Постановления

Постановление № 85 от 22.02.2023

oб утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров

Тип документа: Постановления
Дата принятия: 22.02.2023

ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

об утверждении правил эксплуатации аэростатов и планеров

№ 85 от 22.02.2023

(в силу 19.05.2023)

Мониторул Офичиал ал Р. Молдова № 113-116 ст. 239 от 05.04.2023

* * *

На основании части (11) статьи 30 Авиационного кодекса № 301/2017 (Официальный монитор Республики Молдова, 2018 г., № 95-104, ст.189), с последующими изменениями, Правительство

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить:

1) Положение об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, согласно приложению № 1;

2) Положение об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры, согласно приложению № 2.

2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на Министерство инфраструктуры и регионального развития.

3. Настоящее постановление вступает в силу 19 мая 2023 года.

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР	Дорин РЕЧАН
Контрасигнует:
Министр инфраструктуры
и регионального развития	Лилия Дабижа
№ 85. Кишинэу, 22 февраля 2023 г.

Приложение № 1

к Постановлению Правительства

№ 85/2023

ПОЛОЖЕНИЕ

об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов,

а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты

Настоящее Положение перелагает Регламент (ЕС) № 395/2018 Комиссии от 13 марта 2018 года об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи лицензий летного экипажа на аэростаты на основании Регламента (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета, опубликованного в Официальном журнале Европейского Союза, L № 071 от 14 марта 2018 года, с последними изменениями, внесенными Имплементационным регламентом (ЕС) № 357/2020 Комиссии от 4 марта 2020 года.

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Положение об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты (в дальнейшем – Положение) устанавливает подробные правила, применяемые к воздушным перевозкам, выполняемым аэростатами, а также к выдаче и сохранению действия свидетельств пилота на аэростаты и связанных с ними квалификаций, привилегий и сертификатов при соответствии этих воздушных судов условиям, предусмотренным пунктами b) и c) части (2) статьи 1 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (в дальнейшем – Авиационный кодекс).

2. Положение не применяется к воздушным перевозкам, выполняемым привязными газовыми аэростатами.

3. В целях Положения применяются следующие понятия и, кроме случая, когда настоящей главой предусмотрено иное, понятия пункта 2 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства № 204/2020 (в дальнейшем – Положение об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации);

аэростат – воздушное судно легче воздуха, с пилотом на борту, у которого нет механического привода и которое поддерживает полет за счет использования либо газа легче воздуха, либо бортовой горелки, включая газовые аэростаты, аэростаты с горячим воздухом, комбинированные аэростаты и тепловые дирижабли, несмотря на то, что у них имеется механический привод;

газовый аэростат – свободный аэростат, получающий свою подъемную силу от газа легче воздуха;

привязной газовый аэростат – газовый аэростат с привязной системой, которая постоянно удерживает его в фиксированной точке во время эксплуатации;

свободный аэростат – аэростат, который не удерживается постоянно в фиксированной точке во время эксплуатации;

аэростат с горячим воздухом – свободный аэростат, получающий свою подъемную силу от нагретого газа;

комбинированный аэростат – свободный аэростат, получающий свою подъемную силу от сочетания нагретого воздуха и невоспламеняющегося газа легче воздуха;

тепловой дирижабль – тепловой дирижабль с механическим приводом, в котором двигатель не обладает подъемной силой;

коммерческая эксплуатация – любая эксплуатация аэростата в обмен на вознаграждение или другие услуги, предоставляемая общественности или на которую, при ее непредоставлении общественности, заключается договор между эксплуатантом и клиентом, когда последний не осуществляет никакого контроля над эксплуатантом;

спортивный полет – любое летное мероприятие на аэростате, выполняемое в целях участия в воздушных состязаниях или соревнованиях, в том числе подготовка к такому мероприятию и выполнение полетов на воздушные состязания или соревнования и с воздушных состязаний или соревнований;

показательный полет – любое летное мероприятие на аэростате, выполняемое в целях демонстрации или развлечений по случаю заранее объявленного и открытого для общественности мероприятия, в том числе подготовка к такому мероприятию и выполнение полетов на мероприятие и с мероприятия, объявленного заранее;

ознакомительный полет – любой полет на аэростате, выполняемый в обмен на вознаграждение или другие услуги, который заключается в кратковременном авиационном туре для привлечения новых стажеров или новых членов, выполняемом либо одобренной организацией по подготовке, указанной в пунктах 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, либо организацией, созданной в целях пропаганды воздушных видов спорта или развлекательной авиации;

основное место деятельности – головной офис или местонахождение эксплуатанта аэростата, где он осуществляет свои основные финансовые функции и функции эксплуатационного контроля, указанные в Положении видов деятельности;

соглашение об аренде без экипажа – соглашение между предприятиями, на основании которого аэростат эксплуатируется под ответственность арендатора;

свидетельство, соответствующее части BFCL – свидетельство летного экипажа, соответствующее требованиям приложения № 3 (Часть BFCL);

отчет о конверсии – отчет, на основании которого свидетельство может быть преобразовано в свидетельство, соответствующее приложению № 3 (Часть BFCL).

Глава II

ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

4. Эксплуатанты аэростатов эксплуатируют аэростат в соответствии с требованиями, установленными в приложении № 2 (Часть BOP), в подчасти BAS.

5. Пункт 4 не применяется к проектным или производственным организациям, которые соответствуют требованиям главы III и главы IV Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 468/2019, и которые эксплуатируют аэростат в сфере своих привилегий в целях введения или изменения типов аэростатов.

6. Эксплуатанты аэростатов имеют право осуществлять коммерческие перевозки только после того, как задекларируют в Органе гражданской авиации (в дальнейшем – ОГА) наличие у них необходимого потенциала и средств для выполнения своих обязанностей, связанных с эксплуатацией аэростата.

7. Пункт 6 не применяется к следующим операциям на аэростатах:

1) операциям, затраты на которые разделены между четырьмя или менее лицами, включая пилота, при условии разделения между собой всеми этими лицами прямой стоимости полета аэростата и пропорциональной части ежегодных затрат на хранение, страхование и техническое обслуживание аэростата;

2) спортивным полетам или показательным полетам при условии, что вознаграждение или любые другие услуги взамен на данные полеты ограничиваются возвратом прямых затрат на полет аэростата и пропорциональной части ежегодных затрат на хранение, страхование и техническое обслуживание аэростата;

3) ознакомительным полетам с четырьмя или менее лицами, включая пилота, и полетам для прыжков с парашютом, выполняемым либо организацией по подготовке, указанной в пунктах 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, либо организацией, созданной в целях пропаганды воздушных видов спорта или развлекательной авиации, при условии, что данная организация эксплуатирует аэростат на основании права собственности или на основании соглашения об аренде без экипажа, при условии, что полет не приносит прибыли, распределяемой вне организации, а также при условии, что такие полеты являются лишь дополнительным видом деятельности организации;

4) подготовительным полетам, выполняемым организацией по подготовке, указанной в пунктах 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

Глава III

СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА И МЕДИЦИНСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА

8. Пилоты воздушных судов, указанных в пункте 1 Положения, должны соблюдать технические требования и административные процедуры, предусмотренные в приложении № 3 (Часть BFCL) к Положению и в приложении № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

9. В порядке исключения в отношении привилегий обладателей свидетельств, указанных в приложении № 3 (Часть BFCL), обладатели таких свидетельств пилота могут осуществлять полеты, указанные в подпунктах 1) - 4) пункта 7, без своего соответствия BFCL.215 приложения № 3 (Часть BFCL).

10. ОГА разрешает пилотам-ученикам, проходящим курс подготовки для выдачи свидетельства пилота на аэростаты (BPL), осуществлять ограниченные привилегии без надзора до их соответствия всем необходимым требованиям для выдачи BPL в соответствии с приложением № 3 (Частью BFCL), при выполнении ими всех следующих условий:

1) сфера предоставляемых привилегий должна быть основана на проведенной ОГА оценке в вопросах рисков для безопасности, с учетом степени подготовки, необходимой для достижения намеченного уровня компетенции пилота;

2) привилегии должны ограничиваться следующим:

a) всей национальной территорией или ее частью;

b) аэростатами, зарегистрированными в Республике Молдова, на которые ОГА выдает разрешение;

3) обладатель такого разрешения, который обращается за выдачей BPL, должен получить кредиты за пройденную на основе разрешения подготовку, на основе рекомендации со стороны одобренной организации по подготовке (в дальнейшем – ATO – Approved Training Organisation) или задекларированной организации по подготовке (в дальнейшем – DTO – Declared Training Organisation);

4) ОГА должен осуществлять мониторинг использования разрешений, выданных на основании пункта 10, для обеспечения приемлемого уровня авиационной безопасности, и принимать надлежащие меры в случае выявления повышенного риска в вопросах безопасности или любой проблемы, связанной с безопасностью.

Глава IV

ИМЕЮЩИЕСЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА И

МЕДИЦИНСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА

11. Свидетельства пилота, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, на аэростаты и связанные с ними привилегии, квалификации и сертификаты, выданные ОГА до даты применения Положения, считаются выданными в соответствии с требованиями настоящего Положения. ОГА заменяет данные свидетельства пилота на свидетельства пилота, соответствующие формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, при новой выдаче свидетельств пилота по административным причинам или по заявлению обладателей свидетельств пилота.

12. При новой выдаче свидетельств пилота и связанных с ними привилегий, квалификаций и сертификатов в соответствии пунктом 11, ОГА, при необходимости:

1) переносит в новый формат свидетельства пилота все привилегии, уже подтвержденные в свидетельствах пилота, соответствующих приложению № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации;

2) преобразует привилегии на привязные полеты или на коммерческие перевозки, связанные со свидетельством пилота, соответствующим приложению № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в квалификацию привязного полета или квалификацию на коммерческие перевозки в соответствии с положениями BFCL.200 и BFCL.215 приложения № 3 (Часть BFCL) к Положению;

3) вносит в летную книжку пилота дату истечения срока действия свидетельства летного инструктора, связанного со свидетельством пилота, соответствующим приложению № 3 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или выдает эквивалентный документ. После указанной даты пилоты могут осуществлять привилегии инструктора только при соблюдении ими положений BFCL.360 приложения № 3 (Часть BFCL) к Положению.

13. Свидетельства пилота аэростатов, соответствующие приложению 1 к Чикагской конвенции, и связанные с ними привилегии, квалификации и сертификаты, выданные ОГА до применения Положения, преобразуются ОГА в соответствии с пунктами 6-10 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации. ОГА преобразует данные свидетельства в свидетельства, соответствующие формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, при новой выдаче свидетельств пилота по административным причинам или по заявлению обладателей свидетельств пилота.

14. Медицинские свидетельства пилотов, связанные со свидетельством пилота, указанным в пункте 12, и выданные ОГА до даты ввода в действие приложения № 3 (Часть BFCL) к Положению, сохраняют действие до даты их следующих повторных подтверждений. Повторное подтверждение данных медицинских свидетельств должно соответствовать требованиям приложения № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

Глава V

КРЕДИТЫ ЗА ПОДГОТОВКУ, НАЧАТУЮ ДО ДАТЫ

ПРИМЕНЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

15. В отношении выдачи свидетельств, соответствующих приложению № 3 (Часть BFCL), и связанных с ними привилегий, свидетельств или сертификатов, в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL), считается, что подготовка, начатая до даты применения настоящего Положения в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, соответствует требованиям настоящего Положения. В этом случае применяются следующие положения:

1) подготовка BPL, начатая на аэростатах класса тепловых дирижаблей, включая связанное с нею тестирование, могут проводиться на данных аэростатах;

2) часы подготовки, пройденные на аэростатах класса аэростатов с горячим воздухом, не из группы A соответствующего класса аэростатов, кредитуются в полном объеме в отношении требования части (b) BFCL.130 приложения № 3 (Часть BFCL).

16. Подготовка, начатая до даты применения настоящего Положения или приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в соответствии с приложением 1 к Чикагской конвенции, кредитуется в целях выдачи свидетельств пилота, соответствующих приложению № 3 (Часть BFCL), на основе отчета о кредитовании, составленного ОГА.

17. В отчете о кредитовании, указанном в пункте 16, должна быть описана сфера подготовки, должно быть уточнено, по каким из требований приложения № 3 (Часть BFCL) предоставляется кредит и, при необходимости, какие требования должны быть выполнены заявителями для выдачи им свидетельства пилота, соответствующего приложению № 3 (Часть BFCL). Отчет должен содержать копии всех необходимых документов для подтверждения сферы подготовки, а также копии национальных правил и процедур, в соответствии с которыми была начата подготовка.

Глава VI

ОРГАНИЗАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ

18. Организации по подготовке к получению свидетельств пилота, указанных в пункте 1 Положения, должны отвечать требованиям пунктов 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

19. Организации по подготовке, указанные в пункте 18, имеющие одобрение, выданное в соответствии с приложением № 7 (Часть ORA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или подавшие декларацию в соответствии с приложением № 8 (Часть DTO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, до даты применения настоящего Положения, при необходимости, адаптируют свои программы подготовки в течение двух месяцев со дня вступления в силу настоящего Положения.

Приложение № 1

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации аэростатов, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на аэростаты

ОПРЕДЕЛЕНИЯ (ЧАСТЬ DEF)

В целях Положения применяются следующие понятия и, за исключением случая, когда приложением № 1 (Часть DEF) предусмотрено иное, понятия, указанные в пункте 2 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, а также в FCL.010 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации:

1) приемлемые методы установления соответствия (в дальнейшем – AMC – Acceptable means of Compliance) – рекомендации, изданные ОГА в целях показа сути соответствия законным или нормативным положениям, правилам гражданской авиации, условиям сертификации. После их внедрения авиаперевозчиками ОГА предоставляет презумпцию соответствия;

2) альтернативные методы установления соответствия (в дальнейшем – AltMoC – Alternative Means of Compliance) – методы установления соответствия, предлагающие альтернативу существующему AMC или предлагающие новые методы обеспечения соответствия Авиационному кодексу и нормам по его применению, по которым ОГА не утвердил ни одного сопутствующего AMC;

3) пилот-командир (в дальнейшем – PIC – Pilot in Command) – пилот, назначенный командиром и отвечающий за безопасное выполнение полета;

4) член экипажа – лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения обязанностей на борту аэростата или на земле, когда обязанности непосредственно связаны с эксплуатацией аэростата;

5) член летного экипажа – член экипажа, обладающий свидетельством, с обязательными функциями по эксплуатации воздушного судна во время периода летного дежурства;

6) психоактивные вещества – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, успокоительные и гипнотические средства, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители, за исключением кофеина и табака;

7) происшествие – связанное с эксплуатацией аэростата событие, которое происходит между моментом начала надувания аэростата и моментом его полного сдувания, в ходе которого:

a) человек получает смертельные или тяжелые повреждения из-за того, что находится в аэростате, или в результате прямого контакта с любой частью аэростата, в том числе с оторвавшимися от аэростата частями, однако исключая любые повреждения, вызванные естественными причинами, вызванные самим человеком или другими лицами;

b) аэростат получает аварию или структурную неисправность, которая ухудшает его структурно-устойчивые характеристики, его технические или летные характеристики, и требует серьезного ремонта или замены поврежденного компонента; или

c) аэростат исчез или полностью недоступен;

8) инцидент – событие, отличающееся от происшествия, связанное с эксплуатацией аэростата, которое ухудшает или может ухудшить безопасность его эксплуатации;

9) серьезный инцидент – событие, связанное с эксплуатацией аэростата, которое происходит между моментом начала надувания аэростата и моментом его полного сдувания, в ходе которого была высокая вероятность происшествия;

10) критические этапы полета – взлет, конечный заход на посадку, прерванный заход на посадку, посадка и любые другие этапы полета, определяемые пилотом-командиром как критические для безопасной эксплуатации аэростата;

11) руководство по летной эксплуатации воздушного судна (в дальнейшем – AFM – Aircraft Flight Manual) – документ, содержащий применимые и утвержденные эксплуатационные ограничения, и информацию об аэростате;

11a) полетное время – общее время с момента отрыва корзины аэростата от земли с целью взлета до момента его остановки при завершении полета;

12) опасные грузы – изделия или вещества, которые способны создавать риск для здоровья, безопасности, материального имущества или окружающей среды, и указаны в перечне опасных грузов технических инструкций (Doc.9284 ИКАО), или которые следует классифицировать как таковые в соответствии с этими инструкциями;

13) технические инструкции – самое последнее действующее издание "Технических инструкций по безопасности воздушных перевозок опасных грузов", включая дополнение и любое другое приложение, опубликованное Международной организацией гражданской авиации в документе 9284-AN/905 (в дальнейшем – Doc 9284);

14) место деятельности – место, выбранное пилотом-командиром или эксплуатантом для посадки, взлета или операций с внешним грузом;

15) дозаправка – дополнительное наполнение топливных цилиндров или топливных баков от внешнего источника, исключая замену топливных цилиндров;

16) ночь – период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек. Вечерние гражданские сумерки завершаются вечером, когда центр солнечного диска находится на шесть градусов ниже горизонта, а утренние гражданские сумерки начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на шесть градусов ниже горизонта;

17) специализированная операция на аэростате – любая коммерческая или некоммерческая операция, выполняемая аэростатом, главной целью которой не является перевозка пассажиров в туристических целях или выполнение экспериментального полета, а операции с парашютом, запуски дельтапланов, показательные полеты или аналогичные специальные мероприятия;

17a) класс аэростатов – классификация аэростатов, которая учитывает подъемные средства, используемые для поддержания полета;

17b) проверка компетенции – демонстрация умений в целях соблюдения предусмотренных Положением требований к недавнему опыту, включая, при необходимости, устные экзамены;

18) перевозимый груз – общая масса перевозимых на борту пассажиров, багажа и специального оборудования;

19) порожняя масса аэростата – масса, определяемая путем взвешивания аэростата со всем установленным оборудованием, как указано в AFM;

20) соглашение об аренде с экипажем – соглашение между экслуатантами, на основании которого аэростат эксплуатируется под ответственность арендатора;

21) коммерческий полет на аэростате для пассажиров (в дальнейшем – CPB – Commercial Passenger Ballooning) – форма коммерческой воздушной перевозки аэростатом, в случае которой пассажиры перевозятся в туристических целях или в целях экспериментального полета в обмен на вознаграждение или другие услуги;

22) группа аэростатов – классификация аэростатов в зависимости от размера и объема оболочки;

23) тест на умения и навыки – демонстрация умений в целях получения свидетельства пилота или квалификации, либо для расширения привилегии, включая, при необходимости, устные экзамены;

24) оценка компетенции – демонстрация навыков, знаний и умений для первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства инструктора или экзаменатора;

25) полет с самостоятельным управлением – полет, при котором аэростат занят только пилотом-учеником;

26) привязной полет – полет с привязной системой, удерживающей аэростат в фиксированной точке во время эксплуатации, за исключением привязного троса, который может использоваться во время процедуры взлета.

Приложение № 2

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации аэростатов, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на аэростаты

ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ АЭРОСТАТАМИ

[ЧАСТЬ BOP]

ПОДЧАСТЬ BAS – ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Раздел 1

Общие требования

BOP.BAS.001 Область применения

В соответствии с главой II Положения, настоящая подчасть устанавливает требования, подлежащие выполнению любым эксплуатантом аэростатов, за исключением проектных или производственных организаций, указанных в пункте 5 Положения.

BOP.BAS.005 Компетентный орган

ОГА является компетентным органом для эксплуатанта, основное место деятельности которого находится на территории Республики Молдова, или, если у эксплуатанта нет основного места деятельности, место нахождения или пребывания эксплуатанта. ОГА является объектом требований, предусмотренных в главе II Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, утвержденного Постановлением Правительства № 612/2022, в соответствии с пунктом 4 данного положения.

BOP.BAS.010 Демонстрация соответствия

(a) По требованию ОГА, который проверяет непрерывность соответствия эксплуатанта согласно пункту 2 части (а) ARO.GEN.300 приложения № 2 (Часть ARO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, эксплуатант должен демонстрировать соответствие обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения.

(b) Для доказательства такого соответствия эксплуатант использует любые из следующих методов:

1) приемлемые методы установления соответствия (AMC);

2) альтернативные методы установления соответствия (AltMoC).

BOP.BAS.015 Ознакомительные полеты

Ознакомительные полеты:

(a) осуществляются в соответствии с правилами визуального полета (в дальнейшем – VFR – Visual Flight Rules) в дневное время; и

(b) совершаются под надзором на предмет их безопасности со стороны лица, назначенного организацией, которая осуществляет ознакомительные полеты.

BOP.BAS.020 Немедленная реакция на проблему безопасности

Эксплуатант должен применять:

(a) меры безопасности, назначенные ОГА в соответствии с частью (с) ARO.GEN.135 приложения № 2 (Часть ARO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, и

(b) директивы по летной годности и другую обязательную информацию, изданную ОГА в соответствии с Авиационным кодексом.

BOP.BAS.025 Назначение пилотом-командиром

Эксплуатант должен назначить пилота-командира, квалифицированного для работы в качестве пилота-командира в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению.

BOP.BAS.030 Обязанности пилота-командира

(a) Пилот-командир:

1) отвечает за безопасность аэростата и любого лица или любого материального имущества, перевозимых на борту во время выполняемых аэростатом операций;

2) отвечает за начало, продолжение или завершение полета из соображений безопасности;

3) обеспечивает соблюдение всех эксплуатационных процедур и применимых проверочных листов;

4) начинает полет, только убедившись в том, что соблюдаются все эксплуатационные требования, в следующем порядке:

(i) аэростат отвечает условиям летной годности;

(ii) аэростат зарегистрирован надлежащим образом;

(iii) приборы и оборудование, необходимые для производства полета, перевозятся на борту аэростата и исправны;

(iv) масса аэростата позволяет произвести полет в пределах, предписанных AFM;

(v) все оборудование и багаж загружены и закреплены надлежащим образом; и

(vi) эксплуатационные ограничения аэростата, указанные в AFM, не будут превышены ни в один момент полета;

5) обеспечивает проведение предполетной инспекции, как предусмотрено в приложении № 1 к Положению о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденному Постановлением Правительства № 641/2019;

6) несет ответственность за предполетное информирование лиц, которые присутствуют при надувании и сдувании оболочки;

7) обеспечивает ношение адекватной защитной одежды лицами, которые присутствуют при надувании и сдувании оболочки;

8) обеспечивает поддержание соответствующего аварийного оборудования в легко доступном месте для незамедлительного использования;

9) обеспечивает, чтобы ни один человек не курил на борту или в непосредственной близости от аэростата;

10) не разрешает перевозку на аэростате ни одному лицу, находящемуся под влиянием психоактивных веществ, если может возникнуть угроза для безопасности аэростата или любого лица либо любого материального имущества, перевозимых на борту;

11) постоянно держит аэростат под контролем во время полета, за исключением случая передачи управления другому пилоту;

12) в экстренной ситуации, требующей незамедлительных решений и действий, принимает любую меру, которую считает необходимой в соответствующих обстоятельствах. В таких случаях пилот-командир может отклониться от эксплуатационных правил, методов и процедур, если это необходимо из соображений безопасности;

13) не продолжает полет дальше ближайшего аэродрома или места деятельности с допустимыми метеорологическими условиями, если его способность выполнять обязанности существенно снижена из-за болезни, усталости или нехватки кислорода, либо по любой другой причине;

14) регистрирует эксплуатационные данные и все известные или подозреваемые неисправности аэростата по окончании полета или ряда полетов в бортовом журнале аэростата;

15) незамедлительно извещает ответственный орган по расследованиям в области авиационной безопасности и аварийные службы, самыми быстрыми доступными средствами, о любом авиационном происшествии или серьезном инциденте с участием аэростата;

16) представляет ОГА без промедления рапорт в случае акта незаконного вмешательства и информирует местный орган власти, назначенный государством, на территории которого произошло незаконное вмешательство; и

17) докладывает без промедления соответствующему подразделению по обслуживанию воздушного движения (в дальнейшем – ATS – Air Traffic Service) о любых встречающихся опасных метеорологических условиях или условиях полета, способных нарушить безопасность других воздушных судов.

(b) Пилоту-командиру не разрешено выполнять обязанности на борту аэростата в одной из следующих ситуаций:

1) если он не способен выполнять свои обязанности по любой причине, в том числе из-за телесного повреждения, болезни, медикаментов, усталости или действия психоактивного вещества, или если он чувствует себя неспособным(ой) по другим причинам;

2) при несоблюдении применимых медицинских требований.

1) обеспечивает, чтобы на критических этапах полета или каждый раз, когда это считается необходимым из соображений безопасности, все члены экипажа находились на своих местах и не выполняли никаких других мероприятий, а только мероприятия, необходимые для безопасной эксплуатации аэростата;

2) не начинает полет, если любой из членов экипажа неспособен выполнять свои обязанности по любой причине, в том числе из-за телесного повреждения, болезни, медикаментов, усталости или действия психоактивного вещества, или если он чувствует себя неспособным по другим причинам;

3) не продолжает полет дальше ближайшего аэродрома или места деятельности с допустимыми метеорологическими условиями, если его способность выполнять обязанности существенно снижена из-за болезни, усталости или нехватки кислорода, либо по любой другой причине; и

4) удостоверяется в способности всех членов экипажа общаться между собой на одном языке.

BOP.BAS.035 Полномочия пилота-командира

Пилот-командир уполномочен:

(a) отдавать все команды и принимать все необходимые меры в целях обеспечения безопасности аэростата и любого лица или любого материального имущества, перевозимых на борту; и

(b) отказывать в посадке или перевозке любого лица или любого багажа, которые могут создать потенциальную угрозу для безопасности аэростата или любого перевози-мого на борту лица или материального имущества.

BOP.BAS.040 Обязанности членов экипажа

(a) Любой член экипажа несет ответственность за надлежащее выполнение своих обязанностей, связанных с эксплуатацией аэростата.

(b) Членам экипажа не разрешается выполнять обязанности на борту аэростата при их непригодности к этому по любой причине, в том числе из-за телесного повреждения, болезни, медикаментов, усталости или действия психоактивного вещества, или если они чувствуют себя неспособными по другим причинам.

1) о любой аварии, неисправности, неудовлетворительной работе или дефекте, которые, по их мнению, могут ухудшить летную годность или безопасную эксплуатацию аэростата, в том числе аварийных систем; и

2) о любом инциденте.

(d) Любой член летного экипажа, который выполняет обязанности более чем для одного эксплуатанта:

1) ведет свои собственные учетные записи о полетном времени и, при необходимости, о периодах отдыха; и

2) предоставляет каждому эксплуатанту необходимые данные для планирования деятельности в соответствии с ограничениями полетного времени и времени дежурства, и применимыми требованиями к времени отдыха.

BOP.BAS.045 Соблюдение законов, правил и процедур

(a) Пилот-командир и все остальные члены экипажа соблюдают национальные законы, правила и процедуры, связанные с проводимыми операциями.

(b) Пилот-командир должен знать законы, правила и процедуры, имеющие значение для выполнения своих обязанностей, предусмотренные для зон, которые предстоит пересекать, для аэродромов или мест деятельности, которые предстоит использовать, и для связанных с ними аэронавигационных объектов.

BOP.BAS.050 Документы, руководства и информация, которые должны храниться на борту

(a) Во время каждого полета на борту должны храниться все следующие документы, руководства и информация, в оригинале или в виде копии:

1) эксплуатационные ограничения, процедуры на случай штатных, нештатных и экстренных ситуаций, а также другая имеющая значение информация, связанная с рабочими характеристиками аэростата;

2) подробности представленного в ATS плана полета, когда они необходимы в соответствии с условиями Технических требований – Правила полета (в дальнейшем – CT-RA), утвержденных ОГА;

3) аэронавигационные карты, обновленные и соответствующие намеченной зоне полета.

(b) Во время каждого полета должны находиться на борту или храниться в спасательном транспортном средстве все следующие документы, руководства и информация в оригинале или в виде копии:

1) свидетельство о регистрации;

2) сертификат летной годности, включая приложения к нему;

3) AFM или эквивалентный(е) документ (документы);

4) разрешение на эксплуатацию установленных на борту воздушного судна радиопередатчиков, если аэростат оснащен средствами радиосвязи в соответствии с частью (а) BOP.BAS.355;

5) копия договора (договоров) страхования, (свидетельств/полисов) страхования гражданской ответственности перед пассажирами, за багаж и груз, а также гражданской ответственности перед третьими лицами;

6) бортовой журнал аэростата или эквивалентный(е) документ (документы);

7) любые другие документы, которые могут иметь значение для полета или требуются ОГА.

(c) По требованию ОГА, пилот-командир или эксплуатант предоставляет ему оригиналы документов в уточненный органом срок, который не может быть меньше 24 часов.

BOP.BAS.055 Опасные грузы

(a) Перевозка опасных грузов на борту аэростата осуществляется в соответствии с положениями Технических требований к воздушным перевозкам опасных грузов (в дальнейшем – CT-TABP), утвержденных ОГА, и с Doc.9284 ИКАО.

(b) Пилот-командир принимает все разумные меры по предотвращению непреднамеренной перевозки опасных грузов на борту аэростата.

(c) Считаются разрешенными на основании пункта 2.2.1 части (a) части 1 Doc.9284 ИКАО разумные количества изделий и веществ, которые иначе классифицировались бы как опасные грузы, и которые используются для содействия безопасности полета, в случае, когда их перевозка на борту аэростата рекомендуется для обеспечения их своевременной доступности в эксплуатационных целях, независимо от того, требуется или нет перевозка таких изделий и веществ, или предусматривается или нет их использование в связи с определенным полетом. Пилот-командир обеспечивает, чтобы упаковка и погрузка таких изделий и веществ на борт аэростата осуществлялись так, чтобы свести к минимуму риски для членов экипажа, пассажиров и аэростата во время эксплуатации.

(d) Пилот-командир или, при неспособности пилота-командира, эксплуатант незамедлительно докладывает о любых происшествиях или инцидентах с вовлечением опасных грузов, органу по расследованиям в вопросах авиационной безопасности государства, на территории которого произошло событие, экстренным службам данного государства, в любой другой орган, назначенный соответствующим государством и ОГА.

BOP.BAS.060 Выдача опасных грузов

(a) Пилот-командир не выдает опасные грузы при эксплуатации аэростата над густонаселенными зонами городов или других поселений, либо над скоплениями людей под открытым небом.

(b) Несмотря на положения части (a), парашютисты могут выходить из аэростата в целях парашютных представлений, над данными густонаселенными зонами или над данным скоплением людей под открытым небом, с ношением специально изготовленных для этого дымовых шашек.

BOP.BAS.065 Бортовой журнал аэростата

По каждому полету или ряду полетов регистрируются характеристики аэростата, экипажа и каждого полета в виде бортового журнала аэростата или эквивалентного документа.

Раздел 2

Эксплуатационные процедуры

BOP.BAS.100 Использование мест деятельности

Пилот-командир использует только места деятельности, адекватные для данного типа аэростата и операции.

BOP.BAS.105 Процедуры снижения шума

Для сведения к минимуму шумового воздействия нагревательной системы пилот-командир должен внимательно выполнять эксплуатационные процедуры с одновременным обеспечением приоритетности безопасности по сравнению со снижением шума.

BOP.BAS.110 Снабжение топливом и балластом и планирование

Пилот-командир начинает полет, только если объема топлива или резервного балласта, перевозимого на борту аэростата, достаточно для обеспечения посадки в безопасных условиях.

BOP.BAS.115 Информирование пассажиров

Пилот-командир обеспечивает перед полетом или, по обстоятельствам, во время полета ознакомление пассажиров с процедурами на случай штатных, нештатных и аварийных ситуаций.

BOP.BAS.120 Перевозка особых категорий пассажиров

Пилот-командир обеспечивает, чтобы лица, которые нуждаются в специальных условиях, помощи или устройствах при перевозке на борту аэростата, перевозились в условиях, обеспечивающих безопасность аэростата и любых перевозимых на борту лиц или материального имущества.

BOP.BAS.125 Представление плана полета для службы воздушного движения

(a) При непредставлении плана полета для службы воздушного движения (ATS), поскольку в этом нет необходимости в соответствии с пунктом 3.3.1.2 CT-RA, пилот-командир должен представить адекватную информацию, позволяющую активировать, в случае необходимости, услуги оповещения об опасности.

(b) Если работа ведется в месте деятельности, где невозможно представить план полета для ATS, хотя это необходимо в соответствии с пунктом 3.3.1.2 CT-RA, пилот-командир должен представить план полета в ATS после взлета.

BOP.BAS.130 Подготовка к полету

Перед началом полета пилот-командир должен знать доступную метеорологическую и аэронавигационную информацию, уместную для намечаемого полета, что включает как:

(a) изучение имеющихся текущих метеорологических сводок и прогнозов; так и

(b) альтернативный план действий на случай невозможности произвести полет так, как планировалось.

BOP.BAS.135 Курение на борту

Ни одному лицу не разрешается курить на борту аэростата ни на одном из этапов полета, а также в непосредственной близости от аэростата.

BOP.BAS.140 Перевозка и использование оружия

(a) Пилот-командир удостоверяется в том, что ни одно лицо не перевозит и не использует оружие на борту аэростата.

(b) В порядке отступления от части (a), пилот-командир может разрешить перевозку и использование оружия на борту аэростата, когда это необходимо для безопасности членов экипажа или пассажиров. В таких случаях пилот-командир удостоверяется в том, что оружие, когда оно не используется, находится на предохранителе.

BOP.BAS.145 Метеорологические условия

Пилот-командир начинает или продолжает полет в условиях VFR, только если самая последняя доступная метеорологическая сводка указывает на то, что вдоль намеченного маршрута и в намеченном пункте назначения в прогнозируемый момент использования метеорологические условия следующие:

(a) на уровне или выше применимого эксплуатационного минимума VFR; и

(b) находятся в метеорологических пределах, указанных в AFM.

BOP.BAS.150 Условия взлета

Перед началом взлета аэростата пилот-командир удостоверяется в том, что по последней имеющейся информации метеорологические условия в месте деятельности позволяют произвести отбытие и взлет в безопасных условиях.

BOP.BAS.155 Условия захода на посадку и посадки

За исключением аварийных ситуаций, перед началом захода на посадку пилот-командир удостоверяется в том, что в соответствии с последней имеющейся информацией условия в намеченном месте деятельности позволяют произвести заход на посадку и посадку в безопасных условиях.

BOP.BAS.160 Симулируемые ситуации во время полета

(a) В случае перевозки пассажиров пилот-командир не симулирует ситуации, требующие применения процедур для внештатных или аварийных ситуаций.

(b) В порядке отступления от части (a) пилот-командир может симулировать такие ситуации во время других операций, кроме выполняемых аэростатом коммерческих перевозок, при выполнении учебных полетов либо с пилотами-учениками, либо с пассажирами, при условии, что пассажиры были предварительно проинформированы надлежащим образом и согласились на симулирование.

BOP.BAS.165 Управление топливом во время полета

Пилот-командир проверяет через регулярные промежутки во время полета имеющийся объем пригодного к использованию топлива или балласта, остающегося во время полета, чтобы удостовериться в том, что оно не ниже объема топлива и балласта, необходимого для выполнения намеченного полета, плюс предусмотренного запаса на посадку.

BOP.BAS.170 Дозаправка с пассажирами на борту

(a) Во время нахождения пассажиров на борту дозаправка аэростатов не производится.

(b) В порядке отступления от части (a), дозаправка двигателя тепловых дирижаблей может производиться с пилотом-командиром на борту.

BOP.BAS.175 Использование системы закрепления

Если необходима система закрепления в соответствии с BOP.BAS.320, пилот-командир должен носить систему, по меньшей мере, во время посадки.

BOP.BAS.180 Использование дополнительного кислорода

Пилот-командир удостоверяется в том, что:

(a) все члены экипажа, участвующие в выполнении обязательных задач по эксплуатации аэростата в безопасных условиях, постоянно используют дополнительный кислород или каждый раз, когда он считает, что на высоте намеченного полета нехватка кислорода может ухудшить способности членов экипажа; и

(b) предоставляет пассажирам дополнительный кислород, когда нехватка кислорода может быть вредной для пассажиров.

BOP.BAS.185 Эксплуатационные ограничения в ночное время

(a) Аэростаты с горячим воздухом:

1) могут совершать посадки в ночное время только в аварийных ситуациях; и

2) могут взлетать в ночное время при условии перевозки достаточного топлива или балласта для посадки в дневное время.

(b) Газовые аэростаты и комбинированные аэростаты:

1) могут совершать посадки в ночное время только в аварийных ситуациях или в случае посадки из соображений предосторожности; и

(c) Тепловые дирижабли должны эксплуатироваться в соответствии с утверждtнными ограничениями и информацией об эксплуатации VFR в ночное время.

BOP.BAS.190 Специализированные операции, выполняемые аэростатами – Оценка рисков и проверочный лист

(a) Перед началом специализированной операции на аэростате пилот-командир проводит оценку рисков или ряд таких оценок, с помощью которых оценивает сложность деятельности для определения опасностей и рисков, связанных с намеченной операцией, а также для установления мер по снижению этих рисков, когда это необходимо.

(b) Специализированная операция выполняется аэростатом в соответствии с проверочным листом. На основе рисков и с учетом всех требований, установленных в настоящей подчасти, пилот-командир составляет данный проверочный лист и удостоверяется в его адекватности для специализированной деятельности и для используемого аэростата. Проверочный лист должен быть легко доступным пилоту-командиру и другим членам экипажа во время каждого полета, если он важен для выполнения их задач.

(c) При необходимости пилот-командир регулярно пересматривает и обновляет проверочный лист для его адекватного учета при оценке рисков.

Раздел 3

Летно-технические характеристики и эксплуатационные ограничения

BOP.BAS.200 Эксплуатационные ограничения

Пилот-командир удостоверяется в том, что ни на одном из этапов эксплуатации аэростат не превышает ни одного из ограничений, установленных в AFM или эквивалентном(ых) документе (документах).

BOP.BAS.205 Взвешивание

(a) Взвешивание аэростата осуществляется производителем аэростата или в соответствии с приложением № 1 к Положению о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденному Постановлением Правительства № 641/2019.

(b) Эксплуатант обеспечивает, чтобы масса аэростата была установлена путем его фактического взвешивания до его передачи в первичное пользование. Накопительные влияния изменений и ремонтных работ на массу должны быть обоснованы и доказаны документами надлежащим образом. Эта информация должна быть предоставлена пилоту-командиру. Аэростат взвешивается повторно, если влияние изменений и ремонта на массу неизвестно.

BOP.BAS.210 Летно-технические характеристики – общие положения

Пилот-командир эксплуатирует аэростат, только если у аэростата надлежащие летно-технические характеристики для его соответствия требованиям, установленным в CT-RA, и любым другим ограничениям, применимым к используемым воздушному пространству или местам деятельности, с обеспечением наличия последнего доступного издания используемых графиков или карт.

Раздел 4

Приборы и оборудование

BOP.BAS.300 Приборы и оборудование – общие положения

(a) Приборы и оборудование, необходимые на основании настоящего раздела, утверждаются в соответствии с приложением № 1 к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 468/2019, при выполнении одного из следующих условий:

1) они используются для соответствия BOP.BAS.355 и BOP.BAS.360;

2) постоянно установлены на аэростате.

(b) В порядке отступления от части (a) не требуют одобрения все следующие приборы или оборудование, если они необходимы на основании настоящего раздела:

1) приборы или оборудование, используемые летным экипажем для определения траектории полета;

2) автономные фонарики;

3) точное средство указания времени;

4) аптечка неотложной помощи;

5) спасательное и сигнальное оборудование;

6) устройства для хранения и распределения дополнительного кислорода;

7) альтернативный источник зажигания;

8) противопожарное полотно или огнестойкий брезент;

9) ручной огнетушитель;

10) маневренный трос;

11) нож.

(c) Приборы и оборудование, которые не требуются в соответствии с настоящим разделом, а также любое другое оборудование, которое не требуется согласно приложению № 2 (Часть BOP), но перевозится на борту аэростата во время полета, должно отвечать следующим двум условиям:

1) информация, предоставляемая данными приборами и оборудованием, не должна использоваться летным экипажем для соответствия обязательным требованиям к летной годности, установленным в приложении № 1 к Авиационному кодексу;

2) приборы и оборудование не должны ухудшать летную годность аэростата даже в случае неисправностей или неудовлетворительной работы.

(d) Приборы и оборудование должны допускать возможность быстрого использования или быть легко доступными с места, отведенного члену экипажа, которому необходимо их использовать.

(e) Все аварийное оборудование должно быть легко доступным для немедленного использования.

BOP.BAS.305 Минимальные приборы и оборудование для полета

Полет на аэростате не начинается в момент отсутствия любого из приборов и оборудования, необходимых для намеченного полета, их неисправности или невыполнения ими необходимых функций.

BOP.BAS.310 Эксплуатационные огни

Аэростаты, которые эксплуатируются в ночное время, должны быть оснащены всем нижеследующим:

(a) фарой для предотвращения столкновений;

(b) средством обеспечения адекватного оснащения всех приборов и оборудования, обязательных для безопасной эксплуатации аэростата;

BOP.BAS.315 Летные и навигационные приборы и оборудование

Аэростаты, которые эксплуатируются в условиях VFR в дневное время, должны быть оснащены всем нижеследующим:

(a) средством показа направления дрейфа;

(b) средством измерения и показа:

1) времени – в часах, минутах и секундах;

2) вертикальной скорости, если она предусмотрена AFM; и

3) барометрической высоты, если она предусмотрена AFM, когда она необходима согласно требованиям воздушного пространства или когда высота должна быть известна для использования кислорода.

BOP.BAS.320 Системы закрепления

Аэростаты должны быть оснащены системой закрепления для пилота-командира, если аэростат оснащен одним из следующих:

(a) отдельным отсеком для пилота-командира;

(b) поворотным (поворотными) клапаном (клапанами).

BOP.BAS.325 Дополнительный кислород

Аэростаты, при эксплуатации которых необходим запас кислорода в соответствии с BOP.BAS.180, должны быть оснащены устройствами для хранения и распределения кислорода, способными хранить и распределять необходимые запасы кислорода.

BOP.BAS.330 Аптечка неотложной помощи

(a) Аэростаты должны быть оснащены аптечкой неотложной помощи.

(b) Аптечка неотложной помощи должна быть:

1) легко доступной для использования; и

2) поддерживаться в пределах срока годности.

BOP.BAS.335 Ручные огнетушители

За исключением газовых аэростатов, аэростаты должны быть оснащены, по меньшей мере, одним ручным огнетушителем.

BOP.BAS.340 Спасательное и сигнальное оборудование – полеты над водной гладью

Пилот-командир аэростата, который эксплуатируется над водной гладью, перед началом полета определяет риски для спасения перевозимых на борту лиц в случае аварийного приводнения. Учитывая эти риски, пилот-командир устанавливает необходимость перевозки спасательного и сигнального оборудования.

BOP.BAS.345 Спасательное и сигнальное оборудование – трудности при поиске и спасении

Аэростаты, которые эксплуатируются в зонах, где поисково-спасательные операции могут быть особенно трудными, должны быть оснащены спасательным и сигнальным оборудованием, адекватным для пролетаемой зоны.

BOP.BAS.350 Прочее оборудование

(a) Аэростаты должны быть оснащены защитными перчатками для каждого члена экипажа.

(b) Комбинированные аэростаты, аэростаты с горячим воздухом и тепловые дирижабли должны быть оснащены всем нижеследующим:

1) альтернативным и самостоятельным источником зажигания;

2) средством измерения и указания объема топлива;

3) противопожарным полотном или огнестойким брезентом;

4. маневренным тросом длиной не менее 25 м.

1) ножом;

2) буксировочным тросом длиной не менее 20 м из натуральных волокон или материала с хорошей электрической проводимостью.

BOP.BAS.355 Средства радиосвязи

(a) Аэростаты должны быть оснащены средствами радиосвязи, позволяющими поддерживать необходимую связь в соответствии с аппендиксом 4 к утвержденным ОГА Техническим требованиям "Обслуживание воздушного движения" (в дальнейшем – CT-ATS), и, если полет проходит в воздушном пространстве государства-члена ИКАО – с законодательством данного государства.

(b) Средства радиосвязи должны обеспечивать связь на аварийной авиационной частоте 121,5 МГц.

BOP.BAS.360 Транспондер

Аэростаты должны быть оснащены транспондером – вторичным обзорным радаром (далее – SSR – Secondary Surveillance Radar) со всеми необходимыми возможностями в соответствии с CT-ATS и CT-RA и, если полет проходит в воздушном пространстве государства-члена ИКАО, с законодательством данного государства.

ПОДЧАСТЬ ADD – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ К КОММЕРЧЕСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ

Раздел 1

Общие организационные требования

BOP.ADD.001 Область применения

В соответствии с главой III Положения настоящая подчасть устанавливает требования, подлежащие выполнению дополнительно к требованиям подчасти BAS, любым эксплуатантом, участвующим в коммерческих перевозках на аэростатах, отличающимся от эксплуатантов, указанных в подпункте 4) пункта 7 главы III Положения.

BOP.ADD.005 Обязанности эксплуатанта

(a) Эксплуатант несет ответственность за эксплуатацию аэростата в соответствии с обязательными требованиями, установленными в приложении № 3 к Авиационному кодексу, с требованиями настоящей подчасти и с собственной декларацией.

(b) Каждый полет выполняется в соответствии с положениями руководства по летной эксплуатации.

(c) Эксплуатант удостоверяется в том, что аэростат оснащен и что все члены экипажа квалифицированы надлежащим образом для зоны и типа операции.

(d) Эксплуатант удостоверяется в том, что все члены экипажа, назначенные для перевозок или непосредственно в них участвующие, соответствуют всем следующим условиям:

1) подготовлены и проинструктированы надлежащим образом;

2) знают нормы и процедуры, важные для своих конкретных задач;

3) продемонстрировали умения выполнять свои конкретные задачи;

4) осознают возложенные на них обязанности и связь между данными задачами и эксплуатацией аэростата в целом.

(e) Эксплуатант устанавливает процедуры и инструкции по эксплуатации в безопасных условиях каждого типа аэростата, содержащие задачи и обязанности членов экипажа, по всем видам операций. Данные процедуры и инструкции не должны заставлять членов экипажа выполнять, во время критических этапов полета, другие виды деятельности, а только те, которые необходимы для безопасной эксплуатации аэростата.

(f) Эксплуатант принимает меры по надзору за членами экипажа и персоналом, участвующим в эксплуатации аэростата, со стороны лиц, обладающих надлежащим опытом и компетенциями, для обеспечения достижения стандартов, указанных в руководстве по летной эксплуатации.

(g) Эксплуатант удостоверяется в том, что все члены экипажа и весь персонал, участвующий в эксплуатации аэростата, ознакомились с необходимостью соблюдать законы, правила и процедуры государств, в которых осуществляются операции, имеющие значение для выполнения ими своих задач.

(h) Эксплуатант уточняет процедуры планирования полета для обеспечения выполнения полета в безопасных условиях, в зависимости от летно-технических характеристик аэростата, от других эксплуатационных ограничений и от важных условий, прогнозируемых на предстоящем маршруте и в намеченных местах деятельности. Данные процедуры включаются в руководство по летной эксплуатации.

BOP.ADD.010 Уведомление об альтернативных методах установления соответствия

При подаче декларации в соответствии с BOP.ADD.100 эксплуатант сообщает ОГА список AltMoC, если он намерен использовать AltMoC для доказательства соответствия при получении запроса на него в соответствии с BOP.BAS.010. Данный список должен содержать ссылки на AMC, которые ими заменяются, в случае утверждения ОГА связанных с ними AMC.

BOP.ADD.015 Доступ

(a) В целях установления соответствия обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения, эксплуатант должен предоставлять в любой момент доступ любому уполномоченному ОГА лицу к любому объекту, аэростату, документу, учетной записи, данным, процедурам или другому материалу, имеющему значение для деятельности эксплуатанта, которая подпадает под действие Положения, независимо от того, доверена ли эта деятельность по договору или нет.

(b) Доступ к аэростату включает, в случае коммерческих пассажирских полетов на аэростате, возможность вхождения и пребывания в аэростате во время полетов, за исключением случая, когда это может поставить полет под угрозу.

BOP.ADD.020 Несоответствия

После первого уведомления об установленных ОГА несоответствиях согласно ARO.GEN.350, ARO.GEN.355 и ARO.GEN.360 приложения № 2 к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, эксплуатант принимает следующие меры:

(a) определяет причину, лежащую в основе несоответствия;

(b) намечает план корректирующих действий;

(c) доказывает применение плана корректирующих действий удовлетворительным для ОГА способом, в установленный ОГА срок, в соответствии с ARO.GEN.350 приложения № 2 к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок.

BOP.ADD.025 Сообщение о происшествиях

(a) Эксплуатант внедряет в рамках своей системы менеджмента систему сообщения о происшествиях, обеспечивающую обязательное и добровольное сообщение в соответствии с требованиями Регламента об отчетности, анализе и последующих действий, касающихся происшествий в области гражданской авиации (в дальнейшем – RAC-RAASEAC).

(b) Без ущерба для положений части (a), эксплуатант докладывает ОГА и организации, ответственной за проектирование аэростата, о любом неудовлетворительном функционировании, техническом дефекте, превышении технических пределов или событии, обращающем внимание на наличие неверной, неполной или двусмысленной информации в данных, установленных в соответствии с приложением № 1 к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденному Постановлением Правительства № 468/2019, и о любом другом событии, которое является инцидентом, но не происшествием или серьезным инцидентом.

(c) Эксплуатант принимает необходимые меры для обеспечения соблюдения статьи 9 Закона № 213/2021 о расследовании транспортных аварий и инцидентов, пилотом-командиром, любым другим членом экипажа и всем персоналом, в отношении любого серьезного инцидента или происшествия, связанного с эксплуатацией аэростата.

BOP.ADD.030 Система менеджмента

(a) Эксплуатант вводит, применяет и поддерживает систему менеджмента, которая включает все нижеследующее:

1) четко определенные обязанности и ответственность на уровне всей организации эксплуатанта, в том числе прямую ответственность в вопросах безопасности ответственного за нее руководящего работника;

2) описание общего видения и общих принципов эксплуатанта в вопросах безопасности, которые будут известны как политика безопасности;

3) выявление угроз в вопросах авиационной безопасности, создаваемых деятельностью эксплуатанта, оценку данных угроз и управление связанными с ними рисками, в том числе путем принятия мер по снижению этих рисков там, где это необходимо, и путем проверки эффективности соответствующих мер;

4) поддержание уровня подготовки и компетентности персонала для возможности выполнения им своих обязанностей;

5) документальное оформление всех ключевых процессов менеджмента, включая процесс обеспечения знания персоналом своих обязанностей, и процедуру изменения этой документации;

6) функция мониторинга соответствия эксплуатанта требованиям приложения № 2 (Часть BOP). Такой мониторинг соответствия включает систему передачи несоответствий ответственному руководящему работнику эксплуатанта для обеспечения, при необходимости, выполнения корректирующих мероприятий;

7) необходимые процессы для обеспечения соответствия требованиям глав IV, V, VI и X RAC-RAASEAC.

(b) Система менеджмента соответствует масштабу эксплуатанта и характеру и сложности его видов деятельности, с учетом угроз и рисков, связанных с этими видами деятельности.

BOP.ADD.035 Виды деятельности, доверенные на основе договора

Если эксплуатант доверяет на основе договора любую часть своей деятельности, подпадающей под действие Положения, эксплуатант обязан обеспечить, чтобы организация, с которой заключается договор, осуществляла деятельность в соответствии с обязательными требованиями, установленными в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и с требованиями Положения. В то же время эксплуатант обеспечивает предоставление ОГА доступа в организацию, с которой заключается договор, для определения соблюдения этих требований эксплуатантом.

BOP.ADD.040 Требования к персоналу

(a) Эксплуатант назначает ответственного менеджера, уполномоченного обеспечивать возможность финансирования и выполнения всех видов деятельности, подпадающих под действие Положения, в соответствии с обязательными требованиями, предусмотренными в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и с требованиями Положения. Ответственный менеджер отвечает за введение и поддержание эффективной системы менеджмента.

(b) Эксплуатант должен:

1) определить обязанности своего персонала в отношении всех задач и видов деятельности, которые необходимо осуществлять;

2) располагать достаточным квалифицированным персоналом для выполнения соответствующих задач и видов деятельности; и

3) вести соответствующие учетные записи об опыте, квалификации и подготовке своего персонала.

(c) Эксплуатант назначает одного или нескольких лиц, которые должны поддерживать процедуру утверждения ОГА, ответственных за менеджмент и надзор за всеми следующими областями:

1) летные операции;

2) наземные операции;

3) непрерывность летной годности в соответствии с Положением о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденным Постановлением Правительства № 641/2019, в отношении концепции наземных операций владельца сертифицирующего документа.

BOP.ADD.045 Требования к объектам

Эксплуатант должен располагать достаточными объектами, позволяющими осуществлять и управлять всеми необходимыми задачами и видами деятельности, для обеспечения соответствия обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения.

Раздел 2

Декларация, летная годность и аренда с экипажем и без экипажа

BOP.ADD.100 Декларация

(a) В декларации, указанной в пункте 7, эксплуатант подтверждает, что соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать обязательные требования, установленные в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требования Положения.

(b) Эксплуатант включает в декларацию всю следующую информацию:

1) наименование эксплуатанта;

2) адрес основного места деятельности эксплуатанта;

3) фамилию и контактные данные ответственного руководящего работника эксплуатанта;

4) дату начала коммерческой перевозки и, при необходимости, дату вступления в силу изменения существующей коммерческой перевозки;

5) в случае всех аэростатов, используемых для коммерческой перевозки, тип аэростата, регистрацию, основную базу, тип перевозки и организацию по менеджменту непрерывности летной годности.

(d) При составлении декларации эксплуатант использует форму, приведенную в Аппендиксе № 1 к Положению.

BOP.ADD.105 Внесение изменений в декларацию и прекращение коммерческих перевозок

(a) Эксплуатант незамедлительно уведомляет ОГА о любом изменении обстоятельств, ухудшающих его задекларированное в ОГА соответствие обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения, а также о любых изменениях информации, указанной в части (b) BOP.ADD.100, и списка AltMoC, указанного в части (с) BOP.ADD.100, включенных в декларацию или приложения к ней.

(b) Эксплуатант незамедлительно уведомляет ОГА, если он больше не участвует в коммерческих перевозках аэростатами.

BOP.ADD.110 Требования к летной годности

Аэростаты должны иметь сертификат летной годности, выданный в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019, или, в случае аэростата, зарегистрированного в другом государстве-члене ИКАО, на него должно быть заключено либо соглашение об аренде с экипажем, либо соглашение об аренде без экипажа в соответствии с BOP.ADD.115.

BOP.ADD.115 Аренда с экипажем и аренда без экипажа аэростата, зарегистрированного в другом государстве-члене ИКАО

(a) Эксплуатант уведомляет ОГА о любом соглашении об аренде с экипажем или соглашении об аренде без экипажа в отношении аэростата, зарегистрированного в другом государстве-члене ИКАО.

(b) Если на аэростат, зарегистрированный в другом государстве-члене ИКАО, заключено соглашение об аренде с экипажем, эксплуатант удостоверяется в том, что уровень безопасности, получаемый в результате применения стандартов безопасности в части непрерывности летной годности, и воздушные перевозки, выполняемые эксплуатантом аэростата из государства-члена ИКАО, по меньшей мере, эквивалентны тем, который получается в результате применения требований приложения № 1 к Положению о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденного Постановлением Правительства № 641/2019, и требований Положения.

(c) Если на аэростат, зарегистрированный в другом государстве-члене ИКАО, заключено соглашение об аренде без экипажа, эксплуатант обеспечивает соответствие такого аэростата обязательным требованиям, касающимся непрерывности летной годности, установленным в приложении № 1 и приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения.

Раздел 3

Руководства и записи

BOP.ADD.200 Руководство по летной эксплуатации

(a) Эксплуатант разрабатывает руководство по летной эксплуатации.

(b) Содержание руководства по летной эксплуатации отражает требования, установленные в приложении № 2 (Часть BOP), и не противоречит информации, содержащейся в декларации эксплуатанта.

(d) Все члены персонала эксплуатанта должны пользоваться легким доступом к частям руководства по летной эксплуатации, имеющим значение для их обязанностей.

(e) Руководство по летной эксплуатации должно поддерживаться в актуальном виде. Все члены персонала эксплуатанта информируются о любом изменении руководства по летной эксплуатации, имеющем значение для выполнения своих обязанностей.

(f) Эксплуатант обеспечивает, чтобы вся информация, использованная в качестве основы для содержания руководства по летной эксплуатации, и любое изменение к ней правильно переносились в руководство по летной эксплуатации.

(g) Эксплуатант удостоверяется в том, что все члены персонала способны понимать язык, на котором составлены части руководства по летной эксплуатации, имеющие значение для их обязанностей. Содержание руководства по летной эксплуатации представлено в форме, которая может использоваться без затруднений.

BOP.ADD.205 Учет документов

(a) Эксплуатант вводит систему учета документов, дающую возможность адекватного хранения и надежной прослеживаемости всей его деятельности.

(b) Формат учетных документов уточняется в процедурах или руководствах эксплуатанта.

Раздел 4

Летный экипаж

BOP.ADD.300 Состав летного экипажа

(a) Состав летного экипажа соответствует, по меньшей мере, составу, указанному в AFM или в предусмотренных для аэростата эксплуатационных ограничениях.

(b) В состав летного экипажа входят дополнительные члены, если этого требует вид операции. Количество членов летного экипажа не может быть меньше количества, указанного в руководстве по летной эксплуатации.

(c) Все члены летного экипажа должны обладать свидетельством пилота и квалификациями, выданными или одобренными в соответствии с приложением № 3 (Частью BFCL) и соответствующими возложенным на них задачам.

(d) Члены летного экипажа могут быть освобождены во время полета от своих обязанностей за приборами управления другим членом летного экипажа, квалифицированным соответствующим образом.

(e) При обращении к услугам членов летного экипажа, свободно практикующих или с неполной занятостью, эксплуатант обеспечивает соблюдение всех следующих требований:

1) требований настоящей подчасти;

2) приложения № 3 (Часть BFCL), в том числе требований к недавнему опыту;

3) ограничений в отношении полетного времени и времени дежурства, и требований к времени отдыха в соответствии с национальным законодательством государства-члена ЕС, в котором у эксплуатанта находится основное место деятельности, с учетом всех услуг, предоставляемых членом летного экипажа другим эксплуатантам.

BOP.ADD.305 Назначение пилотом-командиром

(a) Эксплуатант назначает пилотом-командиром пилота из состава летного экипажа.

(b) Эксплуатант может назначить пилота пилотом-командиром, только если он или она:

1) квалифицирован(а) для работы пилотом-командиром в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL);

2) обладает минимальным опытом, указанным в руководстве по летной эксплуатации, и

3) обладает адекватными знаниями в отношении намеченной зоны полета.

BOP.ADD.310 Обеспечение мероприятий по подготовке и проверке

Все мероприятия по подготовке и проверке членов летного экипажа, необходимые на основании BOP.ADD.315, проводятся следующим образом:

(a) в соответствии с графиками и программой подготовки, установленными эксплуатантом в руководстве по летной эксплуатации;

(b) лицами, квалифицированными надлежащим образом, и в отношении практической летной подготовки и проверки – лицами, квалифицированными в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL).

BOP.ADD.315 Периодическая подготовка и проверка

(a) Каждый член летного экипажа проходит раз в два года периодическую летную и наземную подготовку, соответствующую классу аэростатов, на которых он осуществляет свою деятельность, в том числе подготовку в вопросах размещения и использования всего находящегося на борту аварийного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности.

(b) Каждый член летного экипажа проходит проводимые эксплуатантом проверки компетенции, для демонстрации своей компетентности в выполнении штатных, нештатных и аварийных процедур, которые должны охватывать все аспекты, имеющие значение для специализированных задач, указанных в руководстве по летной эксплуатации. При проведении этих проверок учитываются надлежащим образом члены экипажа, которые выполняют полеты в условиях VFR в ночное время.

(c) Проведенная эксплуатантом проверка компетенций действительна в течение 24 календарных месяцев, начиная с конца месяца, в котором была проведена проверка, или, если проверка проводится в последние три месяца срока действия предыдущей проверки – с последнего дня срока действия данной предыдущей проверки

Раздел 5

Общие эксплуатационные требования

BOP.ADD.400 Обязанности пилота-командира

Пилот-командир совокупно соблюдает следующие требования:

(a) применимые требования установленной эксплуатантом системы сообщения о происшествиях, указанные в BOP.ADD.025;

(b) все ограничения полетного времени и времени дежурства, и все требования к времени отдыха, применимые к его деятельности в соответствии с применимой нормативной базой.

BOP.ADD.405 Полномочия пилота-командира

Несмотря на положения BOP.BAS.035, эксплуатант принимает все разумные меры для обеспечения подчинения всеми перевозимыми на аэростате лицами всем законным командам, отдаваемым пилотом-командиром в целях обеспечения безопасности аэростата, любого лица или любого материального имущества, перевозимых на борту, или любого лица или любого материального имущества, находящихся на земле.

BOP.ADD.410 Дополнительный член экипажа аэростата

В случае перевозки аэростатом более 19 пассажиров на борту аэростата должен находиться, по меньшей мере, один член экипажа дополнительно к летному экипажу, необходимому на основании частей (a) и (b) BOP.ADD.300, для оказания помощи пассажирам в аварийной ситуации. Данный дополнительный член экипажа должен обладать соответствующим опытом и подготовкой.

BOP.ADD.415 Физическое состояние в случае очень глубокого погружения и донорской сдачи крови

Членам экипажа не разрешается выполнять обязанности на борту аэростата, если их физическое состояние может ухудшиться после очень глубокого погружения или донорской сдачи крови.

BOP.ADD.420 Общий язык

Эксплуатант удостоверяется в способности всех членов экипажа общаться между собой на одном языке.

BOP.ADD.425 Психоактивные вещества

Эксплуатант принимает все разумные меры для неразрешения доступа или присутствия на борту аэростата ни одного лица, находящегося под воздействием психоактивных веществ, если присутствие данного лица может поставить под угрозу безопасность аэростата, любого лица или любого имущества, перевозимого на борту, или любого лица или любого имущества, находящихся на земле.

BOP.ADD.430 Создание угрозы

Эксплуатант принимает все разумные меры к тому, чтобы ни одно лицо не действовало или не допускало бездействия, умышленно, по неосторожности или из-за халатности, способного привести к одному из следующих последствий:

(a) создать угрозу для аэростата или лиц, находящихся на его борту или на земле;

(b) причинило или позволило аэростату создать угрозу для любого лица или любого материального имущества.

BOP.ADD.435 Документы, руководства и информация, которые должны храниться на борту

1) поданная эксплуатантом декларация;

2) сведения о поисково-спасательных службах в зоне намеченного полета;

3) рабочий план полета.

(b) Все следующие документы, руководства и информация хранятся в оригинале в надежном месте, которое находится не на борту аэростата во время полета:

1) документы, руководства и информация, указанные в части (a), если их копии находятся на борту аэростата во время полета;

2) действующие части руководства по летной эксплуатации или стандартных процедур (в дальнейшем – SOP- Standart Operating Procedures), имеющие значение для обязанностей членов экипажа, которые должны быть легко доступными им;

3) списки пассажиров, при перевозке пассажиров;

4) документация по массе, указанная в части (с) BOP.ADD.600.

(c) По требованию ОГА, пилот-командир или эксплуатант предоставляет ему оригиналы данных документов, руководств и информации в уточненный ОГА срок, который не может быть меньше 24 часов.

BOP.ADD.440 Опасные грузы

Эксплуатант должен:

(a) ввести процедуры, обеспечивающие принятие всех разумных мер для предотвращения непреднамеренной перевозки опасных грузов на борту аэростата; и

(b) предоставить членам экипажа необходимую информацию, связанную с любыми опасными грузами, которые перевозятся или будут перевозиться на борту аэростата, для возможности выполнения ими своих обязанностей надлежащим образом.

Раздел 6

Эксплуатационные процедуры

BOP.ADD.500 Расчеты по топливу или балласту

Эксплуатант обеспечивает документальное фиксирование в рабочем плане полета расчетов по запасному топливу или балласту.

BOP.ADD.505 Перевозка особых категорий пассажиров

Эксплуатант вводит процедуры для перевозки лиц, которые нуждаются в специальных условиях, помощи или устройствах при перевозке на борту аэростата, в условиях, обеспечивающих безопасность аэростата и любых перевозимых на борту лиц или любого материального имущества.

BOP.ADD.510 Специализированные коммерческие перевозки, выполняемые аэростатами – стандартные эксплуатационные процедуры

Несмотря на положения BOP.BAS.190:

(a) Перед началом специализированной коммерческой перевозки, выполняемой аэростатом, эксплуатант проводит оценку рисков, с помощью которой оценивает сложность намеченной операции для определения опасностей и рисков, связанных с данной операцией, а также для установления мер по снижению этих рисков, когда это необходимо.

(b) На основе этой оценки рисков, перед началом специализированной коммерческой перевозки на аэростате, эксплуатант устанавливает адекватные SOP для намеченной операции и используемого аэростата. SOP должны быть включены в руководство по летной эксплуатации либо должны быть предусмотрены в отдельном документе. При необходимости, эксплуатант регулярно пересматривает и обновляет SOP, для адекватного учета оценки рисков.

Раздел 7

Летно-технические характеристики и эксплуатационные ограничения

BOP.ADD.600 Система определения массы

(a) Эксплуатант вводит систему, четко указывающую способ аккуратного определения, для каждого полета, всех следующих элементов, для возможности проверки пилотом-командиром соблюдения ограничений, предусмотренных AFM:

1) массы порожнего аэростата;

2) массы перевозимого груза;

3) массы загруженного топлива или балласта;

4) взлетной массы;

5) загрузки аэростата, проводимой под надзором пилота-командира или квалифицированного персонала;

6) подготовки и предоставления всех документов.

(b) Расчет массы на основе электронных расчетов должен допускать возможность воспроизведения пилотом-командиром.

(c) Документация по массе, указывающая элементы, перечисленные в части (a), готовится перед каждым полетом и документально фиксируется в рабочем плане полета.

Приложение № 3

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации аэростатов, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на аэростаты

ТРЕБОВАНИЯ К ВЫДАЧЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛЕТНОГО

ЭКИПАЖА НА АЭРОСТАТЫ [ЧАСТЬ BFCL]

ПОДЧАСТЬ GEN – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

BFCL.001 Область применения

Приложение № 3 (Часть BFCL) устанавливает требования к выдаче свидетельств пилота аэростатов (BPL) и связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов, а также условия их действия и использования.

BFCL.005 Компетентный орган

В смысле приложения № 3 (Часть BFCL), ОГА является органом, в который лицо подает заявление о выдаче ему BPL или связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов BPL.

BFCL.010 Классы и группы аэростатов

В смысле приложения № 3 (Часть BFCL) аэростаты классифицируются на следующие классы и группы:

(a) класс "аэростаты с горячим воздухом":

1) группа A: объем оболочки до 3 400 м³ (120 069 ft³);

2) группа B: объем оболочки от 3 401 м³ (120 070 ft³) до 6 000 м³ (211 888 ft³);

3) группа C: объем оболочки от 6 001 м³ (211 889 ft³) до 10 500 м³ (370 804 ft³);

4) группа D: объем оболочки более 10 500 м³ (370 804 ft³);

(b) класс "газовые аэростаты";

(d) класс "тепловые дирижабли".

BFCL.015 Запрос и выдача, повторное подтверждение и возобновление свидетельства BPL, а также связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов

(a) Для любого из следующих составляется заявление, подаваемое в ОГА в установленных им форме и порядке:

1) выдача BPL и связанных с ним квалификаций;

2) расширение привилегий, предоставляемых свидетельством BPL;

3) выдача свидетельства летного инструктора (по аэростатам) ["FI(B)"];

4) выдача, повторное подтверждение и возобновление свидетельства летного экзаменатора (по аэростатам) ["FE(B)"]; и

5) любые изменения, вносимые в BPL и в связанные с ним привилегии, квалификации или сертификаты.

(b) Заявление, указанное в части (a), должно сопровождаться доказательством соблюдения заявителем соответствующих требований, установленных в приложении № 3 (BFCL) и в приложении № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(c) Любое ограничение или расширение привилегий, предоставляемых свидетельством пилота аэростатов, квалификацией или сертификатом, должны быть записаны ОГА в свидетельстве пилота аэростатов или в сертификате.

(d) Одно лицо никогда не может обладать более чем одним BPL, выданным в соответствии с настоящим приложением № 3 (Часть BFCL).

(e) Обладатель свидетельства пилота подает в ОГА заявления, указанные в части (a), в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL), с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации или, при необходимости, с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры.

(f) Заявители обращаются за выдачей BPL и связанных с ним квалификаций, привилегий или сертификатов в течение шести месяцев после успешной сдачи теста на умения и навыки или оценки компетенции.

BFCL.030 Тест на умения и навыки

За исключением теста на умения и навыки для квалификации коммерческих перевозок, как указано в BFCL.215, лицо, которое обращается за прохождением теста на умения и навыки, должно быть рекомендовано для сдачи теста на умения и навыки организацией ATO или DTO, отвечающей за пройденную заявителями подготовку, после завершения подготовки. ATO или DTO передает в распоряжение экзаменатора записи о подготовке.

BFCL.035 Кредитование полетного времени

Заявители BPL или связанной с ним привилегии, квалификации или сертификата получают в качестве кредита все время обучения с самостоятельным управлением, с двойным управлением или в качестве PIC на аэростатах, в отношении требования, касающегося общего полетного времени, необходимого для свидетельства пилота, привилегии, квалификации или сертификата.

BFCL.045 Обязанность наличия и представления документов

(a) При осуществлении привилегий, предоставляемых BPL, обладатели BPL должны иметь при себе все нижеперечисленное:

1) действительное BPL;

2) действительное медицинское свидетельство;

3) удостоверяющий личность документ с фотографией;

4) достаточные данные в летной книжке для доказательства соблюдения требований приложения № 3 (Часть BFCL).

(b) Пилоты-ученики должны иметь при себе во время всех полетов с самостоятельным управлением:

1) документы, указанные в пунктах 2 и 3 части (a); и

2) доказательство разрешения, необходимого согласно части (а) BFCL.125.

(c) По требованию уполномоченного представителя ОГА, обладатели BPL или пилоты-ученики должны незамедлительно предъявить на проверку документы, указанные в частях (a) или (b).

BFCL.050 Регистрация полетного времени

Обладатели BPL и пилоты-ученики ведут точный учет подробностей всех выполняемых полетов в форме и порядке, установленных ОГА.

BFCL.065 Сокращение привилегий обладателей BPL в возрасте 70 лет и старше в части коммерческой эксплуатации аэростатов для пассажирских перевозок

Обладатели BPL, достигшие 70-летнего возраста, не могут быть пилотами на аэростате, выполняющем коммерческие пассажирские перевозки.

BFCL.070 Ограничение, приостановление действия и отзыв свидетельств пилота, привилегий, квалификаций и сертификатов

(a) BPL, а также связанные с ним привилегии и квалификации, выданные в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL), могут быть ограничены, приостановлены или изъяты ОГА в соответствии с условиями и процедурами, предусмотренными в приложении № 6 (Часть ARA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, если обладатель BPL не соблюдает обязательные требования, предусмотренные в приложении № 4 к Авиационному кодексу, или требования приложения № 3 (Часть BFCL), а также приложения № 2 (Часть BOP) или приложения № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(b) Обладатели BPL незамедлительно возвращают в ОГА свидетельство пилота или свидетельство FE(B), FI(B), если их свидетельство пилота, привилегия или квалификация либо свидетельство FE(B), FI(B) было(а) ограничено(а), приостановлено(а) или отозвано(а).

ПОДЧАСТЬ BPL – СВИДЕТЕЛЬСТВО

ПИЛОТА АЭРОСТАТОВ (BPL)

BFCL.115 BPL – Привилегии и условия

(a) Привилегии обладателя BPL заключаются в его праве работать в качестве PIC на аэростатах:

1) без вознаграждения в ходе некоммерческой деятельности;

2) при коммерческих перевозках, если он обладает квалификацией на коммерческие перевозки в соответствии с подчастью ADD BFCL.215 приложения № 3 (Часть BFCL).

(b) В порядке отступления от пункта 1 части (a), обладатель BPL, имеющий привилегии инструктора или экзаменатора, может получать вознаграждение за:

1) обеспечение практического обучения для BPL;

2) проведение тестов на умения и навыки и проверок компетенции для BPL;

3) подготовку, тестирование и проверку для привилегий, квалификаций и сертификатов, связанных с BPL.

(c) Обладатели BPL могут осуществлять свои привилегии, связанные с BPL, только при соблюдении ими применимых требований к недавнему опыту, и только если действительно их медицинское свидетельство, соответствующее осуществляемым привилегиям.

BFCL.120 BPL – Минимальный возраст

Возраст заявителей BPL должен составлять не менее 16 лет.

BFCL.125 BPL – Пилот-ученик

(a) Пилоты-ученики могут летать с самостоятельным управлением только с разрешения и под надзором летного инструктора по аэростатам [FI(B)].

(b) Возраст пилотов-учеников для допуска к полетам с самостоятельным управлением должен составлять не менее 14 лет.

BFCL.130 BPL – Курс подготовки и требования к опыту

Заявители BPL должны пройти курс подготовки в одной из ATO или DTO. Курс должен быть адаптирован к запрашиваемым привилегиям и включать:

(a) теоретические знания так, как указано в части (а) BFCL.135;

(b) не менее 16 часов практического обучения либо на аэростатах с горячим воздухом, представляющих группу A соответствующего класса, либо на газовых аэростатах, в том числе не менее:

1) 12 часов практического обучения с двойным управлением;

2) 10 надуваний и 20 взлетов и посадок и

3) одного полета под надзором с самостоятельным управлением длительностью как минимум 30 минут полетного времени.

BFCL.135 BPL – Теоретический экзамен

(a) Теоретические знания

Заявители BPL должны продемонстрировать на экзаменах по следующим вопросам уровень теоретических знаний, соответствующий запрашиваемым привилегиям:

1) общие вопросы:

(i) авиационное законодательство;

(ii) работоспособность человека;

(iii) метеорология;

(iv) связь

2) вопросы, характерные для аэростатов:

(i) принципы полета;

(ii) эксплуатационные процедуры;

(iii) летные характеристики и планирование полета;

(iv) общее знание воздушного судна в отношении аэростатов и

(v) навигация.

(b) Обязанности заявителя

1. Заявитель должен сдать весь набор теоретических экзаменов для BPL под ответственность ОГА.

2. Заявитель сдает теоретический экзамен только по рекомендации ATO или DTO, ответственной за его подготовку, и только после прохождения им соответствующих элементов курса теоретического обучения на удовлетворительном уровне.

3. Рекомендация от ATO или DTO действительна в течение 12 месяцев. Если заявитель не сдал хотя бы один теоретический экзамен в течение этого срока действия, ATO или DTO принимает решение о необходимости дополнительной подготовки на основе потребностей заявителя.

1. Заявитель считается сдавшим теоретический экзамен при получении им не менее 75% баллов, соответствующих данному экзамену. Штрафные баллы не применяются.

2. За исключением случая, когда иное предусмотрено настоящим приложением № 3 (Часть BFCL), заявитель считается сдавшим теоретический экзамен, необходимый для BPL, если он сдал все необходимые теоретические экзамены в промежутке 18 месяцев после окончания календарного месяца, в котором соответствующий заявитель впервые прибыл на экзамен.

3. Если заявитель не сдает один из теоретических экзаменов после четырех попыток или не сдает все экзамены в течение срока, указанного в пункте 2, заявитель пересдает полный набор письменных теоретических экзаменов.

4. До пересдачи теоретических экзаменов заявитель проходит дополнительную подготовку в одной из ATO или DTO. Решение об уровне и сфере подготовки принимается соответствующей ATO или DTO, на основе потребностей заявителя.

(d) Срок действия

Теоретический экзамен действителен в течение 24 месяцев со дня сдачи заявителем теоретического экзамена в соответствии с пунктом 2 части (c).

BFCL.140 BPL – Кредитование теоретических знаний

Лица, которые обращаются за выдачей BPL, получают кредиты в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, указанным в пункте 1 части (а) BFCL.135, если они:

(a) обладают свидетельством в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации или с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры; или

(b) сдали теоретические экзамены на свидетельство пилота, указанное в части (a), при условии, что это было сделано в течение срока действия, указанного в части (d) BFCL.135.

BFCL.145 BPL – Тест на умения и навыки

(a) Сдавая тест на умения и навыки, заявители BPL должны доказать способность выполнять в качестве PIC на аэростате соответствующие процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем запрашиваемым привилегиям.

(b) Заявители должны сдать тест на умения и навыки на том же классе аэростатов, на котором был пройден курс подготовки в соответствии с BFCL.130, и, в случае аэростатов с горячим воздухом – на аэростате, представляющем группу A соответствующего класса.

(d) Стандарты сдачи

1. Тест на умения и навыки делится на разные разделы, представляющие собой все летные этапы полета на аэростате.

2. Несдача любого элемента одного раздела влечет за собой несдачу всего раздела. При несдаче только одного раздела заявитель пересдает экзамен только по соответствующему разделу. Несдача более одного раздела ведет к пересдаче всего теста.

3. Если заявитель должен повторить тест в соответствии с пунктом 2 и не сдает любой из разделов, включая разделы, уже сданные во время предыдущей попытки, данный заявитель должен пересдать весь тест.

(e) При несдаче всех разделов теста с двух попыток заявитель должен пройти дополнительную практическую подготовку.

BFCL.150 BPL – Распространение привилегий на другой класс или группу аэростатов

(a) Привилегии BPL ограничиваются тем классом аэростатов, на которых был сдан тест на умения и навыки, указанный в BFCL.145, и в случае аэростатов с горячим воздухом – группой A соответствующего класса.

(b) В случае аэростатов с горячим воздухом, привилегии BPL распространяются на другую группу класса аэростатов с горячим воздухом, если пилот выполнил не менее:

1) двух учебных полетов с FI(B) на аэростате соответствующей группы;

2) следующее количество часов полетного времени в качестве PIC на аэростатах:

(i) не менее 100 часов, если запрашиваются привилегии на аэростаты группы B;

(ii) не менее 200 часов, если запрашиваются привилегии на аэростаты группы C;

(iii) не менее 300 часов, если запрашиваются привилегии на аэростаты группы D.

(c) За исключением класса комбинированных аэростатов, привилегии BPL распространяются, по запросу, на другой класс аэростатов или, если запрашиваются привилегии на класс аэростатов с горячим воздухом, на группу A класса аэростатов с горячим воздухом, если пилот прошел на данных классе и группе аэростатов:

1) курс подготовки в одной из ATO или DTO, содержащий не менее:

(i) пяти учебных полетов с двойным управлением или

(ii) в случае распространения привилегий с аэростатов с горячим воздухом на тепловые дирижабли – пяти часов обучения с двойным управлением, и

2) тест на умения и навыки, в ходе которого пилот продемонстрировал инструктору FE(B) надлежащий уровень теоретических знаний по другому классу, по следующим вопросам:

(i) принципы полета;

(ii) эксплуатационные процедуры;

(iii) летные характеристики и планирование полета;

(iv) общее знание воздушного судна в отношении класса аэростатов, на который запрашивается расширение привилегий.

(d) Прохождение подготовки, указанной в пункте 1 части (b) и пункте 1 части (c), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота и подписано:

1) в случае, предусмотренном в пункте 1 части (b) – инструктором, ответственным за учебные полеты, и

2) в случае, предусмотренном в пункте 1 части (c) – руководителем деятельности по подготовке в составе ATO или DTO, ответственным за подготовку.

(e) Обладатель BPL может осуществлять свои привилегии на классе комбинированных аэростатов, только если обладает привилегиями как на класс аэростатов с горячим воздухом, так и на класс газовых аэростатов.

BFCL.160 BPL – Требования к недавнему опыту

(a) Обладатель BPL может осуществлять предоставляемые свидетельством привилегии, только если он выполнил на соответствующем классе аэростатов:

1) либо:

(i) в течение последних 24 месяцев, предшествовавших планируемому полету, не менее шести часов полетного времени в качестве PIC, включая 10 взлетов и посадок в качестве PIC или с двойным или самостоятельным управлением под надзором FI(B); и

(ii) в течение последних 48 месяцев, предшествовавших планируемому полету, не менее одного подготовительного полета с FI(B); либо

2) в течение последних 24 месяцев, предшествовавших планируемому полету, проверку компетенции в соответствии с частью (c).

(b) Помимо требований части (a), в случае пилота, квалифицированного выполнять полеты на нескольких классах аэростатов, для осуществления своих привилегий на другом классе аэростатов или на других классах аэростатов, данный пилот должен выполнить до этого не менее трех часов полетного времени в качестве PIC или с двойным или самостоятельным управлением под надзором FI(B), на каждом дополнительном классе аэростатов в течение последних 24 месяцев.

(c) Обладатель BPL, не отвечающий требованиям пункта 1 части (a) и, по обстоятельствам, части (b) должен, перед возобновлением осуществления своих привилегий, сдать проверку компетенций с FE(B) на аэростате, представляющем соответствующий класс.

(d) После подчинения положениям частей (a), (b) или, при необходимости, части (c), обладатель BPL с привилегиями пилотирования аэростатов с горячим воздухом может осуществлять свои привилегии только на аэростатах с горячим воздухом, представляющих:

(i) такую же группу аэростатов с горячим воздухом, на которой был проведен подготовительный полет, указанный в подпункте (ii) пункта 1 части (a), или, при необходимости, проверка компетенции, указанная в части (c), или группу с меньшим объемом оболочки, или

(ii) группу A аэростатов с горячим воздухом, если пилот, в соответствии с частью (b), выполнил подготовительный полет, указанный в пункте 2 части (a), на другом классе аэростатов, отличающихся от аэростатов с горячим воздухом.

(e) Выполнение полетов с двойным управлением, полетов под надзором и подготовительного полета, как указано в пункте 1 части (a) и в части (b), а также прохождение проверки компетенции, указанной в части (c), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота и подписано, в случаях, предусмотренных в пункте 1 части (a) и в части (b) – ответственным инструктором FI(B) и, в случае, предусмотренном в части (c) - ответственным инструктором FE(B).

(f) Считается, что обладатель BPL, имеющий в то же время привилегии на коммерческие перевозки в соответствии с подчастью ADD к BFCL.215 приложения № 3 (Часть BFCL), соблюдает требования:

1) части (a) и, при необходимости - части (b), если он за последние 24 месяца сдал проверку компетенции в соответствии с BFCL.215.(d).2.(i) на соответствующем классе или классах аэростатов, или

2) подпункта (ii) пункта 1 части (a), если он выполнил подготовительный полет, указанный в BFCL.215.(d).2.(ii) на соответствующем классе аэростатов.

В случае класса аэростатов с горячим воздухом применяются ограничения, предусмотренные в части (d), в отношении привилегий эксплуатации разных классов аэростатов, в зависимости от класса аэростата используемого для соответствия положениям пункта 1 или 2 части (f).

ПОДЧАСТЬ ADD – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ

BFCL.200 Квалификация привязного полета на аэростатах с горячим воздухом

(a) Обладатель BPL может осуществлять привязные полеты на аэростатах с горячим воздухом только при наличии у него квалификации привязного полета на аэростатах с горячим воздухом в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Для возможности обращения за выдачей квалификации привязного полета на аэростатах с горячим воздухом, заявитель должен:

1) обладать привилегиями на класс аэростатов с горячим воздухом;

2) выполнить, прежде всего, не менее двух учебных привязных полетов на аэростатах с горячим воздухом.

(c) Прохождение подготовки к привязному полету на аэростатах с горячим воздухом должно быть зафиксировано в летной книжке и подписано инструктором FI(B), ответственным за подготовку.

(d) Пилот, обладающий квалификацией привязного полета на аэростатах с горячим воздухом, может осуществлять свои привилегии, только если он выполнил не менее одного привязного полета на аэростате с горячим воздухом в течение 8 месяцев, предшествовавших планируемому полету, или, при невыполнении такого полета, пилот может осуществлять свои привилегии, если он выполнил привязной полет на аэростате с горячим воздухом с двойным или самостоятельным управлением под надзором FI(B). Выполнение полета с двойным или самостоятельным управлением под надзором должно быть зафиксировано в летной книжке пилота и подписано FI(B).

BFCL.210 Квалификация полетов в ночное время

(a) Обладатель BPL может осуществлять привилегии, предоставляемые своим свидетельством, в условиях VFR в ночное время, только если он обладает квалификацией полетов в ночное время в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Заявитель квалификации полетов в ночное время должен выполнить до этого не менее двух учебных полетов в ночное время длительностью не менее одного часа каждый.

(c) Прохождение подготовки для квалификации полетов в ночное время должно быть зафиксировано в летной книжке и подписано ответственным за подготовку FI(B).

BFCL.215 Квалификация коммерческих перевозок

(a) Обладатель BPL может осуществлять привилегии, предоставляемые своим свидетельством, в ходе коммерческих перевозок, выполняемых аэростатами, только при наличии у него квалификации на коммерческие перевозки в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Заявитель квалификации коммерческих перевозок должен:

1) иметь полных 18 лет;

2) выполнить до этого 50 часов полетного времени и 50 взлетов и посадок в качестве PIC на аэростатах;

3) иметь необходимые привилегии на тот класс аэростатов, на котором будут осуществляться привилегии, предоставляемые квалификацией коммерческих перевозок, и

4) успешно сдать до этого тест на умения и навыки на соответствующем классе аэростатов, доказав во время теста инструктору FE(B) необходимую компетенцию для коммерческих перевозок аэростатами.

(c) Привилегии, предоставляемые квалификацией коммерческих перевозок, ограничиваются тем классом аэростатов, на котором был сдан тест на умения и навыки в соответствии с пунктом 3 части (b) 3. По запросу, привилегии распространяются на другой класс аэростатов, если заявитель соблюдает по данному другому классу положения пунктов 3 и 4 (b).

(d) Пилот, который обладает квалификацией коммерческих перевозок, может осуществлять привилегии, предоставляемые данной квалификацией, в ходе коммерческой эксплуатации аэростатов для пассажирских перевозок, только если он выполнил:

1) в течение 180 дней, предшествовавших планируемому полету:

(i) не менее трех полетов в качестве PIC на аэростатах, из них не менее одного на аэростате соответствующего класса, или

(ii) один полет в качестве PIC на аэростате соответствующего класса под надзором FI(B),квалифицированного в соответствии с настоящим пунктом, и

2) в течение 24 месяцев, предшествовавших планируемому полету:

(i) прошел проверку компетенции на аэростате соответствующего класса, во время которой продемонстрировал FE(B) необходимую компетенцию для коммерческой эксплуатации аэростатов для пассажирских перевозок, или

(ii) прошел курс повторения знаний в одной из ATO или DTO, адаптированный к необходимой компетенции для коммерческих перевозок на аэростатах, включая не менее шести часов теоретического обучения и один подготовительный полет на аэростате соответствующего класса с FI(B), квалифицированным для коммерческих перевозок на аэростатах в соответствии с настоящим пунктом.

(e) Для поддержания своих привилегий, предоставляемых квалификацией коммерческих перевозок на все классы аэростатов, пилот, который обладает квалификацией коммерческих перевозок с привилегиями, распространенными более чем на один класс аэростатов, должен отвечать требованиям пункта 2 части (d) в отношении не менее одного класса аэростатов.

(f) Пилот, соответствующий положениям части (d) и обладающий квалификацией коммерческих перевозок на класс аэростатов с горячим воздухом, может осуществлять свои привилегии, предоставляемые данной квалификацией на класс аэростатов с горячим воздухом, только на аэростатах, представляющих:

(i) такую же группу аэростатов с горячим воздухом, на которой была проведена проверка компетенции, указанная в подпункте (i) пункта 2 части (d), или подготовительный полет, указанный в подпункте (ii) пункта 2 части (d), или

(ii) группу аэростатов с горячим воздухом с меньшим размером оболочки.

(g) Выполнение полета под надзором, указанного в подпункте (ii) пункта 1 части (d), прохождение проверки компетенции, указанной в подпункте (i) пункта 2 части (d), и курса повторения знаний, указанного в подпункте (ii) пункта 2 части (d), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота и подписано руководителем деятельности по подготовке в составе ATO или DTO, или инструктором FI(B) или FE(B), ответственным за курс подготовки, по обстоятельствам, под надзором или с проверкой компетенции.

(h) Пилот, который прошел проверку компетенции в соответствии с BOP.ADD.315 приложения № 2 (Часть BOP), считается соответствующим положениям подпункта (i) пункта 2 части (d).

ПОДЧАСТЬ FI – ЛЕТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ

Раздел 1

Общие требования

BFCL.300 Свидетельства летного инструктора

(a) Общие положения

Инструктор может обеспечивать практическое обучение на аэростате, только если он:

1) обладает:

(i) BPL, в том числе привилегиями, квалификациями и сертификатами, для которых должно обеспечиваться практическое обучение; и

(ii) свидетельством летного инструктора по аэростатам [FI(B)], соответствующим обеспечиваемой им подготовке, выданным в соответствии с настоящей подчастью; и

2) имеет право действовать в качестве PIC на аэростате во время практического обучения;

3) инструкторы, сертифицированные согласно требованиям Регламента (ЕС) № 395/2018 авиационными органами государств-членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для практического обучения персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих инструкторов будет установлена ОГА.

(b) Обучение, проводимое в государствах-членах ИКАО.

1. В порядке отступления от пункта 1 части (a), в случае обеспечения практического обучения во время курса подготовки, утвержденного в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL), за пределами территории Республики Молдова, ОГА выдает свидетельство летного инструктора заявителю, обладающему свидетельством пилота аэростатов, соответствующего приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии, что данный заявитель:

(i) обладает как минимум одним свидетельством пилота, включающим, при необходимости, привилегии, квалификации или сертификаты, эквивалентные тем, для которых он уполномочен предоставлять обучение;

(ii) соответствует предусмотренным в настоящей подчасти требованиям к выдаче свидетельства FI(B) с соответствующими привилегиями обеспечения обучения, и

(iii) демонстрирует ОГА адекватный уровень знания международных и европейских правил авиационной безопасности для возможности осуществлять свои привилегии по обеспечению обучения в соответствии с настоящим приложением № 3 (Часть BFCL).

2. Свидетельство ограничивается обеспечением одобренного практического обучения:

(i) за пределами территории Республики Молдова, на основании Чикагской конвенции, и

(ii) пилотов-учеников, владеющих в достаточной степени тем языком, на котором обеспечивается практическое обучение.

Раздел 2 - Свидетельство летного инструктора по аэростатам – FI(B)

BFCL.315 Свидетельство FI(B) – Привилегии и условия

(a) При условии соблюдения заявителями положений BFCL.320 и следующих условий, выдается свидетельство FI(B) с привилегиями обеспечения практического обучения для:

1) BPL;

2) распространения привилегий на другие классы и группы аэростатов, при условии выполнения до этого заявителем не менее 15 часов полетного времени в качестве PIC на каждом соответствующем классе;

3) квалификации полетов в ночное время или квалификации привязного полета, при условии прохождения до этого заявителем специальной подготовки в вопросах обеспечения обучения для соответствующей квалификации в одной из ATO или DTO, и

4) свидетельства FI(B), при условии, что заявитель:

(i) выполнил до этого не менее 50 часов практического обучения на аэростатах, и

(ii) в соответствии с процедурами, установленными в этих целях ОГА, обеспечил до этого не менее одного часа практического обучения для свидетельства FI(B) под надзором FI(B), квалифицированного в соответствии с настоящим пунктом и назначенного руководителем деятельности по подготовке одной из ATO или DTO, способом, признанным удовлетворительным данным FI(B).

(b) Привилегии, перечисленные в части (a), включают привилегии обеспечения практического обучения для:

1) выдачи свидетельства, связанных с ними привилегий, квалификаций или сертификатов, и

2) повторного подтверждения, возобновления или, по обстоятельствам, подчинения требованиям к недавнему опыту, указанным в приложении № 3 (Часть BFCL).

BFCL.320 FI(B) – Обязательные условия и требования

Заявители свидетельства FI(B) должны:

(a) иметь возраст не менее 18 лет;

(b) отвечать требованиям подпункта (i) пункта 1 части (а) и пункта 2 части (а) BFCL.300;

(d) пройти до этого курс подготовки для инструкторов в соответствии с BFCL.330 в одной из ATO или DTO, и

(e) успешно пройти до этого оценку компетенции в соответствии с BFCL.345.

BFCL.325 Компетенции FI(B) и их оценка

Заявители свидетельства FI(B) должны пройти подготовку для приобретения следующих компетенций:

(a) подготовка ресурсов;

(b) создание атмосферы, способствующей обучению;

(d) интеграция управления угрозами и ошибками (TEM) с управлением ресурсами экипажа (CRM);

(e) управление временем для достижения целей подготовки;

(f) содействие обучению;

(g) оценка достижений учеников;

(h) мониторинг и оценка прогресса;

(i) оценка занятий по подготовке и

(j) представление отчетности о результатах.

BFCL.330 FI(B) – Курс подготовки

(a) Заявители свидетельства FI(B) должны сначала пройти предварительную оценку в одной из ATO или DTO в течение 12 месяцев, предшествующих дате начала курса подготовки, для оценки их способности к прохождению курса.

(b) Курс подготовки FI(B) должен включать как минимум:

1) элементы, указанные в BFCL.325;

2) 25 часов преподавания-обучения;

3) 12 часов теоретической подготовки, включая тесты по оценке прогресса, и

4) три часа практического обучения, в том числе три взлета и посадки.

(c) Заявители, которые уже обладают свидетельством инструктора в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры или с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (ii) пункта 2 части (b).

BFCL.345 FI(B) – Оценка компетенции

(a) Лица, которые обращаются за выдачей свидетельства FI(B) должны успешно сдать оценку компетенции на аэростате для доказательства экзаменатору, квалифицированному в соответствии с частью (с) BFCL.415, наличия у них способности к обучению пилота-ученика на уровне, необходимом для выдачи BPL.

(b) Данная оценка должна включать:

1) демонстрацию компетенций, указанных в BFCL.325, во время предполетной и послеполетной подготовки, и во время теоретического обучения;

2) устные теоретические экзамены на земле, предполетные и послеполетные инструктажи, а также показы во время полета на соответствующем классе аэростатов;

3) адекватные упражнения для оценки компетенций инструктора.

BFCL.360 Свидетельство FI(B) – Требования к недавнему опыту

(a) Обладатель свидетельства FI(B) может осуществлять свои предоставляемые свидетельством привилегии, только если он прошел:

1) в течение последних трех лет, предшествовавших планируемому моменту осуществления данных привилегий:

(i) подготовку по обновлению знаний для инструкторов в одной из ATO, из DTO, во время которой обладатель должен был получить теоретическую подготовку по обновлению и повторению соответствующих знаний для инструкторов по полетам на аэростатах, и;

(ii) не менее 6 часов практического обучения на аэростатах в качестве FI(B) и

2) за последние девять лет и в соответствии с процедурами, установленными в этих целях ОГА, выполнил учебный полет на аэростате в качестве FI(B) под надзором FI(B), квалифицированного в соответствии с пунктом 4 части (а) BFCL.315 и назначенного руководителем деятельности по подготовки ATO или DTO, способом, признанным удовлетворительным данным инструктором FI(B).

(b) Полетные часы в качестве FE(B) во время тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (ii) пункта 1 части (a).

(c) При неумении произвести учебный полет под надзором способом, признанным удовлетворительным инструктором FI(B), в соответствии с пунктом 2 части (a), обладатель свидетельства FI(B) не осуществляет привилегии, предоставляемые свидетельством FI(B), пока успешно не сдаст оценку компетенции в соответствии с BFCL.345.

(d) Для возобновления осуществления своих привилегий, предоставляемых свидетельством FI(B), обладатель свидетельства FI(B), не отвечающий всем требованиям части (a), должен соответствовать требованиям подпункта (i) пункта 1 части (a) и BFCL.345.

ПОДЧАСТЬ FE – ЛЕТНЫЕ ЭКЗАМЕНАТОРЫ

Раздел 1

Общие требования

BFCL.400 Свидетельства летного экзаменатора по аэростатам

(a) Общие положения

Экзаменатор может проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции в соответствии с приложением № 3 (Частью BFCL), только если он:

1) обладает:

(i) BPL, включающим привилегии, квалификации или сертификаты, по которым он уполномочен проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, а также привилегии обеспечения обучения для них;

(ii) свидетельством FE(B), включающим привилегии, соответствующие проводимым тесту на умения и навыки, проверкам компетенции или оценке компетенции, выданным в соответствии с настоящей подчастью;

2) имеет право работать в качестве PIC на аэростате во время теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;

3) Экзаменаторы, сертифицированные согласно требованиям Регламента (ЕС) № 395/2018 авиационными органами государств-членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для проведения тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих экзаменаторов будет установлена ОГА.

(b) Экзамены, проводимые за пределами Республики Молдова на основании Чикагской конвенции

1. В порядке отступления от пункта 1 части (a), в случае тестов на умения и навыки и проверок компетенции, проводимых за пределами Республики Молдова на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство экзаменатора заявителю, который обладает свидетельством пилота аэростатов, соответствующим приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии, что данный заявитель:

(i) обладает как минимум одним свидетельством пилота, включающим, при необходимости, привилегии, квалификации и сертификаты, эквивалентные тем, для которых он уполномочен проводить тесты на умения и навыки или проверки компетенции;

(ii) отвечает предусмотренным в настоящей подчасти требованиям к выдаче соответствующего свидетельства экзаменатора;

(iii) продемонстрировал ОГА надлежащий уровень знания международных и европейских правил авиационной безопасности для возможности осуществлять свои привилегии экзаменатора в соответствии с настоящим приложением № 3 (Часть BFCL).

2. Свидетельство, указанное в пункте 1, ограничивается проведением тестов на умения и навыки, и проверок компетенции:

(i) за пределами территории Республики Молдова, на основании Чикагской конвенции, и

(ii) в случае пилота, владеющего в достаточной степени тем языком, на котором проводится тест/проверка.

BFCL.405 Ограничение привилегий в случае прямых интересов

Летный экзаменатор по аэростатам не проводит:

(a) тест на умения и навыки или оценку компетенции в случае лица, которое обращается за выдачей свидетельства пилота, квалификации или сертификата, и которому он обеспечил 50% практического обучения, необходимого для свидетельства пилота, квалификации или сертификата, на который сдается тест на умения и навыки или оценка компетенции, или

(b) тест на умения и навыки, проверку компетенции или оценку компетенции, если он считает, что может быть нарушена его объективность.

BFCL.410 Проведение тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции

(a) При проведении тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции летный экзаменатор по аэростатам должен принимать все нижеперечисленные меры:

1) удостовериться в отсутствии языковых барьеров в общении с заявителем;

2) удостовериться в том, что заявитель соответствует всем требованиям к квалификации, подготовке и опыту, указанным в приложении № 3 (Часть BFCL) для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств пилота, привилегий квалификации или свидетельства, для которых сдается тест на умения и навыки, проверка компетенции или оценка компетенции, и

3) проинформировать заявителя о последствиях предоставления неполной, неправильной или ложной информации о своей подготовке и летном опыте.

(b) После завершения теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, летный экзаменатор по аэростатам:

1) информирует заявителя о результатах теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;

2) представляет заявителю подписанный отчет о тесте на умения и навыки, проверке компетенции или оценке компетенции, и незамедлительно подает, без неоправданных задержек, копии отчета в ОГА.

Отчет должен содержать:

(i) декларацию о том, что летный экзаменатор по аэростатам получил от заявителя информацию об его опыте и обучении, и установил соответствие данного опыта и обучения применимым требованиям приложения № 3 (Часть BFCL);

(ii) подтверждение того, что были выполнены все необходимые маневры и упражнения, а также, при необходимости, подробности об устном теоретическом экзамене. В случае несдачи одного из элементов этих категорий, экзаменатор указывает причины этой оценки;

(iii) результаты теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;

(iv) декларацию о том, что летный экзаменатор по аэростатам проанализировал и применил установленные ОГА процедуры и требования, если ОГА не выдало свидетельство экзаменатора;

(v) копию свидетельства летного экзаменатора по аэростатам, содержащего сферу собственных привилегий летного экзаменатора по аэростатам в случае тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции заявителя, которому ОГА не выдало свидетельство экзаменатора.

(c) Летный экзаменатор по аэростатам хранит в течение пяти лет подробные записи обо всех проведенных тестах на умения и навыки, проверках компетенции и оценках компетенции, и их результатах.

(d) По требованию ОГА, летный экзаменатор по аэростатам представляет все записи и отчеты, а также любую информацию, необходимую для осуществления надзорной деятельности.

Раздел 2

Свидетельство летного экзаменатора по аэростатам – FE(B)

BFCL.415 Свидетельство FE(B) – Привилегии и условия

При условии соблюдения заявителем положений BFCL.420 и следующих условий, свидетельство FE(B) выдается после подачи заявления, с привилегиями проведения:

(a) тестов на умения и навыки и проверок компетенции для BPL и тестов на умения и навыки для распространения привилегий на другой класс аэростатов, при условии, что заявитель выполнил до этого 250 часов полетного времени в качестве пилота на аэростатах, в том числе 50 часов практического обучения, которые охватывают всю программу курса подготовки для BPL;

(b) тестов на умения и навыки и проверок компетенции для квалификации коммерческих перевозок, указанной в BFCL.215, при условии соблюдения заявителем требований к опыту, предусмотренных в части (a), и прохождения им до этого специальной подготовки в ходе курса стандартизации для экзаменаторов в соответствии с BFCL.430;

1) выполнил до этого 350 часов полетного времени в качестве пилота на аэростатах, в том числе 5 часов обучения заявителя FI(B);

2) прошел до этого специальную подготовку в ходе курса стандартизации для экзаменаторов в соответствии с BFCL.430.

BFCL.420 Свидетельство FE(B) – Обязательные условия и требования

Заявители свидетельства FE(B) должны:

(a) отвечать требованиям подпункта (i) пункта 1 и пункта 2 части (а) BFCL.400;

(b) пройти до этого курс стандартизации для FE(B) в соответствии с BFCL.430;

(d) продемонстрировать наличие надлежащего опыта в отношении привилегий, предоставляемых свидетельством FE(B), и

(e) продемонстрировать, что за последние три года к ним не было применено ни одного наказания или приостановления действия, ограничения или изъятия свидетельства пилота, квалификаций или ни одного из их сертификатов, выданных в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL), с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры, за несоблюдение Авиационного кодекса и норм по его применению.

BFCL.430 Свидетельство FE(B) – Курс стандартизации

(a) Заявители свидетельства FE(B) должны пройти курс стандартизации, обеспечиваемый либо ОГА, либо одной из ATO или DTO, и одобренный ОГА.

(b) Курс стандартизации должен быть адаптирован к запрашиваемым привилегиям летного экзаменатора по аэростатам и состоять в теоретической и практической подготовке, включающей как минимум:

1) прохождение не менее одного теста на умения и навыки, одной проверки компетенции или оценки компетенции для BPL или для связанных с ним квалификаций или сертификатов;

2) обучение в отношении применимых требований, предусмотренных в приложении № 3 (Часть BFCL), и применимых требований, касающихся воздушных перевозок, проведения тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции, а также документации и отчетности по ним;

3) ознакомление со следующими аспектами:

(i) национальные административные процедуры;

(ii) требования к защите персональных данных;

(iii) ответственность экзаменатора;

(iv) страхование экзаменатора от авиационных происшествий;

(v) информация о том, как можно получить доступ к информации, содержащейся в подпунктах (i)-(iv), при проведении тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции заявителя.

(c) Обладатели свидетельства экзаменатора FE(B), одобренного ОГА в соответствии с положениями BFCL.400 (a) 3, проводят тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, находящегося под ответственностью ОГА, при условии, что они изучили самую последнюю доступную информацию, содержащую применимые национальные процедуры.

BFCL.445 Свидетельство FE(B) – Оценка компетенции

Лицо, которое обращается за первичной выдачей свидетельства FE(B), должно продемонстрировать свои компетенции в качестве FE(B) инспектору ОГА или экзаменатору более высокой квалификации, четко уполномоченному на это ОГА. Во время оценки компетенции заявитель проходит тест на умения и навыки, проверку компетенции или оценку компетенции, включая ознакомление, проведение теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, а также оценку лица, проходящего тест, проверку или оценку, психологическую беседу и регистрацию документов.

BFCL.460 Свидетельство FE(B) – Срок действия, повторное подтверждение и возобновление

(a) Срок действия свидетельства FE(B) составляет пять лет.

(b) Свидетельство FE(B) повторно подтверждается, если его обладатель:

1) во время срока действия свидетельства FE(B) прошел курс по обновлению знаний для экзаменаторов, который обеспечивается одной из ATO или DTO и одобряется ОГА, в ходе которого обладатель получает теоретическую подготовку по обновлению и повтору знаний, имеющих значение для летных экзаменаторов по аэростатам, и

2) в течение последних 24 месяцев до окончания срока действия свидетельства продемонстрировал свою способность проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции инспектору от ОГА или экзаменатору, четко уполномоченному на это ОГА, который и выдал свидетельство FE(B).

(c) Обладатель свидетельства FE(B), который обладает одним или несколькими свидетельствами экзаменатора по другим категориям воздушных судов, в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации или с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры, может получить повторное комбинированное подтверждение всех имеющихся у него свидетельств экзаменатора, по согласованию с ОГА.

(d) Если истек срок действия свидетельства FE(B), его обладатель до того, как он сможет возобновить осуществление своих привилегий, предоставляемых свидетельством FE(B), должен выполнить требования части (b) 1 BFCL.460 и BFCL.445.

(e) Свидетельство FE(B) повторно подтверждается или возобновляется только в случае доказательства заявителем своего дальнейшего соответствия требованиям BFCL.410, а также требованиям частей (d) и (e) BFCL.420.

Аппендикс № 1 к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты
ДЕКЛАРАЦИЯ в соответствии с Положением об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты DECLARATION in accordance with Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons
Эксплуатант: Operator Наименование: Name Адрес основного места деятельности эксплуатанта: Place where the operator has principal place of business: Фамилия и контактные данные ответственного менеджера: Name and contact details of the accountable manager
Эксплуатант аэростатов Balloons operation
Дата начала коммерческих перевозок и, при необходимости, дата изменения существующей коммерческой перевозки. Starting date of commercial operation and, where relevant, date of change to existing commercial operation:
Информация об используемом аэростате или аэростатах, о коммерческой перевозке или перевозках и о менеджменте поддержания летной годности: (¹) Information on sailplane (s) used, commercial operations (s) and continuing airworthiness management (¹):
Тип аэростата Balloon type	Регистрационный номер аэростата Balloon registrarion	Основная база Main base	Вид (виды) операций (²) Type(s) of operation	Организация по менеджменту непрерывности летной годности (³) Continuing airworthiness management organisation




При необходимости, список AltMoC со ссылками на связанные с ними AMC (приложение к настоящей декларации): Where applicable, list of AltMoC with reference to the associated AMC (annex to the declaration)
Заявления Statements
☐ Эксплуатант соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать обязательные требования, установленные в Приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требования Положения об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты. В частности, эксплуатант осуществляет свои коммерческие перевозки в соответствии со следующими требованиями подчасти ADD Приложения № 2 (Часть BOP) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты. The operator complies, and will continue to comply, with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements from Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons. In particular, the operator conducts its commercial operations in accordance with subpart ADD of Annex no.2 (Part BOP) to Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons
☐ Документация по системе менеджмента, включая руководство по летной эксплуатации, соответствуют требованиям подчасти ADD, а все полеты будут осуществляться в соответствии с положениями руководства по летной эксплуатации, как предусмотрено частью (b) BOP.ADD.005 подчасти ADD. The management system documentation, including the operations manual, comply with the requirements of subpart ADD and all flights will be carried out in accordance with the provisions of the operations manual as required by BOP.ADD.005(b) of subpart ADD.
☐ На все эксплуатируемые аэростаты имеется либо сертификат летной годности, выданный в соответствии с Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019, либо они отвечают специальным требованиям к летной годности, применяемым к аэростатам, зарегистрированным в другом государстве и на которые заключено соглашение об аренде с экипажем или соглашение об аренде без экипажа, как предусмотрено BOP.ADD.110 и частями (b) и (c) BOP.ADD.115 подчасти ADD. All balloons operated either have a certificate of airworthiness issued in accordance with Regulation laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, approved by Government decision no.468/2019 or meet the specific airworthiness requirements applicable to balloons that are registered in another state and are subject to a wet lease agreement or a dry lease agreement, as required by BOP.ADD.110 and BOP.ADD.115(b) and (c) of subpart ADD.
☐ Все члены летного экипажа обладают свидетельством и квалификациями, выданными или одобренными в соответствии с Приложением № 3 (Частью BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, как предусмотрено частью (с) BOP.ADD.300 подчасти ADD. All flight crew members hold a licence and ratings issued or accepted in accordance with Annex no.3 (Part BFCL) to Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons, as required by BOP.ADD.300(c) of subpart ADD.
☐ Эксплуатант уведомляет ОГА о любых обстоятельствах, ухудшающих его соответствие обязательным требованиям, установленным в Приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, заявленное ОГА настоящей декларацией, а также о любых изменениях информации и списков AltMoC, включенных в настоящую декларацию или прилагаемых к ней, как предусмотрено частью (а) BOP.ADD.105 подчасти ADD. The operator will notify the CAA any changes in circumstances affecting its compliance with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements set out in Regulation laying down detailed rules for the operation of balloons as well as for the flight crew licensing for balloons as declared to the CAA through this declaration and any changes to the information and lists of AltMoCs included in and annexed to this declaration, as required by BOP.ADD.105(a) of subpart ADD.
☐ Эксплуатант подтверждает полноту и правильность, всей информации, содержащейся в настоящей декларации и приложениях к ней. The operator confirms that all information included in this declaration, including its annexes, is complete and correct.
Дата, фамилия и подпись ответственного менеджера Date, name and signature of the accountable manager
__________________________ (¹) Заполнить таблицу. При нехватке места для указания сведений, перечислить их в отдельном приложении. Приложение должно содержать дату и подпись. Complete the table. If there is not enough space to list the information, it shall be listed in a separate annex. The annex shall be dated and signed. (²) Графа "Вид (виды) операций" касается вида или видов коммерческих перевозок, выполняемых аэростатом. Type(s) of operation′ refers to the type(s) of commercial operation conducted with the balloon. (³) Информация об организации, ответственной за менеджмент непрерывности летной годности, должна включать наименование, адрес и номер одобрения организации. Information about the organisation responsible for the continuing airworthiness management shall include the name of the organisation, the address and the approval reference.

Приложение № 2

к Постановлению Правительства

№ 85/2023

ПОЛОЖЕНИЕ

об установлении подробных правил эксплуатации планеров,

а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры

Настоящее Положение перелагает Регламент (ЕС) № 1976/2018 Комиссии от 14 декабря 2018 года об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи лицензий летного экипажа на планеры на основании Регламента (ЕС) 2018/1139 Европейского Парламента и Совета, опубликованного в Официальном журнале Европейского Союза L № 326 от 20 декабря 2018 года, с последними изменениями, внесенными Имплементационным регламентом (ЕС) № 358/2020 Комиссии от 4 марта 2020 г.

Глава I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Положение об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры (в дальнейшем – Положение) устанавливает подробные правила, применяемые к воздушным перевозкам, выполняемым планерами, а также выдачи и сохранения действия свидетельств пилота на планеры и связанных с ними квалификаций, привилегий и сертификатов при соответствии воздушных судов условиям, предусмотренным пунктами b) и c) части (2) статьи 1 Авиационного кодекса Республики Молдова № 301/2017 (в дальнейшем – Авиационный кодекс).

2. В целях Положения применяются следующие понятия и, кроме случая, когда настоящим пунктом предусмотрено иное, понятия пункта 2 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденного Постановлением Правительства № 204/2020 (в дальнейшем – Положение об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации):

планер – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете динамической реакцией воздуха на его неподвижные несущие поверхности и свободный полет которого не зависит от двигателя;

двигатель – устройство, используемое или предназначенное для использования для приведения в действие мотопланеров;

мотопланер – планер, оснащенный одним или несколькими двигателями, который при выведенных из строя двигателях обладает характеристиками планера;

коммерческая эксплуатация – любая эксплуатация планера в обмен на вознаграждение или другие услуги, предоставляемая общественности или на которую, при ее непредоставлении общественности, заключается договор между эксплуатантом и клиентом, когда последний не осуществляет никакого контроля над эксплуатантом;

спортивный полет – любое летное мероприятие на планере, выполняемое в целях участия в воздушных состязаниях или соревнованиях, в том числе практическая подготовка к такому мероприятию и выполнение полетов на воздушные состязания или соревнования и с воздушных состязаний или соревнований;

показательный полет – любое летное мероприятие на планере, выполняемое в целях демонстрации или развлечений по случаю заранее объявленного и открытого для общественности мероприятия, в том числе практическая подготовка к такому мероприятию и выполнение полетов на заранее объявленное мероприятие и с заранее объявленного мероприятия;

ознакомительный полет – любой полет на планере, выполняемый в обмен на вознаграждение или другие услуги, который заключается в кратковременном авиационном туре для привлечения новых стажеров или новым членов, выполняемом либо одобренном организацией по подготовке, указанной в пункте 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, либо организацией, созданной в целях пропаганды воздушных видов спорта или развлекательной авиации;

акробатический полет – специальный маневр, предполагающий резкое изменение положения планера, необычное положение или необычное ускорение, в котором нет необходимости в обычных условиях полета, или для обучения в целях получения свидетельств пилота, сертификатов или квалификаций, отличающихся от квалификации акробатического полета;

основное место деятельности – головной офис или местонахождение эксплуатанта планера, где он осуществляет свои основные финансовые функции и функции эксплуатационного контроля указанных в Положении видов деятельности;

соглашение об аренде без экипажа – соглашение между предприятиями, на основании которого планер эксплуатируется под ответственность арендатора;

свидетельство пилота, соответствующее Части SFCL – свидетельство летного экипажа, соответствующее требованиям приложения № 3 (Часть SFCL);

отчет о конверсии – отчет, на основании которого свидетельство пилота может быть преобразовано в свидетельство пилота, соответствующее части SFCL.

Глава II

ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

3. Эксплуатанты планеров эксплуатируют планеры в соответствии с требованиями, установленными в приложении № 2 (Часть SAO).

4. Пункт 3 не применяется к проектным или производственным организациям, которые соответствуют требованиям главы III и главы IV Положения об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 468/2019, и которые эксплуатируют планер в сфере своих привилегий в целях введения или изменения типов планеров.

5. Эксплуатанты планеров могут осуществлять коммерческие перевозки только после того, как задекларируют в Органе гражданской авиации (в дальнейшем – ОГА) наличие у них необходимого потенциала и средств для выполнения своих обязанностей, связанных с эксплуатацией планера.

6. Пункт 5 не применяется к следующим операциям на планерах:

1) операциям с разделенными затратами при условии разделения между собой находящимися на борту лицами прямой стоимости полета планера и пропорциональной части ежегодных затрат на хранение, страхование и техническое обслуживание планера;

2) спортивным полетам или показательным полетам при условии, что вознаграждение или любые другие услуги взамен на данные полеты ограничиваются возвратом прямых затрат на полет планера и пропорциональной части ежегодных затрат на хранение, страхование и техническое обслуживание планера;

3) ознакомительным полетам, полетам для прыжков с парашютом, буксировкам планеров или акробатическим полетам, выполняемым либо организацией по подготовке, указанной в пунктах 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, либо организацией, созданной в целях пропаганды воздушных видов спорта или развлекательной авиации, при условии, что данная организация эксплуатирует планер на основе права собственности или на основании соглашения об аренде без экипажа, что полет не приносит прибыли, распределяемой вне организации, а также что такие полеты являются лишь дополнительным видом деятельности организации;

Глава III

СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА И МЕДИЦИНСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА

7. Пилоты воздушных судов, указанных в пункте 1 Положения, должны соблюдать технические требования и административные процедуры, предусмотренные в приложении № 3 (Часть SFCL) к настоящему Положению и в приложении № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

8. В виде исключения в отношении привилегий обладателей свидетельств пилота, указанных в приложении № 3 (Часть SFCL), обладатели таких свидетельств пилота могут осуществлять полеты, указанные в подпунктах 1)-4) пункта 6, без соответствия пункту 3 части (a) SFCL.115 приложения № 3 (Часть SFCL).

9. ОГА разрешает пилотам-ученикам, проходящим курс подготовки для выдачи свидетельства пилота на планеры (SPL), осуществлять ограниченные привилегии без надзора до их соответствия всем необходимым требованиям для выдачи SPL в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL) при выполнении ими всех следующих условий:

1) сфера предоставляемых привилегий должна быть основана на проведенной ОГА оценке в вопросах рисков с учетом степени подготовки, необходимой для достижения намеченного уровня компетенции пилота;

2) привилегии должны ограничиваться следующим:

a) всей национальной территорией или ее частью, и;

b) планерами, зарегистрированными в Республике Молдова, на которые ОГА выдает разрешение;

3) обладатель такого разрешения, который обращается за выдачей SPL, должен получить кредиты за пройденную подготовку со стороны одобренной организации по подготовке (в дальнейшем – ATO - Approved Training Organisation) или задекларированной организации по подготовке (в дальнейшем – DTO - Declared Training Organisation);

4) ОГА должен осуществлять мониторинг использования разрешений, выданных на основании пункта 9, для обеспечения приемлемого уровня авиационной безопасности и принимать надлежащие меры в случае выявления повышенного риска в вопросах безопасности или любой проблемы, связанной с безопасностью.

Глава IV

ИМЕЮЩИЕСЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА

И МЕДИЦИНСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА

10. Свидетельства пилота, соответствующие приложению № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации по планерам, и связанные с ними привилегии, квалификации и сертификаты, выданные ОГА до даты применения Положения, считаются выданными в соответствии с требованиями настоящего Положения. ОГА заменяет данные свидетельства пилота на свидетельства пилота, соответствующие формату, предусмотренному в приложении № 6 (Часть ARA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, при новой выдаче свидетельств пилота по административным причинам или по заявлению обладателей свидетельств пилота.

11. При новой выдаче свидетельств пилота и связанных с ними привилегий, квалификаций и сертификатов в соответствии пунктом 10, ОГА, при необходимости:

2) преобразует квалификации акробатического полета, выданные в соответствии с FCL.800 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в привилегии акробатического полета продвинутого уровня в соответствии с частью (с) SFCL.200 приложения № 3 (Часть SFCL) к настоящему Положению;

3) вносит в летную книжку пилота дату истечения срока действия свидетельства летного инструктора, связанного со свидетельством пилота, соответствующим приложению № 3 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или выдает эквивалентный документ. После даты окончания срока действия соответствующие пилоты могут осуществлять привилегии инструктора только при соблюдении ими требований SFCL.360 приложения № 3 (Часть SFCL) к Положению.

12. Медицинские свидетельства пилотов, связанные со свидетельством пилота, указанные в пункте 11, должны отвечать требованиям приложения № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

Глава V

КРЕДИТЫ ЗА ПОДГОТОВКУ, НАЧАТУЮ ДО ДАТЫ

ПРИМЕНЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ

13. В отношении выдачи свидетельств пилота, соответствующих приложению № 3 (Часть SFCL), и связанных с ними привилегий, квалификаций или сертификатов в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL), считается, что подготовка, начатая до даты применения настоящего Положения в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, соответствует требованиям настоящего Положения.

14. Подготовка, которая была начата в соответствии с приложением № 1 к Чикагской конвенции до даты применения настоящего Положения или с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, кредитуется в целях выдачи свидетельств пилота, соответствующих приложению № 3 (Часть SFCL), на основе отчета о кредитовании, составленного ОГА.

15. В отчете о кредитовании, указанном в пункте 14, должна быть описана сфера подготовки, должно быть уточнено, по каким из требований приложения № 3 (Часть SFCL) предоставляется кредит и, при необходимости, какие требования должны быть выполнены заявителями для выдачи им свидетельства пилота, соответствующего приложению № 3 (Часть SFCL). Отчет должен содержать копии всех необходимых документов для подтверждения сферы подготовки, а также копии национальных правил и процедур, в соответствии с которыми была начата подготовка.

16. Организации по подготовке к получению свидетельств пилота, указанных в пункте 1 Положения, должны отвечать требованиям пунктов 42 и 43 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

Приложение № 1

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации планеров, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на планеры

ОПРЕДЕЛЕНИЯ (ЧАСТЬ DEF)

В целях Положения применяются следующие понятия и, за исключением случая, когда термины определены иначе в приложении № 1 (Часть DEF), понятия пункта 2 Положения об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, а также указанные в FCL.010 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации:

1) приемлемые методы установления соответствия (далее – AMC - Acceptable means of Compliance) – рекомендации, изданные ОГА в целях показа сути соответствия законным или нормативным положениям, правилам гражданской авиации, условиям сертификации. После их внедрения авиаперевозчиками ОГА предоставляет презумпцию соответствия;

2) альтернативные методы установления соответствия (далее - AltMoC - Alternative Means of Compliance) – методы установления соответствия, предлагающие альтернативу существующему AMC или предлагающие новые методы обеспечения соответствия Авиационному кодексу и нормам по его применению, по которым ОГА не утвердил ни одного сопутствующего AMC;

3) пилот-командир (далее – PIC - Pilot in Command) – пилот, назначенный командиром и отвечающий за безопасное выполнение полета;

4) руководство по летной эксплуатации воздушного судна (далее – AFM - Aircraft Flight Manual) – документ, содержащий применимые и утвержденные эксплуатационные ограничения и информацию о планере;

5) психоактивные вещества – алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, успокоительные и гипнотические средства, кокаин, другие психостимуляторы, галлюциногены и летучие растворители, за исключением кофеина и табака;

6) критические этапы полета – руление при взлете, траектория взлета, конечный заход на посадку, прерванный заход на посадку, посадка, включая руление после посадки, и любые другие этапы полета, определяемые пилотом-командиром как критические для безопасной эксплуатации планера;

7) место деятельности – место, отличающееся от аэродрома, выбранное пилотом-командиром для посадки или взлета;

8) член экипажа – лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения обязанностей на борту планера под руководством пилота-командира, когда данным лицом не является сам пилот-командир;

9) летная документация в электронном формате (далее – EFB - Electronic Flight Bag) – электронная система информации, состоящая из оборудования и приложений для летного экипажа, позволяющая хранить, обновлять, показывать и обрабатывать функции EFB для поддержки выполнения летных операций или обязанностей;

10) опасные грузы – предметы или вещества, способные создавать риск для здоровья, безопасности, материального имущества или окружающей среды, и указанные в перечне опасных грузов технических инструкций или классифицируемые в соответствии с этими инструкциями;

11) технические инструкции – последнее действующее издание "Технических инструкций по безопасности воздушных перевозок опасных грузов", включая дополнение и любое другое приложение, опубликованные Международной организацией гражданской авиации в документе 9284-AN/905;

12) специализированная операция на планерах – любая коммерческая или некоммерческая операция, выполняемая планером, главная цель которой не связана с обычными спортивными или прогулочными полетами, а с операциями с парашютом, полетами для передачи новостей, полетами для телевидения или кино, показательными полетами или аналогичными специализированными мероприятиями;

13) ночь – период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек. Вечерние гражданские сумерки завершаются вечером, когда центр солнечного диска находится на шесть градусов ниже горизонта, а утренние гражданские сумерки начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на шесть градусов ниже горизонта;

14) тест на умения и навыки – демонстрация умений в целях получения свидетельства пилота или квалификации, либо для расширения привилегии, включая, при необходимости, устные экзамены;

15) оценка компетенции – демонстрация навыков, знаний и умений для первичной выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельства инструктора или экзаменатора;

16) полетное время:

(a) для самозапускающихся планеров и прогулочных мотопланеров – общее время с момента приведения в движение воздушного судна с целью взлета до момента его остановки при завершении полета;

(b) для планеров – общее время с момента начала руления планера на земле в процессе взлета до момента остановки планера при завершении полета;

17) проверка компетенции – демонстрация умений в целях соблюдения предусмотренных Положением требований к недавнему опыту, включая, при необходимости, устные экзамены;

18) полет с самостоятельным управлением – полет, при котором воздушное судно занято только пилотом-учеником;

19) полет по пересеченной местности – полет вне радиуса видимости или вне обозначенного ОГА расстояния от взлетной поверхности с применением стандартных навигационных процедур.

Приложение № 2

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации планеров, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на планеры

ВОЗДУШНЫЕ ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПЛАНЕРАМИ

(ЧАСТЬ SAO)

ПОДЧАСТЬ GEN - ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

SAO.GEN.100 Область применения

В соответствии с главой II Положения, настоящая подчасть устанавливает требования, подлежащие выполнению любым эксплуатантом планеров, за исключением проектных или производственных организаций, указанных в пункте 4 Положения.

SAO.GEN.105 Компетентный орган

SAO.GEN.110 Демонстрация соответствия

(a) по требованию ОГА, который проверяет непрерывность соответствия эксплуатанта согласно пункту 2 части (2) ARO.GEN.300 приложения № 2 (Часть ARO) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении воздушных перевозок, эксплуатант должен демонстрировать соответствие обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения;

(b) для доказательства такого соответствия эксплуатант может воспользоваться следующими методами:

1) приемлемые методы установления соответствия (AMC);

2) альтернативные методы установления соответствия (AltMoC).

SAO.GEN.115 Ознакомительные полеты

Ознакомительные полеты:

(a) осуществляются в соответствии с правилами визуального полета (в дальнейшем – VFR - Visual Flight Rules) в дневное время; и

(b) подлежат надзору на предмет их безопасности лицом, назначенным организацией, которая несет ответственность за ознакомительные полеты.

SAO.GEN.120 Немедленная реакция на проблему безопасности

Эксплуатант применяет:

SAO.GEN.125 Назначение пилота-командира

Эксплуатант должен назначить пилота-командира, квалифицированного для работы в качестве пилота-командира в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL) к Положению.

SAO.GEN.130 Обязанности пилота-командира

Пилот-командир:

(a) отвечает за безопасность планера и любого лица, находящегося на борту во время выполняемых планером перевозок;

(b) отвечает за начало, продолжение или завершение полета из соображений безопасности;

(d) начинает полет, только убедившись в том, что соблюдаются все эксплуатационные требования, в следующем порядке:

1) планер отвечает условиям летной годности;

2) планер зарегистрирован надлежащим образом;

3) приборы и оборудование, необходимые для производства полета, перевозятся на борту планера и исправны;

4) масса планера и положение его центра тяжести позволяют произвести полет в пределах, предписанных AFM;

5) все оборудование и багаж загружены и закреплены соответствующим образом и не препятствуют экстренной эвакуации; и

6) эксплуатационные ограничения планера, указанные в AFM, не будут превышены ни в какой момент полета;

(e) обеспечивает проведение предполетной инспекции, как указано в AFM;

(f) не выполняет обязанности на борту планера в одном из следующих случаев:

1) при неспособности выполнять свои обязанности по любой причине, в том числе из-за телесного повреждения, болезни, усталости или действия психоактивного вещества, или если чувствует себя неспособным(ой) по другим причинам;

2) при невыполнении применимых медицинских требований;

(g) отказывает в перевозке или высаживает с борта любое лицо или багаж, которые могут создавать потенциальную угрозу для безопасности планера или любого перевозимого на борту лица;

(h) не разрешает перевозку на планере ни одному лицу, находящемуся под влиянием психоактивных веществ, если может возникнуть угроза для безопасности планера или находящихся на борту лиц;

(i) обеспечивает, чтобы на критических этапах полета или каждый раз, когда это считается необходимым из соображений безопасности, все находящиеся на борту лица были в сидячем положении с пристегнутыми ремнями безопасности;

(j) во время полета:

1) постоянно поддерживает ремень безопасности в пристегнутом виде; и

2) постоянно остается за приборами управления планером, кроме случая передачи управления другому пилоту;

(k) в экстренной ситуации, требующей незамедлительных решений и действий, принимает любую меру, которую считает необходимой в соответствующих обстоятельствах. В таких случаях пилот-командир может отклониться от эксплуатационных правил, методов и процедур, если это необходимо из соображений безопасности;

(l) не продолжает полет дальше ближайшего аэродрома или места деятельности с допустимыми метеорологическими условиями, если его способность выполнять обязанности существенно снижена из-за болезни, усталости или нехватки кислорода, либо по любой другой причине;

(m) регистрирует данные эксплуатации и все известные или подозреваемые неисправности планера в техническом журнале воздушного судна или в его бортовом журнале по окончании полета или ряда полетов;

(n) незамедлительно извещает ответственный орган по расследованиям и аварийные службы самыми быстрыми доступными средствами о любом авиационном происшествии или серьезном инциденте с участием планера;

(o) представляет ОГА без промедления рапорт в случае акта незаконного вмешательства и информирует местный орган власти, назначенный государством, на территории которого произошло незаконное вмешательство; и

(p) докладывает без промедления соответствующему подразделению по обслуживанию воздушного движения (далее – ATS - Air Traffic Service) о любых встречающихся опасных метеорологических условиях или условиях полета, способных нарушить безопасность других воздушных судов.

SAO.GEN.135 Обязанности членов экипажа

(a) любой член экипажа несет ответственность за надлежащее выполнение своих обязанностей, связанных с эксплуатацией планера;

(b) ни одному из членов экипажа не разрешается выполнять обязанности на борту планера при его непригодности к этому по любой причине, в том числе из-за телесного повреждения, болезни, медикаментов, усталости или действия психоактивного вещества, или если он чувствует себя неспособным по другим причинам;

1) о любой аварии, неисправности, неудовлетворительной работе или дефекте, которые, по его мнению, могут ухудшить летную годность или безопасную эксплуатацию планера, в том числе аварийных систем; а также

2) о любом инциденте.

SAO.GEN.140 Соблюдение законов, правил и процедур

(a) пилот-командир и любой другой член экипажа соблюдает национальные законы, правила и процедуры, связанные с проводимыми операциями;

(b) пилот-командир должен знать законы, правила и процедуры, имеющие значение для выполнения своих обязанностей, предусмотренные для зон, которые предстоит пересекать, для аэродромов или мест деятельности, которые предстоит использовать, и для связанных с ними аэронавигационных объектов.

SAO.GEN.145 Переносные электронные устройства

Пилот-командир не разрешает ни одному лицу пользоваться на борту планера переносным электронным устройством (в дальнейшем – PED – Portable Electronic Device), а также ни одним EFB, который отрицательно влияет на летно-технические характеристики систем и оборудования планера или на способность его эксплуатировать.

SAO.GEN.150 Опасные грузы

(a) пилот-командир не разрешает ни одному лицу перевозить на борту планера опасные грузы;

(b) считается разрешенной перевозка на борту разумных количеств изделий и веществ, которые обычно классифицируются как опасные грузы и используются для содействия безопасности полета, если рекомендуется их перевозить на борту планера для обеспечения их своевременной доступности в эксплуатационных целях.

SAO.GEN.155 Документы, руководства и информация, которые должны храниться на борту

(a) во время каждого полета на борту должны храниться следующие документы, руководства и информация, в оригинале или в виде копии:

1) AFM или эквивалентный(ые) документ/документы;

2) подробности представленного в ATS плана полета, когда необходимо соответствовать условиям Технических требований – Правила полета (в дальнейшем – CT-RA), утвержденных ОГА;

3) аэронавигационные карты, обновленные и соответствующие намеченной зоне полета;

4) любые другие документы, которые могут иметь значение для полета или требуются в государстве или государствах, участвующих в соответствующем полете;

5) процедуры и информация о визуальных сигналах, которые должны использоваться прослушивающим воздушным судном и прослушиваемым воздушным судном.

(b) кроме того, если необходима декларация в соответствии с SAO.DEC.100, во время каждого полета на борту хранится ее копия;

(c) если следующие документы, руководства и информация хранятся не на борту, они должны оставаться доступными, в оригинале или в виде копии, на аэродроме или в месте деятельности:

1) свидетельство о регистрации;

2) сертификат летной годности, включая приложения к нему;

3) сертификат проверки летной годности;

4) сертификат по шуму, если был выдан сертификат по шуму на мотопланер;

5) разрешение на эксплуатацию установленных на борту воздушного судна радиопередатчиков, если планер оснащен средствами радиосвязи в соответствии с SAO.IDE.130;

6) копия договора (договоров) страхования, (свидетельств/полисов) страхования гражданской ответственности перед пассажирами, за багаж и груз, а также гражданской ответственности перед третьими лицами в соответствии с Законом № 118/2020 о гражданской ответственности и требованиях к страхованию авиаперевозчиков и эксплуатантов воздушных судов;

7) бортовой журнал или эквивалентный документ.

(d) в порядке отступления от частей (a) и (b) документы, руководства и информация, указанные в данных частях, могут храниться на аэродроме или в месте деятельности в случае полетов:

1) во время которых должен сохраняться визуальный контакт с аэродромом или местом деятельности; или

2) которые остаются в пределах расстояния или зоны, определенной ОГА.

(e) по требованию ОГА пилот-командир или эксплуатант предоставляет ему оригиналы документов в уточненный ОГА срок, который не может быть меньше 24 часов.

SAO.GEN.160 Бортовой журнал

По каждому полету или ряду полетов регистрируются характеристики планера, экипажа и каждого полета в виде бортового журнала планера или эквивалентного документа.

ПОДЧАСТЬ OP – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

SAO.OP.100 Использование аэродромов и мест деятельности

Пилот-командир использует только аэродромы и места деятельности, адекватные для данного типа планера и операции.

SAO.OP.105 Процедуры снижения шума – мотопланеры

Для сведения к минимуму шумового воздействия мотопланера пилот-командир должен внимательно выполнять эксплуатационные процедуры с одновременным обеспечением приоритетности безопасности по сравнению со снижением шума.

SAO.OP.110 Инструктаж для пассажиров

Пилот-командир обеспечивает прохождение пассажиром перед полетом или, при необходимости, во время полета инструктажа в отношении штатных, нештатных и экстренных ситуаций.

SAO.OP.115 Перевозка особых категорий пассажиров

Пилот-командир обеспечивает, чтобы лица, которые нуждаются в специальных условиях, помощи или устройствах при перевозке на борту планера, перевозились в условиях, обеспечивающих безопасность планера и любого перевозимого(ых) на борту лица или любого материального имущества.

SAO.OP.120 Подготовка к полету

Перед началом полета пилот-командир удостоверяется в том, что:

(a) необходимые средства для безопасной эксплуатации планера являются адекватными для вида деятельности, в ходе которой будет выполняться полет;

(b) метеорологические условия позволяют произвести полет в безопасных условиях;

(c) в случае мотопланера и если планируется использовать двигатель, объема топлива или других видов энергии достаточно для безопасного выполнения полета.

SAO.OP.125 Дозаправка и перезарядка или замена батарей с пассажирами на борту – мотопланеры

Во время нахождения пассажира на борту мотопланера:

(a) нельзя производить дозаправку планера топливом; а

(b) используемые для движения батареи нельзя перезаряжать или заменять.

SAO.OP.130 Курение на борту

Ни одному лицу не разрешается курить на борту планера ни на одном из этапов полета.

SAO.OP.135 Метеорологические условия

Пилот-командир начинает или продолжает полет, только если самая последняя доступная метеорологическая сводка указывает на возможность осуществления посадки в безопасных условиях.

SAO.OP.140 Наледь и прочие загрязнители – наземные процедуры

Пилот-командир приступает к взлету, только если на планере нет никаких отложений, способных ухудшить летно-технические характеристики или маневренность планера, за исключением ситуаций, разрешенных AFM.

SAO.OP.145 Управление топливом и другими видами энергии во время полета – мотопланеры

В случае мотопланеров пилот-командир проверяет через регулярные промежутки во время полета имеющийся объем пригодного к использованию топлива или других видов энергии, чтобы удостовериться в том, что оно не ниже объема, необходимого для обеспечения безопасной посадки.

SAO.OP.150 Использование дополнительного кислорода

Каждый раз, когда, по мнению пилота-командира, на планируемой высоте полета нехватка кислорода может ухудшить способности или быть вредной для здоровья находящихся на борту лиц, пилот-командир обеспечивает использование всеми этими лицами дополнительного кислорода.

SAO.OP.155 Специализированные операции, выполняемые планерами

(a) перед началом специализированной операции на планере пилот-командир проводит оценку рисков или ряд таких оценок, с помощью которых оценивает сложность деятельности для определения опасностей и рисков, связанной с намеченной операцией, а также для установления мер по снижению этих рисков, когда это необходимо;

(b) специализированная операция выполняется планером в соответствии с проверочным листом. На основе рисков и с учетом всех требований, установленных в приложении № 2 (Часть SAO), пилот-командир составляет данный проверочный лист и удостоверяется в его адекватности для специализированной деятельности и для используемого планера. Проверочный лист должен быть легко доступным пилоту-командиру и любому другому члену экипажа во время каждого полета, если он важен для выполнения их задач;

(c) при необходимости, пилот-командир регулярно пересматривает и обновляет проверочный лист для его адекватного учета при оценке рисков.

ПОДЧАСТЬ POL – ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

SAO.POL.100 Взвешивание

(a) взвешивание планера осуществляется производителем планера или в соответствии с приложением № 2 к Положению о поддержании летной годности воздушных судов и авиационных изделий, частей и устройств и авторизации предприятий и персонала с полномочиями в данной сфере, утвержденному Постановлением Правительства № 641/2019;

(b) эксплуатант обеспечивает, чтобы масса планера была установлена путем его фактического взвешивания до его передачи в первичное пользование. Накопительные влияния изменений и ремонтных работ на массу должны быть обоснованы и доказаны документами надлежащим образом. Эта информация должна быть предоставлена пилоту-командиру. Планер взвешивается повторно, если влияние изменений и ремонта на массу не известно.

SAO.POL.105 Летно-технические характеристики – общие положения

Пилот-командир эксплуатирует планер, только если у планера надлежащие летно-технические характеристики для его соответствия требованиям, установленным CT-RA, для используемых воздушного пространства, аэродромов или мест деятельности, с обеспечением наличия последнего доступного издания используемых графиков или карт.

ПОДЧАСТЬ IDE – ПРИБОРЫ, ДАННЫЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

SAO.IDE.100 Приборы и оборудование – общие положения

(a) Приборы и оборудование, необходимые на основании настоящей подчасти, утверждаются в соответствии с приложением № 1 к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденного Постановлением Правительства № 468/2019, или, в случае регистрации в другом государстве-члене ИКАО – с требованиями по летной годности государства регистрации, при выполнении одного из следующих условий:

1) используются летным экипажем для контролирования траектории полета;

2) используются для подчинения SAO.IDE.130 или SAO.IDE.135;

3) постоянно установлены на планере.

(b) В порядке отступления от части (a), не требует одобрения ни один из следующих приборов или оборудования, если они необходимы на основании настоящей подчасти:

1) автономные фонарики;

2) точное средство указания времени;

3) спасательное и сигнальное оборудование.

(c) Приборы и оборудование должны допускать их легкое использование или доступ к ним с места, на котором сидит пилот-командир, либо другой член экипажа, которому необходимо их использовать.

SAO.IDE.105 Летные и навигационные приборы

(a) Планеры должны быть оснащены средством измерения и показа всего нижеследующего:

1) времени – в часах и минутах;

2) барометрической высоты;

3) указанной воздушной скорости;

4) в случае мотопланеров - магнитного курса.

(b) Дополнительно к предусмотренному в части (a), если полет проходит в условиях, когда невозможно удержать планер на желаемой траектории полета, не прибегая к одному или нескольким дополнительным приборам, при производстве полета в облаках или ведении деятельности в ночное время, планеры должны быть оснащены средствами измерения и показа всего нижеследующего:

1) вертикальной скорости;

2) положения или поворота и глиссады;

3) магнитного курса.

SAO.IDE.110 Эксплуатационные огни

Планеры, которые эксплуатируются в ночное время, должны быть оснащены всем нижеследующим:

(a) системой огней для предотвращения столкновения;

(b) навигационными/позиционными огнями;

(d) системой огней, получающей питание от электрической системы планера, для обеспечения адекватного освещения всех приборов и оборудования, обязательных для безопасной эксплуатации планера;

(e) автономным фонариком для места пилота-командира и места любого другого члена экипажа.

SAO.IDE.115 Дополнительный кислород

Планеры, при эксплуатации которых необходим запас кислорода в соответствии с SAO.OP.150, должны быть оснащены устройствами для хранения и распределения кислорода, способными хранить и распределять необходимые запасы кислорода.

SAO.IDE.120 Спасательное и сигнальное оборудование – полеты над водной гладью

Пилот-командир планера, который эксплуатируется над водной гладью, перед началом полета определяет риски для спасения любого перевозимого на борту лица в случае аварийного приводнения. Учитывая эти риски, пилот-командир устанавливает необходимость перевозки спасательного и сигнального оборудования.

SAO.IDE.125 Спасательное и сигнальное оборудование – трудности при поиске и спасении

Планеры, которые эксплуатируются в зонах, где поисково-спасательные операции могут быть особенно трудными, должны быть оснащены спасательным и сигнальным оборудованием, адекватным для пролетаемой зоны.

SAO.IDE.130 Средства радиосвязи

Планеры должны быть оснащены средствами радиосвязи, позволяющими поддерживать необходимую связь в соответствии с аппендиксом 4 к утвержденным ОГА Техническим требованиям "Обслуживание воздушного движения (в дальнейшем – CT-ATS), и, если полет проходит в воздушном пространстве государства-члена ИКАО – с законодательством данного государства.

SAO.IDE.135 Транспондер

Планеры должны быть оснащены транспондером – вторичным обзорным радаром (в дальнейшем – SSR – Secondary Surveillance Radar) со всеми необходимыми возможностями в соответствии с CT-ATS и CT-RA и, если полет проходит в воздушном пространстве государства-члена ИКАО, с законодательством данного государства.

ПОДЧАСТЬ DEC – ДЕКЛАРАЦИЯ

SAO.DEC.100 Декларация

(a) В декларации, указанной в пунктах пункт 5 и 6, эксплуатант подтверждает, что соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать обязательные требования, установленные в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требования Положения.

(b) Эксплуатант включает в декларацию всю следующую информацию:

1) наименование эксплуатанта;

2) адрес основного места деятельности эксплуатанта;

3) контактные данные эксплуатанта;

4) дату начала перевозки и, при необходимости, дату вступления в силу изменения существующей декларации;

5) в случае планеров, используемых для коммерческих перевозок – тип планера, регистрационные данные, основную базу, тип перевозки и организацию по менеджменту непрерывности летной годности.

(c) При составлении декларации эксплуатант сообщает ОГА список AltMoC для демонстрации соответствия, при получении запроса на него в соответствии с SAO.GEN.110. Данный список должен содержать ссылки на связанные с ними AMC.

(d) При составлении декларации эксплуатант использует форму, приведенную в аппендиксе № 1 к Положению.

SAO.DEC.105 Внесение изменений в декларацию и прекращение коммерческих перевозок

(a) Эксплуатант незамедлительно уведомляет ОГА о любом изменении обстоятельств, ухудшающих его задекларированное в ОГА соответствие обязательным требованиям, установленным в приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения, а также о любых изменениях информации, указанной в части (b) SAO.DEC.100, и списка AltMoC, указанного в части (с) в SAO.DEC.100, включенного в декларации или приложения к ней.

(b) Эксплуатант незамедлительно уведомляет ОГА о том, что больше не осуществляет коммерческие перевозки планерами.

Приложение № 3

к Положению об установлении подробных правил

эксплуатации планеров, а также выдачи

свидетельств летного экипажа на планеры

ТРЕБОВАНИЯ К ВЫДАЧЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ЛЕТНОГО

ЭКИПАЖА НА ПЛАНЕРЫ (ЧАСТЬ SFCL)

ПОДЧАСТЬ GEN – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

SFCL.001 Область применения

Приложение № 3 (Часть SFCL) устанавливает требования к выдаче свидетельства пилота планеров (SPL) и связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов, а также условия их действия и использования.

SFCL.005 Компетентный орган

В смысле приложения № 3 (Часть SFCL) ОГА является органом, в который лицо подает заявление о выдаче ему SPL или связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов.

SFCL.015 Запрос и выдача, повторное подтверждение и возобновление SPL, а также связанных с ним привилегий, квалификаций и сертификатов

(a) В ОГА представляются следующие элементы в установленной им форме и порядке:

1) заявление:

(i) о выдаче SPL и связанных с ним квалификаций;

(ii) о расширении привилегий SPL, кроме привилегий, указанных в пунктах 2 и 3 части (а) SFCL.115 и в SFCL.155, SFCL.200 и SFCL.215;

(iii) о выдаче свидетельства летного инструктора по планерам [FI(S)];

(iv) о выдаче, повторном подтверждении и возобновлении свидетельства летного экзаменатора по планерам [FE(S)];

(v) о любых изменениях, вносимых в SPL и связанные с ним привилегии, квалификации и сертификаты, кроме привилегий, указанных в подпункте (ii), и

2) если ОГА распоряжается иначе – копия соответствующих записей из летной книжки, как указано в части (d) SFCL.115, в части (b) SFCL.155, в части (а) SFCL.200 и в части (d) SFCL.215.

(b) Заявление в соответствии с указанным в части (a) должно сопровождаться доказательством соблюдения заявителем соответствующих требований, установленных в приложении № 3 (Часть SFCL) к настоящему Положению, и в приложении № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(c) Любое ограничение или расширение привилегий, предоставленных свидетельством пилота, квалификацией или сертификатом, должно быть записано ОГА в свидетельстве пилота или в сертификате, кроме получения привилегий, указанных в части (a) пункте 1 подпункте (ii).

(d) Одно лицо никогда не может обладать более чем одним SPL, выданным в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL).

(e) Обладатель свидетельства пилота подает в ОГА заявления, указанные в части (a), в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL), с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации или, при необходимости, с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты.

(f) Заявители обращаются за выдачей SPL и связанных с ним квалификаций, привилегий или сертификатов в течение не более шести месяцев после успешной сдачи теста на умения и навыки или оценки компетенции.

SFCL.030 Тест на умения и навыки

Лица, которые обращаются за сдачей теста на умения и навыки, должны быть предложены для сдачи теста на умения и навыки организацией ATO или DTO, отвечающей за пройденную заявителями подготовку, после завершения подготовки. ATO или DTO передает в распоряжение экзаменатора записи о подготовке.

SFCL.035 Кредитование полетного времени

Заявители SPL или связанной с ним привилегии, квалификации или сертификата получают в качестве кредита все время обучения с самостоятельным управлением, под надзором инструктора или в качестве PIC на планерах в отношении требования, касающегося общего полетного времени, необходимого для свидетельства пилота, привилегии, квалификации или сертификата.

SFCL.045 Обязанность наличия и представления документов

(a) При осуществлении привилегий, предоставляемых SPL, обладатели SPL должны иметь при себе все нижеперечисленное:

1) действительное SPL;

2) действительное медицинское свидетельство;

3) удостоверяющий личность документ с фотографией;

4) достаточные данные в летной книжке для доказательства соблюдения требований Приложения № 3 (SFCL).

(b) Пилоты-ученики должны иметь при себе во время всех полетов по пересеченной местности с самостоятельным управлением:

1) документы, указанные в пунктах 2 и 3 части (a);

2) доказательство разрешения, необходимого согласно части (а) SFCL.125.

(c) По требованию уполномоченного представителя ОГА, обладатели SPL или пилоты-ученики должны незамедлительно предъявить на проверку документы, указанные в части (a).

(d) В порядке отступления от частей (a) и (b), документы, указанные в данных частях, могут храниться на аэродроме или в месте деятельности на полеты, при которых сохраняется:

1) визуальный контакт с аэродромом или местом деятельности, или

2) определенное ОГА расстояние до аэродрома или места деятельности.

SFCL.050 Регистрация полетного времени

Обладатели SPL и пилоты-ученики ведут точный учет подробностей всех выполняемых полетов в форме и порядке, установленных ОГА.

SFCL.065 Сокращение привилегий обладателей SPL в возрасте 70 лет и старше в части коммерческой эксплуатации планеров для пассажирских перевозок

Обладатели SPL, достигшие 70-летнего возраста, не могут быть пилотами на планерах, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки планером.

SFCL.070 Ограничение, приостановление действия и отзыв свидетельств пилота, привилегий, квалификаций и сертификатов

(a) SPL, а также связанные с ним привилегии и квалификации, выданные в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL), могут быть ограничены, приостановлены или изъяты ОГА в соответствии с условиями и процедурами, предусмотренными в приложении № 6 (Часть ARA) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, если обладатель SPL не соблюдает обязательные требования, предусмотренные в приложении № 4 к Авиационному кодексу, или требования приложения № 3 (Часть SFCL), а также приложения № 2 (Часть SAO) к настоящему Положению, или приложения № 4 (Часть MED) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(b) Обладатели SPL незамедлительно возвращают свидетельство пилота или свидетельство FE(S), FI(S) в ОГА, если их свидетельство пилота, привилегия или квалификация либо свидетельство FE(S), FI(S) был (а) ограничен(а), приостановлен (а) или отозван(а).

ПОДЧАСТЬ SPL – СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ПЛАНЕРОВ (SPL)

SFCL.115 SPL – Привилегии и условия

(a) При условии соответствия SFCL.150, привилегии обладателей SPL заключаются в их праве действовать в качестве PIC на планерах:

1) без вознаграждения в ходе некоммерческой деятельности;

2) в том числе осуществлять перевозки пассажиров, только если они:

(i) соответствуют части (е) SFCL.160, и

(ii) либо:

A) выполнили после выдачи SPL не менее 10 часов полетного времени или 30 запусков или взлетов и посадок в качестве PIC на планерах и, кроме того, один подготовительный полет, во время которого обладатели продемонстрировали инструктору FI(S) необходимую компетенцию для пассажирских перевозок; либо

B) владеют свидетельством FI(S) в соответствии с подчастью FI;

3) в других операциях, отличающихся от предусмотренных в пункте 1, только если:

(i) достигли 18-летнего возраста;

(ii) выполнили после выдачи свидетельства пилота 75 часов полетного времени или 200 запусков или взлетов и посадок в качестве PIC на планерах.

(b) В порядке отступления от части (a) обладатели SPL, которые владеют привилегиями инструктора или экзаменатора, могут получать вознаграждение за:

1) обеспечение практического обучения для SPL;

2) проведение тестов на умения и навыки и проверок компетенции для SPL;

3) подготовку, тестирование и проверку для привилегий, связанных с ними квалификации и сертификатов SPL.

(c) Обладатели SPL могут осуществлять свои привилегии SPL только при соблюдении ими применимых требований к недавнему опыту, и только если действительно их медицинское свидетельство, соответствующее осуществляемым привилегиям.

(d) Выполнение подготовительного полета, указанного в пункте 2(ii) части (a), должно фиксироваться в летной книжке пилота, за подписью инспектора, отвечающего за подготовительный полет.

SFCL.120 SPL – Минимальный возраст

Возраст заявителей SPL должен составлять не менее 16 лет.

SFCL.125 SPL – Пилот-ученик

(a) Пилоты-ученики могут летать с самостоятельным управлением только с разрешения и под надзором инструктора FI(S).

SFCL.130 SPL – Курс подготовки и требования к опыту

(a) Заявители SPL должны пройти курс подготовки в одной из ATO или DTO. Курс должен быть адаптирован к запрашиваемым привилегиям и включать:

1) теоретические знания, так, как указано в SFCL.135;

2) не менее 15 часов практического обучения на планерах, в том числе не менее:

(i) 10 часов практического обучения с двойным управлением, включающих практическое обучение с двойным управлением, указанное, по обстоятельствам, в подпунктах (iv).A или (v).A;

(ii) двух часов полетного времени с самостоятельным управлением под надзором;

(iii) 45 запусков или взлетов и посадок;

(iv) при запросе привилегий на планеры, исключая TMG, не менее семи часов практического обучения на планерах, исключая TMG, в том числе не менее:

A) трех часов практического обучения с двойным управлением;

B) либо:

(a) один полет по пересеченной местности с самостоятельным управлением не менее чем на 50 км (27 MN); либо

(b) один полет по пересеченной местности с двойным управлением не менее чем на 100 км (55 MN) который, в порядке отступления от подпункта (iv) пункта 2, может быть выполнен на TMG;

(v) при запросе привилегий на TMG не менее шести часов практического обучения на TMG, в том числе не менее:

A) четырех часов практического обучения с двойным управлением;

B) один полет по пересеченной местности с самостоятельным управлением не менее чем на 150 км (80 MN) на TMG, во время которого производится посадка с полной остановкой на другом аэродроме, не на аэродроме взлета.

(b) Заявители, обладающие свидетельством пилота на другую категорию воздушных судов, кроме свидетельств на аэростаты, получают в качестве кредита 10% своего общего полетного времени в качестве PIC на таком воздушном судне, максимум до шести часов. В любом случае размер предоставленного кредита:

1) не может включать требования подпункта (ii) пункта 2 части (a), подпункта (iv) B пункта 2 части (a) и подпункта (v) B пункта 2 части (a), и

2) в отношении подпункта (iii) пункта 2 части (a), не может превышать 10 запусков или взлетов и посадок.

SFCL.135 SPL – Теоретический экзамен

(a) Теоретические знания

Заявители SPL должны продемонстрировать на экзаменах по следующим вопросам уровень теоретических знаний, соответствующий запрашиваемым привилегиям:

1) общие вопросы:

(i) авиационное законодательство;

(ii) работоспособность человека;

(iii) метеорология;

(iv) связь;

2) вопросы, характерные для планеров:

(i) принципы полета;

(ii) эксплуатационные процедуры;

(iii) летные характеристики и планирование полета;

(iv) общее знание воздушного судна в отношении планеров;

(v) навигация.

(b) Обязанности заявителя

1) Заявитель должен сдать весь набор теоретических экзаменов для SPL под ответственность ОГА.

2) Заявитель сдает теоретический экзамен только по рекомендации ATO или DTO, ответственной за его подготовку, и только после прохождения им соответствующих элементов курса теоретического обучения на удовлетворительном уровне.

3) Рекомендация от ATO или DTO действительна в течение 12 месяцев. Если заявитель не сдал хотя бы один теоретический экзамен в течение этого срока действия, ATO или DTO принимает решение о необходимости дополнительной подготовки на основе потребностей заявителя.

2. Кроме случая, когда иное предусмотрено приложением № 3 (Часть SFCL), заявитель считается сдавшим теоретический экзамен, необходимый для SPL, если он сдал все необходимые теоретические экзамены в промежутке 18 месяцев после окончания календарного месяца, в котором соответствующий заявитель впервые прибыл на экзамен.

4. До пересдачи теоретических экзаменов заявитель проходит дополнительную подготовку в одной из ATO или DTO. Решение об уровне и сфере подготовки принимается ATO или DTO, на основе потребностей заявителя.

(d) Срок действия

Сдача теоретических экзаменов действительна в течение 24 месяцев со дня сдачи заявителем теоретического экзамена в соответствии с пунктом 2 части (c).

SFCL.140 SPL – Кредитование теоретических знаний

Лица, которые обращаются за выдачей SPL, получают кредиты в отношении требований к теоретическим знаниям по общим вопросам, указанным в пункте 1 части (а) SFCL.135, если они:

(a) обладают свидетельством пилота в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, или

(b) сдали теоретические экзамены на свидетельство пилота, указанное в части (a), при условии, что это было сделано в течение срока действия, указанного в части (d) SFCL.135.

SFCL.145 SPL – Тест на умения и навыки

(a) Для сдачи теста на умения и навыки, заявители SPL должны доказать способность выполнять в качестве PIC на планерах соответствующие процедуры и маневры на уровне компетенции, соответствующем запрашиваемым привилегиям.

(b) Заявители должны пройти тест на умения и навыки на планере, исключая TMG-ы, или на TMG, в зависимости от запрашиваемых привилегий и при условии, что курс подготовки в соответствии с SFCL.130 включает элементы подготовки, необходимые для данного воздушного судна. Заявитель, окончивший курс подготовки, включая необходимые элементы подготовки как для планеров, так и для TMG-ов, может пройти 2 теста на умения и навыки, один - на планере, исключая TMG-ы, и другой на TMG, для получения привилегий на оба воздушных судна.

(d) Стандарты сдачи экзамена

1. Тест на умения и навыки делится на разные разделы, представляющие собой все летные этапы полета на планере.

2. Несдача любого элемента одного раздела влечет за собой несдачу всего раздела. При несдаче только одного раздела заявитель повторяет экзамен только по соответствующему разделу. Несдача более одного раздела ведет к пересдаче всего теста.

SFCL.150 SPL – Привилегии на планеры и на TMG

(a) Если тест на умения и навыки, указанный в SFCL.145, был пройден на планерах, исключая TMG-ы, привилегии, предоставляемые SPL, ограничиваются планерами, исключая TMG-ы.

(b) В случае, предусмотренном в части (a), привилегии, предоставляемые SPL, распространяются, по запросу, на TMG-ы, если пилот:

1) окончил в одной из ATO или DTO элементы подготовки, указанные в подпункте (v) пункта 2 части (а) SFCL.130;

2) сдал тест на умения и навыки для доказательства надлежащего уровня умений и навыков на одном из TMG-ов. В ходе этого теста на умения и навыки заявитель должен продемонстрировать экзаменатору и надлежащий уровень теоретических знаний, касающихся TMG-ов, по следующим вопросам:

(i) принципы полета

(ii) эксплуатационные процедуры;

(iii) летные характеристики и планирование полета;

(iv) общее знание воздушного судна и

(v) навигация.

(c) Обладатели свидетельства пилота, выданного в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, кредитуются в полном объеме в отношении выполнения требований части (b) при условии, что они:

1) обладают квалификацией класса на TMG-ы или

2) обладают привилегиями на TMG-ы и отвечают требованиям к недавнему опыту, указанным в FCL.140.A приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(d) Если тест на умения и навыки, указанный SFCL.145, был пройден на TMG, привилегии, предоставляемые SPL, ограничиваются TMG-ами.

(e) В случае, предусмотренном в части (d), привилегии, предоставляемые SPL, распространяются, по запросу, на планеры, если пилот:

1. окончил в одной из ATO или DTO элементы подготовки, указанные подпункте (iv) пункта 2 части (а) SFCL.130, и выполнил не менее 15 запусков и посадок на планере, исключая TMG-ы; и

2. сдал тест на умения и навыки для доказательства надлежащего уровня умений и навыков на планере, исключая TMG-ы. В ходе этого теста на умения и навыки, пилот должен продемонстрировать экзаменатору и надлежащий уровень теоретических знаний, касающихся планеров, исключая TMG-ы, по следующим вопросам:

(i) принципы полета

(ii) эксплуатационные процедуры;

(iii) летные характеристики и планирование полета;

(iv) общее знание воздушного судна и

(v) навигация.

(f) Прохождение подготовки, указанной в пункте 1 части (b) и в пункте 1 части (e), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота, за подписью руководителя деятельности по подготовке в составе ATO или DTO, ответственного за подготовку.

SFCL.155 SPL – Методы запуска

(a) Обладатели SPL могут осуществлять свои привилегии только путем использования методов запуска, по которым они прошли специальную подготовку либо в ходе подготовительного курса в соответствии с SFCL.130 или пунктом 1 части (е) SFCL.150, либо в ходе дополнительной подготовки, обеспеченной инструктором после выдачи SPL. Указанная специальная подготовка заключается в следующем:

1) в случае буксировки лебедкой и буксировки автомобилем – как минимум 10 запусков в ходе практического обучения с двойным управлением и пять запусков с самостоятельным управлением под надзором;

2) в случае буксировки самолетом или самозапуском – как минимум пять запусков в ходе практического обучения с двойным управлением и пять запусков с самостоятельным управлением под надзором. В случае самозапусков практическое обучение с двойным управлением может быть проведено на TMG-ах;

3) в случае запусков с помощью банджи (троса) – как минимум три запуска, выполненных в ходе практического обучения с двойным управлением или с самостоятельным управлением под надзором и

4) в случае других методов запуска – подготовку, установленную ОГА.

(b) Прохождение подготовки, указанной в части (a), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота за подписью либо руководителя деятельности по подготовки в составе ATO или DTO, либо, по обстоятельствам, инструктора, ответственного за подготовку.

(c) Для сохранения своих привилегий по каждому методу запуска и в соответствии с требованиями частей (a) и (b), обладатели SPL должны выполнить до этого как минимум пять запусков в течение последних двух лет, кроме запусков с помощью банджи – в этом случае они должны выполнить только два запуска. В случае самозапусков запуски могут производиться методом самозапуска путем взлетов на TMG-ах или путем сочетания этих двух методов.

(d) При несоответствии требованию части (c) для возобновления своих привилегий обладатели SPL должны выполнить дополнительное количество запусков в двойном размере или с самостоятельным управлением под надзором инструктора.

SFCL.160 SPL – Требования к недавнему опыту

(a) Планеры, исключая TMG-ы.

Обладатели SPL могут осуществлять свои привилегии, предоставляемые SPL, исключая TMG-ы, только если они в течение 24 месяцев до планируемого полета:

1) выполнили на планерах не менее пяти часов полетного времени в качестве PIC или летая с двойным управлением или с самостоятельным управлением под надзором FI(S), в том числе на планерах, исключая TMG-ы, не менее:

(i) 15 запусков и

(ii) два подготовительных полета с FI(S) или

2) успешно сдали проверку компетенции с FE(S) на планере, исключая TMG-ы; проверка компетенции проводится на основе теста на умения и навыки для SPL.

(b) TMG-ы.

Обладатели SPL могут осуществлять свои привилегии на TMG-ы, только если они в течение 24 месяцев до планируемого полета:

1) выполнили не менее 12 часов полетного времени в качестве PIC или летая с двойным управлением или с самостоятельным управлением под надзором FI(S), в том числе на TMG-ах, не менее:

(i) шести часов полетного времени;

(ii) 12 взлетов и посадок и

(iii) один подготовительный полет длительностью не менее одного часа полетного времени с инструктором, или

2) успешно сдали проверку компетенции экзаменатору; проверка компетенции проводится на основе теста на умения и навыки, предусмотренного в подпункте 2 части (b) SFCL.150.

(c) Обладатели SPL, которые имеют привилегии полетов на TMG-ах и в то же время обладают свидетельством пилота с привилегиями полетов на TMG-ах в соответствии с положениями приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, освобождаются от обязанности соответствовать положениям части (b).

(d) Выполнение полетов с двойным управлением, полетов под надзором и подготовительных полетов, как указано в пункте 1 части (a) и в пункте 1 части (b), а также проведение проверки компетенции, указанной в пункте 2 части (a) и пункте 2 части (b), должно быть зафиксировано в летной книжке пилота за подписью ответственного FI(S) в случаях, предусмотренных в пункте 1 части (a) и в пункте 1 части (b), и за подписью ответственного FE(S) - в случаях, предусмотренных в пункте 2 части (a) и в пункте 2 части (b).

(e) Перевозка пассажиров.

Обладатели SPL могут перевозить пассажиров, только если выполнили в течение предшествующих 90 дней в качестве PIC не менее:

1) трех запусков на планерах, исключая TMG-ы, если пассажиры будут перевозиться на планерах, исключая TMG-ы, или

2) трех взлетов и посадок на TMG-ах, если пассажиры будут перевозиться TMG-е. Для пассажирских перевозок в ночное время, выполняемых TMG-ом, как минимум одна из указанных взлетов и посадок должна быть выполнена в ночное время.

ПОДЧАСТЬ ADD – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ И ПРИВИЛЕГИИ

SFCL.200 Привилегии акробатического полета

(a) Обладатели SPL могут осуществлять акробатические полеты только на планерах с выключенным двигателем или, в случаях, предусмотренных в частях (d) и (e), с включенным двигателем, если они обладают соответствующими привилегиями акробатического полета в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Привилегии акробатического полета начального уровня:

1) дают обладателю право производить акробатические полеты, которые ограничиваются следующими маневрами:

(i) наборы высоты и спуски на 45 градусов, выполняемые в качестве акробатических маневров;

(ii) мертвая петля (looping);

(iii) бочка;

(iv) горизонтальная восьмерка;

(v) штопор;

2) включаются в привилегии SPL после выполнения пилотом:

(i) после выдачи SPL – не менее 30 часов полетного времени или 120 запусков в качестве PIC на планерах;

(ii) курс подготовки в одной из ATO или DTO, содержащий:

A) теоретическую подготовку, адекватную запрашиваемым привилегиям;

B) обучение акробатическому полету в отношении маневров, предусмотренных в пункте 1.

1) предоставляют обладателю право производить акробатические полеты, которые не ограничиваются маневрами, предусмотренными пунктом 1 части (b);

2) включаются в привилегии SPL после того, как пилот:

(i) выполнил требования подпункта (i) пункта 2 части (b);

(ii) окончил курс подготовки в одной из ATO или DTO, содержащий:

A) теоретическую подготовку, адекватную запрашиваемым привилегиям;

B) не менее пяти часов или 20 полетов в режиме обучения акробатическому полету.

(d) Привилегии акробатического полета начального или продвинутого уровня включают акробатические полеты на планерах с включенным двигателем, если пилот прошел подготовку к акробатическому полету на планерах с включенным двигателем в ходе подготовительного курса в соответствии с подпунктом (ii) пункта 2 части (b) или, при необходимости, с подпунктом (ii) пункта 2 части (c) пункт 2.

(e) Привилегии SPL включают привилегии акробатического полета продвинутого уровня на TMG-ах, эксплуатируемых с включенным двигателем, если обладает или обладал квалификацией акробатического полета в соответствии FCL.800 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, в том числе привилегиями акробатического полета на TMG-ах.

(f) Окончание курса подготовки, как указано в подпункте (ii) пункта 2 части (b) и, при необходимости, в подпункте (ii) пункта 2 части (c), и, при необходимости, включение подготовки, указанной в части (d), должны быть зафиксированы в летной книжке пилота, за подписью руководителя деятельности по подготовке в составе одной из ATO или DTO, ответственного за подготовку.

SFCL.205 Квалификация буксировки планеров и буксировки баннеров

(a) Обладатели SPL с привилегиями выполнения полетов на TMG могут буксировать планеры или баннеры только при наличии у них соответствующей квалификации для буксировки планеров или баннеров согласно настоящему пункту.

(b) Заявители квалификации на буксировку планеров должны выполнить до этого:

1) не менее 30 часов полетного времени в качестве PIC и 60 взлетов и посадок на TMG-ах, после получения привилегий TMG;

2) курс подготовки в одной из ATO или DTO, включающий:

(i) теоретическую подготовку к буксировочным операциям и процедурам для планеров;

(ii) не менее 10 учебных полетов с буксировкой планера, в том числе как минимум 5 учебных полетов с двойным управлением;

(iii) в случае обладателя SPL с привилегиями, которые ограничены TMG-ами в соответствии с частью (d) SFCL.150 - пять ознакомительных полетов на планере, запускаемом воздушным судном.

1) не менее 100 часов полетного времени и 200 взлетов и посадок в качестве PIC на TMG-ах после получения привилегий TMG;

2) курс подготовки в одной из ATO или DTO, включающий:

(i) теоретическую подготовку по операциям и процедурам буксировки баннеров;

(ii) не менее 10 учебных полетов с буксировкой баннера, в том числе не менее пяти полетов с двойным управлением.

(d) Заявители квалификации на буксировку планеров или квалификации на буксировку баннеров в соответствии с частью (b) FCL.805 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или выполнившие все требования для выдачи данной квалификации должны, по обстоятельствам:

1) кредитоваться в полном объеме в отношении требований части (b) или (c) для получения квалификации на буксировку планеров или, при необходимости, квалификации на буксировку баннеров, если соответствующая квалификация заявителей, указанная в части (d), включает привилегии буксировки с помощью TMG, или

2) выполнить не менее трех учебных полетов с двойным управлением, охватывающих всю программу подготовки к буксировке планеров или буксировке баннеров, при необходимости, на TMG-ах.

(e) Прохождение курса подготовки, указанного в пункте 2 части (b), в пункте 2 части (c) и в пункте 2 части (d), должно быть зафиксировано в полетной книжке за подписью, по обстоятельствам, либо руководителя деятельности по подготовке в составе ATO или DTO, либо инструктора, ответственного за подготовку.

(f) Для осуществления привилегий, связанных с квалификацией буксировки планеров или буксировки баннеров, обладатель квалификации должен выполнить до этого как минимум пять буксировок в течение последних двух лет.

(g) При несоответствии требованию части (f) обладатель квалификации буксировки планеров или буксировки баннеров должен перед возобновлением осуществления привилегий выполнить недостающие буксировки в присутствии инструктора или под его надзором.

SFCL.210 Квалификация полета в ночное время на TMG

(a) Обладатели SPL с привилегиями полетов на TMG-ах могут осуществлять свои привилегии TMG в условиях VFR в ночное время, только если они обладают квалификацией полетов в ночное время на TMG в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Заявители квалификации полетов в ночное время на TMG должны сначала пройти курс подготовки в одной из ATO или DTO. Курс должен содержать:

1) теоретическую подготовку к полетам в условиях визуального полета (VFR) в ночное время;

2) не менее пяти часов полетного времени на TMG-ах в ночное время, включая не менее трех учебных часов с двойным управлением, включающих не менее:

(i) одного часа навигации по пересеченной местности как минимум с одним полетом по пересеченной местности с двойным управлением не менее чем на 50 км (27 MN);

(ii) пяти взлетов с самостоятельным управлением и

(iii) пяти посадок с полной остановкой с самостоятельным управлением.

(c) Для прохождения подготовки в ночное время обладатель SPL должен пройти сначала базовую подготовку к полетам по приборам, необходимую для выдачи PPL в соответствии с положениями приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации.

(d) Заявители квалификации полета в ночное время на TMG в соответствии с настоящим пунктом кредитуются в полном объеме в отношении требований частей (b) и (c), если они обладают квалификацией полетов в ночное время в соответствии с FCL.810 приложения № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или если они выполнили все требования для предоставления соответствующей квалификации.

SFCL.215 Привилегии полетов в облаках на планере

(a) Обладатели SPL могут эксплуатировать планер в облаках, только если:

1) двигатель выключен и

2) они обладают привилегиями полетов в облаках на планере в соответствии с настоящим пунктом.

(b) Привилегии SPL могут включать привилегии полетов в облаках на планере в случае выполнения пилотом не менее:

1) 30 часов в качестве PIC на планерах после выдачи свидетельства пилота;

2) курса подготовки в одной из ATO или DTO, включающего:

(i) теоретическую подготовку;

(ii) не менее двух часов практического обучения с двойным управлением на планерах с выключенным двигателем, контролируя воздушное судно исключительно с помощью приборов. Вместе с тем максимум 50% практического обучения с двойным управлением может быть пройдено на TMG-ах с включенным двигателем, при условии, что данные подготовительные полеты выполняются в VMC.

(c) Для получения привилегий полетов в облаках на планере обладатель SPL, который одновременно владеет базовой квалификацией полетов по приборам (в дальнейшем – BIR-Basic Instrumental Rating) или IR(A) в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или который выполнил все требования для предоставления одной из этих квалификаций, должен:

1) получить кредиты в отношении требования подпункта (i) пункта 2 части (b) пункт 2;

2) в порядке отступления от подпункта (ii) пункта 2 части (b) пройти как минимум час практического обучения с двойным управлением на планере, контролируя его исключительно с помощью приборов.

(d) Прохождение курса подготовки, указанного в пункте 2 части (b) или в пункте 2 части (c), должно быть зафиксировано в летной книжке за подписью руководителя деятельности по подготовке в составе ATO или DTO, который несет ответственность за подготовку.

(e) Обладатели SPL могут осуществлять свои привилегии полетов в облаках на планере, только если в течение последних двух лет, предшествовавших предусмотренному полету в облаках, они выполнили как минимум один час полетного времени или пять полетов в качестве PIC, осуществляя привилегии полетов в облаках на планерах.

(f) При несоответствии требованиям части (e) и при желании возобновить осуществление привилегий полетов в облаках на планере обладатели SPL с привилегиями полетов в облаках на планере должны:

1) успешно сдать проверку компетенции с FE(S) или

2) выполнить дополнительное полетное время или дополнительные полеты, предусмотренные в части (e), с FI(S).

(g) Обладатели SPL с привилегиями полетов в облаках на планере, которые обладают также BIR или o IR(A) в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, кредитуются в полном объеме в отношении требований части (e).

ПОДЧАСТЬ FI – ЛЕТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ

Раздел 1

Общие требования

SFCL.300 Свидетельство летного инструктора

(a) Общие положения

Инструктор может обеспечивать практическое обучение на планере, только если он:

1) владеет:

(i) SPL, в том числе привилегиями, квалификациями и сертификатами, для которых он должен обеспечивать практическое обучение;

(ii) свидетельством летного инструктора по планерам [FI(S)], соответствующим обеспечиваемой им подготовке, выданным в соответствии с настоящей подчастью;

2) имеет право действовать в качестве PIC на планере во время практического обучения.

3) Инструкторы, сертифицированные согласно требованиям Регламента (ЕС) № 1976/2018 авиационными органами государств-членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для практического обучения персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих инструкторов будет установлена ОГА.

(b) Обучение, проводимое в государствах-членах ИКАО:

1) в порядке отступления от пункта 1 части (a), в случае обеспечения практического обучения во время курса подготовки, утвержденного в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL), за пределами территории Республики Молдова, ОГА выдает свидетельство летного инструктора заявителю, обладающему свидетельством пилота планеров, соответствующего приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии, что данный заявитель:

(ii) соответствует предусмотренным в настоящей подчасти требованиям к выдаче свидетельства FI(S) с соответствующими привилегиями обеспечения обучения;

2. Свидетельство ограничивается обеспечением практического обучения:

(i) за пределами территории Республики Молдова, на основании Чикагской конвенции;

Раздел 2

Свидетельство летного инструктора по планерам – FI(S)

SFCL.315 Свидетельство FI(S) – Привилегии и условия

(a) При условии соблюдения заявителями положений SFCL.320 и следующих условий, выдается свидетельство FI(S) с привилегиями обеспечения практического обучения для:

1) SPL;

2) дополнительных привилегий по планерам в соответствии с частью (е) SFCL.150;

3) методов запуска в соответствии SFCL.155, при условии, что заявитель выполнил до этого в качестве PIC:

(i) в случае запусков путем буксировки самолетом – не менее 30 запусков или

(ii) в случае запусков с помощью лебедки – не менее 50 запусков;

4) дополнительных привилегий TMG в соответствии с частью (b) SFCL.150, при условии, что заявитель:

(i) выполнил не менее 30 часов полетного времени в качестве PIC на TMG-ах;

(ii) окончил подготовку, указанную в пункте 2 части (b) SFCL.330;

(iii) продемонстрировал свою способность предоставлять обучение на TMG-ах инструктору FI(S), квалифицированному в соответствии с пунктом 7 и назначенному руководителем деятельности по подготовке в составе ATO или DTO;

5) привилегий акробатического полета начального уровня, акробатического полета продвинутого уровня или полетов в облаках на планере или квалификации буксировки планеров или буксировки баннеров, при условии, что заявитель:

(i) в случае обучения для привилегий акробатического полета начального или продвинутого уровня, он владеет привилегиями акробатического полета продвинутого уровня в соответствии с частью (с) SFCL.200;

(ii) продемонстрировал свою способность предоставлять обучение для данных привилегий или квалификации инструктору FI(S), квалифицированному в соответствии с пунктом 7 части (a) и назначенному руководителем деятельности по подготовке в составе одной из ATO или DTO;

6) полетов в ночное время на TMG-ах, при условии, что заявитель:

(i) выполнил требование к полетам в ночное время, указанное в пункте 2 части (е) SFCL.160;

(ii) продемонстрировал свою способность предоставлять обучение на TMG-ах в ночное время инструктору FI(S), квалифицированному в соответствии с пунктом 7 части (a) и назначенному руководителем деятельности по подготовке в составе одной из ATO или DTO;

7) свидетельства FI(S) при условии, что заявитель:

(i) выполнил до этого не менее 50 часов или 150 запусков в режиме практического обучения на планерах;

(ii) в соответствии процедурами, установленными в этих целях ОГА, продемонстрировал свою способность предоставлять обучение для свидетельства FI(S) инструктору FI(S), квалифицированному в соответствии с настоящим пунктом и назначенному руководителем деятельности по подготовке в составе одной из ATO или DTO.

(b) Привилегии, перечисленные в части (a), включают привилегии по обеспечению практического обучения для:

1) выдачи свидетельства пилота, связанных с ним привилегий, квалификаций или сертификатов, и

2) повторного подтверждения, возобновления или, по обстоятельствам, выполнения применимых требований к недавнему опыту, указанных в приложении № 3 (Часть SFCL).

SFCL.320 Свидетельство FI(S) – Обязательные условия и требования

Заявители свидетельства FI(S) должны:

(a) иметь возраст не менее 18 лет;

(b) отвечать требованиям подпункта (i) пункта 1 и пункта 2 части (а) SFCL.300;

(d) пройти до этого курс подготовки для инструкторов в соответствии SFCL.330 в одной из ATO или DTO и

(e) успешно сдать до этого оценку компетенции в соответствии с SFCL.345.

SFCL.325 Компетенции FI(S) и их оценка

Заявители свидетельства FI(S) должны пройти подготовку по приобретению следующих компетенций:

(a) подготовка ресурсов;

(b) создание атмосферы, способствующей обучению;

(d) интеграция управления угрозами и ошибками (TEM) с управлением ресурсами экипажа (CRM);

(e) управление временем для достижения целей подготовки;

(f) содействие обучению;

(g) оценка достижений учеников;

(h) мониторинг и оценка прогресса;

(i) оценка занятий по подготовке и

(j) представление отчетности о результатах.

SFCL.330 FI(S) – Курс подготовки

(a) Заявители свидетельства FI(S) должны сначала пройти предварительную оценку в одной из ATO или DTO в течение 12 месяцев, предшествующих дате начала курса подготовки, для оценки способности к прохождению курса.

(b) Курс подготовки FI(S) должен включать:

1) по планерам, исключая TMG-ы:

(i) элементы, указанные в SFCL.325;

(ii) 25 часов преподавания-обучения;

(iii) 30 часов теоретической подготовки, включая тесты по оценке прогресса;

(iv) не менее шести часов, из них как минимум три часа могут быть пройдены на TMG-ах, или 20 запусков в режиме практического обучения;

2) кроме того, если привилегии свидетельства FI(S) будут включать привилегии, предусмотренные пунктами 4 и 6 части (а) SFCL.315, - не менее шести часов практического обучения с двойным управлением на TMG-ах.

(c) Заявители, которые уже обладают свидетельством инструктора в соответствии с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, или с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (ii) пункта 1 части (b).

(d) При обращении за выдачей свидетельства FI(S) пилоты, которые обладают или обладали квалификацией FI(A), FI(H) или FI(As), получают в виде кредита 18 часов в отношении требований подпункта (iii) пункта 1 части (b).

SFCL.345 FI(S) – Оценка компетенции

(a) Лица, которые обращаются за выдачей свидетельства FI(S) должны успешно сдать оценку компетенции для доказательства экзаменатору, квалифицированному в соответствии с частью (с) SFCL.415, наличия у них способности к обучению пилота-ученика на уровне, необходимом для выдачи SPL.

(b) Данная оценка должна включать:

1) демонстрацию компетенций, указанных в SFCL.325, во время предполетной и послеполетной подготовки, и во время теоретического обучения;

2) устные теоретические экзамены на земле, предполетные и послеполетные инструктажи, а также демонстрации во время полета;

3) адекватные упражнения для оценки компетенций инструктора.

SFCL.350 FI(S) – Ограниченные привилегии

(a) FI(S) обладает ограниченными привилегиями при обеспечении практического обучения под надзором FI(S), не имеющего никаких ограничений и назначенного в этих целях одной из DTO или ATO, в следующих случаях:

1) для выдачи SPL;

2) для расширения привилегий SPL до дополнительных привилегий на планеры или TMG-ы в соответствии с SFCL.150;

3) для расширения привилегий SPL до дополнительных методов запуска в соответствии с SFCL.155 и

4) для привилегий акробатического полета начального уровня, акробатического полета продвинутого уровня или полетов в облаках на планере или для квалификации на буксировку планеров или буксировку баннеров.

(b) Пока FI(S) проходит подготовку под надзором в соответствии с частью (a), он не обладает привилегиями по разрешению пилоту-ученику выполнить свой первый полет с самостоятельным управлением или свой первый полет по пересеченной местности с самостоятельным управлением.

(c) Ограничения, указанные в частях (a) и (b), исключаются из свидетельства FI(S) после того как данный FI(S) выполнил не менее 15 часов или 50 запусков в режиме практического обучения, которые охватывают все этапы полета на планере. В случае FI(S) с ограничениями, который выполнил требования подпункта 2 части (b) SFCL.330, пять из этих 15 часов могут быть выполнены на TMG-ах, а 15 из этих 50 запусков могут быть заменены на взлеты и посадки на TMG-ах.

SFCL.360 Свидетельство FI(S) – Требования к недавнему опыту

(a) Обладатель свидетельства FI(S) может осуществлять свои предоставляемые свидетельством привилегии, только если до момента намеченного осуществления данных привилегий:

1) он прошел за последние три года:

(i) подготовку по обновлению знаний для инструкторов в одной из ATO, DTO, во время которой обладатель должен был получить теоретическую подготовку по обновлению и повторению соответствующих знаний для инструкторов по полетам на планерах и

(ii) при обеспечении практического обучения в качестве FI(S) - не менее:

A) 30 часов или

B) 60 запусков или взлетов и посадок, и

2) за последние девять лет и в соответствии с процедурами, установленными в этих целях ОГА, продемонстрировал свою способность проводить обучение на планерах инструктору FI(S), квалифицированному в соответствии с пунктом 7 части (а) SFCL.315 и назначенному руководителем деятельности по подготовке в составе одной из ATO или DTO.

(b) Полетные часы в качестве FE(S) во время тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции кредитуются в полном объеме в отношении требования подпункта (ii) пункта 1 части (a).

(c) При неумении произвести учебный полет под надзором способом, признанным удовлетворительным инструктором FI(S) в соответствии с пунктом 2 части (a), обладатель свидетельства FI(S) не осуществляет привилегии, предоставляемые свидетельством FI(S), пока успешно не сдаст оценку компетенции в соответствии с SFCL.345.

(d) Для возобновления осуществления своих привилегий, предоставляемых свидетельством FI(S), обладатель свидетельства FI(S), не отвечающий всем требованиям части (a), должен соответствовать требованиям подпункта (i) пункта 1 части (a) и SFCL.345.

ПОДЧАСТЬ FE – ЛЕТНЫЕ ЭКЗАМЕНАТОРЫ

Раздел 1

Общие требования

SFCL.400 Свидетельства летных экзаменаторов по планерам

(a) Общие положения

Экзаменатор может проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции в соответствии с приложением № 3 (SFCL), только если он:

1) обладает:

(i) SPL, включающим привилегии, квалификации и сертификаты, по которым он уполномочен проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, а также привилегиями обеспечения обучения для них;

(ii) свидетельством FE(S), включающим привилегии, соответствующие проводимым тесту на умения и навыки, проверкам компетенции или оценке компетенции, выданным в соответствии с настоящей подчастью;

2) имеет право действовать в качестве PIC на планере во время теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;

3) Экзаменаторы, сертифицированные согласно требованиям Регламента (ЕС) № 1976/2018 авиационными органами государств-членов Европейского Союза, могут быть одобрены ОГА для проведения тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции персонала Республики Молдова. Упрощенная процедура одобрения этих экзаменаторов будет установлена ОГА.

(b) Экзамены, проводимые за пределами Республики Молдова на основании Чикагской конвенции.

1) В порядке отступления от пункта 1 части (a) в случае тестов на умения и навыки и проверок компетенции, проводимых за пределами Республики Молдова на основании Чикагской конвенции, ОГА выдает свидетельство экзаменатора заявителю, который обладает свидетельством пилота планеров, соответствующим приложению 1 к Чикагской конвенции, при условии, что данный заявитель:

2) свидетельство, указанное в пункте 1, ограничивается проведением тестов на умения и навыки и проверками компетенции:

(i) за пределами территории Республики Молдова на основании Чикагской конвенции и

(ii) в случае пилота, владеющего в достаточной степени тем языком, на котором проводится тест/проверка.

SFCL.405 Ограничение привилегий в случае прямых интересов

Летный экзаменатор по планерам не может проводить:

(a) тест на умения и навыки или оценку компетенции в случае лица, которое обращается за выдачей свидетельства пилота, квалификации или сертификата, и которому он обеспечил 50% практического обучения, необходимого для свидетельства пилота, квалификации ли сертификата, для которого сдается тест на умения и навыки или оценка компетенции, или

SFCL.410 Проведение тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции

(a) При проведении тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции летный экзаменатор по планерам должен принимать все нижеперечисленные меры:

1) удостовериться в отсутствии языковых барьеров в общении с заявителем;

2) удостовериться в том, что заявитель соответствует всем требованиям к квалификации, подготовке и опыту, указанным в приложении № 3 (Часть SFCL), для выдачи, повторного подтверждения или возобновления свидетельств пилота, привилегий квалификации или свидетельства, для которых сдается тест на умения и навыки, проверка компетенции или оценка компетенции;

3) информировать заявителя о последствиях предоставления неполной, неправильной или ложной информации о своей подготовке и летном опыте.

(b) После завершения теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции летный экзаменатор по планерам:

2) представляет заявителю подписанный отчет о тесте на умения и навыки, проверке компетенции или оценке компетенции и незамедлительно подает, без неоправданных задержек, копии отчета в ОГА.

Отчет должен содержать:

(i) декларацию о том, что летный экзаменатор по планерам получил от заявителя информацию об его опыте и обучении и установил соответствие данного опыта и обучения применимым требованиям приложения № 3 (Часть SFCL);

(iii) результат теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции;

(iv) декларацию о том, что летный экзаменатор по планерам проанализировал и применил установленные ОГА процедуры и требования, если ОГА не выдало свидетельство экзаменатора;

(v) копию свидетельства летного экзаменатора по планерам, содержащего сферу собственных привилегий летного экзаменатора по планерам в случае тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции заявителя, которому ОГА не выдало свидетельство экзаменатора.

(c) Летный экзаменатор по планерам хранит в течение пяти лет подробные записи обо всех проведенных тестах на умения и навыки, проверках компетенции и оценках компетенции, и их результатах.

(d) По требованию ОГА летный экзаменатор по планерам представляет все записи и отчеты, а также любую информацию, необходимую для осуществления надзорной деятельности.

Раздел 2

Свидетельство летного экзаменатора по планерам – FE(S)

SFCL.415 Свидетельство FE(S) – Привилегии и условия

При условии соблюдения заявителем положений SFCL.420 и следующих условий свидетельство FE(S) выдается после подачи заявления с привилегиями проведения:

(a) тестов на умения и навыки и проверок компетенции для SPL, при условии, что заявитель выполнил до этого, на планерах, исключая TMG-ы, 300 часов полетного времени в качестве пилота, в том числе 150 часов или 300 запусков в режиме практического обучения;

(b) тестов на умения и навыки для расширения привилегий SPL на TMG-ы в соответствии с частью (а) SFCL.150, при условии, что заявитель выполнил до этого 300 часов полетного времени на планерах, в том числе 50 часов практического обучения на TMG-ах;

1) выполнил до этого не менее 500 часов полетного времени в качестве пилота на планерах, в том числе, если привилегии свидетельства FE(S) будут осуществляться:

(i) на планерах, исключая TMG-ы – не менее 10 часов или 30 запусков по обучению заявителя свидетельства FI(S) на планерах, исключая TMG-ы;

(ii) TMG-ах – не менее 10 часов или 30 взлетов и посадок по обучению заявителя свидетельства FI(S) на TMG-ах;

2) прошел до этого специальную подготовку в ходе курса стандартизации для экзаменаторов в соответствии с SFCL.430.

SFCL.420 Свидетельство FE(S) – Обязательные условия и требования

Заявители свидетельства FE(S) должны:

(a) отвечать требованиям подпункта (i) пункта 1 части (а) SFCL.400 и пункта 2 части (a);

(b) пройти до этого курс стандартизации для FE(S) в соответствии с SFCL.430;

(d) продемонстрировать наличие надлежащего опыта в отношении привилегий, предоставляемых свидетельством FE(S) и

(e) продемонстрировать, что за последние три года к ним не было применено ни одного наказания или приостановления действия, ограничения или изъятия свидетельства пилота, квалификаций или ни одного из их сертификатов, выданных в соответствии с приложением № 3 (Часть SFCL), с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, за несоблюдение Авиационного кодекса и норм по его применению.

SFCL.430 Свидетельство FE(S) – Курс стандартизации

(a) Заявители свидетельства FE(S) должны пройти курс стандартизации, который обеспечивается одной из ATO или DTO, и утверждается ОГА.

(b) Курс стандартизации должен быть адаптирован к запрашиваемым привилегиям летного экзаменатора по планерам и должен состоять из теоретической и практической подготовки, включающей как минимум:

1) проведение не менее двух тестов на умения и навыки, проверок компетенции или оценок компетенции для SPL или для связанных с ним квалификаций или сертификатов;

2) обучение в отношении применимых требований, предусмотренных в приложении № 3 (Часть SFCL), и применимых требований к воздушным перевозкам, проведению тестов на умения и навыки, проверок компетенции и оценок компетенции, а также документацию и отчетность по ним;

3) ознакомление со следующими аспектами:

(i) национальные административные процедуры;

(ii) требования к защите персональных данных;

(iii) ответственность экзаменатора;

(iv) страхование экзаменатора от авиационных происшествий;

(c) Обладатели свидетельства экзаменатора FE(S), одобренного ОГА в соответствии с положениями SFCL.400 (a) 3, проводят тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции заявителя, находящегося под ответственностью ОГА, при условии, что они изучили самую последнюю доступную информацию, содержащую применимые национальные процедуры.

SFCL.445 Свидетельство FE(S) – Оценка компетенции

Лицо, которое обращается за первичной выдачей свидетельства FE(S), должно продемонстрировать свою компетенцию в качестве FE(S) инспектору ОГА или экзаменатору более высокой квалификации, четко уполномоченному на это ОГА. Во время оценки компетенции заявитель проходит тест на умения и навыки, проверку компетенции или оценку компетенции, включая ознакомление, проведение теста на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции, а также оценку лица, проходящего тест, проверку или оценку, психологическую беседу и регистрацию документов.

SFCL.460 Свидетельство FE(S) – Срок действия, повторное подтверждение и возобновление

(a) Срок действия свидетельства FE(S) составляет пять лет.

(b) Свидетельство FE(S) повторно подтверждается, если его обладатель:

1) во время срока действия свидетельства FE(S) прошел курс по обновлению знаний для экзаменаторов, который обеспечивается одной из ATO или DTO и одобряется ОГА, в ходе которого обладатель получает теоретическую подготовку по обновлению и повтору знаний, важных для летных экзаменаторов по планерам;

2) за последние 24 месяцев до окончания срока действия свидетельства продемонстрировал свою способность проводить тесты на умения и навыки, проверки компетенции или оценки компетенции инспектору от ОГА или экзаменатору, четко уполномоченному на это ОГА, который и выдал свидетельство FE(S).

(c) Обладатель свидетельства FE(S), который обладает одним или несколькими свидетельствами экзаменатора по другим категориям воздушных судов, в соответствии с приложением № 1 (Часть FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, или с приложением № 3 (Часть BFCL) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации аэростатов, а также выдачи свидетельств летного экипажа на аэростаты, может получить повторное комбинированное подтверждение всех имеющихся у него свидетельств экзаменатора, по согласованию с ОГА.

(d) Если истек срок действия свидетельства FE(S), его обладатель до того, как он сможет возобновить осуществление своих привилегий, предоставляемых свидетельством FE(S), должен выполнить требования части (b) 1 SFCL.460 и SFCL.445.

(e) Свидетельство FE(S) повторно подтверждается или возобновляется только в случае доказательства заявителем своего дальнейшего соответствия требованиям SFCL.410, а также требованиям частей (d) и (e) SFCL.420.

Аппендикс к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры
ДЕКЛАРАЦИЯ в соответствии с Положением об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры DECLARATION in accordance with Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes
Эксплуатант: Operator Наименование: Name: Адрес основного места деятельности эксплуатанта: Place where the operator has principal place of business: Контактные данные: Contact details
Эксплуатирование планеров Sailplane operation
Дата начала коммерческих перевозок и, при необходимости, дата изменения существующей коммерческой перевозки: Starting date of commercial operation and, where relevant, date of change to existing commercial operation:
Информация об используемом(ых) планере или планерах, о коммерческой перевозке или перевозках и о менеджменте поддержания летной годности (¹): Information on sailplane (s) used, commercial operations (s) and continuing airworthiness management (¹):
Тип планера Sailplane type	Регистрация планера Sailplane registration	Основная база Main base	Вид (виды) операций (²) Type(s) of operation	Организация по менеджменту непрерывности летной годности (³) Continuing airworthiness management organisation





При необходимости, список AltMoC со ссылкой на связанные с ними AMC (приложение к декларации): Where applicable, list of AltMoC with reference to the associated AMC (annex to the declaration)
Заявления Statements
☐ Эксплуатант соблюдает и будет в дальнейшем соблюдать обязательные требования, установленные в Приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требования Положения об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры. В частности, эксплуатант осуществляет свои коммерческие перевозки в соответствии со следующими требованиями Приложения № 2 (Часть SAO) к Положению об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры The operator complies, and will continue to comply, with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements from Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes. In particular, the operator conducts its commercial operations in accordance with the following requirements of Annex no.2 (Part SAO) to Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes
☐ На все эксплуатируемые планеры имеется сертификат летной годности (⁴), выданный в соответствии Положением об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций, утвержденным Постановлением Правительства № 468/2019 All sailplanes operated have a certificate of airworthiness (⁴) issued in accordance with Regulation laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, approved by Government decision no.468/2019
☐ Все пилоты обладают свидетельством и квалификациями, выданными или одобренными в соответствии с приложением № 1 (Частью FCL) к Положению об установлении технических требований и административных процедур в отношении летного персонала гражданской авиации, утвержденному Постановлением Правительства № 204/2020, как предусмотрено в SAO.GEN.125 приложения № 2 (Часть SAO) Any pilot holds a license and ratings issued or accepted in accordance with Annex no.1 (Part FCL) to Regulation laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew, as required by SAO.GEN.125 of Annex no.2 (Part SAO).
☐ Эксплуатант уведомляет ОГА о любых обстоятельствах, ухудшающих его соответствие обязательным требованиям, установленным в Приложении № 3 к Авиационному кодексу, и требованиям Положения об установлении подробных правил эксплуатации планеров, а также выдачи свидетельств летного экипажа на планеры, заявленное ОГА настоящей декларацией, а также о любых изменениях информации и списков AltMoC, включенных в настоящую декларацию и приложения к ним, как предусмотрено частью (с) SAO.DEC.100 приложения № 2 (Часть SAO) The operator will notify to the CAA any changes in circumstances affecting its compliance with the essential requirements set out in Annex no.3 to the Aviation Code and with the requirements set out in Regulation laying down detailed rules for the operation of sailplanes as well as for the flight crew licensing for sailplanes as declared to the CAA through this declaration and any changes to the information and lists of AltMoC included in and annexed to this declaration, as required by SAO.DEC.100 (c) of Annex no.2 (Part SAO)
☐ Эксплуатант подтверждает полноту и правильность, всей информации, содержащейся в настоящей декларации и приложениях к ней. The operator confirms that all information included in this declaration, including its annexes, is complete and correct
Дата, наименование/фамилия и подпись Date, name and signature
_________________________ ⁽¹⁾ Заполнить таблицу. При нехватке места для указания сведений, перечислить их в отдельном приложении. Приложение должно содержать дату и подпись. Complete the table. If there is not enough space to list the information, it shall be listed in a separate annex. The annex shall be dated and signed. ⁽²⁾ Графа "Вид (виды) операций" касается выполняемого планером вида коммерческих перевозок. "Type(s) of operation" refers to the type of commercial operation conducted with sailplane. ⁽³⁾ Информация об организации, ответственной за менеджмент непрерывности летной годности, должна включать наименование, адрес и номер одобрения организации. Information about organisation responsible for continuing airworthiness management shall include the name of the organisation, the address and the approval reference. ⁽⁴⁾ Сертификат летной годности – это обычный сертификат летной годности, сертификат летной годности с ограничениями или разрешение на полет, выданное в соответствии с требованиями Приложения 1 к Положению об установлении требований и административных процедур сертификации летной годности и экологической сертификации воздушных судов и связанных с ними изделий, запасных частей и приборов, а также о сертификации проектных и производственных организаций. The certificate of airworthiness is a normal certificate of airworthiness, a restricted certificate of airworthiness or a permit to fly issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Regulation laying down administrative requirements and procedures for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations.