Hotărâre nr. 85 din 22.02.2023
cu privire la aprobarea normelor de operare a baloanelor şi planoarelor
GUVERNUL REPUBLICII MOLDOVA
H O T Ă R Â R E
cu privire la aprobarea normelor de operare
a baloanelor şi planoarelor
nr. 85 din 22.02.2023
(în vigoare 19.05.2023)
Monitorul Oficial al R. Moldova nr.113-116 art. 239 din 05.04.2023
* * *
UE
În temeiul art.30 alin.(11) din Codul aerian nr.301/2017 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 2018, nr.95-104, art.189), cu modificările ulterioare, Guvernul
HOTĂRĂŞTE:
1. Se aprobă:
1) Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, conform anexei nr.1;
2) Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, conform anexei nr.2.
2. Controlul asupra executării prezentei hotărâri se pune în sarcina Ministerului Infrastructurii şi Dezvoltării Regionale.
3. Prezenta hotărâre intră în vigoare de la data de 19 mai 2023.
| PRIM-MINISTRU | Dorin RECEAN |
| Contrasemnează: | |
| Ministrul infrastructurii | |
| şi dezvoltării regionale | Lilia Dabija |
| Nr.85. Chişinău, 22 februarie 2023. | |
Anexa nr.1
la Hotărârea Guvernului nr.85/2023
REGULAMENT
de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj
de zbor pentru baloane
Prezentul Regulament transpune Regulamentul (UE) nr.395/2018 al Comisiei din 13 martie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea de licenţe de echipaj de zbor pentru baloane în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European şi al Consiliului, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, L nr.071 din 14 martie 2018, astfel cum a fost modificat ultima oară prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 357/2020 al Comisiei din 4 martie 2020.
Capitolul I
DISPOZIŢII GENERALE
1. Regulament de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane (în continuare – Regulament) stabileşte normele detaliate aplicabile operaţiunilor aeriene cu baloane, precum şi eliberării şi menţinerii certificatelor de pilot de baloane şi a calificărilor, privilegiilor şi certificatelor asociate, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condiţiile prevăzute la articolul 1 alineatul (2) literele b) şi c) din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (în continuare – Cod aerian).
2. Prezentul Regulament nu se aplică operaţiunilor aeriene cu baloane cu gaz captive.
3. În sensul prezentului Regulament se aplică următoarele noţiuni şi, cu excepţia cazului în care se prevede altfel în prezentul capitol, noţiunile de la punctul 2 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020 (în continuare – Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă);
balon – aeronavă mai uşoară decât aerul, cu pilot la bord, care nu este acţionată de motor şi care susţine zborul prin folosirea fie a unui gaz mai uşor decât aerul, fie a unui arzător aeropurtat, fiind incluse baloanele cu gaz, baloanele cu aer cald, baloanele mixte şi, deşi acţionate de motor, dirijabilele cu aer cald;
balon cu gaz – balon liber, a cărui desprindere de sol este obţinută cu ajutorul unui gaz mai uşor decât aerul;
balon cu gaz captiv – balon cu gaz cu un sistem de legare care îl ancorează continuu într-un punct fix pe durata operării;
balon liber – balon care nu este ancorat continuu într-un punct fix pe durata operării;
balon cu aer cald – balon liber, a cărui desprindere de sol este obţinută cu ajutorul unui gaz încălzit;
balon mixt – balon liber, a cărui desprindere de sol este obţinută cu ajutorul unei combinaţii de aer încălzit şi gaz neinflamabil, mai uşor decât aerul;
dirijabil cu aer cald – balon cu aer cald acţionat de motor, în cazul căruia motorul nu generează nicio parte a desprinderii de sol;
operare comercială – operare a unui balon, în schimbul unei remuneraţii sau al altor contraprestaţii, care este la dispoziţia publicului sau care, atunci când nu este la dispoziţia publicului, face obiectul unui contract între un operator şi un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului;
zbor de competiţie – operaţiune aeriană cu un balon efectuată în scopul participării la întreceri sau competiţii aeriene, inclusiv pregătirea pentru o astfel de operaţiune şi efectuarea de zboruri spre şi dinspre întrecerile sau competiţiile aeriene;
demonstraţie de zbor – operaţiune aeriană cu un balon efectuată în scop demonstrativ sau de divertisment cu ocazia unui eveniment anunţat în prealabil şi deschis publicului, inclusiv pregătirea pentru o astfel de operaţiune şi efectuarea de zboruri spre şi dinspre evenimentul anunţat în prealabil;
zbor introductiv – operaţiune aeriană efectuată în schimbul unei remuneraţii sau al altor contraprestaţii, care constă într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizaţie de pregătire aprobată menţionată la punctul 42 şi 43 din prezentul Regulament de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, fie de o organizaţie înfiinţată în scopul de a promova sporturile aeriene sau aviaţia de agrement;
sediu principal de activitate – sediu central sau sediu social al operatorului balonului în care se exercită principalele funcţii financiare şi de control operaţional al activităţilor menţionate în prezentul Regulament;
acord de închiriere fără echipaj – acord între întreprinderi, în temeiul căruia balonul este operat sub responsabilitatea locatarului;
certificat conform cu Partea BFCL – certificat de echipaj de zbor care respectă cerinţele din anexa nr.3 (Partea BFCL);
raport de conversie – raport pe baza căruia un certificat se poate converti într-un certificat conform cu anexa nr.3 (Partea BFCL).
Capitolul II
OPERAŢIUNILE AERIENE
4. Operatorii de baloane operează balonul în conformitate cu cerinţele stabilite în anexa nr.2 (Partea BOP), subpartea BAS.
5. Punctul 4 nu se aplică organizaţiilor de proiectare sau de producţie care respectă capitolele III şi IV din prezentul Regulament privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, şi care operează baloanele, în sfera privilegiilor lor, în scopul introducerii sau al modificării tipurilor de baloane.
6. Operatorii de baloane au dreptul să desfăşoare operaţiuni comerciale numai după ce au declarat Autorităţii Aeronautice Civile (în continuare – AAC) că dispun de capacitatea şi mijloacele necesare pentru a-şi îndeplini responsabilităţile legate de operarea balonului.
7. Punctul 6 nu se aplică următoarelor operaţiuni cu baloane:
1) operaţiuni ale căror costuri sunt împărţite între patru persoane sau mai puţine, printre care şi pilotul, cu condiţia ca toate aceste persoane să împartă costurile directe ale zborului balonului şi o parte proporţională din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea şi întreţinerea balonului;
2) zboruri de competiţie sau demonstraţii de zbor, cu condiţia ca remuneraţia sau orice alte contraprestaţii pentru respectivele zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe ale zborului balonului şi a unei părţi proporţionale din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea şi întreţinerea balonului;
3) zboruri introductive cu patru persoane sau mai puţine, printre care şi pilotul, şi zboruri pentru lansări cu paraşuta, efectuate fie de o organizaţie de pregătire menţionată la punctele 42 şi 43 din prezentul Regulament de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, fie de o organizaţie creată în scopul de a promova sporturile aeriene sau aviaţia de agrement, cu condiţia ca organizaţia respectivă să opereze balonul pe baza fie a dreptului de proprietate, fie a unui acord de închiriere fără echipaj, cu condiţia ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizaţiei, precum şi cu condiţia ca astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizaţiei;
4) zboruri de pregătire efectuate de o organizaţie de pregătire menţionată la punctele 42 şi 43 din prezentul Regulament de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
Capitolul III
CERTIFICATELE DE PILOT ŞI CERTIFICATELE MEDICALE
8. Piloţii aeronavelor menţionate la punctul 1 din prezentul Regulament trebuie să respecte cerinţele tehnice şi procedurile administrative prevăzute în anexa nr.3 (Partea BFCL) la prezentul Regulament şi în anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
9. Ca excepţie în ceea ce priveşte privilegiile titularilor de certificate definite în anexa nr.3 (Partea BFCL), titularii unor astfel de certificate de pilot pot efectua zborurile menţionate la punctul 7 subpunctele 1)-4) fără a se conforma BFCL.215 din anexa nr.3 (Partea BFCL).
10. AAC permite elevilor piloţi care urmează un curs de pregătire pentru certificatul de pilot de baloane (BPL) să exercite privilegii limitate fără supraveghere înainte ca aceştia să îndeplinească toate cerinţele necesare pentru eliberarea unui BPL în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL), sub rezerva îndeplinirii tuturor condiţiilor următoare:
1) sfera privilegiilor acordate să se bazeze pe o evaluare a riscurilor în materie de siguranţă efectuată de AAC, ţinând seama de gradul de pregătire necesar pentru atingerea nivelului vizat de competenţă al pilotului;
2) privilegiile să se limiteze la următoarele:
a) întregul teritoriu sau o parte al acestuia;
b) baloanele înmatriculate în Republica Moldova pentru care AAC acordă permisiunea;
3) titularul unei astfel de permisiuni care solicită eliberarea unui BPL să primească credite pentru pregătirea efectuată în temeiul unei permisiuni, pe baza unei recomandări din partea unei organizaţii de pregătire aprobate (în continuare – ATO – Approved Trainig Organisation) sau a unei organizaţii de pregătire declarate (în continuare – DTO – Declared Training Organisation);
4) AAC să monitorizeze utilizarea permisiunilor eliberate în temeiul punctului 10, pentru a asigura un nivel acceptabil de siguranţă a aviaţiei, şi să ia măsurile corespunzătoare în cazul în care identifică un risc sporit în materie de siguranţă sau orice probleme de siguranţă.
Capitolul IV
CERTIFICATELE DE PILOT EXISTENTE
ŞI CERTIFICATELE MEDICALE
11. Certificatele de pilot conforme cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă pentru baloane şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate eliberate de AAC înainte de data aplicării prezentului Regulament se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu prevederile acestuia. AAC înlocuieşte certificatele respective cu certificate care respectă formatul prevăzut în anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă atunci când eliberează din nou certificate din motive administrative sau la cererea titularilor de certificate de pilot.
12. Atunci când eliberează din nou certificate de pilot şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate în conformitate cu punctul 11, AAC, după caz:
1) transferă în noul format de certificat toate privilegiile atestate deja în certificatele de pilot conforme cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă;
2) converteşte privilegiile pentru zboruri captive sau pentru operaţiuni comerciale asociate unui certificat de pilot conform cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă într-o calificare de zbor captiv sau într-o calificare de operaţiuni comerciale în conformitate cu dispoziţiile de la BFCL.200 şi BFCL.215 din anexa nr.3 (Partea BFCL);
3) înscrie în carnetul de zbor al pilotului data de expirare a unui certificat de instructor de zbor asociat unui certificat conform cu anexa nr.3 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau eliberează un document echivalent. După data menţionată, piloţii respectivi pot exercita privilegii de instructor numai dacă respectă dispoziţiile de la BFCL.360 din anexa nr.3 (Partea BFCL).
13. Certificatele de pilot conforme cu anexa nr.1 la Convenţia de la Chicago pentru baloane şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate eliberate de AAC înainte de data aplicării prezentului Regulament, se convertesc de AAC în conformitate cu punctele 6-10 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă. AAC converteşte certificatele respective cu certificate care respectă formatul prevăzut în anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă atunci când eliberează din nou certificate din motive administrative sau la cererea titularilor de certificate de pilot.
14. Certificatele medicale pentru piloţi asociate unui certificat de pilot specificat la punctul 12 şi eliberat de AAC înainte de data aplicării anexei nr.3 (Partea BFCL), rămân valabile până la data următoarei lor revalidări. Revalidarea respectivelor certificate medicale trebuie să respecte cerinţele din anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
Capitolul V
CREDITE PENTRU PREGĂTIREA ÎNCEPUTĂ ÎNAINTE
DE DATA APLICĂRII PREZENTULUI REGULAMENT
15. În ceea ce priveşte eliberarea certificatelor conforme cu anexa nr.3 (Partea BFCL) şi a privilegiilor, a calificărilor sau a certificatelor asociate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL), se consideră că pregătirea începută înainte de data aplicării prezentului Regulament în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă respectă cerinţele prezentului Regulament. În acest caz, se aplică următoarele dispoziţii:
1) pregătirea BPL începută pe baloane din clasa dirijabilelor cu aer cald, inclusiv testarea aferentă, se poate efectua pe baloanele respective;
2) orele de pregătire efectuate pe baloane din clasa baloanelor cu aer cald, altele decât cele din grupa A a clasei respective de baloane, se creditează în întregime în ceea ce priveşte cerinţa de la BFCL.130 litera (b) din anexa nr.3 (Partea BFCL).
16. Pregătirea care a început înainte de data aplicării prezentului Regulament sau a anexei nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, în conformitate cu anexa nr.1 la Convenţia de la Chicago se creditează în scopul eliberării certificatelor de pilot conforme cu anexa nr.3 (Partea BFCL), în baza unui raport de creditare întocmit de AAC.
17. Raportul de creditare menţionat la punctul 16 trebuie să descrie domeniul de pregătire, să precizeze pentru care dintre cerinţele din anexa nr.3 (Partea BFCL) se acordă creditul şi, dacă este cazul, care sunt cerinţele pe care solicitanţii trebuie să le îndeplinească pentru a li se elibera un certificat de pilot conform cu anexa nr.3 (Partea BFCL). Raportul trebuie să conţină copii ale tuturor documentelor necesare pentru a atesta domeniul de pregătire, precum şi copii ale reglementărilor şi procedurilor naţionale în conformitate cu care s-a demarat pregătirea.
Capitolul VI
ORGANIZAŢIILE DE PREGĂTIRE
18. Organizaţiile de pregătire, în vederea obţinerii certificatelor de pilot menţionate la punctul 1 din prezentul Regulament, trebuie să respecte cerinţele de la punctele 42 şi 43 din prezentul Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
19. Organizaţiile de pregătire menţionate la punctul 18 care deţin o aprobare eliberată în conformitate cu anexa nr.7 (Partea ORA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau care au depus o declaraţie în conformitate cu anexa nr.8 (Partea DTO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă înainte de data aplicării prezentului Regulament îşi adaptează programele de pregătire, dacă este necesar, în termen de 2 ani de la data intrării în vigoare a prezentului Regulament.
Anexa nr.1
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea baloanelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru baloane
DEFINIŢII (PARTEA DEF)
În sensul prezentului Regulament, se aplică următoarele noţiuni şi, cu excepţia cazului în care se prevede altfel în anexa nr.1 (Partea DEF), noţiunile de la punctul 2 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, precum şi de la FCL.010 din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă:
1) mijloace acceptabile de conformare (în continuare – AMC – Acceptable means of Compliance) – recomandări emise de către AAC, care au scopul de a ilustra esenţa conformării cu prevederile legale sau normative, reglementările aeronautice civile, specificaţiile de certificare. Odată implementate de agenţii aeronautici, AAC conferă prezumţia de conformitate;
2) mijloace alternative de conformare (în continuare – AltMoC – Alternative Means of Compliance) – mijloace de conformitate care propun o alternativă la un AMC existent sau care propun noi mijloace de asigurare a conformităţii cu Codul aerian, prezentul Regulament şi cu normele sale de punere în aplicare, pentru care AAC nu a adoptat niciun AMC asociat;
3) pilot comandant (în continuare – PIC- Pilot in Command) – pilotul desemnat ca fiind la comandă şi responsabil de derularea în siguranţă a zborului;
4) membru al echipajului – persoană desemnată de un operator să execute sarcini la bordul unui balon sau, în cazul în care sarcinile sunt legate direct de operarea balonului, la sol;
5) membru al echipajului de zbor – membru al echipajului titular al unui certificat, cu atribuţii esenţiale pentru operarea unei aeronave în timpul unei perioade de serviciu pentru zbor;
6) substanţe psihoactive – alcool, opioide, canabinoide, sedative şi hipnotice, cocaină, alţi psihostimulanţi, halucinogeni şi solvenţi volatili, cu excluderea cafelei şi a tutunului;
7) accident – eveniment asociat operării unui balon, care are loc între momentul începerii umflării balonului şi momentul dezumflării complete a acestuia, în cursul căruia:
a) o persoană suferă leziuni fatale sau grave ca urmare a faptului că se afla în balon sau ca urmare a contactului direct cu orice parte a balonului, inclusiv cu părţi care s-au detaşat de balon, însă excluzând orice leziuni provocate de cauze naturale, autoprovocate sau provocate de alte persoane;
b) balonul suferă o avarie sau o defecţiune structurală care afectează caracteristicile de rezistenţă structurală, de performanţă sau de zbor ale acestuia şi necesită reparaţii majore sau înlocuirea componentei afectate; sau
c) balonul a dispărut sau este total inaccesibil;
8) incident – eveniment, altul decât un accident, asociat operării unui balon, care afectează sau care ar putea afecta siguranţa operării acestuia;
9) incident grav – eveniment asociat operării balonului, care are loc între momentul începerii umflării balonului şi momentul dezumflării complete a acestuia, în cursul căruia a existat o probabilitate mare de producere a unui accident;
10) faze critice ale zborului – decolarea, apropierea finală, apropierea întreruptă, aterizarea şi orice alte faze ale unui zbor pe care pilotul comandant le identifică drept critice pentru operarea în siguranţă a balonului;
11) manualul de zbor al aeronavei (în continuare – AFM – Aircraft Flight Manual – AFM) – documentul care conţine limitările de operare aplicabile şi aprobate şi informaţii cu privire la balon;
11a) timp de zbor – timpul total de la momentul în care nacela părăseşte solul în scopul de a decola până la momentul în care aceasta se opreşte la sfârşitul zborului;
12) bunuri periculoase – articole sau substanţe care pot reprezenta un risc pentru sănătate, siguranţă, bunurile materiale sau mediu şi care se regăsesc în lista cu bunuri periculoase din instrucţiunile tehnice (Doc.9284 OACI) sau care trebuie clasificate ca atare conform acestor instrucţiuni;
13) instrucţiuni tehnice – cea mai recentă ediţie în vigoare a Instrucţiunilor tehnice privind siguranţa transportului aerian al bunurilor periculoase, inclusiv suplimentul şi orice alt addendum, publicate de Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale în documentul 9284-AN/905 (în continuare – Doc 9284);
14) loc de operare – loc selectat de pilotul comandant sau de operator pentru aterizare, decolare sau operaţiuni cu încărcătură exterioară;
15) realimentare – reumplere a cilindrilor de combustibil sau a rezervoarelor de combustibil dintr-o sursă externă, excluzând înlocuirea cilindrilor de combustibil;
16) noapte – perioadă dintre sfârşitul crepusculului civil şi începutul răsăritului civil. Crepusculul civil se încheie seara, când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont, iar răsăritul civil începe dimineaţa, când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont;
17) operaţiune specializată cu balonul – operaţiune, comercială sau necomercială, cu un balon, al cărei scop principal nu este transportul de pasageri pentru turism sau experimentarea zborului, ci operaţiunile cu paraşuta, lansările pentru deltaplanism, demonstraţiile de zbor, zborurile de competiţie sau activităţile specializate similare;
17a) clasă de baloane – clasificare a baloanelor care ţine seama de mijloacele de ridicare folosite pentru susţinerea zborului;
17b) verificarea competenţei – demonstrarea abilităţilor în scopul respectării cerinţelor privind experienţa recentă prevăzute în prezentul Regulament, inclusiv examinări orale, după caz;
18) încărcătură transportată – masă totală a pasagerilor, a bagajelor şi echipamentelor specializate transportate la bord;
19) masa balonului gol – masă determinată prin cântărirea balonului cu toate echipamentele instalate, astfel cum se specifică în AFM;
20) contract de închiriere cu echipaj – contract între operatori, în temeiul căruia balonul este operat sub responsabilitatea locatorului;
21) zbor comercial cu balonul pentru pasageri (în continuare – CPB –Commercial Passenger Ballooning) – formă de operaţiune de transport aerian comercial cu un balon, în cazul căreia pasagerii sunt transportaţi pentru turism sau pentru experimentarea zborului contra unei remuneraţii sau a altor contraprestaţii;
22) grupă de baloane – clasificare a baloanelor în funcţie de dimensiunea şi capacitatea anvelopei;
23) test de îndemânare – demonstrarea abilităţilor în vederea obţinerii unui certificat sau a unei calificări sau în vederea extinderii unui privilegiu, inclusiv examinări orale, după caz;
24) evaluarea competenţei – demonstrarea abilităţilor, a cunoştinţelor şi a atitudinii în vederea eliberării iniţiale, a revalidării sau a reînnoirii unui certificat de instructor sau de examinator;
25) zbor în simplă comandă – zbor în care un elev pilot este unicul ocupant al balonului;
26) zbor captiv – zbor cu un sistem de legare care ancorează balonul într-un punct fix în timpul operării, cu excepţia unui cablu de ancorare care poate fi utilizat în cadrul procedurii de decolare.
Anexa nr.2
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea baloanelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru baloane
OPERAŢIUNI AERIENE CU BALOANE [PARTEA BOP]
SUBPARTEA BAS – CERINŢE OPERAŢIONALE DE BAZĂ
Secţiunea 1
Cerinţe generale
BOP.BAS.001 Domeniul de aplicare
În conformitate cu capitolul II din prezentul Regulament, prezenta subparte stabileşte cerinţele care trebuie îndeplinite de orice operator de baloane, cu excepţia organizaţiilor de proiectare sau de producţie menţionate la punctul 5 din prezentul Regulament.
BOP.BAS.005 Autoritatea competentă
AAC este autoritatea competentă pentru operatorul care îşi are sediul principal de activitate pe teritoriul Republicii Moldova sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, a locului în care operatorul este stabilit sau îşi are reşedinţa. AAC face obiectul cerinţelor prevăzute în capitolul II din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, în conformitate cu punctul 4 din regulamentul respectiv.
BOP.BAS.010 Demonstrarea conformării
(a) La solicitarea AAC, care verifică continuitatea conformării operatorului în conformitate cu ARO.GEN.300 litera (a) punctul 2 din anexa nr.2 (Partea ARO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, un operator trebuie să demonstreze conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din prezentul Regulament.
(b) Pentru a demonstra conformarea, operatorul foloseşte oricare dintre următoarele mijloace:
1. mijloace acceptabile de conformare (AMC);
2. mijloace alternative de conformare (AltMoC).
BOP.BAS.015 Zborurile introductive
Zborurile introductive:
(a) se efectuează în conformitate cu regulile de zbor la vedere (în continuare – VFR – Visual Flight Rules) pe timp de zi; şi
(b) sunt supravegheate, în ceea ce priveşte siguranţa lor de către o persoană nominalizată de organizaţia care efectuează zborurile introductive.
BOP.BAS.020 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă
Operatorul trebuie să pună în aplicare:
(a) măsurile de siguranţă dispuse de AAC în conformitate cu ARO.GEN.135 litera (c) din anexa nr.2 (Partea ARO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene; şi
(b) directivele de navigabilitate şi alte informaţii obligatorii emise de AAC în conformitate prevederile Codului aerian.
BOP.BAS.025 Desemnarea ca pilot comandant
Operatorul trebuie să desemneze un pilot comandant care să fie calificat pentru a acţiona ca pilot comandant în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL).
BOP.BAS.030 Responsabilităţile pilotului comandant
(a) Pilotul comandant:
1. răspunde de siguranţa balonului şi a oricărei persoane sau a oricăror bunuri materiale transportate la bord în timpul operaţiunilor cu balonul;
2. răspunde de iniţierea, continuarea sau încheierea unui zbor din motive de siguranţă;
3. se asigură că se respectă toate procedurile operaţionale şi listele de verificare aplicabile;
4. nu iniţiază un zbor decât în cazul în care s-a asigurat că sunt respectate toate limitările operaţionale, după cum urmează:
(i) balonul îndeplineşte condiţiile de navigabilitate;
(ii) balonul este înregistrat în mod corespunzător;
(iii) instrumentele şi echipamentele necesare pentru executarea zborului sunt transportate la bordul balonului şi sunt funcţionale;
(iv) masa balonului permite efectuarea zborului în limitele definite de AFM;
(v) toate echipamentele şi bagajele sunt încărcate şi asigurate corespunzător; şi
(vi) limitările de operare a balonului, aşa cum sunt specificate în AFM, nu vor fi depăşite în niciun moment al zborului;
5. se asigură că s-a efectuat inspecţia înainte de zbor, astfel cum se prevede în anexa nr.1 la Regulamentul privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019;
6. răspunde de activitatea de informare înaintea zborului a persoanelor care asistă la umflarea şi dezumflarea anvelopei;
7. se asigură că persoanele care asistă la umflarea şi dezumflarea anvelopei poartă îmbrăcăminte de protecţie adecvată;
8. se asigură că echipamentul de urgenţă relevant rămâne uşor accesibil în vederea unei folosiri imediate;
9. se asigură că nicio persoană nu fumează la bord sau în vecinătatea imediată a balonului;
10. nu permite transportul în balon al niciunei persoane care pare să se afle sub influenţa substanţelor psihoactive, în măsura în care ar putea fi pusă în pericol siguranţa balonului sau a oricărei persoane ori a oricăror bunuri materiale transportate la bord;
11. păstrează în permanenţă controlul balonului în timpul zborului, cu excepţia cazului în care preia comenzile un alt pilot;
12. într-o situaţie de urgenţă care necesită decizii şi acţiuni imediate, ia orice măsură pe care o consideră necesară în circumstanţele respective. În astfel de cazuri, pilotul comandant se poate abate de la norme, metode şi proceduri operaţionale, în măsura în care este necesar din motive de siguranţă;
13. nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat loc de operare cu condiţii meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea sa de exercitare a atribuţiilor este semnificativ redusă din cauza unei boli, a oboselii, a lipsei de oxigen sau din orice altă cauză;
14. înregistrează datele de utilizare şi toate defecţiunile cunoscute sau suspectate ale balonului la încheierea zborului sau a seriei de zboruri în jurnalul de bord al balonului;
15. înştiinţează fără întârziere autoritatea responsabilă de investigare privind siguranţa aviaţiei şi serviciile de urgenţă, prin cele mai rapide mijloace disponibile, despre orice incident grav sau accident în care este implicat balonul;
16. prezintă fără întârziere către AAC un raport în cazul unui act de intervenţie ilicită şi informează autoritatea locală desemnată de statul pe al cărui teritoriu a avut loc intervenţia ilicită; şi
17. raportează fără întârziere către unitatea de servicii de trafic aerian (în continuare – ATS – Air Traffic Servic) corespunzătoare orice condiţii meteorologice sau de zbor periculoase întâlnite, de natură să afecteze siguranţa altor aeronave.
(b) Pilotul comandant nu este autorizat să îndeplinească sarcini la bordul unui balon într-una dintre situaţiile următoare:
1. atunci când se află în incapacitatea de a-şi exercita atribuţiile din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicaţie, oboseală sau efectele unei substanţe psihoactive, sau atunci când se simte inapt(ă) din alte motive;
2. dacă nu sunt îndeplinite cerinţele medicale aplicabile.
(c) Ori de câte ori membrii echipajului sunt implicaţi în operarea balonului, pilotul comandant:
1. se asigură că, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori se consideră necesar din motive de siguranţă, toţi membrii echipajului se află la posturile lor şi nu efectuează alte activităţi decât cele necesare pentru operarea în condiţii de siguranţă a balonului;
2. nu iniţiază un zbor dacă orice membru al echipajului se află în incapacitatea de a-şi exercita atribuţiile din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicaţie, oboseală sau efectele unei substanţe psihoactive, sau se simte inapt din alte motive;
3. nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat loc de operare cu condiţii meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea de exercitare a atribuţiilor oricărui membru al echipajului este semnificativ redusă din cauza bolii, a oboselii sau a lipsei de oxigen sau din orice altă cauză; şi
4. se asigură că toţi membrii echipajului pot comunica între ei într-o limbă comună.
BOP.BAS.035 Autoritatea pilotului comandant
Pilotul comandant are autoritatea:
(a) de a da toate comenzile şi de a lua toate măsurile necesare în scopul asigurării siguranţei balonului şi a oricărei persoane sau a oricăror bunuri materiale transportate la bord; şi
(b) de a refuza îmbarcarea sau transportul oricărei persoane sau oricărui bagaj care poate reprezenta un pericol potenţial pentru siguranţa balonului sau a oricărei persoane ori a oricăror bunuri materiale transportate la bord.
BOP.BAS.040 Responsabilităţile membrilor echipajului
(a) Orice membru al echipajului este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuţiilor sale legate de operarea balonului.
(b) Membrii echipajului nu sunt autorizaţi să îndeplinească sarcini la bordul unui balon atunci când se află în stare de incapacitate din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicaţie, oboseală sau efectele unei substanţe psihoactive sau dacă se simt inapţi din alte motive.
(c) Membrii echipajului raportează pilotului comandant:
1. orice avarie, defecţiune, funcţionare defectuoasă sau defect despre care consideră că poate afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranţă a balonului, inclusiv a sistemelor de urgenţă; şi
2. orice incident.
(d) Orice membru al echipajului de zbor care îndeplineşte atribuţii pentru mai mult de un operator:
1. îşi păstrează propriile evidenţe privind timpul de zbor şi perioadele de odihnă, dacă este cazul; şi
2. pune la dispoziţia fiecărui operator datele necesare pentru programarea activităţilor în conformitate cu limitările timpului de zbor şi de serviciu şi cerinţele privind timpul de odihnă aplicabile.
BOP.BAS.045 Respectarea legilor, a reglementărilor şi a procedurilor
(a) Pilotul comandant şi toţi ceilalţi membri ai echipajului respectă legile, reglementările şi procedurile naţionale aferente operaţiunilor derulate.
(b) Pilotul comandant trebuie să cunoască legile, reglementările şi procedurile relevante pentru îndeplinirea atribuţiilor sale, prevăzute pentru zonele care urmează să fie traversate, pentru locurile de operare care urmează să fie utilizate şi pentru facilităţile de navigaţie aeriană aferente.
BOP.BAS.050 Documente, manuale şi informaţii care trebuie păstrate la bord
(a) Toate documentele, manualele şi informaţiile următoare, în original sau copie, trebuie să se afle la bord în timpul fiecărui zbor:
1. limitările de operare, procedurile pentru situaţii normale, anormale şi de urgenţă, precum şi alte informaţii relevante specifice caracteristicilor de funcţionare ale balonului;
2. detaliile planului de zbor ATS depus, atunci când sunt necesare în conformitate cu prevederile din Cerinţele Tehnice – Regulile aerului (în continuare – CT-RA), aprobate de AAC;
3. hărţi aeronautice actualizate şi corespunzătoare pentru zona zborului avut în vedere.
(b) Toate documentele, manualele şi informaţiile următoare, în original sau copie, trebuie să se afle la bord în timpul fiecărui zbor sau să fie depozitate în vehiculul de recuperare:
1. certificatul de înmatriculare;
2. certificatul de navigabilitate, inclusiv anexele acestuia;
3. AFM sau documentul (documentele) echivalent(e);
4. autorizaţia de exploatare a emiţătoarelor radio instalate la bordul aeronavei, în cazul în care balonul este dotat cu echipamente de radiocomunicaţii în conformitate cu BOP.BAS.355 litera (a);
5. copia contractului (contractelor) de asigurare (certificatelor/poliţelor) de asigurare pentru răspunderea civilă faţă de pasageri, bagaje şi mărfuri, precum şi pentru răspunderea civilă faţă de părţi terţe;
6. jurnalul de bord al balonului sau documentul (documentele) echivalent(e);
7. orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt solicitate de AAC.
(c) La cererea AAC, pilotul comandant sau operatorul pune la dispoziţia sa documentele originale în termenul precizat de autoritate, care nu poate fi mai mic de 24 de ore.
BOP.BAS.055 Bunuri periculoase
(a) Transportul bunurilor periculoase la bordul balonului se desfăşoară în conformitate cu prevederile din Cerinţele tehnice privind transportul aerian al bunurilor periculoase (în continuare – CT-TABP), aprobate de AAC şi Doc.9284 OACI.
(b) Pilotul comandant ia toate măsurile rezonabile pentru a preveni transportul neintenţionat de bunuri periculoase la bordul balonului.
(c) Se consideră ca fiind autorizate în temeiul punctului 2.2.1 litera (a) din Partea 1 a Doc.9284 OACI cantităţile rezonabile de articole şi substanţe care altfel ar fi clasificate drept bunuri periculoase şi care se utilizează pentru a facilita siguranţa zborului, în cazul în care transportul la bordul balonului este recomandabil pentru asigurarea disponibilităţii acestora în timp util, în scopuri operaţionale, indiferent dacă se impune sau nu transportul unor astfel de articole sau substanţe ori dacă se prevede sau nu utilizarea lor în legătură cu un anumit zbor. Pilotul comandant se asigură că ambalarea şi încărcarea la bordul balonului a acestor articole şi substanţe se realizează astfel încât să reducă la minimum riscurile la adresa membrilor echipajului, a pasagerilor şi a balonului în timpul operării.
(d) Pilotul comandant sau, atunci când pilotul comandant se află în stare de incapacitate, operatorul raportează fără întârziere toate accidentele sau incidentele care implică bunuri periculoase către autoritatea de investigaţii pentru siguranţa aviaţiei din statul pe al cărui teritoriu a avut loc evenimentul, către serviciile de urgenţă ale statului respectiv, către orice altă autoritate desemnată de statul respectiv şi către AAC.
BOP.BAS.060 Eliberarea de bunuri periculoase
(a) Pilotul comandant nu eliberează bunuri periculoase atunci când operează un balon deasupra zonelor dens populate ale oraşelor sau ale altor aşezări ori deasupra unei adunări de persoane în aer liber.
(b) În pofida dispoziţiilor de la litera (a), paraşutiştii pot ieşi din balon cu scopul de a efectua demonstraţii de paraşutism deasupra respectivelor zone dens populate sau deasupra respectivei adunări de persoane în aer liber purtând dispozitive de producere a dârelor de fum fabricate în acest scop.
BOP.BAS.065 Jurnalul de bord al balonului
Pentru fiecare zbor sau serie de zboruri, caracteristicile balonului, ale echipajului şi ale fiecărei călătorii se înregistrează sub forma unui jurnal de bord al balonului sau a unui document echivalent.
Secţiunea a 2-a
Proceduri de operare
BOP.BAS.100 Utilizarea locurilor de operare
Pilotul comandant utilizează numai locuri de operare care sunt adecvate tipului de balon şi operaţiunii în cauză.
BOP.BAS.105 Proceduri de reducere a zgomotului
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului sistemului de încălzire, pilotul comandant trebuie să ţină seama de procedurile de operare, asigurând în acelaşi timp prioritatea siguranţei faţă de reducerea zgomotului.
BOP.BAS.110 Aprovizionarea cu combustibil şi cu balast şi planificarea
Pilotul comandant iniţiază un zbor numai în cazul în care cantitatea de combustibil sau de balast de rezervă transportată la bordul balonului este suficientă pentru a asigura o aterizare în condiţii de siguranţă.
BOP.BAS.115 Informarea pasagerilor
Pilotul comandant se asigură că, înainte de zbor sau, atunci când este cazul, în timpul zborului, pasagerii sunt informaţi cu privire la procedurile pentru situaţii normale, anormale şi de urgenţă.
BOP.BAS.120 Transportul categoriilor speciale de pasageri
Pilotul comandant se asigură că persoanele care necesită condiţii, asistenţă sau dispozitive speciale atunci când sunt transportate la bordul unui balon sunt transportate în condiţii care să asigure siguranţa balonului şi a oricăror persoane sau bunuri materiale transportate la bord.
BOP.BAS.125 Depunerea planului de zbor pentru serviciul de trafic aerian
(a) Dacă nu se depune un plan de zbor pentru serviciul de trafic aerian (ATS) deoarece nu este necesar în conformitate cu punctul 3.3.1.2 din CT-RA, pilotul comandant trebuie să depună informaţii adecvate care să permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alertă.
(b) Dacă se operează de la un loc de operare unde depunerea unui plan de zbor ATS este imposibilă, deşi necesară în conformitate cu punctul 3.3.1.2 din CT-RA, pilotul comandant trebuie să depună planul de zbor ATS după decolare.
BOP.BAS.130 Pregătirea zborului
Înainte de a iniţia zborul, pilotul comandant trebuie să cunoască informaţiile meteorologice şi aeronautice disponibile pertinente pentru zborul avut în vedere, ceea ce include atât:
(a) un studiu al buletinelor şi prognozelor meteorologice curente disponibile; cât şi
(b) un plan de acţiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate efectua cum s-a prevăzut.
BOP.BAS.135 Fumatul la bord
Nicio persoană nu are voie să fumeze la bordul unui balon în nicio fază a zborului şi nici în imediata apropiere a unui balon.
BOP.BAS.140 Transportul şi utilizarea armelor
(a) Pilotul comandant se asigură că nicio persoană nu transportă şi nu utilizează o armă la bordul balonului.
(b) Prin derogare de la litera (a), pilotul comandant poate permite transportul şi utilizarea de arme la bordul balonului atunci când este necesar pentru siguranţa membrilor echipajului sau a pasagerilor. În astfel de cazuri, pilotul comandant se asigură că armele sunt asigurate atunci când nu se utilizează.
BOP.BAS.145 Condiţii meteorologice
Pilotul comandant iniţiază sau continuă un zbor în condiţii VFR numai dacă cele mai recente informaţii meteorologice disponibile indică faptul că, de-a lungul rutei şi la destinaţia avută în vedere, în momentul estimat al utilizării, condiţiile meteorologice sunt după cum urmează:
(a) la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare VFR aplicabile; şi
(b) în limitele meteorologice specificate în AFM.
BOP.BAS.150 Condiţii de decolare
Înainte de a iniţia decolarea balonului, pilotul comandant se asigură că, în conformitate cu cele mai recente informaţii disponibile, condiţiile meteorologice la locul de operare permit plecarea şi decolarea în condiţii de siguranţă.
BOP.BAS.155 Condiţii de apropiere şi de aterizare
Cu excepţia situaţiilor de urgenţă, înainte de a iniţia o apropiere în vederea aterizării, pilotul comandant se asigură că, în conformitate cu cele mai recente informaţii disponibile, condiţiile de la locul de operare avut în vedere permit apropierea şi aterizarea în condiţii de siguranţă.
BOP.BAS.160 Situaţii simulate în zbor
(a) Atunci când transportă pasageri, pilotul comandant nu simulează situaţii care necesită aplicarea de proceduri pentru situaţii anormale sau de urgenţă.
(b) Prin derogare de la litera (a), pilotul comandant poate simula astfel de situaţii, în timpul altor operaţiuni decât operaţiunile comerciale efectuate de balon, atunci când efectuează zboruri de pregătire fie cu elevi piloţi, fie cu pasageri, cu condiţia ca pasagerii să fi fost informaţi în mod corespunzător şi să fi fost de acord cu simularea în prealabil.
BOP.BAS.165 Managementul combustibilului în zbor
Pilotul comandant verifică la intervale regulate în timpul zborului cantitatea de combustibil utilizabil sau de balast rămasă în zbor pentru a se asigura că aceasta nu este mai mică decât cantitatea de combustibil şi de balast necesară pentru a efectua zborul avut în vedere, plus rezerva prevăzută pentru aterizare.
BOP.BAS.170 Realimentarea cu persoane la bord
(a) Nu se efectuează realimentarea baloanelor atunci când se află persoane la bord.
(b) Prin derogare de la litera (a), realimentarea motorului dirijabilelor cu aer cald poate fi efectuată cu pilotul comandant la bord.
BOP.BAS.175 Utilizarea sistemului de fixare
Atunci când este necesar un sistem de fixare în conformitate cu BOP.BAS.320, pilotul comandant trebuie să poarte sistemul cel puţin în timpul aterizării.
BOP.BAS.180 Utilizarea oxigenului suplimentar
Pilotul comandant se asigură că:
(a) toţi membrii echipajului implicaţi în îndeplinirea sarcinilor esenţiale pentru operarea în condiţii de siguranţă a balonului utilizează continuu oxigen suplimentar ori de câte ori acesta consideră că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat afectarea capacităţilor membrilor echipajului; şi
(b) se pune oxigen suplimentar la dispoziţia pasagerilor atunci când lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe pasageri.
BOP.BAS.185 Limitări operaţionale pe timp de noapte
(a) Baloanele cu aer cald:
1. nu pot ateriza pe timp de noapte decât în situaţii de urgenţă; şi
2. pot decola pe timp de noapte, cu condiţia să transporte suficient combustibil sau balast pentru o aterizare pe timp de zi.
(b) Baloanele cu gaz şi baloanele mixte:
1. nu pot ateriza pe timp de noapte decât în situaţii de urgenţă sau în caz de aterizare din motive de precauţie; şi
2. pot decola pe timp de noapte, cu condiţia să transporte suficient combustibil sau balast pentru o aterizare pe timp de zi.
(c) Dirijabilele cu aer cald trebuie operate în conformitate cu limitările şi informaţiile aprobate privind operarea VFR pe timp de noapte.
BOP.BAS.190 Operaţiuni specializate cu baloane – Evaluarea riscurilor şi lista de verificare
(a) Înainte de a iniţia o operaţiune specializată cu balonul, pilotul comandant efectuează o evaluare a riscurilor prin care evaluează complexitatea activităţii în vederea determinării pericolelor şi a riscurilor asociate ale operaţiunii avute în vedere, precum şi a stabilirii măsurilor de reducere a acestor riscuri, atunci când este necesar.
(b) O operaţiune specializată cu balonul se efectuează în conformitate cu o listă de verificare. Pe baza evaluării riscurilor şi luând în considerare toate cerinţele stabilite în prezenta subparte, pilotul comandant întocmeşte respectiva listă de verificare şi se asigură că aceasta este adecvată pentru activitatea specializată şi pentru balonul utilizat. Lista de verificare trebuie să fie uşor accesibilă pilotului comandant şi altor membri ai echipajului în timpul fiecărui zbor, în cazul în care este relevantă pentru îndeplinirea sarcinilor acestora.
(c) Pilotul comandant revizuieşte şi actualizează în mod regulat lista de verificare, dacă este necesar, pentru a ţine seama în mod adecvat de evaluarea riscurilor.
Secţiunea a 3-a
Performanţe şi limitări de operare
BOP.BAS.200 Limitări de operare
Pilotul comandant se asigură că, în nicio fază a operării, balonul nu depăşeşte niciuna dintre limitările stabilite în AFM sau documentul (documentele) echivalent(e).
BOP.BAS.205 Cântărirea
(a) Cântărirea balonului se realizează de către producătorul balonului sau în conformitate cu anexa nr.1 la Regulamentului privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019.
(b) Operatorul se asigură că masa balonului a fost stabilită prin cântărire efectivă înainte de darea în folosinţă iniţială a acestuia. Efectele cumulate ale modificărilor şi reparaţiilor asupra masei trebuie să fie motivate şi dovedite în mod corespunzător prin documente. Aceste informaţii se pun la dispoziţia pilotului comandant. Balonul se recântăreşte atunci când nu se cunoaşte efectul modificărilor sau ale reparaţiilor asupra masei.
BOP.BAS.210 Performanţa – dispoziţii generale
Pilotul comandant operează balonul numai în cazul în care performanţa balonului este corespunzătoare pentru a se conforma cerinţelor stabilite în CT-RA şi oricăror alte restricţii aplicabile zborului, spaţiului aerian sau locurilor de operare utilizate, asigurându-se că graficele sau hărţile utilizate sunt ultima ediţie disponibilă.
Secţiunea a 4-a
Instrumente şi echipamente
BOP.BAS.300 Instrumente şi echipamente – dispoziţii generale
(a) Instrumentele şi echipamentele impuse de prezenta secţiune se aprobă în conformitate cu anexa nr.1 la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:
1. sunt utilizate pentru a se conforma BOP.BAS.355 şi BOP.BAS.360;
2. sunt instalate în balon în mod permanent.
(b) Prin derogare de la litera (a), toate instrumentele sau echipamentele următoare, atunci când sunt impuse de prezenta secţiune, nu necesită aprobare:
1. instrumente sau echipamente utilizate de echipajul de zbor pentru a determina traiectoria de zbor;
2. lanterne autonome;
3. mijloc precis de indicare a timpului;
4. trusă de prim-ajutor;
5. echipamente de supravieţuire şi de semnalizare;
6. echipament de stocare şi de distribuire a oxigenului suplimentar;
7. sursă alternativă de aprindere;
8. pătură împotriva incendiilor sau prelată ignifugă;
9. stingător de incendiu manual;
10. cablu de manevră;
11. cuţit.
(c) Instrumentele şi echipamentele care nu sunt impuse prin prezenta secţiune, precum şi orice alte echipamente care nu sunt impuse prin anexa nr.2 (Partea BOP), dar care sunt transportate la bordul unui balon în timpul unui zbor trebuie să respecte următoarele două condiţii:
1. informaţiile furnizate de respectivele instrumente sau echipamente nu trebuie utilizate de echipajul de zbor pentru a se conforma cerinţelor esenţiale de navigabilitate stabilite în anexa nr.1 la Codul aerian;
2. instrumentele şi echipamentele nu trebuie să afecteze navigabilitatea balonului, nici în cazul defecţiunilor sau al funcţionării defectuoase.
(d) Instrumentele şi echipamentele trebuie să fie utilizabile rapid sau uşor accesibile din postul la care a fost desemnat membrul echipajului de zbor care are nevoie să le utilizeze.
(e) Toate echipamentele de urgenţă obligatorii trebuie să fie uşor accesibile pentru utilizare imediată.
BOP.BAS.305 Instrumente şi echipamente minime pentru zbor
Nu se iniţiază un zbor cu balonul în momentul în care oricare dintre instrumentele şi echipamentele necesare pentru zborul avut în vedere lipseşte, este nefuncţional sau nu îndeplineşte funcţiile necesare.
BOP.BAS.310 Lumini de operare
Baloanele operate pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu toate cele ce urmează:
(a) lumină anticoliziune;
(b) mijloc de asigurare a iluminării adecvate a tuturor instrumentelor şi echipamentelor esenţiale pentru operarea în siguranţă a balonului;
(c) lanternă autonomă.
BOP.BAS.315 Instrumente şi echipamente de zbor şi de navigaţie
Baloanele operate în condiţii VFR pe timp de zi trebuie să fie echipate cu toate cele ce urmează:
(a) un mijloc de afişare a direcţiei de derivă;
(b) un mijloc de măsurare şi de afişare:
1. a timpului, în ore, minute şi secunde;
2. a vitezei verticale, dacă este prevăzută de AFM; şi
3. a altitudinii barometrice, dacă este prevăzută de AFM, atunci când este necesară conform cerinţelor spaţiului aerian sau când altitudinea trebuie să fie cunoscută în vederea utilizării oxigenului.
BOP.BAS.320 Sisteme de fixare
Baloanele trebuie să fie echipate cu un sistem de fixare pentru pilotul comandant atunci când balonul este echipat cu unul dintre următoarele:
(a) compartiment separat pentru pilotul comandant;
(b) supapă (supape) rotativă (rotative).
BOP.BAS.325 Oxigen suplimentar
Baloanele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu BOP.BAS.180 trebuie dotate cu echipamente de stocare şi de distribuire a oxigenului capabile să stocheze şi să distribuie rezervele de oxigen necesare.
BOP.BAS.330 Trusa de prim ajutor
(a) Baloanele trebuie să fie echipate cu o trusă de prim ajutor.
(b) Trusa de prim ajutor trebuie să fie:
1. uşor accesibilă pentru utilizare; şi
2. menţinută în termenul de valabilitate.
BOP.BAS.335 Stingătoare de incendiu manuale
Cu excepţia baloanelor cu gaz, baloanele trebuie să fie echipate cu cel puţin un stingător de incendiu manual.
BOP.BAS.340 Echipamente de salvare şi de semnalizare – zboruri deasupra apei
Pilotul comandant al unui balon operat deasupra apei stabileşte, înainte de iniţierea zborului, riscurile pentru supravieţuirea persoanelor transportate în balon în cazul unei amerizări de urgenţă. Ţinând cont de aceste riscuri, acesta stabileşte dacă este necesar să transporte echipamente de salvare şi de semnalizare.
BOP.BAS.345 Echipamente de salvare şi de semnalizare – dificultăţi în ceea ce priveşte căutarea şi salvarea
Baloanele operate peste zone în care operaţiunile de căutare şi salvare ar fi deosebit de dificile trebuie să fie dotate cu echipamente de salvare şi de semnalizare adecvate zonei survolate.
BOP.BAS.350 Diverse alte echipamente
(a) Baloanele trebuie să fie echipate cu mănuşi de protecţie pentru fiecare membru al echipajului.
(b) Baloanele mixte, baloanele cu aer cald şi dirijabilele cu aer cald trebuie să aibă în dotare toate cele ce urmează:
1. o sursă alternativă şi independentă de aprindere;
2. un mijloc de măsurare şi de indicare a cantităţii de combustibil;
3. o pătură împotriva incendiilor sau o prelată ignifugă;
4. un cablu de manevră cu o lungime de cel puţin 25 m.
(c) Baloanele cu gaz trebuie să aibă următoarele două elemente în dotare:
1. un cuţit;
2. un cablu de remorcare de cel puţin 20 m lungime, din fibre naturale sau dintr-un material bun conductor electric.
BOP.BAS.355 Echipamente de radiocomunicaţii
(a) Baloanele trebuie să fie dotate cu echipamente de radiocomunicaţii, pentru a permite comunicarea necesară în conformitate cu apendicele 4 Cerinţele tehnice "Servicii de trafic aerian" (în continuare – CT-ATS) aprobate de AAC, dacă zborul are loc în spaţiul aerian al unui alt stat membru OACI, cu legislaţia respectivului stat.
(b) Echipamentele de radiocomunicaţii trebuie să asigure comunicaţiile pe frecvenţa aeronautică de urgenţă de 121,5 MHz.
BOP.BAS.360 Transponder
Baloanele trebuie să fie echipate cu un transponder radar secundar de supraveghere (în continuare – SSR – Secondary Surveillance Radar) cu toate capacităţile necesare în conformitate cu CT-ATS şi CT-RA, dacă zborul are loc în spaţiul aerian al unui alt stat membru OACI, cu legislaţia statului respectiv.
SUBPARTEA ADD – CERINŢE SUPLIMENTARE
APLICABILE OPERAŢIUNILOR COMERCIALE
Secţiunea 1
Cerinţe organizaţionale generale
BOP.ADD.001 Domeniul de aplicare
În conformitate cu capitolul III din prezentul Regulament, prezenta subparte stabileşte cerinţele care trebuie îndeplinite în plus faţă de cerinţele din subpartea BAS, de orice operator implicat în operaţiuni comerciale cu baloane, diferit de operatorii menţionaţi în capitolul III punctul 7 subpunctul 4) din prezentul Regulament.
BOP.ADD.005 Responsabilităţile operatorului
(a) Operatorul este responsabil de operarea balonului în conformitate cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian, cu cerinţele din prezenta subparte şi cu propria declaraţie.
(b) Fiecare zbor se execută în conformitate cu prevederile din manualul de operaţiuni.
(c) Operatorul se asigură că balonul este echipat şi că toţi membrii echipajului sunt calificaţi corespunzător pentru zona şi tipul de operaţiune.
(d) Operatorul se asigură că toţi membrii echipajului desemnaţi pentru operaţiunile de zbor sau implicaţi în mod direct în acestea îndeplinesc toate condiţiile următoare:
1. sunt pregătiţi şi instruiţi în mod corespunzător;
2. cunosc normele şi procedurile relevante pentru sarcinile lor specifice;
3. şi-au demonstrat abilităţile de executare a sarcinilor lor specifice;
4. sunt conştienţi de responsabilităţile care le revin şi de relaţia dintre respectivele sarcini şi operarea balonului în ansamblu.
(e) Operatorul stabileşte proceduri şi instrucţiuni pentru operarea în condiţii de siguranţă a fiecărui tip de balon, cuprinzând sarcini şi responsabilităţi ale membrilor echipajului, pentru toate tipurile de operaţiuni. Respectivele proceduri şi instrucţiuni nu trebuie să le impună membrilor echipajului să execute, în timpul fazelor critice ale zborului, alte activităţi decât cele necesare pentru operarea în condiţii de siguranţă a balonului.
(f) Operatorul ia măsuri pentru supravegherea membrilor echipajului şi a personalului implicat în operarea balonului de către persoane cu experienţă şi competenţe corespunzătoare pentru a asigura atingerea standardelor specificate în manualul de operaţiuni.
(g) Operatorul se asigură că toţi membrii echipajului şi întregul personal implicat în operarea balonului sunt informaţi că trebuie să respecte legile, reglementările şi procedurile statelor în care se desfăşoară operaţiunile, care sunt relevante pentru executarea sarcinilor acestora.
(h) Operatorul specifică procedurile de planificare a zborului pentru a asigura desfăşurarea zborului în condiţii de siguranţă, în funcţie de performanţele balonului, de alte limitări de operare şi de condiţiile relevante previzibile pe ruta care trebuie urmată şi la locurile de operare vizate. Respectivele proceduri se includ în manualul de operaţiuni.
BOP.ADD.010 Notificarea mijloacelor de conformare alternative
Atunci când face declaraţia în conformitate cu BOP.ADD.100, operatorul notifică AAC lista AltMoC, în cazul în care intenţionează să utilizeze AltMoC pentru a demonstra conformarea atunci când primeşte o solicitare în acest sens în conformitate cu BOP.BAS.010. Lista respectivă trebuie să conţină trimiteri la AMC pe care le înlocuiesc, în cazul în care au fost adoptate AMC asociate de către AAC.
BOP.ADD.015 Accesul
(a) În scopul stabilirii conformării cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din prezentul Regulament, operatorul trebuie să acorde în orice moment acces oricărei persoane autorizate de AAC la orice facilitate, balon, document, evidenţă, date, proceduri sau alt material relevant pentru activitatea operatorului care intră sub incidenţa prezentului Regulament, indiferent dacă respectiva activitate este încredinţată prin contract sau nu.
(b) Accesul la balon include, în cazul zborurilor comerciale cu balonul pentru pasageri, posibilitatea de a intra şi de a rămâne în balon în timpul operaţiunilor de zbor, cu excepţia cazului în care acest lucru ar pune în pericol zborul.
BOP.ADD.020 Constatări
După primirea notificării referitoare la constatările AAC în conformitate cu ARO.GEN.350, ARO.GEN.355 şi ARO.GEN.360 din anexa nr.2 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, operatorul ia toate măsurile următoare:
(a) determină cauza care stă la baza neconformităţii;
(b) defineşte un plan de acţiuni corective;
(c) demonstrează punerea în aplicare a planului de acţiuni corective într-un mod satisfăcător pentru AAC, în termenul stabilit de AAC, în conformitate cu ARO.GEN.350 din anexa nr.2 la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene.
BOP.ADD.025 Raportarea evenimentelor
(a) Operatorul implementează, în cadrul sistemului său de management, un sistem de raportare a evenimentelor care să asigure raportarea obligatorie şi voluntară în conformitate cu prevederile Regulamentului privind raportarea, analiza şi acţiunile subsecvente cu privire la evenimentele de aviaţie civilă (în continuare – RAC-RAASEAC).
(b) Fără a aduce atingere literei (a), operatorul raportează AAC şi organizaţiei responsabile cu proiectarea balonului orice funcţionare defectuoasă, defect tehnic, depăşire a limitelor tehnice sau eveniment care ar atrage atenţia asupra existenţei unor informaţii incorecte, incomplete sau ambigue în datele stabilite în conformitate cu anexa nr.1 la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie şi orice alt eveniment care constituie un incident, dar nu un accident sau un incident grav.
(c) Operatorul ia măsurile necesare pentru a asigura respectarea articolului 9 din Legea nr.213/2021 cu privire la investigarea accidentelor şi incidentelor în transporturi de către pilotul comandant, de către orice alt membru al echipajului şi de către întregul personal cu privire la orice incident grav sau accident asociat operării unui balon.
BOP.ADD.030 Sistemul de management
(a) Operatorul instituie, pune în aplicare şi menţine un sistem de management care include toate cele ce urmează:
1. responsabilităţi şi răspunderi clar definite la nivelul întregii organizaţii a operatorului, inclusiv răspunderea directă în materie de siguranţă a cadrului de conducere responsabil;
2. o descriere a viziunii globale şi a principiilor generale ale operatorului în ceea ce priveşte siguranţa, care va fi cunoscută drept politica de siguranţă;
3. identificarea pericolelor în materie de siguranţă a aviaţiei generate de activităţile operatorului, evaluarea respectivelor pericole şi managementul riscurilor asociate, inclusiv prin luarea unor măsuri de diminuare a acestor riscuri acolo unde este necesar şi prin verificarea eficacităţii respectivelor măsuri;
4. menţinerea nivelului de pregătire şi de competenţă al personalului pentru a-i permite acestuia să îşi execute sarcinile;
5. documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, inclusiv a unui proces prin care se asigură că personalul îşi cunoaşte responsabilităţile, şi procedura de modificare a acestei documentaţii;
6. o funcţie de monitorizare a conformării operatorului cu cerinţele din anexa nr.2 (Partea BOP). O astfel de monitorizare a conformării include un sistem de transmitere a constatărilor către cadrul de conducere responsabil al operatorului, pentru a se asigura implementarea efectivă a acţiunilor corective, după caz;
7. procesele necesare pentru a asigura conformarea cu cerinţele de la capitolele IV, V, VI şi X din RAC-RAASEAC.
(b) Sistemul de management corespunde mărimii operatorului şi naturii şi complexităţii activităţilor sale, ţinând cont de pericolele şi riscurile asociate acestor activităţi.
BOP.ADD.035 Activităţi încredinţate prin contract
Atunci când încredinţează prin contract orice parte a activităţii sale care intră sub incidenţa Regulamentului, operatorul are responsabilitatea de a se asigura că organizaţia cu care se încheie contractul execută activitatea în conformitate cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament. Operatorul se asigură totodată că AAC i se acordă acces la organizaţia cu care se încheie contractul pentru a determina dacă operatorul respectă aceste cerinţe.
BOP.ADD.040 Cerinţe privind personalul
(a) Operatorul numeşte un manager responsabil care are autoritatea de a se asigura că toate activităţile care intră sub incidenţa Regulamentului pot fi finanţate şi executate în conformitate cu cerinţele esenţiale prevăzute în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament. Managerul responsabil poartă răspunderea pentru instituirea şi menţinerea unui sistem de management eficace.
(b) Operatorul trebuie:
1. să identifice responsabilităţile personalului său în privinţa tuturor sarcinilor şi activităţilor care trebuie desfăşurate;
2. să deţină suficient personal calificat pentru a îndeplini respectivele sarcini şi activităţi; şi
3. să ţină evidenţe corespunzătoare privind experienţa, calificarea şi pregătirea personalului său.
(c) Operatorul numeşte una sau mai multe persoane care trebuie să susţină procedura de aprobare a AAC, responsabile de managementul şi supravegherea tuturor următoarelor domenii:
1. operaţiuni de zbor;
2. operaţiuni la sol;
3. continuitatea navigabilităţii, în conformitate cu Regulamentul privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu abilităţi în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019, asupra conceptului de operaţiuni la sol ale deţinătorului de document de certificare.
BOP.ADD.045 Cerinţe privind facilităţile
Operatorul trebuie să deţină facilităţi suficiente pentru a permite desfăşurarea şi managementul tuturor sarcinilor şi activităţilor necesare pentru a asigura conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament.
Secţiunea a 2-a
Declaraţie, navigabilitate şi închiriere cu şi fără echipaj
BOP.ADD.100 Declaraţie
(a) În declaraţia menţionată la punctul 7, operatorul confirmă faptul că respectă şi că va continua să respecte cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi în cerinţele din Regulament.
(b) Operatorul include în declaraţie toate informaţiile următoare:
1. numele operatorului;
2. locul în care operatorul îşi are sediul principal de activitate;
3. numele şi datele de contact ale cadrului de conducere responsabil al operatorului;
4. data începerii operaţiunii comerciale şi, după caz, data la care intră în vigoare modificarea unei operaţiuni comerciale existente;
5. în cazul tuturor baloanelor utilizate pentru operaţiunea comercială, tipul de balon, înmatricularea, baza principală, tipul de operaţiune şi organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii.
(c) După caz, operatorul anexează la declaraţie lista AltMoC, în conformitate cu BOP.ADD.010.
(d) Atunci când face declaraţia, operatorul utilizează formularul care figurează în apendicele la Regulament.
BOP.ADD.105 Modificări aduse declaraţiei şi încetarea operaţiunilor comerciale
(a) Operatorul notifică fără întârziere AAC orice modificare a circumstanţelor care îi afectează conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament, astfel cum a fost declarată AAC, precum şi orice modificări în ceea ce priveşte informaţiile menţionate la BOP.ADD.100 litera (b) şi lista AltMoC menţionată la BOP.ADD.100 litera (c), incluse în declaraţie sau anexate la aceasta.
(b) Operatorul înştiinţează fără întârziere AAC atunci când nu mai este implicat în operaţiuni comerciale cu baloane.
BOP.ADD.110 Cerinţe privind navigabilitatea
Baloanele trebuie să aibă un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019 sau, în cazul unui balon înmatriculat într-un alt stat membru OACI, trebuie să facă obiectul fie al unui acord de închiriere cu echipaj, fie al unui acord de închiriere fără echipaj în conformitate cu BOP.ADD.115.
BOP.ADD.115 Închirierea cu echipaj şi închirierea fără echipaj a unui balon înmatriculat într-un alt stat membru OACI
(a) Operatorul notifică AAC orice acord de închiriere cu echipaj sau acord de închiriere fără echipaj cu privire la un balon înmatriculat într-un alt stat membru OACI.
(b) În cazul în care un balon înmatriculat într-un alt stat face obiectul unui acord de închiriere cu echipaj, operatorul se asigură că nivelul de siguranţă rezultat din aplicarea standardelor de siguranţă în ceea ce priveşte continuitatea navigabilităţii şi operaţiunile aeriene la care este supus operatorul din statul membru OACI al balonului este cel puţin echivalent cu cel rezultat din aplicarea cerinţelor din anexa nr.1 la Regulamentul privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019 şi din Regulament.
(c) În cazul în care un balon înmatriculat într-un stat membru OACI face obiectul unui acord de închiriere fără echipaj, operatorul asigură conformarea unui astfel de balon cu cerinţele esenţiale referitoare la continuitatea navigabilităţii stabilite în anexa nr.1 şi în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament.
Secţiunea a 3-a
Manuale şi înregistrări
BOP.ADD.200 Manualul de operaţiuni
(a) Operatorul elaborează un manual de operaţiuni.
(b) Conţinutul manualului de operaţiuni reflectă cerinţele stabilite în anexa nr.2 (Partea BOP) şi nu contravine informaţiilor cuprinse în declaraţia operatorului.
(c) Manualul de operaţiuni poate fi elaborat în mai multe părţi distincte.
(d) Toţi membrii personalului operatorului trebuie să aibă acces uşor la părţile din manualul de operaţiuni care sunt relevante pentru atribuţiile lor.
(e) Manualul de operaţiuni trebuie ţinut la zi. Toţi membrii personalului operatorului sunt informaţi cu privire la orice modificare a manualului de operaţiuni care este relevantă pentru îndeplinirea atribuţiilor lor.
(f) Operatorul se asigură că toate informaţiile utilizate ca bază pentru conţinutul manualului de operaţiuni şi orice modificare a acestora sunt preluate corect în manualul de operaţiuni.
(g) Operatorul se asigură că toţi membrii personalului pot înţelege limbajul în care sunt redactate părţile din manualul de operaţiuni care sunt relevante pentru atribuţiile lor. Conţinutul manualului de operaţiuni este prezentat într-o formă care poate fi utilizată fără dificultăţi.
BOP.ADD.205 Evidenţa documentelor
(a) Operatorul instituie un sistem de evidenţă a documentelor care să permită stocarea adecvată şi trasabilitatea sigură a tuturor activităţilor sale.
(b) Formatul evidenţelor se specifică în procedurile sau în manualele operatorului.
Secţiunea a 4-a
Echipajul de zbor
BOP.ADD.300 Componenţa echipajului de zbor
(a) Componenţa echipajului de zbor este minimum cea indicată în AFM sau în limitările de operare prevăzute pentru balon.
(b) Echipajul de zbor cuprinde membri suplimentari în cazul în care tipul de operaţiune impune acest lucru. Numărul membrilor echipajului de zbor nu poate fi mai mic decât numărul indicat în manualul de operaţiuni.
(c) Toţi membrii echipajului de zbor trebuie să deţină un certificat de pilot şi calificări eliberate sau acceptate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL) şi corespunzătoare sarcinilor care le revin.
(d) Membrii echipajului de zbor pot fi eliberaţi în timpul zborului de sarcinile lor la comenzi de către un alt membru al echipajului de zbor calificat corespunzător.
(e) Atunci când recurge la serviciile unor membri de echipaj de zbor care lucrează ca liber-profesionişti sau cu fracţiune de normă, operatorul se asigură că se respectă toate cerinţele următoare:
1. cerinţele din prezenta subparte;
2. anexa nr.3 (Partea BFCL), inclusiv cerinţele privind experienţa recentă;
3. limitările privind timpul de zbor şi de serviciu şi cerinţele privind timpul de odihnă în conformitate cu legislaţia naţională a statului membru în care operatorul îşi are sediul principal de activitate, ţinând cont de toate serviciile furnizate altor operatori de către membrul echipajului de zbor.
BOP.ADD.305 Desemnarea ca pilot comandant
(a) Operatorul desemnează drept pilot comandant un pilot din echipajul de zbor.
(b) Operatorul poate desemna un pilot să acţioneze în calitate de pilot comandant doar dacă acesta sau aceasta:
1. este calificat(ă) să acţioneze ca pilot comandant în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL);
2. deţine nivelul minim de experienţă indicat în manualul de operaţiuni; şi
3. deţine cunoştinţe adecvate în ceea ce priveşte zona vizată de zbor.
BOP.ADD.310 Furnizarea activităţilor de pregătire şi de verificare
Toate activităţile de pregătire şi de verificare a membrilor echipajului de zbor necesare în temeiul BOP.ADD.315 sunt furnizate după cum urmează:
(a) în conformitate cu programele şi cu programa de pregătire stabilite de operator în manualul de operaţiuni;
(b) de persoane calificate în mod corespunzător şi, în ceea ce priveşte pregătirea şi verificarea practică în zbor, de persoane calificate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL).
BOP.ADD.315 Pregătirea şi verificarea recurente
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor urmează din doi în doi ani o pregătire recurentă în zbor şi la sol, relevantă pentru clasa de balon pe care îşi desfăşoară activitatea, inclusiv o pregătire privind amplasarea şi utilizarea tuturor echipamentelor de urgenţă şi de siguranţă de la bord.
(b) Fiecare membru al echipajului de zbor se supune unor verificări ale competenţei efectuate de operator pentru a-şi demonstra competenţa de a executa procedurile normale, anormale şi de urgenţă, acestea acoperind aspectele relevante aferente sarcinilor specializate descrise în manualul de operaţiuni. La efectuarea acestor verificări, se ţine seama în mod corespunzător de membrii echipajului care efectuează operaţiuni în condiţii de VFR pe timp de noapte.
(c) Verificarea competenţei efectuată de operator este valabilă 24 de luni calendaristice, începând de la sfârşitul lunii în care a fost efectuată verificarea sau, în cazul în care verificarea este efectuată în ultimele trei luni ale perioadei de valabilitate a verificării anterioare, din ultima zi a perioadei de valabilitate a respectivei verificări anterioare.
Secţiunea a 5-a
Cerinţe generale de operare
BOP.ADD.400 Responsabilităţile pilotului comandant
Pilotul comandant respectă următoarele cerinţe în mod cumulativ:
(a) cerinţele relevante ale sistemului de raportare a evenimentelor stabilit de operator menţionate la BOP.ADD.025;
(b) toate limitările privind timpul de zbor şi de serviciu şi toate cerinţele privind timpul de odihnă aplicabile activităţilor sale în conformitate cu cadrul normativ aplicabil.
BOP.ADD.405 Autoritatea pilotului comandant
În pofida dispoziţiilor de la BOP.BAS.035, operatorul ia toate măsurile rezonabile pentru a se asigura că toate persoanele transportate în balon se supun tuturor comenzilor legitime date de pilotul comandant în scopul asigurării siguranţei balonului, a oricărei persoane sau a oricăror bunuri materiale transportate la bord sau a oricărei persoane sau a oricăror bunuri materiale de la sol.
BOP.ADD.410 Membrul suplimentar al echipajului unui balon
Atunci când un balon transportă mai mult de 19 pasageri, la bordul balonului trebuie să fie prezent cel puţin un membru suplimentar al echipajului în plus faţă de echipajul de zbor necesar în temeiul BOP.ADD.300 literele (a) şi (b), pentru a ajuta pasagerii în caz de urgenţă. Respectivul membru suplimentar al echipajului trebuie să aibă o experienţă şi pregătire corespunzătoare.
BOP.ADD.415 Aptitudinea fizică în caz de scufundare la mare adâncime şi donare de sânge
Membrii echipajului nu sunt autorizaţi să îndeplinească sarcini la bordul unui balon în cazul în care aptitudinile lor fizice ar putea fi afectate după scufundarea la mare adâncime sau donarea de sânge.
BOP.ADD.420 Limbă comună
Operatorul se asigură că toţi membrii echipajului pot comunica între ei într-o limbă comună.
BOP.ADD.425 Substanţe psihoactive
Operatorul ia toate măsurile rezonabile pentru a se asigura că nu se permite accesul sau prezenţa la bordul unui balon a niciunei persoane aflate sub influenţa substanţelor psihoactive, în măsura în care prezenţa respectivei persoane ar putea pune în pericol siguranţa balonului, a oricărei persoane sau a oricărui bun transportat la bord sau a oricărei persoane sau a oricărui bun de la sol.
BOP.ADD.430 Punere în pericol
Operatorul ia toate măsurile rezonabile pentru a se asigura că nicio persoană nu acţionează sau nu omite să acţioneze, în mod intenţionat, din imprudenţă sau neglijenţă, astfel încât să apară una dintre următoarele consecinţe:
(a) să fie pus în pericol balonul sau persoanele aflate la bordul acestuia sau la sol;
(b) să cauzeze sau să permită ca balonul să pună în pericol orice persoană sau orice bun material.
BOP.ADD.435 Documente, manuale şi informaţii care trebuie păstrate la bord
(a) Toate documentele, manualele şi informaţiile următoare, în original sau copii ale acestora, trebuie să se afle la bord în timpul fiecărui zbor:
1. declaraţia dată de operator;
2. informaţii privind serviciile de căutare şi salvare pentru zona zborului avut în vedere;
3. planul de zbor operaţional.
(b) Toate documentele, manualele şi informaţiile următoare se depozitează, în original, într-un loc sigur, care nu se află la bordul balonului în timpul unui zbor:
1. documentele, manualele şi informaţiile menţionate la litera (a), atunci când copiile acestora se află la bordul balonului în timpul unui zbor;
2. părţile în vigoare ale manualului de operaţiuni sau ale procedurilor standard de operare (în continuare – SOP- Standart Operating Procedures) care sunt relevante pentru atribuţiile membrilor echipajului, care trebuie să le fie uşor accesibile acestora;
3. listele de pasageri, atunci când sunt transportaţi pasageri;
4. documentaţia privind masa menţionată la BOP.ADD.600 litera (c).
(c) La cererea AAC, pilotul comandant sau operatorul pune la dispoziţia acesteia respectivele documentele, manualele şi informaţiile originale, în termenul precizat de autoritate, care nu poate fi mai mic de 24 de ore.
BOP.ADD.440 Bunuri periculoase
Operatorul trebuie:
(a) să instituie proceduri care să asigure luarea tuturor măsurilor rezonabile pentru prevenirea transportului neintenţionat de bunuri periculoase la bordul balonului; şi
(b) să furnizeze membrilor echipajului informaţiile necesare în legătură cu orice bunuri periculoase transportate sau care urmează să fie transportate la bordul balonului, pentru a le permite acestora să îşi îndeplinească în mod corespunzător sarcinile.
Secţiunea a 6-a
Proceduri de operare
BOP.ADD.500 Calculele cu privire la combustibil sau balast
Operatorul se asigură că se documentează într-un plan de zbor operaţional calculele cu privire la combustibilul sau balastul de rezervă.
BOP.ADD.505 Transportul categoriilor speciale de pasageri
Operatorul instituie proceduri pentru transportul persoanelor care necesită condiţii, asistenţă sau dispozitive speciale atunci când sunt transportate la bordul unui balon în condiţii care să asigure siguranţa balonului şi a oricărei persoane sau a oricăror bunuri materiale transportate la bord.
BOP.ADD.510 Operaţiuni comerciale specializate cu baloane – proceduri standard de operare
În pofida dispoziţiilor de la BOP.BAS.190:
(a) Înainte de a iniţia o operaţiune comercială specializată cu balonul, operatorul efectuează o evaluare a riscurilor prin care evaluează complexitatea operaţiunii avute în vedere, pentru a determina pericolele şi riscurile asociate ale respectivei operaţiuni, precum şi pentru a stabili măsurile de reducere a acestor riscuri, atunci când este necesar.
(b) Pe baza acestei evaluări a riscurilor, înainte de iniţierea operaţiunii comerciale specializate cu balonul, operatorul stabileşte SOP adecvate operaţiunii avute în vedere şi balonului utilizat. SOP trebuie fie incluse în manualul de operaţiuni, fie prevăzute într-un document separat. Operatorul revizuieşte şi actualizează în mod regulat SOP, dacă este necesar, pentru a ţine seama în mod adecvat de evaluarea riscurilor.
(c) Operatorul se asigură că operaţiunile comerciale specializate cu baloane se derulează în conformitate cu SOP.
Secţiunea a 7-a
Performanţe şi limitări de operare
BOP.ADD.600 Sistemul de determinare a masei
(a) Operatorul instituie un sistem care să specifice modul în care sunt stabilite cu acurateţe, pentru fiecare zbor, toate elementele următoare, astfel încât să permită pilotului comandant să verifice respectarea limitărilor prevăzute de AFM:
1. masa balonului gol;
2. masa încărcăturii transportate;
3. masa încărcăturii de combustibil sau de balast;
4. masa la decolare;
5. încărcarea balonului efectuată sub supravegherea pilotului comandant sau a personalului calificat;
6. pregătirea şi punerea la dispoziţie a tuturor documentelor.
(b) Calculul masei pe baza calculelor electronice trebuie să poată fi reprodus de către pilotul comandant.
(c) Documentaţia privind masa, care indică elementele enumerate la litera (a), se pregăteşte înainte de fiecare zbor şi se documentează într-un plan de zbor operaţional.
Anexa nr.3
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea baloanelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru baloane
CERINŢE PENTRU ACORDAREA CERTIFICATELOR DE ECHIPAJ
DE ZBOR PENTRU BALOANE [PARTEA BFCL]
SUBPARTEA GEN – CERINŢE GENERALE
BFCL.001 Domeniul de aplicare
Anexa nr.3 (Partea BFCL) stabileşte cerinţele pentru eliberarea unui certificat de pilot de baloane (BPL) şi a privilegiilor, calificărilor şi certificatelor asociate, precum şi condiţiile de valabilitate şi de utilizare a acestora.
BFCL.005 Autoritatea competentă
În sensul anexei nr.3 (Partea BFCL), AAC este autoritatea căreia o persoană îi înaintează o cerere de eliberare a unui BPL sau a privilegiilor, calificărilor sau certificatelor asociate.
BFCL.010 Clasele şi grupele de baloane
În sensul anexei nr.3 (Partea BFCL), baloanele se clasifică în următoarele clase şi grupe:
(a) clasa "baloane cu aer cald":
1. grupa A: o capacitate a anvelopei de până la 3 400 m3 (120 069 ft3);
2. grupa B: o capacitate a anvelopei cuprinsă între 3 401 m3 (120 070 ft3) şi 6 000 m3 (211 888 ft3);
3. grupa C: o capacitate a anvelopei cuprinsă între 6 001 m3 (211 889 ft3) şi 10 500 m3 (370 804 ft3);
4. grupa D: o capacitate a anvelopei de peste 10 500 m3 (370 804 ft3);
(b) clasa "baloane cu gaz";
(c) clasa "baloane mixte";
(d) clasa "dirijabile cu aer cald".
BFCL.015 Solicitarea şi eliberarea, revalidarea şi reînnoirea unui BPL, precum şi a privilegiilor, a calificărilor şi a certificatelor asociate
(a) Pentru oricare dintre următoarele se întocmeşte o cerere depusă la adresa AAC în forma şi modul stabilite de aceasta:
1. eliberarea unui BPL şi a calificărilor asociate;
2. extinderea privilegiilor conferite de un BPL;
3. eliberarea unui certificat de instructor de zbor (pentru baloane) ["FI(B)"];
4. eliberarea, revalidarea şi reînnoirea unui certificat de examinator de zbor (pentru baloane) ["FE(B)"]; şi
5. orice modificări aduse BPL şi privilegiilor, calificărilor sau certificatelor asociate.
(b) O cerere indicată la litera (a) trebuie să fie însoţită de dovada că solicitantul respectă cerinţele relevante stabilite în anexele nr.3 (BFCL) şi nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(c) Orice limitare sau extindere a privilegiilor acordate printr-un certificat de pilot de baloane, calificare sau certificat trebuie înscrisă pe certificatul de pilot de baloane sau pe certificat de către AAC.
(d) O persoană nu poate deţine în niciun moment mai mult de un BPL eliberat în conformitate cu prezenta anexa nr.3 (Partea BFCL).
(e) Titularul unui certificat de pilot depune cererile indicate la litera (a) la AAC în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL), cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, după caz.
(f) Solicitanţii solicită eliberarea unui BPL şi a calificărilor, privilegiilor sau certificatelor asociate în termen de cel mult şase luni de la susţinerea cu succes a testului de îndemânare sau a evaluării competenţei.
BFCL.030 Testul de îndemânare
Cu excepţia testului de îndemânare pentru calificarea de operaţiuni comerciale, astfel cum se specifică la BFCL.215, o persoană care solicită efectuarea unui test de îndemânare trebuie să fie recomandată pentru susţinerea testului de către ATO sau de către DTO responsabilă de pregătirea urmată de solicitant, odată ce pregătirea este finalizată. ATO sau DTO pune la dispoziţia examinatorului înregistrările referitoare la pregătire.
BFCL.035 Creditarea timpului de zbor
Solicitanţii unui BPL sau ai unui privilegiu, ai unei calificări sau ai unui certificat asociat sunt creditaţi integral cu tot timpul de instruire în simplă comandă, în dublă comandă sau ca PIC pe baloane în ceea ce priveşte cerinţa referitoare la timpul total de zbor necesar pentru certificatul de pilot, privilegiu, calificare sau certificat.
BFCL.045 Obligaţia de a deţine şi de a prezenta documente
(a) Atunci când exercită privilegiile conferite de un BPL, titularii de BPL trebuie să aibă asupra lor toate cele enumerate în continuare:
1. un BPL valabilă;
2. un certificat medical valabil;
3. un document de identitate cu fotografie;
4. suficiente date în carnetul de zbor pentru a demonstra respectarea cerinţelor din anexa nr.3 (Partea BFCL).
(b) Elevii piloţi trebuie să aibă asupra lor în cursul tuturor zborurilor în simplă comandă:
1. documentele specificate la litera (a) punctele 2 şi 3; şi
2. dovada autorizaţiei necesare conform BFCL.125 litera (a).
(c) La cererea unui reprezentant autorizat al AAC, titularii de BPL sau elevii piloţi trebuie să prezinte fără întârziere documentele indicate la literele (a) sau (b) spre verificare.
BFCL.050 Înregistrarea timpului de zbor
Titularii de BPL şi elevii piloţi păstrează o evidenţă exactă a detaliilor tuturor zborurilor efectuate în forma şi modul stabilite de AAC.
BFCL.065 Reducerea privilegiilor titularilor de BPL în vârstă de 70 de ani sau mai mult în ceea ce priveşte operarea comercială a baloanelor pentru transportul de pasageri
Titularii de BPL care au atins vârsta de 70 de ani nu pot acţiona ca piloţi pe un balon care desfăşoară operaţiuni de transport aerian comercial de pasageri cu balonul.
BFCL.070 Limitarea, suspendarea sau revocarea certificatelor de pilot, a privilegiilor, a calificărilor şi a certificatelor
(a) Un BPL, precum şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate eliberate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL) pot fi limitate, suspendate sau revocate de AAC în conformitate cu condiţiile şi procedurile prevăzute în anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă dacă titularul unui BPL nu respectă cerinţele esenţiale prevăzute în anexa nr.4 la Codul aerian sau cerinţele din anexa nr.3 (Partea BFCL), precum şi din anexa nr.2 (Partea BOP) sau din anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(b) Titularii de BPL restituie imediat certificatul de pilot sau certificatul FE(B), FI(B) către AAC în cazul în care certificatul de pilot, privilegiul, calificarea sau certificatul FE(B), FI(B) a fost limitat(ă), suspendat(ă) sau revocat(ă).
SUBPARTEA BPL – CERTIFICATUL DE PILOT DE BALOANE (BPL)
BFCL.115 BPL – Privilegii şi condiţii
(a) Privilegiile unui titular de BPL constau în dreptul acestuia de a acţiona ca PIC pe baloane:
1. fără remunerare în cadrul operaţiunilor necomerciale;
2. în cadrul operaţiunilor comerciale dacă deţine o calificare de operaţiuni comerciale în conformitate cu subpartea ADD BFCL.215 din anexa nr.3 (Partea BFCL).
(b) Prin derogare de la litera (a) punctul 1, titularul unui BPL care deţine privilegii de instructor sau de examinator poate fi remunerat pentru:
1. asigurarea instruirii practice pentru BPL;
2. efectuarea de teste de îndemânare şi de verificări ale competenţei pentru BPL;
3. pregătirea, testarea şi verificarea pentru privilegiile, calificările şi certificatele asociate unui BPL.
(c) Titularii de BPL îşi pot exercita privilegiile aferente BPL numai dacă respectă cerinţele aplicabile privind experienţa recentă şi numai dacă certificatul lor medical, corespunzător privilegiilor exercitate, este valabil.
BFCL.120 BPL – Vârsta minimă
Solicitanţii unui BPL trebuie să aibă cel puţin 16 ani.
BFCL.125 BPL – Elevul pilot
(a) Elevii piloţi nu pot zbura în simplă comandă decât cu autorizarea şi sub supravegherea unui instructor de zbor pentru baloane [FI(B)].
(b) Elevii piloţi trebuie să aibă cel puţin vârsta de 14 ani pentru a fi admişi pe zborurile în simplă comandă.
BFCL.130 BPL – Cursul de pregătire şi cerinţe privind experienţa
Solicitanţii unui BPL trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO. Cursul trebuie să fie adaptat privilegiilor solicitate şi să includă:
(a) cunoştinţe teoretice, astfel cum se specifică la BFCL.135 litera (a);
(b) cel puţin 16 ore de instruire practică fie pe baloane cu aer cald care reprezintă grupa A a clasei respective, fie pe baloane cu gaz, inclusiv cel puţin:
1. 12 ore de instruire practică în dublă comandă;
2. 10 umpleri cu aer şi 20 de decolări şi aterizări; şi
3. un zbor supravegheat în simplă comandă cu un timp de zbor de cel puţin 30 de minute.
BFCL.135 BPL – Examinarea teoretică
(a) Cunoştinţe teoretice
Solicitanţii unui BPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoştinţe teoretice corespunzător privilegiilor solicitate:
1. subiecte comune:
(i) legislaţie aeronautică;
(ii) performanţe umane;
(iii) meteorologie;
(iv) comunicaţii; şi
2. subiecte specifice referitoare la baloane:
(i) principii de zbor;
(ii) proceduri operaţionale;
(iii) performanţe de zbor şi planificarea zborului;
(iv) cunoaşterea generală a aeronavei în ceea ce priveşte baloanele; şi
(v) navigaţie.
(b) Responsabilităţile solicitantului
1. Solicitantul trebuie să susţină întregul set de examinări teoretice pentru BPL sub AAC.
2. Solicitantul susţine examinarea teoretică numai la recomandarea ATO sau a DTO responsabilă cu pregătirea acestuia şi numai după ce a urmat elementele corespunzătoare ale cursului de pregătire teoretică la un nivel satisfăcător.
3. Recomandarea din partea unei ATO sau a unei DTO este valabilă 12 luni. Dacă solicitantul nu a susţinut cel puţin un examen teoretic în această perioadă de valabilitate, necesitatea unei pregătiri suplimentare se decide de către ATO sau DTO pe baza nevoilor solicitantului.
(c) Standarde de promovare
1. Se consideră că un solicitant a promovat un examen teoretic în situaţia în care a obţinut cel puţin 75 % din punctele corespunzătoare respectivului examen. Nu se aplică puncte de penalizare.
2. Cu excepţia cazului în care prezenta anexa nr.3 (Partea BFCL) specifică altfel, se consideră că un solicitant a promovat examinarea teoretică necesară pentru BPL dacă a promovat toate examenele teoretice necesare într-un interval de 18 luni de la sfârşitul lunii calendaristice în care respectivul solicitant s-a prezentat pentru prima dată la un examen.
3. Dacă nu promovează unul dintre examenele teoretice după patru tentative sau nu promovează toate examenele în perioada menţionată la punctul 2, solicitantul susţine din nou întregul set de examene teoretice.
4. Înainte de a susţine din nou examinările teoretice, solicitantul urmează o pregătire suplimentară în cadrul unei ATO sau al unei DTO. ATO sau DTO în cauză determină nivelul şi sfera pregătirii, pe baza nevoilor solicitantului.
(d) Perioada de valabilitate
Examinarea teoretică este valabilă timp de 24 de luni de la data la care solicitantul a promovat examinarea teoretică, în conformitate cu litera (c) punctul 2.
BFCL.140 BPL – Creditarea cunoştinţelor teoretice
Persoanele care solicită eliberarea unui BPL sunt creditate în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pentru subiectele comune specificate la BFCL.135 litera (a) punctul 1, în cazul în care:
(a) deţin un certificat în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare; sau
(b) au promovat examinările teoretice pentru un certificat de pilot specificat la litera (a), cu condiţia ca acest lucru să se fi realizat în perioada de valabilitate specificată la BFCL.135 litera (d).
BFCL.145 BPL – Testul de îndemânare
(a) Prin susţinerea unui test de îndemânare, solicitanţii unui BPL trebuie să facă dovada capacităţii de a executa, ca PIC pe un balon, procedurile şi manevrele relevante la un nivel de competenţă corespunzător privilegiilor solicitate.
(b) Solicitanţii trebuie să susţină testul de îndemânare pe aceeaşi clasă de baloane pe care s-a urmat cursul de pregătire în conformitate cu BFCL.130 şi, în cazul baloanelor cu aer cald, pe un balon care reprezintă grupa A a clasei respective.
(c) Pentru a susţine un test de îndemânare pentru eliberarea unui BPL, solicitantul trebuie să promoveze mai întâi examinarea teoretică necesară.
(d) Standarde de promovare
1. Testul de îndemânare se împarte în diferite secţiuni, reprezentând toate fazele de zbor ale unui zbor cu balonul.
2. Nepromovarea oricărui element al unei secţiuni duce la nepromovarea întregii secţiuni. În cazul în care nu promovează o singură secţiune, solicitantul repetă examenul doar pentru respectiva secţiune. Nepromovarea a mai mult de o secţiune duce la repetarea întregului test.
3. Dacă solicitantul trebuie să repete testul în conformitate cu punctul 2 şi nu promovează oricare dintre secţiuni, inclusiv secţiunile promovate cu ocazia unei tentative anterioare, respectivul solicitant trebuie să repete întregul test.
(e) Dacă nu promovează toate secţiunile testului din două încercări solicitantul trebuie să urmeze pregătire practică suplimentară.
BFCL.150 BPL – Extinderea privilegiilor la o altă clasă sau grupă de baloane
(a) Privilegiile BPL se limitează la clasa de baloane pe care s-a susţinut testul de îndemânare specificat la BFCL.145 şi, în cazul baloanelor cu aer cald, la grupa A a clasei respective.
(b) În cazul baloanelor cu aer cald, privilegiile BPL se extind la altă grupă din clasa de baloane cu aer cald, dacă pilotul a efectuat cel puţin:
1. două zboruri de instruire cu un FI(B) pe un balon din grupa relevantă;
2. următorul număr de ore de timp de zbor ca PIC pe baloane:
(i) cel puţin 100 de ore, dacă se solicită privilegii pentru baloanele din grupa B;
(ii) cel puţin 200 de ore, dacă se solicită privilegii pentru baloanele din grupa C;
(iii) cel puţin 300 de ore, dacă se solicită privilegii pentru baloanele din grupa D.
(c) Cu excepţia clasei baloanelor mixte, privilegiile BPL se extind, la cerere, la altă clasă de baloane sau, dacă se solicită privilegii pentru clasa de baloane cu aer cald, la grupa A a clasei de baloane cu aer cald, dacă pilotul a efectuat pe clasa şi grupa relevante de baloane:
1. un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă cel puţin:
(i) cinci zboruri de instruire în dublă comandă; sau
(ii) în cazul unei extinderi a privilegiilor de la baloane cu aer cald la dirijabile cu aer cald, cinci ore de instruire în dublă comandă; şi
2. un test de îndemânare, în cadrul căruia pilotul a demonstrat FE(B) un nivel corespunzător de cunoştinţe teoretice referitoare la cealaltă clasă în ceea ce priveşte următoarele subiecte:
(i) principii de zbor;
(ii) proceduri operaţionale;
(iii) performanţe de zbor şi planificarea zborului;
(iv) cunoaşterea generală a aeronavei în ceea ce priveşte clasa de baloane pentru care se solicită extinderea privilegiilor.
(d) Efectuarea pregătirii menţionate la litera (b) punctul 1 şi litera (c) punctul 1 trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului şi semnată:
1. în cazul prevăzut la litera (b) punctul 1, de către instructorul care este responsabil de zborurile de instruire; şi
2. în cazul prevăzut la litera (c) punctul 1, de către şeful activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO care este responsabil de pregătire.
(e) Un titular de BPL îşi poate exercita privilegiile pe clasa baloanelor mixte numai dacă are privilegii atât pentru clasa baloanelor cu aer cald, cât şi pentru clasa baloanelor cu gaz.
BFCL.160 BPL – Cerinţe privind experienţa recentă
(a) Un titular de BPL poate exercita privilegiile conferite de certificatul său numai dacă a efectuat pe clasa de baloane relevantă:
1. fie:
(i) în ultimele 24 de luni premergătoare zborului planificat, cel puţin şase ore de timp de zbor ca PIC, inclusiv 10 decolări şi aterizări, ca PIC sau în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui FI(B); şi
(ii) în ultimele 48 de luni premergătoare zborului planificat, cel puţin un zbor de pregătire cu un FI(B); fie
2. în ultimele 24 de luni premergătoare zborului planificat, o verificare a competenţei în conformitate cu litera (c).
(b) Pe lângă cerinţele de la litera (a), în cazul unui pilot calificat să zboare pe mai mult de o clasă de baloane, pentru a-şi exercita privilegiile pe cealaltă clasă de baloane sau pe celelalte clase de baloane, respectivul pilot trebuie să fi efectuat cel puţin trei ore timp de zbor, ca PIC sau în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui FI(B), pe fiecare clasă suplimentară de baloane în ultimele 24 de luni.
(c) Un titular de BPL care nu respectă cerinţele de la litera (a) punctul 1 şi, dacă este cazul, de la litera (b) trebuie ca, înainte de a-şi relua exercitarea privilegiilor, să susţină o verificare a competenţei cu un FE(B) pe un balon care reprezintă clasa relevantă.
(d) După ce se conformează dispoziţiilor de la literele (a), (b) sau (c), după caz, un titular de BPL cu privilegii de a pilota baloane cu aer cald îşi poate exercita privilegiile numai pe baloane cu aer cald care reprezintă:
(i) aceeaşi grupă de baloane cu aer cald pe care s-a efectuat zborul de pregătire specificat la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii) sau verificarea competenţei specificată la litera (c), după caz, sau o grupă cu o dimensiune mai mică a anvelopei; sau
(ii) grupa A de baloane cu aer cald în cazul în care un pilot, în conformitate cu litera (b), a efectuat zborul de pregătire specificat la litera (a) punctul 2 pe o altă clasă de baloane decât baloanele cu aer cald.
(e) Efectuarea zborurilor în dublă comandă, a zborurilor sub supraveghere şi a zborului de pregătire, astfel cum se specifică la litera (a) punctul 1 şi la litera (b), precum şi efectuarea verificării competenţei specificate la litera (c) trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului şi semnată, în cazurile prevăzute la litera (a) punctul 1 şi la litera (b), de către FI(B) responsabil şi, în cazul prevăzut la litera (c), de către FE(B) responsabil.
(f) Se consideră că un titular de BPL care deţine totodată privilegii pentru operaţiuni comerciale în conformitate cu subpartea ADD la BFCL.215 din anexa nr.3 (Partea BFCL) respectă cerinţele:
1. de la litera (a) şi, dacă este cazul, de la litera (b), în cazul în care, în ultimele 24 de luni, a susţinut o verificare a competenţei în conformitate cu BFCL.215.(d).2.(i) pe clasa sau clasele de baloane relevante; sau
2. de la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii), în cazul în care a efectuat zborul de pregătire specificat la BFCL.215.(d).2.(ii) pe clasa de baloane relevantă.
În cazul clasei baloanelor cu aer cald, se aplică limitările prevăzute la litera (d) în ceea ce priveşte privilegiile de a opera diferite clase de baloane, în funcţie de clasa de balon utilizată pentru a se conforma dispoziţiilor de la litera (f) punctul 1 sau 2.
SUBPARTEA ADD – CALIFICĂRI SUPLIMENTARE
BFCL.200 Calificare de zbor captiv cu baloane cu aer cald
(a) Un titular de BPL poate efectua zboruri captive cu baloane cu aer cald numai dacă deţine o calificare de zbor captiv cu baloane cu aer cald în conformitate cu prezentul punct.
(b) Pentru a putea solicita calificarea de zbor captiv cu baloane cu aer cald, solicitantul trebuie:
1. să deţină privilegii pentru clasa baloanelor cu aer cald;
2. să efectueze, în primul rând, cel puţin două zboruri captive de instruire cu baloane cu aer cald.
(c) Efectuarea pregătirii de zbor captiv cu baloane cu aer cald trebuie consemnată în carnetul de zbor şi semnată de FI(B) responsabil de pregătire.
(d) Un pilot care deţine o calificare de zbor captiv cu baloane cu aer cald îşi poate exercita privilegiile numai dacă a efectuat cel puţin un zbor captiv cu balonul cu aer cald în cele 48 de luni premergătoare zborului planificat sau, dacă nu a efectuat un astfel de zbor, pilotul îşi poate exercita privilegiile dacă a efectuat un zbor captiv cu balonul cu aer cald în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui FI(B). Efectuarea unui zbor în dublă sau simplă comandă sub supraveghere trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului şi semnată de FI(B).
BFCL.210 Calificarea de zbor pe timp de noapte
(a) Un titular de BPL poate exercita privilegiile conferite de certificatul său în condiţii VFR pe timp de noapte numai dacă deţine o calificare de zbor pe timp de noapte în conformitate cu prezentul punct.
(b) Solicitantul calificării de zbor pe timp de noapte trebuie să fi efectuat cel puţin două zboruri de instruire pe timp de noapte de cel puţin o oră fiecare.
(c) Efectuarea pregătirii pentru calificarea de zbor pe timp de noapte trebuie consemnată în carnetul de zbor şi semnată de FI(B) responsabil de pregătire.
BFCL.215 Calificarea de operaţiuni comerciale
(a) Un titular de BPL poate exercita privilegiile conferite de certificatul său în cadrul operaţiunilor comerciale cu baloane numai dacă deţine o calificare de operaţiuni comerciale în conformitate cu prezentul punct.
(b) Solicitantul calificării de operaţiuni comerciale trebuie:
1. să fi împlinit vârsta de 18 ani;
2. să fi efectuat 50 de ore timp de zbor şi 50 de decolări şi aterizări ca PIC pe baloane;
3. să aibă privilegiile necesare pentru clasa de baloane pe care se vor exercita privilegiile conferite de calificarea de operaţiuni comerciale; şi
4. să fi susţinut cu succes un test de îndemânare pe clasa relevantă de baloane în cadrul căruia să demonstreze unui FE(B) competenţa necesară pentru operaţiunile comerciale cu baloane.
(c) Privilegiile conferite de calificarea de operaţiuni comerciale se limitează la clasa de baloane pe care s-a susţinut testul de îndemânare în conformitate cu litera (b) punctul 3. La cerere, privilegiile se extind la altă clasă de baloane dacă solicitantul respectă, pe respectiva altă clasă, dispoziţiile de la litera (b) punctele 3 şi 4.
(d) Un pilot care deţine o calificare de operaţiuni comerciale poate exercita privilegiile conferite de calificarea respectivă în cadrul operării comerciale a baloanelor pentru transportul de pasageri numai dacă a efectuat:
1. în cele 180 de zile premergătoare zborului planificat:
(i) cel puţin trei zboruri ca PIC pe baloane, dintre care cel puţin unul pe un balon din clasa relevantă; sau
(ii) un zbor ca PIC pe un balon din clasa relevantă sub supravegherea unui FI(B) calificat în conformitate cu prezentul punct; şi
2. în cele 24 de luni premergătoare zborului planificat:
(i) o verificare a competenţei pe un balon din clasa relevantă, în timpul căreia să fi demonstrat unui FE(B) competenţa necesară pentru operarea comercială a baloanelor pentru transportul de pasageri; sau
(ii) un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor în cadrul unei ATO sau al unei DTO, adaptat la competenţa necesară pentru operaţiunile comerciale cu baloane, inclusiv cel puţin şase ore de instruire teoretică şi un zbor de pregătire pe un balon din clasa relevantă cu un FI(B) care este calificat pentru operaţiuni comerciale cu baloane în conformitate cu prezentul punct.
(e) Pentru a-şi menţine privilegiile conferite de calificarea de operaţiuni comerciale pentru toate clasele de baloane, un pilot care deţine o calificare de operaţiuni comerciale cu privilegii extinse la mai mult de o clasă de baloane trebuie să respecte cerinţele de la litera (d) punctul 2 în ceea ce priveşte cel puţin o clasă de baloane.
(f) Un pilot care respectă dispoziţiile de la litera (d) şi care deţine o calificare de operaţiuni comerciale pentru clasa de baloane cu aer cald îşi poate exercita privilegiile conferite de respectiva calificare pe clasa de baloane cu aer cald numai pe baloanele care reprezintă:
(i) aceeaşi grupă de baloane cu aer cald pe care s-a efectuat verificarea competenţei specificată la litera (d) punctul 2 subpunctul (i) sau zborul de pregătire specificat la litera (d) punctul 2 subpunctul (ii); sau
(ii) o grupă de baloane cu aer cald cu o dimensiune mai mică a anvelopei.
(g) Efectuarea zborului sub supraveghere specificat la litera (d) punctul 1 subpunctul (ii), a verificării competenţei specificate la litera (d) punctul 2 subpunctul (i) şi a cursului de reîmprospătare a cunoştinţelor specificat la litera (d) punctul 2 subpunctul (ii) trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului şi semnată de către şeful activităţii de pregătire al ATO sau al DTO sau de către FI(B) sau FE(B) responsabil de cursul de pregătire, de supravegherea sau de verificarea competenţei, după caz.
(h) Se consideră că un pilot care a efectuat o verificare a competenţei în conformitate cu BOP.ADD.315 din anexa nr.2 (Partea BOP) respectă dispoziţiile de la litera (d) punctul 2 subpunctul (i).
SUBPARTEA FI – INSTRUCTORII DE ZBOR
Secţiunea 1
Cerinţe generale
BFCL.300 Certificate de instructor de zbor
(a) Consideraţii generale
Un instructor poate asigura instruire practică pe un balon numai dacă:
1. deţine:
(i) un BPL, inclusiv privilegiile, calificările şi certificatele pentru care urmează să se asigure instruirea practică; şi
(ii) un certificat de instructor de zbor pentru baloane [FI(B)] corespunzător instruirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte; şi
2. are dreptul de a acţiona ca PIC pe balon pe durata instruirii practice;
3. instructorii certificaţi, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.395/2018 de către autorităţile aeronautice din statele membre ale Uniunii Europene, pot fi acceptaţi de către AAC pentru instruirea practică a personalului din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor instructori va fi stabilită de AAC.
(b) Instruirea efectuată în statele membre OACI
1. Prin derogare de la litera (a) punctul 1, în cazul instruirii practice asigurate în timpul unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL) în afara teritoriului Republicii Moldova, AAC eliberează un certificat de instructor de zbor unui solicitant care deţine un certificat de pilot de baloane conform cu anexa nr.1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca respectivul solicitant:
(i) să deţină cel puţin un certificat care să includă, după caz, privilegii, calificări sau certificate echivalente cu cele pentru care este autorizat să ofere instruire;
(ii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de FI(B) cu privilegiile relevante de asigurare a instruirii; şi
(iii) să demonstreze AAC un nivel adecvat de cunoaştere a normelor internaţionale şi europene de siguranţă a aviaţiei pentru a-şi putea exercita privilegiile de asigurare a instruirii în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL).
2. Certificatul se limitează la asigurarea de instruire practică aprobată:
(i) în afara teritoriului Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago; şi
(ii) elevilor piloţi care cunosc suficient limba în care se asigură instruirea practică.
Secţiunea 2
Certificatul de instructor de zbor pentru baloane – FI(B)
BFCL.315 Certificatul de FI(B) – Privilegii şi condiţii
(a) Sub rezerva respectării de către solicitanţi a dispoziţiilor de la BFCL.320 şi a următoarelor condiţii, certificatul de FI(B) se eliberează cu privilegii de a asigura instruire practică pentru:
1. BPL;
2. extinderea privilegiilor la alte clase şi grupe de baloane, cu condiţia ca solicitantul să fi efectuat cel puţin 15 ore timp de zbor ca PIC pe fiecare clasă relevantă;
3. o calificare de zbor pe timp de noapte sau o calificare de zbor captiv, cu condiţia ca solicitantul să fi beneficiat de o pregătire specifică în ceea ce priveşte asigurarea instruirii pentru calificarea relevantă în cadrul unei ATO sau al unei DTO; şi
4. un certificat de FI(B), cu condiţia ca solicitantul:
(i) să fi efectuat cel puţin 50 de ore de instruire practică pe baloane; şi
(ii) în conformitate cu procedurile stabilite în acest scop de AAC, să fi asigurat cel puţin o oră de instruire practică pentru certificatul de FI(B) sub supravegherea unui FI(B) calificat în conformitate cu prezentul punct şi numit de şeful activităţii de pregătire al unei ATO sau al unei DTO, într-un mod considerat satisfăcător de către respectivul FI(B).
(b) Privilegiile enumerate la litera (a) includ privilegiile de a asigura instruire practică pentru:
1. eliberarea certificatului de pilot, privilegiilor, calificărilor sau certificatelor relevante şi
2. revalidare, reînnoire sau conformarea cu cerinţele relevante privind experienţa recentă din anexa nr.3 (Partea BFCL), după caz.
BFCL.320 FI(B) – Condiţii indispensabile şi cerinţe
Solicitanţii unui certificat de FI(B) trebuie:
(a) să aibă cel puţin 18 ani;
(b) să îndeplinească cerinţele de la BFCL.300 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi litera (a) punctul 2;
(c) să fi efectuat 75 de ore timp de zbor ca PIC pe baloane;
(d) să fi efectuat un curs de pregătire pentru instructori în conformitate cu BFCL.330 în cadrul unei ATO sau al unei DTO; şi
(e) să fi susţinut cu succes o evaluare a competenţei în conformitate cu BFCL.345.
BFCL.325 Competenţele FI(B) şi evaluarea acestora
Solicitanţii unui certificat de FI(B) trebuie să beneficieze de pregătire în vederea dobândirii următoarelor competenţe:
(a) pregătirea resurselor;
(b) crearea unei atmosfere favorabile învăţării;
(c) prezentarea cunoştinţelor;
(d) integrarea gestionării ameninţărilor şi erorilor (TEM) şi a gestionării resurselor echipajului (CRM);
(e) gestionarea timpului pentru atingerea obiectivelor pregătirii;
(f) facilitarea învăţării;
(g) evaluarea performanţelor elevilor;
(h) monitorizarea şi evaluarea progreselor;
(i) evaluarea sesiunilor de pregătire; şi
(j) raportarea rezultatelor.
BFCL.330 FI(B) – Cursul de pregătire
(a) Solicitanţii unui certificat de FI(B) trebuie să susţină mai întâi o evaluare preliminară specifică în cadrul unei ATO sau al unei DTO în cursul celor 12 luni premergătoare datei de început a cursului de pregătire, în vederea evaluării capacităţii acestora de a urma cursul.
(b) Cursul de pregătire FI(B) trebuie să cuprindă cel puţin:
1. elementele specificate la BFCL.325;
2. 25 de ore de predare-învăţare;
3. 12 ore de instruire teoretică, inclusiv teste de evaluare a progreselor; şi
4. trei ore de instruire practică, inclusiv trei decolări şi aterizări.
(c) Solicitanţii care deţin deja un certificat de instructor în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare sau cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (b) punctul 2.
BFCL.345 FI(B) – Evaluarea competenţei
(a) Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de FI(B) trebuie să susţină cu succes o evaluare a competenţei pe un balon pentru a-i demonstra unui examinator calificat în conformitate cu BFCL.415 litera (c) că au capacitatea de a instrui un elev pilot la nivelul necesar pentru eliberarea unui BPL.
(b) Evaluarea respectivă trebuie să includă:
1. demonstrarea competenţelor descrise la BFCL.325, în timpul pregătirii înainte şi după zbor şi în timpul instruirii teoretice;
2. examinări teoretice orale la sol, instructaje înainte şi după zbor, precum şi demonstraţii în timpul zborului pe clasa corespunzătoare de baloane;
3. exerciţii adecvate pentru a evalua competenţele instructorului.
BFCL.360 Certificatul de FI(B) – Cerinţe privind experienţa recentă
(a) Un titular de certificat de FI(B) îşi poate exercita privilegiile conferite de certificat numai dacă a efectuat:
1. în ultimii trei ani premergători momentului în care se prevede exercitarea respectivelor privilegii:
(i) o pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru instructori în cadrul unei ATO, al unei DTO, pe durata căreia titularul trebuie să fi beneficiat de instruire teoretică pentru reîmprospătarea şi actualizarea cunoştinţelor relevante pentru instructorii de zbor cu baloane;
(ii) cel puţin 6 ore de instruire practică pe baloane ca FI(B); şi
2. în ultimii nouă ani şi în conformitate cu procedurile stabilite în acest scop de către AAC, un zbor de instruire pe un balon ca FI(B) sub supravegherea unui FI(B) calificat în conformitate cu BFCL.315 litera (a) punctul 4 şi numit de şeful activităţii de pregătire al ATO sau al DTO, într-un mod considerat satisfăcător de către respectivul FI(B).
(b) Orele de zbor ca FE(B) pe durata testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei sau a evaluării competenţei sunt creditate integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii).
(c) Dacă nu a reuşit să efectueze zborul de instruire sub supraveghere într-un mod considerat satisfăcător de către FI(B) în conformitate cu litera (a) punctul 2, titularul unui certificat de FI(B) nu exercită privilegiile conferite de certificatul de FI(B) până când nu susţine cu succes o evaluare a competenţei în conformitate cu BFCL.345.
(d) Pentru a-şi relua exercitarea privilegiilor conferite de certificatul de FI(B), un titular de certificat de FI(B) care nu îndeplineşte toate cerinţele de la litera (a) trebuie să îndeplinească cerinţa de la litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi de la BFCL.345.
SUBPARTEA FE – EXAMINATORII DE ZBOR
Secţiunea 1
Cerinţe generale
BFCL.400 Certificate de examinator de zbor pe baloane
(a) Consideraţii generale
Un examinator poate efectua teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL), numai dacă:
1. deţine:
(i) un BPL care să includă privilegiile, calificările sau certificatele pentru care este autorizat să efectueze teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei, precum şi privilegiile de a asigura instruire pentru acestea;
(ii) un certificat de FE(B) care să includă privilegii corespunzătoare testului de îndemânare, verificării competenţei sau evaluării competenţei efectuate, eliberat în conformitate cu prezenta subparte;
2. are dreptul de a acţiona ca PIC pe un balon în cursul testului de îndemânare, al verificării competenţei sau al evaluării competenţei.
3. examinatorii certificaţi, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.395/2018 de către autorităţile aeronautice din statele membre ale Uniunii Europene, pot fi acceptaţi de către AAC pentru a desfăşura teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei personalului din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor instructori va fi stabilită de AAC.
(b) Examinări efectuate în afara Republicii Moldova în temeiul Convenţiei de la Chicago
1. Prin derogare de la litera (a) punctul 1, în cazul testelor de îndemânare şi al verificărilor competenţei efectuate în afara Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de examinator unui solicitant care deţine un certificat de pilot de baloane conform cu anexa nr.1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca respectivul solicitant:
(i) să deţină cel puţin un certificat care să includă, după caz, privilegii, calificări sau certificate echivalente cu cele pentru care este autorizat să efectueze teste de îndemânare sau verificări ale competenţei;
(ii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului relevant de examinator;
(iii) să demonstreze AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor internaţionale şi europene de siguranţă a aviaţiei pentru a-şi putea exercita privilegiile de examinator în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL).
2. Certificatul menţionat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare şi verificări ale competenţei:
(i) în afara teritoriului Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago; şi
(ii) în cazul unui pilot care cunoaşte suficient limba în care se face testul/verificarea.
BFCL.405 Limitarea privilegiilor în cazul unor interese directe
Un examinator de zbor pe baloane nu efectuează:
(a) un test de îndemânare sau o evaluare a competenţei în cazul unei persoane care solicită eliberarea unui certificat de pilot, a unei calificări sau a unui certificat şi căreia i-a asigurat peste 50 % din instruirea practică necesară pentru certificatul de pilot, calificarea sau certificatul pentru care se susţine testul de îndemânare sau evaluarea competenţei; sau
(b) un test de îndemânare, o verificare a competenţei sau o evaluare a competenţei atunci când consideră că i-ar putea fi afectată obiectivitatea.
BFCL.410 Efectuarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei
(a) Atunci când efectuează teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, un examinator de zbor pe baloane trebuie să întreprindă toate acţiunile enumerate în continuare:
1. să se asigure că nu există bariere lingvistice în comunicarea cu solicitantul;
2. să se asigure că solicitantul îndeplineşte toate cerinţele privind calificarea, pregătirea şi experienţa din anexa nr.3 (Partea BFCL) pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatului de pilot, a privilegiilor, a calificării sau a certificatului pentru care se susţine testul de îndemnare, verificarea competenţei sau evaluarea competenţei; şi
3. să informeze solicitantul cu privire la consecinţele furnizării unor informaţii incomplete, incorecte sau false cu privire la pregătirea şi experienţa sa de zbor.
(b) După încheierea testului de îndemânare, a verificării competenţei sau a evaluării competenţei, examinatorul de zbor pe baloane:
1. informează solicitantul cu privire la rezultatele testului de îndemânare, ale verificării competenţei sau ale evaluării competenţei;
3. furnizează solicitantului un raport semnat referitor la testul de îndemânare, la verificarea competenţei sau la evaluarea competenţei şi înaintează, fără întârzieri nejustificate, copii ale raportului către AAC.
Raportul trebuie să conţină:
(i) o declaraţie conform căreia examinatorul de zbor pe baloane a primit de la solicitant informaţii cu privire la experienţa şi instruirea acestuia şi a constatat că experienţa şi instruirea în cauză respectă cerinţele aplicabile din anexa nr.3 (Partea BFCL);
(ii) confirmarea faptului că au fost executate toate manevrele şi exerciţiile necesare, precum şi detalii cu privire la examenul teoretic oral, dacă este cazul. În cazul în care la unul dintre aceste elemente s-a înregistrat un eşec, examinatorul notează motivele acestei evaluări;
(iii) rezultatele testului de îndemânare, ale verificării competenţei sau ale evaluării competenţei;
(iv) o declaraţie conform căreia examinatorul de zbor pe baloane a analizat şi a aplicat procedurile şi cerinţele stabilite de AAC, în cazul în care AAC nu a eliberat certificatul de examinator;
(v) o copie a certificatului de examinator de zbor pe baloane care conţine sfera privilegiilor sale de examinator de zbor pe baloane în cazul testelor de îndemânare, al verificărilor competenţei sau al evaluărilor competenţei ale unui solicitant căruia AAC nu i-a eliberat certificatul de examinator.
(c) Examinatorul de zbor pe baloane păstrează, pe o perioadă de cinci ani, înregistrări cu detaliile tuturor testelor de îndemânare, ale verificărilor competenţei şi ale evaluărilor competenţei efectuate şi cu rezultatele acestora.
(d) La cererea AAC certificatul de examinator de zbor pe baloane, examinatorul de zbor pe baloane prezintă toate înregistrările şi rapoartele, precum şi orice alte informaţii necesare în scopul desfăşurării activităţilor de supraveghere.
Secţiunea a 2-a
Certificatul de examinator de zbor pentru baloane – FE(B)
BFCL.415 Certificatul de FE(B) – Privilegii şi condiţii
Sub rezerva respectării de către solicitant a dispoziţiilor de la BFCL.420 şi a următoarelor condiţii, certificatul de FE(B) se eliberează, în urma depunerii unei cereri, cu privilegii de a efectua:
(a) teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru BPL şi teste de îndemânare pentru extinderea privilegiilor la o altă clasă de baloane, cu condiţia ca solicitantul să fi efectuat 250 de ore timp de zbor ca pilot pe baloane, inclusiv 50 de ore de instruire practică care să acopere întreaga programă a unui curs de pregătire pentru BPL;
(b) teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru calificarea de operaţiuni comerciale specificată la BFCL.215, cu condiţia ca solicitantul să respecte cerinţele privind experienţa prevăzute la litera (a) şi să fi beneficiat de pregătire specifică în cadrul unui curs de standardizare pentru examinatori în conformitate cu BFCL.430;
(c) evaluări ale competenţei pentru eliberarea unui certificat de FI(B), cu condiţia ca solicitantul:
1. să fi efectuat 350 de ore timp de zbor ca pilot pe baloane, inclusiv 5 ore de instruire a unui solicitant de certificat de FI(B);
2. să fi beneficiat de pregătire specifică în cadrul unui curs de standardizare pentru examinatori în conformitate cu BFCL.430.
BFCL.420 Certificatul de FE(B) – Condiţii indispensabile şi cerinţe
Solicitanţii unui certificat de FE(B) trebuie:
(a) să îndeplinească cerinţele de la BFCL.400 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi punctul 2;
(b) să fi urmat cursul de standardizare pentru FE(B) în conformitate cu BFCL.430;
(c) să fi efectuat o evaluare a competenţei în conformitate cu BFCL.445;
(d) să demonstreze că au antecedente relevante în ceea ce priveşte privilegiile conferite de certificatul de FE(B); şi
(e) să demonstreze că, în ultimii trei ani, nu au făcut obiectul niciunei sancţiuni şi nici a suspendării, limitării sau revocării niciunuia dintre certificatele de pilot, calificările sau a niciunuia dintre certificatele lor eliberate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL), cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, pentru nerespectarea Codului aerian şi a normelor sale de punere în aplicare.
BFCL.430 Certificatul de FE(B) – Cursul de standardizare
(a) Solicitanţii unui certificat de FE(B) trebuie să urmeze un curs de standardizare care este asigurat fie de către AAC, fie de către o ATO sau o DTO şi aprobat de AAC.
(b) Cursul de standardizare trebuie să fie adaptat privilegiilor de examinator de zbor pe baloane solicitate şi să constea în instruire teoretică şi practică, incluzând cel puţin:
1. efectuarea cel puţin a unui test de îndemânare, a unei verificări a competenţei sau a unei evaluări a competenţei pentru BPL sau pentru calificările sau certificatele asociate;
2. instruirea cu privire la cerinţele aplicabile prevăzute în anexa nr.3 (Partea BFCL) şi cerinţele aplicabile privind operaţiunile aeriene, efectuarea de teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, precum şi documentarea şi raportarea acestora;
3. o informare în privinţa următoarelor aspecte:
(i) procedurile administrative naţionale;
(ii) cerinţele privind protecţia datelor cu caracter personal;
(iii) răspunderea examinatorului;
(iv) asigurarea pentru accidente a examinatorului;
(v) informaţii despre cum se pot accesa informaţiile cuprinse la subpunctele (i)-(iv) atunci când efectuează teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant.
(c) Titularii unui certificat de examinator FE(B) acceptat de AAC în conformitate cu prevederile BFCL.400 (a) 3 desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant care se află în responsabilitatea AAC, cu condiţia că au analizat cele mai recente informaţii disponibile care conţin procedurile naţionale relevante.
BFCL.445 Certificatul de FE(B) – Evaluarea competenţei
O persoană care solicită eliberarea iniţială a unui certificat de FE(B) trebuie să îşi demonstreze competenţele de FE(B) unui inspector al AAC sau unui examinator cu calificări superioare autorizat în mod expres în acest sens de AAC. În timpul evaluării competenţei, solicitantul efectuează un test de îndemânare, o verificare a competenţei sau o evaluare a competenţei, inclusiv informarea, efectuarea testului de îndemânare, a verificării competenţei sau a evaluării competenţei, precum şi evaluarea persoanei care susţine testul, verificarea sau evaluarea, debriefingul şi înregistrarea documentelor.
BFCL.460 Certificatul de FE(B) – Valabilitate, revalidare şi reînnoire
(a) Un certificat de FE(B) este valabil pe o perioadă de cinci ani.
(b) Un certificat de FE(B) este revalidat în cazul în care titularul său:
1. în timpul perioadei de valabilitate a certificatului de FE(B), a urmat un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru examinatori care este asigurat fie de către o ATO, fie o DTO şi aprobat de AAC, în cursul căruia titularul primeşte instruire teoretică de reîmprospătare şi de actualizare a cunoştinţelor relevante pentru examinatorii de zbor pe baloane; şi
2. în ultimele 24 de luni înainte de finele perioadei de valabilitate a certificatului, a efectuat un test de îndemânare, o verificare a competenţei sau o evaluare a competenţei sub supravegherea unui inspector din partea AAC sau a unui examinator autorizat în mod expres în acest sens de AAC care a eliberat certificatul de FE(B).
(c) Titularul unui certificat de FE(B) care deţine unul sau mai multe certificate de examinator pentru alte categorii de aeronave în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, poate obţine revalidarea combinată a tuturor certificatelor de examinator deţinute, în acord cu AAC.
(d) Dacă certificatul de FE(B) a expirat, titularul său trebuie să îndeplinească cerinţele de la BFCL.460 litera (b) 1 şi de la BFCL.445 înainte de a-şi putea relua exercitarea privilegiilor conferite de certificatul de FE(B).
(e) Un certificat de FE(B) se revalidează sau se reînnoieşte numai în cazul în care solicitantul demonstrează conformarea continuă cu cerinţele de la BFCL.410, precum şi cu cerinţele de la BFCL.420 literele (d) şi (e).
|
Apendice la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane |
||||
|
DECLARAŢIE în conformitate cu Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane DECLARATION in accordance with Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons |
||||
|
Operatorul: Operator: Nume: Name: Locul în care operatorul îşi are sediul principal de activitate: Place where the operator has principal place of business: Numele şi datele de contact ale managerului responsabil: Name and contact details of the accountable manager |
||||
|
Operare baloane Balloons operation |
||||
|
Data începerii operaţiunilor comerciale şi, după caz, data modificării unei operaţiuni comerciale existente: Starting date of commercial operation and, where relevant, date of change to existing commercial operation: |
||||
|
Informaţii cu privire la balonul sau baloanele utilizate, la operaţiunea sau operaţiunile comerciale şi la managementul continuităţii navigabilităţii: (1) Information on sailplane (s) used, commercial operations (s) and continuing airworthiness management (1): |
||||
| Tip de balon Balloon type |
Număr înmatriculare balon Balloon registrarion |
Baza principală Main base |
Tip (tipuri) de operaţiuni (2) Type(s) of operation |
Organizaţie de management al continuităţii navigabilităţii (3) Continuing airworthiness management organisation |
|
După caz, lista AltMoC cu trimiteri la AMC asociate (anexă la prezenta declaraţie): Where applicable, list of AltMoC with reference to the associated AMC (annex to the declaration) |
||||
|
Declaraţii Statements |
||||
| ☐ Operatorul respectă şi va continua să respecte cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cerinţele din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane.
În particular, operatorul îşi desfăşoară operaţiunile comerciale în conformitate cu următoarele cerinţe din subpartea ADD a anexei nr.2 (Partea BOP) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane. The operator complies, and will continue to comply, with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements from Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons In particular, the operator conducts its commercial operations in accordance with subpart ADD of Annex no.2 (Part BOP) to Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons |
||||
| ☐ Documentaţia privind sistemul de management, inclusiv manualul de operaţiuni, respectă cerinţele din subpartea ADD, iar toate zborurile vor fi efectuate în conformitate cu dispoziţiile manualului de operaţiuni, după cum se prevede la BOP.ADD.005 litera (b) din subpartea ADD.
The management system documentation, including the operations manual, comply with the requirements of subpart ADD and all flights will be carried out in accordance with the provisions of the operations manual as required by BOP.ADD.005(b) of subpart ADD. |
||||
| ☐ Toate baloanele operate fie deţin un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, fie îndeplinesc cerinţele specifice de navigabilitate aplicabile baloanelor care sunt înmatriculate într-un alt stat şi fac obiectul unui acord de închiriere cu echipaj sau al unui acord de închiriere fără echipaj, după cum se prevede la BOP.ADD.110 şi BOP.ADD.115 literele (b) şi (c) din subpartea ADD.
All balloons operated either have a certificate of airworthiness issued in accordance with Regulation laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, approved by Government decision no.468/2019 or meet the specific airworthiness requirements applicable to balloons that are registered in another state and are subject to a wet lease agreement or a dry lease agreement, as required by BOP.ADD.110 and BOP.ADD.115(b) and (c) of subpart ADD. |
||||
| ☐ Toţi membrii echipajului de zbor deţin un certificat şi calificări eliberate sau acceptate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, după cum se prevede la BOP.ADD.300 litera (c) din subpartea ADD.
All flight crew members hold a licence and ratings issued or accepted in accordance with Annex no.3 (Part BFCL) to Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons, as required by BOP.ADD.300(c) of subpart ADD. |
||||
| ☐ Operatorul va notifica AAC orice modificare a circumstanţelor care îi afectează conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cerinţele din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, astfel cum a fost declarată AAC prin prezenta declaraţie, precum şi orice modificări ale informaţiilor şi ale listelor AltMoC incluse în prezenta declaraţie sau anexate la aceasta, după cum se prevede la BOP.ADD.105 litera (a) din subpartea ADD.
The operator will notify the CAA any changes in circumstances affecting its compliance with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements set out in Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons as declared to the CAA through this declaration and any changes to the information and lists of AltMoCs included in and annexed to this declaration, as required by BOP.ADD.105(a) of subpart ADD. |
||||
| ☐ Operatorul confirmă faptul că toate informaţiile incluse în prezenta declaraţie şi în anexele sale sunt complete şi corecte.
The operator confirms that all information included in this declaration, including its annexes, is complete and correct. |
||||
| Data, numele şi semnătura managerului responsabil
Date, name and signature of the accountable manager |
||||
|
(1) Completaţi tabelul. Dacă nu este spaţiu suficient pentru a indica informaţiile, acestea trebuie enumerate într-o anexă separată. Anexa trebuie să fie datată şi semnată. Complete the table. If there is not enough space to list the information, it shall be listed in a separate annex. The annex shall be dated and signed. (2) Rubrica "Tip (tipuri) de operaţiuni" se referă la tipul sau tipurile de operaţiuni comerciale efectuate cu balonul. Type(s) of operation′ refers to the type(s) of commercial operation conducted with the balloon. (3) Informaţiile despre organizaţia responsabilă de managementul continuităţii navigabilităţii trebuie să includă numele, adresa şi numărul aprobării organizaţiei. Information about the organisation responsible for the continuing airworthiness management shall include the name of the organisation, the address and the approval reference. |
||||
Anexa nr.2
la Hotărârea Guvernului nr.85/2023
REGULAMENT
de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj
de zbor pentru planoare
Prezentul Regulament transpune Regulamentul (UE) nr.1976/2018 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea de licenţe de echipaj de zbor pentru planoare în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European şi al Consiliului, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, L nr.326 din 20 decembrie 2018, astfel cum a fost modificat ultima oară prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr.358/2020 al Comisiei din 4 martie 2020.
Capitolul I
DISPOZIŢII GENERALE
1. Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare (în continuare – Regulament) stabileşte norme detaliate aplicabile operaţiunilor aeriene cu planoare, precum şi eliberării şi menţinerii certificatelor de pilot pentru planoare şi a calificărilor, privilegiilor şi certificatelor asociate, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condiţiile prevăzute la articolul 1 alineatul (2) literele b) şi c) din Codul aerian al Republicii Moldova nr.301/2017 (în continuare – Cod aerian).
2. În sensul Regulamentului se aplică următoarele noţiuni şi, cu excepţia cazului în care se prevede altfel la prezentul punct, noţiunile de la punctul 2 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020 (în continuare – Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă):
planor – o aeronavă mai grea decât aerul care este susţinută în zbor de reacţia dinamică a aerului asupra suprafeţelor portante fixe şi al cărei zbor liber nu depinde de un motor;
motor – un dispozitiv utilizat sau destinat a fi utilizat pentru propulsia planoarelor motorizate;
planor motorizat – un planor echipat cu unul sau mai multe motoare, care, cu motorul sau motoarele scoase din funcţiune, are caracteristicile unui planor;
operare comercială – orice operare a unui planor, în schimbul unei remuneraţii sau al altor contraprestaţii, care este la dispoziţia publicului sau care, atunci când nu este la dispoziţia publicului, face obiectul unui contract între un operator şi un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului;
zbor de competiţie – orice operaţiune aeriană cu un planor efectuată în scopul participării la întreceri sau competiţii aeriene, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operaţiune şi efectuarea de zboruri spre şi dinspre întrecerile sau competiţiile aeriene;
demonstraţie de zbor – orice operaţiune aeriană cu un planor efectuată în scop demonstrativ sau de divertisment cu ocazia unui eveniment anunţat în prealabil şi deschis publicului, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operaţiune şi efectuarea de zboruri spre şi dinspre evenimentul anunţat în prealabil;
zbor introductiv – orice operaţiune aeriană efectuată cu un planor efectuată în schimbul unei remuneraţii sau al altor contraprestaţii, constând într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizaţie de pregătire aprobată menţionată la punctele 42 şi 43 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, fie de o organizaţie înfiinţată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviaţia de agrement;
zbor acrobatic – o manevră intenţionată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii planorului, o atitudine neobişnuită sau o accelerare neobişnuită, care nu este necesară în condiţii normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obţinerii de certificate de pilot, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic;
sediu principal de activitate – sediul central sau sediul social al operatorului unui planor, în care se exercită principalele funcţii financiare şi de control operaţional al activităţilor menţionate în Regulament;
acord de închiriere fără echipaj – un acord între întreprinderi, în temeiul căruia planorul este operat sub responsabilitatea locatarului;
certificat de pilot conform cu Partea SFCL – un certificat de echipaj de zbor care respectă cerinţele din anexa nr.3 (Partea SFCL);
raport de conversie – un raport pe baza căruia un certificat de pilot se poate converti într-un certificat de pilot conform cu partea SFCL.
Capitolul II
OPERAŢIUNILE AERIENE
3. Operatorii de planoare operează planoarele în conformitate cu cerinţele stabilite în anexa nr.2 (Partea SAO).
4. Punctul 3 nu se aplică organizaţiilor de proiectare sau de producţie care respectă dispoziţiile de la capitolele III şi IV din Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, şi care operează planorul, în sfera privilegiilor lor, în scopul introducerii sau al modificării tipurilor de planoare.
5. Operatorii de planoare pot efectua operaţiuni comerciale numai după ce au declarat Autorităţii Aeronautice Civile (în continuare – AAC) că dispun de capacitatea şi de mijloacele necesare pentru a-şi îndeplini responsabilităţile asociate operării planorului.
6. Punctul 5 nu se aplică următoarelor operaţiuni cu planoare:
1) operaţiuni ale căror costuri sunt partajate, cu condiţia ca persoanele de la bord să partajeze costurile directe ale zborului planorului şi o parte proporţională din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea şi întreţinerea planorului;
2) zboruri de competiţie sau demonstraţii de zbor, cu condiţia ca remuneraţia sau orice alte contraprestaţii pentru respectivele zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe ale zborului planorului şi a unei părţi proporţionale din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea şi întreţinerea planorului;
3) zboruri introductive, zboruri pentru lansări cu paraşuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizaţie de pregătire menţionată la punctele 42 şi 43 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, fie de o organizaţie creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviaţia de agrement, cu condiţia ca organizaţia respectivă să opereze planorul pe baza dreptului de proprietate sau pe baza unui acord de închiriere fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizaţiei, precum şi ca astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizaţiei;
4) zboruri de pregătire, efectuate de o organizaţie de pregătire menţionată la punctele 42 şi 43 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
Capitolul III
CERTIFICATELE DE PILOT ŞI CERTIFICATELE MEDICALE
7. Piloţii aeronavelor menţionate la punctul 1 din Regulament trebuie să respecte cerinţele tehnice şi procedurile administrative prevăzute în anexa nr.3 (Partea SFCL) la prezentul Regulament şi în anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
8. Ca excepţie în ceea ce priveşte privilegiile titularilor de certificate de pilot, definite în Anexa nr.3 (Partea SFCL), titularii unor astfel de certificate de pilot pot efectua zborurile menţionate la punctul 6 subpunctele 1)-4) fără a se conforma SFCL.115 litera (a) punctul 3 din anexa nr.3 (Partea SFCL).
9. AAC permite elevilor piloţi care urmează un curs de pregătire pentru certificatul de pilot de planoare (SPL) să exercite privilegii limitate fără supraveghere înainte ca aceştia să îndeplinească toate cerinţele necesare pentru eliberarea unui SPL în conformitate cu Anexa nr.3 (Partea SFCL), sub rezerva îndeplinirii tuturor condiţiilor următoare:
1) sfera privilegiilor acordate să se bazeze pe o evaluare a riscurilor în materie de siguranţă efectuată de AAC, ţinând seama de gradul de pregătire necesar pentru atingerea nivelului vizat de competenţă al pilotului;
2) privilegiile să se limiteze la următoarele:
a) întregul teritoriu naţional sau la o parte al acestuia şi;
b) planoarele înmatriculate în Republica Moldova pentru care AAC acordă permisiunea;
3) titularul unei astfel de permisiuni care solicită eliberarea unui SPL să primească credite pentru pregătirea efectuată pe baza unei recomandări din partea unei organizaţii de pregătire aprobate (în continuare – ATO - Approved Training Organisation) sau a unei organizaţii de pregătire declarate (în continuare – DTO - Declared Training Organisation);
4) AAC să monitorizeze utilizarea permisiunilor eliberate în temeiul punctului 9 pentru a asigura un nivel acceptabil de siguranţă a aviaţiei şi să ia măsurile corespunzătoare în cazul în care identifică un risc sporit în materie de siguranţă sau orice probleme de siguranţă.
Capitolul IV
CERTIFICATE DE PILOT EXISTENTE
ŞI CERTIFICATE MEDICALE
10. Certificatele de pilot conforme cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă pentru planoare şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate, eliberate de AAC înainte de data aplicării Regulamentului, se consideră a fi fost eliberate în conformitate cu prevederile prezentului Regulament. AAC înlocuieşte certificatele de pilot respective cu certificatele de pilot care respectă formatul prevăzut în anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă atunci când eliberează din nou certificate de pilot din motive administrative sau la cererea titularilor de certificate de pilot.
11. Atunci când eliberează din nou certificate de pilot şi privilegiile, calificările şi certificatele asociate în conformitate cu punctul 10, AAC, după caz:
1) transferă în noul format de certificat de pilot toate privilegiile atestate deja în certificatele de pilot conforme cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă;
2) converteşte calificările de zbor acrobatic eliberate în conformitate cu FCL.800 din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă în privilegii de zbor acrobatic nivel avansat în conformitate cu SFCL.200 litera (c) din anexa nr.3 (Partea SFCL) la prezentul Regulament;
3) înscrie în carnetul de zbor al pilotului data de expirare a unui certificat de instructor de zbor asociat unui certificat de pilot conform cu anexa nr.3 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau eliberează un document echivalent. După data de expirare, piloţii respectivi pot exercita privilegii de instructor numai dacă respectă dispoziţiile de la SFCL.360 din anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulament.
12. Certificatele medicale pentru piloţi asociate unui certificat de pilot specificate la punctul 11 trebuie să respecte cerinţele din anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
Capitolul V
CREDITE PENTRU PREGĂTIREA ÎNCEPUTĂ ÎNAINTE
DE DATA APLICĂRII PREZENTULUI REGULAMENT
13. În ceea ce priveşte eliberarea certificatelor de pilot conforme cu anexa nr.3 (Partea SFCL) şi a privilegiilor, a calificărilor sau a certificatelor asociate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL), se consideră că pregătirea începută înainte de data aplicării prezentului Regulament în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă respectă cerinţele prezentului Regulament.
14. Pregătirea care a început în conformitate cu anexa nr.1 la Convenţia de la Chicago, înainte de data aplicării prezentului Regulament sau anexei nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, se creditează în scopul eliberării certificatelor de pilot conforme cu anexa nr.3 (Partea SFCL) pe baza unui raport de creditare întocmit de AAC.
15. Raportul de creditare menţionat la punctul 14 trebuie să descrie domeniul de pregătire, să precizeze pentru care dintre cerinţele din anexa nr.3 (Partea SFCL) se acordă creditul şi, dacă este cazul, care sunt cerinţele pe care solicitanţii trebuie să le îndeplinească pentru a li se elibera un certificat de pilot conform cu anexa nr.3 (Partea SFCL). Raportul trebuie să conţină copii ale tuturor documentelor necesare pentru a atesta domeniul de pregătire, precum şi copii ale reglementărilor şi procedurilor naţionale în conformitate cu care s-a demarat pregătirea.
16. Organizaţiile de pregătire în vederea obţinerii certificatelor de pilot menţionate la punctul 1 din Regulament trebuie să respecte cerinţele de la punctele 42 şi 43 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
Anexa nr.1
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea planoarelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru planoare
DEFINIŢII (PARTEA DEF)
În sensul Regulamentului, se aplică următoarele noţiuni şi, cu excepţia cazului în care termenii sunt definiţi altfel în anexa nr.1 (Partea DEF), noţiunile de la punctul 2 din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, precum şi de la FCL.010 din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă:
1) mijloace acceptabile de conformare (în continuare – AMC - Acceptable means of Compliance) – recomandări emise de către AAC, care au scopul de a ilustra esenţa conformării cu prevederile legale sau normative, reglementările aeronautice civile, specificaţiile de certificare. Odată implementate de agenţii aeronautici, AAC conferă prezumţia de conformitate;
2) mijloace alternative de conformare (în continuare – AltMoC - Alternative Means of Compliance) – mijloace de conformitate care propun o alternativă la un AMC existent sau acelea care propun noi mijloace de asigurare a conformităţii cu Codul aerian şi normele sale de aplicare, pentru care AAC nu a adoptat niciun AMC asociat;
3) pilot comandant (în continuare – PIC- Pilot in Command) – pilotul desemnat ca fiind la comandă şi responsabil cu derularea în siguranţă a zborului;
4) manualul de zbor al aeronavei (în continuare – AFM - Aircraft Flight Manual) – documentul care conţine limitările de operare aplicabile şi aprobate şi informaţii cu privire la planor;
5) substanţe psihoactive – alcool, opioide, canabinoide, sedative şi hipnotice, cocaină, alţi psihostimulanţi, halucinogeni şi solvenţi volatili, fiind excluse cafeina şi tutunul;
6) faze critice ale zborului – rularea la decolare, traiectoria de decolare, apropierea finală, apropierea întreruptă, aterizarea, inclusiv rularea după aterizare, şi orice alte faze ale unui zbor pe care pilotul comandant le identifică drept critice pentru operarea în siguranţă a planorului;
7) loc de operare – un loc, altul decât un aerodrom, selectat de pilotul comandant sau de operator pentru aterizare sau decolare;
8) membru al echipajului – o persoană desemnată de un operator să exercite atribuţii la bordul unui planor, sub autoritatea pilotului comandant atunci când respectiva persoană nu este chiar pilotul comandant;
9) documentaţie de zbor în format electronic (în continuare – EFB - Electronic Flight Bag) – un sistem electronic de informaţii, compus din echipamente şi aplicaţii pentru echipajul de zbor, care permite stocarea, actualizarea, afişarea şi prelucrarea funcţiilor EFB în vederea sprijinirii executării operaţiunilor sau a atribuţiilor de zbor;
10) bunuri periculoase – articole sau substanţe care pot reprezenta un risc pentru sănătate, siguranţă, bunurile materiale sau mediu şi care se regăsesc în lista cu bunuri periculoase din instrucţiunile tehnice sau care sunt clasificate conform acestor instrucţiuni;
11) instrucţiuni tehnice – cea mai recentă ediţie în vigoare a "Instrucţiunilor tehnice privind siguranţa transportului aerian al bunurilor periculoase", inclusiv suplimentul şi orice alt addendum, publicate de Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale în documentul 9284-AN/905;
12) operaţiune specializată cu planoare – orice operaţiune, comercială sau necomercială, cu un planor al cărei scop principal nu este asociat cu operaţiuni sportive şi de agrement obişnuite, ci cu operaţiuni cu paraşuta, zboruri pentru transmiterea ştirilor, zboruri pentru televiziune sau film, demonstraţii de zbor sau activităţi specializate similare;
13) noapte – perioada dintre sfârşitul crepusculului civil şi începutul răsăritului civil. Crepusculul civil se încheie seara când centrul discului soarelui este cu şase grade sub orizont, iar răsăritul civil începe dimineaţa când centrul discului soarelui este cu şase grade sub orizont;
14) test de îndemânare – demonstrarea abilităţilor în vederea obţinerii unui certificat de pilot sau a unei calificări sau în vederea extinderii unui privilegiu, inclusiv examinări orale, după caz;
15) evaluarea competenţei – demonstrarea abilităţilor, a cunoştinţelor şi a atitudinii în vederea eliberării iniţiale, a revalidării sau a reînnoirii unui certificat de instructor sau de examinator;
16) timp de zbor:
(a) pentru planoare cu autolansare şi pentru motoplanoare de agreement, timpul total de la momentul punerii în mişcare a aeronavei cu scopul de a decola până la momentul în care aceasta se opreşte la sfârşitul zborului;
(b) pentru planoare, timpul total de la momentul în care planorul începe rulajul la sol în procesul de decolare până la momentul în care planorul se opreşte la sfârşitul zborului;
17) verificarea competenţei – demonstrarea abilităţilor în scopul respectării cerinţelor privind experienţa recentă prevăzute în Regulament, inclusiv examinări orale, după caz;
18) zbor în simplă comandă – un zbor în care un elev pilot este unicul ocupant al unei aeronave;
19) zbor în raid – un zbor în afara razei vizuale sau în afara distanţei definite de AAC faţă de suprafaţa de plecare utilizând procedurile standard de navigaţie.
Anexa nr.2
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea planoarelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru planoare
OPERAŢIUNI AERIENE CU PLANOARE (PARTEA SAO)
SUBPARTEA GEN - CERINŢE GENERALE
SAO.GEN.100 Domeniul de aplicare
În conformitate cu Capitolul II din Regulament, prezenta subparte stabileşte cerinţele care trebuie îndeplinite de orice operator de planoare, cu excepţia organizaţiilor de proiectare sau de producţie menţionate la punctul 4 din Regulament.
SAO.GEN.105 Autoritatea competentă
AAC este autoritatea competentă pentru operatorul care îşi are sediul principal de activitate pe teritoriul Republicii Moldova sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, a locului în care operatorul este stabilit sau îşi are reşedinţa. AAC face obiectul cerinţelor prevăzute la Capitolul II din Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.612/2022, în conformitate cu punctul 4 din Regulamentul respectiv.
SAO.GEN.110 Demonstrarea conformării
(a) La solicitarea AAC care verifică continuitatea conformării operatorului în conformitate cu ARO.GEN.300 litera (a) punctul 2 din anexa nr.2 (Partea ARO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene, un operator trebuie să demonstreze conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulament.
(b) Pentru a demonstra această conformare, operatorul poate să recurgă la următoarele mijloace:
1. mijloace acceptabile de conformare (AMC);
2. mijloace alternative de conformare (AltMoC).
SAO.GEN.115 Zborurile introductive
Zborurile introductive:
(a) se efectuează în conformitate cu regulile de zbor la vedere (în continuare – VFR - Visual Flight Rules) pe timp de zi; şi
(b) sunt supravegheate, în ceea ce priveşte siguranţa lor, de către o persoană nominalizată de organizaţia care răspunde de zborurile introductive.
SAO.GEN.120 Reacţia imediată la o problemă de siguranţă
Operatorul pune în aplicare:
(a) măsurile de siguranţă dispuse de AAC în conformitate cu ARO.GEN.135 litera (c) din anexa nr.2 (Partea ARO) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la operaţiunile aeriene; şi
(b) directivele de navigabilitate şi alte informaţii obligatorii emise de AAC în conformitate cu Codul aerian.
SAO.GEN.125 Desemnarea pilotului comandant
Operatorul trebuie să desemneze un pilot comandant care să fie calificat pentru a acţiona ca pilot comandant în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL) la Regulament.
SAO.GEN.130 Responsabilităţile pilotului comandant
Pilotul comandant:
(a) răspunde de siguranţa planorului şi a oricărei persoane de la bord în timpul operaţiunilor cu planorul;
(b) răspunde de iniţierea, continuarea sau încheierea unui zbor din motive de siguranţă;
(c) se asigură că se respectă toate procedurile operaţionale şi listele de verificare aplicabile;
(d) nu iniţiază un zbor decât în cazul în care s-a asigurat că sunt respectate toate cerinţele operaţionale, după cum urmează:
1. planorul îndeplineşte condiţiile de navigabilitate;
2. planorul este înmatriculat în mod corespunzător;
3. instrumentele şi echipamentele necesare pentru executarea zborului sunt transportate la bordul planorului şi sunt funcţionale;
4. masa planorului şi poziţia centrului său de greutate permit efectuarea zborului în limitele prescrise de AFM;
5. toate echipamentele şi bagajele sunt încărcate şi asigurate corespunzător şi nu împiedică o evacuare de urgenţă; şi
6. limitările de operare a planorului, aşa cum sunt specificate în AFM, nu vor fi depăşite în niciun moment al zborului;
(e) se asigură că s-a efectuat inspecţia înainte de zbor, astfel cum se specifică în AFM;
(f) nu exercită atribuţii la bordul unui planor într-una dintre situaţiile următoare:
1. atunci când se află în incapacitatea de a-şi exercita atribuţiile din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicaţie, oboseală sau efectele unei substanţe psihoactive, sau atunci când se simte inapt(ă) din alte motive;
2. dacă nu sunt îndeplinite cerinţele medicale aplicabile;
(g) refuză transportul sau debarcă orice persoană sau bagaj care poate reprezenta un pericol potenţial pentru siguranţa planorului sau a oricărei persoane transportate la bord;
(h) nu permite transportul în planor al niciunei persoane care pare să se afle sub influenţa substanţelor psihoactive, în măsura în care ar putea fi pusă în pericol siguranţa planorului sau a persoanelor de la bord;
(i) se asigură că, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori se consideră necesar din motive de siguranţă, toate persoanele aflate la bord stau aşezate şi au centurile de siguranţă cuplate;
(j) în timpul zborului:
1. îşi păstrează centura de siguranţă cuplată; şi
2. rămâne în permanenţă la comanda planorului, cu excepţia cazului în care un alt pilot preia comenzile;
(k) într-o situaţie de urgenţă care necesită decizii şi acţiuni imediate, ia orice măsură pe care o consideră necesară în circumstanţele respective. În astfel de cazuri, pilotul comandant se poate abate de la norme, metode şi proceduri operaţionale în măsura în care este necesar din motive de siguranţă;
(l) nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare cu condiţii meteorologice admisibile, în cazul în care capacitatea sa de exercitare a atribuţiilor este semnificativ redusă din cauza unei boli, a oboselii sau a lipsei de oxigen sau din orice altă cauză;
(m) înregistrează datele de utilizare şi toate defecţiunile cunoscute sau suspectate ale planorului în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de bord al acesteia la terminarea zborului sau a seriei de zboruri;
(n) înştiinţează fără întârziere autoritatea responsabilă de investigare şi serviciile de urgenţă, prin cele mai rapide mijloace disponibile, despre orice accident sau incident grav în care este implicat planorul;
(o) prezintă fără întârziere AAC un raport în cazul unui act de intervenţie ilicită şi informează autoritatea locală desemnată de statul pe teritoriul căruia a avut loc intervenţia ilicită; şi
(p) raportează fără întârziere către unitatea de servicii de trafic aerian (în continuare – ATS - Air Traffic Service) corespunzătoare orice condiţii meteorologice sau de zbor periculoase întâlnite, de natură să afecteze siguranţa altor aeronave.
SAO.GEN.135 Responsabilităţile membrilor echipajului
(a) Orice membru al echipajului este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuţiilor sale legate de operarea planorului.
(b) Niciun membru al echipajului nu este autorizat să exercite atribuţii la bordul unui planor atunci când se află în stare de incapacitate din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicaţie, oboseală sau efectele unei substanţe psihoactive sau dacă se simte inapt din alte motive.
(c) Orice membru al echipajului raportează pilotului comandant:
1. orice avarie, defecţiune, funcţionare defectuoasă sau defect despre care consideră că poate afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranţă a planorului, inclusiv a sistemelor de urgenţă; precum şi
2. orice incident.
SAO.GEN.140 Respectarea legilor, a reglementărilor şi a procedurilor
(a) Pilotul comandant şi orice alt membru al echipajului respectă legile, reglementările şi procedurile naţionale aferente operaţiunilor derulate.
(b) Pilotul comandant trebuie să cunoască legile, reglementările şi procedurile relevante pentru îndeplinirea atribuţiilor sale, prevăzute pentru zonele care urmează să fie traversate, pentru aerodromurile sau locurile de operare care urmează să fie utilizate şi pentru facilităţile de navigaţie aeriană aferente.
SAO.GEN.145 Dispozitive electronice portabile
Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să utilizeze la bordul unui planor un dispozitiv electronic portabil (în continuare – PED – Portable Electronic Device), şi nici EFB, care afectează în mod negativ performanţele sistemelor şi echipamentelor planorului sau capacitatea de a-l opera.
SAO.GEN.150 Bunuri periculoase
(a) Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să transporte bunuri periculoase la bordul planorului.
(b) Se consideră autorizat transportul la bord al unor cantităţi rezonabile de articole şi substanţe care în mod normal sunt clasificate drept bunuri periculoase şi care sunt utilizate pentru a facilita siguranţa zborului, în cazul în care se recomandă transportul acestora la bordul planorului pentru a se asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaţionale.
SAO.GEN.155 Documente, manuale şi informaţii care trebuie păstrate la bord
(a) Toate documentele, manualele şi informaţiile următoare, în original sau copie, trebuie păstrate la bord în timpul fiecărui zbor:
1. AFM sau un document/documente echivalent(e);
2. detaliile planului de zbor ATS depus, atunci când sunt necesare în conformitate cu prevederile din Cerinţele Tehnice – Regulile aerului (în continuare – CT-RA), aprobate de AAC;
3. hărţi aeronautice actualizate şi corespunzătoare pentru zona zborului avut în vedere;
4. orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt solicitate de statul sau statele implicate în zborul respectiv;
5. procedurile şi informaţiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de aeronava interceptoare şi de aeronava interceptată.
(b) În plus, atunci când este necesară o declaraţie în conformitate cu SAO.DEC.100, se păstrează la bordul fiecărui zbor o copie a acesteia.
(c) Atunci când nu sunt păstrate la bord, toate documentele, manualele şi informaţiile următoare trebuie să rămână disponibile, în original sau în copie, pe aerodrom sau în locul de operare:
1. certificatul de înmatriculare;
2. certificatul de navigabilitate, inclusiv anexele acestuia;
3. certificatul de examinare a navigabilităţii;
4. certificatul de zgomot, în cazul în care s-a eliberat un certificat de zgomot pentru un planor motorizat;
5. autorizaţia de exploatare a emiţătoarelor radio instalate la bordul aeronavei, în cazul în care planorul este dotat cu echipamente de radiocomunicaţii în conformitate cu SAO.IDE.130;
6. copia contractului (contractelor) de asigurare (certificatelor/poliţelor) de asigurare pentru răspunderea civilă faţă de pasageri, bagaje şi mărfuri, precum şi pentru răspunderea civilă faţă de părţi terţe, în conformitate cu Legea nr.118/2020 privind răspunderea civilă şi cerinţele de asigurare a operatorilor aerieni şi a operatorilor de aeronave;
7. jurnalul de bord sau documentul echivalent.
(d) Prin derogare de la literele (a) şi (b), documentele, manualele şi informaţiile specificate la literele respective pot fi păstrate la aerodrom sau la locul de operare pentru zboruri:
1. care urmează să rămână în contact vizual cu aerodromul sau cu locul de operare; sau
2. care rămân în limitele unei distanţe sau ale unei zone determinate de AAC.
(e) La cererea AAC, pilotul comandant sau operatorul pune la dispoziţia sa documentele originale, în termenul precizat de AAC, care nu poate fi mai mic de 24 de ore.
SAO.GEN.160 Jurnalul de bord
Pentru fiecare zbor sau serie de zboruri, caracteristicile planorului, ale echipajului şi ale fiecărei călătorii se înregistrează sub forma unui jurnal de bord al planorului sau a unui document echivalent.
SUBPARTEA OP – PROCEDURI DE OPERARE
SAO.OP.100 Folosirea aerodromurilor şi a locurilor de operare
Pilotul comandant utilizează numai aerodromuri şi locuri de operare care sunt adecvate tipului de planor şi operaţiunii în cauză.
SAO.OP.105 Proceduri de reducere a zgomotului – planoare motorizate
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului planorului motorizat, pilotul comandant trebuie să ţină seama de procedurile de operare, asigurând în acelaşi timp prioritatea siguranţei faţă de reducerea zgomotului.
SAO.OP.110 Instructaje pentru pasageri
Pilotul comandant se asigură că, înainte de zbor sau, atunci când este cazul, în timpul zborului, pasagerul primeşte un instructaj referitor la procedurile pentru situaţii normale, anormale şi de urgenţă.
SAO.OP.115 Transportul categoriilor speciale de pasageri
Pilotul comandant se asigură că persoanele care necesită condiţii, asistenţă sau dispozitive speciale atunci când sunt transportate la bordul unui planor sunt transportate în condiţii care să asigure siguranţa planorului şi a oricărei persoane sau a oricărui bun material transportat(e) la bord.
SAO.OP.120 Pregătirea zborului
Înainte de a iniţia un zbor, pilotul comandant se asigură că:
(a) facilităţile necesare pentru operarea în siguranţă a planorului sunt adecvate pentru tipul de operaţiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul;
(b) condiţiile meteorologice vor permite efectuarea în condiţii de siguranţă a zborului;
(c) în cazul unui planor motorizat şi atunci când se are în vedere utilizarea motorului, cantitatea de combustibil sau de alte tipuri de energie este suficientă pentru a permite efectuarea în condiţii de siguranţă a zborului.
SAO.OP.125 Realimentarea şi reîncărcarea sau înlocuirea bateriilor cu persoane la bord – planoare motorizate
Atunci când la bordul unui planor motorizat se află un pasager:
(a) planorul nu poate fi realimentat cu combustibil; iar
(b) bateriile utilizate pentru propulsie nu pot fi reîncărcate sau înlocuite.
SAO.OP.130 Fumatul la bord
Nicio persoană nu are voie să fumeze la bordul unui planor în nicio fază a zborului.
SAO.OP.135 Condiţii meteorologice
Pilotul comandant iniţiază sau continuă un zbor numai dacă cele mai recente informaţii meteorologice disponibile indică faptul că este posibilă aterizarea în condiţii de siguranţă.
SAO.OP.140 Gheaţa şi alţi contaminanţi – proceduri la sol
Pilotul comandant nu iniţiază decolarea decât dacă planorul nu prezintă nicio depunere care ar putea afecta negativ performanţele sau maniabilitatea planorului, cu excepţia situaţiilor permise de AFM.
SAO.OP.145 Managementul în zbor al combustibilului şi al altor tipuri de energie – planoare motorizate
În cazul planoarelor motorizate, pilotul comandant verifică la intervale regulate în timpul zborului cantitatea disponibilă de combustibil utilizabil sau de alte tipuri de energie pentru a se asigura că nu este mai mică decât cantitatea necesară pentru a asigura o aterizare în condiţii de siguranţă.
SAO.OP.150 Utilizarea oxigenului suplimentar
Ori de câte ori consideră că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea afecta capacităţile sau ar putea dăuna sănătăţii persoanelor de la bord, pilotul comandant se asigură că toate aceste persoane folosesc oxigen suplimentar.
SAO.OP.155 Operaţiuni specializate cu planoare
(a) Înainte de a iniţia o operaţiune specializată cu planorul, pilotul comandant efectuează o evaluare a riscurilor sau o serie de astfel de evaluări, prin care evaluează complexitatea activităţii în vederea determinării pericolelor şi a riscurilor asociate ale operaţiunii avute în vedere, precum şi a stabilirii măsurilor de reducere a acestor riscuri, atunci când este necesar.
(b) O operaţiune specializată cu planorul se efectuează în conformitate cu o listă de verificare. Pe baza evaluării riscurilor şi luând în considerare toate cerinţele stabilite în Anexa nr.2 (Partea SAO), pilotul comandant întocmeşte respectiva listă de verificare şi se asigură că aceasta este adecvată pentru activitatea specializată şi pentru planorul utilizat. Lista de verificare trebuie să fie uşor accesibilă pilotului comandant şi oricărui alt membru al echipajului în timpul fiecărui zbor, în cazul în care este relevantă pentru îndeplinirea sarcinilor acestora.
(c) Pilotul comandant revizuieşte şi actualizează în mod regulat lista de verificare, dacă este necesar, pentru a ţine seama în mod adecvat de evaluarea riscurilor.
SUBPARTEA POL – PERFORMANŢE ŞI LIMITĂRI DE OPERARE
SAO.POL.100 Cântărire
(a) Cântărirea planorului se realizează de către producătorul planorului sau în conformitate cu anexa nr.2 la Regulamentul privind menţinerea navigabilităţii aeronavelor şi a produselor, reperelor şi dispozitivelor aeronautice şi autorizarea întreprinderilor şi a personalului cu atribuţii în domeniu, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.641/2019.
(b) Operatorul se asigură că masa planorului a fost stabilită prin cântărire efectivă înainte de darea în folosinţă iniţială a acestuia. Efectele cumulate ale modificărilor şi reparaţiilor asupra masei trebuie să fie motivate şi dovedite în mod corespunzător prin documente. Aceste informaţii trebuie să fie puse la dispoziţia pilotului comandant. Planorul se recântăreşte atunci când nu se cunoaşte efectul modificărilor sau al reparaţiilor asupra masei.
SAO.POL.105 Performanţa – dispoziţii generale
Pilotul comandant operează planorul numai în cazul în care performanţa planorului este corespunzătoare pentru a se conforma cerinţelor stabilite în CT-RA, spaţiului aerian, aerodromurilor sau locurilor de operare utilizate, asigurându-se că graficele sau hărţile utilizate sunt ultima ediţie disponibilă.
SUBPARTEA IDE – INSTRUMENTE, DATE ŞI ECHIPAMENTE
SAO.IDE.100 Instrumente şi echipamente – dispoziţii generale
(a) Instrumentele şi echipamentele necesare în temeiul prezentei subpărţi se aprobă în conformitate cu anexa nr.1 la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019, sau, în cazul înmatriculării întru-un alt stat membru OACI, cu cerinţele de navigabilitate ale statului de înmatriculare, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiţii:
1. sunt utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;
2. sunt utilizate pentru a se conforma SAO.IDE.130 sau SAO.IDE.135;
3. sunt instalate pe planor în mod permanent.
(b) Prin derogare de la litera (a), nu necesită aprobare niciunul dintre instrumentele sau echipamentele următoare, atunci când sunt necesare în temeiul prezentei subpărţi:
1. lanterne autonome;
2. un mijloc precis de indicare a timpului;
3. echipamente de supravieţuire şi de semnalizare.
(c) Instrumentele şi echipamentele trebuie să poată fi utilizate sau accesate cu uşurinţă din postul la care este aşezat fie pilotul comandant, fie alt membru al echipajului care are nevoie să le utilizeze.
SAO.IDE.105 Instrumente de zbor şi de navigaţie
(a) Planoarele trebuie să fie echipate cu un mijloc de măsurare şi de afişare a tuturor celor ce urmează:
1. timpul, în ore şi minute;
2. altitudinea barometrică;
3. viteza faţă de aer indicată;
4. în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic.
(b) În plus faţă de cele prevăzute la litera (a), atunci când zborul se desfăşoară în condiţii în care planorul nu poate fi menţinut pe o traiectorie de zbor dorită fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare, atunci când se zboară prin nori sau se operează pe timp de noapte, planoarele trebuie să fie echipate cu mijloace de măsurare şi de afişare a tuturor celor ce urmează:
1. viteza verticală;
2. atitudinea sau virajul şi glisada;
3. capul magnetic.
SAO.IDE.110 Lumini de operare
Planoarele operate pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu toate cele ce urmează:
(a) un sistem de lumini anticoliziune;
(b) lumini de navigaţie/poziţie;
(c) o lumină de aterizare;
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al planorului pentru asigurarea unei iluminări adecvate a tuturor instrumentelor şi echipamentelor esenţiale pentru operarea în siguranţă a planorului;
(e) o lanternă autonomă pentru postul pilotului comandant şi pentru postul oricărui alt membru al echipajului.
SAO.IDE.115 Oxigen suplimentar
Planoarele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu SAO.OP.150 trebuie dotate cu echipamente de stocare şi de distribuire a oxigenului capabile să stocheze şi să distribuie rezervele de oxigen necesare.
SAO.IDE.120 Echipamente de salvare şi de semnalizare – zboruri deasupra apei
Pilotul comandant al unui planor operat deasupra apei stabileşte, înainte de iniţierea zborului, riscurile pentru supravieţuirea oricărei persoane transportate în planor în cazul unei amerizări de urgenţă. Ţinând cont de aceste riscuri, pilotul comandant stabileşte dacă este necesar să transporte echipamente de salvare şi de semnalizare.
SAO.IDE.125 Echipamente de salvare şi de semnalizare – dificultăţi în ceea ce priveşte căutarea şi salvarea
Planoarele operate peste zone în care operaţiunile de căutare şi salvare ar fi deosebit de dificile trebuie să fie dotate cu echipamente de salvare şi de semnalizare adecvate zonei survolate.
SAO.IDE.130 Echipamente de radiocomunicaţii
Planoarele trebuie să fie dotate cu echipamente de radiocomunicaţii pentru a permite comunicarea necesară în conformitate cu apendicele 4 la Cerinţele tehnice ,,Servicii de trafic aerian" (în continuare – CT-ATS) aprobate de AAC şi, dacă zborul are loc în spaţiul aerian al unui alt stat membru OACI, cu legislaţia statului respectiv.
SAO.IDE.135 Transponder
Planoarele trebuie să fie echipate cu un transponder radar secundar de supraveghere (în continuare – SSR – Secondary Surveillance Radar) cu toate capacităţile necesare în conformitate cu CT-ATS şi CT-RA şi, dacă zborul are loc în spaţiul aerian al unui alt stat membru OACI, cu legislaţia statului respectiv.
SUBPARTEA DEC – DECLARAŢIA
SAO.DEC.100 Declaraţia
(a) În declaraţia menţionată la punctele 5 şi 6, operatorul confirmă faptul că respectă şi că va continua să respecte cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cerinţele din Regulament.
(b) Operatorul include în declaraţie toate informaţiile următoare:
1. numele operatorului;
2. locul în care operatorul îşi are sediul principal de activitate;
3. datele de contact ale operatorului;
4. data începerii operaţiunii şi, după caz, data la care intră în vigoare modificarea unei declaraţii existente;
5. în cazul tuturor planoarelor utilizate în operaţiunile comerciale, tipul de planor, datele de înmatriculare, baza principală, tipul de operaţiune şi organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii.
(c) La întocmirea declaraţiei, operatorul notifică AAC lista AltMoC pentru a demonstra conformarea atunci când primeşte o solicitare în acest sens în conformitate cu SAO.GEN.110. Lista respectivă trebuie să conţină trimiteri la AMC asociate.
(d) La întocmirea declaraţiei, operatorul utilizează formularul din apendicele la Regulament.
SAO.DEC.105 Modificări aduse declaraţiei şi încetarea operaţiunilor comerciale
(a) Operatorul notifică fără întârziere AAC orice modificare a circumstanţelor care îi afectează conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cerinţele din Regulament, astfel cum a fost declarată AAC, precum şi orice modificări în ceea ce priveşte informaţiile menţionate la SAO.DEC.100 litera (b) şi lista AltMoC menţionată la SAO.DEC.100 litera (c), incluse în declaraţie sau anexate la aceasta.
(b) Operatorul înştiinţează fără întârziere AAC că nu mai desfăşoară operaţiuni comerciale cu planoare.
Anexa nr.3
la Regulamentul de stabilire a normelor
detaliate pentru operarea planoarelor,
precum şi pentru acordarea certificatelor
de echipaj de zbor pentru planoare
CERINŢE PENTRU ACORDAREA CERTIFICATELOR DE
ECHIPAJ DE ZBOR PENTRU PLANOARE (PARTEA SFCL)
SUBPARTEA GEN – CERINŢE GENERALE
SFCL.001 Domeniul de aplicare
Anexa nr.3 (Partea SFCL) stabileşte cerinţele pentru eliberarea unui certificat de pilot de planoare (SPL) şi a privilegiilor, calificărilor şi certificatelor asociate, precum şi condiţiile de valabilitate şi de utilizare a acestora.
SFCL.005 Autoritatea competentă
În sensul anexei nr.3 (Partea SFCL), AAC este autoritatea căreia o persoană îi înaintează o cerere de eliberare a unui SPL sau a privilegiilor, calificărilor sau certificatelor asociate.
SFCL.015 Solicitarea şi eliberarea, revalidarea şi reînnoirea unui SPL, precum şi a privilegiilor, a calificărilor şi a certificatelor asociate
(a) AAC i se prezintă următoarele elemente în forma şi modul stabilite de aceasta:
1. o cerere de:
(i) eliberare a unui SPL şi a calificărilor asociate;
(ii) extindere a privilegiilor unui SPL, cu excepţia privilegiilor menţionate la SFCL.115 litera (a) punctele 2 şi 3 şi la SFCL.155, SFCL.200 şi SFCL.215;
(iii) eliberare a unui certificat de instructor de zbor pentru planoare [FI(S)];
(iv) eliberare, revalidare şi reînnoire a unui certificat de examinator de zbor pe planoare [FE(S)];
(v) orice modificări aduse SPL şi privilegiilor, calificărilor şi certificatelor asociate, cu excepţia privilegiilor menţionate la subpunctul (ii) şi
2. dacă AAC dispune astfel, o copie a înregistrărilor relevante din carnetul de zbor astfel cum se specifică la SFCL.115 litera (d), la SFCL.155 litera (b), la SFCL.200 litera (f) şi la SFCL.215 litera (d).
(b) O cerere în conformitate cu cele specificate la litera (a) trebuie să fie însoţită de dovada că solicitantul respectă cerinţele relevante stabilite în anexa nr.3 (Partea SFCL) din prezentul Regulament şi în anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(c) Orice limitare sau extindere a privilegiilor acordate printr-un certificat de pilot, calificare sau certificat trebuie înscrisă pe certificatul de pilot sau pe certificat de către AAC, cu excepţia obţinerii privilegiilor specificate la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii).
(d) O persoană nu poate deţine în niciun moment mai mult de un singur SPL eliberat în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL).
(e) Titularul unui certificat de pilot depune cererile indicate la litera (a) la AAC în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL), cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, după caz.
(f) Solicitanţii solicită eliberarea unui SPL şi a calificărilor, privilegiilor sau certificatelor asociate în termen de cel mult şase luni de la susţinerea cu succes a testului de îndemânare sau a evaluării competenţei.
SFCL.030 Testul de îndemânare
Persoanele care solicită efectuarea unui test de îndemânare trebuie să fie recomandate pentru susţinerea testului de îndemânare de către ATO sau de către DTO responsabilă de pregătirea urmată de solicitanţi, odată ce pregătirea este finalizată. ATO sau DTO pune la dispoziţia examinatorului înregistrările referitoare la pregătire.
SFCL.035 Creditarea timpului de zbor
Solicitanţii unui SPL sau ai unui privilegiu, ai unei calificări sau ai unui certificat asociat sunt creditaţi integral cu tot timpul de instruire în simplă comandă, în dublă comandă sau ca PIC pe planoare în ceea ce priveşte cerinţa referitoare la timpul total de zbor necesar pentru certificatul de pilot, privilegiu, calificare sau certificat.
SFCL.045 Obligaţia de a deţine şi de a prezenta documente
(a) Atunci când exercită privilegiile conferite de un SPL, titularii de SPL trebuie să aibă asupra lor toate cele enumerate în continuare:
1. un SPL valabil;
2. un certificat medical valabil;
3. un document de identitate cu fotografie;
4. date suficiente în carnetul de zbor pentru a demonstra respectarea cerinţelor din anexa nr.3 (SFCL).
(b) Elevii piloţi trebuie să aibă asupra lor în cursul tuturor zborurilor în raid în simplă comandă:
1. documentele specificate la litera (a) punctele 2 şi 3;
2. dovada autorizaţiei necesare conform SFCL.125 litera (a).
(c) La cererea unui reprezentant autorizat al AAC, titularii de SPL sau elevii piloţi trebuie să prezinte fără întârziere documentele indicate la litera (a) spre verificare.
(d) Prin derogare de la literele (a) şi (b), documentele specificate la literele respective pot fi păstrate la aerodrom sau la locul de operare pentru zborurile care păstrează:
1. contactul vizual cu aerodromul sau cu locul de operare sau
2. o distanţă faţă de aerodrom sau de locul de operare determinată de AAC.
SFCL.050 Înregistrarea timpului de zbor
Titularii de SPL şi elevii piloţi păstrează o evidenţă exactă a detaliilor tuturor zborurilor efectuate în forma şi modul stabilite de AAC.
SFCL.065 Reducerea privilegiilor titularilor de SPL în vârstă de 70 de ani sau mai mult în ceea ce priveşte operarea comercială a planoarelor pentru transportul de pasageri
Titularii de SPL care au atins vârsta de 70 de ani nu pot acţiona ca piloţi pe planoare care desfăşoară operaţiuni de transport aerian comercial de pasageri cu planorul.
SFCL.070 Limitarea, suspendarea şi revocarea certificatelor de pilot, a privilegiilor, a calificărilor şi a certificatelor
(a) Un SPL, precum şi privilegiile şi calificările asociate eliberate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL) pot fi limitate, suspendate sau revocate de AAC în conformitate cu condiţiile şi procedurile prevăzute în anexa nr.6 (Partea ARA) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă dacă titularul unui SPL nu respectă cerinţele esenţiale prevăzute în anexa nr.4 la Codul aerian sau cerinţele din anexa nr.3 (Partea SFCL), precum şi din anexa nr.2 (Partea SAO) la prezentul Regulament sau din anexa nr.4 (Partea MED) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(b) Titularii de SPL restituie imediat certificatul de pilot sau certificatul FE(S), FI(S) către AAC în cazul în care certificatul de pilot, privilegiul sau calificarea sau certificatul FE(S), FI(S) lor a fost limitat(ă), suspendat(ă) sau revocat(ă).
SUBPARTEA SPL – CERTIFICAT DE PILOT DE PLANOARE (SPL)
SFCL.115 SPL – Privilegii şi condiţii
(a) Sub rezerva conformării cu SFCL.150, privilegiile titularilor de SPL constau în dreptul acestora de a acţiona ca PIC pe planoare:
1. fără remunerare în cadrul operaţiunilor necomerciale;
2. inclusiv transportul de pasageri numai dacă aceştia:
(i) respectă SFCL.160 litera (e) şi
(ii) fie:
A. au efectuat, după eliberarea SPL, cel puţin 10 ore timp de zbor sau 30 de lansări sau decolări şi aterizări ca PIC pe planoare şi, în plus, un zbor de pregătire în timpul căruia titularii să fi demonstrat unui FI(S) competenţa necesară pentru transportul de pasageri; fie
B. deţin un certificat de FI(S) în conformitate cu subpartea FI;
3. în alte operaţiuni decât cele prevăzute la punctul 1, numai dacă:
(i) au împlinit vârsta de 18 ani;
(ii) au efectuat, după eliberarea certificatului de pilot, 75 de ore timp de zbor sau 200 de lansări sau decolări şi aterizări ca PIC pe planoare.
(b) Prin derogare de la litera (a), titularii de SPL care deţin privilegii de instructor sau de examinator pot fi remuneraţi pentru:
1. asigurarea instruirii practice pentru SPL;
2. efectuarea de teste de îndemânare şi de verificări ale competenţei pentru SPL;
3. pregătirea, testarea şi verificarea pentru privilegiile, calificările şi certificatele asociate unui SPL.
(c) Titularii de SPL îşi pot exercita privilegiile SPL numai dacă respectă cerinţele aplicabile privind experienţa recentă şi numai dacă certificatul lor medical, corespunzător privilegiilor exercitate, este valabil.
(d) Efectuarea zborului de pregătire specificat la litera (a) punctul 2(ii).A trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului, cu semnătura inspectorului responsabil cu zborul de pregătire.
SFCL.120 SPL – Vârsta minimă
Solicitanţii unui SPL trebuie să aibă cel puţin 16 ani.
SFCL.125 SPL – Elevul pilot
(a) Elevii piloţi nu pot zbura în simplă comandă decât cu autorizarea şi sub supravegherea unui FI(S).
(b) Elevii piloţi trebuie să aibă cel puţin vârsta de 14 ani pentru a fi admişi pe zborurile în simplă comandă.
SFCL.130 SPL – Cursul de pregătire şi cerinţe privind experienţa
(a) Solicitanţii unui SPL trebuie să urmeze un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO. Cursul trebuie să fie adaptat privilegiilor solicitate şi să includă:
1. cunoştinţe teoretice, astfel cum se specifică la SFCL.135;
2. cel puţin 15 ore de instruire practică pe planoare, inclusiv cel puţin:
(i) 10 ore de instruire practică în dublă comandă care să includă instruirea practică în dublă comandă specificată la subpunctele (iv).A sau (v).A, după caz;
(ii) două ore timp de zbor în simplă comandă sub supraveghere;
(iii) 45 de lansări sau decolări şi aterizări;
(iv) dacă se solicită privilegii pentru planoare, fiind excluse TMG-urile, cel puţin şapte ore de instruire practică pe planoare, fiind excluse TMG-urile, inclusiv cel puţin:
A. trei ore de instruire practică în dublă comandă;
B. fie:
(a) un zbor în raid în simplă comandă de cel puţin 50 km (27 MN); fie
(b) un zbor în raid în dublă comandă de cel puţin 100 km (55 MN) care, prin derogare de la punctul 2 subpunctul (iv), poate fi efectuat pe un TMG;
(v) dacă se solicită privilegii pentru TMG, cel puţin şase ore de instruire practică pe TMG, inclusiv cel puţin:
A. patru ore de instruire practică în dublă comandă;
B. un zbor în raid în simplă comandă de cel puţin 150 km (80 MN) pe un TMG, în timpul căruia se execută o aterizare cu oprire completă pe un aerodrom diferit de aerodromul de decolare.
(b) Solicitanţii care deţin un certificat de pilot pe o altă categorie de aeronave, cu excepţia certificatelor pentru baloane, sunt creditaţi cu 10 % din timpul lor total de zbor ca PIC pe o astfel de aeronavă, până la un maximum de şapte ore. În orice caz, valoarea creditului acordat:
1. nu poate include cerinţele de la litera (a) punctul 2 subpunctul (ii), litera (a) punctul 2 subpunctul (iv).B şi litera (a) punctul 2 subpunctul (v).B şi
2. în ceea ce priveşte litera (a) punctul 2 subpunctul (iii), nu poate depăşi 10 lansări sau decolări şi aterizări.
SFCL.135 SPL – Examinarea teoretică
(a) Cunoştinţe teoretice
Solicitanţii unui SPL trebuie să demonstreze, prin examinări la următoarele subiecte, un nivel de cunoştinţe teoretice corespunzător privilegiilor solicitate:
1. subiecte comune:
(i) legislaţie aeronautică;
(ii) performanţe umane;
(iii) meteorologie;
(iv) comunicaţii;
2. subiecte specifice referitoare la planoare:
(i) principii de zbor;
(ii) proceduri operaţionale;
(iii) performanţe de zbor şi planificarea zborului;
(iv) cunoaşterea generală a aeronavei în ceea ce priveşte planoarele;
(v) navigaţie.
(b) Responsabilităţile solicitantului
1. Solicitantul trebuie să susţină întregul set de examinări teoretice pentru SPL sub responsabilitatea AAC.
2. Solicitantul susţine examinarea teoretică numai la recomandarea ATO sau a DTO responsabilă cu pregătirea acestuia şi numai după ce a urmat elementele corespunzătoare ale cursului de instruire teoretică la un nivel satisfăcător.
3. Recomandarea din partea unei ATO sau a unei DTO este valabilă 12 luni. Dacă solicitantul nu a susţinut cel puţin un examen teoretic în această perioadă de valabilitate, necesitatea unei pregătiri suplimentare se decide de către ATO sau DTO pe baza nevoilor solicitantului.
(c) Standarde de promovare
1. Se consideră că un solicitant a promovat un examen teoretic atunci când obţine cel puţin 75 % din punctele corespunzătoare examenului respectiv. Nu se aplică puncte de penalizare.
2. Cu excepţia cazului în care Anexa nr.3 (Partea SFCL) specifică altfel, se consideră că un solicitant a promovat examinarea teoretică necesară pentru SPL dacă a promovat toate examenele teoretice necesare într-un interval de 18 luni de la sfârşitul lunii calendaristice în care respectivul solicitant s-a prezentat pentru prima dată la un examen.
3. Dacă nu promovează unul dintre examenele teoretice după patru tentative sau nu promovează toate examenele în perioada menţionată la punctul 2, solicitantul susţine din nou întregul set de examene teoretice scrise.
4. Înainte de a susţine din nou examinările teoretice, solicitantul urmează o pregătire suplimentară în cadrul unei ATO sau al unei DTO. Nivelul şi sfera pregătirii se decid de către ATO sau de către DTO, pe baza nevoilor solicitantului.
(d) Perioada de valabilitate
Promovarea examinărilor teoretice este valabilă timp de 24 de luni de la data la care solicitantul a promovat examinarea teoretică, în conformitate cu litera (c) punctul 2.
SFCL.140 SPL – Creditarea cunoştinţelor teoretice
Persoanele care solicită eliberarea unui SPL sunt creditate în ceea ce priveşte cerinţele referitoare la cunoştinţele teoretice pentru subiectele comune specificate la SFCL.135 litera (a) punctul 1, în cazul în care:
(a) deţin un certificat de pilot în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane sau
(b) au promovat examinările teoretice pentru un certificat de pilot specificat la litera (a), cu condiţia ca acest lucru să se fi realizat în perioada de valabilitate specificată la SFCL.135 litera (d).
SFCL.145 SPL – Testul de îndemânare
(a) Prin susţinerea unui test de îndemânare, solicitanţii unui SPL trebuie să facă dovada capacităţii de a executa, ca PIC pe planoare, procedurile şi manevrele relevante la un nivel de competenţă corespunzător privilegiilor solicitate.
(b) Solicitanţii trebuie să efectueze testul de îndemânare pe un planor, fiind excluse TMG-urile, sau pe un TMG, în funcţie de privilegiile solicitate şi cu condiţia ca cursul de pregătire în conformitate cu SFCL.130 să includă elementele de pregătire necesare pentru aeronava în cauză. Un solicitant care a absolvit un curs de pregătire, inclusiv elementele de pregătire necesare atât pentru planoare, cât şi pentru TMG-uri, poate efectua două teste de îndemânare, unul pe un planor, fiind excluse TMG-urile, şi unul pe un TMG, pentru a obţine privilegii pentru ambele aeronave.
(c) Pentru a susţine un test de îndemânare pentru eliberarea unui SPL, solicitantul trebuie să promoveze mai întâi examinările teoretice necesare.
(d) Standarde de promovare
1. Testul de îndemânare se împarte în diferite secţiuni, reprezentând toate fazele de zbor ale unui zbor cu planorul.
2. Nepromovarea oricărui element al unei secţiuni duce la nepromovarea întregii secţiuni. În cazul în care nu promovează o singură secţiune, solicitantul repetă examenul doar pentru respectiva secţiune. Nepromovarea a mai mult de o secţiune duce la repetarea întregului test.
3. Dacă solicitantul trebuie să repete testul în conformitate cu punctul 2 şi nu promovează oricare dintre secţiuni, inclusiv secţiunile promovate cu ocazia unei tentative anterioare, respectivul solicitant trebuie să repete întregul test.
(e) Dacă nu promovează toate secţiunile testului din două încercări solicitantul trebuie să urmeze pregătire practică suplimentară.
SFCL.150 SPL – Privilegiile pentru planoare şi pentru TMG
(a) Dacă testul de îndemânare specificat la SFCL.145 a fost efectuat pe un planor, fiind excluse TMG-urile, privilegiile conferite de SPL se limitează la planoare, fiind excluse TMG-urile.
(b) În cazul prevăzut la litera (a), privilegiile conferite de SPL se extind, la cerere, la TMG-uri dacă pilotul:
1. a absolvit în cadrul unei ATO sau a unei DTO elementele de pregătire specificate la SFCL.130 litera (a) punctul 2 subpunctul (v);
2. a promovat un test de îndemânare pentru a demonstra un nivel corespunzător de îndemânare pe un TMG. În cadrul acestui test de îndemânare, solicitantul trebuie să demonstreze examinatorului şi un nivel corespunzător de cunoştinţe teoretice referitoare la TMG-uri în ceea ce priveşte următoarele subiecte:
(i) principii de zbor;
(ii) proceduri operaţionale;
(iii) performanţe de zbor şi planificarea zborului;
(iv) cunoaşterea generală a aeronavei şi
(v) navigaţie.
(c) Titularii unui certificat de pilot eliberat în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte îndeplinirea cerinţelor de la litera (b), cu condiţia ca aceştia:
1. să deţină o calificare de clasă pentru TMG-uri sau
2. să aibă privilegii pentru TMG şi să îndeplinească cerinţele privind experienţa recentă de la FCL.140.A din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(d) Dacă testul de îndemânare specificat la SFCL.145 a fost efectuat pe un TMG, privilegiile conferite de SPL se limitează la TMG-uri.
(e) În cazul prevăzut la litera (d), privilegiile conferite de SPL se extind, la cerere, la planoare dacă pilotul:
1. a absolvit în cadrul unei ATO sau a unei DTO elementele de pregătire specificate la SFCL.130 litera (a) punctul 2 subpunctul (iv) şi a efectuat cel puţin 15 lansări şi aterizări pe un planor, fiind excluse TMG-urile; şi
2. a promovat un test de îndemânare pentru a demonstra un nivel corespunzător de îndemânare pe un planor, fiind excluse TMG-urile. În cadrul acestui test de îndemânare, pilotul trebuie să demonstreze examinatorului şi un nivel corespunzător de cunoştinţe teoretice referitoare la planoare, fiind excluse TMG-urile, în ceea ce priveşte următoarele subiecte:
(i) principii de zbor;
(ii) proceduri operaţionale;
(iii) performanţe de zbor şi planificarea zborului;
(iv) cunoaşterea generală a aeronavei şi
(v) navigaţie.
(f) Efectuarea pregătirii specificate la litera (b) punctul 1 şi la litera (e) punctul 1 trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului, cu semnătura şefului activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO care este responsabil cu pregătirea.
SFCL.155 SPL – Metode de lansare
(a) Titularii de SPL îşi pot exercita privilegiile numai prin utilizarea metodelor de lansare pentru care au urmat o pregătire specifică fie în cadrul cursului de pregătire în conformitate cu SFCL.130 sau cu SFCL.150 litera (e) punctul 1, fie în cadrul pregătirii suplimentare asigurate de un instructor după eliberarea SPL. Pregătirea specifică menţionată constă în următoarele:
1. în cazul remorcajului la automosor şi al remorcajului la automobil, un minimum de 10 lansări în cadrul instruirii practice în dublă comandă şi cinci lansări în simplă comandă sub supraveghere;
2. în cazul remorcajului la avion sau al autolansării, un minimum de cinci lansări în cadrul instruirii practice în dublă comandă şi cinci lansări în simplă comandă sub supraveghere. În cazul autolansării, instruirea practică în dublă comandă se poate efectua pe TMG-uri;
3. în cazul lansării la sandou, un minimum de trei lansări efectuate în cadrul instruirii practice în dublă comandă sau în simplă comandă sub supraveghere şi
4. în cazul altor metode de lansare, pregătirea impusă de AAC.
(b) Efectuarea pregătirii specificate la litera (a) trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului, cu semnătura fie a şefului activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO, fie a instructorului care este responsabil cu pregătirea, după caz.
(c) Pentru a-şi menţine privilegiile pentru fiecare metodă de lansare şi în conformitate cu cerinţele de la litera (a) şi (b), titularii de SPL trebuie să fi efectuat un minimum de cinci lansări în cursul ultimilor doi ani, cu excepţia lansării la sandou, caz în care aceştia trebuie să fi efectuat doar două lansări. În cazul autolansării, lansările pot fi efectuate prin autolansare, prin decolări pe TMG-uri sau printr-o combinaţie a acestor două metode.
(d) Dacă nu îndeplinesc cerinţa de la litera (c), pentru a-şi reînnoi privilegiile, titularii de SPL trebuie să efectueze numărul suplimentar de lansări în dublă sau în simplă comandă sub supravegherea unui instructor.
SFCL.160 SPL – Cerinţe privind experienţa recentă
(a) Planoare, fiind excluse TMG-urile
Titularii de SPL îşi pot exercita privilegiile conferite de SPL, fiind excluse TMG-urile, numai dacă în ultimele 24 de luni înainte de zborul planificat:
1. au efectuat, pe planoare, cel puţin cinci ore timp de zbor ca PIC sau zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui FI(S), inclusiv, pe planoare, fiind excluse TMG-urile, cel puţin:
(i) 15 lansări şi
(ii) două zboruri de pregătire cu un FI(S) sau
2. au susţinut cu succes o verificare a competenţei cu un FE(S) pe un planor, fiind excluse TMG-urile; verificarea competenţei se face pe baza testului de îndemânare pentru SPL.
(b) TMG-uri
Titularii de SPL îşi pot exercita privilegiile TMG numai dacă în ultimele 24 de luni înainte de zborul planificat:
1. au efectuat cel puţin 12 ore timp de zbor ca PIC sau zburând în dublă sau simplă comandă sub supravegherea unui FI(S), inclusiv, pe TMG-uri, cel puţin:
(i) şase ore timp de zbor;
(ii) 12 decolări şi aterizări şi
(iii) un zbor de pregătire de cel puţin o oră timp total de zbor cu un instructor sau
2. au susţinut cu succes o verificare a competenţei cu un examinator; verificarea competenţei se face pe baza testului de îndemânare prevăzut la SFCL.150 litera (b) subpunctul 2.
(c) Titularii de SPL care deţin privilegii de a zbura pe TMG-uri şi care deţin totodată un certificat de pilot cu privilegii de zbor pe TMG-uri în conformitate cu dispoziţiile din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sunt exceptaţi de la obligaţia de a respecta dispoziţiile de la litera (b).
(d) Efectuarea zborurilor în dublă comandă, a zborurilor sub supraveghere şi a zborurilor de pregătire, astfel cum se specifică la litera (a) punctul 1 şi la litera (b) punctul 1, precum şi efectuarea verificărilor competenţei specificate la litera (a) punctul 2 şi la litera (b) punctul 2 trebuie consemnată în carnetul de zbor al pilotului, cu semnătura FI(S) responsabil, în cazurile prevăzute la litera (a) punctul 1 şi la litera (b) punctul 1, şi cu semnătura FE(S) responsabil, în cazurile prevăzute la litera (a) punctul 2 şi la litera (b) punctul 2.
(e) Transportul de pasageri
Titularii de SPL pot transporta pasageri numai dacă în cele 90 de zile premergătoare au efectuat, în calitate de PIC, cel puţin:
1. trei lansări pe planoare, fiind excluse TMG-urile, dacă pasagerii urmează să fie transportaţi cu planoare, fiind excluse TMG-urile sau
2. trei decolări şi aterizări pe TMG-uri, dacă pasagerii urmează să fie transportaţi cu un TMG. Pentru transportul de pasageri pe timp de noapte într-un TMG, cel puţin una dintre decolările şi aterizările menţionate trebuie efectuată pe timp de noapte.
SUBPARTEA ADD – CALIFICĂRI ŞI PRIVILEGII SUPLIMENTARE
SFCL.200 Privilegii de zbor acrobatic
(a) Titularii de SPL pot efectua zboruri acrobatice numai în planoare cu motorul oprit sau, în cazurile prevăzute la literele (d) şi (e), cu motorul pornit, dacă deţin privilegiile corespunzătoare de zbor acrobatic în conformitate cu prezentul punct.
(b) Privilegiile de zbor acrobatic nivel elementar:
1. conferă titularului dreptul de a efectua zboruri acrobatice limitate la următoarele manevre:
(i) urcări şi coborâri la 45 de grade efectuate ca manevre acrobatice;
(ii) looping interior;
(iii) tonou;
(iv) optul leneş;
(v) vrii;
2. sunt incluse în privilegiile unui SPL după ce un pilot a efectuat:
(i) după eliberarea SPL, cel puţin 30 de ore timp de zbor sau 120 de lansări ca PIC pe planoare;
(ii) un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă:
A. instruire teoretică adecvată privilegiilor solicitate;
B. instruire de zbor acrobatic pentru manevrele prevăzute la punctul 1.
(c) Privilegiile de zbor acrobatic nivel avansat:
1. conferă titularului dreptul de a efectua zboruri acrobatice care nu sunt limitate la manevrele prevăzute la litera (b) punctul 1;
2. sunt incluse în privilegiile unui SPL după ce un pilot:
(i) a îndeplinit cerinţele de la litera (b) punctul 2 subpunctul (i);
(ii) a absolvit un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă:
A. instruire teoretică adecvată privilegiilor solicitate;
B. cel puţin cinci ore sau 20 de zboruri în regim de instruire pentru zbor acrobatic.
(d) Privilegiile de zbor acrobatic nivel elementar sau avansat includ zboruri acrobatice pe planoare cu motorul pornit, dacă un pilot a beneficiat de pregătire de zbor acrobatic pe planoare cu motorul pornit în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu litera (b) punctul 2 subpunctul (ii) sau cu litera (c) punctul 2 subpunctul (ii), după caz.
(e) Privilegiile unui SPL includ privilegiile de zbor acrobatic nivel avansat pentru TMG-uri operate cu motorul pornit dacă un pilot deţine sau a deţinut o calificare de zbor acrobatic în conformitate cu FCL.800 din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, inclusiv privilegii de zbor acrobatic pe TMG-uri.
(f) Absolvirea cursului de pregătire astfel cum se specifică la litera (b) punctul 2 subpunctul (ii) şi la litera (c) punctul 2 subpunctul (ii) şi, după caz, includerea pregătirii specificate la litera (d) trebuie consemnate în carnetul de zbor al pilotului, cu semnătura şefului activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO care este responsabil cu pregătirea.
SFCL.205 Calificarea de tractare planoare şi tractare bannere
(a) Titularii de SPL care au privilegii de a efectua zboruri cu TMG pot tracta planoare sau bannere numai dacă deţin o calificare corespunzătoare de tractare planoare sau bannere în conformitate cu prezentul punct.
(b) Solicitanţii unei calificări de tractare planoare trebuie să fi efectuat:
1. cel puţin 30 de ore timp de zbor ca PIC şi 60 de decolări şi aterizări pe TMG-uri, după obţinerea privilegiilor TMG;
2. un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă:
(i) instruire teoretică privind operaţiunile şi procedurile de tractare planoare;
(ii) cel puţin 10 zboruri de pregătire cu tractarea unui planor, inclusiv cel puţin 5 zboruri de pregătire în dublă comandă;
(iii) în cazul unui titular de SPL cu privilegii limitate la TMG în conformitate cu SFCL.150 litera (d), cinci zboruri de familiarizare pe un planor lansat de o aeronavă.
(c) Solicitanţii unei calificări de tractare bannere trebuie să fi efectuat:
1. cel puţin 100 de ore timp de zbor şi 200 de decolări şi aterizări ca PIC pe TMG-uri, după obţinerea privilegiilor TMG;
2. un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă:
(i) instruire teoretică privind operaţiunile şi procedurile de tractare bannere;
(ii) cel puţin 10 zboruri de instruire cu tractarea unui banner, inclusiv cel puţin cinci zboruri în dublă comandă.
(d) Solicitanţii unei calificări de tractare planoare sau ai unei calificări de tractare bannere în conformitate cu prezentul punct, care deţin deja o calificare de tractare planoare sau de tractare bannere în conformitate cu FCL.805 litera (b) din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau care au îndeplinit toate cerinţele pentru eliberarea calificării respective, trebuie, după caz:
1. să fie creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţele de la literele (b) sau (c) pentru obţinerea calificării de tractare planoare sau de tractare bannere, după caz, în cazul în care calificarea de tractare relevantă a solicitanţilor specificată la litera (d) include privilegii de tractare cu TMG-urile sau
2. să efectueze cel puţin trei zboruri de instruire în dublă comandă care să acopere întreaga programă de pregătire pentru tractare planoare sau tractare bannere, după caz, pe TMG-uri.
(e) Efectuarea cursului de pregătire specificat la litera (b) punctul 2, la litera (c) punctul 2 şi la litera (d) punctul 2 trebuie consemnată în carnetul de zbor, cu semnătura, după caz, fie a şefului activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO, fie a instructorului care este responsabil cu pregătirea.
(f) Pentru exercitarea privilegiilor asociate calificării de tractare planoare sau de tractare bannere, titularul calificării trebuie să fi efectuat un minimum de cinci tractări în ultimii doi ani.
(g) Dacă nu îndeplineşte cerinţa de la litera (f), titularul unei calificări de tractare planoare trebuie ca, înainte de a-şi relua exercitarea privilegiilor, să efectueze tractările care lipsesc în prezenţa unui instructor sau sub supravegherea acestuia.
SFCL.210 Calificarea de zbor pe timp de noapte pentru TMG
(a) Titularii de SPL cu privilegii de zbor pe TMG-uri pot să îşi exercite privilegiile TMG în condiţii VFR pe timp de noapte numai dacă deţin o calificare de zbor pe timp de noapte pentru TMG în conformitate cu prezentul punct.
(b) Solicitanţii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru TMG trebuie să urmeze mai întâi un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO. Cursul trebuie să cuprindă:
1. instruire teoretică pentru zbor în condiţii de zbor la vedere (VFR) pe timp de noapte;
2. cel puţin cinci ore timp de zbor pe TMG-uri pe timp de noapte, inclusiv cel puţin trei ore de instruire în dublă comandă, care să includă cel puţin:
(i) o oră de navigaţie în raid cu cel puţin un zbor în raid în dublă comandă de cel puţin 50 km (27 MN);
(ii) cinci decolări în simplă comandă şi
(iii) cinci aterizări cu oprire completă în simplă comandă.
(c) Pentru a efectua pregătirea pe timp de noapte, titularul unui SPL trebuie să urmeze mai întâi pregătirea de bază pentru zbor instrumental necesară pentru eliberarea unui PPL în conformitate cu dispoziţiile din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă.
(d) Solicitanţii unei calificări de zbor pe timp de noapte pentru TMG în conformitate cu prezentul punct sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţele de la literele (b) şi (c) dacă deţin o calificare de zbor pe timp de noapte în conformitate cu FCL.810 din anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau dacă au îndeplinit toate cerinţele pentru eliberarea respectivei calificări.
SFCL.215 Privilegii de zbor în nori cu planorul
(a) Titularii unui SPL pot opera un planor în nori numai dacă:
1. motorul este oprit şi
2. au privilegii de zbor în nori cu planorul în conformitate cu prezentul punct.
(b) Privilegiile unui SPL pot include privilegii de zbor în nori cu planorul în cazul în care un pilot a efectuat cel puţin:
1. 30 de ore ca PIC pe planoare după eliberarea certificatului de pilot;
2. un curs de pregătire în cadrul unei ATO sau al unei DTO, care să cuprindă:
(i) instruire teoretică;
(ii) cel puţin două ore de instruire practică în dublă comandă pe planoare cu motorul oprit, controlând aeronava exclusiv cu ajutorul instrumentelor. Cu toate acestea, maximum 50 % din instruirea practică în dublă comandă poate fi realizată pe TMG-uri cu motorul pornit, cu condiţia ca respectivele zboruri de pregătire să fie efectuate în VMC.
(c) Pentru a obţine privilegii de zbor în nori cu planorul, titularul unui SPL care deţine, totodată, o calificare de zbor instrumental de bază (în continuare – BIR – Basic Instrumental Rating) sau o IR(A) în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau care a îndeplinit toate cerinţele pentru eliberarea uneia dintre aceste calificări trebuie:
1. să fie creditat în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (b) punctul 2 subpunctul (i);
2. prin derogare de la litera (b) punctul 2 subpunctul (ii), să efectueze cel puţin o oră de instruire practică în dublă comandă pe un planor, controlându-l exclusiv cu ajutorul instrumentelor.
(d) Efectuarea cursului de pregătire specificat la litera (b) punctul 2 sau la litera (c) punctul 2, după caz, trebuie consemnată în carnetul de zbor, cu semnătura şefului activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO care este responsabil cu pregătirea.
(e) Titularii de SPL îşi pot exercita privilegiile de zbor în nori cu planorul numai dacă, în ultimii doi ani premergători zborului în nori prevăzut, au efectuat cel puţin o oră de timp de zbor sau cinci zboruri, ca PIC exercitând privilegii de zbor în nori cu planoare.
(f) Dacă nu îndeplinesc cerinţele de la litera (e) şi doresc să îşi reia exercitarea privilegiilor de zbor în nori cu planorul, titularii de SPL cu privilegii de zbor în nori cu planorul trebuie:
1. să susţină cu succes o verificare a competenţei cu un FE(S) sau
2. să efectueze timpul de zbor suplimentar sau zborurile suplimentare prevăzute la litera (e) cu un FI(S).
(g) Titularii de SPL cu privilegii de zbor în nori cu planorul care deţin şi o BIR sau o IR(A) în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţele de la litera (e).
SUBPARTEA FI – INSTRUCTORII DE ZBOR
Secţiunea 1
Cerinţe generale
SFCL.300 Certificatul de instructor de zbor
(a) Consideraţii generale
Un instructor poate asigura instruire practică pe un planor numai dacă:
1. deţine:
(i) un SPL, inclusiv privilegiile, calificările şi certificatele pentru care urmează să se asigure instruirea practică;
(ii) un certificat de instructor de zbor pentru planoare [FI(S)] corespunzător instruirii pe care o asigură, eliberat în conformitate cu prezenta subparte;
2. are dreptul de a acţiona ca PIC pe planor pe durata instruirii practice.
3. instructorii certificaţi, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1976/2018 de către autorităţile aeronautice din statele membre ale Uniunii Europene, pot fi acceptaţi de către AAC pentru instruirea practică a personalului din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor instructori va fi stabilită de AAC.
(b) Instruirea efectuată în statele membre OACI:
1. Prin derogare de la litera (a) punctul 1, în cazul instruirii practice asigurate în timpul unui curs de pregătire aprobat în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL) în afara teritoriului Republicii Moldova, AAC eliberează un certificat de instructor de zbor unui solicitant care deţine un certificat de pilot de planoare conform cu anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca respectivul solicitant:
(i) să deţină cel puţin un certificat de pilot care să includă, după caz, privilegii, calificări sau certificate echivalente cu cele pentru care este autorizat să ofere instruire;
(ii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului de FI(S) cu privilegiile relevante de asigurare a instruirii;
(iii) să demonstreze AAC un nivel adecvat de cunoaştere a normelor internaţionale şi europene de siguranţă a aviaţiei pentru a-şi putea exercita privilegiile de asigurare a instruirii în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL).
2. Certificatul se limitează la asigurarea de instruire practică:
(i) în afara teritoriului Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago;
(ii) elevilor piloţi care cunosc suficient limba în care se asigură instruirea practică.
Secţiunea a 2-a
Certificatul de instructor de zbor pentru planoare – FI(S)
SFCL.315 Certificatul de FI(S) – Privilegii şi condiţii
(a) Sub rezerva respectării de către solicitanţi a dispoziţiilor de la SFCL.320 şi a următoarelor condiţii, certificatul de FI(S) se eliberează cu privilegii de a asigura instruire practică pentru:
1. SPL;
2. privilegii suplimentare pentru planoare în conformitate cu SFCL.150 litera (e);
3. metode de lansare în conformitate cu SFCL.155, cu condiţia ca solicitantul să fi efectuat, ca PIC:
(i) în cazul lansării prin remorcaj la avion, cel puţin 30 de lansări sau
(ii) în cazul lansării la automosor, cel puţin 50 de lansări;
4. privilegii TMG suplimentare în conformitate cu SFCL.150 litera (b), cu condiţia ca solicitantul:
(i) să fi efectuat cel puţin 30 de ore timp de zbor ca PIC pe TMG-uri;
(ii) să fi absolvit pregătirea specificată la SFCL.330 litera (b) punctul 2;
(iii) să îşi fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe TMG-uri unui FI(S) calificat în conformitate cu punctul 7 şi numit de şeful activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO;
5. privilegii de zbor acrobatic nivel elementar, de zbor acrobatic nivel avansat sau de zbor în nori cu planorul sau calificarea de tractare planoare sau de tractare bannere, cu condiţia ca solicitantul:
(i) în cazul instruirii pentru privilegii de zbor acrobatic nivel elementar sau avansat, să deţină privilegii de zbor acrobatic nivel avansat în conformitate cu SFCL.200 litera (c);
(ii) să îşi fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pentru privilegiile sau calificarea în cauză unui FI(S) calificat în conformitate cu litera (a) punctul 7 şi numit de şeful activităţii de pregătire din cadrul ATO sau al DTO;
6. zbor pe timp de noapte pe TMG-uri, cu condiţia ca solicitantul:
(i) să îndeplinească cerinţa privind experienţa de zbor pe timp de noapte de la SFCL.160 litera (e) punctul 2;
(ii) să îşi fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe TMG-uri pe timp de noapte unui FI(S) calificat în conformitate cu punctul 7 şi numit de şeful activităţii de pregătire din cadrul unei ATO sau al unei DTO;
7. un certificat de FI(S), cu condiţia ca solicitantul:
(i) să fi efectuat cel puţin 50 de ore sau 150 de lansări în regim de instruire practică pe planoare;
(ii) în conformitate cu procedurile stabilite în acest scop de AAC, să îşi fi demonstrat capacitatea de a oferi instruire pentru certificatul de FI(S) unui FI(S) calificat în conformitate cu prezentul punct şi numit de şeful activităţii de pregătire al unei ATO sau al unei DTO.
(b) Privilegiile enumerate la litera (a) includ privilegiile de a asigura instruire practică pentru:
1. eliberarea certificatului de pilot, privilegiilor, calificărilor sau certificatelor relevante şi
2. revalidare, reînnoire sau conformarea cu cerinţele relevante privind experienţa recentă din anexa nr.3 (Partea SFCL), după caz.
SFCL.320 Certificatul de FI(S) – Condiţii indispensabile şi cerinţe
Solicitanţii unui certificat de FI(S) trebuie:
(a) să aibă cel puţin 18 ani;
(b) să îndeplinească cerinţele de la SFCL.300 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi punctul 2;
(c) să fi efectuat 100 de ore timp de zbor şi 200 de lansări ca PIC pe planoare;
(d) să fi efectuat un curs de pregătire pentru instructori în conformitate cu SFCL.330 în cadrul unei ATO sau al unei DTO şi
(e) să fi susţinut cu succes o evaluare a competenţei în conformitate cu SFCL.345.
SFCL.325 Competenţele FI(S) şi evaluarea acestora
Solicitanţii unui certificat de FI(S) trebuie să beneficieze de pregătire în vederea dobândirii următoarelor competenţe:
(a) pregătirea resurselor;
(b) crearea unei atmosfere favorabile învăţării;
(c) prezentarea cunoştinţelor;
(d) integrarea gestionării ameninţărilor şi erorilor (TEM) şi a gestionării resurselor echipajului (CRM);
(e) gestionarea timpului pentru atingerea obiectivelor pregătirii;
(f) facilitarea învăţării;
(g) evaluarea performanţelor elevilor;
(h) monitorizarea şi evaluarea progreselor;
(i) evaluarea sesiunilor de pregătire şi
(j) raportarea rezultatelor.
SFCL.330 FI(S) – Cursul de pregătire
(a) Solicitanţii unui certificat de FI(S) trebuie să susţină mai întâi o evaluare preliminară specifică în cadrul unei ATO sau al unei DTO în cursul celor 12 luni premergătoare datei de început a cursului de pregătire, în vederea evaluării capacităţii lor de a urma cursul.
(b) Cursul de pregătire FI(S) trebuie să cuprindă:
1. referitor la planoare, fiind excluse TMG-urile:
(i) elementele specificate la SFCL.325;
(ii) 25 de ore de predare-învăţare;
(iii) 30 ore de instruire teoretică, inclusiv teste de evaluare a progreselor;
(iv) cel puţin şase ore, din care maximum trei ore se pot efectua pe TMG-uri, sau 20 de lansări în regim de instruire practică;
2. în plus, în cazul în care privilegiile certificatului de FI(S) vor include privilegiile prevăzute la SFCL.315 litera (a) punctele 4 şi 6, cel puţin şase ore de instruire practică în dublă comandă pe TMG-uri.
(c) Solicitanţii care deţin deja un certificat de instructor în conformitate cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane sau cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sunt creditaţi integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (b) punctul 1 subpunctul (ii).
(d) Atunci când solicită un certificat de FI(S), un pilot care deţine sau a deţinut o calificare FI(A), FI(H) sau FI(As) sunt creditaţi cu 18 ore în ceea ce priveşte cerinţele de la litera (b) punctul 1 subpunctul (iii).
SFCL.345 FI(S) – Evaluarea competenţei
(a) Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de FI(S) trebuie să susţină cu succes o evaluare a competenţei pentru a-i demonstra unui examinator calificat în conformitate cu SFCL.415 litera (c) că au capacitatea de a instrui un elev pilot la nivelul necesar pentru eliberarea unei SPL.
(b) Evaluarea respectivă trebuie să includă:
1. demonstrarea competenţelor descrise la SFCL.325, în timpul pregătirii înainte şi după zbor şi în timpul instruirii teoretice;
2. examinări teoretice orale la sol, instructaje înainte şi după zbor, precum şi demonstraţii în timpul zborului;
3. exerciţii adecvate pentru a evalua competenţele instructorului.
(c) Evaluarea competenţei pentru eliberarea iniţială a unui certificat de FI(S) se efectuează pe planoare, fiind excluse TMG-urile.
SFCL.350 FI(S) – Privilegii limitate
(a) Un FI(S) are privilegiile limitate la asigurarea instruirii practice sub supravegherea unui FI(S) care nu are nicio limitare şi care este numit în acest scop de DTO sau de ATO, în următoarele cazuri:
1. pentru eliberarea unui SPL;
2. pentru extinderea privilegiilor unui SPL la privilegiile suplimentare pentru planoare sau TMG-uri în conformitate cu SFCL.150;
3. pentru extinderea privilegiilor unui SPL la metode suplimentare de lansare în conformitate cu SFCL.155 şi
4. pentru privilegiile de zbor acrobatic nivel elementar, de zbor acrobatic nivel avansat sau de zbor în nori cu planorul sau pentru calificarea de tractare planoare sau de tractare bannere.
(b) Cât timp efectuează pregătirea sub supraveghere, în conformitate cu litera (a), FI(S) nu are privilegiul de a autoriza un elev pilot să efectueze primul său zbor în simplă comandă sau primul său zbor în raid în simplă comandă.
(c) Limitările de la literele (a) şi (b) se elimină din certificatul de FI(S) după ce respectivul FI(S) a efectuat cel puţin 15 ore sau 50 de lansări în regim de instruire practică care acoperă toate fazele unui zbor cu planorul. În cazul unui FI(S) cu limitări care s-a conformat dispoziţiilor de la SFCL.330 litera (b) subpunctul 2, cinci din cele 15 ore pot fi realizate pe TMG-uri, iar 15 dintre cele 50 de lansări pot fi înlocuite cu decolări şi aterizări pe TMG-uri.
SFCL.360 Certificatul de FI(S) – Cerinţe privind experienţa recentă
(a) Titularul unui certificat de FI(S) îşi poate exercita privilegiile conferite de certificat numai dacă înainte de momentul în care se prevede exercitarea respectivelor privilegii:
1. a efectuat, în ultimii trei ani:
(i) o pregătire de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru instructori în cadrul unei ATO, al unei DTO pe durata căreia titularul trebuie să fi beneficiat de instruire teoretică pentru reîmprospătarea şi actualizarea cunoştinţelor relevante pentru instructorii de zbor pe planoare şi
(ii) atunci când asigură instruire practică în calitate de FI(S), cel puţin:
A. 30 de ore sau
B. 60 de lansări sau decolări şi aterizări şi
2. în ultimii nouă ani şi în conformitate cu procedurile stabilite în acest scop de către AAC, şi-a demonstrat capacitatea de a oferi instruire pe planoare unui FI(S) calificat în conformitate cu SFCL.315 litera (a) punctul 7 şi numit de şeful activităţii de pregătire din cadrul unei ATO sau al unei DTO.
(b) Orele de zbor ca FE(S) pe durata testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei sunt creditate integral în ceea ce priveşte cerinţa de la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii).
(c) Dacă nu a reuşit să efectueze zborul de instruire sub supraveghere într-un mod considerat satisfăcător de către FI(S) în conformitate cu litera (a) punctul 2, titularul certificatului de FI(S) nu exercită privilegiile conferite de certificatul de FI(S) până când nu susţine cu succes o evaluare a competenţei în conformitate cu SFCL.345.
(d) Pentru a-şi relua exercitarea privilegiilor conferite de certificatul de FI(S), un titular de certificat de FI(S) care nu îndeplineşte toate cerinţele de la litera (a) trebuie să îndeplinească cerinţele de la litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi de la SFCL.345.
SUBPARTEA FE – EXAMINATORII DE ZBOR
Secţiunea 1
Cerinţe generale
SFCL.400 Certificate de examinator de zbor pe planoare
(a) Consideraţii generale
Un examinator poate efectua teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei în conformitate cu anexa nr.3 (SFCL), numai dacă:
1. deţine:
(i) un SPL care să includă privilegiile, calificările sau certificatele pentru care este autorizat să efectueze teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei, precum şi privilegiile de a asigura instruire pentru acestea;
(ii) un certificat de FE(S) care să includă privilegii corespunzătoare testului de îndemânare, verificării competenţei sau evaluării competenţei efectuate, eliberat în conformitate cu prezenta subparte;
2. are dreptul de a acţiona ca PIC pe un planor în cursul testului de îndemânare, al verificării competenţei sau al evaluării competenţei;
3. examinatorii certificaţi, conform prevederilor Regulamentului (UE) nr.1976/2018 de către autorităţile aeronautice din statele membre ale Uniunii Europene, pot fi acceptaţi de către AAC pentru a desfăşura teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei personalului din Republica Moldova. Procedura simplificată de acceptare a acestor examinatori va fi stabilită de AAC.
(b) Examinări efectuate în afara Republicii Moldova în temeiul Convenţiei de la Chicago.
1. Prin derogare de la litera (a) punctul 1, în cazul testelor de îndemânare şi al verificărilor competenţei efectuate în afara Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago, AAC eliberează un certificat de examinator unui solicitant care deţine un certificat de pilot de planoare conform cu anexa 1 la Convenţia de la Chicago, cu condiţia ca respectivul solicitant:
(i) să deţină cel puţin un certificat de pilot care să includă, după caz, privilegii, calificări sau certificate echivalente cu cele pentru care este autorizat să efectueze teste de îndemânare sau verificări ale competenţei;
(ii) să îndeplinească cerinţele prevăzute în prezenta subparte pentru eliberarea certificatului relevant de examinator;
(iii) să demonstreze AAC un nivel corespunzător de cunoaştere a normelor internaţionale şi europene de siguranţă a aviaţiei pentru a-şi putea exercita privilegiile de examinator în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL).
2. Certificatul menţionat la punctul 1 se limitează la efectuarea de teste de îndemânare şi verificări ale competenţei:
(i) în afara teritoriului Republicii Moldova, în temeiul Convenţiei de la Chicago şi
(ii) în cazul unui pilot care cunoaşte suficient limba în care se face testul/verificarea.
SFCL.405 Limitarea privilegiilor în cazul unor interese directe
Un examinator de zbor pe planoare nu poate efectua:
(a) un test de îndemânare sau o evaluare a competenţei în cazul unei persoane care solicită eliberarea unui certificat de pilot, a unei calificări sau a unui certificat şi căreia i-a asigurat peste 50 % din instruirea practică necesară pentru certificatul de pilot, calificarea sau certificatul pentru care se susţine testul de îndemânare sau evaluarea competenţei sau
(b) un test de îndemânare, o verificare a competenţei sau o evaluare a competenţei atunci când consideră că i-ar putea fi afectată obiectivitatea.
SFCL.410 Efectuarea testelor de îndemânare, a verificărilor competenţei şi a evaluărilor competenţei
(a) Atunci când efectuează teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, un examinator de zbor pe planoare trebuie să întreprindă toate acţiunile enumerate în continuare:
1. să se asigure că nu există bariere lingvistice în comunicarea cu solicitantul;
2. să se asigure că solicitantul îndeplineşte toate cerinţele privind calificarea, pregătirea şi experienţa din anexa nr.3 (Partea SFCL) pentru eliberarea, revalidarea sau reînnoirea certificatului de pilot, a privilegiilor a calificării sau a certificatului pentru care se susţine testul de îndemnare, verificarea competenţei sau evaluarea competenţei;
3. să informeze solicitantul cu privire la consecinţele furnizării unor informaţii incomplete, incorecte sau false cu privire la pregătirea şi experienţa sa de zbor.
(b) După încheierea testului de îndemânare, a verificării competenţei sau a evaluării competenţei, examinatorul de zbor pe planoare:
1. informează solicitantul cu privire la rezultatele testului de îndemânare, ale verificării competenţei sau ale evaluării competenţei;
2. furnizează solicitantului un raport semnat referitor la testul de îndemânare, la verificarea competenţei sau la evaluarea competenţei şi înaintează, fără întârzieri nejustificate, copii ale raportului către AAC.
Raportul trebuie să conţină:
(i) o declaraţie conform căreia examinatorul de zbor pe planoare a primit de la solicitant informaţii cu privire la experienţa şi instruirea acestuia şi a constatat că experienţa şi instruirea în cauză respectă cerinţele aplicabile din anexa nr.3 (Partea SFCL);
(ii) confirmarea faptului că au fost executate toate manevrele şi exerciţiile necesare, precum şi detalii cu privire la examenul teoretic oral, dacă este cazul. În cazul în care la unul dintre elementele acestor categorii s-a înregistrat un eşec, examinatorul notează motivele acestei evaluări;
(iii) rezultatul testului de îndemânare, al verificării competenţei sau al evaluării competenţei;
(iv) o declaraţie conform căreia examinatorul de zbor pe planoare a analizat şi a aplicat procedurile şi cerinţele stabilite de AAC, în cazul în care AAC nu a eliberat certificatul de examinator;
(v) o copie a certificatului de examinator de zbor pe planoare care conţine sfera privilegiilor sale de examinator de zbor pe planoare în cazul testelor de îndemânare, al verificărilor competenţei sau al evaluărilor competenţei ale unui solicitant căruia AAC nu i-a eliberat certificatul de examinator.
(c) Examinatorul de zbor pe planoare păstrează, pe o perioadă de cinci ani, înregistrări cu detaliile tuturor testelor de îndemânare, ale verificărilor competenţei şi ale evaluărilor competenţei efectuate şi cu rezultatele acestora.
(d) La cererea AAC, examinatorul de zbor pe planoare prezintă toate înregistrările şi rapoartele, precum şi orice alte informaţii necesare în scopul desfăşurării activităţilor de supraveghere.
Secţiunea a 2-a
Certificatul de examinator de zbor pentru planoare – FE(S)
SFCL.415 Certificatul de FE(S) – Privilegii şi condiţii
Sub rezerva respectării de către solicitant a dispoziţiilor de la SFCL.420 şi a următoarelor condiţii, certificatul de FE(S) se eliberează, în urma depunerii unei cereri, cu privilegii de a efectua:
(a) teste de îndemânare şi verificări ale competenţei pentru SPL, cu condiţia ca solicitantul să fi efectuat, pe planoare, fiind excluse TMG-urile, 300 de ore timp de zbor ca pilot, inclusiv 150 de ore sau 300 de lansări în regim de instruire practică;
(b) teste de îndemânare pentru extinderea privilegiilor SPL la TMG în conformitate cu SFCL.150 litera (e), cu condiţia ca solicitantul să fi efectuat 300 de ore timp de zbor pe planoare, inclusiv 50 de ore de instruire practică pe TMG-uri;
(c) evaluări ale competenţei pentru eliberarea de certificate de FI(S) pe planoare, cu condiţia ca solicitantul:
1. să fi efectuat cel puţin 500 de ore timp de zbor ca pilot pe planoare, inclusiv, dacă privilegiile certificatului de FE(S) vor fi exercitate pe:
(i) planoare, fiind excluse TMG-urile, cel puţin 10 ore sau 30 de lansări de instruire a solicitantului unui certificat de FI(S) pe planoare, fiind excluse TMG-urile;
(ii) TMG-uri, cel puţin 10 ore sau 30 de decolări şi aterizări de instruire a solicitantului unui certificat de FI(S) pe TMG-uri;
2. să fi beneficiat de pregătire specifică în cadrul unui curs de standardizare pentru examinatori în conformitate cu SFCL.430.
SFCL.420 Certificatul de FE(S) – Condiţii indispensabile şi cerinţe
Solicitanţii unui certificat de FE(S) trebuie:
(a) să îndeplinească cerinţele de la SFCL.400 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) şi litera (a) punctul 2;
(b) să fi urmat cursul de standardizare pentru FE(S) în conformitate cu SFCL.430;
(c) să fi efectuat o evaluare a competenţei în conformitate cu SFCL.445;
(d) să demonstreze că au antecedente relevante în ceea ce priveşte privilegiile conferite de certificatul de FE(S) şi
(e) să demonstreze că, în ultimii trei ani, nu au făcut obiectul niciunei sancţiuni şi nici a suspendării, limitării sau revocării niciunuia dintre certificatele de pilot, a niciuneia dintre calificări sau a niciunuia dintre certificatele lor eliberate în conformitate cu anexa nr.3 (Partea SFCL), cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane, pentru nerespectarea Codului aerian şi a normelor sale de punere în aplicare.
SFCL.430 Certificatul de FE(S) – Cursul de standardizare
(a) Solicitanţii unui certificat de FE(S) trebuie să urmeze un curs de standardizare care este asigurat de către o ATO sau o DTO şi aprobat de AAC.
(b) Cursul de standardizare trebuie să fie adaptat privilegiilor de examinator de zbor pe planoare solicitate şi să constea în instruire teoretică şi practică, incluzând cel puţin:
1. efectuarea a cel puţin două teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei pentru SPL sau pentru calificările sau certificatele asociate;
2. instruire cu privire la cerinţele aplicabile prevăzute în anexa nr.3 (Partea SFCL) şi cerinţele aplicabile privind operaţiunile aeriene, efectuarea de teste de îndemânare, verificări ale competenţei şi evaluări ale competenţei, precum şi documentarea şi raportarea acestora;
3. o informare în privinţa următoarelor aspecte:
(i) procedurile administrative naţionale;
(ii) cerinţele privind protecţia datelor cu caracter personal;
(iii) răspunderea examinatorului;
(iv) asigurarea pentru accidente a examinatorului;
(v) informaţii despre cum se pot accesa informaţiile cuprinse la subpunctele (i)-(iv) atunci când efectuează teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant.
(c) Titularii unui certificat de examinator FE(S) acceptat de AAC în conformitate cu prevederile SFCL.400 (a) 3 desfăşoară teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei unui solicitant care se află în responsabilitatea AAC, cu condiţia că au analizat cele mai recente informaţii disponibile care conţin procedurile naţionale relevante.
SFCL.445 Certificatul de FE(S) – Evaluarea competenţei
O persoană care solicită eliberarea iniţială a unui certificat de FE(S) trebuie să îşi demonstreze competenţa de FE(S) unui inspector al AAC sau unui examinator cu calificări superioare, autorizat în mod expres în acest sens de AAC. În timpul evaluării competenţei, solicitantul efectuează un test de îndemânare, o verificare a competenţei sau o evaluare a competenţei, inclusiv informarea, efectuarea testului de îndemânare, a verificării competenţei sau a evaluării competenţei, precum şi evaluarea persoanei care susţine testul, verificarea sau evaluarea, debriefingul şi înregistrarea documentelor.
SFCL.460 Certificatul de FE(S) – Valabilitate, revalidare şi reînnoire
(a) Un certificat de FE(S) este valabil pe o perioadă de cinci ani.
(b) Un certificat de FE(S) este revalidat în cazul în care titularul său:
1. în timpul perioadei de valabilitate a certificatului de FE(S) a urmat un curs de reîmprospătare a cunoştinţelor pentru examinatori care este asigurat de către o ATO sau o DTO şi aprobat de AAC, în cursul căruia titularul primeşte instruire teoretică de reîmprospătare şi de actualizare a cunoştinţelor relevante pentru examinatorii de zbor pe planoare;
2. în ultimele 24 de luni înainte de finele perioadei de valabilitate a certificatului şi-a demonstrat capacitatea de a efectua teste de îndemânare, verificări ale competenţei sau evaluări ale competenţei în faţa unui inspector din partea AAC sau a unui examinator autorizat în mod expres în acest sens de AAC care a şi eliberat certificatul de FE(S).
(c) Titularul unui certificat de FE(S) care deţine unul sau mai multe certificate de examinator pentru alte categorii de aeronave în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă sau cu anexa nr.3 (Partea BFCL) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru baloane poate obţine revalidarea combinată a tuturor certificatelor de examinator deţinute, în acord cu AAC.
(d) Dacă certificatul de FE(S) a expirat, titularul său trebuie să îndeplinească cerinţele de la SFCL.460 litera (b) 1 şi de la SFCL.445 înainte de a-şi putea relua exercitarea privilegiilor conferite de certificatul de FE(S).
(e) Un certificat de FE(S) se revalidează sau se reînnoieşte numai în cazul în care solicitantul demonstrează conformarea continuă cu cerinţele de la SFCL.410, precum şi cu cerinţele de la SFCL.420 literele (d) şi (e).
|
Apendice la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare |
||||
|
DECLARAŢIE în conformitate cu Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare DECLARATION in accordance with Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes |
||||
|
Operatorul: Operator: Numele: Name: Locul în care operatorul îşi are sediul principal de activitate: Place where the operator has principal place of business: Date de contact: Contact details: |
||||
|
Operare planoare Sailplane operation |
||||
|
Data începerii operaţiunilor comerciale şi, după caz, data modificării unei operaţiuni comerciale existente: Starting date of commercial operation and, where relevant, date of change to existing commercial operation: |
||||
|
Informaţii cu privire la planorul sau planoarele utilizate, la operaţiunea sau operaţiunile comerciale şi la managementul menţinerii navigabilităţii (1): Information on sailplane (s) used, commercial operations (s) and continuing airworthiness management (1): |
||||
| Tip de planor Sailplane type |
Înmatriculare planor Sailplane registration |
Baza principală Main base |
Tip (tipuri) de operaţiuni (2) Type(s) of operation |
Organizaţia de management al continuităţii navigabilităţii (3) Continuing airworthiness management organisation |
|
Dacă este cazul, lista AltMoC cu trimitere la AMC asociate (anexă la declaraţie): Where applicable, list of AltMoC with reference to the associated AMC (annex to the declaration) |
||||
|
Declaraţii Statements |
||||
| ☐ Operatorul respectă şi va continua să respecte cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cerinţele din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare
În particular, operatorul îţi desfăşoară operaţiunile comerciale în conformitate cu următoarele cerinţe din anexa nr.2 (Partea SAO) la Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare The operator complies, and will continue to comply, with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements from Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes In particular, the operator conducts its commercial operations in accordance with the following requirements of Annex no.2 (Part SAO) to Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes |
||||
| ☐ Toate planoarele operate deţin un certificat de navigabilitate (4) eliberat în conformitate cu Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.468/2019
All sailplanes operated have a certificate of airworthiness (4) issued in accordance with Regulation laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, approved by Government decision no.468/2019 |
||||
| ☐ Toţi piloţii deţin un certificat şi calificări eliberate sau acceptate în conformitate cu anexa nr.1 (Partea FCL) la Regulamentul de stabilire a cerinţelor tehnice şi a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviaţia civilă, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.204/2020, după cum se prevede la SAO.GEN.125 din anexa nr.2 (Partea SAO)
Any pilot holds a license and ratings issued or accepted in accordance with Annex no.1 (Part FCL) to Regulation laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew, as required by SAO.GEN.125 of Annex no.2 (Part SAO). |
||||
| ☐ Operatorul va notifica AAC orice modificare a circumstanţelor care îi afectează conformarea cu cerinţele esenţiale stabilite în anexa nr.3 la Codul aerian şi cu cerinţele din Regulamentul de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor, precum şi pentru acordarea certificatelor de echipaj de zbor pentru planoare, astfel cum a fost declarată AAC prin prezenta declaraţie, precum şi orice modificări ale informaţiilor şi ale listelor AltMoC incluse în prezenta declaraţie şi anexate la acestea, după cum se prevede la SAO.DEC.100 litera (c) din anexa nr.2 (Partea SAO)
The operator will notify to the CAA any changes in circumstances affecting its compliance with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements set out in Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes as declared to the CAA through this declaration and any changes to the information and lists of AltMoC included in and annexed to this declaration, as required by SAO.DEC.100 (c) of Annex no.2 (Part SAO) |
||||
| ☐ Operatorul confirmă faptul că toate informaţiile din prezenta declaraţie şi din anexele acesteia sunt complete şi corecte
The operator confirms that all information included in this declaration, including its annexes, is complete and correct |
||||
| Data, numele şi semnătura
Date, name and signature |
||||
|
(1) Completaţi tabelul. Dacă nu este suficient spaţiu pentru a indica informaţiile, acestea trebuie enumerate într-o anexă separată. Anexa trebuie să fie datată şi semnată. Complete the table. If there is not enough space to list the information, it shall be listed in a separate annex. The annex shall be dated and signed. (2) Rubrica "Tip (tipuri) de operaţiuni" se referă la tipul de operaţiune comercială efectuată cu planorul. "Type(s) of operation" refers to the type of commercial operation conducted with sailplane. (3) Informaţiile despre organizaţia responsabilă de managementul continuităţii navigabilităţii trebuie să includă numele, adresa şi numărul aprobării organizaţiei. Information about organisation responsible for continuing airworthiness management shall include the name of the organisation, the address and the approval reference. (4) Certificatul de navigabilitate este un certificat de navigabilitate obişnuit, un certificat de navigabilitate restrictiv sau un permis de zbor eliberat în conformitate cu cerinţele din anexa 1 nr.1 la Regulamentul privind stabilirea cerinţelor şi procedurilor administrative de certificare pentru navigabilitate şi mediu a aeronavelor şi a produselor, pieselor şi echipamentelor aferente, precum şi certificarea organizaţiilor de proiectare şi producţie. The certificate of airworthiness is a normal certificate of airworthiness, a restricted certificate of airworthiness or a permit to fly issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Regulation laying down administrative requirements and procedures for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations. |
||||