module este demonstrată ulterior de solicitant prin examen şi este creditată de AAC.

(f) Deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor care solicită adăugarea unei categorii sau subcategorii diferite completează prin examinare nivelul de cunoştinţe corespunzător modulelor de materii aferente, în conformitate cu apendicele nr.1 (pentru licenţele de categoriile A, B1, B2, B2L, B3 şi C) sau cu apendicele nr.7 (pentru licenţele de categoria L).

Apendicele nr.4 detaliază modulele din apendicele nr.1 (pentru licenţele din categoriile B1, B2, B2L, B3 şi C) sau din apendicele nr.7 (pentru licenţele din categoria L) necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii la o licenţă existentă emisă în conformitate cu prezenta anexă.

66.A.30 Cerinţe în privinţa experienţei de bază

(a) Este necesar ca orice solicitant al unei licenţe de întreţinere de aeronavă să fi dobândit:

1. pentru categoria A, subcategoriile B1.2 şi B1.4 şi categoria B3:

(i) trei ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii) doi ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare şi finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca adecvat de către AAC, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii) un an de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare şi finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147);

2. pentru categoria B2 şi pentru subcategoriile B1.1 şi B1.3:

(i) cinci ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii) trei ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare şi finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca adecvat de către AAC, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii) doi ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare şi finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147);

2a. pentru categoria B2L:

(i) trei ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) de sistem corespunzătoare, dacă solicitantul nu a beneficiat anterior de o pregătire tehnică adecvată; sau

(ii) doi ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) de sistem corespunzătoare şi finalizarea unui curs de pregătire, considerat ca fiind adecvat de către AAC, ca lucrător calificat într-o profesie tehnică; sau

(iii) un an de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare, care acoperă calificarea (calificările) corespunzătoare de sistem şi finalizarea unui curs de pregătire de bază autorizat în conformitate cu partea 147.

Pentru adăugarea unei/unor noi calificări de sistem la o licenţă existentă B2L, pentru fiecare calificare de sistem adăugată se solicită 3 luni de experienţă practică de întreţinere relevantă pentru noua (noile) calificare (calificări) de sistem.

2b. pentru categoria L:

(i) doi ani de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare care acoperă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere din subcategoria corespunzătoare;

(ii) prin derogare de la subpct. (i), 1 an de experienţă practică în domeniul întreţinerii aeronavelor în exploatare care acoperă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere din subcategoria corespunzătoare, cu condiţia introducerii limitării prevăzute la pct.66.A.45(h)(ii)(3).

3. pentru categoria C, în ceea ce priveşte aeronavele motorizate complexe (complex motor-powered aircraft – CMPA):

(i) trei ani de experienţă în exercitarea privilegiilor din categoriile B1.1, B1.3 sau B2 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât şi de personal de certificare, în conformitate cu pct.145.A.35 din anexa nr.2 (partea 145), într-o organizaţie de întreţinere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experienţă ca personal de sprijin pentru întreţinerea de bază; sau

(ii) cinci ani de experienţă în exercitarea privilegiilor din categoriile B1.2, B1.4 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât şi de personal de certificare, în conformitate cu pct.145.A.35 din anexa nr.2 (partea 145), într-o organizaţie de întreţinere care lucrează cu CMPA, inclusiv 12 luni de experienţă ca personal de sprijin pentru întreţinerea de bază; sau

(iii) pentru solicitanţii care deţin o diplomă universitară, trei ani de experienţă profesională într-un mediu de întreţinere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreţinerea aeronavelor, inclusiv şase luni de participare la executarea sarcinilor de întreţinere de bază legate de exploatarea CMPA;

(iv) extinderea categoriei C aprobate în ceea ce priveşte alte categorii decât CMPA la CMPA:

(a) doi ani de experienţă în exercitarea privilegiilor din categoriile B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 sau L5 în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât şi de personal de certificare, în conformitate cu pct.145.A.35 din anexa nr.2 (partea 145), într-o organizaţie de întreţinere, pentru exploatarea CMPA, inclusiv şase luni de experienţă ca personal auxiliar de întreţinere de bază; sau

(b) atunci când deţin o licenţă pentru categoria C bazată pe o diplomă universitară, doi ani de experienţă profesională într-un mediu de întreţinere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreţinerea aeronavelor, inclusiv trei luni de participare la executarea sarcinilor de întreţinere de bază legate de exploatarea CMPA;

4. pentru categoria C în ceea ce priveşte alte categorii decât CMPA:

(i) trei ani de experienţă în exercitarea privilegiilor din categoriile B1, B2, B2L, B3 sau L în calitate de personal de sprijin sau atât de personal de sprijin, cât şi de personal de certificare, în conformitate cu pct.145.A.35 din anexa nr.2 (partea 145), într-o organizaţie de întreţinere pentru exploatarea altor aeronave decât CMPA, inclusiv şase luni de experienţă ca personal auxiliar de întreţinere de bază; sau

(ii) pentru deţinătorii unei diplome universitare, trei ani de experienţă profesională într-un mediu de întreţinere a aeronavelor, pe un set reprezentativ de sarcini direct asociate cu întreţinerea aeronavelor, inclusiv şase luni de participare la executarea sarcinilor de întreţinere de bază legate de exploatarea altor aeronave decât CMPA;

5. diploma universitară se înscrie într-o disciplină tehnică relevantă, eliberată de o universitate sau de orice altă instituţie de învăţământ superior recunoscută AAC.

(b) Orice solicitant al unei extinderi a licenţei de întreţinere a aeronavelor trebuie să aibă o experienţă minimă în domeniul întreţinerii aeronavelor civile care corespunde categoriei şi subcategoriei suplimentare de licenţă solicitate, conform definiţiei din apendicele nr.4 la prezenta anexă (partea 66).

(c) Experienţa trebuie să fie de natură practică şi să implice o selecţie reprezentativă de sarcini de întreţinere a aeronavelor.

(d) Cel puţin un an din experienţa cerută trebuie să corespundă unei experienţe recente de întreţinere pe o aeronavă din categoria/subcategoria pentru care se solicită obţinerea licenţei de întreţinere a aeronavelor. Pentru următoarele adăugări de categorii/subcategorii la o licenţă de întreţinere a aeronavelor deja existentă, experienţa recentă de întreţinere solicitată poate fi mai mică de un an, cu condiţia să fie mai mare sau egală cu trei luni. Experienţa cerută trebuie să depindă de diferenţa între categoria/subcategoria de licenţă deţinută şi cea solicitată. O astfel de experienţă suplimentară trebuie să fie tipică pentru categoria/subcategoria de licenţă dorită.

(e) Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la litera (a), experienţa în întreţinerea aeronavelor dobândită în organizaţii neautorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau anexa nr.5d (partea CAO) poate fi recunoscută în cazul în care o astfel de întreţinere este echivalentă cu cea prevăzută în prezenta anexă, astfel cum a fost stabilită de AAC.

Cu toate acestea, este necesară demonstrarea experienţei suplimentare în organizaţii autorizate în conformitate cu anexa nr.2 sau nr.5d sau sub supravegherea personalului de certificare independent.

(f) Experienţa trebuie să fi fost dobândită în perioada de zece ani care precedă solicitarea de eliberare a licenţei de întreţinere a aeronavelor sau adăugarea unei categorii sau subcategorii la o astfel de licenţă.

66.A.40 Menţinerea valabilităţii licenţei de întreţinere a aeronavelor

(a) Licenţa de întreţinere a aeronavelor îşi pierde valabilitatea la cinci ani după ultima sa eliberare sau ultima sa modificare, în afara cazului în care deţinătorul îşi prezintă licenţa de întreţinere a aeronavelor la AAC care a eliberat-o, pentru a verifica faptul că informaţiile conţinute în licenţă sunt aceleaşi cu cele conţinute în înregistrările AAC, în conformitate cu 66.B.120.

(b) Deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor completează părţile relevante ale formularului 19 AAC (a se vedea apendicele nr.5) şi îl prezintă, împreună cu copia după licenţa deţinută, AAC care a emis iniţial licenţa de întreţinere a aeronavelor, cu excepţia cazului în care deţinătorul licenţei se află în raporturi de muncă cu o organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) care are, în manualul său de prezentare, o procedură conform căreia o astfel de organizaţie poate prezenta documentaţia necesară în numele deţinătorului licenţei de întreţinere a aeronavelor.

(c) Orice privilegiu de certificare bazată pe o licenţă de întreţinere a aeronavelor îşi pierde valabilitatea de îndată ce licenţa de întreţinere a aeronavelor devine nulă.

(d) Licenţa de întreţinere a aeronavelor este valabilă doar (i) dacă este eliberată şi/sau modificată de AAC şi (ii) dacă deţinătorul a semnat respectivul document.

66.A.45 Andosarea calificărilor de aeronavă

(a) Pentru a avea dreptul de a-şi exercita privilegiile de certificare pe un anumit tip de aeronavă, deţinătorul unei licenţe de întreţinere a aeronavelor trebuie să aibă menţionate în licenţa sa calificările de aeronavă corespunzătoare:

- Pentru categoria B1, B2 sau C, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i) pentru aeronavele din grupa 1, calificarea corespunzătoare de aeronavă;

(ii) pentru aeronavele din grupa 2, calificarea corespunzătoare de aeronavă, calificarea de subgrup al constructorului sau calificarea de subgrup complet;

(iii) pentru aeronavele din grupa 3, calificarea corespunzătoare de aeronavă sau calificarea de grup complet;

(iv) pentru aeronavele din grupa 4, pentru licenţa din categoria B2, calificarea de grup complet.

- Pentru categoria B2L, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i) pentru aeronavele din grupa 2, calificarea corespunzătoare de subgrupă a constructorului sau calificarea de subgrupă completă;

(ii) pentru aeronavele din grupa 3, calificarea de grupă completă;

(iii) pentru aeronavele din grupa 4, calificarea de grupă completă.

- Pentru categoria B3, calificarea corespunzătoare este “avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg”.

- Pentru categoria L, calificările de aeronavă corespunzătoare sunt următoarele:

(i) pentru subcategoria L1C, calificarea “planoare din materiale compozite”;

(ii) pentru subcategoria L1, calificarea “planoare”;

(iii) pentru subcategoria L2C, calificarea “planoare motorizate din materiale compozite şi avioane ELA1 din materiale compozite”;

(iv) pentru subcategoria L2, calificarea “planoare motorizate şi avioane ELA1”;

(v) pentru subcategoria L3H, calificarea “baloane cu aer cald”;

(vi) pentru subcategoria L3G, calificarea “baloane cu gaz”;

(vii) pentru subcategoria L4H, calificarea “dirijabile cu aer cald”;

(viii) pentru subcategoria L4G, calificarea “dirijabile cu gaz ELA2”;

(ix) pentru subcategoria L5, calificarea corespunzătoare tipului de dirijabil.

- Pentru categoria A nu este obligatorie nici o calificare, cu condiţia respectării cerinţelor de la pct.145.A.35 din anexa nr.2 (partea 145).

(b) Pentru andosarea calificărilor de tip de aeronavă este nevoie de finalizarea corespunzătoare a unuia din următoarele stagii de pregătire:

- pregătirea pe tip de aeronavă din categoria B1, B2 sau C relevantă, în conformitate cu apendicele nr.3 la anexa nr.3 (partea 66);

- în cazul calificărilor tipurilor de dirijabile cu gaz pe o licenţă B2 sau L5, un tip de pregătire autorizată de AAC în conformitate cu pct.66.B.130.

(c) Pentru alte licenţe decât cele din categoria C, în plus faţă de cerinţele de la litera (b), andosarea primei calificări de tip de aeronavă într-o categorie/subcategorie dată necesită finalizarea corespunzătoare a pregătirii la locul de muncă. Pregătirea la locul de muncă se desfăşoară în conformitate cu dispoziţiile prevăzute în apendicele nr.3 la anexa nr.3 (partea 66), cu excepţia cazului dirijabilelor cu gaz, în care aceasta este autorizată direct de către AAC.

(d) Prin derogare de la literele (b) şi (c), pentru aeronavele din grupele 2 şi 3, calificările de tip de aeronavă pot fi andosate pe o licenţă, de asemenea, după parcurgerea următoarelor etape:

- promovarea corespunzătoare a evaluărilor pe tip de aeronavă pentru categoria B1, B2 sau C în conformitate cu apendicele nr.3 la prezenta anexă (partea 66);

- În cazul unui membru al personalului cu calificare de categoria C obţinută pe cale academică, astfel cum se menţionează la pct.66.A.30 litera (a) subpct. 5, prima evaluare relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriei B1 sau B2.

(e) Pentru aeronavele din grupa 2:

(i) andosarea calificărilor de subgrupă a constructorului pentru deţinătorii de licenţe din categoriile B1 şi C necesită conformitatea cu cerinţele de calificare de tip pentru cel puţin două tipuri de aeronavă provenind de la acelaşi constructor, care împreună sunt reprezentative pentru subgrupa constructorului aplicabilă;

(ii) andosarea unor calificări de subgrupă completă pentru deţinătorii de licenţe din categoriile B1 şi C necesită conformitatea cu cerinţele de calificare de tip pentru cel puţin trei tipuri de aeronavă provenind de la constructori diferiţi, care împreună sunt reprezentative pentru subgrupa aplicabilă;

(iii) andosarea unor calificări de subgrupă ale constructorului şi a unor calificări de subgrupă completă pentru deţinătorii de licenţe din categoria B2 şi B2L necesită demonstrarea unei experienţe practice, care trebuie să includă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere relevante pentru categoria de licenţă şi pentru subgrupa de aeronave aplicabilă şi, în cazul licenţei B2L, relevante pentru calificarea (calificările) de sistem aplicabilă(e);

(iv) prin derogare de la litera (e) (iii), deţinătorul unei licenţe din categoria B2 sau B2L, andosat cu o subgrupă 2b completă, are dreptul de a fi andosat cu o subgrupă 2c completă.

(f) Pentru aeronavele din grupele 3 şi 4:

(i) andosarea calificării complete de grupa 3 pentru deţinătorii de licenţe din categoriile B1, B2, B2L şi C şi andosarea calificării complete de grupa 4 pentru de licenţe din categoriile B2 şi B2L necesită demonstrarea unei experienţe practice, care trebuie să includă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere relevante pentru categoria de licenţă şi pentru grupa 3 sau 4, după caz;

(ii) pentru categoria B1, cu excepţia cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale unei experienţe corespunzătoare, calificarea de grupa 3 este supusă următoarelor limitări, care trebuie menţionate pe licenţă:

- avioane presurizate,

- avioane cu structură de metal,

- avioane cu structură din materiale compozite,

- avioane cu structură din lemn,

- avioane cu structură din ţevi de metal acoperită cu material textil;

(iii) prin derogare de la litera (f) subpct. (i), deţinătorul unei licenţe B2L, andosat cu o subgrupă 2a sau 2b completă, are dreptul de a fi andosat cu grupele 3 şi 4.

(g) Pentru licenţa din categoria B3:

(i) andosarea calificării “avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg” necesită demonstrarea experienţei practice, care trebuie să includă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere relevante pentru categoria de licenţă;

(ii) cu excepţia cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale unei experienţe corespunzătoare, calificarea menţionată la subpct. (i) este supusă următoarelor limitări, care trebuie menţionate pe licenţă:

- avioane cu structură din lemn,

- avioane cu structură din ţevi de metal acoperită cu material textil;

- avioane cu structură de metal,

- avioane cu structură din materiale compozite.

(h) Pentru toate subcategoriile de licenţă L, altele decât L5:

(i) andosarea unor calificări necesită demonstrarea experienţei practice, care trebuie să includă o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere relevante pentru subcategoria de licenţă;

(ii) cu excepţia cazului în care solicitantul prezintă dovezi ale experienţei corespunzătoare, calificările sunt supuse următoarelor limitări, care trebuie menţionate pe licenţă:

(1) pentru calificările “planoare” şi “planoare motorizate şi avioane ELA1”:

- aeronavă cu structură din lemn acoperită cu material textil,

- aeronavă cu structură din ţevi de metal acoperită cu material textil,

- aeronavă cu structură din metal,

- aeronavă cu structură din materiale compozite,

(2) pentru calificarea “baloane cu gaz”:

- altele decât baloanele cu gaz ELA1; şi

(3) în cazul în care solicitantul a furnizat doar dovezi ale experienţei de un an, în conformitate cu derogarea de la pct.66.A.30(a)(2b)(ii), următoarea limitare trebuie să fie menţionată pe licenţă:

sarcinile de întreţinere complexe prevăzute în apendicele nr.7 la anexa nr.1 (partea M), modificările standard prevăzute la pct.21.A.90B din anexa nr.1 (partea 21) şi la pct.21L.A.62 şi 21L.A.102 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 şi reparaţiile standard prevăzute la pct.21.A.431B din anexa nr.1 (partea 21) şi la pct.21L.A.202 sau la pct.21L.A.222 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

66.A.50 Limitări

(a) Limitările aplicate unei licenţe de întreţinere a aeronavelor reprezintă excluderi de la privilegiile de certificare şi, în cazul limitărilor menţionate la pct.66.A.45, acestea afectează întreaga aeronavă la care se referă.

(b) Limitările menţionate la pct.66.A.45 se retrag:

1. la demonstrarea unei experienţe adecvate; sau

2. după o evaluare practică satisfăcătoare realizată AAC.

(c) Limitările menţionate la pct.66.A.70 se vor retrage la promovarea corespunzătoare a examenelor privitoare la modulele/subiectele definite în raportul de conversiune aplicabil, menţionat la pct.66.B.300.

66.A.55 Dovada calificării

Personalul care exercită privilegii de calificare şi personalul de sprijin trebuie să prezinte licenţa, ca dovadă a calificării, în termen de 24 de ore de la efectuarea unei cereri în acest sens de către o persoană autorizată.

66.A.70 Dispoziţii referitoare la conversiune

(a) Deţinătorului unei calificări de personal de certificare valabile într-un alt stat înaintea intrării în vigoare a anexei nr.3 (partea 66) i se eliberează de către autoritatea competentă din statul respectiv o licenţă de întreţinere a aeronavelor, fără alte examinări, în conformitate cu condiţiile specificate în secţiunea B subpartea D.

(b) O persoană aflată într-un proces de calificare pentru personalul de certificare valabil într-un alt stat înaintea intrării în vigoare a anexei nr.3 (partea 66) poate continua să fie calificată. Deţinătorul unei calificări de personal de certificare obţinute în urma unui astfel de proces i se eliberează de către autoritatea competentă din statul membru UE respectiv o licenţă de întreţinere a aeronavelor, fără alte examinări, în conformitate cu condiţiile specificate în secţiunea B subpartea D.

(c) Dacă este necesar, licenţa de întreţinere a aeronavelor conţine limitări în conformitate cu pct.66.A.50, pentru a reflecta diferenţele între:

(i) domeniul de aplicare a calificării personalului de certificare valabilă în statul membru UE înaintea intrării în vigoare a categoriei sau a subcategoriei de licenţă aplicabile prevăzute în prezenta anexă (partea 66);

(ii) cerinţele privind cunoştinţele de bază şi standardele privind examinarea de bază prevăzute în apendicele nr.1 şi 2 la prezenta anexă (partea 66).

(d) Prin derogare de la litera (c), în cazul aeronavelor care nu sunt utilizate de transportatori aerieni autorizaţi, altele decât aeronavele motorizate complexe, precum şi în cazul baloanelor, planoarelor, planoarelor motorizate şi dirijabilelor, licenţa de întreţinere a aeronavelor conţine limitări în conformitate cu pct.66.A.50, pentru a se garanta că privilegiile personalului de certificare valabile înaintea intrării în vigoare a categoriei/subcategoriei de licenţă aplicabile conform părţii 66 şi privilegiile licenţei de întreţinere a aeronavelor convertite în conformitate cu partea 66 rămân aceleaşi.

SECŢIUNEA B

PROCEDURI PENTRU AAC

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

66.B.1 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte procedurile, inclusiv cerinţele de ordin administrativ, care trebuie urmate şi respectate de către AAC responsabilă pentru implementarea şi aplicarea secţiunii A a prezentei anexe (partea 66).

66.B.2 AMC

(a) AAC elaborează AMC care pot fi utilizate pentru a stabili conformitatea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(b) Se pot utiliza AltMOC pentru a stabili conformitatea cu prezentul regulament.

66.B.10 AAC

(a) Generalităţi

AAC este autoritatea competentă responsabilă de eliberarea, prelungirea, modificarea, suspendarea sau retragerea licenţelor de întreţinere a aeronavelor.

AAC stabileşte structura organizatorică adecvată pentru asigurarea respectării prezentei anexe (partea 66).

(b) Resurse

AAC trebuie să fie dotată în mod corespunzător cu personal pentru a asigura implementarea cerinţelor prezentei anexe (partea 66).

AAC trebuie să stabilească proceduri documentate care să detalieze modul de respectare a prevederilor prezentei anexe (partea 66). Procedurile trebuie să fie revizuite şi modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

66.B.15 Sistemul de management al securităţii informaţiilor

AAC instituie, implementează şi menţine un sistem de management al securităţii informaţiilor în conformitate cu anexa nr.1 (partea IS.AR) la Regulamentul privind cerinţele referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

66.B.20 Modalităţi de evidenţă a documentelor

(a) AAC stabileşte un sistem de evidenţă care permite o trasabilitate adecvată a procesului de emitere, revalidare, modificare, suspendare sau retragere pentru fiecare licenţă de întreţinere a aeronavelor în parte.

(b) Aceste evidenţe trebuie să includă, pentru fiecare licenţă:

1. cererea de licenţă de întreţinere a aeronavelor sau de modificare a respectivei licenţe, inclusiv toată documentaţia aferentă;

2. o copie a licenţei de întreţinere a aeronavelor, incluzând toate modificările;

3. copii ale întregii corespondenţe relevante;

4. detalii privind toate derogările şi măsurile de punere în aplicare;

5. orice raport din partea AAC referitor la deţinătorul de licenţă de întreţinere a aeronavelor;

6. evidenţele privind examenele efectuate AAC;

7. raportul de conversiune aplicabil utilizat pentru conversiune;

8. raportul de credit aplicabil utilizat pentru creditare.

(c) Evidenţele la care se face referire la litera (b) pct.1-5 sunt păstrate timp de cel puţin cinci ani după încetarea valabilităţii licenţei.

(d) Evidenţele la care se face referire la litera (b) pct.6, 7 şi 8 sunt păstrate pentru o perioadă nelimitată.

66.B.25 Schimbul reciproc de informaţii

(a) Autorităţile competente participă la un schimb reciproc de informaţii în conformitate cu prevederile Codului aerian.

(b) Fără a aduce atingere competenţelor altor state (membre EU), în cazul unei ameninţări potenţiale la adresa siguranţei care implică mai multe state, autorităţile competente de resort se sprijină reciproc în acţiunea de supraveghere necesară.

66.B.30 Derogări

Toate derogările acordate în conformitate cu prevederile Codului aerian sunt înregistrate şi păstrate de AAC.

SUBPARTEA B

ELIBERAREA UNEI LICENŢE DE ÎNTREŢINERE A AERONAVELOR

Prezentul capitol indică procedurile care trebuie îndeplinite de către AAC pentru a elibera, modifica sau prelungi o licenţă de întreţinere a aeronavelor.

66.B.100 Procedura de eliberare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor de către AAC

(a) La primirea formularului 19 AAC şi a oricărei documentaţii justificative însoţitoare, AAC verifică dacă formularul 19 AAC este complet şi se asigură că experienţa declarată în formular corespunde cerinţelor prezentei anexe (partea 66).

(b) AAC verifică statutul examinării solicitantului şi/sau confirmă valabilitatea oricăror credite, pentru a se asigura că cerinţele din toate modulele din apendicele nr.1 sau apendicele nr.7, după caz, au fost îndeplinite în conformitate cu dispoziţiile din prezenta anexă (partea 66).

(c) După verificarea identităţii şi datei naşterii solicitantului şi în cazul în care este satisfăcută de modul în care acesta îndeplineşte standardele de cunoştinţe şi experienţă impuse de prezenta anexă (partea 66), AAC eliberează solicitantului licenţa relevantă de întreţinere a aeronavelor. Aceleaşi informaţii sunt păstrate în evidenţele AAC.

(d) În cazul în care tipurile sau grupele de aeronave sunt andosate la momentul emiterii primei licenţe de întreţinere a aeronavelor, AAC verifică respectarea cerinţelor de la pct.66.B.115.

66.B.105 Procedura de eliberare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor prin intermediul organizaţiei de întreţinere autorizate în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO)

(a) O organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), în cazul în care a fost autorizată de AAC să desfăşoare această activitate, (i) poate pregăti licenţa de întreţinere a aeronavelor în numele AAC sau (ii) poate să facă AAC recomandări referitoare la cererea depusă de o persoană fizică pentru o licenţă de întreţinere a aeronavelor, astfel încât AAC să poată pregăti şi emite o astfel de licenţă.

(b) Organizaţia de întreţinere menţionată la litera (a) asigură conformitatea cu pct.66.B.100(a) şi (b).

66.B.110 Procedura de modificare pentru ca o licenţă de întreţinere a aeronavelor să includă o categorie sau o subcategorie de bază suplimentară

(a) După îndeplinirea procedurilor specificate la pct.66.B.100 sau la pct.66.B.105, AAC aprobă categoria, subcategoria de bază suplimentară sau, pentru categoria B2L, calificarea (calificările) de sistem prin aplicarea ştampilei şi a semnăturii pe respectiva licenţă de întreţinere a aeronavelor sau emite o nouă licenţă.

(b) Registrul de evidenţă al AAC se modifică în mod corespunzător.

(c) La cererea solicitantului, AAC înlocuieşte o licenţă din categoria B2L cu o licenţă din categoria B2 andosată cu aceeaşi (aceleaşi) calificare (calificări) de aeronavă, în cazul în care deţinătorul a demonstrat cumulativ următoarele:

(i) prin examinare, diferenţele între cunoştinţele de bază corespunzătoare licenţei B2L deţinute şi cunoştinţele de bază corespunzătoare licenţei B2, astfel cum se prevede în apendicele nr.1;

(ii) experienţa practică prevăzută în apendicele nr.4.

(d) Modulele de experienţă şi cunoştinţe de bază sau modulele parţiale necesare pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii de licenţe la o licenţă existentă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sunt prezentate în tabelele din apendicele nr.4.

66.B.115 Procedura de modificare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor pentru a include o calificare de aeronavă sau pentru eliminarea limitărilor

(a) La primirea unui formular 19 AAC completat în mod corespunzător şi a oricărei documentaţii însoţitoare care demonstrează conformitatea cu cerinţele calificării aplicabile, precum şi a licenţei de întreţinere a aeronavelor care însoţeşte dosarul respectiv, AAC:

1. înscrie pe licenţa de întreţinere a aeronavelor a respectivului solicitant calificarea de tip de aeronavă aplicabilă; sau

2. emite din nou respectiva licenţă pentru a include calificarea de aeronavă aplicabilă; sau

3. retrage limitările aplicabile în conformitate cu pct.66.A.50.

AAC îşi modifică apoi fişierele de evidenţă în mod corespunzător.

(b) În cazul în care pregătirea pe tip de aeronavă completă nu este realizată de organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii aprobată în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147), AAC trebuie să verifice că s-au îndeplinit toate cerinţele privind pregătirea pe tip de aeronavă înainte de emiterea calificării de tip.

(c) În cazul în care nu este obligatorie pregătirea la locul de muncă, calificarea de tip de aeronavă se andosează pe baza unui certificat de recunoaştere emis de o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii aprobată în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147).

(d) În cazul în care pregătirea pe tip de aeronavă nu este realizată printr-un singur curs, AAC trebuie să verifice înainte de andosarea calificării de tip că lungimea şi conţinutul cursurilor corespund integral cu domeniul categoriei de licenţă şi că zonele de interfaţă au fost tratate corespunzător.

(e) În cazul pregătirii privind diferenţele, AAC trebuie să verifice dacă sunt acceptabile pentru andosarea calificării de tip (i) calificările anterioare ale solicitantului, la care se adaugă (ii) fie un curs aprobat în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147), fie un curs aprobat direct de AAC.

(f) AAC se asigură că demonstrarea conformităţii cu elementele practice ale pregătirii pe tip de aeronavă se realizează prin unul dintre următoarele mijloace:

(i) prezentarea de evidenţe detaliate privind pregătirea practică sau a unui registru-jurnal furnizat de organizaţia care a predat cursul, autorizată direct de AAC în conformitate cu pct.66.B.130;

(ii) dacă este cazul, printr-un certificat de pregătire privind pregătirea practică, emis de o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii, autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147).

(g) Andosarea tipurilor de aeronavă trebuie să utilizeze calificările de tip de aeronavă specificate de AAC.

66.B.120 Procedura de reînnoire a valabilităţii unei licenţe de întreţinere a aeronavelor

(a) AAC compară licenţa de întreţinere a aeronavelor deţinută de deţinător cu fişierele de evidenţă ale AAC şi verifică orice acţiune de retragere, de suspendare sau de modificare care este în curs de desfăşurare în conformitate cu pct.66.B.500. În cazul în care documentele sunt identice şi nicio acţiune nu este în curs de desfăşurare în conformitate cu pct.66.B.500, atunci copia deţinătorului se reînnoieşte pentru o perioadă de cinci ani şi dosarul se aprobă în consecinţă.

(b) În cazul în care evidenţele AAC sunt diferite de licenţa de întreţinere a aeronavelor aflată în posesia deţinătorului de licenţă:

1. AAC investighează motivele pentru care au apărut aceste diferenţe şi poate decide să nu reînnoiască respectiva licenţă de întreţinere a aeronavelor;

2. AAC informează atât deţinătorul licenţei, cât şi orice organizaţie de întreţinere cunoscută autorizată în conformitate cu subpartea F din anexa nr.1 (partea M), cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) care ar putea fi afectată direct de această situaţie;

3. dacă este necesar, AAC ia măsuri în conformitate cu pct.66.B.500 în vederea retragerii, suspendării sau modificării licenţei în cauză.

66.B.125 Procedura de conversiune a licenţelor, inclusiv a calificărilor de grupă

(a) Calificările individuale de tip de aeronavă andosate deja pe licenţa de întreţinere a aeronavelor menţionată la pct.28 din Regulament, rămân pe licenţă şi nu sunt convertite în calificări noi decât dacă deţinătorul licenţei îndeplineşte integral cerinţele pentru andosare definite la pct.66.A.45 din prezenta anexă (partea 66) pentru calificările de grupă/subgrupă corespunzătoare.

(b) Conversiunea se realizează în conformitate cu următorul tabel de conversiune:

1. pentru categoria B1 sau C:

- elicopter cu motor cu piston, grupă completă: convertită în “subgrupa completă 2c” la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu piston din grupa 1;

- elicopter cu motor cu piston, grupa constructorului: convertită în “subgrupă a constructorului 2c” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu piston din grupa 1 aparţinând respectivului constructor;

- elicopter cu motor cu turbină, grupă completă: convertită în “subgrupa completă 2b”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu turbină din grupa 1;

- elicoptere cu motor cu turbină, grupa constructorului: convertită în “subgrupa 2b a constructorului” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele cu un singur motor cu turbină din grupa 1 aparţinând respectivului constructor;

- avioane cu un singur motor cu piston – structură metalică, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane cu structură din materiale compozite, avioane cu structură din lemn şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avioane cu mai multe motoare cu piston – structură metalică, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu mai multe motoare cu piston din grupa completă/grupa constructorului corespunzătoare care aparţin grupei 1. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane cu structură din materiale compozite, avioane cu structură din lemn şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avioane cu un singur motor cu piston – structură din lemn, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din materiale compozite şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avioane cu mai multe motoare cu piston – structură din lemn, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din materiale compozite şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avioane cu un singur motor cu piston – structură din materiale compozite, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din lemn şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avioane cu mai multe motoare cu piston – structură din materiale compozite, fie grupă completă, fie grupa constructorului: convertită în “grupa completă 3”. Pentru licenţa din categoria B1, se includ următoarele limitări: avioane presurizate, avioane cu structură din metal, avioane cu structură din lemn şi avioane cu structură din ţevi de metal şi material textil;

- avion cu motor cu turbină – un singur motor, grupă completă: convertită în “subgrupa completă 2a”, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu un singur turbopropulsor care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior şi care aparţin grupei 1;

- avioane cu motor cu turbină – un singur motor, grupa constructorului: convertită în “subgrupa constructorului 2a” corespunzătoare, la care se adaugă calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu un singur turbopropulsor ale respectivului constructor care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior şi care aparţin grupei 1;

- avioane cu motor cu turbină – cu mai multe motoare, grupă completă: convertită în calificările de tip de aeronavă pentru avioanele cu mai multe motoare turbopropulsoare care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior.

2. pentru categoria B2:

- avion: convertită în “subgrupa completă 2a” şi “grupa completă 3” plus calificările de tip de aeronavă pentru avioanele care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior şi aparţin grupei 1;

- elicopter: convertită în “subgrupele complete 2b şi 2c” plus calificările de tip de aeronavă pentru elicopterele care nu aveau nevoie de o calificare de tip de aeronavă în sistemul anterior şi aparţin grupei 1;

3. pentru categoria C:

(c) Dacă licenţa a fost supusă unor limitări în urma procesului de conversiune menţionat la pct.66.A.70, aceste limitări rămân pe licenţă, cu excepţia cazului în care sunt retrase în condiţiile definite în raportul relevant de conversiune menţionat la pct.66.B.300.

66.B.130 Procedura de aprobare directă a pregătirii pe tip de aeronavă

(a) În cazul unei pregătiri pe tip de aeronave altele decât dirijabilele, AAC poate aproba pregătirea pe tip de aeronavă desfăşurată de o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii autorizată conform anexei nr.4 (partea 147), în conformitate cu pct.1 din apendicele nr.3 la prezenta anexă (partea 66). În astfel de cazuri, AAC dispune de o procedură prin care se asigură că pregătirea pe tip de aeronavă este conformă cu apendicele nr.3 la prezenta anexă (partea 66).

(b) În cazul unei pregătiri pe tip de aeronavă pentru dirijabile din grupa 1, cursurile sunt aprobate direct de AAC în toate cazurile. AAC dispune de o procedură pentru a se asigura că programa de pregătire pe tip de dirijabil acoperă toate elementele cuprinse în datele de întreţinere de la deţinătorul aprobării de proiect (DAH) sau de la declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului.

(c) Certificatul de recunoaştere (CoR) (formularul AAC 149b) din apendicele nr.3 la anexa nr.4 (partea 147) se utilizează pentru recunoaşterea finalizării fie a elementelor teoretice, fie a elementelor practice, fie atât a elementelor teoretice, cât şi a celor practice ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip.

66.B.135 Procedura de aprobare a cursurilor de pregătire multimedia (multimedia-based training – MBT)

Ori de câte ori aprobă cursuri, inclusiv cursuri de pregătire multimedia (MBT), care sunt oferite într-un mediu fizic sau virtual sau ambele, AAC verifică dacă pregătirea de bază pentru aeronave şi pregătirea pe tip de aeronavă sunt conforme cu apendicele nr.1 şi, respectiv, apendicele nr.3.

SUBPARTEA C

EXAMINĂRI

Prezentul capitol indică procedurile de urmat în cazul examinării efectuate de către AAC.

66.B.200 Examinarea efectuată de AAC

(a) Toate întrebările de evaluare sunt păstrate în siguranţă înaintea examinării, pentru a se asigura că niciun candidat nu va şti care sunt întrebările care vor forma baza examinării.

(b) AAC numeşte:

1. persoanele care controlează întrebările care vor fi utilizate la fiecare examinare;

2. examinatorii care sunt obligaţi să fie prezenţi pe durata tuturor examinărilor, pentru a asigura integritatea examinării.

(c) Examinările de bază respectă standardul specificat în apendicele nr.1 şi nr.2 sau în apendicele nr.7 şi nr.8, după caz.

Certificatul de recunoaştere (CoR) (formularul AAC 148b) din apendicele nr.3 la anexa nr.4 (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea examinărilor de bază.

(d) Examinările aferente pregătirii pe tip şi evaluările pe tip respectă standardul specificat în apendicele nr.3.

Certificatul de recunoaştere (CoR) (formularul AAC 149b) din apendicele nr.3 la anexa nr.4 (partea 147) se utilizează pentru a atesta finalizarea pregătirii pe tip de aeronavă sau a evaluărilor pe tip.

(e) La fiecare şase luni se stabilesc noi întrebări de examen, iar întrebările vechi sunt retrase complet din uz sau se suspendă temporar folosirea lor. Se ţine evidenţa întrebărilor care au fost utilizate, pentru a putea fi consultate la nevoie.

(f) Toate foile de hârtie aferente examinării sunt înmânate candidatului la începutul examinării şi se predau înapoi examinatorului la sfârşitul perioadei de timp alocate pentru examinare. Nicio foaie de hârtie de examinare nu poate fi scoasă din camera de examinare în timpul perioadei de timp alocate pentru examinare.

(g) În afară de documentaţia specifică necesară pentru evaluările pe tip de aeronavă, doar documentele de evaluare pot fi disponibile pentru candidat în cursul evaluării.

(h) În cursul examinării, candidaţii sunt separaţi unul de celălalt, astfel încât să nu îşi poată citi reciproc lucrările. Candidaţilor nu li se permite să vorbească cu nicio persoană, cu excepţia examinatorului.

(i) Candidaţilor care folosesc mijloace frauduloase li se interzice participarea la orice examinare timp de 12 luni de la data examinării la care au fost surprinşi folosind mijloace frauduloase.

SUBPARTEA D

CONVERSIUNEA CALIFICĂRILOR PERSONALULUI DE CERTIFICARE

Prezentul capitol indică procedurile pentru conversiunea calificărilor personalului de certificare menţionat la pct.66.A.70 în licenţe de întreţinere a aeronavelor.

66.B.300 Generalităţi

(a) AAC poate converti numai calificările (i) obţinute în alt stat (membru UE) pentru care este competentă, fără a se aduce atingere acordurilor bilaterale şi (ii) valabile înainte de intrarea în vigoare a cerinţelor aplicabile din prezenta anexă (partea 66).

(b) AAC poate efectua conversiunea numai în conformitate cu un raport de conversiune elaborat în conformitate cu pct.66.B.305 sau 66.B.310, după caz.

(c) Rapoartele de conversiune sunt fie (i) elaborate AAC, fie (ii) aprobate de AAC pentru a asigura conformitatea cu prezenta anexă (partea 66).

(d) Rapoartele de conversiune, împreună cu orice modificare adusă acestora, sunt păstrate în evidenţa AAC, în conformitate cu pct.66.B.20.

66.B.305 Raport de conversiune pentru calificările naţionale

(a) Raportul de conversiune pentru calificările naţionale ale personalului de certificare descrie domeniul fiecărui tip de calificare, inclusiv licenţa naţională aferentă, dacă este cazul, privilegiile aferente şi include o copie a reglementărilor naţionale relevante care definesc aceste elemente.

(b) Raportul de conversiune prezintă, pentru fiecare tip de calificare menţionat la litera (a):

1. licenţa de întreţinere a aeronavelor în care se va produce conversiunea; şi

2. ce limitări se adaugă în conformitate cu pct.66.A.70 (c) sau (d), după caz; şi

3. condiţiile de eliminare a limitărilor, specificând modulele/subiectele la care este nevoie de o examinare pentru eliminarea limitărilor şi obţinerea unei licenţe complete de întreţinere a aeronavelor sau pentru includerea unei (sub)categorii suplimentare. Acestea trebuie să includă modulele definite în apendicele nr.1 la prezenta anexă (partea 66) care nu sunt prevăzute de legislaţia naţională.

66.B.310 Raport de conversiune pentru autorizaţiile organizaţiilor de întreţinere autorizate

(a) Pentru fiecare din organizaţiile de întreţinere implicate, raportul de conversiune descrie domeniul fiecărui tip de autorizaţie emisă de către organizaţia de întreţinere şi include o copie a procedurilor aprobate relevante ale organizaţiei de întreţinere pentru calificarea şi autorizarea personalului de certificare pe care se bazează procesul de conversiune.

(b) Raportul de conversiune prezintă, pentru fiecare tip de autorizaţie menţionat la litera (a):

1. licenţa de întreţinere a aeronavelor în care se va produce conversiunea; şi

2. ce limitări se adaugă în conformitate cu pct.66.A.70 (c) sau (d), după caz; şi

3. condiţiile de eliminare a limitărilor, specificând modulele/subiectele la care este nevoie de o examinare pentru eliminarea limitărilor şi obţinerea unei licenţe complete de întreţinere a aeronavelor sau pentru includerea unei (sub)categorii suplimentare. Acestea trebuie să includă modulele definite în apendicele nr.3 la prezenta anexă (partea 66) care nu sunt prevăzute de legislaţia naţională.

SUBPARTEA E

CREDITE DE EXAMINARE

Prezenta subparte indică cerinţele pentru acordarea creditelor de examinare în conformitate cu pct.66.A.25(c).

66.B.400 Generalităţi

(a) AAC poate acorda credite doar pe baza unui raport asupra creditelor, întocmit în conformitate cu pct.66.B.405.

(b) Raportul asupra creditelor este fie (i) elaborat de AAC, fie (ii) aprobat de AAC pentru a asigura conformitatea cu prezenta anexă (partea 66).

(c) Rapoartele asupra creditelor, împreună cu orice modificare adusă acestora, sunt datate şi păstrate în evidenţa AAC, în conformitate cu pct.66.B.20.

(d) Atunci când un solicitant face trimitere la un raport asupra creditelor aprobat de o altă autoritate competentă, autoritatea de acordare a licenţelor ia în considerare acest raport asupra creditelor şi solicită avizul celeilalte autorităţi cu privire la utilizarea raportului asupra creditelor.

66.B.405 Raport asupra creditelor de examinare

(a) Raportul asupra creditelor include o comparaţie între următoarele elemente:

(i) modulele, submodulele, subiectele şi nivelurile de cunoştinţe conţinute în apendicele nr.1 sau nr.7 la prezenta anexă (partea 66), după caz;

(ii) programa calificărilor tehnice în cauză, relevante pentru categoria dorită.

Comparaţia trebuie să menţioneze dacă s-a demonstrat conformitatea şi să conţină justificări pentru fiecare afirmaţie şi condiţiile posibile sau consideraţii suplimentare sau ambele.

(b) Creditele aferente examinărilor care nu corespund cunoştinţelor de bază efectuate în organizaţiile de pregătire în domeniul întreţinerii aprobate în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) pot fi acordate doar de autoritatea competentă dintr-un stat (membru UE) în care s-a obţinut calificarea, cu excepţia cazului în care există un acord formal cu o astfel de autoritate competentă care recomandă altfel.

(c) Nu se poate acorda niciun credit dacă nu există o declaraţie de conformitate pentru fiecare modul şi submodul, care să precizeze unde anume în calificarea tehnică se poate găsi standardul echivalent.

(d) AAC verifică periodic dacă s-au modificat următoarele elemente:

(i) standardul naţional privind calificările;

(ii) apendicele nr.1 sau nr.7 la anexa (partea 66), după caz.

AAC evaluează, de asemenea, dacă sunt necesare modificările raportului asupra creditelor. Astfel de modificări se documentează, se datează şi se iau în evidenţă.

66.B.410 Valabilitatea creditelor de examinare

(a) AAC notifică în scris solicitantului creditele acordate, împreună cu trimiterea la raportul asupra creditelor utilizat.

(b) Creditele expiră la zece ani după acordare.

(c) La expirarea creditelor, solicitantul poate solicita credite noi. AAC prelungeşte în mod automat valabilitatea creditelor cu o perioadă suplimentară de 10 ani, dacă cerinţele privind cunoştinţele de bază definite în apendicele nr.1 sau nr.7 la prezenta anexă (partea 66), după caz, nu s-au modificat.

SUBPARTEA F

SUPRAVEGHERE PERMANENTĂ

Prezentul capitol descrie procedurile pentru supravegherea permanentă a licenţei de întreţinere a aeronavelor şi în particular pentru retragerea, suspendarea sau limitarea licenţei de întreţinere a aeronavelor.

66.B.500 Retragerea, suspendarea sau limitarea licenţei de întreţinere a aeronavelor

AAC suspendă, limitează sau retrage licenţa de întreţinere a aeronavelor în cazul în care a identificat o problemă de siguranţă sau dacă are dovezi clare că persoana respectivă a efectuat sau a fost implicată în una sau mai multe dintre următoarele activităţi:

1. obţinerea unei licenţe de întreţinere a aeronavelor şi/sau a privilegiilor de certificare prin falsificarea dovezilor documentare prezentate;

2. neîndeplinirea obligaţiei de a efectua întreţinerea solicitată combinată cu neraportarea acestui fapt organizaţiei sau persoanei care a solicitat întreţinerea;

3. neîndeplinirea obligaţiei de a efectua întreţinerea rezultând ca necesară din propria inspecţie combinată cu neraportarea acestui fapt organizaţiei sau persoanei pentru care trebuia să fie efectuată întreţinerea;

4. efectuarea unei întreţineri neglijente;

5. falsificarea înregistrărilor referitoare la întreţinere;

6. emiterea unui certificat de punere în serviciu ştiind că întreţinerea menţionată pe certificatul de punere în serviciu nu a fost efectuată sau fără a verifica dacă întreţinerea respectivă a fost efectuată;

7. efectuarea întreţinerii sau emiterea unui certificat de punere în serviciu în timp ce persoana se găseşte sub influenţa alcoolului sau a drogurilor;

8. eliberarea unui certificat de punere în serviciu fără a fi în conformitate cu prezentul Regulament.

Apendicele nr.1

la anexa nr.3 partea 66

Cerinţe privind cunoştinţele de bază

(cu excepţia licenţei din categoria L)

1. Nivelurile de cunoştinţe pentru licenţele de întreţinere a aeronavelor din categoriile A, B1, B2, B2L, B3 şi C

Cunoştinţele de bază pentru categoriile A, B1, B2, B2L şi B3 sunt ilustrate prin niveluri de cunoştinţe (1, 2 sau 3) pentru fiecare subiect în cauză. Persoanele care solicită licenţe din categoria C trebuie să îndeplinească cerinţele privind nivelurile de cunoştinţe de bază pentru categoria B1 sau categoria B2.

Indicatorii nivelurilor de cunoştinţe sunt definiţi pe trei niveluri, după cum urmează:

NIVELUL 1: Familiarizarea cu principalele elemente ale obiectului de studiu

Obiective:

(a) Solicitantul trebuie să înţeleagă elementele de bază ale obiectului de studiu.

(b) Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere simplă a obiectului de studiu, folosind cuvinte din limbajul uzual şi exemple.

NIVELUL 2: Cunoştinţe generale privind aspectele teoretice şi practice ale obiectului de studiu şi capacitatea de a aplica cunoştinţele respective

Obiective:

(a) Solicitantul trebuie să fie capabil să înţeleagă fundamentele teoretice ale obiectului de studiu.

(b) Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere generală a obiectului de studiu, folosind, în mod adecvat, exemple specifice.

(c) Solicitantul trebuie să fie capabil să utilizeze formulele matematice împreună cu legile fizice care descriu obiectul de studiu.

(d) Solicitantul trebuie să fie capabil să citească şi să înţeleagă schiţele, desenele şi schemele care descriu obiectul de studiu.

(e) Solicitantul trebuie să fie capabil să aplice cunoştinţele sale într-o manieră practică, folosind proceduri detaliate.

NIVELUL 3: Cunoştinţe detaliate privind aspectele teoretice şi practice ale subiectului şi capacitatea de a combina şi aplica elementele separate ale acestor cunoştinţe într-un mod logic şi cuprinzător

Obiective:

(a) Solicitantul trebuie să cunoască aspectele teoretice ale obiectului de studiu precum şi conexiunile sale cu alte obiecte de studiu.

(b) Solicitantul trebuie să fie capabil să ofere o descriere detaliată a obiectului de studiu folosind fundamentele teoretice şi exemple specifice.

(d) Solicitantul trebuie să fie capabil să citească, să înţeleagă şi să pregătească schiţele, desenele simple şi schemele care descriu obiectul de studiu.

(e) Solicitantul trebuie să fie capabil să aplice cunoştinţele în practică, urmând instrucţiunile producătorului.

(f) Solicitantul trebuie să fie capabil să interpreteze rezultatele provenind din diverse surse şi din diverse măsurători şi să aplice acţiuni de corecţie, acolo unde este cazul.

2. Modularizare

Calificarea în privinţa obiectelor de studiu de bază pentru fiecare categorie sau subcategorie de licenţă de întreţinere de aeronavă se realizează în conformitate cu următoarea matrice, în care materiile aplicabile sunt indicate printr-un “X”, în timp ce “n/a” înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.

Modul de subiecte	B1.1 A1	B1.2 A2	B1.3 A3	B1.4 A4	B3	B2	B2L	C
Modul de subiecte	Motor cu turbină	Motor cu piston	Motor cu turbină	Motor cu piston	Avioane cu piston nepresurizate MTOM ≤ 2 t	B2	B2L	C
1.MATEMATICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X
2. FIZICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X
3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	X	X	X	X	X	X	X	X
4.ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	X (n/a pentru A1)	X (n/a pentru A2)	X (n/a pentru A3)	X (n/a pentru A4)	X	X	X	X
5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE	X	X	X	X	X	X	X	X
6. MATERIALE ŞI HARDWARE	X	X	X	X	X	X	X	X
7. PRACTICI DE ÎNTREŢINERE	X	X	X	X	X	X	X	X
8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X
9. FACTORI UMANI	X	X	X	X	X	X	X	X
10. LEGISLAŢIE AVIATICĂ	X	X	X	X	X	X	X	X
12.AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE ELICOPTERELOR	n/a	n/a	X	X	n/a	n/a	n/a	11, 15 şi 17 ca B1.1 sau 11, 16 şi 17 ca B1.2 sau 12 şi 15 ca B1.3 sau 12 şi 16 ca B1.4 sau 13 şi 14 ca B2
13.AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AERONAVELOR	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X
14. PROPULSIA	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X
15. MOTOARE CU TURBINE CU GAZ	X	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a
16. MOTOR CU PISTON	n/a	X	n/a	X	X	n/a	n/a
17. ELICE	X	X	n/a	n/a	X	n/a	n/a

MODULUL 1. MATEMATICĂ

MODULUL 1. MATEMATICĂ	NIVEL
MODULUL 1. MATEMATICĂ	A	B1 B2 B2L B3
1.1 Aritmetică	1	2
1.2 Algebră
(a) Expresii algebrice simple;	1	2
(b) Ecuaţii.	–	1
1.3 Geometrie
(a) Construcţii geometrice simple	–	1
(b) Reprezentare grafică;	2	2
(c) Trigonometrie.	–	2

MODULUL 2. FIZICĂ

MODULUL 2. FIZICĂ	NIVEL
MODULUL 2. FIZICĂ	A B3	B1 B2 B2L
2.1 Materia	1	2
2.2 Mecanica
2.2.1 Statica	1	2
2.2.2 Cinematica	1	2
2.2.3 Dinamica
(a) Masa, forţa şi energia;	1	2
(b) Moment şi conservarea momentului	1	2
2.2.4 Dinamica fluidelor
(a) Greutatea şi densitatea;	2	2
(b) Vâscozitatea; compresibilitatea fluidelor, presiune statică, dinamică şi totală.	1	2
2.3 Termodinamica
(a) Temperatura;	2	2
(b) Căldura.	1	2
2.4 Optica (Lumina)	–	2
2.5 Mişcarea ondulatorie şi sunetul	–	2

MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	NIVEL
MODULUL 3. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE	A	B1 B2 B2L	B3
3.1 Teoria electronului	1	1	1
3.2 Electricitate statică şi conducţie	1	2	1
3.3 Terminologie electrică	1	2	1
3.4 Generarea de electricitate	1	1	1
3.5 Surse de curent continuu de electricitate	1	2	2
3.6 Circuite de curent continuu	1	2	1
3.7 Rezistenţă/Rezistor
(a) Rezistenţă;	–	2	1
(b) Rezistori	–	1	–
3.8 Putere	–	2	1
3.9 Capacitate electrică/Condensator electric	–	2	1
3.10 Magnetism	–
(a) Teoria magnetismului;	–	2	1
(b) Forţa magnetomotrice.	–	2	1
3.11 Inductanţă/Inductor	–	2	1
3.12 Motor de curent continuu/teoria generatorului	–	2	1
3.13 Teoria curentului alternativ	1	2	1
3.14 Circuite rezistive (R), capacitive (C) şi inductive (L)	–	2	1
3.15 Transformatori	–	2	1
3.16 Filtre	–	1	–
3.17 Generatoare de curent alternativ	–	2	1
3.18 Motoare de curent alternativ	–	2	1

MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	NIVEL
MODULUL 4. ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ	A	B1 B3	B2 B2L
4.1 Semiconductori
4.1.1 Diode
(a) Descrieri şi caracteristici	–	–	2
(b) Funcţionare şi funcţie	–	–	2
4.1.2 Tranzistori	–
(a) Descriere şi caracteristici	–	1	2
(b) Construcţia şi funcţionare.	–	–	2
4.1.3 Circuite integrate	–
(a) Descrierea şi funcţionarea de bază	–	1	2
(b) Descrierea şi funcţionare	–	–	2
4.2 Plăci cu circuite imprimate	–	1	2
4.3 Servomecanisme	–
(a) Principii	–	1	2
(b) Construcţie, funcţionare şi utilizare	–	–	2

MODULUL 5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

MODULUL 5. TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE	NIVEL
	A	B3	B1	B2 B2L
5.1 Sisteme de instrumente electronice	1	1	1	1
5.2 Sisteme de numeraţie	–	–	1	2
5.3 Convertirea datelor	–	–	1	2
5.4 Magistrale de date	–	–	2	2
5.5 Circuite logice	–	–
(a) Identificare şi aplicaţii	–	–	2	2
(b) Interpretarea diagramelor logice	–	–	–	2
5.6 Structura de bază a computerului
(a) Terminologie şi tehnologie specifice computerului	1	1	2	2
(b) Funcţionarea computerului	–	–	–	2
5.7 Microprocesoare	–	–	–	2
5.8 Circuite integrate	–	–	–	2
5.9 Multiplexare	–	–	–	2
5.10 Fibre optice	–	–	1	2
5.11 Afişaje electronice	1	1	2	2
5.12 Dispozitive de citire electrostatică	1	1	2	2
5.13 Controlul managementului software	–	1	2	2
5.14 Mediul electromagnetic	–	1	2	2
5.15 Sisteme electronice/digitale specifice aeronavelor	1	1	1	1

MODULUL 6. MATERIALE ŞI HARDWARE

MODULUL 6. MATERIALE ŞI HARDWARE	NIVEL
MODULUL 6. MATERIALE ŞI HARDWARE	A	B1 B3	B2 B2L
6.1 Materiale pentru aeronave – feroase
(a) Oţelurile aliate utilizate pentru aeronave	1	2	1
(b) Testarea materialelor feroase	–	1	1
(c) Procedurile de reparare şi inspecţie	–	2	1
6.2 Materiale pentru aeronave – neferoase
(a) Caracteristici	1	2	1
(b) Testarea materialelor neferoase	–	1	1
(c) Procedurile de reparare şi inspecţie	–	2	1
6.3 Materiale pentru aeronave – compozite şi nemetalice
6.3.1 Materiale compozite şi nemetalice altele decât lemnul şi ţesăturile
(a) Caracteristici	1	2	2
(b) Depistarea defecţiunilor	1	2	–
(c) Procedurile de reparare şi inspecţie	–	2	1
6.3.2 Structuri din lemn	1	1	–
6.3.3 Acoperirea cu ţesături	–	1	–
6.4 Coroziunea
(a) Elemente fundamentale de chimie	1	1	1
(b) Tipuri de coroziune.	2	3	2
6.5 Dispozitive de fixare
6.5.1 Filete de şuruburi	2	2	2
6.5.2 Bolţuri, ştifturi şi şuruburi	2	2	2
6.5.3 Dispozitive de blocare	2	2	2
6.5.4 Nituri pentru avioane	1	2	1
6.6 Ţevi şi repere de legătură
(a) Identificare;	2	2	2
(b) Repere de legătură standard.	2	2	1
6.7 Resorturi	–	2	1
6.8 Rulmenţi	1	2	2
6.9 Transmisii	1	2	2
6.10 Cabluri de control	1	2	1
6.11 Cabluri electrice şi repere de legătură	1	2	2

MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREŢINERE

MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREŢINERE	NIVELUL
MODULUL 7. PRACTICI DE ÎNTREŢINERE	A	B1 B3	B2 B2L
7.1 Măsuri de siguranţă în aeronavă şi în atelier	3	3	3
7.2 Practici impuse în atelier	3	3	3
7.3 Instrumente	3	3	3
7.4 (REZERVAT)	–	–	–
7.5 Desene tehnologice, diagrame şi standarde	1	2	2
7.6 Ajustaje şi jocuri	1	2	1
7.7 Sistem de interconectare a cablurilor electrice (EWIS)	1	3	3
7.8 Nituire	1	2	–
7.9 Ţevi şi furtunuri	1	2	–
7.10 Resorturi	1	2	–
7.11 Rulmenţi	1	2	–
7.12 Transmisii	1	2	–
7.13 Cabluri de control	1	2	–
7.14 Manipularea materialelor			–
7.14.1 Tablă laminată	–	2	–
7.14.2 Compozite şi nemetalice	–	2	–
7.14.3 Producţia de aditivi	1	1	1
7.15 (REZERVAT)	–	–	–
7.16 Greutatea şi centrarea aeronavei
(a) Calcule privind centrul de greutate	–	2	2
(b) Cântărirea aeronavei	–	2	–
7.17 Manipularea şi depozitarea aeronavei	2	2	2
7.18 Tehnici de demontare, verificare, reparare şi asamblare
(a) Tipuri de defecte şi tehnici de verificare vizuală	2	3	3
(b) Metode de reparare generală, Manual de reparaţii structurale	–	2	–
(c) Tehnici nedistructive de verificare;	–	2	1
(d) Tehnici de demontare şi de reasamblare	2	2	2
(e) Tehnici de remediere a defecţiunilor	–	2	2
7.19 Evenimente ieşite din comun
(a) Verificări ca urmare a fulgerelor care lovesc aeronava şi a penetrării HIRF	2	2	2
(b) Inspecţii ca urmare a evenimentelor ieşite din comun, cum ar fi aterizările dificile şi zborul prin turbulenţă	2	2	–
7.20 Proceduri de întreţinere	1	2	2
7.21 Documentaţie şi comunicare	1	2	2

MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	NIVELUL
MODULUL 8. ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ	A B3	B1 B2 B2L
8.1 Fizica atmosferei	1	2
Atmosfera Internaţională Standard (ISA), aplicaţii în aerodinamică	1	2
8.2 Aerodinamică	1	2
8.3 Teoria zborului	1	2
8.4 Flux de aer de mare viteză	1	2
8.5 Stabilitatea zborului şi elemente de dinamică	1	2

MODULUL 9. FACTORI UMANI

MODULUL 9. FACTORI UMANI	NIVELUL
MODULUL 9. FACTORI UMANI	TOTAL
9.1 Generalităţi	2
9.2 Performanţă umană şi limitări	2
9.3 Psihologie socială	1
9.4 Factori care afectează performanţa	2
9.5 Mediul fizic	1
9.6 Sarcini de lucru	1
9.7 Comunicare	2
9.8 Eroarea umană	2
9.9 Managementul siguranţei	2
9.10 «Duzina periculoasă» şi atenuarea riscurilor	2

MODULUL 10. LEGISLAŢIA AVIATICĂ

MODULUL 10. LEGISLAŢIE AVIATICĂ	NIVELUL
MODULUL 10. LEGISLAŢIE AVIATICĂ	A	B1 B2 B2L B3
10.1 Cadrul de reglementare	1	1
10.2 Personal de certificare – întreţinere	2	2
10.3 Organizaţii de întreţinere autorizate	2	2
10.4 Personal de certificare independent	–	3
10.5 Operaţiuni aeriene	1	1
10.6 Certificarea aeronavelor, reperelor şi dispozitivelor	2	2
10.7 Continuitatea navigabilităţii	2	2
10.8 Principii de supraveghere a continuităţii navigabilităţii	1	1
10.9 Întreţinerea şi certificarea dincolo de reglementările actuale ale UE (dacă nu sunt înlocuite de cerinţele UE)	–	1
10.10 Securitatea cibernetică a întreţinerii în sectorul aviaţiei	1	1

MODULUL 11. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AVIOANELOR

MODULUL 11. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AVIOANELOR	NIVELUL
	A1	A2	B1.1	B1.2	B3
11.1 Teoria zborului
(a) Aerodinamica avionului şi elemente de control al zborului	1	1	2	2	1
(b) Avion, alte dispozitive aerodinamice	1	1	2	2	1
11.2 Structuri ale corpului aeronavei *(ATA 51)*
(a) Concepte generale	2	2	2	2	2
(b) Cerinţe de navigabilitate pentru rezistenţa structurală	2	2	2	2	2
(c) Metode de construcţie	1	1	2	2	2
11.3 Structuri ale corpului aeronavei – avioane
11.3.1 Fuzelaj, uşi, ferestre *( ATA 52/53/56)*	1	1	2	2	1
(a) Principii de construcţie	1	1	2	2	1
(b) Dispozitive de remorcare aeropurtate	1	1	1	1	1
(c) Uşi	1	1	2	1	-
11.3.2 Aripi *( ATA 57)*	1	1	2	2	1
11.3.3 Stabilizatori *( ATA 55)*	1	1	2	2	1
11.3.4 Suprafeţe de comandă *( ATA 55/57)*	1	1	2	2	1
11.3.5 Nacele/Stâlpi *( ATA 54)*	1	1	2	2	1
11.4 Aer condiţionat şi presurizarea cabinei ( *ATA 21)*
(a) Presurizare	1	1	3	3	-
(b) Alimentarea cu aer	1	-	3	-	-
(c) Aer condiţionat	1	-	3	-	-
(d) Dispozitive de siguranţă şi avertizare	1	1	3	3	-
(e) Sisteme de încălzire şi ventilare	-	1	-	3	1
11.5 Instrumente/Sisteme electronice de bord
11.5.1 Sisteme de instrumente *( ATA 31)*	1	1	2	2	2
11.5.2 Sisteme electronice de bord	1	1	1	1	1
Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului şi acţionării următoarelor Navigare automată *(ATA 22)* Comunicaţii *(ATA 23)* Sisteme de navigaţie *(ATA 34)*	1	1	1	1	1
11.6 Energie electrică *( ATA 24)*	1	1	3	3	3
11.7 Echipament şi furnituri *(ATA 25)*
(a) Echipament destinat situaţiilor de urgenţă	2	2	2	2	2
(b) Dispunerea cabinei şi a încărcăturii	1	1	1	1	-
11.8 Protecţia contra incendiilor *( ATA 26)*
(a) Sisteme de detecţie a focului şi a fumului şi sisteme de stingere a incendiilor	1	1	1	1	-
(b) Extinctor portabil	1	1	1	1	1
11.9 Dispozitive de control al zborului *(ATA 27)*	1	1	3	3	2
(a) Dispozitive primare şi secundare de control al zborului	1	1	3	3	2
(b) Acţionare şi protecţie	1	-	3	-	-
(c) Acţionarea sistemului	1	-	3	-	-
(d) Echilibrare şi reglaj	1	1	3	3	2
11.10 Sisteme de alimentare cu combustibil *(ATA 28, ATA 47)*	1	1	3	3	1
(a) Dispunerea sistemelor	1	1	3	3	1
(b) Manipularea combustibilului	1	1	3	3	1
(c) Indicaţii şi avertizări	1	1	3	3	1
(d) Sisteme speciale	1	-	3	-	-
(e) Echilibrare	1	-	3	-	-
11.11 Energie hidraulică *(ATA 29)*	1	1	3	3	2
(a) Descrierea sistemului	1	1	3	3	2
(b) Acţionarea sistemului (1)	1	1	3	3	2
(c) Acţionarea sistemului (2)	1	-	3	-	-
11.12 Protecţia împotriva jivrajului şi ploii *(ATA 30)*	1	1	3	3	1
(a) Principii	1	1	3	3	1
(b) Degivrare	1	1	3	3	1
(c) Antigivrare	1	-	3	-	-
(d) Ştergătoare	1	1	3	3	1
(e) Sistem antiploaie	1	-	3	-	-
11.13 Trenul de aterizare *(ATA 32)*	2	2	3	3	2
(a) Descriere	2	2	3	3	2
(b) Acţionarea sistemului	2	2	3	3	2
(c) Detecţie aer-sol	2	-	3	-	-
(d) Protecţie ampenaj	2	2	3	3	2
11.14 Lumini *(ATA 33)*	2	2	3	3	2
11.15 Oxigen *(ATA 35)*	1	1	3	3	2
11.16 Pneumatic/Vid *(ATA 36)*
(a) Sisteme	1	1	3	3	2
(b) Pompe	1	1	3	3	2
11.17 Apă/Deşeuri *(ATA 38)*
(a) Sisteme	2	2	3	3	2
(b) Coroziune	2	2	3	3	2
11.18 Sisteme de întreţinere la bord *(ATA 45)*	1	-	2	-	-
11.19 Sisteme electronice de bord modulare integrate *(ATA 42)*
(a) Descriere generală a sistemului şi teorie	1	-	2	-	-
(b) Configuraţii tipice ale sistemului.	1	-	2	-	-
11.20 Sisteme de cabină *(ATA 44)*	1	-	2	-	-
11.21 Sisteme de informaţii *(ATA 46)*	1	-	2	-	-

MODULUL 12. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE ELICOPTERELOR

MODULUL 12. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE ELICOPTERELOR	NIVEL
	A3 A4	B1.3 B1.4
12.1 Teoria zborului – aerodinamica giravioanelor	1	2
12.2 Sisteme de control al zborului (ATA 67)	2	3
12.3 Alinierea palelor şi analiza vibraţiilor (ATA 18)	1	3
12.4 Transmisie	1	3
12.5 Structuri ale corpului aeronavei (ATA 51)
(a) Concepte generale	2	2
(b) Metode de construcţie a elementelor principale.	1	2
12.6 Aer condiţionat (ATA 21)
12.6.1 Alimentare cu aer	1	2
12.6.2 Aer condiţionat	1	3
12.7 Instrumente/Sisteme electronice de bord
12.7.1 Sisteme de instrumente (ATA 31)	1	2
12.7.2 Sisteme electronice de bord	1	1
Elemente fundamentale ale dispunerii sistemului şi acţionării următoarelor: Navigare automată (ATA 22) Comunicaţii (ATA 23) Sisteme de navigaţie (ATA 34)	1	1
12.8 Energie electrică (ATA 24)	1	3
12.9 Echipament şi furnituri (ATA 25)
(a) Echipament destinat situaţiilor de urgenţă Scaune, harnaşamente şi centuri Sisteme de asigurare a portanţei	2	2
(b) Sisteme de flotaţie pentru cazuri de urgenţă Dispunerea cabinei, echipamentul de reţinere a încărcăturii Dispunerea echipamentului Instalarea mobilierului în cabină	1	1
12.10 Protecţia contra incendiilor (ATA 26)	1	3
(a) Sisteme de detecţie a focului şi a fumului şi Sisteme de stingere a incendiilor	1	3
(b) Extinctoare portabile	1	1
12.11 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	1	3
12.12 Energie hidraulică (ATA 29)	1	3
12.13 Protecţia împotriva jivrajului şi ploii (ATA 30)	1	3
12.14 Trenul de aterizare (ATA 32) (a) Descrierea şi funcţionarea sistemului	2	3
(b) Senzori	2	3
12.15 Lumini (ATA 33)	2	3
12.16 (Rezervat)	2	3
12.17 Sisteme electronice de bord modulare integrate (ATA 42)
(a) Descriere generală a sistemului şi teorie	1	2
(b) Configuraţii tipice ale sistemului	1	2
12.18 Sisteme de întreţinere la bord (ATA 45)	1	2
Computere centrale de întreţinere Sistem de încărcare a datelor Sistemul bibliotecii electronice	1	2
12.19 Sisteme de informaţii (ATA 46)	1	2

MODULUL 13. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AERONAVELOR

C/N: Comunicaţii şi Navigaţie; Ins.: Instrumente; A/F: Navigare automată; Sur.: Supraveghere; A/S: Corpul aeronavei şi Sisteme

MODULUL 13. AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AERONAVELOR	NIVELUL
	B2	B2L de bază	B2L C/N	B2L Ins.	B2L A/F	B2L Sur.	B2L A/S
13.1 Teoria zborului
(a) Aerodinamica avioanelor şi sisteme de control al zborului	1	1	-	-	-	-	-
(b) Aerodinamica giravioanelor	1	1	-	-	-	-	-
13.2 Structuri – Concepte generale (ATA 51)
(a) Concept general	2	2	-	-	-	-	-
(b) Elemente fundamentale ale sistemelor structurale	1	1	-	-	-	-	-
13.3 Navigare automată (ATA 22)
(a) Elemente fundamentale ale controlului automat al zborului	3	-	-	-	3	-	-
(b) Sisteme regulatoare şi sisteme automate de aterizare	3	-	-	-	3	-	-
13.4 Comunicaţii/Navigaţie (ATA 23/34)
(a) Elemente fundamentale ale sistemelor de comunicaţii şi navigaţie	3	-	3	-	-	-	-
(b) Elemente fundamentale ale sistemelor de supraveghere a aeronavelor	3	-	-	-	-	3	-
13.5 Energie electrică (ATA 24)	3	3	-	-	-	-	-
13.6 Echipament şi furnituri (ATA 25)	3	-	-	-	-	-	-
13.7. Dispozitive de control al zborului
(a) Dispozitive primare şi secundare de control al zborului (ATA 27)	2	-	-	-	2	-	-
(b) Acţionare şi protecţie	2	-	-	-	2	-	-
(c) Acţionarea sistemului	3	-	-	-	3	-	-
(d) Dispozitive de control al zborului giravioanelor (ATA 67)	2	-	-	-	2	-	-
13.8 Instrumente (ATA 31)	3	-	-	3	-	-	-
13.9 Lumini (ATA 33)	3	3	-	-	-	-	-
13.10 Sisteme de întreţinere la bord (ATA 45)	3	-	-	-	-	-	-
13.11 Aer condiţionat şi presurizarea cabinei (ATA 21)
(a) Presurizarea	3	-	-	-	-	-	3
(b) Alimentare cu aer	1	-	-	-	-	-	1
(c) Aer condiţionat	3	-	-	-	-	-	3
(d) Dispozitive de siguranţă şi avertizare	3	-	-	-	-	-	3
13.12 Protecţie contra incendiilor (ATA 26)
(a) Sisteme de detecţie a focului şi a fumului şi sisteme de stingere a incendiilor	3	-	-	-	-	-	3
(b) Extinctor portabil	1	-	-	-	-	-	1
13.13 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28, ATA 47)
(a) Dispunerea sistemului	1	-	-	-	-	-	1
(b) Manipularea combustibilului;	2	-	-	-	-	-	2
(c) Indicaţii şi avertizări	3	-	-	-	-	-	3
(d) Sisteme speciale	1	-	-	-	-	-	1
(e) Echilibrare	3	-	-	-	-	-	3
13.14 Energie hidraulică (ATA 29)
(a) Dispunerea sistemului	1	-	-	-	-	-	1
(b) Acţionarea sistemului (1)	3	-	-	-	-	-	3
(c) Acţionarea sistemului (2)	3	-	-	-	-	-	3
13.15 Protecţie împotriva jivrajului şi a ploii (ATA 30)
(a) Principii	2	-	-	-	-	-	2
(b) Degivrare	3	-	-	-	-	-	3
(c) Antigivrare	2	-	-	-	-	-	2
(d) Sisteme de ştergere	1	-	-	-	-	-	1
(e) Sistem antiploaie	1	-	-	-	-	-	1
13.16 Tren de aterizare (ATA 32)
(a) Descriere	1	-	-	-	-	-	1
(b) Sistem	3	-	-	-	-	-	3
(c) Detecţie aer-sol	3	-	-	-	-	-	3
13.17 Oxigen (ATA 35)	3	-	-	-	-	-	3
13.18 Pneumatic/Vid (ATA 36)	2	-	-	-	-	-	2
13.19 Apă/Deşeuri (ATA 38)	2	-	-	-	-	-	2
13.20 Sisteme electronice de bord modulare integrate (ATA 42)			-	-	-	-	-
(a) Descriere generală a sistemului şi teorie;	3	-	-	-	-	-	-
(b) Configuraţii tipice ale sistemului.	3	-	-	-	-	-	-
13.21 Sisteme de cabină (ATA 44)	3	-	-	-	-	-	-
13.22 Sisteme de informaţii (ATA 46)	3	-	-	-	-	-	-

MODULUL 14. PROPULSIA

MODULUL 14. PROPULSIA	NIVELUL
MODULUL 14. PROPULSIA	B2 B2L Instrumente B2L Corpului aeronavei şi sisteme
14.1 Motoare cu turbină
(a) Motoare cu turbină	1
(b) Unităţi auxiliare de putere	1
(c) Motoare cu piston;	1
(d) Motoare electrice şi hibride	2
(e) Sistem de control al motorului	2
14.2 Sisteme electrice/electronice indicatoare ale motorului	2
14.3 Sisteme de elice	2
14.4 Sisteme de aprindere şi de pornire	2

MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ	NIVEL
MODULUL 15. MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ	A1 A3	B1.1 B1.3
15.1 Elemente fundamentale	1	2
15.2 Performanţa motorului	-	2
15.3 Admisie	2	2
15.4 Compresoare	1	2
15.5 Secţiunea combustie	1	2
15.6 Secţiunea turbină	2	2
15.7 Evacuare	1	2
15.8 Rulmenţi şi etanşări	-	2
15.9 Lubrifianţi şi combustibili	1	2
15.10 Sisteme de lubrifiere	1	2
15.11 Sisteme de alimentare cu combustibil	1	2
15.12 Sisteme de aer	1	2
15.13 Sisteme de aprindere şi de pornire	1	2
15.14 Sisteme indicatoare ale motorului	1	2
15.15 Construcţii de turbine alternative	-	1
15.16 Motoare turbopropulsoare	1	2
15.17 Motoare turboax	1	2
15.18 Unitate auxiliare de putere	1	2
15.19 Instalarea grupului motopropulsor	1	2
15.20 Sisteme de protecţie contra incendiilor	1	2
15.21 Monitorizarea motorului şi operare la sol	1	3
15.22 Depozitarea şi păstrarea motorului	-	2

MODULUL 16. MOTOR CU PISTON

MODULUL 16. MOTOR CU PISTON	NIVELUL
MODULUL 16. MOTOR CU PISTON	A2 A4	B1.2 B1.4 B3
16.1 Elemente fundamentale	1	2
16.2 Performanţa motorului	1	2
16.3 Construcţia motorului	1	2
16.4 Sisteme de combustibil al motorului
16.4.1 Carburatoare	1	2
16.4.2 Sisteme de injecţie a combustibilului	1	2
16.4.3 Controlul electronic al motorului	1	2
16.5 Sisteme de aprindere şi de pornire	1	2
16.6 Sisteme de admisie, răcire şi evacuare	1	2
16.7 Supraalimentare/turboalimentare	1	2
16.8 Lubrifianţi şi combustibili	1	2
16.9 Sisteme de lubrifiere	1	2
16.10 Sisteme indicatoare ale motorului	1	2
16.11 Instalarea grupului motopropulsor	1	2
16.12 Monitorizarea motorului şi operare la sol	1	3
16.13 Depozitarea şi păstrarea motorului	-	2
16.14 Construcţii de motoare cu piston alternative	1	1

MODULUL 17. ELICE

MODULUL 17. ELICE	NIVELUL
MODULUL 17. ELICE	A1 A2	B1.1 B1.2 B3
17.1 Elemente fundamentale	1	2
17.2 Construcţia elicei	1	2
17.3 Controlul pasului elicei	1	2
17.4 Sincronizarea elicei	-	2
17.5 Protecţia elicei contra gheţii	1	2
17.6 Întreţinerea elicei	1	3
17.7 Depozitarea şi păstrarea elicei	1	2

3. Metode de pregătire de bază

Se stabileşte o metodă de pregătire adecvată sau o combinaţie de metode pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre modulele sau submodulele sale, în ceea ce priveşte domeniul de aplicare şi obiectivele fiecărei etape de pregătire şi luând în considerare beneficiile şi limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.

Apendicele nr.2

la anexa nr.3 partea 66

Standardul pentru examinarea de bază

(cu excepţia licenţei din categoria L)

1. Generalităţi

1.1. Toate examinările de bază trebuie să fie efectuate utilizând formatul întrebare cu variante de răspuns şi întrebări tip eseu, aşa cum este specificat mai jos. Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile oricărei persoane fără cunoştinţe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea şi un vocabular, o construcţie gramaticală şi o lungime similare. La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale, cum ar fi aplicarea corecţiilor cu semn greşit sau greşeli de conversie a unităţilor; acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare.

1.2. Fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care doar unul trebuie să fie răspunsul corect, iar candidatului trebuie să i se acorde un anumit timp pentru fiecare modul, plecând de la o medie de 75 secunde pentru fiecare întrebare.

1.3. Fiecare întrebare tip eseu necesită pregătirea unui răspuns, iar candidatului trebuie să i se acorde un timp de 20 minute pentru a răspunde la fiecare întrebare de acest tip.

1.4. Întrebările tip eseu trebuie să fie redactate şi evaluate utilizând programa de cunoştinţe din apendicele nr.1 modulul 7.

1.5. Fiecare întrebare trebuie să aibă redactat un răspuns model aferent, care va include totodată orice răspunsuri alternative cunoscute care pot fi relevante pentru alte subdiviziuni.

1.6. Răspunsul model trebuie totodată să fie defalcat conform unei liste a problemelor importante cunoscute drept probleme cheie.

1.7. Nota de promovare pentru fiecare parte cu variante de răspuns a examinării dintr-un modul şi submodul este de 75 %.

1.8. Nota de promovare pentru fiecare întrebare tip eseu este de 75 %, cu alte cuvinte răspunsul candidatului trebuie să conţină 75 % din problemele cheie vizate de întrebare şi nicio eroare semnificativă relativă la vreuna dintre problemele cheie.

1.9. Dacă respectivul candidat nu promovează doar la partea cu variante de răspuns sau doar la partea tip eseu, atunci trebuie să susţină din nou doar partea cu variante de răspuns sau partea tip eseu, după caz.

1.10. Nu se utilizează sisteme de penalizare pentru a stabili dacă un candidat a promovat examinarea.

1.11. Dacă unul dintre module nu este promovat, examinarea nu poate fi susţinută mai devreme de 90 de zile de la data nepromovării evaluării pentru respectivul modul, exceptând cazul unei organizaţii de pregătire autorizate în domeniul întreţinerii în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) care ţine un curs de repregătire special conceput pentru candidaţii care nu au promovat modulul respectiv; examinarea pentru respectivul modul nepromovat poate fi susţinută din nou după 30 de zile.

1.12. Examinările cunoştinţelor de bază cu un timp maxim permis mai mare de 90 sau mai mare de 180 de minute pot fi împărţite în două sau, respectiv, trei examene parţiale.

Fiecare examen parţial:

(a) este complementar cu celălalt examen parţial sau celelalte examene parţiale susţinute de candidat, asigurându-se că combinaţia de examene parţiale îndeplineşte cerinţele de examinare pentru modulul de subiecte;

(b) are o durată de timp similară;

(d) conţine o serie de întrebări multiple de patru;

(e) figurează pe acelaşi certificat de recunoaştere eliberat după ce ultimul examen parţial a fost promovat cu succes. Certificatul de recunoaştere trebuie să enumere datele şi rezultatele examenelor parţiale – fără a calcula media rezultatelor;

(f) este susţinut în cadrul aceleiaşi organizaţii, în conformitate cu dispoziţiile normale de evaluare pentru resusţinerea examenelor nepromovate.

1.13. Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

Solicitantul trebuie să furnizeze o declaraţie scrisă organizaţiei de pregătire autorizate în domeniul întreţinerii sau AAC căreia îi solicită examinarea, cu numărul şi datele încercărilor din cursul ultimelor 12 luni anterioare examinării şi organizaţia sau AAC unde au avut loc acele încercări. Organizaţia de pregătire autorizată în domeniul întreţinerii sau AAC este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.

1.14. Deşi se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi acelaşi, întrebările utilizate ca parte a programului de învăţare MBT nu se utilizează în cadrul examinărilor.

2. Numărul de întrebări pe modul

2.1. MODULUL 1 – MATEMATICĂ

Categoria A: 16 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 20 de minute.

Categoriile B1, B2, B2L şi B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

2.2. MODULUL 2 – FIZICĂ

Categoriile A şi B3: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoria B1, B2 şi B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

2.3. MODULUL 3 -– ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRICITATE

Categoria A: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B3: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

Categoria B1, B2 şi B2L: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

2.4. MODULUL 4 – ELEMENTE FUNDAMENTALE DE ELECTRONICĂ

Categoriile B1 şi B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B2 şi B2L: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

2.5. MODULUL 5 – TEHNICI DIGITALE/SISTEME DE INSTRUMENTE ELECTRONICE

Categoriile A şi B3: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoria B1: 40 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 50 de minute.

Categoriile B2 şi B2L: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

2.6. MODULUL 6 – MATERIALE ŞI HARDWARE

Categoria A: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B1 şi B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute.

Categoriile B2 şi B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

2.7. MODULUL 7A – PRACTICI DE ÎNTREŢINERE

Categoria A: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, două întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B1 şi B3: 80 de întrebări cu variante multiple de răspuns şi două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 100 de minute plus 40 de minute.

Categoriile B2 şi B2L: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns şi două întrebări tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute plus 40 de minute.

2.8. MODULUL 8 – ELEMENTE DE BAZĂ DE AERODINAMICĂ

Categoriile A, B3, B1, B2 şi B2L: 24 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 30 de minute.

2.9. MODULUL 9 – FACTORI UMANI

Categoriile A, B1, B3, B2 şi B2L: 28 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 35 de minute.

2.10. MODULUL 10 – LEGISLAŢIE AVIATICĂ

Categoria A: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Categoriile B1, B3, B2 şi B2L: 44 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 55 de minute.

2.11. MODULUL 11 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AVIOANELOR

Categoria A1: 108 întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 135 de minute.

Categoria A2: 72 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 90 de minute.

Categoria B1.1: 140 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 175 de minute.

Categoria B1.2: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoria B3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

2.12. MODULUL 12 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE ELICOPTERELOR

Categoria A: 100 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 125 de minute.

Categoriile B1.3 şi B1.4: 128 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 160 de minute.

2.13. MODULUL 13 – AERODINAMICA, STRUCTURILE ŞI SISTEMELE AERONAVELOR

Categoria B2: 188 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 235 de minute.

Categoria B2L:

Calificare de sistem	Numărul de întrebări cu variante multiple de răspuns	Timp acordat (în minute)
Cerinţe de bază (Submodulele 13.1, 13.2, 13.5 şi 13.9)	32	40
COM/NAV [Submodulul 13.4(a)]	24	30
INSTRUMENTE (Submodulul 13.8)	20	25
NAVIGARE AUTOMATĂ [Submodulele 13.3(a) şi 13.7]	28	35
SUPRAVEGHERE [Submodulul 13.4(b)]	20	25
SISTEME ALE CORPULUI AERONAVEI (Submodulele 13.11-13.19)	52	65

2.14. MODULUL 14 – PROPULSIE

Categoriile B2 şi B2L: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

OBSERVAŢIE: Examinarea B2L pentru modulul 14 se aplică numai calificărilor de «instrumente» şi «sisteme ale corpului aeronavei».

2.15. MODULUL 15 – MOTOR CU TURBINĂ CU GAZ

Categoriile A1 şi A3: 60 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 75 de minute.

Categoriile B1.1 şi B1.3: 92 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 115 minute.

2.16. MODULUL 16 – MOTOR CU PISTON

Categoriile A2 şi A4: 52 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 65 de minute.

Categoriile B3, B1.2 şi B1.4: 76 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 95 de minute.

2.17. MODULUL 17 – ELICE

Categoriile A1 şi A2: 20 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 25 de minute.

Categoriile B3, B1.1 şi B1.2: 32 de întrebări cu variante multiple de răspuns, fără întrebări de tip eseu.

Timp acordat: 40 de minute.

Apendicele nr.3

la anexa nr.3 partea 66

Pregătirea pe tip de aeronavă şi standardul de evaluare

pe tip de aeronavă – Pregătire la locul de muncă (on-the-job

training – OJT) Pregătirea la locul de muncă

Pregătirea la locul de muncă

1. Generalităţi

Pregătirea pe tip de aeronavă trebuie să constea în pregătire şi examinare teoretice şi, cu excepţia calificărilor de categoria C, pregătire şi evaluare practice.

(a) Pregătirea şi examinarea teoretice trebuie să respecte următoarele cerinţe:

(i) Sunt realizate de o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) sau, în cazul realizării de către alte organizaţii, sunt autorizate direct de către AAC.

(ii) Respectă standardul prevăzut la pct.3.1 din prezentul apendice şi, dacă există, elementele definite în datele privind conformitatea operaţională (operational suitability data – OSD) stabilite în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(iii) În cazul unui membru al personalului de categorie C, calificat prin deţinerea unei diplome universitare, aşa cum se specifică la pct.66.A.30(a)5, prima pregătire teoretică relevantă pe tip de aeronavă este la nivelul categoriilor B1 sau B2.

(iv) Acestea trebuie să fi început şi să fi fost finalizate în perioada de trei ani care precede solicitarea unei andosări a calificării de tip de aeronavă.

(b) Pregătirea şi examinarea teoretice trebuie să respecte următoarele cerinţe:

(i) Sunt realizate de o organizaţie autorizată în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) sau, în cazul realizării de către alte organizaţii, sunt autorizate direct de către AAC.

(ii) Respectă standardul prevăzut la pct.3.2 din prezentul apendice şi, dacă există, elementele definite în OSD stabilite în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(iii) Includ o selecţie reprezentativă de activităţi de întreţinere relevante pentru tipul de aeronavă.

(iv) Includ demonstraţii care utilizează echipamente, componente, simulatoare de întreţinere (maintenance simulation training devices – MSTD), dispozitive de pregătire în domeniul întreţinerii (maintenance training devices – MTD) sau aeronave reale.

(v) Au început şi s-au finalizat în perioada de trei ani care precede solicitarea unei andosări a calificării de tip de aeronavă.

(i) Pregătirea privind diferenţele este pregătirea necesară pentru a acoperi diferenţele de pregătire dintre:

(a) două calificări de tip de aeronavă diferite ale aceluiaşi producător, astfel cum au fost stabilite de AAC; sau

(b) două categorii diferite de licenţe pentru aceeaşi calificare de tip de aeronavă.

(ii) Pregătirea privind diferenţele trebuie să fie definită de la caz la caz, ţinând cont de cerinţele din prezentul apendice nr.3 privitoare la elementele teoretice şi practice ale pregătirii pentru calificarea pe tip de aeronavă.

(iii) O calificare pe tip de aeronavă se andosează pe o licenţă după urmarea pregătirii privind diferenţele numai după ce solicitantul respectă şi una din următoarele condiţii:

– i s-a andosat deja pe licenţă calificarea de tip de aeronavă în raport cu care s-au identificat diferenţele; sau

– îndeplineşte cerinţele privind pregătirea pentru tipul de aeronavă pentru care s-au identificat diferenţele.

(iv) Pregătirea privind diferenţele trebuie să fi fost iniţiată şi finalizată în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru noua calificare de tip din aceeaşi categorie [cazul (a)] sau dintr-o altă categorie [cazul (b)].

2. Niveluri de pregătire pe tip de aeronavă

Cele trei niveluri prezentate mai jos definesc obiectivele, nivelul de aprofundare a pregătirii şi nivelul de cunoştinţe care se intenţionează a fi atinse în urma pregătirii.

Nivelul 1: Scurtă prezentare generală a corpului aeronavei, a sistemelor şi a grupului motopropulsor, aşa cum s-a arătat în secţiunea referitoare la descrierea sistemelor din Manualul de întreţinere a aeronavei/Instrucţiunile privind continuitatea navigabilităţii.

Obiectivele cursului: La finalizarea nivelului 1 de pregătire, cursantul va fi capabil:

(a) să realizeze o descriere simplă a întregului subiect, utilizând cuvinte obişnuite, exemple şi termeni tipici şi să identifice măsurile de siguranţă privitoare la corpul aeronavei, sistemele şi grupul motopropulsor al acesteia;

(b) să identifice manualele de aeronavă şi practicile de întreţinere care sunt importante pentru corpul aeronavei, sistemele acesteia şi grupul motopropulsor;

(d) să definească dispunerea generală şi caracteristicile grupului motopropulsor;

(e) să identifice ansamblul special de instrumente şi echipamentul de testare utilizate pentru aeronavă.

Nivelul 2: Prezentare generală a sistemelor de bază de comenzi, indicatoare, componente principale, inclusiv amplasamentul şi scopul lor, service şi operaţiuni minore de remediere. Cunoaşterea generală a aspectelor teoretice şi practice ale obiectului de studiu.

Obiectivele cursului: în plus faţă de informaţiile de la nivelul 1, la finalizarea cursului de pregătire de nivelul 2 cursantul trebuie să fie capabil:

(a) să înţeleagă elementele teoretice fundamentele; să aplice cunoştinţele în practică, utilizând proceduri detaliate;

(b) să amintească măsurile de siguranţă ce trebuie respectate în cazul în care lucrează lângă aeronavă sau la aeronavă, la grupul motopropulsor şi la sisteme;

(d) să identifice amplasamentele principalelor componente;

(e) să explice funcţionarea normală a fiecărui sistem semnificativ, inclusiv terminologia şi nomenclatura;

(f) să execute procedurile pentru service-ul asociat aeronavei pentru următoarele sisteme: combustibil, grupuri motopropulsoare, hidraulic, tren de aterizare, apă/deşeuri şi oxigen;

(g) să-şi demonstreze competenţa în utilizarea rapoartelor echipajului şi a sistemelor de raportare de la bord (remediere minoră) şi să determine navigabilitatea aeronavei în conformitate cu MEL/CDL;

(h) să demonstreze utilizarea, interpretarea şi aplicarea documentaţiei adecvate, inclusiv a instrucţiunilor pentru continuitatea navigabilităţii, a manualului de întreţinere, a catalogului ilustrat pentru repere etc.

Nivelul 3: Descriere detaliată, modul de funcţionare, dispunerea componentelor, demontarea/instalarea reperelor, precum şi proceduri privind echipamentul de testare încorporat şi de remediere a defecţiunilor în conformitate cu instrucţiunile din manualul de întreţinere.

Obiectivele cursului: în plus faţă de informaţiile conţinute la nivelul 1 şi nivelul 2 de pregătire, la finalizarea nivelului 3, cursantul trebuie să fie capabil:

(a) să demonstreze o cunoaştere teoretică a sistemelor şi structurilor de aeronave, ca şi a legăturilor acestora cu alte sisteme, să prezinte o descriere detaliată a subiectului recurgând la fundamentele teoretice şi la exemple specifice, să interpreteze rezultatele provenind din diverse surse şi de la diverse măsurători şi să aplice acţiuni corective acolo unde este cazul;

(b) să efectueze verificări ale sistemului, grupului motopropulsor, componentelor, precum şi verificări funcţionale, după cum este specificat în manualul de întreţinere;

(c) să demonstreze utilizarea, să interpreteze şi să aplice documentaţia adecvată, inclusiv manualul de reparaţii structurale, manualul de remediere etc.;

(d) să coreleze informaţiile cu scopul de a lua decizii în ceea ce priveşte diagnosticarea şi remedierea defecţiunii, în conformitate cu instrucţiunile din manualul de întreţinere;

(e) să descrie procedurile pentru înlocuirea componentelor care sunt unice pentru tipul aeronavei.

3. Standardul de pregătire pe tip de aeronavă

Deşi pregătirea pentru calificarea pe tip de aeronavă include elemente atât teoretice, cât şi practice, se pot aproba cursuri pentru elementul teoretic, elementul practic sau pentru o combinaţie a celor două.

Se stabileşte o metodă de pregătire adecvată sau o combinaţie de metode de pregătire pentru întregul curs sau pentru fiecare dintre părţile sale, în ceea ce priveşte domeniul de aplicare şi obiectivele fiecărei etape de pregătire şi luând în considerare beneficiile şi limitările metodelor de pregătire disponibile.

Pot fi utilizate metode de pregătire multimedia (MBT) pentru a atinge obiectivele de pregătire fie într-un mediu fizic, fie în unul controlat virtual.

3.1. Elementul teoretic

(a) Obiectiv:

La finalizarea unui curs de pregătire teoretică, cursantul trebuie să fie capabil să demonstreze, la nivelurile specificate în programa din apendicele nr.3, o cunoaştere teoretică detaliată a sistemelor, structurii, funcţionării, întreţinerii, reparării şi remedierii aplicabile aeronavei, în conformitate cu datele de întreţinere. Cursantul trebuie să poată demonstra utilizarea manualelor şi a procedurilor autorizate, inclusiv a cunoştinţelor privind inspecţiile şi limitările relevante.

(b) Nivelul de pregătire:

Nivelurile de pregătire sunt cele definite la pct.2 de mai sus.

După primul curs pe tip de aeronavă pentru personalul de certificare de categorie C, toate cursurile următoare trebuie să fie doar de nivel 1.

În cadrul unei pregătiri teoretice de nivelul 3 se pot folosi, dacă este nevoie, materiale de pregătire de nivelurile 1 şi 2 pentru predarea întregului domeniu de aplicare al capitolului.

Majoritatea materialelor de curs şi a timpului de pregătire trebuie totuşi să corespundă nivelului superior.

Numărul minim de ore de curs pentru pregătirea teoretică se găseşte în tabelul următor:

Categoria	Ore
Avioane cu o masă maximă la decolare mai mare de 30 000 kg:
B1.1	150
B1.2	120
B2	100
C	30
Avioane cu o masă maximă la decolare mai mare de 5 700 kg şi mai mică sau egală cu 30 000 kg
B1.1	120
B1.2	100
B2	100
C	25
Avioane cu o masă maximă la decolare mai mică sau egală cu 5 700 kg (¹)
B1.1	80
B1.2	60
B2	60
C	15
Elicoptere (²)
B1.3	120
B1.4	100
B2	100
C	25

(1) Pentru avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg, durata minimă se poate reduce cu 50 %.

(2) Pentru elicopterele din grupa 2 (astfel cum sunt definite la pct.66.A.5), durata minimă se poate reduce cu 30 %

În sensul tabelului de mai sus, o oră de curs înseamnă 60 de minute de predare şi nu include pauzele, examinările, reviziile, pregătirile şi vizitarea aeronavei.

Aceste ore se aplică numai cursurilor teoretice pentru combinaţii aeronavă/motor complete, în conformitate cu calificările de tip definite AAC.

(d) Justificarea duratei cursului:

Cursurile de pregătire desfăşurate într-o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii autorizată în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) şi cursurile aprobate direct de către AAC îşi justifică durata în ore şi acoperirea întregii programe printr-o analiză a nevoilor de pregătire bazată pe:

- modelul tipului de aeronavă, nevoile privind întreţinerea ale acestuia şi tipurile de funcţionare;

- analiza detaliată a capitolelor aplicabile – a se vedea tabelul de la pct.3.1(e) de mai jos;

- analiza detaliată a competenţelor care să arate îndeplinirea integrală a obiectivelor enunţate la pct.3.1(a) de mai sus;

În cazul în care analiza nevoilor de pregătire arată că sunt necesare mai multe ore, lungimea cursurilor va fi mai mare decât valorile minime specificate în tabel.

În mod similar, orele cursurilor privind diferenţele şi ale altor combinaţii de cursuri de pregătire (cum ar fi cursurile combinate B1/B2) şi, în cazul cursurilor de pregătire de tip teoretic cu o durată inferioară celei de la pct.3.1(c) de mai sus, duratele se vor justifica de către AAC printr-o analiză a nevoilor de pregătire, conform descrierii de mai sus.

În plus, cursul trebuie să descrie şi să justifice următoarele:

- prezenţa fizică şi/sau virtuală minimă necesară a cursantului, pentru ca obiectivele cursului să fie îndeplinite.

- numărul maxim de ore de pregătire în format fizic şi/sau virtual pe zi, ţinând cont de principiile pedagogice şi de factorii umani.

(e) Conţinut:

Pregătirea trebuie să acopere cel puţin elementele din programa de mai jos care sunt specifice tipului de aeronavă. Elementele suplimentare introduse datorită variaţiilor de tip de aeronavă, modificărilor tehnologice etc. trebuie de asemenea incluse.

Programa de pregătire trebuie să se concentreze pe aspectele mecanice şi electrice în cazul personalului din categoria B1 şi pe aspectele electrice şi legate de sistemele electronice de bord în cazul categoriei B2.

În cazul în care există, se include programa minimă a datelor privind conformitatea operaţională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

Nivel/capitole	Avioane cu turbină		Avioane cu piston		Elicoptere cu turbină		Elicoptere cu piston		Sisteme electronice de bord
Categoria de licenţă	B1	C	B1	C	B1	C	B1	C	B2
Modul introductiv:
5. Limite de timp/verificări de întreţinere	1	1	1	1	1	1	1	1	1
6. Dimensiuni/zone (MTOM etc.)	1	1	1	1	1	1	1	1	1
7. Ridicarea şi purtarea obiectelor	1	1	1	1	1	1	1	1	1
8. Reglare şi cântărire	1	1	1	1	1	1	1	1	1
9. Remorcare şi rulare	1	1	1	1	1	1	1	1	1
10. Parcare/staţionare, depozitare şi revenire în serviciu	1	1	1	1	1	1	1	1	1
11. Plăci de semnalizare şi marcaje	1	1	1	1	1	1	1	1	1
12. Service	1	1	1	1	1	1	1	1	1
20. Practici standard – doar specifice tipului	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Elicoptere:
18. Analiza vibraţiilor şi a zgomotului (Alinierea palelor)	–	–	–	–	3	1	3	1	–
60. Rotor practici standard	–	–	–	–	3	1	3	1	–
62. Rotoare	–	–	–	–	3	1	3	1	1
62A Rotoare – monitorizare şi indicare	–	–	–	–	3	1	3	1	3
63. Sisteme de antrenare a rotoarelor	–	–	–	–	3	1	3	1	1
63A. Sisteme de antrenare a rotoarelor – monitorizare şi indicare	–	–	–	–	3	1	3	1	3
64. Rotor coadă	–	–	–	–	3	1	3	1	1
64A. Rotor coadă – monitorizare şi indicare	–	–	–	–	3	1	3	1	3
65. Sistem de antrenare a rotorului coadă	–	–	–	–	3	1	3	1	1
65A. Sistem de antrenare a rotorului coadă – monitorizare şi indicare	–	–	–	–	3	1	3	1	3
66. Pale pliabile/stîlp	–	–	–	–	3	1	3	1	–
67. Controlul parametrilor de zbor – rotor	–	–	–	–	3	1	3	1	–
53. Structura corpului aeronavei (elicopter)	–	–	–	–	3	1	3	1	–
25. Echipament pentru flotabilitate în situaţii de urgenţă	–	–	–	–	3	1	3	1	1
Structuri ale corpului aeronavei:
51. Practici şi structuri standard (clasificarea, evaluarea şi repararea daunelor)	3	1	3	1	–	–	–	–	1
53. Fuzelaj	3	1	3	1	–	–	–	–	1
54. Nacele/stâlpi	3	1	3	1	–	–	–	–	1
55. Stabilizatori	3	1	3	1	–	–	–	–	1
56. Ferestre	3	1	3	1	–	–	–	–	1
57. Aripi	3	1	3	1	–	–	–	–	1
52. Uşi	3	1	3	1	–	–	–	–	1
Sisteme de identificare zonală şi de staţie	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Sisteme ale corpului aeronavei:
21. Aer condiţionat	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21A. Alimentare cu aer	3	1	3	1	3	1	3	1	2
21B. Presurizare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
21C. Dispozitive de siguranţă şi avertizare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
22. Navigare automată	2	1	2	1	2	1	2	1	3
23. Comunicaţii	2	1	2	1	2	1	2	1	3
24. Energie electrică	3	1	3	1	3	1	3	1	3
25. Echipamente şi furnituri	3	1	3	1	3	1	3	1	1
25A. Echipamente electronice, inclusiv echipamente pentru urgenţe	1	1	1	1	1	1	1	1	3
26. Protecţie împotriva incendiilor	3	1	3	1	3	1	3	1	3
27. Comenzi de zbor	3	1	3	1	3	1	3	1	2
27A. Acţionare: electrică/fly-by-wire (comandă prin cablu)	3	1	–	–	–	–	–	–	3
28. Sisteme de combustibil	3	1	3	1	3	1	3	1	2
28A. Sisteme de combustibil – monitorizare şi indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
29. Energie hidraulică	3	1	3	1	3	1	3	1	2
29A. Energie hidraulică – monitorizare şi indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
30. Protecţie contra gheţii şi a zăpezii	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31. Sisteme de indicare/înregistrare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
31A. Sisteme de instrumente	3	1	3	1	3	1	3	1	3
32. Trenul de aterizare	3	1	3	1	3	1	3	1	2
32A. Trenul de aterizare – monitorizare şi indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
33. Lumini	3	1	3	1	3	1	3	1	3
34. Navigaţie	2	1	2	1	2	1	2	1	3
35. Oxigen	3	1	3	1	–	–	–	–	2
36. Pneumatice	3	1	3	1	3	1	3	1	2
36A. Pneumatice – monitorizare şi indicare	3	1	3	1	3	1	3	1	3
37. Vid	3	1	3	1	3	1	3	1	2
38. Apă/deşeuri	3	1	3	1	–	–	–	–	2
41. Balast de apă	3	1	3	1	–	–	–	–	1
42. Sisteme electronice de bord modulare integrate	2	1	2	1	2	1	2	1	3
44. Sisteme de cabină	2	1	2	1	2	1	2	1	3
45. Sisteme de întreţinere la bord (sau tratate la 31)	3	1	3	1	3	1	–	–	3
46. Sisteme de informare	2	1	2	1	2	1	2	1	3
47. Sistem de generare a azotului	3	1	3	1	-	-	-	-	2
50. Compartimente pentru marfă şi accesorii	3	1	3	1	3	1	3	1	1
55/57 Suprafeţe de comandă (toate)	3	1	3	1	-	-	-	-	1
Motor cu turbină:
70. Practici standard – motoare	3	1	–	–	3	1	–	–	1
70A. Dispunerea constructivă şi funcţionarea (orificiu de admisie, compresoare, secţiunea combustiei, secţiunea turbină, rulmenţi şi etanşări, sisteme de lubrifiere)	3	1	–	–	3	1	–	–	1
70B Performanţa motorului	3	1	–	–	3	1	–	–	1
71. Grup motopropulsor	3	1	–	–	3	1	–	–	1
72. Turbină motor/Motor turbopropulsor/elice încastrată/elice neîncastrată	3	1	–	–	3	1	–	–	1
73. Combustibil şi control al motorului	3	1	–	–	3	1	–	–	1
75. Aer	3	1	–	–	3	1	–	–	1
76. Sisteme de control al motorului	3	1	–	–	3	1	–	–	1
78. Evacuare	3	1	–	–	3	1	–	–	1
79. Ulei	3	1	–	–	3	1	–	–	1
80. Punerea în funcţiune	3	1	–	–	3	1	–	–	1
82. Injecţie cu apă	3	1	–	–	3	1	–	–	1
83. Cutii de transmisie auxiliare	3	1	–	–	3	1	–	–	1
84. Augmentarea propulsiei	3	1	–	–	3	1	–	–	1
73A. FADEC	3	1	–	–	3	1	–	–	3
74. Aprindere	3	1	–	–	3	1	–	–	3
77. Sisteme indicatoare ale motorului	3	1	–	–	3	1	–	–	3
49. Unităţi auxiliare de putere	3	1	–	–	–	–	–	–	2
Motor cu piston:
70. Practici standard – motoare	–	–	3	1	–	–	3	1	1
70A. Dispunere constructivă şi funcţionare (instalare, carburatoare, sisteme de injecţie a combustibilului, inducţie, sisteme de evacuare şi răcire, supraalimentare/turboalimentare, sisteme de lubrifiere).	–	–	3	1	–	–	3	1	1
70B. Performanţa motorului	–	–	3	1	–	–	3	1	1
71. Grup motopropulsor	–	–	3	1	–	–	3	1	1
73. Combustibil şi control al motorului	–	–	3	1	–	–	3	1	1
76. Sisteme de control al motorului	–	–	3	1	–	–	3	1	1
79. Ulei	–	–	3	1	–	–	3	1	1
80. Punerea în funcţiune	–	–	3	1	–	–	3	1	1
81. Turbine	–	–	3	1	–	–	3	1	1
82. Injecţie cu apă	–	–	3	1	–	–	3	1	1
83. Cutii de transmisie auxiliare	–	–	3	1	–	–	3	1	1
84. Augmentarea propulsiei	–	–	3	1	–	–	3	1	1
73A. FADEC	–	–	3	1	–	–	3	1	3
74. Aprindere	–	–	3	1	–	–	3	1	3
77. Sisteme de indicare ale motorului	–	–	3	1	–	–	3	1	3
Elice:
60A. Practici standard – elice	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61. Elice/propulsie	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61A. Construcţia elicei	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61B. Controlul pasului elicei	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61C. Sincronizarea elicei	3	1	3	1	–	–	–	–	1
61D. Control electronic al elicei	2	1	2	1	–	–	–	–	3
61E. Protecţia elicei contra gheţii	3	1	3	1	–	–	–	–	–
61F. Întreţinerea elicei	3	1	3	1	–	–	–	–	1

3.2. Elementul practic

(a) Obiectiv:

Obiectivul pregătirii practice este obţinerea competenţelor necesare pentru execuţia în siguranţă a întreţinerii, verificărilor şi a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucţiunile din manualul de întreţinere şi cu alte instrucţiuni relevante şi sarcini adecvate pentru tipul de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecţiunilor, reparaţii, ajustări, înlocuiri, reglaj şi verificări funcţionale. Include cunoştinţe privind utilizarea întregii literaturi şi documentaţii tehnice a aeronavei, utilizarea setului de instrumente speciale/de specialitate şi a echipamentului de testare pentru demontarea şi înlocuirea componentelor şi modulelor care sunt unice pentru tipul de aeronavă, inclusiv orice activitate de întreţinere la aripă.

(b) Conţinut:

Cel puţin 50 % din elementele marcate cu X în tabelul de mai jos, care sunt relevante pentru tipul respectiv de aeronavă, trebuie parcurse şi finalizate ca parte a pregătirii practice.

Sarcinile marcate cu X reprezintă subiecte importante pentru atingerea scopurilor pregătirii practice, pentru a garanta abordarea corespunzătoare a funcţionării, funcţiei, instalării şi semnificaţiei pentru siguranţă a sarcinilor cheie de întreţinere, în special a celor care nu pot fi explicate integral doar prin pregătirea teoretică. Deşi lista enumeră subiectele minime ale pregătirii practice, se pot adăuga alte elemente dacă acestea sunt aplicabile tipului respectiv de aeronavă.

Sarcinile de efectuat trebuie să fie reprezentative pentru aeronave şi sisteme, în ceea ce priveşte atât complexitatea, cât şi aportul tehnic necesar pentru efectuarea respectivei sarcini.

Se pot include sarcini relativ simple, dar se includ şi se întreprind şi alte sarcini mai complexe, în funcţie de tipul aeronavei.

În cazul în care există, lista minimă a sarcinilor practice legate de datele privind conformitatea operaţională (operational suitability data – OSD), stabilită în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 face parte din elementele practice care trebuie selectate.

Legenda tabelului: LOC: Locaţie; FOT: Test funcţional/operaţional; SGH: Manipularea în service şi la sol; R/I: Demontare /Instalare; MEL: Lista echipamentului minim; TS: Remediere.

Capitole	B1/ B2	B1					B2
Capitole	LOC	FOT	SGH	R/I	MEL	TS	FOT	SGH	R/I	MEL	TS
Modul introductiv
5. Limite de timp/verificări de întreţinere	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6. Dimensiuni/zone (MTOM etc.)	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
7. Ridicare cu cricuri şi asigurare	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8. Reglare şi cântărire	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
9. Remorcare şi rulare	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
10. Parcare/ancorare, depozitare şi revenire în service	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
11. Plăci de semnalizare şi marcaje	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
12. Service	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
20. Practici standard – doar specifice tipului	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
Elicoptere
18. Analiza vibraţiilor şi a zgomotului (Alinierea palelor)	X/–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
60. Practici standard – doar specifice tipului	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
62. Rotoare	X/–	–	X	X	–	X	–	–	–	–	–
62A. Rotoare – monitorizare şi indicare	X/X	X	X	X	X	X	–	–	X	–	X
63. Sisteme de antrenare a rotoarelor	X/–	X	–	–	–	X	–	–	–	–	–
63A. Sisteme de antrenare a rotoarelor – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	X	X	X	–	–	X	–	X
64. Rotor coadă	X/–	–	X	–	–	X	–	–	–	–	–
64A. Rotor coadă – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	X	X	X	–	–	X	–	X
65. Sistem de antrenare a rotorului coadă	X/–	X	–	–	–	X	–	–	–	–	–
65A. Sistem de antrenare a rotorului coadă – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	X	X	X	–	–	X	–	X
66. Pale pliabile/stâlp	X/–	X	X	–	–	X	–	–	–	–	–
67. Controlul parametrilor de zbor – rotor	X/–	X	X	–	X	X	–	–	–	–	–
53. Structura corpului aeronavei (elicopter) Notă: tratată la “Structura corpului aeronavei”
25. Echipament pentru flotabilitate în situaţii de urgenţă	X/X	X	X	X	X	X	X	X	–	–	–
Structuri ale corpului aeronavei
51. Practici şi structuri standard (clasificarea, evaluarea şi repararea daunelor)
53. Fuzelaj	X/–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
54. Nacele/stâlpi	X/–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
55. Stabilizatori	X/–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
56. Ferestre	X/–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
57. Aripi	X/–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
52. Uşi	X/X	X	X	–	–	–	–	X	–	–	–
Sisteme ale corpului aeronavei
21. Aer condiţionat	X/X	X	X	–	X	X	X	X	–	X	X
21A. Alimentare cu aer	X/X	X	–	–	–	–	X	–	–	–	–
21B. Presurizare	X/X	X	–	–	X	X	X	–	–	X	X
21C. Dispozitive de siguranţă şi avertizare	X/X	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
22. Navigare automată	X/X	–	–	–	X	–	X	X	X	X	X
23. Comunicaţii	X/X	–	X	–	X	–	X	X	X	X	X
24. Energie electrică	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
25. Echipament şi furnituri	X/X	X	X	X	–	–	X	X	X	–	–
25A. Echipamente electronice, inclusiv echipamente pentru urgenţe	X/X	X	X	X	–	–	X	X	X	–	–
26. Protecţie împotriva incendiilor	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
27. Comenzi de zbor	X/X	X	X	X	X	X	X	–	–	–	–
27A. Acţionarea sistemului: electrică/fly-by-wire (comandă prin cablu)	X/X	X	X	X	X	–	X	–	X	–	X
28. Sisteme de combustibil	X/X	X	X	X	X	X	X	X	–	X	–
28A. Sisteme de combustibil – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	–	–	–	X	–	X	–	X
29. Energie hidraulică	X/X	X	X	X	X	X	X	X	–	X	–
29A. Energie hidraulică – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	X	X	X	X	–	X	X	X
30. Protecţie contra gheţii şi a ploii	X/X	X	X	–	X	X	X	X	–	X	X
31. Sisteme de indicare/înregistrare	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
31A. Sisteme de instrumente	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
32. Trenul de aterizare	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	–
32A. Trenul de aterizare – monitorizare şi indicare	X/X	X	–	X	X	X	X	–	X	X	X
33. Lumini	X/X	X	X	–	X	–	X	X	X	X	–
34. Navigaţie	X/X	–	X	–	X	–	X	X	X	X	X
35. Oxigen	X/–	X	X	X	–	–	X	X	–	–	–
36. Pneumatic	X/–	X	–	X	X	X	X	–	X	X	X
36A. Pneumatic – monitorizare şi indicare	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
37. Vid	X/–	X	–	X	X	X	–	–	–	–	–
38. Apă/deşeuri	X/–	X	X	–	–	–	X	X	–	–	–
41. Apa ca balast	X/–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
42. Sisteme electronice de bord modulare integrate	X/X	–	–	–	–	–	X	X	X	X	X
44. Sisteme de cabină	X/X	–	–	–	–	–	X	X	X	X	X
45. Sisteme de întreţinere la bord (sau tratate la 31)	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
46. Sisteme de informare	X/X	–	–	–	–	–	X	–	X	X	X
47. Sistem de generare a azotului	X/X	X	X	X	X	X	X	–	–	–	X
50. Compartimente pentru marfă şi accesorii	X/X	–	X	–	–	–	–	–	–	–	–
55/57 Suprafeţe de comandă	X/–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
Modul de motor cu turbină/piston
70. Practici standard – motoare – doar specifice tipului	–	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
70A. Dispunerea constructivă şi funcţionarea (orificiu de admisie, compresoare, secţiunea combustiei, secţiunea turbină, rulmenţi şi etanşări, sisteme de lubrifiere)	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Motoare cu turbină
70B. Performanţa motorului	–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
71. Grup motopropulsor	X/–	X	X	–	–	–	–	X	–	–	–
72. Turbină motor/Motor turbopropulsor/ Elice încastrată/Elice neîncastrată	X/–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
73. Combustibil şi control al motorului	X/X	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
73A. Sisteme FADEC	X/X	X	–	X	X	X	X	–	X	X	X
74. Aprindere	X/X	X	–	–	–	–	X	–	–	–	–
75. Aer	X/–	–	–	X	–	X	–	–	–	–	–
76. Dispozitive de control al motorului	X/–	X	–	–	–	X	–	–	–	–	–
77. Indicatoare ale motorului	X/X	X	–	–	X	X	X	–	–	X	X
78. Evacuare	X/–	X	–	–	X	–	–	–	–	–	–
79. Ulei	X/–	–	X	X	–	–	–	–	–	–	–
80. Punerea în funcţiune	X/–	X	–	–	X	X	–	–	–	–	–
82. Injecţie de apă	X/–	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
83. Casete de antrenare accesorii	X/–	–	X	–	–	–	–	–	–	–	–
84. Augmentarea propulsiei	X/–	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Unităţi auxiliare de putere
49. Unităţi auxiliare de putere	X/–	X	X	–	–	X	–	–	–	–	–
Motoare cu piston:
70. Practici standard – motoare – doar specifice tipului	–	–	X	–	–	–	–	X	–	–	–
70A. Dispunerea constructivă şi funcţionarea (Orificiu de admisie, Compresoare, Secţiunea combustiei, Secţiunea turbină, Rulmenţi şi etanşări, Sisteme de lubrifiere)	X/X	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
70B. Performanţa motorului	–	–	–	–	–	X	–	–	–	–	–
71. Grup motopropulsor	X/–	X	X	–	–	–	–	X	–	–	–
73. Combustibil şi control al motorului	X/X	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
73A. Sisteme FADEC	X/X	X	–	X	X	X	X	X	X	X	X
74. Aprindere	X/X	X	–	–	–	–	X	–	–	–	–
76. Dispozitive de control al motorului	X/–	X	–	–	–	X	–	–	–	–	–
77. Indicatoare ale motorului	X/X	X	–	–	X	X	X	–	–	X	X
78. Evacuare	X/–	X	–	–	X	X	–	–	–	–	–
79. Ulei	X/–	–	X	X	–	–	–	–	–	–	–
80. Punerea în funcţiune	X/–	X	–	–	X	X	–	–	–	–	–
81. Turbine	X/–	X	X	X	–	X	–	–	–	–	–
82. Injecţie de apă	X/–	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
83. Casete de antrenare accesorii	X/–	–	X	X	–	–	–	–	–	–	–
84. Augmentarea propulsiei	X/–	X	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Elice
60A. Practici standard – Elice	–	–	–	X	–	–	–	–	–	–	–
61. Elice/Propulsie	X/X	–	X	–	–	–	–	–	–	–	–
61A. Construcţia elicei	X/X	–	X	–	–	–	–	–	–	–	–
61B. Controlul pasului elicei	X/–	X	–	X	X	X	–	–	–	–	–
61C. Sincronizarea elicei	X/–	X	–	–	–	X	–	–	–	X	–
61D. Control electronic al elicei	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
61E. Protecţia elicei contra gheţii	X/–	X	–	X	X	X	–	–	–	–	–
61F. Întreţinerea elicei	X/X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X

4. Standardul de examinare şi de evaluare pentru pregătirea pe tip de aeronavă

4.1. Standardul de examinare pentru elementul teoretic

După finalizarea părţii teoretice a pregătirii pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc o examinare scrisă, care trebuie să respecte următoarele cerinţe:

(a) Formatul examinării este de tipul întrebărilor cu variante de răspuns. Fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care unul singur este răspunsul corect. Timpul total se bazează pe numărul total de întrebări şi pe timpul necesar pentru răspunsuri, calculat pe baza unei medii de 90 de secunde pe întrebare.

(b) Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile unei persoane fără cunoştinţe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea şi un vocabular, o construcţie gramaticală şi o lungime similare.

(c) La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale, cum ar fi utilizarea semnului incorect (+/–) sau a unor unităţi de măsură greşite; acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare.

(d) Nivelul examinării pentru fiecare capitol (10) este cel definit la pct.2 “Nivelurile pregătirii pe tip de aeronavă”. Cu toate acestea, este acceptabilă utilizarea unui număr limitat de întrebări corespunzătoare unui nivel inferior.

(e) Examinarea trebuie să fie de tipul “cu cărţile închise”. Nu este permis niciun material de referinţă. Face excepţie examinarea capacităţii unui candidat pentru categoriile B1 sau B2 de a interpreta documente tehnice.

(f) Numărul întrebărilor va fi de cel puţin una pentru fiecare oră de pregătire. Numărul de întrebări pentru fiecare capitol şi fiecare nivel trebuie să fie proporţional cu:

- numărul efectiv de ore de pregătire predate la respectivul capitol şi nivel; sau

- în cazul metodelor axate pe cursant, timpul mediu anticipat pentru finalizarea pregătirii; şi

- obiectivele de studiu, conform analizei nevoilor de pregătire.

AAC evaluează numărul şi nivelul întrebărilor atunci când aprobă cursul.

(g) Nota minimă de promovare este de 75%. În cazul în care examinarea corespunzătoare pregătirii pe tip de aeronavă este împărţită în mai multe sesiuni, fiecare sesiune trebuie promovată cu o notă de minim 75 %. Pentru a face posibilă obţinerea unei note de promovare egală cu 75 %, numărul întrebărilor din cadrul examinării trebuie să fie multiplu de 4.

(h) Nu se utilizează sisteme de penalizare (acordarea de puncte negative pentru răspunsurile greşite).

(i) Examinările corespunzătoare sfârşitului de modul nu se utilizează ca parte a examinării finale decât dacă întrebările au numărul şi nivelul corect.

(j) Deşi se acceptă că obiectul întrebărilor poate fi acelaşi, întrebările utilizate ca parte a programului de învăţare MBT nu se utilizează în examinările de curs sau de fază.

4.2. Standardul privind evaluarea elementului teoretic

După finalizarea elementului practic al pregătirii pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc o evaluare, care trebuie să respecte următoarele cerinţe:

(a) Evaluarea trebuie să fie realizată de evaluatori desemnaţi, cu o calificare corespunzătoare.

(b) Evaluarea trebuie să privească abilităţile şi cunoştinţele cursantului.

5. Standardul de evaluare pe tip pentru aeronavele din grupele 2 şi 3

Evaluarea pe tip pentru aeronavele din grupa 2 sau 3 se efectuează de către organizaţii de pregătire autorizate în mod corespunzător în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) sau de către AAC.

Evaluarea constă în evaluare practică şi examinare orală şi respectă următoarele cerinţe:

(a) Evaluarea practică determină competenţa candidatului de a îndeplini sarcini de întreţinere aplicabile unui anumit tip de aeronavă.

(b) Examinarea orală se efectuează pe un eşantion de capitole extrase de la pct.3 “Standardul de pregătire pe tip de aeronavă”, la nivelul indicat la pct.3.1 litera (e).

1. candidatul trebuie să fie capabil să discute în mod adecvat şi sigur pe sine despre tipul de aeronavă şi sistemele acesteia;

2. asigurarea execuţiei în siguranţă a întreţinerii, a inspecţiilor şi a lucrărilor de rutină în conformitate cu instrucţiunile din manualul de întreţinere şi cu alte instrucţiuni şi sarcini relevante, potrivit tipului de aeronavă, ca de exemplu remedierea defecţiunilor, reparaţii, ajustări, înlocuiri, reglaj şi verificări funcţionale, cum ar fi funcţionarea motorului etc., dacă este nevoie;

3. utilizarea corectă a întregii literaturi tehnice şi a documentaţiei aeronavei;

4. utilizarea corectă a setului de instrumente speciale/de specialitate şi a echipamentului de testare, demontarea şi înlocuirea componentelor şi modulelor care sunt unice ca tip, inclusiv orice activitate de întreţinere la aripă.

(d) Pentru evaluarea pe tip de aeronavă se aplică următoarele condiţii:

1. Numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni. În cadrul unei serii este necesară o perioadă de aşteptare de 30 de zile după prima încercare eşuată şi de 60 de zile după cea de-a doua încercare eşuată.

Solicitantul trebuie să confirme în scris organizaţiei de pregătire autorizate în domeniul întreţinerii sau autorităţii competente căreia îi solicită examinarea numărul şi datele încercărilor din cursul perioadei ultimelor 12 luni şi organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii sau autoritatea competentă unde au avut loc aceste încercări. Organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii sau AAC este responsabilă pentru verificarea numărului de încercări în orizontul de timp aplicabil.

2. Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie promovată şi experienţa practică necesară trebuie acumulată în cei trei ani care precedă solicitarea andosării unei calificări pe licenţa de întreţinere a aeronavelor.

3. Evaluarea pe tip de aeronavă trebuie să aibă loc în prezenţa a cel puţin un examinator. Examinatorul (examinatorii) trebuie să nu fi fost implicat (implicaţi) în pregătirea solicitantului.

(e) Examinatorul (examinatorii) pregăteşte (pregătesc) şi pune (pun) la dispoziţia candidatului un raport scris şi semnat pentru a explica motivele pentru care candidatul a promovat sau nu a promovat examenul.

6. Pregătire la locul de muncă (On-the-job training – OJT)

6.1. Generalităţi

OJT este pregătirea oferită solicitantului pe un anumit tip de aeronavă la un loc de muncă real, având posibilitatea de a învăţa cele mai bune practici de întreţinere şi de a corecta procedurile de punere în serviciu. OJT respectă următoarele cerinţe:

(a) Lista sarcinilor OJT şi programul sunt acceptate de AAC care a emis licenţa de întreţinere înainte de începerea pregătirii OJT.

(b) OJT se efectuează la una sau mai multe organizaţii de întreţinere autorizate în mod corespunzător, în conformitate cu prezentul regulament, pentru întreţinerea tipului de aeronavă respectiv. Una dintre aceste organizaţii controlează OJT.

(c) Solicitantul trebuie să deţină o licenţă de categoria A, B sau L5 înainte de a urma OJT sau să fi terminat pregătirea teoretică pe tip de aeronavă şi să fi cumulat cel puţin 50 % din experienţa de bază prevăzută de cerinţă (pct. 66.A.30) în ceea ce priveşte categoria de aeronave pentru care este pregătit.

(d) Solicitantul trebuie să înceapă şi să finalizeze OJT în termen de trei ani înainte de depunerea cererii pentru prima andosare a calificării de tip. Cel puţin 50 % dintre sarcinile OJT trebuie să aibă loc după încheierea pregătirii teoretice pe tip de aeronavă aferente.

(e) Solicitantul parcurge OJT sub îndrumarea unui mentor sau a unor mentori calificaţi, pe baza unei supravegheri individuale, în cursul căreia mentorii verifică cunoştinţele tehnice, competenţele şi responsabilităţile unui membru tipic al personalului de certificare. În timpul OJT, mentorii transmit, de asemenea, cunoştinţe şi experienţă solicitantului, oferind consilierea, sprijinul şi îndrumările necesare.

(f) Fiecare sarcină este semnată de solicitant şi face trimitere la o fişă de muncă/fişă de lucru efectivă etc. Mentorii verifică şi contrasemnează sarcinile îndeplinite în timpul OJT, deoarece îşi asumă responsabilitatea pentru sarcinile la nivelul personalului de sprijin sau al personalului de certificare, după caz, în funcţie de procedura de punere în serviciu.

(g) La finalizarea satisfăcătoare a programului OJT, mentorii emit o recomandare pentru evaluarea finală a solicitantului, care urmează să fie efectuată de evaluatori desemnaţi.

6.2. Conţinutul OJT şi jurnalul OJT

OJT include o serie de activităţi şi sarcini reprezentative pentru calificarea de tip de aeronavă, sistemele şi categoria de licenţă solicitată şi poate acoperi mai multe categorii de licenţe.

OJT trebuie consemnată într-un jurnal OJT care raportează următoarele:

(a) numele solicitantului;

(b) data naşterii solicitantului;

(d) calificarea de aeronavă şi categoriile de licenţe solicitate;

(e) lista sarcinilor, inclusiv:

(i) descrierea sarcinii;

(ii) trimiterea la carnetul de muncă/comanda de lucrări/jurnalul tehnologic al aeronavei etc.;

(iii) locul efectuării sarcinii;

(iv) data efectuării sarcinii;

(v) înmatricularea aeronavei.

(f) numele mentorilor (inclusiv numărul licenţei, dacă este cazul);

(g) o recomandare a mentorilor semnată pentru evaluarea finală succesivă a solicitantului.

6.3. Evaluarea finală a solicitantului

Evaluarea finală a solicitantului poate fi efectuată numai după completarea jurnalului OJT şi după ce mentorii au semnat recomandarea aferentă.

Evaluatorul (evaluatorii) desemnat (desemnaţi) care efectuează evaluarea finală notifică AAC care acordă licenţe data evaluării cu suficient timp în prealabil, pentru a permite o posibilă participare a AAC.

Obiectivul evaluării finale este de a verifica dacă solicitantul deţine suficiente cunoştinţe tehnice, precum şi aptitudinile şi atitudinea corespunzătoare şi dacă este competent să lucreze independent ca membru al personalului autorizat pentru certificare de tip pe un anumit tip de aeronavă.

Evaluarea finală are o durată minimă de o zi lucrătoare.

(a) Evaluarea include:

(1) cunoştinţele tehnice generale necesare pentru respectiva categorie de licenţă;

(2) cunoştinţele şi aptitudinile specifice tipului de aeronavă pentru respectiva categorie de licenţă;

(3) înţelegerea privilegiilor pentru licenţele relevante pentru aeronavă şi pentru categoria de licenţă;

(4) comportamentul adecvat şi atitudinea în materie de siguranţă a solicitantului în ceea ce priveşte mediul de întreţinere.

(b) Evaluarea se înregistrează într-un raport care conţine următoarele informaţii:

(1) date de identificare ale solicitantului;

(2) date de identificare ale evaluatorului (evaluatorilor);

(3) data şi calendarul evaluării;

(4) conţinutul evaluării;

(5) rezultat evaluării: Admis sau Respins.

(6) semnătura evaluatorului (evaluatorilor), a candidatului şi, dacă este cazul, a observatorului (observatorilor) independent (independenţi).

(c) O evaluare nepromovată poate fi efectuată din nou după trei luni sau, în cazul în care s-a primit o pregătire suplimentară şi mentorii au făcut o nouă recomandare, mai devreme de 3 luni, aceasta poate avea loc doar cu acordul evaluatorului (evaluatorilor). După trei încercări eşuate, se repetă întreaga OJT.

6.4. Cerinţe pentru mentori şi evaluatori

Mentorii şi evaluatorii sunt membri ai personalului de întreţinere cu următoarele calificări:

(i) Mentorii:

- deţin o licenţă de întreţinere a aeronavelor (aircraft maintenance licence – AML) valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licenţă valabilă şi în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele nr.4 la anexa nr.2 (partea 145), care este acceptabilă pentru AAC;

- deţin, de cel puţin 1 an, o AML din aceeaşi categorie, în comparaţie cu cea pentru care se oferă mentorat OJT, care este andosată cu o calificare de tip adecvată pentru exercitarea privilegiilor pe aeronava în cauză;

- deţin privilegiile necesare de eliberare sau de aprobare în cadrul organizaţiei de întreţinere în care se efectuează OJT;

- deţin experienţă în pregătirea altor persoane [cum ar fi instructori de ucenicie, instructori în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147), care au urmat cursuri de formare a formatorilor sau care deţin orice altă calificare naţională comparabilă sau să aibă o pregătire în acest sens acceptabilă pentru AAC].

(ii) Evaluatorii care efectuează evaluarea finală:

- deţin o AML valabilă eliberată în conformitate cu prezenta anexă sau o licenţă valabilă şi în deplină conformitate cu anexa 1 AML a OACI în conformitate cu apendicele nr.4 la anexa nr.2 (partea 145), care este acceptabilă pentru AAC;

- deţin, de cel puţin trei ani, o LMA în aceeaşi categorie, în comparaţie cu cea pentru care se evaluează OJT, andosată cu aceeaşi calificare de tip de aeronavă sau cu o calificare de tip similară;

- deţin experienţă şi/sau au beneficiat de pregătire în evaluarea altora [cum ar fi, au calitate de instructori de ucenicie, examinatori în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147), au beneficiat de cursuri de formare a formatorilor sau de orice altă calificare naţională comparabilă sau au o pregătire în acest sens acceptabilă pentru AAC];

- nu trebuie să fi fost implicaţi ca mentori ai solicitantului în cadrul OJT; atunci când evaluatorul a participat la OJT, la evaluarea OJT este prezent un observator independent.

6.5. Documentaţie şi înregistrări OJT

Îndeplinirea satisfăcătoare a OJT este atestată solicitantului prin raportul final de evaluare şi jurnalul OJT.

Documentaţia OJT este pusă la dispoziţia AAC în sprijinul cererii de eliberare sau de modificare a licenţei, astfel cum se prevede în secţiunea B subpartea B din prezenta anexă.

Înregistrarea documentaţiei OJT se păstrează de către organizaţia de întreţinere în care se desfăşoară OJT, în conformitate cu procedurile convenite AAC.

Apendicele nr.4

la anexa nr.3 partea 66

Module de experienţă şi cunoştinţe de bază sau module

parţiale necesare pentru prelungirea unei licenţe de

întreţinere a aeronavelor în conformitate

cu anexa nr.3 (partea 66)

A. Cerinţe privind nivelul de experienţă

Tabelul A de mai jos prezintă cerinţele privind experienţa, în luni, pentru adăugarea unei noi categorii sau subcategorii la o licenţă acordată în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66).

Cerinţa legată de experienţă se poate reduce cu 50 % dacă solicitantul a absolvit un curs autorizat de pregătire de bază în conformitate cu partea 147 care este relevant pentru o anumită subcategorie.

Tabelul A

La: De la:	A1	A2	A3	A4	B1.1	B1.2	B1.3	B1.4	B2	B2L	B3	L1	L2	L3	L4	L5
A1	–	6	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A2	6	–	6	6	24	6	24	12	24	12	6	12	12	12	12	24
A3	6	6	–	6	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
A4	6	6	6	–	24	12	24	6	24	12	12	12	12	12	12	24
B1.1	–	6	6	6	–	6	6	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.2	6	–	6	6	24	–	24	6	24	12	–	–	–	12	12	12
B1.3	6	6	–	6	6	6	–	6	12	12	6	6	6	12	12	12
B1.4	6	6	6	–	24	6	24	–	24	12	6	6	6	12	12	12
B2	6	6	6	6	12	12	12	12	–	–	12	6	6	12	12	24
B2L	6	6	6	6	12	12	12	12	12	–	12	6	6	12	12	24
B3	6	–	6	6	24	6	24	12	24	12	–	–	–	12	12	12
L1	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	–	6 (*)	12 (*)	12 (*)	24 (*)
L2	24	12	24	24	36	12	36	24	36	24	12	–	–	12 (*)	12 (*)	24 (*)
L3	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12 (*)	12 (*)	–	6 (*)	24 (*)
L4	30	30	30	30	48	30	48	30	48	30	30	12 (*)	12 (*)	–	–	24 (*)
L5	24	24	24	24	36	24	36	24	36	24	24	12 (*)	12 (*)	12 (*)	–	–

B. Module cu cunoştinţe de bază sau module parţiale necesare

Scopul acestui tabel este de a evidenţia examinările necesare pentru adăugarea unei noi categorii/subcategorii de bază la o AML acordată în conformitate cu prezenta anexă.

Programa elaborată în conformitate cu apendicele nr.1 şi apendicele nr.7 necesită niveluri diferite de cunoştinţe pentru diferitele categorii de licenţe din cadrul unui modul; prin urmare, există examinări suplimentare aplicabile anumitor module pentru deţinătorii de licenţe care doresc să extindă o CSB acordată în conformitate cu prezenta anexă pentru a include o altă categorie/subcategorie şi trebuie efectuată o analiză a modulului pentru a determina subiecţii care lipsesc sau care au fost promovaţi la un nivel inferior.

Tabelul B

La:
De la:

B1.1

B1.2

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

Nu există

16.

12.

12,16

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 15.

Nu există

12, 15.

12.

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 17.

11, 16, 17.

Nu există

16.

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Nu există

Toate, în afară de 9.

Toate, în afară de 2, 8, 9.

Toate, în afară de 2L.

Toate, în afară de 9.

B1.1

Nu există

16.

12.

12, 16.

Nu există

16.

12.

12, 16.

4, 5, 13,14

4, 5, 13SQ, 14SQ

16.

12L.

8L**, 12L.

9L.

10L.

9L,11L.

10L,

11L.

8L**, 10L,11,12L.

B1.2

11.15.

Nu există

12, 15.

12.

11, 15.

Nu există

12, 15.

12.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

Nu există

12L.

8L*,

12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L,

11L.

8L*, 10L, 11, 12L.

B1.3

11, 17.

11, 16, 17.

Nu există

16.

11, 17.

11, 16, 17.

Nu există

16.

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

11, 16, 17.

7L, 12L.

7L, 8L**, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

8L**, 10L, 11, 12L.

B1.4

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Nu există

11, 15, 17.

11, 17.

15.

Nu există

4, 5, 13, 14

4, 5, 13SQ. 14SQ

11, 17.

7L, 12L.

7L, 8L*, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

8L*, 10L, 11, 12L.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

Nu există

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

6, 7, 11 sau 12, 15 sau 16, 17, 8L, 10L

B2L

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

6, 7, 11, 15, 17.

6, 7, 11, 16, 17.

6, 7, 12, 15.

6, 7, 12, 16.

13SQ, 14SQ.

Nu există

6, 7, 11, 16, 17.

5L, 7L, 12LSQ.

4L, 5L, 6L, 7L, 12LSQ.

5L, 7L, 8L, 12LSQ.

44L, 5L, 6L, 7L, 8L, 12LSQ.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

6, 7, 11 sau 12, 15 sau 16, 17, 8L, 10L

11.15.

12,15.

12.

2, 3, 5, 8, 11,15.

2, 3, 5, 8, 11.

2, 3, 5, 8, 12,1.

2, 3, 5, 8, 12.

2, 3, 4, 5, 8, 13, 14.

2, 3, 4, 5, 8, 13SQ.

Nu există

12L.

8L*, 12L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

2, 3, 5, 8, 11 sau 12, 8L*, 10L, 11L, 12L.

La:
De la:

B1.1

B1.2

B1.3

B1.4

B2L

L1C

L2C

L3H

L3G

L4H

L4G

L1C

Toate

Nu există

4L, 6L.

8L.

4L, 6L, 8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

Toate

Nu există

8L.

9L.

10L.

8L, 9L, 11L.

8L, 10L, 11L.

L2C

Toate

Nu există

4L, 6L.

Nu există

4L, 6L.

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

Toate

Nu există

9L.

10L.

9L, 11L.

10L, 11L.

L3H

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

Nu există

10L.

8L, 11L.

8L, 10L, 11L.

L3G

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L, 8L.

4L, 5L, 6L, 7L, 8L.

9L.

Nu există

8L, 9L, 11L.

8L, 11L.

L4H

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

Nu există

10L.

Nu există

10L.

L4G

Toate

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

5L, 7L.

4L, 5L, 6L, 7L.

9L.

Nu există

9L.

Nu există

SQ = depinde de calificarea sistemului

*: cu excepţia materiilor legate de motoarele cu piston

**: cu excepţia materiilor legate de motoarele cu turbină.

Apendicele nr.5

la anexa nr.3 partea 66

Formular de cerere – formularul 19 AAC

1. Prezentul apendice conţine un exemplu de formular utilizat pentru solicitarea unei licenţe de întreţinere a aeronavelor menţionată în anexa nr.3 (partea 66).

2. AAC poate modifica formularul 19 AAC numai în vederea includerii informaţiilor suplimentare necesare pentru justificarea cazului, atunci când cerinţele naţionale permit sau impun ca licenţa de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) să fie utilizată în afara cerinţelor din prezentul Regulament.

CERERE PENTRU EMITEREA INIŢIALĂ/ MODIFICAREA/ REÎNNOIREA LICENŢEI DE ÎNTREŢINERE A AERONAVEI ELIBERATĂ ÎN CONFORMITATE CU PARTEA 66 (AML)	Formularul AAC
INFORMAŢII PRIVIND SOLICITANTUL: Nume:........................................................................................................................................... Adresa:.......................................................................................................................................... Tel:..............................................................................E-mail:...................................................... Naţionalitate:............................................................................................................................... Data şi locul naşterii....................................................................................................................
DETALII PRIVIND AML ELIBERATĂ ÎN CONFORMITATE CU PARTEA 66 (dacă este cazul): Nr. licenţă: ...............................................Data eliberării: .............................................................
INFORMAŢII PRIVIND ANGAJATORUL: Nume:........................................................................................................................................... Adresa:......................................................................................................................................... Referinţa autorizaţiei din partea organizaţiei de întreţinere: ......................................................... Tel:.......................................................................Fax:...................................................................
CERERE DE: (Bifaţi caseta relevantă) Emitere 󠇯 AML iniţială ☐☐ Modificare AML ☐☐ Reînnoire AML ☐☐ (Sub)categorii A B1 B2 B2L B3 C L (a se vedea mai jos) Avion cu motor cu turbină ☐ ☐ ☐ ☐ Avion cu motor cu piston ☐ ☐ Elicopter cu motor cu turbine ☐ ☐ Elicopter cu motor cu piston ☐ ☐ Sisteme electronice de bord ☐ ☐ A se vedea calificările de sistem de mai jos Avioane cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2 000 kg ☐ Aeronavă motorizată complexă ☐ Aeronave, altele decît aeronave motorizate complexe ☐ Calificări de sistem pentru licenţă din categoria B2L: 1. navigare automată, ☐ 2. instrumente ☐ 3. com/nav ☐ 4. supraveghere ☐ 5. sisteme ale corpului aeronavei ☐ Subcategorii de licenţă L: L1C: Planoare din materiale compozite. ☐ L1: Planoare. ☐ L2C: Planoare motorizate din materiale compozite şi avioane din materiale compozite ELA1☐ L2: Planoare motorizate şi avioane ELA1 ☐ L3H: Baloane cu aer cald ☐ L3G: Baloane cu gaz ☐ L4H: Dirijabile cu aer cald ☐ L4G: Dirijabile cu gaz ELA2 ☐ L5: Dirijabile cu gaz, altele decât ELA2 ☐ Andorsarea tipurilor/andorsarea calificărilor/eliminarea limitării (dacă este cazul): ......................................................................................................................................................
Solicit emiterea iniţială/modificarea/reînnoirea licenţei de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu Partea 66, astfel cum este indicat mai sus şi confirm că informaţiile cuprinse în acest formular sunt corecte la data depunerii cererii. Prin prezenta confirm că: 1. nu deţin nicio licenţă de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu partea 66, emisă într-un alt stat membru; 2. nu am depus cerere pentru nicio licenţă de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu partea 66 în alt stat membru; şi 3. nu am deţinut niciodată o licenţă de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu partea 66 în alt stat membru care a fost retrasă sau suspendată în orice alt stat membru. De asemenea, înţeleg că furnizarea de informaţii incorecte poate conduce la anularea dreptului de a deţine o licenţă de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu partea 66. Semnătură: .................................................. Nume:........................................................................ Data:..............................................................
Solicit recunoaşterea următoarelor credite (dacă este cazul): .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. Credite de experienţă pentru pregătirea în conformitate cu partea 147 .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. Credite de evaluare în baza certificatelor de evaluare echivalente .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. A se anexa toate certificatele relevante
Recomandare (dacă este cazul): Prin prezenta se certifică faptul că solicitantul a îndeplinit cerinţele relevante în materie de experienţă şi de cunoştinţele privind întreţinerea realizată în conformitate cu Partea 66 şi se recomandă ca autoritatea competentă să acorde sau să autorizeze licenţa de întreţinere a aeronavelor eliberată în conformitate cu partea 66. Semnătura: .............................................................. Nume:........................................................ Funcţie:..................................................................... Data:..........................................................

Formularul 19 al AAC

Apendicele nr.6

la anexa nr.3 partea 66

Licenţa de întreţinere a aeronavelor menţionată

în anexa nr.3 (partea 66) – formularul 26 AAC1

1. Următoarele pagini conţin un exemplu de licenţă de întreţinere a aeronavelor menţionată în anexa nr.3 (partea 66).

2. Documentul trebuie tipărit în forma standardizată indicată, dar dimensiunea acestuia poate fi redusă, dacă se doreşte acest lucru, pentru a facilita generarea pe computer. Atunci când se reduce dimensiunea documentului trebuie să se asigure suficient spaţiu în locurile unde este necesară aplicarea sigiliilor sau a ştampilelor oficiale. Documentele create pe calculator nu necesită încorporarea tuturor casetelor atunci când una dintre aceste casete rămâne albă, atât timp cât documentul poate fi recunoscut în mod clar ca fiind o licenţă de întreţinere a aeronavelor emisă în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66).

3. Documentul poate fi completat în limba engleză sau în limba română. În acest din urmă caz, un al doilea exemplar în limba engleză trebuie să fie anexat documentului pentru orice deţinător de licenţă care are nevoie să utilizeze licenţa în afară, pentru asigurarea înţelegerii în scopul recunoaşterii reciproce.

4. Fiecare deţinător de licenţă trebuie să deţină un număr de licenţă unic, stabilit pe baza unui identificator naţional şi a unui indicator alfa-numeric.

5. Documentul poate avea paginile într-o ordine diferită faţă de documentul oferit drept exemplu şi nu este necesar să aibă linii despărţitoare, atât timp cât informaţiile conţinute sunt poziţionate astfel încât fiecare filă să aibă un mod de paginare care să poată fi clar identificat cu formatul modelului de licenţă de întreţinere a aeronavelor oferit drept exemplu.

6. Documentul este întocmit AAC. Cu toate acestea, el poate fi întocmit de orice organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu acordul AAC şi cu respectarea procedurii incluse în manualul de specificaţii al organizaţiei de întreţinere autorizate menţionat la pct.145.A.70 din anexa nr.2 (partea 145). În toate cazurile, documentul este emis de AAC.

7. Pregătirea oricărei modificări a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor existente este realizată de AAC. Cu toate acestea, ea poate fi pregătită de orice organizaţie de întreţinere autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145), cu acordul AAC şi cu respectarea procedurii incluse în manualul de specificaţii al organizaţiei de întreţinere autorizate menţionat la pct.145.A.70 din anexa nr.2 (partea 145). În toate cazurile, documentul este modificat de AAC.

8. Deţinătorul licenţei de întreţinere a aeronavelor îl păstrează în bune condiţii şi se asigură că nu se introduc înscrieri neautorizate. Nerespectarea acestei reguli poate anula licenţa sau poate să conducă la retragerea oricărei privilegii de certificare a deţinătorului. De asemenea, aceasta poate să conducă la urmărire penală în temeiul legislaţiei naţionale.

9. Licenţa de întreţinere a aeronavelor emisă în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) poate fi recunoscută de la caz la caz în alte state, astfel posibil a fi necesară schimbarea documentului atunci când posesorul său lucrează în alt stat.

10. Anexa la Formularul 26 AAC este opţională şi poate fi utilizată numai pentru includerea privilegiilor naţionale, în cazurile în care astfel de privilegii se supun legislaţiei naţionale din afara domeniului de aplicare al anexei nr.3 (partea 66).

11. În ceea ce priveşte pagina referitoare la calificările de tip de aeronavă a licenţei de întreţinere a aeronavelor, AAC poate decide să nu emită această pagină înainte ca prima calificare de tip de aeronavă să necesite aprobare şi poate fi necesar să emită mai mult de o pagină referitoare la calificarea de tip de aeronavă în funcţie de numărul de calificări de tip de enumerat.

12. Fără a aduce atingere dispoziţiilor de la pct.11, fiecare pagină emisă trebuie să respecte acest format şi să conţină informaţiile specificate pentru pagina respectivă.

13. Licenţa de întreţinere a aeronavelor trebuie să menţioneze clar că limitările reprezintă excluderi de la privilegiile de certificare. Dacă nu există limitări aplicabile, pe pagina referitoare la LIMITĂRI se indică “Fără limitări”.

14. Atunci când este utilizat un format pre-tipărit, orice categorie, subcategorie sau calificare de tip care nu conţine o indicaţie a calificării trebuie să fie marcată pentru a se preciza că respectiva calificare nu este deţinută.

I.
REPUBLICA MOLDOVA

[NUMELE ŞI SIGLA AUTORITĂŢII]

II. Partea 66

LICENŢĂ DE ÎNTREŢINERE A AERONAVELOR

III.

Licenţa nr.[CODUL STATULUI].66.[XXXX]

Formularul 26 AAC

IVa. Numele complet al deţinătorului:

IVb. Data şi locul naşterii:

V. Adresa deţinătorului

VI. Naţionalitatea deţinătorului

VII. Semnătura deţinătorului:

III. Licenţa nr.:

VIII. Condiţii
Prezenta licenţă trebuie să fie semnată de deţinător şi să fie însoţită de un act de identitate care să conţină p fotografie a deţinătorului licenţei

Andorsarea oricărei categorii numai pe pagina (paginile) intitulată(e) “CATEGORII în conformitate cu partea 66” nu permite deţinătorului să emită un certificat de punere în serviciu pentru o aeronavă.

Prezenta licenţă, atunci când este adoptată pentru o calificare de aeronavă, respectă cerinţele din anexa 1 a OACI.
Privilegiile deţinătorului prezentei licenţe sunt prevăzute în Regulament, în special în anexa nr.3 (partea 66).

Prezenta licenţă rămâne valabilă până la data indicată pe pagina referitoare la limitări, sub rezerva suspendării sau retragerii anterioare.

Privilegiile din prezenta licenţă nu pot fi exercitate decât dacă, în perioada precedentă de doi ani, deţinătorul fie a avut şase luni de experienţă în întreţinere în conformitate cu privilegiile acordate de licenţă, fie a îndeplinit cerinţele pentru emiterea privilegiilor corespunzătoare.

III. Licenţa nr.:

IX. Categorii în conformitate cu partea 66
Valabilitate	A	B1	B2	B2L	B3	L	C
Avioane cu motor cu turbină			Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică
Avioane cu motor cu piston			Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică
Elicoptere cu motor cu turbină			Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică
Elicoptere cu motor cu piston			Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică
Sisteme electronice de bord	Nu se aplică	Nu se aplică			Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică
Aeronavă motorizată complexă	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică
Aeronave, altele decât aeronavele motorizate complexe	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică		Nu se aplică	Nu se aplică
Planoare, planoare motorizate, avioane ELA1, baloane şi dirijabile	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică		Nu se aplică		Nu se aplică
Avioanele cu piston nepresurizate cu o MTOM de maximum 2000 kg	Nu se aplică	Nu se aplică	Nu se aplică			Nu se aplică	Nu se aplică
X. Semnătura funcţionarului emitent şi data: XI. Sigiliul sau ştampila autorităţii emitente: III. Licenţa nr.:

XII. Calificări în conformitate cu partea 66
Calificare de aeronavă/Calificări de sistem	Categorie/Subcategorie	Ştampila şi data

III. Licenţa nr.:

XIII. Partea 66 Limitări

Licenţă valabilă până la:

III. Licenţa nr.:

Anexă la Formularul 26 AAC

XIV. Privilegii naţionale în afara domeniului de aplicare a părţii 66, în conformitate cu [legislaţia naţională] (Valabile numai în [statul])

Ştampila oficială şi data

III. Licenţa nr.:

Formularul 26 AAC

SPAŢIU LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENŢIONAT

Apendicele nr.7

la anexa nr.3 partea 66

Cerinţele

privind cunoştinţele de bază pentru licenţa

de întreţinere a aeronavelor din categoria L

Definiţiile diferitelor niveluri de cunoştinţe solicitate în acest apendice sunt aceleaşi cu cele de la pct.1 din apendicele nr.1.

1. Modularizare

Modulele necesare pentru fiecare subcategorie/categorie de licenţă de aeronavă sunt în conformitate cu următoarea matrice. După caz, modulele de subiecte sunt indicate printr-un “X”, în timp ce «n/a» înseamnă că modulul de subiecte nu este nici aplicabil, nici necesar.

Cerinţa privind cunoştinţele de bază pentru L5 trebuie să fie aceeaşi ca pentru orice subcategorie B1 (astfel cum se indică în apendicele nr.1) plus alte module, astfel cum se indică în matrice.

	Subcategorii de licenţă
	Planoare din materiale compozite	Planoare	Planoare motorizate din materiale compozite şi avioane ELA1 din materiale compozite	Planoare motorizate şi avioane ELA1	Baloane cu aer cald	Baloane cu gaz	Dirijabile cu aer cald	Dirijabile cu gaz ELA2	Dirijabile cu gaz peste nivelul ELA2
Module de materii	L1C	L1	L2C	L2	L3H	L3G	L4H	L4G	L5
1L “Cunoştinţe de bază”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
2L “Factori umani”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
3L “Legislaţia aviatică”	X	X	X	X	X	X	X	X	n/a
4L “Structură din lemn şi/sau ţevi de metal acoperită cu material textil”	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
5L “Structură din materiale compozite”	X	X	X	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
6L “Structură metalică”	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
7L “Corpul aeronavei – sisteme generale, mecanice şi electrice”	X	X	X	X	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
8L “Grup motopropulsor”	n/a	n/a	X	X	n/a	n/a	X	X	X (*1)
9L «Baloane – baloane cu aer cald»	n/a	n/a	n/a	n/a	X	n/a	X	n/a	n/a
10L “Baloane – baloane cu gaz (libere/captive)”	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	n/a	X	X
11L “Dirijabile – dirijabile cu aer cald/gaz”	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	X	X	X
12L “Comunicaţii radio/ ELT/Transponder/ Instrumente”	X	X	X	X	n/a	n/a	X	X	X

MODULUL 1L – CUNOŞTINŢE DE BAZĂ

MODULUL 1L – CUNOŞTINŢE DE BAZĂ	Nivelul
1L.1 Matematică Aritmetică Algebră Geometrie	1
1L.2 Fizică Materia Mecanica Temperatura	1
1L.3 Circuite electrice Circuite de curent alternativ şi continuu	1
1L.4 Aerodinamică/aerostatică	1
1L.5 Securitatea şi sănătatea la locul de muncă şi protecţia mediului	2

MODULUL 2L – FACTORI UMANI

MODULUL 2L – FACTORI UMANI	Nivelul
2L.1 Generalităţi	1
2L.2 Performanţă umană şi limitări	1
2L.3 Psihologie socială	1
2L.4 Factori care afectează performanţa	1
2L.5 Mediul fizic	1
2L.6 “Duzina periculoasă” şi atenuarea riscurilor	2

MODULUL 3L – LEGISLAŢIE AVIATICĂ

MODULUL 3L – LEGISLAŢIE AVIATICĂ	Nivelul
3L.1 Cadrul de reglementare	1
3L.2 Reglementări privind continuitatea navigabilităţii	1
3L.3 Reparaţii şi modificări (partea ML)	2
3L.4 Date de întreţinere (partea ML)	2
3L.5 Privilegii privind licenţa şi modul de exercitare a acestora în mod corespunzător (partea 66, partea ML)	12

MODULUL 4L – STRUCTURĂ DIN LEMN ŞI/SAU ŢEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL

MODULUL 4L – STRUCTURĂ DIN LEMN ŞI/SAU ŢEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL	Nivelul
4L.1 Corpul aeronavei din lemn/combinaţie de ţevi de metal şi material textil	2
4L.2 Materiale	2
4L.3 Identificarea daunelor şi a defectelor	3
4L.4 Proceduri standard de reparare şi întreţinere	3

MODULUL 5L – STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE

MODULUL 5L – STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE	Nivelul
5L.1 Corpul aeronavei din material plastic armat cu fibre (FRP)	2
5L.2 Materiale	2
5L.3 Identificarea daunelor şi a defectelor	3
5L.4 Proceduri standard de reparare şi întreţinere	3

MODULUL 6L – STRUCTURĂ METALICĂ

MODULUL 6L – STRUCTURĂ METALICĂ	Nivelul
6L.1 Corpul al aeronavei metalic	2
6L.2 Materiale	2
6L.3 Identificarea daunelor şi a defectelor	3
6L.4 Proceduri standard de reparare şi întreţinere	3

MODULUL 7L – CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ŞI ELECTRICE

MODULUL 7L – CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ŞI ELECTRICE	Nivelul
7L.1 Teoria zborului – planoare şi avioane	1
7L.2 Structura corpului aeronavei – planoare şi avioane	1
7L.3 Aer condiţionat (ATA 21)	1
7L.4 Energie electrică, cabluri şi repere de legătură (ATA 24)	2
7L.5 Echipament şi furnituri (ATA 25)	2
7L.6 Sisteme de protecţie împotriva incendiilor şi alte sisteme de siguranţă (ATA 26)	2
7L.7 Comenzi de zbor (ATA 27)	3
7L.8 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	2
7L.9 Energie hidraulică (ATA 29)	2
7L.10 Protecţie împotriva jivrajului şi a ploii (ATA 30)	1
7L.11 Tren de aterizare (ATA 32)	2
7L.12 Lumini (ATA 33)	2
7L.13 Oxigen (ATA 35)	2
7L.14 Pneumatic/Vid (ATA 36)	2
7L.15 Balast de apă (ATA 41)	2
7L.16 Elemente de fixare	2
7L.17 Ţevi, furtunuri şi repere de legătură	2
7L.18 Resorturi	2
7L.19 Rulmenţi	2
7L.20 Transmisii	2
7L.21 Cabluri de control	2
7L.22 Ajustaje şi jocuri	2
7L.23 Greutatea şi centrarea aeronavei	2
7L.24 Practici impuse în atelier şi instrumente	2
7L.25 Tehnici de demontare, verificare, reparare şi asamblare	2
7L.26 Evenimente ieşite din comun	2
7L.27 Proceduri de întreţinere	2

MODULUL 8L – GRUP MOTOPROPULSOR

MODULUL 8L – GRUP MOTOPROPULSOR	Cu piston	Cu turbină	Electric	Nivelul
8L.1 Elemente fundamentale generale ale motorului	X	X	X	2
8L.2 Elementele fundamentale şi performanţa motorului cu piston	X			2
8L.3 Construcţia motoarelor cu piston	X			2
8L.4 Sistem de alimentare cu combustibil al motorului cu piston (non-electronic)	X			2
8L.5 Sisteme de aprindere şi de pornire	X			2
8L.6 Sistemul de admisie, evacuare şi răcire a aerului	X			2
8L.7 Supraalimentare/turboalimentare	X			2
8L.8 Sisteme de lubrifiere a motoarelor cu piston	X			2
8L.9 Sisteme indicatoare ale motorului	X	X	X	2
8L.10 Motoare electrice de aeronave			X	2
8L.11 Elementele fundamentale şi performanţa motorului cu turbină		X		2
8L.12 Admisie şi compresor		X		2
8L.13 Cameră de ardere, sistem de pornire şi aprindere		X		2
8L.14 Secţiunea turbină şi evacuarea		X		2
8L.15 Alte componente şi sisteme ale motoarelor cu turbină		X		2
8L.16 Inspecţii ale motoarelor cu turbină şi operare la sol		X		2
8L.17 Elice	X	X	X	2
8L.18 Sistem de control electronic digital complet al motorului (FADEC)	X	X	X	2
8L.19 Lubrifianţi şi combustibili	X	X	X	2
8L.20 Instalarea motorului şi a elicelor	X	X	X	2
8L.21 Monitorizarea motorului şi operare la sol	X	X	X	2
8L.22 Depozitarea şi conservarea motorului/elicei	X	X	X	2

MODULUL 9L – BALOANE – BALOANE CU AER CALD

MODULUL 9L – BALOANE – BALOANE CU AER CALD	Nivelul
9L.1 Teoria zborului – baloane cu aer cald	1
9L.2 Structura generală a baloanelor cu aer cald	2
9L.3 Anvelopă	3
9L.4 Sistem de încălzire/arzător	3
9L.5 Coşul şi prinderea coşului (inclusiv dispozitive alternative)	3
9L.6 Instrumente	2
9L.7 Echipamente	2
9L.8 Manipularea şi depozitarea baloanelor cu aer cald	2
9L.9 Tehnici de demontare, verificare, reparare şi asamblare	3

MODULELE 10L – BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)

MODULELE 10L – BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)	Nivelul
10L.1 Teoria zborului – baloane cu gaz	1
10L.2 Structura generală al baloanelor cu gaz	2
10L.3 Anvelopă	3
10L.4 Plasă	3
10L.5 Supape, paraşute şi alte sisteme conexe	3
10L.6 Inel de suspensie	3
10L.7 Coş (inclusiv dispozitive alternative)	3
10L.8 Frânghii şi cabluri	3
10L.9 Instrumente	2
10L.10 Sisteme de baloane cu gaz captive (Tethered gas balloon – TGB)	3
10L.11 Echipamente	2
10L.12 Manipularea şi depozitarea baloanelor cu gaz	2
10L.13 Tehnici de demontare, verificare, reparare şi asamblare	3

MODULELE 11L – DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ

MODULELE 11L – DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ	Nivelul
11L.1 Teoria zborului şi controlul dirijabilelor	2
11L.2 Structura corpului dirijabilelor – concepte generale	2
11L.3 Anvelopa dirijabilelor	2
11L.4 Nacelă	3
11L.5 Comenzi de zbor ale dirijabilelor (ATA 27/55)	3
11L.6 Energie electrică (ATA 24)	3
11L.7 Lumini (ATA 33)	2
11L.8 Protecţie contra gheţii şi a ploii	3
11L.9 Sisteme de alimentare cu combustibil (ATA 28)	2
11L.10 Motoare şi elice în dirijabile	2
11L.11 Manipularea şi depozitarea dirijabilelor	2
11L.12 Tehnici de demontare, verificare, reparare şi asamblare	2

MODULUL 12L – RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE

MODULUL 12L – RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE	Nivelul
12L.1 Radio Com/ELT	2
12L.2 Transponder şi FLARM	2
12L.3 Instrumente	2
12L.4 Echipament pentru teste generale ale sistemelor electronice de bord	1

Apendicele nr.8

la anexa nr.3 partea 66

Standardul de examinare de bază pentru licenţa

de întreţinere a aeronavelor din categoria L

(a) Baza de standardizare pentru examinările referitoare la cerinţele privind cunoştinţele de bază incluse în apendicele nr.7 se stabileşte după cum urmează:

(i) toate examenele trebuie să fie efectuate utilizând formatul de întrebare cu variante de răspuns, astfel cum se specifică la pct.(ii). Variantele incorecte trebuie să pară la fel de plauzibile unei persoane fără cunoştinţe în domeniu. Toate variantele trebuie să aibă o legătură clară cu întrebarea şi un vocabular, o construcţie gramaticală şi o lungime similare. La întrebările numerice, răspunsurile incorecte trebuie să corespundă unor erori procedurale cum ar fi aplicarea corecţiilor în sensul greşit sau greşeli de conversie a unităţilor: acestea nu trebuie să fie numere alese la întâmplare;

(ii) fiecare întrebare cu variante de răspuns trebuie să aibă trei răspunsuri alternative, dintre care doar unul trebuie să fie răspunsul corect, iar candidatului trebuie să i se acorde un anumit timp pentru fiecare modul, plecând de la o medie nominală de 75 secunde pentru fiecare întrebare;

(iii) nota de trecere pentru fiecare modul este de 75 %;

(iv) nu se utilizează sisteme de penalizare (acordarea de puncte negative pentru răspunsurile greşite);

(v) nivelul de cunoştinţe solicitat în întrebări trebuie să fie proporţional cu nivelul de tehnologie al categoriei de aeronave.

(vi) dacă unul dintre module nu este promovat, reexaminarea nu poate fi susţinută mai devreme de 90 de zile de la data eşecului înregistrat la examinarea respectivului modul;

(vii) numărul maxim de încercări pentru fiecare examen este de trei într-o perioadă de 12 luni.

(b) Numărul de întrebări pentru fiecare modul este următorul:

(i) modulul 1L “CUNOŞTINŢE DE BAZĂ”: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

(ii) modulul 2L “FACTORI UMANI”: 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute;

(iii) modulul 3L “LEGISLAŢIA AVIATICĂ”: 28 de întrebări.

Timp acordat: 35 de minute;

(iv) modulul 4L “STRUCTURĂ DIN LEMN ŞI/SAU ŢEVI DE METAL ACOPERITĂ CU MATERIAL TEXTIL”: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

(v) modulul 5L “STRUCTURĂ DIN MATERIALE COMPOZITE”: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

(vi) modulul 6L “STRUCTURĂ METALICĂ”: 32 de întrebări.

Timp acordat: 40 de minute;

(vii) modulul 7L “CORPUL AERONAVEI – SISTEME GENERALE, MECANICE ŞI ELECTRICE”: 60 de întrebări.

Timp acordat: 75 de minute;

(viii) modulul 8L “GRUP MOTOPROPULSOR”: 64 de întrebări.

Timp acordat: 80 de minute;

(ix) modulul 9L “BALOANE – BALOANE CU AER CALD”: 36 de întrebări.

Timp acordat: 45 de minute;

(x) modulul 10L “BALOANE – BALOANE CU GAZ (LIBERE/CAPTIVE)”: 44 de întrebări.

Timp acordat: 55 de minute;

(xi) modulul 11L “DIRIJABILE – DIRIJABILE CU AER CALD/GAZ”: 40 de întrebări.

Timp acordat: 50 de minute;

(xii) Modulul 12L “RADIO COM/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE” 20 de întrebări.

Timp acordat: 25 de minute.

Apendicele nr.9

la anexa nr.3 partea 66

Metoda de evaluare a pregătirii multimedia (MBT)

1. Scopul prezentului apendice este de a stabili cerinţele pentru evaluarea şi aprobarea de către AAC a oricărui curs care include MBT în conformitate cu pct.66.B.135.

Prezentul apendice poate fi utilizat pentru evaluarea altor cursuri de pregătire în cazul în care AAC decide că metoda de evaluare prevăzută în acesta este adecvată pentru astfel de cursuri.

Evaluarea se efectuează de către AAC pe baza tuturor criteriilor stabilite în tabelul (A), grupate în patru categorii, de la (a) la (d). AAC identifică în mod clar în tabel produsul MBT evaluat, precum şi producţia şi versiunile sale actualizate.

2. AAC care efectuează evaluarea se plasează în poziţia cursantului sau a utilizatorului final şi evaluează individual fiecare criteriu enumerat în tabelul (A) pe o scară de la 1 la 5, după cum urmează:

1: Inacceptabil. Nu îndeplineşte criteriile obligatorii.

2: Parţial acceptabil, dar sunt necesare îmbunătăţiri pentru a îndeplini criteriile obligatorii.

3: Acceptabil. Îndeplineşte criteriile obligatorii.

4: Bun. Îndeplineşte criteriile obligatorii prin îmbunătăţirile aduse.

5: Excelent. Depăşeşte criteriile obligatorii.

3. În cazul în care unul sau mai multe criterii sunt evaluate sub 3, AAC solicită un proces alternativ de învăţare pentru a spori gradul de adecvare a produsului la un nivel acceptabil.

4. După ce AAC a evaluat fiecare dintre criteriile individuale enumerate în tabelul (A), AAC utilizează următoarea scală de clasificare combinată pentru a determina nivelul general de adecvare pentru fiecare resursă de învăţare MBT:

- 100–80: Resursă de învăţare excelentă. Oferă funcţionalităţi diferite şi îndeplineşte criteriile de adecvare obligatorii.

- 79–60: Resursa de învăţare îndeplineşte criteriile de adecvare obligatorii.

- 59–40: Resursa de învăţare nu permite o utilizare educaţională suficient de bună. Poate fi utilizată numai pentru pregătirea «informală».

- 39–20: Resursa de învăţare este sub medie. Nu îndeplineşte mai multe criterii de adecvare obligatorii.

Înainte de a aproba produsul, autoritatea competentă verifică dacă punctajul final al MBT este mai mare sau egal cu 60 şi se asigură că nu există niciun criteriu cu o valoare mai mică de 3.

Tabelul (A): Evaluarea pregătirii multimedia (MBT)

Tabel de evaluare pentru pregătirea multimedia (MBT)
Identificarea produsului:
Numele:		Versiunea:
			PUNCTAJ (1-5)
Categoria (a) “calitate academică”
Fiabilitatea informaţiilor	1. Informaţiile sunt fiabile.
Relevanţa informaţiilor	2.Informaţiile sunt relevante.
Categoria (b) «calitate pedagogică»
Formulare/construcţie pedagogică	3. Calitatea simplificării resursei este adecvată.
	4. Resursa educaţională prezintă un număr adecvat de prezentări generale şi rezumate.
	5. Resursa este clar structurată (rezumate, planuri).
	6. Structura promovează utilizarea sa în context pedagogic.
Strategii pedagogice	7. Obiectivele de învăţare sunt menţionate.
	8. Resursa include stimuli pentru promovarea învăţării.
	9. Resursa creează o interacţiune între cursant şi instructor.
	10. Este încurajată implicarea activă a cursantului.
	11. Învăţarea centrată pe cursant este prezentă.
	12. Sarcinile de soluţionare a problemelor încurajează învăţarea.
	13. Această resursă permite comunicarea între cursanţi.
	14. Cursantul îşi poate vedea progresele în materie de învăţare.
Metode de evaluare a cursanţilor	15. Resursa oferă o procedură de autoevaluare.
Categoria (c) “calitate didactică”
Activităţi de învăţare	16. Conţinutul se referă la situaţii reale cu care cursantul s-ar putea confrunta într-un mediu de întreţinere real.
Conţinutul învăţării	17. Conţinutul este adecvat pentru îndeplinirea obiectivelor de învăţare.
Categoria (d) «calitate tehnică»
Proiectare	18. Conţinutul şi organizarea resursei de învăţare include utilizarea adecvată a culorilor, interactivitatea, calitatea grafică, animaţiile şi ilustraţiile.
Navigarea	19. Metodele de navigare sunt clare, coerente şi intuitive.
Aspecte tehnologice	20. Tehnicile multimedia promovează transferul de informaţii.
Punctaj final:
Observaţii: La evaluarea MBT pe baza criteriilor individuale enumerate în tabelul (A), autoritatea competentă ţine seama de următoarele: Categorii:

(a) Calitate academică

Informaţiile prezentate în resursa multimedia au două caracteristici:

i. Fiabilitate: informaţiile sunt fiabile, actuale şi relativ lipsite de erori. Informaţiile respectă cerinţele de reglementare actuale.

ii. Relevanţă: informaţiile sunt relevante pentru obiectivele de învăţare definite pentru curs. Sprijină cursanţii în atingerea obiectivelor de învăţare.

(b) Calitate pedagogică

MBT subliniază activităţile care promovează dezvoltarea cunoştinţelor şi a competenţelor necesare.

Principalele criterii pentru fiecare produs sunt legate de trei aspecte:

i. Formulare/construcţie pedagogică: se caracterizează prin calitatea simplificării, prezenţa rezumatelor, precum şi prin utilizarea de diagrame, figuri, animaţii şi ilustraţii.

Evaluează dacă structura resursei de învăţare promovează utilizarea acesteia într-un context pedagogic. Se referă la uşurinţa orientării (rezumat, plan de lecţie), prezenţa interacţiunilor adecvate, uşurinţa de utilizare (înapoi, înainte, casete de derulare etc.) şi resursele de comunicare (întrebări şi răspunsuri, întrebări frecvente, forum etc.)

ii. Strategii pedagogice: stilurile de predare şi de învăţare ar trebui să se bazeze pe abordări de predare active pentru a crea situaţii semnificative legate de obiectivele de învăţare şi de motivaţia cursantului.

iii. Metode de evaluare a cursanţilor: sunt puse în aplicare metode de măsurare a gradului de realizare a obiectivelor de învăţare.

i. Activităţi de învăţare: conţinutul se referă la situaţii reale cu care cursantul s-ar putea confrunta într-un mediu de întreţinere real.

ii. Conţinutul învăţării: conţinutul este adecvat pentru îndeplinirea obiectivelor de învăţare.

(d) Calitate tehnică

Această secţiune evaluează aspectele legate de proiectare, navigare şi tehnologie ale resurselor de învăţare:

i. Proiectare: conţinutul şi organizarea resursei didactice promovează utilizarea corespunzătoare a culorilor, interactivitatea, calitatea grafică pentru imaginile selectate, animaţiile şi ilustraţiile.

ii. Navigarea: în timpul navigării, cursantul ar trebui să poată găsi un plan, un index sau un cuprins detaliat. Opţiunile sau orientările propuse trebuie să fie clare, iar grupările din meniu trebuie să fie coerente.

iii. Aspecte tehnologice: tehnicile multimedia vizează combinarea şi exploatarea capacităţilor oricărei noi tehnologii în educaţie pentru a îmbunătăţi transferul de cunoştinţe.

Prin urmare, sistemul favorizează utilizarea de animaţii, simulări sau orice alte elemente interactive.

(*) Experienţa poate fi redusă cu 50 %, dar se permite o licenţă cu limitări, şi anume o licenţă andosată excluzându-se «sarcini de întreţinere complexe prevăzute la apendicele nr.7 la anexa nr.1 (partea M), modificările standard prevăzute la pct.21.A.90B din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 şi reparaţiile standard prevăzute la pct.21.A.431B din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(*1) Numai materiile aplicabile propulsiei din modulul 8L sunt obligatorii; acestea depind de subcategoria B1 din care provine solicitantul.

Anexa nr.4

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(partea 147)

147.1 În sensul prezentei părţi, autoritatea competentă pentru toate organizaţiile oriunde s-ar afla este Autoritatea Aeronautică Civilă.

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

147.A.05 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţele ce trebuie îndeplinite de către organizaţiile care solicită autorizare pentru a desfăşura pregătire şi examinări, după cum se specifică în anexa nr.3 (partea 66).

147.A.10 Generalităţi

O organizaţie de pregătire trebuie să fie o organizaţie sau o parte a unei organizaţii înregistrată ca o entitate cu personalitate juridică.

147.A.15 Solicitarea autorizării

(a) Cererea de autorizare sau de modificare a unei autorizări existente trebuie să fie făcută pe formularul şi în modalitatea pe care le stabileşte AAC.

(b) Cererea de autorizare sau modificare conţine următoarele informaţii:

1. numele şi adresa la care este înregistrat solicitantul;

2. adresa organizaţiei care solicită autorizarea sau modificarea autorizării;

3. sfera de aplicare a autorizării solicitate sau modificarea solicitată a sferei de aplicare a autorizării;

4. numele şi semnătura directorului responsabil;

5. data cererii.

SUBPARTEA B

CERINŢE ORGANIZATORICE

147.A.100 Cerinţe legate de spaţiul de desfăşurare a activităţii

(a) Mărimea şi structura spaţiului de desfăşurare a activităţii trebuie să asigure protecţia împotriva factorilor de mediu, precum şi desfăşurarea corespunzătoare a tuturor activităţilor de pregătire şi de evaluare din oricare zi.

(b) Se asigură un spaţiu corespunzător, complet închis, care să fie separat de alte spaţii de desfăşurare a activităţii, pentru a se preda teoria şi a se efectua examinările.

(c) Mediul din spaţiul de desfăşurare a activităţii prevăzut la litera (b) trebuie să fie menţinut în aşa fel încât cursanţii să se poată concentra asupra studiilor lor sau asupra examinării în mod adecvat, fără distragere sau disconfort nejustificat.

(d) În cazul unui curs de pregătire de bază se asigură ateliere pentru pregătirea de bază şi/sau spaţii de desfăşurare a activităţii de întreţinere, separat de sălile de clasă în care se desfăşoară pregătirea, pentru instruirea practică corespunzătoare respectivului curs de pregătire planificat. Dacă totuşi organizaţia nu este capabilă să asigure asemenea spaţii de desfăşurare a activităţii, se pot face aranjamente cu o altă organizaţie pentru a se asigura astfel de ateliere şi spaţii de desfăşurare a activităţii de întreţinere, caz în care se încheie un acord în scris cu respectiva organizaţie specificând condiţiile de acces şi utilizare a acestora.

AAC trebuie să solicite acces la orice asemenea organizaţie contractată, iar acordul scris trebuie să indice acest acces.

(e) În cazul accesului la un curs de pregătire pentru sarcină/tip de aeronavă, trebuie să se asigure spaţiile adecvate de desfăşurare a activităţii care să conţină exemple de tip de aeronavă după cum se specifică la pct.147.A.115(d).

(f) Numărul maxim de cursanţi care iau parte la pregătirea practică nu trebuie să depăşească 15 pentru fiecare instructor sau evaluator.

(g) Trebuie să se asigure spaţii de birouri pentru instructori, examinatorii de cunoştinţe şi evaluatorii practici ai unui standard, pentru a se asigura că aceştia se pot pregăti pentru îndeplinirea îndatoririlor lor fără distragere sau disconfort nejustificat.

(h) Trebuie să se asigure spaţii sigure pentru depozitarea dosarelor aferente examinării şi pregătirii. Mediul de depozitare trebuie să fie în aşa fel încât documentele să rămână în bună stare în perioada de păstrare, după cum se specifică la pct.147.A.125. Spaţiile pentru depozitare şi spaţiile pentru birouri pot fi combinate, sub rezerva asigurării securităţii corespunzătoare.

(i) Trebuie să se asigure spaţiul pentru o bibliotecă care să conţină întregul material tehnic adecvat domeniului şi nivelului pregătirii efectuate.

(j) Prin derogare de la literele (a)-(d) şi (f), în cazul învăţării la distanţă efectuate într-un loc în care organizaţia autorizată în temeiul prezentei anexe nu are niciun control asupra mediului în care se află cursantul, organizaţia autorizată în temeiul prezentei anexe îl informează pe cursant şi îl familiarizează cu privire la caracterul adecvat al locului de desfăşurare a procesului de învăţare. Această derogare se aplică numai învăţământului la distanţă, şi nu şi examenului şi/sau evaluării corespunzătoare.

147.A.105 Cerinţe legate de personal

(a) Organizaţia trebuie să numească un manager responsabil care deţine nivelul de autoritate corporativă necesar pentru a garanta că toate angajamentele de pregătire pot fi finanţate şi realizate la standardele impuse de prezenta parte.

(b) Trebuie să fie numită o persoană sau un grup de persoane ale căror responsabilităţi includ asigurarea faptului că organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii respectă cerinţele prezentei părţi. Respectiva(ele) persoană(e) trebuie să răspundă în faţa managerului responsabil. Persoana cu vechime sau o persoană din grupul de persoane poate fi de asemenea manager responsabil, cu condiţia să îndeplinească cerinţele aplicabile pentru poziţia de manager responsabil, după cum sunt definite la litera (a).

(c) Organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii trebuie să contracteze suficient personal pentru a planifica/desfăşura pregătirea teoretică şi practică, pentru a efectua examinările cunoştinţelor dobândite şi evaluările practice în conformitate cu autorizaţia.

(d) Prin derogare de la litera (c), atunci când o altă organizaţie este utilizată pentru a asigura pregătirea practică şi evaluările, personalul acesteia din urmă poate fi desemnat pentru a efectua pregătirea practică şi evaluările.

(e) Orice persoană poate îndeplini orice combinaţie a rolurilor de instructor, examinator şi evaluator, sub rezerva respectării condiţiilor impuse la litera (f).

(f) Experienţa şi calificările instructorilor, examinatorilor de cunoştinţe şi ale evaluatorilor practici se stabilesc în conformitate cu criteriile publicate sau cu o procedură şi un standard recunoscute AAC.

(g) Examinatorii de cunoştinţe şi evaluatorii practici trebuie să fie menţionaţi în manualul de prezentare al organizaţiei pentru acceptarea unui asemenea personal.

(h) Instructorii şi examinatorii de cunoştinţe urmează o pregătire de aducere la zi cel puţin o dată la fiecare 24 de luni, pregătire care trebuie să fie relevantă pentru tehnologia actuală, abilităţile practice, factorii umani precum şi cele mai noi tehnici de pregătire adecvate cunoştinţelor care fac obiectul pregătirii sau al examinării.

147.A.110 Înregistrări referitoare la instructori, examinatori şi evaluatori

(a) Organizaţia trebuie să păstreze evidenţa tuturor instructorilor, examinatorilor de cunoştinţe şi evaluatorilor practici. Aceste înregistrări trebuie să reflecte experienţa şi calificarea, prezentarea tuturor activităţilor de pregătire, precum şi orice pregătire ulterioară efectuată.

(b) Documentele referitoare la sfera de competenţă trebuie să fie întocmite pentru toţi instructorii, examinatorii de cunoştinţe şi evaluatorii practici.

147.A.115 Echipamentul de instruire

(a) Fiecare sală de clasă este dotată cu echipament de prezentare adecvat, conform unui standard care să permită cursanţilor să citească uşor textul, desenele, diagramele şi cifrele de prezentare din orice poziţie s-ar afla în sala de clasă.

Pentru mediile de pregătire virtuale, conţinutul pregătirii este conceput astfel încât să ajute elevii să înţeleagă materia respectivă, asigurându-se că elevii pot citi cu uşurinţă textul, desenele, diagramele şi cifrele de prezentare.

Echipamentul de prezentare poate include dispozitive de pregătire reprezentative de simulare a mediului de întreţinere (maintenance simulation training devices – MSTD) care să îi ajute pe cursanţi în efortul de înţelegere a obiectelor de studiu specifice, în cazul în care asemenea dispozitive sunt considerate benefice pentru asemenea obiective.

(b) Atelierele pentru pregătirea de bază şi/sau spaţiile de desfăşurare a activităţii de întreţinere, aşa cum se precizează la pct.147.A.100(d), trebuie să dispună de toate instrumentele şi echipamentele necesare pentru a se atinge scopul aprobat al pregătirii.

(c) Atelierele pentru pregătirea de bază şi/sau spaţiile de desfăşurare a activităţii de întreţinere, aşa cum se specifică la pct.147.A.100(d), trebuie să aibă o selecţie corespunzătoare de aeronave, motoare, repere de aeronavă şi echipamente electronice de bord.

(d) Organizaţia de pregătire pe tip de aeronavă, aşa cum se precizează la pct.147.A.100(e), trebuie să aibă acces la tipul de aeronavă corespunzător. MSTD pot fi utilizate atunci când astfel de dispozitive de pregătire asigură standarde de pregătire adecvate.

147.A.120 Materialul didactic în domeniul întreţinerii

(a) Materialul didactic pentru cursul de pregătire în domeniul întreţinerii este pus la dispoziţia cursantului şi acoperă, după caz:

1. programa de cunoştinţe de bază specificată în anexa nr.3 (partea 66) pentru categoria sau subcategoria relevantă de licenţă de întreţinere a aeronavelor şi

2. conţinutul cursului de tip impus de anexa nr.3 (partea 66) pentru tipul relevant de aeronavă şi pentru categoria sau subcategoria relevantă de licenţă de întreţinere a aeronavelor.

(b) Cursanţii au acces la exemple de documentaţie de întreţinere şi la informaţiile tehnice existente în bibliotecă, după cum se specifică la pct.147.A.100(i).

(c) Organizaţia de pregătire pe tip de aeronavă, aşa cum se precizează la pct.147.A.100(e), trebuie să aibă acces la tipul de aeronavă corespunzător. MSTD pot fi utilizate atunci când astfel de dispozitive de pregătire asigură standarde de pregătire adecvate.

147.A.125 Înregistrări

Organizaţia păstrează toate evidenţele privitoare la pregătirea, examinarea şi evaluarea cursanţilor pe perioadă nedeterminată.

147.A.130 Proceduri de pregătire şi sistemul calităţii

(a) Organizaţia stabileşte proceduri acceptabile pentru AAC cu scopul de a asigura standardele adecvate de pregătire, precum şi conformitatea cu toate cerinţele relevante ale prezentei părţi.

(b) Organizaţia stabileşte un sistem al calităţii care să includă:

1. o funcţie independentă de audit pentru monitorizarea standardelor de pregătire, a integrităţii examinărilor de verificare a cunoştinţelor şi a evaluărilor practice, a conformităţii cu şi a gradului de adecvare al procedurilor;

2. un sistem de feedback în ceea ce priveşte constatările auditurilor către persoana (persoanele) desemnată(e) şi în ultimă instanţă către managerul responsabil menţionat la pct.147.A.105(a), pentru a se asigura acţiuni corective, după cum este necesar.

147.A.135 Examinări

(a) Personalul de examinare asigură securitatea tuturor întrebărilor.

(b) Orice cursant care este surprins în timpul unui examen de verificare a cunoştinţelor folosind mijloace frauduloase sau având în posesie un material ce are legătură cu subiectul de examinare, dar altul decât foile de evaluare şi documentaţia autorizată asociată, îşi pierde dreptul de a susţine orice examinare timp de cel puţin 12 luni de la data incidentului. AAC este informată în termen de o lună calendaristică asupra oricărui asemenea incident, împreună cu detaliile privind investigaţiile desfăşurate.

(c) Orice examinator care este surprins în timpul unei examinări de verificare a cunoştinţelor oferind unui cursant răspunsuri la întrebări este decăzut din poziţia de examinator şi examinarea este declarată nulă. AAC trebuie să fie informată asupra oricărui asemenea incident în termen de o lună calendaristică.

(d) Examinarea se efectuează într-un mediu controlat de către o organizaţie de pregătire autorizată în temeiul prezentei anexe şi descrisă în manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii (MTOE).

În scopul examinării, un «mediu controlat» înseamnă un mediu în care se pot stabili şi verifica următoarele: (a) identitatea cursanţilor; (b) desfăşurarea corespunzătoare a procesului de examinare; (c) integritatea examinării şi (d) securitatea materialului examinării.

147.A.140 Manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii

(a) Organizaţia trebuie să asigure un manual de prezentare pentru uzul intern al organizaţiei, care să descrie organizaţia şi procedurile acesteia şi să conţină următoarele informaţii:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil prin care să se confirme că manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii, precum şi orice manuale asociate definesc respectarea de către organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii a dispoziţiilor prezentei părţi, precum şi că vor fi întotdeauna respectate;

2. titlul (titlurile) şi numele persoanei (persoanelor) numite în conformitate cu pct.147.A.105(b);

3. îndatoririle şi responsabilităţile persoanei (persoanelor) menţionate la pct.2, inclusiv problemele pe care acestea le pot rezolva direct cu AAC în numele organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii;

4. o organigramă a organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii care ilustrează responsabilităţile ierarhice ale persoanei (persoanelor) specificate la litera (a) pct.2;

5. o listă a instructorilor specializaţi în pregătire, a examinatorilor de cunoştinţe şi a evaluatorilor de cunoştinţe practice;

6. o descriere generală a spaţiilor pentru pregătire şi examinare amplasate la fiecare adresă menţionată în certificatul de autorizare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii şi, după caz, orice altă locaţie, după cum se prevede la pct.147.A.145(b);

7. o listă a cursurilor de întreţinere care fac obiectul autorizării;

8. procedura de modificare a manualului de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii;

9. procedurile organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii, după cum se prevede la
pct.147.A.130(a);

10. procedurile de control ale organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii, după cum se prevede la pct.147.A.145(c), atunci când aceasta este autorizată să efectueze pregătire, examinări şi evaluări în locaţii diferite faţă de cele menţionate la pct.147.A.145(b);

11. o listă a locaţiilor în conformitate cu pct.147.A.145(b);

12. o listă a organizaţiilor, dacă este cazul, după cum se menţionează la pct.147.A.145 (d).

(b) Manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii şi orice modificări ulterioare trebuie să fie aprobate de către AAC.

(c) Fără a aduce atingere dispoziţiilor literei (b), modificările minore aduse manualului de prezentare pot fi aprobate printr-o procedură privind manualul de prezentare (în cele ce urmează numită autorizare indirectă).

147.A.145 Privilegii ale organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii

(a) Organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii poate desfăşura următoarele activităţi, astfel cum este permis de manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii şi în conformitate cu acesta:

(i) cursuri de pregătire de bază în conformitate cu programa prevăzută în anexa nr.3 (partea 66), sau o parte din aceasta;

(ii) cursuri de pregătire pe tip de aeronavă/pentru sarcini specifice în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66);

(iii) examinarea cursanţilor care au participat la cursul de pregătire de bază sau la cursul de pregătire pe tip de aeronavă la organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii;

(iv) examinarea cursanţilor care nu au participat la cursul de pregătire pe tip de aeronavă la organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii;

(v) examinarea cursanţilor care nu au participat la cursul de formare de bază la organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii, cu condiţia ca:

(1) examinarea să se desfăşoare la una dintre locaţiile identificate în certificatul de autorizare, sau

(2) dacă examinarea se efectuează în locaţii care nu sunt identificate în certificatul de autorizare, în conformitate cu literele (b) şi (c), fie

- examinarea are loc prin intermediul Băncii Centrale Europene de Întrebări (ECQB), fie,

- în absenţa unei ECQB, AAC selectează întrebările pentru examinare;

(vi) emiterea de certificate în conformitate cu apendicele nr.3, ca urmare a promovării cursurilor autorizate de pregătire de bază sau de pregătire de tip de aeronavă şi a examinărilor menţionate la pct.(a)(i), (a)(ii), (a)(iii), (a)(iv) şi (a)(v), după caz.

(b) Pregătirea teoretică, examinările cunoştinţelor, pregătirea practică şi evaluările practice pot fi efectuate numai în locurile identificate în certificatul de autorizare sau în orice loc specificat în MTOE.

(c) Prin derogare de la litera (b), organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii poate face pregătire, examinări de cunoştinţe şi evaluări practice în locaţii diferite de locaţiile menţionate la litera (b), doar în conformitate cu o procedură de control specificată în manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii. Aceste locaţii pot să nu fie enumerate în manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii.

(d) 1. Organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii poate subcontracta efectuarea pregătirii teoretice de bază, a pregătirii de tip şi a examinărilor aferente unui organism de pregătire într-un alt domeniu decât cel al întreţinerii doar atunci când procesul are loc în baza sistemului de calitate al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii.

2. Subcontractarea pregătirii teoretice de bază şi a examinării se limitează la anexa nr.3 (partea 66) apendicele nr.1 modulele 1-6, 8, 9 şi 10.

3. Subcontractarea pregătirii de tip şi a examinării se limitează la grupul motopropulsor şi sistemele electronice de bord.

(e) O organizaţie nu poate să primească autorizarea de a desfăşura examinări decât dacă este autorizată şi pentru desfăşurarea sesiunilor de pregătire corespunzătoare.

(f) Prin derogare de la litera (e), o organizaţie autorizată să ofere pregătire în privinţa cunoştinţelor de bază sau pe tip de aeronavă poate fi de asemenea autorizată să desfăşoare examinări pe tip de aeronavă, în cazurile în care pregătirea pe tip de aeronavă nu este obligatorie.

147.A.150 Schimbări privind organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii

(a) Organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii comunică AAC orice schimbări propuse pentru organizaţie care afectează autorizarea înainte ca aceste modificări să aibă loc, cu scopul de a permite AAC să determine respectarea în continuare a prezentei părţi şi să modifice, dacă este necesar, certificatul de autorizare a organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii.

(b) AAC poate prescrie condiţiile în care organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii poate să îşi desfăşoare activitatea pe durata acestor schimbări, cu excepţia cazului în care AAC stabileşte că autorizaţia organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii trebuie suspendată.

(c) Neinformarea AAC asupra unor asemenea schimbări poate atrage suspendarea sau retragerea certificatului de autorizare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii, retroactiv, de la data reală a schimbărilor.

147.A.155 Valabilitatea continuă

(a) Autorizaţia se eliberează pe o durată nelimitată. Aceasta rămâne valabilă sub rezerva următoarelor condiţii:

1. organizaţia respectă în continuare dispoziţiile prezentei părţi, în conformitate cu dispoziţiile referitoare la modul de a trata constatările, după cum se precizează la pct.147.B.130; şi

2. AAC i s-a acordat accesul la organizaţie pentru a stabili continuarea respectării dispoziţiilor prezentei anexe (partea 147); şi

3. certificatul nu este cedat sau retras.

(b) În urma renunţării sau a retragerii, autorizaţia trebuie returnată AAC.

147.A.160 Constatări

(a) O constatare de nivel 1 reprezintă una sau mai multe din următoarele situaţii:

1. orice caz semnificativ de nerespectare a procesului de examinare care ar invalida examinarea (examinările);

2. neacordarea AAC a accesului la spaţiile de desfăşurare a activităţii organizaţiei în timpul orelor normale de funcţionare după două cereri scrise;

3. lipsa unui manager responsabil;

4. un caz semnificativ de nerespectare a procesului de pregătire.

(b) O constatare de nivel 2 reprezintă orice caz de nerespectare a procesului de pregătire, altul decât constatările de nivel 1.

(c) După primirea unei notificări a unor constatări, în conformitate cu pct.147.B.130, deţinătorul unei autorizaţii pentru organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii defineşte un plan de acţiuni corective şi face dovada aplicării acţiunilor corective satisfăcătoare pentru AAC în cursul unei perioade stabilite de comun acord cu AAC.

SUBPARTEA C

CURSUL DE PREGĂTIRE DE BAZĂ AUTORIZAT

147.A.200 Cursul de pregătire de bază autorizat

(a) Cursul de pregătire de bază autorizat constă în pregătire pentru acumularea de cunoştinţe, examinare de cunoştinţe, pregătire practică şi o evaluare practică.

(b) Elementul de pregătire pentru acumularea de cunoştinţe trebuie să acopere materia obiectului de studiu pentru o categorie sau o subcategorie de licenţă de întreţinere a aeronavelor, după cum se precizează în anexa nr.3 (partea 66).

(c) Elementul de examinare de cunoştinţe trebuie să acopere o secţiune semnificativă a obiectului de studiu pentru elementul de pregătire prevăzut la litera (b).

(d) Elementul de pregătire practică trebuie să acopere utilizarea practică a echipamentului/instrumentelor uzuale, montajul/demontajul unei selecţii reprezentative de repere de aeronavă şi participarea la activităţi reprezentative de întreţinere desfăşurate în legătură cu modulul complet specific părţii 66.

(e) Elementul de evaluare practică trebuie să acopere pregătirea practică şi să stabilească dacă cursantul este competent la utilizarea instrumentelor şi echipamentului şi la lucrul în conformitate cu manualele de întreţinere.

(f) Durata cursului de pregătire de bază trebuie să fie în conformitate cu apendicele nr.1.

(g) Fără a aduce atingere literei (f), pentru a beneficia de modificări ale tehnologiilor şi metodelor de pregătire (pregătire teoretică) sau de creditele specificate la pct.66.A.25 litera (e) din anexa nr.3 (partea 66), numărul de ore stabilit în apendicele nr.1 (durata cursului de pregătire de bază) poate fi modificat cu condiţia ca programul şi conţinutul programei să descrie şi să justifice modificările propuse. În MTOE se include o procedură pentru justificarea modificărilor respective.

(h) Durata cursurilor de conversie între (sub)categorii trebuie stabilită printr-o evaluare a programei de pregătire de bază şi a necesităţilor de pregătire practică aferente.

147.A.205 Examinările cunoştinţelor de bază

Examinările cunoştinţelor de bază:

(a) sunt în conformitate cu standardul definit în anexa nr.3 (partea 66);

(b) se desfăşoară fără utilizarea notelor de pregătire;

(c) acoperă o secţiune semnificativă a obiectelor de studiu din modulul de pregătire specific absolvit în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66).

147.A.210 Evaluarea practică de bază

(a) Evaluările practice de bază trebuie efectuate pe durata cursului de pregătire de bază în domeniul întreţinerii de către evaluatorii practici numiţi, la încheierea fiecărei perioade de vizitare a atelierelor practice/unităţilor de lucru pentru întreţinere.

(b) Cursantul obţine o promovare evaluată în conformitate cu pct.147.A.200 (e).

SUBPARTEA D

PREGĂTIRE PE SARCINĂ/TIP DE AERONAVĂ

147.A.300 Pregătire pe sarcină/tip de aeronavă

O organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii trebuie să fie autorizată pentru a efectua pregătire pe sarcină/tip de aeronavă în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), respectând standardul specificat la pct.66.A.45.

147.A.305 Evaluarea pe tip de aeronavă şi evaluarea sarcinilor

O organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii autorizată în conformitate cu pct.147.A.300 pentru a efectua pregătire pe tip de aeronavă trebuie să efectueze evaluarea pe tip de aeronavă sau evaluarea de sarcină specifică aeronavei care sunt precizate în anexa nr.3 (partea 66), sub rezerva conformităţii cu standardul pe tip de aeronavă şi/sau standardul prevăzut pentru respectiva sarcină specificat la pct.66.A.45 din anexa nr.3 (partea 66).

SECŢIUNEA B

PROCEDURI PENTRU AUTORITĂŢILE COMPETENTE

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

147.B.05 Domeniul de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţele de ordin administrativ care trebuie respectate de către AAC responsabile pentru aplicarea secţiunii A a prezentei părţi.

147.B.10 AAC

(a) Generalităţi

AAC este autoritatea competentă responsabilă de emitere, menţinere, modificare, suspendare sau retragere a certificatelor menţionate în prezenta anexă (partea 147). AAC stabileşte proceduri documentate, precum şi o structură organizaţională.

(b) Resurse

AAC este dotată în mod corespunzător cu personal pentru aducerea la îndeplinire a cerinţelor prezentei părţi.

AAC stabileşte proceduri care să detalieze modul de respectare a prezentei anexe (partea 147).

(d) Calificare şi pregătire

Tot personalul cu atribuţii de autorizare vizat de prezenta anexă trebuie:

1. să fie calificat în mod adecvat şi să aibă toate cunoştinţele, experienţa şi pregătirea necesare pentru a executa sarcinile atribuite;

2. să fi fost pregătit şi să fi beneficiat de pregătire de perfecţionare cu privire la anexa nr.3 (partea 66) şi anexa nr.4 (partea 147) acolo unde este cazul, inclusiv privind înţelesul şi standardul prevăzut de acestea.

Procedurile trebuie să fie revizuite şi modificate pentru a asigura conformitatea continuă.

147.B.20 Sistemul de ţinere a evidenţei

(a) AAC stabileşte un sistem de ţinere a evidenţei care să permită o modalitate adecvată de urmărire a procesului de emitere, reînnoire, menţinere, diversificare, suspendare sau retragere a fiecărei autorizări.

(b) Evidenţele pentru supravegherea organizaţiilor de pregătire în domeniul întreţinerii includ cel puţin:

1. cererea scrisă pentru autorizarea organizaţiei;

2. certificatul de autorizare al organizaţiei, inclusiv orice modificări;

3. o copie a programului de audit, care să conţină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum şi datele la care acestea au fost efectuate;

4. supravegherea continuă a evidenţelor, inclusiv a tuturor evidenţelor legate de audituri;

5. copii după întreaga corespondenţă relevantă;

6. detalii privind toate derogările şi măsurile de punere în aplicare;

7. orice raport din partea altor autorităţi competente referitor la supravegherea organizaţiei;

8. manualul de prezentare al organizaţiei şi modificările sale.

147.B.25 Derogări

(a) AAC poate excepta o şcoală a departamentului de educaţie al unui stat (membru UE) de la următoarele:

1. cerinţa de a se constitui ca o organizaţie, după cum se specifică la pct.147.A.10;

2. necesitatea de a avea un manager responsabil, cu condiţia ca AAC să numească o persoană cu vechime pentru a gestiona organizaţia de pregătire şi ca o asemenea persoană să aibă un buget suficient pentru a asigura funcţionarea organizaţiei la standardul prezentei anexe (partea 147);

3. necesitatea de a recurge la un audit independent în cadrul unui sistem de calitate, cu condiţia ca departamentul care conduce un inspectorat şcolar independent să efectueze un audit al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii, cu frecvenţa impusă de prezenta parte.

(b) Toate derogările acordate în conformitate cu prevederile Codului aerian sunt înregistrate şi păstrate de AAC.

SUBPARTEA B

EMITEREA AUTORIZAŢIEI

Prezenta subparte stabileşte cerinţele privind emiterea sau modificarea autorizaţiei eliberate organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii.

147.B.110 Procedura de autorizare şi modificările la autorizaţie

(a) La primirea unei cereri, AAC:

1. evaluează manualul de prezentare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii; şi

2. verifică îndeplinirea de către organizaţie a cerinţelor prevăzute în anexa nr.4 (partea 147).

(b) Toate constatările făcute se înregistrează şi se confirmă în scris solicitantului.

(d) Numărul de referinţă trebuie inclus pe certificatul de autorizare într-o modalitate precizată de AAC.

147.B.120 Procedura menţinerii valabilităţii

(a) Fiecare organizaţie este supusă unui audit complet pentru verificarea conformităţii cu prezenta anexă (partea 147) la intervale care nu trebuie să depăşească 24 de luni. Auditul trebuie să includă monitorizarea cel puţin a unui curs de pregătire şi a unui examen realizate de organizaţia de pregătire în domeniul întreţinerii.

(b) Constatările sunt prelucrate în conformitate cu pct.147.B.130.

147.B.125 Certificatul de autorizare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii

Formatul certificatului de autorizare al organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii trebuie să fie cel detaliat în apendicele nr.2.

147.B.130 Constatări

(a) Dacă în termen de trei zile de la primirea notificării scrise referitoare la orice constatare de nivel 1, organizaţia nu reuşeşte să efectueze remedierea care se impune, acest fapt atrage retragerea, suspendarea sau limitarea, integrală sau parţială, de către AAC, a autorizaţiei organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii.

(b) AAC ia măsuri pentru a retrage, limita sau suspenda autorizaţia, integral sau în parte, în cazul în care organizaţia nu reuşeşte să se conformeze cerinţelor legate de intervalul de timp acordat de AAC, în cazul unei constatări de nivel 2.

SUBPARTEA C

RETRAGEREA, SUSPENDAREA ŞI LIMITAREA AUTORIZAŢIEI

ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE ÎN DOMENIUL ÎNTREŢINERII

147.B.200 Retragerea, suspendarea şi limitarea autorizaţiei organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii

AAC:

(a) suspendă o autorizaţie pe motive temeinice, în cazul unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei; sau

(b) suspendă, retrage sau limitează o autorizaţie în conformitate cu 147.B.130.

Apendicele nr.1

la anexa nr.4 partea 147

Durata cursului de pregătire de bază

Durata minimă a unui curs complet de pregătire de bază este următoarea:

Curs de bază	Durată (ore)	Proporţia pregătirii teoretice (%)
A1	800	30–35
A2	650	30–35
A3	800	30–35
A4	800	30–35
B1.1	2 400	50–60
B1.2	2 000	50–60
B1.3	2 400	50–60
B1.4	2 400	50–60
B2	2 400	50–60
B2L	1 500 ^(*1)	50–60
B3	1 000	50–60
_______________________ ^(*1) Numărul de ore se majorează după cum urmează, în funcţie de calificarea de sistem suplimentară selectată:
Calificare de sistem	Durată (ore)	Proporţia pregătirii teoretice (%)
COM/NAV	90	50–60
Instrumente	55
Navigare automată	80
Supraveghere	40
Sisteme ale corpului aeronavei	100

Apendicele nr.2

la anexa nr.4 partea 147

Autorizarea organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii

(partea 147) – formularul 11 AAC

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE AUTORIZARE A ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE

ŞI EVALUARE ÎN DOMENUL ÎNTREŢINERII

Referinţă: [CODUL STATULUI].147.[XXXX]

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi al prezentului Regulament, şi sub rezerva respectării condiţiilor de mai jos, AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ certifică prin prezenta că:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

Este o organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii care respectă secţiunea A din anexa nr.4 (partea 147) la prezentul Regulament, autorizată să ofere pregătire şi să efectueze evaluările enumerate în programul de autorizare anexat, precum şi să elibereze cursanţilor certificatele de recunoaştere aferente pe baza referinţelor de mai sus.

CONDIŢII

1. Prezenta autorizaţie este limitată la ceea ce se specifică în secţiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare al organizaţiei autorizate de pregătire în domeniul întreţinerii menţionat în secţiunea A din Anexa nr.4 (partea 147) la prezentul Regulament; şi

2. Prezenta autorizaţie impune respectarea procedurile specificate în memoriul de prezentare a organizaţiei autorizate de pregătire în domeniul întreţinerii; şi

3. Prezenta autorizaţie este valabilă atât timp cât organizaţia autorizată de pregătire în domeniul întreţinerii respectă dispoziţiile din anexa nr.4 (partea 147) la prezentul Regulament; şi

4. Sub rezerva respectării condiţiilor de mai sus, prezenta autorizaţie rămâne valabilă pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care autorizaţia a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data primei eliberări: ..............................................

Data prezentei revizuiri:...........................................

Nr. revizuire: .........................................

Semnătura: ........................................

Pentru AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ: [ ]

Formularul 11 AAC

Pagina 2 din 2 PROGRAM DE AUTORIZARE A ORGANIZAŢIEI DE PREGĂTIRE ŞI EVALUARE ÎN DOMENIUL ÎNTREŢINERII Referinţă: [CODUL STATULUI].147.[XXXX] Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]
CLASA	CATEGORIA LICENŢEI	LIMITĂRI
DE BAZĂ ^()**	B1^(**)	TB1.1^(**)	AVIOANE CU MOTOR CU TURBINĂ ^(**)
		TB1.2^(**)	AVIOANE CU MOTOR CU PISTON ^(**)
		TB1.3^(**)	ELICOPTERE CU MOTOR CU TURBINĂ ^(**)
		TB1.4^(**)	ELICOPTERE CU MOTOR PISTON ^(**)
	B2()/(**)	TB2^(**)	SISTEME ELECTRONICE DE BORD ^(**)
	B2L(**)	TB2L^(**)	SISTEMELE ELECTRONICE DE BORD (a se preciza calificarea de sistem) (**)
	B3 (**)	TB3 (**)	AVIOANE CU MOTOR CU PISTON NEPRESURIZTAE CU O MTOM DE MAXIMUM 2000 KG ^(**)
	A^(**)	TA.1^(**)	AVIOANE CU MOTOR CU TURBINĂ^(**)
		TA.2^(**)	AVIOANE CU MOTOR CU PISTON^(**)
		TA.3^(**)	ELICOPTERE CU MOTOR CU TURBINĂ ^(**)
		TA.4^(**)	ELICOPTERE CU MOTOR CU PISTON ^(**)
	L (**) (doar evaluare)	TL (**)	A SE INDICA SUBCATEGORIE SPECIFICĂ DE LICENŢĂ (**)
TIP/SARCINĂ ^()**	C^(**)	T4^(**)	[A SE INDICA TIPUL DE AERONAVĂ] ^(***)
	B1^(**)	T1^(**)	[A SE INDICA TIPUL DE AERONAVĂ] ^(***)
	B2^(**)	T2^(**)	[A SE INDICA TIPUL DE AERONAVĂ] ^(***)
	A^(**)	T3^(**)	[A SE INDICA TIPUL DE AERONAVĂ] ^(***)
Prezenta autorizaţie este limitată la pregătirile şi evaluările specificate în secţiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a organizaţiei autorizate de pregătire în domeniul întreţinerii. Numărul de referinţă al memoriului de prezentare a organizaţiei de pregătire în domeniul întreţinerii:............................................................................................................................... Data primei eliberări: ............................................... Data ultimei revizuiri aprobate: .................................. Revizuire nr: ...................................... Semnătura: ........................................... Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ] _________________________________

Formularul 11 AAC

(**) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

(***) Se completează categoriile şi limitările corespunzătoare.

(****) Autorizaţia pentru curs/examinare de bază B2 include autorizaţia pentru curs/examinare B2L pentru toate calificările de sistem.

Apendicele nr.3

la anexa nr.4 partea 147

1. Pregătirea şi examinarea de bază

Modelul de certificat pentru pregătirea de bază se foloseşte pentru recunoaşterea finalizării pregătirii de bază, a examinării de bază sau atât a pregătirii de bază, cât şi a examinării de bază.

Certificatul de pregătire trebuie să identifice clar examinarea corespunzătoare fiecărui modul individual, cu menţionarea datei promovării, împreună cu versiunea corespunzătoare a apendicelui nr.1 la anexa nr.3 (partea 66).

Formularul 148a AAC se utilizează pentru pregătirea şi examinările efectuate de o organizaţie de pregătire autorizată în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147).

Formularul 148b AAC se utilizează pentru examinările efectuate AAC.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAŞTERE

Referinţă: [CODUL STATULUI].147.[XXXX].[YYYYY]

Prezentul certificat de recunoaştere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA şi LOCUL NAŞTERII]

De către:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

Referinţă: [CODUL STATULUI].147.[XXXX]

organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii, autorizată să ofere pregătire şi să efectueze examinări în cadrul programului său de autorizare şi în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) la prezentul Regulament.

Prezentul certificat atestă că persoana menţionată mai sus a urmat şi/sau a promovat cu succes (**) cursul autorizat de pregătire de bază (**) şi/sau examinarea de bază (**) menţionată mai jos, în conformitate cu prevederile Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi ale prezentului Regulament.

[CURS (CURSURI) DE PREGĂTIRE DE BAZĂ (**)]/[EXAMINARE (EXAMINĂRI) DE BAZĂ (**)]

[LISTA MODULELOR DIN PARTEA 66/LOCUL ŞI DATA EXAMINĂRII PROMOVATE]

Data: …..........................................

Semnătura: ….....................................

Pentru:
[NUMELE SOCIETĂŢII]..........................................................................................................

Formularul 148 AAC

(**) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

- a urmat şi a promovat cursul (cursurile) de pregătire de bază; sau

- a urmat numai cursul (cursurile) de pregătire de bază; sau

- a promovat numai examinarea (examinările) de bază.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAŞTERE

Referinţă: [Codul statului].CAA.[XXXX].[YYYY]

Prezentul certificat de recunoaştere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA şi LOCUL NAŞTERII]

De către:

[DENUMIREA AUTORITĂŢII COMPETENTE]

[ADRESA AUTORITĂŢII COMPETENTE]

după efectuarea examinării în conformitate cu secţiunea B subpartea C din anexa nr.3 (partea 66) la prezentul Regulament.

Prezentul certificat atestă că persoana menţionată mai sus a promovat cu succes examinarea (examinările) de bază menţionat(e) mai jos, în conformitate cu prevederile Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi ale prezentului Regulament.

[EXAMINARE (EXAMINĂRI) DE BAZĂ]

[LISTA MODULELOR DIN PARTEA 66/LOCUL ŞI DATA EXAMINĂRII PROMOVATE]

Data: …...............................

Semnătura: ….....................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 148b AAC

2. Examinarea şi evaluarea pregătirii pe tip de aeronavă

Modelul de certificat pentru pregătirea pe tip de aeronavă se utilizează pentru recunoaşterea finalizării fie a examinării părţii teoretice (inclusiv pregătirea), fie a evaluării părţii practice (inclusiv pregătirea), fie pentru ambele elemente ale cursului de pregătire pentru calificarea de tip [apendicele nr.3 la anexa nr.3 (partea 66) pct.1 literele (a) şi (b)].

Certificatul trebuie să indice combinaţia “corp de aeronavă/motor” pentru care s-a ţinut pregătirea.

Referinţele corespunzătoare trebuie eliminate după caz, iar caseta corespunzătoare tipului de curs trebuie să detalieze dacă au fost acoperite doar elementele teoretice, doar cele practice sau atât elementele teoretice, cât şi cele practice.

Certificatul de pregătire trebuie să indice clar dacă este vorba de un curs complet, de un curs parţial (de exemplu, un curs despre corpul aeronavei, despre grupul motopropulsor sau despre sistemele electronice de bord/electrice) sau de un curs pentru diferenţe bazat pe experienţa anterioară a solicitantului, de exemplu cursul A340 (CFM) pentru tehnicieni A320.

Dacă nu este vorba de un curs complet, certificatul trebuie să indice dacă au fost sau nu tratate părţile de interfaţă.

Acelaşi formular se utilizează pentru recunoaşterea finalizării evaluării pe tip de aeronavă [pct. 66.A.45 litera (d) din anexa nr.3 (partea 66) şi pct.5 din apendicele nr.3 la anexa respectivă].

Formularul 149a AAC se utilizează pentru pregătirea şi examinările efectuate de o organizaţie de pregătire autorizată în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147).

Formularul 149b AAC se utilizează pentru examinări aferente pregătirii pe tip de aeronavă şi pentru evaluări pe tip de aeronavă efectuate de autoritatea competentă sau ca recunoaştere a finalizării pregătirii pe tip de aeronavă aprobate prin procedura de aprobare directă de la pct.66.B.130 din anexa nr.3 (partea 66).

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAŞTERE

Referinţă: [CODUL STATULUI ].147.[XXXX].[YYYYY]

Prezentul certificat de recunoaştere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA şi LOCUL NAŞTERII]

De către:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

Referinţă: [CODUL STATULUI MEMBRU (*)].147.[XXXX]

organizaţie de pregătire în domeniul întreţinerii, autorizată să ofere pregătire şi să efectueze examinări în cadrul programului său de autorizare şi în conformitate cu anexa nr.4 (partea 147) la prezentul Regulament.

Prezentul certificat atestă că persoana menţionată mai sus a promovat cu succes elementele teoretice (**) şi/sau practice (**) ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă autorizat; sau a finalizat evaluarea pe tip de aeronavă (**) menţionată mai jos, în cu prevederile Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi ale prezentului Regulament.

[CURS DE PREGĂTIRE PE TIP DE AERONAVĂ (**)]

[DATA ÎNCEPERII şi DATA ÎNCHEIERII] [LOC]

[PRECIZAREA ELEMENTELOR TEORETICE/PRACTICE]

sau
[EVALUAREA PE TIP DE AERONAVĂ (**)]
[DATA ÎNCHEIERII]/[LOCUL]

Data: …...............................

Semnătura: …........................

Pentru: [NUMELE SOCIETĂŢII]

Formularul 149a AAC

(**) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

- a urmat şi a promovat în totalitate cursurile privind elementele teoretice şi a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă; sau

- a urmat în totalitate şi a promovat numai elementele teoretice; sau

- a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice; sau

- a finalizat cu succes evaluarea pe tip de aeronavă.

Pagina 1 din 1

CERTIFICAT DE RECUNOAŞTERE

Referinţă: [CODUL STATULUI].CAA.[XXXX].[YYYY]

Prezentul certificat de recunoaştere se eliberează pentru:

[NUME]

[DATA şi LOCUL NAŞTERII]

De către:
[DENUMIREA AUTORITĂŢII COMPETENTE]

[ADRESA AUTORITĂŢII COMPETENTE]

după efectuarea unei examinări în conformitate cu secţiunea B capitolul C din anexa nr.3 (partea 66) la prezentul Regulament sau în conformitate cu procedura de autorizare directă a pregătirii pe tip de aeronavă prevăzută la pct.66.B.130 din anexa nr.3 (partea 66) la prezentul Regulament.

Prezentul certificat atestă că persoana menţionată mai sus a promovat cu succes elementele teoretice (*) şi/sau practice (*) ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă autorizat; sau a finalizat evaluarea pe tip de aeronavă (*) menţionată mai jos, în conformitate cu prevederile Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi ale prezentului Regulament.

[CURS DE PREGĂTIRE PE TIP DE AERONAVĂ (*)]

[DATA ÎNCEPERII şi DATA ÎNCHEIERII] [LOC]

[PRECIZAREA ELEMENTELOR TEORETICE/PRACTICE]

sau

[EVALUAREA PE TIP DE AERONAVĂ (*)]

[DATA ÎNCHEIERII]/[LOCUL]

Data: …............................................
Semnătura: . …...............................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 149b AAC

(*) Se elimină după caz. Cazuri posibile:

- a urmat şi a promovat în totalitate cursurile privind elementele teoretice şi a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice ale cursului de pregătire pe tip de aeronavă; sau

- a urmat în totalitate şi a promovat numai elementele teoretice; sau

- a fost evaluat pozitiv cu privire la elementele practice; sau

- a finalizat cu succes evaluarea pe tip de aeronavă

Anexa nr.5a

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

PARTEA T

T.1 AAC

În sensul prezentei părţi, AAC este autoritatea competentă pentru controlul aeronavei şi al organizaţiilor şi care a emis certificatul de operator aerian al operatorului.

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

T.A.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţe menite să garanteze că continuitatea navigabilităţii aeronavelor şi este realizată în conformitate cu Cerinţele esenţiale de navigabilitate stabilite în Codul aerian.

Ea specifică de asemenea condiţiile care trebuie să fie îndeplinite de persoanele şi organizaţiile responsabile de managementul continuităţii navigabilităţii şi de întreţinerea acestor aeronave.

SUBPARTEA B

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

T.A.201 Responsabilităţi

1. (a) Operatorul răspunde de navigabilitatea aeronavei şi se asigură că aceasta nu este exploatată decât dacă: aeronava dispune un certificat de tip emis sau validat de AAC;

(b) aeronava este în stare de navigabilitate;

(d) întreţinerea aeronavei este executată în conformitate cu un program de întreţinere care respectă cerinţele din statul de înmatriculare şi cerinţele aplicabile din anexa nr.6 a OACI;

(e) orice defect sau avarie care afectează exploatarea în condiţii de siguranţă a aeronavei este rectificat la un standard considerat acceptabil de statul de înmatriculare;

(f) aeronava este conformă cu toate:

(i) directivele privind navigabilitatea sau cerinţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aplicabile, emise sau adoptate de statul de înmatriculare; şi

(ii) informaţiile obligatorii aplicabile în materie de siguranţă emise de AAC, inclusiv directivele privind navigabilitatea;

(g) după executarea lucrărilor de întreţinere de către organizaţii calificate în conformitate cu cerinţele statului de înmatriculare, se emite o autorizaţie de punere în serviciu a aeronavei. Documentul de punere în serviciu semnat trebuie să conţină, în particular, informaţiile principale privind lucrările de întreţinere executate;

(h) aeronava este supusă unei inspecţii înainte de zbor, înaintea fiecărui zbor;

(i) toate modificările şi reparaţiile respectă cerinţele de navigabilitate stabilite de statul de înmatriculare;

(j) următoarele arhive ale aeronavei sunt disponibile, până când informaţiile conţinute sunt înlocuite cu informaţii noi, echivalente ca arie de acoperire şi nivel de detaliere, dar nu mai puţin de 24 de luni:

(1) timpul total de exploatare (ore, cicluri şi zile calendaristice, după caz) al aeronavei şi al tuturor componentelor cu durată limitată de viaţă;

(2) situaţia actuală a conformităţii cu cerinţele de la pct.T.A.201(1)(f);

(3) situaţia actuală a conformităţii cu programul de întreţinere;

(4) situaţia actuală a modificărilor şi reparaţiilor, împreună cu detalii adecvate şi date justificative care să demonstreze că acestea respectă cerinţele stabilite de statul de înmatriculare.

2. Sarcinile specificate la pct.T.A.201(1) sunt controlate de organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii a operatorului. În acest sens, organizaţia trebuie să respecte cerinţele suplimentare de la pct.T.A. subpartea G.

3. Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii, menţionată la subpct. (2), se asigură că întreţinerea şi punerea în serviciu a aeronavei sunt efectuate de către o organizaţie de întreţinere care îndeplineşte cerinţele din subpartea E a prezentei anexe (partea T). În acest scop, în cazul în care organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii nu îndeplineşte ea însăşi cerinţele, aceasta va încheia un contract cu o organizaţie de întreţinere care îndeplineşte cerinţele respective.

SUBPARTEA E

ORGANIZAŢIA DE ÎNTREŢINERE

T.A.501 Organizaţie de întreţinere

Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii se asigură că aeronava şi componentele sale sunt întreţinute de organizaţii care respectă următoarele cerinţe:

(1) organizaţia deţine o autorizaţie de organizaţie de întreţinere emisă sau acceptabilă de către statul de înmatriculare;

(2) domeniul de aplicare al autorizaţiei organizaţiei include o capacitate corespunzătoare pentru aeronavă şi/sau componentele sale.

(3) organizaţia a instituit un sistem de raportare a evenimentelor care garantează faptul că orice stare identificată a unei aeronave sau a unei componente care pune în pericol siguranţa zborului este raportată operatorului, AAC a operatorului, organizaţiei responsabile cu proiectarea sau proiectarea suplimentară de tip şi organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii;

(4) organizaţia a creat un manual propriu, care furnizează o descriere a tuturor procedurilor organizaţiei.

SUBPARTEA G

CERINŢE SUPLIMENTARE PENTRU ORGANIZAŢIILE DE

MANAGEMENT AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII AUTORIZATE

ÎN CONFORMITATE CU ANEXA nr.5c (PARTEA CAMO)

T.A.701 Domeniu de aplicare

Prezenta subparte stabileşte cerinţele care trebuie îndeplinite, în plus faţă de cerinţele din anexa nr.5c (partea CAMO), de o organizaţie autorizată în conformitate anexa respectivă, pentru a avea dreptul de a controla îndeplinirea sarcinilor specificate la pct.T.A.201.

T.A.704 Memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii

În plus faţă de cerinţele prevăzute la pct.CAMO.A.300, memoriul de prezentare trebuie să conţină proceduri care precizează modul în care organizaţia asigură conformarea cu prezenta anexă.

T.A.706 Cerinţe privind personalul

În plus faţă de cerinţele prevăzute la pct.CAMO.A.305, personalul menţionat la pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5 şi litera (b) subpct. 2 trebuie să aibă un nivel suficient de cunoaştere a legislaţiei aplicabile a ţărilor terţe în care este înmatriculată aeronava.

T.A.708 Managementul continuităţii navigabilităţii

În pofida dispoziţiilor de la pct.CAMO.A.315, pentru aeronavele pentru care managementul continuităţii navigabilităţii este realizat în conformitate cu cerinţele prezentei anexe, organizaţia:

(a) se asigură că aeronava este încredinţată unei organizaţii de întreţinere ori de câte ori este necesar;

(b) se asigură că toate lucrările de întreţinere sunt executate în conformitate cu programul de întreţinere;

(d) se asigură că toate defectele, atât cele detectate în cursul întreţinerii programate, cât şi cele raportate, sunt remediate de organizaţia de întreţinere în conformitate cu datele de întreţinere acceptabile de către statul de înmatriculare;

(e) coordonează întreţinerea programată, aplicarea informaţiilor obligatorii de la pct.T.A.201(1)(f), înlocuirea reperelor cu durată de viaţă limitată şi inspectarea componentelor de aeronavă, pentru a se asigura că lucrările sunt executate în mod corespunzător;

(f) administrează şi arhivează înregistrările privind continuitatea navigabilităţii efectuate în temeiul pct.T.A.201(1)(j);

(g) se asigură că modificările şi reparaţiile sunt autorizate în conformitate cu cerinţele statului de înmatriculare.

T.A.709 Documentaţie

În pofida dispoziţiilor de la pct.CAMO.A.325, pentru fiecare aeronavă pentru care managementul continuităţii navigabilităţii este realizat în conformitate cu cerinţele prezentei anexe, organizaţia deţine şi utilizează date de întreţinere aplicabile, admisibile pentru statul de înmatriculare al aeronavei.

T.A.711 Privilegii

O organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) poate îndeplini sarcinile specificate la pct.T.A.708 pentru aeronavele incluse în certificatul său de operator aerian, cu condiţia ca organizaţia să fi instituit proceduri, aprobate de AAC, pentru a asigura conformarea cu cerinţele din prezenta anexă.

T.A.712 Sistemul de management

În plus faţă de cerinţele de la pct.CAMO.A.200, organizaţia trebuie să se asigure că respectă cerinţele din prezenta anexă.

T.A.714 Evidenţa documentelor

Pe lângă cerinţele de la pct.CAMO.A.220 litera (a), organizaţia păstrează evidenţele menţionate la pct.T.A.201 litera (j) subpct. 1.

T.A.715 Menţinerea valabilităţii

Pentru ca autorizaţia unei organizaţii care se ocupă cu managementul continuităţii navigabilităţii să rămână valabilă, trebuie să se îndeplinească următoarele cerinţe în plus faţă de cerinţele de la pct.CAMO.A.135:

(a) organizaţia respectă cerinţele aplicabile din prezenta anexă şi

(b) organizaţia se asigură că orice persoană autorizată AAC are acces la toate facilităţile şi aeronavele sale, precum şi la toate documentele sale referitoare la activităţile desfăşurate, inclusiv la orice activitate subcontractată, pentru a determina conformarea cu prezenta anexă.

T.A.716 Constatări

(a) După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu pct.T.B.705, organizaţia procedează după cum urmează:

1. identifică atât cauza sau cauzele apariţiei neconformităţii constate, cât şi factorii care contribuie la aceasta;

2. pregăteşte, adoptă şi pune în aplicare un plan de acţiuni corective;

3. demonstrează într-un mod considerat satisfăcător de AAC că au fost luate acţiunile corective necesare pentru a remedia neconformitatea constatată.

(b) Acţiunile menţionate la litera (a) subpct. 1-3 se execută în termenul stabilit de AAC în conformitate cu pct.T.B.705.

SECŢIUNEA B

PROCEDURĂ SUPLIMENTARĂ PENTRU AAC

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

T.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte condiţiile administrative care trebuie să fie respectate de AAC responsabilă de aplicarea şi executarea dispoziţiilor secţiunii A din prezenta parte T.

T.B.102 AAC

1. Generalităţi

AAC este autoritatea competentă căreia îi atribuie responsabilităţile menţionate la pct.T.1. AAC stabileşte proceduri documentate şi instituie o structură organizaţională.

2. Resurse

Numărul de salariaţi este adecvat pentru a satisface cerinţele specificate în prezenta secţiune.

3. Calificare şi pregătire

Întregul personal implicat în activităţile vizate în partea T este calificat în mod corespunzător şi deţine cunoştinţele, experienţa, pregătirea iniţială şi pregătirea continuă corespunzătoare pentru a executa sarcinile care îi sunt alocate.

4. Proceduri

AAC stabileşte proceduri care specifică modul în care se realizează conformitatea cu prezenta parte.

T.B.104 Evidenţa documentelor

1. Se aplică cerinţele pct.M.B.104 literele (a), (b) şi (c) din anexa nr.1.

2. Înregistrările minime pentru controlul fiecărei aeronave includ cel puţin o copie:

(a) a certificatului de navigabilitate al aeronavei;

(b) a întregii corespondenţe relevante referitoare la aeronavă;

(d) a informaţiilor privind orice derogare sau măsură de punere în aplicare;

3. Toate înregistrările specificate la pct.T.B.104 sunt puse la dispoziţie, la cerere statului de înmatriculare.

4. Înregistrările menţionate la subpct. (2) se păstrează timp de 4 ani de la încheierea perioadei de închiriere fără echipaj.

T.B.105 Schimbul reciproc de informaţii

Se aplică cerinţele de la pct.M.B.105 din anexa nr.1.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

T.B.201 Responsabilităţi

1. AAC în sensul pct.T.1 este responsabilă de efectuarea de inspecţii şi investigaţii, inclusiv studii de aeronavă, pentru a verifica dacă sunt respectate cerinţele prezentei părţi.

2. AAC efectuează inspecţii şi investigaţii înainte de aprobarea acordului de închiriere fără echipaj, în conformitate cu pct.ARO.OPS.110(a)(1), pentru a verifica dacă sunt respectate cerinţele pct.ui T.A.201.

3. AAC asigură coordonarea cu statul de înmatriculare, dacă este cazul, pentru a-şi exercita responsabilităţile de control al aeronavei conţinute de prezenta anexă (partea T).

T.B.202 Constatări

1. O constatare de nivel 1 corespunde unei nerespectări semnificative a cerinţelor părţii T, care reduce nivelul de siguranţă şi reprezintă un pericol grav pentru siguranţa zborului.

2. O constatare de nivel 2 corespunde unei nerespectări a cerinţelor părţii T, care ar putea reduce nivelul de siguranţă şi ar putea reprezenta un pericol pentru siguranţa zborului.

3. Atunci când se face o constatare pe parcursul inspecţiilor, al investigaţiilor sau al studiilor de aeronavă sau prin alte mijloace, AAC:

(a) ia măsurile necesare, cum ar fi reţinerea la sol a aeronavelor, pentru a împiedica menţinerea neconformităţii;

(b) solicită luarea de măsuri corective adecvate, în funcţie de natura constatării.

4. Pentru constatările de nivel 1, AAC impune luarea de măsuri corective adecvate înaintea efectuării oricărui nou zbor şi informează statul de înmatriculare.

SUBPARTEA G

CERINŢE SUPLIMENTARE PENTRU ORGANIZAŢIILE DE

MANAGEMENT AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII AUTORIZATE

ÎN CONFORMITATE CU ANEXA NR. 5c (PARTEA CAMO)

T.B.702 Procedura de certificare iniţială

În plus faţă de cerinţele de la pct.CAMO.B.310, AAC verifică şi stabileşte dacă respectivele proceduri sunt conforme cu cerinţele prezentei anexe şi verifică dacă organizaţia respectă cerinţele prezentei anexe.

T.B.704 Supraveghere continuă

În plus faţă de cerinţele de la pct.CAMO.B.305, în timpul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii, AAC controlează un eşantion relevant de aeronave menţionate la pct.1 subpct. 2) din Regulament, gestionate de organizaţie.

T.B.705 Constatări şi acţiuni corective

În cazul organizaţiilor care se ocupă cu managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor menţionate la pct.1 subpct. 2), AAC aplică cerinţele de la pct.CAMO.B.350 atunci când verifică dacă organizaţia respectă cerinţele din prezenta anexă.

Anexa nr.5b

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea ML)

ML.1

(a) În conformitate cu pct.4 din Regulament, prezenta anexă (partea ML) se aplică următoarelor alte aeronave decât cele motorizate complexe, care nu sunt înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian căruia i s-a acordat licenţă ;

1. avioanelor cu o masă maximă la decolare (MTOM) de cel mult 2 730 kg;

2. giravioanelor cu o MTOM de cel mult 1 200 kg, certificate pentru maximum patru ocupanţi;

3. altor aeronave ELA2.

(b) În sensul prezentei anexe, autoritatea competentă este autoritatea desemnată de statul de înmatriculare al aeronavei.

1. “personal de certificare independent” înseamnă personalul de certificare care nu lucrează în numele unei organizaţii de întreţinere autorizate şi care respectă:

(i) fie cerinţele din anexa nr.3 (partea 66);

(ii) fie, pentru aeronavele cărora nu li se aplică anexa nr.3 (partea 66), cerinţele aplicabile personalului de certificare aflate în vigoare în statul de înmatriculare al aeronavei;

2. “organizaţie de întreţinere” înseamnă o organizaţie care deţine o autorizaţie eliberată în conformitate cu:

(i) fie subpartea F din anexa nr.1 (partea M);

(ii) fie secţiunea A din anexa nr.2 (partea 145);

(iii) fie secţiunea A din anexa nr.5d (partea CAO).

3. “proprietar” înseamnă persoana care răspunde de continuitatea navigabilităţii aeronavei, inclusiv unul dintre următorii:

(i) proprietarul înregistrat al aeronavei;

(ii) locatarul în cazul unui contract de închiriere;

(iii) operatorul.

SECŢIUNEA A

CERINŢE TEHNICE

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

ML.A.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte măsurile care trebuie luate pentru a se asigura că aeronava este în stare bună de navigabilitate. Prezenta secţiune specifică şi condiţiile care trebuie îndeplinite de către persoanele sau organizaţiile care participă la activităţile legate de navigabilitatea aeronavelor.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

ML.A.201 Responsabilităţi

(a) Proprietarul unei aeronave este responsabil cu continuitatea navigabilităţii aeronavei şi se asigură că nu se efectuează niciun zbor decât dacă se îndeplinesc în mod cumulativ toate cerinţele următoare:

1. aeronava este menţinută într-o stare bună de navigabilitate;

2. toate componentele operaţionale şi de salvare de la bordul aeronavei sunt corect instalate şi în stare de funcţionare sau sunt identificate în mod clar ca inutilizabile;

3. certificatul de navigabilitate este valabil;

4. întreţinerea aeronavei se efectuează în conformitate cu programul de întreţinere (Aircraft Maintenance Program – AMP) prevăzut la pct.ML.A.302.

(b) Prin derogare de la litera (a), în cazul în care aeronava este închiriată, responsabilităţile prevăzute la litera (a) se aplică locatarului, dacă locatarul este identificat fie în documentul de înmatriculare al aeronavei, fie în contractul de închiriere.

(c) Orice persoană sau organizaţie care efectuează lucrări de întreţinere a aeronavelor şi a componentelor răspunde de sarcinile de întreţinere efectuate.

(d) Pilotul comandant al aeronavei este responsabil de buna desfăşurare a inspecţiei înainte de zbor. Respectiva inspecţie se efectuează de către pilot sau o altă persoană calificată, nefiind necesar să fie efectuată de o organizaţie de întreţinere autorizată sau de personal de certificare.

(e) În cazul aeronavelor care sunt operate de organizaţii de pregătire aprobate (ATO) comerciale şi de organizaţii de pregătire declarate (DTO) comerciale menţionate în Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020, care nu sunt operate în conformitate cu anexa nr.7 (partea NCO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 sau care sunt operate în conformitate cu subpartea ADD a anexei nr.2 (partea BOP) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.85/2023 sau cu subpartea DEC a anexei nr.2 (partea SAO) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.85/2023, operatorul trebuie:

1. să fie autorizat drept CAMO sau CAO pentru managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor sale în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO), cu subpartea G din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO) sau să încheie un contract cu o astfel de organizaţie folosind contractul prevăzut în apendicele nr.1 la prezenta anexă;

2. să se asigure că toate lucrările de întreţinere sunt executate de organizaţii de întreţinere autorizate în conformitate cu pct.ML.1 litera (c) subpct. 2;

3. să se asigure că sunt îndeplinite cerinţele de la litera (a).

(f) În cazul aeronavelor care nu sunt incluse la litera (e), pentru a îndeplini cerinţele de la litera (a), proprietarul aeronavei poate încredinţa prin contract executarea sarcinilor asociate managementului continuităţii navigabilităţii unei organizaţii autorizate drept CAMO sau CAO în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO), cu subpartea G din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.5d (partea CAO). În acest caz, organizaţia cu care se face contractul îşi asumă responsabilitatea pentru executarea corespunzătoare a sarcinilor respective şi se încheie un contract scris în conformitate cu apendicele nr.1 la prezenta anexă. Dacă proprietarul nu încheie un contract cu o astfel de organizaţie, proprietarul este responsabil pentru executarea corespunzătoare a sarcinilor asociate managementului continuităţii navigabilităţii.

(g) Proprietarul acordă AAC acces la aeronavă şi la evidenţele aeronavei pentru ca AAC să poată stabili dacă aeronava îndeplineşte cerinţele prezentei anexe.

(h) În cazul în care o aeronavă înscrisă pe un certificat de operator aerian este utilizată pentru operaţiuni necomerciale sau pentru operaţiuni specializate în temeiul pct.ORO.GEN.310 din anexa nr.3 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 sau al pct.NCO.GEN.104 din anexa nr.7 la regulamentul menţionat, operatorul se asigură că sarcinile asociate continuităţii navigabilităţii sunt executate de CAMO autorizată în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu subpartea G din anexa nr.1 (partea M) sau de organizaţia cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (“CAO”) autorizată în conformitate cu anexa nr.5d (partea CAO), după caz, a deţinătorului certificatului de operator aerian.

ML.A.202 Raportarea evenimentelor

(a) Fără a aduce atingere cerinţelor de raportare prevăzute în anexa nr.2 (partea 145) şi în anexa nr.5c (partea CAMO), orice persoană sau organizaţie responsabilă în conformitate cu pct.ML.A.201 raportează orice stare identificată a unei aeronave sau a unei componente care pune în pericol siguranţa zborului:

1. autorităţii competente desemnate de statul membru de înmatriculare al aeronavei şi, dacă este diferit de statul membru de înmatriculare, autorităţii competente desemnate de statul membru al operatorului;

2. organizaţiei responsabile pentru proiectarea de tip sau pentru proiectarea de tip suplimentară.

(b) Rapoartele menţionate la litera (a) se întocmesc în modul stabilit AAC menţionată la litera (a) şi conţin toate informaţiile pertinente referitoare la starea cunoscută de persoana sau de organizaţia care întocmeşte raportul.

(c) În cazul în care întreţinerea sau evaluarea navigabilităţii aeronavei se efectuează pe baza unui contract scris, persoana sau organizaţia responsabilă pentru respectivele activităţi raportează, de asemenea, orice condiţie menţionată la litera (a) proprietarului aeronavei şi, în alte cazuri, CAMO sau CAO în cauză.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

ML.A.301 Sarcini de continuitate a navigabilităţii

Continuitatea navigabilităţii unei aeronave şi buna funcţionare a echipamentelor operaţionale şi a celor de urgenţă sunt asigurate prin:

(a) efectuarea de inspecţii înainte de zbor;

(b) remedierea oricărui defect sau a oricărei avarii care afectează siguranţa operării, în conformitate cu datele specificate la pct.ML.A.304 şi ML.A.401, după caz, ţinând cont de lista echipamentului minim (MEL) şi de lista derogărilor de configuraţie, dacă acestea există;

(d) executarea oricărei:

1. directive de navigabilitate (AD) aplicabile;

2. directive operaţionale aplicabile care influenţează continuitatea navigabilităţii;

3. cerinţe aplicabile referitoare la continuitatea navigabilităţii, care a fost stabilită de AAC;

4. măsuri aplicabile impuse de AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă;

(e) efectuarea de modificări şi reparaţii în conformitate cu pct.ML.A.304;

(f) zboruri de control de întreţinere, atunci când este necesar.

ML.A.302 Programul de întreţinere a aeronavei

(a) Întreţinerea fiecărei aeronave se organizează pe baza unui AMP.

(b) AMP şi orice modificare ulterioară a acestuia trebuie:

1. fie declarate de proprietar în conformitate cu pct.ML.A.302 litera (c) subpct. 7, în cazul în care continuitatea navigabilităţii aeronavei nu este gestionată de o CAMO sau de o CAO;

2. fie aprobate de CAMO sau CAO responsabilă cu managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei.

Proprietarul care declară AMP în conformitate cu litera (b) subpct. 1 sau organizaţia care aprobă AMP în conformitate cu litera (b) subpct. 2 ţine AMP-ul la zi.

(1) identifică în mod clar proprietarul aeronavei şi aeronava la care se referă, inclusiv orice motor şi elice instalate, după caz;

(2) include:

(a) fie sarcinile sau inspecţiile cuprinse în programul minim de inspecţie (PMI) aplicabil menţionat la litera (d);

(b) fie instrucţiunile pentru continuitatea navigabilităţii (Instructions for Continued Airworthiness – ICA) emise de deţinătorul aprobării de proiect (Design Approval Holder – DAH);

(3) poate include acţiuni suplimentare de întreţinere în plus faţă de cele menţionate la litera (c) subpct. 2 sau acţiuni de întreţinere alternative celor menţionate la litera (c) subpct. 2(b) la propunerea proprietarului, a CAMO sau a CAO, odată ce a fost aprobat sau declarat în conformitate cu litera (b). Acţiunile de întreţinere alternative celor menţionate la litera (c) subpct. 2(b) nu pot fi mai puţin restrictive decât cele prevăzute în PMI aplicabil;

(4) include toate informaţiile obligatorii privind continuitatea navigabilităţii, cum ar fi AD-urile repetitive, secţiunea referitoare la limitările de navigabilitate (Airworthiness Limitation Section – ALS) inclusă în ICA şi cerinţele specifice de întreţinere din fişa de date a certificatului de tip (Type Certificate Data Sheet – TCDS);

(5) identifică orice sarcină de întreţinere suplimentară care trebuie executată datorită tipului specific de aeronavă, configuraţiei aeronavei şi tipului şi specificităţii operaţiunii, avându-se în vedere cel puţin următoarele elemente:

(a) echipamente specifice instalate şi modificări ale aeronavei;

(b) reparaţii efectuate în aeronavă;

(d) recomandările de întreţinere, precum intervalele de timp dintre reviziile generale (Time Between Overhaul – TBO), emise prin buletine de service, scrisori de service şi alte informaţii de service neobligatorii;

(e) directivele sau cerinţele operaţionale aplicabile privind inspecţia periodică a anumitor echipamente;

(f) aprobări operaţionale speciale;

(g) utilizarea aeronavei şi mediul operaţional;

(6) identifică dacă piloţii-proprietari sunt autorizaţi să efectueze lucrări de întreţinere;

(7) în cazul în care este declarat de proprietar, include o declaraţie semnată prin care proprietarul declară că acesta este AMP-ul pentru însemnele de înmatriculare ale aeronavei în cauză şi că proprietarul poartă responsabilitatea deplină pentru conţinutul respectivului program, în special pentru orice abatere de la recomandările DAH;

(8) în cazul în care este aprobat de CAMO sau de CAO, necesită semnătura respectivei organizaţii, care trebuie să păstreze evidenţe ce justifică orice abatere de la recomandările DAH;

(9) este revizuit cel puţin o dată pe an, pentru a se evalua eficacitatea sa, iar această revizuire se efectuează:

(a) fie odată cu evaluarea navigabilităţii aeronavei de către persoana care efectuează respectiva evaluare a navigabilităţii;

(b) fie, în cazul în care revizuirea AMP nu este efectuată odată cu o evaluare a navigabilităţii, de către CAMO sau CAO care se ocupă de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei.

Dacă în urma revizuirii se constată deficienţe ale aeronavei legate de deficienţe la nivelul conţinutului AMP, respectivul AMP este modificat în consecinţă. În acest caz, persoana care efectuează revizuirea informează autoritatea competentă a statului de înmatriculare dacă nu este de acord cu măsurile de modificare a AMP luate de proprietar, de CAMO sau de CAO. AAC decide ce modificări ale AMP sunt necesare, formulând constatările corespunzătoare şi, dacă este necesar, reacţionând în conformitate cu pct.ML.B.304.

(d) Un PMI:

1. conţine următoarele intervale de inspecţie:

(a) pentru avioane, motoplanoare de agrement (Touring Motor Gliders – TMG) şi baloane, ori fiecare interval anual, ori fiecare interval de 100 h, în funcţie de cel care survine primul, iar intervalului respectiv i se poate aplica o toleranţă de 1 lună sau de 10 h. Următorul interval se calculează de la momentul la care are loc inspecţia;

(b) pentru planoare şi alte motoplanoare decât TMG, fiecare interval anual, căruia i se poate aplica o toleranţă de 1 lună. Următorul interval se calculează de la momentul la care are loc inspecţia;

2. conţine următoarele elemente, în funcţie de tipul de aeronavă:

(a) sarcinile de service, conform cerinţelor DAH;

(b) inspecţia marcajelor;

(c) examinarea înregistrărilor cântăririlor şi a cântăririlor în conformitate cu Regulamentul de stabilire cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, şi cu Normelor de operare a baloanelor şi planoarelor , aprobate prin Hotărârea Guvernului nr.85/2023;

(d) un test operaţional al transponderului (dacă este instalat);

(e) un test funcţional al sistemului static Pitot;

(f) în cazul avioanelor:

(i) teste operaţionale ale puterii şi rotaţiilor pe minut (rpm), magnetourilor, presiunii combustibilului şi uleiului, precum şi ale temperaturii motoarelor;

(ii) pentru motoarele echipate cu control automatizat, procedura de pornire publicată;

(iii) pentru motoarele cu carter uscat, motoarele cu turbocompresoare şi motoarele răcite cu lichid, un test operaţional al existenţei oricăror eventuale semne de perturbare a circulaţiei fluidelor;

(g) inspecţia stării şi a conexiunii elementelor, sistemelor şi componentelor structurale corespunzătoare zonelor următoare:

(i) pentru avioane:

corpul aeronavei, cabina şi carlinga, trenul de aterizare, aripa şi secţiunea centrală, comenzile de zbor, ampenajul, sistemele electronice de bord şi circuitele electrice, grupul motor, ambreiajele şi cutiile de viteze, elicele şi diverse alte sisteme, cum ar fi sistemul de salvare balistic;

(ii) pentru planoare şi motoplanoare:

corpul aeronavei, cabina şi carlinga, trenul de aterizare, aripa şi secţiunea centrală, ampenajul, sistemele electronice de bord şi circuitele electrice, grupul motor (pentru motoplanoare) şi diverse alte sisteme, cum ar fi balastul eliminabil şi/sau paraşuta de frânare şi comenzile, precum şi sistemul de balast hidraulic;

(iii) pentru baloane cu aer cald:

anvelopa, arzătorul, coşul, rezervoarele de combustibil, echipamentele şi instrumentele;

(iv) pentru baloanele cu gaz:

anvelopa, coşul, echipamentele şi instrumentele.

Atât timp cât prezenta anexă nu precizează un PMI pentru dirijabile şi giravioane, AMP-ul acestora se bazează pe ICA emise de DAH, astfel cum se menţionează la litera (c) subpct. 2(b).

(e) Prin derogare de la literele (b) şi (c), nu este necesară o declaraţie a proprietarului sau o aprobare din partea unei CAMO sau CAO şi nu este necesară prezentarea unui document cu AMP dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii:

1. toate ICA emise de DAH sunt urmate fără abatere;

2. toate recomandările de întreţinere, precum intervalele TBO, emise prin buletine de service, scrisori de serviciu şi alte informaţii de service neobligatorii sunt urmate fără abatere;

3. nu este necesară efectuarea niciunor sarcini de întreţinere suplimentare ca urmare a oricăruia dintre următoarele elemente:

(a) echipamente specifice instalate şi modificări ale aeronavei;

(b) reparaţii efectuate în aeronavă;

(d) aprobări operaţionale speciale;

(e) utilizarea aeronavei şi mediul operaţional.

4. Piloţii-proprietari sunt autorizaţi să efectueze lucrări de întreţinere executate de pilotul-proprietar.

Prezenta derogare nu se aplică dacă pilotul-proprietar sau, în cazul unei aeronave deţinute în comun, oricare dintre piloţii-proprietari nu este autorizat să efectueze lucrări de întreţinere executate de pilotul-proprietar, deoarece acest lucru trebuie specificat în AMP-ul declarat sau aprobat.

(f) Dacă sunt îndeplinite condiţiile prevăzute la litera (e) subpct. 1-4, AMP aplicabil aeronavei cuprinde următoarele elemente:

1. ICA emise de DAH;

2. recomandările de întreţinere, precum intervalele TBO, emise prin buletine de service, scrisori de service şi alte informaţii de service neobligatorii;

3. informaţiile obligatorii privind continuitatea navigabilităţii, cum ar fi AD-urile repetitive, ALS inclusă în ICA şi cerinţele specifice de întreţinere din TCDS;

4. sarcinile care decurg din directive specifice operaţionale sau legate de spaţiul aerian ori din cerinţe legate de anumite instrumente şi echipamente.

ML.A.303 Directive de navigabilitate

Orice AD aplicabilă trebuie pusă în practică în conformitate cu cerinţele respectivei AD, cu excepţia cazurilor în care AAC dispune altfel.

ML.A.304 Date necesare pentru modificări şi reparaţii

O persoană sau o organizaţie care repară o aeronavă sau o componentă trebuie să evalueze orice daună. Modificările şi reparaţiile se efectuează utilizând datele aplicabile, şi anume, după caz:

(a) datele aprobate de AAC;

(b) datele aprobate de o organizaţie de proiectare care respectă anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(c) datele cuprinse în cerinţele menţionate la pct.21.A.90B sau 21.A.431B din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

(e) datele declarate de un declarant care respectă anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

ML.A.305 Sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavelor

(a) La finalizarea oricărei lucrări de întreţinere, certificatul de punere în serviciu (CRS) prevăzut la pct.ML.A.801 este înregistrat în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavei. Fiecare înregistrare se face de îndată ce acest lucru este posibil, dar nu mai târziu de 30 de zile de la finalizarea lucrărilor de întreţinere.

(b) Evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei constau într-un livret al aeronavei, livretul sau livretele motorului sau fişe de lucrări ale modulelor de motorizare, un livret(e) şi fişe de lucrări ale elicelor, pentru orice componentă cu durată de serviciu limitată, după caz.

(c) Tipul de aeronavă şi însemnele de înmatriculare, data, timpul total de zbor şi ciclii de zbor şi aterizările sunt înscrise în livretele aeronavei.

(d) Evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor cuprind:

1. situaţia actuală a AD-urilor şi a măsurilor dispuse AAC ca reacţie imediată la o problemă de siguranţă;

2. situaţia actuală a modificărilor, a reparaţiilor şi a altor recomandări de întreţinere ale DAH;

3. situaţia actuală a conformării cu AMP;

4. starea actuală a componentelor cu durată de serviciu limitată;

5. fişa actuală de masă şi centraj;

6. lista actuală a lucrărilor de întreţinere amânate.

(e) În plus faţă de documentul de autorizare a punerii în serviciu, şi anume formularul 1 AAC prevăzut în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M), sau documentul echivalent, următoarele informaţii referitoare la orice componentă instalată, precum motorul, elicea, modulul de motorizare sau orice componentă cu durată de serviciu limitată, sunt înscrise în livretul corespunzător al motorului sau al elicelor, în fişa de lucrări a modulelor de motorizare sau a componentelor cu durată de serviciu limitată:

1. identificarea componentei;

2. tipul, numărul de serie şi însemnele de înmatriculare, după caz, ale aeronavei, motorului, elicei, modulului de motorizare sau componentei cu durată de serviciu limitată pe care este instalată componenta respectivă, alături de o trimitere la montarea şi demontarea componentei respective;

3. data, împreună cu timpul total de zbor, ciclii de zbor, aterizările şi zilele calendaristice acumulate, după cum este cazul componentei respective;

4. informaţiile actuale menţionate la litera (d), aplicabile componentei.

(f) Persoana sau organizaţia responsabilă cu managementul continuităţii navigabilităţii şi cu sarcinile în temeiul pct.ML.A.201 controlează evidenţele detaliate la pct.ML.A.305 şi prezintă, la cerere, aceste evidenţe AAC.

(g) Toate înregistrările înscrise în evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavelor trebuie să fie clare şi precise. În cazul în care este necesar să se corecteze o înregistrare, corectarea se face într-un mod care să permită să se vadă în mod clar înregistrarea iniţială.

(h) Proprietarul se asigură că s-a instituit un sistem pentru a păstra evidenţele următoare pe perioadele specificate:

1. evidenţa detaliată a tuturor lucrărilor de întreţinere aferente aeronavei şi oricărei componente cu durată de serviciu limitată care este instalată pe aeronavă, până în momentul în care informaţiile conţinute în respectivele evidenţe sunt înlocuite de noi informaţii echivalente ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere, dar cel puţin 36 de luni de la punerea în serviciu a aeronavei sau a componentei;

2. timpul total de zbor, adică ore, zile calendaristice, cicli de zbor şi aterizări, al aeronavei şi al tuturor componentelor cu durată de serviciu limitată, timp de cel puţin 12 luni după ce aeronava sau componenta a fost definitiv retrasă din serviciu;

3. timpul de zbor, adică ore, zile calendaristice, cicli de zbor şi aterizări, după caz, de la ultima lucrare de întreţinere programată a componentei cu durată de serviciu limitată, cel puţin până când lucrarea de întreţinere programată a componentei este înlocuită cu o altă lucrare de întreţinere programată echivalentă ca sferă de cuprindere şi grad de detaliere;

4. stadiul actual al conformării cu AMP cel puţin până când lucrarea de întreţinere programată a aeronavei sau a componentei este înlocuită cu o altă lucrare de întreţinere programată echivalentă ca grad de întindere şi detaliere;

5. situaţia actuală a AD-urilor aplicabile aeronavei şi componentelor, timp de cel puţin 12 luni după ce aeronava sau componenta a fost definitiv retrasă din serviciu;

6. detalii ale modificărilor şi reparaţiilor curente efectuate asupra aeronavei, motorului (motoarelor), elicei (elicelor) şi asupra oricărei componente vitale pentru siguranţa zborului, timp de cel puţin 12 luni de la retragerea lor definitivă din serviciu.

ML.A.307 Transferul evidenţelor referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei

(a) Atunci când o aeronavă este transferată definitiv de la un proprietar la altul, proprietarul care efectuează transferul se asigură că sunt transferate şi evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii menţionate la pct.MLA.305.

(b) Atunci când încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO pentru executarea sarcinilor de management al continuităţii navigabilităţii, proprietarul se asigură că evidenţele referitoare la continuitatea navigabilităţii menţionate la pct.ML.A.305 sunt transferate către respectiva organizaţie.

(c) Perioadele de păstrare a evidenţelor prevăzute la pct.ML.A.305 litera (h) continuă să se aplice noului proprietar, CAMO sau CAO.

SUBPARTEA D

STANDARDE DE ÎNTREŢINERE

ML.A.401 Date de întreţinere

(a) Persoana sau organizaţia care asigură întreţinerea unei aeronave utilizează datele de întreţinere aplicabile numai pe durata efectuării lucrărilor de întreţinere.

(b) În sensul prezentei anexe, “date de întreţinere aplicabile” înseamnă oricare dintre următoarele:

1. orice cerinţă, procedură, standard sau informaţie aplicabilă, emisă de către AAC;

2. orice AD aplicabilă;

3. ICA aplicabile şi alte instrucţiuni de întreţinere, formulate de deţinătorul certificatului de tip, de deţinătorul certificatului de tip suplimentar, de declarantul unei declaraţii de conformitate a proiectului şi de orice altă organizaţie care publică astfel de date în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa 1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

5. orice date aplicabile furnizate în conformitate cu pct.145.A.45 litera (d).

ML.A.402 Executarea lucrărilor de întreţinere

(a) Lucrările de întreţinere executate de organizaţii de întreţinere autorizate trebuie să respecte subpartea F din anexa nr.1 (partea M), anexa nr.2 (partea 145) sau anexa nr.5d (partea CAO), după caz.

(b) În cazul lucrărilor de întreţinere care nu sunt executate în conformitate cu litera (a), persoana care execută întreţinerea trebuie:

1. să fie calificată pentru sarcinile îndeplinite, în conformitate cu prezenta anexă;

2. să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreţinere este bine organizată şi curată, fără praf şi necontaminată;

3. să utilizeze metodele, tehnicile, standardele şi instrucţiunile specificate în datele de întreţinere menţionate la pct.ML.A.401;

4. să utilizeze sculele, echipamentele şi materialele specificate în datele de întreţinere menţionate la pct.ML.A.401. Dacă este necesar, scule şi echipamentele sunt controlate şi etalonate conform unui standard recunoscut în mod oficial;

5. să se asigure că lucrările de întreţinere sunt executate cu respectarea limitărilor de mediu specificate în datele de întreţinere menţionate la pct.ML.A.401;

6. să se asigure că sunt utilizate unităţi de lucru adecvate, în caz de condiţii meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreţinere de lungă durată;

7. să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreţinere şi riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreţinere identice sunt reduse la minimum;

8. să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreţinere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

9. să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreţinere, pentru a se asigura că de pe aeronavă sau componentă s-au îndepărtat toate sculele, echipamentele sau alte repere şi materiale străine şi că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate;

10. să se asigure că toate lucrările de întreţinere efectuate sunt înregistrate şi documentate în mod corespunzător.

ML.A.403 Defecte ale aeronavelor

(a) Orice defect al unei aeronave care pune în pericol grav siguranţa zborului trebuie remediat înaintea oricărui nou zbor.

(b) Următoarele persoane pot decide că un defect nu pune în pericol grav siguranţa zborului şi pot amâna în consecinţă remedierea acestuia:

1. pilotul, în cazul defectelor care afectează echipamente neobligatorii ale aeronavei;

2. pilotul, atunci când utilizează lista echipamentului minim, în cazul defectelor care afectează echipamente obligatorii ale aeronavei. Altfel, remedierea acestor defecte poate fi amânată numai de către personalul de certificare autorizat;

3. pilotul, în cazul altor defecte decât cele menţionate la litera (b) subpct. 1 şi 2, dacă sunt îndeplinite cumulativ condiţiile următoare:

(i) aeronava este operată în temeiul anexei nr.7 (partea NCO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 sau, în cazul baloanelor sau al planoarelor, nu sunt operate în temeiul subpărţii ADD din anexa nr.2 (partea BOP) sau nu se conformează subpărţii DEC din anexa nr.2 (partea SAO) la Hotărârea Guvernului nr.85/2023 cu privire la aprobarea normelor de operare a baloanelor şi planoarelor.

(ii) pilotul amână remedierea defectului cu acordul proprietarului aeronavei sau, după caz, al CAMO sau CAO cu care s-a încheiat un contract;

4. personalul de certificare calificat în mod corespunzător, în cazul altor defecte decât cele menţionate la litera (b) subpct. 1 şi 2, dacă nu sunt întrunite condiţiile menţionate la subpct. 3(i) şi 3(ii).

(c) Orice defect al unei aeronave care nu pune în pericol grav siguranţa zborului se remediază cât mai curând posibil de la data la care a fost identificat şi în termenele specificate în datele de întreţinere.

(d) Orice defect care nu este remediat înaintea zborului se consemnează în sistemul de evidenţă a continuităţii navigabilităţii aeronavei menţionat la pct.ML.A.305, iar pilotul are la dispoziţie o evidenţă în acest sens.

SUBPARTEA E

COMPONENTE

ML.A.501 Clasificare şi instalare

(a) Cu excepţia cazului în care se prevede altfel în subpartea F din anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.2 (partea 145) şi în anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament sau la pct.21.A.307 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, o componentă poate fi montată numai dacă îndeplineşte cumulativ condiţiile următoare:

(i) este într-o stare satisfăcătoare;

(ii) a fost pusă în serviciu în mod corespunzător, pe baza unui formular 1 AAC, astfel cum se prevede în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M), sau pe baza unui document echivalent;

(iii) a fost marcată în conformitate cu capitolul Q din anexa nr.1 (partea 21) sau cu secţiunea A capitolul Q din anexa nr 1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(b) Înainte de instalarea unei componente pe o aeronavă, persoana sau organizaţia de întreţinere autorizată se asigură că respectiva componentă de aeronavă îndeplineşte condiţiile pentru a fi montată pe aeronava respectivă în cazul în care sunt aplicabile modificări şi/sau configuraţii AD diferite.

(c) Piesele standard se montează pe o aeronavă sau componentă numai în cazul în care datele de întreţinere indică respectivele piese standard. Piesele standard se montează numai dacă sunt însoţite de dovada conformităţii cu standardul aplicabil şi dacă au o trasabilitate corespunzătoare.

(d) Materiile prime sau materialele consumabile nu se utilizează pe o aeronavă sau componentă decât dacă:

(i) constructorul aeronavei sau al componentei permite utilizarea de materii prime sau materiale consumabile în datele de întreţinere relevante sau astfel cum se specifică în subpartea F din anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.2 (partea 145) sau în anexa nr.5d (partea CAO);

(ii) respectivele materii sau materiale corespund specificaţiilor impuse şi au o trasabilitate corespunzătoare;

(iii) respectivele materii sau materiale sunt însoţite de o documentaţie specifică, care se referă în mod clar la materia sau materialul în cauză şi care conţine o declaraţie de conformitate cu specificaţiile, precum şi producătorul şi furnizorul-sursă.

(e) În cazul baloanelor, atunci când sunt posibile diferite combinaţii de coşuri, arzătoare şi butelii de combustibil pentru o anumită anvelopă, persoana care le instalează trebuie să se asigure că:

1. coşul, arzătorul şi/sau buteliile de combustibil îndeplinesc condiţiile pentru a fi instalate în conformitate cu TCDS sau cu alte documente menţionate în TCDS;

2. coşul, arzătorul şi/sau buteliile de combustibil sunt în stare de funcţionare şi sunt însoţite de evidenţele corespunzătoare ale lucrărilor de întreţinere.

ML.A.502 Întreţinerea componentelor

(a) Componentele acceptate de proprietar în conformitate cu pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1 (partea 21) sau cu pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 pot fi întreţinute de orice persoană sau organizaţie, sub rezerva reacceptării de către proprietar în condiţiile prevăzute la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 2 din anexa nr.1b (partea 21 Light). Această întreţinere nu îndeplineşte condiţiile pentru eliberarea formularului
1 AAC, astfel cum se prevede în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M) şi face obiectul cerinţelor privind punerea în serviciu a aeronavelor.

(b) Componentele sunt puse în serviciu în conformitate cu tabelul următor:

	Punere în serviciu pe baza unui formular 1 AAC [astfel cum se prevede în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M)]	Punere în serviciu la nivel de aeronavă în conformitate cu pct.ML.A.801 (nu se poate elibera un formular 1 AAC)
Componente întreţinute în conformitate cu datele de întreţinere a componentei (date emise de constructorul componentei)
Alt tip de întreţinere decât revizia generală	Organizaţii de întreţinere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru alte componente)	(i) Organizaţii de întreţinere calificate pentru aeronave şi/sau (ii) Personal de certificare independent
Revizie generală a altor componente decât motoarele şi elicele	Organizaţii de întreţinere calificate pentru componente	Nu este posibilă
Revizie generală a motoarelor şi elicelor pentru aeronavele CS-VLA, CS-22 şi LSA	Organizaţii de întreţinere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru elice)	(iii) Organizaţii de întreţinere calificate pentru aeronave şi/sau (iv) Personal de certificare independent
Revizia generală a motoarelor şi elicelor pentru alte aeronave decât CS-VLA, CS-22 şi LSA	Organizaţii de întreţinere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru elice)	Nu este posibilă
Componente întreţinute în conformitate cu datele de întreţinere a aeronavei (date emise de constructorul aeronavei)
Toate componentele şi toate tipurile lucrări de întreţinere	Organizaţii de întreţinere calificate pentru motoare (pentru motor) sau calificate pentru componente (pentru alte componente)	Organizaţii de întreţinere calificate pentru aeronave şi/sau Personal de certificare independent

(c) Componentele care sunt menţionate la pct.21.A.307 litera (b) subpct. 3-6 din anexa nr.1 (partea 21) sau la pct.21L.A.193 litera (b) subpct. 3-6 din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 pot fi întreţinute de orice persoană sau organizaţie. Într-un astfel de caz, prin derogare de la litera (b), respectivele componente sunt puse în serviciu în urma întreţinerii printr-o “declaraţie de încheiere a întreţinerii” întocmită de persoana sau de organizaţia care a efectuat întreţinerea. “Declaraţia de încheiere a întreţinerii” trebuie să cuprindă cel puţin detaliile de bază referitoare la întreţinerea efectuată, data executării întreţinerii şi datele de identificare a organizaţiei sau a persoanei care o întocmeşte. Se consideră că respectiva declaraţie este o fişă de întreţinere şi că este echivalentă cu un formular 1 AAC pentru componenta întreţinută.

ML.A.503 Componente cu durată de serviciu limitată

(a) Termenul “componente cu durată de serviciu limitată” cuprinde următoarele componente:

1. componente care au o limită de viaţă certificată după care trebuie retrase; şi

2. componente care au o durată de serviciu limitată după care trebuie supuse întreţinerii, astfel încât să fie restabilită buna lor funcţionare.

(b) Componentele cu durată de serviciu limitată instalate nu pot depăşi durata de serviciu aprobată, specificată în AMP şi în AD-uri, sub rezerva dispoziţiilor de la pct.ML.A.504 litera (c).

(d) La sfârşitul duratei de serviciu aprobate, componenta trebuie demontată de pe aeronavă fie în scopul efectuării întreţinerii, fie al eliminării în cazul componentelor cu o limită de viaţă certificată.

ML.A.504 Controlul componentelor inutilizabile

(a) O componentă este considerată inutilizabilă în oricare dintre împrejurările următoare:

1. expirarea duratei de serviciu a componentei definită în AMP;

2. nerespectarea AD-urilor aplicabile şi a altor cerinţe de continuitate a navigabilităţii impuse de AAC;

3. absenţa informaţiilor necesare pentru a determina starea de navigabilitate a componentei sau îndeplinirea condiţiilor pentru a fi instalată;

4. dovezi de defecte ale componentei sau de funcţionare defectuoasă a acesteia;

5. implicarea componentei într-un incident sau accident susceptibil să afecteze buna stare de funcţionare.

(b) Componentele inutilizabile sunt identificate ca fiind într-una dintre următoarele situaţii:

1. inutilizabile şi depozitate într-un loc sigur, sub controlul unei organizaţii de întreţinere autorizate sau al personalului de certificare independent, până la luarea unei decizii cu privire la viitorul statut al respectivelor componente;

2. inutilizabile de către persoana sau organizaţia care a declarat componenta inutilizabilă, iar custodia acesteia se transferă proprietarului aeronavei după consemnarea respectivului transfer în sistemul de evidenţă a lucrărilor de întreţinere menţionat la pct.ML.A.305.

(c) Componentele care şi-au atins limita de viaţă certificată sau cele care prezintă un defect sau o funcţionare defectuoasă ce nu se poate remedia se clasează ca irecuperabile şi nu se mai permite reintegrarea lor în sistemul de aprovizionare cu componente de aeronavă, cu excepţia cazurilor în care limitele de viaţă certificate au fost prelungite sau a fost aprobată o soluţie de reparare în conformitate cu pct.ML.A.304.

(d) În cazul unei componente irecuperabile, astfel cum se prevede la litera (c), orice persoană sau organizaţie responsabilă în temeiul pct.ML.A.201 ia una dintre următoarele măsuri:

1. păstrează componenta în cauză într-un loc menţionat la litera (b) subpct. 1;

2. face în aşa fel încât componenta de aeronavă să fie deteriorată suficient de mult pentru ca nicio operaţie de recuperare sau de reparare să nu fie rentabilă înainte de a renunţa la responsabilitatea pentru respectiva componentă.

(e) În pofida dispoziţiilor de la litera (d), o persoană sau o organizaţie responsabilă în temeiul pct.ML.A.201 poate transfera responsabilitatea pentru componentele clasificate ca irecuperabile, fără deteriorare, unei organizaţii în scopuri de pregătire sau de cercetare.

SUBPARTEA H

CERTIFICATUL DE PUNERE ÎN SERVICIU (CRS)

ML.A.801 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

(a) Se eliberează un CRS după ce au fost executate corect toate lucrările necesare de întreţinere asupra unei aeronave.

(b) Un CRS este eliberat:

1. fie de personalul de certificare corespunzător în numele organizaţiei de întreţinere autorizate;

2. fie de personalul de certificare independent;

3. fie de pilotul-proprietar în conformitate cu pct.ML.A.803.

(c) Prin derogare de la litera (b), în circumstanţe neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un loc în care nu există nicio organizaţie de întreţinere autorizată în mod corespunzător şi nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare corespunzător, proprietarul poate autoriza orice persoană care are cel puţin trei ani de experienţă corespunzătoare de întreţinere şi care deţine calificările adecvate să efectueze întreţinerea aeronavei în conformitate cu standardele prevăzute în subpartea D din prezenta anexă şi să pună aeronava în serviciu. În acest caz, proprietarul:

1. obţine şi păstrează în evidenţele aeronavei detalii privind toate lucrările executate şi calificările deţinute de persoana care eliberează certificatul;

2. se asigură că orice astfel de lucrări de întreţinere sunt reverificate şi vizate spre punere în serviciu în conformitate cu pct.ML.A.801 litera (b) cât mai curând posibil, dar în termen de cel mult şapte zile sau, în cazul aeronavelor operate în temeiul anexei nr.7 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022 (partea NCO), în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărţii ADD a anexei nr.2 (partea BOP) sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărţii DEC a anexei nr.2 (partea SAO), în conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr.85/2023 cu privire la aprobarea normelor de operare a baloanelor şi planoarelor, în termen de maximum 30 de zile;

3. înştiinţează CAMO sau CAO cu care s-a încheiat un contract sau, în lipsa unui astfel de contract, AAC în termen de şapte zile de la eliberarea unei astfel de autorizaţii.

(d) În cazul unei puneri în serviciu în conformitate cu litera (b) subpct. 1 sau 2, personalul de certificare poate fi asistat în îndeplinirea sarcinilor de întreţinere de una sau mai multe persoane aflate sub controlul său direct şi continuu;

(e) Un CRS cuprinde cel puţin:

1. detalii de bază ale lucrării de întreţinere efectuate;

2. data la care a fost realizată întreţinerea;

3. numele organizaţiei sau al persoanei care eliberează certificatul de punere în serviciu, inclusiv:

(i) fie referinţa autorizării organizaţiei de întreţinere autorizate şi a personalului de certificare care eliberează CRS-ul;

(ii) fie, în cazul menţionat la litera (b) subpct. 2, numele şi, dacă este cazul, numărul de licenţă al personalului de certificare independent care eliberează CRS-ul;

4. limitările de navigabilitate sau operaţionale, dacă există.

(f) Prin derogare de la dispoziţiile literei (a) şi în pofida dispoziţiilor de la litera (g), atunci când întreţinerea necesară nu poate fi finalizată, poate fi eliberat un CRS în cadrul limitărilor aprobate aplicabile aeronavei. În acest caz, CRS trebuie să precizeze că întreţinerea nu a putut fi finalizată şi să indice orice limitări de navigabilitate sau operaţionale aplicabile, în cadrul informaţiilor solicitate la litera (e) subpct. 4.

(g) CRS se eliberează numai în cazul în care nu există nicio neconformitate cunoscută cu cerinţele din prezenta anexă care să pună în pericol siguranţa zborului.

ML.A.802 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a) Cu excepţia cazurilor prevăzute la pct.ML.A.502 litera (c), se eliberează un CRS pentru componente după ce au fost executate corect toate lucrările necesare de întreţinere asupra unei componente de aeronavă în conformitate cu pct.ML.A.502.

(b) Certificatul de autorizare a punerii în serviciu, identificat ca fiind formularul 1 AAC, astfel cum figurează în apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M), constituie CRS pentru componente, exceptând situaţia în care o astfel de lucrare de întreţinere este vizată spre punere în serviciu la nivel de aeronavă, astfel cum se indică la pct.ML.A.502 litera (b).

ML.A.803 Autorizarea pilotului-proprietar

(a) Pentru a se califica drept pilot-proprietar, o persoană trebuie:

1. să deţină o licenţă de pilot valabilă sau o licenţă echivalentă eliberată sau validată de AAC pentru tipul şi clasa de aeronavă;

2. să fie proprietar unic sau coproprietar al aeronavei; respectivul proprietar trebuie să fie:

(i) fie una dintre persoanele fizice indicate pe formularul de înmatriculare;

(ii) fie un membru al unei entităţi juridice care desfăşoară activităţi de agrement fără scop lucrativ, entitatea juridică fiind indicată pe documentul de înmatriculare în calitate de proprietar sau operator; membrul respectiv trebuie să fie direct implicat în procesul decizional al entităţii juridice şi desemnat de respectiva entitate juridică să efectueze lucrări de întreţinere în calitate de pilot-proprietar.

(b) În cazul aeronavelor operate în temeiul anexei nr.7 (partea NCO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărţii ADD a anexei nr.2 (partea BOP) sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărţii DEC a anexei nr.2 (partea SAO) conform Hotărârii Guvernului nr.85/2023 cu privire la aprobarea normelor de operare a baloanelor şi planoarelor, pilotul-proprietar poate elibera un CRS în urma unor lucrări limitate de întreţinere executate de pilotul-proprietar, astfel cum se specifică în apendicele nr.2 la prezenta anexă.

(c) CRS este înscris în livrete şi conţine detaliile de bază ale lucrării de întreţinere efectuate, datele de întreţinere utilizate, data la care a fost efectuată această întreţinere, precum şi numele, semnătura şi numărul licenţei de pilot (sau licenţei echivalente) ale pilotului-proprietar care eliberează un astfel de certificat.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII (CEN)

ML.A.901 Evaluarea navigabilităţii unei aeronave

Pentru a se asigura valabilitatea certificatului de navigabilitate al unei aeronave, trebuie efectuată periodic o evaluare a navigabilităţii aeronavei şi a evidenţelor sale referitoare la continuitatea navigabilităţii.

(a) La încheierea cu rezultate satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilităţii se eliberează un CEN în conformitate cu apendicele nr.4 (formularul 15c AAC) la prezenta anexă. CEN este valabil un an.

(b) Evaluarea navigabilităţii şi eliberarea CEN sunt efectuate în conformitate cu pct.ML.A.903:

1. fie de AAC;

2. fie de o CAMO sau CAO autorizată corespunzător;

3. fie de organizaţia de întreţinere autorizată în timp ce efectuează inspecţia la 100 h/inspecţia anuală inclusă în AMP;

4. fie, în cazul aeronavelor operate în temeiul anexei nr.7 (partea NCO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, în cazul baloanelor care nu sunt operate în temeiul subpărţii ADD a anexei nr.2 (partea BOP) sau în cazul planoarelor care nu se conformează subpărţii DEC a anexei nr.2 (partea SAO) conform Hotărârii Guvernului nr.85/2023 cu privire la aprobarea normelor de operare a baloanelor şi planoarelor, de personalul de certificare independent în timp ce efectuează inspecţia la 100 h/inspecţia anuală inclusă în AMP, dacă respectivul personal deţine:

(i) o licenţă eliberată în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) cu calificare pentru aeronava în cauză sau, dacă anexa nr.3 (partea 66) nu se aplică aeronavei respective, o calificare naţională de personal de certificare valabilă pentru aeronava respectivă;

(ii) o autorizaţie eliberată:

(A) fie de AAC care a eliberat licenţa în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66);

(B) fie, în cazul în care nu se aplică anexa nr.3 (partea 66), de AAC responsabilă pentru calificarea naţională de personal de certificare.

Personalul de certificare independent care deţine o licenţă eliberată în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) poate să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi să elibereze CEN pentru aeronavele înmatriculate în orice alt stat, la acceptarea acestora. Cu toate acestea, personalul de certificare independent care deţine o calificare naţională nu poate să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi să elibereze CEN decât pentru aeronavele înmatriculate în Republica Moldova responsabil pentru calificarea naţională.

CEN eliberate de personalul de certificare independent care deţine o calificare naţională nu beneficiază de recunoaştere reciprocă atunci când aeronava se transferă într-un alt stat.

De fiecare dată când împrejurările arată existenţa unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei, AAC însăşi efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează CEN.

(c) Valabilitatea unui CEN poate fi prelungită de cel mult două ori consecutiv, cu câte un an, de o CAMO sau CAO autorizată în mod corespunzător, sub rezerva următoarelor condiţii:

1. aeronava a fost gestionată continuu în ultimele 12 luni de către respectiva CAMO sau CAO;

2. aeronava a fost întreţinută în ultimele 12 luni de către organizaţii de întreţinere autorizate; sunt incluse aici sarcinile de întreţinere efectuate de pilotul-proprietar executate şi vizate spre punere în serviciu fie de către pilotul-proprietar, fie de către personalul de certificare independent;

3. CAMO sau CAO nu are probe sau motive potrivit cărora aeronava nu îndeplineşte cerinţele de navigabilitate.

Prelungirea valabilităţii de către CAMO sau CAO este posibilă indiferent de personalul sau organizaţia, astfel cum se prevede la litera (b), care a eliberat iniţial CEN.

(d) Prin derogare de la dispoziţiile literei (c), prelungirea valabilităţii CEN poate fi anticipată cu o perioadă de maximum 30 de zile, fără întreruperea calendarului de evaluări ale navigabilităţii, pentru a se asigura disponibilitatea aeronavei, în vederea plasării CEN original la bord.

(e) Atunci când AAC însăşi efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează CEN, proprietarul furnizează AAC:

1. documentaţia solicitată de AAC;

2. condiţii adecvate de instalare în amplasamentul corespunzător pentru personalul acesteia;

3. atunci când este necesar, sprijinul personalului de certificare corespunzător.

ML.A.902 Valabilitatea certificatului de evaluare a navigabilităţii

(a) Un CEN îşi pierde valabilitatea în oricare dintre următoarele cazuri:

1. este suspendat sau revocat;

2. certificatul de navigabilitate este suspendat sau revocat;

3. aeronava nu este înscrisă în registrul aeronavelor;

4. certificatul de tip pe baza căruia a fost eliberat certificatul de navigabilitate este suspendat sau revocat.

(b) O aeronavă nu are voie să zboare dacă CEN nu este valabil sau dacă apare oricare dintre următoarele situaţii:

1. continuitatea navigabilităţii aeronavei sau a oricărei componente montate pe aeronavă nu îndeplineşte cerinţele prezentei anexe;

2. aeronava nu mai este conformă cu proiectul de tip aprobat;

3. aeronava a fost operată cu depăşirea limitărilor din manualul de zbor aprobat sau din certificatul de navigabilitate, fără a se fi luat măsuri corespunzătoare;

4. aeronava a fost implicată într-un accident sau incident care îi afectează navigabilitatea, fără a se fi luat ulterior măsuri corespunzătoare pentru a se restabili navigabilitatea;

5. o modificare sau reparaţie a aeronavei sau a oricărei componente montate pe aeronavă nu este conformă cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

ML.A.903 Procesul de evaluare a navigabilităţii

(a) Pentru a îndeplini cerinţa de evaluare a navigabilităţii unei aeronave menţionată la
pct.ML.A.901, personalul de evaluare a navigabilităţii efectuează o examinare documentată a evidenţelor aeronavei pentru a verifica dacă:

1. s-au înregistrat corect numărul de ore de zbor ale corpului aeronavei, motoarelor, elicelor, precum şi ciclii de zbor aferenţi;

2. manualul de zbor corespunde configuraţiei aeronavei şi reflectă starea corespunzătoare ultimei revizii;

3. au fost executate toate lucrările de întreţinere care trebuiau efectuate în cazul aeronavei conform AMP;

4. toate defectele cunoscute au fost remediate sau amânate într-un mod controlat;

5. toate AD aplicabile au fost respectate şi corect înregistrate;

6. toate modificările şi reparaţiile efectuate în cazul aeronavei au fost înregistrate şi sunt conforme cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024;

7. toate componentele cu durată de serviciu limitată instalate pe aeronavă sunt corect identificate şi înregistrate şi nu şi-au depăşit durata de serviciu aprobată;

8. toate lucrările de întreţinere au fost certificate în conformitate cu prezenta anexă;

9. în caz că este necesară, fişa actuală de masă şi centraj reflectă configuraţia aeronavei şi este valabilă;

10. aeronava este conformă cu ultima revizie a proiectului său de tip aprobat;

11. (a) dacă este necesar, aeronava dispune de un certificat de zgomot corespunzător configuraţiei actuale a aeronavei în conformitate cu capitolul I din anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu secţiunea A capitolul I din anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(b) Personalul de evaluare a navigabilităţii menţionat la litera (a) efectuează un control fizic al aeronavei. Pentru acest control, personalul de evaluare a navigabilităţii care nu este calificat corespunzător în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) este asistat de personal calificat conform respectivei anexe.

1. toate marcajele şi plăcile de semnalizare necesare sunt corect montate;

2. aeronava este conformă cu manualul de zbor aprobat;

3. configuraţia aeronavei este conformă cu documentele aprobate;

4. nu poate fi detectat niciun defect evident care să nu fi fost remediat în conformitate cu pct.ML.A.403;

5. nu poate fi depistată nicio neconcordanţă între aeronavă şi examinarea documentată a evidenţelor menţionată la litera (a).

(d) Prin derogare de la pct.ML.A.901 litera (a), evaluarea navigabilităţii poate fi anticipată cu o perioadă de maximum 90 de zile, fără întreruperea calendarului de evaluări ale navigabilităţii, pentru ca evaluarea fizică să aibă loc în timpul unei verificări de întreţinere.

(e) CEN (formularul 15c AAC) care figurează în apendicele nr.4 se eliberează numai:

1. de către personalul de evaluare a navigabilităţii autorizat corespunzător;

2. dacă evaluarea navigabilităţii a fost efectuată în întregime, iar toate constatările au fost închise;

3. dacă s-a remediat în mod satisfăcător orice discrepanţă constatată în AMP în conformitate cu litera (h).

(f) O copie a oricărui CEN eliberat sau prelungit pentru o aeronavă trebuie trimisă statului membru de înmatriculare al aeronavei în cauză în termen de 10 zile.

(g) Sarcinile de evaluare a navigabilităţii nu se subcontractează.

(h) Eficacitatea AMP poate fi evaluată în cadrul unei revizuiri efectuate odată cu evaluarea navigabilităţii în conformitate cu pct.ML.A.302 litera (c) subpct. 9.

Această revizuire este realizată de persoana care a efectuat evaluarea navigabilităţii.

Dacă în urma revizuirii se constată deficienţe ale aeronavei legate de deficienţe la nivelul conţinutului AMP, respectivul AMP este modificat în consecinţă. Persoana care efectuează revizuirea informează autoritatea competentă a statului de înmatriculare dacă nu este de acord cu măsurile de modificare a AMP luate de proprietar, de CAMO sau de CAO. Într-un astfel de caz, AAC decide ce modificări ale AMP sunt necesare, formulând constatările corespunzătoare definite la pct.ML.B.903 şi, dacă este necesar, reacţionând în conformitate cu pct.ML.B.304.

ML.A.904 Calificarea personalului de evaluare a navigabilităţii

(a) Personalul de evaluare a navigabilităţii care acţionează în numele AAC trebuie să fie calificat în conformitate cu pct.ML.B.902.

(b) Personalul de evaluare a navigabilităţii care acţionează în numele unei organizaţii menţionate în subpartea F sau G din anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.2 (partea 145), în anexa nr.5c (partea CAMO) sau în anexa nr.5d (partea CAO) trebuie să fie calificat în conformitate cu subpartea F sau G din anexa nr.1 (partea M), cu anexa nr.2 (partea 145), cu anexa nr.5c (partea CAMO) sau cu anexa nr.5d (partea CAO).

(c) Personalul de evaluare a navigabilităţii care acţionează în nume propriu, astfel cum este permis în temeiul pct.ML.A.901 litera (b) subpct. 4, trebuie:

1. să deţină o licenţă eliberată în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66) cu calificare pentru aeronava în cauză sau, dacă anexa nr.3 (partea 66) nu se aplică aeronavei respective, să deţină o calificare naţională de personal de certificare valabilă pentru aeronava respectivă; şi

2. să deţină o autorizaţie eliberată:

(i) fie de AAC care a eliberat licenţa în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66);

(ii) fie, în cazul în care nu se aplică anexa nr.3 (partea 66), de AAC responsabilă pentru calificarea naţională de personal de certificare.

(d) Autorizaţia necesară în temeiul literei (c) subpct. 2 este eliberată de AAC dacă:

1. potrivit evaluării AAC, persoana în cauză cunoaşte părţile din prezenta anexă relevante pentru managementul continuităţii navigabilităţii, efectuarea evaluărilor navigabilităţii şi eliberarea de CEN;

2. persoana în cauză a efectuat în mod satisfăcător o evaluare a navigabilităţii sub supravegherea AAC.

Autorizaţia rămâne valabilă pe o durată de cinci ani, atât timp cât deţinătorul efectuează cel puţin o evaluare a navigabilităţii o dată la 12 luni. În caz contrar, trebuie efectuată în mod satisfăcător o nouă evaluare a navigabilităţii sub supravegherea AAC.

La expirarea valabilităţii sale, autorizaţia se reînnoieşte pe încă cinci ani, sub rezerva constatării din nou a conformării cu dispoziţiile de la litera (d) subpct. 1 şi 2. Numărul de reînnoiri nu este limitat.

Deţinătorul autorizaţiei ţine evidenţa tuturor evaluărilor de navigabilitate efectuate şi, la cerere, pune respectivele evidenţe la dispoziţia oricărei autorităţi competente şi a oricărui proprietar de aeronavă pentru care efectuează o evaluare a navigabilităţii.

Autorizaţia poate fi revocată de AAC în orice moment dacă aceasta nu este mulţumită de competenţa deţinătorului sau de utilizarea autorizaţiei respective.

ML.A.907 Constatări

(a) Constatările sunt clasificate după cum urmează:

1. O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi semnificative cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă, care reduce nivelul de siguranţă şi pune în pericol grav siguranţa zborului.

2. O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi cu cerinţele prevăzute în prezenta anexă, care poate reduce nivelul de siguranţă şi poate pune în pericol siguranţa zborului.

(b) După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu pct.ML.B.903, persoana sau organizaţia cu responsabilităţi în temeiul pct.ML.A.201 trebuie să definească un plan de acţiuni corective, menit să prevină reapariţia neconformităţii constatate şi a cauzei apariţiei sale iniţiale, şi să demonstreze AAC implementarea acestui plan într-un termen stabilit de comun acord cu AAC.

SECŢIUNEA B

PROCEDURĂ PENTRU AAC

SUBPARTEA A

GENERALITĂŢI

ML.B.101 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţele de ordin administrativ care trebuie respectate de AAC responsabilă de punerea în aplicare şi respectării dispoziţiilor secţiunii A din prezenta anexă.

ML.B.102 AAC

(a) Generalităţi

AAC este autoritatea competentă responsabilă de eliberare, de prelungire, de modificare, de suspendare sau de revocare a certificatelor, precum şi de supraveghere a continuităţii navigabilităţii. AAC stabileşte proceduri documentate şi instituie o structură organizaţională.

(b) Resurse

Numărul de salariaţi trebuie să fie adecvat pentru a satisface cerinţele prezentate în detaliu în prezenta secţiune.

(d) Proceduri

AAC stabileşte proceduri care specifică modul în care se asigură conformarea cu prezenta anexă.

Procedurile trebuie revizuite şi modificate pentru a se asigura conformarea continuă.

ML.B.104 Evidenţa documentelor

(a) AAC trebuie să instituie un sistem de evidenţă care să permită o trasabilitate adecvată a procesului de eliberare, prelungire, modificare, suspendare sau revocare a fiecărui certificat şi a fiecărei autorizaţii.

(b) Evidenţele de supraveghere a fiecărei aeronave includ cel puţin o copie:

1. a certificatului de navigabilitate al aeronavei;

2. a CEN-urilor;

3. a rapoartelor rezultate în urma evaluărilor navigabilităţii efectuate direct de către AAC;

4. a întregii corespondenţe relevante referitoare la aeronavă;

5. a informaţiilor privind orice scutire sau măsură de executare;

6. a oricărui document aprobat de AAC în temeiul prezentei anexe sau al Regulamentului de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022.

(c) Evidenţele specificate la litera (b) se păstrează timp de doi ani după ce aeronava a fost definitiv retrasă din serviciu.

(d) Toate evidenţele specificate la pct.ML.B.104 pot fi puse la dispoziţie, la cerere, oricărui alt stat (membru UE) sau AESA.

ML.B.105 Schimbul reciproc de informaţii

(a) Pentru a contribui la îmbunătăţirea siguranţei aviaţiei, autorităţile competente participă la un schimb reciproc al tuturor informaţiilor necesare în conformitate cu prevederile Codului aerian.

(b) Fără a aduce atingere competenţelor altor state, în cazul unei ameninţări potenţiale la adresa siguranţei care implică mai multe state, autorităţile competente în cauză se sprijină reciproc în realizarea acţiunii de supraveghere necesare.

SUBPARTEA B

RĂSPUNDERE

ML.B.201 Responsabilităţi

AAC menţionată la pct.ML.1 litera (b) are responsabilitatea efectuării inspecţiilor şi a investigaţiilor, cu scopul de a verifica respectarea cerinţelor prezentei anexe.

SUBPARTEA C

CONTINUITATEA NAVIGABILITĂŢII

ML.B.302 Derogări

Toate derogările acordate în conformitate cu prevederile Codului aerian sunt înregistrate şi păstrate de AAC.

ML.B.303 Monitorizarea continuităţii navigabilităţii aeronavelor

(a) AAC elaborează un program de inspecţii urmând o abordare bazată pe riscuri, pentru a monitoriza starea navigabilităţii flotei de aeronave care figurează în registrul său.

(b) Programul de inspecţii cuprinde audituri de produs ale aeronavelor prin eşantionare şi acoperă toate aspectele principalilor factori de risc la adresa navigabilităţii.

(c) În cadrul unui audit de produs prin eşantionare se analizează un eşantion de standarde de navigabilitate atinse, pe baza cerinţelor aplicabile, şi se identifică fiecare constatare.

(d) Toate constatările identificate sunt clasificate în conformitate cu pct.ML.B.903 şi sunt confirmate în scris persoanei sau organizaţiei responsabile în temeiul pct.ML.A.201. AAC trebuie să dispună de o procedură de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificaţia acestora la nivelul siguranţei.

(e) AAC înregistrează toate constatările şi acţiunile de închidere a constatărilor.

(f) Dacă pe parcursul monitorizării aeronavelor se găsesc probe care indică nerespectarea prezentei anexe sau a altor anexe, constatarea respectivă este tratată astfel cum se prevede în anexa relevantă.

(g) Dacă este necesar pentru a garanta luarea unor măsuri de executare corespunzătoare, AAC face schimb de informaţii cu alte autorităţi competente cu privire la neconformările constatate în conformitate cu litera (f).

ML.B.304 Revocare, suspendare şi limitare

AAC:

(a) suspendă un CEN pe motive temeinice, în cazul unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei sau

(b) suspendă sau revocă un CEN în conformitate cu pct.ML.B.903 litera (a).

AAC care a eliberat personalului de certificare independent autorizaţia de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.ML.A.904 litera (c) revocă respectiva autorizaţie în cazul în care deţinătorul are performanţe slabe în activitatea de evaluare a navigabilităţii sau utilizează o astfel de autorizaţie în mod necorespunzător.

SUBPARTEA I

CERTIFICATUL DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII (“CEN”)

ML.B.902 Evaluarea navigabilităţii efectuată AAC

(a) În cazul în care AAC efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează CEN prevăzut în apendicele nr.4 la prezenta anexă (formularul 15c AAC), AAC efectuează o evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.ML.A.903.

(b) AAC trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii adecvat pentru efectuarea evaluărilor de navigabilitate. Acest personal trebuie să îndeplinească toate condiţiile următoare:

1. să aibă cel puţin trei ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii;

2. să fi obţinut o licenţă corespunzătoare în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), o calificare de personal de întreţinere recunoscută la nivel naţional corespunzătoare categoriei respective de aeronavă, atunci când pct.30 din Regulament face trimitere la reglementări naţionale, sau o diplomă în aeronautică ori o calificare echivalentă;

3. să fi urmat o pregătire corespunzătoare în domeniul întreţinerii aeronavelor;

4. să aibă o funcţie care autorizează persoana în cauză să semneze în AAC.

În pofida dispoziţiilor de la subpct. 1-4, cerinţa enunţată la pct.ML.B.902 litera (b) subpct. 2 poate fi înlocuită cu patru ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cei necesari conform pct.ML.B.902 litera (b) subpct. 1.

(c) AAC ţine evidenţa întregului personal de evaluare a navigabilităţii, această evidenţă incluzând detalii privind toate calificările corespunzătoare deţinute şi un rezumat al experienţei şi pregătirii pertinente în domeniul managementului continuităţii navigabilităţii.

(d) În cursul efectuării evaluării navigabilităţii, AAC i se dă acces la datele aplicabile specificate la pct.ML.A.305 şi ML.A.401.

(e) Personalul care efectuează evaluarea navigabilităţii eliberează un certificat de evaluare a navigabilităţii (formularul 15c AAC), prevăzut în apendicele nr.4, după încheierea cu rezultate satisfăcătoare a evaluării navigabilităţii.

(f) De fiecare dată când împrejurările arată existenţa unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei, autoritatea competentă însăşi efectuează evaluarea navigabilităţii şi eliberează CEN.

ML.B.903 Constatări

Dacă în cursul inspecţiei aeronavelor sau prin orice alt mijloc se găsesc probe care indică nerespectarea cerinţelor din prezenta anexă, AAC:

(a) pentru constatările de nivel 1, impune acţiuni corective corespunzătoare înaintea oricărui nou zbor şi revocă sau suspendă imediat CEN-ul; şi

(b) pentru constatările de nivel 2, impune acţiuni corective corespunzătoare naturii constatării.

Apendicele nr.1

la anexa nr.5b partea ML

Contractul de management al continuităţii navigabilităţii

(a) Atunci când, în conformitate cu pct.ML.A.201, un proprietar încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO pentru executarea sarcinilor de management al continuităţii navigabilităţii, proprietarul transmite autorităţii competente a statului de înmatriculare, la cererea AAC, o copie a contractului semnat de ambele părţi.

(b) Contractul este elaborat ţinându-se cont de cerinţele prezentei anexe şi defineşte obligaţiile semnatarilor în materie de continuitate a navigabilităţii aeronavei.

1. însemnele de înmatriculare, tipul şi numărul de serie al aeronavei;

2. numele proprietarului sau al locatarului înregistrat al aeronavei sau datele societăţii, inclusiv adresa;

3. datele CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, inclusiv adresa;

4. tipul de activitate.

(d) Contractul stipulează următoarele:

“Proprietarul încredinţează CAMO sau CAO managementul continuităţii navigabilităţii aeronavei, elaborarea unui program de întreţinere şi obţinerea aprobării acestuia, precum şi organizarea întreţinerii aeronavei în conformitate cu programul de întreţinere menţionat.

În conformitate cu prezentul contract, ambele părţi semnatare se angajează să respecte obligaţiile ce le revin în temeiul prezentului contract.

Proprietarul declară, pe baza datelor pe care le deţine, că toate informaţiile referitoare la continuitatea navigabilităţii aeronavei pe care le furnizează către CAMO sau către CAO sunt şi vor fi exacte, precum şi că aeronava nu va fi modificată fără autorizaţia prealabilă a CAMO sau a CAO.

În cazul oricărei nerespectări a prezentului contract de către oricare dintre părţile semnatare, contractul devine nul. Într-un astfel de caz, proprietarul este în întregime responsabil de toate sarcinile legate de continuitatea navigabilităţii aeronavei şi va informa autoritatea statului membru de înmatriculare, în termen de două săptămâni, cu privire la rezilierea contractului.”

(e) Atunci când un proprietar încheie un contract cu o CAMO sau cu o CAO în conformitate cu pct.ML.A.201, obligaţiile fiecăreia dintre părţi sunt atribuite după cum urmează:

1. Obligaţiile CAMO sau CAO:

(i) să aibă înscris tipul de aeronavă în condiţiile sale de autorizare;

(ii) să respecte toate condiţiile de mai jos în ceea ce priveşte continuitatea navigabilităţii aeronavei:

(A) să elaboreze şi să aprobe AMP al aeronavei;

(B) de îndată ce AMP a fost aprobat, să furnizeze proprietarului o copie a acestuia, precum şi o copie a justificării oricărei abateri de la recomandările DAH;

(D) să se asigure că toate lucrările de întreţinere sunt efectuate de o organizaţie de întreţinere autorizată sau, dacă este permis, de personal de certificare independent;

(E) să asigure aplicarea tuturor AD-urilor aplicabile;

(F) să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreţinerii, al evaluărilor navigabilităţii sau semnalate de către proprietar sunt remediate de o organizaţie de întreţinere autorizată sau, dacă este permis, de personal de certificare independent;

(G) să coordoneze întreţinerea programată, aplicarea AD-urilor, înlocuirea pieselor cu durată de serviciu limitată şi respectarea cerinţelor privind inspecţia componentelor;

(H) să îl informeze pe proprietar de fiecare dată când aeronava trebuie încredinţată unei organizaţii de întreţinere autorizate sau, dacă este permis, personalului de certificare independent;

(I) să gestioneze şi să arhiveze toate înregistrările tehnice;

(iii) să se ocupe de obţinerea aprobării oricărei modificări aduse aeronavei în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca respectiva modificare să fie efectuată;

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declaraţii de conformitate a proiectului, să se ocupe de declaraţia de conformitate pentru orice modificare în conformitate cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată;

(iv) să se ocupe de obţinerea aprobării oricărei reparaţii a aeronavei în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca respectiva reparaţie să fie efectuată.

În cazul unei aeronave care face obiectul unei declaraţii de conformitate a proiectului, să se ocupe de declaraţia de conformitate pentru orice reparaţie în conformitate cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024, înainte ca aceasta să fie efectuată;

(v) să informeze autoritatea competentă a statului membru de înmatriculare de fiecare dată când aeronava nu este prezentată spre întreţinere de către proprietar, conform solicitării CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(vi) să informeze autoritatea competentă a statului de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract nu este respectat;

(vii) să se asigure că evaluarea navigabilităţii aeronavei este efectuată, atunci când este necesar, şi să se asigure că este eliberat CEN-ul;

(viii) să transmită autorităţii competente a statului de înmatriculare o copie a oricărui CEN eliberat sau prelungit, în termen de 10 zile;

(ix) să transmită rapoarte asupra evenimentelor, aşa cum impun reglementările aplicabile;

(x) să informeze autoritatea competentă a statului de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract este denunţat de oricare dintre părţi.

2. Obligaţiile proprietarului:

(i) să aibă o înţelegere globală a AMP;

(ii) să aibă o înţelegere globală a prezentei anexe;

(iii) să prezinte aeronava spre întreţinere, conform indicaţiilor CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(iv) să nu modifice aeronava fără a consulta în prealabil CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul;

(v) să informeze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orice lucrări de întreţinere executate în mod excepţional, fără cunoştinţa şi controlul respectivei CAMO sau CAO;

(vi) să semnaleze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul, prin intermediul livretului, toate defectele detectate în cursul operaţiunilor;

(vii) să informeze autoritatea competentă a statului de înmatriculare de fiecare dată când prezentul contract este denunţat de oricare dintre părţi;

(viii) să informeze autoritatea competentă a statului de înmatriculare şi CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul ori de câte ori aeronava este vândută;

(ix) să transmită rapoarte asupra evenimentelor, aşa cum impun reglementările aplicabile;

(x) să informeze în mod regulat CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orele de zbor ale aeronavei şi orice alte date privind utilizarea acesteia, aşa cum s-a convenit cu respectiva CAMO sau CAO;

(xi) să înscrie CRS în livrete, astfel cum se menţionează la pct.ML.A.803 litera (c), atunci când execută lucrări de întreţinere efectuate de pilotul-proprietar;

(xii) să informeze CAMO sau CAO cu care s-a încheiat contractul în legătură cu orice lucrări de întreţinere efectuate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestora.

Apendicele nr.2

la anexa nr.5b partea ML

Întreţinerea limitată efectuată de pilotul-proprietar

În plus faţă de cerinţele prevăzute în prezenta anexă, pilotul-proprietar respectă următoarele principii de bază înainte de a executa orice sarcină de întreţinere:

(a) Competenţă şi responsabilitate

1. Pilotul-proprietar este întotdeauna responsabil de orice lucrare de întreţinere pe care o execută.

2. Proprietarul-pilot trebuie să deţină un nivel satisfăcător de competenţă pentru a executa sarcina în cauză. Este responsabilitatea pilotului-proprietar să se familiarizeze cu practicile standard de întreţinere pentru aeronava sa şi cu AMP.

(b) Sarcini

Pilotul-proprietar poate efectua inspecţii vizuale sau operaţiuni simple pentru a verifica starea generală, deteriorările evidente şi funcţionarea normală a corpului, motoarelor, sistemelor şi componentelor aeronavei.

O sarcină de întreţinere nu poate fi vizată spre punere în serviciu de către pilotul-proprietar în niciunul dintre cazurile următoare:

1. dacă este o sarcină de întreţinere critică;

2. dacă necesită demontarea unor componente principale sau a unui ansamblu principal;

3. dacă este efectuată în conformitate cu o AD sau cu un element al limitărilor de navigabilitate (ALI), exceptând cazul în care acest lucru este permis în mod specific în AD sau în ALI;

4. dacă necesită utilizarea unor scule speciale sau a unor scule etalonate (cu excepţia cheii dinamometrice şi a uneltei de sertizare);

5. dacă necesită utilizarea unor echipamente de testare sau a unor testări speciale (de exemplu, încercări nedistructive, testări ale sistemelor sau verificări operaţionale pentru echipamentele electronice de bord);

6. dacă constă în orice inspecţii speciale neprogramate (de exemplu, verificări în urma unei aterizări forţate);

7. dacă afectează sistemele esenţiale pentru operaţiunile în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR);

8. dacă este o sarcină de întreţinere complexă în conformitate cu apendicele nr.3 sau dacă este o sarcină de întreţinere a componentelor în conformitate cu pct.ML.A.502 litera (a) sau (b);

9. dacă face parte din inspecţia la 100 h/inspecţia anuală (pentru cazurile în care sarcina de întreţinere este combinată cu evaluarea navigabilităţii efectuată de organizaţii de întreţinere sau personal de certificare independent).

Criteriile menţionate la subpct. 1-9 nu pot fi înlocuite cu instrucţiuni mai puţin restrictive emise în conformitate cu AMP menţionat la pct.ML.A.302.

Orice sarcină descrisă în manualul de zbor al aeronavei (sau în alte manuale operaţionale), de exemplu pregătirea aeronavei pentru zbor (asamblarea aripilor planorului, inspecţia înainte de zbor sau asamblarea unui combinaţii de coş, arzător, butelii de combustibil şi anvelopă pentru un balon etc.), nu este considerată sarcină de întreţinere şi, în consecinţă, nu necesită un CRS. Cu toate acestea, persoana care asamblează respectivele piese este responsabilă să se asigure că piesele întrunesc condiţiile pentru instalare şi că sunt în stare de funcţionare.

Datele referitoare la întreţinere specificate la pct.ML.A.401 trebuie să fie mereu disponibile în timpul efectuării lucrărilor de întreţinere de către pilotul-proprietar şi trebuie mereu respectate. Detaliile datelor folosite drept reper în timpul efectuării întreţinerii de către pilotul-proprietar trebuie incluse în CRS în conformitate cu pct.ML.A.803 litera (d).

Pilotul-proprietar trebuie să informeze CAMO sau CAO cu care are contract (dacă există un astfel de contract) cu privire la finalizarea sarcinilor de întreţinere efectuate de pilotul-proprietar, în termen de cel mult 30 de zile de la finalizarea acestor sarcini, în conformitate cu pct.ML.A.305
litera (a).

Apendicele nr.3

la anexa nr.5b partea ML

Sarcini de întreţinere complexe care nu pot fi vizate

spre punere în serviciu de către pilotul-proprietar

Toate sarcinile enumerate în continuare constituie sarcinile complexe de întreţinere care, conform apendicelui nr.2, nu pot fi efectuate de către pilotul-proprietar. Respectivele sarcini pot fi vizate spre punere în serviciu fie de către o organizaţie de întreţinere autorizată, fie de către personalul de certificare independent:

(a) modificarea, repararea sau înlocuirea prin nituire, lipire, stratificare sau sudare a uneia dintre următoarele piese ale corpului aeronavei:

1. o grindă cheson;

2. un stringher de aripă sau o coardă a aripii;

3. un lonjeron;

4. o flanşă de lonjeron;

5. o bară a unei grinzi cu zăbrele;

6. inima unei grinzi;

7. chila sau bara filei de gurnă a calei unui hidroavion sau un flotor;

8. un reper de compresie din tablă ondulată într-o aripă sau un ampenaj;

9. o nervură principală de aripă;

10. un lonjeron principal al suprafeţei aripii sau ampenajului;

11. un montant de motor;

12. un lonjeron sau un cadru de fuzelaj;

13. un reper de armătură laterală, armătură orizontală sau perete de compartimentare;

14. o contrafişă sau o consolă suport de scaun;

15. un înlocuitor pentru şinele de fixare a scaunelor;

16. un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare;

17. o osie;

18. o roată; şi

19. o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă.

(b) modificarea sau repararea oricăreia dintre următoarele repere:

1. învelişul aeronavei sau învelişul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, dispozitiv de ghidare sau a unuia de fixare;

2. învelişul aeronavei care este supus unor încărcări de presurizare, dacă deteriorarea învelişului măsoară mai mult de 15 cm (6 ţoli) în orice direcţie;

3. un reper portant al unui sistem de control, incluzând o coloană de control, o pedală, un arbore, un cadran, o pârghie cotită, un tub pentru arborele cardanic, pâlnie de control şi suport forjat sau turnat, dar excluzând:

(i) matriţarea unui racord de reparare sau a unei garnituri de cablu; şi

(ii) înlocuirea unei asamblări de capăt cu tub simetric (împingere-tragere) fixată prin nituire;

4. orice altă structură care nu a fost enumerată la litera (a) şi pe care producătorul a identificat-o ca fiind o structură primară în manualul său de întreţinere, în manualul de reparaţii structurale sau în instrucţiunile de continuitate a navigabilităţii;

1. demontarea şi reasamblarea ulterioară a unui motor cu piston în alt scop decât:

(i) pentru a obţine accesul la ansamblurile de pistoane/cilindri; sau

2. demontarea şi reasamblarea ulterioară a reductoarelor;

3. sudarea şi brazarea îmbinărilor, altele decât reparaţiile minore prin sudură aduse dispozitivelor de evacuare, efectuate de un sudor acreditat sau autorizat în mod corespunzător, dar excluzând înlocuirea componentelor;

4. intervenţia asupra unor piese individuale ale unor sisteme supuse unei încercări pe banc, cu excepţia înlocuirii sau ajustării reperelor care, în mod normal, pot fi înlocuite sau ajustate în timpul funcţionării;

(d) echilibrarea unei elice, cu excepţia:

1. certificării echilibrării statice, în cazurile în care aceasta este impusă de manualul de întreţinere; şi

2. echilibrării dinamice a elicelor instalate utilizând instrumente electronice de echilibrare în cazurile în care manualul de întreţinere sau alte date de navigabilitate aprobate permit acest lucru.

(e) orice sarcină suplimentară care necesită:

1. scule, echipamente sau facilităţi speciale; sau

2. proceduri de coordonare considerabile ca urmare a duratei prelungite a sarcinilor şi a implicării mai multor persoane.

Apendicele nr.4

la anexa nr.5b partea ML

Certificatul de evaluare a navigabilităţii – formularul 15c AAC

OBSERVAŢIE: persoanele şi organizaţiile care efectuează evaluarea navigabilităţii în combinaţie cu inspecţia la 100 h/inspecţia anuală pot utiliza versoul prezentului formular pentru a elibera CRS-ul menţionat la pct.ML.A.801 corespunzător inspecţiei la 100 h/inspecţiei anuale.

CERTIFICAT DE EVALUARE A NAVIGABILITĂŢII (CEN)
(pentru aeronavele care se conformează părţii ML)

Numărul de referinţă al CEN: …......................................................................................................

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017:

Autoritatea Aeronautică Civilă (**)

certifică prin prezentul document că:

☐…..a efectuat o evaluare a navigabilităţii în conformitate cu prezentul Regulament, asupra următoarei aeronave:

[sau]

☐.….următoarea aeronavă nouă:

Constructorul aeronavei: …...................
Numărul de fabricaţie dat de constructor: …...............................

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: …............
Numărul de serie al aeronavei: …...........................

(şi că această aeronavă) este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: ................…
Data expirării: ….................................

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): ..............................................…

Semnătura: .................…
Autorizaţie nr.(dacă este cazul): …...........................................

[SAU]

[NUMELE ORGANIZAŢIEI APROBATE, ADRESA şi REFERINŢA APROBĂRII] (**)

[sau]

[NUMELE COMPLET AL PERSONALULUI DE CERTIFICARE ŞI NUMĂRUL LICENŢEI CONFORME CU PARTEA 66 (SAU AL LICENŢEI NAŢIONALE ECHIVALENTE)] (**)

certifică prin prezentul document că a efectuat o evaluare a navigabilităţii în conformitate cu prezentul Regulament, asupra următoarei aeronave:

Constructorul aeronavei: …..............................................
Numărul de fabricaţie dat de constructor: …....................

Însemnele de înmatriculare ale aeronavei: …..................
Numărul de serie al aeronavei: …....................................

(şi că această aeronavă) este considerată a fi în stare bună de navigabilitate la data evaluării.

Data eliberării: ............................................…................
Data expirării: …..............................................................

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data evaluării (*): …....................................................

Semnătura: .......................................….......
Autorizaţie nr.(dacă este cazul): …...........................................

====================================================================

Prima prelungire: aeronava îndeplineşte condiţiile de la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML)

Data eliberării: …...........................................
Data expirării: …...............................................................

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): ….....…………..........................

Semnătura: ................................................…
Autorizaţie nr.: …..............................................................

Numele societăţii: .....................................…
Referinţa aprobării: …........................................................

====================================================================

A doua prelungire: aeronava îndeplineşte condiţiile de la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML)

Data eliberării: .....................................................…
Data expirării: ......................................................…

Ore de zbor (FH) ale corpului aeronavei la data eliberării (*): …....................................................

Semnătura: ......................................................…
Autorizaţie nr.: …........................................................

Numele societăţii: .............................................…
Referinţa aprobării: …................................................

Formularul 15c AAC

(*) Cu excepţia baloanelor şi a dirijabilelor.

(**) Emitentul poate să adapteze formularul în funcţie de necesităţi, eliminând numele, declaraţia de certificare, trimiterea la aeronava vizată şi detaliile referitoare la eliberare care nu sunt relevante pentru uzul propriu.

Anexa nr.5c

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea CAMO)

SECŢIUNEA A

CERINŢE APLICABILE ORGANIZAŢIILOR

CAMO.A.005 Domeniu de aplicare

Prezenta subparte stabileşte condiţiile care trebuie îndeplinite de o organizaţie pentru a i se putea elibera sau prelungi un certificat pentru managementul continuităţii navigabilităţii unei aeronave şi a componentelor destinate instalării pe aeronavă.

CAMO.A.105 AAC

În sensul prezentei anexe, AAC este:

(a) pentru organizaţiile care au sediul principal de activitate pe teritoriul unde este responsabil unul dintre statele (membre UE) în temeiul Convenţiei de la Chicago, una dintre următoarele:

(i) autoritatea desemnată de statul membru în care se află sediul principal de activitate al organizaţiei respective, dacă autorizarea nu este inclusă într-un certificat de operator aerian sau dacă CAMO a încheiat un contract în conformitate cu pct.M.A.201(ea);

(ii) autoritatea desemnată de statul operatorului, dacă autorizarea este inclusă într-un certificat de operator aerian;

(iii) autoritatea desemnată de un alt stat (membru UE) decât cel de la pct.(i) sau (ii), în cazul în care responsabilitatea a fost realocată statului (membru UE) respectiv în conformitate cu Codul aerian;

(iv) agenţia, în cazul în care responsabilitatea a fost realocată agenţiei în conformitate cu cu Codul aerian;

(b) agenţia, dacă sediul principal de activitate al organizaţiei este situat în afara unui teritoriu pentru care este responsabil un stat membru în temeiul Convenţiei de la Chicago.

CAMO.A.115 Solicitarea unui certificat de organizaţie

(b) Persoanele care solicită un certificat iniţial în temeiul prezentei anexe furnizează AAC:

1. rezultatele unui audit prealabil efectuat de organizaţie în raport cu cerinţele aplicabile prevăzute în anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.5b (partea ML) şi în prezenta anexă;

2. o documentaţie care demonstrează modul în care aceste persoane se vor conforma cerinţelor stabilite în prezentul Regulament.

O astfel de documentaţie include, astfel cum se prevede la pct.CAMO.A.130, o procedură care descrie modul în care se vor gestiona schimbările ce nu necesită o aprobare prealabilă şi cum se vor notifica acestea AAC.

CAMO.A.120 AMC

(a) Pentru a obţine conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare, o organizaţie poate utiliza AltMOC la AMC adoptate de AAC.

(b) Atunci când doreşte să utilizeze un AltMOC, o organizaţie furnizează AAC o descriere completă a respectivului AltMOC, înainte de a-l utiliza. Descrierea include orice revizuiri ale manualelor sau ale procedurilor care ar putea fi relevante, precum şi o evaluare care demonstrează conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

Organizaţia poate utiliza aceste AltMOC sub rezerva aprobării prealabile de către AAC şi la primirea notificării prevăzute la pct.CAMO.B.120.

CAMO.A.125 Condiţiile de autorizare şi privilegiile unei organizaţii

(a) Autorizarea este înscrisă în certificatul inclus în apendicele nr.1 şi este eliberată de AAC.

(b) În pofida dispoziţiilor de la litera (a), pentru transportatorii aerieni deţinători de licenţe, autorizarea face parte din certificatul de operator aerian eliberat de AAC pentru aeronava operată, cu excepţia cazului în care, în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M), CAMO încheie un contract cu operatori care fac parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni.

(c) În memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii, conform dispoziţiilor de la pct.CAMO.A.300, se precizează sfera de activitate.

(d) O organizaţie autorizată în conformitate cu prezenta anexă poate:

1. să se ocupe de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor, cu excepţia celor utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe, conform listei din certificat;

2. să se ocupe de managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe, dacă acestea figurează atât în certificatul său, cât şi în certificatul de operator aerian sau dacă se aplică pct.M.A.201(ea);

3. să încredinţeze executarea unor sarcini limitate de continuitate a navigabilităţii oricărei organizaţii subcontractate care îşi desfăşoară activitatea conform sistemului său de management, astfel cum se indică în lista din certificat;

4. să prelungească certificatul de evaluare a navigabilităţii în condiţiile prevăzute la pct.M.A.901 litera (f) din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

5. să aprobe AMP, în conformitate cu pct.ML.A.302 litera (b) pct.2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa nr.5b (partea ML).

(e) O organizaţie autorizată în conformitate cu prezenta anexă şi având sediul principal de activitate alte state poate, în plus, să primească aprobarea de a efectua evaluări ale navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, şi:

1. de a elibera certificatul aferent de evaluare a navigabilităţii, precum şi de a-l prelungi în timp util în condiţiile de la pct.M.A.901 litera (c) pct.2 şi de la pct.M.A.901 litera (e) pct.2 din anexa nr.1 (partea M) sau de la pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

2. să emită o recomandare privind evaluarea navigabilităţii adresată AAC, în condiţiile prevăzute la pct.M.A.901 litera (d) sau la pct.M.A.904 litera (b) din anexa nr.1 (partea M).

(f) O organizaţie care deţine privilegiile menţionate la litera (e) poate, în mod suplimentar, să primească aprobarea de a elibera o autorizaţie de zbor în conformitate cu pct.21.A.711 litera (d) din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 pentru aeronava pentru care organizaţia este autorizată să elibereze certificatul de evaluare a navigabilităţii, atunci când organizaţia atestă conformitatea cu condiţiile de zbor aprobate, sub rezerva unei proceduri adecvate cuprinse în CAME menţionat la pct.CAMO.A.300.

CAMO.A.130 Schimbări la nivelul organizaţiei

(a) Următoarele schimbări la nivelul organizaţiei necesită o aprobare prealabilă:

1. schimbări care au impact asupra sferei certificatului sau a condiţiilor de autorizare ale unei organizaţii;

2. schimbări la nivelul personalului desemnat în conformitate cu pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5 şi litera (b) subpct. 2;

3. schimbări la nivelul liniilor de raportare dintre personalul desemnat în conformitate cu pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5 şi litera (b) subpct. 2 şi managerul responsabil;

4. procedura referitoare la schimbările care nu necesită aprobarea prealabilă menţionată la litera (c).

(b) Pentru orice schimbări care necesită o aprobare prealabilă în conformitate cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare, organizaţia trebuie să solicite şi să obţină o aprobare din partea AAC. Cererea se depune înainte ca orice astfel de schimbare să aibă loc, pentru a permite AAC să determine menţinerea conformării cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare şi să modifice, dacă este necesar, certificatul organizaţiei şi condiţiile de autorizare asociate anexate la acesta.

Organizaţia furnizează AAC orice documentaţie relevantă.

Schimbarea este efectuată numai după primirea aprobării oficiale din partea AAC în conformitate cu pct.CAMO.B.330.

În timpul acestor schimbări, organizaţia îşi desfăşoară activitatea în condiţiile stabilite de AAC, după caz.

(c) Toate schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă se gestionează şi se notifică AAC în modul definit în procedura menţionată la pct.CAMO.A.115 litera (b) şi aprobată de AAC în conformitate cu pct.CAMO.B.310 litera (h).

CAMO.A.135 Menţinerea valabilităţii

(a) Certificatul organizaţiei rămâne valabil sub rezerva îndeplinirii tuturor condiţiilor următoare:

1. dacă organizaţia continuă să respecte prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, ţinând cont de dispoziţiile referitoare la tratarea constatărilor conform dispoziţiilor de la pct.CAMO.B.350;

2. dacă AAC i se acordă acces la organizaţie, în conformitate cu pct.CAMO.A.140;

3. dacă nu s-a renunţat la certificat sau dacă acesta nu este revocat.

(b) În cazul transportatorilor aerieni deţinători de licenţe, expirarea, suspendarea sau revocarea certificatului de operator aerian atrage automat după sine nulitatea certificatului organizaţiei în ceea ce priveşte însemnele de înmatriculare ale aeronavelor înscrise în certificatul de operator aerian, cu excepţia cazului în care AAC declară în mod explicit contrariul.

(c) În pofida dispoziţiilor de la litera (b), în cazul în care CAMO încheie un contract cu operatori care fac parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M), expirarea, suspendarea sau revocarea certificatului de operator aerian nu invalidează automat certificatul CAMO. În acest caz, contractul încheiat în conformitate cu apendicele nr.1 la anexa nr.1 (partea M) la prezentul regulament devine nul.

(d) În cazul revocării sau al renunţării, certificatul organizaţiei se returnează AAC fără întârziere.

CAMO.A.140 Accesul

În scopul stabilirii conformării cu cerinţele relevante din Codul aerian şi cu normele sale de punere în aplicare, organizaţia acordă în orice moment acces la întreaga bază materială, la toate aeronavele, documentele, evidenţele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea sa care face obiectul certificării, fie că este sau nu încredinţată prin contract/subcontract, oricărei persoane autorizate de una dintre următoarele autorităţi:

(a) autoritatea competentă definită la pct.CAMO.A.105;

(b) autoritatea care acţionează în temeiul dispoziţiilor de la pct.CAMO.B.300 litera (d) sau (e).

CAMO.A.150 Constatări

(a) După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu pct.CAMO.B.350, organizaţia:

1. identifică atât cauza sau cauzele apariţiei neconformităţii, cât şi factorii care contribuie la aceasta;

2. defineşte un plan de acţiuni corective;

3. demonstrează, într-un mod considerat satisfăcător AAC, că au fost aplicate acţiunile corective.

(b) Acţiunile menţionate la litera (a) subpct. 1, 2 şi 3 se realizează în termenul stabilit de comun acord cu AAC, astfel cum se defineşte la pct.CAMO.B.350.

CAMO.A.155 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

Organizaţia pune în aplicare:

(a) orice măsură de siguranţă impusă de AAC în conformitate cu pct.CAMO.B.135;

(b) orice informaţie obligatorie relevantă în materie de siguranţă emisă de AAC.

CAMO.A.160 Raportarea evenimentelor

(a) În cadrul sistemului său de management, organizaţia implementează un sistem de raportare a evenimentelor care îndeplineşte cerinţele definite în RAC-RAASEAC.

(b) Fără a aduce atingere literei (a), organizaţia raportează AAC şi organizaţiei responsabile cu proiectarea aeronavei orice incident, funcţionare defectuoasă, defect tehnic, depăşire a limitărilor tehnice, eveniment care ar atrage atenţia asupra existenţei unor informaţii incorecte, incomplete sau ambigue în datele stabilite în conformitate cu anexa nr.1 (partea 21) sau, după caz, cu anexa nr.1b (partea 21 Light) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 sau orice altă circumstanţă anormală care a pus sau ar fi putut pune în pericol operarea aeronavei în condiţii de siguranţă şi care nu a dus la producerea unui accident sau a unui incident grav.

(c) Fără a aduce atingere prevederilor RAC-RAASEAC, rapoartele menţionate la literele (a) şi (b) se întocmesc în forma şi modul stabilit de AAC şi conţin toate informaţiile pertinente referitoare la situaţia cunoscută de organizaţie.

(d) Rapoartele se întocmesc cât mai curând posibil, însă în orice caz în termen de 72 de ore de la momentul identificării de către organizaţie a situaţiei la care se referă raportul, cu excepţia cazului în care există circumstanţe excepţionale care împiedică acest lucru.

(e) Acolo unde este cazul, organizaţia prezintă un raport privind măsurile ulterioare pentru a furniza detalii cu privire la măsurile pe care intenţionează să le ia pentru a preveni evenimente similare pe viitor, de îndată ce au fost identificate respectivele măsuri. Raportul respectiv se întocmeşte în forma şi modul stabilit de AAC.

CAMO.A.200 Sistemul de management

(a) Organizaţia instituie, pune în aplicare şi menţine un sistem de management care include:

1. responsabilităţi şi răspunderi clar definite la nivelul întregii organizaţii, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranţă a managerului responsabil;

2. o descriere a filozofiilor şi principiilor generale în materie de siguranţă ale organizaţiei, denumite generic “politica de siguranţă”;

4. menţinerea nivelului de pregătire şi de competenţă al personalului pentru a-i permite acestuia să îşi execute sarcinile;

5. documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv un proces de informare a personalului cu privire la responsabilităţile sale şi procedura de modificare a acestei documentaţii;

6. o funcţie de monitorizare a conformării organizaţiei cu cerinţele relevante.

Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor către managerul responsabil, pentru a se asigura implementarea eficientă a acţiunilor corective, dacă este cazul;

7. orice cerinţe suplimentare care sunt prevăzute în prezentul Regulament.

(b) Sistemul de management corespunde mărimii organizaţiei şi naturii şi complexităţii activităţilor sale, ţinând cont de pericolele şi riscurile asociate inerente acestor activităţi.

(c) În cazul în care organizaţia deţine unul sau mai multe certificate de organizaţie suplimentare care intră sub incidenţa prevederilor Codului aerian şi a normelor sale de punere în aplicare, sistemul de management poate fi integrat în cel impus de respectivul certificat sau respectivele certificate suplimentare deţinute.

(d) În pofida dispoziţiilor literei (c), pentru transportatorii aerieni deţinători de licenţe, sistemul de management prevăzut în prezenta anexă face parte integrantă din sistemul de management al operatorului.

(e) În cazul în care, în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M), se încheie un contract între o CAMO şi operatorii care fac parte din aceeaşi grupare economică de transportatori aerieni, CAMO se asigură că sistemul său de management este armonizat cu sistemele de management ale operatorilor care fac parte din gruparea economică respectivă.

CAMO.A.200A Sistemul de management al securităţii informaţiilor

Pe lângă sistemul de management menţionat la pct.CAMO.A.200, organizaţia instituie, implementează şi menţine un sistem de management al securităţii informaţiilor în conformitate cu Regulamentul privind cerinţele referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

CAMO.A.202 Sistemul intern de raportare în materie de siguranţă

(b) Sistemul trebuie să permită, totodată, colectarea şi evaluarea erorilor, a incidentelor evitate la limită şi a pericolelor raportate intern care nu intră sub incidenţa literei (a).

1. determină cauzele apariţiei oricăror erori, incidente evitate la limită şi pericole raportate şi factorii care contribuie la apariţia acestora şi le abordează în cadrul procesului de management al riscurilor la adresa siguranţei în conformitate cu pct.CAMO.A.200 litera (a) subpct. 3;

2. asigură evaluarea tuturor informaţiilor cunoscute şi relevante referitoare la erori, incapacitatea de a respecta procedurile, incidente evitate la limită şi pericole, precum şi disponibilitatea unei metode de diseminare a informaţiilor, dacă acest lucru este necesar.

(d) Organizaţia oferă acces la sistemul său intern de raportare în materie de siguranţă oricărei organizaţii subcontractate.

(e) Organizaţia cooperează, în cadrul investigaţiilor privind siguranţa, cu orice altă organizaţie care are o contribuţie semnificativă la siguranţa propriilor activităţi de management al continuităţii navigabilităţii.

CAMO.A.205 Încredinţarea prin contract şi subcontractarea

(a) Organizaţia se asigură că, atunci când încredinţează prin contract activitatea de întreţinere sau atunci când subcontractează orice parte a activităţilor sale de management al continuităţii navigabilităţii:

1. activităţile respective respectă cerinţele aplicabile şi

2. orice pericole la adresa siguranţei aviaţiei asociate contractului sau subcontractului sunt considerate ca făcând parte din sistemul de management al organizaţiei.

(b) Atunci când organizaţia subcontractează altei organizaţii o parte a activităţilor sale de management al continuităţii navigabilităţii, organizaţia subcontractată şi desfăşoară activitatea în temeiul autorizării organizaţiei. Organizaţia se asigură că AAC i se acordă acces la organizaţia subcontractată, pentru a determina menţinerea conformităţii cu cerinţele aplicabile.

CAMO.A.215 Unităţi de lucru

Organizaţia pune la dispoziţia personalului specificat la pct.CAMO.A.305 spaţii în birouri adecvate în amplasamentele corespunzătoare.

CAMO.A.220 Evidenţa documentelor

(a) Evidenţele referitoare la managementul continuităţii navigabilităţii

1. Organizaţia se asigură că se păstrează evidenţele prevăzute la pct.M.A.305 şi ML.A.305 şi, dacă se aplică, la pct.M.A.306.

2. Organizaţia înregistrează toate detaliile lucrărilor efectuate.

3. Dacă deţine privilegiul menţionat la pct.CAMO.A.125 litera (e), organizaţia păstrează o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilităţii eliberat şi a fiecărei recomandări emise sau, după caz, prelungite, precum şi toate documentele justificative. În plus, organizaţia păstrează o copie a tuturor certificatelor de evaluare a navigabilităţii pe care le-a prelungit în temeiul privilegiului menţionat la pct.CAMO.A.125 litera (d) subpct. 4.

4. Dacă deţine privilegiul menţionat la pct.CAMO.A.125 litera (f), organizaţia păstrează o copie a tuturor autorizaţiilor de zbor eliberate în conformitate cu dispoziţiile de la pct.21.A.729 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

5. Organizaţia păstrează o copie a tuturor evidenţelor menţionate la litera (a) subpct. 2-4 timp de trei ani după ce responsabilitatea pentru aeronavă în conformitate cu pct.M.A.201 sau ML.A.201 a fost transferată definitiv unei alte persoane sau unei alte organizaţii.

6. În cazul în care o organizaţie îşi încetează activitatea, toate evidenţele păstrate sunt transferate proprietarului aeronavei.

(b) Evidenţele sistemului de management, ale contractelor şi subcontractelor încheiate

1. Organizaţia trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidenţe:

(i) evidenţele referitoare la procese-cheie ale sistemului de management, astfel cum se defineşte la pct.CAMO.A.200;

(ii) contractele, aferente atât activităţilor încredinţate prin contract, cât şi celor subcontractate, astfel cum se defineşte la pct.CAMO.A.205;

2. Evidenţele aferente sistemului de management, precum şi orice contract încheiat în temeiul pct.CAMO.A.205 se păstrează timp de minimum cinci ani.

1. Organizaţia trebuie să se asigure că se păstrează următoarele evidenţe:

(i) evidenţe ale calificării şi experienţei personalului care participă la managementul continuităţii navigabilităţii, monitorizarea conformării şi managementul siguranţei;

(ii) evidenţe ale calificării şi experienţei tuturor membrilor personalului de evaluare a navigabilităţii, precum şi ale personalului care emite recomandări şi eliberează autorizaţii de zbor.

2. Evidenţele referitoare la întreg personalul de evaluare a navigabilităţii, personalul care emite recomandări şi personalul care eliberează autorizaţii de zbor trebuie să includă detalii despre toate calificările corespunzătoare, alături de un rezumat al experienţei şi al pregătirii pertinente în materie de management al continuităţii navigabilităţii şi o copie a autorizaţiei.

3. Evidenţele referitoare la personal se păstrează atât timp cât persoana respectivă lucrează pentru organizaţie şi timp de trei ani după ce persoana a părăsit organizaţia.

(d) Organizaţia instituie un sistem de evidenţă care să permită stocarea adecvată şi trasabilitatea sigură a tuturor activităţilor desfăşurate.

(e) Formatul evidenţelor se specifică în procedurile organizaţiei.

(f) Evidenţele se stochează într-un mod care să asigure protecţia împotriva deteriorării, alterării şi furtului.

CAMO.A.300 Memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii (CAME)

(a) Organizaţia furnizează AAC un CAME şi, după caz, orice manuale şi proceduri asociate la care se face trimitere, care conţin toate informaţiile următoare:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că organizaţia îşi va desfăşura activitatea cu respectarea în permanenţă a prezentei anexe, a anexei nr.1 (partea M) şi a anexei nr.5b (partea ML), după caz, precum şi a CAME aprobat.

În cazul în care managerul responsabil nu este şi directorul general al organizaţiei, directorul general al organizaţiei trebuie să contrasemneze declaraţia;

2. politica de siguranţă a organizaţiei, astfel cum este definită la pct.CAMO.A.200 litera (a) subpct. 2;

3. domeniul de activitate al organizaţiei relevant pentru condiţiile de autorizare;

4. o descriere generală a resurselor umane şi a sistemului instituit pentru planificarea disponibilităţii personalului, astfel cum se prevede la pct.CAMO.A.305 litera (d);

5. funcţiile şi numele persoanelor menţionate la pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5,
litera (b) subpct. 2 şi litera (f);

6. sarcinile, răspunderile, responsabilităţile şi autoritatea persoanelor numite în temeiul pct.ui CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5, litera (b) subpct. 2 şi litera (f);

7. o organigramă care ilustrează liniile ierarhice de responsabilitate şi răspundere ale tuturor persoanelor menţionate la pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5, litera (b) subpct. 2 şi litera (f) şi legate de pct.CAMO.A.200 litera (a) subpct. 1;

8. o listă a personalului autorizat să elibereze certificate de evaluare a navigabilităţii sau să emită recomandările menţionate la pct.CAMO.A.305 litera (e), în care să se indice, după caz, personalul autorizat să elibereze autorizaţii de zbor în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (c);

9. o descriere generală şi o prezentare a amplasamentului unităţilor de lucru;

10. descrierea sistemului intern de raportare în materie de siguranţă în conformitate cu cerinţele de la pct.CAMO.A.202;

11. procedurile care precizează modul în care organizaţia asigură conformarea cu prezenta anexă, cu anexa nr.1 (partea M) şi cu anexa nr.5b (partea ML), după caz, incluzându-se în special:

(i) documentaţia referitoare la procesele-cheie ale sistemului de management în conformitate cu cerinţele de la pct.CAMO.A.200;

(ii) procedurile care definesc modul în care organizaţia controlează orice activitate încredinţată prin contract şi orice activitate subcontractată în conformitate cu cerinţele de la pct.CAMO.A.205 şi de la pct.CAMO.A.315 litera (c);

(iii) procedurile de management al continuităţii navigabilităţii, procedurile de evaluare a navigabilităţii şi procedurile aplicabile autorizaţiilor de zbor, după caz;

(iv) procedura care defineşte sfera schimbărilor care nu necesită o aprobare prealabilă şi descrie modul în care vor fi gestionate şi notificate aceste schimbări, în conformitate cu pct.CAMO.A.115 litera (b) şi cu pct.CAMO.A.130 litera (c);

(v) procedurile de modificare a CAME;

12. lista programelor aprobate de întreţinere a aeronavelor pentru acele aeronave pentru care există un contract de management al continuităţii navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.201 sau ML.A.201;

13. lista contractelor de întreţinere în conformitate cu pct.CAMO.A.315 litera (c);

14. lista AltMOC aprobate în prezent.

(b) Prima ediţie a CAME necesită aprobarea AAC. CAME se modifică ori de câte ori este necesar pentru a păstra o descriere de actualitate a organizaţiei.

(c) Modificările aduse CAME sunt gestionate astfel cum se defineşte în procedurile menţionate la litera (a) pct.11 subpct. (iv) şi (v). Orice modificări necuprinse în procedura menţionată la litera (a) pct.11 subpct. (iv), precum şi modificările legate de schimbările enumerate la pct.CAMO.A.130 litera (a) necesită aprobarea AAC.

CAMO.A.305 Cerinţe privind personalul

(a) Organizaţia desemnează un manager responsabil care are drepturile statutare necesare pentru a se asigura că activităţile de management al continuităţii navigabilităţii pot fi finanţate şi efectuate în conformitate cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. Managerul responsabil trebuie:

1. să se asigure că sunt disponibile toate resursele necesare pentru managementul continuităţii navigabilităţii în conformitate cu prezenta anexă, cu anexa nr.1 (partea M) şi cu anexa nr.5b (partea ML), după caz, conform certificatului de autorizare al organizaţiei;

2. să stabilească şi să promoveze politica de siguranţă specificată la pct.CAMO.A.200;

3. să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că organizaţia respectă întotdeauna cerinţele aplicabile de management al continuităţii navigabilităţii, de evaluare a navigabilităţii şi de eliberare a autorizaţiilor de zbor din prezenta anexă, din anexa nr.1 (partea M) şi din anexa nr.5b (partea ML);

4. să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona funcţia de monitorizare a conformării în cadrul sistemului de management;

5. să numească o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a gestiona dezvoltarea, administrarea şi menţinerea unor procese eficace de management al siguranţei în cadrul sistemului de management;

6. să se asigure că persoanele sau grupul de persoane numite în conformitate cu pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5 şi litera (b) subpct. 2 au acces direct la el/ea, astfel încât să poată fi informat(ă) corespunzător asupra problemelor în materie de conformitate şi siguranţă;

7. să demonstreze că are o înţelegere de bază a prezentului Regulament.

(b) În cazul organizaţiilor aprobate drept transportatori aerieni deţinători ai unei licenţe, managerul responsabil trebuie, în plus:

1. să îşi asume rolul de persoană desemnată manager responsabil pentru transportatorul aerian, în conformitate cu cerinţele de la pct.ORO.GEN.210 litera (a) din anexa nr.3 (partea ORO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022;

2. să numească o persoană responsabilă cu managementul şi supravegherea continuităţii navigabilităţii, care nu trebuie să fie angajată de o organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) cu care operatorul are contract, cu excepţia cazului în care AAC şi-a dat în mod expres acordul în acest sens.

(ba) Dacă sunt implicate în activităţi de management al continuităţii navigabilităţii în temeiul unui contract încheiat în conformitate cu pct.M.A.201(ea), persoana sau persoanele desemnate în conformitate cu pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. (3) nu pot fi angajate de o organizaţie autorizată în conformitate cu anexa nr.2 (partea 145) cu care CAMO a încheiat un contract, cu excepţia cazului în care AAC şi-a dat acordul expres în acest sens.

(c) Persoana sau persoanele numite în conformitate cu pct.CAMO.A.305 litera (a) subpct. 3-5 şi litera (b) subpct. 2 trebuie să poată demonstra că posedă cunoştinţe relevante, o pregătire şi o experienţă corespunzătoare în privinţa managementului continuităţii navigabilităţii aeronavelor, precum şi o cunoaştere practică a prezentului Regulament.

Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanţă, în faţa managerului responsabil.

(d) Organizaţia trebuie să aibă un sistem de planificare a disponibilităţii personalului, pentru a se asigura că dispune de suficient personal calificat corespunzător pentru a planifica, efectua, supraveghea, inspecta şi monitoriza activităţile organizaţiei în conformitate cu condiţiile de autorizare.

(e) Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilităţii sau să emită recomandări în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (e) şi, dacă este cazul, să elibereze autorizaţii de zbor în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (f), organizaţia trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii calificat şi autorizat în conformitate cu pct.CAMO.A.310.

(f) În cazul organizaţiilor care prelungesc certificate de evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (d) subpct. 4, organizaţia numeşte persoanele autorizate să realizeze această activitate.

(g) Atunci când se încheie un contract în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M), AAC responsabilă cu supravegherea CAMO şi AAC responsabile cu supravegherea operatorilor în cauză cooperează pentru a asigura schimbul de informaţii relevante pentru îndeplinirea sarcinilor lor. Această cooperare include schimbul de informaţii privind rezultatele activităţilor de supraveghere desfăşurate de AAC respective şi poate include îndeplinirea de sarcini de supraveghere a CAMO de către autorităţile competente responsabile de operatori.

CAMO.A.310 Calificările personalului de evaluare a navigabilităţii

(a) Personalul de evaluare a navigabilităţii care eliberează certificate de evaluare a navigabilităţii sau emite recomandări în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (e) şi, dacă este cazul, eliberează autorizaţii de zbor în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (f) trebuie:

1. să aibă cel puţin cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii;

2. să fi obţinut o licenţă corespunzătoare în conformitate cu anexa nr.3 (partea 66), o diplomă în aeronautică sau o calificare naţională echivalentă;

3. să fi urmat o pregătire oficială în domeniul întreţinerii aeronavelor;

4. să fi deţinut o funcţie cu responsabilităţi corespunzătoare în cadrul organizaţiei autorizate.

(b) În pofida dispoziţiilor de la litera (a) subpct. 1, 3 şi 4, cerinţa stabilită la litera (a) subpct. 2 poate fi înlocuită cu cinci ani de experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cei necesari conform literei (a) subpct. 1.

(c) Personalului de evaluare a navigabilităţii numit de organizaţie i se poate elibera o autorizaţie de către organizaţia respectivă doar dacă acest lucru este acceptat oficial de AAC, după încheierea cu rezultate satisfăcătoare a unei evaluări a navigabilităţii sub supravegherea AAC sau sub supravegherea personalului autorizat de evaluare a navigabilităţii din cadrul organizaţiei, în conformitate cu o procedură aprobată de AAC în cadrul CAME.

(d) Organizaţia se asigură că personalul de evaluare a navigabilităţii aeronavelor poate demonstra că are o experienţă corespunzătoare şi recentă de management al continuităţii navigabilităţii.

CAMO.A.315 Managementul continuităţii navigabilităţii

(a) Organizaţia se asigură că toate activităţile de management al continuităţii navigabilităţii se efectuează în conformitate cu secţiunea A subpartea C din anexa nr.1 (partea M) sau cu secţiunea A subpartea C din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

(b) Pentru fiecare aeronavă gestionată, organizaţia trebuie în special:

1. să se asigure că se elaborează şi se controlează un program de întreţinere a aeronavelor, inclusiv orice program de fiabilitate aplicabil, astfel cum se prevede la pct.M.A.302 sau ML.A.302, după caz;

2. pentru aeronavele care nu sunt utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe, să furnizeze o copie a programului de întreţinere a aeronavei proprietarului sau operatorului responsabil în conformitate cu pct.M.A.201 sau ML.A.201, după caz;

3. să se asigure că datele utilizate pentru orice modificare şi reparaţii sunt conforme cu pct.M.A.304 sau ML.A.304, după caz;

4. pentru toate aeronavele motorizate complexe sau pentru aeronavele utilizate de transportatori aerieni deţinători de licenţe, să stabilească o procedură de evaluare a modificărilor şi/sau inspecţiilor fără caracter obligatoriu şi să decidă cu privire la aplicarea lor, cu ajutorul procesului de management al riscurilor la adresa siguranţei de care dispune organizaţia, conform cerinţelor de la pct.CAMO.A.200 litera (a) subpct. 3;

5. să se asigure că aeronava, motorul (motoarele), elicea (elicele) şi componentele acesteia sunt încredinţate, ori de câte ori este necesar, unei organizaţii de întreţinere autorizate în mod corespunzător menţionată în subpartea F din anexa nr.1 (partea M), în anexa nr.2 (partea 145) sau în anexa nr.5d (partea CAO);

6. să comande lucrările de întreţinere, să supravegheze activităţile şi să coordoneze deciziile conexe pentru a se asigura că orice lucrare de întreţinere este executată corect şi vizată spre punere în serviciu în mod corespunzător, în scopul stabilirii navigabilităţii aeronavei.

(c) În cazul în care nu este autorizată în mod corespunzător în conformitate cu subpartea F din anexa nr.1 (partea M), cu anexa nr.2 (partea 145) sau cu anexa nr.5d (partea CAO), organizaţia, cu consultarea operatorului, gestionează contractele de întreţinere scrise prevăzute la pct.M.A.201 litera (e) subpct. 3, litera (f) subpct. 3, litera (g) subpct. 3 şi litera (h) subpct. 3 sau la pct.ML.A.201, pentru a se asigura că:

1. toate lucrările de întreţinere sunt executate în ultimă instanţă de o organizaţie de întreţinere autorizată în mod corespunzător;

2. funcţiile prevăzute la pct.M.A.301 literele (b), (c), (f) şi (g) din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.301 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, sunt specificate clar.

(d) În pofida dispoziţiilor literei (c), contractul poate lua forma unor comenzi individuale de lucrări, adresate organizaţiei de întreţinere atunci când este vorba despre:

1. o aeronavă care necesită o întreţinere în linie neplanificată;

2. întreţinerea componentelor, inclusiv întreţinerea motorului şi a elicei, după caz.

(e) Organizaţia se asigură că factorii umani şi limitele performanţelor umane sunt luate în considerare în cadrul managementului continuităţii navigabilităţii, inclusiv în toate activităţile încredinţate prin contract şi subcontractate.

CAMO.A.320 Evaluarea navigabilităţii

Atunci când organizaţia autorizată în conformitate cu pct.CAMO.A.125 litera (e) efectuează evaluări ale navigabilităţii, acestea sunt efectuate în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

CAMO.A.325 Datele referitoare la managementul continuităţii navigabilităţii

Organizaţia deţine şi utilizează date de întreţinere aplicabile şi actualizate în conformitate cu pct.M.A.401 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.401 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, pentru executarea sarcinilor de continuitate a navigabilităţii menţionate la pct.CAMO.A.315 din prezenta anexă (partea CAMO). Datele respective pot fi furnizate de către proprietar sau de către operator, sub rezerva existenţei unui contract corespunzător încheiat cu respectivul proprietar sau operator. Într-un astfel de caz, organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepţia cazurilor în care se dispune altfel la pct.CAMO.A.220 litera (a).

SECŢIUNEA B

CERINŢE APLICABILE AAC

CAMO.B.005 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţele de ordin administrativ şi cerinţele aplicabile sistemului de management care trebuie respectate de AAC responsabilă de punerea în aplicare şi respectării dispoziţiilor secţiunii A din prezenta anexă.

CAMO.B.115 Documentaţia de supraveghere

CAMO.B.120 AMC

(a) AAC elaborează AMC care pot fi utilizate pentru a stabili conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

b) Se pot folosi AltMOC pentru a stabili conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(c) AAC stabileşte un sistem pentru a evalua în mod sistematic dacă toate AltMOC pe care le utilizează ea însăşi sau organizaţiile aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformării cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(d) AAC evaluează toate AltMOC propuse de o organizaţie în conformitate cu pct.CAMO.A.120, analizând documentaţia pusă la dispoziţie şi, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecţie în cadrul organizaţiei.

Atunci când constată că AltMOC respectă prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, AAC ia următoarele măsuri fără întârzieri nejustificate:

1. înştiinţează solicitantul că pot fi aplicate AltMOC şi, dacă este cazul, modifică în consecinţă autorizarea sau certificatul solicitantului;

2. cu privire la conţinutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante.

(e) Atunci când utilizează ea însăşi AltMOC pentru a obţine conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale delegate şi de punere în aplicare, AAC le pune la dispoziţia tuturor organizaţiilor şi persoanelor aflate sub supravegherea sa.

CAMO.B.125 Informarea

AAC furnizează cât mai repede posibil ASC informaţiile semnificative din punctul de vedere al siguranţei provenite din rapoartele de securitate a informaţiilor pe care le-a primit în temeiul pct.IS.D.OR.230 din anexa nr.2 (partea IS.D.OR) la Regulamentul privind cerinţele referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei.

CAMO.B.135 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă

(a) Fără a aduce atingere RAC-RAASEAC, AAC implementează un sistem pentru a colecta, pentru a analiza şi pentru a disemina în mod corespunzător informaţii privind siguranţa.

(b) AAC implementează un sistem pentru a analiza în mod corespunzător orice informaţie relevantă privind siguranţa pe care a primit-o şi pentru a transmite, fără întârzieri nejustificate, toate informaţiile, inclusiv recomandările sau acţiunile corective care trebuie realizate, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la o problemă de siguranţă ce implică produse, piese, echipamente, persoane sau organizaţii care fac obiectul prevederilor Codului aerian şi al normelor sale de punere în aplicare.

(c) La primirea informaţiilor menţionate la literele (a) şi (b), AAC ia măsuri adecvate pentru soluţionarea problemei de siguranţă.

(d) Măsurile luate în temeiul literei (c) se notifică imediat tuturor persoanelor sau organizaţiilor care trebuie să le respecte în temeiul Codului aerian şi al normelor sale de punere în aplicare.

CAMO.B.135A Reacţia imediată la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informaţiilor cu impact asupra siguranţei aviaţiei

(b) AAC implementează un sistem pentru analizarea corespunzătoare a oricăror informaţii relevante semnificative din punctul de vedere al siguranţei primite în conformitate cu pct.CAMO.B.125 lit.(c) şi pentru furnizarea fără întârzieri nejustificate ASC a oricăror informaţii, inclusiv recomandări sau măsuri corective de întreprins, necesare pentru ca acestea să reacţioneze în timp util la un incident sau o vulnerabilitate în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei care implică produse, piese, echipamente neinstalate, persoane sau organizaţii supuse dispoziţiilor Codului aerian şi ale actelor sale de punere în aplicare.

CAMO.B.200 Sistemul de management

(a) AAC instituie şi menţine un sistem de management care include cel puţin:

1. politici şi proceduri documentate în vederea descrierii organizării acesteia, a mijloacelor şi metodelor sale de obţinere a conformării cu Codul aerian şi cu normele sale de punere în aplicare. Procedurile trebuie actualizate permanent şi servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul AAC pentru toate sarcinile aferente;

2. suficient personal pentru a-şi executa sarcinile şi a se achita de responsabilităţi. Trebuie instituit un sistem de planificare a disponibilităţii personalului, pentru a asigura îndeplinirea corespunzătoare a tuturor sarcinilor;

3. personal calificat pentru executarea sarcinilor care îi sunt atribuite, care deţine cunoştinţele, experienţa, pregătirea iniţială şi periodică necesare pentru a asigura competenţa continuă;

4. facilităţi şi spaţii în birouri adecvate pentru executarea sarcinilor atribuite;

5. o funcţie de monitorizare a conformării sistemului de management cu cerinţele relevante şi a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv instituirea unui proces de audit intern şi a unui proces de management al riscurilor la adresa siguranţei. Monitorizarea conformării trebuie să includă un sistem de transmitere a constatărilor auditului către cadrele superioare de conducere ale AAC, pentru a se asigura implementarea acţiunilor corective, dacă este cazul;

6. o persoană sau un grup de persoane care răspund în ultimă instanţă în faţa cadrelor superioare de conducere ale AAC pentru funcţia de monitorizare a conformării.

(b) Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv pentru sistemul de management, AAC atribuie unei persoane sau mai multora răspunderea generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.

(c) AAC instituie proceduri pentru participarea la schimbul reciproc al tuturor informaţiilor şi asistenţei necesare împreună cu alte autorităţi competente în cauză, inclusiv la schimbul tuturor constatărilor semnalate şi la acţiunile întreprinse ulterior în urma supravegherii persoanelor şi a organizaţiilor care derulează activităţi pe teritoriul altui stat.

(e) În plus faţă de cerinţele de la lit.(a), sistemul de management instituit şi menţinut de AAC trebuie să respecte anexa nr.1 (partea IS.AR) Regulamentul privind stabilirea cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, pentru a asigura managementul corespunzător al riscurilor în materie de securitate a informaţiilor care pot avea un impact asupra siguranţei aviaţiei.

CAMO.B.205 Atribuirea de sarcini entităţilor calificate

(a) Statul atribuie numai entităţilor calificate sarcini legate de certificarea iniţială sau de supravegherea continuă a persoanelor sau a organizaţiilor care fac obiectul Codului aerian şi al normelor sale de punere în aplicare. Atunci când atribuie sarcini, AAC se asigură că:

1. dispune de un sistem pentru evaluarea iniţială şi continuă a conformării entităţii calificate cu anexa VI “Cerinţe esenţiale aplicabile entităţilor calificate” la Codul aerian. Sistemul şi rezultatele evaluării se documentează;

2. a încheiat cu entitatea calificată un acord documentat, aprobat de ambele părţi la nivelul de conducere corespunzător, care defineşte în mod clar:

(i) sarcinile care trebuie executate;

(ii) declaraţiile, rapoartele şi evidenţele care trebuie furnizate;

(iii) condiţiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de sarcini;

(iv) acoperirea responsabilităţii asociate;

(v) protecţia acordată informaţiilor obţinute în cursul executării unor astfel de sarcini.

(b) AAC se asigură că procesul de audit intern şi procesul de management al riscurilor la adresa siguranţei prevăzute la pct.CAMO.B.200 litera (a) subpct. 5 cuprind toate sarcinile de certificare sau de supraveghere continuă executate în numele său.

(c) În ceea ce priveşte certificarea şi supravegherea conformităţii organizaţiei cu pct.CAMO.A.200A, AAC poate atribui sarcini entităţilor calificate în conformitate cu lit.(a) sau oricărei autorităţi naţionale relevante responsabile cu securitatea informaţiilor sau securitatea cibernetică. Atunci când atribuie sarcini, AAC se asigură că:

1. toate aspectele legate de siguranţa aviaţiei sunt coordonate şi luate în considerare de entitatea calificată sau de autoritatea relevantă;

3. propriul sistem de management al securităţii informaţiilor, instituit în conformitate cu
pct.CAMO.B.200 lit.(e), acoperă toate sarcinile de certificare şi de supraveghere continuă efectuate în numele său.

CAMO.B.210 Modificări aduse sistemului de management

(a) AAC dispune de un sistem pentru identificarea schimbărilor care îi afectează capacitatea de a-şi executa sarcinile şi de a se achita de responsabilităţile definite în Codul aerian şi în normele sale de punere în aplicare. Acest sistem îi permite să ia măsurile necesare pentru a garanta că sistemul său de management rămâne adecvat şi eficace.

(b) AAC îşi actualizează sistemul de management pentru a reflecta rapid orice modificare a Codului aerian şi a normelor sale de punere în aplicare, astfel încât să asigure o implementare eficace.

(c) AAC notifică MIDR schimbările care îi afectează capacitatea de a-şi executa sarcinile şi de a se achita de responsabilităţile definite în Codul aerian şi în normele sale de punere în aplicare.

CAMO.B.220 Evidenţa documentelor

(a) AAC instituie un sistem de evidenţă care să permită stocarea adecvată, accesibilitatea şi trasabilitatea sigură a următoarelor elemente:

1. politicile şi procedurile documentate ale sistemului de management;

2. pregătirea, calificarea şi autorizarea personalului său;

3. atribuirea sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de pct.CAMO.B.205, precum şi detaliile sarcinilor atribuite;

4. procesele de certificare şi supravegherea continuă a organizaţiilor certificate, inclusiv:

(i) cererea de obţinere a certificatului de organizaţie;

(ii) programul de supraveghere continuă al autorităţii, incluzând toate evidenţele evaluărilor, auditurilor şi inspecţiilor;

(iii) certificatul organizaţiei, inclusiv toate modificările;

(iv) o copie a programului de supraveghere, care să conţină datele la care trebuie efectuate auditurile, precum şi datele la care acestea au fost efectuate;

(v) copii ale întregii corespondenţe oficiale;

(vi) detaliile referitoare la constatări, acţiuni corective, data de închidere a acţiunilor, orice scutire şi măsuri de executare;

(vii) orice rapoarte de evaluare, de audit şi de inspecţie întocmite de o altă autoritate competentă în temeiul pct.ui CAMO.B.300 litera (d);

(viii) copii ale tuturor CAME sau manuale ale organizaţiei şi ale modificărilor aduse acestora;

(ix) copii ale oricărui alt document care a fost aprobat în mod direct de către AAC;

5. evaluarea AltMOC propuse de organizaţii şi notificarea lor, precum şi a AltMOC utilizate de AAC însăşi;

6. informaţiile privind siguranţa şi măsurile subsecvente în conformitate cu pct.CAMO.B.125;

7. utilizarea dispoziţiilor privind flexibilitatea în conformitate cu Codul aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(b) AAC păstrează o listă cu toate certificatele pe care le-a eliberat organizaţiilor.

(c) Toate evidenţele menţionate la literele (a) şi (b) se păstrează timp de minimum cinci ani, sub rezerva respectării legislaţiei aplicabile cu privire la protecţia datelor.

CAMO.B.300 Principii de supraveghere

(a) AAC verifică:

1. conformitatea cu cerinţele aplicabile organizaţiilor înainte de a elibera un certificat pentru o organizaţie, după caz;

2. conformitatea continuă cu cerinţele aplicabile a organizaţiilor pe care le-a certificat;

3. aplicarea măsurilor de siguranţă adecvate dispuse de AAC astfel cum se defineşte la pct.CAMO.B.135 literele (c) şi (d).

(b) Această verificare trebuie:

1. să fie susţinută de o documentaţie concepută în mod specific pentru a furniza personalului responsabil cu supravegherea siguranţei îndrumări privind exercitarea funcţiilor sale;

2. să furnizeze organizaţiilor în cauză rezultatele activităţii de supraveghere a siguranţei;

3. să se bazeze pe evaluări, audituri şi inspecţii, inclusiv inspecţii neanunţate;

4. să furnizeze AAC dovezile necesare în cazul în care trebuie luate măsuri suplimentare, inclusiv măsurile prevăzute la pct.CAMO.B.350 “Constatări şi acţiuni corective”.

(c) Sfera supravegherii definită la literele (a) şi (b) trebuie să ţină seama de rezultatele activităţilor de supraveghere anterioare şi de priorităţile în materie de siguranţă.

(d) În cazul supravegherii efectuate la unităţile de lucru situate într-un alt stat, înainte de efectuarea oricărui audit sau a oricărei inspecţii la faţa locului a unor astfel de unităţi, AAC definită la pct.CAMO.A.105 informează autoritatea competentă din statul respectiv.

(e) AAC colectează şi prelucrează orice informaţie considerată utilă pentru supraveghere, inclusiv pentru inspecţiile neanunţate.

(f) Atunci când se încheie un contract în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M), autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea CAMO şi autorităţile competente responsabile cu supravegherea operatorilor în cauză cooperează pentru a asigura schimbul de informaţii relevante pentru îndeplinirea sarcinilor lor. Această cooperare include schimbul de informaţii privind rezultatele activităţilor de supraveghere desfăşurate de autorităţile competente respective şi poate include îndeplinirea de sarcini de supraveghere a CAMO de către autorităţile competente responsabile de operatori.

(g) În ceea ce priveşte certificarea şi supravegherea conformităţii organizaţiei cu pct.CAMO.A.200A, în plus faţă de respectarea dispoziţiilor de la lit.(a)-(f), AAC examinează orice aprobare acordată în temeiul pct.IS.I.OR.200 lit.(e) sau pct.IS.D.OR.200 lit.(e) din anexa nr.2 la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei în urma ciclului de audit de supraveghere aplicabil şi ori de câte ori sunt implementate modificări ale domeniului de activitate al organizaţiei.

CAMO.B.305 Programul de supraveghere

(a) AAC instituie şi menţine un program de supraveghere care cuprinde activităţile de supraveghere prevăzute la pct.CAMO.B.300.

(b) Programul de supraveghere se elaborează ţinând cont de natura specifică a organizaţiei, de complexitatea activităţilor sale, de rezultatele activităţilor anterioare de certificare şi/sau de supraveghere şi se bazează pe evaluarea riscurilor asociate. Programul trebuie să includă, în cadrul fiecărui ciclu de planificare a supravegherii:

1. evaluări, audituri şi inspecţii, inclusiv inspecţii neanunţate şi, după caz:

(i) evaluări ale sistemului de management şi audituri ale proceselor;

(ii) audituri de produs pe un eşantion relevant de aeronave gestionate de organizaţie;

(iii) eşantionarea evaluărilor navigabilităţii efectuate;

(iv) eşantionarea autorizaţiilor de zbor eliberate;

2. întâlniri stabilite între managerul responsabil şi AAC, pentru a se asigura că ambele părţi rămân informate cu privire la aspectele importante.

(c) Pentru organizaţiile certificate de AAC trebuie să se aplice un ciclu de planificare a supravegherii care să nu depăşească 24 de luni.

(d) În pofida dispoziţiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la 36 de luni dacă AAC a constatat că, în decursul celor 24 de luni anterioare:

1. organizaţia a demonstrat o identificare eficientă a pericolelor la adresa siguranţei aviaţiei şi un management eficace al riscurilor asociate;

2. organizaţia a demonstrat continuu, în conformitate cu pct.CAMO.A.130, că ţine complet sub control toate schimbările;

3. nu s-au emis constatări de nivel 1;

4. toate acţiunile corective au fost puse în aplicare în termenul acceptat sau prelungit de AAC, definit la pct.CAMO.B.350.

În pofida dispoziţiilor literei (c), ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit până la maximum 48 de luni dacă, pe lângă condiţiile prevăzute la primul paragraf subpct. 1-4, organizaţia a instituit, iar AAC a aprobat, un sistem eficace de raportare continuă către AAC cu privire la performanţa în materie de siguranţă şi la conformarea cu reglementările a organizaţiei însăşi.

(e) Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dacă există dovezi că performanţa în materie de siguranţă a organizaţiei a scăzut.

(f) Programul de supraveghere include evidenţe ale datelor la care trebuie să aibă loc audituri, inspecţii şi întâlniri şi ale datelor la care s-au derulat respectivele audituri, inspecţii şi întâlniri.

(g) La finalizarea fiecărui ciclu de planificare a supravegherii, AAC întocmeşte un raport de recomandare referitor la menţinerea aprobării care reflectă rezultatele supravegherii.

CAMO.B.310 Procedura de certificare iniţială

(a) La primirea unei cereri de eliberare iniţială a unui certificat pentru o organizaţie, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile.

(b) Pe parcursul investigaţiei pentru certificarea iniţială se convoacă cel puţin o dată o întâlnire cu managerul responsabil al organizaţiei, pentru a se asigura că acesta/aceasta înţelege bine importanţa procesului de certificare şi scopul semnării declaraţiei organizaţiei cu privire la respectarea procedurilor specificate în CAME.

(c) AAC înregistrează toate constatările, acţiunile de închidere (acţiuni necesare pentru a încheia o constatare) şi recomandările.

(d) AAC confirmă în scris organizaţiei toate constatările semnalate în cursul verificării. Pentru certificarea iniţială, trebuie efectuate, într-un mod considerat satisfăcător de AAC, toate acţiunile corective care se impun în urma constatărilor, pentru ca certificatul să poată fi eliberat.

(e) Dacă a constatat că organizaţia respectă cerinţele aplicabile, AAC:

(1) eliberează certificatul prevăzut în apendicele nr.1 “Formularul 14 AAC” la prezenta anexă;

(2) aprobă în mod oficial CAME.

(f) Numărul de referinţă al certificatului este inclus în certificatul bazat pe formularul 14 AAC în modul specificat de AAC.

(h) Pentru ca o organizaţie să poată efectua schimbări fără aprobarea prealabilă a AAC în conformitate cu pct.CAMO.A.130 litera (c), AAC trebuie să aprobe procedura relevantă din CAME care defineşte sfera unor astfel de schimbări şi descrie modul în care aceste schimbări vor fi gestionate şi notificate.

CAMO.B.330 Schimbări

(d) Fără a aduce atingere niciunei măsuri de executare suplimentare, atunci când organizaţia efectuează schimbări care necesită o aprobare prealabilă fără să fi primit respectiva aprobare din partea AAC în temeiul literei (c), AAC suspendă, limitează sau revocă certificatul organizaţiei.

(e) Pentru schimbările care nu necesită o autorizare prealabilă, AAC evaluează informaţiile furnizate în notificarea trimisă de organizaţie în conformitate cu pct.CAMO.A.130 litera (c) pentru a verifica respectarea cerinţelor aplicabile. În cazul constatării oricărei neconformităţi, AAC:

1. informează organizaţia cu privire la neconformitate şi solicită schimbări suplimentare;

2. în cazul unor constatări de nivel 1 sau nivel 2, acţionează în conformitate cu pct.CAMO.B.350.

CAMO.B.330A Modificări ale sistemului de management al securităţii informaţiilor

(a) Pentru modificările gestionate şi notificate AAC în conformitate cu procedura prevăzută la pct.IS.D.OR.255 lit.(a) din anexa nr.2 (partea IS.D.OR) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţiei, AAC include examinarea unor astfel de modificări în supravegherea sa continuă, în conformitate cu principiile stabilite la pct.CAMO.B.300. În cazul în care se constată o neconformitate, AAC notifică acest lucru organizaţiei, solicită modificări suplimentare şi acţionează în conformitate cu pct.CAMO.B.350.

(b) Pentru alte modificări care necesită o cerere de aprobare în conformitate cu pct.IS.D.OR.255 litera (b) din anexa nr.2 (partea IS.D.OR) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor referitoare la managementul riscurilor în materie de securitate a informaţiilor cu impact potenţial asupra siguranţei aviaţie:

1. la primirea cererii de efectuare a modificării, AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare;

2. AAC stabileşte condiţiile în care organizaţia îşi poate desfăşura activitatea pe durata implementării modificării;

3. dacă a constatat că organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile, AAC aprobă modificarea.

CAMO.B.350 Constatări şi acţiuni corective

(a) AAC trebuie să dispună de un sistem de analiză a constatărilor pentru a stabili semnificaţia acestora la nivelul siguranţei.

(b) O constatare de nivel 1 este emisă de către AAC atunci când se constată orice neconformitate semnificativă cu cerinţele aplicabile din Codul aerian şi din normele sale de punere în aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu condiţiile unei autorizări sau ale unui certificat care reduce nivelul de siguranţă sau pune în pericol grav siguranţa zborului.

Constatările de nivel 1 includ:

1. neacordarea accesului AAC la baza materială a organizaţiei, astfel cum se prevede la pct.CAMO.A.140, în timpul programului normal de lucru şi după două solicitări scrise;

2. obţinerea sau menţinerea valabilităţii certificatului organizaţiei prin falsificarea documentelor doveditoare depuse;

3. dovada unor practici neregulamentare sau a utilizării frauduloase a certificatului organizaţiei;

4. lipsa unui manager responsabil.

(c) O constatare de nivel 2 este emisă de către AAC atunci când se constată orice neconformitate cu cerinţele aplicabile din Codul aerian şi din normele sale de punere în aplicare, cu procedurile şi manualele organizaţiei sau cu condiţiile unei autorizări sau ale unui certificat care poate reduce nivelul de siguranţă sau poate pune în pericol siguranţa zborului.

(d) Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, AAC, fără a aduce atingere niciunei măsuri suplimentare impuse de Codul aerian şi de normele sale de punere în aplicare, comunică respectiva constatare în scris organizaţiei şi solicită acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii (neconformităţilor) identificate. Atunci când o constatare este legată în mod direct de o aeronavă, AAC informează statul în care este înmatriculată respectiva aeronavă.

1. În cazul constatărilor de nivel 1, AAC ia măsuri imediate şi adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activităţile şi, dacă este cazul, ia măsuri în vederea revocării certificatului sau în vederea limitării ori a suspendării sale complete sau parţiale, în funcţie de amploarea constatării de nivel 1, până când organizaţia a întreprins cu succes acţiuni corective.

2. În cazul constatărilor de nivel 2, AAC:

(i) acordă organizaţiei un termen pentru implementarea acţiunilor corective corespunzătoare naturii constatării, care, iniţial, nu depăşeşte în niciun caz trei luni. Termenul curge de la data comunicării în scris a constatării către organizaţie, cu solicitarea executării unor acţiuni corective pentru soluţionarea neconformităţii identificate. La finele acestei perioade şi în funcţie de natura constatării şi de istoricul performanţei în materie de siguranţă al organizaţiei, AAC poate prelungi perioada de trei luni sub rezerva existenţei unui plan satisfăcător de acţiuni corective, aprobat de AAC;

(ii) evaluează acţiunile corective şi planul de implementare propuse de organizaţie şi, dacă evaluarea concluzionează că acestea sunt suficiente pentru a soluţiona neconformitatea (neconformităţile), le acceptă.

3. În cazul în care o organizaţie nu depune un plan de acţiuni corective acceptabil sau nu execută acţiunile corective în termenul acceptat sau prelungit de AAC, constatarea se transformă în constatare de nivel 1 şi se iau măsurile prevăzute la litera (d) subpct. 1.

4. AAC ţine evidenţa tuturor constatărilor pe care le-a făcut sau care i-au fost comunicate în conformitate cu litera (e) şi, după caz, a măsurilor de executare pe care le-a aplicat, precum şi a tuturor acţiunilor corective şi a datei de închidere a acţiunilor legate de constatări.

CAMO.B.355 Suspendarea, limitarea şi revocarea

AAC:

(a) suspendă un certificat pe motive temeinice, în cazul unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei;

(b) suspendă, revocă sau limitează un certificat în temeiul pct.CAMO.B.350;

(c) suspendă certificatul în cazul în care, timp de 24 de luni, inspectorii AAC nu reuşesc să îşi îndeplinească responsabilităţile de supraveghere printr-un audit sau audituri la faţa locului, din cauza unor probleme de securitate existente în statul în care se situează unităţile de lucru.

Apendicele nr.1

la anexa nr.5c partea CAMO

Certificat de organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii

– Formularul 14 AAC

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE DE MANAGEMENT
AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

Referinţă: [CODUL STATULUI ].CAMO.XXXX

[Referinţă (referinţe): a se include aici autorizarea AOC AOC XX.XXXX]

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi al prezentului Regulament şi sub rezerva respectării condiţiilor de mai jos, Autoritatea Aeronautică Civilă certifică prin prezenta că:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

este o organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii care respectă secţiunea A din anexa nr.5c (partea CAMO) la prezentul Regulament.

CONDIŢII:

1. Prezentul certificat este limitat la domeniul indicat în secţiunea privind domeniul de activitate din memoriul de prezentare a organizaţiei de management al continuităţii navigabilităţii (CAME) aprobat, menţionat în secţiunea A din anexa nr.5c (partea CAMO) la prezentul Regulament.

2. Prezentul certificat impune respectarea procedurilor specificate în CAME aprobat în conformitate cu anexa nr.5c (partea CAMO) la prezentul Regulament.

3. Prezentul certificat este valabil atât timp cât organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii autorizată respectă dispoziţiile din anexa nr.1 (partea M), anexa nr.5b (partea ML) şi anexa nr.5c (partea CAMO) la la prezentul Regulament.

4. În cazul în care organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii subcontractează, în cadrul sistemului său de management, serviciile uneia sau mai multor organizaţii, prezentul certificat rămâne valabil cu condiţia ca respectivele organizaţii să îndeplinească obligaţiile contractuale aplicabile.

5. Sub rezerva respectării condiţiilor 1-4 de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

În cazul în care prezentul formular este folosit şi pentru deţinătorii de certificate de operator aerian (AOC) [transportatorii aerieni deţinători de licenţe în temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017], se adaugă la referinţă numărul AOC-ului, sau în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M) la prezentul Regulament, se adaugă la referinţă numerele AOC, în plus faţă de numărul standard, iar condiţia 5 se înlocuieşte cu următoarele condiţii suplimentare:

6. Prezentul certificat nu constituie o autorizaţie de operare a tipurilor de aeronave menţionate la condiţia 1. Autorizaţia de operare a aeronavelor este AOC-ul.

7. Expirarea, suspendarea sau revocarea AOC-ului unui transportator aerian deţinător al unei licenţe în conformitate cu Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 atrage automat după sine nulitatea prezentului certificat în ceea ce priveşte însemnele de înmatriculare ale aeronavelor înscrise în AOC, cu excepţia cazului în care CAMO este contractată în conformitate cu pct.M.A.201(ea) din anexa nr.1 (partea M) la la prezentul Regulament, sub rezerva unor indicaţii contrare explicite ale Autorităţii Aeronautice Civile.

8. Sub rezerva respectării condiţiilor de mai sus, prezentul certificat rămâne valabil pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care certificatul a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data primei eliberări: ….............................................

Semnătura: ..........................................

Data prezentei revizuiri: ..................................…
Revizuire nr.: ..................................................…

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Pagina … din …

Pagina 2 din 2

CONDIŢII DE AUTORIZARE A ORGANIZAŢIEI DE MANAGEMENT
AL CONTINUITĂŢII NAVIGABILITĂŢII

Referinţă: [CODUL STATULUI ].CAMO.XXXX

[Referinţă (referinţe) AOC XX.XXXX]

Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

Tip/serie/grupă de aeronavă	Evaluare a navigabilităţii autorizată	Autorizaţii de zbor autorizate	Organizaţii subcontractate
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***
	[DA/NU] ***	[DA/NU] ***

Condiţiile de autorizare sunt limitate la domeniul de activitate cuprins în secţiunea relevantă a CAME aprobat…...............................................................................................................................

Numărul de referinţă al CAME: .....................................

Data primei eliberări: …........................................

Semnătura: ..............................................

Data prezentei revizuiri: ...................................…

Revizuire nr.: .............................................…......

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 14 AAC

(**) Se elimină în cazul statelor nemembre ale UE sau AESA.

(***) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

Anexa nr.5d

la Regulamentul privind continuitatea navigabilităţii aeronavelor

şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi

autorizarea organizaţiilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu

(Partea CAO)

CAO.1 Generalităţi

În sensul prezentei anexe (partea CAO):

1. Autoritatea competentă pentru organizaţiile care au sediul principal de activitate pe teritoriul RM, autoritatea desemnată este AAC;

2. “proprietar” înseamnă persoana care răspunde de continuitate a navigabilităţii aeronavei, inclusiv una dintre următoarele persoane:

(i) proprietarul înregistrat al aeronavei;

(ii) locatarul în cazul unui contract de închiriere;

(iii) operatorul.

SECŢIUNEA A

CERINŢE APLICABILE ORGANIZAŢIILOR

CAO.A.010 Domeniu de aplicare

Prezenta anexă stabileşte cerinţele care trebuie îndeplinite de o organizaţie cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAO) pentru a i se elibera, la cerere, o autorizare pentru întreţinerea şi pentru managementul continuităţii navigabilităţii aeronavelor şi componentelor destinate a fi instalate pe acestea şi pentru a continua desfăşurarea acestor activităţi, în cazul în care aeronavele în cauză nu sunt clasificate drept aeronave motorizate complexe şi nu sunt înscrise în certificatul de operator aerian al unui transportator aerian deţinător de licenţă.

CAO.A.015 Depunerea cererilor

CAO solicită eliberarea sau modificarea unei autorizări CAO AAC, în forma şi modul stabilit de AAC.

CAO.A.017 AMC

(a) Pentru a demonstra conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare, o organizaţie poate utiliza AltMOC la AMC adoptate de AAC.

(b) Atunci când doreşte să utilizeze AltMOC, o organizaţie furnizează AAC o descriere completă a respectivelor AltMOC, înainte de a le utiliza. Descrierea respectivă trebuie să includă o evaluare care demonstrează respectarea de către AltMOC a prevederilor Codului aerian şi a normelor sale de punere în aplicare.

Organizaţia poate utiliza respectivele AltMOC sub rezerva aprobării prealabile de către AAC şi la primirea notificării prevăzute la pct.CAO.B.017.

CAO.A.020 Condiţii de autorizare

(a) CAO trebuie să specifice domeniul de activitate autorizat în memoriul său de prezentare (CAE), astfel cum se prevede la pct.CAO.A.025.

1. Pentru avioanele cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 2 730 kg şi pentru elicopterele cu MTOM de peste 1 200 kg sau certificate pentru mai mult de 4 ocupanţi, domeniul de activitate trebuie să indice tipurile specifice de aeronave. Modificările aduse acestui domeniu de activitate necesită aprobarea AAC în conformitate cu pct.CAO.A.105 litera (a) şi pct.CAO.B.065 litera (a).

2. Pentru motoarele cu turbină complete, domeniul de activitate trebuie să indice constructorul, grupa, seria, tipul sau sarcina (sarcinile) de întreţinere. Modificările aduse acestui domeniu de activitate necesită aprobarea AAC în conformitate cu pct.CAO.A.105 litera (a) şi pct.CAO.B.065 litera (a).

3. O CAO care angajează o singură persoană atât pentru planificare, cât şi pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor de întreţinere nu poate deţine privilegii pentru menţinerea:

a) avioanelor echipate cu un motor cu turbină (în cazul organizaţiilor cu categoria aeronave);

b) elicopterelor echipate cu motor cu turbină sau cu mai mult de un motor cu piston (în cazul organizaţiilor cu categoria aeronave);

c) motoarelor cu piston complete de cel puţin 450 CP (în cazul organizaţiilor cu categoria motoare); şi

d) motoarelor cu turbină complete (în cazul organizaţiilor cu categoria motoare).

4. Pentru alte aeronave decât cele menţionate la subpct. 1, pentru componente diferite de motoarele cu turbină complete şi pentru serviciile specializate de examinare nedistructivă (NDT), domeniul de activitate este controlat de CAO în conformitate cu procedura stabilită la pct.CAO.A.025 litera (a) subpct. 11. Pentru întreţinerea componentelor diferite de motoarele complete, domeniul de activitate este clasificat în conformitate cu următoarele categorii de sisteme:

(i) C1: aer condiţionat şi presurizare;

(ii) C2: pilot automat;

(iii) C3: comunicaţii şi navigaţie;

(iv) C4: uşi şi trape;

(v) C5: alimentare electrică şi lumini;

(vi) C6: echipamente;

(vii) C7: motor;

(viii) C8: comenzi de zbor;

(ix) C9: combustibil;

(x) C10: elicoptere şi rotoare;

(xi) C11: transmisie elicoptere;

(xii) C12: hidraulică;

(xiii) C13: sistem de indicare şi înregistrare;

(xiv) C14: tren de aterizare;

(xv) C15: oxigen;

(xvi) C16: elice;

(xvii) C17: sisteme pneumatice şi de vid;

(xviii) C18: protecţia contra jivrajului/ploii/incendiilor;

(xix) C19: ferestre;

(xx) C20: structură;

(xxi) C21: balast de apă şi

(xxii) C22: augmentarea propulsiei.

Organizaţiile care obţin o autorizare în conformitate cu prezenta anexă, pe baza unei autorizări de organizaţie existente eliberate în conformitate cu subpartea G sau F din anexa nr.1 (partea M) sau cu anexa nr.2 (partea 145) în conformitate cu pct.14 din Regulament, includ în domeniul de activitate toate detaliile necesare pentru a se asigura că privilegiile sunt identice cu cele incluse în autorizarea existentă.

(b) Autorizarea CAO se eliberează pe baza modelului prevăzut în apendicele nr.1 la prezenta anexă.

CAO.A.025 Memoriul de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate

(a) CAO pune la dispoziţie un manual care conţine cel puţin următoarele informaţii:

1. o declaraţie semnată de managerul responsabil, prin care se confirmă că organizaţia îşi va desfăşura activitatea cu respectarea în permanenţă a cerinţelor din prezenta anexă şi cu CAE;

2. sfera de cuprindere a CAE;

3. funcţiile şi numele persoanelor menţionate la pct.CAO.A.035 literele (a) şi (b);

4. o organigramă care ilustrează liniile ierarhice de responsabilitate dintre persoanele menţionate la pct.CAO.A.035 literele (a) şi (b);

5. o listă a personalului de certificare, însoţită de domeniul de autorizare al respectivului personal, în cazul în care există;

6. o listă a personalului responsabil cu elaborarea şi obţinerea aprobării programelor de întreţinere a aeronavelor (AMP) însoţită de domeniul său de autorizare, în cazul în care există un astfel de personal;

7. o listă a personalului de evaluare a navigabilităţii, însoţită de domeniul său de autorizare, în cazul în care există un astfel de personal;

8. o listă a personalului responsabil cu eliberarea autorizaţiilor de zbor, în cazul în care există un astfel de personal;

9. o descriere generală şi o prezentare a amplasamentului unităţilor de lucru;

10. proceduri care specifică modul în care CAO îşi asigură conformarea cu cerinţele din prezenta anexă;

11. procedura de modificare a CAE, astfel cum se prevede la pct.CAO.A.105 litera (b).

(b) Prima ediţie a CAE necesită aprobarea AAC.

CAO.A.030 Unităţi de lucru

CAO se asigură că sunt disponibile toate facilităţile necesare, inclusiv spaţii în birouri adecvate pentru a putea desfăşura toate lucrările planificate.

În plus, în cazul în care domeniul de aplicare al autorizării organizaţiei include activităţi de întreţinere, CAO se asigură că:

(a) atelierele, hangarele şi halele specializate oferă o protecţie adecvată contra contaminării şi o protecţie adecvată a mediului;

(b) există spaţii sigure de depozitare pentru componente, echipamente, scule şi materiale, în condiţii care să garanteze că materialele şi componentele inutilizabile sunt separate de toate celelalte componente, materiale, echipamente şi scule, că sunt respectate instrucţiunile de depozitare ale producătorului şi că accesul la spaţiile de depozitare este limitat la personalul autorizat.

CAO.A.035 Cerinţe privind personalul

(a) CAO desemnează un manager responsabil, care are autoritatea de a se asigura că toate activităţile organizaţiei pot fi finanţate astfel încât activităţile respective să se desfăşoare în conformitate cu cerinţele prezentei anexe.

(b) Managerul responsabil numeşte o persoană sau un grup de persoane care au răspunderea de a se asigura că respectiva CAO respectă întotdeauna cerinţele prezentei anexe.

Respectiva persoană sau respectivele persoane răspund, în ultimă instanţă, în faţa managerului responsabil.

(c) Toate persoanele menţionate la litera (b) trebuie să deţină cunoştinţe relevante, o pregătire şi o experienţă corespunzătoare în privinţa managementului continuităţii navigabilităţii sau a întreţinerii, corespunzătoare funcţiilor pe care le au.

(d) CAO trebuie să dispună de suficient personal calificat corespunzător pentru a putea desfăşura lucrările planificate. CAO are dreptul de a folosi temporar personal subcontractat.

(e) CAO trebuie să evalueze şi să ţină evidenţa calificării întregului personal.

(f) Personalul care execută sarcini specializate, precum sudura, sau examinarea nedistructivă/controlul nedistructiv (NDT), alt tip de control decât controlul prin contrast de culoare trebuie să fie calificat conform unui standard recunoscut oficial.

CAO.A.040 Personalul de certificare

(a) Personalul de certificare trebuie să îndeplinească cerinţele de la capitolul din prezentul Regulament. Acesta îşi exercită privilegiile pentru a viza lucrările de întreţinere spre punere în serviciu numai în cazul în care CAO s-a asigurat:

1. că respectivii membri al personalului de certificare îndeplinesc cerinţele de la pct.66.A.20 litera (b) din anexa nr.3 (partea 66), cu excepţia cazului în care prevederile pct.30 din Regulament fac trimitere la o reglementare naţională a a altui stat, caz în care personalul menţionat trebuie să îndeplinească cerinţele respectivei reglementări;

2. că membrii personalului de certificare dovedesc o înţelegere adecvată a aeronavelor şi/sau a componentelor de aeronavă relevante care trebuie întreţinute, precum şi a procedurilor organizaţiei necesare pentru efectuarea unor astfel de lucrări de întreţinere.

(b) Prin derogare de la litera (a), în circumstanţe neprevăzute, atunci când o aeronavă este imobilizată la sol într-un alt loc decât baza principală în care nu este disponibil niciun membru al personalului de certificare corespunzător, CAO deţinător a contractului de întreţinere poate elibera o autorizaţie unică de certificare:

1. fie unuia dintre salariaţii săi care deţine calificări de tip pentru aeronave de tehnologie, construcţie şi sisteme similare;

2. fie oricărei persoane care are cel puţin trei ani de experienţă în domeniul întreţinerii şi este deţinătoare a unei licenţe de întreţinere a aeronavelor OACI valabile şi cu calificarea corespunzătoare tipului de aeronavă care necesită certificare, cu condiţia ca în acel loc să nu existe nicio organizaţie autorizată în conformitate cu prezenta anexă şi ca respectiva CAO deţinătoare a contractului să obţină şi să deţină documente care justifică experienţa şi licenţa respectivei persoane.

Eliberarea unei autorizaţii unice de certificare se raportează de către CAO AAC în termen de şapte de zile de la eliberare. CAO care eliberează autorizaţia unică de certificare se asigură că orice astfel de lucrare de întreţinere care ar putea afecta siguranţa zborului este supusă reverificării.

(c) Prin derogare de la litera (a), CAO poate utiliza personal de certificare calificat în conformitate cu dispoziţiile următoare atunci când execută lucrări de întreţinere pentru operatorii care participă la operaţiuni comerciale, sub rezerva unor proceduri corespunzătoare care trebuie aprobate în cadrul CAE:

1. în cazul unei directive repetitive de navigabilitate (AD) premergătoare zborului care prevede în mod expres că echipajul de zbor poate executa o astfel de AD, CAO poate elibera o autorizaţie de certificare limitată pilotului-comandant pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute, cu condiţia ca respectiva CAO să verifice că pilotul-comandant a urmat o pregătire practică suficientă pentru a putea executa AD în cauză la standardul impus;

2. în cazul unei aeronave care operează în afara unui loc care beneficiază de asistenţă, CAO poate elibera o autorizaţie de certificare limitată pilotului-comandant pe baza licenţei de echipaj de zbor deţinute, cu condiţia ca respectiva CAO să verifice că pilotul-comandant a urmat o pregătire practică suficientă pentru a putea îndeplini sarcina la standardul impus.

(d) CAO ţine evidenţa detaliilor referitoare la personalul de certificare şi păstrează la zi o listă cu toţi membrii personalului de certificare, precum şi detalii referitoare la domeniul de autorizare al acestora, în cadrul memoriului de prezentare al organizaţiei.

CAO.A.045 Personalul de evaluare a navigabilităţii

(a) Pentru a fi autorizată să efectueze evaluări ale navigabilităţii şi, după caz, să elibereze autorizaţii de zbor, o CAO trebuie să dispună de personal de evaluare a navigabilităţii corespunzător, care îndeplineşte toate cerinţele de mai jos:

1. a dobândit experienţă în continuitatea navigabilităţii de cel puţin un an pentru planoare şi baloane şi de cel puţin trei ani pentru toate celelalte aeronave;

2. deţine o licenţă corespunzătoare eliberată în conformitate cu cu prevederile Cap. IV “Personalul de certificare” din prezentul regulament sau o diplomă în aeronautică ori o calificare echivalentă sau a dobândit experienţă în domeniul continuităţii navigabilităţii, în plus faţă de cea menţionată la pct.1, de cel puţin doi ani pentru planoare şi baloane şi de cel puţin patru ani pentru toate celelalte aeronave;

3. a urmat o pregătire corespunzătoare în domeniul întreţinerii aeronavelor;

(b) Înainte de a elibera autorizaţie de evaluare a navigabilităţii unui membru al personalului de evaluare a navigabilităţii, CAO numeşte persoana care va efectua o evaluare a navigabilităţii unei aeronave sub supravegherea AAC sau sub supravegherea unei persoane deja autorizate ca membru al personalului de evaluare a navigabilităţii în cadrul CAO. Dacă este mulţumită în urma supravegherii, AAC admite în mod oficial persoana respectivă ca membru al personalului de evaluare a navigabilităţii.

(c) CAO se asigură că personalul de evaluare a navigabilităţii de care dispune poate demonstra că are o experienţă corespunzătoare şi recentă în domeniul continuităţii navigabilităţii.

(d) Fiecare membru al personalului de evaluare a navigabilităţii este identificat în CAE pe o listă care conţine autorizaţia de evaluare a navigabilităţii menţionată la litera (b).

(e) CAO păstrează o evidenţă a întregului personal de evaluare a navigabilităţii, care trebuie să includă detalii despre toate calificările corespunzătoare, alături de un rezumat al experienţei şi al pregătirii pertinente în materie de continuitate a navigabilităţii ale persoanei în cauză, precum şi o copie a autorizaţiei acesteia. CAO păstrează aceste evidenţe timp de cel puţin doi ani de la data la care persoana în cauză a încetat raporturile de muncă cu CAO.

CAO.A.050 Componente, echipamente şi scule

(a) CAO trebuie:

1. să deţină echipamentele şi sculele specificate în datele privind întreţinerea prevăzute la pct.CAO.A.055 sau echivalente verificate şi repertoriate într-o listă cuprinsă în CAE, necesare pentru operaţiuni zilnice de întreţinere efectuate în cadrul domeniului de autorizare al organizaţiei;

2. să dispună de o procedură prin care să se asigure că are acces la toate celelalte echipamente şi scule necesare pentru a-şi desfăşura activitatea, utilizate doar ocazional, dacă este necesar.

(b) CAO se asigură că sculele şi echipamentele pe care le utilizează sunt controlate şi etalonate conform unui standard recunoscut oficial. CAO trebuie să ţină evidenţa acestor etalonări şi a standardelor utilizate şi să respecte dispoziţiile de la pct.CAO.A.090.

(c) CAO inspectează, clasifică şi separă în mod corespunzător toate componentele pe care le primeşte în conformitate cu pct.M.A.501 şi M.A.504 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.501 şi ML.A.504 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

CAO.A.055 Date de întreţinere şi comenzi de lucrări de întreţinere

(a) CAO deţine şi utilizează, la efectuarea lucrărilor de întreţinere, inclusiv a modificărilor şi a reparaţiilor, date de întreţinere care sunt aplicabile, actualizate şi care sunt specificate la pct.M.A.401 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.401 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. Totuşi, în cazul datelor de întreţinere furnizate de client, CAO are obligaţia de a deţine astfel de date numai atunci când lucrările de întreţinere sunt în curs de desfăşurare.

(b) Înainte de efectuarea întreţinerii, între CAO şi persoana sau organizaţia care solicită întreţinerea trebuie convenită o comandă scrisă care stabileşte în mod clar lucrările de întreţinere care trebuie efectuate.

CAO.A.060 Standarde de întreţinere

Atunci când execută lucrări de întreţinere, CAO trebuie să respecte toate cerinţele următoare:

(a) să se asigure că orice persoană care execută lucrări de întreţinere este calificată în conformitate cu cerinţele prezentei anexe;

(b) să se asigure că zona în care se execută lucrările de întreţinere este bine organizată şi curată (fără praf şi necontaminată);

(c) să utilizeze metodele, tehnicile, standardele şi instrucţiunile specificate în datele de întreţinere şi în comenzile menţionate la pct.CAO.A.055;

(d) să utilizeze sculele, echipamentele şi materialele specificate la pct.CAO.A.050;

(e) să se asigure că lucrările de întreţinere sunt executate cu respectarea limitărilor de mediu specificate în datele de întreţinere menţionate la pct.CAO.A.055;

(f) să se asigure că sunt utilizate unităţi de lucru adecvate, în caz de condiţii meteorologice nefavorabile sau lucrări de întreţinere de lungă durată;

(g) să se asigure că riscul de erori multiple în timpul lucrărilor de întreţinere şi riscul de erori repetate în cazul unor sarcini de întreţinere identice sunt reduse la minimum;

(h) să se asigure că, după executarea oricărei sarcini de întreţinere critice, este aplicată o metodă de detectare a erorilor;

(i) să efectueze o verificare generală, după finalizarea lucrărilor de întreţinere, pentru a se asigura că de pe aeronavă sau componentă s-au îndepărtat toate sculele, echipamentele sau alte repere şi materiale străine şi că toate panourile de acces demontate au fost reinstalate;

(j) să se asigure că toate lucrările de întreţinere efectuate sunt înregistrate şi documentate în mod corespunzător.

CAO.A.065 Certificatul de punere în serviciu al aeronavei

La finalizarea oricărei lucrări de întreţinere a unei aeronave executate în conformitate cu prezenta anexă, se eliberează un CRS pentru aeronave în conformitate cu pct.M.A.801 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.801 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

CAO.A.070 Certificatul de punere în serviciu pentru componente

(a) La finalizarea oricărei lucrări de întreţinere a unei componente executate în conformitate cu prezenta anexă, se eliberează un CRS pentru componente în conformitate cu pct.M.A.802 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.802 din anexa nr.5b (partea ML), după caz. Se eliberează un formular 1 AAC în conformitate cu apendicele nr.2 la anexa nr.1 (partea M), cu excepţia cazurilor prevăzute la pct.M.A.502 litera (b) sau (d) din anexa nr.1 (partea M) şi la pct.ML.A.502 din anexa nr.5b (partea ML) şi în cazul componentelor fabricate în conformitate cu pct.CAO.A.020 litera (c).

(b) Formularul 1 AAC menţionat la litera (a) poate fi generat dintr-o bază de date electronică.

CAO.A.075 Managementul continuităţii navigabilităţii

(a) Toate activităţile de management al continuităţii navigabilităţii se efectuează în conformitate cu cerinţele din subpartea C a anexei nr.1 (partea M) sau din subpartea C a anexei nr.5b (partea ML), după caz.

(b) Pentru fiecare aeronavă gestionată, CAO trebuie:

1. să elaboreze şi să controleze AMP al aeronavei gestionate şi

(i) în cazul aeronavelor conforme cu anexa nr.5b (partea ML), să aprobe AMP şi modificările acestuia sau

(ii) în cazul aeronavelor conforme cu anexa nr.1 (partea M), să prezinte AMP şi modificările acestuia autorităţii competente spre aprobare, cu excepţia cazului în care aprobarea face obiectul unei proceduri de aprobare indirecte în conformitate cu pct.M.A.302 litera (c) din anexa nr.1 (partea M);

2. să prezinte o copie a AMP proprietarului;

3. să se asigure că datele utilizate pentru orice modificare şi reparaţii sunt conforme cu pct.M.A.304 sau ML.A.304, după caz;

4. să se asigure că toate lucrările de întreţinere sunt executate în conformitate cu AMP şi că sunt vizate spre punere în serviciu în conformitate cu secţiunea A subpartea H din anexa nr.1 (partea M), cu secţiunea A din anexa nr.2 (partea 145) sau cu secţiunea A subpartea H din anexa nr.5b (partea ML), după caz;

5. să se asigure că se aplică toate directivele de navigabilitate aplicabile şi toate directivele operaţionale care influenţează continuitatea navigabilităţii;

6. să se asigure că toate defectele detectate în cursul întreţinerii sau semnalate sunt remediate de o organizaţie de întreţinere autorizată corespunzător sau de personal de certificare independent;

7. să se asigure că aeronava este încredinţată spre întreţinere unei organizaţii autorizate în mod corespunzător sau personalului de certificare independent, ori de câte ori este necesar;

8. să coordoneze întreţinerea programată, aplicarea AD-urilor, înlocuirea pieselor cu durată de serviciu limitată şi inspecţia componentelor, pentru a se asigura că lucrările sunt corect efectuate;

9. să gestioneze şi să arhiveze toate înregistrările referitoare la continuitatea navigabilităţii şi, dacă este cazul, jurnalul tehnic al aeronavei;

10. să se asigure că fişa de masă şi centraj reflectă starea actuală a aeronavei.

CAO.A.080 Datele referitoare la managementul continuităţii navigabilităţii

Pentru îndeplinirea sarcinilor de management al continuităţii navigabilităţii menţionate la pct.CAO.A.075 din prezenta anexă (partea CAO), CAO deţine şi utilizează date de întreţinere care sunt aplicabile, actualizate şi care sunt specificate la pct.M.A.401 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.401 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

Respectivele date pot fi furnizate de proprietar, sub rezerva existenţei unui contract, astfel cum se menţionează la pct.M.A.201 litera (h) pct.2 sau pct.M.A.201 litera (i) pct.1 sau 3 din anexa nr.1 (partea M) sau la pct.ML.A.201 litera (e) pct.1 sau pct.ML.A.201 litera (f) din anexa nr.5b (partea ML), caz în care CAO trebuie să păstreze aceste date doar pe durata contractului, cu excepţia cazurilor în care trebuie să păstreze datele în temeiul pct.ui CAO.A.090 litera (b) din prezenta anexă (partea CAO).

CAO.A.085 Evaluarea navigabilităţii

CAO trebuie să efectueze orice evaluare a navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), după caz.

CAO.A.090 Evidenţa documentelor

(a) CAO trebuie să păstreze evidenţele următoare:

1. evidenţa lucrărilor de întreţinere necesară pentru a demonstra că au fost îndeplinite toate cerinţele din prezenta anexă pentru eliberarea CRS-ului, inclusiv a documentelor de punere în serviciu ale subcontractantului. CAO furnizează proprietarului aeronavei o copie a fiecărui CRS, însoţită de o copie a tuturor datelor specifice de reparaţie sau modificare utilizate pentru reparaţiile sau modificările efectuate;

2. evidenţele referitoare la managementul continuităţii navigabilităţii solicitate la oricare dintre următoarele puncte:

(i) pct.M.A.305 şi, dacă este cazul, pct.M.A.306 din anexa nr.1 (partea M);

(ii) pct.ML.A.305 din anexa nr.5b (partea ML);

3. dacă deţine privilegiul menţionat la pct.CAO.A.095 litera (c), o copie a fiecărui certificat de evaluare a navigabilităţii (CEN) eliberat în conformitate cu pct.ML.A.901 litera (a) din anexa nr.5b (partea ML) şi a fiecărei recomandări emise sau, după caz, prelungite, precum şi toate documentele justificative;

4. dacă deţine privilegiul menţionat la pct.CAO.A.095 litera (d), o copie a tuturor autorizaţiilor de zbor eliberate în conformitate cu pct.21.A.729 din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi a cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024.

(b) CAO păstrează o copie a evidenţelor descrise la litera (a) subpct. 1, precum şi a oricăror date de întreţinere asociate, timp de trei ani de la data la care a pus în serviciu aeronava sau componenta de aeronavă care a făcut obiectul lucrării de întreţinere.

(c) CAO păstrează o copie a evidenţelor menţionate la litera (a) subpct. 2-4 timp de doi ani după ce aeronava a fost definitiv retrasă din serviciu.

(d) Toate evidenţele se păstrează astfel încât să fie protejate contra deteriorării, modificării şi furtului.

(e) Toate elementele de hardware folosite pentru copiile de siguranţă ale evidenţei lucrărilor de întreţinere se păstrează într-un loc diferit de cel care conţine datele respective şi într-un mediu care să garanteze că respectivele copii vor rămâne în stare bună.

(f) În cazul în care managementul continuităţii navigabilităţii unei aeronave este transferat către o altă organizaţie sau persoană, toate evidenţele păstrate în temeiul literei (a) subpct. 2-4 sunt transferate organizaţiei sau persoanei respective. Din momentul transferului, organizaţiei sau persoanei respective i se aplică literele (b) şi (c).

(g) În cazul în care o CAO îşi încetează activitatea, toate evidenţele păstrate sunt transferate după cum urmează:

1. evidenţele menţionate la litera (a) subpct. 1 se transferă ultimului proprietar sau client al aeronavei respective sau al componentei respective sau se depozitează conform indicaţiilor AAC;

2. evidenţele menţionate la litera (a) subpct. 2-4 se transferă proprietarului aeronavei.

CAO.A.095 Privilegii ale organizaţiei

CAO are următoarele privilegii:

(a) Întreţinere

1. Să efectueze lucrări de întreţinere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare, în locurile precizate în certificatul de autorizare şi în CAE;

2. Să ia măsuri în vederea executării unor servicii specializate la o altă organizaţie calificată corespunzător sub controlul CAO, în conformitate cu procedurile corespunzătoare prevăzute în CAE şi aprobate de AAC;

3. Să efectueze lucrări de întreţinere asupra oricărei aeronave sau componente pentru care a primit autorizare în orice loc, atunci când necesitatea de a efectua astfel de lucrări de întreţinere decurge fie din faptul că aeronava este inaptă de zbor, fie din nevoia de a acorda asistenţă pentru întreţinerea ocazională, în conformitate cu condiţiile specificate în CAE;

4. Să elibereze certificate de punere în serviciu, la încheierea lucrărilor de întreţinere, în conformitate cu pct.CAO.A.065 sau CAO.A.070.

(b) Managementul continuităţii navigabilităţii

1. Să se ocupe de managementul continuităţii navigabilităţii oricărei aeronave pentru care a fost autorizată;

2. Să aprobe AMP, în conformitate cu pct.ML.A.302 litera (b) subpct. 2, pentru aeronavele gestionate în conformitate cu anexa nr.5b (partea ML);

3. Să execute sarcini limitate de continuitate a navigabilităţii în colaborare cu orice organizaţie cu care încheie un contract în acest sens şi care îşi desfăşoară activitatea conform sistemului său de control al calităţii, astfel cum se indică în lista din certificatul de autorizare;

4. Să prelungească, în conformitate cu pct.M.A.901 litera (f) din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.901 litera (c) din anexa nr.5b (partea ML), un CEN eliberat de AAC, de o altă organizaţie sau de o altă persoană, după caz.

1. O CAO cu sediul principal de activitate în alt stat (membru UE) a cărei autorizare include privilegiile menţionate la litera (b) poate să primească aprobarea de a efectua evaluări ale navigabilităţii în conformitate cu pct.M.A.901 din anexa nr.1 (partea M) sau cu pct.ML.A.903 din anexa nr.5b (partea ML), după caz, şi:

(i) să elibereze CEN aferent sau o recomandare de eliberare a unui CEN;

(ii) să prelungească valabilitatea unui CEN existent.

2. O CAO cu sediul principal de activitate alt stat (membru UE) a cărei autorizare include privilegiile menţionate la litera (a) poate să primească aprobarea de a efectua evaluări ale navigabilităţii în conformitate cu pct.ML.A.903 anexa nr.5b (partea ML) şi să elibereze CEN-ul aferent.

(d) Autorizaţia de zbor

O CAO cu sediul principal de alt stat (membru UE) a cărei autorizare include privilegiile menţionate la litera (c) poate să primească aprobarea de a elibera o autorizaţie de zbor în conformitate cu pct.21.A.711 litera (d) din anexa nr.1 (partea 21) la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu sau declaraţia de conformitate a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi cerinţele referitoare la capacitatea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.91/2024 pentru aeronavele pentru care poate elibera CEN-ul atunci când atestă conformarea cu condiţiile de zbor aprobate, în conformitate cu o procedură adecvată prevăzută în CAE.

(e) O CAO poate să primească aprobarea pentru unul sau mai multe privilegii.

CAO.A.100 Sistemul de control al calităţii şi bilanţul organizaţional

(a) Pentru a se asigura că o CAO continuă să îndeplinească cerinţele din prezenta anexă, respectiva organizaţie trebuie să instituie un sistem de control al calităţii şi să desemneze un director de calitate.

(b) Sistemul de control al calităţii monitorizează desfăşurarea activităţilor organizaţiei care intră sub incidenţa prezentei anexe. Sistemul monitorizează în special dacă:

1. toate aceste activităţi se desfăşoară în conformitate cu procedurile aprobate;

2. toate sarcinile de întreţinere subcontractate sunt îndeplinite conform contractului;

3. organizaţia continuă să îndeplinească cerinţele din prezenta anexă.

(d) În cazul în care organizaţia care deţine o autorizare de CAO este autorizată suplimentar conform unei alte anexe decât prezenta, sistemul de control al calităţii poate fi combinat cu cel impus de cealaltă anexă.

(e) O CAO este considerată a fi o CAO de mici dimensiuni atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:

(1) Domeniul de activitate al CAO conţine numai aeronave care intră sub incidenţa părţii ML.

(2) CAO nu are mai mult de 10 persoane în echivalent normă întreagă care participă la lucrările de întreţinere.

(3) CAO nu are mai mult de cinci persoane în echivalent normă întreagă care participă la managementul continuităţii navigabilităţii.

(f) În cazul unei CAO de mici dimensiuni, sistemul de control al calităţii poate fi înlocuit cu bilanţuri organizaţionale periodice, sub rezerva obţinerii aprobării AAC. În acest caz, organizaţia nu poate încredinţa prin contract altor părţi sarcini de management al continuităţii navigabilităţii.

CAO.A.105 Schimbări la nivelul organizaţiei

(a) Cu scopul de a permite AAC să determine conformarea continuă cu prezenta anexă, CAO trebuie să notifice AAC orice propunere de efectuare a oricăreia dintre schimbările următoare, înainte ca aceste schimbări să aibă loc:

1. schimbări care au impact asupra informaţiilor cuprinse în certificatul de autorizare prevăzut în apendicele nr.1 şi în condiţiile de autorizare din prezenta anexă;

2. schimbări la nivelul persoanelor menţionate la pct.CAO.A.035 literele (a) şi (b);

3. schimbări în privinţa tipurilor de aeronave incluse în domeniul de activitate menţionat la pct.CAO.A.020 litera (a) subpct. 1 în cazul avioanelor cu o masă maximă la decolare (MTOM) de peste 2 730 kg şi în cazul elicopterelor cu MTOM de peste 1 200 kg sau certificate pentru mai mult de patru ocupanţi;

4. schimbări la nivelul domeniului de activitate menţionat la pct.CAO.A.020 litera (a) subpct. 2 în cazul motoarelor cu turbină complete;

5. schimbări la nivelul procedurii de control prevăzute la litera (b).

(b) Orice alte schimbări la nivelul amplasamentelor, facilităţilor, echipamentelor, sculelor, materialelor, procedurilor, domeniului de activitate şi personalului sunt controlate de CAO cu ajutorul unei proceduri de control prevăzute în CAE. CAO prezintă AAC o descriere a acestor schimbări şi a modificărilor aferente ale CAE corespunzător în termen de 15 zile de la data la care a avut loc schimbarea.

CAO.A.110 Menţinerea valabilităţii

(a) Autorizaţia se eliberează pe durată nelimitată şi rămâne valabilă cu următoarele condiţii:

1. organizaţia să continue să respecte cerinţele din prezenta anexă, în special modul în care sunt tratate constatările în conformitate cu pct.CAO.A.115;

2. AAC să i se acorde accesul la organizaţie pentru a determina dacă cerinţele din prezenta anexă sunt respectate în continuare;

3. AAC să nu fi renunţat la autorizare sau să o fi revocat.

(b) În momentul renunţării la autorizare sau al revocării acesteia, organizaţia restituie certificatul de autorizare AAC.

CAO.A.115 Constatări

(a) O constatare de nivel 1 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi semnificative cu cerinţele din partea CAO, care reduce nivelul de siguranţă şi pune în pericol grav siguranţa zborului.

(b) O constatare de nivel 2 corespunde oricărei constatări a unei neconformităţi cu cerinţele din partea CAO, care poate reduce nivelul de siguranţă şi ar putea pune în pericol siguranţa zborului.

(c) După primirea unei notificări referitoare la constatări în conformitate cu pct.CAO.B.060, CAO adoptă un plan de acţiuni corective şi demonstrează într-un mod considerat satisfăcător AAC că a realizat acţiunile corective necesare pentru a remedia neconformitatea constatată în termenul stabilit de AAC.

SECŢIUNEA B

CERINŢE APLICABILE AAC

CAO.B.010 Domeniu de aplicare

Prezenta secţiune stabileşte cerinţele de ordin administrativ pe care trebuie să le îndeplinească AAC în legătură cu cerinţele aplicabile organizaţiilor prevăzute în secţiunea A.

CAO.B.017 AMC

(a) AAC elaborează AMC care pot fi utilizate pentru a demonstra conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(b) Se pot folosi AltMOC pentru a demonstra conformarea cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(c) AAC stabileşte un sistem pentru a evalua în mod sistematic dacă toate AltMOC pe care le utilizează organizaţiiele aflate sub supravegherea sa permit stabilirea conformării cu prevederile Codului aerian şi cu normele sale de punere în aplicare.

(d) AAC evaluează toate AltMOC propuse de o organizaţie în conformitate cu pct.CAO.A.017, analizând documentaţia pusă la dispoziţie şi, dacă se consideră necesar, efectuând o inspecţie în cadrul organizaţiei.

Atunci când constată că AltMOC respectă prevederile Codului aerian şi normele sale de punere în aplicare, AAC ia următoarele măsuri fără întârzieri nejustificate:

1. înştiinţează solicitantul că pot fi utilizate AltMOC şi, dacă este cazul, modifică în consecinţă autorizarea sau certificatul solicitantului;

2. înştiinţează AESA cu privire la conţinutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante.

CAO.B.020 Evidenţa documentelor

(b) Evidenţele AAC pentru supravegherea organizaţiilor autorizate în conformitate cu prezenta anexă includ cel puţin:

1. cererea de obţinere a autorizaţiei unei organizaţii;

2. certificatul de autorizare al organizaţiei, inclusiv toate modificările;

3. o copie a programului de audit al organizaţiei, care să conţină datele la care au fost efectuate auditurile, precum şi datele la care acestea trebuie efectuate;

4. evidenţele supravegherii continue, inclusiv toate evidenţele auditurilor, astfel cum se prevede la pct.CAO.B.055;

5. toate constatările, acţiunile necesare pentru închiderea constatărilor şi recomandările;

6. copii ale întregii corespondenţe relevante cu organizaţia;

7. informaţii privind orice scutire în conformitate cu pct.CAO.B.035 şi măsuri de executare;

8. orice raport din partea altor autorităţi competente referitor la supravegherea organizaţiei;

9. CAE şi modificările sale;

10. copii ale oricărui alt document aprobat de AAC.

(d) Toate evidenţele se pun, la cerere, la dispoziţia autorităţii competente a alt stat (membru UE) sau AESA.

CAO.B.025 Schimbul reciproc de informaţii

(a) Atunci când este necesar pentru îndeplinirea sarcinilor lor în temeiul prezentului regulament, autorităţile competente fac schimb de informaţii.

(b) În cazul unei ameninţări potenţiale la adresa siguranţei care implică mai multe state, autorităţile competente în cauză se sprijină reciproc în realizarea acţiunii de supraveghere necesare.

CAO.B.030 Responsabilităţi

AAC efectuează inspecţiile şi investigaţiile necesare pentru a verifica şi garanta că organizaţiile de care răspunde în conformitate cu pct.CAO.1 îndeplinesc cerinţele din prezenta anexă secţiunea A.

CAO.B.035 Derogări

În cazul în care un stat (membru UE) acordă o derogare de la cerinţele prezentei anexe în conformitate cu prevederile Codului aerian, AAC înregistrează respectiva derogare. AAC păstrează înregistrările respective astfel cum se prevede la pct.CAO.B.020 litera (b) subpct. 6.

CAO.B.040 Depunerea cererilor

În cazul în care unităţile de lucru ale CAO sunt situate în mai multe state (membre UE), procedura de certificare iniţială şi supravegherea continuă a autorizării trebuie derulate în colaborare cu autorităţile competente desemnate de acestea pe teritoriul cărora sunt situate celelalte unităţi de lucru.

CAO.B.045 Procedura de certificare iniţială

(a) În cazul în care s-a constatat că organizaţia îndeplineşte cerinţele prevăzute la pct.CAO.A.035 literele (a) şi (b), AAC notifică solicitantului în mod oficial acceptul său pentru personalul în cauză.

(b) AAC verifică dacă procedurile specificate în CAE sunt conforme cu secţiunea A şi se asigură că managerul responsabil a semnat declaraţia de angajament menţionată la pct.CAO.A.025 litera (a) subpct. 1.

(d) Pe parcursul investigaţiei pentru autorizare, AAC convoacă cel puţin o dată o întâlnire cu managerul responsabil, pentru a se asigura că acesta/aceasta înţelege bine importanţa autorizării şi declaraţia menţionată la pct.CAO.A.025 litera (a) subpct. 1.

(e) Toate constatările în conformitate cu pct.CAO.B.060 trebuie confirmate în scris organizaţiei solicitante.

(g) Înainte de eliberarea autorizării, AAC închide toate constatările după ce organizaţia le-a corectat.

CAO.B.050 Eliberarea certificatului iniţial

(a) În cazul în care a constatat că solicitantul îndeplineşte cerinţele prevăzute la pct.CAO.B.045, AAC eliberează certificatul, utilizând formularul 3-CAO AAC prevăzut în apendicele nr.1 şi precizând condiţiile de autorizare.

(b) AAC include numărul de referinţă al CAO, astfel cum se specifică în modelul de formular 3-CAO AAC prevăzut în apendicele nr.1.

CAO.B.055 Supravegherea continuă

(a) AAC instituie şi ţine la zi un program de supraveghere, în care precizează toate CAO-urile cărora le-a eliberat un certificat şi datele la care a auditat şi urmează să auditeze respectivele CAO.

(b) La intervale de timp care nu trebuie să depăşească 24 de luni, AAC supune unui audit fiecare CAO căreia i-a eliberat o autorizare. Aceste audituri se concentrează, în special, asupra schimbărilor la nivelul organizaţiei care i-au fost notificate în conformitate cu procedura specificată la pct.CAO.A.105 litera (b).

(c) La intervale de timp care nu depăşesc 24 de luni se face un audit al unui eşantion relevant de aeronave gestionate de CAO, în cazul în care organizaţia este autorizată în acest sens. Dimensiunile eşantionului sunt decise de AAC, în funcţie de rezultatele auditurilor precedente şi de auditurile de produs precedente.

(d) AAC confirmă în scris CAO orice constatare formulată în cursul acestor audituri.

(e) AAC ţine evidenţa tuturor constatărilor din cursul acestor audituri, a tuturor acţiunilor necesare pentru a închide constatările şi a eventualelor recomandări emise.

(f) AAC convoacă o întâlnire cu managerul responsabil al CAO cel puţin o dată la 24 de luni.

CAO.B.060 Constatări

(a) Dacă în cursul auditurilor sau prin orice alte mijloace se găsesc probe care indică nerespectarea cerinţelor din partea CAO, AAC ia următoarele măsuri:

1. pentru constatările de nivel 1, AAC ia măsuri imediate pentru a revoca, limita sau suspenda autorizarea CAO, complet sau parţial în funcţie de amploarea constatării de nivel 1, până când organizaţia a întreprins cu succes acţiuni corective; şi

2. pentru constatările de nivel 2, AAC acordă un termen de cel mult trei luni pentru acţiunile corective, adaptat naturii constatării – în anumite împrejurări, la finele acestui prim termen şi în funcţie de natura constatării, AAC poate prelungi termenul de trei luni, dacă se prezintă un plan de acţiuni corective satisfăcător.

(b) AAC ia măsuri pentru a suspenda autorizarea, complet sau parţial, în caz de neconformare în termenele prevăzute de AAC.

CAO.B.065 Schimbări

(a) La primirea unei cereri de efectuare a unei schimbări în conformitate cu pct.CAO.A.105 litera (a), AAC verifică dacă organizaţia îndeplineşte cerinţele aplicabile înainte de a aproba respectiva schimbare.

(b) AAC poate să indice condiţiile în care CAO îşi poate desfăşura activitatea pe durata schimbării, cu excepţia cazului în care AAC stabileşte că certificatul organizaţiei trebuie să fie suspendat din cauza naturii sau a amplorii schimbărilor.

(c) Pentru schimbările care nu necesită o aprobare prealabilă, AAC evaluează în cursul activităţilor de supraveghere respectarea de către CAO a procedurii de control aprobate prevăzute la pct.CAO.A.105 litera (b), precum şi respectarea cerinţelor aplicabile.

CAO.B.070 Suspendarea, limitarea şi revocarea

AAC:

(a) suspendă o autorizare pe motive temeinice, în cazul unei potenţiale ameninţări la adresa siguranţei sau

(b) suspendă, revocă sau limitează o autorizare în temeiul pct.CAO.B.060.

Apendicele nr.1

la anexa nr.5d partea CAO

Certificatul de organizaţie cu privilegii combinate în materie

de navigabilitate (CAO) – formularul 3-CAO AAC

(a) În cadrul claselor şi categoriilor de autorizare stabilite de AAC, domeniul de activitate specificat în CAE defineşte limitele exacte ale autorizării. De aceea, este esenţial ca toate clasele şi categoriile de autorizare să fie compatibile cu domeniul de activitate al organizaţiei.

(b) Categoria aeronave în raport cu privilegiile de întreţinere înseamnă că o CAO poate efectua lucrări de întreţinere a aeronavei şi a oricărei componente (inclusiv a motoarelor), în conformitate cu datele de întreţinere a aeronavei sau, cu acordul AAC, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe aeronavă. Cu toate acestea, o astfel de CAO cu categoria aeronave poate demonta temporar o componentă în vederea întreţinerii pentru a avea acces mai uşor la componenta respectivă, cu excepţia cazurilor în care în urma demontării trebuie efectuate lucrări de întreţinere suplimentare cărora nu li se aplică dispoziţiile de la litera (b). Această operaţiune va face obiectul unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea AAC.

(c) Categoria motoare (cu turbină, cu piston sau electrice) înseamnă că o CAO poate efectua lucrări de întreţinere asupra motorului şi componentelor motorului neinstalate, în conformitate cu datele de întreţinere a motorului sau, cu acordul AAC, în conformitate cu datele de întreţinere a componentelor, doar în cazul în care respectivele componente sunt montate pe motor. Cu toate acestea, o astfel de CAO cu categoria motoare poate demonta temporar o componentă în vederea întreţinerii pentru a avea acces mai uşor la componenta respectivă, cu excepţia cazurilor în care în urma demontării trebuie efectuate lucrări de întreţinere suplimentare cărora nu li se aplică dispoziţiile de la litera (c). O CAO cu categoria motoare poate de asemenea să efectueze lucrări de întreţinere asupra unui motor instalat în cursul întreţinerii “de bază” şi “în linie” sub rezerva unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea AAC.

(d) Categoria componente (altele decât motoarele complete) înseamnă că o CAO poate să efectueze lucrări de întreţinere asupra componentelor neinstalate (cu excepţia motoarelor complete) destinate instalării pe aeronavă sau pe motor. Respectiva CAO poate de asemenea să efectueze lucrări de întreţinere asupra unei componente instalate (alta decât motoarele complete) în cursul întreţinerii “de bază” şi “în linie” sau la o unitate care asigură întreţinerea motoarelor, sub rezerva unei proceduri de control din CAE care necesită aprobarea AAC.

(e) Categoria evaluare nedistructivă (NDT) este o categorie distinctă, nu neapărat legată de o aeronavă, de un motor sau de o altă componentă anume. Categoria NDT este necesară doar pentru o CAO care execută NDT ca pe o sarcină specială pentru o altă organizaţie. O CAO autorizată care deţine categoria aeronave, motoare sau componente poate să efectueze NDT în cazul produselor cărora la asigură întreţinerea cu condiţia ca în CAE să fie incluse proceduri referitoare la NDT, fără a necesita categoria NDT.

Pagina 1 din 2

REPUBLICA MOLDOVA

CERTIFICAT DE ORGANIZAŢIE CU PRIVILEGII COMBINATE
ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE

Referinţă: [CODUL STATULUI ].CAO.[XXXX]

În temeiul Codului aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 şi al prezentului Regulament şi sub rezerva respectării condiţiilor de mai jos, AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ certifică prin prezenta că:

[NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

este o organizaţie cu privilegii combinate în materie de navigabilitate conform secţiunii A din anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament.

CONDIŢII:

(a) Prezenta autorizaţie este limitată la ceea ce se specifică în condiţiile de autorizare anexate şi în secţiunea “Domeniul de activitate” din memoriul de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate (CAE) aprobat, menţionat în secţiunea A din anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament;

(b) Prezenta autorizaţie impune respectarea procedurilor specificate în memoriul aprobat de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate; şi

(c) Prezenta autorizaţie este valabilă atât timp cât organizaţia autorizată cu privilegii combinate în materie de navigabilitate respectă dispoziţiile din anexa nr.5d (partea CAO) la prezentul Regulament; şi

(d) În cazul în care organizaţia autorizată cu privilegii combinate în materie de navigabilitate subcontractează, în cadrul sistemului său de control al calităţii, serviciile uneia sau mai multor organizaţii, prezenta autorizaţie rămâne valabilă, cu condiţia ca respectivele organizaţii să îndeplinească obligaţiile contractuale aplicabile; şi

(e) Sub rezerva respectării condiţiilor de mai sus, prezenta autorizaţie rămâne valabilă pe o durată nelimitată, cu excepţia cazului în care autorizaţia a făcut anterior obiectul renunţării, înlocuirii, suspendării sau revocării.

Data eliberării iniţiale a certificatului de autorizare: .........................................

Data prezentei revizuiri a certificatului de autorizare: .......................................

Revizuire nr.: ....................................

Semnătura: ......................................

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 3-CAO AAC versiunea 1

CONDIŢII DE AUTORIZARE A ORGANIZAŢIEI CU PRIVILEGII
COMBINATE ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE

Referinţă: [CODUL STATULUI ].CAO.[XXXX]
Organizaţie: [NUMELE ŞI ADRESA SOCIETĂŢII]

CLASA	ATEGORIA	PRIVILEGII ()*
AERONAVE (**)	Avioane – altele decât aeronave motorizate complexe (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Avioane cu o masă maximă la decolare (MTOM) de până la 2730 kg (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Elicoptere – altele decât aeronave motorizate complexe (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Elicoptere cu o MTOM de până la 1200 kg, certificate pentru maximum 4 ocupanţi (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Dirijabile (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Baloane (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
	Planoare (**)	☐ Întreţinere ☐ Managementul continuităţii navigabilităţii ☐ Evaluarea navigabilităţii ☐ Autorizaţie de zbor
COMPONENTE ()**	Motoare cu turbină complete (**)	☐ Întreţinere
	Motoare cu piston complete (**)
	Motoare electrice (**)
	Componente, altele decât motoarele complete (**)
SERVICII SPECIALIZATE ()**	Evaluare nedistructivă (NDT) (**)	☐ NDT

LIMITĂRI
{a se include numai pentru organizaţiile cu categoria avioane, elicoptere sau motoare complete, dacă au doar o singură persoană care planifică şi efectuează toate sarcinile de întreţinere}

Următoarele lucrări de întreţinere sunt excluse din domeniul de activitate (***):

- lucrările de întreţinere asupra avioanelor echipate cu motor cu turbină;

- lucrările de întreţinere asupra elicopterelor echipate cu motor cu turbină sau cu mai mult de un motor cu piston; şi
- lucrările de întreţinere asupra motoarelor cu piston complete de cel puţin 450 CP şi asupra motoarelor cu turbină complete.

Lista organizaţiilor care lucrează conform

unui sistem de control al calităţii (***)

Prezentele condiţii de autorizare sunt limitate la produsele, piesele şi dispozitivele, precum şi la activităţile specificate în secţiunea “Domeniul de activitate” din memoriul de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate.

Numărul de referinţă al memoriului de prezentare a organizaţiei cu privilegii combinate în materie de navigabilitate:…………………………………………………………………..................……………..

Data primei ediţii a memoriului de prezentare:……………………

Data ultimei revizuiri aprobate:………………………. Revizuire nr.:……………………………….

Semnătura:…………………………

Pentru Autoritatea Aeronautică Civilă: [ ]

Formularul 3-CAO AAC

(**) Se elimină, după caz, dacă organizaţia nu este autorizată.

(***) Completaţi, după caz.